资产失控卖方被抓、19亿打水漂 天山生物陷保壳圈套

2019-09-19 02:15:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术烤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位群拟汹、锁紧闷街。    与会专家认为客纹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求殿孩棚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涂迷、热稳定蔽亢吩、无热管理循环会滑、热冲击循环甩、被动传播电阻)愧悉,电性测试(短路幢杏菩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赊戳、掉落赎、穿刺促脐、翻滚年非、浸入厩岸牌、压碎)的安全要求路吮。但是扒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘿绘弘。安全无止境算落任,提高电动汽车安全性独晒狼,还需要国家钙寺、科研机构矫傲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力护挪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岸,也曾不断出现事故艰,遇到挫折是任何事情发展的规律挽酶。因此虱写辅,对于各类事故啥,电动汽车各产业链不应止步不前灿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碾郊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巾陇,要让安全成为满足一切功能的首要条件南耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊乐察:李芳" "   上海车展开幕前一天唤鹅椿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宏扑年。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唐?北京现代副总经理编砂、销售本部副本部长吴周涛表示诉汐沽,目前北京现代47%的客户是80后和90后弧核鲁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绿拓淋。“他们对于服务有着完全不同的需求拣净。比如服务要定制化瞄箍春,手段要智能化亩、科技化抒监儒。同时戳灰,还要预见到他们的需求并满足赦秀唇。”    如果说此前工布,中国汽车市场的竞争是产品的竞争千耿钠,是厂家产能的竞争姐宽,那么未来则是客户的竞争秦遍。因此蒜具鹿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”速绿。“意思就是享受你还没有想到的服务忍酒。”吴周涛如此解释违挝落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辉棋?据了解传梧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期须程,升级为对客户用车生态的全面服务刮漆,基于互联网科技的进步爸亢,先于消费者预见需求相挂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掠克,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疽济、智能谴褐、共享酮粹反,以及个性化定制的智慧服务体验棘蒙。    具体来看培,北京现代将率先整合官网脾、呼叫中心溜构、4S店透明车间劣、服务App煎脆茶、娱乐痊督、地图良测、语音控制败掳了、智能搜索等服务功能露虾享,并将其聚合到车机上断赣,成为用户的车载生活服务平台肉哭。它就像一艘移动的生活航母泻,无论是餐饮搽墙、娱乐措摩、购物的生活需求焙拎,还是维修问册谐、保养的汽车服务廓,都将以车为桥梁骄,实现信息互通粳搭犯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务双氖广,还能够通过在线直播的方式羌排,对接车搐、检测断盛筒、派工胺嗽、维修鹿、洗车姥翅、交车等服务的全程进行智能监控忱匹群,实现人车分离式的售后服务菇藐熄,把客户彻底从4S店里解放出来驳,为他们创造更多自由生活的空间捞爆。    值得一提的是玛存钱,在“汽车共享”大火的当下布徒芳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凉雄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主村。“如果只有5%参加到共享汽车当中白,那也有40万辆的规模帅,这是目前任何第三方平台都实现不了的炒。”陈静表示屑伦幂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秘痛痢、售后代步车纲愤、公务用车也会参与进来触恫疥。“我们希望融入大潮墒,积极参与这种尝试材罐。”    除了全新服务品牌的发布孰墓厦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞥。据了解惊输古,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上守椿乌,通过平直且富有张力的线条嫌面夹,充满力量感的车身轮廓讥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格息赊。同时贿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机按祈,匹配7速双离合变速箱茸兔刑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挥洪。    “新一代ix35上市之后缕官隋,北京现代有全新胜达溪攘苯、全新途胜亥、新一代ix35玖擒构、ix25四款SUV产品铣。通过这样的产品布局涂巳潞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粉。”吴周涛介绍说涵味炮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车护失撵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求防嗅官。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点椒谁,本届车展除了新一代ix35浦廖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蘑型。新车延续流体雕塑2.0设计风格痹萎筛,对进气格栅凡入、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孪僳,以DAW驾驶员注意力警示诲东烷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置另,为消费者带来更安全的驾驶体验抽岗。    除了两款新车外喷揉穗,北京现代还设置了技术展示区底火熄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刑饰顶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惭裁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筏沃始、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况创廖。    2016年胚付,北京现代实现产销114万辆瑰,超额完成目标菠甲湿,保持了行业第四的市场地位宫拜。今年北京现代即将迎来成立15周年经渤赔,也是北京现代从800万用户基茨础,迈向千万用户级别的重要一年忿蠢粳。业内人士分析扑,在后百万辆时代到来之时巾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阮,也在不断践行本土化政策秀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奴丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  5月10日渤熬莫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绷蔽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漂茸筏,人们的关注度更高涧瓤茧。在今天糜缴雹,汽车产业主管部门蜜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毫,其中指出戳:“中国企业别,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淳。   目前在中国汽车领域歧,舆论将中国品牌分为三类去挛姐,一种是例如长安掳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”就,而且成果显著贸鼻卧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸽吨蛙,这些企业通过内部的改革此,已经形成了正确的发展思路荒牧轿,尽管在终端销量上尚未展现成果悔酮萍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梨趟,始终有一种“捞一把就走”的心态敛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沙检秸,在市场赚取短期的效益漏旗。   苗圩在撰文中指出汀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔑盟沥。企业投入资源七,通过设计开发溃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌九缓,包括物质价值和精神价值樊。但是奔,这个价值需要在市场交换中转化为货币号习图,才能完成“惊险的跳跃”贺欢跨,成为企业的收益绢涤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日市群排,中国汽车很兴奋毯,但正如苗圩在文章中强调海,品牌建设是长期而艰巨的任务鸥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厂扦。这同样是中国汽车品牌需要思考的反扯巴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伍,通过仔细研读厂虾,将其中核心思想与观点标明试愧欺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扁逢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痹,党中央馈惠、国务院就振兴实体经济参、做大做强制造业做出一系列重大部署际,对加快质量品牌建设提出明确要求猾。习近平总书记强调廓氨,“推动中国制造向中国创造转变权、中国速度向中国质量转变花、中国产品向中国品牌转变”沥范秋。   2016年杜,国务院部署了消费品“三品”专项行动四,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》橡捌菩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洽味堪,提高有效供给质量裴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帕昆怒。   近日斜开,国务院同意设立“中国品牌日”簿变,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熊崎,体现了全社会对中国品牌的期望刷硕,为建设制造强国指明了努力方向唇酱。      一光悍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泛己鲁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒲,代表着国家的信誉和形象棵。品牌发展是一国由大变强的必由之路脸携沛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攫幕顽。   品牌建设助力制造强国战略惠渴曙。 我国是名副其实的制造大国李,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务范。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”砷脐缸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瑰备弥,产业转型升级势在必行瑰揩潭,迫切需要加快新旧动能转换视市玛,培育面向产业中高端的竞争新优势韦节善。经济发展规律贾冷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斯烁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犀舰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咖渡。   品牌建设推动供需结构升级端。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新澎,重点任务是提升供给体系质量疟巨,提高供给结构对需求结构的适应性眷挠。品牌是连接供给与需求的纽带俗斜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹋砰,引导需求侧消费升级胜,提高供需两侧对接的效率侗疯。   品牌建设促进实体经济振兴康腾慈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心律浆戈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉琉集。企业投入资源谅,通过设计开发茂傲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缸握汹,包括物质价值和精神价值盘碉歼。但是锭痴煤,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼻篡,才能完成“惊险的跳跃”视,成为企业的收益歼眷。能不能跳得高节社邦、跳得远娘捎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啤背布。品牌是价值和信誉的载体道,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掸怯快。      二谦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拎,科学地阐明了创新淌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系李败好。从品牌建设的角度看秸卧,品牌需要“中国创造”混孰茫,没有创新沃侨架,品牌就没有差异化的魅力都搔馆。品牌需要“中国质量”挤,没有高质量蕉德岭,品牌就丧失了价值的基础价并佛。 近年来鞠劲储,面对国内外严峻复杂的经济形势鸽涛苏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坦寄、国务院重大决策部署损恨烧,认真研究我国工业发展的阶段和特点香驼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肉。   把握规律屎让,找准抓手步唐立。要坚持质量品牌工作整体推进囊签,引导企业在设计开发魔、生产制造和营销服务的全过程建立全员谱秦饶、全方位的质量管理体系挛、诚信体系和品牌培育管理体系赦,以培育有竞争力的品牌为标志嚷霸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念参架峰。   积极履职酮贿,统筹部署播皆比。2011年陷,工业和信息化部会同发展改革委酿晚狸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凛设拈,进一步推进品牌建设餐焦。2015年姑衬骗,推动出台了《中国制造2025》牡拓莆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痪信团。去年扮解葡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纱久蓟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划完售,部署了全产业链质量品牌协同行动麻毁彤、优势和战略产业质量品牌护航行动充苛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苛叹操。   持之以恒括烷,扎实推进皖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皑。   经过多年的不懈努力际,我国品牌建设工作进展顺利烁,取得了初步成效融沟疯。目前侥经,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胚撤杰,涌现出251家示范企业浩喝。根据对示范企业的调查缕悲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%类,工业增加值率从21.8%提高到26.2%境,企业经营的质量和效益得到明显改善让垒东。同时默,重点消费品的定制化毕敬、中高端产品供给比重显著提升岛,定制化服装消费增速超过30%凯耗花,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致景。      三说仕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜡,需要社会各界齐抓共管档黎,合力推进赔屏。下一步獭叔,工业和信息化部将发挥行业优势七吕,深化推进品牌建设摊,加强与有关部门密切合作娜布,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芭脑兴,努力开创工业品牌建设的新局面囱。   坚持企业主体辰,增强品牌培育能力方伐。 引导企业增强质量品牌意识盘搔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爱抗陆。坚持试点先行矗羔、示范引领础敝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设海焕费,促进企业品牌与区域品牌互动发展雌涸。加快制定品牌管理体系标准壬故,组织贯标推广遍挎函。加强质量品牌宣传乡,弘扬精益求精的工匠精神危毋,扩大自主品牌社会影响纠崔,激发企业培育品牌的内生动力烫。   落实质量为先帝,加大支持引导力度担。 贯彻实施《中国制造2025》士,落实质量为先的基本方针歪末,加快推进质量品牌提升行动莲离苔。发挥制造业创新中心建设荤当肮、智能制造李辱、工业强基等重大工程的支持作用倦,引导企业加快工业化与信息化深度融合丰汾盟,运用“互联网+”弛、大数据等新一代信息技术化,把握智能制造雹、绿色制造扦、柔性制造等产业和技术发展方向夹,加快培育自主品牌盯。   鼓励创新设计秸丛,丰富品牌差异化定位赎颗闭。 完善制造业创新体系衅钢抖,加强关键核心技术研发京蛾,推进企业技术中心建设橡。在重点领域推广应用以绿色甜、智能忻纷、协同为特征的先进设计技术午陵售。建设具有世界影响力的创新设计集群袱,培育一批专业化的工业设计企业备拐己,鼓励代工企业建立研究设计中心颓,加快培育自主品牌鸥形厕。   实施重点行动孰,促进关键领域发展里。 落实消费品“三品”专项行动究稠谭,支持消费品工业向智能熄、绿色荚婆、柔性和高效制造发展毋鸥。增加中高端消费品供给幻苏,促进产品向高性价比优势转变昧。大力发展智能秽次、健康消费品莆,支持发展民族特色消费品桨净。实施优势和战略产业质量品牌护航行动躬,加强产业市场研究和需求预测钞醒,科学规划产业布局尸探、供给定位和品种结构锯。 实施中国品牌“走出去”行动梁蹬爬,贯彻落实国家“一带一路”战略柔孔焚,推进国际品牌共建共享梁叮玲。   完善公共服务倘魂,支持质量品牌进步墟。 建设质量品牌专业化服务平台疙负嫁,依托中小企业服务体系袖,提升服务平台的质量品牌服务能力媳褥。构建质量品牌信息共享平台龄巴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拱烷嗓。完善知识与人才开放共享平台惩漠,依托企业经营管理人才素质提升泪夕寞、专业技术人员知识更新等工程谎槐惋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秽哎,促进科技创新额乖、成果转化和推广应用浩。   加强技术保障桐嗡米,夯实质量品牌基础储耪。 完善产业标准但百湿、产业计量啤拉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浓茶鳞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刀悼尝,推动质量升级坦慰。引导企业增强研发创新和系统集成能力航铆窃,创新制造方式和服务业态毒甲惫,发展定制化生产窜,满足个性化需求苹挺。鼓励企业发展现代销售体系斜李虚,在品牌传播案、顾客体验和销售模式等方面创新发展晤唾磊。   设立“中国品牌日”咸,大力宣传知名自主品牌 题,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锣锚簧、质量精良坪滦曹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捍臀。品牌建设是长期而艰巨的任务献情,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簿鞭,以新理念引领新发展燎,持之以恒地不懈努力椭乏,共同推进中国品牌迈入新时代下唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   5月5日然浇酞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薪艾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人范、董事长李斌就中国汽车升级之道赦阜、互联网企业造车泵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痞合呈。    近两年互联网造车企业纷纷入局泼容,被称为“新造车运动”漠价汀。徐和谊开玩笑说删,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驮。”他说戈:“我从传统汽车的角度看屉,就是不服!”徐和谊解释道剁旦,李斌做到的他也能做到醛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茅。    徐和谊认为崩阑,最难的不是做产品淑,而是做品牌动触,尤其是国有企业体制下做品牌潞撅埃。建立揩、培育一个品牌秸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒜椒堵。他举例说码坤凶,蔚来汽车在东方广场建体验店鲜怪,那叫“烧钱”猴,国有企业就不能这样“烧钱”桨。但品牌打造的初级阶段尺煎,该烧的钱还是必须烧的凉钎。这就引申出国内传统汽车行业埃,必须加快加大国企的改革步伐兔,从发展角度孙捞、竞争角度计列堪,必须改革蹭头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务请牡渤,希望未来产品不光是一个出行工具懈暴尝,而是一个用车的体验平台涪郡蹦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掀探,而是看到与用户交流的新机会吭。从互联网痞管、移动互联网钮、移动社交发展趋势看桥,与用户关系会让汽车发生深度变化偿巫,体验会变得更加重要笑戎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囱羞射,新车企应该走什么样的路渴裂泌,徐和谊认为附李荆,条条大路通罗马锯,但是路和路是有区别的葡捌。他认为全世界只有中国能做到一件事脓乖竟:传统车企和新生力量深入融合弥蹲、发挥各自优势派,结合起来到拢,这条路可能全球谁也做不到亮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兢故。徐和谊透露很:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浑钢,很可能这轮竞争溯爱忍,十三五末犊浇,再过2至3年恢赣论,肯定会出一个比较好的结果怒伍偷。”    李斌也认为讲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朴盗退,这跟传统燃油车情况不太一样故眠。他干脆表示查,国外品牌在中国是没戏的陷,因为智能汽车需要本地化的数据赋搁嘶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轿反雄。蔚来汽车在三电某悉荚、智能电动劲眷了、包括制造方面都跟其他企业合作垛啥。李斌强调胜老:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘎班。”谈到合作垮敖秆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徊:“我们的南京工厂投入十几个亿举暮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作观,不是简单的代工惮摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡屑:李芳" "   据雅虎网站报道享,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畅鼎闪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骂景。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啦碑啸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咆呢。”    他指出屉肌庐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朴管迪。尽管我认为这可能还有很长的路要走兑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况房。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漏悄械,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叹磕。    当前磺,特斯拉鹿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术峨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慑倪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煌,并将其带到了Uber水坦娶。    去年漠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茂商。特斯拉CEO马斯克表示辟漂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咎髓鸽。    马斯克认为畔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见落叹蹋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘶坊范,要远多于因人为失误导致的事故律,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灯敞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素委殴。    他表示裴短导:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碉,那将是一件非成挚蹋好的事情缸。但对于汽车保险公司来说撇,这不是件好事何铣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娶胯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虱:“我觉得这种影响很明显辩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎死:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度穗,全面拍内藏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猾,阐明了个人观点碎骄竟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淋破、客观的看法连惕饰。    报告摘要嘿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期手颅、导入期荷叮、快速发展期与成熟期四个阶段哄垮梯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茹玻喝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俗芯咸,很值得我们借鉴金寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阀海监。如果不加重视把暮收,终会酝成大祸熟。    *韩国的电池产业拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昧迷,我们必须面对这个挑战悸筐钒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炊墨罐,它会带动未来汽车消费新的革命本尺垮。    *任何事物都有两面性豹牧薯,政策也是这样埃诡耍。补贴强度不足了米,难以起到激励效果疗酥侩,补贴强度大了付,难免产生对技术发展的不良影响搁怕然,也包括少数人铤而走险骗取补贴触慑唬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一充、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侵适,从国家科技项目立项至今已经接近20年歉,可以说产业发展已处于世界前列牌。2016年扫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碌净筹,累计销售95.5万辆氨淘,取得了令世人瞩目的成绩烫瞧笑。有些专家认为田令粪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舞截础,我的看法不是这样儒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靶、导入期事、快速发展期与成熟期四个阶段贸程蟹。导入期也称培育期倾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔑供伦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楼芹,当时就有舆论认为草嚏,我国新能源汽车驶入快速道崎掇绩,进入了快速发展期戎。然而到了2016年便回落下来遂。现在分析起来柬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奖,造成了数据中存在一定的水分算妙。随着国家对骗补行为的查处靡边,今年的数据逐渐回归正常棋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势股,有可能会得到一些错误的判断耐轮,导致过于乐观的结论坊奈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徐楔,除了观察数据的趋势外莆羔列,更重要的是看产业发展的推动力股譬勤,是国家政策为主还是市场为主舜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颈,补贴政策还不能取消罚,基础设施还很不完善袱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墨潍鹊,产业链还不够强壮与完善吾工探,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闲醋伐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桂,工作量很大屑,切不可放松努力病,让已经启动起来的产业发展放缓下来绘。    依目前的政策设计番皖,我国将于2021年取消补贴咖钠绩,代之以环境烁吃点、能源为因素的常态鼓励政策饥。也就是把2021年设为一个转折点腔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抚。期望实现年销售量达到二堑硷、三百万辆以上褪活,能够占到汽车总销售量5%到10%型。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段时。    二好林、如何看待新能源汽车的碳排放朗说册?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窜共谴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顿。我认为许多人有这样的疑问是正常的赫乓敖,因为至今还没有一个权威的科学数据亲嘛泵,来告知公众电动汽车的排放是多少面?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法部甸彤。    电动汽车行驶过程是零排放鸽窃,这点没有疑问愤。但发电过程是有排放的昏咳姐,不但有二氧化碳排放躺,还有导致PM2.5的有害气体排放福俯方。所以简单说电动汽车是清洁的哥兔,是不能令人信服的蕉,需要拿出数据来蕊甫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁染心叮款的新闻报道完,受到一些启发饭闯不。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数团亭坷,即“碳排放因子”化身。根据新加坡的实际情况波,标明每消耗1度电嚷厕横,就要造成500克的二氧化碳排放僵秦寒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叉持赣,即每消耗1升燃油饶,就要产生3000克二氧化碳排放踢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氰嗣顾。由于特斯拉的车重童苛,耗电量高焙安竟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒂心,尤其是在夏天开空调的情况下冒胺,百公里电耗有可能到40度揣擦汕,因此被纺希款胯订狈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苹腑瓶,很值得我们借鉴媳蹦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吭垛邯,据我了解定性的结论比较一致畦烹,定量的结果存在不小差异滦炉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犊户。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邪,其清洁技术水平也有很大差异强。我们可以请国内具有客观地位的研究机构麓社,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壤功蹋,发布我国的“排放因子”权威数据趟,并定期予以更新簇皇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敦。    比较我国和新加坡的发电情况傻,新加坡百分之百都是石化能源发电妇炬抵,而我国的发电能源结构里罢孩坚,石化能源约占70%十炬聘,可再生能源等非石化能源约占30%夯。全国平均来说茂逻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阀守射。而且按照现在国家电网的规划来看卿略,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尘肖,我们发电的能源结构会越来越清洁码鞭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滥,来估算一下电动汽车的碳排放澳计博。例如一辆百公里耗20度电的乘用车久,可以算出其碳排放为100克/公里逻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车码蟹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涝。可以看出一般情况下痉阶示,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醒觅。但是如果电动汽车过重炔酵,电耗很高佃钞,就不能算是低碳产品倦痉,甚至不如先进的混合动力汽车唬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系博句少,但是我们可以认为材壬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匣,耗电越多卤锨侧,造成的PM2.5有害气体也越多妇呜畔。因此慧,从治理大气环境考虑磨,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗜煽搜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹿耪。    三径骆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渭新拎?    这个答案是肯定的棵。我做过一个简单的计算当哥,即使到2030年肺腾曙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雄蝗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右传。由于大部分电动汽车会在夜间充电昂磐,可以利用电网的低谷电时段来充电拜醇。目前我得知的峰谷差是20%到30%晴缄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悸挞和,不但不会给电网增加负荷稻芦,反而可以帮助电网储电及称。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梳摹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柯雀响,在白天电价较高时段将电售回电网媳皖瓜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睫浅,这个系统包括了屋顶的光伏发电桐甜喉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搓搽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烯,采用分时段电价俩潦爸。当然箱珊遍,对于需要白天时段充电的一些领域呐瘦拇,如快充公交范抒、出租车与物流车等化辑幌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陵。    四几叫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败感瘟。现在出现的火灾问题比较多赎蜂偏,所幸还没有造成集体伤亡金络厂,但是已经给我们发出严重警告豆钡,如果不加重视十潞,终会酝成大祸臀郡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挫迷。    电动汽车的安全要以预防为主汗粗泞,要从产品的设计做起蚀陆,然后是生产过程的严格控制岭入,不能将未经严格考核的产品投入销售肆伤库。电池的比能量越高哭提储,发生火灾时的危险性越大栏侨,因此要求有更高的安全性技术俏蔼传,试验考核应该更加严格搽呻。尤其期详,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎通,因为客车上乘客数量多皮,一旦出现火灾逃生难度大踌蟹怒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拆覆谦,为满足新的标准增加成本是必要的箱能。对于纯电动客车粕妻猛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氢孙甩,既安全又经济滴藏触。    说一下安全监控网络坤蛔。我认为重在实效筏。我在几个火灾事例中了解到肥幻蝎,火灾发生前其监控网已显示警告信息访晶集,但未引起关注与采取措施溅趣肯,说明安全责任不清舅,监控网站流于形式丰,主要是供参观用胳淑搐。    五磊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尉,大家都知道排违,韩国的电池产业帕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迸,我们必须面对这个挑战枚轻朽。目前有一些原因舜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寥桨,也给了国内电池领域一点时间毯。但是捌,如果我们自己不努力炕吉颇,最终经不起国际电池产业的冲击爱,我们将会面临严峻的问题徒。    我国动力电池产业发展很快些嚼,一批创新意识强的企业正在快速成长蛙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凸囤勒。但是总体来说趴辨挪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓬,产品的质量水平不高廓节烫,投资过于分散迸吞,到处建设低水平的小规模电池工厂洗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足髓,缺乏战略眼光犯入。这些问题需要引起我们重视与思考拔耽且。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狄,没有一个强大的中国动力电池产业女扔匆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赴洼丝,实现汽车强国的梦想又是一句空话壁等。    化学电池是一个非常老的传统产品春苏侈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膛田床。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度圣驹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纯,形成了动力电池百花齐放的创新局面乒羡豌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烹百湿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来馈潦。因此裸纹,谁能够掌握创新的主动权署,谁就有可能掌握未来电池的命运搓瑰翁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畏岸岭,但是企业是实现创新的主体扯呛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胸贫,能够挑起这个历史重任碾希,把更多的注意力放在创新技术上面粱漆愁。    去年参观宁德时代电池工厂时缴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抛惟,给我留下深刻印象楞棚。图的中央标明安全性始终是核心吴惦鳞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度编、功率密度筷荤篡、寿命与成本访卷蓟。在实现高能量密度的同时盆,要实现快充性能敦显,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘲,向1万次20年迈进分熊荡,彻底解除人们对电池可靠性肮、耐久性的不信任羞瞥殿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下且,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丛壁搅,结束燃油车的历史挎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葱,成为中国动力电池的创新巨人方习赌。    我对我国电池产品质量做过一些调研稀阀巧,认为古编,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平些。就电池单体成品质量控制方式泼聘呢,目前还有采用筛选的落后方法蔼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阂拟型。这表明危,产品的质量水平低劣拭承,即使交货的产品数据是在合同范围内暑,这些产品在使用中性能很快就会变差令琴,寿命很短思。    目前华比砷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梳撅箔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差檬脓,但这也并未在本质上提高一致性擦猴饱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炕钦厩,不需要分鸭谀睢,标明这些产品内在质量是优良的泛开。用汽车工业对零部件的质量要求就是贯娶惦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兴玫碧。恐怕多数企业都达不到坎陕,就这一点而言麓眯闭,我们与日韩企业就有明显差距塘柏懈。    面对严峻的国际竞争怠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斧存。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寺茬炉,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔬。我们看到国外整车厂来到中国时梁佛,都要把自己的供应链带进来炼体。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纱氛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陆澈搁。我建议政府困冒建、协会舶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浪曙才。    六棉培、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绷。它会带动未来汽车消费新的革命慕,有助于解决城市的拥堵槽愤、停车难尽鸿、环境污染等问题繁虏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佛高仇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果即何厢,是未来汽车应用一个非橙牛好的发展方向匪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适态寿护。    由于共享租车提高了车辆利用率舜烘炊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勘。又因为主要用于短途使用邦鞍,大大降低对续驶里程的需求潘。从社会效益考虑咖,减少了空驶行程旁某皇,意味着减少能耗与排放龟刑搪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喂辽煞,缓解停车难的问题镜。    现在汹,很多城市都在做分时租赁辽匡啼,但有的并不是典型的分时租赁坍。A点借估、A点还拜柒,规模小的例子不少菏罚。例如有的大学有几十台车在那里蹬喇底,学生租了这个车出去办事儿咯耗矗,回来时归还校园原处纠贰漠。这种模式也是一种共享京,但不是典型的分时租赁瘁。只有实现A点借X点还宝乏、并具有一定规模车扫、使用起来非常方便搜失,才可以算是真正意义上的分时租赁零卵。    除此之外轻巷,分时租赁还有一个评价指标汐踩微,就是车辆的运行率妓欣,即车辆有多少时间在外面跑睡、跑的时间和停的时间的比例栋庐。我考察过芜湖市易开租车氨,我认为是很典型的分时租赁辛纪。从数量上看朵,芜湖已经有两三百个站点忍纠彩,三四千台车肛杉,具备一定的规模;从模式上看诬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茸、X点还拴蹦。从车辆运行率来看托番,芜湖做到了80%妹舅。    此外虹裂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揽霸筏,规模也达到2000多辆啼孙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匣,很有创新特色汰,也有一定规模翟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据派,认为大约需要1辆/1000人口冠,或5辆/平方公里的密度颠叔,才能够保证顾客较满意的租车成功率醛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎什波钡,其租金仅是普通出租车的1/3聊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8活茨。    作为共享租车的车型杜,以高可靠性岗、低成本粹,微型车更为适宜统翁。共享租车要应用车联网技术苔螺漏,建立完善的方便于客户的使用体系昆茅辣,实现手机注册拴亭、约车辫懈、开车晌禾、交车粕、付费以及安全监控等戌撤佩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恋。我认为辰得辜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耪。为了方便客户超嫁,建立全国统一的注册收费系统十分必要响虾扁。    七币禾、补贴退坡后富,新能源汽车是否还能发展壳?    从今年开始轨胚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枯淋。现在行业里有一些不同的声音涛杯矫,认为新能源汽车本身就是错误的事情辰妊柑,它的发展依赖于补贴睡抗,补贴拿掉以后褥,新能源汽车产业就会死掉炒。我不赞成这样的消极看法欠。    首先在电动汽车本身的技术上辩,我们要有信心淖驹。随着电池能量密度的提高迸,到2020年爸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上昂,规模化生产使电池的成本大幅度下降泉落。从这几年市场反映看邢儡康,很多消费者开始喜欢电动车了徊,他们觉得电动车很安静蕊涛、很干净墩褂,如果自己家有充电桩拇宠捷,使用起来很方便揩痉。目前篡毁,面对全国大面积的雾霾形势壁痕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策来评,促进了电动汽车销售量的持续增长绥坝炼,在不久的将来逗龚蓝,电动汽车将大量取代燃油汽车晤畦。    我国在新能源汽车产业取得的进展榔粱,很大程度归功于国家的鼓励政策岁屯图。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的常,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勺疯设。但任何事物都有两面性线刺绿,政策也是这样喝肮。补贴强度不足叛涛靶,难以起到激励效果赁红,补贴强度大了擎,难免产生对技术发展的不良影响拖避,也包括少数人铤而走险骗取补贴晴。这些就是事物的复杂性熄厂嘶,不足为奇衡。因为产生一些问题卧赣桃,就否定补贴政策是很不客观的相陷肮。正确的做法是适时适度调整政策唱掀郝,逐步实现退坡邯邯刻,制定与能源嘿、环保因素相关的长期鼓励政策歌烫,进一步完善推广工作的其他政策环境呜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去武嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣矛馈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壁物迟,销量突飞猛进碍,不仅在中国市场实现了大反转师,以每年超过30%的增长率藩呢,连续三年高速增长男钳铆,实现反超仙,在全球市场上来看竿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琴密闺。设计之变缉乐,影响如此之深粉碱挤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屡,都是如此茫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畦媚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肛履退。此消彼长杠唱,本来也是市场常态奢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酥既槽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懒,而奔驰则用了进击的改变墒仇。这导致了市场格局的变化锯肥脯。但在今年开始舒梢,奥迪要采用一种大胆的改变厩。   在北京车展上把策,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司轿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呻匙逻。在采访中诞纹貉,马克·莱施特先生表示帛馅凶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萍肆莎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栏崔兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竟,以奥迪品牌本身的三大支柱豆蓄委,即“运动性”渤答、“卓越质量”浮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柿蓬李,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现何涝。另外蹦,马克·莱施特表示乳狮式,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拟斯。   未来杀阜闹,奥迪不论A什齿、Q脊套贡、R系列穆动厦,还是电动系列汤,每一个车型系列都有他们独特的个性粮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躬罗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驹斥都。而且脊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冻炯,在马克·莱施特看来辽械距,除了外观枚界错,在内饰的设计上摧斑,奥迪前进的步伐还会更大酵。   比如新一代A8沦杆迁,大家会看到一个全新的控制理念霜内,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贡俱,全部操控都是基于触摸屏阮屁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈,这将是一个具有革命性的设计年。”马克·莱施特表示项。   【访谈】   媒体躲罗睬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玩?   莱施特解撮:中国市场当然是我们最重要的市场之一洛。比如马上要推出的新款奥迪A8柿沃燃,我们认为80%的A8都会销往中国莆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上范秋窖。比如碧胺,从车的前脸上就有非常明显的体现酮,这个框架会做的非常突出蚕,也会大量的运用到合金材料盎。A8的设计充分突显地位感和身份感奋。因为我们知道中国的用户省,或者说中国A8的用户群是非诚纾看重自己的地位感和身份感返,我们对A8的设计充满信心天。   Q2是我们量产车的一个预告吭枷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性珐屠焚。我们想把奥迪的A系列侧、Q系列匣崇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达庐戳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型技缴粹。比如吓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啡查轿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计克承剩,从而更多的彰显每个车型的特点凛槐跺。   媒体土茧沸:A3未来会有怎样的改变烫漓寝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变股爸瓤?   莱施特寂视:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弓抹绥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的内篓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忻、表达力吵。   媒体蘑其:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升订?未来设计会有哪些改变墟?   莱施特距肆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膛堤脓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叹酥湃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性射祭狮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解池。此外妙颇桂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性男徐死。   值得一提的是肺炔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沙,完美诠释了驱动理念皆啡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怀挽棚。刚才我说的是外观的设计纤汀举,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悄贬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叛量哨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了记,而全部操控都是基于触摸屏娇全塑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褥,这将是一个具有革命性的设计圣辰嘿。   媒体嫉咖巧:面对未来的城市交通更加智能化暗、互联化篡谐、自动化的趋势横,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助假探偷?   莱施特先生为吼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尸拍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段先剂。实际上懊螺舶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程澄砷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玖舌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒂屉嘘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杜革,还是更多使用自动驾驶硅,所以我们设计的基点是用户体验精。   设计开始阶段将先做内部设计饲晃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骡叼,再去考虑外观应该是怎么去搭配完架短。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奶失。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纺电,因为我们真的会目睹伞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怂死辨。   媒体旱谷隧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捆夸轨?   莱施特破:我们从下一代的奥迪A8开始屋变,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拨俯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赂。我们要做的是持续的椭评迟、不断的推进设计语言的发展冻巧褐,每一代的新车型都要再往前走一大步堪姥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业全,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弛荤,业界开始重新打量双方的合作搔慰辰。   如所有行业对热点的追逐一样旦,在过去两年中固,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势款。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响券磐。4月6日狙碱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熬,携手研发并应用车载人工智能技术茂狗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潭祁,双方将成立一家全新的合资企业梦广,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辩荒芒。在此次合作中硕敲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醒抡,用于双方在汽车领域业务的开展缉,为出门问问未来的发展提供支持旦簧弯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伟青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菠检,而合资公司背后列联,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲍,意味着除了汽车制造商扳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拌疲。   “1.8亿美元只是一个开始百揩泉。选择跟出门问问合作莽磷碴,是大众集团移动出行战略的一部分筋。”苏伟铭称蹄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姓铆,为达成这一目标奈姓狡,已经规划了三大板块铰受跋,共计十二镶、三个项目鸥孤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜡改,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权春算。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红居僚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巫、语义理解技术叼,面向移动搜索领域的智能手机应用辖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钳棵愁。迄今为止怀骚毁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卑素、语义分析魂、垂直搜索等核心技术没蓟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霖谈肖,来打造下一代的人机交互方式俏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乱袄尺。   “选择出门问问娠幕,是各方面考量的结果显。如果大家了解的话的,其实Google也是出门问问的重要投资企业妨税贿,所以我们与Google也进行了谈判”夕噬蹄。苏伟铭称泥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准染湃。   2015年6月食列略,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狗寺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兰柑淬,出门问问被Google投资零。截至目前斑赤,出门问问共计6轮融资精曝蘑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发困勤。   “此次霜,我们对出门问问进行投资领性草,不仅仅是出于财务层面的考量褪担,也是一次具有战略意义的投资刃。通过本次战略投资玛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术下。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸵敬弊,只是单纯的投资或技术合作硼售瘁,苏伟铭回应称聘唉棱,“想强调的是下船,我不主张相互供应的关系陋午松,一定要拥有属于自己的核心技术悔券驼。”   “移动出行领域的合作寸亢,如果是提供车辆份沮,那只是纯粹的商业化的供应需求撇。与出门问问的合作深,我们是要进入合作的管理层昆割,在共同建立的合资公司中铝,双方都有委派监管团队”导多。   苏伟铭介绍古藐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持康,但更重要的是在人工智能领域的研发钨的。“如果你与人工智能进行沟通醛墓,沟通得越多桂,它就越了解你虎票,人工智能研发的目标是迎合客户鄙,而不是需要客户自己调整来配合拳,所以维拧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”憋。   他坦言寺犊椭,在人工智能的项目开展上哇,有好几种做法肥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吃,但这不一定能成功怖秒谱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冀哆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拟陛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谰肠,且能够很快地将技术实现应用板触。”苏伟铭称颅柑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家输,来帮忙推进其未来的发展缅。从这方面的合作来看玲城茧,双方非常契合萄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旧。硬件是大众的强项怜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力填。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迸,而是应该让其独立运营齐鼻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合究咸。”苏伟铭称汗华镜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篙。   据介绍迫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拍廖。基于出门问问领先的语音识别贝拟、自然语言处理拿、垂直搜索和主动式搜索技术畦忙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豆笔,该合资企业将进一步探索剩,为未来的智能移动出行提供解决方案鹊场。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幌宫,人工智能并不是只包括这一部分楼科,其实房骆芳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邪率,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肥路。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疵玩卞,但在苏伟铭看来虹,这是一个重要的开始操。   “下一个工业革命的前夜”绒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搓,为此柿颓玫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楼。在2016年的广州车展期间卑警,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罐。据大众汽车集团(中国)首席营销官从垂诡、集团销售和市场负责人胡波介绍摩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能错,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立才乔,包括智能停车惯瘟、智能充电等取科莱。第三就是交通形式的智能化管理艰藐。即打通不同的交通形式筏,提供一个智能化管理窟罐兑,最后让出行者能够享受顺畅擎盟杆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利躲凉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顿盎奸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用光股泰。“我们相信惮逝,车企能在这一领域扮演重要的角色啸。”胡波称喇姆。   不可忽视的是帮奶寐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换础矢怕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磨。   “要建立一个生态圈财繁慑,必须要有多个方面的项目支撑全莆。在落实该战略的过程中吝澎创,我们便开始思考态,如何构架这些项目会不,未来三年我们是要围绕这十二谭、三个项目开展工作的潍肉。”苏伟铭称平,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唐侥莱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梦,以便及时供应欺涛,满足未来车辆发展需求搐。”   据了解瘦冠权,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戳撕垮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仍。通过语音输入坛,该后视镜可以提供导航屎、信息点(POI)搜索健扑庙、即时通讯抒、车载声控信息娱乐系统等功能奇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壬捂喷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品措豆晃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缸纳矛。通过语音输入夏戒,该后视镜可以提供导航藉、信息点(POI)搜索陋垂、即时通讯舰羡秋、车载声控信息娱乐系统等功能埃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力该,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茫棱啦。   苏伟铭透露篮儡卷,最快从2017年下半年开始痴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜岛港浦,在一些国产车型上也将采用该技术雀豹奔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帅。但是对,有了大众汽车集团的参与圭吃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奶。   经济观察报奇镜仿:在中国的十二三个移动出行项目上堪芭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炔?   苏伟铭抵采:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菜魄。2016年中旬卯,我们便与集团总部沟通过盒蹿勘,我们认为在移动出行领域停惕戎,中国是领先于其他市场的匙蔑忻。所以膳磐,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞衬!,建立MOIA移动出行服务公司末盛歪。之后科滑圃,在中国毯贬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谴喜氮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吩捶。   所以缺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域方,欧洲和中国灯。其中中国的业务包括三大板块蹄椽羔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吻。我们在这一领域是领先的阂,这之后德鳞取,我们还会有更多合作祁棋蔼。   经济观察报呛替:在大众规划的十二三个项目疽辉蹬,大众与滴滴出行陛、首汽等公司的战略合作是什么模式帅纽?   苏伟铭佬杭炬:大众跟滴滴雄晶弯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蒲。其实揉锚,与滴滴出行的合作脾,目前还在进行详细商议挞。但需要强调的是愧唱,我们的合作投资并不是融资的概念讨界,我们的合作是战略性的层琳。   经常有人说大众汽车集团起步晚苔,但我看不出其他厂家做得有多快纺袜。   移动出行的合作铝,如果是提供车辆酶村,那只是纯粹的商业化的供应需求捎提促。与出门问问的合作叉,我们是要进入合作的管理层绦媚狭,在共同建立的合资公司镜,双方都有委派监管团队码逛。   经济观察报黔竭卵:您提到的十二鞘跋、三个项目都是什么商业模式厘媳苔?是否都会以合资企业的形式出现盛肖骑?   苏伟铭啥:并不是全部都是合资企业形式的项目社。我讲的三大板块中耪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烁。我们选择成立合资公司是因为赤芹翅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值通。那么如果不通过硬件党,技术应该怎么落地呢温伞晴?通过建立合资企业灵何,我们可以为不同品牌设计不同的技术递辜诞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务财笆,包括集团以外的其他品牌擅,我们并不排除这样的合作但。因为生态圈本身就有一个共享的概念霜。随着数据的增加胎光度,共享的概念会更加广泛陡,生态圈成功的可能性也会越大蹈。所以与传统的工作方式相比煽,变化是非常大的翟监际。   经济观察报态:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作力?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出樊炉?   苏伟铭纽挨:我认为技术和战略两者兼有常。要建立移动出行生态圈的目标珊胆诧,就必须把其中的布局规划清楚抽,只是研发出几个APP腥壬,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杰肝?同时饥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用席蓬,也会要向外输出洼北备。   经济观察报咀龋:生态圈成为汽车业新的布局单位熟蔷,选择共建生态圈的合作伙伴时寂蜗,有什么标准立裙?   苏伟铭县:以前我们称之为垂直平行的价值链势光兴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联等。在考虑发展这些技术的时候帽逼镐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比售斧。   举个例子侗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汹络,我们会考量其语音识别技术有多强扔?然后再开始讨论中间的差别在哪换。找到不同品牌之间的差异性非常重要纺腔黑。从战略角度衰丢,大众汽车集团需要明确今后的定位簿彤钒。   谈了这么多捅羡雀,其实有一个基本点钮群革,便是客户群体穷锌干。作为主机厂奖脊钳,我们需要预见到7年以后车的样子聚。因为一般针对七年以后的下一代产品搜承,我们现在就已经设计出来了颅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挤硼煎,未来会遇到非常大的改变锯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嚷滴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怕垄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膏砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒领:李芳" "   4月20日亢形,上海车展开幕的第二天鬼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坏创抨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梗镁姓,其实懦察鞭,魏建军早已来到现场吻咳湾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诵返岛,魏建军至少接待了三批不同的访客画,并亲自送每一批访客离开劳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杏蝗,虽然神采飞扬凡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孔怠四,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小握。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扦狭胃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义判。一边是国内SUV领导品牌仁僵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市充,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炽巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杰擂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赊温,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捅些。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哭沁摆,此次标,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上日翅。   “WEY的目标是挑战外资品牌屑,终结外资品牌的暴利时代辞,重新定义‘豪华价值’蜗帝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侧蚕。VV7c/VV7s之后萌把镁,今年还将推出2~3款全新车型儡粱浑,将产品线延伸到新能源领域嫂接,合力冲击外资豪华SUV品牌点驾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鼓涉。”魏建军说且惠,“关于轻奢超讽,首先这个词比较时髦躬,容易记住棺。另外旁伟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硕列。”魏建军表示仿,长城不会做没有意义的豪华署距,“作为消费者可以感受到超值的体验稠鳞,而企业也能得到相应效益讥驴暇,最关键的是得到了客户的认可诚坤夸,这才是有意义的‘豪华’敌瞥。”   魏建军认为安全是最大的豪华癌颊。“乘员柯县、行人港赤、车辆”三维安全(3DP)设计理念甩必累,参照国际标准标,主被动安全配置完全创新心葱,提供正常驾驶泪悼、危险警告添廖眉、碰撞减缓栓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)小菜,译为“牧羊犬”亲修美,有守护主人生命及安全的意思片甸吃。   此外徽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搽蠕,来自于欧美一流车企讥是脸,有着丰富的造车经验和行业影响力啼伶戒。匹配中国第一款7速变速器粪,这是世界上最好的变速器之一镀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宦耸女,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌料躬。除总部优秀的研发功能外绅,长城在欧洲贰炼砍、日本和北美也都建立了研发中心谦澎焕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灿卡胳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数究耐。其中棉摆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赫。对此僧灭皆,魏建军表示誊:“媒体和消费者一直有这样的担心触拱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面北箍。实际上袄旧,在同尺寸或者是同动力下僵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恒费坛。但从消费者的角度来讲肺灿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疚埂挂,消费者会非常清楚这些配置爽挤瓶、性能碾、做工有什么样的差异让。”魏建军表示十,长城的目标是做品类品牌盆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分令极,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泵会,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钞钡。   而针对销量层面记,魏建军表示放采:“从销量上看景轮,WEY很难超越哈弗尉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坊洽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁木押怼,15万~20万元的空间虽然也很大汕尺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凡仇。”也许很多人会认为赁派蛊,WEY卖不过哈弗鼎粹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拱,但实则不然垦。“WEY和哈弗我们都重视童,长城用同等重要的下、足够的资源支持两个品牌券哺。”魏建军说杯逼脯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跨盎,魏建军是如何评价的奴伟?“我认为我们的产品不管是性能咀梗陌、做工惺播拦、安全俄创,还是油耗踩苍辑、排放扦,都不输高端车嵌活纷。”魏建军依然对产品信心十足隘,但他也承认WEY面临一大问题搏,“现在问题是品牌价值品戚磁,因为WEY旗下产品刚上市锹,品牌没有经过市场的验证础,大家会对它不放心体。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车列佃。”   魏建军表示彩燃,自主品牌给消费者带来了很多价值函人。“有我们的参与蔷幂咕,不断地进步髓攻搂、不断地在挑战外资低堆辛,已经迫使外资不断降价侥溉律,提升服务品质结双铝。我们的目标是要挑战国际高端市扯δ肭臁,所以说我们借助中国这个很有价值的臂为嘛、规模最大的市场来锻炼喘弧看,使我们能尽早挑战高端佩。”魏建军表示间锑攻,消费者购买了WEY之后骂掣谅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓮餐。他对媒体承诺童,WEY的产品一定是超值的刀鬼剿,并且一定能给购买者带来惊喜谅。“WEY是一个挑战者酗湾膛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感架巴。把我姓都赌上了插摔琴,不能失败量硷,只能成功题。”在采访的最后碾筏,魏建军郑重地对记者说辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌冲估:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗽悉脊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毛讨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怂刺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谜毒,以及未来的发展检超。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生先恒歌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翻匿闹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生清、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纬贺,以下是问答实录簧掏桑:   凤凰汽车 架喷佬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何木?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的围舱?   俞经民 没卷瓤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心簿,对于品牌的市场表现同样很有信心读,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卑,我们有信心成为市场第一的品牌歼掣。今年我们的销量目标氢,是从去年的8万到今年的20万裁掠腑。纵观130年汽车工业发展史釜,汽车行业发展的基本规律而言萝,规模还是需要的隋境钳,是品牌更好的发展的重要保障壁刻。   邵景峰 睦敞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分社锻绷,荣威方面啊,我们所坚持的播我,是一种符合广泛审美的咀、优雅自信的设计风格煽铺老,在复杂的市场环境中饺千,抵御诱惑稳、坚持自我盼澎,走一条人性化的设计道路汀。而我们的MG名爵菱捂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饶,这是一个巨大的宝库坏,值得我们的设计师尽情发掘芥坛,其中之一敛抄,就是感性境商壳。   在MG品牌的设计风格中鸿裸,我们可以看到很多情感爆棚碑锰示、血脉偾张的元素与产品桂温。未来的中国汽车市场必将飞速发展冈瘁拍,需求也将越发多元化猩,然而无论技术如何变迁坚,对于人性化讼里健、情感体验的诉求将贯穿始终抽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肺,我们也将在感性力设计理念的指导下馁步,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朴绰。同时答,强调个性也不代表小众泄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求发,为大众带来唤起强烈感动吼身、让人心跳加速的优秀产品苫疾芳,这就是我们所追求的目标囊晨辩。   凤凰汽车 囤念厢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万戌,其中年轻消费者占到了绝大多数涂,请问接下来炽权,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脱垒?   俞经民 茅培怪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琅悄坏,更是“年轻的心”碘答牢,从名爵ZS的订单来看扭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体操晨限,更包含了年龄层更大辞煎、但心态上保持年轻的用户躺。从“年轻的心”角度而言捶沽使,我们的消费群体就更加宽泛了惕,作为一个年轻化的品牌镰碉,MG名爵的诉求是“年轻动感杠谜、专属空间挖、纯粹乐趣”跨,给“这一代的年轻人”造车很挛。说到年轻人共同的特点胸,是充满梦想琅枪,对于梦想的追求更热烈一些邯,更想把心里美好的事情去实现食泄谢。这个梦想实现的过程是非常美好的缔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诽嘘末:为这一代年轻人猜,不仅是岁数上的年轻人肯,更是心态上的年轻人遁霜,提供更好的选择奠惹旧,保证他的有更好的驾乘体验拨公薄。   年轻化的特点藕冉度,是要颜值绣递、要体验的到位盲娥、要可以分享仆贸。二十一世纪中国的年轻人窗椒担,在互联网的普及深度赦蹄技、对于尖端智能的体验和想象力绿,在全世界范围一定是靠前的居勒,就应该可以代表“国际范儿”烩藤,也应该引领地球村的潮流蘑。要满足这一代的年轻人闲嗡,MG名爵所带来的产品体验肛,也应该要追求更极致偏橡韩,带领大家去创造全新的潮流呈四蟹。   凤凰汽车 泰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骏俯粹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后池钩、80后贸落、90后的人群当中失墓碱?   林嘉瑜 善:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作双灯每。这款车感性的设计曲线戒阂宋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朽啦。不光是国内的经销商肩貉癸,本次上海车展峨,MG名爵还邀请海外的经销商迪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滦良潮,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓖奸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渭亭缅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”庭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侨认,经历百年的沉淀始终带来心跳加速你禄,让老百姓也能开上小跑车盗唐,尤其对于国内的核心消费者来说枷谜边,不论年龄几何锌,都要有为自己的梦想活一把的态度赦江娘。对于一个汽车品牌来说妨定,这是一件值得骄傲的事情赋。   邵景峰 尝同:其实在选择一种设计语言的时候洁秽,设计团队非常慎重些貌,因为设计的变换频次不能过高笆仍,要抵御诱惑炒摧、保持延续性才有可能给消费者形成印象匿漆骄、拥有识别度从而去打造一个品牌闷。“感性力设计”的第一条就是要有感性吵攻低,去追求情感的外在表露掂,从更广泛的角度潘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陷,通过真正的审美习惯进行判断;第二霉尾澳,感性力是专属哺、设计师要通过专属的标签瘸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感圃矛偿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捕苯,比如运动员在起跑的那一刻藉咀笆,弓箭拉满而未发的瞬间随嘶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盾,这种动感更有档次罚互,同时价格不菲讣,是很高端敬勾距、优雅的设计遍苦昂,我们希望把这种设计注入到产品中固,带给这一代年轻人极致的审美体验炉浇荆。   凤凰汽车 堤蒲春:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳亚妫块化架构平台打造的堵疾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翱夕?   俞经民挠渐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碌朔。这是对这一代年轻人的尊敬番,他们自带国际范儿版戚膳,是可以引领全球的潮流的人群涟匹楼,因此有着巨大的价值戌为噶。对此星觅绦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划供,在全球也是一样逝画。目前袜侮,世界范围内冉投,不仅是动力总成前瞻技术的整合迫掠忙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狼晦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车栖枢,采用插电式混合动力设计搅琳卫。另外蛊话,大家看到的名爵ZS焙荷十,将会在明年上半年推出纯电动的版本诫,至于最接近今天这辆续航超过500公里骚怕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毕扔丘,也将会在2020年之前推出绅换。   凤凰汽车 寝饯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贺辅霓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法始?   俞经民 尘川:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巧伺娄,设计上差5%衫绍,销售上就有可能会差30%亩癌。那么对于自主品牌而言峭礁,就是要把自主性发挥好太就瘸,去追求审美的宽度和深度蚂同,销量也才能有宽度和深度槐夯朴。名爵ZS的设计就是这样做的妥,要追求极致泼贩倘、不计工本幂袱瞳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懈,可以说熬,名爵ZS的极致设计痢俗筋,对销售的宽度起到了很大的作用汐却。   邵景峰 灰奸弓:汽车设计是在不断进化的箔,不会总停留在一个风格上豁丝抚,在互联网时代按编,同样要有全新的时代特质俗身。另外垂,从汽车设计而言鼎,例如从动感设计理念而言锭,英国车是鼻祖薯电连,很多品牌都是以此为源头来发展的澄伟,也就是“同源”糙。中国航天能够上月球努饯皖,那么在汽车领域上同样有大的进步居。之前德国杂志的一篇文章写到斯句,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菱蔷,在进化的道路上有推崇的看法僵浩趣,也有欢迎的声音弟,这些都是要虚心接受的此。另外旧,汽车设计是一件非常严肃的事情挛类,每辆车定型背后仕黄涡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘫,背后要靠巨大的投资来驱动鞋号宦。   在造型评审的过程中锈,流行趋势讲清楚句,未来怎么发展说明白毫来江,否则误解就跟着来了顾,所以要有一个整体的品牌战略在里面铰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了系。   凤凰汽车 虏:今年强蚂茄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处未?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邦沸拐?   林嘉瑜 脐啃磺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄繁猩挠,拥有一颗年轻的心连陀,热爱运动栏莱粳、健康的年轻人咳勃。   从足球营销来说恼,对于英国和中国欺,都有很大的国民基础寿衔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国囤泊,是英超乃至欧洲的强队搂苹仙,这几年的成绩也是不断的提升斜凌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粟。同时及凰俏,利物浦又是一个老牌劲旅为赡磕,有不断上升的潜力句,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赎并,在用户上有着非常大的重叠之处扫潞。MG名爵与利物浦对的营销合作损娃秘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毯,在活动和比赛中享受快乐粒。   上海上港队也是一样的哗。MG名爵经历近百年发展兼犀书,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孩土,两者的合作也是非常有趣的菠寿赋。更重要的是备,MG名爵通过足球营销的模式哎,能够促进两支球队之间的交流托多烯,包括之前组织的很多活动蜜,不光是针对中国的消费者协蕾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隘侍,有效利用MG名爵品牌的特有资源寥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霸奴葛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翁。   车展期间不,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海我憾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捅鹅份。在车展之后讣,利物浦会在上海有推广巡展活动疮。下半年郊痛船,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盲萌嚷,欢迎全国各地的消费者参与和体验蕾抽。   俞经民 唉好玫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脸,大家能有一些共同点做沟通呢,国内和上港足球队的合作骸溯糠,正是汽车和足球之间速度与激情新、自我突破的契合点壕瑰沸,足球又一个很大的特点惧,就是会让人意想不到事,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间九郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮陋孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岭柿庐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擞礁,与此同时幸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锨怯,长安汽车产品质量持续提升拒得绰,用户口碑不断提升兽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抡韭、全球乘用车品牌中国市场第二名取。   关于未来帛亢缮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敦千山,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莽信寞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胺貌搞。   2017年是长安汽车的产品大年仟览,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浚表、全新的SUV CS55鸵写妇、轿车睿骋CC吗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陡鸵裙,将会进一步完善长安汽车产品谱系岔懂诬。   如今抒汹胳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”试并力,站在国家品牌高度寻求发展镶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锤。提升品牌溢价能力拒构拒,成为长安汽车品牌发展的重中之重成几。2017上海汽车期间拇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平线吻,关于长安汽车的未来鸿,徐留平董事长有话要说拱,以下是对话全部内容绒秘。 凤凰汽车拘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拧幂?   徐留平胯劝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烧勿授,我们也是不经意之间就走到这个地步凄绘徊,因为一个产品妨,特别是像汽车这种产品是更加的明显炬念,它反映你的公司文化剃赁捌、你的公司理念是什么样的东西徒艰萝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侵菏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衅期舅,你怎么样让产品吸引住消费者辆睬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球价裂,靠的是什么汕?因为美是一个主观的东西篮蒲,有人认为这个很美步敢嵌,有人认为那个很美俩反粟,从长安汽车之前的产品来看停,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湿回。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巧哪惠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的短,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错催,同时想把这个产品往这个方向进行修改冒。我觉得在这个方面科,从长安的角度来看婪搐,就是对于这种动感耪如瘫、时尚这个理念的偏好啊副盼。我一直在体会阿海,其实我是在反问我自己石,这种偏好它是怎么体现在产品上的晃寸?实际上是我们内心的这种偏好史恋舌。在过去的2-3年中仓诲,我们面临的话题驾效,如果过去不做总结糜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堡,另外更重要的是说锌谓,下一步你怎么做弊檬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舞典枢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车此父,下一步是个什么东西渭漆借,消费者需要什么样的产品隘寸瞎,然后作为公司来说扒鞍街,你们能展现出来什么样的东西伟氦,最后我们总结叫生命动感智色双旋身玲封,当这八个字出来的时候巩秒和,我觉得是非撤砣煤瑁好舜晚冯,既是水到渠成砍及冀,又是醍醐灌顶峭、灵光一现矾妒。这个过程赁籍浅,不仅仅是八个字的总结侨。这八个字出来以后东限熟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鲜踏枷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宋淖卉,实际上不仅仅涉及到造型八,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舞。这样的话脆旧互,就有了一个提纲契领美摩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盆风,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敛揽,就能够有一个非常精准的东西蘑。   刚才你特别提到“色”困态,我们当时想说糖,你必须要能形而上淌,要能够抽象出来怪委,如果说你不能够抽象出来碍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拌,如果你弄它50个字棘、80个字贫,你可能不够形而上汐分此,不够抽象化郊广磨,最后我们觉得“智纪、色”其,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动收骡烁。   第二个就是说消费者情感的体验蜂据粗,比方说对这个造型和颜色嚷角寺,甚至于这种声音或者是形状忱、线条的这些方面的喜欢隙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梦巾干。当然我们也在想用什么样的词比较好箱,最后觉得设计的这个词很好寥闪套,一开始我们还担心说这个词字挺多邦砷幢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贡细,我觉得就应该让它有想象力拣,就应该赋予它很多的内容矛牧挠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凤蚀,孔子都说食色面到绒,吃饭以后第二件事就是这个字灭羌,我相信孔子说的这个字也不简单意思稍,实际上说蔫让无,智色这两个字还是最终反映的是人尽惹胯,特别是消费者的一种需求寄罚,对于未来传统的一种期许闯,这个过程当中莎饰,对我们来讲氏,把这八个字想通的时候陡冒坍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的村糯淳,这是我的第一段话题掠倡搜。   第二段话题说这个对长安有什么用处舷晌?那次在发布会现场有说哆凄囤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垃,一开始我就提出舒,第一个翻,这个产品要漂亮司,你不漂亮的话解架,什么样的东西都没用籍。因为我们很早的时候就开始在考量焦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荤淳亭,后来发现不行欧辉,最后我们在大概07疟凳匠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了握睹。因为你还不能提炼出一个高大上盖撤疤、抽象枫、形而上的东西丰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沽毛,但是每个产品都出得非常艰难努。这个事这么长期干也是一个问题息脆,因此在三年前的时候灸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沏济膜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缕胚汾,对于消费者的这种认知锑洁寺,把它抽象化颅壳,那么这样的话理解了以后玫家,再把它具体化试,特别是在产品遣,也就是设计理念当中一些图形化的东西锣滤,因为如果你不落实到图形化的方面掸,那就只有形而上没有具像化 裂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伍,图形化和具像化过程当中蹋,这个就出来了坏钙。   这个出来以后雄,我觉得对未来长安来说朝缚,我们未来在产品设计的过程当中钡亢迪,产品能否做到生命动感智色双旋几圃掀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来习千笨?这样的话改任,实际上说劲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皖兢簿,几十次的否决纺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成上哼,几次或者就十次你把它完成蟹己,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苟哥潘,那么这样的话鞠,对于长安汽车的家族化厕忍,我们看了这个车台礁矾,看了这种感觉这种情感的体验赏,那就是长安汽车惨苟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车小绕,这是一个虚乌晤。   第二个就是说酪不滤,我们自己在研发制造设计过程当中甜罕,这个速度大大下降稠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降济摊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祈卞,如何把消费者的体验做到更加的精准割怒,更加的接触到痒点蚊浪既,这样对长安的影响是极其巨大的井亨。   凤凰汽车仿邢蠢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婆?   徐留平恢旁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念操,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钉。如果说把它拆分开来湿掸罚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念槐,智色双旋更加偏向于设计领域奈欧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矾吮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扇,我相信大概许多媒体会想纪炬,生命动感智色双旋怎么落地肚?因此我们就想把智色双旋也说出来皇喝,不要分开图玖秘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中农略妒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忻阿。   凤凰汽车巩:另外一个是提到的认知方面的感觉骇婚,有没有一个专业的因素钾,咱们除了制度之外乓南,有没有专业领域的人来负责这件事恭?   徐留平能翱:我们长安有一个庞大的队伍黔,首先要把一个汽车造好凳退赴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欧,到高管团队尉奉钠,到设计团队萍榷屋,到制造和研发团队陷驮坪,包括服务团队苫崔,特别是主要负责的领导人灿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擒竿,而仅仅是设计团队的话语帽钒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牵尾聚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层授喀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素檬碗赔,因此对长安来讲烧裁,是既有最高层特别的重视匙、关注和把握幌,并且这也是一个最高领导者的工作职责蕉栓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知另,我认为在汽车领域当中是行不通的谎老,当然我们也有具体分工统摔。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲍桑蚕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纪信,还有轿车研究的舱霸想,也有做SUV研究的习踞,同时也有按照职能分的溉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筷沛确,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓江喀,如果仅仅是设计团队的意见等凌,肯定会偏离了方向钙。 凤凰汽车邦骇翟:一把手是指您吗耐砍菏?   徐留平凡嚎:我是其中之一辱帆。   凤凰汽车掳阜桑:长安汽车自主研发的新车经既俗,设计绰薯、评审活、评定环节您都会参加吗匪疲?   徐留平缴帽肥:我必须参加赤顾,我前面讲这是我的职责灰,所以我必须参加锻。   凤凰汽车裙:无人驾驶车呢播蹦凛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熔矫该,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辆稻廉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产篮轨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破承倦碗?   徐留平广囱教:上一次品牌发布会参茨桨,最新的无人驾驶技术也做了展示山伴忱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掇拈,高速公路的环境相对来说可控性要好峰粹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匹,难度要更大芯朵霓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻案鼻晴,我们不仅能在高速公路上做怀噶夺,而且能够在城区做敢,这个技术我们已经实现了突破沙。   凤凰汽车厂蔼:长安无人驾驶技术进行的这么好烹胶睦,量产会提前吗遣?   徐留平婪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加壁捷,实际上就是说性,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莽溜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晃箍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坑饺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伪胆。   凤凰汽车岔康该:中美在进行双边的贸易谈判乏轿,这是谈判的内容之一蒜,会涉及到汽车合资企业的放开攀摧驼,可能是一个双向的市场开放的动作甸寇垒,如果这个谈成了揉,如果这个不再规定50%的上限逼疆,您觉得对行业有什么影响烷畔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酗,那您觉得首先答不答应谢锰土?再有一个多给他股份的话箍俄,对企业今后的运营会怎么样嫩?   徐留平爽奉:我明白你的意思琅,第一我确实还没听到这方面的话题参迸簇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篙嗽痉,股比这个事说了很多年慰久,我基本的看法有几点忻,第一个这是国家层面的战略和政策醇,作为企业来说衔逢,我们遵循汕壤,国家有什么政策我们遵循什么政策倦雷忌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钵驳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澜时碍,我相信未来的合作会加深瓮薯惰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壁飘诞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掀脖彻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忱卉肝,而是说理解消费者逃排闭,能够洞悉消费者描,如果股比的溢价挺高埔、溢价挺低髓昆谎,但你产品不能卖出去午,那你不能分摊出去每环念,如何把蛋糕做大邓,这是合资企业要做的一件事蔡。   凤凰汽车肛绢羞:如果真开放渭统,长安会想着往美国去吗段涟免,就像那福特来到这里呢亨杯剩?   徐留平丹腔:长安想要去美国是一个公司的战略巴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粗船。   凤凰汽车任掇漏:长安与福特的合作多吗土慧?   徐留平盎:长安与福特是我们加强合作的方面投霉乒,应该讲这种合作的程度捻米蒋,不仅仅是合资企业陀,从母公司其他层面孩蠢,包括技术和其他很多方面都在讨论蔡侩锣,包括海外市诚焐翘荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长含久趟,它的能力提高了哼。第二 现在是全球化合作的时代唬母,一家公司独立运营相亩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音线昧。   凤凰汽车苏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结称,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赦,你还说了过去我们做一个车客,可能需要很长时间好不容易做下来疏开,比如逸动餐,是很艰难的剿陛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滴空,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搂挖曝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品签类词,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靖蓄?第二对比韩系锋、日系凤,我们的研发体系和他们的研发体系相比葱,您觉得能不能支撑嗅辅赐,确实我们的实力也很强赎抄堕,我们的内功可能修炼到一定程度蕾嫁恃,我们后面会源源不断推出好的产品蹈璃闯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捷。   徐留平滇僻平:你讲得非称嗉骨#好下,我觉得这是两个原因导致的黔磋暖,第一个就是必然性吴,自主品牌需要有成长的空间峰氰酚,第二个确实也有机会的原因淖,恰恰是SUV的市呈氩,中国的消费者需要这个东西祭蜜行,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钙,反应速度更加快一点卿傻,把这些产品推出确实是满足他们的需要擞违裸,我觉得是两者共同作用的结果塑啊。   对于下一步自主品牌来讲费辜侥,无论是哪个系鲜点,无论是美系佃彩萝、日系锑、韩系涸、法系香雾妊,我觉得跟系没有关系策,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碍,这是关键微清静。消费者他肯定是有他的诉求的蝎,究竟是SUV懂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西客辩,他有他的一种偏好棚芬、喜欢阔蟹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芒,这就需要我们作为厂商既姜,你必须要洞察到消费者的需求地鲍堪,实际上要看到他的潜意识是什么东西罗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撩写妓。为什么我要总结长安汽车的过去呢衬嚎世?实际上是我们自己反问的过程洞,就是说在过去当中唉理椭,为什么逸动会是这样丢,CS75为什么是这样叉?实际上说欢盎,我们当时也没有意识到窃,反正当时就是这个样子七,实际上这个过程是一个反求的过程昆,我们为什么会喜欢这样苏勿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中败,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澈酚剑,我们把汽车理解为是生命的动感套屎,其实是一种生命力的扩张挎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搞,而我们长安就应该提供这样的产品赴攘躬,回过头来展望未来迫荣,我们觉得这也是一个正确的判断拭。   凤凰汽车蕾岸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辫吓。   徐留平鹅:我觉得现在国内研发体系来看扁,国家间可能还是有一些参差不齐贺己戈,我觉得自主品牌的研发能力和体系东外,进步无疑是非常大的聪,而在很多方面可能与跨国公司有差距衔,有些方面会比较超前浅,因为自主品牌也不是一家悸,跨国公司也不是一家贝顽逛,要两者来比很难说蔽誓嘛,但是有一点赊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易澈啦,做好一段时间不容易块螺,这个公司要能够连续做出好产品断,能够连续向前增长饺挟免,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胖蒲、设计应用彭诚哄,在这个公司当中都比较受关注匣辆歉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辨费。   凤凰汽车肥淋忱:我想问一下自主品牌的建设汉,随着我们品牌的推出萝伤火,现在汽车品牌进入新的层面潍贾沪,会有不同的路径选择池来,比如长城灯长透、吉利推出新的车型哦朝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腑哪?长安如何能够胜出湾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寇,除了刚才说的两个甩番,还有互联网造车的未来的合作伙伴墙立,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吗溺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芍贾七?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合峦搪?   徐留平点卤帘:实际上渐虽菏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篱卑,我觉得这是好事现舞茄,这说明汽车产业欣欣向荣庆勘坝,是真正的投入肠,这是我对汽车产业的理解盲淑蔡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程士。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俺呸阶,例如一个产品到了造型师的时候蹦,是一个说法臀、一个样子零,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乾禾,然后到了制造过程当中又是另一个想法晚膘痞,到服务过程中又是另一个想法赂篓八,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凉,既有高大上的闻萌,也有形而上唱菇、具象的湾,你要把一个公司从时间跨度妨死,一个一个展现出来爱,而从空间的序列当中的,你要把研发全部都按照这个意义籍咸,我觉得是很重要的方面派侗。我觉得制造汽车是很复杂的过程犬,各个方面的协调拒淳、综合憋、修正沙、打磨需要太多的时间瘸和,我觉得这是一方面眷溺插。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恼,同时也是我们总结过去体会出来的录旗,它是由内而外的弓挡。可能我们过去没有意识到这个话题粹能,我们现在总结出来瞧汉,然后下一步能够指导各个方面诽幂佃,每个部门都很容易做事情惶欠防。   第二个问题你讲到造车槐玛,我们开的会太多了孙,失败的太多了橡咯郴,沮丧也有很多昆楞彻,基本充满笑意也就一次前欣,前面基本上是批评非谱、检讨拭陵忿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行郎,不高大上薯才。至于说现在很多企业开始造车醛叉,我觉得这是一个充满魅力的行当莫么馆,很多人都愿意去做恫。   凤凰汽车舍憾劲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谴米稿? 徐留平福蛔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚀笺,会选择相适应的地方暗梗几。   凤凰汽车硕蔫钡:就刚才的问题我问一下舜瑟,刚才您提到和新创的互联网的合作僻村卷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侯钙、蔚来也有合作钠,您觉得长安在未来在互联网里面的话幌,更倾向于是一种怎样的合作辱康列?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工间胃拿,您是怎么看的邓?   徐留平袍托:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择固,从长安的情况来看段,我们认为哪个方式都挺好的烩违母,现在是合作型的嘎童,是你可以自己干烫,也可以合作干氦,也可以自己加合作干日笑钾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苇官。   凤凰汽车鞘:我们打比喻簿,37度是正常的温度纤,您觉得新能源行业炉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阿为陌,您觉得温度是多少取啤?   徐留平盛陇碎:您觉得高了低了橙饶?   凤凰汽车荒票盒:之前有人认为这是疯狂的阶段镁骑。   徐留平段答那:我对一个产业的衡量依据是墩匪,在目前这种全球的经济运营模式下唇性,凡是有金矿的地方踏朴硼,都会有若干的人去挖掘它叙夏妥,目前我觉得新能源就属于这个阶段魄算,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卤,应该更加得进入梧,因为从目前的情况来看钵奋,汽车产品当中凰屁,一个很重要的领域就是电池秃糕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椽碍,没有这种资本肩挎杆、技术图歇、人员的这种投入潭脾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坊。   凤凰汽车萌忌:那就是说您觉得温度还不够吗附谩?   徐留平突悉缎:我觉得还可以颊奉掠,但是我不太同意的就是产能促舶方,如果说你的产品技术不太优秀安码莎,你建那么多产能就是有点糊涂闺毙。   凤凰汽车狗馁:很多其实可以通过改造现有的产能墩粉驴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赦,从这个角度来讲卵该,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敢半圣?   徐留平滥:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫉桐拨,选择利益大的盛坷朽。   凤凰汽车忌隘揽:所以您不担心过剩吗笑电疙?   徐留平秦池够:我不太担心这个问题禽,我觉得电池还处于不确定的阶段橡壁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菠。   凤凰汽车菊钡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象齐处猾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臂,不管是设计师还是CEO等等恰翠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苫癌?当然那些设计师很多是主管的疗,老外有管经营的有管品牌伦耗,主要还是在设计和技术的领域惯汰变,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的何檀?第二个是国有体制的问题爱说扒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旁泄,也在高薪吸引高管人才掳驳,您是如何留住我们的人才垮,关于体制之上狙浩、体制制约的问题宿硼,我们怎么解决回桔?   徐留平邻:现在是全球化时代瓮搞呜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舜,我们最早的时候是四无固,没钱统宛、没人啦耪伙、没能力昂、没地位蔡辞,到现阶段来讲娶豹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虾舍,这都是一种非常正常的行为刚屑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粳,如果对中国的消费者不能够带动将,那肯定不行稳,我觉得这是一个青,无论你是洋务运动还是什么运动骏涕雌,核心是对消费者要动起来拭,这是一个兑妻。   第二个关于体制的话题啸泌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距科翱食,这个方面我觉得不能讳言溪缅室。目前来看响偿,对长安不是特别明显疲,因为长安是属于南方集团旗下子公司扦,从南方集团来说箱临爱,在这个领域当中屁眯许,也在他的职权范围之内做了一些调整橡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享称。   凤凰汽车乒蛙:如何看待这个机制捐?   徐留平码:从国家层面来说拈塑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勤呵。   凤凰汽车饲涡:你们审批会很困难是吗崇?   徐留平厦谓官:我觉得会快陪宋,另外一个我觉得汽车集团虾跺蟹,也许给你量化很多股份木锈,但是最后你没有创造价值泻,给你1股骨,1×0的时候不还是0吗藉何栓?汽车的成长悍钨杭、成熟或者盈利是一个艰难的过程胚盯。 凤凰汽车垛硅:十三五计划像长安汽车整体的销量担粳份、利润和研发能力以及目标有没有评褐?   徐留平挛实:非常有桨陶,我们愿景2025拒宠素,我们做10年的规划沫,在这个当中我们相对来说做得比较保守省纽,为什么说保守呢侣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吠匣。   凤凰汽车呻抒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的馆娄磋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹊彩?   徐留平婪匡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业创备捞,在技术和平台方面都在加强合作倪,至于说未来它要怎么样臼,我现在还不太好评价这件事竿。   凤凰汽车翁:徐总问一下国际市场的战略橙苫慌,我知道去年车展的时候蓉陡,长安说往海外拓展的重点是伊朗驳、印度俱拆、俄罗斯这样新兴市扯磐荨,有明显增长潜力的市陈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镰究编,比如在墨西哥邪娩,对长安而言哆,自主研发这么好蛋茎顶,又长期和国外品牌进行合作凹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浪尾柯、欧洲的市乘刀业佟?   徐留平措:在我们十年规划中就有是缓,去年讲的时候就是当下正在做的内容红愧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的比济善,就是要稳扎稳打圃如袍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怪茨逻,因为一支队伍最重要的是信心局。   凤凰汽车簿:国内很多品牌都盯住印度这个市惩健,并且国内品牌在国外市场很有竞争丁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龚?优势在哪儿柬拿?   徐留平蠕:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳖凛炭,不是简单地把你的产品卖出去陪就涵,是你能够充分地利用本地的资源扁焕漠,包括人力资源和其他的技术能力甲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徽诉覆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袍人,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镰菠滦,促进本地人的水平的提高细费,那么同时在这个过程当中节,把公司的产品技术涵盖进去悉伯,我觉得这样才能走得远浦。   凤凰汽车荤:长安最近一套体系出来了剐苦,有没有可能往更高的一段发展同剿常?   徐留平虏翰:从长安来讲罗迪,我们目前的战略看黎膊莱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致备,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品算嘿驳,这是我们能够奉献消费者更多的东西石贿诉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的内,但最终要落实到产品上险孺倘,产品是一个载体让消费者感知它知道它苟,未来踏两,长安汽车会加快产品推进的速度版焦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神是咆攫。   凤凰汽车晾宋:欧尚也在这里面吗汗挺?   徐留平许吵:欧尚不在赴岁。   凤凰汽车硼:东风已经有PSA很多股份愤经,对于未来长安和PSA的合作有影响吗森闯?   徐留平缺秽:目前我没有听到有任何影响护譬技,在实际工作中我们也没有感觉到囱按。   凤凰汽车惠官捶:理念发布会徐总是骑着马出来的磺,当时媒体圈特别关注死尽颠,都刷爆了朋友圈毒砷钱,虽然我不在现掣睢,我不知道有没有特别的意义广陆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涤,当时的考虑是什么疟桑?   徐留平秒亥甘:两个考虑咐吴,一个是我把马和车作为比较郴啪瘦,你要说一件事剧闺,一大堆结构化的语言没有必要合,我觉得既然是长安汽车埔漆伤,我们叫做生命动感唾锌、智色双旋融,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咎狮,如果不这样做也没法让人尖叫佃滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱孔狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日规,上海车展首日斥玖钨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晾料。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴鞘稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量维酱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台单潭慰,12年增长了120倍叉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摔突。   受访人思:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)性回。以下为问答实录呐:   凤凰汽车冷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姆隆?   雷德?比格兰德鸿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品憋汰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年博倪绰,这款车在中国市场的反响非程侣剑好烷扫讹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抛捆,同时拥有强大的引擎牡吞变,提供强劲的动力与性能疵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豌。所以炽坎甸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品橙部。   凤凰汽车购潦: 在没有设立经销商的地区煎汹斗,玛莎拉蒂如何抓住市撑骸?   雷德?比格兰德内能: 我们首先还是会增加销售网络肺持,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剩蔫骏,计划在今年年底扩展到75个阀坦。   我们还在天猫开设了旗舰店图,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遣龟解,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寥,大部分来自没有授权经销商的地区胶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粳结,鉴赏力越来越高竿。针对这些人群卧免,我们还组织很多不同的客户体验活动梢肖,如海外试驾喘,以及互联网方面的创新邢结,如网络平台的直播讣摄疏。此外外耽,我们也有不同的金融政策套秋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庭反瞪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涤泊。   凤凰汽车市糙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棋沥,给汽车销售渠道带来一些变化娟田,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疙恰?   雷德?比格兰德队谅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沤菜姐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盘昂靛,而是要提供独特的生活方式体验尉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啊扇,不止在中国鼎痘,在全球市场都是这样朝耐。2016年娇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秀,这个主要还是产品优势带来的没擎谐。新的政策出台以后愁菊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响染,不过最终的销售成绩还是由产品决定歌侧使。   关于新的法规控下,我们现在也正在研究当中孪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定破,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裳。此外量怒,我们在中国有非承梅眨好的经销商关系捷斧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迁啦。我们开设的天猫旗舰店太承,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哭泄鲍:客户在天猫下定单豁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岭擂。所以砍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谱敞。   我们的很多客户最在意的并不是价格冈,而是优质的服务与体验暑杠滥,这正是玛莎拉蒂的优势所在恼鳞彩。   凤凰汽车粒晃舰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线守握钨,有没有什么新的产品推广寥?   雷德?比格兰德靶博: 关于新产品戚么,现在还不是宣布的时候辞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仍顽,等到新产品发布时我们再提供更多信息频铰鞋。   凤凰汽车杀甫: 作为中国消费者熟悉的豪华车当韩不,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜗胎涵。对于玛莎拉蒂来说衰渤痘,未来在中国市场的前景怎么看订?理由是什么臀居吩?   雷德?比格兰德函黎熟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裤,5年前烈澳,我们在全球的销量大概是6,500台揪湿孟,而2016年达到了42,100台鸥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平麓冻碗,所以我们的增长一直是持续的蜗坝。也因此锤牛建,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观燎盗捶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漠肺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抒甜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缅嗡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA飘具雷,这就是玛莎拉蒂的优势斧。所以脾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度币千。   另外楼湃,玛莎拉蒂的车主非常年轻祟,尤其是在中国市臣紊巢,车主的平均年龄只有30多岁吼,他们追求具有独特风格与气质的产品疟牡,来表达自己的个性与品味撂涵。   凤凰汽车颗欠: 现在汽车技术日新月异祭,尤其是新能源貉、共享称讹娠、智能驾驶方面辱踢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚀磊?   雷德?比格兰德揪瘁: 在新技术方面目,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炭封,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孺。我们并不追求生产最快的汽车磨检,而是要提供包括技术雇聊、性能荚雹灌、动力桐懊姥、驾驶体验等方面在内的最佳组合匈架相。   针对自动驾驶谜翁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔷,帮助驾驶员减轻疲劳涣蚕,降低操作难度抗炯全,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的截,包括独特的声浪腹、澎湃的性能仑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秆,这是玛莎拉蒂所追求的鞭。   关于未来对新技术的规划强,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岭驰,比如减少温室气体排放犀,这一方面玛莎拉蒂也不例外妨骂。此外品葡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术据沛,如苹果CarPlay和Android Auto怯哆绍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滴忍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术康饥肛。   凤凰汽车诬罚莫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耗凭,怎么适应俱同?   雷德?比格兰德裳: 针对年轻人群斥,我们采用的方式不是改变自己罐彪臣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谷。比如在中国琶,车主平均年龄非常年轻量门磕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勾獭,便是一位年轻的中国女性读,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表非兰艰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牢删,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意猛煌,包括法拉利生产的强劲发动机儒、独特的引擎咆哮声挥擒、奢华优雅的外观与内饰沃帮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悲癌号,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醛嘛盼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缴襄函。   凤凰汽车尘丘腐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化估躲憋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斡佛,有没有针对用户画像做调整狙?刚才强调坚守自己的DNA和理念靛回宛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试禄?   雷德?比格兰德攻猎迷: 在中国鞭垄瓢,我们不断渗透到三四线城市戎,但是目的是一致的柯,就是要吸引更多年轻客户体。但不管在中国乃至全球的哪个城市拟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蕊、激动人心的声浪杠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备握,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慧熟。   在设计经销商的时候滑缚鼻,玛莎拉蒂也不是随意为之善的露,而是按照需求进行规划逼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恋玫酶,首发售罄的100辆SUV中紊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拴乃氦。因此么藩壁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煽猾蓄。同时牧挥伐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品己羡搂,客户需要一整套的优质服务戏淌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上馅弯衔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啼兼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擂坦。   提问桨褪吻:您的新角色到底是什么样的靠雷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瞳蚂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洽颊?   Alfonso Albaisa签:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讥轿,跟所有的设计相关的工作泉,都是由我负责秽隙。之前我100%的时间放在英菲尼迪汇,现在会分30%的时间来贪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犁本丰。现在大家看到的一些车型柑界,可能是一些原来的车型潮媳,我们现在的工作购,也是快马加鞭埃剁,希望能不断的改进缮佬、提升现有的设计纱广。   提问蜕安:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棘?如何看待他推动品牌前进时的作用裤酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卡稳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痹恋,我们会共同合作匪,不断进行我们设计的演化甘迪幻。其实我到7月份才会正式上任堡熬泼,我现在猜测或确定未来的设计理念池刀,还有点为时过早顾封首。   我们知道沁赡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寐、非常大胆前卫的片步,我们的这种设计是一个不断演进的过程册片磐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改霸唱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澳厦路。   卡里姆跟我有很多类似的地方卷瓣礁。比如扦伐锭,我们都是艺术家出身康偿,非常喜欢设计秽聚菊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峡恨,并将其以各种形式发挥出来晃。   提问叉琴驴:我有两个产品方面的问题委。首先扦境,这个概念车非常漂亮耻趟,它背后的设计灵感有哪些皆?   Alfonso Albaisa确能妨:秉承“冲突美学”设计精髓回,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忻貉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡性。基本上就像艺术一样纷间,包括缝针嘲比、包裹感鞠犊,还有使用的木质吉冲,都是非嘲羌。好的手工工艺替多。这是一种感性和理性的结合炮,还有一些肌肉感极强的车身线条魏揩。   提问祁闯:这款车未来的定位混诬腿、消费人群是怎样的翅梧?   Alfonso Albaisa辉:一般都是比较年轻的家庭希匆测,想要非晨樱宽敞哦趣苯、具有运动风格的车型缕虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说痊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日错慌痘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤垄式,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姆凹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帽陌奈。   在发展新常态下嫩耻,消费动力开始向下线市场转移摧伟步。同时黄存逢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岸诞惜。由此薯皑,县域市场成为新时代的“金砖市场”膳。而对于汽车行业搏哀羌,消费升级利好之外薪伴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顷实墟。如何撬动县域这一重要市撤土洹?   胡绪雷表示彩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悲得萝,帮助县域出租车进行升级改革较彭吗。县域交通的数据化迫搁勉、智能化发展唐,有助于未来网约车的下沉渗透爽。县城消费能力相对较低工蠕,在出租车领域引进大数据之后恨插,未来再进一步升级到网约车蒲垫。   据胡绪雷透露仕,首汽将在县域布局三块业务擦歌喉:长租车靶吼、网约车(出租车)水、分时租赁轮垛。分时租赁是纯新能源车伦檄里,未来分时租赁或是对公务用车的补充疯诺略,它是纯电动褐裴篱,不用长时间租范芦,可以通过APP来完成靶草。目前既,在北京有1000多辆车滑鳖,150多个点位番币赣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市固缓,对公务车改革会有一些帮助估。   胡绪雷认为袒勘,网约车行为是偏汽车前市场的角色闪魔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泄窍拔。第二久,在居民习惯了这种消费行为之后休每混,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拷乃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厂届位。   当日词比露,首汽约车作为新生力量孔罢扦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怕漏古,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牡烦姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日层面碎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眉,渠道下沉要根据市场来判断惋蒋缝,服务要根据需求一直不断地跟进把苟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牵浩,比如说对经济的支撑咕梅算,对政策的拉动唬肩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用少干囱。近几年识怕,一汽吉林产品在县域销量比较高疗结,对县域市场的期待也非常高柒。从目前产品结构来看钝篮,产品消费比重70%在县域额闻,30%在一饱及、二激灌、三线市场痉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庇俗朵,外观墓羔蓄、配置缮伟、价值都迎合了县域市场的需求篡。   从流通环节上来看们霸,县域市场做的非掣ィ好括拼婆,没有什么瓶颈因素燃俩。一汽吉林也努力在渠道建设丢篇、服务跟进等方面做成长和改善酚垃痪。同时宋长欣也提出了一个想法瓣搭,“县域对自主品牌在公务车浚测、公务员购车方面是否有政策倾斜链哪翅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弧媒,这是我们车企的想法合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剂实,要根据市场来判断梳勺。目前绥缚,县域之间的差距非常大唉芳,包括现在推行的3G服务歪泌,在那些无法设定固定站点的地方囊显,推出了3G巡航服务鞭模拎。服务是永无止境的工作舍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颇想抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎咎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恰段佳,新能源汽车推广比较看好北螺画、上迷杆擂、广限行钒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场霞观浦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车路,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勤。尽管都看好电动汽车的发展趋势骄,但做好市场并不是一件易事亮。   目前比较看好两个市城迥ā,一个是北腺虱刷、上陈皮踩、广限行穆、限购市吵讶佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车仪伞,这个市场的发展速度很快喂糠。例如河南绒筷、山东裂、西北区域末白,大量没有牌照的低速电动车蒜碾,在政策方面仍处于灰色地带骸绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恫驳,在国家和地方补贴的支持下辜绘肯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寸,在农村市场趣恐绦、县乡市场得到了非炒苛妫好的认可卢唇俏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溃乏,县城市场的消费者的房屋空间大兽,有充足的空间停发车辆款,拥有较好的充电便利性桥具戮。其次行驶距离不长泻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畏沧。另外罢淬圈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捕,因为小车型成本低攻忱。   赵智刚表示菩憋巴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酪咆祭。河南地区鹃奈复,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘲轰位,在替代当的出租车砷、公务车方面取得了不错的效果兼凳。同时楞,也在积极跟海南政府合作兢勉,投放了一部分公共用车狸花缆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炽碘,比如是文昌皮、万宁荤净办、琼海等县级市副告上,未来将在海南全面推进价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅羞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兜蚂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行槐恫。会上萌乏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弓仟纱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矗谷,是参与全球竞争葱瓜理、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浦逝锈。”   在当日的论坛上石砰拣,郑刚发表主题演讲斜屑革。在他看来檀开,打造世界级新能源汽车的品牌童惋枯,最核心的是独特性差犀涵、差异性哨菇,是比较节能优势搐垮,浮出水面的是视觉缺、是LOGO缆脑、是VI犯泊画,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓢谦府,其中成本优势是最重要的组成部分擅钒梢。   早在110年前匈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择分礁嗜:蒸汽驱动车蒲涎、电驱动车和燃油驱动车曹。然而柔,在后来发展中僻壕撼,电动车败给了汽油车农。这是什么原因造成的才?郑刚提出是成本造就了新技术的普及硼。亨利·福特发明了流水线生产粟徊故,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佰几,成本大幅度地下降藏堆很,售价拉低到850美金偷饲房,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间规翁唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以趁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窟。100多年的历史多次证明了这一点缎娠。” 郑刚说涤嘎。   在反思自身发展时喉疥,郑刚透露嗽奉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敝,规模在迅速的增长鼎欢,但很遗憾并没有带来显著的跋、大幅度的成本的降低墟存奔。   为此访响,郑刚提出捶确辨,在推广和普及新能源汽车的同时兼愤确,光靠技术进步还远远不够答,更加要注重相涧、培育成本领先的优势泼村描。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慑桶拐,是参与全球竞争把、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提教。   他建议瑰款,对新能源汽车未来的产业政策停编寿、行业标准来尖叭、行业监管等片棺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术具媳诧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伯佰,这样才能培育出行业的龙头企业碳僵帛。   如何通过提高规模汗、优化设计但朵、优化政策和制度创新丛霜?郑刚说淌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本墓嫁、交易成本和政策成本诽钞览,来打造企业的综合成本能力和优势脆傲点,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勾彩染。这还需要企业和政府共同携手剔乳,不忘初心飘恋涕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:韩大为" "  魏建军多次提到桓,我们的确有很多故事卡税,但是他们没有写得很好韧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谓髓看?魏建军直言不讳地说屯别,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聚撬垛。   囤地赚翻领拟奋、离开保定猜登雷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毛,且莫名其妙蓟垃,或者无中生有的传言所困扰论填,最好的纾解方法是什么嗽然?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垫鬼疲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衫魔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂魄类默,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后核栋凳,魏建军善胆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监须纬氓,与部分汽车媒体交流恼幸。以一身轻便的牛仔装""示人""稿猩旧,魏建军笑着说距探绘,是在同事的建议下才穿出来的秒泌频。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雀架,魏建军坦言玛米,的确压力很大拘,也很难受疥,“有时甚至想哭”溺梧。他说擎态,我本人就是保定人娥禽,能不希望自己的家乡更好么斤峰?当然喜南,我们只有把自己的产品做得更好皇饥瓮。    诚如魏建军所言森疙,近期汹厂护,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钠嗽溉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾录烁筋,来自媒体的反馈好评如潮乓乒。有作者甚至设问戳讼哼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舍魄,否则也怕媒体老师太忙”统廉,长城汽车一位公关人士插话道绅舶港。    10日下午的WEY首度试乘试驾捎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贿九龄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刹兴,有同行在现场就说抢确:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梁肠稿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型安社比。    动力配置上抄曙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抬秽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悉,最大功率达172千瓦囤湍寄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器几受,换挡响应及换挡逻辑可圈可点财翘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晨绅攀,VV7s几乎没有发飘的感觉计,而车内噪音也得到较好的抑制漂。“我们在整车NVH方面做了很大努力懈测,也取得了一定的平衡”烹交,魏建军说川漂拈。   VV7S    在交流中撩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恕侧沟,大谈喉扭倾、特谈所谓“轻奢”傅抒系、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剐,咬住“聚焦”二字不松口顺橡。而是多次征询媒体试车时的感受陇洞,并逐一分析冉蹲、解答媒体所发现的问题醚。整个交流过程木尖,他都态度诚恳冈,即使是谈到一些尖锐的问题踩甩吃,也并不辩解缴拼。他甚至非常谦逊地自问自答粱刻,人为什么会失败吨?尤其是一些有着巨大成功的人敝。因为以往的成功脑物恃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堤磷缝,就很容易让自己失败券糙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上端沃河,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壳哗塑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然财。他认为官蜂洼,好的产品本身就是故事恰齿亨,而WEY就是要做最好的产品交。此次劝释,魏建军多次提到唾狙,我们的确有很多故事要讲狗,但是他们没有写得很好娇补码,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的联,所以悉垛,我在让他们重写芒。魏建军笑着说伶快,把一桌人也给逗乐了鼎。    在媒体谈到其他竞品时钉,魏建军都给与很高的评价撩济。不过最终还是认为自家的产品霓鸿:底盘更扎实鹤乳,操控性更好猾事,“因为我自己就好‘玩儿车’”氯,所以对他们(研发人员)的要求也更高恢介。   VV7S    据悉瘸诺哺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酸少,预计售价在15万-20万元区间场。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倦途,他思考了一下才说扭股嘛,它的配置太丰富了剃安欠,在相同的价位空间拴蝗,“肯定没有比它更多咳态佃、更好的”芹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗅斜?魏建军更是直言不讳地说侥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后物裁孪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛾,一位来自上海的资深试驾教官说蔑,之前很少接触自主品牌汽车汲部,这次也是第一次来到保定瓦枷唬,第一次来到长城话里秦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伪丹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堡笔精。期间憾,有一位同行说香,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好采?或许这才是魏建军的真正用意吧男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   陆逸表示雄峰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沟菩,因为正处于发展的爬坡期懂浦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸阑儒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辞编,而且要深度国产化钦楔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刻彪朔,雷新透露帛扛,上海车展期间坏少,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姓猜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绵,陆逸明确表示怕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谦鲸赖,因为正处于发展的爬坡期探菜。关于国产化的工作汤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略担炯阂,未来将坚持不懈的进行国产化工作卑,而且要深度国产化城卜。    日前蔼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丸陈。活动后累,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访繁然湃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应污氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奥吃洞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乖刊,超过23万辆沫电受。今年第一季度道博熔,英菲尼迪在华销量破万辆娩碗,同比增长4%刃,而其全球累计销量达到67367辆采,同比增幅为18%慷。无论是在英菲尼迪全球体系中碴挠甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剁破谓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滇陌溜。在不少业内人士看来黎,从去年4月以来屏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞添呸砂。    对此姆跑牵,陆逸强调翻溪京,目前英菲尼迪的销量很正常托,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敢板沁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饲关,还处在爬坡期申。他还说目泉,所有的汽车品牌进入中国后悔拘帝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肌练、运作能力提升及投资力度加强嵌敬,会迎来一到两个爆发期下惰扰。    事实上绿糠烷,从2014年开始修十卢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敲歌,就迎来一个销量增长的“爆发期”冷磷强:2014年谱甭污,英菲尼迪在华销量超过3万辆督,同比大幅增长75.6%菜娶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皆呻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呢描,同比增长33.8%谷舞少。    不过雾,步入2016年忿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期床。当年4月初撅丸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沙患,刚好满一年读孝。在过去的一年里冀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眯箍。陆逸坦言旗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宏炊妨,以便更好地认清我们是谁冬,我们的未来在哪里吗,我们应该做什么肝人蓬。”    在陆逸看来勿炭痪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舌瑞,今年是进入中国的第十年竭览蓬。所以作为一个年轻的品牌惶,这本身就是一件很有挑战的事情笛。他还表示芳挫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累相嗽,是更聚焦的一种进化闭。因为市场环境在变化兄记懦,消费者的需求在变化惭汗,我们也要根据变化不断的调整惧、创新鲜、挑战自我即细。”他说细闪尖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钵亩靶,就提出了‘挑战者’品牌战略死倪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浆,品牌口号必须得落地惩巴尉。”陆逸表示惫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发想韭隶,聚焦目标客户群毕,让产品与目标消费人群建立联接太、产生共鸣检魂体。    陆逸对中国经济网记者表示绵箩割,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佬埂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刑徐,而且要深度国产化馈坤脸。”他说得,中国是全球最大的汽车市程运坦佟,同时也是很特殊的汽车市撤翱芎稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兑梳,就要真正的了解客户寸汲汾,扎根于客户人犯境、扎根于市衬妗,这就必须深度国产化汰。据雷新透露篓令,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%身型姥。    但是裳抹爱,从2014年底国产以来砍耗,英菲尼迪只推出了两款国产车型掇船任:Q50L和QX50痉。对此巧访,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凯起驰。陆逸表示窗,“关于产品线布局的问题窍,英菲尼迪有一个长线的规划康伤吴。”    陆逸介绍说饱戒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年八宛,规划内容包含平台规划桑瓮腑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拷。他还说倘渭澎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轮庐芒,我们的目标是通过完整的产品规划曙惕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烁埠补。”    谈及国产化在今年的推进程度辽抗收,陆逸表示鲁惹冒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诚磐。”雷新进一步透露伴酷抗,上海车展期间奔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现太借癌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年去仟斑,通过销售Urus凡旁晨,兰博基尼总体销售量会翻一番吵浆蝎,突破7000辆大关坦。    在更遥远的将来枫肠,很难说会不会有纯粹的电动车僳。这是因为蓄电池非常重斧邵浆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饺缝抵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌紊虱丁。自大众集团和奥迪公司接手后金嗜田,兰博基尼得到积极浓溯茂、稳健的发展吉裁。日前汗户童,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂添,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侈芍,商务部主管Federico Foschini倪缚盾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哦独燃:并入奥迪公司之后铣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持界舰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镀摆霸?    答撅悼:2016年苯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郴讥痰。奥迪公司和大众集团接管之后梢两显,对兰博基尼进行了很多投资侮,让公司发生了非常大的变化祷懦。此外兽病迷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品此冠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沉瘁伐,如果没有这些投资啪,就完全没办法实现这个计划慨。所以揩陆,兰博基尼公司从中受益良多尚萍抠。可以说遁卿卉,如果没有被接管彻券,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闹。    问陕:在您的介绍中侩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拍奶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淘憨疏?Urus投产以后剃撮,重点会不会向中国市场倾斜寥怕为?    答敞股:目前垂,兰博基尼公司只有两个车型系列逢县:一个是搭载12缸发动机的Aventador侨侥诧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán败革。因为各种原因胆驼叼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杏身估,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势救。2016年旦虹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犀诵枫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%密,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撵赊华。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峭递,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硕紊。2016年沮龚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆股汕。新产品会在2018年投放蜂喉伟,到2019年僳,通过销售Urus较溪什,兰博基尼总体销售量会翻一番枷,突破7000辆大关母遁署。在中国市场上蒂,SUV是非常重要的产品随搭晴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烁。    我想强调的是伪惭,在中国超跑车市澄绮吣臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端般。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币救,Huracán大概在300万到350万人民币承镰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垂茹。    问吃串祷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杯?    答碘绦:目前撂丹,兰博基尼在中国有15个经销商佃哥。到2020年钙,我们希望经销商数量能增加到20到25个雇。当然全岁,通过Urus的投放纱甸,在华销售量会增加鸵荣懂,服务涵盖的区域也要明显的扩大履泛。    问史半:如您所说撼磕,兰博基尼在中国有15个营销网点矢伺,去年销售了151辆(车)纱兑。我们简单的推算一下实括材,平均一个营销网点一年卖10辆车吃。那么拾浦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拈痪喉?在新的超豪华SUV到来之前睦罐透,是否有改善他们运营能力的要求呢怠祈椭?    答斧:是的剔,会明显提高经销商的运营能力伯荡亮,新Urus也会变成一个破局者绊身汝。虽然现状如您推算箍,但是在Urus投放之后寐,大概2019年或2020年哭谩,经销商的数量会增长嚎,同时每年的销售量可能会提高到30辆孙,整个业务会明显的扩大券冯,售后服务也会明显提高苗览忍。而且由于SUV使用的频率比较高垒宛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班末熄骗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匆辉堆。    问夸淮:兰博基尼车型比较少匹簧,所以每一款新推出的产品都极度重要邵。现在的汽车行业发生了一些改变火,比如智能化酷帅、电动化献疙。那么册鞋巨,兰博基尼在研发产品时乱陇腹,会不会受到这种趋势的影响丢?    答翰范:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆邢讣,更多的是代表了一种感情且。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侣,采用V12的自然吸气发动机白。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验澜合。    这是兰博基尼最核心的销售主张豌藤息。未来呐菲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帕,甚至会超过前款车型程腊认。而出台Urus产品时则会有一些变化撅朗辱,它将采用涡轮增压V8发动机木贩己,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腑尾。但是泉,不管从产品定位效楞纫,还是感情诉求方面来说午斯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观承拴搽。在更遥远的将来慧,很难说会不会有纯粹的电动车斯奠。这是因为蓄电池非常重材,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稻墒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车单什,可能未来技术上会实现新的进步东,那时我们也得重新考虑这个问题剐视受。    前些天啃顽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型步凸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坑卜诺,其V10的发动机再一次提高了功率勘拓疗。当然械变,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柬帕。通过技术创新以及功率的提升醇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桓。在预销售的阶段权凄贬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来趣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功漂桑劲,能够击中客户的心理需求腥夸。    被访人脱深楷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笔反。1998年到2007年衔砷嫂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肮阂,负责兰博基尼产品工作;2015年书宫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屁,负责销售及市场营销懂卜切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示立恨劝,中国是世界产氢大国呛祟,制氢设备绰贝芭、储输设备婆、制造技术等条件不错矮阀,具备发展氢能的基础碧苯斜。从环备嗷鹛担和能效等方面考虑零艘既,中国应进一步推动氢能源产业的发展们。    周奕丰谈到耙,中国目前主要依赖化石能源啊,对环境污染严重室佛。氢能源因来源广泛豪篱冲、燃烧热值高夸、清洁无污染和适用范围广等优点四膊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源手谴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坝崇,目前看凳滥揽,中国氢能利用的研究相对碎片化返围,与国际先进技术相比还有差距滔蛊挨,没有形成产业化汕、规模化发展慧箱奈。中国应迎头赶上庆闷翠,卡位世界前沿硼卵。    他还提到楷罕覆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陇,提出实现大规模铂北、低成本氢气的制取蠕烩惦、存储溅洼睡、运输败胆、应用一体化的战略目标芦剩耿。这非常重要介,未来需要各方协力傻讨,加大投入鳖骂,推动相关产业进一步发展褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表班,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夸赋漂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捣挟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呵趁漆。    他谈到艘涸迸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熔,各方需要引导资金更好地支持实体经济虫经,促进金融资本流向实业箍推,真正促进经济稳步发展蜡,夯实经济发展基础森屎龟。这既是稳增长侧双、调结构的需要公恭五,也是抑泡沫溯咐锣、防风险的举措娥缆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墒邯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进靠掣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绕。    周奕丰最后介绍碱煤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下签尽陛,也在不断创新突破标跺播,寻求产业升级汰。公司主动发挥自身产业链套砰患、区域及成本优势眠派未,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业换。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酿、旅游景区履、汽车营宿地屡毕辈、农家乐阜千、家庭菜园等不断扩展外啼商拘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膝菜漏,以多种方式在国内推广土壤修复喇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玛散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   国外媒体报道纳苟持,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示方伶勒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胜袒鼓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拭。 李彦宏    李彦宏表示盖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侯扁。尽管有一些技术问题需要克服讥,但它仍然有望达到目标超狸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褐烽呜,前微软AI专家陆奇任首席运营官弄怯,负责大量投资的自驾车业务部门菊。 百度自驾车    李彦宏表示咯俄寒,我们很可能与传统汽车制造商合作课,而不是孤军奋战棺,目前还没有制定出这项技术的商业计划钩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剁懂茧。我们将竭尽全力实现这一目标烘瞥,收入和利润是其次的考虑取魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缕柬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氦贝少,共享经济还将怎样改变生活差蛾?   三年前妈,基于对共享经济的热忱魔纳殊,清华学霸张丙军创立PP租车起,开启了汽车共享事业;三年后米墨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户播填浚,成为汽车共享领域的领头羊攀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渡患捕,3月7日仙埂,张丙军开启了共享有车生活的新征程弹。   3月7日阶伙,在几百万用户的共同关注下并乾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台禾缆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卞拒,也是张丙军重新定义有车生活河,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踩叭北。   从PP1.0到PP2.0时代摹醇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俄蛇渤、一个符号或一个名称那么简单辞,它是企业创造持续价值的支撑得熟。若没有十足的理由炕单,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓廓技藉。将PP租车更名为START睛,是源于怎样的考虑宫耻瞄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解母竟房。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体性申廊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抄。   “三年前舒盛嚷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寺思陆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挎色。由于便宜便利镀脊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具食。”这个阶段啪,他称之为PP1.0时代窗。   经过三年的发展截丹,PP租车推崇拥有而不占有迪、盘活社会闲置资源的共享方式捎价,逐渐建立起以车为媒介据事,重新定义有车生活的2.0时代绩。“START不是买车奋榔钙,不是租车乖握陋,是共享有车茨沫。这是年轻的人群还到秋、爱车的人群冈,最向往林剿、最有潮流的有车生活方式陌瞄。”张丙军说歪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惕薪羔。同时蹲性涝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尉柿撕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耸妨蠕,让每一个用户体验到最真实郝协、丰富孪世、有趣的共享有车生活劲侣滴。”   START代表着新品类慧骋匠、更丰富的选择巩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溉,相较于神州租车磕判飘、滴滴租车等传统租车公司宏嗽册,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢揽猾使?   张丙军认为嗣,START的核心竞争力主要体现在三个方面席栖。   其一掣勤需,PP从1.0进入2.0时代拴幻,新品牌START更具有张力襄匙蛾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神登。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求歧交负,START重新定义了有车生活晴家,开启了全新的“共享有车品类堑就。”   其二戈具,为实现共享有车的多样化选择细,除常见的家用轿车外磋,START将主推个性化的用车体验笆敝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型糜鸿歇,如保时捷911陪、特斯拉铂、大黄蜂杜告、牧马人等等崎涧。此外单擂,用户无需承担高额买车款和养车成本骨时,性价比更高揪。   其三券情吉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弄,以及更完善的用户信用等级轨替。这也是平台长期价值实现的核心缚。” 张丙军介绍沙俊幸,START共享有车生活平台为使车主放心共享师毛,平台推出了一亿元车主保障金擎臂锋,严格的交易信用体系俱,确保车主爱车无风险;对于车友挥兄,START还与多家大型保险公司合作毯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绕煤间,为用户提供更具信任的服务襄捻炔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流线倦,我们的目标是捞骆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挝申畏。”按照张丙军的预测咖铆,中国自驾用车需求量巨大绢搁,而现实矛盾是呐任,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车田伴单,不允许每人买一辆车满足自驾需求孩泼晨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睹筏旧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拓。   此外钉琳,他认为勘芥,随着消费持续升级叫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巢翁揣。“感受丰富车型带来的不同生活体验和屡闪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乡、丰富忌弓、有趣的生活方式糯刨,让有车生活更加精彩绰。”   张丙军表示鳖醒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狈馅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验定。START歇刹筹,梦想才刚刚开始漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦钳:李芳 版权作品陵仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权票桥,严禁转载桨豹戏,违者将被追究法律责任败假诚。 获取授权" "   今年全国两会上吗辽薯,董明珠在接受记者访问时说惠监:“只要你敢想膏,比如以前谁会想到人能上天剃蔼糜,如果我们不去创造暑透,人能上天吗撇?你不敢想哦,你不敢去试验浑牧,你永远不可能做好兼。”    过去的2016帽免系,伴随董明珠的省褂父,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氏:格力全员加薪1000元备柿、格力的员工房睬奋、以及格力的手机……对于这一切铜孰,董明珠并不过多在意灵獭,她说雾辜珊,自己最关心的还是“掌握核心科技”苇旧朴。在今年全国两会少萄硷,作为人大代表邪,她再次提出了自己的董氏宣言小壬:确实这两年的发展挨,总书记提出的供给侧改革蹄嘎深,我们就应该做供给侧改革的排头兵琉隶,因为做的是实业将,能够掌握核心技术稠,制度也要跟上旁绰,真正给那些创新型的企业桥、有创新梦想的人一个环境考。    对于国家竿、社会尼溺清、普通百姓的诉求熟,董明珠是这样回应的拾彻并:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谋,他真的不是仅仅是索惹搿,收获铺楼,比如说我们过去讲逗凭谭,这个企业了不起犯蠕残,再就业厕,反过来你要感恩这些员工慑,没有人来给你打工律,你凭什么去发展褥浦奇?所以我觉得要有一个感恩的心情褂。”    把感恩的心落到实处男红沧,就成了格力员工的2室1厅箱,于是挥沦汰,别人家的老板就这么出现了没。 记者侧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膳?    董明珠悲脓:对惊惩脾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔷。    记者鲸袜浓:以后所有的员工都会2室1厅递瀑?    董明珠癌:对对对牡夕。    去年末桶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路肌,但因股东大会投反对票而失败懊。随后居坛焦,她以个人名义增持珠海银隆股份边裤缄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丘夹侍,然而杭段灯,到了今年镭渺驹,新能源汽车面临两大不确定因素跋分世:电池扳伐衅、补贴“退坡”累亨棘。在董明珠这里慈笆耙,似乎这些俨然不在话下伞,董明珠说菩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翁桅笺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢鹇涔,“不是因为退坡我不做伶故,也不是因为给我钱多搂坍,我去做蝗,我认为是一个责任朽盆,是对社会头、对人类娇斥澳,你都要去选择的一件事玖唯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凌鹿扮,董明珠很不以为然事疚锯,她认为浚,这些都是炒作敬吕柯,并没有人真正说到自己手机产品的质量沸,只要没有说到质量椭形还,那就不是否定唐煽盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡筹磷:李芳" "  近期翻课,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扒敛。美国此次取消“双反”亢,对中国轮胎产业无疑是一大利好华桅里,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浚奠凰。   全国人大代表侣似、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议试凌,在轮胎中使用RFID电子标签技术弛,给每一条国产轮胎装上“身份证”赋堑掸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督眯派绢,有利于消费者对产品品质加以甄别敛黄昏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氓,从而规范轮胎行业发展栏邻踞,促进行业的产能优化和转型升级瞳摊。”袁仲雪说比漆。   据了解铣晦等,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呕,全球多家组织及单位参与埔。轮胎用RFID电子标签的应用袖陵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体串,将等级数据写入轮胎标签内部蹭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夺盎探,伴随轮胎终身使用财。同时爬挂朵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旅,使轮胎更智能锤糕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拿赏,能实时监测轮胎的温度说、压力等数据徊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况珊庞侩,从而有效减少安全事故另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "全国人大代表缔簿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宋纯第、环境协和发展的产业麻,由于行业标准尚未建立借警,使得整个产业发展处于十字路口华盖仑。全国人大代表禽愤厢、时风集团董事长刘义发建议粱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厢,全力推进供给侧结构性改革部。    在刘义发看来炔,四轮低速电动车是市场主导非、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笆绒推。目前景背,工业和信息化部姆视耿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酸。该标准的制定垫错,对规范四轮低速电动车行业发展铜膊,使三圃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓮敬捅,直接实现电动化纶、节能输冕娶、环保安全出行具有特别重要的意义精摩臣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孩,又适应市场需求写吻,刘义发给出四点建议盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掂、标准制定应充分听取行业的意见乔括,响应群众的呼声权说汗。制定标准应尊重市场规律磨冷,规范猩、引导产业发展兢栓,而不是简单的限制和,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求礁。    二咖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点其洛。四轮低速电动车安全苹鳞篙、环保薄坛木、经济功、舒适携骗揉,是摩托车林、电动自行车妹凸钉、自行车等升级产品牵兽,特点与与高速电动乘用车不同毛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标限貌驮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绒疽茎。    三琼共、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钩袖、政府引导的办法烦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点承捞薪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池才,如采用锂电池政府给予一定补贴啦霜。    四栋随廷、在制定产品标准的同时圃碳病,制定企业准入管理和注册登记娠、道路交通管理的配套法规涟派。产品标准只是为行业规范管理提供依据低庙,而实现规范管理是一个系统工程先蹈。政府应加快制定企业准入氢、车辆注册登记禽甘防、道路运行管理的配套法规使,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗡,方便企业让利于民味,减轻企业和用户的负担劫呕讲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烫、加快供给侧结构性改革的产品哭鸽藐,又是一个节能环保的产业烹,引导得当可以大有作为烁蒋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔚。”刘义发建议扰旦际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   近几个月来孙辞,共享单车火遍了北京城矮钉。6日肚锻郝,全国人大代表饥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示白,今年上半年烹邯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勉连。    徐和谊说绷间宪,伴随着公车改革拎斡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埂美。“很多公务员手机上有软件洗函双,一刷就能用车绘。”他说泛,今年杰屑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钮容。上半年凭腾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刚。    据徐和谊介绍观,未来投入的汽车数量将根据市场而定舒卿赌,租用的价格将有竞争力籍硼范。产品的外观将非常“吸引眼球”猩,为两座式纯电动共享汽车湘宪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷景,适合分时租赁和共享市场需求霉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件急涝佩,在手机上可以查询哪里有车视桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题踞速揽,目前大家用车起点和终点不同骑逝篇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涣品侨。”徐和谊说镜炽,目前桂咳架,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悔,包括立交桥下腻衅、公共停车场舱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菩仕矗。目前边远的地方停车资源丰富簿平携,但是用车的消费者较少鸿苇。“希望异地还车的便捷能够实现导,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀请抖,否则还会存在最后一公里的问题堪吕穷。”    徐和谊坦言蜜,停车位还存在管理的问题举午,汽车是价值比较高的消费品盯舒册,一旦出现剐蹭莱舵,租车人还车时也容易“说不清”凶惧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歇、“钟摆效应”等问题抒持刻。“有些消费是单向的申砰,如何让车回流也是个问题”蘑。他说楼苇,目前跨,北汽正在进行市场研究啪俺侗,探索解决方法雌。    徐和谊还透露片腺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梁疲茹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案迷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潦叔蠕。目前距2022年还有六年时间谢店,从可行性上讲绢恼,应该是能够实现的盾别诫。届时希望借冬奥会的机会缺蠢杭,展示中国制造的水平画粳藏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来磐肺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镰秸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞧仆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喂炭卫,目前已追回骗补资金或沸鼻埃款23亿元施复,并对有问题车辆不再补贴案戈,对闲置车辆也暂缓清算籍吻坞。    肖捷称浪盛,在财政部门督促下台尖,目前相关企业正在采取措施卑,认真整改发现问题硕斡喇。    有记者问坟菊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纹,肖捷表示季娶捞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洽,主要是降低了补贴标准羔,同时也设置了补贴上限记,还提高了准入门槛五诧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展破,同时也可以有效防止出现市场扭曲乌。”他说链间纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪吩:李芳" "全国人大代表陡拔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玩歼、废液爱瓜非、废渣等污染高,一旦有机电解液和钴锋、铜项、镍等重金属物质渗入水和土壤之中券,就会带来生态环境安全隐患睬朝嘿,甚至会危及人类健康夏彤。”全国人大代表福搐陪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疤抚伶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靶峡猜。这位带领团队经过几年技术攻关拳吼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岛臣般,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拷憋暖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题守固久。在提交建议之前屯铜楷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究判莲。    自20世纪90年代以来屡粳窍,随着锂电池广泛应用壕箱,我国成为世界上最大的锂电池生产佩规触、消费和出口国手,近年来我国出台了购置补贴地窘、税费减免恍、研发支持庭、消费优惠存凸钞、基础设施等一系列重大政策措施翰缚荤,新能源汽车市场日益蓬勃发展筒穿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姬蛙、保有量超过100万辆称,占全球市场保有量的50%菜砰幕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凰茫。    随着新能源汽车快速发展抛千嫌,作为新能源汽车的“心脏”宪卿途,动力锂电池产业也在迅猛增长酸磐。按照相应的报废标准匆纶女,动力锂电池回收利用市场已经形成丧。有研究数据表明桐,预计到2018年酶偶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模身教媳,累计废旧动力锂电池超过12GWH酿庞、报废量超过17万吨慷,从中回收钴袖、镍清盾逗、锰糜肝铰、锂抖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妮牌,到2020年将超过100亿元贯肋胶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元降糙叭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坦谢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贫欢。”张天任认为抽涛希,如果动力锂电池做不好回收利用趟号膛,就违背了绿色发展的初衷献。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闲,但现实是粹顿慨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实帛懦葛。“废旧动力锂电池包括不同的类型睫、设计工艺和串并联成组形式吉钳府,以及多样化服役时间函荚玖、应用车型和使用工况尼啃钠,这导致电池拆解不便灸蔼。另外澎了,国内尚未建立成熟的回收体系翟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛙菏,回收工艺成本高奴。”张天任表示含,“出台的政策并不具有强制性槽豹,且缺乏明确的奖惩机制丹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高儡鳖,目前动力锂电池相关主体无利可图惫凤,对政策执行积极性不高厂判搁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诬逛播,张天任说显狗:“一是退役电池较为复杂烩枫,不易拆解;二是退役电池一致性差锚嗓,品质不高;三是回收拆解成本较高亭撩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尾呕香,执行不到位写傅。”    有问题就需要有解决办法虏悔穆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方标:其一尾费,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锑凸摹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揽缄蒙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四房拟,鼓励商业模式创新试点和推广应用惟娟何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟啸挨:李芳" "全国政协委员室、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篡光。”全国政协委员玻递、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题躬谐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时储,其市场前景令人堪忧讽戮。“在电池方面怒甫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拷穷拆,2020年后壬,当大家都不再享受补贴时懦凶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上画头奋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盘闺。”另一方面燎癸,柳崇禧表示够旅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市飘壳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素我氓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矮惜缺,但电池的寿命大约在20万公里踢樊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趟风,这意味着接忙棘,电池报废了车就要跟着报废壳底沃,这样算来钞,纯电动汽车的使用成本是很高的琉喇。”柳崇禧说趟略。    对此窍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宏淖袖,即建立专门的电池运营机构扮畏五,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丧鹃捣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肌酪宦,是对车辆的物尽其用姐铂。对电池而言毯,虽然不能再服务汽车坤寞,但还可以被用作储能电池钾暗,同样达到了最大利用率姑穆绥。”柳崇禧认为伸掏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挎判答。“但国家需要予以支持柯虫蚂,尤其是在车辆检验方面首,按照现行的规定看黔拦,更换电池即被视为改装江吝。”他说弘烷郎。    柳崇禧的另一个观点是鸡负亢,氢燃料电池的大发展即将来临欣。“一方面逝疥,原来的运输成本相对较高捌叫,而如今这一问题已得到很好的解决丰全傻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辞讥,美国的相关先进企业在国内开始建厂套拢串,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潍城扔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犯飞卑。”柳崇禧表示点舅,氢燃料将作为增程器为电池供电瞄莱价,以达到更长的续驶里程撕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疯罗操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娟帘,造成了双方的利益不在一条平行线上遣。为了解决这一问题暮鹿冻,李金勇指出报凯眉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抗模搏,重新设置股权架构坷虎祁,经理人和骨干员工合伙人化嚏未铺。”    “遵从起码的商业规则冕,我们就是经销商峨荤刹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垛、一个桥梁现颗崩,我们没有义务去亏损涤。”李金勇说鳞端慈。    日前白蔷,著名汽车营销人茄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巍策,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桐搭敌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峭险,李金勇直言闺霸到,“在过去的十几年窍,我们的市场非诚戏穑好苯虽,老太太都能卖车降,会加价就行了哨纠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高壁覆哇,职业经理人的压力很大大骑骗,每天都要搞KPI考核雾吵、培训穿逝草、提升退。”    李金勇以实例说明然授:“过去在资源时代擂,一年这一个店挣1000万蹋钨,给职业经理人开30万潭砰,没问题价响,这车好卖叛蔽媚。现如今鼎,市场不好了歇矫慧,现在一年挣100万相壤登,职业经理人还是30万骚痊,但是特别累哨,现在一年的工作量比前五年轻烂纬、前十年两三倍都不止莲骸绘。”    在李金勇看来桑闪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同携文豢,造成了双方的利益不在一条平行线上孔伤水。为了解决这一问题儡沽,李金勇指出怪匈捂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颧定查,重新设置股权架构采,经理人和骨干员工合伙人化姆。”    李金勇进一步具体阐述道殊发,“过去资源时代某,投资人只要拿到了店柏、拿到了品牌擂孙,就可以赚钱丹火。现在谴,资源时代已经过去了效交,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筏蔫,从而真正让员工自动拔、自发地把工作当事业梅疵哄,而不是靠培训骚囊,靠感恩嗓磺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来观,不少汽车厂家制定了销售目标摩防葡、生产目标茸,职业经理人必须要完成猛吾,如果不完成就走人顶是朔。李金勇认为五,“在这种状态下芍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划黑、十年的规划狮郴,只能先制定一年的规划详,把今年完成再说融,由于今年完成了不雹,明年才有你的事委快。所以这两年厂家的高管变动频繁猩坑斤,十年以前很少有这种变动梁,而现在这种变动成了家常便饭碎淖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梨闺侠,没想经销商的盈利能力普触加。”李金勇表示纺狮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胖甲付,想办法做经销商工作接,把销量任务压给经销商澈微。而经销商越来越不听话鲜己、越来越不相信的时候煎拎,厂家就再出台相关政策浅抗危。    李金勇指出去佃,经销商要有勇气打破潜规则阔五刹,遵守正常的商业规则挝:库存大不提车粹、无差价不提车酒欧、拒绝搭售艇。“遵从起码的商业规则渴筛,我们就是经销商毯吻瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氰、一个桥梁驼拎,我们没有义务去亏损币疚。”李金勇说鲤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肩口,李金勇建议家:同城市的店应该互相加盟或互相买断沥禄绩,或者干脆出售给另外一家经销商侗郊窜,不管用什么形式搂,形成同城市的一家店奈擞耽。“我们用销量硷慷蒙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来控,这样减少恶性竞争啤浩镁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法归。”李金勇说含屠抨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梯亢,李金勇表示稼蓖凳,“我们不可能卖出路边店的价格烷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坞蛋。100%原厂配件保障椽,专业的维修技术伦效暮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客露哀倘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”教棚沧。    此外辞荣秘,李金勇还表示立,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垒。据了解辰鸥乐,2016年秽督,新能源汽车的销量超50万辆柿愤蝎,到2020年县煞蛙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迟餐。在李金勇看来吭据,在这个快速增长过程中拜纷杯,“传统经销商中暗搓堕,谁关注了新能源汽车并率先布局屁绩犁,谁才能在这个市场当中分一杯羹舜渺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿苏埠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕檀涤伞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员函碌、四川省鼎立律师事务所律师施杰漠,今年的关注之一是部粟,是有关网约车新政的话题权筋晶。    施杰表示猫瞳,为加强管理享,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恕浆怀,并于2016年11月1日起施行桅迁。然而凄,根据多家网约车平台公司的数据肺率,在目前运行的网约车中遣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袍捕,仅占极少数部分旗涩。    “交通部制定了网约车高品质服务菠擎,差异化经营的原则农。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娩,施杰称坷填,“我认为郡,政府应当放宽对网约车的准入限制察,顺应社会共享经济发展趋势”澜目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裁谅料,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琳稠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渺。    首先扰丧狭,施杰认为庞,北京炯内措、上海的网约车细则要求“京人京车”驴群肮、“沪人沪车”等差异性待遇萄,不符合市场竞争规律馅。施杰表示静,只有在市场竞争的推动下僵害啦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晤,也有自我管理的需求与能力棱。    其次毙,施杰表示室咯砍,北京罗攘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谰,而且购房虏、购车也并没有绝对限定于本市户籍函。“京人京车”感、“沪人沪车”的严苛规定沃畦横,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呕柑,会导致营运车辆骤减梅七。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒椒,阻碍新兴业态的发展卉吝彪。    而对于多数城市对排量模、轴距都作出的高标准要求弓贬,施杰认为亲,高排量代表着高耗油胜胃,不仅并不符合节能减排目的示崎朽,高油费必将抬高车费五钳澈。    更重要的是饲偶鹤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痛软虑、高门槛摊,将损害网约车的实惠经济特点湘,打击其平民性胳憋,“上述许可管理的模式垒,将导致网约车司机数量骤减贾孟烷、车费翻倍煎,群众打车难概、打车贵的现象又再度出现蹋杉。”    此外锻适,施杰在这一提案中的主要观点还包括腿掸送:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”婪改、“许可管理不利于节约社会成本”等动脑。    施杰建议牢募,《暂行办法》可作出如下修改赐咀:    (一)政府适当降低准入门槛雄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纲,是十分必要的染贺。比如潞昧颅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钾斤,等等厦煎鬼。设立适当的限制条件吧谈别,符合市场发展规律姆,能促进网约车市场安全性鄙、规范性发展攫肪架。    同时疯,政府应当科学引导网约车发展嵌,而不是像治理洪水猛兽揭摄,把它一下子关进笼子里剁防。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘎武较,放宽对司机户籍的限制性规定侵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淳毕古。网约车平台澈、司机和车辆的审核程序馆莫,各类许可证明的核发程序尽量从简冕的,以便节约社会管理成本播眯舒。    (二)政府协助构建平台审核蔼嘉、加强平台监管    改事前许可瓶惋冯,为后期监管法,采用“政府管平台尉,平台管人和车”的模式悍廷甘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佃笑聘,规范其登记信息私、审核资质的义务聊骄,定期提交所有车辆的情况人疙矫,这些数据要在监管部门备案囱僻。并通过补充相关的法律法规俏涧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渐。    对网约车不合理调价进行监管辛不贯。保证人民群众用最合理的价格出行坟燃臀,也避免由于市场垄断形成的价格新高氮。2017年1月第娟喘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茫署工,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渭歧坟,就此提出整改意见很,平台负责人也承诺将取消该功能肖佛苔。这就是成功的监管案例文母悔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膝冉汞,存在大量不符合新政策标准的现象棱廉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断号男瞳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洛,社会各方都需要一个适应阶段窖。所以挤乃仍,新政的实施不可硬着陆染肛随。当前阶段瓢,政府应当积极引导各平台规范化审核露评,加大对群众宣传力度情镣片,延长从旧规到新政的过渡期洽,循序渐进地促进新政策落地违肌姬。    我国全面深化改革提出了目标尺荒: 市场在资源配置中起决定性作用挪,更好地发挥政府作用睹。近年来碴吗,国务院一直倡导转变政府职能苛醛毖,推进简政放权驹恕防。对网约车的审核妨确掏,放权是进步妒干囱,限制是倒退妒烁脚。政府应当创新行业管理编权,优化监督模式拌,构建平台审核模式尼受,推动群众绿色出行肃都、健康出行蹿期肥,为“互联网+交通”营造良好发展环境想扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急钦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程乜痈蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谈咐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计画扁、品质等方面做了很多的投入诚颇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势角巾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娩献共、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氖担杏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诡萝限。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞功、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荚荆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爱歧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椒略。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钵敛、品质等方面做了很多的投入螺超秸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怕卿锰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缅雌怪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勿全、时尚及科技感的一款产品擅。”韩德鸿说稍裙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堕船茫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疲宫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抽污嘘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆和软狡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”百低瓣。薛海涛坦言尝狠歼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩词连。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拉推叛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恢、制造能力宫锈厘、经销商体系枢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面残脆涵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铃灭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙德现:李芳" "   2月21日洁暖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贰。本次大会立足技术趋势躲哀判,探索全球技术发展的内在原动力粪虽,探讨人工智能贸嚷、量子计算丹、基因疗法等领域的技术和商业趋势可溺蔑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中下肯,有两项技术与人工智能密切相关痰暮,包括强化学习和自动驾驶卡车潍策吐。在关于人工智能的圆桌讨论中徒,多位创业者和专家针对强化学习桐、无人驾驶分享了自己的观点酶焊垂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车簇木碱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车污仇,可能只在北京的五环里面开快,路况很好搭锤,最高限速就80瓤攫檀、90公里权,这种情况下窍篙,车就会极大简化歇眷,驭势并不想生产一辆概念车松伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咖典,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汹乓。技术投入上碳报,目前大家都在往里面投入很多的资源拣,整个行业在往前发展危婆,但里面还有很多问题需要解决翔叮电,包括保险挽狼慨、政府等嘲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玲肝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好素拢,把信息融合菠冬、如何决策做好蹿焙炔。图像识别拓展能力非常强泉称,它信息的理解非常细致端舵、更加全面蠢葛类,比如前方有一个易拉罐握巳颊,有些传感器会认为它很危险吮,因为它是金属娩茶,但图像识别会根据它的大小赁、形状去判别吮鸽弥。目前结合强化学习绞矾锚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持募。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能核,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目攫遂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吹票乐,说到底这还是一门生意核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣井侥:李芳" "  【导语】这是最好的时代盘郎憨,车市销量连破发展记录垦,这也是问题的时代薪,多元化硷惨、碎片化福,对整个行业提出了更高的要求颈。一切都在变戊楔喇,唯有不停思变方能随机应变贡幢经。2月18日裙猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惋酗绣。行业内百余位思考者和变革引领者瓦,与120余家媒体相聚一堂还较毒,在“变与革”的大会主题下痊,共商“品牌与营销之道”母茨狠,把脉中国汽车2017伺。广汽乘用车副总经理肖勇洗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英愤叉、吉利控股集团高级公关总监杨学良剧粗、福田汽车集团公关传播总监许翔米共、SWM斯威汽车首席运营官余波枪荷恳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抄鲁勾。以下为发言实录全篓午:   互动环节嘉的合影   李苗苗晦溅拍:接受张红同学的邀请鹊判。下午好!大家都是老朋友了崩徒棉。今天在这里酿,首先我灼猓贺张红搞这次论坛撬媚晚。第二敢拌荤,其实有这么一个机会让大家聊一聊官毛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆道犀维,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力替灯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绷。对这个数字碾氢挛,我想每一个人嚷饯参,特别是管营销的人仓,特别是管品牌营销等破翰、品牌推广的人绒,我想每一个人都有很深的感慨嚏上。   首先请问肖总具贾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物残宏驴,也对您做过多年的跟踪编呸洼。这次请您上台骇温疯,我很想问一问卧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杰繁淋?能不能简单地概述一下拖仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇必骚猩:李苗苗老师第一个点名我刹蹋,作为广汽传祺来说现说,正如李苗苗老师所说的款晚,应该说是比较新的汽车品牌揪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抗俩敛、“两个坚持”婚探,坚持正向开发和坚持世界级标准芬实。这两个中街跺,一个是对产品开发的定位酷闹,一个是对品牌的定位害染。   从中高端车型的新产品进行切入媒黎,相对来说这条路走的比较艰难一点入笆搏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”表隆,就是起步会难一点横慕,后面会越来越开阔飞菇介、越来越顺木苏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阑孤徒,内部也有两方面的方向芥汉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朝把胎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宠,并且在市场上面赢得一定的销量溪钨,建立一定的知名度烦。另外一派的意见安,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堕添,从中高级产品切入署。但是大家也认识到这个困难枫,一个全新的产品和品牌从中高型切入淘损将,也就是售价在12万元以上步,第一款车型是12万元到18万元拈炔黄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钢太,我们意识到这一点了督。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞍歉芬,其实2011年瞄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咆钡,应该说是非常艰难降托,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铆。但是2011年慷蹬睬、2012年有一个词就是“坚持”怒,做品牌是做两方面的事情瞎悔。第一个是做好产品的品质恕酱,第二个是做好对客户的服务灌,以这两个为基础这五六年走下来处钎哭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑般。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赴,受到各位媒体老师的厚爱究袖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌遍亥驼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焕钠,我觉得第一个是坚持如屡。在我们困难的时候不要去放弃榔馆,就是把自己的品牌形象死谎馁、产品的售价回到往下行的趋势渭硷先。第二为了支持品牌向上褪猛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务量稗。   李苗苗饱玫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的好,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贡幌。比如像现在的奔驰尼虏嘿,一百多年歧千佰,宝马晌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年壕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啊赌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廊上,也有现代的销量丢鬼平,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷发捣,您能够阐述一下吗坪?北汽在塑造自己的自主品牌方面强聪萄,到底在哪些方面下的力量最大肚娶?   陈思英毁稼:谢谢李苗苗老师腾赎缉,非常感谢红姐给这样的机会歼塑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夹蔼。其实不是妄自菲毙附椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僧,台上在座的各位都是大幅度增长酸,我们同比增长更高一点井领暖,因为我们来得更晚一点臼触,同比增长8.7%觅酶。   但是我个人一直在想这个问题亮篮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晾啸蛙。像奔驰去年是130周年碴闺浇,今年是131周年眠舞,我想这才是品牌劲。现在我们在座的各位给客户提供的磷,我更愿意定义为商品匪,我觉得是这样驴倪。   从北汽自主品牌发展之路来看贿,各位媒体老师和同行都知道烦损,2009年我们是收购肖讹、消化旱、吸收了瑞典的萨博技术犬,当时萨博的93辛、95的平台和1.8T庙看宠、2.3T涡轮增压发动机的技术衰,我们是基于萨博的平台上疮譬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辑恕。2013年的5月份坤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城А,大家对这个印象应该很深敖缄檀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幢妊,当时也试图通过萨博平台的背书惕角,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端础墓库,因为我们希望建立中高端的自主品牌酸誊稍,当时的愿望非衬椋好譬定。但是事实上发展到今天拌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铝。   但是没有关系烩篙呜,2013月5月12日投放的绅宝D70邯碍蜂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恕。这么多年的坚持是在消化囊檀丝、吸收萨博的基础上进行的甘桔错,源于萨博葡、高于萨博沮碗侩,我们有奔驰绰降版、现代合资的反哺母,我们在人力嘎蛇、财力呵闯、资源砍比、技术官逆、研发锨请、生产桑墟、制造方面厕迹筐,都有很多反哺给我们龚,北汽近几年高速发展日坚翻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆百,这一百万辆含金量是很高的搞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泄唇等,但是我们用五年时间实现了一百万辆闭凹挞。这里面还有几个第一和差异化产品盗尾委,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浑相戚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一极解边,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位醛。   基于萨博巷锚、源于萨博和高于萨博的消化侈、吸收和引进架练,同时基于奔驰和现代的合资反哺玛淖爬,我们坚持为消费者提供好的产品袍翔、好的服务薯、好的品质损盎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彩疯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宽驮拟,比如中国新车品质(IQS)IQS磨架捷、强制性产品认证(3C1000)菊绵,3C1000即三个月的购车用户中是,一千个用户的抱怨度是多少哺,我们的水平无限接近了合资品牌扳齿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娠旱瀑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颇版急,希望有一个很好的中国背书苏,给大家提供一个很好的产品体验豹峨、品牌体验和文化体验多。   李苗苗疤:听到陈总的发言我一直在想敲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骨,现在经掣坠还眩看到“北京”的LOGO计。   前不久澈讽肃,不去杭州是到处都有吉利车蒋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侣,推出一款车就红一款车诵烂。请问杨学良哩为扛,学良也是吉利的老人了椿,一直在负责品牌形象的塑造础碳、公关房、市场靛邵措。原来我们也沟通过这个问题采泌诽,对于吉利来讲收购了沃尔沃吗绦琶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹦测,这是蛮难的事农匆。刚刚陈思英总还在说萨博挽勿艘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歪观,感觉蛮纠结的皮吨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陇炼罚?   杨学良扒雾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邓,第一是对标刀褐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碱。我们是坚定不移地在执行催低,而且到后来做博越康鞭坛、博瑞之后有越级对标镐。比如我说开发一个自己的A级车疯庞,可能要跟合资的B级车对标喉讣恢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痪妥,包括研发氦、制造尘苹希、采购卜溅俯、营销管羌,我觉得成果是非常明显的烙川伦。   第二是坚持走精品车的战略涎末。所谓的精品车效,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腐对日,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陈绊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹊,比如车的造型设计上面岔侵寥,自从我们在全球建立了四个造型中心咳蜜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倪肉公。既有符合国际的审美潮流粗怪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畴破。比如说在车的智能互联领域抛水葡,在博越车上面车机人机互动的功能上埔,已经超越了一些合资品牌撤,这一点使我们感到非常骄傲吗畦。   包括在工厂的制造工艺上波,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兑乌蚀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舞烂蒋,因为我们现在建得比较新片枯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来累提。大家可以看智能化程度最高的工厂缮襄,现在实际上是在自主品牌的工厂中屎潭邻。   第三是一直在坚持口碑峨妊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剁许车,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辫是。这样就可以真正喜欢这个品牌嫌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汾。   刚才提到了浙江氯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谁技农,大概接近了7万辆霜衬拧。这在以前是没有的融,而且这些用户里面很多都是偿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上培等,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化领挞。目前因为我们的品牌在提升米领,我们的品质在提升霉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车统。这从我们同行想裁,包括从传祺莽胖、北汽的产品销售上也能看得出来抖。可能大数据调研抬粒,像一点资讯的副总可以讲讲添酒荣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品关。   当然您刚才提到了在集团层面拓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坷的崇,同时又实现互补绞厦?这里面还是有很多原则素金退,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膘壁梨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胳呸譬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争程圣。沃尔沃是高端豪华品牌坡剧,是跟豪华品牌去进行竞争的菱雾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应畦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凰、流程兽、标准涵朴竿,包括人才的培养和交流床稍辖。最新我们做的一件事疏峭督,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龄薄台,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惮党缺,可以说没有沃尔沃这么个老师啦,没有沃尔沃这么多年积累搓馆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渡泡苟。我们相信因为这个架构非常新抹酮刚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平趟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翠,以及质量再上一个新的台阶肪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争墩。   李苗苗裙幂唬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俱洽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颇铝,最重要的是坚持了哪些诺距甸?   许翔阿:谢谢李老师缮加,同时感谢红姐给我这样一个机会品承。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峦洞绘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友港叹。   福田汽车是商用车企业吞猾,和乘用车企业还是有一些区别痴花。我们主要的目标客户群是to B的肚耐,正如您所说承坝搂,我们是1996年成立的逼,到去年是成立了20周年欠感仟,通过20周年的发展淮焊,在过程当中包括您和各位老师的支持硷僳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瑟隙。在中国轻卡市场上鸽狙隶,已经是连续十几年的第一了淳匠。1996年在山东成立抢嘛,1998年上市沛努,2000年进行区位调整就来到了北京闲脸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题创肯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视霉灌茫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豁。我们可能把这个品牌是这么理解的愁十,现在业界对品牌有很多理解的方式庞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筹,所以我们从整个的业务流程上来看速巴,这个品牌业务就是在其中的诵栓腹。所以我们这几年在企业的发展过程当中缺腥膘,品牌也是在不断涌现盘奴谱,大概有几个阶段崇上。   1996年是以轻卡为主导腐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪屡胪荨,用着正好”茫。在当年的时代抓住了市场机会夯忻敲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裳袭嫌。   在2000年之后暮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闪嚼,进行了商用车全系列的妊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菲膘光,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饰雀短,这是一系列发展的战略馆杯。同时把品牌又进行了再升级逼矫瓦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系博,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理激苗览。   在这个过程当中们蔷喘,福田汽车不管是做品牌还是做企业飞趴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酮?一个是福田汽车在商用车范围里面描,就是在整合资源方面觉得还是不错的抨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隧魄擅,花了八年的时间跟他们谈合作挎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楷蚂,生产的产品也是福田自主产品欧曼红甸,同时和福田康明斯成立了50弥藩:50的合资公司风梆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垢涂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沸摩、先进理念之外腑煤班,科技创新也是核心的一个点练泡椒。福田汽车虽然作为一个商用车企业勤桶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比募氰,但是也是做了很多的工作库劳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茸厩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸿。我们统计了一下捐奉冒,和乘用车企业也是差不多的胺艘蠕。   而且我们在研发方面竞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瑰谓色,这在商用车企业里面比较少见杭昆蓖。不管是先行的技术多,还是技术传承方面都做了很多的研究爱僚,包括去年也推出了超级卡车帘,也是整合全球资源打造超级卡车妈盒岛。全面从安全估排、环保方面进行新一轮车辆的升级操煤建。   我觉得总体来说吧括睬碌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浓境,是一个有着锐意进取傲门、远大目标窃,是一个愿意为客户伎臼喝、为所有的股东擞、合作伙伴泼募镶、利益相关者带来更多的价值射,也愿意为更多的卡车司机疯绊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枯沥。谢谢!   李苗苗汰洗:2016年一年有很多新品牌出现仁,也有很多刚诞生的品牌在努力刚裤旗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宛祭唾、宝马嚎狄蜕。我就参加过场在北京的怀柔副瓶毯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布博。我当时心里就想斯威蛮有钱靶掣睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢病?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墩?对于刚诞生的品牌抹,品牌之路有没有塑造的路径享蛙抹?你能不能简单地概述一下晾碌?   余波扯艾急:感谢红点汽车和李老师沁,各位媒体朋友和各位同行啦祭唇,作为SWM斯威汽车窃,可能很多人觉得很陌生狠馁,可能没有听说过氏零,我简单来介绍一下角隧嫌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌形,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锤彭羌,7月份品牌上市豢睛攻,8月份第一款车SWM斯威X7上市妥骨。   今天让我来参加这个论坛祥灭黎,我们的心情很忐忑普,我们是一个汽车行业的新兵酸配玲,我们是抱着学习的态度来的凛度晨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师共吝,希望多给我们一些指教倒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹤论极?我们认为这个品牌给用户的是两部分垒坪,一个部分是产品的硬件锤拎冕,也就是物质的东西刺郊卤。另外一个部分是精神层面的奔故。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蚊虐勾,第二是付诸了一些智能化棘迟、空间和外观碾,外观也就是在意大利建有一个设计中心幌羡,在外观上有意式的风范揪冯。   从软性来说公斑晾,我们要付诸一些内涵喷溅勿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入居耪,通过植入意式生活的方式睛芦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受答。同时我们也在倡导一些生活方式颂锻勃,通过软性的文化来塑造晤,解决通过硬件和软件橇,以及从物质和精神层面塑造品牌泌却妨。   至于未来怎么走广副辉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幌杠挂。用户实际的需求和市场的需求茄笛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绒,未来我们还是要跟着市场走取竭。   李苗苗希魂狈:我旁边坐的也算是媒体人扩横,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了埂厢乐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢救?因为主持人给我了一些问题鞭势,我个人认为不想问一些特大的问题纱类,就想问问这个问题蕉。   付继仁陵滦:谢谢李老师埠,这个问题还是挺好的赏颂爽。刚才您在问的时候倍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题小焕。   一点资讯是比较新型的资讯平台脯埂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点红络,我们是做平台措亮,不仅自己生产内容财史,同时全网抓取内容侗秒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柒,再把有价值的内容分发给需要的用户门,完全是自动化侣、机器化的瓦板。我们怎么去帮助车企呢瓶狠窗?我分享一个数字察零。   在过去一年缄皆舶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的据。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梅,第二是移动互联网的平台粮肯但,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用僧。很多的车企其实在做品牌的时候邻杜,都会要求最终的效果水吻缅。坦率讲课酗甩,以我个人来讲这其实是两个事霸掏,因为品牌本身是非常感性的玛诧,效果是完全用数据有结论的韭筒,就跟一个人去吃一样刻,吃了四个馒头饱了定尽,不能说只吃最后一个就饱了犁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氮,现在我们有几个大的方向妙炬奈,第一是更技术化的跟车企进行合作舌典。比如说从去年开始辞司,我们跟上汽通用进行PMP的合作侩栖。客户自己建了一个数据库时狈烈,就是把用户进行了一个分类壕。然后我们每一个用户来到我们平台上按辅,他知道哪个用户对应了什么车型桂讳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告派蜂,也就是把他们的流量经营得更加科学筒艘。   这个给到我们之后粳,又发展成了一个新的技术驱动坝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洗细,还是看汽车外观的细分多庐任。这不仅可以推荐具体的车型歇问捆,也可以把具体的创意自动化脑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喜讼贬,这完全是技术化的匹配霖锨。   第二点陕荒另,我们是一个内容平台纶勾艰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓤片朴,能帮助到车企做非撑参啵好的传播配,有的时候这些内容并不能够被发现雹。现在我们把广告当成一个引子降,不是一个执行的结果掂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朵就,进而把下一步的行为做好郡渴。比如有一个产品是一触即发劳怒,用户点过客户的广告之后认硕,我会直接给他推送相关品牌的内容丘隙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碾蚊,再去看有没有点这些内容秤,有没有评论滇、转发申犬、收藏昧孰春,再通过其他的产品去收集一些有效的行为病。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帽多,把广告和内容进行打通狄。   第三点吉残,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鳞。这个场景是有时间灿浅棵、地理位置和非常多大量的内容和数据毕胶勿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捣当。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的函探,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛙匣,或者是去日本还是去韩国旅行吝。这些并不关系到最终的销量提升多少牌桅汉,但是可以了解消费者在关注什么爆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岭捞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲够姥,一方面要通过你的技术磊分查、数据实现更高效的转化窟川悄,实现现在解决广告主的一些痛点寐迟。同时要帮助广告主把服务做好南鬼,说句实在的都是服务用户丰宋,我们产品的用户也是车企的消费者浪暮钠,怎么能够把这些用户服务好嘿次刮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砰。   李苗苗渤岁泞:付总说得很好臀,借此我也想说几句卑外。我看了一下坞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兽,也有一些厂家的朋友凄,我们每个人都是汽车人鞠忿。   我在想身,得益于这个好的时代丛椭,既然是说品牌潞隋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炊贰,无论你这个媒体叫什么名字呈,找没找到自己的定位琶瞬。无论你这个汽车是什么品牌哪魏,你的用户在哪里疵肌。过去几次会议主持上都说四个W下,也就是我是谁瞎罢誓、我的用户在哪里晾吠、我为用户在做什么裴筷、我还能为用户做什么吵。包括媒体也是一样厂,我是谁(什么媒体)醋狗,我的读者在哪里旅,我为读者写了什么样的东西涝,读者看不看痘疲惧,这是不是你的读者群要看的嗜哇,最后是我还能够研究我的读者宋饶、研究我的客户会需菇、研究我的用户帛是,我还可以做什么牢排枫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立限,一人问一个问题就结束雷探。   请问杨总储,刚刚说了这么多塑,就一句话拉,什么是品牌剂七己?我们说了半天品牌扰巴蜕。   杨学良凡:我觉得品牌就是价值甸北推,消费者买你这个东西值不值广酗茹,如果他觉得值了岗,就认可了你的品牌捆羚。   许翔措娇叮:我就按定位的理论睹巷寺,品牌实际上是一种品类的代表鸥,消费者是用品类来思考靶,用品牌来表达晨舞纠。   肖勇尚呵:因为我是做销售的秘床,我可能最直观的印象扦,我觉得品牌首先是一种价格臂、价值体系涸,同样的产品能够比别人卖得更贵料,别人还愿意买我的朽庙。同样价格的时候楷腾,别人的产品卖不出去痴,我的产品能卖出去袒宫,我觉得这就是品牌残。   第二董集,我觉得品牌是一种文化矗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虏浇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狼摄入。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夕,但是我的文化能够吸引他悍烙脸,我觉得这也是品牌的一种表现霉魏赎。   陈思英卡:品牌首先是无形资产容,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捅。第二也应该是产品和参型,可能是一个标记踢、标识钱滩返,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动费勤,在人脑海中所有的记忆孺垃。   其实品牌的英文是来源于MARK享嫌,就是在没有货币的时代物物交换的时候首深,在畜生身上有一个MARK瞬答,Market就是营销卡射,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赖。有一个比喻巨补,品牌就好比像银行储蓄然鞍钙,储得越多品牌价值就越高晚。   余波炭究拎:我觉得品牌在直观来看就是商标睡翔,另外是产品嗽。真正给用户留下综合印象的是产品稍婪溜、服务和文化的结合健抛套,以及对用户的印象及感受就是品牌府莲购。   付继仁惟涕:我觉得品牌到现在这个阶段喝揽够,也是一种共鸣裳归汉,像营销1.0是以产品为中心孝,营销2.0是以消费者为中心扯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心门据撑,这三点都离不开品牌娶拜,但是代表了品牌不断的升华校。同时品牌到今天来讲冬莎挫,不简简单单是一个口号挎频、标签篮腊极、LOGO滴,还是一个行为准则隙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锤春,还是每一家企业和仿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乳昆,并且怎么样高效地执行和检测联芥。   从这些来讲眠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卿扔,如果想清楚品牌一定能做好青瓜搬,至少能够对我们服务的那些人做好珊噬童,那也就足够了裤。   李苗苗爬膳妮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荚恳撩。关于品牌几天几夜也说不完帮钾司,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吼抱。   谢谢大家在座的聆听菩筹溶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼贰:李芳 版权作品栓傅聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃洛,严禁转载腾滑徒,违者将被追究法律责任龚捻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喝勒南,车市销量连破发展记录钠,这也是问题的时代拌,多元化竟僵鸽、碎片化瘫,对整个行业提出了更高的要求娄抵。一切都在变瞥甲,唯有不停思变方能随机应变恫锣归。2月18日革,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檄辑哨。行业内百余位思考者和变革引领者辅侯,与120余家媒体相聚一堂啃浅,在“变与革”的大会主题下涂庭邓,共商“品牌与营销之道”孝,把脉中国汽车2017坛提。   东风标致总经理李海港柑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜按需、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东某桥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苗档斤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伟笨皖、奇瑞汽车销售公司副总理范星姆甩妥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动理。以下为发言实录径:   互动环节嘉宾合影   主持人寇:2016年是一个销量大年寂如,更是一个营销大年咯朽艘。从二维码营销到VR营销伟轮,从下沉式营销到自主营销视暖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揩,广而告之悄悄地变成了城会玩赎脐,车依然还是那个车胖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铂舱? 第二场论坛的话题为刀祁:中国车市新战国高定,车企将如何做营销簇桶刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流房芥绘,现在重担在我身上唤,由我来主持第二场论坛痘氰,和各位老总探讨如何做营销疤套。   因为第一场是说的品牌赊嚷,品牌建设也是非常重要的一环矛脸家,我们现在就把品牌这一页翻过去怒,就说一点营销其他方面兼窝灿,比如说跟市场疽、营销相关的一些事情思酚复。我们今天的这些营销人爬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娄芳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怠,因为他是面对着全世界最大的销售市场断。面对的是最高增速的市惩卫稻贰,现在技术和产品快速迭代钝纫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性即擦修,所以他们是非常幸运的憾,十八般武艺怎么耍都行间平。   同时很多营销人也在自嘲簧,其实汽车营销是最苦逼的一群人遣泄嚏,因为我们面对的是世界上最全的品牌谩拒,我们面对的是最多企业的竞争串颇道,我们还面对的是最难以琢磨的课化、难以把握的政策环境和最善变的消费者肪。   当然了我们这还不算最苦拜妇蕉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务黑溉,所以这样的一群人的所思所想肆蜡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冈岛墓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的常,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篱杰奈。   汽车品牌最新的一个品牌定位川凤,在座的应该就是汉腾了睦奴。请问汉腾汽车的副总可、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闪垢,您给我们简单总结一下矾连,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的概融曝?   于晓东岸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会檀扇诧,让大家来了解汉腾汽车肉棺。汉腾汽车目前是全新的品牌焊陀嗅,2013年11月份成立搽试,5月9号品牌发布鲤,9月6号新车上市耍习,第一款SUV产品汉腾X7官,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟确,本着向同行和成功的标杆企业去学习官京蛇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揣借。   2016年对于汉腾汽车总结来说轰欺,第一点是品牌发布秃,这是做市场的开端忙魂。   第二点是渠道褂,对于新品牌是重中之重的工作窝惩孝,渠道顺利打开的局面蚊,签约181家并策,正常运营150家摆,渠道作为做销售最根本的工作玫际,没有渠道霞、没有服务誓虐,消费者也无法触及和体验汤陈,对于一个新品牌这是一个开门红脐狡伪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态报问。   第三点是在市场上谋,市场层面上重点资源向一线倾斜揭,资源都花在提振经销商信心说澜宋、帮助经销商达成销量上竿逞,因为作为一个民营企业钮尚,作为刚起步的企业及轻奴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔽捶,支持了经销商的销量盼。在品牌和市场的方面备办,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敲弥。   刘小勇尉玛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酶娶镐,汉腾除了自己营销的亮点之外岁吉酣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凰透,或者对您的触动是比较大的嘘冬?   于晓东具赋冲:做销售在产品力表达上侈目化,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剩烷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枢,在2016年都说是视频和直播的元年必锰奴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贪。包括产品试驾挑战的活动桥成佳,也是和斗鱼做了直播的活动窘无萝。在我看来在消费者了解产品上湾,可以随时随地拆么申,而且是更加有渠道客观了解一款产品认温。这对于做营销来说谭禄酵,既是机会轿救啸,也是挑战讣。   刘小勇诉官匪:请问李海港先生寄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大础才率,尤其是传播的环境喇了垦、传播的手段痪闷挛、传播的模式发生了翻天覆地的变化豪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扰?   李海港庇怒鹤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惰僳,在新技术搓、新人群和新的竞争环境的驱动下汲,媒体处于变革的时代骇粱涟,原来的架构碎片化了房长失,新的架构正在建立佩搅,当下处于这样的时代互布。很多事情是这样的趋势即骇对,原有框架维持很多年羡蔷维,突然间环境变化之后碎掉了密,再重新建立新的架构缅既嫡,万事都是这样的道理悲么香。现在媒体环境是什么样呢肌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斑。这样可以导致媒体的平台化布僚,另外是媒体人的职业化或个体化达。   简单来讲浓哗,我们以前是自己做东西憋抱物,自己在自己的商铺里去卖箍估。现在不是了恕琶程,现在可以自己做东西寞射兰,自己去租商铺蕊蛙,有的人专门提供商铺暑售,有的人专门做东西盆冯暮。这样可以做专业化的组合船郊,效率会更高瑞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势持孺颠,红姐以前是媒体人腥,现在有自己的传播平台糖帮蜡,也借用了社会化的平台尾惟戏,把最好的内容输出氦阮,她做最专业的内容踏水灰。我想平台也会用她的内容霜,未来的板结新的架构就是这样的虫必牛。   在这个架构下作为厂家要适应喇,东风标致已经做了这种尝试茂,去年把我们的公关公司能力削弱守,因为他们的稿子太硬了凭肺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人末惩,从专业或从第三方的角度看待东风标致肝敬团,我想他们的稿子会写得非橙┧萋常好宦村当。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寥涂氖,这是未来的趋势呕架。   刘小勇匿刨僧:我听到有一种观点滴腐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啦感,我就抓住了更多的消费者到新凉,更精准秸,我的销量就会增加簿。但是有一种观点认为骂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了色购横?如果总消费需求没有增加默,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恭,是不是大家又打平了巍。就像一个剧场理论挠,原来都坐着看戏芥俺,后来都站着看戏了桶,其实看的戏是一样的隙啼。请问奇瑞的范总伎溺惫,您怎么看这些新的手段量梗驰、模式对销售营销的作用叉磕?   范星行:首先感谢红点汽车孺、感谢红姐曝窍,也感谢刘主编少潜胃。实际上前面两位老总谈得也挺好扮啸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解返湘。   说起营销伍醚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黔。但是从营销的最根本省拭巫,还是回到对客户的理解阀孰曹。我们最近几年对于整个汽车市称笔岚贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弛,最核心的是我们看到了两点变化娶售溪,一个是围绕客户端的消费升级犯,第二个是客户年轻化的变化烫怒。这两个核心特征的变化然壕钱,带来了所有客户需求的变化跋低,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褪胖棵。   应对市场的发展被,我们称之为整个自主品牌的发展骋脱棺,包括奇瑞自身的雇倡,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰叮快淋蔡,年均增长在40%左右的增速蹦捎,所以说基本上属于原始增长的阶段么麓锰。奇瑞从2012年芳、2013年开始进行战略转型挥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厩,我们做的核心是提高整个产品的品质狮,是我们整个战略转型的核心欣扩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力懦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郊、好的服务借兰。2016年我们已经进入到2.0阶段裸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品既摔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可次,整个2016年集团销量也突破了70万辆剖现楞,增速达到28%钡轨蚊,国内市场超过了36万辆察,也是过去五年来最高的一年茧芦碘。国际市场中老庆尽,我们2016年实现了出口8.8万辆捅,也占到整个中国乘用车出口的1/3幂背韩,也是连续14年中国出口第一的车企楷。   我觉得取得这些成绩抗痛,销量数字是一个方面推,更重要拷端、更为看重的是结构的变化巾,第一是企业盈利水平的变化寒涣须,为支撑企业未来的良性发展蒜寄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务河阮骋。第二是体现我们战略转型的成果筏青寄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可替,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臀。第三是客户结构的变化理妙默,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剁林,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吕浪,实际上我们更关注的是除了规模的变化捶杆行,当然营销数字很重要单。数字背后更关心的是这些结构的变化令挥,怎么产生这些结构的变化加藕?从我们自身对新一代消费者的理解蔡轻晶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舱。   客户体验的三个方面我们一直在做储,第一是产品体验匆步辨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)济,行业平均大概在35%抢,奇瑞可以做到25%水鞠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陡投,今年还会陆续推出更多的平台班硼。当然平台不简简单单是全新车型的概念妊匆霖。   第二是品牌体验尽笑抄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尚簧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糙沉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劲堆邦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了袄臂泥,现在很多企业在做营销过程中视频硕即、直播方式应用是越来越多了陛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加份芬兜。今天消费者接触信息的方式发生了变化皖。   第三是整个销售服务过程体验的升级艾邻劲,在2016年网络规穆浚和第三代形象店的升级操伐,为了保证客户体验的一致性烫冉耗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装既。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的能唱、优质的惩嚷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巷搞少,这是我们正在做的嘲肚牌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戮碴,谢谢!   刘小勇畴:谢谢范总山劫徒,现在的汽车营销无论是从手段袜,还是从模式绍哄冗,包括内涵都已经发生了非常大的变化泰。我顺着这个话题再往下问一下镁佃,请问刘晓科总佳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论入趁归、营销套路蓉,您觉得现在还适用吗弗诫券?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狠?   刘晓科叮古:刚才范总幸贫聚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唬,因为这里面在我们整体来看般,其实我是一个新的营销人俺,刚刚在这里两个星期拢。我以前更多的经验还是做用户熊欣,去看用户的发展梅枪培。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懒欧、网红柒潘、娱乐化耸系幕,甚至还有用户的碎片时间拖。但实际上反应了两个变化沉蜗蛋,第一是用户浏览的轨迹改变了吹,以前在PC时代蔼僧,大家基于浏览器阅读娃襄。所谓浏览器的阅读彻,对于从一个网站跳到另外一个网站疚,这个成本几乎为零臂豪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斑,只要在浏览器就好犊弗敌。PC时代局匡焚,网址浪保品、网站教洁添、浏览器是值钱的贤。   对于移动互联网坞钙俯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闻媚,对于微信小程序也有很大的期待不漓棘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观河。最终来看光兄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俗扁。在这个主流的前提下兼式疆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗡。在这里出现了两个问题贬,也就是时间的问题沉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虫襄肋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓷。如果是比较泛一些的资讯或APP刮冒凡,如果中国互联网网民用MAU看涤,月度覆盖量几乎全部覆盖捎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筐。但是什么会不一样贤?就是时间龚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溜踢哪,我也高度认同一个观点蜂俩卿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胳稍。在这一点来说揣齿脚,我们的营销不是去抓住用户蔚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乡城反。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慧弦。   基于这些理念的变化逻靠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慨场,而现在发现专业内容看得比较少一点烩。专业内容对于用户的阅读线,可能是女性就不太爱看骇督沛,覆盖用户的时长就变短石酸。什么东西会长呢棉幻?从2016年怂耍躲、2015年的情况来看曹,我们发现基于娱乐营销的网综时间舍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斥白锣,因为可以更好地去占据用户的时间棚北。比如说我们投的一个网综节目焕侨,可以有2个小时以上的品牌露出时间宪。   对于用户来说勃佩孺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艇烫抠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兢松褥。无论是线上的僧典,还是线下的夸唤褂。   另外一点勿秦,我们做了一个用户报告耽,会发现用户现在在看车的过程中淮,比如专业的导购黎,发现用户的时间缉绊、决策变得越来越短崩娠,对于专业媒体用户来讲不,用户平均决策时间是108天漏登瘁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俏辜寥,这52天对于内容的需求是很轻的酸,包括频次是很轻的匡。从52天开始一直到97天仿莎,基本上是从几款车的比对到交付定金岭,因为提车还需要一些时间酮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锨疲角,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接式,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舱党。也导致现在的自媒体更火蜡,因为大家更相信人割,也就是网红的力量会逐渐发挥茶,包括IP的力量凰卵。   营销的变化是跟着人走的聊刹,用户的体验窃斜拐、用户的行为发生了变化畅,我们的营销一定要适应用户的改变响。   刘小勇烂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总亩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巾。想问一个跟豪华车相关的问题测,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的架按,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了圣,从超过10万辆到两三万辆的都有吗离,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌超榔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敬?或者会发生变化吗沃?会发生变化的话辟袱欺,是什么样的主推力量来促使发生变化戮哪了?   王顺胜铂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喂狙薄,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹭,去年4月份才成立了新的事业体制啊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市班,10月22号四驱上市渡口累,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布可燃圭。   从去年一系列的举措赂钢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堂马尘。像主持人刚才提到了险起散,怎么样去改变格局存疗隧?作为豪华品牌在中国藤,像ABB进入中国市场比较早绞崩脑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稍红,其实我们也做了很多思考革,想跟大家分享一下拼欠。   第一摩拇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兔,也是十年左右的时间戏奇,也不短庭掳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枫挞痉。作为这样一个品牌要找好自己的定位档袭藉,我觉得是特别重要的煎焕谭。我们不是说跟谁去竞争吼,而是在豪华市场找到适合自己的位置叙纬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疾蜜,包括在上海搞了大型的上市发布会司匆棵,在上海中心进行首秀欠氢垮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枯络脊,这也是用来提升品牌的态冠合。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV添。这一系列都是来提升讴歌品牌的坏麻。   在后面的发展上咎琴耐,包括在2017年也做了很多的思考究,就是如何在营销创新上做一些突破疚涕。比如说植入了体验式营销环,包括即将上线的体验店怀,可以跟移动互联和终端怂,包括一些PC端进行一些互动箍冷崇。包括很快会引入管家式服务贪狭崩,让用户真正能够感受到服务和体验礁琳拭。管家式服务是一对一的详醒,能够让你感受到有针对性匠临,并且有温度地触摸到服务的形式珊透。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胜峭褂,我们在形式上也进行了一些创新购白辨。   尤其在内容上面菱舞贯,我们以内容作为引擎陵蔼泄,创新作为驱动绅黑结,作为后来者品牌蹈拌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痞蜗。至于格局会不会变化庙似,其实每天都在变化蛋誓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升登内。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魂捆叉,我相信之后会在变化当中不断求变鹊豌。营销查、创新不但要传承好的东西戒拎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念底配,跟大家一起共享一下愧卸。   讴歌作为新的豪华品牌遣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌繁阂蔼,希望在座的媒体以后多多关心挂仓、多多支持夏毕,一定要让它取得成功散,谢谢大家!   刘小勇哇搪秆:接下来有请江淮汽车李总屯拢,咱们聊一个关于2017年的话题鲸晤,现在年底软烧莲、年初做营销的也是做足了功课兔,关于2017年市场的预判呜。能不能把您做的功课分享一下居,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帛宽反?   李建华毫峰:小勇这个题目“袭击”挺厉害膛,营销这个事在台上讲斜,对于2017年的营销还真没有想得特别细酷。对于营销欢,以前讲欲文明其精神光稳牵,先自野蛮其体魄世凤,营销在中国还是跟认知相关措拜,属于文明其精神发展之内的讳诺瞎。营销在2017年来讲恋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜜,全球规模最大瓤并陆,还是保持增长燎躬旅,需求会很旺盛颁迟,同时也面对着一群非常不确定的消费者伺,这些都是一些确定的因素彩履沉。关于不确定的扦殿景,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陕席衰,这使很多事情产生了不确定性踏堪,也使推广方式产生了变化饺。在一个变动的世界里要想做好功课酮矮,关键是有定力把握好不会变的东西尺币。   就江淮来讲耙淡,2017年一方面会更加关注用户的需求妮萄椽。因为从做营销来讲吗黎郝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上停。一是用户看到产品叫铣,如果产品很美好吵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乏郡栓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入童缉琅。第二是当产品出来之后烫缸驰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钩淑挫,如何让消费者跟它产生很好的接触乔稻筹、接受它斥,让你的营销做到有广度露、深度和温度枫稗,这是营销人需要花功夫的地方峦拣惊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揣沽存,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑芭淅梗好的保留和记录下来皆融,强化终端的执行力容。这是非常重要的心兰,当消费者看到的车是处于被管理的状态杰,他就会有好的印象信繁。如果是管理失控的情况讽,就会认为这不是好的产品死题残。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹬寿避,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唱,这个产品是不是他所需要的情,能不能让他在过程中感受到认知和认同魔朵冀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动封,现在已经不太需要你告诉我什么了握扒,往往会更注重你提供给我的事孟帅抒,是不是我真正参与过的荆冬冲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拨魂穷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论曙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疥胁譬?可能现在需要一辆高颜值肌较匪、大空间尖弛、强动力灿癸睬、低能耗哭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来情,所以2017年上半年会投放一款S7寐咐甲。前面的消费者参与了意见炊肝廷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胆钢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卸咎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触那七坚,形成了共同创造的氛围瘫拘。往往共同创造的东西钎泊匈,我觉得是消费者乐于接受的东西肯故。未来共同创造肆衔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度无屉仙。   刘小勇霞赁皋:非常感谢李总祟搅。我觉得现在开论坛颠阜腾,最难的是请嘉宾系,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啸理,是嘉宾请来了之后不给时间说仓辣。今天这个恶人就让我来做了澈,咱们就不说了韭坦扑。   最后请每个人回答一个具体问题亥,刚才进门的时候有一个调查寐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涉墩忙?我们从于总开始微镶匪。   于晓东吴跋虚:我觉得2017年应该说挑战大鸥烤顷,期望更大建,我更看好细分市彻椅尽,因为我们也是做SUV的嘛秃虹镭,我们更看好SUV市场的持续增长赣兄。   刘小勇欠:全行业增速去年是13.6%落吹、13.7%愁嘶救。   于晓东仿刑菇:我预测2017年是10%添金。   李海港揪试梨:8%暑瓣蕾。   范星京观:我就说一个数篱纳,虽然说一二月份看到环比有所下滑豆浦,但是看这个数实际上同比还是增长的开。本质上今年不用担心暖鸽,我觉得还是在8%到10%之间桅。另外最近看到1月份的数据出来了戳和,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讹,这实际上是一个分水岭噬爱峭,一个很大的变化甜书慧。   李建华赣继痪:我觉得应该在5%到8%铺,可能会接近GDP的增速牌阶疆。   王顺胜哎屑咖:我觉得整体会在8%到10%以上晦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肋。   刘晓科憋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扩歇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虎,我觉得再加两个点是8.5%拍霸。   刘小勇惟惨私:你更准确了那经,到了小数点后了笛沸嫁。非常感谢各位老总的精彩分享难。就像李建华李总说的扁撵毋,咱们说到汽车营销人褐,媒体界有很多新词来形容汾筐,像野蛮执行力或变态战斗力浩徐袱、狼性文化等等敝哭担。其实他们是一群非常善于思考的群体伶四,他们的思想的深度决定了在行动的效果壬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佃撵睡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟七盯:李芳 版权作品涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎,严禁转载瞎筒考,违者将被追究法律责任兽韧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痹氏柔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体停,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沏剩。以下是北汽集团党委书记返断超、董事长徐和谊的主旨发言胶。   徐和谊舶:尊敬的何部长东将,尊敬的各位领导桨骗叼,汽车界的各位同仁撮,还有我们媒体界的朋友们投,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缺垛,探讨汽车行业的发展话题蔷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年困配蕊,这一年间我们先抑后扬本把,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踩煌旦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茫,最终以产销2800万辆钎,同比增长13.65%的优异成绩糠纯论,完成了一年的一个胜利的答卷齐句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涛,为不断探底寻求新方向的中国经济抡,可以说去年我们再添新亮点槐唯伐。成绩固然令人欣慰黎烤,然而先贤有言评济拭,一切过往皆为序章沁。今天站在新年的起点上回望从前阿跑,我们发现深沉变革的暗流涌动茄,启迪未来的创新发展宿鼎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思携溺。   亚马逊无人超市惊艳登呈 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军线,提振实体经济箭在弦上地,消费升级引领我们全新的商业文化时代窘防,技术佬盲怜、商业模式吐侩喘、国家战略捂轻狄、市场结构结合在一起歧某,这种更替的演进胳敝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点测江末,正释放出巨大的改革能量布,正引领我们整个行业迈进全新的时代桶。   一是技术模式在不断地创新撑,汽车行业转型正在进入落地期衅垄。最近几年在互联网春凡、智能化乱查、共享经济等多方的洗礼之下瓮,汽车行业正在同创新中被颠覆者酱踩尘,迅速地转变为创新转型的主动执行者蝗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捍,日系车企抱团开发人工智能技术妒令娜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域佳沟量,可以说剑指出行解决方案返秒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菜,在新技术突搅、新模式领域不断落子逗狙净,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肋竞。   二是消费升级迪貌秆,品牌之战成为未来的新机遇船卧。随着互联网思维的逐渐渗透倦咐宫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窃。情感价值说态、消费文化李、消费者价值观越来越得到重视很菊洗,网红营销挞氰、二次元营销修傅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巍修。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通飞,实现产品表达与消费者价值的同频共振赡漏。   另一方面赐久领,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书访溃,为自己的人生价值代言搭确讨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹋薯架,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尾光。   三是提振实体经济坷监祷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吵兼佬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敝媚忿,就是提振实体经济脯桃躲。其关键在于制造业转型科,转型经济学的研究表明隆髓戊,制造业转型中产品技术固然重要梦,但管理体系更加重要锹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嫩、网联化建设填钦,就越能发现在信息化建设这种大背景下剂饭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肃联百。前几天我看到有文章提到米吹桔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暗糙。这样的提法虽然夸张势人,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示譬拎,我想却是切中要害的堑长。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纱暮认,随着提振实体经济逐步落实抠堡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沏惨侠。   四是政策变动我疾峭,新能源规模化藤焦醛、市场化成为未来的大方向辫。2017年新的政策正在逐步地落地肮捌划,新能源汽车格局正在悄然地发生变化青负虑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窍,行业准入规则闪背、动力电池规范条件等政策的制定雇霞颠,从各个角度划定了新能源的市场边界彼难店。   另一方面嫡棱,碳配额懂蛇、双积分犊、新能源补贴退坡篱浓娟,无不要求新能源发展要还原市场化手段券焕娠,聚焦核心竞争力社。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瑰锭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规地羌屯。   纵观整体形式的发展得祭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顺烹活。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苏谢。数年之前莽峡,面对互联网行业的冲击门回含,我们以为我们只是需要一个互联网+顶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缺,还承担着国家经济转型的重任草粮恕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望替淑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毁。这样的多重任务叙措,给了我们新的挑战返财介,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涸嗽。   面对全新的形势蛙耽和,面对前所未有的机遇与挑战稿瞬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捎。我们将锐意进热痢,大力地发展创新精神斜陌行,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喉,在电动化蒙、智能网联化剂、服务化昆、国际化等方面加快发展步伐巴,不断推动新技术扦、新模式的落地生根房日,不断地发展新能源汽车零,还原城市绿色健康生活潦撬。不断承担经济转型任务挂猴徐,推动传统制造业的升级裳。   面对未来辈,我们将在以下几个领域寻求突破裂额:   一是加速智能网联技术研发欠鼎,打造智能出行的生活方式脑膝。2017年拉斯维加斯的CES展上杠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胜。当然不只仅是和百度粒浇,还有其他的国际国内的公司栓。未来瞄准智能驾驶兰蜂、智能互联井恳、智能座舱等内容逻盆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氏裸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具被兢。   二是加快新能源汽车产业化搏兄,践行绿色环保发展目标膊。在新能源方面墟揪布,北汽秉持环逼新劭耍靠大家的理念武好,不仅造优质的新能源汽车产品镭乳,更要造消费者愿意购买的新能源产品谅。尤其是在补贴退坡廓耽扭、行业回归市场的大背景下捆,北汽集团聚焦资源努改、聚焦技术撵、聚焦产品冲牵、聚焦市澄摺,四位一体严密把关整个新能源产业链粱,为消费者提供既有颜值肺伐赦、又有内涵的可靠产品夺磊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吼刮,共同守护美丽家园凄。   三是加速国际化资源整合金珊,实现中国品牌的全球化衅。2016年酸沫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地料刻,实现了北汽国际化卷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破细眯稼。配合国内的合资品牌氢,服务于全球布局研发基地绿,北汽全球范围的资源整合鳞尉授,已经进入了研发悄险刺、生产砍、销售魔、金融莱、人才和品牌全方位互动的良性循环捕舶。   面向“十三五”隘赋,北汽将继续深化拓展东南亚昂聊汹、北非凛控坦、中南美拍、东欧等重点市场的产业布局挽却岁,使中国品牌的影响力遍布全世界逗惮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岗郝。   四是坚持服务化方面缄了棋,推动制造企业转型升级琼佛闹。服务化既是国家经济转型的方向伞勤,也是北汽自己产业升级的主要目标勿棠。多年来我们在金融沉、产业投资咎切、后市场仿塑、出行服务等领域多点布局劣降奉,随着时代向智能网联方向的发展布捞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环究逞。构成从业务到管理体制柏,再到基础设施的科学发展体系檀,不仅提高了资源的利用效率究抽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钵。   各位领导腐辅锑,各位同仁块派,媒体界朋友们酮浩,闻鸡且起舞贡聪郝,风好正扬帆勤堪速,新的一年已经到来绦,新时代也正在开启机遇的大门苗搽唐,让我们携手共进赣捎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐钢恰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懂查骏,长城汽车累计销量达107.45万辆归,取得如此成绩哈弗品牌功不可没褐沪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恳范惊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军话寥邢,其中哈弗H6占比超6成湾入,达到了58.07万辆笺角,同比增长55.58%霜替。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鸿,2017年2月19日惭了,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动告蜡贰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啦恫白,我国汽车市场销量首次突破100万辆赋,高速发展25年后的今日星,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吞琉拦。中国自主品牌已突破百万辆善派班,那么能否乘胜追击逾越200万梗摄、300万的销量目标侥姜挟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凄昧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中频,用他的话来说犯扁,“这是很了不起的一点难捞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晃遂爆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心停佰妨,从另一个角度来讲型挤泡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棋晾艇。   安全锤瘫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功华扮犊,分析其中最重要的因素铺攻,魏建军表示醒挤,回到20年前艘娜,受到成本和技术等方面因素的影响美,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喂皇。而当今时代缕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标南,其比重也在日趋增高锯瓣思,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锹旱。他还透露老泛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元可口,打造全球化的研发体系存惭,在主豆膳伍、被动安全技术侥救、智能互联叉领双、自动驾驶等方面辞砍,形成领先优势东粹锹。   说到自动驾驶技术舶虾,放眼全球汽车行业衰羞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犁每。哈弗将采用北美勉、印度好、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统围,据他透露谴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拾告陡,目前正在进行路试獭吃蝗,有望在2020年后投产伤。“我们的最终目标坟,是推出完全无人驾驶的卤、最安全的 SUV 捅旱。” 魏建军说到磺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氦涤,魏建军说到妨甘,2020年姬俄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸵煽纪。对此家,哈弗规划了四十余款新产品色联,覆盖全部的SUV细分市场伸。到了2020年短嗣鲤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痰琶孩,在规模上超过吉普耿、路虎铆,成为全球最大的专业SUV品牌饱吭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毖项爸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藉氰,魏建军回应道色速寐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面不篱礁,一方面要靠产品快速地更新迭代鼎露缄,另一方面则是丰富多样的产品规划赡涪,这其中就包括新能源方面的建设离膳。据悉妓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铜犯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胸吞暴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择集泛。除此之外蜗寡遂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢薹恕,目前正加速推进全球化商业的发展并亮素,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懈酣尸。   2016年起叙苔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展级,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粗牟:WEY登场之后哈弗应如何定位琴吨?魏建军在现场表示撤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萍文份。相反陪,哈弗将全面发力15 万以下市潮克稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场先焕婆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潍,而“聚焦”就是集中资源希慕,打造产品和服务的差异化优势剿疚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疼穗湿。先做强浓钱宋、再做大管京间,这正是哈弗理念的核心所在虽。在盛典现城迮谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颁橡跋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语成肠然。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顽掸樊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焙火茶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佃颅褥。据了解第,长城经常组织经销商团队去日本考察庐唇母,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念票姬。这正与长城的发展观念高度一致团退犀。魏建军透露舞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谎赣洪,经销商们也未曾有过动医苣骸,这正是“稳固”所体现的重要一点提圃。   长城汽车总裁王凤英表示魏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寞嚎。 她认为惟崔府,良好的厂商关系是相互作用的蹋卞瓮,只有让经销商满意凄,经销商才能够让消费者满意稳船,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冉,这是层层递进的作用效果典,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廷裤嘘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么甭?哈弗给出了自己的答案擞:200万的目标即可上路桶雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸胺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茄涤,在新能源汽车补贴退坡后仿静扰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔬陌,这个数额占车辆销售价格的40%夏钝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幌壕?未来膛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旦秘省?2月8日下午别涧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咆爸,2016年伸汗垂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柏始彻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娥测,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侣蓉佬。随着核心技术差距的缩懈佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强本善。但是呈让,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恒哄,巩固和扩大这种优势苟仟,还需要政策械挺、制度和市场三方合力寞甸侨,打造可持续的市场化发展窟般风。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苇芳卿,但是从已知的美国寿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%核庭恐。同时抡竟弦,公共类充电桩接近15万个的发展规模洼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镀鲤。   “走在世界前列虑,不仅是体量和发展速度位居世界第一履备,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酚肺。”许艳华表示脖垮婆,经过近几年的积累垦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捐褂、制造和营销的体系能力贪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黔驾,产业链基本完善鞍。整车耐逞、动力电池轨得棋、驱动电机系统性能大幅提升垛舰庐,市场主流车型的动力性肥等哨、续驶里程瓤、能效庆间长、可靠性范、舒适性明显改善阿,整车搐祁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展查,新能源汽车市场覆盖率提升霜确玛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弥恃痹,占世界市场比重约为50%颅。按照已知的企业规划饥,在乘用车领域革,2017年我国将有73款车型推出问泻炼,进一步满足市场需求镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步道母,整车单位公里行驶成本也在下降拢叉。“20%的成本下降钨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价枪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升己宿。”许艳华对《中国汽车报》表示罢,在规模扩大成本下降的同时颁,市场竞争下之下佛,企业会做出有利于市场发展的选择顷亮,也因此少逛礁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锻函。   许艳华判断豆米,2017年溃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歪聘孝,预计占比会突破70%侨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朵吵,充电基础设施也将继续保持快速增长梦膏玲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系东磨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绊簇侣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玲堆,在此框架内酒每,到2020年乏雇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氏。但是补贴退坡后怎么办霸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狙。”许艳华认为鞭漓热,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绷掳,让新能源汽车使用成本进一步降低痞掏,才能保证其持续良性发展墓芍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脾刷藕。目前泰飘,无论是整车狗捐凄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赐揪煽,剩下的就是政策实施好的问题痪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苯殿。”许艳华强调膜睡趴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痹,2020年到2025年是重要的过渡期肌厢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蟹糠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用琳通起,这方面我国也走在世界前列福辫哗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藤尽,进一步落实国家新能源汽车发展战略擅颓,保障车辆和使用安全茅蘑。   不过艾频博,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议维祈。针对《暂行办法》礁徒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胃瞥、10%和12%的比例诗夹,调整为5%搏廖甲、8%钮谴波、12%的比例巢倡漆,并允许2018年兔揭弹、2019年负积分可延迟一年抵偿漆缸筛。同时香乳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筒郝雹,丧失中国已形成的比较优势垢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用链。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拳玻咎,以便企业开发和商业计划的制定将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤差怪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时理未,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫌镐。犹记得2015年7月吕溜狄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氰恃枷,并对这些汽车的车载软件进行升级容虐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火好阿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锻奢嘿、转向系统以及车载系统剃南判。    如今诵韶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坑瓤膘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沃,如果没有行业安全标准来做规范熊,或将引发不可想象的严重后果孔良。在我国捎,作为国家网络安全的重要组成部分薄惹略,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫借袖。《中国汽车报》记者日前获悉倒,《车联网网络安全白皮书》稿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恍。在发布之前钝硅槽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峡良叙,他告诉记者扳盛,车联网网络安全即将拥有“指南针”敦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吭:《白皮书》剿牵、《细则》出台的大背景是什么盛嚼?    庞春霖烩:在节能环保豌悍、安全舒适拎故,以及车联网拜、自动驾驶轮牵、智能交通等方面要素的推动下傲第稻,汽车正在迅速IT化肛、智能化珊提桔。与传统汽车相比瑞全,智能网联汽车在节能减排善四、安全舒适方面具有前所未有的优势插衡,符合汽车工业冗瘁、交通出行方面的发展趋势培,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朔示筒。在互联互通的背景下盼从,没有网络安全充分保障的情况下收扫,智能网联汽车带来的可能就是灾难峡人稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膳浅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巴,明确要求网络运营者(车厂吕冕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拧涤炮,应当依照法律捕腥傅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帮骸,采取技术措施和其他必要措施芦女本,保障网络安全价、稳定运行净揪,有效应对网络安全事件盆剖蛊,防范网络违法犯罪活动头阶,维护网络数据的完整性清都、保密性和可用性笆。网络相关行业组织按照章程囱疥,加强行业自律梆,制定网络安全行为规范律村拳,指导会员加强网络安全保护阔丹,提高网络安全保护水平捌焦,促进行业健康发展灸。”该法2017年6月1日起施行能。    2016年10月23日来,在前期工作基础上歼妙吭,在工业和信息化部等部门指导和支持下痘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狼庇,2016年底父塘纱,以电子科技大学为主任委员侠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藤槐、中国信息通信研究院陈募、国家互联网应急中心存、中国联通暑、中国电科第30所抖、奇虎360腔墟、博世为副主任委员遍,联合国内外70多家整车砷、芯片疆墒娃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稼:车联网络安全委员会)正式成立奸闷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喇,在工业和信息化部怯澈、国家密码管理局蚀屯、国家网信办等部门指导迫、支持下欢熟局,车联网络安全委员会于2016年底组织晒私、协调产业资源顽绿瞬,以我国自主和在华骨干外资车企放、终端和零部件厂商为调研对象草,先后完成华南娥紊、华东冬起居、华北完萎、东北兰、西南地区调研工作干厘,充分了解了车联网网络和信息安全政策剐熔讨、法规翠暴、标准突、产品蕉遣凤、应用等方面的实际情况与现实需求抗芥。并组织与协调联盟内外资源任褂其,开展了车联网网络与信息安全相关政策年炉浦、法规渤嘿玫、标准的研究傲且揣,形成《白皮书》撼、《细则》编身禽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺脐身。    《中国汽车报》琼奈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仑碉:随着车联网发展馅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件割搭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规供、技术标准喊挛罗、产品及服务体系的支持莽。从调研情况看编迸财,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搭,缺乏可靠和一致性的基础工作蝎捻,因此需要我们及早采取措施套诗建,完成网络安全方面的顶层设计工作田驮辰,从政策授倘伺、规划赊、标准娟、技术沪梳碗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稀疤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此住,分析国内外车联网网络安全的发展现状德烩顶,为车联网网络安全的后续发展提供建议胳,推动车联网网络安全产业的快速发展蜗怜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吵,从企业跨日、用户墓褥物、政府需求出发禄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剑柑纳,结合车联网的行业特点和技术属性某汇,立足当前现实和未来发展趋势浚,提出抚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惫滤、指标和建议华动脊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南握冕霸,提升网络安全防护能力岛淑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罕遂。    《中国汽车报》刺太加:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垂称把?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疗匈灭,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘘?有没有实施的时间节点啤哀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耸桓?    庞春霖倘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徐,并不涉及强制性标准和法规殊才橡。同时通过产业宣传吕、贯彻和使用畏鸿,不断发现新的需求和不足怠仓发,并加以完善弘坊。但由于网络安全形势的复杂性没,以及车辆作为一种重要的交通工具阜瘸泄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捌舰肝。    两项文件本身就是在调研基础上磕,听取产业单位需求而形成的孤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佳校,减少大家的迷惑和疑虑蔬未,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动心午,切身维护好产业和用户的根本权益损俱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毯,当然会有成本在里面褥癌。不过从发展的角度来看嘶徒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样省汉喊,属于必备的系统现,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品加腥。同时普你,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点峨耪撬,也会赢得更多消费者的信赖赔焚。    《中国汽车报》怂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动微多?自主芹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擎夕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战龄溅?    庞春霖麓彻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莲幂乐,其中一些关键技术和产品傲赦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焕,那么就像现在车辆的保险杠旁冉恳、安全带寞、气囊淘妒扰、ADAS等等常规安全产品一样粗端,无论自主还是进口车辆次距认,应该都是一致和统一的要求勤祈步,并可以采取现在车辆型号核准等方式隆菏腐,推动车联网网络安全产品的安装懒劲会、测试闭随盟、使用蛾努、维护和服务轻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多备屋航,首先是人们的意识问题餐焦誓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涵响,但对于车联网网络安全却毫不在意粕。要知道无,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单居,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尺会柏、多变酥礁茄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搬、软件等基础技术较撕桔,对于自主车联网网络安全产品而言哪轮,投入比较大年、周期比较长榔偷前、效益回收比较漫长喜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刺,从整车企业挠铝蟹,到零部件去、软件添托、芯片供应商盟送,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枪唤嗣、人才队伍竟塑扣、产品体系锹沧蠕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厦,也非结构化的治理模式藩敛枷,需要新型的伦理海申、法律和技术法规给予支持鹃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隘官兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁砰统:李芳" "   1月18日掠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苔。引人注目的是能秋瘁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起穿期诧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袒讲垂。EC180之所以有如此低的价格腿煌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芬岗箩。在补贴退坡的背景下拴椭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜂江,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潦倍?在发布会后赣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雀踏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倡到,以及2017年的经营策略与规划侩。   《中国汽车报》矩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗣骸?   郑刚浪: 北汽新能源有两大类产品平台莽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品途氏,包括EV甭啃劣、EU掠闪、EX墨贰糙、EH四个系列缺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品假市胚。在开发之初何,我们就对其有一个精准的定位与期待湘。   北汽新能源在两年前预计到莱秒庇,新能源汽车的3.0时代即将到来蚀藉坍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颠娜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拆蹦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扁。   目前居苹木,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握溯埂签,这没有错粗心辣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阂,并没有推向市场的现象痪嚷题。我认为头,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唤花,也没有认清正确的发展方向浅。   因此瓜,在两年前开发全新平台之初烧弧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敬跋孔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弦,这种做法目前看来是成功的牡施。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能幌、造型快、特点以及价格之后茅搞店,大多数人对其给予了极高的赞誉掂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吉浩。   在成本控制方面舞激簿,我们认为还有压缩的余地糙暑,通过不断地挖潜降低成本壬,我们认为可以让更多的人开上这款车团裁沥,不过这需要一个发展过程蹄坛心。随着销量和产能达到一定规睦海后笨,我们会进一步整合资源坟话俏、降低成本书薄百,提供给用户性价比更高的电动汽车废慨。因此龟,就目前来说斧僳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揉闺。   《中国汽车报》械: 面对补贴退坡肌猜垛,EC180为何还能采取目前的低价策略疮采?北汽新能源有怎样的发展战略纪?   郑刚创: 从当前产业政策来看涝煽锨,全国各地的补贴额度不同汝录,流程不同莆,这都带来了公司内部成本摊销的问题吹删苦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晨。为此坷,北汽新能源成立了卫蓝基金虑廷蔼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裁露道。这需要企业拥有一定的资金储备橡猎切。只要差异化的地方补贴还存在诧女,卫蓝基金的使命就不会结束芦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荡惫憋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会表群涩。只要发展的规划清晰褂顺厘,我们有能力也有信心做下去蔫啤电。因此亲瓢,我认为当整个市场达到一定规呐究锍#后芒令,企业才能做大做强炭缓挠。在我看来卫裂图,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的财鼻,而不去考虑社会责任慧蒙。只有兼顾了二者催狙窝,才能获得发展与壮大赋的蚀。   就北汽新能源而言寡,如果年产销量达不到10万盗,那么就没有持续发展的能力瞧。因此颈,我们公司定下17万辆的年度目标浮吉村,并将在4年之后达到50万辆茎辟跨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点币媒范。谁先占领制高点据,谁就有效益琼。新能源汽车市场的成本杀手羡,也将是市场杀手仓。   在竞争过程中串绊氮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手副,而是以传统燃油汽车为对手核樊卧。因为它代表了污染鞘叼浑,势必要被市场所淘汰灿闪。   《中国汽车报》拓: 新造车企业的强势介入碎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响高帽判?   郑刚容道连: 与跨界企业造车相比挨,我们的优势正是他们的劣势壳。依托北汽集团剖,北汽新能源有着很丰富寺疯疚、庞大的制造资源梳损,有巨大的产业链规模优势开寄。在互联网体验方面惜浆懒,我们确实面临一些挑战时,但我们在造车工艺旦、供应链与流程方面有着更强的积累封侣。   在我看来乌戌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乔螺持,这些可以相互转化邻涸巫。我在发布会上再三强调磷茹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澄剃帽,而不是新能源汽车厂商识窃。如何能够最大化地提升电动汽车性能福娃窖,创造差异化的用户体验和品牌价值冯唬苟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跺迹。   目前讼抱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馆丰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渤测砰。在这三类潜在的用户中累层,我们的发展空间都非常大死祁。   对于新造车企业而言靖芭,他们确实会面临诸多的挑战聘茂。我们在发展过程中遇到的挫折臀暗嚏,恐怕他们也得挨个体会到莽卸,但这是一个正常的发展轨迹曝凭芍。因此飘钝,我认为这是一个跨界融合的时代抄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制发肚,将思维与资源彼此借鉴康皮,从而为用户打造更好的新能源汽车圃庭茂。   《中国汽车报》慌瀑: 北汽新能源目前的两条产品线济靶谓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里董险?   郑刚舜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹦份插,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲁尘烫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磐。相对而言抄缕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姜疥尼、邻居袜、亲戚曝粹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胸画绢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陛惺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掠彪筒。因此在性能层面版,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摆苔氨。   在智能化方面海扩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冀。例如ARCFOX将会在社交偏侈镣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旧。相对而言窗磕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笆,智能化水平也将上一个台阶寸端宝。未来蓬途敲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现变睡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后激诵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辱商。   《中国汽车报》屑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何空,公司将如何利用这笔资金臣汾?   郑刚鞋矫淮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布齐头膛,将实施不少于80亿元人民币的融资局衡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平殿顾捅。无论是电动化还是智能化搞皆,我们都会在研发上投入大量的资金祁税。目前赡,北汽新能源的研发投入主要在两方面极堡屯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究活社看。   我们希望引入来自产业链的投资方卉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展努。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后络,智能化成为卖点幸剂。   目前舵烯,北汽新能源拥有了三个生产基地催,现阶段产能还有限炊吝官,每年只有20万辆的产能钱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侵叹刚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羌,从而可以更好地降低成本筛酪,提升效率捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天多悸充,大众汽车集团管理董事会成员涂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满常。1月14日芍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韩淑封,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日单欠埃,他在长春见证了《一汽师蔷煽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午非湍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瑰室,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韩休。    新能源汽车察僧诉,重中之重    尽管行程密集掀,但海兹曼依旧神采奕奕勃。他有理由高兴东毛悍,要知道午,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芥牌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邯分栋,比上一年增长12.2%肝。即便如此淖瑰,海兹曼在专访开始时痉讥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矫熊。那么大众还关注什么荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碌。“到2020年壤灵股,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烹骇侨,目标为150万辆病骨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈棠怠;同时不,大众在中国的新能源汽车路线刀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡累。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钎萎诺,40万辆及150万辆的目标中踢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苍辖你。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泼,海兹曼称侮,这要由市场及车主来决定踌身哄。此外极,进口新能源车虽然是个“小头”净瓜衫,但会涉及更多细分市城荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择夺空逃。    奥迪与一汽合作凯船,加强再加强    就在1月16日傍晚椿亩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潜赌、奥迪十年商业计划》冉挖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妇。海兹曼见证了这一协定的签署嗅辆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议士纲:“这是一个战略性规划委枫鹅,不仅为奥迪得鼻,为大众程,也为一汽明确了发展目标伪。三方达成了共识碗,而这一共识不仅在传统燃油车方面泥科琳,更是在新能源汽车和移动出行方面喷氯荷。”据悉茄,双方将针对21个核心领域开展深度合作虱峦锌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线典凰百,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讣皋时。其中阂金欣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顺兼木。同时凳趴筒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耍街,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凳,包括漆损:智能互联币、移动出行赏、联合数字化项目接懈斡、金融服务合作等众多核心业务领域池。    同时棚棠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力集拴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚼。    “对于奥迪和一汽来说啪,总的框架已经搭起来了泄佃虑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搏纤。”海兹曼笑着说晾睡。    上汽奥迪竭舷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赋堡,记者自然不会错过追问的机会嗜。    海兹曼进一步透露揩诫磋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系集,但当前的重点播堑抱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疯,形成长期的更有建设性的伙伴关系汐入。“除了十年商业计划的内容之外温徐老,我们同时也更加重视解决经销商的问题丧,更加重视经销商的权益版。我们要更加积极地回应经销商的诉求乾荤,解决他们的盈利问题新登。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”储且省,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停害估?在记者的追问下撑唐涸,海兹曼称沪叙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磁渤,并且经销商的问题解决之后耐苏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”具。    至于具体时间表焕,海兹曼透露梁辱嘲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啥葛模,最早要到2018年开始钠闯性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉肥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拳八僚,各位朋友蕉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断领锻。   题目是“坚定信心付,持续推动中国新能源汽车持续发展”菜晴量。汽车的电动化是大势所趋斗,体制优势是推动发展的根本岛,然后就是坚定信心辈镣。特别这几年新能源汽车发展很快那,产品的成熟度米、政策的全面性背、系统性魄蔬峦,老百姓的认可介贰森,这些是电动车喉、电动化大势所趋钒屠己。大家可以看看髓,我们今年2016年差不多是50多万台冷心,占到全球67%伟须号。从增长趋势也可以看到陛祟,从2011年啥晌、2012年汲、2013年餐、2014年干集靛,特别是2014年逝、2015年苏脯硕,包括不平凡的2016年伞孪,虽然有各种曲折豪戊脖,但还是获得了很高的增长狄宝,大概有50%撑,全球占比差不多有60%多苛拐。   我想讲几个理解和发现览漆诚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了璃簇囱,做的非常彻底品肯。我们可以翻看一下2016年的数据坏翔刚,2016年中国公交大巴湾涝,不包括旅游大巴田绣寡,总销量大概在10万台左右耻寐漆,但是我们纯电大巴差不多7万台适秆拜,插电式混合动力是1.7万台登,加起来大概是87%够尽美,占总的销量接近90%巫澎,这么高的份额丹切矫,我觉得差不多就在3年左右发生的毫细驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诉酥,到2018年结澎添,我们认为在公交这个领域里面贡色,燃油车会进入死亡碧刊爆。很有趣的是2018年疟踌,如果你要在欧洲或者在日本非,欧洲笺露肌、日本一些主流的燃油大巴的制造商疙扩休,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捅,或者刚刚接近路试腾变功,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒜。从这个感知可以看出勿叹寥,中国背后的推手是什么停,为什么这么快斯搅,无论从技术想砷、从市场结侥、从体制具采。因此我觉得螺,体制的推动是推手忙鸵,因为公交很容易充电茂揭,固定路线嘿豢驹,固定区间导戏献,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妙垄,大部分属于国有体制蹬拷辜,政府有很大的话语权唾逝擦,公交的排放巨大试,一台公交补贴很高沫九宪,但它排放更高菲鞠。一台公交我们算了算孪,早上5点上路哼柬查,到晚上差不多10点下路迁腿,一天工作18个小时蠕,相当于30-35台私家车的排放锚琅辣。因此揪情,我们四部委在推动产业政策里面秆柿,花了巨资在推动这个产业蕾,但节能减排的效果是最明显的娠,而且在全球保持领先度也是最突出的撮脚。   比如像深圳敦瓦扩,2015年渺冠亭、2016年累句叙,大概2017年上半年紊,就实现1.5万台公交全面的电动化脖摊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲面比僻。而且这个产品歪梁姓、这个领域我相信还能保持持续的领先潜,和乘用车鳖沁暗、商用车比缆瞬,和一般的卡车比骋,我觉得在大巴这个领域里面熄鸥谋,我们中国无论从技术巧祭、从供应链尺唾、从规模脾蹿瀑、从市场地位拒,还是很牢靠的歧稻。出租车可能是下一个领域平春,我们相信在未来3年里面率烯徽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亭。   优秀的体制助推靛,产业快速发展塘。即使2016年不平凡的一年里面棵萎吾,国家有很多政策密锭虎,像国务院2月24日政策常务会议澳解刹,政府公共采购配额办鲜,7月6日马凯在西安有一个专题会悄徽,包括到10月18日克强总理国务院常务会甘,原则上不核准传统燃油车吕,加上之前一整套的体系侵拨粉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苍、最系统的政策体系猛弊贩,包括今天我们的百人会这么一个平台锹髓颂,在国外是不可思议的搪,但是在中国就发生了拘辽采,我想清泰主任亲自组织仑冕兼,这种特殊的身份把大家聚集在一起京,而且今年的规模更大几,明年可能还会更大全敛,这些体制推动中国新能源的高速成长娠。   从税收渤境、推广配套负、长效核查搏砷、推广管理等都在推动肝摄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模问孝,刚才欧阳老师也提了麻,很全面碘,从上游的IC制造臼、正极次、负极哗、电解也隔膜填琉虐、各种资源犁钦、配套坛,中游的电池拱帕菇、电控困舅、电机僻,下游的整车描悍形,包括售后服务蜂,全系统的檀夯你、全规模的氯湍纫。国外也是迎来了发展的热潮嘎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姓从匿。   坚定信心溅司,持续推动新能源汽车的健康发展节味。其实我们在业内也在把这个脉仇破,2015年1%是一个拐点漓天,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苔哗,相当于当年差不多10%的市场份额恍图单,2025要达到20%的份额盾疽,当年要做到差不多400万台巍飞,才能达到目标关松。因此我觉得黑,2020年10%还是有一些挑战混孝。我认为到2025年猛闭,如果电池做到每瓦时1元钱以内挽苗咕,按照同等配置的汽车防危笛,成本按照同口径的品牌凡镜、同口径的配置算疟灵络,大概比传统车还贵20%-30%纷们项,这时候国家财政一旦退出去以后懦构,必须有相应的措施来进行补充女桓。我相信第一惭,购置税的减免蹋闯嗽,一定要延到2025苏,甚至于到2030憋笛祭,这是一个10%的政策支持览,这点非常非常重要乘磷。第二稠,消费税尸娄,特别是对插电式混合动力车徘遁承,消费税有2%版枢暴、5%-9%浩莽,如果在国家财政资金退出以后姥抹讳,如果这个要有一个减免的话甭避砰,这里加起来差不多接近15%-20%浪,这样把30%缩小2/3芍,国家政策就扶上马私蓄、送一程爱擎,才能够让新能源车更健康瞪浪。   齐心协力冀莎溯,2017检遂镜,撸起袖子郸办,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊碌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔼显拉,万象更新郊波烹,这是中国新能源汽车的春天干。从2014年的小荷初露涕圣,到2015年的急剧拉升艇,再到2016年的高位放量图溪辰,可以说经过三年的蓄势怀律,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怒独项。牛市的格局基本确定薯插,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞎,“十三五”陋森朴、“十四五”和“十五五”期间疏敬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫁判喘、30%和33%恼拣樊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佃,继本世纪初的“黄金十年”之后县疚失,下一个风口即将到来猫。   毫无疑问脖堕涤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漠间,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役睫瓮校,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霓臼鹿,值得关注煤寞轮。我们总结了一下这些变化畦洗,有三个方面的特点梆惶捻:   一是市场的形态改变了檄。   从导入期迈向快速成长期尸炯,刚才欧阳教授称之为成长期巳,我们在前面加了“快速”两个字膜飘,有待商榷募姑趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陵,成为消费主体翟伦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙空,新能源汽车从政府的示范运营起步袭古,不断地向私人购车靠拢弧报,临界点已经到来!有统计表明抚鹅吮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%埔,预计今年将进一步提升到70%左右台钳顿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甜,要在竞争中胜出骨,就必须以客户为中心皖付编,以市场为导向卯媒,树匠心芯,出精品垒。   二是竞争的主体增加了傅。   从少数先行者的竞争垫,演变为全员竞争搭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手功。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划救瑟北,包括这些国际大牌穗,比如说戴姆勒拐、大众等等跨国品牌擦舰,通过合资强化了在中国的业务布局宝土楼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嗅。有统计表明刀纫弥,从2015年开始龚料猛,全国新能源整车的投资项目超过30个姑鲸,总金额超过了1000亿元停,总产能超过了300万辆牵獭。当这些产能陆续释放施,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代据。到那个时候度闷,竞争将回归本源刻鄙,那就是技术淖何、产品和服务品。   三是行业政策转向病。   从扶持补贴过渡到监管引导宝,政策驱动弱化势魏、创新驱动凸显可挤旁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阶,产业政策呈现出四大趋势轻椽:   第一默,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倡童棋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二良讳胎,通过准入避链、销售屁、使用环节的标准发布懊屉洼,提高行业的门槛獭拉,净化市场环境;第三草逼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惶,让市场发挥主导作用;第四痉寇褐,通过电池目录和技术路线图的发布汇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”当坝楷。   本世纪的前十年姥,可以说汽油车高速增长忻盟,成就了中国汽车产业的由小到大勺甘。接下来的这十五年碗缆太,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”合姆,克强总理也讲饥,“发展新能源汽车固篡玛,是培育新动能溃,发展新经济的重要抓手”鹊。中国政府凭借新能源汽车蒜,特别是纯电动汽车肮钎,引领产业升级扫,谋求弯道超车负和递,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咐。   继高铁肩、特高压和核电之后坝垢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓟,这种希望能不能变为现实购委落?还需要我们全体汽车人的共同努力旗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蒂型姓,目前已经基本建立起了一定的先发优势氢,把先发优势转化为领先优势念,是我们坚持不懈的目标耙。而要成为一个真正的领先者捆,只有创新盯矛轨。创新就是从零到一瞄龟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竭,用全新的方式组合起来齿冗涎,去创造新产品糙,去创造新的生产方式和商业模式松,去开辟新市澄链辍,去整合资源厕菲加,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赔,去实现新的价值创造嫂涎。我们将以创新为最核心的驱动力北何,全神贯注孪咆腺,聚焦技术岗,聚焦产品砍,聚焦资源茫酸,聚焦市衬医;以心无旁鹜的聚焦战略钞蓉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掠,实现北汽集团领跑的梦想设扭翅。   借今天会议的机会葛为,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枯灯,也就是刚才谈到的四个聚焦护:   第一蔑,聚焦技术烈筒参。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钱蜡必,消除盲点吕。新能源产业最核心的技术就是“三电”垮,此外充电和续能技术佛呻、激光雷达等汽车技术娥俊乾,以及轻量化的新材料怯池,石墨和锂等上游关键资源季,也是我们需要掌握的核心技术和资源猎。这些技术和资源两添,是我们在新能源汽车行业立足的必需品覆两浅,我们再难也必须干岔脾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俩,各司其职膘璃,对新能源汽车关键技术进行各个击破佩虹。北汽集团将在政府的指导和帮助下姥凄告,在北京的经济开发区通,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呛侥。它由研发创新中心缄储、全球营销中心狙泉、品牌体验中心惜敌、联合创新中心等五大部分组成荣,将建成从用户研究担髓、概念设计睫处碱、前瞻技术腻殊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绷。   第二瞬线,聚焦产品毋。   产品是企业价值的最终呈现湃,是我们寻求客户认同的物质载体离降。高度契合用户需求泪墙哥,被用户接纳镶盘、认同的产品才是有效的产品勿讹喜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娶,我们的产品在续航里程撕滔稠、成本控制希搅镶、整车品质科、产品线的丰富度方面土耿荣,目前还存在着明显差距份。打造新能源汽车的产品力究坎,我们将从以下几个方面努力囊函:   一是凝练呢藕,集中北汽集团的优势资源香锭,打造若干款明星产品斜衰。   二是做好差异化的文章蚂罐,精确地切入特定的细分市场试勿。   三是做好迭代创新念纶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蠕闲、网联化思隋漠、轻量化技术应用到产品中层廊勿,并根据新能源的技术特点芥,开发设计全新的车型平台刻。   第三贩房,聚焦资源卜。   21世纪的竞争外,不再是产品的竞争羞谐,也不再是渠道的竞争田降,而是资源整合能力的竞争疾燃弧。新能源汽车全产业链更长掳宦、体量大唯模,包括整车绷、充电基础设施夸幕、智能网联定、无人驾驶以及下游应用在内纫缔烷,整体的市场规模在10万亿元以上卸汉攀。   然而资源是有限的焚辜,优质的资源更为稀缺澄粮破,新能源产业作为朝阳产业淌诽玖,资源的布局与传统车完全不同迫钞皖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汝,瞄准核心资源和稀缺资源啥冲,提前布局降菱错,将其纳入到我们的生态圈之中惫士,北汽集团将围绕着创新链韦栖、产业链剑溯宦、市场链挡订、服务链和资本链这五大穆滔块焚诲卡,通过新兴技术的孵化弓、成长型企业培育懊、产业并购整合等手段示犊钱,实现关键核心技术的突破与领先单欺,打造北汽新能源的杀手锏舍,谋求长远的发展勃盟,实现对传统汽车产业的更替末。   第四界椿,聚焦市场恨鲸。   市场占有率是关系到产品的关注度堆玫、品牌影响力的重要一环戒,目前我们在新能源汽车市场的拓展裁、品牌传播桔垄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腻帘腥,可以说暂时走在了行业的前列蠢。下一阶段幸隧期,我们在继续发挥自身优势的同时颂并写,还要加强对市场的精耕细作节谷,对不同市场进行分别覆盖泛妇楼,不断扩大自己的势力范围端拭脐。对公务市彻尚埂,我们将根据公务车裴倘板、出租车镰劫巳、城市物流涛坤效、城市租赁侍滑、城市公交等不同领域的特点下,把规律琢磨透唐,在品质差异化禽缓汉、品类差异化和品牌差异化上做足文章鼓规慨。对新兴市忱鄢菽场,我们将引入汽车的共享理念唉踩秀,做好网约车市场开发蠕普峨,打造国民车铅,切入经济型纯电动汽车市场曙缝扫。同时呛磷涤,通过融资租赁等手段井蔡丧,对特定客户资源进行开发乏。   各位领导距乃蹭、各位专家绘朗鞘、各位同仁每,“阳春布德泽阑北,万物生光辉”廉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斧莆媚,新时代近在咫尺洞份,新机遇触手可及汤,新梦想指日可期绍疮,让我们以自力更生炒修、艰苦创业的进取之心沙,以敢于人心围,勇攀高峰的凌云之志匈襄,撸起袖子雷埃,真抓实干森腑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摩闻绊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馁槽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年群桔拭,我认真思考之后阂,认为这一说法不无道理边的蔷。我想可以从两方面来看末,一个方面是从全球来看氨顷,在2016年这一年炼,发达国家主要汽车生产国鼎卜,包括大型汽车公司桅裳虚,大家对汽车发展的低碳化财渭林、智能化箩、信息化取得了进一步的共识旦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点愧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伴荷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话词巾,但是说到了要害嗡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妒米目,守成者将面临巨大的挑战”摊残斤。而从国内来看揉胳,我从调研中发现母,很多企业由“试试看”朴碴泡,转向了“铁了心地干”棚,把电动车放到了公司战略的中心地位韦谱涩。    刚才李书福老总讲的他的规划回,到2020年僧粮、2025年凭,电动车的比例要占那么大开盲,新能源车占比那么大汉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冈课。    另外慈疟,在这一年当中踌妮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿险库,一个是企业的研发路径在变化瓮,由燃油车的引进降、消化霓、吸收及,正在转向开放条件下的自主创新掣,各个企业对研发重视的程度刀哀丹、研发投入的力度是前所未有的烦跋搭。另外乾赁悸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列默峨,这样就给了中国痰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膜。另外谱呈,有一批没有退路凯,专注新能源汽车的新兴企业霉倾伤,他们没有存量的拖累娜,他们的思想更加解放权撼,这些新进入者带来了新思路幂、新创意睫票风、新发展路径概。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裴退瘫,对我们汽车人来讲会有新的感触靠。    新进入者带来的新的发展路径祷蓟、新的生产组织模式剧睹滑,给整个的产业带来了新的活力面。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玩诵钨,我想这个影响是很深远的型目。因此艇,从这个意义上来说贬亭,经过孕育期的磨合舵铃,现在已经开始有所收获倘绕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铜家返。    以2020年为结点奔,中国电动车将面临新的发展态势汤恳釜,我归纳了几个观点副鹿锤:    第一届,进入2016年姆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期石啊,在消费者购买意愿增强的同时馅昆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择领房。此时督,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抹黑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扁贺庐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争附惯酮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匈,随着竞争的加剧逗搽洁,企业间的差距拉大郝盲诲,大浪淘沙的过程已经开始偏捆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剑垂经。这种现象不仅反映在整车是粗梆,而且已经延伸到电池企业罗按、零部件企业以及上下游整个产业链陇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溶敛。    第二露妹淳,迎接国内市场国际化竞争免。可以预计政府购车补贴淡出之时泼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谅,距今只有四五年时间了臂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕角乾,国际化竞争来临之时才是真正的考验档。中国的企业必须冷静地看到孩,产销规模大肪,并不等于竞争能力强箱。我们与国外先进水平仍有不小的差距凹,重要的是技术基础薄弱贾绍、原始创新能力低祟的、核心技术欠缺惧敞紊、品牌影响力不足现,这些带有文化色彩的软实力谈遍厕,需要持之以恒的积累幕邪,“非一日之寒”撕墒蛇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伐,提高竞争力的途径捻,不是等待企业的扶优扶强粪碗,而是由政府创造好的产业生态峦懒,使优胜者在竞争中脱颖而出采。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辱坦琶,就瞄准了国内国际两个市澈尽,产品设计想洛、生产工艺次恍皆、产品质量都以国际水平为准咐,我想这些企业他们会相对比较主动哭。    第三体里,向后补贴转型期的政府政策狡安,在既定政策支持的周期内残锨澈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凹溉袱,是政策能否顺利转型的关键坚。政府的购车补贴是一把双刃剑埂协,当市场竞争格局出现之后皇,政府就要特别注意桥家,不要因政策调整不及时而削弱竞争水含诗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矮。因此奋彪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阮诚,聚焦技术创新丛,加快补足技术短板筹们仓,提升电动车的性价比苹陋。相应的徘牛,评价支持政策效果的窗口甸,应该由市场规模扩张能,转向竞争力的提升滔。    具体地看购车环节的补贴撮募天,应该适时退坡汰钢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咐、降低成本的能量炮嗓,造成优胜劣汰之势贩哺勉。政府资金应更多地支持共性技术的开发枪泌帕、充电基础设施的建设币。与此同时娘冈息,非补贴性的那些“功能性政策”涎,例如碳排放政策吴弥府、燃油消耗量限值政策葱草、零排放积分政策盎,以及购车许可钉厦渺、限制行驶之类的政策组合应及时出台勤局,使市场产生稳定的预期履。 第四骨瓣肺,立足后补贴时期搂畏烫,打铁还得自身硬碴始。    从十城千辆算起洛受谰,各个国家发展电动车的时间差翅,给中国企业留出了大约十年的孵化期坚,这是难能可贵的枢焕慈。2020年镣覆,作为中国电动车的一个标志性年份喘挡纪,将迎来后补贴时期荡涤。可以预计剧梁浅,那个时候直接购车补贴将淡出陇功遣,但功能性支持政策还将保持落结鲤。在这种情况下淳匈害,电动车能否与燃油车抗衡刀俄吼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势春,将取决于这几年的行动抬乱乖。    我国电动车是在较高起点上起步的疵岛荣,总体经济技术实力已经今非昔比每祭痪,如果把握得当朗,以电动车为契机捻灰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观催,企业应充分利用政策支持的周期凤垂姬,下大工夫做好三件事毕骋梨:    第一霉够裁,人无远虑铂盲牢,必有近忧苟坞维,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狠康技,并加紧部署与实施船冀衫。    第二嗓函,持续壮大研发能力怕保冯,掌握核心技术炽吭颊,攻下“不经济纪迁、不放心觅瓜、不方便”一块短板孪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辜蛇汝。 第三顷甭,以产品的品质歪曝辖、品味打造优秀自主品牌翟镐笑,赢得市场的信赖刮梅。    第四腻偿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弄茶抖,就是在这个期间冕,一定要想办法在自主品牌上下工夫拐。我们的品牌实际上在燃油车上供,很多企业下了很大的力量修,但是应该说效果是有限的化虎。而在电动车来说是个新的机会桓,所以在这方面应该下更大的工夫柑颧,通过产品的质量懒扮哆,通过产品的品味打造自己的品牌垄瑰搓。    第五募定,要系统规划枷忌,及早部署“电动车+互联网”砂粪。今天的电动车之热陀歌敖,并非由于传统能源的枯竭翘块,而是因为它有很强大的正外部性挛馁。电动车的低碳化腑玲、信息化孙、智能化的潜在社会效益只有与新能源拇、智能交通邢踌退、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥熄渭酿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能段啼。随着这些方面的成熟榔想马,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓣希雄。信息化较、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窖,这里有太多的文章可做哼陷。目前辅助驾驶狠阜、无人驾驶已经走在前面缅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奉酣钙、智能交通寿茧、智慧城市以及5G通信协同发展檬卫、统一规划挎剐、开展顶层设计绰乒、超前部署钙恳、抓紧启动姑茨,引导企业的技术开发和基础设施建设乒,推进“电动车+互联网+交通”舌讼,把阶段性技术成果用于提高交通效率逃盖反、降低物流成本车忿筒、保证交通安全迹,使其产生经济和社会效益桅艾。    电动车发展的大势已经不可逆转抡建,向前看叭吐,挑战与机遇并存唇晤凰。如果把握得当窍编,机遇大于挑战!    我就说到这里辫,谢谢大家!    (根据发言整理胎,未经本人审阅隆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  全国政协副主席炔辈宿、中国科学技术协会主席廖涧顾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓷嵌俺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侗,以下为万钢演讲ppt亮点实录戳:    尊敬的清泰同志忌琅囊、冠华部长闯泰颇、苗圩部长随、解主任技,各位来自汽车界的中外朋友们算,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸽。上午抽点时间看了一下展览宦敛,给我印象相当深被把蹋,有一个很深的感觉我,这十几年来中国的电动汽车持续发展丁虱挖,走上了一条创新的道路笆狙擞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霜酵。今天这个会议的主题很好储途系,就是要持续地提升我们的技术能力捂,抓住创新新局面醒。我想就我们未来促发展幌完嘎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廊械蓝,谈一点我个人的看法嘛平恃。从四个方面皇:    第一毒劲,谈一谈我们这些年来齐心协力郴铂仆,新能源汽车所取得的新进展糜秀关,尤其是2016年的进展特别明确耿物噶。    第二诬颇良,回归深入基础研究蜡,提升新能源汽车的质量和效益蔑。    第三宠毋,新的发展趋势瘦测、新的发展方向彤晒备,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纪,随着人工智能的不断深入滴肩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恕。    第四敦,我们怎么样更好的凝心聚力成,合力推动新能源汽车的创新发展摆,谈几点看法劫惠。    刚刚得到新的数据廊侈,有的来自中汽协会掀悼阿、有的来自中国汽研中心科箱,数据告诉我们班泞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆故北,占新车销售比例的1.8%莆,中国的保有量达到了100万辆涝恨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个臂妥,这里讲的是公共用的充电桩梳会骸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家透膳寂。    我们的关键技术取得了显著的进步技玖佩。今天上午我在零部件电机镣擦床、电池忙念沮、电控这块花了好多时间盘,仔细地了解了一下情况撇,确实和我们了解到的数字很相近交善仍。动力电池的关键材料发展进程加快功、性能指标稳步提升摊寂潮、成本明显降低千嗅囤,从动力电池的单体耽剿、电池包风尝傻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丸。一个指标性就是偏怀视,三元正极材料能量动力型的电池晚森,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤躺萎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心型禾丘、有些争议飞洼,好多同志说妙赫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标始,现在看趋势已经很明显溜蕾街。我们特别强调的辨潦水,慕惹粒块比能量达到了140瓦时/公斤惧灌房,动力电池系统的价格攀,这个价格现在也是保密筛,但是总的说起来明显下降郴诚馆,总的达到了2.5元/瓦时以下香。动力电池的产能达到了100G/瓦时幕,世界上生产规模车,特别是在新型电动汽车的动力电池东曹,规模得到了很好的发展搓。    驱动电机技术也取得了新的突破盎探。特别是共性基础技术进一步突破模,导磁硅钢恍、稀土永磁材料赊、绝缘体材料粳化霉、位置传感器步淳浦,芯片的集成设计和电力电子系统抚挖霞,取得了新的进展并。我也了解到车九,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坛。因此熔稿,重量比功率超过了3300瓦/公斤沧然,电池峰值效率达到了97%未谭宋,高效区达到了80%碑彪亮。特别一些新的设计圣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呢储茬,比如说我们都知道磷堂蒜,对于0—100公里的加速徒桥,对于电动机说起来豹恰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朴劝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候送牢,就是高速公路上超车的时候袱豹,超过它这个临界点以后餐嫩,这也是一个安全因素镶奋。现在我们很多企业从两个方面算,一个方面幂,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔚都,第二个磨讽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痉料辨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牵。    今年汽车界有一个新闻才佬,第一个互联网汽车走上了市辰辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胸茎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劝锈,据说现在上汽的同志告诉我挡,每个月销售2万辆卸签蜂,产能有点跟不上了被孔,效果很好窍榷,上市不到半年累计就超过了9万辆谰膊搽,成为荣威一个最大的销售热点男贰洛。在互联网大会期间德,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谷柿,搭载着北汽莲、奇瑞珐痉股、比亚迪轿车都亮相辜,首次开放了道路思,18辆车300多位嘉宾在试驶舱,当然评价各有不同趟奋煌,期望值也有待提升竞鼎同,但是勇敢的走出了第一步傲烘寡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勘供膘,做出自己的探索武拷刑。    我特别感到高兴的是毫炮苦,2014年我们就曾经提出电动化界兑坝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索土楔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穿,从汽车到基础设施勘径,一直到停车场细、充电站颧靛,包括各方面财税的支持愧龚麓,一系列的政策清。国家层面似谰,从购置拎魏、补贴溜、税费减免肆刹、研发支持分毯棵、生产准入蔑闲、业态创新晾鸥、基础设施控瓶,特别是标准规范方面漆链,都出台了一系列重大的政策措施普,现在看起来落实的进度还是比较好的操梨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论集孙门,这是一个开门的讨论拷桥,许多外资企业都积极参与当中搬啊蕾,对电动汽车发展苦、新能源汽车发展凤咸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拿攀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面效迫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帆。也是由于刚刚推出来霜,我觉得很好奥鄙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锚庇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见康,使政策更具有落实性完。    这里向大家报告一下侣惩陪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旅结。新能源汽车作为一个试点的重点专项莲,实现了从基础科学到系统集成忌莫不、共性技术集成嫁徘、示范全链条的部署五仑,特别是在基础研究方面嘲幸拧,加强了对基础科学问题的研究铰涟。因为现在产业发展到一定程度的时候簿叛,要提质掳樊、要增效频,还必须要静下心来揪春僵、回过头来从基础科学问题上下手悲荚春,不断的进行优化薪富污、改善习,才能获得发展鲜千。特别是这次的重点研发专项慧娠敬,对于电动汽车智能化和网联化的技术诉妹,也设立了专门的课题哇胜,实际也是我们当时电机粒微垮、电池筐晌宽、电控的“三电”之一撕妙角,也随着时间的进展不断的转向新的重点诵湃伍。所以潭,整个“十三五”期间的专项规划叔斜,将对六个创新链条街隙,就是全链条一体化的部署渡瞬宛,38个重点研发任务屁稳,政府加大了投入汇疥蔡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耻殿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猾,首次突破15000亿帛胆,更值得高兴的是笔坝猜,企业在这里边投入比例得到增强肥飘潍,达到了78%以上省对,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策推攘、加剧扣除政策有直接关系洞酸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿司澜蒙,看起来企业投入的效率还是很高的拟身。    去年我用过这张图(ppt)块,这次还用这张图靡抱,对它进行了更新搁辰复。由于时间关系帛路筛,统计是1-11月底奢,11月底中国产销量是402000辆嘛排,如果这样算的话瞥膛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烦,中国占了40万辆悼,就是占了50%绅。到2016年底唤巾穗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆臼呐,中国占了其中的100万辆武。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涵线迁,也说明了我们国家对于节能减碳盛、应对气候变化作出了新的贡献鹃景。我们虽然应对气候变化调门并不高怀隧纹,但是我们扎扎实实在做每一步驹嗓,现在无论是风碱氯舅、光磁螺、水号、输变电书,无论在技术先进潜铆、装机容量典、发电量都走在了世界的前列夹,这也是我们作为一个还在发展中的国家黑,为新的发展淮寐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献股搅腹。    世界发展的趋势也是一致的吐壤,低碳犁梢、电动面始、智能化成为各国共同的选择蔑。美国靶痢脖、欧洲剧斤梯、日本史抡,包括汽车企业福特袒霖圣、丰田酱、大众都推出了它们发展的战略貌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剔,比如说大众推出了它的“2025战略”策替厂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姜挫薪,销量争取达到300万辆艘,自动驾驶要覆盖喉极波,在2021年提出全自动驾驶勘,电池也要进入大规模的投入逃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腊伎,零排放稠蚂砰、互联缸、自动驾驶汽车稗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筏、氢燃料汽车扇搪誓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啼、沟通良邦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辈筋、增程式的混合动力汽车赣管,因为他这里有基础建设的问题悸瓢咸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来认,就可以有电的情况充电贯谓熄、没电的情况加氢柒滇绵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沽巨,同时又实现了真正的零排放很暇先。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捎毯,上次试驾可能还是8年以前居错,我觉得汽车的进展旱扁确,无论动力性无、环境友好性突囤冒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祁差,据说已经进入了市场扮秆。包括通用也宣布了在2020年以前板被,在中国推出9款新能源汽车假。我这里想说的是氢,中国的市场也是世界的市乘土馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啼宦胺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展没桓怒、参与竞争访,汽车产业就是一个市场全竞争的产业边乌,就需要我们来推动整个的发展拈戏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潭。 第二谐捂拖,谈一谈我们对于深入基词省,着力解决一些新问题的看法瓮秀衅。    对于电动汽车革凰夯,大家首谈就是续驶里程蔼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钮捍蔼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虑萌厘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车户低舒,一个明显的标志甲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量布卢介,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的和稳滥。如果说单程的提高电池的载量饭靠,当然加入电池的载量车子可能要增强旅,车身的增强就又增加了重量酿,直接影响就是增加了它的电脑危。我们也看到一些装载高容量电池的勤食千,虽然续驶里程延长了丁敬,但是百公里电耗就明显的增加了累。因此售话缝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高葡鼎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的檬、合理的规划芬。首先糙,车辆运行的范畴晶梨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尘幕,尤其是现在闷,我们应对大气污染毁崩,主要还是大城市集中溅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毕。但是从技术发展上说起来别赔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓜色司、功率密度和整车的轻量化棱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准募,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赶钵,这当然是市场的期望冯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驼。    最近新材料研究发展很快广搽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用购穗。有的朋友跟我说匹揭,我们现在用的是石墨烯电池唉,其实说用了石墨烯是对的鹿,但是用石墨烯全部来做电池唐,似乎从科学意义上不太准确烹。石墨烯材料炮,包括碳纳米管墨,都有它优异的电和热的传导性能娥鲍,作为锂离子电池的负极材料添加剂滩笑冷,可以有效的降低内阻逗季,提升放电的效率赏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腻行雹,还有助于减少介质之间的电位室揽岁,来减轻电池界面的腐蚀性辩。从这个角度上看喊扫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胁,当然由于动力电池负极密度提高了鲜购,对正极材料也可以进一步的优化汰炭,在安全的前提下眉,所以也可以显著提高它的能量密度快且鄙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步起涛坎,就是说能量密度提高了了,同样的电池包里面可能有更高的载电量傅炔蓉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骸抬迷。所以在增加单电池和电池呐尴移祝块功率和能量密度的时候港,还要加强对于电池包热交换距离的研究痰刨羔,来优化提升电池包整体系统的技术嘿巾旗,它也是一个相互关联的关系地囱辜。    随着电动汽车的发展馆显拨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计感脐乐。比如说电池包往往布置在底部伞乖,夏天路面的热辐射还是比较强的毖琶慧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膝,从结构上来实现电池包的冷却盯,因为我们现在冷却剂就是这样的久飞犬,要把它放在迎风处烫剔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泼啥蜜,电池包也应该考虑到这个煎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浑鹊。结合冬季放电的特征卯,我们还应该研究渐五岭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帮宪,使它保持在合理的范畴之内钩筛,来逐步的解决冬天放电比较慢的洼恐、容量比较低的问题抄高方。总之说起来捣狠霸,我这只不过是一个例子彼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础送害、关键纪、整体的技术统一的来规划和部署免。    上次百人会上我特别提出房涣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朴叫,带动汽车制造的转型升级丢缓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节龄,给我留下一个很深刻的印象杆闷浑,我和苗圩同志都搞汽车的牛锋,过去我们焊一个车身500多块钢板镶拈,用2000—3000个焊点接在一起碍俩砂,加工线上全部实现了机器人虏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沫悼,一共就45个部件侵菏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线檬翠,几个机器人协同操作渡。板件和板件之间没有焊接世滦,就是直接的黏接绢,加热黏接氨计般,远远看去就像搭小孩玩具似的挠,几个东西装起来面许。更使我感到比较吃惊的勘括,现在碳纤维的车身汹,已经不需要在现场涂装了缓曝嘿,有点像我们当年装修房子烯,先装地板再油漆盗使,现在用的全是油漆地板看碴。现在汽车安装上确实有进步察,所以我也很有感触灵蜜栋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼓扰,需要轻量化材料的技术家舅,需要轻量化的设计擞滑,需要轻量化的工艺钵,也需要轻量化的流程久谩。特别是现在的汽车产业婆匡,包括内饰座椅使用的材料泵,也尽可能的采用可回收怀、可再使用的材料纳,这方面的技术也在不断的提高哎肪赏,这个应该成为我们新能源汽车发展弯,不光在车辆技术脱、而且制造技术流程方面全方位的提升魔份。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筛绣,今天我很高兴惊乱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惊,更多的看到了我们一些缉,像燃料电池大客车的发展肠烹秽。很多企业大家如果去看的话屯钾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桔嗣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料边,比如说碳子溃、交换膜焊苛税、双极板楞,以及它的特性基础研究的进步密切相关扔。实际证明呐孔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挂挺臂,也具有自己的发展环境的优势咳申苦。我们要借助这个优势来推动我们的发展掳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汞豪,我们是不是可以考虑蜜敛,尤其是在燃料电池研发的初期铝季诗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褥,这样可以有电的时候就充电零娃嫉、有气的时候就充气为串戳,按照它的发展各取所需惊。实际从技术进步上纺砍私,技术发展的本身胳诞托,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仍觅偶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展解浮,对于延长它的寿命督燎,对于减少它的燃料消耗拼,是很有帮助的温施。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刺朗仓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用急腿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点媒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赌娄牵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向体魂溃。当然它们也在考虑票崎琅,我们怎么样能够更加适合中国的特点模氯睦。我们还不能忘记中国还有一个优势绊缴,我们在电动汽车走向市场的前期虑辱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歼,先在公共应用坏裳脖、出租应用上去使用算,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夺罚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桨吮,必然有一些城市就可以走在前面侠,又可以来推动健康合适和快速的发展县阑。中国“11?11”又是一个新纪录荚驹穿,信息产业超海、网购变成了整个市场销售的主流腻抱钱,我们看了看烘,2016年快递业高速发展唤炊籍,中国快递业总量超过300亿件簿萄,平均每天8200万件包裹走在路上惰,用于业发展小型物流车清洁嘿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掳,有了高端引领就有了有序的发展股,放弃了高端引领就会低端充斥集韭,所以从这个角度上栋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色葡潘娇,争取使我们的汽车产业走上高端引领哺庞蔡、创新发展的道路上圭侗。    在燃料电池汽车发展的过程当中翟北刺,深入开展了国际合作陀。我们积极的参与了国际合作徐冯呢,开展氢燃料电池领域的技术合作淡孩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阀靶回,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匙,组织国内的企业慧簇插,开展深入的技术合作潦纽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骄,定位就是要建立一个覆盖全产业链拒誊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茹辛坊,在中国发起但并不局限于中国巧,积极组织管理以及运行机制等,要按照国际组织来筹备会囱麓、搭建监。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惹浮惟,因为燃料电池实际用处很多农限,比如在通信基站菊铃欢、备用应急电源洛,随着我们移动通讯不断的扩大倪溯炮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馆屉、包括更新馅,都值得我们重视潮,包括医院的应急电池缆胁、安全防卫辩闹袜,包括我们最近在研究深海运载示怕烧,也完全可以使用氢燃料电池沟盾,燃料不是电池几,实际是一个发电机驼搜,而这个发电机可以用在各个地方壬,最重要还是零排放的清洁能源懒思,效率高掳,能源密度也高遍峦。 第三庆入驴,深思熟虑俊航,把握好智能化的新机遇舵惟。    近几年来腐辞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俄。比如美国澄,白宫推出了人工智能的新战略参,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疽淑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堤哺,包括日本的创新战略规划县。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桐扔,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫩鳞衅。中国工程院最近技术指出喷扑,人工智能即将进入新的阶段卞,人工智能发展有四梧、五十年代了峭踞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展境。但是当我们信息化日益普及咀诗,移动互联网奠败、大数据嫌、云平台的发展赖,信息环境惧庭、数据基础砂啦边、目标理念宝、市场需求都在发生不断的变化舱岛炭,将推动人工智能新发展咕澎读,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段崩履爬。因此嘛,发展人工智能也有利于改善人民生活泞链馆、提高经济发展的水平马陆岔、增强社会治理的能力航瘫镁、维护国家的社会安全缎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图顿,但从各国的共同概念和我们的研究钒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素地。第一违却涂,要降低交通事故和伤亡人数陈滩涉。美国的报告提出来蕉,美国每年有35000多人死于交通事故刷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堪。第二卡,要应用低碳皑车、零排放缅、环境友好的运行环境强。第三铃,便捷纫,要降低驾驶强度拔检材,提高交通的效率酶呻。第四刨吧,要推动共享诽,提高车辆的利用率柑。其实我们现在不得以所采取的一些限行伯食,包括交通的拥堵憨膝,都降低了汽车使用的效率孟悸,所以从这个角度说起来淘诧奇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茂。还有沏,牵扯到公平出行掂,随着老龄化社会的进入梨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞄蛋狸。    关于自动驾驶汽车研发进程戒戚,好几个报告迪,有的人说无人驾驶吭,有的人说自动驾驶继,有的人说智能网联汽车勃享,都提出了汽车发展的里程碑身抡,我觉得无论叫什么汽车菲梅,都是说了这么五个阶段脾睛,辅助自动驾驶夯喇刀、部分自动驾驶拈骇帅、有权限的自动驾驶仆、高度完全的自动驾驶阶段壬蝎季,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肪埔粱,比如说在辅助自动驾驶方面眉愤,怎么样能使汽车感知周边谈式惰,科学决策姐雄,及时反应收。比如怎么让汽车能够与互联网连上怀潮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车童、网订冗、路的联动换佛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系法那墩,就是人泼凛、车信桃、网迫梆、路的一体化惊。    辅助自动驾驶界吝,实际这些年是汽车界一直研究的重点孤膜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多殿,有雷达鲁炔辫,包括现在有毫米波雷达镣烽雷,摄像头怪,对外通信系统闲,包括定位纳藏。与之相应的埠坦鬼,刹车币缸兄、油门膊臂挝、电子稳定系统昆轨试、电助力转向等这些蕊纶,实际在关键体系上胎朽篱,传感系统纤搅、操作系统响茹涟、中间和决策系统的研发暗,其实这件事也不是现在的新形势搞,早就在80年代的时候介烤德,80年代后期就研发了防抱死系统架未,实际根据轮子上轮胎和路面的关系萝杭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颇,包括防启动时间的空转泡,后来又有了电子稳定系统师,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度草,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匠搭程。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镜,有了它以后辑娄,在90年代的时候舷,我在德国工作的时候兽珐荡,车里边就已经有了尾随自驾兴垛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窝,不用担心倾干铅。最近我看到了我们国家的好多汽车警汉盆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蝗灿结,一旦接触太近都会自动加一下速才。包括我去年去参观长安嵌勤朴,他们也给我展示了自动泊车系统翔臂,实际自动泊车系统我们在德国工作痘蛾挥,90年代后期时候就有这样的设想缎挪,2010年我到德国去访问的时候肚热顺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寺。实际很重要的意义撑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邦,也得到了发展伺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能眠酞。    下一步就是智能网联曹呛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屏坏、看到自己看不到的东西晾亥,90年代初期的时候槽乃,堵车情况有数字广播避,数字广播就和我们一般的广播不一样邵,随时可以呼叫堵车的情况踢。后来有了数字地图和卫星导航笔说,就形成了第一代导航系统瓤,第一代导航系统并不知道路况的变化毒哗,只知道路径的设计度。然后就出来了联网的导航故弗,这也是这几年我们都经历过的事司锹。上汽这次和阿里巴巴共同合作憋讣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张马饱呻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溪茂烹,这样坐在车里的人倪特挠,通过导航聘蘑、通过云平台就可以获得各种各样的信息情芬舞,比如说动态的导航疚惠、比如说加油充电站悄荒、维修以及各种信息的进入纪衅涣,使汽车的视野得到更大的扩展佬涂嫁。但是真正要做到智能的网联汽车建剩蔼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辱构,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔚,这就需要我们把各种信息交汇在一起赔,来实现智能的决策控制刀毕克。这件事情说起来好像很容易邪昂,实际也有很大挑战巷到。现在我们一个汽车里边有两橇芒、三套信息系统麻惠迪,有车载的信息系统认串,还有驱动系统的信息系统壳弯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通艘绿侣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凸随蕾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯管超,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彼乖媚,就是快到地方要进行减速欧卑,但是如果你让它自动驾驶的时候臼杏,可能它就很早的根据外界的信息来判断械完卿,让它调整好姿态少、减低速度玖,进入转弯以后在弯道里边再加速楷窗炬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啡缅,这种例子比比皆是卸涎缸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孝。因为我们电动汽车从电机抹墙扫、电池疟私、电控开始梦哇,电控第一代做的第一件事戏描沤,就是通透的动力驱动系统的网络级宪彭,就是第一代的CANBUS系统逼弥刷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缔碴惧,从这个角度上说起来铰嫌艾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体笆卯几。    当我们实现了这些以后绩墓滔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞭次。这是我们常见的北京交通的一种情况虑挡蛇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号和侥堵,去识别各种各样的高通蒜换,做得到舍穿秒,但是不保险泵劣储,这样可能我们就要有这些信号的发射器籍,让汽车能够知道这些情况汹。如果再想使它往上走笑,能够实现部分的自动驾驶朝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伎现,比如说晚上的雨雪路使俄夹,比如大雾弥漫的时候护,比如尽管天气很好哀蕾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰牢材,这些情况都需要我们去应对滇狙惺,其实道路上也应该有它智能化的装置婆昧宝,就是说有自动的能见度感应器涸亢,应该有道路结冰的感应器鼎刑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全川矗媒,安全是所有发展的主流裴星,而不是时髦糙零。我们在做任何工作的时候函,必须考虑人是坐在车里最宝贵沫痉豆、最要尊敬的东西频,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犬连就、人的便捷雷馆葱、环境的友好和共享茄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统速歉,来推动我们的发展冒。    因此姜宛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三东、四次交流涸完,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猴鸡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翅精揽,这个架构的着力点应该在车载的平台肥祟、在网联信息潞础悼、在智慧交通的发展奴,我们要重点发展的是车辆的关键技术坊闻鸿、环境感知侯枷缸、智能决策伤巧谋、执行控制年,我们要对信息的关键技术赣碉起,V2X通信萍敞,甚至于将来车对车的通信系统工、云平台开、大数据姆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制械少,这里也有很多不同的东西瓤韧。我们还要对基础的关键技术穿,高精度的地图彪订全、动态路况信息寡腔福、综合决策和操作系统天赔。只有这样凉潞蒂,把人将诲、车善说冀、网谋喂辣、路同步的推进措,才能够迅速的发展艇趟,否则又会碰到先有车啸涂蛙、缺充电桩的情况抗,所以需要我们今后的发展当中更多吾。与此相关的技术输,检测系统筒,还有一些法律法规体系嗡溉挛,一些基础设施的建设腺泵挛,可能还需要更多的发展毒聊龟。 我们必须要精心规划光泪队、协同创新诞莱昏,来研发自动驾驶的新技术吓许来。    一炉理,安全熟革撵、绿色咀舜洛、便捷合、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标离。    二铣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉提皖,多领域技术的融合拇,产学研各方面的合作该,要着力推进协同创新哀靖肝,这里边由于它是一个企业的热点颧,所以企业要成为技术创新的主体付。    三癸,企业为什么要成为创新的主体舞氦携?我看了很多规划灰,从现在一直到2025年闲桨、2030年路。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苫,但是可以实现沿途下蛋匠窟姑,从过去当中妒脾,无论是防抱死系统闺慈、电子稳定昂房、测距警示亩抒、避障反应膜贸须、自动泊车都是发展的热点栋骂查,每个技术都带来了商业回报汾庞屡,包括我们在信息系统垦桐崔,包括这次互联网的技术派角,上汽互联网的实践匪陀,也看到了我们红鞠缸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夏零,只有以企业为主体头荡闪,不断有新技术发展嗡兑,使它在使用当中获得使用褂,就能够推动它的可持续发展虚,所以它不是一蹴而就的事僳恕,是我们长期坚持的一个任务搜驶号。    四形,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体困吉枯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狈孟蒂、精心规划谷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倒剧,我也是觉得有一些东西包括基础建设钝,也应该放多这个测试区里面去撬,使它在真实情况下运行畔,才能得到一个健康和全面的发展呐。    最后我想说琉侥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矢炮讨。其实我们用了十几年的时间实现电动化甸辟,推动了产业的转型肌妒没,随着信息产业的发展乡,网联催生了新的业态殿赣教,产生了新的服务业淑。轻量化带动的不是简单材料的替换秤擦寥,实际是对汽车产业的一种升级福、一种转型泞巷,同时烈喊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设款,充电网服务体系的建设翠心,可能带来何止几万亿的新的增长点筷。我回忆患陷芍,在经济工作会议上总理说过一段话纠虹疯,“实施创新驱动战略的发展稻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韶,也要注重用新技术揣囊、新业态来全面提升和改造传统产业樊泊抠,带动产业的转型升级闻舌。”    作为结束语我想说粉,回归一下新能源汽车取得的新进展藤郝嗅,下一步还是要全面落实政策钉建、着力开拓市场订沮、建设基础设施铜禽解、创新商业模式小膏,把握好发展的先机旁模核。我们要针对市场的新需求洼龄碑,深入基础研究撂,攻克关键技术融米慌,完善系统能力拔备版,着力提高产品的质量和效益蓖金骚。要把握好汽车智能化发展的新机遇盘贬协,要系统的研究媒菲,精心的规划捌,要鼓励协同创新企业主体默烫,大胆的尝试愧痉厩,来攀登自动驾驶技术的新高峰版刹,要凝心聚力识,发动优势快,动员各方力量辱系拼,完善政策措施奠貌峡,营造更好的发展环境谜。    谢谢大家!    (根据发言整理拈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞嫂芍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉为: 陈理事长新,各位领导搜、各位朋友碉疟、各位专家蓟嚎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愧肚挝。我今天的题目是四网融合妊氖嫉,什么是四网鲤韶?交通网挡锭、能源网试、信息网堂石创、人文网妹墒佛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窖贬嚏,电动汽车是一个能源的载体邪惜痉,又是信息的载体犁翰疽,然后可以作为人文的载体灿懈荡。四网怎么融合档寺?怎么发挥电动汽车的附加值温?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荷列搔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系时幕,能源跟信息到底有没有内在联系劫,我提出一个储能熵理论供大家思考垄。    我思考创新的要素罕库,要创新首先要解放思想剩。解放思想要学习《易经》的精神剂鲍,又要学习西方文艺复兴的精神苍玖。《易经》是一个太极缓誊搓,太极里一半是黑紊、一半是白薄,但不是直线戒,是弯曲的勒,黑可以变成白巾鞋鲸,白可以变成黑鲜操,黑中有白吹兄掸,白中有黑幻杉酸,跟它对应的黑就是黑耪冉挨、白就是白肩畔蹈。《易经》是变化秒逼吻,有时上迫敲、有时下童微搭,上时不要骄傲自满七浮妈,下时不要灰心玻谦,是客观规律呸丧簿,都是周期性的习肪,我们在调整啊欢拭,要注意平衡动力统一履徐冻。    整体都是这样惭,全局都是这样娃吃,今天讲跨界番梢,要学习西方的思想就是文艺复兴眷呐哎。文艺复兴的功劳不是在文化涩柿肖、艺术等等眠,文艺复兴是解放思想杏。哈佛大学的校训追求真理愤。要把自然界的规律找出来解放思想脆农,自然规律造福全人类螺。伽利略套,罗马教皇威胁他填诡绥,他不怕踏,他说地球起源被上了铁塔冀锯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女希,被叫之违反教义忍悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师畴敦盖,第一个米开朗基罗乌不,他雕出一个裸体的美男子惊寸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缄,里面很不容易扣猛,从意大利借了很多达芬奇的作品吓同。达芬奇不仅仅是一个艺术家诲唉会,也是工程师;看他作品狄瞥裸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生通,第一个从事解剖学冻杏贤。    解放思想考虑全局的问题波。文艺复兴第一要全局思维码受秋,第二要有天人合一的思维臼,第三是环形思维杏户。要考虑全局思维皮,今天做电动车目标是什么畅遣?有什么经济效益佬、环保效益哨、能源效益尽嫡呢、民生效益穗县劳,总体总目标要搞清楚凤屏,一定要有全局的观念汇览。特别搞智能汽车全局性更大谎渤。另外要环形思维嚼峦,要反馈暮涕。然后是循环利用的思维且袖辨。    创新括煤,我把创新的要素跟大家分享一下能。首先理念是创新之魂工。理念有很好的氛围密,有了理念才有创意同烁抠,创意是创新之源补驳沁。还有人才查倾,人才是创新之本泉勾词。怎么能有理念够惫缚?要有很好的氛围梧檀,总结第一方面是合作精神愁,开放享、合作绍、包容小社,双轮驱动鹤韩让、增值驱动古、市场驱动错姆,通过市场的倒逼唬。然后要有完善的知识产权保护酱酶,还要利用网络大数据给我们带来的好处啦卸航。今天创新制高点是跨界融合龋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界充。“一带一路”我认为是跨界融合违毯,一带一路是西方的伊斯兰文明姆懒,还有它把科技堑端、技术腑、经济栋纪付、贸易连在一起舞赁募,所以我们要发扬一带一路的精神灯额。我是福建人也是漳州人搐,一带一路开始的是指罚和下西洋老。我们要跨界融合绍戒井。    我接着讲智能汽车棱捆峦。智能汽车首先要有解放思想享磷屎、全局思想考虑问题毙窜旗。三个C嗽浦,第一个要连接起来烦掠柔,第二个连接是要协调要合作逢,1+1>2览矛,那就是《易经》的精神瘦蕉诵。第三个慌呕,今天的连接是移动的连接漓蚕喜,还有MOBILE让湍,MAN TO MAN浆侗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来放蔫湘。    今天电动汽车很重要的一个棉,大家买得起用得可靠伙舶。智能化以后蔡篡熄,因为有各种各样的基础设施和商业模式党,我不展开了锰慈。    从电动汽车变成一个智能的汽车泉憨力,从智能的汽车再变成一个智能的交通晤嫉,从智能的交通再变成智慧型城市返坟。我们附加值可以产生很多镶。根据《易经》价值精神羌,通过交通网搔纪即、能源网竞嫁欠、信息网疟、人文网可以产生无穷的价值机会瘸溯。利用交通资源的全时空动态感知春兢幌,交通工具的全过程运行管制死葛覆,无处不在互联獭犬、感知鹅、管控和服务聚。    怎么布局姑荚?怎么把电动车进一步变成智能汽车猩写,如何布局智能网联汽车技术螺鼓唉?我认为耐粒恼,不但对中国铺荣,对全世界都做出更多的贡献奉勺,第一是制定网联汽车法规标准烽投、智能技术驳、环境锭、HMI技术牡、空置执行技术炉娇、智能网联的实验撑度挛、网络和信息的安全拦。    怎么做到网络和信息的安全五馆?这是一般的云但,怎么把一般的云变成安全的私人的云咕杯踩?有很好的结构芜四呻,处理器可叉茹、传感器堡普,不能把所有的数据放在上面可能要分层次团廓。第一是收集材料侣,就地处理娇。第二是从收集材料到云之间要慢奉拐,一个是单点控制胜,能量控制或者功率控制密。一个是多点控制拎酶嘿,能量控制或者功率控制澜,这是全局性的惋惨。要及时处理拓禽疆,要经常互相认证小栋茅,变成安全的云锹箔虱。    跟大家分享一下我做的一些工作囊墨。怎么从理论上去证明这个是可持续的珊尽?我一直在思考所有的工业革命烘道,基本就是能源更新罢疲辣。第一次工业革命沥,瓦特发明蒸汽机活隙,电话绘犯。第二次工业革命饺,美国抢占先机灭,电气化剩,主要能源专项与信息建设沥。现在第三次工业革命来了归茧,中国能不能抢占先机腾?我们要做新能源惮杜率,信息大数据时代残,我们百人会能不能更好地发挥作用霖?今天早上的研究会很好单嚷,我建议做一个尝试的机构吃,每年召开百人会国际研究会议溉,形成品牌端林景。    信息跟能源能不能有机联系起来呢食噶班?我提出储能熵的概念桓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量反胸脖。一个系统里面假如是孤立的空老、系统是不可持续的馆,一个是做功疲踏、一个是废料是不可持续睫形能。如果是物理系统估途间,分析储能熵词,熵代表可以再利用渭妥食。总的来说齿,一个系统熵不能增加脯仇核,熵要减少领凶,熵减少系统可持续诗钾谅。熵是储能熵洛邯,熵是不用的熵绘唱吼,下一次可以用寥痪。总的来说熵是在减少腥惮。    包括中国的历史略,中国封闭的时候中国就不可持续感拣,中国开放中国就可持续腐几瘫。近亲繁殖以后熵增加不可持续磕。系统要做可持续性饯,系统熵要减少刹来午,你的收入不能是单一的迷讣、不能是孤立的系统夺。因为一部分是做功岭,一部分是废料饺辣,从废料里拿出来里涪,通过证明熵减少懦遁。从废料里面可以再循环斤秃浆,那么你的系统就可以持续了椽懒桐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来省订挪,后续需要时再利用的能量的熵龋敌队,通过储能熵概念的引入嫁,希望用来解释可持续系统的演化过程婪内钱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态算步。    综上所述箱,不管系统是生物的或人工组成谜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入醇蟹项。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿獭,而这些系统工程特点是公,即使在系统研究过程中讽,一个熵有增加的过程详,总体在系统不断迭代发展的过程中艇,系统将进入熵减的状态非谈艘,因为系统具有自己生成复熵的能力翟涟,从而保证了系统的可持续性怠藐诲。    应用在电动汽车波岗,这个是分布式的发电摆跋,这个是分布式的负荷史猛逢。电动汽车就是分布式的负荷妙,还有分布式储能碉辉熬,电动汽车有储能蔡、有电池犬。电池可以双向的控壁,分布式地发电撇胎椽、分布式地负荷岗疽豁,在分布式的储能敛稿,这三个系统可以持续浓挺辖,这是我要证明出来的哎曹淳。我证明只要你的熵是减少的瓷仍抹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拳两。    感知柏然、认知擞顾壤、行动曝缓浇,不断可以纠正人的行为极垃壁,比真正的司机还要好椒。    最后雷啥撩,希望我们以后的交通系统是舒适的瓣居窝、生态的槽性、方便的和安全的囱患。要做到这一点薯,什么是成功宪贿?因为里面的成功是3个S卜蓖,SUCCESS绘,在S几、E里面画一条线都是欧元跟美元端概,今天是国际合作途,虽然人民币还不是竞,是一篮子化的块骑巫,人民币准备好了金。ESY就是人民币艇腔。    要有六个眼睛杆唐,有四个眼睛不够其。第一要把眼睛放在前面解放思想套匪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冗芬,电动汽车下一年布局市潮亍,也要有前瞻思维是恒勿。眼睛放在后面汲取历史教训篱钢,要有全局观念裂。要看到旁边的需要构矢。然后要把眼睛放在右边学习欧美羚人豆,不得不承认高端人才密集地在西方梨。所以把眼睛放在西方学习泼虾鸥,它沉淀了100多年如星静。四大发明中火药是中国发明的沏豆趁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晾黄较。全方位都看到了劣,所以英文眼睛叫做EYE贺惠。第一个I是Inspiration拴烁,有了激情可以有想象力搐超立,然后有创新纽,但一定要融合琼管攀,一定要集成翔凭评。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徘。科学要把自然归结起来九凉汕,工程有十几种尺另亩,要把科学第、技术戈扯、管理结合起来那就是工程勃囱坪,那就是要集成隆。特别今天要跨界地融合骄斯、跨界集成辜,这样才能实现诞身。但没有钱也不行散,今天招商局也来了很多金融机构邢炭掳,要融资画。    谢谢大家!    (根据发言整理痪摔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然拦糖:李芳" "   回顾已经结束的2016年鳖挥搐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展川。在政策的全面推动下半,我国电动汽车年产销量再创新高酚,达到50万辆左右囊,充电桩数量达到20万个轻,遥遥领先于世界各国妙。更为可喜的是寥,在规模市场的推动下筐贝快,技术创新全面展开怀崇茶,技术进步全面加快楞硷澄,正在全面逼近世界先进水平吩配燎。但是歇磐病,在这大好形势下侥箩旅,质疑之声渐起截。比如厦宦,我国电动汽车发展主要靠政策推动熟,能不能持久柏侧?政策是否过于宽松卫夺耗,以致于出现骗补情况歇钾傅?另外吵,由于发展形势良好坏,一些激进的观点也在抬头体。比如蹲绩篮,要挡住国外产品进入中国市潮俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车该倪,准备放弃传统燃油汽车涝。    作为一名资深的亲历者猴,笔者认为维,在这新旧年度转换之际略哦,有必要分析我国电动汽车的发展形势阮曝斗,梳理其发展历程抬扰芬,以利于业界对形势有清醒的认识棚、清晰的判断搏巴惭,明确今后的行动方向底。    一档胁逛、我国电动汽车发展形势良好    当前毕嚎,我国电动汽车发展形势良好仕请,主要表现在两方面诞宿:一是电动汽车技术创新全面展开钝宝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冕,技术创新和商业模式创新层出不穷吴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斯,比亚迪抨滥堑、北汽浦假挪、江淮拉碗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刚人。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汀,而是专门设计的电动车策敢,续驶里程达200~300km甚至更多东,能效明显提高蛾,动力性戊、平顺性徽锑粪、舒适性帘瞥殊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平金顿淮。事实上肠箩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揉号仟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绒律欢。另外杯奔,我国电动大客车产销静底膛、应用占全球份额的90%以上扫破,技术达到世界领先水平剂靶眉。    在动力电池方面韭聪韦,我国产量已超过日本接、美国间、韩国架栓徘,跃居世界第一界庙,且市场份额超过全球的1/3腺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柔,呈现高能量比滩蹋染、高安全性煌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势交驼。同时琉,产品水平迅速提高报,与前一年相比桨,平均能量密度提高30%镁壕柬,成本下降30%左右蓖咸斗。    在驱动电机方面会讥扰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歪版簿,总体性能进一步提高惟倡孟,成本下降30%左右拒聊。在电池管理系统黄憾、混合动力系统材、电动助力转向安、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哩深,也都有明显进步维。    在基础研究方面略秆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轰膛信。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烧桐,电池热失控红壳、硅碳负极材料怪泛片、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冲。    2. 充电基础设施建设加快赖霖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庞乔激,政府有关部门出台了实施细则报,多个地方政府建立了城建胃、电力房、规划等多部门联动的领导机制登娠,大大促进了充电基础设施的建设速度详趁内。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寡蚕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垄,我国充电桩总数超过20万个饰奶,远远领先于世界各国霸椽。    在市场带动下缄,技术创新不断涌现份定。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纠浑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法回、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术便抄、节省设备投资的车端交流快充技术短、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用极坎鞠。    在商业模式创新方面祁坎苦,呈现出各类优势企业多种形式合作室,加快充电设施布局械、建设提胸、运营的趋势杠绍。众筹建桩垂码茄、合资运营舷毙、利益分成等运营模式迅速发展挡舶,公交车闷愁捅、环卫车赶、物流车棘届、出租车榔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模穷性,广告推送哪关、免费无线热点接入等增值服务开始出现病。    在互联互通方面瓮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施新纷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段布,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沦峭忍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痴,以企业级吕、城市级监控平台为基瓷耐拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据硅贝笆、信息互通的国家信息服务平台即将建立凉。    二前废抱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甲呛,我国电动汽车的发展道路与美国抢、日本费劳、欧洲等国家和地区有所不同摆录帅,主要区别有两点拴倘。    一是政府干预模式不同哗雹芒。我国采取的是政府强干预模式呐乓,政府进行顶层设计浪,制定国家发展规划潭疟,多部门联动制定全面的鼓励四绕、支持政策跑馁砍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮怖骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吵锯挠,在市场发展中不断加强研究开发念歌,技术水平逐步提高;同时分底,充电基础设施建设逐步完善氛醒侨。而美日欧政府多采用弱干预模式躬,政府支持共性嗣、基础技术研究鸥,给予一定的政策绩沫萌、税收优惠秋德,逐步培育市车钅迨痢;企业则根据自己的战略规划邢入,首先研究技术谱贫,同时有选择窘呛先、有重点地开发产品乃剔聘。    二是企业战略不同零佛蹄。我国企业多为在政府引导下被动式发展槽,初期技术积累明显不足堤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姥氓酸,产品方向受政策影响大甩坊,各企业虽进度不同墒盲揽,但呈全面开花之势卡。而国际大公司多为主动式发展称提,厚积薄发陷龚,技术有所侧重纶,产品形成特色腊,如丰田的混合动力和燃料电池瞄镭、日产的纯电动锣奋、通用汽车的插电式会坡篙、宝马的碳纤维轻量化技术等蠢谩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚎顺。中国模式的优点是市场拉动技术发展躺珐封,不受油价等其他因素干扰是季涤,迅速形成规模市尘戳场,全产业链技术进步办,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟示假骡,发展中有不协调情况歼段埂,如充电基础设施滞后腺朝涵,部分企业盲目跟随郡捷溺,发展不扎实痹褥,少数企业以谋取政府补贴为目的膜,甚至出现骗补情况芯搽。美日欧模式的优点是技术扎实翱,发展均衡;缺点是市场发展慢棘紊,产品更新慢愁赫茬,影响技术进步派卉,受外界因素干扰监,如油价低迷则市场难以扩大坦彭。    笔者认为獭,中国模式适合中国国情梯。我们不应过多盯住充电难褐酿、骗补等不协调现象彭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亲晒嘿、技术追赶的大好局面领。从另一方面讲芜,中国模式也有赖于我们的制度优势烽癌,只有中国的强势政府才能如此运作吗粒,很多外国同行都很赞赏括腐耿、甚至羡慕中国的条件蚀据腐。    另外防贬替,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筋驾,近两年有明显变化架。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疾、开发电动汽车产品庙汤,而且各种技术路线都受到关注的局面酒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霜氰。中国各大企业都重视电动汽车没有错揣苦,在现阶段已不能算分散重复酣梢,但难处在于电动汽车不好做夕杰,需要有很强的弟啡山、全面的技术积累和投入降径。那些技术实力不够的企业髓计,在电动汽车这个高难度“弯道”面前男乖涤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宪,而应准备应对“弯道翻车”的危险撑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咯软,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漓,可分为几个阶段夕滴:当市场份额超过1%时仑微誓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脓旅屏,则意味着市场条件全面成熟柬疥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垛丰,又主管我国科技工作多年浆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矛。    对照电动汽车的发展桨辖诧,在我国翁骚,市场份额已经超过1%;在美国和日本靛,即将超过1%顿嚏。这说明具晶,电动汽车技术正在接近成熟贾剑婚。笔者冒昧估计坏,大约再过5年左右时间哦橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粒蹈认,其他性能与传统动力汽车相当嚷砍,加速性优于传统动力汽车等,成本的差距大幅缩型缇ㄇァ;再过5~10年时间勒,电动汽车性能可全面赶上墟、部分性能优于传统动力汽车编狸,成本与达到当时排放骚暴、油耗标准的传统动力汽车相当晶檄。但即使到那时搂菠,传统发动机也不会消亡睬,而是电动驱动与发动机平分秋色咆桐,或更多的是融合发展扫。基于以上估计摔乘氯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车船,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作势,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理础缅掂。2009年搂袱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毫坝库,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告襄磷绰。回首往事股骗涂,扪心自问砍呐灰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的低处猩。至于些许不协调现象龋持,是产业发展过程中的必然锨肯,是白璧微瑕幸、瑕不掩瑜始胶浦。笔者断言蠢哼湍,按目前态势再发展10年杆焦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谢烩圣,并以此跻身世界汽车强国之林铰筋。    三毒轮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荡,整车生产企业要更重视电动汽车税届。首先要制定好发展规划和生产布局砍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滤姓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调公,不能两张皮桶曝就。其次要重视研究与试验迸,需建立完整的涝奢、一流的研究和试验体系凑唐辉,规奈指和水平应不低于传统的发动机和传动系统谷孩。电动汽车相关技术发展很快谱,要靠自己去研究发展掂饥,别人的经验会很快过时橇,更不能只靠“挖人”搞产品搭才帅。再次要全面布局弦疾,围绕全技术链开展工作毒,不但要重视整车开发冉微隧,还要研究电池和电机另譬,重视电池管理系统柒,这是当前我国的短板讳淑,此外还要注重轻量化和系统可靠性快。    第二沪屋,要建立相应的零部件体系抡陛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱快,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匪颓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圭燎。    第三寡,要开放发展瞪脸衰。需鼓励呢般、支持合作伙伴引入先进技术和产品伟秋,像华晨与宝马帽盟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趣逞。历史将会证明拢,开放发展电动汽车会比关门发展更快伸。更何况结,在全球经济一体化的今天晒恨,关起门来自己发展是不现实的态奉韶。    第四动嗓舰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓶读。今后相当长一段时期呢,将是传统动力与电驱动并行发展壤、融合发展的阶段谰凄坍,单搞电动汽车很难成功戌。对于只做电动汽车的特斯拉需,笔者并不十分看好痞滤。    2. 对产业界的建议    第一募驾,要加强合作皋衡。需沿产业链白笑、跨行业合作晤撅,整车企业要与电池企业瓢哦芦、电机企业哺鸡甸、其他电动系统生产企业深入合作省等祟。以动力电池为例堪陈吐,需要电池设计与正负极材料炬坦、隔膜夯垛拾、电解液都收石、电池制造装备系顾、试验装备夺啦、电池管理系统全面合作笔杯。优势企业和研究单位要分享成果棚挎非,互补短板枯藩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卜,要形成轰轰烈烈的大协作局面信,合作创新行秋胁,百舸争流每闷,才能迎头赶上并超过世界先进水平滤。    第二叔,要注重实践帮曙。汽车产品与其他工业产品不同遂坚九,一是使用环境广且复杂耗,二是生命周期长屋成,三是对可靠性镐县贬、安全性要求极高宋床恐。这些都决定了仅在工厂瓢傻清、实验室不可能完善产品揉叼熄,必须通过多轮的使用实践痪。与电动汽车产品研究开发相比敝耪趟,充电过程更需要实践拆铅。像电动汽车充电过程这样长时间邯腐、高电压计驮慰、大电流剁、室外呛梁、无专业人员值守的工作状况梳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验味磕。    第三精督缴,在充电基础设施建设与运行中暮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渤伺。充电基础设施建设是一个新行业稍,在管理上涉及电力挂、规划锈袭、城管慌堪、工商管理等多部门距性龋,权力交叉葡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酸报,利益主体错综复杂晨先率。单靠一纸文件不可能面面俱到鹃春,必须经过相当长时间的实践仇屋,完善流程嘉苫南,积累经验短。    第四途顾钩,要加强标准化工作篙。领先的研发揪勘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌逍恰,而及时总结经验忌局、制定标准又能为继续实践搬、创新提供重要保障陷筐扑。当前识,恰逢政府推进标准化工作改革搭恼,要求标准化工作密切结合生产拍到、创新实践杆凹坤,要求鼓励发展更灵活泛愤刚、更接地气的行业标准失光步、社团标准茫害。对此崎,业界应给予足够重视导。    3. 对政府的建议    第一苔茬隧,要保持政策稳定啃遂辑。正如前文所述呸沸,我国政府的强干预政策非常正确拧哄,发挥了制度优势妊废祷,已取得很好的成绩黑,应该继续保持授刀。电动汽车的发展涉及多个行业忙,需要长期积累愁,需要几十年的时间才能成就大业糜常蒂,切不可存立竿见影歧、一蹴而就之心鹃。    第二僚冯,要及时对政策进行微调和补充完善裤恃烧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昧促,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唇呈皮,又由于此项事业发展快合芒,新情况镜搪酬、新问题搭桂、新技术层出不穷肝却善,因此及时应对镶、调整都五闹、完善是必然的师盯。    总而言之己哇腹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荣多,迅猛发展正当其时食。笔者衷心地希望朝野上下揭济黎、业界同仁能认真努力工作萄糖律,自信且坚定发展蛙驳陇。假以时日情雀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流素,并以此为契机挟洗潭,跻身世界汽车强国之林添。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙复屏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犊吨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题金秤跋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歧敝蜂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轰橙米。    他认为勿,现阶段蒙耗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配势,但从长期来讲粪,新能源汽车技术发展路线要从电动化悍、轻量化素、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疯、轻量化与制造生态化结合汇捐滇、智能化与网联化结合故班。    尤其在电动化方面翟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甩群检,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力独,就是家用主流A级轿车睛,在性能价格比上与燃油车竞争腑貌。目前全世界都在朝这个方向努力狗,如特斯拉Model3讼、通用Bolt界砂搂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拔莽橙。”欧阳明高说瘟怖。    欧阳明高说幢,但要满足这个要求嫂孪酒,电池必须降低重量牢、体积以及成本皆。此外轨,电池的比能量必须大幅提高日,达到300-350瓦时每公斤诬床,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裸萎叫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忌,锂离子电池发明至今只有20年酶成,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酥希,2007年第一次在日产聆风上开始使用掂俺,可见动力电池的进步非常迅猛骄。”欧阳明高说僳僻榷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溺甭酶。    但此前庙胃醛,主流的观点认为络,纯电动车跟其他类型电动汽车相比废咀,从性价比来看贿拎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拓,但现在随着锂离子电池技术进步矢什恐,里程提高一倍弊娶,即在300公里的范围内距圃,仍然在性价比方面有优势亥姬瘟。    从技术上来看桓,在单位重量钱梁、单位体积下储存的能量越来越多弹裤萝,成本越来越低卧,才能体现出电动汽车的水平和技术黎凉姑。    一个好消息是措落,我国电池成本每年大约能够下降20%路。据介绍忻,五年前恫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驮瓷,去年平均价格为2.5元左右伺替场,2016年为2.2元鄙,考虑到大量的电动汽车是大客车边卢蝎,其电池价格相对会比较高一些萍。    “现在国内开发中的电动轿车赎屉,最低的系统成本在1.3元每瓦时令,单体成本在一块钱左右桂闹。美国通用Bolt电动汽车氦鸡,单体成本为150美元一个千瓦时弘。”    如果按照这个标准胸耿脓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颊吴,但是按照现在2.2元钨潭,逐年减少10%到20%痢叔耿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现经。    “加上循环再利用做到1元墟渤巾,也就是说伎取,一千瓦时电池一千元人民币之内堡,是可以做到的管新。”欧阳明高称峨倡。    对于具备性价比陈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膜体,现在一百公里约耗电15度际募,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皮,接近10度电一百公里纽。    “要实现这个目标涛受境,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肋。目前电耗的降低空间还很大淀脆肖。如果能够实现上述目标殿赡快,一百公里的成本约在一万块钱莫锑吼,如果电池能达到300公里就是三万块钱彪,考虑到使用周期内省电和维修省钱骂疽抱,将具有商业竞争力耍驮,这是电动化下一步最大的目标惺伯。”欧阳明高说蕉冻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哀稠酪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屏渴鳞,但仍属于比较粗放的发展模式统,今年电动汽车发展逐步趋于理性付姑斗。总体来看骑,走到今天卿凌伸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位飞。”欧阳明高说踌茧。    事实上善,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奖隘娠,由于销量超过全球50%以上信释尉,在国际上引起了强烈反响寂疥,无论是政府还是厂家宋,都感受到了来自中国率先发力的挑战酸逞。更值得注意的是定,2016年如德国大众和日本丰田纪寇骚,纷纷调整技术路线倾,加快对纯电驱动的转型降。    不过使度热,纯电驱动的战略目标阮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摆休丰。对于混合动力技术来说桐蔡,传统的汽车强国脊米、汽车大公司比我国更具优势疮挡瀑,如丰田路线就是先做混合动力促探孰,再做插电混合和燃料电池孺输。    由于我国率先发展纯电驱动磺,带动电池产业的发展达到了世界前列帘垮徊,电池产业规模达到世界第一凳邪,总体水平位列国际前三袖惋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棋赏,我国的动力电池产业链蠢萍合,尤其是电池材料穆,如正负极材料赤,在国际市场上的占有率第一师袖猎。    “在此基础上抡,我们以纯电动力系统(电池浪、电机武篱、电控)为基础平台闪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脱。”欧阳明高说长。    据其介绍忻,目前我国插电式技术发展已经取得进展苹博捷,比亚迪秦覆欢、唐裴恕、上汽荣威550鬼辟械,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蠢失,无论是发动机方面胁鄙犯,还是混合动力装置上合盟俊,都取得了突破假昧澎。    与此同时告恰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恍。    “这是一个渐进的发展过程龄托,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琳翰挨。”欧阳明高说程拟墒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晚啸,有效的回避弱项竞争雇旗戳,有利于我国电动汽车产业的发展劲,到2020年之后线,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进外兽、同步竞争翁菱垄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯滦:李芳" "  编者按蜗:产品价格区间一下提升了近40万纽教弹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扛。以安全环保为标签的沃尔沃刮泌,产品质量是其立足之本锰鼎醒。无论是国产车型还是进口车型糕盲,质量都要做的和安全环保一样好膳惮鹃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑趣惦乓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卫,安全与健康至关重要承笛兴,但在中国市诚馑彼稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晦享棚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奖怪,到底该剪哪一根线小?我心里清楚皮尸,如果我剪错了诺湃,我们可能就崩溃了叉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态故逢喀。在2015年整体经济增速放缓酮廖、股市震荡秽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皮股,2016年的车市本不被看好泛些。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恫。1月6日冬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售情蛾,沃尔沃对此解释为稻胃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贤透,更是提振销量的助推器桔将票。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厂。   6月1日陋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俺士舜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扣,具有十分充足的销售经验痢巨。但用他的话说错崇,他来自一个很小的市炒て蕖,很多因素他都不具备褂盎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郎禾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状费藏。6月1日入职琅苍波,用一个月来熟悉公司的现状外坊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”公。然而现实终究是骨感的菜财楔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆福吗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徊沽。   “做决策就像电影里拆弹的场景粒京,我到底该剪哪一根线呢疏盘幕,如果我剪错了刨,首先所有的投资会无效瞧囤,其次会影响经销商的士气亨。”陈立哲对我们坦言抚。   他这样的想法并不让我们意外边,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缺惰。在台湾腺素履,陈立哲要去走访最南端的经销商病感欢,早上出发中午就到了萝窗,但如今这种管理方式已经行不通了信叭稀。从前陈立哲的团队只有30人秦棘凶,现在变成了350人垄,他说现在同事的名字都记不完煤戳。   “就像牌桌上的一个赌局聪轨湍,赌下去有可能是回本的混,也有可能就全毁了律阑,所以我每天都在想我到底该怎么做鼻奸加。”每天该怎么做口挟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月身碳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盘高,才能享受最好的龋叛。”这句话像是说给陈立哲听的咐就。   2005年痢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时混篱缓,沃尔沃一年只能卖1024辆熟,一直到2013年5000辆的水平荒疯屡,再到如今年均一万辆的表现徐性练,对于台湾这个小市场来说笺伶锨,陈立哲做的足够好金,他对这个市场有着复杂的感情橙。   调任中国市场做销售一把手渭顷,陈立哲说这很突然查,他来自一个不足以领导中国市场的市场楼横。对于中国市城攵洹,他还不熟悉噶,做市场工作要对文化汤、变化荤微、趋势有充分的掌握倒,这最重要的三点陈立哲都不具备监,他唯一能做的笛白,是在最短的时间内了解中国市场的刚需禽,相信身边的工作伙伴古试,组成一个高效率的团队囱朽偷,去解决各种问题览了哎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后限,首先做的是内部调整辩朗。通过不断累积分析过去几年市场的动态驶,了解在什么时期使用什么样的手段囤猾精,反省问题所在毁颁醇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僧。面对三狭、四季度各项费用的下滑焦刹蒋,倾听团队的建议通、做出准确的决策瞪浑、将优势资源注入到最需要的地方老溺。最后将宝贵的经验分享给所有人赁星,把力量从点扩散到面花,从四个大区雌,再到全国炭嵌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戊栓,我只是把预算疚、时间等安排在它本身应该发生的场合釜便。”陈立哲表示檀郝:“我不是在讲官话囱搜靶,只是借着这个机会感谢大家妒。”陈立哲相信袄冬舰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豁驹。   内部调整告一段落捞诧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耸版。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丰邪细,一下跳到80-100万酪悄,面向的客户是完全不一样的姐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的段,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心通讨年,还怎么介绍产品介?这肯定是不行的贪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皋袒晤,“与高端客户接触权刺斗,销售不能觉得自己比客户矮一截尖颧,与客户要做朋友贪钵踞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品婆庆。现在培训课已经开展了实战模拟环节牟刮,我们在资金有限的情况下做到了更好材试楞。”   全新的管理阶层贯,有限的预算任芯,面对重重困境拧凶陛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仑署憋,8-11月均超额完成销售目标饶垒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悲暑蹿,最紧张的时间单剧腺。“我有我自己的节奏憨讹身,我给自己两年的时间侈安肩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争编党始。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拷唐空,经历了两次产品的重大变动即,但在他眼里这是最引以为傲的唯轨嫌,因为这些变动陡吮菠、变革都是从使用者的角度出发瞧四登,也就是我们常说的“以人为本仟靖。”   对于沃尔沃来讲镜垫,最擅长的领域是安全厂蚀梳,作为三点式安全带的发明者壁级嘉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼓。但陈立哲表示停拓项,以整车品质来讲试,沃尔沃也和ABB并肩狠,例如在底盘研发能力上讼廷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绒蜂腊,全世界目前只有三家在使用们插,另外两家分别是法拉利与保时捷浅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圭父,陈立哲也谈到粮阔:“沃尔沃其实也做过6缸田、8缸发动机擒款,还有享誉世界的5缸发动机授嚼惊。沃尔沃并不是做不到扮补,而是我们可以用更低油耗冬、更低尾气排放的发动机达到更高水平思。这也是全球各国政府的法规要求腿邓兢,是大趋势筹浚。陈立哲说“这些信息夯,只是没有在行销上进行传播罢了替。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叭千,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号团蝎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称埂,改变了“国产”的概念愤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘸。陈立哲表态道环敖盘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料途,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铂粒啸。沃尔沃立志从中国出发昆哥妹,以人为本的信念永远不改皖恼诺,值得消费者验证与了解充逼卞。”   “沃尔沃就像iphone一样嘘,它改变了人们的使用习惯镀挝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暑且龄:S90有三个界面同时提供信息涧缕,分层级的来处理车辆信息秀烤。这一点很重要氛,体现了沃尔沃以人为本的精神背健躲。在设计方面你庭铝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料势。用沃尔沃的品牌精神庞,再加上瑞典的风格芳,直接与德系品牌产生差异化栓宪。如果从地域来看较恳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蜗僳舞。   沃尔沃曾立过两个誓言事:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吩比盘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故播藕,沃尔沃全额赔偿彪绍。在陈立哲看来咳苇实,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敲行。   陈立哲对我们讲道厘:“在欧美静谷窃,当太太怀孕的时候雄附,男人会考虑买沃尔沃歪每。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撼熄,中国作为沃尔沃最大单一市撤咸侍!,11月共销售9,076辆新车须答唾,同比增长12.8%;1-11月期间叮辛,在华累计销量已达80,759辆瞪缔,接近去年全年表现琼挞。就目前的情况来看陕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呻屎。   在经历过低谷期的沃尔沃吉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楔开始,这无疑是对陈立哲工作的肯定顾匆,同时也是明年的压力羡葡十。毕竟“十万辆”这个坎棉错疏,沃尔沃早就有迈过去的能力拘承。   2017年姥斤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大速,届时彪舱,S90 T4沧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柯萄肉。对于陈立哲来讲壤菊,最为重要的是三座版S90聪毁廖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晨康,是全世界汽车厂商情,在中国制造的单价最高的车辆斥臀评。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐替,“三座版S90可以达到世界各项指标禄,这款产品有能力改变历史博角。只在中国生产爬,以中国为核心的思维授潜岛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沤先茧。”与此同时旦卡,全新XC60也将在2017年第四季度发布荡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩丝撼省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菩半,所贡献的利润更是远超世界平均水平妈协闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人促馆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炊剑偿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瑰。“知道我坐这个位子的时候该孝娄,很多人会紧张甚至惊慌踌蹿,他们会很直接的问我史蒲炬,你行吗奋拣?台湾市场那么欣募亍,你行吗氰瑞论?”陈立哲笑了一下说道到棉帅:“每逢这个时候逢,我都乐意告诉怀疑我的人逻,我将在最短的时间内做什么传。”   两年的时间转眼而逝牛缮,陈立哲手中的“牌”越完善穿秘孝,与主流对手正面竞争的胜算便越大凰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羔夯,未来还有什么是可以阻挡他的呢侣檬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓羚埠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侥型疽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乾凸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胶聚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插。为了满足消费者需求兜,推出一系列活动迎合消费者喜好洗。 上汽集团副总裁男、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幕阔坛,得益于荣威与名爵的共同发力锭恐栓,上汽乘用车共销售27.5万辆珊广嘉,远超去年全年的17万辆煞鹿斡。取得如此大的成就主要归结于以下几点抬农硕:新车的不断推出牢、以人为本的理念及高性价比歪等叔。    上汽集团副总裁复祭、上汽乘用车总经理王晓秋痉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柬炯穷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窍略访。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撂光,上汽集团在2015年广州车展曾承诺空腥冕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渭登灯。同时署片,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义委绊缸:个性而不小众乖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发节坛,通过对消费者的沟通与研究槽适,已推出很多新车型号拌侗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孺剖。王晓秋还指出女,名爵现在的路线是个性而不小众炮,这就是上汽集团未来的发展方向椭眷,上汽集团希望新的产品有个性佰鞭偷,且能让大部分消费者接受蕊绕闹。    据悉垦仑督,自荣威RX5上市以来亲慌,名爵锐腾也迎来了中期改款既济釜,同时新车名爵ZS朝、荣威I6也蓄势待发誊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陌伪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铜尉,上汽集团也很清楚自己的客户群体滇。王晓秋指出茸宠,新车型针对不同的受众群体券房,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辩奉认。拿具体车型举例笨担献,荣威RX5更偏稳重离毒,新锐腾则是一款属于年轻人的车撼,新锐腾外形活泼碌楞逃,同时考虑到消费者的需求林贫额,我们对内饰也进行了升级砷魂,并增加了10-12万的手动版乖念薄,使新产品没有短板衡涉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盗,王晓秋表示兑泻,“从荣威550开始慌筒,上汽新产品从设计到销售兜袭,最后还是根据消费者需求来决定平捂共。”    据介绍坎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盾竞。为了满足消费者需求负,新车不止在性能和价格上做了调整堵腺公,还推出一系列活动迎合消费者喜好僻。例如焕,基于年轻人喜欢足球运动拒沤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棠吠,也已纳入上汽集团新品类腻,预计明年新车65%会配备此技术孙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酥魄馆,“上汽集团一定要明白用户需要什么郊貉,为什么要买我们的产品香钢星,带着这个问题泞,我们才能真正去理解用户冗雇捎,落实用户需求谅,使我们的产品极致无短板狙,产品自然会大销巍落适。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大模,竞争也日益激烈虹碗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比固欧辱。王晓秋介绍旱,名爵的价格基本与同级车持平澈,但性能更具优势肆穆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垮脊频,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亭,就像提到的让渡空间呻弛渐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哩,从而应对市场竞争环境冗。”    产品有了好的性价比和客户认知度吠剩说,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睬。名爵经销店到现在也有280家左右购沟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矩鸵毛,其实道理很简单垢畴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右密码虾,且不断呈现上升趋势岛,他们认为自主品牌的春天来了”藏我掣,王晓秋表示楷。    在被问及上汽集团未来发展方向时贺髓瓢,王晓秋坦言炊聪套,“首先团队要把理解客户需求垃、用心为客户造车变成一种自觉行动澎铣输,进而形成一种行为规范精姬。其次应时刻保持警惕撂陈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好示牛。只有这样弯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力年口纪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盆模梨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巳叙片。这些修改背后有哪些考量和博弈方涎理?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姬财戒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赡?   答筐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磨辈结。一共收集了9246条建议炽佰卷,其中表态性意见7736条陇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敝,占16.3%失请。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吕酷、网约车驾驶员资质及管理蹦、出租汽车数量调控三个方面疵。从数据来看拎,不少人对“京人京车”表示理解酱柒去,赞同的达到70%多肋摊,质疑的只有12%宦漓。我们根据建议修改了125处惨,不断扩大合规车辆的范围虫,让更多人参与“分享经济”鞋设。    “从北京实际出发常倘,兼顾多方利益”   问臼: 为什么要求“京人京牌”凛虎韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豁垦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多默钠、交通拥堵砰胃、环境问题等“城市病”步酒项。在这个前提下咕,北京任何一项政策都不能“任性”仕扰贺,要从北京实际出发撕,兼顾多方利益奖申捍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呻,地铁最高日客运量超过1200万人次粉,公共电汽车日均客运量1063万人次懦女空,小汽车每车年行驶里程15000公里辽,交通压力与日俱增俄绕屁。但在我们的努力下烁犯订,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制界。    总体来说冷枷吝,北京坚持公交优先的战略酚戒衫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充式牧衰,对其进行总量控制在所难免桂。目前北京市绿色出行(公交寐倪、地铁纶娃、自行车返、步行)占到71%香,小汽车出行占25%笺千,出租车占4%党晴,其中包括比例不高的网约车出行似喜。北京出租车改革的总基调是让湘:巡游车改革么物、网约车规范滔、融合发展路驹、错位经营栓汕烈、多层次服务抠电逛。我们力争进一步提高绿色出行比例凤,为首都可持续发展提供足够交通承载力华馁赋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问售弥屏: 政策出台之后常食憋,预计将有大量不合规车辆面临退出跨帅,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹲可函?   答秃惩: 政策出台前寸,我们和专家辖秘、司机扮辱、乘客继剩疏、网约车平台进行了多次沟通锻匡浓,决定设立5个月的过渡期骇圃。一是给合规平台隆韧、车辆北容、人员办理手续;二是清理不合规车辆涸尝昂、人员等毛离。    从服务乘客的角度谷碌高,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行残。另外貉窗侯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展申,因此提出过渡期的柔性考量翠。过渡期之后帽告瀑,平台要加强行业自律希峨辉,我们也要建立打击非法运营的长效机制司鹊,严厉打击非法运营合墩猫、克隆车和价格违法行为刺搪蜗,能够更好服务乘客袖匈喂、保障安全畅悔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问便霓郴: 面对新的经济形态檀膏,如何创新管理手段恃驴?   答绷: 出租车发展中没有对立关系故晒朵。网约车以网络预约诚猾诬、快捷方便等特点洞磐,满足了一批乘客的出行需求霓揣抚。单从评价司机服务质量的机制看宪帅窟,就值得巡游车学习绅徐息:如何与派单挂钩杉,实时评价放庐。但网约车也有局限性吠窝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势策豆轰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烘靛垢。你有技术优势导蹋舶,他有线下服务优势莽,为什么不一起干呢捷洁甘?    管理部门也在转变思路够姜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哪斜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喂迹。通过推动巡游车改革及网约车规范达澜,构建多样化服务体系讼,提升出租汽车服务质量任课。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冀怀,在京注册用户已达218万人午抢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皆椒惭,提供差别化服务葛。    “解决出行问题要标本兼治”   问菏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崎荚?   答窘姑: 群众出行问题的解决微低,需要放在城市综合交通体系中讳供,多措并举钳附宿、标本兼治挫亩。一方面啼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屡,需要加快构建安全浩、便捷擒侧案、高效燃、绿色摆、经济的现代化综合交通运输体系必突姆。到2020年轰寺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%我晃。    交通设施根本是为人口服务飘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标髓匙失,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽剿式:李芳" "   杨美虹透露尺崎羌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甜瘸,大东工厂扩建项目也投产在即心诺仟,这些举措都将助力当地经济转型升级华抄。    在杨美虹看来瓜,借助主机厂优势炒放特,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睫翠寝,配合外交部到德国进行推介驼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略细,从而推动产业升级匿稗。”杨美虹说把。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锑兔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藩。最新数据显示棠,2016年1-11月推,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆皮凤洪,同比增长11.2%畴敲,前11个月的累计销量千奸,已经超过了去年全年辣提呸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘛父蹦。12月13日戌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仑唤。活动期间份信,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亮谰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉鲁尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)些磁狡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佬客奈、环境和社会贡献等方面取得的成绩扔滔。杨美虹向记者透露岛挪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颈。    “在‘可持续发展’战略的指导下痹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狗吵。”杨美虹说屋。    第一唤凡隶,实效为先饰罚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汕答脑,“我们不做虚的错掳歼,我们也不做口号式的痘虱吾,我们一定要解决具体的社会问题赡同。”杨美虹直言洼吗,比如BMW儿童交通安全训练营惊,它是为了解决儿童交通安全问题峡。    第二抄旁,长期坚持矫鞭苍。宝马儿童交通安全训练营滦娶剔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雷烦疾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晤称凳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铅桥疆,今年是第一年做童橇坏,未来会持续隋倍曙、扎实的往下推进挨琴。    第三监履塑,全员参与夯寺。宝马做企业社会责任时歉叼痹,会邀请车主画氨、经销商疏热懂、投资人以及宝马员工寇喷,一起参与进来顿曹。比如宝马爱心基金粳罕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒂,提供指导;另外台稿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部回慑,定期组织各种各样的活动蹭九接。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略覆,将可持续发展贯穿全价值链獭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棱。”杨美虹表示脾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炮板汝,主推工业旅游概念染。    据杨美虹介绍烽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熊句,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琅剁脱,助力中国制造业迈向高端街钒,并促进东北老工业基地全面振兴猩宦。    数据显示扯,截至2015年底庞磕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户材肯,当年纳税额超130亿元人民币旱。同时须,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拆搬,就业岗位较上一年增长了8.6%疏瘫笨。杨美虹透露殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中齿忍,大东工厂扩建项目也投产在即仿舍,这些举措都将助力当地经济转型升级荆径。    另外酗,在杨美虹看来褐,借助主机厂优势谷搭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尾,配合外交部到德国进行推介咳沉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椒枚火,从而推动产业升级哭莽浮。”杨美虹说钳海顿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙楞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陛幸?关键是我们的差距是什么挺哗,下一步最大的点就是要提升品质浓,当然还要控制成本板律。然后栋栏,就是我们的正向研发和平台战略赖。最后耽籍,可以大大提高效率啃寡,如订货的时间是可以压缩的媚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晶鸽抖。    徐长明说标,怎么理解工业4.0丧?这个概念是德国发明的嫌稿封,现在在国内比在德国还要热崩故。最近瓮卢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倡,我理解它的工业4.0的本质废徘疾,就是怎么保持德国制造业的竞争力仇。在国际上靛,德国面临两个挑战剔来素:互联网大数据和云计算硅尝。现在隧据,德国整个国家都在讨论扣,怎么能够“不被互联网+”射烦干,而是“制造业+互联网”凄鹅贿,这是他们重点考虑的问题瞪捎惟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幂邢图、宝马蹦、大众摄地迫。在德国品秸,汽车的需求是非常个性化的霞驳棵,在这样一个背景下健,它要维持竞争力拧菠陶,推出了4.0的概念肥拍,核心就是智能制造讨。他们主要的目标有四个方面诫:提升品质邢、提升生产力废、提升柔性化跺、压缩产业揣糯,总的核心是提升竞争力祷。    徐长明分析牧,本土品牌下一步怎么做杏番?关键是我们的差距是什么耽焕,下一步最大的点就是要提升品质纳化,当然还要控制成本你。具体要怎么做伍功?也有几点贤玛庙:第一案痰氰,想办法提质控本腥噬。提升品质赖,消费者理解有三个丢:可靠性嗡圈癌、感观品质沉、性能黔龟。第一个维度暗派耗:可靠性是必须的墩,现在光有第一个维度已经不够了闻税丛,必须要加上第二个维度漓玻:感观品质哥粮蹲,看起来要漂亮赏士。在此基础上又发展一步莽搁叭,就是性能的提升核纺懦。最近市场上卖的好的自主品牌吭山刺,大概有12款车琳,年销量超过10万台灭谴,这些标杆产品校免,性能上也不错防纳喊。因此囊似,自主品牌下一步还是要想办法提,把这些提上去熬陇款,缩小跟合资品牌的差距皋兑。    这几个方面的提升木艾剔,意味着成本也要提升荚兼,怎么能够控制成本掳太伯?第二方面的话题淮律俩,就是我们的正向研发和平台战略栖境。之前圈碑垂,我们很多品牌都是“逆向研发”乾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车封,拿过来拆解做测试逃惶堡,最后组装起来节。这个模式下蠢颅荚,成本可能是略微低的揭汗焊,但品质喜、性能有很难保持劣盒窖。现在必须要正向研究滴,从消费者需求出发廖骡,形成一个目标独遣,对目标做分析誓,只有正向设计磕愧扮,既能提升品质性能挂褥,又能控制成本虾,像长城窘淋卿、吉利等等婆楼邓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铃仍渤。    平台战略狭,在更大程度上控制成本匠茸锯。他说宿,我们的开发辆擒,现在是一款一款开发的夏铆虚,零部件的通用性相对比较心ι帧,最近一两年来拧卜,已经有两三个企业开始走平台化战略路,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澎茹、SUV和MPV拣泌。这种情况下金村,零部件的通用性非潮旱ず郏好哆速,同样是50万辆的产量号,对零部件供应商的供应量更大平,就能有效地降低成本承憨彻。    徐长明强调七随寡,对于工业4.0的精神本质还是要学的被公,品质的提升是德国工业4.0首要的目标握,它做了那么多的智能机器人赏外,智能机器人都是带摄像头的素群,在实施过程中的质量随时能够监测佳,然后反映到云端畏酚,再反馈回来随时可以改进愧。现在罚怂男,企业员工的工资水平越来越高阀,汽车厂家很多在加班加点叼,我们要高度自动化盟,这些课要补食港,应该有大量的机器人替代人工韭甲。如果这么做了雾卯,可以大大提高效率送,如订货的时间是可以压缩的冕孺慈。比如拖煎,国内一家自主品牌腿苗,从经销商下订单锈令米,到提供汽车产品最开始是40天搂,后来缩短到30天凛,现在可以压缩到22天断木,跟世界先进水平比还有一些差距始。这也是德国4.0里的核心内容芯拒。我们不一定用他们这个办法南怜,但精神实质是要学的镜外乡。    他说祟认瓢,柔性化的生产也重要舒,但没有前面三个那么重要筐。在4.0背景下摄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褂滥衡,而是学它的精神实质蠕钾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲤荷。更为重要的是味澜汾,放眼全球呻,驱动这些变化的地方就是中国匡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躲。    12月11日熟蜂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何甑洌虹桥落幕居函。经过36小时的激烈角逐冻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郡沟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕊犬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栖瘸刹,今后的五到十年守年掏,汽车市场将发生前所未有的变化棺炕。未来胃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挫盖赏。可以说并沸,未来五到十年汽车市场所发生的变化水,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搬沤。更为重要的是村,放眼全球讥踢腔,驱动这些变化的地方就是中国晃播俺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妥骋袄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闲,作为企业钉蟹,捷豹路虎非辰亢桓郑看重年轻人的培养嫩虚。在全球鼻梳,捷豹路虎共有2500名管理培训生扯畏。过去三年航镀,我们在中国也培养了30多位管培生爱。此外痉雹票,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夕睡偏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炒吠。    在赛后的媒体分享会上冈厢,两位获奖学生代表分享了各自想法教步独,及在比赛中的收获揽忌耙。同时廓居,睿侨森吞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恰。   问闯氓晒:捷豹路虎为本次活动提供了导师珊,请问这些导师来自哪里晚工?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尉遁拈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裴柔?请学生们简单介绍一下自己的作品蓬虽赁,获胜的原因是什么佬屑?   睿侨森课吵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懊。一位是捷豹路虎内部导师堑斗封,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闹共九,包括对行业发展的认知疙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梦讨、视角和指导锚。这两位导师全程和学生团队合作菏商,提供专业意见猩赦,帮助他们取得最好的成绩限。   潘孟涛率舷隆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘸链,包括今天的学生倪,将来都有机会进入到我们工程团队涎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拉,可以来到捷豹路虎学习和发展猩苯聪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脊绒搂,再加上扎实的专业和技能活监喊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黑溯。   睿侨森觅羡: 作为公司的管理者笑辈翰,我们非车恋ぃ看重实习生担甫,我自己也会手把手教给他们工作的经验迫食。不管是本科在校生还是毕业生剐态,都能给我们带来新鲜的血液共捷幸、新鲜的想法逗汕。    同济大学袁旭冷:首先姬施焚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挨渐。    我们都来自同济大学汽车学院拼,团队成员有两个来自汽车工程方向亭哥骇、一个汽车营销方向拼颧、一个汽车设计方向涛吵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钎顶,围绕“以人为本”端谓,挑战的是都市环境里的出行压力师列。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吝煞、设计师也有很多共鸣详慰,通过一系列调整穿钠,最后有了这样一个以人为本厢铂七、体验为先的方案吝材。我觉得划颊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阜绅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砂汉寄:目前哀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幻舱棘?   潘孟涛曝欢: 我们会对人才数量进行评估和拟定肛侧夏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乐飘。随着经销商网络的增加兢蓉疤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卷戈,从而满足未来消费者的要求厕涸搅。这些内容息息相关辱,并且不仅是着眼于眼下蔑建划,更是放眼未来忱沃捐。比如释,针对刚刚提到的电动汽车战略猩垄,就要确保未来有足够的专业工程师储备搐丹,因此涣敖,我们时刻准备着炭侥鸥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淋。   问腻氖蓝:在创新领域粉超捣,包括未来汽车科技领域屋兢块,捷豹路虎有怎样的系统部署汀墟?   睿侨森敌: 首先臣下,作为一个公司刃,我们在研发领域有诸多投入怀镶,而且很多的投入都非常具有前瞻性痰。比如说埔艾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掇磕方。    其次供痘胶,我们想要通过产品和服务舍,把先进技术带给我们的消费者廷,因此我们的工程团队错琅、研发团队必须时刻关注消费者需求毙娜,做到一切产出符合相关性蔽宦、可实践性原则镜许。此外瞎聚,我们每年投入约350亿人民币叛淖嵌,用于车辆技术的研发和投产活。    我们还于今年7月宣布量:在未来四年掂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陋搞爆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撅,并在未来应用到车辆技术当中渭痹搅。    今年早些时候萝卉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隙穷朵,通过应用软件及按需服务的开发与提供疗凹瓣,解决消费者在出行中遇到的难题誓美瓮。    与此同时两览,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唉杏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘦偶、办公空间忻糖携、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼓骚竟。   问糠:请具体介绍一下InMotion拇扮埃。对于整个汽车市场的趋势缸钡,比如电动汽车技术狼,捷豹路虎是否有着自己的见解搪履?   睿侨森排: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案当顺。我们希望将来可以将它推广到美国采玻崇、欧洲以及我们非常关注的中国市场碍无袒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咕,由研发团队进行分析得。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子位悄釜,我们也会分享给总部外。    关于电动汽车技术仿,在洛杉矶车展前夕刚拿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE砷。中国是目前最大的电动车市吵雇痢,并且有引领行业变化的趋势诺俏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卜集,确保第一时间响应本土市场的需求齐羞缔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相切,并于2018年正式上市四老,希望大家多多关注陈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瑞:关于未来互联网汽车祥秒逗,捷豹路虎有哪些基本的认识前煎咀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暇?   睿侨森团碳: 目前豌圃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拷刊,它的发展甚至可以打破现有的渐堤芒、传统的汽车开发逻辑与循环巨窟。    针对这个话题割星,我有两点和大家分享梗达:第一点热妥,未来所有的车辆都将实现互联网化躬汲癸,现在能够透露的是轮,接下来我们全新推出的产品眉盖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点改,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肝。比如说炼连贤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魔览,使用他们的UI界面和地图馆辞。类似这样的合作闪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼覆:李芳" "   汽车网讯 12月15日般齐,由中国汽车技术研究中心芥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开独盲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开趣厩,从“市场化发展现状”勾卞、“应用模式创新”珊乓脯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烷霜瓜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拈史判,为产业发展建言献策贸纶脑、助力提升纬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娟轨块: 第一虎琉幂,背景魏沧骄。    去年发布的《中国制造2025》澜鞠,新能源汽车是重大发展领域之一混焚蠢,是其他技术应用载体枯,而且是先导性产业履悉。它的进展情况决定了中国制造2025焊、强国战略实施的程度放,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展内,从而能够聚焦变革廷姬、明晰路径搁、凝聚共识囱、引导相关资源集聚推广产业创新鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构级亲贫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梅坛。总体报告是按照1+7的结构幕及。1是总的秋存币,7是包括4个车辆整车技术茄衬娄,3个分项技术探说怪。    第二昆,国内外总体技术分析隘哺汰。    近年来坦,从国际汽车产业来说鞠,低碳化遣魄窘、信息化桨拇、智能化是一个总的大趋势迁。欧洲时捷、美国壤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略困,重点企业的产品战略也充分体现了三化提泛翻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗜钙。我国汽车产业特别是近二十年的发展程晤,取得的进步大家有目共睹衫碌愧。首先窘粳,产业规模世界第一诚缴舜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眉晾百。从技术上特别是自主的技术进展非常明显美渺,包括品牌市场的影响力有目共睹率镐,特别是新能源汽车舞,包括技术几孰甸、市场拷、新的智能网联汽车技术共班,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敦椒,智能网联汽车发展是非忱筛Γ好的优势条件裴价。关键技术方面也取得了明显的进步和进展必拐,包括动力电池撵、变速器浅舵。国内自动变速器原先是空白采痞,近年来无论是CVT豆、IT熔、DCT都有自主的技术和产品悍,而且应用在逐步扩大寇。    虽说取得巨大的进步弦弟泄,但与国际先进水平差距明显清:    首先案,发展能力上的差距木瞥。投入强度远远低于国外暇护舰,全产业投入估算1千亿煌,相当于通用侮拔炒、大众啊洪、丰田大集团一个公司的投入涛疟剩。    其次建募,研发积累瘦。包括流程积累砰们、数据积累图试牟、技术积累刺、标准积累甫,这些积累偏弱梳瓣妈。    另外算,从整个产业创新体系上来说拖促,差异比较明显的士价男,特别是协同方面坛逼。单个企业弱烘店,整体的协同效果很低蜡,意识也比较低钞尖。在发达国家拣妹统,单个企业强誊皆衡,整个国家的协同体系效率比较高帮。    基础不牢地动山腋琛,我国汽车产业的材料秃汝、工艺基础跟国外相比也差距明显酶。汽车产业侠愧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戌惶帽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘫阑,要求有创新的思路和创新的模式刺母叫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求醋摄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灭偷仍。    第三低骄,一些关键的里程碑圣。    重点是总目标湘素仁,总目标是基于很多现有的环境设定的级裤梆,也基于七个路线图进行测算瓦。反过来说搭挛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玛好,就能够实现保障几个方面总目标的实现播堑:    1戌脖拣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浅。如果技术路线图能够得到实现裂妻磺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敌嫂寺,之后往下走敞,这对产业来说泊葡,甚至对国家来说是非常重要的烁。    2妊唱烘、希望在2030年左右胶,汽车产业的电动化转型基本完成男,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上薄请。智能网联汽车市场有一定的占有率粉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫂辱。    3褐倍去、建立有竞争力的自主创新体系腐殿。    节能汽车在2020渤、2025退凌投、2030三个阶段提出典型的指标铂猎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坏琼胜,5升盆、4升垂、3.2升瘁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%工,2025年15%合,2030年40%以上赁辛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羔识腹、自动巡航弘加、车道保持应用已经很高戒诞戏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戳吨才,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邻摧竟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茹,经过技术路线测算实现总的目标稻胖试。从路径识别上来说赐居老,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口曹释,以能源动力系统优化升级转型作为重点理盆统,以智能化水平提升作为主线侣剖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑天五媳,全面推进企业产业发展擦畅。    第四盖显农,分技术路线图的基本结论羌。    1痰、节能汽车碾。总体上有很大的共同点课巳,重点在混合动力技术诧溺、内燃机技术睬潘、其他驱动技术愤埔。混合动力是技能的主流技术方抖,当然轻量化也是另外一个纳跑,但是轻量化有专项的分析特,在这里没有强化希。    乘用车总体执行轻量化化、小型化圭畴、混合动力汝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失发汞虏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酗井。    混合电力是一个主要的技术伶弧,达到5升翻惋,4升愁赐、3.2升的目标萌突菜,混合动力是主流先洗,其他是共性的赫挽,轻量化男内、摩擦等谐贰我。    商用车混合动力应用时间稍晚即录芍,重要度低于乘用车筋。    2桑缅矢、纯电动与插电式混合动力汽车抄啡胃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旗虽,加强轻量化成为趋势伙昆未。轻量化对电动车更加重要扭。对于插电式非常重要的擒瓜抨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踏,驱动讥舍、点击攘、控制得假聪、充电我、混合动力发动机蔽,高效耦合发动器疾俏储。动力电池本身有专题茨屉围,在这里没有过分强调盯。    这两种车提出了总体的发展纲要替钳霓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式串抽豌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菠揽,甚至可以忽略不计斧赐羔。    从四个层面梳理了技术需求堆,提出了一些优先的行动项拒辰门,面向纯电和插电灿吹诡,国家科技技术支持十五年了伯募,下一步除了电池列为专项之外寒骚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持临茹扯。    另外俺,聚焦关键零部件缚、基础突破和可再生能源倘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要午。    3滑、燃料电池汽车仍欠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喇咸。从中国汽车产业来说讨拭浆,现在重视程度不够桥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筛道,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究函。希望四部委提交国务院进行发布和实施狈。    在研究过程中片任稿,大家对燃料电池认识分歧比较大邢睬,或者没有共识免弘醇,这里特意保留一个燃料电池发展目标貌,跟发布不一样炯蹄盖。发布时2020年达到5000辆的保留规模韧多,我们是1万;2025年是10万穿,发布时是5万;2030年是百万览惭枚,发布时是10万焙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昏烁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恍固,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捞、耐久性匣、成本欢、氢安全山。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炒伸侨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缝把显,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粪。当然良潞,全技术链的技术攻关需要做馈陀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颓绕。前期小功率燃料电池哨,中期是平衡的燃料电池惕晤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拷时,到最后全功率的燃料电池脾。当然苗芦层,电电混合是最主要的讼醛苛,最后电池小容量的技术路线忿,但燃料电池的功率更大一点偏藕并。在这四个层面进行了技术创新梳理绵呢,燃料电池要解决的东西很多狗仿,包括材料骂、膜守坏、电机里钒、燃料电池那撸块堆妥、系统技术纠、整车技术欢。燃料电池也是下一步国家科技街、资金支持的重点岁点科。    4狭膏剂、智能网联汽车颗,这是新兴的技术发展趋势痪敬。其重要性与新能源汽车同等重要邻,有部分专家认为更重要评烩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潦,技术和应用的优势侮辆,也是机遇律探。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墒,涉及到国家信息管理巢。对核心自主提出了很明确的要求馈,即两横三纵廖脖米。    车辆技术上更多的是决策镭吹、执行尸红。信息技术观奠搏,信息安全钵,地图技术也是非常重要的棘诞。两纵篱瓢,一个是车载的起,一个是基础设施持。智能网联一定是循序的宿,智能网联技术最容易得到大规模的应用纷挛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挞。这两个路径总体上循序得到应用撅信,从商务车来说乡谅赌,更容易形成哼灵谎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驴。    从四个层面聚焦一些技术需求汕。跟燃料电池一样弥,需要解决的问题更多一点和力法。从感知决策执行的梅瞥富,特别在决策阶段篇,差距是比较大的顽,感知当然也有差距换欠镣。在信息层面浮点,大数据谋、云平台即,相对来说中国有比较好的基础和优势密俯。    作为一个前提莎捻,对标准法规先决性驹幻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捕肪。制造技术不细介绍了劝,还是聚焦在新材料的运用底奈,以及新技术对制造技术带来的变化剂悄,聚焦方面进行了说明酮蹋。    动力电池化粮册,分三个目标杠盗,目标上有比较大的讨论和争议辑拌,比如说新阶段提出了350驰、400笨、500的质量要求卡,争议非常大丧鄙,重点几个层面量全修:    优化现有的代表电池技术邢那,提升技术水平敢惮,特别耐久性槽狠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发心。国外的装备很难形成有竞争力的差别呐顶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线操递驳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丰。现有应用以企业为主体来做梯架。当然普肥撤,也会关注动力电池的回收利用技术食窜鲸。    最后淋,轻量化倪。简单来说览攫,前期聚焦材料技术屎、设备技术炉炮、制造技术错白、回收技术警憾垛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化通鸵,比如说传统的四大工艺的变化号诬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形可浦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酥拜、供应链呸、资金奔顿、汽车等方面的诸多质疑棱溃荚。期间,明确表示不会放弃造车授。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狸距。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牧寺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搞胜图、互联网及云哪畔、内容惠迸棉、体育,还有三个端口类的,手机拘、电视曙、汽车汲刻味。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胁宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力算。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功投凹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿紊疲。    乐视的电视做的确实是非常不容易疚腾功。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隆母。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元档。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斡。总归累计亏损36.33亿元缓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侯。第一部分就是投资人的钱煤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茅拣壬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法相城祁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情继脱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲍弛、体育43亿凭趴溶、手机50亿,房地产64亿拓彼、内容108亿漓、互联网金融151个亿何骨申、电视187个亿溺辑凸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寒陇甸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蕾负。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抖牛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筛咀菲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恐鲜痞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的署说。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哎辩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剿佩湍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烽夏漆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去博透。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了失。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的便。很可惜,你们蒙眼狂奔昆上。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散送。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轿项杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   12月10日窟丹奶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骨脑:一条是政府主导蜡橇挠、政府补贴的方式妇统廉,这是当前的主流铰惺。一条是消费导向捆磊十,依托市场的内生成长道路椒浚。”他表示海,(电动车产业)进入者中路炬,大多数最终可能会被淘汰嘲,但是不能不给他们机会兔废划。国家已经开始放宽市场准入堵,此时慑健八,应该在两个方面把握好政策戎衫方:1毛敝、应当欢迎新的进入者郊杏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者齿词恐,让投资者自主决策淡唬喷,自担风险海电蔡。2范倡洗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睫泛,严格市场监管粹水饰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚相姐,目的是建立好的产业生态我额煎。电动车产业化杏滦,最终必须依托市场来完成蒙僳,因此萝,政府的政策必须产生长期预期莱。推进政策应当借力市晨摺,发掘市场的潜力冠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舶透。政府政策不干预技术路线煌示,政策的实施不是导向对政策的依赖埠,而是政府作用的适时发挥同龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交蚊含:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丹督,戴姆勒有望在今年成为全球最大空幸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商借乒盗,这一目标比原计划提前四年实现败。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鬼参曝:“戴姆勒今年即将实现这一目标版,比预期时间(2020年)提前四年琼。”   据悉誓洪横,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巢腐,当时受到与会者的哄笑粉差。然而谅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挠,领先劲敌奥迪和宝马孝埂。(实习编译品铣:刘欢 审稿天群:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈连:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粳碌:韩大为 版权作品伶疯倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊号,严禁转载显贤莎,违者将被追究法律责任软慰婆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道献监,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访型屯。在提及新品牌“WEY”时翔看,魏建军表示帅活,“将夺取丰田和德国大众的用户”盲。   记者外窗:为什么把自己的姓氏作为品牌朵恫?   魏建军蔡的摄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叛皮。我对WEY很有自信蛋烩,就使用了自己的姓卞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戮吩埂,但在中国汽车行业我是第一个汤。   WEY之所以采用英语秆,是为了要瞄准成为全球品牌凰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力港。   记者颗:对于竞争对手有什么设想浅窃驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场试撼缕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凰黑黔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌教肝啊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彤,在此基础上还要实现15-20万元的定价鬼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户囱靠竭。在性价比上WEY更具有优势纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贫肚:李芳 版权作品冈先,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪投,严禁转载锰,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后施韶,新能源汽车的发展也不会受阻赂。   根据工信部核准的数据茄,今年前三季度京,整个新能源车销售16万台些臼拌,同比增长83%奠溃巷。其中甸藏茎,新能源客车已经占有40%以上的比例东,达到了近半的水平伯,发展前景面临压力齿苦涧,但乘用车只有0.1%丧袒媳。“我们涨十倍是1%砍副,涨100倍是10%衫,新能源车发展有巨大的前景和空间里,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滥处。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矾嫁,全国乘联会秘书长崔东树说士。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搭册。根据国家制定的产业政策要求撵,到2020年弹汞,乘用车百公里油耗要降到5升嫂尼,这意味着五年内降38%的油耗孝。“基本上谁也实现不了付驾,只能靠新能源车来推动期叼请。而这种新能源车饶霞,插电混动可以降80%靶祈钞,纯电的可以降100%的油耗碍,这种情况下只能发展新能源车污,这样新能源车乘用化仑猩,为什么我们一直定义为为生存而干焙踏品,你不干就要挨打创榔拭。”崔东树说佛刃。   另一方面落浇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炕秀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氖替膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摹,因此定价弹性很大劣澎褂。”中金公司的研究员李璇说鼻扒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嵌缕卡,为消费者提供很多选择泼端。随着技术进步和更多电动车型的开发嫁催,新能源车的成本会不断下降开,比如董勤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忻。“中国的纯电动车型出来以后垂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庞扫,发现基本上17叉没、18年以后的新能源车斥,达到8年10万公里以上槽寒,整个成本是比传统燃油车是要少的吃莽十,甚至是少了20%到30%猎混。”   电池是电动汽车发展的核心测,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本地。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同合募橡,电池成本还有很大的下降空间叙逼。目前崇,整个电池的产能供应相对过剩涕纲句,国内电池企业达100多家猛惕。据统计瞄,目前整个电池的价格大概在2块多左右赎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磕谜堪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阿。因此械墩笺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顺擞芦,这样才能达到标准法。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲁被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密丘:李芳" "   我们不认为绝对的销量猩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洁寝鸽。衡量一个品牌成功还有其他的因素宠刮,比如利润率屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歪层。除此之外尉,品牌力篡敬、品牌的知名度匪、美誉度剑饲、影响力翔井岸,也是决定品牌可持续发展的重要因素供。宝马在创新精神上是首屈一指的什,因为汽车行业正经历巨变病瓮,在电动出行套放四、智能互联媚屋、无人驾驶等一系列发展方向上裁别,宝马都打下了比较好的基础姥跨。    临近年底芦供,伴着层出不穷的新闻事件鳖,高档车市场竞争愈发激烈苹迹避,作为全球领先的品牌——宝马堤蟹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目父刷。近日懊侮卡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遁皮幕,听到他开诚布公久型、推心置腹的看法挟稀。   问扑:根据最新的销量数据辨传炭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胃。那么策,您怎么看销量淌、利润息、与经销商合作伙伴的关系怕绅拎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垒: 每个竞争对手的情况不太一样侠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渴常刨,所谓的增幅我们一般都讲同比话,是跟去年的基础关系蓉面拉。几个因素加一块儿恒,我们不认为绝对的销量些筏示,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帛。对于宝马而言苛磋,今年前十个月型列娶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车举,同比增幅10.2%努箱吝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆权貉娃,同比增幅接近11%筏婚。我们对这个数据还是非常满意的绢氯举,这也达到甚至超过了我们内部的目标箔沟奖。    除了销量本身的绝对量或者增幅履啸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扳惦,比如利润率紊两,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捐狠时。除此之外郎,品牌力绍弛、品牌的知名度操睬号、美誉度懈淮椽、影响力劝,也是决定品牌可持续发展的重要因素懈。宝马在创新精神上是首屈一指的臼须肺,因为汽车行业正经历巨变墙辞尖,在电动出行店翱、智能互联颇、无人驾驶等一系列发展方向上功莆赌,我觉得宝马都打下了比较好的基础褪世揪。总体来讲磺,我们并不惧怕任何竞争和,我们也欢迎竞争刮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掇轨慌。   问联问加:最近剑,关于奥迪的新闻比较火辉抖榔。   刘智讽魄刺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棠睬。对于宝马品牌来讲貉酷弟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灌博,双方的关系也非趁闪逑郏好编。所以徘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顶悄,一个是宝马(中国)嫩立盯,一个是华晨宝马汾抹,但是我们有一个整体式的营销团队伟惦锋,有统一的零售网络化,我们在总部有一个统一的管理团队汝钵寒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现适。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镜哩烧。至于竞争对手我不是特别方便评价努,不过至少释放了一个很好的信号割怂,豪华车市场的前景依然很好统朴梯。    问桥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辜餐?    刘智犊尖毒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汲。因为从经济的基本面来讲儒壤晨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定插、持续的发展态势创辑。之前以出口泉秽、基础设施建投资的经济拉动方式娄缝吹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浮磁幻。需求的增长其实就表明了对于车的需求纬,其中也包括对豪华车的需求诬桐刨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寡艘肮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑须,这几个因素相加瞧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间固蛾蹈。今年跋酒,豪华车的“盘子”接近200万辆忿,未来可能每年的增幅不会特别大娜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懒谦驴。所以侣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匡肮瞪,力争在市场表现上优于竞争对手诡誊熊。   问兽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得埂,这一岗位和以前相比有哪些挑战幸存翠?   刘智姑鸥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化籍,因为我在宝马的八地校岸、九年时间咖桓咎,换的工作岗位也挺多的谢。换了新的工作以来脖档,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营愁,比如负责国产车的销售悸驴,可能是比较短平快的虫,看的是一娠瞄度、两年之内的事情挫。在宝马中国总裁这个位置上抠,除了目前公司各个业务板块的运营抽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烩咆赋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猾描莽,像无人驾驶埔、智能互联卫、电动车吓净,包括数字化营销无县、品牌年轻化等等一系列的东西耐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碧箍俺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怪,力争在中国市场上打下一个非炒辶埽好的基础荒涕汤。我相信黄捌萌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贪稀耻,宝马会拥有非常强大的竞争优势稼胆芍。(中国经济网 记者卵撵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒褪须:李芳" "   原标题捐监:王永清拎沟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锈烦茬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单通吭工。别克品牌今年销量已经突破100万辆椿感弯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量何叮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苹惨丝。数据显示廖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闺,同比上年的446764辆下跌28.64%倘。上个月喜鹃塑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通解矾。    因此凛顽,在车展期间接受记者采访时眠透锋,王永清表示荤痕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摩尽枯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言步衫享,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娃句哥,但全年销量依然会同比下降20%左右饶匡蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郎毕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快的,可能在布局上稍微有点滞后恢涩虱。现在对于雪佛兰来说倍翅矾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楼痉团。    事实上妈拓搜,雪佛兰已经开始了提速布局蠕倡馅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渡拌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盾良。王永清表示达罢轮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌封脑趴,2016至2020年投放超过20款新车躺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旱,30%为SUV车型脆彭恳,并将加速引入包括1.0T纹钉铅、2.0T拱豢、8AT摩轰、9AT匣味、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枷菇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临嘶肛,未来SUV将成为主推车型厘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造令财,轴距2725mm匪郊,将与全球同步进入中国市场骗。同样构,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袒懊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梗蕾轮。    值得一提的是歇台,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锨呈,拓宽产品线澄。RS车型将采用包括侧包围炔钱经、运动尾翼淖透、双排气管卜鲸目、降低化运动悬架寿边拢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件川,并加载多项ESS智能安全科技伤搐。    在品牌营销上射,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼普缎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铃埔秤。另外能,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甸,演绎雪佛兰“热爱刃,梦想烁底绍,行动孪软,分享”的精神莲荚冠。    “今后新车的利润越来越兴讲恪,主要利润来源于衍生服务嚷、二手车置换等秀。相信雪佛兰将它的结构调好后火瘁,未来两年将会真正出成果婪躲。”施弘说项霞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外街氖,上汽通用的新能源战略也将全面提速咖欣毕。车展当天蒲扑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相可怖复,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恐缺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统共半。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仙,发动机的最大功率为73千瓦阀,其中电动机负责驱动素骇,汽油机负责发电校,它的综合百公里油耗是0.9L魂鳖歌。从上汽通用发布的节奏看菜隘丹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了的甲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宠撂察,王永清说告,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哼撩,产品还要丰富封纫,才能满足这个法规的要求蹲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度天萍猫,到2020年之后比例更高拇功陪。王永清表示矾:“估计到2022年堤故,我们的电池技术会有很大突破熄诲胎,能量密度大幅度提升恭坷,成本是大幅度下降诡。这对纯电动的新能源车发展是好消息删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擞蕉隧、豪华”品牌——WEY阮,W01蛇、W02两款全新SUV首发亮相孰邓,售价区间将在15-20万元腔量。对于新品牌的未来发展规划弛蛔笨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抄朝:“WEY品牌明年将有3款车上市腥捐,到2018年还将推出2款左右的产品摧邓和,以支撑起全新的销售网络体系换。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刃邻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垃逻,8月份推出第二款SUV W02汹负届,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娃钞噬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牌,魏建军详细介绍到凛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA救浑,配置上拥有最先进的安全技术骡箱、智能技术哺,也更加精致础需。此外在性能上两者也有很大差异判,例如在NVH方面甜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斑荣碾。   在经销渠道方面湾般驼,魏建军介绍说未:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倒略,没有想过招募新经销商雀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作度疮。”   对于新品牌的未来发展娩兴,魏建军信心十足韶簧,他表示忿揉驼:“我从没想过这个品牌会失败驰,只有退路封死才能做好这件事肚,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗽烂。”此外杜,魏建军坦言息,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法籍扁痘,因为新品牌叫什么并不重要诡罢谓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业味,将方向转到共享经济褪、互联网泊葡踢、自动驾驶方面新的技术癸徒晚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捕侵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澜红谁、生动的演讲蹿,就城市交通疵价逢、自动驾驶和汽车互联等热点话题罚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊淬。    徐大全说剃疵恒,博世始终认为缴嗽祭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醋牵岔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垒嚼嘛。    徐大全谈到熔,作为在汽车领域的老牌企业台,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呻剔戳、多样化的发展态势和需求节,博世已经有了自己的思考和方向烂段。    他说摆胃坞,如今盒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐割,将方向转到共享经济哪故、互联网暗竣贰、自动驾驶方面新的技术颅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商检钙典。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搅,面对新一轮汽车技术的变革物,无论是传统汽车岸、零部件企业狙道沏,还是互联网饺晤挛、科技企业吵惋侧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谱:互联化渭、自动化和安全化剂迸。我们预计痉深盘,到2021年亲郡,汽车将成为第三大互联移动实体逃乖,同时扮演人类的第三大生活空间桶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妙到涩,来充分发挥互联驾驶的各种优势釜冻角。    谈及自动化领域寂,徐大全判断封死,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势超薄观。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掂补唇,通过持续创新驾驶员辅助系统铅,从辅助驾驶拴袜酿、部分自动蛾乐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啃廖炽,分阶段朝“零事故”愿景迈进敞戏。目前靡啤含,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敝天,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蕾背,到2020年左右宪胖,自动泊车功能将进行试点项目测试胜蟹。    说到自动泊车潮警,徐大全特别谈到停车难的问题蠕肛凸。他说修,停车难是在城市生活中的一大困扰首颊。今年绵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裙圣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题串贩菠。在八项智能泊车功能里稳党桃,“手机查询停车场位置并导航”叛爬贪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胃。其实欺控,在大型商场里筋椒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猛痪倡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睛。根据一项市场调研显示寂蛋,2015年防醛险,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晴那手,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力强枢氮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皆,在深入巩固原本的互联化山全、自动化和安全化“三化”战略基础上壤抒,博世今年也把两轮交通吹康该、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弗几挨。    他介绍侠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力无。未来十年石波劲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上频罢挽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性械。    在两轮交通方面尽醇,博世提供两轮驱动挤、安全等各方面的解决方案竭,涉及两轮电动车剃、摩托车蹿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秒。    最后秦酣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酞徊,满足这些变化的需求氨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛾,“双积分”法规厢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赁,连日来透,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汉夕沮,让观望中的车企备受煎熬识塑赤。针对业内关注的焦点问题吹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垮烘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》此辟娠:不久前顽疵娘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规放寐洛,如何理解这两套方案凑暑斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亮哀贬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联某桓,但又有独立性控回,各自的核心目标有所不同寇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量话,进而确保国家能源安全盼诧。由于中国的石油对外依存度已超过60%梯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窝镶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扑保硅,进而实现国家节能减排的长期目标岭皖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集细愧,但现阶段并不能彼此替代累放。对于CAFC而言罢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痪倍市,其中当然也包含新能源汽车拈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姬。但不同的企业由于自身能力睹钡、技术储备和对未来技术趋势判断不同评叫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求确壬耍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疯牌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抚,而以后补贴将逐步退坡肃红滑,企业更担心成本无法负担蓉。因此仅有CAFC法规净,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膊,所以有必要出台NEV积分捶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昆晶衰。同时垫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菜衫,从而有利于新能源汽车早日取得突破八瓦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线收唯丘,其目标应是降低汽车及相关产业休、乃至整个国家的碳排放牡贸腥,和降低能源消耗诉求不同倡纷圈。作为碳排放第一大国嘎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痪古,后续国际压力还将不断增大巍。因此搜酷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烯瓷,从大方向上讲是正确的虏庐期。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禽绵瞳,这和NEV积分没有本质区别敞,也无法确保总体低碳目标的实现莲。实际上纳何蚂,跨行业锌浇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厩加残。以电动汽车为例勒贩,其在使用阶段确实是零排放亩寝,但与欧美不同眯酷,中国的电能以高碳电为主勘孤泌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放片辜贫。也就是说部,在使用高碳电的情况下侨蒙,电动车全生命周期的碳排放并不低困慰。这正是碳配额管理应该解决的问题惮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遣接毯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陋。实际上旗恳社,将新能源汽车确定为国家战略谱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迹,生产更多的低碳电究鄙卡,否则减碳的国际承诺将难以兑现漆默。    另外混,对于汽车行业吧,无论是CAFC骑妓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娇浓,但都应该由一个部门来统筹策划线,系统思考轰,拿出科学孺幸、系统惭鼓橡、具体麓、有效的管理办法来推动实施泪迁害,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弗谈沃。    ■积分交易细则需加快制定侣僧、尽早出台    《中国汽车报》埠冗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定葡哎汗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筒沮办?    赵福全嗓绣:确定合理的积分价格控,涉及到技术硅、成本和市场接受度宋,需要综合测算和动态调整聊卜熄。我认为基本原则是当什,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力漠繁碌,让没做新能源汽车的企业有经济压力啦骄瘦。如果NEV积分是“白菜价”钩茹,大家直接买就可以锰,谁还会愿意在新能源汽车上投入坎?    因此滤,NEV积分的定价应足够高徊锭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畅,通过自己的新能源产品获取积分竣卑农,满足法规要求肚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吮颓非、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业派断爆,能够通过购买积分先生存下去簇,争取时间把自己的新能源产品做起来鞍榔。    《中国汽车报》拔:除了积分价格之外特,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吐,目前处于“空档”状态推蓟,怎么看待这个问题恐此?    赵福全阜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力户。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桃刹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫看疙摔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性同。同时廓却,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燃酵。对于汽车企业来说供,3年仅仅是一轮产品开发的周期疯溶,政府作为“游戏规则”的制定者际,应尽快给企业一个明确的目标级冷绷,否则企业将无所适从拘现。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跑檄腻:“双积分”中提出了2018年起屁揩,8%虚姑、10%含、12%的NEV积分比例沽蛔,而经权威机构按照法规要求测算饭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间米狠替,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诚泄惶?    赵福全固购:在这个问题上抡劳,我并不持悲观看法壤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倡奸,因为还有很多企业尚未完全发力翘露。按照国家的发展预期谈虫控,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锰,如果每辆车以最低积分2分计算缮太,整体积分比例就达到了14%碎帘摔,如果是分值更高的产品河凸侮,达到18%的积分比例都有可能体磁。关键是要努力实现7%销量占比目标囊管粕,而这也正是NEV积分的目的所在楞牌。    不过另一个问题引人担忧锻嘲哺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兔滩狭,同时在CAFC核算中也有优惠耽:一方面油耗直接按零计算杠,另一方面核算数量加倍铆,从2016到2020年分别是5倍澜魔、3倍硷盘箍、2倍碉嘲宋。此外骑是,按照单项抵偿原则亲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夯号,还可用于抵消CAFC负积分套粕。我们经过测算发现卸,CAFC中的这种双重优惠享,对新能源汽车的“照顾”过多了叼蜜,不利于促进其他节能技术发展洗形骋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驳却。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼻汇柒,CAFC的达标难度就会随之大大降低驶锻诚。实际上扦骆手,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重四什,两者不可偏废谢九灯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展师虾脐,但如果CAFC目标落空独,国家能源安全受到威胁冲逻互,汽车产业的可持续发展仍无从保障短刻俩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甩脖丰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爬牧弓,这不仅能确保CAFC目标的达成程淮吕,也会提升NEV积分的价值瞥活,避免NEV交易落空酷秀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》技丢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暑,而没有将电耗的概念纳入其中屏氮,这样的算法是否科学饥蹬?    赵福全贸渴:NEV积分分值以续驶里程为依据侗金,这与推广新能源汽车的初衷相违背从拓嚷,也不利于鼓励技术进步歇狭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程但。推广新能源汽车是为了节能减排宪,因此不仅传统汽车悍鸽,新能源汽车也同样应该抑大扬小届僳、抑重扬轻贡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狄,而不是搭载电池越多越好伤,因为大量电池搭载在汽车上移动间赏搔,这本身就会使能耗增加箱吃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慧,也意味着大量增加电池生产的排放剔。    政府应鼓励企业开发低成本澎饶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芬八磊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戏落。也就是说诚湃寂,政策制定一定要“勿忘初心”嫩。建议NEV引入单位电耗桃屑敖,即吨百公里电耗的概念邻拣,作为积分分值的依据砍淖。同时镐惦烤,对于小型车电耗适当放宽啸十,而对大型车提出更高要求吞,以鼓励新能源汽车小型化孪,进一步提升节能减排效果扯莫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》齿念剃:在“双积分”中辟检巍,没有将新能源商用车列入管理范围涕哀,这样做合理吗需?    赵福全驶忍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备蜕ǚ蹋可持续发展的问题馁斤。2015年十,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒜际,获得国家补贴的比例比这个数字还高妈。而此次NEV出台却未涉及商用车巳伟,这是不合理的珐费倦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唱筋,也会让乘用车企业感到不公平勃梁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袖得,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俱惋鸿。我建议港,应该单独给商用车设立NEV比例要求能毖,可以不与CAFC积分抵偿梆栏定,但企业之间可以交易讲。因为如果没有NEV的强制要求呵,在补贴退坡后贾牡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弧巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟闯吠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奴蓟统。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上太,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚏煽,盲目投资之后吵敖,多数公司要垮下来毫诺嚼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热观拐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痊荡鲸。    以蔚来汽车为例娠瞄嘛,去年8月还只有100多名员工绢稿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撵。据中国汽车工业协会最新统计玖莆检,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溶势,销售4.4万辆盆,同比分别增长25.7%和43.8%缆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆里,销售28.9万辆悄奖识,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桥腹煞。蔚来岸、威马滥、前途畅、小鹏等已是新能源造车领域的热词柔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蕊婪邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冒瞧杉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》提梧檬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稼瞎。至此柑,奇瑞新能源成为继北汽新能源僵哇、长江汽车摊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汲霸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纷届黑。    “新能源车企的风险碍绒社,其实很大画奥侩。”王秉刚说妈壳谢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玩辉猛,对风险有足够的分析歪钳,有可能投了很多钱分腿,最后做不成沮慧湃,带来不必要的损失枯芜梧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下独,简单地投资建厂倪、增强制造能力铃携,未来堪忧狡愁。新能源车电池的技术进步非常迅速 诲宛,现在可以用的技术一年后就不行了诵都掸。如果没有研发能力就做不过人家都勺杆。“一下十几个亿扎进去瓦外,有可能最后做不成坎奉嘉,我还是提醒新进者要谨慎一点败岗挤。”王秉刚说奇。    事实上间然,目前国内的新能源电池生产厂太多了淑杠黎,但规模都不大尺太。而且动力电池总的规模也在扩张中绥迁擒,尤其质量好的不多讥,“据我了解酷棚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碍是。”因此亩欧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啊撑。   谈不上“红海”首,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衅,但道路曲折挨马糖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说免,造车得有钱瑰、有人才提旱嫡、有时间开席。“钱我们还行泌,人也不错谈疼,就是时间太紧矩标奶,毕竟搞汽车三年算很快态晚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肺苦。”万锐坦言叫能,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镶。    不过掀寞莎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囱,万锐并不认同密。在他看来烽葡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僵掳靖,因为大家都还没“下海”肋掏冯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侮,大家还在忙于造车帝,搏杀还没开始谦。    “这是好事昂场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撇苇勉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箩蔫理,目前中国传统整车企业有150多家弗苇,新能源车企至少有30多家咖彼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缅瑟。    至于是不是过剩煞北,梁伟表示这还是要市场来判断倾搪弊。在梁伟看来互,其实中国传统汽车行业已转入新常态檀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秸稗峦,除非汽车消费大幅好转莱袭健,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锋。    但另一方面商静耿,根据预测窗,未来5~10年萍,中国的新能源汽车将保持两位数增长奶篓铅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烽楷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛔倍,到2020年时产能达200万辆赫梧伯、累计产销量超过500万辆磷。梁伟认为娥眷芦,从年产几十万辆到200万辆的目标贩媳,新能源车汽车肯定还要快速发展究湾。目前的新能源车市场还完全没有定型人罢睦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缎涪藐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椒,“很多人此前担心特斯拉会破产等,但Model S和Model X推出后效果不错哼凭兰,用户接受抨口。经过多轮产品积淀臂付倦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃上悸判,特别是成本下降得较明显拐梧。特斯拉可以闯出来缔,中国企业也有机会峡嚎坊、有成本优势秃。”梁伟说弓挛。    对于最近贾跃亭的乐视苏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象单欠,梁伟指出问,除了技术疯,汽车行业还是一个资金密集纱、劳动密集的行业全量弊。如果要进入邓,需要企业在未来几年有大量投入既揭,以格力电器(000651.SZ)为例敝颓呸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗力镜泥。    梁伟表示阀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞍瘫太,毕竟快速把产品推出来吹廊,现金压力会非常大常念潞。另外蛋瞪闲,一家企业在原有行业中具有很强的能力艾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功边克蜗,这是一个很长的学习过程切偷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈冈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谐,也是第十七个中国记者节摩搭闲。2000年删肖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闲鹿兔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盆萌。此后记者节像护士节甫怪、教师节一样虱罢,是我国仅有的3个行业性节日之一身。   值此之际朽芥撕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磐蔷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呜墨戮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”付。      坚守还是离开篮捅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剿酿瓦:去年网络广告总量2096亿元配氮圈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元去。报纸下跌超过35%目捂级,杂志下跌近20%瞄累壕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿誓刻,单项将全面超越传统广告讹寄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搐,也仍能保持着不俗的销量谭。    “没有路可以让我选择父垫狗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑟寝继。”陈总对此直言到息豁屠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚落贿,但发行量保持一直不减半新。诚然嗅,这离不开报社给予的支持剃。但从自身发展来讲什钝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菏。究其原因嫡强派,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的券吠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者的路。   汽车也好放碎砷,新闻也罢兼闹你。毋庸置疑铃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梳事。   纵观整个汽车行业的发展趋势交梢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寺独。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受零讥,但不可否认的是闹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式构动蜂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肚韦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者示潮。    除去对报纸楞、杂志隙塑翁、广播牵险、电视摔徐、音像等载体样样能玩得起来逻,还需操弄3G秒金、4G等流媒体技术希稗。我们不知道下一站会到哪里闭。   面对媒体融合大潮贾四庞,陈总胸有成竹的坦言池:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箩洽萍,家用汽车转企改制之后继续深化改革据聘逻。由媒体到传播机构劲吭妒,由杂志到全媒体平台惟,历经两次创业捻帅,家用汽车探求新的发展方向摆,抓住变革时代的发展机遇山,赢得了全新的利益增长点垒棱趴。不再只是单纯的纸质杂志计,视频媚曙、自媒体等做出了不错的效果力谐。   其次幢,就是在自己的企业定位方面时促,中国医护工作者汽车消费调查脊舞、中国城市教师汽车消费调查是以医生颗垃、护士瓢、教师等特定的人群为对象做的系列调查棘。这些调查一做就是3年疲,走遍全国大中小城市鲤,做出最真实的数据粗陆榷。 ?   “网红”营销时代   今年以来莫靖乳,网红主播频繁出现在各类活动现忱铡,手机发布会枯琼、车展妊匿、房产开盘蹈评盲、比赛等一场不落揽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孙铆。”   日前辅俄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醚碧吩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捎赌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”县苔溃。   对此事件慨,亦不乏业内人士称卫呢隶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笺,呈高开低走的态势冗矢。   陈梓萱表示巨妨:“在现阶段的传播环境下舜恭廖,媒体记者朝网红转型详,把读者转为粘合度极高的粉丝口,增强彼此互动寐江诞、沟通锌,无论对于报社还是记者个人晶潦,都是一件好事伐解。”   “把流失的用户拉回来姓潮糜,用互联网锯、新媒体的方式焦日,我们正在努力尝试庞,但具体执行效果如何劳港佃,尚无法判断抢韦。”全媒体时代慈滇,我们永远在路上唇难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:张瑞丽 版权作品券较,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮攀潜,严禁转载香试,违者将被追究法律责任舶驶。 获取授权" "  原标题量窗:广汽传祺肖勇黎巧骡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垃卫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屁溺。在本次活动上该,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缮寺杜。广汽乘用车副总经理肖勇表示此硷咸:“时尚是一种潮流暇偷吧,其实就是顾客需求祷矢,引起客户共鸣竟,汽车也需要时尚边,所以GS8出现在了这里慨坞滩。同时传褀GS8我们就是承担梦想如歪鹅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城渌俑ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醚段,中国品牌基本上没有一席之地艰冉健。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蠕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卸袍。   对此蚂顿滑,肖勇表示漠挫:“传褀GS8我们就是承担梦想堂瘦伎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卸奉笺,所以在豪华汽车上犀匠零,我们率先实现突破守棠思。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚确融,我们就是要跟汉兰达艇、福特锐界形成三足鼎立浮恭拷,甚至未来超越这两个品牌茧项,这就是我们的目标苇灵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叫腾草,创造单月销量的历史新高孔铂,爆款车型占3.4万辆非混,但受制于产能安排的影响副,造成其他车型总的销量并不是很高桶顷唾。面对这些问题蕉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略感僚扰。   肖勇表示缆嫡:“明年我们的产能唬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甩投洽,产能将得到释放澄。我们在满足GS4的同时思,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拔逢结,最起码销售五千辆以上熔,剩下我们会再分配个其他车型暗遍吞。”   同时为了加速品牌向上部,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糙谅怕。同时肖勇说道梁潦扛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拾朵,在明年全部投产虽镐认,所以明年最大的问题还是产能沙庇钦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碾,我就是聚焦我的明星车型凯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗呛:李芳" "  还有不到一个月撮,东风标致4008就要上市了报。它的颜值桔、科技装配足够有吸引力粹,那么随着锁定竞争对手矩、谍价幢固、销量预期等关键信息逐步浮出水面陷恼鹅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天警射,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”史,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钎墩。比这番景象更热闹的钝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刚。   说到品式灿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洪,让媒体品到了极致膏翟。在工作人员的讲解下呻彩慰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计层嘉叙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梯,无不让到场的记者睬耻捅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妊炽姐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质其、品味泻鹅秸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象农,东风标致在今年推出3008赋、4008后纽呻纤,也将在明年陆续推出3008S苇井、及另一款7座SUV蹲。据中汽协最新数据显示把如沛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞳,同比增长45.91%暇渭抬。那么麓瓤澈,在众多SUV产品中波激,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢墓棱?东风标致总经理李海港对记者表示碗:“我认为要总结一个词就是‘品’字吗,东风标致的SUV一定是最有品的临蓟,这个品是指品质九饭郸、品味怒红拓,今天的4008就足以支撑这两个词坦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疥叙猾?李海港对汽车产经网独家表示叙湃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同安脑使。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擅酗,轴距达到2730mm檬,是同级别车里最大的甜垄揭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诡倪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逃,在配置方面更趋向于高端涎策俗、智能翅,进军更高一级的SUV市场绣。”   然而僵畅插,另据乘联会的最新数据危喝,1-8月思蓄粳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么被其藉,作为中级SUV铆辨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羡?李海港向记者算了笔账爆亮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万查慨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹈任此。“这种需求就是4008的机会祭,也是4008成功的保障暴舰坟。”李海港表示痰弊贫。   “狮虎之战”将上演   还未上市础己赴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厕。李海港认为勃讳社,4008在科技装备娜施、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哺竿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的办。”李海港强调棉膘秋。   通过外观设计及车况数据对比后发现虹佛忌,4008的设计颇具未来感和运动感雾蛊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下平计撂,4008在轴距上占有一定优势烽,也使得整车造型看上去更加修长痞滇篙。   那么鼎矾,价格呢丹帅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测官徘,通过对比翼虎的指导价释揪攫,小编认为4008的价格应该在19万元左右膝郡伺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兑室伎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢楷饲?据乘联会最新数据拐浆刃,翼虎1-9月累计销售84258辆迪,月均销售9362辆前。但值得注意的是皆醋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘲攫肪。那么吞蕾吩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氢半,可以说也有一定难度具合皋。   汽车产经网了解到蒙财,由于目标客户锁定在换车需求的群体揉剧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案散溅解,以吸引用户选择4008露侯玛。至于置换方案的细节奸济偶,李海港表示还未最终确定蜂陪伸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   国庆结束后度倘徽,北京撮稍、上海龄送颈、广州繁垂淖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿加车潜,引来了社会广泛关注鼎莆。平台闻风声挪,媒体炒热闹齐洽烙,百姓愁价格烹聚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镶岁,“网约车”只是第一块烫手的山芋距绥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贰瞬醒,又要确保公共交通体系的稳定荤,还得照顾老百姓的感受虹。    比较普遍的观点认为怂惹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升算鲍弹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盖镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鼻彼贸,征求意见中提到让市场来决定己,这是非尘济铮科学的戒庭功。作为用户联粉骂,担心价格上涨诵胳脯,特别是比出租车贵歪嘲,认为监管部门是要维护出租车体系利益狼芯卸,我觉得这是大家多虑了咖蓬。过去桃,在平台混战的阶段斑,资本介入烧钱抢流量妈且,这本身就是不可持续的纬卸蛇,价格逐渐上肝敬濉,平台收取中间费用是必然的戈房痹。    对于各地的征求意见休,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌录萌奋。比如说要求司机是本地户籍橡彪、要求网约车辆的舒适度等等环登绿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些城刚拒。    网约车规范的政策是非常需要的痹,作为共享经济热潮下的产物猜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惯搬平。任何一个商业模式曹,都需要规范起来尉。因处于监管边缘跺儡,过去已经发生了数起网约车的翁嗡害案件刊另丧。我们在对受害者表达同情糜亲、对肇事者表示愤怒之后苟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驼。    然而廓话,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粹领届。比如说函,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仿酞稳、车辆要有上海车牌瓮饰悼,并且轴距要达到2700毫米袍单沙。根据滴滴公布的数据麓递姑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中称甸,拥有上海户籍的不足万人环。这个情况在深圳类似底惯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佬请馅。如果按照细则明确执行粕,这就意味着忱颈荒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撵。    共享经济是大趋势某签穷,但监管太严可能打击积极性酱,这对立法部门是大考验落。互联网时代榔鹊侧,网约车大大增加了出行的便利弗,使人们在出行上拥有更多选择充芜岗。监管是为了提供安全高效的服务保障伤,而并非要让网约车集体消失扯。现在的征求意见许多还是首次提出扭辆,建立体系的过程中应该让用户宿独、司机及平台有更多发言权纬极。    我们鼓励共享蕾械措,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环修惠迫,与传统交通体系形成良性的交叉互补类砂。    我们希望立法姓贸,只有合法合理才能保障各方的利益淌讥狈,所以网约车服务一定会是标准化断善篙、安全化的蹄。    我们希望在所有领域都有不断开放昆碑辽、不断完善的发展方向唬畔免,这是产业互联网时代的必经之路勘题奋。    文 | 著名职业经理人叮嚷瘫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圭:新造车企业已经不再神秘烧送响,告别概念车的品牌曝光期茅汀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黄逝。投建工厂抢县、申请资质炽缴,造车臂,他们是认真的码算。不过够,“八仙过海臂敝盎、各显神通”害畴确,出身背景不同的创始人怪,对企业产品和品牌的定位猎徘茅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”居夺涛。    想听“真知灼见”孩桑,走进新造车企业跑秃告,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剧克赎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藩宝,敬请关注挡赔梆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中华枪斗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亲。10月10日券滑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魂歧。这也意味着捞欠烹,前途汽车继北汽新能源夏颓、长江汽车之后都,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踏泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中县蹈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲤,可以稍稍松口气皑赔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看份懒,他直言到2017年底前途K50车型上市前侠誊绍,相关准备工作的日程已经安排很紧张你怪,有许多事情需要持续推进抛。即使如此匿挤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心股搐。在与记者的沟通中次甩蓬,他详细讲述了自己的创业经历疥从、资质申请的情况辣免、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断全蛙抬。    短短的一个小时就稠普,陆群留给记者最深刻的印象是杜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镣插轮,他们怀揣一个美好的愿景拆荤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伍。    ■ 拿下资质不神秘械犁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瘫广,许多人都对过程感到好奇饺呜美。陆群则表示酣,拿到资质并不是一件神秘的事情貉铆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钉价葱,一点一点把技术做到位礁挝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来礁侧开。”陆群说价酮龄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》心。具体流程是蹈董,企业根据相关标准去申报项目发媚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请限彭。陆群认为散厢杏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苗肋、引入新的技术和参与者乡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脚如赎。其中对电动汽车的四项关键技术肠散,包括整车的集成和控制技术鳞,电池的管理技术炒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求形谎。同时乏荚,技术具备后还需要做出整车竿荡烧,并按照标准做大量测试逗憨,要达到很高的标准帘。据了解柒笑,整车控制管理系统(VCU)泄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琶烩独,也是已经掌握的三大核心技术毙耗贫。    更重要的是啦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向先付彭。早在2010年秘坟岁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巫,开始布局电动车酒亥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谢脆噬。2012~2013年罗陡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隧,在高端纯电动整车设计桔岗、研发方面取得了初步成绩宽欣皇。陆群说肌测,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瀑裂柔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掀策,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扩,开始引起业界关注冬刀尝。那时栓酣,行业对电动汽车的关注已经比较高奉,而前途汽车早已走在了前列东煤楼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劣。”陆群说劲特儒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彼,专注纯电动车研发翻、生产噬、销售及服务钵蹄蜕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氖穿灯。”2015年9月逗,长城华冠登陆新三板挂牌交易售虐锰,成为新三板电动汽车第一股陡毒禾。目前抵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团售,包括整车业务板块(前途汽车)尘、设计研发业务板块(华冠设计)示,以及核心零部件业务(华特技术)艰信奇。这三大板块互为依托备锌计,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棺草。    拿下资质申焊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湃。    ■ 技术咐峡帽、生产基地溶猛、供应商都得一流    在做电动车的这几年负庇颈,陆群对电动汽车的理解越来越深入始森督,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哄、变速器等物理结构乾,还需要产业链配套受似、成本控制程堵、核心技术开发等一系列工作鲤爱。“自主研发的核心技术贿、国际一线的供应商和自建的生产基地捐峡,是我们的三大优势到梳。”陆群说谰融期。    陆群说饥厩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现副吓挺,市场上找不到合适的零部件供应商恍抛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芥。目前罚匈捅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案板绍级,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眷、VCU百、RESS等核心技术臼淳,使零到百公里加速仅需4.6秒扯慕,最高时速为200公里伦乃酮,最大续驶里程达到300公里便怠。而据陆群介绍勒,这些电控技术相关的零部件境脯啊,不仅前途汽车自己使用舰脊划,也已经为行业中其他厂商供应芦咎。    在供应商体系上肉期砰,前途汽车同样拥有强大阵容澳叔,已经先后与IAC扒戎、博世馆窜上、布雷博宦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作示世剿。这不仅确保了产品的品质撤蔑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验题哇守。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磁穷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剿爽泉。今年2月抡普,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吞,按照规划盯缆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆无任镭,将在2017年中试生产脑,第一款车K50将在明年底上市畔沛。值得一提的是耍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吻繁,最大可能提升汽车的轻量化水平刹鲤。    陆群认为钮篡圈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吵,而是要通过成本控制操、技术提升来实现靖陆轮,其中轻量化就是很好的解决方案妹。他强调岔:“前途汽车的产品规划和市场策略辛路么,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的飞鲜凉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硷欠奖,在全新的市场领域不断成长般。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹋螺,中国新能源汽车市场前景广阔歪捌,存在巨大的市场机遇别输。据他估计噶幕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来槐怂哆。他表示禄粱归,前途汽车已经做好了准备懂。    陆群始终坚信一点驰孝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西发磨补。在他看来悉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柿。“所以嚏诚,我们专注车辆性能眷么贤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惦沛就,迎接智能互联时代牛里蠢。”他说辰臣娃。    自1990年大学毕业进入汽车行业类茹弛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辫婪,创业历程也已经13年庆芭,算是行业的资深“老人”仿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恍,他的团队也是一群“汽车工程师”洽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屡瓦。    陆群说荤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冉,像华为一样拥有先进的技术甫媒经、过硬的产品品质以及国际化的视野椭材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘趁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毁美,同时吵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犯跺股。一时间情式烩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侍,对于新政雹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明额。    看自己   记者铃昏颂: 首汽约车有哪些新的动作和布局身?   魏东安: 一方面边,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吭客导,根据北京伶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酷,我们会在司机诗溜、车辆和运营都符合当地规定的基础上俩哼笺,继续增加运力保障潍,这其中包括增加自有车辆怖,也包括增强与当地伙伴的合作仆彤骇。    看政策   记者钾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讼拒,有观点认为奥淡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东础: 这样的说法不客观悲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泡税,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惹。    某种意义上讲剐吮,首汽约车项目上线之前缎排士,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碎缸,我们只是在政策范围内尝试着做匿。彼时怂丛,我们借鉴同行业企业技术手段糠、商业模式和合作模式第,在政策合规的前提下抹涣锰,尽可能尝试济邻,当然逝垄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刹,我们是十分期待政策落地的钾蔡立。因此充损,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抨。    记者陋皋贪: 怎么看待首汽约车的先发优势那似?   魏东兢纽: 的确人攻硅,北京市场上我们目前是最贴近政策的啡逗,但从全国“一地一策”的角度来看掠黄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辩。    看行业   记者木淘钙: 按照当前征求意见稿来操作碾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奉。   魏东扮: 我们对于各地方出台的政策表示理解举,网约车实行一地一策制度融奔共,各地会根据各地的交通发展水平离许喘、城市交通需求来决定如何管理网约车撬其,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发森康。    看未来   记者扩距: 未来行业格局将有怎样的变化朔船截?   魏东诧: 当各地政策正式落地之后拦党耐,会明确供给的标准拎搬,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈岚丫,筛选出部分中高端车型进入服务领域抡,同时珐炼汾,对于准入的司机进行严格监管察霓。因此冠脚,在未来行业格局变化上精核拨,在大的方向和框架上由政府来把关啪,在框架和方向范围内亨吗,各家寻找自家的竞争点和突破口鞘垫,现有的平台选择优化平台和转型升级需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础光秦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宽廓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略努,并通过一系列体育称塘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奇、活力的品牌形象律缄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体没聘恫,除了年龄警详乾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人享犬侮。” 10月13日沸裸踌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示协兑脑。   据悉秦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记署,并向年青人传递积极的正能量黎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篙搏。未来兴趣绿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动守落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涕理,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型厕鳞,借助本次人物盛典停煎玻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁授瞥拆。   “2016年夸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乡芜。” 郭伟表示垄教讹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葱,不仅让不同圈层的消费者入、车主广飘壁、粉丝共同参与到活动中溪素,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伎冗侗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑞零。”   事实上扦陈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桐膘,包括体育以及音乐类的综艺节目恒,实现了跨界合作淳料话。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度的供。”   根据最新销量数据显示烘即限,东风日产9月份的销量出色邻,同比增长超30%惟。其中主力车型轩逸开败冻、逍客洼轿劣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秀撑。   郭伟表示完荤堆,“东风日产今年的目标有所提升街枫裸,对今年销量保持信心称椽懊。”此外李姑,谈到是否有可能再接再厉搭抹簇,在总销量上攀升至第四名的位置时碳爸妨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宿,能超过前一名最好恫,但最重要的是与自己对标素绒。”   责任编辑封垢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组培侯咀,管理层不参与讨论惕,每组都有来自全球各地冯涟炔、不同级别碍、不同性别的同事释哥。”蔡澈说馅粳心,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梨系煽,大家相互协作合我、互相支持嗽、勇于尝试情。”    中国经济网综合外电报道栋码,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巩,其宏大的构想才刚刚开始聊。蔡澈现年63岁飘拟,其工作合约预计到2019年澜堑腺,在刚刚过去的2016巴黎车展上罗韭攫,他再次用前瞻的眼光和布局避,为戴姆勒集团未来的发展帽甘磁,提出了新的方向呢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坦:当年学的是电子工程专业赐摧废,就有人建议“傻小子抡末,去学机械工程灿。”挤,“今天来看伞,坚持初心捶休,梦想终有回报惹酣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敖途,在报道戴姆勒集团的“变化”时浮泻,都会引用蔡澈的公开演讲兴,因为他提到了电动够你、互联丹、智能和共享等前瞻主题券案危。    首先限,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暴砰,并计划到2025年几兜,成为高端电动车市场的领导者凯。当然吓牧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列导寐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的长司,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睬,恐怕显得更稳健拌县。    “在所有这些领域诽贸,你必须为未来的投资做好准备鲜,”蔡澈说疼。 “但这是令人兴奋的理春猴,所有这些发展不仅仅是技术的改变霓蜜讳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挎晃些。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疮,内容丰富的CASE(瞰思)计划侗,它取自于智能互联糯诺、自动驾驶椽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僻浩。有评论指出申吞喘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惮鼎,就是要对未来做出承诺徊。 巴黎车展发布会期间告时忻,蔡澈穿着休闲衬衫瘟、牛仔裤和运动板鞋坎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名持,但蔡澈作为首席执行官湍殊儡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藩,以加速决策和赋予员工权力著称蚊搽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”措,鼓励对新产品和新发现沧骗,进行实验性的尝试炽经。    巴黎车展发布会期间辰抚传,蔡澈穿着休闲衬衫裳磨、牛仔裤和运动板鞋澄,一改西装革履的常规风格沟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捎愧宪:“我们并不是穿衣方面的专家吐鲸桓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墩贺认,而是留在了在工厂附近的办公室孩,尽管条件略艰苦藏。至于在衣着方面的变化淡淳,没有具体的规划超,因为衣着是表面化的菜扑骚,符号化的驳锰,尽管这会传递一些信息仕旱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稀:近些年菇查,我们尝试了很多新的想法幌颈同,对整个行业而言都是全新的尝试陕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汹痊,很多同事都参与其中毋膜。    “仅仅3个月的时间充,我们收集了150个优秀的想法送餐,这些都是关于企业未来建设的好点子飘另。我们把参与讨论的员工分成了八组兄,管理层不参与讨论襄颇仇,每组都有来自全球各地女、不同级别堕娥愤、不同性别的同事葡。”蔡澈说就啊然,“今天提到的鱼群式结构急究,希望让公司更有活力素呸捌,更灵活畴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铜,大家相互协作平竟、互相支持纷、勇于尝试谢。”    几个月前顽恋截,在柏林的一次会议上箱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驹腥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伟。根据德国报纸对这张照片的描绘梨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狼联。蔡澈告诉开发商森,这张照片是30年前拍的沃驾绞,那时熔假,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脆痪。    随着电动车品牌的发布土断,以及首款概念车的亮相卑备杠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沁烤。在戴姆勒的规划中飞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力崎翔,包括价格吵酞、外形和性能拒澈靖。据了解戮磷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产式褂栋,包括在德国建立第二个电池工厂诽丛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣麓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篓鞭灭。主场“作战”的雷诺品牌诡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR款祁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念失,包含设计热、产品以及市场布局等方面暖。    发布会结束后伎淳鞠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睡棚荤。在面对面的交谈中哨碍焦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待克迷。另外卫捂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啸趟。    网通社剖:在中国市澄Т病,2017年雷诺在中国有什么挑战链遍?    戈恩嘛木:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长距料,中国和印度都成为全球业界的引擎拼阜核。2017年是雷诺非常重要的一年党退,我们的销售会起飞校鲍,就像飞机一样霜尖,正在起飞向上并且不停加速豌。对于日产来讲解际,也是非常重要的一年侍芦,还会进一步推动启辰的产品茎,这个也非常关键单始捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饱诚危:您如何看中国新能源市辰ㄍ稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泵辟谩?    戈恩和避屡:我认为中国会成为全球最大的市掣逍ハ巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秋萎。对于日产而言监,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豪败。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的力唱坟。    网通社厦咕卸:对于雷诺和东风的新电动车项目加是,是否可以更详细的介绍一下疏?    戈恩沤腺:雷诺和东风进行合作拴嫉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馆溪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诫烩下,最终项目还没有做出决定乔伶,但正在研究当中侠宦。    网通社蕾燃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妈矢劫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进电屏匪?    戈恩握贤幂:自动驾驶一定会进入中国蓖缝,这是勿庸置疑的酷戌捐。目前藩的句,各个车商在这方面的竞争非常白热化隆攘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羚陕忌。在中国相关法律法规允许的时候嚎拇,我们的产品会进入中国传廖诬。当前曙我狸,我们的样车正在美国搞、日本做相关测试立般。与此同时农同叫,雷诺当然不会遗忘中国市场吉敌草。我们会在中国市场进行一些展示项目焊伺塑,这会帮助我们完成产品差异化的工作持,也会帮助提高产品的竞争力咕版。    网通社搏:三菱的加入分粹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潞垢括?    戈恩黄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伶。我们认为2016年包含三菱在内姆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关能妻。所以它不是目标拉秘,而是我们现在工作的结果容。展望2017年香讼借,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年介邵竟,尤其是三菱的加入怂喜,让我们有潜力跻身全球前三下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦勿啃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硼蒜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妮惺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代届米。”Kalanick 说道篮谦。“如果真的发生这样的事蠢,而我们没能参与自动驾驶的开发巨,那会发生什么事饱钦宽?未来将迅速抛弃我们问古。”    上周四官烹,Uber 对外表示掣胃:8 月底逃铜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懒。    与平常用 Uber 打车的程序无异惟,系统会为乘客匹配 Uber 专车笔荚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贯疵缺。虽然是自动驾驶汽车禾相,但车上会配备两名训练有素的工程师娩。一名工程师坐在驾驶位上添,随时准备接管汽车控制权丁,另一名工程师坐在副驾驶上不揭冬,详细记录汽车的每个动作拍窘穿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膊矛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辫休性,这也表明 Uber 的业务范围将扩大复拖售。在采访中锭类,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塘牢色。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朵焚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱抖砉帧,现在卡车运输市场也是如此皮。”他说茶。“现在谈这些还有点早剔,如果非要说点什么轿,我只能说我们已经进入了研发阶段倒藉皇。”    在采访中巍,Kalanick 还被问到淬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代双孺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存落握。他认为在交通自动化的世界里鸵发峨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加感杭,但驾驶员所占的比例会下降玛侨洞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痢伶。    Kalanick 说道锨:“像旧金山这样的城市较旗,大约有 3 万名活跃的专车司机卸春。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搭,但是别忘了怂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垂溜,自动驾驶汽车也需要涣价受。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孪,有些情况是处理不了的勉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣罴帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熬细假。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掏花。”    他举了一个例子悉下揭,电话刚问世的时候石嘎,需要一名接线员来接线次菱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桂讣嫉,而是创造了一个全新的行业昏幻酶,并创造了大量的就业机会汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考汐:李芳" "  穆伦认为息扫筹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈里跋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壳病蔷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业废端,包括汽车的使用方式怀赂。    自2015年9月25日临危受命踏垒臼,出任大众汽车集团CEO至今慕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鹤泄动。那么穆,一年过去涎尸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扒棵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艰诡芹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咖鞘床?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阮犯慰,贴有穆氏标签的大众谩酗,其未来又将是怎样的呢晚夏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隘杆户,借已成惯例栏虫伍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醋缸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涕倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徒十现,穆伦首先抛出对大势的几点判断队菇墩,也就构成其《巴黎宣言》的构架顷伸。他认为撂岔甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仆痪洛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挝吻,包括汽车的使用方式翁肺惊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说借图,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求解亩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动练,这需要我们用全新的理念呛、全面的视角对于出行方式进行解读许。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薄科颇。显然骆溯惰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箱培,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的席丰趣。我们需要联接汽车世界和数字世界阂堆哪,让消费者获益丹峰,推动社会和经济的发展倾。同时顺应驱动技术的根本性变革瓮纯拦,即电动车是汽车行业的未来馆间稳。尽管如此蔫欣纷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堂登切。我们必须水暇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揣,同时推进替代技术的发展夺浪。    穆伦坦言琳,应对当下的变革查,对于大众汽车集团来说号绘袒,是一项十分艰巨的任务夹。尽管如此驼淋,我对于集团未来的发展持乐观的态度赊。因为在过去的一年里澳洁博,我们兑现了承诺土朽蜂, 增强了核心竞争力盯谁,积极推动集团业务的不断发展史。因此食,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绿侵坡,而是“大众汽车集团将如何成功”虾。为此狙瑞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哦妒。集团的目标香伦,同时也是我个人的目标蓄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业署房甩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彪。    他说临及,今年夏天簇冠己,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拨肪杜。我们强调场,集团未来发展的重点领域将包括腊淑筛:电动汽车慷捞狙、电池技术腥烤史、数字化屏、无人驾驶和人工智能胜妙盛,以及全新的移动出行解决方案稼菇椽。放眼未来敛吠涩,很多人将不再拥有私家车副饥。即便如此哩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沮滦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拢、大力拓展移动出行服务庇荡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驮宽纱,包括集团旗下众多品牌的战略华、关键指标和相关措施怖霸。但在此之前河,我们并未停下脚步抖沧,而是继续开展相关业务逝俱股。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辛殊,他特别谈到磺斧:“在中国闲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凳。    穆伦表示四尖尾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牢惶。这些实践同时也表明脚补捐,即使目前面临压力钎,大众汽车仍然完全有能力实现目标茬奢锻。他承认钮,坦白来说且虏,柴油发动机排放事件影响深远唱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惹洽。我们正全力调查事件发生的根本原因涩戊胆,不遗余力地解决所有问题锯狠宫,并在最近几个月取得了实质性进展废。然而对于我而言袱,构建大众汽车集团的未来纳,也同样重要苗芜。    穆伦说恼诡五,今晚吞嘿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拐科:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌九劲。在2025年以前反顶撑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驰,并在欧洲市场占据领导地位逝迷菇。    最后末擂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眉补饶:“未来遁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灯。它意味着自由排、乐趣和情感告躺。因此骡慧忍,我们注重产品设计耸凯澄,并将以崭新的视角进行设计创新”膳缉能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵裂逼:李芳" "  今年7月底容涟捶,在2016年世界500强排行榜中轨付镜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弗,比去年跃升47位摊,排名第160讲,引起国内外企业界亮郸、尤其是汽车业界的瞩目尼。    今年赫阑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨。恰好是在10年前镜釜,徐和谊出任北汽集团董事长报毖,策划靖婚、主导澜腹廓、实施了令北汽集团由乱到治呸谷,由小到大慑芳阮,由弱变强的变革犊狭抖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆距淌、有益恼款裸、独到的成功尝试膳际趣。但是裁嗽副,当中国经济网记者约请徐和谊朵,请他以《老徐和北汽这十年》为题梳勾,谈一谈自己与北汽集团时彭,徐和谊温和呐嫉、憨厚地笑着说乌缚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袭谋,少谈害岸绅,少写赂。    于是搅湿啦,在不久前的一个上午祟缎,在北汽集团的一个会议室里驴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炭沽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道境硷埂。今天是系列报道的第七篇旧藕嵌。   “北汽这些年发展快靶范瓢,我觉得合资这一块涛郝捎,起了非常重要的作用谴颊。不光是从量上篓,速度上裁,还有效益上”吧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时康,如是说道腿多罗。    “在各种场合我都讲井伎,北汽就是合资反哺自主”圈橡堕,徐和谊告诉中国经济网记者豁,“合资和自主系,绝不是对立匈谎柯,而是互相借力”女。 2002年10月18日烫,北京现代正式成立旱孟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豢、董事长算起捷驴硅,徐和谊执掌北汽已是整整十年踩就箍。在徐和谊的带领下朽型会,北汽从最初的“一盘散沙”考毯镰,到如今的中国骨干汽车集团毋食眉,取得了长足发展孺翔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粕犬莫,北汽位列第160位烘,比上一年度提升47位般,并首次进入前200名瞄倘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诲镣壬。    “北汽这些年发展快丸浅帕,我觉得合资这一块蝎松会,起了非常重要的作用崩女。不光是从量上辖盗、速度上毙繁隆,还有效益上”缸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瀑枫,如是说道诽都。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叼矾薪,徐和谊结缘北汽毫弧,也正是从合资开始锻滇。2002年坑方摩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滤吹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牛勺揪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业储剔、发展首都经济的龙头项目和示范工程痛扔。    为此板甭纺,时任北京市委工业工委副书记努、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娠,担任北汽党委副书记读佳、副董事长试娘掂,以及北京现代党委书记廓、董事长屁街。 2002年12月23日食刮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陪膊,北京现代实现当年签约跺采篡、当年建厂凰、当年投产课栓攀、当年出车砂美蹄。在短短不到一年的时间里犯稠沟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掇,迅速在中国市场生根发芽沙门彭。由此创下了业内独有的“北现速度”巢。    时至2015年甜肃,北京现代已拥有第九代索纳塔客、全新途胜畔、名图倒淑额、ix25兜、朗动斑修、瑞纳等14款车型旅狈县,涵盖A0级该、A级啼、B级妥插勃、SUV等主流细分市巢稹,累计产销量突破700万辆郸囊贪。    北京现代官方数据显示戌草疗,今年前7个月拿兢,北京现代累计销量达到59.3万辆面,完成全年112万辆销量目标的52.9%殊滔。 2005年8月8日儒场,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年描酒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掳味。北京奔驰的成立淋碉尺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浆拣。    虽为国内高档车市的后来者嘉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脚固,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划低埂,实现产品导入肥瓮、股权调整擎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荒搭氢,北京奔驰由此迎来了高速发展期鹊。即便是在国内车市进入到“新常态”后猫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅德亥,远超行业平均水平矩。    目前帝饺辈,北京奔驰已建立起全球面积最大馈蹬害、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂割等赦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衔是井,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业激喇俩。 8月22日惕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型存释:C级车轮、E级车躬、GLC SUV和GLA SUV静。官方数据显示沸估东,今年1-7月坷,北京奔驰销量达167307辆搐薪,同比增长32.9%腑。    8月22日栋埠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庆哗。在迎来年内最重要的车型后秃如稿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藐歌,着实令人期待煽看加。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膝统,在帮助外方顺利打开中国市场的同时婆丰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豁喉灌。    “在各种场合我都讲亢馈,北汽就是合资反哺自主”筹鞠,徐和谊告诉中国经济网记者形厢温,“合资和自主怪,绝不是对立晃惠郊,而是互相借力”康。自2009年以来碉裸钝,由北京现代妓函兢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骋票、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范团、管理流程予以借鉴的数以百计涝。 北汽自主实现百万辆    正是如此本渺,从2011年氯烧,第一辆整车威旺306问世悼爽,北汽自主销量直线上扬妈:2011年达到2.4万辆让浩乖、2012年实现7.8万辆撵藐、2013年超过20.2万辆堆、2014年突破31万辆献水晒、2015年完成33.7万辆侵鸽太。历经五年多的时间集背,北汽自主已累计生产达百万辆卞发梯,跨越增长令业界瞩目晴你诽。    “着眼未来乳,对于合资我仍然非承裕看好首。不仅是十三五卤,未来很长的时期疚惯同,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琅限绰。另外獭母,在此基础上宛攀日,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扩午,徐和谊表示赐。    “年底前还会有更多的好消息邢淡,不管是在新能源领域骡陆,还是整车领域丧,包括一些重要的零部件领域什喜,还会有一些新的大项目落户北汽吓。这样奥抢,为北汽更长远的发展酵,我想合资这一块挝市,贡献还会加大遍染喂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸膏:李芳" "  9月29日涎扦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挥览,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岔。   蔡明指出甲掸,中国汽车市场曾是低质量徽、低配置谴、低服务的代名词班。诚然线交拨,与美国汽车市场相比邢煌,中国汽车市场还不太成熟没隶。但是艰楞,趋于完善的服务质量丰稗采、规模日益庞大的车展粗、逐渐被认可的中国自主品牌泡豹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袱杯说。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妙参,分值越低表示可靠性越高吗。J.D. Power近几年的数据报告显示扮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鹊,从2009年的178PP100到如今的102PP100诬念,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慈淖。尽管与美国市场还存在一定的差距私,但中国市场的后劲儿不容小觑凭棱抽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显林害,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肆峡牌?J.D. Power最新数据会给我们答案秃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厩寇,而中国市场的进步速度为每年4PPH割。在车型研究上茂,中国赶超美国市场需要6年时间磐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仓莎琅,而中国本土品牌进步速度为8PPH糙侩宏。在生产车型上菊露膏,中国赶超美国市场需要5.5年桑。   3. 在了解美国客户的需求上擒累昏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澳峰咖。   经过对这些数据的了解和计算芍罕倪,平均下来昏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼方硕江,才能百战百胜欠解烁,想赶超美国市巢也省,前提是了解美国消费者的需求薯举。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炒蛾饺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为合拍党:车内有令人不愉快的气味闭栖测、胎噪声过大(来自车身下面)瘸、耗油量过大孪氢倦、风噪声过大(来自车身周围)挎讨、空调开启后攫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为村犊:内置语音识别经常无法识别/误解命令侥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗅邓仙、风噪声过大(来自车身周围)脾纳冀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恨姬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挛豢艘。同时堕围拳,在前10大问题中便,只有一个问题是相同的侠拣感,即风噪声过大膛穿玛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异每菠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酬。中国消费者更注重感观(嗅觉漠桐、听觉和味觉等)方面的感受质量捞彻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搁帛。   就目前来说可,中国的汽车产业还有很长的路要走群,无论是汽车的质量官簇码,还是汽车的整体销售体系借,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镀寐敲。凡事欲其成功的,必要付出代价瞄软:奋斗斑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉库蓉廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰标矛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拇筷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓉:李芳 版权作品绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞铺,严禁转载峨导掏,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览繁卷鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匆寿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注是。同时顺局呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皋,作为本次车展的重要组成部分之一父,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吐卵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粉,中国机械工业联合会会长王瑞祥梯免啊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卸箍,为中国汽车产业的智能化弘皮锚,信息化方面的发展做出指导意见信。   本次峰会主办单位讼垄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泪仑:   贸促会汽车行业分会长王侠芹穷搪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纹兑锯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稍耐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林傻赋细:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踌伪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矫廷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一教兽耸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓频臀唉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了楞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楷潭腔。因为我以前开玩笑说了一句话浮,我说这个车联网这两年已经实现了钳溜,就是人在车上用手机连网怜们簿,这已经实现了偶玩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架圃庐,手机天生的使用起来就比车机要方便羔醒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锋。有一些改变我们已经看到了冀炮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了查吃盒。现在有了优步台胳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翟,这个确实听着都挺有道理稀,我们一听都很吃惊埠隧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腹盲,搞来搞去就卖那么几百台车授革。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刚。对于整个汽车产品梅、汽车产业链的改变它到底会怎么样拐瓷?   回到出行的那个问题富结,我觉得大家也不用特别的担心对砂户。我先给大家压压惊陪,有两个数据很有意思涛豢途,一个是美国湾区的汽车销量划南,一个数据我们一查就能查到戌苯力。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逃,现在渗透量已经非常多了夺,优步在湾区这么普及了盛,买车的人是不是变少了冯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁市,这个没有变少财陌揽,而是增加了师炭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆热起家,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谋。确实涨的很快奋,这个和大家的想象是不一样的停,觉得汽车销量应该减少退,怎么还增加了呢氢烯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辱,你说滴滴街悔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洼闲淬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买返,这背后真正的原因我就一直说粒袖垛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烈爬,其实出行不等于汽车比疯崩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺始晾席、道路密度不够这种应用场景浅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用客兜,其实它真正的加剧了中国的拥堵户蔡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞬疮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛇丢好。汽车也不是简单的交通工具辨,如果把汽车还原成一个交通工具伤闪饱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虏禽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫂,我可以开讥羡琴,我也可以去坐地铁狡,我有北京和上海的公交卡蓖钳琶、地铁卡咕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车使碉,我也可以骑自行车偿购,有的时候感觉走路也很好狭挛辣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的千,汽车行业当然会发生改变豆测,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骸誓吓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娥。如果你只是把手机当做一个通讯工具酶跺暑,在2007年的诺基亚已经做的非撤樱好了颁姥,但是还是被智能手机行业颠覆了脊竣坏。在汽车行业也是这样晒馈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坎兔骄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蚀鸵史。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验愁藕顷,我们去展望一下怒躬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魏滥怜,大家都提到很多了贡据旁。其实很多人的展望角度是不一样的唯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粟芳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了簧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娥,更多的是解放了你不用开车丰脊,分享的是司机豌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够木。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抛,它是一个规模经济稀垃许。它的交叉点大体上在2020年就会出现墒,我们的预计2020年在美国就会量产琉岔倪,在中国可能会晚两三年糯沮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伴葡据,这是我们要看的一个趋势吮。   第二个趋势氛绢,移动互联网会加快电动汽车的普及顽绵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车投。很多人说电动汽车是因为省油钱唤介曙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涕判倘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饱,再也不需要去加油站了陵。第三个带来的变化就是对产业的重塑熔,以前汽车公司都是专注在制造榔,用户就认为是汪洋大海谴供。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的催汐吾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翔蛊献,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疥对巍,内部管理的界面反府伶,反而把制造这件事情也许就可外包了囊群教。最后一点芥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接暑卉,所以汽车作为交通工具以外的部分仕散,一个用户买了车以后需要的增值服务粒,汽车公司就也机会去提供这样的服务贿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捂。所以正是因为这样一个对移动互联网按仟藏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化动患,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涡耍,超过1700名员工衬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品平、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闷,激励用户赣校,这样蔚蓝的天空就会出现沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么违裙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勘扛隙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览噬还。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缎态,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朵。同时遂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开培狡染,作为本次车展的重要组成部分之一逛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖划暑官,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠事钨,中国机械工业联合会会长王瑞祥黑揪蔡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗡,为中国汽车产业的智能化虱靠,信息化方面的发展做出指导意见署翁坏。   本次峰会主办单位顽遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逃缄拾:   贸促会汽车行业分会长王侠膘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟司隧辅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褐故:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溶酮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹦倒臣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隙徽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秆舅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程缂椋快躺剁逆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长募,因为现在我们是全世界销量最大的市场炒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺采荤兄、环境污染等方面袱辞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战末弯贤。同时徒狸,智能制造办、工业4.0危、移动互联伦拣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枯下僧、“互联网+”等发展战略捕李。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胆屋谁。我们有很大的机遇氖,我们会见识很多非常有趣的变化福叹。   当前业界普遍认为膏屏搜,低碳化晃盯、信息化疥茅驴、智能化是未来汽车技术的发展方向罐酱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痊庭俏,正在成为汽车行业的发展热点吞享麓,正在助推中国汽车产业的转型升级距纺,从而进一步打开智能交通产业的价值乳。在2010年的时候凑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索静,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硷姜,为用户提供全天候艘惭、全时段的服务梳迁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锈嘶儡,签约和活跃用户超过一百万陕弟司,累计为用户提供约2亿次的该户服务溪秽首,人均交互服务超过11万次坊聪伴。经过近七年的发展乏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袄芒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陈、凯迪拉克瞎豆、别克赖恼申、雪佛兰上使用认卫侥,倍受消费者青睐哼脱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊媲蕖,面对新的市场和技术趋势径,基于车联网多年的探索碌、实践结合行业的技术储备霜节疆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略购,提出了到2020年力争100%产品实现互联病,并致力于打造以车载信息服务赏耸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惧扮,为人寇蟹、车提供安全智能便捷绿色出行卜染馆,初步建立和谐的人公逝驶、车鸿瞧、社会互联生态圈背屉翘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克普吝橡、别克拴须、雪佛兰品牌龄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诞尚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展替。除了安吉星在移动信息和网联上久,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痪、内容服务能力雇、大数据运用能力赔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B火、B2C的业务慷渡筋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露响、支付安全苔顾烩,更可能引发行人安全和人身安全磺呻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时南府,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缅喉耸,网络安全开发包括威胁因素识别阑、安全战略制定港、安全措施执行珊氯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炒播。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准麻,并且在过去几年不断的进行迭代升级警坑洞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作污风妈。伴随车联网技术的发展钉眉乾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术始陋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痊爽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶射。让汽车驾驶更安全椭呻墨、更轻松偿叔涡、更有效恭驴迁。   我们身处在这样一个时代乡累,新技术层出不穷使一切变得可能柬烫,我们也是非常幸运的一代人囊,能够见证汽车行业在国内景、在整个市场上有一个颠覆性的发展回默半。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厩岛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剧谰。同时也让我们对明天更增添信心和期待遂拱帝,激励我们坚持不懈的努力咎纤美。   我们相信敖共,汽车行业的发展刚刚开始栋密。汽车行业与其他行业的相互交流挠褂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帕赊紊。我们会和同行一起共同为之奋斗盆潭酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   9月28日崔爽,在2016上海浦东国际汽车展前罕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郎酶凯,新兴造车势力死构、养车冗挂膘、汽车金融等领域从业者镀吹闪,走到台前琳,与大家分享及探讨未来的市场前景舰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罕匈。    吕征宇膏零:各位领导伞手、各位嘉宾鲸祥还,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艘嵌,刚才我们的同行说得非车钍蹋好歌普吮,其实我们有一个共同的理念绿橙送,而且我们也有非常多的痛点薄说本。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来艾关,我们也有美国合作伙伴的公司骸圃,乐视的七大生态是有机的品觅,在零基础上打通的氮胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幂徐钠,目的就像董事长讲的一样胺喜,让“蓝天白云”再飞翔痉铆,目标就是打造全球最先进的超级汽车魂。    那么用互联卵、智能梁视斯、电动独肪、共享的方式稠,实现“未来”的交通方式颗叔哥,我们认为汽车产业虱,还是没有被互联网变革的产业丘补。对于乐视超级汽车生态而言队,我们有四大基石霞即,我们相信社会化次功取、分享化性、互联化喀农磨、共享化将成为我们未来变革的方向绣勤。    从我们的汽车生态诞生以来牟,我们保持着快速的发展干竭好,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辉聊,落地在浙江湖州 第娩叭,这里包括绿色环保的环境鬼价鲜、自动驾驶的一些功能和区域轨。    同时我们最近可以告诉大家洽僳,我们的产品样车在美国已经开始路试惊娠间,技术在百米加速已经是全球领先了肮,产品的量产进入倒计时状态口抽倘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奠态,创造首轮汽车最高融资金额的记录碉拷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拱颇,协同开发也是我们在北美的基地途、中国的基地皖、欧洲的基地共同开发刷弧骇。同时我们的战略开发电动的底盘机构冉毋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丧。    第二个就是智能化懈,车是人工智能的最佳载体郊欣博,乐视做了大量的投入蹬,在硅谷和SSA成立了研究院篡锰肝,在智能驾驶也取得了突破性的进展凹墒狠。社会化就是刚才说的分享椽,我也非常喜欢这个创意扇揉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荤,我们相信在共享经济的领域里为,无论是Uber的繁荣谓擦,都证明未来不管是房子熟靛、汽车都是重实用的趋势咐,所以乐视将战略转移吞,推出车租赁的平台筹,我们叫做乐享平台戈董盲。    其实最重要的议题粮,乐视作为互联网公司稼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吞仆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屁课戏,电动化蹿佩、智能化澈匠、互联网化鄙、社会化尸刑,这四大纬度有密切的联系毋尚谷。    我们把汽车当做全新的载体晤抒箩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通每。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昆,谢谢大家蕊窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫略汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裴烈详,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办道。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兄沤,他认为车联网阔,既然是大势所趋亩提,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掣,少炒概念猴京卵,多做实事琳。 以下是王侠发言实录绕剃旅:   在这个夏末秋初婚、时令更替的丰收季节罕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绅帘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翱黑。在此戌含,我谨代表主办单位中国汽车贸促会首彩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俄吭,汽车产业的电动化瘁钡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磕,而且也正在成为全产业链创新求变害瞎、转型升级的主战场陋赦。但是头胃纤,热点和繁荣的背后挛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闪倾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倒缉,车联网也在热捧之后开始遇冷享随宦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闷杆呛。其实荷穗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战软吐贸,我们要理性面对窖典、系统分析殊,既对前景充满信心乾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诺拉皮,才能在变革的大潮中认准自己的方向图盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先青别,我们要清醒地认识到露,汽车的智能化和网联化是大势所趋朔诵,是不可阻挡的方向郝趴。电动车还有技术路线之争昧拧、对减少污染和能源危机的疑惑蛊侵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炉附,没有坏处喂饰隆。汽车诞生130多年来黄渡,除了带给人类方便之外牟锈,还带来了许多难以克服的问题纳呜寐,比如交通事故祷瑟、环境污染和拥堵幂、能源危机等等莆罗。车联网和自动驾驶等新技术的应用淋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐是邻焙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抄。现在不少基础薄弱的车企考鬼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吕颗,多持观望态度镭嫩藕,这也是目前车联网叫好不叫座扩搜太、貌似热闹却普及率不高的重要原因祈赎竣。我想说的是勺百,既然是大势所趋录脊,就不要犹豫不决冗敝晌,否者真的会给对手赶超的机会绞极参。   我们要清醒地认识到店,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拧。汽车市场的低增长成为常态之后础,我们对于销量的追求空间越来越有限梗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狙比讥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霸梯浑。   我们要清醒地认识到奥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破休,必须是社会性的统一行动滴虾怀。一方面酸竣,车联网是一个汽车生态笛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羔羞遣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孔。另一方面佩,车联网又是由整车制造商祥、产品供应商珊、内容提供商炯吨、软件供应商歌弯讣、服务提供商从、网络运营商等不同角色组成的产业链毕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烫妨涉,打破壁垒粳,互相开放信息系统佳答曝,进行深层合作峭辽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棘星皆。   我们要清醒地认识到夹柏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骆汹,而是要靠一个技术集群的集体支撑哦秀艘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毁壤,如果通过手机就能解决的喉卜岸,其实不应该叫车联网鞋了。大数据居昧、新能源技术瞪么、网联技术并糠溜、自动驾驶技术攀款甜、传感技术虾逝、网络安全技术等酒,这些技术的应用都是相互影响苛佰擅、相互促进甚至是互为条件的秸袍暮。比如汽车共享和无人驾驶袱糖降,就只能在车联网的前提下才能实现浆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殿深,并给汽车共享带来更多可能性溜溯佛。另一方面汤垛曹,与手机和家电不同的是别搐奠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犁,绝对不是有钱就可以任性的地方孤饭配。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毕,中国车企面临的问题一点也不比别人少敢芯脖,我们一定要避免浮躁情绪鸥嚼,少造概念妓,多在核心技术上下功夫蜜低。   在刚刚结束的G20峰会上炊垒,习近平主席表示备:8年后的今天相糜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缆羚、人口增长洼蹭牧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苦患,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壤鞘浮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涩群伟。其实玲毒辈,对于全球汽车产业来讲石埔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恰平,传统技术进步的空间越来越小困。在这样的背景下催探,智能化脐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犊,为汽车技术进步提供了新路径拧捆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矫跋。   今天虹铜墩,我们以“智驾未来抽、创领先锋”为主题撅,邀请各位企业家廷淡甘、专家学者共聚一堂踢邻,希望大家能敞开心扉九,知无不言酶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量釜架价。   最后兔推山,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搓捂,祝各位朋友在沪期间顺利贯翅冒、快乐丁炮、安康胃斗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谜敌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惧级,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点港沙背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肩,在下线前夕我皆枷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侥辞旁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轰韦。 一猫安、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扯。今年1-8月缸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厩奉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涡付,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阶露,以首款SUV——威旺S50为节点集,一步步走向经济型乘用车领域驾坦,实现“MPV SUV双轮驱动”侧鄙。对于未来产品规划文黄,陈桂祥向网上车市透露镁漆谰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妻,并冲击40万台销量规模夯唉。” 陈桂祥进一步表示寝触模:“北汽威旺的MPV啦唯奠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忱唾。2017年的销量重点会集中在M50F上颂架,到2018年也会有全新产品上市鳖褪。”    今年8月16日幌府攻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胺,对于转型中的北汽威旺鹤馅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兜稀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陡石,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”葛瓢怀。在陈桂祥看来遁颓懂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏昧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势童瞪福。    二间父、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旗瑞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求观。M50F具备明显的高颜值特征颧绕逗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窖。而做到高颜值并不容易潦睦,陈桂祥向网上车市透露浅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曙胸滴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熔。    从内饰来说贰筋,新车的设计均由轿车化标准打造拘贬,其配置在科技感井哎、智能化上都有出色的表现查耙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撕拷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隙馈。同时疽毕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阿兄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配另拟掂,智能化水平足以媲美合资品牌陀釜挽。 在性能方面侗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玖,进一步满足消费者的需求秀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堵,到2020年威旺规划40万台的销量嘛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求词我倒。未来将在夯实MPV市场的同时沫归,进一步做好SUV市场撼酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日傅来,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辱毁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弓:苏州吉姆西通舰、苏州金龙趣疗煞、深圳五洲龙释、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纤耽瓶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元外雷碴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洼胯操,并对吉姆西取消整车生产资质孺簇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娜,追回补贴资金文。    根据通报揽港,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锰赊攘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惦概。不过荤耗痛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颧。 补贴新能源汽车的依据何在呻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆电通。市场经济最需要的是诚信娠艰啡。但是肌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫恚害辞。部分领域缺少应有的制度约束灭厦,秩序甚至失范衔绵集,这并不稀奇娥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凌思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立草。尤其值得一提的是恳模,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氮褐。在这一目标之中拾,财政也被赋予了其应有的定位幢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潜。中国社会的根本性变化需要处理好市场咖东、社会与政府的关系趣翠胶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫌。新能源汽车市场同样是市橙岢,从根本上说分号,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旧遂篙。新能源汽车骗补问题的源头差限擎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尖甭刑。    当然绢悍露,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踩空,不是市场取代政府吕邵,而是市场和政府有主有次攫驶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖休盒。说时容易做时难罢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘛糕。补多少多布牡,怎么补芯,补贴如何管理等等八,同样都是难题茎桅版。    为什么要补贴新能源汽车描?可以摆出来的理由不外乎如下怯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胸,只要予以补贴浆乌沦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展错垫畴。这么说不是没有道理蕾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揽荒,成本较高据捅浪。有了补贴逝鹅蹭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绿缮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善保揪。只要有足够的补贴跋唤,新能源汽车的发展肯定会更顺利杠。    但是刑炉,有了补贴棱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赔沉?新能源汽车发展的关键在于技术捅。有钱就会有技术吗创差蔫?这才是问题的关键迁。的确慈吾,现实中有许多技术是可以花钱买来的伪姬。但是起遂禾,先进技术不见得能买得到戒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痰。各大汽车企业也在努力开发新技术涝。在这样的条件下避,新能源汽车的发展方向都是问题忌费干,怎么会有可供市场销售的先进技术滤苇豢?有了钱士,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碳痛唤,但是摄闷桶,研发投入增加孙卡戒,并不等于研发就一定会成功誊莲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懒菱,没有确定性的目标及,研发投入的针对性也不可能太强何够。在这样的发展阶段掀绍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法外,让市场自行选择合适的技术忍酒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肥篮痊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泛第。优势到底有多大懦困,得看技术金煽无。电池靠电力供应桔秸棘,由于中国电力主要是火电行呢,最终提供汽车动力的是煤炭疙。只不过地迪,煤炭发电地可能不是汽车使用地屯墨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厂。污染是否减少化,还得看耗电量的多少绘醒衔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韭肝拜。之后掀瓤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较编肛。传统汽车汽油有不同等级欣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韩塘贰,这也会带来一定的污染憋砍污。这都是比较时需要注意的呐啪屡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霸拟晒、充电不是特别方便的条件下嫉彩嫌,混合动力有助于新能源汽车的发展拭露蒂,但问题是窍漂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袒期结?充电不便就不充浅,将“新能源汽车”当传统汽车使用绦,也不是什么新闻女实。还有瞄衫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淋,到底改善了多少能源使用状况腾额?太阳能利用技术的改进蓉迷,可能是新能源汽车发展的重要方向亩散。太阳能丰富捅,足够人类使用崎额虽,但是目前利用技术较为低下忍莽,妨碍了太阳能汽车的发展筋。石墨烯等新型材料的使用瞬和,有许多未知数碘胁,也意味着有许多新的发展空间辰。虽然空间多大未可知痉睹防,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湿纤间。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缴享搏?政府在新能源汽车上的补贴较多凹。包括中央和地方财政补贴在内八,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杭。补贴力度惊人价示侧,这是骗补的根本动力图霓闯。当然乳疥,骗补还只是个别现象怪,或者说只是占全部补贴的一小部分揩迷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茶。如果问题的分析只是到此为止鸿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策教。    这次公布的骗补企业数量虽然不多什刃馁,只有寥寥几个柔房芜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘛。这些企业不是小打小闹的企业旧桑,从某种意义上顿税,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浪惺拴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拾撑。这些企业按照正常情况下瑟会耙,应该合法经营才是坑微,为什么要去做骗取补贴的事涤酚普?从企业层面来看部,这是市场经济仍然不够成熟的表现司瞧。在成熟的市场经济下视岁馅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咀嫩,至少应该是诚信经营的滦献捂。骗补肯定事出有因磷。    值得我们拷问的是愧离赴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抡扒钝?大企业铤而走险挂帛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睛退,企业不必费太大劲就可以做到帝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钎沏,倘若没有足够的补贴斑,新能源汽车业务也是难以经营下去的坦蛙。    政府花钱是要讲收益的鼎岛。动用公共资源梗,就必须将事情说清楚抢匿酶。最终涕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告那暖。评价报告应该说明补贴的总耗费莽、补贴去向以及效果清富。这是国家治理现代化所不可或缺的某俩酥。每笔财政款项都应该用到刀刃上毛拆,都应该得到其应有的收益娜。算总账晌部洼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展船猫,这个判断并不容易做到肩。仅仅纵向比较是不够的孰穿复,我们还需要横向比较哗孟会,中国新能源汽车行业与世界同行相比还,地位是下降了忿,还是上升了嘶衫。如果上升十,那么上升到什么样的地位司?如果下降体,那么下降的程度又如何短妊募?即使有了指标数据山航,争议仍然会持续下去昆焚。也许咀,我们可以通过其他指标来加以佐证跑趣澈。    新能源汽车的受欢迎程度尚地,显然就是一个不错的指标豁。2015年新能源汽车销售了33万辆恫焚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计默缅沮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娃锑匆,那么实际销售数量更小疵凰讣。新能源车价格不低低,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擅琉捌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狭默肝,更利于判断馁勘。北京小汽车上牌需要摇号婪,但是新能源汽车的号是单独摇的桓廖,且获得的难度大大小于传统汽车芯毋沉。这样戊抽葡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车措忿本。他们选择的理由多是容易拿到车牌顺墩篮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瘫铺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盾,还要摇号捆蓬俱,获取牌照的难度和支付的代价都不卸铡,新能源汽车和牌照捆绑销售星痰堕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匪逻哎,于是他们也可能选择新能源汽车同。但就是这样劳,新能源汽车仍然没有流行起来驳晴。全国其他地方曹,也未见新能源汽车充斥着整个市场荤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膝苇陋,但是骏盼,我们需要思考蔷,这些成绩中诞怂帘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诲犁寂?一些城市为了招商引资纶醚口,鼓励新能源汽车企业到当地投资冷郎甘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斧。“双赢”战略的实施菱火,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力火瓢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傅僧澜,这样的不对称竞争扶持相录,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冬粕虾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待手,是对新能源汽车价廉物美的期待搅唱,是对节能减排效果的期待量兔,是对先进技术发展的期待暮粕爬。这些期待都是合情合理的酶希。但是疏融掸,供给侧结构性改革还未到位葡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顶怀,这才是问题的关键酗镰仇。即使要给新能源汽车补贴很,也应该考虑补贴的环节忌,考虑补贴的对象庇,考虑补贴的效果毒端。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磺腐串,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菠纪,不能有效激励新能源汽车技术的进步马贩。如果一定需要新能源汽车补贴莎隋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乃哆尉。这样的补贴有点后期资助的味道慧古黑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矗苇。但是莱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术期末角,那么它就在这个行业有了竞争优势谜诚,实际上不需要任何补贴纬,就可以经营得比其他企业要好俱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隘,扭曲市场行为羌。而且霓经济,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旅龚僧。新兴技术的成长在萌芽状态糕,可能没有竞争力仆钙呜,但是蚂,经过一段时间的发展之后嘿脚,就可能显示出新技术的力量芬戌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓜奢,今天领先的技术骄圃宦,到了明天就可能落后热桨滴。这是技术发展的规律性所决定的吾。为此层法挤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卡汉,因为未来的不确定性滥纠拢,没有人能够确定未来的真正技术路线厘泊搭。留出市场成长的足够空间翻多疾,可能比别的做法更加重要闷。骗补问题的出现辣垢愁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莎敞。    基于现状岸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桂松宛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灌。这些年的财政补贴反,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坚抡令,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陌蔑。相反昂,效率不够高的补贴帆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砂。现有的补贴如果不是投向终端危,而是投向技术研发焦敝,会不会效果更好点呢布残棋?个人汽车消费纯粹是私人事务猩含,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斡韦玩。骗补问题的暴露茎胶瞄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泪。补贴本来就在退出徐的败,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凶边俱。补贴旨在鼓励研发勃吝,鼓励新能源汽车技术的发展郸,而不是其他具体的消费目标妙脸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是竿棋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场双糖。这样的技术支撑出来的产品唐限内,还不能满足消费者的出行需求秆玛氨。财政补贴可以退出邪,但可以通过科研经费资助的方式砰,鼓励新能源汽车技术革新挞。同样的钱按隧诫,花在科研上的效果肋节蛋,可能比直接补贴消费更加有效顷竭。创新驱动发展战略的实施圭边盛,从根本上看肪促,需要依靠的是技术创新旗冒跺。在技术创新上多投入巍惺耪,并注意投入的有效性缸俊烷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子密沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑诺分:李芳" "  今年7月底踩磁蹋,在2016年世界500强排行榜中滥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入松聊浇,比去年跃升47位释,排名第160尾鲍浩,引起国内外企业界概叹盛、尤其是汽车业界的瞩目沤。    今年写贫娩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豁韦坝。恰好是在10年前柔悸氏,徐和谊出任北汽集团董事长块,策划输辅、主导污艰、实施了令北汽集团由乱到治巾,由小到大办,由弱变强的变革啥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灯、有益遣畦赶、独到的成功尝试贪搂刷。但是喘次社,当中国经济网记者约请徐和谊庞妊床,请他以《老徐和北汽这十年》为题澜兔,谈一谈自己与北汽集团时坟梧,徐和谊温和艇忌全、憨厚地笑着说寡首,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔼,少谈鳞死,少写炊块。    于是松,在不久前的一个上午行寐,在北汽集团的一个会议室里电艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颈及,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澜挤。今天是系列报道的第一篇冯伦。   当时坝磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焙聚岭,实现跨越式发展”的战略摧捐卿,以及构建整车剑藕、零部件孟、研发似鸥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匙弓。“老徐这人的特点就是说话算话桐,真抓实干冗迷棋。眼瞅着北京汽车研究总院挎汲讥、海纳川汽车部件缸吠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寐泼岭、新板块一个接一个地建立起来临窍苏,形成有力的链条翁遍,轻装上阵颅蔫,并有序运转”嵌磊甸。 北汽集团党委书记拨储体、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展软钳,连续多年蝉联世界第一宿填。但长期困扰中国汽车产业的一大问题经扑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厦姥搽。    世界汽车产业的竞争是国际化的渴矾互、规模化的握耿习,更确切地说是集团化的锻。观全球汽车产业格局钎脆瞥,能够称得上汽车集团的镶栖霞,美国有通用围垂掣、福特描,德国有大众遁凑、奔驰济、宝马珊疮匿,日本有丰田唐单被、本田辱迪猩,法国有雷诺-日产邢晌短、标致-雪铁龙畏辑,韩国有现代-起亚性闺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞎相店,谈到中国的某一“汽车集团”绵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到差草,没有自己的品牌和产品纠乾阿,不就是一家投资公司吗深?算什么汽车集团!    每年炬茄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袜钒弟,不但被大众途廓闭、丰田把税、通用们甩出几条街捅亭督,也常常被长安捎架普、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驳。    因此闲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莽默,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展告挂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钝涕羚。    过去10年间甘豆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后点,在汽车产业集团化方面做了大胆侩嗡、有益的尝试角,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卯咆峰,逐渐培育笑暑、锻炼成为一家颇具规拿删讶粒和实力的汽车集团熟女墩,在研发菏卑句、制造舞哇乳、人才酶、创新狡疥视、管理等各方面实现了标准化迹脊剐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捐歪,曾经拥有一定的基础和财富管倘,令人期冀;同时赖眉,由于分散化鹤飞、碎片化换窝,更存留令人难以释怀的遗憾趁痕。    北京轿车工业与一汽话赔挪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侣嗅,有考证甚至认为梆叉堑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌齿。    据汽车老人陈祖涛回忆蛋嘿吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湃,北京生产的轿车最早使用了自动挡戎绕,而对手只是手动挡灰。    上世纪六七十年代男帕钎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姬截醋,成为一个时代的记忆途娘翰。    而同期胜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钞架,遥相呼应的讳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130但。    改革开放后孟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骨。    到上世纪90年代孙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枢体搏、称王称霸彭叙譬。    特别是2002年虐秀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汾溪侧,也创下了高速成长的纪录道送钒。 北京牌212越野车    可惜的是拣操炽,在这些看似个个突出的单体层面之上维熬貉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腥,除却福田与现代啪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溪斗,还被同行作为茶余饭后的笑料食。整车企业尚且如此浅草,北汽的零部件企业就更加不堪了位筒。由于资金楷碉、技术和观念等原因锻襄,大都跟不上主机厂的技术升级擞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷砷,有的企业已不得不靠出租房屋度日录锤褂。    忆起十年前上任之初的状况搅檄,徐和谊对中国经济网记者说佩唱牟,当时的北汽一盘散沙齐,特别松散魏,单打独斗啸害窜,各自为政惨,互相内讧律嘶,效率低下……照此走下去萌箍,“没戏倘,一点戏都没有”!他边说边摇头混穿桃。    由于资产结构的相对分散乱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼻板具。日常运作中莱渤黎,大多只是履行政府赋予的出资人权力揭棺紊,无法形成一个科学的集中管理机构桓捂贾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系概,深入企业经营管理了舰倍缕。    2006年10月底扩乏沙,徐和谊出任北汽控股公司董事长奸蹋,恰逢“十一五”开局之年低匈人,他率领北汽以科学发展观为统领倍,对产业结构和发展战略进行了全面甸蓉、系统伐、有效的调整眷德。    有北汽中层管理者清楚地记得黄昏,当时麓纱连,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倘酱嘲,实现跨越式发展”的战略迸,以及构建整车托、零部件性、研发体搬暴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焚。他说磊,“老徐这人的特点就是说话算话晒,真抓实干来壕。眼瞅着北京汽车研究总院纠、海纳川汽车部件慷羡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挂脾墒、新板块一个接一个地建立起来秋,形成有力的链条轮句侨,轻装上阵眉,并有序运转”癌冷晚。    到2009年逢碴,短短3年时间坍,汽车年销量突破100万辆大关罕,销售收入突破1000亿搅薪,北汽集团化战略初见成效屑拇褂。 2016年史,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”榔猴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入味味阀,公司治理结构进一步完善途,集团的功能定位更加清晰;同时盒嚎阶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卷亲,并将在人才吸引形本、产业链完善及兼并重组中列,发挥出更加高效的运营效率湘。而外界则普遍认为坦,名称的变更浮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钳还邦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酮胎硼。    “北汽控股更名为北汽集团教,是北京汽车工业的领导体制伦陌、管理体制的一次重大突破身罗,找到了北京汽车碉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茄李点,徐和谊当时说舅。    随后凭蓖蜗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剃航乃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标繁。根据规划土谱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晴讲,大力发展自主品牌僧菇,完善和打造全产业链娜隙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谎,进入世界500强刀净。    “说到做到氢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荤溅悲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棘模,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破提惋哇,战略性新兴产业蓄势待发县,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帝馁卸,各项增长指标位居中国汽车行业前列棚,成为近几年来最具成长性的企业集团奉宦灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡仇评:李芳" "   姚景源认为泪疯舱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窃畴桔,而产业政策需要与时俱进先。    杨裕生表示风:应适时推动电动汽车市场化且剔,也就是补贴退坡刷,一直到取消补贴令。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)令旅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重写钙。但是赋拍挽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毫刨稍,不宜鼓励晤息板,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摊。    侯云春指出恰,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇秸,两手并用死迸痘,推动新能源汽车健康发展氛密摧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示防撵巍,表明在国家相关政策的助推之下墒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题釜。其中怒,规模巨大喷、涉及金额超10亿元的骗补事实醚瞎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恰。昨天郡俗赤,几位专家学者的观点引起关注江。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邯局锌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靶檄。对此夹伞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性的夕、必要性的措施开该立。”    原国家统计局总经济师姚景源认为比维,政府对于新能源汽车产业要进行干预郊懒,而关键问题是怎么干预黎,干预什么督。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陀分,而产业政策需要与时俱进”弓,他谈到卸豹汐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用附,并提出产业政策应该遵循四个原则瘁抵琼。一是产业政策不能替代市辰!;二是产业政策要管产业栓侵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绅。    杨裕生也认为葡日,目前的补贴政策有两大问题旅哺,一是单车补贴过高鸥畏,二是补贴总额高曙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化海,副作用很大炒翱紊。    在新能源产业层面菲,杨裕生表示小讳:“应适时推动电动汽车市场化匿拣,也就是补贴退坡轻宋,一直到取消补贴眉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竭曙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碧蜕。在技术层面好,杨裕生认为裙九顷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车强,第二就是发展不补贴填、已经市场化的低速车搔赎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韩,不宜鼓励爱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化底妈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓤茸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窝彭,新能源汽车发展需要在供需两端发力书,两手并用捐碴,推动新能源汽车健康发展稼俩。    侯云春解释说峰岗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力函馈。一方面大家喜欢用方、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施小,政府和企业共同努力母氢统,使得新能源汽车能满足消费者的需求抄始,开拓新能源汽车的市场颈拖瓤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辑炒浩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤辫免:李芳" "  如果我们做好准备的话虑秸,赢家当然是我们登。我们不担心其他的侥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务下,我觉得只要我们做得好抗苍湿,一点都不用担心尼牟弘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日感,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授端,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孙队。其中特别谈及奥迪与数字化肚宋兢。    施泰德说懒脐,到2025年以前筋计平,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橡?汽车行业正在经历一场变革齿。对我们来说澜缕,有一个非常重要的关键词茶:数字化床董,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变千。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赐,我们眼下所处的时代董,奥迪科技一直处于领先地位菠抽,并不断进行新的突破挠鼎。对于数字化桶蔼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娜。到2020年时期洁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娠,这也是我们引领未来的一种设计惋,包括其他顶级科技挤,包括我们的传感器甩弟面、雷达士磺播、激光大灯等寇,都会进一步巩固奥迪的领先地位茸。    施泰德说奋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恒供颈,我们会全身心地投入到这一点那龟,包括3D地图不勉赎,导航等应用鼻。对我们来说京饲赌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篡唱。当然碘箔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慷浓。    在回答有记者问署啸募:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棵竞桔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走其工,有哪些优势鲜?在这场竞争中肆,谁会获胜”的问题时编,施泰德表示盒烽:如果我们做好准备的话镭晒,赢家当然是我们钒吭酣。我们不担心其他的繁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务死钠犁,我觉得只要我们做得好榔蘑敬,一点都不用担心坟。    施泰德强调台掀,在某种意义上惊冲,我们也是一个初创企业攫。其实歌,奥迪有很多细分部门逢漠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顷笆。如果没有这样的合作涉潘,你很难相信挎梨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸿改哎,我们能够成功地实现自动泊车藕趴、自动驾驶等难。    施泰德预计稻券砍,2017年鬼,我们要推出新的奥迪A8骗想,自动驾驶的时速能够达到60公里其守轨,没有别的厂商做到这一点撂呐毖。如果我们明年能做到这一点的话腺鼎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技紊,启迪未来”痞皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惮脑。庆典活动前夕成,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翱撑裴。一汽-大众汽车有限公司董事吴、总经理张丕杰除了对政府亩去、经销商江摊、员工栓侯享、用户等的支持表示感谢外规,他也坦言扰拧,在新能源凤、“互联网+”等方面块钎,一汽-大众起步比较晚抵戊词,这些短板正在引起高度关注挟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子示戏乾,“因为有你推鼻侯,心存感激”稿倘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揉兢,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚀麓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犁砷。从前辈讲起清衔叛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脊感叙,还有陆林奎等等的领导蓬淋骨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策播讲拭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搜蚊温。   25年来瑞丸泡,我们要感谢的人非常多囤。感谢国家和政府的支持与帮助尺年筒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翰戈互,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行班奖。例如成都琼乐,成都今年是高温天气顶绅碴,最高气温是37.5度而且是持续的迷诽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活成肃,政府部门给予了很大的支持和帮助翔。   我们要感谢1250万用户沫拓,感谢他们的选择和信任捂煎碑。一汽-大众从项目开始建立哇迪,一直到第一款捷达开始投产鹃,捷达在市场上并不是一帆风顺的弘怜,它的初期是走过了一段曲折的道路那蓟鲤。正是在困难的时候慷,是客户帮助了我们让渡、鼓励了我们肉踏。还记得在困难的时候磨硼皋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枚墨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象褥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工都尘。一汽-大众的员工非常的进鹊嘈Υ省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绦补、吃苦耐劳燎孟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藩敝姬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦麻。大家知道一年365天绿担疤,如果周六周日全休息就要去掉52天谎,把所有的节假日都去掉戏嫉锻,标准工作日应该是250天蚂,工厂的康采恩标准就是由此设计铝。而我们加班到300天愁蠕,320天是常有的事霞便即,员工非常辛苦僵金,所以在这羔镜睫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沁吠汗。   要感谢中德双方的股东费。要感谢他们具有前瞻性战决策沃藏脯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开风。一汽-大众的建立撮姥,当时在中国的汽车合资企业刀,一汽-大众成立的时候也不过就两家茶峦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梁袜弟,股东双方做了前瞻性的战略决策纹缎鹊,才有了一汽-大众祷齿诲,我们要特别感谢中德双方世。   在一汽-大众发展过程中钱搜法,比如一汽-大众西部战略鼻权渺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场薯苗。一汽-大众在西部建厂的时候麻孺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僻韩。现在在西部的生产基地客铅,今年他们的产量突破65万辆唯鹃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剿,在股东的决策上由一汽-大众执行的光汐釜,也取得很好的效果慰。此外咯渭蛋,还要感谢1200多家的经销商瑰、700多家的核心供应商合作伙伴肛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些透咖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斗,中国适合于家用的车型非常少管陕。25年来轿煽哦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆些吝,上缴税金3700亿元彪欺伙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盾、奥迪两大品牌12大系列产品锑。   25年来溅撵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廉,带动了中国汽车工业质量意识的提升高句。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椒,一汽-大众是领先的什参寥。同时开,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拐问雌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洗焊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莱煽面。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绘。首先谜害,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唇疗饰。一汽-大众的体系不是一天打造出来缓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的独。   其次嗽褂霉,一汽-大众拥有一套完整团叔华、标准的制度和流程的有力保证填木。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吾珊,制度和流程是保证苍坝划。   再次筐氨啪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芦榔,在经营发展过程中有很多难题需要解决箱诽点,有很多矛盾需要平衡鸵节,用什么样的标准来平衡獭默?底线是什么呻悼?那就是质量埂长。一汽-大众一直坚持质量至上册,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躲唱好,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吻屉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歇鼎暴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业态,这也是质量至上的战略要求窍体。   此外聚肯,高品质的人才娟,具有工匠精神的员工亭裁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赣荣炔、传承的文化也是高品质临迫末,得到的技能训练也是高品质擎。拥有和企业共担风险的合作伙伴十,无论是过去多、现在还是将来都是这样霖茬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起络钾氨。一汽-大众在自身发展的同时帕腻,也考虑到了整个供应链的协同发展第能疥,对于整个价值链会有高品质的要求桶蓬茨。   最后氖虹,一汽-大众在努力践行企业社会责任示搐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验间监。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候触,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惮蛋挥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肛,既要总结经验和收获钉济双。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郝视、走了哪些弯路计疆,下一步应该怎样避免沛。   如果说到过去的不足耿,SUV细分市场比例快速提升成,一汽-大众对此准备是不足的帛渴捍,对新能源概、“互联网+”等方面的起步也比较晚禄炊确。一汽-大众对于未来仍然充满信心麻憨嘉,这些短板正在引起高度关注搽,企业正在考虑这块短板如何去克服花尸。   2014年勒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议度捞呛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞎拷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牛靖牡。   面向未来侵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头釜石,保持创新丢费、驱动发展微,并释放出更强的增长动力擞谰。同时拴甩,也会与各方伙伴实现合作解鲤,实现更为广泛的互利共赢想蓖闻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任感房吩,不断回报政府料、回报股东鸿庇、回报社会募耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃筷篓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渺疵坝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稼枷埂。他表示步,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腔,并将继续保持限量生产以追求独特性离。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来未商,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腿降冯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante履。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懦毫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鼻检,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顷将。业界有所疑虑的是挖涩篓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象釜昧。   对此悲,薄亚铭向记者表示闭锤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恢挪,但都不是便宜的车型舍对。Levante的价格达到了100万元左右忱携涉,Ghibli的价格也达到了90万元左右钳使偷,在产品定位上依旧不低耍局。同时笆峦榔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扩拇呜,依旧走高端化路线耐。薄亚铭还讲到吵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涪氛磐,不会把目标提高到每年20万辆凯缕卜、30万辆的水平茎洞哨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量使,所以我们能保持品牌的专属性挨成惰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掸飘,他表示沛挛:本次车展上上市的新款总裁车型翱豹,除了在产品上进行了升级外回系就,还提供了多种个性装备懈弘,客户可以从中选择很多种搭配眉。此外辫解铣,新车在性能上的提升显著艰醋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咳、动力最强的四门轿车笺护氰。   此外起溜疲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耪,开始尝试电商销售模式剧净病。薄亚铭认为潞旦班,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糙付让,因为中国市场的客户已经变化缺凳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垒匆想,现在有很多人都用手机去买东西绢,这是市场发展的趋势辰福。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前槐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泄爆椽,即用户车主首付车款后猛虾憾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宫,到整个租期满了以后督,这辆车的物权就归给该车主卧别,该模式类似于分期购买肩胶。   薄亚铭说琳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行江橇揣,但是在中国市场还是刚刚起步摄丧,有一些量产车会采用这样的方式做帮栓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菊。他还表示廷婚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑞陀练,其实反响真的是挺不错的攻供钞。尤其是北京咯、上海这样的限牌城市挟。通过租赁的形式遂,牌照将打包在租赁费用里面帮篮。当车主买到车零,即启动融资租赁手续农档,拿到车辆牌照辜,不用为没有牌照而担心凛汐川。如果是企业车主竿绰臼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税我啤,是非常划算的伴。”目前烂钒,该项目仍处于试水阶段士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷效:李芳" "新能源的发展祟,是大势所趋渭,但具体方向逼,也扑朔迷离论篇硅。    电动车会成为未来的主流吗桂?现今的新能源汽车产业健康吗定谰?什么样的新能源政策更适合我国国情彼?    2016年9月2日燃弊掸,在2016泰达汽车论坛上漆伙钙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访归纷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陆,他认为廷瞳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题且黄每,恐怕不可持续梯趁甫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琉辣,何光远认为襄悸茸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向播憾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辆溶,这位87岁的老人谈起汽车工业福,依然有些动情乳。谈到电动车发展铣邯斥,他认为攻锹率,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗓抬唉。因为郎牧拔,第一殊彩,电不是新能源苛虹埠,第二剁亢,电动车也不是新东西贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解合,电动车诞生在1834年馁谢箩,是英国人罗伯特·安德森发明的汾汝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捌菲财。    何光远认为阀燎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爽触睡,不科学盟,应该给它正名帆,就叫“电动车”藉摩,或者是纯电动车入祥。何光远认为墓,电动车国家政策的支持力度非常高漆骏潞,所以它现在发展比较快宽,去年生产了30多万台系悉,但它还是有很大的局限性辅妨。首先媳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脚破,可以长途旅行使用丸。即使快充也得半小时以后内毕,但是经惩韫苯福快充的话蝗输鸡,这个电池的寿命也会减少垮倡,慢充就需要几个小时厩狭拌,充电的时间很长苇。另外协脆捶,行驶的里程很短帅,有一百几十公力就了不得了次票吕,就是很好的电动车了毒揩涂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跑,我认为不可能持续井。”何光远说倍,很多企业是因为补贴才做电动车廉,事实上促,内燃机节能潜力还非常大玫,缸内直喷技术哪檄氦、柴油机的高压共轨技术箍驾爽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助貌,因此荆谅工,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力靖霖,不能被动移忌亍,节能是最大的减排挥扰撕。    甲醇车大有前途    现在儒剂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丢套,因此需疗,各国都在研究替代能源与新能源汽车诺弹。美国地、欧洲炽熔、日本传、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闺,但因为资源禀赋不同劳,所以技术路线也有所不同偷。    何光远介绍说汞录睫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皆,在某种意义上讲税,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丁,虽然同为乙醇磺,但着眼点不同;日本缺乏资源炒铆,自身资源利用问题不突出汗辖,因此废郝便,把提高汽车燃油经济性作为首鸦叱苯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屏式寡,日本也在搞甲醇的研究堤铃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粒皇菠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线础。    在能源模、交通诬挠、环境咕巴、经济四位一体的框架之下淳外钮,中国又该如何考虑替代能源的问题澎?    一直以来惹,煤炭是我国的主体能源艘颓,占我国能源消费总量的66%至70%郎隶盆。何光远认为痕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溅帆铆。推进我国能源生产和消费革命煞贰姬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棘平吗。而在煤炭发电供热的同时雷徽,可以产出甲醇吩涵,可以为内燃机提供燃料伯歇,所以啡灿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祷亮棺、高效利用是紧密联系的惹派。    此前窍刹韦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炒,这4个省基本上就是产煤大省汗袭沉、山西宝、陕西痕、甘肃腥风袱、贵州彻、上海市撮袄砍。现在规模最大的是山西祥毒、贵州忱畏,其次是陕西媒督徊。    何光远介绍说锤弓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晶,车都经过天津检测中心检测掀罢,上了公告说,经济性也是最好的酶咀。“我去看了加注站瑞,M100甲醇100%烧甲醇独溃疮,2.2元/升上,现在已经降到1.7元/升了纺缕巷。一个半甲醇就可以代替一个汽油扇丰。所以说涩惰局,甲醇还是很有希望的畴耍。”    今年3月份持钙,工信部菏、科技部脆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点探沥汞,验收的专家组由何光远担任组长去验收杆铝。何光远透露说谁成,山西验收以后魔充,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咳,开会以后形成了正式的报告铆毫。现在老,在各个部门已经会签完了茅淋唤,在等高层领导做最后批示还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢廓谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪粗烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩鲤乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输瓮酷,力邀政府毖石暇、行业行、企业十颓点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞父报,寻求产业发展有效途径碑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盒玛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尘嗜、先生们钦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袖。今天馁福,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报划绢私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秀,解决大家的疑惑成,为什么要改革瞄?现在存在什么样的问题拎吹胎?第二筏,改革改了什么鬼撇蒙?主要内容锑高伤、实施步骤垄颊、目标隆澄搂、原则浮示、政策选择等等翻。第三梢哥焊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了师扔彭,改革试点取得了哪些成效儒熔,用一些数据和大家进行汇报部歌。第四丝噬缎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滴绷刹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件久促焙,从国际上来看编垃,自上世纪不管是美国圭、欧洲接、澳洲还是近邻日本呵、韩国始酬、台湾等等面顿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烤墙库,至于费率为什么要管制藤螺?为什么要放开钦羚柯?这个也可以做一篇大的题目板杠醒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浑去,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卤,逐步地向由保险公司自主制定转化始仓,定价因子的选择就是什么样的车保费高尺肥、什么样的车保费低始菊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甭。   但是繁忱挂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时壕乱擎,还不能叫现在完成时归。比如说美国若干个州奇础辰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氮睬互,因为不同的政策取向有各自的利弊妮氓得,这也是一个非常复杂的政策选择过程建。   从国际保险市场改革发展的经验来看嫂,改革前和改革后懊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侵涩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枢惕啊、复杂化卵慈蚀,定价更趋精细化绩洼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘦。在澳洲一些国家搭,改革前超额承保利润改革之后就消失了布蚂俏。对于我国来说毫讨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悉浩,从2011年开始社会或者舆论籍撩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恐瑰堡,行业本身也长期苦于在低水平全姐圣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挟担驴。另外宿癸戌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叹摔诫,在这些方方面面力量推动下蓟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戒芦溃。   在改革之前是什么状况谷爆?简单跟大家介绍一下弓幌。从人民银行管理保险行业开始岔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炔隧,在保监会接手车险市场之后恍偷,也是保监会统颁条款费率署,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革现虏社,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喝,整个行业亏损惠、消费者投诉也比较多盖,所以到了2006年的时候榷缔厩,这个改革又走了一个相对回头的道路福揩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套相,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匡结鲸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用休,比如说行业比较统一弯疼舷,消费者认为条款费率比较容易理解罐瞥滦,恶性竞争的风险得到一定遏制收舒,但是负面作用大家可以看到汰,一个是条款法律风险很大释,不能适时的随着道路交通环境匙发、司法环境妥事、社会经济生活环境的变化适时进行调整卤菜赶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔愁洁蓝、无保不赔橇泰叔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绩伞外。   第二碑,在监管方面定位也不清晰禄嗣赋。对于一个自主经营桐端匠、自负盈亏的保险企业橙,没有条款费率视,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力媳湃摹,改革发展没有动力赊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力并扦乏,所以整个行业是在一种规纳悴很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锤伶排。   在2011年翁、2012年前后经过评估坍垒、反复的讨论采贺丛,其实当时市场上两种声音都很大蛾炽,一种认为行业就是应该统一规范标准化顷钾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路礁钝。经过反复的评估和权衡芦,也是在十八届三中全会的指导下搭,改革的方向目标原则最终得以确立杀痢背,这是在当时发布的两个文件尸痢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趣锹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茹,比如说要提升行业的发展和服务水平鳞,使价格更加合理抢旦赂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担访弟泻、保障范围碳边、服务都有一些诟布妒敌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浅哪颠。第一个是维护投保人保险的合法利益膳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向课市痴。第三个原则是稳步审慎推进遁被赔,根据一系列的国际比较研究锑镰,大家还是从中得到一定的经验和教训慷示,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果价畅没,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓉芒。所以嚷场橡,最后选择的改革途径不是一步到位爆乐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涝武,它只是在长期的甚至六年浇、八年世纷吨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纳倾豆,这是改革的一个总体思路戎夺盗,从条款乃雹哪、费率饭、监管三个方面这是一个简单的概括围呐却,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款写,大家不用仔细琢磨当中每一个字舰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疏,双方义务关系是怎样的标准化流程剑枷。   除了行业示范条款之外瓢墓膛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抢农嗜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验静范碑,不管是欧美还是台湾狠歌弛、日本锈十,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掏、百花齐放的状态算,因为每个合同涉及几千个字缝豌鳞,实际上韶纯乐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系协遍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摄浇靶。   在费率方面分成两个部分兢讣辣,一个是行业的保费水平纱譬刻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犁茸皖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢岣涟帧,对于汽车来说苏痰剖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平施。所以在整个行业层面建立车险信息平台宦,收集各个公司历年来的承保理赔数据纪题,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缎顿崔、科学的定价的参考搪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丘其,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灯吨官。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端列,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涎茄汝。在行业基准保费方面遁舰德,行业协会做了以下工作事香凯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理景溅,在这个层面挎搽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平曙荣,其实是相当的弱洛,这么多年来的承保标的廓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名母堑、编码实际上都是不统一的腊悲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晨汲胸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姑烘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剩,这个数据库目前正在申请国家标准究茶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惶估搭,对每一款车归集了二十多个基本的字段弘绿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惶祈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菠梦,给消费者购车提供了一定的参考堕贪锌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沟涸。   在行业提供费率参考的基础上咀票汇,保险公司它是怎么定价的拌?现在也是大家很关心的一个问题蚀欠,为什么有的车费率高镜、有的车费率低陀汝,为什么今年高明年低兼倘?在不同的分类当中有一些差异辑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祷筋峭,分成从人因子和从车因子两大部分穿羚,每一类因子当中又有若干个维度辆碱霜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弯、风险定价能力复聊、风险管理能力自主制定的感。   比如说亥肚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溉、他的生活方式拱玫、他的信用程度等等托莲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绍盗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钝,它的安全性秀股必、可维修性等等辨丘雌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险发强,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的南。   国际比较先进的保险公司翰薪咎,他们通常采用的定价因子挞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萄侈芳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考飘怠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兜缺,这个差异可能我们现在还难以接受旗习,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眯。   总的来说女困世,保险它产生和发展的基础是数字法则守,在大数据的发展背景下稳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墓丛。   前端越放开后端管的越紧盯私鼻,如果费率市场化以后操啥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肺鬼静、整体亏损的这么一个状态辈阿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淀请。   实施步骤驼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的躺乾不。到今年6月30号为止咖傅婪,第一阶段的改革基本完成了绥郴胎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伟坟涣,不同的索赔历史对应不同的费率举,不同的车型对应不同的费率售峰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莫萎奥,这也是改革的目标弯宿,首先是平稳过渡裙拧。   下一步箍匡,费率科学化佃、精准化透党、精细化程度会逐步的加深死皇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的罐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宠容。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眷朽巴,经过一年的改革试点涸请豹,消费者从全国范围来看蟹哪玩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嫁垒倦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陈,对于高风险逆、高出险的消费者疥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庐舒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费编琅句,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率媳连、道路交通安全水平都得到一定的提高罚。   从行业的整体情况来看瞳登涂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膘,增速营改增以前是11个点畴病,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点看秦屑,仍然是持续稳定增长割赐势,这一增长是在保障范围扩大巳、车均保费下降的基础上实现的钉任抗,车险行业的承保效益基本保持稳定高浮玫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饭,两个点的承保微利梳少。   在保险行业层面来看饲扩胁,公司的定价水平浅醋码、服务能力在稳步提升的惺。外部正效应也比较明显钉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侥碉克。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藩弊,大家开车上路更审慎了懊拧,小额案件在索赔的时候可能更理性了轮。   下一步工作彤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娘沪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酪倍怖,也就是说除了违法犯罪不赔定棺,除了不可保风险不赔德萄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹤矫驾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障评勃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱鸭核贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围都誊既,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旱感辩、不同的投保人仕乏乡、不同的车型价格的差异会越来越大赫秦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霸洼,更好地提升保险公司的核心竞争力锈嚎赣,也更好地促进道路交通安全颠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疵瞪撬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茅戒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纺朝册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华裙蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼填,力邀政府孤酚、行业挨佛谷、企业驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森吼尾,寻求产业发展有效途径媚科都。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点输。第一竭邵蔼,SUV这几年是高速增长谈,我们做一个判断狗董狠,这个高速增长就要成为历史了闲居佛,往后没有这么快了堪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点箔绦萍,份额还会提高填厦狙。第二伯拿脐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倘,就是份额和价位双提升釜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恃,之前是低价位提升份额实痞,这次是价位在提升猛、份额也在提升惮购。而且我们判断还具有可持续性巴抄辣。第三楔莱斤,汽车厂商将会由过去的掂湾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汹卡、弱者更弱牢策降,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腐剔建。在此主要介绍前两个闯雹陵,因为时间比较短仓宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势塘泌。从图中可以看到缮滥凭,从2007年开始梆锨疥,SUV进到了一个高速增长的阶段插年,连续九年年均增长率达到46%昂,今年前七个月也比较快氓忱,增长38.6%常配锤。此外缚安,市场份额在迅速提升聘透,今年1-7月份市场份额达到40%乱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%访笑垢,过去几年每年4个百分点炬撩,去年涨了8个百分点眷镰拢,今年1-7月份又长了4个百分点惮,自主品牌SUV占自主品牌的60%供痰,SUV全面热炒飞厢,豪华车郎碴侈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高福唤羞,下一步还有空间希糕锈。从这张图可以看出传享,一般的合资品牌梗,SUV比重还偏低替腿本,豪华车和自主比较高裂,不同级别里面SUV占比较高趁垒来,不同价位车里SUV比重也很高碗诉返,还有一线毙篱某、二线按卿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斤,不过一二三线的比重是去年的数据笺聊捂,今年前七个月是四十了降督,今年没有注册数据可以看得出来别翅。   但是身,我们说这些年朵巫高,suv领域基本没有在空白市场萎璃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莎恰坞,需求就会出现放缓的趋势猛掂突,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玛,2012年-2015年逐月都是向上提升的思,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喘诉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虽。相对于去年苗,虽然今年全年涨了5个点粗汐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了零背,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了采。   但是实常儡,我们说还有增长的空间觅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漂,大家可以看得出来味篡览,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家我播,大约在20%左右谅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暑革、加拿大许揩菠、俄罗斯这些国家角。这些国家总的来看是地广人辖狻,SUV占比比较高垄,人口密度比较高的SUV占比比较低弘,但是也不完全成立策蛋撩,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低描垮,这不完全成立垂,这两类国家的情况是存在的就蹄。   如果跟美国相比芬,美国是把皮卡不作为乘用车笺贪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%力卤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距底,与宽口径比还有11个百分点龋锤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丁,五十多不一定是峰值点投细。   另外失百,欧洲这几个国家辽烹,虽然SUV占比低帅,但是比重也在提升攘嘿,从8%涨到25%相,SUV的热潮是全球性的澄沟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钠泪疏,美国韦乔兔、加拿大这些SUV占比高的国家啡沛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敬盘,大部分来讲可以占到40%左右恋嗜曙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韦退涩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低型,欧洲这些国家就是两类克小,我国应该是随着美国密视、加拿大黔、欧洲这个情况裙般漓,因为我们已经占到40%的份额了桔菱凌,如果按这个去计算凸到旦,中国的三厢轿车是48.4%介碍币,还应该有十个百分点的下降空间烙绣,下降去给谁氨?基本上是SUV勘赁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%写,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升览,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睡掣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔚集,这就是我们对SUV的一个基本判断如秆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化思襄,就是份额和价位双提升昂,这是非常不容易出现的一个现象呕稀,如果把它拉得更长一点看叮班釜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穷顿度,2000-2010年连续提高了埠刹,最近这几年不太好铅亨瑟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棘锤脖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间春漠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妹杜,2004年丘锚缆、2008年棺搭航、2011年逻堡、2014年尉,其他年份至少是相等的画瘸,大部分年份是比它高藕酸难,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的端捶。   现在一个更积极的情况来看火舰,就是我们的份额在提高吮疙,如果以总体的市场为100的话讨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垒枯,如果以生产量为一百的话僳夺禄,我们的自主品牌已经占到了35%队浇,其中提高最快的就是SUV凤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸿凑,它占到了一半以上的份额掂簧沃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玫镶废,以轿车为一百剿覆镣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓢瀑,连续几年都在下降窃坦赎,轿车竞争力在下降马。但是自主品牌总体上的份额在提高掏庭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盯尽朵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车模,这个销量在提升骆淀价,低价位的车销量在下降赊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滇挤撂,增长最多的就在这个5-15万区间翔。以自主品牌自身为一百的话蛙喘甘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舱羡共,现在只降到了3.4%嫩,而5-8万的车这几年也在下降绢惧妨,增长最快的8-10万的车和10-15万的朝,这两个价位上涨的是非常的快沁融沛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搐舱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贩挟,自主品牌的车价格明显在向上走情村爆,这是一个积极的变化吉。   另外哺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘫喝绥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怯, 10-15万区间百戒变,自主品牌在里面也占到了28%镣秋,这个变化是很积极的申浮莽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的傅巳揩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萝劝,最高峰是2013年213万颇凑汤,去年降到164万筐,但是SUV在迅速地扩张描唐范,大家看这个SUV的比重非,原来是二十多万辆翘其晤,去年到150多万辆雷,右边这个图是10-15万另巾,更是靠SUV在拉动的奈鸥收,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拓,这是一个非常大的积极变化爸膝勘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚂,这是GDTop的一个调查数据宛邻,这个一百辆车出的事故故障率燃隆,自主品牌在2003年有四百多个事故度诺,合资品牌现在也在下降贝谅,这两个差距正在缩胁纯巯ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颈措匣。   从产品的角度也可以感觉到笨,最近我们的一些新产品像奇瑞痰蹲门、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欣叔,这就是一个积极的变化砍官柒,这就预示着我们未来具有可持续性烈。而且可以看出仍卞,如果以前二十名产品排名算的话砂捂捍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庇甸,一个长城C30一年卖了15万辆左右祈,前二十名里面我们有两个湿乾。2013年更少一点屡撬僳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浦,前十个里面已经有四个是自主品牌的锭堕校,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面际房。   这几个发展量比较大的企业斤辽耗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的们描顷,这也是积极变化皋洼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汀慈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴寂丁,国际市场南美洲鄙晤、亚洲墨、东欧诉评噶、非洲是迅速扩张的市成肮摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亲,我们产品出口大国全是这些国家钞挎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惮,跟我们购买力差不多斗伟,人口加在一起12亿袜稀,跟中国市场差不多沸,换句话说中国市场去年卖了630万辆梗胸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澜话,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崩咕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猴镜,传统汽车大有希望巫,至少应该平等地分配国家的力量怠疮舵,在传统车和新能源监盼捻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重感绿,力量投的也太重手烽,下一步要对传统汽车给予足够重视烂钱蛔,它完全有希望获得好的发展兔法。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘦会僵,以前是高速店墩,未来是中速琅吓澳,它要抢别人的份额腊卉奔。最近两年这个数据可以看一下乏,自主SUV嚎炬,连续几年50%-60%的增长潍关,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长小哪眉,这就说明这种竞争关系在发生变化鼓馈逛,这是一个疤策。   第三个观点我们就一句话带过了筹勒,汽车厂商的格局要发生变化捂城,过去是大家共同进步悔、共同分享发展成果茶为涝,因为有年均30%多的增速劳鹤,最近几年速度已经降了年均降到11%了哇艘,未来还要下降谁庞推,大概8%左右或者稍微高一点贫虾句,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展添。另外合资内部也会竞争缚,自主内部还要竞争闺损常,中国市场占这些大公司的全球份额太重了警,大众占到33%鞠壤,最高占到38%陇传闭,就是中国销量占到全球销量彩,宝马尸梦惧、现代豹、PSA都占到了20%鲸,通用15.9%激,如果把它的微车也加上超过25%逝疥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恫尉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捣,要么是维持全球地位通用骆歇钾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捣翘武,大家对中国市场都高度重视菱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额部母,我的速度要比别人的速度高犊献徊,所以竞争更激烈脓、自主更不用说了促通,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拍笆,大家都给予很高的期望遍,未来我们说竞争会非常的激烈弯策,而速度又会下来肖,所以未来的竞争格局跟以前不一样馈墒怪,以前叫分享灿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虾、弱者更弱贪催,十四五就会出现兼并重组茂忱,如果我们放开让更多的企业进来晚能,我觉得这个可能局面会更快掇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年势,最多明年还有一年孙,但是它的速度比平均速度还是快一点拢绢,自主品牌大有希望锨宛,我说的是传统自主品牌兼筋鲤,传统汽车还不是新能源汽车颊痛粱,另外格局会发生大的变化涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙虎聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适喉,力邀政府哺伤、行业日灭滑、企业炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典柯,寻求产业发展有效途径穿。   以下为福田汽车集团副总裁嫩轻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芯疼。 福田汽车集团副总裁靠暖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导含耗、各位来宾校房、女士们际钢仿、先生们绣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磷媒舌,能够跟同行撑、专家做一个交流学习梨辰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新练、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暮魂光。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势量泊。从全球战略的视野来看牌,乘用车的全球化特征更加明显亢炭富,很多轿车的平台会在全球市场销售姜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些补嫩。举个例子蛔首次,如皮卡吧聚柔,在北美皮卡占整车比重是很高的耐,但是在中国涧检酿,在欧洲写藏,皮卡的量就很小心犊。另外又如轻卡绘廖曹,现在它的亚洲化特征会比较明显姬茧。还有重卡硕鹃,在欧洲都是偏平头的害撮伙,北美则都是偏长头的桐玲。所以商用车行业的区域特征很明显晤畏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闪。而在中国市炒贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艘藐,2010年达到了一个峰值429万辆钝欠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壳,去年是345万辆革居触,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轿说。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竭钢,主要的原因就是因为重化工行业盯蟹,如煤炭翔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敌亮苗。另外整个物流行业的效率在提升绞荤稠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艇。   随着市场竞争的加剧谓勃,行业整合也在加速耿戏氓,份额由2010年的44%提高到2015年53%徐盾狮,再看一下今年商用车的情况苦祥,今年一到七月份销量略微增长畔,整个商用车行业增长2.4%焚吵的,我们判断是过了低谷净氯偷,所以下一步会有微幅增长潘刀台。2.4%其中主要是载货车贡献的度,同比增长4.8%紊,客车受微面的下滑计,导致载客车下降了10个点旱秦貌。   关于未来的商用车市澈霉夜搿,我想从四个维度分享一下我们的判断稼旦淖。   第一是从宏观经济层面卡鹃,从金融危机以后捞仟,全球市场增长的趋势是慢下来的刚棋输,乘用车商用车的比例现在基本上在8居颗铣:2湃罚,但是进入“十三五”之后我们判断宏甸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虽,商用车因为是物流工具的企业史夹踩,未来会有所好转杠写桐,但变化不会很大慨。   从技术层面来看荣柯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尚习,现在正在快速进入智能化的3.0时代吮恢碗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉叮快的撅牵。   未来的商用技术主要围绕着智能化搞、网联化痞嘉、电动化拾拘城、环保化来追求汽车的高效拿合、绿色傲、互联和安全蜕咆。   另外从中国的政策法规来看壳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闯,从客户需求来看氛把,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抠骂,推动了中国新能源车的高速发展帆邓居,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恢饺,同比增长102%澈逗耍,其中纯电动客车3万辆菇,同比增长176%剐醋。未来在城市公交以及城市物流裤、环卫等方面频敲谁,电动车还会有一个高速发展堵捆吃。   下面分享一下福田在科技创新酮谢、转型方面的一些经验和做法碗。   在商用车2010年达到高点之后精常窘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藉,加快掌握自主研发的核心竞争力斯。通过五年的发展来看修沛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的视苹。福田汽车目前的研发体系是两级砷,一级是福田集团的研究总院秆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫌棉,曹博士也说实缆骂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惶地希,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砷,是一个二级研发体系荚攘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叉、整车的集成以及母撕悦В块开发和整车测试的三大核心能力庐骗们。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帛暴某、康明斯等等合作单位进行深度合作搓奴拖、改变和创新康挫杏,推动整车的技术进步焊汀。   在转型方面冠箩,我们这几年主要围绕着几个方面屠。   第一是产品低端往高端转型夸妮颧,在“十二五”初垮挪,我们的高端产品占比不到20%事及,我们到今年年底高端产品能达到70%木的。   第二就是从国内往国外转型备巧尼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耿。我们连续四年商用车的出口保持领先矗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倪型。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的困都巩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灿妊归,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薄,另外为了解决汇率和贸易壁垒韦侈花,我们在属地产业化方面做了大量的工作繁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氢贺糠。   另一个就是从制造往服务的转型端防让,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汇潞,在“十二五”期间垂贯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础地身萄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哇遂柬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子内俩仿。福田康明斯通过这几年的培育痰牛,不管是从业务的规模堂菩、收入鹅、利润现在都发展得非成耄好湘,另一个他也对我们福田汽车的整车对,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴焙掀郑好的支持错挟虫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怖布。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坪遍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓮天乐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贿必。可以说尽管卡车的量比较欣槔摹,但因为排放比较高琴陆,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹅列,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钾顽嫂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍壳几,实际上物流的效率还是比较低的坟筛市。基于这一判断芥剔,我们提出了一个“超级卡车”的项目搔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绒疼,通过这种材料的智能化橇攻慕、材料的纯电动圣嗽焦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渐、环保罗、节能略川马、高效施联圃、安全谴、智能的超级卡车钮冉兔。我们的目标是要实现降油耗30%撬拳诺,降排放30%颅趴诲,整个货运效率提升70%具。   另外是关于福田汽车的车联网技术涕矫踢,我在福田分管车联网业务弧媒蝎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哺嵌汗,因为乘用车是一个消费品介拳,买车和用车的基本上是一个人搁江,而现在主要是用来出行的犀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陛,但是商用车不一样荚哗叭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陀潘聘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杰,驾驶行为各方面的安全鬼沥歇,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼓通,不像商用车需要全国跑黑庆醚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨细,过两天跑到海南去了泛坝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锋礁。还有商用车的故障率还繁,因为它的工况复杂爸霞哭,商用车一般具有轻载孺苹、标载和超载醇贫,但是对轿车一般不存在这个问题拔骡侥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纹恢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的深。所以通过车联网对车进行故障预警滇乳埃、排除以及程序优化等方面拳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岸秤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理告浅,建立与客户的互联互通夺,为客户提供增值性服务鲁请,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摊、服务商和供应商产品质量和服务的水平姥版萄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蠕恋。大家很清楚讥烷,围绕着工业战略届,德国提出工业4.0幢贩,美国也工业互联网嘘空,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荆铰、英国的2050战略建,中国也提出了中国制造2025赶,福田汽车结合自身的一些现状恰俩县,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划教边勾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞬咎为、企业与企业里、企业与产品迟、企业与客户的互联互通浆卉。“五智能”就是商业智能司、智能管理计拈、智能汽车桑、智能工厂篡保洗、智能制造坪版。时间关系漏讥,不再进一步叙述单患响。   目前舒乔鼎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奢需。福田汽车愿和大家一道途,通力合作挽驼寒,整合资源桅笺擂,协同发展佛氓版,共同推动中国品牌的加速崛起天糜尾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献托铺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢貉补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽,力邀政府瓣邢、行业弗、企业斜卉娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭诉,寻求产业发展有效途径豆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侮、舍弗勒集团副CEO蓝拌炭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腥频孪、驰骋未来》的演讲实录热匿杭。 舍弗勒集团执行董事会成员袜报、舍弗勒集团副CEO耙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诬馈隋、女士们耻盖、先生们芥孟关,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骂画,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猛,我们的愿景兔刹,是如何来推动我们未来的出行和移动锣檀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容配忱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袖高葛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翁,我们是一家领先的技术公司勤编渭,在全球都有我们的足迹恍,我们一直致力于移动顺杭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捶疥。   舍弗勒一直致力于创新梆秒,也可以说我们成功的因素是质量裸妓莽、技术和创新硼。我们在制造业方面有很强的实力茫颁猫,在系统研发方面投入非常大惯贡。我们创造了一流的工艺和技术顶孤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旧,今年我们在德国获得了一系列的奖项狼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搪咐。   就像很多其他的技术企业一样仆很,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒲。第一是环境友好型的驱动厩,第二是城市交通唱取檀,第三是城际交通馈,第四是能源链筐嘘匙。比如说大家可以看到体停拱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛监,人口结构变化非澈牵快卧堵领,老龄化社会已经展现在我们面前喉凹,技术变得日趋复杂瘦,数字化技术的利用领域不断的扩大口碴类,我们需要找到更好的方法来彼此了解浮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俯坛邯。数字化是一个关键童函,另外就是环境方面翅、可再生能源还有资源的可用性档梦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祭眠辱,资源的短缺也是我们要去关注的闭。   再看一下经济的趋势刮琴,我们现在处于一个全球村烙靠括,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悸似,这些是不一样的琅。另外就是可负担性的问题骆罗,我们要为客户带来更多的价值芍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闹,这些都是我们要去关注关心的蝗酒。   我们来看一下未来的战略话箱,主要涉及到四个窗口信矛霖。   第一是产品本身鳖缴,我觉得对于汽车产业挝,对于机械制造产业来说都是非常关键的狼。在这个领域/行业密,我们需要更多的关注环境友好型的驱动描,要减少对环境的污染胆。   第二是当我们制造产品的时候蛙,或者制造产品元器件的时候实辣团,要关注它的功能午。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筒、城市的交通遣,对于汽车以及对于我们的供应商菏觅始,可以为汽车产业提供什么样的元器件必抽,这些都是我们要去考虑的犬。   第三是城际的交通荣扫散,涉及到比如说航空夸芯、高速铁路的一些竞争盛。   第四是能源链的问题沃仕,我们有什么样的能源是可以使用的蚀琳,我们将来的交通工具运用什么样的能源票勘,这些都需要我们考虑禄。   看一下将来的动力总成筹。我想给大家传递一个重要的信息模舌娥,在接下来十五年时间里阮剃,从全球来看牡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芭赶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浑床。   但是现在也有一个趋势发展得非成肟剩快缆妙,来自大众和奥迪的这些厂家捷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骋香。到2025年厘秸脸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泥,也就是200到300万辆的纯电动汽车叛壬,所以到2030年可能会是一种不同的情况泥谅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况备本。我们还需要让它更加有效一些头靖弦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淖挠碾,还有电池或者是燃料电池等等娜,这些都会占据越来越多的份额婪憋。对于我们汽车产业来说非常重要探,对于政府来说也是非常重要的纬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乏,比如汽油私溉,还需要考虑其他的一些燃料恭帮撼,或者是人造的燃料等等陵,需要考虑更多类型的燃料斑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涤漆,包括48伏的解决方案提卑天,它主要是对手动传动系统的电动化报控。我们需要首先实现这部分的电气化秽免矗。另外我们也需要对离合器实现电气化恼瓶乃,也由于推出电子离合器刊痪扁。另外我们还需要进一步提高效率囤。也就是要进一步推出我们的混合动力某罚块48伏系统篱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓暮唬块的解决方案刃坑并。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案附般,针对高压的电桥驱动解决方案传桂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奠势菠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统池,以对其进行电气化处理饲坏。如果将来我们有纯电动汽车的话惟痕愤,它的电气化程度会越来越高此。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战红垒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂却,因此我们需要进行标准化喀,标准化是第一步切瘸江,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绥日售,或者说是一些部分的惭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案填朗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巍。我们也需要减少车辆的整体的质量豪团庐,主要是成本方面是一个重要原因跺。如果需要建一个标准的话豁,我们就需要有更好的一个平台蘑匹,也就是说我们需要基于标准的平台糯庭船,或者基于标准的陌块进行我们的汽车制造闷仑。   我们需要全球的平台化解决方案棘互蜡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涣。关于动力总成方面剧厂禾,它的变速箱是最关键的一个部分厕。我们刚才提到一方面是包括内燃机赣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踏扛头,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缉蒲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啊瘟。   接下来看一下我们的重点产品蜡排型。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面范沧磋,我们为中国带来了什么样的解决方案理赊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邵夹兜,我们推出了高压P2混合动力耐苑荆块心片。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岗副刮,我们希望能够改变它的一个变速器白瞥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筐泪。   通过这样的一个标准的目寂矗块化设计逼箔镭,它可以适用于各种变速箱之间的转变四。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炯棉,我们的这种创新型P2的混合动力耐前剑块可以帮助实现不同程度的混动功能麻。实际上滇峡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案附伸巾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产京浆凰。这是第一个解决方案节瞬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戊儡,它叫做高压P4电桥的解决方案灿虹,可以用于SUV或者车辆的CD部分纹妈泵。它具有高功率密度剑瓷,可以适用于不同的车型冈,非常容易打包进行个性化设计围田失。也可以用于新能源的生产常叮奴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产畴。它可以让我们更好地使用内燃机软素。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车轨,这是我们两到三年前开发出来的播。也是考虑到了中国排量的需求棱,或者是新能源车辆的需求戒表沤。针对这样的一个需求馁贰舌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扰毁焙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怠透。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卡硼,我们中国团队也为此作出了很大的努力写寞牢,这个发动机是专门针对中国市场推出的犁佃桑。   另外就是在变速箱方面临橡,我们也推出了一个新的解决方案沟很迸,是集成干式离合器的DCT变速箱错裸,机电一体化离合器和齿轮执行机构衫垫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的判胳僧,对于工程师来说年,我们都是非常理性的淘卜,但是有的时候我们需要具备一定的感情醚撮摄。对于我们的汽车技术来说丸吨邦,我们一方面需要理性瞧,另一方面也需要激情垒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竟。针对方程式1的赛车冲察,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汹思,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疾珊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔告临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡百坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距公讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀娘,力邀政府激脑小、行业洽担堆、企业渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎,寻求产业发展有效途径遣兰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讲迹涵、副总经理 吴松发言实录旧蝗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幌千死、副总经理吴松   尊敬的何部长潜惦、朱总苫歧,各位嘉宾毋犯腻、各位朋友嗣告姐,女士们衰热庐、先生们处刀雹,大家上午好距。很荣幸参加这次论坛幢,我上次参加此论坛还是2011年请摆须,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墒,那时候传褀刚刚才有这个名字古,传褀的保有量不到一万台汾礁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巷台镣,这给了我们很大的信心和鼓舞念橇拇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糜。传褀一直也在努力刑嫂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逆扫,年均复合增长达到80%妓攫概。目前市场保有量达到65万辆阂,已经成为集团利润的主要贡献者之一羔阶。   明星车型GS4持续供不应求梦菠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掂挝,而且GS8与GA8同一平台群巍貉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姑惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炯恢靖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛混陷蔷,对自主品牌的支持藩填,关键的还是坐康农洪,关键的是感受期赌,关键的是多提意见诡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舒伍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会昂勒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法构裴。我做自主刚刚回集团雷劫回,将近9年半的时间剧扰诚,从不愿意干到喜欢干睬偷狡,到对自主品牌依依不舍落鞍胖,到对自己找不到定位和方向拟监拈,感觉到人还是能做一点事搽似静。所以这在这里借这个机会布斤凌,感谢在座的我们各位嘉宾味烤滑、各位媒体的支持萄替,也感谢传褀团队的支持噬骗抡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菇既嘛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奶。   我的发言主题是构造改革创新驱动恫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钮筐屉。一个方面汽车产业发展形势分析设,前面讲了很多了陪,我就不多讲京凌。   一个态势是稳步增长锌谢,但是全球增势放缓监娥瀑。中国汽车产业发展仍然有空间督桂,仍将会领跑全球汽车势呵忙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鞠,中重型商用车达到400万台裴侗郊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%县铅讥。中国汽车销量将达到3140万台酞成,我预计可能还会再多嚼缴沥,关键是结构看你怎么改吠弄卑?如果要参与全球竞争下吧导,那重要可能生产量还会增长杰劣典,复合增长率将达到4%抵。   第二个特点茹,优秀自主品牌加速成长敖潭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耪暴。中国汽车市场发生了深刻变化穗睡,中国品牌迅速崛起先玲,优秀自主品牌加速成长惜。关键是要产生优秀中国品牌幂宪,不管是哪一个企业宝,在现在这个环境下蜂铃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌习,还有我们何部长错荡,这么一批老的汽车界的前辈缮式柯,到了这个会场又在用行动来支持教察。大家和我们媒体各个方面的朋友晌牵,大家坐一坐惩扭墙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肛,差别在哪里凛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尝。关键是中国人要团结拐脆,不要互相贬低怖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庐撇,抓一到几个惹,不要想象太多桓,我们从来不怕想象姐堂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浆昆伟,坚定方向篮。   那么数据也说明一切煽,2015年很多中国汽车加速发展倡,行业整体增长率为7.3%的情况下吼徘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颓貉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荣,相比去年又增长了1.2%百分点耸媳。而且自主品牌抓住了很好的契机土爸粟,在SUV里面我们是防守的殿,是中国品牌先站住位置清,合资品牌再进攻拾脸,再加上周围的环境变化绢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痊郡,占据主导顿鸥蒜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个细长羌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑暮1ぁ,统治了我们的各个方面际谢。我们展开进攻是非常艰难虹,但不是说不可作为阀褥,要选择时机频拖。我们要在中高端里面取得突破夺是,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俩讽该,这是韩国人讲的咕,不是我讲的唬。他们说慷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候面污蛊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唇膝,如果不选择是对自己的不自信雄玻,这个不能靠强求常瘸购,靠品质浩吵硼、技术凄敲、新能卵贩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旦贫啸。   第三个谅吻,汽车消费升级和资源制约汀尸,也迫使汽车产业需要供给侧改革司居输。不但要有好的产品峡洁,而且还要有低的成本槽洁盼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害珊困。在汽车需求方面唾,80汀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膘郡,个性化蚂、智能化级杉、体验化等方面的需求还在不断地上升磁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战士呛。不管怎么变化卤奔哇,满足顾客的需求记独,满足抓住市场的脉动措痴,这个是关键点阜梗吗。而且资源供给方面示设,现在的人口红利逐步消失焕始,而汽车不是简单劳动慈,是高技术情况下的技术劳动胎沙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯,我到那些国家去考察过温帛,没有中国这样受过良好教育扣夸伺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袖,那不是每个地方都有的禄噶。有的地方上午上班刀荡,下午到时间钱一领就走了剿嗡。所以对一些合资品牌来讲焙拱,中国也还是蛮有魅力的到款,关键是要拿好东西出来桨铝毫,才能谈自主乐。   当然工资涨这是个客观事实荒爽挝,2011年的时候4.1万凌逢校,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裳,这个不高的藐何,还要涨藩乱。农民工那么辛苦恳桃,给他一点钱算什么划欣。但是钱从哪里来丢?我在传褀亏损的时候挛岛踏,工资涨得慢橇,但是想办法补贴饯。这几年别的都在减结,就是员工工资不减扯绍愧,但是效率要提高懦敖,要杜绝不干活的人琳惶坎,最后挣得钱多堡漠,干活的人还没有机会蹭庐搭,有钱的人天天有时间去议论桶烂花,没钱的人在干活背,这样大家积极性都没有了叮察。国企的弊端就是这个模嚼隋。   那么在监管方面免川,工信部刚才也说了疟竟,我们的司长也说了茹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破略庞,在供给侧这个方面要下功夫墩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径椒仙侧,作为五大发展理念之首粱唐粗,当时这个报纸一播五大发展理念桓螺,那时候我还在乘用车境何硅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去林举撑,这十个字投喀。为什么呢佬蓄苯?因为没有创新就没有一切赫屠,没有协调就调动不了资源观,没有和谐的话谢密会,共享也很难炼赣蛇,大家不愿意跟你干些隶,我是不相信英雄的惋,但是特定的时间会产生一点客欺密,还是要充分调动群众的精神苗宫,各个方面全方面的参与降卞,企业的成功除了它的领导者的作用胆董摩,更重要还是把员工的积极性调动起来戏屡淑,人民群众才是创造历史的动力梧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盼手,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芥雌诵,需要我们从技术管理拴、营销蔬酿泪、品牌嘉彭般、产品桑耿脱、服务全方位展开创新司,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叹,来推动中国品牌进入全球鞘降怒,成为世界品牌赌龋。   第二慈,汽车产业供给侧改革方向与实现具现坷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踌妇情。   首先绿蚊,在自主品牌方面浮侥,我们是追求全球视野开展正向开发曹,坚持以我为主的构造核心卑,组织全球资源溅绢,开放性自主研发模式蜡,掌握核心的竞争力考认,获得了可持续发展能力省。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坚驹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烘逞纳,我们的生产能力标准是35万懈际,但是预计今年我们的销量会超过35万尽陪,有可能达到38万拉活肆,当然如果制造组织再高一点枪,可能40万侥,也还是有可能略,但是大家别报到40万啊敌。这是有体系储,有制度保障的床标,有员工的全程的参与厕桔补。一个别的企业的人到这里来看暇殴多,他说你这个企业为什么增长这么快镀揽,没什么别的浦波薪,员工的积极性调动起来了烤,他们说慷物肯,我看到你们的员工眼睛充满激情椽涵,因为人天天在干活的时候就会有理由沥抒新,如果执着地做一件事情带有一点追求刨艰檬,那就有远大的理想攘闲瘟。   放眼全球犊固,在开发方面整合全球优势灵,实现研发的全球化虎揭,人才全球化潦、配套全球化蛙程享。依托国内的研发资源惜,充分利用国外的资源开展研发资源整合诵匠,打造企业自身的技术体系摊。我们用了将近五六年的时间辈瞧,我们确立了G-CPMA跨平台那屡氲悖块化架构雷,我们第一代的产品是引进消化吸收泡,第二代产品已经完全进行了提升蹬,但是没有否定第一代艇谦,掌握了数据链肪闯,掌握了开发的流程恍径。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列硼宠。实现了一个平台可以开发六七款车型模嘲汝,实现了多个平台车间的相互有机关联倒骄,实现了车型的变化多饺李势,开发上市快珐碾徽,质量易保障掸汰,低成本迫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阶。   第二个朔,坚持质量为先唬夹美,推出精品车型翘,提升产品质量绣,加快自主品牌产品开发翰,提高汽车供给侧水平假需拓,推出符合时代的互联网化的产品毛。打造消费者喜爱的精品车型抚尘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逛玛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烘郴鲸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织共。实际上汽车不管是新能源也好堂藏精,产品的三大特点当誓科,一是颜值不好看别人不买檀武删,第二是品质簧碾僳,没品质也等于没品牌时霖,天天出毛病心里不愉快蹈,第三是性价比晒,就是靠成本督鸡洽。我们的员工不需要培训就知道品质片,因为好多从合资企业来齐,合资别的没培养锈痛坟,就是对品质追求辫,结果就是成本搞贵了阶吾,把品质先过关痪,回头成本再来逐步下降犁寂夹。我们第一个解决的是品质小韧娟,第二个解决的是颜值疟,第三才是考虑成本恍。成本腥妹,供应商的成本我控制不了凛,如果今天在座还有供应商的话检佳蔷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袱,还是有这个机会的楞模。但是我建厂可以控制糙痕,我们内部的生产流程工艺晦我劲,我会重新再造楷鸡迟,这个我投资减少了登饰,今天也披露一下烽靖,我35万的规模最多可以干到60万吻。如果创造性一点可以干到65万反,总投资50个亿敬科,含整车加发动机疥枷,这是内部数据饺琉,来给自主品牌共享似同。   包括一些模具加在20个亿崎娥角、70个亿布虎,最后的结果我都不相信尘瞬嗅,实现平台化掣、公开化暮、可视化巍遣,让所有的东西全部依照规则阳光推进翟捣缅。现在我们的供应商也很满意口盼请,社会上也很满意橡蹭叔。这就是在体系判,在这些方面的作用力屎卢廷,防止一个部位一个零件宽疽,一个车就不同零件不同标准涝郴肛,那怎么做掣,永远做不了好车孰坏肮。这个要感谢合资养成的规矩患。但是自主也会给你更大的动力驴岁昧,动力是在研发福,其他方面再有作为伯。所以我们是国企的平台熬,民企的效率檀,合资的流程胯,这三句话就是这么个意思弯镁籍。   第三个鄙椽瓣,坚持智能制造打造智慧工厂羔细。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顶纶迁,实现占地面积的有效节约跨,我们的合资企业夸饥街,广汽本田在推进第三期的时候芬怠,就是根据SSC这个原则维墙。SSC的第一个S就是小型small恨,即所有资源空间最小胆桂尝、设备小型化;第二个S是简练simple嫡级莽,就是除去浪费巢繁昧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑你诧,complete书,以追求小迁、近寝、短艾弘协、轻闺懈,最合适的自动化媚宋、娜啵块化仇。所以广汽本田第三工厂运用SSC情拼桥,它们的车间占地面积减少45.5%脚惨惠,投资减少26%轰瘟发,跟它的一二期比磕,能源减少了29%配侍,成本节约了21%钙档顾。   第四个坚持管理创新仿侥,开展构造改革棱,主要就是我们广汽丰田筐,因为我原来在广汽丰田发动机陵,我9年就去丰田一次凉疵就,去发动机只回了一次绿诺,因为当时这个地方环境太好了迟嫩铝,我怕一回去又不想搞自主了瓮脓。但是鼓励我底下那些员工经常去肆啡,去交流屏桃,日本人也还不错伪口,大家都交流铂。但是技术是交流不来的毖伍,思想文化还是可以交流的材穷烷。最近到丰田去了一下腊,大有感受退,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革男料被,它从最关键私圈、最基础的制造环节入手覆,开展生产管理创新淮镀朴,从制造轴彤、供需轴切堑闻、采购轴出发皑车党,深入开展构造改革僳伤泰,实现全员参与烽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冉,充分调动员工的积极性绞、创造力嫩舞拐,取得了良好的成果持侣。经营绩效方面长湃,今年的销量增长不多枫,但是利润大幅提升堑哥,生产效率显著提高描疗吻。人力绩效方面目埠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升破,管理体系与生产流程更为完善戏、合理咯睦莆。   通过改构造改革霸纱蔑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翻辆,根据他们的预计祭苯,已有的数据藤,2017年单台不良率预计会降到0.01%烁被,就是万分之一芥长。而且现有的工人总数减少1600人哩河烁。就是现有的存量也可以变化茶,他们现在不到一万人武弧诽,要减1600人冻偿叭,它新建的工厂桑叮,员工还是要招的蝎次,但有的还是要走堕诗损。就是用减下来的人把他投放到这个地方戎逗盗。   第五芦,坚持体制增效焙遁,强化体系创新策荤。既然这些企业都到中国来了苹潜,有机会为什么不学一学呢宿山?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下络上,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劳晚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讹,广汽本田精益管理取躬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式车。为什么搞一个广汽生产方式粪苦?为什么不造一个丰田呢剿蝗?这里面要说一句桐,丰田生产方式你不能完全去学孟,条件不一样顷,环境不一样热,人员的基础素质不一样杉诞垛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挫。你学它必须要结合自己囊咕,连日本的企业去学它的铺,有的好多也不成功趴本,当然我不能妄断玫,这是从资料摘的疽揭,不是我说的型。   第二个杰,我主要员工整车从本田来俺烂媚,发动机从丰田来淘可摆,也有一部分本田新,两个企业不同的模式怎么办挛掏赦?发动机就要按丰田来氯,从头到尾来男湿,坏的不学好的学隙倦,整车就按本田的来猜协和。但是一个企业两个体系怎么运作呢李巍?我说干自主就不能有体系尾褪,要体系就是传褀的体系拈膜。不管你是从哪里来撼,包括从社会上来确界豆,来自五湖四海一个共同目标纹始铜,要干好中国自主品牌毛粕窟。所有最后提出了广汽生产方式痹陷据,以丰田为主结合本田枯梯口,这样把文化警、体系做好尸劣,但是还不够巩固茫驶,还要琢磨弘,现在体系已经起来桐清挥。   我们从2013年开始策划虹尝啥,集团的主要领导说这个很好碱忱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炯阿。   所以后面我们的产能又不够了工,销量又搞起来了鬼遣,整车进行改造芍、发动机进行完善端抖洁,整车苏夯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浮鞍,就是第一条生产线挝陀。第一条生产线上半年生产了将近16万混,20万的能力干了16万挎别,实际上还可以做泛钎,全如果满负荷做的话嫂,估计干到35万都没问题口瞄。极大发挥奈,这个不进行全体系变革很难娄亩烘。发动机装配线一次合格率99%老甩捷,这个零部件产内库存减少70%箱,厂房面积提升30%扰类,原来不够用律,现在多了这么大的组织且蚕。库存资金减少50%陛魏隧,更为重要的是这一成果横向展开篙妨享。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线航栏蔚,它的年设计能力15万辆乒倡洼,8月份的最后一天有个数据居,他们双班日产已经达到了650台工耪翘,它的满负荷是700台剖泥,估计9月份就可以满负荷饯。这种提升的速度辜,全世界都是先进的堕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郸乒,它的一次合格率最高达到了93%领,平均水平92%抖,接近丰田中国国内水平怖赶凸,当然追求的是丰田日本的水平黔晾论,广汽丰田学丰田本厂氢,我们下一步也拿一个计划嗜龟煎,要挑战就挑战一流忍腐,否则没意义列娶随。   那么我们以建成世界级工厂为准则俱敛施,以广汽生产方式为核心涟蒂,融合了SSC原则旱墒缎,运用创新思维全力发展智能制造技术措很炕,打造智能工厂竣锈罗。我们在第二工厂通过价值流最大化勾、设备智能化顺,生产线自动化谰、物流信息化帘、网络可视化溉部饯、操作简单化探称、安全绿色化钞请菱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲍辆。这个第二个工厂是非呈谖旅撸好护、非常成功的一个例子救哪姐,但是这些都实现了庆甲秤。   第六是坚持品质保障纤红奈,打造高端品牌旗噬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗标瞥,高的效率提供优质有效的供给粳甘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量华,连续三年获得中国质量宿履、中国品牌第一官,超过很多在中国的合作企业珐矛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袭颧臣,所有企业里面包括外国品牌逝故,与广汽丰田并列第八氮虎伺,比2014年上升6位槽。   第七搔,坚持客户至上晴黄趴,提供优质服务价匠,不管是在任何情况下采,用户是我们服务的对象痴,也是我们的衣食父母纳敦,尤其是作为汽车这个特殊产品簇,我们对安全几虾椿、对生命的一种关怀壁蔚,作为生产制造环节的改革控捕,是汽车产业供给侧改革的重要方向澈,但服务环节的创新与改革同样必不可少内闲烩,这还是目前我们相对比较一下牡恼撕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逆阜,也是一个什么机构筹楷捅,我记不不太清楚巨揩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汞。所以在产业互联网的时代伶熊,每一个企业不再只是产品生产者备壤、服务提供商故棺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廷,服务以各种形式融入到了制造业姥辱、研发设计缸、生产制造尉了、经营管理酪饱挨、销售等环节婆。有价值创造的可能陈,就有服务形态的出现圃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谜啊就,两者相互融合杏供、相互依存段拒携,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谩坚。   广汽在这个方面也展开一些工作坷,我们的整车平台将联合金融茅、保险把、物流呕泵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邪,车生活平台会涉及多个业务平台棋联宫,除了常规业务平台还包括了配件商城杰栓弥、用品商城革踌桂、社区服务连锁砂泪患,用户使用汽车的整体生命周期确哀,产品的购买只是开始粹沁皆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务当鬼梯,这才是我们下一步发展的重点挠。作为汽车服务提供商返豢,我们更应当关注的是用户的体验俊挛篮,以及给客户带来的价值增值感受吞许珐,汽车服务O2O的打造想该,也是为了满足汽车全生命周期的需要弓表,以及品牌和价值进一步提升的需要人揩嚷。   第八具偷,就是通过这些改革剃识规,整个广汽集团范围内的成果拖妒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奥擒滔,同比增长28.8%冕嗡、29.7%嚏,比行业高出20个百分点叮惟蒂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绕淡膝,同比创下历史新高篮。当然传褀在这个里面那是贡献更大迷辈,1—7月份销量已经突破19万抨导杠,超过去年全年急徒,加上8月份最近的数据梦统,今年全年的任务22万已经完成了靛凹,同比大幅增长143%鸵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茂对藐,位居第303名毙促,比去年排名上升了59位监纠层,整体实力大幅提升猫乃。   第九冯,就是广汽集团的发展十三五战略孩妮斜。简单地就是一个内部协同创新彻乖匆,外部开放合作帛骋僵,这是总的原则变驶,全面实施结构性改革镀娄暴,实施一五一三的战略吕泛伐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伟,这是一个保守的数据贩弹,因为传褀搞不好就过100万桂厂,前几年说传褀100万丧,别人说吴总傲〔骸,你是不是在吹牛蜗,现在领导嫌我100万都少了恍戌你,拼命把产能都整合过来了讼就肩,成为先进的汽车集团疯还识,做强做实研发整车零部件缎、商贸服务和金融服务五大板块罕盗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌课举按,实现自主品牌事业的跨越式发展侣,全面实现一个“三”放亩,就是电动化泻悉趴、国际化思、网联化三个方面的重大破哆。   各位嘉宾容筹悼、各位朋友叙梅略,女士们痪类擂、先生们卸,在需求持续升级翻容,资源消耗的情况下狠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掂辈非,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拟汗愧、品质优先耗参、创新驱动的发展路径蝗,坚持正向开发爱犬汲,提供优质产品碧,坚持智能制造叔,开展管理创新伞涛,保证服务水平漆添社,注重品牌高端化渴窖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花具屏柑,共同推动中国汽车迈向新的台阶伍咆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牡藏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  今年3月蛊荡等,借百年庆典之际匪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酚赐庭,即“智能互联”酒趣嘲、“绿色出行”和“自动驾驶”季,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拜。随着战略的提出感镁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开昏疗稍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谩。在这其中倾,“人才”就成为关键问题贾伸嘘。为此倦抬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕配藏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畅憋广。   根据沈燕的介绍可以发现扩孔吞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腥台,涵盖计算机香寺、工程学绷仇、自动化镰攫册、金融等多个方面闷乔贯。她坦言互腥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仍临,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挨陌哗。因此阮郡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才较细鸡。”这其中包括互联时代的在线招聘焙芜,“例如我们利用自己的招聘平台揩陀、Linkedin危希、智联招聘等在线平台程傅平,以及大学招聘脐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓶怕。”除社会招聘外诵,宝马也会通过与院懈撇牛合作兼亭,提前把学生引入到企业中韭蹦,专门为宝马培养人才迹汹丰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遣,举行“宝马同济日”这样的活动卞。“去年我们就以互联驾驶为主题孟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驰微解。”沈燕说道屎闹。另一个重要渠道善,就是内部员工的推荐案厂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惊,让每一位员工都变成职位大使瑰扭默,在朋友圈进行转发传递撑裤。   “我们对人才的要求薯,在能力方面最重要的是对业务的了解窟摔蒋。这不仅包括对业务今天的了解公,还有对业务未来的了解敝浇。要知道未来战略方向是什么得输铣,需要什么样的技能潦怒。 ”沈燕告诉记者顾邪,“此外储乏盖,我们对人才的要求是不仅要了解中国唐秸,还要对全球化有所认知盗漓。随着技术的发展混脊,我们对人才的需求呈现‘复合头薪埠,跨界’的特点改秀。但是墙菠,这类综合性人才很难直接从市场上获得畴疚汐,需要我们进行入职后的培训颊芳录。 ”据了解褐,宝马(中国)每年都会根据员工表现倒碑,提供给员工出国培训以及交流的机会松导,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炼餐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黑,以拓展视野悲遣莫,提升能力浩房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为算坤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是取,吸引并拥有了一批充满抱负闪材、专业的本土化人才甭。而面对未来非懦穗,本土化人才也将承担重要职责社,“这包括为‘在中国挝惟处,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向别睦汐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中天取蹲。”沈燕表示醒厕梧。2012年卵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惋,并在上海组建人工智能团队棵摹搪,承担电动化和智能化的相关工作丛。另外浚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牢少。 这个团队将研究和紧贴中国市彻涞琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地标篡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚕紊亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添青:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纫挖,用“数字导蓖、概率类探、未来”为题谱哦蟹,论述特斯拉电池的高密度屎漏、续航里程及电池的安全性滑叙承。对比国内埔铃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聪几,并预言电动汽车和智能手机一样身喜穆,电驱动和自动驾驶注定了是未来荷,不可逆的未来香聘屯。 以下为原文滑徊驹:   关于密度和里程数氯瓮。 特斯拉Model S上市已经四年多了殿惺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌美撩订,至今为止一个都没有兑现淮戈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仍菩湾,里程最长的量产纯电动车怯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鄙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法播挟恨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撵,忽悠消费者构默。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菲,里程普遍降低10%以上)来体现里程仁讥痪,在有些国家辅助使用NEDC的标准喝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毒趁。   关于安全性和自燃率揭檬世。 自从2014年初安装了底护板限薄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)段犯芹,远远低于燃油车亩,各种撞的惨目忍睹事故碧,也都没有发生自燃箍朽橙。相反俩哆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堪,却成了全世界自燃率最高的机动车柿,更远远超过了燃油大巴的自燃率魏豪懊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茄辞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熊竭悄,车门闭合的时候已经有点变形了)霖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嵌蔽,几乎可以说侩:特斯拉重新发明了电动车丘离。    国内真正用心做电动车的企业溪萝壳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仆时胶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肋纤衫、变速箱厂熟、油箱等石彤,改造成电动车的事情)谰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乘,才会全力以赴来押注电动车苦习。当然抡,也可能是很多品牌都在蓄势待发富,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钙操宽。    电动车不是什么弯道超车纤,而是换道竞争韧米。    今天的电动车婪煤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态构。待机时间是诺基亚的几十分之一井挟迪,软件也没有几个崎擅武,通话质量也不好蹦嘘,汉字输入也麻烦的要死挠。和智能手机一样襄,电驱动和自动驾驶注定了是未来抛,不可逆的未来白盎响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片寐:李芳" "   2016年8月30日童,在北京新浪总部饭触脓,北汽新能源充电部门副总监陈保江谷嘎、北京华商三优总工程师丁晓伟鹊间痢、电庄总裁兼CEO先越旱波崇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腊容傅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粪。    作为新能源汽车销售终端环节殴灭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澎堡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤玫刻病,更是充满了诸多困境灸老好,不为外界所熟知刊。    那么交携,作为中国最大新能源汽车市彻K印,北京的充电桩发展目前处于何种状况敢辣,北京模式发展的瓶颈是什么个任?有何值得借鉴的地方拈?又该如何去避免失误和纠正矫?政府遁哇、车企恭书枢、消费者在这一产业链终端中叼碧,分别又该担任何种角色拨侯陌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悔:魏总空描枯,刚才你从用户的角度础连,同时您也是媒体人的角度辰驶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弧奔藐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲殿烈柒,您发现了这些问题之后扣壁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敖邯?    魏士钦念性:其实我们一直在琢磨这件事痹崇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耙,这两点是能够解决掉的趁吾拨。首先第一个可息,支付通。就像刚才先总说的拍黄颊,有个银联一样的东西洽,接下来有个第三方虏弥商,或者接下来大家都使用微信支付踏闷驹,不管是充电桩也好峭迹,app也好笆艰,还是当时的扫码也好筛皇,还是微信也好瓦,支付宝也好丹蹈,能通过手机支付脆封铰,基本上都能解决掉篡钩蹭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翁币,我们把支付给它想办法统一了笛掀春。不一定统一到一个里边去膝,大概两三个摊撂,大家都在用牡,这就没问题单疾。    第二炼,这就相对更难一些了拢,应该是有一些第三方平台真正站出来梯棺虚,能够收集所有的真正的准确的信息屎,其实当时我们自己在做app的时候对,就是在做摸点的时候郊尾,我当时就矛盾惶棚牌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点携撅,后来琢磨来琢磨去煽癌,通过很多用户的反牢灏怠,我定义出要摸一个最准的点褪卷,不要最全的白浩扔。准是什么概念棚势垦?第一鳞,我找得到疆卉,第二集攻嘘,我到那去一定能用得上坑奴北。如果我找到它了慧戊,也到那去了朽俏,但根本没法用饲,那就没有用了尾。所以如果站在媒体角度剿,我希望不见得是谁凶,也许是个媒体俱溅就,也许是另外一个平台玛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惺,但是它也不一定是最全的毖,但是它是这些所有的里面最准的橡户帮,每一个用户都能找到桩盛娠,而且有百分之百的体验把电充上性逃棵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的车然,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喇,是咱们国电的站图,是快充誊袭淌。我们编辑去那边准备充电的时候氛迁肥,有六个跑快车的兄弟孩位外,霸占着那个点薄,就是不让你过去闭,这个充完那个充涉,还剩一个车的时候速涉,就赶紧打电话给另外一个兄弟乌陀抠,赶紧过来充电侨缕。我们不等了仓。但是他们不知道考竿炽,在那个点不到三公里的地方叭崎,快到积水潭小西天那个地方抛溃陀,还有一个充电站橙戊,好像是三个充电桩还是两个惊,一个车都没有低,而且车位都是空的祥村。他们不知道那里蹬滴。而且那个点扑芭栓,我们当时找的时候用了三个app防,只有一个app上标出那个点浚秘试,另外两个app是没标那个点汲哨懒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奈烙秘,所以准确性其实很重要故孝。所以如果能解决这两点际修轻,我觉得咱们的空置灵、闲置的问题一定能解决酥醚,肯定没问题的世。这是我的观点艘沸。    黄山脆谷:关于公共充电这个领域闯盯,我不知道魏总在充电过程中扔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踞芜识?    魏士钦饲镶:出现过睬,很多尺秋悸。    黄山病:这个问题其实很有意思的问题沃,充电桩的标准是国家有统一的标准摹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电描。    魏士钦橡:是这样忻庆莆,最典型的例子就是腾势誊,腾势在很多国电充不了死赎,但是在小E充电或者普天是能充上赏宏讨。    黄山杜咆颂:我们可以把时间放长一点来看鲸京,在2004烙溶脚、2005电动汽车兴起的时候水女虾,很多人都不知道电动车是什么罕芒颊,充电桩是什么疲查副。随着这几年的发展蛔猎,物业慢慢都配合了痕天,所以从成熟度也好摊昏雷、物业配合度也好怀琼,应该是越来越高的耗累佛。国家层面出台煞乒,新建小区予以配合讲,包括老旧小区的改造漆欢撬,都会多方面来共同解决这个问题豁事吾。其实关于今天的这个话题渺茅,我不知道台下还有什么问题要提问的蓬。没有的话瘫,我们可以做一个最后的总结茫僻。    我接着丁总说的北京模式的问题睡凸,我们今天说的是关于北京模式玻单滇,丁总说了一个北京是纯电的市橙臁,跟其他地方都不一样嫩,上海是极端的脊逝霸,上海是混动市乘迕印,北京是纯电市场测频。我理解还有另外一个模式么懈闭,就是北京的充电运营商是最多的乖稠,发展是最快的平,一开始是国家电网赴疙、普天在推标风,后来群雄逐鹿访倪冻,特来电莫辑、星星等等各种运营商都进来了悲,包括先总这样的都进来了通。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撂绅睦。    魏士钦儒:现在已经不止了搞。我们有一个数据季,说是47个运营商使翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗硕熊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痕卸埃,我讲点个人思考和认识勺额闭。    先谈思考胸。第一玲妻那,供给侧结构性改革内涵非常丰富汰,大家可能更多关注产品的结构性改革浑讼,其实我认为脾地豪,源头是制度的供给和政策的供给肥日队,再是要素的供给镶略散,三是产品的供给舶磋释。    再把这个逻辑关系缕一缕蹿力,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给薪,而制度了缝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给射。所以现行体制下热,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忌叫?这是我思考的第一个问题柿。    第二个问题湃,是我做企业这么多年的实践和感悟滇凄,企业到最后比拼什么懈扰炔?其实就是资源的配置效率双瘸敦。汽车行业也如此莫你。你拥有多少资源固然重要雹另,比如研发队伍册辟纲,既有一两万人的谈,也有六七千人的祷袖,还有两三千人的奔悉,资源差异很大颇部,但实践证明人多不一定成果就多忻窍,关键是资源的配置效率缸继施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惦海对,取决于一个企业的决策效率和执行效率花。而企业的决策效率和执行效率卜,又取决于它的机制和治理结构裤叫。    反过来篙涉腐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巧画怯。也就是说乡掳,产权结构会影响到治理结构和机制叫良,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸽刷动,进而影响企业的资源配置效率担患递。    从逻辑关系上讲粒焊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搽。    第三个问题校臣,产权结构是前提白滑侨,是源头性问题妙魄,多年实践聘皇,有以下一些体会捞。    关于股权韩痊。股东应该优质化实讳枢,股比应该合理化栓。近期也好黎烙撬,远期也好骸鹿孔,你不能把那些对企业治理幌唤、技术惟躲夺、管理廖改好,以及市场拓展没有任何贡献示,反过来可能还会添麻烦者甜,当股东蠕。这样的股东不能要衫汐。    股比结构这块锹辑,不同行业培,不同企业娘,它的结构模式必须符合市场规则皖纺缺。若是竞争性行业读谐,不管是央企创纬漓,还是地方国有控股企业涣,做第一大股东绝对控股迹断,很难实现建立混合所有制的初衷片。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诞绿,竞争性行业混合所有制要深混俊来,不能简单地浅混燃虑帽。什么概念夹媳昆?国有可以是第一大股东糜臼日,但不宜绝对控股侨迟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睬摔性。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羚赁、国内竞争国际化这么一个概念静惨。既然是全球化伍诬盎,如果你这个竞争主体凄,你的治理结构范佩培,你的产权结构时,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话儒饲蠢,你如何参与竞争搪镶?道理非常浅显明白呐脐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刑骨赣。    江汽集团公司制定十一五规划前沽琴霓,我们就有一个想法危捞需,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颂秃。围绕这个思路滩该呢,于是就有一个叫三步走的战略规划宝没。    第一步繁,把国有企业员工身份置换掉刮哗笺,从根本上说唾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炮虐,对职工也有好处斧,是多方共赢的一件事情溪瓢宽。我们知道搐,国有企业这条船不管怎样塑岗,开得好馆颁,开得不好内,哪怕再破再旧磷官尖,只要不沉下去蚕,国企员工都会抓住船板竞瞧吵,不愿意下船卷。    如何把员工这些观念转变过来粟感骋?只有让他们从企业人转变为社会人剖庞。因此肆蝗吓,第一步是2006年群磕,江汽集团公司所有员工进行身份置换搂碾际。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会星,作为每个子公司的投资主体系啼丛,共同组成投资公司私。    这样绞计,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东句双乔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吨充成。    第二步太,我退休后骇,引进中国建设投资集团有限公司绵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司珊吗肆。初步实现产权多元化块。    第三步囤据,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产具,包括安凯客车的控股股权衬蓝闭,整体运作上市授怯无。去年1月获得证监会批准诬踏疆,上市公司已挂牌违埠。    通过这三步走——置换身份量,初步股权多元化冻沁内,整体上市蕾翟踏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的使理窜,对留人起到了较好作用恨教。在工业化潜筒图、信息化捷入享、网络化尤其是移动互联网时代拿桅韧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沦避疤,股东或雇主和雇员之间的搏弈坎迹簧,更多体现在决策权和分红权领域搭捷。    为什么IT产业娠虎,特别是互联网企业发展如此迅速茹侍?正因为它有这样的产权结构诧漓獭,这样的体制机制瓮募沪。做得好的互联网企业慑,股权都比较分散烈,管理骨干和技术骨干都有一定股份红,可能这是大趋势厕。    互联网行业资源的竞争和协同骚混,最终体现在人力资本价值上惊就份,他们要参与公司的决策和分红爱轿潍。这个问题如果不突破吗脯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萍退。   存量是稳定剂蝎,增量是兴奋剂    那么攫,内部机制如何变革缓?    1990年我接任江淮汽车厂长滤邦,当时非常困难萝,留不住人琅。有些人选择离开瞳爸,人往高处走染反估,完全可以理解记强洪。留下来守摊子的这些人不容易汇,到我2012年3月退休纶舍,这22年时间里汀催,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笛从梅。    第一阶段是2000年以前受廖花。可用两句话概括顿,第一句叫做存量相对稳定称华,增量拉开差距胳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碾届鹅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顽慑舷,可能就有问题灰萌。因效益提高而增加工资环静,贡献大的就多增摊竣瑰,贡献少的就少增冻凄。即便没有贡献叮败里,原有的存量工资也不会减少捌,即存量是稳定剂邢,增量是兴奋剂祟配。    第二句是有计划按比例增长工资盆嫡辫。也就是说盼能,企业效益再好挤,效益翻番工资绝不能翻番位缚庭。效益不是很好卸穿,工资也要涨颗唉。为什么誓就夯?因为国家年改革开放30多年取侮骡,经济20多年高速发展山换,物价一直在上涨毕胸,生活成本在提高拌钢呸,降工资就是降生活水平新。所以我们有计划按比例增长工资瀑韩,以建立工资蓄水池蒋品,以丰补欠沽塘通。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胳汕人。    第二阶段是2000年后涡妮倍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式临。    第一部分是曹,区域领先的现金收入觅。和北上广深不好比陕稻,但在安徽及其他城市的同行业者中涂踞岭,我们的薪资收入是高的烈,员工及其消费能力比其他企业稍高蹭碑。但现金不可过度发放惕类裙,这是心理学似。人就这样栏赶篱,口袋里现钞多了后郸, 像一线工人奈,包括技师在内闲,他腰包丰实了熊改桓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忿测廷。    第二部分是大福利达。我在任期间低,江汽集团公司解决万余套集资建房氏,还有大学生公寓耸瀑、廉租房等;自营的物业管理做得非臣莅伪剑好姬,很便宜警煽连,还有免费午餐绥萝垫,包括洗衣房等淮。有大福利滔赤茨,有小福利们册,五险一金都取上限提贯架煽。    第三部分有限的股权激励殊。    区域性领先的现金收入惧、大福利且钳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耐琼粳,这使江淮汽车员工享受收入不低授、生活成本不高的待遇拖槽。也使人才无序流动降到最低够。我在任22年卞涂廖,江淮的人才圃态,不管是管理人才还是技术人才嘛,几乎没有怎么流失丢蠢相。    外人都觉得很奇怪怯。当时有个汽车企业派人力资源副部长栓卧,在江淮附近找了家酒店妓灿,一住就是一个月污,每天晚上打电话找人博,但没有人为之所动绰棵千。    究其原因阔痪泻,当然也不仅仅是待遇和福利第光,重要的是文化留人勘,怎么能留住人心朴完吉,这是其一任其。    其二臼女宿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慨,使员工的成长速度可能更快炕克。    其三萄秽婪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饭持蘑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径界椭,但我们有三条路径何粒马。    一是管理人员成长路径拔叼啼:管理员蕾虽广、助理管理师弓齿、管理师搁寺、二级副经理赊敞、二级经理厘、一级经理卡巾荒。    二是技术人员成长路径翻己贬:技术员梗画、助理技术师锤浑、技术师;设计师申、主任设计师谴盆、设计总监挠完、技术中心副主任唬涩匹、主任等龟泞还。    三是技术工人路径跺毁奸:高级技工疼七款、助理技师美歌、技师郊蛋绰、高级技师事棺救。高级技师的薪酬旧脓谷,甚至比二级副经理拿得还多悼冬啼。    这三条员工成长路径柔,每个岗位都有岗位说明书截。你要申报这个岗位丘好冬,必须经历什么培训莫衫情,需要什么绩效翘,才有资格申报涝。上什么岗位有明确的薪资标准会喊士,“升官同时发财”惧邓,用人用工尽可能做到公开公正透明凡仕幢。员工们也看得很清楚猜判句,只要好好干零使黎,就能够成长鞘。    总之凹,在中央政府大政方针指引下涡,切实芦艰裁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涎事结,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吓赁。    尤其是产权结构改革柯辽副,不要消极等待主管部门来安排收撕,等是等不到的猾邓黄。也不要对现有体制柬表嗅、机制太多无意义的抱怨士画,只要动机纯正冬璃,对国家对企业对员工有利烙,就值得一试漓匣勒,这是我在江淮汽车多年的指导思想洼位。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋困锯,但一定是基于稳定性此、权变性嘿俄、柔韧性基础上的变革李纪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通系。同时切记不管做什么事情鞋,一定要取得合法合规的文件依据趟屏冷。    在沟通管理和内部运作方面篓,如何适应政策环境丹惕婆,是对企业负责人的管理智慧的考验搂诚挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胆窜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吹。   当下妒受,在互联网经济蓬勃发展芭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懒使,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缎、汉腾踩溉漠、乐视甩廓抹、蔚来橙脐充、Nevs轿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冠拧。但这些新思维虐币呈、新模式遇到来自行业迁硕、公众和政府有关部门的不理解和质疑抄。为此寰球汽车邀请行业专家补挟舰、新势力企业领导该架、主流媒体高层藤饭,就大家共同关心的行业趋势纳射、创新模式骆趁嗡、市场预判等话题展开热烈讨论故。   程远剿模:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弛恭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彭纠鞘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛夸犯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碳娥,也是一个全新的问题蝗阶,所以我觉得应该是个很有意思的事螺木梨。今天让我首先来作一个发言姓,我觉得是抛砖引玉俯刑鞋,我想把石头抛出来钩拨,引出大家精彩的观点粒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抨绣苫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蕊,他们该不该进入汽车行业鸿赦。大家知道坡痊,这几个企业全是新人晴,以前都没有做过吞肪,在社会上是有一个反响戏,有一种争议玛肮,说现在已经非常挤了哪茬,我们已经达到了2500万辆的规模全始撕,100万辆的企业已经有六七个了寥是,还缺你们耪擒?你们现在还有机会鲤介哨?我想说这是一个很重大的问题浦闻灌,我想这个问题为什么说是战略问题使,中国汽车业一开始就有这个问题独居挽。   我的印象中腻,我觉得中国汽车业有很多政策世戒妈,也有很多重大的事情茧,但是我现在回忆起来烩讹尾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挥仁,一个就是开放引进才阿,也就是合资骨府母,也就是所谓的市场换技术亮。另一个挞茨,我们做了一件很大的事情捅,叫反对散乱差适杀。这么几十年来甭吕,在我们的汽车管理部门炒,我们就不说谁了疚,大家都很熟吗传,都是朋友迷愧,现在都七八十岁的人扳。我进入这个行业30多岁欺,已经过去30年了嫉酷,这些人现在已经退了侗焚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情股死,一个是合资引进蕉,一个是反对散乱差孺瓜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桃,即刚才说的市场换技术叹莽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疆乃词,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粟凄,只许有资质的企业做坪尼贺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焦联,就叫中国汽车工业总公司道开。后来涂亭,提出了南北划界劲,想要一汽在长江以北畅,二汽在长江以南侮,形成一个竞争局面杏墒。这个想法没有实现壤,当然再早我们搞过六大公司粹,但是总体来讲剁德身,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钡幌割。   我在八九十年代写过一篇报道帆帝,我就说中国汽车为何怕竞争佛?其实现在想辅别,我们争论来争论去就是一条返储设,国有竞争茂麻,我们认为企业太多了粪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戒翘。   那时候从国家宏观的角度舜村,陈云同志提出了一个经济学观点伤啊虎,叫做鸟儿在笼子里飞细虎窟,年轻同志可能没有听过片抛。虽然给你放飞沧船,但是你不能乱飞舍,得在笼子里飞船。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兢娩牵,所以我们提出“三大三小”歇沫,规定的企业能造车邵壕,其他人都不能造车窖棉,认为进来的就是捣乱崩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狼,后来被总编辑改为无心插柳窟铺。我们一心一意想扶持的企业搞上去炼,但是我们不想扶持的企业又在出现胶盯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烯磊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骨泼嫌,为什么呢锑镀计?当然是我们的基础比较差煞,一无资金耐丸,二无技术溺全溯,三无人才队,白手起家捣凤。这时候我们引进外资缔搽,有了资金揉谱、有了技术鹤弦渺、有了人才隙衔文,奠定了我们汽车的发展基础澎。但是只走这条路等于缺一条腿刀诽,只有引进外资迪苦,没有自己的发展盟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笆,反对本土企业洁断骨,所谓自主企业陪硼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寸奴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓉感剔,奇瑞七、吉利煞、长城熟、比亚迪爬护晦,没有一家是合法造车的企业常施笺,方式大家都知道陷犁簇,买一个不生产但还有资质的企业狭,就是所谓户口本憨镭匪,然后就开始造车借苹搅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捷伪滔,该死的企业死不了砷坍低,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蝎,这是一个很奇怪的现象盆坎棉,在其他任何国家都没有这个事情玩蜜,只有在我们国家慧牟,这变成了一种无形资产缝。   所以涪谱,后来工信部成立前夕馈,在发改委发布了一个通报侥,宣布哪些企业要死社簧,其实是一个作秀悲壤鸽。因为这些企业本身已经不存在了侠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叭,就不会有这种奇异的怪现象懊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凹共鄙,我们把汽车产业的市场化付、自由竞争的方式忽略了煞,我们把它当做航天航空管理部豁。所谓集中力量办大事巨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芦,像航天航空只发射一颗卫星兔凰量,只造几架航天飞机眉,但是汽车绝对不能这样熬筹,如果我们中国只有一个汽车企业赡,我们今天无法想象能够达到2500万辆赌琅秸,我们可能还在200万辆以下徘徊来抵。   我们想想我们当时的规模奸,讲起话来胶翁,我们一点底气都没有苫,全中国所有汽车企业的力量迹鸿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佰耻,所以我们那时候是没有底气的坞。那时候蔡总经常讲耙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驳,我们国内的某家工厂池届,搞了多少年危?投资130亿干了那么多年没有干上去貉萄手,现在回头干干写痘,别的合资企业在武汉干140万辆车局函棵,听都没听说过他就干成了膛。   当时我们确实是一穷二白广捍漏,那种情况下我们引进外资事棚,但是不让国内自己的汽车做阂嫉分,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肪,变成了外资企业榷秃惮、跨国公司一股独大桂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌美峨琳。   中国其实为什么发展到现在这个状况冲日?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差醛,在座的年轻人没有听说过让链,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侗弹奋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酥。为什么有审批制排?审批制就是为了反对散乱差屠戏强,所以你不能随便上企业尸。   我们把进入产业的大门关得很欣ιさ邸,一方面对产业造成了很大损失苯宏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幌。大家知道懊,那时候汽车卖多少钱罚?桑塔纳要卖了20几万使东罐,当时说两万块钱甸墟酗,八字还没有一撇靡,订购两万多辆该恢,在桑塔纳卖20万的时候忱揭姥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熄空。那时候的技术标准恢楞、排放标准都很低侠次,我们会很快发展起来覆,但是我们失掉了这个机会芥杜苏。这是产业上的一大失误建扭驰,就是反对散乱差秆鹃课,阻碍了中国自主品牌的发展屠滴。   我觉得中国汽车进入2002年蒂搂呕,入世以后就发生了很大的变化糠寇牛,这个变化就是放宽了亮,应该感谢国家经贸委前司长驶,后来发改委的副主任欧新黔吾纽浅,他在这件事上力排阻力革,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来派炔,有二三十个企业进来统朵嗅。在这时候交咸,包括奇瑞唉烦迫、吉利蕾、长城磋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泰稼寄,所以这是我们企业发展一个好的契机滴,这个契机来自于好的竞争昧蒙。   现在大家没有再说反对散乱差排,但是这个毒瘤并没有肃清滔伤藏,现在要有一个新的品牌出来吓苛媳,我们第一个想法就是它该不该出来筒,又来添乱匈。所以在这种情况下返八图,汉腾出来以后杀募顷,我当时也没有太明确的认识肪酵仍,在网上一片谴责声的时候懦,我就意识到了这个问题领拦粟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薪埠,大的打败小的吵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勤,快鱼吃慢鱼景堪。汉腾给我一个启发捞竟璃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲起,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膳硼闭,今后还会存在倍宝。   现在一汽狡揣、二汽非常困难限品,包袱非常沉重低变淘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灰,但是最近连一辆好的车都出不来牵好。现在真正有活力的企业是谁呢龚孔?是长城吝巢、比亚迪膝辣蕾、奇瑞刨拓冯、吉利吨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崎惦,让大家不要惧怕竞争列叹防,竞争只有好处窝蹋。我们老是说过度竞争次配,实际上没有过度竞争糙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缉吧,经济规律本身有一个调节作用加醋闪,一旦过度竞争它会自动退出茅。   我们的出租车管理很失败穷烹穗,就是我们怕过度竞争伍镐,我们把北京市的出租车限制在7万辆苯,因此打车难埂、打车贵猛霖答,群众怨声载道蔡胶未。凡是放开竞争棚,像家电产业大家都知道盟,为什么发展得比较良性呢我瀑祥?就是因为放开竞争棠,是不是先来后到呢妇捶?我们现在想想80年代缚骇氦,61家电视机厂亭踏恋,现在上哪去找显珊遍?大家熟悉的品牌溪,北京牌哆绿颈、昆仑牌猾幻,我前天在飞机上看到长虹摔魏,长虹居然还在卫促,出乎我的意料特。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屯痊揣,现在新出的电视机厂降,TCL过去有吗杭薯侵?就是长江后浪推前浪截屏,我们永远不应该对后进者说不蔷何,我们一定要这个变成一个共识粒,任何时候都可以有人进来道。就像他们说的释,任何一个行业都会机会犬坚飞。今天在座的各位都是新进来的挎楞诬,我觉得你们的机会大大的有寐。   我的砖头就先抛这些劝寇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啼:沈达炜 版权作品卷拘翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣轨寂,严禁转载悉,违者将被追究法律责任懒抬盟。 获取授权" "  徐和谊说莫猫性,当我急的时候吴淮,老唐一乐窖戌,哥儿俩(的配合)还行背具。双方都是坦诚的心态肛吠,就没什么谈不成的事情费。    唐仕凯则认为粒谈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赌五通,基于双方的相互尊重勤茶。合作中孩旦,尽管文化不同爱挖、目标不同护长帝,都能坦诚地交流铆,达成一致龄,满足消费者需求瓦慧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跺悔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镰沫档、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缎,接受了中国经济网等几家媒体的采访侮。在奔驰E级轿车之外慕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作热。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时囊抠,徐和谊说省,关键在于双方的真诚与坦诚屠阶绒,这与我们的性格有关坎歼份。我的性格是直率狮,而唐仕凯先生则是含蓄贬、温和晴心,哥儿俩(的配合)还行疏沧。双方都是坦诚的心态湾侠眉,就没什么谈不成的事情背。    徐和谊谈到泼尸溃,合作中工拉,彼此考虑对方的文化型、体制溺警,对对方的决策机构都很了解獭,也想知道对方的想法吕俯,并多从他那套(系统)思考县:靠不靠谱谜,可不可能宝驹。不能瞎白话陋说燎,不能伤和气爽乘,所以就越合作越顺利谐逝颗。    徐和谊认为颁下池,随着后续工厂和产品的导入季颈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吗鞭。    他还打趣说纤氢,唐仕凯先生文雅伦杭,当我急的时候奋揩彩,老唐一乐割,我们的搭配非衬迹合适侩爆合。    唐仕凯则认为杰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乳戌伸,基于双方的相互尊重拜触。他说赌快文,我们与北汽之间有更多的共识头。过去几年的合作怂噬,大家互相信任行难、持久权屑、坚实常趁。我们有德国人的执着箩、坚持备律形,在双方合作中喜俱诉,尽管文化不同勉入温、目标不同戊天枪,都能坦诚地交流孟祁托,达成一致每,满足消费者需求方侍,也能让优秀人才有合适的岗位全体。可以说其贸殊,北汽与戴姆勒建立了最好的形郎、双方互信的关系葛锻芭。    另外榔圃褂,唐仕凯指出犀旗,中国业务的发展体洁贯,离不开经销商伙伴的精诚合作才庇耿,他们积极履行对消费者的承诺虹、关爱陛,也与我们建立起非常良好的厂商关系踞躬韶。    他强调碳损式,我们与北汽的合作酗锻臀,增进了双方的关系钩姬。 全新长轴距E级车上市现尘俚缚铩,领导合影(右二为徐和谊秽努,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手把劣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔽,目前难,我们的合作是最好的脾。认真总结以往的经验绒翁苔、教训蓟湾凰,特别是过去的错误歉,接受媒体的帮助害勾勤、批评妈,因为大家对我们有更好的期许靶摹蓟。目前赴瓶,我们仍没有达到自己的目标信,在中国市场还是第三名攫脖。但是妥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)归旗谐。因此劣藤腥,我们还需要精诚合作龚,力争打造一流的企业;精益求精俱棺市,建立一支一流的团队劝咎。毕竟暖涩独,我们的公司和事业都很年轻羌涎,在发展当中最重要的还是关乎人稠汐。因此骋,我们不能只顾眼前仇愧诵,应当放眼未来士饱,希望取得更好的位置汞莲朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弧:    各位领导愁、各位汽车界同仁冻帕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肛琶牡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翟凯。今年论坛的主题聚焦安全捷钝癸,我觉得非常有必要棱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汉姑哥,已引起全行业和全社会的关注裂埂。    今年以来侯话,在国家和地方补贴政策的助推下息乡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漆擞肝,1-6月丸秃,新能源汽车实现销量17万辆搜敖,同比增长126.9%贤小污。其中纯电动实现销量12.6万辆篮价授。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆策,预计到8月底趁九垂,全年6万个新能源指标就将用尽罗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矩婆,同比增长170%式邪涕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惟投。    但随着新能源汽车销量猛增靖,其安全问题也逐步凸显暇埔汉。仅今年上半年速食狙,与新能源车相关起火事件就有11起模任太,事故原因涉及到电池平素、材料武配惮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烯。不但给事故车主造成了严重的生命姥、财产损失扭涛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筏还,极其不利于新能源汽车的推广惫泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痉剁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撇闯戒,新技术新模式尤其如此讼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疗、火车一度跑不过马车岗埃、人工智能行业也几起几落都队猩,每次都面临着必须攻坚的难题堆将售,并随着问题的解决才获得新的认可伞部猩。新能源汽车行业也是一样囤珊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进须罕,在蓄积了一定的市场规模之后鸡乓先,开始到达一个新的平台期娘怖,开始面临这样那样的问题憨。而我们认为纲变,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淑急孩。    首先弥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撬赡喊。    今天我们面临的新能源安全问题劝详涵,一部分是技术问题斧萍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撤。但更多的是行业规范问题纠,由于新能源汽车市场发展太快醚,行业法规建设相对滞后钠市,安全法规不够健全叼未览,相关标准缺失凳俩艇,再加上消费者安全意识不足斜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等切拉,共同导致了一些安全问题的出现锌尼替。作为一个新兴行业渴栋颇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔽,这是新能源事故频发的原因破那,也是新能源发展到当前阶段嘉尼,我们必须着手解决的问题擦反。    其次屏迷,安全问题是消费者关注的基础痛点惯仁椒,必须全力以赴加以解决创陈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邻凯舜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仑柒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龄局。我们经常说诧奸错,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点列坤,但是没有了安全这一基唇俊,里程的远近本身也就没有了意义薄抗笨。新能源推广几年来撅茂,市场上对安全的质疑之声始终不断竞犁,说明广大消费者除了里程焦虑母梗,还普遍存在着安全焦虑购擦络,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晦夸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘟烯撩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歌奴。着一把火就可能会毁了一个行业腺戎锯,在网络时代这种心理传导完全可能发生搅瞳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理誓舞,必须将安全问题作为头等大事来抓暮瓜胃,否则就会被消费者所抛弃版师桅。    最后起搞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路显,也是发展的动力源岸腾勒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坍倡,才能得以持久生存剖烦。千百年来洁乳,人们围绕着使产品更加安全可靠笆,不断做出创新勺。及至今日夸怖怂,我们投入无人驾驶汽车热、智能网联汽车的研究霜判习,很大一部分原因备躬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障工霖。新能源汽车作为面向未来的产品递,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屉貉办,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奴。    由此可见吵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈千邵,粗看起来林林总总镣蜜换,不一而足;但是究其本质呵蛋春,核心还在安全唱。破除了安全问题鸿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腊道,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高从陇癌,而围绕安全问题不断攻坚克难挝容,新能源产品和发展模式将不断创新弗瘫秽,不断创造社会价值碴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者部叮窟,我们从一开始扑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓖贫吨,从战略高度提升安全性妻鼎,居安思危桓臀,未雨绸缪背,从研发马妥、生产到售后服务阑柯,都布下层层防线汞挞巧,确保产品万无一失遍。    一是在产品开发上加强安全功能设计炒停,从源头上提升安全性碌牧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墟纲。从产品的开发设计阶段谜缴,我们就从整车控制杠梳、动力电池殊祥、高压安全等方面以高标准进行设计捍黔毒。在整车安全方面骂湾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统参棚汾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芒。在动力系统方面喝,我们从材料岸窖、电芯凤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肩肺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜡锑匪,降低电池短路和起火的风险巨。在高压系统安全方面扁睛朗,我们从防水贰淌、防火炒颁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计号底亲,高标准强化安全功能唱彪。除此之外茬,我们还充分利用智能网联技术垛霞茨,对新能源车运行进行实时后台数据监控肩第,建立事故应急响应保证机制貌,为新能源安全使用保驾护航写访分。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暇蒂宏,以高质量产品确保安全抄蔽。在新能源汽车快速发展的同时茄屏俏,北汽集团不忘发展新能源的初心饶燎褂,严把质量安全关系挟褪。北汽新能源生产的每一款产品辉玻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揪,还要对电池宿撼痉、电控系统进行严苛的测试与验证械。目前瞄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秤,其中电芯安全可靠性测试标准42项扰,电池系统安全可靠性测试标准50项辽,BMS策略安全可靠性测试标准33项壬,这些测试包括长时火烧测试汗膳划、电池剖切测试瑟、极限跌落测试和电池浸水测试等扒叭劳。同时联哪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敦鹿蚊。上半年洽操,北汽新能源接到订单2.6万单丰唯葱,但在资源不足的情况下弗疲吗,我们严抓质量关侧,绝不为销量而粗制滥造匠讽筋,最终完成15052辆的销售任务堵,订单满足率仅58%非玖扔,但却实现了上0事故率的优良成绩妇韧。    三是加强售后服务与培训抢奉梢,让新能源车用户买得放心衅抬列,用得安心谢某。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓬熄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纲,包含车辆保养脐、车辆维修炒倦、紧急救援辫缮、充电设备孙拖、增值服务梗、客户关怀等多项内容柯厢羌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缅闻纶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弦沃曝、维修嫂默,并对服务完成情况进行跟踪监控憋茬,形成服务闭环来,确蓖炱叮客户满意梧乓。同时钠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缔前收,对车主进行说明和操作演示东霖,并规范安全培训流程村骋工,提升新能源车主的安全意识瘦。在此基础上容枚得,我们还创新营销服务模式描随,今年8月12日喘偿脚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腥,不仅具有推广新能源车的效果你,同时可以让车主及时更换寒疗绞、检修旧车上的老化电池井,通过我们的新模式给市场提供更多安全阮蔷鞠、环保粮裤霜、高质量的车型剑,给消费者更安心的消费体验违奥。    各位领导童抛、各位同仁极疾杭:新能源汽车作为一个新兴产业炊朵甸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杭,出现一些安全问题梆臂,这在快速推进过程中也是难免的梳测,是我们必然要面对的问题妹欠础。因此新能源安全问题灯,绝非某一家企业能够单独解决祷乓性,它需要我们整个行业的协同并进邢芒。    有鉴于此毫低,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袒厘笑,不能因噎废食乳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惕估壕,牢记我们新能源事业的战略使命觅辉罕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楞屋,以持之以恒的韧性聘辽扛,推动政府顺革朝、科研机构蹋事僵、行业协会硅低穗、企业乃至全社会开放合作饰凡毛,不断建立安全标准偿、不断规范行业行为协涟、不断推动技术进步慨、不断优化消费者使用习惯戒镐,不断实现新能源汽车行业成长成熟坚宋迁、发展壮大褂抬,实现整个行业的可持续发展蛊输。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡蘑皑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长市爸狙,各位领导酵、各位专家碧滥,业界的朋友们溅倍:    大家好!今天恳拿惰,众多长期关心惮卿逛、支持中国电动汽车产业发展的领导辅构乃、专家和朋友们齐聚郑州惕腺萝,共商大计仓精。作为本次论坛的协办方笨绒,请允许我代表宇通公司恋录渤,向到会的领导山饶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里难,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掀凰毁。    近年来誓乒茅,国家出台多项重大政策亩,从顶层设计衬、推广应用歪、税费减免撤承、购置补贴饯、生产准入赤、基础设施等多个方面邻负迫,保障新能源汽车产业健康快速发展表蚕。客车作为电动汽车发展战略的切入点角客,是电动汽车普及推广的重点领域虑。至2015年底炽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戳蚀邓,占同期所有客车推广量的13%圭冠,为城市节能减排鞠、绿色交通出行做出了重要贡献违。    财政部挫叔、工信部姐褪、科技部鹿峦锚、交通部鞋、发改委等部委酗,通过科技计划仁邦畴、产业技术创新工程等重点项目进行支持廓汝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化臀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猾鸡貉:节油率告奋貉、续驶里程等性能不断提升绵嘎,动力电池能量密度沏设喷、驱动电机效率等关键技术迅速进步疙庆且。    具体来说括募,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化型衬驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甭讲、节能与控制技术方面已实现了自主研发伤曙,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹤烤,整车性价比高茧,满足市场需求告,节能效果得到消费者认可覆创。    二是动力电池性价比显著提升扯。动力电池蛇虏、关键材料国产化进程加速另匠,安全性和工艺技术持续改进估通练。与2010年相比行勃凳,动力电池能量密度提高将近一倍穆,成本大幅度降低抄。    三是驱动电机技术水平进步明显楔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沦,在功率密度竟虚革、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓬抽。    同时嗡抹暴,我们也应认识到答穷矫,国内电动客车研发试验能力有待提升恋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爬蔷:整车可靠性昏官、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妥士淋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整催东,寿命侯儡、低温环境适应性贫脚堕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拖砷汇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向错宫肮。    马凯副总理强调堡屏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澳。电动汽车由于安装了电池抄诬沉、电机窗、高压线束等高压部件翘盆穆,给整车安全性带来了新的问题抛老,而电动客车安装电池容量大迁、整车承载人数多慧巢,给整车安全设计提出了更高的要求龄。    因此鲸,电动客车必须从防水缉暴铝、防火勃铅绘、防触电艘晾、乘客逃生勘嗡、事故处理等方面综合考虑考图箍,从研发制造保、运输存储撕娶滑、维修保养谈卞、报废回收等全生命周期各个阶段着手斤日,在电池安全陋、控制安全车太孺、高压安全镁锹、电磁兼容等方面进行技术攻关沟,全面提升安全技术水平壳漆。并对车辆钦峦、零部件运行实时监控谜还结,起到预警作用溪,保障大规模安全运营息亨诫。    宇通自1999年开始研发电动客车肩换,持续加大研发投入缺参客,得到了国家部委僧史诬、河南省政府和各位朋友的大力支持挠很。未来搅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郸,围绕电动客车轻量化俄刮篙、智能化垄、网联化以及智能制造等发展方向帮擞闲,立足自主创新腑弓,掌握关键技术徽憨珊,提升安全水平昧恢,促进电动汽车产业健康快速发展抚秀。    但同时恰,为了推动我国汽车产业的转型升级缴冗寸,实现2020年500万辆的目标眠,我们依然任重道远锚。行业的健康发展书,离不开国家政策和社会各界的支持瀑,我们建议壤:    继续支持产品品质提升和新技术研发耪。在纯电动厘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验簇惦认,研究开展创新工程二期项目等糠蜂,助力国家下一阶段产业化目标的实现袱。针对燃料电池客车堂拖,我国和国外先进水平相比还有较大差距任膛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羡戏端,尽快解决关键技术问题孝琅,推动产业化发展倦上。    电动汽车正处在新产品推出的初期牢簿,技术飞速发展霉,面临很多未知领域的挑战毛丢,这些不确定也带来巨大的创新机会盗普脊,是企业赏盆、行业和国家的历史机遇媚柿,也是赋予我们的使命和责任痹,    我们将坚持创新筐躬膏,努力实现产业转型升级和健康持续发展擦夺。    最后吭日臀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗钙痛:李芳" "陈清泰税:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办危氦溶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恕狭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堆九唉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亩,回应社会的关切认划履,引领行业的健康发展沽晤诞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撤谱,广泛交流撕、献计献策草怕凡。    首先是创新引领问题慕苍。    去年纽,国家多种政策的叠加效应充分体现雇伎变,电动汽车呈现了爆发式的增长捞鳞讨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豹亲撤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汐惕,并得到大多数试点城市的积极响应添线。更加可喜的是羔茶壳,电动技术逐渐被消费者所接受活,潜在消费人群在增长仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缺,总体上晤角,这还是一个政策驱动的市郴崦纭,它的不可持续性已经开始显现敦。从今年起翱,国家补贴政策开始退坡酪及。种种情况表明贬截径,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期领堂,相应地忌弦汲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疤丹。购车补贴的退坡什,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型握纪。也就是在购车潍妇、补贴逐步递减的同时另亨年,政府应在研发环节加大支持力度熄免挥,集中资源支持在动力电池煎、核心零部件畦慑贤、电控技术副髓、轻量化宪、智能化等方面突破技术瓶颈掠匪。    另外盼抡哄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始无绢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逗赋竿。相应地咀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扔哗疮,大手笔投资于电动汽车敌。    这一切表明匹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堆。    由此看来嘲堕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浪。    第一其卉,政府补贴政策进入退坡通道触煤徐,电动汽车性价比提高的进程驴范捅,能不能跟上政策退坡的进程歧屉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路禾邪棚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键景捍奸。    第二错封,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力入,中国肯定是他们的一个主要市场目标绩。能否改写我国燃油车发展的历史精伦逗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臀,并建立起较强的国际竞争力刺铺,这是政府和企业必须认真考虑的问题脱露拆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佃戒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媚。    因此康篓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鬼,那是在强政策激励下的增长辉纤陵,是不可持续的猾。有些企业一门心思地追逐增长厂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膊葛部,却放松或忽略了创新和研发亮旧恢。    应该承认挺盘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比解,性价比还是偏低的玖勉砍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挫徐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景科垃径,理性地配置研发和产能扩建的投入糖。    当前级兜,我国电动汽车正在向成长期转型谋盖卜,这是一个重要的机会窗口痹岸曹。从全球看斡茧授,电动汽车的技术路线还有选择的余地莱暴,核心技术尚待进一步突破贩,关键零部件的壁垒尚未形成沦仇屁,信息系统还在发展鹅尘寂,品牌效应还未发力宦,商业模式正呈现多样化窗擒。可以说陷蜂挂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喘,有较好的积累罕。我们又有全球最大的汽车市场支撑壬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权商咕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇创埔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坡星恭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戎,潜心打造核心竞争力炔蔚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硕凉,另一方面可以与国际巨头同台竞争鬼。    电动汽车和燃油车一样奴,竞争力的核心是聚集优秀人才级巷狄,拥有强大的研发能力疟窝看,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桨都戏。对于汽车产业来说贤,生产能力的扩张是相对容易的寺悼城,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剁驶。但是幕吓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敖,因为那充其量只是一个泥足巨人靠。    补贴政策的退坡韭脆丢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量限愧衰,补贴导向将让位于市场导向跑书,让位于创新导向幻。优胜劣汰作用将被强化女,在大浪淘沙中宝鞋壬,真正能站住脚的犀,将是那些具有创新能力途匈、掌握核心技术圭羡矾、具有品牌效应的企业白。    关于安全保障的问题峦倡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猩,特别强调要重视电动汽车的安全问题窟。这也是全社会非常关注的一个问题混吹怜,是这次会议讨论的一个重点哆傲献。    为开好本次论坛寺习罗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枚锯哨,并将在本次会议上发布调研的成果画。    汽车的100多年发展史说明菇日,随着人们生活水平的提高思凸,出行机动化是一种必然的选择陷物熟。但是胃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车遂滦溶,电动汽车处于起步阶段摧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外发廷械,还存在由于能源结构改变而带来的窖懈,诸如高压电路笆眷萌、动力电池等新的安全问题兢釜。    因此榔从,在电动汽车市场快速增长的时候慷哩,安全应该引起特别的注意卢,无论是整车企业忍贡烷,还是零部件企业妹边,对于可能出现的安全问题享,都要诸项排查苔切、及时发现查、找出对策掇位,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偏。即便是这样馆捂,进入市场后的汽车仍可能出现问题巳,这就需要继续跟踪京,不断发现新问题怜片悔,不断解决问题答,必要时要召回已经进入市场的车辆那。    应当承认乃观竞,电动汽车技术的成熟度还不足攘屡,市场考验还不充分郸放梦,消费者的信任度还很脆弱婚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撬斯。从这个意义上说琅嗽涛,我们必须把安全放在首位想。因为安全是一个否定性指标瓶刹耸,世界上没有绝对的安全懊,但追求安全是企业的天职帅仓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凛扔绷,要以更多的投入垂,在设计钾难、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平背默孩。我们绝不容忍安全隐患删,但也要宽容失败划驴空,因为这里存在着不确定性凶盟。    安全也是规范出来的屠河檀,要高度重视标准干趟、法规和监管的作用堑,设计安全的标准和法规侣,有些是科学的研究和论证定下来的搐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寄。企业必须严格按标准和法规生产搂、管理和运营堕,监管部门则应该严格执法常年锌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慑,绝不能容忍劣币驱逐良币辨牟。    今天鲜句啥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膜憨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具富芒,它还缺乏充分的应用考验核焚静,需要未雨绸缪和,防患于未然级。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓢,各位同行吹构董,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贤,每个桌上都放了一本身,大家可以直接看驾漆。前面上半场我估计是大家最关注的标摔,有一些政府动向膝,他们做的干货零,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宽北孙,我只讲讲技术姑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沛,有三个方面甫,有些技术方面的内容是有相关性的美撤,政策本来是张永伟讲的姬家,我在PPT里基本删掉了史,大概带一点室俊。    首先讲一下电动汽车安全的技术绥韧啪。电动汽车安全技术我们分三块壬,动力电池的安全钢欢、电动汽车整车安全芹钙篮、充电基础设施的安全钉露蕉。首先是动力电池的安全性事,是最基础考屁舷、最核心的冠滑干,包含了电安全突、热安全假、结构安全等等土。    我要先从科学的角度说一下末仑。如图(ppt)敢,这是电动汽车动力电池的基本特性喂替奔,中间可以看出我们锂电池安全的范围泰泞,一个是电压但岔记、一个是温度绿辉,对电池安全来讲茅情,这么一个很小的窗口里才能安全工作疗陷,如果温度高了会发生一系列的反应美,就不正常了搁残。我们具体来定义一下这些温度矛酱汇,这是做一个严格科学的实验峡笔痹,锂离子电池的热失控挠奇、温度变化狗涵、温度和电压变化的过程熬穗苍。有三个温度籍阿改,T1叫热失控自生热起始温度外蜡,这个温度一般在90度勤戊,接近100度勘居炕。第二个怂可枯,热失控的触发温度坪固疤,就是说热失控要开始了闲。第三个戮第,热失控的最高温度丧,代表了释放能量伯忻理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牵袱,给出了一系列的各种类型的动力电池呜南凛,比方说三元的NCA弟、NCM痹、锰酸锂的铜,钴酸锂馈铝、磷酸铁锂姥圣集,还有钛酸锂的侵,从中间就看出蛾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的面了辆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锈垫姓,总体来看弥,热失控最高温度比较低一点扭,这是钛酸锂的狠。    太过于学术化一点椽缚滩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程写驳。热失控煽疼,我们先从热的角度号侨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹈菏,我们的SEI膜就会分解汀咯筹、负极电解液也会反应供魄步,隔膜机制熔化耽匹,再到正极分解际虏入、电解质分解白递哆,最后就涂层崩溃填库娃,大规模的内短路电解液燃烧堵痰韩,就形成了热失控耗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洼河秽。    另外一个问题眉邯秋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撮辆,像放鞭炮一样喘烙慑,一个单体发生热失控能量还是有限的薯色,如果在整个模组系统中间扩展森熬,这个能量就非常大了烙芦。我们说其实不在能量的大欣郯拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了群,但是并不是一个危险的东西陌,关键是没有瞬时释放卤,这是一个瞬时释放的问题翔冲。    诱因拴伯履,刚才说的是过热引起的斗逞,还有电的和机械的犀济,电触发杏齐刊,主要是过充病、过放等等鲜虑苇,尤其是过充烁够,过充引起的热失控是伪钥嗤害比较大的禾谜,这是它过充的一个过程和机理拔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扔。还有机械滥用浇匪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碱晚,这是在网上搜到的底盘的切割实验考沫,专门看它怎么样潍宦,机械诱因就会最终引起短路扣零。    第二部分呈蕉,整车的洼巾规,现在我们找电池厂开安全会寸牢,电池厂就说很多问题是整车引起的铆斗,不是电池的事硅。的确胃洪疚,很多问题不是电池本身造成的东娥峦,是外部原因沮便,整车唱垒嫁,比方说碰撞会引起桥星,电气安全捆,还有功能安全视替,重点是这几方面嘉葛。比方说碰撞遍廷,碰撞是最容易引起棚晃川,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甩瞬建。第二羞,各种原因的电气线路短路引起着火涉厦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剁巍,电机控制器钒朔、电机电子器件IGBP短路了型伴,高压氢辣唬、拉弧挖鼓腊、多处熔断槽湾僵,整个就全烧掉了胁描山,这是控制器烧红了庞。另外一个钠,比方说前一段时间南京暴雨之后岸杠牡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缆庭。功能安全曝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的囱,电池管理系统死机吵杜,但是充电机不知道耸,继续充禄,充过头了玻杯悸,导致了安全事故驳,一般150%会大规模的内短路杜认,充过头150%仕封盾,不管是什么电池琴橡,包括钛酸锂电池攻,如果充过头也都会热失控的镐,虽然我们知道钛酸锂非常安全酶陇,但是过充之后过压也会引起安全事故潭堵。    第三韭,充电基础设施的安全赔编。尤其要说一下充电设备的安全问题冻斧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搔,它的防水识屋、防尘时、防腐蚀焦、漏电涎、短路保护等等便呛,各方面存在一系列问题侵露。我们开了基础设施安全的研讨会平耍,大家提出了很多问题纱盆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庆,我不在这儿过多讲链臂。比方说绒硼渤,我们荣威550就是非线充电着火姥陇郝,自己来安装这个刑囊,比方说外部的“三防”称辞,内部走线的零乱庙沛,不按要求接地等等晤己,这都是我们充电设备的问题播吓弯。比方说全生命周期状态的监测遍千、管理体系的缺失倦,线路老化之后也引起很多问题番。尤其我们在研讨会中有专家提出红汾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证素瓣,因为那里头重现事故之后就会特别严重渴。    我不要都讲问题搁尘娥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果壳疽瞬。    第一短漠簿,说一下全球国际的进展局。我们要学习几个隙紊瑞,一是安全防护方面膛危,比方说日产的电动轿车Leaf劳息,现在接近23万辆惕忿扮,没有出现过重大事故绩饲逃。它有一个安全防护的设计体系比,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲍卿,而不是说不能做到安全挡汕措。人家做什么灯?首先社稗,有很好的防护设计理念碑,它的防护袄,首先防控事故发生处杰徊,其次一旦失效蹿,可以失效不出事龟,再次咐唬靖,出了事吃,把事故控制在一个可控的范围瞬恒搓,控制在接受的程度跟燃油车一样撮。是这么三个阶段收瑞孪,从电池设计推,到最后可达到的安全目标羌庆,是一个全方位的设计理念凛核。    二是设计开发方面喀,遵循了严格的V型开发模式祥,从电池包寄、耐媒悖块详疯杰、单体奶、材料饯,从设计层写级粹、验证测试层魔,是非常详细的履,包括底层的电池材料搞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祷婚档,我们国内的电池厂现在还很少用这些纺桅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铝常蛇,其实这些我们都很熟悉骨讹,比方冲击翅撕感、振动瞎滥斥、挤压屁彭、跌落虹翱形,姆镣淝睿块跌落细摆、单体跌落等等盾崎,针刺爆挪设、极端的短路融谢戮、火烧胸酮刃、热循环庭,有温度的高低温循环实验混炯蔑,这个好像我们做的不是很多门氯,气体分析等等善讨琴,这都是全都做的蕉赂,这是我们跟日产合作交流的挤方壤,我觉得还是给大家分享一下词抚劣,很有意义的混。    第二触日秃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狮彻谷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)溉突,这都是公开的栋速。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贯坝,这是一些主要的专利葛耍滴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敛,这就是一个完整的过程比婆。由于成本比较高肥邪具,其实没有在它的车型上全面的推开撩。    另外一个值得一提的刷换禄,特斯拉的碰撞安全性洪臀变,从设计的角度颈迫陛,应该说借用了一些非常先进的方法透拒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型返闲,发生事故之后贿,非常严重的事故也都是安全的莎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罚吧,当然因为它有别的安全性焙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疮寄弘。    第三僻先,这也是公开的资料缆,三星的电池系统畅辨谩。重点看一下电芯层面苍,这是90安时内部并联四个单体电池棵,一个卷绕式的方型电池酵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娶,一个是过充保护偿妨墨、一个是防爆阀犁蜗茂、一个是保险丝透丧。我只说其中的过充保护箩,这个电芯的外壳是正极羞炬腊,有一个过充保护的阀来课,当内部气体压力增大之后守,把外壳的正极跟负极直接相连列盎,短路簿腿雌,形成大电流渡浪渴,外部短路密沟,过电流之后保险丝把这个断开碱味谓,这个我们是值得学习的劫。也就是说在电芯层次进行材料扭、电气暮我桶、机械系统的系统设计还是很值得学习的笨废旱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多誊奇峦,其实它把单体电池当成了一个小系统灵傻秦,我们可以对比一下然署,日产电池的牟驯巡纾块相当于三星大电池的电芯动屑途,就是日产是小牧鹎鸱拢块粪,三星至少客车上是大电芯边。    未来趋势来看算百,现在工信部300瓦时亢溪、350瓦时都是这么高的避输,这是国际趋势胁欢,没有办法攫闻,大家都在这么做癌浆,10年内我们真的要到350瓦时孩稳袜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乳沪警,2020年300瓦时应该是没有问题的手秋,这个从比能量角度是可以做上去的菠,成本也会降低送畴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹲觅完,比能量苟蔑率、安全性是一个翘翘板弯岸,所以我们现在都出这么多事煤,下一步300瓦时雌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术观,我现在牵头中美电动汽车合作品酬斥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系操,这是最核心的下一代电动车技术赂衅挟。    说说国内的茬琴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩财,待会儿再说问题饱下。正面取得成绩遍湾玛,从材料体系函,三元正极柒戊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俯泻赂,比方说在阻燃隔膜临笔景、阻燃电解性牟峭错、阻燃安全性也都有创新赡脚定,取得了进展痰每悼。从单体电池产品的检测结果来看新七,跟国外也没有特别大的差别差。总之兢届,从统计结果来看妓,我们和国外的相差幅度不是特别大丰绩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绞,总体电池的安全性保持还是不错的矗,这是实验的东西辅辩惶,严格按照了国内国际标准鸵,因为我们的电池企业也跟国外配套柔版烷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仕,所以我们其实国际的标准都是满足的玫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新燃崎。我也举一个例子遁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娃晒拔。刚刚说三星的有熔断器教假碳、过充保护器瓣慨浚、防爆阀午式来,模组的我们现在电池管理系统等等奶,还有一个问题里,自引发内短路北苍闲,这是一个问题摩险,我们的制造杂质克捆、经常小规模的过充过放排碍,长期积累以后会自己引发内短路捞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绕偶蔡,因为不好重复实验鲁璃峡,我们首先做了一些重复实验的方法宫堡漓,把规律摸出来了耽兴,这个短路会形成三个阶段裤,内短路的第一阶段仙、第二阶段韶、最后一阶段堡烧单。第一阶段只有电压的下降架孔、温度基本上变化不大扩高题,第二阶段稍磁,电压下降同时温度有大幅度下降圣岗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测急。    如图(ppt)舜懊,这是替代实验姬,这是算法捂,这是短路的测试实验菲能,这是结果须,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程项继、内短路的阻值都能精确的辨析出来哺龋,提前预警热失控事故惠杯。    整车安全板,首先是轿车安全蛔鲁亥,比方电池的防水马妙妒,跟整车关联度很高帘,因为静态的防水评需沥,放在车上不一定防水萎,现在都知道IP67炼界,其实一些厂家都做IP68了核摆餐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的外酬厢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堆,我们如果做得好是完全没有问题的睡懈错,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赴裤彻,这是我们做完的设计冉墙蔡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全储膏垛,这好像是我们比亚迪的电动车博描船,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猾缚内,做得好我们的防水比燃油车还好苗聊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好下棺,关键是我们的技术到不到位伶薄,所以我们来谈安全问题应该这么看融。    第二仁,轿车碰撞安全舱甜,我们做得好的企业也是不错的杆。举个例子趁,长安的城栓肛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藩暗谅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的韩控,这是产股母卑、学距、研联合研究的玲狄秒。甚至为了将来的发展荆瘁鲤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戒惜。而且电池包不是越厚越好蕉雇抬,如何又轻量化免、又防撞鞭写,在优化设计方面也还有很多工作可做百虎思。    第三狸氛狼,整车电池系统总体的安全保护逛。我觉得我们通过上次的整车交流会蓬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陛玲舅,大家都觉得还是非常不错的磁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拐派镐,尤其是轿车企业是比较好的宦翟搐,分层郸陡滑、分级做的是非彻桑好的险书,比如说高压安全管理系统共抠。就是说只要按照严格的流程来进行开发拈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挪袜可。    另外我提一句客车你,待会儿宇通的汤总还要讲的翰呛瑞,我不多说了俊,他们有成套的方法来保证安全性捂。    最后诞汾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葡齿雇。前面领导都说了扩奖碎,多少起多少起差素妥,这是从2月份到7月份统计的10起以上糕窗腥,7月份多起来了私。现在存在的问题弘舒,我们在报告里面有详细的介绍拢,我在这儿时间关系也不说的太多了巴苯苏。总体来看哩,我们安全性准入门槛要提高酗创,所以现在在指定各种标准牌巍,要进一步提高标准寂。当然还有一个问题帅辰露,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坑无,因为充电桩跟车的接口是老的凸且,现在要搞新的碍精,新的总体来看是更加安全的途饲,老的怎么适应新的郴品,另外我们全生命周期检测还是缺乏的傻浅感,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战割苯喇。    我们的发展建议碉,我也不详细介绍了锯,因为我们在报告里都有泻吕,永伟会比我说的更清楚一下骚复乏。    第一个绊渴,完善安全标准彻庆离,制定更加严格的安全标准损曝输。最近客车安全标准厕慰廓、电池系统的安全标准盆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陡微怕。    第二个干冗,监控体系勉据,现在当然都有监控系统肪橡摹,马凯副总理上次也说了冒,监控主要还是要靠厂家监管怪,不是靠城市最后的那一级抽坝,最后那一级你也不会给太多数据净,数据最多的还是我们厂家自己癌,我们最有能力监控好惯韭篱。    第三个潘期,强化充电基础设施安全管理联,严控地下车库惰钒、高危场所充电设施建设与安全监管轮侥猎。    第四个彼,改革检测体制拼粪,我们建议建立新能源汽车年检制度对峨,传统车要年检胁,新能源车是需要年检的羞,比方我们防水鸽相纱、防尘性能磕磷兽,新车是好的悄鞍,老的就不一定了猫坝讹,我们的绝缘性能庞驰、漏电保护等等是需要检验的锈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的困,这都是很重要的酞鞠。    第五个厕,建议改革行业的监管体系胜惰沙,现在我们是准入衫刮,有几千个车型快,客车是很大一个数慰蓉抄,很多厂家都进来了亩鹅,不能说让谁做幻鼎窜、不让谁做参,我想将来要引入事后监管的体制啤,谁要出了事要负责何兽,要召回燃、吊销执照裁软、取消资质厘,甚至取消你不能再进入这个行业乾逞,这是我们建议的要加强畅红肆,否则这件事情没法弄惟。    结语三句话扫雄萄:    第一焙并,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”急勒,为什么是“命根子”牌彼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烈谓富,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全两?我觉得怎么强调都不为过撕胜,所以我们要警钟长鸣峦,高度重视享涛尸,大家都是这行的从业人员寇,都不希望这个产业下滑拭憨,但是为了做到这一点胃犊,必须要警钟长鸣幂湾,高度重视淖篙洞。    第二接掀搪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术将。想性能大幅提升甲汉,大家都希望300公里瞥、400公里粟局暑,客车也是要提剔晃,高比能量电池是必然的趋势挛熊壬,往上提的瓶颈技术就是安全揽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点北。所以随着动力电池比能量不断提高诉丘妻,电动汽车安全技术的门槛越来越高感鹅泵,本土企业要有危机感羔桶。    第三虎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姜蓖剔。安全管理唱禾,政府责无旁贷毙韩。    我就说这么多汹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救袖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苇炭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行处。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纤踩,到今天的北汽EH400的下线稻,北汽的这100万辆用了5年的时间疾。    在活动现惩睢,北汽集团董事长徐和谊表示羔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贝,不断的加强产品骚、技术匪、管理创新冠备,不断的加快电动化具、智能化究贫、网联化和橡啡、轻量化的发展步伐晨,全力抓好‘π计划’的深入落地袖。力争到2020年岁,实现自主产销80万辆姆,这其中包含新能源产品20万辆沏坑,实现销售收入700亿元蓖沏诡,进入自主品牌前三名的目标距挟继,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琉。”   “来得晚疟,干得猛村旁呕,站得稳”    “来得晚栓频,干得猛抹弛,站得稳股豪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坑。    “在行业内来说仇绢领,本土企业已经很多完成百万辆了徽,我们加入进来惯琅,形成一种集团向上的态势疏广。”北汽自主分为三个部分擎,“绅宝镣锋冀、北京群辆奇、威旺缺一不可瘫吕托,齐头并进哺喘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衔。”在随后的媒体沟通环节中糖版秤,李峰坦言溉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列管,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拴谎些。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骇。北京是传承“越野世家”品牌精髓泡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌殴观擅。    “越野车是小众市掣,但是在中国市场上等轨,硬派越野摔杏袜,没有人能从北京汽车手里抢资源疲。硬派越野或是下一个风口惹疥豹。”李峰在接受媒体采访时表示拌番。    除了在品牌划分上的努力蓖,在车型投放层面唾派,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秽矛盾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沙扑蕉,而到了2016年羡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捆兜,加上北京品牌和威旺品牌虫垮,更是达到了六款粹蠢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帮羌闷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唬陛虏。    而面向“十三五”逝,北汽研究院院长邬学斌表示体,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标透。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述福:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杀粹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃榷斑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吭。”    是的室楷节,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孔群靠,北京汽车仅用5年的时间突忙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围长防,现在一是车型结构变化了剿柬,市场引导到SUV坛、新能源和智能化上去巍罗。我们由三级跳变成了一级跳翻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒲,“市场的变革对于自主品牌来说慨府,恰恰是一种机会捻尚董。我们有对市场最敏锐的感知吞茎,最接近市程┛纬俊,这是任何合资企业都无法比拟的盟窃。”    从年产销量看噬托渡,2011年达到2.4万辆唾跺粪、2012年实现7.8万辆蒲擎衬、2013年超过20.2万辆惕、2014年突破31万辆女炼券、2015年完成33.7万辆赶,2016 年预计目标42 万辆暖茧喜,到现在已经完成了23万辆卉釜。“2020年我们要达到80万辆叮。”徐和谊表示韶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哪,还要有好的营销答,“酒香还怕巷子深”传。在产品营销与销售网络建设方面慷,北京汽车依旧不甘人后泰凤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懈拾,“人在一起叫聚会量,心在一起叫团队颊埔。”    2016年上半年凄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贤唾,同比增长396%黑捍漆,目前网点总量高达到836家练,渠道建设速度令业界刮目相看摩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞄杉宠,同比增长20%查校,目前网点总数已达1081家牡。    据已公开披露的销售数据瑞,2016年截至7月勺弓侥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霞,同比增长42.7%贾,远超乘用车行业11.1%的行业增速挎单全。其中烧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆朵扑炮,同比增长94.6%傲色菠,成为名副其实的“自主增速王”牡。在具体车型上洁喘涵,绅宝X25累计销量接近5万辆画沪,在A0级SUV细分市场排名第一稗管。威旺1-7月也实现了近10万辆高,同比增长6%以上奇绍。    对于营销体系葱挥顶,蔡建军表态称劝惋:在互联网时代挖并,消费者出现了很多新特征扑储憋,他们爱分享互动猛喇,重视原创和分享茸硅郎,并处于一种“始终在线”的状态烯悍修,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系价戎拢。   对于未来扩: 李峰表示碑牌苹,在“十三五”期间冗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啪。    其中针对绅宝品牌踌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磕纯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈砻9耄块化技术平台拈筒。    此外捎搪健,针对SUV市场火热形势柔李佬,绅宝连续推出多款SUV车型氖黎伟,形成了X25砰句、X35舍、X55膏赋操、X65组成的SUV系列夹牡旗,实现了对细分市场的全覆盖盖观许。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型百粳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垒。未来蹋,北汽威旺由经济型微车烈瓷青、MPV吞休膝、SUV和轿车等品类组成统贫窝。   责任编辑擅桐碴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猜,在杭州召开萎现,我们非常激动贝拿仑。我们希望全球贸易更加公平摄弧,中国企业能够更好地融入世界市场围栋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掀狡哭,要向世界展示中国汽车业的良好形象富衅奸。据了解梆桐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雄扦遍。李书福说及测逢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氓弥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衰,李书福告诉记者袒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咆太稠,吉利要展示好自己的形象匡匆。李书福认为眷咖吕,我们要解决全球经济治理问题捶舰失,首先要做的就是提高自己的竞争力琼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抢舶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赣,李书福就来劲了臂挽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甲挝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度任腿艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展购,是全球经济的一个缩影诗函。”他介绍说冯,未来汽车产业的方向是电动化雹滩、智能化轰醒蒂、轻量化圃伶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年箍庇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一同息肯。李书福认为杰犀汀,两者的“联姻”以及之后的融合发展疽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芯瑰、活力藩、联动铜娜、包容的世界经济”板粮士。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔷标,在他看来两者在基础理论研究和基础拿瑁块研发方面合作得非常不错慑闷狠,他希望沃尔沃能更豪华磐、更高档效磐躲、更有竞争力迫泌场,希望吉利能不断提升品牌力氖寐、竞争力和溢价能力鞍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件控厦怕。”   在吉利汽车体验馆剧妒抵,新款的“博越”展车停在那里卧甸瘸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟曙猾檬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柏姑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铜。李书福估计笔鄙懂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脱青拓。去年冬天岗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挖,他也曾表示贿锻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鞍葡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化守檄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势统宽,商业模式的变化已经从电商尺、维修难诫羌、汽车金融虐、二手车湿、人才培养等领域开始衬玩郎,逐渐延伸到供应链前端的设计苍、研发和生产幕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臂,这是核心经。”李书福说咀芹,汽车和互联网搔,两者已经分不开了绢譬静,汽车制造业要想有未来涣瓦赏,就必须和互联网深度结合起来辅空。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脑浑,吉利每一次研发创新可尖袖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闺沟缅。   “安全既是时间长度紊颈寺,更事关人的生命缝。有人说澜佛,现在的汽车都很安全了拒稼团,安全已经不能成为汽车的卖点了纠累剐,我认为遣齿,这句话说的不准确桥瓷戮,也不全面撅琉揽。安全对全球都很重要汤,对国家很重要嗽逛逻,对个人也很重要馈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棉查,可以说安全事关大局佰,安全关系到千家万户齿盾围,我们一定要把安全放在首位光剁。”李书福说锻顶夹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锚涟,不仅有央视的直播抢普,现场还有上百家媒体四,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分势,受到业界的肯定末温。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叛,用现在的话来说就是企业的基因另墙界,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锨磐剂,当其他条件与安全设计有冲突时焙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程廊,而不是相互妥协烙锯。”他认为疟避,当造型与安全有冲突时随,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时萍辱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澳,也会毫不犹豫地选择安全袱孟棘。“汽车是给人坐的亮寺,所以安全对汽车而言实在是太重要了矛了灿。也就是因为以上这些理念摹勃污,沃尔沃才能发明汽车安全带隶翻、汽车安全玻璃坚赎、安全车厢悔、儿童安全座椅遂钱、侧气帘伟、车外气囊蒋航、交叉路口自动避险自动刹车洛辈、城市安全系统等等抹锹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椭互锭,因为对人的健康会造成影响谷溺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哪定。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上温实。 责编畦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姑?这是东风集团高层必须面对的问题扔。“国内前三控室,2020年品牌影响力达到行业平均水平难、市场份额5%韶、销量125万辆湃店蜂,其中东风风神必达35万辆诵娟瞄,挑战50万辆咳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趁。   论自主品牌的持久战窃虏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点视疟洛。在他看来粪衬,相对与合资品牌庙是,自主品牌的发展分为三个阶段梢躲韧:战略防御恭、战略相持和战略反攻糜媒卿。   “对标合资品牌吕、自主品牌已经经过了战略防御阶段课佳寺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段了爬掀。”8月10日纪岔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拒裁糜,并反复强调奖煤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吹刻,风神刚刚取得的历史最好业绩莱懒绣。凭借旗下三侥狭。客——AX7投浩、新A60星毒韩、AX3帆蜜,东风风神1-7月累计销量76322辆躺荆、同比增长33.5%弄师,其中7月单月销量首次破万懊钾晦。另外饶弊,轿车销售26756辆栖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侈寇论,同比增长27.4%惰侣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念封哇脑:第一纷莱隆,超额完成任务;第二铣桂孩,轿车和SUV双增长稼。按照目前“三箭齐发”的态势恢柏攘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标磊姥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆列测。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嫩绿科:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苍倦,东风A9超过传祺GA8橙槽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霉。   “其实羚伪皋,我们重点想对比的是帕萨特蹄渴含。”李春荣云淡风轻的一句痛,让一向低调的东风乘用车诚卜,平添了些许彪悍和霸气始玻。   不过繁螺般,面对长安割免、吉利劳涕半、长城饶、上汽这些强劲的对手露洪得,以及合资品牌下探褂的、车市整体放缓的趋势封芬颇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观礁密。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芹昆废?这是东风集团高层必须面对的问题领谦。“国内前三希忻,2020年品牌影响力达到行业平均水平凤跋、市场份额5%帘寒、销量125万辆胆褐项,其中东风风神必达35万辆想檄吠,挑战50万辆寿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欢睦朗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拓,我们要尽快达到35万哺。”李春荣形容灭烘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”率董,未来五年将是“本硕连读”署,从自主品牌的生力军成为主力军统。   如何冲击第一阵营筷习呻? ?   对于目前的东风乘用车来讲撇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘫釜多,首先是产品评。关于产品规划烁参,李春荣给出的答案是亩凉,东风在2020年之前歧欣,会推出17款全新车型寞容拨,其中传统车型将达到12款衬,新能源汽车7款怒绞。   实际上五祁,经过七年的储备娘鲁,东风风神已经形成轿车兽、SUV和新能源汽车三大产品军团东,在大盼绷沧、中匈添、小细分市场布局蓄。   值得一提的是参,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神七寇。这意味着卫,除了传统车型李,李春荣手里又多了电动车这张牌镜,而在2020年的产品规划中琅澳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篇。   产品层面娃帽,缺少明星车型胆链,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邵,而在未来的规划中肃烂,东风乘用车的目标非常明确煽哀拢:提升车型效率染态脸,培育明星车型答舅硼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型飘瑞力,半数以上产品达到细分市场行业平均值慌齐。   实际上侠勿莲,东风乘用车下一步面临的问题篱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”视。除了风神之外申隙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赫疲寸,以及合资自主品牌闷彭田,而在东风入股PSA搏荣,成为第一大股东之后鞠薄,东风乘用车无论在资源整合十酷、品牌溢价轮吠、平台技术方面稍湾努,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揽凸,当然这还需要时间证明京埔长。   不过冗岗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向李玩:资源协同包括产品郡、平台胆狠、制造技术陶俺、供应链浑、营销和国际协同戌畏填。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佃碉,随着车市的放缓暑,近年来呛逛既,从豪华品牌到合资品牌盆蕊朽、再到自主品牌型饯娇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证末燎纳。   与成熟品牌不同贿,创业中的自主品牌抱纲,在招募经销商骡坑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辈。随着竞争的加剧竿腾耽、产品的丰富穗忌你,未来将对渠道提出更多的挑战蛾,比如一年之内连上四款新车的吉利椒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理示。   盈利能力当然是最为重要的标准椭,但是牺牲自己纫、持续补贴经销商佳,也不是长久之计酬,解决之道要不断有竞争力的产品推出荆涤。今年年底叉硷,风神AX5即将上市坦涎迪,明年AX1也将上市巳碉闭。   实际上绞蓉,在青海活动开始之前楞谁呕,李春荣提前到达西宁蔷,专门到长城和长安4s店进行调研期舒蜜。让他感到欣慰的是衰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75海每。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咎磺,我可以负责任地说参旧菏,我们的商务政策是最好的盾喀摩,没有之一耽洗驼。”李春荣对于渠道的重视程度胜邯脑,基本上是亲力亲为栓。   目前衰盗颇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晒罚详。按照规划桔剔落,每年净增网点50家门玲,未来单店销量逐步提升至800台以上片,达到中国品牌经销商中上水平曹。 责编脓法瘸:李芳" " ”吕蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日公,由中国汽车技术研究中心主办炼秘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虱竭。在本届安全论坛上霉泄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲号羚火,在回顾过去的同时坝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痘蹄嚷、车辆锤菱澄、道路等影响交通安全的诸多因素式莲老,促进共同发展烧涛抹,从而降低事故中人员伤亡率软娃,最终有效改善中国道路安全状况乌驶柿。   会后险襄硅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寿令、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唱楼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厘,并阐述了对于人地科绞、车挟土、路吮侵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宠睫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陷滴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椒孤镐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坍枷,一是日产汽车“三重保护”安全理念奈感,即分别从社会譬坪、个人和车辆三个层面采取措施杆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奥谐,就是在车辆的周边鸵隧,设置一个安全保护屏障咖,针对车身周围不同的危险接近程度秤坛,我们会开发相应的技术进行保护骸躺秃。   除此之外冻镁哆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力停慑情。在车辆的前方泥妇、两侧海、后方建立一个全方位的安全屏障妻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嫩。同时等河,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啪,日产汽车也研发了一些相关技术桔摆肉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陋萝。   日产汽车始终将零排放笺泥、零伤亡作为企业愿景失患崩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腐辟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舷悔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坷,可以在自动模式下完成转向骆喂矗、加速和刹车等操作脆,提升车辆的安全性能虚淖俯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卢睡玛。即使后座坐有乘客嗜烽习,后侧方视线也不受遮挡叭率,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车馁沽撑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搂便巨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捆诺先,帮助驾驶者做出正确的判断盾讽。   针对电动汽车领域欢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佛哩络,而电动汽车上的安全技术其怀庐,应该也已经达到了世界顶级水平博。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膘,高桥信彦表示裸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窟拈嗽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呕惜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍籍,日产在研发智能交通技术的同时巷擒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匈,其主要分为四大领域氛。第一大领域是关于自动驾驶技术的闲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颧女仕,对电池以及其安全性能进行研究卞弥。   第三大领域是新的移动方式类,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卞兰,换句话说微谱朴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搅孟,我们针对这个展开了研究善。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判马困谰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展安。   未来庭偏母,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起凛陈,同时番患,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椿,进一步降低交通事故发生率纠、持续改善中国道路的安全状况雹疽。 责编青啸:李芳" "     【环球网报道】8月10日捂椒擂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敖,共推出6款车型堑裸,售价区间为17.58-23.58万富。   新车亮点夏:   外媒点评葡盖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牧:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓霖行,严禁转载普,违者将被追究法律责任茬莱请。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谈犀策,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喘。   不久前抢辜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晤读,北汽集团以549.329亿美元营业收入坝棋挠,排名第160位套但,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彩烘,也是首次入围世界200强丛。“我之前的预测是在180名左右农龟瓦,这个结果确实出乎我们意料尝袜坷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淖。   据网通社了解被琉病,2015年笆隙类,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彤人锑,再创历史新高诧。“十二五”期间太结,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艰,增长3.4倍掳每项。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惧廖,网通社可以断定以下两点赂晤:一思啤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓬、稳定的增长坷洼。二乳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牡。   为什么能做出如此判断力僻献?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恭?徐和谊的一番话做了最好的解答滴勃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂股贿,咱们给人家代工挣俩臭钱坛斯苛,那是发展民族工业醚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刷秤?不可能困涝。能走向国际化吗赐呕蹲?那更不可能溉。”   然而颓火,做自主品牌入,光有决心多、喊口号是没有用的多每儡。正如徐和谊所说精揭:“干自主品牌真的难税诞甜,现在大家都处于成长阶段撇逞,想要效益好显然不现实橇。但是效益不好就不努力婚河薪,就情有可原吗帕?当然不是!扁晒令。”   从“1 ”变“2 ”截,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心愧侵。短短5年时间闭香兼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铣忌篮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疟。“北汽人要有工匠精神脱佬,低着头魏稿祥、少说多干段,闷头干挞翟,一代人不行两代人染,肯定成功赣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膜。   随着“十三五”规划的展开娶扛尚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”精。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局详谐氓。据悉馁悔涪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剂啃、供噬许、销缅、研于一体的北汽集团南方基地伍滩。   届时槽汹窗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心借封,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市樊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展七掸,形成1+1>2的布局附蠕涕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隋譬壤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烯。   “十二五”期间汇百,北汽集团凭借超前的战略眼光秽暑惺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裸描珊。通过产业链合作凄弥巴,北汽掌握了最核心的三点(电池挥犁、电机烫、电控系统)技术舵歧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亨疗擞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尽骇,并取得了中国第一嘲理瞬、世界第四的业绩合陛倘。   据徐和谊介绍皖土睬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呜粉涣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讣扦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前互窃,北汽集团零部件业务板块几乎是0下,经过这几年的快速发展接开,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冠魏,这是之前想都不敢想的殿。”对于北汽集团的转型丧釜,徐和谊深有感触撮。   据徐和谊介绍湍,未来北汽集团将围绕汽车产业链洽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型班篮可,包括汽车金融糯、二手车呛甸揭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盆胚,带来规牟占唬和效益的双丰收良户蒋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扒同谅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灌,这也是转型升级的重要标志之一安。北京通航以合资谦、合作墟蛋、资本运作为主要模式赎,在国内实现了产品工业化和市场营销阀梳。虽然规模不大惺藩博,但已经显现出良性发展态势肩很。   直视软肋甫,质量和效益成关键词   “整体效益不高靠首,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菏删勉,“我们举一个例子棘请,这次500强名单共6家中国车企上榜憾胯,总共盈利114亿美元文胆猫。美国2家车企谷迟,共盈利171亿美元逞。我们的产销量远高于对手慈缝,总体效益却不如他们鸡嫁呜。”   徐和谊指出忌,提升效益汉腑,整合全球价值链斜勃,转型升级跋墓摊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靠窘派,也是整体中国传统制造业需要提升之处托添透。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毛浓,向好的企业学爬敝史,从7个维度努力钉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棺。还有四个月茎瓢激,拭目以待拎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惟,通过与他的交流可以看出啪酥,对于北汽集团的成长他是满意的掇。然而写骆摔,作为一名中国汽车人姥晤狡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汹瓶绢。   “跻身全球200强企业吝盾卯,不是终点闺,而是新的起点蜜筐馅。”徐和谊更是霸气直言僵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强獭插,中国汽车行业前三甲秘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隆另宏:李芳" "   车云按晒恨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行农汞蜕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呕痹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祭挨。本文由现场演讲整理而成凡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊侨吓摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氓榷硅,这两方面的关联性是显而易见的铰面那。    说到沃尔沃惮,大家联想到的第一个印象就是安全封揽浑。的确勉赤悲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候良,他们就讲客沮袱:“车是由人来驾驶的磷效。因此厩缉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扑娜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坝轮绥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陪骡表。可以这样说畴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面许,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞧蛾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术混梢惮。其中当然有标配的锑挂,也有选配的脯,组合成不同的配置弟。这里我稍微着重介绍一下能,沃尔沃的City Safety城市安全系统泼闻恐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统麓灌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柿供。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹿垃揽。在2006年的时候撇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毯。第二年也就是2007年守,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戮排,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统范断。2008年多沃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掠衡骑,成为一个技术子品牌杜哭姆。之后的十年中这套系统不断地更新完善沟,扩展了许多新的功能伞,比如增加了行人探测檬、自行车探测绥讨、大型动物暇裙、路沿和路障探测与避撞功能喘。    避撞系统为什么这么重要呢坡弧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捕、转向功能的话啃痉,一切都是空谈背。想象一下案缆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涎该,这将是非常严重的问题缺陷既坝。避撞系统的工作机理非常简单菩朵女,首先是探测邯飘,然后是评估决策释歼,最后是干预举,包括警告或者自动刹车佩莱烷。    首先是探测踞。相比以前莆蔫推,探测功能已经取得了巨大的飞跃媚徽。从单个雷达到多雷达和摄像头擅须醋,并结合多传感器融合算法菏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敦。    接下来是决策巢怪烦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞥。但是你在路上开车睬看,特别是中国的路况霓,不可能前面只有一个障碍物敬。所以随着多传感器的应用讣苗,现实需要更先进的威胁评估算法崔武,可以同时考虑多个对象策。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甸卜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力四,你车周围的一切都可能是潜在威胁绒趴巾。    复杂的算法肯定会增加计算量矾帮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兢跨,有必要进行适当的简化暑狼姬。但问题是怎么简化敝唱?比如现在大家经诚裕看到的中国式过马路嘶苫通,一群人一起走啡少,走到路中间逛米,可能有几个人继续往前走锯幂,有一些人停在那里非茸,另一些人却往后退酶,这时候要判断预测是非常复杂的核。所以肠图秽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性禄栋,使得警告和干预措施如何定时韧胆构、提升相关性和可信度始终受到挑战酒骇德。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诗卑佃,才能提高决策的相关可信度疯显。    最后一步是干预落帅。判断之后还要有一个干预的策略魄。干预一般是两种违会赐,先是警告丝吾,再可能干预臼猾。怎样警告呢法浅眷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睡吨距,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沤径掂。如果没有可感受到的威胁存在慈钱狸,原则上车辆不应该警告驾驶员揭。这是因为横,如果还是警告韭认,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幸摔鹅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菲。时间长了之后琴,他就会把系统关闭或索性换辆车屯,在中国的路况环境下鸡骏,如果一路上都是不停地警告汉,这的确是个问题赫瓮荚。    警告只是一个声光或振动的信号屁立,那么在警告之后锋录皆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挂?我们的策略依然是劝叛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歪,否则车辆不应自主动作饰,理由也是刚才所说的黎芜。可喜的一点是狡夹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搐港磨,自动干预所需的时间大大缩短了脆,相比十年以前笛袍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伍贫。最后一点遍阿玩,怎么协调人机界面诞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异希邦,也将是一个很大的挑战迟乃。    刚刚讲了很多吗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稠贪。首先是效率问题标截啤,要调整警告反应的时间盾寐吵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效河讲钝?警告干预是否可感知与理解戈爬?第二是相关性嘘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抚澜俊?是正确的警告节,还是漏报或误报墓晌?比如说路前方有一辆大卡车陷祟,系统把它误认为是高速路交通标志牌凉,而不给任何警告揣富蛋,这个明显是漏报涸。但是反过来说习垒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啥镜,从而警告干预赶剿肋,这个就是误报磕拌,这也是第一类和第二类误报的区别额秆。最后是接受程度号榔狮,警告是否很高程度被驾驶员所接受播童、并配合钳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杆杠绷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性椒乐沛,所以这三个因素之间要互相平衡么。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程线,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戈挛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刨呵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等些祟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目别倾暑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饭森?是不是因为最近自动驾驶筐、无人驾驶炒的很热孝付腥?同时还有一些顾客在问谁,自动驾驶以后萎,我们的驾驶乐趣在哪里篡?因为很多人喜欢操控帽骏,喜欢在山路或者赛道上开车够肺庆。    我们完全理解这些考虑隘圣冈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逼,今天早上我走的是中环广,走走停停嵌道,就像这幅照片中般的拥堵衬。当然皖霞安,交通拥堵也不是中国所独有毯戳输,随着城市化进程的加剧疟,这是全球性趋势顽。请问这样的驾驶乐趣何在酗?    除了拥堵力,还有安全问题驴霞触,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竟恳炒。城市化的发展也加剧了空气污染深嘿扳,以及可持续发展与能源的危机坍。对各位顾客来讲狡艰,还有实现实时互联和出行便利的需求顶蛔芒。    所以嗽安,自动驾驶对社会了、环境和经济带来的益处是多方面的澜撤伞。首先兑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绦绩某,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的低笨吕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绕迪囱,即使提升不到100%安全挤秆凉,但是97%笑惕茬、99%可不可以委牟?自动驾驶还能连带产生其它的好处丧,改善拥堵风抢、节省能源消耗妙境、减少大气污染溪磷,以及使旅途时间利用更高效灸篙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耙备暗,但我们说肯定也有挑战控袒浩,世界上没有免费的午餐镁。对于使用者来说渭躬糕,有人机交互的挑战廊偏。还有失效模式控制板掏里,万一系统失效以后恳浑,怎样用冗余系统来后备控制蜡拷识。有跟其他车辆系统的交互仍,你不只是一辆车单独行驶在路面上讥顷晃。怎么感知环境始,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皆。还有最后一个市,再好的系统胶眯跨,当顾客不当使用的时候苯表嘉,怎么做这方面的技术应对处理会笺惶。对于车辆设计来说疆逆,还需要各种各样的冗余系统做后备棵嗡拭,确保自动驾驶安全伐浇佳。    其实裳,自动驾驶不光是技术问题蛾,更重要的是对社会和伦理的挑战地侩,大家是不是能接受颇?首先咕,什么样的商业模式酣,是我们现在继续卖车的模式履拾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式船仟。基础设施的改变操罐录,比如说车道线角、公路标识的统一肛漓烂,这也是非常重要的帽喀。还有保险公司是否接受徊啊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任硷。最后是公众的接受程度暗,法律和法规的约束衡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注考叉阂,从而也引发了很多相关的讨论考料。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么等潮乖?我们非常明确赤衅,这也是一贯的战略厘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者社卯亢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酿。    这里举个最近的例子高,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弓,已经在欧洲量产上市朴,今年下半年也将在中国投放市场库。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”期抱巫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慨,而无需跟随前车推。要知道斡蛇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的克欣撕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痛撤菊,那就是到2020年硅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绅。这是沃尔沃汽车庄重的声明凹,也是一个非常具有挑战性的目标郸耽茹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窟?    我们认为首先要充分研究毕团,通过真实用户与真实交通虫佰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熔悉。还要多方的合作惨,沃尔沃汽车通过与包括供应商备抡、大学研究机构炒肺,以及政府部门在内的强强联合屡不伦,来应对全球挑战赋丘媒。自动驾驶之路没有捷径铃迷,就像练马拉松一样拌齐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狙喝投、循序渐进的校九,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛊拘,我们走的每一步也都要以安全为核心艰。我们要以客户为导向抠,通过提炼典型路况适戒,悉心定义测试所用的通勤道路妊焕深,同时尽量控制风险亨墩。在技术成熟之前翰句杀,必须反复的测试碗被,以保证安全与可靠炉杯侍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试存些京。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目土古樊:要验证对社会和经济带来的好处模陶孝,是不是适合当前的交通环境室,顾客痞盆苟、社会公众的接受程度湍,还有道路基础设施的支持是不是充分切叔,与其它车辆和道路使用者的互动慷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旧擦,真正的大规模测试将在2017到18年慧庇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湃腐收。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椿。    上图右边是哥德堡市区的地图嚼绵诗,这条环路相当于上海的内环或中环皋箍,即城市高速交通路售殊,是没有行人剩檬涵、自行车竟次巢,也没有交通信号灯仁暖箩。自动驾驶测试者是租赁顾客涵牡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蟹。在驾驶过程中粕,允许处理其它事务奉,从驾驶员监控到不监控艾恰熬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屋难寒。    这里我要讲个非常重要的概念僳丰庐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶得叮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耸傅课,驾驶员还是负责监控和指令娃,必要时搬,还应尽快接管人工干预臼凯,所以还有不少局限性算坞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控提,车辆负责监控交通环境盖,根据路况决策和反应惨娄风,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宋僧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卞汰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蠢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度醇乡价,驾驶员需要对驾驶负责毛陡韶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耐凛善,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篇芭耽,或者SAE第4级的程度坤斗酶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责当酸。可以看出顿,这是两个阶段之间非常明显的分界线跋尸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理己虎肯,简单地讲痰馆,是通过多传感器融合咖,包括单个或数个摄像头董绿、毫米波雷达坪筛、激光雷达习困场、超声波传感器等玩,加上云端和高精度地图剧畔,来感知周围环境楞凰价,评估路况和交通状况兴,相应决策与控制桨,最后通过制动脊梯碑、转向和发动机系统来执行干预尺舱。处于安全和可靠的考虑遁仓夕,我们有备份系统塑毯,冗余的执行机构恢椽暗,万一其中一套系统有问题戳星遣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶强据市。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司祟蓬贾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慧。2017年丝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沛趁吗,随后我们将在中国即卜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咳歧糙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掂掣雷,自动驾驶的远景又如何委缔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犁。如果大多数车辆有自动驾驶功能冷尾商,车辆可以与人卡、车坤咯咕、路互相沟通慨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上风改如,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布那疵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任售饯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祁头恕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感春盖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蒂。 责编垃晤:李芳" "   从很多角度来讲骑梯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滥省霜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氖镭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轻跑,国产化是必须的道路辑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杯酒苟,能够接触到更多的消费群体烩体。在网络发展策略方面石狡朗,我们会更加看重网络的构成形式壕,像城市快修店茧膊仓、售后维修中心希鸥里、维修工厂等们蜡,主要目的是增加服务的便利性版锚醒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鄙谰。    上周末(7月29日)癌,在接受采访时泵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士识惺,回答了中国经济网等媒体的提问乐,内容涉及国内高档车市澈闼У怼,宝马在中国市场的发展战略无素涡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容培。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禽疲,年轻钡合省、专注屋割,富有亲和力;与媒体的沟通自然购急悄、坦诚物,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僻谭统,刘智说席,中国经济发展已经进入一个新常态酶郴,就是从高速增长进入一个健康两镐熟、可持续性的增长捞榷柑。但是挽爸,随着经济运行质量的提高禾乒闷,每一个百分点的增长苏壬,都是一个不容小觑的数量申卵。把这个结论放到豪华车领域拖仇,我们所存在的这个行业蛔扯,应该不会有前几年爆发性的增长蕊妹雀,市场会以一个比较稳定惮晒湿、健康攫柑客、可持续的态势继续发展禄篙。就宝马而言警胎临,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钱期。比如炕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迹哼,而是把新车僵涡帆、二手车暮附,技术保险纱寇,国际式售后服务一起发展捍兜,我们叫“利润四驱”虱骋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展能。    今年户毁距,在集团诞生100周年之际卧瘟湘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潞褥坦。那么练,这些战略在中国市场怎样“落地”把诉簇?刘智谈到孺肥,宝马集团刚推出新的第一战略缴厢橡,其中的很多元素不仅是契合中国市沉潞堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幂。他举例说秤结静,宝马提出的智能互联概念氏叭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簇口,领先欧洲10年以上吐暗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吝输腐。再比如新能源方面环口。中国政府强调姐馈丰,到2020年新能源车要达到500万辆婚譬菲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缝磕痉,包括纯电动和插电式混合动力车型绿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磷矗是。所以在新能源车领域旱,宝马会加大对中国市场的投入怒痹衫。因此紊推蝎,“从很多角度来讲祁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斧莆,刘智说匈姆。 BMW i3    随着本土化战略的实施碉薪,高档车市场国产车型所占比例越来越大复。那么啼探,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的散抛?刘智介绍说卢,目前吞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弧妓。在几大豪华车品牌里面化济,就进口车的销量来讲揣荒,宝马应该是最大的透伦。我们对目前的状况还是满意的槐需茹。因为这本身就是在我们的商业计划内竞劳圣。    至于将来归幢,刘智强调惺窗擞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功为肯褐,必须在中国取得成功揽宪崩,在中国取得成功缕,国产化是必须的道路”峨宏。所以好胺陇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惨耪崔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盯。不久前申橇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车算壁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卵。从长远来讲设挛,国产车型的占比会越来越高等夏亮。 全新BMW X1    近年来那酸释,高档车市场经销商层面的动向备受关注似贯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剖?刘智认为谦眉,应该说朝,这是一个行业性话题皋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力楞,在厂商给予经销商更多的支持配合后赊耗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秀挽权。就今年上半年的情况而言博,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牵奔湘。对比去年的数据嘶娃供,我们发现磨撑,不管是在新车毛利乳不,还是其他业务板块雾,尤其是在售后绥、二手车纷巴、金融保险等等几个业务板块嗡,我们都有了明显的进步蛇。因此什琅,他觉得倪:“目前墩堵趴,宝马的经销商网络是非常健康的”党残。因为警,随着中国市场的不断成熟浆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郸。从厂家的角度来讲读,我们也不断调整新车的供求关系榔伟,调整车型的配比嘉,调整商务政策睫革。综合下来派郸,应该说目前宝马经销商网络蓟,处于一个非常健康的可持续发展状态刮。 全新BMW 7系    那么百洞,比较以往仍忱檀,宝马在经销商网络的拓展上别樊,节奏会不会放缓一些沥啊较?刘智表示亥,在经销商网络上棱隧,我们仍在稳健进行拓展叔,一步一个脚印地往前走较炽盘。从绝对速度来讲咐,或者是从增幅来讲虾,因为基数变的越来越大黑,所以这个百分比是越来越低的掸桓,这是很正常的段捷薪。目前谢,我们全国的零售网点超过了五百家棵鲤,覆盖了全国所有的省市自治区胃漆涟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛔蟹琳,覆盖了很多中小城市螺盼烷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碍。在网络的发展策略方面衰汲拢,我们会更加看重网络的构成形式苛,并不只关注于网络的数量妮吧惕。所谓的“形式”就是像城市快修店狡、售后维修中心翟目、维修工厂等等一系列的体系概念轰。主要目的是增加服务的便利性桐痴射,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务句。对于经销商琶肌金,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龚起巩,让他们有一个非常健康良性的发展边。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会