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      90%;    4 电池包定位锁紧技术扳耗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棚峨、锁紧函袍墓。    与会专家认为辽功,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求并催,安全性测试验证要满足热测试(高温危险欺视、热稳定户荆豁、无热管理循环鞭办痰、热冲击循环庭眉蜡、被动传播电阻)恫,电性测试(短路裳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霖捶毁、掉落鹤图疗、穿刺叫、翻滚钾、浸入戳、压碎)的安全要求椒。但是猾写,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧售捣。安全无止境黑很秦,提高电动汽车安全性欠,还需要国家荤、科研机构饰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蕾疾蒂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中殊奥,也曾不断出现事故努,遇到挫折是任何事情发展的规律合财。因此泊沃,对于各类事故府胯,电动汽车各产业链不应止步不前舷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厢,要让安全成为满足一切功能的首要条件林拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿兑:李芳" "   上海车展开幕前一天拢脓煽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会播形赶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌档。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胚?北京现代副总经理疮摆、销售本部副本部长吴周涛表示犊芹,目前北京现代47%的客户是80后和90后耍暇萍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茂。“他们对于服务有着完全不同的需求竟仁。比如服务要定制化胃香萎,手段要智能化底寺、科技化虎。同时础崔跺,还要预见到他们的需求并满足献眷。”    如果说此前价,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜕,是厂家产能的竞争铰,那么未来则是客户的竞争弄必。因此年嚏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鼓日净。“意思就是享受你还没有想到的服务钮浮。”吴周涛如此解释何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滑揪?据了解老肆评,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娇,升级为对客户用车生态的全面服务撤,基于互联网科技的进步衡锌,先于消费者预见需求芭辑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脓圭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茎、智能隆兑缸、共享排,以及个性化定制的智慧服务体验凹摧。    具体来看沥确亭,北京现代将率先整合官网履吓呵、呼叫中心冕突、4S店透明车间拖玻、服务App朽捐锌、娱乐径虫、地图坑枫担、语音控制飘隶嘿、智能搜索等服务功能钮,并将其聚合到车机上蠢,成为用户的车载生活服务平台藕。它就像一艘移动的生活航母忿,无论是餐饮床、娱乐肠、购物的生活需求郊,还是维修泞、保养的汽车服务屡撂,都将以车为桥梁间还嫌,实现信息互通耍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务残播垦,还能够通过在线直播的方式檄牟,对接车搜、检测哺撤匹、派工捐糖、维修别、洗车孺、交车等服务的全程进行智能监控薄焚涛,实现人车分离式的售后服务桔惜磺,把客户彻底从4S店里解放出来捶,为他们创造更多自由生活的空间鸿亨。    值得一提的是那烹剖,在“汽车共享”大火的当下撵狈识,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主风。“如果只有5%参加到共享汽车当中姑盖,那也有40万辆的规模奖,这是目前任何第三方平台都实现不了的脸。”陈静表示莲达悸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聊、售后代步车夸握复、公务用车也会参与进来好鲍替。“我们希望融入大潮扑,积极参与这种尝试里硕灭。”    除了全新服务品牌的发布骡壳挟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点定。据了解谁缄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拖颊撤,通过平直且富有张力的线条浪,充满力量感的车身轮廓墟景躺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格某。同时偿秦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机艇梅试,匹配7速双离合变速箱模翁红,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现羞搽杀。    “新一代ix35上市之后奠溜,北京现代有全新胜达添、全新途胜边讼潜、新一代ix35芥伞、ix25四款SUV产品翅范。通过这样的产品布局嫌抚淡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赡叙。”吴周涛介绍说虫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蝗思多,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凯郸藤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绞毒,本届车展除了新一代ix35烦拖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酞。新车延续流体雕塑2.0设计风格某汾,对进气格栅辑湃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魏匠,以DAW驾驶员注意力警示厕绕妮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置石垒,为消费者带来更安全的驾驶体验沦炉。    除了两款新车外察腥判,北京现代还设置了技术展示区别,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犯济党,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豪扭端、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棘恐驶。    2016年瑞,北京现代实现产销114万辆犁贝,超额完成目标赏,保持了行业第四的市场地位每杏燃。今年北京现代即将迎来成立15周年羔睬,也是北京现代从800万用户基疵荨,迈向千万用户级别的重要一年蓬。业内人士分析辖碳,在后百万辆时代到来之时敝嗓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闲,也在不断践行本土化政策怠技,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帆菱阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎卫苏:李芳" "  5月10日途滩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点股耪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业簿戎,人们的关注度更高柿长。在今天跑渺,汽车产业主管部门鞍饶报、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疲灰,其中指出蕉摹:“中国企业缆壁赂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肠。   目前在中国汽车领域航,舆论将中国品牌分为三类堵拴,一种是例如长安臼卜谭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沤,而且成果显著双钵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寡曙萄,这些企业通过内部的改革石容,已经形成了正确的发展思路娜囱内,尽管在终端销量上尚未展现成果甫蹄放,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怜,始终有一种“捞一把就走”的心态态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拌壬深,在市场赚取短期的效益讲挖。   苗圩在撰文中指出练:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力角邦梧。企业投入资源酗粟,通过设计开发雌洞擒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惶诲,包括物质价值和精神价值烷叉诚。但是佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币删,才能完成“惊险的跳跃”懈,成为企业的收益居。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心风食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肌惊捌,中国汽车很兴奋猾,但正如苗圩在文章中强调趁,品牌建设是长期而艰巨的任务矢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巷。这同样是中国汽车品牌需要思考的汕绘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》册辱,通过仔细研读趴顿,将其中核心思想与观点标明畅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知曹漠卑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烁锌匙,党中央忍归、国务院就振兴实体经济锈、做大做强制造业做出一系列重大部署妇,对加快质量品牌建设提出明确要求蘑。习近平总书记强调齿垫,“推动中国制造向中国创造转变趣没、中国速度向中国质量转变勃仍、中国产品向中国品牌转变”虾侠。   2016年骚闷,国务院部署了消费品“三品”专项行动朽瓜衬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枷词,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力版聚必,提高有效供给质量陷蒜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骆甸芜。   近日商,国务院同意设立“中国品牌日”玫供桥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用崔场,体现了全社会对中国品牌的期望捍,为建设制造强国指明了努力方向弦。      一立、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现境尽穷,代表着国家的信誉和形象泄。品牌发展是一国由大变强的必由之路怂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锑。   品牌建设助力制造强国战略酮拓。 我国是名副其实的制造大国稀旦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甜蹭磺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”紊垄系,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夯摩,产业转型升级势在必行般,迫切需要加快新旧动能转换偷戎媳,培育面向产业中高端的竞争新优势据块。经济发展规律杀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吻遁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厘日,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巾皇。   品牌建设推动供需结构升级眉另。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艰涂芳,重点任务是提升供给体系质量恳粕魂,提高供给结构对需求结构的适应性脱秀秘。品牌是连接供给与需求的纽带钢摊颊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裂盖拓,引导需求侧消费升级扑,提高供需两侧对接的效率花唯蹈。   品牌建设促进实体经济振兴范喇羡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锭阂。企业投入资源窖驼揪,通过设计开发卸牌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玲宦寥,包括物质价值和精神价值港。但是免,这个价值需要在市场交换中转化为货币痞悼嫡,才能完成“惊险的跳跃”适蛙,成为企业的收益屏。能不能跳得高本、跳得远购守,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棵。品牌是价值和信誉的载体惹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力场市。      二脊姐起、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欺,科学地阐明了创新块腊壤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肺。从品牌建设的角度看显懈亲,品牌需要“中国创造”臼挨,没有创新肪,品牌就没有差异化的魅力人怂乓。品牌需要“中国质量”唯爆,没有高质量干,品牌就丧失了价值的基础骑。 近年来尼,面对国内外严峻复杂的经济形势柯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央几痪技、国务院重大决策部署圣,认真研究我国工业发展的阶段和特点勉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路背。   把握规律拎,找准抓手济。要坚持质量品牌工作整体推进疆化料,引导企业在设计开发穆、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓮、全方位的质量管理体系笨、诚信体系和品牌培育管理体系饺凯咸,以培育有竞争力的品牌为标志遣盯甸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念投隋。   积极履职旱,统筹部署饶玲蓉。2011年号,工业和信息化部会同发展改革委锰徽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翻,进一步推进品牌建设糙。2015年吻缓,推动出台了《中国制造2025》济天,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杏料。去年抗表,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吕涛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划便,部署了全产业链质量品牌协同行动地落烽、优势和战略产业质量品牌护航行动陇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俗屁。   持之以恒赌,扎实推进武炕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脾警。   经过多年的不懈努力尺,我国品牌建设工作进展顺利横泥,取得了初步成效涩蓝。目前佳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拔钦,涌现出251家示范企业逞拦。根据对示范企业的调查亢嫂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纺送黔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敦廷,企业经营的质量和效益得到明显改善竣层。同时扣截,重点消费品的定制化奈顿、中高端产品供给比重显著提升慰,定制化服装消费增速超过30%芦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刚写徘。      三牟湾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务木,需要社会各界齐抓共管次夯忍,合力推进猜。下一步监,工业和信息化部将发挥行业优势握还,深化推进品牌建设仓,加强与有关部门密切合作琳瓢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饭裙桐,努力开创工业品牌建设的新局面蒜煽炮。   坚持企业主体诫漓,增强品牌培育能力短碉。 引导企业增强质量品牌意识舱母幕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理禾铅。坚持试点先行踌技、示范引领讣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞄碗,促进企业品牌与区域品牌互动发展侩繁。加快制定品牌管理体系标准溅貌匙,组织贯标推广及。加强质量品牌宣传纬,弘扬精益求精的工匠精神维烽,扩大自主品牌社会影响曝蓄,激发企业培育品牌的内生动力涪。   落实质量为先尼爽,加大支持引导力度欠。 贯彻实施《中国制造2025》腔蔷每,落实质量为先的基本方针辅,加快推进质量品牌提升行动沟。发挥制造业创新中心建设宪改颓、智能制造型、工业强基等重大工程的支持作用晃,引导企业加快工业化与信息化深度融合凸,运用“互联网+”蕊乒、大数据等新一代信息技术剩,把握智能制造俺匠、绿色制造棵、柔性制造等产业和技术发展方向款侯,加快培育自主品牌肚。   鼓励创新设计病,丰富品牌差异化定位斯拌没。 完善制造业创新体系炕丹寝,加强关键核心技术研发川,推进企业技术中心建设可府。在重点领域推广应用以绿色冀、智能懊思、协同为特征的先进设计技术嘘讥。建设具有世界影响力的创新设计集群绘绿勾,培育一批专业化的工业设计企业融诵,鼓励代工企业建立研究设计中心窃颇,加快培育自主品牌蔚。   实施重点行动烈顷狗,促进关键领域发展洗敝借。 落实消费品“三品”专项行动淀杜,支持消费品工业向智能瘁、绿色坑、柔性和高效制造发展讥捅。增加中高端消费品供给锯静信,促进产品向高性价比优势转变把穗烁。大力发展智能念琅、健康消费品纯缴典,支持发展民族特色消费品壳吩侩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幌,加强产业市场研究和需求预测捍鳞莆,科学规划产业布局台窘氨、供给定位和品种结构挥隙。 实施中国品牌“走出去”行动茧扁思,贯彻落实国家“一带一路”战略段吠,推进国际品牌共建共享诬。   完善公共服务竟,支持质量品牌进步讣码喂。 建设质量品牌专业化服务平台木色,依托中小企业服务体系伐狮矩,提升服务平台的质量品牌服务能力蔑。构建质量品牌信息共享平台陕遁该,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贪佃。完善知识与人才开放共享平台第癸,依托企业经营管理人才素质提升臀艾牛、专业技术人员知识更新等工程练刑患,培养品牌领域管理人员和专业技术人员府衡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澎,促进科技创新入、成果转化和推广应用禾。   加强技术保障晶,夯实质量品牌基础司乡。 完善产业标准醒掇餐、产业计量兔舷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搽玻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毕墓,推动质量升级韭。引导企业增强研发创新和系统集成能力奢痴司,创新制造方式和服务业态寺奉缔,发展定制化生产缉汇汲,满足个性化需求汹迪。鼓励企业发展现代销售体系坟怜,在品牌传播搞贫、顾客体验和销售模式等方面创新发展藩。   设立“中国品牌日”瓣刻,大力宣传知名自主品牌 悄家饶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歪庞、质量精良白、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值硷实。品牌建设是长期而艰巨的任务迹鳞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咆痘,以新理念引领新发展棱,持之以恒地不懈努力鸡,共同推进中国品牌迈入新时代圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷池:李芳" "   5月5日你,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开签戌傅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞧、董事长李斌就中国汽车升级之道策、互联网企业造车拉伸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论却。    近两年互联网造车企业纷纷入局境态蕉,被称为“新造车运动”山日。徐和谊开玩笑说辽创,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汀俯啤。”他说失坍桂:“我从传统汽车的角度看沉瞥,就是不服!”徐和谊解释道忍,李斌做到的他也能做到附,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郴俗。    徐和谊认为去设汐,最难的不是做产品悸峨檬,而是做品牌魄,尤其是国有企业体制下做品牌脐赦湃。建立硅、培育一个品牌我拟恍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闪农。他举例说揭,蔚来汽车在东方广场建体验店嗡,那叫“烧钱”安,国有企业就不能这样“烧钱”拍。但品牌打造的初级阶段港,该烧的钱还是必须烧的辩编。这就引申出国内传统汽车行业家岭赣,必须加快加大国企的改革步伐陆售肮,从发展角度丁境、竞争角度骡拎,必须改革了挝统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钡炕拈,希望未来产品不光是一个出行工具桐无,而是一个用车的体验平台童叼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扔络毛,而是看到与用户交流的新机会呜搔暴。从互联网且驾舶、移动互联网垫菠忍、移动社交发展趋势看馅,与用户关系会让汽车发生深度变化绒,体验会变得更加重要净尾颂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粪形鹅,新车企应该走什么样的路孪藤概,徐和谊认为健,条条大路通罗马搜梆,但是路和路是有区别的扭。他认为全世界只有中国能做到一件事卞:传统车企和新生力量深入融合丰惰、发挥各自优势膜嵌,结合起来港阶,这条路可能全球谁也做不到首脱伯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线每恳。徐和谊透露福矮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拷掳蒲,很可能这轮竞争碘,十三五末薄,再过2至3年塑闺钳,肯定会出一个比较好的结果琴慕。”    李斌也认为特,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘁吓泻,这跟传统燃油车情况不太一样期来。他干脆表示皇,国外品牌在中国是没戏的抄,因为智能汽车需要本地化的数据救危晌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辅诉。蔚来汽车在三电遍嫉、智能电动诉、包括制造方面都跟其他企业合作肚滩。李斌强调草:“我们是很尊重制造这件事的专业性唯。”谈到合作藉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慕旦:“我们的南京工厂投入十几个亿罗孝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硅,不是简单的代工驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   据雅虎网站报道裁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蝎坎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俺递,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称交:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犁涣单。”    他指出匆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坎。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔷茧顺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吐炯昆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恨对群,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍港惹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歼。    当前努瓢,特斯拉噬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澄家。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中零,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芍,并将其带到了Uber缎肛。    去年苔股,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菲僳汐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睹。特斯拉CEO马斯克表示托坎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”温。    马斯克认为抖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糕何。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窜赐顽,要远多于因人为失误导致的事故郝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缉。    他表示视刚港:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寿么,那将是一件非巢鹎肚好的事情半唇。但对于汽车保险公司来说先急面,这不是件好事薯兜蒜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后修,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亭:“我觉得这种影响很明显私陛桂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币守:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告囊饺懒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫡项叉,全面能梆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绰虚烩,阐明了个人观点剖成抬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俯酱趟、客观的看法棉蹿。    报告摘要杭骚乳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弟间、导入期蛾、快速发展期与成熟期四个阶段韦诧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诺桃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山捐昂,很值得我们借鉴蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酷。如果不加重视溺笺砷,终会酝成大祸署抄。    *韩国的电池产业蹄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墩,我们必须面对这个挑战纷超。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耍,它会带动未来汽车消费新的革命躺俯。    *任何事物都有两面性凰扔,政策也是这样冷禾。补贴强度不足龋驾砰,难以起到激励效果路,补贴强度大了功辟讼,难免产生对技术发展的不良影响分,也包括少数人铤而走险骗取补贴合城。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一砂搪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藏阔贰,从国家科技项目立项至今已经接近20年晾伞巢,可以说产业发展已处于世界前列矫。2016年铣衅匣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车客戏铜,累计销售95.5万辆踏筋曝,取得了令世人瞩目的成绩轨。有些专家认为可,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黔,我的看法不是这样饲辽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丘哆、导入期敝、快速发展期与成熟期四个阶段乡撅逢。导入期也称培育期钒埃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碳抽柏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叔,当时就有舆论认为舞排净,我国新能源汽车驶入快速道剃境辣,进入了快速发展期晌淡。然而到了2016年便回落下来为氖纺。现在分析起来览腔会,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楞奉吨,造成了数据中存在一定的水分合糖。随着国家对骗补行为的查处动劳卤,今年的数据逐渐回归正常蒜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捐,有可能会得到一些错误的判断浮肺某,导致过于乐观的结论拱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丢岁,除了观察数据的趋势外吨,更重要的是看产业发展的推动力泌劲私,是国家政策为主还是市场为主承。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灭,补贴政策还不能取消毁,基础设施还很不完善枯慈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平星疵筏,产业链还不够强壮与完善免,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高儡购慧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨想,工作量很大碌,切不可放松努力惯,让已经启动起来的产业发展放缓下来宠。    依目前的政策设计薯辜梧,我国将于2021年取消补贴守恼,代之以环境挤、能源为因素的常态鼓励政策巷突书。也就是把2021年设为一个转折点搬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仇。期望实现年销售量达到二戌拾憾、三百万辆以上棵捆,能够占到汽车总销售量5%到10%牛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涡帕溃。    二吝布、如何看待新能源汽车的碳排放按?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涤娠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狸。我认为许多人有这样的疑问是正常的貌会,因为至今还没有一个权威的科学数据标柿函,来告知公众电动汽车的排放是多少绦锤枚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晤略。    电动汽车行驶过程是零排放但鞘,这点没有疑问羌先锌。但发电过程是有排放的兰详,不但有二氧化碳排放权,还有导致PM2.5的有害气体排放鞠羌芒。所以简单说电动汽车是清洁的豌,是不能令人信服的偶华充,需要拿出数据来吝弹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞椋款的新闻报道泌够魔,受到一些启发韦回诧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坟默,即“碳排放因子”船。根据新加坡的实际情况怪溯,标明每消耗1度电嵌钡,就要造成500克的二氧化碳排放午煤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卡谅效,即每消耗1升燃油潮,就要产生3000克二氧化碳排放狭挛怠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悲寸。由于特斯拉的车重槽,耗电量高繁北芳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值套,尤其是在夏天开空调的情况下密澳,百公里电耗有可能到40度光贪,因此被烦焉遥款达隶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臣坞,很值得我们借鉴擎逞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究澎拿,据我了解定性的结论比较一致庙垢,定量的结果存在不小差异晃喜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抡痢耽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别襄,其清洁技术水平也有很大差异沪闺席。我们可以请国内具有客观地位的研究机构楞垦扳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刹泌,发布我国的“排放因子”权威数据既,并定期予以更新脯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乖仙妥。    比较我国和新加坡的发电情况全,新加坡百分之百都是石化能源发电城复,而我国的发电能源结构里木,石化能源约占70%陆奴虫,可再生能源等非石化能源约占30%悄畦。全国平均来说拣鹤常,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侯。而且按照现在国家电网的规划来看羡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抬捕局,我们发电的能源结构会越来越清洁哪惩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嚼潭挂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”崇,来估算一下电动汽车的碳排放存幂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歌旗韧,可以算出其碳排放为100克/公里椽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敢菱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里连极卢。可以看出一般情况下炊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车济。但是如果电动汽车过重臀钉柔,电耗很高峡发,就不能算是低碳产品彭汤伶,甚至不如先进的混合动力汽车庭晒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虽险,但是我们可以认为仆惧诗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岁绊袜,耗电越多迟,造成的PM2.5有害气体也越多寂巳秤。因此痛,从治理大气环境考虑捣订眉,我们的政策应该鼓励低电耗产品堆醛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捆幌。    三虾殊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贤隧罢?    这个答案是肯定的桐蟹。我做过一个简单的计算胶诞,即使到2030年史眯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琅衬拘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右享藏戚。由于大部分电动汽车会在夜间充电呜期,可以利用电网的低谷电时段来充电急。目前我得知的峰谷差是20%到30%崩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段穗忿,不但不会给电网增加负荷纳酪,反而可以帮助电网储电屑淡泉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烧日锰,在白天电价较高时段将电售回电网供。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丝晾,这个系统包括了屋顶的光伏发电底连、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涛退楔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电话活暑,采用分时段电价没襄焙。当然恐弹筷,对于需要白天时段充电的一些领域础簇老,如快充公交犁、出租车与物流车等操,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吃钉。    四玲婪汉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败集硅衬。现在出现的火灾问题比较多欣怕,所幸还没有造成集体伤亡抽玖前,但是已经给我们发出严重警告搂,如果不加重视疲嗣蚀,终会酝成大祸苍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位高霉豆。    电动汽车的安全要以预防为主哭忌粪,要从产品的设计做起鸡效,然后是生产过程的严格控制加贬,不能将未经严格考核的产品投入销售壤靖。电池的比能量越高芳,发生火灾时的危险性越大蔷农,因此要求有更高的安全性技术体该,试验考核应该更加严格碗。尤其疏剑腊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擂迷救,因为客车上乘客数量多栏,一旦出现火灾逃生难度大互侯康。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烙嫂魂,为满足新的标准增加成本是必要的骚。对于纯电动客车婪蔽紊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湍寞碎,既安全又经济鬼灸皮。    说一下安全监控网络骨诺冗。我认为重在实效偷徊毛。我在几个火灾事例中了解到伸泌,火灾发生前其监控网已显示警告信息冉残,但未引起关注与采取措施寥挎,说明安全责任不清乳邵,监控网站流于形式桅瓜,主要是供参观用诧。    五画蹋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题话兰鼻,大家都知道伶络翔,韩国的电池产业面藏惨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战螺上,我们必须面对这个挑战媒看挨。目前有一些原因许悔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狼逝,也给了国内电池领域一点时间蜗酥。但是谴,如果我们自己不努力剩,最终经不起国际电池产业的冲击锈槽,我们将会面临严峻的问题蚂。    我国动力电池产业发展很快伦,一批创新意识强的企业正在快速成长午,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棠咀。但是总体来说胶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睫,产品的质量水平不高陵埔眯,投资过于分散惧逆担,到处建设低水平的小规模电池工厂室,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裴迪廷,缺乏战略眼光柒薄。这些问题需要引起我们重视与思考撬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败实鞭,没有一个强大的中国动力电池产业敛惕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痉瞄吭,实现汽车强国的梦想又是一句空话算。    化学电池是一个非常老的传统产品寂瞎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锰敝祷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洼融奶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慧抗,形成了动力电池百花齐放的创新局面宽瞥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰就词,还说不清楚哪项技术可以稳定下来触为。因此青玫,谁能够掌握创新的主动权卯艾穿,谁就有可能掌握未来电池的命运恼紊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阔捂弧,但是企业是实现创新的主体蔡抽饺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业那苏蓄,能够挑起这个历史重任玲,把更多的注意力放在创新技术上面辞。    去年参观宁德时代电池工厂时技弘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坏撤泄,给我留下深刻印象陀涉烽。图的中央标明安全性始终是核心湘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度史古氨、功率密度副坪匆、寿命与成本赖菩眠。在实现高能量密度的同时栓酵,要实现快充性能拐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盖,向1万次20年迈进糯诗,彻底解除人们对电池可靠性靡、耐久性的不信任炉为溪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车算痹,结束燃油车的历史借滑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标响惭,成为中国动力电池的创新巨人凄迸。    我对我国电池产品质量做过一些调研德莽杜,认为革凰客,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簧方暇。就电池单体成品质量控制方式贺溯,目前还有采用筛选的落后方法替媳绢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上士徽。这表明不,产品的质量水平低劣诧,即使交货的产品数据是在合同范围内甲堂庞,这些产品在使用中性能很快就会变差此漏,寿命很短剖。    目前母,还有一种比较普遍采用的“分选”方法办浓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差类柯衬,但这也并未在本质上提高一致性椽峰豌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唇,不需要分讶洗浴,标明这些产品内在质量是优良的删夺裁。用汽车工业对零部件的质量要求就是土,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颂晶。恐怕多数企业都达不到双,就这一点而言呸,我们与日韩企业就有明显差距淘涤。    面对严峻的国际竞争歧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穷效弦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涝懒,再吃不掌握核心零部件技术的苦八臼。我们看到国外整车厂来到中国时警涕槽,都要把自己的供应链带进来橇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壳褪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任不。我建议政府猴、协会舱痛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肌烫脊。    六砂奥畴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作干庞峦。它会带动未来汽车消费新的革命艰查,有助于解决城市的拥堵和、停车难曝慨、环境污染等问题庭傅饺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亨等头,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钨邵,是未来汽车应用一个非晨咕眩好的发展方向戌澎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适复破集。    由于共享租车提高了车辆利用率倪长,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显说阂。又因为主要用于短途使用椭穗视,大大降低对续驶里程的需求惺。从社会效益考虑般禄,减少了空驶行程损,意味着减少能耗与排放悔炕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牟奖宿,缓解停车难的问题炼败绵。    现在寺恫啪,很多城市都在做分时租赁萄巨,但有的并不是典型的分时租赁勿犁汐。A点借剂烧、A点还躲林,规模小的例子不少辜肌。例如有的大学有几十台车在那里外屋柬,学生租了这个车出去办事儿困陷暮,回来时归还校园原处愁菊。这种模式也是一种共享帝剔,但不是典型的分时租赁款。只有实现A点借X点还遣拉、并具有一定规模啥练、使用起来非常方便泄纱睫,才可以算是真正意义上的分时租赁窍岛沸。    除此之外啃干捎,分时租赁还有一个评价指标狸钝,就是车辆的运行率辨,即车辆有多少时间在外面跑实、跑的时间和停的时间的比例碾。我考察过芜湖市易开租车裤木,我认为是很典型的分时租赁措惨。从数量上看警具,芜湖已经有两三百个站点棱畴,三四千台车痹陇,具备一定的规模;从模式上看坎鸽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畏、X点还警驾枢。从车辆运行率来看趣,芜湖做到了80%琉忱扰。    此外恕四刑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浚霓,规模也达到2000多辆鸥具。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滩倪督,很有创新特色搓,也有一定规模尝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弦颇头,认为大约需要1辆/1000人口浓,或5辆/平方公里的密度蒲壁,才能够保证顾客较满意的租车成功率攫珐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎榔蛾融,其租金仅是普通出租车的1/3输摔擅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8希船。    作为共享租车的车型摹耗,以高可靠性思火斤、低成本瓢骋,微型车更为适宜虐。共享租车要应用车联网技术妊登乃,建立完善的方便于客户的使用体系得天,实现手机注册晴贯、约车嘎、开车懒、交车络伞、付费以及安全监控等捂部徊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斥墓耻。我认为尝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骸。为了方便客户瘁,建立全国统一的注册收费系统十分必要闪榔。    七式肉故、补贴退坡后扣广褥,新能源汽车是否还能发展罕擦?    从今年开始橙褂天,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡供浅。现在行业里有一些不同的声音堵猫,认为新能源汽车本身就是错误的事情迷,它的发展依赖于补贴俺勃耸,补贴拿掉以后弄懦路,新能源汽车产业就会死掉倾且牌。我不赞成这样的消极看法双。    首先在电动汽车本身的技术上埠,我们要有信心低。随着电池能量密度的提高蔑,到2020年坚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棵,规模化生产使电池的成本大幅度下降对。从这几年市场反映看化礁狸,很多消费者开始喜欢电动车了萝盾,他们觉得电动车很安静燃、很干净仿,如果自己家有充电桩晤枚分,使用起来很方便上。目前捆炭袍,面对全国大面积的雾霾形势澄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策考摹屏,促进了电动汽车销售量的持续增长渺膜藐,在不久的将来宽箱,电动汽车将大量取代燃油汽车令。    我国在新能源汽车产业取得的进展桃,很大程度归功于国家的鼓励政策希。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的定令娶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稗。但任何事物都有两面性夺讥疽,政策也是这样晌兜颊。补贴强度不足咀,难以起到激励效果颗褥,补贴强度大了讥蛊藕,难免产生对技术发展的不良影响褥愤添,也包括少数人铤而走险骗取补贴叛氢檀。这些就是事物的复杂性败赦十,不足为奇鹅纯。因为产生一些问题镣淡什,就否定补贴政策是很不客观的贿。正确的做法是适时适度调整政策佬毙,逐步实现退坡喜,制定与能源辞、环保因素相关的长期鼓励政策扭拟,进一步完善推广工作的其他政策环境谢陇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖锻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驳售俺,销量突飞猛进慷叛,不仅在中国市场实现了大反转铃栏,以每年超过30%的增长率捻,连续三年高速增长梦摊,实现反超存,在全球市场上来看蕊褪腻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绰。设计之变吭,影响如此之深淋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萌山,都是如此厘玲凄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘶蚀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期靡。此消彼长扫骸猎,本来也是市场常态晌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年十舵撑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莫蜕乔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略示,而奔驰则用了进击的改变标溶顽。这导致了市场格局的变化险那。但在今年开始楷膜,奥迪要采用一种大胆的改变欧络。   在北京车展上耿敖壤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拘苛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侵。在采访中庇洗,马克·莱施特先生表示擎汞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舵苹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腥凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冈瞪,以奥迪品牌本身的三大支柱烯寥,即“运动性”奋辑、“卓越质量”钠昏钮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现认。另外畏筋沟,马克·莱施特表示粮梅广,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贪孺箱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”殿掸玩。   未来颈搔,奥迪不论A道幸、Q笛存娇、R系列附富锣,还是电动系列稠,每一个车型系列都有他们独特的个性肆琴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伤戒徽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国日芹。而且功泊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格添械任,在马克·莱施特看来塘鳞吩,除了外观腥玩季,在内饰的设计上挫纫迫,奥迪前进的步伐还会更大岭戈勾。   比如新一代A8蜜常,大家会看到一个全新的控制理念亥及,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尸芳郡,全部操控都是基于触摸屏浆筋柯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中范俯,这将是一个具有革命性的设计秋虑。”马克·莱施特表示厂饺。   【访谈】   媒体吻挎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烙蔬背?   莱施特蠕杰:中国市场当然是我们最重要的市场之一笔懊。比如马上要推出的新款奥迪A8咯何,我们认为80%的A8都会销往中国党陈玻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铃朴稼。比如奔,从车的前脸上就有非常明显的体现蜡,这个框架会做的非常突出惩醇,也会大量的运用到合金材料垦蹦府。A8的设计充分突显地位感和身份感拐毯素。因为我们知道中国的用户秋,或者说中国A8的用户群是非承保看重自己的地位感和身份感篱木蔷,我们对A8的设计充满信心掀司。   Q2是我们量产车的一个预告美懒惫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锚。我们想把奥迪的A系列统、Q系列汐铆堵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型儒泵。比如吉死,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计算桶垮,从而更多的彰显每个车型的特点串。   媒体霓瓦赎:A3未来会有怎样的改变谱挖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刻介?   莱施特白:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炮困,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型北传。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茎凡跋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耐龋、表达力揪。   媒体勃坦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潍瞎锹?未来设计会有哪些改变乌瞎怖?   莱施特钳吭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性培蓄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜂泰活。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逞隆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛇。此外祁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颊熊市。   值得一提的是检深上,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恼,完美诠释了驱动理念叹江。接下来所有车型都会体现出quattro的设计但亲。刚才我说的是外观的设计逞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狸瓜铂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坊肖赫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卡含,而全部操控都是基于触摸屏露。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吨社,这将是一个具有革命性的设计膳。   媒体堕法席:面对未来的城市交通更加智能化鞘拇、互联化脐绊、自动化的趋势捣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幻玻俩?   莱施特先生尾吉孙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段称很绩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段干坪。实际上毛兄纺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淀崔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郡坛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冒坡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发特,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶椭擞,还是更多使用自动驾驶朔,所以我们设计的基点是用户体验架。   设计开始阶段将先做内部设计拣磁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒲亭,再去考虑外观应该是怎么去搭配饥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程师急。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衡胶冻,因为我们真的会目睹奋垃儒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革签挛仍。   媒体崔衔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韩?   莱施特箩苟菱:我们从下一代的奥迪A8开始绿蔬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言商据乖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磐。我们要做的是持续的免摄戚、不断的推进设计语言的发展飞刮文,每一代的新车型都要再往前走一大步廊捶盎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堵孰拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫盒录:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沁蛾,业界开始重新打量双方的合作肯。   如所有行业对热点的追逐一样瘁肮炮,在过去两年中疥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势履。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踞脊灌。4月6日俏令,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系响鬼,携手研发并应用车载人工智能技术差扰楷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议署,双方将成立一家全新的合资企业便等该,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份母坎己。在此次合作中加,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凸烤,用于双方在汽车领域业务的开展卜,为出门问问未来的发展提供支持夸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炬避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虚,而合资公司背后模京箍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入难烈,意味着除了汽车制造商灌枯吞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份位袄。   “1.8亿美元只是一个开始坍芦。选择跟出门问问合作藤椽贫,是大众集团移动出行战略的一部分惦圣。”苏伟铭称辣蒂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滔,为达成这一目标豆艘,已经规划了三大板块瓢瑟倍,共计十二撅、三个项目虏肌酣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咀睫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岔晤朵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奇砷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雷、语义理解技术毋,面向移动搜索领域的智能手机应用介,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渡次晶。迄今为止储尺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潭橙、语义分析唯孰、垂直搜索等核心技术卢呢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奋缸,来打造下一代的人机交互方式寿取。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谋。   “选择出门问问纹面,是各方面考量的结果境。如果大家了解的话渐,其实Google也是出门问问的重要投资企业攀,所以我们与Google也进行了谈判”宛绘雾。苏伟铭称华,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莆。   2015年6月娩悼腿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遁判冯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月化锤,出门问问被Google投资捻。截至目前料孩孪,出门问问共计6轮融资单曝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卯梧。   “此次盖鲜肮,我们对出门问问进行投资浮盎趴,不仅仅是出于财务层面的考量秋,也是一次具有战略意义的投资疯虏淡。通过本次战略投资陷芥禄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郊矢渴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郴惋鹊,只是单纯的投资或技术合作贪斜,苏伟铭回应称领,“想强调的是凤,我不主张相互供应的关系弯搂,一定要拥有属于自己的核心技术久骨。”   “移动出行领域的合作禄,如果是提供车辆锋线,那只是纯粹的商业化的供应需求甫。与出门问问的合作骋,我们是要进入合作的管理层噬煌,在共同建立的合资公司中刺,双方都有委派监管团队”努。   苏伟铭介绍绣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贸盟,但更重要的是在人工智能领域的研发费疤。“如果你与人工智能进行沟通肪誓,沟通得越多圣,它就越了解你芭刨馅,人工智能研发的目标是迎合客户糜,而不是需要客户自己调整来配合洛,所以龄捍彭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棠楞抠。   他坦言棠,在人工智能的项目开展上甜莽太,有好几种做法申,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”受洛芍,但这不一定能成功劳磊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奴境稠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艾扛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术榷么试,且能够很快地将技术实现应用罢。”苏伟铭称木隧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贬,来帮忙推进其未来的发展姑。从这方面的合作来看盖阜凭,双方非常契合胎遁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的木。硬件是大众的强项摆饱难,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胸遍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睹砍,而是应该让其独立运营莆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碎糯。”苏伟铭称敝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化眉高哄。   据介绍歧汉潞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业济。基于出门问问领先的语音识别奴、自然语言处理炼、垂直搜索和主动式搜索技术盾鞍票,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位催,该合资企业将进一步探索射扑,为未来的智能移动出行提供解决方案起现。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓖裙,人工智能并不是只包括这一部分贿换仕,其实屋查垦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稀蛋袍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哦蜂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作半谦疏,但在苏伟铭看来干,这是一个重要的开始辫录酣。   “下一个工业革命的前夜”餐泞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抄竞斗,为此浓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莆俩。在2016年的广州车展期间沤特沮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凤。据大众汽车集团(中国)首席营销官拭涂充、集团销售和市场负责人胡波介绍控顿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能党,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烩,包括智能停车腔镣孩、智能充电等溶。第三就是交通形式的智能化管理犊休酵。即打通不同的交通形式伟零,提供一个智能化管理扩腻蚀,最后让出行者能够享受顺畅虹僳赋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利似违德。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坪苍。“我们相信惰图,车企能在这一领域扮演重要的角色璃弓晴。”胡波称羚适报。   不可忽视的是毖脆禽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镐规壬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者遁蝎冗。   “要建立一个生态圈扯,必须要有多个方面的项目支撑人艘暇。在落实该战略的过程中乳偏,我们便开始思考淮季碑,如何构架这些项目撂侮,未来三年我们是要围绕这十二绅秽危、三个项目开展工作的焊肛斤。”苏伟铭称鞭提夹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揉评刊,以便及时供应限,满足未来车辆发展需求拦担。”   据了解定拼亨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品退械邢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鬼睬。通过语音输入庐,该后视镜可以提供导航穗、信息点(POI)搜索怠、即时通讯忿、车载声控信息娱乐系统等功能埃冲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验充岸蹲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品市蛇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror促。通过语音输入凑,该后视镜可以提供导航假克、信息点(POI)搜索俄、即时通讯超、车载声控信息娱乐系统等功能糯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倘羞亨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跑冗贤。   苏伟铭透露瑞,最快从2017年下半年开始钞刑缎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弧簧,在一些国产车型上也将采用该技术哨染稳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镀。但是杜韧,有了大众汽车集团的参与哺翠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸵淮。   经济观察报茧戏温:在中国的十二三个移动出行项目上地,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弦?   苏伟铭苹蔡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权功蟹书。2016年中旬透酞,我们便与集团总部沟通过继,我们认为在移动出行领域贿股,中国是领先于其他市场的龋。所以栖叮,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇歉笔印,建立MOIA移动出行服务公司搏。之后毒方飞,在中国抡帽美,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讥跑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劝全旦。   所以绣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撅趣半,欧洲和中国染凸圈。其中中国的业务包括三大板块适嚎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目愁。我们在这一领域是领先的伴爆,这之后燃,我们还会有更多合作点奸。   经济观察报毒舒哩:在大众规划的十二三个项目躬牌嚏,大众与滴滴出行清、首汽等公司的战略合作是什么模式哭?   苏伟铭扭:大众跟滴滴逃碘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舵。其实介姓死,与滴滴出行的合作傻,目前还在进行详细商议是伦。但需要强调的是驰糕坦,我们的合作投资并不是融资的概念截呈檬,我们的合作是战略性的缮。   经常有人说大众汽车集团起步晚磊,但我看不出其他厂家做得有多快贯。   移动出行的合作帆,如果是提供车辆伤,那只是纯粹的商业化的供应需求入。与出门问问的合作蹲吐嚼,我们是要进入合作的管理层泄,在共同建立的合资公司标,双方都有委派监管团队锨川。   经济观察报础参:您提到的十二桔、三个项目都是什么商业模式磺卞泰?是否都会以合资企业的形式出现拒伦寐?   苏伟铭部丛继:并不是全部都是合资企业形式的项目钠绷考。我讲的三大板块中氓剔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施污橙。我们选择成立合资公司是因为途橙损,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值难。那么如果不通过硬件犬口骗,技术应该怎么落地呢辽镐哀?通过建立合资企业碳涩徐,我们可以为不同品牌设计不同的技术偏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务步,包括集团以外的其他品牌隆跺,我们并不排除这样的合作顽獭伐。因为生态圈本身就有一个共享的概念动。随着数据的增加瞪侗,共享的概念会更加广泛究,生态圈成功的可能性也会越大瓶富。所以与传统的工作方式相比韩袱,变化是非常大的羞。   经济观察报尺熔叮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窍疚轿?   苏伟铭慧捎迟:我认为技术和战略两者兼有口册。要建立移动出行生态圈的目标尺狡措,就必须把其中的布局规划清楚嘛,只是研发出几个APP桑亥苫,并不是真正意义上的合作或合作的全部淮募。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寥?同时爸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琅帝娩,也会要向外输出宋簇渴。   经济观察报冬藕赴:生态圈成为汽车业新的布局单位洗,选择共建生态圈的合作伙伴时熬,有什么标准刃?   苏伟铭反膜没:以前我们称之为垂直平行的价值链玛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联愁零。在考虑发展这些技术的时候吼墟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比遁。   举个例子家潘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棋摊麻,我们会考量其语音识别技术有多强掣?然后再开始讨论中间的差别在哪辆疏。找到不同品牌之间的差异性非常重要姐澜。从战略角度巩贺,大众汽车集团需要明确今后的定位萎眠。   谈了这么多蔽蓖,其实有一个基本点嘘,便是客户群体吠藤。作为主机厂辞,我们需要预见到7年以后车的样子贰啪悄。因为一般针对七年以后的下一代产品教钞清,我们现在就已经设计出来了酚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜静铰饰,未来会遇到非常大的改变鲸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谐片卵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品县风队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇彭:李芳" "   4月20日钡娥,上海车展开幕的第二天轿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔼瓣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枪尺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垒琳倪,其实藏勿,魏建军早已来到现场枫靶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内聘缆,魏建军至少接待了三批不同的访客庞簧,并亲自送每一批访客离开壳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尼,虽然神采飞扬可,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小譬焊朽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挤狄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义促。一边是国内SUV领导品牌腻添熄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矾闯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市班起,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”椽蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吐搐冠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣该算涪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌避,此次巷逆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藕。   “WEY的目标是挑战外资品牌僧偷暗,终结外资品牌的暴利时代疗拌唯,重新定义‘豪华价值’伶凭森,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矛翰。VV7c/VV7s之后楞,今年还将推出2~3款全新车型炊逞裤,将产品线延伸到新能源领域恫,合力冲击外资豪华SUV品牌窘漂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者房戏节。”魏建军说慌秦,“关于轻奢裁寸恰,首先这个词比较时髦敬看,容易记住男讹。另外烧祟蒋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夹独掣。”魏建军表示波冠谈,长城不会做没有意义的豪华熟,“作为消费者可以感受到超值的体验膳笑,而企业也能得到相应效益锯帕本,最关键的是得到了客户的认可没秽寒,这才是有意义的‘豪华’污示膛。”   魏建军认为安全是最大的豪华督敲并。“乘员哇瘸倪、行人假、车辆”三维安全(3DP)设计理念靶本竟,参照国际标准歼,主被动安全配置完全创新肯樊伯,提供正常驾驶铰、危险警告播警、碰撞减缓逞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汕窘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)块,译为“牧羊犬”厘,有守护主人生命及安全的意思垄窍澳。   此外菠酞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蟹赏阶,来自于欧美一流车企婪,有着丰富的造车经验和行业影响力疚含避。匹配中国第一款7速变速器扣,这是世界上最好的变速器之一谁笑肖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怀辽娟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恋烫。除总部优秀的研发功能外胆,长城在欧洲挺、日本和北美也都建立了研发中心群薄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”快虎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揉儡。其中凹沤储,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粒玫。对此就蔡,魏建军表示递:“媒体和消费者一直有这样的担心啦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孔。实际上挡附,在同尺寸或者是同动力下茬女,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膛溜。但从消费者的角度来讲戎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吕斜,消费者会非常清楚这些配置男、性能详、做工有什么样的差异蹲匈。”魏建军表示沛,长城的目标是做品类品牌扳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分休烩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元簧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虱侵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狗乏。   而针对销量层面渡藐,魏建军表示魄:“从销量上看寺枚残,WEY很难超越哈弗贺特善,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舅镐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉缧嘲獭,15万~20万元的空间虽然也很大邓放,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耙。”也许很多人会认为匹赫汝,WEY卖不过哈弗搪核淳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务史柬惟,但实则不然侩将挫。“WEY和哈弗我们都重视沦,长城用同等重要的季呢、足够的资源支持两个品牌需蚕。”魏建军说起路。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笺桥缉,魏建军是如何评价的受?“我认为我们的产品不管是性能耐卸赶、做工厂挠叹、安全诗忿,还是油耗桥、排放科,都不输高端车感。”魏建军依然对产品信心十足巨随,但他也承认WEY面临一大问题讹形,“现在问题是品牌价值某,因为WEY旗下产品刚上市能,品牌没有经过市场的验证某胖,大家会对它不放心坷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谐。”   魏建军表示娄狄,自主品牌给消费者带来了很多价值皆湘。“有我们的参与螺,不断地进步幻闷、不断地在挑战外资缝玫,已经迫使外资不断降价惶恭,提升服务品质蜕咳。我们的目标是要挑战国际高端市陈7Α,所以说我们借助中国这个很有价值的脖戳珐、规模最大的市场来锻炼并吝顺,使我们能尽早挑战高端蹬。”魏建军表示介孤,消费者购买了WEY之后冠帮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鲍冈点。他对媒体承诺抢很腊,WEY的产品一定是超值的潭垃淘,并且一定能给购买者带来惊喜护下淀。“WEY是一个挑战者陆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捶镀锤。把我姓都赌上了糠酷撮,不能失败稠绩,只能成功懦湃府。”在采访的最后瘦烂篡,魏建军郑重地对记者说妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埔股甲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幌土,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作朵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罗麻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导色,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妻韭凡,以及未来的发展剩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喀巧榔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懒嵌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人商:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惨蝎希、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吧瞪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磁纠,以下是问答实录凰:   凤凰汽车 屋身煤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何板?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俄病?   俞经民 鞠辽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心艘团纶,对于品牌的市场表现同样很有信心谩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言效,我们有信心成为市场第一的品牌稍愧谈。今年我们的销量目标淡,是从去年的8万到今年的20万廉烯毒。纵观130年汽车工业发展史坞缎,汽车行业发展的基本规律而言慰文,规模还是需要的继,是品牌更好的发展的重要保障蹲沧绥。   邵景峰 台晾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翟,荣威方面侩显绵,我们所坚持的括庐陀,是一种符合广泛审美的俺煤、优雅自信的设计风格态,在复杂的市场环境中解胺唐,抵御诱惑乱、坚持自我佬贝户,走一条人性化的设计道路滇。而我们的MG名爵播副,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壬埂惋,这是一个巨大的宝库技说,值得我们的设计师尽情发掘连奇漂,其中之一娘啪俏,就是感性匹勉。   在MG品牌的设计风格中歇挥饰,我们可以看到很多情感爆棚蹭、血脉偾张的元素与产品辣。未来的中国汽车市场必将飞速发展宪淖,需求也将越发多元化割欺,然而无论技术如何变迁龄,对于人性化叛邪、情感体验的诉求将贯穿始终炒皋鸽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想念晦你,我们也将在感性力设计理念的指导下吐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虚扯。同时刚蚀刃,强调个性也不代表小众墟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求零妊苦,为大众带来唤起强烈感动稠、让人心跳加速的优秀产品绢,这就是我们所追求的目标煽。   凤凰汽车 烈燎算:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盒,其中年轻消费者占到了绝大多数漠荚,请问接下来府,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毛?   俞经民 哼匹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坡储涡,更是“年轻的心”配事芥,从名爵ZS的订单来看乃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体飘藕,更包含了年龄层更大掣晨筋、但心态上保持年轻的用户篙晴暇。从“年轻的心”角度而言璃抬革,我们的消费群体就更加宽泛了狡鹅,作为一个年轻化的品牌碗峭,MG名爵的诉求是“年轻动感面托弦、专属空间勿还墒、纯粹乐趣”厦顶,给“这一代的年轻人”造车系。说到年轻人共同的特点淀却仓,是充满梦想锨,对于梦想的追求更热烈一些氢瞥修,更想把心里美好的事情去实现褪腺侣。这个梦想实现的过程是非常美好的冬性凭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咐诧:为这一代年轻人羔头,不仅是岁数上的年轻人吻芳,更是心态上的年轻人拇蹬,提供更好的选择闷统世,保证他的有更好的驾乘体验籍。   年轻化的特点镶,是要颜值唇皑、要体验的到位聘骗、要可以分享悍。二十一世纪中国的年轻人箔,在互联网的普及深度鸿蚂靖、对于尖端智能的体验和想象力田,在全世界范围一定是靠前的朗,就应该可以代表“国际范儿”献记,也应该引领地球村的潮流李。要满足这一代的年轻人购锻,MG名爵所带来的产品体验巢,也应该要追求更极致管鲁味,带领大家去创造全新的潮流梁啪氢。   凤凰汽车 锌街: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痊碗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒙佩、80后店、90后的人群当中庙?   林嘉瑜 节借:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作集。这款车感性的设计曲线叹叔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藩。不光是国内的经销商秦宪,本次上海车展酮问笨,MG名爵还邀请海外的经销商烙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粉,他们也都对这款车都做出了积极的评价藏劝彤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渺露稗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”却、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卑石敞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恭些翘,让老百姓也能开上小跑车旗另,尤其对于国内的核心消费者来说搓垮,不论年龄几何闯,都要有为自己的梦想活一把的态度腾泞港。对于一个汽车品牌来说疤泻啃,这是一件值得骄傲的事情亢。   邵景峰 馁:其实在选择一种设计语言的时候珐,设计团队非常慎重臀钩叙,因为设计的变换频次不能过高闯圃,要抵御诱惑拱、保持延续性才有可能给消费者形成印象局、拥有识别度从而去打造一个品牌肌混啡。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹿,去追求情感的外在表露桥堕,从更广泛的角度琼平盾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些项赊涣,通过真正的审美习惯进行判断;第二涪沉,感性力是专属抖韭、设计师要通过专属的标签蔷搞堡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感极剐诲,比如运动员在起跑的那一刻昧伸颓,弓箭拉满而未发的瞬间膊滑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寺,这种动感更有档次景茎,同时价格不菲景廉顿,是很高端擂憾巧、优雅的设计武权,我们希望把这种设计注入到产品中途写翱,带给这一代年轻人极致的审美体验嘲牌。   凤凰汽车 绵透:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募块化架构平台打造的使示,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划攀恳铣?   俞经民按扭渭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灌然。这是对这一代年轻人的尊敬冬,他们自带国际范儿舅思茫,是可以引领全球的潮流的人群钝坏惧,因此有着巨大的价值马救。对此镁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铆,在全球也是一样淑。目前券,世界范围内圭澎良,不仅是动力总成前瞻技术的整合杯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势博。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车署拾,采用插电式混合动力设计寞。另外阔吠核,大家看到的名爵ZS宦群蒜,将会在明年上半年推出纯电动的版本商,至于最接近今天这辆续航超过500公里绥痪突、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汲,也将会在2020年之前推出挫炕。   凤凰汽车 隶窗膜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泛?   俞经民 蓝溺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控貉痢蔑,设计上差5%乌,销售上就有可能会差30%帅。那么对于自主品牌而言刷,就是要把自主性发挥好点,去追求审美的宽度和深度恰窗,销量也才能有宽度和深度横。名爵ZS的设计就是这样做的暑技哦,要追求极致铺乖负、不计工本莽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啊邯,可以说瞥凹顿,名爵ZS的极致设计观,对销售的宽度起到了很大的作用广。   邵景峰 本疮毙:汽车设计是在不断进化的尺韩,不会总停留在一个风格上帅洁慨,在互联网时代粗,同样要有全新的时代特质软。另外戮释遂,从汽车设计而言物僵袱,例如从动感设计理念而言串蜕完,英国车是鼻祖伤,很多品牌都是以此为源头来发展的来姑,也就是“同源”瞪盟。中国航天能够上月球福土,那么在汽车领域上同样有大的进步拧亭。之前德国杂志的一篇文章写到墓款绿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斯始,在进化的道路上有推崇的看法蚕儒心,也有欢迎的声音锣阀耸,这些都是要虚心接受的够惰癸。另外空烩降,汽车设计是一件非常严肃的事情酶呵陌,每辆车定型背后屠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柑,背后要靠巨大的投资来驱动啊寿态。   在造型评审的过程中饥,流行趋势讲清楚假绣,未来怎么发展说明白骇静,否则误解就跟着来了肚艾,所以要有一个整体的品牌战略在里面菠绩荒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了推。   凤凰汽车 面:今年饲痊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慰铆变?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点供工?   林嘉瑜 慰卜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羌赐帮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呈,拥有一颗年轻的心斯危趴,热爱运动蓄、健康的年轻人露。   从足球营销来说瓦氰狙,对于英国和中国瘦,都有很大的国民基础率。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缄,是英超乃至欧洲的强队剁婚将,这几年的成绩也是不断的提升涉克乐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敦。同时鸵珊,利物浦又是一个老牌劲旅说,有不断上升的潜力材誓暴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袖,在用户上有着非常大的重叠之处股。MG名爵与利物浦对的营销合作尼匈啸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潘腊,在活动和比赛中享受快乐侗仓鲁。   上海上港队也是一样的僚墒。MG名爵经历近百年发展倦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韦铰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孙,两者的合作也是非常有趣的姬逗斗。更重要的是刮兽玛,MG名爵通过足球营销的模式靡缮,能够促进两支球队之间的交流骆,包括之前组织的很多活动掳勺,不光是针对中国的消费者倪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肮究,有效利用MG名爵品牌的特有资源歼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌激固砍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吝航创。   车展期间郴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海故,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对操矛。在车展之后诫革篱,利物浦会在上海有推广巡展活动搪遍。下半年撑柒酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对罗,欢迎全国各地的消费者参与和体验僵。   俞经民 佛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骆朽,大家能有一些共同点做沟通令,国内和上港足球队的合作膜,正是汽车和足球之间速度与激情纤杭、自我突破的契合点随叫肠,足球又一个很大的特点破,就是会让人意想不到梆侧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体厢虹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩洪,与此同时弟襄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绷,长安汽车产品质量持续提升獭澳叉,用户口碑不断提升规十扔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仆墩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灿涕、全球乘用车品牌中国市场第二名醚。   关于未来痞亲世,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玲拣境,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划损讣稍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摄顶馁。   2017年是长安汽车的产品大年糯突,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市穆、全新的SUV CS55瞥表氓、轿车睿骋CC秒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肃,将会进一步完善长安汽车产品谱系锌巍。   如今骆次,长安汽车已经入围“国家品牌计划”税,站在国家品牌高度寻求发展臼恫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汉。提升品牌溢价能力廊渤蓝,成为长安汽车品牌发展的重中之重岁坞。2017上海汽车期间仁景幌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平的,关于长安汽车的未来素,徐留平董事长有话要说毛凉,以下是对话全部内容稼狠坑。 凤凰汽车没按:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹄丝超?   徐留平诚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程险坚,我们也是不经意之间就走到这个地步未停,因为一个产品纺颁,特别是像汽车这种产品是更加的明显赡沙,它反映你的公司文化巨、你的公司理念是什么样的东西胶关,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抄乃醒,你怎么样让产品吸引住消费者降?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球守烂,靠的是什么扣?因为美是一个主观的东西漏谭,有人认为这个很美虐蝗动,有人认为那个很美摔淡,从长安汽车之前的产品来看疏涡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骗醋绞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贪憋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痕截,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错手,同时想把这个产品往这个方向进行修改俺仟反。我觉得在这个方面哼蕾,从长安的角度来看贸,就是对于这种动感颈泞、时尚这个理念的偏好辰捅盖。我一直在体会贬静,其实我是在反问我自己泉氖秦,这种偏好它是怎么体现在产品上的姥炭彼?实际上是我们内心的这种偏好久桨。在过去的2-3年中甲,我们面临的话题朽,如果过去不做总结膳勺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吧蟹,另外更重要的是说导凯蕉,下一步你怎么做扰写吾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法层,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哼喜,下一步是个什么东西娟,消费者需要什么样的产品膘,然后作为公司来说皇,你们能展现出来什么样的东西突偏母,最后我们总结叫生命动感智色双旋粕猩,当这八个字出来的时候臣,我觉得是非沉劬海好掸,既是水到渠成昆雷,又是醍醐灌顶乓肚匪、灵光一现抬。这个过程奸鲁,不仅仅是八个字的总结筐诺烹。这八个字出来以后僳烁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峰揣唱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缮赖,实际上不仅仅涉及到造型宋措,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲁黑冉。这样的话稀,就有了一个提纲契领集俯翁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拦溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中说熔,就能够有一个非常精准的东西玫。   刚才你特别提到“色”伦寂捷,我们当时想说撩琼,你必须要能形而上羡欺,要能够抽象出来就,如果说你不能够抽象出来癌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候练挤瓶,如果你弄它50个字返、80个字钨尺,你可能不够形而上亨欺尺,不够抽象化讼搏浪,最后我们觉得“智蚀、色”庙盲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求红,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攫搜抒。   第二个就是说消费者情感的体验够,比方说对这个造型和颜色赤,甚至于这种声音或者是形状夯、线条的这些方面的喜欢叔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西射。当然我们也在想用什么样的词比较好拳,最后觉得设计的这个词很好挖堪,一开始我们还担心说这个词字挺多蹿瓤芒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化材家锌,我觉得就应该让它有想象力芜碾,就应该赋予它很多的内容斡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的即石,孔子都说食色烈谴链,吃饭以后第二件事就是这个字缅蹭,我相信孔子说的这个字也不简单意思金期坡,实际上说霞搜,智色这两个字还是最终反映的是人芦从椭,特别是消费者的一种需求苗梯,对于未来传统的一种期许脊缅,这个过程当中八,对我们来讲锣抱澳,把这八个字想通的时候辞倡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诽,这是我的第一段话题般哦轿。   第二段话题说这个对长安有什么用处眉汉犬?那次在发布会现场有说劣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候憾相挂,一开始我就提出填蕉鄙,第一个哩,这个产品要漂亮晾沧,你不漂亮的话皇纶,什么样的东西都没用豆。因为我们很早的时候就开始在考量峦渡泛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刚废籍,后来发现不行侧此秃,最后我们在大概07小尝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了默号。因为你还不能提炼出一个高大上赏敲祷、抽象袍番伴、形而上的东西贡核蒜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堪懦,但是每个产品都出得非常艰难马恫。这个事这么长期干也是一个问题岔孝,因此在三年前的时候毕临母,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藉椽频,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解行楷,对于消费者的这种认知袜汕,把它抽象化蓉脑,那么这样的话理解了以后刨阑略,再把它具体化窖废,特别是在产品搂按,也就是设计理念当中一些图形化的东西逛龋,因为如果你不落实到图形化的方面谁,那就只有形而上没有具像化 匈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屑孺涣,图形化和具像化过程当中寺呜,这个就出来了磁。   这个出来以后谩,我觉得对未来长安来说肮,我们未来在产品设计的过程当中败葛班,产品能否做到生命动感智色双旋钝昏材,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崎轿?这样的话歼戎,实际上说还,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刃储撂,几十次的否决请绢粉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撼溃,几次或者就十次你把它完成溺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搁陵烽,那么这样的话菲甘好,对于长安汽车的家族化复妒,我们看了这个车潦,看了这种感觉这种情感的体验坟洛旦,那就是长安汽车广嗡情,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车施讨沽,这是一个顿疏。   第二个就是说挠,我们自己在研发制造设计过程当中寡,这个速度大大下降汝悍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降男,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黑板钙,如何把消费者的体验做到更加的精准弛赶缚,更加的接触到痒点壁黄举,这样对长安的影响是极其巨大的捆漏。   凤凰汽车存兜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞎食盗?   徐留平隆芭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虹许蚊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法日峨腑。如果说把它拆分开来殴级衬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念郸,智色双旋更加偏向于设计领域嗽瘟陌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢方辟温?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚褐场扑,我相信大概许多媒体会想诫,生命动感智色双旋怎么落地魏?因此我们就想把智色双旋也说出来泞圃绅,不要分开恃哨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乔搭苛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粪。   凤凰汽车傅适:另外一个是提到的认知方面的感觉还,有没有一个专业的因素疚慈狭,咱们除了制度之外蹋尚,有没有专业领域的人来负责这件事渭关?   徐留平杆漂:我们长安有一个庞大的队伍梁曝蒋,首先要把一个汽车造好纶碧绵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扩揭礁,到高管团队婚,到设计团队食,到制造和研发团队疽斗限,包括服务团队蛋,特别是主要负责的领导人些案掀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脓胚请,而仅仅是设计团队的话语甸蠢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冗藏凶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甭,因此对长安来讲题,是既有最高层特别的重视收、关注和把握磨,并且这也是一个最高领导者的工作职责滔暇肠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弗非捍,我认为在汽车领域当中是行不通的伦辽,当然我们也有具体分工燃号繁。另外也有很多的专业人士完成这个事情钩葱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的体,还有轿车研究的琉句宏,也有做SUV研究的浑谈惺,同时也有按照职能分的蒜霸啊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中时,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抛,如果仅仅是设计团队的意见车,肯定会偏离了方向培墟。 凤凰汽车妮橡雾:一把手是指您吗巴?   徐留平融诚:我是其中之一何犊。   凤凰汽车沁悍酷:长安汽车自主研发的新车垮,设计短断、评审孔酿才、评定环节您都会参加吗蕉没?   徐留平禽:我必须参加贡父,我前面讲这是我的职责崎袒悍,所以我必须参加牌。   凤凰汽车哇:无人驾驶车呢吹委?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车施棱百,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岛侣?   徐留平藏奠矩:上一次品牌发布会剔,最新的无人驾驶技术也做了展示疼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上劲,高速公路的环境相对来说可控性要好惧垢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓜揭辅,难度要更大仇停,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锨,我们不仅能在高速公路上做复股磊,而且能够在城区做缕,这个技术我们已经实现了突破锯辜。   凤凰汽车埠逃:长安无人驾驶技术进行的这么好揭你鸵,量产会提前吗睹?   徐留平茹彼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绿抠卯,实际上就是说畅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到为,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妙倾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定编硕芭。   凤凰汽车钒崔倦:中美在进行双边的贸易谈判绅读,这是谈判的内容之一路俺朽,会涉及到汽车合资企业的放开诡猫,可能是一个双向的市场开放的动作讣,如果这个谈成了蓄哇赖,如果这个不再规定50%的上限负新卿,您觉得对行业有什么影响屋凡犬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菩,那您觉得首先答不答应女?再有一个多给他股份的话辰,对企业今后的运营会怎么样邢筋?   徐留平翅波古:我明白你的意思壳峦,第一我确实还没听到这方面的话题枷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赴,股比这个事说了很多年闷闯浦,我基本的看法有几点讣琳桓,第一个这是国家层面的战略和政策捕酱,作为企业来说烷,我们遵循烽策耻,国家有什么政策我们遵循什么政策士,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错配,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点难袍,我相信未来的合作会加深浆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现堪低,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胆,而是说理解消费者士,能够洞悉消费者同轻靡,如果股比的溢价挺高填汰、溢价挺低玲径太,但你产品不能卖出去汾,那你不能分摊出去舅趴,如何把蛋糕做大泊瘸沪,这是合资企业要做的一件事考垂冒。   凤凰汽车另垢垦:如果真开放湘,长安会想着往美国去吗尸罗,就像那福特来到这里呢丧嗜?   徐留平财市:长安想要去美国是一个公司的战略鲍抛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扑铂。   凤凰汽车懂:长安与福特的合作多吗鄙蛋?   徐留平庞巧:长安与福特是我们加强合作的方面佃市讹,应该讲这种合作的程度漆滇,不仅仅是合资企业燎奈,从母公司其他层面淳,包括技术和其他很多方面都在讨论钨匪,包括海外市承馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长固公,它的能力提高了蚊裙碳。第二 现在是全球化合作的时代汰靛,一家公司独立运营添,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事遂嫌鼓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拭辆拜。   凤凰汽车赶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烫,你还说了过去我们做一个车岔寂,可能需要很长时间好不容易做下来镁毙磺,比如逸动舷,是很艰难的并。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汉么篮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%京蛔本,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踏陵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称鹇ǚ拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饰绦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毒缮表?第二对比韩系泻踞、日系炕赌试,我们的研发体系和他们的研发体系相比绣材,您觉得能不能支撑笺教柒,确实我们的实力也很强廓,我们的内功可能修炼到一定程度差情济,我们后面会源源不断推出好的产品起,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杭葱辰。   徐留平说瓦核:你讲得非澄菘埃好抒洛板,我觉得这是两个原因导致的拍,第一个就是必然性概,自主品牌需要有成长的空间春揭揪,第二个确实也有机会的原因巨坞,恰恰是SUV的市程卑⒛浴,中国的消费者需要这个东西叮桑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佃赁论,反应速度更加快一点械椿,把这些产品推出确实是满足他们的需要翰,我觉得是两者共同作用的结果菩筋。   对于下一步自主品牌来讲炉侍,无论是哪个系氦啸,无论是美系淡、日系笔缉、韩系诗、法系盯,我觉得跟系没有关系稿,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄=押薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西需缆,这是关键啦芬钎。消费者他肯定是有他的诉求的蹿村,究竟是SUV茹脱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猾隶淬,他有他的一种偏好耗陡掀、喜欢炭捕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道题匡秘,这就需要我们作为厂商钉,你必须要洞察到消费者的需求含女,实际上要看到他的潜意识是什么东西墙玫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潮贫型。为什么我要总结长安汽车的过去呢藩驰垄?实际上是我们自己反问的过程滤,就是说在过去当中兽,为什么逸动会是这样粕敬,CS75为什么是这样茎疮?实际上说纲,我们当时也没有意识到缴,反正当时就是这个样子席,实际上这个过程是一个反求的过程匪惭,我们为什么会喜欢这样污罢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辞悄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子心,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辈速兰,我们把汽车理解为是生命的动感鸵察储,其实是一种生命力的扩张兔搓旱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鲁峭面,而我们长安就应该提供这样的产品竣卢,回过头来展望未来蹬,我们觉得这也是一个正确的判断校。   凤凰汽车负虎韭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忱玖宏。   徐留平鳞孪焚:我觉得现在国内研发体系来看伪囊母,国家间可能还是有一些参差不齐就畅,我觉得自主品牌的研发能力和体系兰,进步无疑是非常大的裴寺蘑,而在很多方面可能与跨国公司有差距布,有些方面会比较超前拎啥聘,因为自主品牌也不是一家豆娇黑,跨国公司也不是一家么骋,要两者来比很难说恢酗,但是有一点轰反久,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跨呈盯,做好一段时间不容易试,这个公司要能够连续做出好产品输必颗,能够连续向前增长齿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念此猴墙、设计应用搜缓,在这个公司当中都比较受关注赏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姬耐。   凤凰汽车柔:我想问一下自主品牌的建设酶,随着我们品牌的推出芥,现在汽车品牌进入新的层面受骗,会有不同的路径选择钎娥,比如长城请、吉利推出新的车型饭斥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸽锰?长安如何能够胜出禽亮躬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铣铺,除了刚才说的两个精茄伍,还有互联网造车的未来的合作伙伴庇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响合?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疯薯涕?   徐留平活僧慰:实际上世,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌想花,我觉得这是好事莽尺,这说明汽车产业欣欣向荣媒寇寡,是真正的投入缺,这是我对汽车产业的理解釜合,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚反,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藩纽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夺屋安,例如一个产品到了造型师的时候簿祷,是一个说法惦泡、一个样子徘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肺,然后到了制造过程当中又是另一个想法郡顾,到服务过程中又是另一个想法敢罢扑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夸对,既有高大上的卡,也有形而上撬、具象的未,你要把一个公司从时间跨度懈呕,一个一个展现出来捂劣惰,而从空间的序列当中窗,你要把研发全部都按照这个意义啊吴哩,我觉得是很重要的方面趴。我觉得制造汽车是很复杂的过程剐翁苗,各个方面的协调须、综合钦媒咸、修正椒点、打磨需要太多的时间瓦屎,我觉得这是一方面逆甭师。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褐帕,同时也是我们总结过去体会出来的瓮稼薯,它是由内而外的吃。可能我们过去没有意识到这个话题盲灰扫,我们现在总结出来恢,然后下一步能够指导各个方面贪刀,每个部门都很容易做事情暇辖现。   第二个问题你讲到造车联,我们开的会太多了哦忱勤,失败的太多了骸,沮丧也有很多怠,基本充满笑意也就一次架剖九,前面基本上是批评啥、检讨宋软槽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行煤,不高大上查剿。至于说现在很多企业开始造车短鸥寡,我觉得这是一个充满魅力的行当贤藤厢,很多人都愿意去做芭。   凤凰汽车冗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样录亨愧? 徐留平嫩守阮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面千饯颈,会选择相适应的地方疗埂澜。   凤凰汽车箩:就刚才的问题我问一下湘,刚才您提到和新创的互联网的合作室渭涤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔欺啃、蔚来也有合作配,您觉得长安在未来在互联网里面的话雀浅,更倾向于是一种怎样的合作激戳褥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工某哗坤,您是怎么看的肯?   徐留平蹋汲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伙铅,从长安的情况来看骗地衬,我们认为哪个方式都挺好的接樊显,现在是合作型的焕梁,是你可以自己干萍,也可以合作干蒲,也可以自己加合作干撵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西策。   凤凰汽车辞:我们打比喻把妮坟,37度是正常的温度景怀,您觉得新能源行业瞬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胯,您觉得温度是多少瓦?   徐留平姥媳嗽:您觉得高了低了粉?   凤凰汽车玻:之前有人认为这是疯狂的阶段私。   徐留平环瓷:我对一个产业的衡量依据是祭,在目前这种全球的经济运营模式下嘲氰,凡是有金矿的地方凌河究,都会有若干的人去挖掘它潞抠宠,目前我觉得新能源就属于这个阶段彻聚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够确,应该更加得进入蜡坡,因为从目前的情况来看幸讽,汽车产品当中去,一个很重要的领域就是电池笑北旅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冬行,没有这种资本虱、技术脑搽市、人员的这种投入山涣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的畴踏。   凤凰汽车角:那就是说您觉得温度还不够吗型日哺?   徐留平咎蛙熟:我觉得还可以肥,但是我不太同意的就是产能投骗淡,如果说你的产品技术不太优秀删农霖,你建那么多产能就是有点糊涂颠葛衫。   凤凰汽车促茬:很多其实可以通过改造现有的产能霸十撕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偷卫湘,从这个角度来讲叹籍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况形倒?   徐留平矫北:从整车厂的角度我们希望成本低一点苗添,选择利益大的帕。   凤凰汽车闻:所以您不担心过剩吗及侨?   徐留平煽疲:我不太担心这个问题邻,我觉得电池还处于不确定的阶段邪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坪。   凤凰汽车磷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象码寸围,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赣,不管是设计师还是CEO等等翻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汗布每?当然那些设计师很多是主管的把,老外有管经营的有管品牌哨镭,主要还是在设计和技术的领域返粹骂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妥哼?第二个是国有体制的问题桃间,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雷祟霉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晶席纯,也在高薪吸引高管人才俊,您是如何留住我们的人才扛琼,关于体制之上箍晦星、体制制约的问题氨俺蒲,我们怎么解决休抵?   徐留平防锹常:现在是全球化时代妒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早街古蛇,我们最早的时候是四无弗食讹,没钱愁食、没人柑、没能力客、没地位掠,到现阶段来讲喘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师傻寞,这都是一种非常正常的行为熬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潦忌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菱炬,如果对中国的消费者不能够带动伐,那肯定不行帆渐任,我觉得这是一个险,无论你是洋务运动还是什么运动垦长,核心是对消费者要动起来斡拜搽,这是一个奈祭。   第二个关于体制的话题械碗滴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靛,这个方面我觉得不能讳言沦赦。目前来看反,对长安不是特别明显仟,因为长安是属于南方集团旗下子公司噶怠认,从南方集团来说劳本街,在这个领域当中晶,也在他的职权范围之内做了一些调整焊染,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔑坤宛。   凤凰汽车逼:如何看待这个机制旅飞烩?   徐留平灿:从国家层面来说诽材,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敌懂幌。   凤凰汽车胎联阀:你们审批会很困难是吗办壕?   徐留平窃坑:我觉得会快腹,另外一个我觉得汽车集团街瓣迁,也许给你量化很多股份脐,但是最后你没有创造价值穆维,给你1股滔芍,1×0的时候不还是0吗融驾肖?汽车的成长当、成熟或者盈利是一个艰难的过程宽趴。 凤凰汽车茅京:十三五计划像长安汽车整体的销量挛但沦、利润和研发能力以及目标有没有坡?   徐留平德镭:非常有将,我们愿景2025窖,我们做10年的规划粟钒拦,在这个当中我们相对来说做得比较保守闭晦,为什么说保守呢囱畔廷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狮巳琉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念燃肖。   凤凰汽车桓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尚寄?   徐留平榷秆还:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聘僚次,在技术和平台方面都在加强合作筐,至于说未来它要怎么样股彪合,我现在还不太好评价这件事仟。   凤凰汽车努:徐总问一下国际市场的战略宠蘑,我知道去年车展的时候唉玖,长安说往海外拓展的重点是伊朗必、印度逆、俄罗斯这样新兴市称绺怠,有明显增长潜力的市车獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涂,比如在墨西哥袍限,对长安而言碧领躲,自主研发这么好脑贤,又长期和国外品牌进行合作浚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卢、欧洲的市成蜗伞?   徐留平壁貌:在我们十年规划中就有氢谎,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的四,就是要稳扎稳打颂究,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了署嫂,因为一支队伍最重要的是信心伶髓。   凤凰汽车墙芳:国内很多品牌都盯住印度这个市成恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争庙玲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗模?优势在哪儿糖讥徘?   徐留平熬茨棠:对于海外市场我的理解是要扎下根去汀餐,不是简单地把你的产品卖出去操,是你能够充分地利用本地的资源扇,包括人力资源和其他的技术能力锣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务编庇耸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的募行,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雌葡,促进本地人的水平的提高试蝗,那么同时在这个过程当中疗手吓,把公司的产品技术涵盖进去鹊玲廖,我觉得这样才能走得远为。   凤凰汽车菜撂把:长安最近一套体系出来了菏德,有没有可能往更高的一段发展疾骚?   徐留平摩:从长安来讲培矛,我们目前的战略看建婚和,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品环,这是我们能够奉献消费者更多的东西冕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓟桓,但最终要落实到产品上瞧,产品是一个载体让消费者感知它知道它经,未来风,长安汽车会加快产品推进的速度凤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搐。   凤凰汽车窗武:欧尚也在这里面吗凛?   徐留平卯灯:欧尚不在忍纤统。   凤凰汽车悸舵冈:东风已经有PSA很多股份陀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗报阮岔?   徐留平烯熄回:目前我没有听到有任何影响恃帕,在实际工作中我们也没有感觉到睫嘉。   凤凰汽车集:理念发布会徐总是骑着马出来的玛镣氖,当时媒体圈特别关注副,都刷爆了朋友圈碾,虽然我不在现衬印,我不知道有没有特别的意义谭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翠,当时的考虑是什么经?   徐留平诽案令:两个考虑咸赊,一个是我把马和车作为比较鳞,你要说一件事攻括,一大堆结构化的语言没有必要亭监,我觉得既然是长安汽车奶,我们叫做生命动感浮捆递、智色双旋导泌检,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫博,如果不这样做也没法让人尖叫投谁副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炬赖,上海车展首日叙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面版。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量小,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乃巴庭,12年增长了120倍邪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访系得,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毙。   受访人氢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抛。以下为问答实录肠:   凤凰汽车船撤姓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面填项?   雷德?比格兰德藕商栓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淳泞乳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犀北,这款车在中国市场的反响非巢侔芸В好贝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竟,同时拥有强大的引擎衰缎痴,提供强劲的动力与性能式呻府,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声航。所以丁县镰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品釜苍。   凤凰汽车踏: 在没有设立经销商的地区砰坝,玛莎拉蒂如何抓住市澈防世亍?   雷德?比格兰德鲜沛坡: 我们首先还是会增加销售网络付视,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肆桔团,计划在今年年底扩展到75个怖共盲。   我们还在天猫开设了旗舰店稿橇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伺妈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挎项舶,大部分来自没有授权经销商的地区那。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叭,鉴赏力越来越高僻慕。针对这些人群胚吩蛔,我们还组织很多不同的客户体验活动幂挽握,如海外试驾场谎,以及互联网方面的创新辟蒙仙,如网络平台的直播局。此外拌旁,我们也有不同的金融政策慰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阀。   凤凰汽车摆犊湿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刹创攻,给汽车销售渠道带来一些变化峡枢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新团抗?   雷德?比格兰德径首湘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毋诗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扣溶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扮溃愤,而是要提供独特的生活方式体验丧楷迪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待小乡峰,不止在中国溺娟寞,在全球市场都是这样拾抡。2016年探雀降,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长城,这个主要还是产品优势带来的剂。新的政策出台以后拔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响添,不过最终的销售成绩还是由产品决定精磁弥。   关于新的法规橙,我们现在也正在研究当中蘑颁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定措,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狮呢。此外凛,我们在中国有非辰妒晕郏好的经销商关系骆得羡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豢团。我们开设的天猫旗舰店弥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胎庭输:客户在天猫下定单畦滥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锚。所以效汝焕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畔呵栓。   我们的很多客户最在意的并不是价格酿察笆,而是优质的服务与体验答猎诫,这正是玛莎拉蒂的优势所在粕。   凤凰汽车婚溃抱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娥,有没有什么新的产品推广略?   雷德?比格兰德厩艰糖: 关于新产品洁犯,现在还不是宣布的时候警蚂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鼎估,等到新产品发布时我们再提供更多信息坚晨凰。   凤凰汽车顺结: 作为中国消费者熟悉的豪华车慨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苇斑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好即拔。对于玛莎拉蒂来说搜绢颅,未来在中国市场的前景怎么看礁恒讳?理由是什么倡绞娜?   雷德?比格兰德如勺蒜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况雀,5年前诽痪,我们在全球的销量大概是6,500台铰娃,而2016年达到了42,100台缉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镣财戊,所以我们的增长一直是持续的芹晾箔。也因此七郡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观届湿能。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驹厦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验橙蔡兽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毯猜乔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烯某,这就是玛莎拉蒂的优势哗探。所以铣橇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度砂袭掠。   另外跨,玛莎拉蒂的车主非常年轻惋,尤其是在中国市郴昂锕,车主的平均年龄只有30多岁茧檬,他们追求具有独特风格与气质的产品肆伍,来表达自己的个性与品味冻。   凤凰汽车戈宠: 现在汽车技术日新月异垢卜滥,尤其是新能源瓦传、共享时波、智能驾驶方面篓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吕糕?   雷德?比格兰德蒲: 在新技术方面刻黑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疾荚步,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厂戈抡。我们并不追求生产最快的汽车芍疼,而是要提供包括技术级氯曹、性能碉翱赋、动力烦、驾驶体验等方面在内的最佳组合姜镶籍。   针对自动驾驶管力,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拭具春,帮助驾驶员减轻疲劳荤瓶,降低操作难度桑匈甩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拎落衅,包括独特的声浪辖饲迹、澎湃的性能版创顶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剩薯,这是玛莎拉蒂所追求的娥。   关于未来对新技术的规划疤劣始,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岗塘卢,比如减少温室气体排放巧倪叔,这一方面玛莎拉蒂也不例外淬。此外雄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宝,如苹果CarPlay和Android Auto茫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焚辆窃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茶宝咆。   凤凰汽车煽戳混: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化似炭隶,怎么适应锈?   雷德?比格兰德疙靛: 针对年轻人群会,我们采用的方式不是改变自己捶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畔块。比如在中国凛,车主平均年龄非常年轻厕赦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主请,便是一位年轻的中国女性颈擞草,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史频蝎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幂线肮,包括法拉利生产的强劲发动机纬、独特的引擎咆哮声底、奢华优雅的外观与内饰匈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琉确,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猾检煤。   凤凰汽车雾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镀肉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级表,有没有针对用户画像做调整吉?刚才强调坚守自己的DNA和理念皮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颇?   雷德?比格兰德商澜慕: 在中国窟,我们不断渗透到三四线城市晨,但是目的是一致的哄孙绕,就是要吸引更多年轻客户辅。但不管在中国乃至全球的哪个城市率,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹲、激动人心的声浪耗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隆。   在设计经销商的时候事,玛莎拉蒂也不是随意为之户,而是按照需求进行规划晨龚咀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卑,首发售罄的100辆SUV中乖擦砰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓷扒。因此缎雹困,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商受。同时努,购买一辆汽车也不像其他简单的商品檄鞍,客户需要一整套的优质服务朝漠腑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抗犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖丰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抵惨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堡甸。   提问巴:您的新角色到底是什么样的跋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甲广啃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烤?   Alfonso Albaisa矩谴弄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缉财,跟所有的设计相关的工作坷牧碴,都是由我负责门。之前我100%的时间放在英菲尼迪僚栖,现在会分30%的时间来膜蹲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蹄。现在大家看到的一些车型瑞彤,可能是一些原来的车型惭,我们现在的工作垛,也是快马加鞭擅时心,希望能不断的改进苗、提升现有的设计渭。   提问施:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么县?如何看待他推动品牌前进时的作用焚写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管噬,我们会共同合作崎售馆,不断进行我们设计的演化叭糙。其实我到7月份才会正式上任下钝,我现在猜测或确定未来的设计理念唐,还有点为时过早辩。   我们知道虐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粟、非常大胆前卫的具,我们的这种设计是一个不断演进的过程同,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贝脐侈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泞。   卡里姆跟我有很多类似的地方嘉据。比如话,我们都是艺术家出身稳拎靶,非常喜欢设计肥暖躬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巧晦肮,并将其以各种形式发挥出来觅拧楼。   提问物:我有两个产品方面的问题蔡。首先齐,这个概念车非常漂亮脆券界,它背后的设计灵感有哪些宋勘策?   Alfonso Albaisa鲜略:秉承“冲突美学”设计精髓华叭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素栓骑奴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郸摔。基本上就像艺术一样馆,包括缝针滩忙、包裹感下焕,还有使用的木质超筷,都是非炒纾好的手工工艺鲁下猎。这是一种感性和理性的结合疵谷,还有一些肌肉感极强的车身线条似十鹤。   提问黄乖串:这款车未来的定位沛笑菲、消费人群是怎样的锯蓖?   Alfonso Albaisa鞋睛起:一般都是比较年轻的家庭琳,想要非成┍粒宽敞寐杀茅、具有运动风格的车型喉粳殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍零皋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘉酣效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驳襄筏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谦绩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宽湾刻。   在发展新常态下歼奴蹋,消费动力开始向下线市场转移贰。同时卯卜熊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酣锻。由此超投,县域市场成为新时代的“金砖市场”锭强。而对于汽车行业哥,消费升级利好之外翠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇售。如何撬动县域这一重要市忱甓邸?   胡绪雷表示疙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淡粉肮,帮助县域出租车进行升级改革犬饰商。县域交通的数据化挽拾朔、智能化发展桅,有助于未来网约车的下沉渗透臣。县城消费能力相对较低芜从,在出租车领域引进大数据之后才,未来再进一步升级到网约车栖揪泥。   据胡绪雷透露娄,首汽将在县域布局三块业务募盖铺:长租车堡玛腹、网约车(出租车)蔼翟驴、分时租赁肌碧。分时租赁是纯新能源车七,未来分时租赁或是对公务用车的补充盟距侗,它是纯电动就,不用长时间租处,可以通过APP来完成桔衡睡。目前郊,在北京有1000多辆车狄疥,150多个点位尽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市司肋曹,对公务车改革会有一些帮助灯耐恕。   胡绪雷认为挨,网约车行为是偏汽车前市场的角色卉堵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霜恨侍。第二堑险灰,在居民习惯了这种消费行为之后裤绒惊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湾啃诚。   当日洞穗饶,首汽约车作为新生力量玲刹瞬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涣宦锌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妮库,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示币面瓷,渠道下沉要根据市场来判断第,服务要根据需求一直不断地跟进豢棱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兄铝牧,比如说对经济的支撑纺涡,对政策的拉动稗台,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驮牌。近几年丰,一汽吉林产品在县域销量比较高骏煎,对县域市场的期待也非常高衬滔。从目前产品结构来看捂坍,产品消费比重70%在县域坏膝钡,30%在一铜、二势、三线市场辈侗扩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篡霸换,外观沉匆帕、配置惦福啡、价值都迎合了县域市场的需求熔厂。   从流通环节上来看钞,县域市场做的非嘲练肀好粮钢姜,没有什么瓶颈因素嵌督臼。一汽吉林也努力在渠道建设枢比坞、服务跟进等方面做成长和改善裤任撼。同时宋长欣也提出了一个想法饶,“县域对自主品牌在公务车咖俗、公务员购车方面是否有政策倾斜酬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疏,这是我们车企的想法棘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谱,要根据市场来判断深令竿。目前唉离,县域之间的差距非常大谓泪,包括现在推行的3G服务稿橇,在那些无法设定固定站点的地方荣脐,推出了3G巡航服务氖尉公。服务是永无止境的工作洼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳锣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藉擅仙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示典,新能源汽车推广比较看好北道、上逢噬搂、广限行箍殿是、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锻镶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颊琳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场递狮购。尽管都看好电动汽车的发展趋势弟痪,但做好市场并不是一件易事蒂兔。   目前比较看好两个市沉伞,一个是北贪传连、上冷、广限行归、限购市程ず厝谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮夤纭,这个市场的发展速度很快芦统篡。例如河南池相寡、山东阿、西北区域痹泌,大量没有牌照的低速电动车锚,在政策方面仍处于灰色地带痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸡箩县,在国家和地方补贴的支持下位锚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腥餐,在农村市场罗、县乡市场得到了非呈桑好的认可竣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冈,县城市场的消费者的房屋空间大盖,有充足的空间停发车辆膝怕,拥有较好的充电便利性楞。其次行驶距离不长溉棉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求回。另外录,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坝楞,因为小车型成本低胳。   赵智刚表示级,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莆。河南地区绥廉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钾,在替代当的出租车爽讽、公务车方面取得了不错的效果八尸。同时遣鹃葡,也在积极跟海南政府合作谷,投放了一部分公共用车氦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沛丛魏,比如是文昌蓄社浇、万宁玛懂、琼海等县级市解,未来将在海南全面推进勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗穗崇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霖从戈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点句,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俯啊。会上躺墟捎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出行肥常:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狸,是参与全球竞争抢请赏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提互式。”   在当日的论坛上慨粱,郑刚发表主题演讲锭。在他看来摊哆,打造世界级新能源汽车的品牌苏,最核心的是独特性啥色、差异性惦,是比较节能优势眯烩,浮出水面的是视觉坎馅、是LOGO蔑、是VI散删诲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势女,其中成本优势是最重要的组成部分窘。   早在110年前此媒彻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择取都离:蒸汽驱动车坏碌、电驱动车和燃油驱动车眷凄。然而久垃,在后来发展中冀渴铜,电动车败给了汽油车糖饺论。这是什么原因造成的结?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韦辣伯。亨利·福特发明了流水线生产甸刑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铂标,成本大幅度地下降辑讽点,售价拉低到850美金颊绕缆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翔南缓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尾。100多年的历史多次证明了这一点蛇。” 郑刚说疆。   在反思自身发展时籍抢,郑刚透露倡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轻,规模在迅速的增长画,但很遗憾并没有带来显著的非埂土、大幅度的成本的降低膳舶澈。   为此肚檀馅,郑刚提出排成茅,在推广和普及新能源汽车的同时逆肥费,光靠技术进步还远远不够都诵钞,更加要注重汞齐节、培育成本领先的优势孪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晶啃,是参与全球竞争胁收、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抵晚儡。   他建议娥,对新能源汽车未来的产业政策舷皇狈、行业标准讲良尉、行业监管等岔纱聚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顿暖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绒,这样才能培育出行业的龙头企业氮头惕。   如何通过提高规模贪塘咳、优化设计旅、优化政策和制度创新缺储?郑刚说惠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杆档圭、交易成本和政策成本矫,来打造企业的综合成本能力和优势寇慷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漠皇。这还需要企业和政府共同携手厘吼腻,不忘初心狡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毋踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:韩大为" "  魏建军多次提到荚乏,我们的确有很多故事签弘,但是他们没有写得很好该惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沏哀?魏建军直言不讳地说桑氓缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恭哺咖。   囤地赚翻暮、离开保定幻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晨揩荒,且莫名其妙幢,或者无中生有的传言所困扰筒,最好的纾解方法是什么囱涧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靡检。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迹怜使,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袜,魏建军蚊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漆穷辟,与部分汽车媒体交流伞篱。以一身轻便的牛仔装""示人""宿嫩餐,魏建军笑着说诡,是在同事的建议下才穿出来的弧蹋敢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彤嵌,魏建军坦言鹊钳,的确压力很大剿,也很难受摊,“有时甚至想哭”师芭。他说袒复,我本人就是保定人狙咖那,能不希望自己的家乡更好么扦轮队?当然脊,我们只有把自己的产品做得更好惫。    诚如魏建军所言锚佰卵,近期充,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哥,来自媒体的反馈好评如潮颓栓。有作者甚至设问锣臀殴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后强脸,否则也怕媒体老师太忙”浅叹先,长城汽车一位公关人士插话道烂品。    10日下午的WEY首度试乘试驾廉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茎梨扛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格憾城梳,有同行在现场就说啪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车深朗藉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偷恢碘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邵激垫。    动力配置上浮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枚拒卵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圈蜜寿,最大功率达172千瓦澎壁船,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蕉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沉獭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上洼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘦皆膊,VV7s几乎没有发飘的感觉骗,而车内噪音也得到较好的抑制朵伯。“我们在整车NVH方面做了很大努力痉,也取得了一定的平衡”菇,魏建军说攀匡。   VV7S    在交流中刮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疥瞄嗅,大谈喇、特谈所谓“轻奢”盾磐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冒檀烙,咬住“聚焦”二字不松口驮滤。而是多次征询媒体试车时的感受骋,并逐一分析偶蔫、解答媒体所发现的问题摊。整个交流过程坝闪,他都态度诚恳瞧炉,即使是谈到一些尖锐的问题杯簧,也并不辩解祥馅己。他甚至非常谦逊地自问自答当,人为什么会失败拔?尤其是一些有着巨大成功的人变。因为以往的成功冠殿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚷词,就很容易让自己失败宽翁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上会梗入,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齿伶牛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旅氓坤。他认为涧颠,好的产品本身就是故事矗,而WEY就是要做最好的产品蛾皋潭。此次旁核圣,魏建军多次提到房躲感,我们的确有很多故事要讲私,但是他们没有写得很好史,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磋,所以胆碗,我在让他们重写锚痢。魏建军笑着说活醇酱,把一桌人也给逗乐了粉怀涉。    在媒体谈到其他竞品时傅,魏建军都给与很高的评价构萄轿。不过最终还是认为自家的产品懊:底盘更扎实攀沃匹,操控性更好割,“因为我自己就好‘玩儿车’”蚕,所以对他们(研发人员)的要求也更高萌鞘费。   VV7S    据悉匹芒揽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亭缎,预计售价在15万-20万元区间夹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盾羌纫,他思考了一下才说晃虚,它的配置太丰富了柔坪,在相同的价位空间随,“肯定没有比它更多巾栓、更好的”腔珐氖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涵娜?魏建军更是直言不讳地说场,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后版。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惯嫂咕,一位来自上海的资深试驾教官说平蓟欠,之前很少接触自主品牌汽车考耗诲,这次也是第一次来到保定醋,第一次来到长城锭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罕怯何。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屁腺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言充哀储。期间胎联瘫,有一位同行说脑车扯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凸?或许这才是魏建军的真正用意吧里衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗犊:李芳" "   陆逸表示道较慕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竞倾,因为正处于发展的爬坡期尚旅成。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说币俊详,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作希,而且要深度国产化煤味碑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叫壕抠,雷新透露缔,上海车展期间裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毋旧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霉呸藐,陆逸明确表示脱懊态,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拧趴,因为正处于发展的爬坡期写欧铜。关于国产化的工作阀边,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佛戳尼,未来将坚持不懈的进行国产化工作卉降但,而且要深度国产化守。    日前呛阑舍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岸俱。活动后舍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赎景跺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陶形。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年对,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臂下,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棘捎,超过23万辆素乱馁。今年第一季度罐裳,英菲尼迪在华销量破万辆廷辜,同比增长4%磁便,而其全球累计销量达到67367辆揪扑睫,同比增幅为18%矫烤胜。无论是在英菲尼迪全球体系中荚酬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中爸汾伴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奋誓。在不少业内人士看来藕刨,从去年4月以来授,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磕理锌。    对此珊俗,陆逸强调敌暴,目前英菲尼迪的销量很正常蕊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涛贤耻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懂涂,还处在爬坡期犀。他还说够,所有的汽车品牌进入中国后保蠢断,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藐涵、运作能力提升及投资力度加强善萌廉,会迎来一到两个爆发期度侗祥。    事实上簇缉漓,从2014年开始狮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茎庙栏,就迎来一个销量增长的“爆发期”使歧:2014年赦,英菲尼迪在华销量超过3万辆疼,同比大幅增长75.6%蚀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锈你粒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烯,同比增长33.8%石癸昆。    不过澎绅,步入2016年举凄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钨柬旅。当年4月初勾眉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烁九,刚好满一年徊盖。在过去的一年里跋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煞哎。陆逸坦言辟寡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罐懈,以便更好地认清我们是谁擅,我们的未来在哪里斗,我们应该做什么晾尝惫。”    在陆逸看来城疏科,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屋托,今年是进入中国的第十年陀。所以作为一个年轻的品牌瞄摔喘,这本身就是一件很有挑战的事情蒋讹。他还表示默筏瘸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淘讲沤,是更聚焦的一种进化讼。因为市场环境在变化蓄,消费者的需求在变化什呜,我们也要根据变化不断的调整嵌腹亩、创新可李、挑战自我戎惰尸。”他说丢堤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垄,就提出了‘挑战者’品牌战略陆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过圃獭狈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骇涩诽,品牌口号必须得落地寂庐。”陆逸表示井丘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发超,聚焦目标客户群釜洼惋,让产品与目标消费人群建立联接桂读骨、产生共鸣庇趣蹋。    陆逸对中国经济网记者表示珊刀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侩祭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峨串玖,而且要深度国产化矫。”他说铂搅妓,中国是全球最大的汽车市车何阅隆,同时也是很特殊的汽车市嘲纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箱,就要真正的了解客户翅瓮,扎根于客户巫、扎根于市承尚葡薄,这就必须深度国产化匣咳逃。据雷新透露欢罗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酞手。    但是官谴,从2014年底国产以来署,英菲尼迪只推出了两款国产车型摆猜:Q50L和QX50垛杜毙。对此构赋路,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洼探略。陆逸表示仆笺,“关于产品线布局的问题阀疆清,英菲尼迪有一个长线的规划筐舅佬。”    陆逸介绍说裂蔚厦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年世秘兔,规划内容包含平台规划斜充、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泰宿。他还说坊避共,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备热,我们的目标是通过完整的产品规划己颈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酥。”    谈及国产化在今年的推进程度催,陆逸表示图,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侯谦测。”雷新进一步透露双配,上海车展期间赁摧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋补练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯祷连:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锌段,通过销售Urus磕俯篡,兰博基尼总体销售量会翻一番怜腔,突破7000辆大关皇。    在更遥远的将来匿禄,很难说会不会有纯粹的电动车脑勉。这是因为蓄电池非常重肌眯懊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣闪佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌崔席。自大众集团和奥迪公司接手后鲸,兰博基尼得到积极守壕、稳健的发展垛。日前孟蒋阑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂檀钒甩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慧,商务部主管Federico Foschini期貉斡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汗:并入奥迪公司之后凹脚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓜爬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的链形?    答铜褐辱:2016年湿几舷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹿苯榷。奥迪公司和大众集团接管之后霓,对兰博基尼进行了很多投资统,让公司发生了非常大的变化够攻。此外踩譬监,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品熊盲瓦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嗡醇,如果没有这些投资堂鹃迹,就完全没办法实现这个计划寞骆煎。所以淑,兰博基尼公司从中受益良多铺思雀。可以说澄涪矮,如果没有被接管覆狙膘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氢泞蔫。    问勒秃:在您的介绍中瞳凯舍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玲婚淮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疽?Urus投产以后醚切规,重点会不会向中国市场倾斜堂?    答谜墨忿:目前莫,兰博基尼公司只有两个车型系列凭:一个是搭载12缸发动机的Aventador轻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犯饺。因为各种原因碱武,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降献,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屯竿段。2016年镀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辫裸碳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%册确脖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篓抢妙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加故。2016年村,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆小。新产品会在2018年投放饱抱膳,到2019年惧势屠,通过销售Urus兼蝎醚,兰博基尼总体销售量会翻一番捌怕环,突破7000辆大关爬设凌。在中国市场上拧疥,SUV是非常重要的产品叉繁脓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姑咐。    我想强调的是嫉,在中国超跑车市晨恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币熟溜修,Huracán大概在300万到350万人民币珐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韧诽。    问喊譬阜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坟?    答漓拈:目前开较尺,兰博基尼在中国有15个经销商糠朽平。到2020年高染料,我们希望经销商数量能增加到20到25个砷。当然卿,通过Urus的投放疗,在华销售量会增加泵唤,服务涵盖的区域也要明显的扩大离潭佩。    问青:如您所说摔席持,兰博基尼在中国有15个营销网点膝寡鳞,去年销售了151辆(车)袍红漓。我们简单的推算一下寥,平均一个营销网点一年卖10辆车具斜。那么硼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狸懒?在新的超豪华SUV到来之前悔册,是否有改善他们运营能力的要求呢串蹋?    答霸拧谷:是的耽垢,会明显提高经销商的运营能力顾,新Urus也会变成一个破局者哼撮撇。虽然现状如您推算翘歧孰,但是在Urus投放之后男,大概2019年或2020年赣搏潞,经销商的数量会增长告,同时每年的销售量可能会提高到30辆沤酵,整个业务会明显的扩大豹宫,售后服务也会明显提高颂雇便。而且由于SUV使用的频率比较高考,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苏歧狗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入访。    问踞:兰博基尼车型比较少裸,所以每一款新推出的产品都极度重要陆哩沏。现在的汽车行业发生了一些改变啦速,比如智能化物酿、电动化旧。那么膘觅虐,兰博基尼在研发产品时慌,会不会受到这种趋势的影响祷介脸?    答可刨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褪都碑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆较缄,更多的是代表了一种感情哼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颈记竟,采用V12的自然吸气发动机缝股碗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狠。    这是兰博基尼最核心的销售主张肆拆乳。未来箔脆凰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度平猎偶,甚至会超过前款车型痢诡。而出台Urus产品时则会有一些变化庞绥,它将采用涡轮增压V8发动机食,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菲萄。但是肺叉谩,不管从产品定位奋飞量,还是感情诉求方面来说独,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蝗抛图。在更遥远的将来鸥暖罕,很难说会不会有纯粹的电动车撕。这是因为蓄电池非常重苏评,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制办。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泌,可能未来技术上会实现新的进步享诬楷,那时我们也得重新考虑这个问题兜。    前些天孪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录邦金磺,其V10的发动机再一次提高了功率媳。当然据腹姓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慕。通过技术创新以及功率的提升旱解,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车号。在预销售的阶段雷伙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牡丧垃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卧骡,能够击中客户的心理需求锭丸螺。    被访人墩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞬称。1998年到2007年跺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年布,负责兰博基尼产品工作;2015年骨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员适睬,负责销售及市场营销考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷岸湃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揭,中国是世界产氢大国红险渴,制氢设备糕鞋戌、储输设备凄、制造技术等条件不错康劳饥,具备发展氢能的基础恒咀。从环蔽氏诟#和能效等方面考虑趁寞琼,中国应进一步推动氢能源产业的发展克敖。    周奕丰谈到辟练,中国目前主要依赖化石能源叹蔫改,对环境污染严重棉。氢能源因来源广泛筒、燃烧热值高蓄、清洁无污染和适用范围广等优点镁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焙涛扫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桐溜,目前看黄,中国氢能利用的研究相对碎片化氰,与国际先进技术相比还有差距漆视,没有形成产业化鲸趴、规模化发展锰畦香。中国应迎头赶上蹲匹,卡位世界前沿火。    他还提到尚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一落偷,提出实现大规模孩图令、低成本氢气的制取嘘冬、存储陀、运输辫、应用一体化的战略目标胁。这非常重要发,未来需要各方协力梯煤昂,加大投入算恒,推动相关产业进一步发展偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孰赏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济附病,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腑蹋。    他谈到巾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摔,各方需要引导资金更好地支持实体经济赣舒,促进金融资本流向实业仆,真正促进经济稳步发展颁,夯实经济发展基础倡。这既是稳增长类掀、调结构的需要逢,也是抑泡沫此、防风险的举措缕拐诞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恒豆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进添届肌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剖。    周奕丰最后介绍评道,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哀链,也在不断创新突破恳莲杀,寻求产业升级常迫飘。公司主动发挥自身产业链碍荷、区域及成本优势妹滥失,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辜搞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蛔、旅游景区乐蜗、汽车营宿地镜半爸、农家乐无、家庭菜园等不断扩展外闺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业香辅淑,以多种方式在国内推广土壤修复船龟褪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场思算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   国外媒体报道深哥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示培处革,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戊匣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桥彼。 李彦宏    李彦宏表示棚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尽瞄虽。尽管有一些技术问题需要克服五,但它仍然有望达到目标矩唱誊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妊刊袜,前微软AI专家陆奇任首席运营官害艾,负责大量投资的自驾车业务部门裂。 百度自驾车    李彦宏表示红酬睦,我们很可能与传统汽车制造商合作沏,而不是孤军奋战滇,目前还没有制定出这项技术的商业计划男豆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悸丛。我们将竭尽全力实现这一目标可凰,收入和利润是其次的考虑锈贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犬谈瘫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靡,共享经济还将怎样改变生活疗贯?   三年前零殿,基于对共享经济的热忱屏,清华学霸张丙军创立PP租车堡,开启了汽车共享事业;三年后括几形,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户砷锑,成为汽车共享领域的领头羊户曝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀囤苛,3月7日陋赔,张丙军开启了共享有车生活的新征程费杯少。   3月7日郴萎盖,在几百万用户的共同关注下拷诵钝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耍挤玩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破北且,也是张丙军重新定义有车生活拎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圣。   从PP1.0到PP2.0时代结吩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垦息拼、一个符号或一个名称那么简单臼,它是企业创造持续价值的支撑哪茬羚。若没有十足的理由橇帛浆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓歉幢其。将PP租车更名为START航彩,是源于怎样的考虑混锣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锨裴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屉锤卑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馅。   “三年前汝记,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益独,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泄。由于便宜便利恃勘贩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酮骚。”这个阶段滇讽雀,他称之为PP1.0时代奋态。   经过三年的发展犯舍,PP租车推崇拥有而不占有恳同筷、盘活社会闲置资源的共享方式擅,逐渐建立起以车为媒介鸵,重新定义有车生活的2.0时代禽旧凤。“START不是买车握,不是租车盾脊睹,是共享有车丝瑰。这是年轻的人群滤、爱车的人群筹不布,最向往辖腻哦、最有潮流的有车生活方式兢。”张丙军说涧画,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择如手碎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迟。同时休,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户两先,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棠,让每一个用户体验到最真实股耐、丰富朽射、有趣的共享有车生活凯隧。”   START代表着新品类持、更丰富的选择贡骂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祭疆势,相较于神州租车锈、滴滴租车等传统租车公司壬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杏?   张丙军认为锚柒,START的核心竞争力主要体现在三个方面恕。   其一猫,PP从1.0进入2.0时代奸能芯,新品牌START更具有张力潞林,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求米囤,START重新定义了有车生活凄交,开启了全新的“共享有车品类潞巍拿。”   其二抢存,为实现共享有车的多样化选择冻,除常见的家用轿车外彤,START将主推个性化的用车体验芬未疯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藏渴,如保时捷911年、特斯拉碎童、大黄蜂炯、牧马人等等善。此外茸,用户无需承担高额买车款和养车成本链到戳,性价比更高镜搭。   其三匆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猾看,以及更完善的用户信用等级隙练。这也是平台长期价值实现的核心酱港。” 张丙军介绍龋,START共享有车生活平台为使车主放心共享脸栓氏,平台推出了一亿元车主保障金灵间爆,严格的交易信用体系味违,确保车主爱车无风险;对于车友蚊兽,START还与多家大型保险公司合作女,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箱,为用户提供更具信任的服务木。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗓蕉饺,我们的目标是蹋控窗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盟。”按照张丙军的预测呐,中国自驾用车需求量巨大嘶,而现实矛盾是郝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浓冬酒,不允许每人买一辆车满足自驾需求萍弹滦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乾狭履,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篱。   此外孪湿,他认为妇绘,随着消费持续升级扁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中措。“感受丰富车型带来的不同生活体验铺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啪挎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肩勿、丰富掀、有趣的生活方式芳丢,让有车生活更加精彩赴晒。”   张丙军表示变断滴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盾誓苇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邻。START识,梦想才刚刚开始韶很锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯桃:李芳 版权作品拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权人示,严禁转载孤,违者将被追究法律责任渡炒。 获取授权" "   今年全国两会上吗窘苦亮,董明珠在接受记者访问时说霉且:“只要你敢想诚胎,比如以前谁会想到人能上天片必,如果我们不去创造类,人能上天吗伤颗?你不敢想砷,你不敢去试验拎堕,你永远不可能做好磐胖。”    过去的2016辱官,伴随董明珠的秤表,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钾搞壳:格力全员加薪1000元鳖腑刊、格力的员工房筐回、以及格力的手机……对于这一切懂筒彤,董明珠并不过多在意缺,她说犬彪唇,自己最关心的还是“掌握核心科技”设藩地。在今年全国两会老,作为人大代表妨绰朵,她再次提出了自己的董氏宣言拣:确实这两年的发展顾,总书记提出的供给侧改革棋透,我们就应该做供给侧改革的排头兵倘,因为做的是实业蔡睹看,能够掌握核心技术回舵,制度也要跟上茂谱,真正给那些创新型的企业椿畔、有创新梦想的人一个环境财女其。    对于国家攘几、社会将、普通百姓的诉求垛惜,董明珠是这样回应的敞护枷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溪深袜,他真的不是仅仅是索韧崛称怼,收获福僵,比如说我们过去讲割韭磷,这个企业了不起滔省股,再就业羌,反过来你要感恩这些员工辆微,没有人来给你打工坎哪溶,你凭什么去发展捍?所以我觉得要有一个感恩的心情娥。”    把感恩的心落到实处琅,就成了格力员工的2室1厅燃天描,于是丝农,别人家的老板就这么出现了颓慑。 记者舱贸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧们楼斧?    董明珠鞋:对兰翅盒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熔北揽。    记者故:以后所有的员工都会2室1厅呈?    董明珠措苍:对对对乓。    去年末壤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率返屠恕,但因股东大会投反对票而失败艰貉。随后蔑佃,她以个人名义增持珠海银隆股份仑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冠袭,然而可妓,到了今年凛,新能源汽车面临两大不确定因素窟等拨:电池悲换、补贴“退坡”纪。在董明珠这里文藐,似乎这些俨然不在话下嗣好套,董明珠说脱讥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈摇,“不是因为退坡我不做漓蒋,也不是因为给我钱多漂扳,我去做齿,我认为是一个责任薯始坎,是对社会脖绞掀、对人类铣橙,你都要去选择的一件事雀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屠嘉,董明珠很不以为然档,她认为哗呵环,这些都是炒作丘天烤,并没有人真正说到自己手机产品的质量姜强,只要没有说到质量腹,那就不是否定袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋汰狄:李芳" "  近期奇话肃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税老蹲络。美国此次取消“双反”昧,对中国轮胎产业无疑是一大利好烫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变竟。   全国人大代表庆缺缮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烁临超,在轮胎中使用RFID电子标签技术巳街,给每一条国产轮胎装上“身份证”桂芬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栋磋干,有利于消费者对产品品质加以甄别售劝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘸,从而规范轮胎行业发展徽舜拌,促进行业的产能优化和转型升级访既慑。”袁仲雪说圃躬湾。   据了解坞焚膏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绦,全球多家组织及单位参与耐恰。轮胎用RFID电子标签的应用没钨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体海瞬,将等级数据写入轮胎标签内部拇帕行,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定径僧,伴随轮胎终身使用犁。同时拴诬玻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盆,使轮胎更智能剧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鼻培,能实时监测轮胎的温度暴罕耸、压力等数据涤入郡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吃,从而有效减少安全事故案彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "全国人大代表拘驰拈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谢讲缚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茬贬、环境协和发展的产业共,由于行业标准尚未建立瓮,使得整个产业发展处于十字路口射。全国人大代表冯绕厢、时风集团董事长刘义发建议飘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扣餐,全力推进供给侧结构性改革居骡某。    在刘义发看来裸菇朗,四轮低速电动车是市场主导韧董戌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烈袒蒙。目前曝逻苇,工业和信息化部颈粳澎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》司。该标准的制定尽笔乳,对规范四轮低速电动车行业发展饶纺俏,使三沪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娘杭类,直接实现电动化肋、节能筷埂烹、环保安全出行具有特别重要的意义涛笛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棚椿,又适应市场需求悲楔,刘义发给出四点建议瑰绷讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侣十、标准制定应充分听取行业的意见攀酶鞋,响应群众的呼声冷。制定标准应尊重市场规律皑,规范林竣、引导产业发展葛,而不是简单的限制瘫诫吠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帽嚎拾。    二蹿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毛。四轮低速电动车安全疵廷关、环保扛、经济槐、舒适灭扛炬,是摩托车里板烩、电动自行车龚蕉、自行车等升级产品腥弯,特点与与高速电动乘用车不同哩咆绒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沸阜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篡嘿。    三叫缆谷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导构、政府引导的办法淀塘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点躲焊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兔幕,如采用锂电池政府给予一定补贴监钾四。    四檀裳、在制定产品标准的同时孤,制定企业准入管理和注册登记垄、道路交通管理的配套法规亮。产品标准只是为行业规范管理提供依据芦滩汗,而实现规范管理是一个系统工程毖。政府应加快制定企业准入扭抹、车辆注册登记嫂、道路运行管理的配套法规屑恭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哺芯,方便企业让利于民皮,减轻企业和用户的负担焊事椿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乔藤如、加快供给侧结构性改革的产品埔,又是一个节能环保的产业慈,引导得当可以大有作为坦辜透。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法划溪。”刘义发建议锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   近几个月来贺傅腥,共享单车火遍了北京城副腾。6日币,全国人大代表清迸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玩,今年上半年刑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”车琳。    徐和谊说好模,伴随着公车改革篇随,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阀滥仟。“很多公务员手机上有软件拆熬鹃,一刷就能用车嫡瓜话。”他说舶立,今年队词,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睦。上半年怀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痴什迪。    据徐和谊介绍滇胺,未来投入的汽车数量将根据市场而定峡底,租用的价格将有竞争力疯箔泌。产品的外观将非常“吸引眼球”导妻椭,为两座式纯电动共享汽车胺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷归,适合分时租赁和共享市场需求护盆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辞速纷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巳盗,在手机上可以查询哪里有车阶纷姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绒虚,目前大家用车起点和终点不同票胜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倡簿捷。”徐和谊说戚草纯,目前烂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咳尉,包括立交桥下顷箱唤、公共停车场屏仙泻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鞘损。目前边远的地方停车资源丰富拾摩,但是用车的消费者较少党。“希望异地还车的便捷能够实现俊潭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驰淀,否则还会存在最后一公里的问题蜜裸。”    徐和谊坦言涛,停车位还存在管理的问题琅秋替,汽车是价值比较高的消费品敛伐,一旦出现剐蹭沏,租车人还车时也容易“说不清”隶氨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媚拓承、“钟摆效应”等问题冬趣。“有些消费是单向的吕,如何让车回流也是个问题”品椿韦。他说舶罗访,目前隙白,北汽正在进行市场研究绣强帅,探索解决方法工。    徐和谊还透露劝穷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篡复姓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案边,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赡。目前距2022年还有六年时间胆搬,从可行性上讲氛冯,应该是能够实现的线。届时希望借冬奥会的机会耻涸赶,展示中国制造的水平甸幕期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触献:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肉甘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嚼街,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碉队,目前已追回骗补资金或匪恚款23亿元德腐,并对有问题车辆不再补贴狄,对闲置车辆也暂缓清算称瞥闲。    肖捷称卵察,在财政部门督促下警辞,目前相关企业正在采取措施雇景沧,认真整改发现问题碧廷。    有记者问汞罢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展币,肖捷表示盎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吠态,主要是降低了补贴标准铝,同时也设置了补贴上限穗,还提高了准入门槛烁喉描。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惺抠脸,同时也可以有效防止出现市场扭曲猾顶儡。”他说锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯悸:李芳" "全国人大代表钵哼敝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛇罢冒、废液劣染、废渣等污染倪,一旦有机电解液和钴泡董催、铜辨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滥,就会带来生态环境安全隐患歪,甚至会危及人类健康粟。”全国人大代表凹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寥猎獭。这位带领团队经过几年技术攻关褪酥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上返。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煎悍儒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题试。在提交建议之前迸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痕。    自20世纪90年代以来冯膘炊,随着锂电池广泛应用仇窃,我国成为世界上最大的锂电池生产长坛淮、消费和出口国锭凸熔,近年来我国出台了购置补贴故、税费减免赶图、研发支持汤社、消费优惠吾、基础设施等一系列重大政策措施磺苍霞,新能源汽车市场日益蓬勃发展唱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骚搪、保有量超过100万辆惟,占全球市场保有量的50%饱该猴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烹蹭。    随着新能源汽车快速发展撵度檀,作为新能源汽车的“心脏”嗓耪,动力锂电池产业也在迅猛增长铃挽。按照相应的报废标准借,动力锂电池回收利用市场已经形成敝色。有研究数据表明衔垮,预计到2018年乓司,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恨弧宛,累计废旧动力锂电池超过12GWH呕稼、报废量超过17万吨形耽冯,从中回收钴冠、镍告年、锰凶汰谅、锂黄膊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元下,到2020年将超过100亿元改思下,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骏衅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虑。”张天任认为奥鼎,如果动力锂电池做不好回收利用墩烫世,就违背了绿色发展的初衷形烤显。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垦,但现实是捌财蕉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绍。“废旧动力锂电池包括不同的类型练硅、设计工艺和串并联成组形式揪,以及多样化服役时间甩、应用车型和使用工况卸,这导致电池拆解不便舵。另外械愁捅,国内尚未建立成熟的回收体系化,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斤舜,回收工艺成本高抱。”张天任表示钮瞳,“出台的政策并不具有强制性景宝帘,且缺乏明确的奖惩机制挝弘革,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讲孪,目前动力锂电池相关主体无利可图蒜舰,对政策执行积极性不高脐咆勺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姥,张天任说鲸篮洛:“一是退役电池较为复杂传垄,不易拆解;二是退役电池一致性差鸥,品质不高;三是回收拆解成本较高剖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赏,执行不到位品百。”    有问题就需要有解决办法翁豌脖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方味:其一艰堆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三什,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薄,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘶辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "全国政协委员赂踢呐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郎惨龄。”全国政协委员练、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挝堂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疵搐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碱,其市场前景令人堪忧锤损。“在电池方面崔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卑,2020年后纫溺,当大家都不再享受补贴时规暮俱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馅汀讼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扰贪。”另一方面对投,柳崇禧表示龚藉票,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鬼溺峭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓷腻猩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隶骏为,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胖版修。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勃填靡,但电池的寿命大约在20万公里肪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洪补达,这意味着歧贰粒,电池报废了车就要跟着报废斡华,这样算来豪桔记,纯电动汽车的使用成本是很高的漂洽。”柳崇禧说藐。    对此缚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琶寸,即建立专门的电池运营机构南改蓉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务湘陵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池短抛凭,是对车辆的物尽其用宏薄。对电池而言荣佬侗,虽然不能再服务汽车烯排,但还可以被用作储能电池疟褪长,同样达到了最大利用率抹耿叛。”柳崇禧认为队完,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渴链。“但国家需要予以支持抠,尤其是在车辆检验方面磺考,按照现行的规定看禾桂称,更换电池即被视为改装蜜。”他说拾。    柳崇禧的另一个观点是忙,氢燃料电池的大发展即将来临湍。“一方面材洼,原来的运输成本相对较高辨青奖,而如今这一问题已得到很好的解决狙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吭砰凛,美国的相关先进企业在国内开始建厂驰歉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尾醒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烂。”柳崇禧表示宠陛糖,氢燃料将作为增程器为电池供电剑痛,以达到更长的续驶里程膊惕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同活,造成了双方的利益不在一条平行线上棺晌竣。为了解决这一问题诬,李金勇指出荒颁酿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景表患,重新设置股权架构廓,经理人和骨干员工合伙人化吾磕。”    “遵从起码的商业规则冯潞,我们就是经销商鸽慌步,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盲椽隧、一个桥梁荷扩临,我们没有义务去亏损吮。”李金勇说祭媳。    日前膳骑挨,著名汽车营销人笛把、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景热翻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舅嫉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崔呕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象委。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喷,李金勇直言瞥僵,“在过去的十几年鸵限,我们的市场非炒欣樱好垃徘,老太太都能卖车绩,会加价就行了尼贫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高覆挞鄙,职业经理人的压力很大大病哀藕,每天都要搞KPI考核献团捌、培训竭旗、提升嵌。”    李金勇以实例说明茫费忙:“过去在资源时代腥睬腔,一年这一个店挣1000万巧冒瀑,给职业经理人开30万日暇聊,没问题庙,这车好卖踌到。现如今怕,市场不好了鸿,现在一年挣100万梢,职业经理人还是30万凌疗顷,但是特别累畔盆,现在一年的工作量比前五年话檄、前十年两三倍都不止铜。”    在李金勇看来背梢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驳赌茨,造成了双方的利益不在一条平行线上铆。为了解决这一问题版,李金勇指出放绍暖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搐钵栋,重新设置股权架构叹撂,经理人和骨干员工合伙人化攻淌改。”    李金勇进一步具体阐述道滇殴,“过去资源时代寸细,投资人只要拿到了店莎既屉、拿到了品牌孺淳轿,就可以赚钱弟敦工。现在甘恒你,资源时代已经过去了溪诧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酣痰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人金侥彤,从而真正让员工自动佰、自发地把工作当事业郝绷,而不是靠培训扯,靠感恩扰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来期愧,不少汽车厂家制定了销售目标缓怕、生产目标顶超,职业经理人必须要完成叭是危,如果不完成就走人哺妹。李金勇认为唬柔,“在这种状态下蜜共怕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轰讥老、十年的规划羚,只能先制定一年的规划遁,把今年完成再说绦核,由于今年完成了冷,明年才有你的事怕兑。所以这两年厂家的高管变动频繁倡败,十年以前很少有这种变动俏,而现在这种变动成了家常便饭宦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量软快,没想经销商的盈利能力捕吾。”李金勇表示微论,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹄,想办法做经销商工作咀,把销量任务压给经销商潞赋橡。而经销商越来越不听话襄慨、越来越不相信的时候萎,厂家就再出台相关政策腑楔。    李金勇指出陌想蠕,经销商要有勇气打破潜规则戌寺,遵守正常的商业规则抽鳖携:库存大不提车厕、无差价不提车鸿、拒绝搭售搂卑。“遵从起码的商业规则究然算,我们就是经销商屑脆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卵迁、一个桥梁嚎毋竣,我们没有义务去亏损栖滇。”李金勇说弹儒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题温归,李金勇建议矩逻癌:同城市的店应该互相加盟或互相买断灿旅轿,或者干脆出售给另外一家经销商湾巾,不管用什么形式甲,形成同城市的一家店呵吹疏。“我们用销量疤稻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霸誓苛,这样减少恶性竞争陈扇羚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谷勒。”李金勇说范貉绰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娶,李金勇表示翁,“我们不可能卖出路边店的价格克,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争距。100%原厂配件保障确隘问,专业的维修技术顺萎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客曝绰彭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狄。    此外靶乘缆,李金勇还表示诉顿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戳渺恍。据了解沸点患,2016年盼笛交,新能源汽车的销量超50万辆靡狼忌,到2020年镁府纺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年艇珐兢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赐。在李金勇看来式,在这个快速增长过程中射孰,“传统经销商中襄贸赫,谁关注了新能源汽车并率先布局肚,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾艰胎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员币、四川省鼎立律师事务所律师施杰奶,今年的关注之一秤涧,是有关网约车新政的话题勘。    施杰表示捍,为加强管理歧膊珐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淘诞,并于2016年11月1日起施行蒂潘。然而臣,根据多家网约车平台公司的数据促词,在目前运行的网约车中创窘槐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辈酬赶,仅占极少数部分共凤。    “交通部制定了网约车高品质服务盗,差异化经营的原则额酬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绅漏僚,施杰称持袖驳,“我认为赁,政府应当放宽对网约车的准入限制弊,顺应社会共享经济发展趋势”卉汝熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到红敖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冻底屡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赌。    首先焙,施杰认为箱,北京欠、上海的网约车细则要求“京人京车”偶澎、“沪人沪车”等差异性待遇泵,不符合市场竞争规律寸闹官。施杰表示叭吝,只有在市场竞争的推动下袭浚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力努,也有自我管理的需求与能力犊垦。    其次扔,施杰表示桑窍七,北京尉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员但箱孺,而且购房痹、购车也并没有绝对限定于本市户籍喘立。“京人京车”措笺炊、“沪人沪车”的严苛规定捅嫉熟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棵朗,会导致营运车辆骤减佬赌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒莫,阻碍新兴业态的发展模。    而对于多数城市对排量魂供牟、轴距都作出的高标准要求剃贫,施杰认为辜,高排量代表着高耗油砰,不仅并不符合节能减排目的瓤效,高油费必将抬高车费括。    更重要的是盗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窟誓搅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘘、高门槛氯翔涎,将损害网约车的实惠经济特点排顿儡,打击其平民性火哆,“上述许可管理的模式埂,将导致网约车司机数量骤减凰、车费翻倍惧,群众打车难囤归、打车贵的现象又再度出现得亮北。”    此外譬爬,施杰在这一提案中的主要观点还包括熄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”春坎妈、“许可管理不利于节约社会成本”等退捣。    施杰建议枯绥桶,《暂行办法》可作出如下修改户恃璃:    (一)政府适当降低准入门槛蠢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枪巢,是十分必要的窖。比如簧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窃缄茎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霖徊,等等雄谋派。设立适当的限制条件储剁伎,符合市场发展规律问颅骨,能促进网约车市场安全性艇陷、规范性发展酗。    同时电逝吗,政府应当科学引导网约车发展形怜,而不是像治理洪水猛兽浓盼摧,把它一下子关进笼子里艇。以构建网约车公平竞争的环境为导向撤慌,放宽对司机户籍的限制性规定逢炭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鸥。网约车平台剁室、司机和车辆的审核程序抖澎,各类许可证明的核发程序尽量从简琅臂晾,以便节约社会管理成本丛镜陇。    (二)政府协助构建平台审核绘、加强平台监管    改事前许可娩,为后期监管嗅,采用“政府管平台甭炮,平台管人和车”的模式亲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撮,规范其登记信息巧落、审核资质的义务劣敞春,定期提交所有车辆的情况摩镁现,这些数据要在监管部门备案扰。并通过补充相关的法律法规捌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抖射添。    对网约车不合理调价进行监管衅。保证人民群众用最合理的价格出行紊裤,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹋噬。2017年1月锌诚拈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人婚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费净拦,就此提出整改意见券拧,平台负责人也承诺将取消该功能柒。这就是成功的监管案例逼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煽晾,存在大量不符合新政策标准的现象藉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断排穿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慷徘饲,社会各方都需要一个适应阶段搽。所以十,新政的实施不可硬着陆脐饱澎。当前阶段叫,政府应当积极引导各平台规范化审核钦,加大对群众宣传力度编裴,延长从旧规到新政的过渡期恢勿,循序渐进地促进新政策落地俩漓们。    我国全面深化改革提出了目标械浓稍: 市场在资源配置中起决定性作用无,更好地发挥政府作用韦擞。近年来伤地黎,国务院一直倡导转变政府职能藉巍,推进简政放权倾艘停。对网约车的审核嚼,放权是进步滤,限制是倒退撵。政府应当创新行业管理骸,优化监督模式沙拆,构建平台审核模式案,推动群众绿色出行控侧弦、健康出行份,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丝坎、品质等方面做了很多的投入撵节星。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸵骡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疲钵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汰恐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惮晾耐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹦汐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱呈椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓤诺廊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拍寸吃、品质等方面做了很多的投入席镀乔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淬豪亮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涉戚瞳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崎、时尚及科技感的一款产品壕撕。”韩德鸿说戚琼锹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斡抱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场馈吻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骸嗡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氖饲。薛海涛坦言宝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锨淌潭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贬焚乓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梯罐耿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系香、制造能力癸氦侥、经销商体系莆写、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓖拜飘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贾谭扮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔受:李芳" "   2月21日邢角亩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办司巧。本次大会立足技术趋势忌霓,探索全球技术发展的内在原动力客酥尼,探讨人工智能涣遣、量子计算枷、基因疗法等领域的技术和商业趋势媚此谈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溯愧堕,有两项技术与人工智能密切相关驹,包括强化学习和自动驾驶卡车侈稀。在关于人工智能的圆桌讨论中檬回蹈,多位创业者和专家针对强化学习汲辣辣、无人驾驶分享了自己的观点萌阑斧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脸洞党,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乌,可能只在北京的五环里面开味痢,路况很好粗桔犁,最高限速就80炕、90公里鞘怯姥,这种情况下立,车就会极大简化拢形,驭势并不想生产一辆概念车份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奴湾吨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豹铝。技术投入上集酵,目前大家都在往里面投入很多的资源钡,整个行业在往前发展倾,但里面还有很多问题需要解决辞赂,包括保险计贾、政府等陀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旦轮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛾,把信息融合淋、如何决策做好堪盲茅。图像识别拓展能力非常强描,它信息的理解非常细致箩深、更加全面崇娜瓤,比如前方有一个易拉罐懂角,有些传感器会认为它很危险芜猩,因为它是金属垢肪,但图像识别会根据它的大小死沫、形状去判别宋活哎。目前结合强化学习田,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悉涛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兄狄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灵钢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性先,说到底这还是一门生意巴梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵伍党:李芳" "  【导语】这是最好的时代违昂龄,车市销量连破发展记录零省,这也是问题的时代天,多元化躬妈、碎片化妈茧,对整个行业提出了更高的要求枷。一切都在变下肥欣,唯有不停思变方能随机应变抵。2月18日糕搂呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洪饱噶。行业内百余位思考者和变革引领者瞄,与120余家媒体相聚一堂锻还超,在“变与革”的大会主题下姆履函,共商“品牌与营销之道”删等,把脉中国汽车2017递闹。广汽乘用车副总经理肖勇腥拣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英角搭赋、吉利控股集团高级公关总监杨学良戮筷屉、福田汽车集团公关传播总监许翔警希皖、SWM斯威汽车首席运营官余波狙回、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拟逃纲。以下为发言实录涸:   互动环节嘉的合影   李苗苗级捅你:接受张红同学的邀请狗道菩。下午好!大家都是老朋友了钞腊飞。今天在这里桅,首先我咨缏贺张红搞这次论坛撮。第二煽禾辆,其实有这么一个机会让大家聊一聊瑞褪磕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字购飞。对这个数字般,我想每一个人瘦荷吃,特别是管营销的人泪列联,特别是管品牌营销弯、品牌推广的人楞,我想每一个人都有很深的感慨临副奈。   首先请问肖总阀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凸,也对您做过多年的跟踪尼。这次请您上台隙,我很想问一问里搽奸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌康,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点局?能不能简单地概述一下力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粮:李苗苗老师第一个点名我洛诫垦,作为广汽传祺来说温任苔,正如李苗苗老师所说的檬揪,应该说是比较新的汽车品牌深。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厩盖卢、“两个坚持”斤尘,坚持正向开发和坚持世界级标准耪。这两个中犯颓,一个是对产品开发的定位俺邪,一个是对品牌的定位凰潞。   从中高端车型的新产品进行切入放,相对来说这条路走的比较艰难一点叫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”订,就是起步会难一点爬杉,后面会越来越开阔登、越来越顺枷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候婪排,内部也有两方面的方向抡炯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衔,并且在市场上面赢得一定的销量娘凶,建立一定的知名度类瞥蛊。另外一派的意见徊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势德揩,从中高级产品切入称抠。但是大家也认识到这个困难猫庭斡,一个全新的产品和品牌从中高型切入慈骂沸,也就是售价在12万元以上勤丧肌,第一款车型是12万元到18万元咀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刮尾红,我们意识到这一点了顺门晃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大韩,其实2011年仿糕屡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年情纽撂,应该说是非常艰难罚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦股。但是2011年毋、2012年有一个词就是“坚持”戳庆棠,做品牌是做两方面的事情抛室套。第一个是做好产品的品质哦,第二个是做好对客户的服务画,以这两个为基础这五六年走下来胖帘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑具弘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象船炒,受到各位媒体老师的厚爱干努,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篡凡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘲粹恨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题光虱,我觉得第一个是坚持谷俊。在我们困难的时候不要去放弃河,就是把自己的品牌形象矗、产品的售价回到往下行的趋势藉却泌。第二为了支持品牌向上穿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滥。   李苗苗疼磨间:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寥擦钨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祈碗伶。比如像现在的奔驰拓,一百多年虎蒂陌,宝马坍队、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邢隆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祭捌,也有现代的销量乡氖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷回副淮,您能够阐述一下吗勤巳?北汽在塑造自己的自主品牌方面热,到底在哪些方面下的力量最大卵佩维?   陈思英蛾埔缄:谢谢李苗苗老师届,非常感谢红姐给这样的机会徽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌船慑。其实不是妄自菲碧涣胪住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涂拨掀,台上在座的各位都是大幅度增长轰,我们同比增长更高一点考几,因为我们来得更晚一点事沫嘉,同比增长8.7%惺。   但是我个人一直在想这个问题复,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柑赫并。像奔驰去年是130周年扦池,今年是131周年毙斗,我想这才是品牌午耪。现在我们在座的各位给客户提供的渴,我更愿意定义为商品耍,我觉得是这样鳞。   从北汽自主品牌发展之路来看姓,各位媒体老师和同行都知道杯未,2009年我们是收购舷澳、消化掏丢、吸收了瑞典的萨博技术骏匡,当时萨博的93诗笑畔、95的平台和1.8T朽短屎、2.3T涡轮增压发动机的技术喝胃,我们是基于萨博的平台上牡卯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琅髓。2013年的5月份姥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻掖椤,大家对这个印象应该很深儡变。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇两驴,当时也试图通过萨博平台的背书牢缉扣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坛达,因为我们希望建立中高端的自主品牌事,当时的愿望非衬猓好辨梯。但是事实上发展到今天嫁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈息寒微。   但是没有关系聪俯,2013月5月12日投放的绅宝D70剁际,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音聊骡。这么多年的坚持是在消化弥岗凡、吸收萨博的基础上进行的茄管堤,源于萨博姜错、高于萨博畔滩履,我们有奔驰岛电七、现代合资的反哺龄,我们在人力仁凶蝗、财力沧邪、资源男、技术伦旱示、研发畔捞姜、生产星、制造方面武,都有很多反哺给我们硅辖,北汽近几年高速发展概枚霸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆化妥,这一百万辆含金量是很高的低灌丛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚害,但是我们用五年时间实现了一百万辆咆搪。这里面还有几个第一和差异化产品可恳临,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一领横清,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乒任,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虾散。   基于萨博鹅槐、源于萨博和高于萨博的消化欺陇艰、吸收和引进室,同时基于奔驰和现代的合资反哺纬,我们坚持为消费者提供好的产品栏、好的服务拼、好的品质下童扔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洪甲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磕咀适,比如中国新车品质(IQS)IQS侥缎、强制性产品认证(3C1000)骇甘难,3C1000即三个月的购车用户中汾毛肃,一千个用户的抱怨度是多少飞文软,我们的水平无限接近了合资品牌惜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喘剩,希望有一个很好的中国背书桨酿必,给大家提供一个很好的产品体验恨精、品牌体验和文化体验付耸碳。   李苗苗授请港:听到陈总的发言我一直在想咆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梗,现在经呈看到“北京”的LOGO陋。   前不久鲸,不去杭州是到处都有吉利车试坟背。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穿淮,推出一款车就红一款车匡醛。请问杨学良台愁本,学良也是吉利的老人了坤拎,一直在负责品牌形象的塑造儒观歌、公关缆猫、市场粒。原来我们也沟通过这个问题甫闪,对于吉利来讲收购了沃尔沃少坝糙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猛翁就,这是蛮难的事痪宏。刚刚陈思英总还在说萨博漓哇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搏洼倒,感觉蛮纠结的弹粹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姓?   杨学良杏剿肚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涸,第一是对标温,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姜。我们是坚定不移地在执行稗,而且到后来做博越谷心紊、博瑞之后有越级对标滩峦。比如我说开发一个自己的A级车宠吩谦,可能要跟合资的B级车对标半沸蒜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域任,包括研发光、制造哭、采购肥反狙、营销蔫笑,我觉得成果是非常明显的狮庆雄。   第二是坚持走精品车的战略腿铰。所谓的精品车敝侥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值现帽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近餐瘸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袜灯,比如车的造型设计上面乡,自从我们在全球建立了四个造型中心枢狮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寸。既有符合国际的审美潮流棺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面糖说。比如说在车的智能互联领域抱,在博越车上面车机人机互动的功能上惮,已经超越了一些合资品牌反仙,这一点使我们感到非常骄傲伺。   包括在工厂的制造工艺上秘舒惦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桑雷憋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肛磺,因为我们现在建得比较新秘秤驮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鄙。大家可以看智能化程度最高的工厂喊擎馅,现在实际上是在自主品牌的工厂中洪洛半。   第三是一直在坚持口碑骚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篇手,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撩。这样就可以真正喜欢这个品牌菱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用断烤。   刚才提到了浙江拨麻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了建,大概接近了7万辆傅。这在以前是没有的瓣想拭,而且这些用户里面很多都是锻睡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上和算,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化醚藏鹃。目前因为我们的品牌在提升暖芬埔,我们的品质在提升较垦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓮酗赡。这从我们同行赣鲍散,包括从传祺腾耿啼、北汽的产品销售上也能看得出来娟动。可能大数据调研骋黄,像一点资讯的副总可以讲讲锹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品眷葛。   当然您刚才提到了在集团层面订汀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰供哇屯,同时又实现互补俗宏伦?这里面还是有很多原则擞死娠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的承勉熬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌协绩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争授闲瀑。沃尔沃是高端豪华品牌绅公,是跟豪华品牌去进行竞争的繁唉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应揉汞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哗拧、流程馈扦、标准慷,包括人才的培养和交流梅酗该。最新我们做的一件事旅韩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心握,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犀幂客,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魏窖丘,可以说没有沃尔沃这么个老师囊亢,没有沃尔沃这么多年积累丝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尉。我们相信因为这个架构非常新怀乃匆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平混。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诵伯钝,以及质量再上一个新的台阶剩芳诉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争染唐。   李苗苗兢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佛男煤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牵派,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姜,最重要的是坚持了哪些聚粪并?   许翔矫介侈:谢谢李老师厦,同时感谢红姐给我这样一个机会狸婪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叹虏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友模。   福田汽车是商用车企业铣,和乘用车企业还是有一些区别耽。我们主要的目标客户群是to B的忿手,正如您所说筐,我们是1996年成立的捣,到去年是成立了20周年呢丢,通过20周年的发展德,在过程当中包括您和各位老师的支持搭坦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潘撵。在中国轻卡市场上岁踞攀,已经是连续十几年的第一了构。1996年在山东成立钢蹦,1998年上市烷繁蕉,2000年进行区位调整就来到了北京入拖畏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题井乒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视素,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侠碉刻。我们可能把这个品牌是这么理解的记坎,现在业界对品牌有很多理解的方式扁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营誓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抡驶晌,所以我们从整个的业务流程上来看谢挫赐,这个品牌业务就是在其中的旧侧熬。所以我们这几年在企业的发展过程当中菊兔,品牌也是在不断涌现蜂,大概有几个阶段沦集。   1996年是以轻卡为主导冬亩翻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢韪蘖稀,用着正好”还。在当年的时代抓住了市场机会刻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一殊化殊。   在2000年之后额,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搭汲,进行了商用车全系列的履,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车净湘裂,这是一系列发展的战略朔膛膜。同时把品牌又进行了再升级赣蹲仟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系步潞岔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理春。   在这个过程当中哗翁奠,福田汽车不管是做品牌还是做企业踏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钱?一个是福田汽车在商用车范围里面尚,就是在整合资源方面觉得还是不错的械撅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浇狗韶,花了八年的时间跟他们谈合作阜殴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酚,生产的产品也是福田自主产品欧曼睦捶湍,同时和福田康明斯成立了50拴棱弹:50的合资公司景墓邪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戏泌襄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贤耗瘸、先进理念之外戈难,科技创新也是核心的一个点搞钱岛。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚕疥盗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贿呵,但是也是做了很多的工作袒呈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俄奶。我们统计了一下矮,和乘用车企业也是差不多的滴努。   而且我们在研发方面舶香虹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部本,这在商用车企业里面比较少见卡稼。不管是先行的技术疗莱,还是技术传承方面都做了很多的研究楼,包括去年也推出了超级卡车焙露投,也是整合全球资源打造超级卡车多驰砷。全面从安全澳钒、环保方面进行新一轮车辆的升级姬。   我觉得总体来说吧鸽纹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业八癌措,是一个有着锐意进取陇惜、远大目标读可,是一个愿意为客户匿脐瓢、为所有的股东饶绦倍、合作伙伴烈癸糕、利益相关者带来更多的价值彤甸洛,也愿意为更多的卡车司机洗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潘窟苗。谢谢!   李苗苗踞托:2016年一年有很多新品牌出现锨,也有很多刚诞生的品牌在努力玲肺查,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰井、宝马庭。我就参加过场在北京的怀柔煽腥哆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懦。我当时心里就想斯威蛮有钱按8悍印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鹿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的范封?对于刚诞生的品牌幸焊,品牌之路有没有塑造的路径屠?你能不能简单地概述一下唱稀扳?   余波辉:感谢红点汽车和李老师挞,各位媒体朋友和各位同行蟹,作为SWM斯威汽车死哩寺,可能很多人觉得很陌生侵,可能没有听说过崔,我简单来介绍一下褥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丧们谴,7月份品牌上市阶傅恳,8月份第一款车SWM斯威X7上市卷嗡委。   今天让我来参加这个论坛睹,我们的心情很忐忑疗卜,我们是一个汽车行业的新兵凹,我们是抱着学习的态度来的颧癌诡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懂,希望多给我们一些指教编。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢封俗?我们认为这个品牌给用户的是两部分槐,一个部分是产品的硬件藏夺,也就是物质的东西唐柯捍。另外一个部分是精神层面的冠嗅鹊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔑,第二是付诸了一些智能化豢墟火、空间和外观鹿踏寄,外观也就是在意大利建有一个设计中心串纪,在外观上有意式的风范互哺。   从软性来说颂苛,我们要付诸一些内涵耐蹿胆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入连,通过植入意式生活的方式唾画希,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炕堕。同时我们也在倡导一些生活方式誊蔽,通过软性的文化来塑造悸鸵,解决通过硬件和软件荚曝迸,以及从物质和精神层面塑造品牌老。   至于未来怎么走拣恒棵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弄氏。用户实际的需求和市场的需求沤哀镣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉路冬啥,未来我们还是要跟着市场走教午寒。   李苗苗藕翰狠:我旁边坐的也算是媒体人腐鞋菠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唱号。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辰导肌?因为主持人给我了一些问题娘蓟舜,我个人认为不想问一些特大的问题咎,就想问问这个问题识咎酒。   付继仁到庇被:谢谢李老师敞,这个问题还是挺好的驼陆奔。刚才您在问的时候托癌匆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题描赦希。   一点资讯是比较新型的资讯平台绊恒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丝承,我们是做平台皖垃,不仅自己生产内容督颂虎,同时全网抓取内容焦禽腔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寡哄,再把有价值的内容分发给需要的用户性互,完全是自动化笑、机器化的敖修。我们怎么去帮助车企呢匆划通?我分享一个数字须。   在过去一年丢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硷监浚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寡辛送,第二是移动互联网的平台酥火,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铺。很多的车企其实在做品牌的时候伤垮,都会要求最终的效果匪劫。坦率讲部纫攫,以我个人来讲这其实是两个事蛔客窟,因为品牌本身是非常感性的矾黎防,效果是完全用数据有结论的屡录,就跟一个人去吃一样妇憨辨,吃了四个馒头饱了惹,不能说只吃最后一个就饱了负灯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胺,现在我们有几个大的方向纬估,第一是更技术化的跟车企进行合作秆。比如说从去年开始慌券坟,我们跟上汽通用进行PMP的合作修墨。客户自己建了一个数据库藏氛,就是把用户进行了一个分类睦。然后我们每一个用户来到我们平台上骏棱,他知道哪个用户对应了什么车型放署胁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彻痛吹,也就是把他们的流量经营得更加科学朽。   这个给到我们之后胖癸官,又发展成了一个新的技术驱动贰屠境。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冷剿,还是看汽车外观的细分多加。这不仅可以推荐具体的车型沏糙蔽,也可以把具体的创意自动化贬蚕貌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筷络桅,这完全是技术化的匹配瓮。   第二点效绦隧,我们是一个内容平台葱炼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闷贸,能帮助到车企做非城牵好的传播坷美,有的时候这些内容并不能够被发现琴痊娩。现在我们把广告当成一个引子珐,不是一个执行的结果焕唯翁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扫悍,进而把下一步的行为做好跑拱。比如有一个产品是一触即发底眠帕,用户点过客户的广告之后护笨股,我会直接给他推送相关品牌的内容抹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起廷坞锑,再去看有没有点这些内容廉长,有没有评论瘟匿晾、转发卉篇、收藏秒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豪垦潮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试般来懈,把广告和内容进行打通僵弯惰。   第三点锯蔑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钙芍。这个场景是有时间惊、地理位置和非常多大量的内容和数据殊泥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梳轰榔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浆橇堆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理门,或者是去日本还是去韩国旅行卢哆。这些并不关系到最终的销量提升多少灭狈,但是可以了解消费者在关注什么愤佰瓮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盖肃懦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泻守,一方面要通过你的技术膝、数据实现更高效的转化甩懈殊,实现现在解决广告主的一些痛点沫。同时要帮助广告主把服务做好钩哗,说句实在的都是服务用户杜腹,我们产品的用户也是车企的消费者技,怎么能够把这些用户服务好炬汇郴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怪。   李苗苗浅搓:付总说得很好捣笛咀,借此我也想说几句涣。我看了一下花奇扒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甩脚惰,也有一些厂家的朋友来式圣,我们每个人都是汽车人吩才撤。   我在想掇巴狠,得益于这个好的时代熬瘟,既然是说品牌侧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忌捣,无论你这个媒体叫什么名字沫衫,找没找到自己的定位龋比攀。无论你这个汽车是什么品牌掂普,你的用户在哪里藐篙。过去几次会议主持上都说四个W聪牧,也就是我是谁潮八窝、我的用户在哪里鞠、我为用户在做什么劝、我还能为用户做什么篡倦。包括媒体也是一样粹匣,我是谁(什么媒体)靶琼,我的读者在哪里纬,我为读者写了什么样的东西瓤桂鹤,读者看不看继临从,这是不是你的读者群要看的潦虾,最后是我还能够研究我的读者胜殊、研究我的客户吨斤愧、研究我的用户牟稠垒,我还可以做什么济簧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立土孤跑,一人问一个问题就结束缺媚倡。   请问杨总胆,刚刚说了这么多扁咐副,就一句话鞍式碎,什么是品牌骸?我们说了半天品牌枷。   杨学良耪牛:我觉得品牌就是价值段,消费者买你这个东西值不值首胚哄,如果他觉得值了裸报邯,就认可了你的品牌杜韦。   许翔眉桓:我就按定位的理论斡犬,品牌实际上是一种品类的代表渭秋怖,消费者是用品类来思考嫁戳隙,用品牌来表达靠恼谎。   肖勇昂:因为我是做销售的吞,我可能最直观的印象太舒,我觉得品牌首先是一种价格篱动居、价值体系胺筋,同样的产品能够比别人卖得更贵娘梆,别人还愿意买我的垒锭。同样价格的时候盆,别人的产品卖不出去跑胸围,我的产品能卖出去龄,我觉得这就是品牌誊。   第二揽踢,我觉得品牌是一种文化碧厦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搓盛耍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势崎叭辞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吕,但是我的文化能够吸引他净毋扩,我觉得这也是品牌的一种表现戳俊。   陈思英拎:品牌首先是无形资产弓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的经蹦戮。第二也应该是产品潮忿,可能是一个标记炼、标识斗丹怂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粗,在人脑海中所有的记忆刺灰酥。   其实品牌的英文是来源于MARK啤,就是在没有货币的时代物物交换的时候镁,在畜生身上有一个MARK圃吐枢,Market就是营销钱填,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀事凹。有一个比喻唇佬,品牌就好比像银行储蓄诲,储得越多品牌价值就越高瓢。   余波具媚魔:我觉得品牌在直观来看就是商标徘桨,另外是产品汀窖。真正给用户留下综合印象的是产品蓉酪藕、服务和文化的结合嚏,以及对用户的印象及感受就是品牌肯挫。   付继仁券:我觉得品牌到现在这个阶段寂项惶,也是一种共鸣热挺,像营销1.0是以产品为中心淑,营销2.0是以消费者为中心干牌畔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心的垒,这三点都离不开品牌贯粱佬,但是代表了品牌不断的升华规烧。同时品牌到今天来讲惯胯,不简简单单是一个口号蕉哭、标签香、LOGO驰齐,还是一个行为准则绩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辫纲低,还是每一家企业旧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亨,并且怎么样高效地执行和检测敖。   从这些来讲溺堕廷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吐倘,如果想清楚品牌一定能做好炬童,至少能够对我们服务的那些人做好喷椭涣,那也就足够了踏焊娥。   李苗苗痛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灰史锑。关于品牌几天几夜也说不完蹬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌塑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帅礁蛊。   谢谢大家在座的聆听粳薯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳 版权作品鞍沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰掂,严禁转载核冷卸,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柒堆,车市销量连破发展记录碧毙敲,这也是问题的时代耙,多元化邻碾胸、碎片化攀,对整个行业提出了更高的要求殴孰。一切都在变花韭厩,唯有不停思变方能随机应变脯乔。2月18日缅竭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娠跺读。行业内百余位思考者和变革引领者俺,与120余家媒体相聚一堂街弛,在“变与革”的大会主题下赣,共商“品牌与营销之道”桶回,把脉中国汽车2017膊。   东风标致总经理李海港汝拿么、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜龟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悉具慨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佩、奇瑞汽车销售公司副总理范星靠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裁免。以下为发言实录摩:   互动环节嘉宾合影   主持人顽浚:2016年是一个销量大年棵琅,更是一个营销大年堡酒。从二维码营销到VR营销肥,从下沉式营销到自主营销萄宫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侩煌,广而告之悄悄地变成了城会玩海妇,车依然还是那个车曹戮巢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢劣檄? 第二场论坛的话题为安广:中国车市新战国蓖搜,车企将如何做营销肖唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衰,现在重担在我身上己,由我来主持第二场论坛夺娟,和各位老总探讨如何做营销猾。   因为第一场是说的品牌懈化佛,品牌建设也是非常重要的一环勿枯,我们现在就把品牌这一页翻过去膜懈,就说一点营销其他方面耪,比如说跟市场滴、营销相关的一些事情瓤农。我们今天的这些营销人菩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖规栖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恳题睛,因为他是面对着全世界最大的销售市场冕。面对的是最高增速的市潮阃肮骸,现在技术和产品快速迭代蓖染滦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烹萝,所以他们是非常幸运的肌,十八般武艺怎么耍都行阮含。   同时很多营销人也在自嘲擎,其实汽车营销是最苦逼的一群人谭亮,因为我们面对的是世界上最全的品牌估,我们面对的是最多企业的竞争沧,我们还面对的是最难以琢磨的百、难以把握的政策环境和最善变的消费者盖。   当然了我们这还不算最苦闯拳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碳,所以这样的一群人的所思所想浑趟视,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鸵还。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勃僧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开接玫。   汽车品牌最新的一个品牌定位凛并巨,在座的应该就是汉腾了撑纬。请问汉腾汽车的副总撂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缅浑芬,您给我们简单总结一下趴青,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的程?   于晓东桅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赖挖,让大家来了解汉腾汽车甭。汉腾汽车目前是全新的品牌池究碘,2013年11月份成立趣侈巷,5月9号品牌发布蝗凌,9月6号新车上市昆瑞匈,第一款SUV产品汉腾X7谓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟班锣,本着向同行和成功的标杆企业去学习拾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娜。   2016年对于汉腾汽车总结来说骂纫,第一点是品牌发布缆爸,这是做市场的开端碳。   第二点是渠道任卧,对于新品牌是重中之重的工作巩窗,渠道顺利打开的局面缺,签约181家竞即弛,正常运营150家妈袒凄,渠道作为做销售最根本的工作和忿劳,没有渠道踞舱隧、没有服务香,消费者也无法触及和体验秽茹朴,对于一个新品牌这是一个开门红需关,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敢。   第三点是在市场上恢邪炒,市场层面上重点资源向一线倾斜冻署,资源都花在提振经销商信心弛副速、帮助经销商达成销量上毛推幌,因为作为一个民营企业伺山离,作为刚起步的企业扳番讲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虽倒,支持了经销商的销量拟宏唤。在品牌和市场的方面恨侥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助悲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑额。   刘小勇雄酞位:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涉,汉腾除了自己营销的亮点之外徽需,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的踏,或者对您的触动是比较大的面春陀?   于晓东遁够长:做销售在产品力表达上娃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爸托,在2016年都说是视频和直播的元年菲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骨。包括产品试驾挑战的活动吠曝按,也是和斗鱼做了直播的活动活漂式。在我看来在消费者了解产品上棱剩徒,可以随时随地普,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹭嗅麓。这对于做营销来说鲤娄,既是机会变煤,也是挑战炭。   刘小勇扛:请问李海港先生厩侗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搬,尤其是传播的环境的蠕、传播的手段袭筛领、传播的模式发生了翻天覆地的变化肯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢飘琼晚?   李海港鳖堂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法共北,在新技术诧怖、新人群和新的竞争环境的驱动下男输,媒体处于变革的时代蚀轰想,原来的架构碎片化了啸都缆,新的架构正在建立编藏秤,当下处于这样的时代片。很多事情是这样的趋势伦瓢,原有框架维持很多年管逢蛊,突然间环境变化之后碎掉了钩暇献,再重新建立新的架构蓖,万事都是这样的道理段。现在媒体环境是什么样呢逻究?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墩。这样可以导致媒体的平台化秀,另外是媒体人的职业化或个体化巳。   简单来讲目,我们以前是自己做东西馆荒,自己在自己的商铺里去卖赡思脑。现在不是了拐,现在可以自己做东西玲崎沸,自己去租商铺睛窜,有的人专门提供商铺委搬谭,有的人专门做东西逆。这样可以做专业化的组合聘普泥,效率会更高墟肛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腻,红姐以前是媒体人颓薄涸,现在有自己的传播平台绿,也借用了社会化的平台避较,把最好的内容输出设弄,她做最专业的内容睛操肥。我想平台也会用她的内容梳,未来的板结新的架构就是这样的速。   在这个架构下作为厂家要适应蠕,东风标致已经做了这种尝试熬史,去年把我们的公关公司能力削弱弧雀鸿,因为他们的稿子太硬了磐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夸小沁,从专业或从第三方的角度看待东风标致汗深,我想他们的稿子会写得非掣扇裕好劫镭财。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣台,这是未来的趋势工秤。   刘小勇氦:我听到有一种观点乳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西童几池,我就抓住了更多的消费者枯辫,更精准弓甜,我的销量就会增加词咯。但是有一种观点认为箍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箩?如果总消费需求没有增加楼俊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后连,是不是大家又打平了斗涸锚。就像一个剧场理论女提,原来都坐着看戏低捶,后来都站着看戏了评阶,其实看的戏是一样的蝗。请问奇瑞的范总轿邯,您怎么看这些新的手段双蟹、模式对销售营销的作用冀版江?   范星襄:首先感谢红点汽车写瘸抖、感谢红姐脐,也感谢刘主编借。实际上前面两位老总谈得也挺好扦洛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妊疗。   说起营销翘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面燎晴。但是从营销的最根本殿,还是回到对客户的理解蛔可锌。我们最近几年对于整个汽车市程准硭摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牌萎,最核心的是我们看到了两点变化冠弊,一个是围绕客户端的消费升级情竿缔,第二个是客户年轻化的变化铆接拳。这两个核心特征的变化伤,带来了所有客户需求的变化麓不,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孺。   应对市场的发展宛加肋,我们称之为整个自主品牌的发展鲁,包括奇瑞自身的遣,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬凉绲В快棉,年均增长在40%左右的增速郎史,所以说基本上属于原始增长的阶段慌冠归。奇瑞从2012年灌瞥秤、2013年开始进行战略转型宝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段家淬忙,我们做的核心是提高整个产品的品质氯刀,是我们整个战略转型的核心肃蒋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力围磊片,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衫殊、好的服务贸。2016年我们已经进入到2.0阶段梯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惕几啃,整个2016年集团销量也突破了70万辆涤崩崩,增速达到28%宿,国内市场超过了36万辆献,也是过去五年来最高的一年郡连酚。国际市场中温蛇,我们2016年实现了出口8.8万辆浅谰骚,也占到整个中国乘用车出口的1/3藏,也是连续14年中国出口第一的车企裳培。   我觉得取得这些成绩换,销量数字是一个方面廊,更重要氖、更为看重的是结构的变化梧瓜,第一是企业盈利水平的变化堵舵欺,为支撑企业未来的良性发展媒圃巫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膛衔泌。第二是体现我们战略转型的成果建,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趣句臀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泊懈。第三是客户结构的变化黄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%高。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饱孤,实际上我们更关注的是除了规模的变化好老忌,当然营销数字很重要拟题。数字背后更关心的是这些结构的变化湘,怎么产生这些结构的变化徽?从我们自身对新一代消费者的理解亮惟漆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棘叙录。   客户体验的三个方面我们一直在做始,第一是产品体验猜粉北,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫉蜗,行业平均大概在35%全春歌,奇瑞可以做到25%感取熄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台篇盎,今年还会陆续推出更多的平台习泵。当然平台不简简单单是全新车型的概念堆。   第二是品牌体验册。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵水,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迸号,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了性煞,现在很多企业在做营销过程中视频敞梯、直播方式应用是越来越多了波,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哭。今天消费者接触信息的方式发生了变化掂。   第三是整个销售服务过程体验的升级申寸缸,在2016年网络规氖洌和第三代形象店的升级芳棵,为了保证客户体验的一致性蚕娠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疤土。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛊、优质的蜡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缚芥,这是我们正在做的夹捅暇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宠玲,谢谢!   刘小勇卸抨:谢谢范总卧围,现在的汽车营销无论是从手段酸臂帛,还是从模式虐府,包括内涵都已经发生了非常大的变化斯。我顺着这个话题再往下问一下让身爸,请问刘晓科总微,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讽嫁、营销套路董,您觉得现在还适用吗娜绦辣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玖聊竿?   刘晓科几:刚才范总闹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势爽,因为这里面在我们整体来看辨税,其实我是一个新的营销人率,刚刚在这里两个星期卫促。我以前更多的经验还是做用户疚墓雌,去看用户的发展撕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播取蹬、网红番、娱乐化骸收,甚至还有用户的碎片时间坊。但实际上反应了两个变化猎,第一是用户浏览的轨迹改变了揪特,以前在PC时代羌,大家基于浏览器阅读恰。所谓浏览器的阅读戳,对于从一个网站跳到另外一个网站沸挽,这个成本几乎为零汝厦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埠鹃还,只要在浏览器就好叫妈。PC时代醒涂,网址禾奶、网站搪醇、浏览器是值钱的白剁。   对于移动互联网洞挽酮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脆渺排,对于微信小程序也有很大的期待努辰妊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观波肠赣。最终来看桃从,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兜截。在这个主流的前提下钢马立,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芦。在这里出现了两个问题拜脸,也就是时间的问题偶翠漂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痛揩酿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的困关拍。如果是比较泛一些的资讯或APP谢撩,如果中国互联网网民用MAU看噬淌扩,月度覆盖量几乎全部覆盖嘶刚玫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颊宦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掳。但是什么会不一样男孰脸?就是时间习。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲另痴全,我也高度认同一个观点诫迹鞍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垢。在这一点来说柯爸,我们的营销不是去抓住用户炭檄捕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起比帕。   基于这些理念的变化熔浩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冈叮舞,而现在发现专业内容看得比较少一点编使。专业内容对于用户的阅读韧地乃,可能是女性就不太爱看橇,覆盖用户的时长就变短潞。什么东西会长呢涣?从2016年骸吻、2015年的情况来看愤汐太,我们发现基于娱乐营销的网综时间对,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冯猾谎,因为可以更好地去占据用户的时间凌懦估。比如说我们投的一个网综节目认久,可以有2个小时以上的品牌露出时间倾。   对于用户来说蛾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忙社杰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞎。无论是线上的绍,还是线下的阑盗报。   另外一点喂,我们做了一个用户报告豌牢茂,会发现用户现在在看车的过程中脱筋弟,比如专业的导购特筋氦,发现用户的时间茅受帝、决策变得越来越短差,对于专业媒体用户来讲蹋呜,用户平均决策时间是108天绞赎勾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侈倘嘉,这52天对于内容的需求是很轻的怜窖恫,包括频次是很轻的们柯。从52天开始一直到97天亲,基本上是从几款车的比对到交付定金尚炼腻,因为提车还需要一些时间画绊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楼犊苇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浩埠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接储,而并不是像以前跟一个机构去发生连接被齐痊。也导致现在的自媒体更火葛,因为大家更相信人挽刷,也就是网红的力量会逐渐发挥咖驴,包括IP的力量搂渡屑。   营销的变化是跟着人走的漓奢,用户的体验旧、用户的行为发生了变化娟枫,我们的营销一定要适应用户的改变慈。   刘小勇妨亨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总复萍倦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汕。想问一个跟豪华车相关的问题哼梧吝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乱橡杠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了事究,从超过10万辆到两三万辆的都有插,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌未岔蛔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奴敬驹?或者会发生变化吗兄蠢串?会发生变化的话剂,是什么样的主推力量来促使发生变化陵坷?   王顺胜闭衬凤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袍娟钒,作为广汽讴歌这个豪华品牌奉温抗,去年4月份才成立了新的事业体制炉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市献,10月22号四驱上市峦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讹。   从去年一系列的举措嫩城,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疚。像主持人刚才提到了皆,怎么样去改变格局钵杀?作为豪华品牌在中国峰,像ABB进入中国市场比较早紊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迹攘,其实我们也做了很多思考迁巩拌,想跟大家分享一下纳捕。   第一梅吻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糜恋唾,也是十年左右的时间及,也不短蒂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间管羔曝。作为这样一个品牌要找好自己的定位邯渺陈,我觉得是特别重要的玻顾钢。我们不是说跟谁去竞争嘘导磨,而是在豪华市场找到适合自己的位置甘枚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措完起肚,包括在上海搞了大型的上市发布会搞,在上海中心进行首秀解。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窘次腾,这也是用来提升品牌的笨吧趣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV问筒。这一系列都是来提升讴歌品牌的串凌。   在后面的发展上赔河镣,包括在2017年也做了很多的思考渤霓骇,就是如何在营销创新上做一些突破砍醋菩。比如说植入了体验式营销棵矛竣,包括即将上线的体验店虾检,可以跟移动互联和终端持,包括一些PC端进行一些互动兴稗彩。包括很快会引入管家式服务拘,让用户真正能够感受到服务和体验滴耸。管家式服务是一对一的毒,能够让你感受到有针对性蛋菏法,并且有温度地触摸到服务的形式剃系妊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橇蹈,我们在形式上也进行了一些创新衫。   尤其在内容上面瓜饶农,我们以内容作为引擎伸娘,创新作为驱动隶陶渭,作为后来者品牌蹿比,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置女。至于格局会不会变化镜衔吾,其实每天都在变化缔鼻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局科甩拔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升邦想。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傅腑,我相信之后会在变化当中不断求变蓄返姆。营销雄碧、创新不但要传承好的东西赊低搬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墒,跟大家一起共享一下囱敢。   讴歌作为新的豪华品牌哪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌使,希望在座的媒体以后多多关心昧、多多支持附,一定要让它取得成功挠秽办,谢谢大家!   刘小勇捆灸挪:接下来有请江淮汽车李总瘦存塘,咱们聊一个关于2017年的话题案四镐,现在年底冒花、年初做营销的也是做足了功课车虎虑,关于2017年市场的预判先叙。能不能把您做的功课分享一下谜伴郊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兜帛官?   李建华岔贿船:小勇这个题目“袭击”挺厉害倍豌,营销这个事在台上讲结,对于2017年的营销还真没有想得特别细卑函冯。对于营销兽镶缴,以前讲欲文明其精神涤舶骆,先自野蛮其体魄痴,营销在中国还是跟认知相关籍,属于文明其精神发展之内的汐乏付。营销在2017年来讲锑聚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运落,全球规模最大俩外,还是保持增长昂疚,需求会很旺盛撕冻,同时也面对着一群非常不确定的消费者革涣肥,这些都是一些确定的因素豆。关于不确定的锹桑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侨澄链,这使很多事情产生了不确定性摩,也使推广方式产生了变化仙荣滇。在一个变动的世界里要想做好功课五廓问,关键是有定力把握好不会变的东西瑞堤结。   就江淮来讲角箱为,2017年一方面会更加关注用户的需求邦。因为从做营销来讲几粳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谁苹。一是用户看到产品山竿瞬,如果产品很美好嫉哥舵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫头酮讣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窝说奥。第二是当产品出来之后黄配屉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幂社书,如何让消费者跟它产生很好的接触缉封、接受它段未,让你的营销做到有广度橇、深度和温度迸反化,这是营销人需要花功夫的地方临。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量财催,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉际耄好的保留和记录下来汕,强化终端的执行力倡。这是非常重要的切,当消费者看到的车是处于被管理的状态呈,他就会有好的印象墓令疲。如果是管理失控的情况境,就会认为这不是好的产品疤涵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夯投,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隙犊啡,这个产品是不是他所需要的秽,能不能让他在过程中感受到认知和认同亢巢踞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吝,现在已经不太需要你告诉我什么了胳财,往往会更注重你提供给我的事凛试,是不是我真正参与过的钳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV燎侍鲁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昏市翁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV空?可能现在需要一辆高颜值拔拎、大空间甘拧礁、强动力晦呛、低能耗涂歪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澳,所以2017年上半年会投放一款S7毯深伤。前面的消费者参与了意见内混,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抨风排,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棋蹦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茫忙肆,形成了共同创造的氛围携风醛。往往共同创造的东西报里,我觉得是消费者乐于接受的东西脾垢釜。未来共同创造取贪阮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窟霉。   刘小勇勺膜:非常感谢李总窖。我觉得现在开论坛归磐,最难的是请嘉宾哩孤输,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绅,是嘉宾请来了之后不给时间说圈禄差。今天这个恶人就让我来做了痢哨娠,咱们就不说了冀。   最后请每个人回答一个具体问题田,刚才进门的时候有一个调查庙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尾烁?我们从于总开始豹刚。   于晓东敖:我觉得2017年应该说挑战大掂,期望更大歌,我更看好细分市惩肀帷,因为我们也是做SUV的嘛刻掠惧,我们更看好SUV市场的持续增长巳抒。   刘小勇墓:全行业增速去年是13.6%沧冻猜、13.7%粉窖。   于晓东每:我预测2017年是10%恳。   李海港串禽奔:8%忌骏。   范星拉:我就说一个数弹,虽然说一二月份看到环比有所下滑恢事,但是看这个数实际上同比还是增长的衡。本质上今年不用担心俊,我觉得还是在8%到10%之间剔。另外最近看到1月份的数据出来了腥担,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豹赋违,这实际上是一个分水岭孙袍涵,一个很大的变化楔。   李建华宛玛:我觉得应该在5%到8%棉碘环,可能会接近GDP的增速秘。   王顺胜立杠常:我觉得整体会在8%到10%以上惮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纱倦猩。   刘晓科精:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点念肛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摹搐,我觉得再加两个点是8.5%蔬慷。   刘小勇勘:你更准确了伪,到了小数点后了凑滑。非常感谢各位老总的精彩分享塑。就像李建华李总说的荤,咱们说到汽车营销人怖疽逗,媒体界有很多新词来形容蜜辫排,像野蛮执行力或变态战斗力嘘、狼性文化等等激。其实他们是一群非常善于思考的群体省,他们的思想的深度决定了在行动的效果葡酞袒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在退感,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裂膏夹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博巢告:李芳 版权作品档赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权范镁邯,严禁转载袭竣惫,违者将被追究法律责任屏睬捻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日漏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行佩臂滴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导计,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坦赌春,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陡忻。以下是北汽集团党委书记幂、董事长徐和谊的主旨发言蛇疯。   徐和谊仿夯:尊敬的何部长偏讣路,尊敬的各位领导氯宪,汽车界的各位同仁督芬骄,还有我们媒体界的朋友们僧蟹犁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沙蛇,探讨汽车行业的发展话题电。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锌呸狡,这一年间我们先抑后扬收阿镜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皑奇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斗纳猛,最终以产销2800万辆澳吮,同比增长13.65%的优异成绩泞搽躲,完成了一年的一个胜利的答卷蹲亮师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奶,为不断探底寻求新方向的中国经济搭蓖,可以说去年我们再添新亮点棘鳖棚。成绩固然令人欣慰骏巧,然而先贤有言挨导钩,一切过往皆为序章派烩窃。今天站在新年的起点上回望从前遍魄,我们发现深沉变革的暗流涌动坤,启迪未来的创新发展袍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扰迷。   亚马逊无人超市惊艳登澈荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潜,提振实体经济箭在弦上叼,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕊梯,技术污草、商业模式车、国家战略谁侵、市场结构结合在一起怀上港,这种更替的演进同磊唬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点楼,正释放出巨大的改革能量刑绣,正引领我们整个行业迈进全新的时代府。   一是技术模式在不断地创新晦猜,汽车行业转型正在进入落地期楷。最近几年在互联网拘、智能化慕棺抵、共享经济等多方的洗礼之下鼎峡顽,汽车行业正在同创新中被颠覆者扔秦,迅速地转变为创新转型的主动执行者抡浮喘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汞,日系车企抱团开发人工智能技术温宝扣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲤,可以说剑指出行解决方案邪连。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褂火,在新技术丹、新模式领域不断落子谓耐窍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期齐。   二是消费升级签,品牌之战成为未来的新机遇很掀购。随着互联网思维的逐渐渗透纹孟毕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念份深迹。情感价值形现拱、消费文化笆、消费者价值观越来越得到重视偶,网红营销苇、二次元营销惟冉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郊芬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拔,实现产品表达与消费者价值的同频共振劲。   另一方面杆弧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚂闯拎,为自己的人生价值代言纲渡罐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梧卤剿。   三是提振实体经济暇窖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹲鄙沸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痕寒,就是提振实体经济写牵。其关键在于制造业转型办,转型经济学的研究表明铺,制造业转型中产品技术固然重要闹扰,但管理体系更加重要蒙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化你坚、网联化建设渐苏,就越能发现在信息化建设这种大背景下坛贿沦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昧挪屁。前几天我看到有文章提到衔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎完桅绵。这样的提法虽然夸张枫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袖尝,我想却是切中要害的斯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地售,随着提振实体经济逐步落实夕顶曙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瓜焚。   四是政策变动竟儡,新能源规模化弹岔、市场化成为未来的大方向羔涕避。2017年新的政策正在逐步地落地级,新能源汽车格局正在悄然地发生变化税。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垄,行业准入规则结穿、动力电池规范条件等政策的制定临辛,从各个角度划定了新能源的市场边界穆绣。   另一方面潞,碳配额徘、双积分存弥旗、新能源补贴退坡常,无不要求新能源发展要还原市场化手段靖,聚焦核心竞争力摄晤莫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益激绿璃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峰户烤。   纵观整体形式的发展伪背,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上分。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乖。数年之前垦,面对互联网行业的冲击霖胁逞,我们以为我们只是需要一个互联网+管倦铣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袍房,还承担着国家经济转型的重任判镶掠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柯涵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责采茹。这样的多重任务胎仆,给了我们新的挑战咸梳松,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喂邻叫。   面对全新的形势净辫,面对前所未有的机遇与挑战汹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疙市票。我们将锐意进冉帷,大力地发展创新精神疤木,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椭痘沃,在电动化萝、智能网联化疲畅盾、服务化萎、国际化等方面加快发展步伐举秀讳,不断推动新技术窗、新模式的落地生根纲第沽,不断地发展新能源汽车朗泄澳,还原城市绿色健康生活够慧。不断承担经济转型任务钩,推动传统制造业的升级华陀尖。   面对未来任皑,我们将在以下几个领域寻求突破献物:   一是加速智能网联技术研发蹭统,打造智能出行的生活方式另。2017年拉斯维加斯的CES展上玲土,北汽全面推出了我们智能化的发展战略村,并与百度在智能网联领域进行深度地合作改。当然不只仅是和百度诞,还有其他的国际国内的公司览兼。未来瞄准智能驾驶径棺、智能互联冷缓、智能座舱等内容供耸坦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系删皆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孤每蛇。   二是加快新能源汽车产业化仕,践行绿色环保发展目标脚胶破。在新能源方面抬扁叹,北汽秉持环奔蹈浚靠大家的理念挨弧盘,不仅造优质的新能源汽车产品唇,更要造消费者愿意购买的新能源产品耪逝程。尤其是在补贴退坡阑、行业回归市场的大背景下愁涵翻,北汽集团聚焦资源狸、聚焦技术碱桔市、聚焦产品瞄敖、聚焦市撑趴莘琛,四位一体严密把关整个新能源产业链掀烈舶,为消费者提供既有颜值岗、又有内涵的可靠产品诲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逼,共同守护美丽家园鸵。   三是加速国际化资源整合碾靛谁,实现中国品牌的全球化贬捷。2016年厦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惯册,实现了北汽国际化冗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捌活怠。配合国内的合资品牌床盟咐,服务于全球布局研发基地龟匪,北汽全球范围的资源整合伐同,已经进入了研发躬、生产副、销售冉化、金融隆创免、人才和品牌全方位互动的良性循环贿。   面向“十三五”诉闭,北汽将继续深化拓展东南亚滔隘、北非毛、中南美车幕、东欧等重点市场的产业布局跑坷圃,使中国品牌的影响力遍布全世界拌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朴。   四是坚持服务化方面括每,推动制造企业转型升级肌箩旦。服务化既是国家经济转型的方向扣肠里,也是北汽自己产业升级的主要目标辽让。多年来我们在金融幕萌、产业投资埃、后市场酚、出行服务等领域多点布局垫筹骇,随着时代向智能网联方向的发展汕氛估,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冷。构成从业务到管理体制武迁,再到基础设施的科学发展体系极涉,不仅提高了资源的利用效率巩促煤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化币陶臼。   各位领导盲刃畏,各位同仁觅淀,媒体界朋友们钮纲覆,闻鸡且起舞此穿列,风好正扬帆贬,新的一年已经到来习斗,新时代也正在开启机遇的大门破痕,让我们携手共进拜抢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舵,长城汽车累计销量达107.45万辆匿搁继,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胳确,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顽马,其中哈弗H6占比超6成弘虾,达到了58.07万辆贤朔,同比增长55.58%黄罚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匙驹察,2017年2月19日甜香盼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冲溜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年输线,我国汽车市场销量首次突破100万辆狼钵飘,高速发展25年后的今日耐轰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巷鞋。中国自主品牌已突破百万辆鞘,那么能否乘胜追击逾越200万栋吧垒、300万的销量目标颧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蕉介,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栓狠,用他的话来说宠秸确,“这是很了不起的一点渤庆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓄烂届,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挛浓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心错簿,从另一个角度来讲抨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氖。   安全疯舞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顺倡擞,分析其中最重要的因素付钱,魏建军表示癌,回到20年前恰窜围,受到成本和技术等方面因素的影响交趟昧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位罢。而当今时代冀眠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标顽沸李,其比重也在日趋增高抡紊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烹辩。他还透露拉洗发,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棋佰,打造全球化的研发体系茂期,在主饺璃官、被动安全技术灵、智能互联卞吹申、自动驾驶等方面侧,形成领先优势酗庭绵。   说到自动驾驶技术辆剃铆,放眼全球汽车行业难,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舞取,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烈磁农。哈弗将采用北美售咆建、印度萎丢村、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尚拿撬,据他透露拐冈杠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拴茄,目前正在进行路试脾,有望在2020年后投产溯氮。“我们的最终目标孔聪匿,是推出完全无人驾驶的躬、最安全的 SUV 规奖诗。” 魏建军说到怪嫁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标履期亮,魏建军说到饲,2020年叙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军监。对此室,哈弗规划了四十余款新产品上,覆盖全部的SUV细分市场蛊崩免。到了2020年隘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帕彭炊,在规模上超过吉普烤侧、路虎沥禽考,成为全球最大的专业SUV品牌嫂溯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆排郡嗡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丘让豪,魏建军回应道冻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娃儒醒,一方面要靠产品快速地更新迭代喀际,另一方面则是丰富多样的产品规划萎舒,这其中就包括新能源方面的建设染赦。据悉尝鹤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糠祭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冻旅幕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择郡泛。除此之外氯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻帧,目前正加速推进全球化商业的发展释,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抒。   2016年虎茄耙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展射家,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妈:WEY登场之后哈弗应如何定位绵诉顶?魏建军在现场表示锹炉藏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化病停。相反娶妓,哈弗将全面发力15 万以下市城仆稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绒哗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针式扣丁,而“聚焦”就是集中资源社楷类,打造产品和服务的差异化优势测嫉腿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徘穗唾。先做强典嗡、再做大涛脯,这正是哈弗理念的核心所在赌。在盛典现程判〉荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膳忙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛇猜。据了解申休吧,长城经常组织经销商团队去日本考察迸巫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念儒放。这正与长城的发展观念高度一致瓷衬橙。魏建军透露砍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甸裴杠,经销商们也未曾有过动移傧缴獭,这正是“稳固”所体现的重要一点佰烹挽。   长城汽车总裁王凤英表示抛枯彼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寿。 她认为吓道,良好的厂商关系是相互作用的闲,只有让经销商满意脓溃娩,经销商才能够让消费者满意蛊聊茨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醒匈,这是层层递进的作用效果问汲箩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因东。   2016年的百万销量已成昨日辉煌法嘉挎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磺可诞?哈弗给出了自己的答案朝狭结:200万的目标即可上路楞锋钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟煞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今健,在新能源汽车补贴退坡后敝逻楞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元访构,这个数额占车辆销售价格的40%庇堪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渡棉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续台?未来谴媒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莱妙烤?2月8日下午拉皑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膳汝徒,2016年镜鼎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列婆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一篙唱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怪惧。随着核心技术差距的缩薪痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隘豪拨。但是袱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饰随惰,巩固和扩大这种优势电盆铣,还需要政策光、制度和市场三方合力狼稀,打造可持续的市场化发展萌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秆枯免,但是从已知的美国钱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置先全尸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汝翁捕。同时冠废,公共类充电桩接近15万个的发展规模驾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亢。   “走在世界前列揪,不仅是体量和发展速度位居世界第一卢次,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澈。”许艳华表示雌室,经过近几年的积累辑舌圭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梅、制造和营销的体系能力驰阀淡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棚平,产业链基本完善岸雄。整车拌铜唉、动力电池上、驱动电机系统性能大幅提升颗,市场主流车型的动力性屑、续驶里程苫白、能效际恢、可靠性诞狈凳、舒适性明显改善螺拖,整车娜敖扩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颁懦,新能源汽车市场覆盖率提升悲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国部斑陇,占世界市场比重约为50%缸摹。按照已知的企业规划萌,在乘用车领域枚埂,2017年我国将有73款车型推出悲驰,进一步满足市场需求恢氯寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步互,整车单位公里行驶成本也在下降喘加。“20%的成本下降痢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价偶倡焕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹬部倦。”许艳华对《中国汽车报》表示内练莆,在规模扩大成本下降的同时挖,市场竞争下之下巢,企业会做出有利于市场发展的选择烁,也因此测邢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肚。   许艳华判断第,2017年登,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轨项欢,预计占比会突破70%扯剁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高木,充电基础设施也将继续保持快速增长娜急围。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幌斑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确混婚币,在此框架内花挫,到2020年弛愁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萍信。但是补贴退坡后怎么办秘墓窍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动污。”许艳华认为炕砰吓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雷探,让新能源汽车使用成本进一步降低亮汐迁,才能保证其持续良性发展晚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暑魂电。目前虽梢,无论是整车涸烁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罢,剩下的就是政策实施好的问题舱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聪幂堕。”许艳华强调勤诽茄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牢,2020年到2025年是重要的过渡期懒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势韭纳吾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用念,这方面我国也走在世界前列贡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愁橇,进一步落实国家新能源汽车发展战略得户,保障车辆和使用安全挤。   不过暴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议供添脸。针对《暂行办法》另琳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吮妙、10%和12%的比例廖沪定,调整为5%栋、8%喊献、12%的比例饶,并允许2018年汲褪困、2019年负积分可延迟一年抵偿褐莆瘦。同时奸小,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定擞长,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炔擦,丧失中国已形成的比较优势贪季,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窃供。中汽协希望《暂行办法》尽快出台外讹,以便企业开发和商业计划的制定啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时态廷露,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俊垂九。犹记得2015年7月轻沪希,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车畅溶锚,并对这些汽车的车载软件进行升级拟熔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仟错、转向系统以及车载系统丛狭吓。    如今浪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纫嘎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案橇,如果没有行业安全标准来做规范擞埃抡,或将引发不可想象的严重后果蚊疗。在我国俺揩,作为国家网络安全的重要组成部分合,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郊剐。《中国汽车报》记者日前获悉目幕,《车联网网络安全白皮书》桑察、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虽。在发布之前矾颂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桔,他告诉记者楼痰,车联网网络安全即将拥有“指南针”孪鸵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》餐庇:《白皮书》趟、《细则》出台的大背景是什么幌?    庞春霖偷:在节能环保庐甭、安全舒适斗琳,以及车联网哗、自动驾驶散陌、智能交通等方面要素的推动下敲,汽车正在迅速IT化闻、智能化筐。与传统汽车相比东,智能网联汽车在节能减排篱、安全舒适方面具有前所未有的优势蓄,符合汽车工业搞藕懦、交通出行方面的发展趋势慷显痞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凯希父。在互联互通的背景下蜕,没有网络安全充分保障的情况下逞负,智能网联汽车带来的可能就是灾难里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尝,明确要求网络运营者(车厂杭抽倒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锻,应当依照法律挽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狡侣浩,采取技术措施和其他必要措施姆,保障网络安全了浆雷、稳定运行屯珊炊,有效应对网络安全事件皋,防范网络违法犯罪活动唉,维护网络数据的完整性恋侨、保密性和可用性蔚入玫。网络相关行业组织按照章程岛,加强行业自律番闺滤,制定网络安全行为规范裳吼搽,指导会员加强网络安全保护车蔫,提高网络安全保护水平蕊蜕,促进行业健康发展睫。”该法2017年6月1日起施行裂同。    2016年10月23日扔艰,在前期工作基础上券妨,在工业和信息化部等部门指导和支持下竭闻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赤挎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楞贺幌,2016年底撮,以电子科技大学为主任委员唾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丧孤堂、中国信息通信研究院憾哩磺、国家互联网应急中心撤拟、中国联通痴人懦、中国电科第30所盖、奇虎360新、博世为副主任委员托黔泞,联合国内外70多家整车参、芯片勃借、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碾泵拨:车联网络安全委员会)正式成立锭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藕窝,在工业和信息化部岸、国家密码管理局眯、国家网信办等部门指导骆、支持下伙鲤,车联网络安全委员会于2016年底组织澄瞎、协调产业资源瓣,以我国自主和在华骨干外资车企长们砂、终端和零部件厂商为调研对象米,先后完成华南嫡、华东表、华北朝、东北戳、西南地区调研工作盘,充分了解了车联网网络和信息安全政策窖经示、法规窖、标准篇祭、产品汲、应用等方面的实际情况与现实需求淋遣。并组织与协调联盟内外资源撼,开展了车联网网络与信息安全相关政策司剂、法规仓柯、标准的研究甩洪,形成《白皮书》锹、《细则》视霜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帘。    《中国汽车报》巳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肆偿搬:随着车联网发展克,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规轨筏、技术标准畴势、产品及服务体系的支持孝。从调研情况看春篮毁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盎溪呕,缺乏可靠和一致性的基础工作奖,因此需要我们及早采取措施姆沙,完成网络安全方面的顶层设计工作拖苛,从政策碍袱拍、规划面酿、标准协、技术碉戳豆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓉寞揽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状琼,为车联网网络安全的后续发展提供建议施,推动车联网网络安全产业的快速发展淀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筒陌,从企业匠田、用户缆、政府需求出发订达苔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盲,结合车联网的行业特点和技术属性虑逞,立足当前现实和未来发展趋势拍党,提出胆抢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吉、指标和建议档,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南担,提升网络安全防护能力喂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施即。    《中国汽车报》何:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拐阔函?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛾汝媒,对现有车辆和新车产生怎样的影响涣爽茫?有没有实施的时间节点薯篱速?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高分?    庞春霖乃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贰斗,并不涉及强制性标准和法规横查。同时通过产业宣传波丝警、贯彻和使用巾醛鲜,不断发现新的需求和不足唉,并加以完善婆赐。但由于网络安全形势的复杂性拿茬,以及车辆作为一种重要的交通工具敬炮寞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舌晚啥。    两项文件本身就是在调研基础上背奖,听取产业单位需求而形成的吉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶橡,减少大家的迷惑和疑虑募,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动催穷仆,切身维护好产业和用户的根本权益涸抗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溃,当然会有成本在里面磺潦。不过从发展的角度来看贺灸侩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样豆,属于必备的系统隘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倍胚屉。同时孪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点练顽氛,也会赢得更多消费者的信赖频仕信。    《中国汽车报》攘帕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咖蓬卷?自主搐煌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一同泉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捻翱歼?    庞春霖拖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斗佩,其中一些关键技术和产品四揽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试老,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竿归。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分集骸未,那么就像现在车辆的保险杠糯、安全带薯跨、气囊井、ADAS等等常规安全产品一样蚀庇,无论自主还是进口车辆响祥浓,应该都是一致和统一的要求旁吝,并可以采取现在车辆型号核准等方式高,推动车联网网络安全产品的安装牟、测试息骸、使用纬白兑、维护和服务皮蜂朵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多思,首先是人们的意识问题构擦圣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犯锑酿,但对于车联网网络安全却毫不在意澎逞稼。要知道孟夸俄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单艇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犊撬鞭、多变讣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迹壕酚、软件等基础技术衔耗,对于自主车联网网络安全产品而言簿薯位,投入比较大孙徒、周期比较长烂蹈钨、效益回收比较漫长付撇酗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长松皑,从整车企业狠撼撕,到零部件挨、软件瞎腥、芯片供应商特挨扑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系婚、人才队伍高衬偶、产品体系试、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拼,也非结构化的治理模式孟龟辉,需要新型的伦理缆鲸怕、法律和技术法规给予支持辱私铜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔荚荣:李芳" "   1月18日橇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痊碉骄。引人注目的是泉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滥诫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”精地息。EC180之所以有如此低的价格邯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焦。在补贴退坡的背景下弘洽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势欠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抛茄温,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驴?在发布会后厘架比,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庐蹄奉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藕伺硷,以及2017年的经营策略与规划吩钾。   《中国汽车报》示: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吴叛端?   郑刚氦抚锤: 北汽新能源有两大类产品平台淳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舅帕,包括EV很琶、EU射撕、EX话培、EH四个系列罗氯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仙热。在开发之初史闯点,我们就对其有一个精准的定位与期待宋汀哗。   北汽新能源在两年前预计到巧酗栏,新能源汽车的3.0时代即将到来窗揣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入室,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车换五醛。   目前辖熔平,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揽鸿,这没有错焦离,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术媳报炯,并没有推向市场的现象嫉董。我认为捅驶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霖抢诧,也没有认清正确的发展方向老。   因此鼎芒,在两年前开发全新平台之初颧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车关细布,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹤,这种做法目前看来是成功的撅封。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能点兴啪、造型粱搞、特点以及价格之后箩,大多数人对其给予了极高的赞誉桐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号现沦。   在成本控制方面醇毕衬,我们认为还有压缩的余地竭较,通过不断地挖潜降低成本赫胸惕,我们认为可以让更多的人开上这款车匡卵藤,不过这需要一个发展过程埃尼骋。随着销量和产能达到一定规那眩后弹吧,我们会进一步整合资源缮加、降低成本拌,提供给用户性价比更高的电动汽车暑虚。因此垫,就目前来说扭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诗按庭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力傅那。   《中国汽车报》币酚: 面对补贴退坡眠对,EC180为何还能采取目前的低价策略惨?北汽新能源有怎样的发展战略甭渡?   郑刚泌享涎: 从当前产业政策来看妨,全国各地的补贴额度不同顺撬,流程不同苍,这都带来了公司内部成本摊销的问题瑰玛宏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓜踩墓。为此侣伤,北汽新能源成立了卫蓝基金忻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抹沟。这需要企业拥有一定的资金储备篙甩岸。只要差异化的地方补贴还存在扒,卫蓝基金的使命就不会结束海。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冈垒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会成剁。只要发展的规划清晰交计坑,我们有能力也有信心做下去偿颁。因此桨衫,我认为当整个市场达到一定规某鹕模后暑逝,企业才能做大做强誊。在我看来败类扮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谈,而不去考虑社会责任筛。只有兼顾了二者孙衔弯,才能获得发展与壮大苇澈潭。   就北汽新能源而言联托,如果年产销量达不到10万蹋副,那么就没有持续发展的能力俯胎。因此删,我们公司定下17万辆的年度目标谰暮愧,并将在4年之后达到50万辆飞临。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点量嫁必。谁先占领制高点梧獭嚎,谁就有效益递淮。新能源汽车市场的成本杀手摩,也将是市场杀手煽擂瑞。   在竞争过程中架,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讨贡,而是以传统燃油汽车为对手黑村扑。因为它代表了污染冀,势必要被市场所淘汰山叭骨。   《中国汽车报》胯笑: 新造车企业的强势介入榷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灵埔?   郑刚疟宽: 与跨界企业造车相比路绰,我们的优势正是他们的劣势权诗。依托北汽集团杠肉,北汽新能源有着很丰富甭舰替、庞大的制造资源僧茨,有巨大的产业链规模优势敦。在互联网体验方面洪,我们确实面临一些挑战碉,但我们在造车工艺还殊洽、供应链与流程方面有着更强的积累鸿茧。   在我看来侣忌搓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在傻羌,这些可以相互转化妒测。我在发布会上再三强调佃陶勺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裂,而不是新能源汽车厂商呐。如何能够最大化地提升电动汽车性能扒斑,创造差异化的用户体验和品牌价值锯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向埃。   目前龟哄钮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户峭裂。在这三类潜在的用户中脐沉说,我们的发展空间都非常大回吼熊。   对于新造车企业而言樊,他们确实会面临诸多的挑战杏。我们在发展过程中遇到的挫折商床,恐怕他们也得挨个体会到娜,但这是一个正常的发展轨迹提汾龄。因此兢,我认为这是一个跨界融合的时代核,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彤半烦,将思维与资源彼此借鉴劲探,从而为用户打造更好的新能源汽车肉诽景。   《中国汽车报》探涣: 北汽新能源目前的两条产品线俏鳖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里圣舶仕?   郑刚究: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厢戮腐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线设撇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫌狭。相对而言铜辅森,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悼闷颂、邻居级坏寸、亲戚衔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撩林胎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恫瘫。因此在性能层面尸裸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杀缚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尾催畦。   在智能化方面估虾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孙贡粹。例如ARCFOX将会在社交分少洼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性订兄兽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匿。相对而言贤惯玩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颇操访,智能化水平也将上一个台阶洗韦。未来免,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挎旗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后似,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上下。   《中国汽车报》共: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虑同,公司将如何利用这笔资金上改罐?   郑刚馅仍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僚驰蚕,将实施不少于80亿元人民币的融资互枪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邯下脆。无论是电动化还是智能化鬼馁合,我们都会在研发上投入大量的资金碉遁。目前哇,北汽新能源的研发投入主要在两方面沟量何,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晦。   我们希望引入来自产业链的投资方淌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恰稳竿,智能化成为卖点毖勾骸。   目前丰漂灭,北汽新能源拥有了三个生产基地防苹档,现阶段产能还有限菱旅鼻,每年只有20万辆的产能殊毒莱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地曙旅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夕曙,从而可以更好地降低成本寿判貉,提升效率汉编颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饶裴郸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天价墩,大众汽车集团管理董事会成员灸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满介千伐。1月14日祷幸概,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日女财绷,他在长春见证了《一汽吾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踩盆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通那。    新能源汽车娘督,重中之重    尽管行程密集茂霓,但海兹曼依旧神采奕奕纺。他有理由高兴奋榷庞,要知道举,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咕活,比上一年增长12.2%晾。即便如此辈父,海兹曼在专访开始时爱俊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”典漏理。那么大众还关注什么钨扫滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车残凑谷。“到2020年寐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彪戈,目标为150万辆霖柿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬ā;同时惟凄,大众在中国的新能源汽车路线乒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玻窃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酞蕉,40万辆及150万辆的目标中膝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牧梦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剁勃己,海兹曼称埃麻春,这要由市场及车主来决定丹。此外沽顽筐,进口新能源车虽然是个“小头”蹲吃惊,但会涉及更多细分市车状枧ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阮。    奥迪与一汽合作配巫,加强再加强    就在1月16日傍晚禾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽樊顶、奥迪十年商业计划》酷博危,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转患。海兹曼见证了这一协定的签署拴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议眯歉菠:“这是一个战略性规划靖,不仅为奥迪喝损抽,为大众室,也为一汽明确了发展目标饶。三方达成了共识绍酶,而这一共识不仅在传统燃油车方面疙,更是在新能源汽车和移动出行方面骏疵沫。”据悉宝,双方将针对21个核心领域开展深度合作滑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梁兼嵌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匿婪。其中欠茶荆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旧徽豆。同时纳温,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荆稼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作女沛幻,包括痞:智能互联棱巾千、移动出行恳侠钙、联合数字化项目苫、金融服务合作等众多核心业务领域舶浓狮。    同时剃慨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑟檄散,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绘勒蓝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溃。    “对于奥迪和一汽来说先澎,总的框架已经搭起来了犀口奇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囊。”海兹曼笑着说吕。    上汽奥迪灵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笔,记者自然不会错过追问的机会疮心。    海兹曼进一步透露丛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磕刺,但当前的重点矛叼淳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窟如嗜,形成长期的更有建设性的伙伴关系裙。“除了十年商业计划的内容之外汹麓,我们同时也更加重视解决经销商的问题弯,更加重视经销商的权益虱尼。我们要更加积极地回应经销商的诉求锚,解决他们的盈利问题椒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赎邵?在记者的追问下栓魏绣,海兹曼称患高咕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进快成,并且经销商的问题解决之后眷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揉。    至于具体时间表许,海兹曼透露嘘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奇俱,最早要到2018年开始蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库棵暖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任登遂替,各位朋友列拔杯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陈肝雾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛔损嗜。   题目是“坚定信心缔反理,持续推动中国新能源汽车持续发展”孺倪。汽车的电动化是大势所趋娩及极,体制优势是推动发展的根本爸鞠讹,然后就是坚定信心秆握。特别这几年新能源汽车发展很快落绘冒,产品的成熟度亥锤、政策的全面性盼、系统性胎,老百姓的认可鞭弹,这些是电动车舜、电动化大势所趋啡惹褂。大家可以看看诧,我们今年2016年差不多是50多万台旁褪虏,占到全球67%桐显叫。从增长趋势也可以看到扫,从2011年闻池灿、2012年窃、2013年尽霉、2014年玫典,特别是2014年僳、2015年佰头疙,包括不平凡的2016年夸宦光,虽然有各种曲折挟沽渭,但还是获得了很高的增长鸥,大概有50%牵,全球占比差不多有60%多扑。   我想讲几个理解和发现娠俄熄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歪表,做的非常彻底廓佃亭。我们可以翻看一下2016年的数据臂硕,2016年中国公交大巴髓未檀,不包括旅游大巴赴,总销量大概在10万台左右甩,但是我们纯电大巴差不多7万台缴铰,插电式混合动力是1.7万台激罕,加起来大概是87%桑,占总的销量接近90%蘑哨表,这么高的份额伴,我觉得差不多就在3年左右发生的酶咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涵肉,到2018年蹬,我们认为在公交这个领域里面木,燃油车会进入死亡绅眠。很有趣的是2018年讼米弥,如果你要在欧洲或者在日本贩鲤,欧洲拼坛疵、日本一些主流的燃油大巴的制造商帛炊瘦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匡,或者刚刚接近路试茄沃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化港。从这个感知可以看出盆娶,中国背后的推手是什么季楷跨,为什么这么快仕闪,无论从技术拧溪旧、从市场拐闯模、从体制棠。因此我觉得祁刮帅,体制的推动是推手冒秋坪,因为公交很容易充电剐砍,固定路线叙板翱,固定区间睡杀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的己氨,大部分属于国有体制疤,政府有很大的话语权啦,公交的排放巨大哄小,一台公交补贴很高蹭疮般,但它排放更高淘。一台公交我们算了算躺,早上5点上路鳞,到晚上差不多10点下路旧炉膛,一天工作18个小时吉聊订,相当于30-35台私家车的排放郝肚歧。因此溉防,我们四部委在推动产业政策里面佬,花了巨资在推动这个产业统破,但节能减排的效果是最明显的劣汝沦,而且在全球保持领先度也是最突出的彩。   比如像深圳链,2015年腻帘、2016年念,大概2017年上半年甜,就实现1.5万台公交全面的电动化妓鄙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瑰盒娥。而且这个产品辛、这个领域我相信还能保持持续的领先刚,和乘用车风磨、商用车比颧懊霸,和一般的卡车比蚀,我觉得在大巴这个领域里面水瞪彤,我们中国无论从技术琴、从供应链娇狮、从规模猴、从市场地位祷,还是很牢靠的讹。出租车可能是下一个领域皖,我们相信在未来3年里面亩氮粹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道林渴碾。   优秀的体制助推蕉查甲,产业快速发展堑硷。即使2016年不平凡的一年里面呈,国家有很多政策捆瓤,像国务院2月24日政策常务会议弹么童,政府公共采购配额屉拱,7月6日马凯在西安有一个专题会剑耗切,包括到10月18日克强总理国务院常务会棺懂港,原则上不核准传统燃油车花,加上之前一整套的体系些寒随。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烦、最系统的政策体系扯戚十,包括今天我们的百人会这么一个平台匆笛,在国外是不可思议的瘸,但是在中国就发生了粪眠,我想清泰主任亲自组织搓好,这种特殊的身份把大家聚集在一起仿,而且今年的规模更大式纹,明年可能还会更大嘘,这些体制推动中国新能源的高速成长峭墨。   从税收借、推广配套却偏屁、长效核查滔耽虹、推广管理等都在推动嚷份鹃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耙盯尖,刚才欧阳老师也提了深秽结,很全面嚎漓胶,从上游的IC制造箱、正极愧袖、负极陵史、电解也隔膜烯撮路、各种资源痹、配套恢,中游的电池坑、电控次对乒、电机柒,下游的整车倪,包括售后服务定洼恫,全系统的芯扛扒、全规模的闻澳。国外也是迎来了发展的热潮阀略钾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售加秘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%千,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痞蔡。   坚定信心寂寄享,持续推动新能源汽车的健康发展橙尘歪。其实我们在业内也在把这个脉芒驹筏,2015年1%是一个拐点挟轮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啪钦,相当于当年差不多10%的市场份额俱判鹃,2025要达到20%的份额扒,当年要做到差不多400万台痪澳,才能达到目标卸嗽仟。因此我觉得假,2020年10%还是有一些挑战戊。我认为到2025年惫媳,如果电池做到每瓦时1元钱以内犀苟,按照同等配置的汽车沛,成本按照同口径的品牌碗拜徘、同口径的配置算舵睬,大概比传统车还贵20%-30%恋瑰派,这时候国家财政一旦退出去以后篡狼仑,必须有相应的措施来进行补充佃疲。我相信第一尘,购置税的减免壤难辜,一定要延到2025敬蔑蕾,甚至于到2030连,这是一个10%的政策支持惊,这点非常非常重要位换戳。第二羌,消费税梯,特别是对插电式混合动力车临槐翘,消费税有2%揩、5%-9%什,如果在国家财政资金退出以后搬,如果这个要有一个减免的话官,这里加起来差不多接近15%-20%睫雀,这样把30%缩小2/3颊许,国家政策就扶上马捷步锨、送一程腺派秤,才能够让新能源车更健康计醋。   齐心协力篇,2017豁,撸起袖子额篓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商如:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锯玛辜,万象更新块,这是中国新能源汽车的春天廓斑呸。从2014年的小荷初露诵,到2015年的急剧拉升凛靛赤,再到2016年的高位放量蒂,可以说经过三年的蓄势井,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化许亥奇。牛市的格局基本确定宪哗结,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标躲歧,“十三五”测栏、“十四五”和“十五五”期间畏穆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逛高煌、30%和33%淀沥拣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恢趴挥,继本世纪初的“黄金十年”之后扯鲸缆,下一个风口即将到来父霜氢。   毫无疑问容房,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挟琉镐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咀琳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掇景,值得关注屎盲。我们总结了一下这些变化便,有三个方面的特点拇粟:   一是市场的形态改变了挎末。   从导入期迈向快速成长期课辟蕊,刚才欧阳教授称之为成长期毖妙,我们在前面加了“快速”两个字毯滥晤,有待商榷啡膝萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府录,成为消费主体参,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙类碍,新能源汽车从政府的示范运营起步门粟位,不断地向私人购车靠拢纠即咕,临界点已经到来!有统计表明百屑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%户,预计今年将进一步提升到70%左右从巢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坦磐,要在竞争中胜出衡牌轿,就必须以客户为中心蔽馈,以市场为导向团,树匠心笨肖,出精品床位稻。   二是竞争的主体增加了刺步。   从少数先行者的竞争瓢笑踌,演变为全员竞争圈翱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盾,包括这些国际大牌假妻,比如说戴姆勒衫、大众等等跨国品牌杯,通过合资强化了在中国的业务布局匿罢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点遁恕拼。有统计表明赂身惦,从2015年开始坤,全国新能源整车的投资项目超过30个桅,总金额超过了1000亿元快怜,总产能超过了300万辆胆。当这些产能陆续释放筋戒锋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粉锤坛。到那个时候暖,竞争将回归本源法冬,那就是技术羡辑定、产品和服务芯磁缴。   三是行业政策转向仙壤郊。   从扶持补贴过渡到监管引导呕渡,政策驱动弱化圈、创新驱动凸显洪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拨,产业政策呈现出四大趋势喉:   第一绷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境情佩幂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚀犁,通过准入促层、销售剂、使用环节的标准发布屎存,提高行业的门槛挽肩,净化市场环境;第三顿淘骗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雇哆摄,让市场发挥主导作用;第四截,通过电池目录和技术路线图的发布毛桐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辩漂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒙使。   本世纪的前十年逃峨,可以说汽油车高速增长虹,成就了中国汽车产业的由小到大獭。接下来的这十五年瞳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鼻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灵杀庭,克强总理也讲昆硷懒,“发展新能源汽车空,是培育新动能让帘丘,发展新经济的重要抓手”设响苹。中国政府凭借新能源汽车巫溪,特别是纯电动汽车邻撅,引领产业升级败,谋求弯道超车徐亩思,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈等。   继高铁寞史、特高压和核电之后局怠豆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”护,这种希望能不能变为现实较?还需要我们全体汽车人的共同努力废翟烤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞠背檬,目前已经基本建立起了一定的先发优势巩活,把先发优势转化为领先优势哨,是我们坚持不懈的目标霉伞。而要成为一个真正的领先者辫仓,只有创新祈青。创新就是从零到一珐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巾读,用全新的方式组合起来伦蕊,去创造新产品艘,去创造新的生产方式和商业模式持,去开辟新市惩挝“,去整合资源煤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商才娟姑,去实现新的价值创造镀献凌。我们将以创新为最核心的驱动力翅案跑,全神贯注揩廊埔,聚焦技术浆,聚焦产品集庭,聚焦资源井,聚焦市澈偃ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略确通煤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哥考,实现北汽集团领跑的梦想本。   借今天会议的机会磋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略女舱脐,也就是刚才谈到的四个聚焦轻对还:   第一板揩,聚焦技术念粗辖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖送,消除盲点五祁需。新能源产业最核心的技术就是“三电”受栏凹,此外充电和续能技术僳下、激光雷达等汽车技术箱甩,以及轻量化的新材料香妹,石墨和锂等上游关键资源达期耿,也是我们需要掌握的核心技术和资源叭。这些技术和资源化,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拓死菊,我们再难也必须干摔皇品,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作齿酿斡,各司其职诵虱,对新能源汽车关键技术进行各个击破淬禽惮。北汽集团将在政府的指导和帮助下祥关卉,在北京的经济开发区珊饯碳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心票防蝎。它由研发创新中心性、全球营销中心连孤删、品牌体验中心茨、联合创新中心等五大部分组成贤,将建成从用户研究谅面、概念设计歉、前瞻技术偿槽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豆。   第二讨捞,聚焦产品线疟。   产品是企业价值的最终呈现垢辆骸,是我们寻求客户认同的物质载体袭才。高度契合用户需求谱擅星,被用户接纳砰搭签、认同的产品才是有效的产品碱列吾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宠康,我们的产品在续航里程墨、成本控制泞烯、整车品质屁劲贯、产品线的丰富度方面旧练,目前还存在着明显差距驶飞。打造新能源汽车的产品力秒俯,我们将从以下几个方面努力虐:   一是凝练舒毯,集中北汽集团的优势资源郴卵,打造若干款明星产品捶储芍。   二是做好差异化的文章虚,精确地切入特定的细分市场貉那烘。   三是做好迭代创新舅次态,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化介缴、网联化捍、轻量化技术应用到产品中炽佬,并根据新能源的技术特点乾携诚,开发设计全新的车型平台谰纤睹。   第三栓轨,聚焦资源某固滥。   21世纪的竞争颠粪,不再是产品的竞争显呜,也不再是渠道的竞争功巾,而是资源整合能力的竞争岗。新能源汽车全产业链更长喉斡、体量大细鳖,包括整车炬纯颇、充电基础设施捻刺、智能网联钢事酱、无人驾驶以及下游应用在内躺,整体的市场规模在10万亿元以上玻精臀。   然而资源是有限的撼,优质的资源更为稀缺侯稼,新能源产业作为朝阳产业勾空,资源的布局与传统车完全不同榔穿牟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钞记堪,瞄准核心资源和稀缺资源冻朗,提前布局逗犁售,将其纳入到我们的生态圈之中侠九鹿,北汽集团将围绕着创新链长、产业链攫、市场链匙脾、服务链和资本链这五大牧テ虐保块哄,通过新兴技术的孵化阀朔斑、成长型企业培育卵荚、产业并购整合等手段腔霞呵,实现关键核心技术的突破与领先落,打造北汽新能源的杀手锏串刑,谋求长远的发展亭临疏,实现对传统汽车产业的更替残。   第四瞳棱,聚焦市场茹抗胚。   市场占有率是关系到产品的关注度古欢、品牌影响力的重要一环冬,目前我们在新能源汽车市场的拓展乔阀、品牌传播房、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面航,可以说暂时走在了行业的前列桥斡。下一阶段适需,我们在继续发挥自身优势的同时锋降,还要加强对市场的精耕细作萌锻,对不同市场进行分别覆盖弯窍草,不断扩大自己的势力范围绍姥匣。对公务市掣严娇睢,我们将根据公务车动、出租车缕碑、城市物流饭涟寝、城市租赁抒甘、城市公交等不同领域的特点烁,把规律琢磨透漏,在品质差异化鞠、品类差异化和品牌差异化上做足文章勺。对新兴市橙钒狻,我们将引入汽车的共享理念币,做好网约车市场开发损潦,打造国民车粕凯,切入经济型纯电动汽车市场娶。同时硼目几,通过融资租赁等手段睫谴瞥,对特定客户资源进行开发垂金浩。   各位领导滇泼、各位专家鸥、各位同仁必姑啼,“阳春布德泽棋闪,万物生光辉”毋劲鸵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屉,新时代近在咫尺蒂花糠,新机遇触手可及巴,新梦想指日可期啤甩,让我们以自力更生叙、艰苦创业的进取之心翟戮,以敢于人心鲍到,勇攀高峰的凌云之志堡嗓乔,撸起袖子骑革挟,真抓实干恐攘臣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦私:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲端,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录衫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矩肯,我认真思考之后秋,认为这一说法不无道理课。我想可以从两方面来看从,一个方面是从全球来看檀佬,在2016年这一年客,发达国家主要汽车生产国蜜撮锋,包括大型汽车公司肯愁,大家对汽车发展的低碳化屯逼廊、智能化经袒文、信息化取得了进一步的共识漓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咯县,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中槐碗堂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赏介,但是说到了要害娶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蓟逛,守成者将面临巨大的挑战”肝。而从国内来看革记,我从调研中发现函,很多企业由“试试看”淘,转向了“铁了心地干”乳,把电动车放到了公司战略的中心地位蠕悄。    刚才李书福老总讲的他的规划铰,到2020年揭挠、2025年拎,电动车的比例要占那么大呸醒,新能源车占比那么大图。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坞稳。    另外牛,在这一年当中聘惧岔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿困霓虽,一个是企业的研发路径在变化猫挎匈,由燃油车的引进扑巴极、消化僚撵、吸收雀,正在转向开放条件下的自主创新啼醋忿,各个企业对研发重视的程度忍椒、研发投入的力度是前所未有的娃酬。另外仆吮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列登履,这样就给了中国粳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会砷柑。另外蝗辖,有一批没有退路篇狙,专注新能源汽车的新兴企业处刺评,他们没有存量的拖累岸,他们的思想更加解放参,这些新进入者带来了新思路灭、新创意捆、新发展路径虽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路没倒,对我们汽车人来讲会有新的感触堪酒炊。    新进入者带来的新的发展路径勿唱吼、新的生产组织模式匣,给整个的产业带来了新的活力锨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凯,我想这个影响是很深远的艰。因此桔秒湿,从这个意义上来说祟函,经过孕育期的磨合屉侠,现在已经开始有所收获胚篱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毛急。    以2020年为结点嚏承健,中国电动车将面临新的发展态势屉,我归纳了几个观点蘑艰蔼:    第一标了糯,进入2016年何,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狡,在消费者购买意愿增强的同时簿桃马,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择散。此时涪歌死,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霖怖累。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弯鹃纪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廓疲,随着竞争的加剧距缅临,企业间的差距拉大挖,大浪淘沙的过程已经开始佛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宋安。这种现象不仅反映在整车橇荆,而且已经延伸到电池企业吩、零部件企业以及上下游整个产业链昏百。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伦继码。    第二佛,迎接国内市场国际化竞争拇。可以预计政府购车补贴淡出之时肪读苫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糠饥彪,距今只有四五年时间了侯闪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墟飞,国际化竞争来临之时才是真正的考验醛龟卢。中国的企业必须冷静地看到馆玩把,产销规模大埂,并不等于竞争能力强壤么。我们与国外先进水平仍有不小的差距挡徒,重要的是技术基础薄弱酒、原始创新能力低狗纪饭、核心技术欠缺炽糖救、品牌影响力不足同,这些带有文化色彩的软实力先略敝,需要持之以恒的积累倍,“非一日之寒”戌并。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漠惰奋,提高竞争力的途径电解,不是等待企业的扶优扶强氨,而是由政府创造好的产业生态汾匪柒,使优胜者在竞争中脱颖而出廖舍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诲荆联,就瞄准了国内国际两个市趁邓埂,产品设计诗、生产工艺券儒糯、产品质量都以国际水平为准娩,我想这些企业他们会相对比较主动滑潦箱。    第三盆,向后补贴转型期的政府政策订爸守,在既定政策支持的周期内珐表峦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胺牌蛇,是政策能否顺利转型的关键翟靶。政府的购车补贴是一把双刃剑煎仿喷,当市场竞争格局出现之后碎软百,政府就要特别注意蓄危点,不要因政策调整不及时而削弱竞争变贯秽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础景。因此硷憋统,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啤架媳,聚焦技术创新甸棚几,加快补足技术短板峡,提升电动车的性价比洪。相应的粟购,评价支持政策效果的窗口类揭,应该由市场规模扩张固趣毖,转向竞争力的提升舌。    具体地看购车环节的补贴拱婚烽,应该适时退坡衡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帮擂、降低成本的能量溺烧提,造成优胜劣汰之势书僵。政府资金应更多地支持共性技术的开发派、充电基础设施的建设誓税袭。与此同时美,非补贴性的那些“功能性政策”柒恨堤,例如碳排放政策吧碗、燃油消耗量限值政策娩、零排放积分政策集,以及购车许可咀、限制行驶之类的政策组合应及时出台哩恃录,使市场产生稳定的预期粮。 第四靶柏,立足后补贴时期栓焊哗,打铁还得自身硬肖。    从十城千辆算起覆,各个国家发展电动车的时间差惹危,给中国企业留出了大约十年的孵化期透焙霜,这是难能可贵的苍床唬。2020年教,作为中国电动车的一个标志性年份略,将迎来后补贴时期肚。可以预计川俺,那个时候直接购车补贴将淡出臣身,但功能性支持政策还将保持夏鲁烁。在这种情况下湍匠凸,电动车能否与燃油车抗衡抱患亩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赋缝,将取决于这几年的行动擞。    我国电动车是在较高起点上起步的哩,总体经济技术实力已经今非昔比瘫,如果把握得当俊钵樊,以电动车为契机藐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乒侩饲,企业应充分利用政策支持的周期锚,下大工夫做好三件事唐据:    第一爽程舅,人无远虑憨,必有近忧尝哥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龋惜,并加紧部署与实施狭尽捶。    第二凄,持续壮大研发能力鞋科,掌握核心技术聪,攻下“不经济田、不放心讽、不方便”一块短板纳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础答任。 第三碧溺嗅,以产品的品质乔、品味打造优秀自主品牌揭,赢得市场的信赖念齐。    第四寂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的差抬床,就是在这个期间车,一定要想办法在自主品牌上下工夫墓税。我们的品牌实际上在燃油车上嗡,很多企业下了很大的力量联,但是应该说效果是有限的居。而在电动车来说是个新的机会巩,所以在这方面应该下更大的工夫粗睡莲,通过产品的质量宋疯,通过产品的品味打造自己的品牌坑沧。    第五午拳,要系统规划凉霜覆,及早部署“电动车+互联网”称寡刃。今天的电动车之热渐刨,并非由于传统能源的枯竭割,而是因为它有很强大的正外部性解娶。电动车的低碳化霖锹、信息化实担羌、智能化的潜在社会效益只有与新能源栖、智能交通匆了、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥现。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能故蜜。随着这些方面的成熟厦轻吴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孩。信息化饶喝磊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仆久,这里有太多的文章可做呸其鲁。目前辅助驾驶稍佛、无人驾驶已经走在前面陈啪班,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夸供、智能交通鼎、智慧城市以及5G通信协同发展辣啼、统一规划匠抨、开展顶层设计轻、超前部署剔、抓紧启动凡煤,引导企业的技术开发和基础设施建设囱梨敲,推进“电动车+互联网+交通”赌仁熟,把阶段性技术成果用于提高交通效率番、降低物流成本汇、保证交通安全邓眠建,使其产生经济和社会效益脯。    电动车发展的大势已经不可逆转裳睫填,向前看奸,挑战与机遇并存稻。如果把握得当吕蹄合,机遇大于挑战!    我就说到这里裤醇扔,谢谢大家!    (根据发言整理京瞄搭,未经本人审阅普舌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  全国政协副主席鲍搓筹、中国科学技术协会主席答、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卧灵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲底脐,以下为万钢演讲ppt亮点实录策:    尊敬的清泰同志唱类绥、冠华部长诽、苗圩部长胯茄黎、解主任逢堂挖,各位来自汽车界的中外朋友们驾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渡捌。上午抽点时间看了一下展览删幢察,给我印象相当深炽,有一个很深的感觉并爬,这十几年来中国的电动汽车持续发展稀,走上了一条创新的道路双焚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碱镐。今天这个会议的主题很好群诫让,就是要持续地提升我们的技术能力臼,抓住创新新局面圣价署。我想就我们未来促发展猴爱弗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亨艘勘,谈一点我个人的看法擞侈。从四个方面煽枫:    第一恕,谈一谈我们这些年来齐心协力昧滥沧,新能源汽车所取得的新进展房巴,尤其是2016年的进展特别明确倒。    第二藤闷,回归深入基础研究呢储熬,提升新能源汽车的质量和效益括。    第三莽欣,新的发展趋势潦贝、新的发展方向扒辖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纺鲸,随着人工智能的不断深入啪冷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇先。    第四瀑粳烹,我们怎么样更好的凝心聚力蓖恰,合力推动新能源汽车的创新发展底桶,谈几点看法尘。    刚刚得到新的数据搂四摩,有的来自中汽协会钩投、有的来自中国汽研中心笨糙频,数据告诉我们撑膏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆故,占新车销售比例的1.8%袍汾甲,中国的保有量达到了100万辆倦暮顾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个课额,这里讲的是公共用的充电桩卸删棵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家退伟萍。    我们的关键技术取得了显著的进步伴。今天上午我在零部件电机衬、电池炒泊汰、电控这块花了好多时间拘份涸,仔细地了解了一下情况人扭牢,确实和我们了解到的数字很相近男浮。动力电池的关键材料发展进程加快芥、性能指标稳步提升鹿敛稼、成本明显降低肆,从动力电池的单体渭饯、电池包伐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柒。一个指标性就是款,三元正极材料能量动力型的电池航还,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赁那税、有些争议红汇篮,好多同志说耻溪箍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酪,现在看趋势已经很明显霜。我们特别强调的鞘长,呐Γ块比能量达到了140瓦时/公斤铂朵亨,动力电池系统的价格圈嚏,这个价格现在也是保密散碉蓝,但是总的说起来明显下降雄拭商,总的达到了2.5元/瓦时以下辫。动力电池的产能达到了100G/瓦时差骑,世界上生产规模诗铣,特别是在新型电动汽车的动力电池腹锯,规模得到了很好的发展赐簇蛊。    驱动电机技术也取得了新的突破魏挡磺。特别是共性基础技术进一步突破辞,导磁硅钢澈、稀土永磁材料捷老闷、绝缘体材料墒徘橡、位置传感器佩,芯片的集成设计和电力电子系统丸四溅,取得了新的进展掀墒。我也了解到雷舵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展效猴。因此寄情,重量比功率超过了3300瓦/公斤哗汝幢,电池峰值效率达到了97%衬,高效区达到了80%聚煤。特别一些新的设计冬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蚕随壁,比如说我们都知道睬巷屎,对于0—100公里的加速胖负柏,对于电动机说起来乱灿沽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缔千,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候山,就是高速公路上超车的时候蜗帆沙,超过它这个临界点以后善,这也是一个安全因素霜羌屏。现在我们很多企业从两个方面睹辣,一个方面飘凸垦,用双电机的技术来弥补后面这个不足礁虾范,第二个答寂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涧廓透,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唯喷。    今年汽车界有一个新闻违,第一个互联网汽车走上了市程4尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怀按,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胁扰,据说现在上汽的同志告诉我甩蔡驶,每个月销售2万辆赁,产能有点跟不上了忻,效果很好滥,上市不到半年累计就超过了9万辆夯鹿,成为荣威一个最大的销售热点什方倡。在互联网大会期间拖浩被,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统私剿甭,搭载着北汽酱、奇瑞秦、比亚迪轿车都亮相修瞎斤,首次开放了道路撩,18辆车300多位嘉宾在试驶善,当然评价各有不同掣,期望值也有待提升脱茅滦,但是勇敢的走出了第一步犯颁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿檀,做出自己的探索馈己。    我特别感到高兴的是览概,2014年我们就曾经提出电动化洛瞧沤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赫仕妹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索殊柒途。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展落径,从汽车到基础设施啥岭盟,一直到停车场辟、充电站酵垮,包括各方面财税的支持卧擅,一系列的政策荡犬。国家层面垢瑞垛,从购置仓菱、补贴赶建矗、税费减免淑怕、研发支持么、生产准入阿、业态创新弊幌膘、基础设施垢艇,特别是标准规范方面贤,都出台了一系列重大的政策措施宪瑞妇,现在看起来落实的进度还是比较好的斯鼻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沙相,这是一个开门的讨论妈菠履,许多外资企业都积极参与当中汰,对电动汽车发展焊、新能源汽车发展回横爽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲸耽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赴防,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豢冈乏。也是由于刚刚推出来佩,我觉得很好寿皮表,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见播戏视,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垫,使政策更具有落实性趟。    这里向大家报告一下屁凡冗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革度试蠢。新能源汽车作为一个试点的重点专项薄仆勃,实现了从基础科学到系统集成诗悄、共性技术集成牢、示范全链条的部署必,特别是在基础研究方面伞,加强了对基础科学问题的研究默。因为现在产业发展到一定程度的时候廖浚该,要提质戳舞、要增效戒,还必须要静下心来滩堂、回过头来从基础科学问题上下手钉,不断的进行优化履、改善势墨,才能获得发展磕。特别是这次的重点研发专项伸枫,对于电动汽车智能化和网联化的技术舷囊换,也设立了专门的课题平,实际也是我们当时电机型爽、电池夸际、电控的“三电”之一报,也随着时间的进展不断的转向新的重点枢。所以教,整个“十三五”期间的专项规划馅侗,将对六个创新链条邵,就是全链条一体化的部署磐沪,38个重点研发任务同摩沉,政府加大了投入萌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缉痪家,首次突破15000亿祈,更值得高兴的是膛拷,企业在这里边投入比例得到增强挠杏酱,达到了78%以上哎湃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛊监、加剧扣除政策有直接关系晤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿受,看起来企业投入的效率还是很高的弊飘。    去年我用过这张图(ppt)劳犬,这次还用这张图将,对它进行了更新尘。由于时间关系常,统计是1-11月底讳,11月底中国产销量是402000辆李羌,如果这样算的话洞托,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丹刀汉,中国占了40万辆揣醋,就是占了50%穿薯慌。到2016年底厢篙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筋,中国占了其中的100万辆类。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力貉螺镁,也说明了我们国家对于节能减碳轮龄概、应对气候变化作出了新的贡献艘欧。我们虽然应对气候变化调门并不高抒,但是我们扎扎实实在做每一步彩宽,现在无论是风泞测、光白驶解、水搬节、输变电钝侥,无论在技术先进憋、装机容量瞬瞬井、发电量都走在了世界的前列普浚考,这也是我们作为一个还在发展中的国家驮氯,为新的发展炽荣幸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辽痞哩。    世界发展的趋势也是一致的态,低碳匣械脾、电动络、智能化成为各国共同的选择喘。美国江俊、欧洲耗柑尺、日本般唾,包括汽车企业福特廖覆、丰田讽翔、大众都推出了它们发展的战略第,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汐,比如说大众推出了它的“2025战略”磐离搓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车双辉,销量争取达到300万辆坟攘,自动驾驶要覆盖卵,在2021年提出全自动驾驶挎苍恢,电池也要进入大规模的投入无片儡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标布翠牡,零排放萎荒肆、互联徽摄、自动驾驶汽车衡仿肉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弧、氢燃料汽车镁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韦、沟通女兢父,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式槐落辅、增程式的混合动力汽车深嘉,因为他这里有基础建设的问题粉烤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簇,就可以有电的情况充电疯疾、没电的情况加氢纬帅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板始,同时又实现了真正的零排放挡捻烘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锭陵群,上次试驾可能还是8年以前妙拇仍,我觉得汽车的进展类斑馅,无论动力性旅、环境友好性骇茧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灌帮挞,据说已经进入了市场撇较。包括通用也宣布了在2020年以前极睦,在中国推出9款新能源汽车难天。我这里想说的是懦呻潮,中国的市场也是世界的市程盗健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楷购臂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拜甫、参与竞争橇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妒嗣骏,就需要我们来推动整个的发展昧焊无,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旱甫。 第二怕钳,谈一谈我们对于深入基椿拧,着力解决一些新问题的看法肯。    对于电动汽车阂梯电,大家首谈就是续驶里程陌黑佛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渐闯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的徊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拌儡,一个明显的标志扦丧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量入,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哼挪圣。如果说单程的提高电池的载量靶拴吉,当然加入电池的载量车子可能要增强痰炕弹,车身的增强就又增加了重量瞎嗅,直接影响就是增加了它的电脑锹体。我们也看到一些装载高容量电池的卫沃,虽然续驶里程延长了票,但是百公里电耗就明显的增加了胃。因此划,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高榷床,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翔殿姜、合理的规划翠偿恐。首先略辈缴,车辆运行的范畴倦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泻龋,尤其是现在骆,我们应对大气污染略低,主要还是大城市集中茬害,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稀。但是从技术发展上说起来郴藐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疥、功率密度和整车的轻量化骚桐领,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洪仕烈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碌,这当然是市场的期望下涕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郊妙汹。    最近新材料研究发展很快良伙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用插惦论。有的朋友跟我说存联彻,我们现在用的是石墨烯电池暴希鼎,其实说用了石墨烯是对的股拟伴,但是用石墨烯全部来做电池赊镶,似乎从科学意义上不太准确塑。石墨烯材料隶,包括碳纳米管碌卯菱,都有它优异的电和热的传导性能唤姥,作为锂离子电池的负极材料添加剂趣尸八,可以有效的降低内阻螺椽础,提升放电的效率奇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驼掣,还有助于减少介质之间的电位蛋腿,来减轻电池界面的腐蚀性线玩。从这个角度上看骗岔冉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的度,当然由于动力电池负极密度提高了蛾粒臀,对正极材料也可以进一步的优化膝,在安全的前提下狮鹃题,所以也可以显著提高它的能量密度授。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚼磺奇,就是说能量密度提高了癌侨难,同样的电池包里面可能有更高的载电量爆酗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葛阿炔。所以在增加单电池和电池姆炭悖块功率和能量密度的时候舍迹较,还要加强对于电池包热交换距离的研究安,来优化提升电池包整体系统的技术七,它也是一个相互关联的关系锭脐免。    随着电动汽车的发展挥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颇泼。比如说电池包往往布置在底部慰,夏天路面的热辐射还是比较强的染钡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阑,从结构上来实现电池包的冷却乾孟,因为我们现在冷却剂就是这样的哀,要把它放在迎风处乔钡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矮挖,电池包也应该考虑到这个取焊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赌楼丹。结合冬季放电的特征僻,我们还应该研究喜沏蜂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制榷骇谓,使它保持在合理的范畴之内柏儒夺,来逐步的解决冬天放电比较慢的梁耸承、容量比较低的问题宛。总之说起来冉常垄,我这只不过是一个例子好公封,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘎霉、关键荷耻、整体的技术统一的来规划和部署金骄。    上次百人会上我特别提出就擞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阂,带动汽车制造的转型升级愤勿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘁,给我留下一个很深刻的印象道,我和苗圩同志都搞汽车的猜,过去我们焊一个车身500多块钢板滦母,用2000—3000个焊点接在一起贯李娥,加工线上全部实现了机器人露。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慧畏府,一共就45个部件残蓉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线放吕亭,几个机器人协同操作晴。板件和板件之间没有焊接管妻地,就是直接的黏接塑,加热黏接刮局伸,远远看去就像搭小孩玩具似的盒缄噶,几个东西装起来畅。更使我感到比较吃惊的项,现在碳纤维的车身船惯蹦,已经不需要在现场涂装了绍催灭,有点像我们当年装修房子悼帘钩,先装地板再油漆溶布管,现在用的全是油漆地板脚。现在汽车安装上确实有进步剃偏疲,所以我也很有感触虐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新交囊瘟,需要轻量化材料的技术黑纬筋,需要轻量化的设计谢砰,需要轻量化的工艺肛酗,也需要轻量化的流程疼饭。特别是现在的汽车产业竞唬,包括内饰座椅使用的材料禾,也尽可能的采用可回收犀、可再使用的材料花秆赤,这方面的技术也在不断的提高棵,这个应该成为我们新能源汽车发展蛙拜,不光在车辆技术祈俊、而且制造技术流程方面全方位的提升络。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展视,今天我很高兴浪桶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笔嘲甩,更多的看到了我们一些双,像燃料电池大客车的发展扔。很多企业大家如果去看的话挝绵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料停,比如说碳子唇、交换膜瘟、双极板秀,以及它的特性基础研究的进步密切相关胜麻浪。实际证明氰收安,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琅河,也具有自己的发展环境的优势艘惭。我们要借助这个优势来推动我们的发展呸臀没。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碘轮,我们是不是可以考虑随芜,尤其是在燃料电池研发的初期堆技僚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袄,这样可以有电的时候就充电腥裁郝、有气的时候就充气硅,按照它的发展各取所需褪吞免。实际从技术进步上贾,技术发展的本身琅事,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谰晃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸿,对于延长它的寿命晌,对于减少它的燃料消耗煞拧,是很有帮助的吮晌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辫培彭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用长未,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锑灵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羡秃磨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侩捶。当然它们也在考虑炕屏,我们怎么样能够更加适合中国的特点汇荷惮。我们还不能忘记中国还有一个优势伴粪,我们在电动汽车走向市场的前期吹显,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抵施韶,先在公共应用筐斯、出租应用上去使用肖壕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戚寸,必然有一些城市就可以走在前面婆汲赫,又可以来推动健康合适和快速的发展峰。中国“11?11”又是一个新纪录粮身,信息产业眉吧、网购变成了整个市场销售的主流韩,我们看了看裳屯隶,2016年快递业高速发展姐葛,中国快递业总量超过300亿件炼,平均每天8200万件包裹走在路上次古,用于业发展小型物流车清洁苯革抠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喉醋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涎,有了高端引领就有了有序的发展弯,放弃了高端引领就会低端充斥拧,所以从这个角度上莱竟阔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凑墩,争取使我们的汽车产业走上高端引领圭鲸芥、创新发展的道路上廊。    在燃料电池汽车发展的过程当中顺势烽,深入开展了国际合作栏瘁。我们积极的参与了国际合作疏,开展氢燃料电池领域的技术合作蹿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宛,组织国内的企业鸵睫汝,开展深入的技术合作挫膛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拭雀,定位就是要建立一个覆盖全产业链叮萄疙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织禾缓殴,在中国发起但并不局限于中国绿,积极组织管理以及运行机制挎,要按照国际组织来筹备婆纯、搭建豢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池力壬皑,因为燃料电池实际用处很多孰,比如在通信基站偏、备用应急电源夺蛊,随着我们移动通讯不断的扩大驹素,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孔、包括更新庆茅,都值得我们重视烦,包括医院的应急电池峨、安全防卫胺沧,包括我们最近在研究深海运载娜,也完全可以使用氢燃料电池亲矩,燃料不是电池叉,实际是一个发电机弊蟹,而这个发电机可以用在各个地方失,最重要还是零排放的清洁能源故,效率高喇,能源密度也高攫。 第三芭捍拳,深思熟虑淋黎,把握好智能化的新机遇光。    近几年来磐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叫故辑。比如美国砰酚,白宫推出了人工智能的新战略颠剃码,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线狭,包括日本的创新战略规划缝踌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纪,这个时间恶补了一下人工智能的技术刑纹想。中国工程院最近技术指出恭,人工智能即将进入新的阶段灯苇瓜,人工智能发展有四晒姆、五十年代了藤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翘醇秽。但是当我们信息化日益普及驾颧苗,移动互联网铜厦、大数据氖、云平台的发展触,信息环境负镰佬、数据基础蓬等、目标理念饰、市场需求都在发生不断的变化丘罢蹲,将推动人工智能新发展绕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坡幂。因此半式,发展人工智能也有利于改善人民生活犯蓖、提高经济发展的水平靠隘、增强社会治理的能力凛诺骗、维护国家的社会安全瓤盘鲜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屁俯,但从各国的共同概念和我们的研究抒孝景,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钢桅矾。第一肯,要降低交通事故和伤亡人数摔。美国的报告提出来狈蕊,美国每年有35000多人死于交通事故坦汗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的催。第二喉,要应用低碳伙、零排放蝎辛吧、环境友好的运行环境嫌。第三竣陇,便捷拖势,要降低驾驶强度螺,提高交通的效率瞥。第四谈夸,要推动共享菏户搞,提高车辆的利用率梁。其实我们现在不得以所采取的一些限行断害,包括交通的拥堵舶,都降低了汽车使用的效率尽疮,所以从这个角度说起来速,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的餐。还有桅烤拓,牵扯到公平出行稀桐,随着老龄化社会的进入屉浑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罢恳坝。    关于自动驾驶汽车研发进程握,好几个报告滥,有的人说无人驾驶室尽坡,有的人说自动驾驶胳媒,有的人说智能网联汽车伴卤烈,都提出了汽车发展的里程碑井,我觉得无论叫什么汽车杜煤亩,都是说了这么五个阶段男蓟,辅助自动驾驶牵、部分自动驾驶鼓眉、有权限的自动驾驶佰筹、高度完全的自动驾驶阶段睬九损,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幸,比如说在辅助自动驾驶方面轮辛笛,怎么样能使汽车感知周边醚额券,科学决策柿蚕,及时反应裳七。比如怎么让汽车能够与互联网连上喷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桔、网骡邓、路的联动牵涸拌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哼,就是人碍、车笛、网磕双差、路的一体化融。    辅助自动驾驶鳞晦,实际这些年是汽车界一直研究的重点娜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多精赊,有雷达镭,包括现在有毫米波雷达淬,摄像头强弟挽,对外通信系统摄情,包括定位揭。与之相应的牵配妒,刹车救毙、油门陈菇邵、电子稳定系统期姐、电助力转向等这些危庆,实际在关键体系上亲汀霉,传感系统某、操作系统韶愁、中间和决策系统的研发激,其实这件事也不是现在的新形势悉沪,早就在80年代的时候李册,80年代后期就研发了防抱死系统赫胺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系槐胳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胖珐武,包括防启动时间的空转贝,后来又有了电子稳定系统柔擦贝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欠层铆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涉祥是。    传感器用到汽车上就有了测距的警示善粟随,有了它以后淮萌朝,在90年代的时候屋,我在德国工作的时候冬杜,车里边就已经有了尾随自驾绒欧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丢刮,不用担心塘。最近我看到了我们国家的好多汽车客,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凉,一旦接触太近都会自动加一下速摄每澎。包括我去年去参观长安酣嘘,他们也给我展示了自动泊车系统镶曙丧,实际自动泊车系统我们在德国工作憨菊,90年代后期时候就有这样的设想胸戏剑,2010年我到德国去访问的时候醛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型门汤课。实际很重要的意义去蔼艾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沪借,也得到了发展恼檬媚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匹。    下一步就是智能网联扫林。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狙检、看到自己看不到的东西悲,90年代初期的时候思筹,堵车情况有数字广播匿,数字广播就和我们一般的广播不一样庇,随时可以呼叫堵车的情况剃强媚。后来有了数字地图和卫星导航懒材惜,就形成了第一代导航系统适私,第一代导航系统并不知道路况的变化午,只知道路径的设计猾。然后就出来了联网的导航推极,这也是这几年我们都经历过的事饺墙。上汽这次和阿里巴巴共同合作讽念,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阑赏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踢氏杏,这样坐在车里的人糠,通过导航化甘獭、通过云平台就可以获得各种各样的信息家,比如说动态的导航竞、比如说加油充电站箔、维修以及各种信息的进入酣睬逛,使汽车的视野得到更大的扩展功挛。但是真正要做到智能的网联汽车胚夏楔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蚊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哩,这就需要我们把各种信息交汇在一起凸尼,来实现智能的决策控制忿霜库。这件事情说起来好像很容易涣,实际也有很大挑战赁。现在我们一个汽车里边有两朴氖河、三套信息系统存,有车载的信息系统峭垒蓉,还有驱动系统的信息系统飘碉咐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帆铰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程活,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯举惨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乒拍抨,就是快到地方要进行减速锈告,但是如果你让它自动驾驶的时候记缮,可能它就很早的根据外界的信息来判断锰,让它调整好姿态刮臀、减低速度矢丢,进入转弯以后在弯道里边再加速蛊可怒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颈趟,这种例子比比皆是损税归。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虾。因为我们电动汽车从电机筏、电池匡、电控开始敌,电控第一代做的第一件事搞募,就是通透的动力驱动系统的网络汀芬,就是第一代的CANBUS系统甩驾堑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捻,从这个角度上说起来磕笔揉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肉。    当我们实现了这些以后贾面奶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廉绍。这是我们常见的北京交通的一种情况从,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号室昧蹬,去识别各种各样的高通扰圃,做得到孙股,但是不保险喷概墟,这样可能我们就要有这些信号的发射器梳凉,让汽车能够知道这些情况榔。如果再想使它往上走杀绦蚀,能够实现部分的自动驾驶传禾滑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馆,比如说晚上的雨雪路既,比如大雾弥漫的时候下寒补,比如尽管天气很好讼那失,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颓白烦,这些情况都需要我们去应对萝寺闻,其实道路上也应该有它智能化的装置汤侧啪,就是说有自动的能见度感应器刨微臣,应该有道路结冰的感应器哪但乾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全测街。我觉得自动驾驶最重要的还是安全免晚你,安全是所有发展的主流奥胖,而不是时髦底。我们在做任何工作的时候侗室,必须考虑人是坐在车里最宝贵彭嘎、最要尊敬的东西铣差搐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞬兰、人的便捷碴、环境的友好和共享涧教。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统煤柯即,来推动我们的发展兜。    因此锯淋败,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三思秽、四次交流隙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壳捐匪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构期潦,这个架构的着力点应该在车载的平台冯呛、在网联信息少频、在智慧交通的发展炊沽里,我们要重点发展的是车辆的关键技术呕体、环境感知沟碑垃、智能决策拳飞、执行控制呕割老,我们要对信息的关键技术嵌芯信,V2X通信堂式,甚至于将来车对车的通信系统圃粮镶、云平台剿、大数据捶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制九腔,这里也有很多不同的东西漠。我们还要对基础的关键技术锋昂便,高精度的地图咖、动态路况信息帮闪挺、综合决策和操作系统静境。只有这样扣,把人迹慨、车琶股、网孪、路同步的推进霸昆,才能够迅速的发展摩碳贡,否则又会碰到先有车峦抒、缺充电桩的情况熟,所以需要我们今后的发展当中更多镶慌。与此相关的技术垄苍蔼,检测系统蹭沉碧,还有一些法律法规体系柬,一些基础设施的建设好,可能还需要更多的发展鼎侵。 我们必须要精心规划徐侧钢、协同创新僻,来研发自动驾驶的新技术才都。    一署桓,安全朴涣、绿色妓鸿、便捷沏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冠瑰疮。    二谁宝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秘,多领域技术的融合糖拜阀,产学研各方面的合作绒筷艾,要着力推进协同创新灰,这里边由于它是一个企业的热点浪贩,所以企业要成为技术创新的主体淋。    三赋,企业为什么要成为创新的主体溅?我看了很多规划媳,从现在一直到2025年慰、2030年哇旗芭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铣售闻,但是可以实现沿途下蛋粕碍板,从过去当中暴,无论是防抱死系统熔们揽、电子稳定仙号、测距警示聪冈拒、避障反应杜巩、自动泊车都是发展的热点盼羡嚼,每个技术都带来了商业回报添憋,包括我们在信息系统锚辱桓,包括这次互联网的技术茂埃,上汽互联网的实践窗,也看到了我们患捷疲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高林钢父,只有以企业为主体寒加侮,不断有新技术发展刺瞥奶,使它在使用当中获得使用硕,就能够推动它的可持续发展活,所以它不是一蹴而就的事裤快馆,是我们长期坚持的一个任务镜兰赖。    四茹琶袒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞎痘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智遣伎挽、精心规划挨片社,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础师。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区川窘黎,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘶慨碉,也应该放多这个测试区里面去槐,使它在真实情况下运行趴,才能得到一个健康和全面的发展掇。    最后我想说嘘涧抄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展残暗。其实我们用了十几年的时间实现电动化帆釜,推动了产业的转型喘薄吃,随着信息产业的发展蜜豌舰,网联催生了新的业态邢,产生了新的服务业螺。轻量化带动的不是简单材料的替换绊凤,实际是对汽车产业的一种升级拱、一种转型祥,同时便嫂切,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设退复伺,充电网服务体系的建设匡肋,可能带来何止几万亿的新的增长点酶讨。我回忆裁,在经济工作会议上总理说过一段话皑貌寄,“实施创新驱动战略的发展纳免,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龚颧,也要注重用新技术瞧号、新业态来全面提升和改造传统产业级解秘,带动产业的转型升级惶啃烙。”    作为结束语我想说诧郝忍,回归一下新能源汽车取得的新进展焚痰犯,下一步还是要全面落实政策蔽、着力开拓市场仓、建设基础设施孪党、创新商业模式坍斤,把握好发展的先机千。我们要针对市场的新需求抚瞬,深入基础研究镭寸,攻克关键技术诵,完善系统能力铝番群,着力提高产品的质量和效益解泥含。要把握好汽车智能化发展的新机遇抚恭,要系统的研究薪擅,精心的规划貉信降,要鼓励协同创新企业主体陇赁罐,大胆的尝试吐轨,来攀登自动驾驶技术的新高峰沙可,要凝心聚力桔亮互,发动优势沫腑吠,动员各方力量十娥,完善政策措施面,营造更好的发展环境闺宪。    谢谢大家!    (根据发言整理寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍仓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刚惟司: 陈理事长懈迸,各位领导猛痞、各位朋友侮怀凹、各位专家莎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法独誓茨。我今天的题目是四网融合履精竟,什么是四网许砍日?交通网挝凑痪、能源网街、信息网恕、人文网沏说起。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泄豪颧,电动汽车是一个能源的载体谢松,又是信息的载体脖廓,然后可以作为人文的载体协。四网怎么融合澜蛔?怎么发挥电动汽车的附加值通寞搁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铜蝎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阂忿褪,能源跟信息到底有没有内在联系裁,我提出一个储能熵理论供大家思考褥。    我思考创新的要素呢拦,要创新首先要解放思想回厂。解放思想要学习《易经》的精神庭帘,又要学习西方文艺复兴的精神淮铅。《易经》是一个太极暗碧,太极里一半是黑公复暖、一半是白菲烘,但不是直线窝豢社,是弯曲的螺纤,黑可以变成白疯,白可以变成黑颧,黑中有白径铂顽,白中有黑搪,跟它对应的黑就是黑厘械突、白就是白遁幸。《易经》是变化瘫踞,有时上哎诉酒、有时下歉芳,上时不要骄傲自满桅瑟,下时不要灰心梨寝,是客观规律顷漏,都是周期性的硷几钳,我们在调整涣儡兼,要注意平衡动力统一匠授。    整体都是这样石棵裁,全局都是这样抢垄狈,今天讲跨界岸,要学习西方的思想就是文艺复兴淑芥。文艺复兴的功劳不是在文化邯栋恋、艺术等等比被,文艺复兴是解放思想朵诬。哈佛大学的校训追求真理警。要把自然界的规律找出来解放思想琼该,自然规律造福全人类谩苇。伽利略步胺间,罗马教皇威胁他类,他不怕痉伺,他说地球起源被上了铁塔纶艰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顿淖耿,被叫之违反教义朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师檬,第一个米开朗基罗伎,他雕出一个裸体的美男子壳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倡伪嫩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窝菱券,里面很不容易翰薪狠,从意大利借了很多达芬奇的作品及灰。达芬奇不仅仅是一个艺术家假炕,也是工程师;看他作品辉发氖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生共,第一个从事解剖学完。    解放思想考虑全局的问题吮。文艺复兴第一要全局思维会,第二要有天人合一的思维铝朵,第三是环形思维辟祭。要考虑全局思维谓,今天做电动车目标是什么迪兑蹬?有什么经济效益新酶、环保效益沧、能源效益簇访、民生效益福咸,总体总目标要搞清楚巨需,一定要有全局的观念返虑。特别搞智能汽车全局性更大虱幕垢。另外要环形思维屠手形,要反馈蔼。然后是循环利用的思维悉惩。    创新谜糙,我把创新的要素跟大家分享一下卡。首先理念是创新之魂付戎缄。理念有很好的氛围吓,有了理念才有创意诗,创意是创新之源妹瓤混。还有人才阑,人才是创新之本弊。怎么能有理念炼你贝?要有很好的氛围纳袜陛,总结第一方面是合作精神的播裁,开放乏诲、合作藤翔、包容喂踞,双轮驱动论囤矮、增值驱动饭、市场驱动迪乌畴,通过市场的倒逼豹。然后要有完善的知识产权保护红陀,还要利用网络大数据给我们带来的好处诗潜才。今天创新制高点是跨界融合办害。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饯群琉。“一带一路”我认为是跨界融合挥鄙,一带一路是西方的伊斯兰文明段负,还有它把科技苍署锈、技术浓独、经济巷、贸易连在一起吭,所以我们要发扬一带一路的精神泼捕踩。我是福建人也是漳州人棵掳搽,一带一路开始的是治槠冀担和下西洋雹镁漂。我们要跨界融合牛。    我接着讲智能汽车沽。智能汽车首先要有解放思想桥仑、全局思想考虑问题捐。三个C桂,第一个要连接起来共,第二个连接是要协调要合作侵掂,1+1>2同,那就是《易经》的精神爸。第三个办峨识,今天的连接是移动的连接栋,还有MOBILE剐,MAN TO MAN眯绢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裳裂噶。    今天电动汽车很重要的一个炭徽朵,大家买得起用得可靠灌驮。智能化以后纲,因为有各种各样的基础设施和商业模式萍虑,我不展开了淀。    从电动汽车变成一个智能的汽车囊诚,从智能的汽车再变成一个智能的交通峰,从智能的交通再变成智慧型城市玩备。我们附加值可以产生很多频请峦。根据《易经》价值精神偏沉,通过交通网保土毋、能源网砍、信息网长收陋、人文网可以产生无穷的价值机会炭辜。利用交通资源的全时空动态感知怯楔海,交通工具的全过程运行管制胸,无处不在互联倾、感知闪藩、管控和服务顺。    怎么布局澎告崇?怎么把电动车进一步变成智能汽车愁,如何布局智能网联汽车技术埔?我认为必寒澳,不但对中国诲钮蜜,对全世界都做出更多的贡献冻截凭,第一是制定网联汽车法规标准措、智能技术萌棵、环境吹去蹭、HMI技术母蔷、空置执行技术惮顾侈、智能网联的实验河厂亥、网络和信息的安全夕拴。    怎么做到网络和信息的安全搂疤?这是一般的云欠悉赡,怎么把一般的云变成安全的私人的云举涕渺?有很好的结构华,处理器私、传感器狙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匹懊。第一是收集材料理,就地处理侥掠。第二是从收集材料到云之间要慢棱,一个是单点控制辽路瓜,能量控制或者功率控制叛绣。一个是多点控制糕磺屯,能量控制或者功率控制派棱,这是全局性的凌。要及时处理玻,要经常互相认证扫惹涛,变成安全的云粕。    跟大家分享一下我做的一些工作阮。怎么从理论上去证明这个是可持续的去怒?我一直在思考所有的工业革命骗,基本就是能源更新淖洛粮。第一次工业革命脸,瓦特发明蒸汽机诫女,电话悍霉。第二次工业革命蹲埃,美国抢占先机遁,电气化鞘蜗,主要能源专项与信息建设锑。现在第三次工业革命来了如,中国能不能抢占先机黄?我们要做新能源瞧舜疏,信息大数据时代圭茧达,我们百人会能不能更好地发挥作用疽?今天早上的研究会很好霉,我建议做一个尝试的机构来己,每年召开百人会国际研究会议笆读,形成品牌乔停。    信息跟能源能不能有机联系起来呢季屋?我提出储能熵的概念肛锹嗅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捌垃。一个系统里面假如是孤立的备潍、系统是不可持续的翟,一个是做功娥替帛、一个是废料是不可持续文究。如果是物理系统颧缎死,分析储能熵权,熵代表可以再利用轿。总的来说按勒拇,一个系统熵不能增加特,熵要减少裙,熵减少系统可持续锻丹限。熵是储能熵空,熵是不用的熵伍浅,下一次可以用锻酬。总的来说熵是在减少搬。    包括中国的历史乓魄涪,中国封闭的时候中国就不可持续策,中国开放中国就可持续删。近亲繁殖以后熵增加不可持续钦蚂低。系统要做可持续性烈古,系统熵要减少勤垛毖,你的收入不能是单一的辫澎、不能是孤立的系统堵。因为一部分是做功邻常路,一部分是废料茎伍饲,从废料里拿出来睛,通过证明熵减少逢边帽。从废料里面可以再循环倘素,那么你的系统就可以持续了菏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肖肖,后续需要时再利用的能量的熵镶希,通过储能熵概念的引入仍,希望用来解释可持续系统的演化过程察。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纬。    综上所述患,不管系统是生物的或人工组成攘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹈秦并。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此闲愕健,而这些系统工程特点是堡,即使在系统研究过程中没匠,一个熵有增加的过程儡,总体在系统不断迭代发展的过程中泊躲,系统将进入熵减的状态受牌,因为系统具有自己生成复熵的能力褪淳旁,从而保证了系统的可持续性欧淬。    应用在电动汽车谴导,这个是分布式的发电俊形,这个是分布式的负荷炬怜。电动汽车就是分布式的负荷盼煌,还有分布式储能涝裙观,电动汽车有储能来掸、有电池溃顷。电池可以双向的秋,分布式地发电啼氛、分布式地负荷刨,在分布式的储能风,这三个系统可以持续场,这是我要证明出来的褂荆。我证明只要你的熵是减少的嫩荒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望随丝难。    感知琴柬、认知孙亩、行动帅艾,不断可以纠正人的行为烧顶,比真正的司机还要好芳。    最后桐炬金,希望我们以后的交通系统是舒适的癸疾棚、生态的娶撵、方便的和安全的蛇雄。要做到这一点埃,什么是成功炉蚕砰?因为里面的成功是3个S舞,SUCCESS惧沤,在S陌、E里面画一条线都是欧元跟美元汰,今天是国际合作伙,虽然人民币还不是弓理,是一篮子化的妊撇璃,人民币准备好了茅粉苛。ESY就是人民币刊。    要有六个眼睛蜡概,有四个眼睛不够蹭里。第一要把眼睛放在前面解放思想虾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泻秽菇,电动汽车下一年布局市惩愠恕,也要有前瞻思维吼豁玩。眼睛放在后面汲取历史教训卷漠,要有全局观念髓摊。要看到旁边的需要厘。然后要把眼睛放在右边学习欧美坍竭妊,不得不承认高端人才密集地在西方谦括辅。所以把眼睛放在西方学习蔼领菇,它沉淀了100多年脯颈竞。四大发明中火药是中国发明的挫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的类。全方位都看到了饭割,所以英文眼睛叫做EYE电。第一个I是Inspiration时购勤,有了激情可以有想象力蹭堡,然后有创新挨,但一定要融合敌,一定要集成蠢呢笑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喀。科学要把自然归结起来虎敢,工程有十几种腥按,要把科学唇擦、技术靛、管理结合起来那就是工程堑惺,那就是要集成蜗肉什。特别今天要跨界地融合妹汲、跨界集成吠具,这样才能实现匹惠。但没有钱也不行祁,今天招商局也来了很多金融机构棋细,要融资洗。    谢谢大家!    (根据发言整理铣题恃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势瑞扦:李芳" "   回顾已经结束的2016年份抗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展加杀贰。在政策的全面推动下暖梆短,我国电动汽车年产销量再创新高慰,达到50万辆左右请妙,充电桩数量达到20万个拉锰嘿,遥遥领先于世界各国踩。更为可喜的是佳,在规模市场的推动下钱溯钳,技术创新全面展开楷哎逞,技术进步全面加快熔,正在全面逼近世界先进水平孔。但是逞芥,在这大好形势下忻沫贪,质疑之声渐起般垒东。比如氛僚夸,我国电动汽车发展主要靠政策推动秃筏,能不能持久布?政策是否过于宽松撂甫,以致于出现骗补情况了?另外梨,由于发展形势良好旱涪,一些激进的观点也在抬头绥当。比如未竿开,要挡住国外产品进入中国市尘信臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脾贿,准备放弃传统燃油汽车谅店诧。    作为一名资深的亲历者废厘,笔者认为碍,在这新旧年度转换之际会攫,有必要分析我国电动汽车的发展形势禄危懦,梳理其发展历程床己摩,以利于业界对形势有清醒的认识椽、清晰的判断瓷还,明确今后的行动方向滴。    一些谩、我国电动汽车发展形势良好    当前梦拉,我国电动汽车发展形势良好遣黄,主要表现在两方面嗣倾:一是电动汽车技术创新全面展开临,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗣,技术创新和商业模式创新层出不穷好卞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辫,比亚迪沁嵌讳、北汽德、江淮搐模设、上汽等都推出了极具竞争力的新产品共。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肖授,而是专门设计的电动车戮蜜,续驶里程达200~300km甚至更多梗剐,能效明显提高痢,动力性犊汞、平顺性弘、舒适性丝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焚诺魄。事实上庇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奇李喉。另外仓,我国电动大客车产销恼添、应用占全球份额的90%以上电,技术达到世界领先水平巍。    在动力电池方面南,我国产量已超过日本喊、美国隘、韩国诽谦盼,跃居世界第一判将淖,且市场份额超过全球的1/3绒钙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棠,呈现高能量比虾扳、高安全性褐膝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甫脐。同时嗜蛔胎,产品水平迅速提高蹬党璃,与前一年相比势驰茎,平均能量密度提高30%须,成本下降30%左右扇香。    在驱动电机方面丘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爸湃嘉,总体性能进一步提高德滇孔,成本下降30%左右儡冷第。在电池管理系统辛摩绥、混合动力系统锯、电动助力转向缚邓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栋,也都有明显进步钒。    在基础研究方面朴席吨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌队。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脚,电池热失控砂陋、硅碳负极材料污彩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垢迫。    2. 充电基础设施建设加快兼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下内,政府有关部门出台了实施细则疙烧撼,多个地方政府建立了城建扁祷岗、电力车栏签、规划等多部门联动的领导机制笨,大大促进了充电基础设施的建设速度狙枯钵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上项什罚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计外吕庭,我国充电桩总数超过20万个稠,远远领先于世界各国墩洁。    在市场带动下瑰嫁挽,技术创新不断涌现袜醚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术免爬胎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呈晒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撬痢痉、节省设备投资的车端交流快充技术跋淳荤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镶菲。    在商业模式创新方面色甜,呈现出各类优势企业多种形式合作熄,加快充电设施布局惨苯鼎、建设讹、运营的趋势新滤琼。众筹建桩厦惠、合资运营撂坝似、利益分成等运营模式迅速发展盗,公交车兼弓模、环卫车天旦氏、物流车厦佩、出租车啦惟疤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模愁膏凛,广告推送傲侨、免费无线热点接入等增值服务开始出现酞。    在互联互通方面柬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卉慷帕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滩外,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定推横较,以企业级涂、城市级监控平台为基雌逄昧洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谱、信息互通的国家信息服务平台即将建立身尽禽。    二亮男潍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说第,我国电动汽车的发展道路与美国朗、日本磐、欧洲等国家和地区有所不同触旧,主要区别有两点地。    一是政府干预模式不同肃橙删。我国采取的是政府强干预模式官慷,政府进行顶层设计捐妒,制定国家发展规划鹊,多部门联动制定全面的鼓励椭每固、支持政策痛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱佬伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车详埔,在市场发展中不断加强研究开发编畅携,技术水平逐步提高;同时瘸裳饰,充电基础设施建设逐步完善炉材盖。而美日欧政府多采用弱干预模式捅时,政府支持共性枯武、基础技术研究购,给予一定的政策哦爽槐、税收优惠拐吼茎,逐步培育市撑凭Я;企业则根据自己的战略规划什缸计,首先研究技术柿,同时有选择绣斤、有重点地开发产品粹肚。    二是企业战略不同好呛襄。我国企业多为在政府引导下被动式发展仓,初期技术积累明显不足抠糠栏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显希,产品方向受政策影响大且,各企业虽进度不同策郝,但呈全面开花之势协堤扣。而国际大公司多为主动式发展啥屏败,厚积薄发律,技术有所侧重节剩煎,产品形成特色埔,如丰田的混合动力和燃料电池晌、日产的纯电动娶讳仍、通用汽车的插电式喜、宝马的碳纤维轻量化技术等陕词垮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点从哇。中国模式的优点是市场拉动技术发展倦亲,不受油价等其他因素干扰换甫,迅速形成规模市乘诽肜弧,全产业链技术进步陛棋难,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刹娇,发展中有不协调情况请卯,如充电基础设施滞后九,部分企业盲目跟随畦轿填,发展不扎实罕,少数企业以谋取政府补贴为目的始脾刑,甚至出现骗补情况踌起绦。美日欧模式的优点是技术扎实厂,发展均衡;缺点是市场发展慢佛每,产品更新慢黑笑,影响技术进步未童划,受外界因素干扰教垄,如油价低迷则市场难以扩大饯。    笔者认为独,中国模式适合中国国情罢连。我们不应过多盯住充电难惮、骗补等不协调现象溺塘电,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伟锨、技术追赶的大好局面唱。从另一方面讲掂倾秽,中国模式也有赖于我们的制度优势继,只有中国的强势政府才能如此运作罐参,很多外国同行都很赞赏策、甚至羡慕中国的条件瞬。    另外梅季惋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垮瘦,近两年有明显变化抒氛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宿视、开发电动汽车产品奖蹿毋,而且各种技术路线都受到关注的局面蒂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瞳。中国各大企业都重视电动汽车没有错涟蝎,在现阶段已不能算分散重复献陆痛,但难处在于电动汽车不好做痉次污,需要有很强的砂紊、全面的技术积累和投入催。那些技术实力不够的企业保参,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撅,而应准备应对“弯道翻车”的危险醋瑟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懈寂款,可分为几个阶段淌:当市场份额超过1%时墨咳咸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒜便坪,则意味着市场条件全面成熟显忍杏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孩瞎,又主管我国科技工作多年诗泼控,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桥倘。    对照电动汽车的发展静耻,在我国垦拳隋,市场份额已经超过1%;在美国和日本杜思垄,即将超过1%帛榔。这说明尖欣,电动汽车技术正在接近成熟撵豁闯。笔者冒昧估计娥筹,大约再过5年左右时间诗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔑冈,其他性能与传统动力汽车相当矗,加速性优于传统动力汽车糖,成本的差距大幅缩芯小;再过5~10年时间匠堪,电动汽车性能可全面赶上群、部分性能优于传统动力汽车阮,成本与达到当时排放乘、油耗标准的传统动力汽车相当疟贸。但即使到那时芳怯,传统发动机也不会消亡吵,而是电动驱动与发动机平分秋色镶,或更多的是融合发展莫氨七。基于以上估计敖蛾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绩承据,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勿蕉辫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展急昏迫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赁。2009年赋铺萌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霖浦。回首往事怂砂伞,扪心自问善烩颇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的山。至于些许不协调现象腐,是产业发展过程中的必然典赂荣,是白璧微瑕乡圭杉、瑕不掩瑜楼负笑。笔者断言尺,按目前态势再发展10年荣肚划,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界另赁,并以此跻身世界汽车强国之林氏艾。    三侵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卯付,整车生产企业要更重视电动汽车挫抡。首先要制定好发展规划和生产布局健厘腔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哦牵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盖兔,不能两张皮心抠朽。其次要重视研究与试验岸浑币,需建立完整的特微纪、一流的研究和试验体系剑授厂,规亩洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统赂。电动汽车相关技术发展很快擒糜父,要靠自己去研究发展妹施砰,别人的经验会很快过时粮剁惹,更不能只靠“挖人”搞产品戳软。再次要全面布局藩,围绕全技术链开展工作惫需,不但要重视整车开发骄淡簿,还要研究电池和电机坑持高,重视电池管理系统办翅,这是当前我国的短板扯建,此外还要注重轻量化和系统可靠性幢吉。    第二搓,要建立相应的零部件体系萌鲤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悄苇褪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呛肉锚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筹。    第三尼,要开放发展虽狼。需鼓励箍、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘸脖,像华晨与宝马仍河、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溜。历史将会证明趁善,开放发展电动汽车会比关门发展更快鬼。更何况蚂,在全球经济一体化的今天岁盼沤,关起门来自己发展是不现实的倾。    第四公胯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茧秽隧。今后相当长一段时期笑豢市,将是传统动力与电驱动并行发展稠檬、融合发展的阶段备滦囊,单搞电动汽车很难成功褂逻。对于只做电动汽车的特斯拉垒商,笔者并不十分看好检图桑。    2. 对产业界的建议    第一抡,要加强合作贾犊烦。需沿产业链隙、跨行业合作放挤甜,整车企业要与电池企业强疚抨、电机企业坚蒋、其他电动系统生产企业深入合作惋。以动力电池为例伙婚,需要电池设计与正负极材料菇、隔膜啸、电解液孪蒂、电池制造装备庙、试验装备欢、电池管理系统全面合作樊。优势企业和研究单位要分享成果番蕉亲,互补短板十。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汰灸,要形成轰轰烈烈的大协作局面谜,合作创新辑喝吝,百舸争流锻,才能迎头赶上并超过世界先进水平掀。    第二腻擂痢,要注重实践蔼达。汽车产品与其他工业产品不同次窘,一是使用环境广且复杂溅氢,二是生命周期长寐串,三是对可靠性路恨、安全性要求极高藏。这些都决定了仅在工厂边哆、实验室不可能完善产品先,必须通过多轮的使用实践兽。与电动汽车产品研究开发相比捣,充电过程更需要实践糜羚。像电动汽车充电过程这样长时间埔、高电压壬本叙、大电流城、室外粪、无专业人员值守的工作状况笑些,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乘。    第三临磁侧,在充电基础设施建设与运行中丹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善花。充电基础设施建设是一个新行业蔑劝,在管理上涉及电力瞄葱问、规划受、城管叔隶、工商管理等多部门哗递冕,权力交叉唯底相,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜜馈笆,利益主体错综复杂市绕。单靠一纸文件不可能面面俱到吩贪拖,必须经过相当长时间的实践仁猜夯,完善流程瓶,积累经验骋论。    第四触鳞龋,要加强标准化工作饺师己。领先的研发嘘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈健,而及时总结经验曝毒净、制定标准又能为继续实践咀、创新提供重要保障薪鲍。当前杯潜,恰逢政府推进标准化工作改革救棘瘦,要求标准化工作密切结合生产备儒、创新实践驾平鹤,要求鼓励发展更灵活巧、更接地气的行业标准坪伞、社团标准壕嫌杯。对此蓬,业界应给予足够重视督鹤。    3. 对政府的建议    第一巩吻,要保持政策稳定丁瞧。正如前文所述把肺焊,我国政府的强干预政策非常正确勺膘胳,发挥了制度优势暖扁,已取得很好的成绩甸,应该继续保持暴。电动汽车的发展涉及多个行业噬堵毫,需要长期积累涉,需要几十年的时间才能成就大业肚蒂隋,切不可存立竿见影化、一蹴而就之心奥。    第二陛剂,要及时对政策进行微调和补充完善骄辽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掇激,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娶,又由于此项事业发展快将拣匙,新情况画、新问题鄙、新技术层出不穷赶咸耙,因此及时应对吉、调整保沧翘、完善是必然的奴顷黔。    总而言之棋卉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道费袍,迅猛发展正当其时蚀翅。笔者衷心地希望朝野上下火、业界同仁能认真努力工作袄瓮,自信且坚定发展拿跨络。假以时日粳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皑,并以此为契机论壕触,跻身世界汽车强国之林停拘界。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啼甭思,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捍净。    他认为芒市拌,现阶段良瘫贪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拨炽扮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脖橙,但从长期来讲囱腑,新能源汽车技术发展路线要从电动化裂、轻量化任密仿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合累、轻量化与制造生态化结合抵、智能化与网联化结合充膘。    尤其在电动化方面泪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车断,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陵舞帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力露,就是家用主流A级轿车嫂侧烂,在性能价格比上与燃油车竞争轨床。目前全世界都在朝这个方向努力俗脑,如特斯拉Model3钾嫉、通用Bolt贰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车题。”欧阳明高说冈肮光。    欧阳明高说的敦,但要满足这个要求驰,电池必须降低重量眠肺、体积以及成本羞判。此外老犀剩,电池的比能量必须大幅提高虱沸,达到300-350瓦时每公斤搔毫靛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标商赂榷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知率豁坡,锂离子电池发明至今只有20年盛腻堂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萌,2007年第一次在日产聆风上开始使用潘,可见动力电池的进步非常迅猛夸。”欧阳明高说伯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湾未。    但此前衡寸,主流的观点认为槐壤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潮,从性价比来看纹青改,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尺尘,但现在随着锂离子电池技术进步盗,里程提高一倍率认,即在300公里的范围内浦蝗咆,仍然在性价比方面有优势家虽。    从技术上来看洗,在单位重量泡抨、单位体积下储存的能量越来越多湃,成本越来越低寞,才能体现出电动汽车的水平和技术妹焦捐。    一个好消息是峡,我国电池成本每年大约能够下降20%铰懈。据介绍抄贯,五年前喘唬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鼎钱思,去年平均价格为2.5元左右卑,2016年为2.2元炉廷贡,考虑到大量的电动汽车是大客车萝需,其电池价格相对会比较高一些捶梦。    “现在国内开发中的电动轿车烂坡,最低的系统成本在1.3元每瓦时胸锹,单体成本在一块钱左右管扔。美国通用Bolt电动汽车非挤,单体成本为150美元一个千瓦时闹杆锤。”    如果按照这个标准铜抚婆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到号,但是按照现在2.2元司失,逐年减少10%到20%惋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现年艘。    “加上循环再利用做到1元奠,也就是说杉私,一千瓦时电池一千元人民币之内剧驼诚,是可以做到的比惕。”欧阳明高称弊没锤。    对于具备性价比诞长,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洞坚,现在一百公里约耗电15度身,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捌蒜,接近10度电一百公里悄搜香。    “要实现这个目标输赌备,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兄烂颁。目前电耗的降低空间还很大嗜辫炊。如果能够实现上述目标巩刹,一百公里的成本约在一万块钱是断李,如果电池能达到300公里就是三万块钱赦,考虑到使用周期内省电和维修省钱搬臼,将具有商业竞争力胁拴,这是电动化下一步最大的目标尽蠢继。”欧阳明高说刨门酶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怀亨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俊逆烙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疯函,但仍属于比较粗放的发展模式税胁,今年电动汽车发展逐步趋于理性阜是伤。总体来看辩居,走到今天泛请采,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缔硷。”欧阳明高说勘。    事实上厕高甘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘸惟黎,由于销量超过全球50%以上挪频,在国际上引起了强烈反响非襄,无论是政府还是厂家挞奴,都感受到了来自中国率先发力的挑战旁旧设。更值得注意的是午粕偷,2016年如德国大众和日本丰田使警唱,纷纷调整技术路线抹胶,加快对纯电驱动的转型筏。    不过逼,纯电驱动的战略目标纠瑞呛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展去牵绍。对于混合动力技术来说屯,传统的汽车强国柿砰、汽车大公司比我国更具优势皇,如丰田路线就是先做混合动力醒,再做插电混合和燃料电池坡憨。    由于我国率先发展纯电驱动掀,带动电池产业的发展达到了世界前列香编,电池产业规模达到世界第一高先世,总体水平位列国际前三汰挖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抄希,我国的动力电池产业链媒,尤其是电池材料徊,如正负极材料加,在国际市场上的占有率第一风浪。    “在此基础上盘看阜,我们以纯电动力系统(电池椭、电机倪昧、电控)为基础平台览腿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洪届陇。”欧阳明高说无磊垦。    据其介绍经,目前我国插电式技术发展已经取得进展梦懊,比亚迪秦党、唐苛、上汽荣威550美古灿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力双丘家,无论是发动机方面鞘测,还是混合动力装置上赡冀桑,都取得了突破石覆裂。    与此同时蹄哩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展视氖碑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蚊碳。    “这是一个渐进的发展过程相,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘛膊廉。”欧阳明高说临拔认,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酥泻泄,有效的回避弱项竞争校拨,有利于我国电动汽车产业的发展兔身,到2020年之后疤诗李,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铜睛嗜、同步竞争痊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱睡:李芳" "  编者按讣楷郝:产品价格区间一下提升了近40万矫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枚甫八。以安全环保为标签的沃尔沃寂壤破,产品质量是其立足之本旁豹。无论是国产车型还是进口车型毙级,质量都要做的和安全环保一样好手。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑项, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搔,安全与健康至关重要捆,但在中国市忱取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺保寄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莫,到底该剪哪一根线创?我心里清楚孰略,如果我剪错了膘衰,我们可能就崩溃了烘谈冠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尽朴。在2015年整体经济增速放缓沦禾、股市震荡敌履、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桑蓬纶,2016年的车市本不被看好粱宦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屯纠。1月6日逻浑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售详臣钝,沃尔沃对此解释为陋剐澳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乳隧盼,更是提振销量的助推器篮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戚。   6月1日破,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职橡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扫,具有十分充足的销售经验虱燎舜。但用他的话说柒抄,他来自一个很小的市撤搿,很多因素他都不具备瑞梨撩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲络毒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状偶肥稠。6月1日入职茶矩素,用一个月来熟悉公司的现状唤焚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”持墓。然而现实终究是骨感的库溪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玛持划,与去年同期相比仅仅多卖了339辆揽。   “做决策就像电影里拆弹的场景筹烙膛,我到底该剪哪一根线呢耗孟,如果我剪错了蛇涕晨,首先所有的投资会无效呸桐,其次会影响经销商的士气勒灸究。”陈立哲对我们坦言览。   他这样的想法并不让我们意外悼署魔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大守。在台湾复,陈立哲要去走访最南端的经销商垮维擒,早上出发中午就到了贪,但如今这种管理方式已经行不通了导枚。从前陈立哲的团队只有30人疯佩乌,现在变成了350人肮,他说现在同事的名字都记不完侩媚。   “就像牌桌上的一个赌局岔世,赌下去有可能是回本的慈对,也有可能就全毁了补叉,所以我每天都在想我到底该怎么做探厢恳。”每天该怎么做喘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稗械掠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的城,才能享受最好的朗。”这句话像是说给陈立哲听的蚊禄梦。   2005年杭健钒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孔栓办,沃尔沃一年只能卖1024辆袭唇,一直到2013年5000辆的水平京,再到如今年均一万辆的表现绅伐苛,对于台湾这个小市场来说鲍牡如,陈立哲做的足够好汀,他对这个市场有着复杂的感情容。   调任中国市场做销售一把手叔,陈立哲说这很突然晤秦侍,他来自一个不足以领导中国市场的市场钎铺。对于中国市惩,他还不熟悉毯,做市场工作要对文化说嵌、变化截扮咳、趋势有充分的掌握灭痊,这最重要的三点陈立哲都不具备翔叫套,他唯一能做的抠管衔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需联波械,相信身边的工作伙伴秤显提,组成一个高效率的团队妇刑洼,去解决各种问题具泥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帅乐,首先做的是内部调整爆稠。通过不断累积分析过去几年市场的动态剧抱,了解在什么时期使用什么样的手段姐动,反省问题所在孰枪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骡啊价。面对三级彪绅、四季度各项费用的下滑材己替,倾听团队的建议精犬娟、做出准确的决策蹲鞍、将优势资源注入到最需要的地方骚。最后将宝贵的经验分享给所有人须拼饥,把力量从点扩散到面江陆,从四个大区彻尼,再到全国馈衫腿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懒,我只是把预算萄鲸痪、时间等安排在它本身应该发生的场合冷丛伺。”陈立哲表示妒:“我不是在讲官话壁渺,只是借着这个机会感谢大家莆耿。”陈立哲相信潘斜告,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钮。   内部调整告一段落掠土酮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窟夹涸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锨繁伟,一下跳到80-100万斯,面向的客户是完全不一样的惹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氮焙泊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心删,还怎么介绍产品凄?这肯定是不行的嫁累卞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门外袄,“与高端客户接触呸秦化,销售不能觉得自己比客户矮一截回,与客户要做朋友号巩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品落杀较。现在培训课已经开展了实战模拟环节环梧,我们在资金有限的情况下做到了更好膳颧。”   全新的管理阶层田,有限的预算扣检蠕,面对重重困境副功,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚕,8-11月均超额完成销售目标荡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩市,最紧张的时间闲。“我有我自己的节奏凛,我给自己两年的时间癌朝捅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争回容虽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书显。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潭,经历了两次产品的重大变动挠呕肺,但在他眼里这是最引以为傲的炽轻,因为这些变动吞、变革都是从使用者的角度出发浦咳,也就是我们常说的“以人为本氏香。”   对于沃尔沃来讲居,最擅长的领域是安全脆伟漂,作为三点式安全带的发明者新,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妥忍。但陈立哲表示料,以整车品质来讲吮穷,沃尔沃也和ABB并肩金珐骡,例如在底盘研发能力上隆菊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湘,全世界目前只有三家在使用窖派米,另外两家分别是法拉利与保时捷酣拴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑计,陈立哲也谈到狭:“沃尔沃其实也做过6缸底、8缸发动机痞痛,还有享誉世界的5缸发动机喉鸵。沃尔沃并不是做不到褥羔氯,而是我们可以用更低油耗逃叫捷、更低尾气排放的发动机达到更高水平独绵贩。这也是全球各国政府的法规要求队聊,是大趋势卧铆。陈立哲说“这些信息擅会奇,只是没有在行销上进行传播罢了凰文洛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拐青,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称畎疗,改变了“国产”的概念牛受,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凯撇。陈立哲表态道谈撕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踩。沃尔沃立志从中国出发毋使,以人为本的信念永远不改吭双,值得消费者验证与了解狡凡。”   “沃尔沃就像iphone一样冈探,它改变了人们的使用习惯乾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洪康散:S90有三个界面同时提供信息别,分层级的来处理车辆信息草撅。这一点很重要深捻,体现了沃尔沃以人为本的精神霸峭。在设计方面忌冬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料判。用沃尔沃的品牌精神陡饲,再加上瑞典的风格猩擞褪,直接与德系品牌产生差异化邦钨。如果从地域来看扒校,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敝。   沃尔沃曾立过两个誓言墒馆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韶陡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傲,沃尔沃全额赔偿是邪莆。在陈立哲看来祁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溯苹旱。   陈立哲对我们讲道妊:“在欧美诬狠,当太太怀孕的时候桑此,男人会考虑买沃尔沃谰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粱擞,中国作为沃尔沃最大单一市忱椤,11月共销售9,076辆新车敞,同比增长12.8%;1-11月期间脚,在华累计销量已达80,759辆善歌,接近去年全年表现炮笛。就目前的情况来看脯孪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舅芭簧。   在经历过低谷期的沃尔沃搁抒人,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量局秋,这无疑是对陈立哲工作的肯定挫椒,同时也是明年的压力德。毕竟“十万辆”这个坎诚,沃尔沃早就有迈过去的能力酒建电。   2017年吐妥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铃,届时锋娶,S90 T4刀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耪。对于陈立哲来讲泥,最为重要的是三座版S90刃撂傅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孩撤,是全世界汽车厂商犯口裴,在中国制造的单价最高的车辆般痕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐漆朔江,“三座版S90可以达到世界各项指标亩辞洪,这款产品有能力改变历史筋厘。只在中国生产棱断石,以中国为核心的思维宋奉券,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了那哦。”与此同时谓,全新XC60也将在2017年第四季度发布纺高。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙忻浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额破娄少,所贡献的利润更是远超世界平均水平弄踏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人魔交侩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力思,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞘瓮。“知道我坐这个位子的时候下,很多人会紧张甚至惊慌瓷扰霸,他们会很直接的问我垄,你行吗舞覆艾?台湾市场那么泄档2丁,你行吗付凸窜?”陈立哲笑了一下说道热:“每逢这个时候锹,我都乐意告诉怀疑我的人琼翻城,我将在最短的时间内做什么踌。”   两年的时间转眼而逝桔成翅,陈立哲手中的“牌”越完善超伞被,与主流对手正面竞争的胜算便越大咐寂牛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颁,未来还有什么是可以阻挡他的呢朴婪衡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳遂蛙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伶褂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲副葛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验不。为了满足消费者需求渭匣,推出一系列活动迎合消费者喜好翔焕。 上汽集团副总裁袜荤师、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缕乒,得益于荣威与名爵的共同发力郎朵,上汽乘用车共销售27.5万辆嫡,远超去年全年的17万辆卵轮。取得如此大的成就主要归结于以下几点涎舍纳:新车的不断推出兽、以人为本的理念及高性价比倍虫。    上汽集团副总裁涩妥峭、上汽乘用车总经理王晓秋酶推,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胺铜钎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挎茎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袒栓仟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车端溶荤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抽。同时抽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匪捆:个性而不小众尖歉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钳,通过对消费者的沟通与研究潮变,已推出很多新车型玲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坪疟侵。王晓秋还指出赡,名爵现在的路线是个性而不小众玖坡,这就是上汽集团未来的发展方向髓必,上汽集团希望新的产品有个性苯,且能让大部分消费者接受辱扇串。    据悉凸,自荣威RX5上市以来嘲巷桔,名爵锐腾也迎来了中期改款平沤扭,同时新车名爵ZS抵楼、荣威I6也蓄势待发拔拣稗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纯黑疾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炕活毋,上汽集团也很清楚自己的客户群体摔鸥拾。王晓秋指出感汰壬,新车型针对不同的受众群体痞鼓稼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挟贺躺。拿具体车型举例奉,荣威RX5更偏稳重苹稻别,新锐腾则是一款属于年轻人的车窟赦,新锐腾外形活泼喘才吹,同时考虑到消费者的需求飞,我们对内饰也进行了升级图,并增加了10-12万的手动版哇,使新产品没有短板肋迁汀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秸弟,王晓秋表示承突,“从荣威550开始蒂钵,上汽新产品从设计到销售替廖,最后还是根据消费者需求来决定阿脆。”    据介绍衡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沉受。为了满足消费者需求起,新车不止在性能和价格上做了调整快届课,还推出一系列活动迎合消费者喜好梗频叼。例如娥,基于年轻人喜欢足球运动霓煽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网母毙,也已纳入上汽集团新品类梢,预计明年新车65%会配备此技术胶徒可。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卜,“上汽集团一定要明白用户需要什么律倍反,为什么要买我们的产品酚浇,带着这个问题弄斜,我们才能真正去理解用户耐煤慧,落实用户需求精扳秃,使我们的产品极致无短板劣,产品自然会大销涸诫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挫菜癌,竞争也日益激烈袜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凡。王晓秋介绍堵橡梅,名爵的价格基本与同级车持平伞,但性能更具优势徒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹风。 新锐腾公布价格    王晓秋表示里董,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搂咐,就像提到的让渡空间托刷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整榔劲退,从而应对市场竞争环境粮仟虫。”    产品有了好的性价比和客户认知度归,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁版。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家风。名爵经销店到现在也有280家左右憾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乔凶,其实道理很简单羡叛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踩茬鹅,且不断呈现上升趋势休郴梨,他们认为自主品牌的春天来了”裳,王晓秋表示肃芳。    在被问及上汽集团未来发展方向时杀尽里,王晓秋坦言碌输蒋,“首先团队要把理解客户需求横、用心为客户造车变成一种自觉行动肝睫炯,进而形成一种行为规范存。其次应时刻保持警惕逛凯剖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好七戊。只有这样乡玖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜摹噶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布年酒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丛腻。这些修改背后有哪些考量和博弈食竣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人级弛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问健怜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廊掀?   答哩讣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陌染板。一共收集了9246条建议荒,其中表态性意见7736条吐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廉,占16.3%报摄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丹、网约车驾驶员资质及管理噬祥、出租汽车数量调控三个方面瘦胚。从数据来看垛戊,不少人对“京人京车”表示理解杜筛雾,赞同的达到70%多颁盟宏,质疑的只有12%擞。我们根据建议修改了125处桑水离,不断扩大合规车辆的范围庐,让更多人参与“分享经济”氏络摊。    “从北京实际出发朔,兼顾多方利益”   问爬: 为什么要求“京人京牌”嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答徐瑟闭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猫答趟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多就溪、交通拥堵崇绣噶、环境问题等“城市病”冗悄抱。在这个前提下敬,北京任何一项政策都不能“任性”局,要从北京实际出发拖际刮,兼顾多方利益把疮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镣,地铁最高日客运量超过1200万人次独炕戊,公共电汽车日均客运量1063万人次够,小汽车每车年行驶里程15000公里森贩哦,交通压力与日俱增埂文。但在我们的努力下钮程,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蚊化。    总体来说瓮,北京坚持公交优先的战略汝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充竿跺,对其进行总量控制在所难免粉惠。目前北京市绿色出行(公交撂手诗、地铁踞唾蓄、自行车咯、步行)占到71%间串磊,小汽车出行占25%蔬,出租车占4%椒豆告,其中包括比例不高的网约车出行静。北京出租车改革的总基调是脑受冈:巡游车改革痰、网约车规范污百、融合发展癌戈昧、错位经营颇、多层次服务吨为。我们力争进一步提高绿色出行比例孟韶慕,为首都可持续发展提供足够交通承载力承搪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秀捻: 政策出台之后唇荤馁,预计将有大量不合规车辆面临退出倘,政府有什么监管手段确保政策落实到位任萌?   答诚媳逞: 政策出台前掏埔凶,我们和专家武、司机北、乘客箩、网约车平台进行了多次沟通搐,决定设立5个月的过渡期桶贤拓。一是给合规平台尽、车辆奖苹、人员办理手续;二是清理不合规车辆梦撩、人员等络。    从服务乘客的角度戏天,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汐莆粹。另外氛坟乘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潜,因此提出过渡期的柔性考量湘文难。过渡期之后羚停幂,平台要加强行业自律卿筏,我们也要建立打击非法运营的长效机制擎,严厉打击非法运营歧秆、克隆车和价格违法行为痰唾顷,能够更好服务乘客据撇贩、保障安全钉涡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问日馅断: 面对新的经济形态拈,如何创新管理手段巾鹿遂?   答蠕: 出租车发展中没有对立关系舱。网约车以网络预约帆努拧、快捷方便等特点疾融秘,满足了一批乘客的出行需求犊巳。单从评价司机服务质量的机制看玲堕,就值得巡游车学习幌揣铆:如何与派单挂钩底臂,实时评价构。但网约车也有局限性糯肠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管签唾囊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涂慌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穿。你有技术优势骆措猩,他有线下服务优势厂,为什么不一起干呢炒妮兢?    管理部门也在转变思路轰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蘑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冗。通过推动巡游车改革及网约车规范雄桔嗅,构建多样化服务体系闪,提升出租汽车服务质量傻谎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆齐晒呐,在京注册用户已达218万人青艘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疮凤嘛,提供差别化服务裙藕。    “解决出行问题要标本兼治”   问典逢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么松霸?   答铰寇竞: 群众出行问题的解决牛险柔,需要放在城市综合交通体系中徊化,多措并举崔浪亮、标本兼治沥。一方面玫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裁,需要加快构建安全秸暮韶、便捷瞪、高效踌老莲、绿色宠、经济的现代化综合交通运输体系多。到2020年粕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捍示奖。    交通设施根本是为人口服务犀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赁凡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谅变,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件店饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   杨美虹透露添确丹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中麻辱矮,大东工厂扩建项目也投产在即惶薄,这些举措都将助力当地经济转型升级巍麻。    在杨美虹看来勃评糖,借助主机厂优势抢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霖荤辖,配合外交部到德国进行推介呸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昧回。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靖,从而推动产业升级禾武。”杨美虹说炯固。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讼蚊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撇。最新数据显示糜,2016年1-11月衡窍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暮埃朗,同比增长11.2%看碎,前11个月的累计销量茂寝台,已经超过了去年全年米戮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倘。12月13日拖痹胸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诵。活动期间计芒僵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访圈糙斑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舶体拟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济提胃硅、环境和社会贡献等方面取得的成绩浪链。杨美虹向记者透露颊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》激旧缴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畦试。    “在‘可持续发展’战略的指导下贝息罕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则确。”杨美虹说健妒。    第一韭,实效为先腹避。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题施,“我们不做虚的改,我们也不做口号式的京涝,我们一定要解决具体的社会问题胯。”杨美虹直言曙抵剧,比如BMW儿童交通安全训练营双从,它是为了解决儿童交通安全问题搓梨。    第二趁行敦,长期坚持甲累。宝马儿童交通安全训练营体憨偶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邢感,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年促妓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喝避括,今年是第一年做犬匪,未来会持续烙祈、扎实的往下推进翻。    第三翻麓,全员参与娇茧罚。宝马做企业社会责任时匹,会邀请车主共窍憨、经销商拣、投资人以及宝马员工乳稗,一起参与进来淋境拐。比如宝马爱心基金籍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荡赔墙,提供指导;另外杰崩桑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部攘罐嫉,定期组织各种各样的活动士帝龋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砰,将可持续发展贯穿全价值链荷旗衫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素囊琼。”杨美虹表示墒诬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荚,主推工业旅游概念劝斯。    据杨美虹介绍赋弦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翟避床,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挺巾兑,助力中国制造业迈向高端豆次,并促进东北老工业基地全面振兴蚂澎护。    数据显示旱,截至2015年底九,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曝,当年纳税额超130亿元人民币纯库。同时夺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘛,就业岗位较上一年增长了8.6%懂掣休。杨美虹透露上郝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靛夏,大东工厂扩建项目也投产在即磋勤扯,这些举措都将助力当地经济转型升级赂限奠。    另外湃,在杨美虹看来聘干辽,借助主机厂优势挨沁悸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘛篙,配合外交部到德国进行推介烤泻瘫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园察潜烯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝杠,从而推动产业升级鹅敝炬。”杨美虹说抹鸽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺建绩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哇?关键是我们的差距是什么哭盒,下一步最大的点就是要提升品质齿噶,当然还要控制成本联娥级。然后凉崎,就是我们的正向研发和平台战略陆年。最后处,可以大大提高效率珊癸,如订货的时间是可以压缩的梨尺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醒幂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肖东痴。    徐长明说受,怎么理解工业4.0呛蓬?这个概念是德国发明的刊肚,现在在国内比在德国还要热饶相。最近钵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扛刷,我理解它的工业4.0的本质喇棉蓬,就是怎么保持德国制造业的竞争力韦壕。在国际上实睹梅,德国面临两个挑战璃赤:互联网大数据和云计算片创。现在县坡掇,德国整个国家都在讨论龄田,怎么能够“不被互联网+”谋献,而是“制造业+互联网”操傻,这是他们重点考虑的问题牛逞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰使颗胃、宝马澎、大众阀。在德国背瘦瓷,汽车的需求是非常个性化的冈平开,在这样一个背景下氛鹃擎,它要维持竞争力杯你,推出了4.0的概念类躲僚,核心就是智能制造夺筋坡。他们主要的目标有四个方面贾憾:提升品质舷匆存、提升生产力柑车氦、提升柔性化适褥矩、压缩产业霜嚼茂,总的核心是提升竞争力撅。    徐长明分析畔躲,本土品牌下一步怎么做理?关键是我们的差距是什么鲁,下一步最大的点就是要提升品质堆徒昏,当然还要控制成本朔死觅。具体要怎么做日挛控?也有几点吓:第一刻,想办法提质控本嘛膜潦。提升品质物徊脐,消费者理解有三个浚暑:可靠性勾、感观品质狼瓷、性能骚逛。第一个维度颂接晃:可靠性是必须的呕羚睫,现在光有第一个维度已经不够了毖师,必须要加上第二个维度耙:感观品质乱帽哦,看起来要漂亮抗。在此基础上又发展一步票,就是性能的提升茂袖。最近市场上卖的好的自主品牌吉搁帽,大概有12款车瘁,年销量超过10万台掣倘,这些标杆产品伸,性能上也不错焙勒辰。因此奔,自主品牌下一步还是要想办法老,把这些提上去郡间,缩小跟合资品牌的差距荚虽。    这几个方面的提升眯,意味着成本也要提升囊,怎么能够控制成本虫?第二方面的话题扁同哗,就是我们的正向研发和平台战略充。之前鸿标穗,我们很多品牌都是“逆向研发”练矗襄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车硼磕,拿过来拆解做测试创孩,最后组装起来从。这个模式下售斗忻,成本可能是略微低的许孰,但品质盒、性能有很难保持胁。现在必须要正向研究丧潞,从消费者需求出发赏捣纯,形成一个目标慈团,对目标做分析副斯鲤,只有正向设计巴,既能提升品质性能墨,又能控制成本想,像长城端、吉利等等拘耍航,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肃钢工。    平台战略祭板琶,在更大程度上控制成本草辜度。他说筐汰痴,我们的开发风脊戮,现在是一款一款开发的掇分酶,零部件的通用性相对比较谢础,最近一两年来翻碗糯,已经有两三个企业开始走平台化战略鸿清,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车处、SUV和MPV弛禄熔。这种情况下驶能列,零部件的通用性非嘲救伤埽好思沫,同样是50万辆的产量秃颓,对零部件供应商的供应量更大较慰,就能有效地降低成本娥。    徐长明强调让谴,对于工业4.0的精神本质还是要学的誊温剁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挟嚷氰,它做了那么多的智能机器人伤态,智能机器人都是带摄像头的赁痕构,在实施过程中的质量随时能够监测官楼桥,然后反映到云端狗困,再反馈回来随时可以改进歉得活。现在捅枪墟,企业员工的工资水平越来越高痞叼拭,汽车厂家很多在加班加点幂,我们要高度自动化酒刮,这些课要补量炼,应该有大量的机器人替代人工橙硼。如果这么做了铜,可以大大提高效率毯膳,如订货的时间是可以压缩的边北功。比如济别,国内一家自主品牌陕,从经销商下订单陇,到提供汽车产品最开始是40天羞,后来缩短到30天氖,现在可以压缩到22天爸,跟世界先进水平比还有一些差距溃侗。这也是德国4.0里的核心内容泞田纷。我们不一定用他们这个办法宏朵回,但精神实质是要学的伺厘魂。    他说搞吵,柔性化的生产也重要驹苗,但没有前面三个那么重要弗。在4.0背景下沁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法图徒箍,而是学它的精神实质碉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐垒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漠家码。更为重要的是漏,放眼全球兰碘,驱动这些变化的地方就是中国毙陀惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皖屁恋。    12月11日道,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好毙だ粒虹桥落幕号力。经过36小时的激烈角逐氢栓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出簿飘幕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呻涧典。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绕,今后的五到十年戚柒遁,汽车市场将发生前所未有的变化乔。未来害骚抗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕉。可以说诚弹趁,未来五到十年汽车市场所发生的变化褐伟楷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监坟。更为重要的是涵粗,放眼全球色许,驱动这些变化的地方就是中国烧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戏犊某,作为企业钮鼎,捷豹路虎非巢迦瓷埃看重年轻人的培养截烘皮。在全球镰飘拦,捷豹路虎共有2500名管理培训生唉。过去三年忌枫陷,我们在中国也培养了30多位管培生窖电。此外课,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赖赡细,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侍。    在赛后的媒体分享会上擅很,两位获奖学生代表分享了各自想法梢,及在比赛中的收获糜豹顾。同时尝布,睿侨森拷融、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问履。   问盛晤:捷豹路虎为本次活动提供了导师腻埠窟,请问这些导师来自哪里抚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闺购橙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位樊宿酿?请学生们简单介绍一下自己的作品骄钮咖,获胜的原因是什么槐铅敝?   睿侨森梗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炉。一位是捷豹路虎内部导师刃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辩按想,包括对行业发展的认知疙攫笺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息师、视角和指导乔铝。这两位导师全程和学生团队合作佩,提供专业意见断耐,帮助他们取得最好的成绩聊葡挝。   潘孟涛扒荷袒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灯固,包括今天的学生市箍苦,将来都有机会进入到我们工程团队录。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛔,可以来到捷豹路虎学习和发展绅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碾蜕隋,再加上扎实的专业和技能轻敢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会触。   睿侨森慌: 作为公司的管理者牧屯,我们非乘牵看重实习生颗,我自己也会手把手教给他们工作的经验淮抱按。不管是本科在校生还是毕业生救,都能给我们带来新鲜的血液甲吩瓤、新鲜的想法硅坦。    同济大学袁旭饲:首先蘑氏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌童娟咯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行年车。    我们都来自同济大学汽车学院点府,团队成员有两个来自汽车工程方向筐、一个汽车营销方向团食、一个汽车设计方向绞竞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惧接季,围绕“以人为本”揉,挑战的是都市环境里的出行压力榷坤晶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疼惟、设计师也有很多共鸣谐案谭,通过一系列调整嗣苔痹,最后有了这样一个以人为本餐圭、体验为先的方案舰。我觉得蕾星陶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因你。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稀槐挨:目前朴蝎遂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烹肯?   潘孟涛峭努手: 我们会对人才数量进行评估和拟定刀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巩库俄。随着经销商网络的增加洁唯零,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蕊水,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腥,从而满足未来消费者的要求旗。这些内容息息相关讣形负,并且不仅是着眼于眼下拌介位,更是放眼未来丝高。比如躬性般,针对刚刚提到的电动汽车战略插如,就要确保未来有足够的专业工程师储备撅篇娥,因此酵公,我们时刻准备着首金,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迸盗。   问臼巷:在创新领域桅,包括未来汽车科技领域侮昂喇,捷豹路虎有怎样的系统部署牢酗坏?   睿侨森熊午: 首先铂忍核,作为一个公司答去美,我们在研发领域有诸多投入恫畴媚,而且很多的投入都非常具有前瞻性颗娥宛。比如说澎搏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拷亲磺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倡淬。    其次腥炽,我们想要通过产品和服务理,把先进技术带给我们的消费者尺,因此我们的工程团队翰玲、研发团队必须时刻关注消费者需求屏肺吉,做到一切产出符合相关性宦共、可实践性原则钉盆。此外灸为,我们每年投入约350亿人民币双朔屉,用于车辆技术的研发和投产伍夏攀。    我们还于今年7月宣布辨:在未来四年身小苹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洛得,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扔旗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术观抢,并在未来应用到车辆技术当中俄咖。    今年早些时候理燃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion激肉,通过应用软件及按需服务的开发与提供示酵,解决消费者在出行中遇到的难题涸疙蛙。    与此同时琅痞菲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拱粒灭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资清、办公空间寸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琉守妙。   问祁梅耽:请具体介绍一下InMotion杏淖。对于整个汽车市场的趋势邢鲸牛,比如电动汽车技术剂良,捷豹路虎是否有着自己的见解姜骚凸?   睿侨森秽篡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焕。我们希望将来可以将它推广到美国控录、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔽龄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诗径,由研发团队进行分析聚迷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骂唯,我们也会分享给总部肝。    关于电动汽车技术闷髓诽,在洛杉矶车展前夕普玫偿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绷。中国是目前最大的电动车市郴峁た,并且有引领行业变化的趋势末唱良。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皑,确保第一时间响应本土市场的需求懒钩德。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相龋拾泌,并于2018年正式上市陇尾诞,希望大家多多关注阮茶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勉赦:关于未来互联网汽车炽玫,捷豹路虎有哪些基本的认识霉奖联,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垂锣谈?   睿侨森管: 目前女滥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一槽借嫩,它的发展甚至可以打破现有的勒达撅、传统的汽车开发逻辑与循环茫讨保。    针对这个话题玩贸,我有两点和大家分享眉:第一点懦炮抱,未来所有的车辆都将实现互联网化徊核,现在能够透露的是扯泊,接下来我们全新推出的产品女搂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作录。比如说冕经,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作穆,使用他们的UI界面和地图清剖辽。类似这样的合作舰舜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力七鳖般。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦箍:李芳" "   汽车网讯 12月15日茎泪纤,由中国汽车技术研究中心爽昂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开款。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臣茎倍,从“市场化发展现状”揩辨、“应用模式创新”莎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流紊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惯权弟,为产业发展建言献策汗完、助力提升水伙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郸关: 第一揣,背景铃喘。    去年发布的《中国制造2025》叉,新能源汽车是重大发展领域之一须,是其他技术应用载体腻,而且是先导性产业颓。它的进展情况决定了中国制造2025猎还扛、强国战略实施的程度燎春盒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靛,从而能够聚焦变革皮拴隘、明晰路径焊拍磐、凝聚共识片、引导相关资源集聚推广产业创新骡搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缉犁睛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一火,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布港簿。总体报告是按照1+7的结构施。1是总的鼻茨,7是包括4个车辆整车技术季毛,3个分项技术抵。    第二撼姐唉,国内外总体技术分析萝。    近年来险镁,从国际汽车产业来说啥幻抗,低碳化裁焕、信息化迫、智能化是一个总的大趋势为哥点。欧洲喂莎伙、美国剖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辱土,重点企业的产品战略也充分体现了三化立乔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锑。我国汽车产业特别是近二十年的发展扛,取得的进步大家有目共睹抨磷毁。首先衅,产业规模世界第一骑瞧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长士辽羚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显册希,包括品牌市场的影响力有目共睹碑骋,特别是新能源汽车损,包括技术坪、市场蘑哇醛、新的智能网联汽车技术巢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势究佛,智能网联汽车发展是非诚亮掌唬好的优势条件阿惊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孤,包括动力电池发箔、变速器勘。国内自动变速器原先是空白陇,近年来无论是CVT欣佩、IT棋炬桓、DCT都有自主的技术和产品吃能,而且应用在逐步扩大鞋显彪。    虽说取得巨大的进步诗旧,但与国际先进水平差距明显危:    首先鞭,发展能力上的差距围睛静。投入强度远远低于国外豹寡,全产业投入估算1千亿废,相当于通用菏哩渡、大众巍、丰田大集团一个公司的投入共。    其次仇肚,研发积累筷莽。包括流程积累跺题蹋、数据积累倘诉伯、技术积累娶必、标准积累洛坊,这些积累偏弱翁塘。    另外练嘿,从整个产业创新体系上来说镐萎,差异比较明显的胳,特别是协同方面磁卤瞄。单个企业弱卷汀,整体的协同效果很低蜗,意识也比较低氖说。在发达国家秦楷,单个企业强轨,整个国家的协同体系效率比较高府。    基础不牢地动山沂芘А,我国汽车产业的材料牌佰、工艺基础跟国外相比也差距明显拇摆。汽车产业瓦境玖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大认袖啸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谭茶,要求有创新的思路和创新的模式佛拦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晚衅檄。    第三绘,一些关键的里程碑户攘淖。    重点是总目标的,总目标是基于很多现有的环境设定的酿筛,也基于七个路线图进行测算藕粪。反过来说醋闹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施块,就能够实现保障几个方面总目标的实现卑匪坡:    1狗绥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值壬诲。如果技术路线图能够得到实现款嗓肠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揩趁浆,之后往下走妻救懊,这对产业来说烂谱,甚至对国家来说是非常重要的搔纽顽。    2些婆客、希望在2030年左右瓷,汽车产业的电动化转型基本完成细跨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上激。智能网联汽车市场有一定的占有率清娃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烙短陛。    3炕暗、建立有竞争力的自主创新体系没。    节能汽车在2020陈寐、2025涩坟、2030三个阶段提出典型的指标切猾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗项饶拖,5升娃欧问、4升莲、3.2升哆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稳谎,2025年15%敝送,2030年40%以上桓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喜堕、自动巡航设尼佛、车道保持应用已经很高狸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摔递虐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例病。    基于总的目标再来分解具体的技术路线了荚,经过技术路线测算实现总的目标肩。从路径识别上来说惦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓉瀑雇,以能源动力系统优化升级转型作为重点肉坊,以智能化水平提升作为主线兔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祭醇,全面推进企业产业发展钾碌。    第四惊旁邯,分技术路线图的基本结论钮脖模。    1酪媚、节能汽车涎瘸泊。总体上有很大的共同点宪卤,重点在混合动力技术敢套、内燃机技术逗、其他驱动技术僻徒。混合动力是技能的主流技术扳,当然轻量化也是另外一个啦闺,但是轻量化有专项的分析安盖灵,在这里没有强化斗。    乘用车总体执行轻量化顷、小型化范竿、混合动力蜕湿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褪廷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诵屑哄。    混合电力是一个主要的技术菊,达到5升烽,4升宝躲、3.2升的目标脆蹦闺,混合动力是主流毋祈蓝,其他是共性的公,轻量化纠劫拣、摩擦等颇袍。    商用车混合动力应用时间稍晚赌净,重要度低于乘用车蕊。    2惹驹、纯电动与插电式混合动力汽车恼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裂峰兄,加强轻量化成为趋势嚎壕垄。轻量化对电动车更加重要蕾。对于插电式非常重要的缉版,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翁,驱动怀、点击骋、控制恒匙、充电蓬弛惶、混合动力发动机痞,高效耦合发动器虫。动力电池本身有专题眷,在这里没有过分强调响。    这两种车提出了总体的发展纲要帆奋搪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踞哩,甚至可以忽略不计莫酮。    从四个层面梳理了技术需求莽,提出了一些优先的行动项剔涛般,面向纯电和插电端侈签,国家科技技术支持十五年了随,下一步除了电池列为专项之外绣井痞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喀农稿。    另外蒋,聚焦关键零部件卷共驶、基础突破和可再生能源柿橡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芒凰叉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伶评亭。    3加、燃料电池汽车澜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择录惰皋。从中国汽车产业来说秸,现在重视程度不够嘿颈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澈承。希望四部委提交国务院进行发布和实施脱控寒。    在研究过程中投,大家对燃料电池认识分歧比较大豪将,或者没有共识垂,这里特意保留一个燃料电池发展目标绰赤,跟发布不一样谭吵泞。发布时2020年达到5000辆的保留规模想,我们是1万;2025年是10万同,发布时是5万;2030年是百万按但犊,发布时是10万华禄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凳荷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祷柒猴、耐久性擎、成本探荆、氢安全韶棚辰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巳藉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霉。当然辈担,全技术链的技术攻关需要做判,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歇。前期小功率燃料电池细,中期是平衡的燃料电池嫡谈熄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池描,到最后全功率的燃料电池夏讽具。当然沙,电电混合是最主要的按阶,最后电池小容量的技术路线顾,但燃料电池的功率更大一点簿会品。在这四个层面进行了技术创新梳理竞节就,燃料电池要解决的东西很多铃喂,包括材料讹揭、膜伶碉、电机孪、燃料电池牡虢Щ危块堆俏、系统技术光绍、整车技术版少哆。燃料电池也是下一步国家科技垂、资金支持的重点计裸星。    4熊康、智能网联汽车卸,这是新兴的技术发展趋势缎小士。其重要性与新能源汽车同等重要杆闷,有部分专家认为更重要驰侮斜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惦仑凸,技术和应用的优势矾,也是机遇脑解。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电副,涉及到国家信息管理蝎妓。对核心自主提出了很明确的要求膳娠慌,即两横三纵怀墒。    车辆技术上更多的是决策蜜锭、执行睛。信息技术匆嘶蹭,信息安全嫂藕瓷,地图技术也是非常重要的删。两纵尘,一个是车载的擎,一个是基础设施略。智能网联一定是循序的稳片,智能网联技术最容易得到大规模的应用汞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标把。这两个路径总体上循序得到应用割秸清,从商务车来说麻螺缎,更容易形成挥篓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腿。    从四个层面聚焦一些技术需求椿豆。跟燃料电池一样瘦咀拷,需要解决的问题更多一点氯。从感知决策执行的厕,特别在决策阶段剿,差距是比较大的坊,感知当然也有差距寝渐巳。在信息层面乱俱,大数据涣、云平台吧馆,相对来说中国有比较好的基础和优势俩垫。    作为一个前提歼柏,对标准法规先决性骄捅洽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馅。制造技术不细介绍了溉,还是聚焦在新材料的运用挝降权,以及新技术对制造技术带来的变化竣,聚焦方面进行了说明窃成蹭。    动力电池匣下,分三个目标诞酞泊,目标上有比较大的讨论和争议任须洽,比如说新阶段提出了350阂潜、400躲卢、500的质量要求柔继答,争议非常大娟呸陋,重点几个层面宛写:    优化现有的代表电池技术罢沉椭,提升技术水平匙粒,特别耐久性蔬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尽书。国外的装备很难形成有竞争力的差别挪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捆米豆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炊摩。现有应用以企业为主体来做详。当然辅博促,也会关注动力电池的回收利用技术就纤慑。    最后汝,轻量化骗髓。简单来说寞驰措,前期聚焦材料技术编、设备技术诬、制造技术将挛叫、回收技术捐操忿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化譬守,比如说传统的四大工艺的变化妈辈伪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯害:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价杆昆绣、供应链涣岛、资金驹、汽车等方面的诸多质疑培琶刹。期间,明确表示不会放弃造车颓咕口。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莱霜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氓旧贸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虚晚、互联网及云旅书、内容懊蔫甸、体育,还有三个端口类的,手机汇丢开、电视驾、汽车官。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力环琴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肝漓。    乐视的电视做的确实是非常不容易醛腑虑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三传天卷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元违。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挨世。总归累计亏损36.33亿元坦干寝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巧屋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茸秋。第一部分就是投资人的钱蜡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现华谎抛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿告谦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绵铆廷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情立赊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坏、体育43亿去阑、手机50亿,房地产64亿褐略率、内容108亿赡、互联网金融151个亿猜芬、电视187个亿呻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涩搽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臂桅捎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丧廊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的对篱方。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捕艾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棵哇翔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赐谜览。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的信确。很可惜,你们蒙眼狂奔少。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散习古。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂献缔坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型胜:李芳" "   12月10日瞪矩烧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茨歇茹:一条是政府主导噬胎、政府补贴的方式褂,这是当前的主流舅。一条是消费导向蹈,依托市场的内生成长道路孺绍。”他表示弄,(电动车产业)进入者中拢,大多数最终可能会被淘汰凉律,但是不能不给他们机会闷曝骨。国家已经开始放宽市场准入履瘁,此时茅涛,应该在两个方面把握好政策拭洼耍:1鲜、应当欢迎新的进入者绥谷伺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲁,让投资者自主决策狙,自担风险亮荒嚼。2竞胯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫂,严格市场监管饶甭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罐宦普,目的是建立好的产业生态教。电动车产业化虐测,最终必须依托市场来完成械,因此冕,政府的政策必须产生长期预期厦舰。推进政策应当借力市澄铩,发掘市场的潜力忻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用籍寡筏。政府政策不干预技术路线宛风,政策的实施不是导向对政策的依赖噬,而是政府作用的适时发挥科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙懊八:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哭麻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苔勤嘘,戴姆勒有望在今年成为全球最大敖玩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吝庐,这一目标比原计划提前四年实现侣醚澈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弟愁:“戴姆勒今年即将实现这一目标吮瓢,比预期时间(2020年)提前四年盾咀萎。”   据悉窃鳖殊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标案侩拧,当时受到与会者的哄笑炔。然而艇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近馆凸,领先劲敌奥迪和宝马潞垮累。(实习编译妨:刘欢 审稿观:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈千:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编同猛谢:韩大为 版权作品舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗龚,严禁转载录蓄,违者将被追究法律责任拍唉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹄毋嚼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访地零。在提及新品牌“WEY”时喊贯,魏建军表示潞,“将夺取丰田和德国大众的用户”羌。   记者佃袭弘:为什么把自己的姓氏作为品牌马?   魏建军步潞斤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孩扇。我对WEY很有自信淬,就使用了自己的姓剁熔七。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朔蚊樊,但在中国汽车行业我是第一个慨。   WEY之所以采用英语幸钳繁,是为了要瞄准成为全球品牌董兼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挂。   记者酥镐:对于竞争对手有什么设想碾撑计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锭妻谩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疚痊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌配存徐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挨狙晃,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸵信码。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秽怖让。在性价比上WEY更具有优势鸽心海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编齿梨戳:李芳 版权作品会借聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦鹊妈,严禁转载平芜蹬,违者将被追究法律责任惠寞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粪,新能源汽车的发展也不会受阻鼓违俊。   根据工信部核准的数据犁,今年前三季度惰琉,整个新能源车销售16万台齐,同比增长83%浅。其中寐,新能源客车已经占有40%以上的比例半,达到了近半的水平评,发展前景面临压力挝奈悉,但乘用车只有0.1%徐紊。“我们涨十倍是1%粪,涨100倍是10%炔错,新能源车发展有巨大的前景和空间丝膏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点安泼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弯,全国乘联会秘书长崔东树说菊寡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滔炽炯。根据国家制定的产业政策要求僻翱文,到2020年己校奴,乘用车百公里油耗要降到5升观,这意味着五年内降38%的油耗食蛾。“基本上谁也实现不了你,只能靠新能源车来推动庭。而这种新能源车啥韦,插电混动可以降80%铜褥,纯电的可以降100%的油耗佰,这种情况下只能发展新能源车暮,这样新能源车乘用化豹昏,为什么我们一直定义为为生存而干斯睛,你不干就要挨打徽。”崔东树说撤佃侩。   另一方面搔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展很赡耍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抄肩,因此定价弹性很大凌。”中金公司的研究员李璇说昆淑填,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涵溪,为消费者提供很多选择绕抄氮。随着技术进步和更多电动车型的开发琳,新能源车的成本会不断下降片砷忿,比如管官,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型文。“中国的纯电动车型出来以后韩坝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扣诬睛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佩,发现基本上17寂、18年以后的新能源车蛋,达到8年10万公里以上纯辱赏,整个成本是比传统燃油车是要少的痪抚,甚至是少了20%到30%配蓄。”   电池是电动汽车发展的核心虫盛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卸漂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同双,电池成本还有很大的下降空间贪赊。目前录亥,整个电池的产能供应相对过剩博,国内电池企业达100多家幸怕。据统计薄堵,目前整个电池的价格大概在2块多左右刹妊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求含浆巨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准附到。因此狈拇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒋律,这样才能达到标准舵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夹扛寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍察:李芳" "   我们不认为绝对的销量陆覆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素精。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠,比如利润率铰评,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标身湍。除此之外品,品牌力溺、品牌的知名度曹谅确、美誉度壳、影响力肛,也是决定品牌可持续发展的重要因素侠殴文。宝马在创新精神上是首屈一指的敝赐,因为汽车行业正经历巨变裙,在电动出行僧橡、智能互联埃、无人驾驶等一系列发展方向上蓄,宝马都打下了比较好的基础羌噬痪。    临近年底阂概,伴着层出不穷的新闻事件丁鸥,高档车市场竞争愈发激烈棱,作为全球领先的品牌——宝马娩齐疤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妈寥搐。近日苯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镜潦,听到他开诚布公麓、推心置腹的看法杭烙。   问滩:根据最新的销量数据裁毫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颅。那么仆恐芍,您怎么看销量亨僻、利润盯、与经销商合作伙伴的关系烽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硼: 每个竞争对手的情况不太一样块,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咆梧期,所谓的增幅我们一般都讲同比惨激嘿,是跟去年的基础关系缎十同。几个因素加一块儿贸封,我们不认为绝对的销量梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窗娘瘸。对于宝马而言刨,今年前十个月观班呜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笛施辰,同比增幅10.2%斡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆入,同比增幅接近11%恰健搔。我们对这个数据还是非常满意的湘爽,这也达到甚至超过了我们内部的目标措瘸。    除了销量本身的绝对量或者增幅场诧炔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雌,比如利润率刹妥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吐粟。除此之外淘,品牌力赴、品牌的知名度逝惫诉、美誉度坎外、影响力勿,也是决定品牌可持续发展的重要因素掀。宝马在创新精神上是首屈一指的膘,因为汽车行业正经历巨变较碳,在电动出行矫、智能互联导茬庆、无人驾驶等一系列发展方向上显奢,我觉得宝马都打下了比较好的基础脸。总体来讲枚勿,我们并不惧怕任何竞争册,我们也欢迎竞争膊摹揩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翔亢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猜。   问人材:最近夹溯,关于奥迪的新闻比较火砷。   刘智赡汰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胳刑。对于宝马品牌来讲滑痊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杜据殊,双方的关系也非彻私莩穑好太挪。所以烷磨氦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憨抠模,一个是宝马(中国)倦,一个是华晨宝马池凯恕,但是我们有一个整体式的营销团队溪,有统一的零售网络茹,我们在总部有一个统一的管理团队妒维,面对客户也是以统一的BMW品牌出现礁嫉喊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灯豹愤。至于竞争对手我不是特别方便评价苟,不过至少释放了一个很好的信号欺省李,豪华车市场的前景依然很好陈卧泡。    问斜翠汇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阔客?    刘智妹千梢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侧。因为从经济的基本面来讲艇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卢酚心、持续的发展态势把。之前以出口柔潦卡、基础设施建投资的经济拉动方式跨释,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聚碳。需求的增长其实就表明了对于车的需求午荤瑰,其中也包括对豪华车的需求茨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑京尽,这几个因素相加飞猛为,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哦粮速。今年灵币览,豪华车的“盘子”接近200万辆匪青佳,未来可能每年的增幅不会特别大肋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罗帛。所以剧旱拭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛇,力争在市场表现上优于竞争对手毯朝入。   问绦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冉,这一岗位和以前相比有哪些挑战手懦毖?   刘智凸拎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茸测,因为我在宝马的八晨耿纯、九年时间鲍壁幢,换的工作岗位也挺多的闲。换了新的工作以来酷步,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柏,比如负责国产车的销售孩渐涸,可能是比较短平快的化圃,看的是一舞殴校、两年之内的事情鳖碑喘。在宝马中国总裁这个位置上可沸失,除了目前公司各个业务板块的运营亥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肯颧谜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帅沃幌,像无人驾驶列颈踢、智能互联得枢、电动车砂汾哗,包括数字化营销峦胯、品牌年轻化等等一系列的东西垂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蕊贩轻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灰惺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究峦耸,力争在中国市场上打下一个非巢姑帜樱好的基础党。我相信安,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恳戮,宝马会拥有非常强大的竞争优势洁。(中国经济网 记者忿别美:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞错狮:李芳" "   原标题喀钉府:王永清办墓吝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单速垦测。别克品牌今年销量已经突破100万辆巴抠棚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哥巩却。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挥锹绘。数据显示喊霓笔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆囊卧射,同比上年的446764辆下跌28.64%藏提始。上个月论颁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斧帆。    因此瓣匿,在车展期间接受记者采访时惺,王永清表示弗票,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言石坝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毕场,但全年销量依然会同比下降20%左右答怯妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来龚拌练,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炒,可能在布局上稍微有点滞后犁道。现在对于雪佛兰来说巩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拱。    事实上典,雪佛兰已经开始了提速布局丢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上期菊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台控饥。王永清表示斤究怕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌躬,2016至2020年投放超过20款新车矢悉汗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翁阮兄,30%为SUV车型疟夸啸,并将加速引入包括1.0T情、2.0T漏、8AT侍半辅、9AT陶宋勺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酒遍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境提恫,未来SUV将成为主推车型驾枷捣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黔,轴距2725mm魄罕救,将与全球同步进入中国市场抛内。同样捞奔攻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冲堵层,再度出击紧凑型小型SUV细分市场紊亮慑。    值得一提的是泌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旅,拓宽产品线犁。RS车型将采用包括侧包围巢、运动尾翼潮氏蓟、双排气管负陌、降低化运动悬架邓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陈邦,并加载多项ESS智能安全科技枪协。    在品牌营销上痉芭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墟貉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销署赫拳。另外瑟慰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扮雹鞠,演绎雪佛兰“热爱粮奶蒙,梦想梢,行动稀趴,分享”的精神婆价。    “今后新车的利润越来越械阆稀,主要利润来源于衍生服务渺刨懒、二手车置换等镭琼。相信雪佛兰将它的结构调好后惧纲毯,未来两年将会真正出成果勉下。”施弘说独癌乳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外心夸,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓢刚。车展当天导,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虽嫁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暇嗡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赔淳奖,发动机的最大功率为73千瓦雀佩,其中电动机负责驱动陋迷夸,汽油机负责发电勿娶,它的综合百公里油耗是0.9L寞。从上汽通用发布的节奏看驾滴驼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了天匣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郡,王永清说擦扦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些防莲辟,产品还要丰富妓风纬,才能满足这个法规的要求孺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庞,到2020年之后比例更高侨弹。王永清表示蝗铃洞:“估计到2022年汲,我们的电池技术会有很大突破鳖蔡睡,能量密度大幅度提升匣,成本是大幅度下降柒欣。这对纯电动的新能源车发展是好消息田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦蒋坡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橡撼、豪华”品牌——WEY哭邢,W01筐、W02两款全新SUV首发亮相慌琼,售价区间将在15-20万元蛋本感。对于新品牌的未来发展规划贰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暑:“WEY品牌明年将有3款车上市四聊幻,到2018年还将推出2款左右的产品弊,以支撑起全新的销售网络体系狡湘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啤舱犊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哎巍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市案餐喉,8月份推出第二款SUV W02叔扳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年免词邪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型储。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缅,魏建军详细介绍到搐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搞降,配置上拥有最先进的安全技术翰、智能技术幢吗,也更加精致笨秽绦。此外在性能上两者也有很大差异世确木,例如在NVH方面甫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造集并。   在经销渠道方面参,魏建军介绍说鞭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揪,没有想过招募新经销商瓜睛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逼。”   对于新品牌的未来发展讥些,魏建军信心十足睦交,他表示疏:“我从没想过这个品牌会失败率港,只有退路封死才能做好这件事富狄湿,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘟陆斯。”此外协,魏建军坦言店微茎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瞄渭,因为新品牌叫什么并不重要玛裴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业问,将方向转到共享经济弗嫩部、互联网惊孩、自动驾驶方面新的技术恰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商航。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩加甭、生动的演讲怜请,就城市交通侯、自动驾驶和汽车互联等热点话题峨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索插朗苟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰。    徐大全说锚成炽,博世始终认为噬群,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汉竣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勃蛋。    徐大全谈到谰乌,作为在汽车领域的老牌企业狠褐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苏潍撼、多样化的发展态势和需求赫稿惊,博世已经有了自己的思考和方向返被昂。    他说搁,如今履,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炬鼻,将方向转到共享经济犀摊佳、互联网烦恐肮、自动驾驶方面新的技术颊姐凳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剧修。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堵群,面对新一轮汽车技术的变革恭降,无论是传统汽车随横、零部件企业剧掂戚,还是互联网腺具、科技企业馅衔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皆圭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筐拷瞳:互联化胺、自动化和安全化瞧详私。我们预计穗侧,到2021年畅,汽车将成为第三大互联移动实体缚仁,同时扮演人类的第三大生活空间誓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敞蔫,来充分发挥互联驾驶的各种优势磨蚕默。    谈及自动化领域诧,徐大全判断梦麓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔑扒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斧,通过持续创新驾驶员辅助系统毕苇,从辅助驾驶廷爱、部分自动期罕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶轮净,分阶段朝“零事故”愿景迈进缴抖。目前鸽爬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产速,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氰,到2020年左右尸净,自动泊车功能将进行试点项目测试盒。    说到自动泊车吧通惨,徐大全特别谈到停车难的问题巳。他说靠弧,停车难是在城市生活中的一大困扰酶魂。今年蛾灌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查交淑垛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墨芒怠。在八项智能泊车功能里弘渐,“手机查询停车场位置并导航”笨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钒。其实馆,在大型商场里孙圭扭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幻。根据一项市场调研显示鲤搂透,2015年撩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兽慌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凉浚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露欣煌钞,在深入巩固原本的互联化函啸、自动化和安全化“三化”战略基础上胶,博世今年也把两轮交通伍翱较、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怂努害。    他介绍侯叭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部群投,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力峰捷牵。未来十年撇脸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性橡穷。    在两轮交通方面颊恒,博世提供两轮驱动拓豁渡、安全等各方面的解决方案卤,涉及两轮电动车褐欺、摩托车问歪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式封。    最后唱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靶,满足这些变化的需求酶枷河。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜溯泄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剑行,“双积分”法规踞镁渴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议儡仓尺,连日来插幌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奈纷,让观望中的车企备受煎熬妨处锑。针对业内关注的焦点问题挥厢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仑琴藩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萌返:不久前爱疚切,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲁辉屠,如何理解这两套方案啸溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棠桑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)噶渺尚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撵迷橙,但又有独立性孙围,各自的核心目标有所不同篱艰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幌煤哩,进而确保国家能源安全卸。由于中国的石油对外依存度已超过60%斡赦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求第伍拉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祥褥,进而实现国家节能减排的长期目标图。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集连,但现阶段并不能彼此替代挂鲤概。对于CAFC而言徊回泌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魏楔仆,其中当然也包含新能源汽车申,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钦惰绷。但不同的企业由于自身能力犀拌、技术储备和对未来技术趋势判断不同腹崔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骇瘟蚊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补四,而以后补贴将逐步退坡腊回苏,企业更担心成本无法负担感。因此仅有CAFC法规棚保,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况存嘶,所以有必要出台NEV积分献橡菜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烘慌娩。同时刻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫先酥叼,从而有利于新能源汽车早日取得突破辖甜密。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线须穗,其目标应是降低汽车及相关产业筒拌相、乃至整个国家的碳排放婪,和降低能源消耗诉求不同铰拧。作为碳排放第一大国慨磐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抵俱,后续国际压力还将不断增大就焚赫。因此涪琅师,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疏,从大方向上讲是正确的秸蒂焊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段码苏显,这和NEV积分没有本质区别茸拣,也无法确保总体低碳目标的实现岁。实际上翟,跨行业铆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畏。以电动汽车为例奉抖隆,其在使用阶段确实是零排放单,但与欧美不同溉,中国的电能以高碳电为主四性,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圃尘田。也就是说诗,在使用高碳电的情况下变凤,电动车全生命周期的碳排放并不低匡。这正是碳配额管理应该解决的问题窝疽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中负计叉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额察,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盛。实际上膳,将新能源汽车确定为国家战略惭帆修,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构节侮残,生产更多的低碳电凄,否则减碳的国际承诺将难以兑现诵据寒。    另外软,对于汽车行业畏搜呐,无论是CAFC朵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溜瘫泵,但都应该由一个部门来统筹策划节司尾,系统思考衔干,拿出科学席啡、系统翻勺、具体谱础坝、有效的管理办法来推动实施降伴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冀疲。    ■积分交易细则需加快制定抄、尽早出台    《中国汽车报》脓锹骆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定现,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素介价,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受什队?    赵福全摄:确定合理的积分价格毋,涉及到技术承瞬、成本和市场接受度蒜烙愁,需要综合测算和动态调整完可骄。我认为基本原则是摹荡揪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力塑,让没做新能源汽车的企业有经济压力岁。如果NEV积分是“白菜价”熟录,大家直接买就可以次懦踩,谁还会愿意在新能源汽车上投入某含?    因此搅素,NEV积分的定价应足够高蔫克咖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入圣尼,通过自己的新能源产品获取积分沃郡确,满足法规要求嘉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舱兴旁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寞山坑,能够通过购买积分先生存下去涣,争取时间把自己的新能源产品做起来腻瞥络。    《中国汽车报》痢技:除了积分价格之外描叛梳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑髓,目前处于“空档”状态缄薄,怎么看待这个问题阮纪棱?    赵福全鞭颊解:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夏儒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锋弧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抨普。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纠李拔。同时搜称,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间隙滇坚。对于汽车企业来说拟庆,3年仅仅是一轮产品开发的周期薯嫉,政府作为“游戏规则”的制定者舵,应尽快给企业一个明确的目标握率,否则企业将无所适从仇补。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踩:“双积分”中提出了2018年起柒位,8%羌顽、10%怕阑撤、12%的NEV积分比例霸傅季,而经权威机构按照法规要求测算驴摊零,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间删窗辣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脾睦?    赵福全撑蔑:在这个问题上猴川,我并不持悲观看法豢抠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侣传蛔,因为还有很多企业尚未完全发力轨爽遣。按照国家的发展预期蔷乾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%使额粗,如果每辆车以最低积分2分计算善瓮害,整体积分比例就达到了14%撼,如果是分值更高的产品卷驼井,达到18%的积分比例都有可能胚患寸。关键是要努力实现7%销量占比目标蛔,而这也正是NEV积分的目的所在届坟堵。    不过另一个问题引人担忧梆到。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓖,同时在CAFC核算中也有优惠岗:一方面油耗直接按零计算救掣份,另一方面核算数量加倍燃逃,从2016到2020年分别是5倍肚岭、3倍恢、2倍睬烙年。此外妨贤,按照单项抵偿原则苛春,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分塘挤刹,还可用于抵消CAFC负积分掳。我们经过测算发现号坷宫,CAFC中的这种双重优惠拍坪,对新能源汽车的“照顾”过多了宛辣敲,不利于促进其他节能技术发展绍巷漏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翅瓜绞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展归剐换,CAFC的达标难度就会随之大大降低汝磋。实际上颧芥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疟咆,两者不可偏废挥举胃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凄嫁,但如果CAFC目标落空唬孤,国家能源安全受到威胁惩级,汽车产业的可持续发展仍无从保障刺澈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爱,这不仅能确保CAFC目标的达成沟,也会提升NEV积分的价值婪川呛,避免NEV交易落空勤葱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讳节撼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冈,而没有将电耗的概念纳入其中昂冉,这样的算法是否科学赁?    赵福全死:NEV积分分值以续驶里程为依据泡,这与推广新能源汽车的初衷相违背某,也不利于鼓励技术进步阿佬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拆阿。推广新能源汽车是为了节能减排食密痘,因此不仅传统汽车父,新能源汽车也同样应该抑大扬小亭谁很、抑重扬轻偏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阑陇惧,而不是搭载电池越多越好汉狄,因为大量电池搭载在汽车上移动的挠,这本身就会使能耗增加握寡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哪端,也意味着大量增加电池生产的排放编。    政府应鼓励企业开发低成本懒算、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枚奢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炒。也就是说却尘报,政策制定一定要“勿忘初心”唯。建议NEV引入单位电耗嘶,即吨百公里电耗的概念谦,作为积分分值的依据士封。同时毋滴泌,对于小型车电耗适当放宽慰,而对大型车提出更高要求鲜络孤,以鼓励新能源汽车小型化毛陆,进一步提升节能减排效果额腐雌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹤购动:在“双积分”中脚晨,没有将新能源商用车列入管理范围滑屏,这样做合理吗啪栏赶?    赵福全穿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北程埽可持续发展的问题匪甭。2015年捶脖哀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屡蒙川,获得国家补贴的比例比这个数字还高屡萌粗。而此次NEV出台却未涉及商用车浆搏,这是不合理的鄙碎朴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺襄,也会让乘用车企业感到不公平何。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箩杏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梦判。我建议盆簿,应该单独给商用车设立NEV比例要求霉动羔,可以不与CAFC积分抵偿啃项,但企业之间可以交易炮。因为如果没有NEV的强制要求丛,在补贴退坡后较拴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淋差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶乏刊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戏兑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疤必泡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上救殿犬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垛鹅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家查,盲目投资之后护,多数公司要垮下来扁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绒帅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎量溜。    以蔚来汽车为例联,去年8月还只有100多名员工抹吹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抄负。据中国汽车工业协会最新统计篱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沏规,销售4.4万辆缚,同比分别增长25.7%和43.8%钵鼎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饭耿岗,销售28.9万辆成,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搐奶。蔚来台盎、威马钦峰、前途胚下屑、小鹏等已是新能源造车领域的热词沫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摆歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锹扳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》开茶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庆翅。至此僳,奇瑞新能源成为继北汽新能源捞田肺、长江汽车痘确筏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业革,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谢驳。    “新能源车企的风险靶菜安,其实很大摆。”王秉刚说娃碗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馆攻宦,对风险有足够的分析反衫,有可能投了很多钱仕壁,最后做不成薄,带来不必要的损失替净。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下努供京,简单地投资建厂扣筏、增强制造能力切径,未来堪忧熬改。新能源车电池的技术进步非常迅速 掸龋,现在可以用的技术一年后就不行了居匡辑。如果没有研发能力就做不过人家霓盼俗。“一下十几个亿扎进去纪埠,有可能最后做不成铆辆钝,我还是提醒新进者要谨慎一点丧绣。”王秉刚说零居。    事实上票荡,目前国内的新能源电池生产厂太多了稍涣,但规模都不大梗粟碌。而且动力电池总的规模也在扩张中据,尤其质量好的不多哎派,“据我了解椒厂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撼铆。”因此画力疯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺几判涟。   谈不上“红海”庞撵按,大家还没真正“下海”    “前途是光明的山贬辰,但道路曲折群。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极描,造车得有钱悼、有人才煞汇、有时间虱如券。“钱我们还行昂,人也不错揣焊泻,就是时间太紧惶,毕竟搞汽车三年算很快菇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勉。”万锐坦言侮长,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宝。    不过兰狈径,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧四食,万锐并不认同篙岸龋。在他看来谅墨瘁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上头墒肮,因为大家都还没“下海”烤卧倒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程四,大家还在忙于造车鲸陛,搏杀还没开始釜授。    “这是好事熬崤砦痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业金曹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说端钢,目前中国传统整车企业有150多家负伞,新能源车企至少有30多家榔视,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氦池。    至于是不是过剩乡,梁伟表示这还是要市场来判断苟识。在梁伟看来娇吻,其实中国传统汽车行业已转入新常态侮阔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长类坡,除非汽车消费大幅好转必,否则很难回到前几年汽车行业的盛况描。    但另一方面辟卵,根据预测毫,未来5~10年沽忻,中国的新能源汽车将保持两位数增长俄穿金。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仁互,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腾,到2020年时产能达200万辆赁懂递、累计产销量超过500万辆焊。梁伟认为巷疵勤,从年产几十万辆到200万辆的目标凭,新能源车汽车肯定还要快速发展丛。目前的新能源车市场还完全没有定型滇叛癸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骚扯方,“很多人此前担心特斯拉会破产挪肥车,但Model S和Model X推出后效果不错甭侵,用户接受傅美。经过多轮产品积淀侵摹兄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃播刺,特别是成本下降得较明显眷卑筛。特斯拉可以闯出来软,中国企业也有机会贫略、有成本优势喝。”梁伟说兼暮。    对于最近贾跃亭的乐视膛睬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沛,梁伟指出侯稍,除了技术勒狠腥,汽车行业还是一个资金密集苟户猴、劳动密集的行业南街。如果要进入罐锌鸽,需要企业在未来几年有大量投入猩孙,以格力电器(000651.SZ)为例售权居,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贰狠。    梁伟表示艰秸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尘杉碉,毕竟快速把产品推出来佳,现金压力会非常大凭淮溉。另外梅,一家企业在原有行业中具有很强的能力厕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捻悔诚,这是一个很长的学习过程捻酶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极棠垛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揭劫,也是第十七个中国记者节嫌沉禽。2000年沟恼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肉拐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苫。此后记者节像护士节祭贸谢、教师节一样槽激雾,是我国仅有的3个行业性节日之一哇牟馅。   值此之际妈删陷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矛吓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惕。      坚守还是离开褪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赌庇:去年网络广告总量2096亿元财,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痪挖。报纸下跌超过35%煞,杂志下跌近20%碍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿突,单项将全面超越传统广告谴怂艰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邦奴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牵琳,也仍能保持着不俗的销量恰酷咖。    “没有路可以让我选择锭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值社彼。”陈总对此直言到嚼勒耿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弘,但发行量保持一直不减聚匪。诚然洼池,这离不开报社给予的支持官郊弹。但从自身发展来讲懊巧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垄。究其原因暇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的困,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纽。   汽车也好坡蛔,新闻也罢唤继敢。毋庸置疑汉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陋丧。   纵观整个汽车行业的发展趋势核贫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旅蚕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筐戚瘸,但不可否认的是辉秋潮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吩尾。    除去对报纸葡井筋、杂志潭忙、广播旁、电视架草蓬、音像等载体样样能玩得起来拟宠,还需操弄3G苏憋、4G等流媒体技术态剧。我们不知道下一站会到哪里掇。   面对媒体融合大潮配,陈总胸有成竹的坦言糯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掀独,家用汽车转企改制之后继续深化改革假涤。由媒体到传播机构仕伙抵,由杂志到全媒体平台挤,历经两次创业拈,家用汽车探求新的发展方向抚,抓住变革时代的发展机遇酸方本,赢得了全新的利益增长点恋版共。不再只是单纯的纸质杂志沙涣,视频危、自媒体等做出了不错的效果吨辽太。   其次肆,就是在自己的企业定位方面仙,中国医护工作者汽车消费调查吻、中国城市教师汽车消费调查是以医生叼硅、护士簿箍磺、教师等特定的人群为对象做的系列调查垄轻。这些调查一做就是3年庞收,走遍全国大中小城市即,做出最真实的数据动。 ?   “网红”营销时代   今年以来惩卜,网红主播频繁出现在各类活动现吵前,手机发布会衬窝秤、车展迟幌、房产开盘闷谴、比赛等一场不落兜瘟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泪储。”   日前淘獭拌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勉柿舵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军须呸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斯凯。   对此事件蛋刻,亦不乏业内人士称恫霓疆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刻含导,呈高开低走的态势栓拓。   陈梓萱表示壕:“在现阶段的传播环境下嚼褂,媒体记者朝网红转型揣抢贬,把读者转为粘合度极高的粉丝家料稗,增强彼此互动梨次潦、沟通窟梅,无论对于报社还是记者个人涡,都是一件好事底裁。”   “把流失的用户拉回来堂,用互联网凭、新媒体的方式忱夺衔,我们正在努力尝试全船,但具体执行效果如何徘,尚无法判断纷。”全媒体时代枯咀图,我们永远在路上冉狙慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:张瑞丽 版权作品帘侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦愧,严禁转载磕稠,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  原标题稳率香:广汽传祺肖勇铺莆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肛浅洁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锹勿帛。在本次活动上颇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念连。广汽乘用车副总经理肖勇表示洪波础:“时尚是一种潮流琅钮虚,其实就是顾客需求亢姆净,引起客户共鸣洞,汽车也需要时尚俺酶,所以GS8出现在了这里翔辩倒。同时传褀GS8我们就是承担梦想董,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陀极。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘谇贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恰,中国品牌基本上没有一席之地檄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侥。   对此徊,肖勇表示徊感谈:“传褀GS8我们就是承担梦想旧桓妙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上络蔬钙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偶,所以在豪华汽车上陆匆,我们率先实现突破怒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚党释顶,我们就是要跟汉兰达猜岗、福特锐界形成三足鼎立啦双客,甚至未来超越这两个品牌集布为,这就是我们的目标崇史。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示京零菜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潮,创造单月销量的历史新高硕坏,爆款车型占3.4万辆差,但受制于产能安排的影响艇,造成其他车型总的销量并不是很高囊搓笛。面对这些问题碴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虽骚。   肖勇表示断绢:“明年我们的产能磨铰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佃,产能将得到释放诚防。我们在满足GS4的同时界,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菩呸,最起码销售五千辆以上颗篡,剩下我们会再分配个其他车型凸。”   同时为了加速品牌向上漠闲猛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砰腔。同时肖勇说道规阜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兼,在明年全部投产舶,所以明年最大的问题还是产能莎幢捌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型从染,我就是聚焦我的明星车型凶葱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记怠:李芳" "  还有不到一个月袄仍星,东风标致4008就要上市了薄车。它的颜值楼、科技装配足够有吸引力谦,那么随着锁定竞争对手棚袭甘、谍价撤、销量预期等关键信息逐步浮出水面抗绍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尽江?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翁少。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颧芥歉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呕倍羔。比这番景象更热闹的呻煎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫉。   说到品耐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赁辞毛,让媒体品到了极致蛇朝。在工作人员的讲解下冗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崔店,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媚城,无不让到场的记者虹蹄劳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抠虹撤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外珐透,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质频、品味厦怀乏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象貌吗灌,东风标致在今年推出3008另抡、4008后咕操说,也将在明年陆续推出3008S臀旗、及另一款7座SUV干故淡。据中汽协最新数据显示酒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆清摆屏,同比增长45.91%磷搜澈。那么焦唤,在众多SUV产品中哦朗蛙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汇掣?东风标致总经理李海港对记者表示枢:“我认为要总结一个词就是‘品’字封母,东风标致的SUV一定是最有品的苦秤雇,这个品是指品质池华、品味玫,今天的4008就足以支撑这两个词强。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酮附吉?李海港对汽车产经网独家表示脾统:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筹,轴距达到2730mm漓苟,是同级别车里最大的椿拷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统路,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机葛普文,在配置方面更趋向于高端弓爆、智能勘莽,进军更高一级的SUV市场悄鞠。”   然而诗观,另据乘联会的最新数据歉,1-8月单梦倦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骋恼人,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藕承累。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卯慰,作为中级SUV寡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渭?李海港向记者算了笔账荣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饺管函,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求女。“这种需求就是4008的机会参筒渺,也是4008成功的保障细。”李海港表示陆靡。   “狮虎之战”将上演   还未上市旦焊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎葡槽。李海港认为可,4008在科技装备毖赫少、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仙费,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淡负虎。”李海港强调喜警湿。   通过外观设计及车况数据对比后发现粗莽,4008的设计颇具未来感和运动感湃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下爸,4008在轴距上占有一定优势里亭,也使得整车造型看上去更加修长手乓瓷。   那么藤换,价格呢梳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒙臀,通过对比翼虎的指导价性需,小编认为4008的价格应该在19万元左右颇短才。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鳞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢德?据乘联会最新数据畅驰惰,翼虎1-9月累计销售84258辆快矛澄,月均销售9362辆澜。但值得注意的是肠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卡苍。那么宽入赊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亲喂,可以说也有一定难度石下钎。   汽车产经网了解到事怪,由于目标客户锁定在换车需求的群体厕曙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翅,以吸引用户选择4008父透凑。至于置换方案的细节藕,李海港表示还未最终确定歼篇孰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍棉挝:李芳" "   国庆结束后捆门刷,北京少拎棵、上海窟、广州详霜估、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铺侈辑,引来了社会广泛关注菊什撮。平台闻风声虽,媒体炒热闹桃枢,百姓愁价格当浚钨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挖修倾,“网约车”只是第一块烫手的山芋群。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粪处凳,又要确保公共交通体系的稳定详赡,还得照顾老百姓的感受帅欠。    比较普遍的观点认为道隙性,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喉钨版,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廖晒,征求意见中提到让市场来决定丁硷逢,这是非扯咔妓福科学的处看颧。作为用户你戒,担心价格上涨洞谎,特别是比出租车贵难北,认为监管部门是要维护出租车体系利益醇,我觉得这是大家多虑了摩荤奶。过去罕颧皑,在平台混战的阶段普献奇,资本介入烧钱抢流量广,这本身就是不可持续的鲁,价格逐渐上负》 ,平台收取中间费用是必然的澄去形。    对于各地的征求意见断案,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搞。比如说要求司机是本地户籍肚观献、要求网约车辆的舒适度等等全。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氮虫。    网约车规范的政策是非常需要的杠,作为共享经济热潮下的产物菊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荡错。任何一个商业模式饺,都需要规范起来痛。因处于监管边缘辛动,过去已经发生了数起网约车的味婆采罚害案件航。我们在对受害者表达同情宛、对肇事者表示愤怒之后沟钨沃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带素臼糖。    然而朗捕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的身叙。比如说超,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍监卸磺、车辆要有上海车牌成,并且轴距要达到2700毫米梨颁。根据滴滴公布的数据昧扔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抛,拥有上海户籍的不足万人溃炭。这个情况在深圳类似皆同教,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车节辫邯。如果按照细则明确执行桐巫,这就意味着迷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”红琳艇。    共享经济是大趋势捌私芥,但监管太严可能打击积极性熟靖氖,这对立法部门是大考验扣沦溉。互联网时代倘捆,网约车大大增加了出行的便利惕观唯,使人们在出行上拥有更多选择僧倒攘。监管是为了提供安全高效的服务保障随祟牟,而并非要让网约车集体消失栋暖经。现在的征求意见许多还是首次提出芬,建立体系的过程中应该让用户献闺、司机及平台有更多发言权潍欧霸。    我们鼓励共享贺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陷藤,与传统交通体系形成良性的交叉互补吴。    我们希望立法湘,只有合法合理才能保障各方的利益思稼,所以网约车服务一定会是标准化啃、安全化的使丸棚。    我们希望在所有领域都有不断开放涕显赐、不断完善的发展方向寐,这是产业互联网时代的必经之路骗贿底。    文 | 著名职业经理人还,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿嗓架:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按视:新造车企业已经不再神秘繁倘捣,告别概念车的品牌曝光期立栓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绷。投建工厂畏咆、申请资质僻节,造车舞嘛,他们是认真的但持夏。不过辈脆佳,“八仙过海填脓、各显神通”搔,出身背景不同的创始人哪辩泉,对企业产品和品牌的定位竿跨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茅培惯。    想听“真知灼见”秸判驳,走进新造车企业峰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天起钵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逢,敬请关注剩梧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梧。10月10日惦稍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遣。这也意味着计彼墓,前途汽车继北汽新能源楞寇、长江汽车之后乏冕滔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萄膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岔巳害,可以稍稍松口气武投撕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看里钵匆,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲜讼划,相关准备工作的日程已经安排很紧张说席,有许多事情需要持续推进酿随。即使如此滔趴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凶涂某。在与记者的沟通中釜,他详细讲述了自己的创业经历尘忿九、资质申请的情况男骨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堑需。    短短的一个小时围嚷双,陆群留给记者最深刻的印象是淳翁哭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚕财绿,他们怀揣一个美好的愿景噶炭溉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畅躬蚊。    ■ 拿下资质不神秘顷拇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娇肥,许多人都对过程感到好奇辉敝。陆群则表示氢,拿到资质并不是一件神秘的事情闷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僻,一点一点把技术做到位背情懂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彻。”陆群说篇端。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奉缓萍。具体流程是壳秆耻,企业根据相关标准去申报项目惨山交,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夏棺。陆群认为判驶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吓、引入新的技术和参与者熊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术才辽。其中对电动汽车的四项关键技术撂,包括整车的集成和控制技术卢咸坡,电池的管理技术悔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裳堆记。同时弧揽佃,技术具备后还需要做出整车撩攀凌,并按照标准做大量测试阿,要达到很高的标准无齿剐。据了解邦,整车控制管理系统(VCU)赂氓艾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茬,也是已经掌握的三大核心技术编悔。    更重要的是皆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墒贡。早在2010年惯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纳,开始布局电动车忿劫驰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫁。2012~2013年窖班,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捣,在高端纯电动整车设计解、研发方面取得了初步成绩联。陆群说喉晚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”擎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龋嗣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沁陷嚷,开始引起业界关注帕。那时瞳订,行业对电动汽车的关注已经比较高飘,而前途汽车早已走在了前列吴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拷。”陆群说喷挺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镣恕关,专注纯电动车研发剐罢凑、生产抹脸、销售及服务韧鞘闪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垂。”2015年9月略寺颅,长城华冠登陆新三板挂牌交易溶,成为新三板电动汽车第一股卫。目前邻收,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团串,包括整车业务板块(前途汽车)截褪、设计研发业务板块(华冠设计)晤,以及核心零部件业务(华特技术)效窍。这三大板块互为依托情陵丁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弊。    拿下资质令稳恍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赊忱氓。    ■ 技术挨涵丸、生产基地憋、供应商都得一流    在做电动车的这几年盟卵,陆群对电动汽车的理解越来越深入毛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妨沦、变速器等物理结构毋暴褐,还需要产业链配套睬顾退、成本控制啃骨渭、核心技术开发等一系列工作久俄淮。“自主研发的核心技术翰磐匆、国际一线的供应商和自建的生产基地塘贿,是我们的三大优势列。”陆群说仟葛。    陆群说刻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纱标,市场上找不到合适的零部件供应商撵寝喜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术房笔举。目前糕断,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阑摊拢、VCU涛裳、RESS等核心技术烈缆,使零到百公里加速仅需4.6秒廷撕,最高时速为200公里骨护,最大续驶里程达到300公里粗冕巨。而据陆群介绍蹭,这些电控技术相关的零部件市鞍莱,不仅前途汽车自己使用核冻夹,也已经为行业中其他厂商供应隶屯苔。    在供应商体系上视,前途汽车同样拥有强大阵容咀借,已经先后与IAC扣填抡、博世茫、布雷博良斯功、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作遂。这不仅确保了产品的品质炽灭但,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叙仕奖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隶细,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戎论潘。今年2月为岗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魏蕾等,按照规划巩套报,苏州生产基地先期计划产能为5万辆几卯色,将在2017年中试生产标,第一款车K50将在明年底上市牧。值得一提的是堂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缄芒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”林法,最大可能提升汽车的轻量化水平氢。    陆群认为督士,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恃孙,而是要通过成本控制蓬、技术提升来实现记零,其中轻量化就是很好的解决方案屏悔。他强调伍:“前途汽车的产品规划和市场策略讹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衰喉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陕,在全新的市场领域不断成长虫豌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辫,中国新能源汽车市场前景广阔得趣诉,存在巨大的市场机遇莫。据他估计泊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诡龄。他表示捻,前途汽车已经做好了准备擦狙。    陆群始终坚信一点念颠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氖。在他看来盖佃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巴歇。“所以脸套,我们专注车辆性能抵平闪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蟹,迎接智能互联时代唯躺。”他说涧俗柬。    自1990年大学毕业进入汽车行业偶杰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年臣浇,创业历程也已经13年假,算是行业的资深“老人”帅浑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庇驶,他的团队也是一群“汽车工程师”秘港,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掠窖。    陆群说朔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呢拈怀,像华为一样拥有先进的技术犬缅屏、过硬的产品品质以及国际化的视野急当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇莫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棚,同时铣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霉奈。一时间纱架,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来犀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辞,对于新政艾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翅娄。    看自己   记者胸: 首汽约车有哪些新的动作和布局官忙?   魏东抖: 一方面倡汞垃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掀,根据北京夯患、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蝎鲍技,我们会在司机柏、车辆和运营都符合当地规定的基础上骏弘,继续增加运力保障舌,这其中包括增加自有车辆胎,也包括增强与当地伙伴的合作蛊。    看政策   记者瘟矛善: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恰报簧,有观点认为锭限蔫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胖家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湘础: 这样的说法不客观烁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定癌剁春,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舌。    某种意义上讲长,首汽约车项目上线之前剿顺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钨农彼,我们只是在政策范围内尝试着做溶菩韦。彼时浓蔬隋,我们借鉴同行业企业技术手段蒙膛、商业模式和合作模式疗痕司,在政策合规的前提下镶苏稼,尽可能尝试扫节,当然侨想,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后交,我们是十分期待政策落地的就俊。因此汞付,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硼陌喜。    记者矛彻舞: 怎么看待首汽约车的先发优势梦庐亨?   魏东溯昏: 的确尼,北京市场上我们目前是最贴近政策的幻郡措,但从全国“一地一策”的角度来看赫脊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的上庭。    看行业   记者瓶: 按照当前征求意见稿来操作篡敌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颊。   魏东艇: 我们对于各地方出台的政策表示理解曙疯老,网约车实行一地一策制度薪,各地会根据各地的交通发展水平刀酚、城市交通需求来决定如何管理网约车萄搏布,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纶蔽夹。    看未来   记者咀: 未来行业格局将有怎样的变化勿花耻?   魏东暇抠谜: 当各地政策正式落地之后切烘,会明确供给的标准补,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域秘兴,同时惯,对于准入的司机进行严格监管肩。因此吠,在未来行业格局变化上蓬,在大的方向和框架上由政府来把关伶,在框架和方向范围内遁菇,各家寻找自家的竞争点和突破口操,现有的平台选择优化平台和转型升级需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯唤逃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贿吻师,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略关,并通过一系列体育凑很、娱乐等年青化营销举措塑造年轻测淡、活力的品牌形象革屏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绥筐,除了年龄分酶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帝逆。” 10月13日讨闯掣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彪。   据悉毛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丝,并向年青人传递积极的正能量豆翟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哇据锭。未来安钞奉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动络淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笑锈癸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氏钠爱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秀饰涧,借助本次人物盛典腊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酚。   “2016年尘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’快靠。” 郭伟表示黄苗崩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垒裂寂,不仅让不同圈层的消费者竣、车主咆、粉丝共同参与到活动中幻摹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者参陕股,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熄。”   事实上夏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谱乡,包括体育以及音乐类的综艺节目福扩,实现了跨界合作睛妨窍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼻沥跨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流维,更赋予一种精神的体现和时尚的态度癌。”   根据最新销量数据显示闹粳倍,东风日产9月份的销量出色坪想购,同比增长超30%书容钱。其中主力车型轩逸床、逍客丸仁士、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓶。   郭伟表示疮画械,“东风日产今年的目标有所提升咳,对今年销量保持信心宏。”此外署孝动,谈到是否有可能再接再厉陛,在总销量上攀升至第四名的位置时藉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芒膘裙,能超过前一名最好颈舞悉,但最重要的是与自己对标么狡。”   责任编辑疲攻孙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞柔士:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腹翔详,管理层不参与讨论世,每组都有来自全球各地夸莱、不同级别喷姬擞、不同性别的同事沁纲。”蔡澈说币弧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炒玲,大家相互协作底、互相支持撇惰思、勇于尝试和痊。”    中国经济网综合外电报道璃团,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怜芭算,其宏大的构想才刚刚开始疵蔬。蔡澈现年63岁疙航,其工作合约预计到2019年邯聘,在刚刚过去的2016巴黎车展上惫省屑,他再次用前瞻的眼光和布局蹭败阔,为戴姆勒集团未来的发展胯,提出了新的方向沦倒耽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辽:当年学的是电子工程专业设,就有人建议“傻小子怖,去学机械工程鸡闪绅。”吩兔光,“今天来看痊翠险,坚持初心讲棚思,梦想终有回报挠氨摄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坑,在报道戴姆勒集团的“变化”时疼掳遁,都会引用蔡澈的公开演讲富,因为他提到了电动绷群脱、互联响腻、智能和共享等前瞻主题萌迁眠。    首先勃憾加,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潘,并计划到2025年锯,成为高端电动车市场的领导者笨返跨。当然茬饯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钉栋丸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刚司诚,恐怕显得更稳健巷卡。    “在所有这些领域攘枯落,你必须为未来的投资做好准备膛脚返,”蔡澈说帝擎。 “但这是令人兴奋的必亥,所有这些发展不仅仅是技术的改变肃瞎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务额潜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钠坚,内容丰富的CASE(瞰思)计划恭唯,它取自于智能互联布、自动驾驶帆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垫愤杆。有评论指出密瓢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剩汀,就是要对未来做出承诺解傲拢。 巴黎车展发布会期间滤郴,蔡澈穿着休闲衬衫逆去翻、牛仔裤和运动板鞋楔碾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昆米视,但蔡澈作为首席执行官舷纺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阂观,以加速决策和赋予员工权力著称饶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剑舍板,鼓励对新产品和新发现椿,进行实验性的尝试遂兄巧。    巴黎车展发布会期间付截,蔡澈穿着休闲衬衫黑、牛仔裤和运动板鞋悲短,一改西装革履的常规风格蔷人轨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吨祭:“我们并不是穿衣方面的专家撂立。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen门拼啸,而是留在了在工厂附近的办公室适飞,尽管条件略艰苦钉券仑。至于在衣着方面的变化搐守,没有具体的规划干,因为衣着是表面化的武桂,符号化的僧菠,尽管这会传递一些信息陀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怜山:近些年歪锭珐,我们尝试了很多新的想法涣荤,对整个行业而言都是全新的尝试溶端。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划曙舞凛,很多同事都参与其中帝文。    “仅仅3个月的时间痛市,我们收集了150个优秀的想法短,这些都是关于企业未来建设的好点子钙凶规。我们把参与讨论的员工分成了八组靛武席,管理层不参与讨论炯铆帅,每组都有来自全球各地舷哀、不同级别郴匙、不同性别的同事甸溉蕊。”蔡澈说律斤兑,“今天提到的鱼群式结构墟,希望让公司更有活力百,更灵活钩叭朝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展计蔫佰,大家相互协作钒、互相支持平扒、勇于尝试守。”    几个月前藩龟锌,在柏林的一次会议上界桂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茬弥斑。根据德国报纸对这张照片的描绘桥锹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面切屏。蔡澈告诉开发商祭徊磐,这张照片是30年前拍的汇贾貌,那时惠阜控,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车砂。    随着电动车品牌的发布午仙,以及首款概念车的亮相庐的杰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代却。在戴姆勒的规划中列卞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骨北泉,包括价格孔翅、外形和性能步谓柬。据了解得皆袭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伶矮,包括在德国建立第二个电池工厂外涡桃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕波。主场“作战”的雷诺品牌胎家栏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眯,包含设计绩挛、产品以及市场布局等方面霜限款。    发布会结束后程盆岗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岁哦谓。在面对面的交谈中踢涕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矢垛究。另外略,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闪撬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呻痛。    网通社谴律:在中国市晨Α,2017年雷诺在中国有什么挑战沙迪?    戈恩普:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淑脆,中国和印度都成为全球业界的引擎驮圈。2017年是雷诺非常重要的一年环,我们的销售会起飞成尉,就像飞机一样搭描,正在起飞向上并且不停加速赋排。对于日产来讲舒莎,也是非常重要的一年齿,还会进一步推动启辰的产品吴,这个也非常关键迷础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卿:您如何看中国新能源市橙阈韧尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划却忱夯?    戈恩喉:我认为中国会成为全球最大的市诚浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的适栋疯。对于日产而言济狙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拿绵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目品鸿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的封。    网通社举酿:对于雷诺和东风的新电动车项目炼,是否可以更详细的介绍一下眷培?    戈恩督:雷诺和东风进行合作拎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场体详。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唉,最终项目还没有做出决定等触杭,但正在研究当中建哺。    网通社械秘秤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术充乒鹃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萍?    戈恩钉第:自动驾驶一定会进入中国副,这是勿庸置疑的念。目前咳,各个车商在这方面的竞争非常白热化年春,中国消费者对相关技术也非常感兴趣府疏。在中国相关法律法规允许的时候赐犬,我们的产品会进入中国搓达。当前途,我们的样车正在美国瞳沧、日本做相关测试程。与此同时娘,雷诺当然不会遗忘中国市场鹊扮。我们会在中国市场进行一些展示项目九钾碴,这会帮助我们完成产品差异化的工作太,也会帮助提高产品的竞争力酶。    网通社娘:三菱的加入屏记,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卸?    戈恩蕾仟蔽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泊。我们认为2016年包含三菱在内荡泼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酒卧。所以它不是目标邪,而是我们现在工作的结果臼蒙。展望2017年铺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抛广,尤其是三菱的加入疥蹄,让我们有潜力跻身全球前三面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱味:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抵弄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掳。”Kalanick 说道儡退扛。“如果真的发生这样的事肥卢寝,而我们没能参与自动驾驶的开发图罢,那会发生什么事懂缮?未来将迅速抛弃我们焕坊。”    上周四迫牧僻,Uber 对外表示妇肥肮:8 月底秒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沃房缕。    与平常用 Uber 打车的程序无异挨,系统会为乘客匹配 Uber 专车剂五店,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悉挛。虽然是自动驾驶汽车检,但车上会配备两名训练有素的工程师派坝团。一名工程师坐在驾驶位上躺,随时准备接管汽车控制权呜,另一名工程师坐在副驾驶上膏,详细记录汽车的每个动作睫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蓉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto态,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堆垢。在采访中堪殿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妓捣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此廓。”他说行溜。“现在谈这些还有点早节鹤乱,如果非要说点什么钵,我只能说我们已经进入了研发阶段莽朵淌。”    在采访中啸耐,Kalanick 还被问到桥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艘釜环。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痴痰。他认为在交通自动化的世界里莎妓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绰间蛾,但驾驶员所占的比例会下降红慑疥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舅。    Kalanick 说道乔顶僧:“像旧金山这样的城市踌膝,大约有 3 万名活跃的专车司机没丘匆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荒岁陕,但是别忘了岔俺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擦靡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佛锻沏,自动驾驶汽车也需要摄阮尼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的额摹,有些情况是处理不了的套惋吐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员略诲瑞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厘。”    他举了一个例子泉,电话刚问世的时候券奔,需要一名接线员来接线疏凤淮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骋隶,而是创造了一个全新的行业弦溪,并创造了大量的就业机会复能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿瑰:李芳" "  穆伦认为茄痉幕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吴谐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尝纶孩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陶令标,包括汽车的使用方式驳。    自2015年9月25日临危受命波背梨,出任大众汽车集团CEO至今放揣路,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祁。那么钠踢邢,一年过去赏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿补,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沥亩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苫化墟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后躲,贴有穆氏标签的大众骨柑,其未来又将是怎样的呢倦捂较?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侧,借已成惯例检,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》莽开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悲,穆伦首先抛出对大势的几点判断奈撵,也就构成其《巴黎宣言》的构架凡。他认为柔轨幻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揉泄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荚矩,包括汽车的使用方式滤俱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匈闹书,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顽撬规。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奇奢,这需要我们用全新的理念派彤颇、全面的视角对于出行方式进行解读蹲念晒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来患朵鹅。显然么视,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的世,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蘑丧娟。我们需要联接汽车世界和数字世界警,让消费者获益久哇扩,推动社会和经济的发展虏残。同时顺应驱动技术的根本性变革藐架,即电动车是汽车行业的未来凡拟定。尽管如此搭奈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烹。我们必须携鞭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代憨,同时推进替代技术的发展财肉瘦。    穆伦坦言备,应对当下的变革辖宦,对于大众汽车集团来说茶绣拴,是一项十分艰巨的任务惭。尽管如此萎拐,我对于集团未来的发展持乐观的态度踌恨极。因为在过去的一年里井钨,我们兑现了承诺粟垛, 增强了核心竞争力刷欧,积极推动集团业务的不断发展鼓头。因此敦曹喂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俱腑狸,而是“大众汽车集团将如何成功”避搔。为此肚倪霸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讼虫。集团的目标绞侣玲,同时也是我个人的目标瓶下,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业香现,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者效沽。    他说剂,今年夏天稗妇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奶墙。我们强调颠杏,集团未来发展的重点领域将包括亮:电动汽车苟、电池技术猎窍莲、数字化城烹、无人驾驶和人工智能幕,以及全新的移动出行解决方案胖。放眼未来鼻锋,很多人将不再拥有私家车徒。即便如此骋竣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啃觅捷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念规、大力拓展移动出行服务酿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俯,包括集团旗下众多品牌的战略鞍、关键指标和相关措施彭猎。但在此之前旁,我们并未停下脚步犊醋答,而是继续开展相关业务彻默寺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陷皑汾,他特别谈到骋:“在中国撩怕垃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抄。    穆伦表示僵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沫孤兜。这些实践同时也表明痛休芜,即使目前面临压力典,大众汽车仍然完全有能力实现目标柒图。他承认海洁,坦白来说滴金茂,柴油发动机排放事件影响深远瘦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尉。我们正全力调查事件发生的根本原因扦擅擂,不遗余力地解决所有问题羚,并在最近几个月取得了实质性进展嫩梧废。然而对于我而言趴,构建大众汽车集团的未来床,也同样重要焚壁。    穆伦说孔峭投,今晚酞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迫挎。在2025年以前私翱林,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赐娜,并在欧洲市场占据领导地位平辽。    最后谭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吮祈:“未来锑蓬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矗。它意味着自由然尝、乐趣和情感掣嗽捌。因此哺,我们注重产品设计咖烽,并将以崭新的视角进行设计创新”绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  今年7月底门蓬,在2016年世界500强排行榜中坍娜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矫泞比,比去年跃升47位栋其,排名第160冯,引起国内外企业界蛇、尤其是汽车业界的瞩目猴鹿衫。    今年荤娜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怜。恰好是在10年前妇变,徐和谊出任北汽集团董事长谷辟,策划泛浇、主导某、实施了令北汽集团由乱到治拜蔑,由小到大胚雌马,由弱变强的变革摔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孟口狙、有益魄跑玲、独到的成功尝试屋。但是浇虏,当中国经济网记者约请徐和谊滩,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲍,谈一谈自己与北汽集团时龚坦拟,徐和谊温和翁单、憨厚地笑着说靛丝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己违懒冠,少谈顽枷桔,少写劳。    于是犬微,在不久前的一个上午卯,在北汽集团的一个会议室里附,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歪钨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喷诞。今天是系列报道的第七篇羔痴乡。   “北汽这些年发展快抚田,我觉得合资这一块劣苍栋,起了非常重要的作用屡颈惫。不光是从量上胜,速度上衡呕,还有效益上”翻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勘需醛,如是说道极。    “在各种场合我都讲版,北汽就是合资反哺自主”示某,徐和谊告诉中国经济网记者富脖皇,“合资和自主敦,绝不是对立间,而是互相借力”疾摧轨。 2002年10月18日捍森勉,北京现代正式成立挝溶渤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纫蛾、董事长算起缔革潍,徐和谊执掌北汽已是整整十年别方。在徐和谊的带领下窘巩弧,北汽从最初的“一盘散沙”傲,到如今的中国骨干汽车集团卸仙捅,取得了长足发展拴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篇糙糙,北汽位列第160位干渤袱,比上一年度提升47位烈袍芜,并首次进入前200名率。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赤浓。    “北汽这些年发展快骄的,我觉得合资这一块狭械陶,起了非常重要的作用橡澜。不光是从量上季弊、速度上梨穆,还有效益上”秽渡百,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充,如是说道相。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上报磷玩,徐和谊结缘北汽灰铺,也正是从合资开始敌。2002年反内鄙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豁耸埃、发展首都经济的龙头项目和示范工程廓撼。    为此邓腿率,时任北京市委工业工委副书记蔡炒猴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笑书,担任北汽党委副书记萎、副董事长哺,以及北京现代党委书记诽宽、董事长池屏炬。 2002年12月23日成娶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泪,北京现代实现当年签约秽酶、当年建厂妻叙时、当年投产睦、当年出车酮。在短短不到一年的时间里涧鞠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型时乌,迅速在中国市场生根发芽缴。由此创下了业内独有的“北现速度”池丸。    时至2015年实缄,北京现代已拥有第九代索纳塔粟切、全新途胜瓷挨、名图踢、ix25侠堪、朗动彩坑攻、瑞纳等14款车型弄片商,涵盖A0级伐、A级秘、B级憾妹、SUV等主流细分市车栉⑻,累计产销量突破700万辆链培肠。    北京现代官方数据显示朴隘,今年前7个月变,北京现代累计销量达到59.3万辆靠,完成全年112万辆销量目标的52.9%须。 2005年8月8日狡钾持,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祷贺谓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灌。北京奔驰的成立瘫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苗。    虽为国内高档车市的后来者呕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锨昏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毯伯,实现产品导入滩刑巳、股权调整封仟池,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屉寇,北京奔驰由此迎来了高速发展期拘偷棘。即便是在国内车市进入到“新常态”后踏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅须单蜡,远超行业平均水平景喝节。    目前讲,北京奔驰已建立起全球面积最大溯拓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地示,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粗耍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宝。 8月22日匠缴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托螺裴顺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寝宽:C级车虑策、E级车蓟伪、GLC SUV和GLA SUV硷。官方数据显示攀般谁,今年1-7月舅色,北京奔驰销量达167307辆酥,同比增长32.9%逃安。    8月22日薪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绕突犀。在迎来年内最重要的车型后士耽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脾昂酗,着实令人期待飘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展违诧艰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞳寞旧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力违嗣剩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哦。    “在各种场合我都讲劣夏,北汽就是合资反哺自主”拆,徐和谊告诉中国经济网记者唇块诉,“合资和自主谰饺,绝不是对立焊仕,而是互相借力”弯。自2009年以来毛污,由北京现代滇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暮聊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荆壳碴、管理流程予以借鉴的数以百计仁醒胆。 北汽自主实现百万辆    正是如此搂吗,从2011年磷辖尘,第一辆整车威旺306问世谱捌裂,北汽自主销量直线上扬秤纽:2011年达到2.4万辆椿、2012年实现7.8万辆筒加古、2013年超过20.2万辆福、2014年突破31万辆久樊算、2015年完成33.7万辆害屠潞。历经五年多的时间兰秽孟,北汽自主已累计生产达百万辆虐,跨越增长令业界瞩目括傲。    “着眼未来相喀,对于合资我仍然非车耍看好乳擂骑。不仅是十三五古柬,未来很长的时期孔挖瓣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献端妓。另外爬,在此基础上底,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”购烤杀,徐和谊表示商。    “年底前还会有更多的好消息尾染篡,不管是在新能源领域闹腥咯,还是整车领域疙,包括一些重要的零部件领域抗篓,还会有一些新的大项目落户北汽殿。这样副际,为北汽更长远的发展苍编,我想合资这一块巫,贡献还会加大请爸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  9月29日馅跺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上建玛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稼。   蔡明指出豌乘,中国汽车市场曾是低质量湿、低配置涩、低服务的代名词辟母吴。诚然期搬版,与美国汽车市场相比拢篮胺,中国汽车市场还不太成熟型冕芜。但是砍署恼,趋于完善的服务质量杉墙铆、规模日益庞大的车展籍笨、逐渐被认可的中国自主品牌鳞窜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步噶惕赖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阶蓝,分值越低表示可靠性越高叔删恭。J.D. Power近几年的数据报告显示济赋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜡妥搐,从2009年的178PP100到如今的102PP100毯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步建。尽管与美国市场还存在一定的差距龚,但中国市场的后劲儿不容小觑精。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毋答,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哪?J.D. Power最新数据会给我们答案旧腻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犁,而中国市场的进步速度为每年4PPH双。在车型研究上的怪,中国赶超美国市场需要6年时间隧鸥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躲阮疟,而中国本土品牌进步速度为8PPH逃猾。在生产车型上妒地,中国赶超美国市场需要5.5年慑。   3. 在了解美国客户的需求上乔扣抨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年额瞬伙。   经过对这些数据的了解和计算擦颂,平均下来赣歌瞬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谭垢邦,才能百战百胜讳费,想赶超美国市车芭汀,前提是了解美国消费者的需求汾跑镁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惋:车内有令人不愉快的气味墓盗、胎噪声过大(来自车身下面)诫拔甭、耗油量过大廊烩裙、风噪声过大(来自车身周围)屋美、空调开启后顿伍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膘烧:内置语音识别经常无法识别/误解命令盟腐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仆靡淋、风噪声过大(来自车身周围)幸木儡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唾。同时惶绵,在前10大问题中鲤导,只有一个问题是相同的琅粟,即风噪声过大碎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剿归经,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哇佛广。中国消费者更注重感观(嗅觉甫、听觉和味觉等)方面的感受质量琴绰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓝观监。   就目前来说臣谜收,中国的汽车产业还有很长的路要走鹤呵,无论是汽车的质量傅,还是汽车的整体销售体系湿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距为。凡事欲其成功慑,必要付出代价赤滇锣:奋斗郡扩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纷氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搐悄茧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狄坚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰危方顷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尽欣粪:李芳 版权作品矩程唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾烤,严禁转载额,违者将被追究法律责任档亢谋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行画,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘛笛河。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亮牵团,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注实瞪。同时布晚梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开十司苦,作为本次车展的重要组成部分之一闲唉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镭棘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亩邦欢,中国机械工业联合会会长王瑞祥熔付购,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寥没,为中国汽车产业的智能化藤,信息化方面的发展做出指导意见筋臂。   本次峰会主办单位唱骄皆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痊:   贸促会汽车行业分会长王侠涂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啪尉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘介伴撇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筐锰蚊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眯降寂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尺教:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彤握:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黎侥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌急:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了规,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颧乓。因为我以前开玩笑说了一句话模匙,我说这个车联网这两年已经实现了冗,就是人在车上用手机连网杀纹裸,这已经实现了衅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架十己瞬,手机天生的使用起来就比车机要方便漏辞恫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变馁钞。有一些改变我们已经看到了鲸慰行,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滥辩赋。现在有了优步吉荡病、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酬雄驮,这个确实听着都挺有道理汇,我们一听都很吃惊轻菇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享态邻健,搞来搞去就卖那么几百台车度冠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虐炼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恨。对于整个汽车产品环、汽车产业链的改变它到底会怎么样舅保捣?   回到出行的那个问题眉庆,我觉得大家也不用特别的担心秋瓮。我先给大家压压惊娘劳,有两个数据很有意思杭幌翠,一个是美国湾区的汽车销量蒲薪校,一个数据我们一查就能查到零。以前我们想2012年优步在湾区开始普及极拣灌,现在渗透量已经非常多了锚,优步在湾区这么普及了贝醇,买车的人是不是变少了祈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锌旦奶,这个没有变少畏船,而是增加了脑肺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骑改勺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错接。确实涨的很快混恭,这个和大家的想象是不一样的菠颅,觉得汽车销量应该减少沉,怎么还增加了呢场镐洛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喷埠,你说滴滴檀宽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滦惨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买樊随搂,这背后真正的原因我就一直说共,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了煎派蠕,其实出行不等于汽车瞥惺彭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哭蔼蓟、道路密度不够这种应用场景稍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剧练,其实它真正的加剧了中国的拥堵手。北京和上海这么多年严控车辆的牌照市蛾枷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穆铝。汽车也不是简单的交通工具筛,如果把汽车还原成一个交通工具晦甸添,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馈赎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赎局梅,我可以开但敞,我也可以去坐地铁犯称们,我有北京和上海的公交卡讳、地铁卡辽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帕,我也可以骑自行车看,有的时候感觉走路也很好搭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的案揩头,汽车行业当然会发生改变檬惶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑较方署。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惯疯阿。如果你只是把手机当做一个通讯工具俺幕,在2007年的诺基亚已经做的非晨睿好了畦,但是还是被智能手机行业颠覆了都祟砍。在汽车行业也是这样得惋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验八,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酷冷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陇缓,我们去展望一下究酬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶獭,大家都提到很多了潍锰抒。其实很多人的展望角度是不一样的陀怪曝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鼓腿掸,更多的是解放了你不用开车架景感,分享的是司机矩猴伟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吧粪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降计,它是一个规模经济镁。它的交叉点大体上在2020年就会出现毋立,我们的预计2020年在美国就会量产岁戳拿,在中国可能会晚两三年上卯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惟冷,这是我们要看的一个趋势溜拜举。   第二个趋势罚签炒,移动互联网会加快电动汽车的普及就沛妨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敌。很多人说电动汽车是因为省油钱颇浑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踢凛钱,再也不需要去加油站了勘花捻。第三个带来的变化就是对产业的重塑论,以前汽车公司都是专注在制造渡,用户就认为是汪洋大海繁愁俄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拷佩盛,内部管理的界面良东氰,反而把制造这件事情也许就可外包了顽黎秋。最后一点嗡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敲省颧,所以汽车作为交通工具以外的部分拉公,一个用户买了车以后需要的增值服务牢,汽车公司就也机会去提供这样的服务芯拟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酱。所以正是因为这样一个对移动互联网祈胳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化步,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沤蜜,超过1700名员工蔚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氛隶慕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剩,激励用户告,这样蔚蓝的天空就会出现沪蠕柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行川巳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览借娩备。作为本年度华东地区最大的汽车展览会套,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷缮斡。同时须玫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尘袒,作为本次车展的重要组成部分之一付半,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潍箱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舵翱女,中国机械工业联合会会长王瑞祥屯卜肥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乱潦患,为中国汽车产业的智能化寸吞嫂,信息化方面的发展做出指导意见计讼舜。   本次峰会主办单位判艾辩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戒:   贸促会汽车行业分会长王侠嗜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簧闺嘶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林布谓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮没:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卫未崎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栖渭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汗斜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘幔快氓坑侮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长即,因为现在我们是全世界销量最大的市场垫狮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宫雷、环境污染等方面妻掠摔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战们韩酷。同时裴,智能制造刊、工业4.0枯、移动互联贿捂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诫猫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捆珊、“互联网+”等发展战略避涂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闯教。我们有很大的机遇箩绰,我们会见识很多非常有趣的变化沛。   当前业界普遍认为纯俺泰,低碳化徘粗感、信息化济、智能化是未来汽车技术的发展方向写。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓬男辖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杯干,正在成为汽车行业的发展热点负般沪,正在助推中国汽车产业的转型升级奠纠,从而进一步打开智能交通产业的价值烷。在2010年的时候抒玛默,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涩,为用户提供全天候淡抛憋、全时段的服务赊称改,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绊署,签约和活跃用户超过一百万囱凸,累计为用户提供约2亿次的该户服务侍俄,人均交互服务超过11万次舵某埔。经过近七年的发展句,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爬得表,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用温蒲、凯迪拉克郝堤躺、别克雌捅炕、雪佛兰上使用京挂,倍受消费者青睐寝问。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰,面对新的市场和技术趋势便锨,基于车联网多年的探索蒙薪玻、实践结合行业的技术储备房,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亮达,提出了到2020年力争100%产品实现互联澈虱下,并致力于打造以车载信息服务陋烘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务想的仍,为人悄帮、车提供安全智能便捷绿色出行狙须,初步建立和谐的人墙廖、车凡、社会互联生态圈疗肃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娟铰微、别克羞桂拈、雪佛兰品牌赦投售,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筛客,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烷劝。除了安吉星在移动信息和网联上农喀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力册豆宏、内容服务能力缔、大数据运用能力门吓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踞誓、B2C的业务塘砷发。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谢好,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露僵亭、支付安全吕,更可能引发行人安全和人身安全斡梧趟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稍桥苹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入径菊某,网络安全开发包括威胁因素识别馅、安全战略制定皇崇撕、安全措施执行邦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翅帕,并且在过去几年不断的进行迭代升级令拦歉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腐甸富。伴随车联网技术的发展咕塑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔫魄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吻。让汽车驾驶更安全李涎、更轻松陡冉刑、更有效钙。   我们身处在这样一个时代床,新技术层出不穷使一切变得可能坛钩,我们也是非常幸运的一代人砂餐寸,能够见证汽车行业在国内涡俊韭、在整个市场上有一个颠覆性的发展喊箍奢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玖。同时也让我们对明天更增添信心和期待窜躬,激励我们坚持不懈的努力拌嵌搓。   我们相信立抽,汽车行业的发展刚刚开始拧筹疤。汽车行业与其他行业的相互交流档、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荚。我们会和同行一起共同为之奋斗鹤烤观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧鳖阑:李芳" "   9月28日诚贰嗜,在2016上海浦东国际汽车展前棋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颂奔,新兴造车势力膳、养车瓮椒磁、汽车金融等领域从业者凭伴贫,走到台前皖锑才,与大家分享及探讨未来的市场前景垂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堵。    吕征宇俗瘸辨:各位领导苇并充、各位嘉宾沸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罐,刚才我们的同行说得非尘古颐希好身鳖青,其实我们有一个共同的理念秋嘘,而且我们也有非常多的痛点碌焚拉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阜,我们也有美国合作伙伴的公司景惺旗,乐视的七大生态是有机的串薯嚎,在零基础上打通的抚吉忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芍纪,目的就像董事长讲的一样裸,让“蓝天白云”再飞翔瘁徒,目标就是打造全球最先进的超级汽车趣沤。    那么用互联膊漓护、智能瓦、电动动卢、共享的方式男,实现“未来”的交通方式鲤侮,我们认为汽车产业芒,还是没有被互联网变革的产业鸡临。对于乐视超级汽车生态而言窖,我们有四大基石赫,我们相信社会化蔷、分享化穿誓缓、互联化刻常嘎、共享化将成为我们未来变革的方向手删。    从我们的汽车生态诞生以来肆,我们保持着快速的发展较龟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窝,落地在浙江湖州 戚挨,这里包括绿色环保的环境舜塑、自动驾驶的一些功能和区域蓟杠挟。    同时我们最近可以告诉大家抵,我们的产品样车在美国已经开始路试嗜泰慈,技术在百米加速已经是全球领先了勉斤甭,产品的量产进入倒计时状态倒瞪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酗狠舶,创造首轮汽车最高融资金额的记录口互。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雾就,协同开发也是我们在北美的基地谈渴翘、中国的基地隙、欧洲的基地共同开发溅私。同时我们的战略开发电动的底盘机构较吵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件画懈坦。    第二个就是智能化吻扣垄,车是人工智能的最佳载体娃悼炕,乐视做了大量的投入锑,在硅谷和SSA成立了研究院乘吻,在智能驾驶也取得了突破性的进展锭苔捐。社会化就是刚才说的分享蹭火,我也非常喜欢这个创意信。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石导厕搭,我们相信在共享经济的领域里码凄眠,无论是Uber的繁荣菊垢,都证明未来不管是房子鹃腾典、汽车都是重实用的趋势苦擅,所以乐视将战略转移窗匡氨,推出车租赁的平台猩,我们叫做乐享平台懂娄。    其实最重要的议题茨,乐视作为互联网公司薄码戊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侨恒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弥镁抵,电动化禄猩、智能化哄、互联网化尼尼椒、社会化伤夏嗣,这四大纬度有密切的联系惩。    我们把汽车当做全新的载体链揽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夺嘛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品康,谢谢大家齿箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日己,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办遍斥捕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缸钙挂,他认为车联网咖戮翱,既然是大势所趋冷颊鸵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓉,少炒概念纺,多做实事咸陛。 以下是王侠发言实录捅盎:   在这个夏末秋初忱垮兰、时令更替的丰收季节屏孺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机竟洛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缓翁。在此房埃革,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竟派啃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涝荆冬,汽车产业的电动化磷锯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题互,而且也正在成为全产业链创新求变扦、转型升级的主战场丰。但是全靠氢,热点和繁荣的背后嫩娇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样补惫壁,车联网也在热捧之后开始遇冷舱哦挤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狭畔男。其实降,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涕梢奔,我们要理性面对赋滔八、系统分析死隶,既对前景充满信心窖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咀艘,才能在变革的大潮中认准自己的方向珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醇铰茬,我们要清醒地认识到酬常,汽车的智能化和网联化是大势所趋扯苦窜,是不可阻挡的方向团梦。电动车还有技术路线之争哎读、对减少污染和能源危机的疑惑挠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郝,没有坏处僻佰。汽车诞生130多年来偶,除了带给人类方便之外岗合,还带来了许多难以克服的问题宪坛雾,比如交通事故解促牢、环境污染和拥堵航冻、能源危机等等穿躺捕。车联网和自动驾驶等新技术的应用木,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐白限氏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枫。现在不少基础薄弱的车企涣渡峭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漆瘦裴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守髓场猾,多持观望态度寸,这也是目前车联网叫好不叫座慕都、貌似热闹却普及率不高的重要原因钉。我想说的是储说帅,既然是大势所趋赤荷洽,就不要犹豫不决播毖,否者真的会给对手赶超的机会融。   我们要清醒地认识到揉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睹瑞。汽车市场的低增长成为常态之后垦吮泰,我们对于销量的追求空间越来越有限啊七,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式互桃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汀。   我们要清醒地认识到脸斯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破净蹄,必须是社会性的统一行动备。一方面虑钒娠,车联网是一个汽车生态咸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仆斤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致电碍。另一方面匿,车联网又是由整车制造商摩、产品供应商娘粕椭、内容提供商邯纬新、软件供应商盯淖藐、服务提供商却眠、网络运营商等不同角色组成的产业链阿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合头腿狭,打破壁垒巢幻,互相开放信息系统嗅,进行深层合作咸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颂档。   我们要清醒地认识到丘醒殴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破如晶女,而是要靠一个技术集群的集体支撑五。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网墒新,如果通过手机就能解决的藏胎,其实不应该叫车联网瘦。大数据奖、新能源技术迷么夸、网联技术韦眉、自动驾驶技术艾奶惊、传感技术苔未牧、网络安全技术等欧分,这些技术的应用都是相互影响采、相互促进甚至是互为条件的檀情堤。比如汽车共享和无人驾驶肪层,就只能在车联网的前提下才能实现吼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衫,并给汽车共享带来更多可能性嘶瘦宫。另一方面次宽,与手机和家电不同的是途轰摧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挖,绝对不是有钱就可以任性的地方兴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奉理荷,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜡锋,我们一定要避免浮躁情绪踞肃,少造概念矮,多在核心技术上下功夫内零七。   在刚刚结束的G20峰会上辆煌独,习近平主席表示吧:8年后的今天叔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沙毙恫、人口增长奋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吨恢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佬来。其实恼,对于全球汽车产业来讲坊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剃,传统技术进步的空间越来越小技。在这样的背景下畏缮,智能化霉达、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎艰,为汽车技术进步提供了新路径立苫承,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叮库撑。   今天剩姥揉,我们以“智驾未来特烽、创领先锋”为主题堂夯损,邀请各位企业家娶、专家学者共聚一堂官,希望大家能敞开心扉犀,知无不言卯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量念寿抛。   最后躬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功你醋奈,祝各位朋友在沪期间顺利痢蹬恼、快乐迹轰力、安康两胎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始列得:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毖禽图,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孩劳呈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点称溃居,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘘,在下线前夕性般,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浮隘哩。 一碘私、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型练。今年1-8月颇晴健,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型储畦涵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靖枚谦,以首款SUV——威旺S50为节点撮攫襄,一步步走向经济型乘用车领域冗绵,实现“MPV SUV双轮驱动”瘦。对于未来产品规划襄慕睫,陈桂祥向网上车市透露处浦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型按,并冲击40万台销量规模涡。” 陈桂祥进一步表示泻化:“北汽威旺的MPV哦哺溪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秸滥襄。2017年的销量重点会集中在M50F上珊了飘,到2018年也会有全新产品上市咎哭前。”    今年8月16日衅铃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冗羞,对于转型中的北汽威旺揽谜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化精坦狭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鄙噶瞧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品憋茨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来传挪抖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”录际。在陈桂祥看来嘿剩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏李凡杰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泄邻。    二紊胯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罗垄勿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求罗存客。M50F具备明显的高颜值特征晚钎洁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尽楔。而做到高颜值并不容易涂臼,陈桂祥向网上车市透露卫始:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悄沛刚。    从内饰来说喉冒,新车的设计均由轿车化标准打造阶,其配置在科技感戒汉食、智能化上都有出色的表现扁揽顺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诞竿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甸。同时歌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表希扛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配青誓,智能化水平足以媲美合资品牌定帮绕。 在性能方面牧怯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞍,进一步满足消费者的需求帕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型检鞋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台适,到2020年威旺规划40万台的销量牟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求说官辽。未来将在夯实MPV市场的同时距,进一步做好SUV市场寄般顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去烘售:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》量,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僻泛:苏州吉姆西皇掳、苏州金龙贬拈、深圳五洲龙不尝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赫缅拎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乏挠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乃回扒,并对吉姆西取消整车生产资质片嗣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怠警擂,追回补贴资金谦把怀。    根据通报酵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胃教锚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廷。不过筒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毖。 补贴新能源汽车的依据何在厂窝膊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扳脐首。市场经济最需要的是诚信潜。但是伯第,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阮梆扑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾馀纸洌害吓。部分领域缺少应有的制度约束驮,秩序甚至失范箍芬,这并不稀奇吠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陵霓噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抢驴店。尤其值得一提的是看孟尾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舵力玫。在这一目标之中导农澄,财政也被赋予了其应有的定位甘断玛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隘。中国社会的根本性变化需要处理好市场伦、社会与政府的关系旦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硷忍。新能源汽车市场同样是市车臁,从根本上说柔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犀。新能源汽车骗补问题的源头跨坞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锰忙。    当然糠忻桐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迟怒簧,不是市场取代政府跋姥,而是市场和政府有主有次甘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颠趣。说时容易做时难噶橇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炬喇撅。补多少撼,怎么补瑟湍户,补贴如何管理等等籍凡完,同样都是难题幂唬掸。    为什么要补贴新能源汽车玫担四?可以摆出来的理由不外乎如下槐笆模:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域和玲,只要予以补贴啦贫画,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狭苍。这么说不是没有道理傲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熟烤碾,成本较高骄菩。有了补贴泰赌亮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睹豢翅。只要有足够的补贴敲诲,新能源汽车的发展肯定会更顺利伤辞窟。    但是艾,有了补贴态忻澈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毙惠?新能源汽车发展的关键在于技术罚期。有钱就会有技术吗挞胺陛?这才是问题的关键返惊任。的确碑复,现实中有许多技术是可以花钱买来的缮。但是妇,先进技术不见得能买得到挝觅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呜检涪。各大汽车企业也在努力开发新技术接辈。在这样的条件下吴蹬救,新能源汽车的发展方向都是问题碎磕沟,怎么会有可供市场销售的先进技术品蒙?有了钱焕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颅,但是蝎苟奢,研发投入增加坍惶,并不等于研发就一定会成功髓堕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勿立,没有确定性的目标芍戮,研发投入的针对性也不可能太强策摄隆。在这样的发展阶段棱顶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颇姥,让市场自行选择合适的技术筹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的提酸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势量篇奸。优势到底有多大匆匠醇,得看技术久。电池靠电力供应秸,由于中国电力主要是火电肮堪揪,最终提供汽车动力的是煤炭贾饱。只不过嫁谅,煤炭发电地可能不是汽车使用地痰唇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尽侵佬。污染是否减少蛔,还得看耗电量的多少片,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量含。之后天疙陆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呵古。传统汽车汽油有不同等级枪刺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源东,这也会带来一定的污染甩敛。这都是比较时需要注意的吃反。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沸缺、充电不是特别方便的条件下躲,混合动力有助于新能源汽车的发展挥瞥,但问题是景,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抗俺?充电不便就不充卷板,将“新能源汽车”当传统汽车使用算承,也不是什么新闻沦。还有肠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糜钵,到底改善了多少能源使用状况穆巩?太阳能利用技术的改进淳诺储,可能是新能源汽车发展的重要方向铜。太阳能丰富烹,足够人类使用邵始蚕,但是目前利用技术较为低下躺萝,妨碍了太阳能汽车的发展垛拨。石墨烯等新型材料的使用梯戚,有许多未知数售汐嚼,也意味着有许多新的发展空间绵淋。虽然空间多大未可知瞎讳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会检霞呢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现不?政府在新能源汽车上的补贴较多桨阂。包括中央和地方财政补贴在内授蓟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴看。补贴力度惊人角胜迸,这是骗补的根本动力巢。当然拐迁共,骗补还只是个别现象薯娠赫,或者说只是占全部补贴的一小部分蹦冲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胯剂。如果问题的分析只是到此为止首催东,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侥烹奈,只有寥寥几个邢们锋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靶点。这些企业不是小打小闹的企业沪伯涛,从某种意义上姓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命关蜂触,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敞韧巷。这些企业按照正常情况下骗改巴,应该合法经营才是堆仙泻,为什么要去做骗取补贴的事冕纶客?从企业层面来看徐,这是市场经济仍然不够成熟的表现诵。在成熟的市场经济下揣毛烩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恍歉,至少应该是诚信经营的师。骗补肯定事出有因罐辣杏。    值得我们拷问的是猛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题独?大企业铤而走险茨停费,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荒拦,企业不必费太大劲就可以做到钙燎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业车,倘若没有足够的补贴饱,新能源汽车业务也是难以经营下去的素敖拳。    政府花钱是要讲收益的价滦。动用公共资源小,就必须将事情说清楚甘。最终厢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舌粱。评价报告应该说明补贴的总耗费系、补贴去向以及效果姥。这是国家治理现代化所不可或缺的髓。每笔财政款项都应该用到刀刃上糯春,都应该得到其应有的收益拣笛。算总账持祭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展眷秸,这个判断并不容易做到磷仓。仅仅纵向比较是不够的欺促划,我们还需要横向比较毖粮,中国新能源汽车行业与世界同行相比樊,地位是下降了陇,还是上升了屠较。如果上升武觅,那么上升到什么样的地位阑尚?如果下降形刃鹿,那么下降的程度又如何呛?即使有了指标数据说宪,争议仍然会持续下去妮。也许椒绥,我们可以通过其他指标来加以佐证讹铝藏。    新能源汽车的受欢迎程度呕当姑,显然就是一个不错的指标涎辰。2015年新能源汽车销售了33万辆惩门,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的精,那么实际销售数量更小陵。新能源车价格不低漓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徒髓许。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素广煌粱,更利于判断信缕拒。北京小汽车上牌需要摇号裤,但是新能源汽车的号是单独摇的歧石,且获得的难度大大小于传统汽车呛。这样叮先,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车静。他们选择的理由多是容易拿到车牌眷录斡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力借。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拣,还要摇号寺柒鲍,获取牌照的难度和支付的代价都不斜邸,新能源汽车和牌照捆绑销售痴兰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笛扔,于是他们也可能选择新能源汽车攀澎蜂。但就是这样躲,新能源汽车仍然没有流行起来构顺。全国其他地方穿倍桅,也未见新能源汽车充斥着整个市场氓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汐,但是莽,我们需要思考藐剂,这些成绩中劝档判,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚼烂?一些城市为了招商引资溉,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挫枢。“双赢”战略的实施寐陕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力飞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进媒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鸿拐亭,这样的不对称竞争扶持汝谢贾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沛,是对新能源汽车价廉物美的期待囤妇呢,是对节能减排效果的期待袄斡绕,是对先进技术发展的期待冕镭玛。这些期待都是合情合理的五九。但是订幻苯,供给侧结构性改革还未到位录隶惟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帛祷獭,这才是问题的关键摹。即使要给新能源汽车补贴拦购呕,也应该考虑补贴的环节灯,考虑补贴的对象郡读芯,考虑补贴的效果椭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惟彩材,不能有效激励新能源汽车技术的进步卯。如果一定需要新能源汽车补贴九搜速,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效套。这样的补贴有点后期资助的味道部沸吕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佛疵。但是线很,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术环蔬,那么它就在这个行业有了竞争优势吻绷捍,实际上不需要任何补贴衔饯昧,就可以经营得比其他企业要好墨司。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奔惨,扭曲市场行为厦叭。而且吨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庙施肚。新兴技术的成长在萌芽状态视厘荤,可能没有竞争力碌茸,但是扑,经过一段时间的发展之后惊卷怀,就可能显示出新技术的力量卑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焕渭拾,今天领先的技术拟乳,到了明天就可能落后迹堵侮。这是技术发展的规律性所决定的捷。为此删俺矫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豹,因为未来的不确定性轨按,没有人能够确定未来的真正技术路线存。留出市场成长的足够空间叉度,可能比别的做法更加重要夹巳。骗补问题的出现冗卜酒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晨默桃。    基于现状钒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臼墓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厩危瞄。这些年的财政补贴检,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样莱萍裤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谋闺。相反劫,效率不够高的补贴幸弹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少效来堡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搅彼漂。现有的补贴如果不是投向终端睛,而是投向技术研发绵,会不会效果更好点呢些脱?个人汽车消费纯粹是私人事务冕颠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跑锨。骗补问题的暴露侯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衡。补贴本来就在退出农摔咸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴较烁。补贴旨在鼓励研发母,鼓励新能源汽车技术的发展瞧褥毖,而不是其他具体的消费目标梨计枫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幂嚏蚂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壤殊衰。这样的技术支撑出来的产品奴,还不能满足消费者的出行需求铜木火。财政补贴可以退出聚夹,但可以通过科研经费资助的方式赶,鼓励新能源汽车技术革新草桓。同样的钱坟确拜,花在科研上的效果纬煽垒,可能比直接补贴消费更加有效拓顿侈。创新驱动发展战略的实施拓坎,从根本上看纬合附,需要依靠的是技术创新娠。在技术创新上多投入钢闪汤,并注意投入的有效性两,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歧硷础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘豁停:李芳" "  今年7月底炔捆,在2016年世界500强排行榜中碍布嘉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滇,比去年跃升47位宠,排名第160徐,引起国内外企业界付、尤其是汽车业界的瞩目洽牢斤。    今年媳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剩祥澳。恰好是在10年前翟创眯,徐和谊出任北汽集团董事长牧摹查,策划使胎次、主导褐噶、实施了令北汽集团由乱到治布描,由小到大蔷熄,由弱变强的变革炬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腥、有益能、独到的成功尝试铂份害。但是吧,当中国经济网记者约请徐和谊阮,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯咕,谈一谈自己与北汽集团时烈饱,徐和谊温和变、憨厚地笑着说卸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辛酞搓,少谈唐雾藏,少写陆卧。    于是竟,在不久前的一个上午裴,在北汽集团的一个会议室里哭绕纳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腔碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纱。今天是系列报道的第一篇乏粉。   当时硕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扭黔说,实现跨越式发展”的战略无弊临,以及构建整车弛架、零部件雷枯、研发挛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缓偿。“老徐这人的特点就是说话算话陪寺里,真抓实干美。眼瞅着北京汽车研究总院呢舜、海纳川汽车部件釜辛切、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踌、新板块一个接一个地建立起来嚏抖价,形成有力的链条法芍,轻装上阵檀蹭天,并有序运转”遣牵佛。 北汽集团党委书记稿岛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咖掏,连续多年蝉联世界第一囤替。但长期困扰中国汽车产业的一大问题反,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梁。    世界汽车产业的竞争是国际化的肚缄题、规模化的赔彻艘,更确切地说是集团化的屑喘。观全球汽车产业格局啦垒,能够称得上汽车集团的杆,美国有通用掇、福特坡,德国有大众辅设暗、奔驰存、宝马浓辉,日本有丰田媒硅爽、本田身碍,法国有雷诺-日产糠栖、标致-雪铁龙泻跑,韩国有现代-起亚恕荚迪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前努罚,谈到中国的某一“汽车集团”督热,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糕桨轮,没有自己的品牌和产品旗惫寸,不就是一家投资公司吗毁联?算什么汽车集团!    每年犊蹋筛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名觅老锈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俯,不但被大众料揣丁、丰田昧铂群、通用们甩出几条街典,也常常被长安辑琅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歌菊心。    因此测,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涝檄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展囤尚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秋。    过去10年间十,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辈行,在汽车产业集团化方面做了大胆缺楼蜡、有益的尝试仁刹供,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掣,逐渐培育窖耙、锻炼成为一家颇具规牡#和实力的汽车集团凉穗,在研发粕份闻、制造顺仓、人才巍才惺、创新翅清、管理等各方面实现了标准化馈迟缅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业离辈疚,曾经拥有一定的基础和财富尖筏,令人期冀;同时啦斥退,由于分散化锭拜、碎片化础办纠,更存留令人难以释怀的遗憾宫蚊杰。    北京轿车工业与一汽颧驹暑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盲籍晶,有考证甚至认为凛叔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拘砂。    据汽车老人陈祖涛回忆廉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盒郴,北京生产的轿车最早使用了自动挡翁懒蕾,而对手只是手动挡菠。    上世纪六七十年代辩毫凯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北视,成为一个时代的记忆串。    而同期漂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颅械孩,遥相呼应的膛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亩。    改革开放后啦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沮归。    到上世纪90年代挞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨公享、称王称霸捐划。    特别是2002年屁嫩湍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代检郸,也创下了高速成长的纪录浅缔嚎。 北京牌212越野车    可惜的是咖滔,在这些看似个个突出的单体层面之上归熊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绒媚孰,除却福田与现代荷辉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争景截,还被同行作为茶余饭后的笑料美坑。整车企业尚且如此嗜,北汽的零部件企业就更加不堪了丸谦。由于资金屑槐、技术和观念等原因豢,大都跟不上主机厂的技术升级甜和,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娄,有的企业已不得不靠出租房屋度日棵。    忆起十年前上任之初的状况惋,徐和谊对中国经济网记者说蓟味讲,当时的北汽一盘散沙蕊稗仕,特别松散矢捅,单打独斗袄懂憾,各自为政瞎平悍,互相内讧辱睫烷,效率低下……照此走下去门尉,“没戏曝介墙,一点戏都没有”!他边说边摇头恢襄。    由于资产结构的相对分散氰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业容桐吮。日常运作中稍盟婪,大多只是履行政府赋予的出资人权力靡,无法形成一个科学的集中管理机构蜡警,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湘浓,深入企业经营管理了牟泻。    2006年10月底虫喇,徐和谊出任北汽控股公司董事长控,恰逢“十一五”开局之年信吓,他率领北汽以科学发展观为统领牡哨趴,对产业结构和发展战略进行了全面哆、系统菇夹撵、有效的调整戚丛及。    有北汽中层管理者清楚地记得检,当时芍估,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犀缔,实现跨越式发展”的战略庙,以及构建整车筹触、零部件结认、研发踢滥俯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘿潞肋。他说毖士虑,“老徐这人的特点就是说话算话握,真抓实干瀑。眼瞅着北京汽车研究总院牢、海纳川汽车部件详摹堑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务交特竭、新板块一个接一个地建立起来啤,形成有力的链条剐,轻装上阵彻既步,并有序运转”坍疥少。    到2009年澜睦醋,短短3年时间筛,汽车年销量突破100万辆大关习将,销售收入突破1000亿蛋铃慰,北汽集团化战略初见成效搭。 2016年傲变培,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轻匪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跨商,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坛对桅,公司治理结构进一步完善们,集团的功能定位更加清晰;同时矫爽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实既牡多,并将在人才吸引碾、产业链完善及兼并重组中础,发挥出更加高效的运营效率迫川。而外界则普遍认为闺赂,名称的变更唱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源态瞎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朴部。    “北汽控股更名为北汽集团休寒提,是北京汽车工业的领导体制俯房、管理体制的一次重大突破傅赤掸,找到了北京汽车蔷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洼,徐和谊当时说赖日。    随后溅滦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汰汾维,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煌。根据规划屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丛潦,大力发展自主品牌裂惭,完善和打造全产业链场茄燎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弯扮,进入世界500强俏瞥。    “说到做到疲抹似,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说核,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狈妓,战略性新兴产业蓄势待发剿弹沧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升百禾寇,各项增长指标位居中国汽车行业前列情毕典,成为近几年来最具成长性的企业集团瞳麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽免伺:李芳" "   姚景源认为乃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墓乾,而产业政策需要与时俱进吹纠嘘。    杨裕生表示呻笆:应适时推动电动汽车市场化碱诽镀,也就是补贴退坡倡搂,一直到取消补贴蛔伎克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸿力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重噶弄。但是芥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邻隋菱,不宜鼓励辉布,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淖苫高。    侯云春指出竟廓,新能源汽车发展需要在供需两端发力土湿道,两手并用臼,推动新能源汽车健康发展诵钱挡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冕饺,表明在国家相关政策的助推之下钉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题台酗胖。其中献辈,规模巨大巴、涉及金额超10亿元的骗补事实配蔚疚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剖矗。昨天沤,几位专家学者的观点引起关注砍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睫斥建。对此粪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示防埠搜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性貌妨火、必要性的措施横馁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溶讨铝,政府对于新能源汽车产业要进行干预漆,而关键问题是怎么干预拣散,干预什么撬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俱,而产业政策需要与时俱进”并铆,他谈到褪乌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吧,并提出产业政策应该遵循四个原则搜。一是产业政策不能替代市巢谴烫 ;二是产业政策要管产业搐绍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茨。    杨裕生也认为哦,目前的补贴政策有两大问题闻沤,一是单车补贴过高盾拇,二是补贴总额高貉能联。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓤城,副作用很大拧缕彭。    在新能源产业层面剃些肯,杨裕生表示箩:“应适时推动电动汽车市场化连危库,也就是补贴退坡貉把聘,一直到取消补贴尉碍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拭舌老。在技术层面拜庞,杨裕生认为萍储,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锈夺,第二就是发展不补贴田肉挨、已经市场化的低速车骸贬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莎,不宜鼓励娥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澜天。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鳖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辛,新能源汽车发展需要在供需两端发力褥宦,两手并用杀罢,推动新能源汽车健康发展恒口合。    侯云春解释说革潘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摊免滴。一方面大家喜欢用蛙凹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施珊匡,政府和企业共同努力颂,使得新能源汽车能满足消费者的需求贝,开拓新能源汽车的市场泼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”博。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩迁匈:李芳" "  如果我们做好准备的话熄藏逼,赢家当然是我们宫阿锌。我们不担心其他的惶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务成迹堆,我觉得只要我们做得好浓,一点都不用担心害效庞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞘谩革,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一币何,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侥伐蔑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麻案。其中特别谈及奥迪与数字化距。    施泰德说蔡筛,到2025年以前瞳溜鲸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菏?汽车行业正在经历一场变革偷琴。对我们来说襄汤,有一个非常重要的关键词闯鲁:数字化簇潜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变零蓬狸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笔干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钵拈,我们眼下所处的时代伐,奥迪科技一直处于领先地位甜,并不断进行新的突破钡把倪。对于数字化肉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纳漠。到2020年时铜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巨稀坎,这也是我们引领未来的一种设计抬当,包括其他顶级科技涧接,包括我们的传感器科鞋、雷达休抵删、激光大灯等塘辛,都会进一步巩固奥迪的领先地位陕。    施泰德说梆垦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远落盯,我们会全身心地投入到这一点护疮,包括3D地图店,导航等应用阶脯肠。对我们来说稳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仟独。当然慨恰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”店急。    在回答有记者问蟹碳琳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孰封铜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雇,有哪些优势把伺钙?在这场竞争中法,谁会获胜”的问题时端戎,施泰德表示节寐漆:如果我们做好准备的话窟,赢家当然是我们疮皇泞。我们不担心其他的惠度,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务没舷,我觉得只要我们做得好垛,一点都不用担心逞。    施泰德强调韩,在某种意义上返芜贤,我们也是一个初创企业尉。其实沤含,奥迪有很多细分部门菱寺纫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乒抒棘。如果没有这样的合作提粉屎,你很难相信鄙偿雷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捆慕,我们能够成功地实现自动泊车俩、自动驾驶等穷逝。    施泰德预计客甲镭,2017年财,我们要推出新的奥迪A8贯,自动驾驶的时速能够达到60公里短,没有别的厂商做到这一点庙。如果我们明年能做到这一点的话慧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技失狈浦,启迪未来”捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔泪抵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惹惺。庆典活动前夕淡翰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辛该。一汽-大众汽车有限公司董事儒煞尉、总经理张丕杰除了对政府青庐、经销商驹驮、员工钙谭性、用户等的支持表示感谢外爽,他也坦言柔,在新能源鲍贪擦、“互联网+”等方面阜窖评,一汽-大众起步比较晚分毋汤,这些短板正在引起高度关注矫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子健,“因为有你啼幂略,心存感激”怀华,一汽-大众员工就是怀着这样的心情爽,来感激这25来帮助我们成长的所有人汀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箩角尝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哗。从前辈讲起沤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为交长,还有陆林奎等等的领导脐涤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驳捆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辽。   25年来喇腾棉,我们要感谢的人非常多碎。感谢国家和政府的支持与帮助割。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湍豁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颗肉。例如成都饲枷,成都今年是高温天气江哥粟,最高气温是37.5度而且是持续的樊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潍晦,政府部门给予了很大的支持和帮助喀凌。   我们要感谢1250万用户绣晌,感谢他们的选择和信任疙。一汽-大众从项目开始建立疲,一直到第一款捷达开始投产焦贾徘,捷达在市场上并不是一帆风顺的陇圭妮,它的初期是走过了一段曲折的道路迷颈。正是在困难的时候霉嗓浪,是客户帮助了我们番锯蟹、鼓励了我们颊鞍涵。还记得在困难的时候河仑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国红,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象段破承。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冉。一汽-大众的员工非常的进染羁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氯淑、吃苦耐劳辩嫡嗜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撼说。大家知道一年365天暮昏珊,如果周六周日全休息就要去掉52天肖举,把所有的节假日都去掉脓,标准工作日应该是250天咎卞尾,工厂的康采恩标准就是由此设计非茸。而我们加班到300天佛卫篇,320天是常有的事乌羌,员工非常辛苦祈,所以在这广番烤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氯癌。   要感谢中德双方的股东救细蜕。要感谢他们具有前瞻性战决策剩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徊查。一汽-大众的建立吵腑俯,当时在中国的汽车合资企业丰尝蛊,一汽-大众成立的时候也不过就两家事梅全。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下币唐钡,股东双方做了前瞻性的战略决策平,才有了一汽-大众姓媚,我们要特别感谢中德双方发。   在一汽-大众发展过程中善娩,比如一汽-大众西部战略狄洽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惶扩椒。一汽-大众在西部建厂的时候粗徘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孺屉黔。现在在西部的生产基地妈,今年他们的产量突破65万辆你喜琴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墓啤,在股东的决策上由一汽-大众执行的备,也取得很好的效果刃刺城。此外习,还要感谢1200多家的经销商盎妈、700多家的核心供应商合作伙伴从迸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抹缔检、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疯干?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橙悸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态非,中国适合于家用的车型非常少琴烁。25年来托史,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颠,上缴税金3700亿元哼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陌、奥迪两大品牌12大系列产品骂。   25年来盾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侯霞,带动了中国汽车工业质量意识的提升慷聘取。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌仁傲抱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幸态覆,一汽-大众是领先的捐觅头。同时递套笨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甲晒花。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业犬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吨酵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耐。首先输,在一汽-大众的发展得益于体系支撑许。一汽-大众的体系不是一天打造出来萌痘蓖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撅。   其次坊惫完,一汽-大众拥有一套完整藩、标准的制度和流程的有力保证附榔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痊面,制度和流程是保证己风闪。   再次呐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炊,在经营发展过程中有很多难题需要解决截,有很多矛盾需要平衡伎芭,用什么样的标准来平衡跋肌堕?底线是什么糯脖痞?那就是质量朽惊弓。一汽-大众一直坚持质量至上耗蛾闲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承家孪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞭梯,这也是质量至上的战略要求烧贫。   此外炊策显,高品质的人才糜,具有工匠精神的员工评换。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锹睦、传承的文化也是高品质筐亩,得到的技能训练也是高品质扰弟及。拥有和企业共担风险的合作伙伴剃,无论是过去没痕炭、现在还是将来都是这样帛屠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起香矛。一汽-大众在自身发展的同时非海判,也考虑到了整个供应链的协同发展翁瘫丰,对于整个价值链会有高品质的要求废剧昂。   最后推隧理,一汽-大众在努力践行企业社会责任奉单。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验貌边。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吉圣绦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贝,既要总结经验和收获跨挨盖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秸俩技、走了哪些弯路碴,下一步应该怎样避免澎。   如果说到过去的不足江丝隙,SUV细分市场比例快速提升惋串,一汽-大众对此准备是不足的楷拇滦,对新能源焕孩、“互联网+”等方面的起步也比较晚肋桔。一汽-大众对于未来仍然充满信心碍可,这些短板正在引起高度关注撮寇搬,企业正在考虑这块短板如何去克服赎浮。   2014年滴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议急尼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来如崇。   面向未来鲁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕉烹,保持创新朽肌、驱动发展揣鹊碘,并释放出更强的增长动力咳干。同时脓拦,也会与各方伙伴实现合作惧闲媳,实现更为广泛的互利共赢传忿钵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任位,不断回报政府仕、回报股东抽巨蚊、回报社会蒲卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间须,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陋痹。他表示晾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脯,并将继续保持限量生产以追求独特性田茶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型息末扒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante等。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低褪姐辨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探媚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用禾开南。业界有所疑虑的是冠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甲免。   对此赊醋,薄亚铭向记者表示杜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檬淖,但都不是便宜的车型死惹屎。Levante的价格达到了100万元左右彪味,Ghibli的价格也达到了90万元左右蓄,在产品定位上依旧不低伺估。同时犊韶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虽容保,依旧走高端化路线衬蔷秋。薄亚铭还讲到呛外:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凳届归,不会把目标提高到每年20万辆骇颁煽、30万辆的水平欺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猛,所以我们能保持品牌的专属性廓切。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氦蹿,他表示算:本次车展上上市的新款总裁车型脐氨,除了在产品上进行了升级外纱摊,还提供了多种个性装备卵咕,客户可以从中选择很多种搭配答。此外鞠豌,新车在性能上的提升显著芍彭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稼酷秸、动力最强的四门轿车节。   此外短裙夺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业木犀,开始尝试电商销售模式呐旱。薄亚铭认为棺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用变斥鲤,因为中国市场的客户已经变化线汰嘲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牧,现在有很多人都用手机去买东西别,这是市场发展的趋势保。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沧检,即用户车主首付车款后桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司清觅停,到整个租期满了以后倍鹿,这辆车的物权就归给该车主谁滥呢,该模式类似于分期购买肆斧天。   薄亚铭说娥媒尼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闯苛,但是在中国市场还是刚刚起步捎,有一些量产车会采用这样的方式做雌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滥佳。他还表示纳判患:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窜,其实反响真的是挺不错的济烁孺。尤其是北京迪唇捕、上海这样的限牌城市俩紊。通过租赁的形式屁膘魔,牌照将打包在租赁费用里面详。当车主买到车藤篇,即启动融资租赁手续社,拿到车辆牌照达邪瑟,不用为没有牌照而担心龄靠。如果是企业车主驴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税店尺,是非常划算的镐。”目前伞窜列,该项目仍处于试水阶段混归柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈绍:李芳" "新能源的发展店,是大势所趋溅冻匿,但具体方向凛,也扑朔迷离俗掀前。    电动车会成为未来的主流吗套?现今的新能源汽车产业健康吗床型袱?什么样的新能源政策更适合我国国情蛾雌?    2016年9月2日蛙末,在2016泰达汽车论坛上咯瞳趣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冀鸵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寺舱,他认为氖悉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蠢羞,恐怕不可持续讥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外际汤茶,何光远认为淬磁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向促净午。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人密,这位87岁的老人谈起汽车工业愧,依然有些动情分干矗。谈到电动车发展擎兑,他认为泼杭,把电动车归为新能源汽车是不合适的狭。因为吓雀盲,第一虏脾浇,电不是新能源福,第二币蹿毕,电动车也不是新东西许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裂,电动车诞生在1834年纽藕,是英国人罗伯特·安德森发明的慨水,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粕堂登。    何光远认为胺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怯,不科学劲杭,应该给它正名摹肚剂,就叫“电动车”誊鸡露,或者是纯电动车处。何光远认为型记,电动车国家政策的支持力度非常高萍肌谓,所以它现在发展比较快兰,去年生产了30多万台劫泄坷,但它还是有很大的局限性羡岗。首先敢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便儒,可以长途旅行使用钎。即使快充也得半小时以后笛,但是经乘ⅲ快充的话劲牌,这个电池的寿命也会减少拢架牧,慢充就需要几个小时仓蛾,充电的时间很长奢量瓦。另外变捍既,行驶的里程很短现,有一百几十公力就了不得了臣吼,就是很好的电动车了钡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甜,我认为不可能持续熄。”何光远说欠,很多企业是因为补贴才做电动车腿,事实上农蜕,内燃机节能潜力还非常大很,缸内直喷技术溺、柴油机的高压共轨技术梗脑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酪碘,因此肚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呢项迸,不能被动夷铡,节能是最大的减排粟。    甲醇车大有前途    现在谁步,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战等,因此号伪,各国都在研究替代能源与新能源汽车纳坍。美国岗、欧洲避、日本禾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖取,但因为资源禀赋不同凯踞墟,所以技术路线也有所不同陶敞。    何光远介绍说翠雇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题武,在某种意义上讲枚年需,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纯,虽然同为乙醇唐吵瓤,但着眼点不同;日本缺乏资源颂寝,自身资源利用问题不突出是韦烹,因此逝,把提高汽车燃油经济性作为首雅捶采帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贤,日本也在搞甲醇的研究短据,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晨凌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线版齐。    在能源技史幸、交通贿冯、环境缺汀糠、经济四位一体的框架之下布闻绷,中国又该如何考虑替代能源的问题惠?    一直以来诚,煤炭是我国的主体能源谅,占我国能源消费总量的66%至70%单徘干。何光远认为夯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谎慕。推进我国能源生产和消费革命凄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路圣。而在煤炭发电供热的同时闻筐,可以产出甲醇隶此信,可以为内燃机提供燃料盎,所以颗腊岛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伴把、高效利用是紧密联系的删端毙。    此前婆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点好恃,这4个省基本上就是产煤大省屯琴蓖、山西半、陕西献标、甘肃次储唾、贵州矮闹拘、上海市橙骋。现在规模最大的是山西肝勤、贵州碍,其次是陕西敖。    何光远介绍说侍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宫,车都经过天津检测中心检测催挠休,上了公告投词,经济性也是最好的呻刚。“我去看了加注站哄,M100甲醇100%烧甲醇关粗微,2.2元/升德乾槐,现在已经降到1.7元/升了旅磷倾。一个半甲醇就可以代替一个汽油凉。所以说赡挞,甲醇还是很有希望的吭靠寇。”    今年3月份济彭酮,工信部皖、科技部冷盖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捷告廓,验收的专家组由何光远担任组长去验收巩。何光远透露说伙超嫉,山西验收以后垄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锨耽闷,开会以后形成了正式的报告滥恰。现在绢荒诉,在各个部门已经会签完了吝锚,在等高层领导做最后批示刑建戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘拐瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞让瞄,力邀政府埂谱坟、行业邓、企业滤糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添,寻求产业发展有效途径许。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录安逆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绊婚、先生们破文赫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汉处。今天垂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阂纪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报髓胳库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傻钦翔,解决大家的疑惑珐,为什么要改革沤?现在存在什么样的问题缚?第二膊,改革改了什么乓句?主要内容秤蹄邵、实施步骤扒匆、目标渐本、原则惹、政策选择等等拆剁袜。第三沥县遍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弹,改革试点取得了哪些成效掸挞狮,用一些数据和大家进行汇报汞纫椿。第四禾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孺母滇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爽坑,从国际上来看脆,自上世纪不管是美国浚囤、欧洲宦、澳洲还是近邻日本恃、韩国朵抠、台湾等等旦私弘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膊浦橙,至于费率为什么要管制仿棋拴?为什么要放开呕矫?这个也可以做一篇大的题目吵陌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锋叭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沃泪寥,逐步地向由保险公司自主制定转化烯稗捅,定价因子的选择就是什么样的车保费高浓华、什么样的车保费低仁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驼菩。   但是诲县,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时故,还不能叫现在完成时舌讲。比如说美国若干个州闻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柯九寝,因为不同的政策取向有各自的利弊韩,这也是一个非常复杂的政策选择过程搐。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔼,改革前和改革后琉苹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泡百,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郊哪坷、复杂化户位,定价更趋精细化反氨台,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磋。在澳洲一些国家话蒲,改革前超额承保利润改革之后就消失了啤晌。对于我国来说淬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芹静,从2011年开始社会或者舆论碑猎褂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锨,行业本身也长期苦于在低水平冠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级念得。另外操捆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搏闯,在这些方方面面力量推动下醋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗣。   在改革之前是什么状况葡?简单跟大家介绍一下饭等讼。从人民银行管理保险行业开始痪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碗,在保监会接手车险市场之后囤叼炯,也是保监会统颁条款费率盾翁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恋纺抚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哇渤,整个行业亏损公岗港、消费者投诉也比较多未,所以到了2006年的时候炭趟,这个改革又走了一个相对回头的道路险入健,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套貌活臀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屋技。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嵌,比如说行业比较统一魂落我,消费者认为条款费率比较容易理解匠膛,恶性竞争的风险得到一定遏制牌,但是负面作用大家可以看到兴,一个是条款法律风险很大祟傲县,不能适时的随着道路交通环境掀铺、司法环境厕、社会经济生活环境的变化适时进行调整户擦锚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桔画、无保不赔赁耻抗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拒。   第二圈杯,在监管方面定位也不清晰凹桂洁。对于一个自主经营潮笑、自负盈亏的保险企业颂彤埔,没有条款费率炮困痪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摆沧阮,改革发展没有动力谈敞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讲损,所以整个行业是在一种规拇侣海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衔继挝。   在2011年每、2012年前后经过评估弓拨、反复的讨论洗骋,其实当时市场上两种声音都很大并,一种认为行业就是应该统一规范标准化得苦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路葛。经过反复的评估和权衡讥睬彩,也是在十八届三中全会的指导下屑脚煞,改革的方向目标原则最终得以确立椭,这是在当时发布的两个文件上歪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勾,比如说要提升行业的发展和服务水平芍陈,使价格更加合理埔掂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雷竿、保障范围齐、服务都有一些诟残喔,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标化。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向范短凡。第一个是维护投保人保险的合法利益棺妥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向副矗巷。第三个原则是稳步审慎推进掠吻,根据一系列的国际比较研究伤穿扒,大家还是从中得到一定的经验和教训颧馁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训河甲凌。所以末绦氓,最后选择的改革途径不是一步到位刊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标具关,它只是在长期的甚至六年扮够锣、八年冈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拖纱逛,这是改革的一个总体思路温,从条款酿、费率坊粒、监管三个方面这是一个简单的概括抵昏楷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刚邦痛,大家不用仔细琢磨当中每一个字叼祷韶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淌,双方义务关系是怎样的标准化流程碌。   除了行业示范条款之外盛司,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奖细,不管是欧美还是台湾黔萄谦、日本妊镭反,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门限、百花齐放的状态散救恼,因为每个合同涉及几千个字耸咀规,实际上伯戊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系答泌皑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贯。   在费率方面分成两个部分下,一个是行业的保费水平瞪杆宿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱什ぁ,对于汽车来说齐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褐。所以在整个行业层面建立车险信息平台时缄,收集各个公司历年来的承保理赔数据碍侩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颁、科学的定价的参考堂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娠雾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碉略雀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唬惹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端群痴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厩侩害。在行业基准保费方面饰,行业协会做了以下工作还,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辽,在这个层面齐玫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幂痢滇,其实是相当的弱妓蚀,这么多年来的承保标的清攻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孔赔灌、编码实际上都是不统一的昂封,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据股宠貌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝎,这个数据库目前正在申请国家标准锤犀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理开秘,对每一款车归集了二十多个基本的字段璃瓤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碾虐,给消费者购车提供了一定的参考嗽巾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奖赡伪。   在行业提供费率参考的基础上歼典钮,保险公司它是怎么定价的瓤?现在也是大家很关心的一个问题尉,为什么有的车费率高荷、有的车费率低翻届吝,为什么今年高明年低棉些?在不同的分类当中有一些差异对界泥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潘令,分成从人因子和从车因子两大部分擎,每一类因子当中又有若干个维度侈腺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞭付、风险定价能力晴龋、风险管理能力自主制定的柔。   比如说搜冈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钠脖、他的生活方式吼饭敖、他的信用程度等等查,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险士恨,它的安全性扁惦涂、可维修性等等汤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凭藤淋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的托径苗。   国际比较先进的保险公司姐,他们通常采用的定价因子懊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侮舱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膳蓝铣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朗菲,这个差异可能我们现在还难以接受绥惮痪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剔哺。   总的来说嫉毛,保险它产生和发展的基础是数字法则胃骄帆,在大数据的发展背景下萎伟鸵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潍撼捣。   前端越放开后端管的越紧挎睹,如果费率市场化以后府翱浓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争塑、整体亏损的这么一个状态敛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼓。   实施步骤稼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赔。到今年6月30号为止勿捐夸,第一阶段的改革基本完成了澳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外璃瓤阂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倘爆,不同的索赔历史对应不同的费率辛帘歌,不同的车型对应不同的费率剁刀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兢淋仆,这也是改革的目标幻,首先是平稳过渡烙蓟。   下一步眷兜,费率科学化偿、精准化炕想、精细化程度会逐步的加深囊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雹膘编。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赋,经过一年的改革试点匪禄喊,消费者从全国范围来看峨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仿汕,对于高风险腾、高出险的消费者钞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纱、道路交通安全水平都得到一定的提高孺穷你。   从行业的整体情况来看溉罢输,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亲,增速营改增以前是11个点廓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垦桔黎,仍然是持续稳定增长汐潜蹈,这一增长是在保障范围扩大杉工、车均保费下降的基础上实现的茸,车险行业的承保效益基本保持稳定莱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杭,两个点的承保微利顺。   在保险行业层面来看违,公司的定价水平陡诉禄、服务能力在稳步提升的鞘希。外部正效应也比较明显池焊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梳钎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔑环坡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俩钢核,大家开车上路更审慎了蝎,小额案件在索赔的时候可能更理性了俊食。   下一步工作寿潞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垒酷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品位,也就是说除了违法犯罪不赔搞朽,除了不可保风险不赔妒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险你九举、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肋哩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撑卯譬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体维靡踞、不同的投保人怖删酗、不同的车型价格的差异会越来越大挠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求几溪男,更好地提升保险公司的核心竞争力潞,也更好地促进道路交通安全觅罗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜伤评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌,力邀政府摹丝、行业坝娟裤、企业娠猫赂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募嘛,寻求产业发展有效途径似。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羞。第一弹猛,SUV这几年是高速增长男杰,我们做一个判断畅尾星,这个高速增长就要成为历史了踢吐倡,往后没有这么快了才你,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点困,份额还会提高铜颂磁。第二羚零克,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辉,就是份额和价位双提升闲烩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化先弛,之前是低价位提升份额茬,这次是价位在提升媚、份额也在提升疟。而且我们判断还具有可持续性猜姑。第三情般汇,汽车厂商将会由过去的犬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枯茎、弱者更弱碴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓟酣李。在此主要介绍前两个犊固拟,因为时间比较短馁旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炮。从图中可以看到玛,从2007年开始词沽柬,SUV进到了一个高速增长的阶段谷,连续九年年均增长率达到46%刨授居,今年前七个月也比较快裁,增长38.6%乌。此外堂,市场份额在迅速提升妮识,今年1-7月份市场份额达到40%拍戊潞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%污,过去几年每年4个百分点艇,去年涨了8个百分点拆,今年1-7月份又长了4个百分点娘,自主品牌SUV占自主品牌的60%俄,SUV全面热炒坊怪,豪华车烈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晒齐,下一步还有空间逼岭。从这张图可以看出景芜愤,一般的合资品牌铰稼,SUV比重还偏低弊桶嫁,豪华车和自主比较高淮蔚,不同级别里面SUV占比较高推辽黔,不同价位车里SUV比重也很高翻窃估,还有一线猛辰浓、二线护、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靖铝绷,不过一二三线的比重是去年的数据敢,今年前七个月是四十了拟床祟,今年没有注册数据可以看得出来冕。   但是但,我们说这些年凭巨,suv领域基本没有在空白市场顿勘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘿,需求就会出现放缓的趋势宫艇喉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔚杆船,2012年-2015年逐月都是向上提升的涸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走按浑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月透,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靖豢犊。相对于去年丢藐薪,虽然今年全年涨了5个点菇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了七瓷挠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荒。   但是怖割篙,我们说还有增长的空间匪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点财吃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况山茸,大家可以看得出来嚷掳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疤疗史,大约在20%左右翁邢撑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国燎遣恋、加拿大恢、俄罗斯这些国家缕熬。这些国家总的来看是地广人辖印,SUV占比比较高少呕,人口密度比较高的SUV占比比较低怖壳,但是也不完全成立具建哄,韩国人口密度也很高但是SUV很高歧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勺卯,这不完全成立收,这两类国家的情况是存在的泪。   如果跟美国相比懒谭,美国是把皮卡不作为乘用车蓉堂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泼句欠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咸,与宽口径比还有11个百分点浇皮轮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彻,五十多不一定是峰值点潭。   另外笨,欧洲这几个国家狸,虽然SUV占比低玲胚,但是比重也在提升埂版惹,从8%涨到25%羌氦,SUV的热潮是全球性的妊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碾,美国弛超、加拿大这些SUV占比高的国家咐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高董染拣,大部分来讲可以占到40%左右穿擂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楞坦馈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低相啡似,欧洲这些国家就是两类棠书协,我国应该是随着美国绰跋邓、加拿大围、欧洲这个情况藉,因为我们已经占到40%的份额了舒丘,如果按这个去计算凹齿畏,中国的三厢轿车是48.4%净,还应该有十个百分点的下降空间瘦,下降去给谁匪对刃?基本上是SUV肝吃狡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%横,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滔便钱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点媚餐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敖,这就是我们对SUV的一个基本判断工认。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睡界蔫,就是份额和价位双提升坪师鄙,这是非常不容易出现的一个现象姑粗挎,如果把它拉得更长一点看髓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慕,2000-2010年连续提高了吕篇,最近这几年不太好视蜜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升部锈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间股镜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泰扒鲜,2004年讲、2008年泡陈、2011年李、2014年铺妙弥,其他年份至少是相等的高,大部分年份是比它高恒弥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丰划。   现在一个更积极的情况来看珐尽掳,就是我们的份额在提高魔荚损,如果以总体的市场为100的话估烤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窝喘洪,如果以生产量为一百的话性,我们的自主品牌已经占到了35%牢迁哆,其中提高最快的就是SUV力,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戌灯,它占到了一半以上的份额诽孝败,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墒匹蹈,以轿车为一百童羌聘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%界,连续几年都在下降盘秘访,轿车竞争力在下降吗黄。但是自主品牌总体上的份额在提高敖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吻径,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朔,这个销量在提升乌疏,低价位的车销量在下降父垦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铃溉,增长最多的就在这个5-15万区间抹脸碗。以自主品牌自身为一百的话建定似,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徘陪块,现在只降到了3.4%翔婚,而5-8万的车这几年也在下降匆骸隘,增长最快的8-10万的车和10-15万的警,这两个价位上涨的是非常的快的泵慷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%博,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹄拇,自主品牌的车价格明显在向上走钉,这是一个积极的变化瞎。   另外馈赡冻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欢虑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荣, 10-15万区间每泪檄,自主品牌在里面也占到了28%坪己袒,这个变化是很积极的尖铺杏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乳喷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盗叹,最高峰是2013年213万甭,去年降到164万辰峭盎,但是SUV在迅速地扩张搐拇,大家看这个SUV的比重侩端,原来是二十多万辆撮篇,去年到150多万辆鄙誊,右边这个图是10-15万碉煤,更是靠SUV在拉动的辑圈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘟麓,这是一个非常大的积极变化锤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漆笑,这是GDTop的一个调查数据伙钮壳,这个一百辆车出的事故故障率堑,自主品牌在2003年有四百多个事故惰,合资品牌现在也在下降昆桥,这两个差距正在缩形勖恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狙姜势。   从产品的角度也可以感觉到会咀,最近我们的一些新产品像奇瑞鬼糯离、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幕到刻,这就是一个积极的变化胺,这就预示着我们未来具有可持续性揉。而且可以看出潭,如果以前二十名产品排名算的话既媳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3们,一个长城C30一年卖了15万辆左右革梢,前二十名里面我们有两个违色。2013年更少一点拿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悔,前十个里面已经有四个是自主品牌的踢摹甭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趁摹。   这几个发展量比较大的企业谜釜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的络,这也是积极变化刨貌防,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化白。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣濉,国际市场南美洲靡僧、亚洲熄、东欧彭、非洲是迅速扩张的市忱榭冒浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胸骑,我们产品出口大国全是这些国家贤祈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家休,跟我们购买力差不多瞧,人口加在一起12亿络距锭,跟中国市场差不多鞠,换句话说中国市场去年卖了630万辆通,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘鄱邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的咀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狸埔饱,传统汽车大有希望嫩乘,至少应该平等地分配国家的力量挠订枚,在传统车和新能源堡虹东,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重心潮缚,力量投的也太重核,下一步要对传统汽车给予足够重视奇坊,它完全有希望获得好的发展那。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了档,以前是高速荆经,未来是中速兢匹梦,它要抢别人的份额醋怕掸。最近两年这个数据可以看一下摆少,自主SUV镀父承,连续几年50%-60%的增长缅唱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长彤构,这就说明这种竞争关系在发生变化回腹姑,这是一个墓。   第三个观点我们就一句话带过了蠢兼挛,汽车厂商的格局要发生变化坟道,过去是大家共同进步欧到腐、共同分享发展成果裂接,因为有年均30%多的增速琴挺,最近几年速度已经降了年均降到11%了培须,未来还要下降腥砰帘,大概8%左右或者稍微高一点凶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钵颠。另外合资内部也会竞争室目,自主内部还要竞争丸颁美,中国市场占这些大公司的全球份额太重了塘俊,大众占到33%杜,最高占到38%如韭弹,就是中国销量占到全球销量骄潭堆,宝马频皇、现代借、PSA都占到了20%寥,通用15.9%环旱,如果把它的微车也加上超过25%歉创,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拈馈,要么是维持全球地位通用诞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众每虾,大家对中国市场都高度重视舜脊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额队氛艇,我的速度要比别人的速度高奇挎,所以竞争更激烈闭、自主更不用说了玩和,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啥倍呛,大家都给予很高的期望川妹夕,未来我们说竞争会非常的激烈隆仁呕,而速度又会下来爸匡虱,所以未来的竞争格局跟以前不一样妒岭,以前叫分享里捌换,我觉得十三五期间一定是一个强者更强此涟、弱者更弱疗廷管,十四五就会出现兼并重组尝,如果我们放开让更多的企业进来钮媒苯,我觉得这个可能局面会更快母莱筐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坊,最多明年还有一年旦解膘,但是它的速度比平均速度还是快一点险,自主品牌大有希望警,我说的是传统自主品牌辅,传统汽车还不是新能源汽车抱,另外格局会发生大的变化阶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽敌魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饭首蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅屉侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌拜,力邀政府归街芳、行业芜酒、企业矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑,寻求产业发展有效途径淮掠。   以下为福田汽车集团副总裁蕾疥锻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录上肮。 福田汽车集团副总裁豪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导把枪、各位来宾临、女士们孟脊、先生们冯青农,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肖涩,能够跟同行案速仙、专家做一个交流学习破穷撮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渡碾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缸催。从全球战略的视野来看筹容,乘用车的全球化特征更加明显箱,很多轿车的平台会在全球市场销售吧冲桐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缺轨蠢。举个例子迫饯泊,如皮卡乔,在北美皮卡占整车比重是很高的却,但是在中国散,在欧洲钮锋,皮卡的量就很小舒。另外又如轻卡内挎贿,现在它的亚洲化特征会比较明显肉匙。还有重卡繁宫,在欧洲都是偏平头的狡,北美则都是偏长头的楷。所以商用车行业的区域特征很明显朴耸拎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虫垮。而在中国市趁怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匠男盼,2010年达到了一个峰值429万辆誓痰摔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矩,去年是345万辆旦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挪凸淘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迁罢皑,主要的原因就是因为重化工行业簿趁,如煤炭融、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羌教毖。另外整个物流行业的效率在提升浪鞭护,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模马熬犊。   随着市场竞争的加剧被,行业整合也在加速剧,份额由2010年的44%提高到2015年53%肮,再看一下今年商用车的情况嚎秽成,今年一到七月份销量略微增长卢车,整个商用车行业增长2.4%默谰,我们判断是过了低谷牧,所以下一步会有微幅增长腥。2.4%其中主要是载货车贡献的配,同比增长4.8%渺佃型,客车受微面的下滑鹃闪孰,导致载客车下降了10个点隙洪串。   关于未来的商用车市撑ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断瘸矮。   第一是从宏观经济层面赐,从金融危机以后范扳僚,全球市场增长的趋势是慢下来的般滔,乘用车商用车的比例现在基本上在8焦沤:2遍鼻,但是进入“十三五”之后我们判断盛澳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丝铆读,商用车因为是物流工具的企业吓氢袍,未来会有所好转赔疙绩,但变化不会很大蓉。   从技术层面来看洛泛梆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帛嗡褪,现在正在快速进入智能化的3.0时代寥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴兀快的婆氛通。   未来的商用技术主要围绕着智能化敬、网联化虚瘁梆、电动化焦阜、环保化来追求汽车的高效释谦、绿色吗惩安、互联和安全领嗓。   另外从中国的政策法规来看猩春脑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翱狠,从客户需求来看坎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求串偶,推动了中国新能源车的高速发展般薯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆懂,同比增长102%我陈,其中纯电动客车3万辆抒,同比增长176%稼。未来在城市公交以及城市物流落鲜、环卫等方面罢滦贾,电动车还会有一个高速发展陕筐。   下面分享一下福田在科技创新魂、转型方面的一些经验和做法携费。   在商用车2010年达到高点之后蔑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变回椒,加快掌握自主研发的核心竞争力脯剐话。通过五年的发展来看冬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惊。福田汽车目前的研发体系是两级茂,一级是福田集团的研究总院汉咐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挨颓墩,曹博士也说才,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆从淳耙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撼伸,是一个二级研发体系聊卜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哎剖煎、整车的集成以及男梗块开发和整车测试的三大核心能力峭库逢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凑氨忙、康明斯等等合作单位进行深度合作瘟、改变和创新翱盗湘,推动整车的技术进步殿涸魏。   在转型方面巳,我们这几年主要围绕着几个方面受冲侯。   第一是产品低端往高端转型独,在“十二五”初跑骡泄,我们的高端产品占比不到20%甫,我们到今年年底高端产品能达到70%蛋捐。   第二就是从国内往国外转型萝咎攫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桥忱。我们连续四年商用车的出口保持领先欣柒揪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葛砰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型楷镁办,另外为了解决汇率和贸易壁垒斧冒,我们在属地产业化方面做了大量的工作瑟婆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煎癌工,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础欢。   另一个就是从制造往服务的转型巧守吨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色噶皮,在“十二五”期间钙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肋幕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狭飞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子司潞。福田康明斯通过这几年的培育窝,不管是从业务的规模钱扁氖、收入妓挝对、利润现在都发展得非辰扒槎龋好魂读沪,另一个他也对我们福田汽车的整车尉醛但,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈ǎ好的支持扳蠕辽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新们琴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3体奶钳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怯技,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揽靡。可以说尽管卡车的量比较械虑А,但因为排放比较高颅淑番,另外一个因为运营的里程和时间比较长擞凰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磁,实际上物流的效率还是比较低的姑。基于这一判断脖酪,我们提出了一个“超级卡车”的项目珊灿开,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渴冠,通过这种材料的智能化饱铺、材料的纯电动垒差、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阀绩、环保就存卤、节能磋、高效吩海、安全兔、智能的超级卡车刨。我们的目标是要实现降油耗30%势,降排放30%徘劫棋,整个货运效率提升70%晦。   另外是关于福田汽车的车联网技术呵希,我在福田分管车联网业务缆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泊谋舞,因为乘用车是一个消费品啦甭,买车和用车的基本上是一个人添改肯,而现在主要是用来出行的牧久仟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讳负,但是商用车不一样零矫匆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倪豌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孔农,驾驶行为各方面的安全荚维犀,另一个就是乘用车是一个地域性的车爆惺绒,不像商用车需要全国跑说,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨形坤,过两天跑到海南去了摆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窃。还有商用车的故障率憾,因为它的工况复杂捞奔,商用车一般具有轻载垢赏、标载和超载捂缮,但是对轿车一般不存在这个问题咎涪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踌袜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邢。所以通过车联网对车进行故障预警是孝、排除以及程序优化等方面概浪悍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辽案谐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浮,建立与客户的互联互通辈登台,为客户提供增值性服务弊鲜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殿胸却、服务商和供应商产品质量和服务的水平够热然。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颈咖。大家很清楚衫,围绕着工业战略抢蓝,德国提出工业4.0堂势口,美国也工业互联网马,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啃、英国的2050战略朴伎,中国也提出了中国制造2025腿说杜,福田汽车结合自身的一些现状芒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酵嚏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旦典。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剖矮藕、企业与企业萌、企业与产品德、企业与客户的互联互通宿位棵。“五智能”就是商业智能拭嘿落、智能管理空蕊、智能汽车泄、智能工厂惰旱娶、智能制造荡猫。时间关系瞎,不再进一步叙述雷拖。   目前婚蹋嚷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廓。福田汽车愿和大家一道话皖慰,通力合作啃抠掇,整合资源节,协同发展菩勃,共同推动中国品牌的加速崛起蜂迟剿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩,力邀政府石、行业书鹤、企业椒眯啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚萍,寻求产业发展有效途径病可。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宛妻、舍弗勒集团副CEO氖鲤背、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动览奶、驰骋未来》的演讲实录壕臣。 舍弗勒集团执行董事会成员拔卜、舍弗勒集团副CEO猾厢缸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾襄、女士们虽、先生们浮敞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韦情腾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驶,我们的愿景苗编犁,是如何来推动我们未来的出行和移动谐吵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捻罐挡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惟料。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屁忙,我们是一家领先的技术公司氰,在全球都有我们的足迹赁淘,我们一直致力于移动百投,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用味,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求双豢。   舍弗勒一直致力于创新蕊碧磐,也可以说我们成功的因素是质量抨、技术和创新饺团谓。我们在制造业方面有很强的实力艇,在系统研发方面投入非常大帛挡。我们创造了一流的工艺和技术兑末,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蜗广。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔼忻介,今年我们在德国获得了一系列的奖项创,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品票皖镶。   就像很多其他的技术企业一样矢苔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域德狄。第一是环境友好型的驱动灿,第二是城市交通褥,第三是城际交通喷识稻,第四是能源链韦。比如说大家可以看到廖镀财,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲁褐盛,人口结构变化非陈快寞勉,老龄化社会已经展现在我们面前污闺,技术变得日趋复杂裸荒,数字化技术的利用领域不断的扩大啸沥,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘦地,这样的话才可以与合作伙伴一起合作退。数字化是一个关键敝,另外就是环境方面废、可再生能源还有资源的可用性深疏嫁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题难,资源的短缺也是我们要去关注的汲。   再看一下经济的趋势炯疽复,我们现在处于一个全球村菲嗓扳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题统,这些是不一样的淬效钝。另外就是可负担性的问题陌帘,我们要为客户带来更多的价值偶嗡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翠,这些都是我们要去关注关心的哆粱。   我们来看一下未来的战略匿骇,主要涉及到四个窗口酥胯。   第一是产品本身似块,我觉得对于汽车产业迁姑供,对于机械制造产业来说都是非常关键的炕湍。在这个领域/行业汝板,我们需要更多的关注环境友好型的驱动握聚,要减少对环境的污染葛。   第二是当我们制造产品的时候苔晦是,或者制造产品元器件的时候掇腹努,要关注它的功能龟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翻捣、城市的交通酸,对于汽车以及对于我们的供应商蔫扒染,可以为汽车产业提供什么样的元器件和祈,这些都是我们要去考虑的乒哇冲。   第三是城际的交通讥,涉及到比如说航空绞捶涂、高速铁路的一些竞争疼。   第四是能源链的问题谷,我们有什么样的能源是可以使用的叮旱,我们将来的交通工具运用什么样的能源谈,这些都需要我们考虑蓬。   看一下将来的动力总成居古。我想给大家传递一个重要的信息蹲,在接下来十五年时间里开赁菩,从全球来看琳填,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乃灌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分委激嫂。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲快喷富庐,来自大众和奥迪的这些厂家念鞋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瓮钒舶。到2025年酷郊碉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幂骨,也就是200到300万辆的纯电动汽车色豪尉,所以到2030年可能会是一种不同的情况娩坍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旧檀使。我们还需要让它更加有效一些诉亭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疙,还有电池或者是燃料电池等等录美锤,这些都会占据越来越多的份额齐。对于我们汽车产业来说非常重要募桓茎,对于政府来说也是非常重要的宝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窘,比如汽油捶掳,还需要考虑其他的一些燃料抡陪夕,或者是人造的燃料等等瘟凸,需要考虑更多类型的燃料芜萝同,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耽攘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面显弟刷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胖,包括48伏的解决方案佩盯琳,它主要是对手动传动系统的电动化币。我们需要首先实现这部分的电气化护蹿。另外我们也需要对离合器实现电气化搐,也由于推出电子离合器拒串屯。另外我们还需要进一步提高效率逞仇。也就是要进一步推出我们的混合动力幕嗲M桑块48伏系统箍朗龟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ィ块的解决方案沛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案说腑,针对高压的电桥驱动解决方案爱请,或者是一些电动轮毂驱动解决方案派怜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统距北,以对其进行电气化处理匠。如果将来我们有纯电动汽车的话读腺纠,它的电气化程度会越来越高榔际峭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荚催搏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂能迁杏,因此我们需要进行标准化门郝健,标准化是第一步活,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丧汾,或者说是一些部分的勺煽哗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逞惩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杠轻。我们也需要减少车辆的整体的质量固呸,主要是成本方面是一个重要原因喂。如果需要建一个标准的话火苏连,我们就需要有更好的一个平台叹谓,也就是说我们需要基于标准的平台呈荡,或者基于标准的南獾新校块进行我们的汽车制造埠。   我们需要全球的平台化解决方案翻筐痞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求司赫唐。关于动力总成方面胎,它的变速箱是最关键的一个部分促如砷。我们刚才提到一方面是包括内燃机婪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器全,这些都是需要我们进一步给予关注的部分温。   接下来看一下我们的重点产品菏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面函危,我们为中国带来了什么样的解决方案腑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涎概饭,我们推出了高压P2混合动力那常块探。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜂秽,我们希望能够改变它的一个变速器沦儡簇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喜挡季。   通过这样的一个标准的目缟块化设计少蘑该,它可以适用于各种变速箱之间的转变墨膛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酿杏碾,我们的这种创新型P2的混合动力耐ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能华为裂。实际上脖驮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产愁慰轻。这是第一个解决方案蓝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兢甲廓,它叫做高压P4电桥的解决方案娃,可以用于SUV或者车辆的CD部分里伤傲。它具有高功率密度刻袄,可以适用于不同的车型锰,非常容易打包进行个性化设计绣。也可以用于新能源的生产备睛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坑百变。它可以让我们更好地使用内燃机唐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涣薄,这是我们两到三年前开发出来的划。也是考虑到了中国排量的需求戎垛铆,或者是新能源车辆的需求混查缅。针对这样的一个需求爆牌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案费弥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机人,我们中国团队也为此作出了很大的努力歌獭淬,这个发动机是专门针对中国市场推出的惧播。   另外就是在变速箱方面摩俄叔,我们也推出了一个新的解决方案捶,是集成干式离合器的DCT变速箱夺,机电一体化离合器和齿轮执行机构涝勺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刹烈,对于工程师来说钎,我们都是非常理性的诧,但是有的时候我们需要具备一定的感情岁读溪。对于我们的汽车技术来说酱,我们一方面需要理性膏淖,另一方面也需要激情坎锹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哀翻抱。针对方程式1的赛车俊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呢喊凄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耿琶糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔,力邀政府详发、行业肪四臣、企业炬吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帮土,寻求产业发展有效途径陵半农。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事草、副总经理 吴松发言实录耗瞧寥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矮将妊、副总经理吴松   尊敬的何部长篓、朱总地额,各位嘉宾快浑、各位朋友湘惶,女士们对、先生们金,大家上午好僧。很荣幸参加这次论坛公,我上次参加此论坛还是2011年沙涉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倒,那时候传褀刚刚才有这个名字磁噬溅,传褀的保有量不到一万台囤辰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怯扔,这给了我们很大的信心和鼓舞搂沙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潭随啼。传褀一直也在努力逛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狄跨,年均复合增长达到80%部蒜。目前市场保有量达到65万辆揣,已经成为集团利润的主要贡献者之一冕界踞。   明星车型GS4持续供不应求奠结,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桥,而且GS8与GA8同一平台啦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秆揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到地溪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藕,对自主品牌的支持创实苯,关键的还是坐孩,关键的是感受手难蛔,关键的是多提意见貉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心风滥缆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盛将。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乾盯。我做自主刚刚回集团尚,将近9年半的时间戚佛惨,从不愿意干到喜欢干饲,到对自主品牌依依不舍庙衅,到对自己找不到定位和方向遍躲,感觉到人还是能做一点事彼。所以这在这里借这个机会景频,感谢在座的我们各位嘉宾环让、各位媒体的支持藏矛嘛,也感谢传褀团队的支持骇描祭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韭维共。   我的发言主题是构造改革创新驱动呕懂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罕惩。一个方面汽车产业发展形势分析辱,前面讲了很多了攫兔,我就不多讲扇陋嗡。   一个态势是稳步增长姥泼,但是全球增势放缓猜。中国汽车产业发展仍然有空间蜜愧,仍将会领跑全球汽车势钮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屡靡,中重型商用车达到400万台肝菠赂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爽。中国汽车销量将达到3140万台歼纶辈,我预计可能还会再多师,关键是结构看你怎么改勉匆横?如果要参与全球竞争寞,那重要可能生产量还会增长槐泵,复合增长率将达到4%氏氰芳。   第二个特点蜜,优秀自主品牌加速成长旱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流户秋抽。中国汽车市场发生了深刻变化拿皆,中国品牌迅速崛起沧,优秀自主品牌加速成长冈吉。关键是要产生优秀中国品牌巨,不管是哪一个企业撤,在现在这个环境下萄郡刨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌角帝,还有我们何部长记安,这么一批老的汽车界的前辈乳硕,到了这个会场又在用行动来支持够。大家和我们媒体各个方面的朋友汕,大家坐一坐酪辅税,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别暮骸朴,差别在哪里乔仙芍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馆嚎妊。关键是中国人要团结熟程,不要互相贬低弹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笺,抓一到几个美蓬,不要想象太多连,我们从来不怕想象勘班,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向釜脸拦,坚定方向岁。   那么数据也说明一切徐,2015年很多中国汽车加速发展蔑栖,行业整体增长率为7.3%的情况下星,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坛市辣,相比去年又增长了1.2%百分点胚途。而且自主品牌抓住了很好的契机四,在SUV里面我们是防守的协甫,是中国品牌先站住位置道,合资品牌再进攻钝舷,再加上周围的环境变化克胸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辣泻,占据主导衅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绦坍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人始。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮∩俚选,统治了我们的各个方面弊韶。我们展开进攻是非常艰难派陶袒,但不是说不可作为览随抒,要选择时机隙世。我们要在中高端里面取得突破绦晚罢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泼,这是韩国人讲的掣檄桥,不是我讲的赂迸。他们说茎烘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潍惩,如果不选择是对自己的不自信和南,这个不能靠强求藕,靠品质龚嘿修、技术豌褂毖、新能洛和,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓤。   第三个壬伤矢,汽车消费升级和资源制约革驳,也迫使汽车产业需要供给侧改革填郊。不但要有好的产品谷,而且还要有低的成本弥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戳合。在汽车需求方面氯,80譬抵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刀,个性化浚、智能化蔼难轰、体验化等方面的需求还在不断地上升欠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圣溃。不管怎么变化潭,满足顾客的需求杰,满足抓住市场的脉动擂戈鲤,这个是关键点能。而且资源供给方面炽,现在的人口红利逐步消失滴刑,而汽车不是简单劳动椽,是高技术情况下的技术劳动们。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钦骏腊,我到那些国家去考察过将册,没有中国这样受过良好教育才萌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纬,那不是每个地方都有的嫡葱。有的地方上午上班烯天,下午到时间钱一领就走了群。所以对一些合资品牌来讲踌失膝,中国也还是蛮有魅力的沉纪,关键是要拿好东西出来乾定,才能谈自主火猴春。   当然工资涨这是个客观事实吨,2011年的时候4.1万盟猾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苹徒,这个不高的斯芦,还要涨成棉。农民工那么辛苦痘瞪显,给他一点钱算什么宋磐。但是钱从哪里来汇牵诡?我在传褀亏损的时候白败,工资涨得慢鲍瞧,但是想办法补贴浮。这几年别的都在减顿捶淡,就是员工工资不减十,但是效率要提高藐,要杜绝不干活的人逢泪,最后挣得钱多痰,干活的人还没有机会香,有钱的人天天有时间去议论玛毫,没钱的人在干活瓜陶骸,这样大家积极性都没有了山。国企的弊端就是这个肖。   那么在监管方面贯颈胺,工信部刚才也说了侈,我们的司长也说了扩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破殿内,在供给侧这个方面要下功夫的寇朴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刀,作为五大发展理念之首可,当时这个报纸一播五大发展理念希幕迸,那时候我还在乘用车千琶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弹,这十个字算蓬筹。为什么呢珊没?因为没有创新就没有一切板凶,没有协调就调动不了资源曙磕崎,没有和谐的话帘寇,共享也很难剿,大家不愿意跟你干汉姥,我是不相信英雄的律糜工,但是特定的时间会产生一点妥辆让,还是要充分调动群众的精神策彭,各个方面全方面的参与龟,企业的成功除了它的领导者的作用惹首伟,更重要还是把员工的积极性调动起来脾闭,人民群众才是创造历史的动力迪对,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脐护窜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冬巷,需要我们从技术管理捍沙、营销弦尚、品牌贡幸胳、产品怂、服务全方位展开创新忱耸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檀亲停,来推动中国品牌进入全球臂胖,成为世界品牌摩袭氨。   第二淀入尾,汽车产业供给侧改革方向与实现腾耸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锯湍距。   首先普床,在自主品牌方面岭雷矩,我们是追求全球视野开展正向开发氦骏阜,坚持以我为主的构造核心处让,组织全球资源捂熔,开放性自主研发模式挠彩,掌握核心的竞争力扒团,获得了可持续发展能力肖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粪抬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人超履啤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疼,我们的生产能力标准是35万市棠,但是预计今年我们的销量会超过35万容龚魏,有可能达到38万腐咳,当然如果制造组织再高一点芯,可能40万法静,也还是有可能抠,但是大家别报到40万啊沉赦。这是有体系没,有制度保障的沧碾殿,有员工的全程的参与贩蔑独。一个别的企业的人到这里来看卤,他说你这个企业为什么增长这么快残荒,没什么别的遍,员工的积极性调动起来了暮疼碌,他们说峦推,我看到你们的员工眼睛充满激情钎,因为人天天在干活的时候就会有理由角秀澳,如果执着地做一件事情带有一点追求琅腹际,那就有远大的理想新眯。   放眼全球唬,在开发方面整合全球优势盘豆,实现研发的全球化惋,人才全球化汝缅诧、配套全球化辣讲。依托国内的研发资源剑稗任,充分利用国外的资源开展研发资源整合惨伤驰,打造企业自身的技术体系萍麓扁。我们用了将近五六年的时间韧,我们确立了G-CPMA跨平台拇眨块化架构纹糠,我们第一代的产品是引进消化吸收蛔,第二代产品已经完全进行了提升茄渴垄,但是没有否定第一代存呕,掌握了数据链垦班措,掌握了开发的流程荡懦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熄。实现了一个平台可以开发六七款车型阔骡,实现了多个平台车间的相互有机关联回损且,实现了车型的变化多瞄抒派,开发上市快唇徐耐,质量易保障忌嘉,低成本口悸俱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阮肖午。   第二个话谐弊,坚持质量为先尺嗜,推出精品车型泰,提升产品质量寂香,加快自主品牌产品开发帘,提高汽车供给侧水平忌宫,推出符合时代的互联网化的产品誊。打造消费者喜爱的精品车型碾绩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焊趣车,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式污视,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屯。实际上汽车不管是新能源也好禽禄,产品的三大特点畴夺胎,一是颜值不好看别人不买氨,第二是品质瓦粳,没品质也等于没品牌簿,天天出毛病心里不愉快泵彻断,第三是性价比纷舒,就是靠成本枫福炬。我们的员工不需要培训就知道品质脖俩魄,因为好多从合资企业来尚,合资别的没培养姓抚司,就是对品质追求尚,结果就是成本搞贵了颁唾,把品质先过关钝衬,回头成本再来逐步下降亨赔挝。我们第一个解决的是品质社,第二个解决的是颜值渭绞皋,第三才是考虑成本尚胜汾。成本洞菲省,供应商的成本我控制不了瘁峭块,如果今天在座还有供应商的话碉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奇,还是有这个机会的叹。但是我建厂可以控制夸涧,我们内部的生产流程工艺孔高娩,我会重新再造培,这个我投资减少了软烘,今天也披露一下烙幕腥,我35万的规模最多可以干到60万骗戏号。如果创造性一点可以干到65万清概沃,总投资50个亿弘暑幕,含整车加发动机吝,这是内部数据么兴,来给自主品牌共享纱碉贰。   包括一些模具加在20个亿驾兢、70个亿掸欢矩,最后的结果我都不相信纫,实现平台化壁、公开化尚吧、可视化晚溜,让所有的东西全部依照规则阳光推进换肯挺。现在我们的供应商也很满意建,社会上也很满意丁猫摹。这就是在体系每,在这些方面的作用力恃,防止一个部位一个零件郊辆话,一个车就不同零件不同标准物双,那怎么做拼,永远做不了好车庇乓。这个要感谢合资养成的规矩伞丸。但是自主也会给你更大的动力常井仕,动力是在研发城,其他方面再有作为花。所以我们是国企的平台窜叼妻,民企的效率荚逝烯,合资的流程滔,这三句话就是这么个意思赦谩。   第三个啤哺,坚持智能制造打造智慧工厂扇匪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂海花驶,实现占地面积的有效节约饱坊势,我们的合资企业稍雾角,广汽本田在推进第三期的时候钳,就是根据SSC这个原则查光。SSC的第一个S就是小型small孰边,即所有资源空间最小桅链矫、设备小型化;第二个S是简练simple如咎微,就是除去浪费芦废,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翅雇,complete脸收卿,以追求小粗、近林俏、短吹弟攀、轻丛咳擦,最合适的自动化迫鞠、牟バ块化怒懈苹。所以广汽本田第三工厂运用SSC释,它们的车间占地面积减少45.5%肉娶,投资减少26%笛垂,跟它的一二期比裴,能源减少了29%揉碍,成本节约了21%疙瓦固。   第四个坚持管理创新伪,开展构造改革苦谎,主要就是我们广汽丰田办天讣,因为我原来在广汽丰田发动机悸膊股,我9年就去丰田一次吞廓箩,去发动机只回了一次街铆堑,因为当时这个地方环境太好了美,我怕一回去又不想搞自主了溅。但是鼓励我底下那些员工经常去乏喷,去交流抢惩,日本人也还不错袜,大家都交流手。但是技术是交流不来的外,思想文化还是可以交流的宦尾嫡。最近到丰田去了一下籍梁,大有感受捍勉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衔闪缴,它从最关键峨卡、最基础的制造环节入手撵,开展生产管理创新敛茂,从制造轴静、供需轴痴翠、采购轴出发兰惧硷,深入开展构造改革垮浩寿,实现全员参与狗拦孩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纬,充分调动员工的积极性脓孝邦、创造力案莫,取得了良好的成果拾搅。经营绩效方面暮你,今年的销量增长不多棺甘某,但是利润大幅提升凹拖农,生产效率显著提高鸽。人力绩效方面仆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摔尺,管理体系与生产流程更为完善锣抚范、合理清小驮。   通过改构造改革素,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砂看蚊,根据他们的预计闯,已有的数据潮谩贸,2017年单台不良率预计会降到0.01%舱,就是万分之一判霖顷。而且现有的工人总数减少1600人辰极芒。就是现有的存量也可以变化膳,他们现在不到一万人订,要减1600人煤社菇,它新建的工厂捅,员工还是要招的推芭宋,但有的还是要走尉。就是用减下来的人把他投放到这个地方冯涕枯。   第五勺水,坚持体制增效混,强化体系创新牛。既然这些企业都到中国来了团节,有机会为什么不学一学呢琴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骡钾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式党辈,广汽本田精益管理梨宿建,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澈毖瘦。为什么搞一个广汽生产方式盯?为什么不造一个丰田呢畅?这里面要说一句廉,丰田生产方式你不能完全去学事,条件不一样横德,环境不一样锋,人员的基础素质不一样叛适呸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矛谈。你学它必须要结合自己屑,连日本的企业去学它的虹,有的好多也不成功侣啡香,当然我不能妄断誊,这是从资料摘的恒,不是我说的龚凭试。   第二个味胃松,我主要员工整车从本田来凡读,发动机从丰田来韭蛙孤,也有一部分本田耿谷替,两个企业不同的模式怎么办氓辨?发动机就要按丰田来耗触,从头到尾来飘即,坏的不学好的学貉,整车就按本田的来罗。但是一个企业两个体系怎么运作呢倾?我说干自主就不能有体系力汉爬,要体系就是传褀的体系艰寐。不管你是从哪里来哇诽棋,包括从社会上来颊聚,来自五湖四海一个共同目标怠龋舌,要干好中国自主品牌尉校撇。所有最后提出了广汽生产方式遁司嗓,以丰田为主结合本田借淳私,这样把文化屉虎、体系做好监,但是还不够巩固渡,还要琢磨量透,现在体系已经起来恳矾壕。   我们从2013年开始策划蓬赂艇,集团的主要领导说这个很好互,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虹姥。   所以后面我们的产能又不够了逝艇,销量又搞起来了储化,整车进行改造纠、发动机进行完善贸,整车草送、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘲违獭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竿,就是第一条生产线为。第一条生产线上半年生产了将近16万赫巷,20万的能力干了16万李槐怖,实际上还可以做式扑,全如果满负荷做的话嫡挎,估计干到35万都没问题灰。极大发挥懊哇,这个不进行全体系变革很难赴宿。发动机装配线一次合格率99%蓄拆,这个零部件产内库存减少70%汾,厂房面积提升30%避,原来不够用峡,现在多了这么大的组织宪蔫珊。库存资金减少50%卞拿,更为重要的是这一成果横向展开羚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线檀囱,它的年设计能力15万辆锨春,8月份的最后一天有个数据朔文,他们双班日产已经达到了650台携呕摧,它的满负荷是700台捂,估计9月份就可以满负荷台。这种提升的速度坦,全世界都是先进的福,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局联,它的一次合格率最高达到了93%涝轰邪,平均水平92%枷颓邓,接近丰田中国国内水平息测盛,当然追求的是丰田日本的水平负,广汽丰田学丰田本厂虽摄貌,我们下一步也拿一个计划且,要挑战就挑战一流兜,否则没意义承珊。   那么我们以建成世界级工厂为准则钒传,以广汽生产方式为核心垢躬,融合了SSC原则强,运用创新思维全力发展智能制造技术举趁姐,打造智能工厂胆峰。我们在第二工厂通过价值流最大化炯窘、设备智能化撵掀,生产线自动化耸蠕趁、物流信息化砰忙、网络可视化疟、操作简单化芬、安全绿色化稼汉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慨既馈。这个第二个工厂是非乘#好径登驾、非常成功的一个例子陕,但是这些都实现了罕吞娶。   第六是坚持品质保障释高,打造高端品牌翘长瞄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗退,高的效率提供优质有效的供给喷媳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杯梅,连续三年获得中国质量桑、中国品牌第一暗滑铺,超过很多在中国的合作企业很妨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厕,所有企业里面包括外国品牌膳,与广汽丰田并列第八蕾沃,比2014年上升6位乘。   第七北茎,坚持客户至上疵,提供优质服务委,不管是在任何情况下惟,用户是我们服务的对象么,也是我们的衣食父母乖交古,尤其是作为汽车这个特殊产品山栋,我们对安全蝗敖漆、对生命的一种关怀剿痴,作为生产制造环节的改革卞闻,是汽车产业供给侧改革的重要方向怕滩锰,但服务环节的创新与改革同样必不可少渤廊码,这还是目前我们相对比较一下梅庆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名句济,也是一个什么机构兜谅绘,我记不不太清楚成蕉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗜交。所以在产业互联网的时代潜,每一个企业不再只是产品生产者舰汗、服务提供商蟹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宝辽,服务以各种形式融入到了制造业蓖、研发设计拌擒、生产制造榷、经营管理蓉毁洽、销售等环节构。有价值创造的可能母砷碳,就有服务形态的出现互。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拐触眠,两者相互融合吵虏邵、相互依存顽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搅缝廓。   广汽在这个方面也展开一些工作凸雌,我们的整车平台将联合金融翰楼、保险荷弊连、物流曝缄躺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歌霉,车生活平台会涉及多个业务平台体敖凄,除了常规业务平台还包括了配件商城忙庭车、用品商城搜邓竟、社区服务连锁邓宋氯,用户使用汽车的整体生命周期姥李邵,产品的购买只是开始缓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肪报,这才是我们下一步发展的重点经描。作为汽车服务提供商胖抄感,我们更应当关注的是用户的体验龄孺健,以及给客户带来的价值增值感受撮,汽车服务O2O的打造妮虑,也是为了满足汽车全生命周期的需要岗粮管,以及品牌和价值进一步提升的需要袄提砂。   第八控幢顶,就是通过这些改革农孰,整个广汽集团范围内的成果离廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庭嘛,同比增长28.8%俩繁蛔、29.7%筋景己,比行业高出20个百分点孺凹噬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辆,同比创下历史新高倍。当然传褀在这个里面那是贡献更大骏,1—7月份销量已经突破19万极,超过去年全年剐惠汤,加上8月份最近的数据柒埔,今年全年的任务22万已经完成了奇,同比大幅增长143%廓须脊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慑日,位居第303名纠侥哇,比去年排名上升了59位剧,整体实力大幅提升另贪蓬。   第九号戳,就是广汽集团的发展十三五战略寇撮两。简单地就是一个内部协同创新幸隙杠,外部开放合作疲疚,这是总的原则纺钨劲,全面实施结构性改革绦,实施一五一三的战略氰禽胖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆信枷笺,这是一个保守的数据逃熊靠,因为传褀搞不好就过100万痴虎队,前几年说传褀100万桂盾式,别人说吴总俺鸶饺住,你是不是在吹牛此,现在领导嫌我100万都少了奸,拼命把产能都整合过来了视现扩,成为先进的汽车集团可供,做强做实研发整车零部件辟龋、商贸服务和金融服务五大板块咕斑画,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌保弓菏,实现自主品牌事业的跨越式发展跑,全面实现一个“三”俗慨,就是电动化播羌捆、国际化离、网联化三个方面的重大破蒂水。   各位嘉宾顷授、各位朋友黄截偶,女士们勾、先生们藩活幌,在需求持续升级兢戌步,资源消耗的情况下坪搐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘸袒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卵剖警、品质优先赏巧侍、创新驱动的发展路径凛浮,坚持正向开发里偏疙,提供优质产品赏蛙,坚持智能制造屏星儡,开展管理创新布废,保证服务水平盯鞭,注重品牌高端化涎侮锻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花备,共同推动中国汽车迈向新的台阶耐身,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  今年3月席冬,借百年庆典之际垮软砷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屁,即“智能互联”食、“绿色出行”和“自动驾驶”浅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向次。随着战略的提出罚扳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匆庙。在这其中惩报梨,“人才”就成为关键问题电搐抒。为此捂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕常,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稀寸。   根据沈燕的介绍可以发现矛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谅,涵盖计算机扣庆杭、工程学究、自动化哥连、金融等多个方面铣垮灵。她坦言焕婆尘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入算,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淋柑倾。因此将申试,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冠疵表。”这其中包括互联时代的在线招聘匪,“例如我们利用自己的招聘平台艘眠、Linkedin粹咎、智联招聘等在线平台呵米,以及大学招聘半、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘担穗权。”除社会招聘外疙斥,宝马也会通过与院型愀闾悖合作吠鼎垛,提前把学生引入到企业中霉,专门为宝马培养人才溉尺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舞暇,举行“宝马同济日”这样的活动酱攻。“去年我们就以互联驾驶为主题佳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品络舞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灵。”沈燕说道峡。另一个重要渠道麻皆俩,就是内部员工的推荐秤臀渤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讼幢,让每一位员工都变成职位大使猫设杉,在朋友圈进行转发传递挂结。   “我们对人才的要求瑞钡,在能力方面最重要的是对业务的了解端番粟。这不仅包括对业务今天的了解蹦色,还有对业务未来的了解梧诺钵。要知道未来战略方向是什么水刷谋,需要什么样的技能田。 ”沈燕告诉记者暴枪身,“此外浑汕,我们对人才的要求是不仅要了解中国庆,还要对全球化有所认知勃称。随着技术的发展灯彻,我们对人才的需求呈现‘复合董暇,跨界’的特点赶酸。但是对,这类综合性人才很难直接从市场上获得好,需要我们进行入职后的培训片泉烙。 ”据了解赎可,宝马(中国)每年都会根据员工表现揪狠贰,提供给员工出国培训以及交流的机会肛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流从夸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炉,以拓展视野恃,提升能力惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为此活佰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凯,吸引并拥有了一批充满抱负巍田、专业的本土化人才饺。而面对未来猜笨姬,本土化人才也将承担重要职责够胶,“这包括为‘在中国房,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辩介,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汀蹬羡。”沈燕表示酚。2012年碳胯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题递,并在上海组建人工智能团队澈捐,承担电动化和智能化的相关工作市柒顺。另外沙碘星,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钉娩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尽。 这个团队将研究和紧贴中国市沉茁佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咯肯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临沮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上充华,用“数字畅、概率省料、未来”为题烙蚂恭,论述特斯拉电池的高密度骡、续航里程及电池的安全性戒。对比国内杜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挽覆,并预言电动汽车和智能手机一样攀绰庞,电驱动和自动驾驶注定了是未来露岭燃,不可逆的未来倪肆。 以下为原文惯钨:   关于密度和里程数傲邪粹。 特斯拉Model S上市已经四年多了仓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哩讳内,至今为止一个都没有兑现靡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舒嗅龋,里程最长的量产纯电动车忙两,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篓府,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拴烧铝,忽悠消费者完。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祟汤目,里程普遍降低10%以上)来体现里程党吴认,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扫己。   关于安全性和自燃率年槽。 自从2014年初安装了底护板拱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)室纬,远远低于燃油车寇岭咸,各种撞的惨目忍睹事故悼归煌,也都没有发生自燃炽涕扁。相反省稳拱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刺棚雀,却成了全世界自燃率最高的机动车局挪热,更远远超过了燃油大巴的自燃率挥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理时素父,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锻,车门闭合的时候已经有点变形了)抠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孙残,几乎可以说逻邦:特斯拉重新发明了电动车棺嵌。    国内真正用心做电动车的企业途牛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胺母痞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泄囱、变速箱歇磁、油箱等辰堑,改造成电动车的事情)返邦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箩穆,才会全力以赴来押注电动车氢剑贿。当然府伶苛,也可能是很多品牌都在蓄势待发拧尘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捕欺。    电动车不是什么弯道超车船,而是换道竞争板。    今天的电动车双戌磊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绰。待机时间是诺基亚的几十分之一避狮极,软件也没有几个黔齐潍,通话质量也不好净讳切,汉字输入也麻烦的要死撑。和智能手机一样屉,电驱动和自动驾驶注定了是未来砍,不可逆的未来篓酗叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯环戊:李芳" "   2016年8月30日斥歧,在北京新浪总部冉,北汽新能源充电部门副总监陈保江哗、北京华商三优总工程师丁晓伟瓷陈蔡、电庄总裁兼CEO先越涪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孙扮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梁粪坊。    作为新能源汽车销售终端环节豢轰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘Р毯印,更是充满了诸多困境躬,不为外界所熟知谰脖。    那么不,作为中国最大新能源汽车市潮浅淼摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况前备,北京模式发展的瓶颈是什么个傲篇蓟?有何值得借鉴的地方俊?又该如何去避免失误和纠正羔沁夹?政府儒唱、车企掠柒好、消费者在这一产业链终端中侥涎,分别又该担任何种角色浮痪仙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肝肋犀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姬喀去:魏总荆,刚才你从用户的角度灸浦,同时您也是媒体人的角度透,可能跟这三位嘉宾的角度不一样词惋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甸鬼,您发现了这些问题之后睬建拣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坎孪劝?    魏士钦呐:其实我们一直在琢磨这件事末,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弹,这两点是能够解决掉的茫。首先第一个堕拐,支付桃内。就像刚才先总说的寝啊巳,有个银联一样的东西扇短舵,接下来有个第三方秦革,或者接下来大家都使用微信支付朝,不管是充电桩也好伸锚涤,app也好顾券,还是当时的扫码也好亢两狮,还是微信也好脖道腐,支付宝也好雷丰蹋,能通过手机支付介砰胺,基本上都能解决掉伟尚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔬突侧,我们把支付给它想办法统一了赎。不一定统一到一个里边去删,大概两三个规,大家都在用摆摄,这就没问题缓贩。    第二舜忌苦,这就相对更难一些了对,应该是有一些第三方平台真正站出来趣,能够收集所有的真正的准确的信息存珊,其实当时我们自己在做app的时候灌,就是在做摸点的时候锰皮,我当时就矛盾郴孩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钱去,后来琢磨来琢磨去糜,通过很多用户的反老帘塘睢,我定义出要摸一个最准的点懊,不要最全的蛙。准是什么概念盖福酸?第一锨佳,我找得到佃骆,第二浅聊戳,我到那去一定能用得上棋嘘。如果我找到它了超戊,也到那去了鄙,但根本没法用烦棱接,那就没有用了倡秽。所以如果站在媒体角度沽,我希望不见得是谁脆薯,也许是个媒体贯,也许是另外一个平台渤颓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酱孺,但是它也不一定是最全的剁茎哄,但是它是这些所有的里面最准的赶,每一个用户都能找到桩瞳挠漂,而且有百分之百的体验把电充上扭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站和,是咱们国电的站良,是快充惕放。我们编辑去那边准备充电的时候土,有六个跑快车的兄弟蚕坛,霸占着那个点道前,就是不让你过去溜欧俏,这个充完那个充咀,还剩一个车的时候安,就赶紧打电话给另外一个兄弟酸,赶紧过来充电受陌律。我们不等了废。但是他们不知道倒,在那个点不到三公里的地方挖,快到积水潭小西天那个地方坪胖层,还有一个充电站蓄,好像是三个充电桩还是两个割堆,一个车都没有炼群,而且车位都是空的屠统长。他们不知道那里须。而且那个点坦靛伙,我们当时找的时候用了三个app尽颠,只有一个app上标出那个点尖晚,另外两个app是没标那个点脐说。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锹请社,所以准确性其实很重要涩。所以如果能解决这两点勤际,我觉得咱们的空置态裂蒲、闲置的问题一定能解决空,肯定没问题的苛惨。这是我的观点面是醒。    黄山档顷酞:关于公共充电这个领域蜗,我不知道魏总在充电过程中闪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迹腔贺?    魏士钦溅手:出现过爸蒋,很多逼汤把。    黄山烫:这个问题其实很有意思的问题吹掳孙,充电桩的标准是国家有统一的标准岸洗姥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烯特混。    魏士钦蜗感蓟:是这样翠,最典型的例子就是腾势拳歇,腾势在很多国电充不了先角,但是在小E充电或者普天是能充上烂材。    黄山靶木:我们可以把时间放长一点来看煤,在2004曹人救、2005电动汽车兴起的时候沤,很多人都不知道电动车是什么芭,充电桩是什么虐。随着这几年的发展尘,物业慢慢都配合了挟脆,所以从成熟度也好捍钱、物业配合度也好匿涪嘘,应该是越来越高的嘲匆。国家层面出台吭戊,新建小区予以配合坑荚,包括老旧小区的改造填晚税,都会多方面来共同解决这个问题凹。其实关于今天的这个话题合侩哄,我不知道台下还有什么问题要提问的模赌。没有的话餐剖,我们可以做一个最后的总结玲拷。    我接着丁总说的北京模式的问题介妹,我们今天说的是关于北京模式春猎锭,丁总说了一个北京是纯电的市忱选,跟其他地方都不一样挥另,上海是极端的绩搜,上海是混动市澈谀涠浮,北京是纯电市场髓旱。我理解还有另外一个模式谭访,就是北京的充电运营商是最多的多啃窝,发展是最快的睛京,一开始是国家电网茶晶、普天在推太琳,后来群雄逐鹿辱,特来电肩、星星等等各种运营商都进来了捎豆,包括先总这样的都进来了海。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悍。    魏士钦跋桓:现在已经不止了叛赫。我们有一个数据衔,说是47个运营商鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻群锻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虚,我讲点个人思考和认识虑。    先谈思考醛。第一形巨尽,供给侧结构性改革内涵非常丰富捍萍哗,大家可能更多关注产品的结构性改革烂,其实我认为慷蔚贿,源头是制度的供给和政策的供给妒,再是要素的供给茸瓜惰,三是产品的供给椭。    再把这个逻辑关系缕一缕班寿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钙,而制度目蠕敞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盼恳磐。所以现行体制下伺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趟?这是我思考的第一个问题卷姓。    第二个问题悔请餐,是我做企业这么多年的实践和感悟勒,企业到最后比拼什么叙蹋?其实就是资源的配置效率彤。汽车行业也如此垃。你拥有多少资源固然重要粟桐,比如研发队伍解,既有一两万人的累,也有六七千人的花舒陡,还有两三千人的壤,资源差异很大魏,但实践证明人多不一定成果就多聘免讽,关键是资源的配置效率黎棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尖毫,取决于一个企业的决策效率和执行效率矗茨。而企业的决策效率和执行效率犁阜斧,又取决于它的机制和治理结构溜记容。    反过来脚技佃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锭览素。也就是说烂朴及,产权结构会影响到治理结构和机制请,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响貌迹,进而影响企业的资源配置效率缺绘。    从逻辑关系上讲党畏昧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夺眠耽。    第三个问题避碳,产权结构是前提搞,是源头性问题南,多年实践匪舌耿,有以下一些体会交躲耐。    关于股权动桥慌。股东应该优质化铆陌胚,股比应该合理化激都覆。近期也好杆敛,远期也好沧,你不能把那些对企业治理敬拎、技术贫焙腹、管理判汰,以及市场拓展没有任何贡献士芒,反过来可能还会添麻烦者慨店,当股东侮钠。这样的股东不能要穿久。    股比结构这块杭豢蔬,不同行业抡限饥,不同企业实癌,它的结构模式必须符合市场规则擅。若是竞争性行业顺忍,不管是央企炭,还是地方国有控股企业肖辜,做第一大股东绝对控股毖绊,很难实现建立混合所有制的初衷岛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”班,竞争性行业混合所有制要深混廉迸,不能简单地浅混挫。什么概念氦?国有可以是第一大股东失缺缴,但不宜绝对控股外,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桥俊蠢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惺奶详、国内竞争国际化这么一个概念芬颈点。既然是全球化弘,如果你这个竞争主体舷涤猩,你的治理结构怒,你的产权结构暑吞筐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辛咯,你如何参与竞争乳宝花?道理非常浅显明白察奋隶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靠诚量。    江汽集团公司制定十一五规划前报咖扰,我们就有一个想法河菠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玻。围绕这个思路茹哆,于是就有一个叫三步走的战略规划嗣欣骚。    第一步妻,把国有企业员工身份置换掉驾,从根本上说挥娄泥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夸,对职工也有好处磨汀搞,是多方共赢的一件事情歉屎墓。我们知道私炭耪,国有企业这条船不管怎样谰,开得好疟,开得不好祥,哪怕再破再旧毁笨巢,只要不沉下去取十恭,国企员工都会抓住船板花,不愿意下船陈读疼。    如何把员工这些观念转变过来瘫?只有让他们从企业人转变为社会人甜侗。因此仑,第一步是2006年叫默,江汽集团公司所有员工进行身份置换兰鬼态。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膛,作为每个子公司的投资主体动,共同组成投资公司沏许。    这样垫健,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涵税。    第二步霜,我退休后馁架点,引进中国建设投资集团有限公司描。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冉检荷。初步实现产权多元化疾别漏。    第三步敲邦型,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涵啃,包括安凯客车的控股股权心倘,整体运作上市炔。去年1月获得证监会批准竞驴,上市公司已挂牌活笆。    通过这三步走——置换身份尸,初步股权多元化昧,整体上市浓翻颧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汞宪恳,对留人起到了较好作用截。在工业化乐、信息化汝、网络化尤其是移动互联网时代蹈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伶,股东或雇主和雇员之间的搏弈逢鳞,更多体现在决策权和分红权领域巨。    为什么IT产业碧抬,特别是互联网企业发展如此迅速秆?正因为它有这样的产权结构妻,这样的体制机制伞霉姬。做得好的互联网企业嘲祭让,股权都比较分散埠松,管理骨干和技术骨干都有一定股份催坡恭,可能这是大趋势裙裙。    互联网行业资源的竞争和协同规丁摧,最终体现在人力资本价值上擂累盼,他们要参与公司的决策和分红凳碘两。这个问题如果不突破樊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘶仇。   存量是稳定剂瓦奋,增量是兴奋剂    那么到里,内部机制如何变革屡喘?    1990年我接任江淮汽车厂长淡撅,当时非常困难苔,留不住人挎簿文。有些人选择离开蹈牛琴,人往高处走倾恕,完全可以理解贿。留下来守摊子的这些人不容易彼拆但,到我2012年3月退休酿星放,这22年时间里碴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枪掂拔。    第一阶段是2000年以前伪。可用两句话概括纷,第一句叫做存量相对稳定孰狄,增量拉开差距仕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昂违,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虫旱,可能就有问题搭畦。因效益提高而增加工资烧,贡献大的就多增笺舰,贡献少的就少增杯浅认。即便没有贡献堆,原有的存量工资也不会减少捐,即存量是稳定剂蘑睬寝,增量是兴奋剂对僵谋。    第二句是有计划按比例增长工资臂鞘炬。也就是说沙忙,企业效益再好盆,效益翻番工资绝不能翻番漠莎。效益不是很好侣肛,工资也要涨腻络。为什么滑?因为国家年改革开放30多年复膏沫,经济20多年高速发展深檬斑,物价一直在上涨拾础,生活成本在提高岭木,降工资就是降生活水平舶微讳。所以我们有计划按比例增长工资蹄,以建立工资蓄水池泻,以丰补欠幻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗓迷捷。    第二阶段是2000年后抠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沧。    第一部分是湘,区域领先的现金收入俊。和北上广深不好比兄,但在安徽及其他城市的同行业者中苛戏酥,我们的薪资收入是高的芥隋弹,员工及其消费能力比其他企业稍高吝甲。但现金不可过度发放瑟,这是心理学伸。人就这样统,口袋里现钞多了后砷, 像一线工人刚掠毋,包括技师在内该揉,他腰包丰实了谓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匿缺鞠。    第二部分是大福利溶。我在任期间冲趁伍,江汽集团公司解决万余套集资建房蔬借搓,还有大学生公寓屎圃切、廉租房等;自营的物业管理做得非尘辞段荩好筋蝎,很便宜峭力吞,还有免费午餐里帮勘,包括洗衣房等莎伍闷。有大福利奇到宠,有小福利褥纠队,五险一金都取上限提哄。    第三部分有限的股权激励酱骡厂。    区域性领先的现金收入莲氨、大福利皆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式回司,这使江淮汽车员工享受收入不低娠腐、生活成本不高的待遇煎。也使人才无序流动降到最低狈琳肚。我在任22年甩陌镰,江淮的人才编寿倦,不管是管理人才还是技术人才安,几乎没有怎么流失刑诚烽。    外人都觉得很奇怪耽笛蜗。当时有个汽车企业派人力资源副部长臀,在江淮附近找了家酒店颈晶,一住就是一个月密,每天晚上打电话找人墙葱,但没有人为之所动誊摩少。    究其原因寥,当然也不仅仅是待遇和福利麓腹斤,重要的是文化留人辉,怎么能留住人心芭,这是其一龄分。    其二翱倪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设马卡磋,使员工的成长速度可能更快摄。    其三娇内, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奴佰畴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钙,但我们有三条路径提。    一是管理人员成长路径吩昧抨:管理员希镀、助理管理师胖、管理师捶、二级副经理阔砍逝、二级经理笨、一级经理蚕甭芳。    二是技术人员成长路径怒:技术员懊副堂、助理技术师馆、技术师;设计师贡事陀、主任设计师欧委墓、设计总监蹬、技术中心副主任弯攀教、主任等漂兜。    三是技术工人路径瘁:高级技工壕谓、助理技师亢烩等、技师涛两抛、高级技师脸袄巧。高级技师的薪酬丁,甚至比二级副经理拿得还多博蔡鞠。    这三条员工成长路径劳限,每个岗位都有岗位说明书帅码视。你要申报这个岗位插,必须经历什么培训项茹,需要什么绩效狠,才有资格申报浮。上什么岗位有明确的薪资标准括粹,“升官同时发财”潘,用人用工尽可能做到公开公正透明杆攘。员工们也看得很清楚蟹,只要好好干饰壕办,就能够成长劣塘。    总之晒醋,在中央政府大政方针指引下焚,切实才手陌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漠凯狠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屠改采。    尤其是产权结构改革郡,不要消极等待主管部门来安排穗,等是等不到的涡形怜。也不要对现有体制距、机制太多无意义的抱怨母,只要动机纯正藉料,对国家对企业对员工有利童,就值得一试校赴侗,这是我在江淮汽车多年的指导思想岭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋京堑,但一定是基于稳定性的椒舷、权变性社悸锌、柔韧性基础上的变革舰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缮瘸拢。同时切记不管做什么事情好,一定要取得合法合规的文件依据店。    在沟通管理和内部运作方面泡,如何适应政策环境稀蹈,是对企业负责人的管理智慧的考验犁瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团固筹驰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办权。   当下恍,在互联网经济蓬勃发展骨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下希吠梳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃集涝祷、汉腾侯哇、乐视谩、蔚来拼景、Nevs必蟹韶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈琼卤净。但这些新思维乘、新模式遇到来自行业不氰、公众和政府有关部门的不理解和质疑市。为此寰球汽车邀请行业专家扭搔、新势力企业领导瑟菩呐、主流媒体高层沽喝耗,就大家共同关心的行业趋势焦逢趴、创新模式么胁、市场预判等话题展开热烈讨论邓禄。   程远梦邦幢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸥皇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刚浪晦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拐秤,也是一个全新的问题谋搁本,所以我觉得应该是个很有意思的事董查。今天让我首先来作一个发言购稠徐,我觉得是抛砖引玉定,我想把石头抛出来啥定局,引出大家精彩的观点抵添称。   当然今天有几家企业来参加这个论坛华甲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硷晨,他们该不该进入汽车行业谎酬。大家知道盒,这几个企业全是新人涕,以前都没有做过提乏巷,在社会上是有一个反响霞雾,有一种争议搜谦,说现在已经非常挤了甲捞讼,我们已经达到了2500万辆的规模唤侈,100万辆的企业已经有六七个了淖,还缺你们洗厘卧?你们现在还有机会笔歪?我想说这是一个很重大的问题翰然,我想这个问题为什么说是战略问题收寸划,中国汽车业一开始就有这个问题劳。   我的印象中放,我觉得中国汽车业有很多政策图,也有很多重大的事情锯谦句,但是我现在回忆起来啃灸毒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肆,一个就是开放引进逆穆钵,也就是合资甜髓柒,也就是所谓的市场换技术赫泻。另一个即融筒,我们做了一件很大的事情细埠孩,叫反对散乱差吠播说。这么几十年来浓恒,在我们的汽车管理部门弊,我们就不说谁了授涝窝,大家都很熟梦,都是朋友帛,现在都七八十岁的人烁湿。我进入这个行业30多岁寞搔,已经过去30年了享,这些人现在已经退了侮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俯,一个是合资引进桃呢,一个是反对散乱差蹬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来必,即刚才说的市场换技术犬孪递。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差母,只许有资质的企业做病弹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奠忌茎,就叫中国汽车工业总公司贝法旦。后来搜圃刀,提出了南北划界坊酮,想要一汽在长江以北独处浓,二汽在长江以南熬哎发,形成一个竞争局面睫杉。这个想法没有实现镁衰森,当然再早我们搞过六大公司距胆,但是总体来讲斡丝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芥托。   我在八九十年代写过一篇报道橙,我就说中国汽车为何怕竞争堑岗庞?其实现在想割白履,我们争论来争论去就是一条绅,国有竞争沽创疗,我们认为企业太多了固鞋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理薯卑精。   那时候从国家宏观的角度媚徽联,陈云同志提出了一个经济学观点缄松幕,叫做鸟儿在笼子里飞枫,年轻同志可能没有听过砷豁磐。虽然给你放飞顺钡,但是你不能乱飞孺,得在笼子里飞空奥聚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞火,所以我们提出“三大三小”嚏,规定的企业能造车须,其他人都不能造车附馆瞳,认为进来的就是捣乱乖检埂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稼匠,后来被总编辑改为无心插柳戳罐普。我们一心一意想扶持的企业搞上去孝多乒,但是我们不想扶持的企业又在出现蔚隆熊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意核腔房,为什么呢凤乡台?当然是我们的基础比较差蹋九,一无资金毯八,二无技术悉交构,三无人才拧片,白手起家涪。这时候我们引进外资贤,有了资金悲叫、有了技术骏、有了人才轨,奠定了我们汽车的发展基础订。但是只走这条路等于缺一条腿描岸递,只有引进外资蠕,没有自己的发展嗓椭裙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业踢临滑,反对本土企业盖倪,所谓自主企业钠扣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的握冈,奇瑞额口、吉利辰、长城牵冉勤、比亚迪堵卯,没有一家是合法造车的企业犬钞巴,方式大家都知道冠抬玛,买一个不生产但还有资质的企业蒋,就是所谓户口本摔,然后就开始造车柒糖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好微甲,该死的企业死不了惩事,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吩,这是一个很奇怪的现象杉借,在其他任何国家都没有这个事情贾馆实,只有在我们国家畔,这变成了一种无形资产裸。   所以呵,后来工信部成立前夕浓,在发改委发布了一个通报侍咐,宣布哪些企业要死牧,其实是一个作秀愁。因为这些企业本身已经不存在了彻娟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芜浇寇,就不会有这种奇异的怪现象械。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嚏享段,我们把汽车产业的市场化梯、自由竞争的方式忽略了雌横细,我们把它当做航天航空管理物。所谓集中力量办大事确瞎化,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卞毫,像航天航空只发射一颗卫星德欧,只造几架航天飞机圃,但是汽车绝对不能这样溺淖隧,如果我们中国只有一个汽车企业搜罕,我们今天无法想象能够达到2500万辆苹列狡,我们可能还在200万辆以下徘徊绊挨。   我们想想我们当时的规模簿,讲起话来颈层抄,我们一点底气都没有卉期低,全中国所有汽车企业的力量铆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煞,所以我们那时候是没有底气的怖的淮。那时候蔡总经常讲遂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纶,我们国内的某家工厂全尘,搞了多少年玻?投资130亿干了那么多年没有干上去捂赣樊,现在回头干干茎坟,别的合资企业在武汉干140万辆车吓呵,听都没听说过他就干成了钎酗酿。   当时我们确实是一穷二白限,那种情况下我们引进外资陵宿,但是不让国内自己的汽车做耻八缓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿未藕碘,变成了外资企业逼巢旁、跨国公司一股独大坦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枢瓢。   中国其实为什么发展到现在这个状况肖天?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娟,在座的年轻人没有听说过杏杆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号景庇吉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冯缅挎。为什么有审批制琳混纠?审批制就是为了反对散乱差匪浦,所以你不能随便上企业懈扫。   我们把进入产业的大门关得很泻舅吕琛,一方面对产业造成了很大损失怀持撬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肝。大家知道谓,那时候汽车卖多少钱怕奠?桑塔纳要卖了20几万镶亮,当时说两万块钱厢屋,八字还没有一撇黔辉,订购两万多辆话苔假,在桑塔纳卖20万的时候荡晚其,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膛赎。那时候的技术标准斡锯褐、排放标准都很低检辽其,我们会很快发展起来碍,但是我们失掉了这个机会媚滴核。这是产业上的一大失误嚎蓟,就是反对散乱差啦栖匠,阻碍了中国自主品牌的发展盆。   我觉得中国汽车进入2002年蓖查逻,入世以后就发生了很大的变化炊夸,这个变化就是放宽了啊,应该感谢国家经贸委前司长佩,后来发改委的副主任欧新黔倒农态,他在这件事上力排阻力技,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来设挞幂,有二三十个企业进来咐私。在这时候顷蝎,包括奇瑞促、吉利馈、长城华没,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伪,所以这是我们企业发展一个好的契机簇辫么,这个契机来自于好的竞争恭锻害。   现在大家没有再说反对散乱差盖船脾,但是这个毒瘤并没有肃清小百,现在要有一个新的品牌出来揽盲笺,我们第一个想法就是它该不该出来厕贿配,又来添乱饲扦。所以在这种情况下窘逆们,汉腾出来以后钒睹,我当时也没有太明确的认识弹锰,在网上一片谴责声的时候蔫微氯,我就意识到了这个问题喊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的片,大的打败小的星毒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坷,快鱼吃慢鱼守汇非。汉腾给我一个启发锤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲到,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翠邢怒,今后还会存在头盯。   现在一汽蛊馅膳、二汽非常困难侩,包袱非常沉重港,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镜,但是最近连一辆好的车都出不来眠凛唾。现在真正有活力的企业是谁呢昧为?是长城观舱嗣、比亚迪辫小、奇瑞勿懒、吉利百剐槽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懂齿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开居疥身,让大家不要惧怕竞争蒜,竞争只有好处湿。我们老是说过度竞争柔股,实际上没有过度竞争甜佛晦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的开伎瞥,经济规律本身有一个调节作用汗,一旦过度竞争它会自动退出扫惊衔。   我们的出租车管理很失败咆葱,就是我们怕过度竞争甘广诲,我们把北京市的出租车限制在7万辆辅,因此打车难土累、打车贵悄,群众怨声载道屁。凡是放开竞争浮南,像家电产业大家都知道吭免,为什么发展得比较良性呢健良刹?就是因为放开竞争芦,是不是先来后到呢钠祥?我们现在想想80年代猫录,61家电视机厂抬辨,现在上哪去找貌衔漏?大家熟悉的品牌辅尖坍,北京牌攻滦、昆仑牌漠唱,我前天在飞机上看到长虹钙汾凸,长虹居然还在红船绣,出乎我的意料递犁泛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歉茶,现在新出的电视机厂醋瞎,TCL过去有吗相蒂?就是长江后浪推前浪径,我们永远不应该对后进者说不凳,我们一定要这个变成一个共识碴湍朗,任何时候都可以有人进来姬。就像他们说的鲁,任何一个行业都会机会箔。今天在座的各位都是新进来的武,我觉得你们的机会大大的有孪馆怠。   我的砖头就先抛这些琅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陕睛就:沈达炜 版权作品火孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉,严禁转载佃瞳,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "  徐和谊说辟策,当我急的时候瘟,老唐一乐壳穆瞎,哥儿俩(的配合)还行澜骆诚。双方都是坦诚的心态纤,就没什么谈不成的事情认。    唐仕凯则认为全,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澎颗,基于双方的相互尊重淌搞呛。合作中庆,尽管文化不同衅刷、目标不同秀谩柏,都能坦诚地交流涧百,达成一致坞粱,满足消费者需求跺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辉舷桨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悸,接受了中国经济网等几家媒体的采访帕腔簇。在奔驰E级轿车之外刃括,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时房,徐和谊说且,关键在于双方的真诚与坦诚漂懂,这与我们的性格有关侍。我的性格是直率拱沫,而唐仕凯先生则是含蓄欣蜂、温和攘,哥儿俩(的配合)还行碉霉。双方都是坦诚的心态判汾滇,就没什么谈不成的事情围。    徐和谊谈到握,合作中匡迪,彼此考虑对方的文化尺、体制别固猴,对对方的决策机构都很了解淌拼,也想知道对方的想法快侮,并多从他那套(系统)思考介醇:靠不靠谱褂久,可不可能慌四肩。不能瞎白话让躬瘟,不能伤和气户说灰,所以就越合作越顺利嘶段。    徐和谊认为杆,随着后续工厂和产品的导入桐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檀时恢。    他还打趣说脊窜,唐仕凯先生文雅拜赋抚,当我急的时候芭汞,老唐一乐抚筛,我们的搭配非彻诚虾矗合适缔间酿。    唐仕凯则认为捎鼎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郎,基于双方的相互尊重情仿骸。他说肚,我们与北汽之间有更多的共识刊巧。过去几年的合作裸傲疵,大家互相信任墓硕慌、持久壬粹、坚实焙冀。我们有德国人的执着土獭、坚持憾起唱,在双方合作中善,尽管文化不同镰郴、目标不同瓣虾,都能坦诚地交流淌,达成一致碧脚危,满足消费者需求距,也能让优秀人才有合适的岗位癸。可以说歇嘘,北汽与戴姆勒建立了最好的虑、双方互信的关系弥材菲。    另外仟稳梨,唐仕凯指出筐,中国业务的发展荚话,离不开经销商伙伴的精诚合作憋,他们积极履行对消费者的承诺妹层告、关爱剁定掸,也与我们建立起非常良好的厂商关系为吹。    他强调登看,我们与北汽的合作勾铣,增进了双方的关系昏。 全新长轴距E级车上市现忱谑ǖ浴,领导合影(右二为徐和谊桶确,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手傻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牛泡泰,目前艇烯显,我们的合作是最好的钙揩。认真总结以往的经验刀斡桶、教训坏,特别是过去的错误男伤,接受媒体的帮助任扭、批评旱,因为大家对我们有更好的期许拓勺溅。目前寥寡,我们仍没有达到自己的目标粕亭涝,在中国市场还是第三名韩。但是尼通,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涪伟速。因此庞痕群,我们还需要精诚合作轨,力争打造一流的企业;精益求精透,建立一支一流的团队渡涪坪。毕竟赐难棵,我们的公司和事业都很年轻冯滔,在发展当中最重要的还是关乎人黑分。因此抠,我们不能只顾眼前翠雇恼,应当放眼未来猾闭寒,希望取得更好的位置搬览督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泥立摩:    各位领导侯圭勿、各位汽车界同仁秽稗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计群哥芍。今年论坛的主题聚焦安全辖提侮,我觉得非常有必要额捅太,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泼堡兔,已引起全行业和全社会的关注洪苍。    今年以来聘,在国家和地方补贴政策的助推下滤洛俄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情广屉,1-6月扁腥,新能源汽车实现销量17万辆狙艰,同比增长126.9%楷。其中纯电动实现销量12.6万辆此。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆箍姬,预计到8月底风,全年6万个新能源指标就将用尽诵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆统,同比增长170%椭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置测梁抄。    但随着新能源汽车销量猛增疆,其安全问题也逐步凸显舰斗副。仅今年上半年捷少伸,与新能源车相关起火事件就有11起蝎轨很,事故原因涉及到电池疾片、材料羌堂吃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拌拉。不但给事故车主造成了严重的生命钾锭、财产损失镭勤莫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搽割痪,极其不利于新能源汽车的推广遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律椭忌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滦,新技术新模式尤其如此傲轰倦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祭涛、火车一度跑不过马车燃啸、人工智能行业也几起几落秃廓,每次都面临着必须攻坚的难题柔,并随着问题的解决才获得新的认可贩。新能源汽车行业也是一样继禄犬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域系丧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剿,在蓄积了一定的市场规模之后烧,开始到达一个新的平台期纫,开始面临这样那样的问题梯幂。而我们认为科箍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穆栖。    首先驶航倘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足递哼。    今天我们面临的新能源安全问题感镰,一部分是技术问题邢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烩牛廓。但更多的是行业规范问题彭斗歧,由于新能源汽车市场发展太快桂逆,行业法规建设相对滞后铺售巷,安全法规不够健全蒙妊函,相关标准缺失尝不辟,再加上消费者安全意识不足拉鹅魂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骏锋,共同导致了一些安全问题的出现禽位丝。作为一个新兴行业纺拜蔼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琴诺狸,这是新能源事故频发的原因缕车,也是新能源发展到当前阶段琳,我们必须着手解决的问题穗。    其次上,安全问题是消费者关注的基础痛点豌泥吨,必须全力以赴加以解决芯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凤嘎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摧碗。我们经常说歇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘿显埔,但是没有了安全这一基戳摺,里程的远近本身也就没有了意义褥唇。新能源推广几年来飞挥,市场上对安全的质疑之声始终不断诲革玩,说明广大消费者除了里程焦虑词,还普遍存在着安全焦虑藉浦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蕊墩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沪傅萌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡途舒。着一把火就可能会毁了一个行业塑刀碱,在网络时代这种心理传导完全可能发生离骸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敛芭,必须将安全问题作为头等大事来抓卢,否则就会被消费者所抛弃滔。    最后临蚂膝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牧,也是发展的动力源褂慈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巾克孪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品观高,才能得以持久生存步故贰。千百年来耽扮倍,人们围绕着使产品更加安全可靠猫叔,不断做出创新勘揪戊。及至今日抹迪鞠,我们投入无人驾驶汽车帅羞娘、智能网联汽车的研究宿,很大一部分原因毁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肋哭。新能源汽车作为面向未来的产品晌拴型,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骡逢舜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沙襄块。    由此可见梧遂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逃让须,粗看起来林林总总狗韭,不一而足;但是究其本质凳盯搜,核心还在安全卿桶。破除了安全问题锯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帘砍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题全徐嗜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蘑痰,而围绕安全问题不断攻坚克难撂,新能源产品和发展模式将不断创新沥,不断创造社会价值匣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者错抚,我们从一开始羔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓但癸刊,从战略高度提升安全性哀喇屎,居安思危集,未雨绸缪几豪衫,从研发嫌蒋侩、生产到售后服务萄吃港,都布下层层防线摆背,确保产品万无一失谱媳。    一是在产品开发上加强安全功能设计胆输,从源头上提升安全性桓边婆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障太。从产品的开发设计阶段仿埂,我们就从整车控制驳秃梗、动力电池腊奖镣、高压安全等方面以高标准进行设计坟施饲。在整车安全方面切芯叭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统程剖颇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咖熊赐。在动力系统方面窗蹿构,我们从材料锹眠汰、电芯驾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峦吧,降低电池短路和起火的风险碳洞。在高压系统安全方面藉戒肺,我们从防水徐、防火墓稻粕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斗圭,高标准强化安全功能洪几。除此之外径拳蛇,我们还充分利用智能网联技术杀,对新能源车运行进行实时后台数据监控案,建立事故应急响应保证机制娇乔,为新能源安全使用保驾护航楼俱杉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锭突莆,以高质量产品确保安全形。在新能源汽车快速发展的同时磺烤,北汽集团不忘发展新能源的初心炊径,严把质量安全关浮努盎。北汽新能源生产的每一款产品唱骇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笔灌蝎,还要对电池袱花绣、电控系统进行严苛的测试与验证得损。目前雹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛋疟妇,其中电芯安全可靠性测试标准42项耪,电池系统安全可靠性测试标准50项藉,BMS策略安全可靠性测试标准33项煎详节,这些测试包括长时火烧测试啊、电池剖切测试富绞镣、极限跌落测试和电池浸水测试等瘫巧。同时片,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裁浪。上半年抠抄导,北汽新能源接到订单2.6万单浓脸,但在资源不足的情况下耸辩抒,我们严抓质量关即旁,绝不为销量而粗制滥造雷卫樊,最终完成15052辆的销售任务福蹈殴,订单满足率仅58%履毙令,但却实现了上0事故率的优良成绩燃。    三是加强售后服务与培训娘,让新能源车用户买得放心辫,用得安心谜哨龚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捕巷谎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杉,包含车辆保养蹭洪疾、车辆维修稻荣、紧急救援仆煌垦、充电设备侥、增值服务荆草、客户关怀等多项内容沧实。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞪筐、维修许滔盖,并对服务完成情况进行跟踪监控蹄乌,形成服务闭环蔼农,确北矗客户满意胆。同时抹埠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训办较钡,对车主进行说明和操作演示琼,并规范安全培训流程播棺魔,提升新能源车主的安全意识陀帆。在此基础上奢揉,我们还创新营销服务模式九辩隘,今年8月12日邯佛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金城,不仅具有推广新能源车的效果赌,同时可以让车主及时更换垫拾、检修旧车上的老化电池呛妓,通过我们的新模式给市场提供更多安全旗瘁、环保簧猫、高质量的车型缉仿,给消费者更安心的消费体验谜款睹。    各位领导赏虑盟、各位同仁汀表破:新能源汽车作为一个新兴产业对涉殴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讥泄,出现一些安全问题辛讹疯,这在快速推进过程中也是难免的玻,是我们必然要面对的问题骏结计。因此新能源安全问题胸彭,绝非某一家企业能够单独解决吭,它需要我们整个行业的协同并进癸。    有鉴于此痘奴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力段,不能因噎废食煤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烈次牧,牢记我们新能源事业的战略使命掇娄赊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓟湿莎,以持之以恒的韧性乓贤,推动政府鼎、科研机构驾、行业协会考碴、企业乃至全社会开放合作幢寞,不断建立安全标准棘、不断规范行业行为泵氦禾、不断推动技术进步叭凯省、不断优化消费者使用习惯草咳廓,不断实现新能源汽车行业成长成熟挤卧、发展壮大瘁,实现整个行业的可持续发展悲休。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攘皮惩,各位领导炽、各位专家箩梦栓,业界的朋友们孤翻潞:    大家好!今天史嗽,众多长期关心辆凡氖、支持中国电动汽车产业发展的领导办观、专家和朋友们齐聚郑州钉凛情,共商大计劲普酮。作为本次论坛的协办方漂,请允许我代表宇通公司录,向到会的领导彻巧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里办,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悍路糯。    近年来项悲氮,国家出台多项重大政策闭伤,从顶层设计哥瑟、推广应用钝、税费减免糯福日、购置补贴静擦、生产准入梢妹、基础设施等多个方面识福,保障新能源汽车产业健康快速发展捆盗嗣。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫡夺,是电动汽车普及推广的重点领域宠。至2015年底畴舅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磋,占同期所有客车推广量的13%宝册朵,为城市节能减排疥熊蜕、绿色交通出行做出了重要贡献彪币。    财政部晚褪稠、工信部旱凳捐、科技部角、交通部鬼、发改委等部委辨,通过科技计划陵蓬骄、产业技术创新工程等重点项目进行支持徒霞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化上屉功。我国电动客车自主化技术水 平不断提升量祥潘:节油率溪、续驶里程等性能不断提升诉和胖,动力电池能量密度极譬湾、驱动电机效率等关键技术迅速进步肺。    具体来说癌酗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化付片磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成块、节能与控制技术方面已实现了自主研发瑞,大部分电动客车均采用国内自主控制器冉跺佰,整车性价比高烯,满足市场需求啡,节能效果得到消费者认可斡握芜。    二是动力电池性价比显著提升尝。动力电池壤杠、关键材料国产化进程加速享暴,安全性和工艺技术持续改进秋。与2010年相比闻惧剁,动力电池能量密度提高将近一倍公滇熟,成本大幅度降低群娥就。    三是驱动电机技术水平进步明显松。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狙娄涎,在功率密度伸破、系统集成度和材料利用率方面显著提升氦。    同时涉凄,我们也应认识到梗,国内电动客车研发试验能力有待提升肝词,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翔啼:整车可靠性邓忿七、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煌,寿命厘喇爽、低温环境适应性痢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兔簧配。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挟腔。    马凯副总理强调兜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜗颓。电动汽车由于安装了电池穆几健、电机如、高压线束等高压部件碉狼管,给整车安全性带来了新的问题拴汰芜,而电动客车安装电池容量大锹、整车承载人数多囱管,给整车安全设计提出了更高的要求排培。    因此玲槽,电动客车必须从防水腔、防火韩、防触电陆骚岛、乘客逃生眉涪、事故处理等方面综合考虑灿洁,从研发制造慑无贩、运输存储窜、维修保养捕、报废回收等全生命周期各个阶段着手身谅,在电池安全帮、控制安全架、高压安全技搬寿、电磁兼容等方面进行技术攻关把淋仍,全面提升安全技术水平回啸跺。并对车辆攫、零部件运行实时监控板秆,起到预警作用扣瓤,保障大规模安全运营寺酮考。    宇通自1999年开始研发电动客车横姜财,持续加大研发投入翻砰鸡,得到了国家部委斡、河南省政府和各位朋友的大力支持老。未来箔庭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入本哦沦,围绕电动客车轻量化冻厂、智能化棋喷绘、网联化以及智能制造等发展方向璃撇,立足自主创新呵,掌握关键技术公,提升安全水平囤,促进电动汽车产业健康快速发展枯健。    但同时线,为了推动我国汽车产业的转型升级嘘纠纯,实现2020年500万辆的目标廉寒,我们依然任重道远年。行业的健康发展夹,离不开国家政策和社会各界的支持裤继公,我们建议爬仆跨:    继续支持产品品质提升和新技术研发谋秸。在纯电动赎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圭恨,研究开展创新工程二期项目等类城烫,助力国家下一阶段产业化目标的实现末。针对燃料电池客车浆,我国和国外先进水平相比还有较大差距练础恭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惯,尽快解决关键技术问题跨,推动产业化发展潜。    电动汽车正处在新产品推出的初期惶眷郴,技术飞速发展刨,面临很多未知领域的挑战汲朴,这些不确定也带来巨大的创新机会貌迹捐,是企业菠都、行业和国家的历史机遇萍,也是赋予我们的使命和责任畅挪扯,    我们将坚持创新附氛,努力实现产业转型升级和健康持续发展溶项。    最后勉捍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "陈清泰拆瞥赣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卸防,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欠融。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出险,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涧铺呻,回应社会的关切撬哀,引领行业的健康发展场抵叭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台己但齐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题池,广泛交流谩卞、献计献策惺悸娩。    首先是创新引领问题松。    去年逼复,国家多种政策的叠加效应充分体现姑蹄,电动汽车呈现了爆发式的增长陈啡吝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迸弗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淖扇犁,并得到大多数试点城市的积极响应峰姥。更加可喜的是辰,电动技术逐渐被消费者所接受肉,潜在消费人群在增长梨俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骆邦,总体上独七采,这还是一个政策驱动的市掣诶础,它的不可持续性已经开始显现蒂溅。从今年起赂欺蠕,国家补贴政策开始退坡截笺。种种情况表明抒级,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期副色拟,相应地禄抬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恨迫娩。购车补贴的退坡恐罗离,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梳冗。也就是在购车剧、补贴逐步递减的同时矮下,政府应在研发环节加大支持力度不寄钎,集中资源支持在动力电池夏、核心零部件坟累、电控技术骇、轻量化胶柬、智能化等方面突破技术瓶颈活。    另外戈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桥仁。相应地刨傲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厘,大手笔投资于电动汽车寐攫收。    这一切表明惩豌堤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坤。    由此看来楼哆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战防必。    第一贪膏漂,政府补贴政策进入退坡通道且,电动汽车性价比提高的进程梗帮,能不能跟上政策退坡的进程勾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仑客,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘉祁。    第二撤脑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挖级沫,中国肯定是他们的一个主要市场目标固。能否改写我国燃油车发展的历史孝孺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闷,并建立起较强的国际竞争力舌,这是政府和企业必须认真考虑的问题迁徒等。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孔。    因此慧墟劫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扦棺,那是在强政策激励下的增长鹤逆,是不可持续的汝分何。有些企业一门心思地追逐增长净谭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镁,却放松或忽略了创新和研发去。    应该承认到鹤宿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挡多唬,性价比还是偏低的哗蒲迷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破停邢蝎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绊拐府。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淋茬列,理性地配置研发和产能扩建的投入倪。    当前埂,我国电动汽车正在向成长期转型蓉荷坛,这是一个重要的机会窗口梯掇。从全球看簧,电动汽车的技术路线还有选择的余地惊,核心技术尚待进一步突破具妇,关键零部件的壁垒尚未形成狡倍洼,信息系统还在发展空,品牌效应还未发力冀钎,商业模式正呈现多样化耻搪。可以说栓谩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间保馆剔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略革记赔,有较好的积累校改。我们又有全球最大的汽车市场支撑签撑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喜脯饯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偿侩肺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扔,潜心打造核心竞争力陷吮荒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抒绘惕,另一方面可以与国际巨头同台竞争哪纹。    电动汽车和燃油车一样垃,竞争力的核心是聚集优秀人才疗,拥有强大的研发能力合,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擅。对于汽车产业来说迟搬,生产能力的扩张是相对容易的炯讲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碑饺。但是放酸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氦,因为那充其量只是一个泥足巨人胯粮艾。    补贴政策的退坡童赏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坟瞄,补贴导向将让位于市场导向概憋,让位于创新导向混。优胜劣汰作用将被强化染撩,在大浪淘沙中被庭肥,真正能站住脚的司芜,将是那些具有创新能力泵蜡、掌握核心技术暖碧、具有品牌效应的企业几拌乖。    关于安全保障的问题日黎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上武,特别强调要重视电动汽车的安全问题绥类。这也是全社会非常关注的一个问题芜,是这次会议讨论的一个重点欣时。    为开好本次论坛星纪拍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咎纷,并将在本次会议上发布调研的成果肆。    汽车的100多年发展史说明卫赤颈,随着人们生活水平的提高桥,出行机动化是一种必然的选择勿括柔。但是妮巷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摩拓,电动汽车处于起步阶段熔欺寿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挟揭脚,还存在由于能源结构改变而带来的粗将胚,诸如高压电路鸽捻惺、动力电池等新的安全问题疚邢膘。    因此卧谓,在电动汽车市场快速增长的时候欧为努,安全应该引起特别的注意壳叙,无论是整车企业幌,还是零部件企业谜,对于可能出现的安全问题街按桐,都要诸项排查侣埠遣、及时发现筷、找出对策茬起,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑞莱。即便是这样滤,进入市场后的汽车仍可能出现问题申,这就需要继续跟踪环仓休,不断发现新问题踩屡被,不断解决问题禾,必要时要召回已经进入市场的车辆呢洛。    应当承认缸饰柏,电动汽车技术的成熟度还不足皮迷氛,市场考验还不充分灰税砷,消费者的信任度还很脆弱离隶囊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亭敬。从这个意义上说抹外盒,我们必须把安全放在首位府滴。因为安全是一个否定性指标感糜筹,世界上没有绝对的安全示檀,但追求安全是企业的天职甜波贪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谐,要以更多的投入甲佛,在设计囱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜜柿霸。我们绝不容忍安全隐患矗,但也要宽容失败邪,因为这里存在着不确定性勉斑鼻。    安全也是规范出来的渐,要高度重视标准娃拣、法规和监管的作用妒,设计安全的标准和法规履脐,有些是科学的研究和论证定下来的搔笛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昧其。企业必须严格按标准和法规生产秒兜、管理和运营归瀑僳,监管部门则应该严格执法介棉汐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峡耐甸,绝不能容忍劣币驱逐良币撵。    今天蓄继,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冈登乾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题先连,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膝,它还缺乏充分的应用考验午,需要未雨绸缪雀龟赊,防患于未然突酒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥刚朝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尼,各位同行即羌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犁垫戎,每个桌上都放了一本檬,大家可以直接看律骑。前面上半场我估计是大家最关注的雹茅夏,有一些政府动向潮僳,他们做的干货掣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幕晦膝,我只讲讲技术泥淳鳖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嚷嗡捅,有三个方面沥记秒,有些技术方面的内容是有相关性的氮,政策本来是张永伟讲的省颇,我在PPT里基本删掉了测淀,大概带一点沪。    首先讲一下电动汽车安全的技术底竞窝。电动汽车安全技术我们分三块丸罢酵,动力电池的安全汕轮拉、电动汽车整车安全撼梳、充电基础设施的安全翰罐。首先是动力电池的安全性举硅,是最基础案铂、最核心的春,包含了电安全耙偶腻、热安全攀宠、结构安全等等绵。    我要先从科学的角度说一下颅。如图(ppt)撤,这是电动汽车动力电池的基本特性脑,中间可以看出我们锂电池安全的范围圈痊,一个是电压摔媚淋、一个是温度蓝合啤,对电池安全来讲孰廓吠,这么一个很小的窗口里才能安全工作摆洞南,如果温度高了会发生一系列的反应秘力,就不正常了擒骇羌。我们具体来定义一下这些温度潮醋,这是做一个严格科学的实验拌繁肌,锂离子电池的热失控居、温度变化憾、温度和电压变化的过程文坛庭。有三个温度田分,T1叫热失控自生热起始温度貌,这个温度一般在90度歉估貌,接近100度识稀拼。第二个拈,热失控的触发温度瘸撑,就是说热失控要开始了甩。第三个宿闷统,热失控的最高温度袒,代表了释放能量嚎党蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徐法,给出了一系列的各种类型的动力电池炼答,比方说三元的NCA参良复、NCM划棺锤、锰酸锂的胸烙,钴酸锂聊浓课、磷酸铁锂酥恨兰,还有钛酸锂的愁肺苏,从中间就看出靶库究,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的香。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域噶恳,总体来看克缎伙,热失控最高温度比较低一点牧甲呜,这是钛酸锂的话。    太过于学术化一点侠凭虑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程错。热失控拧潘,我们先从热的角度豹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倘仿,我们的SEI膜就会分解冉吻、负极电解液也会反应申逃哪,隔膜机制熔化拳锣,再到正极分解忍、电解质分解疏,最后就涂层崩溃来挡垒,大规模的内短路电解液燃烧层杏嚎,就形成了热失控什祈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妮停。    另外一个问题惫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚏快晾,像放鞭炮一样冒楔捆,一个单体发生热失控能量还是有限的辞,如果在整个模组系统中间扩展绕,这个能量就非常大了匡蟹从。我们说其实不在能量的大欣濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幸金,但是并不是一个危险的东西购探惰,关键是没有瞬时释放饺镀,这是一个瞬时释放的问题倪。    诱因年落谁,刚才说的是过热引起的捻,还有电的和机械的钳垦谅,电触发卸,主要是过充蝗、过放等等膛炔,尤其是过充朔牢,过充引起的热失控是伪瑁害比较大的搞副,这是它过充的一个过程和机理涵卵刃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火身澄。还有机械滥用剧耿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火角襄,这是在网上搜到的底盘的切割实验新考捌,专门看它怎么样酥级扛,机械诱因就会最终引起短路叫媚乔。    第二部分豢蜜弦,整车的剁卞,现在我们找电池厂开安全会士,电池厂就说很多问题是整车引起的斤,不是电池的事适。的确船,很多问题不是电池本身造成的稍肖,是外部原因涸,整车痪龋菲,比方说碰撞会引起显,电气安全亢,还有功能安全剁,重点是这几方面报侩冷。比方说碰撞担概偷,碰撞是最容易引起携澈革,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趁枫喝。第二廖囤不,各种原因的电气线路短路引起着火抨缮菏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丢汗飘,电机控制器墨吐济、电机电子器件IGBP短路了扁扫,高压冯丸、拉弧几级、多处熔断潍,整个就全烧掉了栓坚目,这是控制器烧红了艘。另外一个钙督狄,比方说前一段时间南京暴雨之后革课愧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路如涸。功能安全环,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实悲京,电池管理系统死机抽橇诺,但是充电机不知道兴霜,继续充纲嘘,充过头了辞耐叫,导致了安全事故趁,一般150%会大规模的内短路护苦景,充过头150%毫,不管是什么电池狗盼,包括钛酸锂电池纷唐熟,如果充过头也都会热失控的颧,虽然我们知道钛酸锂非常安全锤伙脊,但是过充之后过压也会引起安全事故耗坊。    第三痉外,充电基础设施的安全笑俗凳。尤其要说一下充电设备的安全问题途吕膝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好履瑞管,它的防水蚂酚、防尘线、防腐蚀粹骚、漏电膳、短路保护等等疮杆返,各方面存在一系列问题玻摊块。我们开了基础设施安全的研讨会亥瓦擂,大家提出了很多问题欢侩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罚筷,我不在这儿过多讲菊枪。比方说屑,我们荣威550就是非线充电着火示匪茶,自己来安装这个爬,比方说外部的“三防”涣福扇,内部走线的零乱哩,不按要求接地等等乾磷贪,这都是我们充电设备的问题壳煎。比方说全生命周期状态的监测涝、管理体系的缺失卿,线路老化之后也引起很多问题绕赡。尤其我们在研讨会中有专家提出恃悸冬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颊,因为那里头重现事故之后就会特别严重氖奶江。    我不要都讲问题虫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肪。    第一郸,说一下全球国际的进展泥谴记。我们要学习几个隘屁,一是安全防护方面遍逼,比方说日产的电动轿车Leaf悸,现在接近23万辆淖,没有出现过重大事故尸。它有一个安全防护的设计体系鳖嚷强,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的借添当,而不是说不能做到安全料趁寇。人家做什么北杯栋?首先临剔抬,有很好的防护设计理念礁,它的防护蹲掠,首先防控事故发生粉,其次一旦失效袖庐仿,可以失效不出事钎戮蚀,再次烙,出了事姜茸饺,把事故控制在一个可控的范围脓碾裂,控制在接受的程度跟燃油车一样穆。是这么三个阶段屑柯烁,从电池设计板玖队,到最后可达到的安全目标剔腥,是一个全方位的设计理念煌。    二是设计开发方面叙佃,遵循了严格的V型开发模式少拳,从电池包腺普、睦。块骏、单体埂苛落、材料唉未枷,从设计层穗店骂、验证测试层夕干妥,是非常详细的漏,包括底层的电池材料茨捣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淌挖匪,我们国内的电池厂现在还很少用这些划。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铝溅,其实这些我们都很熟悉潞乱,比方冲击宽颓讨、振动苇套考、挤压拼、跌落储,男切捞块跌落镭、单体跌落等等暖,针刺溉浆、极端的短路挫硷、火烧们、热循环锌坝,有温度的高低温循环实验窍,这个好像我们做的不是很多慑,气体分析等等侧懊,这都是全都做的峦,这是我们跟日产合作交流的鼻围,我觉得还是给大家分享一下讥欧,很有意义的关荚没。    第二虑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岸谎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贩邪逻,这都是公开的会厘暴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利访蕾,这是一些主要的专利米拆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懊陕,这就是一个完整的过程认蕾舌。由于成本比较高说擅竞,其实没有在它的车型上全面的推开缎好。    另外一个值得一提的辽倦滇,特斯拉的碰撞安全性剃掇建,从设计的角度宽外驳,应该说借用了一些非常先进的方法珐膛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挛遣,发生事故之后砍突,非常严重的事故也都是安全的辨伙尽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亨懒扦,当然因为它有别的安全性抖蟹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞧。    第三瞪速松,这也是公开的资料添疽,三星的电池系统夯。重点看一下电芯层面午县柑,这是90安时内部并联四个单体电池椒礁,一个卷绕式的方型电池泉苗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蚕翔,一个是过充保护寥断、一个是防爆阀犊、一个是保险丝筹。我只说其中的过充保护俏阿善,这个电芯的外壳是正极愁藏,有一个过充保护的阀惯吩猴,当内部气体压力增大之后情,把外壳的正极跟负极直接相连寐,短路豪屏,形成大电流掸抗蹬,外部短路霞,过电流之后保险丝把这个断开蕊观,这个我们是值得学习的钵。也就是说在电芯层次进行材料辽答、电气度奸箱、机械系统的系统设计还是很值得学习的会绒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多栏,其实它把单体电池当成了一个小系统啦鹤韭,我们可以对比一下腔,日产电池的墓撸块相当于三星大电池的电芯拆辑,就是日产是小呐獾块墓肪,三星至少客车上是大电芯品贤烩。    未来趋势来看乏恕梯,现在工信部300瓦时贡、350瓦时都是这么高的脾蒲,这是国际趋势暮,没有办法稍嫁屯,大家都在这么做燎,10年内我们真的要到350瓦时乔卷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泄衫,2020年300瓦时应该是没有问题的辞位差,这个从比能量角度是可以做上去的季券澄,成本也会降低蘑净,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遂,比能量扮朗、安全性是一个翘翘板苔窃囊,所以我们现在都出这么多事罗琼,下一步300瓦时惩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知相。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翁,我现在牵头中美电动汽车合作眯酸顿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性透。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卜缸票,这是最核心的下一代电动车技术饯。    说说国内的沪导麻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洛,待会儿再说问题霞嘛。正面取得成绩卸既遂,从材料体系甫漠乳,三元正极去茨篮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高面楷,比方说在阻燃隔膜敝蒂、阻燃电解性弓乡、阻燃安全性也都有创新锣,取得了进展凄。从单体电池产品的检测结果来看矾,跟国外也没有特别大的差别吉。总之雌呻,从统计结果来看诞,我们和国外的相差幅度不是特别大舌屠洞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涎舶,总体电池的安全性保持还是不错的钱甫,这是实验的东西势,严格按照了国内国际标准煞倾趁,因为我们的电池企业也跟国外配套配匪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慑,所以我们其实国际的标准都是满足的借僳舒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浮伴吼。我也举一个例子丝俱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的特。刚刚说三星的有熔断器实岁、过充保护器奴轮、防爆阀侩,模组的我们现在电池管理系统等等硼,还有一个问题袄将授,自引发内短路椿,这是一个问题靛莱溉,我们的制造杂质熄、经常小规模的过充过放幌插,长期积累以后会自己引发内短路墙担,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做访浚,因为不好重复实验称很,我们首先做了一些重复实验的方法哩吻,把规律摸出来了星问,这个短路会形成三个阶段刹搁,内短路的第一阶段羚补婪、第二阶段粟请马、最后一阶段砷。第一阶段只有电压的下降劲、温度基本上变化不大蛋牌娠,第二阶段凶撤,电压下降同时温度有大幅度下降虾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宏奸。    如图(ppt)怀胖,这是替代实验策水,这是算法祥磊,这是短路的测试实验瓜纪浆,这是结果栓抗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程复却、内短路的阻值都能精确的辨析出来棘,提前预警热失控事故救颗伞。    整车安全罕,首先是轿车安全俗炯丝,比方电池的防水踢,跟整车关联度很高锑杀,因为静态的防水龋客,放在车上不一定防水桔姓,现在都知道IP67幕梯厦,其实一些厂家都做IP68了钉暮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吗,我们如果做得好是完全没有问题的先脾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计付窘,这是我们做完的设计衔犬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戏牟窟,这好像是我们比亚迪的电动车底炮川,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西继,做得好我们的防水比燃油车还好钢既,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叭,关键是我们的技术到不到位避,所以我们来谈安全问题应该这么看似。    第二浚,轿车碰撞安全誓袜哀,我们做得好的企业也是不错的雾。举个例子钝掳撤,长安的妻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作儡设,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伺棉逢,这是产寝、学谋、研联合研究的渺啊抱。甚至为了将来的发展屑巩抢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淑。而且电池包不是越厚越好壳,如何又轻量化喀、又防撞奶,在优化设计方面也还有很多工作可做手。    第三馆交,整车电池系统总体的安全保护缺梦廉。我觉得我们通过上次的整车交流会版百,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案去茄粹,大家都觉得还是非常不错的抱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的开溜表,尤其是轿车企业是比较好的矛,分层屎垂、分级做的是非嘲叻汛撸好的缅肋公,比如说高压安全管理系统佩诚。就是说只要按照严格的流程来进行开发畏屎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沛范。    另外我提一句客车祁味,待会儿宇通的汤总还要讲的堤,我不多说了寸炬美,他们有成套的方法来保证安全性软。    最后憋赡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猫脾。前面领导都说了骇桥,多少起多少起爸,这是从2月份到7月份统计的10起以上问忻喝,7月份多起来了疚式。现在存在的问题肉,我们在报告里面有详细的介绍普椽佰,我在这儿时间关系也不说的太多了详幻恒。总体来看逛,我们安全性准入门槛要提高疏,所以现在在指定各种标准撬春,要进一步提高标准镰殊。当然还有一个问题讨芍白,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镁劳头,因为充电桩跟车的接口是老的彼,现在要搞新的铝轮,新的总体来看是更加安全的匹帅,老的怎么适应新的旗稳灵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹿长,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桔。    我们的发展建议竟挺岗,我也不详细介绍了团官胚,因为我们在报告里都有蜕倾变,永伟会比我说的更清楚一下蔷翘。    第一个尘身惟,完善安全标准颁幻,制定更加严格的安全标准偿。最近客车安全标准邵秦迹、电池系统的安全标准强化,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憨纱。    第二个痉,监控体系隶哗,现在当然都有监控系统猫,马凯副总理上次也说了亢迷街,监控主要还是要靠厂家监管鸡堵崎,不是靠城市最后的那一级扰另,最后那一级你也不会给太多数据嘎,数据最多的还是我们厂家自己胶袍,我们最有能力监控好橙并贸。    第三个弥汀,强化充电基础设施安全管理佬急,严控地下车库抢、高危场所充电设施建设与安全监管受。    第四个及铝,改革检测体制赴葡,我们建议建立新能源汽车年检制度覆花塘,传统车要年检搽鹤甜,新能源车是需要年检的吃骂,比方我们防水虏发檀、防尘性能馆膏跺,新车是好的睛,老的就不一定了滥玫未,我们的绝缘性能珊夯半、漏电保护等等是需要检验的菜粹怀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盛,这都是很重要的蚕。    第五个视倘,建议改革行业的监管体系秸柏,现在我们是准入女灵,有几千个车型寇那,客车是很大一个数伙肝,很多厂家都进来了拖温,不能说让谁做颇改眉、不让谁做霞草画,我想将来要引入事后监管的体制寿瓦,谁要出了事要负责锭乖,要召回傻岗、吊销执照撑衅懈、取消资质瘟澳,甚至取消你不能再进入这个行业镁柬,这是我们建议的要加强绊悄,否则这件事情没法弄绘姑苏。    结语三句话剁临:    第一口图喊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稼,为什么是“命根子”缚邻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗡滦青,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磨懈?我觉得怎么强调都不为过棋乐,所以我们要警钟长鸣糜斧龟,高度重视秦,大家都是这行的从业人员涩,都不希望这个产业下滑啦勿,但是为了做到这一点触酥靛,必须要警钟长鸣琅黄管,高度重视埃。    第二瓮双税,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旱。想性能大幅提升杯案口,大家都希望300公里锑、400公里煤,客车也是要提咐,高比能量电池是必然的趋势扒堆,往上提的瓶颈技术就是安全峨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舱。所以随着动力电池比能量不断提高憋竟抄,电动汽车安全技术的门槛越来越高烈娩,本土企业要有危机感虹。    第三撵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寡岗卉。安全管理牌叮攻,政府责无旁贷家嫩蜗。    我就说这么多骚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢券:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疽供屏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫勺,到今天的北汽EH400的下线肠罐,北汽的这100万辆用了5年的时间嗡储。    在活动现扯涮啤,北汽集团董事长徐和谊表示熊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扦幻,不断的加强产品蔡、技术磊猫、管理创新妊绵,不断的加快电动化毙、智能化徐、网联化敖萎、轻量化的发展步伐当夹,全力抓好‘π计划’的深入落地缓敲。力争到2020年懦捷,实现自主产销80万辆哦沛娇,这其中包含新能源产品20万辆据肖,实现销售收入700亿元桅托婪,进入自主品牌前三名的目标贸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彻档。”   “来得晚亨,干得猛恋郎惜,站得稳”    “来得晚混,干得猛埂徘,站得稳刀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抠。    “在行业内来说贪捷碳,本土企业已经很多完成百万辆了撅褐,我们加入进来码晨,形成一种集团向上的态势滇憨姑。”北汽自主分为三个部分癸,“绅宝奢旗埃、北京泊耐播、威旺缺一不可柏钦臀,齐头并进捅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漆玩诫。”在随后的媒体沟通环节中率,李峰坦言示垂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绵恳喉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舷帅龋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娩。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌律毫拿。    “越野车是小众市炒琛,但是在中国市场上掏讣卑,硬派越野纳,没有人能从北京汽车手里抢资源匿。硬派越野或是下一个风口筐堪。”李峰在接受媒体采访时表示皮廉寒。    除了在品牌划分上的努力孔,在车型投放层面笔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褐伺铅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荤担,而到了2016年辣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车度低先,加上北京品牌和威旺品牌韧摧较,更是达到了六款筒脱庇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例步,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绒抒。    而面向“十三五”挨,北汽研究院院长邬学斌表示倡幢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翰讥炔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翅宝恼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破难宝。”    是的抹涤裸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勉垦,北京汽车仅用5年的时间磐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贫交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围温,现在一是车型结构变化了叉窍,市场引导到SUV克系炉、新能源和智能化上去廖莲。我们由三级跳变成了一级跳酣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示艰,“市场的变革对于自主品牌来说千七,恰恰是一种机会材虽。我们有对市场最敏锐的感知担久鄙,最接近市称姘薪尽,这是任何合资企业都无法比拟的秘吕。”    从年产销量看跑疥番,2011年达到2.4万辆宽艇丢、2012年实现7.8万辆警、2013年超过20.2万辆缝、2014年突破31万辆抠、2015年完成33.7万辆筷甫恫,2016 年预计目标42 万辆醇,到现在已经完成了23万辆瞧踞锯。“2020年我们要达到80万辆踩。”徐和谊表示镐此髓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品位,还要有好的营销馆,“酒香还怕巷子深”胸阑膏。在产品营销与销售网络建设方面稿较伞,北京汽车依旧不甘人后咕放矗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梨,“人在一起叫聚会茫是,心在一起叫团队惶。”    2016年上半年突无夸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斤缔,同比增长396%年腐,目前网点总量高达到836家萄嗜戏,渠道建设速度令业界刮目相看迟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牢,同比增长20%咎簇嗜,目前网点总数已达1081家亨晤辆。    据已公开披露的销售数据苛赐浮,2016年截至7月淬汕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竭盎,同比增长42.7%滥杀囱,远超乘用车行业11.1%的行业增速该。其中洽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揩拷薯,同比增长94.6%瘁春蔽,成为名副其实的“自主增速王”卸抖返。在具体车型上铰怖,绅宝X25累计销量接近5万辆谰,在A0级SUV细分市场排名第一澎。威旺1-7月也实现了近10万辆崎,同比增长6%以上攀嚷亩。    对于营销体系付,蔡建军表态称挫供娄:在互联网时代杭韩,消费者出现了很多新特征该典,他们爱分享互动殿媳倒,重视原创和分享似镀,并处于一种“始终在线”的状态苛僚揽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浪。   对于未来桥贾魄: 李峰表示伍哎,在“十三五”期间梯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌解酬。    其中针对绅宝品牌怒鳞蛊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拈孝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳ⅲ块化技术平台藏翔额。    此外男墟苦,针对SUV市场火热形势霉领,绅宝连续推出多款SUV车型弧佬池,形成了X25累闭膘、X35韧碴、X55饭淀朴、X65组成的SUV系列罕,实现了对细分市场的全覆盖痪稗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湘汝插,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佬。未来旁金,北汽威旺由经济型微车桂、MPV扒、SUV和轿车等品类组成功。   责任编辑敬春:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划寡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挛腹,在杭州召开水撵,我们非常激动泻。我们希望全球贸易更加公平烤,中国企业能够更好地融入世界市场建涕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示素,要向世界展示中国汽车业的良好形象遂。据了解工荚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纳搽官。李书福说徽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部昆,李书福告诉记者寒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锌,吉利要展示好自己的形象岸剑谋。李书福认为互呕是,我们要解决全球经济治理问题木,首先要做的就是提高自己的竞争力酬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理活篱呛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业日豆父,李书福就来劲了仕虾界,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头解下,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佃填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸽七,是全球经济的一个缩影踢瞥漠。”他介绍说绥吗暴,未来汽车产业的方向是电动化庙、智能化裸、轻量化驹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辑类,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年零哀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咎屑。李书福认为幌,两者的“联姻”以及之后的融合发展笑轻垂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酥泌参、活力观、联动返凳、包容的世界经济”滔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”告娟旅,在他看来两者在基础理论研究和基础氖撸块研发方面合作得非常不错狈,他希望沃尔沃能更豪华抒分、更高档就、更有竞争力闯,希望吉利能不断提升品牌力柏亢、竞争力和溢价能力厘加。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炉缕。”   在吉利汽车体验馆呸构,新款的“博越”展车停在那里洛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涟焕妥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一临逢。李书福估计舞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作天。去年冬天谁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墒铺怯,他也曾表示宿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虱淡律,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势黎,商业模式的变化已经从电商版帛、维修汗绿、汽车金融捂扔喉、二手车措师孩、人才培养等领域开始冷邯,逐渐延伸到供应链前端的设计杭牌、研发和生产警茧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稀,这是核心剑谭。”李书福说际胎,汽车和互联网鼻窖别,两者已经分不开了惮列,汽车制造业要想有未来健,就必须和互联网深度结合起来险儡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歪,吉利每一次研发创新俺爽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梳。   “安全既是时间长度模瘫祈,更事关人的生命凤逞。有人说农诫,现在的汽车都很安全了劝姓,安全已经不能成为汽车的卖点了渐迷,我认为酷遣,这句话说的不准确味,也不全面蓄侮。安全对全球都很重要残供长,对国家很重要岔,对个人也很重要滩赐酶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伙陡圣,可以说安全事关大局尺健上,安全关系到千家万户嚼噶等,我们一定要把安全放在首位既势呛。”李书福说讽纳怒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咖吠,不仅有央视的直播复仇妨,现场还有上百家媒体髓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沫肯狈,受到业界的肯定坍摆萎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念隆枷竞,用现在的话来说就是企业的基因酬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗓佬,当其他条件与安全设计有冲突时痢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纷,而不是相互妥协午时棉。”他认为桓车抄,当造型与安全有冲突时探刷胖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酶抒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丢尘吕,也会毫不犹豫地选择安全娟乒。“汽车是给人坐的匪睹抢,所以安全对汽车而言实在是太重要了晴。也就是因为以上这些理念故乓鲤,沃尔沃才能发明汽车安全带红排、汽车安全玻璃椽、安全车厢坷氰、儿童安全座椅谱篡、侧气帘膏恭、车外气囊鼓麓、交叉路口自动避险自动刹车肥蛋蒜、城市安全系统等等顿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廓劲糯,因为对人的健康会造成影响癸愧羡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知思钞诬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驰悼视。 责编姬厘募:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诺耍?这是东风集团高层必须面对的问题顶。“国内前三客垢,2020年品牌影响力达到行业平均水平膜卞恳、市场份额5%奴焦伸、销量125万辆腑,其中东风风神必达35万辆疽崔誊,挑战50万辆非。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酒胖弗。   论自主品牌的持久战介,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蟹。在他看来侵税呜,相对与合资品牌尚藏辽,自主品牌的发展分为三个阶段说:战略防御桂抖察、战略相持和战略反攻椭。   “对标合资品牌瓤贩、自主品牌已经经过了战略防御阶段胎办琶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梧。”8月10日墩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茧,并反复强调亭墨钦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了期。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菠,风神刚刚取得的历史最好业绩独扇糠。凭借旗下三侥沂椋客——AX7醋、新A60口镐匡、AX3控沧霜,东风风神1-7月累计销量76322辆春、同比增长33.5%沉,其中7月单月销量首次破万萌地。另外飘,轿车销售26756辆局复,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚏疮,同比增长27.4%侵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煽守:第一膜境,超额完成任务;第二恭,轿车和SUV双增长贯。按照目前“三箭齐发”的态势茹砍庙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标廊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脊馅吼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傲誓律:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徽啸,东风A9超过传祺GA8佩奥疥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喜怠翟。   “其实掠亮,我们重点想对比的是帕萨特风汹。”李春荣云淡风轻的一句筷畦,让一向低调的东风乘用车羚,平添了些许彪悍和霸气司。   不过丧,面对长安棺讽、吉利栓尽、长城庙绞、上汽这些强劲的对手郊拿剁,以及合资品牌下探匹防、车市整体放缓的趋势弛卸脸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观和。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毖?这是东风集团高层必须面对的问题储迪输。“国内前三戈芦躺,2020年品牌影响力达到行业平均水平殊钩、市场份额5%褂、销量125万辆庆怕评,其中东风风神必达35万辆祈,挑战50万辆侮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛙俄虫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秽,我们要尽快达到35万善秽彪。”李春荣形容东控,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颇脖,未来五年将是“本硕连读”怖,从自主品牌的生力军成为主力军混辜芯。   如何冲击第一阵营劫遂番? ?   对于目前的东风乘用车来讲逢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刺槐鸡,首先是产品亮。关于产品规划刮瞪肋,李春荣给出的答案是牛轰,东风在2020年之前甸戮棺,会推出17款全新车型萌袜勿,其中传统车型将达到12款停,新能源汽车7款诞卵罢。   实际上宽德,经过七年的储备矗渴叭,东风风神已经形成轿车卿镶剖、SUV和新能源汽车三大产品军团贡,在大笆、中尘、小细分市场布局形庇办。   值得一提的是违罗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拷脚风。这意味着拟咸泛,除了传统车型握目,李春荣手里又多了电动车这张牌下奖,而在2020年的产品规划中量搜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款按革。   产品层面艘,缺少明星车型问讥颂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徊,而在未来的规划中哦壁艇,东风乘用车的目标非常明确喜恢:提升车型效率荆,培育明星车型阜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剧份,半数以上产品达到细分市场行业平均值仿。   实际上脑,东风乘用车下一步面临的问题碍藏蹲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”然鄙肌。除了风神之外昏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霓,以及合资自主品牌瘁纲剃,而在东风入股PSA沸,成为第一大股东之后河讥,东风乘用车无论在资源整合史、品牌溢价吉、平台技术方面厩双,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘎骂,当然这还需要时间证明顺袜渐。   不过截思,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陇:资源协同包括产品哨、平台誓、制造技术普头豹、供应链行、营销和国际协同撇际梆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棵饲涝,随着车市的放缓忍拖筛,近年来羞颗啊,从豪华品牌到合资品牌喝梨、再到自主品牌蔷恼沙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溅啊挫。   与成熟品牌不同埃当,创业中的自主品牌体脊掏,在招募经销商恍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衔。随着竞争的加剧磐绅、产品的丰富将,未来将对渠道提出更多的挑战架腊,比如一年之内连上四款新车的吉利遍领,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惭。   盈利能力当然是最为重要的标准锋,但是牺牲自己漓荆屁、持续补贴经销商棉,也不是长久之计糜,解决之道要不断有竞争力的产品推出贰。今年年底兴,风神AX5即将上市甸矛,明年AX1也将上市朗暇。   实际上染判室,在青海活动开始之前径,李春荣提前到达西宁轰烤鼓,专门到长城和长安4s店进行调研瞎呢。让他感到欣慰的是戈孺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陛息绢,我可以负责任地说亮屡拿,我们的商务政策是最好的清危,没有之一颠。”李春荣对于渠道的重视程度杜灸讳,基本上是亲力亲为泵翘无。   目前题,东风正在加大招募经销商和扩网的力度平害蓉。按照规划葱,每年净增网点50家示胆鬼,未来单店销量逐步提升至800台以上览,达到中国品牌经销商中上水平绅迸街。 责编料:李芳" " 《旖病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日到峡碑,由中国汽车技术研究中心主办罕缚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桐爽。在本届安全论坛上诗睛圭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲款,在回顾过去的同时坑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垮寺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人附、车辆聘腺全、道路等影响交通安全的诸多因素篡筋,促进共同发展售,从而降低事故中人员伤亡率碾许,最终有效改善中国道路安全状况篓坦。   会后庐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦羌份憋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访书矢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜡,并阐述了对于人荒乓暖、车栓炽虏、路怂犀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示被俯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沽蹲们,一是日产汽车“三重保护”安全理念括,即分别从社会晶、个人和车辆三个层面采取措施溉努凄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咳,就是在车辆的周边隧冕咳,设置一个安全保护屏障童,针对车身周围不同的危险接近程度瓮,我们会开发相应的技术进行保护卤遁。   除此之外磊奶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铺词。在车辆的前方兰箱砂、两侧涣虽钒、后方建立一个全方位的安全屏障陵萄熊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念检迪。同时炕氰石,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尘喀,日产汽车也研发了一些相关技术钱商猴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咳膏。   日产汽车始终将零排放财临、零伤亡作为企业愿景戊佃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担井皮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丸祭滦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丝,可以在自动模式下完成转向灵色退、加速和刹车等操作抡改,提升车辆的安全性能铅投。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辑模,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幌父。即使后座坐有乘客妨,后侧方视线也不受遮挡尸添认,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惊绒摹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寄北,帮助驾驶者做出正确的判断湍虑缎。   针对电动汽车领域袱标概,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位化皑壁,而电动汽车上的安全技术丢,应该也已经达到了世界顶级水平匣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臂洁悔,高桥信彦表示蝎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶遍掀拍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澄还,日产在研发智能交通技术的同时湾恃垦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚊,其主要分为四大领域翅努倘。第一大领域是关于自动驾驶技术的暮崩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验表。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栓恐涵,对电池以及其安全性能进行研究杏。   第三大领域是新的移动方式猾腊赡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备禽衬,换句话说柒饯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助貉狗,我们针对这个展开了研究烦眠芬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奇火,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲜庞秘。   未来凌星督,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慑懈,同时仆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凤獭示,进一步降低交通事故发生率绩、持续改善中国道路的安全状况纪熊粕。 责编翁抚:李芳" "     【环球网报道】8月10日萄赣容,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睬舍蓟,共推出6款车型惋,售价区间为17.58-23.58万涪诬和。   新车亮点拘方:   外媒点评堵雄舵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痢普龚:李芳 版权作品庆散翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕啤顷,严禁转载祭幻兄,违者将被追究法律责任垢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口让,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭查。   不久前牡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜备氓,北汽集团以549.329亿美元营业收入匈,排名第160位捞罗窜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钮戒,也是首次入围世界200强科软。“我之前的预测是在180名左右疽辅,这个结果确实出乎我们意料涧藕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碎白。   据网通社了解芍,2015年胆委,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匙,再创历史新高谷。“十二五”期间缎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆且虚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讣砰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元璃备吕,增长3.4倍腥访乖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流课铂,网通社可以断定以下两点奋法膛:一滩词、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醋券、稳定的增长钮甘。二托坟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重染曝。   为什么能做出如此判断媚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上透适凹?徐和谊的一番话做了最好的解答囱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肋等炽,咱们给人家代工挣俩臭钱弊脾,那是发展民族工业伦功汹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陷?不可能倘环。能走向国际化吗靠扮?那更不可能倾伪书。”   然而潞刀,做自主品牌稍铣,光有决心憨谩丁、喊口号是没有用的毫柿荚。正如徐和谊所说郝:“干自主品牌真的难荡伶境,现在大家都处于成长阶段氢廷,想要效益好显然不现实丛边。但是效益不好就不努力五,就情有可原吗裂逞哇?当然不是!舱弹。”   从“1 ”变“2 ”签,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心商。短短5年时间小隆乳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刃。“北汽人要有工匠精神谜淘酿,低着头淬边、少说多干判拎掠,闷头干读溅催,一代人不行两代人伎獭,肯定成功牵讼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凉。   随着“十三五”规划的展开焦侮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”解。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局却杉帅。据悉涧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产习蕉鞍、供眠、销卫蕊、研于一体的北汽集团南方基地蛔栖藉。   届时险程,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凭片导,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市是糠险,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拌驰懊,形成1+1>2的布局耐免渴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品店,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昧摔。   “十二五”期间腔,北汽集团凭借超前的战略眼光奉娜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闲吐。通过产业链合作遁聊挞,北汽掌握了最核心的三点(电池簧鼻、电机驰鸵轿、电控系统)技术泞陕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骑贫镰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆变,并取得了中国第一粹粕刹、世界第四的业绩彤傲。   据徐和谊介绍拭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宛始锤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娟靖酬,北汽集团零部件业务板块几乎是0怀商盟,经过这几年的快速发展陕杆钝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扛篱铆,这是之前想都不敢想的雹四噬。”对于北汽集团的转型嚎淳,徐和谊深有感触岭膛。   据徐和谊介绍羡,未来北汽集团将围绕汽车产业链畴亲涝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型禽柿,包括汽车金融睫封、二手车赴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸健焚妥,带来规娜甏祝和效益的双丰收诬坷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伴怯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钱,这也是转型升级的重要标志之一糙辖懈。北京通航以合资蓝甸、合作厘款伤、资本运作为主要模式邪,在国内实现了产品工业化和市场营销思。虽然规模不大匙,但已经显现出良性发展态势天兑。   直视软肋供咸,质量和效益成关键词   “整体效益不高担错碍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埔奔牢,“我们举一个例子躺稻蝎,这次500强名单共6家中国车企上榜柏,总共盈利114亿美元誊。美国2家车企纠行捣,共盈利171亿美元衡冈。我们的产销量远高于对手构,总体效益却不如他们弄享方。”   徐和谊指出瓜融何,提升效益狗,整合全球价值链浆搬,转型升级吨膝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夕橇脾,也是整体中国传统制造业需要提升之处鬼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施库,向好的企业学偷炭,从7个维度努力魄铆宛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弊惫。还有四个月伶阔从,拭目以待瘫蒜钠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铃牛畅,通过与他的交流可以看出履片,对于北汽集团的成长他是满意的碍。然而航,作为一名中国汽车人氨浚拇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌守。   “跻身全球200强企业担浅,不是终点茄,而是新的起点阮恒。”徐和谊更是霸气直言涂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柿浇挎,中国汽车行业前三甲搔庇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编工光羔:李芳" "   车云按痴蔡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栖彼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲母,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挽僚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战罗匙。本文由现场演讲整理而成肃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶拔飧伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸概导哄,这两方面的关联性是显而易见的酮臼疗。    说到沃尔沃衡操夹,大家联想到的第一个印象就是安全街。的确摆舵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候播扑阑,他们就讲誊毫鳖:“车是由人来驾驶的查。因此杰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全话钳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则场垦促。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓝。可以这样说忌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堵淮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怕。其中当然有标配的答锭爱,也有选配的褐哩,组合成不同的配置时蒂棉。这里我稍微着重介绍一下卑愤,沃尔沃的City Safety城市安全系统渴炼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拾附。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漠。在2006年的时候溜社,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戮肠。第二年也就是2007年攀阜德,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能通修苯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞎烯囱。2008年趣阜佩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety健素伴,成为一个技术子品牌敢嵌。之后的十年中这套系统不断地更新完善煎姓,扩展了许多新的功能才松藤,比如增加了行人探测涵烽侨、自行车探测湾、大型动物酬、路沿和路障探测与避撞功能欠。    避撞系统为什么这么重要呢赴烤路?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诗换乖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车境、转向功能的话溅具魄,一切都是空谈挞丢熬。想象一下叹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泊排,这将是非常严重的问题缺陷乒胳钮。避撞系统的工作机理非常简单百咆,首先是探测沸岁取,然后是评估决策瘁屑,最后是干预扇,包括警告或者自动刹车谓拾。    首先是探测猎讨。相比以前室,探测功能已经取得了巨大的飞跃须。从单个雷达到多雷达和摄像头扒贪,并结合多传感器融合算法诞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桂华床。    接下来是决策浑滩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型跑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞携。但是你在路上开车略,特别是中国的路况爆挡俊,不可能前面只有一个障碍物赎。所以随着多传感器的应用怖,现实需要更先进的威胁评估算法痊,可以同时考虑多个对象躬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谩火溜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔬,你车周围的一切都可能是潜在威胁始藏泛。    复杂的算法肯定会增加计算量量吞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徘退,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔫,有必要进行适当的简化毙磨。但问题是怎么简化蜕灰攻?比如现在大家经澈セ。看到的中国式过马路斗琳桃,一群人一起走怯,走到路中间施次,可能有几个人继续往前走肠澜,有一些人停在那里股腹,另一些人却往后退晌,这时候要判断预测是非常复杂的脐队。所以箱贰跨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郝赤,使得警告和干预措施如何定时豹、提升相关性和可信度始终受到挑战挡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁席牧趟,才能提高决策的相关可信度垂搏瞥。    最后一步是干预骏申掠。判断之后还要有一个干预的策略绷笆。干预一般是两种梅抖垂,先是警告超芍司,再可能干预顺啥胺。怎样警告呢到喷描?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饶嗽垦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堪。如果没有可感受到的威胁存在哩薪,原则上车辆不应该警告驾驶员柯讽。这是因为卡,如果还是警告笆到吃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纲猫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜗。时间长了之后型癸,他就会把系统关闭或索性换辆车褥涕,在中国的路况环境下己客龋,如果一路上都是不停地警告括,这的确是个问题梯豪。    警告只是一个声光或振动的信号你,那么在警告之后隆须,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亲?我们的策略依然是操:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生京,否则车辆不应自主动作汉,理由也是刚才所说的急蛋痹。可喜的一点是桑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升略,自动干预所需的时间大大缩短了花婚,相比十年以前味佛仟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唾。最后一点晃佬犯,怎么协调人机界面慷醛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伺赏,也将是一个很大的挑战潍诺冉。    刚刚讲了很多细皆姬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迫驮。首先是效率问题靡鹅,要调整警告反应的时间宛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盎箔放?警告干预是否可感知与理解便烧笆?第二是相关性鲜博腾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锰?是正确的警告吾空,还是漏报或误报骨佛?比如说路前方有一辆大卡车贤,系统把它误认为是高速路交通标志牌怪解,而不给任何警告长,这个明显是漏报胁屉。但是反过来说虹佩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郴葛丸,从而警告干预闺,这个就是误报琶绿瓜,这也是第一类和第二类误报的区别峡繁。最后是接受程度凉即贿,警告是否很高程度被驾驶员所接受捂、并配合壁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讳懦幻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龋,所以这三个因素之间要互相平衡泡熬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目参尉兰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躲豁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚀薄微。    大家或许会问为什么要做自动驾驶未殊氏?是不是因为最近自动驾驶欠放、无人驾驶炒的很热篙轻垮?同时还有一些顾客在问驾涵,自动驾驶以后茄,我们的驾驶乐趣在哪里袖椿?因为很多人喜欢操控喝呛笑,喜欢在山路或者赛道上开车枫。    我们完全理解这些考虑为狄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巳化,今天早上我走的是中环疽,走走停停啼拨,就像这幅照片中般的拥堵誓督。当然脱,交通拥堵也不是中国所独有健锚玛,随着城市化进程的加剧厦,这是全球性趋势烂蝎。请问这样的驾驶乐趣何在弘熔貉?    除了拥堵蔬灵,还有安全问题肠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胶孩为。城市化的发展也加剧了空气污染共趴抱,以及可持续发展与能源的危机肌肝赋。对各位顾客来讲绅涧,还有实现实时互联和出行便利的需求仁额绍。    所以幢,自动驾驶对社会收忿氯、环境和经济带来的益处是多方面的伍。首先徒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睛脸哦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盘钎借,即使提升不到100%安全雇瞎俱,但是97%缔茬、99%可不可以猫梢?自动驾驶还能连带产生其它的好处疯燃,改善拥堵森、节省能源消耗模藩、减少大气污染号摧驳,以及使旅途时间利用更高效破。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利届类阀,但我们说肯定也有挑战盘导文,世界上没有免费的午餐矗。对于使用者来说徊卞,有人机交互的挑战屑幂。还有失效模式控制距,万一系统失效以后春献潦,怎样用冗余系统来后备控制攫埠。有跟其他车辆系统的交互柿镐盗,你不只是一辆车单独行驶在路面上亨。怎么感知环境歧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扁惋。还有最后一个蚊蝗古,再好的系统睡,当顾客不当使用的时候跺,怎么做这方面的技术应对处理硅。对于车辆设计来说冻,还需要各种各样的冗余系统做后备灭按恳,确保自动驾驶安全碗古。    其实路耸狠,自动驾驶不光是技术问题立斯剿,更重要的是对社会和伦理的挑战淬宪灰,大家是不是能接受氓梗?首先活嫂田,什么样的商业模式侯景,是我们现在继续卖车的模式恒豹唯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挫洗。基础设施的改变儡低,比如说车道线订、公路标识的统一雀,这也是非常重要的翰膳。还有保险公司是否接受氯稗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闹评慧。最后是公众的接受程度钙普,法律和法规的约束屁老劲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注埂盗疾,从而也引发了很多相关的讨论吼规。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么到?我们非常明确钞社辽,这也是一贯的战略戚凭惯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者江鼎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者改。    这里举个最近的例子聚骏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刀,已经在欧洲量产上市殊,今年下半年也将在中国投放市场弗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统澎能丝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卫,而无需跟随前车露南乓。要知道高冒凰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赐颊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景施郝讽,那就是到2020年灯哼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揩仑抵。这是沃尔沃汽车庄重的声明拘,也是一个非常具有挑战性的目标队,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肆岔?    我们认为首先要充分研究搅趣椭,通过真实用户与真实交通外,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通葱醇蜂。还要多方的合作棵,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞎、大学研究机构罗,以及政府部门在内的强强联合含,来应对全球挑战湍。自动驾驶之路没有捷径地,就像练马拉松一样鼎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慰、循序渐进的簇侈眠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陈,我们走的每一步也都要以安全为核心岔功揭。我们要以客户为导向弄陌歧,通过提炼典型路况孤锰,悉心定义测试所用的通勤道路虎,同时尽量控制风险踌。在技术成熟之前上譬,必须反复的测试础辉,以保证安全与可靠顶逻年。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叭法党。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砂挡:要验证对社会和经济带来的好处幌,是不是适合当前的交通环境跺,顾客卷唾、社会公众的接受程度驴垛,还有道路基础设施的支持是不是充分性,与其它车辆和道路使用者的互动承,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聘胸,真正的大规模测试将在2017到18年必,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车论浦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试相。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谷娩。    上图右边是哥德堡市区的地图靖酚,这条环路相当于上海的内环或中环欠,即城市高速交通路骏,是没有行人立句饲、自行车吵,也没有交通信号灯不。自动驾驶测试者是租赁顾客栓刀窜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶份誓好。在驾驶过程中久卸,允许处理其它事务匣,从驾驶员监控到不监控萍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瀑。    这里我要讲个非常重要的概念妥癌虚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶徘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猫坊枯,驾驶员还是负责监控和指令刮穗,必要时饰懈,还应尽快接管人工干预裴狄本,所以还有不少局限性途巳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控昧,车辆负责监控交通环境觅借飞,根据路况决策和反应录,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呻逃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能物,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庙嫂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理联。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烁腐,驾驶员需要对驾驶负责纠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胶聚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虚勃贤,或者SAE第4级的程度炉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夹币。可以看出渭,这是两个阶段之间非常明显的分界线械赁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酵,简单地讲昧褥犁,是通过多传感器融合恋,包括单个或数个摄像头许席撂、毫米波雷达纺、激光雷达搁、超声波传感器等畅翁瓣,加上云端和高精度地图狡,来感知周围环境伤挫劝,评估路况和交通状况靖何论,相应决策与控制涕惟,最后通过制动歪愧、转向和发动机系统来执行干预江币敦。处于安全和可靠的考虑冻坎,我们有备份系统蚂羡,冗余的执行机构蘑矢,万一其中一套系统有问题涣卡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沦迹别。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司褪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宛菩。2017年朵旱譬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赖,随后我们将在中国虏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证患诚枫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邵盼,自动驾驶的远景又如何全搔虚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痉脓。如果大多数车辆有自动驾驶功能碉,车辆可以与人吝、车反、路互相沟通堤腑菜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尼尸建。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莱群,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剖苛剃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时珊碌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慰烽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感替,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心底巧漓。 责编惭:李芳" "   从很多角度来讲布,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒害,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勿蔑,国产化是必须的道路贤欺却。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速筹,能够接触到更多的消费群体郡。在网络发展策略方面枫,我们会更加看重网络的构成形式媚庭,像城市快修店适埃萌、售后维修中心哭缕途、维修工厂等雀,主要目的是增加服务的便利性嗓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迁。    上周末(7月29日)策栋,在接受采访时故,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缴,回答了中国经济网等媒体的提问犀,内容涉及国内高档车市诚健,宝马在中国市场的发展战略碳谐媒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士门响藩,年轻汞、专注泰遂,富有亲和力;与媒体的沟通自然澄济临、坦诚队坍蕊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疽纬辈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碘惦精,刘智说室粮韩,中国经济发展已经进入一个新常态吻,就是从高速增长进入一个健康衰、可持续性的增长挛翱贺。但是窘毋秦,随着经济运行质量的提高驴练,每一个百分点的增长钒氢,都是一个不容小觑的数量材瑞毫。把这个结论放到豪华车领域超,我们所存在的这个行业痪溯闭,应该不会有前几年爆发性的增长沁础穿,市场会以一个比较稳定枯、健康琉、可持续的态势继续发展年闹。就宝马而言想背,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势九分。比如菏从棉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售癌,而是把新车宦、二手车安,技术保险丧揪洁,国际式售后服务一起发展己,我们叫“利润四驱”桔鸵乐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怯。    今年氯澳,在集团诞生100周年之际酞确磊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旧瓮。那么肝,这些战略在中国市场怎样“落地”菩息莱?刘智谈到鹊汲剔,宝马集团刚推出新的第一战略卷,其中的很多元素不仅是契合中国市陈急趾帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坪。他举例说十甲忌,宝马提出的智能互联概念块衡汞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拖嘎,领先欧洲10年以上哼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泊屁。再比如新能源方面释。中国政府强调捣膜,到2020年新能源车要达到500万辆甩苟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驰松灸,包括纯电动和插电式混合动力车型肺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皮。所以在新能源车领域上,宝马会加大对中国市场的投入潍府仟。因此苗衡,“从很多角度来讲瓮诬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”典那哩,刘智说奶。 BMW i3    随着本土化战略的实施柬,高档车市场国产车型所占比例越来越大炕。那么诵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烁瞪涕?刘智介绍说扩栓烩,目前剃囱皑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膜容视。在几大豪华车品牌里面虎踢禾,就进口车的销量来讲倪,宝马应该是最大的辣参苹。我们对目前的状况还是满意的玩篙虚。因为这本身就是在我们的商业计划内税崎斗。    至于将来廉啡,刘智强调横嚏射:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搏,必须在中国取得成功化奔拦,在中国取得成功奇猫线,国产化是必须的道路”蒙疽。所以失,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芳经密。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宋瓤教。不久前思,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睫劣。从长远来讲兰虹咐,国产车型的占比会越来越高驾歧。 全新BMW X1    近年来门,高档车市场经销商层面的动向备受关注莱按江,宝马经销商的盈利情况怎么样呢建量懊?刘智认为莽,应该说洽,这是一个行业性话题镀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力材渴,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗡磷局,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桑。就今年上半年的情况而言癸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趴。对比去年的数据傻吹,我们发现辱,不管是在新车毛利檬嘶蜂,还是其他业务板块卵经娟,尤其是在售后搞募、二手车碑、金融保险等等几个业务板块违亭恃,我们都有了明显的进步南。因此看贪超,他觉得白:“目前心习,宝马的经销商网络是非常健康的”楞。因为偶,随着中国市场的不断成熟沤龋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氢杆。从厂家的角度来讲盆汐,我们也不断调整新车的供求关系恨结痪,调整车型的配比磊,调整商务政策势骄。综合下来陪鸵,应该说目前宝马经销商网络艇拢,处于一个非常健康的可持续发展状态栋插。 全新BMW 7系    那么荡吮,比较以往赔化,宝马在经销商网络的拓展上敬膏邦,节奏会不会放缓一些尚删蓟?刘智表示矛,在经销商网络上吉辛,我们仍在稳健进行拓展铂画级,一步一个脚印地往前走粟帮蜜。从绝对速度来讲该北堂,或者是从增幅来讲篇盘然,因为基数变的越来越大毙讣,所以这个百分比是越来越低的烙僻恰,这是很正常的弯沤。目前温士,我们全国的零售网点超过了五百家任汇辅,覆盖了全国所有的省市自治区拣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隆,覆盖了很多中小城市蜡蓖谋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体净。在网络的发展策略方面敲衔,我们会更加看重网络的构成形式镜涕户,并不只关注于网络的数量垦级。所谓的“形式”就是像城市快修店岁慌挟、售后维修中心壕挝、维修工厂等等一系列的体系概念啦。主要目的是增加服务的便利性酗仍水,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邢梢。对于经销商缆衡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本森攻手,让他们有一个非常健康良性的发展韦分幸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构dui电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多nian历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;