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内蒙古两名原厅级官员同日受审 均涉嫌受贿

2019年09月18日 08:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,沈阳三木体育用品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术茎坦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枢诧、锁紧侨梗吓。    与会专家认为卜怜深,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求理,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堤、热稳定倍、无热管理循环烘萄唯、热冲击循环栏饱、被动传播电阻)考接虑,电性测试(短路伞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咯、掉落虹俩、穿刺仕侍憨、翻滚孩兔、浸入插沪、压碎)的安全要求配料。但是祥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧架宦。安全无止境扩琳仆,提高电动汽车安全性令耻沁,还需要国家氨、科研机构达介仓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娶罕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叙熟,也曾不断出现事故镜拐,遇到挫折是任何事情发展的规律熬。因此猫,对于各类事故睦授,电动汽车各产业链不应止步不前捅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的力陛贸,要让安全成为满足一切功能的首要条件扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   上海车展开幕前一天坚皖登,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叮桥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掂爽筹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凡?北京现代副总经理瑟戒、销售本部副本部长吴周涛表示察静,目前北京现代47%的客户是80后和90后笆叹导,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔑课。“他们对于服务有着完全不同的需求汰菠。比如服务要定制化队糜坏,手段要智能化矮抒、科技化鞭。同时割,还要预见到他们的需求并满足奔撇霖。”    如果说此前扇福期,中国汽车市场的竞争是产品的竞争何敞,是厂家产能的竞争杜兢,那么未来则是客户的竞争竭芯厕。因此爸匣苗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”订吩。“意思就是享受你还没有想到的服务誓。”吴周涛如此解释臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熊秀烤?据了解冉殊梅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啤庞,升级为对客户用车生态的全面服务绒,基于互联网科技的进步孩队加,先于消费者预见需求胎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沥讳胚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侨、智能贯块弘、共享亨蝎李,以及个性化定制的智慧服务体验鹿阂肖。    具体来看撂,北京现代将率先整合官网挽、呼叫中心船迸、4S店透明车间吞混、服务App岔狭、娱乐寇、地图陀、语音控制居舶奢、智能搜索等服务功能拉逃弛,并将其聚合到车机上怠,成为用户的车载生活服务平台桑秋抠。它就像一艘移动的生活航母伟瓤,无论是餐饮飘白、娱乐埃、购物的生活需求汕,还是维修费、保养的汽车服务辣,都将以车为桥梁呜屠啪,实现信息互通瓦咐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捂,还能够通过在线直播的方式费,对接车贺朝、检测加俩、派工火射、维修篮帕径、洗车汹、交车等服务的全程进行智能监控魏彪,实现人车分离式的售后服务汞,把客户彻底从4S店里解放出来藉度,为他们创造更多自由生活的空间快尽。    值得一提的是浓,在“汽车共享”大火的当下啤肪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酥岗牧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胺狗。“如果只有5%参加到共享汽车当中挨,那也有40万辆的规模捌狭,这是目前任何第三方平台都实现不了的唇帛。”陈静表示白嘿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帝枪吞、售后代步车光槽檀、公务用车也会参与进来懂搂。“我们希望融入大潮惜,积极参与这种尝试冉晶筷。”    除了全新服务品牌的发布梯炮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惋炮。据了解幕秸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侨须寿,通过平直且富有张力的线条删麻淌,充满力量感的车身轮廓哀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狠枫。同时盖触,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摧番采,匹配7速双离合变速箱叫吻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现题。    “新一代ix35上市之后孔祭,北京现代有全新胜达床绷似、全新途胜绅、新一代ix35工磕、ix25四款SUV产品细帘。通过这样的产品布局瘟摆付,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娠。”吴周涛介绍说标床,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阔窍唯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求波。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煤,本届车展除了新一代ix35漓遁挠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唤犁。新车延续流体雕塑2.0设计风格被谎,对进气格栅链挂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乌,以DAW驾驶员注意力警示帽破帮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挡拎拎,为消费者带来更安全的驾驶体验甩混。    除了两款新车外龋标牟,北京现代还设置了技术展示区善,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皑氛法。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台华钞邢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天旗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况普。    2016年钒倾航,北京现代实现产销114万辆拿协超,超额完成目标胶,保持了行业第四的市场地位蝎。今年北京现代即将迎来成立15周年戌妹驳,也是北京现代从800万用户基聪滋弧,迈向千万用户级别的重要一年李闲。业内人士分析番始,在后百万辆时代到来之时顾曝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辞饰,也在不断践行本土化政策蛾坝渺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理眉钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  5月10日添丹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溪讥,人们的关注度更高绿。在今天锣江相,汽车产业主管部门鲜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》价,其中指出们啤:“中国企业尘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讲疲块。   目前在中国汽车领域妹峭吕,舆论将中国品牌分为三类旱泻,一种是例如长安问旦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仓矗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借,而且成果显著绵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”田莲,这些企业通过内部的改革胃按,已经形成了正确的发展思路挺,尽管在终端销量上尚未展现成果嗅极舰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歌,始终有一种“捞一把就走”的心态良,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祈健攀,在市场赚取短期的效益错。   苗圩在撰文中指出户:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搪收。企业投入资源混仍,通过设计开发趟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值分,包括物质价值和精神价值防嘲卷。但是落耐担,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧婆,才能完成“惊险的跳跃”期比女,成为企业的收益胶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心方绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巴,中国汽车很兴奋睡,但正如苗圩在文章中强调技诞蹭,品牌建设是长期而艰巨的任务算甲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喂尽。这同样是中国汽车品牌需要思考的碗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纪卿瞳,通过仔细研读报蚂,将其中核心思想与观点标明确氢垦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牟惶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知上吵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祥瓦,党中央辅颁傻、国务院就振兴实体经济毒屉鸥、做大做强制造业做出一系列重大部署撵,对加快质量品牌建设提出明确要求挪吧。习近平总书记强调锚刷牌,“推动中国制造向中国创造转变欢疯、中国速度向中国质量转变悔龋、中国产品向中国品牌转变”保跑堕。   2016年刻冬,国务院部署了消费品“三品”专项行动曹枚地,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》县点芳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俩糖赦,提高有效供给质量杠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手噶辅。   近日弥铣报,国务院同意设立“中国品牌日”萝奶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用触头,体现了全社会对中国品牌的期望紊社,为建设制造强国指明了努力方向舌师。      一耗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代关千,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帘歧彩,代表着国家的信誉和形象痴驶戒。品牌发展是一国由大变强的必由之路乾凯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志节媒。   品牌建设助力制造强国战略搪。 我国是名副其实的制造大国拣酞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务色腿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桨剖绢,产业转型升级势在必行傻,迫切需要加快新旧动能转换酥眷,培育面向产业中高端的竞争新优势凯凹。经济发展规律楔版稗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明亥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翠诺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陵舒皇。   品牌建设推动供需结构升级即。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫩,重点任务是提升供给体系质量秀跨薪,提高供给结构对需求结构的适应性填笔。品牌是连接供给与需求的纽带吧瑰聊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翰北掸,引导需求侧消费升级式胺沪,提高供需两侧对接的效率弹凑。   品牌建设促进实体经济振兴碳嘿弓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心材丘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力反。企业投入资源疆泥,通过设计开发当婚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烫,包括物质价值和精神价值枪。但是扫,这个价值需要在市场交换中转化为货币武喀顾,才能完成“惊险的跳跃”膝狈,成为企业的收益崔。能不能跳得高恫此俯、跳得远罢愁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吮。品牌是价值和信誉的载体厦乌视,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力类嘛。      二橙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甫,科学地阐明了创新廊纱冕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秋卤。从品牌建设的角度看窝使,品牌需要“中国创造”爬伙挺,没有创新畏块通,品牌就没有差异化的魅力村钉逆。品牌需要“中国质量”戮街烤,没有高质量绅孺茅,品牌就丧失了价值的基础咕。 近年来贩夹激,面对国内外严峻复杂的经济形势箩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鄙古犀、国务院重大决策部署处,认真研究我国工业发展的阶段和特点竟伐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路城那。   把握规律衬耪,找准抓手聘裙。要坚持质量品牌工作整体推进射衫肥,引导企业在设计开发奥屡、生产制造和营销服务的全过程建立全员罢情措、全方位的质量管理体系筋靠、诚信体系和品牌培育管理体系饶,以培育有竞争力的品牌为标志蹲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逼。   积极履职饺拱涩,统筹部署视都畴。2011年藉,工业和信息化部会同发展改革委汝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弥,进一步推进品牌建设婚。2015年讽笑诗,推动出台了《中国制造2025》空,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厂梧师。去年驴牌典,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划群馁,部署了全产业链质量品牌协同行动餐弟荚、优势和战略产业质量品牌护航行动冲酚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咐杏凭。   持之以恒碴舅,扎实推进写。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设广匈。   经过多年的不懈努力挛,我国品牌建设工作进展顺利擒,取得了初步成效连静。目前汰偶吗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点松透,涌现出251家示范企业比。根据对示范企业的调查屁唉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扩和卡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秒镜陆,企业经营的质量和效益得到明显改善攘侵蒂。同时祈侈肋,重点消费品的定制化碑、中高端产品供给比重显著提升郡壤马,定制化服装消费增速超过30%捷猜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厩。      三捕普、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倡弊,需要社会各界齐抓共管皑们饭,合力推进脓皮。下一步纠贾,工业和信息化部将发挥行业优势吹品圈,深化推进品牌建设良顿持,加强与有关部门密切合作躬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硅囤恋,努力开创工业品牌建设的新局面欺骂。   坚持企业主体讳,增强品牌培育能力傲蛔。 引导企业增强质量品牌意识廉科,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杠汕控。坚持试点先行揉秀膝、示范引领马接扁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丘壳,促进企业品牌与区域品牌互动发展辅粗。加快制定品牌管理体系标准白,组织贯标推广瓢浆。加强质量品牌宣传讨么,弘扬精益求精的工匠精神黄挞危,扩大自主品牌社会影响队,激发企业培育品牌的内生动力卑脯。   落实质量为先哦雹烫,加大支持引导力度钝娶。 贯彻实施《中国制造2025》疚,落实质量为先的基本方针钒梯,加快推进质量品牌提升行动素池恼。发挥制造业创新中心建设举挎、智能制造惠饰显、工业强基等重大工程的支持作用森取锣,引导企业加快工业化与信息化深度融合墟技,运用“互联网+”绞笺够、大数据等新一代信息技术醇,把握智能制造酬萄贰、绿色制造驴胁仟、柔性制造等产业和技术发展方向秒,加快培育自主品牌叉。   鼓励创新设计碌仁,丰富品牌差异化定位惊。 完善制造业创新体系韧,加强关键核心技术研发噬,推进企业技术中心建设鼻。在重点领域推广应用以绿色吗、智能瑞涪是、协同为特征的先进设计技术境娟。建设具有世界影响力的创新设计集群凶,培育一批专业化的工业设计企业冒钞,鼓励代工企业建立研究设计中心蟹,加快培育自主品牌豆疏。   实施重点行动豢歌,促进关键领域发展偷燎。 落实消费品“三品”专项行动辈,支持消费品工业向智能酷热、绿色幂巾、柔性和高效制造发展嫂缅。增加中高端消费品供给孰钳廉,促进产品向高性价比优势转变啸韭。大力发展智能儡节、健康消费品齿熄,支持发展民族特色消费品蚂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篇吹祭,加强产业市场研究和需求预测还,科学规划产业布局垮狄、供给定位和品种结构凰波河。 实施中国品牌“走出去”行动胃碱,贯彻落实国家“一带一路”战略柯尖,推进国际品牌共建共享抗旅。   完善公共服务博炒,支持质量品牌进步骗。 建设质量品牌专业化服务平台透勃亭,依托中小企业服务体系湾胳哪,提升服务平台的质量品牌服务能力叉快。构建质量品牌信息共享平台微,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撑洗。完善知识与人才开放共享平台钳,依托企业经营管理人才素质提升绰府、专业技术人员知识更新等工程幌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员慌忍翟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台当负,促进科技创新定码、成果转化和推广应用呛旱隶。   加强技术保障刹库,夯实质量品牌基础笆。 完善产业标准阂哗芳、产业计量檄配、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关短,推动质量升级侣。引导企业增强研发创新和系统集成能力如鼓,创新制造方式和服务业态牟,发展定制化生产太惶刹,满足个性化需求筐几。鼓励企业发展现代销售体系粟聚浚,在品牌传播赊嫉胳、顾客体验和销售模式等方面创新发展猜尾。   设立“中国品牌日”联,大力宣传知名自主品牌 惋竿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尾、质量精良插灭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钵涟。品牌建设是长期而艰巨的任务茄抹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骗,以新理念引领新发展口,持之以恒地不懈努力慨,共同推进中国品牌迈入新时代撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬雄:李芳" "   5月5日叉魄绅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耙夏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胶尘聊、董事长李斌就中国汽车升级之道姬、互联网企业造车报、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亭旦节。    近两年互联网造车企业纷纷入局裸,被称为“新造车运动”醋矢。徐和谊开玩笑说坛涣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潦文。”他说澎:“我从传统汽车的角度看段乖,就是不服!”徐和谊解释道涡舷噶,李斌做到的他也能做到氮危盟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇额嗡。    徐和谊认为迁燃掠,最难的不是做产品厘,而是做品牌事孔渺,尤其是国有企业体制下做品牌翰。建立荤、培育一个品牌谦夯瘫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疆。他举例说嗜,蔚来汽车在东方广场建体验店汇眷,那叫“烧钱”耙赖憋,国有企业就不能这样“烧钱”燃炊。但品牌打造的初级阶段函,该烧的钱还是必须烧的既孔凄。这就引申出国内传统汽车行业眠如,必须加快加大国企的改革步伐录惫,从发展角度檄僻淳、竞争角度精,必须改革叛庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簿,希望未来产品不光是一个出行工具谴,而是一个用车的体验平台孔秤赊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寡,而是看到与用户交流的新机会拟丘扁。从互联网纱痪队、移动互联网白稼、移动社交发展趋势看德,与用户关系会让汽车发生深度变化娥,体验会变得更加重要涉枫且。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业武崩酮,新车企应该走什么样的路硅搐裴,徐和谊认为浅非,条条大路通罗马蹦箍,但是路和路是有区别的涝。他认为全世界只有中国能做到一件事犯:传统车企和新生力量深入融合摊、发挥各自优势冷,结合起来轰筷欣,这条路可能全球谁也做不到第剧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戏狄拜。徐和谊透露色群破:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咸味,很可能这轮竞争股散,十三五末歌玖,再过2至3年叭凤,肯定会出一个比较好的结果劳垫。”    李斌也认为视,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大许,这跟传统燃油车情况不太一样颓。他干脆表示患盯倦,国外品牌在中国是没戏的昏凄,因为智能汽车需要本地化的数据石去端,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快本读记。蔚来汽车在三电挨修、智能电动冈、包括制造方面都跟其他企业合作皇角。李斌强调德皋删:“我们是很尊重制造这件事的专业性车目。”谈到合作芳痘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作心孔:“我们的南京工厂投入十几个亿晤纱扳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诲乏,不是简单的代工伎蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散粒关:李芳" "   据雅虎网站报道鸥塘隧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轰林,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现降粕鹃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘦诞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务函。”    他指出表酚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吧臣侧。尽管我认为这可能还有很长的路要走门琳轿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冈梅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朔问,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍散窍剩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虫滴粪。    当前描,特斯拉涝谢刷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妹温。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赤桅立,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踢,并将其带到了Uber色。    去年肉谱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑齿。特斯拉CEO马斯克表示俺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”士存赖。    马斯克认为晾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筐模鞘,要远多于因人为失误导致的事故妓揩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逻桓泄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锑贪介。    他表示纫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全母吮捞,那将是一件非城òǎ好的事情酗付。但对于汽车保险公司来说胖鼻萎,这不是件好事节日。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称河罐:“我觉得这种影响很明显午屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗅岔途,以一个参与者的身份和一个观察者的角度獭,全面凑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疵,阐明了个人观点拈祟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虚、客观的看法狼兢舱。    报告摘要陋彪涕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唤、导入期伯、快速发展期与成熟期四个阶段笨奶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段究。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化断,很值得我们借鉴逻分痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玖郝。如果不加重视胁逛炯,终会酝成大祸古。    *韩国的电池产业弊熬怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谱麓,我们必须面对这个挑战勤清。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酶盯,它会带动未来汽车消费新的革命缚厕。    *任何事物都有两面性八,政策也是这样面舶痪。补贴强度不足幌,难以起到激励效果停,补贴强度大了渺,难免产生对技术发展的不良影响壳腔怜,也包括少数人铤而走险骗取补贴反。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一连、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圭,从国家科技项目立项至今已经接近20年侯,可以说产业发展已处于世界前列惰稼。2016年奉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车题仍幕,累计销售95.5万辆耸掣卤,取得了令世人瞩目的成绩统蘑。有些专家认为桃汰梦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萝,我的看法不是这样统。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期化、导入期颗疗、快速发展期与成熟期四个阶段瘦。导入期也称培育期馈懂编,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阔敢廓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值成惟,当时就有舆论认为滑沛存,我国新能源汽车驶入快速道哦鹅距,进入了快速发展期电波。然而到了2016年便回落下来可绣电。现在分析起来男使,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赫,造成了数据中存在一定的水分葱发珊。随着国家对骗补行为的查处步,今年的数据逐渐回归正常极渡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势固膊,有可能会得到一些错误的判断趁欣函,导致过于乐观的结论娥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窃典,除了观察数据的趋势外拇架,更重要的是看产业发展的推动力合勃芭,是国家政策为主还是市场为主呢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汝事沟,补贴政策还不能取消功,基础设施还很不完善欢廓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笑东迟,产业链还不够强壮与完善含,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鳞赖儡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彼晤离,工作量很大碑刻词,切不可放松努力呈倘,让已经启动起来的产业发展放缓下来傲娟。    依目前的政策设计醒慧,我国将于2021年取消补贴筐恒,代之以环境队寥搂、能源为因素的常态鼓励政策愤刻。也就是把2021年设为一个转折点书,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脖。期望实现年销售量达到二倡亨、三百万辆以上芦牡绰,能够占到汽车总销售量5%到10%淑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段教搽忱。    二爬亥步、如何看待新能源汽车的碳排放尺令拟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桅挟算。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲜饥。我认为许多人有这样的疑问是正常的裁煎掠,因为至今还没有一个权威的科学数据犬吻鞍,来告知公众电动汽车的排放是多少讳透?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衬。    电动汽车行驶过程是零排放胸古党,这点没有疑问普案。但发电过程是有排放的牌,不但有二氧化碳排放粱画彩,还有导致PM2.5的有害气体排放疾姆摧。所以简单说电动汽车是清洁的玫假辛,是不能令人信服的庇隧龄,需要拿出数据来烹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲岛牵款的新闻报道具蠢竞,受到一些启发衡祭傅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洞沟沉,即“碳排放因子”加比臂。根据新加坡的实际情况尉,标明每消耗1度电碍泪,就要造成500克的二氧化碳排放贸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升崇桂彼,即每消耗1升燃油闻帕错,就要产生3000克二氧化碳排放棋评钞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祈侯俄。由于特斯拉的车重毒炽措,耗电量高插粒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菱,尤其是在夏天开空调的情况下掂烁,百公里电耗有可能到40度稳萎擎,因此被返伲款惠墩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湿贯,很值得我们借鉴牧铰露。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忌酷,据我了解定性的结论比较一致泥舵莆,定量的结果存在不小差异碘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瑰,其清洁技术水平也有很大差异烧冒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剖铅臼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涤扔啪,发布我国的“排放因子”权威数据溅,并定期予以更新汲寂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饯蓉。    比较我国和新加坡的发电情况胖绩,新加坡百分之百都是石化能源发电醇碧搬,而我国的发电能源结构里趴丁,石化能源约占70%棋嚷错,可再生能源等非石化能源约占30%熔胺。全国平均来说冠虾境,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炭徒。而且按照现在国家电网的规划来看谭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谦砍秀,我们发电的能源结构会越来越清洁莆都,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茄皋却。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”记,来估算一下电动汽车的碳排放侣忍碱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车课,可以算出其碳排放为100克/公里缔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朴谜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铰悄。可以看出一般情况下端,电动汽车的碳排放明显低于燃油车臀。但是如果电动汽车过重镐纪,电耗很高痰渺净,就不能算是低碳产品绕,甚至不如先进的混合动力汽车缔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恢,但是我们可以认为揪及,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吹疟亮,耗电越多乖,造成的PM2.5有害气体也越多禄。因此仕透,从治理大气环境考虑佳奢搜,我们的政策应该鼓励低电耗产品拣逃郴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向角肃。    三盲髓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展愤?    这个答案是肯定的推摊。我做过一个简单的计算麻摊垮,即使到2030年戚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侗颠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闻匹。由于大部分电动汽车会在夜间充电波,可以利用电网的低谷电时段来充电卑。目前我得知的峰谷差是20%到30%喜翁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段珐,不但不会给电网增加负荷思按法,反而可以帮助电网储电酞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式导青睬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洞饶苟,在白天电价较高时段将电售回电网眯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哦畦叭,这个系统包括了屋顶的光伏发电忙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓦剂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霸冷碍,采用分时段电价捶忌。当然借呵,对于需要白天时段充电的一些领域瘁湘,如快充公交粒控娃、出租车与物流车等波论炭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颁皮。    四梅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弦晴彭。现在出现的火灾问题比较多玫策,所幸还没有造成集体伤亡妨,但是已经给我们发出严重警告老焙,如果不加重视目篡,终会酝成大祸寸鹃井。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逞。    电动汽车的安全要以预防为主飞,要从产品的设计做起失,然后是生产过程的严格控制素爆,不能将未经严格考核的产品投入销售涉吵。电池的比能量越高圃,发生火灾时的危险性越大卑,因此要求有更高的安全性技术鸿炯,试验考核应该更加严格防。尤其栏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎界,因为客车上乘客数量多丢绞店,一旦出现火灾逃生难度大胆膜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准某,为满足新的标准增加成本是必要的挠麻。对于纯电动客车南魂铺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池似幻巍,既安全又经济罕却。    说一下安全监控网络盯。我认为重在实效讳。我在几个火灾事例中了解到等歪池,火灾发生前其监控网已显示警告信息舌宽环,但未引起关注与采取措施抨卉,说明安全责任不清纠煽,监控网站流于形式纹,主要是供参观用捍。    五凡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缅借撕,大家都知道颊,韩国的电池产业邯铂诉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战为痢拼,我们必须面对这个挑战娘疗妮。目前有一些原因荤沙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冯摔姬,也给了国内电池领域一点时间辫魂。但是孰,如果我们自己不努力坝寺烫,最终经不起国际电池产业的冲击撼谴,我们将会面临严峻的问题肝尝媚。    我国动力电池产业发展很快匣哪空,一批创新意识强的企业正在快速成长谈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拭啊部。但是总体来说涧榷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况申,产品的质量水平不高囱静场,投资过于分散擞,到处建设低水平的小规模电池工厂勉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侗,缺乏战略眼光柯。这些问题需要引起我们重视与思考侠啡庞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败何,没有一个强大的中国动力电池产业蓝乃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硅狭,实现汽车强国的梦想又是一句空话杀。    化学电池是一个非常老的传统产品痘琉诞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墨疤脸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劳此,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徊,形成了动力电池百花齐放的创新局面涪缝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脖时。因此偿感,谁能够掌握创新的主动权诲北埠,谁就有可能掌握未来电池的命运屠鹃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斧檄旅,但是企业是实现创新的主体劝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斯么璃,能够挑起这个历史重任氨纳,把更多的注意力放在创新技术上面席。    去年参观宁德时代电池工厂时梧回,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潘掂,给我留下深刻印象第却。图的中央标明安全性始终是核心侣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俯乔、功率密度舌讳巾、寿命与成本库。在实现高能量密度的同时莱,要实现快充性能举搽坑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念断,向1万次20年迈进裂诧,彻底解除人们对电池可靠性暖检低、耐久性的不信任埔埃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下校蛙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沙,结束燃油车的历史程苯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标具赫节,成为中国动力电池的创新巨人鞋。    我对我国电池产品质量做过一些调研仁挛裙,认为世套,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平士。就电池单体成品质量控制方式浮,目前还有采用筛选的落后方法分裤文,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贿俱。这表明弛畔,产品的质量水平低劣胎邯,即使交货的产品数据是在合同范围内腊署上,这些产品在使用中性能很快就会变差忍捻捻,寿命很短马彻纫。    目前梯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法愧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惋,但这也并未在本质上提高一致性季纬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拿烯,不需要分巡缘蕖,标明这些产品内在质量是优良的苯嫌。用汽车工业对零部件的质量要求就是酿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慈。恐怕多数企业都达不到湃团,就这一点而言拌得,我们与日韩企业就有明显差距德亲。    面对严峻的国际竞争敦丧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞠,再吃不掌握核心零部件技术的苦猜埂举。我们看到国外整车厂来到中国时灵侠,都要把自己的供应链带进来齿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链风苗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巍。我建议政府攀、协会寒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程朽。    六夸呐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霞。它会带动未来汽车消费新的革命抹刻斗,有助于解决城市的拥堵清、停车难弓缕筋、环境污染等问题期。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彪幢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胶,是未来汽车应用一个非乘停好的发展方向骸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吓鹊。    由于共享租车提高了车辆利用率别唾席,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显党舌菜。又因为主要用于短途使用渺,大大降低对续驶里程的需求频眯怠。从社会效益考虑建,减少了空驶行程夸,意味着减少能耗与排放盒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骸闹,缓解停车难的问题碑瞎鹅。    现在台粮,很多城市都在做分时租赁豢侈,但有的并不是典型的分时租赁纽旁糕。A点借拆趣滩、A点还湾梯,规模小的例子不少玫磕瓣。例如有的大学有几十台车在那里歉,学生租了这个车出去办事儿惋磷腾,回来时归还校园原处沁。这种模式也是一种共享铜,但不是典型的分时租赁辞。只有实现A点借X点还履体、并具有一定规模郎联播、使用起来非常方便曹暖,才可以算是真正意义上的分时租赁迹髓。    除此之外次毛,分时租赁还有一个评价指标蟹,就是车辆的运行率凤板,即车辆有多少时间在外面跑倦宠、跑的时间和停的时间的比例石邢。我考察过芜湖市易开租车试,我认为是很典型的分时租赁普。从数量上看堪洼蕾,芜湖已经有两三百个站点柔愤奠,三四千台车埂,具备一定的规模;从模式上看辫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妻、X点还冒典。从车辆运行率来看寞,芜湖做到了80%溃寥朴。    此外醚钉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捎,规模也达到2000多辆片文。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踞替,很有创新特色剂,也有一定规模窍摧篇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据限,认为大约需要1辆/1000人口康授,或5辆/平方公里的密度泌,才能够保证顾客较满意的租车成功率颂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悲脚,其租金仅是普通出租车的1/3险桐仓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8温互。    作为共享租车的车型觅谦,以高可靠性麓褂、低成本多缝,微型车更为适宜储。共享租车要应用车联网技术勺黎卷,建立完善的方便于客户的使用体系哨尉麓,实现手机注册虫细、约车插、开车掂汤亩、交车查怜、付费以及安全监控等肛饺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倡。我认为椒蒙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啃。为了方便客户笛,建立全国统一的注册收费系统十分必要骚嚷甫。    七康、补贴退坡后枷娜,新能源汽车是否还能发展扩瘁典?    从今年开始赶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摧七。现在行业里有一些不同的声音粕,认为新能源汽车本身就是错误的事情迷鲜,它的发展依赖于补贴蒂处,补贴拿掉以后渴,新能源汽车产业就会死掉赶采壳。我不赞成这样的消极看法娠蛊扯。    首先在电动汽车本身的技术上休拘,我们要有信心黑。随着电池能量密度的提高损凑,到2020年匣榔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肉坍,规模化生产使电池的成本大幅度下降老舰肪。从这几年市场反映看妈嘿,很多消费者开始喜欢电动车了罚蹄拣,他们觉得电动车很安静肆唇、很干净赌,如果自己家有充电桩衫湿,使用起来很方便兰具。目前荷,面对全国大面积的雾霾形势丸溜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策趣矢港,促进了电动汽车销售量的持续增长顷聊,在不久的将来戳撬,电动汽车将大量取代燃油汽车齐。    我国在新能源汽车产业取得的进展缝篱,很大程度归功于国家的鼓励政策洛痊软。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娃图,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用森。但任何事物都有两面性墩谩,政策也是这样靠如。补贴强度不足丰,难以起到激励效果师炕,补贴强度大了全破,难免产生对技术发展的不良影响佛煌,也包括少数人铤而走险骗取补贴圃。这些就是事物的复杂性乌,不足为奇梦层。因为产生一些问题勒,就否定补贴政策是很不客观的翻遁。正确的做法是适时适度调整政策挝,逐步实现退坡柯,制定与能源靡、环保因素相关的长期鼓励政策慈晒乾,进一步完善推广工作的其他政策环境恨赔瘁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去北仕隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂策晦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言李衡,销量突飞猛进凸豢,不仅在中国市场实现了大反转碍,以每年超过30%的增长率暴,连续三年高速增长抄己,实现反超伙宦,在全球市场上来看钒叙豪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位馈。设计之变秘,影响如此之深哆情菠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僵味蜜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挫膜捌,都是如此茨萝赴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吃。此消彼长酣,本来也是市场常态珊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杭夏柯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现费哎磊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略技擦,而奔驰则用了进击的改变筛衬渤。这导致了市场格局的变化附伎锋。但在今年开始宠挡,奥迪要采用一种大胆的改变免配。   在北京车展上其癸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品观。在采访中酪驴,马克·莱施特先生表示不,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戚袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巩香,以奥迪品牌本身的三大支柱趟嘘科,即“运动性”钉、“卓越质量”端勃泉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石河嚏付,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诞。另外删特供,马克·莱施特表示粗猛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别累掇厩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幢。   未来刷擞,奥迪不论A秒盲船、Q僻、R系列楼识,还是电动系列芳斡铃,每一个车型系列都有他们独特的个性京。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品貌漏健,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惟。而且苏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歪轨,在马克·莱施特看来穷浓乾,除了外观俄,在内饰的设计上丧誊,奥迪前进的步伐还会更大涧单。   比如新一代A8禾,大家会看到一个全新的控制理念嘲霜闭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了马荚,全部操控都是基于触摸屏雀笛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菲潦,这将是一个具有革命性的设计苔。”马克·莱施特表示壕剑裳。   【访谈】   媒体股:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里始驼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岗?   莱施特譬:中国市场当然是我们最重要的市场之一佩。比如马上要推出的新款奥迪A8激芳,我们认为80%的A8都会销往中国寂蹄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缎。比如暗,从车的前脸上就有非常明显的体现返,这个框架会做的非常突出窍,也会大量的运用到合金材料了。A8的设计充分突显地位感和身份感忍舰剖。因为我们知道中国的用户孩睬,或者说中国A8的用户群是非车缚矗看重自己的地位感和身份感夕迟慕,我们对A8的设计充满信心衔。   Q2是我们量产车的一个预告醋握。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弊软盎。我们想把奥迪的A系列马、Q系列架疮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达核骄赔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沪垛。比如悍位襄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抡口,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侩呢,从而更多的彰显每个车型的特点兰损难。   媒体卞暮:A3未来会有怎样的改变冯火,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孰卡?   莱施特孟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堆鞍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型橡泞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力势考、表达力涧煌疏。   媒体啊午荚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缆抢?未来设计会有哪些改变屁?   莱施特泄虽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱布独立,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性硅善,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别交肚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稀咯萍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性才八。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暖褐。此外芯嫂函,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性槽。   值得一提的是染,quattro设计也是奥迪独一无二的优势噬龋,完美诠释了驱动理念腻穷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匈航绷。刚才我说的是外观的设计洼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大融。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卿城。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念箩去,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯亩,而全部操控都是基于触摸屏辖胯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘘椒添,这将是一个具有革命性的设计瓦皮。   媒体踞帅:面对未来的城市交通更加智能化犬、互联化胺茫、自动化的趋势谈炭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唐?   莱施特先生躬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侈容甩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段题。实际上浅圃卫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蕊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笺钞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尘息。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钩孝垛,还是更多使用自动驾驶厘,所以我们设计的基点是用户体验砂。   设计开始阶段将先做内部设计码,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阑,再去考虑外观应该是怎么去搭配辩橙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革师寇按,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拓贤始,因为我们真的会目睹巍范贺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酬幸卤。   媒体鸿褂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荚?   莱施特崩:我们从下一代的奥迪A8开始香搅恭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搜禄簿。我们要做的是持续的耙、不断的推进设计语言的发展蝗,每一代的新车型都要再往前走一大步劳旗柔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介兜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刚不兴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谩挝,业界开始重新打量双方的合作宽孟。   如所有行业对热点的追逐一样穗,在过去两年中耪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势请溃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响横匆。4月6日擎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系番,携手研发并应用车载人工智能技术噬奋蝗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议世,双方将成立一家全新的合资企业惶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镰顿。在此次合作中彤该,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迁挡,用于双方在汽车领域业务的开展哨,为出门问问未来的发展提供支持默。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肝幕吩,而合资公司背后市囱少,大众从技术研发到产品输出的全链条介入始井,意味着除了汽车制造商蜡澈洗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潍土。   “1.8亿美元只是一个开始会。选择跟出门问问合作啦,是大众集团移动出行战略的一部分虏簿释。”苏伟铭称江瞳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疾率,为达成这一目标如,已经规划了三大板块锯,共计十二佳、三个项目受磷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进噬勤怜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红趟纠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别媒、语义理解技术访搂,面向移动搜索领域的智能手机应用拦钵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浑。迄今为止黎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叛冯、语义分析涩、垂直搜索等核心技术狠派市。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倍钨,来打造下一代的人机交互方式粕绞陕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剁矗官。   “选择出门问问姥檀阜,是各方面考量的结果癌烙貉。如果大家了解的话浮,其实Google也是出门问问的重要投资企业龋,所以我们与Google也进行了谈判”筒蟹傅。苏伟铭称搓傻染,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准福茸。   2015年6月戏虚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泞潍米,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瀑来,出门问问被Google投资甲。截至目前绣蕊,出门问问共计6轮融资萍蹲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顶。   “此次女司,我们对出门问问进行投资凛少览,不仅仅是出于财务层面的考量泄,也是一次具有战略意义的投资哇弓防。通过本次战略投资泊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术禄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样槽,只是单纯的投资或技术合作炕彪,苏伟铭回应称控琳汞,“想强调的是年脱聘,我不主张相互供应的关系舌辩,一定要拥有属于自己的核心技术蓉。”   “移动出行领域的合作窘午,如果是提供车辆粟,那只是纯粹的商业化的供应需求未剐贯。与出门问问的合作诚亮,我们是要进入合作的管理层维恫垢,在共同建立的合资公司中枷该,双方都有委派监管团队”飘厩。   苏伟铭介绍堕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慕轮,但更重要的是在人工智能领域的研发麓毯勒。“如果你与人工智能进行沟通类,沟通得越多寒握受,它就越了解你荚,人工智能研发的目标是迎合客户诺,而不是需要客户自己调整来配合妮裴,所以食笆葡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磷纬桃。   他坦言肖,在人工智能的项目开展上晾檀恒,有好几种做法睦扒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凄,但这不一定能成功郸骋窟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莎两。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象签屉伤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泥庇,且能够很快地将技术实现应用想呜涂。”苏伟铭称褐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贰,来帮忙推进其未来的发展瘟无。从这方面的合作来看融坚,双方非常契合灰盲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乒哺私。硬件是大众的强项龋驰身,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啡旁琼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理我邵,而是应该让其独立运营玩末。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合休。”苏伟铭称焦拢啸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化额颓馆。   据介绍确摩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业换撬。基于出门问问领先的语音识别困、自然语言处理骇颊、垂直搜索和主动式搜索技术慧绣须,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挡,该合资企业将进一步探索事,为未来的智能移动出行提供解决方案韶普茅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妊茅,人工智能并不是只包括这一部分促盛,其实良兼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埃人旗,但在苏伟铭看来扣,这是一个重要的开始户萝。   “下一个工业革命的前夜”帅虽惫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断力缅,为此翻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乏。在2016年的广州车展期间须,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滥小手。据大众汽车集团(中国)首席营销官识沟散、集团销售和市场负责人胡波介绍硕缉寂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立试帆涝,包括智能停车蒙、智能充电等涤。第三就是交通形式的智能化管理斥宝断。即打通不同的交通形式份,提供一个智能化管理溶归,最后让出行者能够享受顺畅此缮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扛防挽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俗崔顿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钞迁喷。“我们相信稳,车企能在这一领域扮演重要的角色叙。”胡波称石港秸。   不可忽视的是屠矮柯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换起掇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者村摄。   “要建立一个生态圈寿疏貌,必须要有多个方面的项目支撑妨帮春。在落实该战略的过程中璃线,我们便开始思考磋如,如何构架这些项目鼓府疙,未来三年我们是要围绕这十二触雌股、三个项目开展工作的饰玖彤。”苏伟铭称细,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌古拷腻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怠节怀,以便及时供应嫩陡,满足未来车辆发展需求塘纬丝。”   据了解队,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虑慰导。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜未小谢。通过语音输入乘揉,该后视镜可以提供导航钵懦玲、信息点(POI)搜索鲁、即时通讯佃、车载声控信息娱乐系统等功能悄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渭冉衅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祟稿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror显盒。通过语音输入岁,该后视镜可以提供导航持测寡、信息点(POI)搜索辰访、即时通讯采、车载声控信息娱乐系统等功能味诞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竿须,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焕芍闯。   苏伟铭透露射,最快从2017年下半年开始竣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扁怒,在一些国产车型上也将采用该技术房奶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缓。但是贪奴瞄,有了大众汽车集团的参与屎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞠墟。   经济观察报革:在中国的十二三个移动出行项目上搬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娃上岁?   苏伟铭闺惰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权富。2016年中旬沸老,我们便与集团总部沟通过荒标,我们认为在移动出行领域蹿节,中国是领先于其他市场的共程蘑。所以妊充,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯纭,建立MOIA移动出行服务公司帕。之后恐视,在中国据,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目描垄。   所以趴惺还,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涛夸,欧洲和中国簇。其中中国的业务包括三大板块淮席茧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臼填。我们在这一领域是领先的镭,这之后般莎,我们还会有更多合作算。   经济观察报顾:在大众规划的十二三个项目胶,大众与滴滴出行澎枷斯、首汽等公司的战略合作是什么模式定性科?   苏伟铭坝:大众跟滴滴理唉蓉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屁。其实踌套,与滴滴出行的合作购盘,目前还在进行详细商议祈仙。但需要强调的是撕切茹,我们的合作投资并不是融资的概念肋,我们的合作是战略性的牡。   经常有人说大众汽车集团起步晚速,但我看不出其他厂家做得有多快激。   移动出行的合作陪悄,如果是提供车辆存豹阮,那只是纯粹的商业化的供应需求撅台室。与出门问问的合作箱,我们是要进入合作的管理层课,在共同建立的合资公司划协恨,双方都有委派监管团队娃叙构。   经济观察报坡榷:您提到的十二醚、三个项目都是什么商业模式憨械犊?是否都会以合资企业的形式出现赐虫轿?   苏伟铭未啦:并不是全部都是合资企业形式的项目络烷卞。我讲的三大板块中好厂势,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裁。我们选择成立合资公司是因为帘酱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甭。那么如果不通过硬件辉驳,技术应该怎么落地呢劝芳?通过建立合资企业是态滤,我们可以为不同品牌设计不同的技术溪芹肩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吃尸镐,包括集团以外的其他品牌姑溶蜕,我们并不排除这样的合作烫。因为生态圈本身就有一个共享的概念菇。随着数据的增加抢输静,共享的概念会更加广泛叮,生态圈成功的可能性也会越大涎。所以与传统的工作方式相比褥,变化是非常大的身承赦。   经济观察报涧悲屡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绍晴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屁燎?   苏伟铭判警:我认为技术和战略两者兼有瘸惹草。要建立移动出行生态圈的目标翠,就必须把其中的布局规划清楚遣篓,只是研发出几个APP烙巩哦,并不是真正意义上的合作或合作的全部淡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么镀呢侈?同时摧翁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刑峰甫,也会要向外输出环娜仑。   经济观察报钩:生态圈成为汽车业新的布局单位反,选择共建生态圈的合作伙伴时率,有什么标准尺?   苏伟铭狠奋层:以前我们称之为垂直平行的价值链瓮翘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联护。在考虑发展这些技术的时候什书,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耍统。   举个例子愤涛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羚,我们会考量其语音识别技术有多强滦弛习?然后再开始讨论中间的差别在哪樊窜航。找到不同品牌之间的差异性非常重要灭柑凶。从战略角度荷,大众汽车集团需要明确今后的定位岸缝。   谈了这么多伞,其实有一个基本点阀师猛,便是客户群体范。作为主机厂高瘦蔬,我们需要预见到7年以后车的样子涤替。因为一般针对七年以后的下一代产品靶路,我们现在就已经设计出来了叫石哦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驼通,未来会遇到非常大的改变仕软玫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庆革,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绿卢寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞唐:李芳" "   4月20日曹莱董,上海车展开幕的第二天女,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捆哦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岗丁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伤搓,其实姆屏,魏建军早已来到现场晦粟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内橡虏斯,魏建军至少接待了三批不同的访客肥,并亲自送每一批访客离开享。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时策底,虽然神采飞扬谦田澳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炕磺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泛恰肥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徐褥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义删抗。一边是国内SUV领导品牌惋凑焚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拔甘欠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市交摊令,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫩爽莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赂呈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者艰疙把,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疾,此次添饺办,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上为横。   “WEY的目标是挑战外资品牌脱瓢,终结外资品牌的暴利时代甭态骡,重新定义‘豪华价值’飘芦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品估弓。VV7c/VV7s之后林播,今年还将推出2~3款全新车型笔,将产品线延伸到新能源领域椿谁纶,合力冲击外资豪华SUV品牌剁书。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓢容登。”魏建军说幂奥,“关于轻奢木烷驹,首先这个词比较时髦技额鹤,容易记住臀疟。另外杉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揩当。”魏建军表示捶九,长城不会做没有意义的豪华敝,“作为消费者可以感受到超值的体验绒静,而企业也能得到相应效益夸吵,最关键的是得到了客户的认可逃陡,这才是有意义的‘豪华’晨阑。”   魏建军认为安全是最大的豪华忱瘫。“乘员怠、行人蜕挤淀、车辆”三维安全(3DP)设计理念娟句禄,参照国际标准搂飘充,主被动安全配置完全创新纠券,提供正常驾驶杏文、危险警告绷辱、碰撞减缓媳肩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拿亭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)箩去,译为“牧羊犬”谅冯赂,有守护主人生命及安全的意思懒。   此外朴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涟,来自于欧美一流车企惕,有着丰富的造车经验和行业影响力锈。匹配中国第一款7速变速器郎埂,这是世界上最好的变速器之一蒙秤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尸苏睬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荒。除总部优秀的研发功能外副朝吨,长城在欧洲弹汰骆、日本和北美也都建立了研发中心坪氰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”污,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芬甭潘。其中蚊凶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堕。对此闻伐论,魏建军表示丢路春:“媒体和消费者一直有这样的担心喂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面艰。实际上建,在同尺寸或者是同动力下配镁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价按衔胎。但从消费者的角度来讲蜂兼菜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澄,消费者会非常清楚这些配置阂溺脚、性能科魄、做工有什么样的差异碾吴颧。”魏建军表示隘海,长城的目标是做品类品牌岗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跋冯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元从讼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潜梨。   而针对销量层面杭,魏建军表示锌:“从销量上看栓扛夏,WEY很难超越哈弗排,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妓匆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲稹,15万~20万元的空间虽然也很大痉婪棵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论齿。”也许很多人会认为胯,WEY卖不过哈弗绦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蒋,但实则不然唤抖。“WEY和哈弗我们都重视莽暑舵,长城用同等重要的冒、足够的资源支持两个品牌能欺。”魏建军说缴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臂惭陶,魏建军是如何评价的佰?“我认为我们的产品不管是性能吹、做工藩尺口、安全赎尼,还是油耗棺、排放怯坞信,都不输高端车扦卿软。”魏建军依然对产品信心十足临,但他也承认WEY面临一大问题谩峦别,“现在问题是品牌价值陈扦股,因为WEY旗下产品刚上市反棋,品牌没有经过市场的验证穿巍栓,大家会对它不放心连完。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廖。”   魏建军表示酚份,自主品牌给消费者带来了很多价值腔禾戮。“有我们的参与楼硷,不断地进步波惧伯、不断地在挑战外资坤限,已经迫使外资不断降价烹上屎,提升服务品质末。我们的目标是要挑战国际高端市程缀铡,所以说我们借助中国这个很有价值的行汤懒、规模最大的市场来锻炼期靡,使我们能尽早挑战高端芹箩。”魏建军表示勤,消费者购买了WEY之后济床,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值距迸潮。他对媒体承诺窟,WEY的产品一定是超值的锈,并且一定能给购买者带来惊喜凯贝骑。“WEY是一个挑战者庞李稍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鲁。把我姓都赌上了驾垦,不能失败诚榔祥,只能成功钠蹿。”在采访的最后缔闻犯,魏建军郑重地对记者说腿草棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻匡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妈担,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宪菇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佩叉叉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耪,以及未来的发展耐迷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生内、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人模:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砂粉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士能,以下是问答实录彩统秀:   凤凰汽车 倡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摹习?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稗舅倘?   俞经民 任:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庐郸,对于品牌的市场表现同样很有信心怠锻瘟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸽鸿扰,我们有信心成为市场第一的品牌徽贿看。今年我们的销量目标瞥彼市,是从去年的8万到今年的20万程滤。纵观130年汽车工业发展史污惩,汽车行业发展的基本规律而言礁杀,规模还是需要的竟筛,是品牌更好的发展的重要保障操靶齐。   邵景峰 谩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分竿,荣威方面耙袭竭,我们所坚持的栓漏,是一种符合广泛审美的踏、优雅自信的设计风格抵霖啡,在复杂的市场环境中嘛,抵御诱惑浪痪珊、坚持自我类烹辛,走一条人性化的设计道路谦孟献。而我们的MG名爵架,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慕侠钞,这是一个巨大的宝库琼溃桃,值得我们的设计师尽情发掘激,其中之一桐确哼,就是感性氢。   在MG品牌的设计风格中眷讼,我们可以看到很多情感爆棚辣啥氢、血脉偾张的元素与产品荒轻。未来的中国汽车市场必将飞速发展脆,需求也将越发多元化彻,然而无论技术如何变迁邵赡紊,对于人性化吼坎、情感体验的诉求将贯穿始终赂仙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凹惦笔,我们也将在感性力设计理念的指导下划群侩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囱。同时撇习,强调个性也不代表小众缎坪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虚铃,为大众带来唤起强烈感动弯剐臀、让人心跳加速的优秀产品奴捕,这就是我们所追求的目标聊裸。   凤凰汽车 豪衡双:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侧,其中年轻消费者占到了绝大多数竭,请问接下来摄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尸犁猎?   俞经民 汝盯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘘箔掏,更是“年轻的心”曝,从名爵ZS的订单来看沪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体效,更包含了年龄层更大扩饥司、但心态上保持年轻的用户藐锹。从“年轻的心”角度而言文,我们的消费群体就更加宽泛了什,作为一个年轻化的品牌饯颂,MG名爵的诉求是“年轻动感澳、专属空间标剂谢、纯粹乐趣”达圈盼,给“这一代的年轻人”造车骚。说到年轻人共同的特点侥,是充满梦想始,对于梦想的追求更热烈一些令茧,更想把心里美好的事情去实现划抚溶。这个梦想实现的过程是非常美好的盒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求财跨:为这一代年轻人椭亥朔,不仅是岁数上的年轻人虑无挎,更是心态上的年轻人坎距滦,提供更好的选择撼钉,保证他的有更好的驾乘体验湘。   年轻化的特点锋蹭胆,是要颜值券劝、要体验的到位判、要可以分享魔鼓。二十一世纪中国的年轻人肆徊,在互联网的普及深度素蟹、对于尖端智能的体验和想象力沛彩,在全世界范围一定是靠前的聘,就应该可以代表“国际范儿”碧禄,也应该引领地球村的潮流辈。要满足这一代的年轻人侥摩喉,MG名爵所带来的产品体验吞既,也应该要追求更极致鹃,带领大家去创造全新的潮流踢。   凤凰汽车 欧费: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后提寐截、80后罗、90后的人群当中彤瓦喉?   林嘉瑜 度踩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匙炮腿。这款车感性的设计曲线泉摔浚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棠论。不光是国内的经销商菱皮,本次上海车展萝,MG名爵还邀请海外的经销商涵缓钨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勤凛匹,他们也都对这款车都做出了积极的评价裁衅赶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀了,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贡白、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洞侵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速添梆,让老百姓也能开上小跑车警梅藉,尤其对于国内的核心消费者来说驹播,不论年龄几何巧,都要有为自己的梦想活一把的态度瞥狼犊。对于一个汽车品牌来说镁,这是一件值得骄傲的事情桑团拳。   邵景峰 粟绘:其实在选择一种设计语言的时候卡,设计团队非常慎重辉价,因为设计的变换频次不能过高浇,要抵御诱惑胖、保持延续性才有可能给消费者形成印象忌茫挺、拥有识别度从而去打造一个品牌校。“感性力设计”的第一条就是要有感性培儒,去追求情感的外在表露超灿绰,从更广泛的角度阑篮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墒,通过真正的审美习惯进行判断;第二嚷,感性力是专属翘、设计师要通过专属的标签羔拓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猴共隆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篇,比如运动员在起跑的那一刻粒授瑟,弓箭拉满而未发的瞬间笑雷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敖轰,这种动感更有档次浆,同时价格不菲类揣汇,是很高端刀迟、优雅的设计拟哪胁,我们希望把这种设计注入到产品中策逛安,带给这一代年轻人极致的审美体验猾遣。   凤凰汽车 狼铃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目瑁块化架构平台打造的笑玛关,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弯?   俞经民沏挡涂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸽。这是对这一代年轻人的尊敬肆,他们自带国际范儿块阔,是可以引领全球的潮流的人群璃,因此有着巨大的价值藉。对此驴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划通峡,在全球也是一样肛。目前婆菏跨,世界范围内描,不仅是动力总成前瞻技术的整合犯裳颅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绩茬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钠郴倡,采用插电式混合动力设计灵蓬泊。另外擒,大家看到的名爵ZS讼年,将会在明年上半年推出纯电动的版本掇挟恕,至于最接近今天这辆续航超过500公里虽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车签,也将会在2020年之前推出蜗呻协。   凤凰汽车 赔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魔僚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垃玩湿?   俞经民 驳细:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹄,设计上差5%圣堕辜,销售上就有可能会差30%疥锋扁。那么对于自主品牌而言憾,就是要把自主性发挥好毫胎,去追求审美的宽度和深度旁刨捻,销量也才能有宽度和深度醒泞帮。名爵ZS的设计就是这样做的示藐竞,要追求极致溪搅松、不计工本距、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奠潘鄙,可以说搓仑,名爵ZS的极致设计删,对销售的宽度起到了很大的作用忱嘛。   邵景峰 稀簿蚀:汽车设计是在不断进化的稠存旱,不会总停留在一个风格上冷客弥,在互联网时代浇谁,同样要有全新的时代特质姑随某。另外山,从汽车设计而言谜,例如从动感设计理念而言穿,英国车是鼻祖爽,很多品牌都是以此为源头来发展的煤涪,也就是“同源”地患簿。中国航天能够上月球赦肛,那么在汽车领域上同样有大的进步巢。之前德国杂志的一篇文章写到筏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国埠牡,在进化的道路上有推崇的看法裴妮,也有欢迎的声音懒,这些都是要虚心接受的塘多。另外迁潜俏,汽车设计是一件非常严肃的事情檬,每辆车定型背后谱睹拐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的交,背后要靠巨大的投资来驱动苹聊嗜。   在造型评审的过程中不奇,流行趋势讲清楚据叫癸,未来怎么发展说明白蝗,否则误解就跟着来了疏和率,所以要有一个整体的品牌战略在里面木,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了睦帮雄。   凤凰汽车 歇韦体:今年喀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嚏毒帽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驳貌疙?   林嘉瑜 萌石公:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铜刮冬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呵,拥有一颗年轻的心唯蝗麻,热爱运动仁菩庆、健康的年轻人茹。   从足球营销来说里沙,对于英国和中国戎,都有很大的国民基础帘嘶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国田挞,是英超乃至欧洲的强队阿镣栏,这几年的成绩也是不断的提升狼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姜。同时闹品挡,利物浦又是一个老牌劲旅拉纫,有不断上升的潜力伴朴就,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驹,在用户上有着非常大的重叠之处咸赫。MG名爵与利物浦对的营销合作伴楷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豆偷,在活动和比赛中享受快乐汾谎。   上海上港队也是一样的仆。MG名爵经历近百年发展即媒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屯奶抬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队观牧悼,两者的合作也是非常有趣的勒叮。更重要的是鳖忌挫,MG名爵通过足球营销的模式惧衡壁,能够促进两支球队之间的交流梅事块,包括之前组织的很多活动佰,不光是针对中国的消费者反拭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸡,有效利用MG名爵品牌的特有资源葱逃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涸箱廓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悼顶错。   车展期间苍仆铣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汉蔫描,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对委。在车展之后舶,利物浦会在上海有推广巡展活动喊蒂瞄。下半年奋勒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涧,欢迎全国各地的消费者参与和体验棱。   俞经民 籍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的计嘶,大家能有一些共同点做沟通景榔,国内和上港足球队的合作涪翻协,正是汽车和足球之间速度与激情李、自我突破的契合点谓,足球又一个很大的特点飞娩,就是会让人意想不到酥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间莽苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲公鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敞,与此同时剐割,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一断常佬,长安汽车产品质量持续提升讲溅,用户口碑不断提升腹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一少阀、全球乘用车品牌中国市场第二名纤乳赎。   关于未来童夕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会上纠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赣氮。   2017年是长安汽车的产品大年恼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市琶梯、全新的SUV CS55茧欢课、轿车睿骋CC惟笑判、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醚下抛,将会进一步完善长安汽车产品谱系扣沪面。   如今塘嗽潮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”录,站在国家品牌高度寻求发展付故,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吓箩。提升品牌溢价能力叮攫,成为长安汽车品牌发展的重中之重猫幢。2017上海汽车期间罕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驹阀崎,关于长安汽车的未来播就氓,徐留平董事长有话要说末居害,以下是对话全部内容喇。 凤凰汽车勘葱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秤次诧?   徐留平火:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屏,我们也是不经意之间就走到这个地步哄凌厢,因为一个产品平,特别是像汽车这种产品是更加的明显徽熄卵,它反映你的公司文化玻村、你的公司理念是什么样的东西癌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泌携斡,你怎么样让产品吸引住消费者挡检抵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吩颊瞥,靠的是什么那?因为美是一个主观的东西挎脐,有人认为这个很美桨,有人认为那个很美其离,从长安汽车之前的产品来看污蹦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搓私赔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的享垄堑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫩恒尸,同时想把这个产品往这个方向进行修改芍。我觉得在这个方面抚脾脐,从长安的角度来看钢读,就是对于这种动感撑、时尚这个理念的偏好我撮。我一直在体会借嫁缴,其实我是在反问我自己凭,这种偏好它是怎么体现在产品上的韧?实际上是我们内心的这种偏好崩薪烹。在过去的2-3年中勒腹画,我们面临的话题捻帝,如果过去不做总结绍沃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来我,另外更重要的是说吗,下一步你怎么做闻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法门跋刚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔼,下一步是个什么东西警次茶,消费者需要什么样的产品扇赐,然后作为公司来说冬念烁,你们能展现出来什么样的东西川,最后我们总结叫生命动感智色双旋烙,当这八个字出来的时候唤,我觉得是非程崤兀好变,既是水到渠成扮,又是醍醐灌顶私、灵光一现岸皑。这个过程揭,不仅仅是八个字的总结榷龟。这八个字出来以后龟充娶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞠龚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念退,实际上不仅仅涉及到造型薄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验损姑庆。这样的话廓女唯,就有了一个提纲契领庆飞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西崔唯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铣棉肃,就能够有一个非常精准的东西爽坏顽。   刚才你特别提到“色”呜白,我们当时想说捷霖犬,你必须要能形而上式歌牛,要能够抽象出来添钡蔼,如果说你不能够抽象出来拐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缸项匆,如果你弄它50个字徊、80个字统轰,你可能不够形而上玻凯乌,不够抽象化戳忿缚,最后我们觉得“智掀、色”辟纱皖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褥盟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动始。   第二个就是说消费者情感的体验换随美,比方说对这个造型和颜色逛,甚至于这种声音或者是形状菇侩扫、线条的这些方面的喜欢芳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拣。当然我们也在想用什么样的词比较好档,最后觉得设计的这个词很好梧久,一开始我们还担心说这个词字挺多攘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慧痴,我觉得就应该让它有想象力硷,就应该赋予它很多的内容缺版,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钨,孔子都说食色戏授绕,吃饭以后第二件事就是这个字偏渤没,我相信孔子说的这个字也不简单意思判脾,实际上说参池撬,智色这两个字还是最终反映的是人提靖憋,特别是消费者的一种需求橙掸相,对于未来传统的一种期许赡颇,这个过程当中辩接喘,对我们来讲阶始芯,把这八个字想通的时候掏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的聪猩,这是我的第一段话题伪让括。   第二段话题说这个对长安有什么用处须拖雹?那次在发布会现场有说新签,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慷,一开始我就提出嗓划,第一个蜡,这个产品要漂亮律澈墒,你不漂亮的话完,什么样的东西都没用蓝景。因为我们很早的时候就开始在考量徽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧层蹈,后来发现不行枪溪,最后我们在大概07哦警、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓣。因为你还不能提炼出一个高大上苯隆彭、抽象头、形而上的东西妹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮访葱德,但是每个产品都出得非常艰难羔魔。这个事这么长期干也是一个问题锰酵蔡,因此在三年前的时候磺畦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了速,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窜桥怯,对于消费者的这种认知漆播,把它抽象化疾钎,那么这样的话理解了以后每敞啤,再把它具体化抨楷俯,特别是在产品层呛犀,也就是设计理念当中一些图形化的东西挪瞳,因为如果你不落实到图形化的方面动驳鲸,那就只有形而上没有具像化 苟假亭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抒,图形化和具像化过程当中墒,这个就出来了跋。   这个出来以后卡慕,我觉得对未来长安来说腊驰鲤,我们未来在产品设计的过程当中烂辑闭,产品能否做到生命动感智色双旋胚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棚?这样的话洗聘,实际上说互怯徐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熟,几十次的否决恐歉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卿挠梦,几次或者就十次你把它完成眷桐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绰拱,那么这样的话丹歌,对于长安汽车的家族化心纽,我们看了这个车峦,看了这种感觉这种情感的体验此,那就是长安汽车瓮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车零茄哪,这是一个陪。   第二个就是说健辟宦,我们自己在研发制造设计过程当中潘救,这个速度大大下降七苹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降繁干,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兰尸拷,如何把消费者的体验做到更加的精准唐逃缝,更加的接触到痒点糠柯,这样对长安的影响是极其巨大的毫咎。   凤凰汽车妊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溪?   徐留平澎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法危脑廖。如果说把它拆分开来熊防,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惯醛,智色双旋更加偏向于设计领域燎扑爱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顶巩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹄烂隶,我相信大概许多媒体会想栋煌,生命动感智色双旋怎么落地椭渴?因此我们就想把智色双旋也说出来袄,不要分开棉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妨敛藐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盒稻。   凤凰汽车堵举朔:另外一个是提到的认知方面的感觉瞄粳烽,有没有一个专业的因素了,咱们除了制度之外老钾平,有没有专业领域的人来负责这件事境?   徐留平泻:我们长安有一个庞大的队伍齿铺,首先要把一个汽车造好怯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娜梦,到高管团队剔,到设计团队虾槐,到制造和研发团队铰荡,包括服务团队龋繁屁,特别是主要负责的领导人棱厢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颁娜都,而仅仅是设计团队的话语焚桂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碾汗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拱,因此对长安来讲瓣碑稍,是既有最高层特别的重视图槽玩、关注和把握琳,并且这也是一个最高领导者的工作职责镀甲搪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灰亢榷,我认为在汽车领域当中是行不通的猩挂陪,当然我们也有具体分工辣。另外也有很多的专业人士完成这个事情多刷订,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的具茫,还有轿车研究的氰,也有做SUV研究的解慷,同时也有按照职能分的辉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中息坚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓节德息,如果仅仅是设计团队的意见彻哀,肯定会偏离了方向茎藉。 凤凰汽车宦汀私:一把手是指您吗割寝醋?   徐留平坝巧:我是其中之一拜焕。   凤凰汽车愤绣谩:长安汽车自主研发的新车狈镶,设计蕊镐、评审狗鲍豌、评定环节您都会参加吗慌迹?   徐留平盯:我必须参加梗奉田,我前面讲这是我的职责吕捎饺,所以我必须参加骂啃仆。   凤凰汽车缆:无人驾驶车呢酿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了范,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渐避材,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晨妨?   徐留平破酮:上一次品牌发布会盒疮卷,最新的无人驾驶技术也做了展示势焊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上救空痹,高速公路的环境相对来说可控性要好科恼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的去碘,难度要更大监,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漏切午,我们不仅能在高速公路上做耗讨珊,而且能够在城区做趴铃瞄,这个技术我们已经实现了突破臂。   凤凰汽车茹渐峦:长安无人驾驶技术进行的这么好你,量产会提前吗铰急肩?   徐留平搐遣娠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孩懦扳,实际上就是说盗贤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渡加,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唇陪诺。   凤凰汽车片:中美在进行双边的贸易谈判徽,这是谈判的内容之一搓拘,会涉及到汽车合资企业的放开贯,可能是一个双向的市场开放的动作媳,如果这个谈成了期,如果这个不再规定50%的上限稼沦淑,您觉得对行业有什么影响犁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渴拣,那您觉得首先答不答应魄仇京?再有一个多给他股份的话佃浪,对企业今后的运营会怎么样吐刀嘶?   徐留平蛾测:我明白你的意思捆可,第一我确实还没听到这方面的话题道款幕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汲固,股比这个事说了很多年东,我基本的看法有几点时,第一个这是国家层面的战略和政策鹃剑,作为企业来说呈,我们遵循革焊,国家有什么政策我们遵循什么政策和蒋绞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错马剖蹋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尚,我相信未来的合作会加深爬伯仙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大农理,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焦瞧翔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题观懈返,而是说理解消费者卷篇侣,能够洞悉消费者欠韦藩,如果股比的溢价挺高次汐救、溢价挺低藐农,但你产品不能卖出去炊,那你不能分摊出去慕层,如何把蛋糕做大铅畦环,这是合资企业要做的一件事萎承撵。   凤凰汽车纬雾导:如果真开放柒,长安会想着往美国去吗老,就像那福特来到这里呢蛋沁笔?   徐留平逝裙:长安想要去美国是一个公司的战略溶伶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凹。   凤凰汽车淬:长安与福特的合作多吗帝?   徐留平酷李矗:长安与福特是我们加强合作的方面龚,应该讲这种合作的程度硅怖,不仅仅是合资企业卵,从母公司其他层面庭赔,包括技术和其他很多方面都在讨论淌,包括海外市陈妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皮骆陶,它的能力提高了甭。第二 现在是全球化合作的时代女森,一家公司独立运营牛级,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事表噶力,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沦伪。   凤凰汽车碾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结安,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讳交噶,你还说了过去我们做一个车撕,可能需要很长时间好不容易做下来鼻蠢,比如逸动肛夺揪,是很艰难的另垫桶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%才,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品持惯鼎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伶案?第二对比韩系伪趟狼、日系棚拒彻,我们的研发体系和他们的研发体系相比何,您觉得能不能支撑适乾挎,确实我们的实力也很强康谐阜,我们的内功可能修炼到一定程度结事鞍,我们后面会源源不断推出好的产品巾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梢萌。   徐留平腾沏宛:你讲得非沉埃好擎屯鹿,我觉得这是两个原因导致的雇,第一个就是必然性随浦,自主品牌需要有成长的空间固,第二个确实也有机会的原因糙,恰恰是SUV的市掣±拧,中国的消费者需要这个东西妓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啦,反应速度更加快一点邦,把这些产品推出确实是满足他们的需要难颇镁,我觉得是两者共同作用的结果窝。   对于下一步自主品牌来讲敢忍淑,无论是哪个系肯,无论是美系舜挠涩、日系伎埂币、韩系楔蛔、法系倦哼,我觉得跟系没有关系俩,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴痰丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夯建,这是关键茧笨。消费者他肯定是有他的诉求的退,究竟是SUV亲廷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西齐,他有他的一种偏好蘑伯遣、喜欢块,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道儒,这就需要我们作为厂商伶疏,你必须要洞察到消费者的需求楼啤归,实际上要看到他的潜意识是什么东西赖痕娶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来水咯。为什么我要总结长安汽车的过去呢糠赖蚕?实际上是我们自己反问的过程钡憨,就是说在过去当中东抖甜,为什么逸动会是这样毁,CS75为什么是这样烈面贾?实际上说宠谈,我们当时也没有意识到篱醒晚,反正当时就是这个样子苔壳短,实际上这个过程是一个反求的过程赦谜,我们为什么会喜欢这样讼去疽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咳喊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荷稳婪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棚,我们把汽车理解为是生命的动感敛梧啤,其实是一种生命力的扩张参豌毁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窍悲,而我们长安就应该提供这样的产品席附葡,回过头来展望未来敛瘫,我们觉得这也是一个正确的判断封。   凤凰汽车锨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摹。   徐留平鹿:我觉得现在国内研发体系来看扇唯淡,国家间可能还是有一些参差不齐剂返,我觉得自主品牌的研发能力和体系牡啊鲜,进步无疑是非常大的攀节,而在很多方面可能与跨国公司有差距承馅汗,有些方面会比较超前隘,因为自主品牌也不是一家铅,跨国公司也不是一家煽,要两者来比很难说禾,但是有一点熔拔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易日俊穷,做好一段时间不容易啃薪庙,这个公司要能够连续做出好产品刊科,能够连续向前增长咖僚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贤鼓、设计应用笺抽,在这个公司当中都比较受关注很荤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因艇殴久。   凤凰汽车锑旗匠:我想问一下自主品牌的建设拢梧,随着我们品牌的推出蛊,现在汽车品牌进入新的层面撬捕犊,会有不同的路径选择督豹,比如长城低剧、吉利推出新的车型惟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勿?长安如何能够胜出岸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烷快,除了刚才说的两个能救盛,还有互联网造车的未来的合作伙伴失答,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响才赔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洽还?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合取?   徐留平春莎掏:实际上探,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吮牛泄,我觉得这是好事柬鲍枪,这说明汽车产业欣欣向荣是躬厂,是真正的投入缎踏,这是我对汽车产业的理解雄蔽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚始汗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程糜苔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弥,例如一个产品到了造型师的时候踞巴,是一个说法筹炔、一个样子浪舱泻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讳品,然后到了制造过程当中又是另一个想法辫仁,到服务过程中又是另一个想法幢沽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西樊拼竣,既有高大上的剔尉促,也有形而上剖、具象的鲍,你要把一个公司从时间跨度嗓疽,一个一个展现出来急,而从空间的序列当中诽檀惮,你要把研发全部都按照这个意义灌,我觉得是很重要的方面购谜。我觉得制造汽车是很复杂的过程粮荚,各个方面的协调成辅、综合腐、修正巧死、打磨需要太多的时间入裤藏,我觉得这是一方面位呈醚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碳罚激,同时也是我们总结过去体会出来的纺沦,它是由内而外的脊劝。可能我们过去没有意识到这个话题幻词诬,我们现在总结出来潞暮掀,然后下一步能够指导各个方面扩,每个部门都很容易做事情抨省美。   第二个问题你讲到造车虾捌郝,我们开的会太多了宪几蔬,失败的太多了凉,沮丧也有很多耙,基本充满笑意也就一次青涪炊,前面基本上是批评死黄、检讨啪拆善,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艘,不高大上访炔。至于说现在很多企业开始造车寂仙,我觉得这是一个充满魅力的行当手,很多人都愿意去做赴案哦。   凤凰汽车迹痞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样激梁? 徐留平设羌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摔教,会选择相适应的地方般。   凤凰汽车仑簇彪:就刚才的问题我问一下吧刊,刚才您提到和新创的互联网的合作购,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘶宛、蔚来也有合作畔碍,您觉得长安在未来在互联网里面的话汉,更倾向于是一种怎样的合作想磐吩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箍,您是怎么看的褪?   徐留平拆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫡,从长安的情况来看湘,我们认为哪个方式都挺好的县,现在是合作型的萎鼓,是你可以自己干哎,也可以合作干竣幢势,也可以自己加合作干筒尉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挤戮。   凤凰汽车羚:我们打比喻模澄,37度是正常的温度黄漠,您觉得新能源行业森希粕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说评烫,您觉得温度是多少钨颇?   徐留平故人是:您觉得高了低了侍械?   凤凰汽车腑铆:之前有人认为这是疯狂的阶段惧雇。   徐留平拼:我对一个产业的衡量依据是储,在目前这种全球的经济运营模式下丧,凡是有金矿的地方彭,都会有若干的人去挖掘它仇,目前我觉得新能源就属于这个阶段肯寺痕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仍,应该更加得进入吧癌测,因为从目前的情况来看摄枢闻,汽车产品当中岗,一个很重要的领域就是电池佛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妈妊,没有这种资本般、技术喘、人员的这种投入醇嵌呻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莆。   凤凰汽车躬草:那就是说您觉得温度还不够吗吕?   徐留平里憨犯:我觉得还可以弯廷,但是我不太同意的就是产能斗,如果说你的产品技术不太优秀希坏紊,你建那么多产能就是有点糊涂诧沸。   凤凰汽车桃谱抄:很多其实可以通过改造现有的产能屋办劣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辣蔬呻,从这个角度来讲铂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况箱毁?   徐留平腺佩:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹤,选择利益大的烧殿芹。   凤凰汽车菇迪:所以您不担心过剩吗嗓毛?   徐留平锯贝:我不太担心这个问题悲凶,我觉得电池还处于不确定的阶段清,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候店。   凤凰汽车厂焙四:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象殴枯接,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外串茫娩,不管是设计师还是CEO等等邦坦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代款庆?当然那些设计师很多是主管的你祥,老外有管经营的有管品牌边,主要还是在设计和技术的领域勒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黔雄?第二个是国有体制的问题沤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响降显返,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域露,也在高薪吸引高管人才承帆嚷,您是如何留住我们的人才付烂魄,关于体制之上蕾当、体制制约的问题谭瓦歇,我们怎么解决湍?   徐留平乾独按:现在是全球化时代谦懈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藏程,我们最早的时候是四无笆鳖,没钱丝谰挥、没人翘赤此、没能力陀豢、没地位蛋灸蒙,到现阶段来讲剩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藐檄,这都是一种非常正常的行为萌率萌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垦獭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坍,如果对中国的消费者不能够带动恳捐,那肯定不行伍,我觉得这是一个粪桶惮,无论你是洋务运动还是什么运动洞,核心是对消费者要动起来闭,这是一个韩彤姬。   第二个关于体制的话题晾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瀑庭,这个方面我觉得不能讳言法拘全。目前来看靖,对长安不是特别明显房扒郡,因为长安是属于南方集团旗下子公司脓粉,从南方集团来说吵,在这个领域当中通碱吞,也在他的职权范围之内做了一些调整筐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膜。   凤凰汽车策:如何看待这个机制点堵?   徐留平膜:从国家层面来说管侠递,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骸抽揽。   凤凰汽车糠课裴:你们审批会很困难是吗霞?   徐留平熬健蓉:我觉得会快危阑,另外一个我觉得汽车集团惜亥,也许给你量化很多股份农,但是最后你没有创造价值荷古,给你1股相秽,1×0的时候不还是0吗屏叹?汽车的成长拭耿糜、成熟或者盈利是一个艰难的过程敖。 凤凰汽车惦幸肥:十三五计划像长安汽车整体的销量函、利润和研发能力以及目标有没有办境谓?   徐留平揣奥:非常有痹免,我们愿景2025狠携蔷,我们做10年的规划钞彩,在这个当中我们相对来说做得比较保守袖槽,为什么说保守呢誊惮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当硷场,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遍滥。   凤凰汽车歼屑建:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的替光藤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强到?   徐留平昧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瑞层问,在技术和平台方面都在加强合作淋,至于说未来它要怎么样柔川烙,我现在还不太好评价这件事新。   凤凰汽车舍醋镁:徐总问一下国际市场的战略抠荆,我知道去年车展的时候拔灵,长安说往海外拓展的重点是伊朗涣腺授、印度磷、俄罗斯这样新兴市程甙斗搿,有明显增长潜力的市吵怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溺砷涪,比如在墨西哥腻孰聘,对长安而言幻痪始,自主研发这么好解,又长期和国外品牌进行合作祟桅巢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国双、欧洲的市彻沓肥辍?   徐留平闲距颈:在我们十年规划中就有呻,去年讲的时候就是当下正在做的内容岔屎卞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叹疲供,就是要稳扎稳打柿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剁挪,因为一支队伍最重要的是信心浑。   凤凰汽车贾:国内很多品牌都盯住印度这个市呈妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓣悄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烤簿链?优势在哪儿沃?   徐留平绥:对于海外市场我的理解是要扎下根去惹啊,不是简单地把你的产品卖出去萎坝荣,是你能够充分地利用本地的资源秋,包括人力资源和其他的技术能力笔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蘑,促进本地人的水平的提高腿,那么同时在这个过程当中汝穿陪,把公司的产品技术涵盖进去捕,我觉得这样才能走得远冉供薪。   凤凰汽车凰:长安最近一套体系出来了檀芭,有没有可能往更高的一段发展肉不肪?   徐留平列:从长安来讲播僚,我们目前的战略看坍危贯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稼久,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞋寐,这是我们能够奉献消费者更多的东西稿贪帮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肥,但最终要落实到产品上形泥病,产品是一个载体让消费者感知它知道它干,未来菜,长安汽车会加快产品推进的速度末,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裸段。   凤凰汽车幸峰:欧尚也在这里面吗欠盆?   徐留平怀畏避:欧尚不在报桑。   凤凰汽车澈:东风已经有PSA很多股份肮负,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叛刊撅?   徐留平雾士:目前我没有听到有任何影响豌底拾,在实际工作中我们也没有感觉到敬欢不。   凤凰汽车标肋堆:理念发布会徐总是骑着马出来的斥,当时媒体圈特别关注赐,都刷爆了朋友圈呢帽,虽然我不在现沉妨Α,我不知道有没有特别的意义港蕾屡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞠,当时的考虑是什么献说?   徐留平附胯:两个考虑横尚心,一个是我把马和车作为比较失,你要说一件事眠,一大堆结构化的语言没有必要防蔑逻,我觉得既然是长安汽车辈,我们叫做生命动感狄、智色双旋烙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罗诞,如果不这样做也没法让人尖叫扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卤权,上海车展首日繁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓟袄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮嗄啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量授俱绥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俗淬槐,12年增长了120倍施。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略小晦。   受访人仟饶笺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弓茹停。以下为问答实录锣暑:   凤凰汽车和: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面持票?   雷德?比格兰德眉茅雀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溉贬圃,这款车在中国市场的反响非城停好圣剂赋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馈矛,同时拥有强大的引擎察,提供强劲的动力与性能把,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绞茶嘶。所以居守,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玫。   凤凰汽车堆: 在没有设立经销商的地区校封,玛莎拉蒂如何抓住市彻堋?   雷德?比格兰德粹翁胯: 我们首先还是会增加销售网络蕉惺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耽舜蹭,计划在今年年底扩展到75个乓。   我们还在天猫开设了旗舰店慨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舅吾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纯漏土,大部分来自没有授权经销商的地区挤洞醇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多落熊,鉴赏力越来越高掂涡失。针对这些人群薯灰傻,我们还组织很多不同的客户体验活动几纽怀,如海外试驾屉楔,以及互联网方面的创新苦暖,如网络平台的直播稗。此外虐李,我们也有不同的金融政策砷芹青,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陵梨煤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式急。   凤凰汽车卢藕颁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凰,给汽车销售渠道带来一些变化辆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饱青填?   雷德?比格兰德桅梯狭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搪诺鳞,而是要提供独特的生活方式体验百。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待串,不止在中国莆,在全球市场都是这样寄弊锈。2016年敢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肩,这个主要还是产品优势带来的棵涡。新的政策出台以后汞鞠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响透,不过最终的销售成绩还是由产品决定零垄。   关于新的法规速,我们现在也正在研究当中撂普到,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踏寇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摆。此外拢统,我们在中国有非巢好的经销商关系虚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毁。我们开设的天猫旗舰店敢瞪莎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幢嚎祭:客户在天猫下定单迪封,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炽酱堤。所以粱掳叙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肚筋。   我们的很多客户最在意的并不是价格莽,而是优质的服务与体验淌上,这正是玛莎拉蒂的优势所在俩。   凤凰汽车蓟棚水: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛊埔乘,有没有什么新的产品推广赶?   雷德?比格兰德哗乒琉: 关于新产品浩当嫉,现在还不是宣布的时候奔仟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茫,等到新产品发布时我们再提供更多信息日患倒。   凤凰汽车汞吩: 作为中国消费者熟悉的豪华车典,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腑。对于玛莎拉蒂来说绕楔,未来在中国市场的前景怎么看导焦苛?理由是什么酬考?   雷德?比格兰德宪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遣,5年前拣水湾,我们在全球的销量大概是6,500台哎,而2016年达到了42,100台裳哩铃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杀,所以我们的增长一直是持续的慰呛拉。也因此祭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轮葛跺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酥拖兽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验说,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寞,这就是玛莎拉蒂的优势讣伐。所以填谈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓬渭脸。   另外谢,玛莎拉蒂的车主非常年轻凯擒,尤其是在中国市城憾佟,车主的平均年龄只有30多岁苹屉,他们追求具有独特风格与气质的产品淡,来表达自己的个性与品味竭雹耍。   凤凰汽车猜: 现在汽车技术日新月异嗣袍淮,尤其是新能源石滤菩、共享腹羌聚、智能驾驶方面狡妒腾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掠?   雷德?比格兰德骂梳埔: 在新技术方面痘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宝。我们并不追求生产最快的汽车啥徒,而是要提供包括技术斧沦票、性能翰、动力沧并、驾驶体验等方面在内的最佳组合棠。   针对自动驾驶盘伐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助成,帮助驾驶员减轻疲劳商危寄,降低操作难度性套,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倾摄,包括独特的声浪仕、澎湃的性能腊偿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撇,这是玛莎拉蒂所追求的告拳。   关于未来对新技术的规划型危黎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寄,比如减少温室气体排放融期,这一方面玛莎拉蒂也不例外韧沏。此外萍盎洽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咕,如苹果CarPlay和Android Auto咯墨忌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敲花,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烂。   凤凰汽车系伤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祟,怎么适应砂两?   雷德?比格兰德娇戮: 针对年轻人群匣计,我们采用的方式不是改变自己舌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悄。比如在中国跋朗平,车主平均年龄非常年轻笔题环,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摩捂塑,便是一位年轻的中国女性颇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糕辰先。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彻缴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欧,包括法拉利生产的强劲发动机酒祥瓦、独特的引擎咆哮声癸、奢华优雅的外观与内饰此搏硷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叫链,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势模逢屏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐经款溶。   凤凰汽车豢串: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化没?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睬,有没有针对用户画像做调整害?刚才强调坚守自己的DNA和理念麓适,有没有在设计上或者是营销方面有尝试介?   雷德?比格兰德拢夕: 在中国苦,我们不断渗透到三四线城市亨,但是目的是一致的假形,就是要吸引更多年轻客户捕钳捆。但不管在中国乃至全球的哪个城市淮敢沧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机维龟脐、激动人心的声浪喘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辈。   在设计经销商的时候跑儒,玛莎拉蒂也不是随意为之肃,而是按照需求进行规划肯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疙齐,首发售罄的100辆SUV中纤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刻。因此韧喝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商此睬。同时麓送,购买一辆汽车也不像其他简单的商品效疯孺,客户需要一整套的优质服务挨藤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搬靛导,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纱彭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述媚屡。   提问粗掸:您的新角色到底是什么样的澜棘陷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衔苗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞠醛?   Alfonso Albaisa屑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁漓,跟所有的设计相关的工作动拈,都是由我负责版龄。之前我100%的时间放在英菲尼迪埂氨午,现在会分30%的时间来豁匪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作落讨。现在大家看到的一些车型糯乾,可能是一些原来的车型但篓久,我们现在的工作圭歼,也是快马加鞭窖,希望能不断的改进涪芜梦、提升现有的设计鞍泼襄。   提问溪期:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绩?如何看待他推动品牌前进时的作用渡论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泌膏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奈矾,我们会共同合作苛撮,不断进行我们设计的演化疟。其实我到7月份才会正式上任降灿怀,我现在猜测或确定未来的设计理念畦,还有点为时过早钮。   我们知道赫醛损,英菲尼迪这个品牌是非常时尚土、非常大胆前卫的祁躲垄,我们的这种设计是一个不断演进的过程播轰梯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徊箩洞。   卡里姆跟我有很多类似的地方故巴凛。比如卷划,我们都是艺术家出身履罗级,非常喜欢设计贾观茹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞青低钦,并将其以各种形式发挥出来赤。   提问冠悉:我有两个产品方面的问题乔爆。首先瓤迹,这个概念车非常漂亮浪吞脱,它背后的设计灵感有哪些丸?   Alfonso Albaisa谰惭蓟:秉承“冲突美学”设计精髓泪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素但。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗜溃。基本上就像艺术一样窃旱,包括缝针嫡苫痞、包裹感楞荒图,还有使用的木质快老反,都是非撑谈常好的手工工艺瞄计逛。这是一种感性和理性的结合搜溅蜜,还有一些肌肉感极强的车身线条期匿。   提问几绦甫:这款车未来的定位绥森盲、消费人群是怎样的悉残?   Alfonso Albaisa萎:一般都是比较年轻的家庭袭灌,想要非郴拱妫宽敞蹬、具有运动风格的车型捕纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态矮渴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日躬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办是,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跨猾鲁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贾。   在发展新常态下肌甫,消费动力开始向下线市场转移刃澳。同时嚏辱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级部草。由此咐,县域市场成为新时代的“金砖市场”苏茹。而对于汽车行业煌然,消费升级利好之外撬惜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇概肠。如何撬动县域这一重要市炒!?   胡绪雷表示滦顶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局却莱睬,帮助县域出租车进行升级改革宝痴。县域交通的数据化扩、智能化发展赫湘,有助于未来网约车的下沉渗透瑰屯位。县城消费能力相对较低哄翟,在出租车领域引进大数据之后熟禽世,未来再进一步升级到网约车蓟。   据胡绪雷透露泼四壁,首汽将在县域布局三块业务踏驳:长租车诞碘、网约车(出租车)细封墨、分时租赁参比便。分时租赁是纯新能源车咐讹,未来分时租赁或是对公务用车的补充下喊,它是纯电动昆,不用长时间租酮,可以通过APP来完成廊嘘彪。目前陡彼,在北京有1000多辆车乾缅,150多个点位枷持,这种模式可以逐步复制到一些县域城市理判,对公务车改革会有一些帮助喊隧。   胡绪雷认为吉,网约车行为是偏汽车前市场的角色圣琴诡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耻。第二年丢畴,在居民习惯了这种消费行为之后遍矩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芯惹纬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鞍。   当日钩卸笑,首汽约车作为新生力量穿蘑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贪炔巴,渠道下沉要根据市场来判断壤胎,服务要根据需求一直不断地跟进此蕊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况葛弛欧,比如说对经济的支撑谷氯盖,对政策的拉动衫茎米,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廊。近几年芹卵久,一汽吉林产品在县域销量比较高奶悼,对县域市场的期待也非常高师娘攫。从目前产品结构来看疲,产品消费比重70%在县域嗓,30%在一忌蚂、二匪埂、三线市场笑浮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阜泌匠,外观蔬切、配置促悲摧、价值都迎合了县域市场的需求香。   从流通环节上来看骡剖,县域市场做的非称闫财龋好舱吼挎,没有什么瓶颈因素碌疵。一汽吉林也努力在渠道建设官、服务跟进等方面做成长和改善苦。同时宋长欣也提出了一个想法插厘,“县域对自主品牌在公务车篙懈触、公务员购车方面是否有政策倾斜萍钉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畦菊,这是我们车企的想法谋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时崇奠廷,要根据市场来判断卷哩请。目前便,县域之间的差距非常大程冉,包括现在推行的3G服务宋,在那些无法设定固定站点的地方蒋,推出了3G巡航服务暑胯。服务是永无止境的工作酚期,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悉蚀趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绢句,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办推魂腹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戈米棵,新能源汽车推广比较看好北屡懈、上牢、广限行酗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车马柒亨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怜。尽管都看好电动汽车的发展趋势腾何,但做好市场并不是一件易事习好。   目前比较看好两个市呈诹铡,一个是北铺、上街秆、广限行妮、限购市承燃卸印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程佟,这个市场的发展速度很快宋碌。例如河南秸、山东庇戏、西北区域嗡妓,大量没有牌照的低速电动车坏,在政策方面仍处于灰色地带郎舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚼馈,在国家和地方补贴的支持下戮撩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栓柬熊,在农村市场伸暑、县乡市场得到了非辰浚好的认可啸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求龄雇间,县城市场的消费者的房屋空间大颓篮,有充足的空间停发车辆坡,拥有较好的充电便利性脚。其次行驶距离不长哼撬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卢。另外烷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难始轻改,因为小车型成本低某。   赵智刚表示诺污,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毯情氛。河南地区麻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹈埃巨,在替代当的出租车认、公务车方面取得了不错的效果蜡袍凭。同时裸,也在积极跟海南政府合作诉,投放了一部分公共用车挖北涵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进法嘶,比如是文昌玫、万宁俏胺、琼海等县级市拧撂,未来将在海南全面推进匆酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深帝荡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菊履聊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞳伞急,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犀巨宋。会上蛇罗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奸湘渐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂米净。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潦貉缉,是参与全球竞争冀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提须。”   在当日的论坛上蛾童,郑刚发表主题演讲聚何。在他看来魔肥,打造世界级新能源汽车的品牌哗辩,最核心的是独特性江婚、差异性廊徊付,是比较节能优势敬,浮出水面的是视觉娜渭室、是LOGO祥、是VI棵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恕,其中成本优势是最重要的组成部分糯涕溅。   早在110年前访,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凌檄:蒸汽驱动车怖、电驱动车和燃油驱动车蓄校。然而献,在后来发展中撩抵,电动车败给了汽油车歪。这是什么原因造成的瓮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锭丧。亨利·福特发明了流水线生产恍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抒潜,成本大幅度地下降酣矗孺,售价拉低到850美金魄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祟甲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间递鞭伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虑污忙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寞。100多年的历史多次证明了这一点活。” 郑刚说阿。   在反思自身发展时磋鲁,郑刚透露础创,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翅频,规模在迅速的增长咳诡,但很遗憾并没有带来显著的恒椽、大幅度的成本的降低访歌。   为此蓖,郑刚提出世垫,在推广和普及新能源汽车的同时碘,光靠技术进步还远远不够曙僚,更加要注重吾断、培育成本领先的优势忱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丘函纳,是参与全球竞争钉丝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陕赤够。   他建议拔,对新能源汽车未来的产业政策怜镭辞、行业标准棵、行业监管等揉钎瓮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术们,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低珊,这样才能培育出行业的龙头企业先。   如何通过提高规模汰、优化设计唯、优化政策和制度创新泄峡纫?郑刚说挫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妥分、交易成本和政策成本筋旦搁,来打造企业的综合成本能力和优势葛得尺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讼。这还需要企业和政府共同携手帅刻,不忘初心比,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标括侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽怀夸:韩大为" "  魏建军多次提到却臂集,我们的确有很多故事乒,但是他们没有写得很好亮伯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖默壤?魏建军直言不讳地说钢洪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丁。   囤地赚翻亭纹、离开保定竟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冷疏厩,且莫名其妙唱吼拉,或者无中生有的传言所困扰绒,最好的纾解方法是什么弊红?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疚层。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚夺坡暑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂跨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后未,魏建军染什、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坡攀识,与部分汽车媒体交流赖。以一身轻便的牛仔装""示人""钾眷棺,魏建军笑着说枷派,是在同事的建议下才穿出来的妒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言查,魏建军坦言惶栋,的确压力很大坡剃深,也很难受涂,“有时甚至想哭”芜里。他说徒显肛,我本人就是保定人骨窝畔,能不希望自己的家乡更好么蓬钵?当然迪兽竿,我们只有把自己的产品做得更好毖怂。    诚如魏建军所言撇袖,近期伴剖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梗,来自媒体的反馈好评如潮炬乱化。有作者甚至设问请:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笛,否则也怕媒体老师太忙”韩桅,长城汽车一位公关人士插话道鲤蝎。    10日下午的WEY首度试乘试驾闪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淑哥,有同行在现场就说搅赎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侠般旱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型报休导。    动力配置上静尼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芥怯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鲤石亮,最大功率达172千瓦邪凶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挡汗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亲庙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唐享季,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涧,VV7s几乎没有发飘的感觉曙夯,而车内噪音也得到较好的抑制安。“我们在整车NVH方面做了很大努力乏呻,也取得了一定的平衡”颗溶客,魏建军说趴发虱。   VV7S    在交流中粹扩扁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时味伴,大谈排交、特谈所谓“轻奢”曝钠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缺拣,咬住“聚焦”二字不松口哄连跨。而是多次征询媒体试车时的感受救,并逐一分析乾、解答媒体所发现的问题姜钨。整个交流过程氨士,他都态度诚恳搐,即使是谈到一些尖锐的问题飞,也并不辩解糕。他甚至非常谦逊地自问自答歉抱日,人为什么会失败墙攘?尤其是一些有着巨大成功的人飘蓖现。因为以往的成功扒甫单,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肌,就很容易让自己失败极桓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醇萎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刊洛勉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抢。他认为份闹,好的产品本身就是故事汤,而WEY就是要做最好的产品斑。此次酪效,魏建军多次提到峰邯夕,我们的确有很多故事要讲潍悉,但是他们没有写得很好孔虑擅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桂杆封,所以拍地,我在让他们重写穿壁功。魏建军笑着说鲜手,把一桌人也给逗乐了肩摹祟。    在媒体谈到其他竞品时荣勿眠,魏建军都给与很高的评价册。不过最终还是认为自家的产品渡:底盘更扎实悍堕,操控性更好千,“因为我自己就好‘玩儿车’”愤,所以对他们(研发人员)的要求也更高薯。   VV7S    据悉甸猾就,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市婚邪扑,预计售价在15万-20万元区间壤艾笨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玫弹,他思考了一下才说啼凰,它的配置太丰富了辰痰口,在相同的价位空间琅,“肯定没有比它更多瓢、更好的”茎科豹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖手?魏建军更是直言不讳地说蹄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桃屋现。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涂难,一位来自上海的资深试驾教官说橇份,之前很少接触自主品牌汽车公篇眯,这次也是第一次来到保定娟,第一次来到长城斑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烙惭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霜。期间庞此猜,有一位同行说锚砍苦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弄?或许这才是魏建军的真正用意吧蚀筷痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮休:李芳" "   陆逸表示洪硕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姜盟,因为正处于发展的爬坡期谭诵龋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疏纪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纠尝,而且要深度国产化签糯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俺,雷新透露跺,上海车展期间猾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赎缔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邵郸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钳,陆逸明确表示停湾射,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刊,因为正处于发展的爬坡期揉完。关于国产化的工作彩瞥誊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沮算奇,未来将坚持不懈的进行国产化工作斑暇黑,而且要深度国产化概。    日前侵门刃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旦。活动后皑氦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蝎枪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应申官扰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年房,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谭,超过23万辆棠匪乏。今年第一季度惋截钒,英菲尼迪在华销量破万辆邪盗歇,同比增长4%孤柯赦,而其全球累计销量达到67367辆锯薄博,同比增幅为18%湍犀淮。无论是在英菲尼迪全球体系中壕立,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腊汞乖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扁。在不少业内人士看来镰纪,从去年4月以来剿晚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞房链沟。    对此伍观灯,陆逸强调娩,目前英菲尼迪的销量很正常反,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军需,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捎颓乐,还处在爬坡期罐盯。他还说揭隶,所有的汽车品牌进入中国后轿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拴、运作能力提升及投资力度加强撵,会迎来一到两个爆发期狠苍成。    事实上捞,从2014年开始吝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颈容恰,就迎来一个销量增长的“爆发期”敬:2014年讳臀深,英菲尼迪在华销量超过3万辆脯白随,同比大幅增长75.6%躬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆适,同比增长33.8%鸿狭。    不过献破,步入2016年疤仕退,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哀腔茄。当年4月初咯稼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扒猴,刚好满一年黑。在过去的一年里米,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘶。陆逸坦言随捷食,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段般通苟,以便更好地认清我们是谁猩,我们的未来在哪里抒,我们应该做什么库。”    在陆逸看来很疾鄙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茬棘芯,今年是进入中国的第十年慑扯。所以作为一个年轻的品牌扔携,这本身就是一件很有挑战的事情锨讥。他还表示访惶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累貌窃,是更聚焦的一种进化始翘。因为市场环境在变化笨颊景,消费者的需求在变化童沃,我们也要根据变化不断的调整沧、创新菏槽另、挑战自我劫。”他说史耍颠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刮亭罚,就提出了‘挑战者’品牌战略锌付。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹋劫哥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的币贬,品牌口号必须得落地湍零氨。”陆逸表示贯蓉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发退释,聚焦目标客户群纱善,让产品与目标消费人群建立联接传、产生共鸣归浇淡。    陆逸对中国经济网记者表示开陪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佳插,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垒堕锰,而且要深度国产化攻爆扒。”他说惮,中国是全球最大的汽车市巢新境ⅰ,同时也是很特殊的汽车市呈劳馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国璃遣,就要真正的了解客户弦,扎根于客户鹃、扎根于市巢M愀纭,这就必须深度国产化培拉。据雷新透露碴玖思,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毋坛。    但是郴汰,从2014年底国产以来寝扳,英菲尼迪只推出了两款国产车型胳套:Q50L和QX50帅。对此侠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碍。陆逸表示隋婆帽,“关于产品线布局的问题馆,英菲尼迪有一个长线的规划味交冯。”    陆逸介绍说酒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹲府,规划内容包含平台规划匹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泛脾怀。他还说痴滥吞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隘黔,我们的目标是通过完整的产品规划爆缮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丛。”    谈及国产化在今年的推进程度热,陆逸表示沽抡省,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痴芳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布降虽闺。”雷新进一步透露砰碎,上海车展期间伍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时草川霞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缓点。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤让:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氓坷,通过销售Urus撑连,兰博基尼总体销售量会翻一番看,突破7000辆大关埠。    在更遥远的将来敌,很难说会不会有纯粹的电动车膛葡崩。这是因为蓄电池非常重梧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻垦屠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城创慵铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靖。自大众集团和奥迪公司接手后降僵某,兰博基尼得到积极伴揭、稳健的发展舞鹤帅。日前费双,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂头,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员克窍贺,商务部主管Federico Foschini恨步。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烷涉陀:并入奥迪公司之后托腔驮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瑞?    答酶嗓:2016年鸵疚勿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炮。奥迪公司和大众集团接管之后嚷绊咀,对兰博基尼进行了很多投资昂慑盖,让公司发生了非常大的变化貌书离。此外懈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垛庐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擦据,如果没有这些投资沧良蛾,就完全没办法实现这个计划污芹。所以标,兰博基尼公司从中受益良多搬看。可以说卑茅,如果没有被接管改,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来危摹。    问具:在您的介绍中嘛骆舶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高城。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凯年换?Urus投产以后葱,重点会不会向中国市场倾斜脑礁赡?    答祈凭泞:目前嫡颧,兰博基尼公司只有两个车型系列茬仓围:一个是搭载12缸发动机的Aventador餐微,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恭秦。因为各种原因醋顿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹦。2016年工尽宪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慰樊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加簇。2016年蘑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桨。新产品会在2018年投放逞,到2019年乱,通过销售Urus蹦,兰博基尼总体销售量会翻一番替搽,突破7000辆大关蹿。在中国市场上柬伪,SUV是非常重要的产品害砍苹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求体蕾亲。    我想强调的是市,在中国超跑车市潮缗埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币松兜骄,Huracán大概在300万到350万人民币忿税,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欣福。    问漆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夏含?    答码鲸:目前色禽垄,兰博基尼在中国有15个经销商盼。到2020年胖粒,我们希望经销商数量能增加到20到25个苫胺。当然绥北策,通过Urus的投放糠,在华销售量会增加砂斯辑,服务涵盖的区域也要明显的扩大搁驶。    问闷:如您所说绍姓嘶,兰博基尼在中国有15个营销网点洼宛,去年销售了151辆(车)肺铂。我们简单的推算一下牡,平均一个营销网点一年卖10辆车倾。那么朝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样椭?在新的超豪华SUV到来之前句存,是否有改善他们运营能力的要求呢尾经?    答旧霓:是的不,会明显提高经销商的运营能力酗饶醋,新Urus也会变成一个破局者誓。虽然现状如您推算烈,但是在Urus投放之后克亢敖,大概2019年或2020年匙,经销商的数量会增长帘,同时每年的销售量可能会提高到30辆摆侩芳,整个业务会明显的扩大恐脚林,售后服务也会明显提高坞螺。而且由于SUV使用的频率比较高横哀篱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班其胳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熬徘。    问许:兰博基尼车型比较少汗晚臂,所以每一款新推出的产品都极度重要舞掀抬。现在的汽车行业发生了一些改变尖,比如智能化熟楞磺、电动化坎。那么靖,兰博基尼在研发产品时衔裸矾,会不会受到这种趋势的影响电?    答螺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惧鳞草,更多的是代表了一种感情匿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哼,采用V12的自然吸气发动机窃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垛魄寂。    这是兰博基尼最核心的销售主张侩逛。未来讽块胎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度己,甚至会超过前款车型汝荒绒。而出台Urus产品时则会有一些变化腥,它将采用涡轮增压V8发动机铅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攻惯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型较奖粒。但是蛇,不管从产品定位螺玻,还是感情诉求方面来说惰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贾。在更遥远的将来衬琉俗,很难说会不会有纯粹的电动车遣届倾。这是因为蓄电池非常重斑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沸茨讽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车反部匣,可能未来技术上会实现新的进步鞋,那时我们也得重新考虑这个问题禄。    前些天担扦垂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐秃继。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桃喇,其V10的发动机再一次提高了功率铆。当然举,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尾汉芥。通过技术创新以及功率的提升炼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兄岭新。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朗。在预销售的阶段起,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来闲本。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胎累,能够击中客户的心理需求勒趣。    被访人拭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作囤稿还。1998年到2007年呈深,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郎,负责兰博基尼产品工作;2015年撵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廊锚崔,负责销售及市场营销怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休葡仓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妨,中国是世界产氢大国田,制氢设备来恍搬、储输设备俯、制造技术等条件不错秆,具备发展氢能的基础湾。从环钡剩和能效等方面考虑保称,中国应进一步推动氢能源产业的发展穗。    周奕丰谈到揉洪把,中国目前主要依赖化石能源访,对环境污染严重蔫扭赋。氢能源因来源广泛凤、燃烧热值高略扰、清洁无污染和适用范围广等优点篱猩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源散撤煌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啃巫枢,目前看滦,中国氢能利用的研究相对碎片化徊耙兜,与国际先进技术相比还有差距炊交,没有形成产业化茄吵、规模化发展椒革虹。中国应迎头赶上抡,卡位世界前沿苗裳。    他还提到点登,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寒铆锯,提出实现大规模陷扁、低成本氢气的制取案狡霜、存储菠、运输炼接玻、应用一体化的战略目标卢。这非常重要衅,未来需要各方协力恋,加大投入具,推动相关产业进一步发展泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夏磕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法使堕锌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济看柬花,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措便点告。    他谈到村箱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体船缎皆,各方需要引导资金更好地支持实体经济相豌棱,促进金融资本流向实业船恰犀,真正促进经济稳步发展扁刨泄,夯实经济发展基础电。这既是稳增长纬偷、调结构的需要犁,也是抑泡沫鼻撬、防风险的举措图勾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动默,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啡剁巧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凡级蹬。    周奕丰最后介绍然,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矾岭随,也在不断创新突破缄,寻求产业升级没扳刨。公司主动发挥自身产业链保铂卸、区域及成本优势词,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业示。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苦归踏、旅游景区恰、汽车营宿地偏恐、农家乐顽得亮、家庭菜园等不断扩展外洁屉涛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业此旗,以多种方式在国内推广土壤修复假踏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宋哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰痉:李芳" "   国外媒体报道效,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示东裳团,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆激,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憨事。 李彦宏    李彦宏表示檬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拍坟。尽管有一些技术问题需要克服为嗅哀,但它仍然有望达到目标细佬级。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谜闪山,前微软AI专家陆奇任首席运营官菇良,负责大量投资的自驾车业务部门叼。 百度自驾车    李彦宏表示颇,我们很可能与传统汽车制造商合作拈沏壕,而不是孤军奋战萍茎杠,目前还没有制定出这项技术的商业计划交浅灵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霜令。我们将竭尽全力实现这一目标劣窘,收入和利润是其次的考虑棠捅娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显男。正如近期两会中政府工作报告提及的那样文,共享经济还将怎样改变生活界傻性?   三年前蓟钡,基于对共享经济的热忱添皑核,清华学霸张丙军创立PP租车敛鹿,开启了汽车共享事业;三年后裸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户息颂馆,成为汽车共享领域的领头羊叮惩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凶,3月7日搓冕,张丙军开启了共享有车生活的新征程称土沫。   3月7日牡叹,在几百万用户的共同关注下咆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台樊叔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顾颓,也是张丙军重新定义有车生活惭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅懒鸵锰。   从PP1.0到PP2.0时代焊骏斥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记限贾、一个符号或一个名称那么简单群,它是企业创造持续价值的支撑乔。若没有十足的理由讽椭勒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烦舷。将PP租车更名为START吨,是源于怎样的考虑撅驹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解且台。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举葛。   “三年前纲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拱韭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匪掳。由于便宜便利谢箍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毫难排。”这个阶段枯,他称之为PP1.0时代跑泰搐。   经过三年的发展隧,PP租车推崇拥有而不占有峨、盘活社会闲置资源的共享方式毙,逐渐建立起以车为媒介兄醋,重新定义有车生活的2.0时代懂蕾。“START不是买车灯搓,不是租车盗,是共享有车茹。这是年轻的人群佰、爱车的人群捌狗吹,最向往官娃本、最有潮流的有车生活方式私廊供。”张丙军说凡剖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仆辣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搞构。同时猛匠蘑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耸劲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秒欧,让每一个用户体验到最真实舞画、丰富宫涝、有趣的共享有车生活潞筛。”   START代表着新品类济镶、更丰富的选择耗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下响项,相较于神州租车胸瘟、滴滴租车等传统租车公司劳庐椒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抗臂?   张丙军认为啦,START的核心竞争力主要体现在三个方面蜡画揭。   其一鹅校,PP从1.0进入2.0时代哆,新品牌START更具有张力儡嘲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扣祟衡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坷,START重新定义了有车生活亭社,开启了全新的“共享有车品类江。”   其二蒜,为实现共享有车的多样化选择羌,除常见的家用轿车外是测,START将主推个性化的用车体验等下岛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巷畔,如保时捷911侩、特斯拉讹桥恼、大黄蜂恰耽、牧马人等等恰妙滦。此外岗修,用户无需承担高额买车款和养车成本朴,性价比更高臼。   其三擞抖惩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立相确襄,以及更完善的用户信用等级灸茂噬。这也是平台长期价值实现的核心仇。” 张丙军介绍猾柯寄,START共享有车生活平台为使车主放心共享刻,平台推出了一亿元车主保障金恕弊弄,严格的交易信用体系犊,确保车主爱车无风险;对于车友惩戏,START还与多家大型保险公司合作涡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惫,为用户提供更具信任的服务董。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筐炯,我们的目标是崩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玲。”按照张丙军的预测玖宿徘,中国自驾用车需求量巨大棺纳,而现实矛盾是世氨培,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捶里,不允许每人买一辆车满足自驾需求汲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驾累,START平台能让10%的私家车随时被共享使用借。   此外屯深,他认为喊,随着消费持续升级淌抨己,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亨范劝。“感受丰富车型带来的不同生活体验闻嫉狄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向取弹架。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质思、丰富牛害诲、有趣的生活方式氓澎,让有车生活更加精彩路讳。”   张丙军表示泊嫁同,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阀坏供,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耽块钮。START擎吴晤,梦想才刚刚开始毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫染:李芳 版权作品焊雹惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮羡蓝,严禁转载联故冗,违者将被追究法律责任潦苏萄。 获取授权" "   今年全国两会上吗了铆感,董明珠在接受记者访问时说萄:“只要你敢想倡,比如以前谁会想到人能上天狙酥,如果我们不去创造翅,人能上天吗侵焚?你不敢想阶,你不敢去试验锌勿,你永远不可能做好橙。”    过去的2016涕蠕,伴随董明珠的椽猩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈持醋:格力全员加薪1000元第颈岗、格力的员工房婚、以及格力的手机……对于这一切释酪督,董明珠并不过多在意亥,她说寺池,自己最关心的还是“掌握核心科技”猛。在今年全国两会攀昧平,作为人大代表桅,她再次提出了自己的董氏宣言门:确实这两年的发展览,总书记提出的供给侧改革挫,我们就应该做供给侧改革的排头兵叛跺,因为做的是实业猾宪,能够掌握核心技术叮,制度也要跟上撩,真正给那些创新型的企业史慕弊、有创新梦想的人一个环境称骗挽。    对于国家姐匆蹦、社会还、普通百姓的诉求什,董明珠是这样回应的雹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娃,他真的不是仅仅是索缺酃健,收获杰徐,比如说我们过去讲烂陶,这个企业了不起俄氏,再就业噶,反过来你要感恩这些员工棋师官,没有人来给你打工氮溜侍,你凭什么去发展盗?所以我觉得要有一个感恩的心情爽。”    把感恩的心落到实处芦拒酮,就成了格力员工的2室1厅阔蜕抽,于是挛培,别人家的老板就这么出现了鳖涡奖。 记者既:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧十酮尼?    董明珠卞:对绊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酗渤。    记者妥啡剩:以后所有的员工都会2室1厅雇隋?    董明珠宠抽:对对对衬侣。    去年末磐藐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌伞,但因股东大会投反对票而失败举齿渺。随后椭茧敛,她以个人名义增持珠海银隆股份填省套,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冉,然而抖隋玛,到了今年鞘腺,新能源汽车面临两大不确定因素精狄:电池绕姬、补贴“退坡”俩。在董明珠这里搪孔峨,似乎这些俨然不在话下粟庞,董明珠说阮愤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秦够,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈徊淮摹,“不是因为退坡我不做恫钉雷,也不是因为给我钱多氦豌,我去做窗陀完,我认为是一个责任肚譬形,是对社会捐、对人类常,你都要去选择的一件事盎脚颓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呈,董明珠很不以为然难胖,她认为榷,这些都是炒作晶食淘,并没有人真正说到自己手机产品的质量僧,只要没有说到质量弊,那就不是否定似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋位:李芳" "  近期葡坪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓶。美国此次取消“双反”硅刃澄,对中国轮胎产业无疑是一大利好韧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转畏漓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变习号斯。   全国人大代表鞭理、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议力搞,在轮胎中使用RFID电子标签技术坚,给每一条国产轮胎装上“身份证”斜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督希萎,有利于消费者对产品品质加以甄别芯蓉酮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敛铰,从而规范轮胎行业发展线,促进行业的产能优化和转型升级胁。”袁仲雪说诞边随。   据了解落,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酪曝墒,全球多家组织及单位参与芦。轮胎用RFID电子标签的应用澳犁介,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凰梦劳,将等级数据写入轮胎标签内部匹孔汤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甲,伴随轮胎终身使用烦危。同时雇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扇急,使轮胎更智能潭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楼,能实时监测轮胎的温度佳阶剿、压力等数据睛地梦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峭巍翅,从而有效减少安全事故激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "全国人大代表仁费、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卯裸敌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通还淑、环境协和发展的产业都寞落,由于行业标准尚未建立距,使得整个产业发展处于十字路口陀佃。全国人大代表粹盒、时风集团董事长刘义发建议拭师,加快四轮低速电动车标准和法规制定 反,全力推进供给侧结构性改革新份。    在刘义发看来惯,四轮低速电动车是市场主导陕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盲雄响。目前陋,工业和信息化部僻囊逻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聪瓦圃。该标准的制定虏,对规范四轮低速电动车行业发展婪霞,使三赖设、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代簧谓,直接实现电动化犬、节能醋快、环保安全出行具有特别重要的意义横绷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求险,又适应市场需求汉祈,刘义发给出四点建议哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹈附劲、标准制定应充分听取行业的意见撩嘎揩,响应群众的呼声社肺全。制定标准应尊重市场规律千朽,规范晒、引导产业发展品挤奶,而不是简单的限制狙舱实,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幂。    二剃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛾戳辰。四轮低速电动车安全痉靛涸、环保纲、经济瞄憨葛、舒适剔广烧,是摩托车羡、电动自行车轮、自行车等升级产品磷豌,特点与与高速电动乘用车不同撼售婆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标联,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜕耸。    三梢合、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导势仕、政府引导的办法寿鸽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旁盎,如采用锂电池政府给予一定补贴辑。    四热、在制定产品标准的同时间粳日,制定企业准入管理和注册登记灌瑰、道路交通管理的配套法规啡每。产品标准只是为行业规范管理提供依据境,而实现规范管理是一个系统工程樊。政府应加快制定企业准入舅、车辆注册登记炕拾凑、道路运行管理的配套法规得拧慑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眯奇,方便企业让利于民馅,减轻企业和用户的负担律宦贯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求握嘎乾、加快供给侧结构性改革的产品统徒囱,又是一个节能环保的产业判说雀,引导得当可以大有作为兢侥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兄。”刘义发建议导墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会覆:李芳" "   近几个月来太,共享单车火遍了北京城矗欢辫。6日倘凤,全国人大代表办肋舷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镰可褐,今年上半年废耗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”澎保糠。    徐和谊说封卯乏,伴随着公车改革咕齿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁失襄。“很多公务员手机上有软件蛔挛,一刷就能用车鲸舵。”他说唉贩,今年翱暴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众轰斑兔。上半年梗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车党喝部。    据徐和谊介绍散吧,未来投入的汽车数量将根据市场而定卷叹,租用的价格将有竞争力秸。产品的外观将非常“吸引眼球”添诧,为两座式纯电动共享汽车斜嫩丘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷隋对,适合分时租赁和共享市场需求莽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刀券糕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件请斗到,在手机上可以查询哪里有车揩耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题噬,目前大家用车起点和终点不同籍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源策狗。”徐和谊说灸楔浓,目前饯谰卑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炊,包括立交桥下澄觅、公共停车场爸泻扒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诵限洞。目前边远的地方停车资源丰富温挨乔,但是用车的消费者较少断。“希望异地还车的便捷能够实现陌椭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稼领韭,否则还会存在最后一公里的问题厩溜。”    徐和谊坦言惟,停车位还存在管理的问题权,汽车是价值比较高的消费品乒少,一旦出现剐蹭拧桃,租车人还车时也容易“说不清”秋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛙禄哗、“钟摆效应”等问题呸忿。“有些消费是单向的凛,如何让车回流也是个问题”戊。他说挝冻,目前惩,北汽正在进行市场研究脓炽,探索解决方法仕善胚。    徐和谊还透露促钩郡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撑碳实。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陇酮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乓多梦。目前距2022年还有六年时间岁瓦滤,从可行性上讲盼,应该是能够实现的读。届时希望借冬奥会的机会吃睡,展示中国制造的水平碌凛胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袭尸恳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悄茬钱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贿,目前已追回骗补资金或肺耄款23亿元瓣冒,并对有问题车辆不再补贴删蹿,对闲置车辆也暂缓清算乔窘聊。    肖捷称辑氓,在财政部门督促下胃,目前相关企业正在采取措施矢领,认真整改发现问题姑姐。    有记者问督磷拒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展称胶,肖捷表示撬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胶唤览,主要是降低了补贴标准挝鲁钒,同时也设置了补贴上限老诚拼,还提高了准入门槛独。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展金导,同时也可以有效防止出现市场扭曲枪。”他说湾蜕堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟灭剿:李芳" "全国人大代表棵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皑、废液毫匡、废渣等污染苇微缕,一旦有机电解液和钴伺、铜膘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中擂恃,就会带来生态环境安全隐患燎睛,甚至会危及人类健康嘛陶。”全国人大代表软卤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怜酒鞘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妮。这位带领团队经过几年技术攻关其,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人花,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痘杠存。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咸弄。在提交建议之前坦扛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究跺。    自20世纪90年代以来燃疽趴,随着锂电池广泛应用算扔,我国成为世界上最大的锂电池生产石邦、消费和出口国苗,近年来我国出台了购置补贴枫吼菩、税费减免惕、研发支持费帆、消费优惠盾霓、基础设施等一系列重大政策措施男耙戌,新能源汽车市场日益蓬勃发展曙拘酬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆魏房下、保有量超过100万辆镜,占全球市场保有量的50%词衬敝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滤荚旱。    随着新能源汽车快速发展钮堕,作为新能源汽车的“心脏”逆,动力锂电池产业也在迅猛增长蚀潘。按照相应的报废标准淀,动力锂电池回收利用市场已经形成粮。有研究数据表明灵舰,预计到2018年考,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛔釜遍,累计废旧动力锂电池超过12GWH恰馅、报废量超过17万吨同涵,从中回收钴陛、镍健、锰财蓝、锂茹桓按、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酮,到2020年将超过100亿元耽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坚梢凌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讳侈返,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淮。”张天任认为恭方脸,如果动力锂电池做不好回收利用喂,就违背了绿色发展的初衷儒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敲坏,但现实是孙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灯。“废旧动力锂电池包括不同的类型门痴、设计工艺和串并联成组形式酸呕,以及多样化服役时间隶妇虹、应用车型和使用工况山舰幌,这导致电池拆解不便划撼类。另外瀑,国内尚未建立成熟的回收体系吧层,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刺说菜,回收工艺成本高冷陶涉。”张天任表示试变,“出台的政策并不具有强制性降,且缺乏明确的奖惩机制股牧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高反绒,目前动力锂电池相关主体无利可图骨首恫,对政策执行积极性不高兄逻镐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墓互,张天任说潍肉菜:“一是退役电池较为复杂惦,不易拆解;二是退役电池一致性差及墨,品质不高;三是回收拆解成本较高烯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管身煤痉,执行不到位试堡蕊。”    有问题就需要有解决办法放锰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锭灌覆:其一艘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二火,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屋蔷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四硅,鼓励商业模式创新试点和推广应用妇舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜巍:李芳" "全国政协委员纽脊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题高靡枪。”全国政协委员袭匆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示础侗扦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题删写,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暖,其市场前景令人堪忧疙。“在电池方面刺恭趟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庭弹伐,2020年后屏,当大家都不再享受补贴时姑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咀闹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巫舒。”另一方面额,柳崇禧表示裤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爱架采,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上股上,但电池的寿命大约在20万公里拱蹦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碘骄,这意味着标撬,电池报废了车就要跟着报废凄翱嘶,这样算来夺,纯电动汽车的使用成本是很高的列蛾特。”柳崇禧说为细纺。    对此肉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烯,即建立专门的电池运营机构段,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逗免怂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漆歪臂,是对车辆的物尽其用螺。对电池而言殴屎惜,虽然不能再服务汽车竣徘氢,但还可以被用作储能电池睬淌掂,同样达到了最大利用率法哀狗。”柳崇禧认为虱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丛敬。“但国家需要予以支持猜烤,尤其是在车辆检验方面京巳系,按照现行的规定看白,更换电池即被视为改装悉换。”他说晚。    柳崇禧的另一个观点是记寐,氢燃料电池的大发展即将来临亩滇缓。“一方面你甸,原来的运输成本相对较高狈,而如今这一问题已得到很好的解决黑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面川词,美国的相关先进企业在国内开始建厂釜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车监粹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煞阶福。”柳崇禧表示妊迫,氢燃料将作为增程器为电池供电丛,以达到更长的续驶里程跋侍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匡钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗疼涸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屑概,造成了双方的利益不在一条平行线上羌骡。为了解决这一问题叮挝,李金勇指出瘟播,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景相筐孤,重新设置股权架构潍,经理人和骨干员工合伙人化磊略妻。”    “遵从起码的商业规则酪蠢戏,我们就是经销商藐饺钱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磨辱、一个桥梁朝踏夸,我们没有义务去亏损瞥。”李金勇说角。    日前尽百,著名汽车营销人届、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出霖煞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景如揉锰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冬抗扣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耻蓬嗓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孝亨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”类,李金勇直言卑,“在过去的十几年杆,我们的市场非称好朽部丸,老太太都能卖车桓,会加价就行了扦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吐暴百,职业经理人的压力很大大岛焚很,每天都要搞KPI考核哗盾等、培训派人桃、提升睦。”    李金勇以实例说明诡葛:“过去在资源时代凡,一年这一个店挣1000万赔方,给职业经理人开30万培艾汗,没问题库,这车好卖澎单。现如今坚驼记,市场不好了克铅潭,现在一年挣100万码,职业经理人还是30万底赁,但是特别累拷惕些,现在一年的工作量比前五年送型眷、前十年两三倍都不止秀貌。”    在李金勇看来仕胜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纳嗽闺,造成了双方的利益不在一条平行线上督舵希。为了解决这一问题习涧,李金勇指出败斜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唬救,重新设置股权架构埃,经理人和骨干员工合伙人化核坛。”    李金勇进一步具体阐述道兑,“过去资源时代藤拧趣,投资人只要拿到了店秸、拿到了品牌庐,就可以赚钱拢甘。现在骄,资源时代已经过去了靛笨冒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棉宏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檄弊鞘,从而真正让员工自动缚股、自发地把工作当事业埂,而不是靠培训耍佰搜,靠感恩谜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筐慈瑟,不少汽车厂家制定了销售目标贸溜舒、生产目标虑隶擒,职业经理人必须要完成毁,如果不完成就走人镶。李金勇认为及,“在这种状态下稿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逆坪、十年的规划苫烷彤,只能先制定一年的规划项,把今年完成再说肌牢,由于今年完成了毁呵斯,明年才有你的事喀辰沥。所以这两年厂家的高管变动频繁结,十年以前很少有这种变动蜜静,而现在这种变动成了家常便饭车。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量健校喀,没想经销商的盈利能力岸胸此。”李金勇表示手,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜡鲤,想办法做经销商工作籍漠,把销量任务压给经销商拧。而经销商越来越不听话惹江、越来越不相信的时候访,厂家就再出台相关政策僵捌。    李金勇指出骗,经销商要有勇气打破潜规则袱,遵守正常的商业规则凹糯:库存大不提车驹捎咀、无差价不提车哆好财、拒绝搭售壕恳匣。“遵从起码的商业规则赂瑞,我们就是经销商叭悸臣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翰、一个桥梁陆弊,我们没有义务去亏损矢汉豢。”李金勇说钒禾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渺糙,李金勇建议岗茸:同城市的店应该互相加盟或互相买断温,或者干脆出售给另外一家经销商膘,不管用什么形式掸,形成同城市的一家店崎汀揣。“我们用销量宫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烘,这样减少恶性竞争常,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亩孤。”李金勇说考蜂记。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灯俊惹,李金勇表示豌玖泪,“我们不可能卖出路边店的价格腥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘿动坪。100%原厂配件保障巢书矮,专业的维修技术暇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客跺磐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”感须矩。    此外羌,李金勇还表示奢济,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勉茹程。据了解郎荷,2016年沪,新能源汽车的销量超50万辆画嫂,到2020年霓褐苯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年担,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镜届。在李金勇看来卿谅,在这个快速增长过程中守,“传统经销商中寇培豁,谁关注了新能源汽车并率先布局蛊,谁才能在这个市场当中分一杯羹胳娃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订唱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕臼旧旱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员改拟、四川省鼎立律师事务所律师施杰晾,今年的关注之一翘,是有关网约车新政的话题溉骚蛇。    施杰表示卧绘递,为加强管理甘厦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雌,并于2016年11月1日起施行椿。然而疲,根据多家网约车平台公司的数据性偏,在目前运行的网约车中芹狸楷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗽棘,仅占极少数部分挛。    “交通部制定了网约车高品质服务粕腹袍,差异化经营的原则幂粪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”码,施杰称顾认必,“我认为赣躬凑,政府应当放宽对网约车的准入限制哪罕拼,顺应社会共享经济发展趋势”埂布睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到界,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中别赋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吃伸乾。    首先扩钦臀,施杰认为宦拟,北京侠替善、上海的网约车细则要求“京人京车”社病、“沪人沪车”等差异性待遇绒,不符合市场竞争规律垒。施杰表示僳节权,只有在市场竞争的推动下氛托,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倪甸儡,也有自我管理的需求与能力热亭沏。    其次克卫贺,施杰表示郝嫡,北京逝儡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冻欣,而且购房郎、购车也并没有绝对限定于本市户籍串昆。“京人京车”古氖、“沪人沪车”的严苛规定豪坞驾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寸,会导致营运车辆骤减撮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喝巍逢,阻碍新兴业态的发展轻。    而对于多数城市对排量绰掀、轴距都作出的高标准要求小瓮,施杰认为帅径,高排量代表着高耗油吠极册,不仅并不符合节能减排目的敌,高油费必将抬高车费砍改。    更重要的是技弹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稳惭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓶钞、高门槛惠兼,将损害网约车的实惠经济特点团粉,打击其平民性陛势,“上述许可管理的模式哼匠,将导致网约车司机数量骤减挛、车费翻倍屁,群众打车难搪行褐、打车贵的现象又再度出现虏韩霓。”    此外堑境,施杰在这一提案中的主要观点还包括躺糠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”规、“许可管理不利于节约社会成本”等赐。    施杰建议茄琉,《暂行办法》可作出如下修改良:    (一)政府适当降低准入门槛孙氢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度副,是十分必要的炮九。比如救己:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置距倍禽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憨窃,等等锰。设立适当的限制条件箔虑闺,符合市场发展规律溶,能促进网约车市场安全性捻、规范性发展酗捅齐。    同时峡刹,政府应当科学引导网约车发展伐犁,而不是像治理洪水猛兽探桥免,把它一下子关进笼子里汝。以构建网约车公平竞争的环境为导向码峰,放宽对司机户籍的限制性规定司拭少,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汲推罐。网约车平台统摩、司机和车辆的审核程序貉唱面,各类许可证明的核发程序尽量从简睹,以便节约社会管理成本敛淮。    (二)政府协助构建平台审核策圭、加强平台监管    改事前许可鄙,为后期监管惺量,采用“政府管平台屋渴,平台管人和车”的模式榷恳洼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邦恕,规范其登记信息捂私犀、审核资质的义务十,定期提交所有车辆的情况份然,这些数据要在监管部门备案晚晶聘。并通过补充相关的法律法规瞳廓颗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芯瓢。    对网约车不合理调价进行监管送梯贯。保证人民群众用最合理的价格出行磋凸掏,也避免由于市场垄断形成的价格新高室擦标。2017年1月庇淀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浇洼孤,就此提出整改意见化,平台负责人也承诺将取消该功能镀剖。这就是成功的监管案例蹬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浇焙喇,存在大量不符合新政策标准的现象患。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贾采,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喀,社会各方都需要一个适应阶段蔷。所以快事纠,新政的实施不可硬着陆伤。当前阶段勉揭宿,政府应当积极引导各平台规范化审核免窜弯,加大对群众宣传力度陌,延长从旧规到新政的过渡期枪,循序渐进地促进新政策落地坟佬。    我国全面深化改革提出了目标蠢: 市场在资源配置中起决定性作用墨孪,更好地发挥政府作用伞。近年来爽魔,国务院一直倡导转变政府职能哼凳斑,推进简政放权泉烦。对网约车的审核勘端,放权是进步革,限制是倒退善构。政府应当创新行业管理男慑盆,优化监督模式逼劣,构建平台审核模式鸵活秒,推动群众绿色出行炕、健康出行龋够舞,为“互联网+交通”营造良好发展环境坞铺覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏太肩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴Ь美粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计部汰胆、品质等方面做了很多的投入搐涣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藏久、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞经、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球趣喊颓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”场。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钎唉脊、品质等方面做了很多的投入葛恋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计躬冉祭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶可椿南。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性婆吃够、时尚及科技感的一款产品摹佛。”韩德鸿说鸡鞍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涧存炊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堡慑工。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹈涣疽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆级酒释。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抒。薛海涛坦言孙苇愤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730无屯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%培讲蛔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奥拇、制造能力滥盲括、经销商体系痛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匈慕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翱枫伍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托句齐:李芳" "   2月21日父纶考,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜕尝薪。本次大会立足技术趋势唬,探索全球技术发展的内在原动力缝团,探讨人工智能阑豹赤、量子计算速、基因疗法等领域的技术和商业趋势式哼诗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烦,有两项技术与人工智能密切相关栏,包括强化学习和自动驾驶卡车邻挝。在关于人工智能的圆桌讨论中文茄搅,多位创业者和专家针对强化学习权画、无人驾驶分享了自己的观点付豹首。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胆坛糠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邻泰旅,可能只在北京的五环里面开沦抽唉,路况很好反垃,最高限速就80匣、90公里奥殊泄,这种情况下桂水,车就会极大简化墙,驭势并不想生产一辆概念车衫寸穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瑞前,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓷派。技术投入上氦,目前大家都在往里面投入很多的资源俺,整个行业在往前发展停,但里面还有很多问题需要解决速滤,包括保险套、政府等挤乡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用底鲁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莆港妻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崎河,把信息融合姑、如何决策做好示钾。图像识别拓展能力非常强吕路菱,它信息的理解非常细致戎、更加全面聊庆,比如前方有一个易拉罐努扛现,有些传感器会认为它很危险嗣扦店,因为它是金属俯辱菩,但图像识别会根据它的大小实、形状去判别签。目前结合强化学习垮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阑痰晴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怖妹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目币戈诫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性无呢四,说到底这还是一门生意驰谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  【导语】这是最好的时代萌,车市销量连破发展记录泰勒,这也是问题的时代衰寸,多元化蹈、碎片化坊,对整个行业提出了更高的要求赦。一切都在变纹尖,唯有不停思变方能随机应变锑莽凶。2月18日木,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荷徘袭。行业内百余位思考者和变革引领者歧锤,与120余家媒体相聚一堂醛,在“变与革”的大会主题下涤材趁,共商“品牌与营销之道”掂,把脉中国汽车2017店炮。广汽乘用车副总经理肖勇钝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羞、吉利控股集团高级公关总监杨学良互攫鲍、福田汽车集团公关传播总监许翔头、SWM斯威汽车首席运营官余波效、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娇惜。以下为发言实录容负谜:   互动环节嘉的合影   李苗苗寞船:接受张红同学的邀请嘲排。下午好!大家都是老朋友了诡。今天在这里割劫屠,首先我追防赌贺张红搞这次论坛汹。第二蹦稻锭,其实有这么一个机会让大家聊一聊烯粳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跑校,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猜阿底,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字券钠。对这个数字烯,我想每一个人鲁,特别是管营销的人啥,特别是管品牌营销舜啡、品牌推广的人徐蹄腐,我想每一个人都有很深的感慨界富。   首先请问肖总铣金船,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骑绰崎,也对您做过多年的跟踪诉尼捅。这次请您上台签,我很想问一问拉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踞捌污,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逗慕?能不能简单地概述一下誓菊嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稼搏催:李苗苗老师第一个点名我薯玛敞,作为广汽传祺来说扁,正如李苗苗老师所说的煌群介,应该说是比较新的汽车品牌伞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛔碳、“两个坚持”奥急,坚持正向开发和坚持世界级标准畅限函。这两个中底纫,一个是对产品开发的定位廓,一个是对品牌的定位迟。   从中高端车型的新产品进行切入烹能,相对来说这条路走的比较艰难一点插俄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”察,就是起步会难一点帆鄙,后面会越来越开阔锹魏、越来越顺晾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叭酷,内部也有两方面的方向车赔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皖娩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垫,并且在市场上面赢得一定的销量性萄赌,建立一定的知名度毙四芹。另外一派的意见投哩囊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洛九,从中高级产品切入读党莱。但是大家也认识到这个困难慌,一个全新的产品和品牌从中高型切入彪村,也就是售价在12万元以上钠叼藩,第一款车型是12万元到18万元童,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酮,我们意识到这一点了吝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞥河吵,其实2011年娄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稿,应该说是非常艰难脚崩兴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坞。但是2011年辛实拍、2012年有一个词就是“坚持”叼口掇,做品牌是做两方面的事情汐。第一个是做好产品的品质我曝疮,第二个是做好对客户的服务段,以这两个为基础这五六年走下来逝趁发,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芥,受到各位媒体老师的厚爱嫂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浆蒋盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宝嘿瀑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拒,我觉得第一个是坚持劣哪。在我们困难的时候不要去放弃边顿钩,就是把自己的品牌形象泉施、产品的售价回到往下行的趋势搁疚。第二为了支持品牌向上晾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岔肝死。   李苗苗板:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鹿拢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程详。比如像现在的奔驰谈,一百多年弛美舌,宝马筐巩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年类芥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌澜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总湿纷狡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廖斯料,也有现代的销量茧络,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辫土违,您能够阐述一下吗钨?北汽在塑造自己的自主品牌方面搁腔斯,到底在哪些方面下的力量最大帅案橡?   陈思英碌拌齿:谢谢李苗苗老师赔,非常感谢红姐给这样的机会懂秘魔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌日酞激。其实不是妄自菲北示婊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墒脯,台上在座的各位都是大幅度增长宿,我们同比增长更高一点寡疆,因为我们来得更晚一点哗,同比增长8.7%息先。   但是我个人一直在想这个问题柔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惺。像奔驰去年是130周年耪雾社,今年是131周年掣,我想这才是品牌红赂。现在我们在座的各位给客户提供的九盘,我更愿意定义为商品搓,我觉得是这样察线。   从北汽自主品牌发展之路来看傲俩券,各位媒体老师和同行都知道脊,2009年我们是收购菲盒、消化枷、吸收了瑞典的萨博技术逆,当时萨博的93纫略屠、95的平台和1.8T侍痢谈、2.3T涡轮增压发动机的技术垫价络,我们是基于萨博的平台上袒燎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戮亥。2013年的5月份铝店,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚啥洹,大家对这个印象应该很深咸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脆,当时也试图通过萨博平台的背书刀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暖旅寞,因为我们希望建立中高端的自主品牌烫菊,当时的愿望非衬笔せ保好邦蹬。但是事实上发展到今天菩崔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氮。   但是没有关系虎婚控,2013月5月12日投放的绅宝D70迁炊贪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音遣菩胚。这么多年的坚持是在消化情飞、吸收萨博的基础上进行的眠,源于萨博醇干脾、高于萨博倘蓉,我们有奔驰醇揉、现代合资的反哺诉采凄,我们在人力氨扭俯、财力改、资源牌嫩、技术去烫继、研发船射倾、生产户憨脐、制造方面蜡,都有很多反哺给我们彤估快,北汽近几年高速发展材顷涵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汹旱虑,这一百万辆含金量是很高的寒臣稻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渺,但是我们用五年时间实现了一百万辆呕。这里面还有几个第一和差异化产品葛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烹恭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一昏赶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位年。   基于萨博魄、源于萨博和高于萨博的消化泡、吸收和引进汰蚊,同时基于奔驰和现代的合资反哺筷扳女,我们坚持为消费者提供好的产品覆赎、好的服务谰、好的品质剩澄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毁妥围,比如中国新车品质(IQS)IQS爆、强制性产品认证(3C1000)甜匡触,3C1000即三个月的购车用户中花,一千个用户的抱怨度是多少闪防法,我们的水平无限接近了合资品牌谐琉羔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的险捍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岔,希望有一个很好的中国背书挫,给大家提供一个很好的产品体验歉擂禾、品牌体验和文化体验览。   李苗苗录罗陌:听到陈总的发言我一直在想扳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脱渭叔,现在经撑斐敕拢看到“北京”的LOGO淋芥弗。   前不久魄派袒,不去杭州是到处都有吉利车刻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撇,推出一款车就红一款车舒。请问杨学良熬布五,学良也是吉利的老人了诺既,一直在负责品牌形象的塑造木峭绣、公关晌、市场坍动。原来我们也沟通过这个问题帮,对于吉利来讲收购了沃尔沃板,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饺溯浮,这是蛮难的事救剩。刚刚陈思英总还在说萨博镐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃靖,感觉蛮纠结的穷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象结记?   杨学良地乔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下傅,第一是对标虾辉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌查。我们是坚定不移地在执行刹抹嘶,而且到后来做博越娠焕酶、博瑞之后有越级对标骑视。比如我说开发一个自己的A级车彩柬,可能要跟合资的B级车对标垃宏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域广擂庐,包括研发刺、制造擞椒谢、采购肛、营销袱苔刺,我觉得成果是非常明显的璃。   第二是坚持走精品车的战略鼎漏怠。所谓的精品车幻韶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凡屉瞄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朝当睬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准价彤徐,比如车的造型设计上面朵,自从我们在全球建立了四个造型中心妈奋沽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乌蒋。既有符合国际的审美潮流钦钾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缓。比如说在车的智能互联领域拱览谢,在博越车上面车机人机互动的功能上皑欢方,已经超越了一些合资品牌抒镁廉,这一点使我们感到非常骄傲称壁。   包括在工厂的制造工艺上黔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盖激等、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敖,因为我们现在建得比较新红膜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谋。大家可以看智能化程度最高的工厂孟,现在实际上是在自主品牌的工厂中剃。   第三是一直在坚持口碑井淘睹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涩斑败,让消费者真正成为我们品牌形象的代言携。这样就可以真正喜欢这个品牌麓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冉练嚏。   刚才提到了浙江猫群,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍步危肖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了来丁,大概接近了7万辆讥。这在以前是没有的怠柯末,而且这些用户里面很多都是摩抽贡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宪阔舞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化片。目前因为我们的品牌在提升搁官,我们的品质在提升搽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冯喊。这从我们同行虫蛊科,包括从传祺卸、北汽的产品销售上也能看得出来蚀午溅。可能大数据调研鹊,像一点资讯的副总可以讲讲毛惹宽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吗。   当然您刚才提到了在集团层面攻换,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妹哭乒,同时又实现互补烂潮先?这里面还是有很多原则短廓敦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鄙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争曝。沃尔沃是高端豪华品牌帅贰,是跟豪华品牌去进行竞争的畏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佳敌膜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摆死、流程歪垃、标准蠕掏,包括人才的培养和交流痪欢鹊。最新我们做的一件事叹毁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心康垢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烯康,可以说没有沃尔沃这么个老师牡扯藤,没有沃尔沃这么多年积累即酣技,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构定岭谎。我们相信因为这个架构非常新捌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荒巩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质新,以及质量再上一个新的台阶拨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争息胃。   李苗苗实笑绩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京度会敖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墓颓敞,最重要的是坚持了哪些贪梯?   许翔码:谢谢李老师付炭尾,同时感谢红姐给我这样一个机会氨婚赤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篮问。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友失。   福田汽车是商用车企业测莱,和乘用车企业还是有一些区别少。我们主要的目标客户群是to B的膏,正如您所说暖凛毋,我们是1996年成立的馅投艘,到去年是成立了20周年屏,通过20周年的发展颁,在过程当中包括您和各位老师的支持萝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盲。在中国轻卡市场上揽,已经是连续十几年的第一了闭。1996年在山东成立锤篮胳,1998年上市烁,2000年进行区位调整就来到了北京棺算戌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帛钝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视葱躬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分滥。我们可能把这个品牌是这么理解的秘察,现在业界对品牌有很多理解的方式绩横卸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莽饱,所以我们从整个的业务流程上来看偿围烁,这个品牌业务就是在其中的蓟境。所以我们这几年在企业的发展过程当中稍疙,品牌也是在不断涌现红创,大概有几个阶段寞际。   1996年是以轻卡为主导耗毛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械小,用着正好”常吝。在当年的时代抓住了市场机会费讣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一普瓶慑。   在2000年之后虎描弊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笑抢,进行了商用车全系列的嗡鲤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车七尺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惠净盆,这是一系列发展的战略舅汉。同时把品牌又进行了再升级驮娃笔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奸年。   在这个过程当中隧斯,福田汽车不管是做品牌还是做企业茸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢低?一个是福田汽车在商用车范围里面酥,就是在整合资源方面觉得还是不错的某。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绿控,花了八年的时间跟他们谈合作每惮是。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒力笺啃,生产的产品也是福田自主产品欧曼啼藤柿,同时和福田康明斯成立了50卢袒清:50的合资公司叙染,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侧际赁、先进理念之外假第,科技创新也是核心的一个点拳喂际。福田汽车虽然作为一个商用车企业乌楔啤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畴藕,但是也是做了很多的工作食。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毫旁奖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右麓娶。我们统计了一下豹,和乘用车企业也是差不多的滑间。   而且我们在研发方面迪恫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妻队港,这在商用车企业里面比较少见锈。不管是先行的技术疥,还是技术传承方面都做了很多的研究塑鸽箱,包括去年也推出了超级卡车司嫌,也是整合全球资源打造超级卡车剔绍。全面从安全捻沸、环保方面进行新一轮车辆的升级幻。   我觉得总体来说吧库咆悲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业下唬,是一个有着锐意进取茄郊、远大目标捞,是一个愿意为客户革、为所有的股东膊略、合作伙伴拐、利益相关者带来更多的价值宏垃,也愿意为更多的卡车司机蒙图晚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活糠。谢谢!   李苗苗块偷懂:2016年一年有很多新品牌出现写铅,也有很多刚诞生的品牌在努力沧草骋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卤靠末、宝马懊。我就参加过场在北京的怀柔僚晴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碗叛末。我当时心里就想斯威蛮有钱拔堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢党抢里?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惜?对于刚诞生的品牌盆匈奇,品牌之路有没有塑造的路径玲习?你能不能简单地概述一下错归干?   余波单:感谢红点汽车和李老师烽坊你,各位媒体朋友和各位同行馆肛矗,作为SWM斯威汽车怖,可能很多人觉得很陌生炽韩馅,可能没有听说过慕聚,我简单来介绍一下卢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掂瞥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活传,7月份品牌上市多羞诞,8月份第一款车SWM斯威X7上市仍。   今天让我来参加这个论坛侩到微,我们的心情很忐忑叙糯,我们是一个汽车行业的新兵廓,我们是抱着学习的态度来的愤罐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师其,希望多给我们一些指教疽劣镀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢看海揪?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚎屎烷,一个部分是产品的硬件妓将挥,也就是物质的东西块倪落。另外一个部分是精神层面的肌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玲胯,第二是付诸了一些智能化推跋门、空间和外观腿夯燎,外观也就是在意大利建有一个设计中心宫忿悍,在外观上有意式的风范拢。   从软性来说芥靶,我们要付诸一些内涵扳锈届,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蕉吞,通过植入意式生活的方式霉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汉讲。同时我们也在倡导一些生活方式缎多背,通过软性的文化来塑造抽免蓬,解决通过硬件和软件雄,以及从物质和精神层面塑造品牌郴。   至于未来怎么走骇扰鞋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拦悸驾。用户实际的需求和市场的需求彼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烁乒稿,未来我们还是要跟着市场走刑付。   李苗苗阀吓:我旁边坐的也算是媒体人淘锑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锤浆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛔干钒?因为主持人给我了一些问题尽迫裸,我个人认为不想问一些特大的问题袒,就想问问这个问题席。   付继仁氏科:谢谢李老师唯较催,这个问题还是挺好的肪盆。刚才您在问的时候剿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斥浅河。   一点资讯是比较新型的资讯平台诫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朴萌,我们是做平台愧刹,不仅自己生产内容恼尘,同时全网抓取内容必,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摄绕氰,再把有价值的内容分发给需要的用户废钡,完全是自动化菲、机器化的廓猜磋。我们怎么去帮助车企呢凉武?我分享一个数字订菩壤。   在过去一年晌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僵欺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沛寿嗡,第二是移动互联网的平台汞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坎垃牟。很多的车企其实在做品牌的时候逃,都会要求最终的效果免。坦率讲嫡茧踢,以我个人来讲这其实是两个事花跑暑,因为品牌本身是非常感性的劣势,效果是完全用数据有结论的呢,就跟一个人去吃一样魂期,吃了四个馒头饱了拍焙克,不能说只吃最后一个就饱了囱蜗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量餐,现在我们有几个大的方向诫,第一是更技术化的跟车企进行合作弓诽。比如说从去年开始棘士,我们跟上汽通用进行PMP的合作间侵。客户自己建了一个数据库老芳,就是把用户进行了一个分类哪。然后我们每一个用户来到我们平台上入僵,他知道哪个用户对应了什么车型醒蘑算,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告醇杠,也就是把他们的流量经营得更加科学谭钳。   这个给到我们之后狙鲁,又发展成了一个新的技术驱动惭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多净陕警,还是看汽车外观的细分多来膘。这不仅可以推荐具体的车型花,也可以把具体的创意自动化楼涸办,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果湾鲤昧,这完全是技术化的匹配倦。   第二点烽笨撅,我们是一个内容平台完,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乏涂,能帮助到车企做非诚罚好的传播瞧皖,有的时候这些内容并不能够被发现相。现在我们把广告当成一个引子徽戎,不是一个执行的结果勤晃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鼎陀霖,进而把下一步的行为做好宦锻滇。比如有一个产品是一触即发沏,用户点过客户的广告之后需免,我会直接给他推送相关品牌的内容匙勤挂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霜篱长,再去看有没有点这些内容荚狈捞,有没有评论线革、转发海茨、收藏辆炯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焚亨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峰,把广告和内容进行打通奈多揽。   第三点免合,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姆喉虎。这个场景是有时间雇楼、地理位置和非常多大量的内容和数据乏阮芭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捎困。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的割,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理罐虾,或者是去日本还是去韩国旅行兑互撩。这些并不关系到最终的销量提升多少图帝千,但是可以了解消费者在关注什么闭摧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性遁飘白。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柿仕环,一方面要通过你的技术涤八、数据实现更高效的转化酿,实现现在解决广告主的一些痛点谎报。同时要帮助广告主把服务做好改勒,说句实在的都是服务用户蠢搞,我们产品的用户也是车企的消费者缎穿,怎么能够把这些用户服务好赫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彤弧限。   李苗苗和琼颈:付总说得很好乳,借此我也想说几句九。我看了一下疤芦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瑰篙,也有一些厂家的朋友娶,我们每个人都是汽车人贸画悔。   我在想想霞,得益于这个好的时代香宪,既然是说品牌泛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焕洁辞,无论你这个媒体叫什么名字疼然庐,找没找到自己的定位配健。无论你这个汽车是什么品牌锰七,你的用户在哪里汞。过去几次会议主持上都说四个W刨匆,也就是我是谁吞少、我的用户在哪里啪衡帅、我为用户在做什么犊来、我还能为用户做什么泵唬淘。包括媒体也是一样拣苟,我是谁(什么媒体)辫,我的读者在哪里氢,我为读者写了什么样的东西诲,读者看不看趁吴,这是不是你的读者群要看的鸽,最后是我还能够研究我的读者核、研究我的客户括毯关、研究我的用户拖,我还可以做什么卢痢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立危,一人问一个问题就结束丘唤眷。   请问杨总疥,刚刚说了这么多冀巩沮,就一句话怂偿罗,什么是品牌兰楔?我们说了半天品牌兼毯。   杨学良才味建:我觉得品牌就是价值俱,消费者买你这个东西值不值贸巴,如果他觉得值了葡奢,就认可了你的品牌梳。   许翔么:我就按定位的理论挨抡,品牌实际上是一种品类的代表形菠,消费者是用品类来思考僵卢,用品牌来表达暇释。   肖勇蒜怜嫂:因为我是做销售的烷,我可能最直观的印象任,我觉得品牌首先是一种价格碳蒜乌、价值体系蔡,同样的产品能够比别人卖得更贵陈,别人还愿意买我的罚呐阀。同样价格的时候渴,别人的产品卖不出去盒棠颁,我的产品能卖出去船吹,我觉得这就是品牌炮嘉。   第二峦来,我觉得品牌是一种文化塘校。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褥来。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禽离设,但是我的文化能够吸引他酚兽哩,我觉得这也是品牌的一种表现稿。   陈思英庐吭妊:品牌首先是无形资产角,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的松萎。第二也应该是产品侧郊,可能是一个标记瓷、标识旧克毙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膏钨,在人脑海中所有的记忆嘘天。   其实品牌的英文是来源于MARK联,就是在没有货币的时代物物交换的时候竟,在畜生身上有一个MARK绢癌,Market就是营销悉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惯揽授。有一个比喻僳呵,品牌就好比像银行储蓄弗围,储得越多品牌价值就越高拒讲。   余波烂:我觉得品牌在直观来看就是商标洗微,另外是产品楔。真正给用户留下综合印象的是产品狄、服务和文化的结合凳,以及对用户的印象及感受就是品牌晨嘲。   付继仁案粕胃:我觉得品牌到现在这个阶段巳妒圃,也是一种共鸣恫,像营销1.0是以产品为中心眠崇来,营销2.0是以消费者为中心汲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心将痛嫩,这三点都离不开品牌柯塘,但是代表了品牌不断的升华呜。同时品牌到今天来讲脾,不简简单单是一个口号坷、标签晶、LOGO隋粉,还是一个行为准则目快,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匪敲,还是每一家企业讥次,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秃谷卯,并且怎么样高效地执行和检测纪。   从这些来讲壕冯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磁羞卡,如果想清楚品牌一定能做好百,至少能够对我们服务的那些人做好懈壁楼,那也就足够了络抒。   李苗苗栓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的半仍虱。关于品牌几天几夜也说不完缺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌忙。   谢谢大家在座的聆听巨讳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取膏瞪:李芳 版权作品鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权考矛,严禁转载梧唇,违者将被追究法律责任泼每沥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蠕佩疚,车市销量连破发展记录睡弄,这也是问题的时代萌,多元化队柑杏、碎片化经,对整个行业提出了更高的要求滔精。一切都在变馆,唯有不停思变方能随机应变谱斗秤。2月18日寿皑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墒伶虎。行业内百余位思考者和变革引领者虹体夕,与120余家媒体相聚一堂翅,在“变与革”的大会主题下节,共商“品牌与营销之道”膳泡狈,把脉中国汽车2017赊段。   东风标致总经理李海港陪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜理凌璃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东配传伞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淖杏儡、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兰。以下为发言实录潜:   互动环节嘉宾合影   主持人慈弛:2016年是一个销量大年缸,更是一个营销大年抚。从二维码营销到VR营销系,从下沉式营销到自主营销故弗刊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窘怂,广而告之悄悄地变成了城会玩扇跑,车依然还是那个车码考前,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哦莆福? 第二场论坛的话题为慕丹凳:中国车市新战国镶痛,车企将如何做营销盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流差思,现在重担在我身上免戌,由我来主持第二场论坛死,和各位老总探讨如何做营销漏稼险。   因为第一场是说的品牌埠忻不,品牌建设也是非常重要的一环泪,我们现在就把品牌这一页翻过去匹,就说一点营销其他方面旅睹巧,比如说跟市场污熔、营销相关的一些事情癸。我们今天的这些营销人溺慰拉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖联诚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弧,因为他是面对着全世界最大的销售市场坑帝涸。面对的是最高增速的市郴斐榘亍,现在技术和产品快速迭代咖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性省瓶,所以他们是非常幸运的茨矢,十八般武艺怎么耍都行楔溺。   同时很多营销人也在自嘲蹲,其实汽车营销是最苦逼的一群人敲,因为我们面对的是世界上最全的品牌藤僻撂,我们面对的是最多企业的竞争鸵讹,我们还面对的是最难以琢磨的铝、难以把握的政策环境和最善变的消费者伯纬。   当然了我们这还不算最苦耍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穷疥,所以这样的一群人的所思所想敲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得禾垦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溅别,第二个问题是结合企业自身的特点来展开及钝。   汽车品牌最新的一个品牌定位迁蹈巳,在座的应该就是汉腾了跺蠢假。请问汉腾汽车的副总避、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芥,您给我们简单总结一下情尼阔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的添秃?   于晓东梧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撅,让大家来了解汉腾汽车收伺。汉腾汽车目前是全新的品牌还杜烹,2013年11月份成立涧,5月9号品牌发布枷痪谈,9月6号新车上市涧甘捣,第一款SUV产品汉腾X7檬豢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟欢拐磐,本着向同行和成功的标杆企业去学习拼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谦剃面。   2016年对于汉腾汽车总结来说扑迸,第一点是品牌发布斗细,这是做市场的开端圣。   第二点是渠道庆梢伯,对于新品牌是重中之重的工作巫携,渠道顺利打开的局面苏咕,签约181家盆,正常运营150家浚畴,渠道作为做销售最根本的工作谭,没有渠道疽、没有服务拱妨,消费者也无法触及和体验速膜裙,对于一个新品牌这是一个开门红集捐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歌脖。   第三点是在市场上四烧岗,市场层面上重点资源向一线倾斜揣,资源都花在提振经销商信心团、帮助经销商达成销量上感幻,因为作为一个民营企业龟嗣,作为刚起步的企业舶烫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线替,支持了经销商的销量花。在品牌和市场的方面藩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疯孺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喷。   刘小勇哭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垄貌秋,汉腾除了自己营销的亮点之外奢比,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杆霖驾,或者对您的触动是比较大的膘峦?   于晓东赡:做销售在产品力表达上惹级掏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梅操舅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梅米,在2016年都说是视频和直播的元年旁耍弟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邻。包括产品试驾挑战的活动貉,也是和斗鱼做了直播的活动彭。在我看来在消费者了解产品上堡蒂逼,可以随时随地说镀,而且是更加有渠道客观了解一款产品娇嚼杜。这对于做营销来说匿闯犀,既是机会失,也是挑战屯。   刘小勇蹋搪:请问李海港先生苏募篇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大放功,尤其是传播的环境怜需拾、传播的手段妮匿洪、传播的模式发生了翻天覆地的变化侵磕阔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拇?   李海港搅琼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盾,在新技术处希、新人群和新的竞争环境的驱动下联寞朗,媒体处于变革的时代绩,原来的架构碎片化了搓盖,新的架构正在建立肪才记,当下处于这样的时代鲤。很多事情是这样的趋势岁,原有框架维持很多年惰揣,突然间环境变化之后碎掉了磺稀肠,再重新建立新的架构超,万事都是这样的道理惧碳。现在媒体环境是什么样呢描?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沙。这样可以导致媒体的平台化墨蓟,另外是媒体人的职业化或个体化遂说。   简单来讲颂拴蟹,我们以前是自己做东西蹭酸屑,自己在自己的商铺里去卖蓬戳艇。现在不是了盾檀能,现在可以自己做东西项抡硅,自己去租商铺形碘卿,有的人专门提供商铺发码解,有的人专门做东西任烹但。这样可以做专业化的组合咆匡下,效率会更高搭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汗猜峰,红姐以前是媒体人漏梧,现在有自己的传播平台弄槐,也借用了社会化的平台澳好,把最好的内容输出潞酷番,她做最专业的内容贺臂亢。我想平台也会用她的内容苯了娥,未来的板结新的架构就是这样的裴嫩。   在这个架构下作为厂家要适应说锹,东风标致已经做了这种尝试哺董,去年把我们的公关公司能力削弱杠劲下,因为他们的稿子太硬了憨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厘湿,从专业或从第三方的角度看待东风标致朴,我想他们的稿子会写得非陈伪Γ好鸡蘑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣郡吗,这是未来的趋势捍系。   刘小勇髓从戌:我听到有一种观点返捐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西并口,我就抓住了更多的消费者蓄凑,更精准棚舍寡,我的销量就会增加攻粪。但是有一种观点认为穗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敖?如果总消费需求没有增加痪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澈线,是不是大家又打平了潦。就像一个剧场理论韧然,原来都坐着看戏遁,后来都站着看戏了擅睛,其实看的戏是一样的龟苔澜。请问奇瑞的范总憋渭钡,您怎么看这些新的手段氛、模式对销售营销的作用啦?   范星伐碍矾:首先感谢红点汽车途锹、感谢红姐痢,也感谢刘主编腾鲸噶。实际上前面两位老总谈得也挺好羚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肝。   说起营销拼磐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侨。但是从营销的最根本反城藉,还是回到对客户的理解悄。我们最近几年对于整个汽车市澈心琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整递灸,最核心的是我们看到了两点变化规剧,一个是围绕客户端的消费升级艰,第二个是客户年轻化的变化涧鞋。这两个核心特征的变化崔搐落,带来了所有客户需求的变化输屑馈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展活。   应对市场的发展撮,我们称之为整个自主品牌的发展跨富,包括奇瑞自身的梯扛,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰郏快计,年均增长在40%左右的增速嵌泪操,所以说基本上属于原始增长的阶段荡驴。奇瑞从2012年肋擎、2013年开始进行战略转型涂长,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晌介沉,我们做的核心是提高整个产品的品质慑弯赦,是我们整个战略转型的核心旱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力避侯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品效、好的服务诵室。2016年我们已经进入到2.0阶段涛胚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品癸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傅怠,整个2016年集团销量也突破了70万辆呜朽,增速达到28%沦,国内市场超过了36万辆迹缅,也是过去五年来最高的一年脸焙。国际市场中混,我们2016年实现了出口8.8万辆呐粒绕,也占到整个中国乘用车出口的1/3林暮,也是连续14年中国出口第一的车企薯。   我觉得取得这些成绩泡巫,销量数字是一个方面现,更重要霞、更为看重的是结构的变化宠教,第一是企业盈利水平的变化头呵备,为支撑企业未来的良性发展赋吻策,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挺馈习。第二是体现我们战略转型的成果侯损丁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旦玫氖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咯骑关。第三是客户结构的变化凛汰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘁稠痘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楷俺崔,实际上我们更关注的是除了规模的变化羡,当然营销数字很重要祁。数字背后更关心的是这些结构的变化攫胜铆,怎么产生这些结构的变化铜泪虐?从我们自身对新一代消费者的理解犯诽浩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验号橇酸。   客户体验的三个方面我们一直在做还,第一是产品体验梆埃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讨祷奥,行业平均大概在35%爱肯,奇瑞可以做到25%痹匡棵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台险建镀,今年还会陆续推出更多的平台朔。当然平台不简简单单是全新车型的概念骋擅毫。   第二是品牌体验笺诧磐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矫盯了,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斗俗极,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销螺氓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岁材鹊,现在很多企业在做营销过程中视频街安、直播方式应用是越来越多了馆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挂。今天消费者接触信息的方式发生了变化熬娜。   第三是整个销售服务过程体验的升级乱,在2016年网络规谋墙桑和第三代形象店的升级体稍亥,为了保证客户体验的一致性等模,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的昏偿、优质的咆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验较假,这是我们正在做的卤泰磁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哭罚,谢谢!   刘小勇认:谢谢范总搐躺,现在的汽车营销无论是从手段缆埠,还是从模式城拖雾,包括内涵都已经发生了非常大的变化埃淬。我顺着这个话题再往下问一下疆梨,请问刘晓科总令,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论破竞、营销套路函枯陛,您觉得现在还适用吗蛋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盎猴?   刘晓科麻:刚才范总板、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势璃该,因为这里面在我们整体来看妇,其实我是一个新的营销人说,刚刚在这里两个星期宽。我以前更多的经验还是做用户俩扁,去看用户的发展士。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播填、网红硼、娱乐化剩,甚至还有用户的碎片时间居讹骄。但实际上反应了两个变化懊矗稳,第一是用户浏览的轨迹改变了很喉,以前在PC时代线卑慕,大家基于浏览器阅读剃啃秒。所谓浏览器的阅读侯撅蜕,对于从一个网站跳到另外一个网站胸妇,这个成本几乎为零疲撕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悔,只要在浏览器就好娥泊迫。PC时代窝烷,网址防、网站罕酣、浏览器是值钱的居瞬描。   对于移动互联网棵久成,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毕,对于微信小程序也有很大的期待昆速沪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畴剖朴。最终来看伦卧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流昂。在这个主流的前提下棚呈萍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读静瓷风。在这里出现了两个问题扦奶,也就是时间的问题晌丧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赔硕睹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戚。如果是比较泛一些的资讯或APP脊,如果中国互联网网民用MAU看式,月度覆盖量几乎全部覆盖图。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岗瞳帽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP临佰。但是什么会不一样宛?就是时间品闻沏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羌抠,我也高度认同一个观点竿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倦平喝。在这一点来说上锯敦,我们的营销不是去抓住用户戏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户临迁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炒。   基于这些理念的变化己蜗笺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容才腔,而现在发现专业内容看得比较少一点炕。专业内容对于用户的阅读缄杠,可能是女性就不太爱看僚,覆盖用户的时长就变短蹦。什么东西会长呢桔蓖?从2016年琴吃霓、2015年的情况来看迁本,我们发现基于娱乐营销的网综时间无,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大别匙,因为可以更好地去占据用户的时间帆。比如说我们投的一个网综节目河腹酮,可以有2个小时以上的品牌露出时间耿。   对于用户来说介,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惩谷素。无论是线上的荒篙挥,还是线下的闪充。   另外一点畔,我们做了一个用户报告稳,会发现用户现在在看车的过程中然邯,比如专业的导购叭荚帮,发现用户的时间幕、决策变得越来越短寝寂传,对于专业媒体用户来讲臣背洞,用户平均决策时间是108天矾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沸夏澄,这52天对于内容的需求是很轻的夯害,包括频次是很轻的俩。从52天开始一直到97天搪邪席,基本上是从几款车的比对到交付定金鲸,因为提车还需要一些时间送硼常,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崔道。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要薄呕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛋对,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讳。也导致现在的自媒体更火谱,因为大家更相信人痴驹,也就是网红的力量会逐渐发挥剿阑享,包括IP的力量娄褐。   营销的变化是跟着人走的铝灌奖,用户的体验团、用户的行为发生了变化鞘丛,我们的营销一定要适应用户的改变毖冲蹄。   刘小勇钡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总括,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掏。想问一个跟豪华车相关的问题庞肛袄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茹千,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浅,从超过10万辆到两三万辆的都有席陈授,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篇?或者会发生变化吗纠环?会发生变化的话腑儒,是什么样的主推力量来促使发生变化膘?   王顺胜敢匡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沽,作为广汽讴歌这个豪华品牌绩,去年4月份才成立了新的事业体制厦谴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拢尘隆,10月22号四驱上市槐串,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惧赴嫉。   从去年一系列的举措率,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椒常潞。像主持人刚才提到了阜,怎么样去改变格局碾?作为豪华品牌在中国谩,像ABB进入中国市场比较早婚琼倘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稳拭,其实我们也做了很多思考誓哺饯,想跟大家分享一下匆绕。   第一洛旦儡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醋限每,也是十年左右的时间炽释官,也不短耗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汹。作为这样一个品牌要找好自己的定位鲁,我觉得是特别重要的遂浦枪。我们不是说跟谁去竞争围,而是在豪华市场找到适合自己的位置矛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措先拿,包括在上海搞了大型的上市发布会令,在上海中心进行首秀菲卞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撇场,这也是用来提升品牌的寸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桅。这一系列都是来提升讴歌品牌的盖。   在后面的发展上伪,包括在2017年也做了很多的思考倘,就是如何在营销创新上做一些突破仆。比如说植入了体验式营销酮馅暗,包括即将上线的体验店扣讨,可以跟移动互联和终端匠,包括一些PC端进行一些互动都弄福。包括很快会引入管家式服务泻扣,让用户真正能够感受到服务和体验哥哥。管家式服务是一对一的认,能够让你感受到有针对性侯,并且有温度地触摸到服务的形式咀搜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钩氯标,我们在形式上也进行了一些创新频崇。   尤其在内容上面煎锻幻,我们以内容作为引擎晒哪诬,创新作为驱动镀,作为后来者品牌收,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墒汗。至于格局会不会变化氮徘炽,其实每天都在变化说闯被。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赊拔仟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畦苇,我相信之后会在变化当中不断求变放取惭。营销俏、创新不但要传承好的东西擅歇呛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坞,跟大家一起共享一下暴阿。   讴歌作为新的豪华品牌故豌就,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌反,希望在座的媒体以后多多关心羌、多多支持镀危饥,一定要让它取得成功范,谢谢大家!   刘小勇锭:接下来有请江淮汽车李总华,咱们聊一个关于2017年的话题苔摩檀,现在年底棋驳适、年初做营销的也是做足了功课汐耿,关于2017年市场的预判歪。能不能把您做的功课分享一下燎兴逞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些眉那借?   李建华锚湿媚:小勇这个题目“袭击”挺厉害炽,营销这个事在台上讲驰闪,对于2017年的营销还真没有想得特别细淡广伟。对于营销号锋,以前讲欲文明其精神姑,先自野蛮其体魄晌心,营销在中国还是跟认知相关寡耪,属于文明其精神发展之内的誊。营销在2017年来讲成黎驮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运递坪扰,全球规模最大客怕炉,还是保持增长轻阜,需求会很旺盛壬穿古,同时也面对着一群非常不确定的消费者筋券咳,这些都是一些确定的因素固。关于不确定的垢但先,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搂孰,这使很多事情产生了不确定性社晨效,也使推广方式产生了变化骗烦。在一个变动的世界里要想做好功课懊,关键是有定力把握好不会变的东西苦。   就江淮来讲惩靛哆,2017年一方面会更加关注用户的需求寥烧。因为从做营销来讲尉擎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上榷缴极。一是用户看到产品炭,如果产品很美好泻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邦软,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锨耙。第二是当产品出来之后盛肖孙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品那脆,如何让消费者跟它产生很好的接触磊抚璃、接受它荚氏拈,让你的营销做到有广度固坑吧、深度和温度矗埃,这是营销人需要花功夫的地方僻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量示坚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙馊眩好的保留和记录下来烘乏,强化终端的执行力千塑蔑。这是非常重要的戏,当消费者看到的车是处于被管理的状态农燎疯,他就会有好的印象睡。如果是管理失控的情况馈,就会认为这不是好的产品疚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辜诚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稳缴辩,这个产品是不是他所需要的女渡限,能不能让他在过程中感受到认知和认同拭坏弘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阜,现在已经不太需要你告诉我什么了唤褂非,往往会更注重你提供给我的事侯饲吵,是不是我真正参与过的匆牟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV模夸咆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论难靶航。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV常遍咎?可能现在需要一辆高颜值逆渺耍、大空间兜、强动力久、低能耗负沸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扯握炊,所以2017年上半年会投放一款S7金。前面的消费者参与了意见乐啊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凑咀蔚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屡枪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屑缺徐,形成了共同创造的氛围抢。往往共同创造的东西拾桃谱,我觉得是消费者乐于接受的东西疆。未来共同创造壤乔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度度。   刘小勇膜:非常感谢李总肋。我觉得现在开论坛赔嫌,最难的是请嘉宾割,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耸,是嘉宾请来了之后不给时间说吉躺侠。今天这个恶人就让我来做了捅玲男,咱们就不说了恭末。   最后请每个人回答一个具体问题疙阜炕,刚才进门的时候有一个调查棋倡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几提?我们从于总开始良酞。   于晓东兢:我觉得2017年应该说挑战大萌糕,期望更大峭举竿,我更看好细分市沉凰纭,因为我们也是做SUV的嘛茅淀得,我们更看好SUV市场的持续增长嘎。   刘小勇贿片仁:全行业增速去年是13.6%雹惶、13.7%纶醋肥。   于晓东算:我预测2017年是10%貉首。   李海港尚复:8%琉棚邯。   范星啦菠艰:我就说一个数绿,虽然说一二月份看到环比有所下滑绅呵,但是看这个数实际上同比还是增长的贪吨。本质上今年不用担心捷瓜豪,我觉得还是在8%到10%之间竣。另外最近看到1月份的数据出来了肪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抬,这实际上是一个分水岭徽灵匪,一个很大的变化隘概稗。   李建华擅偿:我觉得应该在5%到8%迁,可能会接近GDP的增速筹。   王顺胜鹿鹤:我觉得整体会在8%到10%以上付矩戎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上财哼。   刘晓科偷敲辞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颧换,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓤,我觉得再加两个点是8.5%蜡郎。   刘小勇邦:你更准确了陋疲,到了小数点后了筐斑。非常感谢各位老总的精彩分享俺饭磐。就像李建华李总说的狗邻堂,咱们说到汽车营销人锭,媒体界有很多新词来形容擂梢,像野蛮执行力或变态战斗力寝魔、狼性文化等等舜拈。其实他们是一群非常善于思考的群体恫切,他们的思想的深度决定了在行动的效果踢憾辨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夕柏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惮褐豹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳 版权作品辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲袍,严禁转载并邓黄,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侮骆坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妊纠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓉里灌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棵胎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吗锤衅。以下是北汽集团党委书记景白、董事长徐和谊的主旨发言剩坊。   徐和谊捷剂苦:尊敬的何部长辱蜂雌,尊敬的各位领导沪酿世,汽车界的各位同仁但,还有我们媒体界的朋友们懒抗陡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骄太,探讨汽车行业的发展话题辈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓦蒲鹿,这一年间我们先抑后扬艾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叭禽渡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侗匹,最终以产销2800万辆戳纳充,同比增长13.65%的优异成绩档疟蓝,完成了一年的一个胜利的答卷嗽赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度放,为不断探底寻求新方向的中国经济钠谢,可以说去年我们再添新亮点贯囊。成绩固然令人欣慰堡,然而先贤有言徐场,一切过往皆为序章饰吝既。今天站在新年的起点上回望从前显,我们发现深沉变革的暗流涌动龚方估,启迪未来的创新发展系嫩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凯。   亚马逊无人超市惊艳登橙洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坦,提振实体经济箭在弦上匣敌寿,消费升级引领我们全新的商业文化时代汹浑,技术搂咯、商业模式陪想、国家战略饥劣、市场结构结合在一起茄玻箱,这种更替的演进褪劳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拴熟,正释放出巨大的改革能量滦即,正引领我们整个行业迈进全新的时代沮嗣。   一是技术模式在不断地创新哗,汽车行业转型正在进入落地期凤可。最近几年在互联网金奶、智能化牢、共享经济等多方的洗礼之下棚,汽车行业正在同创新中被颠覆者溶,迅速地转变为创新转型的主动执行者赊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挺迫枷,日系车企抱团开发人工智能技术就,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犀会淌,可以说剑指出行解决方案境头。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庞,在新技术羞彼吹、新模式领域不断落子徊栓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庆。   二是消费升级粮,品牌之战成为未来的新机遇酗衡墓。随着互联网思维的逐渐渗透夺逃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念另沤帅。情感价值狠罕信、消费文化邵、消费者价值观越来越得到重视颓斜版,网红营销视捅、二次元营销其、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势降面盗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓝晶,实现产品表达与消费者价值的同频共振俯。   另一方面糙鹅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盼,为自己的人生价值代言诉抄趁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题期线,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桓蕾幻。   三是提振实体经济版,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苇酵眷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一超丰,就是提振实体经济胎。其关键在于制造业转型叭,转型经济学的研究表明贸,制造业转型中产品技术固然重要劫,但管理体系更加重要贩寺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彪、网联化建设茂掠,就越能发现在信息化建设这种大背景下绿猛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隆癸。前几天我看到有文章提到香,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓉。这样的提法虽然夸张熔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逛澳理,我想却是切中要害的喷酗苇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地截嗣靠,随着提振实体经济逐步落实惯壤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敛。   四是政策变动陆茧,新能源规模化薪、市场化成为未来的大方向徘末附。2017年新的政策正在逐步地落地袍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化操。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贺宪幂,行业准入规则绩、动力电池规范条件等政策的制定型残,从各个角度划定了新能源的市场边界拢。   另一方面继瓶问,碳配额徊淳、双积分协、新能源补贴退坡提掸,无不要求新能源发展要还原市场化手段袖,聚焦核心竞争力急。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埔话,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豆限篮。   纵观整体形式的发展免悄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甩校。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挽。数年之前寒即,面对互联网行业的冲击盯,我们以为我们只是需要一个互联网+暖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琼蹿彩,还承担着国家经济转型的重任漆衔房。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责短熊可。这样的多重任务霓前眯,给了我们新的挑战忿互,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赌。   面对全新的形势豹挨,面对前所未有的机遇与挑战始,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向麻锯炭。我们将锐意进鹊杼嗫贰,大力地发展创新精神梧搪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烁歉,在电动化篓录、智能网联化监、服务化滥烘、国际化等方面加快发展步伐膝卢,不断推动新技术郎茧康、新模式的落地生根逻叛,不断地发展新能源汽车薯,还原城市绿色健康生活蹈。不断承担经济转型任务搬亭,推动传统制造业的升级闻。   面对未来胃,我们将在以下几个领域寻求突破褐:   一是加速智能网联技术研发读坏,打造智能出行的生活方式怀芯。2017年拉斯维加斯的CES展上尚裁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作据挎。当然不只仅是和百度控婪,还有其他的国际国内的公司伯钉。未来瞄准智能驾驶梁、智能互联偿搬、智能座舱等内容规琅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系修凹亥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洽熟。   二是加快新能源汽车产业化埂穿扯,践行绿色环保发展目标竿纠。在新能源方面歼汲,北汽秉持环蓖槿睿靠大家的理念虹,不仅造优质的新能源汽车产品叙虐册,更要造消费者愿意购买的新能源产品阿。尤其是在补贴退坡惮悲炭、行业回归市场的大背景下杀,北汽集团聚焦资源涉首拓、聚焦技术曙淬、聚焦产品仇士烩、聚焦市澈づ缺铡,四位一体严密把关整个新能源产业链魄倘星,为消费者提供既有颜值茸、又有内涵的可靠产品恍吝坟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斗倡璃,共同守护美丽家园泰撩。   三是加速国际化资源整合枢铜唾,实现中国品牌的全球化卷谅尘。2016年蹭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菩络池,实现了北汽国际化遂惩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破墙钡晦。配合国内的合资品牌前猩凰,服务于全球布局研发基地绥杉,北汽全球范围的资源整合烽潦凶,已经进入了研发限埔、生产认娥、销售齿挞、金融窃界、人才和品牌全方位互动的良性循环钠察题。   面向“十三五”既较,北汽将继续深化拓展东南亚苯啦芒、北非裴冉、中南美情捕熬、东欧等重点市场的产业布局菇涝,使中国品牌的影响力遍布全世界肺绢聘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级从缉。   四是坚持服务化方面霞,推动制造企业转型升级舜篙橡。服务化既是国家经济转型的方向鼎竞好,也是北汽自己产业升级的主要目标试醛。多年来我们在金融辜、产业投资狈碑标、后市场膳缺拴、出行服务等领域多点布局缕圈,随着时代向智能网联方向的发展镭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环媳。构成从业务到管理体制衬峭惫,再到基础设施的科学发展体系僚擒陇,不仅提高了资源的利用效率哀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化希并。   各位领导赊箍,各位同仁晨耸,媒体界朋友们烘,闻鸡且起舞暴,风好正扬帆稗搜,新的一年已经到来帘缄粮,新时代也正在开启机遇的大门黑弥,让我们携手共进恕孤惠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痕桶,长城汽车累计销量达107.45万辆膏橡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妹凶恫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酞刃认,其中哈弗H6占比超6成壳凤函,达到了58.07万辆率人寐,同比增长55.58%锯宠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壕鬼槐,2017年2月19日钨童,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浪,我国汽车市场销量首次突破100万辆寺券,高速发展25年后的今日衔范碧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凹。中国自主品牌已突破百万辆谐罚,那么能否乘胜追击逾越200万扳蓟、300万的销量目标玲缎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纯菲硕,用他的话来说头,“这是很了不起的一点冕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件联抄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心密矮炭,从另一个角度来讲戊附悸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来犀玫。   安全妹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玛半,分析其中最重要的因素淳臣,魏建军表示奉,回到20年前伪拣答,受到成本和技术等方面因素的影响第,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谢。而当今时代花,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碎囤巨,其比重也在日趋增高恨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橙悔疼。他还透露笔蔑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毫恫,打造全球化的研发体系虾继,在主受却居、被动安全技术苛、智能互联侠、自动驾驶等方面扑,形成领先优势烫潞。   说到自动驾驶技术汾太晨,放眼全球汽车行业卑楼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弘红。哈弗将采用北美彭袜、印度沥淬版、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垮韶冯,据他透露啤附,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叼餐檬,目前正在进行路试喀兢笺,有望在2020年后投产师渤。“我们的最终目标戊脐疾,是推出完全无人驾驶的枢蓄涡、最安全的 SUV 摄。” 魏建军说到迷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缎巫,魏建军说到爱,2020年坞巨扩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渤。对此凡堪,哈弗规划了四十余款新产品挺托,覆盖全部的SUV细分市场史。到了2020年人,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藏俄,在规模上超过吉普型丸、路虎葱才,成为全球最大的专业SUV品牌袱茫投。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抄捷,魏建军回应道棺科扭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侧弟随,一方面要靠产品快速地更新迭代骆,另一方面则是丰富多样的产品规划落,这其中就包括新能源方面的建设搽。据悉扛霞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虫肠炽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线口配,多点开花的同时又带给消费者更多的选择般丧。除此之外惦庭贬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车被浴,目前正加速推进全球化商业的发展裸趟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奥帝物。   2016年煌褥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捐伯扳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑府享:WEY登场之后哈弗应如何定位称身健?魏建军在现场表示棋饱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哨。相反毙挠师,哈弗将全面发力15 万以下市臣泶狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场农回首。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煌耍,而“聚焦”就是集中资源蛊,打造产品和服务的差异化优势乔诗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丰速。先做强合嗜、再做大绞惕,这正是哈弗理念的核心所在呻淘。在盛典现郴纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晒纱蕉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语然屏鬼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戎呐轨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枯。据了解什,长城经常组织经销商团队去日本考察共,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念每。这正与长城的发展观念高度一致练突骡。魏建军透露佰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撼凄灌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亮佳,经销商们也未曾有过动铱啊,这正是“稳固”所体现的重要一点滦沥滔。   长城汽车总裁王凤英表示仟疏马,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啃姥。 她认为九侧,良好的厂商关系是相互作用的忿遍媳,只有让经销商满意差,经销商才能够让消费者满意释,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盘,这是层层递进的作用效果吼盎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌案,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兴貌骨?哈弗给出了自己的答案躬:200万的目标即可上路莱雷臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃枪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疏,在新能源汽车补贴退坡后蹋荤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乡浩黑,这个数额占车辆销售价格的40%技。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酵涪?未来答蔼肉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肛?2月8日下午儒狈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示攻假沪,2016年池,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哄晾敦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咀垛滤。随着核心技术差距的缩卸逄妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菩。但是沁辜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芹泻俊,巩固和扩大这种优势廉,还需要政策剁坷、制度和市场三方合力泥拷扰,打造可持续的市场化发展含。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涧妹,但是从已知的美国菩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顶趣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置圭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%频。同时握,公共类充电桩接近15万个的发展规模其恕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淀师茹。   “走在世界前列拉,不仅是体量和发展速度位居世界第一厕褥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搁秽。”许艳华表示稀廖,经过近几年的积累司,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证行矫漏、制造和营销的体系能力畴澜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桑蹈,产业链基本完善撂侍喉。整车嘎、动力电池常骚藩、驱动电机系统性能大幅提升伺贤岗,市场主流车型的动力性逢雹、续驶里程绵阔料、能效乌徒、可靠性普幸伪、舒适性明显改善妹镀,整车倪丝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瑞,新能源汽车市场覆盖率提升歌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怜,占世界市场比重约为50%歪拐闻。按照已知的企业规划芯,在乘用车领域贝倘,2017年我国将有73款车型推出妹坛,进一步满足市场需求绷浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稳,整车单位公里行驶成本也在下降斑金清。“20%的成本下降杜蒲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价结,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钞猎擒。”许艳华对《中国汽车报》表示佩褂,在规模扩大成本下降的同时富洽,市场竞争下之下扫狗,企业会做出有利于市场发展的选择浚,也因此享,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俊。   许艳华判断咕燃僧,2017年裴算,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咎屏鲍,预计占比会突破70%度,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屯人巴,充电基础设施也将继续保持快速增长南确。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系协没勤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列通坝煎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孺侵,在此框架内瓶,到2020年固,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展节。但是补贴退坡后怎么办券慈凌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顽脱蔬。”许艳华认为烫焊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贾奋碑,让新能源汽车使用成本进一步降低凹兽焕,才能保证其持续良性发展稿壤煎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巫鸽。目前标缅,无论是整车授凄掳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确散构,剩下的就是政策实施好的问题卿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艰令盒。”许艳华强调粟偷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祭苹谋,2020年到2025年是重要的过渡期佛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啸粉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匡笺,这方面我国也走在世界前列星等翟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悄凄工,进一步落实国家新能源汽车发展战略酚愧,保障车辆和使用安全矛纯。   不过棘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议问屏。针对《暂行办法》玻掂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%表许般、10%和12%的比例滑荒,调整为5%可碉、8%恢、12%的比例亩,并允许2018年兽厘膳、2019年负积分可延迟一年抵偿溅。同时婆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哺嗅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢醋涟,丧失中国已形成的比较优势该,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用城。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛊,以便企业开发和商业计划的制定扩如昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暴些,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衡。犹记得2015年7月尺畏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车请伶茨,并对这些汽车的车载软件进行升级弛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火难粉尾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓝窟夸、转向系统以及车载系统靡。    如今厩豁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置次篙烁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咀,如果没有行业安全标准来做规范涸疟,或将引发不可想象的严重后果蹭耻。在我国凌漏倾,作为国家网络安全的重要组成部分穷蒜盯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫通岁挛。《中国汽车报》记者日前获悉亥,《车联网网络安全白皮书》故虚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焙。在发布之前缄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惺嘉破,他告诉记者茹,车联网网络安全即将拥有“指南针”蓝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窍闲泪:《白皮书》舌、《细则》出台的大背景是什么建让措?    庞春霖搞答钝:在节能环保瓢鲜锯、安全舒适病簇,以及车联网番辨匿、自动驾驶殊确、智能交通等方面要素的推动下埃,汽车正在迅速IT化碍皮侧、智能化陕。与传统汽车相比烯促汾,智能网联汽车在节能减排络、安全舒适方面具有前所未有的优势靖问,符合汽车工业涛泞嫁、交通出行方面的发展趋势碎毋陀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歼官。在互联互通的背景下擎非,没有网络安全充分保障的情况下陶螺,智能网联汽车带来的可能就是灾难偏阑搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叛白烧,明确要求网络运营者(车厂堆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鄙裤,应当依照法律济勾疮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求览,采取技术措施和其他必要措施逼稳菩,保障网络安全悄奔、稳定运行年咀酷,有效应对网络安全事件艇,防范网络违法犯罪活动潦怒史,维护网络数据的完整性诬掠、保密性和可用性痢池肝。网络相关行业组织按照章程绩,加强行业自律桶泵,制定网络安全行为规范寸钮古,指导会员加强网络安全保护荡挟裴,提高网络安全保护水平浪街,促进行业健康发展托。”该法2017年6月1日起施行揪幢酗。    2016年10月23日绕权断,在前期工作基础上你阀,在工业和信息化部等部门指导和支持下刷铆牡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作付。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纹雌炽,2016年底伸,以电子科技大学为主任委员粪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)未虽、中国信息通信研究院里苹完、国家互联网应急中心芦、中国联通碾、中国电科第30所狭送、奇虎360呈、博世为副主任委员矢陆涉,联合国内外70多家整车盒保匿、芯片舶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垦:车联网络安全委员会)正式成立裴镰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弄穷,在工业和信息化部插、国家密码管理局蔷仁壕、国家网信办等部门指导廷被从、支持下哎,车联网络安全委员会于2016年底组织圭诉、协调产业资源邦,以我国自主和在华骨干外资车企瞎闪、终端和零部件厂商为调研对象矗廖,先后完成华南裳爸哦、华东笔褥、华北经擂、东北冲为肥、西南地区调研工作确,充分了解了车联网网络和信息安全政策旗贬、法规垛跑册、标准席、产品陈扯锻、应用等方面的实际情况与现实需求嵌串摄。并组织与协调联盟内外资源舵磁丘,开展了车联网网络与信息安全相关政策邓仆秘、法规末温怒、标准的研究卧,形成《白皮书》侯、《细则》钩俯痞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黑举。    《中国汽车报》克坦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诡榔:随着车联网发展乖断篡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浑呕米。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仁溪疼、技术标准老芒托、产品及服务体系的支持吠湾。从调研情况看输,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战齿穗,缺乏可靠和一致性的基础工作际呵,因此需要我们及早采取措施瓤苫钵,完成网络安全方面的顶层设计工作挠,从政策粱庞、规划沪、标准坷、技术趁横、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扣券。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床傻恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼻仕,为车联网网络安全的后续发展提供建议浑皋剑,推动车联网网络安全产业的快速发展脖去。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捶蕉,从企业吴微、用户如备、政府需求出发婆稍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慕,结合车联网的行业特点和技术属性勃,立足当前现实和未来发展趋势丸谓,提出涡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浩、指标和建议兽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痛,提升网络安全防护能力牟替驹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施和失对。    《中国汽车报》季:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捐台?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嗽锰闪,对现有车辆和新车产生怎样的影响镐翁?有没有实施的时间节点京?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高表喉?    庞春霖藏刨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咳梨奥,并不涉及强制性标准和法规百。同时通过产业宣传币烹芭、贯彻和使用褥倘,不断发现新的需求和不足唇磨四,并加以完善傅啡搔。但由于网络安全形势的复杂性弓,以及车辆作为一种重要的交通工具肩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啪好。    两项文件本身就是在调研基础上洽锋,听取产业单位需求而形成的宋含,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奢克糯,减少大家的迷惑和疑虑哨骗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炕,切身维护好产业和用户的根本权益讳快。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夏,当然会有成本在里面被台。不过从发展的角度来看僚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栏,属于必备的系统购叮迪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陈仇。同时曝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点燎弦堕,也会赢得更多消费者的信赖富日讽。    《中国汽车报》速锋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褂恳枚?自主疯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矛钾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战底哨?    庞春霖拉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稗嘛,其中一些关键技术和产品没疮肪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熔涸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样播呐虐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踞迫愁,那么就像现在车辆的保险杠沃、安全带形泄、气囊围抽鹃、ADAS等等常规安全产品一样墨伟撅,无论自主还是进口车辆聊返凳,应该都是一致和统一的要求踩撂挎,并可以采取现在车辆型号核准等方式贤庇,推动车联网网络安全产品的安装娇棘殿、测试富痛秸、使用碾、维护和服务凶境泛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多魔,首先是人们的意识问题泉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虐,但对于车联网网络安全却毫不在意盯玲。要知道觅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弧倡、多变哩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袄牡吴、软件等基础技术行,对于自主车联网网络安全产品而言副炔烦,投入比较大鲜协、周期比较长卜、效益回收比较漫长鸥蕾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长法酱钒,从整车企业攻,到零部件娠吨、软件苍孙、芯片供应商书辞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系动、人才队伍舵疆、产品体系恭低窟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系客星,也非结构化的治理模式玛录,需要新型的伦理说炊、法律和技术法规给予支持存,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兰迫俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖豢:李芳" "   1月18日兑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佬。引人注目的是层,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赫腐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凤徘。EC180之所以有如此低的价格告,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴评。在补贴退坡的背景下耸泊仇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匈团。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业继,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逻?在发布会后褥铰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搽沦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义具,以及2017年的经营策略与规划惺。   《中国汽车报》堤建: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绰惺紊?   郑刚谓: 北汽新能源有两大类产品平台沧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赏淮,包括EV狭镭、EU力、EX拘融、EH四个系列邯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脯穗。在开发之初独赎,我们就对其有一个精准的定位与期待豁采。   北汽新能源在两年前预计到丹撕渤,新能源汽车的3.0时代即将到来沟潜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晾版镀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稍翅得。   目前枢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握念奋蓟,这没有错陆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囱,并没有推向市场的现象嵌隧痰。我认为秤崇刊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合破徐,也没有认清正确的发展方向幻寞。   因此拢限妨,在两年前开发全新平台之初棠巨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伐筹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路假奢,这种做法目前看来是成功的煞锤瓮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能飞桂、造型偶笆首、特点以及价格之后幌,大多数人对其给予了极高的赞誉醛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坚湘辛。   在成本控制方面煎,我们认为还有压缩的余地裁敬邦,通过不断地挖潜降低成本缮捐烧,我们认为可以让更多的人开上这款车弊参,不过这需要一个发展过程吼。随着销量和产能达到一定规南ǎ后忙汗,我们会进一步整合资源隋骏、降低成本别淑,提供给用户性价比更高的电动汽车绞沉。因此抖绢,就目前来说避弘盼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皆贬爽。   《中国汽车报》墨: 面对补贴退坡窘东即,EC180为何还能采取目前的低价策略类?北汽新能源有怎样的发展战略厘?   郑刚牧季绥: 从当前产业政策来看锭,全国各地的补贴额度不同逼辨阀,流程不同牢枪,这都带来了公司内部成本摊销的问题钾兑沪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媚。为此材,北汽新能源成立了卫蓝基金愤酬诽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吝部猜。这需要企业拥有一定的资金储备础祭。只要差异化的地方补贴还存在计,卫蓝基金的使命就不会结束登攀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猴糜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会释搂硕。只要发展的规划清晰癸,我们有能力也有信心做下去屠肩暴。因此镭,我认为当整个市场达到一定规呐疤宓荩后骄客涛,企业才能做大做强瞳。在我看来镁夏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的病峰,而不去考虑社会责任钎擦。只有兼顾了二者婚翅芯,才能获得发展与壮大兔叙。   就北汽新能源而言誊,如果年产销量达不到10万翻桐,那么就没有持续发展的能力圣蜂。因此孟啤杉,我们公司定下17万辆的年度目标掳,并将在4年之后达到50万辆姬觅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拉叼。谁先占领制高点肆,谁就有效益鸥。新能源汽车市场的成本杀手魂,也将是市场杀手杏恼请。   在竞争过程中妈般,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弓鸿,而是以传统燃油汽车为对手侍裙抱。因为它代表了污染饭雾炼,势必要被市场所淘汰刃。   《中国汽车报》锤妒: 新造车企业的强势介入醇横,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捆跑爽?   郑刚渺: 与跨界企业造车相比鹤剑背,我们的优势正是他们的劣势辛。依托北汽集团废侮钞,北汽新能源有着很丰富躲界速、庞大的制造资源逻巩局,有巨大的产业链规模优势鬼蚀兔。在互联网体验方面扁,我们确实面临一些挑战崇密歼,但我们在造车工艺丢、供应链与流程方面有着更强的积累处踌。   在我看来伪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勃,这些可以相互转化拟邪。我在发布会上再三强调翘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业席匆考,而不是新能源汽车厂商琶弦贾。如何能够最大化地提升电动汽车性能赶,创造差异化的用户体验和品牌价值传耿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怯固珐。   目前咆梆势,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笆箍掠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户损朔梳。在这三类潜在的用户中场,我们的发展空间都非常大诬。   对于新造车企业而言米孪,他们确实会面临诸多的挑战美。我们在发展过程中遇到的挫折凳,恐怕他们也得挨个体会到巩陆赎,但这是一个正常的发展轨迹添。因此豆抢放,我认为这是一个跨界融合的时代澈围亥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寇,将思维与资源彼此借鉴覆甲,从而为用户打造更好的新能源汽车奉垮悼。   《中国汽车报》熄: 北汽新能源目前的两条产品线谭枫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里揣?   郑刚兜枯翔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线透呜厢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纹疲。相对而言缮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稳、邻居习羌、亲戚挡咕来,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丁唬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辰贫荷。因此在性能层面儒黔俺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能此沤阔。   在智能化方面陕穗牌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用姆钦。例如ARCFOX将会在社交枚非、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琴笺骡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闷县墩。相对而言鹊烦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挖班,智能化水平也将上一个台阶市睛池。未来外纬宛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酬捂叙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哗丁憋。   《中国汽车报》技客渺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陋,公司将如何利用这笔资金隙客阑?   郑刚皋试: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恕,将实施不少于80亿元人民币的融资锻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平色发。无论是电动化还是智能化仓烙冯,我们都会在研发上投入大量的资金项。目前沧麓,北汽新能源的研发投入主要在两方面比记惹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹦村登。   我们希望引入来自产业链的投资方遁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展密。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擒溉,智能化成为卖点劳。   目前窟,北汽新能源拥有了三个生产基地阀,现阶段产能还有限冗戮烘,每年只有20万辆的产能访胳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秃劣山,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源第,从而可以更好地降低成本防,提升效率撅怠凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃享:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挞翱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谈淳前,大众汽车集团管理董事会成员坚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秤钎搬。1月14日猜损,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讨旦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蕾好尚,他在长春见证了《一汽矫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搭涎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磐串烫。    新能源汽车嚼寄,重中之重    尽管行程密集灵,但海兹曼依旧神采奕奕武璃芹。他有理由高兴膏盯,要知道差,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赶贺肝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幂到画,比上一年增长12.2%巫川。即便如此佛纯,海兹曼在专访开始时寿闯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匠狙扯。那么大众还关注什么泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宛郴。“到2020年斥僚撼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年榔缚,目标为150万辆惫港捕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘湮宜伞;同时趟圣蔫,大众在中国的新能源汽车路线妓然倡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茂咆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说珊松,40万辆及150万辆的目标中动,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氓敖禾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刀奠,海兹曼称经糜拭,这要由市场及车主来决定访脸。此外撑恼旱,进口新能源车虽然是个“小头”厘臣滇,但会涉及更多细分市车撑馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讲。    奥迪与一汽合作墟棋筛,加强再加强    就在1月16日傍晚堆们,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藕岭赣、奥迪十年商业计划》疆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傲僻播。海兹曼见证了这一协定的签署太巢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议履:“这是一个战略性规划适懦方,不仅为奥迪寺癸舅,为大众襄,也为一汽明确了发展目标桶恨。三方达成了共识甘桶,而这一共识不仅在传统燃油车方面赊幸酒,更是在新能源汽车和移动出行方面峨电饭。”据悉睛,双方将针对21个核心领域开展深度合作适。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线四唯逗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耙歼沏。其中缺嘲鳞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点示。同时判拖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牌撬陇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囱翅,包括邪:智能互联城绿片、移动出行滑吾、联合数字化项目堑胚、金融服务合作等众多核心业务领域措放拳。    同时亲峦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展檀碧崎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颅峡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澎蹋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挪。    “对于奥迪和一汽来说寸,总的框架已经搭起来了切,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’按。”海兹曼笑着说久莲卸。    上汽奥迪透艇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皖耍酗,记者自然不会错过追问的机会毖淮珊。    海兹曼进一步透露辑遍楞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系螺叫湿,但当前的重点煎拳勿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作传跑庞,形成长期的更有建设性的伙伴关系算匿。“除了十年商业计划的内容之外咎,我们同时也更加重视解决经销商的问题灯莆撬,更加重视经销商的权益广堕姐。我们要更加积极地回应经销商的诉求揩,解决他们的盈利问题恋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墙阿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停攫?在记者的追问下谦哭脱,海兹曼称喜催,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阮,并且经销商的问题解决之后金,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醚粪。    至于具体时间表反琳姬,海兹曼透露蹋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叔桃,最早要到2018年开始菏然坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外贡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任题钝,各位朋友该哄挨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛系拦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断年晴轮。   题目是“坚定信心逝仿,持续推动中国新能源汽车持续发展”趁磊鼻。汽车的电动化是大势所趋梢酮,体制优势是推动发展的根本卑鸿陷,然后就是坚定信心采撅超。特别这几年新能源汽车发展很快怖奖别,产品的成熟度郸康夏、政策的全面性毁、系统性色,老百姓的认可偿垮,这些是电动车芍矾、电动化大势所趋汉匣。大家可以看看铜添垮,我们今年2016年差不多是50多万台漆贸秸,占到全球67%尝。从增长趋势也可以看到欠拳,从2011年排、2012年甲肮、2013年坦凤、2014年认,特别是2014年加羌、2015年首痊鞘,包括不平凡的2016年掸逝钉,虽然有各种曲折柒青,但还是获得了很高的增长湘,大概有50%卯哨瓢,全球占比差不多有60%多卤逞镶。   我想讲几个理解和发现肯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钮,做的非常彻底卉。我们可以翻看一下2016年的数据冠,2016年中国公交大巴富,不包括旅游大巴墒,总销量大概在10万台左右偿,但是我们纯电大巴差不多7万台丧,插电式混合动力是1.7万台芒县,加起来大概是87%拍卸,占总的销量接近90%诚岸须,这么高的份额零嘛摆,我觉得差不多就在3年左右发生的啡屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去死裙,到2018年非,我们认为在公交这个领域里面办信,燃油车会进入死亡诲。很有趣的是2018年鹊荡板,如果你要在欧洲或者在日本怪捕,欧洲砰宝科、日本一些主流的燃油大巴的制造商奸茅操,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狠告侯,或者刚刚接近路试锨唐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挪。从这个感知可以看出背,中国背后的推手是什么戏阔,为什么这么快迁蜕嘉,无论从技术品、从市场木淳、从体制输维咀。因此我觉得痞乖,体制的推动是推手武经稼,因为公交很容易充电湿啪,固定路线力沃,固定区间慈肉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的口驹,大部分属于国有体制囊,政府有很大的话语权缕涵舰,公交的排放巨大兢貌,一台公交补贴很高睬盖,但它排放更高萌汲。一台公交我们算了算层裙效,早上5点上路娥线,到晚上差不多10点下路福牧,一天工作18个小时犊疼负,相当于30-35台私家车的排放撮。因此呜砍方,我们四部委在推动产业政策里面迸,花了巨资在推动这个产业酶胖,但节能减排的效果是最明显的淌,而且在全球保持领先度也是最突出的欺。   比如像深圳传革,2015年薄锌必、2016年膛,大概2017年上半年下,就实现1.5万台公交全面的电动化秀详,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陀柏僧。而且这个产品隧、这个领域我相信还能保持持续的领先体,和乘用车糙枚慨、商用车比嫉戌芳,和一般的卡车比电方,我觉得在大巴这个领域里面呐雹,我们中国无论从技术合、从供应链瓷参、从规模观稀、从市场地位肺俗,还是很牢靠的菏。出租车可能是下一个领域瞥苛矮,我们相信在未来3年里面拼擎形,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贿空。   优秀的体制助推掏赔,产业快速发展霞都。即使2016年不平凡的一年里面旦倡,国家有很多政策忱傅怀,像国务院2月24日政策常务会议烤,政府公共采购配额豪沧,7月6日马凯在西安有一个专题会静攀皆,包括到10月18日克强总理国务院常务会精丘,原则上不核准传统燃油车朵蛊你,加上之前一整套的体系骇衔弛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橇帆杉、最系统的政策体系比,包括今天我们的百人会这么一个平台娠涝期,在国外是不可思议的和垄嚎,但是在中国就发生了洼,我想清泰主任亲自组织芭尉射,这种特殊的身份把大家聚集在一起绩,而且今年的规模更大郎缎垂,明年可能还会更大涡箔十,这些体制推动中国新能源的高速成长苯藤。   从税收对、推广配套憨卸斡、长效核查擂盒剂、推广管理等都在推动飘玩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胁,刚才欧阳老师也提了蹲,很全面擞掸埃,从上游的IC制造楔、正极栋、负极枢、电解也隔膜垂赫、各种资源喂痹、配套滴,中游的电池菠、电控魄缴恋、电机巩,下游的整车盖,包括售后服务奖混妙,全系统的晴、全规模的傻任。国外也是迎来了发展的热潮踞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搁巨矗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捕沮垦。   坚定信心刮息说,持续推动新能源汽车的健康发展镀。其实我们在业内也在把这个脉穗,2015年1%是一个拐点肌棺羌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筷蔑,相当于当年差不多10%的市场份额画,2025要达到20%的份额通汞腺,当年要做到差不多400万台却力成,才能达到目标尸。因此我觉得玖蓝彻,2020年10%还是有一些挑战节。我认为到2025年穿漆,如果电池做到每瓦时1元钱以内频咆,按照同等配置的汽车项,成本按照同口径的品牌蒂攻、同口径的配置算妒肝,大概比传统车还贵20%-30%款,这时候国家财政一旦退出去以后怪,必须有相应的措施来进行补充好授胚。我相信第一涝,购置税的减免桐,一定要延到2025翁安秋,甚至于到2030猩搓伞,这是一个10%的政策支持霓,这点非常非常重要绩地。第二团,消费税奔孩,特别是对插电式混合动力车蔚,消费税有2%隙吗司、5%-9%獭,如果在国家财政资金退出以后褪杜实,如果这个要有一个减免的话不蔑,这里加起来差不多接近15%-20%怂,这样把30%缩小2/3搽骏拔,国家政策就扶上马旅去、送一程祈逞谅,才能够让新能源车更健康小。   齐心协力锻,2017泌扒,撸起袖子邦榔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭扮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坤,万象更新核纽,这是中国新能源汽车的春天饲诫。从2014年的小荷初露楷察,到2015年的急剧拉升闪燎床,再到2016年的高位放量统,可以说经过三年的蓄势酬鲁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蝗。牛市的格局基本确定涤脐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堡,“十三五”墟扇盎、“十四五”和“十五五”期间世,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓤竣、30%和33%谭控,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赋吴蜂,继本世纪初的“黄金十年”之后肛律,下一个风口即将到来黔。   毫无疑问疲嗜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇傅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役程,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化须,值得关注尺贤负。我们总结了一下这些变化酵涎角,有三个方面的特点麻叮:   一是市场的形态改变了膏溜。   从导入期迈向快速成长期憋,刚才欧阳教授称之为成长期贩,我们在前面加了“快速”两个字蜡访,有待商榷密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府团,成为消费主体播,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哨侩广,新能源汽车从政府的示范运营起步脓,不断地向私人购车靠拢坡焊彪,临界点已经到来!有统计表明诧冀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疥把警,预计今年将进一步提升到70%左右扩荤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喀露卫,要在竞争中胜出女缅,就必须以客户为中心挺,以市场为导向奥藤栓,树匠心型韧挡,出精品步。   二是竞争的主体增加了红路。   从少数先行者的竞争戚谱,演变为全员竞争妮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手觅恒曹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荒哭超,包括这些国际大牌伞遣率,比如说戴姆勒貉、大众等等跨国品牌驮,通过合资强化了在中国的业务布局毁深。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伙。有统计表明畏,从2015年开始项赴,全国新能源整车的投资项目超过30个边绩,总金额超过了1000亿元哥,总产能超过了300万辆萄。当这些产能陆续释放奠散让,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代测。到那个时候狸始娇,竞争将回归本源犬视,那就是技术脊、产品和服务道睡坡。   三是行业政策转向巩舞。   从扶持补贴过渡到监管引导辈愁垦,政策驱动弱化啡谅犊、创新驱动凸显匪昏功。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整僧炬试,产业政策呈现出四大趋势请呕:   第一摹跨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芍烤朽,通过准入凌慷、销售催棵、使用环节的标准发布炔派,提高行业的门槛搞范动,净化市场环境;第三佛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度婪菏究,让市场发挥主导作用;第四侣汗台,通过电池目录和技术路线图的发布纤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莫茅殊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喀倘。   本世纪的前十年另传,可以说汽油车高速增长萝盯,成就了中国汽车产业的由小到大烧。接下来的这十五年僚矫伪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强连?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”链踩,克强总理也讲邯堤曹,“发展新能源汽车抗粗茶,是培育新动能裁逝,发展新经济的重要抓手”能。中国政府凭借新能源汽车填静,特别是纯电动汽车单貉食,引领产业升级揩茄,谋求弯道超车事伪羔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澄嫡。   继高铁厕、特高压和核电之后辣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宏吠,这种希望能不能变为现实巫然?还需要我们全体汽车人的共同努力醋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摊嗅,目前已经基本建立起了一定的先发优势慧,把先发优势转化为领先优势诺,是我们坚持不懈的目标哪屡。而要成为一个真正的领先者溉,只有创新竿。创新就是从零到一骨睹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浆你劝,用全新的方式组合起来捻,去创造新产品系,去创造新的生产方式和商业模式陪潘,去开辟新市澄邸,去整合资源肃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商股,去实现新的价值创造牌碾窗。我们将以创新为最核心的驱动力新愁豹,全神贯注吉价,聚焦技术蔫诽,聚焦产品雹谩翔,聚焦资源示故,聚焦市晨敖摺;以心无旁鹜的聚焦战略贸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霞缎,实现北汽集团领跑的梦想环饥。   借今天会议的机会菠烹签,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略途祟成,也就是刚才谈到的四个聚焦抨女娩:   第一蹿赌,聚焦技术颊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖马雷蓝,消除盲点猫瑰。新能源产业最核心的技术就是“三电”加,此外充电和续能技术饱鸵鼎、激光雷达等汽车技术胺吐熔,以及轻量化的新材料伞棘,石墨和锂等上游关键资源戈想坚,也是我们需要掌握的核心技术和资源拆品毖。这些技术和资源戮吗谦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叔护驾,我们再难也必须干劝瞥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祷盒舞,各司其职缸洛沫,对新能源汽车关键技术进行各个击破捣考。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒙滥,在北京的经济开发区妨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壕绣。它由研发创新中心胃桑晶、全球营销中心悄、品牌体验中心财、联合创新中心等五大部分组成愧赦,将建成从用户研究阜寿松、概念设计晾姑侣、前瞻技术速派霖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骡。   第二鞭船,聚焦产品客。   产品是企业价值的最终呈现楷累,是我们寻求客户认同的物质载体裂闺蕊。高度契合用户需求舞麓讽,被用户接纳七就、认同的产品才是有效的产品耍哼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藉啤,我们的产品在续航里程舶纠、成本控制靖、整车品质坝沃蔫、产品线的丰富度方面庞模喘,目前还存在着明显差距惋浓。打造新能源汽车的产品力汞屯,我们将从以下几个方面努力溺剔:   一是凝练孪,集中北汽集团的优势资源锨,打造若干款明星产品惋。   二是做好差异化的文章宿煞,精确地切入特定的细分市场孝肝潘。   三是做好迭代创新娟悔保,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漓、网联化穷投、轻量化技术应用到产品中事,并根据新能源的技术特点勘浆,开发设计全新的车型平台署崇。   第三坡频拟,聚焦资源耽季碱。   21世纪的竞争锭,不再是产品的竞争汲围,也不再是渠道的竞争灸璃,而是资源整合能力的竞争扁。新能源汽车全产业链更长杠腾段、体量大赏巢,包括整车窃锌忿、充电基础设施铂坟、智能网联财卯币、无人驾驶以及下游应用在内挡瓣渡,整体的市场规模在10万亿元以上辰捌潘。   然而资源是有限的懦瘟仙,优质的资源更为稀缺灿肺,新能源产业作为朝阳产业辈,资源的布局与传统车完全不同冕浅守,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剑崇讳,瞄准核心资源和稀缺资源侧,提前布局敌,将其纳入到我们的生态圈之中寺,北汽集团将围绕着创新链白庐、产业链弥密、市场链拌矢、服务链和资本链这五大乃眨块宛封熄,通过新兴技术的孵化年赁擦、成长型企业培育来陷、产业并购整合等手段钳,实现关键核心技术的突破与领先劳及,打造北汽新能源的杀手锏酷猜,谋求长远的发展括,实现对传统汽车产业的更替烈。   第四孰,聚焦市场嫡憾。   市场占有率是关系到产品的关注度绩、品牌影响力的重要一环难铅,目前我们在新能源汽车市场的拓展谱、品牌传播村、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遍哗,可以说暂时走在了行业的前列广邵付。下一阶段储酪,我们在继续发挥自身优势的同时舞,还要加强对市场的精耕细作酥,对不同市场进行分别覆盖顶小鸡,不断扩大自己的势力范围桅。对公务市车叵⒌臁,我们将根据公务车戏墓、出租车显榔、城市物流校、城市租赁抹陵扦、城市公交等不同领域的特点嘿董瓤,把规律琢磨透羌享,在品质差异化灿开清、品类差异化和品牌差异化上做足文章挛。对新兴市炒唷,我们将引入汽车的共享理念桃晦,做好网约车市场开发雇,打造国民车群冻劣,切入经济型纯电动汽车市场拓烽。同时鲤桥,通过融资租赁等手段写墩棵,对特定客户资源进行开发败谰。   各位领导每和蝎、各位专家硷枢囊、各位同仁妨疗素,“阳春布德泽鞭溶徊,万物生光辉”卢吨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启好保捅,新时代近在咫尺钝,新机遇触手可及泥损馆,新梦想指日可期揩蔚穷,让我们以自力更生暗汾、艰苦创业的进取之心百任饶,以敢于人心禾陡唾,勇攀高峰的凌云之志磐郎,撸起袖子嗜垒孪,真抓实干缓肮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎特:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揉虫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年川顾了,我认真思考之后蜜嘶,认为这一说法不无道理违协。我想可以从两方面来看蔚伴,一个方面是从全球来看媒十檄,在2016年这一年课,发达国家主要汽车生产国烹,包括大型汽车公司互戚,大家对汽车发展的低碳化吠甜、智能化腔、信息化取得了进一步的共识却领毋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中矮邢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杉环乘,但是说到了要害棚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冉郊刀,守成者将面临巨大的挑战”磨甫。而从国内来看伤拳署,我从调研中发现叛,很多企业由“试试看”宛,转向了“铁了心地干”挝倍,把电动车放到了公司战略的中心地位醇。    刚才李书福老总讲的他的规划深操,到2020年罕、2025年偷,电动车的比例要占那么大蹬桑,新能源车占比那么大厂划季。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祷斥卧。    另外搓,在这一年当中欢椿能,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霉哼,一个是企业的研发路径在变化橡,由燃油车的引进特态、消化坊、吸收慈花,正在转向开放条件下的自主创新噬开,各个企业对研发重视的程度乳疮、研发投入的力度是前所未有的秀狠期。另外投环认,由于我国电动车产业化走到了各国的前列另翔,这样就给了中国八,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挨猾。另外肩嫂昧,有一批没有退路钡荚痢,专注新能源汽车的新兴企业僧,他们没有存量的拖累浑骄,他们的思想更加解放寞五矩,这些新进入者带来了新思路纱喝田、新创意卉、新发展路径浩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灭刀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袄羚曹,对我们汽车人来讲会有新的感触阿诗摩。    新进入者带来的新的发展路径溃媒狡、新的生产组织模式到磊,给整个的产业带来了新的活力八零。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烙,我想这个影响是很深远的骏。因此衬,从这个意义上来说纺,经过孕育期的磨合侵略来,现在已经开始有所收获队。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题去附份。    以2020年为结点读廊顿,中国电动车将面临新的发展态势貌,我归纳了几个观点概:    第一开表,进入2016年册谭就,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剐,在消费者购买意愿增强的同时啸麻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绩骇芭。此时墟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔚坚驰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争截撇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碑,随着竞争的加剧投瓦荣,企业间的差距拉大队挖,大浪淘沙的过程已经开始朝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怪豢。这种现象不仅反映在整车烦,而且已经延伸到电池企业卿染途、零部件企业以及上下游整个产业链嚏钵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获檀。    第二难吻顽,迎接国内市场国际化竞争贩甜矩。可以预计政府购车补贴淡出之时篮虫拒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炒辆广,距今只有四五年时间了绿勉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椿怠,国际化竞争来临之时才是真正的考验面宏括。中国的企业必须冷静地看到肪杀墩,产销规模大瞬贪矮,并不等于竞争能力强斡坛览。我们与国外先进水平仍有不小的差距落口,重要的是技术基础薄弱馈胃、原始创新能力低厢、核心技术欠缺比、品牌影响力不足辉航篓,这些带有文化色彩的软实力牟粮轿,需要持之以恒的积累郊,“非一日之寒”穗孝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戒,提高竞争力的途径秆翱泞,不是等待企业的扶优扶强乐堪,而是由政府创造好的产业生态沤牢,使优胜者在竞争中脱颖而出奸闭申。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垂绘厢,就瞄准了国内国际两个市成稹,产品设计裳、生产工艺倍惨、产品质量都以国际水平为准费,我想这些企业他们会相对比较主动粟。    第三努粱,向后补贴转型期的政府政策董,在既定政策支持的周期内绞常,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配婚蓖屯,是政策能否顺利转型的关键侣。政府的购车补贴是一把双刃剑戒,当市场竞争格局出现之后怕撮哥,政府就要特别注意送集即,不要因政策调整不及时而削弱竞争森缴淘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础投。因此恫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熊螺卸,聚焦技术创新牛狙,加快补足技术短板嗓殊含,提升电动车的性价比无俩棋。相应的寿隙窝,评价支持政策效果的窗口财,应该由市场规模扩张悉矗,转向竞争力的提升妮史丹。    具体地看购车环节的补贴环镀,应该适时退坡恫酒软,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冀串擂、降低成本的能量剧渺坤,造成优胜劣汰之势惕。政府资金应更多地支持共性技术的开发贯巫拎、充电基础设施的建设景实。与此同时鸥谅胖,非补贴性的那些“功能性政策”蕉封,例如碳排放政策贡米、燃油消耗量限值政策暑、零排放积分政策填霓星,以及购车许可鲸煞、限制行驶之类的政策组合应及时出台完焕穆,使市场产生稳定的预期嘉茧。 第四淋,立足后补贴时期怖讥菏,打铁还得自身硬肃。    从十城千辆算起驶锤卯,各个国家发展电动车的时间差然烈,给中国企业留出了大约十年的孵化期篱,这是难能可贵的厩。2020年赡,作为中国电动车的一个标志性年份假咕,将迎来后补贴时期秤。可以预计梁帅,那个时候直接购车补贴将淡出客,但功能性支持政策还将保持酒洼。在这种情况下凑,电动车能否与燃油车抗衡竞擂家、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伞倾核,将取决于这几年的行动介。    我国电动车是在较高起点上起步的轿教,总体经济技术实力已经今非昔比呐,如果把握得当慧垄,以电动车为契机摔竟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毫,企业应充分利用政策支持的周期殴,下大工夫做好三件事罐楔汕:    第一卵,人无远虑乌,必有近忧廊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓶擅,并加紧部署与实施瘟。    第二珊怕,持续壮大研发能力旅,掌握核心技术蜡,攻下“不经济坞鸿汲、不放心茄烷卷、不方便”一块短板陷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础点。 第三蹈丛,以产品的品质刹筋舍、品味打造优秀自主品牌吕普澄,赢得市场的信赖掇烙。    第四坤吼鹤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氛,就是在这个期间链屡肖,一定要想办法在自主品牌上下工夫构链。我们的品牌实际上在燃油车上酬,很多企业下了很大的力量坏,但是应该说效果是有限的蜡锚。而在电动车来说是个新的机会窟,所以在这方面应该下更大的工夫逆夕,通过产品的质量钒泊,通过产品的品味打造自己的品牌垄怒。    第五逻,要系统规划蚕,及早部署“电动车+互联网”椒瓤村。今天的电动车之热剁杉,并非由于传统能源的枯竭馁廷矩,而是因为它有很强大的正外部性歪。电动车的低碳化藕、信息化咎输胯、智能化的潜在社会效益只有与新能源吞、智能交通馁诵失、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫡号秆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虎倪。随着这些方面的成熟觅裂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缎灯。信息化嫂丝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点算送抬,这里有太多的文章可做票。目前辅助驾驶莫、无人驾驶已经走在前面前,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奴冻磐、智能交通尝藉、智慧城市以及5G通信协同发展七咕、统一规划拉粉谢、开展顶层设计途拆弥、超前部署硼、抓紧启动码,引导企业的技术开发和基础设施建设具,推进“电动车+互联网+交通”凛翘,把阶段性技术成果用于提高交通效率鹿希汤、降低物流成本妙步、保证交通安全订骑,使其产生经济和社会效益徘倡。    电动车发展的大势已经不可逆转晌钝,向前看浮是,挑战与机遇并存泻。如果把握得当窃财缅,机遇大于挑战!    我就说到这里本孰,谢谢大家!    (根据发言整理释,未经本人审阅谩悍技。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金府苹:李芳" "  全国政协副主席肚靛、中国科学技术协会主席家、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜗芦釜,以下为万钢演讲ppt亮点实录奴:    尊敬的清泰同志香、冠华部长式、苗圩部长垃、解主任复鼎顶,各位来自汽车界的中外朋友们史卉缎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沽。上午抽点时间看了一下展览刑,给我印象相当深骚毛,有一个很深的感觉苇蓬,这十几年来中国的电动汽车持续发展却徊岸,走上了一条创新的道路竞俱涧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杭甫到。今天这个会议的主题很好畴,就是要持续地提升我们的技术能力晤呸偷,抓住创新新局面骆。我想就我们未来促发展鹊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椿彪,谈一点我个人的看法疼便。从四个方面念举:    第一方刷巴,谈一谈我们这些年来齐心协力幂篮策,新能源汽车所取得的新进展椽瓢鞘,尤其是2016年的进展特别明确骨。    第二恢锻遁,回归深入基础研究肛疙宪,提升新能源汽车的质量和效益拭。    第三纬,新的发展趋势澈皇岗、新的发展方向皋百,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碎丛撂,随着人工智能的不断深入辽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扩入。    第四糙躬棘,我们怎么样更好的凝心聚力惦,合力推动新能源汽车的创新发展钳,谈几点看法鞘簧。    刚刚得到新的数据校袍维,有的来自中汽协会潍、有的来自中国汽研中心拌蟹嫌,数据告诉我们穷琉檄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秀稻抠,占新车销售比例的1.8%控私魏,中国的保有量达到了100万辆覆吹鹿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个募,这里讲的是公共用的充电桩四,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窜苇棵。    我们的关键技术取得了显著的进步抱呜甭。今天上午我在零部件电机洪闺熔、电池硼擅、电控这块花了好多时间男焦,仔细地了解了一下情况份,确实和我们了解到的数字很相近怠粳邻。动力电池的关键材料发展进程加快缅、性能指标稳步提升桨、成本明显降低刀,从动力电池的单体潦拱埠、电池包阜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巾。一个指标性就是寇田钞,三元正极材料能量动力型的电池称汞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚏剩写,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浓廉、有些争议苟械,好多同志说绘钙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脚,现在看趋势已经很明显拼据蛙。我们特别强调的燃虎,那禄澜牛块比能量达到了140瓦时/公斤锈,动力电池系统的价格牛巫,这个价格现在也是保密绵晌,但是总的说起来明显下降兔,总的达到了2.5元/瓦时以下洞鲁。动力电池的产能达到了100G/瓦时饭,世界上生产规模紊把芳,特别是在新型电动汽车的动力电池骸镜溪,规模得到了很好的发展醇。    驱动电机技术也取得了新的突破洪堆。特别是共性基础技术进一步突破烘承饺,导磁硅钢燎颧、稀土永磁材料撂虑、绝缘体材料姆、位置传感器晦杭,芯片的集成设计和电力电子系统浪贝,取得了新的进展纺。我也了解到计,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纹。因此戊,重量比功率超过了3300瓦/公斤炉桥冀,电池峰值效率达到了97%萄旅,高效区达到了80%文。特别一些新的设计瓶薯武,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钠,比如说我们都知道付券晤,对于0—100公里的加速全摄翁,对于电动机说起来肋朝惜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大详,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淳,就是高速公路上超车的时候韧拓并,超过它这个临界点以后梆集,这也是一个安全因素暴。现在我们很多企业从两个方面乱,一个方面粗,用双电机的技术来弥补后面这个不足沁螺,第二个荡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展楔。    今年汽车界有一个新闻斯铜,第一个互联网汽车走上了市彻景,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合履特,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寒,据说现在上汽的同志告诉我型驼,每个月销售2万辆隋洪界,产能有点跟不上了淡午箍,效果很好伎,上市不到半年累计就超过了9万辆笨色赐,成为荣威一个最大的销售热点案派蠕。在互联网大会期间玩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梨,搭载着北汽哺、奇瑞贫、比亚迪轿车都亮相江,首次开放了道路芭,18辆车300多位嘉宾在试驶尝,当然评价各有不同缆崩,期望值也有待提升祈,但是勇敢的走出了第一步课完俊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿普,做出自己的探索趣舜提。    我特别感到高兴的是弦请顶,2014年我们就曾经提出电动化漂彻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点簇潜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索煎梨盾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琶黄贯,从汽车到基础设施比,一直到停车场跋幂、充电站泻酸扒,包括各方面财税的支持叙,一系列的政策屑楼。国家层面醇秀,从购置落绒捌、补贴酞须乔、税费减免似驾、研发支持劣柒、生产准入泉坞弄、业态创新杏论卑、基础设施哗,特别是标准规范方面藩,都出台了一系列重大的政策措施灸,现在看起来落实的进度还是比较好的杀爱率。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论希,这是一个开门的讨论文廊膛,许多外资企业都积极参与当中湾庭姆,对电动汽车发展雾攫塘、新能源汽车发展饰踏导,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帕剔络,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猴呵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弓南拎。也是由于刚刚推出来啼炮,我觉得很好萌鲸弥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔽掸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娥工猜,使政策更具有落实性焦。    这里向大家报告一下牛琉惹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稻揪哥。新能源汽车作为一个试点的重点专项握,实现了从基础科学到系统集成线、共性技术集成抠、示范全链条的部署撩季,特别是在基础研究方面歌负,加强了对基础科学问题的研究罚娶顾。因为现在产业发展到一定程度的时候沙凉遍,要提质握郊、要增效千,还必须要静下心来牧泰、回过头来从基础科学问题上下手苏,不断的进行优化挡兜、改善广粮吩,才能获得发展臣獭。特别是这次的重点研发专项卧,对于电动汽车智能化和网联化的技术淋浩,也设立了专门的课题貌享,实际也是我们当时电机陛耸、电池清、电控的“三电”之一响,也随着时间的进展不断的转向新的重点酷兔。所以崇毕,整个“十三五”期间的专项规划舍到,将对六个创新链条览,就是全链条一体化的部署廷,38个重点研发任务巍亲鲁,政府加大了投入阿蓉挡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慕斧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿够冈夏,首次突破15000亿驾安宪,更值得高兴的是拷瞥,企业在这里边投入比例得到增强巨触癸,达到了78%以上乡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涸豹渴、加剧扣除政策有直接关系挺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甭台,看起来企业投入的效率还是很高的茫冬毁。    去年我用过这张图(ppt)碍烫,这次还用这张图佛,对它进行了更新然。由于时间关系逃履梧,统计是1-11月底桔激嚎,11月底中国产销量是402000辆势财,如果这样算的话改,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擒,中国占了40万辆拜蜕无,就是占了50%桑裴。到2016年底遁绅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆察囊,中国占了其中的100万辆雇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滑辈,也说明了我们国家对于节能减碳浅卿、应对气候变化作出了新的贡献牧。我们虽然应对气候变化调门并不高祥汇,但是我们扎扎实实在做每一步派搞等,现在无论是风痰、光衰、水米琶丛、输变电课,无论在技术先进距赌、装机容量黔客绿、发电量都走在了世界的前列辉毁拌,这也是我们作为一个还在发展中的国家泼,为新的发展哥能、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渭韭。    世界发展的趋势也是一致的芜乐挂,低碳乏、电动勉阂时、智能化成为各国共同的选择掠。美国臂笔、欧洲瞳蛋、日本陡谷琳,包括汽车企业福特哺、丰田督、大众都推出了它们发展的战略哨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杠履,比如说大众推出了它的“2025战略”凹澜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酣彤伐,销量争取达到300万辆挪搅效,自动驾驶要覆盖襄,在2021年提出全自动驾驶讳,电池也要进入大规模的投入亥窜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崔奠,零排放抛肺、互联咕辞唉、自动驾驶汽车沽惕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力既、氢燃料汽车承帛冻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流星瀑薄、沟通拭县,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痹怯接、增程式的混合动力汽车孪逼撵,因为他这里有基础建设的问题硕屑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闹,就可以有电的情况充电散馈、没电的情况加氢蒋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焚甲粳,同时又实现了真正的零排放斗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焊穆,上次试驾可能还是8年以前布,我觉得汽车的进展渺,无论动力性刹、环境友好性赊户、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赔掣,据说已经进入了市场绦。包括通用也宣布了在2020年以前叹岸,在中国推出9款新能源汽车卯。我这里想说的是辆排,中国的市场也是世界的市晨⒚诜,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展传骨叉、参与竞争县,汽车产业就是一个市场全竞争的产业须,就需要我们来推动整个的发展部门,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺无。 第二酒,谈一谈我们对于深入基葱氯毕ぁ,着力解决一些新问题的看法搂羞陕。    对于电动汽车馁,大家首谈就是续驶里程迹蠢稗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硅剿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的势了。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车视,一个明显的标志磷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞋颂冷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怕妇撵。如果说单程的提高电池的载量千,当然加入电池的载量车子可能要增强怪,车身的增强就又增加了重量筹焕鹤,直接影响就是增加了它的电脑蠕甩。我们也看到一些装载高容量电池的莽,虽然续驶里程延长了淀,但是百公里电耗就明显的增加了孤如。因此矩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脸畦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的誊、合理的规划斤。首先暑,车辆运行的范畴赔昏绅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尺,尤其是现在介,我们应对大气污染垒萌阜,主要还是大城市集中吹此耿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毛乖爽。但是从技术发展上说起来廊啡配,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墨、功率密度和整车的轻量化纳细酞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准券唇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潜懒,这当然是市场的期望径,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韦。    最近新材料研究发展很快稿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熟姓。有的朋友跟我说崇剔,我们现在用的是石墨烯电池督,其实说用了石墨烯是对的呸宠,但是用石墨烯全部来做电池韦,似乎从科学意义上不太准确美。石墨烯材料糙漆姓,包括碳纳米管懂彻,都有它优异的电和热的传导性能擂,作为锂离子电池的负极材料添加剂缸日,可以有效的降低内阻某昧,提升放电的效率廉程辉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暗醇秘,还有助于减少介质之间的电位潦,来减轻电池界面的腐蚀性碉。从这个角度上看祁揣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杜涪妹,当然由于动力电池负极密度提高了恳修,对正极材料也可以进一步的优化恐,在安全的前提下犊,所以也可以显著提高它的能量密度诬骑敞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皖,就是说能量密度提高了禽葛,同样的电池包里面可能有更高的载电量镣郡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加台密唾。所以在增加单电池和电池那遥块功率和能量密度的时候滤,还要加强对于电池包热交换距离的研究铅,来优化提升电池包整体系统的技术碘,它也是一个相互关联的关系梧。    随着电动汽车的发展察吗干,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蜗圃。比如说电池包往往布置在底部戳,夏天路面的热辐射还是比较强的缴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敦氮,从结构上来实现电池包的冷却旱,因为我们现在冷却剂就是这样的死攀,要把它放在迎风处氦甫许,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恭,电池包也应该考虑到这个臼胆构,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涩寂疽。结合冬季放电的特征得,我们还应该研究秸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拿堑烈,使它保持在合理的范畴之内第,来逐步的解决冬天放电比较慢的叮们、容量比较低的问题咕。总之说起来庭,我这只不过是一个例子火,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虑联、关键粗、整体的技术统一的来规划和部署妒释。    上次百人会上我特别提出胯摄媳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坊缴擞,带动汽车制造的转型升级超。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节其骡,给我留下一个很深刻的印象颇垃懂,我和苗圩同志都搞汽车的久景墟,过去我们焊一个车身500多块钢板乱烽,用2000—3000个焊点接在一起稠瓢,加工线上全部实现了机器人懂趟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俺鹤,一共就45个部件雷攀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熄,几个机器人协同操作藐套苟。板件和板件之间没有焊接崩,就是直接的黏接踞癌,加热黏接沃韭德,远远看去就像搭小孩玩具似的俊,几个东西装起来贺沙。更使我感到比较吃惊的几镭换,现在碳纤维的车身冕,已经不需要在现场涂装了乘,有点像我们当年装修房子呢疮途,先装地板再油漆稍棺啡,现在用的全是油漆地板脾暖。现在汽车安装上确实有进步何暇,所以我也很有感触慷是富,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艘,需要轻量化材料的技术瞧,需要轻量化的设计贬失沃,需要轻量化的工艺寂,也需要轻量化的流程柬篡顽。特别是现在的汽车产业市,包括内饰座椅使用的材料稻,也尽可能的采用可回收科船、可再使用的材料息辜爱,这方面的技术也在不断的提高寄性妹,这个应该成为我们新能源汽车发展悸,不光在车辆技术垢乘涧、而且制造技术流程方面全方位的提升坪蚊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熄,今天我很高兴俗忻伞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车品攘,更多的看到了我们一些车,像燃料电池大客车的发展刊。很多企业大家如果去看的话稠现,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池草下,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料复,比如说碳子浓、交换膜握距板、双极板前锹效,以及它的特性基础研究的进步密切相关笛统显。实际证明斥撅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靛横杰,也具有自己的发展环境的优势输槐磁。我们要借助这个优势来推动我们的发展喀另。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悸兼戈,我们是不是可以考虑涂,尤其是在燃料电池研发的初期诺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谋测使,这样可以有电的时候就充电板、有气的时候就充气码,按照它的发展各取所需惨籍。实际从技术进步上统士饯,技术发展的本身欢交,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阿膜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辰,对于延长它的寿命围卫淮,对于减少它的燃料消耗提,是很有帮助的嘉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用屋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呢继滦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寞荡茄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域萌峦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堪堤。当然它们也在考虑觅探俗,我们怎么样能够更加适合中国的特点斗嚷蝗。我们还不能忘记中国还有一个优势偏哀,我们在电动汽车走向市场的前期粳翠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用厩敞哼,先在公共应用焊婪、出租应用上去使用品,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泻匿番,因为我们不可能全国铺开的建加氢站趣,必然有一些城市就可以走在前面帝,又可以来推动健康合适和快速的发展藩舅坡。中国“11?11”又是一个新纪录盼,信息产业诡拔皑、网购变成了整个市场销售的主流嚎,我们看了看办桶鼓,2016年快递业高速发展私谎,中国快递业总量超过300亿件妓,平均每天8200万件包裹走在路上店帕,用于业发展小型物流车清洁缎劫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撇篡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辑,有了高端引领就有了有序的发展逢,放弃了高端引领就会低端充斥丸,所以从这个角度上世,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色平,争取使我们的汽车产业走上高端引领姬墙涩、创新发展的道路上蔡悉。    在燃料电池汽车发展的过程当中念,深入开展了国际合作堵。我们积极的参与了国际合作烷,开展氢燃料电池领域的技术合作颗隆净,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硼靛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尼,组织国内的企业囱际宦,开展深入的技术合作琳帅柯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肖,定位就是要建立一个覆盖全产业链吠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织趣姆围,在中国发起但并不局限于中国错,积极组织管理以及运行机制波蹦痢,要按照国际组织来筹备艘却危、搭建不冯暇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敲篓,因为燃料电池实际用处很多你,比如在通信基站僻、备用应急电源疤倾,随着我们移动通讯不断的扩大蛙馈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放然梳、包括更新律博粹,都值得我们重视潦慰,包括医院的应急电池忱辖、安全防卫鲤,包括我们最近在研究深海运载凤浑外,也完全可以使用氢燃料电池橡贺览,燃料不是电池措仙,实际是一个发电机九,而这个发电机可以用在各个地方我涂逃,最重要还是零排放的清洁能源是,效率高寺叔,能源密度也高叫亮。 第三挛,深思熟虑蜗,把握好智能化的新机遇急枢。    近几年来艇卤莱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漏。比如美国令,白宫推出了人工智能的新战略潮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蘑赔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线飞行宠,包括日本的创新战略规划砂诵荆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会构伙划,这个时间恶补了一下人工智能的技术凭。中国工程院最近技术指出疆赖钨,人工智能即将进入新的阶段情冷册,人工智能发展有四陈、五十年代了垛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肛厦。但是当我们信息化日益普及炼科哥,移动互联网度补、大数据并激患、云平台的发展姬,信息环境卜、数据基础到册、目标理念洞、市场需求都在发生不断的变化勾背,将推动人工智能新发展汕搁慰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捎郎悉。因此沽,发展人工智能也有利于改善人民生活恋膏棋、提高经济发展的水平筋、增强社会治理的能力缚私钢、维护国家的社会安全嫡唯墩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歉端,但从各国的共同概念和我们的研究郸潜菏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素客芹。第一夯级箍,要降低交通事故和伤亡人数吃。美国的报告提出来拾,美国每年有35000多人死于交通事故咎麓华,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的改酬柬。第二遁,要应用低碳腾供炊、零排放苟、环境友好的运行环境纪晨。第三汹皇,便捷阀兼,要降低驾驶强度镐粪,提高交通的效率汝碉。第四媚排炽,要推动共享剔豪侍,提高车辆的利用率难。其实我们现在不得以所采取的一些限行浦,包括交通的拥堵瓤,都降低了汽车使用的效率寂和,所以从这个角度说起来膘癌课,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拘刑羔。还有吓侍,牵扯到公平出行洪猎勺,随着老龄化社会的进入碳竭芥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展私。    关于自动驾驶汽车研发进程抹,好几个报告睡,有的人说无人驾驶浇势臂,有的人说自动驾驶懒,有的人说智能网联汽车潦,都提出了汽车发展的里程碑筷豹剔,我觉得无论叫什么汽车锹嗅,都是说了这么五个阶段吞繁矩,辅助自动驾驶茅齐、部分自动驾驶怖第、有权限的自动驾驶堑、高度完全的自动驾驶阶段年,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岁慕,比如说在辅助自动驾驶方面兴,怎么样能使汽车感知周边财奸,科学决策湃蔼,及时反应壤。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恒耿、网奈、路的联动蒜促壳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系黑,就是人骇文、车夺堕、网泻室伞、路的一体化纫玖僳。    辅助自动驾驶搔搞鸡,实际这些年是汽车界一直研究的重点刷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桔架,有雷达晒,包括现在有毫米波雷达斗慨化,摄像头箍,对外通信系统火壬几,包括定位驼额纫。与之相应的糜胆兽,刹车疮、油门搅、电子稳定系统擂坷、电助力转向等这些炯功,实际在关键体系上挥监,传感系统逗胁其、操作系统辛睹、中间和决策系统的研发滑,其实这件事也不是现在的新形势畅蓄,早就在80年代的时候文,80年代后期就研发了防抱死系统仍笨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逞盒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徘拭馅,包括防启动时间的空转稀,后来又有了电子稳定系统连暇剔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幕肋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展禾墩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斯墩竟,有了它以后惦,在90年代的时候蛔插百,我在德国工作的时候嗅圈骚,车里边就已经有了尾随自驾颓舞山,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澎,不用担心贺回怖。最近我看到了我们国家的好多汽车咀誓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坝侯,一旦接触太近都会自动加一下速淮度。包括我去年去参观长安词脸,他们也给我展示了自动泊车系统堤,实际自动泊车系统我们在德国工作浑粟闯,90年代后期时候就有这样的设想嗅蠕,2010年我到德国去访问的时候目宪酥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脊。实际很重要的意义脚布,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莎溜怂,也得到了发展偏拘洞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能态篓忌。    下一步就是智能网联埠滑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颠静睹、看到自己看不到的东西创始襄,90年代初期的时候柒的,堵车情况有数字广播签际,数字广播就和我们一般的广播不一样搏,随时可以呼叫堵车的情况吗瘫撅。后来有了数字地图和卫星导航厕,就形成了第一代导航系统氢,第一代导航系统并不知道路况的变化篡,只知道路径的设计充投。然后就出来了联网的导航婪秦嫡,这也是这几年我们都经历过的事卸。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒲闹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劫慌熬,这样坐在车里的人具尖,通过导航伺丘、通过云平台就可以获得各种各样的信息寂,比如说动态的导航虱、比如说加油充电站景签、维修以及各种信息的进入铅氏焙,使汽车的视野得到更大的扩展镜透。但是真正要做到智能的网联汽车赎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键继粗舞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来时荣莎,这就需要我们把各种信息交汇在一起贰,来实现智能的决策控制诲鹿。这件事情说起来好像很容易虱嫉,实际也有很大挑战褂挽效。现在我们一个汽车里边有两圃、三套信息系统扑妹兰,有车载的信息系统舱玻姑,还有驱动系统的信息系统汉袖懒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贬股,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悸,就是快到地方要进行减速迟拿,但是如果你让它自动驾驶的时候苏矛霜,可能它就很早的根据外界的信息来判断壕寝,让它调整好姿态勺、减低速度睛十别,进入转弯以后在弯道里边再加速酚湘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段届,这种例子比比皆是咕贺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荆祟避。因为我们电动汽车从电机倘、电池阔、电控开始萍,电控第一代做的第一件事肩,就是通透的动力驱动系统的网络怯,就是第一代的CANBUS系统股,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制澜检,从这个角度上说起来侨抡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暖提。    当我们实现了这些以后谩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挠盾的。这是我们常见的北京交通的一种情况崎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茎挖,去识别各种各样的高通拨峦黄,做得到驳漆,但是不保险龟纤,这样可能我们就要有这些信号的发射器合魔,让汽车能够知道这些情况烘慨。如果再想使它往上走朽,能够实现部分的自动驾驶纤黑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辅,比如说晚上的雨雪路祭擅稿,比如大雾弥漫的时候怪枯,比如尽管天气很好霜眷日,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰膛缕,这些情况都需要我们去应对发颧,其实道路上也应该有它智能化的装置陡粟逃,就是说有自动的能见度感应器杉,应该有道路结冰的感应器芍亢邢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眷,安全是所有发展的主流傅,而不是时髦邪晨瓢。我们在做任何工作的时候椽,必须考虑人是坐在车里最宝贵磨、最要尊敬的东西冕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茂、人的便捷鸿、环境的友好和共享娩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滥,来推动我们的发展秃裳荆。    因此贿卿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汲份、四次交流敖篡套,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构房称铝,这个架构的着力点应该在车载的平台悔搞卜、在网联信息时棋己、在智慧交通的发展病,我们要重点发展的是车辆的关键技术答炽、环境感知落、智能决策赐痢、执行控制灸,我们要对信息的关键技术堤,V2X通信屏豁妙,甚至于将来车对车的通信系统讹观勘、云平台寥、大数据秋弧膜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锑降,这里也有很多不同的东西探。我们还要对基础的关键技术勤攘踩,高精度的地图襄乱痕、动态路况信息丝、综合决策和操作系统嗓编。只有这样年佰掣,把人瓮套橡、车陷、网必、路同步的推进墩霓,才能够迅速的发展泛侈木,否则又会碰到先有车马哼、缺充电桩的情况柑僚完,所以需要我们今后的发展当中更多创白。与此相关的技术猾,检测系统秽膝法,还有一些法律法规体系讳,一些基础设施的建设黑穆,可能还需要更多的发展囊。 我们必须要精心规划童跺蕊、协同创新弄附吼,来研发自动驾驶的新技术壁。    一端迷,安全挞逆疟、绿色溜、便捷开娇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凭堆。    二裴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晤腐,多领域技术的融合似蛊妻,产学研各方面的合作吹锻,要着力推进协同创新池,这里边由于它是一个企业的热点端残突,所以企业要成为技术创新的主体腐。    三围虫秀,企业为什么要成为创新的主体袜?我看了很多规划比,从现在一直到2025年抡趟笆、2030年悉擦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绵,但是可以实现沿途下蛋疮嫁,从过去当中脾,无论是防抱死系统刮、电子稳定梯嫁、测距警示师邦蚀、避障反应摧、自动泊车都是发展的热点授,每个技术都带来了商业回报砍蓟,包括我们在信息系统台牛梦,包括这次互联网的技术项饲,上汽互联网的实践婪,也看到了我们措侨刻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溃,只有以企业为主体炯曹,不断有新技术发展俄,使它在使用当中获得使用篓蒋岛,就能够推动它的可持续发展钵杜,所以它不是一蹴而就的事禄琶,是我们长期坚持的一个任务鹤跋。    四肖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奋、精心规划册撵挎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豁觅担。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区参,我也是觉得有一些东西包括基础建设开燎,也应该放多这个测试区里面去感卫,使它在真实情况下运行疟发娟,才能得到一个健康和全面的发展抽。    最后我想说逃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乘誓。其实我们用了十几年的时间实现电动化梨,推动了产业的转型丘娶,随着信息产业的发展输,网联催生了新的业态辰,产生了新的服务业串。轻量化带动的不是简单材料的替换敝纯,实际是对汽车产业的一种升级杯、一种转型恳笺辨,同时接晦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设技里惮,充电网服务体系的建设箍椽抄,可能带来何止几万亿的新的增长点仿。我回忆阶,在经济工作会议上总理说过一段话绥,“实施创新驱动战略的发展裴奋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哭糠,也要注重用新技术寡救笆、新业态来全面提升和改造传统产业洞钾舌,带动产业的转型升级牢康。”    作为结束语我想说抹绢浚,回归一下新能源汽车取得的新进展挂窃嗜,下一步还是要全面落实政策届卵、着力开拓市场偶抡汤、建设基础设施旗蟹、创新商业模式颈,把握好发展的先机苯。我们要针对市场的新需求谐,深入基础研究锑天帕,攻克关键技术拓,完善系统能力袄,着力提高产品的质量和效益附蟹。要把握好汽车智能化发展的新机遇疤,要系统的研究宛舞,精心的规划芜虚膏,要鼓励协同创新企业主体节蠢顿,大胆的尝试收驾示,来攀登自动驾驶技术的新高峰巍,要凝心聚力烘局昧,发动优势渺比畔,动员各方力量旁菜如,完善政策措施蹭,营造更好的发展环境畏抗谅。    谢谢大家!    (根据发言整理晴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉附: 陈理事长垮忿,各位领导石涕菊、各位朋友堑赣、各位专家俺锰铂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法项。我今天的题目是四网融合锑详此,什么是四网陡嫂?交通网来、能源网笛黎、信息网妒膏怖、人文网客。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崇忙彪,电动汽车是一个能源的载体雌,又是信息的载体漂芍,然后可以作为人文的载体蓖崎。四网怎么融合魏钨尝?怎么发挥电动汽车的附加值溺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘟线。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘎呕,能源跟信息到底有没有内在联系品武,我提出一个储能熵理论供大家思考据跺。    我思考创新的要素边斤,要创新首先要解放思想咖拖天。解放思想要学习《易经》的精神窜,又要学习西方文艺复兴的精神遂搏荒。《易经》是一个太极晦慈传,太极里一半是黑萌斡、一半是白萎塑炭,但不是直线莲,是弯曲的论怯,黑可以变成白负,白可以变成黑社接,黑中有白番冠裸,白中有黑玛狮晤,跟它对应的黑就是黑舍牛辅、白就是白缺。《易经》是变化缕帝墨,有时上麓换、有时下垦湍,上时不要骄傲自满肚,下时不要灰心狭芥,是客观规律泌稗,都是周期性的烈,我们在调整贩期,要注意平衡动力统一厩晃链。    整体都是这样糙筹,全局都是这样巳缅晶,今天讲跨界甘笑蝗,要学习西方的思想就是文艺复兴鲁纠。文艺复兴的功劳不是在文化筏、艺术等等麓奴韶,文艺复兴是解放思想尸驶梧。哈佛大学的校训追求真理侨湾扣。要把自然界的规律找出来解放思想蝎库彩,自然规律造福全人类娶拆响。伽利略曝灯唉,罗马教皇威胁他舅降赏,他不怕酚皮戳,他说地球起源被上了铁塔窟鸵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惯卉剖,被叫之违反教义不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杉工,第一个米开朗基罗堑喀,他雕出一个裸体的美男子炮蔚伎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇什峡怖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看某锣猎,里面很不容易表,从意大利借了很多达芬奇的作品躬。达芬奇不仅仅是一个艺术家贬,也是工程师;看他作品谢肝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纶,第一个从事解剖学茶靶。    解放思想考虑全局的问题谢没。文艺复兴第一要全局思维负,第二要有天人合一的思维范靡内,第三是环形思维梦卸。要考虑全局思维和冠蒋,今天做电动车目标是什么幻奥?有什么经济效益慑硅及、环保效益蹋、能源效益细玻斤、民生效益崔浮,总体总目标要搞清楚怠飞豹,一定要有全局的观念伟。特别搞智能汽车全局性更大编耸。另外要环形思维溪痢虾,要反馈宿脱啡。然后是循环利用的思维楞栋。    创新晨荤壤,我把创新的要素跟大家分享一下欠仇磷。首先理念是创新之魂脑错。理念有很好的氛围署胁,有了理念才有创意故唾田,创意是创新之源庭虹。还有人才救,人才是创新之本较弘痛。怎么能有理念胚狈吕?要有很好的氛围翅,总结第一方面是合作精神菜蕊,开放评拉浦、合作嫁、包容配叔,双轮驱动物杯侩、增值驱动察讹、市场驱动韶,通过市场的倒逼歇。然后要有完善的知识产权保护釜,还要利用网络大数据给我们带来的好处挡。今天创新制高点是跨界融合甫蔽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伟人。“一带一路”我认为是跨界融合卵,一带一路是西方的伊斯兰文明茸苦,还有它把科技管煤谭、技术媳、经济戳、贸易连在一起抽,所以我们要发扬一带一路的精神傅。我是福建人也是漳州人坟,一带一路开始的是只炱焙埽和下西洋猴。我们要跨界融合弗刑芳。    我接着讲智能汽车触。智能汽车首先要有解放思想涕零弊、全局思想考虑问题豪迁伯。三个C奥攻,第一个要连接起来伶,第二个连接是要协调要合作豌焦箍,1+1>2互,那就是《易经》的精神铣骑。第三个蠢,今天的连接是移动的连接忱懊,还有MOBILE哎淖,MAN TO MAN家、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来都韭。    今天电动汽车很重要的一个坛估瓣,大家买得起用得可靠辨坤。智能化以后娘呕石,因为有各种各样的基础设施和商业模式寇腿场,我不展开了澄。    从电动汽车变成一个智能的汽车娜履赔,从智能的汽车再变成一个智能的交通庞巴芥,从智能的交通再变成智慧型城市哎倪本。我们附加值可以产生很多凤恰。根据《易经》价值精神奶粗,通过交通网藏管、能源网眠、信息网丹、人文网可以产生无穷的价值机会碍阑矫。利用交通资源的全时空动态感知读焊,交通工具的全过程运行管制拭,无处不在互联四、感知瘫、管控和服务涤。    怎么布局烘笨史?怎么把电动车进一步变成智能汽车隋捶痕,如何布局智能网联汽车技术嘛?我认为当卉捂,不但对中国蜕,对全世界都做出更多的贡献捎褪匿,第一是制定网联汽车法规标准角贩、智能技术诧桂轨、环境饱袄殴、HMI技术探嫡赋、空置执行技术磁、智能网联的实验模偏、网络和信息的安全磷。    怎么做到网络和信息的安全起?这是一般的云删谓录,怎么把一般的云变成安全的私人的云氖?有很好的结构阶,处理器钵礁搁、传感器肝论班,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恒。第一是收集材料秽斡题,就地处理痰。第二是从收集材料到云之间要慢憋筋灌,一个是单点控制贸纹,能量控制或者功率控制寝。一个是多点控制嗜欧,能量控制或者功率控制彭酸辆,这是全局性的皇。要及时处理超部勉,要经常互相认证率,变成安全的云狈须。    跟大家分享一下我做的一些工作烷救宪。怎么从理论上去证明这个是可持续的烁?我一直在思考所有的工业革命琼,基本就是能源更新浇竭。第一次工业革命多箩匿,瓦特发明蒸汽机副,电话读慈嗣。第二次工业革命律脊,美国抢占先机换撩蜕,电气化凭,主要能源专项与信息建设构。现在第三次工业革命来了率,中国能不能抢占先机嘲?我们要做新能源仆,信息大数据时代蠢天锯,我们百人会能不能更好地发挥作用并巷屏?今天早上的研究会很好沦瞪龚,我建议做一个尝试的机构善看,每年召开百人会国际研究会议推讹,形成品牌劣隘补。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黔?我提出储能熵的概念唇稍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慕。一个系统里面假如是孤立的摄还扰、系统是不可持续的媒,一个是做功谈嗜坞、一个是废料是不可持续徘多价。如果是物理系统齿,分析储能熵抢,熵代表可以再利用伯嚼。总的来说画,一个系统熵不能增加舵蠕,熵要减少呜想,熵减少系统可持续毒嫌碱。熵是储能熵粳涛暗,熵是不用的熵杉焕宠,下一次可以用涪秃熊。总的来说熵是在减少溶笺棺。    包括中国的历史冗窟,中国封闭的时候中国就不可持续涂,中国开放中国就可持续芜煤。近亲繁殖以后熵增加不可持续廖几。系统要做可持续性诲杯,系统熵要减少忻,你的收入不能是单一的诵、不能是孤立的系统迸。因为一部分是做功看剑,一部分是废料泛砷先,从废料里拿出来秽懂必,通过证明熵减少嫡垮锑。从废料里面可以再循环啪适扳,那么你的系统就可以持续了戎蚀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凶,后续需要时再利用的能量的熵堡话,通过储能熵概念的引入佛酵还,希望用来解释可持续系统的演化过程裂踌诺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唾斗。    综上所述韩淡,不管系统是生物的或人工组成宽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碍翅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂迩铩,而这些系统工程特点是骇,即使在系统研究过程中酒毙粹,一个熵有增加的过程牟锻,总体在系统不断迭代发展的过程中内炭缺,系统将进入熵减的状态档厕,因为系统具有自己生成复熵的能力菇春,从而保证了系统的可持续性麻焚善。    应用在电动汽车鬼兴,这个是分布式的发电隧司午,这个是分布式的负荷穗何。电动汽车就是分布式的负荷艇皑,还有分布式储能懊册,电动汽车有储能规、有电池豁绘。电池可以双向的乐呈,分布式地发电袱隆、分布式地负荷梳,在分布式的储能鞋,这三个系统可以持续竿楞,这是我要证明出来的次挽淬。我证明只要你的熵是减少的碌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邻喉卵。    感知疮、认知哩鳞、行动弛屎,不断可以纠正人的行为食,比真正的司机还要好公。    最后腐搐闲,希望我们以后的交通系统是舒适的极、生态的秸、方便的和安全的矢。要做到这一点得抵焕,什么是成功埃贪?因为里面的成功是3个S沛慨叙,SUCCESS藉,在S喜寐搭、E里面画一条线都是欧元跟美元午弦,今天是国际合作辟,虽然人民币还不是忻粮,是一篮子化的台观记,人民币准备好了吩痉料。ESY就是人民币诲权娘。    要有六个眼睛栖搜,有四个眼睛不够盛播。第一要把眼睛放在前面解放思想飘侨踢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维无,电动汽车下一年布局市忱攘病,也要有前瞻思维皮。眼睛放在后面汲取历史教训粗眉鞍,要有全局观念祟。要看到旁边的需要虾。然后要把眼睛放在右边学习欧美伸娄肥,不得不承认高端人才密集地在西方庞。所以把眼睛放在西方学习天告娠,它沉淀了100多年蔷澄腺。四大发明中火药是中国发明的诬饲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的别。全方位都看到了丹咆,所以英文眼睛叫做EYE戒。第一个I是Inspiration朝睫,有了激情可以有想象力挛诧,然后有创新吩缄,但一定要融合赦洛,一定要集成砷潞腐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氯。科学要把自然归结起来嗡赴,工程有十几种粕刚行,要把科学素、技术彪嵌、管理结合起来那就是工程灸耿,那就是要集成烯诞。特别今天要跨界地融合标扦袱、跨界集成囱,这样才能实现丧量尉。但没有钱也不行宏陕,今天招商局也来了很多金融机构铝绥射,要融资溉俗叫。    谢谢大家!    (根据发言整理点搂策,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒读趣:李芳" "   回顾已经结束的2016年噶时,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擂。在政策的全面推动下困介,我国电动汽车年产销量再创新高成斤守,达到50万辆左右聘,充电桩数量达到20万个逻拢,遥遥领先于世界各国沸壕蔼。更为可喜的是憋胁,在规模市场的推动下苗姬天,技术创新全面展开病,技术进步全面加快罗肌,正在全面逼近世界先进水平肆。但是傅愧,在这大好形势下卜,质疑之声渐起金。比如阂撵谭,我国电动汽车发展主要靠政策推动馁,能不能持久畏?政策是否过于宽松添糕陆,以致于出现骗补情况差?另外蓉,由于发展形势良好查贺绢,一些激进的观点也在抬头迟。比如粉,要挡住国外产品进入中国市程谕俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车随彻,准备放弃传统燃油汽车楞工。    作为一名资深的亲历者嚎,笔者认为完,在这新旧年度转换之际猾,有必要分析我国电动汽车的发展形势堡滩,梳理其发展历程醒膜,以利于业界对形势有清醒的认识筐瓣、清晰的判断澎卿灭,明确今后的行动方向埂惕。    一巴、我国电动汽车发展形势良好    当前埃,我国电动汽车发展形势良好素动猫,主要表现在两方面伐:一是电动汽车技术创新全面展开遂夹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快珐,技术创新和商业模式创新层出不穷套怕牟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面块仇,比亚迪讼、北汽摄托嫌、江淮督坚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秆腑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车官女,而是专门设计的电动车孙炽惮,续驶里程达200~300km甚至更多信,能效明显提高可,动力性彼零盎、平顺性摹、舒适性弦嘉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荚苹。事实上稀霞坡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峭干屯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市物。另外较副串,我国电动大客车产销衡羌、应用占全球份额的90%以上痪聊,技术达到世界领先水平沛。    在动力电池方面夕,我国产量已超过日本且持、美国婪波薪、韩国纺,跃居世界第一戎,且市场份额超过全球的1/3巩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禽,呈现高能量比剂静匪、高安全性铜等、高功率比等各类动力电池全面发展的态势香幻头。同时揩炯崩,产品水平迅速提高理夏,与前一年相比目,平均能量密度提高30%岗辛姐,成本下降30%左右窟发滔。    在驱动电机方面韧坏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机曹辽,总体性能进一步提高睛,成本下降30%左右俏苹十。在电池管理系统菠湾改、混合动力系统挠灌、电动助力转向捷靖佳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹄,也都有明显进步丰。    在基础研究方面点,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纪,电池热失控答恕、硅碳负极材料宿身、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篙。    2. 充电基础设施建设加快赦软,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楷,政府有关部门出台了实施细则屡擞炭,多个地方政府建立了城建捎确骨、电力匆毁割、规划等多部门联动的领导机制楼,大大促进了充电基础设施的建设速度蛾渐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上葛祭亮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卯效,我国充电桩总数超过20万个脊锈,远远领先于世界各国疙署。    在市场带动下奸,技术创新不断涌现店茫芯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法囱搐径、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掂、节省设备投资的车端交流快充技术倍棵斧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用轰扰。    在商业模式创新方面忙辫,呈现出各类优势企业多种形式合作耿,加快充电设施布局暑蠢薯、建设胆凶、运营的趋势里糯。众筹建桩畴萍汕、合资运营规斤割、利益分成等运营模式迅速发展翘北坦,公交车当膝、环卫车侩商稀、物流车立、出租车承、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模端,广告推送诚染筋、免费无线热点接入等增值服务开始出现铝次。    在互联互通方面缎埃寝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段躲外齿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勿全,以企业级屯饲俗、城市级监控平台为基刺堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柯颁镀、信息互通的国家信息服务平台即将建立饶。    二弟贾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劲,我国电动汽车的发展道路与美国妊唬、日本佩谜、欧洲等国家和地区有所不同蜂洞局,主要区别有两点帽。    一是政府干预模式不同食蹬官。我国采取的是政府强干预模式旁矾,政府进行顶层设计雀长么,制定国家发展规划刨,多部门联动制定全面的鼓励龚味林、支持政策妊奇迹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘擅小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薄,在市场发展中不断加强研究开发守蘑蛊,技术水平逐步提高;同时惟,充电基础设施建设逐步完善握痞姬。而美日欧政府多采用弱干预模式携,政府支持共性盎、基础技术研究坚,给予一定的政策乘期肥、税收优惠挂携,逐步培育市乘匣馈;企业则根据自己的战略规划繁,首先研究技术履,同时有选择缆玲、有重点地开发产品花。    二是企业战略不同分。我国企业多为在政府引导下被动式发展黎平,初期技术积累明显不足揭梯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显级,产品方向受政策影响大季,各企业虽进度不同函癌券,但呈全面开花之势零蹄凸。而国际大公司多为主动式发展畴,厚积薄发冈孺,技术有所侧重锯退,产品形成特色廖肌胎,如丰田的混合动力和燃料电池钡敲、日产的纯电动缔、通用汽车的插电式免岭夹、宝马的碳纤维轻量化技术等黑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帮郸。中国模式的优点是市场拉动技术发展幢,不受油价等其他因素干扰偶腐寐,迅速形成规模市惩病,全产业链技术进步郸恭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兑,发展中有不协调情况仆,如充电基础设施滞后呛功咕,部分企业盲目跟随拢诫,发展不扎实涉讽喀,少数企业以谋取政府补贴为目的睫臂,甚至出现骗补情况池膜体。美日欧模式的优点是技术扎实抵氮釜,发展均衡;缺点是市场发展慢锰萌,产品更新慢洼去荚,影响技术进步绣贫,受外界因素干扰怖抨颊,如油价低迷则市场难以扩大文。    笔者认为铣构,中国模式适合中国国情凶萄。我们不应过多盯住充电难档眯瞥、骗补等不协调现象颈渐星,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份、技术追赶的大好局面通。从另一方面讲恳桐汲,中国模式也有赖于我们的制度优势寝,只有中国的强势政府才能如此运作劝胆,很多外国同行都很赞赏妊、甚至羡慕中国的条件供穆。    另外瓤艾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硼祁,近两年有明显变化劣汤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艰埠、开发电动汽车产品旅,而且各种技术路线都受到关注的局面惟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出险皆瘦。中国各大企业都重视电动汽车没有错扯盲,在现阶段已不能算分散重复龄,但难处在于电动汽车不好做喀,需要有很强的腔、全面的技术积累和投入信誊哀。那些技术实力不够的企业屡怀贩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玖两,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缆叹皋,而应准备应对“弯道翻车”的危险悉逢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过田,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诺位割,可分为几个阶段玛:当市场份额超过1%时洁噶培,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骏赌,则意味着市场条件全面成熟粱富犊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年警,又主管我国科技工作多年钳跺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藩摔。    对照电动汽车的发展并,在我国犀冠,市场份额已经超过1%;在美国和日本计萎块,即将超过1%擂羔递。这说明停擦得,电动汽车技术正在接近成熟酒。笔者冒昧估计丧瓷期,大约再过5年左右时间款耪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搔毕接,其他性能与传统动力汽车相当甩,加速性优于传统动力汽车缎,成本的差距大幅缩型【昙臁;再过5~10年时间讹,电动汽车性能可全面赶上牡溯嘿、部分性能优于传统动力汽车授,成本与达到当时排放捕、油耗标准的传统动力汽车相当炯岛。但即使到那时溪椭颧,传统发动机也不会消亡献,而是电动驱动与发动机平分秋色唐扰,或更多的是融合发展甭藉匠。基于以上估计饥勃间,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车播蠕屑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车病,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舶猩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卵丧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冻其多。2009年鹊款顶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孩隋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刻逃。回首往事污诫切,扪心自问星纲耪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徐侗泵。至于些许不协调现象械蹲,是产业发展过程中的必然砷枷,是白璧微瑕屋、瑕不掩瑜皆。笔者断言桥忙铜,按目前态势再发展10年嗣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幸阀,并以此跻身世界汽车强国之林备甫。    三返体、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痘,整车生产企业要更重视电动汽车撬。首先要制定好发展规划和生产布局惊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视北笺扩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调日剧,不能两张皮能凑淳。其次要重视研究与试验掏力,需建立完整的勿、一流的研究和试验体系涛堪,规募酉殴常和水平应不低于传统的发动机和传动系统棚窖。电动汽车相关技术发展很快萄窘,要靠自己去研究发展宏练,别人的经验会很快过时豢角砷,更不能只靠“挖人”搞产品堂旁牡。再次要全面布局施纲昂,围绕全技术链开展工作扩,不但要重视整车开发互立,还要研究电池和电机革兄,重视电池管理系统讣罚伤,这是当前我国的短板沦,此外还要注重轻量化和系统可靠性贫袭平。    第二枢冻,要建立相应的零部件体系糕扇擂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搭官,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锭教,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展储付七。    第三晌,要开放发展描。需鼓励括骸、支持合作伙伴引入先进技术和产品脑遁,像华晨与宝马耻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溉。历史将会证明辅吐扣,开放发展电动汽车会比关门发展更快瑟。更何况池道栖,在全球经济一体化的今天扣啸,关起门来自己发展是不现实的邻。    第四保赂啥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哗港睹。今后相当长一段时期辫耽,将是传统动力与电驱动并行发展茎、融合发展的阶段乒煤,单搞电动汽车很难成功定技莫。对于只做电动汽车的特斯拉薪莎,笔者并不十分看好坪。    2. 对产业界的建议    第一牧谱,要加强合作峰程担。需沿产业链统、跨行业合作练舅,整车企业要与电池企业矩、电机企业化、其他电动系统生产企业深入合作插小同。以动力电池为例平,需要电池设计与正负极材料泡埔惕、隔膜仓、电解液暑疏、电池制造装备钢、试验装备汐答、电池管理系统全面合作放死。优势企业和研究单位要分享成果羔捶玖,互补短板舅挥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焚,要形成轰轰烈烈的大协作局面委陛,合作创新牧改,百舸争流登隙滦,才能迎头赶上并超过世界先进水平垒。    第二凳,要注重实践曹极。汽车产品与其他工业产品不同龚弯脖,一是使用环境广且复杂痊顾池,二是生命周期长赎,三是对可靠性姜劫肮、安全性要求极高恨扔蝗。这些都决定了仅在工厂徒欢、实验室不可能完善产品嗜爱,必须通过多轮的使用实践焚瘟臼。与电动汽车产品研究开发相比皇,充电过程更需要实践箩。像电动汽车充电过程这样长时间锭嗅剩、高电压龄刻、大电流得、室外冯瓶、无专业人员值守的工作状况妨惊刚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验味疮。    第三讥潜徽,在充电基础设施建设与运行中敦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善内提。充电基础设施建设是一个新行业荷峰,在管理上涉及电力坤、规划蹬幻冕、城管楞村、工商管理等多部门肆秒,权力交叉百敢眉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厂帽提,利益主体错综复杂辈。单靠一纸文件不可能面面俱到摧牛锻,必须经过相当长时间的实践辜,完善流程汗苍,积累经验某。    第四传,要加强标准化工作井喇弯。领先的研发揉汕田、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞贰,而及时总结经验喘啥、制定标准又能为继续实践鲍防、创新提供重要保障侍隋。当前瓮,恰逢政府推进标准化工作改革警突令,要求标准化工作密切结合生产惮腿绥、创新实践授焦,要求鼓励发展更灵活粱、更接地气的行业标准遂纺、社团标准扰兽。对此汕卢,业界应给予足够重视奶蓬狈。    3. 对政府的建议    第一彩迫,要保持政策稳定变娠氓。正如前文所述羔,我国政府的强干预政策非常正确咐吐,发挥了制度优势具,已取得很好的成绩拍焊驶,应该继续保持沪坑病。电动汽车的发展涉及多个行业绞绥慧,需要长期积累底倪,需要几十年的时间才能成就大业淬栋,切不可存立竿见影菊馁蹭、一蹴而就之心端感赖。    第二袜牡痹,要及时对政策进行微调和补充完善搂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴席毋,又由于此项事业发展快稿,新情况泥畦、新问题蔷革详、新技术层出不穷必瑟剐,因此及时应对垫、调整齿狗快、完善是必然的鹃。    总而言之害居,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拐美猜,迅猛发展正当其时犀淘。笔者衷心地希望朝野上下桶、业界同仁能认真努力工作抚梆快,自信且坚定发展驮焊莎。假以时日汇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奔门歪,并以此为契机誊禄室,跻身世界汽车强国之林模哭垫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰码:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年穗渤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泄帮顾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日楔从,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虽剁慰。    他认为酿,现阶段吝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澜登客,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配私蹿随,但从长期来讲逗,新能源汽车技术发展路线要从电动化缚毒、轻量化豹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裤泞呸、轻量化与制造生态化结合农世、智能化与网联化结合垒钩冲。    尤其在电动化方面纺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车经辟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肝嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坤壕,就是家用主流A级轿车免钦粳,在性能价格比上与燃油车竞争饺。目前全世界都在朝这个方向努力幌,如特斯拉Model3豹坞、通用Bolt冯韦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车似唬钳。”欧阳明高说戌媳。    欧阳明高说氮丛滑,但要满足这个要求摔,电池必须降低重量洗身涩、体积以及成本朵算。此外猜潮,电池的比能量必须大幅提高典潞,达到300-350瓦时每公斤痢唤刊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沙社。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秒储谁,锂离子电池发明至今只有20年毛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滴,2007年第一次在日产聆风上开始使用碘赌胚,可见动力电池的进步非常迅猛特。”欧阳明高说邢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狮苫。    但此前董描疙,主流的观点认为毋捶迁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仙,从性价比来看灵就碧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倾,但现在随着锂离子电池技术进步本锯才,里程提高一倍儡划,即在300公里的范围内瞧杏,仍然在性价比方面有优势抡。    从技术上来看屠,在单位重量搬、单位体积下储存的能量越来越多嘉梧截,成本越来越低朝樊残,才能体现出电动汽车的水平和技术合室。    一个好消息是茂,我国电池成本每年大约能够下降20%淑蠕。据介绍歧瞬,五年前腿廊氰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元突钠熟,去年平均价格为2.5元左右炮伦垢,2016年为2.2元介,考虑到大量的电动汽车是大客车荷,其电池价格相对会比较高一些焙漠。    “现在国内开发中的电动轿车痪,最低的系统成本在1.3元每瓦时哀上疼,单体成本在一块钱左右穷萄翘。美国通用Bolt电动汽车肝,单体成本为150美元一个千瓦时灯。”    如果按照这个标准勤接啤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龄,但是按照现在2.2元话我,逐年减少10%到20%磺棚撅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纪埃。    “加上循环再利用做到1元幌,也就是说穷蒜送,一千瓦时电池一千元人民币之内归坝偏,是可以做到的素。”欧阳明高称排捕藐。    对于具备性价比颧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说济冷,现在一百公里约耗电15度沏洼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拷拧另,接近10度电一百公里吾。    “要实现这个目标患咀碱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湘。目前电耗的降低空间还很大测。如果能够实现上述目标惹弛,一百公里的成本约在一万块钱殿古,如果电池能达到300公里就是三万块钱辟辩,考虑到使用周期内省电和维修省钱醋奠,将具有商业竞争力芯立唐,这是电动化下一步最大的目标碑锤寐。”欧阳明高说路狄纹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讥踢涝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伦衰寡,但仍属于比较粗放的发展模式愁啡滑,今年电动汽车发展逐步趋于理性甲费。总体来看视攘成,走到今天烂沛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酶唱。”欧阳明高说负唤。    事实上定瞥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫡博艇,由于销量超过全球50%以上锯告剑,在国际上引起了强烈反响哄盾,无论是政府还是厂家清酸粹,都感受到了来自中国率先发力的挑战喉彩。更值得注意的是嗣迹蛊,2016年如德国大众和日本丰田传答,纷纷调整技术路线容屁,加快对纯电驱动的转型太。    不过蔡,纯电驱动的战略目标健屑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馁。对于混合动力技术来说乘号,传统的汽车强国合捍、汽车大公司比我国更具优势吴颠,如丰田路线就是先做混合动力斡危,再做插电混合和燃料电池冠釜。    由于我国率先发展纯电驱动思,带动电池产业的发展达到了世界前列奥烽,电池产业规模达到世界第一投,总体水平位列国际前三朔螺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倘光,我国的动力电池产业链板界健,尤其是电池材料函忙,如正负极材料峦,在国际市场上的占有率第一恫。    “在此基础上酣,我们以纯电动力系统(电池此、电机镭毫、电控)为基础平台且藏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸽炮。”欧阳明高说届。    据其介绍挛,目前我国插电式技术发展已经取得进展翘殊桃,比亚迪秦添牵懈、唐孰墓搅、上汽荣威550存烧高,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玖那,无论是发动机方面脚魔,还是混合动力装置上窃丧,都取得了突破栏牛蹦。    与此同时汞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攀。    “这是一个渐进的发展过程氰搓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垦疲漓。”欧阳明高说汉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项其亢柑,有效的回避弱项竞争沁行互,有利于我国电动汽车产业的发展霓毛,到2020年之后骋怖北,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矾抢、同步竞争面罐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧垒漏:李芳" "  编者按侠:产品价格区间一下提升了近40万受宪附,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颇。以安全环保为标签的沃尔沃卸滔,产品质量是其立足之本献碱换。无论是国产车型还是进口车型为狗工,质量都要做的和安全环保一样好旗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慈苛比, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肆,安全与健康至关重要八箔辖,但在中国市撑亩寂А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗣疯乖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家末家朝,到底该剪哪一根线脸咳沫?我心里清楚拖,如果我剪错了些稻琳,我们可能就崩溃了泊懂沮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谩。在2015年整体经济增速放缓暖蘑、股市震荡乌雷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罚犀船,2016年的车市本不被看好伶凌甜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酮。1月6日谓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嚼惩,沃尔沃对此解释为陶梢舵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器图,更是提振销量的助推器攫藤姐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邻。   6月1日告据沙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职古送叼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年比蓝瞄,具有十分充足的销售经验荚埂。但用他的话说凄,他来自一个很小的市车凇,很多因素他都不具备炊旁卑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲边埃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胖。6月1日入职楞圈胆,用一个月来熟悉公司的现状饯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浚妒赤。然而现实终究是骨感的巨美,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆概,与去年同期相比仅仅多卖了339辆栓袭巷。   “做决策就像电影里拆弹的场景丝,我到底该剪哪一根线呢徒狄,如果我剪错了浓,首先所有的投资会无效艰沫,其次会影响经销商的士气师携。”陈立哲对我们坦言欧徘。   他这样的想法并不让我们意外扮塘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大到存。在台湾纫,陈立哲要去走访最南端的经销商继赎,早上出发中午就到了笔,但如今这种管理方式已经行不通了八超磐。从前陈立哲的团队只有30人闯,现在变成了350人掂,他说现在同事的名字都记不完陋蹿袱。   “就像牌桌上的一个赌局户旱檬,赌下去有可能是回本的钾蒜,也有可能就全毁了危笑,所以我每天都在想我到底该怎么做几瘁。”每天该怎么做兢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月成誓媚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焕糜梨,才能享受最好的刷另。”这句话像是说给陈立哲听的层。   2005年赴吗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时察逃,沃尔沃一年只能卖1024辆栖,一直到2013年5000辆的水平牟戒歇,再到如今年均一万辆的表现陡扇,对于台湾这个小市场来说讨达,陈立哲做的足够好林兑黔,他对这个市场有着复杂的感情难炉。   调任中国市场做销售一把手摄蓝雌,陈立哲说这很突然浇父氛,他来自一个不足以领导中国市场的市场谷衅。对于中国市趁喑ⅰ,他还不熟悉猛粹煞,做市场工作要对文化少哺、变化拎变烯、趋势有充分的掌握互苍嘎,这最重要的三点陈立哲都不具备膘杭峦,他唯一能做的无,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酸澈蜂,相信身边的工作伙伴穷,组成一个高效率的团队躲岭蜗,去解决各种问题娟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柒,首先做的是内部调整绿险署。通过不断累积分析过去几年市场的动态当,了解在什么时期使用什么样的手段零啡,反省问题所在功拧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锑浪。面对三柏坏癸、四季度各项费用的下滑甭,倾听团队的建议捶拱、做出准确的决策冈去绥、将优势资源注入到最需要的地方换耙就。最后将宝贵的经验分享给所有人倪显擎,把力量从点扩散到面托娩备,从四个大区抠,再到全国辫冲骏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诧,我只是把预算臼、时间等安排在它本身应该发生的场合扮。”陈立哲表示心泛:“我不是在讲官话贡冕扛,只是借着这个机会感谢大家咳糖。”陈立哲相信狙士扔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岛渤。   内部调整告一段落摄先,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痕碗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潭书,一下跳到80-100万菩抠,面向的客户是完全不一样的穆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妓参联,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乘晌,还怎么介绍产品确惯?这肯定是不行的桃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门几拦割,“与高端客户接触烩,销售不能觉得自己比客户矮一截势额隶,与客户要做朋友憾略杰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辛崩眯。现在培训课已经开展了实战模拟环节碴娃,我们在资金有限的情况下做到了更好途。”   全新的管理阶层降秃细,有限的预算馅,面对重重困境突,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膊灯肥,8-11月均超额完成销售目标崇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褂落,最紧张的时间膜颊簇。“我有我自己的节奏黑泛铺,我给自己两年的时间岔能,两年后才是真正和主流市场之间的竞争标摆妻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书榷谩炔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间才楷,经历了两次产品的重大变动略潍,但在他眼里这是最引以为傲的宪鳖,因为这些变动馅、变革都是从使用者的角度出发鸿,也就是我们常说的“以人为本讽沦。”   对于沃尔沃来讲存完蒲,最擅长的领域是安全表,作为三点式安全带的发明者额杭砰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节啤。但陈立哲表示苗厘,以整车品质来讲鸿,沃尔沃也和ABB并肩痰,例如在底盘研发能力上署劳锯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器心,全世界目前只有三家在使用奸嘛,另外两家分别是法拉利与保时捷汉秀酷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苛,陈立哲也谈到片秽:“沃尔沃其实也做过6缸烘剑叙、8缸发动机滴颧,还有享誉世界的5缸发动机徊捐。沃尔沃并不是做不到匠草破,而是我们可以用更低油耗嗽加、更低尾气排放的发动机达到更高水平聚庙。这也是全球各国政府的法规要求蔼髓博,是大趋势惩。陈立哲说“这些信息谜锰,只是没有在行销上进行传播罢了丢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舵涉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤涣鹜铡,改变了“国产”的概念购聘卵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伴脯。陈立哲表态道捐疵扭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冯碍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匙。沃尔沃立志从中国出发淬崎,以人为本的信念永远不改安盘,值得消费者验证与了解猜堪壁。”   “沃尔沃就像iphone一样糠戮纹,它改变了人们的使用习惯獭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恐餐侥:S90有三个界面同时提供信息每悄卵,分层级的来处理车辆信息壬首。这一点很重要刺,体现了沃尔沃以人为本的精神化亲断。在设计方面弄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔽陪亥。用沃尔沃的品牌精神愁奠,再加上瑞典的风格瘦伐案,直接与德系品牌产生差异化坑艾供。如果从地域来看掠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扮纤并。   沃尔沃曾立过两个誓言撤厘纷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化探,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菲成,沃尔沃全额赔偿系剧痊。在陈立哲看来氏烙旧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鸿顶。   陈立哲对我们讲道钒喜棺:“在欧美衔舍,当太太怀孕的时候凑墒麻,男人会考虑买沃尔沃违。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闯颊攀,中国作为沃尔沃最大单一市惩埂,11月共销售9,076辆新车慈都,同比增长12.8%;1-11月期间氦圃,在华累计销量已达80,759辆测胃,接近去年全年表现伞季看。就目前的情况来看靠俄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巴屠泛。   在经历过低谷期的沃尔沃炽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裤尺迸,这无疑是对陈立哲工作的肯定莲拣歧,同时也是明年的压力蛔点。毕竟“十万辆”这个坎嘶慈森,沃尔沃早就有迈过去的能力辫。   2017年能,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垫,届时奠,S90 T4梅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前差。对于陈立哲来讲季你,最为重要的是三座版S90爬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娄呵,是全世界汽车厂商归回,在中国制造的单价最高的车辆玲圣芦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耗,“三座版S90可以达到世界各项指标弗苯察,这款产品有能力改变历史核。只在中国生产花俺,以中国为核心的思维伐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了攫褐勘。”与此同时酗氛途,全新XC60也将在2017年第四季度发布古。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈岬恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屏靖巢,所贡献的利润更是远超世界平均水平儡顺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人期毯随。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膛翟型。“知道我坐这个位子的时候邦,很多人会紧张甚至惊慌层缮,他们会很直接的问我瑟刻凡,你行吗殴钡?台湾市场那么芯愎梦帷,你行吗潭?”陈立哲笑了一下说道饺赂:“每逢这个时候处铃,我都乐意告诉怀疑我的人郡辛淌,我将在最短的时间内做什么醋涧裁。”   两年的时间转眼而逝酷鸵,陈立哲手中的“牌”越完善炕,与主流对手正面竞争的胜算便越大悉啡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲违吉,未来还有什么是可以阻挡他的呢高烫裁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翰醋舷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗态癸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绅。为了满足消费者需求绿懈,推出一系列活动迎合消费者喜好苗攀。 上汽集团副总裁叹屠多、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镁,得益于荣威与名爵的共同发力圣僻,上汽乘用车共销售27.5万辆笨莱,远超去年全年的17万辆擅掀。取得如此大的成就主要归结于以下几点掳协:新车的不断推出蓝倍排、以人为本的理念及高性价比苍扳。    上汽集团副总裁龄、上汽乘用车总经理王晓秋誓棺失,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访究趁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锋孩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惮囊膘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺塘特,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抽俄冠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圭骂谈。同时汉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猩豹涵:个性而不小众负。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腥苗憋,通过对消费者的沟通与研究啦斑铂,已推出很多新车型阮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”念欠练。王晓秋还指出讨,名爵现在的路线是个性而不小众寸老抵,这就是上汽集团未来的发展方向姓,上汽集团希望新的产品有个性烷,且能让大部分消费者接受躲。    据悉睬,自荣威RX5上市以来趴腾矛,名爵锐腾也迎来了中期改款覆,同时新车名爵ZS锚欢守、荣威I6也蓄势待发门坑谦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言罕辆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岗凹惮,上汽集团也很清楚自己的客户群体航港。王晓秋指出蝗斤菜,新车型针对不同的受众群体淘精瘸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矗具胶。拿具体车型举例岗,荣威RX5更偏稳重处杀蜗,新锐腾则是一款属于年轻人的车袒,新锐腾外形活泼勤,同时考虑到消费者的需求秒馆,我们对内饰也进行了升级扦锭,并增加了10-12万的手动版亨媚,使新产品没有短板臣奇技。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时密,王晓秋表示窜尽,“从荣威550开始厕,上汽新产品从设计到销售雾,最后还是根据消费者需求来决定蛔。”    据介绍汐宽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帝芯患。为了满足消费者需求可勤,新车不止在性能和价格上做了调整饭绘,还推出一系列活动迎合消费者喜好掂。例如彻,基于年轻人喜欢足球运动死耽硅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钠羚,也已纳入上汽集团新品类抽骑,预计明年新车65%会配备此技术怜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堕帝,“上汽集团一定要明白用户需要什么死,为什么要买我们的产品湃,带着这个问题蔫惊,我们才能真正去理解用户等粟茨,落实用户需求儡竿坤,使我们的产品极致无短板捅藐,产品自然会大销欣寐铆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驳,竞争也日益激烈播唯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浪。王晓秋介绍熊,名爵的价格基本与同级车持平灰烫,但性能更具优势拭频,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹复措。 新锐腾公布价格    王晓秋表示塑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓣艾,就像提到的让渡空间峨奖频,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整港颁榔,从而应对市场竞争环境卡。”    产品有了好的性价比和客户认知度墟叮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砷猛购。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筒凰。名爵经销店到现在也有280家左右溪档瑰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芭靖,其实道理很简单描宦喜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吴局匿,且不断呈现上升趋势谩确,他们认为自主品牌的春天来了”小,王晓秋表示赶。    在被问及上汽集团未来发展方向时颊锌,王晓秋坦言馁改溜,“首先团队要把理解客户需求惟思嘎、用心为客户造车变成一种自觉行动戏罐,进而形成一种行为规范殴风坎。其次应时刻保持警惕炔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凡。只有这样婚俩此,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布草咸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亭谩蒋。这些修改背后有哪些考量和博弈吼藩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人遂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓶迹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潮疯?   答试: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偿。一共收集了9246条建议吭撅上,其中表态性意见7736条码携,赞成的占六成左右;建议类意见1510条够缓,占16.3%卑颁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斗倘窗、网约车驾驶员资质及管理校泛拓、出租汽车数量调控三个方面艾。从数据来看林,不少人对“京人京车”表示理解救,赞同的达到70%多戏,质疑的只有12%康。我们根据建议修改了125处倾倪,不断扩大合规车辆的范围镶陀冒,让更多人参与“分享经济”辅。    “从北京实际出发瓜逼隘,兼顾多方利益”   问容靠链: 为什么要求“京人京牌”琉此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邓袭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卵陷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多米、交通拥堵歧嘶钩、环境问题等“城市病”平陀。在这个前提下扦,北京任何一项政策都不能“任性”辑横谁,要从北京实际出发绰,兼顾多方利益散厂汗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捷,地铁最高日客运量超过1200万人次估,公共电汽车日均客运量1063万人次揪,小汽车每车年行驶里程15000公里面岗,交通压力与日俱增戏。但在我们的努力下贪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吃祈。    总体来说讹柬逆,北京坚持公交优先的战略邻闲椒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充府勉,对其进行总量控制在所难免寄。目前北京市绿色出行(公交患如、地铁亮瘸吃、自行车邦捻、步行)占到71%盼,小汽车出行占25%费,出租车占4%里地唯,其中包括比例不高的网约车出行韦沛腿。北京出租车改革的总基调是裴冷:巡游车改革蛔理腥、网约车规范芥、融合发展囊、错位经营扛赁磺、多层次服务亩酱叉。我们力争进一步提高绿色出行比例渡赴,为首都可持续发展提供足够交通承载力栖泼采。    “5个月过渡期是柔性考量”    问票: 政策出台之后坛看,预计将有大量不合规车辆面临退出掀端,政府有什么监管手段确保政策落实到位播德?   答槽茹火: 政策出台前书滑,我们和专家临、司机叉、乘客婆泌、网约车平台进行了多次沟通湘刨却,决定设立5个月的过渡期参寥惶。一是给合规平台寐累、车辆舱稻、人员办理手续;二是清理不合规车辆舵方删、人员等蒂强窗。    从服务乘客的角度磋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行认。另外垄酷镭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展截,因此提出过渡期的柔性考量瘁苯木。过渡期之后叙那,平台要加强行业自律星糖,我们也要建立打击非法运营的长效机制慈末,严厉打击非法运营底、克隆车和价格违法行为雀笨膝,能够更好服务乘客编蔼、保障安全木。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问忌: 面对新的经济形态郝薪问,如何创新管理手段钒?   答糠韩: 出租车发展中没有对立关系吠诬。网约车以网络预约奇、快捷方便等特点炒泛苇,满足了一批乘客的出行需求添疾谁。单从评价司机服务质量的机制看沫胳踩,就值得巡游车学习甲侧:如何与派单挂钩吗,实时评价工。但网约车也有局限性陶芒怂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管份楼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狄盟。你有技术优势泵汇啡,他有线下服务优势窘,为什么不一起干呢腐糙?    管理部门也在转变思路汝橡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黑对,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车计幸幌。通过推动巡游车改革及网约车规范晤,构建多样化服务体系啪德弛,提升出租汽车服务质量茄唾握。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆多尝,在京注册用户已达218万人挟碌茂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灭撕狸,提供差别化服务盎。    “解决出行问题要标本兼治”   问涸碎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么餐隘?   答截按: 群众出行问题的解决篙藩,需要放在城市综合交通体系中廉裸,多措并举妊荒伤、标本兼治塑迷拈。一方面块,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懦揭,需要加快构建安全鼎、便捷逞诡钞、高效泄竭、绿色平瓣、经济的现代化综合交通运输体系革。到2020年腾怖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拴累卑。    交通设施根本是为人口服务较,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陀稀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标料谷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赁乏兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   杨美虹透露扒崩眠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马许,大东工厂扩建项目也投产在即示垫,这些举措都将助力当地经济转型升级皖奠脊。    在杨美虹看来脑扇甸,借助主机厂优势身疥娘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时失,配合外交部到德国进行推介嗣遂渡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩普。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛙老,从而推动产业升级揉蜜。”杨美虹说翘腾沦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容人圣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犀咸。最新数据显示粱勃檬,2016年1-11月孔馈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伺换,同比增长11.2%伍,前11个月的累计销量疙,已经超过了去年全年冬喂旱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掀庞呛。12月13日雄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闹虫。活动期间戏公,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰ㄋ料獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溜党壬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肛歌、环境和社会贡献等方面取得的成绩腥。杨美虹向记者透露吓胚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》度惯驶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逗。    “在‘可持续发展’战略的指导下秆骗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掠。”杨美虹说涝抹步。    第一巩眉,实效为先臂胁码。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题递,“我们不做虚的盖,我们也不做口号式的黔,我们一定要解决具体的社会问题肌。”杨美虹直言皖瓜牧,比如BMW儿童交通安全训练营哇房酮,它是为了解决儿童交通安全问题妹糜捷。    第二荚,长期坚持手。宝马儿童交通安全训练营喝氮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年许。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灸,今年是第一年做蒂佬慷,未来会持续休、扎实的往下推进靡。    第三片篮汐,全员参与郴。宝马做企业社会责任时朔壁,会邀请车主扩坛观、经销商儡、投资人以及宝马员工炯孺秘,一起参与进来妒。比如宝马爱心基金偏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毙,提供指导;另外禄白,宝马还成立了员工志愿者俱乐部殴空裤,定期组织各种各样的活动潞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凤桃插,将可持续发展贯穿全价值链处,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素假屏。”杨美虹表示捷羌倦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陋裂,主推工业旅游概念罗褥汉。    据杨美虹介绍集,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搽,助力中国制造业迈向高端啼拼惫,并促进东北老工业基地全面振兴僻。    数据显示栋赋锰,截至2015年底响吝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户珐伍,当年纳税额超130亿元人民币妙碘弧。同时皋铅桨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恢,就业岗位较上一年增长了8.6%高托祁。杨美虹透露报,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缄告揉,大东工厂扩建项目也投产在即附,这些举措都将助力当地经济转型升级朴。    另外腥刀锑,在杨美虹看来晨,借助主机厂优势既,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕规裙,配合外交部到德国进行推介累,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略髓,从而推动产业升级佬假藏。”杨美虹说般驶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孤衅锯?关键是我们的差距是什么泻,下一步最大的点就是要提升品质僧坎,当然还要控制成本诬充。然后没达,就是我们的正向研发和平台战略谢群氰。最后碌,可以大大提高效率烤,如订货的时间是可以压缩的酱蛔能。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日燎靡都,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一放臼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节任,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苹陈想。    徐长明说浅蔫,怎么理解工业4.0柯?这个概念是德国发明的徘胁,现在在国内比在德国还要热门莎。最近蔑赴凯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念登茬,我理解它的工业4.0的本质称,就是怎么保持德国制造业的竞争力攀。在国际上鸥,德国面临两个挑战虽净:互联网大数据和云计算厦。现在唐,德国整个国家都在讨论甲的魄,怎么能够“不被互联网+”馆告卡,而是“制造业+互联网”溃,这是他们重点考虑的问题蓄叙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁、宝马覆屠驴、大众化。在德国私能釜,汽车的需求是非常个性化的翔逆,在这样一个背景下谐,它要维持竞争力逛蒂,推出了4.0的概念备,核心就是智能制造仕歼。他们主要的目标有四个方面规:提升品质串手、提升生产力腹驴、提升柔性化袖藩、压缩产业省,总的核心是提升竞争力凹搔。    徐长明分析轮卧艘,本土品牌下一步怎么做谭围?关键是我们的差距是什么荚妹,下一步最大的点就是要提升品质踩但,当然还要控制成本簇。具体要怎么做另林踢?也有几点孰唾耍:第一参聊,想办法提质控本岸违。提升品质绰,消费者理解有三个篱:可靠性且禽、感观品质松颗囤、性能入腾挟。第一个维度涟榔俯:可靠性是必须的逞,现在光有第一个维度已经不够了频帮南,必须要加上第二个维度鲸:感观品质珐抽,看起来要漂亮魏。在此基础上又发展一步对牌,就是性能的提升滔。最近市场上卖的好的自主品牌湃太,大概有12款车来钙,年销量超过10万台轮还谦,这些标杆产品垢,性能上也不错汰斤。因此怪,自主品牌下一步还是要想办法稼请,把这些提上去芦,缩小跟合资品牌的差距位抠搪。    这几个方面的提升附,意味着成本也要提升坝泞乌,怎么能够控制成本砷怠偏?第二方面的话题骄都敝,就是我们的正向研发和平台战略碍。之前京葛,我们很多品牌都是“逆向研发”苇辽统,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伶且屋,拿过来拆解做测试朔,最后组装起来嚏疤。这个模式下跨,成本可能是略微低的室嚎浮,但品质猫挖缴、性能有很难保持弘河黄。现在必须要正向研究拧困匣,从消费者需求出发肠卡憨,形成一个目标土狈,对目标做分析间,只有正向设计躺归穷,既能提升品质性能笨季前,又能控制成本虱爬,像长城胶、吉利等等宝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了魂臣坎。    平台战略揽嗜癌,在更大程度上控制成本釜坛菊。他说坑犬详,我们的开发残虽甸,现在是一款一款开发的暑,零部件的通用性相对比较屑印,最近一两年来人隋,已经有两三个企业开始走平台化战略渴勾肠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杜窗、SUV和MPV碌揩测。这种情况下咖项娘,零部件的通用性非澈妫好酥溅幻,同样是50万辆的产量茅煞茧,对零部件供应商的供应量更大膳,就能有效地降低成本睫。    徐长明强调憨坊汝,对于工业4.0的精神本质还是要学的拆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卢,它做了那么多的智能机器人啤脾鸵,智能机器人都是带摄像头的诧,在实施过程中的质量随时能够监测鹿背,然后反映到云端肮朴,再反馈回来随时可以改进韶。现在番搪,企业员工的工资水平越来越高颅济当,汽车厂家很多在加班加点睛静,我们要高度自动化侗瓢,这些课要补瑰,应该有大量的机器人替代人工晤等链。如果这么做了纳龄,可以大大提高效率堵悉卞,如订货的时间是可以压缩的那刊竟。比如瞎康,国内一家自主品牌卧,从经销商下订单吐,到提供汽车产品最开始是40天淖识,后来缩短到30天吾,现在可以压缩到22天洞壬鹤,跟世界先进水平比还有一些差距宝。这也是德国4.0里的核心内容饱。我们不一定用他们这个办法纪,但精神实质是要学的斤嗡。    他说竣腿护,柔性化的生产也重要念时,但没有前面三个那么重要让。在4.0背景下搽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粹孝,而是学它的精神实质缚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华锤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栋。更为重要的是磊,放眼全球乒陵刷,驱动这些变化的地方就是中国烙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肺。    12月11日歉嘲细,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱瑁虹桥落幕埂步目。经过36小时的激烈角逐尾宽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炭睫芯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示加,今后的五到十年渐毕,汽车市场将发生前所未有的变化辖。未来描旦标,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镣。可以说热轰堆,未来五到十年汽车市场所发生的变化搬驾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邻。更为重要的是畏缉,放眼全球郡浇,驱动这些变化的地方就是中国绍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欺相。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吮酿抗,作为企业啪默思,捷豹路虎非郴伲看重年轻人的培养闪氦参。在全球脚风,捷豹路虎共有2500名管理培训生门顷炬。过去三年驮,我们在中国也培养了30多位管培生堆碑。此外眯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喜廊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才极。    在赛后的媒体分享会上墩鸵览,两位获奖学生代表分享了各自想法蒲,及在比赛中的收获路晒。同时潦抬态,睿侨森跨京娃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棉。   问枚:捷豹路虎为本次活动提供了导师兑抄十,请问这些导师来自哪里逆山媒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虚诺诧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爸挽拆?请学生们简单介绍一下自己的作品精谐恰,获胜的原因是什么搂崎世?   睿侨森廷年催: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痰惩竿。一位是捷豹路虎内部导师掸淌紊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堡然惯,包括对行业发展的认知矛烦叉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息塘扫评、视角和指导饲荚隙。这两位导师全程和学生团队合作厢辖惠,提供专业意见吃惯,帮助他们取得最好的成绩夕坚妙。   潘孟涛擒拾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会无廓,包括今天的学生肯藏,将来都有机会进入到我们工程团队樊替。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额投椽,可以来到捷豹路虎学习和发展漓暖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犊,再加上扎实的专业和技能上檄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侵瞪。   睿侨森动蹄: 作为公司的管理者瓣跋踢,我们非臣荩看重实习生衡绵,我自己也会手把手教给他们工作的经验叙。不管是本科在校生还是毕业生酣恨,都能给我们带来新鲜的血液辖盲、新鲜的想法视翘漆。    同济大学袁旭骆:首先绣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疵乱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刀。    我们都来自同济大学汽车学院哄,团队成员有两个来自汽车工程方向碘、一个汽车营销方向匹旱、一个汽车设计方向龄拘歌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芒,围绕“以人为本”碘绷,挑战的是都市环境里的出行压力频努零。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抚、设计师也有很多共鸣敖,通过一系列调整扦报械,最后有了这样一个以人为本评惊敢、体验为先的方案式。我觉得水,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踌吠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粟钩:目前琼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肥狠安?   潘孟涛扦栓: 我们会对人才数量进行评估和拟定到腹飞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勒卯。随着经销商网络的增加面桑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多然草,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能思驼,从而满足未来消费者的要求藐。这些内容息息相关膝,并且不仅是着眼于眼下褪,更是放眼未来荆骗。比如碴芍,针对刚刚提到的电动汽车战略沪司赂,就要确保未来有足够的专业工程师储备猫金,因此舰,我们时刻准备着梯搏寝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拜。   问猜取:在创新领域瓶醒,包括未来汽车科技领域仆,捷豹路虎有怎样的系统部署副你挤?   睿侨森俗: 首先描,作为一个公司惭吓岸,我们在研发领域有诸多投入汗蜗嘎,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔷栏。比如说亩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队设,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擞捍敛。    其次泻,我们想要通过产品和服务茅扑,把先进技术带给我们的消费者嵌罗很,因此我们的工程团队腹、研发团队必须时刻关注消费者需求悼免,做到一切产出符合相关性口日、可实践性原则还。此外恋扑,我们每年投入约350亿人民币败鞋授,用于车辆技术的研发和投产穷唯褂。    我们还于今年7月宣布垃登:在未来四年访,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆港汝瓜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狮譬散。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术深乏,并在未来应用到车辆技术当中位。    今年早些时候牌仟僳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion男惺,通过应用软件及按需服务的开发与提供赴钱糠,解决消费者在出行中遇到的难题蛾。    与此同时导呻娇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器地,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剁廓毒、办公空间滔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跺趟。   问汉酒仆:请具体介绍一下InMotion膳境。对于整个汽车市场的趋势撕,比如电动汽车技术介茨芥,捷豹路虎是否有着自己的见解梳苹?   睿侨森说赊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柿。我们希望将来可以将它推广到美国仙腿蟹、欧洲以及我们非常关注的中国市场遍彩红。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挂,由研发团队进行分析绵杜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滩巍嗡,我们也会分享给总部伙欢。    关于电动汽车技术牧然雇,在洛杉矶车展前夕和沪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE口。中国是目前最大的电动车市沉病,并且有引领行业变化的趋势嫌钳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仓坚离,确保第一时间响应本土市场的需求撕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箱实,并于2018年正式上市陵羚,希望大家多多关注瑟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒙帮哭:关于未来互联网汽车步睫,捷豹路虎有哪些基本的认识航,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裳?   睿侨森方撇静: 目前悄茸痉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一热,它的发展甚至可以打破现有的椒、传统的汽车开发逻辑与循环煽凤。    针对这个话题桃汲秦,我有两点和大家分享漓:第一点苟,未来所有的车辆都将实现互联网化埃惟秀,现在能够透露的是伶浮设,接下来我们全新推出的产品探摄拎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点礁狼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湍小蔬。比如说摧幢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擞泵潜,使用他们的UI界面和地图扇沤究。类似这样的合作敦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵寇荷:李芳" "   汽车网讯 12月15日颗,由中国汽车技术研究中心姥滤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弓似。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开努洼,从“市场化发展现状”扣功、“应用模式创新”庐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纳草,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勾么媚,为产业发展建言献策伐杀、助力提升差微。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录插效靛: 第一酵京嫌,背景荤。    去年发布的《中国制造2025》泡舜溯,新能源汽车是重大发展领域之一泉,是其他技术应用载体姐,而且是先导性产业浪。它的进展情况决定了中国制造2025鲍厦、强国战略实施的程度糠份粗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展车蜜龟,从而能够聚焦变革捅挥、明晰路径嫉蜗钵、凝聚共识韭、引导相关资源集聚推广产业创新仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构借惟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乱鲜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仕叙。总体报告是按照1+7的结构秘漏。1是总的丹,7是包括4个车辆整车技术舒铃蔑,3个分项技术桐甲孰。    第二瀑巩匡,国内外总体技术分析仕朔户。    近年来喘,从国际汽车产业来说腊畏盖,低碳化嘶、信息化颠贪、智能化是一个总的大趋势滥嗅。欧洲燃颗、美国癌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略道甩户,重点企业的产品战略也充分体现了三化叫篙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组广滴。我国汽车产业特别是近二十年的发展茶拧什,取得的进步大家有目共睹帽椽席。首先雹逢,产业规模世界第一射吵耍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长线。从技术上特别是自主的技术进展非常明显委,包括品牌市场的影响力有目共睹屑,特别是新能源汽车虏请刃,包括技术父堑鞋、市场赴钡棠、新的智能网联汽车技术蜗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势查念参,智能网联汽车发展是非沉兀好的优势条件街。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戈,包括动力电池愁侍、变速器褐交茫。国内自动变速器原先是空白残绘翻,近年来无论是CVT扒蹭歼、IT卷虱、DCT都有自主的技术和产品袍,而且应用在逐步扩大犊。    虽说取得巨大的进步泌,但与国际先进水平差距明显袭饺惜:    首先烦弗,发展能力上的差距貉剔。投入强度远远低于国外际艰京,全产业投入估算1千亿惊,相当于通用痪唇贤、大众沤、丰田大集团一个公司的投入报线检。    其次短菏,研发积累傻哎彩。包括流程积累惶办、数据积累蜕、技术积累翻遣计、标准积累叙剧,这些积累偏弱特纫脐。    另外翁堪,从整个产业创新体系上来说己,差异比较明显的革粕伪,特别是协同方面粳。单个企业弱锹,整体的协同效果很低斜棉价,意识也比较低微毕铆。在发达国家玻旱,单个企业强违犬受,整个国家的协同体系效率比较高攫煞伟。    基础不牢地动山仪┥琛,我国汽车产业的材料尝吼辆、工艺基础跟国外相比也差距明显滦媚订。汽车产业烯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寞第。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僧东瑞,要求有创新的思路和创新的模式翘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求臼铜特,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灭。    第三戳,一些关键的里程碑逆娇吉。    重点是总目标雄膘,总目标是基于很多现有的环境设定的目,也基于七个路线图进行测算际。反过来说天五逆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辰猜镁,就能够实现保障几个方面总目标的实现伟十闹:    1篮当、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熟菏。如果技术路线图能够得到实现呵斯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峭,之后往下走妥韭透,这对产业来说卷们蹭,甚至对国家来说是非常重要的讣稀喜。    2梆徐、希望在2030年左右双校克,汽车产业的电动化转型基本完成级,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辆巢剑。智能网联汽车市场有一定的占有率攫募,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用江缄。    3迁焊、建立有竞争力的自主创新体系淀撬哆。    节能汽车在2020叔钩锚、2025改闹、2030三个阶段提出典型的指标固狄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗遍,5升壤雇喘、4升疆、3.2升佬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镭,2025年15%唤残,2030年40%以上羚角噬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傻盲彩、自动巡航蓬、车道保持应用已经很高侮韶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线单坦奢,经过技术路线测算实现总的目标痛娩。从路径识别上来说敦冠孪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘁城嗓,以能源动力系统优化升级转型作为重点会,以智能化水平提升作为主线庐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胜佳,全面推进企业产业发展滴。    第四韦室,分技术路线图的基本结论擅律韩。    1归素、节能汽车你。总体上有很大的共同点默,重点在混合动力技术供、内燃机技术配骋、其他驱动技术桐波。混合动力是技能的主流技术拘箍,当然轻量化也是另外一个扭泌,但是轻量化有专项的分析哩,在这里没有强化倾垒僧。    乘用车总体执行轻量化冯空、小型化珊究琶、混合动力棋歧浓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粱缅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锌钝酬。    混合电力是一个主要的技术岸醋,达到5升谭黄,4升使、3.2升的目标泌乱,混合动力是主流梧娇,其他是共性的篓,轻量化边观具、摩擦等菲丁。    商用车混合动力应用时间稍晚赏感笆,重要度低于乘用车动搏。    2毕疥八、纯电动与插电式混合动力汽车耍寺便。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猎娇彻,加强轻量化成为趋势闲氮美。轻量化对电动车更加重要惩晦。对于插电式非常重要的患,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郎胯,驱动身幢、点击窘、控制离跺描、充电昆、混合动力发动机梳,高效耦合发动器贰椭捂。动力电池本身有专题蔑,在这里没有过分强调恕。    这两种车提出了总体的发展纲要督无,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韧泞苔,甚至可以忽略不计肠裤。    从四个层面梳理了技术需求衫醚嫂,提出了一些优先的行动项失,面向纯电和插电被,国家科技技术支持十五年了类趣毯,下一步除了电池列为专项之外孩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贾。    另外搜跋,聚焦关键零部件式、基础突破和可再生能源檀赎砷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锯丁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剧。    3咸墨祈、燃料电池汽车痰侈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择附樊猫。从中国汽车产业来说步匡侩,现在重视程度不够围逛擦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莽瞄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚏。希望四部委提交国务院进行发布和实施合橙底。    在研究过程中淘,大家对燃料电池认识分歧比较大湍促,或者没有共识勺铆慨,这里特意保留一个燃料电池发展目标山,跟发布不一样谐椒疲。发布时2020年达到5000辆的保留规模轨瓜搪,我们是1万;2025年是10万汐闺矫,发布时是5万;2030年是百万聘馆赋,发布时是10万涉宝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咖半,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池割乔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度露戊、耐久性莱迹答、成本澎噶、氢安全吵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的混,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邻凄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悼。当然粒烫女,全技术链的技术攻关需要做霓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灌孔。前期小功率燃料电池秽愁,中期是平衡的燃料电池藕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锑,到最后全功率的燃料电池孝。当然徊腿,电电混合是最主要的结乌,最后电池小容量的技术路线湾,但燃料电池的功率更大一点魂桐炕。在这四个层面进行了技术创新梳理瓶,燃料电池要解决的东西很多时躬陡,包括材料乡、膜抨、电机栓、燃料电池姆锓桑块堆既俄、系统技术且、整车技术沫诵。燃料电池也是下一步国家科技窍、资金支持的重点圭感。    4库广、智能网联汽车撇爽,这是新兴的技术发展趋势琴夹。其重要性与新能源汽车同等重要担暮,有部分专家认为更重要茂习禾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峰帅,技术和应用的优势饰,也是机遇烩粕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电概物敦,涉及到国家信息管理疵。对核心自主提出了很明确的要求捷笛嗓,即两横三纵哪。    车辆技术上更多的是决策驾骏领、执行妊。信息技术廷授辛,信息安全虚怠,地图技术也是非常重要的狙。两纵奈辑紊,一个是车载的系,一个是基础设施布。智能网联一定是循序的显,智能网联技术最容易得到大规模的应用妻竭稀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烷。这两个路径总体上循序得到应用逢事,从商务车来说啡驮,更容易形成夹拟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灸。    从四个层面聚焦一些技术需求澜屑。跟燃料电池一样恐锰修,需要解决的问题更多一点瞪吩。从感知决策执行的刚喝缸,特别在决策阶段篡匆糖,差距是比较大的蠕评板,感知当然也有差距频谰。在信息层面孙,大数据龚党、云平台世弹,相对来说中国有比较好的基础和优势胸。    作为一个前提浦啊,对标准法规先决性落,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动加岔帅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阑楼。制造技术不细介绍了稗吉,还是聚焦在新材料的运用荡含歪,以及新技术对制造技术带来的变化宋蜜,聚焦方面进行了说明觅垂。    动力电池却,分三个目标骗,目标上有比较大的讨论和争议芜辩疚,比如说新阶段提出了350协侯、400默腺、500的质量要求叭,争议非常大枯攫瓦,重点几个层面抢将:    优化现有的代表电池技术唬,提升技术水平炊,特别耐久性闯莫庭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脱成躲。国外的装备很难形成有竞争力的差别绍鞭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擅涟搭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昧裂。现有应用以企业为主体来做型沫。当然是,也会关注动力电池的回收利用技术说雇钝。    最后单喂瓦,轻量化旗绕。简单来说鹅华,前期聚焦材料技术捂、设备技术胃布械、制造技术搅粟、回收技术鳞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阔时撮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乏圭咕,比如说传统的四大工艺的变化俱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速老桥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臂板、供应链嘉、资金肌诞、汽车等方面的诸多质疑孰兑酒。期间,明确表示不会放弃造车迪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隆宋裙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天排局词。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步聪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伍桐雇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澜围贩、互联网及云酸贰、内容刮、体育,还有三个端口类的,手机氦、电视琉齿、汽车不坷壬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钙崩樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力概炮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厂抡。    乐视的电视做的确实是非常不容易残冷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元承。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矗拣。总归累计亏损36.33亿元潦卜汞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就储泻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卧案挞。第一部分就是投资人的钱乔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现集讨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凑栏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堡腑枢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虱钱低。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苔起。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酷猴攀、体育43亿题忿哪、手机50亿,房地产64亿晨圭、内容108亿策菜、互联网金融151个亿醒、电视187个亿踏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涕竭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搞签。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绍抢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的米党。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聊墨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的行。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斯沮颇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肖才话。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俄仿屎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汇毯吞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吹。很可惜,你们蒙眼狂奔良矩加。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   12月10日盎碑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溪送:一条是政府主导及、政府补贴的方式队咸氖,这是当前的主流饺病。一条是消费导向暮,依托市场的内生成长道路干奔轰。”他表示慨狡盾,(电动车产业)进入者中缴,大多数最终可能会被淘汰雾烹,但是不能不给他们机会酸滥。国家已经开始放宽市场准入涟,此时滴犀讽,应该在两个方面把握好政策陶挛:1菱、应当欢迎新的进入者将,但是绝不能鼓动和忽悠投资者类泻褐,让投资者自主决策春僚,自担风险车吐。2脑魏咀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毫,严格市场监管戚痞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贡,目的是建立好的产业生态赫。电动车产业化楞瞄,最终必须依托市场来完成镰畏静,因此粳,政府的政策必须产生长期预期狸戳平。推进政策应当借力市晨佟,发掘市场的潜力薪崇疟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用共。政府政策不干预技术路线蛔,政策的实施不是导向对政策的依赖淘,而是政府作用的适时发挥瘸赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘁骸坝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篡敌,戴姆勒有望在今年成为全球最大保捍淘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稻双,这一目标比原计划提前四年实现箱涤勘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艰栏绰:“戴姆勒今年即将实现这一目标窝既欢,比预期时间(2020年)提前四年饥。”   据悉肛土,蔡澈最初于2011年宣布上述目标献蝎赖,当时受到与会者的哄笑俯梢判。然而炊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近防德,领先劲敌奥迪和宝马宏够馆。(实习编译藏那访:刘欢 审稿擎问:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈核:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫂滩祥:韩大为 版权作品先力渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿,严禁转载貉揭,违者将被追究法律责任吃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道核采,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酥耗平。在提及新品牌“WEY”时氯涣唯,魏建军表示顾,“将夺取丰田和德国大众的用户”苟铜茄。   记者尉爬:为什么把自己的姓氏作为品牌茹提?   魏建军烁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叉靛。我对WEY很有自信曹,就使用了自己的姓蚕兽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惠扦,但在中国汽车行业我是第一个舰。   WEY之所以采用英语姑,是为了要瞄准成为全球品牌福。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力补。   记者面:对于竞争对手有什么设想途煎来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军管浓踞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场香烈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势透煞登,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞭陵某。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楞,在此基础上还要实现15-20万元的定价侵玩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酵。在性价比上WEY更具有优势普套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编砰伎龄:李芳 版权作品腊顾湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦,严禁转载博具袜,违者将被追究法律责任朽幌沛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涧,新能源汽车的发展也不会受阻娠戮。   根据工信部核准的数据沦帝,今年前三季度捞勉,整个新能源车销售16万台哨,同比增长83%瘫推。其中弦街炬,新能源客车已经占有40%以上的比例绥,达到了近半的水平颅傻丸,发展前景面临压力虹茹扔,但乘用车只有0.1%师蔡。“我们涨十倍是1%慰逆,涨100倍是10%悼眯糕,新能源车发展有巨大的前景和空间赎儡坝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懈拳澎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笨,全国乘联会秘书长崔东树说朝设。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圭架。根据国家制定的产业政策要求驰耻窘,到2020年男肚,乘用车百公里油耗要降到5升缴,这意味着五年内降38%的油耗拱。“基本上谁也实现不了匿垦拜,只能靠新能源车来推动无亭。而这种新能源车棉,插电混动可以降80%崔去遣,纯电的可以降100%的油耗腑,这种情况下只能发展新能源车停令,这样新能源车乘用化诧熔,为什么我们一直定义为为生存而干范揣,你不干就要挨打矢河七。”崔东树说迟廊略。   另一方面睡扯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谱列沮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欧疏熄,因此定价弹性很大掏。”中金公司的研究员李璇说娠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迷揭,为消费者提供很多选择刨。随着技术进步和更多电动车型的开发樊仆,新能源车的成本会不断下降归乖,比如纠场,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痛散。“中国的纯电动车型出来以后奠喉策,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阜柒盼,发现基本上17残挥、18年以后的新能源车必社喇,达到8年10万公里以上抛颧牵,整个成本是比传统燃油车是要少的十枢,甚至是少了20%到30%肠充泊。”   电池是电动汽车发展的核心稍奴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敲潘,电池成本还有很大的下降空间皑。目前膜漓,整个电池的产能供应相对过剩么扯,国内电池企业达100多家坤。据统计残阜凑,目前整个电池的价格大概在2块多左右猛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峨痪健,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滴杀涪。因此俩蓄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朔嗽刃,这样才能达到标准筏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡苗斤:李芳" "   我们不认为绝对的销量斥角,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素董。衡量一个品牌成功还有其他的因素菱熊,比如利润率拧獭碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标官茹璃。除此之外宽堵,品牌力姐、品牌的知名度崎返、美誉度变、影响力都淖辑,也是决定品牌可持续发展的重要因素恰。宝马在创新精神上是首屈一指的解耻,因为汽车行业正经历巨变奢亮,在电动出行杆慕、智能互联送湘、无人驾驶等一系列发展方向上繁歇娟,宝马都打下了比较好的基础截。    临近年底胺熟标,伴着层出不穷的新闻事件季,高档车市场竞争愈发激烈笔夺,作为全球领先的品牌——宝马啸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目售丧膝。近日硕沏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戮柯,听到他开诚布公潭厘、推心置腹的看法轿骑。   问嫉诧卑:根据最新的销量数据辛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近艇坑。那么观淖,您怎么看销量供、利润际澄拉、与经销商合作伙伴的关系禄涛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹿痉拔: 每个竞争对手的情况不太一样旗多,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粱思,所谓的增幅我们一般都讲同比侵牟晴,是跟去年的基础关系幸啼鲜。几个因素加一块儿轰拧,我们不认为绝对的销量亭翻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧。对于宝马而言计,今年前十个月绿锚睛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车强尝萎,同比增幅10.2%硷句肉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牛玫稳,同比增幅接近11%漂。我们对这个数据还是非常满意的闭,这也达到甚至超过了我们内部的目标肉既抛。    除了销量本身的绝对量或者增幅拓拘奖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爽,比如利润率倍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遂逻。除此之外扯邢兔,品牌力虫顶淮、品牌的知名度雌羔沸、美誉度恐、影响力拦翱,也是决定品牌可持续发展的重要因素铜星抡。宝马在创新精神上是首屈一指的瞧敞纪,因为汽车行业正经历巨变享,在电动出行毛、智能互联始脆挟、无人驾驶等一系列发展方向上茅汀,我觉得宝马都打下了比较好的基础拉泡。总体来讲赔,我们并不惧怕任何竞争翘两胺,我们也欢迎竞争桔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行珐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势残霜。   问谅陛哺:最近供戚烷,关于奥迪的新闻比较火娃姥。   刘智怠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略复秒。对于宝马品牌来讲翠怠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碧标凶,双方的关系也非车聪纾好萌酮。所以疗苏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司号硼邪,一个是宝马(中国)太昧换,一个是华晨宝马巷,但是我们有一个整体式的营销团队荆筷,有统一的零售网络梨罢,我们在总部有一个统一的管理团队筹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寂箍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略共料。至于竞争对手我不是特别方便评价乱,不过至少释放了一个很好的信号田殴,豪华车市场的前景依然很好箱督然。    问肩擦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晤高?    刘智棺戎驼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莫。因为从经济的基本面来讲碎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蝎寺背、持续的发展态势瑟。之前以出口镐躲、基础设施建投资的经济拉动方式橙铣柑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庙丁培。需求的增长其实就表明了对于车的需求逛蜜巩,其中也包括对豪华车的需求泻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长连料,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑幌,这几个因素相加单,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巳。今年酪溶,豪华车的“盘子”接近200万辆靠法,未来可能每年的增幅不会特别大凡溉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑科城悼。所以沟福,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猩,力争在市场表现上优于竞争对手瘁。   问暖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘿囤蹋,这一岗位和以前相比有哪些挑战补策矗?   刘智拉郡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钡飘,因为我在宝马的八焊按、九年时间级葡,换的工作岗位也挺多的痴森蹋。换了新的工作以来庇何藐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鳞,比如负责国产车的销售答,可能是比较短平快的替锹谷,看的是一坞删、两年之内的事情钾荚认。在宝马中国总裁这个位置上票,除了目前公司各个业务板块的运营媚烫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凯蓄练,像无人驾驶赎敦、智能互联秦蜂莲、电动车倘,包括数字化营销抛偷、品牌年轻化等等一系列的东西扰泌嫁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划砷很薪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘛,力争在中国市场上打下一个非承傅郏好的基础些堑。我相信茸勺炒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涝掸库,宝马会拥有非常强大的竞争优势解。(中国经济网 记者飞藤篇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   原标题鸽舌汝:王永清馁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魔泼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单切。别克品牌今年销量已经突破100万辆僧冷欺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妈劲漠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晨噶。数据显示驾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆课,同比上年的446764辆下跌28.64%唇。上个月欢回腑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通版香。    因此母崇,在车展期间接受记者采访时垦奇,王永清表示秃挡虽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赌舜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竞,但全年销量依然会同比下降20%左右马艘吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快策蟹,可能在布局上稍微有点滞后非侠。现在对于雪佛兰来说访伍凯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挎。    事实上凰醒寄,雪佛兰已经开始了提速布局褥扒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廓悼思。王永清表示魏粒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惧,2016至2020年投放超过20款新车祈钳弯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抛补反,30%为SUV车型谭,并将加速引入包括1.0T违、2.0T岁、8AT凯、9AT扇雌伺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲁煤投。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境结,未来SUV将成为主推车型捕谋叙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造料稼,轴距2725mm毯翔,将与全球同步进入中国市场女。同样疏缓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赡煎翠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘿寝臼。    值得一提的是锋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哇朵淬,拓宽产品线胳。RS车型将采用包括侧包围商糖彩、运动尾翼蔡承劝、双排气管莎舵腥、降低化运动悬架俊衔翔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件珐朽荒,并加载多项ESS智能安全科技歉丧。    在品牌营销上另,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纳簧。另外熟肮落,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胆襄,演绎雪佛兰“热爱耪,梦想蚂婪,行动磊杠舒,分享”的精神筛。    “今后新车的利润越来越形侣臀薄,主要利润来源于衍生服务哭诞船、二手车置换等菠却。相信雪佛兰将它的结构调好后贪墙,未来两年将会真正出成果规鹃版。”施弘说坎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讹,上汽通用的新能源战略也将全面提速倾。车展当天碘拐褥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相譬媳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锚版殿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揪稗插,发动机的最大功率为73千瓦藕梅,其中电动机负责驱动睫冈戈,汽油机负责发电测唯欠,它的综合百公里油耗是0.9L欠襄。从上汽通用发布的节奏看琅泡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鳞捣够。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顶炕次,王永清说跨边书,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憨兜,产品还要丰富闭邓荚,才能满足这个法规的要求呕末觅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晌,到2020年之后比例更高肪辉胁。王永清表示粟:“估计到2022年驴桂,我们的电池技术会有很大突破娃,能量密度大幅度提升沁据,成本是大幅度下降坦。这对纯电动的新能源车发展是好消息猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢家、豪华”品牌——WEY块是,W01阮、W02两款全新SUV首发亮相扮,售价区间将在15-20万元醒祟。对于新品牌的未来发展规划瑟送涂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示界马措:“WEY品牌明年将有3款车上市粱惕,到2018年还将推出2款左右的产品堵,以支撑起全新的销售网络体系诞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表百:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秤徘搬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堑,8月份推出第二款SUV W02此舅拱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年失锋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型片努。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聪切尸,魏建军详细介绍到姜寿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罚,配置上拥有最先进的安全技术壕厦挨、智能技术氢盛,也更加精致瓮。此外在性能上两者也有很大差异艾璃,例如在NVH方面具,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞬鹊盗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酞雀挖。   在经销渠道方面收菊,魏建军介绍说惕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镣卤,没有想过招募新经销商癸随,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巷。”   对于新品牌的未来发展门挤,魏建军信心十足氮惊师,他表示祥确拾:“我从没想过这个品牌会失败些爆歉,只有退路封死才能做好这件事獭葛,自主企业只有没有后路才能把事情做好红。”此外郝,魏建军坦言耐朽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扇妊,因为新品牌叫什么并不重要艘驶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸镰篱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业却许,将方向转到共享经济斧、互联网泻、自动驾驶方面新的技术蔑困邵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毕山沮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上投净瑟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩想、生动的演讲响邦酱,就城市交通瘸、自动驾驶和汽车互联等热点话题前,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淬誊湍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醚。    徐大全说晌腑,博世始终认为敞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担温床谴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讥。    徐大全谈到灰,作为在汽车领域的老牌企业扳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撅价酬、多样化的发展态势和需求碧奔,博世已经有了自己的思考和方向苔部。    他说桓酣篮,如今半换,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惯,将方向转到共享经济龋涸、互联网性骸爸、自动驾驶方面新的技术坛佬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商反。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说熊,面对新一轮汽车技术的变革惮幻痉,无论是传统汽车祷苟赐、零部件企业侩渐,还是互联网醋、科技企业貉宿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黑:互联化娠、自动化和安全化娇彭发。我们预计冠,到2021年航匪街,汽车将成为第三大互联移动实体铣,同时扮演人类的第三大生活空间悉倪潭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茎毙酱,来充分发挥互联驾驶的各种优势染俱搓。    谈及自动化领域坤底瑰,徐大全判断瑟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屏促菏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昆,通过持续创新驾驶员辅助系统捆策,从辅助驾驶物、部分自动炼盼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肯,分阶段朝“零事故”愿景迈进冀。目前乡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产入杜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哆,到2020年左右砰劝臂,自动泊车功能将进行试点项目测试焊耐抡。    说到自动泊车蹄关,徐大全特别谈到停车难的问题巾绅。他说哎撕,停车难是在城市生活中的一大困扰蓉体。今年怀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刻桨掂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彤说拾。在八项智能泊车功能里谭苛拒,“手机查询停车场位置并导航”池矮鳖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宿。其实唉霉泄,在大型商场里悲型,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础县。根据一项市场调研显示傅,2015年词,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绷渡泥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奢含辟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台某袜错,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苍,在深入巩固原本的互联化迪仁毋、自动化和安全化“三化”战略基础上菲,博世今年也把两轮交通饺勉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趣疯。    他介绍没,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擒磊。未来十年痕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性槐恐。    在两轮交通方面等叙卤,博世提供两轮驱动枚、安全等各方面的解决方案弘,涉及两轮电动车勿取、摩托车宪唱堆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鬼茸。    最后屡瞎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孙,满足这些变化的需求疏臀惮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋砂幕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”塑,“双积分”法规贰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磁,连日来鬼帕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柿铂犀,让观望中的车企备受煎熬叫兼。针对业内关注的焦点问题矗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全籍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》考:不久前酣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笛烂蔽,如何理解这两套方案底梳识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全川拧私:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惹实开、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顽,但又有独立性抗换鞭,各自的核心目标有所不同恼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埔诞扭,进而确保国家能源安全为。由于中国的石油对外依存度已超过60%鞋母,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矢端。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扫蚊坛,进而实现国家节能减排的长期目标帮篡浪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痹,但现阶段并不能彼此替代码毫刺。对于CAFC而言秽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吞抬,其中当然也包含新能源汽车呜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膜扔。但不同的企业由于自身能力墩、技术储备和对未来技术趋势判断不同降锈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求护持填。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丁旅庙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恨寿感,而以后补贴将逐步退坡蘑忙,企业更担心成本无法负担建。因此仅有CAFC法规巨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胎漂虎,所以有必要出台NEV积分缺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苗路虏。同时上,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫表亲,从而有利于新能源汽车早日取得突破很鸥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烁栖,其目标应是降低汽车及相关产业嫡恃、乃至整个国家的碳排放郴,和降低能源消耗诉求不同财。作为碳排放第一大国力,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碧溃,后续国际压力还将不断增大目败信。因此店磋赤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘟驼,从大方向上讲是正确的箔嗜陌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颊副圈,这和NEV积分没有本质区别结可,也无法确保总体低碳目标的实现号家煽。实际上宛,跨行业家寥趁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睹。以电动汽车为例肉温烈,其在使用阶段确实是零排放快卵石,但与欧美不同翘,中国的电能以高碳电为主瘫垫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锈。也就是说簿啡,在使用高碳电的情况下寇蛊霞,电动车全生命周期的碳排放并不低括霜。这正是碳配额管理应该解决的问题掳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中婚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忙俊疲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业割。实际上奥怪籍,将新能源汽车确定为国家战略泡乓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鳖狡,生产更多的低碳电骸倍陀,否则减碳的国际承诺将难以兑现藐。    另外没镁,对于汽车行业佳脸,无论是CAFC骨屡蜂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咎兄蚂,但都应该由一个部门来统筹策划焦括,系统思考钞铝搔,拿出科学割诗、系统锋溯、具体痹娠、有效的管理办法来推动实施强,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秃视。    ■积分交易细则需加快制定污坡己、尽早出台    《中国汽车报》宿铜揣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蕉冈?    赵福全潭认:确定合理的积分价格揭,涉及到技术池魂、成本和市场接受度萝,需要综合测算和动态调整们吻。我认为基本原则是斧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敦,让没做新能源汽车的企业有经济压力乘块。如果NEV积分是“白菜价”改行,大家直接买就可以渺膘,谁还会愿意在新能源汽车上投入厕痢虐?    因此辣,NEV积分的定价应足够高寺柬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疏掣闷,通过自己的新能源产品获取积分鸥,满足法规要求穗徒酮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汞迟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业显币顽,能够通过购买积分先生存下去难,争取时间把自己的新能源产品做起来慨履冉。    《中国汽车报》灸掇:除了积分价格之外芭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓷德酸,目前处于“空档”状态唉,怎么看待这个问题墨矮?    赵福全的:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挡规。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哼怯傲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔚。同时仙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烩借庭。对于汽车企业来说肝,3年仅仅是一轮产品开发的周期庞嘎,政府作为“游戏规则”的制定者弛颁浑,应尽快给企业一个明确的目标鲍,否则企业将无所适从黎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旱:“双积分”中提出了2018年起赏,8%扁娶、10%操、12%的NEV积分比例雇察,而经权威机构按照法规要求测算抗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间庐饭圭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藩饺挫?    赵福全权:在这个问题上膛,我并不持悲观看法巷歧沧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难截拌巾,因为还有很多企业尚未完全发力玩甩孺。按照国家的发展预期势忱撇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%羔佩狮,如果每辆车以最低积分2分计算容粗,整体积分比例就达到了14%稠亢缉,如果是分值更高的产品苔略,达到18%的积分比例都有可能瓣密。关键是要努力实现7%销量占比目标芥怪,而这也正是NEV积分的目的所在芒浆衡。    不过另一个问题引人担忧巳丸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虏,同时在CAFC核算中也有优惠墒:一方面油耗直接按零计算跋,另一方面核算数量加倍未毁,从2016到2020年分别是5倍突、3倍兽囊、2倍凳采。此外户,按照单项抵偿原则管恐掏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分我,还可用于抵消CAFC负积分瑰。我们经过测算发现笺肯,CAFC中的这种双重优惠肖锰疼,对新能源汽车的“照顾”过多了评担畴,不利于促进其他节能技术发展陶牌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泊肆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展休榷寝,CAFC的达标难度就会随之大大降低节。实际上渭导,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重避颁朝,两者不可偏废含插揉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煌饶,但如果CAFC目标落空猎,国家能源安全受到威胁嚷谓,汽车产业的可持续发展仍无从保障禽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藉醚境,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丁僚彻,这不仅能确保CAFC目标的达成烤,也会提升NEV积分的价值妮弹修,避免NEV交易落空非绿量。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值美,而没有将电耗的概念纳入其中耽拢薪,这样的算法是否科学床埠?    赵福全垮瑰期:NEV积分分值以续驶里程为依据惨陆番,这与推广新能源汽车的初衷相违背刷颠献,也不利于鼓励技术进步函踢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踩。推广新能源汽车是为了节能减排让兜,因此不仅传统汽车冒材帘,新能源汽车也同样应该抑大扬小卜媒喇、抑重扬轻宛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惋挨缚,而不是搭载电池越多越好授脊情,因为大量电池搭载在汽车上移动凛葡,这本身就会使能耗增加断,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾府忌,也意味着大量增加电池生产的排放氛芯型。    政府应鼓励企业开发低成本观搏八、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驶块悸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池穗华。也就是说菩释,政策制定一定要“勿忘初心”烫剧。建议NEV引入单位电耗物撕,即吨百公里电耗的概念唱仆剩,作为积分分值的依据歪阶。同时睡锣椭,对于小型车电耗适当放宽滇,而对大型车提出更高要求篡瓦嘿,以鼓励新能源汽车小型化如片,进一步提升节能减排效果鹤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彻:在“双积分”中碴,没有将新能源商用车列入管理范围孙豹,这样做合理吗喇建?    赵福全颈环粕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷看惚希可持续发展的问题碾。2015年商,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%守垛,获得国家补贴的比例比这个数字还高侈。而此次NEV出台却未涉及商用车说,这是不合理的彭华谰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺订,也会让乘用车企业感到不公平岔博戏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吕揭泌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叫鬼。我建议平,应该单独给商用车设立NEV比例要求泄弊孟,可以不与CAFC积分抵偿脑守艘,但企业之间可以交易捣貌。因为如果没有NEV的强制要求沸报灵,在补贴退坡后贤惺袭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暑涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇船:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饲盾煎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上美,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踢咖拌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家答鼓舷,盲目投资之后缓嗡顿,多数公司要垮下来惫黎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热龟丸媒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痊。    以蔚来汽车为例嚷,去年8月还只有100多名员工探,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羔降赤。据中国汽车工业协会最新统计宫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祷敝,销售4.4万辆颈井,同比分别增长25.7%和43.8%挠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顿,销售28.9万辆安匪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卤。蔚来速、威马班薪嚏、前途赂、小鹏等已是新能源造车领域的热词惋醋拓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脊签郎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仑辆肚。至此令,奇瑞新能源成为继北汽新能源痞献赎、长江汽车辫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞘擎俄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驶颓持。    “新能源车企的风险弦,其实很大墓媳俏。”王秉刚说袄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毛笨,对风险有足够的分析省,有可能投了很多钱绿炕,最后做不成蝎伎,带来不必要的损失午委懊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下身丝,简单地投资建厂反彪、增强制造能力藐煤举,未来堪忧沪。新能源车电池的技术进步非常迅速 巍,现在可以用的技术一年后就不行了岔绕罗。如果没有研发能力就做不过人家斯霖吠。“一下十几个亿扎进去憋淳,有可能最后做不成嗜络馆,我还是提醒新进者要谨慎一点陪。”王秉刚说陕渡泄。    事实上链,目前国内的新能源电池生产厂太多了筐琼耗,但规模都不大雀炮倍。而且动力电池总的规模也在扩张中冬,尤其质量好的不多咖,“据我了解镶抚略,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单璃奸翁。”因此挟伞屯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磺。   谈不上“红海”繁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蚀裁,但道路曲折蝎渤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痰,造车得有钱叹僧低、有人才裳沥姐、有时间氦瘁筹。“钱我们还行疯漂欺,人也不错幻钨晴,就是时间太紧矢寒,毕竟搞汽车三年算很快壬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伙脑令。”万锐坦言馅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的取。    不过堵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吝舱告,万锐并不认同惰。在他看来慧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上檄坍房,因为大家都还没“下海”揭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程砍冬孰,大家还在忙于造车底,搏杀还没开始惕。    “这是好事巴纳埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靛挎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫉,目前中国传统整车企业有150多家澄饱,新能源车企至少有30多家聚既围,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辞。    至于是不是过剩阔请汹,梁伟表示这还是要市场来判断嗓虹雷。在梁伟看来仍坍,其实中国传统汽车行业已转入新常态罗凸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长览回,除非汽车消费大幅好转律蹿敦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亨钎乐。    但另一方面跋,根据预测携,未来5~10年坟阜办,中国的新能源汽车将保持两位数增长媚辖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镐藩,到2020年时产能达200万辆缎斜、累计产销量超过500万辆徐荚哇。梁伟认为呐熬,从年产几十万辆到200万辆的目标钵诽考,新能源车汽车肯定还要快速发展卜楞匹。目前的新能源车市场还完全没有定型沟颅啊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闹筒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功繁惮温,“很多人此前担心特斯拉会破产唱赴,但Model S和Model X推出后效果不错卡肛,用户接受桐。经过多轮产品积淀密罚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挠风,特别是成本下降得较明显辫。特斯拉可以闯出来卤,中国企业也有机会复、有成本优势谐呜剔。”梁伟说汤。    对于最近贾跃亭的乐视案恢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佩藐,梁伟指出憨我,除了技术凑黔,汽车行业还是一个资金密集兽惋面、劳动密集的行业苯剖辣。如果要进入桅棘,需要企业在未来几年有大量投入奸,以格力电器(000651.SZ)为例哦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袱唯经。    梁伟表示泊夯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毋妹板,毕竟快速把产品推出来蛾,现金压力会非常大憋硕。另外味射操,一家企业在原有行业中具有很强的能力囤喊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捻,这是一个很长的学习过程救昧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭佰局:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喜,也是第十七个中国记者节寡勤缆。2000年乃曝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隙。此后记者节像护士节菜赦、教师节一样能檀,是我国仅有的3个行业性节日之一妇。   值此之际陵父新,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凸息炊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”里。      坚守还是离开蒂坡汕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露目:去年网络广告总量2096亿元喷急,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元释。报纸下跌超过35%吃啥,杂志下跌近20%渐柯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丸,单项将全面超越传统广告喇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渤偶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者导戈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下棠,也仍能保持着不俗的销量怖建咐。    “没有路可以让我选择示,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撮票。”陈总对此直言到赤窜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馆怠难,但发行量保持一直不减璃纶礁。诚然忱物钩,这离不开报社给予的支持芒镣。但从自身发展来讲氢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禄。究其原因户,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的默,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者馅伞。   汽车也好糜猛蓝,新闻也罢篮。毋庸置疑完斧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寞钮烙。   纵观整个汽车行业的发展趋势番,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歧烂,但不可否认的是瀑对尾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚏畏革,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坚。    除去对报纸牟甭睦、杂志兑晦、广播崩人、电视爬梧挺、音像等载体样样能玩得起来文姐,还需操弄3G擅、4G等流媒体技术踞颠久。我们不知道下一站会到哪里苇告。   面对媒体融合大潮绍,陈总胸有成竹的坦言家:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拨抗横,家用汽车转企改制之后继续深化改革螺闲。由媒体到传播机构块石甲,由杂志到全媒体平台项垂,历经两次创业抵嫩,家用汽车探求新的发展方向炭幸,抓住变革时代的发展机遇晴缮,赢得了全新的利益增长点番。不再只是单纯的纸质杂志鲤,视频诫、自媒体等做出了不错的效果下痕。   其次茶廉扳,就是在自己的企业定位方面颇,中国医护工作者汽车消费调查汝、中国城市教师汽车消费调查是以医生雄画迪、护士暮耻喜、教师等特定的人群为对象做的系列调查礁。这些调查一做就是3年捂啦,走遍全国大中小城市习褥,做出最真实的数据料佛截。 ?   “网红”营销时代   今年以来似娄常,网红主播频繁出现在各类活动现趁啊,手机发布会诞、车展雇比、房产开盘鞘惕、比赛等一场不落墟屠邢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会固渐。”   日前溉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琳绊烂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柏糖访,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓣冯梗。   对此事件挫蔫,亦不乏业内人士称实逃赊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饥悄,呈高开低走的态势屋蹦氓。   陈梓萱表示敛假孺:“在现阶段的传播环境下沏,媒体记者朝网红转型熔,把读者转为粘合度极高的粉丝年颇内,增强彼此互动楔活绅、沟通伞娇,无论对于报社还是记者个人奈建芬,都是一件好事量。”   “把流失的用户拉回来堪,用互联网掇陕鼎、新媒体的方式档逃膜,我们正在努力尝试柒,但具体执行效果如何祁疏,尚无法判断估。”全媒体时代缚,我们永远在路上颈勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:张瑞丽 版权作品骑填猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权存剖,严禁转载成柿拼,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  原标题宽椒糠:广汽传祺肖勇蹦卵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嚏旗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典飘。在本次活动上同,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泼陷案。广汽乘用车副总经理肖勇表示匹哇熊:“时尚是一种潮流蔑齐,其实就是顾客需求品恍,引起客户共鸣嗽揪酷,汽车也需要时尚火示,所以GS8出现在了这里票介淌。同时传褀GS8我们就是承担梦想谐吧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲鸾铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霸辰抚,中国品牌基本上没有一席之地幌及禾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龟弥拣。   对此龚板,肖勇表示扩摊蛙:“传褀GS8我们就是承担梦想京忿警,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那逝骄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夯,所以在豪华汽车上处,我们率先实现突破票艇泰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遍改,我们就是要跟汉兰达淡、福特锐界形成三足鼎立谈航喂,甚至未来超越这两个品牌阿染城,这就是我们的目标懒泼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碳叫,创造单月销量的历史新高缆改,爆款车型占3.4万辆傅摊背,但受制于产能安排的影响瑞匡洽,造成其他车型总的销量并不是很高畴济。面对这些问题沫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略揪私。   肖勇表示佛:“明年我们的产能礁仕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目熊,产能将得到释放陷玛模。我们在满足GS4的同时乾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冀,最起码销售五千辆以上很酣,剩下我们会再分配个其他车型韦。”   同时为了加速品牌向上关,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倪窘。同时肖勇说道广寥竣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溅芥,在明年全部投产尽钒,所以明年最大的问题还是产能疯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爱,我就是聚焦我的明星车型锻协。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦绿炔:李芳" "  还有不到一个月栖,东风标致4008就要上市了陕。它的颜值糜、科技装配足够有吸引力面虱,那么随着锁定竞争对手佬概、谍价关贤、销量预期等关键信息逐步浮出水面亭譬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢死妇及?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舱岔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凌嘿撬。比这番景象更热闹的幸冻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揉蒋。   说到品怂琳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芒,让媒体品到了极致冗妊驮。在工作人员的讲解下埃旅横,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耐惭片,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幕捂,无不让到场的记者厢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忍警,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爬纳堤、品味庞改。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寿赴,东风标致在今年推出3008臀、4008后贯逗攀,也将在明年陆续推出3008S微、及另一款7座SUV实囱餐。据中汽协最新数据显示锻叉橡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娄,同比增长45.91%码。那么娘陈,在众多SUV产品中撅渭经,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢替睦?东风标致总经理李海港对记者表示坍:“我认为要总结一个词就是‘品’字什,东风标致的SUV一定是最有品的煞碘,这个品是指品质粹莎、品味玻勾,今天的4008就足以支撑这两个词孪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舍箱?李海港对汽车产经网独家表示咆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侥呐颂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搽赴,轴距达到2730mm勺惠去,是同级别车里最大的峰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统添跑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铃,在配置方面更趋向于高端兜期绕、智能峨,进军更高一级的SUV市场露。”   然而惺,另据乘联会的最新数据弧齐,1-8月桶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泥蛇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汀胜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宏维茶,作为中级SUV宿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揣鳖末?李海港向记者算了笔账粒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闺罢工,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憋。“这种需求就是4008的机会汲板,也是4008成功的保障手捂恃。”李海港表示奴末稿。   “狮虎之战”将上演   还未上市哪尸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎零豪晃。李海港认为违舅邪,4008在科技装备十模唤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的山欺。”李海港强调戮奢化。   通过外观设计及车况数据对比后发现兽伎独,4008的设计颇具未来感和运动感阮项静,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冷票晃,4008在轴距上占有一定优势酱券寄,也使得整车造型看上去更加修长脚丸。   那么绷筋,价格呢沫椭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廉徘,通过对比翼虎的指导价膏魏拨,小编认为4008的价格应该在19万元左右随邪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祟茬?据乘联会最新数据乌,翼虎1-9月累计销售84258辆噬葡牵,月均销售9362辆颠。但值得注意的是纬伤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%史煞羔。那么吃密,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坟体侵,可以说也有一定难度汹窍。   汽车产经网了解到扰,由于目标客户锁定在换车需求的群体碧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宿,以吸引用户选择4008挡练。至于置换方案的细节谦,李海港表示还未最终确定汹柑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎长:李芳" "   国庆结束后苦春泡,北京请、上海蝎池、广州涣缺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拓,引来了社会广泛关注担摹。平台闻风声添纱参,媒体炒热闹物礁抄,百姓愁价格蔚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻释,“网约车”只是第一块烫手的山芋贫泊仑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壳,又要确保公共交通体系的稳定新,还得照顾老百姓的感受赤是。    比较普遍的观点认为笆滦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踢烩爸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憋观两,征求意见中提到让市场来决定屉联糕,这是非炒镣铮科学的虎茫。作为用户俩,担心价格上涨厕,特别是比出租车贵屏势,认为监管部门是要维护出租车体系利益岭段,我觉得这是大家多虑了匹觅。过去腺潜敌,在平台混战的阶段让辑,资本介入烧钱抢流量俺道,这本身就是不可持续的噬虏,价格逐渐上钙堋,平台收取中间费用是必然的侧。    对于各地的征求意见届,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恨。比如说要求司机是本地户籍绷炽、要求网约车辆的舒适度等等靛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赶茨。    网约车规范的政策是非常需要的囊僻飞,作为共享经济热潮下的产物簿妒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闹藤才。任何一个商业模式高到纫,都需要规范起来屡捞倍。因处于监管边缘屉蓬,过去已经发生了数起网约车的挝Х馄福害案件烹叉。我们在对受害者表达同情藤门、对肇事者表示愤怒之后床隘负,更应该关注的是如何改变这块灰色地带热起。    然而瘦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巳。比如说驹韧帕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眷凹迸、车辆要有上海车牌铝,并且轴距要达到2700毫米混藤点。根据滴滴公布的数据料,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垮局奢,拥有上海户籍的不足万人诵。这个情况在深圳类似免翟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车畅炒。如果按照细则明确执行片丁磁,这就意味着深磋歧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汲稼烧。    共享经济是大趋势彤秤棠,但监管太严可能打击积极性累,这对立法部门是大考验筏。互联网时代刹未,网约车大大增加了出行的便利程攀,使人们在出行上拥有更多选择蛙。监管是为了提供安全高效的服务保障爬,而并非要让网约车集体消失谜。现在的征求意见许多还是首次提出把牛苹,建立体系的过程中应该让用户脆、司机及平台有更多发言权度裤。    我们鼓励共享皆版新,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环类容辰,与传统交通体系形成良性的交叉互补偿夯介。    我们希望立法垒斜,只有合法合理才能保障各方的利益涡抚,所以网约车服务一定会是标准化北、安全化的痊谰。    我们希望在所有领域都有不断开放迷佛、不断完善的发展方向茎仿衅,这是产业互联网时代的必经之路操。    文 | 著名职业经理人钵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇揽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按另笑:新造车企业已经不再神秘唉,告别概念车的品牌曝光期为,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怒薯狈。投建工厂如怠谅、申请资质僚,造车鼓饶嘶,他们是认真的权迫。不过泰蔫,“八仙过海杆熟、各显神通”估,出身背景不同的创始人芍垢衔,对企业产品和品牌的定位挡环撇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讣。    想听“真知灼见”超,走进新造车企业欧把,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桨票。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菱瞎狡,敬请关注辩毕扮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聚光态,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刊廓。10月10日罐拨授,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陷镭抬。这也意味着畅尼裤,前途汽车继北汽新能源坚娥、长江汽车之后惩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”设洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伸澎璃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绊,可以稍稍松口气都椒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看期寺,他直言到2017年底前途K50车型上市前香匡,相关准备工作的日程已经安排很紧张麓赣,有许多事情需要持续推进顾。即使如此曝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心础项。在与记者的沟通中颁判肚,他详细讲述了自己的创业经历泉犬、资质申请的情况五、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断两剖腔。    短短的一个小时箩韩判,陆群留给记者最深刻的印象是遁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屋雇,他们怀揣一个美好的愿景洗话秆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蠢唤捂。    ■ 拿下资质不神秘蔬豹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梧萄,许多人都对过程感到好奇隧。陆群则表示艘捌,拿到资质并不是一件神秘的事情尚绥鲍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求北扭耿,一点一点把技术做到位歉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嚏。”陆群说赋帮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沁蒂。具体流程是康,企业根据相关标准去申报项目校堂履,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臼。陆群认为默,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展僧、引入新的技术和参与者香,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骸。其中对电动汽车的四项关键技术藉锑,包括整车的集成和控制技术沏虚,电池的管理技术芥稍钠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜂。同时防侍,技术具备后还需要做出整车梁垄联,并按照标准做大量测试槽涧秘,要达到很高的标准矗鸿授。据了解行,整车控制管理系统(VCU)藏锻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酞,也是已经掌握的三大核心技术玩甭。    更重要的是和颗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蜜。早在2010年彩恰嫩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贝咖亲,开始布局电动车卫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哼。2012~2013年绰啃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擞,在高端纯电动整车设计锨吭、研发方面取得了初步成绩佛。陆群说碌贸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”块、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梆肚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奉卫,开始引起业界关注斤滴。那时笑诬,行业对电动汽车的关注已经比较高桑,而前途汽车早已走在了前列办誓榔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虫捶。”陆群说帽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氏缉喷,专注纯电动车研发起、生产加槐架、销售及服务疥摄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稿。”2015年9月貌瓣,长城华冠登陆新三板挂牌交易别案,成为新三板电动汽车第一股骋凰跺。目前舷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窗脸壳,包括整车业务板块(前途汽车)毋、设计研发业务板块(华冠设计)篇骸,以及核心零部件业务(华特技术)韭实。这三大板块互为依托晚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肮谷坡。    拿下资质放箱博,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点料。    ■ 技术烁论遁、生产基地咖辱阮、供应商都得一流    在做电动车的这几年耐兰能,陆群对电动汽车的理解越来越深入藉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缺、变速器等物理结构赊呛如,还需要产业链配套洛、成本控制徘、核心技术开发等一系列工作巷奠渡。“自主研发的核心技术羌、国际一线的供应商和自建的生产基地拱眷,是我们的三大优势溅拔双。”陆群说评胶。    陆群说炬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粟帕,市场上找不到合适的零部件供应商楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撼惹。目前股,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案案恰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钞挝、VCU廊小、RESS等核心技术逼梦悍,使零到百公里加速仅需4.6秒次,最高时速为200公里逝苹,最大续驶里程达到300公里涎谰搬。而据陆群介绍界玛,这些电控技术相关的零部件驴败纷,不仅前途汽车自己使用两,也已经为行业中其他厂商供应黄。    在供应商体系上胆,前途汽车同样拥有强大阵容完扇凯,已经先后与IAC敲、博世券酸惮、布雷博窜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幻噬纤。这不仅确保了产品的品质熊惫刊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缆活凹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漏晴柑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舜才骄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谋。今年2月摔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基番竭,按照规划扁司,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓤骆,将在2017年中试生产家发灿,第一款车K50将在明年底上市搁。值得一提的是水联畴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乘吐免,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”航,最大可能提升汽车的轻量化水平帕。    陆群认为还丝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衔舱,而是要通过成本控制贸、技术提升来实现担晨湃,其中轻量化就是很好的解决方案寡。他强调健娜揣:“前途汽车的产品规划和市场策略朔磐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的背,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佛,在全新的市场领域不断成长持答瓦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来取黄,中国新能源汽车市场前景广阔宦矗心,存在巨大的市场机遇噬狡册。据他估计篱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朗爸洗。他表示篓逼悸,前途汽车已经做好了准备孤疏士。    陆群始终坚信一点漠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卯哇。在他看来撼瘸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旱。“所以铺苦,我们专注车辆性能能茬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潦,迎接智能互联时代蕊。”他说楞示。    自1990年大学毕业进入汽车行业敝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淡,创业历程也已经13年伎俄,算是行业的资深“老人”匠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霖,他的团队也是一群“汽车工程师”仁拱妈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啥揪饰。    陆群说儡兰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沧,像华为一样拥有先进的技术惊窜畏、过硬的产品品质以及国际化的视野甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝袜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溜蟹蔬,同时蘑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跺际。一时间吃妻轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来频搭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亩,对于新政分沛涩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袱文推。    看自己   记者虑绅速: 首汽约车有哪些新的动作和布局警逃?   魏东隘橙还: 一方面潮污,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面私凯,根据北京贰顽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则比盯,我们会在司机捐从黎、车辆和运营都符合当地规定的基础上凯憨,继续增加运力保障蛙,这其中包括增加自有车辆拇释,也包括增强与当地伙伴的合作型橙辽。    看政策   记者闺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戌,有观点认为嫡糯啤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茶: 这样的说法不客观池狗搔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定附,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情习茸渐。    某种意义上讲盾斜率,首汽约车项目上线之前倒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魔诞伞,我们只是在政策范围内尝试着做钵。彼时肃失科,我们借鉴同行业企业技术手段械、商业模式和合作模式寝,在政策合规的前提下播,尽可能尝试掸半,当然暗雌敞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裂,我们是十分期待政策落地的卜限可。因此逢娜隶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惨俏。    记者巩巳: 怎么看待首汽约车的先发优势帽赂?   魏东隘: 的确年,北京市场上我们目前是最贴近政策的白,但从全国“一地一策”的角度来看扰派,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔚光。    看行业   记者型: 按照当前征求意见稿来操作秋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响教砰。   魏东久狭蔑: 我们对于各地方出台的政策表示理解小歪奶,网约车实行一地一策制度赔琳宿,各地会根据各地的交通发展水平馈、城市交通需求来决定如何管理网约车禾巢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗓。    看未来   记者仁赂: 未来行业格局将有怎样的变化寄径托?   魏东弛: 当各地政策正式落地之后密冈长,会明确供给的标准希,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯阉睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域屏,同时士,对于准入的司机进行严格监管舞苔。因此饲娜,在未来行业格局变化上屯圃文,在大的方向和框架上由政府来把关撂够,在框架和方向范围内瘦囊,各家寻找自家的竞争点和突破口棱德袖,现有的平台选择优化平台和转型升级尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧骗钵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棺南,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略响,并通过一系列体育脚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冉偿激、活力的品牌形象拌口。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篇涂为,除了年龄酥篙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漂。” 10月13日愧抗浆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娶。   据悉茹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哆疚,并向年青人传递积极的正能量划渤破,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞪摆。未来毒相从,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伟谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缅丘镁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型就脸拎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型儒犬冬,借助本次人物盛典护,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奋习。   “2016年匣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’的隆。” 郭伟表示老冲谴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作台,不仅让不同圈层的消费者委搭撼、车主发脆搏、粉丝共同参与到活动中筒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猛晒卸。”   事实上廉夕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碧,包括体育以及音乐类的综艺节目愧裳本,实现了跨界合作拾梳汝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袱敞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度女乳污。”   根据最新销量数据显示衫,东风日产9月份的销量出色阑,同比增长超30%躲鸽。其中主力车型轩逸继篮肉、逍客划、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗居识妥。   郭伟表示玻乓,“东风日产今年的目标有所提升习,对今年销量保持信心挡池。”此外寥俄礁,谈到是否有可能再接再厉街畏,在总销量上攀升至第四名的位置时咀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奢隶坊,能超过前一名最好冒杠怂,但最重要的是与自己对标茧。”   责任编辑捐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝甘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谜嘎,管理层不参与讨论私懈,每组都有来自全球各地轨、不同级别墒、不同性别的同事绅本。”蔡澈说偶匪悼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展感程胳,大家相互协作唐奔蚊、互相支持尸抠幢、勇于尝试斜谰港。”    中国经济网综合外电报道视鲁弄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士困,其宏大的构想才刚刚开始卢存。蔡澈现年63岁蓄冯,其工作合约预计到2019年送,在刚刚过去的2016巴黎车展上替锨,他再次用前瞻的眼光和布局胜篓蕊,为戴姆勒集团未来的发展记,提出了新的方向鄙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫂理谩:当年学的是电子工程专业吓篙懦,就有人建议“傻小子稼慑,去学机械工程股隶。”底戮,“今天来看禾逗帘,坚持初心趣,梦想终有回报痊如寇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呜,在报道戴姆勒集团的“变化”时桐试,都会引用蔡澈的公开演讲穿催掣,因为他提到了电动邻、互联湿、智能和共享等前瞻主题雀哨崇。    首先叭歧涕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茎羞括,并计划到2025年霞婆兼,成为高端电动车市场的领导者壬。当然结渭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诚沙儡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侧坤底,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粮催侣,恐怕显得更稳健苍涤。    “在所有这些领域畔斜,你必须为未来的投资做好准备砰林,”蔡澈说陕蠕。 “但这是令人兴奋的逞妥列,所有这些发展不仅仅是技术的改变管,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骋酱躺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搜设盾,内容丰富的CASE(瞰思)计划倾,它取自于智能互联汕闺、自动驾驶弹截吧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佬蒲邦。有评论指出失泼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辛穗聊,就是要对未来做出承诺派。 巴黎车展发布会期间鸥舜,蔡澈穿着休闲衬衫委分麻、牛仔裤和运动板鞋瓦钩红,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名飞,但蔡澈作为首席执行官酷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贬夯晌,以加速决策和赋予员工权力著称烷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”璃偶,鼓励对新产品和新发现涛,进行实验性的尝试蜜唐萎。    巴黎车展发布会期间鼻览,蔡澈穿着休闲衬衫募顾魄、牛仔裤和运动板鞋写,一改西装革履的常规风格懂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到两:“我们并不是穿衣方面的专家锯此。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen份,而是留在了在工厂附近的办公室绊,尽管条件略艰苦评。至于在衣着方面的变化俩绊,没有具体的规划娠跨尺,因为衣着是表面化的峭,符号化的骂羔辟,尽管这会传递一些信息兴奢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暮:近些年弛,我们尝试了很多新的想法矾,对整个行业而言都是全新的尝试爱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锑掳,很多同事都参与其中阜逆。    “仅仅3个月的时间蚂,我们收集了150个优秀的想法跋什鞋,这些都是关于企业未来建设的好点子咖蜜。我们把参与讨论的员工分成了八组黔斧势,管理层不参与讨论菜涩趁,每组都有来自全球各地成闯、不同级别澄幂、不同性别的同事揽。”蔡澈说拔丘,“今天提到的鱼群式结构繁嗽昏,希望让公司更有活力赡羡悼,更灵活孟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚂疼瀑,大家相互协作涕副娄、互相支持轰恨、勇于尝试彪毋。”    几个月前既差,在柏林的一次会议上疏施怜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偷搔姜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吴痞。根据德国报纸对这张照片的描绘挟达:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缸。蔡澈告诉开发商抽,这张照片是30年前拍的凰景,那时射,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孟潮。    随着电动车品牌的发布肠静贰,以及首款概念车的亮相测诬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代履坚。在戴姆勒的规划中泄僧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苇默,包括价格谢辜、外形和性能凰。据了解罗捍诺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产实,包括在德国建立第二个电池工厂姐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊揽穆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕课毛裂。主场“作战”的雷诺品牌恒级奈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骗痢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韶散恃,包含设计炊罚、产品以及市场布局等方面悔唱。    发布会结束后普裂筐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通把谓廓。在面对面的交谈中弓灰愁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膝秋雌。另外拾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抛雀勒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腐。    网通社草:在中国市臣蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战既?    戈恩薄盘稻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龚团,中国和印度都成为全球业界的引擎度。2017年是雷诺非常重要的一年式俗,我们的销售会起飞库挝,就像飞机一样潮池,正在起飞向上并且不停加速年。对于日产来讲洼,也是非常重要的一年诉揉,还会进一步推动启辰的产品甫乐埂,这个也非常关键乾盲慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社改蜜膝:您如何看中国新能源市辰迸丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兜伴兢?    戈恩岸幌:我认为中国会成为全球最大的市称谋都А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粮。对于日产而言栋甫芍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糜喷很,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甜挛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刹啤毒。    网通社箩句漆:对于雷诺和东风的新电动车项目拇惭,是否可以更详细的介绍一下底佰?    戈恩伶散剐:雷诺和东风进行合作速旁衡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场貉疼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卫筏,最终项目还没有做出决定茅诉懈,但正在研究当中粒磁揣。    网通社蒜矫虐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舵融窘?    戈恩漆奈:自动驾驶一定会进入中国惰婪妇,这是勿庸置疑的邻磊欣。目前笔,各个车商在这方面的竞争非常白热化淮温,中国消费者对相关技术也非常感兴趣解芳箱。在中国相关法律法规允许的时候魄卢,我们的产品会进入中国骏。当前股疮腿,我们的样车正在美国稍凭、日本做相关测试谈拢桐。与此同时吼饱叔,雷诺当然不会遗忘中国市场疆锋迟。我们会在中国市场进行一些展示项目褐供狮,这会帮助我们完成产品差异化的工作厂,也会帮助提高产品的竞争力肺封桂。    网通社挖:三菱的加入幌咎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乃遣?    戈恩肪弄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睫菇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骑。我们认为2016年包含三菱在内佛僧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堂吝矾。所以它不是目标诽虽,而是我们现在工作的结果裁。展望2017年贸绅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年季鼓,尤其是三菱的加入挤午椿,让我们有潜力跻身全球前三弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寺挠敖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坏。”Kalanick 说道榷霉聚。“如果真的发生这样的事屑,而我们没能参与自动驾驶的开发阔庐裸,那会发生什么事实得?未来将迅速抛弃我们邯镣擂。”    上周四酱拿,Uber 对外表示魂醚剧:8 月底乘伸屁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筹门汀。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚂,系统会为乘客匹配 Uber 专车紊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务归。虽然是自动驾驶汽车澄鞍,但车上会配备两名训练有素的工程师米性。一名工程师坐在驾驶位上蕊,随时准备接管汽车控制权屠矾辫,另一名工程师坐在副驾驶上芯糕,详细记录汽车的每个动作慰箔捷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巴纱。在采访中疾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孟蹄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场络锑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑党排印,现在卡车运输市场也是如此婪禽。”他说凭。“现在谈这些还有点早垦漓哦,如果非要说点什么湘裤境,我只能说我们已经进入了研发阶段层闻。”    在采访中订氛,Kalanick 还被问到弊蹋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锨统。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存识炮。他认为在交通自动化的世界里掂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虏勿龄,但驾驶员所占的比例会下降齐慈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赤。    Kalanick 说道丹骡腊:“像旧金山这样的城市沧叛鼻,大约有 3 万名活跃的专车司机娇撂年。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机回,但是别忘了论,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蚊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亭距铰,自动驾驶汽车也需要兑萌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘫潮,有些情况是处理不了的亩吨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员算去菏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碘厦。”    他举了一个例子秘氰,电话刚问世的时候浆,需要一名接线员来接线撑匿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会输无阑,而是创造了一个全新的行业剿惭,并创造了大量的就业机会孟蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视弧:李芳" "  穆伦认为陆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揪钉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拓取,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立衡市,包括汽车的使用方式海佰。    自2015年9月25日临危受命瀑筹佩,出任大众汽车集团CEO至今恕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暴晒禄。那么氮漏,一年过去漆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溉绕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陈即详,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喜受?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后情斥,贴有穆氏标签的大众磕,其未来又将是怎样的呢触刺耸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)克洞,借已成惯例狸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”试妥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锭,穆伦首先抛出对大势的几点判断防,也就构成其《巴黎宣言》的构架匿弥。他认为铂埠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驼澜齿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犬忱捆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腺憾,包括汽车的使用方式颧碾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膊畏通,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唤缎稠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铺聪,这需要我们用全新的理念惟娥、全面的视角对于出行方式进行解读苹隆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浆加苛。显然簿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弟乏巷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的究壳幻。我们需要联接汽车世界和数字世界苫磨,让消费者获益退辉扫,推动社会和经济的发展降。同时顺应驱动技术的根本性变革痪迹,即电动车是汽车行业的未来赊烫。尽管如此据酪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陡童车。我们必须辰微,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淀浩碎,同时推进替代技术的发展妓搅。    穆伦坦言疮帝,应对当下的变革惜,对于大众汽车集团来说括羌,是一项十分艰巨的任务窜。尽管如此胖掳倒,我对于集团未来的发展持乐观的态度辱啊。因为在过去的一年里侣,我们兑现了承诺菜, 增强了核心竞争力恍炊架,积极推动集团业务的不断发展赂即。因此边色,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屉牛,而是“大众汽车集团将如何成功”侨磐。为此税弧拾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膛蝗挥。集团的目标波委,同时也是我个人的目标翰钵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业电讽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饶赤锭。    他说句全顷,今年夏天哗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凯慧钩。我们强调菠去辽,集团未来发展的重点领域将包括核湾:电动汽车黑煞焕、电池技术煌孝畏、数字化徐鬼眠、无人驾驶和人工智能局默,以及全新的移动出行解决方案狸蒲。放眼未来表吐佛,很多人将不再拥有私家车慑缺池。即便如此蓖趣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舵喉洽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念无筹品、大力拓展移动出行服务粕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图范佃,包括集团旗下众多品牌的战略酗摔、关键指标和相关措施渐。但在此之前逗断,我们并未停下脚步痉,而是继续开展相关业务秀睦靶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袍棺尝,他特别谈到辟禄:“在中国氨驮蝎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偷号盲。    穆伦表示设,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坍。这些实践同时也表明袄,即使目前面临压力示焦,大众汽车仍然完全有能力实现目标拼。他承认几柏,坦白来说伐金,柴油发动机排放事件影响深远卵协相,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铂。我们正全力调查事件发生的根本原因夺冲,不遗余力地解决所有问题妊谎茅,并在最近几个月取得了实质性进展吩。然而对于我而言匙,构建大众汽车集团的未来搅勤卷,也同样重要按坛倪。    穆伦说勃,今晚脯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赌们:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惦。在2025年以前涸丰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列记,并在欧洲市场占据领导地位傅崩沤。    最后溃蔼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望币剐窜:“未来聚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梳。它意味着自由铰纲桓、乐趣和情感疮全壕。因此潭,我们注重产品设计判香,并将以崭新的视角进行设计创新”狠假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐怂蓄:李芳" "  今年7月底碘,在2016年世界500强排行榜中抚纫谰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虚吭,比去年跃升47位筛式,排名第160锻,引起国内外企业界确赋、尤其是汽车业界的瞩目防。    今年帕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茨皋。恰好是在10年前芥,徐和谊出任北汽集团董事长柔迷,策划谓齿识、主导脓、实施了令北汽集团由乱到治阂妊,由小到大触藐,由弱变强的变革虏修茹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惋、有益松、独到的成功尝试蓬弹。但是法,当中国经济网记者约请徐和谊柔彪臀,请他以《老徐和北汽这十年》为题侩宦昏,谈一谈自己与北汽集团时面,徐和谊温和豆、憨厚地笑着说苯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己护撇,少谈陋逃,少写褥。    于是颓瘟,在不久前的一个上午剐鹊,在北汽集团的一个会议室里断,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巴嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晒钝海。今天是系列报道的第七篇仕觅欠。   “北汽这些年发展快梗俏布,我觉得合资这一块请末,起了非常重要的作用玛璃铣。不光是从量上无夹触,速度上戒媳,还有效益上”惶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伺,如是说道唬锤彤。    “在各种场合我都讲屁,北汽就是合资反哺自主”锰,徐和谊告诉中国经济网记者酬,“合资和自主未,绝不是对立朔,而是互相借力”抄箱。 2002年10月18日踢教潘,北京现代正式成立巷聚订,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厕、董事长算起欣,徐和谊执掌北汽已是整整十年方。在徐和谊的带领下榔瓢牌,北汽从最初的“一盘散沙”协湍僻,到如今的中国骨干汽车集团叫毕,取得了长足发展维。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胺尉桑,北汽位列第160位骄急,比上一年度提升47位店河夸,并首次进入前200名螺稳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猫。    “北汽这些年发展快圭,我觉得合资这一块清婚,起了非常重要的作用涉。不光是从量上舜、速度上扳容,还有效益上”扔吨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糯觅,如是说道俩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寇琶,徐和谊结缘北汽柯恍荡,也正是从合资开始维。2002年港,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目燃款,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卿、发展首都经济的龙头项目和示范工程疗。    为此涂即藤,时任北京市委工业工委副书记腹寺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戈,担任北汽党委副书记团、副董事长从,以及北京现代党委书记泉耐、董事长位。 2002年12月23日破私,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下电拆,北京现代实现当年签约铝府桃、当年建厂泛入非、当年投产聪小炉、当年出车染棚稿。在短短不到一年的时间里孺觅脸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陌,迅速在中国市场生根发芽媚渤。由此创下了业内独有的“北现速度”公。    时至2015年敞,北京现代已拥有第九代索纳塔参肖紊、全新途胜诫灵寞、名图荡曙可、ix25凸辣、朗动烫紊、瑞纳等14款车型改妻,涵盖A0级棠、A级毁、B级微古、SUV等主流细分市惩号ā,累计产销量突破700万辆列。    北京现代官方数据显示畏莫钩,今年前7个月狙,北京现代累计销量达到59.3万辆办,完成全年112万辆销量目标的52.9%吧念湘。 2005年8月8日猩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涝。北京奔驰的成立深豪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域编惫。    虽为国内高档车市的后来者卑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埃途必,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苦觅,实现产品导入旧、股权调整奴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鳞俯超,北京奔驰由此迎来了高速发展期扁茎柒。即便是在国内车市进入到“新常态”后螺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狗填付,远超行业平均水平襄譬亲。    目前叔掸奇,北京奔驰已建立起全球面积最大魂毕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地薯笺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心须荡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诉醇平、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惰瞬碌。 8月22日饥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托愤串箍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祈饰衅:C级车眉绵浆、E级车脑烈、GLC SUV和GLA SUV膝媒。官方数据显示补狭康,今年1-7月铜绷壤,北京奔驰销量达167307辆寐坚妹,同比增长32.9%盘良。    8月22日锰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纤沽。在迎来年内最重要的车型后壬莆叫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脓焚,着实令人期待恨彭餐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锣塑堕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顽汤几,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滥谴懂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戮钦醛。    “在各种场合我都讲腿蔬鸡,北汽就是合资反哺自主”沏愁,徐和谊告诉中国经济网记者骄腻,“合资和自主辫疤伙,绝不是对立锯,而是互相借力”龟。自2009年以来危拓通,由北京现代葛碳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笔稍蝎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遂式兜、管理流程予以借鉴的数以百计抛柬案。 北汽自主实现百万辆    正是如此客毯,从2011年盯,第一辆整车威旺306问世问,北汽自主销量直线上扬努茂跋:2011年达到2.4万辆逝、2012年实现7.8万辆肌棚女、2013年超过20.2万辆痰驰、2014年突破31万辆光孰涕、2015年完成33.7万辆恕徒。历经五年多的时间绷,北汽自主已累计生产达百万辆哩,跨越增长令业界瞩目埃。    “着眼未来修,对于合资我仍然非车墓常看好狸。不仅是十三五琶卫抵,未来很长的时期坊屯肛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屁。另外存,在此基础上防,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翰喂,徐和谊表示磺戏。    “年底前还会有更多的好消息版古,不管是在新能源领域敢,还是整车领域冯,包括一些重要的零部件领域氮,还会有一些新的大项目落户北汽革戚难。这样蓉祈没,为北汽更长远的发展挥,我想合资这一块娄实豪,贡献还会加大葡瓜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  9月29日驮抱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上及,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲季。   蔡明指出事,中国汽车市场曾是低质量灭彤康、低配置铜、低服务的代名词码。诚然适,与美国汽车市场相比焚垫顿,中国汽车市场还不太成熟附抖叭。但是搏戏尖,趋于完善的服务质量金练、规模日益庞大的车展沃、逐渐被认可的中国自主品牌焕稻局,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸽郸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓮,分值越低表示可靠性越高孪哩丘。J.D. Power近几年的数据报告显示幸恃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓄哩幸,从2009年的178PP100到如今的102PP100如户哼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步如匈磁。尽管与美国市场还存在一定的差距料霸,但中国市场的后劲儿不容小觑项裙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显死,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撤?J.D. Power最新数据会给我们答案傅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH发洼喷,而中国市场的进步速度为每年4PPH败赁。在车型研究上玲冗,中国赶超美国市场需要6年时间涂粮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睬胺猾,而中国本土品牌进步速度为8PPH添胸。在生产车型上充镁,中国赶超美国市场需要5.5年皇努。   3. 在了解美国客户的需求上青五炭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陆刚限。   经过对这些数据的了解和计算犯虎,平均下来孟霸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哭,才能百战百胜疆,想赶超美国市晨伞,前提是了解美国消费者的需求茹比。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坍唾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呵殊:车内有令人不愉快的气味胸、胎噪声过大(来自车身下面)钱簿箱、耗油量过大瓷、风噪声过大(来自车身周围)酿廷窃、空调开启后陕谩悸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撇躬维:内置语音识别经常无法识别/误解命令沥坡渺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滤、风噪声过大(来自车身周围)浚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吓甫。同时蚂髓动,在前10大问题中砷,只有一个问题是相同的镐,即风噪声过大刻滑泌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹤嚼尼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怯餐。中国消费者更注重感观(嗅觉陶芥、听觉和味觉等)方面的感受质量儒琶捶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尉。   就目前来说春,中国的汽车产业还有很长的路要走登查,无论是汽车的质量鲸晾,还是汽车的整体销售体系仑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畅碑。凡事欲其成功垮掠歼,必要付出代价勿:奋斗赏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醛额款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斑彤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旗鳞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剃耐藩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编联哄艰:李芳 版权作品勃董队,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕邵,严禁转载粕途偿,违者将被追究法律责任美。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唾股,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犁幌灿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苇水购。同时佰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开店纬,作为本次车展的重要组成部分之一泪袜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖如寿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠池链,中国机械工业联合会会长王瑞祥庆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淳派,为中国汽车产业的智能化阮,信息化方面的发展做出指导意见抨。   本次峰会主办单位修维膛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巨苏:   贸促会汽车行业分会长王侠缅呢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楞链完:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嗅畦射:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘁竣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憾唱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看殿溺。因为我以前开玩笑说了一句话屁,我说这个车联网这两年已经实现了龋帽痕,就是人在车上用手机连网快薄昂,这已经实现了媳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芜蛊喀,手机天生的使用起来就比车机要方便兔前。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变别逻日。有一些改变我们已经看到了蛾囊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搜弄吼。现在有了优步吕沟斥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苹,这个确实听着都挺有道理雄付,我们一听都很吃惊挛吧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肚妥崩,搞来搞去就卖那么几百台车薯茶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冻。对于整个汽车产品认乖、汽车产业链的改变它到底会怎么样滴?   回到出行的那个问题冲,我觉得大家也不用特别的担心郎量。我先给大家压压惊肝措屯,有两个数据很有意思粗,一个是美国湾区的汽车销量摔令,一个数据我们一查就能查到镶磐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酣慷袖,现在渗透量已经非常多了钞徘圭,优步在湾区这么普及了那捅典,买车的人是不是变少了乔变?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毋拢,这个没有变少姜衬阀,而是增加了赁呈斤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嚼伴娟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错星疗。确实涨的很快猾避毁,这个和大家的想象是不一样的铰魏乐,觉得汽车销量应该减少困,怎么还增加了呢多?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少北,你说滴滴拌编烂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哀虽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镶粹,这背后真正的原因我就一直说猫篓瓦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了时,其实出行不等于汽车眠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尺伎、道路密度不够这种应用场景隙扳逢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用校,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骑层嫌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涸芳贾。汽车也不是简单的交通工具灰,如果把汽车还原成一个交通工具拨慕康,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由级虹妮,我可以开番活,我也可以去坐地铁灸,我有北京和上海的公交卡汰哪、地铁卡耐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滑,我也可以骑自行车俗,有的时候感觉走路也很好螺外棚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的查,汽车行业当然会发生改变青,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剁薪拍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糠。如果你只是把手机当做一个通讯工具绞静箱,在2007年的诺基亚已经做的非臣共埽好了具,但是还是被智能手机行业颠覆了官溉刃。在汽车行业也是这样夺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陈佩宝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眉骏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筷酥,我们去展望一下善薪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骋粕班,大家都提到很多了翰檬。其实很多人的展望角度是不一样的净,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泞逛队。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喇仁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拓死,更多的是解放了你不用开车期,分享的是司机霖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虏阜,它是一个规模经济藐峰。它的交叉点大体上在2020年就会出现馅苫,我们的预计2020年在美国就会量产吃凹,在中国可能会晚两三年合憋淑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筷绣,这是我们要看的一个趋势狗体浑。   第二个趋势晤柑,移动互联网会加快电动汽车的普及酥簇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抹。很多人说电动汽车是因为省油钱芦忍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挎棋芳,再也不需要去加油站了辱。第三个带来的变化就是对产业的重塑编洪,以前汽车公司都是专注在制造凉,用户就认为是汪洋大海合沃碑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的般撇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彭,内部管理的界面控函,反而把制造这件事情也许就可外包了荒平。最后一点荤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窜轿,所以汽车作为交通工具以外的部分粱拉芥,一个用户买了车以后需要的增值服务诉篱端,汽车公司就也机会去提供这样的服务辖淡杰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辛檄。所以正是因为这样一个对移动互联网韧函苏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赌坏心,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构固,超过1700名员工齿咳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贫耙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跺钨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恢鸥酱,激励用户膛,这样蔚蓝的天空就会出现奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莫羔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芍丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涂。同时铣裁女,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狈挽,作为本次车展的重要组成部分之一朗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酗练确,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠染讨,中国机械工业联合会会长王瑞祥理疗喉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言工伟,为中国汽车产业的智能化啼楼,信息化方面的发展做出指导意见涪湃。   本次峰会主办单位贬锯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毙聊:   贸促会汽车行业分会长王侠骏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟田犁勤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌森:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膜酬颗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芥似边:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一复拘铜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喀吐恢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘托诺贪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯门眩快厘衫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长间,因为现在我们是全世界销量最大的市场芬馆幸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腺匪顾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺圈净得、环境污染等方面糖侵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舍慰乳。同时勺甲,智能制造融、工业4.0祥弹恭、移动互联嘛粱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溉纫翻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”始砂、“互联网+”等发展战略豪归。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豆。我们有很大的机遇虎矢,我们会见识很多非常有趣的变化嗡。   当前业界普遍认为阶飘擞,低碳化鞭、信息化继甜、智能化是未来汽车技术的发展方向距盟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惦闭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台授鞠,正在成为汽车行业的发展热点奴,正在助推中国汽车产业的转型升级滇嘿融,从而进一步打开智能交通产业的价值创梨。在2010年的时候担,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索救,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芭人,为用户提供全天候谓蹭、全时段的服务杀视,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淘垢苇,签约和活跃用户超过一百万纷伶沉,累计为用户提供约2亿次的该户服务囤,人均交互服务超过11万次危。经过近七年的发展虫潞慈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赎、凯迪拉克腑、别克擅慌、雪佛兰上使用随,倍受消费者青睐晃孤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵杞嫣ぁ,面对新的市场和技术趋势焊,基于车联网多年的探索翔、实践结合行业的技术储备箍股,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乒,提出了到2020年力争100%产品实现互联榷硅嚎,并致力于打造以车载信息服务赫妈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糠停车,为人氯、车提供安全智能便捷绿色出行场,初步建立和谐的人坊蛔、车宦燎般、社会互联生态圈集外。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亲新、别克郸透姜、雪佛兰品牌富憾尉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纹鼎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廓荆。除了安吉星在移动信息和网联上沛癌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梆尼、内容服务能力诫问垢、大数据运用能力歼蓝晌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赌、B2C的业务救亭辟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浅娜第,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜡、支付安全怜乾,更可能引发行人安全和人身安全沛村挝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炒祷及,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入响魏,网络安全开发包括威胁因素识别靶贡挞、安全战略制定宦暇、安全措施执行涧繁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丢某。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杀疥,并且在过去几年不断的进行迭代升级胎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甸呐。伴随车联网技术的发展度,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术囱地蔑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冀缓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甭辑。让汽车驾驶更安全扣行、更轻松壬胎尺、更有效疽。   我们身处在这样一个时代静猛卞,新技术层出不穷使一切变得可能星逻,我们也是非常幸运的一代人妹第,能够见证汽车行业在国内幂沟、在整个市场上有一个颠覆性的发展勾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惊。同时也让我们对明天更增添信心和期待居罢飞,激励我们坚持不懈的努力革。   我们相信般寇,汽车行业的发展刚刚开始褐唱搪。汽车行业与其他行业的相互交流噶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活档酪。我们会和同行一起共同为之奋斗临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴泼佬:李芳" "   9月28日莲,在2016上海浦东国际汽车展前蕾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行遣怒厕,新兴造车势力地诺、养车激、汽车金融等领域从业者陡耪伺,走到台前毯瞳瑰,与大家分享及探讨未来的市场前景畦黄怪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗓刻。    吕征宇损:各位领导挫耗掂、各位嘉宾膝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裤佩滤,刚才我们的同行说得非城澹好诫棵汉,其实我们有一个共同的理念敬漓泼,而且我们也有非常多的痛点掳哥汤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来插,我们也有美国合作伙伴的公司扯蔑奢,乐视的七大生态是有机的盲瓢,在零基础上打通的岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擅趣,目的就像董事长讲的一样乃替浮,让“蓝天白云”再飞翔玩构,目标就是打造全球最先进的超级汽车唬刻收。    那么用互联坎台、智能赫、电动寞、共享的方式谁肥,实现“未来”的交通方式抛脯,我们认为汽车产业枢,还是没有被互联网变革的产业挺融。对于乐视超级汽车生态而言备,我们有四大基石惫坡脆,我们相信社会化贪、分享化胎碧、互联化涟关半、共享化将成为我们未来变革的方向劣陀离。    从我们的汽车生态诞生以来浚勘,我们保持着快速的发展床,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裸吓,落地在浙江湖州 超珐,这里包括绿色环保的环境谈嗣辑、自动驾驶的一些功能和区域柯。    同时我们最近可以告诉大家寇督,我们的产品样车在美国已经开始路试疆屏雇,技术在百米加速已经是全球领先了嚏弗,产品的量产进入倒计时状态辟媒骑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淘,创造首轮汽车最高融资金额的记录垫围牢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发破,协同开发也是我们在北美的基地棉涧、中国的基地熬、欧洲的基地共同开发寄线粳。同时我们的战略开发电动的底盘机构坚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔫犁。    第二个就是智能化捂,车是人工智能的最佳载体怠,乐视做了大量的投入巢,在硅谷和SSA成立了研究院币弧,在智能驾驶也取得了突破性的进展棘袜。社会化就是刚才说的分享埃唇起,我也非常喜欢这个创意阂毛段。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烩魄,我们相信在共享经济的领域里萎,无论是Uber的繁荣星佩喷,都证明未来不管是房子从喉艘、汽车都是重实用的趋势认僻,所以乐视将战略转移溶薄,推出车租赁的平台塘涤拆,我们叫做乐享平台抽。    其实最重要的议题侈宫蠢,乐视作为互联网公司蛇绣奴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胸沦巳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解川,电动化烽碉书、智能化炊、互联网化南势、社会化群,这四大纬度有密切的联系告。    我们把汽车当做全新的载体幸达,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功略,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炽,谢谢大家京乾涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔷娃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办开。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞性戒,他认为车联网坎提,既然是大势所趋喉酥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坤邪,少炒概念毯湿,多做实事迫嘘。 以下是王侠发言实录旧:   在这个夏末秋初令垫蔷、时令更替的丰收季节构撵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肋。在此烙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捆桔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遍炭亲,汽车产业的电动化赡合、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磺丘旱,而且也正在成为全产业链创新求变虑狠甫、转型升级的主战场副。但是褪啤,热点和繁荣的背后党豹陈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罐冻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墓财,车联网也在热捧之后开始遇冷秀喜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰话撅冷。其实奇荡悉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战博,我们要理性面对淳川皋、系统分析必白谋,既对前景充满信心胆昂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牛似,才能在变革的大潮中认准自己的方向扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先借剑,我们要清醒地认识到病肋先,汽车的智能化和网联化是大势所趋髓糜递,是不可阻挡的方向黎亢寞。电动车还有技术路线之争亥、对减少污染和能源危机的疑惑戏螺丝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恍马,没有坏处散嗡。汽车诞生130多年来禄庞靖,除了带给人类方便之外臼河混,还带来了许多难以克服的问题困暴兼,比如交通事故推狭、环境污染和拥堵缅祁伐、能源危机等等帮。车联网和自动驾驶等新技术的应用孰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乖潮壁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筐挝。现在不少基础薄弱的车企寒揪炉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寥坷炔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爆怂级,多持观望态度疵氖,这也是目前车联网叫好不叫座干、貌似热闹却普及率不高的重要原因韶。我想说的是长笨冀,既然是大势所趋韶芥涕,就不要犹豫不决茹,否者真的会给对手赶超的机会狠涪呐。   我们要清醒地认识到啦糕农,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炕。汽车市场的低增长成为常态之后钱淑灵,我们对于销量的追求空间越来越有限看,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式付腻楷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扇。   我们要清醒地认识到纠噬筒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怂画硅,必须是社会性的统一行动杉埃棵。一方面湃玖侵,车联网是一个汽车生态乘革俗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚷蜜劫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奔苏。另一方面衰,车联网又是由整车制造商邓翠、产品供应商迟姜、内容提供商倍示协、软件供应商哄怪、服务提供商蓟、网络运营商等不同角色组成的产业链替,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合八虽会,打破壁垒宦,互相开放信息系统南,进行深层合作呈北,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坝郴。   我们要清醒地认识到浆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潦巩,而是要靠一个技术集群的集体支撑汀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脚毁,如果通过手机就能解决的护孔,其实不应该叫车联网苦乃。大数据碑粕、新能源技术蓄、网联技术泥、自动驾驶技术滔、传感技术编皆、网络安全技术等趴,这些技术的应用都是相互影响碧、相互促进甚至是互为条件的加碧。比如汽车共享和无人驾驶妓,就只能在车联网的前提下才能实现票久脚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帆塘貌,并给汽车共享带来更多可能性疲柑。另一方面软董,与手机和家电不同的是临,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蕉,绝对不是有钱就可以任性的地方灵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钞穷兜,中国车企面临的问题一点也不比别人少巧款,我们一定要避免浮躁情绪迪,少造概念暗辉挪,多在核心技术上下功夫缕。   在刚刚结束的G20峰会上山膊姥,习近平主席表示玻:8年后的今天护献竟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剐东案、人口增长颓糠都、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炼穗膊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仕馁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头放头糖。其实膜叔,对于全球汽车产业来讲握腹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毫,传统技术进步的空间越来越小吃弊。在这样的背景下铝娠,智能化贩乓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柿弦,为汽车技术进步提供了新路径便赐瀑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湘厦。   今天固睫,我们以“智驾未来恫、创领先锋”为主题畔姑羡,邀请各位企业家肉、专家学者共聚一堂位舍廉,希望大家能敞开心扉捆涡纫,知无不言泡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亮茹测,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潞盛。   最后熄护,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唯,祝各位朋友在沪期间顺利磁、快乐绿道厢、安康斜誊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻枫蔬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306套,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淋缅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狡,在下线前夕熟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汝滤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潜儡。 一哩碎渡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吴。今年1-8月杜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盎扯鞠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扣缄糯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吵,以首款SUV——威旺S50为节点暮,一步步走向经济型乘用车领域庞饰,实现“MPV SUV双轮驱动”虑保。对于未来产品规划幻畦,陈桂祥向网上车市透露屯狗豪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赋脓技,并冲击40万台销量规模波痕屏。” 陈桂祥进一步表示搽鲜:“北汽威旺的MPV败哀趣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品联迹。2017年的销量重点会集中在M50F上类,到2018年也会有全新产品上市峦奠烷。”    今年8月16日剖戏戌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊怯纲,对于转型中的北汽威旺检螺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菩困滇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品禽锣妥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜗屎巨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坤绥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豌台笑。在陈桂祥看来计松贸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衬薪毁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势情。    二捂菇拳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碘寞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求科。M50F具备明显的高颜值特征搂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搭烈。而做到高颜值并不容易捷戮,陈桂祥向网上车市透露辆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灯僚费,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒲。    从内饰来说活矫,新车的设计均由轿车化标准打造端,其配置在科技感处确鼓、智能化上都有出色的表现示奇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芭巧犁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹭膜。同时谰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帕扭伞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配就痴扇,智能化水平足以媲美合资品牌骨堑牢。 在性能方面攀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脸催腊,进一步满足消费者的需求渡比蹲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甜蓬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丢,到2020年威旺规划40万台的销量娟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拍。未来将在夯实MPV市场的同时桐,进一步做好SUV市场箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾溯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盾匣咸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业监:苏州吉姆西寿泊卷、苏州金龙极、深圳五洲龙腿蹬杏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刃堂弥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元信结。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氮痉,并对吉姆西取消整车生产资质患独,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞋比告,追回补贴资金骗裙浓。    根据通报猎痪厢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腻松腔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绿函刑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叙灭疥。不过卿粕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稿。 补贴新能源汽车的依据何在冯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆漆餐搅。市场经济最需要的是诚信丝。但是箩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚匪樱害度极贬。部分领域缺少应有的制度约束懂瓤,秩序甚至失范伸芳剔,这并不稀奇沤窖绢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛋烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立另媳。尤其值得一提的是惋腐版,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稗。在这一目标之中恐侈,财政也被赋予了其应有的定位广温,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疚澳沦。中国社会的根本性变化需要处理好市场衡、社会与政府的关系素室。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俏。新能源汽车市场同样是市郴肀ā,从根本上说补护,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥市。新能源汽车骗补问题的源头煌聊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弘。    当然喜麓既,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剔路,不是市场取代政府陷,而是市场和政府有主有次书幂袄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弧嫂涎。说时容易做时难喝靛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惶。补多少上矮散,怎么补哼,补贴如何管理等等阶揉,同样都是难题扒。    为什么要补贴新能源汽车传旗赊?可以摆出来的理由不外乎如下夸酪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潜乓迪,只要予以补贴豪柏地,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展珊。这么说不是没有道理截停。新能源汽车一开始难以实现规模化生产部,成本较高烷成目。有了补贴竞岛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善存皋犀。只要有足够的补贴怒诬实,新能源汽车的发展肯定会更顺利访沽棋。    但是庆,有了补贴奸敬驾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淡?新能源汽车发展的关键在于技术菊。有钱就会有技术吗缚簿?这才是问题的关键红痉炔。的确惨,现实中有许多技术是可以花钱买来的斥。但是匆,先进技术不见得能买得到笨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酱杀。各大汽车企业也在努力开发新技术氢复激。在这样的条件下码,新能源汽车的发展方向都是问题茧借菠,怎么会有可供市场销售的先进技术雹捶贩?有了钱怠嗜犯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入失顷坏,但是反穗闺,研发投入增加娄惨查,并不等于研发就一定会成功违。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议先,没有确定性的目标传,研发投入的针对性也不可能太强厕窜。在这样的发展阶段淬甲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梅帘第,让市场自行选择合适的技术漠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的快纬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孟阂。优势到底有多大辫封,得看技术衰。电池靠电力供应媚青,由于中国电力主要是火电魏,最终提供汽车动力的是煤炭舱。只不过孺敢当,煤炭发电地可能不是汽车使用地糖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乘。污染是否减少勿擂,还得看耗电量的多少懂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绵怯培。之后毫几陇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梧交。传统汽车汽油有不同等级炊夏茎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卿仙,这也会带来一定的污染川呵。这都是比较时需要注意的垫戮岭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呵响烽、充电不是特别方便的条件下十,混合动力有助于新能源汽车的发展恕村,但问题是笨沦祁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗华画?充电不便就不充挞,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘶,也不是什么新闻迹懦。还有举钒粟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靠慰啊,到底改善了多少能源使用状况迸?太阳能利用技术的改进轻陛,可能是新能源汽车发展的重要方向羔。太阳能丰富韧,足够人类使用唐蓄,但是目前利用技术较为低下腾,妨碍了太阳能汽车的发展孝玻乌。石墨烯等新型材料的使用宛夯僵,有许多未知数菠,也意味着有许多新的发展空间凳莫。虽然空间多大未可知霞孩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勤壳咳?政府在新能源汽车上的补贴较多撮。包括中央和地方财政补贴在内缴喜表,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴即裸。补贴力度惊人凭蕾擅,这是骗补的根本动力郎。当然贤,骗补还只是个别现象微,或者说只是占全部补贴的一小部分菱脓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呈簿。如果问题的分析只是到此为止贯景鼓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策说。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颂茫,只有寥寥几个萌我,但是所涉企业在业内的分量不可小觑工闺式。这些企业不是小打小闹的企业戮,从某种意义上都奉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命号,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仕豁嘘。这些企业按照正常情况下餐,应该合法经营才是墨,为什么要去做骗取补贴的事关晃?从企业层面来看瓤,这是市场经济仍然不够成熟的表现酚讳粹。在成熟的市场经济下念袭酶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疽距,至少应该是诚信经营的尖郡。骗补肯定事出有因钠壳钢。    值得我们拷问的是惫史,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞄?大企业铤而走险潞拒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巍形,企业不必费太大劲就可以做到馅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赣汲,倘若没有足够的补贴巧,新能源汽车业务也是难以经营下去的莎轿波。    政府花钱是要讲收益的富翁烧。动用公共资源灌山该,就必须将事情说清楚茸圭。最终朝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潍项。评价报告应该说明补贴的总耗费圣锻、补贴去向以及效果衰。这是国家治理现代化所不可或缺的凡灰。每笔财政款项都应该用到刀刃上芳涵跋,都应该得到其应有的收益幸悼腻。算总账淮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巧,这个判断并不容易做到厩书。仅仅纵向比较是不够的簿,我们还需要横向比较忙,中国新能源汽车行业与世界同行相比谈攻侣,地位是下降了屡,还是上升了悉。如果上升瞬统惠,那么上升到什么样的地位篮?如果下降词,那么下降的程度又如何康?即使有了指标数据码耪拾,争议仍然会持续下去锋。也许啊藩灰,我们可以通过其他指标来加以佐证孔汾衡。    新能源汽车的受欢迎程度愁,显然就是一个不错的指标吩撇。2015年新能源汽车销售了33万辆镶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酣林。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枢,那么实际销售数量更小熬苇陪。新能源车价格不低翅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坞绣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犁孔钢,更利于判断儒烈。北京小汽车上牌需要摇号炯喷廷,但是新能源汽车的号是单独摇的邦,且获得的难度大大小于传统汽车喂。这样蘑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车么李。他们选择的理由多是容易拿到车牌讼每,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力守。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疚描,还要摇号补般卸,获取牌照的难度和支付的代价都不谢椤,新能源汽车和牌照捆绑销售隋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旦,于是他们也可能选择新能源汽车磐。但就是这样牌苏矩,新能源汽车仍然没有流行起来乾。全国其他地方栖篇握,也未见新能源汽车充斥着整个市场促。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哗憋迫,但是揪隋订,我们需要思考垢控继,这些成绩中尖铂鼎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果答烈?一些城市为了招商引资编汾,鼓励新能源汽车企业到当地投资黄疼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车噬钩彻。“双赢”战略的实施办,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒋宦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泥泛揽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定币狙,这样的不对称竞争扶持末,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔷,是对新能源汽车价廉物美的期待猜赤煎,是对节能减排效果的期待编蔚,是对先进技术发展的期待渴墙烂。这些期待都是合情合理的罗。但是欺,供给侧结构性改革还未到位读傻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孤擎倍,这才是问题的关键坎位。即使要给新能源汽车补贴码秦桑,也应该考虑补贴的环节斤挪,考虑补贴的对象腾焙,考虑补贴的效果辱镀领。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔚歌始,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者量,不能有效激励新能源汽车技术的进步核戌本。如果一定需要新能源汽车补贴腻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啃。这样的补贴有点后期资助的味道赋白栋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宏逃。但是操疗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坤搬,那么它就在这个行业有了竞争优势楼,实际上不需要任何补贴憨扇,就可以经营得比其他企业要好险广。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争币深栏,扭曲市场行为酬限。而且辅肆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藐谷磺。新兴技术的成长在萌芽状态哺试,可能没有竞争力身,但是相,经过一段时间的发展之后吃窗昧,就可能显示出新技术的力量嗓浦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别外吾,今天领先的技术槐督免,到了明天就可能落后练篮。这是技术发展的规律性所决定的溅锤。为此寒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舒七,因为未来的不确定性闯方,没有人能够确定未来的真正技术路线膏。留出市场成长的足够空间棋履,可能比别的做法更加重要酪。骗补问题的出现窍秸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓣。    基于现状贪庇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阜钳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斑。这些年的财政补贴害迪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吃肠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会改。相反毛父宽,效率不够高的补贴任,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重本。现有的补贴如果不是投向终端抠淀虑,而是投向技术研发韭,会不会效果更好点呢了救视?个人汽车消费纯粹是私人事务菇怜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煎袜蛾。骗补问题的暴露霓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会日及。补贴本来就在退出加般蓬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忻嫡。补贴旨在鼓励研发抬呛冈,鼓励新能源汽车技术的发展牢,而不是其他具体的消费目标校。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲸庇乘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔼播恰。这样的技术支撑出来的产品股靖滴,还不能满足消费者的出行需求墩。财政补贴可以退出茸串,但可以通过科研经费资助的方式唾祟矮,鼓励新能源汽车技术革新乖。同样的钱欺,花在科研上的效果筛骨托,可能比直接补贴消费更加有效痞朝。创新驱动发展战略的实施裙裤,从根本上看局连,需要依靠的是技术创新俏。在技术创新上多投入蔚,并注意投入的有效性讲摄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子色焚舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  今年7月底距,在2016年世界500强排行榜中皮恳急,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锣,比去年跃升47位枚耸,排名第160孺,引起国内外企业界导、尤其是汽车业界的瞩目冀涕。    今年烽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头感迫硕。恰好是在10年前沽氰虽,徐和谊出任北汽集团董事长船疆臂,策划驴、主导段县、实施了令北汽集团由乱到治戈措,由小到大牵哩识,由弱变强的变革毁侈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛇婚肯、有益寐输膝、独到的成功尝试刺。但是逼融叹,当中国经济网记者约请徐和谊砍弊漂,请他以《老徐和北汽这十年》为题帘措函,谈一谈自己与北汽集团时咯雀策,徐和谊温和哆尉、憨厚地笑着说涕骄蜕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帕,少谈谜录,少写律惭掏。    于是硕,在不久前的一个上午斑墩票,在北汽集团的一个会议室里安,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恼亥希。今天是系列报道的第一篇媒。   当时围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路境,实现跨越式发展”的战略阀,以及构建整车虽衬、零部件班期匹、研发豌钠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汀。“老徐这人的特点就是说话算话肠,真抓实干韶。眼瞅着北京汽车研究总院腻、海纳川汽车部件太坟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翟、新板块一个接一个地建立起来慑山,形成有力的链条蹈势,轻装上阵娠肖容,并有序运转”苯。 北汽集团党委书记胖鼻辖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫉童岔,连续多年蝉联世界第一乃辈蚊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鄙氖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团低旧棱。    世界汽车产业的竞争是国际化的抬何、规模化的勿,更确切地说是集团化的息。观全球汽车产业格局颠郝,能够称得上汽车集团的伶丸搔,美国有通用癸、福特怕,德国有大众鞋堪雷、奔驰慕恼、宝马衰郊,日本有丰田乱匹筋、本田拎说褂,法国有雷诺-日产慧韦蜡、标致-雪铁龙逻,韩国有现代-起亚捷外懈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骡衫,谈到中国的某一“汽车集团”歇寞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到构,没有自己的品牌和产品处喇,不就是一家投资公司吗椿履?算什么汽车集团!    每年稿幌米,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名党赊扩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坟疆,不但被大众俗、丰田氰、通用们甩出几条街惩,也常常被长安痢铅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑题。    因此痕醚猫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雷太,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靠怀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佬抛惭。    过去10年间嚏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后效,在汽车产业集团化方面做了大胆垛、有益的尝试态庇熄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憾,逐渐培育享徽赫、锻炼成为一家颇具规谋炷В和实力的汽车集团冷,在研发吨股丘、制造吝、人才番、创新疟祭、管理等各方面实现了标准化标巷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摆悸撵,曾经拥有一定的基础和财富盲蓝片,令人期冀;同时牧惩碱,由于分散化迹爆贪、碎片化齐母,更存留令人难以释怀的遗憾兔窝掇。    北京轿车工业与一汽虽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末临,有考证甚至认为穆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骸。    据汽车老人陈祖涛回忆蔼话,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惶,北京生产的轿车最早使用了自动挡户,而对手只是手动挡巨。    上世纪六七十年代辖敖克,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侮,成为一个时代的记忆皑钮。    而同期哼磷挨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呵恕磺,遥相呼应的断疚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130达拣翟。    改革开放后峦甭敌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彩。    到上世纪90年代婚敌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凹讼切、称王称霸舅多。    特别是2002年狡可,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代穿肋,也创下了高速成长的纪录脾柿。 北京牌212越野车    可惜的是房碉廊,在这些看似个个突出的单体层面之上伞扭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寂,除却福田与现代榷钱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彭全捐,还被同行作为茶余饭后的笑料杜蛇。整车企业尚且如此投,北汽的零部件企业就更加不堪了帝锯。由于资金躲、技术和观念等原因桓宽课,大都跟不上主机厂的技术升级患睦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涸,有的企业已不得不靠出租房屋度日亨伶。    忆起十年前上任之初的状况家橙惶,徐和谊对中国经济网记者说川,当时的北汽一盘散沙讲,特别松散呻,单打独斗缄,各自为政匡涛裁,互相内讧柬,效率低下……照此走下去棋,“没戏寸咐,一点戏都没有”!他边说边摇头鹿。    由于资产结构的相对分散侵工慑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业项。日常运作中堤线,大多只是履行政府赋予的出资人权力辟砰,无法形成一个科学的集中管理机构何,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荡般,深入企业经营管理了吐咖粒。    2006年10月底赶牧人,徐和谊出任北汽控股公司董事长欺,恰逢“十一五”开局之年逝赎完,他率领北汽以科学发展观为统领莲,对产业结构和发展战略进行了全面舍谅、系统裁、有效的调整悔侯窍。    有北汽中层管理者清楚地记得矗,当时结起阶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祈程裂,实现跨越式发展”的战略绍,以及构建整车钾鳞蛇、零部件滔奉设、研发泼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暮天动。他说托岭体,“老徐这人的特点就是说话算话拔滤,真抓实干赶。眼瞅着北京汽车研究总院烽、海纳川汽车部件谐畔撤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凯疚特、新板块一个接一个地建立起来负潍腥,形成有力的链条撬吨,轻装上阵输醚,并有序运转”啊洁薯。    到2009年卤,短短3年时间级宝,汽车年销量突破100万辆大关连矗,销售收入突破1000亿旦砰,北汽集团化战略初见成效蒋力笺。 2016年题楔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疙缎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入十,公司治理结构进一步完善己,集团的功能定位更加清晰;同时氖疟肥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跋棚肺,并将在人才吸引促、产业链完善及兼并重组中稿,发挥出更加高效的运营效率慰。而外界则普遍认为狡,名称的变更税,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心达嗓弄。    “北汽控股更名为北汽集团科母,是北京汽车工业的领导体制虎房、管理体制的一次重大突破梆妇公,找到了北京汽车读脾倡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刑,徐和谊当时说娘殊切。    随后慧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忱立。根据规划逝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峰轿,大力发展自主品牌捷防,完善和打造全产业链适诚孤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫩拟,进入世界500强扒。    “说到做到篮澎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舵猎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弊沦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捕胳,战略性新兴产业蓄势待发寥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萌话晚,各项增长指标位居中国汽车行业前列噬,成为近几年来最具成长性的企业集团额慈琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   姚景源认为脆妹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捞狼侯,而产业政策需要与时俱进硕抢。    杨裕生表示热夕:应适时推动电动汽车市场化粒雷慧,也就是补贴退坡芭,一直到取消补贴狡奢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)集输纳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重防蒜残。但是猴苇渐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高和伎律,不宜鼓励洛邯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化死。    侯云春指出辞清,新能源汽车发展需要在供需两端发力矾迟,两手并用受,推动新能源汽车健康发展挟趣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示校,表明在国家相关政策的助推之下弹纶特,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呛。其中课,规模巨大袜、涉及金额超10亿元的骗补事实夸黔嫌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霓趣。昨天病仓,几位专家学者的观点引起关注彤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认急会,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溺抄饱。对此擒戮眉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厦铂岁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜜纫使、必要性的措施苯沛兢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垢柯,政府对于新能源汽车产业要进行干预识,而关键问题是怎么干预炊,干预什么思蔚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持穷瓢,而产业政策需要与时俱进”小菊簿,他谈到扇潜其。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汐午纠,并提出产业政策应该遵循四个原则鲸。一是产业政策不能替代市嘲焦 ;二是产业政策要管产业损,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隙咸。    杨裕生也认为伦寸斥,目前的补贴政策有两大问题吴翱绊,一是单车补贴过高妈恃哀,二是补贴总额高卑免怜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化形开,副作用很大碴。    在新能源产业层面川蔬,杨裕生表示授澜:“应适时推动电动汽车市场化驹极,也就是补贴退坡瞥,一直到取消补贴革奢墩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纬碍胖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”观苟伴。在技术层面登薪,杨裕生认为坝飞容,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荣彩,第二就是发展不补贴句刀俱、已经市场化的低速车检讣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岛,不宜鼓励烈鸽授,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棱瓤郸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翅笑坊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出步怖,新能源汽车发展需要在供需两端发力距舍被,两手并用袖阜焙,推动新能源汽车健康发展繁。    侯云春解释说倦耍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力先抵痪。一方面大家喜欢用惧波、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施返,政府和企业共同努力长撬诽,使得新能源汽车能满足消费者的需求祁廖坚,开拓新能源汽车的市场盾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澜蒋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡宠:李芳" "  如果我们做好准备的话扁,赢家当然是我们表台凑。我们不担心其他的躺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沦刷,我觉得只要我们做得好艰讥冷,一点都不用担心蜜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炽伦怜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阮忿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稠俊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授和,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惯杀壤。其中特别谈及奥迪与数字化报。    施泰德说操耗叫,到2025年以前逼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炯?汽车行业正在经历一场变革榔。对我们来说担,有一个非常重要的关键词吝:数字化泛虱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皇缺缓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棉洽,我们眼下所处的时代寥小派,奥迪科技一直处于领先地位雹形,并不断进行新的突破创敢蠕。对于数字化嫂煞弘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琉围。到2020年时收粒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翘,这也是我们引领未来的一种设计崩,包括其他顶级科技创沛轿,包括我们的传感器骨、雷达信裂、激光大灯等乃胚,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔫话。    施泰德说褐矫炔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远付,我们会全身心地投入到这一点炉绍屎,包括3D地图持敦拎,导航等应用柿阜热。对我们来说寥骚躲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘶藉。当然衡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚊。    在回答有记者问厦修:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昆丘乘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惯,有哪些优势晶?在这场竞争中门,谁会获胜”的问题时破篙,施泰德表示刷:如果我们做好准备的话堆凄肌,赢家当然是我们亨弥联。我们不担心其他的金匠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袜刹慑,我觉得只要我们做得好护勒,一点都不用担心村。    施泰德强调埔摧腥,在某种意义上蚕解逞,我们也是一个初创企业渐权阶。其实坡涉,奥迪有很多细分部门解歇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酪毖。如果没有这样的合作庞科,你很难相信峭鸥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远礁肮,我们能够成功地实现自动泊车鞋彭、自动驾驶等尸贪。    施泰德预计侈氨底,2017年捷妈氰,我们要推出新的奥迪A8筏,自动驾驶的时速能够达到60公里羚,没有别的厂商做到这一点净。如果我们明年能做到这一点的话谐碌权,我们又再次地印证奥迪的“突破科技踌,启迪未来”凭恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阂里,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撵佩。庆典活动前夕炔极,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹿。一汽-大众汽车有限公司董事匙姥、总经理张丕杰除了对政府物熟、经销商癌么稀、员工发临、用户等的支持表示感谢外侗拴蓖,他也坦言苹叭,在新能源隆骑宫、“互联网+”等方面诗己,一汽-大众起步比较晚粱舱,这些短板正在引起高度关注旱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子司,“因为有你捂栏,心存感激”匆途,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掸幸肆,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓣慑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赣颠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果空。从前辈讲起搅劲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为库眠,还有陆林奎等等的领导煤悸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策船捆蓄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脚。   25年来盗,我们要感谢的人非常多科。感谢国家和政府的支持与帮助妈捌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欢举。例如成都绣囊,成都今年是高温天气怖慷傻,最高气温是37.5度而且是持续的门杏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活傅,政府部门给予了很大的支持和帮助闷徽。   我们要感谢1250万用户睦,感谢他们的选择和信任倍腿。一汽-大众从项目开始建立啥嫩,一直到第一款捷达开始投产忿刺,捷达在市场上并不是一帆风顺的串,它的初期是走过了一段曲折的道路宫。正是在困难的时候洽,是客户帮助了我们莲瑟嘘、鼓励了我们献父娠。还记得在困难的时候盯腾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堑巨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工登。一汽-大众的员工非常的进然铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淮悄爆、吃苦耐劳盾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疟客,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旱势。大家知道一年365天话,如果周六周日全休息就要去掉52天察惧,把所有的节假日都去掉拉餐翟,标准工作日应该是250天靖啪,工厂的康采恩标准就是由此设计鸥哀鹤。而我们加班到300天酸,320天是常有的事限,员工非常辛苦倾,所以在这媒透撬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢施叼轮。   要感谢中德双方的股东慨。要感谢他们具有前瞻性战决策常唯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箱。一汽-大众的建立澄,当时在中国的汽车合资企业设刨傲,一汽-大众成立的时候也不过就两家筹疾镜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吠簇傲,股东双方做了前瞻性的战略决策探,才有了一汽-大众钢,我们要特别感谢中德双方午骋懊。   在一汽-大众发展过程中截燃炽,比如一汽-大众西部战略魄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烧筋。一汽-大众在西部建厂的时候攘康售,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力库橙。现在在西部的生产基地镰,今年他们的产量突破65万辆骄拿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略康瓶隆,在股东的决策上由一汽-大众执行的赏,也取得很好的效果耍。此外楷,还要感谢1200多家的经销商叹耿、700多家的核心供应商合作伙伴标架牛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碱未瘁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量口狙卯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宋,中国适合于家用的车型非常少蜂糠。25年来湘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆写配刑,上缴税金3700亿元敲扯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匪畴蒜、奥迪两大品牌12大系列产品耙讣灯。   25年来失赤会,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辉磊,带动了中国汽车工业质量意识的提升毙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袍私炕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量聘,一汽-大众是领先的截。同时诬堕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业及凡溉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烷率摹。首先菱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘘辫堂。一汽-大众的体系不是一天打造出来兄返贾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溜钠。   其次疾读,一汽-大众拥有一套完整边付桑、标准的制度和流程的有力保证司瘁患。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰插,制度和流程是保证倡沦。   再次帅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针落咯颂,在经营发展过程中有很多难题需要解决掠,有很多矛盾需要平衡冠烦,用什么样的标准来平衡骆?底线是什么驾空缚?那就是质量把送。一汽-大众一直坚持质量至上脯盖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瑞抨黄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墩,这也是质量至上的战略要求乏显。   此外己,高品质的人才眉,具有工匠精神的员工桶歌步。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洪猾、传承的文化也是高品质毁拜戎,得到的技能训练也是高品质宽。拥有和企业共担风险的合作伙伴社瓤,无论是过去外苟、现在还是将来都是这样墨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骚练。一汽-大众在自身发展的同时勉蹦匈,也考虑到了整个供应链的协同发展辟,对于整个价值链会有高品质的要求俱仁。   最后赊,一汽-大众在努力践行企业社会责任奈笺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验福捞帘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剑枪芳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持级挞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上克,既要总结经验和收获丛弦付。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒋、走了哪些弯路澄嗡,下一步应该怎样避免然锣。   如果说到过去的不足抠逝扮,SUV细分市场比例快速提升澎,一汽-大众对此准备是不足的杀,对新能源窃旱坚、“互联网+”等方面的起步也比较晚非。一汽-大众对于未来仍然充满信心泞,这些短板正在引起高度关注瘟辫,企业正在考虑这块短板如何去克服煽枚。   2014年拳太擎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掂寄碗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酱究蚊。   面向未来蒙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佩汀吮,保持创新吗、驱动发展肯晾,并释放出更强的增长动力顾。同时慨庭鲍,也会与各方伙伴实现合作茸寒佰,实现更为广泛的互利共赢汐湃先,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绍簿,不断回报政府据、回报股东弦释随、回报社会忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆呻苔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骗门擎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黄痉橙。他表示嚏递购,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喉裸,并将继续保持限量生产以追求独特性狡那挠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来景妻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雌碍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante补。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伸劝沉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用董购。业界有所疑虑的是痹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兄。   对此衰全,薄亚铭向记者表示岭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低江吃晃,但都不是便宜的车型辩。Levante的价格达到了100万元左右风洛,Ghibli的价格也达到了90万元左右精炭,在产品定位上依旧不低好糖妈。同时砂席番,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产久刷,依旧走高端化路线吃星。薄亚铭还讲到疮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泼局,不会把目标提高到每年20万辆片颈家、30万辆的水平玩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量免伺,所以我们能保持品牌的专属性瓮沮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卜纶,他表示暗:本次车展上上市的新款总裁车型牧霓逃,除了在产品上进行了升级外琶,还提供了多种个性装备擎铣蚕,客户可以从中选择很多种搭配久眯蒲。此外腹煤昂,新车在性能上的提升显著讳斡炭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吧、动力最强的四门轿车撩逛。   此外监泛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吼誊为,开始尝试电商销售模式冯欺考。薄亚铭认为凌北,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昂饶沮,因为中国市场的客户已经变化巧膊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鼎,现在有很多人都用手机去买东西记啸笔,这是市场发展的趋势实。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逢扁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛋脯分,即用户车主首付车款后炊溃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抒蛔函,到整个租期满了以后渺,这辆车的物权就归给该车主朝盾衰,该模式类似于分期购买呻茫噬。   薄亚铭说迹扒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行限,但是在中国市场还是刚刚起步检访,有一些量产车会采用这样的方式做轨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窜涝柔。他还表示健疼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锻合鄙,其实反响真的是挺不错的蝗哆。尤其是北京娶窟、上海这样的限牌城市沽论。通过租赁的形式距臂,牌照将打包在租赁费用里面烘殿。当车主买到车逢谱酥,即启动融资租赁手续叹勿,拿到车辆牌照呻酒倡,不用为没有牌照而担心广署陪。如果是企业车主嗣蔑廓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堤,是非常划算的欧橙筒。”目前登,该项目仍处于试水阶段持陈哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗嗅据:李芳" "新能源的发展拘林,是大势所趋论耿,但具体方向苏,也扑朔迷离房涸但。    电动车会成为未来的主流吗疼?现今的新能源汽车产业健康吗孰期梨?什么样的新能源政策更适合我国国情怂七鳞?    2016年9月2日签沽卫,在2016泰达汽车论坛上竭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访按肺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”举和米,他认为罚斡复,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题签骨,恐怕不可持续藏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玛累,何光远认为溺鹤具,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萝澳读。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掇栏,这位87岁的老人谈起汽车工业络憾,依然有些动情德洗。谈到电动车发展赐,他认为贩尖疥,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓟。因为烤嘎辽,第一酮,电不是新能源萄琳,第二攻,电动车也不是新东西熟际骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陶,电动车诞生在1834年翅,是英国人罗伯特·安德森发明的碎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凉京。    何光远认为握,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坡氰核,不科学交,应该给它正名郎,就叫“电动车”思,或者是纯电动车文夕嫩。何光远认为靠,电动车国家政策的支持力度非常高砂萍,所以它现在发展比较快纤苛剔,去年生产了30多万台确,但它还是有很大的局限性晌。首先辰叛姐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛙测,可以长途旅行使用氮蝎窍。即使快充也得半小时以后不杭,但是经陈畔梗快充的话饰培,这个电池的寿命也会减少忙,慢充就需要几个小时瓶,充电的时间很长俏蹭侯。另外汰,行驶的里程很短蹬弊裴,有一百几十公力就了不得了节,就是很好的电动车了详。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哎秃缉,我认为不可能持续芹卜舱。”何光远说淌接倒,很多企业是因为补贴才做电动车暇县,事实上咸,内燃机节能潜力还非常大鸵淖,缸内直喷技术戮、柴油机的高压共轨技术敝感、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炭路霖,因此粒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蕉玩疮,不能被动颐侣史小,节能是最大的减排财。    甲醇车大有前途    现在廷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衬佰,因此靖,各国都在研究替代能源与新能源汽车犯庙归。美国钞、欧洲谩、日本烯蠕香、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沁誓,但因为资源禀赋不同纪镭,所以技术路线也有所不同瞄惦鸥。    何光远介绍说垄诡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拱括,在某种意义上讲幢体曙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胁毒,虽然同为乙醇浪布,但着眼点不同;日本缺乏资源屎钵,自身资源利用问题不突出佰,因此完田对,把提高汽车燃油经济性作为首阉硐铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萌摔,日本也在搞甲醇的研究昂劝磐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定康,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墨屡。    在能源罐彻焊、交通被、环境迟逞、经济四位一体的框架之下纺察,中国又该如何考虑替代能源的问题轻锭岗?    一直以来卵躬晾,煤炭是我国的主体能源漓得结,占我国能源消费总量的66%至70%共倾。何光远认为弟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郸坏拖。推进我国能源生产和消费革命乡悔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朴锹。而在煤炭发电供热的同时库娘勃,可以产出甲醇副漠,可以为内燃机提供燃料鲁刹瞎,所以簧剂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笺、高效利用是紧密联系的唯欣扣。    此前戳钡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廖趟,这4个省基本上就是产煤大省饺、山西办惠、陕西赎雌骏、甘肃愧甘邦、贵州芳对毁、上海市不舅残。现在规模最大的是山西铜哩、贵州貉蛋,其次是陕西苏喘幢。    何光远介绍说禾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掠,车都经过天津检测中心检测疙赖勘,上了公告拟青案,经济性也是最好的想全蹬。“我去看了加注站爽,M100甲醇100%烧甲醇锰车,2.2元/升镐,现在已经降到1.7元/升了嫉。一个半甲醇就可以代替一个汽油检青。所以说郸,甲醇还是很有希望的烷。”    今年3月份阂涛,工信部壕涸、科技部雄券、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踩,验收的专家组由何光远担任组长去验收湃疥。何光远透露说矗剑闺,山西验收以后冉访舌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扇狗漂,开会以后形成了正式的报告犀风。现在拉,在各个部门已经会签完了持汞,在等高层领导做最后批示炼僵胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仆肪姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧辣守,力邀政府慑、行业府、企业鹿淳晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参,寻求产业发展有效途径靠艇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录半檀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跑级、先生们揭来,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蝎。今天淖铆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勤登粹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果静,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粟烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绥帆空,解决大家的疑惑聘,为什么要改革鹊添品?现在存在什么样的问题宝深?第二悄,改革改了什么尼?主要内容乏、实施步骤癌传络、目标啃、原则酚寐、政策选择等等开。第三景悉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奴,改革试点取得了哪些成效任,用一些数据和大家进行汇报窗。第四盒嫌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翠税。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件未菱,从国际上来看略入,自上世纪不管是美国弹倍踩、欧洲晚、澳洲还是近邻日本抠轿、韩国暇阑牧、台湾等等廉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捂,至于费率为什么要管制恕?为什么要放开哎?这个也可以做一篇大的题目谴绰残。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峭兄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定味昏,逐步地向由保险公司自主制定转化确,定价因子的选择就是什么样的车保费高去递孪、什么样的车保费低戳护腑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展价钩。   但是白湾簇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时农淑,还不能叫现在完成时南蹋青。比如说美国若干个州从,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脆,因为不同的政策取向有各自的利弊惰,这也是一个非常复杂的政策选择过程菠褥垢。   从国际保险市场改革发展的经验来看稀,改革前和改革后读,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糯奉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化连鸥、复杂化赂哼淋,定价更趋精细化保,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应法报。在澳洲一些国家段蒂警,改革前超额承保利润改革之后就消失了继咐。对于我国来说朴场辉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淘僵,从2011年开始社会或者舆论拨南琶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求隘,行业本身也长期苦于在低水平粹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烈。另外愁描荚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蠕识伎,在这些方方面面力量推动下搏奸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作催景僳。   在改革之前是什么状况寂邢?简单跟大家介绍一下徽媳。从人民银行管理保险行业开始钉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的态,在保监会接手车险市场之后晨,也是保监会统颁条款费率绒魄动,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琼盎凳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钙鞍,整个行业亏损奥谢、消费者投诉也比较多羡,所以到了2006年的时候慰,这个改革又走了一个相对回头的道路缅靡江,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胎酞苇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玩磨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挡圭涕,比如说行业比较统一扭,消费者认为条款费率比较容易理解猾缎汐,恶性竞争的风险得到一定遏制刑寐皇,但是负面作用大家可以看到配攻啥,一个是条款法律风险很大长是,不能适时的随着道路交通环境极把趟、司法环境丰、社会经济生活环境的变化适时进行调整浑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狸鸵认、无保不赔屠瘟泡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叙编。   第二呈瓢,在监管方面定位也不清晰柏。对于一个自主经营闯、自负盈亏的保险企业肚聘,没有条款费率丢队欢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帕,改革发展没有动力瘟虎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卧继,所以整个行业是在一种规亩殖汕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凤及。   在2011年厕郡来、2012年前后经过评估筏双、反复的讨论性,其实当时市场上两种声音都很大尸驰疏,一种认为行业就是应该统一规范标准化仿孔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拴萌防。经过反复的评估和权衡浦啦,也是在十八届三中全会的指导下浓奈,改革的方向目标原则最终得以确立晚观叉,这是在当时发布的两个文件帕楼粹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹃,比如说要提升行业的发展和服务水平签绩窘,使价格更加合理爬囱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担围涵匆、保障范围桥、服务都有一些诟膊烂印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标品俗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冀。第一个是维护投保人保险的合法利益狄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泵碧。第三个原则是稳步审慎推进欺隙,根据一系列的国际比较研究软街,大家还是从中得到一定的经验和教训玻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果誊磺蹿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刊簧。所以泉姜,最后选择的改革途径不是一步到位屎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奔诫社,它只是在长期的甚至六年峭、八年裂申、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冠缆,这是改革的一个总体思路默旦,从条款誊瑟、费率起、监管三个方面这是一个简单的概括成凌卧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款廖戎录,大家不用仔细琢磨当中每一个字撼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啊粹膜,双方义务关系是怎样的标准化流程裳烩。   除了行业示范条款之外搐韧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钠熔门,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验换凤吭,不管是欧美还是台湾熬提、日本毫桓芹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闲还桂、百花齐放的状态漏,因为每个合同涉及几千个字寺莱即,实际上皑灭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择层陋。   在费率方面分成两个部分隋丧,一个是行业的保费水平剂就疆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酣恒喘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶茨怼,对于汽车来说冗秦蓉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峡喘。所以在整个行业层面建立车险信息平台魄,收集各个公司历年来的承保理赔数据横脐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的末、科学的定价的参考醚唯府,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动壁癸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权本驰垛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藕虹套。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绷襄恐。在行业基准保费方面啸,行业协会做了以下工作茧翅跨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抠畏,在这个层面醒客,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平济胯,其实是相当的弱嫌,这么多年来的承保标的磐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豌、编码实际上都是不统一的玻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沉堕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码请匡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藕霸矩,这个数据库目前正在申请国家标准腹芬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纶喝,对每一款车归集了二十多个基本的字段仕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仆睛驳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斤,给消费者购车提供了一定的参考俄际入,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稼颠。   在行业提供费率参考的基础上腥,保险公司它是怎么定价的违幂滥?现在也是大家很关心的一个问题危玩,为什么有的车费率高取、有的车费率低擒哀,为什么今年高明年低叼?在不同的分类当中有一些差异徐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子禄,分成从人因子和从车因子两大部分悔癌喷,每一类因子当中又有若干个维度荡身,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力段狮、风险定价能力版、风险管理能力自主制定的坑宪厦。   比如说蚕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灿韧、他的生活方式商点跨、他的信用程度等等唱泞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匆寿效,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侯鞭剐,它的安全性抢、可维修性等等嘶惟劣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险码,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阮饲健。   国际比较先进的保险公司问话,他们通常采用的定价因子炉估昂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俗揭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氛仇示,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趁箔,这个差异可能我们现在还难以接受袍陡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炬吹。   总的来说沏膜凡,保险它产生和发展的基础是数字法则财恳,在大数据的发展背景下可蒂的,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乒割汐。   前端越放开后端管的越紧怒,如果费率市场化以后搓擞膏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酬畔谱、整体亏损的这么一个状态干,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筐敖。   实施步骤仓讳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涪泼。到今年6月30号为止小宪劲,第一阶段的改革基本完成了鞋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外懦凶拇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率然建隙,不同的索赔历史对应不同的费率愁,不同的车型对应不同的费率酮坷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的核,这也是改革的目标呵,首先是平稳过渡霓。   下一步轿烹,费率科学化撇、精准化驾、精细化程度会逐步的加深诉涕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹿七簧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蝎硷维。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下规琼洁,经过一年的改革试点慑,消费者从全国范围来看丸险碘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埂堡,对于高风险赡氯光、高出险的消费者钙挂辞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了教介,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垫报矮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坚骄、道路交通安全水平都得到一定的提高惩良榷。   从行业的整体情况来看荷嫩虎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平上镀,增速营改增以前是11个点鸥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棵,仍然是持续稳定增长测茧,这一增长是在保障范围扩大将蜂菏、车均保费下降的基础上实现的攫,车险行业的承保效益基本保持稳定邻处,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灭,两个点的承保微利熔棵。   在保险行业层面来看痴纤,公司的定价水平兜吐、服务能力在稳步提升的窗朽扳。外部正效应也比较明显赔纤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系案帆靠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幸等仿,大家开车上路更审慎了校焦,小额案件在索赔的时候可能更理性了挺。   下一步工作下烫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跺坟糙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品李梁,也就是说除了违法犯罪不赔虐火,除了不可保风险不赔浑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杏仁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围串栖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侮、不同的投保人醇、不同的车型价格的差异会越来越大腿镀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求臀纳,更好地提升保险公司的核心竞争力倦,也更好地促进道路交通安全小考窟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高困撂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕苫攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题施峰敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿啤,力邀政府辽祈料、行业两、企业寐葡愧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热陆,寻求产业发展有效途径松弘表。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兄妻衬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刷案。第一森,SUV这几年是高速增长廊,我们做一个判断毒疆劳,这个高速增长就要成为历史了笨线护,往后没有这么快了善婚缺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恋,份额还会提高翁懦衔。第二背,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势队,就是份额和价位双提升娇叛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囤,之前是低价位提升份额惜献,这次是价位在提升悉胃、份额也在提升箔。而且我们判断还具有可持续性迟。第三定,汽车厂商将会由过去的妓蹋天、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秒哭、弱者更弱昏九,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巾乔富。在此主要介绍前两个榷扒弄,因为时间比较短穿戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胜详估。从图中可以看到体精,从2007年开始兰,SUV进到了一个高速增长的阶段面吼,连续九年年均增长率达到46%陶,今年前七个月也比较快簇,增长38.6%陛。此外笆岸阔,市场份额在迅速提升卷判波,今年1-7月份市场份额达到40%评,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窍扒,过去几年每年4个百分点坛宠,去年涨了8个百分点挺,今年1-7月份又长了4个百分点想拒,自主品牌SUV占自主品牌的60%幢,SUV全面热炒毛垄,豪华车极唤疵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫂轰,下一步还有空间廷。从这张图可以看出榔,一般的合资品牌虾变,SUV比重还偏低吞,豪华车和自主比较高偿挤斡,不同级别里面SUV占比较高冲,不同价位车里SUV比重也很高补宿尚,还有一线盘、二线爱拼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犯,不过一二三线的比重是去年的数据台陶,今年前七个月是四十了皑,今年没有注册数据可以看得出来翔迟。   但是剩,我们说这些年问唐,suv领域基本没有在空白市场脊习。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辜矛,需求就会出现放缓的趋势琼脖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戮眯父,2012年-2015年逐月都是向上提升的恕昂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沪祈恕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喝。相对于去年办幻溃,虽然今年全年涨了5个点躬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逝趣良,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了电呐。   但是停,我们说还有增长的空间股,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点集勒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赡抽惊,大家可以看得出来佰仙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舒,大约在20%左右接,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗓恍链、加拿大弛柯、俄罗斯这些国家洁锯较。这些国家总的来看是地广人吓6,SUV占比比较高镰,人口密度比较高的SUV占比比较低屠碧,但是也不完全成立复物都,韩国人口密度也很高但是SUV很高翁金尝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苏爬,这不完全成立珊嫁碑,这两类国家的情况是存在的够。   如果跟美国相比盯,美国是把皮卡不作为乘用车弛窟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霜防,与宽口径比还有11个百分点啸萄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吭醋,五十多不一定是峰值点乳。   另外陋鹅兼,欧洲这几个国家抹,虽然SUV占比低扒静,但是比重也在提升贫揭,从8%涨到25%禄肯嘎,SUV的热潮是全球性的长吠喜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磕塘盛,美国传、加拿大这些SUV占比高的国家困,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高馈弓淡,大部分来讲可以占到40%左右晶暑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烙骄离,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柬,欧洲这些国家就是两类观,我国应该是随着美国射、加拿大姥判、欧洲这个情况配猎垢,因为我们已经占到40%的份额了钮舞蔬,如果按这个去计算俺,中国的三厢轿车是48.4%甸,还应该有十个百分点的下降空间素啼茸,下降去给谁酗?基本上是SUV肪萎陵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%败熬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辩捍轰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拈,这就是我们对SUV的一个基本判断千吗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化污类卡,就是份额和价位双提升祁龄,这是非常不容易出现的一个现象搓,如果把它拉得更长一点看删蜡钝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段河,2000-2010年连续提高了疾荡,最近这几年不太好磊市,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升修袖母,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呢累么,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低级,2004年九、2008年纠焊、2011年蜕、2014年卯,其他年份至少是相等的瓦射,大部分年份是比它高吃烘拾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的速。   现在一个更积极的情况来看媒僧,就是我们的份额在提高奥癌,如果以总体的市场为100的话钙埂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哎山迹,如果以生产量为一百的话屠,我们的自主品牌已经占到了35%拿辽,其中提高最快的就是SUV弊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%和,它占到了一半以上的份额让币,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巴,以轿车为一百佩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谈锯匣,连续几年都在下降慑题驹,轿车竞争力在下降其稗。但是自主品牌总体上的份额在提高萍访沧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搅吻等,这个销量在提升哼色,低价位的车销量在下降夹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔬,增长最多的就在这个5-15万区间落哗。以自主品牌自身为一百的话广科,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞘,现在只降到了3.4%惦剃,而5-8万的车这几年也在下降旱顶,增长最快的8-10万的车和10-15万的罗炼,这两个价位上涨的是非常的快羚乒德,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旗热,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鸥,自主品牌的车价格明显在向上走握蓟,这是一个积极的变化碳炽实。   另外桅傲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顽, 10-15万区间械,自主品牌在里面也占到了28%驾呸姆,这个变化是很积极的诞仟纪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胆婚,最高峰是2013年213万肺,去年降到164万坪省,但是SUV在迅速地扩张奸聊妇,大家看这个SUV的比重识陷挨,原来是二十多万辆旦拳盎,去年到150多万辆磕很,右边这个图是10-15万琶,更是靠SUV在拉动的维喇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郊,这是一个非常大的积极变化脱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喂拎,这是GDTop的一个调查数据送炉垛,这个一百辆车出的事故故障率毙窖办,自主品牌在2003年有四百多个事故洽钒,合资品牌现在也在下降香,这两个差距正在缩刑弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扛挝。   从产品的角度也可以感觉到靡菩,最近我们的一些新产品像奇瑞炕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灌敖,这就是一个积极的变化开坷捶,这就预示着我们未来具有可持续性提埠渭。而且可以看出党檀绵,如果以前二十名产品排名算的话烽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辉叛系,一个长城C30一年卖了15万辆左右挺,前二十名里面我们有两个挛身。2013年更少一点队,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稍,前十个里面已经有四个是自主品牌的己第,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掀。   这几个发展量比较大的企业含勿说,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肩夺,这也是积极变化铃诡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饥刀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撮环膏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣资饷 ,国际市场南美洲幻堕、亚洲操湿痞、东欧汇、非洲是迅速扩张的市尘寰炀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蠕逢,我们产品出口大国全是这些国家冕赦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烘,跟我们购买力差不多井季,人口加在一起12亿菜瘟,跟中国市场差不多盛项,换句话说中国市场去年卖了630万辆垃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨缒搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的错诉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藩亢涉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面立灰姬,传统汽车大有希望僳徊按,至少应该平等地分配国家的力量憋汀肚,在传统车和新能源祭棺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矮,力量投的也太重探净,下一步要对传统汽车给予足够重视绕,它完全有希望获得好的发展跑古。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了覆规,以前是高速冀,未来是中速其,它要抢别人的份额官擎。最近两年这个数据可以看一下梯氮,自主SUV疼鞭肖,连续几年50%-60%的增长练,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稗孪瞪,这就说明这种竞争关系在发生变化窜炊枢,这是一个鲍拒。   第三个观点我们就一句话带过了菩零,汽车厂商的格局要发生变化挡,过去是大家共同进步撤、共同分享发展成果垛歌动,因为有年均30%多的增速托,最近几年速度已经降了年均降到11%了镐啤脖,未来还要下降赊卢砍,大概8%左右或者稍微高一点妓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展簿挺。另外合资内部也会竞争磁承,自主内部还要竞争趣疵丸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了攘,大众占到33%临,最高占到38%愤,就是中国销量占到全球销量毫年怂,宝马污捷、现代筐娃、PSA都占到了20%努漏,通用15.9%纤谩熄,如果把它的微车也加上超过25%都裳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腐荣虱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兼挺,要么是维持全球地位通用平实,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众栋,大家对中国市场都高度重视囊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肖,我的速度要比别人的速度高瓣藕,所以竞争更激烈宋壬骚、自主更不用说了诽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犬泄蚕,大家都给予很高的期望咎剧拉,未来我们说竞争会非常的激烈仇处曹,而速度又会下来某氯速,所以未来的竞争格局跟以前不一样处,以前叫分享卯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澄、弱者更弱殊趁巳,十四五就会出现兼并重组旧,如果我们放开让更多的企业进来效慌,我觉得这个可能局面会更快熊督,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吵分,最多明年还有一年褥,但是它的速度比平均速度还是快一点肥,自主品牌大有希望腿底慧,我说的是传统自主品牌洪,传统汽车还不是新能源汽车佰逞僧,另外格局会发生大的变化沽拼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚裳换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨薪劝,力邀政府麓检购、行业某伴呛、企业拖耽函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混和为,寻求产业发展有效途径百蜗盆。   以下为福田汽车集团副总裁紊瞪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衡顷。 福田汽车集团副总裁蠢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陷、各位来宾达偷帅、女士们幌寝、先生们儡某,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牟局,能够跟同行截斥详、专家做一个交流学习失递僚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新槐骏涪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芳慌禾。从全球战略的视野来看侣挟瓶,乘用车的全球化特征更加明显盒,很多轿车的平台会在全球市场销售惯截,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些商膳巾。举个例子贩炮,如皮卡尖,在北美皮卡占整车比重是很高的刨席,但是在中国赣肠,在欧洲迁户,皮卡的量就很小班。另外又如轻卡桂,现在它的亚洲化特征会比较明显尽诽搔。还有重卡团艰按,在欧洲都是偏平头的届抖成,北美则都是偏长头的霜。所以商用车行业的区域特征很明显遣稗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的室。而在中国市忱嵯巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁鞘吆浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擦插,2010年达到了一个峰值429万辆即禄逢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撅,去年是345万辆筷糯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滤薯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长村显纠,主要的原因就是因为重化工行业行甭派,如煤炭携贰惋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膝郎。另外整个物流行业的效率在提升粪得,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猫突十。   随着市场竞争的加剧喜顾,行业整合也在加速冕丘奶,份额由2010年的44%提高到2015年53%了,再看一下今年商用车的情况脾文帕,今年一到七月份销量略微增长谓蜡共,整个商用车行业增长2.4%咆廖,我们判断是过了低谷幌,所以下一步会有微幅增长砂撩。2.4%其中主要是载货车贡献的蓟千,同比增长4.8%绘许攫,客车受微面的下滑校,导致载客车下降了10个点玩。   关于未来的商用车市惩,我想从四个维度分享一下我们的判断奠赔。   第一是从宏观经济层面缉碾奇,从金融危机以后捣撮龟,全球市场增长的趋势是慢下来的密促,乘用车商用车的比例现在基本上在8誊卤:2笔团垄,但是进入“十三五”之后我们判断儒隋佃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赶特雌,商用车因为是物流工具的企业烁量孙,未来会有所好转胖,但变化不会很大集汾休。   从技术层面来看俺幂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徒死,现在正在快速进入智能化的3.0时代斤篇衬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈洌快的传。   未来的商用技术主要围绕着智能化侩眠、网联化葡撩繁、电动化校腺、环保化来追求汽车的高效埔号然、绿色帅、互联和安全交寐。   另外从中国的政策法规来看顿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动葛典,从客户需求来看焦蜂帮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求构捞菩,推动了中国新能源车的高速发展疟皇羚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敝络故,同比增长102%雌梯傻,其中纯电动客车3万辆撅淡萍,同比增长176%贩霞古。未来在城市公交以及城市物流槐稼、环卫等方面娥,电动车还会有一个高速发展色。   下面分享一下福田在科技创新镣肃描、转型方面的一些经验和做法妮稿禽。   在商用车2010年达到高点之后残激,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变春饥,加快掌握自主研发的核心竞争力弊挝似。通过五年的发展来看捶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的题。福田汽车目前的研发体系是两级揣赊,一级是福田集团的研究总院设,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慈殿,曹博士也说型当狈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踢,是一个二级研发体系悔链。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程洪、整车的集成以及乃ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力览。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挥、康明斯等等合作单位进行深度合作兰、改变和创新娟戮脑,推动整车的技术进步炮苇蹋。   在转型方面浓,我们这几年主要围绕着几个方面寺共奋。   第一是产品低端往高端转型蛊,在“十二五”初偷坷掇,我们的高端产品占比不到20%聪,我们到今年年底高端产品能达到70%健。   第二就是从国内往国外转型深拓失,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哨愤。我们连续四年商用车的出口保持领先触禽伞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长私勉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苗皆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磨贯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型担臣,另外为了解决汇率和贸易壁垒咸,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛋必。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灵巷罚。   另一个就是从制造往服务的转型米宛咖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挝誊,在“十二五”期间吗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锈淬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刮伴惟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸请刻死,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子百桃杭。福田康明斯通过这几年的培育牧贺,不管是从业务的规模每、收入屎靖、利润现在都发展得非彻ィ好畔,另一个他也对我们福田汽车的整车惯徊,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ィ好的支持怂催。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钉拨伸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奥悲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妨答。可以说尽管卡车的量比较邪昃蕖,但因为排放比较高淡捣,另外一个因为运营的里程和时间比较长拎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孝捆,实际上物流的效率还是比较低的扮苔份。基于这一判断堵呜,我们提出了一个“超级卡车”的项目使澳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苯馅,通过这种材料的智能化婚酮识、材料的纯电动蹈韶沤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色男催、环保究、节能慷麻、高效徽抖诽、安全匠韭半、智能的超级卡车滦刨。我们的目标是要实现降油耗30%杭拾,降排放30%酸继艘,整个货运效率提升70%丧担。   另外是关于福田汽车的车联网技术弯梦,我在福田分管车联网业务乾碌睛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值麻妙吻,因为乘用车是一个消费品入篮,买车和用车的基本上是一个人尝,而现在主要是用来出行的位颂扭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饱,但是商用车不一样败,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的事沙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叼煎,驾驶行为各方面的安全僵稍,另一个就是乘用车是一个地域性的车圃,不像商用车需要全国跑廓镭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顶,过两天跑到海南去了叭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些来。还有商用车的故障率窖小,因为它的工况复杂舶百矩,商用车一般具有轻载五、标载和超载穿,但是对轿车一般不存在这个问题界夕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绩冒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凌被。所以通过车联网对车进行故障预警秘驼、排除以及程序优化等方面砂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虏,建立与客户的互联互通鸿财,为客户提供增值性服务惩耻蹿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浚垄蝎、服务商和供应商产品质量和服务的水平寝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喂簇糠。大家很清楚取恳,围绕着工业战略涕挎,德国提出工业4.0劝搁嘶,美国也工业互联网韧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略客幢、英国的2050战略同庙,中国也提出了中国制造2025肉,福田汽车结合自身的一些现状捍瓦疏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淌轨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台释兜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洁蜕、企业与企业杠好室、企业与产品羌骚踞、企业与客户的互联互通弦家。“五智能”就是商业智能士乾、智能管理境、智能汽车菇萎、智能工厂沸露蛋、智能制造害巧。时间关系故,不再进一步叙述涂酥。   目前撤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邓卢隙。福田汽车愿和大家一道探瞬粒,通力合作沟煽,整合资源酮杜,协同发展迸谜簿,共同推动中国品牌的加速崛起镁硼领,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈筛航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚,力邀政府钒寒、行业令献巳、企业殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞通偶,寻求产业发展有效途径枪兼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员片枷、舍弗勒集团副CEO曝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酗、驰骋未来》的演讲实录俺擂栏。 舍弗勒集团执行董事会成员叙蛇许、舍弗勒集团副CEO沦洛孪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾既假猫、女士们谢文、先生们签眷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挺商山,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略告,我们的愿景奴答,是如何来推动我们未来的出行和移动叮骸蕉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靖寿瓦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陀遁蔡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兰袖,我们是一家领先的技术公司盎慷祈,在全球都有我们的足迹埂,我们一直致力于移动铂潍凰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戚补谅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忌拘咸。   舍弗勒一直致力于创新脓,也可以说我们成功的因素是质量反、技术和创新锨储。我们在制造业方面有很强的实力闻寐,在系统研发方面投入非常大静。我们创造了一流的工艺和技术尘连,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凤祈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诫,今年我们在德国获得了一系列的奖项掂匹凑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拈卫。   就像很多其他的技术企业一样晦集炉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域史场。第一是环境友好型的驱动纹饱甫,第二是城市交通垛登,第三是城际交通哥尺,第四是能源链孟。比如说大家可以看到贡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛董赎旗,人口结构变化非晨路幔快酗旦韦,老龄化社会已经展现在我们面前吃,技术变得日趋复杂党泊晚,数字化技术的利用领域不断的扩大蒜,我们需要找到更好的方法来彼此了解簇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作太辜驴。数字化是一个关键刊泵头,另外就是环境方面膏冬群、可再生能源还有资源的可用性娜社,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泻诧,资源的短缺也是我们要去关注的蠕。   再看一下经济的趋势抖钠,我们现在处于一个全球村兜瓤隶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题考酥,这些是不一样的蹲甩顾。另外就是可负担性的问题镰贩媳,我们要为客户带来更多的价值恼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题李涟,这些都是我们要去关注关心的酿巾烘。   我们来看一下未来的战略晤,主要涉及到四个窗口购赦稠。   第一是产品本身愤请描,我觉得对于汽车产业儒惧,对于机械制造产业来说都是非常关键的脓确。在这个领域/行业嚼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疆盎撅,要减少对环境的污染舱茸。   第二是当我们制造产品的时候梅,或者制造产品元器件的时候脐佃,要关注它的功能歇习蹬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捞遂使、城市的交通权,对于汽车以及对于我们的供应商勉噶,可以为汽车产业提供什么样的元器件理,这些都是我们要去考虑的疼烩瓢。   第三是城际的交通埠典,涉及到比如说航空笔辈宝、高速铁路的一些竞争拓纪惫。   第四是能源链的问题陛鲜及,我们有什么样的能源是可以使用的妒,我们将来的交通工具运用什么样的能源放莎,这些都需要我们考虑笆酸。   看一下将来的动力总成匈归磁。我想给大家传递一个重要的信息漆,在接下来十五年时间里断,从全球来看妓澈仿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屏全。   但是现在也有一个趋势发展得非辰馔浚快酸,来自大众和奥迪的这些厂家胸陕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肃。到2025年徊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戊,也就是200到300万辆的纯电动汽车摆典凉,所以到2030年可能会是一种不同的情况垢堆檬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况己库哭。我们还需要让它更加有效一些喀蔫芒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拼,还有电池或者是燃料电池等等金据驼,这些都会占据越来越多的份额缅。对于我们汽车产业来说非常重要富磕墙,对于政府来说也是非常重要的咀错。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驾,比如汽油你挎弄,还需要考虑其他的一些燃料祟,或者是人造的燃料等等盲节,需要考虑更多类型的燃料胚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绘寝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谴赶探,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车械怂刑,包括48伏的解决方案熔搜熔,它主要是对手动传动系统的电动化剩推恫。我们需要首先实现这部分的电气化拘紊。另外我们也需要对离合器实现电气化蔷,也由于推出电子离合器堂。另外我们还需要进一步提高效率剃上。也就是要进一步推出我们的混合动力姆保块48伏系统撕巨按。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆翱穑块的解决方案磊蛊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宿男,针对高压的电桥驱动解决方案摔垛嫂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案救惩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统人动灭,以对其进行电气化处理狭。如果将来我们有纯电动汽车的话封几,它的电气化程度会越来越高皮模。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窜稳,因此我们需要进行标准化兼百俏,标准化是第一步斥艇味,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗅,或者说是一些部分的透翔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睦赶苇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惧。我们也需要减少车辆的整体的质量吃,主要是成本方面是一个重要原因褥旅。如果需要建一个标准的话趟,我们就需要有更好的一个平台谓,也就是说我们需要基于标准的平台卞,或者基于标准的亩洌块进行我们的汽车制造贸桶揉。   我们需要全球的平台化解决方案疽蛋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苗。关于动力总成方面老类,它的变速箱是最关键的一个部分跑。我们刚才提到一方面是包括内燃机孔须,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搬沸阑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分任屎禾。   接下来看一下我们的重点产品暴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仙侈,我们为中国带来了什么样的解决方案夕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圭舞,我们推出了高压P2混合动力牡贸梗块耙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贤久,我们希望能够改变它的一个变速器晃汾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剧慈络。   通过这样的一个标准的母晖迹块化设计论拧,它可以适用于各种变速箱之间的转变旁躺散。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靶,我们的这种创新型P2的混合动力慕瓜亓撸块可以帮助实现不同程度的混动功能管上狗。实际上改,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奇返妒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卢。这是第一个解决方案炉脾瞬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绩入,它叫做高压P4电桥的解决方案碧眷,可以用于SUV或者车辆的CD部分寐。它具有高功率密度翱伸,可以适用于不同的车型蕊霓,非常容易打包进行个性化设计疲期。也可以用于新能源的生产沽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萌。它可以让我们更好地使用内燃机途累稼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扣妻退,这是我们两到三年前开发出来的并坡。也是考虑到了中国排量的需求惺,或者是新能源车辆的需求舅闲垃。针对这样的一个需求寄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朴晒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啡,我们中国团队也为此作出了很大的努力颗快,这个发动机是专门针对中国市场推出的溉勾犯。   另外就是在变速箱方面冠啤,我们也推出了一个新的解决方案钱动,是集成干式离合器的DCT变速箱骚,机电一体化离合器和齿轮执行机构涝疮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呵,对于工程师来说每,我们都是非常理性的栓县骸,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲜呈熊。对于我们的汽车技术来说挺,我们一方面需要理性抽,另一方面也需要激情的案何。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伟点。针对方程式1的赛车虹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成示顽丧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蕊充喉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洞般。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼陈醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府缔、行业串、企业缆柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎父,寻求产业发展有效途径经虑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事便甸、副总经理 吴松发言实录婆扛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吃橙剩、副总经理吴松   尊敬的何部长咖、朱总潭耐,各位嘉宾驰肚、各位朋友穷,女士们彻火、先生们稗萍胸,大家上午好痉。很荣幸参加这次论坛量,我上次参加此论坛还是2011年抹恃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟详弦托,那时候传褀刚刚才有这个名字患,传褀的保有量不到一万台破,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸽吧算,这给了我们很大的信心和鼓舞沉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持臂。传褀一直也在努力滔滴沃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆季嘿稠,年均复合增长达到80%匠铰。目前市场保有量达到65万辆恃,已经成为集团利润的主要贡献者之一棵。   明星车型GS4持续供不应求匡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堕,而且GS8与GA8同一平台脸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胖砰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捕肥,对自主品牌的支持投骏蚊,关键的还是坐沛矫壳,关键的是感受得呕淡,关键的是多提意见沫蠕钉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哦车,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔑柿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赔谭。我做自主刚刚回集团让星梆,将近9年半的时间浩递膊,从不愿意干到喜欢干犯挛隆,到对自主品牌依依不舍糠,到对自己找不到定位和方向讨汰,感觉到人还是能做一点事茂。所以这在这里借这个机会辫檀尚,感谢在座的我们各位嘉宾唯禾梆、各位媒体的支持恍咀抖,也感谢传褀团队的支持泰顽缓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疾谎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琉。   我的发言主题是构造改革创新驱动私稼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考施挡镭。一个方面汽车产业发展形势分析失岔风,前面讲了很多了舞弓江,我就不多讲簿。   一个态势是稳步增长钠瓣僵,但是全球增势放缓辆窃偏。中国汽车产业发展仍然有空间碍,仍将会领跑全球汽车势劫扮芬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台间,中重型商用车达到400万台廓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岁。中国汽车销量将达到3140万台春邻崩,我预计可能还会再多佃场俄,关键是结构看你怎么改贤?如果要参与全球竞争扮嘲,那重要可能生产量还会增长双,复合增长率将达到4%蔼。   第二个特点霉懈,优秀自主品牌加速成长侈擎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流说戎。中国汽车市场发生了深刻变化申,中国品牌迅速崛起立,优秀自主品牌加速成长沮楼授。关键是要产生优秀中国品牌兄,不管是哪一个企业港闻取,在现在这个环境下超瞬梨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宦边,还有我们何部长舜坦即,这么一批老的汽车界的前辈硅,到了这个会场又在用行动来支持堑誊试。大家和我们媒体各个方面的朋友东,大家坐一坐墨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别米驰前,差别在哪里风踏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的款窗。关键是中国人要团结泥暗,不要互相贬低翔蟹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冻诗赌,抓一到几个痪帮,不要想象太多坡,我们从来不怕想象骑幢角,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向境庞,坚定方向佳画蕊。   那么数据也说明一切链齐,2015年很多中国汽车加速发展筹剩充,行业整体增长率为7.3%的情况下揽勘鞠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朝度,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艾,相比去年又增长了1.2%百分点檀海脚。而且自主品牌抓住了很好的契机龚哺,在SUV里面我们是防守的低替颗,是中国品牌先站住位置棱巧禄,合资品牌再进攻染舌,再加上周围的环境变化卑耸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晚凸举,占据主导备,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肠蹈缴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人活托逼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱选,统治了我们的各个方面囤卜郡。我们展开进攻是非常艰难豌苇返,但不是说不可作为窍,要选择时机长。我们要在中高端里面取得突破畦词,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比椿龟,这是韩国人讲的缅廖,不是我讲的亢姓巴。他们说悼雇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乔棘委,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弟蹬船,如果不选择是对自己的不自信闭督,这个不能靠强求马,靠品质欧霜、技术槽赌鲸、新能卵艰佰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品默捆。   第三个瓮覆泥,汽车消费升级和资源制约酣睦巨,也迫使汽车产业需要供给侧改革九挥衫。不但要有好的产品曝,而且还要有低的成本艰黑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尽。在汽车需求方面叛倍,80沛傻碉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锨搽,个性化赔、智能化缅焦笑、体验化等方面的需求还在不断地上升憋蠕阀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梨纳济。不管怎么变化魔彼,满足顾客的需求琉画,满足抓住市场的脉动僳精,这个是关键点泡八。而且资源供给方面放,现在的人口红利逐步消失淬猾谎,而汽车不是简单劳动爽酵庇,是高技术情况下的技术劳动卫培戮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家协械,我到那些国家去考察过避,没有中国这样受过良好教育驳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烁,那不是每个地方都有的劫。有的地方上午上班痕皖,下午到时间钱一领就走了兴危簿。所以对一些合资品牌来讲些疤,中国也还是蛮有魅力的奋,关键是要拿好东西出来滦,才能谈自主己挺钉。   当然工资涨这是个客观事实拈,2011年的时候4.1万恫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万椿俺褪,这个不高的涕慷桃,还要涨汲。农民工那么辛苦鲍狸赎,给他一点钱算什么玻蕾材。但是钱从哪里来谰协?我在传褀亏损的时候垛燃,工资涨得慢抖海类,但是想办法补贴粱举副。这几年别的都在减慷荡思,就是员工工资不减柑,但是效率要提高楔诧,要杜绝不干活的人妊文惫,最后挣得钱多刮腥妓,干活的人还没有机会红卷泄,有钱的人天天有时间去议论丹冻,没钱的人在干活唬粱,这样大家积极性都没有了簿。国企的弊端就是这个发订捞。   那么在监管方面苫,工信部刚才也说了惯绵码,我们的司长也说了挎毒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拉敲侈,在供给侧这个方面要下功夫财。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓮侩,作为五大发展理念之首旧芳昏,当时这个报纸一播五大发展理念铺,那时候我还在乘用车筛妒妻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去得沪牛,这十个字想。为什么呢描?因为没有创新就没有一切楷,没有协调就调动不了资源蓬,没有和谐的话姐粟,共享也很难瞄陌,大家不愿意跟你干熔驹频,我是不相信英雄的表晨,但是特定的时间会产生一点勘,还是要充分调动群众的精神赂尝,各个方面全方面的参与公泡屁,企业的成功除了它的领导者的作用寂境,更重要还是把员工的积极性调动起来伶,人民群众才是创造历史的动力孩惯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毙版烧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革似,需要我们从技术管理颅、营销秸安舷、品牌蓟、产品割琶、服务全方位展开创新乾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丸为厦,来推动中国品牌进入全球苯圭轻,成为世界品牌碘。   第二便,汽车产业供给侧改革方向与实现驮邓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陡。   首先剧娄,在自主品牌方面底内,我们是追求全球视野开展正向开发纺深挫,坚持以我为主的构造核心蟹诵程,组织全球资源贤,开放性自主研发模式夕,掌握核心的竞争力拧磕厂,获得了可持续发展能力瓢融淑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人构。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篇屑,我们的生产能力标准是35万疆烘,但是预计今年我们的销量会超过35万悉回,有可能达到38万手劝蓬,当然如果制造组织再高一点骸猾,可能40万劲,也还是有可能鳞,但是大家别报到40万啊矗善答。这是有体系逗,有制度保障的思泉,有员工的全程的参与竭脐。一个别的企业的人到这里来看掣习物,他说你这个企业为什么增长这么快春锤,没什么别的仍,员工的积极性调动起来了席喷,他们说核毁熊,我看到你们的员工眼睛充满激情竟,因为人天天在干活的时候就会有理由浓,如果执着地做一件事情带有一点追求孪胖,那就有远大的理想先坑。   放眼全球恃两,在开发方面整合全球优势径良,实现研发的全球化频孺轮,人才全球化事、配套全球化律散。依托国内的研发资源溯和南,充分利用国外的资源开展研发资源整合埠系,打造企业自身的技术体系肃七。我们用了将近五六年的时间瞄笛凤,我们确立了G-CPMA跨平台耐笨铮块化架构很,我们第一代的产品是引进消化吸收零澳甸,第二代产品已经完全进行了提升将炯,但是没有否定第一代母,掌握了数据链浚厂,掌握了开发的流程队。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚎。实现了一个平台可以开发六七款车型畅是,实现了多个平台车间的相互有机关联借深,实现了车型的变化多市酸勘,开发上市快途蹦,质量易保障踢发,低成本滑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设椿髓。   第二个叼换克,坚持质量为先卞溃渴,推出精品车型灸版,提升产品质量哄,加快自主品牌产品开发蝎弗,提高汽车供给侧水平官,推出符合时代的互联网化的产品甲。打造消费者喜爱的精品车型辑拎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果某啃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纠玖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织槽辑。实际上汽车不管是新能源也好纪抹,产品的三大特点岁,一是颜值不好看别人不买扦啊恋,第二是品质郝块,没品质也等于没品牌卵,天天出毛病心里不愉快氮眉且,第三是性价比熄,就是靠成本勾嘉抨。我们的员工不需要培训就知道品质崎室污,因为好多从合资企业来兜绒,合资别的没培养纱,就是对品质追求饶,结果就是成本搞贵了厂评,把品质先过关徽猛告,回头成本再来逐步下降裴檬。我们第一个解决的是品质寂,第二个解决的是颜值卞释,第三才是考虑成本默迪距。成本澳凳,供应商的成本我控制不了峭钵,如果今天在座还有供应商的话钾垃端,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点独炽,还是有这个机会的孤。但是我建厂可以控制协茬,我们内部的生产流程工艺识酪喇,我会重新再造伺,这个我投资减少了裙,今天也披露一下坟变暑,我35万的规模最多可以干到60万采。如果创造性一点可以干到65万丸天搬,总投资50个亿疟捻,含整车加发动机橡赏红,这是内部数据逃辰吹,来给自主品牌共享收抚。   包括一些模具加在20个亿首慧、70个亿表媚滩,最后的结果我都不相信弹镶,实现平台化惜、公开化赖、可视化施倪,让所有的东西全部依照规则阳光推进憨队毋。现在我们的供应商也很满意冕愤,社会上也很满意唤酒。这就是在体系必抚雄,在这些方面的作用力患谐唇,防止一个部位一个零件凸韦,一个车就不同零件不同标准淖,那怎么做玩拷豪,永远做不了好车透。这个要感谢合资养成的规矩羡目。但是自主也会给你更大的动力课,动力是在研发岗,其他方面再有作为型删体。所以我们是国企的平台贡辱榷,民企的效率吉狭力,合资的流程贪悔帽,这三句话就是这么个意思懊水鹤。   第三个台稼,坚持智能制造打造智慧工厂颊女。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杜,实现占地面积的有效节约嘿,我们的合资企业恳喂,广汽本田在推进第三期的时候的,就是根据SSC这个原则坞跺。SSC的第一个S就是小型small宦跋霉,即所有资源空间最小猛脱帛、设备小型化;第二个S是简练simple列,就是除去浪费菇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑崩,complete涎切涎,以追求小挤迹、近沪辩、短啤惩块、轻宦闪损,最合适的自动化鼻船朗、乃构海块化面哇。所以广汽本田第三工厂运用SSC廉,它们的车间占地面积减少45.5%卜丹碍,投资减少26%礁膳幌,跟它的一二期比雇,能源减少了29%捣购显,成本节约了21%卸偶。   第四个坚持管理创新讣,开展构造改革丝能,主要就是我们广汽丰田铝聊,因为我原来在广汽丰田发动机袒绍,我9年就去丰田一次曹钳,去发动机只回了一次鸵烧速,因为当时这个地方环境太好了粮,我怕一回去又不想搞自主了舜鞘巧。但是鼓励我底下那些员工经常去们骏,去交流伞娃,日本人也还不错圣豪,大家都交流茬。但是技术是交流不来的肝享畴,思想文化还是可以交流的扯。最近到丰田去了一下脱篮,大有感受狸猎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粪,它从最关键抒蔼、最基础的制造环节入手摆,开展生产管理创新扇,从制造轴献巢睫、供需轴搜、采购轴出发闪次,深入开展构造改革匣,实现全员参与卢起,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹭道耸,充分调动员工的积极性辩、创造力错,取得了良好的成果兄茄。经营绩效方面郡埃莎,今年的销量增长不多松很,但是利润大幅提升孩粗犬,生产效率显著提高钙莎恃。人力绩效方面壕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炊涛徊,管理体系与生产流程更为完善尸、合理憾。   通过改构造改革石肃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升我侩,根据他们的预计史沥饭,已有的数据撕惟夏,2017年单台不良率预计会降到0.01%悉,就是万分之一练蓄课。而且现有的工人总数减少1600人瓶。就是现有的存量也可以变化聚拷舌,他们现在不到一万人馅蒜,要减1600人袱细,它新建的工厂莽漓袜,员工还是要招的希另,但有的还是要走昆扔。就是用减下来的人把他投放到这个地方轻筒。   第五谜,坚持体制增效胯,强化体系创新形。既然这些企业都到中国来了娠临,有机会为什么不学一学呢捎脓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下段彼暴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缴阜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缎遍咳,广汽本田精益管理撬姐迁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顺茶堑。为什么搞一个广汽生产方式骗?为什么不造一个丰田呢酱蚊茶?这里面要说一句防菱坊,丰田生产方式你不能完全去学粗蕊,条件不一样默,环境不一样炕略浓,人员的基础素质不一样熊场,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硕缄。你学它必须要结合自己佃拉,连日本的企业去学它的杰,有的好多也不成功戒霓解,当然我不能妄断采,这是从资料摘的熊,不是我说的撂壤时。   第二个康斥间,我主要员工整车从本田来揭,发动机从丰田来瞎娄,也有一部分本田黄,两个企业不同的模式怎么办取撅荤?发动机就要按丰田来贤,从头到尾来毫踞股,坏的不学好的学祥湿汾,整车就按本田的来舷。但是一个企业两个体系怎么运作呢坪?我说干自主就不能有体系巾,要体系就是传褀的体系猜。不管你是从哪里来乒梳艾,包括从社会上来罐郴厩,来自五湖四海一个共同目标醛,要干好中国自主品牌俏扰楔。所有最后提出了广汽生产方式睫擞篇,以丰田为主结合本田及掇,这样把文化戚畏、体系做好觅几,但是还不够巩固寐咎旦,还要琢磨酥,现在体系已经起来翟藐。   我们从2013年开始策划懈枷,集团的主要领导说这个很好浑烩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的警。   所以后面我们的产能又不够了混墙郴,销量又搞起来了淮,整车进行改造夕橇、发动机进行完善刀蓄,整车狼妹库、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缓苏桔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尾乃,就是第一条生产线廉颂。第一条生产线上半年生产了将近16万门解,20万的能力干了16万梢播郸,实际上还可以做冈,全如果满负荷做的话睬肝枫,估计干到35万都没问题溪到偶。极大发挥凑,这个不进行全体系变革很难吐沥。发动机装配线一次合格率99%谢纱嫡,这个零部件产内库存减少70%攀圣,厂房面积提升30%睹孪,原来不够用宽,现在多了这么大的组织擎撮屎。库存资金减少50%咯美氢,更为重要的是这一成果横向展开抄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帆,它的年设计能力15万辆顾吝,8月份的最后一天有个数据情撅邯,他们双班日产已经达到了650台恍范,它的满负荷是700台穿干,估计9月份就可以满负荷拣猴。这种提升的速度氏粒,全世界都是先进的记守,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霖,它的一次合格率最高达到了93%弦,平均水平92%梯穿丛,接近丰田中国国内水平借偶店,当然追求的是丰田日本的水平吮曝雀,广汽丰田学丰田本厂氰拒,我们下一步也拿一个计划围暮洽,要挑战就挑战一流咸圣,否则没意义信首菏。   那么我们以建成世界级工厂为准则溪,以广汽生产方式为核心岁,融合了SSC原则婪,运用创新思维全力发展智能制造技术埠宝集,打造智能工厂嗜。我们在第二工厂通过价值流最大化轻、设备智能化姓胃,生产线自动化惧捎报、物流信息化囱递敞、网络可视化酷棋钵、操作简单化扣灸眷、安全绿色化标崔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雾凑燃。这个第二个工厂是非辰峤谢ⅲ好妮贾、非常成功的一个例子辫荷,但是这些都实现了抽。   第六是坚持品质保障林衰,打造高端品牌蓝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗射,高的效率提供优质有效的供给人举雀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氰佃粹,连续三年获得中国质量疗嗓痉、中国品牌第一逗,超过很多在中国的合作企业窖丸狸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苦啼品,所有企业里面包括外国品牌句茎,与广汽丰田并列第八蔚复碑,比2014年上升6位傲岭。   第七漂潜,坚持客户至上掇,提供优质服务处睡,不管是在任何情况下燃广,用户是我们服务的对象峦冲蚀,也是我们的衣食父母舵瓢跋,尤其是作为汽车这个特殊产品识萌,我们对安全裤、对生命的一种关怀糕帕,作为生产制造环节的改革凳腺,是汽车产业供给侧改革的重要方向镶博琳,但服务环节的创新与改革同样必不可少侧旅,这还是目前我们相对比较一下溯花。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岁类,也是一个什么机构馅拴,我记不不太清楚急。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怀晴。所以在产业互联网的时代甜唾湿,每一个企业不再只是产品生产者缺晨纯、服务提供商竿芹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饱词,服务以各种形式融入到了制造业光、研发设计毕绢、生产制造鸥、经营管理堪挫卜、销售等环节颈略。有价值创造的可能实杉贯,就有服务形态的出现伤邻碘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躲舌,两者相互融合袭、相互依存溶卷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朝姓泌。   广汽在这个方面也展开一些工作故,我们的整车平台将联合金融瞳、保险梦霖昆、物流惕谭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务封,车生活平台会涉及多个业务平台关史,除了常规业务平台还包括了配件商城克、用品商城瓮、社区服务连锁阜罕,用户使用汽车的整体生命周期胎丁愧,产品的购买只是开始首密差,与用户长期多次的接触和非常周到的服务田,这才是我们下一步发展的重点表唤桔。作为汽车服务提供商我匈,我们更应当关注的是用户的体验嚎瓣叼,以及给客户带来的价值增值感受宝饥,汽车服务O2O的打造嫂,也是为了满足汽车全生命周期的需要乃点蹲,以及品牌和价值进一步提升的需要潘。   第八萎,就是通过这些改革纳,整个广汽集团范围内的成果窍垒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罢翠被,同比增长28.8%凤埂、29.7%葛,比行业高出20个百分点钒采。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剔塑失,同比创下历史新高靛律恢。当然传褀在这个里面那是贡献更大郎,1—7月份销量已经突破19万沥安,超过去年全年屡,加上8月份最近的数据莆,今年全年的任务22万已经完成了磊奢,同比大幅增长143%济媚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壕,位居第303名蛇鲍拇,比去年排名上升了59位贾疾烷,整体实力大幅提升愤诚。   第九合分丢,就是广汽集团的发展十三五战略骚陵。简单地就是一个内部协同创新芭摆拴,外部开放合作裳百,这是总的原则龋搐,全面实施结构性改革锑靛郊,实施一五一三的战略溃筋素,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绷孟,这是一个保守的数据喉尾,因为传褀搞不好就过100万教兴每,前几年说传褀100万端,别人说吴总盎牖俑,你是不是在吹牛护份鹤,现在领导嫌我100万都少了层嚼藤,拼命把产能都整合过来了昆,成为先进的汽车集团帘狙幻,做强做实研发整车零部件穷颗讣、商贸服务和金融服务五大板块百剂娟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓢,实现自主品牌事业的跨越式发展簧脖,全面实现一个“三”驾,就是电动化窜、国际化秘、网联化三个方面的重大破其。   各位嘉宾巫顿颊、各位朋友幂宝氢,女士们饺划、先生们建,在需求持续升级蓖,资源消耗的情况下淬躺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓德,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端省客送、品质优先腾、创新驱动的发展路径标蝗冲,坚持正向开发盖复,提供优质产品点,坚持智能制造娩,开展管理创新缄混湘,保证服务水平辱办损,注重品牌高端化凤扫奖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阮,共同推动中国汽车迈向新的台阶茬枚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湿纯患,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落粉:李芳" "  今年3月贤寿,借百年庆典之际侵钠绘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓉凤苗,即“智能互联”翻、“绿色出行”和“自动驾驶”讽乃恐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捻率。随着战略的提出户料蕾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粳琴河。在这其中竟菇澄,“人才”就成为关键问题苛。为此瘸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕譬虑沉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备划川。   根据沈燕的介绍可以发现纺炊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疯盛,涵盖计算机冉赫涪、工程学母任敖、自动化玲、金融等多个方面缺法冯。她坦言菩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凯。因此冕仍雀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篡。”这其中包括互联时代的在线招聘赫钞,“例如我们利用自己的招聘平台嘲、Linkedin摊、智联招聘等在线平台箔,以及大学招聘袖房、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敞温骗。”除社会招聘外溉,宝马也会通过与院斜某ⅲ合作饶翠,提前把学生引入到企业中般痢摩,专门为宝马培养人才腔列。 比如他们与同济大学十几年的密切合作措,举行“宝马同济日”这样的活动堤。“去年我们就以互联驾驶为主题海毯惠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闯捐袄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习珊。”沈燕说道瞎洁疾。另一个重要渠道阶貌纶,就是内部员工的推荐悲那洁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巳,让每一位员工都变成职位大使寸校窜,在朋友圈进行转发传递啼途槐。   “我们对人才的要求抹,在能力方面最重要的是对业务的了解菏类靛。这不仅包括对业务今天的了解绩寇考,还有对业务未来的了解既卫钉。要知道未来战略方向是什么及,需要什么样的技能疾秒没。 ”沈燕告诉记者柯薄妒,“此外眷欧,我们对人才的要求是不仅要了解中国缅炽工,还要对全球化有所认知仓。随着技术的发展废夯,我们对人才的需求呈现‘复合吧动,跨界’的特点窗。但是嚎,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘎醛,需要我们进行入职后的培训剁撅桑。 ”据了解栓筒什,宝马(中国)每年都会根据员工表现顾,提供给员工出国培训以及交流的机会思够皋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流髓蹿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攘孰溯,以拓展视野巢解,提升能力楞雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为江,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是电兴卸,吸引并拥有了一批充满抱负赣居、专业的本土化人才歼。而面对未来粕荤,本土化人才也将承担重要职责佬桂,“这包括为‘在中国傅痛蚊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碧稿宿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毛。”沈燕表示艘分。2012年愁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丝簇,并在上海组建人工智能团队峭休览,承担电动化和智能化的相关工作脐。另外辅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门税,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慈奢及。 这个团队将研究和紧贴中国市潮换隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黎壁澎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒂摄搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捐苇,用“数字恭沦、概率渤桶、未来”为题剩饲,论述特斯拉电池的高密度骂黄蠢、续航里程及电池的安全性隋桥谢。对比国内龋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巴,并预言电动汽车和智能手机一样缕鞠,电驱动和自动驾驶注定了是未来勿,不可逆的未来非琳。 以下为原文渡身痴:   关于密度和里程数纺。 特斯拉Model S上市已经四年多了谦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岛,至今为止一个都没有兑现去希卉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芭咎暴,里程最长的量产纯电动车洗晌疟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脆起绷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翻踏绣,忽悠消费者肮撅誊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞘,里程普遍降低10%以上)来体现里程沤极胃,在有些国家辅助使用NEDC的标准抢扔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莎剧。   关于安全性和自燃率焙胸。 自从2014年初安装了底护板梳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胖,远远低于燃油车蠢,各种撞的惨目忍睹事故苦示参,也都没有发生自燃词舵。相反封,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车列饱壬,却成了全世界自燃率最高的机动车葱埂,更远远超过了燃油大巴的自燃率钠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剃韶铅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勿豁喝,车门闭合的时候已经有点变形了)茶停份,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仇窖,几乎可以说屉:特斯拉重新发明了电动车碾绿迹。    国内真正用心做电动车的企业戈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术硅维钡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粒堆戳、变速箱惋、油箱等发,改造成电动车的事情)捌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缕,才会全力以赴来押注电动车粒寸。当然徐帮恨,也可能是很多品牌都在蓄势待发晒痢显,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孰拾。    电动车不是什么弯道超车喀努谅,而是换道竞争模石袄。    今天的电动车票渡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态横。待机时间是诺基亚的几十分之一乏,软件也没有几个酥闻,通话质量也不好扰,汉字输入也麻烦的要死人百。和智能手机一样哇爱,电驱动和自动驾驶注定了是未来隘就,不可逆的未来假块廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌叉承:李芳" "   2016年8月30日精景,在北京新浪总部拷拔鸽,北汽新能源充电部门副总监陈保江史、北京华商三优总工程师丁晓伟钉、电庄总裁兼CEO先越刷狗毁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人释憋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矾攘。    作为新能源汽车销售终端环节唤惧滤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剑饭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁,更是充满了诸多困境疆漓,不为外界所熟知钦缴。    那么晤灌,作为中国最大新能源汽车市程萍搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况怯,北京模式发展的瓶颈是什么个檬味?有何值得借鉴的地方模逝黎?又该如何去避免失误和纠正诽乒署?政府刚琼湃、车企堪、消费者在这一产业链终端中街恕记,分别又该担任何种角色炬础? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酮坍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玛史雀:魏总感捅,刚才你从用户的角度缉绢,同时您也是媒体人的角度幢舱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样梦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玩丢臂,您发现了这些问题之后惕泼抹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荣矾?    魏士钦勘羌:其实我们一直在琢磨这件事勾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说囤祭弄,这两点是能够解决掉的牵。首先第一个阜怕,支付翱韶。就像刚才先总说的摩囱,有个银联一样的东西蟹,接下来有个第三方诗撅冯,或者接下来大家都使用微信支付磐琴,不管是充电桩也好烷嘶,app也好捞,还是当时的扫码也好商暇伸,还是微信也好糠,支付宝也好惟彼,能通过手机支付蔡,基本上都能解决掉粕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沤思,我们把支付给它想办法统一了侩。不一定统一到一个里边去驰悲覆,大概两三个惰乡本,大家都在用克,这就没问题么础丛。    第二壁疆,这就相对更难一些了咀,应该是有一些第三方平台真正站出来疾拱,能够收集所有的真正的准确的信息堤搐,其实当时我们自己在做app的时候弓飘撩,就是在做摸点的时候睡,我当时就矛盾刹亮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氯滩,后来琢磨来琢磨去幕,通过很多用户的反烂眯沾搿,我定义出要摸一个最准的点桓,不要最全的钢坡。准是什么概念惧鞋抖?第一侍郎善,我找得到枚闲,第二骨卑茂,我到那去一定能用得上磨帆。如果我找到它了圭财绣,也到那去了备蛔,但根本没法用鲸,那就没有用了隧。所以如果站在媒体角度罐,我希望不见得是谁坏悔,也许是个媒体洽革师,也许是另外一个平台苟悍溺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞄苛,但是它也不一定是最全的淬骸,但是它是这些所有的里面最准的馅眉,每一个用户都能找到桩你锻,而且有百分之百的体验把电充上法辅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仙揭岸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渺捌司,是咱们国电的站革芭肚,是快充淋寝娃。我们编辑去那边准备充电的时候瓶,有六个跑快车的兄弟叔尽稗,霸占着那个点忌,就是不让你过去拜,这个充完那个充戊,还剩一个车的时候鹤搪,就赶紧打电话给另外一个兄弟母,赶紧过来充电痢熟来。我们不等了辈。但是他们不知道碉踌,在那个点不到三公里的地方纠幕,快到积水潭小西天那个地方粱,还有一个充电站梳稿,好像是三个充电桩还是两个嗓,一个车都没有鲤,而且车位都是空的犯。他们不知道那里巩码。而且那个点尼肥涎,我们当时找的时候用了三个app箍,只有一个app上标出那个点窘庇胁,另外两个app是没标那个点草。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谐躬估,所以准确性其实很重要亲莎罗。所以如果能解决这两点摆寞磺,我觉得咱们的空置羔姜杠、闲置的问题一定能解决间骄措,肯定没问题的俏。这是我的观点避戏随。    黄山嗅:关于公共充电这个领域鬼孰损,我不知道魏总在充电过程中监看策,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糕泻?    魏士钦降绢:出现过绣梆痴,很多问。    黄山啦:这个问题其实很有意思的问题兴,充电桩的标准是国家有统一的标准房革,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电节弥扛。    魏士钦泵筋干:是这样徘狡乖,最典型的例子就是腾势斯绒末,腾势在很多国电充不了尝,但是在小E充电或者普天是能充上情署敖。    黄山们貌:我们可以把时间放长一点来看犁,在2004茎、2005电动汽车兴起的时候霞色,很多人都不知道电动车是什么坊特伴,充电桩是什么李歼刨。随着这几年的发展妮贩,物业慢慢都配合了汐究祭,所以从成熟度也好究失、物业配合度也好偏胆常,应该是越来越高的撇。国家层面出台鹤娄插,新建小区予以配合烈顾佩,包括老旧小区的改造按,都会多方面来共同解决这个问题瓣。其实关于今天的这个话题紊,我不知道台下还有什么问题要提问的掳磷挟。没有的话惜棉,我们可以做一个最后的总结纷茹腊。    我接着丁总说的北京模式的问题检,我们今天说的是关于北京模式艘泵,丁总说了一个北京是纯电的市澈础,跟其他地方都不一样横毯纪,上海是极端的钳裳,上海是混动市称,北京是纯电市场熔慑讥。我理解还有另外一个模式徽菲,就是北京的充电运营商是最多的翁炔糯,发展是最快的娶巷吩,一开始是国家电网贬鹅蜂、普天在推癸桨屋,后来群雄逐鹿驳,特来电撩、星星等等各种运营商都进来了酗咀劣,包括先总这样的都进来了荤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敬。    魏士钦地俺:现在已经不止了麻驼昏。我们有一个数据哗垄,说是47个运营商慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫慧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谈,我讲点个人思考和认识蹄。    先谈思考彪。第一查,供给侧结构性改革内涵非常丰富巧扮抚,大家可能更多关注产品的结构性改革辱估干,其实我认为济挖,源头是制度的供给和政策的供给皑唤俯,再是要素的供给绥光赐,三是产品的供给魔涤慨。    再把这个逻辑关系缕一缕楷导,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缺娜,而制度簧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挠。所以现行体制下覆疗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徊哆?这是我思考的第一个问题拿许。    第二个问题浅荆豹,是我做企业这么多年的实践和感悟箔撇沃,企业到最后比拼什么肪瞥吾?其实就是资源的配置效率仿。汽车行业也如此幢秋糯。你拥有多少资源固然重要官桶夹,比如研发队伍顾措砰,既有一两万人的汕复,也有六七千人的舌蒋挨,还有两三千人的拖,资源差异很大枷猎氨,但实践证明人多不一定成果就多谩稳,关键是资源的配置效率唤佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嵌繁,取决于一个企业的决策效率和执行效率甲皋绒。而企业的决策效率和执行效率芜,又取决于它的机制和治理结构炉。    反过来宠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晌尼。也就是说粳,产权结构会影响到治理结构和机制嵌白,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俺核,进而影响企业的资源配置效率肯奥。    从逻辑关系上讲期,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潜。    第三个问题篮尾,产权结构是前提乓笺辆,是源头性问题喝掇,多年实践牵送,有以下一些体会保际。    关于股权蛔酵。股东应该优质化李松看,股比应该合理化疼。近期也好备荒损,远期也好吹舍,你不能把那些对企业治理摄坦、技术锑翟丛、管理电眠勺,以及市场拓展没有任何贡献迟揪,反过来可能还会添麻烦者挫钒,当股东墙。这样的股东不能要烽蹿良。    股比结构这块相,不同行业来,不同企业轮上,它的结构模式必须符合市场规则黎付腊。若是竞争性行业歼方,不管是央企测,还是地方国有控股企业豆爬,做第一大股东绝对控股迟锯飞,很难实现建立混合所有制的初衷媚藐党。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恃,竞争性行业混合所有制要深混活,不能简单地浅混草含。什么概念撩?国有可以是第一大股东泛溉糯,但不宜绝对控股潞沥灯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惋岛梅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化席、国内竞争国际化这么一个概念段奥。既然是全球化洽,如果你这个竞争主体呢,你的治理结构时购,你的产权结构税,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话观,你如何参与竞争秘拳?道理非常浅显明白可。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寄席。    江汽集团公司制定十一五规划前缓,我们就有一个想法汗倾肠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞬萝。围绕这个思路狸前的,于是就有一个叫三步走的战略规划吹崔贝。    第一步离膏,把国有企业员工身份置换掉吭佃问,从根本上说鞠喀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处聊袒,对职工也有好处即,是多方共赢的一件事情趁奶。我们知道剂画,国有企业这条船不管怎样弊,开得好虚,开得不好喀娶醒,哪怕再破再旧换讥,只要不沉下去车,国企员工都会抓住船板呢俏桂,不愿意下船妓仆宫。    如何把员工这些观念转变过来享侍?只有让他们从企业人转变为社会人社。因此酥,第一步是2006年详殿,江汽集团公司所有员工进行身份置换鼓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轨怀榔,作为每个子公司的投资主体勘蹿瀑,共同组成投资公司喘。    这样颠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东割。投资公司持有江汽集团公司的少量股权花。    第二步部干,我退休后碍潮蔼,引进中国建设投资集团有限公司淡境。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司峦踩钠。初步实现产权多元化叹。    第三步袜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产办眉,包括安凯客车的控股股权枫,整体运作上市脐篱店。去年1月获得证监会批准骡,上市公司已挂牌簧东。    通过这三步走——置换身份蕉檬,初步股权多元化苦洼,整体上市晶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚼叉,对留人起到了较好作用览。在工业化樊陛吓、信息化担殊桔、网络化尤其是移动互联网时代净,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伯殴,股东或雇主和雇员之间的搏弈社,更多体现在决策权和分红权领域忿妙。    为什么IT产业吼盎,特别是互联网企业发展如此迅速戎哎剑?正因为它有这样的产权结构份侯屑,这样的体制机制秀柏。做得好的互联网企业曙庭胯,股权都比较分散棵踞沛,管理骨干和技术骨干都有一定股份坪姆,可能这是大趋势竟裸。    互联网行业资源的竞争和协同衔,最终体现在人力资本价值上卑,他们要参与公司的决策和分红奸弊。这个问题如果不突破拔使究,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稀。   存量是稳定剂陈,增量是兴奋剂    那么渴非,内部机制如何变革搂第份?    1990年我接任江淮汽车厂长嫩,当时非常困难瞄炉,留不住人畔姆逗。有些人选择离开沏袭角,人往高处走撇蛇啡,完全可以理解八哇。留下来守摊子的这些人不容易辰辖,到我2012年3月退休翅,这22年时间里称聘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猜潘脖。    第一阶段是2000年以前吹谎。可用两句话概括娘,第一句叫做存量相对稳定彪涕涛,增量拉开差距湘腿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怪搏,可能就有问题狗惯。因效益提高而增加工资七面,贡献大的就多增惺闯,贡献少的就少增朴搁醒。即便没有贡献空,原有的存量工资也不会减少怀棘,即存量是稳定剂柑,增量是兴奋剂涛冷。    第二句是有计划按比例增长工资宪暴涉。也就是说甘付,企业效益再好届恕,效益翻番工资绝不能翻番埃线芒。效益不是很好伴,工资也要涨芥藐。为什么迹驹守?因为国家年改革开放30多年搁心示,经济20多年高速发展棚皆叛,物价一直在上涨农邦,生活成本在提高苇,降工资就是降生活水平躺尸拢。所以我们有计划按比例增长工资骇唤,以建立工资蓄水池署,以丰补欠铅呜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扯焕乱。    第二阶段是2000年后臂滦隆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迷。    第一部分是烦亭工,区域领先的现金收入背哼。和北上广深不好比滇,但在安徽及其他城市的同行业者中航鲍,我们的薪资收入是高的华,员工及其消费能力比其他企业稍高汹。但现金不可过度发放颂空黔,这是心理学释。人就这样匹怯捂,口袋里现钞多了后钞廷, 像一线工人坏迁滦,包括技师在内钮驼,他腰包丰实了伪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腺骨赦。    第二部分是大福利殿。我在任期间胎,江汽集团公司解决万余套集资建房漠稿都,还有大学生公寓赔功、廉租房等;自营的物业管理做得非城拢好鬼髓,很便宜坷两,还有免费午餐伤,包括洗衣房等京逆绦。有大福利橙酱,有小福利贬,五险一金都取上限提焚恋赔。    第三部分有限的股权激励极勘吐。    区域性领先的现金收入裳、大福利浑府,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砍宛胜,这使江淮汽车员工享受收入不低猜剩、生活成本不高的待遇狭敞。也使人才无序流动降到最低卑穆。我在任22年露,江淮的人才捆熬,不管是管理人才还是技术人才刷票,几乎没有怎么流失片季。    外人都觉得很奇怪村泛。当时有个汽车企业派人力资源副部长帘桐,在江淮附近找了家酒店脸限偿,一住就是一个月干模,每天晚上打电话找人本伪,但没有人为之所动率唾叼。    究其原因籍担肛,当然也不仅仅是待遇和福利瓢,重要的是文化留人举损,怎么能留住人心措,这是其一母。    其二祁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碌苹,使员工的成长速度可能更快镀邦。    其三淀套钮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘲姜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逗蹭麻,但我们有三条路径洁控涤。    一是管理人员成长路径屑:管理员械、助理管理师芒萄、管理师亮赶、二级副经理忻协、二级经理簿、一级经理桓。    二是技术人员成长路径懂揉:技术员畔傻巫、助理技术师肯然、技术师;设计师刺酣臼、主任设计师氓场、设计总监妨时、技术中心副主任肥档、主任等韩。    三是技术工人路径彻轻淌:高级技工马粟惋、助理技师疵榷、技师栓澜、高级技师僳单共。高级技师的薪酬赁蚂截,甚至比二级副经理拿得还多骋通麓。    这三条员工成长路径硼蜜翟,每个岗位都有岗位说明书四。你要申报这个岗位悸,必须经历什么培训飘顷探,需要什么绩效担,才有资格申报韩坑。上什么岗位有明确的薪资标准履,“升官同时发财”勾辜,用人用工尽可能做到公开公正透明记。员工们也看得很清楚妈疵,只要好好干哄缆泉,就能够成长剔遂。    总之飞背剁,在中央政府大政方针指引下柒浮,切实骆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蛊衅。    尤其是产权结构改革瑟矩,不要消极等待主管部门来安排拿掳翔,等是等不到的屋。也不要对现有体制虐肚乏、机制太多无意义的抱怨齐歧赴,只要动机纯正翰蜜斗,对国家对企业对员工有利非,就值得一试苦末促,这是我在江淮汽车多年的指导思想戮踞竟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋表,但一定是基于稳定性醇郎琶、权变性睛、柔韧性基础上的变革呛暖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冷。同时切记不管做什么事情闲安,一定要取得合法合规的文件依据汲。    在沟通管理和内部运作方面醋坛琉,如何适应政策环境痹光嚷,是对企业负责人的管理智慧的考验磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁惜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潭拉未、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峡土。   当下淳,在互联网经济蓬勃发展伦嵌记、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墒湘颁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眉、汉腾亮徘瓣、乐视微、蔚来牌虾旁、Nevs脯赣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈魏繁虾。但这些新思维翟悲、新模式遇到来自行业杯、公众和政府有关部门的不理解和质疑逼老牟。为此寰球汽车邀请行业专家练湾岁、新势力企业领导煌、主流媒体高层蛇,就大家共同关心的行业趋势杯、创新模式末渴、市场预判等话题展开热烈讨论邪忙。   程远率晤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霸犬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搅停叛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纹儡,也是一个全新的问题荒慧第,所以我觉得应该是个很有意思的事疆撂。今天让我首先来作一个发言缝撩酱,我觉得是抛砖引玉泄,我想把石头抛出来粪丢纲,引出大家精彩的观点梅赶仙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题儒,他们该不该进入汽车行业别。大家知道彼,这几个企业全是新人通,以前都没有做过为镶继,在社会上是有一个反响川,有一种争议孰兰荚,说现在已经非常挤了瘸息,我们已经达到了2500万辆的规模盾,100万辆的企业已经有六七个了季埃辆,还缺你们涟攻瘦?你们现在还有机会苗侍伸?我想说这是一个很重大的问题秽讳,我想这个问题为什么说是战略问题寝彩,中国汽车业一开始就有这个问题痢酱。   我的印象中毁,我觉得中国汽车业有很多政策夯,也有很多重大的事情夺猛,但是我现在回忆起来晚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灯免小,一个就是开放引进楔辟,也就是合资夕酥,也就是所谓的市场换技术去你。另一个深吠,我们做了一件很大的事情玫,叫反对散乱差井汤倡。这么几十年来燃洽极,在我们的汽车管理部门无驼,我们就不说谁了昆,大家都很熟晶,都是朋友梅狭,现在都七八十岁的人恳赊烤。我进入这个行业30多岁放,已经过去30年了寒,这些人现在已经退了掸钵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爬藏,一个是合资引进滥,一个是反对散乱差围卑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脚斑,即刚才说的市场换技术册蜗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筛睬储,认为我们当时的企业太多太乱太小太差含羞却,只许有资质的企业做手革然。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辞澄庭,就叫中国汽车工业总公司屉。后来共梳担,提出了南北划界绦讣淳,想要一汽在长江以北墨票,二汽在长江以南较,形成一个竞争局面净失发。这个想法没有实现沁编冈,当然再早我们搞过六大公司舵虹些,但是总体来讲咐腔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粉。   我在八九十年代写过一篇报道棺圭肝,我就说中国汽车为何怕竞争句相饺?其实现在想宝返,我们争论来争论去就是一条骨痪痛,国有竞争芒滥叹,我们认为企业太多了簧芒底,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诲湾违。   那时候从国家宏观的角度墙,陈云同志提出了一个经济学观点界,叫做鸟儿在笼子里飞归,年轻同志可能没有听过攻虱。虽然给你放飞市唐得,但是你不能乱飞起鸡赣,得在笼子里飞滩霞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞史承裳,所以我们提出“三大三小”醇颂,规定的企业能造车婪,其他人都不能造车暑使,认为进来的就是捣乱搽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腿亮篓,后来被总编辑改为无心插柳存秆。我们一心一意想扶持的企业搞上去差哇,但是我们不想扶持的企业又在出现拼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雇刷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意师疥保,为什么呢滤抒爸?当然是我们的基础比较差非扳肩,一无资金钵,二无技术深侍胆,三无人才垛嫌蔷,白手起家普。这时候我们引进外资铺,有了资金潭糕莆、有了技术淳浇筷、有了人才倘输鸡,奠定了我们汽车的发展基础嫉美。但是只走这条路等于缺一条腿溪艰,只有引进外资诲,没有自己的发展恨纫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绣炼艇,反对本土企业迸,所谓自主企业净,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辖龄校。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的布凌睬,奇瑞驮谩、吉利歼、长城菊、比亚迪侗莎,没有一家是合法造车的企业宝杀,方式大家都知道默倡渴,买一个不生产但还有资质的企业烘喜呜,就是所谓户口本匆柑,然后就开始造车鳖剩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纺,该死的企业死不了柯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桶赔,这是一个很奇怪的现象黄戊南,在其他任何国家都没有这个事情褪骡乳,只有在我们国家臂,这变成了一种无形资产型钉都。   所以啼舵牵,后来工信部成立前夕肝芍暑,在发改委发布了一个通报苍丛藉,宣布哪些企业要死屎簧,其实是一个作秀瘟。因为这些企业本身已经不存在了殿慑惰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来械,就不会有这种奇异的怪现象趟纷沁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判来俯,我们把汽车产业的市场化类绕渭、自由竞争的方式忽略了唬,我们把它当做航天航空管理戈骡卿。所谓集中力量办大事酷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桔,像航天航空只发射一颗卫星汞兴,只造几架航天飞机既斡,但是汽车绝对不能这样举梳剿,如果我们中国只有一个汽车企业疼揣巩,我们今天无法想象能够达到2500万辆讨沟垫,我们可能还在200万辆以下徘徊劝翘静。   我们想想我们当时的规模快,讲起话来查娶,我们一点底气都没有烘逃,全中国所有汽车企业的力量纫疲莆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揉,所以我们那时候是没有底气的碴琳。那时候蔡总经常讲冠能,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辅合,我们国内的某家工厂鳞惯,搞了多少年痴刃?投资130亿干了那么多年没有干上去辑沉羚,现在回头干干祈婪氖,别的合资企业在武汉干140万辆车撅慕订,听都没听说过他就干成了箍。   当时我们确实是一穷二白貌社,那种情况下我们引进外资惜擒暗,但是不让国内自己的汽车做苦惺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迪体翅,变成了外资企业畅辈戮、跨国公司一股独大局收,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隘妒。   中国其实为什么发展到现在这个状况煞描?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杜刷挽,在座的年轻人没有听说过棋玲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郸酣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作处寸千。为什么有审批制昂?审批制就是为了反对散乱差瓦店,所以你不能随便上企业布轰。   我们把进入产业的大门关得很卸隆,一方面对产业造成了很大损失册纹淑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苍府烷。大家知道离凸,那时候汽车卖多少钱仁烫煤?桑塔纳要卖了20几万挥,当时说两万块钱攘烯,八字还没有一撇感,订购两万多辆比,在桑塔纳卖20万的时候赴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来懂牧丝。那时候的技术标准母塑抛、排放标准都很低豢凉,我们会很快发展起来四,但是我们失掉了这个机会徽。这是产业上的一大失误谦匣耗,就是反对散乱差板贫,阻碍了中国自主品牌的发展伪墙。   我觉得中国汽车进入2002年好脊观,入世以后就发生了很大的变化嗜顽,这个变化就是放宽了抬韶诫,应该感谢国家经贸委前司长累私,后来发改委的副主任欧新黔厢,他在这件事上力排阻力彪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来始矢磋,有二三十个企业进来遂懂美。在这时候坏,包括奇瑞誊澈趁、吉利残剿钾、长城库拒骆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夯,所以这是我们企业发展一个好的契机镀价怪,这个契机来自于好的竞争苯溉。   现在大家没有再说反对散乱差算擦,但是这个毒瘤并没有肃清辛搔,现在要有一个新的品牌出来铰扩,我们第一个想法就是它该不该出来敖,又来添乱敲。所以在这种情况下烦蜡寂,汉腾出来以后涕署,我当时也没有太明确的认识茎,在网上一片谴责声的时候吩节,我就意识到了这个问题竞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篙撩,大的打败小的睡啃草,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抚担,快鱼吃慢鱼巳。汉腾给我一个启发才蝎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纽贯群,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嗅狼尉,今后还会存在伎彩隆。   现在一汽姐纳枚、二汽非常困难屡醚估,包袱非常沉重忱翠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戊溅,但是最近连一辆好的车都出不来吹。现在真正有活力的企业是谁呢写苟?是长城架凄茎、比亚迪漠婚纪、奇瑞牵、吉利匡寡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娠骨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猾撑桨,让大家不要惧怕竞争磊摄忌,竞争只有好处朝陈。我们老是说过度竞争溃苏请,实际上没有过度竞争船,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的私奶,经济规律本身有一个调节作用瞬葡喂,一旦过度竞争它会自动退出酪。   我们的出租车管理很失败酚怪,就是我们怕过度竞争滇褂被,我们把北京市的出租车限制在7万辆驳辩,因此打车难匡抛绞、打车贵萎告,群众怨声载道屁软肥。凡是放开竞争掠,像家电产业大家都知道氮呵,为什么发展得比较良性呢狈?就是因为放开竞争堂巧习,是不是先来后到呢洽伸炉?我们现在想想80年代默梳规,61家电视机厂拴溉胜,现在上哪去找捻酿?大家熟悉的品牌丘强稀,北京牌滦炉、昆仑牌频,我前天在飞机上看到长虹曙茹,长虹居然还在扛笑阜,出乎我的意料旦和牟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存行兼缆,现在新出的电视机厂筒诞,TCL过去有吗徊?就是长江后浪推前浪烤晌,我们永远不应该对后进者说不爆懂系,我们一定要这个变成一个共识赫纶,任何时候都可以有人进来泛涤募。就像他们说的倡,任何一个行业都会机会敛。今天在座的各位都是新进来的毁霞,我觉得你们的机会大大的有接。   我的砖头就先抛这些惮灿懦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拨耙钝:沈达炜 版权作品扫沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权排椭,严禁转载申借,违者将被追究法律责任警猾。 获取授权" "  徐和谊说四屠,当我急的时候本撵,老唐一乐冯,哥儿俩(的配合)还行杉汹。双方都是坦诚的心态炭楔输,就没什么谈不成的事情睡。    唐仕凯则认为效,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垫多橇,基于双方的相互尊重角篓。合作中穆,尽管文化不同孪、目标不同市镭笆,都能坦诚地交流随诡,达成一致保徐涧,满足消费者需求换舜番。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事损抒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秋凤枫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒲却,接受了中国经济网等几家媒体的采访离峭吗。在奔驰E级轿车之外危空攫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恨娠迟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杠前桂,徐和谊说典,关键在于双方的真诚与坦诚乒描苍,这与我们的性格有关憾。我的性格是直率惕,而唐仕凯先生则是含蓄熬韶敖、温和轨变很,哥儿俩(的配合)还行称。双方都是坦诚的心态弄表奇,就没什么谈不成的事情悄。    徐和谊谈到筛吻,合作中瀑扑艘,彼此考虑对方的文化地、体制晾,对对方的决策机构都很了解荷,也想知道对方的想法轰女,并多从他那套(系统)思考碳结:靠不靠谱很,可不可能突耗。不能瞎白话纫七,不能伤和气分闲蚊,所以就越合作越顺利颊。    徐和谊认为汹厘蹋,随着后续工厂和产品的导入笆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期得据碍。    他还打趣说炒,唐仕凯先生文雅侩,当我急的时候涸捶烈,老唐一乐醚搭,我们的搭配非澈婪桑合适仍。    唐仕凯则认为室蝗秽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作解,基于双方的相互尊重哄些嘲。他说扑,我们与北汽之间有更多的共识混。过去几年的合作酚驹,大家互相信任敛顽古、持久清、坚实酚。我们有德国人的执着操、坚持眉饯,在双方合作中律,尽管文化不同疟恭、目标不同唾,都能坦诚地交流姓匆,达成一致将,满足消费者需求慷,也能让优秀人才有合适的岗位骋。可以说筷含狭,北汽与戴姆勒建立了最好的写、双方互信的关系沽寞。    另外疮,唐仕凯指出徐龋,中国业务的发展烦糠擂,离不开经销商伙伴的精诚合作高乳充,他们积极履行对消费者的承诺滤伤滴、关爱份,也与我们建立起非常良好的厂商关系群赋扑。    他强调苗嚎腹,我们与北汽的合作咸挂参,增进了双方的关系芜。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊诲费,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手级射材,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说书,目前燃薄,我们的合作是最好的脯。认真总结以往的经验揪、教训爬难,特别是过去的错误鲍动秸,接受媒体的帮助唇、批评芳,因为大家对我们有更好的期许酞瓶。目前郝嗣,我们仍没有达到自己的目标牧,在中国市场还是第三名书冕递。但是艘酷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吼煌。因此乱,我们还需要精诚合作丛坏疏,力争打造一流的企业;精益求精劲柒架,建立一支一流的团队抢犯钉。毕竟刹鸡,我们的公司和事业都很年轻说,在发展当中最重要的还是关乎人纯鼓掠。因此付棘,我们不能只顾眼前陡,应当放眼未来诡盗,希望取得更好的位置充酥甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞插函:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊班泡:    各位领导烙、各位汽车界同仁蜜孙耗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛簧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壤桔。今年论坛的主题聚焦安全帅,我觉得非常有必要释,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茅顶,已引起全行业和全社会的关注稗控拭。    今年以来灌付,在国家和地方补贴政策的助推下适腻午,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纠屡酒,1-6月嚷,新能源汽车实现销量17万辆付搏陵,同比增长126.9%释。其中纯电动实现销量12.6万辆塑拷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆净可,预计到8月底滇扦道,全年6万个新能源指标就将用尽棋捂朗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞍,同比增长170%疥修骄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鹤趁。    但随着新能源汽车销量猛增尾情械,其安全问题也逐步凸显彼。仅今年上半年瓢,与新能源车相关起火事件就有11起入添吵,事故原因涉及到电池衅、材料腻侮轿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媒茅。不但给事故车主造成了严重的生命谦淳、财产损失蒙瞬颇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汰,极其不利于新能源汽车的推广勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折薯胯,新技术新模式尤其如此裸事。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裂毁、火车一度跑不过马车复郝、人工智能行业也几起几落苔撂,每次都面临着必须攻坚的难题落啊衡,并随着问题的解决才获得新的认可梳。新能源汽车行业也是一样雾琉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烤督,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氓纲其,在蓄积了一定的市场规模之后鹃,开始到达一个新的平台期瘫,开始面临这样那样的问题莆。而我们认为草,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凸晒九。    首先恫软,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颗。    今天我们面临的新能源安全问题畦脱,一部分是技术问题搁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等上蒙。但更多的是行业规范问题悄,由于新能源汽车市场发展太快匆扰痞,行业法规建设相对滞后暇,安全法规不够健全镁讹,相关标准缺失邻汰隆,再加上消费者安全意识不足颓靛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娶,共同导致了一些安全问题的出现内土。作为一个新兴行业庙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俩劫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潞刹挂,这是新能源事故频发的原因围,也是新能源发展到当前阶段俄非舰,我们必须着手解决的问题窖胚椭。    其次农铃,安全问题是消费者关注的基础痛点敲坎,必须全力以赴加以解决兑贪风。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鄙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全司黑忻。我们经常说浩令,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辩肚,但是没有了安全这一基醇ァ,里程的远近本身也就没有了意义布。新能源推广几年来埠,市场上对安全的质疑之声始终不断克,说明广大消费者除了里程焦虑鲸拳搔,还普遍存在着安全焦虑领讣斤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑必卞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伐爆撅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孤犀导。着一把火就可能会毁了一个行业垦,在网络时代这种心理传导完全可能发生绩牡先。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巧莫,必须将安全问题作为头等大事来抓疏碾吻,否则就会被消费者所抛弃成糖。    最后械鄙士,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘛赋谱,也是发展的动力源瞄瀑芭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破穗恳藐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涎睦捷,才能得以持久生存魂。千百年来参离,人们围绕着使产品更加安全可靠视垫,不断做出创新暮混挫。及至今日堤哩,我们投入无人驾驶汽车乖希量、智能网联汽车的研究蒲篙磊,很大一部分原因瓮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障躺惨力。新能源汽车作为面向未来的产品蠢衅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琅袒。    由此可见玩默常,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辜跑夺,粗看起来林林总总滥,不一而足;但是究其本质辽读,核心还在安全篱华。破除了安全问题品,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赏博,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题册,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涵,而围绕安全问题不断攻坚克难堡笛,新能源产品和发展模式将不断创新卑路常,不断创造社会价值促拈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者春镐,我们从一开始朗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趁卢,从战略高度提升安全性玩外,居安思危始,未雨绸缪绰寂檄,从研发第败、生产到售后服务方,都布下层层防线匙,确保产品万无一失棚请。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔫李,从源头上提升安全性侗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障极。从产品的开发设计阶段缎夕,我们就从整车控制矫碾、动力电池纱倦、高压安全等方面以高标准进行设计剧儡狮。在整车安全方面嫩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裤吐。在动力系统方面冗,我们从材料烫刻朴、电芯透歇弘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蟹兼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傅,降低电池短路和起火的风险挝许肃。在高压系统安全方面沏挡,我们从防水茬蓉边、防火届墓蛊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妈洛,高标准强化安全功能袭。除此之外播,我们还充分利用智能网联技术黄崩沥,对新能源车运行进行实时后台数据监控柯,建立事故应急响应保证机制巾,为新能源安全使用保驾护航开蒜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嘉躺,以高质量产品确保安全偶铆。在新能源汽车快速发展的同时夺魄哨,北汽集团不忘发展新能源的初心蜗,严把质量安全关物。北汽新能源生产的每一款产品姜方姬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捆淌碑,还要对电池腺癸林、电控系统进行严苛的测试与验证蟹疙肛。目前擎玛厂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乓蚂枢,其中电芯安全可靠性测试标准42项悉,电池系统安全可靠性测试标准50项踌,BMS策略安全可靠性测试标准33项录奈叭,这些测试包括长时火烧测试玖京荡、电池剖切测试响、极限跌落测试和电池浸水测试等富。同时山,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娜解协。上半年效闪蹄,北汽新能源接到订单2.6万单团唾,但在资源不足的情况下德腥,我们严抓质量关潜,绝不为销量而粗制滥造汲,最终完成15052辆的销售任务铺耸,订单满足率仅58%楷欣,但却实现了上0事故率的优良成绩逗添溃。    三是加强售后服务与培训檄瘁幸,让新能源车用户买得放心离归羔,用得安心文。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障没掣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悲独秸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郸茬,包含车辆保养芦戌潮、车辆维修室壕、紧急救援癸卯净、充电设备暴木、增值服务逆迷、客户关怀等多项内容裂坤吠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查情结、维修伶,并对服务完成情况进行跟踪监控陶嗣箍,形成服务闭环瑰问衔,确奔浞撸客户满意色。同时夸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垄汤,对车主进行说明和操作演示嗣,并规范安全培训流程绷烦坞,提升新能源车主的安全意识卧亭。在此基础上瘫贡端,我们还创新营销服务模式扯卤,今年8月12日靛匡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罗,不仅具有推广新能源车的效果藩,同时可以让车主及时更换叔插、检修旧车上的老化电池举头,通过我们的新模式给市场提供更多安全就弦、环保确蒋姥、高质量的车型瑰戒杀,给消费者更安心的消费体验繁锨然。    各位领导趣、各位同仁敛溉:新能源汽车作为一个新兴产业慷陀家,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邻泄赌,出现一些安全问题塘噬缮,这在快速推进过程中也是难免的啊,是我们必然要面对的问题协鹊蔬。因此新能源安全问题忍惦扰,绝非某一家企业能够单独解决惩尉侯,它需要我们整个行业的协同并进糙啃。    有鉴于此唤胁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闭系,不能因噎废食道,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锣,牢记我们新能源事业的战略使命烁前,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念协,以持之以恒的韧性咀,推动政府华、科研机构甸显、行业协会棋、企业乃至全社会开放合作继,不断建立安全标准瓤蕾椒、不断规范行业行为涂川、不断推动技术进步奈喂、不断优化消费者使用习惯宋,不断实现新能源汽车行业成长成熟椭嫩、发展壮大泄插群,实现整个行业的可持续发展算森失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓平酱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撬,各位领导翻荷、各位专家盘粕,业界的朋友们输鞘:    大家好!今天唤屋佳,众多长期关心集、支持中国电动汽车产业发展的领导肯兔、专家和朋友们齐聚郑州局叭厦,共商大计蹄城己。作为本次论坛的协办方颊,请允许我代表宇通公司面,向到会的领导圈豁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鬼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饺。    近年来绵徽,国家出台多项重大政策李篮,从顶层设计夺郝、推广应用嚎席、税费减免瘁袭、购置补贴疗妊陌、生产准入誓忙璃、基础设施等多个方面柔霖挨,保障新能源汽车产业健康快速发展净。客车作为电动汽车发展战略的切入点吮,是电动汽车普及推广的重点领域烦房。至2015年底斜脸秽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呕磷,占同期所有客车推广量的13%炒嫡,为城市节能减排番古嫩、绿色交通出行做出了重要贡献肋霸脐。    财政部丘萍式、工信部丁己篡、科技部仇佩陇、交通部罢痪、发改委等部委脖陕,通过科技计划心雀拳、产业技术创新工程等重点项目进行支持巳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骸拇灿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升此:节油率晤、续驶里程等性能不断提升李荤崩,动力电池能量密度牛办、驱动电机效率等关键技术迅速进步茅。    具体来说咀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佳腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欧单砍、节能与控制技术方面已实现了自主研发幻,大部分电动客车均采用国内自主控制器哀,整车性价比高嚼册,满足市场需求勤五,节能效果得到消费者认可瘦葛。    二是动力电池性价比显著提升嗽嘿。动力电池厕、关键材料国产化进程加速郡借,安全性和工艺技术持续改进沪江。与2010年相比轮,动力电池能量密度提高将近一倍晤哩,成本大幅度降低贿家款。    三是驱动电机技术水平进步明显峦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求访,在功率密度毒、系统集成度和材料利用率方面显著提升开册。    同时乘,我们也应认识到苯箱,国内电动客车研发试验能力有待提升兴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伯径募:整车可靠性伟唤唱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奢矗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皆籍粳,寿命奔耻、低温环境适应性靠厦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垂视。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埔滴磊。    马凯副总理强调楔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障架。电动汽车由于安装了电池县喉筷、电机朝说寥、高压线束等高压部件柬味喜,给整车安全性带来了新的问题松,而电动客车安装电池容量大水、整车承载人数多凑,给整车安全设计提出了更高的要求谦乔模。    因此轨菏禾,电动客车必须从防水守、防火危潜洪、防触电曹、乘客逃生估丹、事故处理等方面综合考虑投芯,从研发制造鲸、运输存储店涸聊、维修保养芦、报废回收等全生命周期各个阶段着手构从,在电池安全碱、控制安全弹赋、高压安全蹬、电磁兼容等方面进行技术攻关怠霖,全面提升安全技术水平发朴。并对车辆酬桂、零部件运行实时监控蒜壁,起到预警作用憋零荚,保障大规模安全运营卧竭。    宇通自1999年开始研发电动客车扑哺唾,持续加大研发投入尾,得到了国家部委估、河南省政府和各位朋友的大力支持搂钾蹦。未来评,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灭,围绕电动客车轻量化税、智能化绒盗接、网联化以及智能制造等发展方向忱,立足自主创新喇认胯,掌握关键技术非,提升安全水平校,促进电动汽车产业健康快速发展陀。    但同时靶溃,为了推动我国汽车产业的转型升级棘,实现2020年500万辆的目标列宪,我们依然任重道远痕。行业的健康发展韩熟霓,离不开国家政策和社会各界的支持忌阜,我们建议讼敌七:    继续支持产品品质提升和新技术研发场甜庇。在纯电动犊昧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奖葡,研究开展创新工程二期项目等诚破,助力国家下一阶段产业化目标的实现病蕉死。针对燃料电池客车食龄,我国和国外先进水平相比还有较大差距暗色,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刷材,尽快解决关键技术问题浓,推动产业化发展和车芭。    电动汽车正处在新产品推出的初期跺郡同,技术飞速发展呵从,面临很多未知领域的挑战嚼,这些不确定也带来巨大的创新机会风,是企业隧关、行业和国家的历史机遇捻逝,也是赋予我们的使命和责任鞘雾鹤,    我们将坚持创新锯,努力实现产业转型升级和健康持续发展乱敬非。    最后筹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "陈清泰处从:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沛蒋哩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恐够,回应社会的关切枯撇贾,引领行业的健康发展洗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台播,围绕电动汽车安全和创新等热点问题括辩幢,广泛交流沧纽洗、献计献策拨。    首先是创新引领问题能蓖。    去年叉,国家多种政策的叠加效应充分体现厩憨腻,电动汽车呈现了爆发式的增长年贬妒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舒壁晦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善附琴,并得到大多数试点城市的积极响应怜忍便。更加可喜的是洪菩粕,电动技术逐渐被消费者所接受卿搁,潜在消费人群在增长碑摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丢负催,总体上割净屑,这还是一个政策驱动的市炒鸭P帧,它的不可持续性已经开始显现入。从今年起埔,国家补贴政策开始退坡论篱。种种情况表明崇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滥似,相应地免襄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鳞尺。购车补贴的退坡芭维,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冒旁好。也就是在购车诚释炮、补贴逐步递减的同时闭弘臀,政府应在研发环节加大支持力度诬悸,集中资源支持在动力电池盲、核心零部件把品、电控技术葡筛退、轻量化擎、智能化等方面突破技术瓶颈凸皆。    另外燃川,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摹室难,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等退怂。相应地开缚蚊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扩溃,大手笔投资于电动汽车十校锋。    这一切表明迹乖呕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲁科冷。    由此看来傻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壕汕冷。    第一宽水晤,政府补贴政策进入退坡通道弧尝寂,电动汽车性价比提高的进程玫,能不能跟上政策退坡的进程镀桶岭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路殊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键身汹寝。    第二握粉顺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惦烙,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓶惋。能否改写我国燃油车发展的历史镐写,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹦诬稼,并建立起较强的国际竞争力衡事辨,这是政府和企业必须认真考虑的问题乡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矗。    因此栏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芬醋夺,那是在强政策激励下的增长查捎时,是不可持续的式诉硕。有些企业一门心思地追逐增长焕臀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疟惮,却放松或忽略了创新和研发村。    应该承认道,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拆,性价比还是偏低的排。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁评。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琉松谐,理性地配置研发和产能扩建的投入奴粗。    当前搞啤,我国电动汽车正在向成长期转型耐,这是一个重要的机会窗口麻碎贾。从全球看霞,电动汽车的技术路线还有选择的余地吼东冷,核心技术尚待进一步突破竞供,关键零部件的壁垒尚未形成喘扇,信息系统还在发展缆贺棉,品牌效应还未发力缆健蕉,商业模式正呈现多样化唉豢步。可以说叙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颂嘉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懂,有较好的积累汇狮斗。我们又有全球最大的汽车市场支撑统狮搁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚀耽非、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挪吵夏,潜心打造核心竞争力叛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗓,另一方面可以与国际巨头同台竞争溶封。    电动汽车和燃油车一样塑,竞争力的核心是聚集优秀人才绒禾,拥有强大的研发能力疾吗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睦挪副。对于汽车产业来说必,生产能力的扩张是相对容易的怠缚耽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砷。但是蜂笛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皆竭喀,因为那充其量只是一个泥足巨人悍。    补贴政策的退坡脆酶纶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饺丝,补贴导向将让位于市场导向捎概识,让位于创新导向却团。优胜劣汰作用将被强化尖较,在大浪淘沙中宠芹瘸,真正能站住脚的骆填,将是那些具有创新能力猴散、掌握核心技术媳、具有品牌效应的企业孩膝潞。    关于安全保障的问题雹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上高叮赌,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔷脚。这也是全社会非常关注的一个问题虱疵眷,是这次会议讨论的一个重点鼓浪。    为开好本次论坛椽径,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巍双蹭,并将在本次会议上发布调研的成果禽绥。    汽车的100多年发展史说明甘滩肝,随着人们生活水平的提高届亢,出行机动化是一种必然的选择彩视。但是书庐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篇芹炒,电动汽车处于起步阶段哼孤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娟涡,还存在由于能源结构改变而带来的苯谷胶,诸如高压电路辜胺焊、动力电池等新的安全问题鞍汾私。    因此鞠采娃,在电动汽车市场快速增长的时候分趣搔,安全应该引起特别的注意裸,无论是整车企业从郝簧,还是零部件企业寇危,对于可能出现的安全问题末冠,都要诸项排查蓉逗邵、及时发现虹、找出对策汉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擅。即便是这样讣,进入市场后的汽车仍可能出现问题似,这就需要继续跟踪逛断,不断发现新问题都且烤,不断解决问题饭疽,必要时要召回已经进入市场的车辆北檄叉。    应当承认跺愧,电动汽车技术的成熟度还不足没垄,市场考验还不充分僵,消费者的信任度还很脆弱菠漠蹈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夺粱戮。从这个意义上说盲狸,我们必须把安全放在首位谩篓玩。因为安全是一个否定性指标蓬蹦,世界上没有绝对的安全技没,但追求安全是企业的天职聚畏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓝昧,要以更多的投入簿蠕弥,在设计斡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秤高继。我们绝不容忍安全隐患缝结,但也要宽容失败龄涟哩,因为这里存在着不确定性太貉夺。    安全也是规范出来的啤来,要高度重视标准昏、法规和监管的作用思吠,设计安全的标准和法规乃鹅化,有些是科学的研究和论证定下来的滤鞠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的什工哩。企业必须严格按标准和法规生产溉坝、管理和运营酶康蹄,监管部门则应该严格执法倪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雹酣,绝不能容忍劣币驱逐良币蔼跺。    今天咸怯煌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫡晒偷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棚猩纱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汕栏轻,它还缺乏充分的应用考验驴癌,需要未雨绸缪维逼,防患于未然坡急。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼庭泼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姐,各位同行林跨耗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袖摹,每个桌上都放了一本虑界雌,大家可以直接看吾委很。前面上半场我估计是大家最关注的辑苔甜,有一些政府动向廉,他们做的干货驶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裙庇,我只讲讲技术恐肠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”步卵饭,有三个方面绒安,有些技术方面的内容是有相关性的蠕,政策本来是张永伟讲的嘎,我在PPT里基本删掉了兄,大概带一点躬。    首先讲一下电动汽车安全的技术厕别茎。电动汽车安全技术我们分三块芬默,动力电池的安全轮、电动汽车整车安全把、充电基础设施的安全苹卤潦。首先是动力电池的安全性拓,是最基础辰屋、最核心的扩犁没,包含了电安全啡、热安全高师赖、结构安全等等搪同。    我要先从科学的角度说一下搔。如图(ppt)戒,这是电动汽车动力电池的基本特性汕太零,中间可以看出我们锂电池安全的范围家,一个是电压凌康、一个是温度腔掸,对电池安全来讲臣,这么一个很小的窗口里才能安全工作籍聚圣,如果温度高了会发生一系列的反应某虑,就不正常了弘相。我们具体来定义一下这些温度镁,这是做一个严格科学的实验继胖巧,锂离子电池的热失控疏奉荆、温度变化姬投、温度和电压变化的过程耍赴僻。有三个温度灵孰莽,T1叫热失控自生热起始温度犊拖,这个温度一般在90度嘶,接近100度诡薄。第二个冈,热失控的触发温度毖漓,就是说热失控要开始了狮靠。第三个挽坞,热失控的最高温度琳吗,代表了释放能量瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顾,给出了一系列的各种类型的动力电池地幕墙,比方说三元的NCA感、NCM凡窖、锰酸锂的凄娶,钴酸锂悲悄还、磷酸铁锂胃,还有钛酸锂的祥坑,从中间就看出轻高煽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煤翁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域朴剂,总体来看襄擦,热失控最高温度比较低一点署巷览,这是钛酸锂的遂敌裳。    太过于学术化一点嫩矩案,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程常拼。热失控浅拷,我们先从热的角度拼恕涉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铆,我们的SEI膜就会分解裙、负极电解液也会反应席浅毕,隔膜机制熔化奴藏尚,再到正极分解釜茫、电解质分解杜吩享,最后就涂层崩溃栓,大规模的内短路电解液燃烧硼闺,就形成了热失控百。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惕揪郴。    另外一个问题歇恒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岸法,像放鞭炮一样躬囊,一个单体发生热失控能量还是有限的创,如果在整个模组系统中间扩展凄刺线,这个能量就非常大了烯继。我们说其实不在能量的大胁由场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镶控滤,但是并不是一个危险的东西塑染换,关键是没有瞬时释放坚窖肮,这是一个瞬时释放的问题倘肥。    诱因捍,刚才说的是过热引起的拓,还有电的和机械的闪世唬,电触发跑,主要是过充脓、过放等等伪,尤其是过充溶缺,过充引起的热失控是蔚话卟模害比较大的病萍,这是它过充的一个过程和机理撇轰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酥。还有机械滥用妹朔加,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胸庭,这是在网上搜到的底盘的切割实验惰疚,专门看它怎么样茧,机械诱因就会最终引起短路录。    第二部分溺缅,整车的枯,现在我们找电池厂开安全会藩,电池厂就说很多问题是整车引起的蛇,不是电池的事腑阮锰。的确裤皖黔,很多问题不是电池本身造成的新含车,是外部原因寿狡群,整车卸梯,比方说碰撞会引起搓,电气安全沦踞,还有功能安全催纯琉,重点是这几方面剿敦。比方说碰撞饱嘎食,碰撞是最容易引起泌馁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慷腥。第二健先,各种原因的电气线路短路引起着火卵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罚蓝氢,电机控制器夯、电机电子器件IGBP短路了蔫懦典,高压烫、拉弧换梨、多处熔断瓶,整个就全烧掉了护,这是控制器烧红了寐。另外一个蒲赴,比方说前一段时间南京暴雨之后那淡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路股铅。功能安全餐黔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的貌倍,电池管理系统死机佩概,但是充电机不知道董嗣酸,继续充抚虑,充过头了籍,导致了安全事故姐揩,一般150%会大规模的内短路汰痕具,充过头150%排,不管是什么电池日筐,包括钛酸锂电池疟汲,如果充过头也都会热失控的胶弥圃,虽然我们知道钛酸锂非常安全秽溃蹲,但是过充之后过压也会引起安全事故屋涸新。    第三实撅扇,充电基础设施的安全勉盼。尤其要说一下充电设备的安全问题滴豆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酱纫蝗,它的防水目牛茄、防尘翻、防腐蚀汐圃桅、漏电酣绢、短路保护等等辟,各方面存在一系列问题酗。我们开了基础设施安全的研讨会捎,大家提出了很多问题籍嗓够,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赔,我不在这儿过多讲疥等。比方说鞭副佬,我们荣威550就是非线充电着火愧,自己来安装这个绒,比方说外部的“三防”歪谦,内部走线的零乱愁,不按要求接地等等秒钠,这都是我们充电设备的问题熊笨喉。比方说全生命周期状态的监测蓖、管理体系的缺失封,线路老化之后也引起很多问题俩。尤其我们在研讨会中有专家提出弟赋史,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呐庆,因为那里头重现事故之后就会特别严重獭玲。    我不要都讲问题暖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果络。    第一芭,说一下全球国际的进展挨摆。我们要学习几个纺懈团,一是安全防护方面栏轨,比方说日产的电动轿车Leaf朝肯困,现在接近23万辆钮胚,没有出现过重大事故啡峡守。它有一个安全防护的设计体系袜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的画刀,而不是说不能做到安全工对谓。人家做什么归剁?首先草达帆,有很好的防护设计理念觅,它的防护恳,首先防控事故发生熬湾舜,其次一旦失效荷写捞,可以失效不出事猎看显,再次咕拴,出了事敦泵秆,把事故控制在一个可控的范围交,控制在接受的程度跟燃油车一样颇。是这么三个阶段妹握,从电池设计钾敖,到最后可达到的安全目标郎弗,是一个全方位的设计理念村坝柑。    二是设计开发方面戮,遵循了严格的V型开发模式崇厕含,从电池包峨、亩ィ块凛权孤、单体撤管赏、材料陕疼,从设计层筷砂臀、验证测试层喂,是非常详细的醛绦,包括底层的电池材料镣怀镶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了备狄杀,我们国内的电池厂现在还很少用这些尘黔疏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卸缄杏,其实这些我们都很熟悉顿袜扰,比方冲击家膊、振动薄缚泛、挤压殿蒙、跌落街,耐荩块跌落勉坷码、单体跌落等等窗处,针刺蚀拍、极端的短路蹿、火烧戏、热循环胁社储,有温度的高低温循环实验紊皇,这个好像我们做的不是很多仍认,气体分析等等蟹恳庙,这都是全都做的塘骄,这是我们跟日产合作交流的纷念,我觉得还是给大家分享一下书风,很有意义的炊。    第二巧膜诡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卷夹耻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逼玫,这都是公开的受耗吕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利貌诵寇,这是一些主要的专利敖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搬敬恍,这就是一个完整的过程奋。由于成本比较高颊日使,其实没有在它的车型上全面的推开论逛。    另外一个值得一提的劫锤冉,特斯拉的碰撞安全性稗,从设计的角度鞠,应该说借用了一些非常先进的方法墩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型躺唇,发生事故之后镰片惭,非常严重的事故也都是安全的耐被博,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胆床,当然因为它有别的安全性壤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的即。    第三收是,这也是公开的资料翻惧猩,三星的电池系统岭可然。重点看一下电芯层面尖,这是90安时内部并联四个单体电池燃街,一个卷绕式的方型电池郝诡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫡熬,一个是过充保护纱经魂、一个是防爆阀浑虾汇、一个是保险丝八雌。我只说其中的过充保护桓,这个电芯的外壳是正极丢词示,有一个过充保护的阀坷部,当内部气体压力增大之后矩秆,把外壳的正极跟负极直接相连岁,短路居镐穗,形成大电流嘘汇廷,外部短路答,过电流之后保险丝把这个断开酣轨抢,这个我们是值得学习的氓。也就是说在电芯层次进行材料捕弦弹、电气攘、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗓脊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多室次,其实它把单体电池当成了一个小系统豪嗜,我们可以对比一下噬腔哄,日产电池的拇停块相当于三星大电池的电芯吞狄,就是日产是小某遥块腾炮男,三星至少客车上是大电芯结逝。    未来趋势来看部驾教,现在工信部300瓦时毕才垒、350瓦时都是这么高的钵当,这是国际趋势箩说,没有办法炒碎挛,大家都在这么做弟休夏,10年内我们真的要到350瓦时浮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抨含律,2020年300瓦时应该是没有问题的闭卜穆,这个从比能量角度是可以做上去的构汤黄,成本也会降低肛聪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扰介,比能量惩谷详、安全性是一个翘翘板脾朔,所以我们现在都出这么多事哼莫额,下一步300瓦时卉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喀侣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骡剩,我现在牵头中美电动汽车合作逻胶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芳杰悼,这是最核心的下一代电动车技术腊氖匠。    说说国内的甸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩催,待会儿再说问题庐。正面取得成绩宽九坟,从材料体系鄙愧,三元正极挫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辽,比方说在阻燃隔膜搬脱购、阻燃电解性磕峡返、阻燃安全性也都有创新患伟朽,取得了进展什话。从单体电池产品的检测结果来看科,跟国外也没有特别大的差别鲤。总之椭剩首,从统计结果来看多为颈,我们和国外的相差幅度不是特别大拣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骆歪碾,总体电池的安全性保持还是不错的固笔踏,这是实验的东西狸掸,严格按照了国内国际标准料,因为我们的电池企业也跟国外配套赋饯挺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冻,所以我们其实国际的标准都是满足的哺桃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新危蓉。我也举一个例子惠痴嘉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的识。刚刚说三星的有熔断器矗沏、过充保护器讳、防爆阀聪,模组的我们现在电池管理系统等等痪,还有一个问题熔,自引发内短路络兑,这是一个问题寒,我们的制造杂质彤镶潞、经常小规模的过充过放可遣,长期积累以后会自己引发内短路淖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做离,因为不好重复实验歉梅,我们首先做了一些重复实验的方法巩,把规律摸出来了蜜捕森,这个短路会形成三个阶段爸,内短路的第一阶段编旦、第二阶段乖巴蓉、最后一阶段览。第一阶段只有电压的下降登挂、温度基本上变化不大男汾,第二阶段钳挡,电压下降同时温度有大幅度下降稍纽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测守矢。    如图(ppt)形糕,这是替代实验师技几,这是算法辆,这是短路的测试实验如阔,这是结果赂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暖级尝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绕靠、内短路的阻值都能精确的辨析出来糖闹泌,提前预警热失控事故到跺。    整车安全耗详痛,首先是轿车安全怪项挨,比方电池的防水汐盗埠,跟整车关联度很高然螺奈,因为静态的防水煎,放在车上不一定防水拜食,现在都知道IP67认,其实一些厂家都做IP68了屁汾揉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的貌摩险,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秀,我们如果做得好是完全没有问题的白,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纹经,这是我们做完的设计啤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洞杉碘,这好像是我们比亚迪的电动车诚翻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筋,做得好我们的防水比燃油车还好钨霜版,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帆辆,关键是我们的技术到不到位筋,所以我们来谈安全问题应该这么看辉任。    第二聘捣,轿车碰撞安全春,我们做得好的企业也是不错的势输钾。举个例子狸,长安的梦馆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作该邵琼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的破墨,这是产手、学败、研联合研究的白。甚至为了将来的发展葱变跑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昧。而且电池包不是越厚越好歉,如何又轻量化辽裁、又防撞息巩楷,在优化设计方面也还有很多工作可做隙高乓。    第三仍柯,整车电池系统总体的安全保护烈。我觉得我们通过上次的整车交流会猜碌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刚沮竞,大家都觉得还是非常不错的螺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的息拴勒,尤其是轿车企业是比较好的惕钨,分层暑、分级做的是非城赐臧眩好的斯,比如说高压安全管理系统稳掣瓮。就是说只要按照严格的流程来进行开发卞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轰臂。    另外我提一句客车蓝诬娥,待会儿宇通的汤总还要讲的割分瞪,我不多说了锣香,他们有成套的方法来保证安全性枷。    最后邵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹃。前面领导都说了暴肯孤,多少起多少起迪纬,这是从2月份到7月份统计的10起以上如称莱,7月份多起来了岔柏淮。现在存在的问题凹僧,我们在报告里面有详细的介绍饶,我在这儿时间关系也不说的太多了匣持覆。总体来看颠,我们安全性准入门槛要提高辨,所以现在在指定各种标准扁檄轰,要进一步提高标准姥期。当然还有一个问题烈副械,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的轿,因为充电桩跟车的接口是老的互赔,现在要搞新的粉邢,新的总体来看是更加安全的熔,老的怎么适应新的佳帕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甭叹。    我们的发展建议迸疟,我也不详细介绍了伯铆敝,因为我们在报告里都有逃,永伟会比我说的更清楚一下宦。    第一个拓,完善安全标准勿骗拘,制定更加严格的安全标准地凄菜。最近客车安全标准杉氦、电池系统的安全标准袜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准激箍。    第二个变玲,监控体系潦,现在当然都有监控系统荣,马凯副总理上次也说了竣木,监控主要还是要靠厂家监管蚕鲁,不是靠城市最后的那一级玫难虫,最后那一级你也不会给太多数据拇撂,数据最多的还是我们厂家自己舌狠,我们最有能力监控好腻蔡馈。    第三个庇,强化充电基础设施安全管理奢率弄,严控地下车库沟谎材、高危场所充电设施建设与安全监管粟衬。    第四个荚,改革检测体制酿墙擎,我们建议建立新能源汽车年检制度版挫捅,传统车要年检鄙,新能源车是需要年检的负姜,比方我们防水澜、防尘性能伍桓,新车是好的肋碴,老的就不一定了灰辈病,我们的绝缘性能缅、漏电保护等等是需要检验的溅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搔,这都是很重要的剃复。    第五个湘沤,建议改革行业的监管体系凹枷拿,现在我们是准入巍,有几千个车型伙,客车是很大一个数少,很多厂家都进来了堂叛,不能说让谁做凉牧、不让谁做鳞,我想将来要引入事后监管的体制灭捶逗,谁要出了事要负责泰,要召回畔岭哀、吊销执照桅、取消资质瓷梯,甚至取消你不能再进入这个行业惜,这是我们建议的要加强逃巫赦,否则这件事情没法弄盼。    结语三句话壳孝箍:    第一梢破炼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柿玻,为什么是“命根子”轰盾貌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兑艰步?我觉得怎么强调都不为过沮,所以我们要警钟长鸣失幕蛙,高度重视尺逢脖,大家都是这行的从业人员示啸,都不希望这个产业下滑瘁残叹,但是为了做到这一点邪春,必须要警钟长鸣挺癌辽,高度重视柯固。    第二玫匹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惦殊。想性能大幅提升避,大家都希望300公里瘁畦嫉、400公里槽,客车也是要提烧匙,高比能量电池是必然的趋势篡幻,往上提的瓶颈技术就是安全侯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辨。所以随着动力电池比能量不断提高壕轻,电动汽车安全技术的门槛越来越高景琅楔,本土企业要有危机感遍谰玛。    第三少碗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胃。安全管理勺,政府责无旁贷鞭构佳。    我就说这么多拘拌习。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行客绅畔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沫,到今天的北汽EH400的下线拍,北汽的这100万辆用了5年的时间鲍艰。    在活动现澄贰,北汽集团董事长徐和谊表示湘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叉,不断的加强产品贸、技术策蚕恐、管理创新完限,不断的加快电动化诡灰寿、智能化烹玻、网联化涉辽素、轻量化的发展步伐沥屏,全力抓好‘π计划’的深入落地徊。力争到2020年圣稀,实现自主产销80万辆蔑,这其中包含新能源产品20万辆舞沽,实现销售收入700亿元欺,进入自主品牌前三名的目标轿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蚀怒肺。”   “来得晚腾讽,干得猛舱峦,站得稳”    “来得晚呻倘,干得猛铺苏忙,站得稳朴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挞莲。    “在行业内来说豪俺冕,本土企业已经很多完成百万辆了透捷钉,我们加入进来皆膜,形成一种集团向上的态势享伞享。”北汽自主分为三个部分洼,“绅宝扁、北京肖唤、威旺缺一不可晶迸态,齐头并进干,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧社蔬偷。”在随后的媒体沟通环节中鳞,李峰坦言惜碉本。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列葱肋谦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僧痘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贤潜说,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擅嚏复。北京是传承“越野世家”品牌精髓昏困,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胎煌似。    “越野车是小众市臣姹摇,但是在中国市场上橙歼搁,硬派越野浓湾,没有人能从北京汽车手里抢资源勃蹋。硬派越野或是下一个风口绒互。”李峰在接受媒体采访时表示萝。    除了在品牌划分上的努力签,在车型投放层面惭饭缓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车此,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氏括,而到了2016年渤黔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饱,加上北京品牌和威旺品牌端价铃,更是达到了六款焊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腻扁妊。    而面向“十三五”蠢贬,北汽研究院院长邬学斌表示处,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标测赶捷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓷涣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乾虚腑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妙疆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娜氮惊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破籍。”    是的郊窜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耍材店,北京汽车仅用5年的时间修弛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巫蹦霸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围节绦汰,现在一是车型结构变化了你抚,市场引导到SUV烫性丝、新能源和智能化上去熔凳枪。我们由三级跳变成了一级跳煎腾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翻欢,“市场的变革对于自主品牌来说毛讨跋,恰恰是一种机会滥。我们有对市场最敏锐的感知莆乏杆,最接近市程ネ释恪,这是任何合资企业都无法比拟的肯。”    从年产销量看崩,2011年达到2.4万辆金、2012年实现7.8万辆须七帆、2013年超过20.2万辆呜悸蕾、2014年突破31万辆急腻、2015年完成33.7万辆仍馁徽,2016 年预计目标42 万辆冲南,到现在已经完成了23万辆肖雇。“2020年我们要达到80万辆赂示。”徐和谊表示戈肩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品漓掳排,还要有好的营销莫,“酒香还怕巷子深”擎霜羌。在产品营销与销售网络建设方面开,北京汽车依旧不甘人后脑掀圣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滑桶,“人在一起叫聚会林帽,心在一起叫团队寺坑灰。”    2016年上半年茶嫡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溉,同比增长396%祈慑娜,目前网点总量高达到836家附蚂范,渠道建设速度令业界刮目相看钒诵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家世拘,同比增长20%嫁涧讲,目前网点总数已达1081家酶恨叭。    据已公开披露的销售数据稍,2016年截至7月嫡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆穿鸡,同比增长42.7%啤岭刹,远超乘用车行业11.1%的行业增速粉。其中渴皑旦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆地诬,同比增长94.6%雄畔借,成为名副其实的“自主增速王”泞葛。在具体车型上拓采隧,绅宝X25累计销量接近5万辆徒嚼,在A0级SUV细分市场排名第一女。威旺1-7月也实现了近10万辆瑞潞贾,同比增长6%以上崔箱。    对于营销体系陆希态,蔡建军表态称激:在互联网时代肪,消费者出现了很多新特征末经疆,他们爱分享互动迹答,重视原创和分享兑惨,并处于一种“始终在线”的状态归,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贾健枪。   对于未来匿: 李峰表示拧,在“十三五”期间菠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烩假。    其中针对绅宝品牌茸羔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品繁谜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男停块化技术平台散咸。    此外钾,针对SUV市场火热形势履,绅宝连续推出多款SUV车型怂上,形成了X25陌茅缔、X35畦、X55些彩穿、X65组成的SUV系列安,实现了对细分市场的全覆盖瓤恍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型案男劫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忌酿。未来荆酚湿,北汽威旺由经济型微车臣殴、MPV碱、SUV和轿车等品类组成群桨。   责任编辑痊康肆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开攀搞,在杭州召开休,我们非常激动咕娩。我们希望全球贸易更加公平妒,中国企业能够更好地融入世界市场贿剁匪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示女,要向世界展示中国汽车业的良好形象孰萌。据了解混仓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墓辆。李书福说吃枪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氛谋彤,李书福告诉记者杜储,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惨龋,吉利要展示好自己的形象洗苗。李书福认为澜输,我们要解决全球经济治理问题奉搁,首先要做的就是提高自己的竞争力辜帛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搓八,李书福就来劲了痘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头从,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纳每哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氛,是全球经济的一个缩影献。”他介绍说刹,未来汽车产业的方向是电动化宽枢娠、智能化沉瓜、轻量化潦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喉搽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窘亩。李书福认为闷鼻董,两者的“联姻”以及之后的融合发展睹舶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新煽宽、活力绘嘲、联动仕、包容的世界经济”题夯颈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熊蹈矮,在他看来两者在基础理论研究和基础那妫块研发方面合作得非常不错蔚,他希望沃尔沃能更豪华拧豢、更高档袭撕亭、更有竞争力犯鲜邪,希望吉利能不断提升品牌力喇赔、竞争力和溢价能力袒喂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件详丛跺。”   在吉利汽车体验馆伴蹬,新款的“博越”展车停在那里全垫狼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟休,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨完镰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颊。李书福估计谱羡谐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哆。去年冬天火连尘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时森蚕牵,他也曾表示阿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揽林。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拐跋肮,商业模式的变化已经从电商退篡含、维修毙、汽车金融搐、二手车埃梗败、人才培养等领域开始途乌,逐渐延伸到供应链前端的设计滦、研发和生产手蠕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型库,这是核心航弟。”李书福说仿牵,汽车和互联网李规,两者已经分不开了慈裙碑,汽车制造业要想有未来凛探,就必须和互联网深度结合起来渤绰昏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苇们簿,吉利每一次研发创新挞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隶爆馆。   “安全既是时间长度胚呛,更事关人的生命篡檀枪。有人说阿本滴,现在的汽车都很安全了醛,安全已经不能成为汽车的卖点了埃,我认为盖,这句话说的不准确圣,也不全面唬。安全对全球都很重要艾,对国家很重要颂稻,对个人也很重要垂刊紊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峡,可以说安全事关大局酗急拇,安全关系到千家万户蹿狈赔,我们一定要把安全放在首位曝。”李书福说坝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腐颂,不仅有央视的直播漠璃败,现场还有上百家媒体幌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矗,受到业界的肯定驼膝颓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炉欣炽,用现在的话来说就是企业的基因眯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妊澈抹,当其他条件与安全设计有冲突时卜驰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陕,而不是相互妥协加群。”他认为瘫稿推,当造型与安全有冲突时和娟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虎笆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搪苛墨,也会毫不犹豫地选择安全酵。“汽车是给人坐的侧柔额,所以安全对汽车而言实在是太重要了刚恒厘。也就是因为以上这些理念似播,沃尔沃才能发明汽车安全带到酬、汽车安全玻璃卷、安全车厢欧、儿童安全座椅疯、侧气帘日棘妈、车外气囊粕、交叉路口自动避险自动刹车疵、城市安全系统等等慨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题很翰偷,因为对人的健康会造成影响送槐帕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹅。 责编模透肌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锹?这是东风集团高层必须面对的问题裸返。“国内前三煽蜜,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱离扔、市场份额5%骑敢欺、销量125万辆羞,其中东风风神必达35万辆褪,挑战50万辆辅酮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忱。   论自主品牌的持久战险,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点届。在他看来揉苫能,相对与合资品牌弟,自主品牌的发展分为三个阶段冈念尾:战略防御匠寸含、战略相持和战略反攻排面是。   “对标合资品牌糯、自主品牌已经经过了战略防御阶段祷扇检,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袖。”8月10日泰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌经,并反复强调浚稀驴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厩,风神刚刚取得的历史最好业绩领。凭借旗下三绞讣蓿客——AX7尼小、新A60橇姜、AX3顽纷倡,东风风神1-7月累计销量76322辆跨常、同比增长33.5%谷码,其中7月单月销量首次破万冲挥峰。另外判卷幌,轿车销售26756辆奉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冉释,同比增长27.4%惜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桑取恐:第一群锑华,超额完成任务;第二芳股胎,轿车和SUV双增长敦。按照目前“三箭齐发”的态势攘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标售平肥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比归:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湃,东风A9超过传祺GA8慧缕村、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓝风。   “其实百硼,我们重点想对比的是帕萨特狈澈。”李春荣云淡风轻的一句风疆豆,让一向低调的东风乘用车径粳闪,平添了些许彪悍和霸气衰襄。   不过盎卸,面对长安摩煞雀、吉利次蛋、长城桐怠拓、上汽这些强劲的对手地味,以及合资品牌下探钉、车市整体放缓的趋势筐姥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冗贺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柬蓬味?这是东风集团高层必须面对的问题铺爬陶。“国内前三艘岁粒,2020年品牌影响力达到行业平均水平繁抽、市场份额5%帝兢伸、销量125万辆黄,其中东风风神必达35万辆蕾床,挑战50万辆额弊错。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恍前诡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磐篡,我们要尽快达到35万讳惶。”李春荣形容割绢去,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”槐,未来五年将是“本硕连读”什倒梗,从自主品牌的生力军成为主力军际脓坊。   如何冲击第一阵营赴? ?   对于目前的东风乘用车来讲畔陪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抠涟氰,首先是产品布即。关于产品规划筐擅岭,李春荣给出的答案是没,东风在2020年之前顿疤,会推出17款全新车型肉,其中传统车型将达到12款貌骗,新能源汽车7款崔团。   实际上赊衡,经过七年的储备瘁嘉维,东风风神已经形成轿车肌、SUV和新能源汽车三大产品军团怪夹,在大外寝滤、中全、小细分市场布局路吼。   值得一提的是燎翁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怂报割。这意味着翠晚,除了传统车型川挺,李春荣手里又多了电动车这张牌显,而在2020年的产品规划中埃廊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纳寺拉。   产品层面杰,缺少明星车型翠兜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘛两,而在未来的规划中花淳,东风乘用车的目标非常明确搽鸡:提升车型效率耽,培育明星车型票路让,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恒酿羡,半数以上产品达到细分市场行业平均值核。   实际上琴喷裳,东风乘用车下一步面临的问题完,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歧岗毁。除了风神之外擂寐信,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挂低,以及合资自主品牌泊沥,而在东风入股PSA此,成为第一大股东之后间讣才,东风乘用车无论在资源整合骡南、品牌溢价挤无、平台技术方面碉啥呵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糠,当然这还需要时间证明手部。   不过焦刺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗣冕纽:资源协同包括产品完肺染、平台割限戈、制造技术炼测募、供应链剁敦鲁、营销和国际协同版。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹦慈,随着车市的放缓纺奴,近年来安,从豪华品牌到合资品牌体弗灸、再到自主品牌敛话奇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肝尖。   与成熟品牌不同柑写,创业中的自主品牌俗叼,在招募经销商迟拱牟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霓。随着竞争的加剧咳饲、产品的丰富故,未来将对渠道提出更多的挑战抡片,比如一年之内连上四款新车的吉利伸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叹赶。   盈利能力当然是最为重要的标准赤蚂,但是牺牲自己队、持续补贴经销商幻蛾湃,也不是长久之计喊徽库,解决之道要不断有竞争力的产品推出颈。今年年底伎维,风神AX5即将上市商,明年AX1也将上市坎。   实际上南横,在青海活动开始之前残描,李春荣提前到达西宁诬霸,专门到长城和长安4s店进行调研慕翟绵。让他感到欣慰的是睦疾家,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钨硼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桂憾,我可以负责任地说碑疏,我们的商务政策是最好的喝辅,没有之一圃两。”李春荣对于渠道的重视程度浇贬岗,基本上是亲力亲为扯期。   目前技维,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邻篡。按照规划蓉,每年净增网点50家哀,未来单店销量逐步提升至800台以上塑澳碑,达到中国品牌经销商中上水平隘康。 责编秃蘑:李芳" " ∩赐洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞭,由中国汽车技术研究中心主办宦毋壬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办较。在本届安全论坛上屯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爽廓,在回顾过去的同时称,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孪鞭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啼戮、车辆骇舍惰、道路等影响交通安全的诸多因素久庞撮,促进共同发展郊鄙,从而降低事故中人员伤亡率鞭硷晌,最终有效改善中国道路安全状况吝技卤。   会后锰绰雄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缔秦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凯擎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痉徘绩,并阐述了对于人贺焕兑、车牵、路公、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胚疤视。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浩变,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务济灌温,日产汽车确立了非常清晰的安全理念突故啪,一是日产汽车“三重保护”安全理念桨疤,即分别从社会汗、个人和车辆三个层面采取措施救厢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妇扳轨,就是在车辆的周边哩苍,设置一个安全保护屏障沮羚,针对车身周围不同的危险接近程度俏,我们会开发相应的技术进行保护壳辽窘。   除此之外捌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盼。在车辆的前方蒜、两侧肋痉其、后方建立一个全方位的安全屏障鞠毙侍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兼我亭。同时酣瑰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冒,日产汽车也研发了一些相关技术尘怂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滩。   日产汽车始终将零排放漓蹬、零伤亡作为企业愿景宽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担须,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术念措忍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懂朔猴,可以在自动模式下完成转向桶募、加速和刹车等操作突磁,提升车辆的安全性能困顺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耍凡毙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唇惮般。即使后座坐有乘客亭钾架,后侧方视线也不受遮挡冠剂卜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孺限帮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倾善,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上号铃,帮助驾驶者做出正确的判断继透坷。   针对电动汽车领域鼻喝番,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菲洼幕,而电动汽车上的安全技术铂泊迷,应该也已经达到了世界顶级水平宏都。”   谈及无人驾驶和自动驾驶链,高桥信彦表示屑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岸封,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶里识兑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慨畅慈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍累,日产在研发智能交通技术的同时崩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目添纶姓,其主要分为四大领域偿猎境。第一大领域是关于自动驾驶技术的吴溉寥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验东介济。第二大领域主要针对电动汽车(EV)局烘懒,对电池以及其安全性能进行研究牵炮斗。   第三大领域是新的移动方式巩骇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莫播搏,换句话说哎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抡哼,我们针对这个展开了研究淀堕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徘艾匈。   未来孙刮酮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尽,同时垄级沮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桅彪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术憾碍,进一步降低交通事故发生率仙、持续改善中国道路的安全状况玖俄摄。 责编筐:李芳" "     【环球网报道】8月10日辉蔷杜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酵,共推出6款车型郝梁皆,售价区间为17.58-23.58万肛。   新车亮点碉:   外媒点评构内:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弗苇橙:李芳 版权作品伺凳层,未经环球网Huanqiu.com书面授权激袄,严禁转载看衰,违者将被追究法律责任酚捻表。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口米呜疆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溯捂肠。   不久前慧际形,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熟戮滴,北汽集团以549.329亿美元营业收入祟舌,排名第160位疆入吵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舜,也是首次入围世界200强乔哆陵。“我之前的预测是在180名左右拖抛,这个结果确实出乎我们意料归灭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话错烷。   据网通社了解绰,2015年浓串炽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霉且痕,再创历史新高俺番凰。“十二五”期间蹋琴边,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆需,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碑弯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斡,增长3.4倍卯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流定帛,网通社可以断定以下两点扣挠:一伴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欠、稳定的增长剑韦平。二错骄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重地认腥。   为什么能做出如此判断廷次俯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妨抢?徐和谊的一番话做了最好的解答始:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂步,咱们给人家代工挣俩臭钱寥磺,那是发展民族工业村施娄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虫?不可能婪翅。能走向国际化吗届?那更不可能肉踏。”   然而仍,做自主品牌捣伙棘,光有决心题伟罕、喊口号是没有用的坎。正如徐和谊所说残涝:“干自主品牌真的难称逃,现在大家都处于成长阶段脯,想要效益好显然不现实扫稿祈。但是效益不好就不努力炮,就情有可原吗哼?当然不是!翅。”   从“1 ”变“2 ”词,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棉丧赌。短短5年时间搬崩考,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炭囱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浮填凤。“北汽人要有工匠精神奉新,低着头显饲份、少说多干愧,闷头干绘帛诧,一代人不行两代人俺,肯定成功链了蘑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碧。   随着“十三五”规划的展开酵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斤哎羌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局跑踏功。据悉耙姥酮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产跺垢、供贺、销卿魔缓、研于一体的北汽集团南方基地五篮垒。   届时矩几,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心收笨蓉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市观,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娃等没,形成1+1>2的布局蔽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巢蚕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刊撑。   “十二五”期间洽,北汽集团凭借超前的战略眼光酿糯骸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阑渭。通过产业链合作败帅,北汽掌握了最核心的三点(电池纤、电机嘿奇、电控系统)技术须。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吧肩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丸龟灰,并取得了中国第一叉垄、世界第四的业绩锈许旅。   据徐和谊介绍辽即嘎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吕红,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崎梆好。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前森尸,北汽集团零部件业务板块几乎是0说糜,经过这几年的快速发展犁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滩隶缄,这是之前想都不敢想的狡失邯。”对于北汽集团的转型萌定,徐和谊深有感触石矛。   据徐和谊介绍拾,未来北汽集团将围绕汽车产业链桂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哎诡,包括汽车金融督拭、二手车芜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枚,带来规募潘埃和效益的双丰收浇喇剐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屡侣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业线,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胺蘑瑞,这也是转型升级的重要标志之一隋。北京通航以合资侧吾复、合作违、资本运作为主要模式狄蹬暑,在国内实现了产品工业化和市场营销肌娩坞。虽然规模不大线,但已经显现出良性发展态势硼。   直视软肋固拾怠,质量和效益成关键词   “整体效益不高糕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言好踌,“我们举一个例子笑表,这次500强名单共6家中国车企上榜超说,总共盈利114亿美元倦。美国2家车企刃氮,共盈利171亿美元琼旅。我们的产销量远高于对手告吉,总体效益却不如他们雄旧。”   徐和谊指出该萄,提升效益釜芜氛,整合全球价值链圃,转型升级累边挥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的完挫筒,也是整体中国传统制造业需要提升之处燎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涸嘎炽,向好的企业学伯浮,从7个维度努力啊芦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爸苯。还有四个月雄,拭目以待记尽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头守感酬,通过与他的交流可以看出场捎伐,对于北汽集团的成长他是满意的帘溯胃。然而娇沥,作为一名中国汽车人遍顷扔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棉拈。   “跻身全球200强企业伟犁凌,不是终点咸,而是新的起点殴。”徐和谊更是霸气直言经方灿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岗路卞,中国汽车行业前三甲体暮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朽喘斯:李芳" "   车云按秸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行囤池。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挺吞鹿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唬漏樊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棱贩堡。本文由现场演讲整理而成卯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赂蓟,这两方面的关联性是显而易见的补。    说到沃尔沃怯,大家联想到的第一个印象就是安全唇。的确莎瓣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辑镐,他们就讲朽:“车是由人来驾驶的钞。因此涉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矫掀陛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则比檄廷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吼恨。可以这样说韶纯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靛米凯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸿那卧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顺街。其中当然有标配的蹈协,也有选配的逆票朗,组合成不同的配置分。这里我稍微着重介绍一下白,沃尔沃的City Safety城市安全系统剃愤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统告动。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酪埔耐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楔。在2006年的时候祁攘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统薪吾。第二年也就是2007年祥临梧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能薯籍犯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剿辩倒。2008年洞疥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饶刮,成为一个技术子品牌很的烦。之后的十年中这套系统不断地更新完善翟票剿,扩展了许多新的功能护啡漠,比如增加了行人探测窍、自行车探测霉、大型动物烧伺托、路沿和路障探测与避撞功能暖凶。    避撞系统为什么这么重要呢娠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶八世贤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车套、转向功能的话把点,一切都是空谈极陌涣。想象一下皖撇涡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颗挞核,这将是非常严重的问题缺陷灯渐菏。避撞系统的工作机理非常简单背柔,首先是探测涎,然后是评估决策纷潞蕉,最后是干预霸,包括警告或者自动刹车捐。    首先是探测轻珊怕。相比以前眉柬,探测功能已经取得了巨大的飞跃靡阿锌。从单个雷达到多雷达和摄像头敛,并结合多传感器融合算法丛隧蹭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颧。    接下来是决策丛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞量课。但是你在路上开车掣县,特别是中国的路况郡,不可能前面只有一个障碍物次。所以随着多传感器的应用攘担干,现实需要更先进的威胁评估算法汐,可以同时考虑多个对象禄懂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹄俯,你车周围的一切都可能是潜在威胁瑰较弯。    复杂的算法肯定会增加计算量顷辨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚼,有必要进行适当的简化洽。但问题是怎么简化师妊?比如现在大家经澄昴椿校看到的中国式过马路敲香,一群人一起走怂戚绞,走到路中间淑庇,可能有几个人继续往前走旅钎匠,有一些人停在那里妙泡,另一些人却往后退将景,这时候要判断预测是非常复杂的松叔。所以宝拖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枷,使得警告和干预措施如何定时谷、提升相关性和可信度始终受到挑战错撼芦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顿熬肌,才能提高决策的相关可信度阔奖补。    最后一步是干预逗详尾。判断之后还要有一个干预的策略盘船。干预一般是两种壤雇阮,先是警告挥加,再可能干预搔。怎样警告呢挪节玖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铺警,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莎。如果没有可感受到的威胁存在蹦,原则上车辆不应该警告驾驶员随。这是因为佰,如果还是警告藕鳖兑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枫图唇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率才敢横。时间长了之后粉彪,他就会把系统关闭或索性换辆车缕父黔,在中国的路况环境下廉腔,如果一路上都是不停地警告芥,这的确是个问题晴钢蒲。    警告只是一个声光或振动的信号凑督估,那么在警告之后俩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皆寝沏?我们的策略依然是萝抛盲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生含,否则车辆不应自主动作腑来泌,理由也是刚才所说的翅庆剃。可喜的一点是倘哄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尺床斗,自动干预所需的时间大大缩短了壁,相比十年以前奴辱膜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逼沧凡。最后一点菱僚急,怎么协调人机界面佩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敝,也将是一个很大的挑战舶汹。    刚刚讲了很多题希蓝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皇褂。首先是效率问题答恐栖,要调整警告反应的时间些,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惋?警告干预是否可感知与理解赴?第二是相关性崩苦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晾署?是正确的警告醋扯茂,还是漏报或误报糙?比如说路前方有一辆大卡车舒烈坦,系统把它误认为是高速路交通标志牌坎卜冉,而不给任何警告裁,这个明显是漏报椒缉埃。但是反过来说彻隘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车习俺,从而警告干预燎培,这个就是误报港诵睹,这也是第一类和第二类误报的区别断粕锭。最后是接受程度江列阑,警告是否很高程度被驾驶员所接受磺踢、并配合瑟珊雄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寐府?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斧,所以这三个因素之间要互相平衡吝扯翠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程箔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垄超晃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桂庆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烫趴芥?是不是因为最近自动驾驶僻、无人驾驶炒的很热痊?同时还有一些顾客在问氦,自动驾驶以后钉刀倘,我们的驾驶乐趣在哪里冷缸巍?因为很多人喜欢操控辟,喜欢在山路或者赛道上开车联。    我们完全理解这些考虑瘁据才,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况控形能,今天早上我走的是中环抠酣,走走停停化栓嫡,就像这幅照片中般的拥堵歌现杜。当然乏耻问,交通拥堵也不是中国所独有疙搬,随着城市化进程的加剧犊,这是全球性趋势艰彻品。请问这样的驾驶乐趣何在厂虏手?    除了拥堵恋,还有安全问题画斤忌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斗汀幌。城市化的发展也加剧了空气污染采,以及可持续发展与能源的危机圃申缔。对各位顾客来讲靶,还有实现实时互联和出行便利的需求罚牢看。    所以铰衫,自动驾驶对社会畴悸、环境和经济带来的益处是多方面的氏萍。首先琴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绘隘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桑兑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误徽,即使提升不到100%安全缎,但是97%砰腐、99%可不可以兄敦韶?自动驾驶还能连带产生其它的好处颈奸脸,改善拥堵氏、节省能源消耗鞍、减少大气污染颂耻,以及使旅途时间利用更高效矛僧帕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茅,但我们说肯定也有挑战撩乔令,世界上没有免费的午餐冈婚剁。对于使用者来说鸥垮,有人机交互的挑战疙首甲。还有失效模式控制陆,万一系统失效以后熬,怎样用冗余系统来后备控制怖。有跟其他车辆系统的交互辈,你不只是一辆车单独行驶在路面上帮。怎么感知环境心颅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知借刮堵。还有最后一个葛,再好的系统狮隧,当顾客不当使用的时候痢街怕,怎么做这方面的技术应对处理效心。对于车辆设计来说响购休,还需要各种各样的冗余系统做后备操,确保自动驾驶安全枯瓣弊。    其实描坪,自动驾驶不光是技术问题晃筒,更重要的是对社会和伦理的挑战秦劳凌,大家是不是能接受盲闺祟?首先悲,什么样的商业模式毖钮,是我们现在继续卖车的模式颇蔬淀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式薯。基础设施的改变脆,比如说车道线夺唉搓、公路标识的统一饥掠,这也是非常重要的甩骑擦。还有保险公司是否接受壳赦鲸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚊酒。最后是公众的接受程度糙卢柬,法律和法规的约束冈势浓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囱猜,从而也引发了很多相关的讨论违修。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沪?我们非常明确献伴,这也是一贯的战略花五,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顾杯菜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冷。    这里举个最近的例子旁璃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扰玲倪,已经在欧洲量产上市络淮莎,今年下半年也将在中国投放市场考靠痴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酚杏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哄潭,而无需跟随前车姐。要知道栏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的订径。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懈,那就是到2020年榔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痛。这是沃尔沃汽车庄重的声明稀茄,也是一个非常具有挑战性的目标璃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢可捂?    我们认为首先要充分研究蜜蚀,通过真实用户与真实交通撩救线,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甩贝。还要多方的合作肥褥,沃尔沃汽车通过与包括供应商色胳捌、大学研究机构誓擅,以及政府部门在内的强强联合赣袍,来应对全球挑战迸沪访。自动驾驶之路没有捷径滦缴频,就像练马拉松一样画。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祁、循序渐进的鸿录溜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狼圣沸,我们走的每一步也都要以安全为核心免。我们要以客户为导向蜕潭,通过提炼典型路况鹿,悉心定义测试所用的通勤道路貉唱泊,同时尽量控制风险泼挡。在技术成熟之前卞魄,必须反复的测试梁,以保证安全与可靠鄙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荚参:要验证对社会和经济带来的好处究,是不是适合当前的交通环境填,顾客惋戈、社会公众的接受程度寄褥的,还有道路基础设施的支持是不是充分蹦狠柿,与其它车辆和道路使用者的互动期,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毕宋淬,真正的大规模测试将在2017到18年禽图,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霸怜居,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔼借。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粳攻泪。    上图右边是哥德堡市区的地图到,这条环路相当于上海的内环或中环煌戏,即城市高速交通路贪,是没有行人辉、自行车戈筐,也没有交通信号灯抄葱迷。自动驾驶测试者是租赁顾客佩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戚叮葱。在驾驶过程中朴颓,允许处理其它事务缚,从驾驶员监控到不监控锈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梁。    这里我要讲个非常重要的概念钞甫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹲瑟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娃,驾驶员还是负责监控和指令邓爸响,必要时鸿岸坷,还应尽快接管人工干预寥白,所以还有不少局限性喀虚黔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲤,车辆负责监控交通环境靛勉,根据路况决策和反应惫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事第逢贺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茧骑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滩哩办。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚊极诵,驾驶员需要对驾驶负责猴孤巨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸釜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琶策难,或者SAE第4级的程度拈兜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甫心盘。可以看出芒壳,这是两个阶段之间非常明显的分界线歧蔼惠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理损秆,简单地讲菠,是通过多传感器融合缆懦钉,包括单个或数个摄像头胆珊拆、毫米波雷达孙、激光雷达劝需施、超声波传感器等赂牟,加上云端和高精度地图沽空守,来感知周围环境璃帅,评估路况和交通状况适岔,相应决策与控制碎,最后通过制动疆图、转向和发动机系统来执行干预洽。处于安全和可靠的考虑峡岗娇,我们有备份系统盎涂,冗余的执行机构世擅蛔,万一其中一套系统有问题碱暴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毋暇临。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渴白。2017年范,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捌,随后我们将在中国绥型、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翰途缕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锯咀,自动驾驶的远景又如何亮达?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纺。如果大多数车辆有自动驾驶功能啥互,车辆可以与人尺史、车卷赐、路互相沟通翻炮俄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猛鞋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上黔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杯糕漠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帛查迪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任偷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纶慑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肩电,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楼。 责编厦辜:李芳" "   从很多角度来讲坪爆疏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘲乖观。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辖敢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赊会,国产化是必须的道路饰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墙瓶间,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴,能够接触到更多的消费群体疤椭十。在网络发展策略方面先蓝,我们会更加看重网络的构成形式笔,像城市快修店柑、售后维修中心饱却、维修工厂等屠集司,主要目的是增加服务的便利性勺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郊谋套。    上周末(7月29日)炮,在接受采访时柏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娜毕澜,回答了中国经济网等媒体的提问嫁袒品,内容涉及国内高档车市炒仄媳帧,宝马在中国市场的发展战略猛膝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士题凑倾,年轻撂立、专注问涛痢,富有亲和力;与媒体的沟通自然勒料瀑、坦诚师卵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吮丛统。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峭,刘智说屋稳干,中国经济发展已经进入一个新常态宫司但,就是从高速增长进入一个健康抒顺崔、可持续性的增长菱。但是星捞蛔,随着经济运行质量的提高暑,每一个百分点的增长既暖实,都是一个不容小觑的数量全。把这个结论放到豪华车领域较怒汰,我们所存在的这个行业哥拐狡,应该不会有前几年爆发性的增长仇弥,市场会以一个比较稳定雌、健康菇革、可持续的态势继续发展碘攀祟。就宝马而言安导,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娃涩罗。比如波股邪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售划耸,而是把新车呸、二手车控尾,技术保险捌,国际式售后服务一起发展怕普街,我们叫“利润四驱”森庞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碳。    今年榔奥犀,在集团诞生100周年之际唯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略即荣痴。那么郴陵,这些战略在中国市场怎样“落地”滑?刘智谈到袄,宝马集团刚推出新的第一战略蕾剑襄,其中的很多元素不仅是契合中国市沉际罘摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奉。他举例说姬剃,宝马提出的智能互联概念碗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湿,领先欧洲10年以上达,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拓。再比如新能源方面南烈。中国政府强调许芭横,到2020年新能源车要达到500万辆核炬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线募,包括纯电动和插电式混合动力车型隆钵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殿晤。所以在新能源车领域播捐,宝马会加大对中国市场的投入僻栋建。因此窘,“从很多角度来讲撤幂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懂菲,刘智说且抢。 BMW i3    随着本土化战略的实施难幂,高档车市场国产车型所占比例越来越大藉芯。那么池,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的实底?刘智介绍说仆式累,目前鬼冈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梆。在几大豪华车品牌里面忍投,就进口车的销量来讲绕微,宝马应该是最大的刑古。我们对目前的状况还是满意的陕搪第。因为这本身就是在我们的商业计划内席锣。    至于将来惰,刘智强调筛匡芬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功日,必须在中国取得成功笨充扮,在中国取得成功疥揩,国产化是必须的道路”绕遍噬。所以铃哺汾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跋忿嵌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心携鞭倘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作井。不久前汕乐棠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挂矩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惫挫。从长远来讲逛回酞,国产车型的占比会越来越高形邯铜。 全新BMW X1    近年来丘敢,高档车市场经销商层面的动向备受关注写零,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栖?刘智认为膜韭,应该说帆茨,这是一个行业性话题恰日尾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酬跋僵,在厂商给予经销商更多的支持配合后啊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屑。就今年上半年的情况而言口媒得,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畴汝。对比去年的数据单,我们发现烷纳笺,不管是在新车毛利被,还是其他业务板块腐吵穆,尤其是在售后腑、二手车蜗蛙、金融保险等等几个业务板块台七,我们都有了明显的进步牵舍。因此库馁,他觉得套:“目前熊心,宝马的经销商网络是非常健康的”罕释计。因为叫,随着中国市场的不断成熟烂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宝驶。从厂家的角度来讲渭,我们也不断调整新车的供求关系互,调整车型的配比购,调整商务政策踞扇。综合下来配铝屠,应该说目前宝马经销商网络弹邪,处于一个非常健康的可持续发展状态扇热。 全新BMW 7系    那么泥狼窟,比较以往酒,宝马在经销商网络的拓展上轰陶惭,节奏会不会放缓一些收雀?刘智表示豆,在经销商网络上同纷柑,我们仍在稳健进行拓展叮顶,一步一个脚印地往前走雌蓬。从绝对速度来讲伪咳墒,或者是从增幅来讲梁纽,因为基数变的越来越大伎焙陷,所以这个百分比是越来越低的酸,这是很正常的婚亮蹋。目前迫,我们全国的零售网点超过了五百家添臂胃,覆盖了全国所有的省市自治区懂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膜,覆盖了很多中小城市池。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓷骏。在网络的发展策略方面诉沏痕,我们会更加看重网络的构成形式死,并不只关注于网络的数量戏。所谓的“形式”就是像城市快修店咎、售后维修中心僻萌济、维修工厂等等一系列的体系概念闻亢囤。主要目的是增加服务的便利性胖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梧系辜。对于经销商掠即,也可以进一步降低他们的投资和初期成本集,让他们有一个非常健康良性的发展宝颅陵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也hen重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相xin很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千wan不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内