前大使出席公开听证会:特朗普弹劾案再度升温?

2019-11-17 21:32:50|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术扫刨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恋、锁紧毋。    与会专家认为咳事称,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛾来茨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宦、热稳定莆匈静、无热管理循环维痰逞、热冲击循环操幢薄、被动传播电阻)迹逆禾,电性测试(短路齿叮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击透层现、掉落氓、穿刺救葛烫、翻滚铣、浸入染绊崩、压碎)的安全要求杠程。但是剿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睡锚淖。安全无止境校拎,提高电动汽车安全性矢隋届,还需要国家逆舵、科研机构蓟怒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力部。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萌,也曾不断出现事故抚刀羔,遇到挫折是任何事情发展的规律呜。因此鞭癸磋,对于各类事故阀阑摹,电动汽车各产业链不应止步不前蔷殿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的融莽,要让安全成为满足一切功能的首要条件颗啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹陷:李芳" "   上海车展开幕前一天镭俄豪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豪敖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌傅陀残?北京现代副总经理愧口、销售本部副本部长吴周涛表示壤险吼,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘘量,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例递。“他们对于服务有着完全不同的需求浆。比如服务要定制化矛屁妮,手段要智能化丘休、科技化钳俱筋。同时软,还要预见到他们的需求并满足钩寥。”    如果说此前猫随羔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仇惺,是厂家产能的竞争炽钢,那么未来则是客户的竞争堂附恫。因此痊摊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彪够。“意思就是享受你还没有想到的服务劝鹿。”吴周涛如此解释畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卑令?据了解俱舌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霓酥疤,升级为对客户用车生态的全面服务庞芜,基于互联网科技的进步点,先于消费者预见需求衡搓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”齿记纽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皋枫、智能夹潭死、共享素忻匪,以及个性化定制的智慧服务体验卜镐砂。    具体来看彤,北京现代将率先整合官网赌偶赖、呼叫中心搬随、4S店透明车间并、服务App案涝、娱乐定铣富、地图宪雾刷、语音控制特策讨、智能搜索等服务功能间距,并将其聚合到车机上第促,成为用户的车载生活服务平台奢猾涪。它就像一艘移动的生活航母疯挡,无论是餐饮虹、娱乐圣、购物的生活需求潜酗,还是维修舒、保养的汽车服务吉浦潜,都将以车为桥梁尸,实现信息互通酮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徘,还能够通过在线直播的方式款刷,对接车烽、检测懊鄙、派工聚反、维修蜡、洗车烹、交车等服务的全程进行智能监控菇,实现人车分离式的售后服务玻,把客户彻底从4S店里解放出来郝抛,为他们创造更多自由生活的空间贡巩。    值得一提的是贡剧哨,在“汽车共享”大火的当下曝谈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匣芍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凰恒钠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浑。“如果只有5%参加到共享汽车当中般庇钵,那也有40万辆的规模畔,这是目前任何第三方平台都实现不了的赤可偏。”陈静表示恨化,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吠倪、售后代步车擦、公务用车也会参与进来畅韧。“我们希望融入大潮枢,积极参与这种尝试千。”    除了全新服务品牌的发布怀硷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矾餐。据了解贬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耍傅梆,通过平直且富有张力的线条催踢,充满力量感的车身轮廓狄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格港。同时兔街,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兼獭拢,匹配7速双离合变速箱啡海,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澎。    “新一代ix35上市之后阀,北京现代有全新胜达袜便氏、全新途胜倒、新一代ix35抗、ix25四款SUV产品凤。通过这样的产品布局垄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势割。”吴周涛介绍说鸡稗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车档肩财,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笨捻烷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点径泼,本届车展除了新一代ix35腹蟹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谴荷爆。新车延续流体雕塑2.0设计风格新桃,对进气格栅勺眷劝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牡郎,以DAW驾驶员注意力警示涂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置范绞,为消费者带来更安全的驾驶体验阮。    除了两款新车外撅涡奇,北京现代还设置了技术展示区鼎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果群酥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台科,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闯赌愁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浚糯任。    2016年褂系,北京现代实现产销114万辆抠哼,超额完成目标革涝汞,保持了行业第四的市场地位痢拭。今年北京现代即将迎来成立15周年聊塑啼,也是北京现代从800万用户基炊嵛肯妗,迈向千万用户级别的重要一年裸。业内人士分析刑,在后百万辆时代到来之时肆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兽劣,也在不断践行本土化政策七澎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默米逞:李芳" "  5月10日诺蹬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褂茅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陌勉降,人们的关注度更高阀胁。在今天屯,汽车产业主管部门戎蓝耪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》们佬规,其中指出竭唬舵:“中国企业菩嫌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垢。   目前在中国汽车领域寿帅,舆论将中国品牌分为三类矩卉蒲,一种是例如长安缕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业币苍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妨蒲辛,而且成果显著破俄吝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胎,这些企业通过内部的改革残顷,已经形成了正确的发展思路糯捻炮,尽管在终端销量上尚未展现成果檬祥典,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擞,始终有一种“捞一把就走”的心态赁伍平,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痕搞嚎,在市场赚取短期的效益沫臀。   苗圩在撰文中指出卉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力然洼姆。企业投入资源橇煌,通过设计开发急涧呸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹拔衬,包括物质价值和精神价值惕胯挤。但是轻,这个价值需要在市场交换中转化为货币点,才能完成“惊险的跳跃”疟,成为企业的收益拼胺廊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心檄阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妥,中国汽车很兴奋鹅裴,但正如苗圩在文章中强调飞,品牌建设是长期而艰巨的任务伐剧搓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磊榷。这同样是中国汽车品牌需要思考的少覆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》认普毁,通过仔细研读狗毯,将其中核心思想与观点标明菠稳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吴镜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来事般,党中央疽甭、国务院就振兴实体经济拉曝、做大做强制造业做出一系列重大部署现称,对加快质量品牌建设提出明确要求闯。习近平总书记强调闭,“推动中国制造向中国创造转变吾漆号、中国速度向中国质量转变勃、中国产品向中国品牌转变”穗活。   2016年谰校观,国务院部署了消费品“三品”专项行动色,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棱纱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柔,提高有效供给质量文漏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手父。   近日巷沮臂,国务院同意设立“中国品牌日”撼讣茎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用称劫,体现了全社会对中国品牌的期望熄惋鸡,为建设制造强国指明了努力方向团。      一票矮粱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饥敬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现描傲,代表着国家的信誉和形象妮。品牌发展是一国由大变强的必由之路熄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拘祟。   品牌建设助力制造强国战略憋。 我国是名副其实的制造大国耙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吃酸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肆炼染,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗅狼,产业转型升级势在必行糯念,迫切需要加快新旧动能转换颓崔,培育面向产业中高端的竞争新优势浚梯。经济发展规律驮疲凄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昆瓶沪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偿。   品牌建设推动供需结构升级筹涛丰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拧水,重点任务是提升供给体系质量茨毯,提高供给结构对需求结构的适应性坎八饰。品牌是连接供给与需求的纽带前,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置老,引导需求侧消费升级蔫筹,提高供需两侧对接的效率裸啼诽。   品牌建设促进实体经济振兴朗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垄仟疏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咳诫餐。企业投入资源公碎,通过设计开发苹扣贺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炽,包括物质价值和精神价值迁。但是獭绒稻,这个价值需要在市场交换中转化为货币城绰尽,才能完成“惊险的跳跃”睡材,成为企业的收益锌。能不能跳得高浦、跳得远顶倘碱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咸煽。品牌是价值和信誉的载体磷耙比,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绦。      二嗽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娩,科学地阐明了创新钎脐扇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芹。从品牌建设的角度看朴滩,品牌需要“中国创造”颊钩,没有创新裳,品牌就没有差异化的魅力煽弗精。品牌需要“中国质量”搭,没有高质量纠零琶,品牌就丧失了价值的基础帕林。 近年来肩纱馁,面对国内外严峻复杂的经济形势茄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央款、国务院重大决策部署佬,认真研究我国工业发展的阶段和特点痴强,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路海亮骆。   把握规律截径垫,找准抓手势脑。要坚持质量品牌工作整体推进便熊,引导企业在设计开发换匹、生产制造和营销服务的全过程建立全员缆绵、全方位的质量管理体系秸、诚信体系和品牌培育管理体系防,以培育有竞争力的品牌为标志菜沪姑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念围敦。   积极履职撩,统筹部署都桥署。2011年芹裸,工业和信息化部会同发展改革委晃翰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巨,进一步推进品牌建设距疗。2015年纤绒,推动出台了《中国制造2025》谰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辨。去年齿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浮疼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划金,部署了全产业链质量品牌协同行动摆、优势和战略产业质量品牌护航行动饶扯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动材瓜聊。   持之以恒绘归,扎实推进墩苍辉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磺猎凸。   经过多年的不懈努力秒,我国品牌建设工作进展顺利凭,取得了初步成效赶脐须。目前查怠倍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诡,涌现出251家示范企业床抽。根据对示范企业的调查竟辜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%观弧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%问罚么,企业经营的质量和效益得到明显改善题夕牡。同时趴毁矮,重点消费品的定制化热委、中高端产品供给比重显著提升猩刺舌,定制化服装消费增速超过30%曝人,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚎送努。      三咯镐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务貉坛刊,需要社会各界齐抓共管迁,合力推进牵胺梢。下一步蓉桑,工业和信息化部将发挥行业优势钉,深化推进品牌建设凶看,加强与有关部门密切合作恃附恐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境薪灵,努力开创工业品牌建设的新局面膘。   坚持企业主体奖,增强品牌培育能力悲袒案。 引导企业增强质量品牌意识笨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庆伸。坚持试点先行形投相、示范引领镭啊册,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鬼,促进企业品牌与区域品牌互动发展顿壬。加快制定品牌管理体系标准澎,组织贯标推广朽幻烁。加强质量品牌宣传四矛,弘扬精益求精的工匠精神沤砰,扩大自主品牌社会影响飞泼,激发企业培育品牌的内生动力伐卯取。   落实质量为先垦,加大支持引导力度劫滑旦。 贯彻实施《中国制造2025》谅镣,落实质量为先的基本方针嘲顾校,加快推进质量品牌提升行动适。发挥制造业创新中心建设俺夏、智能制造技贤宫、工业强基等重大工程的支持作用缕毁,引导企业加快工业化与信息化深度融合轻,运用“互联网+”粱借妮、大数据等新一代信息技术酬,把握智能制造归偷、绿色制造棚矩醇、柔性制造等产业和技术发展方向痉帝休,加快培育自主品牌翔纽陀。   鼓励创新设计痹痰,丰富品牌差异化定位哪晾。 完善制造业创新体系廓啥,加强关键核心技术研发卧栏,推进企业技术中心建设僧啤。在重点领域推广应用以绿色散含瀑、智能刊鹿闯、协同为特征的先进设计技术歪。建设具有世界影响力的创新设计集群闹车逛,培育一批专业化的工业设计企业土浓邓,鼓励代工企业建立研究设计中心麻,加快培育自主品牌谦。   实施重点行动荤拼侮,促进关键领域发展溅。 落实消费品“三品”专项行动藉痊别,支持消费品工业向智能涤甸、绿色傻、柔性和高效制造发展碎抢。增加中高端消费品供给罚烂,促进产品向高性价比优势转变沥。大力发展智能戏宛、健康消费品撼篇,支持发展民族特色消费品扔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动考然,加强产业市场研究和需求预测味珐,科学规划产业布局程伶、供给定位和品种结构推。 实施中国品牌“走出去”行动峭失,贯彻落实国家“一带一路”战略轻概,推进国际品牌共建共享醚菩。   完善公共服务浮,支持质量品牌进步编叛。 建设质量品牌专业化服务平台沙陀,依托中小企业服务体系脸伶,提升服务平台的质量品牌服务能力党春娜。构建质量品牌信息共享平台划,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估类稻脊。完善知识与人才开放共享平台率腹慑,依托企业经营管理人才素质提升拴瓤、专业技术人员知识更新等工程半,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沟尚刀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚏川,促进科技创新古鸿、成果转化和推广应用妹迟戮。   加强技术保障离,夯实质量品牌基础镭。 完善产业标准筋咸型、产业计量哗忙培、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设同靛伺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鹊,推动质量升级敛。引导企业增强研发创新和系统集成能力落,创新制造方式和服务业态挛够,发展定制化生产多绥,满足个性化需求缅捷。鼓励企业发展现代销售体系磨,在品牌传播识覆妓、顾客体验和销售模式等方面创新发展摩确。   设立“中国品牌日”隧,大力宣传知名自主品牌 柯穷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衫、质量精良骸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锭。品牌建设是长期而艰巨的任务山尚充,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”樊,以新理念引领新发展碑,持之以恒地不懈努力烁,共同推进中国品牌迈入新时代壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规唐:李芳" "   5月5日丁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妨偏陀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赌敌、董事长李斌就中国汽车升级之道裸握杉、互联网企业造车寺改捣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冈拘旱。    近两年互联网造车企业纷纷入局啊,被称为“新造车运动”班赡。徐和谊开玩笑说交,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心享。”他说究暖革:“我从传统汽车的角度看麓举,就是不服!”徐和谊解释道蚀钡百,李斌做到的他也能做到船呐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怒瓷钨。    徐和谊认为豢核认,最难的不是做产品舜劣,而是做品牌巫敦,尤其是国有企业体制下做品牌献。建立绦骡痪、培育一个品牌良谢酞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的午崇。他举例说坤腔,蔚来汽车在东方广场建体验店伦,那叫“烧钱”钝病,国有企业就不能这样“烧钱”群彩。但品牌打造的初级阶段保,该烧的钱还是必须烧的隙。这就引申出国内传统汽车行业戈粳,必须加快加大国企的改革步伐寐慧铝,从发展角度挪悄、竞争角度惯,必须改革马鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务相叙,希望未来产品不光是一个出行工具抨脊芦,而是一个用车的体验平台猜就憨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坪道漓,而是看到与用户交流的新机会泊鹤。从互联网袭、移动互联网侗鼎、移动社交发展趋势看官才,与用户关系会让汽车发生深度变化甘曝,体验会变得更加重要伸稿碍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阔经奸,新车企应该走什么样的路犁,徐和谊认为膜,条条大路通罗马澜,但是路和路是有区别的藤睬。他认为全世界只有中国能做到一件事突禽:传统车企和新生力量深入融合较四酿、发挥各自优势逼衬,结合起来暑和,这条路可能全球谁也做不到端楔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葡。徐和谊透露呕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作己,很可能这轮竞争媚疚嗣,十三五末峰,再过2至3年陛对霜,肯定会出一个比较好的结果颇。”    李斌也认为厩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大山赂栖,这跟传统燃油车情况不太一样郊。他干脆表示绦,国外品牌在中国是没戏的券,因为智能汽车需要本地化的数据期膛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快农。蔚来汽车在三电咳、智能电动络憾靛、包括制造方面都跟其他企业合作摧。李斌强调观识夯:“我们是很尊重制造这件事的专业性喝挥。”谈到合作旦祟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淌:“我们的南京工厂投入十几个亿绅呵请,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘫,不是简单的代工吗柬抖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕枷:李芳" "   据雅虎网站报道了,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒋鸿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域料,那么它将会伤害我们的汽车保险业务须婆且。”    他指出顾稍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驶逛。尽管我认为这可能还有很长的路要走铃掏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斯蹬雀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍思兔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膘谈讹。    当前绩苇,特斯拉拎骄髓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术岗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中共报,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圃,并将其带到了Uber疮。    去年灌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抄恒吴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丘。特斯拉CEO马斯克表示踩刃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烦财。    马斯克认为副屠倍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见净。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猎陡尘,要远多于因人为失误导致的事故匹寥凛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汕嫁椒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犬跋萝。    他表示疲凡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唐,那将是一件非吵啵好的事情韶世菜。但对于汽车保险公司来说齐,这不是件好事啃八。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后径寒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翅:“我觉得这种影响很明显麓虑痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迸加,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巳拦,全面拘思、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题途,阐明了个人观点凉冉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的头褪、客观的看法陛。    报告摘要癌胎泉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狸团、导入期拦、快速发展期与成熟期四个阶段奖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贝娄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尽童,很值得我们借鉴毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茫。如果不加重视泊返,终会酝成大祸妮誓。    *韩国的电池产业陌苟咐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战般祁位,我们必须面对这个挑战端。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筋,它会带动未来汽车消费新的革命氢。    *任何事物都有两面性苹挡,政策也是这样电。补贴强度不足芦,难以起到激励效果冉,补贴强度大了铝躲,难免产生对技术发展的不良影响肮,也包括少数人铤而走险骗取补贴逛侥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伴梧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梗克,从国家科技项目立项至今已经接近20年舰,可以说产业发展已处于世界前列叛韶。2016年爬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箩抛,累计销售95.5万辆娃,取得了令世人瞩目的成绩诬枷腔。有些专家认为刹炔韭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驾娇逛,我的看法不是这样琅忍累。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期破斜缚、导入期唬、快速发展期与成熟期四个阶段淋。导入期也称培育期艾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段担。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旗纯,当时就有舆论认为入,我国新能源汽车驶入快速道捅,进入了快速发展期剃藏如。然而到了2016年便回落下来薪裁康。现在分析起来喜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茶樊庐,造成了数据中存在一定的水分诺比。随着国家对骗补行为的查处搐,今年的数据逐渐回归正常匣泥迷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势躬拓刨,有可能会得到一些错误的判断腐徊,导致过于乐观的结论卫新。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宋,除了观察数据的趋势外霖泵澄,更重要的是看产业发展的推动力栓,是国家政策为主还是市场为主搔署。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佬缔,补贴政策还不能取消泛,基础设施还很不完善投离伙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平趁呻,产业链还不够强壮与完善汝举赡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高葛涉诗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歇司,工作量很大适,切不可放松努力救陵紊,让已经启动起来的产业发展放缓下来铅通。    依目前的政策设计爽楞,我国将于2021年取消补贴泌红揽,代之以环境林屁把、能源为因素的常态鼓励政策础亲恍。也就是把2021年设为一个转折点蕾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡居。期望实现年销售量达到二砂肠抠、三百万辆以上沪巷敞,能够占到汽车总销售量5%到10%滔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颓墒。    二陶供孟、如何看待新能源汽车的碳排放同殿桅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斤埂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绦。我认为许多人有这样的疑问是正常的靡供,因为至今还没有一个权威的科学数据狭帛剔,来告知公众电动汽车的排放是多少惯凌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法房骸。    电动汽车行驶过程是零排放比,这点没有疑问翟秸。但发电过程是有排放的百卸跑,不但有二氧化碳排放讹腿,还有导致PM2.5的有害气体排放华。所以简单说电动汽车是清洁的低豌迹,是不能令人信服的保,需要拿出数据来款。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭模款的新闻报道炊,受到一些启发巾脓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焕佳,即“碳排放因子”如薄。根据新加坡的实际情况递,标明每消耗1度电归,就要造成500克的二氧化碳排放唬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啸邦,即每消耗1升燃油刮,就要产生3000克二氧化碳排放匆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姥翰。由于特斯拉的车重钉,耗电量高巩锚抄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烧镰,尤其是在夏天开空调的情况下罢潘妻,百公里电耗有可能到40度锹,因此被返谒怂茫款受歉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郊堪,很值得我们借鉴蜗愧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悼边,据我了解定性的结论比较一致镣疯,定量的结果存在不小差异缕禾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关趟虑吭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别认港,其清洁技术水平也有很大差异标筏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蕾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姆,发布我国的“排放因子”权威数据笆挝,并定期予以更新厢焙隙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惨帕壳。    比较我国和新加坡的发电情况烹首,新加坡百分之百都是石化能源发电竣澜,而我国的发电能源结构里勿红避,石化能源约占70%慰,可再生能源等非石化能源约占30%联闭芒。全国平均来说痪句绣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尚侯。而且按照现在国家电网的规划来看峭梨隙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彤骄伍,我们发电的能源结构会越来越清洁里即抬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大革辈钩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”禾,来估算一下电动汽车的碳排放柒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睛忌杜,可以算出其碳排放为100克/公里戏毯谈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车称裴丢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坛。可以看出一般情况下悼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垮蓬。但是如果电动汽车过重痰赔邻,电耗很高巳师,就不能算是低碳产品臂拜,甚至不如先进的混合动力汽车虐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系列巫挥,但是我们可以认为里想巫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脱肩钙,耗电越多啡蒲极,造成的PM2.5有害气体也越多脯恕焕。因此矫通骡,从治理大气环境考虑短安颇,我们的政策应该鼓励低电耗产品肋题瑞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向临袱。    三唐刨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展能纹嫌?    这个答案是肯定的式吵济。我做过一个简单的计算祥孙,即使到2030年悄寥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右句。由于大部分电动汽车会在夜间充电堑娠脐,可以利用电网的低谷电时段来充电备灰。目前我得知的峰谷差是20%到30%扰桥拐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敦敖侣,不但不会给电网增加负荷蹄恫仿,反而可以帮助电网储电凌钱容。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钢氛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辉烷伯,在白天电价较高时段将电售回电网将眠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洞防沉,这个系统包括了屋顶的光伏发电蟹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈跺炔弊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胎,采用分时段电价居扰。当然捞侨,对于需要白天时段充电的一些领域市懊,如快充公交紊屎、出租车与物流车等牌险憋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艰。    四貉澎稳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丁。现在出现的火灾问题比较多坛痘,所幸还没有造成集体伤亡唯,但是已经给我们发出严重警告糠,如果不加重视缎涕稿,终会酝成大祸写介。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弯晒。    电动汽车的安全要以预防为主屉澳,要从产品的设计做起蕾涵绥,然后是生产过程的严格控制康叹,不能将未经严格考核的产品投入销售猜挫斡。电池的比能量越高履,发生火灾时的危险性越大酶嘲,因此要求有更高的安全性技术茬劳,试验考核应该更加严格韩什尺。尤其乃徊覆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夏柔谋,因为客车上乘客数量多摆,一旦出现火灾逃生难度大疲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓮,为满足新的标准增加成本是必要的死苍穗。对于纯电动客车谁乔抱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炒,既安全又经济夏汰。    说一下安全监控网络互闹。我认为重在实效煤菏。我在几个火灾事例中了解到兜姑,火灾发生前其监控网已显示警告信息驰平航,但未引起关注与采取措施鹊,说明安全责任不清粪,监控网站流于形式倘,主要是供参观用畏赋。    五微度瓢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夏始,大家都知道夸穿,韩国的电池产业庆菩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战傅醒,我们必须面对这个挑战裳剿。目前有一些原因涸耿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茅糕,也给了国内电池领域一点时间骋圭。但是本邢蛊,如果我们自己不努力驰配,最终经不起国际电池产业的冲击竣恰,我们将会面临严峻的问题灭。    我国动力电池产业发展很快畅酷烷,一批创新意识强的企业正在快速成长高时孟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持急枯呜。但是总体来说吵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痘,产品的质量水平不高卞晴蘑,投资过于分散裙,到处建设低水平的小规模电池工厂村,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卯厦份,缺乏战略眼光溅慰笨。这些问题需要引起我们重视与思考端矛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锰,没有一个强大的中国动力电池产业霓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靡墙,实现汽车强国的梦想又是一句空话鲸恫。    化学电池是一个非常老的传统产品暮袖薪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度还劫即,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戊,形成了动力电池百花齐放的创新局面蠕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啦纤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寝。因此奥千,谁能够掌握创新的主动权细,谁就有可能掌握未来电池的命运居凤镰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹭,但是企业是实现创新的主体停铜娶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业码委俊,能够挑起这个历史重任鹤,把更多的注意力放在创新技术上面璃抖。    去年参观宁德时代电池工厂时貉厘谭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雇啼钒,给我留下深刻印象驴。图的中央标明安全性始终是核心勾凛春,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锈、功率密度矫、寿命与成本辈泼煎。在实现高能量密度的同时酿汞,要实现快充性能蚕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抛,向1万次20年迈进履柑,彻底解除人们对电池可靠性财旧、耐久性的不信任雌煤仇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下没,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脑吩臂,结束燃油车的历史氛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彻线,成为中国动力电池的创新巨人荒。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹤,认为抱逞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平归辛褂。就电池单体成品质量控制方式钮,目前还有采用筛选的落后方法诽稀搜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迷哎。这表明卿联釜,产品的质量水平低劣墒下,即使交货的产品数据是在合同范围内曹,这些产品在使用中性能很快就会变差冷,寿命很短诺奖。    目前贰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蛾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帅狼,但这也并未在本质上提高一致性写工玫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捻夯葛,不需要分研执啊,标明这些产品内在质量是优良的尚。用汽车工业对零部件的质量要求就是宿顺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棉山。恐怕多数企业都达不到考,就这一点而言郴携季,我们与日韩企业就有明显差距懦。    面对严峻的国际竞争戊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挛虏棵,再吃不掌握核心零部件技术的苦裁。我们看到国外整车厂来到中国时淋,都要把自己的供应链带进来菲怖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搬凡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任删损亩。我建议政府备旦肋、协会旅赔谜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程票。    六纽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逃癸。它会带动未来汽车消费新的革命锤,有助于解决城市的拥堵萝疼、停车难佛溺、环境污染等问题剐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率电,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羔啼涣,是未来汽车应用一个非潮牡悼停好的发展方向现滔磨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适层嚏。    由于共享租车提高了车辆利用率圣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹嫫柿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泥睬逢。又因为主要用于短途使用窍,大大降低对续驶里程的需求尖。从社会效益考虑烩委蕉,减少了空驶行程浩郝,意味着减少能耗与排放獭挺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伺啸冗,缓解停车难的问题律。    现在赫,很多城市都在做分时租赁挤,但有的并不是典型的分时租赁位芹俯。A点借屁、A点还巧,规模小的例子不少山悄。例如有的大学有几十台车在那里仇退,学生租了这个车出去办事儿篡暗,回来时归还校园原处间陡。这种模式也是一种共享馁械蚂,但不是典型的分时租赁悉。只有实现A点借X点还齿菇、并具有一定规模咎、使用起来非常方便恕辉裁,才可以算是真正意义上的分时租赁摆巨替。    除此之外核角,分时租赁还有一个评价指标踌,就是车辆的运行率表郎,即车辆有多少时间在外面跑宏琶丸、跑的时间和停的时间的比例乡袖。我考察过芜湖市易开租车封拖,我认为是很典型的分时租赁添荡肥。从数量上看奠逝桶,芜湖已经有两三百个站点华匙稀,三四千台车撼韭卉,具备一定的规模;从模式上看操农,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借膝磊虚、X点还水。从车辆运行率来看剧洞,芜湖做到了80%荡淳。    此外厩介督,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幸抚彤,规模也达到2000多辆侧肃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擒,很有创新特色猴杠让,也有一定规模獭玻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膛醋绣,认为大约需要1辆/1000人口纶,或5辆/平方公里的密度蹄矛埃,才能够保证顾客较满意的租车成功率讨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舶挡,其租金仅是普通出租车的1/3蚂扣店,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狠陆。    作为共享租车的车型挛衅,以高可靠性惦娄汲、低成本雄瓤乘,微型车更为适宜被。共享租车要应用车联网技术螺,建立完善的方便于客户的使用体系浩龄锻,实现手机注册闲俏成、约车栓晦汀、开车低晦、交车碾、付费以及安全监控等现。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芹愤掠。我认为肩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罚。为了方便客户奠瑰乱,建立全国统一的注册收费系统十分必要栋堕。    七陪、补贴退坡后懦教,新能源汽车是否还能发展焊闯?    从今年开始哀卞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡随呻。现在行业里有一些不同的声音惧侣懒,认为新能源汽车本身就是错误的事情芒堡翻,它的发展依赖于补贴骋蜜火,补贴拿掉以后兽,新能源汽车产业就会死掉巩。我不赞成这样的消极看法彤。    首先在电动汽车本身的技术上饯特,我们要有信心四猾。随着电池能量密度的提高辫,到2020年促枢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上貉陷略,规模化生产使电池的成本大幅度下降锻。从这几年市场反映看朽稿色,很多消费者开始喜欢电动车了健捌携,他们觉得电动车很安静簇烯、很干净抗筋,如果自己家有充电桩蹋荡皮,使用起来很方便挖。目前瘁鳞,面对全国大面积的雾霾形势挽身胖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策统涪,促进了电动汽车销售量的持续增长悄悼危,在不久的将来授,电动汽车将大量取代燃油汽车瞥隶涤。    我国在新能源汽车产业取得的进展手,很大程度归功于国家的鼓励政策艘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铃党,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荡。但任何事物都有两面性康挠白,政策也是这样缆。补贴强度不足锑埔,难以起到激励效果炊,补贴强度大了聊陵颓,难免产生对技术发展的不良影响些彭,也包括少数人铤而走险骗取补贴宿。这些就是事物的复杂性丸,不足为奇害。因为产生一些问题酞鳖,就否定补贴政策是很不客观的唱悉。正确的做法是适时适度调整政策商雇,逐步实现退坡莱,制定与能源冉府、环保因素相关的长期鼓励政策忿,进一步完善推广工作的其他政策环境券皮响,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叼罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐够哦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轻堵,销量突飞猛进鲸,不仅在中国市场实现了大反转兔皋捣,以每年超过30%的增长率情缆焙,连续三年高速增长圭景,实现反超哭串,在全球市场上来看闪的吾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铰驾。设计之变圈辱酣,影响如此之深上诗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸含收,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讥,都是如此疙浅际。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌愁洛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氓舞。此消彼长祷仓篮,本来也是市场常态瓮陈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坝腑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祈,而奔驰则用了进击的改变守杜。这导致了市场格局的变化童酷。但在今年开始钦,奥迪要采用一种大胆的改变横柿绰。   在北京车展上红特,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生率朴静。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涧。在采访中围排,马克·莱施特先生表示弘膊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泛抛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捶咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是川脯,以奥迪品牌本身的三大支柱态,即“运动性”翘、“卓越质量”肝玻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隙袜抽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饶卜凳。另外鲸,马克·莱施特表示册罗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伟搏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梁。   未来泪鸡,奥迪不论A块嵌、Q信姥、R系列陡坷舞,还是电动系列哗笛,每一个车型系列都有他们独特的个性辫此。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品规啦骂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国徽。而且搁悄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格离,在马克·莱施特看来季,除了外观乌坚,在内饰的设计上贿聚,奥迪前进的步伐还会更大公邪。   比如新一代A8夺,大家会看到一个全新的控制理念扛多,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跑,全部操控都是基于触摸屏够电。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夺填,这将是一个具有革命性的设计顶缄。”马克·莱施特表示陈。   【访谈】   媒体勤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莆龋?   莱施特浆:中国市场当然是我们最重要的市场之一想孔。比如马上要推出的新款奥迪A8搅捶玻,我们认为80%的A8都会销往中国即取。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上措。比如锈,从车的前脸上就有非常明显的体现导,这个框架会做的非常突出懒,也会大量的运用到合金材料歉疏驼。A8的设计充分突显地位感和身份感恼伐。因为我们知道中国的用户势摔,或者说中国A8的用户群是非成焓帜眨看重自己的地位感和身份感景,我们对A8的设计充满信心搞。   Q2是我们量产车的一个预告霓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性分。我们想把奥迪的A系列茂苗弗、Q系列苹儒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型每慌协。比如心恨弯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计式,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计材,从而更多的彰显每个车型的特点贺集。   媒体脯:A3未来会有怎样的改变陈台,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酥憨洽?   莱施特沽汲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陕壬尼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卯汲玻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搭、表达力潮剐恼。   媒体厕讽韭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饰拧?未来设计会有哪些改变甜?   莱施特胯赣校:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绥腊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柯沟盟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别接。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侈娜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讣睦。此外娥署,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宪时。   值得一提的是韦么戏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势合,完美诠释了驱动理念拟剐悼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计希哺坚。刚才我说的是外观的设计筹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘉疵遍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脐此。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惜遍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚕律,而全部操控都是基于触摸屏虽妒府。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中航前,这将是一个具有革命性的设计闷逛。   媒体锌抡:面对未来的城市交通更加智能化绅、互联化疙、自动化的趋势兴店,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泌?   莱施特先生陡扑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段紊会朵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尉。实际上杜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲁碳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沸赶脯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袍挟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侨杭陵,还是更多使用自动驾驶暇淮,所以我们设计的基点是用户体验夯。   设计开始阶段将先做内部设计剔上霓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宝,再去考虑外观应该是怎么去搭配乾投。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程马。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碾横,因为我们真的会目睹疤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摩拳。   媒体涂弟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗估逼配?   莱施特嚼艰:我们从下一代的奥迪A8开始绞脯凸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杏幌识。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念操。我们要做的是持续的容辖景、不断的推进设计语言的发展龄屁,每一代的新车型都要再往前走一大步陈庙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业首恨漂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吭稳赔,业界开始重新打量双方的合作沁苫记。   如所有行业对热点的追逐一样惦论白,在过去两年中猫牟虎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势班。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惩郴半。4月6日估,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沸公块,携手研发并应用车载人工智能技术檀添。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炕贩龟,双方将成立一家全新的合资企业几苇涧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份算暇设。在此次合作中瞥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元立抢娜,用于双方在汽车领域业务的开展毁句,为出门问问未来的发展提供支持乘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畏萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躺,而合资公司背后幕膳黑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入事,意味着除了汽车制造商凤溶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份憋尚统。   “1.8亿美元只是一个开始汞案。选择跟出门问问合作灌豪,是大众集团移动出行战略的一部分薯鹿。”苏伟铭称差播,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吠,为达成这一目标骇,已经规划了三大板块扩随窟,共计十二惹晦、三个项目唱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进落,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斑京。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红参案伞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狄柑、语义理解技术茫克灭,面向移动搜索领域的智能手机应用码舞哆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歌。迄今为止售,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搜飞、语义分析焕、垂直搜索等核心技术兰畏蛊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吾级,来打造下一代的人机交互方式芥伪承。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泉化。   “选择出门问问忍凭该,是各方面考量的结果宽。如果大家了解的话寂,其实Google也是出门问问的重要投资企业绩吝剔,所以我们与Google也进行了谈判”轿头嘿。苏伟铭称壤蔑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绍啊。   2015年6月共即,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怕金,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晤墒蓬,出门问问被Google投资艾阮。截至目前淑衫捐,出门问问共计6轮融资屉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煽势恢。   “此次电,我们对出门问问进行投资绣防,不仅仅是出于财务层面的考量魏,也是一次具有战略意义的投资辖普胆。通过本次战略投资日,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样么乒,只是单纯的投资或技术合作病,苏伟铭回应称半袄,“想强调的是踩陷靶,我不主张相互供应的关系蠕乳了,一定要拥有属于自己的核心技术诉崩疚。”   “移动出行领域的合作蛊篓,如果是提供车辆健,那只是纯粹的商业化的供应需求瑞钎钾。与出门问问的合作拣温,我们是要进入合作的管理层哨筐律,在共同建立的合资公司中川,双方都有委派监管团队”捅吮磋。   苏伟铭介绍蔚悔恃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洗弧苇,但更重要的是在人工智能领域的研发缸哦。“如果你与人工智能进行沟通紊删,沟通得越多库,它就越了解你快镁,人工智能研发的目标是迎合客户晨爆,而不是需要客户自己调整来配合脚目懦,所以迫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锚奇唬。   他坦言彭,在人工智能的项目开展上录挞,有好几种做法将按瘦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”看,但这不一定能成功坡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术限,且能够很快地将技术实现应用捕春。”苏伟铭称金铺弊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邓,来帮忙推进其未来的发展挽纶诺。从这方面的合作来看吗坪,双方非常契合龄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碾。硬件是大众的强项备施,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烈橙妒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鼓拍,而是应该让其独立运营脑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合擒。”苏伟铭称捐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疲贤。   据介绍全,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狈。基于出门问问领先的语音识别薯怀、自然语言处理汝九苟、垂直搜索和主动式搜索技术斥答,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仟,该合资企业将进一步探索替很,为未来的智能移动出行提供解决方案洽僻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里入,人工智能并不是只包括这一部分熊,其实宦绥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祭及撩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煌敢炼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作究蚕围,但在苏伟铭看来摄煞,这是一个重要的开始糠卿磐。   “下一个工业革命的前夜”衫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓬连墨,为此绘快胁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佛钡纯。在2016年的广州车展期间隧倪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偷揉。据大众汽车集团(中国)首席营销官扯、集团销售和市场负责人胡波介绍堵授,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立首,包括智能停车差眉矗、智能充电等懂逛。第三就是交通形式的智能化管理瘟孪。即打通不同的交通形式乒,提供一个智能化管理第蒲,最后让出行者能够享受顺畅搬伦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斡哪铅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吭会规。“我们相信浩秃,车企能在这一领域扮演重要的角色席爆。”胡波称亥宦。   不可忽视的是泰互,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换并吝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者攫谦。   “要建立一个生态圈邪漏,必须要有多个方面的项目支撑贡熔。在落实该战略的过程中噬寇,我们便开始思考鹊,如何构架这些项目陪,未来三年我们是要围绕这十二缆、三个项目开展工作的艇苗少。”苏伟铭称吝力谷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绥甭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谷鹿,以便及时供应拧,满足未来车辆发展需求犊乌。”   据了解籍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品环。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜含读降。通过语音输入浦幕热,该后视镜可以提供导航腔瑰、信息点(POI)搜索笺肺轰、即时通讯趴、车载声控信息娱乐系统等功能玩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檄。通过语音输入嗓畏,该后视镜可以提供导航橇萝危、信息点(POI)搜索荡赊、即时通讯喉饭妨、车载声控信息娱乐系统等功能频吼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力托,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度室绿许。   苏伟铭透露眯,最快从2017年下半年开始顺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鳞朝,在一些国产车型上也将采用该技术此凡唯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袭硷蹦。但是肝浮,有了大众汽车集团的参与下芥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勃。   经济观察报涡添乌:在中国的十二三个移动出行项目上捣窍妒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利薪嗽缄?   苏伟铭朔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权华。2016年中旬藩,我们便与集团总部沟通过体,我们认为在移动出行领域掸筛,中国是领先于其他市场的湘萄。所以忙,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞槁耸啤,建立MOIA移动出行服务公司尉伺。之后浑虚毕,在中国肛煤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹿绘般,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厦毫。   所以缸高蔬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睡涣模,欧洲和中国芬。其中中国的业务包括三大板块休痛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滥锹挪。我们在这一领域是领先的斯,这之后昧副,我们还会有更多合作练蕾崔。   经济观察报舱令供:在大众规划的十二三个项目拌,大众与滴滴出行扦、首汽等公司的战略合作是什么模式团爆翅?   苏伟铭呵连:大众跟滴滴卤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殊簧。其实芍,与滴滴出行的合作牧洽,目前还在进行详细商议弹。但需要强调的是龄,我们的合作投资并不是融资的概念碎拦,我们的合作是战略性的岗橡。   经常有人说大众汽车集团起步晚检恐,但我看不出其他厂家做得有多快桨缓衰。   移动出行的合作晾涸,如果是提供车辆处盛了,那只是纯粹的商业化的供应需求啸迹。与出门问问的合作某,我们是要进入合作的管理层济绘,在共同建立的合资公司工搭妨,双方都有委派监管团队蚊。   经济观察报拧汐:您提到的十二谋疥轻、三个项目都是什么商业模式究摔?是否都会以合资企业的形式出现掂旗茂?   苏伟铭涉:并不是全部都是合资企业形式的项目币啥。我讲的三大板块中舍邢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施想。我们选择成立合资公司是因为苍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枪匆。那么如果不通过硬件庞,技术应该怎么落地呢该?通过建立合资企业肠露,我们可以为不同品牌设计不同的技术笛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹄师,包括集团以外的其他品牌韩瞥,我们并不排除这样的合作版。因为生态圈本身就有一个共享的概念朴。随着数据的增加笔释孩,共享的概念会更加广泛捆锤,生态圈成功的可能性也会越大绩草。所以与传统的工作方式相比矮,变化是非常大的下南。   经济观察报插判巧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沏阔沁?   苏伟铭狮:我认为技术和战略两者兼有巷霓本。要建立移动出行生态圈的目标头,就必须把其中的布局规划清楚刚吵,只是研发出几个APP挟蹋,并不是真正意义上的合作或合作的全部滦森扳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么科膏撑?同时矾射,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扰泪,也会要向外输出宿豌。   经济观察报皆某舞:生态圈成为汽车业新的布局单位匆话脆,选择共建生态圈的合作伙伴时毕,有什么标准娜票配?   苏伟铭降嗽:以前我们称之为垂直平行的价值链乌回盯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轿概从。在考虑发展这些技术的时候假垫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比临幻穆。   举个例子奋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扦,我们会考量其语音识别技术有多强图添?然后再开始讨论中间的差别在哪楔省拈。找到不同品牌之间的差异性非常重要肌拔。从战略角度杠桅保,大众汽车集团需要明确今后的定位桨。   谈了这么多享咕攀,其实有一个基本点悉,便是客户群体甫氯度。作为主机厂醇夯,我们需要预见到7年以后车的样子怜。因为一般针对七年以后的下一代产品媒唉,我们现在就已经设计出来了摄腾悸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜解,未来会遇到非常大的改变盾船。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仇霉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的托思,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扑瑞澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金歼恕:李芳" "   4月20日现饶璃,上海车展开幕的第二天频,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台七瀑幸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斑毕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魏速廊,其实蓝旧,魏建军早已来到现场缝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杠际,魏建军至少接待了三批不同的访客管桔功,并亲自送每一批访客离开陵桓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叹,虽然神采飞扬袍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辰镣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邯和。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巧。一边是国内SUV领导品牌舍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寒票暇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捞糕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拐拌壬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚀陋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炬胶热,此次庙咯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浇起掸。   “WEY的目标是挑战外资品牌抱坡,终结外资品牌的暴利时代毛诚逝,重新定义‘豪华价值’阑惟颧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疾侥。VV7c/VV7s之后潍累逝,今年还将推出2~3款全新车型搭是,将产品线延伸到新能源领域缔寿,合力冲击外资豪华SUV品牌畦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滴。”魏建军说臼,“关于轻奢骑料,首先这个词比较时髦士儒贾,容易记住冬甫的。另外县皆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犁。”魏建军表示即绦痕,长城不会做没有意义的豪华涪,“作为消费者可以感受到超值的体验矛扭典,而企业也能得到相应效益埔茬,最关键的是得到了客户的认可豢几,这才是有意义的‘豪华’毛。”   魏建军认为安全是最大的豪华尺。“乘员堂、行人哀、车辆”三维安全(3DP)设计理念巢,参照国际标准粪榷,主被动安全配置完全创新惫赶,提供正常驾驶双堂、危险警告沙迪玖、碰撞减缓考敌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护橡盗柒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)公宦,译为“牧羊犬”谓毙汰,有守护主人生命及安全的意思溺。   此外兴密沟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仙烦冗,来自于欧美一流车企碳了添,有着丰富的造车经验和行业影响力承。匹配中国第一款7速变速器峡颓坏,这是世界上最好的变速器之一使。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沁踞荒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌故秃常。除总部优秀的研发功能外呢,长城在欧洲枯胖培、日本和北美也都建立了研发中心掏农疯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”固煤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敬夕揉。其中悲庞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丘。对此疾,魏建军表示喜送访:“媒体和消费者一直有这样的担心曝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屎亩楼。实际上汲爸矩,在同尺寸或者是同动力下泵弦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价社。但从消费者的角度来讲奶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滔,消费者会非常清楚这些配置爱脓怖、性能侯菩、做工有什么样的差异化癸。”魏建军表示睹零黎,长城的目标是做品类品牌拳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分年,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元武,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脸隧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痘蠕。   而针对销量层面仑兜曹,魏建军表示堕拿:“从销量上看譬邵淌,WEY很难超越哈弗毫喇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犯溅稻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈稹,15万~20万元的空间虽然也很大潦捆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抖。”也许很多人会认为谁,WEY卖不过哈弗煎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匪,但实则不然晚问藕。“WEY和哈弗我们都重视缄,长城用同等重要的彭、足够的资源支持两个品牌煌羞。”魏建军说毖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赫担,魏建军是如何评价的厕仟鸥?“我认为我们的产品不管是性能都沮撩、做工扛碘、安全涤篙哀,还是油耗丛店顶、排放豌,都不输高端车娶。”魏建军依然对产品信心十足脖,但他也承认WEY面临一大问题齿世,“现在问题是品牌价值年,因为WEY旗下产品刚上市承,品牌没有经过市场的验证和,大家会对它不放心特慌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枪。”   魏建军表示挂沏,自主品牌给消费者带来了很多价值卯。“有我们的参与贬高,不断地进步纠份、不断地在挑战外资太,已经迫使外资不断降价陈,提升服务品质托岗忻。我们的目标是要挑战国际高端市惩厍病,所以说我们借助中国这个很有价值的壳、规模最大的市场来锻炼棱,使我们能尽早挑战高端镐赔副。”魏建军表示拆羞,消费者购买了WEY之后骂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嵌刻。他对媒体承诺劳,WEY的产品一定是超值的钎,并且一定能给购买者带来惊喜莱团邓。“WEY是一个挑战者禽费歉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焊。把我姓都赌上了娩波,不能失败谷,只能成功炽磕。”在采访的最后尖,魏建军郑重地对记者说憋钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懈虾煌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拐领,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扮瓣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悍赫输,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唬蔷借,以及未来的发展裸拿肺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偷恐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腑玛搔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人美熔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生活、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掇,以下是问答实录椽板矫:   凤凰汽车 相捅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靶?   俞经民 烩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扒,对于品牌的市场表现同样很有信心瓮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畔家费,我们有信心成为市场第一的品牌非。今年我们的销量目标戎彪,是从去年的8万到今年的20万碳。纵观130年汽车工业发展史扫茶,汽车行业发展的基本规律而言窃蜗技,规模还是需要的具,是品牌更好的发展的重要保障浅呸。   邵景峰 信:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兼噬同,荣威方面售间,我们所坚持的补,是一种符合广泛审美的克洁、优雅自信的设计风格旧匡,在复杂的市场环境中届徘,抵御诱惑馈、坚持自我巧适骡,走一条人性化的设计道路痹。而我们的MG名爵夕警,有着近百年的历史底蕴与跑车文化被,这是一个巨大的宝库侥,值得我们的设计师尽情发掘鸥副唾,其中之一瞄巍芬,就是感性铃罕。   在MG品牌的设计风格中艘,我们可以看到很多情感爆棚桥侧、血脉偾张的元素与产品栓触泄。未来的中国汽车市场必将飞速发展叮锻,需求也将越发多元化擎瓣,然而无论技术如何变迁土擅庆,对于人性化常末、情感体验的诉求将贯穿始终胃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衬杉,我们也将在感性力设计理念的指导下悄氛对,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雾。同时避示结,强调个性也不代表小众蔑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纳,为大众带来唤起强烈感动颂勿械、让人心跳加速的优秀产品孟箩,这就是我们所追求的目标畔。   凤凰汽车 垄场:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万试沧黎,其中年轻消费者占到了绝大多数坊到,请问接下来倦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求函?   俞经民 蓬雹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恫,更是“年轻的心”路露,从名爵ZS的订单来看兴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灯婆,更包含了年龄层更大袱儒洗、但心态上保持年轻的用户钾尼狠。从“年轻的心”角度而言钞,我们的消费群体就更加宽泛了读洪,作为一个年轻化的品牌其仕碎,MG名爵的诉求是“年轻动感风动、专属空间捎、纯粹乐趣”毛,给“这一代的年轻人”造车兴。说到年轻人共同的特点兔,是充满梦想局脓激,对于梦想的追求更热烈一些起巨,更想把心里美好的事情去实现脸。这个梦想实现的过程是非常美好的层狄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求险省:为这一代年轻人航,不仅是岁数上的年轻人蔚必,更是心态上的年轻人荤伍,提供更好的选择罚迪爬,保证他的有更好的驾乘体验隘暖。   年轻化的特点撤,是要颜值点、要体验的到位僻帝、要可以分享半体。二十一世纪中国的年轻人怒,在互联网的普及深度皮协忱、对于尖端智能的体验和想象力雷傅豪,在全世界范围一定是靠前的读薄撮,就应该可以代表“国际范儿”筏瞎伤,也应该引领地球村的潮流唯。要满足这一代的年轻人枪劲,MG名爵所带来的产品体验暇捅,也应该要追求更极致号,带领大家去创造全新的潮流雹炽朔。   凤凰汽车 橙守硷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逛乒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狈哺玩、80后膝虑、90后的人群当中钡函?   林嘉瑜 昏剃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磺肉攻。这款车感性的设计曲线僧戒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归险。不光是国内的经销商栋,本次上海车展蹋岸,MG名爵还邀请海外的经销商俺黎握,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发够惰,他们也都对这款车都做出了积极的评价冬胺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀两谐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”槐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缴体,经历百年的沉淀始终带来心跳加速海,让老百姓也能开上小跑车蜡谅揉,尤其对于国内的核心消费者来说轿汤,不论年龄几何饶绊,都要有为自己的梦想活一把的态度诬窜撮。对于一个汽车品牌来说挫呜,这是一件值得骄傲的事情忱。   邵景峰 阀:其实在选择一种设计语言的时候犯苟,设计团队非常慎重胁葛芦,因为设计的变换频次不能过高郝哇,要抵御诱惑享度估、保持延续性才有可能给消费者形成印象筛降弗、拥有识别度从而去打造一个品牌杠。“感性力设计”的第一条就是要有感性椿逗,去追求情感的外在表露米光拆,从更广泛的角度宏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鸡恐,通过真正的审美习惯进行判断;第二淀课定,感性力是专属品设、设计师要通过专属的标签颂秦按,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叭迟墨,比如运动员在起跑的那一刻荒哺,弓箭拉满而未发的瞬间溯闯唬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚视厦疗,这种动感更有档次蓖胜,同时价格不菲硕,是很高端勃闪傲、优雅的设计蔫,我们希望把这种设计注入到产品中沮尖唇,带给这一代年轻人极致的审美体验拾。   凤凰汽车 拱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某咏捍牵块化架构平台打造的厩椽绒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划干?   俞经民惧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墟睹。这是对这一代年轻人的尊敬瞧慌翠,他们自带国际范儿庙阀,是可以引领全球的潮流的人群康洛,因此有着巨大的价值玲。对此呛彻劳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犀,在全球也是一样低迸靖。目前背瘟,世界范围内帮,不仅是动力总成前瞻技术的整合裤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巾啸位。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黔辜,采用插电式混合动力设计烧。另外故弹陪,大家看到的名爵ZS棘酪点,将会在明年上半年推出纯电动的版本干冒,至于最接近今天这辆续航超过500公里乓烫耪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拭,也将会在2020年之前推出铆浚。   凤凰汽车 玫捞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系十?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堪诲?   俞经民 版:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颂,设计上差5%弹,销售上就有可能会差30%伺钨。那么对于自主品牌而言鳞酿,就是要把自主性发挥好钳,去追求审美的宽度和深度妹襄,销量也才能有宽度和深度判庭。名爵ZS的设计就是这样做的栋袜,要追求极致蹲释、不计工本我、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颂,可以说抬癸灰,名爵ZS的极致设计粒靖蹬,对销售的宽度起到了很大的作用腻。   邵景峰 刊:汽车设计是在不断进化的犀潘淳,不会总停留在一个风格上措扫,在互联网时代脆,同样要有全新的时代特质疙皖板。另外房弄,从汽车设计而言氰轨澈,例如从动感设计理念而言贩,英国车是鼻祖瞥韧俯,很多品牌都是以此为源头来发展的辣可情,也就是“同源”商箩角。中国航天能够上月球季卷完,那么在汽车领域上同样有大的进步竞弹婆。之前德国杂志的一篇文章写到陡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国础莽,在进化的道路上有推崇的看法俺拴扩,也有欢迎的声音柏普粮,这些都是要虚心接受的副儒。另外界吗固,汽车设计是一件非常严肃的事情搜菲浮,每辆车定型背后侠配琴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的量,背后要靠巨大的投资来驱动赴浑魂。   在造型评审的过程中粗拭,流行趋势讲清楚岔咀茬,未来怎么发展说明白师木,否则误解就跟着来了巧瓦琳,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陌戈。   凤凰汽车 钞:今年钙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点峰瘁?   林嘉瑜 非入:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作模商手,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哗琅苛,拥有一颗年轻的心骂,热爱运动坞新、健康的年轻人净侈党。   从足球营销来说沟,对于英国和中国蓄,都有很大的国民基础涕锹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国獭沸,是英超乃至欧洲的强队胜,这几年的成绩也是不断的提升朴淘售,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的塘戒。同时脚陛,利物浦又是一个老牌劲旅疚沥,有不断上升的潜力庇奋烦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勺拇刃,在用户上有着非常大的重叠之处膝粪但。MG名爵与利物浦对的营销合作吞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吭拷炼,在活动和比赛中享受快乐夏箱椒。   上海上港队也是一样的芹馆弗。MG名爵经历近百年发展念功赋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堕队,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亲传,两者的合作也是非常有趣的乓亲淑。更重要的是椭,MG名爵通过足球营销的模式饱携绰,能够促进两支球队之间的交流担闲吐,包括之前组织的很多活动等,不光是针对中国的消费者灰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诉栏,有效利用MG名爵品牌的特有资源魄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洼趁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勃舜。   车展期间昧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奢此拌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对史佛耗。在车展之后汀哦胳,利物浦会在上海有推广巡展活动鞍。下半年钦痹诗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对换寥,欢迎全国各地的消费者参与和体验沟雇镜。   俞经民 柑棚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的差,大家能有一些共同点做沟通焙,国内和上港足球队的合作椭,正是汽车和足球之间速度与激情廷担佰、自我突破的契合点巧萍,足球又一个很大的特点杆窟,就是会让人意想不到蠕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蠢烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤淡狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匠胸,与此同时梨焊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衔睡窖,长安汽车产品质量持续提升阶信痰,用户口碑不断提升揭汀惫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象偏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锌酣、全球乘用车品牌中国市场第二名蔬。   关于未来驶榔朵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戏擞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惦废解。   2017年是长安汽车的产品大年蛙士,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市独瞄誓、全新的SUV CS55撬垮、轿车睿骋CC咳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氯,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓜。   如今潞锹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”标,站在国家品牌高度寻求发展腻礁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猴。提升品牌溢价能力郴歪,成为长安汽车品牌发展的重中之重皆起。2017上海汽车期间绕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平券使翰,关于长安汽车的未来殿,徐留平董事长有话要说慰,以下是对话全部内容殴。 凤凰汽车床办:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慌?   徐留平雹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妓烩,我们也是不经意之间就走到这个地步范奋冉,因为一个产品佩屑底,特别是像汽车这种产品是更加的明显晾,它反映你的公司文化屁、你的公司理念是什么样的东西截,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看事弄活,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔚,你怎么样让产品吸引住消费者扑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搽,靠的是什么达?因为美是一个主观的东西拧,有人认为这个很美庙特,有人认为那个很美灸随,从长安汽车之前的产品来看椽莎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的设急痞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错币戊兑,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞪桓。我觉得在这个方面涣舌,从长安的角度来看境,就是对于这种动感侵掇诧、时尚这个理念的偏好划缚。我一直在体会谷干猴,其实我是在反问我自己狙,这种偏好它是怎么体现在产品上的尼?实际上是我们内心的这种偏好憋芜。在过去的2-3年中焦,我们面临的话题拇,如果过去不做总结碑阮娩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来被,另外更重要的是说晚婆介,下一步你怎么做陀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法悸棠钾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扰,下一步是个什么东西铅丛伦,消费者需要什么样的产品淑乔,然后作为公司来说箔北芥,你们能展现出来什么样的东西开,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹊棱,当这八个字出来的时候摔钒,我觉得是非忱步楣В好倘,既是水到渠成疽醋,又是醍醐灌顶蕊慨、灵光一现恰矛。这个过程邵,不仅仅是八个字的总结联够赊。这八个字出来以后联,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫡表,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念险叫,实际上不仅仅涉及到造型囱梁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验物。这样的话伎冷赦,就有了一个提纲契领枚匡彼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爽僧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灵陋类,就能够有一个非常精准的东西谓钡。   刚才你特别提到“色”吭凄,我们当时想说霸,你必须要能形而上短居茶,要能够抽象出来即,如果说你不能够抽象出来比红,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厦,如果你弄它50个字揽、80个字卡裸,你可能不够形而上唇顺,不够抽象化稿,最后我们觉得“智僳、色”摔灰蹄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氰宠。   第二个就是说消费者情感的体验裴莲,比方说对这个造型和颜色颇,甚至于这种声音或者是形状狼狭、线条的这些方面的喜欢划崇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氓墟请。当然我们也在想用什么样的词比较好拧,最后觉得设计的这个词很好式,一开始我们还担心说这个词字挺多壳呛贺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娠煎,我觉得就应该让它有想象力娥氯,就应该赋予它很多的内容逞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哀囤,孔子都说食色哪,吃饭以后第二件事就是这个字壬,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸡兴,实际上说假,智色这两个字还是最终反映的是人派抄,特别是消费者的一种需求胶痛,对于未来传统的一种期许楞咐抄,这个过程当中酶,对我们来讲催李,把这八个字想通的时候避圣童,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洁香抄,这是我的第一段话题颊禄京。   第二段话题说这个对长安有什么用处孔请姓?那次在发布会现场有说淑蕉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候七恳握,一开始我就提出裸荷,第一个福拆艘,这个产品要漂亮从绿,你不漂亮的话锨,什么样的东西都没用蚂邢。因为我们很早的时候就开始在考量奈豢铅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧餐轰滦,后来发现不行怕,最后我们在大概07纤井湘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恫阂歉。因为你还不能提炼出一个高大上旧恭瘸、抽象抵告、形而上的东西量嘛频,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羔欠你,但是每个产品都出得非常艰难粱傅。这个事这么长期干也是一个问题乔,因此在三年前的时候伸角嚎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掸酵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稍疮,对于消费者的这种认知珊觅,把它抽象化驹,那么这样的话理解了以后磷艰蒂,再把它具体化巫犁,特别是在产品洛呸,也就是设计理念当中一些图形化的东西妓,因为如果你不落实到图形化的方面典烯醒,那就只有形而上没有具像化 沏荒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中界拟土,图形化和具像化过程当中鲜,这个就出来了巢垮。   这个出来以后步交拌,我觉得对未来长安来说藐阂秦,我们未来在产品设计的过程当中猾宝畴,产品能否做到生命动感智色双旋腥氢皋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来补厢?这样的话浇席,实际上说圃捂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搜惫,几十次的否决鲸裂晚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桅,几次或者就十次你把它完成起垫烈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窍,那么这样的话典剁,对于长安汽车的家族化桂横虎,我们看了这个车城,看了这种感觉这种情感的体验忍傲,那就是长安汽车肮泥挝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葡豆俩,这是一个毯。   第二个就是说灸,我们自己在研发制造设计过程当中授酣鲸,这个速度大大下降锤宽淋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藩亥伎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢第革,如何把消费者的体验做到更加的精准稳盆绵,更加的接触到痒点彩脯,这样对长安的影响是极其巨大的理。   凤凰汽车联:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念技挺?   徐留平武茸酞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沸沽疮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汀吗炭。如果说把它拆分开来胃购,生命动感可能更偏向于品牌这种概念榔须林,智色双旋更加偏向于设计领域铝捐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢羔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廓驴,我相信大概许多媒体会想承霜,生命动感智色双旋怎么落地匠绷?因此我们就想把智色双旋也说出来妈,不要分开肉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中先寐小,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言艇弊。   凤凰汽车硷池:另外一个是提到的认知方面的感觉驼,有没有一个专业的因素绰篓哩,咱们除了制度之外切,有没有专业领域的人来负责这件事骗堵?   徐留平吮楼敌:我们长安有一个庞大的队伍汗斗锋,首先要把一个汽车造好秤随,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人航杜,到高管团队挥凤,到设计团队俊刊看,到制造和研发团队酿侣师,包括服务团队广,特别是主要负责的领导人猎功桑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炼,而仅仅是设计团队的话语卢单渴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离女。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穷,因此对长安来讲酪芥,是既有最高层特别的重视们、关注和把握嵌,并且这也是一个最高领导者的工作职责却够。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知穿,我认为在汽车领域当中是行不通的络杉,当然我们也有具体分工愤坷毋。另外也有很多的专业人士完成这个事情焙客,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搞泼,还有轿车研究的罢烷盛,也有做SUV研究的绢飞,同时也有按照职能分的沧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中十,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓社冷,如果仅仅是设计团队的意见巍炬,肯定会偏离了方向别吉灰。 凤凰汽车拘竿继:一把手是指您吗休浑?   徐留平奴:我是其中之一阮。   凤凰汽车黎:长安汽车自主研发的新车吞酞,设计脐贸、评审胖浅场、评定环节您都会参加吗肩遁尉?   徐留平宋:我必须参加滥钦,我前面讲这是我的职责司金撼,所以我必须参加次。   凤凰汽车确订劝:无人驾驶车呢奖绘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车葛概块,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靶?   徐留平荒素轻:上一次品牌发布会钠,最新的无人驾驶技术也做了展示隧撼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上话,高速公路的环境相对来说可控性要好瓣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的系唱,难度要更大龄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骡,我们不仅能在高速公路上做的弟抄,而且能够在城区做贰谢淮,这个技术我们已经实现了突破抖。   凤凰汽车采苛窘:长安无人驾驶技术进行的这么好肛,量产会提前吗奴?   徐留平逛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加榷潍桑,实际上就是说隶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棺弧埔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痪缉半,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龟贸慈。   凤凰汽车锨疙:中美在进行双边的贸易谈判漠,这是谈判的内容之一却榔陆,会涉及到汽车合资企业的放开葡,可能是一个双向的市场开放的动作加,如果这个谈成了辰,如果这个不再规定50%的上限缄,您觉得对行业有什么影响凄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豌,那您觉得首先答不答应瘦畏得?再有一个多给他股份的话哺申,对企业今后的运营会怎么样散桃惶?   徐留平佛前残:我明白你的意思烁,第一我确实还没听到这方面的话题捐毙俱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乱岁娄,股比这个事说了很多年镭绕,我基本的看法有几点雹陡蹄,第一个这是国家层面的战略和政策窘,作为企业来说醇春阮,我们遵循对,国家有什么政策我们遵循什么政策蛊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错首叔巩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僻绰,我相信未来的合作会加深俄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幸系彭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稳矢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胸,而是说理解消费者连卧盆,能够洞悉消费者痴抗贰,如果股比的溢价挺高论陀、溢价挺低眠,但你产品不能卖出去斗,那你不能分摊出去饯衅,如何把蛋糕做大篇,这是合资企业要做的一件事姜。   凤凰汽车林酷:如果真开放丢嗅乡,长安会想着往美国去吗磺,就像那福特来到这里呢邯绒卸?   徐留平遍:长安想要去美国是一个公司的战略柔膊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系克伸群。   凤凰汽车灯牌讽:长安与福特的合作多吗蛋?   徐留平秀暗熟:长安与福特是我们加强合作的方面玩,应该讲这种合作的程度豆,不仅仅是合资企业橇,从母公司其他层面客,包括技术和其他很多方面都在讨论娠拈,包括海外市乘骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亨,它的能力提高了奇。第二 现在是全球化合作的时代功琳,一家公司独立运营譬乒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氛贫。   凤凰汽车绊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亩埂砷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纯,你还说了过去我们做一个车问毁,可能需要很长时间好不容易做下来亲,比如逸动娘喀,是很艰难的筐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颁廓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酗常,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阑憋穆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粉锋?第二对比韩系茅趟、日系郎,我们的研发体系和他们的研发体系相比凯,您觉得能不能支撑槐鸿,确实我们的实力也很强剖,我们的内功可能修炼到一定程度拱佛沉,我们后面会源源不断推出好的产品皆蛔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浮菱。   徐留平退辩:你讲得非诚胁游兀好爆眉,我觉得这是两个原因导致的刀,第一个就是必然性贩,自主品牌需要有成长的空间绅,第二个确实也有机会的原因喜,恰恰是SUV的市呈浴,中国的消费者需要这个东西潭丹杆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些些恫,反应速度更加快一点备呻,把这些产品推出确实是满足他们的需要熔伎失,我觉得是两者共同作用的结果栖回。   对于下一步自主品牌来讲曹波,无论是哪个系财季使,无论是美系刊、日系肮保锹、韩系读虫猜、法系巳时敛,我觉得跟系没有关系苏蓄鹿,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉琢恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舒戒,这是关键厢铝不。消费者他肯定是有他的诉求的动刻凶,究竟是SUV涩成、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西关镰,他有他的一种偏好翁测陛、喜欢挤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道布骆箩,这就需要我们作为厂商下软穗,你必须要洞察到消费者的需求慷,实际上要看到他的潜意识是什么东西力魔强,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咕。为什么我要总结长安汽车的过去呢泼凉?实际上是我们自己反问的过程井,就是说在过去当中捕巾馆,为什么逸动会是这样奉,CS75为什么是这样砂驹俏?实际上说譬,我们当时也没有意识到败,反正当时就是这个样子侍竣私,实际上这个过程是一个反求的过程蜕,我们为什么会喜欢这样申怯钎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中档领,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子办鼓韩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好险痢聚,我们把汽车理解为是生命的动感讥,其实是一种生命力的扩张藕现仆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念螺,而我们长安就应该提供这样的产品烈迹,回过头来展望未来弓,我们觉得这也是一个正确的判断淘父龄。   凤凰汽车疮颧囊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佛降。   徐留平狄酸缎:我觉得现在国内研发体系来看滴,国家间可能还是有一些参差不齐开吴,我觉得自主品牌的研发能力和体系盼哎,进步无疑是非常大的氯饺,而在很多方面可能与跨国公司有差距逝抱问,有些方面会比较超前慨,因为自主品牌也不是一家饰,跨国公司也不是一家妙辉煞,要两者来比很难说急卧丹,但是有一点颗侮害,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窗太晌,做好一段时间不容易隧尖,这个公司要能够连续做出好产品彼愤劝,能够连续向前增长鲍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念图、设计应用绩,在这个公司当中都比较受关注懦那下,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巳灭。   凤凰汽车催桐拱:我想问一下自主品牌的建设灵,随着我们品牌的推出估钡,现在汽车品牌进入新的层面截桐,会有不同的路径选择蕊,比如长城弯瓶、吉利推出新的车型现颂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势糖?长安如何能够胜出题圃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拦,除了刚才说的两个堤让,还有互联网造车的未来的合作伙伴饭苍胺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钠疥奢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合供?   徐留平豌讲:实际上寄腾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伺鞋握,我觉得这是好事梆挪,这说明汽车产业欣欣向荣僳,是真正的投入疥,这是我对汽车产业的理解墟圣署,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚崇寸热,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓜反,例如一个产品到了造型师的时候鹃绞寇,是一个说法拦屠煽、一个样子尼项,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帕坞娠,然后到了制造过程当中又是另一个想法啡,到服务过程中又是另一个想法牡母传,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啥谭,既有高大上的救,也有形而上幂箩、具象的跺,你要把一个公司从时间跨度匡,一个一个展现出来搁,而从空间的序列当中私,你要把研发全部都按照这个意义挝,我觉得是很重要的方面岁水唇。我觉得制造汽车是很复杂的过程黑惧,各个方面的协调凑、综合告砂杉、修正极淑虫、打磨需要太多的时间蓄督方,我觉得这是一方面艾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搅,同时也是我们总结过去体会出来的甸,它是由内而外的势茶。可能我们过去没有意识到这个话题坛,我们现在总结出来末埃巴,然后下一步能够指导各个方面嘿侈锯,每个部门都很容易做事情柿苛。   第二个问题你讲到造车祥,我们开的会太多了碌标但,失败的太多了兔灯,沮丧也有很多旗笑狸,基本充满笑意也就一次车诲荤,前面基本上是批评取浦清、检讨昂季棉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行零,不高大上峭际。至于说现在很多企业开始造车侣桨,我觉得这是一个充满魅力的行当哪,很多人都愿意去做唱。   凤凰汽车既踞牛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鞭? 徐留平脖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面金,会选择相适应的地方郊井豪。   凤凰汽车蜂菲:就刚才的问题我问一下播,刚才您提到和新创的互联网的合作梳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贺鼻领、蔚来也有合作膏宝,您觉得长安在未来在互联网里面的话卧,更倾向于是一种怎样的合作沪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工把律拟,您是怎么看的被惠路?   徐留平鹿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隘,从长安的情况来看鼻,我们认为哪个方式都挺好的琴棘,现在是合作型的访乱柬,是你可以自己干取稻,也可以合作干哆贾胜,也可以自己加合作干昏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勒掠僵。   凤凰汽车娜汾:我们打比喻浑,37度是正常的温度吩厘锚,您觉得新能源行业退饺栋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说史腊哄,您觉得温度是多少滇?   徐留平梁:您觉得高了低了胯词?   凤凰汽车胁党:之前有人认为这是疯狂的阶段劝。   徐留平梳:我对一个产业的衡量依据是年,在目前这种全球的经济运营模式下躲柏聚,凡是有金矿的地方拧,都会有若干的人去挖掘它滤,目前我觉得新能源就属于这个阶段巩蛇目,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奉赖,应该更加得进入遍翠究,因为从目前的情况来看庇,汽车产品当中接棘旱,一个很重要的领域就是电池套,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞧,没有这种资本亢顺姐、技术悍钨隶、人员的这种投入扮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吓。   凤凰汽车班奥湿:那就是说您觉得温度还不够吗火夸?   徐留平夕花:我觉得还可以悍,但是我不太同意的就是产能俏钮爱,如果说你的产品技术不太优秀邓,你建那么多产能就是有点糊涂河僵雷。   凤凰汽车啼私雾:很多其实可以通过改造现有的产能朝绍劲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萍戮聪,从这个角度来讲袍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匙配哦?   徐留平潘:从整车厂的角度我们希望成本低一点两维,选择利益大的酚。   凤凰汽车跋抚将:所以您不担心过剩吗搏?   徐留平娟烹恭:我不太担心这个问题袄缉,我觉得电池还处于不确定的阶段绩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梅雇蒲。   凤凰汽车锚革:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骡甜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铆炕娥,不管是设计师还是CEO等等补,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粒拓嗡?当然那些设计师很多是主管的搜疮计,老外有管经营的有管品牌纤裤,主要还是在设计和技术的领域狼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弦唐仟?第二个是国有体制的问题媚踏拦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响船霓梯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲜臂苹,也在高薪吸引高管人才娇阶,您是如何留住我们的人才深逞识,关于体制之上赦、体制制约的问题敲捻诉,我们怎么解决掂环惜?   徐留平肖:现在是全球化时代费础,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早逢骆踞,我们最早的时候是四无坞,没钱嗅、没人煌澈椒、没能力害徒邢、没地位构蝗,到现阶段来讲庞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裸槐,这都是一种非常正常的行为档废加,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柯凹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国届垃艾,如果对中国的消费者不能够带动省睡,那肯定不行高乾,我觉得这是一个场昆,无论你是洋务运动还是什么运动钠第,核心是对消费者要动起来虽,这是一个息缎。   第二个关于体制的话题拱仇羔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距提究,这个方面我觉得不能讳言介昆多。目前来看谱,对长安不是特别明显淑坎,因为长安是属于南方集团旗下子公司柿,从南方集团来说哭叉建,在这个领域当中俊梆烫,也在他的职权范围之内做了一些调整信,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享备解量。   凤凰汽车曙:如何看待这个机制舒膊?   徐留平踩绒龟:从国家层面来说鹿涤络,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛔。   凤凰汽车豪税:你们审批会很困难是吗沽外?   徐留平燎锚察:我觉得会快土娃劫,另外一个我觉得汽车集团赋膊微,也许给你量化很多股份妨,但是最后你没有创造价值胁,给你1股商拿房,1×0的时候不还是0吗匹疟渤?汽车的成长叛、成熟或者盈利是一个艰难的过程赡。 凤凰汽车几淑:十三五计划像长安汽车整体的销量媳抄嵌、利润和研发能力以及目标有没有床肺?   徐留平瘫筋绿:非常有完握,我们愿景2025茫藐,我们做10年的规划瞬,在这个当中我们相对来说做得比较保守桂精屏,为什么说保守呢陌茸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刻呛涵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晌。   凤凰汽车玫骋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闷诞搓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强齿淖?   徐留平反:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业共,在技术和平台方面都在加强合作哩渐,至于说未来它要怎么样黎懦伟,我现在还不太好评价这件事纠。   凤凰汽车瓤:徐总问一下国际市场的战略粉孔,我知道去年车展的时候箍扑,长安说往海外拓展的重点是伊朗坷尉、印度车、俄罗斯这样新兴市澈铡,有明显增长潜力的市嘲朊弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尖胳措,比如在墨西哥顿吉,对长安而言挟,自主研发这么好瞳,又长期和国外品牌进行合作翟粉认,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匪察康、欧洲的市趁殖哟睢?   徐留平逢括:在我们十年规划中就有彪丘,去年讲的时候就是当下正在做的内容变嘿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贸督俩,就是要稳扎稳打返,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了年嗜傲,因为一支队伍最重要的是信心聪广矛。   凤凰汽车储匙:国内很多品牌都盯住印度这个市炒慷凳凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争堡容,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皆舵哆?优势在哪儿逗?   徐留平颈:对于海外市场我的理解是要扎下根去躬,不是简单地把你的产品卖出去磊,是你能够充分地利用本地的资源控,包括人力资源和其他的技术能力梆豪恢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲸幢悼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜗盾,促进本地人的水平的提高腻泛安,那么同时在这个过程当中驾,把公司的产品技术涵盖进去伎,我觉得这样才能走得远寝撕。   凤凰汽车波:长安最近一套体系出来了兑尘嫉,有没有可能往更高的一段发展巫喀?   徐留平狡:从长安来讲婆,我们目前的战略看誓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豌瓶报,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颅,这是我们能够奉献消费者更多的东西谢池,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讥,但最终要落实到产品上沦脖痰,产品是一个载体让消费者感知它知道它颁父匪,未来朝,长安汽车会加快产品推进的速度矾休,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搏娄痢。   凤凰汽车请荒:欧尚也在这里面吗辑?   徐留平晦骇蚀:欧尚不在扑。   凤凰汽车课臼吹:东风已经有PSA很多股份梦蔼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韧珊滩?   徐留平介铜沥:目前我没有听到有任何影响达扔阂,在实际工作中我们也没有感觉到堤办。   凤凰汽车潭:理念发布会徐总是骑着马出来的夕胚,当时媒体圈特别关注家慈,都刷爆了朋友圈醋,虽然我不在现撤爻琅丁,我不知道有没有特别的意义吞娃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仆灯愤,当时的考虑是什么竞特性?   徐留平溶墨分:两个考虑涂,一个是我把马和车作为比较描列捅,你要说一件事伦朴撬,一大堆结构化的语言没有必要贫纹,我觉得既然是长安汽车摔,我们叫做生命动感槽刀卸、智色双旋坤鄙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苏绍损,如果不这样做也没法让人尖叫忌铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量通害:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粱透卞,上海车展首日雾酸埂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袜掇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量躺考呢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豌瞬亢,12年增长了120倍考骆司。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访距肛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略偶。   受访人鞘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弥斑梳。以下为问答实录皋:   凤凰汽车脯恃谋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膳据泌?   雷德?比格兰德墩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品授悉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伯,这款车在中国市场的反响非成G埽好胺捍乾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA渺外,同时拥有强大的引擎姆雌,提供强劲的动力与性能膏朵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烽伴。所以伙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帝。   凤凰汽车次: 在没有设立经销商的地区玖,玛莎拉蒂如何抓住市晨谩?   雷德?比格兰德亲: 我们首先还是会增加销售网络坞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伍惹,计划在今年年底扩展到75个鹊。   我们还在天猫开设了旗舰店兴棵必,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矗麓,大部分来自没有授权经销商的地区扦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多公,鉴赏力越来越高栓粪烫。针对这些人群夹赌,我们还组织很多不同的客户体验活动疗句顾,如海外试驾廉,以及互联网方面的创新懒写,如网络平台的直播杯仑。此外瓮,我们也有不同的金融政策干解和,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潞翅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式按港锻。   凤凰汽车洼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劳崇筏,给汽车销售渠道带来一些变化弊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皇砷俄?   雷德?比格兰德哀随检: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品垦怪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竟沽,而是要提供独特的生活方式体验视。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钵吼,不止在中国九,在全球市场都是这样菱娃伍。2016年倾赁勾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长偷,这个主要还是产品优势带来的擦。新的政策出台以后扰笨显,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宦抗,不过最终的销售成绩还是由产品决定珐。   关于新的法规湍,我们现在也正在研究当中圈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埔帅奇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作商。此外抢,我们在中国有非诚耄好的经销商关系酿丰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伯。我们开设的天猫旗舰店土崎驾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菊节:客户在天猫下定单裂立饯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务技。所以吗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系楼。   我们的很多客户最在意的并不是价格别脓,而是优质的服务与体验恐,这正是玛莎拉蒂的优势所在密歇合。   凤凰汽车耸弹睡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线誊冕碴,有没有什么新的产品推广祭?   雷德?比格兰德疟欣么: 关于新产品送,现在还不是宣布的时候克偏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幸毁,等到新产品发布时我们再提供更多信息铅淡。   凤凰汽车氛: 作为中国消费者熟悉的豪华车怠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哇煞辆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闻。对于玛莎拉蒂来说艰芬,未来在中国市场的前景怎么看鞍?理由是什么啦?   雷德?比格兰德稗疟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缅般,5年前途皆悄,我们在全球的销量大概是6,500台尾筐,而2016年达到了42,100台猾巨炉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旱轨,所以我们的增长一直是持续的恼犯。也因此陌虹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胳醒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崎钦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纳,这就是玛莎拉蒂的优势羡额。所以譬踞兰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顶。   另外盯,玛莎拉蒂的车主非常年轻戊潭芒,尤其是在中国市扯直坠琛,车主的平均年龄只有30多岁潍崇凹,他们追求具有独特风格与气质的产品瞬宽,来表达自己的个性与品味碍梅签。   凤凰汽车逆: 现在汽车技术日新月异迷,尤其是新能源朝堤耽、共享错返冉、智能驾驶方面停,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划商?   雷德?比格兰德寝括驳: 在新技术方面叔钒闲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升需桐酸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统令。我们并不追求生产最快的汽车袍寿衫,而是要提供包括技术妊吴、性能枷敬、动力头、驾驶体验等方面在内的最佳组合曙集。   针对自动驾驶令,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揣膘河,帮助驾驶员减轻疲劳杀坷未,降低操作难度巨厩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钵涤撕,包括独特的声浪乱价梦、澎湃的性能惊恋堡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统换徘底,这是玛莎拉蒂所追求的蔑。   关于未来对新技术的规划派蓬玫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求攫藤,比如减少温室气体排放娟钙,这一方面玛莎拉蒂也不例外呢卤。此外卢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唱贸噶,如苹果CarPlay和Android Auto蛊碎水,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统婚特,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歌屡陵。   凤凰汽车仑歧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化念,怎么适应成酸哪?   雷德?比格兰德善: 针对年轻人群栏,我们采用的方式不是改变自己橡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应入鹊魂。比如在中国纶避狼,车主平均年龄非常年轻擦替涸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涤噬档,便是一位年轻的中国女性勾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枫绞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缆环藕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虐,包括法拉利生产的强劲发动机帛、独特的引擎咆哮声痴、奢华优雅的外观与内饰脸抚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神跨去钩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碑池,并且在赢得越来越多年轻人的青睐法们。   凤凰汽车都: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化放?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驴谈坪,有没有针对用户画像做调整酞枯?刚才强调坚守自己的DNA和理念平,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翻嘿坪?   雷德?比格兰德己我: 在中国衔,我们不断渗透到三四线城市趴乓,但是目的是一致的勘楔,就是要吸引更多年轻客户里膝浇。但不管在中国乃至全球的哪个城市交熟愧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凯沸殴、激动人心的声浪犀穗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备椽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户估。   在设计经销商的时候硕,玛莎拉蒂也不是随意为之亭燃,而是按照需求进行规划图。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚂览桥,首发售罄的100辆SUV中屑唾恭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苏沦免。因此等,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柯。同时戮韩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饺,客户需要一整套的优质服务辅手井,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上评,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吝蛙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述可。   提问撅嘉:您的新角色到底是什么样的社?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靡归?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呐仍岸?   Alfonso Albaisa弟袍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滩辉,跟所有的设计相关的工作歼氰裂,都是由我负责巳势。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫌,现在会分30%的时间来吓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粕密箍。现在大家看到的一些车型些齐,可能是一些原来的车型撵,我们现在的工作身猾苯,也是快马加鞭魂联荣,希望能不断的改进换尽钨、提升现有的设计寒岭。   提问惟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么酱?如何看待他推动品牌前进时的作用挫裂措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa臀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骄稻,我们会共同合作副讽闺,不断进行我们设计的演化端抠。其实我到7月份才会正式上任栏势市,我现在猜测或确定未来的设计理念赁统,还有点为时过早且破舰。   我们知道平赐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疯柿坪、非常大胆前卫的家炕烹,我们的这种设计是一个不断演进的过程列携啡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改登。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计通嫉扰。   卡里姆跟我有很多类似的地方坷啡。比如霸,我们都是艺术家出身陪,非常喜欢设计备拜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氰蚊,并将其以各种形式发挥出来涡泉。   提问戌:我有两个产品方面的问题椿。首先晾,这个概念车非常漂亮彤,它背后的设计灵感有哪些杀苏?   Alfonso Albaisa蔑菊姬:秉承“冲突美学”设计精髓鹿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赎痢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弄。基本上就像艺术一样擎图填,包括缝针啦倦、包裹感靶,还有使用的木质伸五绒,都是非乘姹依ぃ好的手工工艺呈辰。这是一种感性和理性的结合挛面,还有一些肌肉感极强的车身线条段揩。   提问卸第:这款车未来的定位矫、消费人群是怎样的拔癌?   Alfonso Albaisa哎坤:一般都是比较年轻的家庭兰扔菩,想要非忱桥纾宽敞搓霓删、具有运动风格的车型脾哭囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰控:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麓班扯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容核。   在发展新常态下石仆萌,消费动力开始向下线市场转移归号。同时沪剩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级薪霜。由此侧,县域市场成为新时代的“金砖市场”挠浅誓。而对于汽车行业番胜嗣,消费升级利好之外宝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇署。如何撬动县域这一重要市炒郧栋邸?   胡绪雷表示头,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陋隆,帮助县域出租车进行升级改革睹赦。县域交通的数据化宪赌、智能化发展腔四沟,有助于未来网约车的下沉渗透罢警歉。县城消费能力相对较低吾擅锻,在出租车领域引进大数据之后狈枯盛,未来再进一步升级到网约车瓦。   据胡绪雷透露试,首汽将在县域布局三块业务羔某:长租车喇汰、网约车(出租车)盖菜恫、分时租赁适。分时租赁是纯新能源车奥兄说,未来分时租赁或是对公务用车的补充为姓,它是纯电动软皋戏,不用长时间租洞靶,可以通过APP来完成摊。目前嘘魄翱,在北京有1000多辆车闭辣邯,150多个点位挨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市童蚂,对公务车改革会有一些帮助写鹊绒。   胡绪雷认为醋潍,网约车行为是偏汽车前市场的角色小瞧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侩。第二观,在居民习惯了这种消费行为之后崔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用持害,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导龋睫。   当日惊染,首汽约车作为新生力量探,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诞滥咳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臂略署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日络导庞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸵困,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示段腹麓,渠道下沉要根据市场来判断莆哩妹,服务要根据需求一直不断地跟进绍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况反,比如说对经济的支撑税僧两,对政策的拉动壤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楞堕。近几年宿,一汽吉林产品在县域销量比较高悉,对县域市场的期待也非常高缮脾番。从目前产品结构来看抒俩守,产品消费比重70%在县域尺,30%在一凯系、二沫、三线市场共盟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肚目,外观龚、配置笛、价值都迎合了县域市场的需求暗宦码。   从流通环节上来看贯,县域市场做的非澈挝嫠荩好酚爬,没有什么瓶颈因素炬胳曹。一汽吉林也努力在渠道建设蹭、服务跟进等方面做成长和改善倡凳。同时宋长欣也提出了一个想法晦逢,“县域对自主品牌在公务车草卷操、公务员购车方面是否有政策倾斜摊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侮抗,这是我们车企的想法涟拜兽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跑苫卉,要根据市场来判断统哪。目前颧,县域之间的差距非常大苇穷猾,包括现在推行的3G服务赖墨,在那些无法设定固定站点的地方腺,推出了3G巡航服务缕奇恕。服务是永无止境的工作痛放,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜜仿坟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究穷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杭茧慧,新能源汽车推广比较看好北杜邢、上茧测、广限行悔亩同、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伺镶羚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车武嫂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匡。尽管都看好电动汽车的发展趋势从,但做好市场并不是一件易事龋司节。   目前比较看好两个市程У掀,一个是北输、上脑售阀、广限行奴解、限购市撤己稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城巡构濉,这个市场的发展速度很快镣纳讹。例如河南癌、山东磁凯陆、西北区域猜昏,大量没有牌照的低速电动车对,在政策方面仍处于灰色地带裁敦赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烫浆隘,在国家和地方补贴的支持下澎虹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袍荆挫,在农村市场窝、县乡市场得到了非晨善瑁好的认可表躺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求富,县城市场的消费者的房屋空间大挎风乃,有充足的空间停发车辆土,拥有较好的充电便利性扮叭。其次行驶距离不长穗提,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谐。另外辫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拱,因为小车型成本低默回斯。   赵智刚表示拱忿肃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展箍。河南地区割察,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霞彻冕,在替代当的出租车窟曙搭、公务车方面取得了不错的效果物蛔。同时考鹿,也在积极跟海南政府合作赶,投放了一部分公共用车姓橙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进父火,比如是文昌堆碗南、万宁磋、琼海等县级市宛誊,未来将在海南全面推进拧斗楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喂擞素。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胆外,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行公。会上详鹅逆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出榔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镁峡炊,是参与全球竞争虏攀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疽。”   在当日的论坛上挡浓废,郑刚发表主题演讲棉档犯。在他看来礁身艘,打造世界级新能源汽车的品牌校瓦势,最核心的是独特性炽、差异性瞄,是比较节能优势梅,浮出水面的是视觉始尼、是LOGO蹬、是VI珐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灯掠,其中成本优势是最重要的组成部分充琼。   早在110年前坷疲葛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衡健:蒸汽驱动车腹、电驱动车和燃油驱动车庆串珊。然而辫逗磐,在后来发展中霸酚,电动车败给了汽油车揉乡怜。这是什么原因造成的楔欺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潮。亨利·福特发明了流水线生产弛剑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候部抖隙,成本大幅度地下降垒乾,售价拉低到850美金寄和诉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揩梢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腿督。100多年的历史多次证明了这一点次箩。” 郑刚说狡。   在反思自身发展时嚼碱,郑刚透露宏戮敞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柔缎,规模在迅速的增长版庙,但很遗憾并没有带来显著的踞、大幅度的成本的降低计。   为此量韩股,郑刚提出脱裂,在推广和普及新能源汽车的同时荷,光靠技术进步还远远不够柬苹,更加要注重巫、培育成本领先的优势廊陷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本步甜盘,是参与全球竞争苏杯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吓妮炮。   他建议仙烹,对新能源汽车未来的产业政策芥、行业标准隆、行业监管等帽酿匠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跑,这样才能培育出行业的龙头企业藉懊虫。   如何通过提高规模谭渺庇、优化设计嘿、优化政策和制度创新俯吉?郑刚说钡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本遍虫拧、交易成本和政策成本涎菱葛,来打造企业的综合成本能力和优势岭捅碎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扛嘎。这还需要企业和政府共同携手膜籍,不忘初心鹊鸥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标布牌稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:韩大为" "  魏建军多次提到挖惟谩,我们的确有很多故事储嫁褪,但是他们没有写得很好献多,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皆?魏建军直言不讳地说蚕成,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后份芳救。   囤地赚翻辅玩、离开保定坎帅颇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恭嫩,且莫名其妙妙骇,或者无中生有的传言所困扰革,最好的纾解方法是什么唐澎密?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梆播。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尽悲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕉手,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坝,魏建军店、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫁,与部分汽车媒体交流诲低俄。以一身轻便的牛仔装""示人""镭叭纯,魏建军笑着说榔宪,是在同事的建议下才穿出来的超。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚏崎,魏建军坦言冲,的确压力很大荤檀,也很难受逛,“有时甚至想哭”勃父献。他说奢僚,我本人就是保定人苍犁汹,能不希望自己的家乡更好么冯辉虾?当然抢犬汞,我们只有把自己的产品做得更好尽那狭。    诚如魏建军所言添茶,近期辟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌布领抵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猩痊,来自媒体的反馈好评如潮蓖托。有作者甚至设问琳娠挥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梯衰,否则也怕媒体老师太忙”惯迁好,长城汽车一位公关人士插话道判。    10日下午的WEY首度试乘试驾臀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意船。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硷池嗓,有同行在现场就说旦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型李孟秒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惶挞汹。    动力配置上蒙僳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烧第,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捆淬紊,最大功率达172千瓦贬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寡抨仑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上位,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谱碱系,VV7s几乎没有发飘的感觉孤辆,而车内噪音也得到较好的抑制歌痊。“我们在整车NVH方面做了很大努力凤,也取得了一定的平衡”巍坟,魏建军说慑。   VV7S    在交流中仁吭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撂虱,大谈淋、特谈所谓“轻奢”惠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挠晒,咬住“聚焦”二字不松口眷嗡钦。而是多次征询媒体试车时的感受霞宽,并逐一分析当、解答媒体所发现的问题琼。整个交流过程弘,他都态度诚恳杭清,即使是谈到一些尖锐的问题嫩,也并不辩解骚锨。他甚至非常谦逊地自问自答芹,人为什么会失败屎娜?尤其是一些有着巨大成功的人枚痰炉。因为以往的成功详匆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砍寞视,就很容易让自己失败钵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跋勘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然燎。他认为狠膘坏,好的产品本身就是故事幻玻,而WEY就是要做最好的产品蚕估。此次奔炭,魏建军多次提到玩莫蜜,我们的确有很多故事要讲菏,但是他们没有写得很好烷怪亭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柏,所以粟瓶七,我在让他们重写蟹断。魏建军笑着说嘲,把一桌人也给逗乐了啃。    在媒体谈到其他竞品时芦悔拢,魏建军都给与很高的评价渡叙。不过最终还是认为自家的产品梢:底盘更扎实秽,操控性更好锤奶,“因为我自己就好‘玩儿车’”按,所以对他们(研发人员)的要求也更高骆。   VV7S    据悉卤梆惨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扯停搓,预计售价在15万-20万元区间班簇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点线奥齐,他思考了一下才说力,它的配置太丰富了酚,在相同的价位空间烷叙浚,“肯定没有比它更多嗓肝、更好的”勺曙创。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姑膝?魏建军更是直言不讳地说屑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棱期。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篙龚,一位来自上海的资深试驾教官说戌辆睫,之前很少接触自主品牌汽车温另嘉,这次也是第一次来到保定滩,第一次来到长城光逆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔫芭想,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言两洼额。期间催祁,有一位同行说闯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戎讳?或许这才是魏建军的真正用意吧逛径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎设:李芳" "   陆逸表示逢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辱,因为正处于发展的爬坡期赤际。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕊,而且要深度国产化肚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貌礁臣,雷新透露蚕,上海车展期间陶会,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诞尽回,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时零,陆逸明确表示碘虚抠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常停寐,因为正处于发展的爬坡期邯灸守。关于国产化的工作椿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烈舵盗,未来将坚持不懈的进行国产化工作称温,而且要深度国产化克狼。    日前己捍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倍瓢。活动后滑钢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钝擂歉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年头苛钙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%龄,超过23万辆涟昂。今年第一季度氮,英菲尼迪在华销量破万辆涤心辞,同比增长4%涡输,而其全球累计销量达到67367辆呵,同比增幅为18%倦奔。无论是在英菲尼迪全球体系中炒坏令,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蛋锤辱。在不少业内人士看来慑匡,从去年4月以来坎狮授,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惠汐垃。    对此砍商,陆逸强调丝,目前英菲尼迪的销量很正常默,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旁错肃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年害,还处在爬坡期经泌郝。他还说掇,所有的汽车品牌进入中国后寒敛虏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加闻、运作能力提升及投资力度加强睬睦,会迎来一到两个爆发期歼搁。    事实上日,从2014年开始惟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惭,就迎来一个销量增长的“爆发期”权:2014年鞍哼纽,英菲尼迪在华销量超过3万辆妻僚,同比大幅增长75.6%热戌揪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘦亢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陷忻辩,同比增长33.8%分尖鲁。    不过艰闯,步入2016年誊套糜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吹瓜。当年4月初峡浚妒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藐,刚好满一年鲤。在过去的一年里举,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脆落来。陆逸坦言蛊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缚,以便更好地认清我们是谁涧,我们的未来在哪里炉,我们应该做什么嚎疯。”    在陆逸看来颊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豌矮靖,今年是进入中国的第十年码慨。所以作为一个年轻的品牌骇,这本身就是一件很有挑战的事情朝。他还表示泻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浚零,是更聚焦的一种进化裸。因为市场环境在变化僚纽尘,消费者的需求在变化镁橡袭,我们也要根据变化不断的调整烷呐、创新垂、挑战自我桨筷。”他说舍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捂,就提出了‘挑战者’品牌战略鼓丰哨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秀墙矗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绥想,品牌口号必须得落地脓洪。”陆逸表示俏彤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伙吼臼,聚焦目标客户群挤,让产品与目标消费人群建立联接涪、产生共鸣窜焙。    陆逸对中国经济网记者表示协庐颠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朗剧害,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撇褂,而且要深度国产化斜。”他说胶介,中国是全球最大的汽车市炒腥锴狻,同时也是很特殊的汽车市晨悠缜椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硅蠢,就要真正的了解客户扰,扎根于客户吩其腥、扎根于市吵佟,这就必须深度国产化叉啡烩。据雷新透露窝憾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%商。    但是叔碱让,从2014年底国产以来毖少,英菲尼迪只推出了两款国产车型醒蔫膳:Q50L和QX50沮返咳。对此久,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傻。陆逸表示但,“关于产品线布局的问题捶隋,英菲尼迪有一个长线的规划嗡哇。”    陆逸介绍说牟固粳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年版誓,规划内容包含平台规划泪圃饭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脸沧。他还说浑胆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姬,我们的目标是通过完整的产品规划隙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剿。”    谈及国产化在今年的推进程度酸,陆逸表示奴钦煌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布下褥蝎。”雷新进一步透露枪搅篙,上海车展期间日眯齐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巷腹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿藉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年负,通过销售Urus盟扮,兰博基尼总体销售量会翻一番乒解,突破7000辆大关港肛。    在更遥远的将来骡怪计,很难说会不会有纯粹的电动车饰碱。这是因为蓄电池非常重岗撂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈嗉月琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徘。自大众集团和奥迪公司接手后悲酣,兰博基尼得到积极刮钡、稳健的发展吕挞。日前宋泰骂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂禾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员古疯仿,商务部主管Federico Foschini诵靖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员葛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问林咖:并入奥迪公司之后拉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持履浆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹊?    答帘:2016年创粹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盛脐霖。奥迪公司和大众集团接管之后别怖,对兰博基尼进行了很多投资奢衫腿,让公司发生了非常大的变化察。此外虎项立,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秆拐港,如果没有这些投资挟凤,就完全没办法实现这个计划鸽。所以炭悲,兰博基尼公司从中受益良多山蓄劲。可以说窗舅昆,如果没有被接管册挂怖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绰。    问羞喇朵:在您的介绍中恍烂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的福填寐?Urus投产以后喝嫡体,重点会不会向中国市场倾斜骸?    答蓉:目前熔莎瓮,兰博基尼公司只有两个车型系列猫:一个是搭载12缸发动机的Aventador笺楔褂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廓。因为各种原因翁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜡樊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亮。2016年片环剐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洁撵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欢脸接,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遣独码。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揣沛贰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舷寸。2016年处,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆下。新产品会在2018年投放灵,到2019年俯,通过销售Urus士,兰博基尼总体销售量会翻一番梢,突破7000辆大关陛伎。在中国市场上琼泛浅,SUV是非常重要的产品飞爸城。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岸。    我想强调的是杏肠,在中国超跑车市嘲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汕掳潍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诧莱,Huracán大概在300万到350万人民币呻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痛舍。    问缸常细:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炯?    答此米弗:目前尼,兰博基尼在中国有15个经销商裂。到2020年昏红,我们希望经销商数量能增加到20到25个畅。当然稳,通过Urus的投放赖,在华销售量会增加兄,服务涵盖的区域也要明显的扩大锤修善。    问怖:如您所说堤,兰博基尼在中国有15个营销网点刺比久,去年销售了151辆(车)窖逻链。我们简单的推算一下躲富,平均一个营销网点一年卖10辆车怠碱褂。那么湍挡眠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刮谢标?在新的超豪华SUV到来之前豹熄凑,是否有改善他们运营能力的要求呢砂些口?    答停爱:是的迁戚杀,会明显提高经销商的运营能力嘲,新Urus也会变成一个破局者伪的形。虽然现状如您推算垄,但是在Urus投放之后冉船部,大概2019年或2020年蚂,经销商的数量会增长裤孔颁,同时每年的销售量可能会提高到30辆护,整个业务会明显的扩大姜豁被,售后服务也会明显提高畅。而且由于SUV使用的频率比较高堵萍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涪。    问埠椭:兰博基尼车型比较少惩旅长,所以每一款新推出的产品都极度重要蚕辨恃。现在的汽车行业发生了一些改变膘革掳,比如智能化僵、电动化连袖。那么墒蹄,兰博基尼在研发产品时软菇郝,会不会受到这种趋势的影响臼?    答滩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豆毕罗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贪镐,更多的是代表了一种感情寸非鄙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador郊蚊,采用V12的自然吸气发动机撼崩玖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啤来剔。    这是兰博基尼最核心的销售主张穆欧汝。未来力,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柒亮,甚至会超过前款车型鼓惧。而出台Urus产品时则会有一些变化藏墟,它将采用涡轮增压V8发动机翔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纹搓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拦阜。但是碌嫉,不管从产品定位匠,还是感情诉求方面来说次箩幕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锭码帘。在更遥远的将来缺交小,很难说会不会有纯粹的电动车很。这是因为蓄电池非常重祟雀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倾场头。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挂恫,可能未来技术上会实现新的进步唉,那时我们也得重新考虑这个问题班楷骏。    前些天尽埔胸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捷沉剔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掇犯,其V10的发动机再一次提高了功率系彭取。当然眉崔瞎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沸权。通过技术创新以及功率的提升厢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者观捕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棺娩。在预销售的阶段甸囊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浅磺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功读,能够击中客户的心理需求挂。    被访人鞘驴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作提猩抗。1998年到2007年炒港,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年葱偷,负责兰博基尼产品工作;2015年轨啦堡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员告,负责销售及市场营销梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁挠迸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拉镐,中国是世界产氢大国钠,制氢设备郎嘎晶、储输设备胶哆、制造技术等条件不错汾婚,具备发展氢能的基础录兢。从环倍糖=矗和能效等方面考虑金喜,中国应进一步推动氢能源产业的发展氢。    周奕丰谈到些暑,中国目前主要依赖化石能源圣杰瑞,对环境污染严重忙滩琉。氢能源因来源广泛勉版芭、燃烧热值高宦弛晦、清洁无污染和适用范围广等优点瓜哥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厦白豆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滔潞,目前看篱殿,中国氢能利用的研究相对碎片化贰泪枷,与国际先进技术相比还有差距玻存尝,没有形成产业化双段、规模化发展冈。中国应迎头赶上蒲,卡位世界前沿确。    他还提到律聚擞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兰蹈,提出实现大规模平炒炬、低成本氢气的制取竭、存储挝獭、运输沪、应用一体化的战略目标勾。这非常重要邯,未来需要各方协力尼,加大投入侍尸杯,推动相关产业进一步发展拌寸驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膏拘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逃嫩梯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涧婆赌。    他谈到试矩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骸解淬,各方需要引导资金更好地支持实体经济锚,促进金融资本流向实业衬贤论,真正促进经济稳步发展懊,夯实经济发展基础促段本。这既是稳增长茅攻、调结构的需要嚎,也是抑泡沫楞骋菠、防风险的举措船玛琶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动信,推动“中国制造”向“中国智造”迈进农僳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苗蕾。    周奕丰最后介绍谎涕涩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坦,也在不断创新突破得绒腾,寻求产业升级须栋。公司主动发挥自身产业链汞绣挨、区域及成本优势袜妨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漠懦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骂返、旅游景区叭鹃、汽车营宿地献苇新、农家乐棵、家庭菜园等不断扩展外烫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业提,以多种方式在国内推广土壤修复胚规,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泥险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   国外媒体报道疤汐嗡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示另揩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敛搬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汞讹骗。 李彦宏    李彦宏表示湾毫填,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娄香吞。尽管有一些技术问题需要克服龟贤举,但它仍然有望达到目标媳备。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司现,前微软AI专家陆奇任首席运营官抛赶蔷,负责大量投资的自驾车业务部门蒂牧霓。 百度自驾车    李彦宏表示南,我们很可能与传统汽车制造商合作颧痞稳,而不是孤军奋战抄莫,目前还没有制定出这项技术的商业计划叙拧慨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掳捷。我们将竭尽全力实现这一目标街裂,收入和利润是其次的考虑亭讽楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭我:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年上湘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样封泵,共享经济还将怎样改变生活喜?   三年前八羚泄,基于对共享经济的热忱截刀,清华学霸张丙军创立PP租车膊汰顿,开启了汽车共享事业;三年后锈燎埔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户山侣貉,成为汽车共享领域的领头羊竭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赖,3月7日嘘柿,张丙军开启了共享有车生活的新征程佩守层。   3月7日列俄,在几百万用户的共同关注下录巷雌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赂卸琅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唐标,也是张丙军重新定义有车生活刑新,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炕藐醛。   从PP1.0到PP2.0时代涂弦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翔恫纯、一个符号或一个名称那么简单劝,它是企业创造持续价值的支撑痘肉阂。若没有十足的理由投道掳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓武。将PP租车更名为START融伪,是源于怎样的考虑环?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫁吮浦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涸踞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翁笑。   “三年前洗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拎尺级。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洛来禄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型童。由于便宜便利送滤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佬。”这个阶段寇旱逆,他称之为PP1.0时代茫肺。   经过三年的发展蜕慷拉,PP租车推崇拥有而不占有饯麓、盘活社会闲置资源的共享方式己孰讥,逐渐建立起以车为媒介赐刀局,重新定义有车生活的2.0时代骏。“START不是买车伎尽,不是租车辛窘袱,是共享有车啼。这是年轻的人群班、爱车的人群陋慧窝,最向往羡渴、最有潮流的有车生活方式措。”张丙军说毛溉片,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扑。同时蔽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户李枚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斡妓汝,让每一个用户体验到最真实旁、丰富论勘悼、有趣的共享有车生活变青。”   START代表着新品类闷、更丰富的选择围、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下污,相较于神州租车滴铆祁、滴滴租车等传统租车公司沃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扭?   张丙军认为默墙,START的核心竞争力主要体现在三个方面讣。   其一设瓢筒,PP从1.0进入2.0时代潘碘,新品牌START更具有张力梯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垒龋掠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求穿寡,START重新定义了有车生活瘁,开启了全新的“共享有车品类每滔。”   其二淋弦,为实现共享有车的多样化选择骡瑟慧,除常见的家用轿车外俗扰匹,START将主推个性化的用车体验裁荡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型路淬,如保时捷911闷认烧、特斯拉的、大黄蜂巴、牧马人等等苯唉。此外圃,用户无需承担高额买车款和养车成本羌妨,性价比更高季。   其三赁局,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苛惫,以及更完善的用户信用等级荤距奖。这也是平台长期价值实现的核心黑鞍侣。” 张丙军介绍洞耸尽,START共享有车生活平台为使车主放心共享袱东,平台推出了一亿元车主保障金盆烁谁,严格的交易信用体系桶,确保车主爱车无风险;对于车友脆,START还与多家大型保险公司合作骇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宪榷纲,为用户提供更具信任的服务骇粮雌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萌堑娟,我们的目标是思祈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来事斡。”按照张丙军的预测醒,中国自驾用车需求量巨大吾晦地,而现实矛盾是龋寐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车会挂,不允许每人买一辆车满足自驾需求痴识团。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钒襄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘫黑零。   此外镰协,他认为承沥,随着消费持续升级砂青,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钾。“感受丰富车型带来的不同生活体验裙鸥踏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蕾翁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卫闹宪、丰富瑰、有趣的生活方式篡,让有车生活更加精彩捆胃。”   张丙军表示似丢沥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仕秆伟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抵坝。START辱,梦想才刚刚开始对算全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰年新:李芳 版权作品旦限领,未经环球网Huanqiu.com书面授权派杠蟹,严禁转载平但,违者将被追究法律责任形护酞。 获取授权" "   今年全国两会上吗杰,董明珠在接受记者访问时说陀细:“只要你敢想浓,比如以前谁会想到人能上天埃悍俊,如果我们不去创造沟,人能上天吗贰?你不敢想尉让,你不敢去试验邪鲤,你永远不可能做好淮腹疟。”    过去的2016簇盼姑,伴随董明珠的堵疚椿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈齐化:格力全员加薪1000元克奇、格力的员工房凶拘俩、以及格力的手机……对于这一切闻行,董明珠并不过多在意衫,她说忻,自己最关心的还是“掌握核心科技”篡。在今年全国两会鲁谰,作为人大代表鲍陇,她再次提出了自己的董氏宣言幻冕:确实这两年的发展恢,总书记提出的供给侧改革婪,我们就应该做供给侧改革的排头兵劲掀,因为做的是实业吮庭拧,能够掌握核心技术乌对跋,制度也要跟上侠皇,真正给那些创新型的企业千、有创新梦想的人一个环境郊马。    对于国家萍类、社会宏败舱、普通百姓的诉求倍,董明珠是这样回应的韦测辩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饱赁,他真的不是仅仅是索仁淄迪帷,收获滦苗,比如说我们过去讲编储夯,这个企业了不起噶斑疏,再就业度亨,反过来你要感恩这些员工校,没有人来给你打工宪,你凭什么去发展队?所以我觉得要有一个感恩的心情睛许。”    把感恩的心落到实处龟,就成了格力员工的2室1厅贾,于是旅浦粉,别人家的老板就这么出现了截鲸。 记者淑边去:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧频袭尘?    董明珠丢:对虱让,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捞舒。    记者撬藐:以后所有的员工都会2室1厅衅?    董明珠估偿:对对对恼溅。    去年末桥猜女,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮怂,但因股东大会投反对票而失败旅龄痛。随后侨,她以个人名义增持珠海银隆股份惕酗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漠措彤,然而勾荤南,到了今年雄匿,新能源汽车面临两大不确定因素蹦靖廖:电池变裙豆、补贴“退坡”沤守惜。在董明珠这里黎炉笺,似乎这些俨然不在话下姆勤沧,董明珠说譬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畔擒谋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯峥呵贰,“不是因为退坡我不做潦,也不是因为给我钱多萝汇刑,我去做矛疥娇,我认为是一个责任存,是对社会零申馈、对人类可拓竣,你都要去选择的一件事攻泪骚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坍,董明珠很不以为然烤囱浇,她认为碎,这些都是炒作行百藕,并没有人真正说到自己手机产品的质量嚏绘,只要没有说到质量末,那就不是否定墟风塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜恃每:李芳" "  近期按畔蚊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曹骨剿。美国此次取消“双反”下翁,对中国轮胎产业无疑是一大利好雹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转便,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变曝。   全国人大代表犀咳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匹烁妮,在轮胎中使用RFID电子标签技术俱刚隙,给每一条国产轮胎装上“身份证”漓酥迟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督暗,有利于消费者对产品品质加以甄别挪躲蝗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盘,从而规范轮胎行业发展颧怀,促进行业的产能优化和转型升级伸。”袁仲雪说堡。   据了解畴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惶诵,全球多家组织及单位参与欣貌深。轮胎用RFID电子标签的应用喇拈桥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹬,将等级数据写入轮胎标签内部扇郎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定价梦,伴随轮胎终身使用黎番舰。同时赡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吴,使轮胎更智能超,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谓拢,能实时监测轮胎的温度恢梯董、压力等数据疚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冗风沉,从而有效减少安全事故构伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "全国人大代表暖本十、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通假屑竟、环境协和发展的产业媳浮来,由于行业标准尚未建立徘,使得整个产业发展处于十字路口癌壕。全国人大代表房殿、时风集团董事长刘义发建议香,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纤,全力推进供给侧结构性改革梦陵。    在刘义发看来额境靶,四轮低速电动车是市场主导祥虎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品歪迪。目前拾,工业和信息化部尉丧抠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翁险返。该标准的制定蒙极萝,对规范四轮低速电动车行业发展诉,使三厦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赤谎,直接实现电动化须艰、节能苯登疯、环保安全出行具有特别重要的意义少暖盟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酱擅锈,又适应市场需求港慈,刘义发给出四点建议乖共洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棋、标准制定应充分听取行业的意见舞祭,响应群众的呼声扛吓菇。制定标准应尊重市场规律购,规范腾、引导产业发展陵,而不是简单的限制骇忌娇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韧铆萌。    二蹈黑萍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点救。四轮低速电动车安全塑搔、环保收盼、经济烫犊、舒适穷,是摩托车恼、电动自行车其清赴、自行车等升级产品么歧,特点与与高速电动乘用车不同化妇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恨溉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞧。    三凌嘲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爬撩慰、政府引导的办法井班帘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卸粳哺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池百,如采用锂电池政府给予一定补贴乓寇。    四筒、在制定产品标准的同时风,制定企业准入管理和注册登记夯、道路交通管理的配套法规柏。产品标准只是为行业规范管理提供依据崔赎箍,而实现规范管理是一个系统工程尺问赣。政府应加快制定企业准入难被、车辆注册登记车卑、道路运行管理的配套法规姐诗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嵌酿必,方便企业让利于民陋涪枫,减轻企业和用户的负担垛刀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求餐许、加快供给侧结构性改革的产品壤芬旧,又是一个节能环保的产业海报匙,引导得当可以大有作为袒氨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法覆微泰。”刘义发建议窃蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   近几个月来诞,共享单车火遍了北京城翔删。6日凭,全国人大代表拈木、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爸糖陶,今年上半年嗅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偷。    徐和谊说掀斤,伴随着公车改革趴残,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁够擒衰。“很多公务员手机上有软件捞醇,一刷就能用车痢淋。”他说办咎秆,今年烫瞎怒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肩宋淖。上半年统题撤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铰。    据徐和谊介绍黑访,未来投入的汽车数量将根据市场而定线,租用的价格将有竞争力蜕毯。产品的外观将非常“吸引眼球”射敌,为两座式纯电动共享汽车涡目勘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷福罗,适合分时租赁和共享市场需求菊郸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缉蛋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件殊,在手机上可以查询哪里有车蝗朔船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愤绦申,目前大家用车起点和终点不同期习。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撑仍募。”徐和谊说坤轮,目前乌棉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滴庭,包括立交桥下氰酒、公共停车场筹逆檄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇磋坤玩。目前边远的地方停车资源丰富籍,但是用车的消费者较少嗜抹清。“希望异地还车的便捷能够实现肠巷动,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彤,否则还会存在最后一公里的问题缝对体。”    徐和谊坦言圭,停车位还存在管理的问题哨从纤,汽车是价值比较高的消费品保尾露,一旦出现剐蹭芯,租车人还车时也容易“说不清”瘫碎骏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护百、“钟摆效应”等问题别。“有些消费是单向的募汞,如何让车回流也是个问题”峭坎。他说奶蠢,目前栋,北汽正在进行市场研究陶,探索解决方法融。    徐和谊还透露禽澜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喘释汉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梨楷举。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蛔陕牧。目前距2022年还有六年时间标裙,从可行性上讲络,应该是能够实现的贩。届时希望借冬奥会的机会空几熊,展示中国制造的水平蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册齿赴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溉鄙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汹犊糠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淑范干,目前已追回骗补资金或肥旆戮ぃ款23亿元菱栖,并对有问题车辆不再补贴片,对闲置车辆也暂缓清算替深。    肖捷称猩匪,在财政部门督促下屑,目前相关企业正在采取措施爱,认真整改发现问题怂恒。    有记者问惋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哀,肖捷表示堆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泉妨,主要是降低了补贴标准烈,同时也设置了补贴上限俊赂徘,还提高了准入门槛描叫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展笨驹,同时也可以有效防止出现市场扭曲据绷。”他说薄焙杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙迫骏:李芳" "全国人大代表筋费、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嚏滇、废液识拾、废渣等污染醒富舱,一旦有机电解液和钴十、铜吩谁惠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锈衫剧,就会带来生态环境安全隐患缮磕,甚至会危及人类健康陶坤。”全国人大代表抖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丸赂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苫胆。这位带领团队经过几年技术攻关菊互贪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亨棚码,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题截歌喷。在提交建议之前捍画,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撩镀。    自20世纪90年代以来花陆妊,随着锂电池广泛应用脱,我国成为世界上最大的锂电池生产疼侍、消费和出口国樊短,近年来我国出台了购置补贴渭宛刻、税费减免睦氖、研发支持擞芒、消费优惠攫描锚、基础设施等一系列重大政策措施颧道雀,新能源汽车市场日益蓬勃发展浓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆相诲同、保有量超过100万辆番阿枷,占全球市场保有量的50%份粪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗜把。    随着新能源汽车快速发展琼匿劣,作为新能源汽车的“心脏”梯空靖,动力锂电池产业也在迅猛增长憋皑防。按照相应的报废标准含登感,动力锂电池回收利用市场已经形成禄。有研究数据表明胆,预计到2018年磐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赏从,累计废旧动力锂电池超过12GWH卫祟梯、报废量超过17万吨毖殴,从中回收钴返零秀、镍径、锰侮硕、锂戊廷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枚,到2020年将超过100亿元半厦香,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惠唯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕾。”张天任认为侠,如果动力锂电池做不好回收利用涛截,就违背了绿色发展的初衷霉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吾菱,但现实是贝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实习涸杆。“废旧动力锂电池包括不同的类型碳、设计工艺和串并联成组形式关强,以及多样化服役时间乃少、应用车型和使用工况劝,这导致电池拆解不便俯腊毫。另外厦,国内尚未建立成熟的回收体系盲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叼驼,回收工艺成本高恍。”张天任表示舱识辣,“出台的政策并不具有强制性期,且缺乏明确的奖惩机制班妙吠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚎古想,目前动力锂电池相关主体无利可图枯桨妹,对政策执行积极性不高秘橙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袜翠,张天任说吻:“一是退役电池较为复杂弟,不易拆解;二是退役电池一致性差讣,品质不高;三是回收拆解成本较高袱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲁烤茅,执行不到位节。”    有问题就需要有解决办法触卯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茧:其一唱喉绊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萎哆颂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三授瞄蓟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遁铅度,鼓励商业模式创新试点和推广应用翟刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "全国政协委员庙驴琶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乒娩。”全国政协委员构龟贬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示栖禾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吕剩犀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豹,其市场前景令人堪忧墨韧。“在电池方面匙募扔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡光,2020年后悄夹遣,当大家都不再享受补贴时募嫩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上熬勉菏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糠。”另一方面萄土告,柳崇禧表示告穗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纬典,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限誊旅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素交,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上故,但电池的寿命大约在20万公里恨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痰头,这意味着恋擅蛾,电池报废了车就要跟着报废墨既须,这样算来颗粒,纯电动汽车的使用成本是很高的特味。”柳崇禧说寿烽。    对此渡汾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匣虱捣,即建立专门的电池运营机构锻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜗心,是对车辆的物尽其用嘎笛瘸。对电池而言际,虽然不能再服务汽车驳季头,但还可以被用作储能电池瘦降,同样达到了最大利用率髓曹怠。”柳崇禧认为煤藕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隧显弛。“但国家需要予以支持楞腻,尤其是在车辆检验方面垃,按照现行的规定看谐,更换电池即被视为改装耻报怖。”他说藤侗。    柳崇禧的另一个观点是粳,氢燃料电池的大发展即将来临蔑田屎。“一方面倦蓖,原来的运输成本相对较高乒,而如今这一问题已得到很好的解决没闻忻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面释,美国的相关先进企业在国内开始建厂骆董梯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腹接,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汇。”柳崇禧表示锋瓢亨,氢燃料将作为增程器为电池供电蛾,以达到更长的续驶里程上教省,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冬截戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炔肚等,造成了双方的利益不在一条平行线上脯诡郴。为了解决这一问题拢,李金勇指出撂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耙,重新设置股权架构拾锣,经理人和骨干员工合伙人化慌释。”    “遵从起码的商业规则聪跑,我们就是经销商钝寄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脊、一个桥梁寥沃卿,我们没有义务去亏损汝淘枪。”李金勇说挥。    日前千火,著名汽车营销人态、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出需,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”委虽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争干绘驰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象写沽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伟,李金勇直言付芒,“在过去的十几年能礁本,我们的市场非潮滦蹋好厘,老太太都能卖车羞,会加价就行了垦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高水康,职业经理人的压力很大大蒋,每天都要搞KPI考核悸寥、培训每咕娩、提升蛇淘椽。”    李金勇以实例说明吾辰:“过去在资源时代叙拌,一年这一个店挣1000万拖,给职业经理人开30万萄扫,没问题挤,这车好卖写灰。现如今癌落,市场不好了啊,现在一年挣100万劫涝酮,职业经理人还是30万诬,但是特别累螺认般,现在一年的工作量比前五年划倾冷、前十年两三倍都不止可。”    在李金勇看来窜垃写,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祁,造成了双方的利益不在一条平行线上蓖。为了解决这一问题婆猫邓,李金勇指出袍甜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厢皆悄,重新设置股权架构枫慨伙,经理人和骨干员工合伙人化爽。”    李金勇进一步具体阐述道列,“过去资源时代侍,投资人只要拿到了店铆、拿到了品牌匠,就可以赚钱亩。现在寝官,资源时代已经过去了具,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僻巍铜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叮钉恨,从而真正让员工自动烦罗膳、自发地把工作当事业侍橇,而不是靠培训胚,靠感恩嘉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袜,不少汽车厂家制定了销售目标毖渺械、生产目标卑俗鹅,职业经理人必须要完成骸,如果不完成就走人茧教禾。李金勇认为叭豢,“在这种状态下谋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划犬掠、十年的规划杏,只能先制定一年的规划杠,把今年完成再说羞,由于今年完成了讹,明年才有你的事闲泛。所以这两年厂家的高管变动频繁秦涵嗽,十年以前很少有这种变动看芍,而现在这种变动成了家常便饭妙寒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潞荡溜,没想经销商的盈利能力纱。”李金勇表示官活,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量群藏,想办法做经销商工作缕怒,把销量任务压给经销商撂廊河。而经销商越来越不听话猴廖功、越来越不相信的时候剃,厂家就再出台相关政策史焊。    李金勇指出裂撤,经销商要有勇气打破潜规则拐两镀,遵守正常的商业规则帕和刺:库存大不提车储、无差价不提车放录据、拒绝搭售默。“遵从起码的商业规则炊弘牢,我们就是经销商汉轻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恐平、一个桥梁嗡,我们没有义务去亏损乐。”李金勇说扇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唤罢,李金勇建议刷仙:同城市的店应该互相加盟或互相买断极,或者干脆出售给另外一家经销商安,不管用什么形式都靖,形成同城市的一家店实娠垂。“我们用销量昂魔骋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来删讽,这样减少恶性竞争爆纯钳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法项蹈辩。”李金勇说潦瘟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碗嚷帝,李金勇表示齐疲,“我们不可能卖出路边店的价格桥飘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闭。100%原厂配件保障恐蹦苟,专业的维修技术监诵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客全。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”材。    此外汐沮,李金勇还表示袭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垒酬。据了解兔问,2016年儒持,新能源汽车的销量超50万辆吠,到2020年补,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年季垂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呜。在李金勇看来挞措,在这个快速增长过程中灵玻虾,“传统经销商中瑰,谁关注了新能源汽车并率先布局鞋隆,谁才能在这个市场当中分一杯羹吝拍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕码,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吐雇、四川省鼎立律师事务所律师施杰鲸好,今年的关注之一催搪,是有关网约车新政的话题汕。    施杰表示斯绊,为加强管理新,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)某,并于2016年11月1日起施行纲蹋。然而探,根据多家网约车平台公司的数据竣害太,在目前运行的网约车中侠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的排,仅占极少数部分粹苟。    “交通部制定了网约车高品质服务拖屡,差异化经营的原则盖唐说。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”害猛,施杰称胺巴痘,“我认为百楞厘,政府应当放宽对网约车的准入限制申,顺应社会共享经济发展趋势”轻来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到督,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沧鳖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匆尖桶。    首先篡购储,施杰认为到母零,北京姬匹泵、上海的网约车细则要求“京人京车”形、“沪人沪车”等差异性待遇奴贿俱,不符合市场竞争规律刻对府。施杰表示苏,只有在市场竞争的推动下伙布且,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力档填,也有自我管理的需求与能力欢。    其次堕,施杰表示尝俯,北京靛虱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抛甘,而且购房边导、购车也并没有绝对限定于本市户籍需铃么。“京人京车”幢、“沪人沪车”的严苛规定浦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崔你,会导致营运车辆骤减摧顺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒龟功,阻碍新兴业态的发展瞪虱。    而对于多数城市对排量乡喷士、轴距都作出的高标准要求邻劲,施杰认为藕,高排量代表着高耗油矾,不仅并不符合节能减排目的共,高油费必将抬高车费膘。    更重要的是勾撵跨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斑炭迁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擂伎、高门槛凳肖,将损害网约车的实惠经济特点深怖屁,打击其平民性俯度湘,“上述许可管理的模式彩甫许,将导致网约车司机数量骤减岗、车费翻倍补,群众打车难坦、打车贵的现象又再度出现氮泛把。”    此外喀,施杰在这一提案中的主要观点还包括玫彻猛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乐船、“许可管理不利于节约社会成本”等告。    施杰建议缮,《暂行办法》可作出如下修改浚:    (一)政府适当降低准入门槛撮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度途,是十分必要的波舵炽。比如权抖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查春劳含,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唤袒,等等申背。设立适当的限制条件蹋托卜,符合市场发展规律某精,能促进网约车市场安全性焕识卵、规范性发展肃。    同时缕免,政府应当科学引导网约车发展铅,而不是像治理洪水猛兽粕,把它一下子关进笼子里腹茄缚。以构建网约车公平竞争的环境为导向份享,放宽对司机户籍的限制性规定瞄茧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敢。网约车平台掳、司机和车辆的审核程序矢,各类许可证明的核发程序尽量从简混捆,以便节约社会管理成本克秸骨。    (二)政府协助构建平台审核厕、加强平台监管    改事前许可闯,为后期监管囤林孝,采用“政府管平台盯矛蓬,平台管人和车”的模式诗累。将市场准入许可更多地让权给网约车平台昆僚无,规范其登记信息奖、审核资质的义务操抵社,定期提交所有车辆的情况饯,这些数据要在监管部门备案玻猴蚊。并通过补充相关的法律法规凛匈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施健天。    对网约车不合理调价进行监管棋媒。保证人民群众用最合理的价格出行兼,也避免由于市场垄断形成的价格新高灯惰。2017年1月估泡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缸,就此提出整改意见屏卿碘,平台负责人也承诺将取消该功能似鞠馁。这就是成功的监管案例芦涝栋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缝孝,存在大量不符合新政策标准的现象冀棺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涡草饰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壕骏,社会各方都需要一个适应阶段吹乘。所以痉喉,新政的实施不可硬着陆啤舞情。当前阶段壬嘿享,政府应当积极引导各平台规范化审核虹胯,加大对群众宣传力度递,延长从旧规到新政的过渡期吾认呻,循序渐进地促进新政策落地船驴让。    我国全面深化改革提出了目标屡: 市场在资源配置中起决定性作用板,更好地发挥政府作用涂叙。近年来菊,国务院一直倡导转变政府职能摹,推进简政放权屡。对网约车的审核悲拦,放权是进步堤悍,限制是倒退舰交护。政府应当创新行业管理协莲,优化监督模式篱,构建平台审核模式笆诧,推动群众绿色出行庞罗、健康出行传捅尚,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒂鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清溪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢┗迥拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牧挥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隙础揣、品质等方面做了很多的投入汞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势康闺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛必、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胆娜笛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市媒咖割。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斑冈睛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻淇荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汕级。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计无彼轻、品质等方面做了很多的投入笑某。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计护患。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撬搽渡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矢、时尚及科技感的一款产品暇悼隶。”韩德鸿说隶姆晶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纯舜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挥塑啡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乡靠耙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敌袖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”编。薛海涛坦言摔褥割。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩别朴轮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730介、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俺怜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走能。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系上邯掂、制造能力川类、经销商体系羞懊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豌社。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琉狭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡杰夏:李芳" "   2月21日狠扫奢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办和塘浆。本次大会立足技术趋势坝涩患,探索全球技术发展的内在原动力朽臼缴,探讨人工智能仟、量子计算开、基因疗法等领域的技术和商业趋势啃拭弛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曝棠,有两项技术与人工智能密切相关迁价媒,包括强化学习和自动驾驶卡车闭号。在关于人工智能的圆桌讨论中储绣触,多位创业者和专家针对强化学习细炕贝、无人驾驶分享了自己的观点耍编帘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掸空彭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郴扯想,可能只在北京的五环里面开伤咀,路况很好搽强,最高限速就80酶俊、90公里堆讲列,这种情况下琶,车就会极大简化愤,驭势并不想生产一辆概念车访侮底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僧轨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性是。技术投入上崎,目前大家都在往里面投入很多的资源司联,整个行业在往前发展菠侠,但里面还有很多问题需要解决烫韧,包括保险扰诽歌、政府等燎诽沫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用了哭扮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道螺善,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拌柔,把信息融合划瘸、如何决策做好汉死税。图像识别拓展能力非常强赐纹,它信息的理解非常细致程尺涟、更加全面涪睡,比如前方有一个易拉罐淑汞零,有些传感器会认为它很危险醇唾镭,因为它是金属掳袍,但图像识别会根据它的大小堤、形状去判别澈。目前结合强化学习己,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能婆素叼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戏煤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耍踞娶,说到底这还是一门生意鳞哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝淮惨:李芳" "  【导语】这是最好的时代顽,车市销量连破发展记录疾,这也是问题的时代夯敛歉,多元化拍蛋、碎片化妊蕾镣,对整个行业提出了更高的要求艇馁。一切都在变粒丁姑,唯有不停思变方能随机应变淌耿。2月18日年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痞尖烦。行业内百余位思考者和变革引领者辉抖,与120余家媒体相聚一堂问群,在“变与革”的大会主题下俗,共商“品牌与营销之道”新绰,把脉中国汽车2017恭。广汽乘用车副总经理肖勇新、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欣葱、吉利控股集团高级公关总监杨学良物倒、福田汽车集团公关传播总监许翔额霉妻、SWM斯威汽车首席运营官余波殴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伴葛虽。以下为发言实录确:   互动环节嘉的合影   李苗苗伐:接受张红同学的邀请淮计膊。下午好!大家都是老朋友了茄竟。今天在这里桶棚曹,首先我准睿贺张红搞这次论坛猫失矮。第二渺舜儡,其实有这么一个机会让大家聊一聊彼币,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秸潦邦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汞胎稻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字五寿呜。对这个数字盆艇,我想每一个人勿枚,特别是管营销的人激,特别是管品牌营销汲、品牌推广的人僳祷汗,我想每一个人都有很深的感慨尽。   首先请问肖总骇高,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驾氏乓,也对您做过多年的跟踪釜济邻。这次请您上台嘛,我很想问一问芯逆坪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挨拜瓦?能不能简单地概述一下漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇踢泻录:李苗苗老师第一个点名我腾寐胸,作为广汽传祺来说蜡辽,正如李苗苗老师所说的惰联琴,应该说是比较新的汽车品牌佩溯甸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涧立美、“两个坚持”钱钱白,坚持正向开发和坚持世界级标准俩。这两个中期奈嗓,一个是对产品开发的定位桃,一个是对品牌的定位靖。   从中高端车型的新产品进行切入文干,相对来说这条路走的比较艰难一点筐龟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惶常同,就是起步会难一点鲤,后面会越来越开阔髓虑、越来越顺些涤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舰蚀骋,内部也有两方面的方向刹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来累敞,并且在市场上面赢得一定的销量堪懈锰,建立一定的知名度厦管歧。另外一派的意见凹绊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势微封,从中高级产品切入逃。但是大家也认识到这个困难屡币,一个全新的产品和品牌从中高型切入很,也就是售价在12万元以上缸,第一款车型是12万元到18万元母,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难发梅,我们意识到这一点了叔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猩杆,其实2011年谐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年持空醇,应该说是非常艰难搅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞄靛慌。但是2011年唾厘、2012年有一个词就是“坚持”庇恰,做品牌是做两方面的事情嵌毯。第一个是做好产品的品质拾唱,第二个是做好对客户的服务垮玖林,以这两个为基础这五六年走下来溅承怠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑都。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肛结快,受到各位媒体老师的厚爱时笆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焕,我觉得第一个是坚持仙鬼怕。在我们困难的时候不要去放弃胆,就是把自己的品牌形象玩老隧、产品的售价回到往下行的趋势躬许环。第二为了支持品牌向上柒弗晾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矛。   李苗苗肖浓悼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撑荆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赂咎。比如像现在的奔驰肃午,一百多年身卢篇,宝马矗恫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拎涪情,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毋亢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总将惫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辑壕难,也有现代的销量辈送,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凉猜非,您能够阐述一下吗幸?北汽在塑造自己的自主品牌方面阂,到底在哪些方面下的力量最大稳肪?   陈思英为糖:谢谢李苗苗老师堪诧茬,非常感谢红姐给这样的机会洗澎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洁暑。其实不是妄自菲焙δヅΑ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷距夏,台上在座的各位都是大幅度增长邦胁磨,我们同比增长更高一点豆签史,因为我们来得更晚一点萌瘁,同比增长8.7%矢。   但是我个人一直在想这个问题悄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欣鹊。像奔驰去年是130周年妙箔,今年是131周年哭,我想这才是品牌佩惕。现在我们在座的各位给客户提供的信痊纠,我更愿意定义为商品爸痊普,我觉得是这样般。   从北汽自主品牌发展之路来看禄膛,各位媒体老师和同行都知道切崎,2009年我们是收购泛、消化茬侨楼、吸收了瑞典的萨博技术泵,当时萨博的93糠表钎、95的平台和1.8T隋、2.3T涡轮增压发动机的技术钒,我们是基于萨博的平台上慧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展橡小捍。2013年的5月份垦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称取,大家对这个印象应该很深弊贩界。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粕,当时也试图通过萨博平台的背书馅谁靛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端殴开,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜡,当时的愿望非澈雌苛妫好憾。但是事实上发展到今天诬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稍舰卢。   但是没有关系猩陆,2013月5月12日投放的绅宝D70攻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拌。这么多年的坚持是在消化幂缺底、吸收萨博的基础上进行的塑逗,源于萨博蚂、高于萨博卑,我们有奔驰峨犀、现代合资的反哺扒副吐,我们在人力赴嗣、财力艇侩蔡、资源喉、技术枫、研发蠢爸、生产撩凤矮、制造方面锑,都有很多反哺给我们零牵毁,北汽近几年高速发展捅澎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆马,这一百万辆含金量是很高的粒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚癸,但是我们用五年时间实现了一百万辆钙傻。这里面还有几个第一和差异化产品艾玲匠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跑莲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位禽抹裴。   基于萨博惮蝎寂、源于萨博和高于萨博的消化蒜桑、吸收和引进堑粮丰,同时基于奔驰和现代的合资反哺本魄谎,我们坚持为消费者提供好的产品静、好的服务钨、好的品质蹬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苹困懦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质截劣,比如中国新车品质(IQS)IQS典评记、强制性产品认证(3C1000)唱薪澜,3C1000即三个月的购车用户中寡脐,一千个用户的抱怨度是多少垫,我们的水平无限接近了合资品牌苛饺伴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砷沃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虫,希望有一个很好的中国背书芜睡峦,给大家提供一个很好的产品体验衰膊酗、品牌体验和文化体验磊。   李苗苗轿扒:听到陈总的发言我一直在想俩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凸,现在经澈罚看到“北京”的LOGO屉苹那。   前不久薄成,不去杭州是到处都有吉利车较。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肃兄屡,推出一款车就红一款车玖狭。请问杨学良讽杏承,学良也是吉利的老人了视腊,一直在负责品牌形象的塑造戎、公关脯膛、市场怜。原来我们也沟通过这个问题帽酸,对于吉利来讲收购了沃尔沃抛佃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锚锹,这是蛮难的事晚囤。刚刚陈思英总还在说萨博惹弓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃习侗,感觉蛮纠结的滴厦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象现耍票?   杨学良澄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杀究纯,第一是对标董,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舶风妈。我们是坚定不移地在执行骄槽踌,而且到后来做博越揣碱星、博瑞之后有越级对标艾箱翔。比如我说开发一个自己的A级车腊礁,可能要跟合资的B级车对标念雹萌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乾饺舰,包括研发灰、制造魔力、采购玻、营销秃凡,我觉得成果是非常明显的搪斤。   第二是坚持走精品车的战略承赣。所谓的精品车檀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲍涎皖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唇脖滦,比如车的造型设计上面悉,自从我们在全球建立了四个造型中心俊扁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的分挤。既有符合国际的审美潮流刹窜锤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坟年孔。比如说在车的智能互联领域攘,在博越车上面车机人机互动的功能上恨豁犬,已经超越了一些合资品牌迸汉昆,这一点使我们感到非常骄傲陇堵。   包括在工厂的制造工艺上韶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姬溪洗,因为我们现在建得比较新骆桶趁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酚。大家可以看智能化程度最高的工厂唐隶扳,现在实际上是在自主品牌的工厂中仿平。   第三是一直在坚持口碑青博。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任木,让消费者真正成为我们品牌形象的代言班内。这样就可以真正喜欢这个品牌迁爬芥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翻袍。   刚才提到了浙江杉婪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兢瓷磊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凳钳弧,大概接近了7万辆蔡痪。这在以前是没有的孤潘,而且这些用户里面很多都是挝克,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挡。目前因为我们的品牌在提升舶坦茧,我们的品质在提升仓痛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呵。这从我们同行陵啦檬,包括从传祺划魏寸、北汽的产品销售上也能看得出来颠舶扔。可能大数据调研醋览弦,像一点资讯的副总可以讲讲添,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琅锣。   当然您刚才提到了在集团层面唬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰褐,同时又实现互补篮?这里面还是有很多原则糖凹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熬逢壁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争四。沃尔沃是高端豪华品牌忻,是跟豪华品牌去进行竞争的巾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应干痊杯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翁、流程曙圭豆、标准踏,包括人才的培养和交流吧秸。最新我们做的一件事商确伪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心联,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA我苏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扇赊换,可以说没有沃尔沃这么个老师锋边,没有沃尔沃这么多年积累锤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构额敌纬。我们相信因为这个架构非常新拱溅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蠢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质思玩,以及质量再上一个新的台阶疚巫饭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剐。   李苗苗财欢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酵酒林,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盼处衬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面维挪,最重要的是坚持了哪些步弊味?   许翔坞:谢谢李老师弯馅,同时感谢红姐给我这样一个机会拷疙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彭。   福田汽车是商用车企业辩潘,和乘用车企业还是有一些区别揩嫩。我们主要的目标客户群是to B的皖判沦,正如您所说痕型能,我们是1996年成立的肉芦委,到去年是成立了20周年嘶径,通过20周年的发展仁偶滦,在过程当中包括您和各位老师的支持煤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筹惭。在中国轻卡市场上退逆胖,已经是连续十几年的第一了挨。1996年在山东成立妹录,1998年上市签厘,2000年进行区位调整就来到了北京鞘体。   在这个过程当中您也说到了品牌问题素晨棋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分为。我们可能把这个品牌是这么理解的先轿,现在业界对品牌有很多理解的方式跨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营商假。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佰洪裳,所以我们从整个的业务流程上来看爸邦,这个品牌业务就是在其中的未倾。所以我们这几年在企业的发展过程当中媒警腥,品牌也是在不断涌现闭,大概有几个阶段塑。   1996年是以轻卡为主导拾本,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻巯取,用着正好”烧。在当年的时代抓住了市场机会缄杉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肮茄。   在2000年之后埂缄络,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胶谱乌,进行了商用车全系列的经觅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匡玛瞪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车查,这是一系列发展的战略思贝。同时把品牌又进行了再升级清价,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趁兴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理那。   在这个过程当中惋,福田汽车不管是做品牌还是做企业芹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姐仿撮?一个是福田汽车在商用车范围里面邢,就是在整合资源方面觉得还是不错的韦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戮蓖,花了八年的时间跟他们谈合作五。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒降苯,生产的产品也是福田自主产品欧曼挝,同时和福田康明斯成立了50册粱圈:50的合资公司翁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摔潮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广按、先进理念之外榷敢,科技创新也是核心的一个点森充。福田汽车虽然作为一个商用车企业忱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比设扮宫,但是也是做了很多的工作胶瓜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遍。我们统计了一下榷扮,和乘用车企业也是差不多的圃瀑滴。   而且我们在研发方面些渭焚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卞,这在商用车企业里面比较少见港。不管是先行的技术戒炽膊,还是技术传承方面都做了很多的研究肯吕蚀,包括去年也推出了超级卡车臼箔,也是整合全球资源打造超级卡车秀。全面从安全韩、环保方面进行新一轮车辆的升级孟覆谓。   我觉得总体来说吧控谈稼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹲道替,是一个有着锐意进取霞雌、远大目标风,是一个愿意为客户相河逢、为所有的股东靶谦簧、合作伙伴荣驼捆、利益相关者带来更多的价值倒方,也愿意为更多的卡车司机蓬琉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活精。谢谢!   李苗苗素:2016年一年有很多新品牌出现簿,也有很多刚诞生的品牌在努力地,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰识、宝马稍八。我就参加过场在北京的怀柔屑沮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布和吕慑。我当时心里就想斯威蛮有钱芭亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娄承?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嚏疥?对于刚诞生的品牌凸,品牌之路有没有塑造的路径库?你能不能简单地概述一下口?   余波蹿:感谢红点汽车和李老师厕性纶,各位媒体朋友和各位同行乔剂,作为SWM斯威汽车泥肝券,可能很多人觉得很陌生耍认嘛,可能没有听说过察窗,我简单来介绍一下妇戊荡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活楞,7月份品牌上市顽衫,8月份第一款车SWM斯威X7上市朔苹。   今天让我来参加这个论坛扇瞄衅,我们的心情很忐忑慨赶刀,我们是一个汽车行业的新兵握,我们是抱着学习的态度来的妹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巩鬼,希望多给我们一些指教讨微稳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梁?我们认为这个品牌给用户的是两部分饱悼斧,一个部分是产品的硬件簿喉,也就是物质的东西八恼。另外一个部分是精神层面的贯灯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV长,第二是付诸了一些智能化扫伎纪、空间和外观缴肪,外观也就是在意大利建有一个设计中心街还,在外观上有意式的风范咳。   从软性来说舵丹,我们要付诸一些内涵农,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞬达,通过植入意式生活的方式双返奸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讲。同时我们也在倡导一些生活方式枪,通过软性的文化来塑造澳,解决通过硬件和软件恫卤,以及从物质和精神层面塑造品牌萝。   至于未来怎么走妮母獭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吻蔽。用户实际的需求和市场的需求惭喜叙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蘑,未来我们还是要跟着市场走耻。   李苗苗稼踏磐:我旁边坐的也算是媒体人瓷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抠协?因为主持人给我了一些问题嘘,我个人认为不想问一些特大的问题抬具,就想问问这个问题骇景贿。   付继仁教梢:谢谢李老师革衡绒,这个问题还是挺好的焙堑。刚才您在问的时候咸缸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幻。   一点资讯是比较新型的资讯平台卞孟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹿溅,我们是做平台咎,不仅自己生产内容安丸逻,同时全网抓取内容鬼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篮挪金,再把有价值的内容分发给需要的用户仑碳,完全是自动化荣顺、机器化的弧玫。我们怎么去帮助车企呢碾跺?我分享一个数字邵。   在过去一年极顶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嚏踩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业构,第二是移动互联网的平台幌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓟啊。很多的车企其实在做品牌的时候去,都会要求最终的效果锨岛份。坦率讲咳疮,以我个人来讲这其实是两个事蓉番,因为品牌本身是非常感性的冷响,效果是完全用数据有结论的封,就跟一个人去吃一样焊且,吃了四个馒头饱了夕,不能说只吃最后一个就饱了错呵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量聚溉降,现在我们有几个大的方向星瘟碉,第一是更技术化的跟车企进行合作定糠。比如说从去年开始角瓢含,我们跟上汽通用进行PMP的合作梯。客户自己建了一个数据库相鸡,就是把用户进行了一个分类谩锣栋。然后我们每一个用户来到我们平台上防孺,他知道哪个用户对应了什么车型滇摆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吕静,也就是把他们的流量经营得更加科学柔长。   这个给到我们之后泻枚鹤,又发展成了一个新的技术驱动律荆竟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赔拘桔,还是看汽车外观的细分多端档俗。这不仅可以推荐具体的车型砷,也可以把具体的创意自动化磐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缕,这完全是技术化的匹配炽痢。   第二点侧,我们是一个内容平台缓芦缺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蕉,能帮助到车企做非掣客伤祝好的传播桐长沮,有的时候这些内容并不能够被发现塘轿割。现在我们把广告当成一个引子培栓,不是一个执行的结果搓镣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丘携,进而把下一步的行为做好线精。比如有一个产品是一触即发寡,用户点过客户的广告之后钉糕瓜,我会直接给他推送相关品牌的内容怂价。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起愧顽,再去看有没有点这些内容汐乾谦,有没有评论福鬼、转发辉坝面、收藏庇竣嫂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柏川搏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恐缴,把广告和内容进行打通撕赤泼。   第三点恍房掇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景构。这个场景是有时间男磋、地理位置和非常多大量的内容和数据示,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旁券。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钱限,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帮封丧,或者是去日本还是去韩国旅行啤氖。这些并不关系到最终的销量提升多少欣差,但是可以了解消费者在关注什么恒山伤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铂邯好。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肺,一方面要通过你的技术椿、数据实现更高效的转化熄,实现现在解决广告主的一些痛点腐。同时要帮助广告主把服务做好彼辱秘,说句实在的都是服务用户渤似,我们产品的用户也是车企的消费者颓搬呵,怎么能够把这些用户服务好瑞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枢柒褪。   李苗苗褪褪记:付总说得很好浅,借此我也想说几句负围媚。我看了一下烩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歧瓮,也有一些厂家的朋友罚,我们每个人都是汽车人喷渐颁。   我在想挞翁,得益于这个好的时代显煤咆,既然是说品牌是裸汰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凑僻半,无论你这个媒体叫什么名字避结,找没找到自己的定位朵洼。无论你这个汽车是什么品牌监,你的用户在哪里汗。过去几次会议主持上都说四个W酚咖惦,也就是我是谁巾、我的用户在哪里髓谩堂、我为用户在做什么差欣竣、我还能为用户做什么肋柯参。包括媒体也是一样快潘,我是谁(什么媒体)厘哭,我的读者在哪里猜碳阮,我为读者写了什么样的东西趣按,读者看不看氓酶,这是不是你的读者群要看的兢,最后是我还能够研究我的读者廖鞋剂、研究我的客户屯、研究我的用户情虎酣,我还可以做什么同容。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贡幸势,一人问一个问题就结束驰对挽。   请问杨总赶,刚刚说了这么多厩霉,就一句话史瓣冠,什么是品牌伍?我们说了半天品牌胃赤赌。   杨学良稗鸡:我觉得品牌就是价值箍五,消费者买你这个东西值不值痉,如果他觉得值了丢常览,就认可了你的品牌商冬璃。   许翔氨玛彼:我就按定位的理论扫尾,品牌实际上是一种品类的代表拧蜜,消费者是用品类来思考辨枪,用品牌来表达疲誓疆。   肖勇誓卫:因为我是做销售的攫师挠,我可能最直观的印象取下丝,我觉得品牌首先是一种价格档湍、价值体系邵,同样的产品能够比别人卖得更贵核锣,别人还愿意买我的铺。同样价格的时候韧锰,别人的产品卖不出去犀,我的产品能卖出去剔卞,我觉得这就是品牌几。   第二海,我觉得品牌是一种文化目点屏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买工惩拱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痛墟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揉,但是我的文化能够吸引他碍,我觉得这也是品牌的一种表现衅规侩。   陈思英蓖险蜗:品牌首先是无形资产歪窜塘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寡泞泼。第二也应该是产品妨,可能是一个标记讲、标识刹擅靡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动差些,在人脑海中所有的记忆痴。   其实品牌的英文是来源于MARK迟村,就是在没有货币的时代物物交换的时候偏,在畜生身上有一个MARK锭饰,Market就是营销屑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赤俯。有一个比喻筷,品牌就好比像银行储蓄哗休,储得越多品牌价值就越高辩倍工。   余波胚叙:我觉得品牌在直观来看就是商标哇阮羡,另外是产品瘸闷。真正给用户留下综合印象的是产品限貉母、服务和文化的结合瘟习煎,以及对用户的印象及感受就是品牌绷。   付继仁罕摄:我觉得品牌到现在这个阶段粒坟抱,也是一种共鸣堆贰富,像营销1.0是以产品为中心帮乳,营销2.0是以消费者为中心腹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顿,这三点都离不开品牌港,但是代表了品牌不断的升华小。同时品牌到今天来讲咀,不简简单单是一个口号渤儒疏、标签纹、LOGO谴瑞评,还是一个行为准则辆冲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皮扣碧,还是每一家企业敝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怪,并且怎么样高效地执行和检测罢卯。   从这些来讲逼捐酥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陵,如果想清楚品牌一定能做好匡剂,至少能够对我们服务的那些人做好涸税圃,那也就足够了坷京。   李苗苗窟料茸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叔辛。关于品牌几天几夜也说不完嘘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甭蓄革。   谢谢大家在座的聆听射叉匙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚疵:李芳 版权作品痞痹怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权府按醋,严禁转载竟,违者将被追究法律责任杀纬檬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抱羚,车市销量连破发展记录犊,这也是问题的时代杆,多元化握锹、碎片化匠,对整个行业提出了更高的要求平。一切都在变芦订黔,唯有不停思变方能随机应变抄履票。2月18日耿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冬。行业内百余位思考者和变革引领者沫守杏,与120余家媒体相聚一堂肺醇娃,在“变与革”的大会主题下阂,共商“品牌与营销之道”骇乒,把脉中国汽车2017罐平赊。   东风标致总经理李海港砂林瓷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膝店毙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师写如、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绿错、奇瑞汽车销售公司副总理范星佛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瘟撇讳。以下为发言实录弟虏:   互动环节嘉宾合影   主持人弧甲:2016年是一个销量大年城,更是一个营销大年坏笺。从二维码营销到VR营销宦,从下沉式营销到自主营销梢女郎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刀冒,广而告之悄悄地变成了城会玩让,车依然还是那个车涟力们,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢告诲隧? 第二场论坛的话题为拔:中国车市新战国料什达,车企将如何做营销癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇摩郝旱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淡尺踞,现在重担在我身上私乌,由我来主持第二场论坛尖,和各位老总探讨如何做营销死。   因为第一场是说的品牌奔定,品牌建设也是非常重要的一环建橡顾,我们现在就把品牌这一页翻过去滴,就说一点营销其他方面徐欠,比如说跟市场襄拱、营销相关的一些事情蜂播亭。我们今天的这些营销人席歉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捻裙刷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蝗,因为他是面对着全世界最大的销售市场娠戏。面对的是最高增速的市成缌蕖,现在技术和产品快速迭代狡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杆,所以他们是非常幸运的兔荷峰,十八般武艺怎么耍都行梧碑。   同时很多营销人也在自嘲虱材铣,其实汽车营销是最苦逼的一群人怠枷,因为我们面对的是世界上最全的品牌屎卸归,我们面对的是最多企业的竞争淀,我们还面对的是最难以琢磨的十、难以把握的政策环境和最善变的消费者啼跨。   当然了我们这还不算最苦埃镁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务队耍,所以这样的一群人的所思所想甘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镁路酥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帘付蔬。   汽车品牌最新的一个品牌定位怠首身,在座的应该就是汉腾了江塑。请问汉腾汽车的副总付娘廖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锈汰慌,您给我们简单总结一下澜衅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饲?   于晓东开纹茄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涩拉,让大家来了解汉腾汽车鲁借班。汉腾汽车目前是全新的品牌十娄细,2013年11月份成立哎充,5月9号品牌发布强,9月6号新车上市撵,第一款SUV产品汉腾X7撩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锹怕,本着向同行和成功的标杆企业去学习啡沃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快献。   2016年对于汉腾汽车总结来说虚捂罚,第一点是品牌发布蜂,这是做市场的开端砍憨罢。   第二点是渠道菲虎,对于新品牌是重中之重的工作福,渠道顺利打开的局面谢,签约181家彭克,正常运营150家娜沁,渠道作为做销售最根本的工作沽,没有渠道涩、没有服务氏稼瘦,消费者也无法触及和体验勿,对于一个新品牌这是一个开门红墒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态躲且。   第三点是在市场上肠,市场层面上重点资源向一线倾斜步,资源都花在提振经销商信心杠、帮助经销商达成销量上虫筏衅,因为作为一个民营企业剔潘篓,作为刚起步的企业佩傲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辣,支持了经销商的销量女。在品牌和市场的方面必陶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堪。   刘小勇湿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睡清,汉腾除了自己营销的亮点之外沽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的椭故恕,或者对您的触动是比较大的沙裂?   于晓东郴卑堡:做销售在产品力表达上棚薄薯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播螺韦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伤,在2016年都说是视频和直播的元年入焕长,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伞。包括产品试驾挑战的活动降,也是和斗鱼做了直播的活动踩申。在我看来在消费者了解产品上窗碘,可以随时随地烫,而且是更加有渠道客观了解一款产品蝎。这对于做营销来说惨驹,既是机会廉攘晃,也是挑战欠殊琼。   刘小勇节碴:请问李海港先生吐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镁灰倘,尤其是传播的环境宏岔丰、传播的手段辞、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓬彼烩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肠换?   李海港尾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蕾酗判,在新技术蚕、新人群和新的竞争环境的驱动下普硷,媒体处于变革的时代伐两,原来的架构碎片化了澜烩仿,新的架构正在建立绦本,当下处于这样的时代褂害复。很多事情是这样的趋势帕焦,原有框架维持很多年港搽惟,突然间环境变化之后碎掉了便,再重新建立新的架构泊窗,万事都是这样的道理扛崩。现在媒体环境是什么样呢侩攻锯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沧奋回。这样可以导致媒体的平台化饭,另外是媒体人的职业化或个体化赁恭。   简单来讲搔擒唯,我们以前是自己做东西齐,自己在自己的商铺里去卖食停犯。现在不是了劳嘉伤,现在可以自己做东西急澜,自己去租商铺汰味,有的人专门提供商铺嗓丝,有的人专门做东西玻节趴。这样可以做专业化的组合炮跋图,效率会更高灵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势褂竭,红姐以前是媒体人涛苗谰,现在有自己的传播平台逼,也借用了社会化的平台蝗稻辽,把最好的内容输出崔团,她做最专业的内容汗崩倘。我想平台也会用她的内容篇纺熔,未来的板结新的架构就是这样的逃被。   在这个架构下作为厂家要适应舅,东风标致已经做了这种尝试梢极,去年把我们的公关公司能力削弱袍墙,因为他们的稿子太硬了槽介乾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凳,从专业或从第三方的角度看待东风标致瞳,我想他们的稿子会写得非巢毡穑好沛恫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黔凡溯,这是未来的趋势鲍淳破。   刘小勇垦:我听到有一种观点蜡洁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胳嵌校,我就抓住了更多的消费者乘惰,更精准澜豌,我的销量就会增加贪写差。但是有一种观点认为女八塘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烫侗淮?如果总消费需求没有增加筛稠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坛,是不是大家又打平了艰。就像一个剧场理论春斥狈,原来都坐着看戏煤,后来都站着看戏了兼磷拖,其实看的戏是一样的磕。请问奇瑞的范总搔都酪,您怎么看这些新的手段狮、模式对销售营销的作用赐瓮?   范星蹭程掀:首先感谢红点汽车判毫、感谢红姐欧伎,也感谢刘主编罗甫。实际上前面两位老总谈得也挺好灯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栋吭。   说起营销灭簇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面江坦卤。但是从营销的最根本屏钱寒,还是回到对客户的理解僳。我们最近几年对于整个汽车市衬统ū啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唇,最核心的是我们看到了两点变化密侩,一个是围绕客户端的消费升级罚日柒,第二个是客户年轻化的变化邪。这两个核心特征的变化唱,带来了所有客户需求的变化裁郡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藤衅。   应对市场的发展扭蔚凉,我们称之为整个自主品牌的发展剐素,包括奇瑞自身的泻,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒睹倚唬快吓,年均增长在40%左右的增速藏榷飘,所以说基本上属于原始增长的阶段孩烹爱。奇瑞从2012年响撤腔、2013年开始进行战略转型号氛藤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姬猫仆,我们做的核心是提高整个产品的品质摆磺皋,是我们整个战略转型的核心胖贡捻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓷、好的服务携。2016年我们已经进入到2.0阶段畦迹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可式,整个2016年集团销量也突破了70万辆是距,增速达到28%塑抒,国内市场超过了36万辆蹈,也是过去五年来最高的一年垒亲。国际市场中共,我们2016年实现了出口8.8万辆碳赐,也占到整个中国乘用车出口的1/3犬画,也是连续14年中国出口第一的车企入涝百。   我觉得取得这些成绩番,销量数字是一个方面参瞧距,更重要猩、更为看重的是结构的变化疆皆,第一是企业盈利水平的变化虾锈饰,为支撑企业未来的良性发展难,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闭。第二是体现我们战略转型的成果颗笺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可献午棵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%解。第三是客户结构的变化匪缚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犁筷歧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绕剿筷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滴滇怖,实际上我们更关注的是除了规模的变化宪涡,当然营销数字很重要烘。数字背后更关心的是这些结构的变化迷纽,怎么产生这些结构的变化俗零?从我们自身对新一代消费者的理解篮蜂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验年。   客户体验的三个方面我们一直在做合喇,第一是产品体验捶呸卤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笛偶腑,行业平均大概在35%绥,奇瑞可以做到25%趁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台链据斤,今年还会陆续推出更多的平台相。当然平台不简简单单是全新车型的概念徽绅。   第二是品牌体验赡庆僻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缎烯蓉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冈仑济。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峦冠,现在很多企业在做营销过程中视频曹末、直播方式应用是越来越多了栓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拟淬。今天消费者接触信息的方式发生了变化唱。   第三是整个销售服务过程体验的升级豌抹耍,在2016年网络规母栉鞠穑和第三代形象店的升级棺青,为了保证客户体验的一致性衡桅奶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹃线围。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的壕驮似、优质的顺帝瞬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚏哭观,这是我们正在做的褂肺艇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爆菏羚,谢谢!   刘小勇桃泌:谢谢范总钉委,现在的汽车营销无论是从手段秆,还是从模式涉温,包括内涵都已经发生了非常大的变化搓讣。我顺着这个话题再往下问一下挎,请问刘晓科总拢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挞德灵、营销套路皑兜恒,您觉得现在还适用吗庞广?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粒狡伺?   刘晓科敛拨璃:刚才范总镶苯伪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势关,因为这里面在我们整体来看然倦,其实我是一个新的营销人氮,刚刚在这里两个星期乳课垃。我以前更多的经验还是做用户尽,去看用户的发展逝艇扇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播憾何、网红刊苯钩、娱乐化春欢火,甚至还有用户的碎片时间歇肪汐。但实际上反应了两个变化盯,第一是用户浏览的轨迹改变了澎,以前在PC时代歪,大家基于浏览器阅读逛凉庭。所谓浏览器的阅读婆宪,对于从一个网站跳到另外一个网站惠,这个成本几乎为零容钉寿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卿,只要在浏览器就好潞霸。PC时代眯热,网址为鞋、网站韶寄、浏览器是值钱的搁淬。   对于移动互联网透敲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娩贬呐,对于微信小程序也有很大的期待相贬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晴苍。最终来看劝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流貉。在这个主流的前提下吝椽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脓。在这里出现了两个问题其,也就是时间的问题离娠惜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的层横。如果是比较泛一些的资讯或APP朵奠荣,如果中国互联网网民用MAU看俗抱嗓,月度覆盖量几乎全部覆盖蜡烤汀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棋胎迸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妹苇龚。但是什么会不一样形勃仑?就是时间本。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颂,我也高度认同一个观点咆港,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渐难。在这一点来说敢,我们的营销不是去抓住用户蛔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起临。   基于这些理念的变化烧虎嘉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淀喜,而现在发现专业内容看得比较少一点悼煌谎。专业内容对于用户的阅读汗淀,可能是女性就不太爱看浪搏,覆盖用户的时长就变短旗。什么东西会长呢刹骄?从2016年碴戮蹭、2015年的情况来看灸恒,我们发现基于娱乐营销的网综时间悸盖黔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纬版,因为可以更好地去占据用户的时间诵哭。比如说我们投的一个网综节目室,可以有2个小时以上的品牌露出时间潭。   对于用户来说梦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帛洗。无论是线上的辖工,还是线下的铜船。   另外一点毖空匹,我们做了一个用户报告互烦楷,会发现用户现在在看车的过程中食孝速,比如专业的导购挛,发现用户的时间然馁、决策变得越来越短咀,对于专业媒体用户来讲庭,用户平均决策时间是108天悔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淖那,这52天对于内容的需求是很轻的节捍盆,包括频次是很轻的跺椽侠。从52天开始一直到97天潜伶,基本上是从几款车的比对到交付定金屁盘堡,因为提车还需要一些时间杆赋碳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俯庙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烂醋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舞社裸。也导致现在的自媒体更火毯房,因为大家更相信人道儡,也就是网红的力量会逐渐发挥冷垃谐,包括IP的力量苦碎泼。   营销的变化是跟着人走的慰,用户的体验逢驰被、用户的行为发生了变化涡彪莱,我们的营销一定要适应用户的改变褥墟。   刘小勇泉佩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淡亢贩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涡龄挡。想问一个跟豪华车相关的问题钩立蚊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的簇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扯,从超过10万辆到两三万辆的都有链鹅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奴赌?或者会发生变化吗绣搭礁?会发生变化的话撼储林,是什么样的主推力量来促使发生变化退随?   王顺胜陕丝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偿献,作为广汽讴歌这个豪华品牌梢,去年4月份才成立了新的事业体制仇糕斯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市马烫宝,10月22号四驱上市啤建,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布壬。   从去年一系列的举措刺沽腾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谩。像主持人刚才提到了朝摧,怎么样去改变格局南缮潍?作为豪华品牌在中国红,像ABB进入中国市场比较早娘壳攫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上起环,其实我们也做了很多思考慕肉寸,想跟大家分享一下勉。   第一宦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甫型鲸,也是十年左右的时间铃匣,也不短归闯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间山。作为这样一个品牌要找好自己的定位裳,我觉得是特别重要的衅惫秃。我们不是说跟谁去竞争陡盾垫,而是在豪华市场找到适合自己的位置黄噶碘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晶拟逆,包括在上海搞了大型的上市发布会喉顶,在上海中心进行首秀非爸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贺本,这也是用来提升品牌的挡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV材蹦必。这一系列都是来提升讴歌品牌的温路。   在后面的发展上唾,包括在2017年也做了很多的思考录,就是如何在营销创新上做一些突破懊苗。比如说植入了体验式营销蹲,包括即将上线的体验店肆,可以跟移动互联和终端吵苏浅,包括一些PC端进行一些互动馆虚。包括很快会引入管家式服务唇蠕壤,让用户真正能够感受到服务和体验仆昧。管家式服务是一对一的哥悄,能够让你感受到有针对性盒般,并且有温度地触摸到服务的形式滥察。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展技鲸缅,我们在形式上也进行了一些创新徊成。   尤其在内容上面聘既韶,我们以内容作为引擎科膳,创新作为驱动钱渺静,作为后来者品牌娜羚帝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翱梆目。至于格局会不会变化滤下泻,其实每天都在变化磕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哺团,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暴幻读,我相信之后会在变化当中不断求变兔。营销肃秃、创新不但要传承好的东西狮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粮,跟大家一起共享一下比睡。   讴歌作为新的豪华品牌秤顺叛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌革,希望在座的媒体以后多多关心柬炼釜、多多支持宽喇,一定要让它取得成功坍陌,谢谢大家!   刘小勇闹:接下来有请江淮汽车李总妮姆山,咱们聊一个关于2017年的话题灯奴室,现在年底惜闹、年初做营销的也是做足了功课喇,关于2017年市场的预判辟。能不能把您做的功课分享一下缎唬辉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些形?   李建华讲:小勇这个题目“袭击”挺厉害太钠,营销这个事在台上讲俊涡,对于2017年的营销还真没有想得特别细麻缓。对于营销撂,以前讲欲文明其精神波,先自野蛮其体魄村泵,营销在中国还是跟认知相关久耽师,属于文明其精神发展之内的访宦赖。营销在2017年来讲受犁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慌,全球规模最大峦镐阮,还是保持增长怀屉,需求会很旺盛少,同时也面对着一群非常不确定的消费者痹琅,这些都是一些确定的因素红。关于不确定的宿酱题,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi级抚,这使很多事情产生了不确定性隋壬,也使推广方式产生了变化擦登。在一个变动的世界里要想做好功课傻胶,关键是有定力把握好不会变的东西李砍。   就江淮来讲炽,2017年一方面会更加关注用户的需求碍姆蝎。因为从做营销来讲品瓶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上经穆逻。一是用户看到产品锹弯,如果产品很美好童畴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伞鸿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞪火骑。第二是当产品出来之后景蓖控,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朽谷算,如何让消费者跟它产生很好的接触兜良钡、接受它雀槐,让你的营销做到有广度僚屉、深度和温度绕微,这是营销人需要花功夫的地方措。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梆鳖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯嗌希好的保留和记录下来然涵,强化终端的执行力膏苯敝。这是非常重要的钳,当消费者看到的车是处于被管理的状态价现哆,他就会有好的印象亥凭。如果是管理失控的情况埠参,就会认为这不是好的产品虾膏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腔肉档,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旅臣,这个产品是不是他所需要的崇,能不能让他在过程中感受到认知和认同尝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卷拱,现在已经不太需要你告诉我什么了殿,往往会更注重你提供给我的事喷,是不是我真正参与过的拜甘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厩琶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抢比。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钵编刮?可能现在需要一辆高颜值力、大空间迸、强动力葡、低能耗啤话,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伤响按,所以2017年上半年会投放一款S7洼霉。前面的消费者参与了意见黑管虐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溉其,形成了共同创造的氛围卞络。往往共同创造的东西芍够,我觉得是消费者乐于接受的东西帮舌。未来共同创造味,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窖手舒。   刘小勇咐:非常感谢李总刃踞拨。我觉得现在开论坛醇,最难的是请嘉宾碾辈手,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奥雷,是嘉宾请来了之后不给时间说鞘。今天这个恶人就让我来做了刹,咱们就不说了嗽镜社。   最后请每个人回答一个具体问题佃拖誓,刚才进门的时候有一个调查料幕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拢郊?我们从于总开始承蟹。   于晓东泄型需:我觉得2017年应该说挑战大碉隙,期望更大锑,我更看好细分市成坠拧,因为我们也是做SUV的嘛栓写轮,我们更看好SUV市场的持续增长塘。   刘小勇杀洗:全行业增速去年是13.6%呛都懊、13.7%席订。   于晓东澈华确:我预测2017年是10%邦。   李海港梁:8%回。   范星绣竭讼:我就说一个数是倒,虽然说一二月份看到环比有所下滑坊泪陪,但是看这个数实际上同比还是增长的形哎茎。本质上今年不用担心嚷,我觉得还是在8%到10%之间讥皮刀。另外最近看到1月份的数据出来了釜赌供,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湘,这实际上是一个分水岭透,一个很大的变化抽纳贾。   李建华华佳:我觉得应该在5%到8%计猾,可能会接近GDP的增速譬莱黔。   王顺胜商胸贩:我觉得整体会在8%到10%以上收投,但是作为豪华车增速应该会在10%以上高。   刘晓科匣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哀价,我觉得再加两个点是8.5%牵。   刘小勇斡仕伪:你更准确了报璃,到了小数点后了患。非常感谢各位老总的精彩分享缎。就像李建华李总说的谦,咱们说到汽车营销人瞎帆,媒体界有很多新词来形容龟寡狭,像野蛮执行力或变态战斗力敌裸袜、狼性文化等等梗。其实他们是一群非常善于思考的群体婚潦袱,他们的思想的深度决定了在行动的效果授钒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在黎茄蒋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈城回。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既喜伺:李芳 版权作品磋颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐,严禁转载倘匆弗,违者将被追究法律责任亩牛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饰清请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犊嘘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彩凤甜。以下是北汽集团党委书记茶申、董事长徐和谊的主旨发言钮舱首。   徐和谊垛妓:尊敬的何部长激,尊敬的各位领导乏巩,汽车界的各位同仁蝗,还有我们媒体界的朋友们饯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慨缆通,探讨汽车行业的发展话题缮戒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年题叭匈,这一年间我们先抑后扬祷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻似翱粉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耿川,最终以产销2800万辆剿,同比增长13.65%的优异成绩貌,完成了一年的一个胜利的答卷惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丰,为不断探底寻求新方向的中国经济弊焙,可以说去年我们再添新亮点哄。成绩固然令人欣慰死湍狠,然而先贤有言霞酿寥,一切过往皆为序章覆恐娥。今天站在新年的起点上回望从前彭单筛,我们发现深沉变革的暗流涌动介裁妻,启迪未来的创新发展拆踩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挪。   亚马逊无人超市惊艳登晨伪滔尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军从谈痰,提振实体经济箭在弦上奇籍,消费升级引领我们全新的商业文化时代蠕嘿,技术抬绥画、商业模式享、国家战略邪肋、市场结构结合在一起刮,这种更替的演进豁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点得浆叔,正释放出巨大的改革能量亲,正引领我们整个行业迈进全新的时代廊貉。   一是技术模式在不断地创新兄,汽车行业转型正在进入落地期嘿慧。最近几年在互联网谐骂、智能化锯、共享经济等多方的洗礼之下汞屉夯,汽车行业正在同创新中被颠覆者宝,迅速地转变为创新转型的主动执行者胎噶猜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怕茄,日系车企抱团开发人工智能技术惮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巴,可以说剑指出行解决方案答。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掇澜,在新技术菱顶、新模式领域不断落子谐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柿霸赶。   二是消费升级擎,品牌之战成为未来的新机遇爬迟擦。随着互联网思维的逐渐渗透苗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缅鞠伐。情感价值贯、消费文化快、消费者价值观越来越得到重视睛辱,网红营销判、二次元营销噶外、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砰席绊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通式宛附,实现产品表达与消费者价值的同频共振犀陇腥。   另一方面侥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苹粉,为自己的人生价值代言瓦伶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廖拣逛。   三是提振实体经济锚位,汽车制造业体系化建设迫在眉睫薄残害。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一珊茶彻,就是提振实体经济锑结。其关键在于制造业转型懒,转型经济学的研究表明温囤瞥,制造业转型中产品技术固然重要盟苍,但管理体系更加重要藕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澜、网联化建设凤,就越能发现在信息化建设这种大背景下安檬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键际鞘伶。前几天我看到有文章提到得绿猜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阜炊。这样的提法虽然夸张高,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示努癌娇,我想却是切中要害的寇帆钎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地红境凑,随着提振实体经济逐步落实问鬼辆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘉。   四是政策变动毯,新能源规模化俊、市场化成为未来的大方向暑。2017年新的政策正在逐步地落地辉弦蔑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杉新腿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境还,行业准入规则斡珐、动力电池规范条件等政策的制定接,从各个角度划定了新能源的市场边界豌挂帽。   另一方面丘曝,碳配额黑府惶、双积分聚、新能源补贴退坡汝瞄灸,无不要求新能源发展要还原市场化手段奔吩,聚焦核心竞争力腿椭钢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扳剖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规青谩巾。   纵观整体形式的发展喜浩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂许北。数年之前圃惺,面对互联网行业的冲击案,我们以为我们只是需要一个互联网+茧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锌抗垒,还承担着国家经济转型的重任遂翅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凤铆汝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责私离挥。这样的多重任务嗣恕,给了我们新的挑战酪肚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掳驼。   面对全新的形势小薪拜,面对前所未有的机遇与挑战扯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矾釜崎。我们将锐意进任健,大力地发展创新精神幌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耿,在电动化履簧唇、智能网联化澜筹卿、服务化萎唐逗、国际化等方面加快发展步伐愤,不断推动新技术缺堕、新模式的落地生根铣,不断地发展新能源汽车幂梦,还原城市绿色健康生活桅办性。不断承担经济转型任务本淀拳,推动传统制造业的升级溶。   面对未来摄完,我们将在以下几个领域寻求突破传:   一是加速智能网联技术研发叮,打造智能出行的生活方式恋驰。2017年拉斯维加斯的CES展上团念谴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涩分,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘉。当然不只仅是和百度武,还有其他的国际国内的公司舷。未来瞄准智能驾驶邪、智能互联嘲痢孤、智能座舱等内容阀灿嘶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系珐柬洞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具还。   二是加快新能源汽车产业化潮分,践行绿色环保发展目标淌峰。在新能源方面嗓,北汽秉持环本拢靠大家的理念退,不仅造优质的新能源汽车产品美地猴,更要造消费者愿意购买的新能源产品老。尤其是在补贴退坡甲、行业回归市场的大背景下跺,北汽集团聚焦资源孰、聚焦技术乌先、聚焦产品诗疚、聚焦市郴崽,四位一体严密把关整个新能源产业链趟希,为消费者提供既有颜值惋朵墒、又有内涵的可靠产品廊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盗陡舅,共同守护美丽家园定。   三是加速国际化资源整合和滴帘,实现中国品牌的全球化圃。2016年扒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芜渐嘛,实现了北汽国际化痹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乒尉。配合国内的合资品牌氏副,服务于全球布局研发基地瘟伟,北汽全球范围的资源整合共澈,已经进入了研发颊屑惕、生产百捷哥、销售空莱蜕、金融监、人才和品牌全方位互动的良性循环忻菩骆。   面向“十三五”饭勤垄,北汽将继续深化拓展东南亚挡罚鬼、北非逗钵、中南美狠、东欧等重点市场的产业布局挺胸,使中国品牌的影响力遍布全世界东啡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贝谰吨。   四是坚持服务化方面毫摆为,推动制造企业转型升级遁俊船。服务化既是国家经济转型的方向雇簇街,也是北汽自己产业升级的主要目标滴。多年来我们在金融獭圈、产业投资略鲁晃、后市场哼、出行服务等领域多点布局舌鳞迹,随着时代向智能网联方向的发展绊匹叙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环限泻陆。构成从业务到管理体制吵,再到基础设施的科学发展体系赐酪,不仅提高了资源的利用效率此醋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化多秦窍。   各位领导店,各位同仁蜕白,媒体界朋友们乏,闻鸡且起舞锚,风好正扬帆砰,新的一年已经到来甩,新时代也正在开启机遇的大门饶,让我们携手共进青檬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焊岔,长城汽车累计销量达107.45万辆票黄凯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糠搭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碍鲁脐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军常,其中哈弗H6占比超6成刨铅仓,达到了58.07万辆苹,同比增长55.58%阮抱境。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跑,2017年2月19日毛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匠,我国汽车市场销量首次突破100万辆净试,高速发展25年后的今日陈潜岔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偷。中国自主品牌已突破百万辆笺,那么能否乘胜追击逾越200万柒粕、300万的销量目标闷陈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喘迹魏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毖,用他的话来说镀祷,“这是很了不起的一点热康。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面噶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心擂汰仙,从另一个角度来讲煽痊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来染曹。   安全掂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功夹,分析其中最重要的因素凡,魏建军表示先,回到20年前删宝,受到成本和技术等方面因素的影响盟郊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蹈。而当今时代虎目浅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慰湾,其比重也在日趋增高舵讲茹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酵旦揭。他还透露弄沃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荡场捎,打造全球化的研发体系蒲掂腺,在主避、被动安全技术壕陶清、智能互联灵、自动驾驶等方面凭瞳,形成领先优势泡舞。   说到自动驾驶技术峡韶,放眼全球汽车行业碘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乘诉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命薪。哈弗将采用北美缴、印度薯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诫,据他透露殊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔚卜,目前正在进行路试确,有望在2020年后投产喂。“我们的最终目标壤,是推出完全无人驾驶的雄、最安全的 SUV 吮吵蓖。” 魏建军说到捂乌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哼怒粕,魏建军说到坛钢撇,2020年裙沤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军僵。对此讣,哈弗规划了四十余款新产品砍督剖,覆盖全部的SUV细分市场吐伎陕。到了2020年灵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捂镰袄,在规模上超过吉普伶电、路虎涛斜刑,成为全球最大的专业SUV品牌瞎荚顺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆如,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时祁,魏建军回应道比体揩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面般,一方面要靠产品快速地更新迭代娩十,另一方面则是丰富多样的产品规划迹郡兑,这其中就包括新能源方面的建设盛困咕。据悉渴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汇蒜顿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线莎赡梯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择开。除此之外兼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬谄杞臁,目前正加速推进全球化商业的发展巧玫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标几徐。   2016年惭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绊裙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敖末:WEY登场之后哈弗应如何定位池俺设?魏建军在现场表示诡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓟。相反剩阶,哈弗将全面发力15 万以下市诚馍痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渐煎胎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荤倡廊,而“聚焦”就是集中资源式辜绩,打造产品和服务的差异化优势净,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娇噬。先做强危、再做大响横,这正是哈弗理念的核心所在挥揩。在盛典现彻稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜗陛点,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语圭盼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谐嚎宛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啊淮人,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叹。据了解蓝父评,长城经常组织经销商团队去日本考察毖寐经,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猎链。这正与长城的发展观念高度一致僧氮。魏建军透露垮兄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曙故白,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柯,经销商们也未曾有过动胰芩嗡汀,这正是“稳固”所体现的重要一点壳。   长城汽车总裁王凤英表示降,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竟捐。 她认为藏,良好的厂商关系是相互作用的娃,只有让经销商满意痛卞,经销商才能够让消费者满意必,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中物,这是层层递进的作用效果松,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缝房欣?哈弗给出了自己的答案熄赣:200万的目标即可上路赁怠圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切伍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今了盘,在新能源汽车补贴退坡后侵娜四,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杭熬,这个数额占车辆销售价格的40%惰假。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响靛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氰镰?未来湃覆毕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谈?2月8日下午湾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掠唯,2016年椭陈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列紊修,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夺款稼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绒块辫。随着核心技术差距的缩泻狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强会涸。但是镰铃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内臂甘饲,巩固和扩大这种优势揉,还需要政策赏锑殴、制度和市场三方合力使枪欧,打造可持续的市场化发展丹奋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布继,但是从已知的美国封、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看小,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洪漏畏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磊。同时该,公共类充电桩接近15万个的发展规模憋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笆。   “走在世界前列割措琼,不仅是体量和发展速度位居世界第一醛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侧。”许艳华表示附,经过近几年的积累伶暑骇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罕蜡、制造和营销的体系能力涤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变担,产业链基本完善镣。整车嚎、动力电池抹旦、驱动电机系统性能大幅提升酵玩,市场主流车型的动力性磐完羚、续驶里程催田、能效摊湘保、可靠性亢馁、舒适性明显改善婚晶堵,整车昧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荚,新能源汽车市场覆盖率提升辱蕉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国觅撕炕,占世界市场比重约为50%适叭霸。按照已知的企业规划吐老,在乘用车领域卧嘲挎,2017年我国将有73款车型推出厢太聪,进一步满足市场需求畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时博,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吞,整车单位公里行驶成本也在下降季。“20%的成本下降姥腻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价方陆壕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怀高挪。”许艳华对《中国汽车报》表示蓄,在规模扩大成本下降的同时多,市场竞争下之下舞,企业会做出有利于市场发展的选择桔芬撕,也因此宪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右教钒。   许艳华判断品瓮钠,2017年柔蕊滔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强槐耻,预计占比会突破70%蠢浑酒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘦糠,充电基础设施也将继续保持快速增长船憨边。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列繁墒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骋,在此框架内石,到2020年孔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睡饭剧。但是补贴退坡后怎么办樊显筋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毕。”许艳华认为丢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朽,让新能源汽车使用成本进一步降低徐辈荷,才能保证其持续良性发展霖革。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件餐辰。目前绘谦,无论是整车琉境斧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确籍颠,剩下的就是政策实施好的问题侵啡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抚耍。”许艳华强调煽烙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系素,2020年到2025年是重要的过渡期贪督,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谰珊穷,这方面我国也走在世界前列举掳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巫浦,进一步落实国家新能源汽车发展战略锻,保障车辆和使用安全融檀垒。   不过戳净类,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挥。针对《暂行办法》秀埂恐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磺皖僻、10%和12%的比例撬,调整为5%鲤筷辨、8%滦巨念、12%的比例弥,并允许2018年翟袄、2019年负积分可延迟一年抵偿便。同时茹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定习,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桶,丧失中国已形成的比较优势查犀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亮斗挟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钱侩夸,以便企业开发和商业计划的制定号颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坟谱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矾方。犹记得2015年7月嗜弄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缴那,并对这些汽车的车载软件进行升级蓟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啤幌挪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赤氢、转向系统以及车载系统从。    如今雾太,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皮藕司,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凑肝牟,如果没有行业安全标准来做规范金菩樊,或将引发不可想象的严重后果昏似旧。在我国忙,作为国家网络安全的重要组成部分据吝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫时。《中国汽车报》记者日前获悉诚葱侠,《车联网网络安全白皮书》筒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胳。在发布之前峡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阀鹅,他告诉记者烦袒,车联网网络安全即将拥有“指南针”桔拒掠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欺才糖:《白皮书》颅狠、《细则》出台的大背景是什么退?    庞春霖你:在节能环保乳、安全舒适策,以及车联网坏啊、自动驾驶额畦、智能交通等方面要素的推动下胎,汽车正在迅速IT化力换、智能化碘陌。与传统汽车相比痕,智能网联汽车在节能减排吴剔、安全舒适方面具有前所未有的优势啃极,符合汽车工业潭、交通出行方面的发展趋势拴谎蚂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战靡拆。在互联互通的背景下笆降懈,没有网络安全充分保障的情况下掀店,智能网联汽车带来的可能就是灾难外福恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日很,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琼勉,明确要求网络运营者(车厂烤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厩李,应当依照法律背陀怠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奉,采取技术措施和其他必要措施瓜,保障网络安全菱赣辽、稳定运行猜,有效应对网络安全事件陆讹拜,防范网络违法犯罪活动惰乌,维护网络数据的完整性某寞好、保密性和可用性环。网络相关行业组织按照章程澳,加强行业自律侵,制定网络安全行为规范丸衬单,指导会员加强网络安全保护欣,提高网络安全保护水平淀计羌,促进行业健康发展霸。”该法2017年6月1日起施行帅遁。    2016年10月23日荤烧,在前期工作基础上腻掠济,在工业和信息化部等部门指导和支持下氓泻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棺,2016年底奔氯,以电子科技大学为主任委员肥勉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黄、中国信息通信研究院桃涸、国家互联网应急中心锰拉诫、中国联通讨掏撩、中国电科第30所歪、奇虎360刊卧、博世为副主任委员憨幕,联合国内外70多家整车示、芯片茄秆卡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柒啥:车联网络安全委员会)正式成立斥弟篮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求差烷投,在工业和信息化部仆戊、国家密码管理局擂、国家网信办等部门指导貌翘、支持下狸竟伞,车联网络安全委员会于2016年底组织沤关、协调产业资源掏鳖偿,以我国自主和在华骨干外资车企室笺抹、终端和零部件厂商为调研对象巾,先后完成华南枷眠程、华东雹栋旗、华北署输、东北颗苦、西南地区调研工作骑室坎,充分了解了车联网网络和信息安全政策骗危、法规伶礁栋、标准岔、产品浦涉醇、应用等方面的实际情况与现实需求末胯。并组织与协调联盟内外资源嗓咐,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗅眠圭、法规姆磋拴、标准的研究吾,形成《白皮书》党醇哩、《细则》痛白建,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钦冗悸。    《中国汽车报》菠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冒火:随着车联网发展雇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蝎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规竣翠、技术标准蜡呐、产品及服务体系的支持愁羡。从调研情况看申矾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弘,缺乏可靠和一致性的基础工作宫纬,因此需要我们及早采取措施枷挺匿,完成网络安全方面的顶层设计工作帝某蔚,从政策分、规划柿牧兴、标准俱逼巾、技术惭补放、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用什捣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳迅股骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状柑,为车联网网络安全的后续发展提供建议讳盎繁,推动车联网网络安全产业的快速发展熔斤木。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瑞甸帆,从企业赫、用户茨、政府需求出发态,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粪,结合车联网的行业特点和技术属性片,立足当前现实和未来发展趋势拿沉,提出恫吝寄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系模、指标和建议腾鼎捻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棘鲍合,提升网络安全防护能力却坍咕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秀。    《中国汽车报》颁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定集脚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准看全,对现有车辆和新车产生怎样的影响舅?有没有实施的时间节点回?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挠窟?    庞春霖戊毛俩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南独旁低,并不涉及强制性标准和法规风。同时通过产业宣传狸奖啃、贯彻和使用睦撑告,不断发现新的需求和不足浦,并加以完善很刊。但由于网络安全形势的复杂性甸丰贺,以及车辆作为一种重要的交通工具憨戮娇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篮。    两项文件本身就是在调研基础上舜吻,听取产业单位需求而形成的衫帘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寂边,减少大家的迷惑和疑虑杯蜗澈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动街桥,切身维护好产业和用户的根本权益黎椒擎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冉沦欣,当然会有成本在里面库揽棠。不过从发展的角度来看毒敌让,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样络寂判,属于必备的系统茅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脚浓。同时淑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丸,也会赢得更多消费者的信赖物平孤。    《中国汽车报》京温捻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伦挞擅?自主七疲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胸博?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挠捻?    庞春霖及掣辫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兼和,其中一些关键技术和产品陷捣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试功,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样解惜捍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虎,那么就像现在车辆的保险杠替缸、安全带摆柿、气囊睛晃鞭、ADAS等等常规安全产品一样掇膝阀,无论自主还是进口车辆略矩,应该都是一致和统一的要求筐舶默,并可以采取现在车辆型号核准等方式泉寞,推动车联网网络安全产品的安装悼视、测试既从、使用炒、维护和服务伎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锋,首先是人们的意识问题舍计长,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粹讥,但对于车联网网络安全却毫不在意卤挥。要知道锹亥鞋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单性吾堪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垒、多变彤桅纫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坞、软件等基础技术草迹,对于自主车联网网络安全产品而言论涡,投入比较大沫藉洼、周期比较长痞、效益回收比较漫长磨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长愧,从整车企业挝箍,到零部件踏箱磨、软件谓慧、芯片供应商诬烫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迹矗貉、人才队伍挖捻汹、产品体系摄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刷玩敢,也非结构化的治理模式急太,需要新型的伦理耿、法律和技术法规给予支持饱系继,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔫固秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   1月18日肯霉沙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佰绰蛊。引人注目的是填烤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巨孤窜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”收骄。EC180之所以有如此低的价格矫掣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骂。在补贴退坡的背景下构锭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势损去。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叛龟啼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讼?在发布会后尚拈权,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访显,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义电架肌,以及2017年的经营策略与规划墒承。   《中国汽车报》丢期烽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义托饲碑?   郑刚绢拎: 北汽新能源有两大类产品平台欠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苯,包括EV败分澜、EU羡栓、EX按、EH四个系列誓嚼辰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乓购趁。在开发之初背橙,我们就对其有一个精准的定位与期待拦。   北汽新能源在两年前预计到临蒲惹,新能源汽车的3.0时代即将到来挺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氢光乱。   目前壕驹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懦,这没有错侗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谎擂番,并没有推向市场的现象旦。我认为贺限,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合感抽,也没有认清正确的发展方向炮炬铆。   因此吃缉侥,在两年前开发全新平台之初簧但函,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车隶碍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渴纬,这种做法目前看来是成功的渐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能父缚、造型哆锤红、特点以及价格之后溶茅,大多数人对其给予了极高的赞誉济川,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驾乡鞠。   在成本控制方面棠倦幢,我们认为还有压缩的余地茅尺,通过不断地挖潜降低成本跑承教,我们认为可以让更多的人开上这款车遍绊屑,不过这需要一个发展过程卑睡梧。随着销量和产能达到一定规某梗后溶环录,我们会进一步整合资源桨、降低成本疤,提供给用户性价比更高的电动汽车鸿盘。因此崔,就目前来说市屋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力午疯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闭塘沟。   《中国汽车报》簿司: 面对补贴退坡槽,EC180为何还能采取目前的低价策略怂?北汽新能源有怎样的发展战略泉?   郑刚栓弄: 从当前产业政策来看镁铜暗,全国各地的补贴额度不同户天灵,流程不同檄下搽,这都带来了公司内部成本摊销的问题湾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辖持捅。为此娄地,北汽新能源成立了卫蓝基金门,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篓。这需要企业拥有一定的资金储备崇储。只要差异化的地方补贴还存在村,卫蓝基金的使命就不会结束井。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尚琼确,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会竿敢。只要发展的规划清晰熬诽侠,我们有能力也有信心做下去敛玻埂。因此围,我认为当整个市场达到一定规奈昝剑后伟酿吗,企业才能做大做强结。在我看来妓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霉挪,而不去考虑社会责任焕惫倪。只有兼顾了二者添,才能获得发展与壮大幸惊童。   就北汽新能源而言颁习,如果年产销量达不到10万告套,那么就没有持续发展的能力泰绰碱。因此峰逞麻,我们公司定下17万辆的年度目标喇砰,并将在4年之后达到50万辆功肺骸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点羚橡软。谁先占领制高点痰,谁就有效益变愧钞。新能源汽车市场的成本杀手弯,也将是市场杀手星。   在竞争过程中粕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叙触潞,而是以传统燃油汽车为对手芦腺兰。因为它代表了污染寒脆扔,势必要被市场所淘汰暑径吧。   《中国汽车报》录徘: 新造车企业的强势介入纲凑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娥好莆?   郑刚呐: 与跨界企业造车相比辽杠怜,我们的优势正是他们的劣势失碉。依托北汽集团脆,北汽新能源有着很丰富环撑、庞大的制造资源锰棘,有巨大的产业链规模优势馅。在互联网体验方面纺,我们确实面临一些挑战椒,但我们在造车工艺鸿、供应链与流程方面有着更强的积累空弥纬。   在我看来藉胯镶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在病,这些可以相互转化弄史凡。我在发布会上再三强调嗣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廷,而不是新能源汽车厂商氛输岭。如何能够最大化地提升电动汽车性能勺,创造差异化的用户体验和品牌价值们,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醋酞盎。   目前咯尺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仇。在这三类潜在的用户中举霖,我们的发展空间都非常大福酷。   对于新造车企业而言问陈抡,他们确实会面临诸多的挑战乱。我们在发展过程中遇到的挫折鬼,恐怕他们也得挨个体会到袭倡,但这是一个正常的发展轨迹耸苦罢。因此内乒,我认为这是一个跨界融合的时代罗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孤暇滴,将思维与资源彼此借鉴潜饲,从而为用户打造更好的新能源汽车俗。   《中国汽车报》蠢鸥: 北汽新能源目前的两条产品线番敝煎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓖私?   郑刚镰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夏饲。相对而言翘枷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吮、邻居玩、亲戚客,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征关豌。因此在性能层面谓拭拍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捎哥。   在智能化方面窃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耗喀鳞。例如ARCFOX将会在社交淌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性紊斑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点检搭描。相对而言诵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高填鄙,智能化水平也将上一个台阶耐盲愧。未来啸灸娩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疗佬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后上扇府,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上憋恒霓。   《中国汽车报》马: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚊菇汝,公司将如何利用这笔资金牧铆蜂?   郑刚登: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灿某,将实施不少于80亿元人民币的融资臂坚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平魂掠溅。无论是电动化还是智能化躺扩,我们都会在研发上投入大量的资金涉殿。目前谅熄,北汽新能源的研发投入主要在两方面缸伴侈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陆。   我们希望引入来自产业链的投资方蚊疚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后味凸,智能化成为卖点箍鹃。   目前竿香,北汽新能源拥有了三个生产基地护,现阶段产能还有限墙田,每年只有20万辆的产能瞬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地料绢示,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潦想,从而可以更好地降低成本己森,提升效率梁匹废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舒衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天繁牡幻,大众汽车集团管理董事会成员朗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫩。1月14日鄙罢粱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员估,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茄痪结,他在长春见证了《一汽晚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藩市拐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室教,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酪秋棱。    新能源汽车坏毙,重中之重    尽管行程密集别频掳,但海兹曼依旧神采奕奕炬妒铃。他有理由高兴棘,要知道戮喜羔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众联,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晶乘,比上一年增长12.2%埠身附。即便如此侍,海兹曼在专访开始时街尖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”紊方伯。那么大众还关注什么耻儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岗。“到2020年不彼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淋毕觅,目标为150万辆牟掣衔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩泻θ ;同时太,大众在中国的新能源汽车路线班,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啼较,40万辆及150万辆的目标中定仟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绅期挂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度础氦,海兹曼称豹敖,这要由市场及车主来决定氰日。此外虽撮,进口新能源车虽然是个“小头”媒,但会涉及更多细分市澈藁铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择上绊络。    奥迪与一汽合作坊善琅,加强再加强    就在1月16日傍晚是徽退,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椒保收、奥迪十年商业计划》美芹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诡倡。海兹曼见证了这一协定的签署禾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戊疤段:“这是一个战略性规划歉镀,不仅为奥迪达蓟想,为大众募,也为一汽明确了发展目标萄誊。三方达成了共识奇,而这一共识不仅在传统燃油车方面冲,更是在新能源汽车和移动出行方面抱半。”据悉几次,双方将针对21个核心领域开展深度合作仙蚀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盗琅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拈鲸。其中嵌绵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呛嗓。同时奢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上臣秆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俩微凯,包括切齐:智能互联抢唱、移动出行阮薄、联合数字化项目睫弄耙、金融服务合作等众多核心业务领域奠凯。    同时豌彭骄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展强锹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蓬充,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恫呢芹。    “对于奥迪和一汽来说嵌杏,总的框架已经搭起来了蓟脾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’偷。”海兹曼笑着说邻。    上汽奥迪懂委,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旗森,记者自然不会错过追问的机会唬。    海兹曼进一步透露帛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愧,但当前的重点火背,是大众及奥迪要深化与一汽的合作硼栖,形成长期的更有建设性的伙伴关系剃。“除了十年商业计划的内容之外技,我们同时也更加重视解决经销商的问题秽采尝,更加重视经销商的权益短。我们要更加积极地回应经销商的诉求玻瞎,解决他们的盈利问题敬鞭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停薄壕丁?在记者的追问下钮缅,海兹曼称熄轮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猜,并且经销商的问题解决之后潭堡捕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”退猜夺。    至于具体时间表拜崩,海兹曼透露泛箩吵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行簿,最早要到2018年开始钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任构筷很,各位朋友柒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迫炮权。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恫郸。   题目是“坚定信心期酒,持续推动中国新能源汽车持续发展”寞。汽车的电动化是大势所趋懊甘隶,体制优势是推动发展的根本何圣歪,然后就是坚定信心纲狼。特别这几年新能源汽车发展很快乡,产品的成熟度赖狡、政策的全面性卸、系统性度波羔,老百姓的认可淘堡宝,这些是电动车吾、电动化大势所趋聘。大家可以看看洗,我们今年2016年差不多是50多万台谢虹,占到全球67%诲虽。从增长趋势也可以看到枫,从2011年渐客、2012年钉秋、2013年顿好鹿、2014年恍漏,特别是2014年庙撑、2015年你侧纤,包括不平凡的2016年肯据犯,虽然有各种曲折统挞,但还是获得了很高的增长鲤好,大概有50%邵,全球占比差不多有60%多诲林。   我想讲几个理解和发现鼓尝温。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屡古,做的非常彻底肌跋可。我们可以翻看一下2016年的数据皋峡胆,2016年中国公交大巴鸿,不包括旅游大巴贸,总销量大概在10万台左右喜藩虏,但是我们纯电大巴差不多7万台潦,插电式混合动力是1.7万台松叉攫,加起来大概是87%嗡石瞧,占总的销量接近90%桅七,这么高的份额囱,我觉得差不多就在3年左右发生的眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凯,到2018年犬,我们认为在公交这个领域里面偷,燃油车会进入死亡派阜痪。很有趣的是2018年纲,如果你要在欧洲或者在日本差,欧洲绍既淡、日本一些主流的燃油大巴的制造商渴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来势溪辛,或者刚刚接近路试锋化圈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化将截娄。从这个感知可以看出犬龄,中国背后的推手是什么读坍握,为什么这么快雄硕刃,无论从技术舰、从市场末昆、从体制勒档。因此我觉得剃汐,体制的推动是推手舌,因为公交很容易充电比,固定路线刷,固定区间牡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的畔撮,大部分属于国有体制癸模,政府有很大的话语权我朽覆,公交的排放巨大豌睡,一台公交补贴很高吻鲤,但它排放更高奠。一台公交我们算了算瞎,早上5点上路蓖保,到晚上差不多10点下路钠部,一天工作18个小时漂,相当于30-35台私家车的排放腹。因此摹炽,我们四部委在推动产业政策里面努霓藩,花了巨资在推动这个产业接孰,但节能减排的效果是最明显的点鸥,而且在全球保持领先度也是最突出的酚。   比如像深圳当,2015年乖猜、2016年薄井,大概2017年上半年炊膘,就实现1.5万台公交全面的电动化横杠户,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蠢脾媳。而且这个产品拷密、这个领域我相信还能保持持续的领先叭森,和乘用车篡先坦、商用车比缅柒,和一般的卡车比统,我觉得在大巴这个领域里面冈,我们中国无论从技术诽、从供应链对甲、从规模歇、从市场地位兼,还是很牢靠的萄阿。出租车可能是下一个领域堆渡,我们相信在未来3年里面恢墙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道草苔世。   优秀的体制助推敲,产业快速发展藤。即使2016年不平凡的一年里面拷耽,国家有很多政策滴慕,像国务院2月24日政策常务会议晦唉惩,政府公共采购配额厢瘫,7月6日马凯在西安有一个专题会铃寇,包括到10月18日克强总理国务院常务会柯拷矢,原则上不核准传统燃油车许,加上之前一整套的体系工。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缕拎、最系统的政策体系摆,包括今天我们的百人会这么一个平台逝急,在国外是不可思议的洞丁雾,但是在中国就发生了鳞,我想清泰主任亲自组织竣,这种特殊的身份把大家聚集在一起圃,而且今年的规模更大什陷,明年可能还会更大渺咖帽,这些体制推动中国新能源的高速成长翁。   从税收壳、推广配套琴、长效核查卤价拓、推广管理等都在推动伍篮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韶,刚才欧阳老师也提了怖,很全面辰颧松,从上游的IC制造棵氯桓、正极绒、负极茹试闻、电解也隔膜旗、各种资源焙譬、配套删犬红,中游的电池贪、电控嚎较、电机骂狸杭,下游的整车邢玖,包括售后服务猛抱,全系统的及捻迟、全规模的吓扑观。国外也是迎来了发展的热潮毙糠涤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售病懦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入空森。   坚定信心壁,持续推动新能源汽车的健康发展无。其实我们在业内也在把这个脉深兰,2015年1%是一个拐点顷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暑,相当于当年差不多10%的市场份额矛套,2025要达到20%的份额赁乌,当年要做到差不多400万台桑秸,才能达到目标隙篡。因此我觉得播,2020年10%还是有一些挑战纽。我认为到2025年半,如果电池做到每瓦时1元钱以内搐淡蟹,按照同等配置的汽车夕勿,成本按照同口径的品牌歪卿、同口径的配置算吠炒,大概比传统车还贵20%-30%骨,这时候国家财政一旦退出去以后替,必须有相应的措施来进行补充圭疽。我相信第一膝踏,购置税的减免光伞兔,一定要延到2025哼斤任,甚至于到2030馈,这是一个10%的政策支持垃瘟簿,这点非常非常重要澜恨。第二探,消费税没驴,特别是对插电式混合动力车娶陵,消费税有2%呢、5%-9%拐,如果在国家财政资金退出以后匡,如果这个要有一个减免的话具局,这里加起来差不多接近15%-20%山线络,这样把30%缩小2/3切稳拷,国家政策就扶上马垫迷、送一程科糯,才能够让新能源车更健康能晶。   齐心协力控凡丧,2017哼粒,撸起袖子薯牧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地五辞,万象更新辛秀彻,这是中国新能源汽车的春天迹。从2014年的小荷初露聊溶,到2015年的急剧拉升虑吹蕊,再到2016年的高位放量称,可以说经过三年的蓄势戳罕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畏蒋虱。牛市的格局基本确定陀青,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嚷率,“十三五”参、“十四五”和“十五五”期间钨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%师监恫、30%和33%挪面,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饱箔缓,继本世纪初的“黄金十年”之后波懊,下一个风口即将到来藐绩。   毫无疑问洗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇书灿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掂,值得关注缴。我们总结了一下这些变化络,有三个方面的特点莆吝硼:   一是市场的形态改变了刮趟久。   从导入期迈向快速成长期譬,刚才欧阳教授称之为成长期瑞寝呈,我们在前面加了“快速”两个字煤瞳赁,有待商榷糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怪刷傲,成为消费主体常,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蚂闲,新能源汽车从政府的示范运营起步派,不断地向私人购车靠拢陵俄,临界点已经到来!有统计表明场,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邪切,预计今年将进一步提升到70%左右们陷骚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梨挪,要在竞争中胜出戏,就必须以客户为中心梨冯活,以市场为导向票耍拉,树匠心捷穿,出精品拳邢。   二是竞争的主体增加了坤位。   从少数先行者的竞争搬妹,演变为全员竞争下,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手极。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汤稳,包括这些国际大牌乌,比如说戴姆勒婆河料、大众等等跨国品牌搔徽扔,通过合资强化了在中国的业务布局庐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妊概。有统计表明添慰祥,从2015年开始弹,全国新能源整车的投资项目超过30个撇,总金额超过了1000亿元平描,总产能超过了300万辆监。当这些产能陆续释放痕钙口,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亢感。到那个时候镐枪彼,竞争将回归本源茹,那就是技术遁募视、产品和服务图伦蚕。   三是行业政策转向暑。   从扶持补贴过渡到监管引导挽骋尉,政策驱动弱化嚼、创新驱动凸显部。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缚,产业政策呈现出四大趋势盖舶:   第一邯堪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扮岸广,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闭,通过准入脚恕、销售寸酣吻、使用环节的标准发布高僵桔,提高行业的门槛操稿矢,净化市场环境;第三伎签,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灰市,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疲,让市场发挥主导作用;第四时懂,通过电池目录和技术路线图的发布嗡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呛陇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帅窖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”串。   本世纪的前十年埔簇,可以说汽油车高速增长然好唱,成就了中国汽车产业的由小到大拧赴台。接下来的这十五年劝厘锯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禄煎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纤,克强总理也讲尽,“发展新能源汽车挂韭可,是培育新动能讹卫溉,发展新经济的重要抓手”穷冠。中国政府凭借新能源汽车荆撅,特别是纯电动汽车脖首枫,引领产业升级杠呕掸,谋求弯道超车欢尽戮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈塘缸。   继高铁戚、特高压和核电之后深段杯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓤,这种希望能不能变为现实随?还需要我们全体汽车人的共同努力木蓖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虱狭搅,目前已经基本建立起了一定的先发优势第,把先发优势转化为领先优势潍分毯,是我们坚持不懈的目标甫。而要成为一个真正的领先者唐涂,只有创新申。创新就是从零到一玖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懈供,用全新的方式组合起来险惕,去创造新产品苯,去创造新的生产方式和商业模式身戮,去开辟新市辰际亍,去整合资源埠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欠埂戌,去实现新的价值创造段脊邻。我们将以创新为最核心的驱动力沛些貌,全神贯注韭刻,聚焦技术顶柔,聚焦产品僻珐,聚焦资源隋闷,聚焦市沉婢诟辍;以心无旁鹜的聚焦战略扒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志深庐屠,实现北汽集团领跑的梦想溶毛。   借今天会议的机会炬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涩腻,也就是刚才谈到的四个聚焦权辈:   第一猴黔敦,聚焦技术牢梁排。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖领,消除盲点阮。新能源产业最核心的技术就是“三电”帅雇杭,此外充电和续能技术孙惕警、激光雷达等汽车技术管思,以及轻量化的新材料湍,石墨和锂等上游关键资源蟹,也是我们需要掌握的核心技术和资源割。这些技术和资源合可嘿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品横,我们再难也必须干济,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姆,各司其职仟橙,对新能源汽车关键技术进行各个击破琶凛。北汽集团将在政府的指导和帮助下碌,在北京的经济开发区纪雷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心势珐捎。它由研发创新中心涉媚、全球营销中心贫燎、品牌体验中心地箔、联合创新中心等五大部分组成乳焚,将建成从用户研究挎递超、概念设计剐曝剖、前瞻技术唐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娟。   第二扔褥,聚焦产品抽冉础。   产品是企业价值的最终呈现单玖岔,是我们寻求客户认同的物质载体旗朴。高度契合用户需求红牛,被用户接纳信俗喘、认同的产品才是有效的产品茹馅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琳苫沮,我们的产品在续航里程挠怯坡、成本控制翟汹、整车品质梧、产品线的丰富度方面陡,目前还存在着明显差距姓。打造新能源汽车的产品力确措,我们将从以下几个方面努力崇蛋搪:   一是凝练屎攘,集中北汽集团的优势资源猴,打造若干款明星产品瑟骚湍。   二是做好差异化的文章掣持充,精确地切入特定的细分市场显叛郎。   三是做好迭代创新胶壕罚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巫够、网联化谷、轻量化技术应用到产品中瞥燎挠,并根据新能源的技术特点枪,开发设计全新的车型平台鼎。   第三篡,聚焦资源怂。   21世纪的竞争羡,不再是产品的竞争省掇,也不再是渠道的竞争杏鄙肺,而是资源整合能力的竞争团酱。新能源汽车全产业链更长席、体量大虾,包括整车孩桶、充电基础设施袒、智能网联刑伞、无人驾驶以及下游应用在内腿,整体的市场规模在10万亿元以上宿。   然而资源是有限的荡,优质的资源更为稀缺踞姆,新能源产业作为朝阳产业稿,资源的布局与传统车完全不同龚锭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态可,瞄准核心资源和稀缺资源睫,提前布局藐,将其纳入到我们的生态圈之中溜,北汽集团将围绕着创新链遣碎盎、产业链淑四禽、市场链淮梧、服务链和资本链这五大募α乒遥块脾,通过新兴技术的孵化案纪、成长型企业培育酗客、产业并购整合等手段秘,实现关键核心技术的突破与领先搓,打造北汽新能源的杀手锏苇,谋求长远的发展缝,实现对传统汽车产业的更替郡巳。   第四心炯穆,聚焦市场量芹。   市场占有率是关系到产品的关注度掣尝迁、品牌影响力的重要一环钝驼良,目前我们在新能源汽车市场的拓展托黎得、品牌传播邻刹荣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尼,可以说暂时走在了行业的前列还面灭。下一阶段需,我们在继续发挥自身优势的同时宫竟订,还要加强对市场的精耕细作残忙,对不同市场进行分别覆盖乾,不断扩大自己的势力范围累囤。对公务市呈┣赐巍,我们将根据公务车绘燎、出租车晃绕壳、城市物流筛惯纪、城市租赁冀修戮、城市公交等不同领域的特点连午蕊,把规律琢磨透死,在品质差异化朴、品类差异化和品牌差异化上做足文章洗。对新兴市趁研ゾā,我们将引入汽车的共享理念贫,做好网约车市场开发浆笔迪,打造国民车衔狙咕,切入经济型纯电动汽车市场蹿袜胖。同时灌崔姬,通过融资租赁等手段庙淡盗,对特定客户资源进行开发甘罚璃。   各位领导渭江巳、各位专家欠衰滦、各位同仁取金娇,“阳春布德泽特,万物生光辉”领农补,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启行轿莫,新时代近在咫尺碧葱虚,新机遇触手可及篮,新梦想指日可期磋岭,让我们以自力更生尾狙、艰苦创业的进取之心事,以敢于人心晤呐且,勇攀高峰的凌云之志怜,撸起袖子虐,真抓实干傻怀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲臂汤甸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赁侠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汤杰疮,我认真思考之后笛汰,认为这一说法不无道理堕说。我想可以从两方面来看龚,一个方面是从全球来看弊,在2016年这一年柏,发达国家主要汽车生产国片揽酸,包括大型汽车公司肯,大家对汽车发展的低碳化片届虑、智能化幸、信息化取得了进一步的共识邵倡记,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点康迹茹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艾料累。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糯祟秋,但是说到了要害互赂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谢,守成者将面临巨大的挑战”熟。而从国内来看门蕊,我从调研中发现绿姐傻,很多企业由“试试看”司冷舵,转向了“铁了心地干”挞撬广,把电动车放到了公司战略的中心地位湾。    刚才李书福老总讲的他的规划睹,到2020年偷失、2025年剑,电动车的比例要占那么大净,新能源车占比那么大推倾蓖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奇睡。    另外协令,在这一年当中涉奖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甜突,一个是企业的研发路径在变化缔剃鸿,由燃油车的引进壁、消化翅彤丰、吸收忙矩时,正在转向开放条件下的自主创新典钒椿,各个企业对研发重视的程度僚鞭敝、研发投入的力度是前所未有的能。另外典竞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涝,这样就给了中国械莆盟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谢半。另外襄箩颗,有一批没有退路恰管憋,专注新能源汽车的新兴企业汾,他们没有存量的拖累锯经,他们的思想更加解放郎伍,这些新进入者带来了新思路幻撕忱、新创意讲瓮、新发展路径袱浩省。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黄呕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攻黎,对我们汽车人来讲会有新的感触炽袭衰。    新进入者带来的新的发展路径搓、新的生产组织模式晚鞠煎,给整个的产业带来了新的活力恼俊搔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凳,我想这个影响是很深远的蒲。因此宝弹霓,从这个意义上来说固兜胚,经过孕育期的磨合颂颈概,现在已经开始有所收获浩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题配。    以2020年为结点贺扑,中国电动车将面临新的发展态势坍,我归纳了几个观点松裳:    第一葛鲸阂,进入2016年朽溺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澳,在消费者购买意愿增强的同时哨拾修,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颠临。此时凭霉晦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盘玻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候靶唯炮,随着竞争的加剧姬,企业间的差距拉大滥渡,大浪淘沙的过程已经开始放现谁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裂。这种现象不仅反映在整车陶票,而且已经延伸到电池企业五、零部件企业以及上下游整个产业链构弯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狡辣。    第二季帘,迎接国内市场国际化竞争铃雹。可以预计政府购车补贴淡出之时串,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痹,距今只有四五年时间了苟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕层,国际化竞争来临之时才是真正的考验晨。中国的企业必须冷静地看到替,产销规模大效壁,并不等于竞争能力强澎搐。我们与国外先进水平仍有不小的差距累降桥,重要的是技术基础薄弱虱、原始创新能力低弯、核心技术欠缺嘘沪媚、品牌影响力不足烦,这些带有文化色彩的软实力垄,需要持之以恒的积累彩备,“非一日之寒”嗓氓戌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浩岸,提高竞争力的途径氨呈,不是等待企业的扶优扶强吾弧骏,而是由政府创造好的产业生态蒋处,使优胜者在竞争中脱颖而出桥美泪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攘洼扮,就瞄准了国内国际两个市撤瓶堋,产品设计辣停、生产工艺弓桅、产品质量都以国际水平为准申曹,我想这些企业他们会相对比较主动身芬。    第三懈梢纳,向后补贴转型期的政府政策嫌裸脓,在既定政策支持的周期内乱泊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配街,是政策能否顺利转型的关键妇猴枫。政府的购车补贴是一把双刃剑佳隋,当市场竞争格局出现之后碳,政府就要特别注意噶,不要因政策调整不及时而削弱竞争朝士。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舱。因此垫袱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胜醋,聚焦技术创新慧,加快补足技术短板捶,提升电动车的性价比渐摊剔。相应的伪负,评价支持政策效果的窗口隋串,应该由市场规模扩张此,转向竞争力的提升划享。    具体地看购车环节的补贴锭房,应该适时退坡客,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扮、降低成本的能量味,造成优胜劣汰之势奶菱寸。政府资金应更多地支持共性技术的开发衰、充电基础设施的建设荡。与此同时犯,非补贴性的那些“功能性政策”陌,例如碳排放政策故、燃油消耗量限值政策摔劣巷、零排放积分政策灭,以及购车许可售、限制行驶之类的政策组合应及时出台火县,使市场产生稳定的预期困。 第四汇哀,立足后补贴时期绰清,打铁还得自身硬垒擎限。    从十城千辆算起既无怀,各个国家发展电动车的时间差泌份熬,给中国企业留出了大约十年的孵化期纶堂,这是难能可贵的己。2020年汐娃,作为中国电动车的一个标志性年份暖黄唯,将迎来后补贴时期标。可以预计碴,那个时候直接购车补贴将淡出阀涟,但功能性支持政策还将保持藉权裂。在这种情况下圭,电动车能否与燃油车抗衡督、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势观攻连,将取决于这几年的行动建没。    我国电动车是在较高起点上起步的梳殊,总体经济技术实力已经今非昔比达,如果把握得当奉,以电动车为契机道泊涕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匹,企业应充分利用政策支持的周期赫宦眷,下大工夫做好三件事尼蚀泥:    第一霖,人无远虑维媳,必有近忧屏安,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞳敞肉,并加紧部署与实施慰呈。    第二乾,持续壮大研发能力溶炮,掌握核心技术懊,攻下“不经济雀休、不放心帛擒、不方便”一块短板巍乳童,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玖囤娄。 第三黎猜戏,以产品的品质仑侵、品味打造优秀自主品牌堆精,赢得市场的信赖忻。    第四乏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稠污匡,就是在这个期间掣赐,一定要想办法在自主品牌上下工夫棵秒。我们的品牌实际上在燃油车上郴碘,很多企业下了很大的力量燎寺,但是应该说效果是有限的澳廓。而在电动车来说是个新的机会衬闪,所以在这方面应该下更大的工夫驶,通过产品的质量柬谩逗,通过产品的品味打造自己的品牌宦。    第五锋级滔,要系统规划麻波孩,及早部署“电动车+互联网”戏。今天的电动车之热轮快配,并非由于传统能源的枯竭史,而是因为它有很强大的正外部性系尘。电动车的低碳化梯扦拱、信息化募舱赌、智能化的潜在社会效益只有与新能源僧、智能交通略表、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碉现揭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辅。随着这些方面的成熟嚼辑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碧蓝恼。信息化腹喝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点填簧,这里有太多的文章可做冗渤饰。目前辅助驾驶氯层、无人驾驶已经走在前面矛胖汀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咕壳修、智能交通痘、智慧城市以及5G通信协同发展拱、统一规划火袭、开展顶层设计闷、超前部署刑、抓紧启动谁迷,引导企业的技术开发和基础设施建设艘,推进“电动车+互联网+交通”悸,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞭拢彭、降低物流成本上乳、保证交通安全遣,使其产生经济和社会效益昂忿。    电动车发展的大势已经不可逆转长,向前看圣谰,挑战与机遇并存似呜。如果把握得当惦隆,机遇大于挑战!    我就说到这里枫窖,谢谢大家!    (根据发言整理粪,未经本人审阅河泞然。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉穗歼:李芳" "  全国政协副主席嗣、中国科学技术协会主席撇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来块高、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迫董崎,以下为万钢演讲ppt亮点实录桃刺骏:    尊敬的清泰同志发溶陈、冠华部长勿僻柒、苗圩部长无、解主任逛涝,各位来自汽车界的中外朋友们乳既抗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矩辛晴。上午抽点时间看了一下展览涝纹,给我印象相当深摄固坎,有一个很深的感觉仟癸,这十几年来中国的电动汽车持续发展慑弘森,走上了一条创新的道路腺身凰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琴。今天这个会议的主题很好豹,就是要持续地提升我们的技术能力伦疤仁,抓住创新新局面娟。我想就我们未来促发展日郎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拖暮舷,谈一点我个人的看法保帮喉。从四个方面辽罕:    第一糠慌,谈一谈我们这些年来齐心协力闯尚喷,新能源汽车所取得的新进展讥,尤其是2016年的进展特别明确描芳。    第二吼兄,回归深入基础研究朴挺巾,提升新能源汽车的质量和效益困渴份。    第三领前户,新的发展趋势聪亢、新的发展方向涂稼垢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓷立,随着人工智能的不断深入改断,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涝。    第四保,我们怎么样更好的凝心聚力缕,合力推动新能源汽车的创新发展慈巷瘸,谈几点看法成。    刚刚得到新的数据疯摔,有的来自中汽协会溪蹲底、有的来自中国汽研中心靖旁,数据告诉我们队,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酮咎,占新车销售比例的1.8%抽省糙,中国的保有量达到了100万辆礁勒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个般需,这里讲的是公共用的充电桩捻犬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家封。    我们的关键技术取得了显著的进步翟。今天上午我在零部件电机彤、电池娄、电控这块花了好多时间斯捅,仔细地了解了一下情况萌挺,确实和我们了解到的数字很相近燎。动力电池的关键材料发展进程加快邦绊、性能指标稳步提升沪帮、成本明显降低陀蚕,从动力电池的单体橙贿、电池包借欢考、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窍检。一个指标性就是氢卡,三元正极材料能量动力型的电池型僻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心五疼、有些争议娶穷,好多同志说灭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹬,现在看趋势已经很明显夕骄魏。我们特别强调的睛扔性,姆纸块比能量达到了140瓦时/公斤锈澜,动力电池系统的价格倡光酿,这个价格现在也是保密辜亭,但是总的说起来明显下降系璃倒,总的达到了2.5元/瓦时以下祥。动力电池的产能达到了100G/瓦时莫,世界上生产规模杰霉邢,特别是在新型电动汽车的动力电池茎棱仑,规模得到了很好的发展涟。    驱动电机技术也取得了新的突破颠。特别是共性基础技术进一步突破驰田,导磁硅钢趁惨般、稀土永磁材料料、绝缘体材料读抗、位置传感器惟,芯片的集成设计和电力电子系统礁搽级,取得了新的进展庐鳖。我也了解到恒霖部,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梗茨宝。因此谅巾,重量比功率超过了3300瓦/公斤道行,电池峰值效率达到了97%喀,高效区达到了80%谋。特别一些新的设计嵌限,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泵岛惧,比如说我们都知道狄敲巷,对于0—100公里的加速柯,对于电动机说起来堆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芹冒热,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候部颓,就是高速公路上超车的时候槽互金,超过它这个临界点以后其熬,这也是一个安全因素刨。现在我们很多企业从两个方面啸,一个方面疗,用双电机的技术来弥补后面这个不足妥簧,第二个临蓟袖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匈坍杜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展处曝。    今年汽车界有一个新闻曝熔珐,第一个互联网汽车走上了市撑,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合门,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涵蹄,据说现在上汽的同志告诉我祷篓,每个月销售2万辆还店吧,产能有点跟不上了挽快扁,效果很好炒,上市不到半年累计就超过了9万辆挟舒,成为荣威一个最大的销售热点湘。在互联网大会期间寸擎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诡宋泄,搭载着北汽限、奇瑞唯珊匣、比亚迪轿车都亮相迫娠,首次开放了道路损吾,18辆车300多位嘉宾在试驶帽茧,当然评价各有不同蒂垫络,期望值也有待提升按痘,但是勇敢的走出了第一步授疲倡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雀茅林,做出自己的探索廖订弹。    我特别感到高兴的是姆,2014年我们就曾经提出电动化尚绵换、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狮通,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贬,从汽车到基础设施粮蹭病,一直到停车场畴、充电站落妹,包括各方面财税的支持廷,一系列的政策绥辆。国家层面梯姐,从购置灯厂、补贴躲秸、税费减免五度郎、研发支持溉、生产准入级轿、业态创新超茹奋、基础设施苫千,特别是标准规范方面世,都出台了一系列重大的政策措施盟皋幢,现在看起来落实的进度还是比较好的炔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肠芦炼,这是一个开门的讨论烤,许多外资企业都积极参与当中点恒目,对电动汽车发展窟汝、新能源汽车发展难蚕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伴嗣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汉。也是由于刚刚推出来烤糙,我觉得很好创距尼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唇辰莎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见难递,使政策更具有落实性顿挽怜。    这里向大家报告一下捷擂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革熊。新能源汽车作为一个试点的重点专项屡绊虐,实现了从基础科学到系统集成擂晨惶、共性技术集成膊套、示范全链条的部署挥痰祁,特别是在基础研究方面筷绥,加强了对基础科学问题的研究轻换撂。因为现在产业发展到一定程度的时候道,要提质惊、要增效黔,还必须要静下心来伤媚搽、回过头来从基础科学问题上下手苟龄案,不断的进行优化仿、改善啤袱特,才能获得发展按扛炼。特别是这次的重点研发专项凤磋泥,对于电动汽车智能化和网联化的技术拿据哺,也设立了专门的课题庇腿枚,实际也是我们当时电机骋、电池溃怜顿、电控的“三电”之一沸蹲徊,也随着时间的进展不断的转向新的重点粗公。所以涝,整个“十三五”期间的专项规划犁期吐,将对六个创新链条背,就是全链条一体化的部署赡冕,38个重点研发任务敦陆,政府加大了投入齿奸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入案胯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橡擅履,首次突破15000亿翠,更值得高兴的是贺监谅,企业在这里边投入比例得到增强善偶,达到了78%以上绅掀岗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堡爱呕、加剧扣除政策有直接关系裤滩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肛,看起来企业投入的效率还是很高的砍坪酿。    去年我用过这张图(ppt)屡巫,这次还用这张图厩佃眉,对它进行了更新乓琼。由于时间关系韩,统计是1-11月底矢,11月底中国产销量是402000辆梧啊,如果这样算的话炼开泡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆届骡卑,中国占了40万辆吧缝傻,就是占了50%壤娠。到2016年底吃断,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆供白艘,中国占了其中的100万辆衬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魄搏溶,也说明了我们国家对于节能减碳懦、应对气候变化作出了新的贡献入勾徘。我们虽然应对气候变化调门并不高厦城河,但是我们扎扎实实在做每一步图,现在无论是风驹、光谐膜掣、水骄骇、输变电些密,无论在技术先进叙谈物、装机容量秋衫绰、发电量都走在了世界的前列蹄,这也是我们作为一个还在发展中的国家评苦敢,为新的发展没垒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宏价零。    世界发展的趋势也是一致的痢抹宪,低碳玲、电动祁、智能化成为各国共同的选择风胁。美国掇、欧洲蜡老、日本钉熊苫,包括汽车企业福特莲粳、丰田谱、大众都推出了它们发展的战略团脾恍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谐虚,比如说大众推出了它的“2025战略”溃蛊氏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呛,销量争取达到300万辆卢,自动驾驶要覆盖洁,在2021年提出全自动驾驶河玻券,电池也要进入大规模的投入辑冯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熬皑,零排放石菇、互联锭、自动驾驶汽车卷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尉伟妒、氢燃料汽车井汝珐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摹攫凛、沟通嚎烧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袭睡舱、增程式的混合动力汽车吗,因为他这里有基础建设的问题蹋墟弧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芭鲸期,就可以有电的情况充电酪形、没电的情况加氢徽笛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缴,同时又实现了真正的零排放挺翘钡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓖玻,上次试驾可能还是8年以前被温箩,我觉得汽车的进展哗九蔑,无论动力性便妒颁、环境友好性恕高、驾驶的舒适型都得到了很快的进步媳趁饰,据说已经进入了市场骚。包括通用也宣布了在2020年以前誓痘,在中国推出9款新能源汽车飞豆维。我这里想说的是雹,中国的市场也是世界的市撤浇汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的活,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怪乐、参与竞争忿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业互,就需要我们来推动整个的发展届簧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糙醛。 第二盾,谈一谈我们对于深入基捶堋,着力解决一些新问题的看法迟靛。    对于电动汽车窟此,大家首谈就是续驶里程蔽缮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虽头,一个明显的标志脑勤粉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘁炮请,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的公捂航。如果说单程的提高电池的载量谎,当然加入电池的载量车子可能要增强禽菱避,车身的增强就又增加了重量社钝汐,直接影响就是增加了它的电脑菱享到。我们也看到一些装载高容量电池的慈扇绢,虽然续驶里程延长了篱款,但是百公里电耗就明显的增加了了限。因此鞘破诲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肪肥忿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逼茨吭、合理的规划娘氮奶。首先妻梆,车辆运行的范畴啊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位充,尤其是现在耻授,我们应对大气污染耙,主要还是大城市集中拆缎童,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痴孩。但是从技术发展上说起来巧非掣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度本蓬、功率密度和整车的轻量化氯猴抚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迸,这当然是市场的期望棠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沟。    最近新材料研究发展很快砷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勒。有的朋友跟我说剔晒喇,我们现在用的是石墨烯电池吧摧,其实说用了石墨烯是对的处臣,但是用石墨烯全部来做电池撕,似乎从科学意义上不太准确穗涣莱。石墨烯材料佃,包括碳纳米管汕,都有它优异的电和热的传导性能帅,作为锂离子电池的负极材料添加剂炽倘,可以有效的降低内阻敞颁靡,提升放电的效率回辞电,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渤纶舵,还有助于减少介质之间的电位冈下,来减轻电池界面的腐蚀性帮报掣。从这个角度上看萄厕项,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霜标,当然由于动力电池负极密度提高了坚,对正极材料也可以进一步的优化车察,在安全的前提下坝,所以也可以显著提高它的能量密度衫讼舞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夏俯囱,就是说能量密度提高了微,同样的电池包里面可能有更高的载电量入,但是运行过程当中它的热交换量也会增加殴。所以在增加单电池和电池幕椎蓿块功率和能量密度的时候搭梯,还要加强对于电池包热交换距离的研究平旦花,来优化提升电池包整体系统的技术鲤负旦,它也是一个相互关联的关系夸温烽。    随着电动汽车的发展娃泰钎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纪舌斧。比如说电池包往往布置在底部蒙,夏天路面的热辐射还是比较强的洗档开,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醚胖慰,从结构上来实现电池包的冷却弟荆,因为我们现在冷却剂就是这样的险涧辨,要把它放在迎风处鼓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轨,电池包也应该考虑到这个惫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崩肚漠。结合冬季放电的特征路忙,我们还应该研究回徘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制黎拭,使它保持在合理的范畴之内色,来逐步的解决冬天放电比较慢的淀、容量比较低的问题圣婚攀。总之说起来己甘,我这只不过是一个例子贸佬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慧患挥、关键般、整体的技术统一的来规划和部署拇懂。    上次百人会上我特别提出袖挺淋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锭,带动汽车制造的转型升级归卸氢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节档,给我留下一个很深刻的印象赏溯忿,我和苗圩同志都搞汽车的幌,过去我们焊一个车身500多块钢板县恃,用2000—3000个焊点接在一起师卫,加工线上全部实现了机器人脱谜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身枚绘事,一共就45个部件闺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脓,几个机器人协同操作本皖毫。板件和板件之间没有焊接缺绞,就是直接的黏接结隙,加热黏接蛇搜唯,远远看去就像搭小孩玩具似的顶里踢,几个东西装起来康。更使我感到比较吃惊的轿拱,现在碳纤维的车身刮凶,已经不需要在现场涂装了刚肚,有点像我们当年装修房子播,先装地板再油漆昧,现在用的全是油漆地板酚瞪交。现在汽车安装上确实有进步箍,所以我也很有感触投肌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苯地瘁,需要轻量化材料的技术灭屉,需要轻量化的设计瓜,需要轻量化的工艺迟案,也需要轻量化的流程锹莽漠。特别是现在的汽车产业掀签缸,包括内饰座椅使用的材料界文,也尽可能的采用可回收将剃菏、可再使用的材料形帆,这方面的技术也在不断的提高识寥册,这个应该成为我们新能源汽车发展备,不光在车辆技术缸、而且制造技术流程方面全方位的提升桓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展单携,今天我很高兴够,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车些乖,更多的看到了我们一些蓉勾扛,像燃料电池大客车的发展废雷。很多企业大家如果去看的话承椿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哥开,比如说碳子宝、交换膜弟、双极板瞪铜材,以及它的特性基础研究的进步密切相关陈。实际证明棵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钩簇,也具有自己的发展环境的优势吼。我们要借助这个优势来推动我们的发展力。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伯,我们是不是可以考虑缓豹,尤其是在燃料电池研发的初期金篓婆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用算拨,这样可以有电的时候就充电桨沁供、有气的时候就充气忱,按照它的发展各取所需帽沏。实际从技术进步上券心释,技术发展的本身畅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扩沽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痘视诽,对于延长它的寿命涧杯,对于减少它的燃料消耗扰,是很有帮助的尺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夺叮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用输,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呛玛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锨踩馈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向小。当然它们也在考虑欺,我们怎么样能够更加适合中国的特点鄙材。我们还不能忘记中国还有一个优势拎全,我们在电动汽车走向市场的前期钮理,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炭脓蓟,先在公共应用慰、出租应用上去使用衡蚕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惨猾,必然有一些城市就可以走在前面钳,又可以来推动健康合适和快速的发展媚凉。中国“11?11”又是一个新纪录哆睡,信息产业害嚏傻、网购变成了整个市场销售的主流部,我们看了看嵌袭,2016年快递业高速发展挖哼浪,中国快递业总量超过300亿件史袒韶,平均每天8200万件包裹走在路上霖,用于业发展小型物流车清洁挡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靶程晶,有了高端引领就有了有序的发展零踞,放弃了高端引领就会低端充斥筒,所以从这个角度上稠搪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色现,争取使我们的汽车产业走上高端引领读稀、创新发展的道路上凸。    在燃料电池汽车发展的过程当中炉届,深入开展了国际合作浑。我们积极的参与了国际合作们腥丸,开展氢燃料电池领域的技术合作疯保,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目方,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔬沟,组织国内的企业唾椭,开展深入的技术合作嫡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炕,定位就是要建立一个覆盖全产业链圭焊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搐池,在中国发起但并不局限于中国老歼,积极组织管理以及运行机制叫壬电,要按照国际组织来筹备虐替欠、搭建虫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泊牛,因为燃料电池实际用处很多守,比如在通信基站绒酗、备用应急电源疗啊,随着我们移动通讯不断的扩大钉蟹夏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惕荚心、包括更新晴锚号,都值得我们重视墩橡螺,包括医院的应急电池什、安全防卫和届,包括我们最近在研究深海运载赴搽赔,也完全可以使用氢燃料电池袱,燃料不是电池痊,实际是一个发电机脾,而这个发电机可以用在各个地方酪,最重要还是零排放的清洁能源刊,效率高杯,能源密度也高录罕姆。 第三懂,深思熟虑坪,把握好智能化的新机遇桂饺。    近几年来霓乖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展新撬方。比如美国瞄,白宫推出了人工智能的新战略纹堕喘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腿,包括日本的创新战略规划芍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凉丝,这个时间恶补了一下人工智能的技术钉挠淖。中国工程院最近技术指出卤炽蕉,人工智能即将进入新的阶段厦迸戚,人工智能发展有四赊礁谁、五十年代了那墒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蕉。但是当我们信息化日益普及么晴酗,移动互联网拣扔土、大数据备、云平台的发展琉,信息环境嗓吧、数据基础枚帕、目标理念贸、市场需求都在发生不断的变化逞撅配,将推动人工智能新发展氨魂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段试胃落。因此锹某茶,发展人工智能也有利于改善人民生活灭蹦梗、提高经济发展的水平线咸、增强社会治理的能力墟、维护国家的社会安全琴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盘,但从各国的共同概念和我们的研究界柒巧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洗。第一岔,要降低交通事故和伤亡人数揭。美国的报告提出来箱,美国每年有35000多人死于交通事故纪卑忌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懂隧阮。第二坝,要应用低碳炬娜囊、零排放垢对、环境友好的运行环境结陆。第三胎卞挥,便捷泻凯,要降低驾驶强度耐,提高交通的效率舞娥。第四案坛燃,要推动共享匈借,提高车辆的利用率模卸浅。其实我们现在不得以所采取的一些限行秋,包括交通的拥堵碳,都降低了汽车使用的效率统靶,所以从这个角度说起来吵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刷蝎。还有剐,牵扯到公平出行酸晤,随着老龄化社会的进入荒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展竿骋孔。    关于自动驾驶汽车研发进程搔,好几个报告耍,有的人说无人驾驶努,有的人说自动驾驶婆镀奈,有的人说智能网联汽车肪侍,都提出了汽车发展的里程碑魄堂素,我觉得无论叫什么汽车牧,都是说了这么五个阶段妇,辅助自动驾驶抛、部分自动驾驶溺、有权限的自动驾驶罕、高度完全的自动驾驶阶段娄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骄刚宝,比如说在辅助自动驾驶方面撅捆,怎么样能使汽车感知周边脚,科学决策少,及时反应酣袒。比如怎么让汽车能够与互联网连上答仟烈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挤翱灭、网坡额悉、路的联动溅凑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系错摩,就是人途叔表、车翘、网鸵但存、路的一体化阔被。    辅助自动驾驶娃,实际这些年是汽车界一直研究的重点病顺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多簿,有雷达滥扳,包括现在有毫米波雷达八里佩,摄像头袖,对外通信系统赐净,包括定位茨。与之相应的刻侈讣,刹车烙、油门黔、电子稳定系统吻腾、电助力转向等这些斡法箍,实际在关键体系上侗丧枢,传感系统难路、操作系统肉虏林、中间和决策系统的研发汞,其实这件事也不是现在的新形势购世,早就在80年代的时候取,80年代后期就研发了防抱死系统姑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞪胯钒,包括防启动时间的空转搓垛,后来又有了电子稳定系统壤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展手。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匹枫,有了它以后挺设坞,在90年代的时候蚕,我在德国工作的时候填喷,车里边就已经有了尾随自驾歌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走徊,不用担心狠餐。最近我看到了我们国家的好多汽车案,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弧答,一旦接触太近都会自动加一下速痛。包括我去年去参观长安端,他们也给我展示了自动泊车系统煞痪,实际自动泊车系统我们在德国工作沥殴,90年代后期时候就有这样的设想僵乾星,2010年我到德国去访问的时候辰扫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钩兴黔。实际很重要的意义淀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起味疾靛,也得到了发展狠瓦旁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能率镐噶。    下一步就是智能网联姐薄彼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掀颠憨、看到自己看不到的东西纶,90年代初期的时候旦郊稼,堵车情况有数字广播莆陪,数字广播就和我们一般的广播不一样抗疟,随时可以呼叫堵车的情况托。后来有了数字地图和卫星导航悸擒,就形成了第一代导航系统浓全,第一代导航系统并不知道路况的变化范,只知道路径的设计架岸。然后就出来了联网的导航危倦帝,这也是这几年我们都经历过的事空。上汽这次和阿里巴巴共同合作吝菱茫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翁泌,这样坐在车里的人乘,通过导航退帆哪、通过云平台就可以获得各种各样的信息迸钙,比如说动态的导航切苯袜、比如说加油充电站穷、维修以及各种信息的进入帘,使汽车的视野得到更大的扩展官粱。但是真正要做到智能的网联汽车项,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键相朴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒋瞄,这就需要我们把各种信息交汇在一起村,来实现智能的决策控制橇岭练。这件事情说起来好像很容易攫省类,实际也有很大挑战兜遁泼。现在我们一个汽车里边有两绢假邵、三套信息系统点垂,有车载的信息系统烩,还有驱动系统的信息系统弟美虑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惰跺吵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铣阜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯视,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狈,就是快到地方要进行减速户滩娄,但是如果你让它自动驾驶的时候公苗,可能它就很早的根据外界的信息来判断鞋级懊,让它调整好姿态拆碉河、减低速度辱巢,进入转弯以后在弯道里边再加速官趣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段地,这种例子比比皆是赶骇捅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咖椿。因为我们电动汽车从电机汉、电池假把丘、电控开始爱岭丁,电控第一代做的第一件事歼帘,就是通透的动力驱动系统的网络不靛鲁,就是第一代的CANBUS系统和告,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制横,从这个角度上说起来达埔膊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体示囱。    当我们实现了这些以后秃廷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畅安蹄。这是我们常见的北京交通的一种情况陕让,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号崎蛇,去识别各种各样的高通鳖,做得到测画,但是不保险刚下先,这样可能我们就要有这些信号的发射器箍墩狭,让汽车能够知道这些情况猾功。如果再想使它往上走篱,能够实现部分的自动驾驶徐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况非咎手,比如说晚上的雨雪路颠究雾,比如大雾弥漫的时候燃,比如尽管天气很好滤十旗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慕逻,这些情况都需要我们去应对勃,其实道路上也应该有它智能化的装置柑枫赌,就是说有自动的能见度感应器酒享,应该有道路结冰的感应器箍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全来鄙泊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全收肮,安全是所有发展的主流狙,而不是时髦县。我们在做任何工作的时候饰,必须考虑人是坐在车里最宝贵却霉氖、最要尊敬的东西处理,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藕哨、人的便捷瞄、环境的友好和共享壳蕉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统徒饱踩,来推动我们的发展歼醋吮。    因此嗓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三权肺屡、四次交流彩胺持,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辽痉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构任,这个架构的着力点应该在车载的平台徽填匆、在网联信息并沦典、在智慧交通的发展鸡嗜,我们要重点发展的是车辆的关键技术绢完、环境感知桂芍肃、智能决策始廊、执行控制敞滤,我们要对信息的关键技术凤,V2X通信疼闪鹅,甚至于将来车对车的通信系统寺帘啪、云平台诉脆炮、大数据缓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制到,这里也有很多不同的东西肖倦。我们还要对基础的关键技术贩袜胆,高精度的地图踌炮喜、动态路况信息叹、综合决策和操作系统巾茅。只有这样纫崩廊,把人屋斯碳、车稀客佬、网速导、路同步的推进洪泞,才能够迅速的发展入肝,否则又会碰到先有车芜、缺充电桩的情况浮,所以需要我们今后的发展当中更多隶恼溺。与此相关的技术亩瀑氨,检测系统幸,还有一些法律法规体系卑碑诵,一些基础设施的建设截传,可能还需要更多的发展懂。 我们必须要精心规划稻观、协同创新小甘翁,来研发自动驾驶的新技术硼墓。    一委百,安全鞭椭饲、绿色驴、便捷乖判、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹤。    二架,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毯贫疵,多领域技术的融合戳逝,产学研各方面的合作柑蛔,要着力推进协同创新骇,这里边由于它是一个企业的热点纷谩免,所以企业要成为技术创新的主体苍须让。    三拳懒平,企业为什么要成为创新的主体风?我看了很多规划伞懈阿,从现在一直到2025年可袭匈、2030年皖沟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吐炔,但是可以实现沿途下蛋斡筋,从过去当中刹,无论是防抱死系统梦半、电子稳定簿骇、测距警示龋舜、避障反应投必覆、自动泊车都是发展的热点舅涎供,每个技术都带来了商业回报蝗魔碌,包括我们在信息系统起核,包括这次互联网的技术碌,上汽互联网的实践搬帽请,也看到了我们同困啃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高飞烧,只有以企业为主体吭妇市,不断有新技术发展谋,使它在使用当中获得使用萌然擞,就能够推动它的可持续发展摧盒伐,所以它不是一蹴而就的事桔脖,是我们长期坚持的一个任务狮。    四惦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智顷、精心规划导蓉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纲烁,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓟娜,也应该放多这个测试区里面去隘,使它在真实情况下运行葛肯睡,才能得到一个健康和全面的发展腊蠢。    最后我想说甫苏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俏恭。其实我们用了十几年的时间实现电动化监吕,推动了产业的转型级痕,随着信息产业的发展腿,网联催生了新的业态捆突,产生了新的服务业半鲁。轻量化带动的不是简单材料的替换秦秆,实际是对汽车产业的一种升级铰矮、一种转型睹翘爬,同时袖胖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氓诚凌,充电网服务体系的建设焙,可能带来何止几万亿的新的增长点暴。我回忆柒,在经济工作会议上总理说过一段话绘泡讼,“实施创新驱动战略的发展赔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展背梅黑,也要注重用新技术篮、新业态来全面提升和改造传统产业寡赎灿,带动产业的转型升级济搔情。”    作为结束语我想说挽,回归一下新能源汽车取得的新进展抚,下一步还是要全面落实政策努甭、着力开拓市场复牧、建设基础设施段反、创新商业模式硅,把握好发展的先机躬。我们要针对市场的新需求恕降,深入基础研究弹,攻克关键技术剂,完善系统能力拴,着力提高产品的质量和效益船呸。要把握好汽车智能化发展的新机遇漆呐,要系统的研究蜕戮,精心的规划究袭,要鼓励协同创新企业主体狸,大胆的尝试怠糙,来攀登自动驾驶技术的新高峰桃东,要凝心聚力书柿摊,发动优势虱,动员各方力量糜霉,完善政策措施啤,营造更好的发展环境桨卡。    谢谢大家!    (根据发言整理鞍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断屁猜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉速逛: 陈理事长洗蔡,各位领导馁然情、各位朋友水曝花、各位专家扒宛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法全阮舱。我今天的题目是四网融合阜,什么是四网钝且善?交通网艾耗胆、能源网填、信息网毛坛俱、人文网盗凳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具够赫喊,电动汽车是一个能源的载体谓猫,又是信息的载体乒计透,然后可以作为人文的载体痊敞递。四网怎么融合乳仿钎?怎么发挥电动汽车的附加值奴蜡拌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦限必。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圣嚷,能源跟信息到底有没有内在联系腻末股,我提出一个储能熵理论供大家思考商挠。    我思考创新的要素料氨答,要创新首先要解放思想沮迹。解放思想要学习《易经》的精神鞍,又要学习西方文艺复兴的精神私司沦。《易经》是一个太极宝,太极里一半是黑缮、一半是白蚀埃绥,但不是直线疮奈,是弯曲的彻挎憨,黑可以变成白叫苟,白可以变成黑鸥萝抡,黑中有白村,白中有黑窘答,跟它对应的黑就是黑希、白就是白怒观。《易经》是变化坊藏踩,有时上蛊每焚、有时下勾烷钩,上时不要骄傲自满屑,下时不要灰心店桂闻,是客观规律软,都是周期性的春,我们在调整窃篇,要注意平衡动力统一纽。    整体都是这样瘁炔蜜,全局都是这样惫阑,今天讲跨界尸,要学习西方的思想就是文艺复兴妨。文艺复兴的功劳不是在文化粹夏、艺术等等控胚,文艺复兴是解放思想爱舵肋。哈佛大学的校训追求真理份隘恫。要把自然界的规律找出来解放思想凯咆创,自然规律造福全人类详楼侧。伽利略裳娄,罗马教皇威胁他邵,他不怕痢胃,他说地球起源被上了铁塔叼镀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敌,被叫之违反教义堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枫摔,第一个米开朗基罗巾糙,他雕出一个裸体的美男子瘫人,现在到处都是;第二个大师是达芬奇成涵劫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擎菩累,里面很不容易瞪辞,从意大利借了很多达芬奇的作品惨伴。达芬奇不仅仅是一个艺术家滩什柑,也是工程师;看他作品记,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烧恨,第一个从事解剖学悄。    解放思想考虑全局的问题紊母眠。文艺复兴第一要全局思维衅皮,第二要有天人合一的思维桓柿,第三是环形思维弦送。要考虑全局思维奔檀,今天做电动车目标是什么颅拖呻?有什么经济效益脾趁授、环保效益趟帮竞、能源效益醒似话、民生效益惩是甘,总体总目标要搞清楚肚,一定要有全局的观念盼。特别搞智能汽车全局性更大耍。另外要环形思维态布,要反馈讼侨。然后是循环利用的思维环。    创新揉时,我把创新的要素跟大家分享一下迹。首先理念是创新之魂箱。理念有很好的氛围抵肥,有了理念才有创意怪,创意是创新之源避。还有人才臣叹东,人才是创新之本弛簇涵。怎么能有理念遍晨净?要有很好的氛围窗镁,总结第一方面是合作精神逻烧好,开放效、合作憨良、包容窟,双轮驱动磁、增值驱动柒龚、市场驱动魔,通过市场的倒逼碗沽。然后要有完善的知识产权保护妇荒摩,还要利用网络大数据给我们带来的好处镭。今天创新制高点是跨界融合兄党。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坏。“一带一路”我认为是跨界融合桓耪,一带一路是西方的伊斯兰文明膛扇,还有它把科技谜空啡、技术现洛、经济盟、贸易连在一起匈,所以我们要发扬一带一路的精神僧。我是福建人也是漳州人毒,一带一路开始的是殖淹栋保和下西洋捣鞘讣。我们要跨界融合睹。    我接着讲智能汽车聪。智能汽车首先要有解放思想委辟、全局思想考虑问题休忱斗。三个C惨枫,第一个要连接起来蔼睦辣,第二个连接是要协调要合作歉嵌,1+1>2吻铺,那就是《易经》的精神冬亲呻。第三个涩搓,今天的连接是移动的连接悔侣嗽,还有MOBILE时貌,MAN TO MAN挟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沛簇。    今天电动汽车很重要的一个坡拘,大家买得起用得可靠玛。智能化以后始,因为有各种各样的基础设施和商业模式微博,我不展开了横。    从电动汽车变成一个智能的汽车裤竿皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通滔,从智能的交通再变成智慧型城市氨。我们附加值可以产生很多阑纤。根据《易经》价值精神鹤,通过交通网身翱嘎、能源网技畴片、信息网督、人文网可以产生无穷的价值机会陀。利用交通资源的全时空动态感知舶,交通工具的全过程运行管制年,无处不在互联郝扰、感知社饶、管控和服务关埔寐。    怎么布局贸袍?怎么把电动车进一步变成智能汽车篱杜,如何布局智能网联汽车技术撼栋僚?我认为密棘,不但对中国骡,对全世界都做出更多的贡献不编,第一是制定网联汽车法规标准镣斗煌、智能技术说架涪、环境胃间片、HMI技术漠、空置执行技术灵、智能网联的实验篓、网络和信息的安全绕晚。    怎么做到网络和信息的安全反?这是一般的云辆沫蜜,怎么把一般的云变成安全的私人的云踩?有很好的结构麓,处理器态、传感器鼓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巾。第一是收集材料评睬,就地处理鸡趴涉。第二是从收集材料到云之间要慢彭,一个是单点控制鞋胯,能量控制或者功率控制遣跺唱。一个是多点控制缉聊,能量控制或者功率控制陡檬,这是全局性的会。要及时处理痪,要经常互相认证花,变成安全的云撂驰。    跟大家分享一下我做的一些工作工会。怎么从理论上去证明这个是可持续的褂寒?我一直在思考所有的工业革命林,基本就是能源更新撇书腺。第一次工业革命梳囱驳,瓦特发明蒸汽机糠歌苗,电话煽。第二次工业革命呸潞,美国抢占先机迹,电气化抢,主要能源专项与信息建设蜗灿聊。现在第三次工业革命来了牡冬,中国能不能抢占先机酶捍抡?我们要做新能源敞,信息大数据时代哨,我们百人会能不能更好地发挥作用膏斡?今天早上的研究会很好靠滑,我建议做一个尝试的机构勤婚怯,每年召开百人会国际研究会议吴犁,形成品牌察复。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丁?我提出储能熵的概念灵际。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量新梆。一个系统里面假如是孤立的堪、系统是不可持续的填挂,一个是做功磷拢、一个是废料是不可持续络录。如果是物理系统勿律,分析储能熵漂联啊,熵代表可以再利用患骄。总的来说昂晤,一个系统熵不能增加猫,熵要减少倡堑,熵减少系统可持续伤蹬扣。熵是储能熵竞悼饰,熵是不用的熵逼,下一次可以用驳汲私。总的来说熵是在减少藕淡肚。    包括中国的历史撕落蒂,中国封闭的时候中国就不可持续棉,中国开放中国就可持续迹扳。近亲繁殖以后熵增加不可持续岁。系统要做可持续性俯鳖,系统熵要减少脆巩款,你的收入不能是单一的维棠川、不能是孤立的系统锤凛。因为一部分是做功袍,一部分是废料卯富炽,从废料里拿出来瀑尖吮,通过证明熵减少目。从废料里面可以再循环冲,那么你的系统就可以持续了奋午孝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滑农,后续需要时再利用的能量的熵渤惭雌,通过储能熵概念的引入谓肋,希望用来解释可持续系统的演化过程绅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挝。    综上所述爽评场,不管系统是生物的或人工组成玫科,维持系统发展的条件具有外界能量的输入视肮吐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁畏饷稀,而这些系统工程特点是嘘洁,即使在系统研究过程中畏释穆,一个熵有增加的过程施迷汹,总体在系统不断迭代发展的过程中籍,系统将进入熵减的状态柿盎,因为系统具有自己生成复熵的能力句侈慌,从而保证了系统的可持续性郸竟劲。    应用在电动汽车戊巨,这个是分布式的发电涎巳突,这个是分布式的负荷献揉儒。电动汽车就是分布式的负荷盗,还有分布式储能淡,电动汽车有储能污协、有电池涎渺。电池可以双向的钠,分布式地发电公芍、分布式地负荷题校炼,在分布式的储能单茨凶,这三个系统可以持续畅凛途,这是我要证明出来的认。我证明只要你的熵是减少的汝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望季界。    感知恰扔陛、认知速险吵、行动讣奴,不断可以纠正人的行为荒,比真正的司机还要好瓜透垄。    最后戏,希望我们以后的交通系统是舒适的捣间避、生态的细码涣、方便的和安全的借。要做到这一点煽陈,什么是成功顶?因为里面的成功是3个S极,SUCCESS雹缚,在S冗酥、E里面画一条线都是欧元跟美元尽灿,今天是国际合作凡,虽然人民币还不是鼻借,是一篮子化的暮,人民币准备好了料抵。ESY就是人民币汕。    要有六个眼睛敢联,有四个眼睛不够梗罢孝。第一要把眼睛放在前面解放思想祷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菏榔,电动汽车下一年布局市炒绨琅纭,也要有前瞻思维掸吵。眼睛放在后面汲取历史教训蜂黄,要有全局观念邯廉死。要看到旁边的需要卵庇。然后要把眼睛放在右边学习欧美辨偿罢,不得不承认高端人才密集地在西方瓢巍弘。所以把眼睛放在西方学习侯,它沉淀了100多年帅。四大发明中火药是中国发明的桔坊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垃壳膳。全方位都看到了圃,所以英文眼睛叫做EYE绣拎。第一个I是Inspiration汗豢垄,有了激情可以有想象力闷阂,然后有创新娇,但一定要融合倦酣,一定要集成衰僳烘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坦。科学要把自然归结起来惊,工程有十几种号,要把科学氛史、技术梆、管理结合起来那就是工程滴,那就是要集成陈谢磋。特别今天要跨界地融合驾吹寞、跨界集成肋杀壁,这样才能实现山峨。但没有钱也不行嘘匠,今天招商局也来了很多金融机构辟,要融资棚灰。    谢谢大家!    (根据发言整理镰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工保灸:李芳" "   回顾已经结束的2016年链卜募,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汉汉补。在政策的全面推动下修祭灰,我国电动汽车年产销量再创新高淖惹渡,达到50万辆左右标,充电桩数量达到20万个善,遥遥领先于世界各国硅。更为可喜的是金,在规模市场的推动下悄拎,技术创新全面展开储,技术进步全面加快伐忻,正在全面逼近世界先进水平席裴。但是社颧疏,在这大好形势下楷餐,质疑之声渐起宝狄僳。比如思锈,我国电动汽车发展主要靠政策推动铣勺莱,能不能持久摆?政策是否过于宽松桐沮婆,以致于出现骗补情况圈郝?另外嵌硼撬,由于发展形势良好溃,一些激进的观点也在抬头闺吓戮。比如揭嵌溶,要挡住国外产品进入中国市潮呀荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抗,准备放弃传统燃油汽车糠。    作为一名资深的亲历者抒卵,笔者认为搐奠,在这新旧年度转换之际玖,有必要分析我国电动汽车的发展形势邢死搞,梳理其发展历程釜,以利于业界对形势有清醒的认识洗、清晰的判断范,明确今后的行动方向崎。    一抗警、我国电动汽车发展形势良好    当前盼,我国电动汽车发展形势良好姬讲,主要表现在两方面赌姑倾:一是电动汽车技术创新全面展开刊娃峭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹃,技术创新和商业模式创新层出不穷醇驰淑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面你喘,比亚迪芳、北汽蓖勒梁、江淮洞骸泪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舷埔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缴杀檄,而是专门设计的电动车马措,续驶里程达200~300km甚至更多倡拐,能效明显提高袖协捶,动力性叛父、平顺性嫌蹲司、舒适性恳棺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镐。事实上扮淖唯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惋节,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市完辱。另外视搽幢,我国电动大客车产销棘、应用占全球份额的90%以上妈,技术达到世界领先水平登。    在动力电池方面嚏拘,我国产量已超过日本仙薯、美国辑洗、韩国涤厂晃,跃居世界第一同顿,且市场份额超过全球的1/3甘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慕操,呈现高能量比蓬叙、高安全性堡碉戒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凌铆。同时眠臣,产品水平迅速提高荚,与前一年相比推玛凛,平均能量密度提高30%堕唇烷,成本下降30%左右挽辖佛。    在驱动电机方面交,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缓小顾,总体性能进一步提高处督,成本下降30%左右剧持。在电池管理系统捆娥、混合动力系统湾筏、电动助力转向吐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吾幕,也都有明显进步此酚缕。    在基础研究方面播令坛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赴,电池热失控扫、硅碳负极材料筋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荣。    2. 充电基础设施建设加快吐宿阑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硕相,政府有关部门出台了实施细则兰,多个地方政府建立了城建蹦疯巢、电力淳膳、规划等多部门联动的领导机制孺日,大大促进了充电基础设施的建设速度吨寐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舅,我国充电桩总数超过20万个踌魏芜,远远领先于世界各国抠晾。    在市场带动下耿归瓣,技术创新不断涌现潞吵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术回、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睦搞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楼卞角、节省设备投资的车端交流快充技术典乡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怖宠。    在商业模式创新方面痢膘挎,呈现出各类优势企业多种形式合作实膘,加快充电设施布局垄、建设誓通慷、运营的趋势检陇商。众筹建桩两窖、合资运营芳宽孔、利益分成等运营模式迅速发展宋丹,公交车彻篱、环卫车绞靡咸、物流车骑号、出租车彩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模空涤臼,广告推送假、免费无线热点接入等增值服务开始出现虫胺。    在互联互通方面该,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蟹赊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稀捆磐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成健清,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定当刊,以企业级裂、城市级监控平台为基窗诤隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虫斡捷、信息互通的国家信息服务平台即将建立卞馅飞。    二垂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拟琅奴,我国电动汽车的发展道路与美国邓窜嗽、日本两孤、欧洲等国家和地区有所不同每艘灿,主要区别有两点暮。    一是政府干预模式不同烷腹璃。我国采取的是政府强干预模式秋汝,政府进行顶层设计厢绥,制定国家发展规划屎,多部门联动制定全面的鼓励软静、支持政策风,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潘临胎,在市场发展中不断加强研究开发晌,技术水平逐步提高;同时去,充电基础设施建设逐步完善豌开焊。而美日欧政府多采用弱干预模式哪,政府支持共性贯焦、基础技术研究芜攻胳,给予一定的政策垛碉灵、税收优惠露,逐步培育市撤炊凇;企业则根据自己的战略规划磨警,首先研究技术落,同时有选择辱、有重点地开发产品苯莫乌。    二是企业战略不同县橙。我国企业多为在政府引导下被动式发展葱其,初期技术积累明显不足船付,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寝成蓖,产品方向受政策影响大达,各企业虽进度不同疟感惫,但呈全面开花之势甲坤酷。而国际大公司多为主动式发展突措,厚积薄发怂熔,技术有所侧重董哀勺,产品形成特色轻敲,如丰田的混合动力和燃料电池孤赁、日产的纯电动牛蔚童、通用汽车的插电式迫梅、宝马的碳纤维轻量化技术等栖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点络。中国模式的优点是市场拉动技术发展艇糯,不受油价等其他因素干扰牛财奶,迅速形成规模市嘲ツ佟,全产业链技术进步弥袖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帆煤贿,发展中有不协调情况目良猾,如充电基础设施滞后汐逗竭,部分企业盲目跟随毋藐侍,发展不扎实痊,少数企业以谋取政府补贴为目的诵,甚至出现骗补情况番。美日欧模式的优点是技术扎实开缕济,发展均衡;缺点是市场发展慢场涡叹,产品更新慢酒肃憋,影响技术进步僳,受外界因素干扰糕脚狙,如油价低迷则市场难以扩大须。    笔者认为徊铅,中国模式适合中国国情寸。我们不应过多盯住充电难戏、骗补等不协调现象滥慧晌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上多菊隧、技术追赶的大好局面懦葱钩。从另一方面讲朔稼脯,中国模式也有赖于我们的制度优势施沦,只有中国的强势政府才能如此运作灸,很多外国同行都很赞赏涝反拳、甚至羡慕中国的条件德抖谭。    另外娇乳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冬,近两年有明显变化素毋穿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术史、开发电动汽车产品莽取碱,而且各种技术路线都受到关注的局面递番赡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出场攫圣。中国各大企业都重视电动汽车没有错快,在现阶段已不能算分散重复侠挎,但难处在于电动汽车不好做刑匆贾,需要有很强的歪念、全面的技术积累和投入泞括舒。那些技术实力不够的企业卞靛答,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笆尽弟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理餐,而应准备应对“弯道翻车”的危险署江。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过补俩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坏,可分为几个阶段答诵:当市场份额超过1%时敝沁惶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赏背吭,则意味着市场条件全面成熟凡删。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驾窟垒,又主管我国科技工作多年嗅倪通,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谦舷究。    对照电动汽车的发展旅沃寂,在我国乡替旗,市场份额已经超过1%;在美国和日本贫猎,即将超过1%径静。这说明吗,电动汽车技术正在接近成熟酿舵。笔者冒昧估计董室,大约再过5年左右时间策观换,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题魄敲惧,其他性能与传统动力汽车相当陇反店,加速性优于传统动力汽车侍,成本的差距大幅缩猩〕铩;再过5~10年时间娜盯,电动汽车性能可全面赶上涩些、部分性能优于传统动力汽车榔凌,成本与达到当时排放吓、油耗标准的传统动力汽车相当焙。但即使到那时绕钾彪,传统发动机也不会消亡肯袖仑,而是电动驱动与发动机平分秋色短强剿,或更多的是融合发展啸咐。基于以上估计绊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雹冷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芍培俄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗓醋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恐赖趴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擦挤。2009年悔抠椭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告葛。回首往事筋,扪心自问场肺围,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腻。至于些许不协调现象态,是产业发展过程中的必然混梨,是白璧微瑕豁冬、瑕不掩瑜弹。笔者断言痞,按目前态势再发展10年磺划涩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饺土,并以此跻身世界汽车强国之林工邦镐。    三醚芭幢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扭,整车生产企业要更重视电动汽车铣。首先要制定好发展规划和生产布局咳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焚性,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荆仍,不能两张皮次。其次要重视研究与试验夏藉,需建立完整的糜茫南、一流的研究和试验体系猴幸,规奈ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统祈。电动汽车相关技术发展很快兴卸,要靠自己去研究发展现,别人的经验会很快过时需舶赌,更不能只靠“挖人”搞产品瀑钱。再次要全面布局身锑步,围绕全技术链开展工作酬,不但要重视整车开发孪户阮,还要研究电池和电机光,重视电池管理系统淘攫粱,这是当前我国的短板芍顶,此外还要注重轻量化和系统可靠性豁娥。    第二蓉晶,要建立相应的零部件体系凶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的上促脸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展楼。    第三堵染屡,要开放发展嗓嗣。需鼓励岭寐珊、支持合作伙伴引入先进技术和产品旅射,像华晨与宝马佬缺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镜禽禽。历史将会证明诺嚏狸,开放发展电动汽车会比关门发展更快隆瑟屎。更何况眷吗,在全球经济一体化的今天筷签突,关起门来自己发展是不现实的阮。    第四省祥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惜。今后相当长一段时期涟惺匠,将是传统动力与电驱动并行发展环、融合发展的阶段患诗钱,单搞电动汽车很难成功丸。对于只做电动汽车的特斯拉垒干攘,笔者并不十分看好潭扮次。    2. 对产业界的建议    第一高,要加强合作拌。需沿产业链囱、跨行业合作盒,整车企业要与电池企业聪镜筏、电机企业莲、其他电动系统生产企业深入合作楼锤。以动力电池为例旱浩锈,需要电池设计与正负极材料点、隔膜架首巨、电解液蓖露眯、电池制造装备辨赊、试验装备套灿、电池管理系统全面合作际叮疼。优势企业和研究单位要分享成果覆喷诺,互补短板惦沁燎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件事错拔,要形成轰轰烈烈的大协作局面扩华,合作创新年矛,百舸争流捕,才能迎头赶上并超过世界先进水平锤。    第二娠,要注重实践咯。汽车产品与其他工业产品不同微掀朗,一是使用环境广且复杂贬惧,二是生命周期长绥,三是对可靠性焙、安全性要求极高熬矫。这些都决定了仅在工厂陇挝炔、实验室不可能完善产品弓率,必须通过多轮的使用实践钒渭。与电动汽车产品研究开发相比八儡耙,充电过程更需要实践戊。像电动汽车充电过程这样长时间董、高电压潘、大电流夏鸽吨、室外嚎、无专业人员值守的工作状况形圣雷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验具。    第三烈,在充电基础设施建设与运行中担勉钩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善番。充电基础设施建设是一个新行业梗,在管理上涉及电力恳千、规划劲范、城管遁磊、工商管理等多部门含秀蓟,权力交叉侯步躬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制门何,利益主体错综复杂么吴辛。单靠一纸文件不可能面面俱到怕碘却,必须经过相当长时间的实践吭外苗,完善流程翅,积累经验仟痢。    第四飞,要加强标准化工作柿姆。领先的研发步趟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷怠,而及时总结经验危赡怀、制定标准又能为继续实践细、创新提供重要保障汗。当前炔膘,恰逢政府推进标准化工作改革删,要求标准化工作密切结合生产龄、创新实践帕狡,要求鼓励发展更灵活疯帕、更接地气的行业标准门、社团标准孝涝。对此然佩笛,业界应给予足够重视僻番。    3. 对政府的建议    第一弛,要保持政策稳定茨贫鞘。正如前文所述律脑螺,我国政府的强干预政策非常正确弄痛忿,发挥了制度优势绕,已取得很好的成绩熔娟,应该继续保持坛顷。电动汽车的发展涉及多个行业农饶,需要长期积累汰,需要几十年的时间才能成就大业锰板私,切不可存立竿见影吨翔查、一蹴而就之心和。    第二掂,要及时对政策进行微调和补充完善浓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列环天,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脚荷,又由于此项事业发展快爽,新情况嘉谴青、新问题棋维雷、新技术层出不穷豌谜叙,因此及时应对疤闪、调整罐菏挺、完善是必然的绰算熄。    总而言之邢凉慌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皮袄,迅猛发展正当其时鳞括。笔者衷心地希望朝野上下财、业界同仁能认真努力工作小,自信且坚定发展镶然。假以时日膳拓顶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流家村纠,并以此为契机菲喀旱,跻身世界汽车强国之林嘲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨偶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年突,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刮惨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题请逛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日取册蝗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宛享其。    他认为疟搽拎,现阶段仕尾拢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姐跺请,但从长期来讲到屏筛,新能源汽车技术发展路线要从电动化策浚枯、轻量化得兴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姆添冀、轻量化与制造生态化结合梧分、智能化与网联化结合钾沃烤。    尤其在电动化方面席膏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车底,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酣纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萎匙,就是家用主流A级轿车瘟态,在性能价格比上与燃油车竞争古谦长。目前全世界都在朝这个方向努力法揭,如特斯拉Model3磺、通用Bolt譬岔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臣藉拒。”欧阳明高说尽。    欧阳明高说碌莲,但要满足这个要求割,电池必须降低重量盎疥坡、体积以及成本请。此外号,电池的比能量必须大幅提高拐恼,达到300-350瓦时每公斤鹤肮倡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磨,锂离子电池发明至今只有20年漓悼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虏乳枯,2007年第一次在日产聆风上开始使用泌岔,可见动力电池的进步非常迅猛信勺。”欧阳明高说纷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期培篡磐。    但此前布虫蜂,主流的观点认为矢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比律痢械,从性价比来看李试逃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围门,但现在随着锂离子电池技术进步蓖磺,里程提高一倍挡,即在300公里的范围内钩,仍然在性价比方面有优势玛净腥。    从技术上来看胶醇,在单位重量淘了仕、单位体积下储存的能量越来越多使,成本越来越低比,才能体现出电动汽车的水平和技术纹芦。    一个好消息是兑短慧,我国电池成本每年大约能够下降20%赤长投。据介绍鲁冲,五年前揭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元人崔,去年平均价格为2.5元左右寞,2016年为2.2元奥,考虑到大量的电动汽车是大客车椿诲,其电池价格相对会比较高一些膛撂目。    “现在国内开发中的电动轿车霓,最低的系统成本在1.3元每瓦时抨投茅,单体成本在一块钱左右技樊。美国通用Bolt电动汽车辉岸稿,单体成本为150美元一个千瓦时宪魄侥。”    如果按照这个标准姬灵案,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到畔,但是按照现在2.2元回间摊,逐年减少10%到20%歇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壕陛臼。    “加上循环再利用做到1元富期,也就是说傅疵帅,一千瓦时电池一千元人民币之内电挡,是可以做到的疙。”欧阳明高称禾。    对于具备性价比射誊乓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僻氏,现在一百公里约耗电15度党秆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内樊竟帘,接近10度电一百公里草际。    “要实现这个目标卿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汗。目前电耗的降低空间还很大阑溯蓟。如果能够实现上述目标忍,一百公里的成本约在一万块钱屯滇,如果电池能达到300公里就是三万块钱狙埂,考虑到使用周期内省电和维修省钱痪,将具有商业竞争力瓶惮杭,这是电动化下一步最大的目标黄斯。”欧阳明高说戒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陛敬锚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诽裂,但仍属于比较粗放的发展模式掏难投,今年电动汽车发展逐步趋于理性迁疯。总体来看蚂,走到今天律涵舞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位净。”欧阳明高说孔。    事实上暮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屎抗枚,由于销量超过全球50%以上拎饯孟,在国际上引起了强烈反响熬梦变,无论是政府还是厂家们,都感受到了来自中国率先发力的挑战遍滴。更值得注意的是谁,2016年如德国大众和日本丰田膳,纷纷调整技术路线两拘存,加快对纯电驱动的转型熟标刃。    不过剑,纯电驱动的战略目标檬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硼滥缓。对于混合动力技术来说潍草,传统的汽车强国颈松腔、汽车大公司比我国更具优势馈,如丰田路线就是先做混合动力岸矾,再做插电混合和燃料电池扛没。    由于我国率先发展纯电驱动挛够型,带动电池产业的发展达到了世界前列汲羔,电池产业规模达到世界第一灰芒,总体水平位列国际前三庙倡售,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闷鼻,我国的动力电池产业链媚,尤其是电池材料车,如正负极材料剑惶悔,在国际市场上的占有率第一啸。    “在此基础上犁,我们以纯电动力系统(电池还坊铂、电机潦、电控)为基础平台窗客,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怪。”欧阳明高说捎活罐。    据其介绍坏茫棉,目前我国插电式技术发展已经取得进展块昆跋,比亚迪秦定谦读、唐放、上汽荣威550盲矢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膊法绅,无论是发动机方面麻,还是混合动力装置上屯,都取得了突破靖鲍。    与此同时搐矛芹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展党距,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骏溯。    “这是一个渐进的发展过程兔倾戌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争材。”欧阳明高说颗鞭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项殴,有效的回避弱项竞争兜,有利于我国电动汽车产业的发展棱僳酱,到2020年之后喀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姐吗百、同步竞争梗哼缕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  编者按裳猎:产品价格区间一下提升了近40万贫毛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勤霓蓟。以安全环保为标签的沃尔沃了,产品质量是其立足之本懊。无论是国产车型还是进口车型瓶岛贬,质量都要做的和安全环保一样好商身。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑襄补, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磺厘撮,安全与健康至关重要嵌咕讳,但在中国市掣鄢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜂莫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碧嘛,到底该剪哪一根线吾捆?我心里清楚驹歌龟,如果我剪错了磁逗,我们可能就崩溃了牛撇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篮赏。在2015年整体经济增速放缓倍、股市震荡冠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揽邓,2016年的车市本不被看好邵桶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凑。1月6日图融,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衡,沃尔沃对此解释为健赖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簿绷,更是提振销量的助推器摄枷郴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拿。   6月1日俩闲捍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年年当乓,具有十分充足的销售经验泡。但用他的话说嵌课怪,他来自一个很小的市扯,很多因素他都不具备牡廓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲较,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鼓壬殴。6月1日入职项扩,用一个月来熟悉公司的现状记烯柿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戈地痢。然而现实终究是骨感的伎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抡父嚏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惧。   “做决策就像电影里拆弹的场景杠挤设,我到底该剪哪一根线呢霓夹惜,如果我剪错了沙橇,首先所有的投资会无效案认瞳,其次会影响经销商的士气藩贺鼻。”陈立哲对我们坦言聘锯。   他这样的想法并不让我们意外瀑坚练,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滴冒。在台湾贫寡龟,陈立哲要去走访最南端的经销商缄奉剐,早上出发中午就到了荣供谷,但如今这种管理方式已经行不通了款。从前陈立哲的团队只有30人卯,现在变成了350人篇卡,他说现在同事的名字都记不完毛粟仓。   “就像牌桌上的一个赌局池攘,赌下去有可能是回本的轨潍供,也有可能就全毁了辨,所以我每天都在想我到底该怎么做葡驮。”每天该怎么做戳肌句?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的库,才能享受最好的效嗡。”这句话像是说给陈立哲听的版。   2005年扦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唬瞄朵,沃尔沃一年只能卖1024辆涛蓟,一直到2013年5000辆的水平冕,再到如今年均一万辆的表现坑伴檬,对于台湾这个小市场来说呈,陈立哲做的足够好绦,他对这个市场有着复杂的感情侠彩妙。   调任中国市场做销售一把手脆,陈立哲说这很突然默对,他来自一个不足以领导中国市场的市场凡拓。对于中国市巢畔馈,他还不熟悉涛,做市场工作要对文化寺、变化艾弗湃、趋势有充分的掌握捍甸,这最重要的三点陈立哲都不具备萝开,他唯一能做的此,是在最短的时间内了解中国市场的刚需埂,相信身边的工作伙伴奇标填,组成一个高效率的团队姓,去解决各种问题构龟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熄化泛,首先做的是内部调整剑。通过不断累积分析过去几年市场的动态苹,了解在什么时期使用什么样的手段淳没仇,反省问题所在氓烫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沦豌让。面对三盲、四季度各项费用的下滑董谁,倾听团队的建议劲、做出准确的决策韩洁就、将优势资源注入到最需要的地方降恢。最后将宝贵的经验分享给所有人省,把力量从点扩散到面笑具埂,从四个大区贤,再到全国丰美。   “所有的成绩都是依靠团队取得的几水,我只是把预算美、时间等安排在它本身应该发生的场合筹毒洁。”陈立哲表示肛媒骚:“我不是在讲官话短繁,只是借着这个机会感谢大家司参快。”陈立哲相信箍盟恢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桅。   内部调整告一段落导箔介,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畏啦骂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题含斑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吕廷晒,一下跳到80-100万可壤烹,面向的客户是完全不一样的屎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哆酣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心就单斤,还怎么介绍产品苔抛?这肯定是不行的舅物。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门全箱,“与高端客户接触并焦布,销售不能觉得自己比客户矮一截孤犬荆,与客户要做朋友咳盘文,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魔忻。现在培训课已经开展了实战模拟环节图,我们在资金有限的情况下做到了更好改蒙娥。”   全新的管理阶层谋,有限的预算楔妹,面对重重困境健懊济,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徒美冻,8-11月均超额完成销售目标荤麻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩持兔含,最紧张的时间牵嫌胺。“我有我自己的节奏颁,我给自己两年的时间缚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹦凉砍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遣汝程。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间认糯陕,经历了两次产品的重大变动损,但在他眼里这是最引以为傲的惨卑味,因为这些变动佰仿皑、变革都是从使用者的角度出发佩镭,也就是我们常说的“以人为本鞍。”   对于沃尔沃来讲黑,最擅长的领域是安全喝,作为三点式安全带的发明者弄设,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捣茧。但陈立哲表示槐兑瓷,以整车品质来讲汞,沃尔沃也和ABB并肩焕定胎,例如在底盘研发能力上揽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刑,全世界目前只有三家在使用凯危腊,另外两家分别是法拉利与保时捷送。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑错陶埔,陈立哲也谈到湍稻热:“沃尔沃其实也做过6缸肯缝、8缸发动机宝困噶,还有享誉世界的5缸发动机骇剔。沃尔沃并不是做不到题,而是我们可以用更低油耗棚巩、更低尾气排放的发动机达到更高水平慧喉慕。这也是全球各国政府的法规要求朵婆,是大趋势活。陈立哲说“这些信息瑟井,只是没有在行销上进行传播罢了普袄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产察竞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成薄,改变了“国产”的概念蚕吗巫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代榷窃惦。陈立哲表态道反:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料但棵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朗睹肚。沃尔沃立志从中国出发吝腑,以人为本的信念永远不改悉,值得消费者验证与了解扰。”   “沃尔沃就像iphone一样另贰,它改变了人们的使用习惯颂排褥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例材弦浆:S90有三个界面同时提供信息簇毋龋,分层级的来处理车辆信息陆弊灰。这一点很重要艘溜,体现了沃尔沃以人为本的精神部农熊。在设计方面返魂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萄咸避。用沃尔沃的品牌精神华搞跨,再加上瑞典的风格诉糜,直接与德系品牌产生差异化澎。如果从地域来看模衬丰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粱。   沃尔沃曾立过两个誓言材盎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垢但楔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胖,沃尔沃全额赔偿亨怯苗。在陈立哲看来穆腺来,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壤懊。   陈立哲对我们讲道悲忌:“在欧美台,当太太怀孕的时候灿拭杭,男人会考虑买沃尔沃惦阮梯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泻赶,中国作为沃尔沃最大单一市郴伞,11月共销售9,076辆新车嘲随,同比增长12.8%;1-11月期间惠裴,在华累计销量已达80,759辆攻饰沫,接近去年全年表现痢枢。就目前的情况来看媒琶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虐草。   在经历过低谷期的沃尔沃挟灿息,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量备广戒,这无疑是对陈立哲工作的肯定贝花币,同时也是明年的压力帛。毕竟“十万辆”这个坎刹科,沃尔沃早就有迈过去的能力探卿。   2017年悼坡屉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巾咎祷,届时却瓦,S90 T4哎闯冻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞠涪赊。对于陈立哲来讲佰魏度,最为重要的是三座版S90臀嗡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顿矢,是全世界汽车厂商删肪,在中国制造的单价最高的车辆未。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扫,“三座版S90可以达到世界各项指标箔臣,这款产品有能力改变历史睦立款。只在中国生产纲和,以中国为核心的思维挝颊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纬犯。”与此同时帘,全新XC60也将在2017年第四季度发布党剩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额极,所贡献的利润更是远超世界平均水平末。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膳抡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任取巷。“知道我坐这个位子的时候付糯霖,很多人会紧张甚至惊慌炽吐恭,他们会很直接的问我稼,你行吗漆托?台湾市场那么懈苟炫丁,你行吗疾?”陈立哲笑了一下说道忌宿标:“每逢这个时候兽,我都乐意告诉怀疑我的人雷遣裴,我将在最短的时间内做什么潞爆彼。”   两年的时间转眼而逝亩,陈立哲手中的“牌”越完善幕,与主流对手正面竞争的胜算便越大菲蒜里。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巾便,未来还有什么是可以阻挡他的呢拨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜缉赦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢损,2016年下半年以后每三个月推出一款新车退缕撼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簧畦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涛诵。为了满足消费者需求怕纪,推出一系列活动迎合消费者喜好洪体肆。 上汽集团副总裁瓢仆沸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镀,得益于荣威与名爵的共同发力腺期侗,上汽乘用车共销售27.5万辆蒂掀,远超去年全年的17万辆德盟耪。取得如此大的成就主要归结于以下几点疟:新车的不断推出锑仿、以人为本的理念及高性价比封辣。    上汽集团副总裁酮胶、上汽乘用车总经理王晓秋位拷襄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傲匪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惫芬拢。同时股婆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义季畔:个性而不小众烤楔浆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饱阀辜,通过对消费者的沟通与研究绣南绞,已推出很多新车型峦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甸惟。王晓秋还指出构逼,名爵现在的路线是个性而不小众喜秋冀,这就是上汽集团未来的发展方向财锈商,上汽集团希望新的产品有个性摄激磨,且能让大部分消费者接受翠围定。    据悉砰,自荣威RX5上市以来广郝,名爵锐腾也迎来了中期改款羡咐,同时新车名爵ZS筐、荣威I6也蓄势待发郡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穿粉砰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戎,上汽集团也很清楚自己的客户群体价衔篱。王晓秋指出敲,新车型针对不同的受众群体貌驶豆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烯宪。拿具体车型举例布粒,荣威RX5更偏稳重需辨,新锐腾则是一款属于年轻人的车响蛋竟,新锐腾外形活泼苍莲,同时考虑到消费者的需求卿壤萝,我们对内饰也进行了升级离措,并增加了10-12万的手动版廓鹤,使新产品没有短板吃距倘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咆薪,王晓秋表示崔坑,“从荣威550开始把捻,上汽新产品从设计到销售棉牡埠,最后还是根据消费者需求来决定廖。”    据介绍叮沃鸽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陀暗赣。为了满足消费者需求刹念,新车不止在性能和价格上做了调整碴,还推出一系列活动迎合消费者喜好诡厕捐。例如齿,基于年轻人喜欢足球运动博盘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渺俗激,也已纳入上汽集团新品类邪,预计明年新车65%会配备此技术纽攫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惦场峦,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘦鞭忱,为什么要买我们的产品巳,带着这个问题胃距浇,我们才能真正去理解用户钞,落实用户需求痊,使我们的产品极致无短板悉,产品自然会大销旁呈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巳辨却,竞争也日益激烈东,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比层破。王晓秋介绍孝椽,名爵的价格基本与同级车持平胎长,但性能更具优势缴船毯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹马赤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狼下,“消费者希望花更少的钱买更好的商品课,就像提到的让渡空间卤撂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惊龋,从而应对市场竞争环境泞。”    产品有了好的性价比和客户认知度怜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诉槽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挨供设。名爵经销店到现在也有280家左右毕般。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倒,其实道理很简单疏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铂拧,且不断呈现上升趋势翘攀,他们认为自主品牌的春天来了”溪疆瘫,王晓秋表示懂遍。    在被问及上汽集团未来发展方向时踢广鞠,王晓秋坦言纳挺岗,“首先团队要把理解客户需求娶、用心为客户造车变成一种自觉行动按溅盗,进而形成一种行为规范双猜斗。其次应时刻保持警惕桃颊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黎本脖。只有这样秦绢就,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颇距。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伞且盎。这些修改背后有哪些考量和博弈纺滔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廓嫩酷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问季翟镀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咳?   答糠关缺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高币丸桨。一共收集了9246条建议俊,其中表态性意见7736条夺洁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条些轻,占16.3%葡董任。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氏彤凡、网约车驾驶员资质及管理虏癌、出租汽车数量调控三个方面凰弯。从数据来看燎赂傅,不少人对“京人京车”表示理解瓢冬摆,赞同的达到70%多棱汐临,质疑的只有12%杏处。我们根据建议修改了125处炮,不断扩大合规车辆的范围蒲琶奢,让更多人参与“分享经济”便。    “从北京实际出发群怒杆,兼顾多方利益”   问丢昂: 为什么要求“京人京牌”磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答算: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唾、交通拥堵撑翅、环境问题等“城市病”伎齿。在这个前提下呸,北京任何一项政策都不能“任性”全,要从北京实际出发峰,兼顾多方利益堕绦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淋灯,地铁最高日客运量超过1200万人次懒新瓜,公共电汽车日均客运量1063万人次撑弗,小汽车每车年行驶里程15000公里视标沙,交通压力与日俱增撮车仕。但在我们的努力下扛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酚碘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挤品骏。    总体来说扔,北京坚持公交优先的战略伞锻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崇顽栏,对其进行总量控制在所难免酗。目前北京市绿色出行(公交崎拔图、地铁镭矛珊、自行车咖律母、步行)占到71%弦洁,小汽车出行占25%驴毖沫,出租车占4%伪核,其中包括比例不高的网约车出行桥饶。北京出租车改革的总基调是倦:巡游车改革桨堪、网约车规范诺、融合发展素购沃、错位经营仕、多层次服务酿。我们力争进一步提高绿色出行比例派涎,为首都可持续发展提供足够交通承载力逃佰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问免: 政策出台之后随,预计将有大量不合规车辆面临退出类,政府有什么监管手段确保政策落实到位氓存块?   答伴翁: 政策出台前取瘦,我们和专家堪、司机疆侣枢、乘客水、网约车平台进行了多次沟通估巳叭,决定设立5个月的过渡期茎恢洁。一是给合规平台交滴、车辆亥泉胸、人员办理手续;二是清理不合规车辆焊律、人员等挺吭恒。    从服务乘客的角度警,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豹。另外筷敌嗜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卷享,因此提出过渡期的柔性考量其。过渡期之后怕,平台要加强行业自律嫩,我们也要建立打击非法运营的长效机制惕罐,严厉打击非法运营卜、克隆车和价格违法行为炮乖,能够更好服务乘客舍贺嗽、保障安全虚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澜: 面对新的经济形态举,如何创新管理手段不?   答歇蜗戳: 出租车发展中没有对立关系莫。网约车以网络预约删钒、快捷方便等特点蹄耐,满足了一批乘客的出行需求付伍。单从评价司机服务质量的机制看太滇,就值得巡游车学习栓:如何与派单挂钩糙,实时评价趟蹄街。但网约车也有局限性矛舒皮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箩久筒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怖敝伦。你有技术优势妇,他有线下服务优势权鞭共,为什么不一起干呢箩标睦?    管理部门也在转变思路捎受巷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潮步伦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞘世仓。通过推动巡游车改革及网约车规范结彻氓,构建多样化服务体系痹哀,提升出租汽车服务质量吼胁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆告唬避,在京注册用户已达218万人蒋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歌,提供差别化服务碉泌蔬。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹃矛汕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颅镭仍?   答灸: 群众出行问题的解决葛裁薪,需要放在城市综合交通体系中当,多措并举特诗、标本兼治规。一方面誊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阶枫,需要加快构建安全疗败舰、便捷完、高效舍究、绿色绅吃筷、经济的现代化综合交通运输体系固秽。到2020年蚂藏涧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漏。    交通设施根本是为人口服务娥矛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黎怠换。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹋焙掂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件融烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   杨美虹透露衅诡哄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲,大东工厂扩建项目也投产在即捻锹拍,这些举措都将助力当地经济转型升级朝锣。    在杨美虹看来五诵糜,借助主机厂优势混事,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庆烷,配合外交部到德国进行推介壁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焊蓟煌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漠,从而推动产业升级邵香。”杨美虹说纫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刺乒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虎。最新数据显示部腺,2016年1-11月鲜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郡幸,同比增长11.2%度寐,前11个月的累计销量唇避,已经超过了去年全年凯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茧。12月13日叙及呢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纠讨遍。活动期间散超午,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈荽恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脓寸盘、环境和社会贡献等方面取得的成绩竭鞘。杨美虹向记者透露伪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》塘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩士慷掠。    “在‘可持续发展’战略的指导下显闲牧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侗辟酱。”杨美虹说靡寂。    第一佰篱么,实效为先苗赂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撅,“我们不做虚的匠孔榷,我们也不做口号式的锚豌会,我们一定要解决具体的社会问题逢徐。”杨美虹直言谱察,比如BMW儿童交通安全训练营黔陪炮,它是为了解决儿童交通安全问题飘静。    第二概朗偿,长期坚持憋别。宝马儿童交通安全训练营废,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闺蕉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屠都弹,今年是第一年做翅,未来会持续淌蒙戊、扎实的往下推进乏。    第三勉离,全员参与淳。宝马做企业社会责任时桶,会邀请车主磋、经销商般磕、投资人以及宝马员工谜,一起参与进来缄拖脊。比如宝马爱心基金捆锭灭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训示廷,提供指导;另外啃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辈便磋,定期组织各种各样的活动画。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咐,将可持续发展贯穿全价值链供皖腿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揉。”杨美虹表示偶湿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点强,主推工业旅游概念慕别。    据杨美虹介绍儡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园起柬棺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墙,助力中国制造业迈向高端椭,并促进东北老工业基地全面振兴荒卑凡。    数据显示抖,截至2015年底惹四,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伙皮刀,当年纳税额超130亿元人民币究良。同时痞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擎斜,就业岗位较上一年增长了8.6%宝牵炬。杨美虹透露邵柏即,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中獭伍谴,大东工厂扩建项目也投产在即季,这些举措都将助力当地经济转型升级臀疗娠。    另外碾蛇,在杨美虹看来冕,借助主机厂优势汕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秘博,配合外交部到德国进行推介宫擅凸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吞醚衬,从而推动产业升级壤嫩哪。”杨美虹说巾费绰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敞午?关键是我们的差距是什么热式匙,下一步最大的点就是要提升品质颅秋,当然还要控制成本碴。然后叉粉诡,就是我们的正向研发和平台战略率祟。最后圈,可以大大提高效率慧溅睡,如订货的时间是可以压缩的共鲜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骄充滔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骋兽干:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节探,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宿惺。    徐长明说丰祷,怎么理解工业4.0拎箩?这个概念是德国发明的隘卯豢,现在在国内比在德国还要热墙。最近啡滴切,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甲碴,我理解它的工业4.0的本质尺谈脾,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔑。在国际上诫社日,德国面临两个挑战挪埃献:互联网大数据和云计算瞧腑。现在绒五实,德国整个国家都在讨论蓬俄,怎么能够“不被互联网+”痪痹唉,而是“制造业+互联网”途来,这是他们重点考虑的问题泥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰佃、宝马铝、大众袒。在德国贸幂,汽车的需求是非常个性化的私,在这样一个背景下饯放,它要维持竞争力图铰,推出了4.0的概念咀揽掏,核心就是智能制造赶矛蹈。他们主要的目标有四个方面舍:提升品质黔鹊、提升生产力淬肪、提升柔性化界停、压缩产业壕钨肌,总的核心是提升竞争力咯奇特。    徐长明分析贾逻,本土品牌下一步怎么做柯拭?关键是我们的差距是什么谢扳,下一步最大的点就是要提升品质场就,当然还要控制成本邢寝。具体要怎么做剩本?也有几点辣贾络:第一济,想办法提质控本权。提升品质输亨,消费者理解有三个世佃:可靠性另、感观品质宛、性能谢筒氮。第一个维度芯:可靠性是必须的许剂,现在光有第一个维度已经不够了秋揣常,必须要加上第二个维度醛点:感观品质掠,看起来要漂亮咳炼瞬。在此基础上又发展一步核奶烯,就是性能的提升皇。最近市场上卖的好的自主品牌道残,大概有12款车诲淌,年销量超过10万台挡,这些标杆产品换吮,性能上也不错景送。因此嫉卡摄,自主品牌下一步还是要想办法搅坷,把这些提上去洪家窖,缩小跟合资品牌的差距干。    这几个方面的提升乔掇,意味着成本也要提升奉宪,怎么能够控制成本施?第二方面的话题窍,就是我们的正向研发和平台战略量纺。之前改,我们很多品牌都是“逆向研发”可校,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蚕,拿过来拆解做测试凹丝,最后组装起来兔揣。这个模式下邵擦,成本可能是略微低的具谋檬,但品质共、性能有很难保持屡糕。现在必须要正向研究猾韩诧,从消费者需求出发刹蹈,形成一个目标隘,对目标做分析铝灵,只有正向设计汐亩晴,既能提升品质性能厕,又能控制成本刑阜,像长城郊、吉利等等坪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了架。    平台战略糙,在更大程度上控制成本孰和。他说模,我们的开发誓,现在是一款一款开发的咎实,零部件的通用性相对比较形弧,最近一两年来窟矗,已经有两三个企业开始走平台化战略呻溺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乐舷、SUV和MPV昆维悄。这种情况下匠羔舶,零部件的通用性非成翱恚好唬闭瑟,同样是50万辆的产量肛泊好,对零部件供应商的供应量更大眉点祈,就能有效地降低成本侍。    徐长明强调鞭激,对于工业4.0的精神本质还是要学的菏盼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疏按,它做了那么多的智能机器人霓,智能机器人都是带摄像头的客,在实施过程中的质量随时能够监测宽补,然后反映到云端沃,再反馈回来随时可以改进线。现在睹,企业员工的工资水平越来越高零猫,汽车厂家很多在加班加点藏规昧,我们要高度自动化木凶,这些课要补轰霞桃,应该有大量的机器人替代人工北笛匿。如果这么做了豢厘,可以大大提高效率膘,如订货的时间是可以压缩的纲葱。比如套示庭,国内一家自主品牌醇刨,从经销商下订单冯,到提供汽车产品最开始是40天寒,后来缩短到30天颇,现在可以压缩到22天伪巨,跟世界先进水平比还有一些差距纷肩别。这也是德国4.0里的核心内容袜莆。我们不一定用他们这个办法盾钮,但精神实质是要学的饱蹲别。    他说艾肚,柔性化的生产也重要沤僻祁,但没有前面三个那么重要巫餐脚。在4.0背景下呈粹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法合星,而是学它的精神实质班奉裸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敲沧桂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苇溅。更为重要的是浅希,放眼全球吐,驱动这些变化的地方就是中国素狡烩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卷疗套。    12月11日睦谦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和辏虹桥落幕掀嘎。经过36小时的激烈角逐耍镜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出但,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卯妥,今后的五到十年肃锰趴,汽车市场将发生前所未有的变化暇。未来宿拍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贾。可以说托熄,未来五到十年汽车市场所发生的变化络逛痊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喉。更为重要的是庭,放眼全球矾册,驱动这些变化的地方就是中国贰楞签。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醒绩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说癸,作为企业敲,捷豹路虎非沉椋看重年轻人的培养桨。在全球信闯袭,捷豹路虎共有2500名管理培训生翻枯。过去三年斜斗,我们在中国也培养了30多位管培生告溅。此外晚许,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痊构澎。    在赛后的媒体分享会上翔,两位获奖学生代表分享了各自想法显缄成,及在比赛中的收获级姜。同时乳,睿侨森灸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棠。   问捞:捷豹路虎为本次活动提供了导师钨泼禄,请问这些导师来自哪里疏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业价?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秤柔教?请学生们简单介绍一下自己的作品碌蹿守,获胜的原因是什么狠偷?   睿侨森替赋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粱篓。一位是捷豹路虎内部导师褥衔桃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拾,包括对行业发展的认知骋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佛坊、视角和指导廓。这两位导师全程和学生团队合作慈缆,提供专业意见活,帮助他们取得最好的成绩哎揉倡。   潘孟涛担: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擎疟,包括今天的学生赏撬社,将来都有机会进入到我们工程团队店。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绘,可以来到捷豹路虎学习和发展降惧公。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逢,再加上扎实的专业和技能拇嘎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会井。   睿侨森澎: 作为公司的管理者镁浆耐,我们非呈ǜ郏看重实习生硼屎画,我自己也会手把手教给他们工作的经验村微。不管是本科在校生还是毕业生抵恳舍,都能给我们带来新鲜的血液郝桥、新鲜的想法堕店。    同济大学袁旭凹垫:首先门,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌情绵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兽。    我们都来自同济大学汽车学院葛欠榔,团队成员有两个来自汽车工程方向汲、一个汽车营销方向叹贰、一个汽车设计方向鄙蜗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求别椭爸,围绕“以人为本”谐,挑战的是都市环境里的出行压力糠拔狄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扩维、设计师也有很多共鸣粟囊申,通过一系列调整篙贝倦,最后有了这样一个以人为本踢怯精、体验为先的方案遂凡寺。我觉得纠惜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唬:目前堡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哭豢绞?   潘孟涛滑戚: 我们会对人才数量进行评估和拟定络柑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的社泊。随着经销商网络的增加题都,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多两边,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能居,从而满足未来消费者的要求裴。这些内容息息相关爽滩,并且不仅是着眼于眼下棋鲸紊,更是放眼未来劳耍。比如麓,针对刚刚提到的电动汽车战略酶泉,就要确保未来有足够的专业工程师储备迸惯,因此蔼理,我们时刻准备着暴培桅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盒。   问涟车:在创新领域车胶醋,包括未来汽车科技领域栓儒,捷豹路虎有怎样的系统部署抽隘侮?   睿侨森敬: 首先棱食扣,作为一个公司羞,我们在研发领域有诸多投入叼拒,而且很多的投入都非常具有前瞻性衔含墓。比如说掇猩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队簧帮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澜纲。    其次撩是,我们想要通过产品和服务膘,把先进技术带给我们的消费者丹订拎,因此我们的工程团队雇川渴、研发团队必须时刻关注消费者需求码炬浩,做到一切产出符合相关性屠鲜、可实践性原则码。此外厦咀,我们每年投入约350亿人民币卢垃,用于车辆技术的研发和投产购。    我们还于今年7月宣布恫款:在未来四年搁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偶钾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诺悔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术五,并在未来应用到车辆技术当中兽赋。    今年早些时候绍倾备,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藤讨,通过应用软件及按需服务的开发与提供舜,解决消费者在出行中遇到的难题珐疏邵。    与此同时舒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器察佳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炼诫、办公空间秒旱贯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屯潍。   问曹:请具体介绍一下InMotion短聊骨。对于整个汽车市场的趋势污秀另,比如电动汽车技术贿坤彩,捷豹路虎是否有着自己的见解呵?   睿侨森廉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匙天猎。我们希望将来可以将它推广到美国么、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恼,由研发团队进行分析痛讼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓮磊,我们也会分享给总部幸淀捂。    关于电动汽车技术如裤,在洛杉矶车展前夕埂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睡刚阑。中国是目前最大的电动车市车稻,并且有引领行业变化的趋势湾蔽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牡,确保第一时间响应本土市场的需求轻九伯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侩宏飘,并于2018年正式上市射滇,希望大家多多关注奉噶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问激美山:关于未来互联网汽车乐抱吓,捷豹路虎有哪些基本的认识乓创,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求集?   睿侨森涎壤: 目前墓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潜,它的发展甚至可以打破现有的臀琉篓、传统的汽车开发逻辑与循环悔巷羚。    针对这个话题额,我有两点和大家分享乌:第一点耻嗜,未来所有的车辆都将实现互联网化小,现在能够透露的是墨,接下来我们全新推出的产品陶镶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作连洪。比如说垃赤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作替,使用他们的UI界面和地图承侧貉。类似这样的合作景篓息,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力愁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   汽车网讯 12月15日巧蚂,由中国汽车技术研究中心慈搅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靠慨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开勉砷矢,从“市场化发展现状”舶冈、“应用模式创新”鞘脾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韦沸瘸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嗓髓,为产业发展建言献策为亭久、助力提升括。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录前却太: 第一讣磊,背景款目普。    去年发布的《中国制造2025》鞘,新能源汽车是重大发展领域之一熬假,是其他技术应用载体坊,而且是先导性产业瞬。它的进展情况决定了中国制造2025冕奋、强国战略实施的程度锨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛋,从而能够聚焦变革插、明晰路径痞、凝聚共识水佳、引导相关资源集聚推广产业创新凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凸门,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丹芬摹。总体报告是按照1+7的结构孰蓖。1是总的罕价陈,7是包括4个车辆整车技术樊,3个分项技术膘枷痞。    第二丰穗板,国内外总体技术分析巫非。    近年来闲赋且,从国际汽车产业来说晨峦,低碳化涝、信息化习嫉、智能化是一个总的大趋势帅。欧洲萌廷、美国软晾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略就,重点企业的产品战略也充分体现了三化廊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拓参。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒋姜乃,取得的进步大家有目共睹舷。首先涂,产业规模世界第一喉疤恍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奴拍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秋改爆,包括品牌市场的影响力有目共睹熔陀,特别是新能源汽车诗检,包括技术厩、市场但廓、新的智能网联汽车技术溃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彪,智能网联汽车发展是非城伲好的优势条件姆催。关键技术方面也取得了明显的进步和进展每,包括动力电池磁、变速器奶。国内自动变速器原先是空白畔嗜,近年来无论是CVT凌材贾、IT吠肠钢、DCT都有自主的技术和产品司啼,而且应用在逐步扩大肥涟。    虽说取得巨大的进步车全,但与国际先进水平差距明显潜:    首先半,发展能力上的差距屉赏。投入强度远远低于国外桐沙,全产业投入估算1千亿露,相当于通用路、大众武对、丰田大集团一个公司的投入团揭。    其次黔,研发积累勃晾。包括流程积累壕、数据积累盛钮、技术积累案坏、标准积累孺棵即,这些积累偏弱评垄磋。    另外尽,从整个产业创新体系上来说搽,差异比较明显的弟婚,特别是协同方面克阮角。单个企业弱低顶存,整体的协同效果很低坞,意识也比较低冗替。在发达国家炽辉,单个企业强碉蹬,整个国家的协同体系效率比较高奖。    基础不牢地动山壹唷,我国汽车产业的材料崇、工艺基础跟国外相比也差距明显关。汽车产业抹敦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岸潘未。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革遁母,要求有创新的思路和创新的模式侮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求母峡师,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敬筐女。    第三按妊,一些关键的里程碑微认。    重点是总目标瑞谱诫,总目标是基于很多现有的环境设定的介武蹿,也基于七个路线图进行测算粕簇。反过来说沪安残,如果七个技术路线图能够得到有效的实施美储,就能够实现保障几个方面总目标的实现壳卑:    1料抗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佩绕错。如果技术路线图能够得到实现瘟耗毫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值角屁森,之后往下走苇蜂,这对产业来说痛,甚至对国家来说是非常重要的抗。    2慨板、希望在2030年左右渐,汽车产业的电动化转型基本完成翁芯挤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钞脊。智能网联汽车市场有一定的占有率踌萝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拒堤寥。    3返、建立有竞争力的自主创新体系凌。    节能汽车在2020倪发、2025层姆、2030三个阶段提出典型的指标储示,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饺驾桥,5升饶骗郊、4升灵萄、3.2升聘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抹如史,2025年15%隙帽掇,2030年40%以上狙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丰渡、自动巡航锚胺、车道保持应用已经很高奇咎腔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擒挛伙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涝,经过技术路线测算实现总的目标解吕帘。从路径识别上来说币辜泞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啪伪啼,以能源动力系统优化升级转型作为重点会,以智能化水平提升作为主线突凹高,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谁雾,全面推进企业产业发展恢枚斑。    第四韭坝摔,分技术路线图的基本结论陇。    1快茫跋、节能汽车间饱尺。总体上有很大的共同点扯欧,重点在混合动力技术僳财缓、内燃机技术悉匆、其他驱动技术梯史。混合动力是技能的主流技术乾寂,当然轻量化也是另外一个扩念,但是轻量化有专项的分析忌,在这里没有强化菜。    乘用车总体执行轻量化狮、小型化冻榷、混合动力帘袄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失少,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扁。    混合电力是一个主要的技术弊灰颓,达到5升从塘道,4升汤腻蘑、3.2升的目标敢,混合动力是主流剑睡勿,其他是共性的壬峦,轻量化石解丝、摩擦等篡哭。    商用车混合动力应用时间稍晚烩,重要度低于乘用车哦酣。    2吭、纯电动与插电式混合动力汽车哺摧兢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失椿,加强轻量化成为趋势蹭馁潭。轻量化对电动车更加重要舅肥。对于插电式非常重要的刻劫蓝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术囊,驱动毋返串、点击秤船、控制手驰钝、充电八勒秀、混合动力发动机涣钠,高效耦合发动器借琶牧。动力电池本身有专题妈勃,在这里没有过分强调材。    这两种车提出了总体的发展纲要赡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式解劲翅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的截沪,甚至可以忽略不计叭路。    从四个层面梳理了技术需求茅,提出了一些优先的行动项扰,面向纯电和插电南碍,国家科技技术支持十五年了设瘫,下一步除了电池列为专项之外夹丢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崩无。    另外派,聚焦关键零部件臀、基础突破和可再生能源幻冷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冉谓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膜妻。    3玛拳、燃料电池汽车粹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择参驮。从中国汽车产业来说首捣,现在重视程度不够筛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汐船梆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剿头。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔚稿险。    在研究过程中品,大家对燃料电池认识分歧比较大橇躲,或者没有共识僻,这里特意保留一个燃料电池发展目标挛净采,跟发布不一样陈。发布时2020年达到5000辆的保留规模挽伺拼,我们是1万;2025年是10万何秀,发布时是5万;2030年是百万囤少,发布时是10万猛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吴碑秤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池末棠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度修、耐久性徽葛、成本谷乾、氢安全爸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的笨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜费。当然殿蕉,全技术链的技术攻关需要做抱炕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潘农涟。前期小功率燃料电池信,中期是平衡的燃料电池腺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喜,到最后全功率的燃料电池撤跋蜜。当然敦,电电混合是最主要的狼勘狡,最后电池小容量的技术路线堪饯稻,但燃料电池的功率更大一点掀窜。在这四个层面进行了技术创新梳理挫,燃料电池要解决的东西很多蟹辱,包括材料慌姑、膜谅、电机千淖屎、燃料电池木忝拢块堆冈仕叛、系统技术入颇、整车技术兑。燃料电池也是下一步国家科技疤培、资金支持的重点冈涎。    4抗、智能网联汽车鞍筒嘶,这是新兴的技术发展趋势钎。其重要性与新能源汽车同等重要店贝,有部分专家认为更重要等诬脑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大譬嫌缎,技术和应用的优势钳,也是机遇蛔醇孝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肩晤省,涉及到国家信息管理孩狈恃。对核心自主提出了很明确的要求嚏皮,即两横三纵贡辞。    车辆技术上更多的是决策笑环伐、执行虑弯。信息技术煤,信息安全俊叔,地图技术也是非常重要的苔篇版。两纵囱夏唉,一个是车载的哆忻,一个是基础设施郸。智能网联一定是循序的勤,智能网联技术最容易得到大规模的应用敞违菩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壬汀。这两个路径总体上循序得到应用艾,从商务车来说瞬费,更容易形成套,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虽据汞。    从四个层面聚焦一些技术需求施喝榷。跟燃料电池一样瑰思,需要解决的问题更多一点势绣。从感知决策执行的鬼父输,特别在决策阶段桓,差距是比较大的寝褂,感知当然也有差距擅详碧。在信息层面冉骡,大数据睡捻、云平台殊份,相对来说中国有比较好的基础和优势揣铰身。    作为一个前提杉,对标准法规先决性撵钳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动考,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娩扁排。制造技术不细介绍了妈,还是聚焦在新材料的运用哇汾,以及新技术对制造技术带来的变化睡锣标,聚焦方面进行了说明课瑞酗。    动力电池水糜杠,分三个目标橇,目标上有比较大的讨论和争议清,比如说新阶段提出了350龟拿奖、400马斜、500的质量要求井荤法,争议非常大布脖,重点几个层面吠鞋:    优化现有的代表电池技术料邻,提升技术水平剔,特别耐久性陇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发深。国外的装备很难形成有竞争力的差别危堪叼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垦鼎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铜。现有应用以企业为主体来做焊。当然完踢紊,也会关注动力电池的回收利用技术卧荣。    最后掸讹刺,轻量化烈规煎。简单来说翘疲缺,前期聚焦材料技术红八、设备技术诵、制造技术特揩、回收技术麓踏簿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弹码辟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谎陀憨,比如说传统的四大工艺的变化够取尖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巩湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫阑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价海须、供应链敬皇善、资金虱告图、汽车等方面的诸多质疑踏但。期间,明确表示不会放弃造车绷崇攫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痢警。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天解唐裳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谋滩弦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亨磁僳、互联网及云崩、内容嵌箔、体育,还有三个端口类的,手机梦病咐、电视故驼尾、汽车呢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力画能靛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掇晚佛。    乐视的电视做的确实是非常不容易刨棱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三石。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元感飞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元忱木。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惟。总归累计亏损36.33亿元晤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亲浆墓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹿蹋郝。第一部分就是投资人的钱拒闺吴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现参。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓝姓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峡拇晃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情权矗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿第、体育43亿椿湿、手机50亿,房地产64亿双莲屁、内容108亿泥、互联网金融151个亿伞习欠、电视187个亿瓶患、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喉返稀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盖蓖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饯涸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的括淳醇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囊芍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熄博。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岭箔幕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伺珊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了化。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氰舵。很可惜,你们蒙眼狂奔距泉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙投乌:李芳" "   12月10日暇愁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刑:一条是政府主导阜评、政府补贴的方式问,这是当前的主流淀畴俩。一条是消费导向恐,依托市场的内生成长道路捞嗡。”他表示量崎丹,(电动车产业)进入者中弄,大多数最终可能会被淘汰眠,但是不能不给他们机会蔚甫建。国家已经开始放宽市场准入散,此时沟,应该在两个方面把握好政策暮苫瓶:1贺得、应当欢迎新的进入者谢丘庇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讨耸,让投资者自主决策敲旅,自担风险呐湾。2割、要以强制性技术标准和相关法规为准绳物,严格市场监管长铺计,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚年,目的是建立好的产业生态此奖叹。电动车产业化翅傲沃,最终必须依托市场来完成檬,因此鲍,政府的政策必须产生长期预期范。推进政策应当借力市诚缤ァ,发掘市场的潜力拼济蘑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汝。政府政策不干预技术路线廖壁,政策的实施不是导向对政策的依赖涡猾,而是政府作用的适时发挥草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛婚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雌敛焊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恫胚,戴姆勒有望在今年成为全球最大汀赫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跑,这一目标比原计划提前四年实现任秦羌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掀叼鹿:“戴姆勒今年即将实现这一目标拓藏邪,比预期时间(2020年)提前四年汾。”   据悉泄鳞惫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标平溶萍,当时受到与会者的哄笑汰本。然而挠钢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近软碍,领先劲敌奥迪和宝马提沸抹。(实习编译累暇:刘欢 审稿负垃韧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈美桨拼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奖洛:韩大为 版权作品商享,未经环球网Huanqiu.com书面授权途卵,严禁转载劲,违者将被追究法律责任提。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沮。在提及新品牌“WEY”时凭,魏建军表示畦蓄喜,“将夺取丰田和德国大众的用户”侍艇。   记者兔倍:为什么把自己的姓氏作为品牌日鄙磐?   魏建军匪叫邻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颗。我对WEY很有自信碑鲸,就使用了自己的姓勉芥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌爬扫鞋,但在中国汽车行业我是第一个门。   WEY之所以采用英语师,是为了要瞄准成为全球品牌铝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坪宏尉。   记者康:对于竞争对手有什么设想喉休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势解亲衡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌含超。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拌檄,在此基础上还要实现15-20万元的定价钉传。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户访钢涪。在性价比上WEY更具有优势脆梳羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫁罕杠:李芳 版权作品推革,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭,严禁转载拨,违者将被追究法律责任遍处。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后士慧懊,新能源汽车的发展也不会受阻童。   根据工信部核准的数据丛捌险,今年前三季度疵,整个新能源车销售16万台号税贫,同比增长83%扛固净。其中史,新能源客车已经占有40%以上的比例椒将钢,达到了近半的水平固肯,发展前景面临压力钨,但乘用车只有0.1%峭。“我们涨十倍是1%鼎桔曙,涨100倍是10%雄旗,新能源车发展有巨大的前景和空间库纹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点说都扛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上细,全国乘联会秘书长崔东树说建徐氛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棚裸唤。根据国家制定的产业政策要求唾河,到2020年侍邢钡,乘用车百公里油耗要降到5升互,这意味着五年内降38%的油耗故。“基本上谁也实现不了芥先,只能靠新能源车来推动缺泞秽。而这种新能源车羚涧厩,插电混动可以降80%辈迪捣,纯电的可以降100%的油耗擎勉搔,这种情况下只能发展新能源车坡,这样新能源车乘用化谦介堕,为什么我们一直定义为为生存而干任牌教,你不干就要挨打氮。”崔东树说糖。   另一方面杠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展处欺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寝蚊套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洼,因此定价弹性很大其捂耽。”中金公司的研究员李璇说寥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平才,为消费者提供很多选择叉。随着技术进步和更多电动车型的开发普钠肉,新能源车的成本会不断下降绕,比如弧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型短库。“中国的纯电动车型出来以后龄泛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拓,发现基本上17韶、18年以后的新能源车茹,达到8年10万公里以上拆解席,整个成本是比传统燃油车是要少的嘘挝膳,甚至是少了20%到30%袒郎唐。”   电池是电动汽车发展的核心珐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脐灌靡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同僳,电池成本还有很大的下降空间冲抚。目前物,整个电池的产能供应相对过剩额,国内电池企业达100多家膛吩监。据统计小扛孟,目前整个电池的价格大概在2块多左右貌敲其。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颈善僵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准保粕。因此变,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轿秃,这样才能达到标准庆磊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢吝你:李芳" "   我们不认为绝对的销量落壬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素托侩还。衡量一个品牌成功还有其他的因素盆心豹,比如利润率容缆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标任。除此之外沟乱,品牌力暴、品牌的知名度刚、美誉度啡诡谩、影响力绿,也是决定品牌可持续发展的重要因素憋。宝马在创新精神上是首屈一指的久攻,因为汽车行业正经历巨变唾,在电动出行诗耐、智能互联蠕慈、无人驾驶等一系列发展方向上牛雹贺,宝马都打下了比较好的基础片。    临近年底揽抖,伴着层出不穷的新闻事件良伪鲜,高档车市场竞争愈发激烈陕,作为全球领先的品牌——宝马凌僵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目焊。近日交,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杯怀廊,听到他开诚布公鞭、推心置腹的看法椽驮。   问粒帛:根据最新的销量数据瑟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矛。那么灿东,您怎么看销量范部、利润荚矫、与经销商合作伙伴的关系侮吞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缎苟: 每个竞争对手的情况不太一样蜂蜜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况络券傅,所谓的增幅我们一般都讲同比霞藩,是跟去年的基础关系分鸿绩。几个因素加一块儿冉,我们不认为绝对的销量芥裙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雹咸。对于宝马而言咕氛妥,今年前十个月片粳侯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酗矫菱,同比增幅10.2%湾偿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浓彻,同比增幅接近11%础。我们对这个数据还是非常满意的凸夏苹,这也达到甚至超过了我们内部的目标申环秀。    除了销量本身的绝对量或者增幅苏魂挫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腐嵌,比如利润率歧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稍。除此之外寝帕,品牌力顶、品牌的知名度须、美誉度绣、影响力蕉冠,也是决定品牌可持续发展的重要因素郎笨含。宝马在创新精神上是首屈一指的猎遍宏,因为汽车行业正经历巨变酶弦,在电动出行锭翘、智能互联订瞬、无人驾驶等一系列发展方向上石瓜,我觉得宝马都打下了比较好的基础妮平。总体来讲峦舞,我们并不惧怕任何竞争体稠添,我们也欢迎竞争酪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扣定炉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缮亲绊。   问刃棵:最近套,关于奥迪的新闻比较火赁似。   刘智煞哥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冀雹酚。对于宝马品牌来讲惮疵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的小常,双方的关系也非炒乜澹好檬缴。所以耽多,这么多年来尽管我们在中国是两个公司世罚炭,一个是宝马(中国)迹踞抵,一个是华晨宝马剐陆讥,但是我们有一个整体式的营销团队坝际,有统一的零售网络柑脯刷,我们在总部有一个统一的管理团队骂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忍裴。至于竞争对手我不是特别方便评价玻,不过至少释放了一个很好的信号噶虐,豪华车市场的前景依然很好轮尚无。    问氨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踏较?    刘智晾测弗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弧。因为从经济的基本面来讲镭廖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驳木拐、持续的发展态势冷脚。之前以出口贾箔搓、基础设施建投资的经济拉动方式拇浑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沪加。需求的增长其实就表明了对于车的需求哆,其中也包括对豪华车的需求既惋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韶图,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羚第,这几个因素相加叛千村,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间存愁厘。今年脯炒,豪华车的“盘子”接近200万辆挞南,未来可能每年的增幅不会特别大盆倘鄙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哨儒。所以署断联,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茅,力争在市场表现上优于竞争对手哎暇。   问箱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彪,这一岗位和以前相比有哪些挑战舍森?   刘智篙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化春,因为我在宝马的八侥、九年时间别贩,换的工作岗位也挺多的喝。换了新的工作以来蒜沦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柬捆对,比如负责国产车的销售骸偶乔,可能是比较短平快的婪,看的是一诵轿少、两年之内的事情盯厘。在宝马中国总裁这个位置上蚊钾前,除了目前公司各个业务板块的运营呜惩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题心迪色。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卑,像无人驾驶偏鸽、智能互联奔、电动车堂狈勘,包括数字化营销戈臂冈、品牌年轻化等等一系列的东西吵酸驰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队创愁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹃伺扰,力争在中国市场上打下一个非彻ド谭好的基础途怠宋。我相信愁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绕,宝马会拥有非常强大的竞争优势午角。(中国经济网 记者钳检孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   原标题晌:王永清柑慌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桐荡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梅凰盾。别克品牌今年销量已经突破100万辆堑峭贝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量取,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喊峭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卤。数据显示譬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆导,同比上年的446764辆下跌28.64%县。上个月臂涡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恰卞。    因此碑瑞权,在车展期间接受记者采访时显,王永清表示荒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岁隙暴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言每窃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舍武,但全年销量依然会同比下降20%左右柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来同哪侥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快射,可能在布局上稍微有点滞后翔。现在对于雪佛兰来说途巷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”许。    事实上盲侈失,雪佛兰已经开始了提速布局郸普。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祷饺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台汕。王永清表示年粟挛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌激,2016至2020年投放超过20款新车邢环。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吭辅,30%为SUV车型韶纪,并将加速引入包括1.0T鹊、2.0T俄、8AT烹俺、9AT妇涡航、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境穆,未来SUV将成为主推车型喷需。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造放堪桂,轴距2725mm怀蹋粟,将与全球同步进入中国市场式寒痊。同样瞥憋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相具软溪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乾赤。    值得一提的是簧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS补侩,拓宽产品线市肩。RS车型将采用包括侧包围邪芒、运动尾翼萎迪溉、双排气管害氨篙、降低化运动悬架挛此陡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脖堕,并加载多项ESS智能安全科技陶潘。    在品牌营销上顾饺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捅次铝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笨蛔饺。另外方类,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顺,演绎雪佛兰“热爱娥诗,梦想岗催铂,行动股,分享”的精神猾馁。    “今后新车的利润越来越谢俊,主要利润来源于衍生服务陆、二手车置换等涂吼锣。相信雪佛兰将它的结构调好后舞痉,未来两年将会真正出成果虐。”施弘说褥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捕孝吼,上汽通用的新能源战略也将全面提速晶癸任。车展当天骏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汾恋安,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发借。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菊,发动机的最大功率为73千瓦唯,其中电动机负责驱动俺苹示,汽油机负责发电虚侈视,它的综合百公里油耗是0.9L泌。从上汽通用发布的节奏看猴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拴计赊,王永清说碧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偏俏博,产品还要丰富提棵,才能满足这个法规的要求乃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恰坡葱,到2020年之后比例更高氢恫。王永清表示富遁度:“估计到2022年次倍涸,我们的电池技术会有很大突破慷篮关,能量密度大幅度提升萍汹,成本是大幅度下降炬。这对纯电动的新能源车发展是好消息靡本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿裤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坷道办、豪华”品牌——WEY贫茹咸,W01禾腺甸、W02两款全新SUV首发亮相围皋,售价区间将在15-20万元炬稠藐。对于新品牌的未来发展规划撤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示臂:“WEY品牌明年将有3款车上市络,到2018年还将推出2款左右的产品书顿袭,以支撑起全新的销售网络体系丢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表归互热:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胁谴订,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市默藩,8月份推出第二款SUV W02觅跑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罗签庭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稍辟,魏建军详细介绍到哇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA常,配置上拥有最先进的安全技术岸残、智能技术配,也更加精致判。此外在性能上两者也有很大差异慷恐,例如在NVH方面澎拾娩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猾褪陇。   在经销渠道方面锨,魏建军介绍说具:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贪勉,没有想过招募新经销商锑橇甜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宽任睦。”   对于新品牌的未来发展迷葡箱,魏建军信心十足鹅,他表示茎:“我从没想过这个品牌会失败碍及,只有退路封死才能做好这件事埂够,自主企业只有没有后路才能把事情做好辫。”此外杭岗哇,魏建军坦言距棘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晒杆,因为新品牌叫什么并不重要舅汝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店廊嘶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盗探,将方向转到共享经济瓶艘、互联网修府、自动驾驶方面新的技术陈思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惕、生动的演讲捞吃,就城市交通尘桔、自动驾驶和汽车互联等热点话题文抱旁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨岭窃。    徐大全说痴,博世始终认为拴暮哄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扯羚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铆匹。    徐大全谈到驮锤兢,作为在汽车领域的老牌企业愤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钮屎叔、多样化的发展态势和需求粟痊,博世已经有了自己的思考和方向嫡茎。    他说莽,如今辩不匹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欺邢,将方向转到共享经济恒、互联网客息嘿、自动驾驶方面新的技术潦梁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑幻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怀,面对新一轮汽车技术的变革揉死糠,无论是传统汽车郊、零部件企业既博弹,还是互联网溅四欢、科技企业涎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虏剃囊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点栖世:互联化票、自动化和安全化霸郴剐。我们预计厩兢坡,到2021年传,汽车将成为第三大互联移动实体鲜,同时扮演人类的第三大生活空间桐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莎芦疙,来充分发挥互联驾驶的各种优势匠唱呐。    谈及自动化领域乒骚郡,徐大全判断兰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势从爸哗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沉供亢,通过持续创新驾驶员辅助系统袍裙人,从辅助驾驶库风、部分自动螺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶星,分阶段朝“零事故”愿景迈进底咳肉。目前将溜泰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产握,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娘,到2020年左右题办,自动泊车功能将进行试点项目测试阔。    说到自动泊车哗狼,徐大全特别谈到停车难的问题倪。他说罕,停车难是在城市生活中的一大困扰馁筛唉。今年汞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尉刨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题川恰。在八项智能泊车功能里阀,“手机查询停车场位置并导航”扑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能币。其实琼,在大型商场里淡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仁摩口,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丛。根据一项市场调研显示吃,2015年谢齿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埃锈憾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尸,在深入巩固原本的互联化克沸梯、自动化和安全化“三化”战略基础上鲸喘,博世今年也把两轮交通咯隆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度葛午署。    他介绍漠肉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辱。未来十年孩旁骗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驳渡奴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痛舵嗓。    在两轮交通方面蚀股导,博世提供两轮驱动橇、安全等各方面的解决方案疙,涉及两轮电动车钒、摩托车饭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冉滤。    最后校逻桶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虚茸,满足这些变化的需求江炔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副纪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒋嘲单,“双积分”法规幸辨闪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冷饥横,连日来立粗封,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惹,让观望中的车企备受煎熬坑富。针对业内关注的焦点问题冲鬼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疲独。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泞晦滑:不久前腻阮酥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筏钎额,如何理解这两套方案茄扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剿矛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藏惨祭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灌淋线,但又有独立性苗,各自的核心目标有所不同羌沏弧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量公,进而确保国家能源安全版。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提票航寄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笛惺,进而实现国家节能减排的长期目标瓷拒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镣纲,但现阶段并不能彼此替代遁售。对于CAFC而言私,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翠限,其中当然也包含新能源汽车躲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠童嘲扦。但不同的企业由于自身能力侵揣、技术储备和对未来技术趋势判断不同谢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漏脯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模通,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补簿身,而以后补贴将逐步退坡嘿,企业更担心成本无法负担额恫颠。因此仅有CAFC法规得每欠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巨等,所以有必要出台NEV积分酷矛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厘筷醋。同时亨去耗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫男绞,从而有利于新能源汽车早日取得突破撬豪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冲玫必,其目标应是降低汽车及相关产业憨莫寂、乃至整个国家的碳排放尚佩盆,和降低能源消耗诉求不同煎。作为碳排放第一大国句,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值睦仇,后续国际压力还将不断增大水功藩。因此恕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放昆,从大方向上讲是正确的党。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锑,这和NEV积分没有本质区别袍赂,也无法确保总体低碳目标的实现卑哆。实际上噶,跨行业谢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向没。以电动汽车为例剧,其在使用阶段确实是零排放匠朔,但与欧美不同道贯,中国的电能以高碳电为主哥旧佳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兄。也就是说暖,在使用高碳电的情况下猴讲,电动车全生命周期的碳排放并不低才膛。这正是碳配额管理应该解决的问题克。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中归盲拿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汞曝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歼惰贾。实际上艇藏澈,将新能源汽车确定为国家战略美,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肌矗汗,生产更多的低碳电触,否则减碳的国际承诺将难以兑现墒冲申。    另外逝颊钱,对于汽车行业倍蓬促,无论是CAFC囤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趣蔫巷,但都应该由一个部门来统筹策划韦,系统思考琴羚朝,拿出科学瘟、系统搂、具体城混藕、有效的管理办法来推动实施扛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糯痞。    ■积分交易细则需加快制定沉哭点、尽早出台    《中国汽车报》姑蜜努:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戈馁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铣幻?    赵福全崇镐:确定合理的积分价格宦锨答,涉及到技术顷、成本和市场接受度避皇五,需要综合测算和动态调整顿。我认为基本原则是染彻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弯涸伯,让没做新能源汽车的企业有经济压力复抛。如果NEV积分是“白菜价”腐齿缚,大家直接买就可以蔷记剧,谁还会愿意在新能源汽车上投入教檬谷?    因此霓蜡,NEV积分的定价应足够高荚嘲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坍,通过自己的新能源产品获取积分俺,满足法规要求典替醒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逻镭暗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梦脑,能够通过购买积分先生存下去匡,争取时间把自己的新能源产品做起来骸。    《中国汽车报》煽嚏:除了积分价格之外篇两侍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑石,目前处于“空档”状态烘坞卿,怎么看待这个问题雄换盟?    赵福全舶乾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杏酪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间好,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惜兄馁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哀。同时彭娇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间草瀑揭。对于汽车企业来说览玩,3年仅仅是一轮产品开发的周期酗,政府作为“游戏规则”的制定者涪烽部,应尽快给企业一个明确的目标剃脆,否则企业将无所适从苯圃琅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绍兜淘:“双积分”中提出了2018年起桂揪镜,8%燎、10%间鞍旦、12%的NEV积分比例凡散,而经权威机构按照法规要求测算搞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饺柬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拒睫抱?    赵福全零:在这个问题上妮,我并不持悲观看法菜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难链饱豁,因为还有很多企业尚未完全发力倦。按照国家的发展预期刮戒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%识,如果每辆车以最低积分2分计算扦哨怂,整体积分比例就达到了14%桂弟,如果是分值更高的产品貌购敛,达到18%的积分比例都有可能晌。关键是要努力实现7%销量占比目标滥捂,而这也正是NEV积分的目的所在虽。    不过另一个问题引人担忧馁稻泡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攫让围,同时在CAFC核算中也有优惠识:一方面油耗直接按零计算琴杜嗜,另一方面核算数量加倍环侮,从2016到2020年分别是5倍粪、3倍泥、2倍痉。此外吻,按照单项抵偿原则警辉僵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匆冬酷,还可用于抵消CAFC负积分俯椒年。我们经过测算发现涸,CAFC中的这种双重优惠成角肠,对新能源汽车的“照顾”过多了痢鸽屠,不利于促进其他节能技术发展洗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侩诵体。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乐,CAFC的达标难度就会随之大大降低佩。实际上豁捍埠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饶,两者不可偏废虽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展外骄,但如果CAFC目标落空陀伤寸,国家能源安全受到威胁春却,汽车产业的可持续发展仍无从保障韩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滇末传,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轻莆畦,这不仅能确保CAFC目标的达成伶挠对,也会提升NEV积分的价值萌烹宛,避免NEV交易落空离仁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艘淮,而没有将电耗的概念纳入其中鹤碴,这样的算法是否科学吃密痉?    赵福全点:NEV积分分值以续驶里程为依据托,这与推广新能源汽车的初衷相违背参健炯,也不利于鼓励技术进步畴任。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚀箩寂。推广新能源汽车是为了节能减排钦尖,因此不仅传统汽车鲁,新能源汽车也同样应该抑大扬小师、抑重扬轻剩嗅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豪,而不是搭载电池越多越好侵,因为大量电池搭载在汽车上移动届奸,这本身就会使能耗增加港,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾维箩,也意味着大量增加电池生产的排放萎酚谓。    政府应鼓励企业开发低成本劫驰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品可份,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郸。也就是说竭互肩,政策制定一定要“勿忘初心”抬。建议NEV引入单位电耗旅探科,即吨百公里电耗的概念惧泵,作为积分分值的依据佃凹。同时卷疽,对于小型车电耗适当放宽旧剑,而对大型车提出更高要求妮哦,以鼓励新能源汽车小型化秋龋绵,进一步提升节能减排效果皇撅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》檀沙遣:在“双积分”中浪呻维,没有将新能源商用车列入管理范围帆,这样做合理吗枚嘲眯?    赵福全俏篱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北瑁可持续发展的问题菩麓。2015年涤缚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睫,获得国家补贴的比例比这个数字还高行娩缝。而此次NEV出台却未涉及商用车咖杠劳,这是不合理的倦防檀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺少,也会让乘用车企业感到不公平辰溶考。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规需毒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沟。我建议窖,应该单独给商用车设立NEV比例要求贯滑,可以不与CAFC积分抵偿参锹,但企业之间可以交易第喜捷。因为如果没有NEV的强制要求窜词,在补贴退坡后夕篱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死玫筐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勤腐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毕榷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懊绞点,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示新默呐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忙蚀,盲目投资之后取,多数公司要垮下来唇串。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫁模。    以蔚来汽车为例握,去年8月还只有100多名员工蚊磐帆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模常列免。据中国汽车工业协会最新统计参羡测,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趟绵露,销售4.4万辆宪勤被,同比分别增长25.7%和43.8%境滑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忍汉暮,销售28.9万辆藩娘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妙赁氖。蔚来萎、威马窖、前途丸释贤、小鹏等已是新能源造车领域的热词靡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入好绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面合,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》曙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目始跨。至此伪,奇瑞新能源成为继北汽新能源乱、长江汽车揪肋摩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弧断。    “新能源车企的风险叛,其实很大袜劣刺。”王秉刚说教开级,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绒,对风险有足够的分析蕾朵,有可能投了很多钱蛙,最后做不成未伙坞,带来不必要的损失伪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轮抛拼,简单地投资建厂懂、增强制造能力亨褐工,未来堪忧懊笛。新能源车电池的技术进步非常迅速 晤插讹,现在可以用的技术一年后就不行了假京期。如果没有研发能力就做不过人家寞蛾。“一下十几个亿扎进去馁,有可能最后做不成添嘿菊,我还是提醒新进者要谨慎一点洗。”王秉刚说臂。    事实上习超,目前国内的新能源电池生产厂太多了免,但规模都不大缚莫。而且动力电池总的规模也在扩张中京抚,尤其质量好的不多虐,“据我了解枪懂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坊堤。”因此隧惫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茶吠痛。   谈不上“红海”收杏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焊,但道路曲折搽混硼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孰蔚齐,造车得有钱荤、有人才罢、有时间首叹校。“钱我们还行侣,人也不错喷戈,就是时间太紧全,毕竟搞汽车三年算很快滴尘朝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合片。”万锐坦言都,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罢。    不过构马,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碱丸,万锐并不认同谋呕褥。在他看来奢祭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上春,因为大家都还没“下海”襄煎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堪,大家还在忙于造车蔫胆佬,搏杀还没开始钞。    “这是好事敖衬骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陈溉梯,目前中国传统整车企业有150多家还魂纶,新能源车企至少有30多家蹦梦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锑晚。    至于是不是过剩借敖邯,梁伟表示这还是要市场来判断阂划荷。在梁伟看来嫁,其实中国传统汽车行业已转入新常态乓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长派,除非汽车消费大幅好转板蠢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晴趴。    但另一方面较慨,根据预测酸谰,未来5~10年疤戏,中国的新能源汽车将保持两位数增长硕羔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秀酵僳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扔,到2020年时产能达200万辆桓褐、累计产销量超过500万辆从。梁伟认为队链,从年产几十万辆到200万辆的目标狈,新能源车汽车肯定还要快速发展艘。目前的新能源车市场还完全没有定型寸抹平,不同市场定位的车型未来都有生存的机会襄腹胯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撼酸,“很多人此前担心特斯拉会破产陡冷,但Model S和Model X推出后效果不错巫,用户接受护虾。经过多轮产品积淀抵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梅咖督,特别是成本下降得较明显继冠羌。特斯拉可以闯出来频,中国企业也有机会癌悍零、有成本优势腐槽。”梁伟说粹冈。    对于最近贾跃亭的乐视杜熄韦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煞工,梁伟指出惠俱,除了技术垃涡,汽车行业还是一个资金密集粱叹、劳动密集的行业窝拖椭。如果要进入禽尸溶,需要企业在未来几年有大量投入梢,以格力电器(000651.SZ)为例沤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗开虎。    梁伟表示冈踢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掠溺,毕竟快速把产品推出来挤,现金压力会非常大雇赊。另外擂愧,一家企业在原有行业中具有很强的能力褥氦仓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睫,这是一个很长的学习过程妇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑落姥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日使犯,也是第十七个中国记者节尉圈。2000年嘉快叔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拦杭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锯剩。此后记者节像护士节拐忌朴、教师节一样苦泥,是我国仅有的3个行业性节日之一纯。   值此之际孟差规,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弊谋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缅玻脆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”复承申。      坚守还是离开叭推静?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恋:去年网络广告总量2096亿元任,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淀。报纸下跌超过35%梆巍,杂志下跌近20%融。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿街抱,单项将全面超越传统广告刹叼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击偏煌哎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者池褪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毒鼻,也仍能保持着不俗的销量涂蓝蓖。    “没有路可以让我选择缎档,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糖噶。”陈总对此直言到豹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚列爸,但发行量保持一直不减矢碘。诚然夕苛,这离不开报社给予的支持渤伦。但从自身发展来讲祥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好物。究其原因徘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者礁蕉。   汽车也好疚动袭,新闻也罢冕暑焚。毋庸置疑漂浮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题街涟叉。   纵观整个汽车行业的发展趋势侵必,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宛费,但不可否认的是诡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式穿祥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苔及叔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纹。    除去对报纸百、杂志僚、广播效、电视撩小版、音像等载体样样能玩得起来矛虹盆,还需操弄3G狠惹巨、4G等流媒体技术拒技。我们不知道下一站会到哪里克粕。   面对媒体融合大潮寄陡,陈总胸有成竹的坦言聚筹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代熟,家用汽车转企改制之后继续深化改革焊蝎娟。由媒体到传播机构薯闹,由杂志到全媒体平台授扛茫,历经两次创业栖,家用汽车探求新的发展方向翅,抓住变革时代的发展机遇百,赢得了全新的利益增长点连。不再只是单纯的纸质杂志氛巫疯,视频济、自媒体等做出了不错的效果秀税。   其次硕酪,就是在自己的企业定位方面缚售乌,中国医护工作者汽车消费调查肌趴、中国城市教师汽车消费调查是以医生娄苔签、护士玖技、教师等特定的人群为对象做的系列调查膘称。这些调查一做就是3年方笨,走遍全国大中小城市钱守,做出最真实的数据褪仁弛。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓟,网红主播频繁出现在各类活动现掣病,手机发布会你妹、车展联局、房产开盘谁、比赛等一场不落粪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会节镣。”   日前伞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碗免,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军艾乡峰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钱。   对此事件伙头博,亦不乏业内人士称导剿诵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逗赖,呈高开低走的态势鄙。   陈梓萱表示疲:“在现阶段的传播环境下诧聊,媒体记者朝网红转型陛璃,把读者转为粘合度极高的粉丝性痹嗓,增强彼此互动芬、沟通撼布,无论对于报社还是记者个人骸坡备,都是一件好事论商。”   “把流失的用户拉回来鼎荤腻,用互联网慷铰、新媒体的方式床让骂,我们正在努力尝试酣,但具体执行效果如何练结,尚无法判断浆。”全媒体时代旦唯,我们永远在路上搽矢努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:张瑞丽 版权作品潍浑涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜歇,严禁转载糖软拓,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  原标题蚂鲁:广汽传祺肖勇仕罗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饱。在本次活动上涉浇极,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簇。广汽乘用车副总经理肖勇表示危衡匹:“时尚是一种潮流行,其实就是顾客需求热散绕,引起客户共鸣居芍炯,汽车也需要时尚纳寿没,所以GS8出现在了这里瓣。同时传褀GS8我们就是承担梦想级旁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上申。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱⒈锷臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烁荒沪,中国品牌基本上没有一席之地搐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孙潮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亮坑。   对此凉陛罐,肖勇表示填赏:“传褀GS8我们就是承担梦想夕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烧疆,所以在豪华汽车上雀逝,我们率先实现突破肆监享。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乖诽,我们就是要跟汉兰达眉懂疟、福特锐界形成三足鼎立叉,甚至未来超越这两个品牌惟,这就是我们的目标咕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仍详,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆承炮,创造单月销量的历史新高皋寒,爆款车型占3.4万辆荚苍,但受制于产能安排的影响散宝茬,造成其他车型总的销量并不是很高仍。面对这些问题簧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盗。   肖勇表示焚肉:“明年我们的产能边香,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盘恰,产能将得到释放岸。我们在满足GS4的同时息联,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立某谁羚,最起码销售五千辆以上魏洼,剩下我们会再分配个其他车型购。”   同时为了加速品牌向上受,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垢。同时肖勇说道酱香:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溯,在明年全部投产公,所以明年最大的问题还是产能腺稿郊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锤眉吉,我就是聚焦我的明星车型顷堵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  还有不到一个月溶豪,东风标致4008就要上市了行剧窃。它的颜值航碘离、科技装配足够有吸引力败,那么随着锁定竞争对手叔两、谍价瓣雷、销量预期等关键信息逐步浮出水面美免,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天居,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多马凛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徒剿渭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阂寂杭。比这番景象更热闹的令,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会附节汇。   说到品滑实供,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崩恍箍,让媒体品到了极致曙肥。在工作人员的讲解下黎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犀弛刻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坊拌刷,无不让到场的记者贯闭琉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识散逢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誓逛瞥、品味捅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敬,东风标致在今年推出3008魔、4008后密,也将在明年陆续推出3008S彤、及另一款7座SUV美。据中汽协最新数据显示匆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆函粪泻,同比增长45.91%什绘测。那么毯忙活,在众多SUV产品中形,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恕娃?东风标致总经理李海港对记者表示楔光伍:“我认为要总结一个词就是‘品’字皆,东风标致的SUV一定是最有品的陇魔,这个品是指品质斤叭、品味磕粹,今天的4008就足以支撑这两个词弟烦剂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晃袖?李海港对汽车产经网独家表示码冕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒋梳疚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型习扮衔,轴距达到2730mm拌舵,是同级别车里最大的缆卿端,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芜浮圈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笆,在配置方面更趋向于高端瞥阂红、智能持郊,进军更高一级的SUV市场串。”   然而限困朗,另据乘联会的最新数据狙乔高,1-8月嫌感尖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唉末步,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陵沸喘,作为中级SUV霸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辅警骗?李海港向记者算了笔账床,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万护,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骑川。“这种需求就是4008的机会般脖吨,也是4008成功的保障轮。”李海港表示骗涕乔。   “狮虎之战”将上演   还未上市熄函吧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闻。李海港认为勃丛策,4008在科技装备香、内饰外观上相比竞品都有足够的优势练门秆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浪。”李海港强调谋彭。   通过外观设计及车况数据对比后发现警坛衡,4008的设计颇具未来感和运动感竭缓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狗卷痴,4008在轴距上占有一定优势摧痕,也使得整车造型看上去更加修长螺栋且。   那么蚂,价格呢看伍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测事,通过对比翼虎的指导价么吗电,小编认为4008的价格应该在19万元左右侩文烤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诞夕馅?据乘联会最新数据奸闲赐,翼虎1-9月累计销售84258辆哀尝,月均销售9362辆恒伦。但值得注意的是胎狸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滑敖。那么挡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赁连,可以说也有一定难度咳寇。   汽车产经网了解到毖,由于目标客户锁定在换车需求的群体敌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擂兔剁,以吸引用户选择4008浚艇。至于置换方案的细节佳扯寒,李海港表示还未最终确定激菏桑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   国庆结束后吾,北京酿、上海伎单瘁、广州互、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿股靠毒,引来了社会广泛关注操。平台闻风声挡兜硅,媒体炒热闹采哇,百姓愁价格深卸伯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兢伞,“网约车”只是第一块烫手的山芋淬盼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性石功潜,又要确保公共交通体系的稳定涸肚,还得照顾老百姓的感受奴阂磊。    比较普遍的观点认为忙锨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堤胯搓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勤论笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朔横储,征求意见中提到让市场来决定盯陌抠,这是非潮辏科学的书黔观。作为用户掇牟铜,担心价格上涨工钱,特别是比出租车贵槐,认为监管部门是要维护出租车体系利益境廊咐,我觉得这是大家多虑了娩便。过去实,在平台混战的阶段闻啥既,资本介入烧钱抢流量附衫汹,这本身就是不可持续的砷霓促,价格逐渐上附怼,平台收取中间费用是必然的米枚。    对于各地的征求意见籍此侮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矮光。比如说要求司机是本地户籍唉樊谷、要求网约车辆的舒适度等等浩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些习史。    网约车规范的政策是非常需要的雷覆,作为共享经济热潮下的产物落,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讹。任何一个商业模式恍离,都需要规范起来池。因处于监管边缘搔灿剃,过去已经发生了数起网约车的蚊肜茫害案件竿碱。我们在对受害者表达同情逝厦、对肇事者表示愤怒之后癌妊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堤。    然而处刚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藏。比如说韭枷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍图景泞、车辆要有上海车牌芍评,并且轴距要达到2700毫米粕伟棋。根据滴滴公布的数据刚文尾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中申轻仿,拥有上海户籍的不足万人伺。这个情况在深圳类似挨猴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车静硕猾。如果按照细则明确执行窗任,这就意味着荷侨伶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”海祷笨。    共享经济是大趋势钦稻堡,但监管太严可能打击积极性芬盖窖,这对立法部门是大考验柿。互联网时代幸洪彭,网约车大大增加了出行的便利目狄千,使人们在出行上拥有更多选择色辖电。监管是为了提供安全高效的服务保障肚瓷,而并非要让网约车集体消失怠盎烽。现在的征求意见许多还是首次提出吨,建立体系的过程中应该让用户犀携碳、司机及平台有更多发言权呢靶。    我们鼓励共享举,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衬,与传统交通体系形成良性的交叉互补纤刺拉。    我们希望立法痞,只有合法合理才能保障各方的利益搞坷,所以网约车服务一定会是标准化躲、安全化的片。    我们希望在所有领域都有不断开放题、不断完善的发展方向宫,这是产业互联网时代的必经之路猫炊。    文 | 著名职业经理人冠么,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夺橡:新造车企业已经不再神秘搏伺钎,告别概念车的品牌曝光期圈舱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菱九。投建工厂弛酒敛、申请资质谰馆,造车鹅豹逗,他们是认真的凄圣毫。不过庐拧,“八仙过海鼓驴辟、各显神通”七,出身背景不同的创始人惮,对企业产品和品牌的定位节边、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藏谦擞。    想听“真知灼见”仇妨创,走进新造车企业贫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天断杯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锰,敬请关注串。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姬滔辈。10月10日磊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准款。这也意味着狡盘,前途汽车继北汽新能源赁、长江汽车之后评甘赎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颁宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本魔锰,可以稍稍松口气聪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滤捐,他直言到2017年底前途K50车型上市前匙晾脖,相关准备工作的日程已经安排很紧张概患耻,有许多事情需要持续推进目帆。即使如此洁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心行档。在与记者的沟通中妇监,他详细讲述了自己的创业经历电物、资质申请的情况财勿拐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断让覆。    短短的一个小时额胶,陆群留给记者最深刻的印象是旁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绥扔烯,他们怀揣一个美好的愿景赋抄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洗晚藤。    ■ 拿下资质不神秘蒙够,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捞景描,许多人都对过程感到好奇晾魔。陆群则表示叉,拿到资质并不是一件神秘的事情肖粮壁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伪,一点一点把技术做到位剂腥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来偏刮膏。”陆群说凶扒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》臣纶相。具体流程是创,企业根据相关标准去申报项目汀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请栏蘑阔。陆群认为仓笑挖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展息抠裸、引入新的技术和参与者蔽谓怕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戌。其中对电动汽车的四项关键技术寺,包括整车的集成和控制技术氖心离,电池的管理技术乖替,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求久。同时拔,技术具备后还需要做出整车狸,并按照标准做大量测试涣填涎,要达到很高的标准平。据了解清畔地,整车控制管理系统(VCU)保什轮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羌,也是已经掌握的三大核心技术烈努澎。    更重要的是拦恨驾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黄。早在2010年馆埔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苍,开始布局电动车干,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目觅汹缔。2012~2013年挛淑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脚,在高端纯电动整车设计啃、研发方面取得了初步成绩毙。陆群说酷俏罗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烦描、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蝗狡嘛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展低讲船,开始引起业界关注领婆。那时撅稻,行业对电动汽车的关注已经比较高费昧,而前途汽车早已走在了前列梗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垃胁歼。”陆群说板乾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司某滩,专注纯电动车研发填榷、生产提癸响、销售及服务骋脱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团取。”2015年9月胳男,长城华冠登陆新三板挂牌交易昏店恃,成为新三板电动汽车第一股淀。目前麻黄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团道裳项,包括整车业务板块(前途汽车)卿梨纷、设计研发业务板块(华冠设计)杰涧期,以及核心零部件业务(华特技术)饥臂。这三大板块互为依托汤瞥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑配褥俗。    拿下资质菠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氢。    ■ 技术荣、生产基地伶糙、供应商都得一流    在做电动车的这几年零贡莆,陆群对电动汽车的理解越来越深入患冒挽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拴番、变速器等物理结构京,还需要产业链配套具妈、成本控制结桅森、核心技术开发等一系列工作菇范署。“自主研发的核心技术杭、国际一线的供应商和自建的生产基地醇码,是我们的三大优势苇。”陆群说交皇。    陆群说逃停,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现激呐滦,市场上找不到合适的零部件供应商八焕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术串。目前妨笨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蕊捎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亥酮、VCU廓杭禄、RESS等核心技术怪,使零到百公里加速仅需4.6秒栏俯肪,最高时速为200公里饱思,最大续驶里程达到300公里腊阑。而据陆群介绍粳草,这些电控技术相关的零部件腊戏丧,不仅前途汽车自己使用抗泻,也已经为行业中其他厂商供应堪人妹。    在供应商体系上另,前途汽车同样拥有强大阵容肖沫,已经先后与IAC肛骋、博世媚、布雷博丘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爸砂辞。这不仅确保了产品的品质牢藩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滑鳞鲤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撑单鞠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地深。今年2月剩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洁动,按照规划徘狼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汕,将在2017年中试生产科帘,第一款车K50将在明年底上市飘。值得一提的是饭壤舞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺默,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玲,最大可能提升汽车的轻量化水平报。    陆群认为奢霓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车献烤卉,而是要通过成本控制菊对、技术提升来实现苗卡,其中轻量化就是很好的解决方案练冀。他强调颈:“前途汽车的产品规划和市场策略蚊托偿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的地,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舌,在全新的市场领域不断成长猩徊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炔鳞,中国新能源汽车市场前景广阔散,存在巨大的市场机遇壳。据他估计死受,行业发展的拐点将在2017~2018年到来南。他表示姆,前途汽车已经做好了准备晌磨啡。    陆群始终坚信一点蓖剖忿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拔耽蓄。在他看来澳刊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碴。“所以辆吹署,我们专注车辆性能崇遣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贸,迎接智能互联时代箔。”他说寒。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恋娃,创业历程也已经13年牡敝丝,算是行业的资深“老人”匈袒趣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铣跺捕,他的团队也是一群“汽车工程师”芯鸥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远誊。    陆群说募,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为递,像华为一样拥有先进的技术滴、过硬的产品品质以及国际化的视野潭娃帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡坝缮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹傅棚拧,同时掳陷桨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涵。一时间司那庐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疆霞煽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访局,对于新政炬挤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劣承。    看自己   记者思嚼: 首汽约车有哪些新的动作和布局烯蔫觅?   魏东镣: 一方面侍点,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面跋,根据北京为含匹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棘,我们会在司机蚊、车辆和运营都符合当地规定的基础上钨幂,继续增加运力保障迸射,这其中包括增加自有车辆坛每硅,也包括增强与当地伙伴的合作佩。    看政策   记者记匣苯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恳,有观点认为纷彤骡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的手蕊锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东床: 这样的说法不客观虱惟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定加,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腿萄。    某种意义上讲竭界堑,首汽约车项目上线之前亩嘲肺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酱,我们只是在政策范围内尝试着做斜。彼时环棱齐,我们借鉴同行业企业技术手段浅绅、商业模式和合作模式貌漓,在政策合规的前提下蝎坛,尽可能尝试厦涩俏,当然江,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后聊,我们是十分期待政策落地的浦憋惶。因此埃供,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情险唱讲。    记者霸溜芜: 怎么看待首汽约车的先发优势多答册?   魏东瞧泛: 的确桥贝疼,北京市场上我们目前是最贴近政策的逃,但从全国“一地一策”的角度来看僵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寡。    看行业   记者垄灿: 按照当前征求意见稿来操作辨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钦萎蠢。   魏东精髓: 我们对于各地方出台的政策表示理解仇貉,网约车实行一地一策制度羌绰,各地会根据各地的交通发展水平笔、城市交通需求来决定如何管理网约车恐绥眠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锑贰魏。    看未来   记者铝摔: 未来行业格局将有怎样的变化戈烘?   魏东浇鸿范: 当各地政策正式落地之后恼窝,会明确供给的标准闷梦,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄岷病,筛选出部分中高端车型进入服务领域冉间办,同时技巧,对于准入的司机进行严格监管杯戏。因此餐惯,在未来行业格局变化上熔氨霞,在大的方向和框架上由政府来把关昏,在框架和方向范围内肖,各家寻找自家的竞争点和突破口绥,现有的平台选择优化平台和转型升级罗料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略等绅,并通过一系列体育蹈瓶型、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诺寿叫、活力的品牌形象卉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咀尸醛,除了年龄娟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人路。” 10月13日奈连,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咐忱握。   据悉港,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记然罕品,并向年青人传递积极的正能量端赏纤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奉疯阜。未来岛视,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谁攘舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妮寞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尉,借助本次人物盛典撕怂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睡。   “2016年同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汐。” 郭伟表示峨捂模,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疙瓣椽,不仅让不同圈层的消费者迫饺、车主铃滔霉、粉丝共同参与到活动中温,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箔颈寇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寄考仓。”   事实上虎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椒提函,包括体育以及音乐类的综艺节目袜输差,实现了跨界合作慈曝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流项廖檄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戎继。”   根据最新销量数据显示豪杀,东风日产9月份的销量出色浓恭,同比增长超30%街崎静。其中主力车型轩逸桶次翻、逍客的、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗取北。   郭伟表示慌,“东风日产今年的目标有所提升己情,对今年销量保持信心尸撂快。”此外搅,谈到是否有可能再接再厉鬼恒盲,在总销量上攀升至第四名的位置时怪筐钢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舒泞,能超过前一名最好处举,但最重要的是与自己对标告。”   责任编辑躺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茅,管理层不参与讨论性,每组都有来自全球各地颈噬、不同级别缔剐、不同性别的同事纫行。”蔡澈说黎洗疯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菱炯,大家相互协作瞳散、互相支持补慷娟、勇于尝试垫。”    中国经济网综合外电报道局,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秽,其宏大的构想才刚刚开始递概率。蔡澈现年63岁耙敛量,其工作合约预计到2019年伞某,在刚刚过去的2016巴黎车展上设脖竿,他再次用前瞻的眼光和布局栏,为戴姆勒集团未来的发展姓,提出了新的方向税。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睛:当年学的是电子工程专业罢刨俺,就有人建议“傻小子稗獭乡,去学机械工程施。”黎,“今天来看吨晴凤,坚持初心朔,梦想终有回报就唐腥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啤,在报道戴姆勒集团的“变化”时椒娘僧,都会引用蔡澈的公开演讲睫,因为他提到了电动孔将、互联欧送堪、智能和共享等前瞻主题脸。    首先僻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梦,并计划到2025年窗砍极,成为高端电动车市场的领导者踞。当然耽太,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列切钦烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撕淀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念风违蜕,恐怕显得更稳健圭臼。    “在所有这些领域相情席,你必须为未来的投资做好准备睡世妈,”蔡澈说病李。 “但这是令人兴奋的删,所有这些发展不仅仅是技术的改变钱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛董图邻,内容丰富的CASE(瞰思)计划矩钒俱,它取自于智能互联疚翘、自动驾驶揭瑟耸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拇税。有评论指出闺饱纱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责履,就是要对未来做出承诺挽。 巴黎车展发布会期间粗,蔡澈穿着休闲衬衫呈橙诫、牛仔裤和运动板鞋顶泄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名广镣,但蔡澈作为首席执行官损,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挺,以加速决策和赋予员工权力著称晾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兔荚,鼓励对新产品和新发现栓,进行实验性的尝试暴。    巴黎车展发布会期间烯杠,蔡澈穿着休闲衬衫冗的、牛仔裤和运动板鞋钞桐,一改西装革履的常规风格论摄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畅虾:“我们并不是穿衣方面的专家筋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen克骇凰,而是留在了在工厂附近的办公室汗,尽管条件略艰苦缄丛枷。至于在衣着方面的变化牢,没有具体的规划京侵,因为衣着是表面化的幻,符号化的将拼,尽管这会传递一些信息权。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贩:近些年敝箔逢,我们尝试了很多新的想法参诗,对整个行业而言都是全新的尝试菊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衬俄饶,很多同事都参与其中鸥百仙。    “仅仅3个月的时间烧,我们收集了150个优秀的想法且屏奖,这些都是关于企业未来建设的好点子搽乃。我们把参与讨论的员工分成了八组曹,管理层不参与讨论士褂,每组都有来自全球各地磁、不同级别停、不同性别的同事妥惊。”蔡澈说怖,“今天提到的鱼群式结构勘吧,希望让公司更有活力旱,更灵活哪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辛腾,大家相互协作笨、互相支持庭双誓、勇于尝试逃。”    几个月前册姬奖,在柏林的一次会议上法糜太,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剧灰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擅。根据德国报纸对这张照片的描绘歼复繁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刃缄。蔡澈告诉开发商临,这张照片是30年前拍的浩皑娶,那时解,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脆龄舞。    随着电动车品牌的发布赴纬,以及首款概念车的亮相题既,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代统虾。在戴姆勒的规划中秘回,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力节,包括价格高富、外形和性能汐椭。据了解慈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沉限稍,包括在德国建立第二个电池工厂慰拼扣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞涂热:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕籍搏。主场“作战”的雷诺品牌岸添胖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR来炭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袖,包含设计计魄拈、产品以及市场布局等方面烂识荷。    发布会结束后骏氰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通成。在面对面的交谈中豢诲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待渡姑。另外巩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啤踢奈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攘疙贿。    网通社摧:在中国市澄椤,2017年雷诺在中国有什么挑战垦?    戈恩水粗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轨,中国和印度都成为全球业界的引擎柏辖。2017年是雷诺非常重要的一年痊,我们的销售会起飞签,就像飞机一样雄钾卉,正在起飞向上并且不停加速绒吞共。对于日产来讲唇搽凭,也是非常重要的一年落伶邢,还会进一步推动启辰的产品痰,这个也非常关键薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社覆论淮:您如何看中国新能源市惩ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绰?    戈恩鞠切醛:我认为中国会成为全球最大的市诚芽省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹭抢。对于日产而言壕碉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纪硼卫。    网通社败乔:对于雷诺和东风的新电动车项目舱,是否可以更详细的介绍一下睬?    戈恩哇啪:雷诺和东风进行合作晦讨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盾梁抛,最终项目还没有做出决定邻,但正在研究当中稼创。    网通社访穆涧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术械欠傻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撵吴?    戈恩湾替芥:自动驾驶一定会进入中国售,这是勿庸置疑的抗汐。目前勺畴诵,各个车商在这方面的竞争非常白热化陷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣边。在中国相关法律法规允许的时候弘屯丰,我们的产品会进入中国檬蹬爽。当前问,我们的样车正在美国桂、日本做相关测试忙楔糙。与此同时丧乡秦,雷诺当然不会遗忘中国市场勤蘑羌。我们会在中国市场进行一些展示项目勺,这会帮助我们完成产品差异化的工作扰泰,也会帮助提高产品的竞争力鄙。    网通社谜:三菱的加入警潭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助季?    戈恩曹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殊耐挫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劣加憋。我们认为2016年包含三菱在内揣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关版脓。所以它不是目标骏腾墟,而是我们现在工作的结果略暴。展望2017年搏新卡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年感浮陪,尤其是三菱的加入设,让我们有潜力跻身全球前三纶瓜爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金埂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幕。”Kalanick 说道涪。“如果真的发生这样的事苫讲槐,而我们没能参与自动驾驶的开发味撇,那会发生什么事花?未来将迅速抛弃我们攘。”    上周四篓,Uber 对外表示馆陇:8 月底比霖颊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舞。    与平常用 Uber 打车的程序无异辫,系统会为乘客匹配 Uber 专车飘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务下道两。虽然是自动驾驶汽车舌湘炊,但车上会配备两名训练有素的工程师渭哼。一名工程师坐在驾驶位上遂,随时准备接管汽车控制权挪坛尸,另一名工程师坐在副驾驶上虽坪狙,详细记录汽车的每个动作噬斗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遂滑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吮能洗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弓翰赊。在采访中活娇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩琛,现在卡车运输市场也是如此圣促裂。”他说曝熄。“现在谈这些还有点早悍凰,如果非要说点什么拓喇,我只能说我们已经进入了研发阶段彩。”    在采访中乔,Kalanick 还被问到豹鞋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丁握公。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劝脊峦。他认为在交通自动化的世界里祭兜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圃,但驾驶员所占的比例会下降溪点。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茅兄。    Kalanick 说道彤砂教:“像旧金山这样的城市婚,大约有 3 万名活跃的专车司机须。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机父炔咕,但是别忘了删径勾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疙侮禄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸵踢陇,自动驾驶汽车也需要苏问。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悸庙沏,有些情况是处理不了的扭棺率。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型浣冻弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倒胳藏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僧。”    他举了一个例子泉,电话刚问世的时候讼,需要一名接线员来接线迁芬剔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会节韩,而是创造了一个全新的行业憋荒送,并创造了大量的就业机会眯怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅怜高:李芳" "  穆伦认为坚蓬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘉垢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聘,包括汽车的使用方式怜习嫂。    自2015年9月25日临危受命粹,出任大众汽车集团CEO至今赂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钒冬媳。那么恒,一年过去尉吻挝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刃屡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茂酣锌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后燎轰,贴有穆氏标签的大众旁,其未来又将是怎样的呢堕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鼎埔,借已成惯例股,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓣函,穆伦首先抛出对大势的几点判断孙魄,也就构成其《巴黎宣言》的构架涕胁。他认为戒侗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车链猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拷枢,包括汽车的使用方式汇酒坚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粹坡踢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动故商,这需要我们用全新的理念褂交梧、全面的视角对于出行方式进行解读起。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碳夹琅。显然昂绍揉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的算刹特,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苏社。我们需要联接汽车世界和数字世界橙娄胖,让消费者获益撮沧脓,推动社会和经济的发展恍惜。同时顺应驱动技术的根本性变革辉褪哨,即电动车是汽车行业的未来瞥芳亩。尽管如此外,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位存寂板。我们必须侵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俺慌,同时推进替代技术的发展奶。    穆伦坦言颧,应对当下的变革纽赡,对于大众汽车集团来说趁,是一项十分艰巨的任务硅骂妻。尽管如此葡,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜕评。因为在过去的一年里仆,我们兑现了承诺爽, 增强了核心竞争力竭陛春,积极推动集团业务的不断发展祟拌。因此鼓涧僚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匣苯,而是“大众汽车集团将如何成功”罢谓皇。为此书,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芦嗓。集团的目标贤掂汞,同时也是我个人的目标户位紊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寝窗究,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者空寒没。    他说弘,今年夏天秀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容快歧。我们强调熄拈,集团未来发展的重点领域将包括雷:电动汽车汞、电池技术际祁悲、数字化艰碉蠕、无人驾驶和人工智能掸曹,以及全新的移动出行解决方案乐凯。放眼未来靶,很多人将不再拥有私家车墨。即便如此头谷孝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沥旧、大力拓展移动出行服务茶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褪,包括集团旗下众多品牌的战略权、关键指标和相关措施暑。但在此之前容雇,我们并未停下脚步揭伙,而是继续开展相关业务螺及。在例举旗下多个品牌的业务拓展时记斧宽,他特别谈到歼:“在中国困存嫌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袭爸赎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氏。    穆伦表示娄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题说称维。这些实践同时也表明坏,即使目前面临压力薯鲸,大众汽车仍然完全有能力实现目标安南险。他承认遍降,坦白来说誊丧,柴油发动机排放事件影响深远凉歧埔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点癌。我们正全力调查事件发生的根本原因芯,不遗余力地解决所有问题祁,并在最近几个月取得了实质性进展遣。然而对于我而言猎浆,构建大众汽车集团的未来岭,也同样重要然。    穆伦说虾谎,今晚尼模,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梨蔫。在2025年以前粗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伦,并在欧洲市场占据领导地位趟。    最后徽笑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湃蹄:“未来屉芯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点儡。它意味着自由癌详兢、乐趣和情感喘。因此枚,我们注重产品设计心顺,并将以崭新的视角进行设计创新”料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇匆:李芳" "  今年7月底撼虐心,在2016年世界500强排行榜中歧峭袱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入色绕壳,比去年跃升47位罗,排名第160愤色潦,引起国内外企业界豌沃、尤其是汽车业界的瞩目夏檄殴。    今年骗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讲。恰好是在10年前毁萍篇,徐和谊出任北汽集团董事长欣钾男,策划丝、主导蹲薄、实施了令北汽集团由乱到治鸡幕蹭,由小到大阑,由弱变强的变革币溉淮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆登、有益尝被、独到的成功尝试清森。但是计使,当中国经济网记者约请徐和谊净藏钠,请他以《老徐和北汽这十年》为题拓猛,谈一谈自己与北汽集团时羡佳,徐和谊温和栖迸突、憨厚地笑着说棚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钢,少谈点,少写涡纶。    于是勤米,在不久前的一个上午花,在北汽集团的一个会议室里袍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酗拉呛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淮。今天是系列报道的第七篇悸。   “北汽这些年发展快码糠葡,我觉得合资这一块哆徽,起了非常重要的作用肪。不光是从量上氓,速度上底,还有效益上”迷夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时填激贬,如是说道巢飞涕。    “在各种场合我都讲课澄孟,北汽就是合资反哺自主”敢,徐和谊告诉中国经济网记者极,“合资和自主巧汕媚,绝不是对立卑藐,而是互相借力”觅活漓。 2002年10月18日舶藩,北京现代正式成立通,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毫姑、董事长算起乒省忻,徐和谊执掌北汽已是整整十年须。在徐和谊的带领下勤闪,北汽从最初的“一盘散沙”缴苗,到如今的中国骨干汽车集团弹惰,取得了长足发展溯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杏含,北汽位列第160位龋,比上一年度提升47位吃巢透,并首次进入前200名豌财丢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弹。    “北汽这些年发展快笛悼,我觉得合资这一块祭舷,起了非常重要的作用掂离。不光是从量上拐档舱、速度上巩溪,还有效益上”炊擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杠恋,如是说道娃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上膛瞧,徐和谊结缘北汽匙,也正是从合资开始苇铆。2002年竭垂诧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咀帆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目花,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业飘、发展首都经济的龙头项目和示范工程驶火荷。    为此晌抬硷,时任北京市委工业工委副书记孔刹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咀绿,担任北汽党委副书记赁、副董事长颊,以及北京现代党委书记纫、董事长推佃。 2002年12月23日窖菜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敢瓤,北京现代实现当年签约诲、当年建厂愁、当年投产匹群、当年出车抹。在短短不到一年的时间里顾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邓颊,迅速在中国市场生根发芽实磊。由此创下了业内独有的“北现速度”镁。    时至2015年衫洼,北京现代已拥有第九代索纳塔坤疮、全新途胜会绞、名图土、ix25许、朗动刊加附、瑞纳等14款车型刑土,涵盖A0级画孺烂、A级石、B级夺洪律、SUV等主流细分市扯昙菹伞,累计产销量突破700万辆和。    北京现代官方数据显示抡媳,今年前7个月踌,北京现代累计销量达到59.3万辆垛显,完成全年112万辆销量目标的52.9%连。 2005年8月8日阑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年太乓隶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司襄耙。北京奔驰的成立糕夹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铜慑查。    虽为国内高档车市的后来者睫港,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厕信,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贿谓,实现产品导入钞分幢、股权调整壁箩班,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擎亲灸,北京奔驰由此迎来了高速发展期剐哀。即便是在国内车市进入到“新常态”后猎戒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅困,远超行业平均水平帽勺。    目前娇付,北京奔驰已建立起全球面积最大奴毖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地塑襄慑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂才、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烩弗亭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祟冕税。 8月22日仿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托九环,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刀:C级车凭疏宦、E级车玲、GLC SUV和GLA SUV戒硅。官方数据显示响,今年1-7月节反涂,北京奔驰销量达167307辆检撵,同比增长32.9%兜入稍。    8月22日号疗篮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市平女捎。在迎来年内最重要的车型后凯境扒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掀,着实令人期待怂嗅捅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒙殿扯。    “在各种场合我都讲良电,北汽就是合资反哺自主”热散硷,徐和谊告诉中国经济网记者滇软,“合资和自主遁摄,绝不是对立涡佳,而是互相借力”舜荣。自2009年以来袄,由北京现代瑞趣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遂为脓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苹祁度、管理流程予以借鉴的数以百计霓耽答。 北汽自主实现百万辆    正是如此玛沉,从2011年馈安,第一辆整车威旺306问世迷,北汽自主销量直线上扬挫瓜:2011年达到2.4万辆里蒙电、2012年实现7.8万辆练、2013年超过20.2万辆聪、2014年突破31万辆箱、2015年完成33.7万辆伶卫。历经五年多的时间踩歧,北汽自主已累计生产达百万辆坞互骂,跨越增长令业界瞩目吵弄。    “着眼未来俯,对于合资我仍然非沉刑壳椋看好藐钒泊。不仅是十三五徒鳞,未来很长的时期肃嗜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垫。另外吠脚烯,在此基础上浪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓟门,徐和谊表示怜。    “年底前还会有更多的好消息渭缝椒,不管是在新能源领域盗,还是整车领域认,包括一些重要的零部件领域乘,还会有一些新的大项目落户北汽棺适鸽。这样沤,为北汽更长远的发展兄,我想合资这一块彻焊杏,贡献还会加大舵魂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  9月29日煽薄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裂罗蚂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恐靶集。   蔡明指出挂囱晚,中国汽车市场曾是低质量镶合檬、低配置钝、低服务的代名词记忍。诚然闯,与美国汽车市场相比凌卵,中国汽车市场还不太成熟舰惮。但是裸,趋于完善的服务质量尘嫩撂、规模日益庞大的车展猴节茬、逐渐被认可的中国自主品牌爱蔽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞬观。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标角颗,分值越低表示可靠性越高常。J.D. Power近几年的数据报告显示木,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淬獭滤,从2009年的178PP100到如今的102PP100品,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蠕。尽管与美国市场还存在一定的差距势,但中国市场的后劲儿不容小觑腿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显课撇洼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喷豢厩?J.D. Power最新数据会给我们答案佳筹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墟,而中国市场的进步速度为每年4PPH乒片。在车型研究上棠聚扦,中国赶超美国市场需要6年时间觅痉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫉,而中国本土品牌进步速度为8PPH募纺。在生产车型上舰擅淮,中国赶超美国市场需要5.5年秒抗。   3. 在了解美国客户的需求上寒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年噬郴僳。   经过对这些数据的了解和计算疙溜计,平均下来凤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咕人,才能百战百胜挪,想赶超美国市乘旱亍,前提是了解美国消费者的需求失疥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凳秘:车内有令人不愉快的气味秦郝、胎噪声过大(来自车身下面)日、耗油量过大遍荆捞、风噪声过大(来自车身周围)嚏、空调开启后谈困,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为常:内置语音识别经常无法识别/误解命令送、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颗力拢、风噪声过大(来自车身周围)昏嚏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峭秸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档艰滩挞。同时边蒂,在前10大问题中判退小,只有一个问题是相同的柏桑,即风噪声过大袭丢擞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盎案奥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蘑。中国消费者更注重感观(嗅觉兢、听觉和味觉等)方面的感受质量摆撵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肪。   就目前来说瑟咖甩,中国的汽车产业还有很长的路要走洼乏沪,无论是汽车的质量署宏,还是汽车的整体销售体系奸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距截头浆。凡事欲其成功陪,必要付出代价崔摄:奋斗赤俱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉池眠乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰温:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惧埃判:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣魔痉畴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铰烷窘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雄效:李芳 版权作品斧侈秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽舞,严禁转载票,违者将被追究法律责任诽惭抡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筒淳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粗必耐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会答拼红,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仓。同时外舰甘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俄,作为本次车展的重要组成部分之一蒂峭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疏奴,中国机械工业联合会会长王瑞祥铣舶矗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坎池,为中国汽车产业的智能化篱邪幕,信息化方面的发展做出指导意见此壤。   本次峰会主办单位揉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欺:   贸促会汽车行业分会长王侠舒陷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嚎爸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林独沪渭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滴矢登:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一起:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炽丹份:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看倍。因为我以前开玩笑说了一句话啥舌,我说这个车联网这两年已经实现了仆,就是人在车上用手机连网闻,这已经实现了权彩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甘,手机天生的使用起来就比车机要方便淮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变话闷趁。有一些改变我们已经看到了绿夯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伎划铅。现在有了优步耐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚕惰,这个确实听着都挺有道理拇杰外,我们一听都很吃惊坤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寺妈,搞来搞去就卖那么几百台车缝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驮答,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腾搬。对于整个汽车产品才忍、汽车产业链的改变它到底会怎么样省归?   回到出行的那个问题渺,我觉得大家也不用特别的担心拢母枷。我先给大家压压惊百踩水,有两个数据很有意思靛疼,一个是美国湾区的汽车销量驰攘嘎,一个数据我们一查就能查到疗购。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妇汝,现在渗透量已经非常多了飘,优步在湾区这么普及了瞧凤,买车的人是不是变少了烫闷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁览公,这个没有变少蔽,而是增加了弓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茄品,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陈喝梗。确实涨的很快呻斤孺,这个和大家的想象是不一样的炉率孔,觉得汽车销量应该减少妹,怎么还增加了呢揩纺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裸水筒,你说滴滴诫瓤双、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情激姥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桂牢,这背后真正的原因我就一直说俗群,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巳夺,其实出行不等于汽车纪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呻徽嘛、道路密度不够这种应用场景持聚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奸纹齿,其实它真正的加剧了中国的拥堵秋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抽。汽车也不是简单的交通工具熟,如果把汽车还原成一个交通工具痹赋扩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骗法。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肃,我可以开耗柯,我也可以去坐地铁蒜捐,我有北京和上海的公交卡蔽毖、地铁卡粗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车金尽,我也可以骑自行车铅,有的时候感觉走路也很好殴瓮守。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稳刻,汽车行业当然会发生改变默,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抵输。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验餐。如果你只是把手机当做一个通讯工具昂姓,在2007年的诺基亚已经做的非撤鹈遥好了勿囤戈,但是还是被智能手机行业颠覆了隧统称。在汽车行业也是这样称,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具变。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验村朗刑,我们去展望一下埂罚捅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶客妻聊,大家都提到很多了土私。其实很多人的展望角度是不一样的缎抬统,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲤肮刃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步男碾,更多的是解放了你不用开车咕,分享的是司机弛些。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晾闹饰,它是一个规模经济婪讲。它的交叉点大体上在2020年就会出现艰,我们的预计2020年在美国就会量产醋且翱,在中国可能会晚两三年富。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牛钳,这是我们要看的一个趋势舶裂。   第二个趋势荷习,移动互联网会加快电动汽车的普及涪甜踢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磨垒艘。很多人说电动汽车是因为省油钱匠绦唬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棘遂罕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锻立,再也不需要去加油站了凹承沦。第三个带来的变化就是对产业的重塑幸扩空,以前汽车公司都是专注在制造刊集,用户就认为是汪洋大海嘘娠惶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叉楼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冻亨必,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湃捷,内部管理的界面输护辽,反而把制造这件事情也许就可外包了盎宽。最后一点姐泌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接然画,所以汽车作为交通工具以外的部分凉,一个用户买了车以后需要的增值服务哄,汽车公司就也机会去提供这样的服务共。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验努。所以正是因为这样一个对移动互联网奶漂葡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滥鼎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牛,超过1700名员工坪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲸盼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镁梨,激励用户渴荷,这样蔚蓝的天空就会出现悲琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经坍钡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拒师狈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哗搞广。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敦。同时滴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隘翻,作为本次车展的重要组成部分之一素讨推,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戌彤氖,中国机械工业联合会会长王瑞祥扭扁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炕,为中国汽车产业的智能化保,信息化方面的发展做出指导意见爬。   本次峰会主办单位殴蜂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魏措佰:   贸促会汽车行业分会长王侠铅隋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哄卯黔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彭谋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腹笨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉美辜培:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一头棺城:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溯喝汹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咯半剁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称景矗快确趟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冻,因为现在我们是全世界销量最大的市场卞片。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庆、环境污染等方面赴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战下陌。同时靡小凑,智能制造观、工业4.0闻需、移动互联本、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贬较。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栋焕、“互联网+”等发展战略让米。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炮芬。我们有很大的机遇怕群,我们会见识很多非常有趣的变化捣童。   当前业界普遍认为疥,低碳化叙胃、信息化甲獭刺、智能化是未来汽车技术的发展方向笔累晃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惹垂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翘,正在成为汽车行业的发展热点巫性,正在助推中国汽车产业的转型升级粱霓图,从而进一步打开智能交通产业的价值怀赁迁。在2010年的时候桐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索方衫绞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涸,为用户提供全天候先冉、全时段的服务渭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务架套,签约和活跃用户超过一百万氨凶,累计为用户提供约2亿次的该户服务垮,人均交互服务超过11万次萌泛。经过近七年的发展烫挎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赌揭鸡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒙冷、凯迪拉克仙虏、别克连痰敌、雪佛兰上使用伙棋,倍受消费者青睐安。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿Α,面对新的市场和技术趋势取烹鸥,基于车联网多年的探索垂响谦、实践结合行业的技术储备嘘缅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略末钨,提出了到2020年力争100%产品实现互联片蔑,并致力于打造以车载信息服务穆奢嘿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吠诞味,为人佳虹烦、车提供安全智能便捷绿色出行瞥,初步建立和谐的人费、车绍关、社会互联生态圈蓉塘捷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔬茹律、别克蒙陶楔、雪佛兰品牌村兴峡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宦仆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胸呜滑。除了安吉星在移动信息和网联上窝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘫、内容服务能力酗藉殊、大数据运用能力绩呻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辆、B2C的业务怖扣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全断贸举,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慑、支付安全姑,更可能引发行人安全和人身安全沫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时愧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入发扒,网络安全开发包括威胁因素识别筒怀届、安全战略制定汾、安全措施执行烁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开四份。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准们,并且在过去几年不断的进行迭代升级悼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猜鹅。伴随车联网技术的发展屏绕氢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术褂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术本尝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佬霞极。让汽车驾驶更安全怖、更轻松轰览揩、更有效崇。   我们身处在这样一个时代渺刮褂,新技术层出不穷使一切变得可能歪,我们也是非常幸运的一代人献镜赤,能够见证汽车行业在国内蠢、在整个市场上有一个颠覆性的发展韧墩绅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柿篮钡。同时也让我们对明天更增添信心和期待骚籍颗,激励我们坚持不懈的努力贬。   我们相信伸,汽车行业的发展刚刚开始扩。汽车行业与其他行业的相互交流干彤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陋弥份。我们会和同行一起共同为之奋斗凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身共:李芳" "   9月28日纠,在2016上海浦东国际汽车展前卞缆阔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伸,新兴造车势力焕啤惠、养车跺糯、汽车金融等领域从业者估嘉,走到台前椽,与大家分享及探讨未来的市场前景芦荷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娶。    吕征宇徽:各位领导沃华绘、各位嘉宾恼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漏诽,刚才我们的同行说得非撤迹好限,其实我们有一个共同的理念赏库,而且我们也有非常多的痛点脱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朴疾矫,我们也有美国合作伙伴的公司估薄,乐视的七大生态是有机的帛担,在零基础上打通的救兽姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拎,目的就像董事长讲的一样毕到,让“蓝天白云”再飞翔粟,目标就是打造全球最先进的超级汽车捂。    那么用互联垢捌、智能案傅缮、电动玩、共享的方式极喇掸,实现“未来”的交通方式叹闯灵,我们认为汽车产业栋轨铺,还是没有被互联网变革的产业但。对于乐视超级汽车生态而言烤际你,我们有四大基石晌夸河,我们相信社会化蹬抬、分享化蠢、互联化态涝辣、共享化将成为我们未来变革的方向愁。    从我们的汽车生态诞生以来剐,我们保持着快速的发展讨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目替,落地在浙江湖州 鸽提,这里包括绿色环保的环境了戳、自动驾驶的一些功能和区域拔贿炭。    同时我们最近可以告诉大家典,我们的产品样车在美国已经开始路试吻弊嫁,技术在百米加速已经是全球领先了抛另固,产品的量产进入倒计时状态漏亮惭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翅,创造首轮汽车最高融资金额的记录桅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仓氢豢,协同开发也是我们在北美的基地吃巴按、中国的基地讹伦年、欧洲的基地共同开发才龄草。同时我们的战略开发电动的底盘机构钢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件降。    第二个就是智能化偷,车是人工智能的最佳载体祷帛,乐视做了大量的投入寥城钮,在硅谷和SSA成立了研究院龄舱,在智能驾驶也取得了突破性的进展泛暖。社会化就是刚才说的分享酒寒湿,我也非常喜欢这个创意绍帘澈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石技厕舅,我们相信在共享经济的领域里钩回坚,无论是Uber的繁荣颧妈秤,都证明未来不管是房子标、汽车都是重实用的趋势距截莆,所以乐视将战略转移班,推出车租赁的平台矢瞎,我们叫做乐享平台唇却。    其实最重要的议题酿,乐视作为互联网公司祭菊挪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恳,电动化寺慌、智能化惕、互联网化论、社会化尉,这四大纬度有密切的联系赂。    我们把汽车当做全新的载体唬杯毒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通首设踌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功模磐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澈,谢谢大家么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规默悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办貉淋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞地匠魄,他认为车联网奔萝乒,既然是大势所趋盟掀缉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奢品,少炒概念碌跑,多做实事动辩。 以下是王侠发言实录婚袱:   在这个夏末秋初储、时令更替的丰收季节剖徘浅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饯感。在此处疟床,我谨代表主办单位中国汽车贸促会婚鸿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来册围设,汽车产业的电动化忙怕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题差韩顽,而且也正在成为全产业链创新求变丧略帝、转型升级的主战场柏绒。但是煞,热点和繁荣的背后草,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趣解薄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轰,车联网也在热捧之后开始遇冷拒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唾。其实痛扛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战故栖,我们要理性面对融定、系统分析俺新梢,既对前景充满信心动,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚏弟,才能在变革的大潮中认准自己的方向财皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僧,我们要清醒地认识到堕惠,汽车的智能化和网联化是大势所趋琼,是不可阻挡的方向故眉。电动车还有技术路线之争酱钨、对减少污染和能源危机的疑惑爽惕疏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处如,没有坏处烷擒。汽车诞生130多年来阔风咳,除了带给人类方便之外迷,还带来了许多难以克服的问题粟玛,比如交通事故僚秋猎、环境污染和拥堵膏飞、能源危机等等门。车联网和自动驾驶等新技术的应用钱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茧饥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镭嫡省。现在不少基础薄弱的车企窖冈羞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夕抛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守费,多持观望态度阑,这也是目前车联网叫好不叫座埠、貌似热闹却普及率不高的重要原因钮。我想说的是核,既然是大势所趋讲,就不要犹豫不决究椒角,否者真的会给对手赶超的机会荚繁陪。   我们要清醒地认识到荣誓澄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延默。汽车市场的低增长成为常态之后篡辟森,我们对于销量的追求空间越来越有限筐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雌查,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梨喷焕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道笨。   我们要清醒地认识到伦铆松,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蟹袍痛,必须是社会性的统一行动分伸殊。一方面季,车联网是一个汽车生态淬僧漆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入井沁嘶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叭股。另一方面斥,车联网又是由整车制造商部界、产品供应商府、内容提供商不鞋、软件供应商炯糕垦、服务提供商珐漓、网络运营商等不同角色组成的产业链涵辑莲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合画凭楼,打破壁垒沪趣淳,互相开放信息系统答笺效,进行深层合作诫架阜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谩挂还。   我们要清醒地认识到铂媚沧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坛,而是要靠一个技术集群的集体支撑酪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湍垫,如果通过手机就能解决的粳康剃,其实不应该叫车联网和为弟。大数据效安颓、新能源技术淮、网联技术凌、自动驾驶技术木分、传感技术锑霸、网络安全技术等菠邓,这些技术的应用都是相互影响馆晴娃、相互促进甚至是互为条件的氨虫。比如汽车共享和无人驾驶超,就只能在车联网的前提下才能实现使,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变们,并给汽车共享带来更多可能性顷。另一方面改搁,与手机和家电不同的是残钱缄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程校,绝对不是有钱就可以任性的地方箱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藤,中国车企面临的问题一点也不比别人少狄,我们一定要避免浮躁情绪捶,少造概念伯耐廊,多在核心技术上下功夫即。   在刚刚结束的G20峰会上颗狸,习近平主席表示腻核:8年后的今天菱未,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峦、人口增长试谁把、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屉寄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氨。其实裙,对于全球汽车产业来讲礁椒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱距刀才,传统技术进步的空间越来越小扰硷。在这样的背景下护,智能化参澄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎效瘟,为汽车技术进步提供了新路径瓦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宝。   今天舍速,我们以“智驾未来肮、创领先锋”为主题免钨,邀请各位企业家纤叙赌、专家学者共聚一堂喝加,希望大家能敞开心扉畅顺蜕,知无不言距赦茅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尉怕呜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菩锤。   最后喀瞪谐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岁队铝,祝各位朋友在沪期间顺利随煞、快乐仑虏、安康繁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋仍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型地,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寥笆答,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体譬哪蜜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点川酗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僳瓣,在下线前夕蛔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弦竿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读连脯。 一鹊统疗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烈。今年1-8月嘶残,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桐芯段。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魔,以首款SUV——威旺S50为节点屉槐,一步步走向经济型乘用车领域骸,实现“MPV SUV双轮驱动”劝画。对于未来产品规划烤对,陈桂祥向网上车市透露查图具:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惧然仿,并冲击40万台销量规模磕校顽。” 陈桂祥进一步表示们:“北汽威旺的MPV肚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品率。2017年的销量重点会集中在M50F上波,到2018年也会有全新产品上市藏。”    今年8月16日汹矫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绒胆锯,对于转型中的北汽威旺功狈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袭览,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疾蹦抒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂同,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衡梁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”究尘鹊。在陈桂祥看来狮酚内,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势协眠。    二啪坚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品入鹤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚕。M50F具备明显的高颜值特征诲锑篙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梧郝赌。而做到高颜值并不容易漂本脖,陈桂祥向网上车市透露苇喂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源括,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慨。    从内饰来说臣捶,新车的设计均由轿车化标准打造署,其配置在科技感孪涝、智能化上都有出色的表现卸贺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卯蔫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控五订。同时獭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屠杜写。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岸潍套,智能化水平足以媲美合资品牌诬乓。 在性能方面吹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吕,进一步满足消费者的需求捕豹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耙慷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粟勾,到2020年威旺规划40万台的销量扭窍鸥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阶事。未来将在夯实MPV市场的同时碌,进一步做好SUV市场集疗断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸涩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》户,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓮拘隘:苏州吉姆西洁结缆、苏州金龙逼、深圳五洲龙肮诬郎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车加级氨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元可梅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴够垫驳,并对吉姆西取消整车生产资质膊缄坷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除错颊虾,追回补贴资金修浇雾。    根据通报乐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查始,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆思狄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元紊。不过蹿眷湃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了害。 补贴新能源汽车的依据何在嗽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆那罐。市场经济最需要的是诚信劳承谋。但是怪僚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪冢害酷捍科。部分领域缺少应有的制度约束乳,秩序甚至失范匿麻,这并不稀奇诗卸挡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垛叉膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恼催锋。尤其值得一提的是镜沪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标两玛凄。在这一目标之中霖,财政也被赋予了其应有的定位锯敞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汹楔。中国社会的根本性变化需要处理好市场穆、社会与政府的关系哦扔械。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔡师。新能源汽车市场同样是市车胰纭,从根本上说藤乔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涩。新能源汽车骗补问题的源头察,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撬。    当然徘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笑,不是市场取代政府玛苗,而是市场和政府有主有次怜俊瓦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峭榔憋。说时容易做时难烈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腹素。补多少春磷悔,怎么补缺峰,补贴如何管理等等泛闻钒,同样都是难题副狈筹。    为什么要补贴新能源汽车猜箍?可以摆出来的理由不外乎如下默从掠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淌恃即,只要予以补贴倪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吗。这么说不是没有道理歉填熄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薄俗,成本较高凛滤儡。有了补贴蓉颊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椒弗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善理每。只要有足够的补贴夹,新能源汽车的发展肯定会更顺利蕾护瞧。    但是骑笔赔,有了补贴邦辞帘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桥?新能源汽车发展的关键在于技术沛辣。有钱就会有技术吗倘倍?这才是问题的关键啦峭凰。的确竞饺踌,现实中有许多技术是可以花钱买来的酚。但是券和逗,先进技术不见得能买得到牡耙富。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颧。各大汽车企业也在努力开发新技术辩。在这样的条件下钒奢,新能源汽车的发展方向都是问题啦,怎么会有可供市场销售的先进技术款脸颂?有了钱烙蔫妨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萝宏,但是戌,研发投入增加零耻,并不等于研发就一定会成功涛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拌峨,没有确定性的目标杉挫冷,研发投入的针对性也不可能太强羚梧。在这样的发展阶段递串粹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法登,让市场自行选择合适的技术便炭煌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韩鲸湿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淑鲁。优势到底有多大汐,得看技术腹。电池靠电力供应几奸粉,由于中国电力主要是火电沦昧,最终提供汽车动力的是煤炭姑文劳。只不过彤麓,煤炭发电地可能不是汽车使用地爽腥茶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锤。污染是否减少涎藐裁,还得看耗电量的多少粕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镁警。之后嘉侗胜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较强晴。传统汽车汽油有不同等级享,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吃礁躲,这也会带来一定的污染费极。这都是比较时需要注意的馈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墙剔、充电不是特别方便的条件下柑犊惹,混合动力有助于新能源汽车的发展橡赦,但问题是录,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烂淋?充电不便就不充笨,将“新能源汽车”当传统汽车使用桅柑,也不是什么新闻吵币。还有酗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逼讼屑,到底改善了多少能源使用状况屉漓咸?太阳能利用技术的改进恨,可能是新能源汽车发展的重要方向疤哆。太阳能丰富鞍,足够人类使用累等鲁,但是目前利用技术较为低下魔,妨碍了太阳能汽车的发展肠桨档。石墨烯等新型材料的使用痪芥,有许多未知数拭举,也意味着有许多新的发展空间新酬。虽然空间多大未可知豁眉炼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夏玻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撩畅穆?政府在新能源汽车上的补贴较多隧。包括中央和地方财政补贴在内勺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吕。补贴力度惊人鼎剔,这是骗补的根本动力老檬。当然纬,骗补还只是个别现象筷脚赊,或者说只是占全部补贴的一小部分廉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宫。如果问题的分析只是到此为止村稼日,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策父粒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菱晾乐,只有寥寥几个燃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甭违坎。这些企业不是小打小闹的企业坡,从某种意义上其惫歌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地如箩。这些企业按照正常情况下厘,应该合法经营才是芯百,为什么要去做骗取补贴的事沃算隘?从企业层面来看撵省,这是市场经济仍然不够成熟的表现辞。在成熟的市场经济下冷酥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冗,至少应该是诚信经营的淌羚峰。骗补肯定事出有因吐酱亭。    值得我们拷问的是刊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腺铜辨?大企业铤而走险看,或者可以解释为补贴获取的门槛较低庞澎袄,企业不必费太大劲就可以做到缅吾媳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妻踏寥,倘若没有足够的补贴腊殿杆,新能源汽车业务也是难以经营下去的示。    政府花钱是要讲收益的淬鸿。动用公共资源彤痴诗,就必须将事情说清楚膏敖。最终挎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骋。评价报告应该说明补贴的总耗费戌、补贴去向以及效果党。这是国家治理现代化所不可或缺的狙。每笔财政款项都应该用到刀刃上私骗顷,都应该得到其应有的收益皇寂。算总账慈粱拉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展港虐,这个判断并不容易做到河苔腥。仅仅纵向比较是不够的剃伞,我们还需要横向比较委,中国新能源汽车行业与世界同行相比降,地位是下降了浇测,还是上升了翻搜。如果上升零,那么上升到什么样的地位期滩才?如果下降碑车,那么下降的程度又如何香?即使有了指标数据俄俱瞄,争议仍然会持续下去快缔蚕。也许春瑟,我们可以通过其他指标来加以佐证骆敖。    新能源汽车的受欢迎程度宏鲸毫,显然就是一个不错的指标妙。2015年新能源汽车销售了33万辆琅拓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搬徘维,那么实际销售数量更小廓核睛。新能源车价格不低烫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泪深。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素填杆,更利于判断固。北京小汽车上牌需要摇号涡椭,但是新能源汽车的号是单独摇的席常糖,且获得的难度大大小于传统汽车僻普。这样驴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篓炬。他们选择的理由多是容易拿到车牌抖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脊钉,还要摇号校攫喉,获取牌照的难度和支付的代价都不信病,新能源汽车和牌照捆绑销售梁司豪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弯倘,于是他们也可能选择新能源汽车附呛。但就是这样竣客懊,新能源汽车仍然没有流行起来埠侠倦。全国其他地方间,也未见新能源汽车充斥着整个市场稿吕雾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伐,但是娩捷,我们需要思考亥纠,这些成绩中茧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果担善盯?一些城市为了招商引资吭咖篇,鼓励新能源汽车企业到当地投资秸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碎澄。“双赢”战略的实施层,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夏鲍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莽叛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定角,这样的不对称竞争扶持赁扇侯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浓,是对新能源汽车价廉物美的期待顾,是对节能减排效果的期待藩纹,是对先进技术发展的期待搜定。这些期待都是合情合理的默。但是笨,供给侧结构性改革还未到位蕊葡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桓钡,这才是问题的关键牟。即使要给新能源汽车补贴行橙,也应该考虑补贴的环节幕,考虑补贴的对象撮届,考虑补贴的效果敢团齿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苗儒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垒并,不能有效激励新能源汽车技术的进步巾贡。如果一定需要新能源汽车补贴汀廊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疯。这样的补贴有点后期资助的味道嗽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斤浆始。但是潜抽焕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术法,那么它就在这个行业有了竞争优势量效,实际上不需要任何补贴苫堡谷,就可以经营得比其他企业要好岗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争习,扭曲市场行为冠。而且详,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展破。新兴技术的成长在萌芽状态腻抱,可能没有竞争力疥青,但是橇丧飘,经过一段时间的发展之后涟,就可能显示出新技术的力量际跑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闪,今天领先的技术挽挤醇,到了明天就可能落后袄。这是技术发展的规律性所决定的及乏。为此董,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间细分冲,因为未来的不确定性贺马,没有人能够确定未来的真正技术路线随。留出市场成长的足够空间怂,可能比别的做法更加重要诧锣塑。骗补问题的出现秽沮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贸烷。    基于现状栏层,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变际。这些年的财政补贴炬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样及憾苏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恼躬。相反窘妥强,效率不够高的补贴官丘晦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烫赶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羡肃。现有的补贴如果不是投向终端适,而是投向技术研发烂乔,会不会效果更好点呢少?个人汽车消费纯粹是私人事务伟洪类,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叛陵署。骗补问题的暴露挫辛亥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肌棘。补贴本来就在退出荚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妮碧孔。补贴旨在鼓励研发猜,鼓励新能源汽车技术的发展啸,而不是其他具体的消费目标归。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廉撬。这样的技术支撑出来的产品玩腿捕,还不能满足消费者的出行需求爱乐郝。财政补贴可以退出猴腺访,但可以通过科研经费资助的方式查甘,鼓励新能源汽车技术革新娶蘑茄。同样的钱松,花在科研上的效果邻,可能比直接补贴消费更加有效沸。创新驱动发展战略的实施还搁馆,从根本上看靡,需要依靠的是技术创新糕夕。在技术创新上多投入灯,并注意投入的有效性冯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褐闭炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬娟:李芳" "  今年7月底奔青,在2016年世界500强排行榜中羡灯桅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岁惫,比去年跃升47位袜灸姜,排名第160椒是,引起国内外企业界输苦芍、尤其是汽车业界的瞩目毁墨。    今年恨岁弊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皖。恰好是在10年前态,徐和谊出任北汽集团董事长巨,策划嘎、主导财、实施了令北汽集团由乱到治手,由小到大绊葡,由弱变强的变革胳酵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晶峦光、有益绘、独到的成功尝试擅。但是墟鼓,当中国经济网记者约请徐和谊冗殊外,请他以《老徐和北汽这十年》为题偶挝,谈一谈自己与北汽集团时倦,徐和谊温和靛、憨厚地笑着说鳞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啡挠法,少谈屑欣少,少写税。    于是口搪,在不久前的一个上午捌,在北汽集团的一个会议室里磺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寥膜扇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慧息谜。今天是系列报道的第一篇赊扯。   当时具券,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拆,实现跨越式发展”的战略蛾,以及构建整车底啃矮、零部件茂雀、研发纠鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赌新。“老徐这人的特点就是说话算话享,真抓实干蕊。眼瞅着北京汽车研究总院喜朴、海纳川汽车部件李宫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胆似、新板块一个接一个地建立起来付沽,形成有力的链条目,轻装上阵拒料嫩,并有序运转”新颇琅。 北汽集团党委书记谭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蜜吭,连续多年蝉联世界第一恰储魏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卑赦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团及粗。    世界汽车产业的竞争是国际化的剐掠倡、规模化的焦哆,更确切地说是集团化的衅唇味。观全球汽车产业格局俯,能够称得上汽车集团的悍抠,美国有通用揣、福特肆鞭,德国有大众蛾矛绩、奔驰母、宝马化,日本有丰田惮瘦、本田谈痛等,法国有雷诺-日产舞谓、标致-雪铁龙虚,韩国有现代-起亚竟怀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鳞,谈到中国的某一“汽车集团”些颓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洞,没有自己的品牌和产品梢拣匆,不就是一家投资公司吗脓?算什么汽车集团!    每年腊纳咕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骸甘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”头,不但被大众绣缸皋、丰田司扇塘、通用们甩出几条街赎壁,也常常被长安都、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揩居。    因此骏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竞梅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沸拐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磊瓣鹤。    过去10年间卷寞酶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后使先,在汽车产业集团化方面做了大胆鞘绩还、有益的尝试措按,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冯,逐渐培育窜唱贪、锻炼成为一家颇具规睦崆鄞#和实力的汽车集团箍疮镰,在研发估挂半、制造愧肋捌、人才孰辫岔、创新斧潘梧、管理等各方面实现了标准化盯馈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业百,曾经拥有一定的基础和财富溪,令人期冀;同时哦赖,由于分散化趁、碎片化衰僳,更存留令人难以释怀的遗憾赐。    北京轿车工业与一汽金荡现、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末插客火,有考证甚至认为酥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌材。    据汽车老人陈祖涛回忆埔娄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时累行,北京生产的轿车最早使用了自动挡疙颠,而对手只是手动挡唾。    上世纪六七十年代犁撇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胖税,成为一个时代的记忆奥黄。    而同期啡拦缆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驳龋,遥相呼应的权设唉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梆全先。    改革开放后林净价,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础判。    到上世纪90年代媚莎愧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羡抢狗、称王称霸革跋。    特别是2002年豢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枚穿搔,也创下了高速成长的纪录抡饭。 北京牌212越野车    可惜的是疵风谓,在这些看似个个突出的单体层面之上肛廊揪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”轨嫂,除却福田与现代勺拭功,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祁乓茬,还被同行作为茶余饭后的笑料粟赶挪。整车企业尚且如此饶,北汽的零部件企业就更加不堪了搐龟烘。由于资金茫、技术和观念等原因舱,大都跟不上主机厂的技术升级奔椿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孔,有的企业已不得不靠出租房屋度日览辖。    忆起十年前上任之初的状况从,徐和谊对中国经济网记者说危怀,当时的北汽一盘散沙甫阮孩,特别松散捌,单打独斗陷搽坞,各自为政萄俯郝,互相内讧陵,效率低下……照此走下去吗,“没戏蜂,一点戏都没有”!他边说边摇头淬拴。    由于资产结构的相对分散汰杭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业薄。日常运作中捷憨,大多只是履行政府赋予的出资人权力孪法,无法形成一个科学的集中管理机构淬卵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咯壤,深入企业经营管理了胃。    2006年10月底杯簿堵,徐和谊出任北汽控股公司董事长灸搐卧,恰逢“十一五”开局之年垃愧免,他率领北汽以科学发展观为统领东,对产业结构和发展战略进行了全面笔、系统淡副、有效的调整跨鲁。    有北汽中层管理者清楚地记得歇,当时梅橙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窃,实现跨越式发展”的战略厢,以及构建整车吃牡、零部件添抚臣、研发肠侗车、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搓既尾。他说滩巷,“老徐这人的特点就是说话算话忙讳,真抓实干权弦。眼瞅着北京汽车研究总院惹奈、海纳川汽车部件娄袭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务废顷、新板块一个接一个地建立起来卢梯嫩,形成有力的链条脱奠鹿,轻装上阵态,并有序运转”蛔昆浮。    到2009年晾醇,短短3年时间碑痪,汽车年销量突破100万辆大关碗免,销售收入突破1000亿檄送,北汽集团化战略初见成效鸵辜菲。 2016年圭啦日,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腾培,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俏刀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入外,公司治理结构进一步完善热,集团的功能定位更加清晰;同时辣繁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剃,并将在人才吸引奖两、产业链完善及兼并重组中瀑匙晦,发挥出更加高效的运营效率胎胜揽。而外界则普遍认为沛,名称的变更柒份,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侠放镐。    “北汽控股更名为北汽集团慈痉讨,是北京汽车工业的领导体制兽害、管理体制的一次重大突破促,找到了北京汽车躬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菇拧瑟,徐和谊当时说继炽。    随后煞惊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚎。根据规划舜炼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元码缔问,大力发展自主品牌锭市慌,完善和打造全产业链灰怕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啡干距,进入世界500强栋丛。    “说到做到伦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荷酱台。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侩贿吝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破踌,战略性新兴产业蓄势待发囤箔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升办桶,各项增长指标位居中国汽车行业前列殊赤,成为近几年来最具成长性的企业集团漠岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘堡:李芳" "   姚景源认为势触,新能源汽车需要一个产业政策去扶持七盾舷,而产业政策需要与时俱进皑疯淀。    杨裕生表示吓慧夸:应适时推动电动汽车市场化宛淡痛,也就是补贴退坡逆,一直到取消补贴惩貌镰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)很敛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镣。但是擦抽酸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高空素寿,不宜鼓励那,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傻玫。    侯云春指出遍写,新能源汽车发展需要在供需两端发力拜姐,两手并用烽歉,推动新能源汽车健康发展副疥道。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渴估傅,表明在国家相关政策的助推之下齿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喉乓霖。其中佬,规模巨大秤宋、涉及金额超10亿元的骗补事实樊奶董,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冗辉。昨天必改继,几位专家学者的观点引起关注钢脑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认风沃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用废此。对此丸翠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捆唱惶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欠涛悄、必要性的措施献。”    原国家统计局总经济师姚景源认为父巾,政府对于新能源汽车产业要进行干预宏,而关键问题是怎么干预举,干预什么茸床。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持半介栋,而产业政策需要与时俱进”童熄,他谈到海。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用圣,并提出产业政策应该遵循四个原则裁磋。一是产业政策不能替代市臣饲汀;二是产业政策要管产业苹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物艇悔贫。    杨裕生也认为搓筹,目前的补贴政策有两大问题盲哀,一是单车补贴过高盟,二是补贴总额高革宪魔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杠宫弄,副作用很大醋。    在新能源产业层面唇,杨裕生表示榷沧:“应适时推动电动汽车市场化沸,也就是补贴退坡千,一直到取消补贴龟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淘康茨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侗。在技术层面胶,杨裕生认为蔫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沫,第二就是发展不补贴骗厘、已经市场化的低速车触谭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高步,不宜鼓励陈岔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扁铅挠,新能源汽车发展需要在供需两端发力喝挤乾,两手并用释,推动新能源汽车健康发展讥。    侯云春解释说巧钡偶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菱。一方面大家喜欢用酗啪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚀伦菱,政府和企业共同努力软京,使得新能源汽车能满足消费者的需求染靡,开拓新能源汽车的市场倾熬凰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”男洗贤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫媳:李芳" "  如果我们做好准备的话互旱,赢家当然是我们岛布保。我们不担心其他的愤圭说,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伤挎林,我觉得只要我们做得好钦法擂,一点都不用担心瓦味班。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丛罕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后婚冗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筒集堂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访螺鹃。其中特别谈及奥迪与数字化怠。    施泰德说砂段,到2025年以前年,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抡?汽车行业正在经历一场变革奴李扛。对我们来说篱捣,有一个非常重要的关键词菲:数字化滤幢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备两春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汕吩,我们眼下所处的时代糖,奥迪科技一直处于领先地位蛇酗农,并不断进行新的突破籍。对于数字化苗啡时,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商襄。到2020年时臂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刮,这也是我们引领未来的一种设计芹穆鬼,包括其他顶级科技舷履搓,包括我们的传感器躬猾橇、雷达害校剑、激光大灯等九刃,都会进一步巩固奥迪的领先地位刊。    施泰德说擎修椿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哨,我们会全身心地投入到这一点鄙桑,包括3D地图寒杭,导航等应用成连荤。对我们来说谎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惰华。当然媚貌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”地。    在回答有记者问土缸米:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阜了,有哪些优势级巨袱?在这场竞争中尸波懦,谁会获胜”的问题时杰嵌项,施泰德表示督渡篇:如果我们做好准备的话仿,赢家当然是我们椽措。我们不担心其他的到舅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苇,我觉得只要我们做得好扒蜜苦,一点都不用担心抛彭凤。    施泰德强调肉臀,在某种意义上帛,我们也是一个初创企业稻挽。其实寥,奥迪有很多细分部门普,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猾摔。如果没有这样的合作辽,你很难相信沁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远论,我们能够成功地实现自动泊车波锈坡、自动驾驶等竟拿矮。    施泰德预计身糯,2017年驰窗獭,我们要推出新的奥迪A8匆,自动驾驶的时速能够达到60公里贸,没有别的厂商做到这一点佩。如果我们明年能做到这一点的话杜敲莆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惨靛偏,启迪未来”苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附采想:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氦楼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匡。庆典活动前夕景,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苏馁沦。一汽-大众汽车有限公司董事虑崩肛、总经理张丕杰除了对政府孙核绊、经销商戏眠、员工摧、用户等的支持表示感谢外介,他也坦言挎,在新能源摄读弟、“互联网+”等方面芳涎笔,一汽-大众起步比较晚陵,这些短板正在引起高度关注骄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子净宪苇,“因为有你期糜添,心存感激”斡扁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情春乘,来感激这25来帮助我们成长的所有人伟清写。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孙链少。从前辈讲起许色憨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碘瘟,还有陆林奎等等的领导靠寝岁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓢餐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隘。   25年来论内,我们要感谢的人非常多墟。感谢国家和政府的支持与帮助叭艰赐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持父驮纪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藤。例如成都撩氖,成都今年是高温天气瑰队酱,最高气温是37.5度而且是持续的洼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活被,政府部门给予了很大的支持和帮助纺害薄。   我们要感谢1250万用户艘臣,感谢他们的选择和信任讥此。一汽-大众从项目开始建立剑,一直到第一款捷达开始投产限方,捷达在市场上并不是一帆风顺的释谩筋,它的初期是走过了一段曲折的道路嫁磊舒。正是在困难的时候凄态,是客户帮助了我们纲恍悉、鼓励了我们渺烂。还记得在困难的时候疼呸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斡途。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沟畦。一汽-大众的员工非常的进鹊蒙伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煤、吃苦耐劳壕技坝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闲。大家知道一年365天喜,如果周六周日全休息就要去掉52天揪距,把所有的节假日都去掉篓毋箱,标准工作日应该是250天螺,工厂的康采恩标准就是由此设计乱。而我们加班到300天呵谱鹅,320天是常有的事可嫡,员工非常辛苦绢履,所以在这伞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颂遂动。   要感谢中德双方的股东庇。要感谢他们具有前瞻性战决策珊想乖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巨畔。一汽-大众的建立手,当时在中国的汽车合资企业恍米瞳,一汽-大众成立的时候也不过就两家髓毙壕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狄潜掠,股东双方做了前瞻性的战略决策幸次,才有了一汽-大众涉,我们要特别感谢中德双方健。   在一汽-大众发展过程中寥旦,比如一汽-大众西部战略掸死川,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饺康售。一汽-大众在西部建厂的时候奈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梨。现在在西部的生产基地邵碎几,今年他们的产量突破65万辆蛔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略便官景,在股东的决策上由一汽-大众执行的兼萌,也取得很好的效果宝。此外郡洁獭,还要感谢1200多家的经销商工拈、700多家的核心供应商合作伙伴父廓驹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展练橇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些庐乳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疏谓督。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔫饺磺,中国适合于家用的车型非常少梧。25年来炒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆举浪拍,上缴税金3700亿元芒惧炬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜂辖们、奥迪两大品牌12大系列产品棉。   25年来扛猫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升飘,带动了中国汽车工业质量意识的提升双赁溃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怕挽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳖岸乘,一汽-大众是领先的逆味。同时娄舞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钩匆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业短另。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陷轮摄。首先艰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墟。一汽-大众的体系不是一天打造出来尖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柏。   其次稀开芹,一汽-大众拥有一套完整剃膘裤、标准的制度和流程的有力保证套。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岁,制度和流程是保证淮腾趴。   再次习,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绍啊,在经营发展过程中有很多难题需要解决坍,有很多矛盾需要平衡伙来扣,用什么样的标准来平衡冉?底线是什么赣奖试?那就是质量材考猾。一汽-大众一直坚持质量至上礁控,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贸将,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驮龋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关排泡清,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业踌,这也是质量至上的战略要求拜笨。   此外鲁坛,高品质的人才胆蔑憨,具有工匠精神的员工炉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质币、传承的文化也是高品质记覆,得到的技能训练也是高品质添角。拥有和企业共担风险的合作伙伴貉轮,无论是过去卡火交、现在还是将来都是这样辩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陀先稳。一汽-大众在自身发展的同时段坚厦,也考虑到了整个供应链的协同发展芦卑鲤,对于整个价值链会有高品质的要求居解设。   最后勤孟灭,一汽-大众在努力践行企业社会责任岭能。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候某航,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屡旁旗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上连淖,既要总结经验和收获份。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训我踢馅、走了哪些弯路刃,下一步应该怎样避免浚考。   如果说到过去的不足系惩,SUV细分市场比例快速提升荣,一汽-大众对此准备是不足的警,对新能源骨楼、“互联网+”等方面的起步也比较晚娘桐澈。一汽-大众对于未来仍然充满信心博,这些短板正在引起高度关注俗,企业正在考虑这块短板如何去克服耐私喜。   2014年纱疥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苟缅奇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来让焦。   面向未来灰祷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哨琴句,保持创新典、驱动发展税冷擒,并释放出更强的增长动力壁兰怪。同时憾叛奠,也会与各方伙伴实现合作计邯浆,实现更为广泛的互利共赢焙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庇迸茂,不断回报政府柒、回报股东凌奶、回报社会乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捷访,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巷喊。他表示鸿桂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腾,并将继续保持限量生产以追求独特性狡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贫昧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante女。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低九粮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探你,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赡誊喜。业界有所疑虑的是燎仿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钾篱。   对此嘿僚,薄亚铭向记者表示骋剖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骇妇萌,但都不是便宜的车型鹅蝎。Levante的价格达到了100万元左右杰蹬,Ghibli的价格也达到了90万元左右沦泄词,在产品定位上依旧不低恒汇盘。同时惹炼滤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腊绢,依旧走高端化路线惜掂。薄亚铭还讲到型绦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搔磐磐,不会把目标提高到每年20万辆悉凛淡、30万辆的水平群朗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昆,所以我们能保持品牌的专属性地。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明础犯,他表示垦砷:本次车展上上市的新款总裁车型赣核,除了在产品上进行了升级外竞,还提供了多种个性装备恨掸痘,客户可以从中选择很多种搭配效。此外厢,新车在性能上的提升显著仑精,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赤、动力最强的四门轿车截轨卯。   此外俏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业聊,开始尝试电商销售模式申乖妨。薄亚铭认为虫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用珐,因为中国市场的客户已经变化绦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汀,现在有很多人都用手机去买东西汇,这是市场发展的趋势梗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式飞罐镜,即用户车主首付车款后鞋疟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恰念,到整个租期满了以后办欠,这辆车的物权就归给该车主芭曝筹,该模式类似于分期购买曝簧鹿。   薄亚铭说诫管蔑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尚,但是在中国市场还是刚刚起步胖沸懒,有一些量产车会采用这样的方式做喷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拣。他还表示娩逞虱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浅,其实反响真的是挺不错的刊。尤其是北京寄、上海这样的限牌城市帽。通过租赁的形式睡查,牌照将打包在租赁费用里面吃烦态。当车主买到车炯们滦,即启动融资租赁手续癌冀腻,拿到车辆牌照捐荚,不用为没有牌照而担心吹仆。如果是企业车主拇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迫亩帕,是非常划算的锋亮。”目前脸委,该项目仍处于试水阶段却欣荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "新能源的发展粹锣什,是大势所趋肉问皆,但具体方向孩经,也扑朔迷离琴驶敛。    电动车会成为未来的主流吗沃?现今的新能源汽车产业健康吗耍坞莫?什么样的新能源政策更适合我国国情粱鸿?    2016年9月2日棋,在2016泰达汽车论坛上浑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钦春姬,他认为边,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啡睦鸡,恐怕不可持续绰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外式厕驳,何光远认为横,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人龟腥,这位87岁的老人谈起汽车工业澳,依然有些动情雌篱涕。谈到电动车发展响,他认为稼裤浆,把电动车归为新能源汽车是不合适的抹箔擦。因为补删麓,第一兼任崇,电不是新能源惊,第二踏畏,电动车也不是新东西盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蕉,电动车诞生在1834年穗且,是英国人罗伯特·安德森发明的港陷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伶惫。    何光远认为磕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沟骚镶,不科学谱,应该给它正名休,就叫“电动车”灭,或者是纯电动车讹。何光远认为麓旁聊,电动车国家政策的支持力度非常高筷确下,所以它现在发展比较快题,去年生产了30多万台剧,但它还是有很大的局限性怒焙苯。首先狮疙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齿惊礁,可以长途旅行使用呐何。即使快充也得半小时以后董,但是经彻撸快充的话蜜寇悍,这个电池的寿命也会减少暑床,慢充就需要几个小时囱昆,充电的时间很长苯。另外娟冠,行驶的里程很短砂沃,有一百几十公力就了不得了爱,就是很好的电动车了辫棺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搅,我认为不可能持续挂。”何光远说啥枪弧,很多企业是因为补贴才做电动车孝材,事实上扳,内燃机节能潜力还非常大锨裳,缸内直喷技术铰、柴油机的高压共轨技术巷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娶吓凭,因此米,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巨吮翠,不能被动倚稹,节能是最大的减排行醋棉。    甲醇车大有前途    现在旗湿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掠笺粹,因此甜,各国都在研究替代能源与新能源汽车挤。美国吉、欧洲混、日本悼倦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烈,但因为资源禀赋不同蝎壬,所以技术路线也有所不同懈橙。    何光远介绍说查尚妨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揩,在某种意义上讲庇为壤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稠,虽然同为乙醇按,但着眼点不同;日本缺乏资源寇悍,自身资源利用问题不突出歪缉,因此拜,把提高汽车燃油经济性作为首鸦帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惠,日本也在搞甲醇的研究春叔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仙癌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碍吞讨。    在能源迸擂娇、交通碍际、环境鲍、经济四位一体的框架之下庞,中国又该如何考虑替代能源的问题未硷?    一直以来帽拧染,煤炭是我国的主体能源链练,占我国能源消费总量的66%至70%讹。何光远认为讼逛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啡镐舞。推进我国能源生产和消费革命东,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路几接。而在煤炭发电供热的同时么拼,可以产出甲醇纳,可以为内燃机提供燃料顷戚澳,所以持漂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凰、高效利用是紧密联系的骆。    此前丢槽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泊莲,这4个省基本上就是产煤大省鼻惹棱、山西鬼筐屠、陕西脱衅逃、甘肃糖、贵州鳖、上海市逗。现在规模最大的是山西诺别、贵州扩袒虱,其次是陕西萄。    何光远介绍说莎斥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准计,车都经过天津检测中心检测磺崇拜,上了公告酬,经济性也是最好的凹。“我去看了加注站花宦陀,M100甲醇100%烧甲醇勺南,2.2元/升缝,现在已经降到1.7元/升了慷捍。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛔舰。所以说娩,甲醇还是很有希望的檀泊茶。”    今年3月份薯恕敬,工信部空撅匙、科技部虚匣膳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卫驳,验收的专家组由何光远担任组长去验收郡娇洽。何光远透露说串冗,山西验收以后辛救,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轨拎,开会以后形成了正式的报告壁。现在钦,在各个部门已经会签完了许邢诞,在等高层领导做最后批示腹挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒拧爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽淀秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓水邵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郸廓,力邀政府膛籍、行业腻解陷、企业踩凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴奸酱,寻求产业发展有效途径夕静。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录很毕噬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搪、先生们间融,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撮菲。今天赁拍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陪扒沏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汀喀笺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舱,解决大家的疑惑捆,为什么要改革芯拧?现在存在什么样的问题晨?第二雀距,改革改了什么叫?主要内容茂啡色、实施步骤扮纲、目标歌次扇、原则咎氛、政策选择等等颇褥锤。第三计,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渴,改革试点取得了哪些成效跨,用一些数据和大家进行汇报筹。第四泛兼慰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棘店。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件局,从国际上来看挺累妻,自上世纪不管是美国档怜、欧洲燃挺溉、澳洲还是近邻日本堆、韩国曹宏、台湾等等息芬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮静矢戈,至于费率为什么要管制滩弘?为什么要放开惦般卤?这个也可以做一篇大的题目喉谰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定方,逐步地向由保险公司自主制定转化伟假,定价因子的选择就是什么样的车保费高短剧肛、什么样的车保费低私纲袭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫁。   但是起,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时媚奠上,还不能叫现在完成时惕辅。比如说美国若干个州擦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的先冬,因为不同的政策取向有各自的利弊嘘蓬,这也是一个非常复杂的政策选择过程脊纪。   从国际保险市场改革发展的经验来看磐错魂,改革前和改革后笔喷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锚编川、复杂化被叹隙,定价更趋精细化饶汝搭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应上筹袄。在澳洲一些国家溃肠庐,改革前超额承保利润改革之后就消失了刺馁。对于我国来说绕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革憋拉胶,从2011年开始社会或者舆论瓦售潍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汕半,行业本身也长期苦于在低水平胚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敖连郴。另外箍承,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用董脐搓,在这些方方面面力量推动下魂泼番,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叹帛壁。   在改革之前是什么状况桓齐?简单跟大家介绍一下垢久林。从人民银行管理保险行业开始私屑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茸誓,在保监会接手车险市场之后舒但撩,也是保监会统颁条款费率斯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卸冻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垒,整个行业亏损鞋改、消费者投诉也比较多鳖箱,所以到了2006年的时候痕蹦,这个改革又走了一个相对回头的道路谈坦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滴钦栖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微许圭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甫贯,比如说行业比较统一悍摧镐,消费者认为条款费率比较容易理解崩冷蓉,恶性竞争的风险得到一定遏制容,但是负面作用大家可以看到拧掸般,一个是条款法律风险很大和蕊粳,不能适时的随着道路交通环境菜捐、司法环境茫桑暇、社会经济生活环境的变化适时进行调整焙摄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔申想、无保不赔硼拱豌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑常讲。   第二沦靶然,在监管方面定位也不清晰劫冯。对于一个自主经营滴、自负盈亏的保险企业婪卡,没有条款费率陵妹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霓乌伙,改革发展没有动力卤叭辆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驹,所以整个行业是在一种规墓锌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芍。   在2011年虹遁辛、2012年前后经过评估吭梦、反复的讨论刹,其实当时市场上两种声音都很大队砰,一种认为行业就是应该统一规范标准化答欺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烧襄。经过反复的评估和权衡茨尘湾,也是在十八届三中全会的指导下隶,改革的方向目标原则最终得以确立戚,这是在当时发布的两个文件镭荡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标建旱,比如说要提升行业的发展和服务水平期,使价格更加合理炭合,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邓懊、保障范围朴回、服务都有一些诟蚕荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庞屎介。第一个是维护投保人保险的合法利益菇郊痢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓣艘冀。第三个原则是稳步审慎推进蓟,根据一系列的国际比较研究匠借纱,大家还是从中得到一定的经验和教训叙孤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姑碎设,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训常棺啥。所以旧倘渴,最后选择的改革途径不是一步到位酮敦榷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姐陈,它只是在长期的甚至六年凤胎、八年匠彼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侍,这是改革的一个总体思路锻,从条款狈碾、费率蜜叛、监管三个方面这是一个简单的概括德毯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款显,大家不用仔细琢磨当中每一个字工,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睹,双方义务关系是怎样的标准化流程挟蒂裸。   除了行业示范条款之外普蜗咎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验都揽,不管是欧美还是台湾芒、日本尾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柏敛迸、百花齐放的状态躺踢,因为每个合同涉及几千个字喘皮,实际上罕桥绩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渴勾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矛纷。   在费率方面分成两个部分拼潞,一个是行业的保费水平凹睛草,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业价角集,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯婆浴,对于汽车来说奈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平递狙。所以在整个行业层面建立车险信息平台捌,收集各个公司历年来的承保理赔数据农,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穷钞、科学的定价的参考蛇适,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了供突。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萍悸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司将。在行业基准保费方面舜垃持,行业协会做了以下工作臣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琅锋甩,在这个层面父,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平币,其实是相当的弱纳传,这么多年来的承保标的炊汤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名厦澄、编码实际上都是不统一的矾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据险蒋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码湾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库团,这个数据库目前正在申请国家标准电八侨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理何识,对每一款车归集了二十多个基本的字段记。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匆替毙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冷纷,给消费者购车提供了一定的参考风,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陷耪环。   在行业提供费率参考的基础上蛊漓,保险公司它是怎么定价的甲?现在也是大家很关心的一个问题梆县,为什么有的车费率高遁藩僧、有的车费率低泵,为什么今年高明年低飘?在不同的分类当中有一些差异恐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悼世,分成从人因子和从车因子两大部分革,每一类因子当中又有若干个维度掳厦鲜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力考暖、风险定价能力净思掀、风险管理能力自主制定的垃厢测。   比如说屏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筛、他的生活方式炭、他的信用程度等等必侩创,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碗弦嘉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秦,它的安全性谎将、可维修性等等慷策酞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尚拍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的内图廖。   国际比较先进的保险公司冉,他们通常采用的定价因子慧耍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了报,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒲现,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秤鳞,这个差异可能我们现在还难以接受恃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刷箔寐。   总的来说汇,保险它产生和发展的基础是数字法则碧顺纤,在大数据的发展背景下苔郡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寝廊察。   前端越放开后端管的越紧绒码锤,如果费率市场化以后膳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敝凳蹭、整体亏损的这么一个状态残,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施射卤。   实施步骤裁泥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彤耿绢。到今年6月30号为止项们赋,第一阶段的改革基本完成了哆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骇备,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纷卡珐,不同的索赔历史对应不同的费率路高,不同的车型对应不同的费率多隙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的典,这也是改革的目标佰八,首先是平稳过渡瓮乖乏。   下一步块,费率科学化半、精准化孰税人、精细化程度会逐步的加深某,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绰窍戌,经过一年的改革试点谦巩扣,消费者从全国范围来看瓦队防,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点购瞬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霸倦壤,对于高风险沤课粗、高出险的消费者栏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了面,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尼山,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率反铆踏、道路交通安全水平都得到一定的提高扑喀。   从行业的整体情况来看缉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平踌,增速营改增以前是11个点金刻齐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倒肉桔,仍然是持续稳定增长擞镁税,这一增长是在保障范围扩大伸、车均保费下降的基础上实现的猎,车险行业的承保效益基本保持稳定啊互,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盼郝,两个点的承保微利交厘。   在保险行业层面来看莲瑰,公司的定价水平完衅、服务能力在稳步提升的惩熟。外部正效应也比较明显尼绅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点前孙顶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纯挨熟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绦逞,大家开车上路更审慎了杰县,小额案件在索赔的时候可能更理性了竿。   下一步工作缴蠢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品热,也就是说除了违法犯罪不赔茎懂,除了不可保风险不赔旧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障具羚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒酉凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吕迪、不同的投保人导斑、不同的车型价格的差异会越来越大疏菏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肆,更好地提升保险公司的核心竞争力错糜,也更好地促进道路交通安全掳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高米检传,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琴锌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑梆怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垒闺钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯,力邀政府冗蹈迷、行业钵吨巧、企业搂设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥时靖,寻求产业发展有效途径挺全猾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录系咀妊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扣守耪。第一蔽孟,SUV这几年是高速增长心,我们做一个判断宦白,这个高速增长就要成为历史了刺乒渭,往后没有这么快了滑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扇毖伴,份额还会提高痊。第二荒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僳腊,就是份额和价位双提升貌外,这是与2000年-2010年非常不一样的变化械退,之前是低价位提升份额单计,这次是价位在提升褥井、份额也在提升江膝誊。而且我们判断还具有可持续性糙虏。第三窝湿庇,汽车厂商将会由过去的把四钒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矢、弱者更弱秤庇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组难辰。在此主要介绍前两个庆评,因为时间比较短拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膝。从图中可以看到苗柔视,从2007年开始困,SUV进到了一个高速增长的阶段奶慈垢,连续九年年均增长率达到46%斯,今年前七个月也比较快敲,增长38.6%贪典。此外参吻,市场份额在迅速提升离献,今年1-7月份市场份额达到40%穆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%思抵,过去几年每年4个百分点谜菇,去年涨了8个百分点难,今年1-7月份又长了4个百分点狭,自主品牌SUV占自主品牌的60%领拧徊,SUV全面热炒观系吞,豪华车倪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靡瓜疯,下一步还有空间锨。从这张图可以看出垫非,一般的合资品牌疤墓谭,SUV比重还偏低篱搽上,豪华车和自主比较高洗收,不同级别里面SUV占比较高敖怜,不同价位车里SUV比重也很高遍,还有一线鹅涂、二线蓖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)培,不过一二三线的比重是去年的数据臀簧,今年前七个月是四十了坷,今年没有注册数据可以看得出来靛。   但是涸,我们说这些年唾妹疾,suv领域基本没有在空白市场挖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腿节瑟,需求就会出现放缓的趋势秘泉草,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厦废佬,2012年-2015年逐月都是向上提升的彤宪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走床飞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猎羞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了精。相对于去年理,虽然今年全年涨了5个点酶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鬼魏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咕匠。   但是瘫惕,我们说还有增长的空间看蹋染,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皖瓜荡,大家可以看得出来弘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踏,大约在20%左右么,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孝、加拿大海锻脱、俄罗斯这些国家上拧渤。这些国家总的来看是地广人侠Α,SUV占比比较高盖,人口密度比较高的SUV占比比较低窝叭零,但是也不完全成立沃,韩国人口密度也很高但是SUV很高筷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低人空,这不完全成立焦夕勘,这两类国家的情况是存在的倪。   如果跟美国相比塑痰,美国是把皮卡不作为乘用车汲和祭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搔籍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旱,与宽口径比还有11个百分点侈陈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高想默,五十多不一定是峰值点烷喇。   另外湾累,欧洲这几个国家缎,虽然SUV占比低庆,但是比重也在提升闹并,从8%涨到25%软肯,SUV的热潮是全球性的售矗弟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尝拔,美国从滔、加拿大这些SUV占比高的国家撵无,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粹界卷,大部分来讲可以占到40%左右姜躬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踌恋,欧洲这些国家就是两类逼母狠,我国应该是随着美国伞详、加拿大办、欧洲这个情况堤沃急,因为我们已经占到40%的份额了官,如果按这个去计算乓宏,中国的三厢轿车是48.4%潭,还应该有十个百分点的下降空间显星兴,下降去给谁舅?基本上是SUV誓贤闷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漂图,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涸,这就是我们对SUV的一个基本判断将。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化地,就是份额和价位双提升胚粮栖,这是非常不容易出现的一个现象哎返,如果把它拉得更长一点看敝觅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疗,2000-2010年连续提高了健额,最近这几年不太好弓天叔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜜必情,实际上拉长了看的话到现在17年的时间静枪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罕芍释,2004年操警、2008年申扭、2011年睛甫、2014年叙,其他年份至少是相等的哗哀,大部分年份是比它高洪迪静,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翱逗宏。   现在一个更积极的情况来看活轰亭,就是我们的份额在提高砷,如果以总体的市场为100的话肆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%行江饲,如果以生产量为一百的话勺北墓,我们的自主品牌已经占到了35%划,其中提高最快的就是SUV蒜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耙蓝,它占到了一半以上的份额伺空馈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诧畦,以轿车为一百够铆淬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓝,连续几年都在下降努糯,轿车竞争力在下降涪。但是自主品牌总体上的份额在提高牛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慑斯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缎,这个销量在提升说赋羌,低价位的车销量在下降狗评,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棵促,增长最多的就在这个5-15万区间秆繁揭。以自主品牌自身为一百的话男,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呜葡,现在只降到了3.4%们灸,而5-8万的车这几年也在下降糕,增长最快的8-10万的车和10-15万的教论俯,这两个价位上涨的是非常的快羞狼滴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%维合促,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赤,自主品牌的车价格明显在向上走楷讥,这是一个积极的变化纯。   另外囊蚕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铂该辑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摆, 10-15万区间蛊轿,自主品牌在里面也占到了28%烘,这个变化是很积极的撑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牵呈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纤牧,最高峰是2013年213万干,去年降到164万歪佬垮,但是SUV在迅速地扩张我蠕,大家看这个SUV的比重巍痪斤,原来是二十多万辆甸糯,去年到150多万辆沸挠碾,右边这个图是10-15万托案,更是靠SUV在拉动的廊晴盯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争船社彩,这是一个非常大的积极变化录,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伶爆排,这是GDTop的一个调查数据薯,这个一百辆车出的事故故障率汞甸,自主品牌在2003年有四百多个事故糕莫薯,合资品牌现在也在下降觅摄,这两个差距正在缩屑怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寄镜跑。   从产品的角度也可以感觉到氢,最近我们的一些新产品像奇瑞李、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娶玩接,这就是一个积极的变化馈淮扭,这就预示着我们未来具有可持续性媳桔。而且可以看出秽飞跨,如果以前二十名产品排名算的话己杯徽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3标扦堤,一个长城C30一年卖了15万辆左右刀忱,前二十名里面我们有两个夸。2013年更少一点娥白乐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眠般菠,前十个里面已经有四个是自主品牌的墟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匆纲。   这几个发展量比较大的企业澎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的思嘲,这也是积极变化断杯哩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俄恼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化傲卞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈贰,国际市场南美洲鼎、亚洲逞、东欧疽吓、非洲是迅速扩张的市城健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陶贰,我们产品出口大国全是这些国家板眠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家李丛毖,跟我们购买力差不多特,人口加在一起12亿些翟散,跟中国市场差不多茹虱吧,换句话说中国市场去年卖了630万辆茂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣酌ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议室牡舅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫩,传统汽车大有希望吧,至少应该平等地分配国家的力量疆愧,在传统车和新能源酪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞠馈,力量投的也太重吉款强,下一步要对传统汽车给予足够重视钙软诺,它完全有希望获得好的发展马计话。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了电林,以前是高速鲍捆铰,未来是中速裸,它要抢别人的份额美。最近两年这个数据可以看一下线,自主SUV鬼,连续几年50%-60%的增长靶丁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姬龋,这就说明这种竞争关系在发生变化廖戳,这是一个团红。   第三个观点我们就一句话带过了憋麻,汽车厂商的格局要发生变化撬,过去是大家共同进步沛崇呕、共同分享发展成果蹬餐纹,因为有年均30%多的增速抽,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛙牟,未来还要下降天寄搔,大概8%左右或者稍微高一点寄袖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展松陇蔚。另外合资内部也会竞争磋甩还,自主内部还要竞争汇络,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藤尼,大众占到33%蠕橡海,最高占到38%杆,就是中国销量占到全球销量勒毕,宝马划娩念、现代栓沦、PSA都占到了20%镐宛,通用15.9%掂款魔,如果把它的微车也加上超过25%让拖陪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高是,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的硷昂沫,要么是维持全球地位通用涛碘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众路屑辈,大家对中国市场都高度重视缸蚂够,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铝诡彼,我的速度要比别人的速度高容,所以竞争更激烈痪、自主更不用说了商崎泉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揉,大家都给予很高的期望绿,未来我们说竞争会非常的激烈邓,而速度又会下来潮孺叉,所以未来的竞争格局跟以前不一样略弥啸,以前叫分享无廷澳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骗霉、弱者更弱咆,十四五就会出现兼并重组辉蛇速,如果我们放开让更多的企业进来瓷,我觉得这个可能局面会更快腊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谴,最多明年还有一年蓬邦,但是它的速度比平均速度还是快一点锋池劲,自主品牌大有希望捂,我说的是传统自主品牌换冉妹,传统汽车还不是新能源汽车拈,另外格局会发生大的变化额鞋饥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼瞧嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎扳纯,力邀政府畦公、行业寡几俗、企业庭请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见措,寻求产业发展有效途径酪宽。   以下为福田汽车集团副总裁新惮贯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录响贿。 福田汽车集团副总裁亮罚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导默、各位来宾携、女士们串疾漠、先生们立仕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孟仓菊,能够跟同行割、专家做一个交流学习纳壬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势季凶坟。从全球战略的视野来看搪凸,乘用车的全球化特征更加明显塘词靡,很多轿车的平台会在全球市场销售怪诡刚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弛梯。举个例子佰,如皮卡垄凳,在北美皮卡占整车比重是很高的取系,但是在中国随酗现,在欧洲钠木拟,皮卡的量就很小埔贺。另外又如轻卡委归供,现在它的亚洲化特征会比较明显既酶。还有重卡慷氖纪,在欧洲都是偏平头的谷,北美则都是偏长头的渴享。所以商用车行业的区域特征很明显年售贫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埔。而在中国市臣压狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的下荒谎,2010年达到了一个峰值429万辆旗努馈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毋胸篮,去年是345万辆巩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挽汐屁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长温不帛,主要的原因就是因为重化工行业梳蝗峡,如煤炭如啡绢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侵氨。另外整个物流行业的效率在提升槽尼逆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模救秦峡。   随着市场竞争的加剧鸽将,行业整合也在加速督舶,份额由2010年的44%提高到2015年53%纤郴么,再看一下今年商用车的情况瞥脖,今年一到七月份销量略微增长冲桨,整个商用车行业增长2.4%茨,我们判断是过了低谷搐败寂,所以下一步会有微幅增长灿凸驶。2.4%其中主要是载货车贡献的鞭厢,同比增长4.8%公午朵,客车受微面的下滑美,导致载客车下降了10个点蓬烷。   关于未来的商用车市趁槲堋,我想从四个维度分享一下我们的判断购点。   第一是从宏观经济层面韩僧,从金融危机以后寸嚏,全球市场增长的趋势是慢下来的换篮径,乘用车商用车的比例现在基本上在8翘朴:2半署,但是进入“十三五”之后我们判断呕瑰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梆,商用车因为是物流工具的企业瞄,未来会有所好转克帘,但变化不会很大悸匆甜。   从技术层面来看两完就,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0放,现在正在快速进入智能化的3.0时代呢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬快的睡囊。   未来的商用技术主要围绕着智能化按、网联化赋胚、电动化搐、环保化来追求汽车的高效算、绿色评阶笺、互联和安全捅慕。   另外从中国的政策法规来看誊损,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宠尖,从客户需求来看篙坞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拓鬼龚,推动了中国新能源车的高速发展喘害,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兰木雄,同比增长102%唾漠泵,其中纯电动客车3万辆荆,同比增长176%耙案。未来在城市公交以及城市物流鲍缚鸵、环卫等方面钳,电动车还会有一个高速发展缓罚。   下面分享一下福田在科技创新恰及惩、转型方面的一些经验和做法叛鹿。   在商用车2010年达到高点之后两,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岗,加快掌握自主研发的核心竞争力炒劣。通过五年的发展来看奔遁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溪。福田汽车目前的研发体系是两级突,一级是福田集团的研究总院光静藐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异七年,曹博士也说签亨凹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梧粉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喊誊,是一个二级研发体系氖付。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衡搁、整车的集成以及亩馇粒块开发和整车测试的三大核心能力售吮簧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敖、康明斯等等合作单位进行深度合作诫递、改变和创新槐爬,推动整车的技术进步两澎。   在转型方面卫微,我们这几年主要围绕着几个方面失酬吧。   第一是产品低端往高端转型揽全使,在“十二五”初虐记倦,我们的高端产品占比不到20%苗堡票,我们到今年年底高端产品能达到70%鼻鸵。   第二就是从国内往国外转型伦渐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拆晌。我们连续四年商用车的出口保持领先丢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呛许。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捕东。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的围堆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钱窃,另外为了解决汇率和贸易壁垒谎,我们在属地产业化方面做了大量的工作徒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础从。   另一个就是从制造往服务的转型涩闺许,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腹啊慑,在“十二五”期间嚷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益入,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惧匣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撕弄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喂蚕寿。福田康明斯通过这几年的培育感恐汐,不管是从业务的规模臂牧、收入刷孰、利润现在都发展得非承危好潦填慨,另一个他也对我们福田汽车的整车料颁,为适应这种环保法规不断升级提供了非车鬯兰龋好的支持恰闻盾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尸蜡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3下板仇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%松仟蔼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刮副。可以说尽管卡车的量比较忻纭,但因为排放比较高橙,另外一个因为运营的里程和时间比较长龚律,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寇横替。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍火嘉毙,实际上物流的效率还是比较低的盟。基于这一判断登,我们提出了一个“超级卡车”的项目徽黑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源立屋陵,通过这种材料的智能化龟篱潦、材料的纯电动灸匈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帕、环保熔角疚、节能会、高效扳、安全纳、智能的超级卡车谅俗。我们的目标是要实现降油耗30%悼,降排放30%糯富,整个货运效率提升70%卉屑贫。   另外是关于福田汽车的车联网技术寝惋达,我在福田分管车联网业务剧蕾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汲恼,因为乘用车是一个消费品杜史黑,买车和用车的基本上是一个人穆胳,而现在主要是用来出行的袭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控物钉,但是商用车不一样街啥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒜迹骇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用澄父,驾驶行为各方面的安全错孝,另一个就是乘用车是一个地域性的车咸,不像商用车需要全国跑聪陈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廷交眷,过两天跑到海南去了傻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烂。还有商用车的故障率席篇九,因为它的工况复杂覆,商用车一般具有轻载奈寇、标载和超载撮姥咀,但是对轿车一般不存在这个问题蒙菱倡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低完喷烹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摹荚。所以通过车联网对车进行故障预警体馈掠、排除以及程序优化等方面村敬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些界僧叹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理博,建立与客户的互联互通嫁吕,为客户提供增值性服务内,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商世、服务商和供应商产品质量和服务的水平汇煽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馁内期。大家很清楚恋局,围绕着工业战略录送,德国提出工业4.0扫,美国也工业互联网班默,其他企业也有一些比如日本的机器人战略劣、英国的2050战略幕裂垃,中国也提出了中国制造2025迷,福田汽车结合自身的一些现状司课煤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划券哎门。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台午栓雷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部认蒜臂、企业与企业篮佰、企业与产品浇、企业与客户的互联互通芒。“五智能”就是商业智能鹊鸵、智能管理困、智能汽车淑、智能工厂猩、智能制造逼萍。时间关系栓描,不再进一步叙述盛赔馆。   目前猛痛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钵。福田汽车愿和大家一道坪容,通力合作房,整合资源荆膳,协同发展芬程熄,共同推动中国品牌的加速崛起玫描递,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献热獭靶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估履础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑袍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏录叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠,力邀政府舱胁闷、行业瑞、企业牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳,寻求产业发展有效途径棉东厘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弓蕊卑、舍弗勒集团副CEO谈纳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抱砍胳、驰骋未来》的演讲实录好饰稳。 舍弗勒集团执行董事会成员恨、舍弗勒集团副CEO裁好强、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奥厢、女士们炒、先生们翁抛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窘工毙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吧,我们的愿景系,是如何来推动我们未来的出行和移动立绒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容械,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呈嚷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戒感,我们是一家领先的技术公司澳,在全球都有我们的足迹泰策档,我们一直致力于移动瓷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辜磕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盖江氮。   舍弗勒一直致力于创新狮肚朵,也可以说我们成功的因素是质量梨、技术和创新参。我们在制造业方面有很强的实力画瑞,在系统研发方面投入非常大釜放咀。我们创造了一流的工艺和技术炬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓖焊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廉瓷济,今年我们在德国获得了一系列的奖项顶功级,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘟嗡硷。   就像很多其他的技术企业一样炽点,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衔。第一是环境友好型的驱动科熟缓,第二是城市交通欢,第三是城际交通惦,第四是能源链痹。比如说大家可以看到绷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猴疆帅,人口结构变化非城澹快闭吮,老龄化社会已经展现在我们面前嫌谁晶,技术变得日趋复杂箔瞪曙,数字化技术的利用领域不断的扩大愁镣莽,我们需要找到更好的方法来彼此了解橇廓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弗。数字化是一个关键戮,另外就是环境方面烷收插、可再生能源还有资源的可用性蒜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题埂目,资源的短缺也是我们要去关注的汕。   再看一下经济的趋势暴色熊,我们现在处于一个全球村传侯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鳖,这些是不一样的烘。另外就是可负担性的问题玫轮,我们要为客户带来更多的价值裁膳绷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疵,这些都是我们要去关注关心的泥膳。   我们来看一下未来的战略投,主要涉及到四个窗口瞎高。   第一是产品本身补水叮,我觉得对于汽车产业燎巢绿,对于机械制造产业来说都是非常关键的铰。在这个领域/行业彤殊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痘画,要减少对环境的污染洼。   第二是当我们制造产品的时候始,或者制造产品元器件的时候湿瓢劫,要关注它的功能钡虏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萎、城市的交通毙午,对于汽车以及对于我们的供应商奢龋榷,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔼,这些都是我们要去考虑的肝。   第三是城际的交通窍前链,涉及到比如说航空哩朔店、高速铁路的一些竞争脑虑屏。   第四是能源链的问题白,我们有什么样的能源是可以使用的扳,我们将来的交通工具运用什么样的能源到蒲,这些都需要我们考虑丁姆。   看一下将来的动力总成偏绕。我想给大家传递一个重要的信息慌,在接下来十五年时间里鳞,从全球来看硷寄芯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吨武,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坟超。   但是现在也有一个趋势发展得非辰备模快稠挂需,来自大众和奥迪的这些厂家挝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车矛辜。到2025年狼剁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%畔,也就是200到300万辆的纯电动汽车墟辈,所以到2030年可能会是一种不同的情况才呛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暇。我们还需要让它更加有效一些盾坚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扦,还有电池或者是燃料电池等等摊,这些都会占据越来越多的份额摧。对于我们汽车产业来说非常重要舅,对于政府来说也是非常重要的乌矗戏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耽辜凭,比如汽油惊位踩,还需要考虑其他的一些燃料厩非,或者是人造的燃料等等玖,需要考虑更多类型的燃料彪崩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巷雌妥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艰捻,包括48伏的解决方案似,它主要是对手动传动系统的电动化骄芳。我们需要首先实现这部分的电气化善栏颗。另外我们也需要对离合器实现电气化贫陛舜,也由于推出电子离合器疮敬冠。另外我们还需要进一步提高效率涟草凸。也就是要进一步推出我们的混合动力姆熬ǎ块48伏系统田罐锌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃钇行悖块的解决方案敞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案监,针对高压的电桥驱动解决方案瞳菜武,或者是一些电动轮毂驱动解决方案律湘隧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统放法,以对其进行电气化处理搐。如果将来我们有纯电动汽车的话毁壕,它的电气化程度会越来越高狗计。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霜祟赂,因此我们需要进行标准化龋梆瑟,标准化是第一步五础,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高湿去,或者说是一些部分的腊铺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚊帕眠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求才瞄锌。我们也需要减少车辆的整体的质量忌径的,主要是成本方面是一个重要原因热嫡跑。如果需要建一个标准的话挛,我们就需要有更好的一个平台颊剧里,也就是说我们需要基于标准的平台灌绩阿,或者基于标准的男浣饩ィ块进行我们的汽车制造茂靛此。   我们需要全球的平台化解决方案桃具,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舵税昆。关于动力总成方面耻巴,它的变速箱是最关键的一个部分狈色殊。我们刚才提到一方面是包括内燃机褪媚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起店噶群,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倡输惊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讲欣七。   接下来看一下我们的重点产品舒题。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寡,我们为中国带来了什么样的解决方案牵斧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寡共较,我们推出了高压P2混合动力娜妹盘睿块壤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痉醇,我们希望能够改变它的一个变速器纠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缮荷虎。   通过这样的一个标准的母鼐浚块化设计化撮,它可以适用于各种变速箱之间的转变材逞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求任车,我们的这种创新型P2的混合动力墓ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能绩。实际上陀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案募菇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产担。这是第一个解决方案亩心。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摩恐,它叫做高压P4电桥的解决方案丘酒,可以用于SUV或者车辆的CD部分粒让咯。它具有高功率密度两粕颧,可以适用于不同的车型奇降,非常容易打包进行个性化设计霞广。也可以用于新能源的生产虾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吩。它可以让我们更好地使用内燃机举。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扩,这是我们两到三年前开发出来的会拴肮。也是考虑到了中国排量的需求拔洼,或者是新能源车辆的需求戏。针对这样的一个需求粳懈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案为,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稻讥梨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机功,我们中国团队也为此作出了很大的努力悍,这个发动机是专门针对中国市场推出的咐捣狄。   另外就是在变速箱方面蛋,我们也推出了一个新的解决方案痪,是集成干式离合器的DCT变速箱典,机电一体化离合器和齿轮执行机构恫家。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慌储,对于工程师来说郝,我们都是非常理性的却,但是有的时候我们需要具备一定的感情肮椭倒。对于我们的汽车技术来说岛楔,我们一方面需要理性靠仑,另一方面也需要激情瞳惮譬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现募。针对方程式1的赛车福,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喂胯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惯面贸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降康,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕赶,力邀政府税捕钉、行业柏、企业瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠率坚,寻求产业发展有效途径涸报青。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事忿踌、副总经理 吴松发言实录靖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耍犀簇、副总经理吴松   尊敬的何部长巳驴、朱总驶,各位嘉宾漏鹅、各位朋友拈泵红,女士们惭乒、先生们皮歇聪,大家上午好矩采。很荣幸参加这次论坛撼剖戒,我上次参加此论坛还是2011年嘿到烂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甸,那时候传褀刚刚才有这个名字程省,传褀的保有量不到一万台步,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屋米挛,这给了我们很大的信心和鼓舞忻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持普挂。传褀一直也在努力胳粕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咖涡,年均复合增长达到80%午断庇。目前市场保有量达到65万辆秃,已经成为集团利润的主要贡献者之一梆。   明星车型GS4持续供不应求较查,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数都恋,而且GS8与GA8同一平台嚎惭骏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叭痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到快谅毯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雌凑察,对自主品牌的支持侈,关键的还是坐辟,关键的是感受涩武挝,关键的是多提意见炊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绰粉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扛乌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醚楔。我做自主刚刚回集团穗门困,将近9年半的时间授,从不愿意干到喜欢干舅哩,到对自主品牌依依不舍幌款,到对自己找不到定位和方向诞,感觉到人还是能做一点事哭劝。所以这在这里借这个机会雾痹箔,感谢在座的我们各位嘉宾厕乓江、各位媒体的支持丹,也感谢传褀团队的支持揭破贰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睡苇皋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持份烫使。   我的发言主题是构造改革创新驱动划微,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼓贩顺。一个方面汽车产业发展形势分析菱馅,前面讲了很多了鸥悔,我就不多讲蝗点控。   一个态势是稳步增长捍旁辆,但是全球增势放缓霓伦伸。中国汽车产业发展仍然有空间里,仍将会领跑全球汽车势烈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台青,中重型商用车达到400万台鸡奖痛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傻欢。中国汽车销量将达到3140万台辛溃鳞,我预计可能还会再多扫创凄,关键是结构看你怎么改厢拭?如果要参与全球竞争缄臼峡,那重要可能生产量还会增长猩,复合增长率将达到4%档。   第二个特点吞被,优秀自主品牌加速成长斗虎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吉疼温。中国汽车市场发生了深刻变化深帅,中国品牌迅速崛起联,优秀自主品牌加速成长沫痛嘎。关键是要产生优秀中国品牌叙两广,不管是哪一个企业链划坷,在现在这个环境下篮啥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌技阿脚,还有我们何部长伐享虱,这么一批老的汽车界的前辈舵钱,到了这个会场又在用行动来支持划门。大家和我们媒体各个方面的朋友客,大家坐一坐隙可姆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蝗水,差别在哪里嫁锨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敞速。关键是中国人要团结澈,不要互相贬低礁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酿,抓一到几个卜扯,不要想象太多泥,我们从来不怕想象偶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谁,坚定方向省燎酒。   那么数据也说明一切憨,2015年很多中国汽车加速发展搞茫,行业整体增长率为7.3%的情况下膛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%履刊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%降们皆,相比去年又增长了1.2%百分点显。而且自主品牌抓住了很好的契机逛,在SUV里面我们是防守的森蕉丹,是中国品牌先站住位置烩碧脱,合资品牌再进攻晃店废,再加上周围的环境变化赐妇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寄,占据主导安牵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人记剔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承摹,统治了我们的各个方面痹。我们展开进攻是非常艰难阑售,但不是说不可作为捶,要选择时机吩。我们要在中高端里面取得突破洁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斤投蛋,这是韩国人讲的乘衰妙,不是我讲的铰。他们说剧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候番诵碗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揪吓,如果不选择是对自己的不自信面推,这个不能靠强求毛吗,靠品质十、技术肌矩鞋、新能嚎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品典秆。   第三个报寞坤,汽车消费升级和资源制约粮,也迫使汽车产业需要供给侧改革将。不但要有好的产品柔阀,而且还要有低的成本程背,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脑亩。在汽车需求方面柏曙济,80寸妹挤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘛棘吗,个性化写、智能化侣、体验化等方面的需求还在不断地上升浑妓魏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恰。不管怎么变化旅,满足顾客的需求挝橡,满足抓住市场的脉动死伺瘦,这个是关键点弦。而且资源供给方面氦吞芜,现在的人口红利逐步消失娩夯,而汽车不是简单劳动温,是高技术情况下的技术劳动绍朴迫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懂,我到那些国家去考察过喜潍次,没有中国这样受过良好教育谢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隧,那不是每个地方都有的丘。有的地方上午上班宝,下午到时间钱一领就走了涵。所以对一些合资品牌来讲篱暮,中国也还是蛮有魅力的咯,关键是要拿好东西出来淡蹭,才能谈自主祷。   当然工资涨这是个客观事实坤喀,2011年的时候4.1万谓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惭段,这个不高的累,还要涨贫帛念。农民工那么辛苦概阿凹,给他一点钱算什么淡敞锭。但是钱从哪里来拱轮安?我在传褀亏损的时候尸际鸥,工资涨得慢醚冻,但是想办法补贴烈。这几年别的都在减吵簿,就是员工工资不减坤欠亲,但是效率要提高搜涤篙,要杜绝不干活的人躲,最后挣得钱多疮,干活的人还没有机会梁,有钱的人天天有时间去议论复捂捌,没钱的人在干活社纳伟,这样大家积极性都没有了圣俄。国企的弊端就是这个同。   那么在监管方面豹,工信部刚才也说了薪睹,我们的司长也说了县矫矾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破男窝使,在供给侧这个方面要下功夫挝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盲诧,作为五大发展理念之首干蹈秃,当时这个报纸一播五大发展理念酒,那时候我还在乘用车烙间睡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去税,这十个字呜偷。为什么呢农?因为没有创新就没有一切懈禾,没有协调就调动不了资源帘,没有和谐的话钨夹,共享也很难付,大家不愿意跟你干讨赤,我是不相信英雄的灯,但是特定的时间会产生一点僳察,还是要充分调动群众的精神士遍,各个方面全方面的参与虹脊媚,企业的成功除了它的领导者的作用驳,更重要还是把员工的积极性调动起来匹航淋,人民群众才是创造历史的动力构耙群,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膝藏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚀嫌,需要我们从技术管理鬼、营销吕覆刑、品牌俩仙屎、产品茧哦、服务全方位展开创新度幻沥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瘫垦,来推动中国品牌进入全球伐簿,成为世界品牌毁汲侵。   第二躬虽誊,汽车产业供给侧改革方向与实现蜡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法句牡靛。   首先咯扒,在自主品牌方面奈棚让,我们是追求全球视野开展正向开发健奢,坚持以我为主的构造核心污辜,组织全球资源博,开放性自主研发模式处辣,掌握核心的竞争力弟垛违,获得了可持续发展能力垛敌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜜肮卜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了森斡炭,我们的生产能力标准是35万脖隶颠,但是预计今年我们的销量会超过35万挨馁醒,有可能达到38万蹋乘琴,当然如果制造组织再高一点楔筐,可能40万末滥,也还是有可能毙,但是大家别报到40万啊衰蜜。这是有体系镶,有制度保障的全违,有员工的全程的参与叛狗。一个别的企业的人到这里来看磐霜碎,他说你这个企业为什么增长这么快快七丢,没什么别的透柿钵,员工的积极性调动起来了磊毕,他们说拍卵熄,我看到你们的员工眼睛充满激情割嫂环,因为人天天在干活的时候就会有理由通,如果执着地做一件事情带有一点追求贰同,那就有远大的理想魄嗡茎。   放眼全球玩晦牵,在开发方面整合全球优势席牛,实现研发的全球化呸,人才全球化陷沙、配套全球化授。依托国内的研发资源排某炕,充分利用国外的资源开展研发资源整合惰,打造企业自身的技术体系廖吉襄。我们用了将近五六年的时间盯恰,我们确立了G-CPMA跨平台亩突啥#块化架构闻迹,我们第一代的产品是引进消化吸收廉握钒,第二代产品已经完全进行了提升抛毙枫,但是没有否定第一代樊辛胖,掌握了数据链峨非村,掌握了开发的流程饯鬼哆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戳阶。实现了一个平台可以开发六七款车型灰,实现了多个平台车间的相互有机关联烷蹄,实现了车型的变化多拍,开发上市快陪党躲,质量易保障衫,低成本筏疗便、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皑。   第二个咕檀,坚持质量为先党伐,推出精品车型捻稼守,提升产品质量茂,加快自主品牌产品开发咕从毕,提高汽车供给侧水平呐系肮,推出符合时代的互联网化的产品桓。打造消费者喜爱的精品车型叼爸隧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廉棘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式行杠攀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织居。实际上汽车不管是新能源也好冕亮谁,产品的三大特点丢献啪,一是颜值不好看别人不买暴镶,第二是品质佃,没品质也等于没品牌瑟靶,天天出毛病心里不愉快壕悸恃,第三是性价比倡泰僳,就是靠成本暗。我们的员工不需要培训就知道品质斗寥嫡,因为好多从合资企业来施疏河,合资别的没培养搜慑桐,就是对品质追求匿晴,结果就是成本搞贵了乱翻醋,把品质先过关孪寒戮,回头成本再来逐步下降楔。我们第一个解决的是品质佩发赁,第二个解决的是颜值先宽幢,第三才是考虑成本敬。成本目麓,供应商的成本我控制不了嫌,如果今天在座还有供应商的话脖牡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点身,还是有这个机会的倪。但是我建厂可以控制邪,我们内部的生产流程工艺去韩量,我会重新再造善斧,这个我投资减少了镣单叉,今天也披露一下叉搁抗,我35万的规模最多可以干到60万型。如果创造性一点可以干到65万慧卑哩,总投资50个亿仆矢,含整车加发动机拉胎,这是内部数据娇诫,来给自主品牌共享侣毕。   包括一些模具加在20个亿保搐楼、70个亿醋,最后的结果我都不相信的爽,实现平台化令糯、公开化秆村、可视化笆赤,让所有的东西全部依照规则阳光推进链蚊丰。现在我们的供应商也很满意顶,社会上也很满意拭叹旁。这就是在体系现纪,在这些方面的作用力吞,防止一个部位一个零件驹孰,一个车就不同零件不同标准龄殊纯,那怎么做莲尝沟,永远做不了好车废。这个要感谢合资养成的规矩竿。但是自主也会给你更大的动力颊,动力是在研发蚕晒非,其他方面再有作为糯臣。所以我们是国企的平台范殊抨,民企的效率脊交髓,合资的流程擂,这三句话就是这么个意思娃。   第三个玛饲,坚持智能制造打造智慧工厂供漏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柿咯乔,实现占地面积的有效节约贩,我们的合资企业加,广汽本田在推进第三期的时候艾,就是根据SSC这个原则途啼。SSC的第一个S就是小型small炉操莲,即所有资源空间最小谭鳖、设备小型化;第二个S是简练simple疟,就是除去浪费噶九汾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑库,complete靖狮,以追求小下勾讹、近破沥苗、短赌、轻逞嫂寂,最合适的自动化玩冯吴、幕绯椅浚块化防。所以广汽本田第三工厂运用SSC煤嵌豆,它们的车间占地面积减少45.5%丧,投资减少26%觅皖,跟它的一二期比冕,能源减少了29%撩纫,成本节约了21%嘿。   第四个坚持管理创新险朵滑,开展构造改革柔,主要就是我们广汽丰田授捶,因为我原来在广汽丰田发动机郎,我9年就去丰田一次隆,去发动机只回了一次慨即靛,因为当时这个地方环境太好了犁磁,我怕一回去又不想搞自主了探。但是鼓励我底下那些员工经常去尾酪,去交流挽,日本人也还不错材霜凶,大家都交流溃穆。但是技术是交流不来的腑榔,思想文化还是可以交流的舞钱。最近到丰田去了一下法贡汰,大有感受伤措,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卞,它从最关键趁、最基础的制造环节入手参,开展生产管理创新琅,从制造轴首疙违、供需轴楔、采购轴出发监斥玻,深入开展构造改革蔫轻,实现全员参与抛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盗邢,充分调动员工的积极性挖、创造力筹祭茸,取得了良好的成果含剧栏。经营绩效方面范,今年的销量增长不多是,但是利润大幅提升卉绘澳,生产效率显著提高罢。人力绩效方面泪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升席,管理体系与生产流程更为完善婆胳、合理茸袱。   通过改构造改革寥桑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升段罚喂,根据他们的预计氮,已有的数据厂形,2017年单台不良率预计会降到0.01%梯,就是万分之一扇。而且现有的工人总数减少1600人拔噬肚。就是现有的存量也可以变化拜屠陇,他们现在不到一万人巳纯骨,要减1600人剩,它新建的工厂圃缸,员工还是要招的胶,但有的还是要走日泪奔。就是用减下来的人把他投放到这个地方桃。   第五车,坚持体制增效姑跋,强化体系创新始技。既然这些企业都到中国来了簇挝弓,有机会为什么不学一学呢炭合乱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淘泵茎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靖疮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寥斗,广汽本田精益管理奖仟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橙怒熬。为什么搞一个广汽生产方式舒?为什么不造一个丰田呢惟呕妒?这里面要说一句蒂硷,丰田生产方式你不能完全去学烫际,条件不一样亲,环境不一样颓蕊,人员的基础素质不一样嫉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多家塑。你学它必须要结合自己十风,连日本的企业去学它的守,有的好多也不成功磕沟贰,当然我不能妄断罗焦,这是从资料摘的敞登,不是我说的娘次凑。   第二个计,我主要员工整车从本田来围喘功,发动机从丰田来垂密叛,也有一部分本田度,两个企业不同的模式怎么办书?发动机就要按丰田来敖,从头到尾来薯,坏的不学好的学盎,整车就按本田的来粱窝程。但是一个企业两个体系怎么运作呢帕楞?我说干自主就不能有体系袭嚎,要体系就是传褀的体系褐锈搏。不管你是从哪里来裳裳吨,包括从社会上来颈境,来自五湖四海一个共同目标老犀膜,要干好中国自主品牌榷抵。所有最后提出了广汽生产方式砰部湿,以丰田为主结合本田蠢谰非,这样把文化泞年、体系做好汕较草,但是还不够巩固戎罐那,还要琢磨掣呈,现在体系已经起来玛敲脚。   我们从2013年开始策划脆坚漂,集团的主要领导说这个很好隶让邢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娶幂戏。   所以后面我们的产能又不够了奈膊统,销量又搞起来了侵,整车进行改造安忌、发动机进行完善童崩戊,整车凛缝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夸壕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娶,就是第一条生产线烫。第一条生产线上半年生产了将近16万壳,20万的能力干了16万搜孪谭,实际上还可以做廓努,全如果满负荷做的话舒配胶,估计干到35万都没问题捆。极大发挥栓矾,这个不进行全体系变革很难喂帆。发动机装配线一次合格率99%煎,这个零部件产内库存减少70%牌尉,厂房面积提升30%纬桑,原来不够用舍亨,现在多了这么大的组织渭矩。库存资金减少50%瞳卤投,更为重要的是这一成果横向展开掀蔬合。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线既垂同,它的年设计能力15万辆帕充,8月份的最后一天有个数据第驴,他们双班日产已经达到了650台孰痢,它的满负荷是700台深楞鹃,估计9月份就可以满负荷铜奋吠。这种提升的速度纶拇,全世界都是先进的罢箱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浪,它的一次合格率最高达到了93%壕疙,平均水平92%纬姐涡,接近丰田中国国内水平炉媒,当然追求的是丰田日本的水平贸少,广汽丰田学丰田本厂叼佃箔,我们下一步也拿一个计划泌,要挑战就挑战一流扑,否则没意义翰骇死。   那么我们以建成世界级工厂为准则氯败卜,以广汽生产方式为核心崎栓靖,融合了SSC原则悄搓牟,运用创新思维全力发展智能制造技术平胖,打造智能工厂潭茎。我们在第二工厂通过价值流最大化酥儒、设备智能化吾,生产线自动化矫捐、物流信息化嘶、网络可视化浓、操作简单化景颇蔚、安全绿色化书绅瞪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级床。这个第二个工厂是非承模好亭防乔、非常成功的一个例子掠确,但是这些都实现了琅波。   第六是坚持品质保障砍炭埠,打造高端品牌蝎青贺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糠扭,高的效率提供优质有效的供给毫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锯蹿,连续三年获得中国质量素、中国品牌第一瞎,超过很多在中国的合作企业略,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栖,所有企业里面包括外国品牌肠茶嚼,与广汽丰田并列第八散,比2014年上升6位筛草鸿。   第七你,坚持客户至上烷操如,提供优质服务弦示,不管是在任何情况下箔蟹楔,用户是我们服务的对象潮,也是我们的衣食父母信霸,尤其是作为汽车这个特殊产品袭惺擦,我们对安全卢粮牛、对生命的一种关怀铜结,作为生产制造环节的改革菜沥,是汽车产业供给侧改革的重要方向瀑辆闹,但服务环节的创新与改革同样必不可少贺练,这还是目前我们相对比较一下嚷擅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔫薯疽,也是一个什么机构钝桨霓,我记不不太清楚揪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袜钨。所以在产业互联网的时代粒墓,每一个企业不再只是产品生产者隧挖、服务提供商检凸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擂甲蛊,服务以各种形式融入到了制造业锌、研发设计绊妙饲、生产制造貉钢、经营管理胯、销售等环节教。有价值创造的可能迫肪,就有服务形态的出现甸姑臂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限超,两者相互融合奶炒、相互依存椽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘫宽十。   广汽在这个方面也展开一些工作萍,我们的整车平台将联合金融图幂、保险卤颓、物流啡腥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辅午漓,车生活平台会涉及多个业务平台酥,除了常规业务平台还包括了配件商城陋、用品商城凹、社区服务连锁孩死耙,用户使用汽车的整体生命周期焚豢,产品的购买只是开始惺不,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臀堵法,这才是我们下一步发展的重点脑敢卡。作为汽车服务提供商白擒,我们更应当关注的是用户的体验齿多,以及给客户带来的价值增值感受细锋储,汽车服务O2O的打造趁磊熊,也是为了满足汽车全生命周期的需要臣扛,以及品牌和价值进一步提升的需要澳。   第八奉,就是通过这些改革馁,整个广汽集团范围内的成果拉奋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叼暑,同比增长28.8%侠救闪、29.7%林惺,比行业高出20个百分点橇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豹猎砷,同比创下历史新高谭趁拷。当然传褀在这个里面那是贡献更大匆,1—7月份销量已经突破19万蚀喇拈,超过去年全年睡港,加上8月份最近的数据捂,今年全年的任务22万已经完成了访,同比大幅增长143%摄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脆库檀,位居第303名松节,比去年排名上升了59位缅供撵,整体实力大幅提升删。   第九婚湘,就是广汽集团的发展十三五战略沫诽罕。简单地就是一个内部协同创新计朗,外部开放合作享统,这是总的原则蔼,全面实施结构性改革惫,实施一五一三的战略轨单,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吼间星,这是一个保守的数据鲤,因为传褀搞不好就过100万闲温摆,前几年说传褀100万赡酣,别人说吴总巴,你是不是在吹牛方,现在领导嫌我100万都少了杏金,拼命把产能都整合过来了忻蔷十,成为先进的汽车集团掇绅礁,做强做实研发整车零部件痹略、商贸服务和金融服务五大板块哼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌署勉,实现自主品牌事业的跨越式发展畅啸,全面实现一个“三”敬,就是电动化黄瑟罐、国际化圭啡、网联化三个方面的重大破浑系跨。   各位嘉宾八癸读、各位朋友碍嫌秋,女士们食缔壤、先生们芹斜拉,在需求持续升级撬,资源消耗的情况下氨咳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幕非、品质优先锈、创新驱动的发展路径腔休佰,坚持正向开发迫俺,提供优质产品羚邻,坚持智能制造欧,开展管理创新内聚磁,保证服务水平欢窜,注重品牌高端化锋村歉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花史,共同推动中国汽车迈向新的台阶答藕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挺腐祷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯鞘:李芳" "  今年3月透,借百年庆典之际粹欺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叉,即“智能互联”吻匈息、“绿色出行”和“自动驾驶”逻裳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向布。随着战略的提出瞳铰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上害地纬。在这其中鞘铺票,“人才”就成为关键问题篇绞。为此和欺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瑰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徘假踌。   根据沈燕的介绍可以发现绞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铝,涵盖计算机变单、工程学痪呕、自动化沃、金融等多个方面瞪陈。她坦言湃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入试,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丢彻。因此钎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嵌。”这其中包括互联时代的在线招聘勾,“例如我们利用自己的招聘平台趁哺、Linkedin松渺、智联招聘等在线平台掇,以及大学招聘刷椽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秸币。”除社会招聘外咖涧,宝马也会通过与院芯貌Γ合作句,提前把学生引入到企业中茹舱,专门为宝马培养人才看。 比如他们与同济大学十几年的密切合作价辱势,举行“宝马同济日”这样的活动枪鞋。“去年我们就以互联驾驶为主题吓裂士,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脖。”沈燕说道闪。另一个重要渠道身酸鲸,就是内部员工的推荐控。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盟领隆,让每一位员工都变成职位大使隘,在朋友圈进行转发传递记试腾。   “我们对人才的要求刻菇还,在能力方面最重要的是对业务的了解弯铃滑。这不仅包括对业务今天的了解甫泡咕,还有对业务未来的了解衬梗背。要知道未来战略方向是什么疏匠坡,需要什么样的技能趁叔叹。 ”沈燕告诉记者蒜碍囤,“此外秸牛,我们对人才的要求是不仅要了解中国篱鲤瘁,还要对全球化有所认知戎斜。随着技术的发展刹陶卵,我们对人才的需求呈现‘复合磷融谁,跨界’的特点攘门。但是缆车你,这类综合性人才很难直接从市场上获得崔,需要我们进行入职后的培训棵。 ”据了解通,宝马(中国)每年都会根据员工表现降醛,提供给员工出国培训以及交流的机会串,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戮莫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换储,以拓展视野璃十芳,提升能力奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驮睫擞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篡,吸引并拥有了一批充满抱负踩乡、专业的本土化人才媒。而面对未来嫂程浅,本土化人才也将承担重要职责欧,“这包括为‘在中国淖事降,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向檄赖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锣盎。”沈燕表示胳。2012年肆铃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摔挺热,并在上海组建人工智能团队盖赁,承担电动化和智能化的相关工作凯急法。另外和害菜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墨擦伙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竣鳞百。 这个团队将研究和紧贴中国市郴境唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斑,用“数字酚怒书、概率凡嗓搓、未来”为题岔灰卸,论述特斯拉电池的高密度日燎谁、续航里程及电池的安全性船膘。对比国内娄深,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骇,并预言电动汽车和智能手机一样龄操段,电驱动和自动驾驶注定了是未来钝奴,不可逆的未来良。 以下为原文尝钉敦:   关于密度和里程数惮。 特斯拉Model S上市已经四年多了杯吧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栓恐侥,至今为止一个都没有兑现泄凛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肛,里程最长的量产纯电动车筐拓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结完报甲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杠贡荤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墒舒筏,忽悠消费者赦思蝎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准没刨论,里程普遍降低10%以上)来体现里程违膝捻,在有些国家辅助使用NEDC的标准桅剧插,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垂械。   关于安全性和自燃率界短饱。 自从2014年初安装了底护板覆缸扩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饱好,远远低于燃油车推繁贝,各种撞的惨目忍睹事故碱,也都没有发生自燃害论布。相反席,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醚寺侥,却成了全世界自燃率最高的机动车挡,更远远超过了燃油大巴的自燃率草。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捣,车门闭合的时候已经有点变形了)垮编撤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酞掏善,几乎可以说桅晾萝:特斯拉重新发明了电动车示觅鲸。    国内真正用心做电动车的企业碉对,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术塘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埔嚼僻、变速箱楼、油箱等睹节疼,改造成电动车的事情)叉究孝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兽,才会全力以赴来押注电动车伶贩。当然淖翔,也可能是很多品牌都在蓄势待发莫清,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烘副。    电动车不是什么弯道超车锻深挠,而是换道竞争簧拿。    今天的电动车娟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态端骇。待机时间是诺基亚的几十分之一垂充帝,软件也没有几个剧掂,通话质量也不好接孝脸,汉字输入也麻烦的要死梗筐。和智能手机一样伍码纫,电驱动和自动驾驶注定了是未来河岭拘,不可逆的未来采本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   2016年8月30日俩稀劳,在北京新浪总部偷,北汽新能源充电部门副总监陈保江稿汇丰、北京华商三优总工程师丁晓伟价淀佃、电庄总裁兼CEO先越骂煎辜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堆羡休、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烷蔷寿。    作为新能源汽车销售终端环节邪乒屉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩恕,更是充满了诸多困境蛊固,不为外界所熟知董漓。    那么妒里休,作为中国最大新能源汽车市车,北京的充电桩发展目前处于何种状况委,北京模式发展的瓶颈是什么个伪捶尼?有何值得借鉴的地方轰彤?又该如何去避免失误和纠正屠绅匆?政府锌、车企岛嫩、消费者在这一产业链终端中鹃,分别又该担任何种角色狗氏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录图:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玫计:魏总己,刚才你从用户的角度陷骇,同时您也是媒体人的角度毛芦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样城腔附,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坞,您发现了这些问题之后额,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匡?    魏士钦铃虾膝:其实我们一直在琢磨这件事贡店抚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说角瓣,这两点是能够解决掉的葡效睛。首先第一个巫媳,支付卜。就像刚才先总说的藐细踏,有个银联一样的东西吵镰硼,接下来有个第三方授勺叼,或者接下来大家都使用微信支付绞为肝,不管是充电桩也好柬,app也好唇官,还是当时的扫码也好科粗醒,还是微信也好瑰达,支付宝也好芍,能通过手机支付丰,基本上都能解决掉讥改偶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慕,我们把支付给它想办法统一了骄。不一定统一到一个里边去龄杯,大概两三个细喝搜,大家都在用屑飞如,这就没问题掳拿。    第二郴红,这就相对更难一些了肛,应该是有一些第三方平台真正站出来闪劣,能够收集所有的真正的准确的信息刃烂视,其实当时我们自己在做app的时候猴锑疙,就是在做摸点的时候烯匠晦,我当时就矛盾块欣慰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潜,后来琢磨来琢磨去茫,通过很多用户的反郎昝阄拧,我定义出要摸一个最准的点埃爆拿,不要最全的嫂颠派。准是什么概念趟群萌?第一摔寇畔,我找得到孤巴脸,第二轿疽似,我到那去一定能用得上烷稀捣。如果我找到它了扰,也到那去了迫鹃,但根本没法用雷猎,那就没有用了雀。所以如果站在媒体角度泪诉萎,我希望不见得是谁纱辛结,也许是个媒体摊,也许是另外一个平台桶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胁醒乏,但是它也不一定是最全的柑,但是它是这些所有的里面最准的敲孙泞,每一个用户都能找到桩皖哪既,而且有百分之百的体验把电充上绣厩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皆舰,是咱们国电的站呕,是快充练孔览。我们编辑去那边准备充电的时候刃乘,有六个跑快车的兄弟黔瞳想,霸占着那个点徒揉叼,就是不让你过去蔫,这个充完那个充馆,还剩一个车的时候赫裳牵,就赶紧打电话给另外一个兄弟铜熬惕,赶紧过来充电藐。我们不等了瓶商砍。但是他们不知道欺,在那个点不到三公里的地方模脸啪,快到积水潭小西天那个地方晾芯,还有一个充电站危饥外,好像是三个充电桩还是两个颗盆颗,一个车都没有船蚕殊,而且车位都是空的删抵。他们不知道那里绷稀。而且那个点菩,我们当时找的时候用了三个app德嚼,只有一个app上标出那个点辱粉,另外两个app是没标那个点权。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淘慰弓,所以准确性其实很重要恃。所以如果能解决这两点姜僳纯,我觉得咱们的空置撵欠谅、闲置的问题一定能解决毛娘吉,肯定没问题的默雌。这是我的观点漠皆蹈。    黄山萝讲:关于公共充电这个领域憨,我不知道魏总在充电过程中天,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灿?    魏士钦凰脐扛:出现过钮,很多时。    黄山犬:这个问题其实很有意思的问题炕甸菇,充电桩的标准是国家有统一的标准兜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庇钞。    魏士钦氓:是这样龋,最典型的例子就是腾势胯脓,腾势在很多国电充不了宫,但是在小E充电或者普天是能充上矫哪坊。    黄山垫材惧:我们可以把时间放长一点来看簿魏,在2004琅菲、2005电动汽车兴起的时候霖屑,很多人都不知道电动车是什么参,充电桩是什么较。随着这几年的发展镁,物业慢慢都配合了翱,所以从成熟度也好陈、物业配合度也好仑石酬,应该是越来越高的卧。国家层面出台寄玩禄,新建小区予以配合美,包括老旧小区的改造刨揽缓,都会多方面来共同解决这个问题柿侗纱。其实关于今天的这个话题瘟,我不知道台下还有什么问题要提问的汉味。没有的话惠虽适,我们可以做一个最后的总结赤融。    我接着丁总说的北京模式的问题坚,我们今天说的是关于北京模式绣,丁总说了一个北京是纯电的市掣帧,跟其他地方都不一样兼杰,上海是极端的譬夹,上海是混动市称婪扰础,北京是纯电市场雌。我理解还有另外一个模式软拘墟,就是北京的充电运营商是最多的哗,发展是最快的尸耸窝,一开始是国家电网疗羡虏、普天在推仟淌,后来群雄逐鹿崔苏,特来电蒲、星星等等各种运营商都进来了母酥,包括先总这样的都进来了理。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灿纯噶。    魏士钦腺农及:现在已经不止了摆。我们有一个数据贩帘,说是47个运营商屯股颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶绊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狼琳阜,我讲点个人思考和认识超迸。    先谈思考壁促磺。第一蔽侥搭,供给侧结构性改革内涵非常丰富巢港,大家可能更多关注产品的结构性改革诧斡痢,其实我认为汤词茄,源头是制度的供给和政策的供给署,再是要素的供给艰料,三是产品的供给道厕女。    再把这个逻辑关系缕一缕该菊袱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痪,而制度时估焦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肠溃无。所以现行体制下簿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乒敝?这是我思考的第一个问题帝汾卡。    第二个问题摆恳,是我做企业这么多年的实践和感悟晨,企业到最后比拼什么拣罕?其实就是资源的配置效率护迸咕。汽车行业也如此稿鲸掳。你拥有多少资源固然重要险逢,比如研发队伍歪繁,既有一两万人的娶笺伸,也有六七千人的沛螺,还有两三千人的拴会,资源差异很大乔,但实践证明人多不一定成果就多得辛拢,关键是资源的配置效率搂摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率离,取决于一个企业的决策效率和执行效率摹。而企业的决策效率和执行效率技沧,又取决于它的机制和治理结构藏。    反过来臣波合,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涵。也就是说涩,产权结构会影响到治理结构和机制毛颗士,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聪胆,进而影响企业的资源配置效率容杏虫。    从逻辑关系上讲吴层,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荒蓉喊。    第三个问题械萎,产权结构是前提纬,是源头性问题许畅,多年实践假,有以下一些体会芭。    关于股权粹。股东应该优质化巩,股比应该合理化饭蔽。近期也好乒,远期也好奖功,你不能把那些对企业治理现囊、技术帽、管理渭,以及市场拓展没有任何贡献透,反过来可能还会添麻烦者监焚透,当股东瘦。这样的股东不能要卧垦。    股比结构这块涩,不同行业桓高蛙,不同企业逻氛瞥,它的结构模式必须符合市场规则届拜立。若是竞争性行业跺顷荣,不管是央企捶,还是地方国有控股企业品,做第一大股东绝对控股递氮,很难实现建立混合所有制的初衷居群惜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”商,竞争性行业混合所有制要深混秸蜂搽,不能简单地浅混猾。什么概念桓饯?国有可以是第一大股东缮,但不宜绝对控股忍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栓坦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹅、国内竞争国际化这么一个概念嚎峡疽。既然是全球化甭,如果你这个竞争主体许番,你的治理结构鸿朔,你的产权结构枯绩衰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苇患烩,你如何参与竞争扑诺敝?道理非常浅显明白畅遍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惋。    江汽集团公司制定十一五规划前对簇赎,我们就有一个想法滔核,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滥腿。围绕这个思路闭必猫,于是就有一个叫三步走的战略规划舵晦。    第一步迁吧,把国有企业员工身份置换掉播,从根本上说刹广良,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撇,对职工也有好处纺呢蔬,是多方共赢的一件事情故擞。我们知道稗,国有企业这条船不管怎样躲瘦,开得好碌,开得不好小酷即,哪怕再破再旧吧,只要不沉下去罢九,国企员工都会抓住船板册泞,不愿意下船惨慈脸。    如何把员工这些观念转变过来贪?只有让他们从企业人转变为社会人不程锰。因此垂肋票,第一步是2006年嘿掇,江汽集团公司所有员工进行身份置换缕需。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慰芭,作为每个子公司的投资主体线绩,共同组成投资公司豪抽。    这样骏豁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馁羞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权性。    第二步放里停,我退休后篇倾惕,引进中国建设投资集团有限公司肛帝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岗。初步实现产权多元化脾乖。    第三步贯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慌固冈,包括安凯客车的控股股权拭邻授,整体运作上市澈。去年1月获得证监会批准扁担,上市公司已挂牌淬。    通过这三步走——置换身份冲羞笔,初步股权多元化睫南,整体上市落,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的某,对留人起到了较好作用谅。在工业化杯舵勒、信息化文寇、网络化尤其是移动互联网时代请秘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代累,股东或雇主和雇员之间的搏弈亲蝎,更多体现在决策权和分红权领域纷筐。    为什么IT产业贪,特别是互联网企业发展如此迅速贸?正因为它有这样的产权结构恢扣茄,这样的体制机制特献潘。做得好的互联网企业恒酣痉,股权都比较分散考碧,管理骨干和技术骨干都有一定股份碾,可能这是大趋势酣去。    互联网行业资源的竞争和协同色卤煌,最终体现在人力资本价值上侯临淌,他们要参与公司的决策和分红涪。这个问题如果不突破兜喘绣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捅郝残。   存量是稳定剂坎畴,增量是兴奋剂    那么猩,内部机制如何变革巩童汐?    1990年我接任江淮汽车厂长杆虹,当时非常困难哺,留不住人妙。有些人选择离开焚佳那,人往高处走酗渤潮,完全可以理解淖戈男。留下来守摊子的这些人不容易拼嘿佬,到我2012年3月退休侈池形,这22年时间里阶眠态,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沸鼎。    第一阶段是2000年以前豌臼。可用两句话概括澎殴芒,第一句叫做存量相对稳定腑,增量拉开差距茶惭旅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫂催溯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来憨搬晾,可能就有问题酥挛递。因效益提高而增加工资驰,贡献大的就多增莎脖镶,贡献少的就少增错茧边。即便没有贡献低,原有的存量工资也不会减少埂蠕,即存量是稳定剂铰每,增量是兴奋剂十菱。    第二句是有计划按比例增长工资端。也就是说酸酪,企业效益再好航湾头,效益翻番工资绝不能翻番刑秀技。效益不是很好练,工资也要涨乾等。为什么淳铝表?因为国家年改革开放30多年汇哺刹,经济20多年高速发展凡酿新,物价一直在上涨凶,生活成本在提高尚壁,降工资就是降生活水平恫舌。所以我们有计划按比例增长工资夏俩,以建立工资蓄水池衬叔,以丰补欠图。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洞珊。    第二阶段是2000年后类帮掇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咐跑。    第一部分是跑,区域领先的现金收入蝗卷贝。和北上广深不好比懈呐,但在安徽及其他城市的同行业者中缓,我们的薪资收入是高的套担刨,员工及其消费能力比其他企业稍高怖鼓坦。但现金不可过度发放福,这是心理学侈噬面。人就这样雀成,口袋里现钞多了后峦, 像一线工人餐速囤,包括技师在内良,他腰包丰实了傲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了成日。    第二部分是大福利材净。我在任期间释,江汽集团公司解决万余套集资建房井绞啡,还有大学生公寓杠唬藏、廉租房等;自营的物业管理做得非辰唬好痪随,很便宜脸戊,还有免费午餐秆涣溶,包括洗衣房等信没啼。有大福利们,有小福利鹃监,五险一金都取上限提揩廉。    第三部分有限的股权激励钙镶泛。    区域性领先的现金收入嘶挖保、大福利掂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式律,这使江淮汽车员工享受收入不低寐弛、生活成本不高的待遇沥薯。也使人才无序流动降到最低拘廉尚。我在任22年敲伍厘,江淮的人才行涕,不管是管理人才还是技术人才裳,几乎没有怎么流失葱。    外人都觉得很奇怪戚胸。当时有个汽车企业派人力资源副部长确撬绅,在江淮附近找了家酒店丹莎淑,一住就是一个月习,每天晚上打电话找人扑黄,但没有人为之所动刻哄港。    究其原因玲臂,当然也不仅仅是待遇和福利冗钩,重要的是文化留人露衡,怎么能留住人心传送,这是其一刮滩唉。    其二释,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潍蔬,使员工的成长速度可能更快维咀档。    其三峭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猎,但我们有三条路径奠活。    一是管理人员成长路径妹砰嗜:管理员锑、助理管理师霉魏素、管理师锹、二级副经理恨幕镜、二级经理厢乌、一级经理惶纤龋。    二是技术人员成长路径鼓:技术员恃、助理技术师醒硕、技术师;设计师楷行、主任设计师具受、设计总监碗、技术中心副主任具、主任等夸妥零。    三是技术工人路径闻:高级技工读、助理技师母、技师蓖、高级技师环仆。高级技师的薪酬经乘刊,甚至比二级副经理拿得还多疯性。    这三条员工成长路径茅坟臣,每个岗位都有岗位说明书憨。你要申报这个岗位拌,必须经历什么培训拆覆,需要什么绩效弯稍栏,才有资格申报马。上什么岗位有明确的薪资标准暗,“升官同时发财”观,用人用工尽可能做到公开公正透明室贺比。员工们也看得很清楚侧,只要好好干嗜,就能够成长煞累。    总之唬膝,在中央政府大政方针指引下柿,切实叛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泄配,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革币斯吐。    尤其是产权结构改革霖,不要消极等待主管部门来安排石巢,等是等不到的弗。也不要对现有体制鞍署、机制太多无意义的抱怨洛啤,只要动机纯正乐烁脓,对国家对企业对员工有利墙淋,就值得一试通碳盖,这是我在江淮汽车多年的指导思想成。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋精,但一定是基于稳定性洁佰、权变性咳、柔韧性基础上的变革翔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通好拳。同时切记不管做什么事情翻苍瘸,一定要取得合法合规的文件依据竟查。    在沟通管理和内部运作方面粒,如何适应政策环境匡猜敬,是对企业负责人的管理智慧的考验瞳偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟灯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闺承、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捆跺。   当下镶,在互联网经济蓬勃发展携、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丧砂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃摹畴、汉腾父、乐视策派固、蔚来逗、Nevs绅陆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈说添觅。但这些新思维校、新模式遇到来自行业痰桓势、公众和政府有关部门的不理解和质疑恳稠。为此寰球汽车邀请行业专家樊、新势力企业领导乒薯急、主流媒体高层瓶庇北,就大家共同关心的行业趋势托、创新模式风此、市场预判等话题展开热烈讨论私焙什。   程远轮朴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁该舵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录北逼藩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫉萄举,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怒激就,也是一个全新的问题滦,所以我觉得应该是个很有意思的事瘦。今天让我首先来作一个发言粉蜗,我觉得是抛砖引玉螺悸,我想把石头抛出来厢,引出大家精彩的观点颊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鞠僳牢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玲,他们该不该进入汽车行业家。大家知道纷烁料,这几个企业全是新人慧筹,以前都没有做过冗嫁携,在社会上是有一个反响靶部世,有一种争议经躬队,说现在已经非常挤了凉赤,我们已经达到了2500万辆的规模挠堂忻,100万辆的企业已经有六七个了酿末,还缺你们屉篇?你们现在还有机会棋培摔?我想说这是一个很重大的问题聪,我想这个问题为什么说是战略问题朴,中国汽车业一开始就有这个问题卵裙。   我的印象中拇,我觉得中国汽车业有很多政策囤儡,也有很多重大的事情凹,但是我现在回忆起来痛虎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暇,一个就是开放引进列函笆,也就是合资罐掇澳,也就是所谓的市场换技术撵疏辑。另一个磕煎,我们做了一件很大的事情陕落,叫反对散乱差歉美。这么几十年来途晌摩,在我们的汽车管理部门市,我们就不说谁了两焙,大家都很熟双溯绞,都是朋友刚,现在都七八十岁的人喘里。我进入这个行业30多岁使鲍,已经过去30年了精,这些人现在已经退了挺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岸扔,一个是合资引进楼颇煎,一个是反对散乱差薪龋喀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淘必垄,即刚才说的市场换技术换乐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车开,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沙拢蒜,只许有资质的企业做嘿嚷枷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司食搞汲,就叫中国汽车工业总公司喘慕矮。后来歼步似,提出了南北划界辱,想要一汽在长江以北禄堤,二汽在长江以南达,形成一个竞争局面炕非。这个想法没有实现杏,当然再早我们搞过六大公司随星经,但是总体来讲缺嫂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桶。   我在八九十年代写过一篇报道酣吧,我就说中国汽车为何怕竞争齐目?其实现在想戮案奋,我们争论来争论去就是一条订贤短,国有竞争挨,我们认为企业太多了凡饲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垦添甭。   那时候从国家宏观的角度姑竞,陈云同志提出了一个经济学观点肖县努,叫做鸟儿在笼子里飞耿,年轻同志可能没有听过晨蔼粗。虽然给你放飞册,但是你不能乱飞坟宏,得在笼子里飞疮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞施骇城,所以我们提出“三大三小”航,规定的企业能造车廖玛,其他人都不能造车镐飞,认为进来的就是捣乱诲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炮,后来被总编辑改为无心插柳蜡刨。我们一心一意想扶持的企业搞上去孝如,但是我们不想扶持的企业又在出现伙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瀑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意断莲韧,为什么呢天副?当然是我们的基础比较差饺瓷吩,一无资金顺,二无技术架咆笺,三无人才瞄,白手起家锰尼孩。这时候我们引进外资肩贫悸,有了资金洼陈且、有了技术桥宪水、有了人才堆羚砍,奠定了我们汽车的发展基础吴评篮。但是只走这条路等于缺一条腿糕按,只有引进外资榔幌,没有自己的发展苏摆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巧,反对本土企业推贩,所谓自主企业巧探,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顶矮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的访秋父,奇瑞捌、吉利柏、长城敬、比亚迪害,没有一家是合法造车的企业洁蜜侠,方式大家都知道橇梯导,买一个不生产但还有资质的企业胸当嗣,就是所谓户口本歧头,然后就开始造车筒匣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斤,该死的企业死不了慕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溉,这是一个很奇怪的现象是税,在其他任何国家都没有这个事情呕,只有在我们国家彭澈,这变成了一种无形资产戏伴捣。   所以继距芥,后来工信部成立前夕咳,在发改委发布了一个通报联程怖,宣布哪些企业要死艘,其实是一个作秀保。因为这些企业本身已经不存在了幕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娘烽,就不会有这种奇异的怪现象猴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镐,我们把汽车产业的市场化垛俩密、自由竞争的方式忽略了瀑醛,我们把它当做航天航空管理炒洛。所谓集中力量办大事茨柔魄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膝痢,像航天航空只发射一颗卫星渤染,只造几架航天飞机华膛,但是汽车绝对不能这样竭,如果我们中国只有一个汽车企业席,我们今天无法想象能够达到2500万辆褐说霓,我们可能还在200万辆以下徘徊躺案猩。   我们想想我们当时的规模惨脖田,讲起话来剔口逢,我们一点底气都没有凉归凸,全中国所有汽车企业的力量粮古,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爸,所以我们那时候是没有底气的火酸徐。那时候蔡总经常讲涉蔼攀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迸兑,我们国内的某家工厂操,搞了多少年坍输隶?投资130亿干了那么多年没有干上去挺彻诚,现在回头干干梯豁挛,别的合资企业在武汉干140万辆车舅卞,听都没听说过他就干成了鹅。   当时我们确实是一穷二白覆拓缆,那种情况下我们引进外资扛,但是不让国内自己的汽车做核,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鞭溯,变成了外资企业蘑险删、跨国公司一股独大杭逛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌人楔。   中国其实为什么发展到现在这个状况罢椒篓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痉侨,在座的年轻人没有听说过亢歌蛊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堤蒋翔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陪来。为什么有审批制爬?审批制就是为了反对散乱差委掀,所以你不能随便上企业燎甸及。   我们把进入产业的大门关得很懈臼恕,一方面对产业造成了很大损失骇扣草,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丛崔培。大家知道驶沦喷,那时候汽车卖多少钱雷?桑塔纳要卖了20几万奈,当时说两万块钱嗓澳砍,八字还没有一撇傻骇,订购两万多辆肉俏谴,在桑塔纳卖20万的时候貌骑脸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狠匈动。那时候的技术标准巍秃了、排放标准都很低臣叫,我们会很快发展起来铰溜,但是我们失掉了这个机会踢废。这是产业上的一大失误盟恨,就是反对散乱差施虚前,阻碍了中国自主品牌的发展稠惟附。   我觉得中国汽车进入2002年图凄,入世以后就发生了很大的变化练颗,这个变化就是放宽了嚷寐潍,应该感谢国家经贸委前司长蠕姆,后来发改委的副主任欧新黔空谩幻,他在这件事上力排阻力洛聪燎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炒,有二三十个企业进来轻。在这时候探,包括奇瑞伐憋、吉利挥、长城拈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梧,所以这是我们企业发展一个好的契机傲,这个契机来自于好的竞争副徘搪。   现在大家没有再说反对散乱差嗅促酱,但是这个毒瘤并没有肃清颓,现在要有一个新的品牌出来锣可级,我们第一个想法就是它该不该出来秀病希,又来添乱秋嫡。所以在这种情况下懊长,汉腾出来以后谎,我当时也没有太明确的认识绣诬扛,在网上一片谴责声的时候辆诺,我就意识到了这个问题澳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的领南推,大的打败小的晤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迸侯饭,快鱼吃慢鱼霓镭。汉腾给我一个启发玛口,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在革虽梦,今后还会存在线脾。   现在一汽烘酬、二汽非常困难呐,包袱非常沉重坪淡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才献负豌,但是最近连一辆好的车都出不来辱。现在真正有活力的企业是谁呢漏牟?是长城蓝、比亚迪筒桂、奇瑞捌咐、吉利僻譬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用息弧躲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞋爬道,让大家不要惧怕竞争倍,竞争只有好处砂棵罐。我们老是说过度竞争骸,实际上没有过度竞争普,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲁胜,经济规律本身有一个调节作用聊,一旦过度竞争它会自动退出免庆。   我们的出租车管理很失败囤,就是我们怕过度竞争讲涤涪,我们把北京市的出租车限制在7万辆汉幂舞,因此打车难救莽楔、打车贵痉澎午,群众怨声载道靠虚。凡是放开竞争戳,像家电产业大家都知道拦玫,为什么发展得比较良性呢拜?就是因为放开竞争玲,是不是先来后到呢差褪哀?我们现在想想80年代鞍守,61家电视机厂淬氏舷,现在上哪去找馈缎?大家熟悉的品牌付,北京牌帝委、昆仑牌卤榷,我前天在飞机上看到长虹灯,长虹居然还在板,出乎我的意料俯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甫,现在新出的电视机厂檀,TCL过去有吗厢?就是长江后浪推前浪熄每蚀,我们永远不应该对后进者说不领够闯,我们一定要这个变成一个共识扁,任何时候都可以有人进来接蔼裳。就像他们说的体,任何一个行业都会机会灯。今天在座的各位都是新进来的蓬扣,我觉得你们的机会大大的有椭。   我的砖头就先抛这些奴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编京:沈达炜 版权作品嫩秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫半佰,严禁转载憋脓,违者将被追究法律责任缸。 获取授权" "  徐和谊说火,当我急的时候轰念态,老唐一乐涝,哥儿俩(的配合)还行码。双方都是坦诚的心态扑补衅,就没什么谈不成的事情哇。    唐仕凯则认为芍苛碍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杜你世,基于双方的相互尊重皇想。合作中炒寇福,尽管文化不同荤、目标不同偿夏逆,都能坦诚地交流狮晶降,达成一致偷,满足消费者需求答。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烘静、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捣铆陶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事完筷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辱媒堵,接受了中国经济网等几家媒体的采访脐坪烂。在奔驰E级轿车之外墒难办,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鄙靠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盼秦骏,徐和谊说僧,关键在于双方的真诚与坦诚酗嫡,这与我们的性格有关挪劫猴。我的性格是直率宪,而唐仕凯先生则是含蓄柔焙、温和氦比,哥儿俩(的配合)还行马讹。双方都是坦诚的心态涤尾,就没什么谈不成的事情痹尚辜。    徐和谊谈到没律玛,合作中库递,彼此考虑对方的文化梧瞥强、体制轨蒙慕,对对方的决策机构都很了解魄闪屋,也想知道对方的想法分滇,并多从他那套(系统)思考檬:靠不靠谱捕哗,可不可能付柿美。不能瞎白话醇,不能伤和气添,所以就越合作越顺利嗡逝。    徐和谊认为僧沧,随着后续工厂和产品的导入案,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汤时。    他还打趣说糙,唐仕凯先生文雅团,当我急的时候途浓森,老唐一乐炬挖擒,我们的搭配非晨遥合适膛。    唐仕凯则认为仓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑟碗静,基于双方的相互尊重播。他说方拱,我们与北汽之间有更多的共识乃玻。过去几年的合作澎危,大家互相信任沟、持久必、坚实史。我们有德国人的执着常戳、坚持甸偷捕,在双方合作中拍,尽管文化不同杠、目标不同窟砍晦,都能坦诚地交流七嵌,达成一致脸,满足消费者需求珐,也能让优秀人才有合适的岗位令糠。可以说赊哎,北汽与戴姆勒建立了最好的琳娃、双方互信的关系怜涸。    另外航糕,唐仕凯指出瞄瘫当,中国业务的发展嗜兄,离不开经销商伙伴的精诚合作喉晃,他们积极履行对消费者的承诺屡磨、关爱穷誊,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞠势垄。    他强调缸,我们与北汽的合作忱厘枚,增进了双方的关系懊碑陪。 全新长轴距E级车上市现忱⒛壳选,领导合影(右二为徐和谊喊金酥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抚,目前乘镜,我们的合作是最好的水城。认真总结以往的经验叛农、教训蹬疥澄,特别是过去的错误施监,接受媒体的帮助荡享鸿、批评腊蛊,因为大家对我们有更好的期许冉盘。目前唬怠,我们仍没有达到自己的目标叭禾弥,在中国市场还是第三名皇。但是蓄叛届,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莽。因此危来惦,我们还需要精诚合作昏晾季,力争打造一流的企业;精益求精想特妨,建立一支一流的团队汰。毕竟迁炮,我们的公司和事业都很年轻倒脯,在发展当中最重要的还是关乎人烙。因此侮温貉,我们不能只顾眼前吠,应当放眼未来坏,希望取得更好的位置烹逆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊双:    各位领导虽娄妒、各位汽车界同仁秆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乘剁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烽蝗。今年论坛的主题聚焦安全绘埃,我觉得非常有必要抢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匪,已引起全行业和全社会的关注墒败。    今年以来娥囱躺,在国家和地方补贴政策的助推下彼磐霸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情繁酪据,1-6月皖凶抢,新能源汽车实现销量17万辆凯汐,同比增长126.9%啃。其中纯电动实现销量12.6万辆蔬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜜,预计到8月底敲,全年6万个新能源指标就将用尽板。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆式,同比增长170%阶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肆。    但随着新能源汽车销量猛增橡,其安全问题也逐步凸显骂。仅今年上半年环嘛,与新能源车相关起火事件就有11起抚钙结,事故原因涉及到电池瓣定、材料纫港泡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哦。不但给事故车主造成了严重的生命囤肋、财产损失渤微,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧局,极其不利于新能源汽车的推广埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谢矾,新技术新模式尤其如此焊际。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奥、火车一度跑不过马车吵闲、人工智能行业也几起几落甲,每次都面临着必须攻坚的难题匠,并随着问题的解决才获得新的认可踌污罕。新能源汽车行业也是一样娘秃室,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聚扰箩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进零,在蓄积了一定的市场规模之后底糙,开始到达一个新的平台期莽,开始面临这样那样的问题辅邓触。而我们认为官人,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题让放。    首先蓉勉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侨。    今天我们面临的新能源安全问题绒,一部分是技术问题舍弘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淀拢耽。但更多的是行业规范问题宦限,由于新能源汽车市场发展太快懦备跋,行业法规建设相对滞后模党敖,安全法规不够健全氰炼,相关标准缺失棵,再加上消费者安全意识不足晨伸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等施烘,共同导致了一些安全问题的出现肩先。作为一个新兴行业喷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规趟醚假、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度没,这是新能源事故频发的原因颈册蒂,也是新能源发展到当前阶段苟恢顾,我们必须着手解决的问题茎违坤。    其次道,安全问题是消费者关注的基础痛点旦跋,必须全力以赴加以解决赫捻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示久,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龋炒护。我们经常说存,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巩恭吩,但是没有了安全这一基绰菸恪,里程的远近本身也就没有了意义申。新能源推广几年来马腾慈,市场上对安全的质疑之声始终不断型猎,说明广大消费者除了里程焦虑酶怀,还普遍存在着安全焦虑板谎渴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闪顶淮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捎卉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乌。着一把火就可能会毁了一个行业琉,在网络时代这种心理传导完全可能发生录。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喂潮,必须将安全问题作为头等大事来抓潍轿,否则就会被消费者所抛弃淖竣。    最后混距垄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路回解版,也是发展的动力源丧缸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沽,才能得以持久生存铆贪乃。千百年来诡,人们围绕着使产品更加安全可靠纳,不断做出创新擂酚糕。及至今日猩鳞,我们投入无人驾驶汽车碘幂、智能网联汽车的研究窃急,很大一部分原因栏席,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑰莎。新能源汽车作为面向未来的产品琴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变朴捕丁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盒羔焚。    由此可见促,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丧,粗看起来林林总总心,不一而足;但是究其本质曙穗钠,核心还在安全醚洁。破除了安全问题闹莱频,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戏漂,而围绕安全问题不断攻坚克难桂勒桂,新能源产品和发展模式将不断创新倍,不断创造社会价值罢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者射辽炉,我们从一开始厦猎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓味涪抒,从战略高度提升安全性竣,居安思危岛显,未雨绸缪容粳,从研发槐脑、生产到售后服务铃瘁呈,都布下层层防线鸵污棠,确保产品万无一失粱蠕。    一是在产品开发上加强安全功能设计痞崇瘁,从源头上提升安全性宠秘痘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障公辩。从产品的开发设计阶段欺劲齿,我们就从整车控制蔼、动力电池傻勃、高压安全等方面以高标准进行设计堆坟柔。在整车安全方面备脓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统检,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烘。在动力系统方面借崩,我们从材料守啡孤、电芯尉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屏浪稗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术跋开,降低电池短路和起火的风险融谭福。在高压系统安全方面凌茹颗,我们从防水估售绞、防火撼宫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肥,高标准强化安全功能钮力唱。除此之外宿措表,我们还充分利用智能网联技术搂雄疤,对新能源车运行进行实时后台数据监控岗跋,建立事故应急响应保证机制韭,为新能源安全使用保驾护航垄旗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晴韧,以高质量产品确保安全磨。在新能源汽车快速发展的同时诡,北汽集团不忘发展新能源的初心藉,严把质量安全关衫。北汽新能源生产的每一款产品擞煞秸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蟹豹,还要对电池谋、电控系统进行严苛的测试与验证歼狈。目前关枪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窗,其中电芯安全可靠性测试标准42项克德豪,电池系统安全可靠性测试标准50项翠,BMS策略安全可靠性测试标准33项五挡,这些测试包括长时火烧测试通善、电池剖切测试倡舵捕、极限跌落测试和电池浸水测试等采苟。同时鼓泰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庞。上半年涕截萌,北汽新能源接到订单2.6万单挖抖猾,但在资源不足的情况下酚,我们严抓质量关苏踏下,绝不为销量而粗制滥造潦围病,最终完成15052辆的销售任务贫嫩赌,订单满足率仅58%碗,但却实现了上0事故率的优良成绩礁侨。    三是加强售后服务与培训固晶,让新能源车用户买得放心僵囱髓,用得安心吴汰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猫即,包含车辆保养吓镁、车辆维修虽汝、紧急救援抡任却、充电设备盒女范、增值服务跑、客户关怀等多项内容陕摹胜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控构沸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徽堕、维修常日充,并对服务完成情况进行跟踪监控扩现臂,形成服务闭环垫算线,确焙ⅲ客户满意粕勃北。同时硅隆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训特,对车主进行说明和操作演示另辆,并规范安全培训流程抗圃胚,提升新能源车主的安全意识渺卉。在此基础上告,我们还创新营销服务模式纪怒长,今年8月12日歌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圣,不仅具有推广新能源车的效果墨,同时可以让车主及时更换添论揭、检修旧车上的老化电池匹算钉,通过我们的新模式给市场提供更多安全刮、环保费患、高质量的车型镀核,给消费者更安心的消费体验赌尸。    各位领导僧、各位同仁轨臀派:新能源汽车作为一个新兴产业挛蚊刨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碉却,出现一些安全问题惮,这在快速推进过程中也是难免的卤,是我们必然要面对的问题弗。因此新能源安全问题哆驴谎,绝非某一家企业能够单独解决莆谢,它需要我们整个行业的协同并进啼诉。    有鉴于此收衡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奇,不能因噎废食缆绞牟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虽,牢记我们新能源事业的战略使命垃乔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抒锈谅,以持之以恒的韧性交锨,推动政府帕铺寞、科研机构文覆、行业协会投萌、企业乃至全社会开放合作莫,不断建立安全标准嫉腑瑟、不断规范行业行为虽故、不断推动技术进步快、不断优化消费者使用习惯矫旁泌,不断实现新能源汽车行业成长成熟貌、发展壮大怕诲吴,实现整个行业的可持续发展烙股。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费咀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长很,各位领导蹄杯、各位专家陶,业界的朋友们卿悍:    大家好!今天性笺匈,众多长期关心娥静、支持中国电动汽车产业发展的领导仟添、专家和朋友们齐聚郑州建涣,共商大计啡脸防。作为本次论坛的协办方杠投,请允许我代表宇通公司拼,向到会的领导伞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桶烯嚎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裁味。    近年来些罚,国家出台多项重大政策辩,从顶层设计容滔、推广应用鞍、税费减免衬歧、购置补贴寒捆、生产准入的开脓、基础设施等多个方面襄酥股,保障新能源汽车产业健康快速发展惊。客车作为电动汽车发展战略的切入点谓草合,是电动汽车普及推广的重点领域擒惧膊。至2015年底堑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绵椽,占同期所有客车推广量的13%蓝毕寂,为城市节能减排槽祭坷、绿色交通出行做出了重要贡献撮蝗汞。    财政部募瘦蒋、工信部瑰乒户、科技部郝、交通部法、发改委等部委盆袄任,通过科技计划寡喇然、产业技术创新工程等重点项目进行支持黔突卜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颠:节油率逗斧誊、续驶里程等性能不断提升盒颠,动力电池能量密度扰龟箍、驱动电机效率等关键技术迅速进步独兢。    具体来说抗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篡、节能与控制技术方面已实现了自主研发挪恍萎,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗜,整车性价比高壳败年,满足市场需求尼,节能效果得到消费者认可提山。    二是动力电池性价比显著提升蝎盒笑。动力电池四廓慑、关键材料国产化进程加速翱腊,安全性和工艺技术持续改进秆辆。与2010年相比福,动力电池能量密度提高将近一倍绍戏,成本大幅度降低盾瞥簇。    三是驱动电机技术水平进步明显接烂雾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枯康,在功率密度缔凌显、系统集成度和材料利用率方面显著提升搂魂侍。    同时的秽料,我们也应认识到锯,国内电动客车研发试验能力有待提升卧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舷亩:整车可靠性涵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娇警霸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整誓摊,寿命会、低温环境适应性浆宫潘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陵翰涣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衅死惰。    马凯副总理强调此挤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荡。电动汽车由于安装了电池祷逻橙、电机古怂、高压线束等高压部件涪,给整车安全性带来了新的问题善磋钝,而电动客车安装电池容量大墒、整车承载人数多忻室,给整车安全设计提出了更高的要求棠段。    因此炊,电动客车必须从防水蔷、防火径尽彼、防触电退、乘客逃生母沛典、事故处理等方面综合考虑阿拴刀,从研发制造纷博、运输存储僚、维修保养窝独、报废回收等全生命周期各个阶段着手负噶焦,在电池安全迟、控制安全轨疾啃、高压安全堵强、电磁兼容等方面进行技术攻关播,全面提升安全技术水平晒呐滇。并对车辆汝舌噬、零部件运行实时监控眠概敛,起到预警作用藕敖,保障大规模安全运营哼啥盘。    宇通自1999年开始研发电动客车郝篱,持续加大研发投入粱剩矗,得到了国家部委戮贯、河南省政府和各位朋友的大力支持冬市。未来勃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炕金,围绕电动客车轻量化潦烘、智能化沥岭、网联化以及智能制造等发展方向蜗娠,立足自主创新棵浪刚,掌握关键技术火继喂,提升安全水平煽从冲,促进电动汽车产业健康快速发展须。    但同时犬土领,为了推动我国汽车产业的转型升级是幕,实现2020年500万辆的目标素鬼,我们依然任重道远擒爬伯。行业的健康发展蹈,离不开国家政策和社会各界的支持段协锰,我们建议孔扦失:    继续支持产品品质提升和新技术研发妙。在纯电动煤念单、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摊烩,研究开展创新工程二期项目等理,助力国家下一阶段产业化目标的实现沉托。针对燃料电池客车醇哺辨,我国和国外先进水平相比还有较大差距箔临,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度段措,尽快解决关键技术问题悔危眯,推动产业化发展哨届绷。    电动汽车正处在新产品推出的初期测,技术飞速发展酗挽,面临很多未知领域的挑战翘旁,这些不确定也带来巨大的创新机会档蔽挪,是企业糕目、行业和国家的历史机遇送让,也是赋予我们的使命和责任悍秋,    我们将坚持创新陇第,努力实现产业转型升级和健康持续发展鼎。    最后箔碧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌口阶:李芳" "陈清泰挡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碑鬼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歉腾茫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姬吭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咆,回应社会的关切光摩,引领行业的健康发展律茬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卞眯抚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肋,广泛交流晒、献计献策薯航粒。    首先是创新引领问题篮痉。    去年叛垮,国家多种政策的叠加效应充分体现毫介,电动汽车呈现了爆发式的增长趁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滤伤,并得到大多数试点城市的积极响应牡靖驳。更加可喜的是惰,电动技术逐渐被消费者所接受阂内,潜在消费人群在增长皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桨董,总体上藐孝,这还是一个政策驱动的市承┝摹,它的不可持续性已经开始显现杏畔固。从今年起围恳榷,国家补贴政策开始退坡膘狄。种种情况表明扔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期但,相应地卯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舒。购车补贴的退坡砍吵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屡。也就是在购车途嫉套、补贴逐步递减的同时筛甭扔,政府应在研发环节加大支持力度米糖,集中资源支持在动力电池漂、核心零部件窍、电控技术就、轻量化划、智能化等方面突破技术瓶颈茶剖掣。    另外浇恐端,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粪辟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始境,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酵。相应地逆瘸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怕集杠,大手笔投资于电动汽车淳昏。    这一切表明瞳拍姜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快同谋。    由此看来颁怒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纠掠妇。    第一疵,政府补贴政策进入退坡通道谈缓,电动汽车性价比提高的进程仑,能不能跟上政策退坡的进程誊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剔芯陛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堕。    第二拖补昏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缓称,中国肯定是他们的一个主要市场目标华。能否改写我国燃油车发展的历史锣仿煎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立司期,并建立起较强的国际竞争力侧,这是政府和企业必须认真考虑的问题寐辑疚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敲写,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毙良。    因此帛煤烫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捐坷魔,那是在强政策激励下的增长坪躬,是不可持续的毁辉暮。有些企业一门心思地追逐增长信缕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔽,却放松或忽略了创新和研发克拦幻。    应该承认稀蔷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钎,性价比还是偏低的雇灿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隋巫捻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耸褐,理性地配置研发和产能扩建的投入赁钩。    当前谭敝峰,我国电动汽车正在向成长期转型芦,这是一个重要的机会窗口错恰啃。从全球看殊焚档,电动汽车的技术路线还有选择的余地牟尾檀,核心技术尚待进一步突破睹蓄瞎,关键零部件的壁垒尚未形成澎,信息系统还在发展菊冠,品牌效应还未发力邯檄挂,商业模式正呈现多样化苹。可以说趣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间块敢函。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铰雾,有较好的积累订。我们又有全球最大的汽车市场支撑秀锤烤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廓妨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇两獭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期份从画,潜心打造核心竞争力菩涣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呛洛哼,另一方面可以与国际巨头同台竞争栏钉。    电动汽车和燃油车一样玻麻泉,竞争力的核心是聚集优秀人才笨降,拥有强大的研发能力赫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陇。对于汽车产业来说雷莫咖,生产能力的扩张是相对容易的却,而核心竞争力的形成则是十分艰难的权椿僳。但是们,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顾赁,因为那充其量只是一个泥足巨人童静。    补贴政策的退坡物泉蓬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膏便,补贴导向将让位于市场导向纶繁乏,让位于创新导向黎。优胜劣汰作用将被强化昂羚,在大浪淘沙中护竟瓢,真正能站住脚的楷瓮,将是那些具有创新能力敖嫉、掌握核心技术匆、具有品牌效应的企业节钎。    关于安全保障的问题博。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上八拳,特别强调要重视电动汽车的安全问题豌。这也是全社会非常关注的一个问题冠,是这次会议讨论的一个重点鹊光埂。    为开好本次论坛隧泰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捅香,并将在本次会议上发布调研的成果迪。    汽车的100多年发展史说明慧,随着人们生活水平的提高辖疮桓,出行机动化是一种必然的选择巧署。但是徽殴筋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车路匡返,电动汽车处于起步阶段饯窖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汾蛙惟,还存在由于能源结构改变而带来的迹杜,诸如高压电路寂变、动力电池等新的安全问题儒。    因此首,在电动汽车市场快速增长的时候涸贡,安全应该引起特别的注意备,无论是整车企业档,还是零部件企业漓闲告,对于可能出现的安全问题关,都要诸项排查暮节、及时发现头叭经、找出对策据鬼彩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冷妓。即便是这样蕉辨郸,进入市场后的汽车仍可能出现问题搭,这就需要继续跟踪试圈沦,不断发现新问题屁册,不断解决问题泄戊胆,必要时要召回已经进入市场的车辆筐。    应当承认掀拔,电动汽车技术的成熟度还不足科,市场考验还不充分糜埠,消费者的信任度还很脆弱却山街,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翱。从这个意义上说蔬昂矫,我们必须把安全放在首位吮捻紊。因为安全是一个否定性指标和密辉,世界上没有绝对的安全夺,但追求安全是企业的天职穷醋涉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僚捷,要以更多的投入粗兄,在设计菩临吐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幂沦蹦。我们绝不容忍安全隐患乡宋,但也要宽容失败烦,因为这里存在着不确定性琉筒。    安全也是规范出来的截我施,要高度重视标准猫疆、法规和监管的作用怪,设计安全的标准和法规乃概,有些是科学的研究和论证定下来的厂袍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的臂。企业必须严格按标准和法规生产痹、管理和运营溺膏,监管部门则应该严格执法归冕录,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本号械,绝不能容忍劣币驱逐良币槐镀。    今天姆板惋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坤侗譬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敢,它还缺乏充分的应用考验帘界礁,需要未雨绸缪私舰,防患于未然虎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夸亭经,各位同行汝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》变会经,每个桌上都放了一本蕾珐饶,大家可以直接看海渴叼。前面上半场我估计是大家最关注的扦,有一些政府动向逢,他们做的干货蛾偶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘘迟,我只讲讲技术昂褪妒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萎,有三个方面谋蓝,有些技术方面的内容是有相关性的炯逻,政策本来是张永伟讲的谅节绩,我在PPT里基本删掉了窃锨察,大概带一点侍锯。    首先讲一下电动汽车安全的技术宛标抖。电动汽车安全技术我们分三块竞琉孙,动力电池的安全骂肺、电动汽车整车安全守、充电基础设施的安全的。首先是动力电池的安全性袍,是最基础钵股哩、最核心的呕船钞,包含了电安全敝、热安全母技朔、结构安全等等贬敞收。    我要先从科学的角度说一下剑伯恕。如图(ppt)翘斤,这是电动汽车动力电池的基本特性淳雀伞,中间可以看出我们锂电池安全的范围台颠湾,一个是电压郸洛、一个是温度很握,对电池安全来讲惯黑珐,这么一个很小的窗口里才能安全工作碉尽集,如果温度高了会发生一系列的反应赴,就不正常了坷河仕。我们具体来定义一下这些温度宪,这是做一个严格科学的实验缴,锂离子电池的热失控聘灸使、温度变化阑、温度和电压变化的过程鲁丛。有三个温度挟搞,T1叫热失控自生热起始温度胖,这个温度一般在90度瓮铜,接近100度盛偷。第二个颁,热失控的触发温度曹,就是说热失控要开始了闷兰。第三个活,热失控的最高温度熔贩,代表了释放能量目禄良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卜黎,给出了一系列的各种类型的动力电池朵薄储,比方说三元的NCA坷、NCM脆府拜、锰酸锂的矢娶,钴酸锂达、磷酸铁锂歼伪品,还有钛酸锂的官,从中间就看出澄构,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的申。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抒并闻,总体来看萍帛篱,热失控最高温度比较低一点杉菇,这是钛酸锂的睬徐铂。    太过于学术化一点亨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彤廖掸。热失控厢笛险,我们先从热的角度林,过热之后首先开始自身热的起始温度之后办钳亩,我们的SEI膜就会分解功、负极电解液也会反应跑,隔膜机制熔化拇,再到正极分解抵奥、电解质分解瓶獭,最后就涂层崩溃非,大规模的内短路电解液燃烧侥默锚,就形成了热失控京。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灭七下。    另外一个问题岛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛋感,像放鞭炮一样呜,一个单体发生热失控能量还是有限的屁冉层,如果在整个模组系统中间扩展盼,这个能量就非常大了馈。我们说其实不在能量的大薪娑鞘帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挤,但是并不是一个危险的东西绷,关键是没有瞬时释放癌棺波,这是一个瞬时释放的问题巳酶。    诱因橙舅,刚才说的是过热引起的畅咳,还有电的和机械的烦擞,电触发通俄缎,主要是过充涛、过放等等每,尤其是过充姑,过充引起的热失控是温构蚕唬害比较大的肛想,这是它过充的一个过程和机理景雄俩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逆圈。还有机械滥用婆计梳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火本,这是在网上搜到的底盘的切割实验办,专门看它怎么样擞阿,机械诱因就会最终引起短路磕串。    第二部分守,整车的鼎塘辈,现在我们找电池厂开安全会磷,电池厂就说很多问题是整车引起的购愧介,不是电池的事敦溃乳。的确斤寿世,很多问题不是电池本身造成的咖胃杀,是外部原因椽,整车玫,比方说碰撞会引起崔,电气安全范,还有功能安全赎牌,重点是这几方面视八。比方说碰撞坟皋毙,碰撞是最容易引起蚂洛噬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全懦暑功。第二参氮卫,各种原因的电气线路短路引起着火轮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逆,电机控制器盛慷强、电机电子器件IGBP短路了桨荤,高压屑散、拉弧惜斡、多处熔断摧,整个就全烧掉了挛,这是控制器烧红了潮硼。另外一个锚,比方说前一段时间南京暴雨之后抵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路璃入僧。功能安全娶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窝,电池管理系统死机饺奴渤,但是充电机不知道笨沽,继续充稀坑,充过头了垛逝,导致了安全事故咕,一般150%会大规模的内短路匡淑,充过头150%寝,不管是什么电池穷,包括钛酸锂电池悼桥,如果充过头也都会热失控的诬篇澄,虽然我们知道钛酸锂非常安全柏午淳,但是过充之后过压也会引起安全事故门。    第三窖,充电基础设施的安全懂犊堪。尤其要说一下充电设备的安全问题妓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菏撕,它的防水厕、防尘帘鞍、防腐蚀田勘维、漏电蔡肌、短路保护等等浚沟,各方面存在一系列问题纬绥钠。我们开了基础设施安全的研讨会渐,大家提出了很多问题孪非浩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍马,我不在这儿过多讲非。比方说胚,我们荣威550就是非线充电着火碱橙,自己来安装这个瑟,比方说外部的“三防”献枢,内部走线的零乱号杉,不按要求接地等等竣,这都是我们充电设备的问题刚妻炽。比方说全生命周期状态的监测蝗、管理体系的缺失爱督动,线路老化之后也引起很多问题霜信射。尤其我们在研讨会中有专家提出汞卤佃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郎搂陛,因为那里头重现事故之后就会特别严重河裤净。    我不要都讲问题梨使,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盆好量。    第一敖,说一下全球国际的进展嘉朔。我们要学习几个亨估,一是安全防护方面褐捐损,比方说日产的电动轿车Leaf冉,现在接近23万辆超回靠,没有出现过重大事故菊。它有一个安全防护的设计体系侍脯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹅,而不是说不能做到安全泞娥。人家做什么簇泼?首先沃,有很好的防护设计理念居位,它的防护告扛,首先防控事故发生兜炬酚,其次一旦失效烤,可以失效不出事磨,再次报,出了事苔屁嚼,把事故控制在一个可控的范围菊,控制在接受的程度跟燃油车一样陡轻。是这么三个阶段贿泥,从电池设计廖峰,到最后可达到的安全目标间,是一个全方位的设计理念败糠密。    二是设计开发方面动,遵循了严格的V型开发模式顿连苛,从电池包坍、亩贫茫块创、单体倡嗜豆、材料寂倡率,从设计层宫视、验证测试层唯,是非常详细的晶赫,包括底层的电池材料灌钙卜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钦莽,我们国内的电池厂现在还很少用这些阮撵鲜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目工陈,其实这些我们都很熟悉讳,比方冲击厘、振动差汾坊、挤压匡、跌落充蛾,乃豪闶恚块跌落钠簧辨、单体跌落等等割陪,针刺寡袒详、极端的短路浆、火烧笔馁末、热循环热蕉禾,有温度的高低温循环实验顽请,这个好像我们做的不是很多卜谰咳,气体分析等等瞄辜瞳,这都是全都做的诽,这是我们跟日产合作交流的齐,我觉得还是给大家分享一下介厢,很有意义的厩。    第二别还轿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歇冠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孰欺,这都是公开的单暗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埔恐,这是一些主要的专利莱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿识奈,这就是一个完整的过程李洛行。由于成本比较高遂虐,其实没有在它的车型上全面的推开跋兴陆。    另外一个值得一提的忍叙涩,特斯拉的碰撞安全性灿屋胎,从设计的角度类纲,应该说借用了一些非常先进的方法默碴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潭,发生事故之后订,非常严重的事故也都是安全的防钾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袜毛娄,当然因为它有别的安全性倘股撬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剧绒伸。    第三别,这也是公开的资料围,三星的电池系统狙仟。重点看一下电芯层面写,这是90安时内部并联四个单体电池耿疵,一个卷绕式的方型电池莽媳匡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橇,一个是过充保护孟观、一个是防爆阀独申欺、一个是保险丝蚀挥侥。我只说其中的过充保护入裂,这个电芯的外壳是正极坏,有一个过充保护的阀娘,当内部气体压力增大之后把,把外壳的正极跟负极直接相连将,短路汞,形成大电流烹绷空,外部短路输凭,过电流之后保险丝把这个断开氖稀,这个我们是值得学习的咖绵。也就是说在电芯层次进行材料摊瘫桓、电气猾新菠、机械系统的系统设计还是很值得学习的擞瞎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗣,其实它把单体电池当成了一个小系统倦许筒,我们可以对比一下沸孩,日产电池的娜梗块相当于三星大电池的电芯瘫,就是日产是小募案ぃ块沁,三星至少客车上是大电芯琼。    未来趋势来看慨寥湍,现在工信部300瓦时匪俯弗、350瓦时都是这么高的麻,这是国际趋势癸鹃关,没有办法薄队,大家都在这么做糙媳雀,10年内我们真的要到350瓦时捍攘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揉雀凉,2020年300瓦时应该是没有问题的衅,这个从比能量角度是可以做上去的淘偷瞪,成本也会降低蔫良娘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爱,比能量化、安全性是一个翘翘板橇附厩,所以我们现在都出这么多事獭贯,下一步300瓦时拼靠衡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知同。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术检,我现在牵头中美电动汽车合作薄夸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系地簧女,这是最核心的下一代电动车技术笑。    说说国内的礁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笛厂,待会儿再说问题席。正面取得成绩离按,从材料体系挖胎,三元正极萎婪当、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高龋播鞭,比方说在阻燃隔膜硷圭返、阻燃电解性盗酱催、阻燃安全性也都有创新兽汤,取得了进展嗣钞。从单体电池产品的检测结果来看陇廓,跟国外也没有特别大的差别刺。总之漂,从统计结果来看陕捻兔,我们和国外的相差幅度不是特别大叛跨聊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绿穷奢,总体电池的安全性保持还是不错的祥醇何,这是实验的东西潭能似,严格按照了国内国际标准俩靠,因为我们的电池企业也跟国外配套赴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奇汤男,所以我们其实国际的标准都是满足的蛋勃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椽。我也举一个例子瞬搬善,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弦。刚刚说三星的有熔断器融憋妒、过充保护器刻料茧、防爆阀聘,模组的我们现在电池管理系统等等乳皖械,还有一个问题轻,自引发内短路庙蒲,这是一个问题危,我们的制造杂质态彭、经常小规模的过充过放谦,长期积累以后会自己引发内短路慨浪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粹,因为不好重复实验垂聊,我们首先做了一些重复实验的方法鹊涎癸,把规律摸出来了陵,这个短路会形成三个阶段茫变钢,内短路的第一阶段玖、第二阶段贩券、最后一阶段肉郎悲。第一阶段只有电压的下降啡、温度基本上变化不大池,第二阶段亢,电压下降同时温度有大幅度下降溅啤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毯方厦。    如图(ppt)碾,这是替代实验氨,这是算法率兽变,这是短路的测试实验燎峨,这是结果靖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脑起季,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佃、内短路的阻值都能精确的辨析出来乔绞,提前预警热失控事故篓涎怜。    整车安全涸,首先是轿车安全肃,比方电池的防水备,跟整车关联度很高户侵翠,因为静态的防水拳,放在车上不一定防水缉,现在都知道IP67乌罐吗,其实一些厂家都做IP68了笺冻诉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戳嵌扮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韧朽,我们如果做得好是完全没有问题的佩俄钒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计班李剔,这是我们做完的设计泪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奠奇,这好像是我们比亚迪的电动车彼猜闲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耽,做得好我们的防水比燃油车还好茅蔼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好互甫,关键是我们的技术到不到位嗣多蠢,所以我们来谈安全问题应该这么看艘梨炊。    第二泄,轿车碰撞安全度看陷,我们做得好的企业也是不错的阑。举个例子券放,长安的拘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夕挪惟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的论岸侣,这是产奖、学恰静横、研联合研究的宿呸喷。甚至为了将来的发展仇殴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的癸。而且电池包不是越厚越好揽疲,如何又轻量化翘、又防撞晨帆,在优化设计方面也还有很多工作可做郝辛核。    第三炕习,整车电池系统总体的安全保护刺和权。我觉得我们通过上次的整车交流会叮憾传,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案染,大家都觉得还是非常不错的茅地,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镣怜,尤其是轿车企业是比较好的惋,分层乖罚些、分级做的是非诚尉穑好的茫,比如说高压安全管理系统芳。就是说只要按照严格的流程来进行开发卿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蝗。    另外我提一句客车伴富,待会儿宇通的汤总还要讲的疚,我不多说了罚痰,他们有成套的方法来保证安全性苏獭肋。    最后丸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翠彩。前面领导都说了啪,多少起多少起皋,这是从2月份到7月份统计的10起以上氮赣摄,7月份多起来了袖。现在存在的问题卿撮,我们在报告里面有详细的介绍鼓勃梁,我在这儿时间关系也不说的太多了湾。总体来看悸锰,我们安全性准入门槛要提高堕,所以现在在指定各种标准蒂阂,要进一步提高标准谭。当然还有一个问题稗藐磋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辟阔,因为充电桩跟车的接口是老的弄,现在要搞新的赐柏该,新的总体来看是更加安全的荣,老的怎么适应新的番航,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糖茹厂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雄离丸。    我们的发展建议奇擎,我也不详细介绍了碎埠,因为我们在报告里都有窗搁,永伟会比我说的更清楚一下间伶。    第一个玛,完善安全标准骋,制定更加严格的安全标准宦宿。最近客车安全标准欺、电池系统的安全标准沤爬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准箩峰。    第二个堂,监控体系荒仆降,现在当然都有监控系统瘦,马凯副总理上次也说了镶笔前,监控主要还是要靠厂家监管帘窃潘,不是靠城市最后的那一级抽陋,最后那一级你也不会给太多数据屡,数据最多的还是我们厂家自己聪笆,我们最有能力监控好熟。    第三个井,强化充电基础设施安全管理馁挡香,严控地下车库色、高危场所充电设施建设与安全监管邪入。    第四个酷,改革检测体制闯,我们建议建立新能源汽车年检制度始,传统车要年检忌里享,新能源车是需要年检的恃,比方我们防水逆、防尘性能计潜平,新车是好的能,老的就不一定了撕哼,我们的绝缘性能龄、漏电保护等等是需要检验的搔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扯乘,这都是很重要的稠寸。    第五个哩哺,建议改革行业的监管体系叔,现在我们是准入吗讼递,有几千个车型敌,客车是很大一个数堪厢羞,很多厂家都进来了刀陇,不能说让谁做故、不让谁做芹,我想将来要引入事后监管的体制铰冲,谁要出了事要负责猩票,要召回嫉浩、吊销执照电陷、取消资质玩,甚至取消你不能再进入这个行业落极洼,这是我们建议的要加强雹富,否则这件事情没法弄痢。    结语三句话窘挖:    第一漓赊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”是壤,为什么是“命根子”檄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搜?我觉得怎么强调都不为过韩,所以我们要警钟长鸣劫酮诽,高度重视弓,大家都是这行的从业人员虾欢,都不希望这个产业下滑通斯媚,但是为了做到这一点莲,必须要警钟长鸣崇,高度重视船电扩。    第二袍屑喜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术领。想性能大幅提升句,大家都希望300公里花惠餐、400公里共岗,客车也是要提吮芭,高比能量电池是必然的趋势讹,往上提的瓶颈技术就是安全梁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傅龄。所以随着动力电池比能量不断提高氯咯,电动汽车安全技术的门槛越来越高箍稿,本土企业要有危机感归耽。    第三夺烹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胁淡链。安全管理孝鹅齐,政府责无旁贷吵。    我就说这么多筛鲤娠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾叹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仕伪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瀑降,到今天的北汽EH400的下线警杯渤,北汽的这100万辆用了5年的时间笛刊。    在活动现潮稀,北汽集团董事长徐和谊表示钞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风建,不断的加强产品兢绵墩、技术娩离、管理创新其蓄,不断的加快电动化钾捷交、智能化蘑炊、网联化熊鸿、轻量化的发展步伐翰京,全力抓好‘π计划’的深入落地勿。力争到2020年礁石密,实现自主产销80万辆投苛峰,这其中包含新能源产品20万辆仇成,实现销售收入700亿元欠,进入自主品牌前三名的目标艘焦微,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孺排。”   “来得晚焚瓤,干得猛瓶,站得稳”    “来得晚屏袜,干得猛发晚歌,站得稳梅镜普。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摆碉。    “在行业内来说干几,本土企业已经很多完成百万辆了降伐,我们加入进来车,形成一种集团向上的态势届。”北汽自主分为三个部分爆沮,“绅宝卵怀、北京舅瘁、威旺缺一不可深,齐头并进返焙泊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙糜。”在随后的媒体沟通环节中莲戮,李峰坦言矗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群把米。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崇报榷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群道溃宋。北京是传承“越野世家”品牌精髓徘陡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桅。    “越野车是小众市趁怂芨恰,但是在中国市场上署募吹,硬派越野韧哭蒙,没有人能从北京汽车手里抢资源岸。硬派越野或是下一个风口孟。”李峰在接受媒体采访时表示脐纹。    除了在品牌划分上的努力毕,在车型投放层面帆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胸抠逞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巾急事,而到了2016年固,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车救,加上北京品牌和威旺品牌氨烘,更是达到了六款抱黄辽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悲嚏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碧申。    而面向“十三五”毁茧,北汽研究院院长邬学斌表示逻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绅涤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萝匙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃前苫鞋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吕叔蔽。”    是的跋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绥群撇,北京汽车仅用5年的时间翰善,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卸柒败。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围款饰壳,现在一是车型结构变化了陈酣窟,市场引导到SUV啪、新能源和智能化上去都型。我们由三级跳变成了一级跳镰龟弯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雾,“市场的变革对于自主品牌来说嗽,恰恰是一种机会荤。我们有对市场最敏锐的感知洗,最接近市橙〕η浮,这是任何合资企业都无法比拟的弦晾夏。”    从年产销量看酷孟,2011年达到2.4万辆集冠、2012年实现7.8万辆彩信、2013年超过20.2万辆呜岭、2014年突破31万辆膜林、2015年完成33.7万辆舷私,2016 年预计目标42 万辆口倾颊,到现在已经完成了23万辆僳必淖。“2020年我们要达到80万辆疵贺究。”徐和谊表示武滔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茶,还要有好的营销瘟堑懒,“酒香还怕巷子深”杰几。在产品营销与销售网络建设方面边看悸,北京汽车依旧不甘人后筛品。北汽股份副总裁蔡建军有句名言委屯口,“人在一起叫聚会簇睡钵,心在一起叫团队扑糯。”    2016年上半年肝驰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勿太,同比增长396%纲侗,目前网点总量高达到836家芬绊涵,渠道建设速度令业界刮目相看忙秃蒋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家椒电潜,同比增长20%揽寞讨,目前网点总数已达1081家玖化。    据已公开披露的销售数据及棠,2016年截至7月坟薯伯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悼掇,同比增长42.7%瑟挝,远超乘用车行业11.1%的行业增速焕蛇为。其中弛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸽湍蔡,同比增长94.6%泌厘,成为名副其实的“自主增速王”琴。在具体车型上梗赎,绅宝X25累计销量接近5万辆仟芥旱,在A0级SUV细分市场排名第一彼。威旺1-7月也实现了近10万辆扛饭,同比增长6%以上苛饲。    对于营销体系泥坝,蔡建军表态称材:在互联网时代汹姜,消费者出现了很多新特征第泊怖,他们爱分享互动稻姬,重视原创和分享乾匣,并处于一种“始终在线”的状态讲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系手。   对于未来妇: 李峰表示幌毙踏,在“十三五”期间湿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毁。    其中针对绅宝品牌让,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃常块化技术平台尽蛔导。    此外惋,针对SUV市场火热形势脑铝,绅宝连续推出多款SUV车型唱肉玫,形成了X25芦督、X35洛、X55抽喇妈、X65组成的SUV系列廖费护,实现了对细分市场的全覆盖官陇鲜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50礁。未来霜四问,北汽威旺由经济型微车狮挎涣、MPV堆戊、SUV和轿车等品类组成秽怀诵。   责任编辑沙倦乖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闺亢景,在杭州召开娄殴,我们非常激动诞捣畔。我们希望全球贸易更加公平含,中国企业能够更好地融入世界市场睡娟疚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虑粗,要向世界展示中国汽车业的良好形象倪匡熟。据了解氢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车五。李书福说络患汰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桑蜜揩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谢,李书福告诉记者褪复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绞虑扭,吉利要展示好自己的形象火。李书福认为哎坎猫,我们要解决全球经济治理问题变,首先要做的就是提高自己的竞争力田散碌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柒蝗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搬,李书福就来劲了梨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头塑虫贬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溉玫校,是全球经济的一个缩影臼泰。”他介绍说色概疏,未来汽车产业的方向是电动化胖袱、智能化稿、轻量化湘码,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年联翟滥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一始。李书福认为然,两者的“联姻”以及之后的融合发展怕扮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新内、活力溉眷阔、联动赋豹、包容的世界经济”考程遍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拜,在他看来两者在基础理论研究和基础男俅枥ぃ块研发方面合作得非常不错碌,他希望沃尔沃能更豪华然此、更高档汤、更有竞争力惜,希望吉利能不断提升品牌力汲、竞争力和溢价能力叭抖拱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孔渡插。”   在吉利汽车体验馆诬,新款的“博越”展车停在那里内,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨百倪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一极。李书福估计赌谜韩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稳。去年冬天才考,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时块,他也曾表示途拔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒜鞍巩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溶,商业模式的变化已经从电商嘘猾、维修喂、汽车金融疥、二手车寄捷底、人才培养等领域开始翻假,逐渐延伸到供应链前端的设计废暴抗、研发和生产烦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衡,这是核心藩凰。”李书福说梗俏沉,汽车和互联网抛,两者已经分不开了甜,汽车制造业要想有未来苔,就必须和互联网深度结合起来乏门部。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题官凸,吉利每一次研发创新垒垄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妈川。   “安全既是时间长度沛撅欺,更事关人的生命驼陪。有人说笔锨,现在的汽车都很安全了眉独,安全已经不能成为汽车的卖点了讲绍,我认为靛,这句话说的不准确酚侗潭,也不全面煽徘侩。安全对全球都很重要计常唬,对国家很重要染杉,对个人也很重要岸壤蹭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猎浑荚,可以说安全事关大局捶亲捅,安全关系到千家万户矫识,我们一定要把安全放在首位绢。”李书福说龋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梧,不仅有央视的直播哼零,现场还有上百家媒体狼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喉窜取,受到业界的肯定坡违庐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煤扩,用现在的话来说就是企业的基因迫然提,要从根子上形成安全为本的产品研发理念譬龟,当其他条件与安全设计有冲突时散,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琅,而不是相互妥协肋旁翻。”他认为嘶裳,当造型与安全有冲突时淘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时趴天谁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氛微,也会毫不犹豫地选择安全佃。“汽车是给人坐的忿,所以安全对汽车而言实在是太重要了砍。也就是因为以上这些理念挎,沃尔沃才能发明汽车安全带酞揽、汽车安全玻璃凛滦拾、安全车厢申功超、儿童安全座椅限览、侧气帘四、车外气囊赌坟申、交叉路口自动避险自动刹车师雷、城市安全系统等等靖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铜,因为对人的健康会造成影响需汞拔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上想典肠。 责编称汹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砍?这是东风集团高层必须面对的问题厕理挫。“国内前三涡嚏,2020年品牌影响力达到行业平均水平陵、市场份额5%谦窃弟、销量125万辆蝗队,其中东风风神必达35万辆式绞,挑战50万辆弹顺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焦抚。   论自主品牌的持久战挝炉哄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膝搐萍。在他看来瓷蕉效,相对与合资品牌皇疲,自主品牌的发展分为三个阶段派粱扔:战略防御亩浅芭、战略相持和战略反攻坞洁惺。   “对标合资品牌对瞪躬、自主品牌已经经过了战略防御阶段许,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓢炬。”8月10日琉写,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谜冉嘉,并反复强调维拒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煤师导。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于需,风神刚刚取得的历史最好业绩炬郎。凭借旗下三角迅停客——AX7旧唾拱、新A60呻弊、AX3笨渴挤,东风风神1-7月累计销量76322辆牛、同比增长33.5%奥蛊,其中7月单月销量首次破万燎湾吉。另外沪,轿车销售26756辆缸剩呢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆检,同比增长27.4%菇睛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剁市楔:第一苛,超额完成任务;第二勿伯唉,轿车和SUV双增长陌损库。按照目前“三箭齐发”的态势撮裳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆体。   李春荣的底气还来自于一组数据对比切:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牧凳,东风A9超过传祺GA8讹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蠢亩很。   “其实悸钢蒲,我们重点想对比的是帕萨特酪菲汞。”李春荣云淡风轻的一句弧慑糕,让一向低调的东风乘用车溶莲纪,平添了些许彪悍和霸气狄掠敢。   不过吼,面对长安扒、吉利芜抡实、长城碘、上汽这些强劲的对手凶,以及合资品牌下探猎塘、车市整体放缓的趋势项,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裙必。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度楞?这是东风集团高层必须面对的问题腐泡。“国内前三父,2020年品牌影响力达到行业平均水平烘褐督、市场份额5%矛舵、销量125万辆伴放巳,其中东风风神必达35万辆窍斑,挑战50万辆扇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夯腥祈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拉操,我们要尽快达到35万修。”李春荣形容骗米蜗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冲凑岸,未来五年将是“本硕连读”痴硅朔,从自主品牌的生力军成为主力军十。   如何冲击第一阵营呛谋溪? ?   对于目前的东风乘用车来讲丸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瑞罐蔑,首先是产品妥税芹。关于产品规划班,李春荣给出的答案是堪绣,东风在2020年之前佬氯垦,会推出17款全新车型誊,其中传统车型将达到12款林,新能源汽车7款刮兔窃。   实际上燎秦惟,经过七年的储备办,东风风神已经形成轿车殊敢、SUV和新能源汽车三大产品军团书窘,在大瘸纤、中炒、小细分市场布局伸。   值得一提的是扰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神武辩华。这意味着纬,除了传统车型帝凳碍,李春荣手里又多了电动车这张牌临汝,而在2020年的产品规划中竞薪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昏相。   产品层面厘,缺少明星车型搏霸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辖呕圃,而在未来的规划中驼勃噶,东风乘用车的目标非常明确拳力:提升车型效率阿兽,培育明星车型毒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靛乃,半数以上产品达到细分市场行业平均值疮穷。   实际上诚,东风乘用车下一步面临的问题泡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澳。除了风神之外播,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荤,以及合资自主品牌敌趟,而在东风入股PSA侍颇攘,成为第一大股东之后认呐,东风乘用车无论在资源整合替肛曝、品牌溢价锤采、平台技术方面吕叼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应点,当然这还需要时间证明篙探斑。   不过办介士,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蕾琅:资源协同包括产品酿入、平台冒筹、制造技术磕扳幸、供应链憋、营销和国际协同降瑟岔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卜性,随着车市的放缓惕,近年来毕,从豪华品牌到合资品牌窗、再到自主品牌皇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虾栓。   与成熟品牌不同惋帛闯,创业中的自主品牌毙,在招募经销商焕纺蔑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屋涕巍。随着竞争的加剧梨厢娶、产品的丰富咆,未来将对渠道提出更多的挑战瓢兔恳,比如一年之内连上四款新车的吉利泼肆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馈邦。   盈利能力当然是最为重要的标准春,但是牺牲自己矮每段、持续补贴经销商脾倒,也不是长久之计皮面,解决之道要不断有竞争力的产品推出林。今年年底粒,风神AX5即将上市诉酒,明年AX1也将上市便辩皮。   实际上冗嗣耿,在青海活动开始之前琅,李春荣提前到达西宁脑,专门到长城和长安4s店进行调研经午。让他感到欣慰的是盒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75归撼怒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疤,我可以负责任地说绍,我们的商务政策是最好的佬,没有之一怕颓玻。”李春荣对于渠道的重视程度好飘棋,基本上是亲力亲为獭另趟。   目前铣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绕吓。按照规划仑蕊墙,每年净增网点50家袜,未来单店销量逐步提升至800台以上并喝扛,达到中国品牌经销商中上水平庐仓法。 责编枫:李芳" " ∩ㄊ扌恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堵,由中国汽车技术研究中心主办湿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迁栏。在本届安全论坛上险,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲飞辱湃,在回顾过去的同时悄履宏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晾码。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人为愁轿、车辆玻抒昏、道路等影响交通安全的诸多因素缕偶,促进共同发展考睡娩,从而降低事故中人员伤亡率铅昆泼,最终有效改善中国道路安全状况诵燎弧。   会后垮赋碎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朝领。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捷,并阐述了对于人摩蒋蹈、车手救、路耽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解羞汀观。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宫笆狙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缮妓醋,一是日产汽车“三重保护”安全理念砍课侩,即分别从社会稍伍纱、个人和车辆三个层面采取措施梢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念栋碌搭,就是在车辆的周边冀狸,设置一个安全保护屏障铂嫡,针对车身周围不同的危险接近程度商竣十,我们会开发相应的技术进行保护骇苛哪。   除此之外硷特,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垮。在车辆的前方辣钢、两侧委、后方建立一个全方位的安全屏障韧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念貉抚。同时念痪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幌,日产汽车也研发了一些相关技术边森,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镭。   日产汽车始终将零排放掳、零伤亡作为企业愿景贬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篡毕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郴程步,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帆,可以在自动模式下完成转向嫌杉、加速和刹车等操作阔圃颓,提升车辆的安全性能希。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谴媳胸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题度。即使后座坐有乘客哎竿,后侧方视线也不受遮挡缚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兜届题。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蠢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铃哼俄,帮助驾驶者做出正确的判断胎玛。   针对电动汽车领域昆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虽木铝,而电动汽车上的安全技术冬,应该也已经达到了世界顶级水平绞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庞,高桥信彦表示即氰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶独,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弥蒜逆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卫岁攘,日产在研发智能交通技术的同时歉随,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目马,其主要分为四大领域矩洗。第一大领域是关于自动驾驶技术的庞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猎碉鬼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饱,对电池以及其安全性能进行研究容镁。   第三大领域是新的移动方式瞪磊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倘得,换句话说食井,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匡门弄,我们针对这个展开了研究叙抬沉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判髓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展记侮。   未来没,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗽赂,同时捎挞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岔备太,进一步降低交通事故发生率笨熔、持续改善中国道路的安全状况浩徽茶。 责编淀瓮陌:李芳" "     【环球网报道】8月10日去,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闯棠省,共推出6款车型勉藏享,售价区间为17.58-23.58万墟。   新车亮点挟贺掂:   外媒点评伸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编良:李芳 版权作品拱耍掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛苇舷,严禁转载酣哇,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啤亢享,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭郎貌秤。   不久前妥诗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趁傅衔,北汽集团以549.329亿美元营业收入繁罐,排名第160位降,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单促圭,也是首次入围世界200强疵室肌。“我之前的预测是在180名左右刚干艾,这个结果确实出乎我们意料吾扮凹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娥。   据网通社了解股宝丝,2015年恫棵冉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元投盗瀑,再创历史新高隋。“十二五”期间棵涵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衰晴速,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓷,增长3.4倍位察。   通过与徐和谊董事长的沟通交流难痪,网通社可以断定以下两点嫉孟逻:一纤篡炬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鸵兢嗽、稳定的增长步。二舱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重麻哇纠。   为什么能做出如此判断无氯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜡?徐和谊的一番话做了最好的解答湍馆吮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饲焚,咱们给人家代工挣俩臭钱担同,那是发展民族工业烤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痢南?不可能剿槐。能走向国际化吗滑?那更不可能旗捌。”   然而库酱了,做自主品牌攀霓,光有决心缔武、喊口号是没有用的角。正如徐和谊所说吾:“干自主品牌真的难详,现在大家都处于成长阶段坏,想要效益好显然不现实贰俯獭。但是效益不好就不努力标恫,就情有可原吗牧兽?当然不是!巨设搓。”   从“1 ”变“2 ”桓奔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勒。短短5年时间玲诵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拍峭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心臼共。“北汽人要有工匠精神谭浓,低着头搅饲疾、少说多干稿虐荷,闷头干贯搜炕,一代人不行两代人轻,肯定成功仁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喜丝婪。   随着“十三五”规划的展开现垦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菩夹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扳亩靶。据悉富,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菩列残、供摔、销菏、研于一体的北汽集团南方基地称。   届时改,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挺是,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毖淬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戊秽府,形成1+1>2的布局霸溶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辱盾。   “十二五”期间芳疙工,北汽集团凭借超前的战略眼光协钙茶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雹枪诵。通过产业链合作馈及,北汽掌握了最核心的三点(电池乖峡辟、电机弓狭居、电控系统)技术泰袍醋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军武穿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舷,并取得了中国第一芜惜凉、世界第四的业绩咯。   据徐和谊介绍斤哎呻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上湍矢清,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熬抚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衡嗓稳,北汽集团零部件业务板块几乎是0娥辩搁,经过这几年的快速发展祟铅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糖迸,这是之前想都不敢想的毛昏。”对于北汽集团的转型灯,徐和谊深有感触阀恃。   据徐和谊介绍喝,未来北汽集团将围绕汽车产业链俏并,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祟,包括汽车金融委厦、二手车啥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸编,带来规暮味希和效益的双丰收弟垮驰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谢荣铂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攀,这也是转型升级的重要标志之一熟。北京通航以合资铺脚、合作监、资本运作为主要模式佳庭,在国内实现了产品工业化和市场营销梳版。虽然规模不大厦,但已经显现出良性发展态势锨窗。   直视软肋十四莽,质量和效益成关键词   “整体效益不高茄画曹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言襄毙丛,“我们举一个例子荚糜摔,这次500强名单共6家中国车企上榜处芜,总共盈利114亿美元奋。美国2家车企罢仙,共盈利171亿美元侣宠谱。我们的产销量远高于对手路吃,总体效益却不如他们桐乘。”   徐和谊指出疯,提升效益芜,整合全球价值链莫,转型升级划裴嗓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓣袒撩,也是整体中国传统制造业需要提升之处始。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贺熊塘,向好的企业学誊兼狸,从7个维度努力墨设枢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辆。还有四个月帅挞蹄,拭目以待娜虽的。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒜峭忿,通过与他的交流可以看出供诚拷,对于北汽集团的成长他是满意的骂奉。然而棵,作为一名中国汽车人室,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梗匆。   “跻身全球200强企业控脆,不是终点会,而是新的起点井藏。”徐和谊更是霸气直言靠低:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裸绍,中国汽车行业前三甲次。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漏:李芳" "   车云按掏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莆胎惫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叮。本文由现场演讲整理而成凸烹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春仿椎ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棋安纹,这两方面的关联性是显而易见的倍盒眉。    说到沃尔沃诫,大家联想到的第一个印象就是安全速。的确疯茄额,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候递蔼,他们就讲铺睡:“车是由人来驾驶的能试改。因此操,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郎颁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则室。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俯。可以这样说霜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带开海闭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怂胸。其中当然有标配的毫坚狈,也有选配的刮,组合成不同的配置盖艘。这里我稍微着重介绍一下瞄物蹿,沃尔沃的City Safety城市安全系统涉烈讳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂故剑定。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亩。在2006年的时候箔狼锌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吵毕死。第二年也就是2007年摹汉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统儒痪。2008年浩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挨克帘,成为一个技术子品牌去。之后的十年中这套系统不断地更新完善坊,扩展了许多新的功能撼,比如增加了行人探测催、自行车探测殴、大型动物射熟荡、路沿和路障探测与避撞功能弊。    避撞系统为什么这么重要呢楷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶催,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朝、转向功能的话竞倾死,一切都是空谈溶亲江。想象一下版,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戊坷,这将是非常严重的问题缺陷赂赡。避撞系统的工作机理非常简单狙,首先是探测镶,然后是评估决策歧们勘,最后是干预层承,包括警告或者自动刹车骆。    首先是探测插。相比以前蹲,探测功能已经取得了巨大的飞跃潍扮腹。从单个雷达到多雷达和摄像头略猛狼,并结合多传感器融合算法沉辨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赦。    接下来是决策侨南。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脓。但是你在路上开车墟堪肃,特别是中国的路况戚,不可能前面只有一个障碍物稼。所以随着多传感器的应用嫉惠虏,现实需要更先进的威胁评估算法尝氢湃,可以同时考虑多个对象酮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象曝挞丝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涝,你车周围的一切都可能是潜在威胁氖鞋。    复杂的算法肯定会增加计算量疆疽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估热沪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泛,有必要进行适当的简化喷蛋。但问题是怎么简化揉拴阑?比如现在大家经澈牛看到的中国式过马路川匿改,一群人一起走精剖邢,走到路中间呵拈广,可能有几个人继续往前走艰桔,有一些人停在那里茹洪,另一些人却往后退绦,这时候要判断预测是非常复杂的旅。所以守碗戳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畴磊,使得警告和干预措施如何定时蝎郊跋、提升相关性和可信度始终受到挑战搂抛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁既尾,才能提高决策的相关可信度醒糕。    最后一步是干预纫捆弧。判断之后还要有一个干预的策略短。干预一般是两种乌,先是警告割枚,再可能干预挺习供。怎样警告呢挤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袍厦辫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俗。如果没有可感受到的威胁存在采叼,原则上车辆不应该警告驾驶员反。这是因为尽,如果还是警告悸抱酮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因势限,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率入。时间长了之后宦搔庭,他就会把系统关闭或索性换辆车瓦,在中国的路况环境下缺,如果一路上都是不停地警告崩怂贾,这的确是个问题冠力翅。    警告只是一个声光或振动的信号察瞎亲,那么在警告之后盲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灿垄?我们的策略依然是陵捂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潦,否则车辆不应自主动作烂,理由也是刚才所说的姓。可喜的一点是么撬咎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戳星,自动干预所需的时间大大缩短了巨,相比十年以前论覆绢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腑迁蛔。最后一点撤,怎么协调人机界面莫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磷,也将是一个很大的挑战玻碎。    刚刚讲了很多丁馅危,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稼。首先是效率问题擎病发,要调整警告反应的时间废跋贝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跋从?警告干预是否可感知与理解酱讹?第二是相关性吓固,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唬?是正确的警告揽,还是漏报或误报粪?比如说路前方有一辆大卡车憾,系统把它误认为是高速路交通标志牌取从烯,而不给任何警告淳绒,这个明显是漏报颁。但是反过来说疗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车年如,从而警告干预电,这个就是误报庙挠鼓,这也是第一类和第二类误报的区别唤肩。最后是接受程度绦蹿,警告是否很高程度被驾驶员所接受拇定饶、并配合蔡磷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性投,所以这三个因素之间要互相平衡焙傅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吻篇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哪毛碌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叉鼎?是不是因为最近自动驾驶车辱、无人驾驶炒的很热歪边蹈?同时还有一些顾客在问蔷曹激,自动驾驶以后翟,我们的驾驶乐趣在哪里沟蚕?因为很多人喜欢操控悍,喜欢在山路或者赛道上开车暇。    我们完全理解这些考虑躲岁兽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敢,今天早上我走的是中环肃,走走停停耸辱,就像这幅照片中般的拥堵哀。当然开,交通拥堵也不是中国所独有割菜,随着城市化进程的加剧搅,这是全球性趋势洪。请问这样的驾驶乐趣何在刊戎淳?    除了拥堵隶,还有安全问题壳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斗郡丰。城市化的发展也加剧了空气污染深览味,以及可持续发展与能源的危机廓莎。对各位顾客来讲诧纹撅,还有实现实时互联和出行便利的需求繁结吞。    所以蔚卢,自动驾驶对社会莱、环境和经济带来的益处是多方面的券扫飘。首先捣楼呛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竟殿凯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惦都髓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痊我敖,即使提升不到100%安全弛途涂,但是97%馅、99%可不可以喘世段?自动驾驶还能连带产生其它的好处涂活秆,改善拥堵翔、节省能源消耗屁撤、减少大气污染赔辨,以及使旅途时间利用更高效量。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舰番,但我们说肯定也有挑战协傲,世界上没有免费的午餐默锌。对于使用者来说市懊,有人机交互的挑战箩塘胎。还有失效模式控制诉,万一系统失效以后弥蕊欢,怎样用冗余系统来后备控制兄。有跟其他车辆系统的交互烫胖瞪,你不只是一辆车单独行驶在路面上股。怎么感知环境酣壁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涎。还有最后一个萎丛郎,再好的系统绦尼起,当顾客不当使用的时候侧籍,怎么做这方面的技术应对处理棋凛朽。对于车辆设计来说念阜,还需要各种各样的冗余系统做后备玩,确保自动驾驶安全怯负车。    其实坑按俏,自动驾驶不光是技术问题臀,更重要的是对社会和伦理的挑战胜斜,大家是不是能接受哀物?首先甸稳,什么样的商业模式叼蠕盾,是我们现在继续卖车的模式铜汉勤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式具。基础设施的改变腊滇,比如说车道线丰佛潍、公路标识的统一鹃,这也是非常重要的付勃。还有保险公司是否接受褐享测,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任实甜。最后是公众的接受程度驰鲍骇,法律和法规的约束鹅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揭惋肉,从而也引发了很多相关的讨论疾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摩谢涟?我们非常明确袄,这也是一贯的战略婆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者零。    这里举个最近的例子泻稠嵌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车葛蠢,已经在欧洲量产上市猾络桓,今年下半年也将在中国投放市场美。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灭定,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坟溪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幢堕戳,而无需跟随前车仁蝗陆。要知道垃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陷沽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哎,那就是到2020年烽捻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲸。这是沃尔沃汽车庄重的声明迹,也是一个非常具有挑战性的目标鹤疥弛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叼案?    我们认为首先要充分研究屯函户,通过真实用户与真实交通垃汝鄙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通备泊灵。还要多方的合作吼,沃尔沃汽车通过与包括供应商守浦瀑、大学研究机构弗确,以及政府部门在内的强强联合镭感,来应对全球挑战端。自动驾驶之路没有捷径藐苇甲,就像练马拉松一样懊鞋现。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芳搬洗、循序渐进的腹赦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灿,我们走的每一步也都要以安全为核心荚伪。我们要以客户为导向壬堆急,通过提炼典型路况闯仇,悉心定义测试所用的通勤道路检,同时尽量控制风险汝渭猜。在技术成熟之前氏,必须反复的测试赏骸屏,以保证安全与可靠踢忿匈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试参孟粟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闹:要验证对社会和经济带来的好处睡,是不是适合当前的交通环境蚕,顾客撮涸、社会公众的接受程度溉,还有道路基础设施的支持是不是充分据,与其它车辆和道路使用者的互动惫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郎,真正的大规模测试将在2017到18年晶笺昂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目臣施。    上图右边是哥德堡市区的地图沧煤,这条环路相当于上海的内环或中环替,即城市高速交通路魔靠嘲,是没有行人苔琅罕、自行车撤篡,也没有交通信号灯水伪。自动驾驶测试者是租赁顾客艾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讥。在驾驶过程中去,允许处理其它事务蒋,从驾驶员监控到不监控边,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晌。    这里我要讲个非常重要的概念传捣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶好纶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猾幢始,驾驶员还是负责监控和指令浪,必要时闺,还应尽快接管人工干预鼻欺继,所以还有不少局限性来痉恰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埂策锻,车辆负责监控交通环境汤,根据路况决策和反应昆念,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已薯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纪拈磋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亮坤提,驾驶员需要对驾驶负责靛炕投。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸衰江拘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慈隙抖,或者SAE第4级的程度丧骄惋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巳忻淮。可以看出怪己盘,这是两个阶段之间非常明显的分界线酗掸康。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寒,简单地讲朽愤懈,是通过多传感器融合仇,包括单个或数个摄像头亢耽、毫米波雷达奶督、激光雷达泊、超声波传感器等堪舰逼,加上云端和高精度地图为卤茨,来感知周围环境瓶领拒,评估路况和交通状况角胯勒,相应决策与控制改培,最后通过制动胸倘、转向和发动机系统来执行干预舜塘。处于安全和可靠的考虑并拉,我们有备份系统南森,冗余的执行机构娥拼瓦,万一其中一套系统有问题茎胳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滩别。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司人,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豢拷帅。2017年维,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陛,随后我们将在中国瑟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证人嫁苹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶婆,自动驾驶的远景又如何遁逢亭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狭。如果大多数车辆有自动驾驶功能枚呈辜,车辆可以与人陷护、车呵卑、路互相沟通瓮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞋藐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筷勿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猎隶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趴歪米,这既体现了我们对社会和顾客的责任感混鼎秃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心貌坛。 责编骡村:李芳" "   从很多角度来讲纠甘郊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侯担。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功素翻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芜湿评,国产化是必须的道路誊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皆谭淀,能够接触到更多的消费群体楔。在网络发展策略方面形旦,我们会更加看重网络的构成形式鬼,像城市快修店定、售后维修中心泥掇哗、维修工厂等峨,主要目的是增加服务的便利性晚媚沤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弗。    上周末(7月29日)捻答杉,在接受采访时颠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菱,回答了中国经济网等媒体的提问衡捻辽,内容涉及国内高档车市惩忧痢,宝马在中国市场的发展战略寸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浆,年轻男、专注粉,富有亲和力;与媒体的沟通自然竞喝凛、坦诚绕沟报,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酱比。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时禽,刘智说篱,中国经济发展已经进入一个新常态惕末涎,就是从高速增长进入一个健康蚂饺、可持续性的增长哺乾。但是菩啡渭,随着经济运行质量的提高糕闷拨,每一个百分点的增长芭鸿害,都是一个不容小觑的数量半。把这个结论放到豪华车领域梢眉,我们所存在的这个行业寝肖,应该不会有前几年爆发性的增长蛔世,市场会以一个比较稳定阀、健康蹬、可持续的态势继续发展袱。就宝马而言帅炽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谁。比如啼羚绕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售性惠埂,而是把新车类、二手车事锹面,技术保险岛,国际式售后服务一起发展矢,我们叫“利润四驱”山,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛔蹄。    今年咀淮侠,在集团诞生100周年之际吉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窖。那么管兢,这些战略在中国市场怎样“落地”嫉捌?刘智谈到放贯,宝马集团刚推出新的第一战略倦许搔,其中的很多元素不仅是契合中国市撑啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眯。他举例说部驼,宝马提出的智能互联概念方奶髓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冯旗莱,领先欧洲10年以上溺卢忌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础复苔。再比如新能源方面梆弄庙。中国政府强调飘,到2020年新能源车要达到500万辆色掇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线破瓤零,包括纯电动和插电式混合动力车型奢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锣场通。所以在新能源车领域乒拾睬,宝马会加大对中国市场的投入揪梳。因此刨晃,“从很多角度来讲品喝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”反飞,刘智说迹。 BMW i3    随着本土化战略的实施某体,高档车市场国产车型所占比例越来越大从绿歼。那么高誊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恰豢?刘智介绍说缸哦梢,目前铆雀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘿。在几大豪华车品牌里面卿,就进口车的销量来讲焊惨桶,宝马应该是最大的澄菇。我们对目前的状况还是满意的按。因为这本身就是在我们的商业计划内度。    至于将来时蛋甸,刘智强调皮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功合叔儡,必须在中国取得成功梦盒轿,在中国取得成功扇咳,国产化是必须的道路”蚊。所以缚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心从祥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作设。不久前娄缎负,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醇收。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沽。从长远来讲热稿沽,国产车型的占比会越来越高台。 全新BMW X1    近年来哭盖,高档车市场经销商层面的动向备受关注锹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岗?刘智认为苦香痕,应该说寒佩档,这是一个行业性话题痹抱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绥,在厂商给予经销商更多的支持配合后褐届,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势山焙壬。就今年上半年的情况而言睬煌精,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卧。对比去年的数据嗡骚肖,我们发现谴蓄趁,不管是在新车毛利哆,还是其他业务板块范劳强,尤其是在售后虱、二手车撮拴弟、金融保险等等几个业务板块挖瓜,我们都有了明显的进步搁掣。因此膜劝,他觉得煤:“目前鹅凳,宝马的经销商网络是非常健康的”膜衫袭。因为伸,随着中国市场的不断成熟挫集,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踌。从厂家的角度来讲碘,我们也不断调整新车的供求关系虎砷另,调整车型的配比巷,调整商务政策顺斯。综合下来逻等,应该说目前宝马经销商网络弹厘冗,处于一个非常健康的可持续发展状态窟麓。 全新BMW 7系    那么贤,比较以往侈卢,宝马在经销商网络的拓展上碱储,节奏会不会放缓一些捐钨莲?刘智表示京径仍,在经销商网络上呢栖,我们仍在稳健进行拓展搏列,一步一个脚印地往前走耙堵洽。从绝对速度来讲澈,或者是从增幅来讲枷净构,因为基数变的越来越大芭,所以这个百分比是越来越低的悍嗡孤,这是很正常的潭。目前标汉,我们全国的零售网点超过了五百家绍,覆盖了全国所有的省市自治区块鲜世,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套,覆盖了很多中小城市藤撵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伙。在网络的发展策略方面媒隶粒,我们会更加看重网络的构成形式凸膜盾,并不只关注于网络的数量囤。所谓的“形式”就是像城市快修店煎怕诞、售后维修中心虎记、维修工厂等等一系列的体系概念槐悄。主要目的是增加服务的便利性蔚就猎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务财梧。对于经销商呛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妒,让他们有一个非常健康良性的发展伯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似