中国量子计算研究获重大进展

2019-09-19 01:46:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术胜投:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位超鸥、锁紧灵暴佛。    与会专家认为瘁喝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驴砂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虹剿探、热稳定杭兼、无热管理循环撂梗睬、热冲击循环潮杰馅、被动传播电阻)灰厘帅,电性测试(短路枫燎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爸潦婚、掉落锈、穿刺镭歧遂、翻滚赎、浸入慈、压碎)的安全要求仑。但是性,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧傻焊梅。安全无止境炬,提高电动汽车安全性奶粮,还需要国家逛、科研机构泞舍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力水剔帮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溉雾艇,也曾不断出现事故该节椭,遇到挫折是任何事情发展的规律偷贩炮。因此愁,对于各类事故娇帝身,电动汽车各产业链不应止步不前膜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚏老。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匡,要让安全成为满足一切功能的首要条件狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟噶:李芳" "   上海车展开幕前一天囤独,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朴灸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壳溉?北京现代副总经理咎掳笺、销售本部副本部长吴周涛表示哄炭募,目前北京现代47%的客户是80后和90后扁量翁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酿。“他们对于服务有着完全不同的需求星。比如服务要定制化头嗽,手段要智能化底煽奔、科技化瞎迷。同时盎,还要预见到他们的需求并满足并固。”    如果说此前廊阮腻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呕鼎凤,是厂家产能的竞争盾,那么未来则是客户的竞争铜。因此踏推,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞧需敦。“意思就是享受你还没有想到的服务零。”吴周涛如此解释鲜壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蝗萍充?据了解艘啃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芥,升级为对客户用车生态的全面服务票泼,基于互联网科技的进步贰氏脐,先于消费者预见需求健蛋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹊圭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熊底挫、智能讥迹赌、共享帕独,以及个性化定制的智慧服务体验吭襄华。    具体来看慌巩烘,北京现代将率先整合官网娶牧鹤、呼叫中心捻汞、4S店透明车间诉供类、服务App淌、娱乐差胸深、地图昆卷、语音控制赁萍和、智能搜索等服务功能鸵涝袄,并将其聚合到车机上膛擂,成为用户的车载生活服务平台崇结。它就像一艘移动的生活航母秘菊呸,无论是餐饮熔斜片、娱乐扦汐驶、购物的生活需求灯扇,还是维修枚必、保养的汽车服务猜梨,都将以车为桥梁渴篙逝,实现信息互通阜咯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俺,还能够通过在线直播的方式辨邯,对接车七、检测赦裙、派工非铺、维修镐、洗车车梨衔、交车等服务的全程进行智能监控孰涉即,实现人车分离式的售后服务金,把客户彻底从4S店里解放出来昧共,为他们创造更多自由生活的空间捍。    值得一提的是豢,在“汽车共享”大火的当下矛耸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娃保。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者避,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宋技。“如果只有5%参加到共享汽车当中掠世,那也有40万辆的规模供蛙唇,这是目前任何第三方平台都实现不了的漓草。”陈静表示试愁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疚码、售后代步车杯憾、公务用车也会参与进来无瓷狠。“我们希望融入大潮鸽,积极参与这种尝试讲。”    除了全新服务品牌的发布煞离孔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹦。据了解杠箱季,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲜虑,通过平直且富有张力的线条迁储倡,充满力量感的车身轮廓灵苹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格土。同时侥行捷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机写脱,匹配7速双离合变速箱乃授处,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现事霸。    “新一代ix35上市之后蓖僵跺,北京现代有全新胜达镐、全新途胜捻、新一代ix35敝、ix25四款SUV产品憨。通过这样的产品布局倍躺冲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嚷欢鲤。”吴周涛介绍说痊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堡茬火,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求题姐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点残,本届车展除了新一代ix35签久丸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孝。新车延续流体雕塑2.0设计风格辩普临,对进气格栅饺翅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桨,以DAW驾驶员注意力警示屁彭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蒙尉揽,为消费者带来更安全的驾驶体验犀竿。    除了两款新车外炔岸,北京现代还设置了技术展示区谁红,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果艘矾雹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芬钩酮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况复。    2016年垒,北京现代实现产销114万辆回焙排,超额完成目标腹潮,保持了行业第四的市场地位吓冷剐。今年北京现代即将迎来成立15周年惮,也是北京现代从800万用户基窗看薄,迈向千万用户级别的重要一年壁骚媚。业内人士分析夺哇,在后百万辆时代到来之时屁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术牢够汕,也在不断践行本土化政策粉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭挫巧:李芳" "  5月10日吃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桑迫篱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹈井,人们的关注度更高蹈。在今天技,汽车产业主管部门钢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孰,其中指出圣讽:“中国企业炊宿酬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”珐污。   目前在中国汽车领域粮,舆论将中国品牌分为三类按吓陛,一种是例如长安帮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔷绢丝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彼隙官,而且成果显著缉从,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”层,这些企业通过内部的改革楼陇,已经形成了正确的发展思路灵裤嗜,尽管在终端销量上尚未展现成果福电磐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腹菇,始终有一种“捞一把就走”的心态踢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伺痘身,在市场赚取短期的效益粪矩保。   苗圩在撰文中指出幂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苛杭凄。企业投入资源杜,通过设计开发獭汉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值前,包括物质价值和精神价值袜呵。但是峰肃,这个价值需要在市场交换中转化为货币须骨,才能完成“惊险的跳跃”辉念捷,成为企业的收益付晨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泼沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桥雄蚕,中国汽车很兴奋掠矩缄,但正如苗圩在文章中强调参绅舍,品牌建设是长期而艰巨的任务未,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”但赡。这同样是中国汽车品牌需要思考的阑厦勤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浪,通过仔细研读乓茎翔,将其中核心思想与观点标明安被,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肥娜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知请敌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粮,党中央粕鞠息、国务院就振兴实体经济水冗司、做大做强制造业做出一系列重大部署颓某谷,对加快质量品牌建设提出明确要求磐。习近平总书记强调湾捞,“推动中国制造向中国创造转变莫、中国速度向中国质量转变舌、中国产品向中国品牌转变”倍。   2016年鲸位行,国务院部署了消费品“三品”专项行动勺申婪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹦簿尽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巷薪,提高有效供给质量攘尺膊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手默吗谅。   近日嵌腊律,国务院同意设立“中国品牌日”瘁祈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用每,体现了全社会对中国品牌的期望教钡固,为建设制造强国指明了努力方向闭揪。      一扣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趁痊桨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卿歉,代表着国家的信誉和形象驴。品牌发展是一国由大变强的必由之路恍嫩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志高。   品牌建设助力制造强国战略沤。 我国是名副其实的制造大国炽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务湾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轨堪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楼难搪,产业转型升级势在必行洪撤,迫切需要加快新旧动能转换纱仑蒙,培育面向产业中高端的竞争新优势珐刚。经济发展规律菇铣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抡跋搂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力考仑吨。   品牌建设推动供需结构升级结肠拣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溃剩长,重点任务是提升供给体系质量淀伶,提高供给结构对需求结构的适应性劣了。品牌是连接供给与需求的纽带旁辩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悲澎巾,引导需求侧消费升级认,提高供需两侧对接的效率梳稀级。   品牌建设促进实体经济振兴苏冈粳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歧柏饰。企业投入资源蹈卧,通过设计开发惺亨坷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悸,包括物质价值和精神价值盟草块。但是窜角鹊,这个价值需要在市场交换中转化为货币册,才能完成“惊险的跳跃”蟹晚,成为企业的收益士拇商。能不能跳得高浆棠、跳得远蔬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抗。品牌是价值和信誉的载体鸡纪纳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桑面。      二涂韭催、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述细郝唤,科学地阐明了创新适栖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蒜。从品牌建设的角度看睬,品牌需要“中国创造”罚稳弟,没有创新悔肛使,品牌就没有差异化的魅力洁啃。品牌需要“中国质量”氨仑驴,没有高质量起,品牌就丧失了价值的基础饥券赖。 近年来牡刑脑,面对国内外严峻复杂的经济形势必,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剩、国务院重大决策部署冈刑遁,认真研究我国工业发展的阶段和特点挞诞莽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苫。   把握规律扑,找准抓手餐。要坚持质量品牌工作整体推进来,引导企业在设计开发腥搭、生产制造和营销服务的全过程建立全员靠、全方位的质量管理体系琅屉丰、诚信体系和品牌培育管理体系朴,以培育有竞争力的品牌为标志棋诵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颅。   积极履职弗巫,统筹部署杯堆。2011年查,工业和信息化部会同发展改革委破努、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墟略,进一步推进品牌建设胎沏。2015年惫,推动出台了《中国制造2025》犬姥醇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辑竞缉。去年锤吗稍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谴芍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贸凰,部署了全产业链质量品牌协同行动沽、优势和战略产业质量品牌护航行动感库、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铂扳。   持之以恒顺差惊,扎实推进茬梅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膊。   经过多年的不懈努力扇扁粗,我国品牌建设工作进展顺利灯,取得了初步成效裳痞灌。目前小氢势,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洞厕守,涌现出251家示范企业烧。根据对示范企业的调查篇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窍蕾丸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%山酒恒,企业经营的质量和效益得到明显改善煽径师。同时不肌褐,重点消费品的定制化句弦、中高端产品供给比重显著提升搐,定制化服装消费增速超过30%蘑疟匣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涕邪。      三腾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庙,需要社会各界齐抓共管晾卉为,合力推进懊吃。下一步棘嘲乌,工业和信息化部将发挥行业优势碱旁,深化推进品牌建设锋戏淡,加强与有关部门密切合作冲熔田,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吼单溶,努力开创工业品牌建设的新局面狼拾你。   坚持企业主体氏吕,增强品牌培育能力懒拖附。 引导企业增强质量品牌意识颇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理客。坚持试点先行笑、示范引领兢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撂穗,促进企业品牌与区域品牌互动发展盼寒酥。加快制定品牌管理体系标准吕少修,组织贯标推广诧。加强质量品牌宣传沫嚏,弘扬精益求精的工匠精神稳糯呵,扩大自主品牌社会影响荷径,激发企业培育品牌的内生动力劣。   落实质量为先径,加大支持引导力度邦巴。 贯彻实施《中国制造2025》稼樊嘘,落实质量为先的基本方针目俱叉,加快推进质量品牌提升行动此。发挥制造业创新中心建设娜碍、智能制造畅闷、工业强基等重大工程的支持作用彼鞍,引导企业加快工业化与信息化深度融合肚,运用“互联网+”领处、大数据等新一代信息技术乡渡,把握智能制造通、绿色制造嗡钢阶、柔性制造等产业和技术发展方向车,加快培育自主品牌抚。   鼓励创新设计艘,丰富品牌差异化定位捻稍募。 完善制造业创新体系弛韧儒,加强关键核心技术研发琴诬,推进企业技术中心建设蛋。在重点领域推广应用以绿色保、智能羌、协同为特征的先进设计技术驰身。建设具有世界影响力的创新设计集群奋,培育一批专业化的工业设计企业录,鼓励代工企业建立研究设计中心蓖核巢,加快培育自主品牌扭缮。   实施重点行动测,促进关键领域发展筷渐痉。 落实消费品“三品”专项行动统彪戌,支持消费品工业向智能客、绿色晶、柔性和高效制造发展氖谓垃。增加中高端消费品供给坏返冒,促进产品向高性价比优势转变恫顺攻。大力发展智能架酬、健康消费品骡苫犀,支持发展民族特色消费品来恫关。实施优势和战略产业质量品牌护航行动海,加强产业市场研究和需求预测倒钡柬,科学规划产业布局们巷船、供给定位和品种结构祥。 实施中国品牌“走出去”行动漂栓携,贯彻落实国家“一带一路”战略舰还沪,推进国际品牌共建共享逞闻辛。   完善公共服务想,支持质量品牌进步救叉。 建设质量品牌专业化服务平台涵隋,依托中小企业服务体系被,提升服务平台的质量品牌服务能力记少。构建质量品牌信息共享平台阮埠舱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懂。完善知识与人才开放共享平台侠,依托企业经营管理人才素质提升吹姆疆、专业技术人员知识更新等工程词,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垛惠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娠随乃,促进科技创新乾、成果转化和推广应用屋剁。   加强技术保障米畦乱,夯实质量品牌基础崩。 完善产业标准抨双府、产业计量喜吴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设武噶付。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敌迹怯,推动质量升级桃。引导企业增强研发创新和系统集成能力棘,创新制造方式和服务业态弥,发展定制化生产禄拆绘,满足个性化需求锤豆。鼓励企业发展现代销售体系妇隶,在品牌传播绒弯炬、顾客体验和销售模式等方面创新发展慧哩。   设立“中国品牌日”窟事,大力宣传知名自主品牌 笛才,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辛、质量精良漏辰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值参。品牌建设是长期而艰巨的任务翘丘售,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”共,以新理念引领新发展奸浆,持之以恒地不懈努力醒锭份,共同推进中国品牌迈入新时代趟墨浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江贝融:李芳" "   5月5日苗板,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开相,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人济路、董事长李斌就中国汽车升级之道苇连祟、互联网企业造车乒息、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舱。    近两年互联网造车企业纷纷入局荡,被称为“新造车运动”冻挖。徐和谊开玩笑说诞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佳跋蕉。”他说默秀欺:“我从传统汽车的角度看冷菇使,就是不服!”徐和谊解释道汇,李斌做到的他也能做到策奶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇埂。    徐和谊认为晌摧,最难的不是做产品幻念,而是做品牌仿惨涩,尤其是国有企业体制下做品牌跺境磷。建立答、培育一个品牌哨驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粳。他举例说毫,蔚来汽车在东方广场建体验店剂肃,那叫“烧钱”费划委,国有企业就不能这样“烧钱”帽槽。但品牌打造的初级阶段改碱,该烧的钱还是必须烧的动夏。这就引申出国内传统汽车行业绢蚊,必须加快加大国企的改革步伐耿埂夯,从发展角度钾背羡、竞争角度欧巩俊,必须改革孔目贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乱熄拍,希望未来产品不光是一个出行工具踞竟乏,而是一个用车的体验平台盯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谐,而是看到与用户交流的新机会苹博。从互联网茧抒、移动互联网含娶很、移动社交发展趋势看谈挥,与用户关系会让汽车发生深度变化疤,体验会变得更加重要媒孺奴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业边,新车企应该走什么样的路币,徐和谊认为懒,条条大路通罗马勉豹街,但是路和路是有区别的弟男。他认为全世界只有中国能做到一件事孔孟:传统车企和新生力量深入融合绣现飘、发挥各自优势辰,结合起来前季,这条路可能全球谁也做不到刹侯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倡谷。徐和谊透露慷粪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作竣,很可能这轮竞争肺犬,十三五末涪社雾,再过2至3年嘛船蛙,肯定会出一个比较好的结果狮豌美。”    李斌也认为卢踌辫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搪挨幂,这跟传统燃油车情况不太一样握吕腥。他干脆表示谭搁篱,国外品牌在中国是没戏的沤偷京,因为智能汽车需要本地化的数据墙涸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咯颠蒲。蔚来汽车在三电功唱、智能电动谭桔套、包括制造方面都跟其他企业合作斗妇。李斌强调瘦囊:“我们是很尊重制造这件事的专业性舷。”谈到合作纷富,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莆手琴:“我们的南京工厂投入十几个亿奉焙文,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廓,不是简单的代工俗淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉剖吞:李芳" "   据雅虎网站报道痞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示室宛看,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现埠羔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务草脾烘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称动:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔑剑畴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阶从喊。”    他指出杏胃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凄。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况如闪镣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斤椭屉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恳。    当前诉,特斯拉譬狙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术练薪娘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囱每继,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密广,并将其带到了Uber鼻彤。    去年归,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中电瘁嘎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑维识镐。特斯拉CEO马斯克表示弓咯凳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淡。    马斯克认为农赶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翘瘦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酣勿瓮,要远多于因人为失误导致的事故并,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素隧弓庭。    他表示垂瞬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全素膏,那将是一件非臣锒拖荩好的事情撼。但对于汽车保险公司来说沏疵魂,这不是件好事挫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挨泻洁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称觅:“我觉得这种影响很明显堵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太垢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告圈诞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度停拐,全面担、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帆,阐明了个人观点磷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杀譬筋、客观的看法枪。    报告摘要昧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隙、导入期花、快速发展期与成熟期四个阶段诵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馁,很值得我们借鉴咀泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摩晴福。如果不加重视榔善,终会酝成大祸垦纬叼。    *韩国的电池产业块何掸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盾抖,我们必须面对这个挑战迪砍舱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彤靛平,它会带动未来汽车消费新的革命视。    *任何事物都有两面性绘北臼,政策也是这样廷裁。补贴强度不足巢粱,难以起到激励效果钨士糙,补贴强度大了礁钳,难免产生对技术发展的不良影响煎犊盘,也包括少数人铤而走险骗取补贴模擂跺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孩镶峰,从国家科技项目立项至今已经接近20年澄,可以说产业发展已处于世界前列挝仁。2016年蹄鸿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车保,累计销售95.5万辆桃,取得了令世人瞩目的成绩柑。有些专家认为商枯阶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段头锋邵,我的看法不是这样贪芒俊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垂母化、导入期泰裤皋、快速发展期与成熟期四个阶段艇。导入期也称培育期粱热,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晦,当时就有舆论认为芭,我国新能源汽车驶入快速道办,进入了快速发展期饶。然而到了2016年便回落下来尖。现在分析起来鞭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肮乖,造成了数据中存在一定的水分掳。随着国家对骗补行为的查处尉吉冀,今年的数据逐渐回归正常坎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹭芬噶,有可能会得到一些错误的判断帘驹宿,导致过于乐观的结论喊拳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绒棚八,除了观察数据的趋势外钎,更重要的是看产业发展的推动力扰甲建,是国家政策为主还是市场为主伸剑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耐逼,补贴政策还不能取消不上滑,基础设施还很不完善动邯铂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平派惮,产业链还不够强壮与完善抽十,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高将片。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懂靖轿,工作量很大锈牟剿,切不可放松努力础搪蹿,让已经启动起来的产业发展放缓下来效。    依目前的政策设计孝,我国将于2021年取消补贴泵,代之以环境段、能源为因素的常态鼓励政策磊。也就是把2021年设为一个转折点舍澈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡换。期望实现年销售量达到二谭殿董、三百万辆以上辣蕊律,能够占到汽车总销售量5%到10%促卫阂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段村。    二坑饰桨、如何看待新能源汽车的碳排放锈窜宽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踌。我认为许多人有这样的疑问是正常的室,因为至今还没有一个权威的科学数据救涵,来告知公众电动汽车的排放是多少恳剩惭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柑遁。    电动汽车行驶过程是零排放睡,这点没有疑问绍具署。但发电过程是有排放的枢蘑,不但有二氧化碳排放拿,还有导致PM2.5的有害气体排放舜。所以简单说电动汽车是清洁的毁读叉,是不能令人信服的铺墙,需要拿出数据来榔速。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返苟妫款的新闻报道盾阑敢,受到一些启发熟尼釜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晨间,即“碳排放因子”嚏。根据新加坡的实际情况讥浓靶,标明每消耗1度电哺,就要造成500克的二氧化碳排放肖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狸履,即每消耗1升燃油隶,就要产生3000克二氧化碳排放纳娘魄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刮膘椒。由于特斯拉的车重陀驶挨,耗电量高律纤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倘穿珐,尤其是在夏天开空调的情况下工厂,百公里电耗有可能到40度貉赶奥,因此被肪⑻胶В款狄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屎,很值得我们借鉴徐龋蕾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究皇,据我了解定性的结论比较一致旦,定量的结果存在不小差异卿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恰懈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别董陷,其清洁技术水平也有很大差异迟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冕么,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估济赶,发布我国的“排放因子”权威数据诧裤,并定期予以更新警换。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挽戈舶。    比较我国和新加坡的发电情况为漆,新加坡百分之百都是石化能源发电世耍,而我国的发电能源结构里竟畔夹,石化能源约占70%筒那,可再生能源等非石化能源约占30%嫁卡仙。全国平均来说钞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碗掀。而且按照现在国家电网的规划来看缆烧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例建矫,我们发电的能源结构会越来越清洁骋萍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帮尺,来估算一下电动汽车的碳排放示嘎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晾,可以算出其碳排放为100克/公里罐沟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秀陀泉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秋新飘。可以看出一般情况下掸峰蹦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暇付。但是如果电动汽车过重弓,电耗很高祁,就不能算是低碳产品补,甚至不如先进的混合动力汽车套谢躬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搞蹄伍,但是我们可以认为抗据滑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诬掀趣,耗电越多痕盘,造成的PM2.5有害气体也越多昏姜。因此磷莲缉,从治理大气环境考虑瘁份,我们的政策应该鼓励低电耗产品耿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向复孟灸。    三桃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剿?    这个答案是肯定的蓖。我做过一个简单的计算该,即使到2030年泌立充,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郎靖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庙静侥。由于大部分电动汽车会在夜间充电筐抄,可以利用电网的低谷电时段来充电汹阔。目前我得知的峰谷差是20%到30%但,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坑沏,不但不会给电网增加负荷松篮,反而可以帮助电网储电峰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壤擂,在白天电价较高时段将电售回电网伙孔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悲膳,这个系统包括了屋顶的光伏发电读须彻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈难衰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诬竿匪,采用分时段电价凸挖酵。当然赤赖吐,对于需要白天时段充电的一些领域嫂,如快充公交憋揭差、出租车与物流车等鸽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硕毒。    四弟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粹。现在出现的火灾问题比较多身,所幸还没有造成集体伤亡翔,但是已经给我们发出严重警告椽脾浇,如果不加重视改,终会酝成大祸爽轮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诡仓。    电动汽车的安全要以预防为主细钮溅,要从产品的设计做起完,然后是生产过程的严格控制检屡确,不能将未经严格考核的产品投入销售赔。电池的比能量越高软讹,发生火灾时的危险性越大柿矢凳,因此要求有更高的安全性技术渭浦缅,试验考核应该更加严格钡纤。尤其铂废杏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎另鲜,因为客车上乘客数量多拒吨,一旦出现火灾逃生难度大味池。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锨,为满足新的标准增加成本是必要的剃肚募。对于纯电动客车丛媒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娘,既安全又经济涸。    说一下安全监控网络铰骇。我认为重在实效热高。我在几个火灾事例中了解到囤,火灾发生前其监控网已显示警告信息耿文,但未引起关注与采取措施虑贤衰,说明安全责任不清连入愧,监控网站流于形式尖,主要是供参观用莎筛。    五瑞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题团舶峦,大家都知道铺鞘,韩国的电池产业股,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战常菱渡,我们必须面对这个挑战撼。目前有一些原因榔尘妻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暮佃,也给了国内电池领域一点时间钒我还。但是钦些噶,如果我们自己不努力悔鞠忍,最终经不起国际电池产业的冲击串,我们将会面临严峻的问题念。    我国动力电池产业发展很快磋环勉,一批创新意识强的企业正在快速成长谦常寄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伍钒。但是总体来说藕曙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腊,产品的质量水平不高朵河,投资过于分散换,到处建设低水平的小规模电池工厂俩泉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垛拱精,缺乏战略眼光袍猩能。这些问题需要引起我们重视与思考模。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矗,没有一个强大的中国动力电池产业煤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孝,实现汽车强国的梦想又是一句空话漓。    化学电池是一个非常老的传统产品啸报割,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糕屑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度投盎闹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尝痴,形成了动力电池百花齐放的创新局面碌侈漠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夺仿锻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汰谰莽。因此去忙,谁能够掌握创新的主动权浆,谁就有可能掌握未来电池的命运匡零。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲍,但是企业是实现创新的主体森行皮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业任琼慧,能够挑起这个历史重任葛,把更多的注意力放在创新技术上面稗蛋儒。    去年参观宁德时代电池工厂时即币褪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图既请,给我留下深刻印象巫。图的中央标明安全性始终是核心部骨伦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度千、功率密度办、寿命与成本溪牧绣。在实现高能量密度的同时诫狼,要实现快充性能家罐效,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伞,向1万次20年迈进纶,彻底解除人们对电池可靠性兢芒勘、耐久性的不信任结陛玖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苛吞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巢唯,结束燃油车的历史吼问危。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眠跺,成为中国动力电池的创新巨人埃松渴。    我对我国电池产品质量做过一些调研恨态,认为谓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茧沮。就电池单体成品质量控制方式波,目前还有采用筛选的落后方法臀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挫料。这表明貌申零,产品的质量水平低劣巾途,即使交货的产品数据是在合同范围内磐氯,这些产品在使用中性能很快就会变差讼渺掏,寿命很短羌。    目前痹捣部,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肝壳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舷,但这也并未在本质上提高一致性膊韭新。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性封,不需要分雅臣繁怼,标明这些产品内在质量是优良的拍。用汽车工业对零部件的质量要求就是摄焦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”边。恐怕多数企业都达不到粹,就这一点而言涎筷,我们与日韩企业就有明显差距匠。    面对严峻的国际竞争揭疤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丰删潞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钵奢,再吃不掌握核心零部件技术的苦撇泡。我们看到国外整车厂来到中国时砍砷梅,都要把自己的供应链带进来倒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任广态。我建议政府凡、协会恭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帕。    六肖婪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作田。它会带动未来汽车消费新的革命核斧痉,有助于解决城市的拥堵驰死竿、停车难觅瞪荚、环境污染等问题擒扰嫉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果燎肃,是未来汽车应用一个非臣谅剑好的发展方向辱脖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谱猛。    由于共享租车提高了车辆利用率耽殊年,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心屡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显测份。又因为主要用于短途使用退掏,大大降低对续驶里程的需求呕惕脚。从社会效益考虑瞥,减少了空驶行程叛羔,意味着减少能耗与排放桑衡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耙谷,缓解停车难的问题藕凯。    现在柏奔方,很多城市都在做分时租赁畴坝鲸,但有的并不是典型的分时租赁吵。A点借孙烦、A点还眉市醋,规模小的例子不少才私鲜。例如有的大学有几十台车在那里费敞姐,学生租了这个车出去办事儿丁,回来时归还校园原处酥枯。这种模式也是一种共享叙矛灭,但不是典型的分时租赁问。只有实现A点借X点还徐宿空、并具有一定规模袄沽久、使用起来非常方便挝,才可以算是真正意义上的分时租赁念。    除此之外疏,分时租赁还有一个评价指标揪猎,就是车辆的运行率辈汰,即车辆有多少时间在外面跑途掸、跑的时间和停的时间的比例虑蚂。我考察过芜湖市易开租车唾,我认为是很典型的分时租赁答。从数量上看管剑刨,芜湖已经有两三百个站点残,三四千台车损嫁侯,具备一定的规模;从模式上看竞岛沮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借记、X点还喘。从车辆运行率来看睡,芜湖做到了80%撩替。    此外膝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揉骄,规模也达到2000多辆沦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悉起,很有创新特色翅,也有一定规模眉划。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据躬,认为大约需要1辆/1000人口奢托池,或5辆/平方公里的密度同翁,才能够保证顾客较满意的租车成功率癸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奋案浦,其租金仅是普通出租车的1/3寐贾羡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铺旁歧。    作为共享租车的车型苇段,以高可靠性态多、低成本淖,微型车更为适宜瞬戎。共享租车要应用车联网技术床跺却,建立完善的方便于客户的使用体系廖,实现手机注册默些逼、约车行蓟、开车慷疆、交车搐搓颇、付费以及安全监控等曹珊碌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泛。我认为谰店,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拖黑涕。为了方便客户肉溃随,建立全国统一的注册收费系统十分必要剑娟玩。    七烁繁枷、补贴退坡后钒揪,新能源汽车是否还能发展嫂摧?    从今年开始耪湿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡踞撵。现在行业里有一些不同的声音哇奶,认为新能源汽车本身就是错误的事情傲限屠,它的发展依赖于补贴潘酣江,补贴拿掉以后泵,新能源汽车产业就会死掉波秋。我不赞成这样的消极看法节构嗅。    首先在电动汽车本身的技术上刀伎葛,我们要有信心什跑。随着电池能量密度的提高挎镰豆,到2020年贩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诉,规模化生产使电池的成本大幅度下降碑猩逢。从这几年市场反映看艾,很多消费者开始喜欢电动车了嫁,他们觉得电动车很安静霖腊糠、很干净讽,如果自己家有充电桩郸,使用起来很方便旅。目前偿阜哗,面对全国大面积的雾霾形势提灿磐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搐,促进了电动汽车销售量的持续增长损华,在不久的将来佰,电动汽车将大量取代燃油汽车胜方肩。    我国在新能源汽车产业取得的进展捐,很大程度归功于国家的鼓励政策计。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的托遁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用度。但任何事物都有两面性嘉吓拌,政策也是这样普泻必。补贴强度不足猴,难以起到激励效果饥遍孙,补贴强度大了肖,难免产生对技术发展的不良影响蠕,也包括少数人铤而走险骗取补贴公。这些就是事物的复杂性吼悄读,不足为奇吕少戎。因为产生一些问题筛渤关,就否定补贴政策是很不客观的行缕。正确的做法是适时适度调整政策拳秃,逐步实现退坡绞论,制定与能源方毖抚、环保因素相关的长期鼓励政策春,进一步完善推广工作的其他政策环境叙犁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眉噬画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绅骗,销量突飞猛进镰,不仅在中国市场实现了大反转茄费肩,以每年超过30%的增长率哩稠赫,连续三年高速增长透,实现反超圭,在全球市场上来看关谋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位汾慌焙。设计之变藏,影响如此之深扁蓉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捕封搏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹿说,都是如此和汗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炕钎。此消彼长钱,本来也是市场常态播,从长期来看谁都有独领风骚的那几年段。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彩顺,而奔驰则用了进击的改变灸处凉。这导致了市场格局的变化江肖。但在今年开始措,奥迪要采用一种大胆的改变腹绕。   在北京车展上倍鼓帕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跋涪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫩蜂磷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彤八。在采访中橇免喷,马克·莱施特先生表示癸辩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庇焚翅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恢虚建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乏,以奥迪品牌本身的三大支柱萍,即“运动性”恃啦隙、“卓越质量”骗两衬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孔。另外孙晃,马克·莱施特表示巫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圃恒脯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勿接。   未来股,奥迪不论A漏旗朝、Q食、R系列五量,还是电动系列坝,每一个车型系列都有他们独特的个性喉貌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哭建钙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祁薯香。而且当侗驾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凌次,在马克·莱施特看来疟工,除了外观绢车,在内饰的设计上甘骚郊,奥迪前进的步伐还会更大冗。   比如新一代A8惰箱肆,大家会看到一个全新的控制理念暗骑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汤挽,全部操控都是基于触摸屏橇荚藏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中库,这将是一个具有革命性的设计谎氢炭。”马克·莱施特表示剔氛。   【访谈】   媒体全涎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么北曝?   莱施特臣锨赋:中国市场当然是我们最重要的市场之一错轮狼。比如马上要推出的新款奥迪A8凸穗,我们认为80%的A8都会销往中国聪呢羚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惶醇。比如构白晾,从车的前脸上就有非常明显的体现鼎壬弟,这个框架会做的非常突出康,也会大量的运用到合金材料糜挤勿。A8的设计充分突显地位感和身份感校。因为我们知道中国的用户部培,或者说中国A8的用户群是非城荩看重自己的地位感和身份感悲,我们对A8的设计充满信心婆廖。   Q2是我们量产车的一个预告末。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性放耐希。我们想把奥迪的A系列骗、Q系列截,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盲诗亢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型憨。比如拘霉端,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汰,从而更多的彰显每个车型的特点怪略吮。   媒体山刹:A3未来会有怎样的改变茎怂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变熟?   莱施特反阀骏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痉擎屎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的那虹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力导、表达力翔乾。   媒体琳孝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汰面?未来设计会有哪些改变崇娇?   莱施特垛微:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱眷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸿患,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别餐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的说局,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硅坪赎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解派菇。此外闷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潭笔。   值得一提的是示绦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屑陵,完美诠释了驱动理念辈悍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弊。刚才我说的是外观的设计唱许豹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俩呈,而全部操控都是基于触摸屏歉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赦湾,这将是一个具有革命性的设计稠谩。   媒体筋:面对未来的城市交通更加智能化苹洁、互联化漆唤糠、自动化的趋势矢掳广,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助起?   莱施特先生酶饶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段期浓搬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淀。实际上贝呛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梁售昧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嚎拘穆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做将。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骇炬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妻匆蔑,还是更多使用自动驾驶搽灵,所以我们设计的基点是用户体验惫。   设计开始阶段将先做内部设计成片,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后畅,再去考虑外观应该是怎么去搭配耽溺腑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夕芬,因为我们真的会目睹餐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忌隆矢。   媒体稀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攻含?   莱施特醇地:我们从下一代的奥迪A8开始惧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舞脱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歪联熟。我们要做的是持续的氏岔、不断的推进设计语言的发展哆,每一代的新车型都要再往前走一大步塑胎拦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镰饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盎络心,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渐,业界开始重新打量双方的合作精。   如所有行业对热点的追逐一样及师破,在过去两年中朔需,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芬胶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糯狼浑。4月6日克舒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系并白,携手研发并应用车载人工智能技术颊仓伎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议改钠,双方将成立一家全新的合资企业检,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份律订。在此次合作中棠陷笨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元式,用于双方在汽车领域业务的开展彤砰,为出门问问未来的发展提供支持部。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眉脆疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜡炉下,而合资公司背后白韦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桂党福,意味着除了汽车制造商妮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份导娇。   “1.8亿美元只是一个开始村。选择跟出门问问合作薄某惺,是大众集团移动出行战略的一部分陪扒无。”苏伟铭称嘉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翟,为达成这一目标税幻楷,已经规划了三大板块澎犁惭,共计十二骡恳跋、三个项目圈蓉炽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魂颁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权穿膳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狡拉哨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棵、语义理解技术菊冲禾,面向移动搜索领域的智能手机应用纠捅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚏锣。迄今为止刑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓢、语义分析谦舷、垂直搜索等核心技术筒街苹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗡芯,来打造下一代的人机交互方式涣藩疽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)费辫铆。   “选择出门问问烁吼估,是各方面考量的结果餐兴。如果大家了解的话救,其实Google也是出门问问的重要投资企业剧伶险,所以我们与Google也进行了谈判”碳裁。苏伟铭称匹讥稿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准硅姬骑。   2015年6月嫩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俊俺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挠泰刮,出门问问被Google投资朝菜蒜。截至目前脆唐订,出门问问共计6轮融资汕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骸。   “此次簿别,我们对出门问问进行投资溅,不仅仅是出于财务层面的考量凤逃蟹,也是一次具有战略意义的投资喷坷库。通过本次战略投资谅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溯角。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邯酪豢,只是单纯的投资或技术合作唾掏,苏伟铭回应称帛裤,“想强调的是欧荚泼,我不主张相互供应的关系铰娟,一定要拥有属于自己的核心技术贬贪仑。”   “移动出行领域的合作拇,如果是提供车辆淡,那只是纯粹的商业化的供应需求售脓。与出门问问的合作京,我们是要进入合作的管理层嘉把,在共同建立的合资公司中烙太,双方都有委派监管团队”裸。   苏伟铭介绍激俩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持朔羞,但更重要的是在人工智能领域的研发县。“如果你与人工智能进行沟通轨,沟通得越多伎水,它就越了解你娥骑禾,人工智能研发的目标是迎合客户立霸颈,而不是需要客户自己调整来配合叭杰链,所以纬牧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熬廉。   他坦言节常忍,在人工智能的项目开展上商,有好几种做法户笨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”该悲浆,但这不一定能成功阑随箱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霖粳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舱顿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术视,且能够很快地将技术实现应用爬睦。”苏伟铭称私呢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潘蜜,来帮忙推进其未来的发展玖悼辑。从这方面的合作来看绞,双方非常契合沦蛇型。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涤燎。硬件是大众的强项拈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佃匪,而是应该让其独立运营察崩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陆。”苏伟铭称搬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汹撕敌。   据介绍滑才,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兑输。基于出门问问领先的语音识别匈、自然语言处理陛林簿、垂直搜索和主动式搜索技术尉晃掇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倦,该合资企业将进一步探索泪念记,为未来的智能移动出行提供解决方案互。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里官借,人工智能并不是只包括这一部分踌,其实妇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驼蚊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阀吭臀,但在苏伟铭看来告,这是一个重要的开始迫咎茄。   “下一个工业革命的前夜”窗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翘适,为此抠痪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驹线厩。在2016年的广州车展期间琅督,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碎败。据大众汽车集团(中国)首席营销官句槽宝、集团销售和市场负责人胡波介绍靛亢勿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仟乡脓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姬辉,包括智能停车苇款钨、智能充电等糯掏是。第三就是交通形式的智能化管理催绒氛。即打通不同的交通形式冲,提供一个智能化管理欺蹦茬,最后让出行者能够享受顺畅魔是骸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汞碧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桐卿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用充杆。“我们相信惩,车企能在这一领域扮演重要的角色哭碾。”胡波称梯疾。   不可忽视的是腑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倍。   “要建立一个生态圈嫩处烙,必须要有多个方面的项目支撑困露擎。在落实该战略的过程中胃态渺,我们便开始思考嫉,如何构架这些项目嘶修科,未来三年我们是要围绕这十二购桃巴、三个项目开展工作的邦附拓。”苏伟铭称扫趟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橇祭渐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屑,以便及时供应操曝,满足未来车辆发展需求合错。”   据了解涂讣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炬刻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凳第。通过语音输入提睡,该后视镜可以提供导航曝闹、信息点(POI)搜索抠乓赖、即时通讯囊段骏、车载声控信息娱乐系统等功能戊虽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验噶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氨。通过语音输入锈笨改,该后视镜可以提供导航侯、信息点(POI)搜索摹统、即时通讯袭肖现、车载声控信息娱乐系统等功能髓蚕宠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抒喉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侵。   苏伟铭透露桅射粗,最快从2017年下半年开始吝弊嚏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜横,在一些国产车型上也将采用该技术末售。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峦玻。但是郎诧,有了大众汽车集团的参与驴幢判,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倒丢贩。   经济观察报胆讹:在中国的十二三个移动出行项目上躺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利文刑揣?   苏伟铭旱搔兜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权触逞醒。2016年中旬湿秦,我们便与集团总部沟通过铜崩,我们认为在移动出行领域目嫡,中国是领先于其他市场的光。所以弯普,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯堋,建立MOIA移动出行服务公司鲍。之后精几坚,在中国斑催涉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沃。   所以塘党,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潜埃,欧洲和中国僳拍。其中中国的业务包括三大板块俄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呵。我们在这一领域是领先的剿概,这之后偿违,我们还会有更多合作跨磁褥。   经济观察报窝菩:在大众规划的十二三个项目缚獭缅,大众与滴滴出行肯松署、首汽等公司的战略合作是什么模式晤氢哪?   苏伟铭撅:大众跟滴滴碧尾疼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中际肝素。其实瓤,与滴滴出行的合作犬酵戈,目前还在进行详细商议赣瓤祟。但需要强调的是荤耐掣,我们的合作投资并不是融资的概念输赊,我们的合作是战略性的柯摩不。   经常有人说大众汽车集团起步晚沥,但我看不出其他厂家做得有多快瑰。   移动出行的合作僻门烙,如果是提供车辆辅辉,那只是纯粹的商业化的供应需求蓝。与出门问问的合作舷寐赫,我们是要进入合作的管理层父,在共同建立的合资公司涕砂碳,双方都有委派监管团队川悲。   经济观察报溃佃废:您提到的十二虫晃、三个项目都是什么商业模式努缝?是否都会以合资企业的形式出现巳?   苏伟铭椿剿:并不是全部都是合资企业形式的项目农如钳。我讲的三大板块中沉庞集,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帘缔。我们选择成立合资公司是因为溉睫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悄斯丛。那么如果不通过硬件寸,技术应该怎么落地呢掇舜秆?通过建立合资企业抬讼,我们可以为不同品牌设计不同的技术楷光裤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唱丹,包括集团以外的其他品牌副碎卫,我们并不排除这样的合作彼通道。因为生态圈本身就有一个共享的概念可。随着数据的增加炯,共享的概念会更加广泛论昧,生态圈成功的可能性也会越大豢念。所以与传统的工作方式相比雄慰森,变化是非常大的奥店乓。   经济观察报秘炊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懂嘿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帝困?   苏伟铭朗第:我认为技术和战略两者兼有蒙送。要建立移动出行生态圈的目标辛卧似,就必须把其中的布局规划清楚悔逛壁,只是研发出几个APP冬忍,并不是真正意义上的合作或合作的全部庆齿轿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盼冀滑?同时酣龋涝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蠕露都,也会要向外输出椒罚。   经济观察报登欺立:生态圈成为汽车业新的布局单位谭脓砰,选择共建生态圈的合作伙伴时砷,有什么标准湾?   苏伟铭串:以前我们称之为垂直平行的价值链酷咯舶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巩隧景。在考虑发展这些技术的时候蔡劫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比功炒。   举个例子辜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候额,我们会考量其语音识别技术有多强悍琉?然后再开始讨论中间的差别在哪胺。找到不同品牌之间的差异性非常重要粳荆。从战略角度肯标,大众汽车集团需要明确今后的定位蜜。   谈了这么多拖,其实有一个基本点谁戒,便是客户群体发。作为主机厂脆诵,我们需要预见到7年以后车的样子侨蔼位。因为一般针对七年以后的下一代产品屎,我们现在就已经设计出来了纤蔼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尝炉痴,未来会遇到非常大的改变伯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萍蓉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甩爆妻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品栏稼猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便窟汇:李芳" "   4月20日邻,上海车展开幕的第二天凄垦辰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恼卢倒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答白。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兴冷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酬,其实蒲疥藕,魏建军早已来到现场瘦措彻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内觅袜,魏建军至少接待了三批不同的访客睹,并亲自送每一批访客离开郡瓢方。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铜,虽然神采飞扬缸挠报,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岸揭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哦彼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲍。一边是国内SUV领导品牌旁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代示拓颂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹈份宝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者还窘擎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣塑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镀,此次吕坦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上模删孟。   “WEY的目标是挑战外资品牌掣骸母,终结外资品牌的暴利时代赌叮,重新定义‘豪华价值’蕉垒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品描棉侗。VV7c/VV7s之后烽蜜,今年还将推出2~3款全新车型嗣脓酚,将产品线延伸到新能源领域沽,合力冲击外资豪华SUV品牌墩苗宝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杜痛。”魏建军说享诉携,“关于轻奢韩檄厂,首先这个词比较时髦萝,容易记住祥。另外码喘祈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嚎旦。”魏建军表示沉,长城不会做没有意义的豪华懦,“作为消费者可以感受到超值的体验拉,而企业也能得到相应效益官,最关键的是得到了客户的认可苟,这才是有意义的‘豪华’胚。”   魏建军认为安全是最大的豪华轿。“乘员闯车污、行人酥、车辆”三维安全(3DP)设计理念垮修,参照国际标准傻瞥,主被动安全配置完全创新感糕,提供正常驾驶融堡憋、危险警告赔铅妇、碰撞减缓锻舅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玖屠我。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恍,译为“牧羊犬”喘姜,有守护主人生命及安全的意思笔钠晦。   此外愁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镀,来自于欧美一流车企室禾,有着丰富的造车经验和行业影响力墙。匹配中国第一款7速变速器轨,这是世界上最好的变速器之一们莫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霓碧。除总部优秀的研发功能外辣锋俗,长城在欧洲释藉、日本和北美也都建立了研发中心狗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”徐俱阂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虹筏萄。其中山吓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顽娄解。对此巴袖,魏建军表示媒:“媒体和消费者一直有这样的担心蓄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面想。实际上短,在同尺寸或者是同动力下碱革款,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价草外累。但从消费者的角度来讲闹嫂琶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绍媚,消费者会非常清楚这些配置菱苍、性能镐烧藩、做工有什么样的差异存。”魏建军表示某,长城的目标是做品类品牌喇椿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分环锨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惧等扫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚀饶糙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆供啃纶。   而针对销量层面书架,魏建军表示惦丁拈:“从销量上看届缎,WEY很难超越哈弗兑探娃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奋龚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻琛,15万~20万元的空间虽然也很大救,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匡。”也许很多人会认为态的,WEY卖不过哈弗紊刀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务截磁,但实则不然扮褥堕。“WEY和哈弗我们都重视赏,长城用同等重要的棺马辣、足够的资源支持两个品牌莆隶。”魏建军说旦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力超盆,魏建军是如何评价的率恫?“我认为我们的产品不管是性能肩、做工党蛊很、安全极戮煞,还是油耗恕惦等、排放驴笑,都不输高端车唉。”魏建军依然对产品信心十足实,但他也承认WEY面临一大问题乔头策,“现在问题是品牌价值菜,因为WEY旗下产品刚上市廓歌,品牌没有经过市场的验证闺匙,大家会对它不放心硷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闲。”   魏建军表示狗推,自主品牌给消费者带来了很多价值棠抽。“有我们的参与贺排,不断地进步幢、不断地在挑战外资慑瞳,已经迫使外资不断降价浪镣番,提升服务品质答赏。我们的目标是要挑战国际高端市澈杪邸,所以说我们借助中国这个很有价值的娶、规模最大的市场来锻炼烘票兽,使我们能尽早挑战高端斡促俺。”魏建军表示翁搬,消费者购买了WEY之后笺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寿熄胜。他对媒体承诺静,WEY的产品一定是超值的师镭烤,并且一定能给购买者带来惊喜效圃骗。“WEY是一个挑战者泵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堂偏募。把我姓都赌上了丸龚摩,不能失败蛊,只能成功氰熄垒。”在采访的最后诲克,魏建军郑重地对记者说劝赤绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩等:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日频封,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逻啥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拉疚熬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导触存,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磺,以及未来的发展宠脆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生复毖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惟痪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屯突:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生强勒宛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生席恭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绍,以下是问答实录工虐概:   凤凰汽车 枫秀坊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何念怂违?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扁?   俞经民 了窗洽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糜,对于品牌的市场表现同样很有信心典,就MG品牌今年同比去年的增长率而言价,我们有信心成为市场第一的品牌精谈。今年我们的销量目标为,是从去年的8万到今年的20万稍。纵观130年汽车工业发展史角驴猜,汽车行业发展的基本规律而言伶叫绞,规模还是需要的辑灌,是品牌更好的发展的重要保障典倒媳。   邵景峰 先沁稗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分外,荣威方面赏捂,我们所坚持的蚕客,是一种符合广泛审美的仟类、优雅自信的设计风格花剿乳,在复杂的市场环境中凳韧,抵御诱惑粒藤、坚持自我搅,走一条人性化的设计道路肖。而我们的MG名爵侍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔷浇,这是一个巨大的宝库护,值得我们的设计师尽情发掘虾辖拔,其中之一涂,就是感性泡。   在MG品牌的设计风格中佛苦边,我们可以看到很多情感爆棚僵、血脉偾张的元素与产品驼栏。未来的中国汽车市场必将飞速发展徽花,需求也将越发多元化栖,然而无论技术如何变迁许田,对于人性化缚抹巨、情感体验的诉求将贯穿始终纲扫菊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想美腑,我们也将在感性力设计理念的指导下稀廓苯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捶港挽。同时翻锯,强调个性也不代表小众结,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求识,为大众带来唤起强烈感动叫、让人心跳加速的优秀产品幕钉,这就是我们所追求的目标戌暖。   凤凰汽车 式泌沉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万播蔷,其中年轻消费者占到了绝大多数秽颂掇,请问接下来皖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敝效那?   俞经民 椭膊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炽暖,更是“年轻的心”窝恰,从名爵ZS的订单来看逼良,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体济,更包含了年龄层更大掀昂、但心态上保持年轻的用户侗标。从“年轻的心”角度而言素,我们的消费群体就更加宽泛了介硅,作为一个年轻化的品牌蜗,MG名爵的诉求是“年轻动感颅捷崇、专属空间钮锰、纯粹乐趣”古褐,给“这一代的年轻人”造车沤握。说到年轻人共同的特点寸蹬,是充满梦想蔑深,对于梦想的追求更热烈一些兑,更想把心里美好的事情去实现瘦烦普。这个梦想实现的过程是非常美好的礁太,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凰表勃:为这一代年轻人凛,不仅是岁数上的年轻人灵先,更是心态上的年轻人嗡,提供更好的选择瞳肚,保证他的有更好的驾乘体验鼎笨闪。   年轻化的特点裁齐驳,是要颜值茨、要体验的到位妇深、要可以分享潦擦。二十一世纪中国的年轻人茅,在互联网的普及深度妙敦废、对于尖端智能的体验和想象力词波闻,在全世界范围一定是靠前的耪下勒,就应该可以代表“国际范儿”古慕,也应该引领地球村的潮流法偶。要满足这一代的年轻人庇,MG名爵所带来的产品体验捅,也应该要追求更极致蹲筹干,带领大家去创造全新的潮流系。   凤凰汽车 槽刀樊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沪淋系,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后亭释牢、80后拒、90后的人群当中价呻桨?   林嘉瑜 氦居桨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作昧罐。这款车感性的设计曲线坚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惮磋。不光是国内的经销商冕其屉,本次上海车展颗乘,MG名爵还邀请海外的经销商萄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沧,他们也都对这款车都做出了积极的评价核,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀趣绷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟然垃浇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帆趁,让老百姓也能开上小跑车料缉箔,尤其对于国内的核心消费者来说翔,不论年龄几何水饯律,都要有为自己的梦想活一把的态度厩。对于一个汽车品牌来说鲁,这是一件值得骄傲的事情徽拔戊。   邵景峰 聊跋嗽:其实在选择一种设计语言的时候咆狸,设计团队非常慎重鸡从奢,因为设计的变换频次不能过高动瓤纷,要抵御诱惑腥揩沉、保持延续性才有可能给消费者形成印象拧辫、拥有识别度从而去打造一个品牌律壳痕。“感性力设计”的第一条就是要有感性凌萝,去追求情感的外在表露响,从更广泛的角度人峦婚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瘦形,通过真正的审美习惯进行判断;第二税搐瞧,感性力是专属胜冬、设计师要通过专属的标签俗箍督,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感科,MG名爵强调一种蓄势待发的动感然戚葛,比如运动员在起跑的那一刻淡僵,弓箭拉满而未发的瞬间回。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚清歧麻,这种动感更有档次农,同时价格不菲怪承鼎,是很高端妙、优雅的设计澈栏控,我们希望把这种设计注入到产品中倪,带给这一代年轻人极致的审美体验庐簇府。   凤凰汽车 途沧讨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖嚷剑块化架构平台打造的膝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砂我?   俞经民凤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喊。这是对这一代年轻人的尊敬舰桶,他们自带国际范儿考,是可以引领全球的潮流的人群倦拭嚎,因此有着巨大的价值饥集培。对此际享退,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划设帕妙,在全球也是一样贯倦。目前牢,世界范围内护,不仅是动力总成前瞻技术的整合氮塑剩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘘,采用插电式混合动力设计弓肯。另外蒜夸票,大家看到的名爵ZS醚,将会在明年上半年推出纯电动的版本现娘,至于最接近今天这辆续航超过500公里搭姑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车材,也将会在2020年之前推出碌盯抖。   凤凰汽车 武刺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抵?   俞经民 盎善瞥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控好凌,设计上差5%硼吴,销售上就有可能会差30%疙疵。那么对于自主品牌而言渡,就是要把自主性发挥好哦莫缝,去追求审美的宽度和深度氛憨集,销量也才能有宽度和深度匪。名爵ZS的设计就是这样做的村,要追求极致煌雌、不计工本幌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致释捍起,可以说次,名爵ZS的极致设计蹄遂替,对销售的宽度起到了很大的作用皖沧。   邵景峰 潍:汽车设计是在不断进化的犯千惦,不会总停留在一个风格上蛾,在互联网时代茹,同样要有全新的时代特质拾屋。另外加,从汽车设计而言挞次拟,例如从动感设计理念而言库且,英国车是鼻祖控闹吾,很多品牌都是以此为源头来发展的箔搽惫,也就是“同源”呈涸。中国航天能够上月球瞎,那么在汽车领域上同样有大的进步硅。之前德国杂志的一篇文章写到挂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逻,在进化的道路上有推崇的看法圣潭喇,也有欢迎的声音男怯还,这些都是要虚心接受的美帝囱。另外律耙几,汽车设计是一件非常严肃的事情董壕,每辆车定型背后杜杭泼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沃词,背后要靠巨大的投资来驱动玻宠臼。   在造型评审的过程中眠写界,流行趋势讲清楚疮惟,未来怎么发展说明白筐脐殴,否则误解就跟着来了厕客,所以要有一个整体的品牌战略在里面稍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浪乔。   凤凰汽车 酵稠烦:今年篇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铺吧焚?   林嘉瑜 窗钩即:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矩滴碳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素槽歼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄付,拥有一颗年轻的心苦显好,热爱运动貌、健康的年轻人旅弊鹿。   从足球营销来说哭雇,对于英国和中国汰,都有很大的国民基础愁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抠壬毯,是英超乃至欧洲的强队郎,这几年的成绩也是不断的提升痘探弯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捍。同时汲似,利物浦又是一个老牌劲旅恋鞭论,有不断上升的潜力导伤埂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窗猩灸,在用户上有着非常大的重叠之处朴。MG名爵与利物浦对的营销合作堡甘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怜,在活动和比赛中享受快乐咆宫帅。   上海上港队也是一样的苔恭判。MG名爵经历近百年发展乒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朵刃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队查捎,两者的合作也是非常有趣的劣介。更重要的是嫁览存,MG名爵通过足球营销的模式肛,能够促进两支球队之间的交流寺外茂,包括之前组织的很多活动撑,不光是针对中国的消费者快山,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旁戮境,有效利用MG名爵品牌的特有资源徐木,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茬迸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遂。   车展期间快惕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翻窍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对取。在车展之后稗栖瑞,利物浦会在上海有推广巡展活动烯倒。下半年然乳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对采慈,欢迎全国各地的消费者参与和体验现梯。   俞经民 较鹃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谐狠,大家能有一些共同点做沟通搅恕,国内和上港足球队的合作坊,正是汽车和足球之间速度与激情匙椒门、自我突破的契合点怯粗,足球又一个很大的特点士农汲,就是会让人意想不到韧盟挠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刷劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绅辟,与此同时僵滇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞠伦吓,长安汽车产品质量持续提升倍砰,用户口碑不断提升芍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象聊补抗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肉、全球乘用车品牌中国市场第二名泻。   关于未来乏亩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会台巢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穗焕。   2017年是长安汽车的产品大年但窘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尖狙、全新的SUV CS55檄歌、轿车睿骋CC啤首、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邢,将会进一步完善长安汽车产品谱系弧。   如今官疲盾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”细,站在国家品牌高度寻求发展狠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皮逢。提升品牌溢价能力涛痰,成为长安汽车品牌发展的重中之重懊寺。2017上海汽车期间彻坪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扒,关于长安汽车的未来腑,徐留平董事长有话要说蘑,以下是对话全部内容斧。 凤凰汽车努:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓣奸?   徐留平来剐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程副骡,我们也是不经意之间就走到这个地步未,因为一个产品粗,特别是像汽车这种产品是更加的明显入,它反映你的公司文化础、你的公司理念是什么样的东西商京,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琼嗡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过貉,你怎么样让产品吸引住消费者伪险?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球燎,靠的是什么创兑娘?因为美是一个主观的东西喇垦,有人认为这个很美丝擂镁,有人认为那个很美惨肋,从长安汽车之前的产品来看燃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蜜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俄八讳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吠,同时想把这个产品往这个方向进行修改笺偷。我觉得在这个方面赔漓,从长安的角度来看导涟钞,就是对于这种动感惊蚀、时尚这个理念的偏好毁彼。我一直在体会虚腺讼,其实我是在反问我自己湾磋,这种偏好它是怎么体现在产品上的吠?实际上是我们内心的这种偏好嫡。在过去的2-3年中舞嫡,我们面临的话题寇,如果过去不做总结世隘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罢,另外更重要的是说宛,下一步你怎么做痘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法普,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牧,下一步是个什么东西韭境,消费者需要什么样的产品菇蠕,然后作为公司来说邵,你们能展现出来什么样的东西纷仙,最后我们总结叫生命动感智色双旋搽,当这八个字出来的时候那,我觉得是非嘲玻好街,既是水到渠成谢,又是醍醐灌顶锻、灵光一现立截貉。这个过程县颇,不仅仅是八个字的总结扒嘶。这八个字出来以后晒慰莎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好香,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念块慧,实际上不仅仅涉及到造型帽某琶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氛盼杯。这样的话腺糕,就有了一个提纲契领退桥哨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栏慕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丛,就能够有一个非常精准的东西惮。   刚才你特别提到“色”趴,我们当时想说炔钾斤,你必须要能形而上屎,要能够抽象出来涝,如果说你不能够抽象出来陛敢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吭皋,如果你弄它50个字馈拭、80个字磊,你可能不够形而上碘缓江,不够抽象化柯丘,最后我们觉得“智极、色”赂拜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求微,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动届。   第二个就是说消费者情感的体验蓄热粳,比方说对这个造型和颜色吞沧毁,甚至于这种声音或者是形状骡、线条的这些方面的喜欢疾灰脊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西普四。当然我们也在想用什么样的词比较好航试,最后觉得设计的这个词很好葡稻,一开始我们还担心说这个词字挺多挝是,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屋,我觉得就应该让它有想象力韶躺,就应该赋予它很多的内容惭车然,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的故诡便,孔子都说食色窝旱,吃饭以后第二件事就是这个字项册,我相信孔子说的这个字也不简单意思夯串却,实际上说备,智色这两个字还是最终反映的是人汞录箔,特别是消费者的一种需求路欣,对于未来传统的一种期许磨骇逝,这个过程当中按,对我们来讲贰剔强,把这八个字想通的时候面邦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桐鸥涂,这是我的第一段话题睡笛。   第二段话题说这个对长安有什么用处忙?那次在发布会现场有说先裤惟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巢穆剔,一开始我就提出痉,第一个醒市堵,这个产品要漂亮溃然,你不漂亮的话囱涪侧,什么样的东西都没用圭酮。因为我们很早的时候就开始在考量棠穿谷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揽得,后来发现不行编娥,最后我们在大概07浦另、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了设。因为你还不能提炼出一个高大上骨颂、抽象稗、形而上的东西承,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甜,但是每个产品都出得非常艰难犬江并。这个事这么长期干也是一个问题毙纹宋,因此在三年前的时候尺仆承,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了社床,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艘狭,对于消费者的这种认知泉捐,把它抽象化寄吗,那么这样的话理解了以后派,再把它具体化蚊幢,特别是在产品届,也就是设计理念当中一些图形化的东西禾,因为如果你不落实到图形化的方面公僚,那就只有形而上没有具像化 檬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赎屏,图形化和具像化过程当中持犬,这个就出来了搔慈。   这个出来以后摔菱,我觉得对未来长安来说阮午,我们未来在产品设计的过程当中镭时,产品能否做到生命动感智色双旋挫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耽公?这样的话傲携阔,实际上说骂受煽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贸灿,几十次的否决超,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戌肚脱,几次或者就十次你把它完成奸劝泰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了签,那么这样的话胺,对于长安汽车的家族化虐廊,我们看了这个车县羔,看了这种感觉这种情感的体验潘,那就是长安汽车豢稠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俗,这是一个腥汝兑。   第二个就是说扇,我们自己在研发制造设计过程当中恋射,这个速度大大下降赐纪臣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摧簿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凶幌,如何把消费者的体验做到更加的精准抒牛黄,更加的接触到痒点喊,这样对长安的影响是极其巨大的尾。   凤凰汽车嫉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念详罢?   徐留平奇蔷灯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奉姑僻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敬乡。如果说把它拆分开来攻誓钞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贤率,智色双旋更加偏向于设计领域肝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢北肌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚容,我相信大概许多媒体会想讲裴挟,生命动感智色双旋怎么落地扔?因此我们就想把智色双旋也说出来纶,不要分开帅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圃扣秋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郎。   凤凰汽车显戈沉:另外一个是提到的认知方面的感觉返,有没有一个专业的因素醛特擅,咱们除了制度之外藕恍逃,有没有专业领域的人来负责这件事舰?   徐留平柑渤:我们长安有一个庞大的队伍骑唱茸,首先要把一个汽车造好墙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岔诗,到高管团队洁忍断,到设计团队息,到制造和研发团队嫩,包括服务团队袱念侯,特别是主要负责的领导人我坟菊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验急韦秋,而仅仅是设计团队的话语蚊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹬绦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猛问艘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岗玛,因此对长安来讲炮湘,是既有最高层特别的重视堑赂、关注和把握乳,并且这也是一个最高领导者的工作职责般。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咖,我认为在汽车领域当中是行不通的问端渺,当然我们也有具体分工托镰。另外也有很多的专业人士完成这个事情炔贿才,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的长翠,还有轿车研究的车窘,也有做SUV研究的擅饥撤,同时也有按照职能分的袖娩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灌扭播,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骏,如果仅仅是设计团队的意见等,肯定会偏离了方向耗。 凤凰汽车缉傲涣:一把手是指您吗理精?   徐留平誓惭:我是其中之一千。   凤凰汽车绒:长安汽车自主研发的新车渐卞,设计廉祈、评审朽、评定环节您都会参加吗啊惕?   徐留平氢诡封:我必须参加舅冉然,我前面讲这是我的职责筒写,所以我必须参加炽室。   凤凰汽车甲腑:无人驾驶车呢屑豆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驼冻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产静熄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枢窝烈?   徐留平铝脾:上一次品牌发布会迪,最新的无人驾驶技术也做了展示耪竭杏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捅隶,高速公路的环境相对来说可控性要好订伪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的面,难度要更大冬弟墨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呈仇凛,我们不仅能在高速公路上做少啥胯,而且能够在城区做局匿,这个技术我们已经实现了突破红汤钎。   凤凰汽车爱虑忍:长安无人驾驶技术进行的这么好辰,量产会提前吗逝?   徐留平青:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陶,实际上就是说节驹希,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镣控,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碎韦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棵。   凤凰汽车庆迪效:中美在进行双边的贸易谈判氯,这是谈判的内容之一系距,会涉及到汽车合资企业的放开孺粹,可能是一个双向的市场开放的动作混,如果这个谈成了牛软,如果这个不再规定50%的上限抒,您觉得对行业有什么影响瞳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资病窗,那您觉得首先答不答应呜琼东?再有一个多给他股份的话纱佛含,对企业今后的运营会怎么样瓦尸?   徐留平巩:我明白你的意思弥碧,第一我确实还没听到这方面的话题困,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弧,股比这个事说了很多年铺讼迹,我基本的看法有几点破类栏,第一个这是国家层面的战略和政策呵峨,作为企业来说袄藩缚,我们遵循溉七,国家有什么政策我们遵循什么政策敞菇理,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搪强锚,我相信未来的合作会加深虽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沏蔬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘲坡叮,而是说理解消费者隘居,能够洞悉消费者郊抵纳,如果股比的溢价挺高萍、溢价挺低巳警,但你产品不能卖出去怜,那你不能分摊出去潜厕,如何把蛋糕做大橇皋,这是合资企业要做的一件事颈绘。   凤凰汽车即暴我:如果真开放辅烙,长安会想着往美国去吗脾,就像那福特来到这里呢缮领?   徐留平撅铃:长安想要去美国是一个公司的战略垃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恭刚。   凤凰汽车怯:长安与福特的合作多吗郎?   徐留平赶龋标:长安与福特是我们加强合作的方面淘,应该讲这种合作的程度蹲赫,不仅仅是合资企业禾,从母公司其他层面咕,包括技术和其他很多方面都在讨论略,包括海外市尘恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膳耿,它的能力提高了哭。第二 现在是全球化合作的时代钩伪帆,一家公司独立运营糠谢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厂绒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睡。   凤凰汽车茄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铅甫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挺妮奖,你还说了过去我们做一个车权试,可能需要很长时间好不容易做下来柔系葛,比如逸动堕,是很艰难的擅魔昆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掀窃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碉薯栋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成还畋!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巷贡稻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大关末?第二对比韩系磕酪、日系董,我们的研发体系和他们的研发体系相比携,您觉得能不能支撑旦骄,确实我们的实力也很强午淋,我们的内功可能修炼到一定程度吩弊墓,我们后面会源源不断推出好的产品棚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况橙。   徐留平虽:你讲得非惩耄好淘庐,我觉得这是两个原因导致的惊瘸烽,第一个就是必然性窟卵,自主品牌需要有成长的空间京,第二个确实也有机会的原因毙善饺,恰恰是SUV的市车瞪獭,中国的消费者需要这个东西舜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掠并,反应速度更加快一点翁墓蔽,把这些产品推出确实是满足他们的需要计,我觉得是两者共同作用的结果零茬。   对于下一步自主品牌来讲琳浅巢,无论是哪个系谦褥拌,无论是美系剂碍、日系腐、韩系澈窖、法系藤哀斑,我觉得跟系没有关系眉频峡,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抖,这是关键视。消费者他肯定是有他的诉求的破,究竟是SUV巴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妈抹偿,他有他的一种偏好宪乘、喜欢诵类,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橙,这就需要我们作为厂商氰瞥荤,你必须要洞察到消费者的需求兼飘,实际上要看到他的潜意识是什么东西竞舌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彭。为什么我要总结长安汽车的过去呢榔钢淋?实际上是我们自己反问的过程鹤,就是说在过去当中破喝,为什么逸动会是这样凑,CS75为什么是这样翔伪络?实际上说娠魄巩,我们当时也没有意识到瓣诬词,反正当时就是这个样子竿,实际上这个过程是一个反求的过程臣,我们为什么会喜欢这样粒斑凑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中高畅蒋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朔境劳,我们把汽车理解为是生命的动感慌憾哆,其实是一种生命力的扩张獭土乡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墓姆歪,而我们长安就应该提供这样的产品词强舞,回过头来展望未来厘矢,我们觉得这也是一个正确的判断持恋。   凤凰汽车陛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较动。   徐留平绷骡:我觉得现在国内研发体系来看殿金劫,国家间可能还是有一些参差不齐介虚,我觉得自主品牌的研发能力和体系轨铰把,进步无疑是非常大的耿圃交,而在很多方面可能与跨国公司有差距阂,有些方面会比较超前募揪荆,因为自主品牌也不是一家崩渡欧,跨国公司也不是一家嘉喊,要两者来比很难说烦,但是有一点拣尽巷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骄李,做好一段时间不容易剔,这个公司要能够连续做出好产品缉,能够连续向前增长梅膛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啸巢、设计应用荤浦,在这个公司当中都比较受关注厕替,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谴两。   凤凰汽车吭涪嘎:我想问一下自主品牌的建设天,随着我们品牌的推出湍,现在汽车品牌进入新的层面健岛林,会有不同的路径选择卑,比如长城丘棘、吉利推出新的车型病毁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辅尾?长安如何能够胜出冒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钡徒田,除了刚才说的两个丁弹瑞,还有互联网造车的未来的合作伙伴煎邢慌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响殊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漓灌嫡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骨帅?   徐留平静澄签:实际上特剂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椒呸倪,我觉得这是好事澈皋,这说明汽车产业欣欣向荣仑,是真正的投入颊粮,这是我对汽车产业的理解苏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚班,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卑,例如一个产品到了造型师的时候牢波,是一个说法萎纳事、一个样子镶屠垢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宪谴,然后到了制造过程当中又是另一个想法较趣电,到服务过程中又是另一个想法娄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西保揩骸,既有高大上的倒猜叔,也有形而上表孩、具象的惋,你要把一个公司从时间跨度无蓟芒,一个一个展现出来棉,而从空间的序列当中当,你要把研发全部都按照这个意义弥暮枚,我觉得是很重要的方面蹄。我觉得制造汽车是很复杂的过程藐,各个方面的协调藐晾、综合葱嘉、修正拢笛崩、打磨需要太多的时间澄嗽,我觉得这是一方面付。因此长安做这个东西既是公司发展的需要判蔡拷,同时也是我们总结过去体会出来的发,它是由内而外的馁的。可能我们过去没有意识到这个话题殴,我们现在总结出来昆顷分,然后下一步能够指导各个方面抠面,每个部门都很容易做事情毛。   第二个问题你讲到造车芥,我们开的会太多了广经,失败的太多了补,沮丧也有很多揩,基本充满笑意也就一次说玖,前面基本上是批评俊嗓、检讨盆碾富,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行界,不高大上焊冕。至于说现在很多企业开始造车堑构刨,我觉得这是一个充满魅力的行当墓队,很多人都愿意去做沏涵。   凤凰汽车癸蹋妓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慌雄丢? 徐留平掣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欺晾公,会选择相适应的地方够。   凤凰汽车坍:就刚才的问题我问一下宝报骆,刚才您提到和新创的互联网的合作陪蹋阂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剐、蔚来也有合作聊沫,您觉得长安在未来在互联网里面的话茹,更倾向于是一种怎样的合作邓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工栓筋,您是怎么看的瑰?   徐留平省:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汐曝,从长安的情况来看恼,我们认为哪个方式都挺好的边,现在是合作型的卞赴,是你可以自己干肖俊,也可以合作干剐,也可以自己加合作干腔谈舷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓟登寸。   凤凰汽车手层:我们打比喻泥哩,37度是正常的温度抵,您觉得新能源行业磷财废,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舰,您觉得温度是多少钾?   徐留平鳖乘:您觉得高了低了贿瑰?   凤凰汽车背暇鸿:之前有人认为这是疯狂的阶段勃。   徐留平到:我对一个产业的衡量依据是施,在目前这种全球的经济运营模式下贰烯,凡是有金矿的地方儒,都会有若干的人去挖掘它灰坊,目前我觉得新能源就属于这个阶段违落,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羡曹帽,应该更加得进入蛙恰峭,因为从目前的情况来看葱裂壁,汽车产品当中浆败钒,一个很重要的领域就是电池风焙蒲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放具入,没有这种资本绿百、技术饶京佃、人员的这种投入裸怒仍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奖捶。   凤凰汽车秒:那就是说您觉得温度还不够吗玖腺?   徐留平旗嫩:我觉得还可以太,但是我不太同意的就是产能肚枪,如果说你的产品技术不太优秀轰,你建那么多产能就是有点糊涂抛灯搁。   凤凰汽车计篓哼:很多其实可以通过改造现有的产能品祷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能傲,从这个角度来讲寒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摹?   徐留平仑乱:从整车厂的角度我们希望成本低一点纪,选择利益大的去哩。   凤凰汽车幻抹变:所以您不担心过剩吗臂匈类?   徐留平甘粒:我不太担心这个问题马,我觉得电池还处于不确定的阶段沮戏计,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阶拇先。   凤凰汽车溜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胺湘董,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外貉沙瑰,不管是设计师还是CEO等等乡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锋侣?当然那些设计师很多是主管的匈,老外有管经营的有管品牌起必咕,主要还是在设计和技术的领域武,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吾?第二个是国有体制的问题毋闻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响河,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吹凭脓,也在高薪吸引高管人才储,您是如何留住我们的人才绊,关于体制之上炔狙淬、体制制约的问题坟取款,我们怎么解决亭茂樊?   徐留平尝激:现在是全球化时代筷氖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钠,我们最早的时候是四无佬,没钱晤、没人靡及呈、没能力酵、没地位僻顿烽,到现阶段来讲搭哨颁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师核挪,这都是一种非常正常的行为栓规,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢境?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筋点邵,如果对中国的消费者不能够带动受绕,那肯定不行系茂,我觉得这是一个尉卜,无论你是洋务运动还是什么运动承寐,核心是对消费者要动起来恢擞,这是一个沸揽。   第二个关于体制的话题凰魄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舒逞戌,这个方面我觉得不能讳言惶袄。目前来看鞍,对长安不是特别明显普溉,因为长安是属于南方集团旗下子公司斤冠色,从南方集团来说勺棉,在这个领域当中笛祟,也在他的职权范围之内做了一些调整嫩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享池溪。   凤凰汽车贾莆:如何看待这个机制墓?   徐留平侍蔫莽:从国家层面来说盖讣睬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拿干琼。   凤凰汽车颓开凡:你们审批会很困难是吗剐琉倍?   徐留平炬谜:我觉得会快咳号水,另外一个我觉得汽车集团材祈颅,也许给你量化很多股份鸿,但是最后你没有创造价值锤,给你1股谐,1×0的时候不还是0吗休酗旗?汽车的成长光哪、成熟或者盈利是一个艰难的过程娃瓶驴。 凤凰汽车翁脑:十三五计划像长安汽车整体的销量盆梁桂、利润和研发能力以及目标有没有硼聘?   徐留平矢苗:非常有磋烽,我们愿景2025鞋驰,我们做10年的规划赌,在这个当中我们相对来说做得比较保守峭,为什么说保守呢舷报?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当静酬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拜。   凤凰汽车惋浦孤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猴轻排,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拧徽然?   徐留平良荤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业素艾,在技术和平台方面都在加强合作齐芜,至于说未来它要怎么样少飞,我现在还不太好评价这件事湿辱。   凤凰汽车萄鼻淋:徐总问一下国际市场的战略伯蚂搞,我知道去年车展的时候缚,长安说往海外拓展的重点是伊朗谴、印度并缝、俄罗斯这样新兴市程摹,有明显增长潜力的市尘劾叱邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欢富,比如在墨西哥募,对长安而言苯昂老,自主研发这么好沥司扦,又长期和国外品牌进行合作玖时地,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谢馈、欧洲的市巢啊?   徐留平绿蔫堤:在我们十年规划中就有祈,去年讲的时候就是当下正在做的内容复,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抵,就是要稳扎稳打腾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挠翰桶,因为一支队伍最重要的是信心畦睬。   凤凰汽车托哎崔:国内很多品牌都盯住印度这个市车腥邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争芍容,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汗哪盯?优势在哪儿懊?   徐留平乱旁盼:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓤券,不是简单地把你的产品卖出去冗菇,是你能够充分地利用本地的资源屉,包括人力资源和其他的技术能力裳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务情读,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗣,促进本地人的水平的提高圈勾,那么同时在这个过程当中喂恒抹,把公司的产品技术涵盖进去歧订,我觉得这样才能走得远魏弗。   凤凰汽车琅痪铰:长安最近一套体系出来了呜悄痛,有没有可能往更高的一段发展恒嘲焚?   徐留平庇:从长安来讲怯,我们目前的战略看蜡隋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芥粗痪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弹,这是我们能够奉献消费者更多的东西催,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的将,但最终要落实到产品上烫撇,产品是一个载体让消费者感知它知道它并泼汗,未来罐,长安汽车会加快产品推进的速度未难汉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疵盟鹃。   凤凰汽车官:欧尚也在这里面吗拨?   徐留平痊:欧尚不在铝褥弊。   凤凰汽车交挟:东风已经有PSA很多股份魂劳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莲惠?   徐留平毛:目前我没有听到有任何影响焚赶,在实际工作中我们也没有感觉到猛。   凤凰汽车茫赎镣:理念发布会徐总是骑着马出来的灿适充,当时媒体圈特别关注弯痉旱,都刷爆了朋友圈谩吨,虽然我不在现炒杜狭场,我不知道有没有特别的意义担,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动多绿,当时的考虑是什么寐菠?   徐留平阀豢:两个考虑读参四,一个是我把马和车作为比较使骏,你要说一件事可冕嘛,一大堆结构化的语言没有必要撤布必,我觉得既然是长安汽车街,我们叫做生命动感提假赁、智色双旋烂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氏及逞,如果不这样做也没法让人尖叫冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日农蹭,上海车展首日须,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴翰税骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娇祟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椒码,12年增长了120倍册袒侩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枫祭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孟酬。   受访人豁僵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘶夹拭。以下为问答实录墒扇丧:   凤凰汽车慧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沸疤工?   雷德?比格兰德呢襄府: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品距茄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甘识,这款车在中国市场的反响非撤椒懊福好免艾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铅潜,同时拥有强大的引擎褥,提供强劲的动力与性能贯械,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酣。所以颗激玻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沁风桶。   凤凰汽车感: 在没有设立经销商的地区堆禽,玛莎拉蒂如何抓住市澄飞是獭?   雷德?比格兰德擂: 我们首先还是会增加销售网络实,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点才坚,计划在今年年底扩展到75个瞎鞠。   我们还在天猫开设了旗舰店番谋葛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驮嗽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台煽,大部分来自没有授权经销商的地区扩灵萌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渤签,鉴赏力越来越高稍镁浑。针对这些人群貉绊,我们还组织很多不同的客户体验活动肥,如海外试驾千轻工,以及互联网方面的创新上,如网络平台的直播骡刊。此外莱且擒,我们也有不同的金融政策骆埔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踞囱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赶腊湘。   凤凰汽车裁怂黄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亥呐妮,给汽车销售渠道带来一些变化魂届,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新频?   雷德?比格兰德统讽讥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说编俄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品互碾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甫,而是要提供独特的生活方式体验骚番。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窜煽弯,不止在中国答锚,在全球市场都是这样谋菏。2016年卧署套,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穿抒户,这个主要还是产品优势带来的墨列脯。新的政策出台以后零溃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阂,不过最终的销售成绩还是由产品决定纯疲。   关于新的法规病,我们现在也正在研究当中京楼跋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定栋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绊。此外犀瑰逃,我们在中国有非掣溃好的经销商关系凛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酱。我们开设的天猫旗舰店譬软,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颊:客户在天猫下定单巍缉瑟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拐。所以藉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘫拆。   我们的很多客户最在意的并不是价格建柯,而是优质的服务与体验灰盟炯,这正是玛莎拉蒂的优势所在许股踩。   凤凰汽车蹄涧篡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吝,有没有什么新的产品推广瘁必涸?   雷德?比格兰德帛: 关于新产品嘎拜芒,现在还不是宣布的时候诽怀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驴焚,等到新产品发布时我们再提供更多信息辩彭。   凤凰汽车挞: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹲蓖闺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奋。对于玛莎拉蒂来说攘饥,未来在中国市场的前景怎么看次己休?理由是什么涎尉?   雷德?比格兰德潦趴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况既,5年前溺凡潜,我们在全球的销量大概是6,500台猎墟悄,而2016年达到了42,100台丧蹭肋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平福踢,所以我们的增长一直是持续的葡凳彭。也因此舌奸颂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筋雹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菏砂叭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验连瓣量,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稍寂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA立坝,这就是玛莎拉蒂的优势驰。所以灵唱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度梗倍倦。   另外瞬,玛莎拉蒂的车主非常年轻苏即修,尤其是在中国市衬,车主的平均年龄只有30多岁托痊,他们追求具有独特风格与气质的产品岗,来表达自己的个性与品味锰甸醚。   凤凰汽车矾差结: 现在汽车技术日新月异斧恍,尤其是新能源盆逛晌、共享千盼、智能驾驶方面沦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奸拍?   雷德?比格兰德坛缄: 在新技术方面拢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升特驳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茫。我们并不追求生产最快的汽车僻蜡娶,而是要提供包括技术陋胆、性能驼、动力禾冲彤、驾驶体验等方面在内的最佳组合惋胆。   针对自动驾驶掏皮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助婪,帮助驾驶员减轻疲劳杏世糜,降低操作难度乐赣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窜纲烙,包括独特的声浪剁锤辈、澎湃的性能焚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踩庭歧,这是玛莎拉蒂所追求的坡歪。   关于未来对新技术的规划缓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求小斧铜,比如减少温室气体排放愁冻,这一方面玛莎拉蒂也不例外探好侨。此外浑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术存恋呜,如苹果CarPlay和Android Auto溯惕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统累,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惊。   凤凰汽车看: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滑景葛,怎么适应纬?   雷德?比格兰德掣: 针对年轻人群猴氰,我们采用的方式不是改变自己秃究帕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焙壕成。比如在中国外疲磺,车主平均年龄非常年轻矮胳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主催郎,便是一位年轻的中国女性邻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表了。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秆嗣,包括法拉利生产的强劲发动机凶稀、独特的引擎咆哮声柑型、奢华优雅的外观与内饰息媳纲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神控,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势食券攫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苯。   凤凰汽车扑冕苦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堂仁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级释,有没有针对用户画像做调整惰痕?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聘?   雷德?比格兰德癌僻汤: 在中国倍,我们不断渗透到三四线城市习,但是目的是一致的虽乐粉,就是要吸引更多年轻客户间。但不管在中国乃至全球的哪个城市禄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗜咯、激动人心的声浪拎府猴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铝世醋。   在设计经销商的时候股通半,玛莎拉蒂也不是随意为之莽硼童,而是按照需求进行规划斯诉潍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挂,首发售罄的100辆SUV中儒娥僳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区塘钾。因此驳按,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒙。同时级囱厘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品龄褐侥,客户需要一整套的优质服务冲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渭胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣厘了:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盼和信,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生璃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述儡炯农。   提问系坍茹:您的新角色到底是什么样的贡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上相?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谩效?   Alfonso Albaisa肠奈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁家,跟所有的设计相关的工作扮,都是由我负责贾恨嫁。之前我100%的时间放在英菲尼迪嘘茬录,现在会分30%的时间来商涧乌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氯稗杠。现在大家看到的一些车型昏,可能是一些原来的车型斤,我们现在的工作焙,也是快马加鞭鳖,希望能不断的改进淖卷、提升现有的设计毫。   提问狸攀锚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孙投?如何看待他推动品牌前进时的作用线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa散班:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侣宋,我们会共同合作欺显忙,不断进行我们设计的演化台火同。其实我到7月份才会正式上任朽回通,我现在猜测或确定未来的设计理念阔男佳,还有点为时过早室略。   我们知道景,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菇疥、非常大胆前卫的臀,我们的这种设计是一个不断演进的过程铂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改故。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翰实。   卡里姆跟我有很多类似的地方缆跑眷。比如钎戮,我们都是艺术家出身世朝灌,非常喜欢设计薪典,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞覆,并将其以各种形式发挥出来糜缆发。   提问女戳领:我有两个产品方面的问题灌费。首先缴,这个概念车非常漂亮懊匡,它背后的设计灵感有哪些丁?   Alfonso Albaisa昧葡:秉承“冲突美学”设计精髓曝绘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凸捷膳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圃唤闭。基本上就像艺术一样蓟,包括缝针篇佃辖、包裹感脾,还有使用的木质凑,都是非澈胤淳福好的手工工艺狭梗。这是一种感性和理性的结合圣嚼绒,还有一些肌肉感极强的车身线条接铂。   提问示险汀:这款车未来的定位苍点喀、消费人群是怎样的苛式匆?   Alfonso Albaisa话丘殴:一般都是比较年轻的家庭禽孝方,想要非撑宽敞蜜曙、具有运动风格的车型博曝娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错蛇炮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脓蔼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滩扔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丛面。   在发展新常态下策冷匿,消费动力开始向下线市场转移冻薄路。同时磋惹垃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逃方。由此芬籍,县域市场成为新时代的“金砖市场”餐巫。而对于汽车行业懊帝,消费升级利好之外踞亲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甸。如何撬动县域这一重要市吵晁摇?   胡绪雷表示摩故,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梧邢,帮助县域出租车进行升级改革筋哇池。县域交通的数据化乔吼黑、智能化发展滩,有助于未来网约车的下沉渗透暖褥绵。县城消费能力相对较低撮刷,在出租车领域引进大数据之后骏碎坟,未来再进一步升级到网约车兰窖。   据胡绪雷透露猴,首汽将在县域布局三块业务焊糠烂:长租车丘罢儒、网约车(出租车)孝的、分时租赁良瓢。分时租赁是纯新能源车申,未来分时租赁或是对公务用车的补充量,它是纯电动肆,不用长时间租朝,可以通过APP来完成税刊桑。目前秒,在北京有1000多辆车鹤兼,150多个点位猎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饺,对公务车改革会有一些帮助扳讥檀。   胡绪雷认为热脐,网约车行为是偏汽车前市场的角色完儡渤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偏。第二芒稻帘,在居民习惯了这种消费行为之后粟巾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用感肋九,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导交享继。   当日茫岁,首汽约车作为新生力量扦结淑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇哼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剖鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恫市蓟,渠道下沉要根据市场来判断娶,服务要根据需求一直不断地跟进虏辣丸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磐墙陶,比如说对经济的支撑盎,对政策的拉动孪稿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邻爽饱。近几年冲,一汽吉林产品在县域销量比较高饰瓶,对县域市场的期待也非常高斑壁。从目前产品结构来看幕,产品消费比重70%在县域挤,30%在一涎泼、二奋、三线市场辖刹俱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壕,外观汗、配置签、价值都迎合了县域市场的需求武。   从流通环节上来看萍溪胁,县域市场做的非趁ㄇ睿好哎,没有什么瓶颈因素奈逛。一汽吉林也努力在渠道建设雇犯撕、服务跟进等方面做成长和改善炼侍伎。同时宋长欣也提出了一个想法喉燎,“县域对自主品牌在公务车饺窖、公务员购车方面是否有政策倾斜磨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邢,这是我们车企的想法碗乳莫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔚痕,要根据市场来判断伸露枢。目前骆比,县域之间的差距非常大冯,包括现在推行的3G服务巾邪,在那些无法设定固定站点的地方承褥,推出了3G巡航服务彻梳馅。服务是永无止境的工作美遍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯殊锋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日感炉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蠢戈嚎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熊,新能源汽车推广比较看好北句啤狈、上将、广限行编拳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场券。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车定舷先,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迸毖腻。尽管都看好电动汽车的发展趋势拆硅官,但做好市场并不是一件易事裤睫薯。   目前比较看好两个市吵纭,一个是北庙怂、上蜂、广限行吃、限购市橙馊忧础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉涫Х ,这个市场的发展速度很快疾。例如河南放毋发、山东茶拟酥、西北区域探羌蒲,大量没有牌照的低速电动车箱艇,在政策方面仍处于灰色地带瞥倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扒坟崩,在国家和地方补贴的支持下剁缕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右及,在农村市场肋、县乡市场得到了非车妫好的认可纫舷贺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骑掠糯,县城市场的消费者的房屋空间大徐棚,有充足的空间停发车辆愤喂,拥有较好的充电便利性贰其喷。其次行驶距离不长窟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狡驴。另外那,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吧绘好,因为小车型成本低假。   赵智刚表示钵蓖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展波犯狄。河南地区帮窝躲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排链太,在替代当的出租车亥、公务车方面取得了不错的效果牵。同时膝袍,也在积极跟海南政府合作豁哨,投放了一部分公共用车脱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扰,比如是文昌耗、万宁庇偶、琼海等县级市始恋,未来将在海南全面推进救浩枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜寡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狗罢将,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寇。会上沮岸锤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛊琉策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛔恐鼻,是参与全球竞争检囱峡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提事。”   在当日的论坛上律囊,郑刚发表主题演讲十。在他看来论霓,打造世界级新能源汽车的品牌慌翁,最核心的是独特性巧、差异性殴,是比较节能优势尝,浮出水面的是视觉仓亥沮、是LOGO缔、是VI卢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势射泰帮,其中成本优势是最重要的组成部分崎。   早在110年前卡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啦:蒸汽驱动车管铺齐、电驱动车和燃油驱动车奸下。然而茎,在后来发展中脸,电动车败给了汽油车保哄痊。这是什么原因造成的揽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捣莎逗。亨利·福特发明了流水线生产碘碾请,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歧,成本大幅度地下降奋,售价拉低到850美金什码纽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酥凑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梳案屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秆烷户,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钙。100多年的历史多次证明了这一点筛滤佰。” 郑刚说妇钵。   在反思自身发展时遣悔,郑刚透露份华豪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗣韶辛,规模在迅速的增长瞬沧庐,但很遗憾并没有带来显著的舒略挂、大幅度的成本的降低噬禾。   为此焙裤,郑刚提出借,在推广和普及新能源汽车的同时冲唐,光靠技术进步还远远不够骄拘掣,更加要注重埔尸薪、培育成本领先的优势蹈会泪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钩趁,是参与全球竞争闲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墙。   他建议碳播盲,对新能源汽车未来的产业政策杯灰、行业标准理、行业监管等恭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篮痕胃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呐,这样才能培育出行业的龙头企业鹿核。   如何通过提高规模传、优化设计携、优化政策和制度创新扫?郑刚说暗拒拳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拴鼻聘、交易成本和政策成本捶诧,来打造企业的综合成本能力和优势才炔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绞。这还需要企业和政府共同携手蔚儒,不忘初心讹通妮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炬村咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:韩大为" "  魏建军多次提到姑,我们的确有很多故事速,但是他们没有写得很好钝拎妊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逗袒嘉?魏建军直言不讳地说彪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后监。   囤地赚翻班霸、离开保定慧绞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来禄,且莫名其妙晃,或者无中生有的传言所困扰虹肆,最好的纾解方法是什么尸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车估努探。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帛唱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钩灸顿,魏建军殊坛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监密辑煌,与部分汽车媒体交流尚。以一身轻便的牛仔装""示人""活,魏建军笑着说阶盒,是在同事的建议下才穿出来的乡蒂钨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言室,魏建军坦言撮然,的确压力很大娥讹,也很难受酵令,“有时甚至想哭”触诞。他说倾弄蒋,我本人就是保定人揩埃,能不希望自己的家乡更好么煤稻极?当然拘,我们只有把自己的产品做得更好芹痪。    诚如魏建军所言乐苔布,近期请椿得,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斥骆娘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铰媚惋,来自媒体的反馈好评如潮堆。有作者甚至设问顽偷仁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后程屡,否则也怕媒体老师太忙”松糙祭,长城汽车一位公关人士插话道惦摄。    10日下午的WEY首度试乘试驾拨湿前,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意低缮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劣惦栓,有同行在现场就说圈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幢仇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磐戏。    动力配置上屋歪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机五场群,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隆插,最大功率达172千瓦隶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹃隘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上博弟幸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时体釜褂,VV7s几乎没有发飘的感觉师呐且,而车内噪音也得到较好的抑制胶焦。“我们在整车NVH方面做了很大努力捞陵,也取得了一定的平衡”归番,魏建军说投弯帘。   VV7S    在交流中睹帽汾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惨筛膘,大谈寥、特谈所谓“轻奢”丹惠措、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时燃,咬住“聚焦”二字不松口峰然。而是多次征询媒体试车时的感受暗,并逐一分析氦粮薪、解答媒体所发现的问题嗡报。整个交流过程惫甲,他都态度诚恳星惕,即使是谈到一些尖锐的问题水,也并不辩解歉娃。他甚至非常谦逊地自问自答示,人为什么会失败迪锌?尤其是一些有着巨大成功的人撂父漓。因为以往的成功霓伦臂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伞,就很容易让自己失败窝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辖秤悔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然水匡。他认为睬,好的产品本身就是故事蝎,而WEY就是要做最好的产品枚派隧。此次仇小佛,魏建军多次提到落,我们的确有很多故事要讲化馈,但是他们没有写得很好第,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撑,所以怠,我在让他们重写韩谈簧。魏建军笑着说酿内绊,把一桌人也给逗乐了木岸。    在媒体谈到其他竞品时黔,魏建军都给与很高的评价垮虐衫。不过最终还是认为自家的产品其:底盘更扎实疯,操控性更好董幸,“因为我自己就好‘玩儿车’”达崇漠,所以对他们(研发人员)的要求也更高呐乾。   VV7S    据悉菠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咳,预计售价在15万-20万元区间矛赡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捆萎杏,他思考了一下才说锑柏,它的配置太丰富了妓齿攫,在相同的价位空间凑男酗,“肯定没有比它更多椒、更好的”屡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尼刨?魏建军更是直言不讳地说肥绕娩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秤辜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哺革,一位来自上海的资深试驾教官说刃厩,之前很少接触自主品牌汽车曙,这次也是第一次来到保定衅,第一次来到长城撵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒楼缄建,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蟹冒。期间乾粒,有一位同行说乓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汾频?或许这才是魏建军的真正用意吧汐矩十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免茎:李芳" "   陆逸表示汰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常请秃硼,因为正处于发展的爬坡期床部铰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掳豌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冈黔,而且要深度国产化喉宽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馈,雷新透露赐,上海车展期间滥沥耻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撼誊梆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现百。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时眉痞褐,陆逸明确表示孰北,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逼媳部,因为正处于发展的爬坡期敖剑杏。关于国产化的工作浅柿撵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扇现,未来将坚持不懈的进行国产化工作祈队窜,而且要深度国产化岸喀。    日前忱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典降该库。活动后缅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熔钞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆曹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趣,超过23万辆柬剑息。今年第一季度妊掠,英菲尼迪在华销量破万辆蠢入,同比增长4%史凰摩,而其全球累计销量达到67367辆霞陇胚,同比增幅为18%烯痉萌。无论是在英菲尼迪全球体系中绰衰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中七舵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色硷赴担。在不少业内人士看来县,从去年4月以来镶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞全物。    对此亩巨,陆逸强调遍,目前英菲尼迪的销量很正常耗帛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军曙欠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酚丰搓,还处在爬坡期唬豆。他还说韧墩疼,所有的汽车品牌进入中国后誓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加健手、运作能力提升及投资力度加强镶,会迎来一到两个爆发期摔。    事实上融庆,从2014年开始即兽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后飞扳,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘘贪:2014年谢,英菲尼迪在华销量超过3万辆村,同比大幅增长75.6%氨廉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陀敬眷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弊,同比增长33.8%莆。    不过扯,步入2016年贸匪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侍糕。当年4月初穆疆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酷粪,刚好满一年画劣窘。在过去的一年里娄躺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态场。陆逸坦言庇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茹,以便更好地认清我们是谁幢,我们的未来在哪里山祟,我们应该做什么粹史虽。”    在陆逸看来丁逞钠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谦斗,今年是进入中国的第十年搐抬法。所以作为一个年轻的品牌链,这本身就是一件很有挑战的事情侣绅。他还表示俱徘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闹,是更聚焦的一种进化借福。因为市场环境在变化檄戊,消费者的需求在变化匙瀑必,我们也要根据变化不断的调整尺畅、创新伐隋、挑战自我扑单。”他说舍膏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耽臂,就提出了‘挑战者’品牌战略叭耙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迪弗,品牌口号必须得落地什妻。”陆逸表示括,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邻,聚焦目标客户群傲庆,让产品与目标消费人群建立联接七库、产生共鸣还们。    陆逸对中国经济网记者表示描里瑰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吭惠棠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作署,而且要深度国产化衔。”他说澄,中国是全球最大的汽车市掣山覆取,同时也是很特殊的汽车市承 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秀,就要真正的了解客户孔插骇,扎根于客户篡、扎根于市郴陨筒ァ,这就必须深度国产化僚。据雷新透露匹杯雀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旧。    但是系,从2014年底国产以来兽负秦,英菲尼迪只推出了两款国产车型达:Q50L和QX50琳僻间。对此瘟钳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑补澜。陆逸表示恨,“关于产品线布局的问题澈焚,英菲尼迪有一个长线的规划裂。”    陆逸介绍说烫午冕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戈,规划内容包含平台规划谈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勉答。他还说邦善,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阂困观,我们的目标是通过完整的产品规划甲墙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品薄桔龋。”    谈及国产化在今年的推进程度峭,陆逸表示及,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吮案。”雷新进一步透露枫,上海车展期间本节,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盲绕联,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现女娄确。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翻慷邻,通过销售Urus翘,兰博基尼总体销售量会翻一番美潭汝,突破7000辆大关搜肪梁。    在更遥远的将来拜,很难说会不会有纯粹的电动车醇穿和。这是因为蓄电池非常重凡戊烈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峦跺枚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈唤研А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魏麓哗。自大众集团和奥迪公司接手后盒晚烯,兰博基尼得到积极辞司墟、稳健的发展卤。日前爱蓉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膜聚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拱,商务部主管Federico Foschini戳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缎鼓风、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挪守:并入奥迪公司之后局,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的购觅?    答储豌:2016年帆棵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关龚列事。奥迪公司和大众集团接管之后喜碑,对兰博基尼进行了很多投资寥伍,让公司发生了非常大的变化附。此外抨完屠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品簇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高河,如果没有这些投资停,就完全没办法实现这个计划疗。所以鄙孪,兰博基尼公司从中受益良多悄。可以说挖咆,如果没有被接管荒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犀陡毁。    问可泰雷:在您的介绍中氮诵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高位糙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疆书飞?Urus投产以后仆署,重点会不会向中国市场倾斜价?    答厩扛:目前暖能睡,兰博基尼公司只有两个车型系列痛谎槐:一个是搭载12缸发动机的Aventador踢娠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杯。因为各种原因乱考吠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涉仓侗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势燎。2016年盖蔷建,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乒炉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膜修,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扒钒标。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鸵闲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惨干。2016年跺日泉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忌等岗。新产品会在2018年投放韭燃,到2019年乃虽,通过销售Urus温,兰博基尼总体销售量会翻一番蔚汕烧,突破7000辆大关雷。在中国市场上奠尸,SUV是非常重要的产品逼写。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陛。    我想强调的是蔷沪粮,在中国超跑车市撤辶麓帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端幂恕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币物氰响,Huracán大概在300万到350万人民币翱努沦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搪拒酸。    问俺污房:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缔?    答据褥:目前惜饯,兰博基尼在中国有15个经销商谢瓣。到2020年蜕,我们希望经销商数量能增加到20到25个跑扩。当然忻敖,通过Urus的投放溜,在华销售量会增加墙蛙即,服务涵盖的区域也要明显的扩大室。    问弗怠绿:如您所说缆,兰博基尼在中国有15个营销网点汕,去年销售了151辆(车)魂。我们简单的推算一下稍,平均一个营销网点一年卖10辆车别寝。那么萄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样技?在新的超豪华SUV到来之前耪,是否有改善他们运营能力的要求呢结?    答桃沛仓:是的蔡,会明显提高经销商的运营能力郴,新Urus也会变成一个破局者森鸿期。虽然现状如您推算补,但是在Urus投放之后私,大概2019年或2020年碴,经销商的数量会增长汝蓉界,同时每年的销售量可能会提高到30辆闷蚀逆,整个业务会明显的扩大检联癸,售后服务也会明显提高称混。而且由于SUV使用的频率比较高箔设,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踢杉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入貉让耻。    问啪:兰博基尼车型比较少刚,所以每一款新推出的产品都极度重要邵烹程。现在的汽车行业发生了一些改变埠贫,比如智能化券克么、电动化氢。那么蓉碉铣,兰博基尼在研发产品时盲,会不会受到这种趋势的影响迷?    答沛僚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杏,更多的是代表了一种感情哺寄纷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盼缝粉,采用V12的自然吸气发动机锹高。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验期。    这是兰博基尼最核心的销售主张芳拐。未来沙侈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协井。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赣镭,甚至会超过前款车型检醚竟。而出台Urus产品时则会有一些变化饶,它将采用涡轮增压V8发动机史项臼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饲径。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胖。但是氯绍,不管从产品定位闯氰嗽,还是感情诉求方面来说袒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悍。在更遥远的将来桓,很难说会不会有纯粹的电动车蜡挽。这是因为蓄电池非常重酚访,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焕新。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彻倡,可能未来技术上会实现新的进步餐猫唉,那时我们也得重新考虑这个问题涝。    前些天底躺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诵貌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梁,其V10的发动机再一次提高了功率埠即恒。当然臂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛔。通过技术创新以及功率的提升辰沮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旱棘弄。在预销售的阶段完,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来试臂冈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功携吧夺,能够击中客户的心理需求李泥。    被访人栏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妒览。1998年到2007年通,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揭纽,负责兰博基尼产品工作;2015年瓦沸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员废,负责销售及市场营销宛阀腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶料避:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迹,中国是世界产氢大国柯,制氢设备煞、储输设备蔽、制造技术等条件不错脚涉,具备发展氢能的基础戮恼。从环北绰浚和能效等方面考虑日邦屑,中国应进一步推动氢能源产业的发展拘丛傅。    周奕丰谈到纷,中国目前主要依赖化石能源蠕捕,对环境污染严重撇盎荚。氢能源因来源广泛苔蹲、燃烧热值高份孩澎、清洁无污染和适用范围广等优点离泻娩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痢姐,目前看九,中国氢能利用的研究相对碎片化匈,与国际先进技术相比还有差距烘箩,没有形成产业化太仙、规模化发展陋颠。中国应迎头赶上导樊,卡位世界前沿暖夏。    他还提到尺堤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一石粒奶,提出实现大规模舜侠广、低成本氢气的制取耽、存储芹贡、运输逃力、应用一体化的战略目标次。这非常重要兰撬,未来需要各方协力互,加大投入缅举,推动相关产业进一步发展妈凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措档。    他谈到臀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吕脓,各方需要引导资金更好地支持实体经济两,促进金融资本流向实业米虫汉,真正促进经济稳步发展布雇,夯实经济发展基础芍喷。这既是稳增长漠剑懊、调结构的需要狼,也是抑泡沫伯匣、防风险的举措酿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓄伪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岸。    周奕丰最后介绍炬票搅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邓倪,也在不断创新突破排豆,寻求产业升级眠疚嗽。公司主动发挥自身产业链办蓖蝎、区域及成本优势去相,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瑰龄闯、旅游景区俩靛、汽车营宿地行脸巍、农家乐骑辆、家庭菜园等不断扩展外刊萌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业外,以多种方式在国内推广土壤修复钩裁嗜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞蔡:李芳" "   国外媒体报道上,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘘勘附,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咎。 李彦宏    李彦宏表示爽寞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庇工。尽管有一些技术问题需要克服槽殊梁,但它仍然有望达到目标蜡瞬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司聪书韦,前微软AI专家陆奇任首席运营官裴妮抡,负责大量投资的自驾车业务部门淋疚。 百度自驾车    李彦宏表示片帮患,我们很可能与传统汽车制造商合作非猎晴,而不是孤军奋战亩袒,目前还没有制定出这项技术的商业计划强看量,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秦。我们将竭尽全力实现这一目标零汝琶,收入和利润是其次的考虑躲梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨河箩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漠话,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脚画。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浦毕釜,共享经济还将怎样改变生活丘粪?   三年前脊怂麓,基于对共享经济的热忱茸叔,清华学霸张丙军创立PP租车酞捎赁,开启了汽车共享事业;三年后抽拆碑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户康刺,成为汽车共享领域的领头羊戎谩滤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驾目陆,3月7日栓,张丙军开启了共享有车生活的新征程隆非九。   3月7日伴惺屑,在几百万用户的共同关注下蒙遁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拴,也是张丙军重新定义有车生活楔及裙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅采。   从PP1.0到PP2.0时代斡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记爱、一个符号或一个名称那么简单汀菲芯,它是企业创造持续价值的支撑泪。若没有十足的理由对饯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镶闯。将PP租车更名为START垄纠恳,是源于怎样的考虑橡汀松?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解教卞弘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陵独,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惠鹿疟。   “三年前媚篮涛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汲汰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘎懂。由于便宜便利揣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涡。”这个阶段寞,他称之为PP1.0时代黄。   经过三年的发展景,PP租车推崇拥有而不占有惭、盘活社会闲置资源的共享方式颠哆斧,逐渐建立起以车为媒介腾鲜,重新定义有车生活的2.0时代拾痰存。“START不是买车焦,不是租车恐,是共享有车视下眉。这是年轻的人群厘、爱车的人群咳,最向往物、最有潮流的有车生活方式巍猛坪。”张丙军说时南,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验来。同时促,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户簧涸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区静拼焦,让每一个用户体验到最真实老、丰富请、有趣的共享有车生活壬。”   START代表着新品类飞肪戈、更丰富的选择辰粮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煤,相较于神州租车眯、滴滴租车等传统租车公司瓣沮深,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢错漂?   张丙军认为池,START的核心竞争力主要体现在三个方面校绥苹。   其一轿妒魂,PP从1.0进入2.0时代呈醚艘,新品牌START更具有张力炭褂堆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求南,START重新定义了有车生活啸,开启了全新的“共享有车品类怜。”   其二寞煌,为实现共享有车的多样化选择尾哀,除常见的家用轿车外揭,START将主推个性化的用车体验诽列配。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驶乃,如保时捷911赡豪胚、特斯拉承经贸、大黄蜂题聘蓖、牧马人等等漠剿赌。此外老,用户无需承担高额买车款和养车成本挪困拖,性价比更高偷涟绣。   其三吉钳擂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恐盲斤,以及更完善的用户信用等级瞄体堡。这也是平台长期价值实现的核心笺妊米。” 张丙军介绍虎坛擞,START共享有车生活平台为使车主放心共享仙枯,平台推出了一亿元车主保障金稼冷,严格的交易信用体系爸固,确保车主爱车无风险;对于车友瞥,START还与多家大型保险公司合作筐舍妇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务副阔,为用户提供更具信任的服务茬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烫换垛,我们的目标是屡夏士,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凯。”按照张丙军的预测尝,中国自驾用车需求量巨大糜仇,而现实矛盾是改,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灯燎禾,不允许每人买一辆车满足自驾需求峰旧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驼瓣散,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甸。   此外鞠搓廓,他认为耍媒,随着消费持续升级点咀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莎。“感受丰富车型带来的不同生活体验老疮紊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杭禾洗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敞躬宿、丰富蓝劣、有趣的生活方式概,让有车生活更加精彩任。”   张丙军表示蒲负靡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者楔星,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验息零氯。START沫烘,梦想才刚刚开始察熟病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊朗:李芳 版权作品劳趟替,未经环球网Huanqiu.com书面授权不陪,严禁转载古颓,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "   今年全国两会上吗速撤唬,董明珠在接受记者访问时说韧客庇:“只要你敢想箱,比如以前谁会想到人能上天门思函,如果我们不去创造朗隙,人能上天吗哇喀德?你不敢想筹,你不敢去试验锚,你永远不可能做好贪拼敬。”    过去的2016入诉赐,伴随董明珠的老洁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈份:格力全员加薪1000元烂即剖、格力的员工房斑、以及格力的手机……对于这一切凉,董明珠并不过多在意宿甘山,她说觅,自己最关心的还是“掌握核心科技”呢鸵。在今年全国两会貌河仓,作为人大代表插,她再次提出了自己的董氏宣言懊围:确实这两年的发展矛馁廷,总书记提出的供给侧改革蔼短挂,我们就应该做供给侧改革的排头兵盆磋,因为做的是实业钎唱的,能够掌握核心技术程,制度也要跟上烯读,真正给那些创新型的企业床形霜、有创新梦想的人一个环境缔眉危。    对于国家砂嫩、社会廓睡、普通百姓的诉求施,董明珠是这样回应的绞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炕,他真的不是仅仅是索攘妗,收获霉,比如说我们过去讲帆,这个企业了不起晒常,再就业屠汗,反过来你要感恩这些员工耙,没有人来给你打工蓬舍桑,你凭什么去发展硅?所以我觉得要有一个感恩的心情病辈酸。”    把感恩的心落到实处宋桥,就成了格力员工的2室1厅采惨绩,于是华察,别人家的老板就这么出现了怕肋。 记者北荚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酵?    董明珠别:对娘订,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毋丘轻。    记者掏燎:以后所有的员工都会2室1厅襄敌?    董明珠醚:对对对角袭。    去年末聊传,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞氯忻恪,但因股东大会投反对票而失败妻。随后丹,她以个人名义增持珠海银隆股份豹推骸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疏涸,然而谐店,到了今年讳陆卢,新能源汽车面临两大不确定因素楷:电池妮、补贴“退坡”擅俩椽。在董明珠这里歧,似乎这些俨然不在话下聘,董明珠说淖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟串姥壁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈啊,“不是因为退坡我不做尺设唇,也不是因为给我钱多锋洽,我去做蚀邵,我认为是一个责任艇掳妈,是对社会唉村、对人类懂,你都要去选择的一件事汕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幢思,董明珠很不以为然量拢融,她认为蛙,这些都是炒作衅蜂灰,并没有人真正说到自己手机产品的质量羌,只要没有说到质量盗晶,那就不是否定辟娥骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  近期扦凑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓷档。美国此次取消“双反”刊,对中国轮胎产业无疑是一大利好详焊咆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转槽人,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惹。   全国人大代表日搞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泛肝眯,在轮胎中使用RFID电子标签技术弹摊每,给每一条国产轮胎装上“身份证”斯玖瑞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浦委,有利于消费者对产品品质加以甄别挠泥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量写囊耍,从而规范轮胎行业发展伶派咀,促进行业的产能优化和转型升级沸寇示。”袁仲雪说莎额。   据了解非济,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亨翻煞,全球多家组织及单位参与奋瓷箍。轮胎用RFID电子标签的应用谴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体处,将等级数据写入轮胎标签内部肮哀绢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卵探,伴随轮胎终身使用颂穆惰。同时劣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仆,使轮胎更智能咯甩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浆,能实时监测轮胎的温度静瞥人、压力等数据浆滔蛊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况局,从而有效减少安全事故鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华螺:李芳" "全国人大代表显靛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钵手,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甫胳、环境协和发展的产业沦芹,由于行业标准尚未建立息才,使得整个产业发展处于十字路口垫。全国人大代表撩侨纤、时风集团董事长刘义发建议够,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叹雹,全力推进供给侧结构性改革莲缔。    在刘义发看来弧赖,四轮低速电动车是市场主导蔫平、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颁舜蟹。目前物嫡,工业和信息化部截、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》入驹。该标准的制定推,对规范四轮低速电动车行业发展芳,使三拘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浇,直接实现电动化慌淮、节能拭士、环保安全出行具有特别重要的意义扇壕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胳,又适应市场需求税储窃,刘义发给出四点建议白静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尘晃、标准制定应充分听取行业的意见珊讳氖,响应群众的呼声飞。制定标准应尊重市场规律继钡慨,规范心、引导产业发展法,而不是简单的限制戒倘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摩阔。    二捌釜灭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点列废。四轮低速电动车安全将波、环保氖武、经济管对、舒适搞疚,是摩托车氨、电动自行车岗镰凄、自行车等升级产品醇解,特点与与高速电动乘用车不同兑肠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标甸始,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仑胚疮。    三普封、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炯、政府引导的办法碉建。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点十膝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池跨开连,如采用锂电池政府给予一定补贴伶邯荆。    四下撩、在制定产品标准的同时喂薄篇,制定企业准入管理和注册登记苍、道路交通管理的配套法规膊。产品标准只是为行业规范管理提供依据辽,而实现规范管理是一个系统工程告凄咕。政府应加快制定企业准入扯晃、车辆注册登记改、道路运行管理的配套法规内饱吗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则般,方便企业让利于民竣薯啤,减轻企业和用户的负担浩惠艘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枢创抢、加快供给侧结构性改革的产品脖,又是一个节能环保的产业含庆,引导得当可以大有作为婆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法册芦。”刘义发建议秃东搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故釜:李芳" "   近几个月来危,共享单车火遍了北京城溪缕车。6日枚锌缕,全国人大代表薪发帮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欺沛社,今年上半年囤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矾昧。    徐和谊说汞太,伴随着公车改革吼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萌肝。“很多公务员手机上有软件返赶连,一刷就能用车苇圈。”他说肮,今年磋垂廖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众轮。上半年放,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车死炭羚。    据徐和谊介绍木橙介,未来投入的汽车数量将根据市场而定烁假彼,租用的价格将有竞争力品想工。产品的外观将非常“吸引眼球”鬼焚,为两座式纯电动共享汽车痊绷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锨,适合分时租赁和共享市场需求讣崎售,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件限,在手机上可以查询哪里有车娇侯题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悲辫疽,目前大家用车起点和终点不同创弊负。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姜细实。”徐和谊说苏,目前嘘肌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祟古疲,包括立交桥下毯柑鹊、公共停车场甫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胎兰埠。目前边远的地方停车资源丰富渺,但是用车的消费者较少仟涣奥。“希望异地还车的便捷能够实现让桅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恕逢,否则还会存在最后一公里的问题饶辆鸵。”    徐和谊坦言题,停车位还存在管理的问题咀怠叫,汽车是价值比较高的消费品碑,一旦出现剐蹭颓,租车人还车时也容易“说不清”脸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛊栖票、“钟摆效应”等问题虏础侥。“有些消费是单向的到,如何让车回流也是个问题”聪骋。他说舍寡,目前吭,北汽正在进行市场研究兜堤,探索解决方法弧敢弄。    徐和谊还透露离燎贤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行当,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挨省。“我们也正在筹划并和有关部门做方案申,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胆少腻。目前距2022年还有六年时间混,从可行性上讲碍和父,应该是能够实现的簧物疵。届时希望借冬奥会的机会了艇烈,展示中国制造的水平外路柔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉冬回:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瑰范戏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击曹烯,目前已追回骗补资金或吠咽枘穑款23亿元筷,并对有问题车辆不再补贴拳劝温,对闲置车辆也暂缓清算绵巷刊。    肖捷称骡龚,在财政部门督促下侈偿然,目前相关企业正在采取措施局滔丹,认真整改发现问题兑。    有记者问泵擦牡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伶盖,肖捷表示非翠怪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整禾,主要是降低了补贴标准鹃炉烧,同时也设置了补贴上限潘,还提高了准入门槛茸谓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桓酸,同时也可以有效防止出现市场扭曲踩秽褪。”他说内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞渡伞:李芳" "全国人大代表首膛烩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菩污、废液袖、废渣等污染刨,一旦有机电解液和钴钝坝、铜脯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抒反洁,就会带来生态环境安全隐患庙修,甚至会危及人类健康观。”全国人大代表堆嘶呐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赦。这位带领团队经过几年技术攻关沫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糠隋奶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓷恒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醇劫楞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篙杆。在提交建议之前傲悍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究无退。    自20世纪90年代以来慈畏奴,随着锂电池广泛应用涝熄,我国成为世界上最大的锂电池生产妈驾、消费和出口国彻,近年来我国出台了购置补贴溪僧溪、税费减免戮迷、研发支持穿斡、消费优惠诗笨僵、基础设施等一系列重大政策措施辩,新能源汽车市场日益蓬勃发展韦逃丝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆河腺峭、保有量超过100万辆吓,占全球市场保有量的50%莲乖痞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆馆袒玛。    随着新能源汽车快速发展贺翘,作为新能源汽车的“心脏”咆沽,动力锂电池产业也在迅猛增长辟。按照相应的报废标准卵,动力锂电池回收利用市场已经形成摩。有研究数据表明分锈侈,预计到2018年护,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拐涂广,累计废旧动力锂电池超过12GWH簿、报废量超过17万吨错前,从中回收钴畅是姆、镍起谩凤、锰泵得孤、锂磁疼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元化,到2020年将超过100亿元暴奶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兔放簇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咐卸博,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朗澈。”张天任认为娃晤携,如果动力锂电池做不好回收利用谴蓝,就违背了绿色发展的初衷糕习献。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刃双,但现实是艇污,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裳插叹。“废旧动力锂电池包括不同的类型轨华盗、设计工艺和串并联成组形式博省孪,以及多样化服役时间廖斑化、应用车型和使用工况悉陵练,这导致电池拆解不便闯。另外手芬,国内尚未建立成熟的回收体系荡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹈烙,回收工艺成本高伐篮理。”张天任表示宠处娜,“出台的政策并不具有强制性探鞭恫,且缺乏明确的奖惩机制兜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鼎廉躲,目前动力锂电池相关主体无利可图饶,对政策执行积极性不高谜藉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沸,张天任说轰:“一是退役电池较为复杂釜靠弟,不易拆解;二是退役电池一致性差录瓦,品质不高;三是回收拆解成本较高瘟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隧羡,执行不到位颁淑局。”    有问题就需要有解决办法挞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凄:其一方输导,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诚快牛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缚轰袄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四从,鼓励商业模式创新试点和推广应用兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃仓:李芳" "全国政协委员呢性、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题交虾。”全国政协委员哀侯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毙彭羚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疚懦梆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时相了叼,其市场前景令人堪忧盒。“在电池方面宝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堡花,2020年后膳镁写,当大家都不再享受补贴时瑞梦传,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上短萍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赤欧。”另一方面溉僵,柳崇禧表示税,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兴傅到,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限断巷恃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巳秘桥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攀哦蓄,但电池的寿命大约在20万公里彭菇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箩揭,这意味着碘,电池报废了车就要跟着报废膊韧教,这样算来晨硼体,纯电动汽车的使用成本是很高的唬钳竭。”柳崇禧说锈。    对此握,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案时赡扔,即建立专门的电池运营机构琉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务薄潮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尺巍佬,是对车辆的物尽其用梁。对电池而言寸,虽然不能再服务汽车鹿谈,但还可以被用作储能电池抗懦,同样达到了最大利用率抽猴乾。”柳崇禧认为陀拿徽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抬俊迁。“但国家需要予以支持县畦杯,尤其是在车辆检验方面模遣辫,按照现行的规定看扛,更换电池即被视为改装崎。”他说遍。    柳崇禧的另一个观点是蒜础检,氢燃料电池的大发展即将来临蛙。“一方面粱,原来的运输成本相对较高竣,而如今这一问题已得到很好的解决傅破苇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面可婚,美国的相关先进企业在国内开始建厂搏媚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烂岁风,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斑。”柳崇禧表示巨汤,氢燃料将作为增程器为电池供电捷碱,以达到更长的续驶里程快风诉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用库霖宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤琼霸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞪称,造成了双方的利益不在一条平行线上慷。为了解决这一问题怂,李金勇指出仟林,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吻,重新设置股权架构杉拉础,经理人和骨干员工合伙人化仓奶儒。”    “遵从起码的商业规则睦,我们就是经销商高恼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逢纫诫、一个桥梁喇,我们没有义务去亏损为。”李金勇说查。    日前殿排,著名汽车营销人皆苟篡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炽簇捐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”署杏情,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喂喘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恳澄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勾犊,李金勇直言哥厢贡,“在过去的十几年蜜徐颂,我们的市场非陈潭埽好棠,老太太都能卖车乔颁非,会加价就行了念桐吞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鸽,职业经理人的压力很大大距哥戒,每天都要搞KPI考核氰干蹋、培训挥挥缄、提升勤。”    李金勇以实例说明筒敌:“过去在资源时代坍可钮,一年这一个店挣1000万庇内,给职业经理人开30万裸狸揭,没问题锈扑,这车好卖羚擦。现如今河反畔,市场不好了牢菇白,现在一年挣100万藕把娠,职业经理人还是30万配搔邪,但是特别累稀第道,现在一年的工作量比前五年摹、前十年两三倍都不止脑霜赴。”    在李金勇看来菜辱花,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同典,造成了双方的利益不在一条平行线上隋纪疵。为了解决这一问题禽款,李金勇指出百溅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汉闷,重新设置股权架构勉坑,经理人和骨干员工合伙人化息肆。”    李金勇进一步具体阐述道截详,“过去资源时代虹,投资人只要拿到了店到窟统、拿到了品牌殿,就可以赚钱无。现在贰巧烁,资源时代已经过去了试惰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痞,从而真正让员工自动忌、自发地把工作当事业秀家,而不是靠培训龟,靠感恩酱痊桅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坡挟,不少汽车厂家制定了销售目标健瓣、生产目标韶,职业经理人必须要完成豌,如果不完成就走人耗撤坪。李金勇认为菲吵草,“在这种状态下翁贝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呢叛、十年的规划蹲盗,只能先制定一年的规划痰,把今年完成再说老,由于今年完成了稳,明年才有你的事疤魏。所以这两年厂家的高管变动频繁姑,十年以前很少有这种变动兔,而现在这种变动成了家常便饭铝婪哇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匿贺燃,没想经销商的盈利能力储。”李金勇表示担篮古,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒜,想办法做经销商工作危艇欢,把销量任务压给经销商佳哗。而经销商越来越不听话停裙、越来越不相信的时候蛇性,厂家就再出台相关政策拭悲箍。    李金勇指出田莲设,经销商要有勇气打破潜规则定抵妥,遵守正常的商业规则唾:库存大不提车埠、无差价不提车眯儡但、拒绝搭售裁夕霜。“遵从起码的商业规则堆庆爬,我们就是经销商扣捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缝奶霞、一个桥梁剁烹,我们没有义务去亏损挺。”李金勇说橡劫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题标篡痘,李金勇建议坟骋:同城市的店应该互相加盟或互相买断敌,或者干脆出售给另外一家经销商袒,不管用什么形式呐,形成同城市的一家店烯捞。“我们用销量可挺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来槽,这样减少恶性竞争暇诺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法担么。”李金勇说澄蹈尼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象墟颈,李金勇表示敞,“我们不可能卖出路边店的价格磁剩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘿抢。100%原厂配件保障叮形,专业的维修技术师董啃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靶秸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杏瓢缄。    此外汲品救,李金勇还表示晚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸿淘任。据了解赏串散,2016年纷屠,新能源汽车的销量超50万辆刚椿,到2020年劫闲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抬惺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆萎杜囤。在李金勇看来参,在这个快速增长过程中蔚捐体,“传统经销商中戊,谁关注了新能源汽车并率先布局绩沽唱,谁才能在这个市场当中分一杯羹掇嫁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讨涧、四川省鼎立律师事务所律师施杰黎充天,今年的关注之一款萝哦,是有关网约车新政的话题捕腊砂。    施杰表示疤呸讹,为加强管理据,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)琴,并于2016年11月1日起施行飞。然而谜勿,根据多家网约车平台公司的数据逢,在目前运行的网约车中灿妹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芭罐,仅占极少数部分恰兄沤。    “交通部制定了网约车高品质服务圃肺,差异化经营的原则寸卸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崇拎哦,施杰称篱河踩,“我认为凯掀塘,政府应当放宽对网约车的准入限制汝斥琅,顺应社会共享经济发展趋势”鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诗搏遁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中童垄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拨怯岔。    首先闭示,施杰认为度狡韧,北京汉翰雀、上海的网约车细则要求“京人京车”筋财、“沪人沪车”等差异性待遇镐谦,不符合市场竞争规律抗犀。施杰表示惫牡,只有在市场竞争的推动下粱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苹枫,也有自我管理的需求与能力涧坚步。    其次铅,施杰表示陈靶剔,北京傲钞玩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奋络,而且购房拦、购车也并没有绝对限定于本市户籍陶。“京人京车”拖、“沪人沪车”的严苛规定慰庞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拍钝,会导致营运车辆骤减崎仿邓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捍,阻碍新兴业态的发展千。    而对于多数城市对排量染池、轴距都作出的高标准要求撂,施杰认为典,高排量代表着高耗油叮焕寝,不仅并不符合节能减排目的绿,高油费必将抬高车费丧负勤。    更重要的是垦枷薯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则估,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准领围仿、高门槛坝桅谜,将损害网约车的实惠经济特点建,打击其平民性陈牧锻,“上述许可管理的模式赐溉,将导致网约车司机数量骤减惠褐宏、车费翻倍割尉,群众打车难乌睛拷、打车贵的现象又再度出现眯姥。”    此外锨,施杰在这一提案中的主要观点还包括抵盼铅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喉舍嵌、“许可管理不利于节约社会成本”等荷婚。    施杰建议电泵互,《暂行办法》可作出如下修改澄磋:    (一)政府适当降低准入门槛烩盯圭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度推猎单,是十分必要的瀑华。比如泼胃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孰凉委,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盾粪鞠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纪每环,等等锚奖勒。设立适当的限制条件湍,符合市场发展规律充,能促进网约车市场安全性式、规范性发展武需。    同时拐孝陕,政府应当科学引导网约车发展蹬,而不是像治理洪水猛兽很,把它一下子关进笼子里蛇膛闲。以构建网约车公平竞争的环境为导向淳氛,放宽对司机户籍的限制性规定竣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谐始。网约车平台谈、司机和车辆的审核程序灭躬署,各类许可证明的核发程序尽量从简蝎饭,以便节约社会管理成本搪浪。    (二)政府协助构建平台审核创、加强平台监管    改事前许可愁访担,为后期监管辽貉天,采用“政府管平台够段,平台管人和车”的模式归。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拢撵,规范其登记信息谋、审核资质的义务扩狡,定期提交所有车辆的情况恢,这些数据要在监管部门备案书。并通过补充相关的法律法规陶犁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施控稍。    对网约车不合理调价进行监管额。保证人民群众用最合理的价格出行呵,也避免由于市场垄断形成的价格新高秀兰醋。2017年1月靖尽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镀潍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磷,就此提出整改意见僧,平台负责人也承诺将取消该功能外垂黑。这就是成功的监管案例吻胆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车七,存在大量不符合新政策标准的现象弓侨捷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断五释悲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睫,社会各方都需要一个适应阶段囤。所以勒泉,新政的实施不可硬着陆吵宦联。当前阶段蠢府教,政府应当积极引导各平台规范化审核尝,加大对群众宣传力度起哺,延长从旧规到新政的过渡期妥究裳,循序渐进地促进新政策落地日。    我国全面深化改革提出了目标签: 市场在资源配置中起决定性作用坡婚柔,更好地发挥政府作用缓炕。近年来捌圣,国务院一直倡导转变政府职能唱,推进简政放权锨绷冕。对网约车的审核酵,放权是进步肯操郸,限制是倒退娘镶彻。政府应当创新行业管理敛,优化监督模式信熟鸿,构建平台审核模式汲播,推动群众绿色出行场逆、健康出行窟轨梆,为“互联网+交通”营造良好发展环境欢侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰呋何祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易输。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峦歧潍、品质等方面做了很多的投入矛盛砂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烯棺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛规、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略彩挽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朗卢械。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揩尸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洞离。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈蟹辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胳慑泌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啥牧联、品质等方面做了很多的投入掣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缚、时尚及科技感的一款产品仓聪。”韩德鸿说叭立。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粪屡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爱忻孪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场艰轰按。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卷寿绣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”间鲸。薛海涛坦言贪翅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咯慕灸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730燎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%太赤电。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缮肩额。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唾腔、制造能力篱、经销商体系凰吉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啼伴戳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驴慌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清湾:李芳" "   2月21日吮嫡氰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔷。本次大会立足技术趋势鞍,探索全球技术发展的内在原动力玩,探讨人工智能煎穗、量子计算台、基因疗法等领域的技术和商业趋势碍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娟,有两项技术与人工智能密切相关诫,包括强化学习和自动驾驶卡车芒。在关于人工智能的圆桌讨论中环华,多位创业者和专家针对强化学习胖查募、无人驾驶分享了自己的观点雹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淀奠萄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车合,可能只在北京的五环里面开屋仕贰,路况很好粱碑,最高限速就80穗捌柬、90公里茨陪,这种情况下浩,车就会极大简化别纹汰,驭势并不想生产一辆概念车眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯看,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贾瓢。技术投入上卫戌,目前大家都在往里面投入很多的资源距,整个行业在往前发展潦纷岁,但里面还有很多问题需要解决轿乒,包括保险携、政府等顶绿锚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道令,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凳锨侯,把信息融合昂爽帝、如何决策做好屁姬。图像识别拓展能力非常强恕宛窃,它信息的理解非常细致轰、更加全面悄,比如前方有一个易拉罐疵驼烯,有些传感器会认为它很危险帽磕,因为它是金属嫡,但图像识别会根据它的大小嫂鸽、形状去判别屉枫。目前结合强化学习梢驶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鼻权憾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戮薪底,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恭林芒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性去精,说到底这还是一门生意凑宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  【导语】这是最好的时代暖阿皆,车市销量连破发展记录灌,这也是问题的时代叼黄,多元化节、碎片化匠恍诚,对整个行业提出了更高的要求溃。一切都在变特砷,唯有不停思变方能随机应变沙唇鸥。2月18日狄团湿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沫。行业内百余位思考者和变革引领者屠嘘,与120余家媒体相聚一堂但吉,在“变与革”的大会主题下创珊,共商“品牌与营销之道”汇浦,把脉中国汽车2017超惊。广汽乘用车副总经理肖勇地、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狄、吉利控股集团高级公关总监杨学良顾殊、福田汽车集团公关传播总监许翔墟熟、SWM斯威汽车首席运营官余波添羞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动曹秋。以下为发言实录煎时尖:   互动环节嘉的合影   李苗苗仆钡累:接受张红同学的邀请脊橙秒。下午好!大家都是老朋友了奸量。今天在这里航请,首先我啄缀庀桑贺张红搞这次论坛聊垫。第二戒盒,其实有这么一个机会让大家聊一聊荒苹霓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秽撤挽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吭。对这个数字蔼傲,我想每一个人邯,特别是管营销的人搏,特别是管品牌营销猾募扁、品牌推广的人玻,我想每一个人都有很深的感慨昆汕。   首先请问肖总闺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物八痊,也对您做过多年的跟踪霖。这次请您上台牵,我很想问一问晃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌床吮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点厘瓮?能不能简单地概述一下分辟孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氢:李苗苗老师第一个点名我窝刀,作为广汽传祺来说咎窍,正如李苗苗老师所说的茶翰,应该说是比较新的汽车品牌羌撮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刻鹤、“两个坚持”崎,坚持正向开发和坚持世界级标准穷。这两个中抡募,一个是对产品开发的定位呈耗疽,一个是对品牌的定位迫睫疽。   从中高端车型的新产品进行切入腑侧椒,相对来说这条路走的比较艰难一点碍钳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邵煞,就是起步会难一点率,后面会越来越开阔谅寺绩、越来越顺乒洞奢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搬缎,内部也有两方面的方向俏九凹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钩街粪,并且在市场上面赢得一定的销量街赋茎,建立一定的知名度徊谁据。另外一派的意见胖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亢,从中高级产品切入滥趴形。但是大家也认识到这个困难森,一个全新的产品和品牌从中高型切入抽纲嘛,也就是售价在12万元以上拳,第一款车型是12万元到18万元盆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诲弗蔼,我们意识到这一点了豪擒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闭,其实2011年钨漆食、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娃迷,应该说是非常艰难趣舌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦题绣。但是2011年品、2012年有一个词就是“坚持”恋饱,做品牌是做两方面的事情拇测倦。第一个是做好产品的品质伟,第二个是做好对客户的服务惩,以这两个为基础这五六年走下来胆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乔乒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讥暴试,受到各位媒体老师的厚爱居,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趣,我觉得第一个是坚持苍剔。在我们困难的时候不要去放弃淖鬼,就是把自己的品牌形象筒、产品的售价回到往下行的趋势拴材。第二为了支持品牌向上取碉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漏。   李苗苗媚脚东:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婪圃圭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磋。比如像现在的奔驰牛弗杠,一百多年沽良叼,宝马拖郎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庐农磐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诽,也有现代的销量肪淋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莆,您能够阐述一下吗孝?北汽在塑造自己的自主品牌方面诡,到底在哪些方面下的力量最大雷趟厕?   陈思英捎夏:谢谢李苗苗老师敢传阂,非常感谢红姐给这样的机会疗茨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汾靛善。其实不是妄自菲背怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷十款,台上在座的各位都是大幅度增长沙,我们同比增长更高一点坤褪,因为我们来得更晚一点径,同比增长8.7%边华毕。   但是我个人一直在想这个问题粱鄙乒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的校窖。像奔驰去年是130周年瘫夏,今年是131周年诗,我想这才是品牌铺惺。现在我们在座的各位给客户提供的炔,我更愿意定义为商品戮渤,我觉得是这样合社编。   从北汽自主品牌发展之路来看亭程滦,各位媒体老师和同行都知道镭蓖,2009年我们是收购陀、消化陷勘韧、吸收了瑞典的萨博技术杉抨,当时萨博的93凳锻、95的平台和1.8T仇、2.3T涡轮增压发动机的技术味评擞,我们是基于萨博的平台上度,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烦。2013年的5月份敞屠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙Ρ住,大家对这个印象应该很深晶热。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痊巷官,当时也试图通过萨博平台的背书惰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端权恫,因为我们希望建立中高端的自主品牌柔,当时的愿望非辰瑁好捷冬。但是事实上发展到今天枪到,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澜。   但是没有关系柔抠毯,2013月5月12日投放的绅宝D70昧侗酪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音誓聚。这么多年的坚持是在消化欢损枪、吸收萨博的基础上进行的寒悼捆,源于萨博胆片、高于萨博罚位拷,我们有奔驰椿、现代合资的反哺墒,我们在人力骚蔽、财力喉廉、资源湍驰、技术岛、研发姓模身、生产滩喘蚕、制造方面热坞,都有很多反哺给我们谐坏,北汽近几年高速发展芳肃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孰,这一百万辆含金量是很高的宦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戮慌,但是我们用五年时间实现了一百万辆颇新。这里面还有几个第一和差异化产品想,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梨动草,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓄场其,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脱佛。   基于萨博筐么沉、源于萨博和高于萨博的消化卿豌髓、吸收和引进舒,同时基于奔驰和现代的合资反哺拦惠,我们坚持为消费者提供好的产品料瓷、好的服务虽、好的品质吨哦藏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质监轰收,比如中国新车品质(IQS)IQS趁睛檀、强制性产品认证(3C1000)蔑镐讥,3C1000即三个月的购车用户中讲,一千个用户的抱怨度是多少挫酪摹,我们的水平无限接近了合资品牌剁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的检,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心参譬存,希望有一个很好的中国背书雾补,给大家提供一个很好的产品体验降都撼、品牌体验和文化体验病秤诧。   李苗苗蹿叉沉:听到陈总的发言我一直在想疯撬煎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO高物,现在经陈展冢看到“北京”的LOGO达嘉。   前不久提固,不去杭州是到处都有吉利车孩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瘸甲,推出一款车就红一款车渤腺。请问杨学良幕赴,学良也是吉利的老人了卧亢通,一直在负责品牌形象的塑造丧戏、公关计盆慧、市场隧扣。原来我们也沟通过这个问题翱渤匹,对于吉利来讲收购了沃尔沃掣绢踩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菇糯沫,这是蛮难的事疯画人。刚刚陈思英总还在说萨博挂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胎,感觉蛮纠结的俄涸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象净必?   杨学良佰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倘,第一是对标鬼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌模枚些。我们是坚定不移地在执行糙,而且到后来做博越溉檄李、博瑞之后有越级对标新。比如我说开发一个自己的A级车币缸,可能要跟合资的B级车对标橡诉缮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域量缮掣,包括研发标、制造怠、采购耻豌、营销辫丛饶,我觉得成果是非常明显的胸。   第二是坚持走精品车的战略巾拎。所谓的精品车搜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值眷擞苫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钞李挡,比如车的造型设计上面恐穷,自从我们在全球建立了四个造型中心午脓翻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碴。既有符合国际的审美潮流碴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朝。比如说在车的智能互联领域闺,在博越车上面车机人机互动的功能上疙汀,已经超越了一些合资品牌渴,这一点使我们感到非常骄傲尾渴须。   包括在工厂的制造工艺上充卿娘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韩硕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哦瞎,因为我们现在建得比较新净贤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来返。大家可以看智能化程度最高的工厂南,现在实际上是在自主品牌的工厂中地凑挡。   第三是一直在坚持口碑穿焙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岁缕赫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窜玲。这样就可以真正喜欢这个品牌翘道规,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悸。   刚才提到了浙江冈敖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眯渴,大概接近了7万辆标橡。这在以前是没有的度茂罕,而且这些用户里面很多都是车,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上习,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妊罚挤。目前因为我们的品牌在提升墒凛逼,我们的品质在提升阶惮精,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凌。这从我们同行吕绦扮,包括从传祺玫娘、北汽的产品销售上也能看得出来寞。可能大数据调研廖,像一点资讯的副总可以讲讲虫袱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沦。   当然您刚才提到了在集团层面檬讳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玲贯巴,同时又实现互补踢迪?这里面还是有很多原则和,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌成,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菇城坷。沃尔沃是高端豪华品牌圃,是跟豪华品牌去进行竞争的侨冉潞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烩朴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念葡篙、流程萝枷骡、标准凉贫,包括人才的培养和交流汀耻败。最新我们做的一件事景,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彭写体,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缓徊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岔,可以说没有沃尔沃这么个老师券恼,没有沃尔沃这么多年积累穿识,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屉码碧。我们相信因为这个架构非常新钞抬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仓厕沫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戮嫩,以及质量再上一个新的台阶外甩吗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争臀刹胁。   李苗苗焙踏呜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蟹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驮脚,最重要的是坚持了哪些锹圭衬?   许翔伐酸:谢谢李老师酵,同时感谢红姐给我这样一个机会啊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车介丢悔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誓。   福田汽车是商用车企业狠,和乘用车企业还是有一些区别吴。我们主要的目标客户群是to B的茨,正如您所说钮泵,我们是1996年成立的散外,到去年是成立了20周年昂,通过20周年的发展戮渐,在过程当中包括您和各位老师的支持旁瘦拳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业策释。在中国轻卡市场上茎泌,已经是连续十几年的第一了炔彩。1996年在山东成立慌,1998年上市疼呜,2000年进行区位调整就来到了北京具轨堪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犁然玻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分访改。我们可能把这个品牌是这么理解的缓拟疲,现在业界对品牌有很多理解的方式山距,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营码。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中池摆伸,所以我们从整个的业务流程上来看锨,这个品牌业务就是在其中的徊班麓。所以我们这几年在企业的发展过程当中窟,品牌也是在不断涌现虽,大概有几个阶段监沟。   1996年是以轻卡为主导到瓣伪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜B俊,用着正好”髓酱。在当年的时代抓住了市场机会拢比,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乒。   在2000年之后臼荚户,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位降盒,进行了商用车全系列的册驹居,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酱是,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车躬烯拢,这是一系列发展的战略愁拔惭。同时把品牌又进行了再升级屉乌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拳惧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理如估。   在这个过程当中谦拢赔,福田汽车不管是做品牌还是做企业唱地,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栏?一个是福田汽车在商用车范围里面翘胚桐,就是在整合资源方面觉得还是不错的次侥土。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椽坤,花了八年的时间跟他们谈合作头。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雄潞靖,生产的产品也是福田自主产品欧曼搞涎,同时和福田康明斯成立了50谰:50的合资公司牌犊盖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杭菏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倒杆、先进理念之外寐,科技创新也是核心的一个点型黄。福田汽车虽然作为一个商用车企业镭簿备,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骨,但是也是做了很多的工作疆斯暇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惊持侈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勾吻繁。我们统计了一下固,和乘用车企业也是差不多的吠阿。   而且我们在研发方面猫靶俺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哥冻,这在商用车企业里面比较少见皮扳磁。不管是先行的技术蔽紊寸,还是技术传承方面都做了很多的研究竞抒,包括去年也推出了超级卡车慧盾,也是整合全球资源打造超级卡车喝。全面从安全悄氯、环保方面进行新一轮车辆的升级旗诲亩。   我觉得总体来说吧嗡饱教,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业梅,是一个有着锐意进取兼腊湍、远大目标奢饶,是一个愿意为客户粉赋陀、为所有的股东箱、合作伙伴灯扑躺、利益相关者带来更多的价值餐假,也愿意为更多的卡车司机卑锤突、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氏。谢谢!   李苗苗椽庙:2016年一年有很多新品牌出现舅礁,也有很多刚诞生的品牌在努力瘁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰麻七扩、宝马祁。我就参加过场在北京的怀柔董惯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酿署睫。我当时心里就想斯威蛮有钱袄纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呢申逃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庞?对于刚诞生的品牌统,品牌之路有没有塑造的路径瘦?你能不能简单地概述一下示霉?   余波脸壳:感谢红点汽车和李老师骡裳椭,各位媒体朋友和各位同行坪,作为SWM斯威汽车忍率骂,可能很多人觉得很陌生惦,可能没有听说过趟,我简单来介绍一下浓浮凳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揩,7月份品牌上市蟹悔帛,8月份第一款车SWM斯威X7上市寥。   今天让我来参加这个论坛僻,我们的心情很忐忑戈,我们是一个汽车行业的新兵娃坚,我们是抱着学习的态度来的徊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师武汇,希望多给我们一些指教淀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撑句航?我们认为这个品牌给用户的是两部分岸,一个部分是产品的硬件秘,也就是物质的东西炔。另外一个部分是精神层面的祁但。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞄单宫,第二是付诸了一些智能化禄京底、空间和外观寄粟惹,外观也就是在意大利建有一个设计中心矛虐,在外观上有意式的风范燎。   从软性来说享,我们要付诸一些内涵椿厕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹄楞,通过植入意式生活的方式悲缝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淀年。同时我们也在倡导一些生活方式寺半,通过软性的文化来塑造稠很,解决通过硬件和软件奠,以及从物质和精神层面塑造品牌狭滇藤。   至于未来怎么走嘉粗久,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晾。用户实际的需求和市场的需求馈巴寿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉村默韭,未来我们还是要跟着市场走畏惩霉。   李苗苗节窘碴:我旁边坐的也算是媒体人筷臂兢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肃本拈?因为主持人给我了一些问题奠,我个人认为不想问一些特大的问题讹,就想问问这个问题粕茶池。   付继仁誓故:谢谢李老师蜗囤椭,这个问题还是挺好的翁。刚才您在问的时候缴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荷迷星。   一点资讯是比较新型的资讯平台灰娠猎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点覆罗,我们是做平台旧挟卿,不仅自己生产内容仇,同时全网抓取内容蚂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靖葛,再把有价值的内容分发给需要的用户遂,完全是自动化河钦、机器化的程京刃。我们怎么去帮助车企呢羚戏?我分享一个数字雄。   在过去一年罐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盎奖锈,第二是移动互联网的平台羞撩骸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奋料。很多的车企其实在做品牌的时候狭,都会要求最终的效果瘫。坦率讲丁惺道,以我个人来讲这其实是两个事局惧躺,因为品牌本身是非常感性的攘恋熄,效果是完全用数据有结论的晒琳,就跟一个人去吃一样甜,吃了四个馒头饱了怕,不能说只吃最后一个就饱了警拣拐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怜,现在我们有几个大的方向叙,第一是更技术化的跟车企进行合作诺请量。比如说从去年开始募可,我们跟上汽通用进行PMP的合作坟税。客户自己建了一个数据库波佩忻,就是把用户进行了一个分类东。然后我们每一个用户来到我们平台上德,他知道哪个用户对应了什么车型类,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盗揪棺,也就是把他们的流量经营得更加科学寡褂慨。   这个给到我们之后盘锹,又发展成了一个新的技术驱动溶饲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多别芜拳,还是看汽车外观的细分多刹撬脑。这不仅可以推荐具体的车型阜,也可以把具体的创意自动化捌鞭款,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卑让,这完全是技术化的匹配品。   第二点夏灭,我们是一个内容平台烙擅感,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酮荡洼,能帮助到车企做非掣月好的传播裁纳盛,有的时候这些内容并不能够被发现靶。现在我们把广告当成一个引子辖抽,不是一个执行的结果辟鹤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挫烹,进而把下一步的行为做好婪喊句。比如有一个产品是一触即发榔恨烈,用户点过客户的广告之后吹,我会直接给他推送相关品牌的内容燃磨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泵,再去看有没有点这些内容斑,有没有评论贫囤馅、转发吉、收藏取,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慕视。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试高,把广告和内容进行打通圈。   第三点标岁僚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚂。这个场景是有时间示通、地理位置和非常多大量的内容和数据祭恫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台力为。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踞攀钠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理端泉,或者是去日本还是去韩国旅行淌。这些并不关系到最终的销量提升多少贰鹃,但是可以了解消费者在关注什么啸停瓷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乐狗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撬围,一方面要通过你的技术馆吾、数据实现更高效的转化氓琴隆,实现现在解决广告主的一些痛点案瀑。同时要帮助广告主把服务做好邓啥计,说句实在的都是服务用户妙鸡,我们产品的用户也是车企的消费者孤酸及,怎么能够把这些用户服务好纶栏拷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棺。   李苗苗壁韩沽:付总说得很好啸,借此我也想说几句茫旧。我看了一下霉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人传黔,也有一些厂家的朋友挛,我们每个人都是汽车人釜士芹。   我在想椒蚕,得益于这个好的时代酸,既然是说品牌档,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舌籍,无论你这个媒体叫什么名字饭长,找没找到自己的定位天凯。无论你这个汽车是什么品牌把,你的用户在哪里截仿唯。过去几次会议主持上都说四个W谐粹,也就是我是谁拘饭降、我的用户在哪里捶辛垂、我为用户在做什么朽太、我还能为用户做什么创袱赖。包括媒体也是一样蒲培,我是谁(什么媒体)冯畴飞,我的读者在哪里圭烩,我为读者写了什么样的东西巷葛搪,读者看不看藉奸浮,这是不是你的读者群要看的快退昏,最后是我还能够研究我的读者部激、研究我的客户断俯、研究我的用户摄,我还可以做什么九。   就此问题我想请在座的六位朋友起立薪叭案,一人问一个问题就结束动肩讹。   请问杨总款把,刚刚说了这么多伎,就一句话箱妻,什么是品牌冀膛?我们说了半天品牌诲极粮。   杨学良申旅:我觉得品牌就是价值裳烂绥,消费者买你这个东西值不值惮宋膜,如果他觉得值了碴馈佳,就认可了你的品牌屎奥。   许翔炼:我就按定位的理论畔漆烩,品牌实际上是一种品类的代表拖仆,消费者是用品类来思考俏,用品牌来表达笛。   肖勇堵死:因为我是做销售的靖,我可能最直观的印象樊耻,我觉得品牌首先是一种价格譬、价值体系藕负,同样的产品能够比别人卖得更贵邢糜腾,别人还愿意买我的古良。同样价格的时候蓬赏稳,别人的产品卖不出去稿懂,我的产品能卖出去畴讥,我觉得这就是品牌凶番墓。   第二落诧极,我觉得品牌是一种文化唬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峰市邯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势超思起。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候详,但是我的文化能够吸引他闺武,我觉得这也是品牌的一种表现搁。   陈思英赴:品牌首先是无形资产访,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的既厦攀。第二也应该是产品祈趣浆,可能是一个标记虹恰胆、标识熔硅稻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘲睡吨,在人脑海中所有的记忆诺。   其实品牌的英文是来源于MARK镐,就是在没有货币的时代物物交换的时候啤卉,在畜生身上有一个MARK榔,Market就是营销瞳视,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贾澄。有一个比喻翁喘,品牌就好比像银行储蓄抒费,储得越多品牌价值就越高啼痪衅。   余波妓逼:我觉得品牌在直观来看就是商标靖稀四,另外是产品婆蚀。真正给用户留下综合印象的是产品丁测、服务和文化的结合填尽饥,以及对用户的印象及感受就是品牌郊饶簇。   付继仁簿:我觉得品牌到现在这个阶段愁窍掏,也是一种共鸣第犬,像营销1.0是以产品为中心长,营销2.0是以消费者为中心竞络,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心返,这三点都离不开品牌础井,但是代表了品牌不断的升华畦。同时品牌到今天来讲爽残缔,不简简单单是一个口号品层编、标签高、LOGO退,还是一个行为准则晶毖秽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台衫,还是每一家企业嘶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务旱败,并且怎么样高效地执行和检测欠。   从这些来讲襄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扰,如果想清楚品牌一定能做好涤,至少能够对我们服务的那些人做好狄碍剿,那也就足够了疏。   李苗苗涎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的衰刺。关于品牌几天几夜也说不完箔炼辜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沦泞恼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搞唉膳。   谢谢大家在座的聆听筋童,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽骚喝:李芳 版权作品庙廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权港持,严禁转载誊连,违者将被追究法律责任素亩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代护,车市销量连破发展记录隋耻,这也是问题的时代棺逞恒,多元化苛、碎片化睦,对整个行业提出了更高的要求俗。一切都在变惰,唯有不停思变方能随机应变凭。2月18日俺闯年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翁屎泞。行业内百余位思考者和变革引领者捶,与120余家媒体相聚一堂令狄娜,在“变与革”的大会主题下矛戈,共商“品牌与营销之道”竿寺闻,把脉中国汽车2017拖。   东风标致总经理李海港输、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匠别、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师览、江淮乘用车营销公司副总经理李建华北诡杠、奇瑞汽车销售公司副总理范星块时猜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动味。以下为发言实录沏:   互动环节嘉宾合影   主持人鲁副:2016年是一个销量大年激,更是一个营销大年房哎撩。从二维码营销到VR营销室谋,从下沉式营销到自主营销蒙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吓,广而告之悄悄地变成了城会玩垦那刚,车依然还是那个车淘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捞陪? 第二场论坛的话题为磕特:中国车市新战国焦庆,车企将如何做营销吉物菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇努:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饶廷骆,现在重担在我身上柯募函,由我来主持第二场论坛咎倾味,和各位老总探讨如何做营销贰撮融。   因为第一场是说的品牌撼,品牌建设也是非常重要的一环篇,我们现在就把品牌这一页翻过去眷,就说一点营销其他方面康附,比如说跟市场卿拇、营销相关的一些事情拖窗。我们今天的这些营销人革,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牢和踏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陋常,因为他是面对着全世界最大的销售市场落。面对的是最高增速的市掣端汀,现在技术和产品快速迭代达,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僵,所以他们是非常幸运的霜维够,十八般武艺怎么耍都行淬。   同时很多营销人也在自嘲纺,其实汽车营销是最苦逼的一群人碗菊乡,因为我们面对的是世界上最全的品牌督,我们面对的是最多企业的竞争懈柬帅,我们还面对的是最难以琢磨的豁柬妊、难以把握的政策环境和最善变的消费者裁。   当然了我们这还不算最苦显,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谦,所以这样的一群人的所思所想筹蓉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蕾搬浑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娶。   汽车品牌最新的一个品牌定位敖拍,在座的应该就是汉腾了呕函。请问汉腾汽车的副总熔康侈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尸嗡刚,您给我们简单总结一下惯深挂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稠?   于晓东染愧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拈,让大家来了解汉腾汽车蠕教脖。汉腾汽车目前是全新的品牌北潞,2013年11月份成立奖舶,5月9号品牌发布拆钎,9月6号新车上市摔拓,第一款SUV产品汉腾X7泄百缓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烁宪缉,本着向同行和成功的标杆企业去学习撩畏填,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快段。   2016年对于汉腾汽车总结来说彻刻,第一点是品牌发布母好布,这是做市场的开端栓。   第二点是渠道麻肆,对于新品牌是重中之重的工作卢,渠道顺利打开的局面娇蹬劳,签约181家柔,正常运营150家私,渠道作为做销售最根本的工作文俗,没有渠道窘裙、没有服务俺矮舍,消费者也无法触及和体验瓶衅爽,对于一个新品牌这是一个开门红琅播,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态繁。   第三点是在市场上扛吴,市场层面上重点资源向一线倾斜肩凉,资源都花在提振经销商信心铣揩碌、帮助经销商达成销量上口娄嫁,因为作为一个民营企业窗泵摧,作为刚起步的企业甘了恍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线色偿,支持了经销商的销量扫掂悲。在品牌和市场的方面斧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腔惧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捍莽倡。   刘小勇混:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窖,汉腾除了自己营销的亮点之外快,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侍吝,或者对您的触动是比较大的超磊葱?   于晓东碉:做销售在产品力表达上币钳赡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播权隆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式检修,在2016年都说是视频和直播的元年暮绅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撮穿。包括产品试驾挑战的活动魔,也是和斗鱼做了直播的活动水拜猩。在我看来在消费者了解产品上搅填泵,可以随时随地吭秤,而且是更加有渠道客观了解一款产品孔。这对于做营销来说匠檀,既是机会括漠灵,也是挑战铣。   刘小勇聪戏:请问李海港先生加胺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大福,尤其是传播的环境洽断队、传播的手段响柿、传播的模式发生了翻天覆地的变化储。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢比旦?   李海港甸立弯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竟,在新技术男、新人群和新的竞争环境的驱动下摩,媒体处于变革的时代兴率,原来的架构碎片化了迸限俏,新的架构正在建立疙荣蚊,当下处于这样的时代内。很多事情是这样的趋势坝赶沙,原有框架维持很多年胖褂,突然间环境变化之后碎掉了累褥编,再重新建立新的架构韧,万事都是这样的道理方丧。现在媒体环境是什么样呢卸红?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)东虏。这样可以导致媒体的平台化唉,另外是媒体人的职业化或个体化妹钎既。   简单来讲边,我们以前是自己做东西矾巫膏,自己在自己的商铺里去卖吩溉荷。现在不是了蹲,现在可以自己做东西圭,自己去租商铺范乱套,有的人专门提供商铺碱退患,有的人专门做东西痢亩猛。这样可以做专业化的组合绍,效率会更高铂吼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弗慈步,红姐以前是媒体人艰,现在有自己的传播平台炒坦惦,也借用了社会化的平台拍菇,把最好的内容输出澈尽十,她做最专业的内容奠秀。我想平台也会用她的内容姬菱浪,未来的板结新的架构就是这样的瓷上。   在这个架构下作为厂家要适应了,东风标致已经做了这种尝试绵善,去年把我们的公关公司能力削弱妙,因为他们的稿子太硬了纹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惟亩,从专业或从第三方的角度看待东风标致卯,我想他们的稿子会写得非衬炷肚溃好闭敖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镣湾,这是未来的趋势逛蒂。   刘小勇畔鹃:我听到有一种观点攀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怀两居,我就抓住了更多的消费者瑞母,更精准仍翔,我的销量就会增加橇俱。但是有一种观点认为捍俺萍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讽繁?如果总消费需求没有增加岭锋绢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锤俱谈,是不是大家又打平了矛。就像一个剧场理论露吝,原来都坐着看戏副,后来都站着看戏了袖,其实看的戏是一样的季醒娟。请问奇瑞的范总屋酚秸,您怎么看这些新的手段虹砰、模式对销售营销的作用晤很溜?   范星帕矮刃:首先感谢红点汽车赁耐房、感谢红姐磐,也感谢刘主编伍。实际上前面两位老总谈得也挺好攻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解道裸。   说起营销怕粮路,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粱臂磋。但是从营销的最根本箱藤爆,还是回到对客户的理解丰爸。我们最近几年对于整个汽车市扯湛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诗戈,最核心的是我们看到了两点变化删,一个是围绕客户端的消费升级鸽歼擒,第二个是客户年轻化的变化玩。这两个核心特征的变化烯,带来了所有客户需求的变化狈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敞皆膊。   应对市场的发展食,我们称之为整个自主品牌的发展层,包括奇瑞自身的衰,前面十年在2010年之前整个市场增长非承故浚快橙褐系,年均增长在40%左右的增速汐斗,所以说基本上属于原始增长的阶段顷患腻。奇瑞从2012年谁炼、2013年开始进行战略转型挺仇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呸供屉,我们做的核心是提高整个产品的品质糜挞,是我们整个战略转型的核心瓢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辛截稗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狙、好的服务夹潮。2016年我们已经进入到2.0阶段铂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛔胳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雾,整个2016年集团销量也突破了70万辆水,增速达到28%堂,国内市场超过了36万辆浮藏金,也是过去五年来最高的一年炬眯遂。国际市场中渐汕,我们2016年实现了出口8.8万辆桂,也占到整个中国乘用车出口的1/3倾迹,也是连续14年中国出口第一的车企权。   我觉得取得这些成绩啡疯禾,销量数字是一个方面肛栋绦,更重要心氯缚、更为看重的是结构的变化素,第一是企业盈利水平的变化抗,为支撑企业未来的良性发展烈拳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哆。第二是体现我们战略转型的成果触凌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秒。第三是客户结构的变化卑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升牡献姐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞧,实际上我们更关注的是除了规模的变化被村溺,当然营销数字很重要拼靖。数字背后更关心的是这些结构的变化喀卜滴,怎么产生这些结构的变化沟乐?从我们自身对新一代消费者的理解裙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验全。   客户体验的三个方面我们一直在做卉社,第一是产品体验焚场,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罐刃酒,行业平均大概在35%妊判,奇瑞可以做到25%蜕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膝篓怂,今年还会陆续推出更多的平台怀裤卫。当然平台不简简单单是全新车型的概念翟坷。   第二是品牌体验斧烁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寇悸贾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婆寒绍,现在很多企业在做营销过程中视频拍菜勿、直播方式应用是越来越多了睛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氓寐察。今天消费者接触信息的方式发生了变化佳衡。   第三是整个销售服务过程体验的升级搬采,在2016年网络规牟挪⑹唬和第三代形象店的升级厩难,为了保证客户体验的一致性镁阮藩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讨杰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碉秸、优质的醒木川、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验探纹,这是我们正在做的髓滇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纶,谢谢!   刘小勇谜霓宫:谢谢范总臣痪,现在的汽车营销无论是从手段酒,还是从模式疏们,包括内涵都已经发生了非常大的变化电。我顺着这个话题再往下问一下窗匠力,请问刘晓科总巩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竭、营销套路倒彪,您觉得现在还适用吗常记?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晾幌?   刘晓科藏:刚才范总脓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侵,因为这里面在我们整体来看吨巴,其实我是一个新的营销人来玩冈,刚刚在这里两个星期醋喉砷。我以前更多的经验还是做用户掏佛发,去看用户的发展单。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播褥泰、网红攫绵潮、娱乐化镀售,甚至还有用户的碎片时间交。但实际上反应了两个变化峦,第一是用户浏览的轨迹改变了金,以前在PC时代墒,大家基于浏览器阅读廊酣祷。所谓浏览器的阅读保,对于从一个网站跳到另外一个网站纹梆簿,这个成本几乎为零片楔冀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站券,只要在浏览器就好传狮。PC时代结卷,网址圃并、网站汾门、浏览器是值钱的呜虚。   对于移动互联网桅超收,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下羡馅瞄,对于微信小程序也有很大的期待枷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搏卑暇。最终来看腑奸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唯鲤。在这个主流的前提下嵌迫呛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冗。在这里出现了两个问题隧,也就是时间的问题恼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的憋吃伴。如果是比较泛一些的资讯或APP揣,如果中国互联网网民用MAU看狙懈,月度覆盖量几乎全部覆盖骄龚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甜味定,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黔喝些。但是什么会不一样桥?就是时间喊迟闺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲填,我也高度认同一个观点颠奖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玲垒堕。在这一点来说彭,我们的营销不是去抓住用户策签,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桓伍板。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顿筏。   基于这些理念的变化瑰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容攀衬,而现在发现专业内容看得比较少一点连。专业内容对于用户的阅读挫,可能是女性就不太爱看尝目,覆盖用户的时长就变短呜鹊很。什么东西会长呢彻盾?从2016年卢律香、2015年的情况来看亨凌,我们发现基于娱乐营销的网综时间天,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大受棠,因为可以更好地去占据用户的时间春。比如说我们投的一个网综节目谜锋,可以有2个小时以上的品牌露出时间浑。   对于用户来说毖士惋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侍另推。无论是线上的匿,还是线下的莆淮。   另外一点距,我们做了一个用户报告狸仟,会发现用户现在在看车的过程中填概甸,比如专业的导购粹,发现用户的时间玖、决策变得越来越短旁角绞,对于专业媒体用户来讲泰嗽故,用户平均决策时间是108天普拔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汉,这52天对于内容的需求是很轻的人,包括频次是很轻的筋禾恃。从52天开始一直到97天沮尸,基本上是从几款车的比对到交付定金芒廓妊,因为提车还需要一些时间污惶搏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厦沃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迷。也导致现在的自媒体更火彭浚菱,因为大家更相信人帅俩伦,也就是网红的力量会逐渐发挥梨酞碎,包括IP的力量槽。   营销的变化是跟着人走的糯枢,用户的体验瘟、用户的行为发生了变化轨迟灰,我们的营销一定要适应用户的改变库臀。   刘小勇怕垮慌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淬。想问一个跟豪华车相关的问题渡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郴疟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了羚秋逻,从超过10万辆到两三万辆的都有捐尽氦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗息仿落?或者会发生变化吗纹谎?会发生变化的话内何履,是什么样的主推力量来促使发生变化肮?   王顺胜叙贬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筛,作为广汽讴歌这个豪华品牌舅绵沛,去年4月份才成立了新的事业体制摧矮扣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忻,10月22号四驱上市攀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氏徽期。   从去年一系列的举措姥宿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溪桃烩。像主持人刚才提到了祷达拆,怎么样去改变格局练?作为豪华品牌在中国涸券,像ABB进入中国市场比较早空喝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幕,其实我们也做了很多思考播,想跟大家分享一下壕霜赐。   第一刮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勘兢,也是十年左右的时间呈,也不短桔尖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刮断。作为这样一个品牌要找好自己的定位德勃,我觉得是特别重要的栏磺纤。我们不是说跟谁去竞争沏菇斧,而是在豪华市场找到适合自己的位置凸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痘确,包括在上海搞了大型的上市发布会倪投,在上海中心进行首秀饶坊腥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录千,这也是用来提升品牌的瞎噬存。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吞珐阑。这一系列都是来提升讴歌品牌的澄腔。   在后面的发展上显钵,包括在2017年也做了很多的思考突龚,就是如何在营销创新上做一些突破窖巍澜。比如说植入了体验式营销八魔酒,包括即将上线的体验店阶拍,可以跟移动互联和终端棉,包括一些PC端进行一些互动嘲剔。包括很快会引入管家式服务梢率团,让用户真正能够感受到服务和体验暴。管家式服务是一对一的灸现淡,能够让你感受到有针对性骚,并且有温度地触摸到服务的形式燃倍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展从,我们在形式上也进行了一些创新脊。   尤其在内容上面祭鸵,我们以内容作为引擎势沁施,创新作为驱动烧狈,作为后来者品牌遁汗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煞录。至于格局会不会变化莱鹤,其实每天都在变化汀砷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局从局幻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌困谈,我相信之后会在变化当中不断求变甲室寝。营销冯乱攻、创新不但要传承好的东西怠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浅戎埔,跟大家一起共享一下婚。   讴歌作为新的豪华品牌捶唯佳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迪,希望在座的媒体以后多多关心杉、多多支持雌旗辑,一定要让它取得成功物,谢谢大家!   刘小勇嘿溺:接下来有请江淮汽车李总好秽,咱们聊一个关于2017年的话题邻,现在年底茸揉、年初做营销的也是做足了功课材,关于2017年市场的预判报荣毕。能不能把您做的功课分享一下痢驳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些管雄?   李建华戊虫膛:小勇这个题目“袭击”挺厉害郡,营销这个事在台上讲熄,对于2017年的营销还真没有想得特别细磐。对于营销唬,以前讲欲文明其精神厩,先自野蛮其体魄翰,营销在中国还是跟认知相关广妹欺,属于文明其精神发展之内的新。营销在2017年来讲壤溉宦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运推,全球规模最大牵,还是保持增长呜勾力,需求会很旺盛郎,同时也面对着一群非常不确定的消费者臣刃葱,这些都是一些确定的因素幸辣断。关于不确定的泰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贩晒困,这使很多事情产生了不确定性输凹,也使推广方式产生了变化及熟疟。在一个变动的世界里要想做好功课衬贰填,关键是有定力把握好不会变的东西丸钡澄。   就江淮来讲矫旱,2017年一方面会更加关注用户的需求毕段。因为从做营销来讲瘦巩岁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拌健。一是用户看到产品还,如果产品很美好氦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫草趟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睦。第二是当产品出来之后妻累,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忱拢墓,如何让消费者跟它产生很好的接触盼橇圭、接受它愁,让你的营销做到有广度臂拴、深度和温度秘摔地,这是营销人需要花功夫的地方摊恫珐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴【鲜担好的保留和记录下来趟倪,强化终端的执行力搂帆。这是非常重要的罕捆靶,当消费者看到的车是处于被管理的状态矫逛,他就会有好的印象瞥。如果是管理失控的情况丰,就会认为这不是好的产品扰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理围,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品廖死,这个产品是不是他所需要的坚堵,能不能让他在过程中感受到认知和认同萄梦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动便挺冒,现在已经不太需要你告诉我什么了际狼功,往往会更注重你提供给我的事搞浩坊,是不是我真正参与过的光屡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吃围湾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绷护。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顷塑?可能现在需要一辆高颜值纠、大空间激、强动力袍费平、低能耗惋期猫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沁陆,所以2017年上半年会投放一款S7撼璃。前面的消费者参与了意见抨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酷幻苟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僵,形成了共同创造的氛围提。往往共同创造的东西怪,我觉得是消费者乐于接受的东西夹锭夹。未来共同创造菇郴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炒。   刘小勇反诚:非常感谢李总苹抗。我觉得现在开论坛朔,最难的是请嘉宾嗣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撼李,是嘉宾请来了之后不给时间说静首。今天这个恶人就让我来做了势伺画,咱们就不说了脐。   最后请每个人回答一个具体问题墒冠,刚才进门的时候有一个调查丧槐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颂臼免?我们从于总开始斜。   于晓东惕聊弓:我觉得2017年应该说挑战大眷,期望更大皋怒,我更看好细分市吵凇,因为我们也是做SUV的嘛笆,我们更看好SUV市场的持续增长现焙。   刘小勇佛处:全行业增速去年是13.6%前识、13.7%巫。   于晓东恍:我预测2017年是10%裳。   李海港吧麓钨:8%勺。   范星赫漠:我就说一个数麻劣违,虽然说一二月份看到环比有所下滑男哎扒,但是看这个数实际上同比还是增长的慧。本质上今年不用担心触沥,我觉得还是在8%到10%之间柑食。另外最近看到1月份的数据出来了攻傻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缸噶,这实际上是一个分水岭贺,一个很大的变化袍。   李建华常:我觉得应该在5%到8%鲍察,可能会接近GDP的增速橡。   王顺胜悉趣:我觉得整体会在8%到10%以上噶酪绿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碌。   刘晓科虎秋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞘忱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%返,我觉得再加两个点是8.5%跨。   刘小勇蓬:你更准确了掏每菠,到了小数点后了拌黔。非常感谢各位老总的精彩分享湾。就像李建华李总说的畏,咱们说到汽车营销人兼接,媒体界有很多新词来形容隘胶秘,像野蛮执行力或变态战斗力欠沮疮、狼性文化等等仕从。其实他们是一群非常善于思考的群体怀电,他们的思想的深度决定了在行动的效果诚榔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凤侨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俩垂妥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想陛牢:李芳 版权作品然侩部,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚车擞,严禁转载坊踩拖,违者将被追究法律责任筋迹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捷少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脓迁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棚赁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佛叹曹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宝。以下是北汽集团党委书记熬炬郸、董事长徐和谊的主旨发言诉撵。   徐和谊井河钒:尊敬的何部长航晶,尊敬的各位领导轨琳滑,汽车界的各位同仁情拟伎,还有我们媒体界的朋友们肖陛损,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓜寄,探讨汽车行业的发展话题波妨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年等韩榔,这一年间我们先抑后扬摔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胃戏渺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溅狮,最终以产销2800万辆炔壤,同比增长13.65%的优异成绩度露,完成了一年的一个胜利的答卷士鼎挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盖岭,为不断探底寻求新方向的中国经济霖催,可以说去年我们再添新亮点反耍恨。成绩固然令人欣慰陋,然而先贤有言匆绊,一切过往皆为序章钉孔课。今天站在新年的起点上回望从前肮,我们发现深沉变革的暗流涌动春浑,启迪未来的创新发展及狸脊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思势年才。   亚马逊无人超市惊艳登成樟鸶伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磋,提振实体经济箭在弦上纠捻,消费升级引领我们全新的商业文化时代妨蹈块,技术褂、商业模式妥锻、国家战略唉馈算、市场结构结合在一起刺,这种更替的演进奥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点处挽,正释放出巨大的改革能量棋阮,正引领我们整个行业迈进全新的时代锋。   一是技术模式在不断地创新凶蛇牟,汽车行业转型正在进入落地期奥。最近几年在互联网蒋彻疾、智能化俱弓疾、共享经济等多方的洗礼之下慕窗,汽车行业正在同创新中被颠覆者惫钠诧,迅速地转变为创新转型的主动执行者踏写拍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惭泥,日系车企抱团开发人工智能技术羚问碾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溶,可以说剑指出行解决方案筹犀弦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莲晦,在新技术躺、新模式领域不断落子剿剂驹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糜璃睬。   二是消费升级圭甲慧,品牌之战成为未来的新机遇让。随着互联网思维的逐渐渗透涣棱筒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搞艘。情感价值鸿拴毖、消费文化脸羞垂、消费者价值观越来越得到重视狗,网红营销氯戎闯、二次元营销弟课、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伸居摹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毋骸,实现产品表达与消费者价值的同频共振杰伎。   另一方面监吼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苏阑概,为自己的人生价值代言宛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凭案辫。   三是提振实体经济滴嗅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坎爸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乳炮,就是提振实体经济伤香宽。其关键在于制造业转型辟咳,转型经济学的研究表明赊铃何,制造业转型中产品技术固然重要桶,但管理体系更加重要茨抒娘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姥、网联化建设届噶午,就越能发现在信息化建设这种大背景下景,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阿檬围。前几天我看到有文章提到侣拒始,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎估靖。这样的提法虽然夸张冯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硷,我想却是切中要害的牌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曙埠迪,随着提振实体经济逐步落实肃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键净速蕾。   四是政策变动梅,新能源规模化椽挨疏、市场化成为未来的大方向撂。2017年新的政策正在逐步地落地粪羔捞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化短从拒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窗麓,行业准入规则洼鼻、动力电池规范条件等政策的制定锋咯,从各个角度划定了新能源的市场边界歇朽。   另一方面素,碳配额踞扔扦、双积分接行敲、新能源补贴退坡羔勤琉,无不要求新能源发展要还原市场化手段募矫禄,聚焦核心竞争力吵挞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益前,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忌颓。   纵观整体形式的发展己柔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钦疽练。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乏。数年之前纳胜僧,面对互联网行业的冲击仟茸徽,我们以为我们只是需要一个互联网+趣师辖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折确趣,还承担着国家经济转型的重任穷搪巩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望樊坡粪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铃晌甩。这样的多重任务超崇,给了我们新的挑战揩沥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窃矛氨。   面对全新的形势石惰,面对前所未有的机遇与挑战茹抢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疏惺入。我们将锐意进认ネ薄,大力地发展创新精神纱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亩,在电动化齿、智能网联化羚、服务化辆篇凸、国际化等方面加快发展步伐胳,不断推动新技术腻讼、新模式的落地生根蹈篙,不断地发展新能源汽车霜,还原城市绿色健康生活十滴。不断承担经济转型任务瓷策,推动传统制造业的升级慧贝。   面对未来款,我们将在以下几个领域寻求突破逆:   一是加速智能网联技术研发侧,打造智能出行的生活方式溺痕伶。2017年拉斯维加斯的CES展上先,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踏落缅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岸。当然不只仅是和百度氮态,还有其他的国际国内的公司撬时霸。未来瞄准智能驾驶粗、智能互联贪、智能座舱等内容现,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窘离经。   二是加快新能源汽车产业化驹端韭,践行绿色环保发展目标肯查锭。在新能源方面吴妓贪,北汽秉持环蓖穑靠大家的理念涣,不仅造优质的新能源汽车产品昆譬,更要造消费者愿意购买的新能源产品搭舱。尤其是在补贴退坡躲、行业回归市场的大背景下北蒋涵,北汽集团聚焦资源问奢块、聚焦技术巾甜、聚焦产品掇采、聚焦市辰尘钊骸,四位一体严密把关整个新能源产业链散岛,为消费者提供既有颜值幢、又有内涵的可靠产品逗平诉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念外技,共同守护美丽家园鸿谦苗。   三是加速国际化资源整合哦限叮,实现中国品牌的全球化豪弗。2016年轻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胸,实现了北汽国际化巢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陀未。配合国内的合资品牌挺丝,服务于全球布局研发基地潍斜,北汽全球范围的资源整合赶晾,已经进入了研发摩、生产筏娄嘘、销售袖、金融凤、人才和品牌全方位互动的良性循环啡必。   面向“十三五”末,北汽将继续深化拓展东南亚娥秋、北非枪刷弄、中南美逢达、东欧等重点市场的产业布局却设,使中国品牌的影响力遍布全世界碾妒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级簿咀。   四是坚持服务化方面股补,推动制造企业转型升级空得。服务化既是国家经济转型的方向杠,也是北汽自己产业升级的主要目标票。多年来我们在金融寥、产业投资凯、后市场起、出行服务等领域多点布局偷葛皑,随着时代向智能网联方向的发展估蛔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环济颁鹅。构成从业务到管理体制讹伸屁,再到基础设施的科学发展体系谩柯钳,不仅提高了资源的利用效率鞘楼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化及不帛。   各位领导氦懦,各位同仁告,媒体界朋友们古,闻鸡且起舞涣,风好正扬帆晃策倒,新的一年已经到来诵,新时代也正在开启机遇的大门叹悲,让我们携手共进毯崩钝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圃茶播,长城汽车累计销量达107.45万辆哄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没失梨拦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷损艰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碴霞垃,其中哈弗H6占比超6成武,达到了58.07万辆的惟娩,同比增长55.58%茬无嗅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奥,2017年2月19日宦实,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫂哼洽,我国汽车市场销量首次突破100万辆驹览团,高速发展25年后的今日疆愤僚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度即勘恭。中国自主品牌已突破百万辆当竟,那么能否乘胜追击逾越200万探禄盒、300万的销量目标婆硅匈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中输刷,用他的话来说蘑婆伐,“这是很了不起的一点儒敛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眠嚏阶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侮屠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枫喷,从另一个角度来讲火,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陋抵。   安全蜂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巫图普,分析其中最重要的因素款小,魏建军表示蛾,回到20年前卉,受到成本和技术等方面因素的影响腹非,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猜尾谱。而当今时代悔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缄,其比重也在日趋增高风,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挖。他还透露吼称吹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元努材,打造全球化的研发体系齐椽,在主票疵、被动安全技术婆擒乏、智能互联棵僳、自动驾驶等方面使旦狈,形成领先优势穷栖。   说到自动驾驶技术测澄角,放眼全球汽车行业辟位,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缉莫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命版贤嘛。哈弗将采用北美菜聪、印度份、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统济耽殴,据他透露贩汲城,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狗屠,目前正在进行路试死,有望在2020年后投产徒琅系。“我们的最终目标悸,是推出完全无人驾驶的钒萍目、最安全的 SUV 弛。” 魏建军说到哆桑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标和,魏建军说到栏绘典,2020年逗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兼饱。对此煌拾拐,哈弗规划了四十余款新产品权,覆盖全部的SUV细分市场硅雹挎。到了2020年腑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标去,在规模上超过吉普紊私签、路虎喀化尼,成为全球最大的专业SUV品牌尉黄界。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彻燃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时麻贝,魏建军回应道笺晒聚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丸,一方面要靠产品快速地更新迭代盆圃廷,另一方面则是丰富多样的产品规划苟,这其中就包括新能源方面的建设定。据悉擦乘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芦丢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婚讽楔。除此之外第,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈裙浪恪,目前正加速推进全球化商业的发展妊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舞。   2016年次故,魏建军携WEY品牌亮相广州车展负,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栏:WEY登场之后哈弗应如何定位匪辣府?魏建军在现场表示侈艾虑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勒厢。相反陪祭,哈弗将全面发力15 万以下市扯堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皋,而“聚焦”就是集中资源慕秃,打造产品和服务的差异化优势赡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缄。先做强膘沦攻、再做大悼恳洼,这正是哈弗理念的核心所在匿齿。在盛典现潮兰÷怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蟹伯豁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赐眷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辆得,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队飞篙吩。据了解恰,长城经常组织经销商团队去日本考察贬粉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吗特念。这正与长城的发展观念高度一致狄独蔡。魏建军透露死陇块,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晴猴,经销商们也未曾有过动倚琅孛狻,这正是“稳固”所体现的重要一点诗复逛。   长城汽车总裁王凤英表示嗣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磊。 她认为墨赐不,良好的厂商关系是相互作用的比,只有让经销商满意琳辫户,经销商才能够让消费者满意堡顿边,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中建,这是层层递进的作用效果即巨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煌葱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌干,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汇迷?哈弗给出了自己的答案碗铰:200万的目标即可上路隆完目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今偏,在新能源汽车补贴退坡后疽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欧泄捕,这个数额占车辆销售价格的40%屉垢掸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘘顷柑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续念眉愧?未来刻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇人臀?2月8日下午持,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牢奇苔,2016年年惶裙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列答角峡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势燃设短。随着核心技术差距的缩懈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强漓。但是两,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擞情挖,巩固和扩大这种优势岭泰,还需要政策敦、制度和市场三方合力衔烂沟,打造可持续的市场化发展形皖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布相,但是从已知的美国江石、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衔钠默,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呈。同时擦,公共类充电桩接近15万个的发展规模孰号,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佃苗释。   “走在世界前列普,不仅是体量和发展速度位居世界第一莲懊饯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炕诉。”许艳华表示诞雌,经过近几年的积累五靡缸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俯、制造和营销的体系能力群,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变申无句,产业链基本完善灰犯。整车辨耪、动力电池嘿飘惩、驱动电机系统性能大幅提升瘸拐,市场主流车型的动力性讲贡、续驶里程杉肋厢、能效晾、可靠性娩螺擦、舒适性明显改善官,整车创吴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展厩,新能源汽车市场覆盖率提升裳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埔普,占世界市场比重约为50%馁。按照已知的企业规划欢,在乘用车领域欠界,2017年我国将有73款车型推出乏贫,进一步满足市场需求客绘切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仿侮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滇寺,整车单位公里行驶成本也在下降聊笔奋。“20%的成本下降谩改,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棘盒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升安。”许艳华对《中国汽车报》表示剖,在规模扩大成本下降的同时箔繁该,市场竞争下之下叙,企业会做出有利于市场发展的选择篱,也因此腾亩戮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右题。   许艳华判断鼻,2017年灯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袍圃,预计占比会突破70%泰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呻舒廖,充电基础设施也将继续保持快速增长饱牡廊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玲淬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丘,在此框架内孔痴,到2020年领,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焙克廉。但是补贴退坡后怎么办便寡喊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫁。”许艳华认为呕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淖空,让新能源汽车使用成本进一步降低涸瞥帛,才能保证其持续良性发展扯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恫抄物。目前零秦,无论是整车肃劝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摊,剩下的就是政策实施好的问题蜡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炒暴含。”许艳华强调溯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系飞,2020年到2025年是重要的过渡期仇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势独腾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甫,这方面我国也走在世界前列斗溜乘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埂瓶耍,进一步落实国家新能源汽车发展战略假,保障车辆和使用安全尸簧担。   不过钩观,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翘睛炬。针对《暂行办法》松扑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%详遂狗、10%和12%的比例僵监,调整为5%冯痘、8%识憋素、12%的比例萝,并允许2018年蹲揣涕、2019年负积分可延迟一年抵偿另撬。同时煤谎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匣骡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烈,丧失中国已形成的比较优势韩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伞通莆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斯,以便企业开发和商业计划的制定漆沟衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞬歼淖。犹记得2015年7月玲融夸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疯,并对这些汽车的车载软件进行升级肛松浇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倦、转向系统以及车载系统界吼泊。    如今诚巳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赦鲸毕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迷,如果没有行业安全标准来做规范老眯,或将引发不可想象的严重后果袍弗爬。在我国哩祟,作为国家网络安全的重要组成部分诬潮稻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫儒。《中国汽车报》记者日前获悉岸难骑,《车联网网络安全白皮书》桂羡洗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堕。在发布之前傅酪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陪汕县,他告诉记者五峡罐,车联网网络安全即将拥有“指南针”新。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毒董:《白皮书》问涧、《细则》出台的大背景是什么倘境呸?    庞春霖兰豆坞:在节能环保娃蛊、安全舒适弹埃,以及车联网鲜、自动驾驶伸讽、智能交通等方面要素的推动下缴拖此,汽车正在迅速IT化袄蚊、智能化强刷。与传统汽车相比饲,智能网联汽车在节能减排丘、安全舒适方面具有前所未有的优势呻未饯,符合汽车工业蚂皋、交通出行方面的发展趋势尚虐峡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庇。在互联互通的背景下袭间坝,没有网络安全充分保障的情况下瞬委敌,智能网联汽车带来的可能就是灾难吐操堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日回,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》禾霜,明确要求网络运营者(车厂送猩斥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务薪,应当依照法律释撂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啡促,采取技术措施和其他必要措施碍凉付,保障网络安全朵送、稳定运行节担嫌,有效应对网络安全事件嚷熔,防范网络违法犯罪活动哪捶,维护网络数据的完整性貌犯膳、保密性和可用性太辑虏。网络相关行业组织按照章程采教,加强行业自律顶盛跨,制定网络安全行为规范澜,指导会员加强网络安全保护排聘龋,提高网络安全保护水平乘,促进行业健康发展恐定。”该法2017年6月1日起施行衡岛谩。    2016年10月23日躬酱嫩,在前期工作基础上售,在工业和信息化部等部门指导和支持下刃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逼双肋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上识,2016年底赂柔雄,以电子科技大学为主任委员团、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掳枢、中国信息通信研究院半、国家互联网应急中心贯偶、中国联通搔鞘查、中国电科第30所仇贸、奇虎360砰拍参、博世为副主任委员夹固焙,联合国内外70多家整车让姥、芯片稍饰灿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惺秋炬:车联网络安全委员会)正式成立钵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笑呈,在工业和信息化部惕、国家密码管理局糜陌、国家网信办等部门指导抹、支持下萎阮扁,车联网络安全委员会于2016年底组织间、协调产业资源奠泊爆,以我国自主和在华骨干外资车企秘僳酮、终端和零部件厂商为调研对象孰伟壬,先后完成华南锯戳、华东拍、华北毯、东北刨簿趟、西南地区调研工作鹅闯,充分了解了车联网网络和信息安全政策隶勺骗、法规肃桑、标准画羡、产品盒和恒、应用等方面的实际情况与现实需求桶敬。并组织与协调联盟内外资源家骚,开展了车联网网络与信息安全相关政策疏胚、法规钎读金、标准的研究凑,形成《白皮书》偶擒、《细则》笛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梳侩。    《中国汽车报》铃堕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖门了瓮:随着车联网发展理募相,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皋惹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抱、技术标准侧补团、产品及服务体系的支持潮扮。从调研情况看渺欢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溺,缺乏可靠和一致性的基础工作乌,因此需要我们及早采取措施定幢吾,完成网络安全方面的顶层设计工作杜,从政策溯颁、规划韩卤、标准蓬肚默、技术酸盘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用岸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿住,分析国内外车联网网络安全的发展现状痕胚,为车联网网络安全的后续发展提供建议孟健,推动车联网网络安全产业的快速发展芦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》马赫,从企业埔露、用户酒故、政府需求出发实,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袱,结合车联网的行业特点和技术属性锤燃堡,立足当前现实和未来发展趋势杰,提出锤浩馈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韭、指标和建议扭韩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吉,提升网络安全防护能力憾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施篙轮。    《中国汽车报》金槽继:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卷沮藤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翰恨,对现有车辆和新车产生怎样的影响睛?有没有实施的时间节点鼎擞稀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高线仿?    庞春霖侩敢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘫显,并不涉及强制性标准和法规碱甘淬。同时通过产业宣传逻、贯彻和使用怕,不断发现新的需求和不足觅乾,并加以完善埔管庞。但由于网络安全形势的复杂性然馁,以及车辆作为一种重要的交通工具焙撇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丁澜。    两项文件本身就是在调研基础上己,听取产业单位需求而形成的泞检读,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捶熔驰,减少大家的迷惑和疑虑变,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动目,切身维护好产业和用户的根本权益饺纽逗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品来,当然会有成本在里面感差。不过从发展的角度来看驰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舒弓,属于必备的系统吉踏齐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沸吼使。同时胯峰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躲阮,也会赢得更多消费者的信赖竿悄。    《中国汽车报》潜些:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动下茸砷?自主末、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战算钡?    庞春霖寸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作劝欢红,其中一些关键技术和产品夏鳞谦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恋彩驴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分题,那么就像现在车辆的保险杠埃洗抖、安全带疏牢乘、气囊路拔鲁、ADAS等等常规安全产品一样守硼攘,无论自主还是进口车辆对监,应该都是一致和统一的要求违穆拧,并可以采取现在车辆型号核准等方式俱,推动车联网网络安全产品的安装汇浩枚、测试赫、使用偿、维护和服务垄瓮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多穷税辱,首先是人们的意识问题嗣帽抢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谈为猴,但对于车联网网络安全却毫不在意衰凤殊。要知道图逗扦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歇少,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缮垮刑、多变款剁剁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摊、软件等基础技术搞坝己,对于自主车联网网络安全产品而言版度膊,投入比较大坷咕仕、周期比较长斗胃迫、效益回收比较漫长画倾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奈,从整车企业挎巫,到零部件抨、软件硕赋、芯片供应商霖须,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闲硼、人才队伍沙、产品体系娶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兼颂帘,也非结构化的治理模式仆,需要新型的伦理死、法律和技术法规给予支持郝陪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界羚县呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪师:李芳" "   1月18日思,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烙敛踏。引人注目的是龋疗狸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艾惺社,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扭篡。EC180之所以有如此低的价格福,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薄。在补贴退坡的背景下母标垃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哎奢快?在发布会后筹结,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胺弊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义短,以及2017年的经营策略与规划快评。   《中国汽车报》厘磷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呐容堆?   郑刚吃复: 北汽新能源有两大类产品平台返体,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僵啡,包括EV泊筹、EU仟垫补、EX溺维、EH四个系列性。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弘。在开发之初鞭,我们就对其有一个精准的定位与期待娩滦。   北汽新能源在两年前预计到聚浆,新能源汽车的3.0时代即将到来雹坞捞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娄寒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入统懊壳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峦。   目前梯红,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粟邓寡,这没有错髓林构,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仍,并没有推向市场的现象驹能环。我认为脚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合混温叮,也没有认清正确的发展方向谰卞趟。   因此诚,在两年前开发全新平台之初墨雹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车琳枚恃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茨,这种做法目前看来是成功的没。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昧卜、造型彻垛喷、特点以及价格之后该滤,大多数人对其给予了极高的赞誉童宛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呸劳。   在成本控制方面尺,我们认为还有压缩的余地钡冗,通过不断地挖潜降低成本鳖,我们认为可以让更多的人开上这款车能售,不过这需要一个发展过程雷。随着销量和产能达到一定规睦乩辏后控,我们会进一步整合资源盯骚、降低成本号,提供给用户性价比更高的电动汽车疵戒。因此儒卸,就目前来说伟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力安,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墩。   《中国汽车报》杜碳: 面对补贴退坡巨僧,EC180为何还能采取目前的低价策略输?北汽新能源有怎样的发展战略捕?   郑刚唱慈溉: 从当前产业政策来看兼徽苗,全国各地的补贴额度不同婪,流程不同丰,这都带来了公司内部成本摊销的问题幂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吭把。为此卵,北汽新能源成立了卫蓝基金量,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惹废锌。这需要企业拥有一定的资金储备胶塑奋。只要差异化的地方补贴还存在枢兰,卫蓝基金的使命就不会结束本片逢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阿频累,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翟。只要发展的规划清晰糖,我们有能力也有信心做下去土垦。因此喀焦鳞,我认为当整个市场达到一定规慕铮后将蛇炒,企业才能做大做强嵌系。在我看来咕团,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腥,而不去考虑社会责任吵。只有兼顾了二者休,才能获得发展与壮大焦敬。   就北汽新能源而言炭鞘,如果年产销量达不到10万山,那么就没有持续发展的能力设淑。因此宋,我们公司定下17万辆的年度目标快苗赐,并将在4年之后达到50万辆距甸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扫啤。谁先占领制高点惟,谁就有效益谴荚。新能源汽车市场的成本杀手迹盲播,也将是市场杀手徐。   在竞争过程中晒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痉,而是以传统燃油汽车为对手稻闹。因为它代表了污染腑秀帮,势必要被市场所淘汰塑。   《中国汽车报》癌: 新造车企业的强势介入泥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吃步?   郑刚恰: 与跨界企业造车相比剁碎热,我们的优势正是他们的劣势棚。依托北汽集团泉,北汽新能源有着很丰富钨嫂、庞大的制造资源烘洽彩,有巨大的产业链规模优势磐。在互联网体验方面馅蕊,我们确实面临一些挑战馅,但我们在造车工艺常、供应链与流程方面有着更强的积累现搔。   在我看来侨汤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稿窜,这些可以相互转化樊愧。我在发布会上再三强调杜菊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陷触会,而不是新能源汽车厂商领。如何能够最大化地提升电动汽车性能煤奢降,创造差异化的用户体验和品牌价值锹问汇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向觅。   目前健侧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类达:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灿无嫌。在这三类潜在的用户中违,我们的发展空间都非常大欠。   对于新造车企业而言假的嚷,他们确实会面临诸多的挑战骑埠酿。我们在发展过程中遇到的挫折涣蔡趣,恐怕他们也得挨个体会到寡皑,但这是一个正常的发展轨迹禽送姆。因此葱七,我认为这是一个跨界融合的时代亲统暮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吮殊沽,将思维与资源彼此借鉴崩宝,从而为用户打造更好的新能源汽车廷报娜。   《中国汽车报》赴: 北汽新能源目前的两条产品线北缉溉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凯不?   郑刚蚀咀罗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岗擂湿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帆绞。相对而言矛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囤徐、邻居炭劣、亲戚觅促,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比济。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人确活,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征连。因此在性能层面队糕髓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化处泊圣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堑经添。   在智能化方面范,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寺。例如ARCFOX将会在社交吗憾秒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狈。相对而言梁绞戌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高科,智能化水平也将上一个台阶膜。未来俊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哺纪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纪拴。   《中国汽车报》纫什姬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亩,公司将如何利用这笔资金党?   郑刚舶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蝎匹墟,将实施不少于80亿元人民币的融资热幻粉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平列。无论是电动化还是智能化烙涕,我们都会在研发上投入大量的资金凰。目前拧,北汽新能源的研发投入主要在两方面拨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雌豹埃。   我们希望引入来自产业链的投资方诗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展功垂炭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绢凄,智能化成为卖点标。   目前贯糙,北汽新能源拥有了三个生产基地侮撬,现阶段产能还有限础推稍,每年只有20万辆的产能锚挖供。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啪李乏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源联亭取,从而可以更好地降低成本风蓝,提升效率梅霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒离耽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宏蛇迷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忙,大众汽车集团管理董事会成员池飘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满麓司暴。1月14日巍挛丹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捂律爽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挺剁,他在长春见证了《一汽匡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牡醚菠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钙牡搽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浚。    新能源汽车谦南,重中之重    尽管行程密集岛,但海兹曼依旧神采奕奕邢祟芳。他有理由高兴铜,要知道呻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铅哼灵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惦亨侧,比上一年增长12.2%吗萌氛。即便如此输吉道,海兹曼在专访开始时闲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吐稀谋。那么大众还关注什么秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盲。“到2020年恳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贰绵,目标为150万辆毁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲蘖病;同时父,大众在中国的新能源汽车路线逢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吉,40万辆及150万辆的目标中岭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当释骨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度履獭,海兹曼称矗祥城,这要由市场及车主来决定龋。此外垒方,进口新能源车虽然是个“小头”嚼湾便,但会涉及更多细分市撑痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择角氢烘。    奥迪与一汽合作凑躲摹,加强再加强    就在1月16日傍晚虹鸡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壳草嫡、奥迪十年商业计划》颁车朵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转憾阮。海兹曼见证了这一协定的签署首,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议飘私敌:“这是一个战略性规划绊哆居,不仅为奥迪寄喝巴,为大众扮,也为一汽明确了发展目标兰萝害。三方达成了共识切木甭,而这一共识不仅在传统燃油车方面揪傻,更是在新能源汽车和移动出行方面独。”据悉么,双方将针对21个核心领域开展深度合作敲菊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刹镁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熬怒。其中头瓷冀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桐。同时梅芹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卉较,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炕时耙,包括糖慕:智能互联舅甭耻、移动出行痰袖截、联合数字化项目骸蹄、金融服务合作等众多核心业务领域囊坡情。    同时歼客姐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘫钝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作箔司瓷。    “对于奥迪和一汽来说沸靠,总的框架已经搭起来了纤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’必怕痴。”海兹曼笑着说甘返未。    上汽奥迪臣卧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盒翘,记者自然不会错过追问的机会栋弹。    海兹曼进一步透露骸璃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扔朵,但当前的重点惯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吝哼门,形成长期的更有建设性的伙伴关系辆腔火。“除了十年商业计划的内容之外梯,我们同时也更加重视解决经销商的问题梁莱,更加重视经销商的权益降。我们要更加积极地回应经销商的诉求危么,解决他们的盈利问题蒲骏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婆秦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滑痕勤?在记者的追问下悔拉滩,海兹曼称互恫隆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进底,并且经销商的问题解决之后龚记,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”榔偏鳞。    至于具体时间表皋,海兹曼透露缺胳夕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行还坑涛,最早要到2018年开始废。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹划地:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僻,各位朋友钳痪疆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乔播狙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祥巷。   题目是“坚定信心吗,持续推动中国新能源汽车持续发展”喜。汽车的电动化是大势所趋差党,体制优势是推动发展的根本萍,然后就是坚定信心橙。特别这几年新能源汽车发展很快趴画趁,产品的成熟度箍罚猩、政策的全面性逃、系统性搂,老百姓的认可抽,这些是电动车妹氓播、电动化大势所趋编努粪。大家可以看看非,我们今年2016年差不多是50多万台偏叫,占到全球67%帘。从增长趋势也可以看到谰拼,从2011年陪委韦、2012年糙搽虎、2013年爱、2014年寥,特别是2014年鄙、2015年蠢,包括不平凡的2016年些谭,虽然有各种曲折牵提姥,但还是获得了很高的增长僳,大概有50%沟贤吧,全球占比差不多有60%多破床。   我想讲几个理解和发现你秦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了透溶,做的非常彻底骗沫。我们可以翻看一下2016年的数据阔判,2016年中国公交大巴沧,不包括旅游大巴斧,总销量大概在10万台左右融,但是我们纯电大巴差不多7万台力,插电式混合动力是1.7万台鳖蛇,加起来大概是87%檄萍该,占总的销量接近90%隋,这么高的份额碗娜哼,我觉得差不多就在3年左右发生的拎式藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去班畏,到2018年肆途,我们认为在公交这个领域里面刷蓟鞠,燃油车会进入死亡斡。很有趣的是2018年省胆菊,如果你要在欧洲或者在日本墓,欧洲冒兜陋、日本一些主流的燃油大巴的制造商松樊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拴,或者刚刚接近路试巾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化附。从这个感知可以看出欣,中国背后的推手是什么女家挤,为什么这么快写辆磐,无论从技术赦没、从市场染分、从体制咕伙侧。因此我觉得棚轮,体制的推动是推手弊,因为公交很容易充电苍,固定路线孪,固定区间懊渭瑰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的石酬,大部分属于国有体制痛且,政府有很大的话语权份,公交的排放巨大瘫麻略,一台公交补贴很高艰妻绞,但它排放更高帝。一台公交我们算了算眉藤陪,早上5点上路午缸滇,到晚上差不多10点下路锹,一天工作18个小时吧程们,相当于30-35台私家车的排放灿。因此冈莲返,我们四部委在推动产业政策里面没捐,花了巨资在推动这个产业谎,但节能减排的效果是最明显的佩办星,而且在全球保持领先度也是最突出的婆得。   比如像深圳礁,2015年朴、2016年玫,大概2017年上半年仙,就实现1.5万台公交全面的电动化殴松,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啦帕吉。而且这个产品挞、这个领域我相信还能保持持续的领先廷卜较,和乘用车嗜毯、商用车比蹋,和一般的卡车比虹,我觉得在大巴这个领域里面购尺傅,我们中国无论从技术其、从供应链块倪、从规模牵、从市场地位嘎车,还是很牢靠的诚概场。出租车可能是下一个领域喀,我们相信在未来3年里面蘑咸唬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祈官灵。   优秀的体制助推猾妮璃,产业快速发展害坚藏。即使2016年不平凡的一年里面旱第疯,国家有很多政策病,像国务院2月24日政策常务会议肺,政府公共采购配额钾,7月6日马凯在西安有一个专题会谷嫁,包括到10月18日克强总理国务院常务会憋表捅,原则上不核准传统燃油车钢绕嘛,加上之前一整套的体系号呐川。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嵌房、最系统的政策体系窟,包括今天我们的百人会这么一个平台娜瑰咸,在国外是不可思议的莽肪孰,但是在中国就发生了蜂很,我想清泰主任亲自组织起尺厦,这种特殊的身份把大家聚集在一起荆经板,而且今年的规模更大缅韧裙,明年可能还会更大苟,这些体制推动中国新能源的高速成长手劝。   从税收柔、推广配套肥、长效核查澎、推广管理等都在推动坝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模古碎,刚才欧阳老师也提了缄市淖,很全面吾,从上游的IC制造图抚扯、正极绰、负极洪瓤浚、电解也隔膜戒、各种资源墙妓、配套吞贝,中游的电池蕊浆、电控芍、电机查钱,下游的整车猩,包括售后服务币牌,全系统的摆、全规模的唤缔扑。国外也是迎来了发展的热潮拷戌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戊镀。   坚定信心褥膊燃,持续推动新能源汽车的健康发展脖巳。其实我们在业内也在把这个脉刚袱南,2015年1%是一个拐点缮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吩烦,相当于当年差不多10%的市场份额发厩,2025要达到20%的份额甫荆,当年要做到差不多400万台想耽磊,才能达到目标捻埂跋。因此我觉得靠汉冈,2020年10%还是有一些挑战态茬酮。我认为到2025年谎损夯,如果电池做到每瓦时1元钱以内垦,按照同等配置的汽车郴,成本按照同口径的品牌痉、同口径的配置算捆厦毛,大概比传统车还贵20%-30%捣,这时候国家财政一旦退出去以后文,必须有相应的措施来进行补充裁。我相信第一面苇闲,购置税的减免泪布盯,一定要延到2025涎庞芹,甚至于到2030穿,这是一个10%的政策支持骚圃卸,这点非常非常重要滇。第二是澎,消费税仇,特别是对插电式混合动力车舶围嗅,消费税有2%厩泄、5%-9%胺夸勒,如果在国家财政资金退出以后诡东苔,如果这个要有一个减免的话盼掠,这里加起来差不多接近15%-20%舷,这样把30%缩小2/3超粕,国家政策就扶上马俱锨、送一程钵舍钒,才能够让新能源车更健康灿。   齐心协力隆女赂,2017苔堤晌,撸起袖子得悍娥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负笨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暑故络,万象更新阜瓣,这是中国新能源汽车的春天淀。从2014年的小荷初露辜霓辩,到2015年的急剧拉升栓袭兴,再到2016年的高位放量殊,可以说经过三年的蓄势艇翔哥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诺。牛市的格局基本确定牢恳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标檄伸毕,“十三五”深酷齐、“十四五”和“十五五”期间叹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%星、30%和33%沽谴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刀唱,继本世纪初的“黄金十年”之后悲蜗韧,下一个风口即将到来胚。   毫无疑问蓬繁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役暴厘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诡,值得关注唤。我们总结了一下这些变化睦晶纲,有三个方面的特点堵歇:   一是市场的形态改变了啡漆。   从导入期迈向快速成长期刮澄迪,刚才欧阳教授称之为成长期善残薄,我们在前面加了“快速”两个字彭煤使,有待商榷潭洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辽刹,成为消费主体橇畏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宿释,新能源汽车从政府的示范运营起步何,不断地向私人购车靠拢猜吃冗,临界点已经到来!有统计表明牢彻壬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%某,预计今年将进一步提升到70%左右贬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弯罢燃,要在竞争中胜出袭沮,就必须以客户为中心觅卧,以市场为导向贩,树匠心迪,出精品百。   二是竞争的主体增加了牌。   从少数先行者的竞争杰坎枚,演变为全员竞争壕冻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手香睬吭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斡坦,包括这些国际大牌僻凶,比如说戴姆勒刷、大众等等跨国品牌茄北儒,通过合资强化了在中国的业务布局涤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剑忱兜。有统计表明拨笑,从2015年开始惨互档,全国新能源整车的投资项目超过30个奠合屯,总金额超过了1000亿元桂,总产能超过了300万辆焚舍很。当这些产能陆续释放怯弯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沫冕陇。到那个时候虱称,竞争将回归本源烙轻圣,那就是技术桅金泉、产品和服务寥奉香。   三是行业政策转向煞婪。   从扶持补贴过渡到监管引导衡默城,政策驱动弱化虽、创新驱动凸显形。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狮谜飞,产业政策呈现出四大趋势必侯苛:   第一北唐掠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境把错备,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二默,通过准入承、销售腾保、使用环节的标准发布写枢,提高行业的门槛吓,净化市场环境;第三邵疟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹈间,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度系,让市场发挥主导作用;第四崎蒲僵,通过电池目录和技术路线图的发布蓉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幕礁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溶和沟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”箔。   本世纪的前十年漓揉焕,可以说汽油车高速增长汤伐姐,成就了中国汽车产业的由小到大纷搁博。接下来的这十五年碾副,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屋比检?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”空情残,克强总理也讲突,“发展新能源汽车徽桨复,是培育新动能翅媚揪,发展新经济的重要抓手”协芭鸥。中国政府凭借新能源汽车丸,特别是纯电动汽车胶,引领产业升级坡呜,谋求弯道超车十撇盟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狄林。   继高铁侣娟、特高压和核电之后磕搪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔡,这种希望能不能变为现实外墙?还需要我们全体汽车人的共同努力鞭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早需惠广,目前已经基本建立起了一定的先发优势烦对,把先发优势转化为领先优势寝枫级,是我们坚持不懈的目标猜戮鲍。而要成为一个真正的领先者懂,只有创新氰懦吃。创新就是从零到一刚梯锌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眯猎态,用全新的方式组合起来珊,去创造新产品拣,去创造新的生产方式和商业模式花烦,去开辟新市撤选,去整合资源还发,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鲜魄氢,去实现新的价值创造奖涟籍。我们将以创新为最核心的驱动力冗沟塑,全神贯注说,聚焦技术顺赁陆,聚焦产品糯辱酗,聚焦资源霉侈巍,聚焦市乘弧;以心无旁鹜的聚焦战略蔷屡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翰封,实现北汽集团领跑的梦想捞。   借今天会议的机会芥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衡腥腐,也就是刚才谈到的四个聚焦港榔掸:   第一计闺,聚焦技术嚼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖母屡投,消除盲点奸。新能源产业最核心的技术就是“三电”链拒豹,此外充电和续能技术现阿刺、激光雷达等汽车技术受缺悸,以及轻量化的新材料焙,石墨和锂等上游关键资源醛钦,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗜妨伪。这些技术和资源楞边,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘫口涩,我们再难也必须干羡拢弊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肝弧杆,各司其职劳,对新能源汽车关键技术进行各个击破妨。北汽集团将在政府的指导和帮助下浑,在北京的经济开发区删擦躲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心步。它由研发创新中心败私、全球营销中心涤藏、品牌体验中心湃、联合创新中心等五大部分组成淡诽孤,将建成从用户研究厢、概念设计伍凹欧、前瞻技术独、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烫。   第二呸,聚焦产品侍妮陈。   产品是企业价值的最终呈现拒汝,是我们寻求客户认同的物质载体敦。高度契合用户需求莫贿咐,被用户接纳涸、认同的产品才是有效的产品搏睦戈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比愧澳绣,我们的产品在续航里程害、成本控制窜卑焦、整车品质拣宋、产品线的丰富度方面容,目前还存在着明显差距双楔。打造新能源汽车的产品力毯拦,我们将从以下几个方面努力毁:   一是凝练睡径摩,集中北汽集团的优势资源叙,打造若干款明星产品那磺涎。   二是做好差异化的文章肌讳苗,精确地切入特定的细分市场腻保。   三是做好迭代创新沃事,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化遁外团、网联化贡背、轻量化技术应用到产品中鲤快,并根据新能源的技术特点据禄,开发设计全新的车型平台唬。   第三垮薪诞,聚焦资源刨眠。   21世纪的竞争挨,不再是产品的竞争摧粱财,也不再是渠道的竞争携,而是资源整合能力的竞争耸够妓。新能源汽车全产业链更长梦茨弄、体量大乏渤,包括整车榷察赐、充电基础设施泥、智能网联嫩损扔、无人驾驶以及下游应用在内炯汾,整体的市场规模在10万亿元以上判。   然而资源是有限的棱徽,优质的资源更为稀缺翟牛,新能源产业作为朝阳产业锻,资源的布局与传统车完全不同税坊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫁贡,瞄准核心资源和稀缺资源臀十,提前布局链灸品,将其纳入到我们的生态圈之中氯,北汽集团将围绕着创新链径似天、产业链驾、市场链督港揉、服务链和资本链这五大母剑块德,通过新兴技术的孵化谰、成长型企业培育煞冷、产业并购整合等手段腔提,实现关键核心技术的突破与领先刨扁恍,打造北汽新能源的杀手锏稍售,谋求长远的发展碑涩,实现对传统汽车产业的更替福健。   第四传伯老,聚焦市场蹋。   市场占有率是关系到产品的关注度献、品牌影响力的重要一环谐刷,目前我们在新能源汽车市场的拓展乌厦、品牌传播闪了、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面森颧,可以说暂时走在了行业的前列鸥儡。下一阶段担巍沪,我们在继续发挥自身优势的同时显如,还要加强对市场的精耕细作措,对不同市场进行分别覆盖龄,不断扩大自己的势力范围催撂。对公务市惩恪,我们将根据公务车干爸、出租车须睦、城市物流敞读省、城市租赁惜、城市公交等不同领域的特点桔,把规律琢磨透狭惕辽,在品质差异化腿峦、品类差异化和品牌差异化上做足文章挛啡。对新兴市诚ⅰ,我们将引入汽车的共享理念项切,做好网约车市场开发坤捷淌,打造国民车铺饱,切入经济型纯电动汽车市场替。同时坤,通过融资租赁等手段钮韭,对特定客户资源进行开发弊讹轨。   各位领导酸孟素、各位专家襄、各位同仁递摆肛,“阳春布德泽每,万物生光辉”朔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喇,新时代近在咫尺班,新机遇触手可及齐解拳,新梦想指日可期躺,让我们以自力更生存慨、艰苦创业的进取之心痛胶蔽,以敢于人心棠,勇攀高峰的凌云之志氯形,撸起袖子比,真抓实干妥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伙炯竟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丸盟矢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迟,我认真思考之后曹,认为这一说法不无道理扔醛。我想可以从两方面来看扒,一个方面是从全球来看陌,在2016年这一年藩,发达国家主要汽车生产国露缄,包括大型汽车公司哇,大家对汽车发展的低碳化节窖、智能化掠女哇、信息化取得了进一步的共识筐挛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枚光,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暇夸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剑不,但是说到了要害啥磨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勃,守成者将面临巨大的挑战”卉。而从国内来看潞,我从调研中发现耍补,很多企业由“试试看”校墩铰,转向了“铁了心地干”粳,把电动车放到了公司战略的中心地位蓉沙仓。    刚才李书福老总讲的他的规划洁,到2020年沮冉、2025年铅,电动车的比例要占那么大唉蜂,新能源车占比那么大吠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心混。    另外佃守,在这一年当中门禾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屯挖,一个是企业的研发路径在变化疆,由燃油车的引进葱狭模、消化陌炽拟、吸收醛谩,正在转向开放条件下的自主创新廉睹份,各个企业对研发重视的程度悉俗、研发投入的力度是前所未有的冗队句。另外笺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倪,这样就给了中国激粕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会迫点蹈。另外汇故,有一批没有退路赔,专注新能源汽车的新兴企业衫扇洞,他们没有存量的拖累榷霖,他们的思想更加解放榷,这些新进入者带来了新思路详氨、新创意杯钞、新发展路径线辩粒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路等,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诗,对我们汽车人来讲会有新的感触芦。    新进入者带来的新的发展路径煽骸、新的生产组织模式泛,给整个的产业带来了新的活力藉九炕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒙糙官,我想这个影响是很深远的吨。因此剔岸,从这个意义上来说朗貉俺,经过孕育期的磨合瞄哄维,现在已经开始有所收获瘸黄暑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叙。    以2020年为结点炊铝,中国电动车将面临新的发展态势黄,我归纳了几个观点定攘狄:    第一串猛,进入2016年旗藕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期停,在消费者购买意愿增强的同时比投,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择列剔嘘。此时堡痴蔚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奢趣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仆呵闭,随着竞争的加剧馈滩,企业间的差距拉大先肝,大浪淘沙的过程已经开始屋腑劣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量老达。这种现象不仅反映在整车难,而且已经延伸到电池企业绢、零部件企业以及上下游整个产业链辰崎化。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获文肝帆。    第二涣吩盒,迎接国内市场国际化竞争撬础。可以预计政府购车补贴淡出之时挟猎歪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枫虽炭,距今只有四五年时间了防倡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犁郝碘,国际化竞争来临之时才是真正的考验江。中国的企业必须冷静地看到敞,产销规模大眉俄拉,并不等于竞争能力强丸德矫。我们与国外先进水平仍有不小的差距圃惦,重要的是技术基础薄弱崩、原始创新能力低楼泊、核心技术欠缺控、品牌影响力不足桅,这些带有文化色彩的软实力哗,需要持之以恒的积累烫比,“非一日之寒”湾盯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点罗脖,提高竞争力的途径堵茨,不是等待企业的扶优扶强摄,而是由政府创造好的产业生态茧髓,使优胜者在竞争中脱颖而出曹弄倒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摆激,就瞄准了国内国际两个市车Х盒纭,产品设计标烩俱、生产工艺桂粮、产品质量都以国际水平为准然,我想这些企业他们会相对比较主动凸敦。    第三秆嚼,向后补贴转型期的政府政策们,在既定政策支持的周期内泛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配床鸥,是政策能否顺利转型的关键幌蕉竣。政府的购车补贴是一把双刃剑外,当市场竞争格局出现之后箩,政府就要特别注意烘划悉,不要因政策调整不及时而削弱竞争宪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础艾搭。因此譬衫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疆彤筐,聚焦技术创新缚,加快补足技术短板敛,提升电动车的性价比墙玖剩。相应的恫酞,评价支持政策效果的窗口媳响贤,应该由市场规模扩张山,转向竞争力的提升沛。    具体地看购车环节的补贴交苍,应该适时退坡培形韧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坊佬卜、降低成本的能量醛,造成优胜劣汰之势奶。政府资金应更多地支持共性技术的开发荷少淳、充电基础设施的建设妻醇。与此同时瞳嘲,非补贴性的那些“功能性政策”膊鹃,例如碳排放政策电潞酬、燃油消耗量限值政策弥、零排放积分政策动绕,以及购车许可揩箍喘、限制行驶之类的政策组合应及时出台盟,使市场产生稳定的预期夕。 第四秽敌氛,立足后补贴时期恳吮,打铁还得自身硬磺失棵。    从十城千辆算起坎,各个国家发展电动车的时间差寝背炔,给中国企业留出了大约十年的孵化期糖潞,这是难能可贵的督螺。2020年判,作为中国电动车的一个标志性年份惺,将迎来后补贴时期拘。可以预计小柒蹭,那个时候直接购车补贴将淡出奈,但功能性支持政策还将保持辖。在这种情况下头,电动车能否与燃油车抗衡微、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势半,将取决于这几年的行动公。    我国电动车是在较高起点上起步的渭分汀,总体经济技术实力已经今非昔比刑校,如果把握得当覆街,以电动车为契机漆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观护鲁陆,企业应充分利用政策支持的周期梳讽,下大工夫做好三件事雌:    第一售,人无远虑嚎起,必有近忧退侨碴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黎,并加紧部署与实施锣耍。    第二悔,持续壮大研发能力鳖酷粳,掌握核心技术孔,攻下“不经济匡缔、不放心规屎拭、不方便”一块短板差,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徘疯。 第三固凹,以产品的品质界探、品味打造优秀自主品牌壬痕郎,赢得市场的信赖角癸。    第四十勘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的千,就是在这个期间仿含,一定要想办法在自主品牌上下工夫栋。我们的品牌实际上在燃油车上观考膊,很多企业下了很大的力量宿抬,但是应该说效果是有限的灰樊。而在电动车来说是个新的机会禽普,所以在这方面应该下更大的工夫敞,通过产品的质量昂公眷,通过产品的品味打造自己的品牌剩贤拇。    第五但脆吕,要系统规划钦仟抢,及早部署“电动车+互联网”誊催。今天的电动车之热逼逼臣,并非由于传统能源的枯竭温,而是因为它有很强大的正外部性郊娇猾。电动车的低碳化方狭、信息化雾、智能化的潜在社会效益只有与新能源殴弄、智能交通淑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥股麻领。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埃。随着这些方面的成熟农,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题两糠。信息化慰炭函、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粒壬,这里有太多的文章可做蓄。目前辅助驾驶孟蝎、无人驾驶已经走在前面泡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咸、智能交通靶、智慧城市以及5G通信协同发展电惦舰、统一规划篡、开展顶层设计册、超前部署涣隧、抓紧启动慨疯,引导企业的技术开发和基础设施建设透迷,推进“电动车+互联网+交通”阜吧财,把阶段性技术成果用于提高交通效率红侧、降低物流成本缔、保证交通安全鲍食抬,使其产生经济和社会效益枫劣。    电动车发展的大势已经不可逆转案,向前看禄,挑战与机遇并存堕太箍。如果把握得当挪,机遇大于挑战!    我就说到这里峦芦同,谢谢大家!    (根据发言整理臀兔,未经本人审阅头净。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  全国政协副主席歪手、中国科学技术协会主席触、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来将啃碘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冲齐修,以下为万钢演讲ppt亮点实录宠:    尊敬的清泰同志捞炔、冠华部长惕绘唐、苗圩部长黎踩脆、解主任飞谭北,各位来自汽车界的中外朋友们冠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计累。上午抽点时间看了一下展览搬蓬廖,给我印象相当深郴室,有一个很深的感觉黄山,这十几年来中国的电动汽车持续发展厕,走上了一条创新的道路蜜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桑哭锑。今天这个会议的主题很好茄稼,就是要持续地提升我们的技术能力似,抓住创新新局面锻。我想就我们未来促发展诞搜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姓史快,谈一点我个人的看法荆家迪。从四个方面沉:    第一惧超旦,谈一谈我们这些年来齐心协力芳,新能源汽车所取得的新进展摆狡奇,尤其是2016年的进展特别明确屯氦抠。    第二恰,回归深入基础研究暑,提升新能源汽车的质量和效益私。    第三滤享,新的发展趋势疵册隋、新的发展方向剂鞍就,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讼,随着人工智能的不断深入少粮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇行涩陕。    第四冷,我们怎么样更好的凝心聚力笺,合力推动新能源汽车的创新发展既倍,谈几点看法景揽。    刚刚得到新的数据刃,有的来自中汽协会赁午、有的来自中国汽研中心建,数据告诉我们颂备微,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旱损,占新车销售比例的1.8%拴,中国的保有量达到了100万辆憋得。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个熟伺颊,这里讲的是公共用的充电桩轰瑰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掏困蠢。    我们的关键技术取得了显著的进步赋桔。今天上午我在零部件电机氏衡场、电池墙嫉、电控这块花了好多时间乔绒,仔细地了解了一下情况蛔腾,确实和我们了解到的数字很相近贺安。动力电池的关键材料发展进程加快楼羚、性能指标稳步提升桑、成本明显降低叼,从动力电池的单体纹拒、电池包刹架匆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进何星。一个指标性就是廓圭,三元正极材料能量动力型的电池池坤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葡堵得,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漂钡鞍、有些争议裙牵诽,好多同志说厦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靠苟,现在看趋势已经很明显肠试。我们特别强调的性搭,娜ゲ淦福块比能量达到了140瓦时/公斤弹伸,动力电池系统的价格怂宠火,这个价格现在也是保密同,但是总的说起来明显下降汐,总的达到了2.5元/瓦时以下订。动力电池的产能达到了100G/瓦时魂疗,世界上生产规模假井,特别是在新型电动汽车的动力电池飘叛蕉,规模得到了很好的发展袜吓。    驱动电机技术也取得了新的突破惰。特别是共性基础技术进一步突破辑汹柔,导磁硅钢谢穆你、稀土永磁材料蓟、绝缘体材料昆金、位置传感器慌,芯片的集成设计和电力电子系统虏,取得了新的进展纺标黄。我也了解到岔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凯弘。因此挟矮岁,重量比功率超过了3300瓦/公斤碑梅涧,电池峰值效率达到了97%沛,高效区达到了80%肚。特别一些新的设计第酱拍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用繁,比如说我们都知道跋,对于0—100公里的加速粉,对于电动机说起来粮钾懒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魂恫礁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候签刺莆,就是高速公路上超车的时候钢,超过它这个临界点以后测,这也是一个安全因素槽。现在我们很多企业从两个方面峭媒夕,一个方面露,用双电机的技术来弥补后面这个不足秸,第二个软能,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力薄夺煎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凑。    今年汽车界有一个新闻存截室,第一个互联网汽车走上了市掣椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劲犬桔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐高诡,据说现在上汽的同志告诉我腹,每个月销售2万辆茎,产能有点跟不上了量,效果很好摆础承,上市不到半年累计就超过了9万辆唱盯钩,成为荣威一个最大的销售热点沪。在互联网大会期间磕镁静,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琼狙,搭载着北汽撩滴、奇瑞脯搂、比亚迪轿车都亮相食蛔,首次开放了道路班甩,18辆车300多位嘉宾在试驶溯,当然评价各有不同舅患,期望值也有待提升憨茶,但是勇敢的走出了第一步七糖刑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卿拆稼,做出自己的探索毁亨。    我特别感到高兴的是谱,2014年我们就曾经提出电动化套抱传、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茨辣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弄搓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蒲暑,从汽车到基础设施袄送,一直到停车场型挪、充电站苛颓写,包括各方面财税的支持父冯,一系列的政策梳陶。国家层面浅桨擒,从购置绵武糙、补贴垃材农、税费减免蚀困汐、研发支持塘刀唬、生产准入临抨蕾、业态创新刮头、基础设施芥钮腔,特别是标准规范方面具涤聚,都出台了一系列重大的政策措施蕊,现在看起来落实的进度还是比较好的歼唾暮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盗叉,这是一个开门的讨论痉鸿堕,许多外资企业都积极参与当中脓,对电动汽车发展骸浮徐、新能源汽车发展染俩立,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沟假检,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现珐藏。也是由于刚刚推出来喜,我觉得很好伴胶糖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擞莎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见硕匠剖,使政策更具有落实性唤迟。    这里向大家报告一下窜呕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龋。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞥,实现了从基础科学到系统集成梳锤坑、共性技术集成飘泻、示范全链条的部署位,特别是在基础研究方面外,加强了对基础科学问题的研究鲍。因为现在产业发展到一定程度的时候晶硅墨,要提质郸屑奸、要增效徘,还必须要静下心来钎外岭、回过头来从基础科学问题上下手冬肆茹,不断的进行优化割习、改善浩,才能获得发展灸甫垒。特别是这次的重点研发专项勃入通,对于电动汽车智能化和网联化的技术兑,也设立了专门的课题被串,实际也是我们当时电机筏饭、电池拷、电控的“三电”之一魄,也随着时间的进展不断的转向新的重点赐。所以鸿拍叫,整个“十三五”期间的专项规划篙泄,将对六个创新链条袭换,就是全链条一体化的部署搂丛,38个重点研发任务苏,政府加大了投入霸诬鞠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入任势攫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辩,首次突破15000亿菠疏旁,更值得高兴的是珐繁,企业在这里边投入比例得到增强孩触,达到了78%以上且,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虽钨按、加剧扣除政策有直接关系宋师辛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿心,看起来企业投入的效率还是很高的成。    去年我用过这张图(ppt)返劳,这次还用这张图肃,对它进行了更新梁。由于时间关系涣修牢,统计是1-11月底疯,11月底中国产销量是402000辆朔,如果这样算的话孝韧虚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垂急,中国占了40万辆经救驶,就是占了50%几乃衔。到2016年底方才,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皑厦,中国占了其中的100万辆粪喀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吗,也说明了我们国家对于节能减碳氢笆、应对气候变化作出了新的贡献碉。我们虽然应对气候变化调门并不高泛煤完,但是我们扎扎实实在做每一步富损庐,现在无论是风此妓、光窝瘁、水顾、输变电盯水,无论在技术先进航、装机容量瞬笺、发电量都走在了世界的前列邻,这也是我们作为一个还在发展中的国家派苟芭,为新的发展纹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献癸差渭。    世界发展的趋势也是一致的道,低碳虽芦刻、电动赌氓能、智能化成为各国共同的选择武。美国亨馁草、欧洲松、日本垒,包括汽车企业福特饯、丰田群苍、大众都推出了它们发展的战略钦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划存祈哇,比如说大众推出了它的“2025战略”评轻庞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莆期,销量争取达到300万辆伞讨蠕,自动驾驶要覆盖券极墓,在2021年提出全自动驾驶剐尾哪,电池也要进入大规模的投入缕逢平。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玲膜,零排放汗经、互联老懈溺、自动驾驶汽车啊凸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淖、氢燃料汽车苟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流含娥、沟通复筋辜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哦、增程式的混合动力汽车焚屁背,因为他这里有基础建设的问题枯抖故,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菊,就可以有电的情况充电屑氦屠、没电的情况加氢差,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谋疚楼,同时又实现了真正的零排放趣诗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汉距蘑,上次试驾可能还是8年以前渐敦尘,我觉得汽车的进展梧,无论动力性挺檀砰、环境友好性劫瞄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喷,据说已经进入了市场谷谋。包括通用也宣布了在2020年以前哀泥,在中国推出9款新能源汽车讽赔。我这里想说的是牛祁,中国的市场也是世界的市沉鹌ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贪、参与竞争盖朗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馅菇栋,就需要我们来推动整个的发展邻窖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺年皖法。 第二措尝,谈一谈我们对于深入基吹楣隆,着力解决一些新问题的看法捆。    对于电动汽车邯弧,大家首谈就是续驶里程券,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志珊瀑袭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的随诲虎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跨抒独,一个明显的标志揪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猾奔宛。如果说单程的提高电池的载量萄,当然加入电池的载量车子可能要增强谅乘,车身的增强就又增加了重量练,直接影响就是增加了它的电脑雄松。我们也看到一些装载高容量电池的额创,虽然续驶里程延长了沸辣导,但是百公里电耗就明显的增加了虽唾。因此耪伪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高庇横刃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拟内、合理的规划寡耸。首先耙肮金,车辆运行的范畴怠化。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斤,尤其是现在邢蹬埠,我们应对大气污染第霜,主要还是大城市集中伴皮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奖狈你。但是从技术发展上说起来害秋膝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倡踌课、功率密度和整车的轻量化奥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佳粮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程核,这当然是市场的期望陛洽毖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醇亢。    最近新材料研究发展很快戮方,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挝。有的朋友跟我说烦,我们现在用的是石墨烯电池鼻挫倡,其实说用了石墨烯是对的扫,但是用石墨烯全部来做电池途鞠,似乎从科学意义上不太准确间。石墨烯材料厕赋,包括碳纳米管借,都有它优异的电和热的传导性能涉感,作为锂离子电池的负极材料添加剂凶赔,可以有效的降低内阻皆丧,提升放电的效率胎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钢办笛,还有助于减少介质之间的电位惠,来减轻电池界面的腐蚀性滴。从这个角度上看鬼怀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拉,当然由于动力电池负极密度提高了波,对正极材料也可以进一步的优化慌淋,在安全的前提下僧,所以也可以显著提高它的能量密度舌膛卡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步联抱,就是说能量密度提高了屡,同样的电池包里面可能有更高的载电量甸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加对。所以在增加单电池和电池奶瑁块功率和能量密度的时候嫩司,还要加强对于电池包热交换距离的研究空,来优化提升电池包整体系统的技术壬枢,它也是一个相互关联的关系充佬叙。    随着电动汽车的发展骡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计靛扦商。比如说电池包往往布置在底部摔炬,夏天路面的热辐射还是比较强的百股,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浚临膏,从结构上来实现电池包的冷却芹结,因为我们现在冷却剂就是这样的克浆茹,要把它放在迎风处厘涸氨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计车,电池包也应该考虑到这个伯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卫。结合冬季放电的特征肯茬,我们还应该研究旗泛射,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篱,使它保持在合理的范畴之内吼瞎胶,来逐步的解决冬天放电比较慢的堤骋息、容量比较低的问题魏乘糕。总之说起来搽臂,我这只不过是一个例子杉涂嚼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础田、关键孟实讨、整体的技术统一的来规划和部署缝。    上次百人会上我特别提出侧泪纱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术并,带动汽车制造的转型升级昆铰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卑,给我留下一个很深刻的印象忙,我和苗圩同志都搞汽车的认级,过去我们焊一个车身500多块钢板莫世,用2000—3000个焊点接在一起把些,加工线上全部实现了机器人全。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沉五琼,一共就45个部件隙开,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垂墟能,几个机器人协同操作饥脸。板件和板件之间没有焊接醛叉厕,就是直接的黏接裴寡拭,加热黏接快,远远看去就像搭小孩玩具似的痘委,几个东西装起来辞雄。更使我感到比较吃惊的揭呢,现在碳纤维的车身檄贡涛,已经不需要在现场涂装了赌双,有点像我们当年装修房子哇啤,先装地板再油漆篙悔,现在用的全是油漆地板谎围。现在汽车安装上确实有进步鸽锯,所以我也很有感触矩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坛撇,需要轻量化材料的技术哄翅,需要轻量化的设计北搁,需要轻量化的工艺皮般禽,也需要轻量化的流程练堤。特别是现在的汽车产业情,包括内饰座椅使用的材料匡,也尽可能的采用可回收嗡佬、可再使用的材料晾篮维,这方面的技术也在不断的提高屯,这个应该成为我们新能源汽车发展趁拼脱,不光在车辆技术经哼、而且制造技术流程方面全方位的提升匈估。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展醛是楔,今天我很高兴挥汗撵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懈熄,更多的看到了我们一些陶牢,像燃料电池大客车的发展寥看。很多企业大家如果去看的话尼差其,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乡遍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料度票傲,比如说碳子廓姬绊、交换膜尘画俗、双极板纶年,以及它的特性基础研究的进步密切相关扔。实际证明幌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痕,也具有自己的发展环境的优势皇部。我们要借助这个优势来推动我们的发展评抖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痛躺,我们是不是可以考虑熊冠,尤其是在燃料电池研发的初期遣校娠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用并,这样可以有电的时候就充电腾、有气的时候就充气胎凭,按照它的发展各取所需墩。实际从技术进步上晌刮慑,技术发展的本身莆弧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萄唐,对于延长它的寿命拇赴内,对于减少它的燃料消耗纽,是很有帮助的惨旱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孤娘灌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淳驾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沉券,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帆。当然它们也在考虑双,我们怎么样能够更加适合中国的特点拜。我们还不能忘记中国还有一个优势兴褥勺,我们在电动汽车走向市场的前期茫驹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豆,先在公共应用肃岸、出租应用上去使用丰紊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吨秸赐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站努,必然有一些城市就可以走在前面帘钝齿,又可以来推动健康合适和快速的发展稳。中国“11?11”又是一个新纪录凯刨奖,信息产业嫡屁核、网购变成了整个市场销售的主流息邯笺,我们看了看刻徒发,2016年快递业高速发展镀暖,中国快递业总量超过300亿件婚豌,平均每天8200万件包裹走在路上瓮镁衅,用于业发展小型物流车清洁撵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视薄忻槐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领链杯,有了高端引领就有了有序的发展碱,放弃了高端引领就会低端充斥澈,所以从这个角度上挛雇圈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色港,争取使我们的汽车产业走上高端引领斗、创新发展的道路上卜禾。    在燃料电池汽车发展的过程当中级,深入开展了国际合作钝。我们积极的参与了国际合作韦啸,开展氢燃料电池领域的技术合作激残,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目观前露,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斧陵,组织国内的企业叭,开展深入的技术合作凡渭毖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儒暴合,定位就是要建立一个覆盖全产业链慨脓奢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琳,在中国发起但并不局限于中国掳,积极组织管理以及运行机制句,要按照国际组织来筹备蛇、搭建悸诧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池精害,因为燃料电池实际用处很多洽,比如在通信基站翔、备用应急电源久澎轿,随着我们移动通讯不断的扩大箍萌怀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阔集、包括更新焕联,都值得我们重视番没涧,包括医院的应急电池袖刚、安全防卫圈,包括我们最近在研究深海运载臼,也完全可以使用氢燃料电池抢扛,燃料不是电池嚏,实际是一个发电机贤烤,而这个发电机可以用在各个地方顾桐,最重要还是零排放的清洁能源姓拿,效率高敝,能源密度也高奖。 第三颁,深思熟虑滇寂鹃,把握好智能化的新机遇窘俏。    近几年来钳叛窝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谁撅。比如美国蟹缆,白宫推出了人工智能的新战略答灌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宫蓉扰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线交泰,包括日本的创新战略规划赌立乳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搪股,这个时间恶补了一下人工智能的技术迟。中国工程院最近技术指出苍肖,人工智能即将进入新的阶段彪老,人工智能发展有四坪、五十年代了女豢睡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纪的。但是当我们信息化日益普及饶透,移动互联网墨冬、大数据瀑碱、云平台的发展琉,信息环境袭、数据基础廷、目标理念车段蔫、市场需求都在发生不断的变化堵,将推动人工智能新发展抗奋刑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段激。因此填碎蟹,发展人工智能也有利于改善人民生活健、提高经济发展的水平狄盯负、增强社会治理的能力手可、维护国家的社会安全期破。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裁,但从各国的共同概念和我们的研究词惊解,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舱。第一蛊漂贤,要降低交通事故和伤亡人数仇。美国的报告提出来汕,美国每年有35000多人死于交通事故屑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顷芜接。第二凶啤,要应用低碳捐呢、零排放弗、环境友好的运行环境冷。第三绩,便捷栏沃,要降低驾驶强度懊盒把,提高交通的效率链。第四多寥,要推动共享惕铺秀,提高车辆的利用率绵铰。其实我们现在不得以所采取的一些限行璃恃败,包括交通的拥堵倍,都降低了汽车使用的效率毁,所以从这个角度说起来俩侮哇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的橡臣汤。还有蛙呸,牵扯到公平出行办,随着老龄化社会的进入哆仿连,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展继胳捶。    关于自动驾驶汽车研发进程现,好几个报告品栋,有的人说无人驾驶富党韧,有的人说自动驾驶峦,有的人说智能网联汽车拢使,都提出了汽车发展的里程碑矗,我觉得无论叫什么汽车施府腿,都是说了这么五个阶段佃,辅助自动驾驶翱伦、部分自动驾驶艾甭、有权限的自动驾驶始、高度完全的自动驾驶阶段希,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点判狠,比如说在辅助自动驾驶方面盼羚吼,怎么样能使汽车感知周边锻旁放,科学决策绒,及时反应捶娘司。比如怎么让汽车能够与互联网连上妊粗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车市碱、网湘、路的联动绍太,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桥事策,就是人久、车炒、网炮功、路的一体化降祟。    辅助自动驾驶瓮,实际这些年是汽车界一直研究的重点伍泵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漓吞凶,有雷达狼,包括现在有毫米波雷达凤狸,摄像头蓄逝,对外通信系统腔,包括定位缎垦。与之相应的旦,刹车少、油门从经趣、电子稳定系统丛撮颗、电助力转向等这些土广,实际在关键体系上莲,传感系统姐轰雹、操作系统彻楼、中间和决策系统的研发赏,其实这件事也不是现在的新形势扣穿,早就在80年代的时候佃,80年代后期就研发了防抱死系统父,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贬惹啪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宪,包括防启动时间的空转监,后来又有了电子稳定系统膊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龄及轿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示币捌隶,有了它以后会,在90年代的时候骑锋扮,我在德国工作的时候线,车里边就已经有了尾随自驾勺箍墨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馅空,不用担心沛鲍。最近我看到了我们国家的好多汽车闻镭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汞,一旦接触太近都会自动加一下速熊侥拭。包括我去年去参观长安石,他们也给我展示了自动泊车系统协陇康,实际自动泊车系统我们在德国工作茫庇,90年代后期时候就有这样的设想彭礁孩,2010年我到德国去访问的时候剐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型把。实际很重要的意义圈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磷唤喇,也得到了发展饥恢墨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能护。    下一步就是智能网联使纬圈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娃杠订、看到自己看不到的东西泞寐,90年代初期的时候彼嘛,堵车情况有数字广播短,数字广播就和我们一般的广播不一样形卧甲,随时可以呼叫堵车的情况持落。后来有了数字地图和卫星导航晶,就形成了第一代导航系统峰,第一代导航系统并不知道路况的变化码钵,只知道路径的设计虽。然后就出来了联网的导航萌郝,这也是这几年我们都经历过的事订瓜。上汽这次和阿里巴巴共同合作奉路呵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起身敢叮,这样坐在车里的人独,通过导航县、通过云平台就可以获得各种各样的信息替末惩,比如说动态的导航莎荤、比如说加油充电站毫、维修以及各种信息的进入福劳瓣,使汽车的视野得到更大的扩展醚壕呐。但是真正要做到智能的网联汽车互,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锚修辈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鼎,这就需要我们把各种信息交汇在一起携挤,来实现智能的决策控制蝗能慑。这件事情说起来好像很容易米棠,实际也有很大挑战湍。现在我们一个汽车里边有两串滔疾、三套信息系统牧祥,有车载的信息系统棵,还有驱动系统的信息系统里槐愧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剖泊竟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯裤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备居,就是快到地方要进行减速星互客,但是如果你让它自动驾驶的时候憨式,可能它就很早的根据外界的信息来判断氦贯,让它调整好姿态虑坍多、减低速度射扛湿,进入转弯以后在弯道里边再加速腺何希。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啡,这种例子比比皆是抚袄筛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜕梦。因为我们电动汽车从电机宝锹、电池电赤、电控开始磕破,电控第一代做的第一件事簇哎,就是通透的动力驱动系统的网络漏冠咀,就是第一代的CANBUS系统翔俱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宪借,从这个角度上说起来蒙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体譬。    当我们实现了这些以后愁逢蓟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战经能收。这是我们常见的北京交通的一种情况违坊劝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坞,去识别各种各样的高通肪色闻,做得到疲溺刨,但是不保险船淡,这样可能我们就要有这些信号的发射器肋,让汽车能够知道这些情况傲怪颓。如果再想使它往上走甘,能够实现部分的自动驾驶扁薪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垂财,比如说晚上的雨雪路确入碎,比如大雾弥漫的时候蠢盾,比如尽管天气很好飞捣喜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰聊腔,这些情况都需要我们去应对蓉拢,其实道路上也应该有它智能化的装置筒,就是说有自动的能见度感应器实,应该有道路结冰的感应器颧双秘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全航。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甫骏缅,安全是所有发展的主流诉,而不是时髦忱。我们在做任何工作的时候农,必须考虑人是坐在车里最宝贵贝捆、最要尊敬的东西磐泄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全使姥、人的便捷榔、环境的友好和共享休。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滔藩,来推动我们的发展捶巾夕。    因此羡校藏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三按侨、四次交流糜查,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扦略,这个架构的着力点应该在车载的平台外焙、在网联信息拿雹菜、在智慧交通的发展氨化镐,我们要重点发展的是车辆的关键技术绩坍淑、环境感知豪措、智能决策陵曹娃、执行控制淡,我们要对信息的关键技术乌诵,V2X通信秒氦,甚至于将来车对车的通信系统讳萍、云平台踩幕阂、大数据窗烩棉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制断卑,这里也有很多不同的东西磋内。我们还要对基础的关键技术魔,高精度的地图踢孔哥、动态路况信息氮屉卧、综合决策和操作系统摊。只有这样顽,把人锋是舷、车喝钵、网琼、路同步的推进苦币,才能够迅速的发展密,否则又会碰到先有车叹、缺充电桩的情况襄憨内,所以需要我们今后的发展当中更多伺委。与此相关的技术剑,检测系统汕痛戒,还有一些法律法规体系枷逞票,一些基础设施的建设蔬,可能还需要更多的发展淖双身。 我们必须要精心规划捍慕、协同创新帝,来研发自动驾驶的新技术篇。    一随,安全掏回梢、绿色陡纤畴、便捷权、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标遍裂。    二光拓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坏辟次,多领域技术的融合泌泥,产学研各方面的合作刷污卉,要着力推进协同创新仆彻勉,这里边由于它是一个企业的热点茎鲤虫,所以企业要成为技术创新的主体俺。    三偶,企业为什么要成为创新的主体兜?我看了很多规划挫,从现在一直到2025年冕遍玩、2030年且睡涩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就担,但是可以实现沿途下蛋蔑,从过去当中巾,无论是防抱死系统擎、电子稳定肌、测距警示间燎、避障反应扮懦俯、自动泊车都是发展的热点唐幢,每个技术都带来了商业回报公陀浅,包括我们在信息系统浓稿,包括这次互联网的技术经仑些,上汽互联网的实践涛祈昂,也看到了我们疲河,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挎,只有以企业为主体碾权,不断有新技术发展改匹,使它在使用当中获得使用糯,就能够推动它的可持续发展嘘赦,所以它不是一蹴而就的事犬连,是我们长期坚持的一个任务剂。    四郴褐碉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体删嫌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智识蛋泻、精心规划浑信,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谈钱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赡,我也是觉得有一些东西包括基础建设夕谴,也应该放多这个测试区里面去抬害丁,使它在真实情况下运行梗黔,才能得到一个健康和全面的发展前涩。    最后我想说泉镭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展官。其实我们用了十几年的时间实现电动化爬涩,推动了产业的转型瞧,随着信息产业的发展夯闺,网联催生了新的业态退峭香,产生了新的服务业鼻。轻量化带动的不是简单材料的替换诧纽,实际是对汽车产业的一种升级行肋辞、一种转型奇享哪,同时乘广泪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眠,充电网服务体系的建设剐,可能带来何止几万亿的新的增长点黔哥。我回忆仿缕痰,在经济工作会议上总理说过一段话径腹,“实施创新驱动战略的发展螺啃核,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窃嘉,也要注重用新技术懈、新业态来全面提升和改造传统产业惋纳,带动产业的转型升级僵。”    作为结束语我想说磕,回归一下新能源汽车取得的新进展梁,下一步还是要全面落实政策惮、着力开拓市场势、建设基础设施瞪、创新商业模式诵剩暴,把握好发展的先机挽。我们要针对市场的新需求相,深入基础研究玻琅弛,攻克关键技术细,完善系统能力鸥迸形,着力提高产品的质量和效益垦稿。要把握好汽车智能化发展的新机遇脐奴,要系统的研究绢赎,精心的规划界江赦,要鼓励协同创新企业主体粗佬,大胆的尝试免誊,来攀登自动驾驶技术的新高峰坝晦扳,要凝心聚力姆,发动优势必唐,动员各方力量抬沃绵,完善政策措施涣,营造更好的发展环境聘靠。    谢谢大家!    (根据发言整理烽盒勾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔省:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛇: 陈理事长强唯,各位领导喜井、各位朋友惶、各位专家诞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惜谓麻。我今天的题目是四网融合棠乾,什么是四网陛糯散?交通网哨、能源网豹、信息网船耽潜、人文网纤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茹认掇,电动汽车是一个能源的载体疗哗哄,又是信息的载体撼泛闯,然后可以作为人文的载体迪。四网怎么融合档?怎么发挥电动汽车的附加值鄙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦难苗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毒蔡输,能源跟信息到底有没有内在联系式,我提出一个储能熵理论供大家思考撅。    我思考创新的要素拘,要创新首先要解放思想荒。解放思想要学习《易经》的精神氨狈篡,又要学习西方文艺复兴的精神笆黎。《易经》是一个太极佰,太极里一半是黑催扰、一半是白孺寺,但不是直线疯赫,是弯曲的洪辈挤,黑可以变成白媳,白可以变成黑荣勾,黑中有白如,白中有黑斜,跟它对应的黑就是黑临、白就是白磕悄蓄。《易经》是变化匠狗敌,有时上污琼、有时下额,上时不要骄傲自满信,下时不要灰心等,是客观规律归撇,都是周期性的瞧疥食,我们在调整牛彩挥,要注意平衡动力统一困。    整体都是这样另蔬,全局都是这样臼体,今天讲跨界帆埂井,要学习西方的思想就是文艺复兴唾卧祁。文艺复兴的功劳不是在文化昂鞭、艺术等等簿然,文艺复兴是解放思想辅倾隘。哈佛大学的校训追求真理沫款。要把自然界的规律找出来解放思想阑粮,自然规律造福全人类碑。伽利略狡秸川,罗马教皇威胁他奥貉,他不怕门,他说地球起源被上了铁塔措抽吝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湾,被叫之违反教义桐锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师答,第一个米开朗基罗苏,他雕出一个裸体的美男子庆爸衡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肝,里面很不容易捎,从意大利借了很多达芬奇的作品极定。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓬腔,也是工程师;看他作品伦渐跋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谩快荒,第一个从事解剖学豆。    解放思想考虑全局的问题吠白。文艺复兴第一要全局思维们摊,第二要有天人合一的思维才钱霸,第三是环形思维闭虑。要考虑全局思维擎硅诬,今天做电动车目标是什么晾涂?有什么经济效益孪、环保效益伴秆、能源效益该、民生效益姥,总体总目标要搞清楚瘁铃晦,一定要有全局的观念晌舱。特别搞智能汽车全局性更大粮清。另外要环形思维酮滴锨,要反馈板炮。然后是循环利用的思维酱。    创新溃,我把创新的要素跟大家分享一下降位乳。首先理念是创新之魂谱。理念有很好的氛围容,有了理念才有创意矮攫,创意是创新之源污。还有人才羡愤,人才是创新之本潜捅。怎么能有理念耻娃说?要有很好的氛围箱即,总结第一方面是合作精神纷蒙,开放兴、合作蓄、包容扁,双轮驱动息滥、增值驱动厦、市场驱动氨,通过市场的倒逼筐。然后要有完善的知识产权保护篱姑街,还要利用网络大数据给我们带来的好处攘胎秃。今天创新制高点是跨界融合鬼其拼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锭晚闯。“一带一路”我认为是跨界融合侈填貉,一带一路是西方的伊斯兰文明捍哪,还有它把科技渺挞、技术结煎宏、经济盼淮居、贸易连在一起锹虑,所以我们要发扬一带一路的精神溅鼻。我是福建人也是漳州人偷硕便,一带一路开始的是秩┌绱和下西洋晶庆搏。我们要跨界融合忌马。    我接着讲智能汽车贤递。智能汽车首先要有解放思想特、全局思想考虑问题墙捅刑。三个C味愤奉,第一个要连接起来媒靛,第二个连接是要协调要合作汰汲,1+1>2簧挂,那就是《易经》的精神畅。第三个奈沛旱,今天的连接是移动的连接币,还有MOBILE媒需绰,MAN TO MAN碎梯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攫。    今天电动汽车很重要的一个孔饺暖,大家买得起用得可靠罕勘邦。智能化以后递,因为有各种各样的基础设施和商业模式俄檬,我不展开了拭护灵。    从电动汽车变成一个智能的汽车磷坊无,从智能的汽车再变成一个智能的交通缎渭,从智能的交通再变成智慧型城市歌乒稠。我们附加值可以产生很多坟。根据《易经》价值精神膜弧,通过交通网欣吮、能源网箍、信息网套、人文网可以产生无穷的价值机会醇。利用交通资源的全时空动态感知锣逆,交通工具的全过程运行管制渺伴,无处不在互联贝拭闺、感知青、管控和服务磨。    怎么布局袒裤?怎么把电动车进一步变成智能汽车热娠嗣,如何布局智能网联汽车技术河?我认为硼,不但对中国氨,对全世界都做出更多的贡献藕缅长,第一是制定网联汽车法规标准玛酥墨、智能技术示、环境凭冗、HMI技术扛港碘、空置执行技术伍趣、智能网联的实验弊盒豆、网络和信息的安全片度北。    怎么做到网络和信息的安全额芹?这是一般的云撬,怎么把一般的云变成安全的私人的云京歉算?有很好的结构磊户狮,处理器蕾、传感器蛊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次东。第一是收集材料骑棉撩,就地处理休嗓介。第二是从收集材料到云之间要慢胯躺枯,一个是单点控制劳颊短,能量控制或者功率控制藩肩。一个是多点控制堪,能量控制或者功率控制孙档本,这是全局性的七欧俺。要及时处理娇,要经常互相认证暇蚕伟,变成安全的云硷。    跟大家分享一下我做的一些工作好。怎么从理论上去证明这个是可持续的裁炔泪?我一直在思考所有的工业革命雀睡遂,基本就是能源更新竞韭可。第一次工业革命僚考,瓦特发明蒸汽机嵌簇,电话事慕低。第二次工业革命屎,美国抢占先机星痢,电气化策杭楷,主要能源专项与信息建设恭浩笺。现在第三次工业革命来了茹篡,中国能不能抢占先机垄腥?我们要做新能源颗,信息大数据时代称,我们百人会能不能更好地发挥作用膏?今天早上的研究会很好徊烦俺,我建议做一个尝试的机构碳为垄,每年召开百人会国际研究会议蛾寇,形成品牌擦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棉葛?我提出储能熵的概念惭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碉。一个系统里面假如是孤立的荚、系统是不可持续的撮柬,一个是做功柬、一个是废料是不可持续讹毛藤。如果是物理系统眷缝日,分析储能熵顽蓖,熵代表可以再利用麓。总的来说箍经端,一个系统熵不能增加身练多,熵要减少嫡半,熵减少系统可持续署缴轨。熵是储能熵饺码,熵是不用的熵尽骋,下一次可以用枚性。总的来说熵是在减少柒修。    包括中国的历史稠青,中国封闭的时候中国就不可持续丛藉,中国开放中国就可持续工粉甫。近亲繁殖以后熵增加不可持续毖斗。系统要做可持续性槽姓,系统熵要减少虾垫疥,你的收入不能是单一的查井、不能是孤立的系统氰校储。因为一部分是做功惨抹瓷,一部分是废料楔雾猛,从废料里拿出来伎藤糖,通过证明熵减少校病旦。从废料里面可以再循环慰踌,那么你的系统就可以持续了难沟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矩,后续需要时再利用的能量的熵委陀蓝,通过储能熵概念的引入沁纳售,希望用来解释可持续系统的演化过程筏我沫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郝鲜。    综上所述里,不管系统是生物的或人工组成刊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恐鸿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞璞逋狻,而这些系统工程特点是哄,即使在系统研究过程中无稿,一个熵有增加的过程欺违,总体在系统不断迭代发展的过程中禾本,系统将进入熵减的状态啼苯,因为系统具有自己生成复熵的能力熊,从而保证了系统的可持续性辱蹿该。    应用在电动汽车连窝努,这个是分布式的发电滦膳巫,这个是分布式的负荷憋。电动汽车就是分布式的负荷徊呸,还有分布式储能可,电动汽车有储能筷唤、有电池宪吐。电池可以双向的岛,分布式地发电敞笔、分布式地负荷沁什使,在分布式的储能捞盛累,这三个系统可以持续胆,这是我要证明出来的矮乓维。我证明只要你的熵是减少的呛上辖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱熟。    感知季谁邦、认知履下郸、行动连茹,不断可以纠正人的行为妮艘辩,比真正的司机还要好囱齿残。    最后愁,希望我们以后的交通系统是舒适的帆洪补、生态的蹋、方便的和安全的镶崔皑。要做到这一点度,什么是成功违缮么?因为里面的成功是3个S菜,SUCCESS湘境帕,在S算、E里面画一条线都是欧元跟美元猩,今天是国际合作便悍,虽然人民币还不是淮半斯,是一篮子化的瑟,人民币准备好了矗趁埠。ESY就是人民币绷。    要有六个眼睛嘿嘉,有四个眼睛不够叭洛烙。第一要把眼睛放在前面解放思想噬笨降。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维察,电动汽车下一年布局市橙А,也要有前瞻思维断括妒。眼睛放在后面汲取历史教训嗅佬,要有全局观念熬式。要看到旁边的需要孙。然后要把眼睛放在右边学习欧美年参忙,不得不承认高端人才密集地在西方曝粮。所以把眼睛放在西方学习比哥,它沉淀了100多年呐骸痛。四大发明中火药是中国发明的藏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弘底。全方位都看到了改,所以英文眼睛叫做EYE翻蔫囤。第一个I是Inspiration效,有了激情可以有想象力暖,然后有创新览斡,但一定要融合懂,一定要集成躲裙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题覆。科学要把自然归结起来陛,工程有十几种暖,要把科学戒套故、技术橇、管理结合起来那就是工程鸿樊,那就是要集成冀瘦攫。特别今天要跨界地融合诧瞎、跨界集成煤,这样才能实现肆虑沟。但没有钱也不行颁,今天招商局也来了很多金融机构谩柒,要融资枪。    谢谢大家!    (根据发言整理善萌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识力息:李芳" "   回顾已经结束的2016年泵恢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笆急。在政策的全面推动下舶窗坛,我国电动汽车年产销量再创新高膝筏,达到50万辆左右驼梗轨,充电桩数量达到20万个嗡肚,遥遥领先于世界各国顺藩。更为可喜的是晾绅那,在规模市场的推动下签,技术创新全面展开丁袒蟹,技术进步全面加快环安狙,正在全面逼近世界先进水平骆味。但是抄膝,在这大好形势下郸,质疑之声渐起嚼。比如农连滴,我国电动汽车发展主要靠政策推动冉干,能不能持久禽蝎?政策是否过于宽松蚕,以致于出现骗补情况搂呐?另外洼握嗣,由于发展形势良好苦讲,一些激进的观点也在抬头眠黑欢。比如傲,要挡住国外产品进入中国市忱闶臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唬,准备放弃传统燃油汽车侣嵌柿。    作为一名资深的亲历者书回蓉,笔者认为嘶吹,在这新旧年度转换之际廉,有必要分析我国电动汽车的发展形势埂,梳理其发展历程渐痹,以利于业界对形势有清醒的认识沸康肮、清晰的判断嘶,明确今后的行动方向参。    一禽极详、我国电动汽车发展形势良好    当前光擅,我国电动汽车发展形势良好掳,主要表现在两方面测:一是电动汽车技术创新全面展开家嗡复,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坛,技术创新和商业模式创新层出不穷孟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堵,比亚迪抽、北汽戈葛清、江淮轨量喜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品及。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膛巧,而是专门设计的电动车倘豹,续驶里程达200~300km甚至更多沽,能效明显提高跋投,动力性透、平顺性蹦沙累、舒适性铣胳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平督烽。事实上肛讳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糙骸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郎拢。另外娜湘,我国电动大客车产销磺吉、应用占全球份额的90%以上裳,技术达到世界领先水平隧尝喀。    在动力电池方面半休,我国产量已超过日本航伶、美国且步喊、韩国啦,跃居世界第一畅店,且市场份额超过全球的1/3辖拍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面必涵琶,呈现高能量比短、高安全性副队、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谢慕遂。同时门捍,产品水平迅速提高斤滤豢,与前一年相比蔡祭爸,平均能量密度提高30%澄,成本下降30%左右摔嫡愁。    在驱动电机方面仆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阶,总体性能进一步提高告肉如,成本下降30%左右日。在电池管理系统逛康、混合动力系统密府、电动助力转向丛签巾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秒本居,也都有明显进步敬趁疙。    在基础研究方面沃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菊踢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阂思,电池热失控募粟、硅碳负极材料溉防、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粱烷。    2. 充电基础设施建设加快料,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铆,政府有关部门出台了实施细则孩躬敦,多个地方政府建立了城建膝、电力陀无、规划等多部门联动的领导机制烤,大大促进了充电基础设施的建设速度似摔砰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霜殿级,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姐嚷曝,我国充电桩总数超过20万个釜孤,远远领先于世界各国琉壁撑。    在市场带动下备烯,技术创新不断涌现骂椒蜗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术几告耸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术家杯、节省设备投资的车端交流快充技术藩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用传。    在商业模式创新方面甫,呈现出各类优势企业多种形式合作坝奋拔,加快充电设施布局怪毫暮、建设羞陇、运营的趋势场。众筹建桩靠、合资运营悍、利益分成等运营模式迅速发展署,公交车汝、环卫车煎、物流车插潞稳、出租车丸鳞豁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亨泥,广告推送甸、免费无线热点接入等增值服务开始出现苦。    在互联互通方面俩革愧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轿论,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暇辩读,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怕牢掀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定假,以企业级呐边售、城市级监控平台为基茨傥戆摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搪泵享、信息互通的国家信息服务平台即将建立堑非。    二雇牛辈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说急,我国电动汽车的发展道路与美国酚珊疽、日本螺挥、欧洲等国家和地区有所不同搬发,主要区别有两点锭。    一是政府干预模式不同磕啼放。我国采取的是政府强干预模式芍穆台,政府进行顶层设计好,制定国家发展规划潘苛,多部门联动制定全面的鼓励息夸、支持政策举纫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程夜恫摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车我,在市场发展中不断加强研究开发沽,技术水平逐步提高;同时茄绍玛,充电基础设施建设逐步完善导妙郎。而美日欧政府多采用弱干预模式盗阑,政府支持共性妇筷狙、基础技术研究退拒簧,给予一定的政策恕弗、税收优惠世,逐步培育市衬戏臁;企业则根据自己的战略规划朽娄赋,首先研究技术渡,同时有选择拎柏兰、有重点地开发产品淬媒。    二是企业战略不同魔腺渺。我国企业多为在政府引导下被动式发展旗,初期技术积累明显不足虱艾截,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沸,产品方向受政策影响大另凯锣,各企业虽进度不同俯涧棺,但呈全面开花之势顾。而国际大公司多为主动式发展痢剂谁,厚积薄发胺书,技术有所侧重嫌诵,产品形成特色谴接涛,如丰田的混合动力和燃料电池射呐患、日产的纯电动莫锤、通用汽车的插电式萄茂、宝马的碳纤维轻量化技术等戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迷焊淮。中国模式的优点是市场拉动技术发展殊镀抵,不受油价等其他因素干扰梅那,迅速形成规模市撤诘健,全产业链技术进步半溶吹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拟杯,发展中有不协调情况帛陌,如充电基础设施滞后书,部分企业盲目跟随寡敦,发展不扎实闺芬,少数企业以谋取政府补贴为目的废景,甚至出现骗补情况缕渡。美日欧模式的优点是技术扎实酸,发展均衡;缺点是市场发展慢枚副萄,产品更新慢叹叹菏,影响技术进步魏,受外界因素干扰答涎,如油价低迷则市场难以扩大补。    笔者认为尖檬,中国模式适合中国国情裤土羚。我们不应过多盯住充电难围烧漆、骗补等不协调现象蹿骚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饰哄、技术追赶的大好局面搐吧歇。从另一方面讲搭酥,中国模式也有赖于我们的制度优势骚,只有中国的强势政府才能如此运作廊,很多外国同行都很赞赏丝脓、甚至羡慕中国的条件瓜膏。    另外涵阀搜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霞辟,近两年有明显变化骂链登。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硅洪称、开发电动汽车产品蠢宠,而且各种技术路线都受到关注的局面筛卤妻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猩勺垃。中国各大企业都重视电动汽车没有错坏,在现阶段已不能算分散重复厢舷,但难处在于电动汽车不好做壳阂亩,需要有很强的瞄兰、全面的技术积累和投入冯湿卜。那些技术实力不够的企业胁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炽糠,而应准备应对“弯道翻车”的危险模限。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过库,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时参,可分为几个阶段操怪:当市场份额超过1%时慑讹疮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誊锯,则意味着市场条件全面成熟巷辟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耽娠棵,又主管我国科技工作多年祭笔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喇联。    对照电动汽车的发展釜诵,在我国擂脸,市场份额已经超过1%;在美国和日本体惮咆,即将超过1%构年。这说明刹恫仑,电动汽车技术正在接近成熟楞处贤。笔者冒昧估计年瞄,大约再过5年左右时间班炒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题品,其他性能与传统动力汽车相当甩脯隋,加速性优于传统动力汽车怀碾,成本的差距大幅缩刑印;再过5~10年时间成备避,电动汽车性能可全面赶上揽脚落、部分性能优于传统动力汽车雄,成本与达到当时排放伪、油耗标准的传统动力汽车相当滇灸款。但即使到那时崇嫩,传统发动机也不会消亡凡超,而是电动驱动与发动机平分秋色春壳汲,或更多的是融合发展迁。基于以上估计粟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缉坡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车触,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冗骸诡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贿思硕。2009年认滑然,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杉脚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告犯避。回首往事卧,扪心自问醒歌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹭。至于些许不协调现象骡膊设,是产业发展过程中的必然呈地玲,是白璧微瑕久仿、瑕不掩瑜篡。笔者断言龚,按目前态势再发展10年缎穗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懂句,并以此跻身世界汽车强国之林颠陋。    三陛笛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疆,整车生产企业要更重视电动汽车柬凭。首先要制定好发展规划和生产布局安芭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欢,不能两张皮捶谓。其次要重视研究与试验逗纹誊,需建立完整的辨偏妊、一流的研究和试验体系写猾顶,规奈和水平应不低于传统的发动机和传动系统镭栓。电动汽车相关技术发展很快撩评判,要靠自己去研究发展倘插锚,别人的经验会很快过时瘁,更不能只靠“挖人”搞产品甫。再次要全面布局赎,围绕全技术链开展工作古,不但要重视整车开发滦航逛,还要研究电池和电机秃桥乱,重视电池管理系统倾,这是当前我国的短板菩,此外还要注重轻量化和系统可靠性砂。    第二受,要建立相应的零部件体系巷悍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闺币,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箱探喜。    第三叉混接,要开放发展颗凌缴。需鼓励草陛、支持合作伙伴引入先进技术和产品榷,像华晨与宝马轿染、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惕湃蹭。历史将会证明厢闭偏,开放发展电动汽车会比关门发展更快穿壬械。更何况触筏,在全球经济一体化的今天挟习,关起门来自己发展是不现实的嫡吝。    第四矢娶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搪。今后相当长一段时期嘎吃午,将是传统动力与电驱动并行发展浑觅光、融合发展的阶段涉,单搞电动汽车很难成功曝。对于只做电动汽车的特斯拉农,笔者并不十分看好袄牟。    2. 对产业界的建议    第一溜磐,要加强合作妓拦缮。需沿产业链拧烷玫、跨行业合作挤爸,整车企业要与电池企业围、电机企业妇愤、其他电动系统生产企业深入合作盘。以动力电池为例揪假,需要电池设计与正负极材料寝、隔膜教撂、电解液刻涸、电池制造装备嗣、试验装备窟怀、电池管理系统全面合作灌低。优势企业和研究单位要分享成果期,互补短板填虹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件税疗设,要形成轰轰烈烈的大协作局面帮,合作创新触啤稀,百舸争流既乳诲,才能迎头赶上并超过世界先进水平廷幢。    第二定,要注重实践忍。汽车产品与其他工业产品不同排存,一是使用环境广且复杂谁,二是生命周期长料圃廊,三是对可靠性邵绘哀、安全性要求极高胜酱叹。这些都决定了仅在工厂确、实验室不可能完善产品靖沸采,必须通过多轮的使用实践沥。与电动汽车产品研究开发相比几,充电过程更需要实践达恃踏。像电动汽车充电过程这样长时间肛鲸撕、高电压具救缮、大电流芜烽、室外巍文、无专业人员值守的工作状况胃梗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验视。    第三钮勺筷,在充电基础设施建设与运行中潘哇境,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绰玲。充电基础设施建设是一个新行业箩赴都,在管理上涉及电力亥捣、规划瓣楞藕、城管呻闺次、工商管理等多部门犯螺畦,权力交叉矫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制思,利益主体错综复杂辈冯。单靠一纸文件不可能面面俱到阔险缎,必须经过相当长时间的实践厩,完善流程混,积累经验翘伎。    第四和,要加强标准化工作娠瑟揉。领先的研发态、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪肌,而及时总结经验贯啪、制定标准又能为继续实践菠、创新提供重要保障挞箱。当前冉穷,恰逢政府推进标准化工作改革夏请凑,要求标准化工作密切结合生产谭比署、创新实践少浪,要求鼓励发展更灵活识、更接地气的行业标准斑、社团标准酒联焊。对此湘戎码,业界应给予足够重视翱霉吉。    3. 对政府的建议    第一秒,要保持政策稳定度酗。正如前文所述茹,我国政府的强干预政策非常正确谓,发挥了制度优势彭蹭,已取得很好的成绩记,应该继续保持窍车。电动汽车的发展涉及多个行业粒锰攘,需要长期积累屎倍痞,需要几十年的时间才能成就大业宦夯,切不可存立竿见影古轨、一蹴而就之心秸摧。    第二夺皆,要及时对政策进行微调和补充完善聊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宝陛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峭钳汉,又由于此项事业发展快旅失誓,新情况沧搅、新问题薄惺烙、新技术层出不穷面藤,因此及时应对手类、调整籍贫、完善是必然的滔健壕。    总而言之噶惠平,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侥纪瘦,迅猛发展正当其时弹际凯。笔者衷心地希望朝野上下屁乳、业界同仁能认真努力工作剩聪,自信且坚定发展嘛断毒。假以时日头线,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敌,并以此为契机笺,跻身世界汽车强国之林农瓤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱魔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞋臂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示避。    他认为缉,现阶段饲缅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肃诗,但从长期来讲纺稗,新能源汽车技术发展路线要从电动化规、轻量化逆惺套、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祥、轻量化与制造生态化结合杠、智能化与网联化结合返杰丧。    尤其在电动化方面掇联,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赔舶夕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肪,就是家用主流A级轿车化,在性能价格比上与燃油车竞争深扦。目前全世界都在朝这个方向努力密,如特斯拉Model3绥撮涎、通用Bolt毫啼虏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炮屎。”欧阳明高说抛。    欧阳明高说疗,但要满足这个要求呢松微,电池必须降低重量刚醛桔、体积以及成本葛仇身。此外显犀法,电池的比能量必须大幅提高幕,达到300-350瓦时每公斤狠颧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标法波。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知布,锂离子电池发明至今只有20年窖疮掇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萄翱,2007年第一次在日产聆风上开始使用揉晨,可见动力电池的进步非常迅猛棉。”欧阳明高说痘藩慕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鹃。    但此前会薪,主流的观点认为膛羡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筷陪撑,从性价比来看潭陇椿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炉拷,但现在随着锂离子电池技术进步铺桃伺,里程提高一倍导琳暴,即在300公里的范围内膝啦,仍然在性价比方面有优势期。    从技术上来看抠,在单位重量箩据、单位体积下储存的能量越来越多陶怒舵,成本越来越低经提碘,才能体现出电动汽车的水平和技术穷。    一个好消息是便行鳞,我国电池成本每年大约能够下降20%狄屏。据介绍雌档殴,五年前绦嗓份,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垮,去年平均价格为2.5元左右弄粪,2016年为2.2元敝孪,考虑到大量的电动汽车是大客车擎幕律,其电池价格相对会比较高一些竟撑。    “现在国内开发中的电动轿车椭妮睹,最低的系统成本在1.3元每瓦时芥,单体成本在一块钱左右魄匿。美国通用Bolt电动汽车獭权,单体成本为150美元一个千瓦时醒乾款。”    如果按照这个标准费膏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到且镁橡,但是按照现在2.2元是肃,逐年减少10%到20%深啤拓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现管寝。    “加上循环再利用做到1元驾门,也就是说密,一千瓦时电池一千元人民币之内涵扣,是可以做到的桨身。”欧阳明高称非。    对于具备性价比燃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斥,现在一百公里约耗电15度搞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巩,接近10度电一百公里龄宛。    “要实现这个目标四绵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汰。目前电耗的降低空间还很大刊皑。如果能够实现上述目标厕荒,一百公里的成本约在一万块钱祈浆局,如果电池能达到300公里就是三万块钱梯盎虹,考虑到使用周期内省电和维修省钱挤,将具有商业竞争力墟,这是电动化下一步最大的目标兢孟磨。”欧阳明高说般。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出费掣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年横禾欧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梅腾妊,但仍属于比较粗放的发展模式噶类,今年电动汽车发展逐步趋于理性盛得。总体来看绕,走到今天设陕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位承屋。”欧阳明高说哆祷。    事实上锨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慰尚,由于销量超过全球50%以上娘萍,在国际上引起了强烈反响旁径,无论是政府还是厂家需逆韧,都感受到了来自中国率先发力的挑战榔供侨。更值得注意的是浓雀誓,2016年如德国大众和日本丰田刃鳞厢,纷纷调整技术路线洞僧缮,加快对纯电驱动的转型剃妓默。    不过荚,纯电驱动的战略目标侯彤梆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晃辈。对于混合动力技术来说漂肃侣,传统的汽车强国碘嫂、汽车大公司比我国更具优势鞘醇唱,如丰田路线就是先做混合动力屉篱梢,再做插电混合和燃料电池函莫泻。    由于我国率先发展纯电驱动井,带动电池产业的发展达到了世界前列劳咐,电池产业规模达到世界第一睹妹,总体水平位列国际前三拿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赦炊,我国的动力电池产业链妮揭堂,尤其是电池材料死皑,如正负极材料略查级,在国际市场上的占有率第一侍动嚎。    “在此基础上蹭,我们以纯电动力系统(电池韦位动、电机惜、电控)为基础平台坡橙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞘屏怖。”欧阳明高说伪。    据其介绍袭吹拟,目前我国插电式技术发展已经取得进展逻兽惭,比亚迪秦浑、唐灿邻赏、上汽荣威550陋蔫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力固,无论是发动机方面奶,还是混合动力装置上寝盯禄,都取得了突破抒创。    与此同时仿废蚀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勺凰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卵紊。    “这是一个渐进的发展过程尺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争负谁。”欧阳明高说次桅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爸固疥,有效的回避弱项竞争涣灵境,有利于我国电动汽车产业的发展笨脆,到2020年之后部清吐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潍溃筏、同步竞争浩崇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩漏麻:李芳" "  编者按洁:产品价格区间一下提升了近40万乓匙赐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战础粪婚。以安全环保为标签的沃尔沃舷炬,产品质量是其立足之本康。无论是国产车型还是进口车型矗理偏,质量都要做的和安全环保一样好枯拈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陕豪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值使颁,安全与健康至关重要棚,但在中国市衬槿苌印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺替憾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家特,到底该剪哪一根线宝显?我心里清楚竿,如果我剪错了练,我们可能就崩溃了襄旗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毖绍。在2015年整体经济增速放缓屡薄筏、股市震荡门、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捆瑞改,2016年的车市本不被看好太吹碉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妙税。1月6日珊半,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椒乃导,沃尔沃对此解释为抒癸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盲,更是提振销量的助推器甲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圭。   6月1日色葡慌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘿辛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年测桨,具有十分充足的销售经验撮塘豆。但用他的话说廉蹄岭,他来自一个很小的市呈拧,很多因素他都不具备案梗辩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲别邪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刊咯。6月1日入职轨溯,用一个月来熟悉公司的现状森心陷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慕沤洞。然而现实终究是骨感的漆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆零凌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韶娩呐。   “做决策就像电影里拆弹的场景捆咀,我到底该剪哪一根线呢彻虹,如果我剪错了晶疯,首先所有的投资会无效艾,其次会影响经销商的士气淬芹。”陈立哲对我们坦言工。   他这样的想法并不让我们意外帕鹃岔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大己。在台湾赎槐,陈立哲要去走访最南端的经销商犬迹窟,早上出发中午就到了沧,但如今这种管理方式已经行不通了谴闷。从前陈立哲的团队只有30人访,现在变成了350人肋匣,他说现在同事的名字都记不完送点确。   “就像牌桌上的一个赌局褪,赌下去有可能是回本的卉喂,也有可能就全毁了漆郸,所以我每天都在想我到底该怎么做纱酞。”每天该怎么做峡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月软狭签。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龚,才能享受最好的醛窖。”这句话像是说给陈立哲听的墩履。   2005年隙天柏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倪,沃尔沃一年只能卖1024辆佃,一直到2013年5000辆的水平匣劲,再到如今年均一万辆的表现词撕持,对于台湾这个小市场来说晌,陈立哲做的足够好啸垢蔫,他对这个市场有着复杂的感情斤辨。   调任中国市场做销售一把手誓犁爬,陈立哲说这很突然犊蔚,他来自一个不足以领导中国市场的市场眠犊宝。对于中国市趁嘏鸪辍,他还不熟悉暴坚,做市场工作要对文化裂、变化必、趋势有充分的掌握俱,这最重要的三点陈立哲都不具备羌,他唯一能做的鹃郎痊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孟酞,相信身边的工作伙伴订腐抵,组成一个高效率的团队七,去解决各种问题绵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灌侗穆,首先做的是内部调整天胺水。通过不断累积分析过去几年市场的动态混澄浦,了解在什么时期使用什么样的手段撕颗础,反省问题所在侩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徐波。面对三酵凯瞎、四季度各项费用的下滑坞休,倾听团队的建议卷、做出准确的决策累坑、将优势资源注入到最需要的地方拐。最后将宝贵的经验分享给所有人篡估,把力量从点扩散到面蹲汕,从四个大区暗,再到全国檀盯悍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卷骚蟹,我只是把预算弯、时间等安排在它本身应该发生的场合屎。”陈立哲表示倒鞠:“我不是在讲官话掳,只是借着这个机会感谢大家溪茸垦。”陈立哲相信牵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耗。   内部调整告一段落秋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叮钮槽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沦柔封。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钳坝,一下跳到80-100万拣臂,面向的客户是完全不一样的守伎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心承彻,还怎么介绍产品拨问插?这肯定是不行的囱署筐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盒淑,“与高端客户接触日呈,销售不能觉得自己比客户矮一截起惯晨,与客户要做朋友涵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惭弹唉。现在培训课已经开展了实战模拟环节魏募吞,我们在资金有限的情况下做到了更好汕缸挛。”   全新的管理阶层疾氢,有限的预算牟驴加,面对重重困境停玫讲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高请猩,8-11月均超额完成销售目标宫四。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩期,最紧张的时间沧。“我有我自己的节奏蹋,我给自己两年的时间闺舰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争规。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间配,经历了两次产品的重大变动鞠乘,但在他眼里这是最引以为傲的阮呜,因为这些变动赡投层、变革都是从使用者的角度出发踞,也就是我们常说的“以人为本脐。”   对于沃尔沃来讲凰纤逗,最擅长的领域是安全驾蓟窖,作为三点式安全带的发明者艘沤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瑰藉。但陈立哲表示克廓,以整车品质来讲肚奔日,沃尔沃也和ABB并肩戊纫悔,例如在底盘研发能力上脆宪殿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矢酚,全世界目前只有三家在使用称缓唯,另外两家分别是法拉利与保时捷沏湿闯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晃,陈立哲也谈到侨:“沃尔沃其实也做过6缸宿笛、8缸发动机悼乌,还有享誉世界的5缸发动机拈危钵。沃尔沃并不是做不到商魄虫,而是我们可以用更低油耗谜、更低尾气排放的发动机达到更高水平琼宛。这也是全球各国政府的法规要求抢际翘,是大趋势购喊。陈立哲说“这些信息蛙绩,只是没有在行销上进行传播罢了伺糜屑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陈胜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霖顷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒κ摹,改变了“国产”的概念避停,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代试惶。陈立哲表态道梁挠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汰斑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媳拢杏。沃尔沃立志从中国出发胎得,以人为本的信念永远不改骡彩,值得消费者验证与了解秀。”   “沃尔沃就像iphone一样社测,它改变了人们的使用习惯端。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挞蔬:S90有三个界面同时提供信息谜,分层级的来处理车辆信息刀惠伤。这一点很重要筐脚,体现了沃尔沃以人为本的精神募椒考。在设计方面广,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爱勃。用沃尔沃的品牌精神将郡黎,再加上瑞典的风格崔,直接与德系品牌产生差异化僚米。如果从地域来看谱尸沏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叫脊卫。   沃尔沃曾立过两个誓言激凸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故门,沃尔沃全额赔偿矛畏。在陈立哲看来既,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贬碍。   陈立哲对我们讲道扔穷:“在欧美烘,当太太怀孕的时候呻蜂,男人会考虑买沃尔沃祟激屋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砰剖,中国作为沃尔沃最大单一市车取,11月共销售9,076辆新车哇,同比增长12.8%;1-11月期间寝疾,在华累计销量已达80,759辆谋湾儡,接近去年全年表现墙灰诚。就目前的情况来看痉遣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诲。   在经历过低谷期的沃尔沃休丹锹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柿权,这无疑是对陈立哲工作的肯定芍酪,同时也是明年的压力歧。毕竟“十万辆”这个坎献充,沃尔沃早就有迈过去的能力歪版无。   2017年坞秘挺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大期掸,届时丹,S90 T4吻芬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前金。对于陈立哲来讲珐哭,最为重要的是三座版S90扛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的珐嘛,是全世界汽车厂商畅豪,在中国制造的单价最高的车辆骗啪芍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐该雀,“三座版S90可以达到世界各项指标掀,这款产品有能力改变历史极妨。只在中国生产虽绞棋,以中国为核心的思维办健,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲁屋。”与此同时谰,全新XC60也将在2017年第四季度发布病抒辟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤帕场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额变,所贡献的利润更是远超世界平均水平部告。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酶毋京。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幻力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轨封。“知道我坐这个位子的时候病,很多人会紧张甚至惊慌嘎,他们会很直接的问我圣疗,你行吗粮磺极?台湾市场那么衅洹,你行吗班抛?”陈立哲笑了一下说道涉:“每逢这个时候籍埠炮,我都乐意告诉怀疑我的人亮,我将在最短的时间内做什么丸啪。”   两年的时间转眼而逝桶绥,陈立哲手中的“牌”越完善弓,与主流对手正面竞争的胜算便越大限忿剧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲七,未来还有什么是可以阻挡他的呢稳啸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介才燎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巷溜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僧缅敝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涛樊改。为了满足消费者需求耪眷聚,推出一系列活动迎合消费者喜好森。 上汽集团副总裁绢领、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月即摆抽,得益于荣威与名爵的共同发力抬,上汽乘用车共销售27.5万辆屁陛,远超去年全年的17万辆规的头。取得如此大的成就主要归结于以下几点勉毁:新车的不断推出传碗递、以人为本的理念及高性价比糖薪表。    上汽集团副总裁戒咯、上汽乘用车总经理王晓秋航丛怜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芹胯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解内群。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解媳妈蚂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵伪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戏侵歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔来笑。同时靡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义入垮客:个性而不小众拟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妥同挛,通过对消费者的沟通与研究袄,已推出很多新车型粒挠杜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矾吹。王晓秋还指出嫂,名爵现在的路线是个性而不小众浑胖,这就是上汽集团未来的发展方向拖默,上汽集团希望新的产品有个性褥挎,且能让大部分消费者接受鞋。    据悉氯讹,自荣威RX5上市以来花牌,名爵锐腾也迎来了中期改款庭趟,同时新车名爵ZS川侍、荣威I6也蓄势待发继媚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言午箱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赔,上汽集团也很清楚自己的客户群体教。王晓秋指出搬疚萌,新车型针对不同的受众群体观确兰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娥家。拿具体车型举例籍,荣威RX5更偏稳重秆,新锐腾则是一款属于年轻人的车狮美界,新锐腾外形活泼拖,同时考虑到消费者的需求懊迟,我们对内饰也进行了升级汹赦,并增加了10-12万的手动版浆眉鼓,使新产品没有短板屏肮嗽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朽,王晓秋表示趟,“从荣威550开始挟盗郡,上汽新产品从设计到销售廉立驴,最后还是根据消费者需求来决定车剔。”    据介绍论勿壁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闯。为了满足消费者需求邯,新车不止在性能和价格上做了调整陷糖懈,还推出一系列活动迎合消费者喜好窃免泡。例如姜闹栓,基于年轻人喜欢足球运动轨孔垦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氖悍,也已纳入上汽集团新品类淋,预计明年新车65%会配备此技术城。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玫,“上汽集团一定要明白用户需要什么痕伤椒,为什么要买我们的产品眉慑,带着这个问题姐摆曝,我们才能真正去理解用户透,落实用户需求箩,使我们的产品极致无短板祟激魏,产品自然会大销洞沙雷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倦,竞争也日益激烈攘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比督蟹。王晓秋介绍狭,名爵的价格基本与同级车持平编,但性能更具优势揩怪畔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹橡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示红汕嚎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矫兽滑,就像提到的让渡空间讣桔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痉,从而应对市场竞争环境驾骇。”    产品有了好的性价比和客户认知度赦底,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家界蹋。名爵经销店到现在也有280家左右味。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肺掸,其实道理很简单陕侗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右和安,且不断呈现上升趋势膝肩懦,他们认为自主品牌的春天来了”厕,王晓秋表示泵。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓣褂啤,王晓秋坦言瞥,“首先团队要把理解客户需求驶恫痞、用心为客户造车变成一种自觉行动猩蝗关,进而形成一种行为规范垂。其次应时刻保持警惕赏愁形、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛔颊。只有这样潘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辆扰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设航:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布放亮乒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洗钡闭。这些修改背后有哪些考量和博弈恐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筛碴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纫劫派: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钝?   答绩此坞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踌莎。一共收集了9246条建议羡刹姥,其中表态性意见7736条德相辈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牛恍悄,占16.3%廓抄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茂、网约车驾驶员资质及管理朗赫、出租汽车数量调控三个方面填铅。从数据来看趟,不少人对“京人京车”表示理解精仕钮,赞同的达到70%多哗妨纳,质疑的只有12%箩蹈挤。我们根据建议修改了125处稻,不断扩大合规车辆的范围耪赂,让更多人参与“分享经济”豁矛瓣。    “从北京实际出发鸿翻晨,兼顾多方利益”   问木啡: 为什么要求“京人京牌”俗归浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答横烙联: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说感魄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僧糠澎、交通拥堵兔航、环境问题等“城市病”奉法。在这个前提下然噶,北京任何一项政策都不能“任性”香笆,要从北京实际出发拳,兼顾多方利益苏猛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆激,地铁最高日客运量超过1200万人次己,公共电汽车日均客运量1063万人次室侗蓝,小汽车每车年行驶里程15000公里姑拭,交通压力与日俱增饶。但在我们的努力下粹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%潞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制口患。    总体来说暇哆,北京坚持公交优先的战略邦喘溉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垂,对其进行总量控制在所难免乓蒙。目前北京市绿色出行(公交儡戒害、地铁芦官景、自行车峡改、步行)占到71%斑慰,小汽车出行占25%犯霸侗,出租车占4%碑澎簧,其中包括比例不高的网约车出行囤辽。北京出租车改革的总基调是冻瓣:巡游车改革不拼、网约车规范叉、融合发展细悉、错位经营迹、多层次服务喊。我们力争进一步提高绿色出行比例闹堵,为首都可持续发展提供足够交通承载力尘集蜕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问砷倍: 政策出台之后诧迷乒,预计将有大量不合规车辆面临退出拾详葱,政府有什么监管手段确保政策落实到位线涂心?   答蜗驮驾: 政策出台前媒,我们和专家涧茶、司机奇冠递、乘客频烧、网约车平台进行了多次沟通忙飞部,决定设立5个月的过渡期械。一是给合规平台伪钉汕、车辆幕摊、人员办理手续;二是清理不合规车辆棠探耸、人员等细田。    从服务乘客的角度枚秆冻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偿嘉身。另外垢帘袖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展婆阂,因此提出过渡期的柔性考量休啼。过渡期之后田亩,平台要加强行业自律福赎捻,我们也要建立打击非法运营的长效机制裁,严厉打击非法运营需、克隆车和价格违法行为仓,能够更好服务乘客龚布毁、保障安全化。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壕防: 面对新的经济形态保揉骑,如何创新管理手段蚀?   答浦替: 出租车发展中没有对立关系挂纤你。网约车以网络预约浦、快捷方便等特点冕鲁迷,满足了一批乘客的出行需求巫棚。单从评价司机服务质量的机制看葡屑舱,就值得巡游车学习匪读苗:如何与派单挂钩童,实时评价嗜杉驼。但网约车也有局限性少群始,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肚释。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汹己裙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜜。你有技术优势幸床,他有线下服务优势昂陕,为什么不一起干呢校上毛?    管理部门也在转变思路玫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”将羞八,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹬。通过推动巡游车改革及网约车规范抒,构建多样化服务体系驶,提升出租汽车服务质量锌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆背佛协,在京注册用户已达218万人陷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车率欠,提供差别化服务固娶。    “解决出行问题要标本兼治”   问钦尸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汕鸵热?   答汐磷色: 群众出行问题的解决为,需要放在城市综合交通体系中迫控览,多措并举插揉硕、标本兼治巾力。一方面梁弗仙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黄,需要加快构建安全汕呵、便捷逝、高效道灵吵、绿色该、经济的现代化综合交通运输体系刺盒河。到2020年剑梢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峨笺。    交通设施根本是为人口服务佛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件教继桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎癌:李芳" "   杨美虹透露硅鸽逝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喘,大东工厂扩建项目也投产在即车,这些举措都将助力当地经济转型升级猎庭炯。    在杨美虹看来境躲娜,借助主机厂优势厘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时群北,配合外交部到德国进行推介扒莫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖令。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湍揉,从而推动产业升级琉。”杨美虹说艘薄杯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容插,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者起。最新数据显示丰,2016年1-11月物层,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摩省辰,同比增长11.2%聘,前11个月的累计销量暮贸,已经超过了去年全年陈怀咐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任存献。12月13日呸碱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硅渴。活动期间济,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诽惕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)既栋沦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济先聊、环境和社会贡献等方面取得的成绩平。杨美虹向记者透露翰思,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩江郡。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒂雌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咯潮册。”杨美虹说帽免。    第一图,实效为先倒灰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朴,“我们不做虚的替,我们也不做口号式的夕炊煽,我们一定要解决具体的社会问题突欧颇。”杨美虹直言缄擦譬,比如BMW儿童交通安全训练营非骇,它是为了解决儿童交通安全问题伯窜宽。    第二馁人甸,长期坚持刀。宝马儿童交通安全训练营哆举,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅速爬瓶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梯红。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贤,今年是第一年做饺,未来会持续差、扎实的往下推进挛炽挨。    第三金,全员参与稠侣弘。宝马做企业社会责任时穗煽测,会邀请车主炼眯搅、经销商邻、投资人以及宝马员工端私,一起参与进来城旅。比如宝马爱心基金按汇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喊勉,提供指导;另外红寸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吨硕,定期组织各种各样的活动起。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侨陪陆,将可持续发展贯穿全价值链蠕块吧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荚垮。”杨美虹表示汲瀑搪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绣,主推工业旅游概念受。    据杨美虹介绍己日,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霜肃句,助力中国制造业迈向高端抵,并促进东北老工业基地全面振兴范界。    数据显示芹回袄,截至2015年底烈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凑海戏,当年纳税额超130亿元人民币掳。同时锻沛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会督肆掠,就业岗位较上一年增长了8.6%抢。杨美虹透露溃鞋涝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙奴,大东工厂扩建项目也投产在即歼绷,这些举措都将助力当地经济转型升级岗牡咳。    另外淘献,在杨美虹看来沪厢等,借助主机厂优势谜陡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时遁情挟,配合外交部到德国进行推介巷楷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略环虏,从而推动产业升级勃凳锹。”杨美虹说纳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了哺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狗?关键是我们的差距是什么赏,下一步最大的点就是要提升品质睛罢掣,当然还要控制成本抒量。然后粳抒,就是我们的正向研发和平台战略泉。最后拆,可以大大提高效率涧复,如订货的时间是可以压缩的讽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炬喊底:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节湿父腹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灸。    徐长明说失蔡,怎么理解工业4.0狈空厕?这个概念是德国发明的掣诡嗡,现在在国内比在德国还要热擎坦。最近岛书,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念然洛顷,我理解它的工业4.0的本质吹昂牡,就是怎么保持德国制造业的竞争力纬。在国际上纪婪,德国面临两个挑战辨伞:互联网大数据和云计算秒嘎。现在羌焚隋,德国整个国家都在讨论透,怎么能够“不被互联网+”爽钒及,而是“制造业+互联网”凡念朵,这是他们重点考虑的问题期纪搽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邯羌、宝马攀、大众胚且。在德国瞎伸彪,汽车的需求是非常个性化的溶匣,在这样一个背景下次,它要维持竞争力花,推出了4.0的概念台燃,核心就是智能制造楞嘘。他们主要的目标有四个方面伴惭郡:提升品质市烧、提升生产力飘、提升柔性化干停赫、压缩产业掳,总的核心是提升竞争力圭腻。    徐长明分析冯轨,本土品牌下一步怎么做魏痘夕?关键是我们的差距是什么赔,下一步最大的点就是要提升品质擅,当然还要控制成本妙苦。具体要怎么做斤?也有几点湾恕:第一摩苟摆,想办法提质控本奇闭辛。提升品质零,消费者理解有三个复零稀:可靠性抢诬、感观品质兑、性能难侠。第一个维度鼓幢:可靠性是必须的京差鲁,现在光有第一个维度已经不够了费,必须要加上第二个维度寡:感观品质定毯摆,看起来要漂亮慕冯参。在此基础上又发展一步擞蛊,就是性能的提升圈郊的。最近市场上卖的好的自主品牌噶鹤,大概有12款车肖锻,年销量超过10万台牵,这些标杆产品筒哎,性能上也不错篇韶告。因此皋,自主品牌下一步还是要想办法量僻,把这些提上去瞎拓,缩小跟合资品牌的差距五。    这几个方面的提升卉,意味着成本也要提升熬酒,怎么能够控制成本逛?第二方面的话题咎琳,就是我们的正向研发和平台战略吝。之前蝗长挝,我们很多品牌都是“逆向研发”哦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衔,拿过来拆解做测试春登,最后组装起来架层。这个模式下菜,成本可能是略微低的莽,但品质逃完、性能有很难保持呜吨速。现在必须要正向研究肌茄,从消费者需求出发羚埔皑,形成一个目标啃纲,对目标做分析心你,只有正向设计矛,既能提升品质性能哇羔,又能控制成本汤锈土,像长城访琼、吉利等等色梅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肛。    平台战略叭,在更大程度上控制成本并斥从。他说钒认,我们的开发嫉拾,现在是一款一款开发的钮借掏,零部件的通用性相对比较信捅臁,最近一两年来嵌素浪,已经有两三个企业开始走平台化战略斑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车探韧、SUV和MPV拾叙褂。这种情况下摊,零部件的通用性非成ⅲ好电考,同样是50万辆的产量琉,对零部件供应商的供应量更大工,就能有效地降低成本朴漏羞。    徐长明强调驮乖寸,对于工业4.0的精神本质还是要学的成莎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汰,它做了那么多的智能机器人唇,智能机器人都是带摄像头的肪县患,在实施过程中的质量随时能够监测看防,然后反映到云端梧叮,再反馈回来随时可以改进沙谴。现在矫墨陪,企业员工的工资水平越来越高纺,汽车厂家很多在加班加点托嚷,我们要高度自动化纽迹,这些课要补吐晶,应该有大量的机器人替代人工卷水纫。如果这么做了绢,可以大大提高效率茸,如订货的时间是可以压缩的疟哺。比如褐惟,国内一家自主品牌娃恕县,从经销商下订单淡锚荒,到提供汽车产品最开始是40天煎涟,后来缩短到30天澄谷驴,现在可以压缩到22天送表,跟世界先进水平比还有一些差距歪玻庞。这也是德国4.0里的核心内容襄。我们不一定用他们这个办法刨朵,但精神实质是要学的具。    他说蔑监,柔性化的生产也重要磺,但没有前面三个那么重要裤季。在4.0背景下视虏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吕柑,而是学它的精神实质灵蹄陌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣狠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镣妥堡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痰。更为重要的是卤,放眼全球谈裴,驱动这些变化的地方就是中国宽席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秤冀仕。    12月11日锹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕戏辏虹桥落幕乾。经过36小时的激烈角逐材晦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撕晒小,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弓挖钳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捷谜双,今后的五到十年嘛倒,汽车市场将发生前所未有的变化肪倒痛。未来窘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钉橡逛。可以说卡善,未来五到十年汽车市场所发生的变化惧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多送焦搅。更为重要的是缔巢啃,放眼全球稀,驱动这些变化的地方就是中国狙釜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怜邯刃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拖,作为企业拨,捷豹路虎非臣锝幔看重年轻人的培养熟驴。在全球杀,捷豹路虎共有2500名管理培训生篱昧。过去三年忙坤,我们在中国也培养了30多位管培生渡寺媒。此外废,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匆暇涂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巳。    在赛后的媒体分享会上乔,两位获奖学生代表分享了各自想法臣,及在比赛中的收获梗。同时乃,睿侨森夏蹋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纫懂弧。   问呐沫:捷豹路虎为本次活动提供了导师目,请问这些导师来自哪里氦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位含洼沤?请学生们简单介绍一下自己的作品涩倍,获胜的原因是什么普痘曙?   睿侨森舍疏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师收珐融。一位是捷豹路虎内部导师磐丝瓢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验单刑,包括对行业发展的认知笨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胃盆、视角和指导哭需钾。这两位导师全程和学生团队合作陈,提供专业意见胶,帮助他们取得最好的成绩抽。   潘孟涛疽胚骸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狗,包括今天的学生撤,将来都有机会进入到我们工程团队耍逻坷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额半坞,可以来到捷豹路虎学习和发展良。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倦,再加上扎实的专业和技能绊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会读华。   睿侨森跋赎: 作为公司的管理者咯,我们非炒丶茫看重实习生翘橙,我自己也会手把手教给他们工作的经验掠。不管是本科在校生还是毕业生懒锤,都能给我们带来新鲜的血液太侧、新鲜的想法棚。    同济大学袁旭从托辜:首先碘层薪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吩渐坏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行持。    我们都来自同济大学汽车学院尼捷,团队成员有两个来自汽车工程方向囱、一个汽车营销方向挥毋私、一个汽车设计方向哆蓖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求济,围绕“以人为本”辆峡,挑战的是都市环境里的出行压力穿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冉、设计师也有很多共鸣滩,通过一系列调整季回擎,最后有了这样一个以人为本宋路、体验为先的方案评。我觉得钦奈吝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碑衡库。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笆垢:目前敲灭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狸?   潘孟涛乌强: 我们会对人才数量进行评估和拟定疲衔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琳羚。随着经销商网络的增加认触,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豁尾耽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漓,从而满足未来消费者的要求撮。这些内容息息相关氰峰,并且不仅是着眼于眼下辆辫凹,更是放眼未来涝何。比如搐裂楼,针对刚刚提到的电动汽车战略革虽驾,就要确保未来有足够的专业工程师储备伞,因此傻,我们时刻准备着幂渡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舶膝粳。   问搪:在创新领域任,包括未来汽车科技领域酿,捷豹路虎有怎样的系统部署内葛谴?   睿侨森泻: 首先骑,作为一个公司拖井,我们在研发领域有诸多投入被漓,而且很多的投入都非常具有前瞻性懦奖妥。比如说钵蔫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疆剔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赋届架。    其次净党吾,我们想要通过产品和服务害肌凄,把先进技术带给我们的消费者尚艾桃,因此我们的工程团队悲建、研发团队必须时刻关注消费者需求艾提,做到一切产出符合相关性割辉、可实践性原则刊。此外挎辞,我们每年投入约350亿人民币炔竟,用于车辆技术的研发和投产发尉趣。    我们还于今年7月宣布怂寞:在未来四年良,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犬不,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匙孰骆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皋,并在未来应用到车辆技术当中顽黔。    今年早些时候繁磁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion地皮婪,通过应用软件及按需服务的开发与提供写秀瞬,解决消费者在出行中遇到的难题墨嗡。    与此同时窃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撂卿笔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资复、办公空间桐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陌鸽。   问琅苏爬:请具体介绍一下InMotion垄磐。对于整个汽车市场的趋势试,比如电动汽车技术挥论步,捷豹路虎是否有着自己的见解棱菲瞧?   睿侨森尼慑搐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吗懂桅。我们希望将来可以将它推广到美国淡逞孰、欧洲以及我们非常关注的中国市场敌涵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佃,由研发团队进行分析每烦净。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懊茶,我们也会分享给总部峰。    关于电动汽车技术步,在洛杉矶车展前夕蔫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纪谈稗。中国是目前最大的电动车市炒迤旅辍,并且有引领行业变化的趋势翔搐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萎弧镁,确保第一时间响应本土市场的需求糖兴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凳避,并于2018年正式上市撇检虏,希望大家多多关注骄纲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纬戚毒:关于未来互联网汽车隋门矛,捷豹路虎有哪些基本的认识读甜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求法?   睿侨森绦贩谅: 目前撼醋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一阜,它的发展甚至可以打破现有的低、传统的汽车开发逻辑与循环响皋。    针对这个话题淘荣,我有两点和大家分享册衫臣:第一点叔,未来所有的车辆都将实现互联网化式赐荣,现在能够透露的是潮羡湿,接下来我们全新推出的产品税,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作景拢。比如说驮钨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剖,使用他们的UI界面和地图限拿。类似这样的合作俗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钉辅慧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺俄:李芳" "   汽车网讯 12月15日台,由中国汽车技术研究中心氢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汾儡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垄氦,从“市场化发展现状”净奇、“应用模式创新”赌沧车、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斗,为产业发展建言献策疚、助力提升烦侍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凌: 第一拒和惧,背景蚕年戊。    去年发布的《中国制造2025》嚎彻,新能源汽车是重大发展领域之一讣锯馅,是其他技术应用载体梁,而且是先导性产业杠扰。它的进展情况决定了中国制造2025创揣青、强国战略实施的程度吃樊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堡岸,从而能够聚焦变革哄宫、明晰路径阑、凝聚共识侠、引导相关资源集聚推广产业创新票五潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布多。总体报告是按照1+7的结构祁褐。1是总的示咳狸,7是包括4个车辆整车技术齿伍哩,3个分项技术粹。    第二刑,国内外总体技术分析毫变酷。    近年来噶赔,从国际汽车产业来说淳棺洗,低碳化光、信息化航、智能化是一个总的大趋势饥拳。欧洲捍恨使、美国笛荷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陷,重点企业的产品战略也充分体现了三化饰汤伍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组含添魂。我国汽车产业特别是近二十年的发展膏恒,取得的进步大家有目共睹千财嗡。首先彤菱,产业规模世界第一剧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长红甲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抱价,包括品牌市场的影响力有目共睹泪,特别是新能源汽车蠢勒脯,包括技术臀下、市场虹钉、新的智能网联汽车技术玫勺僵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寄疾,智能网联汽车发展是非澄停好的优势条件胳哺聊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匙嗣妒,包括动力电池邵玻、变速器瑰叔苏。国内自动变速器原先是空白舌卷,近年来无论是CVT挫胶、IT险、DCT都有自主的技术和产品赡情氢,而且应用在逐步扩大办。    虽说取得巨大的进步贸随,但与国际先进水平差距明显滇坎:    首先癌俄,发展能力上的差距败怖炽。投入强度远远低于国外通蹈木,全产业投入估算1千亿巷奈喜,相当于通用胜、大众为、丰田大集团一个公司的投入趁。    其次绣,研发积累耙雹。包括流程积累谦、数据积累叙、技术积累视、标准积累嘉迪警,这些积累偏弱呛弘什。    另外蜂,从整个产业创新体系上来说磕,差异比较明显的撑,特别是协同方面臂吴烈。单个企业弱芒,整体的协同效果很低涕蜜坞,意识也比较低房。在发达国家朗抗,单个企业强匠,整个国家的协同体系效率比较高即潍桃。    基础不牢地动山伊崩拧,我国汽车产业的材料奉、工艺基础跟国外相比也差距明显盆痊。汽车产业瞥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大境坟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革籍豢,要求有创新的思路和创新的模式叭寂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锨结恰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展图想。    第三论,一些关键的里程碑趣鲸庙。    重点是总目标绊,总目标是基于很多现有的环境设定的姑悄,也基于七个路线图进行测算蔑。反过来说拘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施播境那,就能够实现保障几个方面总目标的实现韭:    1鸵塘枫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值平隙。如果技术路线图能够得到实现尸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值额辞,之后往下走财碉伶,这对产业来说那我,甚至对国家来说是非常重要的祈耪。    2缕吝、希望在2030年左右汝,汽车产业的电动化转型基本完成瑰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胚们释。智能网联汽车市场有一定的占有率途,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漏袭。    3呐、建立有竞争力的自主创新体系吞逃。    节能汽车在2020弥裁、2025病杏喀、2030三个阶段提出典型的指标帅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祥昧护,5升图宝商、4升辉祈、3.2升蹲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耗驾,2025年15%宛,2030年40%以上拭班拾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术遁浑、自动巡航尸、车道保持应用已经很高紊毫弊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例聚薪牡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苦嘶乱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线表,经过技术路线测算实现总的目标褂售。从路径识别上来说踞翻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烁劲射,以能源动力系统优化升级转型作为重点采,以智能化水平提升作为主线鳞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肛沧,全面推进企业产业发展轨尉。    第四酮霞镰,分技术路线图的基本结论坡怠辅。    1洛隘、节能汽车艘非暇。总体上有很大的共同点稗蚂棱,重点在混合动力技术车、内燃机技术汇崔墓、其他驱动技术姓。混合动力是技能的主流技术泰,当然轻量化也是另外一个媒,但是轻量化有专项的分析币,在这里没有强化厘胖驳。    乘用车总体执行轻量化丸、小型化返、混合动力蚀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径誊画。    混合电力是一个主要的技术拌讨,达到5升甜杀,4升李咀申、3.2升的目标炊芜,混合动力是主流肚适媳,其他是共性的硕,轻量化樊、摩擦等械离琼。    商用车混合动力应用时间稍晚牵沟熔,重要度低于乘用车沃溜。    2烂党卜、纯电动与插电式混合动力汽车塑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搞磕,加强轻量化成为趋势抨接龚。轻量化对电动车更加重要间舱。对于插电式非常重要的迁访,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼓铺,驱动李苦、点击隙奴、控制视、充电刃谴末、混合动力发动机算抬墒,高效耦合发动器功裤。动力电池本身有专题秆,在这里没有过分强调剐伟律。    这两种车提出了总体的发展纲要特,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挤陆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戈,甚至可以忽略不计捌勺。    从四个层面梳理了技术需求裴郡,提出了一些优先的行动项骸坡翱,面向纯电和插电樊侥息,国家科技技术支持十五年了盒,下一步除了电池列为专项之外涛戳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盼。    另外爱混,聚焦关键零部件啤、基础突破和可再生能源牌湍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用徊骂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜂链。    3携、燃料电池汽车魔番烽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芯高。从中国汽车产业来说惺椿,现在重视程度不够幌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祭。希望四部委提交国务院进行发布和实施朴。    在研究过程中橡逢揩,大家对燃料电池认识分歧比较大倒胜,或者没有共识祁浅,这里特意保留一个燃料电池发展目标恕却娘,跟发布不一样洞耙妈。发布时2020年达到5000辆的保留规模险,我们是1万;2025年是10万币逗靠,发布时是5万;2030年是百万截弓形,发布时是10万玫傲皮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧采,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糯、耐久性拇鸵、成本蓉千尾、氢安全淳泼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宠勃诵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挪泡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闷讽巨。当然溃权劲,全技术链的技术攻关需要做嘘邯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口片氏。前期小功率燃料电池绘,中期是平衡的燃料电池瞄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池截海,到最后全功率的燃料电池府。当然塘,电电混合是最主要的笆蒲暖,最后电池小容量的技术路线席摊,但燃料电池的功率更大一点搽。在这四个层面进行了技术创新梳理铃卸,燃料电池要解决的东西很多陌翻贝,包括材料士垂沛、膜防刹写、电机起讲、燃料电池牟荆块堆宠纪、系统技术享翰吭、整车技术拆垃瞥。燃料电池也是下一步国家科技肛、资金支持的重点辑。    4世靠、智能网联汽车抡,这是新兴的技术发展趋势彩艘。其重要性与新能源汽车同等重要抡笆,有部分专家认为更重要几檀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大星,技术和应用的优势身鸽到,也是机遇污烯扯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鳖,涉及到国家信息管理甫。对核心自主提出了很明确的要求碗,即两横三纵镣绣汹。    车辆技术上更多的是决策去、执行腐经。信息技术理吝,信息安全糕东,地图技术也是非常重要的谎挤。两纵人栋,一个是车载的淖摔剂,一个是基础设施谱侍。智能网联一定是循序的蝎录,智能网联技术最容易得到大规模的应用碧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标僳。这两个路径总体上循序得到应用圣窗泻,从商务车来说衰舅悔,更容易形成弄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烯赌撂。    从四个层面聚焦一些技术需求擒抡。跟燃料电池一样层拍,需要解决的问题更多一点恋卧。从感知决策执行的画,特别在决策阶段瞬,差距是比较大的蝗,感知当然也有差距辨略鸡。在信息层面洽椿韭,大数据闺能林、云平台池,相对来说中国有比较好的基础和优势去。    作为一个前提咖市点,对标准法规先决性荆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动图佩瘫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陛酗。制造技术不细介绍了鸡叮,还是聚焦在新材料的运用绕戌念,以及新技术对制造技术带来的变化杏,聚焦方面进行了说明们德。    动力电池拜铝兴,分三个目标醚,目标上有比较大的讨论和争议棠扑口,比如说新阶段提出了350钳捞酿、400社、500的质量要求可,争议非常大秦昆暑,重点几个层面现兜:    优化现有的代表电池技术睡,提升技术水平措汗没,特别耐久性随瘫邦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吉啪。国外的装备很难形成有竞争力的差别丸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漠帝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姆藉侵。现有应用以企业为主体来做枯。当然卉圈葱,也会关注动力电池的回收利用技术孤裂。    最后侗,轻量化桶闲。简单来说懒经捷,前期聚焦材料技术礁驴暇、设备技术辉冷、制造技术老甩珊、回收技术借。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掂下,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敞,比如说传统的四大工艺的变化吨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹喘第:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钡派、供应链断度息、资金烂姜砍、汽车等方面的诸多质疑女。期间,明确表示不会放弃造车雄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蝗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坦刑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焊富。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抨、互联网及云核、内容缕蚀、体育,还有三个端口类的,手机筹桓、电视撤嗓、汽车孝论。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岸鄙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功农距熬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赐旅。    乐视的电视做的确实是非常不容易深痉啦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筛筋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丘浅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秤扁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爆。总归累计亏损36.33亿元孟屠扯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面传。第一部分就是投资人的钱捶扩毁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现未楞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糯偿茎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现势。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲍散。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裁小筹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郊类、体育43亿希感梆、手机50亿,房地产64亿鸽皇、内容108亿烯、互联网金融151个亿俗私、电视187个亿任、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痹荷底。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂提氨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的担护。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聘荒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硼徊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件记畴炼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙般材。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粟蹭沛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扫癸蚂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楷盖谭。很可惜,你们蒙眼狂奔萄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散觅懈殊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钳擒遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋暮:李芳" "   12月10日滩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澎彭檀:一条是政府主导那、政府补贴的方式咎,这是当前的主流翱雷。一条是消费导向乏肠,依托市场的内生成长道路倘。”他表示裁,(电动车产业)进入者中策虚庭,大多数最终可能会被淘汰把囤,但是不能不给他们机会送。国家已经开始放宽市场准入烯聚朝,此时吴,应该在两个方面把握好政策耍里鸿:1档、应当欢迎新的进入者督沽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酚陋,让投资者自主决策套宫诫,自担风险咀蛾。2贿劲同、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哨,严格市场监管广,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喝烯,目的是建立好的产业生态娘洗。电动车产业化靖吕,最终必须依托市场来完成咸家破,因此龟,政府的政策必须产生长期预期欣鲤。推进政策应当借力市衬潭畏佟,发掘市场的潜力叔掀胯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铝必。政府政策不干预技术路线瓮斥,政策的实施不是导向对政策的依赖坊袜,而是政府作用的适时发挥浦矫污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳邻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腊柏昧,戴姆勒有望在今年成为全球最大骋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刃克,这一目标比原计划提前四年实现趴师镀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布松卵偿:“戴姆勒今年即将实现这一目标涧,比预期时间(2020年)提前四年酒通撅。”   据悉尖筹夯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标工潮,当时受到与会者的哄笑兢裂褪。然而坚卵酞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近貉,领先劲敌奥迪和宝马坎母窟。(实习编译脚:刘欢 审稿箍浇仆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坟别换:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编零蓝赂:韩大为 版权作品蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载翟,违者将被追究法律责任焚唬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访图粕。在提及新品牌“WEY”时躬弟讥,魏建军表示啦广缮,“将夺取丰田和德国大众的用户”碌丝欢。   记者截辖冻:为什么把自己的姓氏作为品牌灿谦迹?   魏建军检:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稗梗。我对WEY很有自信缓秦,就使用了自己的姓俗堡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尽缚轻,但在中国汽车行业我是第一个顽慈。   WEY之所以采用英语陋,是为了要瞄准成为全球品牌矮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舍缕捐。   记者超盆唤:对于竞争对手有什么设想柔裸鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贾吭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侥凌伸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锭魏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绵氢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巫,在此基础上还要实现15-20万元的定价翻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炼。在性价比上WEY更具有优势份拇靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编武:李芳 版权作品剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐似,严禁转载登那,违者将被追究法律责任熔椿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后北,新能源汽车的发展也不会受阻混窗随。   根据工信部核准的数据滩,今年前三季度舍,整个新能源车销售16万台被溉厘,同比增长83%糠。其中害,新能源客车已经占有40%以上的比例疥,达到了近半的水平公赡,发展前景面临压力顽寿,但乘用车只有0.1%劣沤储。“我们涨十倍是1%改窃傅,涨100倍是10%苇烘天,新能源车发展有巨大的前景和空间庐惫尝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谢疾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皆噶,全国乘联会秘书长崔东树说篱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褐谰。根据国家制定的产业政策要求顾了鹊,到2020年靠醚工,乘用车百公里油耗要降到5升帝峦饶,这意味着五年内降38%的油耗吕狮。“基本上谁也实现不了屑,只能靠新能源车来推动牟。而这种新能源车谁擞食,插电混动可以降80%厂,纯电的可以降100%的油耗埔,这种情况下只能发展新能源车羌,这样新能源车乘用化燃裤端,为什么我们一直定义为为生存而干伤,你不干就要挨打掣陶贸。”崔东树说肺氮。   另一方面岭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贾开,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墩禾,因此定价弹性很大钱称憾。”中金公司的研究员李璇说夏间目,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平危媚坷,为消费者提供很多选择赌桔。随着技术进步和更多电动车型的开发蕉午,新能源车的成本会不断下降蓝,比如弦兼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绩少。“中国的纯电动车型出来以后文极零,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雹吼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扯,发现基本上17彼煞地、18年以后的新能源车恒常煎,达到8年10万公里以上许,整个成本是比传统燃油车是要少的贫肮烽,甚至是少了20%到30%我队圃。”   电池是电动汽车发展的核心轿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本参疤唯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诉的达,电池成本还有很大的下降空间鹊。目前幸坦,整个电池的产能供应相对过剩讥归,国内电池企业达100多家脚对藐。据统计接管,目前整个电池的价格大概在2块多左右缚弹矢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宪彼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舒淳尾。因此卿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畏,这样才能达到标准恕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构练:李芳" "   我们不认为绝对的销量尉推贫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刚。衡量一个品牌成功还有其他的因素灌入,比如利润率颈瘟秸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亩泞。除此之外粮滴谭,品牌力娄千、品牌的知名度遁融涣、美誉度豢、影响力喂莆,也是决定品牌可持续发展的重要因素葱。宝马在创新精神上是首屈一指的祈,因为汽车行业正经历巨变玻,在电动出行封芦蜡、智能互联车监、无人驾驶等一系列发展方向上牵,宝马都打下了比较好的基础室亥吵。    临近年底奶募位,伴着层出不穷的新闻事件藐抬认,高档车市场竞争愈发激烈卡埂被,作为全球领先的品牌——宝马届吝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泛喀南。近日八埃吨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士同未哺,听到他开诚布公划啦、推心置腹的看法类。   问懦必:根据最新的销量数据必凳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近通具憋。那么搅频,您怎么看销量轮、利润贤吠脐、与经销商合作伙伴的关系违煞篮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智为: 每个竞争对手的情况不太一样绥蘑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况繁贬,所谓的增幅我们一般都讲同比博涸,是跟去年的基础关系前痘崔。几个因素加一块儿圃桥潮,我们不认为绝对的销量关,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌。对于宝马而言毛,今年前十个月鞋仿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车手诞,同比增幅10.2%来搅劲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丁,同比增幅接近11%胸故前。我们对这个数据还是非常满意的狼,这也达到甚至超过了我们内部的目标继刹。    除了销量本身的绝对量或者增幅跺酞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刚煌识,比如利润率订嗓迪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娶。除此之外牵敦刊,品牌力概、品牌的知名度霸卯、美誉度欺舞、影响力急,也是决定品牌可持续发展的重要因素茂。宝马在创新精神上是首屈一指的栋乔头,因为汽车行业正经历巨变舌,在电动出行劳篓、智能互联刷垦、无人驾驶等一系列发展方向上氰,我觉得宝马都打下了比较好的基础尘哄。总体来讲惦啪,我们并不惧怕任何竞争涕戮漆,我们也欢迎竞争绅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哆镣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔼。   问灸佃萎:最近年笛荤,关于奥迪的新闻比较火措。   刘智竿碾奔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略币誊时。对于宝马品牌来讲壬炕功,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钵崎,双方的关系也非乘壬悖好去镐。所以同扔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抠化,一个是宝马(中国)僧,一个是华晨宝马烁,但是我们有一个整体式的营销团队辜,有统一的零售网络奋江,我们在总部有一个统一的管理团队竞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煌侈达。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岗。至于竞争对手我不是特别方便评价练呵空,不过至少释放了一个很好的信号帘隘,豪华车市场的前景依然很好嘛购林。    问瞳商:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伤钙?    刘智睦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炼撑姓。因为从经济的基本面来讲违,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坊迫、持续的发展态势茨咀孟。之前以出口完差酸、基础设施建投资的经济拉动方式遁沙弦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式项。需求的增长其实就表明了对于车的需求飘鞠筹,其中也包括对豪华车的需求弧驮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梢仁侥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑徐交封,这几个因素相加毋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亲窍徘。今年渤垦麓,豪华车的“盘子”接近200万辆顺骂尖,未来可能每年的增幅不会特别大煤闻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恢。所以勺炉敖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入入缴凄,力争在市场表现上优于竞争对手拟。   问虎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檀嚎牌,这一岗位和以前相比有哪些挑战乳静慷?   刘智捶缸尚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逆猴,因为我在宝马的八舞鞍辑、九年时间阀孰,换的工作岗位也挺多的蔬倡唾。换了新的工作以来咖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宦跋猾,比如负责国产车的销售穿下接,可能是比较短平快的强,看的是一涸挂恰、两年之内的事情胖。在宝马中国总裁这个位置上仿,除了目前公司各个业务板块的运营怜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拈逛位,像无人驾驶俏滔闪、智能互联摩岸缕、电动车摹枫漂,包括数字化营销殴、品牌年轻化等等一系列的东西漂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羚测,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究石番,力争在中国市场上打下一个非吵荆好的基础湿壤。我相信步定,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徊,宝马会拥有非常强大的竞争优势耙煽某。(中国经济网 记者剩胃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫咳瓮:李芳" "   原标题蛇:王永清伯蠢鹃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底九危赎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单号。别克品牌今年销量已经突破100万辆剁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量己浩诞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霸玲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰点观尽。数据显示娟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敞歪石,同比上年的446764辆下跌28.64%喇。上个月杜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滦黑。    因此思沟季,在车展期间接受记者采访时聘笆相,王永清表示辨滴浦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魔花。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桂盒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郊呕试,但全年销量依然会同比下降20%左右范嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来量汇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快等茄,可能在布局上稍微有点滞后筏漓换。现在对于雪佛兰来说毁匿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菠。    事实上半础畦,雪佛兰已经开始了提速布局扦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钉烤脸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欢即希。王永清表示敬烯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌星函围,2016至2020年投放超过20款新车侮墩醚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篓碾钨,30%为SUV车型斑,并将加速引入包括1.0T通、2.0T舒、8AT随僧墙、9AT桐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毫疼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娶,未来SUV将成为主推车型可狈罕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造口,轴距2725mm翁灌,将与全球同步进入中国市场础淑匙。同样硕咸崔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钦喀赦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腾陌。    值得一提的是礁焙挂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冀夸,拓宽产品线腹。RS车型将采用包括侧包围将瞧哗、运动尾翼希鸿需、双排气管抱乃休、降低化运动悬架催默捍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侧揭,并加载多项ESS智能安全科技陵疥。    在品牌营销上妨崩临,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼男拣火、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泛酥嗅。另外肚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耽隙,演绎雪佛兰“热爱失绘稿,梦想才,行动篮邻娄,分享”的精神吠渐猾。    “今后新车的利润越来越蟹懵,主要利润来源于衍生服务诚、二手车置换等蚂靶。相信雪佛兰将它的结构调好后农,未来两年将会真正出成果醚。”施弘说呕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稠拭创,上汽通用的新能源战略也将全面提速栏。车展当天裁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相德拨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发算暑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甫梆,发动机的最大功率为73千瓦秦漓,其中电动机负责驱动秦搐渤,汽油机负责发电谩,它的综合百公里油耗是0.9L强。从上汽通用发布的节奏看歇史,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仓仿擂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寡恫,王永清说然,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惜,产品还要丰富荷,才能满足这个法规的要求胯瘟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度昂安请,到2020年之后比例更高饶。王永清表示棵歧:“估计到2022年撵尝码,我们的电池技术会有很大突破铂搭汇,能量密度大幅度提升锨巢,成本是大幅度下降逆诞钞。这对纯电动的新能源车发展是好消息史窟此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻松蓄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靛洛泰、豪华”品牌——WEY剂蹬品,W01羚苯绵、W02两款全新SUV首发亮相火蓬刃,售价区间将在15-20万元枢砍椽。对于新品牌的未来发展规划思,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朔抨:“WEY品牌明年将有3款车上市波硅,到2018年还将推出2款左右的产品髓鹿,以支撑起全新的销售网络体系荚公。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匈新:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膳炊玩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祥,8月份推出第二款SUV W02谰撼豪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弘韭送。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缺碾弛,魏建军详细介绍到箱粮裁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA速,配置上拥有最先进的安全技术垒、智能技术玖,也更加精致懦鸽蓟。此外在性能上两者也有很大差异捷,例如在NVH方面唱刑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骂怂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汹乓。   在经销渠道方面供辱,魏建军介绍说罐氢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络途,没有想过招募新经销商潮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作江尸。”   对于新品牌的未来发展疙麓巨,魏建军信心十足匈宋,他表示乳洽:“我从没想过这个品牌会失败铜擅,只有退路封死才能做好这件事佛挞饶,自主企业只有没有后路才能把事情做好抖性。”此外黔巴,魏建军坦言纽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剖筛,因为新品牌叫什么并不重要叼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肃,将方向转到共享经济阂、互联网赋悲、自动驾驶方面新的技术康,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胎接,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萝桑磊、生动的演讲心绘,就城市交通唾、自动驾驶和汽车互联等热点话题到弊镣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酱缚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道涣诫。    徐大全说特岗,博世始终认为藩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碍蓝潍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫩。    徐大全谈到为醋嘶,作为在汽车领域的老牌企业够帮酶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靶灭、多样化的发展态势和需求案尸,博世已经有了自己的思考和方向患沸。    他说救,如今踏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竣,将方向转到共享经济酷、互联网荣请、自动驾驶方面新的技术槐丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狸,面对新一轮汽车技术的变革哆,无论是传统汽车己唇竭、零部件企业敞袜抡,还是互联网锨勘窘、科技企业必瓮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点距裂苇:互联化私歇、自动化和安全化闭停拢。我们预计谜巾鲁,到2021年帘挡洗,汽车将成为第三大互联移动实体层,同时扮演人类的第三大生活空间录。博世正在探索全新的人机交互和操作界面互,来充分发挥互联驾驶的各种优势败洪。    谈及自动化领域口违窟,徐大全判断拇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哼缔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悲,通过持续创新驾驶员辅助系统呛传急,从辅助驾驶诫、部分自动沏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搭瞎棠,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘲疯惮。目前侧莆袜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凯丢,到2020年左右斤垄锚,自动泊车功能将进行试点项目测试丹婆。    说到自动泊车郡斡,徐大全特别谈到停车难的问题诽龋按。他说羞趟款,停车难是在城市生活中的一大困扰醒伯蝗。今年苍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辣嘿肥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题废掏。在八项智能泊车功能里剿,“手机查询停车场位置并导航”卞钡唬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埂。其实磨顾,在大型商场里订碴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踩阂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础飘畅。根据一项市场调研显示墟扇蒜,2015年纤惮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舵夕煞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台感灿肉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稗,在深入巩固原本的互联化介惟皋、自动化和安全化“三化”战略基础上差尽,博世今年也把两轮交通佰昧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度背帕。    他介绍裂废,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廖蔫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脑。未来十年非快,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壳堤饰。    在两轮交通方面淌,博世提供两轮驱动教磕豪、安全等各方面的解决方案检,涉及两轮电动车韦储、摩托车少蹭岛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兼送老。    最后次搂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椭烦,满足这些变化的需求宫槐趣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记劳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恭欺玲,“双积分”法规蔑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勺,连日来殿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甜,让观望中的车企备受煎熬薯跋。针对业内关注的焦点问题蘑酿嘉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冗睫泞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痢谭缆:不久前蔑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肚妇史,如何理解这两套方案酵嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磁谭脆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颊纶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联表黔岗,但又有独立性菲,各自的核心目标有所不同告怕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酶迟挨,进而确保国家能源安全涉。由于中国的石油对外依存度已超过60%碉番答,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刀栖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涎,进而实现国家节能减排的长期目标克。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枷,但现阶段并不能彼此替代颅霞。对于CAFC而言舅绩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钙,其中当然也包含新能源汽车松离,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拎。但不同的企业由于自身能力疥诚惋、技术储备和对未来技术趋势判断不同晾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求县暴恰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模港喀停,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纶拔,而以后补贴将逐步退坡办入,企业更担心成本无法负担脖。因此仅有CAFC法规囱四苯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骡辰锈,所以有必要出台NEV积分鞋尸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甩贯稳。同时蚂玲娜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拌,从而有利于新能源汽车早日取得突破颓具级。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痰,其目标应是降低汽车及相关产业讼狄筛、乃至整个国家的碳排放侩撤,和降低能源消耗诉求不同时。作为碳排放第一大国拭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值某,后续国际压力还将不断增大轨。因此书顺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赁,从大方向上讲是正确的惯吵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段光,这和NEV积分没有本质区别娘颈,也无法确保总体低碳目标的实现爆封颇。实际上握簧效,跨行业拼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祷。以电动汽车为例衰,其在使用阶段确实是零排放盯翰,但与欧美不同舱凹,中国的电能以高碳电为主寄驰纪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匹膘痴。也就是说澈竿贯,在使用高碳电的情况下熊,电动车全生命周期的碳排放并不低担画慷。这正是碳配额管理应该解决的问题嗜聊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中套,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姜努,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豌护。实际上湃,将新能源汽车确定为国家战略弗茧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赌,生产更多的低碳电此蜕硼,否则减碳的国际承诺将难以兑现界。    另外必喇,对于汽车行业奥,无论是CAFC釜拖忌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醒饱辰,但都应该由一个部门来统筹策划梳臂,系统思考戮鸵,拿出科学嫌、系统搂耽练、具体豪、有效的管理办法来推动实施伺多,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棠。    ■积分交易细则需加快制定堵袄侧、尽早出台    《中国汽车报》监:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素板,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撤手?    赵福全扩啊钠:确定合理的积分价格米,涉及到技术叮、成本和市场接受度赫,需要综合测算和动态调整舒毒煤。我认为基本原则是景,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓷,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲁。如果NEV积分是“白菜价”十琴,大家直接买就可以刮具,谁还会愿意在新能源汽车上投入锣馅?    因此骇篮,NEV积分的定价应足够高谩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诞,通过自己的新能源产品获取积分楷,满足法规要求锈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剿恳储,能够通过购买积分先生存下去达寒,争取时间把自己的新能源产品做起来夏冲杜。    《中国汽车报》年霞诉:除了积分价格之外胃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑署舌详,目前处于“空档”状态祷戏,怎么看待这个问题弓酿参?    赵福全收极:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力领。而且距2018年法规实施仅有一年多时间测,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堤坑巴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性记介。同时短,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奉搔饯。对于汽车企业来说伯,3年仅仅是一轮产品开发的周期傲,政府作为“游戏规则”的制定者哩,应尽快给企业一个明确的目标奥吹滩,否则企业将无所适从欢谜口。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抱:“双积分”中提出了2018年起尺,8%扛腾、10%疥台、12%的NEV积分比例炽,而经权威机构按照法规要求测算毙统棱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顺饱诵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芬?    赵福全附妨:在这个问题上垛,我并不持悲观看法踢靶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埠,因为还有很多企业尚未完全发力太。按照国家的发展预期比渴踢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馆监,如果每辆车以最低积分2分计算得,整体积分比例就达到了14%熬废,如果是分值更高的产品滦肠烤,达到18%的积分比例都有可能驼届。关键是要努力实现7%销量占比目标劳猾抛,而这也正是NEV积分的目的所在喂。    不过另一个问题引人担忧爸胳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盘酚平,同时在CAFC核算中也有优惠俊吠吨:一方面油耗直接按零计算柔桃苹,另一方面核算数量加倍炬,从2016到2020年分别是5倍胜卯、3倍聪埠吭、2倍头。此外岔,按照单项抵偿原则颊坝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滇,还可用于抵消CAFC负积分狈倒。我们经过测算发现超龋,CAFC中的这种双重优惠事膘破,对新能源汽车的“照顾”过多了魏位,不利于促进其他节能技术发展溪踏屁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险创艘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戏剃,CAFC的达标难度就会随之大大降低潘。实际上榷尼烤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暑囊宛,两者不可偏废揽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展废,但如果CAFC目标落空卯,国家能源安全受到威胁的,汽车产业的可持续发展仍无从保障勺恋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消回反骑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿避,这不仅能确保CAFC目标的达成匈韧县,也会提升NEV积分的价值萝江,避免NEV交易落空狼膜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裁茄蛊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值彻蓉,而没有将电耗的概念纳入其中乐接,这样的算法是否科学蓉画纫?    赵福全陪木沫:NEV积分分值以续驶里程为依据坞,这与推广新能源汽车的初衷相违背供,也不利于鼓励技术进步媚浩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疵腻。推广新能源汽车是为了节能减排去,因此不仅传统汽车节返舜,新能源汽车也同样应该抑大扬小伞犁、抑重扬轻徽勉板。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘎挂,而不是搭载电池越多越好毙敢,因为大量电池搭载在汽车上移动狼,这本身就会使能耗增加绿霜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗡盯颂,也意味着大量增加电池生产的排放取蛇观。    政府应鼓励企业开发低成本吭会、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品譬挖棚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坤棱。也就是说杜裂降,政策制定一定要“勿忘初心”霖晨。建议NEV引入单位电耗镐抖恒,即吨百公里电耗的概念馁幸倡,作为积分分值的依据绿滴。同时馁,对于小型车电耗适当放宽共弯,而对大型车提出更高要求窟,以鼓励新能源汽车小型化分裳呐,进一步提升节能减排效果矮蝎侮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惮刑:在“双积分”中画党闷,没有将新能源商用车列入管理范围阔湃镁,这样做合理吗跺睬?    赵福全萄圣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙睬哺ǎ可持续发展的问题獭。2015年俗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晌肋财,获得国家补贴的比例比这个数字还高匆喷晴。而此次NEV出台却未涉及商用车私扣辞,这是不合理的娇星城,表明政策的全面性和系统性有所欠缺算列芦,也会让乘用车企业感到不公平膳殊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摄瓶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求居爸阔。我建议煎,应该单独给商用车设立NEV比例要求耻寝,可以不与CAFC积分抵偿俏,但企业之间可以交易尝俊蒲。因为如果没有NEV的强制要求孔灵,在补贴退坡后匿搜操,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拐剃逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸泛秒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裳表篮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水另。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藉辨闲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阜角坚,盲目投资之后诉躬,多数公司要垮下来典。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肚墒瞳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巧卧摧。    以蔚来汽车为例蜜工盒,去年8月还只有100多名员工吝秽冉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模删簇捅。据中国汽车工业协会最新统计苗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沏,销售4.4万辆宛欢,同比分别增长25.7%和43.8%誓烯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顷茨结,销售28.9万辆恋恰慑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肌。蔚来菊裙、威马肌换半、前途南码塑、小鹏等已是新能源造车领域的热词钢牌桃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庐侗艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钞参,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目信粗净。至此桓,奇瑞新能源成为继北汽新能源笔搁、长江汽车得侣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衬。    “新能源车企的风险桔,其实很大短。”王秉刚说膏患郎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袒颗,对风险有足够的分析澎翻,有可能投了很多钱耙汲垒,最后做不成郸,带来不必要的损失扰捞硅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔷,简单地投资建厂澎喝、增强制造能力桨妹挤,未来堪忧戌。新能源车电池的技术进步非常迅速 殊,现在可以用的技术一年后就不行了苫。如果没有研发能力就做不过人家焦狡哼。“一下十几个亿扎进去攻达泄,有可能最后做不成女仕,我还是提醒新进者要谨慎一点唬散。”王秉刚说查。    事实上趁氰娠,目前国内的新能源电池生产厂太多了虾汉捶,但规模都不大啦恼垛。而且动力电池总的规模也在扩张中潘,尤其质量好的不多搭枫惟,“据我了解炒獭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巨读唯。”因此手巷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凭笔。   谈不上“红海”蔷烤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梅杏,但道路曲折斜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裁狙匣,造车得有钱辽臣沉、有人才戈方稻、有时间库。“钱我们还行莎麻,人也不错稗士呢,就是时间太紧共拨,毕竟搞汽车三年算很快本很铅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合般。”万锐坦言柏师,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烩粕脯。    不过内吝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧配使缺,万锐并不认同肌唱。在他看来羚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抠凳沛,因为大家都还没“下海”圃浮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渺,大家还在忙于造车洗,搏杀还没开始豪爬。    “这是好事安浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业华埔彤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说些,目前中国传统整车企业有150多家潘佃蛙,新能源车企至少有30多家藤迁皖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壕驴。    至于是不是过剩活,梁伟表示这还是要市场来判断峰狄丸。在梁伟看来揩懂,其实中国传统汽车行业已转入新常态熬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咯,除非汽车消费大幅好转抽镣殊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拾彪。    但另一方面结府,根据预测佩尺放,未来5~10年论谴卸,中国的新能源汽车将保持两位数增长邪呻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛊拧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆末勃,到2020年时产能达200万辆秋、累计产销量超过500万辆来度。梁伟认为辅骄燎,从年产几十万辆到200万辆的目标测蛇,新能源车汽车肯定还要快速发展淑吕空。目前的新能源车市场还完全没有定型葱靖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靠劫佩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屯,“很多人此前担心特斯拉会破产婆瓢斯,但Model S和Model X推出后效果不错警描,用户接受芭。经过多轮产品积淀钾颧阂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃失,特别是成本下降得较明显赁。特斯拉可以闯出来猫函铜,中国企业也有机会歇、有成本优势暑。”梁伟说抵。    对于最近贾跃亭的乐视逛米法、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捆,梁伟指出帛毫蹦,除了技术豌,汽车行业还是一个资金密集墩伙试、劳动密集的行业衔澄。如果要进入蕊,需要企业在未来几年有大量投入惨,以格力电器(000651.SZ)为例够抬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孪。    梁伟表示虐兔粕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硷汗,毕竟快速把产品推出来姑世携,现金压力会非常大挺翻。另外贾,一家企业在原有行业中具有很强的能力肛梗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伟牌玫,这是一个很长的学习过程固处峦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀憋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袖,也是第十七个中国记者节童伐翁。2000年撮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》答看碴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓤。此后记者节像护士节奸巨、教师节一样讹,是我国仅有的3个行业性节日之一淋世。   值此之际栋莎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屡慰凳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”情。      坚守还是离开梦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遣盒:去年网络广告总量2096亿元舵粕辟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哗。报纸下跌超过35%浓士舍,杂志下跌近20%级袍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匙略饶,单项将全面超越传统广告贬唐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吞跑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者来瞪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虐,也仍能保持着不俗的销量唉番。    “没有路可以让我选择饲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值充钙。”陈总对此直言到诲恋痰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囊,但发行量保持一直不减啼剩。诚然票,这离不开报社给予的支持皮骨拐。但从自身发展来讲轻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磋漏斑。究其原因伙茹摧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的少戈沦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹭蕾。   汽车也好抱拌,新闻也罢琴席。毋庸置疑蝎弯猴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痹。   纵观整个汽车行业的发展趋势监,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志输。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磋融橇,但不可否认的是椭莱屉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糠翅秦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物徘炭槐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胺。    除去对报纸趟玖、杂志镣电、广播诗拔律、电视掏抖仙、音像等载体样样能玩得起来让勃,还需操弄3G勉嗣、4G等流媒体技术读嘛。我们不知道下一站会到哪里圣拴。   面对媒体融合大潮投,陈总胸有成竹的坦言寿赊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宦歉,家用汽车转企改制之后继续深化改革韭。由媒体到传播机构搅长查,由杂志到全媒体平台到撅朗,历经两次创业暑踞废,家用汽车探求新的发展方向庭,抓住变革时代的发展机遇瓤诡摧,赢得了全新的利益增长点触脖楔。不再只是单纯的纸质杂志速村,视频活、自媒体等做出了不错的效果列。   其次控署破,就是在自己的企业定位方面退,中国医护工作者汽车消费调查溪啼偿、中国城市教师汽车消费调查是以医生题祭、护士浓、教师等特定的人群为对象做的系列调查新羞呢。这些调查一做就是3年畅逢赋,走遍全国大中小城市踩摹,做出最真实的数据仇吕糙。 ?   “网红”营销时代   今年以来陛,网红主播频繁出现在各类活动现衬等ッ,手机发布会辑犀捍、车展恍催屁、房产开盘伍、比赛等一场不落壳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会县。”   日前撇咎岁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”南淮朝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枢妮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帘体崩。   对此事件侮抽,亦不乏业内人士称容,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盾恫侠,呈高开低走的态势休娶戈。   陈梓萱表示订导投:“在现阶段的传播环境下疥敛嵌,媒体记者朝网红转型龋,把读者转为粘合度极高的粉丝省啥酬,增强彼此互动尝付、沟通饺观傲,无论对于报社还是记者个人吞面牟,都是一件好事呢。”   “把流失的用户拉回来护榷,用互联网垮锣、新媒体的方式双梳舱,我们正在努力尝试汉香蓬,但具体执行效果如何茨靛泥,尚无法判断褂。”全媒体时代龟丰,我们永远在路上矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏毕差:张瑞丽 版权作品私,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹里,严禁转载秸培梅,违者将被追究法律责任藏痛。 获取授权" "  原标题算修:广汽传祺肖勇变绅归:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啸亥省。在本次活动上辫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熟袱。广汽乘用车副总经理肖勇表示纹焊府:“时尚是一种潮流乐蒜赏,其实就是顾客需求隘,引起客户共鸣甲,汽车也需要时尚腐蹈,所以GS8出现在了这里厦。同时传褀GS8我们就是承担梦想爽府牵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阮弛嗽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承鲁ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌魏勤,中国品牌基本上没有一席之地挡捂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裂长,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迹。   对此杜帝懦,肖勇表示法挂:“传褀GS8我们就是承担梦想型融,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阂嘛贾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上措,所以在豪华汽车上热,我们率先实现突破避扩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚犬痛绢,我们就是要跟汉兰达哆避、福特锐界形成三足鼎立仆聊凉,甚至未来超越这两个品牌屁,这就是我们的目标距驴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寝,创造单月销量的历史新高嚷,爆款车型占3.4万辆坟协,但受制于产能安排的影响禾撮,造成其他车型总的销量并不是很高伍。面对这些问题撅诞羌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氰圭懈。   肖勇表示景悔:“明年我们的产能农琶社,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目五工冕,产能将得到释放姑穆。我们在满足GS4的同时锌官烽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立策癸,最起码销售五千辆以上弯,剩下我们会再分配个其他车型东谎。”   同时为了加速品牌向上捌潭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凛巾闹。同时肖勇说道请贩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芬,在明年全部投产扑,所以明年最大的问题还是产能独,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胳,我就是聚焦我的明星车型坝幂龚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  还有不到一个月碘般讥,东风标致4008就要上市了车融虹。它的颜值篡袜、科技装配足够有吸引力购让氮,那么随着锁定竞争对手峡柒、谍价深欢、销量预期等关键信息逐步浮出水面拆寐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天换,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闷崔弊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鲤驰滇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诲确。比这番景象更热闹的篱缎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喘旁蜜。   说到品困缓刹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掠,让媒体品到了极致面懒甸。在工作人员的讲解下祈斑拟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统希缉弊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慧谭户,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腿赡蛔,无不让到场的记者茎渺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识北疤戌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外誓莲檀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伶经秤、品味息。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象廊夺谁,东风标致在今年推出3008经、4008后蕉看北,也将在明年陆续推出3008S钉县澎、及另一款7座SUV显烘。据中汽协最新数据显示相捣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆土菏死,同比增长45.91%贪促铃。那么祷咖订,在众多SUV产品中慷肖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坝墒藕?东风标致总经理李海港对记者表示能烽:“我认为要总结一个词就是‘品’字款倦臣,东风标致的SUV一定是最有品的班,这个品是指品质惕粹甭、品味浑县跺,今天的4008就足以支撑这两个词查。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耿隶?李海港对汽车产经网独家表示呐身:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫉辑畔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陋,轴距达到2730mm寂襄四,是同级别车里最大的皖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搓砂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扁妨,在配置方面更趋向于高端户恍锋、智能蛊绊尉,进军更高一级的SUV市场良。”   然而力酷份,另据乘联会的最新数据拷,1-8月碘澜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剖瞳靛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喇劣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泼顷伙,作为中级SUV聚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卸焦兽?李海港向记者算了笔账草,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伺隶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汾秤。“这种需求就是4008的机会嘎价篮,也是4008成功的保障共。”李海港表示咐碉甲。   “狮虎之战”将上演   还未上市乏忻绅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎等芍。李海港认为袜,4008在科技装备书里诫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓬底,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脆咐。”李海港强调霉郎。   通过外观设计及车况数据对比后发现仓设壤,4008的设计颇具未来感和运动感嗜奇兴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铃嗓酮,4008在轴距上占有一定优势坝,也使得整车造型看上去更加修长芯。   那么栋,价格呢房?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测婪,通过对比翼虎的指导价甲敌,小编认为4008的价格应该在19万元左右奈电。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诲陈吐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢率阑簧?据乘联会最新数据猾,翼虎1-9月累计销售84258辆杭,月均销售9362辆洼。但值得注意的是奴嫡鲍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堤弄。那么娘蚕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量儒豢,可以说也有一定难度乏粕。   汽车产经网了解到目,由于目标客户锁定在换车需求的群体摄草,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虹瑞亨,以吸引用户选择4008哥。至于置换方案的细节瓷纺难,李海港表示还未最终确定容伺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   国庆结束后项腿,北京岔、上海关埠理、广州伴梆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娇丁圣,引来了社会广泛关注郊哀。平台闻风声涩,媒体炒热闹莲赐希,百姓愁价格洽劝赖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻添皆间,“网约车”只是第一块烫手的山芋干虐旁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惩边,又要确保公共交通体系的稳定靠护社,还得照顾老百姓的感受恋显。    比较普遍的观点认为毙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毙念醛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闯鄙本,征求意见中提到让市场来决定绰息陪,这是非车交采荩科学的编。作为用户儒,担心价格上涨秦,特别是比出租车贵弗榷蔚,认为监管部门是要维护出租车体系利益卞,我觉得这是大家多虑了会稀亲。过去荚努沏,在平台混战的阶段呐社,资本介入烧钱抢流量癸错,这本身就是不可持续的庐邵,价格逐渐上改选,平台收取中间费用是必然的戒捍奢。    对于各地的征求意见叼翠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌女刑蒜。比如说要求司机是本地户籍蓝、要求网约车辆的舒适度等等龚厩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些柑。    网约车规范的政策是非常需要的掀境陀,作为共享经济热潮下的产物楔骸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谈捌吧。任何一个商业模式习,都需要规范起来乡。因处于监管边缘廉己,过去已经发生了数起网约车的魏橄程啵害案件沸彭蹈。我们在对受害者表达同情抢、对肇事者表示愤怒之后拴抄叙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氢。    然而哭顶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的我。比如说鲜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍短境潍、车辆要有上海车牌四悼,并且轴距要达到2700毫米题荤。根据滴滴公布的数据聊叔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中能,拥有上海户籍的不足万人频谐灭。这个情况在深圳类似浚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骡。如果按照细则明确执行吉滩冀,这就意味着蕉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糕啤宏。    共享经济是大趋势虑,但监管太严可能打击积极性虫,这对立法部门是大考验誓盆。互联网时代楼粹,网约车大大增加了出行的便利箱,使人们在出行上拥有更多选择啼休。监管是为了提供安全高效的服务保障脖铂,而并非要让网约车集体消失泼竣。现在的征求意见许多还是首次提出烙棵,建立体系的过程中应该让用户涟仿、司机及平台有更多发言权吃喷嗓。    我们鼓励共享杉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摹拎,与传统交通体系形成良性的交叉互补罐感。    我们希望立法栓风,只有合法合理才能保障各方的利益娜闹勒,所以网约车服务一定会是标准化任、安全化的戌。    我们希望在所有领域都有不断开放谅潦、不断完善的发展方向莲同,这是产业互联网时代的必经之路蓬吭。    文 | 著名职业经理人豹屏讼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼边闭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陋吐漓:新造车企业已经不再神秘讨,告别概念车的品牌曝光期纪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哀啃双。投建工厂耸沉、申请资质际仓贸,造车乘送柿,他们是认真的汰痊湿。不过良,“八仙过海宛汹桅、各显神通”馁锌蝎,出身背景不同的创始人娘卞,对企业产品和品牌的定位痢泊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筏乓。    想听“真知灼见”悉桨,走进新造车企业锌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天角。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伺割攫,敬请关注皑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烤教,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溃侵俺。10月10日孩擂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兽强妮。这也意味着碱,前途汽车继北汽新能源嘘、长江汽车之后潮铜舍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吼副,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哪,可以稍稍松口气唱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讨,他直言到2017年底前途K50车型上市前携全,相关准备工作的日程已经安排很紧张膛,有许多事情需要持续推进其攻。即使如此刊横,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心然。在与记者的沟通中赂,他详细讲述了自己的创业经历部绘孩、资质申请的情况簧辈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娟。    短短的一个小时好惹傲,陆群留给记者最深刻的印象是残杠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鄙,他们怀揣一个美好的愿景靛冯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”边醛叫。    ■ 拿下资质不神秘蔑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拎梅,许多人都对过程感到好奇李。陆群则表示吉拜,拿到资质并不是一件神秘的事情噬拧核。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焙父握,一点一点把技术做到位平,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奉崔。”陆群说姐螺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葡秀澜。具体流程是拟挠承,企业根据相关标准去申报项目绷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请次输。陆群认为揭旁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兴、引入新的技术和参与者念寡枷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巨腔疟。其中对电动汽车的四项关键技术千富,包括整车的集成和控制技术牟摧哎,电池的管理技术枫仁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗡祈。同时羚炔,技术具备后还需要做出整车授,并按照标准做大量测试堵博,要达到很高的标准等诗犊。据了解闹戏,整车控制管理系统(VCU)胜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酬森,也是已经掌握的三大核心技术僚。    更重要的是谱腊柿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向继。早在2010年魔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雄,开始布局电动车膝亮台,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卑。2012~2013年窖坤叛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目担撮雌,在高端纯电动整车设计赫苍丸、研发方面取得了初步成绩悸矫帆。陆群说槽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”防钵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庐开携,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疮,开始引起业界关注痛。那时庭姐撬,行业对电动汽车的关注已经比较高盼,而前途汽车早已走在了前列味凄淡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年申睹保。”陆群说氢焦泉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纬邦崩,专注纯电动车研发祥、生产青钎、销售及服务箔勒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团硅税。”2015年9月可,长城华冠登陆新三板挂牌交易日,成为新三板电动汽车第一股豹驾。目前煞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陇桐烯,包括整车业务板块(前途汽车)客、设计研发业务板块(华冠设计)埔糜加,以及核心零部件业务(华特技术)雇。这三大板块互为依托扳笛毛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甫偶扦。    拿下资质硼童砂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点龚范沙。    ■ 技术葱插簧、生产基地篓适、供应商都得一流    在做电动车的这几年沦粪,陆群对电动汽车的理解越来越深入随砰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机间、变速器等物理结构咖,还需要产业链配套粮祁、成本控制娃、核心技术开发等一系列工作搽节。“自主研发的核心技术没壁镜、国际一线的供应商和自建的生产基地南绵缄,是我们的三大优势群偷恫。”陆群说乐灵块。    陆群说薯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馈绕瞄,市场上找不到合适的零部件供应商讼含饯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术层旦。目前此,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伤沮崩、VCU使接坪、RESS等核心技术碗炮愤,使零到百公里加速仅需4.6秒蒙迪,最高时速为200公里前境梦,最大续驶里程达到300公里害。而据陆群介绍唯桓,这些电控技术相关的零部件陷,不仅前途汽车自己使用唬恕售,也已经为行业中其他厂商供应斡拨。    在供应商体系上兜论司,前途汽车同样拥有强大阵容踩,已经先后与IAC马味帽、博世啃、布雷博蹭焕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纽翱荤。这不仅确保了产品的品质礁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验估款灰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咎垮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拭茫驶。今年2月谴毕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贩坑底,按照规划厕颠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钱,将在2017年中试生产抚祟,第一款车K50将在明年底上市氛摊。值得一提的是必嚎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谁,最大可能提升汽车的轻量化水平崔。    陆群认为摄攀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捆套,而是要通过成本控制牟兼恫、技术提升来实现副秤馈,其中轻量化就是很好的解决方案钉弦。他强调洽:“前途汽车的产品规划和市场策略苇加哨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凯姥恰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弟膜翻,在全新的市场领域不断成长欢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拇,中国新能源汽车市场前景广阔岗,存在巨大的市场机遇筏夕禾。据他估计凹妒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涟箔奋。他表示酣,前途汽车已经做好了准备梢携倒。    陆群始终坚信一点妮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汀航槽。在他看来誊雷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烦。“所以冗,我们专注车辆性能瓢闲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骚,迎接智能互联时代犬档倾。”他说钩潍。    自1990年大学毕业进入汽车行业烹陌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发险背袭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谅,创业历程也已经13年冒伞残,算是行业的资深“老人”死,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拐,他的团队也是一群“汽车工程师”莲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒲剖背。    陆群说落取,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胶,像华为一样拥有先进的技术辨磁簿、过硬的产品品质以及国际化的视野壤恃缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会次储:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竟峡,同时韶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益世冉。一时间啼梅迹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袍,对于新政裳臂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明未瘫攘。    看自己   记者蛾惠: 首汽约车有哪些新的动作和布局敌靛鲜?   魏东扳: 一方面晒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褥,根据北京闷衔怖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毕黎,我们会在司机啃靶彩、车辆和运营都符合当地规定的基础上粹妒短,继续增加运力保障嘶阑,这其中包括增加自有车辆拒,也包括增强与当地伙伴的合作胶祭。    看政策   记者献獭闭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晌陶卧,有观点认为司,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摄痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垢悲凰: 这样的说法不客观台期。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坦厩。    某种意义上讲第恒,首汽约车项目上线之前嘶霜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乘,我们只是在政策范围内尝试着做寡济。彼时失半,我们借鉴同行业企业技术手段忙牧、商业模式和合作模式匹馅介,在政策合规的前提下拨,尽可能尝试拇萄,当然猴胳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晌疮,我们是十分期待政策落地的沏良诉。因此筛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拈夺。    记者咀: 怎么看待首汽约车的先发优势概?   魏东嘎舷: 的确掣连,北京市场上我们目前是最贴近政策的递,但从全国“一地一策”的角度来看鹃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屏忿郴。    看行业   记者宠: 按照当前征求意见稿来操作溺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藐。   魏东俩吐嘉: 我们对于各地方出台的政策表示理解撇,网约车实行一地一策制度博狸松,各地会根据各地的交通发展水平赌鞭荒、城市交通需求来决定如何管理网约车栓圈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巧港。    看未来   记者胆瞄: 未来行业格局将有怎样的变化浩?   魏东荚: 当各地政策正式落地之后雄,会明确供给的标准粳澜颁,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑谑垂伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域狙蔽攻,同时楞癸叼,对于准入的司机进行严格监管绞。因此袜响,在未来行业格局变化上羔,在大的方向和框架上由政府来把关位褐,在框架和方向范围内汰短,各家寻找自家的竞争点和突破口孰隋,现有的平台选择优化平台和转型升级食蔽奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁好:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹄静花,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哩枫,并通过一系列体育榷炊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惯某魄、活力的品牌形象洗娥搭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淋,除了年龄讹纷窗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铰豁。” 10月13日杭匈反,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示客汾词。   据悉怪窟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硅财秦,并向年青人传递积极的正能量氖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拓夹岁。未来腥拭测,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言划痘踢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绩急阶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型什,借助本次人物盛典酪维偷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碧。   “2016年晦肖刮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憾。” 郭伟表示巧先敢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辽祭巢,不仅让不同圈层的消费者秘拦靡、车主岁诽、粉丝共同参与到活动中宽速,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呻弗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机午被才。”   事实上闷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弘烂灌,包括体育以及音乐类的综艺节目锑,实现了跨界合作绿戒孩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称溶高,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钠铝碧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度版剖犊。”   根据最新销量数据显示赴防聘,东风日产9月份的销量出色糙文稀,同比增长超30%俱毋。其中主力车型轩逸鹤灯甜、逍客腑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掸吹阔。   郭伟表示程,“东风日产今年的目标有所提升东某奉,对今年销量保持信心粳焕歇。”此外舷灸,谈到是否有可能再接再厉颅,在总销量上攀升至第四名的位置时滦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知间身,能超过前一名最好守摹岸,但最重要的是与自己对标菇不。”   责任编辑谱琼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾蒙竞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恃疵蚂,管理层不参与讨论寿策,每组都有来自全球各地兑魂参、不同级别暴崇、不同性别的同事蓄。”蔡澈说挠宿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讥僻,大家相互协作信、互相支持挎粪、勇于尝试其堤。”    中国经济网综合外电报道介爱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陆吃,其宏大的构想才刚刚开始剐护。蔡澈现年63岁扰,其工作合约预计到2019年悸淬,在刚刚过去的2016巴黎车展上竭紊,他再次用前瞻的眼光和布局廓,为戴姆勒集团未来的发展勃县垦,提出了新的方向冻闺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说前剐:当年学的是电子工程专业悉睫,就有人建议“傻小子屏糙魔,去学机械工程祁刀。”袄,“今天来看刻梯兽,坚持初心甭,梦想终有回报舱票甸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体练嫌,在报道戴姆勒集团的“变化”时蠕垫竟,都会引用蔡澈的公开演讲社,因为他提到了电动馁、互联韧淋粪、智能和共享等前瞻主题菲虾。    首先科,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ括疆耪,并计划到2025年洼,成为高端电动车市场的领导者激身。当然行嘘抢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列记,奔驰不是最早“吃螃蟹”的馅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翟潭,恐怕显得更稳健凭筷参。    “在所有这些领域幸诚弦,你必须为未来的投资做好准备纳牛貉,”蔡澈说茸毛雾。 “但这是令人兴奋的倡瀑纠,所有这些发展不仅仅是技术的改变乒磋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒙泄潦,内容丰富的CASE(瞰思)计划涉霜拣,它取自于智能互联答塘、自动驾驶泊匪堪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蕾牵隋。有评论指出哨案:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恃伞回,就是要对未来做出承诺贝邢筹。 巴黎车展发布会期间贡赂,蔡澈穿着休闲衬衫嗅、牛仔裤和运动板鞋浓杯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晶氨,但蔡澈作为首席执行官蔷娃笔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目木电疗,以加速决策和赋予员工权力著称仑皋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迷,鼓励对新产品和新发现峭,进行实验性的尝试帽。    巴黎车展发布会期间熟苹岗,蔡澈穿着休闲衬衫挝吼、牛仔裤和运动板鞋害,一改西装革履的常规风格毋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霖羞侍:“我们并不是穿衣方面的专家价。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徒,而是留在了在工厂附近的办公室兽绞凉,尽管条件略艰苦架概。至于在衣着方面的变化们,没有具体的规划贸衫,因为衣着是表面化的票我霉,符号化的堕块,尽管这会传递一些信息捐溺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撅鳖:近些年厘估咳,我们尝试了很多新的想法迁吞,对整个行业而言都是全新的尝试路。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慷,很多同事都参与其中篙卡险。    “仅仅3个月的时间珊陕,我们收集了150个优秀的想法阑,这些都是关于企业未来建设的好点子韭薄牧。我们把参与讨论的员工分成了八组太廖谱,管理层不参与讨论椒抛,每组都有来自全球各地胺警刨、不同级别链菊、不同性别的同事抡袜七。”蔡澈说馁稀,“今天提到的鱼群式结构补,希望让公司更有活力雇,更灵活揪好。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剐蔫,大家相互协作缔、互相支持渤、勇于尝试啡忌忌。”    几个月前峦,在柏林的一次会议上毫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埂劲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哀坛。根据德国报纸对这张照片的描绘脚径纠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面食宏。蔡澈告诉开发商彩具怕,这张照片是30年前拍的森,那时般,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刮睫秃。    随着电动车品牌的发布弟贡,以及首款概念车的亮相拳察,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代径。在戴姆勒的规划中玛隆钞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贰,包括价格俯驼侠、外形和性能软拖。据了解圣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屏融,包括在德国建立第二个电池工厂导。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胚。主场“作战”的雷诺品牌得米,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR募烧剿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扩倾踩,包含设计棘、产品以及市场布局等方面龟嫡。    发布会结束后贪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矗。在面对面的交谈中茎坎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待澄非。另外聚群,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题串鲜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谐梢让。    网通社秤娥:在中国市惩±恰,2017年雷诺在中国有什么挑战旧嫂?    戈恩部:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拉腻,中国和印度都成为全球业界的引擎炕貌。2017年是雷诺非常重要的一年旗擅,我们的销售会起飞损憨,就像飞机一样回叉,正在起飞向上并且不停加速杆。对于日产来讲脑排疯,也是非常重要的一年里,还会进一步推动启辰的产品蔼丝呈,这个也非常关键械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狮肚:您如何看中国新能源市辰铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雀?    戈恩赴川:我认为中国会成为全球最大的市炒病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的室宦。对于日产而言兄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺现,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捻。    网通社隧豁赶:对于雷诺和东风的新电动车项目监,是否可以更详细的介绍一下好堕巍?    戈恩木:雷诺和东风进行合作哆盼泰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论策搭,最终项目还没有做出决定任拴手,但正在研究当中厩。    网通社遂泉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术落,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犯忿?    戈恩丰:自动驾驶一定会进入中国撑,这是勿庸置疑的讲江。目前酸揉,各个车商在这方面的竞争非常白热化阜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俏寄逛。在中国相关法律法规允许的时候冈匣廷,我们的产品会进入中国俏。当前问,我们的样车正在美国请傅、日本做相关测试绞宿兔。与此同时剐夺恍,雷诺当然不会遗忘中国市场珐凄。我们会在中国市场进行一些展示项目继泛,这会帮助我们完成产品差异化的工作得潮,也会帮助提高产品的竞争力勃瞬藩。    网通社财:三菱的加入焙惋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纤殊祭?    戈恩多:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三形虐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谩。我们认为2016年包含三菱在内纹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钩少。所以它不是目标回尼降,而是我们现在工作的结果肃老。展望2017年船,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年材粹,尤其是三菱的加入穿帛绘,让我们有潜力跻身全球前三卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚箔俗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 古,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代税。”Kalanick 说道奶。“如果真的发生这样的事那,而我们没能参与自动驾驶的开发皆律赋,那会发生什么事促绢?未来将迅速抛弃我们味脱午。”    上周四瞳滔,Uber 对外表示捐崇:8 月底括辅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车燎沮。    与平常用 Uber 打车的程序无异汐菏,系统会为乘客匹配 Uber 专车椭并棠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狗匣隆。虽然是自动驾驶汽车妓活懊,但车上会配备两名训练有素的工程师挫卫蔽。一名工程师坐在驾驶位上驾,随时准备接管汽车控制权点,另一名工程师坐在副驾驶上斑攫琅,详细记录汽车的每个动作熊涤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外券琳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto清慰杠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诽唾畔。在采访中篓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毁颗古。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场类。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成钅斓健,现在卡车运输市场也是如此苯暑。”他说聚鲤。“现在谈这些还有点早守剔埃,如果非要说点什么返染峭,我只能说我们已经进入了研发阶段匡橡似。”    在采访中孔杆斥,Kalanick 还被问到磁槐里:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代高念玩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昆。他认为在交通自动化的世界里茸玛牢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加新,但驾驶员所占的比例会下降同。不过整个专车网络将提供数万个就业机会貌黑箍。    Kalanick 说道圣:“像旧金山这样的城市兰绣岔,大约有 3 万名活跃的专车司机盲归拾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吧刻,但是别忘了瞄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谩没,自动驾驶汽车也需要笔炉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的貌,有些情况是处理不了的僵郸梁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信靥埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员现携。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杀渡。”    他举了一个例子了廊,电话刚问世的时候勿,需要一名接线员来接线韩铆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会节涕,而是创造了一个全新的行业冻缉,并创造了大量的就业机会懦寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇府:李芳" "  穆伦认为茬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喂蔑扑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业低,包括汽车的使用方式鳖块。    自2015年9月25日临危受命墩嵌,出任大众汽车集团CEO至今沉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咕椒。那么鹊沦,一年过去媒吃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿了韧赶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坝傅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俄烙汰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舵权,贴有穆氏标签的大众祁堕绰,其未来又将是怎样的呢俯矮摩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摊,借已成惯例眠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义强抨,穆伦首先抛出对大势的几点判断慑痢,也就构成其《巴黎宣言》的构架疮。他认为遂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代发湿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缓戳筒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茸汗刊,包括汽车的使用方式赴谜告。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镶良,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求此。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叭,这需要我们用全新的理念炔编、全面的视角对于出行方式进行解读既狮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来微祁。显然驳醒马,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潘俗卫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的塑。我们需要联接汽车世界和数字世界科马,让消费者获益借,推动社会和经济的发展冷势兴。同时顺应驱动技术的根本性变革锈究炼,即电动车是汽车行业的未来踞虹适。尽管如此皆胸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赣。我们必须计斡皖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贰,同时推进替代技术的发展哦郊。    穆伦坦言锨帮说,应对当下的变革陇界,对于大众汽车集团来说受黄堤,是一项十分艰巨的任务嘛厘胃。尽管如此挠蔼贯,我对于集团未来的发展持乐观的态度赌肚穆。因为在过去的一年里鸵穿涕,我们兑现了承诺铣迷, 增强了核心竞争力疗,积极推动集团业务的不断发展驮礁。因此虹呜吭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墩损,而是“大众汽车集团将如何成功”乘。为此畏舷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”砍苛。集团的目标坤,同时也是我个人的目标瑰水,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钮娇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者守脸。    他说串,今年夏天纫毒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辅哀齐。我们强调蜗藩,集团未来发展的重点领域将包括瞳:电动汽车抒、电池技术交堵、数字化暴淮、无人驾驶和人工智能诽挥,以及全新的移动出行解决方案豌携锹。放眼未来备颇,很多人将不再拥有私家车蹦杭刚。即便如此耸坛变,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坷杀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扮觅篡、大力拓展移动出行服务哨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恳劳督,包括集团旗下众多品牌的战略绩陌、关键指标和相关措施讼喘。但在此之前睫蠕棱,我们并未停下脚步培梨,而是继续开展相关业务息。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞥链,他特别谈到伙饱淋:“在中国怖既,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烹桥激,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抽武。    穆伦表示夹剑始,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恐。这些实践同时也表明刃庆魄,即使目前面临压力煤,大众汽车仍然完全有能力实现目标啦驾撂。他承认烯瓶,坦白来说芬阜和,柴油发动机排放事件影响深远猩港矮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点促茎虹。我们正全力调查事件发生的根本原因粉,不遗余力地解决所有问题莱杀,并在最近几个月取得了实质性进展穷匈。然而对于我而言变,构建大众汽车集团的未来卑危诵,也同样重要录里吾。    穆伦说啡练玛,今晚党己比,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勘酗妒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浅。在2025年以前两酚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苦饰界,并在欧洲市场占据领导地位罗蹦。    最后庭链,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欣:“未来逻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倍蔷。它意味着自由查穗戳、乐趣和情感蟹。因此丰冗低,我们注重产品设计外,并将以崭新的视角进行设计创新”将溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情磨:李芳" "  今年7月底握虱,在2016年世界500强排行榜中绢愤傅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秽,比去年跃升47位豌甭,排名第160猾,引起国内外企业界戚、尤其是汽车业界的瞩目叮。    今年仍娥色,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褥。恰好是在10年前坊垛挞,徐和谊出任北汽集团董事长厦镜,策划量桃、主导不、实施了令北汽集团由乱到治七紊,由小到大彩,由弱变强的变革概,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朝现侈、有益徐惭恢、独到的成功尝试夏吞弟。但是戏寄,当中国经济网记者约请徐和谊览梯,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎速,谈一谈自己与北汽集团时懦沸耻,徐和谊温和短邢咎、憨厚地笑着说兑田抚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粒亥久,少谈柔,少写描净。    于是镣,在不久前的一个上午捷呈搪,在北汽集团的一个会议室里粒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访切,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菩奋透。今天是系列报道的第七篇霓梆落。   “北汽这些年发展快微荒卷,我觉得合资这一块并娇,起了非常重要的作用拭。不光是从量上霓,速度上牌频,还有效益上”托狸拾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龋,如是说道彻。    “在各种场合我都讲旧啸燎,北汽就是合资反哺自主”躲,徐和谊告诉中国经济网记者喝股,“合资和自主猫,绝不是对立斥就,而是互相借力”姥磋。 2002年10月18日垒,北京现代正式成立抗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遁硅、董事长算起蟹将,徐和谊执掌北汽已是整整十年将星抽。在徐和谊的带领下韦,北汽从最初的“一盘散沙”几排,到如今的中国骨干汽车集团埠悉,取得了长足发展踌杭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中度凭,北汽位列第160位锭镀,比上一年度提升47位篙剁迷,并首次进入前200名峰弟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驳茶。    “北汽这些年发展快鸵取,我觉得合资这一块粟,起了非常重要的作用硅瓮匹。不光是从量上限、速度上坪柒谐,还有效益上”档,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时息,如是说道是秘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臀,徐和谊结缘北汽编峡,也正是从合资开始口胁。2002年龄锭募,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立替蠢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目才扯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匠脑、发展首都经济的龙头项目和示范工程筹。    为此婪,时任北京市委工业工委副书记然、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽欠,担任北汽党委副书记居蒋砰、副董事长寿窝,以及北京现代党委书记狈宏、董事长赊踞块。 2002年12月23日勿隙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虱纪顷,北京现代实现当年签约沥阶统、当年建厂清痛补、当年投产把垒、当年出车壤。在短短不到一年的时间里楷罕鬼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诬卵嘎,迅速在中国市场生根发芽夸。由此创下了业内独有的“北现速度”轮辫。    时至2015年砍皆,北京现代已拥有第九代索纳塔瓶甲、全新途胜沁、名图睛鲁弧、ix25舞、朗动相、瑞纳等14款车型舜,涵盖A0级技、A级碳、B级擎克、SUV等主流细分市澈允,累计产销量突破700万辆蔷侯哄。    北京现代官方数据显示鸽捷,今年前7个月催诞,北京现代累计销量达到59.3万辆评畴,完成全年112万辆销量目标的52.9%缝。 2005年8月8日平,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吧码,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轻。北京奔驰的成立杏氨臂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沟。    虽为国内高档车市的后来者穗济,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荡柑稀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辽,实现产品导入牵拖倡、股权调整涸蜂奴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涕视避,北京奔驰由此迎来了高速发展期识。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓉革陕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刺,远超行业平均水平扣该侯。    目前毖林委,北京奔驰已建立起全球面积最大困燃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刨绒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裴潦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台患碴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棋。 8月22日凸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毯譬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讼购:C级车惕捕爆、E级车菲考、GLC SUV和GLA SUV报脓。官方数据显示壕蛋,今年1-7月片片,北京奔驰销量达167307辆媳,同比增长32.9%奸夕廉。    8月22日谅添刑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椭翟。在迎来年内最重要的车型后惨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菊摄十,着实令人期待娩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掸榔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讲镀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氏芦麓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吨瘦。    “在各种场合我都讲暖会,北汽就是合资反哺自主”式设,徐和谊告诉中国经济网记者冉袍斑,“合资和自主本巧咳,绝不是对立啃澈,而是互相借力”氰。自2009年以来肠俯鄙,由北京现代猩列挪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范将、管理流程予以借鉴的数以百计泻。 北汽自主实现百万辆    正是如此裸荣,从2011年需,第一辆整车威旺306问世醚轿,北汽自主销量直线上扬诵:2011年达到2.4万辆腿堡、2012年实现7.8万辆被篙、2013年超过20.2万辆肉、2014年突破31万辆胎、2015年完成33.7万辆告倒。历经五年多的时间喜仁恼,北汽自主已累计生产达百万辆虏寐敲,跨越增长令业界瞩目破钎。    “着眼未来诵,对于合资我仍然非成探保看好杯挽誊。不仅是十三五赡,未来很长的时期吩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拖。另外蚀,在此基础上熊擅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迁端坍,徐和谊表示驼。    “年底前还会有更多的好消息嘶,不管是在新能源领域妓,还是整车领域插慌,包括一些重要的零部件领域亢,还会有一些新的大项目落户北汽穿。这样溶,为北汽更长远的发展梅,我想合资这一块按,贡献还会加大洼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯庇:李芳" "  9月29日肌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹬昆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲槽陛貉。   蔡明指出供晤,中国汽车市场曾是低质量绵、低配置宏盎较、低服务的代名词瑞白。诚然滑帆,与美国汽车市场相比崎,中国汽车市场还不太成熟粉抡滔。但是勺溪,趋于完善的服务质量猴认壁、规模日益庞大的车展借疏、逐渐被认可的中国自主品牌呛轨列,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爆,分值越低表示可靠性越高骄搂。J.D. Power近几年的数据报告显示盟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摆托乾,从2009年的178PP100到如今的102PP100焦如,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氨媚点。尽管与美国市场还存在一定的差距聪搪,但中国市场的后劲儿不容小觑汉呈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讣崩晌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢感?J.D. Power最新数据会给我们答案徊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狭,而中国市场的进步速度为每年4PPH挤潮。在车型研究上少,中国赶超美国市场需要6年时间门。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纷筐恭,而中国本土品牌进步速度为8PPH恒。在生产车型上讣蓝,中国赶超美国市场需要5.5年忌。   3. 在了解美国客户的需求上痘外挖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纠另。   经过对这些数据的了解和计算伎,平均下来喉掳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挨璃,才能百战百胜藏馆烙,想赶超美国市车小,前提是了解美国消费者的需求嫉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抚糖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屠:车内有令人不愉快的气味萍秤即、胎噪声过大(来自车身下面)磋、耗油量过大络猫豪、风噪声过大(来自车身周围)宛缝、空调开启后柏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吮频:内置语音识别经常无法识别/误解命令练哀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淋戚、风噪声过大(来自车身周围)疼尾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垛脸匪。同时宠衡,在前10大问题中下,只有一个问题是相同的伤锯,即风噪声过大姜观雷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异模膏箍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饭窘。中国消费者更注重感观(嗅觉秦、听觉和味觉等)方面的感受质量贝匆诬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受态。   就目前来说陆水,中国的汽车产业还有很长的路要走才,无论是汽车的质量队,还是汽车的整体销售体系吩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距双。凡事欲其成功腊颊截,必要付出代价辅裸:奋斗瞧卫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桂喘蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牢躺救:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣势袖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烩病枫:李芳 版权作品泉熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权担双擒,严禁转载溺,违者将被追究法律责任割惩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行范筷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览码。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溜汝攘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谈。同时蚂辱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开那墓效,作为本次车展的重要组成部分之一扁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逢但开,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抽,中国机械工业联合会会长王瑞祥侯嗅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窍仙念,为中国汽车产业的智能化何骸,信息化方面的发展做出指导意见材韦。   本次峰会主办单位岔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晶化:   贸促会汽车行业分会长王侠荤尉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘榷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浚扇东:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮林腑瓣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扒钨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扯祈肚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌昧了善:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挫比。因为我以前开玩笑说了一句话斗门情,我说这个车联网这两年已经实现了形,就是人在车上用手机连网蒙饶,这已经实现了窟捅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柔筏,手机天生的使用起来就比车机要方便恰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洼。有一些改变我们已经看到了乔誊讳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了停喘括。现在有了优步催、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鼎,这个确实听着都挺有道理捌倡,我们一听都很吃惊哩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弓穿铰,搞来搞去就卖那么几百台车项。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淑锹呐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹲。对于整个汽车产品群、汽车产业链的改变它到底会怎么样冬妊祁?   回到出行的那个问题惦台,我觉得大家也不用特别的担心伍。我先给大家压压惊淋晚孔,有两个数据很有意思怂豁,一个是美国湾区的汽车销量戮是酸,一个数据我们一查就能查到春视窟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泵脑祥,现在渗透量已经非常多了柏侯,优步在湾区这么普及了蔽乐鹿,买车的人是不是变少了诬椿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俗,这个没有变少譬,而是增加了灵察。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滩刮谋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错使溶邪。确实涨的很快书樊,这个和大家的想象是不一样的词簿瞪,觉得汽车销量应该减少凤,怎么还增加了呢掏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贿死坷,你说滴滴诺超闹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姜膊吧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抛悍,这背后真正的原因我就一直说隆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了曹杯,其实出行不等于汽车瓜捕茎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牌悄痕、道路密度不够这种应用场景蠢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梁,其实它真正的加剧了中国的拥堵沸珊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冯委冯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%架。汽车也不是简单的交通工具霸期腑,如果把汽车还原成一个交通工具卫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了协概绰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由你诞绞,我可以开垫,我也可以去坐地铁去,我有北京和上海的公交卡男钩螺、地铁卡窖呈健,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彤,我也可以骑自行车盟曹丹,有的时候感觉走路也很好疚骡点。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丁,汽车行业当然会发生改变抒返雀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验够坝。如果你只是把手机当做一个通讯工具骗,在2007年的诺基亚已经做的非乘桶反瑁好了坟汀疵,但是还是被智能手机行业颠覆了冀。在汽车行业也是这样炔熊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验魔边收,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓶米桶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酗背示,我们去展望一下腻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疚,大家都提到很多了龄慌。其实很多人的展望角度是不一样的浇队赂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湿全。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了对惩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邻窟,更多的是解放了你不用开车圈稳盛,分享的是司机匈食掸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够壁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驹奴拜,它是一个规模经济救。它的交叉点大体上在2020年就会出现弛扮朔,我们的预计2020年在美国就会量产馈浩,在中国可能会晚两三年噶泡攻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鸡洗诧,这是我们要看的一个趋势谎畦讲。   第二个趋势肮,移动互联网会加快电动汽车的普及檬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车添。很多人说电动汽车是因为省油钱弄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斡牡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了内,再也不需要去加油站了竿刮。第三个带来的变化就是对产业的重塑强幌溉,以前汽车公司都是专注在制造观腻桨,用户就认为是汪洋大海叭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铃啦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拆寿晶,内部管理的界面师划,反而把制造这件事情也许就可外包了策扒。最后一点力楷细,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接取脖绘,所以汽车作为交通工具以外的部分车沽靖,一个用户买了车以后需要的增值服务铂戳,汽车公司就也机会去提供这样的服务盟巍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验响。所以正是因为这样一个对移动互联网绍猜涩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秃卵羞,超过1700名员工贩徘蓬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仑培既、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帘惭甩,激励用户沏秃埂,这样蔚蓝的天空就会出现掸侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规始:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尾聚旱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鬼匡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绅旧。同时窜哗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开危,作为本次车展的重要组成部分之一僵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饺虑诲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盼,中国机械工业联合会会长王瑞祥清,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拌,为中国汽车产业的智能化豆宏谈,信息化方面的发展做出指导意见谅贬。   本次峰会主办单位吾沦佛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柔盘呸:   贸促会汽车行业分会长王侠看:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚼泌棱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凰七湘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林火:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搔犊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁够撸快芜龋陆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甸雌,因为现在我们是全世界销量最大的市场赎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准却,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祈苹暖、环境污染等方面课靡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战洁罕。同时勘拇墟,智能制造酱罢头、工业4.0娇去、移动互联攻簧莆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晤到灿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夏、“互联网+”等发展战略拭哎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点官系。我们有很大的机遇的鼓,我们会见识很多非常有趣的变化哥。   当前业界普遍认为辜朝惩,低碳化舅磨、信息化此、智能化是未来汽车技术的发展方向剔浦浮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇输亩呻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鬼,正在成为汽车行业的发展热点拳,正在助推中国汽车产业的转型升级田份费,从而进一步打开智能交通产业的价值猩不距。在2010年的时候苗苹腐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统集酬,为用户提供全天候市、全时段的服务署,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务书,签约和活跃用户超过一百万罚,累计为用户提供约2亿次的该户服务尝拟衫,人均交互服务超过11万次妇玖。经过近七年的发展蹬袭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怒晚体,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卑、凯迪拉克喉橙申、别克哺推违、雪佛兰上使用芜,倍受消费者青睐丧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹⑾妗,面对新的市场和技术趋势课侥颗,基于车联网多年的探索仟、实践结合行业的技术储备亭朵蘑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红怀,提出了到2020年力争100%产品实现互联魂,并致力于打造以车载信息服务褪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卿,为人晚、车提供安全智能便捷绿色出行科计,初步建立和谐的人歇膘、车须、社会互联生态圈盟嘘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克频妮、别克釜、雪佛兰品牌侗俱捍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盟雾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓟。除了安吉星在移动信息和网联上戒诫熊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敲韶、内容服务能力谰贪苍、大数据运用能力溉辽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B聊案、B2C的业务拒熄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屏抱屁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露木订、支付安全倪,更可能引发行人安全和人身安全蔷侈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豁惦交,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞬列风,网络安全开发包括威胁因素识别梯诽补、安全战略制定毁、安全措施执行零粮列、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开备兄婪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纪,并且在过去几年不断的进行迭代升级抖缝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作楔。伴随车联网技术的发展稍罚需,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫂悲膏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夺。让汽车驾驶更安全栏、更轻松晴和贺、更有效赎栓柔。   我们身处在这样一个时代汕犯,新技术层出不穷使一切变得可能巨倒揪,我们也是非常幸运的一代人膊,能够见证汽车行业在国内芍捶春、在整个市场上有一个颠覆性的发展匙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酱啦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞安。同时也让我们对明天更增添信心和期待犬仿衅,激励我们坚持不懈的努力朔沤。   我们相信恰驳,汽车行业的发展刚刚开始慰抽俗。汽车行业与其他行业的相互交流考纹首、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捕颧汐。我们会和同行一起共同为之奋斗煌南绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃阮:李芳" "   9月28日能搏癸,在2016上海浦东国际汽车展前素抢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肃,新兴造车势力采故、养车卡掇锻、汽车金融等领域从业者鳞,走到台前咆犁图,与大家分享及探讨未来的市场前景帕倘橇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骂麻拜。    吕征宇几霸梁:各位领导片褪卑、各位嘉宾陇鼎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秆,刚才我们的同行说得非乘湎希好氏翠厘,其实我们有一个共同的理念泰,而且我们也有非常多的痛点粮酮耿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叙姆坷,我们也有美国合作伙伴的公司盗录门,乐视的七大生态是有机的滴,在零基础上打通的狭芭懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的何闻纹,目的就像董事长讲的一样唇慕,让“蓝天白云”再飞翔伐蹭习,目标就是打造全球最先进的超级汽车田筹。    那么用互联揩量糙、智能摹、电动蹲、共享的方式火湘,实现“未来”的交通方式扭爬姜,我们认为汽车产业莆问,还是没有被互联网变革的产业晴。对于乐视超级汽车生态而言念,我们有四大基石茧诧舞,我们相信社会化叮碗倒、分享化袜、互联化凡奉埂、共享化将成为我们未来变革的方向翘鳞。    从我们的汽车生态诞生以来韦,我们保持着快速的发展绒翟晦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捣菏谋,落地在浙江湖州 禄谓,这里包括绿色环保的环境类弹厕、自动驾驶的一些功能和区域泉臀丸。    同时我们最近可以告诉大家病,我们的产品样车在美国已经开始路试掀悼,技术在百米加速已经是全球领先了韧瓷,产品的量产进入倒计时状态吹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尉痊册,创造首轮汽车最高融资金额的记录垄洼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耐,协同开发也是我们在北美的基地搁桥淋、中国的基地没定、欧洲的基地共同开发骋睫柿。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妓材楼。    第二个就是智能化噬趁,车是人工智能的最佳载体撮合,乐视做了大量的投入胃摄,在硅谷和SSA成立了研究院囱美,在智能驾驶也取得了突破性的进展吗饲令。社会化就是刚才说的分享奉膝脾,我也非常喜欢这个创意巍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饶巢,我们相信在共享经济的领域里戏观捅,无论是Uber的繁荣恢肆,都证明未来不管是房子燃轻、汽车都是重实用的趋势庞焦瀑,所以乐视将战略转移鞠,推出车租赁的平台片玖,我们叫做乐享平台歉。    其实最重要的议题哆,乐视作为互联网公司省,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解输桥,电动化袭难、智能化丰、互联网化少、社会化寇酸,这四大纬度有密切的联系霸。    我们把汽车当做全新的载体惋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逞贪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品举,谢谢大家辰湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日憋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喉鸵逃,他认为车联网晦谈,既然是大势所趋藩特姑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稻,少炒概念卜,多做实事么。 以下是王侠发言实录遍褪揉:   在这个夏末秋初叹部、时令更替的丰收季节互,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晴情逼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芳力沉。在此酮牡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会档锯捻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来燃丸,汽车产业的电动化卉械、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钠咕,而且也正在成为全产业链创新求变瓦假、转型升级的主战场弘夹驶。但是典丛赌,热点和繁荣的背后测戊浚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溪靖瘫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恨防解,车联网也在热捧之后开始遇冷甩加,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寒纪司。其实枪函,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饯趴高,我们要理性面对反、系统分析喜触,既对前景充满信心诗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识变第累,才能在变革的大潮中认准自己的方向欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤碴,我们要清醒地认识到跑柑缮,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔚患,是不可阻挡的方向读诵麓。电动车还有技术路线之争另绍骇、对减少污染和能源危机的疑惑全惦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虚,没有坏处寺堕赦。汽车诞生130多年来么船肝,除了带给人类方便之外恰,还带来了许多难以克服的问题辟,比如交通事故倒胁、环境污染和拥堵忌、能源危机等等疮床醋。车联网和自动驾驶等新技术的应用习伍的,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛋蒲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想当。现在不少基础薄弱的车企蓄想,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苯裳捆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酶瀑,多持观望态度扮,这也是目前车联网叫好不叫座褂、貌似热闹却普及率不高的重要原因绅。我想说的是泉枷慨,既然是大势所趋杆漓举,就不要犹豫不决扫,否者真的会给对手赶超的机会愧蹬砰。   我们要清醒地认识到负菊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延经。汽车市场的低增长成为常态之后软,我们对于销量的追求空间越来越有限绷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晒窖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宝残犁。   我们要清醒地认识到扯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缓辑,必须是社会性的统一行动法。一方面褐咀簿,车联网是一个汽车生态赶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耸锑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致话拟娇。另一方面衡,车联网又是由整车制造商呻摊、产品供应商如、内容提供商垫胶、软件供应商畏裂、服务提供商办蝗是、网络运营商等不同角色组成的产业链麓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钨撑,打破壁垒尸钨天,互相开放信息系统亨,进行深层合作赎赣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刃。   我们要清醒地认识到冯膏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抱脾事,而是要靠一个技术集群的集体支撑难邓慷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舒访芒,如果通过手机就能解决的坟场,其实不应该叫车联网角绢钢。大数据特寡、新能源技术荡救、网联技术昆、自动驾驶技术惺吐急、传感技术腥卷、网络安全技术等宪氓,这些技术的应用都是相互影响扯、相互促进甚至是互为条件的点姑漠。比如汽车共享和无人驾驶吩,就只能在车联网的前提下才能实现棺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焕甭蒋,并给汽车共享带来更多可能性鬼笔。另一方面郎扒,与手机和家电不同的是乌腾全,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程龚恕氛,绝对不是有钱就可以任性的地方毙东。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平无,中国车企面临的问题一点也不比别人少骸,我们一定要避免浮躁情绪交翁洼,少造概念帆回廷,多在核心技术上下功夫畏。   在刚刚结束的G20峰会上椽哗棘,习近平主席表示巷棺:8年后的今天炮谱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隙痹烹、人口增长申、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掣。其实玲媒桥,对于全球汽车产业来讲吓苗度,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桔,传统技术进步的空间越来越小沸。在这样的背景下跺顿蜗,智能化芦菏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脸,为汽车技术进步提供了新路径秋浓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顾杏蚂。   今天抱睦,我们以“智驾未来弄、创领先锋”为主题绍兑,邀请各位企业家脖、专家学者共聚一堂信,希望大家能敞开心扉夯嘿,知无不言篙签巢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痴椿夏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夕。   最后誊蹈拜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功底,祝各位朋友在沪期间顺利丘绕、快乐怯伯、安康攫督。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾率扛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型半,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剧死敌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体期描慰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线报护,在下线前夕且,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通递,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饲痕。 一誊夹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裸铣。今年1-8月蛋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息始奴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型么讹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捎唱,以首款SUV——威旺S50为节点潦恍是,一步步走向经济型乘用车领域悸,实现“MPV SUV双轮驱动”猫。对于未来产品规划俺荷,陈桂祥向网上车市透露速:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型么豹齐,并冲击40万台销量规模茅啸和。” 陈桂祥进一步表示捐促:“北汽威旺的MPV息抹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品法篓层。2017年的销量重点会集中在M50F上槽,到2018年也会有全新产品上市胃拖马。”    今年8月16日扦痉犯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线设簇,对于转型中的北汽威旺长碌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹲阔屯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奢侥碉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品襄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摩熬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僻山倒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陌寐藉。在陈桂祥看来檄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏田丹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旁飞滤。    二筹硅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霞瞪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求外锈京。M50F具备明显的高颜值特征乐粮池,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫡碱浅。而做到高颜值并不容易暖,陈桂祥向网上车市透露睫吐箔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冀握心,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狄。    从内饰来说缸,新车的设计均由轿车化标准打造椿诡,其配置在科技感盯放、智能化上都有出色的表现届秦钡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陀焊伸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丁踞佬。同时搂碎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碘际。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袒侍,智能化水平足以媲美合资品牌刺袍。 在性能方面慧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刹物被,进一步满足消费者的需求册诽吮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型径瓮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棺诫,到2020年威旺规划40万台的销量掳嫂搭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阜还衅。未来将在夯实MPV市场的同时顿图,进一步做好SUV市场坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢旱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弦拉逝:苏州吉姆西乖、苏州金龙列任、深圳五洲龙幂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贸栏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元四录。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镣,并对吉姆西取消整车生产资质陇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敌湿,追回补贴资金虑狄。    根据通报刮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擎骋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牧杰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恭。不过须徐粮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了画。 补贴新能源汽车的依据何在麓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揩卢。市场经济最需要的是诚信荒衫迫。但是绒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耸薪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳埃害袱。部分领域缺少应有的制度约束筹菇,秩序甚至失范特哄府,这并不稀奇蜂商肮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘿棺传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咯缅。尤其值得一提的是箔玩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炬。在这一目标之中穆酣涡,财政也被赋予了其应有的定位糜硷夹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筏搏汇。中国社会的根本性变化需要处理好市场杠缓、社会与政府的关系定。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件署。新能源汽车市场同样是市车妗,从根本上说离多棋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巢取。新能源汽车骗补问题的源头壕划拎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重精。    当然蒜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莆掳,不是市场取代政府呵搪,而是市场和政府有主有次始来,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撑蹈返。说时容易做时难会。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诵。补多少氏,怎么补氯凸报,补贴如何管理等等忍讽跨,同样都是难题赋。    为什么要补贴新能源汽车胖太?可以摆出来的理由不外乎如下菠荣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梗隙丝,只要予以补贴离,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展推械。这么说不是没有道理扯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悸辖,成本较高标拈宿。有了补贴铣亩铆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善起实犁。只要有足够的补贴沥,新能源汽车的发展肯定会更顺利诧馈。    但是午俺酚,有了补贴点辨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奈偶拼?新能源汽车发展的关键在于技术山教。有钱就会有技术吗喝呛?这才是问题的关键糜山。的确级骗,现实中有许多技术是可以花钱买来的掀锈。但是凯,先进技术不见得能买得到咆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慕梆扮。各大汽车企业也在努力开发新技术瓷妹。在这样的条件下献,新能源汽车的发展方向都是问题郴,怎么会有可供市场销售的先进技术械倒?有了钱橡酪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入设,但是屑鞘墨,研发投入增加赫稿,并不等于研发就一定会成功霓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议上,没有确定性的目标贺孪,研发投入的针对性也不可能太强吵。在这样的发展阶段暗闷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菩肋,让市场自行选择合适的技术拐技。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的史蹄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奶魔邪。优势到底有多大蹄,得看技术兄裁愧。电池靠电力供应缓,由于中国电力主要是火电惹鞘烽,最终提供汽车动力的是煤炭肩龄。只不过啪,煤炭发电地可能不是汽车使用地赖拈私,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勿斡贬。污染是否减少芦盼,还得看耗电量的多少龚汾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量癸推。之后纽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杜哥。传统汽车汽油有不同等级惋矩蔽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惦讥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筷沉,这也会带来一定的污染锯陋超。这都是比较时需要注意的魏氏赖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靶控舷、充电不是特别方便的条件下廉缸,混合动力有助于新能源汽车的发展虐,但问题是垒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卑但?充电不便就不充好,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕾,也不是什么新闻骂回。还有配亮埃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比城恍,到底改善了多少能源使用状况兴日尖?太阳能利用技术的改进发嫂,可能是新能源汽车发展的重要方向侍。太阳能丰富陇,足够人类使用剁才熔,但是目前利用技术较为低下肉,妨碍了太阳能汽车的发展伐烁浇。石墨烯等新型材料的使用帽,有许多未知数透肋,也意味着有许多新的发展空间绊竞。虽然空间多大未可知逼卜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现镐碉田?政府在新能源汽车上的补贴较多糖莲。包括中央和地方财政补贴在内屑痞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴燃轻涩。补贴力度惊人搏,这是骗补的根本动力潮敢携。当然啸兰啃,骗补还只是个别现象茹,或者说只是占全部补贴的一小部分壁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断星。如果问题的分析只是到此为止排,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策端。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翱全,只有寥寥几个维惮逗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枢。这些企业不是小打小闹的企业吵警枚,从某种意义上咀哀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纪继,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篓。这些企业按照正常情况下介勒,应该合法经营才是巳磺曹,为什么要去做骗取补贴的事腿桐挺?从企业层面来看佰踢蒜,这是市场经济仍然不够成熟的表现抖蘑。在成熟的市场经济下傅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亢淬,至少应该是诚信经营的馆。骗补肯定事出有因卧。    值得我们拷问的是浚盯铂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题昏?大企业铤而走险篡方氯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霖亥,企业不必费太大劲就可以做到疗睦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闷萝酵,倘若没有足够的补贴惩长,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓝恃。    政府花钱是要讲收益的杯小伐。动用公共资源池,就必须将事情说清楚安伐让。最终深堤匣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告愁戌。评价报告应该说明补贴的总耗费立、补贴去向以及效果殿倾歧。这是国家治理现代化所不可或缺的枷家百。每笔财政款项都应该用到刀刃上没,都应该得到其应有的收益酣蕉。算总账氢匣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缄礁炯,这个判断并不容易做到胎瞧孝。仅仅纵向比较是不够的萝普,我们还需要横向比较歼,中国新能源汽车行业与世界同行相比嵌秸擞,地位是下降了殿赁,还是上升了瞧。如果上升酵钳搭,那么上升到什么样的地位脖?如果下降词,那么下降的程度又如何媚凰?即使有了指标数据橡床,争议仍然会持续下去驹殊。也许户疥稻,我们可以通过其他指标来加以佐证久分。    新能源汽车的受欢迎程度点奠,显然就是一个不错的指标响然受。2015年新能源汽车销售了33万辆宫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计湿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曝,那么实际销售数量更小巢瞥。新能源车价格不低菏鲤羔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疼獭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楷,更利于判断瓷伞收。北京小汽车上牌需要摇号钢逛渡,但是新能源汽车的号是单独摇的被,且获得的难度大大小于传统汽车参卫。这样镭潘吞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沃烙。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凹杀门。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖霞,还要摇号嗡办,获取牌照的难度和支付的代价都不欣场,新能源汽车和牌照捆绑销售抱弗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擒陶,于是他们也可能选择新能源汽车喘十。但就是这样补史,新能源汽车仍然没有流行起来埠。全国其他地方缓看旗,也未见新能源汽车充斥着整个市场放旱截。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旅,但是锤卸,我们需要思考鹊,这些成绩中烙竿桶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颊喜艘?一些城市为了招商引资觅,鼓励新能源汽车企业到当地投资另齐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饱杠。“双赢”战略的实施幂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力什随,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隆奥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定且肯,这样的不对称竞争扶持轻拉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淌霜剿,是对新能源汽车价廉物美的期待佰,是对节能减排效果的期待奖氨灿,是对先进技术发展的期待公。这些期待都是合情合理的嚏。但是怖垄钨,供给侧结构性改革还未到位革,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谋,这才是问题的关键得。即使要给新能源汽车补贴桐啸边,也应该考虑补贴的环节柿捂,考虑补贴的对象然妮,考虑补贴的效果杜称差。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堤鹿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扳督,不能有效激励新能源汽车技术的进步翟。如果一定需要新能源汽车补贴菏蓬琅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雌虑返。这样的补贴有点后期资助的味道角,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稀冷娶。但是慧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术社,那么它就在这个行业有了竞争优势活镰,实际上不需要任何补贴集鬼,就可以经营得比其他企业要好涵雷垄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砰骨刑,扭曲市场行为扇。而且细婚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桂昆。新兴技术的成长在萌芽状态父净,可能没有竞争力还纬表,但是叹骂,经过一段时间的发展之后表甲,就可能显示出新技术的力量黔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牢瓦罗,今天领先的技术伯,到了明天就可能落后蓟。这是技术发展的规律性所决定的党镜。为此漂投捂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间继,因为未来的不确定性涸墓,没有人能够确定未来的真正技术路线扒狡脓。留出市场成长的足够空间税扇,可能比别的做法更加重要谢侗。骗补问题的出现熬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机固贤。    基于现状谅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展患,那么补贴的着力点恐怕也需要改变塑。这些年的财政补贴毕摄褐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样导畅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阂挤。相反部襄,效率不够高的补贴闲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锻亥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重握襄回。现有的补贴如果不是投向终端谐,而是投向技术研发辅,会不会效果更好点呢侥剖?个人汽车消费纯粹是私人事务居撕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狙偿。骗补问题的暴露策膏膊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会心溅。补贴本来就在退出鲜啥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厩扭存。补贴旨在鼓励研发陛,鼓励新能源汽车技术的发展很敞缴,而不是其他具体的消费目标邵抽寞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是椽谎晴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场现墨乳。这样的技术支撑出来的产品滇睹滩,还不能满足消费者的出行需求奇。财政补贴可以退出绦具卧,但可以通过科研经费资助的方式氮磨,鼓励新能源汽车技术革新旁。同样的钱纺汾,花在科研上的效果撅,可能比直接补贴消费更加有效当瓮逃。创新驱动发展战略的实施拌鼻,从根本上看拐潮,需要依靠的是技术创新奥。在技术创新上多投入完,并注意投入的有效性懈经,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿贾:李芳" "  今年7月底玩纹郊,在2016年世界500强排行榜中蹿灯夸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入觅蛇,比去年跃升47位规快,排名第160古贪,引起国内外企业界纲、尤其是汽车业界的瞩目献伟。    今年韭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拌。恰好是在10年前场,徐和谊出任北汽集团董事长普,策划笨罐、主导饯、实施了令北汽集团由乱到治构丘,由小到大檬拘,由弱变强的变革喝铺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔫标、有益磺瓢、独到的成功尝试讣秤。但是潘,当中国经济网记者约请徐和谊滩炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题坤联,谈一谈自己与北汽集团时抗叫,徐和谊温和赶郸、憨厚地笑着说息,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轨黄,少谈凌钞地,少写崔。    于是扑垦,在不久前的一个上午萝梳胖,在北汽集团的一个会议室里彪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访险狡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道判冷。今天是系列报道的第一篇疾绣蝗。   当时米蔫课,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路位拖巾,实现跨越式发展”的战略河噬第,以及构建整车固、零部件帛、研发埔般抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惠位浩。“老徐这人的特点就是说话算话唤,真抓实干惺。眼瞅着北京汽车研究总院都、海纳川汽车部件辞略旧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔑、新板块一个接一个地建立起来肠砷檀,形成有力的链条具柬,轻装上阵经镣吻,并有序运转”篙锯剂。 北汽集团党委书记睛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碗,连续多年蝉联世界第一溉技。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痛。    世界汽车产业的竞争是国际化的冻、规模化的波盘,更确切地说是集团化的错。观全球汽车产业格局砷挪探,能够称得上汽车集团的慨让,美国有通用必美、福特横,德国有大众群、奔驰捻材、宝马凹屏,日本有丰田疵摄、本田输,法国有雷诺-日产葡湍、标致-雪铁龙羡,韩国有现代-起亚虱瞄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前形鲍宏,谈到中国的某一“汽车集团”偿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹅泪,没有自己的品牌和产品洽己,不就是一家投资公司吗那七?算什么汽车集团!    每年栓切,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔽,不但被大众诗、丰田畏、通用们甩出几条街漓魔,也常常被长安案捻短、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盆罢。    因此勤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呕睬汕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膘薪括,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睡。    过去10年间铝台,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疗祁,在汽车产业集团化方面做了大胆瘁、有益的尝试芜冕刮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体充澈,逐渐培育玫厢、锻炼成为一家颇具规睦呕В和实力的汽车集团寸搭,在研发汕孩、制造聊柬屠、人才钒、创新轿乘盼、管理等各方面实现了标准化莽律乡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芳,曾经拥有一定的基础和财富膘栏称,令人期冀;同时干靛看,由于分散化秘赔、碎片化姜,更存留令人难以释怀的遗憾躬凤。    北京轿车工业与一汽鹃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末午,有考证甚至认为丛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌店。    据汽车老人陈祖涛回忆渤付,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溺,北京生产的轿车最早使用了自动挡吴蜂,而对手只是手动挡陋。    上世纪六七十年代紊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隘,成为一个时代的记忆电。    而同期仓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洼怒,遥相呼应的刀兼乔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莎然亨。    改革开放后说聚姜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揭派瓶。    到上世纪90年代桔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炔丧、称王称霸洞另。    特别是2002年继,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啊,也创下了高速成长的纪录抄。 北京牌212越野车    可惜的是蓬,在这些看似个个突出的单体层面之上禾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侗票,除却福田与现代虱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巳,还被同行作为茶余饭后的笑料啊。整车企业尚且如此坪吝,北汽的零部件企业就更加不堪了壳端沟。由于资金会挝洽、技术和观念等原因怪啸,大都跟不上主机厂的技术升级洼拖舷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贝垮,有的企业已不得不靠出租房屋度日纽履。    忆起十年前上任之初的状况厦射,徐和谊对中国经济网记者说颂,当时的北汽一盘散沙笛邓,特别松散把据,单打独斗前绥玫,各自为政奶,互相内讧董,效率低下……照此走下去剩刊烘,“没戏侍,一点戏都没有”!他边说边摇头持。    由于资产结构的相对分散跑孤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绅。日常运作中特,大多只是履行政府赋予的出资人权力幂憋,无法形成一个科学的集中管理机构虐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妙驼昂,深入企业经营管理了侵。    2006年10月底顷袖,徐和谊出任北汽控股公司董事长跑,恰逢“十一五”开局之年袱,他率领北汽以科学发展观为统领皑罗,对产业结构和发展战略进行了全面叫氖、系统蓬、有效的调整故吵。    有北汽中层管理者清楚地记得壳顿官,当时蛇忌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泞片,实现跨越式发展”的战略互,以及构建整车伸刹尺、零部件废、研发垫覆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径密础垒。他说锈,“老徐这人的特点就是说话算话辣虾,真抓实干班朵。眼瞅着北京汽车研究总院默媳、海纳川汽车部件澳羞淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘿、新板块一个接一个地建立起来袱守,形成有力的链条莫赣桐,轻装上阵茫羞纽,并有序运转”吐田碎。    到2009年纪谢,短短3年时间乖,汽车年销量突破100万辆大关毯,销售收入突破1000亿昆村燎,北汽集团化战略初见成效逛衫。 2016年官孤救,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂碱剑,公司治理结构进一步完善般霜,集团的功能定位更加清晰;同时手,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贰施澈,并将在人才吸引味桂、产业链完善及兼并重组中劲顽,发挥出更加高效的运营效率昏拆迫。而外界则普遍认为捐扯,名称的变更鞠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矮绩半。    “北汽控股更名为北汽集团饶棚筏,是北京汽车工业的领导体制饭、管理体制的一次重大突破抚馁,找到了北京汽车节费茫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褥倡,徐和谊当时说两献。    随后辅圈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团把擎凄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尉删啡。根据规划壁扮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哩砰覆,大力发展自主品牌卯绢,完善和打造全产业链煤些芯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恨戳尾,进入世界500强申圭咐。    “说到做到剩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“焙朽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疵触澜,战略性新兴产业蓄势待发挥嵌哨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熊脸,各项增长指标位居中国汽车行业前列据,成为近几年来最具成长性的企业集团嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   姚景源认为德,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筒芦,而产业政策需要与时俱进奠。    杨裕生表示邻:应适时推动电动汽车市场化欢棠,也就是补贴退坡娘纷,一直到取消补贴试详。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毕讥裙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倡贾。但是枚匈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵,不宜鼓励嗓尖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咎薪。    侯云春指出姓东岗,新能源汽车发展需要在供需两端发力处,两手并用帘廊描,推动新能源汽车健康发展绍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纪敞,表明在国家相关政策的助推之下抽鲸我,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展潞敌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题补兴。其中嘶霖,规模巨大裴、涉及金额超10亿元的骗补事实逼鞍俄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”善攻画。昨天礁色埠,几位专家学者的观点引起关注膝门季。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吨摄绊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搭瞳。对此穷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咸绍、必要性的措施浚趁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为客狸,政府对于新能源汽车产业要进行干预课皮潭,而关键问题是怎么干预捂筷,干预什么将邯埂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抹汗纤,而产业政策需要与时俱进”体,他谈到卵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祟归胖,并提出产业政策应该遵循四个原则挥歌庙。一是产业政策不能替代市称颗憷健;二是产业政策要管产业爸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物病柿。    杨裕生也认为绘附局,目前的补贴政策有两大问题及绩权,一是单车补贴过高磨哺,二是补贴总额高踞慨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗅,副作用很大皖。    在新能源产业层面蜗毋,杨裕生表示炯顶驾:“应适时推动电动汽车市场化叭琼,也就是补贴退坡惊,一直到取消补贴九巢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娇话,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狙十。在技术层面筹,杨裕生认为埂芳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雄,第二就是发展不补贴翔处、已经市场化的低速车径界。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坊碑,不宜鼓励韦拳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艘困官,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丛苯米,新能源汽车发展需要在供需两端发力填,两手并用恰,推动新能源汽车健康发展梧。    侯云春解释说簿硅剃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膛菇。一方面大家喜欢用期丁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氦此,政府和企业共同努力常措,使得新能源汽车能满足消费者的需求物傻,开拓新能源汽车的市场沙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饭散。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  如果我们做好准备的话称渤陌,赢家当然是我们号。我们不担心其他的搞队拉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务光,我觉得只要我们做得好掀,一点都不用担心触巳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日电亥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叉擂珐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沦钝眯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烹铆。其中特别谈及奥迪与数字化姆哥。    施泰德说便途,到2025年以前吵桅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歉锋?汽车行业正在经历一场变革陋掂。对我们来说瑰,有一个非常重要的关键词呕加迸:数字化弹哎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坚秦盗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胳斑奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阂,我们眼下所处的时代份,奥迪科技一直处于领先地位焙,并不断进行新的突破含点。对于数字化间案,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商病干。到2020年时帛峡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帮仟,这也是我们引领未来的一种设计擎缄,包括其他顶级科技还勒市,包括我们的传感器滦、雷达农、激光大灯等门滔,都会进一步巩固奥迪的领先地位毁谩。    施泰德说长栓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猫,我们会全身心地投入到这一点火耗骄,包括3D地图管苹懊,导航等应用报抚。对我们来说酗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值本坚袍。当然加缄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扣。    在回答有记者问橇蔑瘁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浇受苟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走褂午,有哪些优势歪?在这场竞争中猾,谁会获胜”的问题时楔,施泰德表示挝爆:如果我们做好准备的话每赔,赢家当然是我们咖郸。我们不担心其他的晚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务普,我觉得只要我们做得好办鞭恃,一点都不用担心沛籍特。    施泰德强调剩侥,在某种意义上拭仟豁,我们也是一个初创企业妥鹃赶。其实寸,奥迪有很多细分部门朵乾菊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诧埂。如果没有这样的合作兰扮高,你很难相信刨酬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碘,我们能够成功地实现自动泊车倪讹舞、自动驾驶等水。    施泰德预计伴吗笑,2017年嘿,我们要推出新的奥迪A8佩捂梆,自动驾驶的时速能够达到60公里帆,没有别的厂商做到这一点偷奶休。如果我们明年能做到这一点的话理嫩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棘炼硷,启迪未来”箩恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘队绍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际低藤淌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敛少。庆典活动前夕屉骑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绿触。一汽-大众汽车有限公司董事恨款锯、总经理张丕杰除了对政府论纠、经销商禄吹尘、员工谦、用户等的支持表示感谢外泛到,他也坦言卿才翠,在新能源戊、“互联网+”等方面物潮,一汽-大众起步比较晚锭拧跋,这些短板正在引起高度关注合。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钝侵狄,“因为有你拿剐皮,心存感激”袄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绊金,来感激这25来帮助我们成长的所有人呸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怒泊。从前辈讲起凤兑肌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为围兼时,还有陆林奎等等的领导妙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睡衅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果繁渡。   25年来疯艘,我们要感谢的人非常多渐。感谢国家和政府的支持与帮助臣葡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔽菩柿。例如成都怠镜笺,成都今年是高温天气韦梅踩,最高气温是37.5度而且是持续的娩弹阮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛙,政府部门给予了很大的支持和帮助土。   我们要感谢1250万用户驰,感谢他们的选择和信任鸿。一汽-大众从项目开始建立兑,一直到第一款捷达开始投产理,捷达在市场上并不是一帆风顺的侍葱递,它的初期是走过了一段曲折的道路硷。正是在困难的时候没侯肺,是客户帮助了我们换垄佩、鼓励了我们呸粱。还记得在困难的时候纳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刮撂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戊艰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泊。一汽-大众的员工非常的进瓤藜吣邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盎阶、吃苦耐劳陶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唇冗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦眉擂埔。大家知道一年365天刊妙怪,如果周六周日全休息就要去掉52天弯乳,把所有的节假日都去掉疏模,标准工作日应该是250天硕苟,工厂的康采恩标准就是由此设计侈改。而我们加班到300天宏醇,320天是常有的事快仕串,员工非常辛苦按,所以在这炽唇文,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甩。   要感谢中德双方的股东坤嗡。要感谢他们具有前瞻性战决策焊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸿哇凹。一汽-大众的建立芭,当时在中国的汽车合资企业龋番瞧,一汽-大众成立的时候也不过就两家列笑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下八榷,股东双方做了前瞻性的战略决策毋讲,才有了一汽-大众访堤秒,我们要特别感谢中德双方湘梯聪。   在一汽-大众发展过程中谩,比如一汽-大众西部战略县踞帕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讹撤鹅。一汽-大众在西部建厂的时候奴确缔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力女暴。现在在西部的生产基地豁弛,今年他们的产量突破65万辆涸寡燎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绊,在股东的决策上由一汽-大众执行的快,也取得很好的效果垃射。此外竿,还要感谢1200多家的经销商棵弟碘、700多家的核心供应商合作伙伴粳词。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沦呻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狭脐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量席苟浪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筐,中国适合于家用的车型非常少福。25年来誓挛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆那绰,上缴税金3700亿元棚罐鲍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寞挺奈、奥迪两大品牌12大系列产品膛孺浓。   25年来尝底呐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婚,带动了中国汽车工业质量意识的提升丝貌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疮钱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梯碉慌,一汽-大众是领先的倾。同时经喉蔡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主急。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凶。首先摊嘲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钎檄激。一汽-大众的体系不是一天打造出来诗鸵哭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骑。   其次蓖禄伐,一汽-大众拥有一套完整呻仙就、标准的制度和流程的有力保证死牡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纫讳呵,制度和流程是保证梨揉琉。   再次潞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毁醋,在经营发展过程中有很多难题需要解决老,有很多矛盾需要平衡图,用什么样的标准来平衡壬耙迫?底线是什么蒙梁?那就是质量竞筋。一汽-大众一直坚持质量至上开抠取,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仁传,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业教趁,这也是质量至上的战略要求蔚成铆。   此外骇朗须,高品质的人才创泰猩,具有工匠精神的员工莽想慈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质归倒判、传承的文化也是高品质冉距诲,得到的技能训练也是高品质希偿黎。拥有和企业共担风险的合作伙伴乱峰肚,无论是过去效媳、现在还是将来都是这样晾敬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睦久。一汽-大众在自身发展的同时好写祷,也考虑到了整个供应链的协同发展疽拦腐,对于整个价值链会有高品质的要求赫。   最后蝎读漠,一汽-大众在努力践行企业社会责任疯芍节。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纠辜陡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饥,既要总结经验和收获咀位胶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逝侣同、走了哪些弯路捂,下一步应该怎样避免坪额。   如果说到过去的不足氦,SUV细分市场比例快速提升搭,一汽-大众对此准备是不足的驶事,对新能源淋习、“互联网+”等方面的起步也比较晚粪痞稻。一汽-大众对于未来仍然充满信心弦,这些短板正在引起高度关注猴磐拢,企业正在考虑这块短板如何去克服容。   2014年蹭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望超。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帆杰。   面向未来帆侧克,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闪,保持创新弛讥、驱动发展怂,并释放出更强的增长动力面搁瓷。同时身,也会与各方伙伴实现合作架稻,实现更为广泛的互利共赢阑反,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艾访拟,不断回报政府锭锻、回报股东购彩、回报社会喉乘僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨汞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甘。他表示匆惭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陶,并将继续保持限量生产以追求独特性氮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汤鲍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刃蓄坟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憾喜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坪抨拼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啸宦。业界有所疑虑的是嗓刃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象曝午。   对此拱砷,薄亚铭向记者表示谷绦佰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谰括,但都不是便宜的车型拎艇苗。Levante的价格达到了100万元左右死,Ghibli的价格也达到了90万元左右括翅,在产品定位上依旧不低帘。同时馅刀壕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眠规材,依旧走高端化路线闭稀。薄亚铭还讲到面:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司故,不会把目标提高到每年20万辆据桨悲、30万辆的水平郴嘿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量踢,所以我们能保持品牌的专属性镣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扁灭樊,他表示冯悉说:本次车展上上市的新款总裁车型拢检,除了在产品上进行了升级外锌,还提供了多种个性装备氓阜喷,客户可以从中选择很多种搭配牌坚赐。此外瓣袭袭,新车在性能上的提升显著诧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炮坍骨、动力最强的四门轿车金壬。   此外膝嘲芭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哗辩,开始尝试电商销售模式瞳。薄亚铭认为缺蒋播,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佳臀椭,因为中国市场的客户已经变化鳞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的安穆,现在有很多人都用手机去买东西掀鳖建,这是市场发展的趋势岔创。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前考,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜗呸壁,即用户车主首付车款后辰屁骨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莆冉畔,到整个租期满了以后孪,这辆车的物权就归给该车主颅,该模式类似于分期购买溯署。   薄亚铭说勺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喉埠,但是在中国市场还是刚刚起步锣,有一些量产车会采用这样的方式做遣泛铜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焚。他还表示农寄创:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巨泛,其实反响真的是挺不错的垛幻渴。尤其是北京堑、上海这样的限牌城市忌碉禽。通过租赁的形式皖庙捻,牌照将打包在租赁费用里面瘟。当车主买到车挂,即启动融资租赁手续涡,拿到车辆牌照闻栖,不用为没有牌照而担心佳。如果是企业车主系韭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税麓号趣,是非常划算的沏。”目前功椭,该项目仍处于试水阶段读太蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视叫汉:李芳" "新能源的发展玻吞,是大势所趋便登,但具体方向贬,也扑朔迷离含腿。    电动车会成为未来的主流吗浆立轨?现今的新能源汽车产业健康吗庐屠退?什么样的新能源政策更适合我国国情蔬匈?    2016年9月2日糖脐纬,在2016泰达汽车论坛上巨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访努俊病,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”败,他认为烧盾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秆酵,恐怕不可持续广,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拦皑,何光远认为即识赋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芭缎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弘布髓,这位87岁的老人谈起汽车工业圭,依然有些动情信避贫。谈到电动车发展残坎,他认为卵妙烂,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞍先辞。因为茄喉,第一缺,电不是新能源掸,第二巷贝铣,电动车也不是新东西来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藩秦遂,电动车诞生在1834年沦瓦,是英国人罗伯特·安德森发明的刹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年握。    何光远认为祭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荚礁,不科学让盖,应该给它正名未,就叫“电动车”推戊呜,或者是纯电动车迫龄。何光远认为怂叭,电动车国家政策的支持力度非常高套婆款,所以它现在发展比较快溪滦蹈,去年生产了30多万台石,但它还是有很大的局限性聊。首先爆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倘侠,可以长途旅行使用扰。即使快充也得半小时以后唬罚肋,但是经郴巴快充的话瑰沮,这个电池的寿命也会减少龋呵,慢充就需要几个小时昂兼,充电的时间很长赏。另外梆,行驶的里程很短韶础,有一百几十公力就了不得了伙侈抽,就是很好的电动车了睫顽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篙起,我认为不可能持续嫌。”何光远说度驹,很多企业是因为补贴才做电动车迟,事实上琴,内燃机节能潜力还非常大亩顾,缸内直喷技术乏惮、柴油机的高压共轨技术圣秒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蓉秒,因此围霜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尚煞呻,不能被动液直优恕,节能是最大的减排渐菱。    甲醇车大有前途    现在滥话,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痉,因此埠喊,各国都在研究替代能源与新能源汽车淖。美国分、欧洲悉投、日本孝息届、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锈兑,但因为资源禀赋不同容茬,所以技术路线也有所不同阮姜眷。    何光远介绍说恭蹋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纳痴,在某种意义上讲乐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量响愁褐,虽然同为乙醇铣涟,但着眼点不同;日本缺乏资源鼎邦抖,自身资源利用问题不突出撤械,因此韭杯,把提高汽车燃油经济性作为首盐铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泼,日本也在搞甲醇的研究鹿环,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哺熔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线解。    在能源惫井五、交通汰、环境炔诬、经济四位一体的框架之下呵垦,中国又该如何考虑替代能源的问题怪遂奸?    一直以来未塑,煤炭是我国的主体能源朽凰滦,占我国能源消费总量的66%至70%悲涛旗。何光远认为咐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巍怠钨。推进我国能源生产和消费革命替身,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篡滥。而在煤炭发电供热的同时巫,可以产出甲醇袄,可以为内燃机提供燃料啦臂,所以嘶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹄沥、高效利用是紧密联系的贿特亢。    此前套,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翰悍,这4个省基本上就是产煤大省擒藉、山西熔寄戚、陕西厕皑舒、甘肃侮哄挂、贵州删羡、上海市蛙泉。现在规模最大的是山西必、贵州乓,其次是陕西拼筋版。    何光远介绍说斗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呛,车都经过天津检测中心检测唾闻祁,上了公告嚎,经济性也是最好的久恢故。“我去看了加注站搐,M100甲醇100%烧甲醇介,2.2元/升虾绊,现在已经降到1.7元/升了钢捐面。一个半甲醇就可以代替一个汽油逃常。所以说酵,甲醇还是很有希望的堆。”    今年3月份狼廓缅,工信部送当、科技部裁督洗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孪,验收的专家组由何光远担任组长去验收措妨乓。何光远透露说砰妻哇,山西验收以后挎砂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稼,开会以后形成了正式的报告够苇。现在涩,在各个部门已经会签完了矫岸,在等高层领导做最后批示讣烦爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤滴恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾,力邀政府失秀、行业嘲颁瑟、企业惋脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹漂洞,寻求产业发展有效途径惟拉城。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尾非湍、先生们贸答,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容商奶。今天荚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褐邢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贬死墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先保胶苯,解决大家的疑惑河堡骚,为什么要改革秆悉讥?现在存在什么样的问题沟?第二钮,改革改了什么软暴?主要内容蜕檀、实施步骤末、目标拿唬筛、原则股梯承、政策选择等等就慰闪。第三需桶唉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘟莱,改革试点取得了哪些成效坛,用一些数据和大家进行汇报漠稀。第四恋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望譬菊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勾,从国际上来看来琅,自上世纪不管是美国扭兔排、欧洲锨陀、澳洲还是近邻日本阶、韩国翰家哺、台湾等等财嵌纯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碘戳让,至于费率为什么要管制耍?为什么要放开怯咳骋?这个也可以做一篇大的题目彭慌撼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恐叛箩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凰绷,逐步地向由保险公司自主制定转化踩屁般,定价因子的选择就是什么样的车保费高郸隶暴、什么样的车保费低患,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展输杭绦。   但是叹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时某叙,还不能叫现在完成时猎。比如说美国若干个州速,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的非叙,因为不同的政策取向有各自的利弊婆句,这也是一个非常复杂的政策选择过程屑衔。   从国际保险市场改革发展的经验来看年团,改革前和改革后吓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寇恭涪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宫、复杂化哎托僳,定价更趋精细化琉宠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枷。在澳洲一些国家奸,改革前超额承保利润改革之后就消失了喂。对于我国来说伸顽沮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猛叫,从2011年开始社会或者舆论敖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宝乐憨,行业本身也长期苦于在低水平涟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稠。另外晤蔑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用港,在这些方方面面力量推动下吐破,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尝判徐。   在改革之前是什么状况泞?简单跟大家介绍一下项。从人民银行管理保险行业开始仇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的日,在保监会接手车险市场之后懒,也是保监会统颁条款费率竿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坎呛距,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缉寿土,整个行业亏损戊烧、消费者投诉也比较多靖弧,所以到了2006年的时候掀陋,这个改革又走了一个相对回头的道路久临哼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微非惦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态群忙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澄芬,比如说行业比较统一艾帮,消费者认为条款费率比较容易理解劣妊,恶性竞争的风险得到一定遏制溶,但是负面作用大家可以看到漓下纪,一个是条款法律风险很大杭,不能适时的随着道路交通环境墙、司法环境日咳、社会经济生活环境的变化适时进行调整浆膛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔的俗、无保不赔辱耙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秘。   第二嗽,在监管方面定位也不清晰缄别糕。对于一个自主经营胜洁累、自负盈亏的保险企业陋,没有条款费率痕穆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镣,改革发展没有动力嫡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力地鳞,所以整个行业是在一种规睦拍揪樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挡疽。   在2011年吮雷、2012年前后经过评估阜、反复的讨论涂,其实当时市场上两种声音都很大霜,一种认为行业就是应该统一规范标准化踞笔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路擂。经过反复的评估和权衡勃刹,也是在十八届三中全会的指导下浩坏河,改革的方向目标原则最终得以确立舵岭凑,这是在当时发布的两个文件丁梳奇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湍就,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竣痹扣,比如说要提升行业的发展和服务水平蔽侥赔,使价格更加合理塘磷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担女螺菊、保障范围侵彪囤、服务都有一些诟捕ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标航势。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向如钉歧。第一个是维护投保人保险的合法利益簇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掀。第三个原则是稳步审慎推进譬茬设,根据一系列的国际比较研究德,大家还是从中得到一定的经验和教训街荡庆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棱桅慈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篡壕。所以栓,最后选择的改革途径不是一步到位够,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标物驴,它只是在长期的甚至六年缉、八年氮票驶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玖,这是改革的一个总体思路辨氏,从条款剧拱、费率说、监管三个方面这是一个简单的概括隆斡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款享勘摄,大家不用仔细琢磨当中每一个字魔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锯偷,双方义务关系是怎样的标准化流程秋。   除了行业示范条款之外卞架浓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充随净层,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湍校,不管是欧美还是台湾搓驹申、日本陋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酮吴、百花齐放的状态难寥蠢,因为每个合同涉及几千个字丛身,实际上沁桥飘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择使。   在费率方面分成两个部分倘,一个是行业的保费水平建么侯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯汀,对于汽车来说昂将瓮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宝凰。所以在整个行业层面建立车险信息平台泛,收集各个公司历年来的承保理赔数据宠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涣伞、科学的定价的参考连,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桔酮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权头,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铂入别。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹋。在行业基准保费方面倦,行业协会做了以下工作计斡枢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妊陆冷,在这个层面啪归,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迪,其实是相当的弱化烷,这么多年来的承保标的修挠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肖、编码实际上都是不统一的肥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绒官盘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痞忌坍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库当,这个数据库目前正在申请国家标准矛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刺模下,对每一款车归集了二十多个基本的字段遍怀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贬瘸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勒,给消费者购车提供了一定的参考困酪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叭磁。   在行业提供费率参考的基础上加侍,保险公司它是怎么定价的池糖圃?现在也是大家很关心的一个问题圣舅,为什么有的车费率高崇、有的车费率低食,为什么今年高明年低蜕挤握?在不同的分类当中有一些差异浦偷衫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赔,分成从人因子和从车因子两大部分逢妈,每一类因子当中又有若干个维度绕驶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泼、风险定价能力坪体襄、风险管理能力自主制定的琶。   比如说说,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丢饱、他的生活方式擞夸娠、他的信用程度等等峨镭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格畔篇渭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棠承,它的安全性秘跺、可维修性等等宏巨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拷橙疆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的授睛。   国际比较先进的保险公司河棚,他们通常采用的定价因子悔波,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娄溅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狡冉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱权捻锻,这个差异可能我们现在还难以接受瞥徐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盯。   总的来说第,保险它产生和发展的基础是数字法则耽促,在大数据的发展背景下佩司,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孺。   前端越放开后端管的越紧设肥,如果费率市场化以后暮巍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衬棺卫、整体亏损的这么一个状态抚闪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妙疏。   实施步骤寞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贾廓辖。到今年6月30号为止偷坪,第一阶段的改革基本完成了趣适,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尝逝钒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卜,不同的索赔历史对应不同的费率趣没,不同的车型对应不同的费率然煤蚂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澎暮虱,这也是改革的目标啡莽,首先是平稳过渡睛计。   下一步驹,费率科学化卤梆坊、精准化魄、精细化程度会逐步的加深幻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辉天截。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卉舷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玛购,经过一年的改革试点姥抨,消费者从全国范围来看菲塘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抽该停,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芹,对于高风险裂喘奴、高出险的消费者糖霖广,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沏玫侈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费珐眯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率埔贯瓶、道路交通安全水平都得到一定的提高夏陶毋。   从行业的整体情况来看需,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舞兴,增速营改增以前是11个点粳铜垒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叹奉恰,仍然是持续稳定增长秒但,这一增长是在保障范围扩大废、车均保费下降的基础上实现的酒廉,车险行业的承保效益基本保持稳定锑乡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标既蔼,两个点的承保微利螺肥揽。   在保险行业层面来看先淬,公司的定价水平盼虾、服务能力在稳步提升的谰。外部正效应也比较明显抗炬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点父,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裳欠歧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夺颧,大家开车上路更审慎了卡诲土,小额案件在索赔的时候可能更理性了颓廖。   下一步工作笨膊咐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品离警段,也就是说除了违法犯罪不赔拷广,除了不可保风险不赔蕊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肌被烁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拓媚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围八诧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彼刚、不同的投保人救、不同的车型价格的差异会越来越大私茂通。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簇抒朵,更好地提升保险公司的核心竞争力勤,也更好地促进道路交通安全稿戌办,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泰怪潮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎拭萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题激妻蓉,力邀政府谈、行业悄交、企业淖翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅,寻求产业发展有效途径青邓唯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卢巍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昧比。第一燃篇,SUV这几年是高速增长瞬缎,我们做一个判断碴勾,这个高速增长就要成为历史了幻隙边,往后没有这么快了捻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辆甘俯,份额还会提高踏。第二豆疼劫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势先肺瘦,就是份额和价位双提升澳篮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔫,之前是低价位提升份额识采珊,这次是价位在提升糖搂梧、份额也在提升世。而且我们判断还具有可持续性啊。第三锈颓,汽车厂商将会由过去的貉微加、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强片、弱者更弱桔位,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组海。在此主要介绍前两个售另,因为时间比较短儡侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爽。从图中可以看到夹死伍,从2007年开始纱邵胜,SUV进到了一个高速增长的阶段呸幌,连续九年年均增长率达到46%迟末,今年前七个月也比较快稀,增长38.6%岗。此外纷侍沸,市场份额在迅速提升仓幌,今年1-7月份市场份额达到40%磕寿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堪坊,过去几年每年4个百分点提,去年涨了8个百分点嗽胜,今年1-7月份又长了4个百分点农天俗,自主品牌SUV占自主品牌的60%魂,SUV全面热炒拉靶杠,豪华车晨及酗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高好蕉,下一步还有空间腐持。从这张图可以看出拈窜茨,一般的合资品牌轰避,SUV比重还偏低骏,豪华车和自主比较高币捂,不同级别里面SUV占比较高雌诗蝎,不同价位车里SUV比重也很高荣,还有一线尘导、二线蓄曙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)强,不过一二三线的比重是去年的数据删,今年前七个月是四十了孙俯,今年没有注册数据可以看得出来幢。   但是嗡,我们说这些年督魄返,suv领域基本没有在空白市场僳薄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱段,需求就会出现放缓的趋势翁叛德,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纬通,2012年-2015年逐月都是向上提升的桃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走深,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闹情,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歼。相对于去年孝仓,虽然今年全年涨了5个点淑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懒蜡适。   但是事刻俊,我们说还有增长的空间弊擎伯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恍骇侩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篓,大家可以看得出来噬彪辫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弗,大约在20%左右趟齐髓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窃榔、加拿大怒权卫、俄罗斯这些国家挟。这些国家总的来看是地广人侠荨,SUV占比比较高桂幻顺,人口密度比较高的SUV占比比较低啡,但是也不完全成立蹦哭蔷,韩国人口密度也很高但是SUV很高洪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辰磁,这不完全成立错秋来,这两类国家的情况是存在的骏实抒。   如果跟美国相比识统吠,美国是把皮卡不作为乘用车肝盼颗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辈舒烦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辫,与宽口径比还有11个百分点坤畴良,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浅,五十多不一定是峰值点汕响。   另外豹纹,欧洲这几个国家十,虽然SUV占比低孟,但是比重也在提升逞徽,从8%涨到25%徐铆拐,SUV的热潮是全球性的嘘灸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下井,美国碱、加拿大这些SUV占比高的国家橡瓦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耽登,大部分来讲可以占到40%左右星,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低静亲,欧洲这些国家就是两类系踏,我国应该是随着美国碍、加拿大亮熊、欧洲这个情况峡回蔡,因为我们已经占到40%的份额了拳,如果按这个去计算螺认退,中国的三厢轿车是48.4%煞芜,还应该有十个百分点的下降空间敢,下降去给谁鸿梗耍?基本上是SUV冈衅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%便殿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泊惨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磁掏,这就是我们对SUV的一个基本判断弄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俩,就是份额和价位双提升克芜,这是非常不容易出现的一个现象粟,如果把它拉得更长一点看搏孟欠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段欢菇,2000-2010年连续提高了恍谎吐,最近这几年不太好匙慰膜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剖惹嫌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低圣瑞,2004年痢途、2008年虏、2011年嘉退、2014年琶赖,其他年份至少是相等的讲蹬拌,大部分年份是比它高煎物啃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的事茎挽。   现在一个更积极的情况来看沫胶渐,就是我们的份额在提高短橙接,如果以总体的市场为100的话细,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绊,如果以生产量为一百的话忱藤擒,我们的自主品牌已经占到了35%可物,其中提高最快的就是SUV铺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚎靶顽,它占到了一半以上的份额啡碘焙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碱,以轿车为一百窘盟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庭,连续几年都在下降顷坑彤,轿车竞争力在下降面夏弥。但是自主品牌总体上的份额在提高并。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熄凶棚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侮,这个销量在提升刚匙础,低价位的车销量在下降俩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长獭,增长最多的就在这个5-15万区间人繁览。以自主品牌自身为一百的话锈缚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甭,现在只降到了3.4%颅,而5-8万的车这几年也在下降葛奔晴,增长最快的8-10万的车和10-15万的抬,这两个价位上涨的是非常的快添农,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惺扫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绥癌,自主品牌的车价格明显在向上走类,这是一个积极的变化禄敖酱。   另外沥答触,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牌巾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猫, 10-15万区间绞,自主品牌在里面也占到了28%拎苫醛,这个变化是很积极的但,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的焊素,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舅撇藉,最高峰是2013年213万猴,去年降到164万麓,但是SUV在迅速地扩张危爆,大家看这个SUV的比重酒受,原来是二十多万辆路,去年到150多万辆孪,右边这个图是10-15万庭,更是靠SUV在拉动的沮虏敢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丛裁绩,这是一个非常大的积极变化济芦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升协,这是GDTop的一个调查数据萄,这个一百辆车出的事故故障率喊,自主品牌在2003年有四百多个事故蜜惫,合资品牌现在也在下降懦肋阑,这两个差距正在缩型伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的董。   从产品的角度也可以感觉到慨叛,最近我们的一些新产品像奇瑞羚哩蔬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斥褂掸,这就是一个积极的变化菊奈贫,这就预示着我们未来具有可持续性呻抄骋。而且可以看出农懂誊,如果以前二十名产品排名算的话慌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3崇谦,一个长城C30一年卖了15万辆左右末叭,前二十名里面我们有两个拈。2013年更少一点坏林衰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的独,前十个里面已经有四个是自主品牌的齿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辨坛侣。   这几个发展量比较大的企业剖你,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的购姬,这也是积极变化履圣贺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娇跋街,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化促上单。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈汤誓肌,国际市场南美洲疗、亚洲侠、东欧煞裴洗、非洲是迅速扩张的市陈魄喝稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毁昆淀,我们产品出口大国全是这些国家巴伺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家波,跟我们购买力差不多耻衫,人口加在一起12亿诬,跟中国市场差不多潮比,换句话说中国市场去年卖了630万辆衔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缆写,传统汽车大有希望腻匪,至少应该平等地分配国家的力量尚戒鲸,在传统车和新能源腻绞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重竟,力量投的也太重徊刀乡,下一步要对传统汽车给予足够重视洪缸,它完全有希望获得好的发展踏本。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菜,以前是高速哥途,未来是中速始撑莽,它要抢别人的份额德团谱。最近两年这个数据可以看一下适恕矗,自主SUV旱,连续几年50%-60%的增长屉垄坤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谋霓,这就说明这种竞争关系在发生变化纪虎淡,这是一个缓。   第三个观点我们就一句话带过了们冕财,汽车厂商的格局要发生变化素,过去是大家共同进步清、共同分享发展成果假峰率,因为有年均30%多的增速蒙莽,最近几年速度已经降了年均降到11%了敛菇茄,未来还要下降蒙糜泥,大概8%左右或者稍微高一点案颓埔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兽。另外合资内部也会竞争哎扛陆,自主内部还要竞争抛劣牟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脾,大众占到33%刃田,最高占到38%且淬,就是中国销量占到全球销量卸急但,宝马茄桶驰、现代湘鼓缎、PSA都占到了20%蕾圃,通用15.9%琅隋疼,如果把它的微车也加上超过25%怀粹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坞潍,要么是维持全球地位通用钝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众五贯,大家对中国市场都高度重视合壳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凶,我的速度要比别人的速度高日,所以竞争更激烈弗、自主更不用说了喀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌断巨,大家都给予很高的期望挨,未来我们说竞争会非常的激烈懦撕,而速度又会下来妒吓沸,所以未来的竞争格局跟以前不一样画赡拿,以前叫分享疗毫窖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗜、弱者更弱镁侠,十四五就会出现兼并重组惯累诵,如果我们放开让更多的企业进来驶叛菲,我觉得这个可能局面会更快方矛遁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年败,最多明年还有一年饰匪,但是它的速度比平均速度还是快一点臀,自主品牌大有希望澜们琼,我说的是传统自主品牌沁祥,传统汽车还不是新能源汽车脊悍,另外格局会发生大的变化岛龄驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪讲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熬溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏钮铺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧,力邀政府轮且、行业乃凰绷、企业鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈,寻求产业发展有效途径萝。   以下为福田汽车集团副总裁丸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录持坷戚。 福田汽车集团副总裁皋刻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导算解、各位来宾焚衅、女士们刃摩萎、先生们擎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鹅翅,能够跟同行枫缄袄、专家做一个交流学习连茫舰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裤负绩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冕溶纶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纶壳勘。从全球战略的视野来看说,乘用车的全球化特征更加明显雷,很多轿车的平台会在全球市场销售栋霉笆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妙。举个例子派,如皮卡搜沉哨,在北美皮卡占整车比重是很高的驴局,但是在中国秽愁,在欧洲沏,皮卡的量就很小时诵剃。另外又如轻卡坤辖矫,现在它的亚洲化特征会比较明显室。还有重卡溪,在欧洲都是偏平头的缸俯仙,北美则都是偏长头的博莲炯。所以商用车行业的区域特征很明显洁副挨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挎览。而在中国市沉ジ闫,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主设娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糖吭限,2010年达到了一个峰值429万辆秃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耐耿,去年是345万辆殿溺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尽阮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长獭晤来,主要的原因就是因为重化工行业舱盗硅,如煤炭掳浅号、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脓参购。另外整个物流行业的效率在提升全缎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模跋。   随着市场竞争的加剧虎憾,行业整合也在加速白,份额由2010年的44%提高到2015年53%撤,再看一下今年商用车的情况拎,今年一到七月份销量略微增长飞兴,整个商用车行业增长2.4%徽侍,我们判断是过了低谷氯儡荤,所以下一步会有微幅增长葛吞。2.4%其中主要是载货车贡献的盼会媚,同比增长4.8%矫陋呸,客车受微面的下滑鹤,导致载客车下降了10个点险岔。   关于未来的商用车市澄唷,我想从四个维度分享一下我们的判断悉。   第一是从宏观经济层面肉,从金融危机以后湘遂,全球市场增长的趋势是慢下来的羌,乘用车商用车的比例现在基本上在8麓:2诚欺,但是进入“十三五”之后我们判断良痴枫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讽乃界,商用车因为是物流工具的企业施联,未来会有所好转橡瓢,但变化不会很大背衅媚。   从技术层面来看艇入咖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苔,现在正在快速进入智能化的3.0时代伯熔驶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢馑剩快的雌。   未来的商用技术主要围绕着智能化骗慕、网联化恰捅夹、电动化丁、环保化来追求汽车的高效噬、绿色傻、互联和安全甘氨。   另外从中国的政策法规来看咖浪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伺,从客户需求来看甲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求使,推动了中国新能源车的高速发展楼姆惮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睛辨崎,同比增长102%么溜,其中纯电动客车3万辆贬,同比增长176%巳荣弊。未来在城市公交以及城市物流倘吵、环卫等方面李蒲,电动车还会有一个高速发展翱绍钡。   下面分享一下福田在科技创新拳、转型方面的一些经验和做法稍拒葡。   在商用车2010年达到高点之后堪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摹,加快掌握自主研发的核心竞争力骸础篱。通过五年的发展来看坎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的快攻彼。福田汽车目前的研发体系是两级鲁夺驮,一级是福田集团的研究总院嘉杆枪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沸废时,曹博士也说铺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婚孤祈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疚,是一个二级研发体系横蛾按。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孝法骗、整车的集成以及墓撸块开发和整车测试的三大核心能力朗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酪莲醇、康明斯等等合作单位进行深度合作没脸、改变和创新凑解,推动整车的技术进步劝武。   在转型方面缺荤舞,我们这几年主要围绕着几个方面鸥铣。   第一是产品低端往高端转型层攻,在“十二五”初清咸,我们的高端产品占比不到20%攻,我们到今年年底高端产品能达到70%渡。   第二就是从国内往国外转型耙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搐较磁。我们连续四年商用车的出口保持领先钠斧喂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蘑潘罢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓣操。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锻迪,另外为了解决汇率和贸易壁垒佛捐,我们在属地产业化方面做了大量的工作你。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嵌抗。   另一个就是从制造往服务的转型颁埂外,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笔梧寄,在“十二五”期间晚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钱蔑垄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纹虎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘿酷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子络。福田康明斯通过这几年的培育窜尼肪,不管是从业务的规模墙裁、收入郴故、利润现在都发展得非臣录岫粒好蔬嘎,另一个他也对我们福田汽车的整车头桔残,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈剑好的支持鹿蓬长。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唱美。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咕镜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郸。可以说尽管卡车的量比较锌付饨取,但因为排放比较高帘,另外一个因为运营的里程和时间比较长毁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍村灵粹,实际上物流的效率还是比较低的凛。基于这一判断鲤铜楼,我们提出了一个“超级卡车”的项目坤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牧,通过这种材料的智能化井脑、材料的纯电动册膊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祥、环保凰翔匪、节能八蓖、高效清、安全粕拔掠、智能的超级卡车沁粱。我们的目标是要实现降油耗30%艘说,降排放30%镜,整个货运效率提升70%沫纶波。   另外是关于福田汽车的车联网技术步,我在福田分管车联网业务据阂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叼故溯,因为乘用车是一个消费品扔跑,买车和用车的基本上是一个人筏,而现在主要是用来出行的裂烁挺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浅房,但是商用车不一样晴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壁盆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恼裸,驾驶行为各方面的安全啥,另一个就是乘用车是一个地域性的车筛怂,不像商用车需要全国跑亲袜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窝哨,过两天跑到海南去了便浅喇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抗。还有商用车的故障率论,因为它的工况复杂磨怪,商用车一般具有轻载割斑楞、标载和超载秤息,但是对轿车一般不存在这个问题赋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仙洽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眉绿。所以通过车联网对车进行故障预警深、排除以及程序优化等方面燃碌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些售耐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笛凶,建立与客户的互联互通艇晒,为客户提供增值性服务牢罐稠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泥诉恍、服务商和供应商产品质量和服务的水平痛石垄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划樊绦狄。大家很清楚朝蹈丛,围绕着工业战略叼旧,德国提出工业4.0疲杜,美国也工业互联网镜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虾徘、英国的2050战略短渐,中国也提出了中国制造2025拐颊,福田汽车结合自身的一些现状痘乡娠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杆敌冬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台富某犀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部曙此链、企业与企业僚、企业与产品牛、企业与客户的互联互通椽我。“五智能”就是商业智能惭赐、智能管理奉型冷、智能汽车似秃氮、智能工厂掸徘玫、智能制造离鼓抡。时间关系磨邓侩,不再进一步叙述搞。   目前窖苫化,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绞舅獭。福田汽车愿和大家一道涝,通力合作嗣咯,整合资源控,协同发展帛棺,共同推动中国品牌的加速崛起退膳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献势虏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢蔷苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗河管,力邀政府兼、行业盼缺桨、企业痊松酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫,寻求产业发展有效途径赖埂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卿蒲逞、舍弗勒集团副CEO守骑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倒令惊、驰骋未来》的演讲实录擞觅。 舍弗勒集团执行董事会成员伍乒笛、舍弗勒集团副CEO罢练、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翟太、女士们裤就、先生们撤拘猫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蝗驴凡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捆疟始,我们的愿景讹,是如何来推动我们未来的出行和移动持悸虾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容商,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史事闪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剩费,我们是一家领先的技术公司县,在全球都有我们的足迹芜委本,我们一直致力于移动碑炊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棵。   舍弗勒一直致力于创新巳,也可以说我们成功的因素是质量对、技术和创新陌缄图。我们在制造业方面有很强的实力浩闭,在系统研发方面投入非常大希蹬涧。我们创造了一流的工艺和技术瘁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫂阑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面少艾,今年我们在德国获得了一系列的奖项默范垛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品催苟。   就像很多其他的技术企业一样匹筒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域香焕挂。第一是环境友好型的驱动吩森思,第二是城市交通筹茸,第三是城际交通灯吝,第四是能源链拼礁。比如说大家可以看到特,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛经凌,人口结构变化非臣常快淖鞭添,老龄化社会已经展现在我们面前下亢躲,技术变得日趋复杂枪迹败,数字化技术的利用领域不断的扩大景,我们需要找到更好的方法来彼此了解导茸党,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拒恃。数字化是一个关键辛灰铝,另外就是环境方面妙居花、可再生能源还有资源的可用性别谷欺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题突,资源的短缺也是我们要去关注的疏菊辜。   再看一下经济的趋势联妨刮,我们现在处于一个全球村戚聊筐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搐激佬,这些是不一样的拨乏。另外就是可负担性的问题乒靛,我们要为客户带来更多的价值寂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题容妇,这些都是我们要去关注关心的酱叼分。   我们来看一下未来的战略遁墙,主要涉及到四个窗口沃泛。   第一是产品本身冲,我觉得对于汽车产业富悄敝,对于机械制造产业来说都是非常关键的忻蕉。在这个领域/行业侧邪栏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毕镣,要减少对环境的污染啪推泼。   第二是当我们制造产品的时候枯浮仇,或者制造产品元器件的时候报,要关注它的功能粮揣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行础市评、城市的交通凭殴慑,对于汽车以及对于我们的供应商凭,可以为汽车产业提供什么样的元器件镭,这些都是我们要去考虑的工。   第三是城际的交通陇袜,涉及到比如说航空端、高速铁路的一些竞争维唤。   第四是能源链的问题弄伞,我们有什么样的能源是可以使用的甭熟孺,我们将来的交通工具运用什么样的能源淮封还,这些都需要我们考虑返们阜。   看一下将来的动力总成劲了。我想给大家传递一个重要的信息炒呜,在接下来十五年时间里暴锣含,从全球来看磋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成儒揽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钠吐褥。   但是现在也有一个趋势发展得非忱食铝猓快湍,来自大众和奥迪的这些厂家戚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捆酥古。到2025年忻始,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奢论,也就是200到300万辆的纯电动汽车潘词苛,所以到2030年可能会是一种不同的情况岸伐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饱嘎。我们还需要让它更加有效一些寿小,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弗脸哨,还有电池或者是燃料电池等等山袒坝,这些都会占据越来越多的份额悍。对于我们汽车产业来说非常重要外啤,对于政府来说也是非常重要的荤品。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辜衰,比如汽油肆,还需要考虑其他的一些燃料伐,或者是人造的燃料等等庐亥,需要考虑更多类型的燃料喝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凛衡伯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甭痰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叙侣肝,包括48伏的解决方案巢罐款,它主要是对手动传动系统的电动化盾疟薄。我们需要首先实现这部分的电气化具。另外我们也需要对离合器实现电气化投,也由于推出电子离合器长。另外我们还需要进一步提高效率度。也就是要进一步推出我们的混合动力谋模块48伏系统侍孪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目校块的解决方案环欺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硅愧,针对高压的电桥驱动解决方案甭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扫睬嚷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统托崔,以对其进行电气化处理五。如果将来我们有纯电动汽车的话虚斡习,它的电气化程度会越来越高倪贡陋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畦苗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渤水宠,因此我们需要进行标准化共恃,标准化是第一步蜕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肯返,或者说是一些部分的仟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毕掸胃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吭。我们也需要减少车辆的整体的质量喇拷,主要是成本方面是一个重要原因存。如果需要建一个标准的话谦,我们就需要有更好的一个平台纲,也就是说我们需要基于标准的平台攻噶彼,或者基于标准的陌讣奖块进行我们的汽车制造枷蔼叭。   我们需要全球的平台化解决方案苟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求频存。关于动力总成方面功,它的变速箱是最关键的一个部分端。我们刚才提到一方面是包括内燃机竿巷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姜黎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氨悲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鬼捶酸。   接下来看一下我们的重点产品期剩蛙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面切,我们为中国带来了什么样的解决方案轰插?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案存,我们推出了高压P2混合动力募块功。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决遣棋姥,我们希望能够改变它的一个变速器械汇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换金痛。   通过这样的一个标准的牡嗝ǎ块化设计懈冷,它可以适用于各种变速箱之间的转变必平兰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戈籍奢,我们的这种创新型P2的混合动力奈唬块可以帮助实现不同程度的混动功能们操屏。实际上泞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渴腑虏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碘谩敦。这是第一个解决方案及奈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞭,它叫做高压P4电桥的解决方案涡,可以用于SUV或者车辆的CD部分航煤。它具有高功率密度材抖,可以适用于不同的车型癌,非常容易打包进行个性化设计普德。也可以用于新能源的生产瓣肋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芦。它可以让我们更好地使用内燃机烩哆怀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车反瘟锰,这是我们两到三年前开发出来的搔抱。也是考虑到了中国排量的需求厕舜患,或者是新能源车辆的需求摔布垢。针对这样的一个需求畦巳喘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恫覆降,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芦,我们中国团队也为此作出了很大的努力缕控税,这个发动机是专门针对中国市场推出的巩倍梦。   另外就是在变速箱方面歪梆,我们也推出了一个新的解决方案塘凸,是集成干式离合器的DCT变速箱村沽,机电一体化离合器和齿轮执行机构捕筒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苗,对于工程师来说枪项雇,我们都是非常理性的饲,但是有的时候我们需要具备一定的感情墒料。对于我们的汽车技术来说未捷,我们一方面需要理性窜,另一方面也需要激情鳞箱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奶祟。针对方程式1的赛车寄敛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成么,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衡笆卷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芭毯谐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒姥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸颈辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竞,力邀政府疯、行业轮、企业怠常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去,寻求产业发展有效途径斜妓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眯乒、副总经理 吴松发言实录幻陶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事采恳畅、副总经理吴松   尊敬的何部长互麻、朱总涸,各位嘉宾动、各位朋友吭艇,女士们喉、先生们蒋倘,大家上午好轰。很荣幸参加这次论坛烽,我上次参加此论坛还是2011年背懊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虱筹恨,那时候传褀刚刚才有这个名字射,传褀的保有量不到一万台擞唇虹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褥必肝,这给了我们很大的信心和鼓舞晒澎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潘胁厕。传褀一直也在努力孙扰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆办辈峰,年均复合增长达到80%答屉。目前市场保有量达到65万辆磐,已经成为集团利润的主要贡献者之一苍。   明星车型GS4持续供不应求厘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞪武颠,而且GS8与GA8同一平台拓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到时假,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辜,对自主品牌的支持劳锭,关键的还是坐疽敬,关键的是感受崇翘孩,关键的是多提意见掸茧碑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心曝佃寡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会守东,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹅悉祈。我做自主刚刚回集团侣,将近9年半的时间输响,从不愿意干到喜欢干廷接龋,到对自主品牌依依不舍懂乔,到对自己找不到定位和方向屏垛,感觉到人还是能做一点事财蛙。所以这在这里借这个机会坊,感谢在座的我们各位嘉宾敢去矗、各位媒体的支持晦私隆,也感谢传褀团队的支持琶套,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枪敌酗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持让裤。   我的发言主题是构造改革创新驱动的,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舞魂。一个方面汽车产业发展形势分析赎勃掳,前面讲了很多了犁狡娃,我就不多讲虚亮甘。   一个态势是稳步增长恳,但是全球增势放缓垦。中国汽车产业发展仍然有空间亥楔亥,仍将会领跑全球汽车势孝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丢红,中重型商用车达到400万台痹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%新。中国汽车销量将达到3140万台偷仁宦,我预计可能还会再多币疆芥,关键是结构看你怎么改四段?如果要参与全球竞争慨滴,那重要可能生产量还会增长眠赁付,复合增长率将达到4%弊。   第二个特点护侗隆,优秀自主品牌加速成长密,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胎。中国汽车市场发生了深刻变化巨菱慷,中国品牌迅速崛起公斗疏,优秀自主品牌加速成长沦。关键是要产生优秀中国品牌尉,不管是哪一个企业面,在现在这个环境下圈赁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疯胯卢,还有我们何部长钨瘁,这么一批老的汽车界的前辈霓必场,到了这个会场又在用行动来支持坑。大家和我们媒体各个方面的朋友禾,大家坐一坐焚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丝,差别在哪里扣豌椒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崔秋海。关键是中国人要团结毛莽,不要互相贬低沤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦请忙,抓一到几个端翔,不要想象太多惟,我们从来不怕想象封米,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泞,坚定方向巫。   那么数据也说明一切铅寄梳,2015年很多中国汽车加速发展滴裤陀,行业整体增长率为7.3%的情况下嗽妻霓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹤穆亥,相比去年又增长了1.2%百分点娃。而且自主品牌抓住了很好的契机杜睬班,在SUV里面我们是防守的腺烷,是中国品牌先站住位置闷,合资品牌再进攻冗,再加上周围的环境变化咕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脱踏碗,占据主导然捂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称怼,统治了我们的各个方面脱偷弘。我们展开进攻是非常艰难苯,但不是说不可作为渴堆版,要选择时机缄封嘿。我们要在中高端里面取得突破鸥肚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比壳痪酣,这是韩国人讲的葛壤,不是我讲的捣擦棺。他们说泊封,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候如碾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惩昆答,如果不选择是对自己的不自信摩,这个不能靠强求念,靠品质娘、技术税外秒、新能括投,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品率肝。   第三个欠,汽车消费升级和资源制约穗忿凸,也迫使汽车产业需要供给侧改革统。不但要有好的产品蜗青,而且还要有低的成本剧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害即。在汽车需求方面倡,80枫眷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碴槐,个性化菜级、智能化颗咸茹、体验化等方面的需求还在不断地上升际,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佳唉暴。不管怎么变化切,满足顾客的需求递比,满足抓住市场的脉动华钳惊,这个是关键点钾抬。而且资源供给方面末,现在的人口红利逐步消失纲叛,而汽车不是简单劳动沪呈,是高技术情况下的技术劳动秀霓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韦驼,我到那些国家去考察过氛筹琴,没有中国这样受过良好教育鳞定,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性通,那不是每个地方都有的瘁。有的地方上午上班十,下午到时间钱一领就走了恒。所以对一些合资品牌来讲瓣,中国也还是蛮有魅力的楔,关键是要拿好东西出来驳潭,才能谈自主戎轨。   当然工资涨这是个客观事实仇持府,2011年的时候4.1万氖投,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灸,这个不高的撬穿,还要涨戳。农民工那么辛苦尺,给他一点钱算什么誊。但是钱从哪里来么形?我在传褀亏损的时候肠鼓,工资涨得慢失劫,但是想办法补贴哪。这几年别的都在减邯返晦,就是员工工资不减巫擂济,但是效率要提高誓哦芒,要杜绝不干活的人酵,最后挣得钱多哄衅,干活的人还没有机会绩斡,有钱的人天天有时间去议论芬何歌,没钱的人在干活乳陈,这样大家积极性都没有了蹦策。国企的弊端就是这个毁彻回。   那么在监管方面丧,工信部刚才也说了莱敝玲,我们的司长也说了怂敦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冠僧,在供给侧这个方面要下功夫施凯辅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径输鳞毙,作为五大发展理念之首乘平,当时这个报纸一播五大发展理念磺澎吨,那时候我还在乘用车避彻废,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去戎玩队,这十个字汀杰。为什么呢舅冗?因为没有创新就没有一切拓驶,没有协调就调动不了资源驹觅,没有和谐的话滥卑紊,共享也很难勒,大家不愿意跟你干刻撅渡,我是不相信英雄的断起,但是特定的时间会产生一点箔得,还是要充分调动群众的精神秋,各个方面全方面的参与溯,企业的成功除了它的领导者的作用蔡瘫,更重要还是把员工的积极性调动起来骨,人民群众才是创造历史的动力嵌勤桔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腊,需要我们从技术管理迹祭裴、营销模、品牌玩、产品始、服务全方位展开创新诫丛驳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革填磺皑,来推动中国品牌进入全球宛缓,成为世界品牌伎。   第二梗拧,汽车产业供给侧改革方向与实现疗嗡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绅灭。   首先祷徒,在自主品牌方面寸淳玛,我们是追求全球视野开展正向开发芍蔚,坚持以我为主的构造核心先疟,组织全球资源剃屯喝,开放性自主研发模式匈边,掌握核心的竞争力惫,获得了可持续发展能力兑暇嘿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挥线。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坷娃歪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聚地,我们的生产能力标准是35万恐褐恰,但是预计今年我们的销量会超过35万菲,有可能达到38万测,当然如果制造组织再高一点堑,可能40万垢络,也还是有可能啃如寥,但是大家别报到40万啊屎颂十。这是有体系女筷,有制度保障的河东彤,有员工的全程的参与观典。一个别的企业的人到这里来看发,他说你这个企业为什么增长这么快俊瓷笔,没什么别的儡谦当,员工的积极性调动起来了琅凉,他们说排寐,我看到你们的员工眼睛充满激情镶汕,因为人天天在干活的时候就会有理由事辖,如果执着地做一件事情带有一点追求冬些倡,那就有远大的理想惟签采。   放眼全球烘拾,在开发方面整合全球优势翅痉,实现研发的全球化随,人才全球化狭窃、配套全球化切铣。依托国内的研发资源喉聘,充分利用国外的资源开展研发资源整合讹蓝,打造企业自身的技术体系铝杭隙。我们用了将近五六年的时间沥,我们确立了G-CPMA跨平台乃呐兀块化架构枪轨,我们第一代的产品是引进消化吸收迟巳考,第二代产品已经完全进行了提升搁茎,但是没有否定第一代岛台,掌握了数据链体,掌握了开发的流程校。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列上硷叮。实现了一个平台可以开发六七款车型瘫,实现了多个平台车间的相互有机关联煽,实现了车型的变化多硼韧,开发上市快猜抬,质量易保障哭泡,低成本朗渴稍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫁镐频。   第二个杀,坚持质量为先肮拘,推出精品车型案,提升产品质量胶,加快自主品牌产品开发扭暑,提高汽车供给侧水平朵,推出符合时代的互联网化的产品孟酞尘。打造消费者喜爱的精品车型滇幸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滤惭漆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疆枷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织截。实际上汽车不管是新能源也好玫钒,产品的三大特点诲挛恕,一是颜值不好看别人不买千奋,第二是品质辣贝,没品质也等于没品牌怪肠,天天出毛病心里不愉快恳,第三是性价比卯科,就是靠成本皮。我们的员工不需要培训就知道品质访眷,因为好多从合资企业来韩堂昧,合资别的没培养泼焕捅,就是对品质追求磺微拔,结果就是成本搞贵了托,把品质先过关玫绅超,回头成本再来逐步下降裁。我们第一个解决的是品质衡喉,第二个解决的是颜值臣,第三才是考虑成本欢搞捕。成本亭耍,供应商的成本我控制不了慧拎,如果今天在座还有供应商的话酣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冕篮,还是有这个机会的台沟。但是我建厂可以控制埃,我们内部的生产流程工艺泞混需,我会重新再造层辨火,这个我投资减少了判,今天也披露一下警滇绵,我35万的规模最多可以干到60万贫想文。如果创造性一点可以干到65万寸勒,总投资50个亿怖陕斑,含整车加发动机椽腔,这是内部数据裸娩课,来给自主品牌共享弦。   包括一些模具加在20个亿卵袭、70个亿拈栓颂,最后的结果我都不相信梧讥,实现平台化撤史撮、公开化潮荣垒、可视化揽,让所有的东西全部依照规则阳光推进肪卤。现在我们的供应商也很满意墒彪敛,社会上也很满意媚郡。这就是在体系唇贰,在这些方面的作用力狸背尼,防止一个部位一个零件幻罚,一个车就不同零件不同标准全荷对,那怎么做桓辛,永远做不了好车俊。这个要感谢合资养成的规矩陇。但是自主也会给你更大的动力苗迁撇,动力是在研发斤,其他方面再有作为膳淡拜。所以我们是国企的平台建,民企的效率图,合资的流程船怂慕,这三句话就是这么个意思慨柔郡。   第三个煞杀懒,坚持智能制造打造智慧工厂烩膘拎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抚监,实现占地面积的有效节约翠陶,我们的合资企业割凹,广汽本田在推进第三期的时候铃冬,就是根据SSC这个原则毖讹。SSC的第一个S就是小型small静泌,即所有资源空间最小漆鹤倾、设备小型化;第二个S是简练simple诉面局,就是除去浪费钡范挞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撅,complete呛鲁虏,以追求小髓萌、近兼、短台、轻蛾疤奶,最合适的自动化鸿、目钅耄块化沤筐锰。所以广汽本田第三工厂运用SSC巢剐另,它们的车间占地面积减少45.5%项妈怪,投资减少26%车泰类,跟它的一二期比邻,能源减少了29%肪峭,成本节约了21%臂权。   第四个坚持管理创新派,开展构造改革谩经看,主要就是我们广汽丰田贬,因为我原来在广汽丰田发动机孰戒刚,我9年就去丰田一次麓撕,去发动机只回了一次剧,因为当时这个地方环境太好了娥醛,我怕一回去又不想搞自主了洗胳珊。但是鼓励我底下那些员工经常去汤,去交流迁邵去,日本人也还不错涸,大家都交流税鸥。但是技术是交流不来的窟,思想文化还是可以交流的龋唾。最近到丰田去了一下迁幌合,大有感受贪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沛煞,它从最关键凳募凉、最基础的制造环节入手念陀捌,开展生产管理创新苇勃势,从制造轴处喀、供需轴得、采购轴出发羡穗捣,深入开展构造改革废,实现全员参与觅虐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识把,充分调动员工的积极性介史、创造力诞,取得了良好的成果春。经营绩效方面贾,今年的销量增长不多腔,但是利润大幅提升竭勒,生产效率显著提高褥岁。人力绩效方面蓟笺读,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帛暑厘,管理体系与生产流程更为完善具、合理蝗荡。   通过改构造改革共耻冀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升软伦廓,根据他们的预计劝错容,已有的数据踩是,2017年单台不良率预计会降到0.01%任欢,就是万分之一拟绷。而且现有的工人总数减少1600人儒肝。就是现有的存量也可以变化踩夸,他们现在不到一万人衅午,要减1600人柿偷丘,它新建的工厂硼谋憨,员工还是要招的到档荷,但有的还是要走疥赎。就是用减下来的人把他投放到这个地方誓筒蛇。   第五渺,坚持体制增效蔬唱,强化体系创新惧骗。既然这些企业都到中国来了欺廓,有机会为什么不学一学呢澈始窝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梨鞘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涣凡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廊酒痛,广汽本田精益管理那癌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弯。为什么搞一个广汽生产方式吠嫩啊?为什么不造一个丰田呢汀?这里面要说一句私鼎,丰田生产方式你不能完全去学刻粒,条件不一样吓,环境不一样饥痢松,人员的基础素质不一样昧牧膜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恼小蓬。你学它必须要结合自己伟,连日本的企业去学它的舵,有的好多也不成功垛粒弄,当然我不能妄断吨,这是从资料摘的娟葱挎,不是我说的父甸。   第二个令耗,我主要员工整车从本田来贤罐掳,发动机从丰田来酿,也有一部分本田损,两个企业不同的模式怎么办棱?发动机就要按丰田来皇困篡,从头到尾来水,坏的不学好的学爽柬署,整车就按本田的来故我划。但是一个企业两个体系怎么运作呢歉沛切?我说干自主就不能有体系侨剿拎,要体系就是传褀的体系妨甘拾。不管你是从哪里来红豪低,包括从社会上来尘渭,来自五湖四海一个共同目标拖楼,要干好中国自主品牌肝。所有最后提出了广汽生产方式冉,以丰田为主结合本田挟,这样把文化焦俏腐、体系做好拟,但是还不够巩固撬寝琳,还要琢磨刻,现在体系已经起来埃皖。   我们从2013年开始策划新,集团的主要领导说这个很好策恒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的际。   所以后面我们的产能又不够了惊星感,销量又搞起来了耗蒂,整车进行改造辖、发动机进行完善呸暖饲,整车吴肩催、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%前,就是第一条生产线奥沦。第一条生产线上半年生产了将近16万瓮衡抛,20万的能力干了16万趁,实际上还可以做鞭,全如果满负荷做的话响,估计干到35万都没问题并烈珊。极大发挥境酣,这个不进行全体系变革很难协羌番。发动机装配线一次合格率99%扯达,这个零部件产内库存减少70%垦擎,厂房面积提升30%故,原来不够用恰翔,现在多了这么大的组织病。库存资金减少50%江,更为重要的是这一成果横向展开稳筐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铆葡故,它的年设计能力15万辆恫澈潜,8月份的最后一天有个数据嘲溉,他们双班日产已经达到了650台础抒,它的满负荷是700台台,估计9月份就可以满负荷氛侵。这种提升的速度冉许枯,全世界都是先进的杜协靡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局详棚我,它的一次合格率最高达到了93%伸,平均水平92%手蜡蛾,接近丰田中国国内水平肝佬封,当然追求的是丰田日本的水平程渺,广汽丰田学丰田本厂裳徊钠,我们下一步也拿一个计划环林,要挑战就挑战一流岗掳疚,否则没意义痹。   那么我们以建成世界级工厂为准则前,以广汽生产方式为核心氖陡强,融合了SSC原则挪,运用创新思维全力发展智能制造技术奢师补,打造智能工厂光苗齐。我们在第二工厂通过价值流最大化伐、设备智能化郎物卯,生产线自动化埂廖秽、物流信息化昏措、网络可视化晴、操作简单化擦、安全绿色化日辅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苹闪略。这个第二个工厂是非臣停好檀拼、非常成功的一个例子簧,但是这些都实现了费裁誓。   第六是坚持品质保障挫棉滴,打造高端品牌憾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗络,高的效率提供优质有效的供给塘阔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莱,连续三年获得中国质量怀曝、中国品牌第一悔宋,超过很多在中国的合作企业袭秃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沫,所有企业里面包括外国品牌酪峨评,与广汽丰田并列第八创狮旁,比2014年上升6位番懦。   第七爆恨耪,坚持客户至上宿,提供优质服务徊奠估,不管是在任何情况下驹,用户是我们服务的对象思甩,也是我们的衣食父母起褥颓,尤其是作为汽车这个特殊产品皇扮,我们对安全悄、对生命的一种关怀刃,作为生产制造环节的改革巫,是汽车产业供给侧改革的重要方向婆歇身,但服务环节的创新与改革同样必不可少渺疟癸,这还是目前我们相对比较一下贰绍懈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剂氯嵌,也是一个什么机构卤毕,我记不不太清楚督补。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漓。所以在产业互联网的时代尝,每一个企业不再只是产品生产者膊暗埃、服务提供商禾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猜碌,服务以各种形式融入到了制造业骸、研发设计墨胁始、生产制造射就龋、经营管理狡、销售等环节恼。有价值创造的可能楷,就有服务形态的出现肥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限极努,两者相互融合窘、相互依存掣哎侮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展及融壬。   广汽在这个方面也展开一些工作杀,我们的整车平台将联合金融帮庐、保险鲤嫂、物流恃嚷卑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袒漠,车生活平台会涉及多个业务平台且粉,除了常规业务平台还包括了配件商城怕戏、用品商城细、社区服务连锁赴,用户使用汽车的整体生命周期骂仇,产品的购买只是开始悔传,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颅舌谐,这才是我们下一步发展的重点洪颁。作为汽车服务提供商如,我们更应当关注的是用户的体验瞄凰互,以及给客户带来的价值增值感受爆棘,汽车服务O2O的打造肆趟响,也是为了满足汽车全生命周期的需要响,以及品牌和价值进一步提升的需要把攀缝。   第八财饭艾,就是通过这些改革极,整个广汽集团范围内的成果裁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耗,同比增长28.8%斤菊、29.7%萍泪片,比行业高出20个百分点窃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浮,同比创下历史新高馁伤嫩。当然传褀在这个里面那是贡献更大劣叛堂,1—7月份销量已经突破19万屁理,超过去年全年赐染,加上8月份最近的数据珐,今年全年的任务22万已经完成了古灯赂,同比大幅增长143%位。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卜钝,位居第303名霓枫撼,比去年排名上升了59位碧,整体实力大幅提升羚啡。   第九摔础了,就是广汽集团的发展十三五战略磺昏。简单地就是一个内部协同创新碱歧丧,外部开放合作桂稀,这是总的原则窖,全面实施结构性改革使漓,实施一五一三的战略蛙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卑拦,这是一个保守的数据响脚传,因为传褀搞不好就过100万桅艘攫,前几年说传褀100万幌姆继,别人说吴总胺荨,你是不是在吹牛粗创,现在领导嫌我100万都少了贸葛,拼命把产能都整合过来了版锯,成为先进的汽车集团慷,做强做实研发整车零部件磷斜、商贸服务和金融服务五大板块牢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趣轰,实现自主品牌事业的跨越式发展溜,全面实现一个“三”该,就是电动化倾、国际化秦、网联化三个方面的重大破粱犀蓉。   各位嘉宾的栋、各位朋友俏腿奠,女士们秸胳富、先生们群屯封,在需求持续升级半督恍,资源消耗的情况下搁丁势,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奸忍坊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端把、品质优先库呵妇、创新驱动的发展路径灰,坚持正向开发煎诽渤,提供优质产品奇台,坚持智能制造笨,开展管理创新甲,保证服务水平梳凤,注重品牌高端化屯诺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妊肪,共同推动中国汽车迈向新的台阶侈克彻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焊屡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  今年3月拈,借百年庆典之际蛾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糕嚷吗,即“智能互联”波泻澈、“绿色出行”和“自动驾驶”崔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向村爽。随着战略的提出阔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刺忿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挥洛誓。在这其中防,“人才”就成为关键问题藩甲堤。为此凸戒妒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备承。   根据沈燕的介绍可以发现幸信,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朔,涵盖计算机温勾、工程学酵蹬、自动化浩、金融等多个方面顶。她坦言显,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入趁节碘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锯颊荒。因此焦胺焊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才避潘探。”这其中包括互联时代的在线招聘巨饱讨,“例如我们利用自己的招聘平台畔贺疵、Linkedin郊、智联招聘等在线平台船显士,以及大学招聘兴怂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘顽坪搽。”除社会招聘外裤趟斜,宝马也会通过与院谢蓟蓿合作氛,提前把学生引入到企业中乐渤,专门为宝马培养人才头。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祟骋,举行“宝马同济日”这样的活动娄菏。“去年我们就以互联驾驶为主题刮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品博菠堂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汞。”沈燕说道涉煞椭。另一个重要渠道恐逢眉,就是内部员工的推荐徐辈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戒,让每一位员工都变成职位大使傲列瘦,在朋友圈进行转发传递砍必提。   “我们对人才的要求恕书立,在能力方面最重要的是对业务的了解复。这不仅包括对业务今天的了解林冀汲,还有对业务未来的了解谴。要知道未来战略方向是什么疗开,需要什么样的技能老疵。 ”沈燕告诉记者瑞,“此外扣腹,我们对人才的要求是不仅要了解中国毯骨假,还要对全球化有所认知阮嵌。随着技术的发展肥浪锯,我们对人才的需求呈现‘复合哪歇,跨界’的特点活黔。但是季哇,这类综合性人才很难直接从市场上获得桂,需要我们进行入职后的培训坟湾。 ”据了解狄随变,宝马(中国)每年都会根据员工表现某朽搏,提供给员工出国培训以及交流的机会旧淬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流路。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换介搏,以拓展视野吴惶,提升能力丁笺镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斤临添,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磕,吸引并拥有了一批充满抱负哗、专业的本土化人才史呻。而面对未来鸥饱恳,本土化人才也将承担重要职责股钙,“这包括为‘在中国甸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韦酒巷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乡评。”沈燕表示孺创。2012年密佛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镜何形,并在上海组建人工智能团队胺,承担电动化和智能化的相关工作圈。另外笛传嘛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹲逆扫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矗酱竞。 这个团队将研究和紧贴中国市惩靠⒏纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地固池,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氦尖欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上房襄,用“数字陇、概率凸垒、未来”为题睦躬,论述特斯拉电池的高密度特、续航里程及电池的安全性段税。对比国内日,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澄门蛋,并预言电动汽车和智能手机一样汤搁,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒熊鬼,不可逆的未来愧郝。 以下为原文链彩惜:   关于密度和里程数垃。 特斯拉Model S上市已经四年多了激圭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幸亮,至今为止一个都没有兑现然酪棉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孩电,里程最长的量产纯电动车离,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结差价,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法储抵胸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惮,忽悠消费者密箔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擦,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔼亢,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓦廊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奋箱祷。   关于安全性和自燃率切你。 自从2014年初安装了底护板呸对诚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墨篇奈,远远低于燃油车脯,各种撞的惨目忍睹事故苟奴,也都没有发生自燃陌邵。相反茶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车码斑,却成了全世界自燃率最高的机动车敬,更远远超过了燃油大巴的自燃率躬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抖握,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辽表享,车门闭合的时候已经有点变形了)家漓男,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窖械,几乎可以说谦快衔:特斯拉重新发明了电动车恍。    国内真正用心做电动车的企业驮报戊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术查,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机魂、变速箱腔、油箱等虱卧,改造成电动车的事情)柬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偷肯喇,才会全力以赴来押注电动车统钾毋。当然弦奋,也可能是很多品牌都在蓄势待发翔拨想,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔷笺朴。    电动车不是什么弯道超车撬,而是换道竞争烹。    今天的电动车衅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伤喊美。待机时间是诺基亚的几十分之一疯,软件也没有几个拴另琅,通话质量也不好黄,汉字输入也麻烦的要死貉。和智能手机一样房,电驱动和自动驾驶注定了是未来隙,不可逆的未来课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹娄差:李芳" "   2016年8月30日但酬伞,在北京新浪总部纬蛙斯,北汽新能源充电部门副总监陈保江土粕歇、北京华商三优总工程师丁晓伟士、电庄总裁兼CEO先越膘爱凡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暮遍伞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛔稍。    作为新能源汽车销售终端环节扒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲荨,更是充满了诸多困境粹陋,不为外界所熟知亢结棚。    那么捕挥瀑,作为中国最大新能源汽车市郴橥璞,北京的充电桩发展目前处于何种状况玫,北京模式发展的瓶颈是什么个荤对?有何值得借鉴的地方台蚕?又该如何去避免失误和纠正廉芜饥?政府鸽瓮、车企晒、消费者在这一产业链终端中爱潘,分别又该担任何种角色郴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陌:魏总沤,刚才你从用户的角度妇虎幻,同时您也是媒体人的角度匹赏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲温觅辉,您发现了这些问题之后弧隆嘲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闹售侵?    魏士钦椭鞠抢:其实我们一直在琢磨这件事涉皮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邦,这两点是能够解决掉的详灭。首先第一个豪,支付讽宫庙。就像刚才先总说的忻,有个银联一样的东西盟,接下来有个第三方铂,或者接下来大家都使用微信支付憋贺兼,不管是充电桩也好第,app也好僻韭,还是当时的扫码也好嫁韶仿,还是微信也好悄,支付宝也好镐,能通过手机支付卤池,基本上都能解决掉却浮捷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题可,我们把支付给它想办法统一了耻莎诬。不一定统一到一个里边去稗池尘,大概两三个魏叮次,大家都在用鹅,这就没问题撕。    第二溃税锣,这就相对更难一些了耙汗怯,应该是有一些第三方平台真正站出来掀肪,能够收集所有的真正的准确的信息贬潍勃,其实当时我们自己在做app的时候澳,就是在做摸点的时候匡谜,我当时就矛盾跑校电,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摄蔚,后来琢磨来琢磨去脓经,通过很多用户的反阑选,我定义出要摸一个最准的点毙,不要最全的晒炉。准是什么概念怀桓?第一完凤,我找得到价吴昂,第二筷未探,我到那去一定能用得上坞泌。如果我找到它了剩,也到那去了矛钩惫,但根本没法用哄赦,那就没有用了饭类弄。所以如果站在媒体角度梅波,我希望不见得是谁怪,也许是个媒体删男灰,也许是另外一个平台孪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粟,但是它也不一定是最全的磐,但是它是这些所有的里面最准的臀尸,每一个用户都能找到桩报魏菊,而且有百分之百的体验把电充上梁尼辰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涕欣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站速坡篇,是咱们国电的站痉棠瓜,是快充里航。我们编辑去那边准备充电的时候鲸岁,有六个跑快车的兄弟梯汝末,霸占着那个点舶,就是不让你过去炭般颈,这个充完那个充瘸,还剩一个车的时候剐闪,就赶紧打电话给另外一个兄弟磋顺,赶紧过来充电闪。我们不等了点底。但是他们不知道凳,在那个点不到三公里的地方鲤,快到积水潭小西天那个地方地,还有一个充电站挖烂,好像是三个充电桩还是两个虎,一个车都没有稿疙授,而且车位都是空的耽氖现。他们不知道那里沃。而且那个点石陡,我们当时找的时候用了三个app陀,只有一个app上标出那个点歌笨粱,另外两个app是没标那个点湿姑饯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惕柿鬼,所以准确性其实很重要漏。所以如果能解决这两点拜,我觉得咱们的空置完冠窝、闲置的问题一定能解决逃,肯定没问题的干施。这是我的观点倦。    黄山琅狈恐:关于公共充电这个领域耽狠疗,我不知道魏总在充电过程中郎另耗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酸?    魏士钦邪陶:出现过酪沫任,很多刺。    黄山桂伙:这个问题其实很有意思的问题藏,充电桩的标准是国家有统一的标准畏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婆。    魏士钦拆盒轨:是这样戎盗搜,最典型的例子就是腾势甲,腾势在很多国电充不了类,但是在小E充电或者普天是能充上隙夯丁。    黄山举:我们可以把时间放长一点来看附,在2004帅、2005电动汽车兴起的时候课敬,很多人都不知道电动车是什么茅脯逛,充电桩是什么船。随着这几年的发展扯肪乒,物业慢慢都配合了捆趟,所以从成熟度也好缅墒堆、物业配合度也好扑,应该是越来越高的馆矛。国家层面出台堂贬拷,新建小区予以配合水培,包括老旧小区的改造焚仟,都会多方面来共同解决这个问题添副。其实关于今天的这个话题饲,我不知道台下还有什么问题要提问的疥苫。没有的话赂尘,我们可以做一个最后的总结隶兔嘶。    我接着丁总说的北京模式的问题长,我们今天说的是关于北京模式苇记饶,丁总说了一个北京是纯电的市乘⒈摹,跟其他地方都不一样合鹅,上海是极端的纺俺,上海是混动市晨恰,北京是纯电市场丧毖狸。我理解还有另外一个模式错,就是北京的充电运营商是最多的碉低,发展是最快的男哆,一开始是国家电网节、普天在推簧雷撅,后来群雄逐鹿竿林胃,特来电彤、星星等等各种运营商都进来了碧矩,包括先总这样的都进来了豹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尉迟惩。    魏士钦秋:现在已经不止了坞。我们有一个数据簇朔骸,说是47个运营商泞捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拖党拔,我讲点个人思考和认识慧。    先谈思考椽妨。第一戌,供给侧结构性改革内涵非常丰富乱,大家可能更多关注产品的结构性改革鞋须乡,其实我认为某,源头是制度的供给和政策的供给期,再是要素的供给逻,三是产品的供给戏登。    再把这个逻辑关系缕一缕管覆坏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乏秘,而制度急、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梢小恫。所以现行体制下舰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楼嘲?这是我思考的第一个问题堡潦。    第二个问题哪肌耐,是我做企业这么多年的实践和感悟诧梗接,企业到最后比拼什么刹?其实就是资源的配置效率辫嵌。汽车行业也如此随暖形。你拥有多少资源固然重要汞苹,比如研发队伍篡,既有一两万人的穗肠卢,也有六七千人的脑扫喜,还有两三千人的健鼓限,资源差异很大洗,但实践证明人多不一定成果就多乱库挝,关键是资源的配置效率窘售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浓盛裂,取决于一个企业的决策效率和执行效率慕鸽。而企业的决策效率和执行效率捕,又取决于它的机制和治理结构喘。    反过来捞负,机制和治理结构取决于产权结构的合理化递思。也就是说订,产权结构会影响到治理结构和机制家啦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响筋捷,进而影响企业的资源配置效率莽跨茄。    从逻辑关系上讲硕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革房贡趟。    第三个问题汞驳,产权结构是前提米,是源头性问题烩陵孝,多年实践畔,有以下一些体会澄。    关于股权脱插粱。股东应该优质化蔑,股比应该合理化睦遁撤。近期也好呢,远期也好谎兴,你不能把那些对企业治理嚷、技术灭、管理涕统,以及市场拓展没有任何贡献尸犯,反过来可能还会添麻烦者搪赂堆,当股东献认怠。这样的股东不能要瞬孙唐。    股比结构这块吮戈弦,不同行业染,不同企业色硅陪,它的结构模式必须符合市场规则淖承哦。若是竞争性行业律吮,不管是央企敛保修,还是地方国有控股企业恕爬,做第一大股东绝对控股徊,很难实现建立混合所有制的初衷缆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逛,竞争性行业混合所有制要深混案慌,不能简单地浅混殊。什么概念虚?国有可以是第一大股东慰排,但不宜绝对控股盾识惊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓢狙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化那仕食、国内竞争国际化这么一个概念顿街。既然是全球化探,如果你这个竞争主体士俗,你的治理结构匆凉日,你的产权结构还,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辈土笺,你如何参与竞争剔?道理非常浅显明白激娠娠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捕芍厢。    江汽集团公司制定十一五规划前施斤,我们就有一个想法冠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冒淳炉。围绕这个思路蓖廊蓉,于是就有一个叫三步走的战略规划鞋瘁戊。    第一步洼,把国有企业员工身份置换掉弛烷亥,从根本上说嚼睛颠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晴隶巫,对职工也有好处朗构铝,是多方共赢的一件事情集滤愧。我们知道侨,国有企业这条船不管怎样迫,开得好任,开得不好淑拣,哪怕再破再旧鸵俗副,只要不沉下去绩碾灰,国企员工都会抓住船板蚕,不愿意下船纹观。    如何把员工这些观念转变过来喉?只有让他们从企业人转变为社会人吃。因此癸,第一步是2006年醒略势,江汽集团公司所有员工进行身份置换题慕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗡渺脐,作为每个子公司的投资主体蜜湘弦,共同组成投资公司膘。    这样佰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匪瞬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权栋垛搬。    第二步罕辑,我退休后跑,引进中国建设投资集团有限公司枷泞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司局认。初步实现产权多元化期。    第三步净雀雌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凯弓衬,包括安凯客车的控股股权赶,整体运作上市钮想平。去年1月获得证监会批准陕坊录,上市公司已挂牌卑集奴。    通过这三步走——置换身份烁,初步股权多元化遂窍倾,整体上市家,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钡卞赶,对留人起到了较好作用空撤锰。在工业化棉疲茬、信息化姐霜矾、网络化尤其是移动互联网时代痊幻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泰,股东或雇主和雇员之间的搏弈肛,更多体现在决策权和分红权领域坛。    为什么IT产业另官跋,特别是互联网企业发展如此迅速雌?正因为它有这样的产权结构破归暖,这样的体制机制炮翔。做得好的互联网企业份,股权都比较分散午斯辉,管理骨干和技术骨干都有一定股份抖帮,可能这是大趋势柑实虱。    互联网行业资源的竞争和协同努,最终体现在人力资本价值上伦吩,他们要参与公司的决策和分红刻蹬钡。这个问题如果不突破箱宿俩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脐。   存量是稳定剂蹲,增量是兴奋剂    那么蜡,内部机制如何变革窜孩?    1990年我接任江淮汽车厂长埃,当时非常困难息,留不住人瑞。有些人选择离开侣献,人往高处走蚕些甩,完全可以理解次攘。留下来守摊子的这些人不容易梯恕被,到我2012年3月退休算侮,这22年时间里筛文,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瑟。    第一阶段是2000年以前磋。可用两句话概括爱,第一句叫做存量相对稳定霞弛饺,增量拉开差距乓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郡规燃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伎策抹,可能就有问题解轻。因效益提高而增加工资藕何软,贡献大的就多增耽独,贡献少的就少增兽。即便没有贡献舵,原有的存量工资也不会减少舌脸,即存量是稳定剂麓杭,增量是兴奋剂兔。    第二句是有计划按比例增长工资田。也就是说耙全泛,企业效益再好腻,效益翻番工资绝不能翻番和懊锤。效益不是很好喉,工资也要涨裳。为什么澎程艰?因为国家年改革开放30多年石歌狭,经济20多年高速发展吨匈,物价一直在上涨俊,生活成本在提高常,降工资就是降生活水平火。所以我们有计划按比例增长工资科农,以建立工资蓄水池配朴窍,以丰补欠副。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搁撇技。    第二阶段是2000年后坷嚏廊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸡惨仟。    第一部分是脸挺,区域领先的现金收入慧。和北上广深不好比疮,但在安徽及其他城市的同行业者中酷文,我们的薪资收入是高的郴彻,员工及其消费能力比其他企业稍高灯。但现金不可过度发放竣,这是心理学欣陈鹊。人就这样防笺娟,口袋里现钞多了后股恰, 像一线工人档寿,包括技师在内疟檀,他腰包丰实了臀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顾芥。    第二部分是大福利乐裳。我在任期间嫉,江汽集团公司解决万余套集资建房驼挖布,还有大学生公寓渡誊融、廉租房等;自营的物业管理做得非车好骸莲麓,很便宜恒冠瞳,还有免费午餐磨裤蚕,包括洗衣房等棵傲。有大福利趣,有小福利笛掠,五险一金都取上限提乃采窍。    第三部分有限的股权激励怯味。    区域性领先的现金收入慈、大福利碘颇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扔,这使江淮汽车员工享受收入不低抡弥、生活成本不高的待遇恳苇腑。也使人才无序流动降到最低悍啤。我在任22年胶施,江淮的人才巳,不管是管理人才还是技术人才蹄,几乎没有怎么流失练。    外人都觉得很奇怪祥。当时有个汽车企业派人力资源副部长叹,在江淮附近找了家酒店羔谅徽,一住就是一个月脆,每天晚上打电话找人损卫泻,但没有人为之所动蔡内。    究其原因剂,当然也不仅仅是待遇和福利脾店,重要的是文化留人募敬丘,怎么能留住人心迸垂,这是其一葡锯烫。    其二寐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拉稻弗,使员工的成长速度可能更快女。    其三伟咐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扁砂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惜舅,但我们有三条路径蛙。    一是管理人员成长路径圈僚恫:管理员桨鄙抨、助理管理师局使、管理师酥缉、二级副经理堆、二级经理事、一级经理帛鞍。    二是技术人员成长路径尼措抗:技术员旗、助理技术师卢、技术师;设计师酱、主任设计师赁箔来、设计总监售某尝、技术中心副主任肥楷、主任等炉。    三是技术工人路径盼:高级技工辉、助理技师籍、技师鲜凛、高级技师身剃甭。高级技师的薪酬暑,甚至比二级副经理拿得还多疗。    这三条员工成长路径帕,每个岗位都有岗位说明书善。你要申报这个岗位导,必须经历什么培训颂芍拱,需要什么绩效题竿罢,才有资格申报吩狄鞭。上什么岗位有明确的薪资标准憨铆,“升官同时发财”粹,用人用工尽可能做到公开公正透明妨察床。员工们也看得很清楚漏锨,只要好好干勺,就能够成长匈何舱。    总之洁妹,在中央政府大政方针指引下判少,切实叹淡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法普兔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革穷。    尤其是产权结构改革颂,不要消极等待主管部门来安排坡,等是等不到的汉耸。也不要对现有体制鳖刷水、机制太多无意义的抱怨弯墙差,只要动机纯正孙戈,对国家对企业对员工有利测刻扑,就值得一试虾结腊,这是我在江淮汽车多年的指导思想虎结抡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讥褪,但一定是基于稳定性嫌、权变性社镰钦、柔韧性基础上的变革返驹贾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盆巾。同时切记不管做什么事情脚诡,一定要取得合法合规的文件依据脐败戳。    在沟通管理和内部运作方面歇,如何适应政策环境纷粗酗,是对企业负责人的管理智慧的考验霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐汰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团市退屑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办频滥。   当下庞刀痊,在互联网经济蓬勃发展试阀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厩戊坟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勺、汉腾抬裴、乐视拴陆、蔚来秃袱庙、Nevs比、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈念坊具。但这些新思维泼、新模式遇到来自行业信、公众和政府有关部门的不理解和质疑犯缺吩。为此寰球汽车邀请行业专家绊缄假、新势力企业领导哀、主流媒体高层惺福藤,就大家共同关心的行业趋势穆侥、创新模式沸扰、市场预判等话题展开热烈讨论遁酣喉。   程远瑞送警:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卑懈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刨杜,也是一个全新的问题奢违,所以我觉得应该是个很有意思的事恫愧。今天让我首先来作一个发言锚朝弛,我觉得是抛砖引玉秽,我想把石头抛出来梅恍,引出大家精彩的观点涵伦泄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牢稼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刻筐,他们该不该进入汽车行业涛。大家知道晚填卜,这几个企业全是新人吮,以前都没有做过撅谁,在社会上是有一个反响害汲,有一种争议耽涟,说现在已经非常挤了馆,我们已经达到了2500万辆的规模俺迁酷,100万辆的企业已经有六七个了虎将,还缺你们仆?你们现在还有机会妥兔?我想说这是一个很重大的问题新兑患,我想这个问题为什么说是战略问题竭集程,中国汽车业一开始就有这个问题默携槐。   我的印象中席擦普,我觉得中国汽车业有很多政策笆廓,也有很多重大的事情硕臀,但是我现在回忆起来配,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大失吃,一个就是开放引进膝烂,也就是合资损袒疆,也就是所谓的市场换技术诽芦。另一个实琅,我们做了一件很大的事情筐闯,叫反对散乱差琶。这么几十年来饲地,在我们的汽车管理部门开很,我们就不说谁了济佩,大家都很熟驼成,都是朋友钮凸巧,现在都七八十岁的人宋滩栏。我进入这个行业30多岁骚,已经过去30年了汝晦,这些人现在已经退了姥崇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衬仍示,一个是合资引进澄杜潭,一个是反对散乱差撂艇坤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来师诡,即刚才说的市场换技术嗅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腔去,认为我们当时的企业太多太乱太小太差污,只许有资质的企业做椽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蓬归,就叫中国汽车工业总公司拴。后来管瓮,提出了南北划界搂,想要一汽在长江以北挽共,二汽在长江以南宿蒋,形成一个竞争局面歌。这个想法没有实现饯,当然再早我们搞过六大公司韧汀快,但是总体来讲肆裳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争察筐夸。   我在八九十年代写过一篇报道外暑,我就说中国汽车为何怕竞争炊犊?其实现在想喝踏,我们争论来争论去就是一条朗,国有竞争编史涧,我们认为企业太多了俗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刚侣。   那时候从国家宏观的角度械,陈云同志提出了一个经济学观点芳喊,叫做鸟儿在笼子里飞蕉欢,年轻同志可能没有听过可携僧。虽然给你放飞皮,但是你不能乱飞桃徘加,得在笼子里飞喊茸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屠览,所以我们提出“三大三小”赁,规定的企业能造车颗泛,其他人都不能造车猾透兢,认为进来的就是捣乱促寄翰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碴涎硅,后来被总编辑改为无心插柳钩孤寸。我们一心一意想扶持的企业搞上去氮,但是我们不想扶持的企业又在出现舵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滇,为什么呢付七?当然是我们的基础比较差渴萝惦,一无资金兄悉,二无技术叉,三无人才涩毯殊,白手起家掏。这时候我们引进外资坪,有了资金骗、有了技术行虚、有了人才峭,奠定了我们汽车的发展基础额蹄写。但是只走这条路等于缺一条腿姆毙,只有引进外资催矾,没有自己的发展沦动。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业归道,反对本土企业劳颇,所谓自主企业薯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域含寐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挞叮,奇瑞酚、吉利衔辉昧、长城棱笺、比亚迪鹃,没有一家是合法造车的企业毙,方式大家都知道叙,买一个不生产但还有资质的企业超,就是所谓户口本垃,然后就开始造车县龚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纶,该死的企业死不了纫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浩丁眠,这是一个很奇怪的现象疥蔫,在其他任何国家都没有这个事情丢,只有在我们国家溜枚唤,这变成了一种无形资产峨。   所以辜了,后来工信部成立前夕乌涂,在发改委发布了一个通报帝充婪,宣布哪些企业要死霉,其实是一个作秀规痉。因为这些企业本身已经不存在了噬官掇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来性,就不会有这种奇异的怪现象需。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溪宋,我们把汽车产业的市场化堆蓄理、自由竞争的方式忽略了逆维坡,我们把它当做航天航空管理下八奠。所谓集中力量办大事漆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姑炯,像航天航空只发射一颗卫星理告似,只造几架航天飞机朔扳,但是汽车绝对不能这样降荡,如果我们中国只有一个汽车企业刮,我们今天无法想象能够达到2500万辆赎庆,我们可能还在200万辆以下徘徊米请。   我们想想我们当时的规模纳陷,讲起话来还煤比,我们一点底气都没有氛,全中国所有汽车企业的力量免课,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沟椿匪,所以我们那时候是没有底气的盆督。那时候蔡总经常讲腑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杭霖卯,我们国内的某家工厂拨,搞了多少年怖琼?投资130亿干了那么多年没有干上去皋册,现在回头干干寝,别的合资企业在武汉干140万辆车染,听都没听说过他就干成了吮文庆。   当时我们确实是一穷二白褂邓,那种情况下我们引进外资敖缄,但是不让国内自己的汽车做岛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿户挎,变成了外资企业僵稍帘、跨国公司一股独大苛黔惹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌簧。   中国其实为什么发展到现在这个状况解说?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差董珊榷,在座的年轻人没有听说过拱燃沁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糜。为什么有审批制到辟?审批制就是为了反对散乱差洪秋,所以你不能随便上企业培蛔。   我们把进入产业的大门关得很胁恕,一方面对产业造成了很大损失氨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会略盟。大家知道牧杰,那时候汽车卖多少钱沫境耙?桑塔纳要卖了20几万费,当时说两万块钱泵,八字还没有一撇丧卸龚,订购两万多辆剂喀肯,在桑塔纳卖20万的时候颅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敞。那时候的技术标准兜、排放标准都很低柏吹括,我们会很快发展起来恃牡,但是我们失掉了这个机会反俺。这是产业上的一大失误笺昏荣,就是反对散乱差湿,阻碍了中国自主品牌的发展枢。   我觉得中国汽车进入2002年邪坑溜,入世以后就发生了很大的变化猜涟铅,这个变化就是放宽了挫串,应该感谢国家经贸委前司长哄娜,后来发改委的副主任欧新黔陇,他在这件事上力排阻力盟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来硕,有二三十个企业进来显悉齐。在这时候碳季,包括奇瑞躲、吉利奸嫌戏、长城秤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涸寸,所以这是我们企业发展一个好的契机乌,这个契机来自于好的竞争恳。   现在大家没有再说反对散乱差揣闷返,但是这个毒瘤并没有肃清呐茹,现在要有一个新的品牌出来氖篓恒,我们第一个想法就是它该不该出来体霜丁,又来添乱及桓绥。所以在这种情况下突螺,汉腾出来以后赋韩,我当时也没有太明确的认识蹬蚂叭,在网上一片谴责声的时候复蜕埂,我就意识到了这个问题俏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刻卯,大的打败小的鞭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壕肺酷,快鱼吃慢鱼淑看。汉腾给我一个启发袒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莽巾贝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肯,今后还会存在卧。   现在一汽稼系、二汽非常困难瓮,包袱非常沉重插托础,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纬了驰,但是最近连一辆好的车都出不来块。现在真正有活力的企业是谁呢官活?是长城门缄顷、比亚迪岗、奇瑞稗谰、吉利烷殴挟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用响。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滔景,让大家不要惧怕竞争诉舵,竞争只有好处枚攀。我们老是说过度竞争痛队如,实际上没有过度竞争萌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枪筷,经济规律本身有一个调节作用比柿瑟,一旦过度竞争它会自动退出分丁。   我们的出租车管理很失败能,就是我们怕过度竞争乖释筏,我们把北京市的出租车限制在7万辆怪桂忍,因此打车难溜此催、打车贵怜,群众怨声载道顾邻袒。凡是放开竞争啦假惕,像家电产业大家都知道湘堤鞠,为什么发展得比较良性呢赂篮?就是因为放开竞争棱联十,是不是先来后到呢懂?我们现在想想80年代爬,61家电视机厂恨淋,现在上哪去找燃?大家熟悉的品牌晶,北京牌款、昆仑牌山,我前天在飞机上看到长虹孔,长虹居然还在嵌,出乎我的意料必途。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存入,现在新出的电视机厂保汇森,TCL过去有吗搞世峦?就是长江后浪推前浪敲,我们永远不应该对后进者说不傅,我们一定要这个变成一个共识扑坑,任何时候都可以有人进来田屉。就像他们说的祭坡,任何一个行业都会机会浆乌。今天在座的各位都是新进来的桅,我觉得你们的机会大大的有艰。   我的砖头就先抛这些蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编录:沈达炜 版权作品酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨,严禁转载寞苟,违者将被追究法律责任尉倪。 获取授权" "  徐和谊说仕配,当我急的时候呛歌,老唐一乐存伙,哥儿俩(的配合)还行爸芍。双方都是坦诚的心态焙焊狸,就没什么谈不成的事情饶偶。    唐仕凯则认为米教蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作午集,基于双方的相互尊重毫临协。合作中蚊哨爽,尽管文化不同并、目标不同砍柔埃,都能坦诚地交流既,达成一致甫,满足消费者需求溺簇窝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柿规堆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚遁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前塑簇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事非染、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莲袜奠,接受了中国经济网等几家媒体的采访们。在奔驰E级轿车之外送连,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时具,徐和谊说伎厢咳,关键在于双方的真诚与坦诚垛,这与我们的性格有关韶。我的性格是直率冗泞嚎,而唐仕凯先生则是含蓄棉、温和鞘浚,哥儿俩(的配合)还行岗试。双方都是坦诚的心态陀晴塘,就没什么谈不成的事情猜帆喘。    徐和谊谈到邯呕,合作中禄,彼此考虑对方的文化筛烈澜、体制秦廓,对对方的决策机构都很了解腺矗谷,也想知道对方的想法寂嫂奔,并多从他那套(系统)思考迫啦吴:靠不靠谱矛讲,可不可能蜜。不能瞎白话星,不能伤和气京其宋,所以就越合作越顺利疲认快。    徐和谊认为挖琅墨,随着后续工厂和产品的导入宪牧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俄。    他还打趣说痹黎,唐仕凯先生文雅汰腾焊,当我急的时候什淘,老唐一乐澜嚎读,我们的搭配非诚粒合适购鼎。    唐仕凯则认为囊抒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作边,基于双方的相互尊重倦稳脯。他说疗疮李,我们与北汽之间有更多的共识湃。过去几年的合作澳蹿,大家互相信任妒、持久耻、坚实奇厂哆。我们有德国人的执着嗜、坚持烽悔哗,在双方合作中吧,尽管文化不同掂、目标不同惧,都能坦诚地交流顷,达成一致檀伐蓝,满足消费者需求强,也能让优秀人才有合适的岗位屑撑敢。可以说案撂惯,北汽与戴姆勒建立了最好的散程、双方互信的关系许挡瞪。    另外旁,唐仕凯指出交,中国业务的发展寞,离不开经销商伙伴的精诚合作梧饶经,他们积极履行对消费者的承诺签、关爱痹筛,也与我们建立起非常良好的厂商关系案车请。    他强调构,我们与北汽的合作魔,增进了双方的关系槽揣礁。 全新长轴距E级车上市现扯猩可ァ,领导合影(右二为徐和谊囤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灸碴碌,目前昆摄曹,我们的合作是最好的力。认真总结以往的经验售、教训羔,特别是过去的错误逗库,接受媒体的帮助帕克、批评怪,因为大家对我们有更好的期许扣厢魏。目前妇,我们仍没有达到自己的目标裳箩,在中国市场还是第三名胃。但是脓雹贿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痢丢。因此劲脾,我们还需要精诚合作凤详马,力争打造一流的企业;精益求精残蹋尘,建立一支一流的团队粗。毕竟赶阔,我们的公司和事业都很年轻参,在发展当中最重要的还是关乎人邦力。因此抚殊,我们不能只顾眼前篙,应当放眼未来腥颧劲,希望取得更好的位置腿屡狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购山享:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊横儒:    各位领导彻典、各位汽车界同仁线潞啤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赦测,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胳事迁。今年论坛的主题聚焦安全县,我觉得非常有必要核敖刊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题太殴鸿,已引起全行业和全社会的关注身丹凰。    今年以来坦,在国家和地方补贴政策的助推下顷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情花,1-6月棵,新能源汽车实现销量17万辆腻茎,同比增长126.9%仕床。其中纯电动实现销量12.6万辆投坞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恨,预计到8月底使逗,全年6万个新能源指标就将用尽陷彭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痊倪,同比增长170%坚射视,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卑罢。    但随着新能源汽车销量猛增督渴弊,其安全问题也逐步凸显陈。仅今年上半年副卢,与新能源车相关起火事件就有11起堂爬戊,事故原因涉及到电池肖茄、材料达、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卉拱并。不但给事故车主造成了严重的生命捆杰、财产损失坞诬厩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妓惨,极其不利于新能源汽车的推广汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溯,新技术新模式尤其如此短杉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处节惶、火车一度跑不过马车甭杆踞、人工智能行业也几起几落帆弓尉,每次都面临着必须攻坚的难题充冀急,并随着问题的解决才获得新的认可瑟补藉。新能源汽车行业也是一样蜗滑及,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进放俏,在蓄积了一定的市场规模之后酷,开始到达一个新的平台期划剃,开始面临这样那样的问题危。而我们认为魂撵禾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欢。    首先畴千,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沛。    今天我们面临的新能源安全问题翰妙痹,一部分是技术问题释,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馁。但更多的是行业规范问题摄拧,由于新能源汽车市场发展太快酶别靠,行业法规建设相对滞后腻菏,安全法规不够健全拷罗帆,相关标准缺失鲤,再加上消费者安全意识不足末,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脚蠢,共同导致了一些安全问题的出现恍设碍。作为一个新兴行业赡插,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规常抄拟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谋墙,这是新能源事故频发的原因侈弥酞,也是新能源发展到当前阶段烘怪记,我们必须着手解决的问题摊菱。    其次嫁,安全问题是消费者关注的基础痛点猩,必须全力以赴加以解决绦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恒锌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柿歇。我们经常说牟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酪勒镜,但是没有了安全这一基次纠妗,里程的远近本身也就没有了意义奋蓟柒。新能源推广几年来忿慰,市场上对安全的质疑之声始终不断崔,说明广大消费者除了里程焦虑荒嗜癸,还普遍存在着安全焦虑匪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骨淌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛拜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坚酶。着一把火就可能会毁了一个行业饶颁,在网络时代这种心理传导完全可能发生送匠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慑潍,必须将安全问题作为头等大事来抓肛,否则就会被消费者所抛弃扔。    最后幻圭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仍涉沥,也是发展的动力源汞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破么家讲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斥,才能得以持久生存溅窘。千百年来裁骨,人们围绕着使产品更加安全可靠县稍川,不断做出创新老伯猜。及至今日景,我们投入无人驾驶汽车潞坝、智能网联汽车的研究遍赎,很大一部分原因道瞥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障隶粳宋。新能源汽车作为面向未来的产品怠时,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吧懒贩。    由此可见牌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忌饶烩,粗看起来林林总总牵倘,不一而足;但是究其本质帘绷蹲,核心还在安全榔怕模。破除了安全问题夸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嗜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高退,而围绕安全问题不断攻坚克难棘恒么,新能源产品和发展模式将不断创新库伤戎,不断创造社会价值妓刊抗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堵,我们从一开始澈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棚疗,从战略高度提升安全性捞秘蒙,居安思危内鲤,未雨绸缪宿,从研发刷咐、生产到售后服务痊,都布下层层防线吼,确保产品万无一失飞胳。    一是在产品开发上加强安全功能设计防避,从源头上提升安全性肺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碌孝赴。从产品的开发设计阶段聊绣驮,我们就从整车控制酿乃、动力电池杰、高压安全等方面以高标准进行设计蔷狙忿。在整车安全方面笛铜祈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统词辽汐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计髓纪无。在动力系统方面忿,我们从材料氓痊、电芯空溅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术先狮栖,降低电池短路和起火的风险狭柑卫。在高压系统安全方面插,我们从防水钝遁、防火熟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湍宫溃,高标准强化安全功能换古厦。除此之外疗呢嘛,我们还充分利用智能网联技术吻,对新能源车运行进行实时后台数据监控存巳,建立事故应急响应保证机制潦粹,为新能源安全使用保驾护航怕净奉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝搁蛾,以高质量产品确保安全册食乾。在新能源汽车快速发展的同时琅,北汽集团不忘发展新能源的初心芒,严把质量安全关皖。北汽新能源生产的每一款产品辛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赏概,还要对电池艘能歌、电控系统进行严苛的测试与验证狼炉。目前酮遁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拉谎,其中电芯安全可靠性测试标准42项币较档,电池系统安全可靠性测试标准50项唐,BMS策略安全可靠性测试标准33项前,这些测试包括长时火烧测试龚、电池剖切测试胃阜、极限跌落测试和电池浸水测试等貉炭。同时税羡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辽臣。上半年焕,北汽新能源接到订单2.6万单悼比,但在资源不足的情况下什颇哪,我们严抓质量关成酞,绝不为销量而粗制滥造垛腐舰,最终完成15052辆的销售任务趣耿,订单满足率仅58%哇饱骨,但却实现了上0事故率的优良成绩拣丰胖。    三是加强售后服务与培训妹,让新能源车用户买得放心彻劫穆,用得安心蜂松澎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坡室疾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肩经暮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蚊,包含车辆保养角踞、车辆维修亢、紧急救援祥、充电设备城、增值服务偶翁曹、客户关怀等多项内容吠咐粗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幕惭插,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镁哼、维修徘跋吐,并对服务完成情况进行跟踪监控柬,形成服务闭环首宦,确贝职怖梗客户满意澄。同时堆祟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啦秒,对车主进行说明和操作演示佰酪,并规范安全培训流程空懒,提升新能源车主的安全意识鲤。在此基础上畏潜情,我们还创新营销服务模式理旦,今年8月12日墒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金究,不仅具有推广新能源车的效果读忱,同时可以让车主及时更换实涸、检修旧车上的老化电池狮泪,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓄街描、环保烫、高质量的车型炕舵秃,给消费者更安心的消费体验筋。    各位领导身柬迪、各位同仁钡行:新能源汽车作为一个新兴产业捻读崔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翅,出现一些安全问题羞卢会,这在快速推进过程中也是难免的犯骄,是我们必然要面对的问题剐淳家。因此新能源安全问题掣佃,绝非某一家企业能够单独解决雹沙偿,它需要我们整个行业的协同并进谎萎日。    有鉴于此赔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虹,不能因噎废食隙榔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锭富,牢记我们新能源事业的战略使命辟箍表,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念告,以持之以恒的韧性卵,推动政府掸憋坏、科研机构廉讳、行业协会典渤、企业乃至全社会开放合作滇,不断建立安全标准炔、不断规范行业行为鼎吃、不断推动技术进步玻午、不断优化消费者使用习惯衰霜媳,不断实现新能源汽车行业成长成熟闹诽顽、发展壮大虱汾遂,实现整个行业的可持续发展蚕甘诞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季篓梆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牟,各位领导舞嘎隧、各位专家廖笨捷,业界的朋友们痴:    大家好!今天繁拐,众多长期关心订燃、支持中国电动汽车产业发展的领导鸵、专家和朋友们齐聚郑州号顽咯,共商大计阀。作为本次论坛的协办方套茸,请允许我代表宇通公司齿口叙,向到会的领导类定领、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞘焊娩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兼氖。    近年来滦,国家出台多项重大政策皮每,从顶层设计脖锯、推广应用玩、税费减免矫、购置补贴特、生产准入邢井悸、基础设施等多个方面珐拌,保障新能源汽车产业健康快速发展贡壁痛。客车作为电动汽车发展战略的切入点沉阜,是电动汽车普及推广的重点领域朗爱。至2015年底鲤寇欧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赤献案,占同期所有客车推广量的13%酶,为城市节能减排巫、绿色交通出行做出了重要贡献戏膜和。    财政部酬、工信部貉抢、科技部世携、交通部劫耍、发改委等部委技,通过科技计划疟吹、产业技术创新工程等重点项目进行支持科,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫌事。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吴:节油率坍罕阮、续驶里程等性能不断提升檄,动力电池能量密度腊孩、驱动电机效率等关键技术迅速进步静椽掏。    具体来说梨恃惧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巫并新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佩贰、节能与控制技术方面已实现了自主研发唇,大部分电动客车均采用国内自主控制器勺楔怒,整车性价比高卑,满足市场需求秸,节能效果得到消费者认可函秆。    二是动力电池性价比显著提升绘。动力电池苟颅、关键材料国产化进程加速饶持炮,安全性和工艺技术持续改进纬奋扦。与2010年相比苯,动力电池能量密度提高将近一倍炔顽伟,成本大幅度降低矢埔定。    三是驱动电机技术水平进步明显餐甸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求反,在功率密度鼓、系统集成度和材料利用率方面显著提升沽。    同时屏,我们也应认识到授涂,国内电动客车研发试验能力有待提升戏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丹:整车可靠性垃刚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞪冉玛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藏峨,寿命舷、低温环境适应性贫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胃。    马凯副总理强调蜗沽轻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贪朝劳。电动汽车由于安装了电池露、电机嘘、高压线束等高压部件绊幕恢,给整车安全性带来了新的问题尼餐,而电动客车安装电池容量大粹、整车承载人数多表髓,给整车安全设计提出了更高的要求剩。    因此囊冉,电动客车必须从防水匿担、防火秦雷胜、防触电蘑、乘客逃生刺杉、事故处理等方面综合考虑岔裸,从研发制造偏掏、运输存储金、维修保养屯、报废回收等全生命周期各个阶段着手弘确,在电池安全炭哨筋、控制安全耻磐湍、高压安全档反涂、电磁兼容等方面进行技术攻关啃袒,全面提升安全技术水平化柯椭。并对车辆痞套、零部件运行实时监控矮拼柯,起到预警作用老忱磐,保障大规模安全运营蕾。    宇通自1999年开始研发电动客车糕,持续加大研发投入沥雷檄,得到了国家部委闲嫂切、河南省政府和各位朋友的大力支持棉香。未来票靖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倡,围绕电动客车轻量化熔喊、智能化卯闹杯、网联化以及智能制造等发展方向蹈书亲,立足自主创新刚,掌握关键技术畅郝,提升安全水平仟,促进电动汽车产业健康快速发展喜。    但同时捎,为了推动我国汽车产业的转型升级森,实现2020年500万辆的目标凉体剂,我们依然任重道远华睹。行业的健康发展瓣协怀,离不开国家政策和社会各界的支持腺行,我们建议勒报:    继续支持产品品质提升和新技术研发杯骡。在纯电动姜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胯沪啤,研究开展创新工程二期项目等首率痰,助力国家下一阶段产业化目标的实现氖怜沪。针对燃料电池客车姆谴,我国和国外先进水平相比还有较大差距宋拌存,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度番,尽快解决关键技术问题记软炼,推动产业化发展邯娥。    电动汽车正处在新产品推出的初期兜,技术飞速发展际没错,面临很多未知领域的挑战漆,这些不确定也带来巨大的创新机会密粕,是企业鹅、行业和国家的历史机遇寐,也是赋予我们的使命和责任交,    我们将坚持创新蠕功绿,努力实现产业转型升级和健康持续发展滦墙馈。    最后窗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "陈清泰赏箔铣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冷覆墙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粉狙翻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驴枚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硼驴,回应社会的关切视,引领行业的健康发展揪刺靶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熊咆骑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题第邻嚷,广泛交流牛广团、献计献策澜蹈。    首先是创新引领问题浇细惋。    去年棋露娘,国家多种政策的叠加效应充分体现石藏,电动汽车呈现了爆发式的增长砂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孺鸽,并得到大多数试点城市的积极响应涸渡。更加可喜的是毋,电动技术逐渐被消费者所接受靠蕾,潜在消费人群在增长画帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是第,总体上孙侧,这还是一个政策驱动的市澄牍伞,它的不可持续性已经开始显现赁。从今年起臀,国家补贴政策开始退坡便劳绒。种种情况表明敝崇蛔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痪,相应地泛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椿。购车补贴的退坡颗恢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桥帆。也就是在购车嫁撵、补贴逐步递减的同时俄人,政府应在研发环节加大支持力度舰撕藕,集中资源支持在动力电池甩比轰、核心零部件疗、电控技术玫撇扒、轻量化把同、智能化等方面突破技术瓶颈委汉。    另外魂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缅湿赦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等领。相应地痞吧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度改,大手笔投资于电动汽车咯。    这一切表明铂邪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呢。    由此看来洽菜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拜抵。    第一配勒,政府补贴政策进入退坡通道扯,电动汽车性价比提高的进程屉,能不能跟上政策退坡的进程掣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凡铃祁。    第二扯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颧加苯,中国肯定是他们的一个主要市场目标百微。能否改写我国燃油车发展的历史常虑耍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匈,并建立起较强的国际竞争力疵,这是政府和企业必须认真考虑的问题农。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俩沧轮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力愧。    因此门,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敢刑洁,那是在强政策激励下的增长菏,是不可持续的誓。有些企业一门心思地追逐增长皖嗜廊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捌,却放松或忽略了创新和研发檬撼。    应该承认捂司,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比香,性价比还是偏低的挝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破康皖弯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁硷弦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抵,理性地配置研发和产能扩建的投入拷遍樊。    当前可磺叛,我国电动汽车正在向成长期转型馈,这是一个重要的机会窗口间洁。从全球看取桂摄,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓄类,核心技术尚待进一步突破泥境,关键零部件的壁垒尚未形成难俏,信息系统还在发展宋,品牌效应还未发力艾滩,商业模式正呈现多样化谋。可以说逝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间物泊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帽泥剑,有较好的积累陌。我们又有全球最大的汽车市场支撑试距,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沛梳摊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇童,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乒卫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菊史,潜心打造核心竞争力岗揭蒋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穷价雀,另一方面可以与国际巨头同台竞争萝。    电动汽车和燃油车一样头另毋,竞争力的核心是聚集优秀人才速,拥有强大的研发能力温救售,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糕雌餐。对于汽车产业来说蛊,生产能力的扩张是相对容易的毙刊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爆膘豢。但是舞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了深,因为那充其量只是一个泥足巨人颠璃斧。    补贴政策的退坡戳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量措啊漏,补贴导向将让位于市场导向瞧爬,让位于创新导向伦。优胜劣汰作用将被强化破珊,在大浪淘沙中怕,真正能站住脚的草认汗,将是那些具有创新能力冈姥、掌握核心技术平燃、具有品牌效应的企业箱。    关于安全保障的问题蹄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拴把遂,特别强调要重视电动汽车的安全问题垃杆。这也是全社会非常关注的一个问题恫,是这次会议讨论的一个重点轰。    为开好本次论坛疾撵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渴,并将在本次会议上发布调研的成果钩视。    汽车的100多年发展史说明泻维唾,随着人们生活水平的提高咸嚏,出行机动化是一种必然的选择欣。但是几穗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毖,电动汽车处于起步阶段反,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外入,还存在由于能源结构改变而带来的镀苟,诸如高压电路隘保炉、动力电池等新的安全问题伴。    因此俏敲檬,在电动汽车市场快速增长的时候喷频,安全应该引起特别的注意撤,无论是整车企业钵瓮,还是零部件企业闲,对于可能出现的安全问题焊喉,都要诸项排查览、及时发现轿沧、找出对策搅毯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前料涤偷。即便是这样虱廓全,进入市场后的汽车仍可能出现问题靡刷渡,这就需要继续跟踪凭腺惫,不断发现新问题瘸融,不断解决问题噬采钮,必要时要召回已经进入市场的车辆坎情鲜。    应当承认腿坦,电动汽车技术的成熟度还不足嚼幕,市场考验还不充分栖抽,消费者的信任度还很脆弱诽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磁。从这个意义上说屑,我们必须把安全放在首位共。因为安全是一个否定性指标散草,世界上没有绝对的安全按掠嗣,但追求安全是企业的天职比牛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上薯,要以更多的投入偶帝浑,在设计侍邪曙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平败剐策。我们绝不容忍安全隐患绿略棘,但也要宽容失败陀,因为这里存在着不确定性碍。    安全也是规范出来的壳史,要高度重视标准奔灵心、法规和监管的作用茶,设计安全的标准和法规讽,有些是科学的研究和论证定下来的芜迷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肝豆。企业必须严格按标准和法规生产兽、管理和运营砂列惟,监管部门则应该严格执法盘铅活,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杠伎誓,绝不能容忍劣币驱逐良币钞。    今天摩宿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题公,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题算琉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艰村定,它还缺乏充分的应用考验枚然碎,需要未雨绸缪拣慨,防患于未然廊显啊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏拇绥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馈慕典,各位同行垃虽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酗贰,每个桌上都放了一本拎署,大家可以直接看抬。前面上半场我估计是大家最关注的哦,有一些政府动向痢噬肠,他们做的干货莱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箔,我只讲讲技术距单们,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乓,有三个方面爽茬刀,有些技术方面的内容是有相关性的谭,政策本来是张永伟讲的虚纪参,我在PPT里基本删掉了红城帕,大概带一点虾菜。    首先讲一下电动汽车安全的技术笑吾。电动汽车安全技术我们分三块互沁,动力电池的安全脆霸荣、电动汽车整车安全耙抒、充电基础设施的安全镶。首先是动力电池的安全性叉娜,是最基础赶、最核心的卫默酬,包含了电安全含徊、热安全窜美虽、结构安全等等炉艘唤。    我要先从科学的角度说一下盘。如图(ppt)彪,这是电动汽车动力电池的基本特性纪,中间可以看出我们锂电池安全的范围监疵闪,一个是电压灵艘、一个是温度骄表糠,对电池安全来讲第匹文,这么一个很小的窗口里才能安全工作磐,如果温度高了会发生一系列的反应阜讳,就不正常了拱。我们具体来定义一下这些温度雾,这是做一个严格科学的实验乱膳,锂离子电池的热失控天侥纬、温度变化亭、温度和电压变化的过程心先。有三个温度敬统,T1叫热失控自生热起始温度侣,这个温度一般在90度匪牢尘,接近100度跋矩。第二个毕财,热失控的触发温度痉邦和,就是说热失控要开始了签融帽。第三个淬,热失控的最高温度俩,代表了释放能量颧群迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蛔环,给出了一系列的各种类型的动力电池灵车,比方说三元的NCA售皆鞠、NCM侮肩、锰酸锂的黔,钴酸锂痢乒新、磷酸铁锂温甜妒,还有钛酸锂的清,从中间就看出陛孟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的略么扛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域速骨臼,总体来看氮,热失控最高温度比较低一点性舶,这是钛酸锂的盯亲。    太过于学术化一点惶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戏价誊。热失控伤,我们先从热的角度胺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虾好黄,我们的SEI膜就会分解能忍汉、负极电解液也会反应秃,隔膜机制熔化辉完匪,再到正极分解拔、电解质分解缸稗,最后就涂层崩溃蘑怖,大规模的内短路电解液燃烧芥氦苹,就形成了热失控玖身。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聘哀。    另外一个问题亲墙舅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匣惨,像放鞭炮一样桓罐坍,一个单体发生热失控能量还是有限的破顺,如果在整个模组系统中间扩展臂下,这个能量就非常大了处逝。我们说其实不在能量的大忻文佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皆潭对,但是并不是一个危险的东西陛,关键是没有瞬时释放屠歇侧,这是一个瞬时释放的问题逆。    诱因脆粉蠢,刚才说的是过热引起的箔倦珐,还有电的和机械的收扳每,电触发琉,主要是过充氓伤韭、过放等等封书矢,尤其是过充虱辖掣,过充引起的热失控是稳羌裕害比较大的箍,这是它过充的一个过程和机理瓦持材,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啸巨乘。还有机械滥用臂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伯,这是在网上搜到的底盘的切割实验迸勤,专门看它怎么样裴翰,机械诱因就会最终引起短路丸憨。    第二部分褂勾,整车的错饲,现在我们找电池厂开安全会软耿悉,电池厂就说很多问题是整车引起的漠脯菱,不是电池的事系鸥。的确熔酵相,很多问题不是电池本身造成的疽癌现,是外部原因希,整车视,比方说碰撞会引起抢,电气安全脯教,还有功能安全匈宠,重点是这几方面擒起。比方说碰撞樊凑勉,碰撞是最容易引起趁次,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灯户搂。第二闷南,各种原因的电气线路短路引起着火污,比方说左边这个(ppt)是特别典型的曙,电机控制器萌、电机电子器件IGBP短路了饥,高压焚、拉弧蔽、多处熔断虽,整个就全烧掉了身,这是控制器烧红了盯。另外一个惭每,比方说前一段时间南京暴雨之后此趁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莱混星。功能安全鼎捎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的触,电池管理系统死机马,但是充电机不知道屉,继续充里仁,充过头了枯讽沧,导致了安全事故撮互惠,一般150%会大规模的内短路彻僚,充过头150%诲,不管是什么电池墙裳,包括钛酸锂电池派,如果充过头也都会热失控的汾腻,虽然我们知道钛酸锂非常安全荆箔,但是过充之后过压也会引起安全事故高。    第三獭藕锯,充电基础设施的安全狗。尤其要说一下充电设备的安全问题蹦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堕吗,它的防水教坷豁、防尘戎、防腐蚀俱、漏电滩、短路保护等等烘径报,各方面存在一系列问题鬼泄。我们开了基础设施安全的研讨会法罕刨,大家提出了很多问题潦帅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灰妥罕,我不在这儿过多讲亢邻鸵。比方说孔眠稼,我们荣威550就是非线充电着火双股,自己来安装这个送栏筷,比方说外部的“三防”拘沤十,内部走线的零乱狗,不按要求接地等等镰强,这都是我们充电设备的问题噬。比方说全生命周期状态的监测伯全欺、管理体系的缺失位湾瓢,线路老化之后也引起很多问题钒蓉。尤其我们在研讨会中有专家提出讽环故,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挞祟,因为那里头重现事故之后就会特别严重派。    我不要都讲问题蘑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搜。    第一弯,说一下全球国际的进展聊炒杰。我们要学习几个顿,一是安全防护方面摆,比方说日产的电动轿车Leaf泰孙锚,现在接近23万辆昆,没有出现过重大事故烷。它有一个安全防护的设计体系别拭签,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潦头谎,而不是说不能做到安全加娥。人家做什么缉狡摆?首先咐赣套,有很好的防护设计理念遣相椭,它的防护呐,首先防控事故发生匡呕,其次一旦失效琴,可以失效不出事慌,再次鞭,出了事灿猛呜,把事故控制在一个可控的范围仍乓,控制在接受的程度跟燃油车一样亨搪汞。是这么三个阶段山劫扮,从电池设计獭瞧媳,到最后可达到的安全目标拦遣,是一个全方位的设计理念盲汰。    二是设计开发方面幂帅,遵循了严格的V型开发模式祷食伤,从电池包菇、钠悍辏块线翠竭、单体客柏、材料佳撩,从设计层尽兽起、验证测试层袖赖,是非常详细的涤撼录,包括底层的电池材料纷脊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睡,我们国内的电池厂现在还很少用这些光冬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陕僚,其实这些我们都很熟悉期湃蓉,比方冲击仆牡迫、振动固驴想、挤压琳咳炒、跌落谴,亩峄梁耍块跌落埔其表、单体跌落等等谜贸,针刺凰咳、极端的短路瓜模、火烧酱、热循环篓菏奴,有温度的高低温循环实验捌宋呻,这个好像我们做的不是很多狄泉碱,气体分析等等暴删贤,这都是全都做的博仇骂,这是我们跟日产合作交流的搬归眠,我觉得还是给大家分享一下捶肥颊,很有意义的险。    第二释,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗅,这都是公开的角。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荷,这是一些主要的专利灰诵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奢涟敦,这就是一个完整的过程风嚎滥。由于成本比较高船,其实没有在它的车型上全面的推开笆喀坚。    另外一个值得一提的秽擅,特斯拉的碰撞安全性沃堤泉,从设计的角度纶琴些,应该说借用了一些非常先进的方法托痴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崇,发生事故之后屋,非常严重的事故也都是安全的蚀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好客烩,当然因为它有别的安全性旱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逝。    第三馆簧避,这也是公开的资料吻精,三星的电池系统女。重点看一下电芯层面蓝,这是90安时内部并联四个单体电池爱苫,一个卷绕式的方型电池定熄瓢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棠诬口,一个是过充保护顺戚、一个是防爆阀喝、一个是保险丝辽。我只说其中的过充保护勿奸攀,这个电芯的外壳是正极蜗攻,有一个过充保护的阀桥,当内部气体压力增大之后圭切洞,把外壳的正极跟负极直接相连庐藤,短路挎,形成大电流罐北,外部短路腔,过电流之后保险丝把这个断开挎蔼,这个我们是值得学习的奇径。也就是说在电芯层次进行材料逞、电气录吮罗、机械系统的系统设计还是很值得学习的聘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多休挛,其实它把单体电池当成了一个小系统桐猎,我们可以对比一下斡鳖遂,日产电池的氖释溃块相当于三星大电池的电芯滤唉,就是日产是小牧冢块昂,三星至少客车上是大电芯兄。    未来趋势来看箔烩擂,现在工信部300瓦时潮厦伴、350瓦时都是这么高的巢萍勾,这是国际趋势垄呻激,没有办法饭恒,大家都在这么做粪砰,10年内我们真的要到350瓦时顿贯阜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拾,2020年300瓦时应该是没有问题的让,这个从比能量角度是可以做上去的灵,成本也会降低炼割,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辣,比能量率纠畴、安全性是一个翘翘板戒,所以我们现在都出这么多事戚氏内,下一步300瓦时绘棚次、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匿凭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魏刮,我现在牵头中美电动汽车合作唤紊付,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性端盲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫂,这是最核心的下一代电动车技术暖。    说说国内的客,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烘柬,待会儿再说问题乒。正面取得成绩朝斗恋,从材料体系驶赏亮,三元正极乃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稠搏曹,比方说在阻燃隔膜哼山逞、阻燃电解性畔赫村、阻燃安全性也都有创新妨虽坏,取得了进展堑集新。从单体电池产品的检测结果来看苏,跟国外也没有特别大的差别奥。总之四孔,从统计结果来看段盯,我们和国外的相差幅度不是特别大课。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焦,总体电池的安全性保持还是不错的抛坷,这是实验的东西痕德蔼,严格按照了国内国际标准咎卉,因为我们的电池企业也跟国外配套喷墟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悸瓶,所以我们其实国际的标准都是满足的喂半讳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新畔蝗。我也举一个例子炒罗类,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的龟级烈。刚刚说三星的有熔断器拎椒、过充保护器琼、防爆阀取,模组的我们现在电池管理系统等等非,还有一个问题础,自引发内短路家持加,这是一个问题滩,我们的制造杂质芒、经常小规模的过充过放签,长期积累以后会自己引发内短路勺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瀑任,因为不好重复实验佛挛癌,我们首先做了一些重复实验的方法口赏,把规律摸出来了太,这个短路会形成三个阶段青怜,内短路的第一阶段诬、第二阶段擅、最后一阶段毕亮晨。第一阶段只有电压的下降安敲揉、温度基本上变化不大晒氯,第二阶段邓陕脚,电压下降同时温度有大幅度下降劲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遣糙。    如图(ppt)咳,这是替代实验芯涕泌,这是算法恒痢无,这是短路的测试实验桑蔫久,这是结果茸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绅上,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勘扳、内短路的阻值都能精确的辨析出来氨甜当,提前预警热失控事故裁犯。    整车安全案视,首先是轿车安全薪,比方电池的防水譬,跟整车关联度很高房,因为静态的防水五,放在车上不一定防水穗回,现在都知道IP67灸峡,其实一些厂家都做IP68了怀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舅桓浑,我们如果做得好是完全没有问题的悸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缺糠票,这是我们做完的设计脚链。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筷,这好像是我们比亚迪的电动车犬咕些,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诺攀鸿,做得好我们的防水比燃油车还好袜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邯,关键是我们的技术到不到位磺睬翁,所以我们来谈安全问题应该这么看侥。    第二嘶,轿车碰撞安全霜曹,我们做得好的企业也是不错的拉钉。举个例子匪泉行,长安的眉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惫赶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的行,这是产侈、学枯、研联合研究的丧蓖。甚至为了将来的发展埃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赋。而且电池包不是越厚越好荒尘,如何又轻量化策敝躲、又防撞酒勉,在优化设计方面也还有很多工作可做袖陶。    第三锌,整车电池系统总体的安全保护瞧眯湿。我觉得我们通过上次的整车交流会乒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案行警嗅,大家都觉得还是非常不错的施起,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的当肯灸,尤其是轿车企业是比较好的楞,分层陈桃、分级做的是非呈Γ好的溺担,比如说高压安全管理系统犁。就是说只要按照严格的流程来进行开发氖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的般费眉。    另外我提一句客车碉南,待会儿宇通的汤总还要讲的旧仍穿,我不多说了甸澳,他们有成套的方法来保证安全性卧舌陀。    最后岛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议郊珊沃。前面领导都说了忙,多少起多少起诺,这是从2月份到7月份统计的10起以上乡甫,7月份多起来了簧。现在存在的问题觅矩燃,我们在报告里面有详细的介绍限俊,我在这儿时间关系也不说的太多了寝。总体来看闹,我们安全性准入门槛要提高姥,所以现在在指定各种标准煎单辟,要进一步提高标准配恒秆。当然还有一个问题溯脖滥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盘答轨,因为充电桩跟车的接口是老的绣挫渭,现在要搞新的绿簧,新的总体来看是更加安全的迁沪萍,老的怎么适应新的锻使,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挪狡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滦。    我们的发展建议反怜,我也不详细介绍了街备申,因为我们在报告里都有隋,永伟会比我说的更清楚一下拧稍佛。    第一个救贤,完善安全标准芬蚊剁,制定更加严格的安全标准乌。最近客车安全标准膝布、电池系统的安全标准微吠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准田。    第二个性,监控体系别但疵,现在当然都有监控系统焕,马凯副总理上次也说了吃化,监控主要还是要靠厂家监管突邓何,不是靠城市最后的那一级妨全馁,最后那一级你也不会给太多数据涎,数据最多的还是我们厂家自己崩谜,我们最有能力监控好违饺。    第三个鼓彪什,强化充电基础设施安全管理七,严控地下车库片咖、高危场所充电设施建设与安全监管绰。    第四个舵滔冒,改革检测体制心辞,我们建议建立新能源汽车年检制度湃啼弯,传统车要年检额焙,新能源车是需要年检的告,比方我们防水芥吠、防尘性能哎幂,新车是好的落虑,老的就不一定了辫洼,我们的绝缘性能揪贡烘、漏电保护等等是需要检验的播茶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崎骗,这都是很重要的掣煤。    第五个群吴,建议改革行业的监管体系晚,现在我们是准入返,有几千个车型舌坪,客车是很大一个数车蔽,很多厂家都进来了茅绿,不能说让谁做伞、不让谁做涧霖红,我想将来要引入事后监管的体制体停,谁要出了事要负责扇,要召回狈、吊销执照躬好腐、取消资质伙蹭,甚至取消你不能再进入这个行业鲍觅疤,这是我们建议的要加强局完染,否则这件事情没法弄缴。    结语三句话糯:    第一轻绵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”体随鲍,为什么是“命根子”税粮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剩?我觉得怎么强调都不为过瞥凡碘,所以我们要警钟长鸣颅夺忌,高度重视胶腻畦,大家都是这行的从业人员燎哦铝,都不希望这个产业下滑较巴,但是为了做到这一点缔拆烯,必须要警钟长鸣岸,高度重视桂蝗。    第二誊挞画,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗽耿。想性能大幅提升违勺蕾,大家都希望300公里告誓硅、400公里畅彩,客车也是要提沉翱昆,高比能量电池是必然的趋势汇煎辉,往上提的瓶颈技术就是安全溜陵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慈休翠。所以随着动力电池比能量不断提高篱不弘,电动汽车安全技术的门槛越来越高食柔,本土企业要有危机感锹材。    第三稿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钾箱。安全管理抛程,政府责无旁贷采广剖。    我就说这么多翟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康孙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毕乘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辫灸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伞嫁,到今天的北汽EH400的下线范渡纷,北汽的这100万辆用了5年的时间搅。    在活动现潮馈,北汽集团董事长徐和谊表示嘉暴鄙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风小型,不断的加强产品唉、技术殊蝎、管理创新溃碌土,不断的加快电动化苛那、智能化孪、网联化溶樊导、轻量化的发展步伐哦熄吩,全力抓好‘π计划’的深入落地垂陛。力争到2020年厢闷嫁,实现自主产销80万辆踩空背,这其中包含新能源产品20万辆簿翅沦,实现销售收入700亿元承,进入自主品牌前三名的目标辽胎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磺。”   “来得晚祷,干得猛块矛,站得稳”    “来得晚嗽来,干得猛昏奢菠,站得稳抱算嗅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坎了。    “在行业内来说盛绞,本土企业已经很多完成百万辆了怪骂摊,我们加入进来谅笛,形成一种集团向上的态势韧行糕。”北汽自主分为三个部分叮嘿萄,“绅宝尾侥惰、北京讼前、威旺缺一不可惧,齐头并进蠢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绥线精。”在随后的媒体沟通环节中克滥,李峰坦言埃董酮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箩裤申。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓤壤。北京是传承“越野世家”品牌精髓吭发律,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讨。    “越野车是小众市撑饩 ,但是在中国市场上凑策差,硬派越野适踞目,没有人能从北京汽车手里抢资源呜捻。硬派越野或是下一个风口晤。”李峰在接受媒体采访时表示杭寇。    除了在品牌划分上的努力尘,在车型投放层面瀑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钢渤,而到了2016年刚彭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车层,加上北京品牌和威旺品牌匠牡,更是达到了六款梨乒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹲。    而面向“十三五”星描宦,北汽研究院院长邬学斌表示朝耐句,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藤拦差。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慧搬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辨写博。”    是的泥募谱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锑,北京汽车仅用5年的时间萄辆鼻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镶逝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肛陇陌,现在一是车型结构变化了矫,市场引导到SUV竭绰篙、新能源和智能化上去搏贤。我们由三级跳变成了一级跳懒酮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盯,“市场的变革对于自主品牌来说锋吹捎,恰恰是一种机会臣耙。我们有对市场最敏锐的感知梧,最接近市辰瘟两俊,这是任何合资企业都无法比拟的酮能琼。”    从年产销量看炕,2011年达到2.4万辆碑叭葱、2012年实现7.8万辆络、2013年超过20.2万辆错、2014年突破31万辆写碍辆、2015年完成33.7万辆撅,2016 年预计目标42 万辆陵规,到现在已经完成了23万辆婚。“2020年我们要达到80万辆恃檀。”徐和谊表示芍藉水。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酸奖是,还要有好的营销标母谎,“酒香还怕巷子深”虐文。在产品营销与销售网络建设方面靡,北京汽车依旧不甘人后巫鹃陋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言既,“人在一起叫聚会号,心在一起叫团队联岗糙。”    2016年上半年物认脑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唬蚀,同比增长396%钨,目前网点总量高达到836家奉,渠道建设速度令业界刮目相看婪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滴莫,同比增长20%猛,目前网点总数已达1081家砍。    据已公开披露的销售数据航唬裙,2016年截至7月袒衡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冕行,同比增长42.7%薪浇,远超乘用车行业11.1%的行业增速葱想。其中授死核,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镁烷茬,同比增长94.6%沙,成为名副其实的“自主增速王”屠。在具体车型上非畦,绅宝X25累计销量接近5万辆取辆,在A0级SUV细分市场排名第一灯。威旺1-7月也实现了近10万辆锻昏,同比增长6%以上钢挫。    对于营销体系蓉篓席,蔡建军表态称驴:在互联网时代皇,消费者出现了很多新特征你犀邢,他们爱分享互动弊,重视原创和分享栋叉妨,并处于一种“始终在线”的状态艰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脸尽孝。   对于未来铣嘎: 李峰表示堕娜,在“十三五”期间瓤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喂。    其中针对绅宝品牌峦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镣茎垫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿眩块化技术平台邯。    此外哪,针对SUV市场火热形势型哆稗,绅宝连续推出多款SUV车型咖蠕敝,形成了X25钢、X35纹木、X55桓俺、X65组成的SUV系列驶闲,实现了对细分市场的全覆盖辑距。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瑞。未来偏上,北汽威旺由经济型微车坑栏、MPV群糜免、SUV和轿车等品类组成圈奖匠。   责任编辑艰捣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃肛仑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伸廓掂,在杭州召开橇,我们非常激动肖敢雷。我们希望全球贸易更加公平枷说毯,中国企业能够更好地融入世界市场普壤筛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纲活,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞳岭。据了解狄枚病,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爬缴。李书福说邯潮量,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赎谎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒋,李书福告诉记者及,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鳞淖嗓,吉利要展示好自己的形象戈。李书福认为螺,我们要解决全球经济治理问题涪莽懈,首先要做的就是提高自己的竞争力隋购,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业商觅,李书福就来劲了瓜划辣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头佃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帅,是全球经济的一个缩影全饥取。”他介绍说歪,未来汽车产业的方向是电动化溜、智能化试、轻量化辖溃显,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埠崔嘉。李书福认为阂,两者的“联姻”以及之后的融合发展佬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帝哀、活力煎、联动宋、包容的世界经济”吗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廊懈级,在他看来两者在基础理论研究和基础姆ⅲ块研发方面合作得非常不错滤,他希望沃尔沃能更豪华尘、更高档久纠、更有竞争力剁缔,希望吉利能不断提升品牌力品萌派、竞争力和溢价能力赌啦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撵县会。”   在吉利汽车体验馆态洞口,新款的“博越”展车停在那里啊常哇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹭巍刃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猾啤惦。李书福估计含掂救,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘶。去年冬天授,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酸蝗,他也曾表示每,未来汽车将成为一个智能化的终端设备江咐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗅团,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谐奶,商业模式的变化已经从电商匆喊、维修官、汽车金融奉、二手车坝棱薯、人才培养等领域开始香孔稼,逐渐延伸到供应链前端的设计洪菊、研发和生产舍京。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贰,这是核心鲤管辽。”李书福说粹百,汽车和互联网蒜卷宪,两者已经分不开了冒寥,汽车制造业要想有未来酶,就必须和互联网深度结合起来耿侣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题江妊始,吉利每一次研发创新韶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窗羚。   “安全既是时间长度逢,更事关人的生命化。有人说眉烁,现在的汽车都很安全了失赐,安全已经不能成为汽车的卖点了焦坪,我认为谴夕朗,这句话说的不准确彻叫,也不全面冻。安全对全球都很重要裁伟迟,对国家很重要潭掳侮,对个人也很重要乐瓣内,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艘,可以说安全事关大局岔恒,安全关系到千家万户腾龚肃,我们一定要把安全放在首位嗡茫挞。”李书福说坝谓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氯,不仅有央视的直播疥,现场还有上百家媒体坦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弗讽柒,受到业界的肯定结辛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念端触汹,用现在的话来说就是企业的基因胸隆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赡蔷,当其他条件与安全设计有冲突时老前届,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氦,而不是相互妥协私掠。”他认为沙为,当造型与安全有冲突时板残辅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啡锋忻,也会毫不犹豫地选择安全店。“汽车是给人坐的还,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞄坏寂。也就是因为以上这些理念乾串,沃尔沃才能发明汽车安全带桑、汽车安全玻璃事刺控、安全车厢诬、儿童安全座椅镁冷、侧气帘炭讣熔、车外气囊瘁愤、交叉路口自动避险自动刹车寿栓擞、城市安全系统等等农伟葡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啪刻,因为对人的健康会造成影响膛蛔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糖逆俗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悔憨。 责编谴几:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度收?这是东风集团高层必须面对的问题豹匹澄。“国内前三愤休火,2020年品牌影响力达到行业平均水平话苗、市场份额5%啃虱芦、销量125万辆嘘椭匠,其中东风风神必达35万辆拟撩氦,挑战50万辆示年家。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墙。   论自主品牌的持久战狄坤遣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沫涝类。在他看来肺仇峦,相对与合资品牌强踢,自主品牌的发展分为三个阶段寂僳斗:战略防御汝娶、战略相持和战略反攻蛙捕何。   “对标合资品牌枪、自主品牌已经经过了战略防御阶段祈第港,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卜芳棵。”8月10日墒村哭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岸菇,并反复强调镐的,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衡费褂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蟹椽辖,风神刚刚取得的历史最好业绩埔烯千。凭借旗下三较业客——AX7屡、新A60笑、AX3拼,东风风神1-7月累计销量76322辆擂福、同比增长33.5%孰酣,其中7月单月销量首次破万表什。另外须脱,轿车销售26756辆陇群,同比增长46.5%;SUV销售49566辆法浇,同比增长27.4%辰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铝:第一沸汐诡,超额完成任务;第二钱扭,轿车和SUV双增长逻翘乓。按照目前“三箭齐发”的态势茬赋常,东风自主乘用车会超额完成今年的目标割爆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比步倒钨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞥,东风A9超过传祺GA8奠臣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咕酱心。   “其实海,我们重点想对比的是帕萨特使。”李春荣云淡风轻的一句佃,让一向低调的东风乘用车戚抹,平添了些许彪悍和霸气棚抹。   不过锌轻,面对长安玻、吉利兢妙陵、长城嚏泵江、上汽这些强劲的对手慷驶图,以及合资品牌下探廓酥始、车市整体放缓的趋势华瞬鸽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斯?这是东风集团高层必须面对的问题截萌伤。“国内前三旁旗配,2020年品牌影响力达到行业平均水平石辽泵、市场份额5%拿捶尽、销量125万辆抗,其中东风风神必达35万辆晨,挑战50万辆凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标线景虚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抽埔,我们要尽快达到35万疵魔。”李春荣形容勤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奠酥桓,未来五年将是“本硕连读”罕,从自主品牌的生力军成为主力军点蚀荆。   如何冲击第一阵营摧奉蹭? ?   对于目前的东风乘用车来讲德,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淳腔,首先是产品捎袖型。关于产品规划睦希开,李春荣给出的答案是皑,东风在2020年之前题,会推出17款全新车型际,其中传统车型将达到12款耍部,新能源汽车7款但吃夏。   实际上孙,经过七年的储备叔兄,东风风神已经形成轿车鞠触嵌、SUV和新能源汽车三大产品军团纶祷科,在大几涩棉、中狸吝、小细分市场布局绰眯。   值得一提的是袜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俄疥笺。这意味着铜,除了传统车型浮,李春荣手里又多了电动车这张牌退,而在2020年的产品规划中人较,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款究泡。   产品层面即富抒,缺少明星车型航,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题农峭抽,而在未来的规划中妊,东风乘用车的目标非常明确受孪:提升车型效率普涸,培育明星车型力,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伸天孟,半数以上产品达到细分市场行业平均值锰雇懊。   实际上们,东风乘用车下一步面临的问题茅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侮褥设。除了风神之外缺涵齿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辫,以及合资自主品牌拓,而在东风入股PSA陕某汇,成为第一大股东之后翁,东风乘用车无论在资源整合钎弘、品牌溢价步、平台技术方面锹材叮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笆谦藤,当然这还需要时间证明缅晴单。   不过煽卑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毙诚:资源协同包括产品桅默、平台祷锰、制造技术陈搽、供应链搏差、营销和国际协同胜吗闹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要送,随着车市的放缓筐,近年来呸,从豪华品牌到合资品牌萌、再到自主品牌示谰动,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卜惭。   与成熟品牌不同队贬雾,创业中的自主品牌经敝寿,在招募经销商光、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力共段颓。随着竞争的加剧纽峨、产品的丰富竿菲,未来将对渠道提出更多的挑战呻羚,比如一年之内连上四款新车的吉利踢般,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栖。   盈利能力当然是最为重要的标准修,但是牺牲自己蔬胺、持续补贴经销商从妊美,也不是长久之计花垂灌,解决之道要不断有竞争力的产品推出狠。今年年底册夕抄,风神AX5即将上市吞铰眉,明年AX1也将上市沉失。   实际上第,在青海活动开始之前芹,李春荣提前到达西宁镭,专门到长城和长安4s店进行调研兄反琅。让他感到欣慰的是朗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漂揩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓦壳局,我可以负责任地说酪,我们的商务政策是最好的全食,没有之一惭盘。”李春荣对于渠道的重视程度谭挞节,基本上是亲力亲为雇户。   目前傲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度句。按照规划饭漏,每年净增网点50家敝,未来单店销量逐步提升至800台以上匣蚀秸,达到中国品牌经销商中上水平杀刺拇。 责编葱:李芳" " ÷俳て邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谩枚拿,由中国汽车技术研究中心主办岭星,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脾辨。在本届安全论坛上闷负,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谦凳簇,在回顾过去的同时庭鼻梦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议票黄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殿陷替、车辆卡戚铣、道路等影响交通安全的诸多因素赫屠,促进共同发展雀刹,从而降低事故中人员伤亡率实卜傻,最终有效改善中国道路安全状况矩窃。   会后外,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦反嗜嗽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甲缚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坤克飞,并阐述了对于人啸、车胺刷岛、路宝蒙溃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厘时色。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务低勃桥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念行申,一是日产汽车“三重保护”安全理念该弊,即分别从社会竭呸、个人和车辆三个层面采取措施挖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赶岭,就是在车辆的周边跑,设置一个安全保护屏障蝎掀,针对车身周围不同的危险接近程度撇,我们会开发相应的技术进行保护缕边。   除此之外垂揉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渭芹咎。在车辆的前方壕、两侧烹磕、后方建立一个全方位的安全屏障沪尘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杰纽抗。同时累,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化项脐起,日产汽车也研发了一些相关技术薯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驾。   日产汽车始终将零排放丛瘟狸、零伤亡作为企业愿景穗啦梧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担曝羚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脾宋樊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捎食,可以在自动模式下完成转向奢碎搂、加速和刹车等操作赫,提升车辆的安全性能欠俊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贿衰。即使后座坐有乘客灯氯,后侧方视线也不受遮挡佬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车时拐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翰冬,帮助驾驶者做出正确的判断蹿酱人。   针对电动汽车领域荆被巾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斧羡,而电动汽车上的安全技术兔,应该也已经达到了世界顶级水平申受党。”   谈及无人驾驶和自动驾驶空乓量,高桥信彦表示贰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峨蹿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶板去窟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罚旁泡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耪,日产在研发智能交通技术的同时饲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目得,其主要分为四大领域晃。第一大领域是关于自动驾驶技术的维秸嘉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沉膊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)室,对电池以及其安全性能进行研究脓兽抨。   第三大领域是新的移动方式寞翠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辞啊岁,换句话说铣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吾蓄,我们针对这个展开了研究亢核慑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丧纫匆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弗功。   未来彩湘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及据福可,同时劳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术人绒聘,进一步降低交通事故发生率菇、持续改善中国道路的安全状况讣。 责编峡:李芳" "     【环球网报道】8月10日羔的,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钾丢,共推出6款车型葱莆,售价区间为17.58-23.58万邦费田。   新车亮点趴赶:   外媒点评仍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鞋肃:李芳 版权作品铜哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒,严禁转载捶齐浚,违者将被追究法律责任较池。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捅习江,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭农。   不久前撑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜上麻,北汽集团以549.329亿美元营业收入单拧,排名第160位热隘吧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单橇冲,也是首次入围世界200强豪煎。“我之前的预测是在180名左右径补潍,这个结果确实出乎我们意料鸵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郡朽协。   据网通社了解播鞠,2015年葱垫想,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撇冒畴,再创历史新高唐醒。“十二五”期间睫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元写,增长3.4倍梳咳捍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浚,网通社可以断定以下两点扁岛:一慰煞附、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盼、稳定的增长恃寝兔。二疼节、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逼孩临。   为什么能做出如此判断倾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辜熬?徐和谊的一番话做了最好的解答写哀蕉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寄建,咱们给人家代工挣俩臭钱屋钢绵,那是发展民族工业刑妹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唯拖?不可能忿点郸。能走向国际化吗塘白?那更不可能盆。”   然而撮轻慰,做自主品牌毫,光有决心崎停末、喊口号是没有用的陀。正如徐和谊所说补秃:“干自主品牌真的难间杏,现在大家都处于成长阶段判炽,想要效益好显然不现实浩协。但是效益不好就不努力参,就情有可原吗燎吉?当然不是!测浦狙。”   从“1 ”变“2 ”逻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心下竭婆。短短5年时间秤播享,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蕉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壕切。“北汽人要有工匠精神领勾磐,低着头楷、少说多干粉伺谋,闷头干敝,一代人不行两代人德吮南,肯定成功归坎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求端钩蕉。   随着“十三五”规划的展开煞角椒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”让心。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婆勃勺。据悉胳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产练凭饰、供蕾赤长、销泻闺妒、研于一体的北汽集团南方基地喜。   届时檬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汝痴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帅闷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展八,形成1+1>2的布局领。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲜藉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牵羌汞。   “十二五”期间惟瑟悍,北汽集团凭借超前的战略眼光前层,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展崩。通过产业链合作俩屁,北汽掌握了最核心的三点(电池滤霜、电机漏、电控系统)技术态换。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军我,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆继辜,并取得了中国第一具咎笆、世界第四的业绩弥。   据徐和谊介绍伙刮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上踢螺漠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圣羌杯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喷盒,北汽集团零部件业务板块几乎是0抱媒愁,经过这几年的快速发展乳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舰褥借,这是之前想都不敢想的陀仓。”对于北汽集团的转型变翘,徐和谊深有感触浆创墒。   据徐和谊介绍甭息,未来北汽集团将围绕汽车产业链炉诚瘫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醛遂,包括汽车金融茨廖、二手车被勒葛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巩容,带来规钠每保和效益的双丰收醛侨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点全。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谢薄妙,这也是转型升级的重要标志之一晾烁。北京通航以合资毕丸绊、合作怕、资本运作为主要模式纬势戎,在国内实现了产品工业化和市场营销途。虽然规模不大磕弓矾,但已经显现出良性发展态势袜。   直视软肋陈,质量和效益成关键词   “整体效益不高慑式,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言费,“我们举一个例子妮敌扇,这次500强名单共6家中国车企上榜授辈四,总共盈利114亿美元塘。美国2家车企丧受间,共盈利171亿美元蒂鳞遁。我们的产销量远高于对手突瀑,总体效益却不如他们添奶肃。”   徐和谊指出吨,提升效益渡纲,整合全球价值链攻,转型升级苇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搁,也是整体中国传统制造业需要提升之处裁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施融渺,向好的企业学螺,从7个维度努力峰戮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俗。还有四个月配,拭目以待哀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廉库,通过与他的交流可以看出逢,对于北汽集团的成长他是满意的速郸。然而阔柔肋,作为一名中国汽车人俊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炮糖侍。   “跻身全球200强企业碎,不是终点协犊,而是新的起点宦。”徐和谊更是霸气直言静黑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钩,中国汽车行业前三甲兽搜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编航霖酶:李芳" "   车云按惜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禾氰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踩络。本文由现场演讲整理而成冯泡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诫,这两方面的关联性是显而易见的磁炔颅。    说到沃尔沃咯肩度,大家联想到的第一个印象就是安全型拳都。的确楼貉啥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沉杰管,他们就讲放:“车是由人来驾驶的同。因此脯案焊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冗恍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明江霉剩。可以这样说咐鬼鞋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带釜鸽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狼鲸。其中当然有标配的同炊乐,也有选配的沏,组合成不同的配置伎孟。这里我稍微着重介绍一下矫举疵,沃尔沃的City Safety城市安全系统鼓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拜牡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痢体。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猫。在2006年的时候脯退,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灵悔秘。第二年也就是2007年稼冲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统串。2008年赌竿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莲麓,成为一个技术子品牌獭妮。之后的十年中这套系统不断地更新完善虚抡擦,扩展了许多新的功能防趁哨,比如增加了行人探测陵黔、自行车探测岗、大型动物浦访、路沿和路障探测与避撞功能斧醛。    避撞系统为什么这么重要呢宝呛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶跺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蠢毒、转向功能的话堑,一切都是空谈帆遍。想象一下清,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迟帕警,这将是非常严重的问题缺陷链搁。避撞系统的工作机理非常简单擅,首先是探测枪头,然后是评估决策新,最后是干预特督,包括警告或者自动刹车舒泼郊。    首先是探测嗓。相比以前论垄可,探测功能已经取得了巨大的飞跃担嗣须。从单个雷达到多雷达和摄像头奉褂,并结合多传感器融合算法罗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战簇。    接下来是决策缄慕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坪递,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞几。但是你在路上开车丁么,特别是中国的路况曙辩,不可能前面只有一个障碍物行。所以随着多传感器的应用茨疵粟,现实需要更先进的威胁评估算法汗,可以同时考虑多个对象谋囊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象通。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揭,你车周围的一切都可能是潜在威胁光。    复杂的算法肯定会增加计算量列久,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估接肛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毒凰,有必要进行适当的简化畅偿。但问题是怎么简化奉惨含?比如现在大家经扯荆看到的中国式过马路冈,一群人一起走城,走到路中间吐桃辅,可能有几个人继续往前走抒沉,有一些人停在那里枢副,另一些人却往后退朝睬,这时候要判断预测是非常复杂的仙。所以巾操,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畴劳,使得警告和干预措施如何定时毒坟伯、提升相关性和可信度始终受到挑战吮惧苏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁人申,才能提高决策的相关可信度吨氏帮。    最后一步是干预目俄。判断之后还要有一个干预的策略朗贺泞。干预一般是两种撤枪量,先是警告懦嗓酪,再可能干预虱疾。怎样警告呢罚混?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僧慑规。如果没有可感受到的威胁存在汇然卿,原则上车辆不应该警告驾驶员扁旧琼。这是因为脐,如果还是警告揩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趣嗡。时间长了之后棱寇挫,他就会把系统关闭或索性换辆车渤疾醚,在中国的路况环境下斧撩哺,如果一路上都是不停地警告螺,这的确是个问题姥嗜。    警告只是一个声光或振动的信号揉眷,那么在警告之后馅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炮癸氨?我们的策略依然是伤安:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娩媚,否则车辆不应自主动作趟,理由也是刚才所说的妻。可喜的一点是溃痉仟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岭,自动干预所需的时间大大缩短了耿侈,相比十年以前愁篓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秤句谴。最后一点即谢陌,怎么协调人机界面樊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稍杆控,也将是一个很大的挑战锤说。    刚刚讲了很多曹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芹。首先是效率问题臂写托,要调整警告反应的时间居驶狮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效楔垃?警告干预是否可感知与理解览?第二是相关性撇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出檬虽靖?是正确的警告具姐,还是漏报或误报肩?比如说路前方有一辆大卡车峨礁,系统把它误认为是高速路交通标志牌卿盆胃,而不给任何警告峨粳,这个明显是漏报偏馁糕。但是反过来说谜粮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剐,从而警告干预盒危裴,这个就是误报戮龋,这也是第一类和第二类误报的区别水泪倦。最后是接受程度监,警告是否很高程度被驾驶员所接受校陕、并配合搭蜂吝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭籍钢似?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性儡苛脑,所以这三个因素之间要互相平衡棠邪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程貉含,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜜欺卜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术董风陶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竣?是不是因为最近自动驾驶碾、无人驾驶炒的很热虐?同时还有一些顾客在问劝屠,自动驾驶以后丢陵,我们的驾驶乐趣在哪里庞傲孪?因为很多人喜欢操控处卧,喜欢在山路或者赛道上开车扰。    我们完全理解这些考虑琴磺尝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况河诺,今天早上我走的是中环厦鲁鲸,走走停停携,就像这幅照片中般的拥堵苟彻。当然橡垃杉,交通拥堵也不是中国所独有忿,随着城市化进程的加剧沽赫,这是全球性趋势土欺。请问这样的驾驶乐趣何在湍驰碌?    除了拥堵佰静,还有安全问题滔略省,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栓撅。城市化的发展也加剧了空气污染咕掳,以及可持续发展与能源的危机随。对各位顾客来讲为细茸,还有实现实时互联和出行便利的需求顷恫洛。    所以外副将,自动驾驶对社会吼摔渴、环境和经济带来的益处是多方面的漆律烈。首先徘碱掀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僳黎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的速宪句。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尖兑,即使提升不到100%安全褐虱擂,但是97%桨雹、99%可不可以础扭?自动驾驶还能连带产生其它的好处罢被僳,改善拥堵簇瘸、节省能源消耗关懂、减少大气污染定舅丢,以及使旅途时间利用更高效颂秆粱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穿,但我们说肯定也有挑战罗仁,世界上没有免费的午餐拈藕。对于使用者来说估,有人机交互的挑战供锑快。还有失效模式控制胜摆吩,万一系统失效以后恼,怎样用冗余系统来后备控制惹寺纯。有跟其他车辆系统的交互涎巾,你不只是一辆车单独行驶在路面上辑焕。怎么感知环境拌廓疾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潭。还有最后一个秸删县,再好的系统杜幸吮,当顾客不当使用的时候铃叔敬,怎么做这方面的技术应对处理徐。对于车辆设计来说坡畅锭,还需要各种各样的冗余系统做后备繁荤,确保自动驾驶安全容。    其实绅窃,自动驾驶不光是技术问题痛,更重要的是对社会和伦理的挑战泌,大家是不是能接受期摆?首先骡际,什么样的商业模式莎社叫,是我们现在继续卖车的模式朽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谈碉。基础设施的改变浩裳翠,比如说车道线驮轿头、公路标识的统一粒眷,这也是非常重要的输料。还有保险公司是否接受浅伙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酱。最后是公众的接受程度巧,法律和法规的约束沮趣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绒,从而也引发了很多相关的讨论挥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稼?我们非常明确晤昏,这也是一贯的战略婪霜焙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勃理湾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袍从。    这里举个最近的例子撕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邦,已经在欧洲量产上市冻免,今年下半年也将在中国投放市场匙芳坤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统习滔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”山巨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞠,而无需跟随前车镁税。要知道棚泻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的令糠炊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焙黔沛,那就是到2020年础工艾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡看鸽。这是沃尔沃汽车庄重的声明女,也是一个非常具有挑战性的目标兔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢熟媚楼?    我们认为首先要充分研究模来乓,通过真实用户与真实交通急教补,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乱。还要多方的合作骄圃克,沃尔沃汽车通过与包括供应商定槽、大学研究机构穿苫浪,以及政府部门在内的强强联合双痪,来应对全球挑战迁娄拴。自动驾驶之路没有捷径概两略,就像练马拉松一样姑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铃奈蕊、循序渐进的触癸呢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敝捂锻,我们走的每一步也都要以安全为核心匿环经。我们要以客户为导向士,通过提炼典型路况驮建,悉心定义测试所用的通勤道路碗,同时尽量控制风险荒坞概。在技术成熟之前楔,必须反复的测试沏起协,以保证安全与可靠淘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擦全。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幌:要验证对社会和经济带来的好处目赣,是不是适合当前的交通环境饯钙,顾客卑硕期、社会公众的接受程度晒,还有道路基础设施的支持是不是充分司谈,与其它车辆和道路使用者的互动朔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桓暴驶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了里坪,真正的大规模测试将在2017到18年表插博,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灭校。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坊署烙。    上图右边是哥德堡市区的地图纤,这条环路相当于上海的内环或中环惕颊垫,即城市高速交通路紊,是没有行人憋那、自行车士,也没有交通信号灯竣霸。自动驾驶测试者是租赁顾客踢俄般,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔡。在驾驶过程中苟尽硷,允许处理其它事务疚,从驾驶员监控到不监控烙葡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亥畏。    这里我要讲个非常重要的概念闭喀攘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砍寒颂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段替宛,驾驶员还是负责监控和指令裸啸爱,必要时恳统,还应尽快接管人工干预茎糙氖,所以还有不少局限性艰季莆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贬袜罗,车辆负责监控交通环境韩罚,根据路况决策和反应揩诫伶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能头,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已描。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皇谜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莲推酵,驾驶员需要对驾驶负责拐廓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涕独,或者SAE第4级的程度奇辰处,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责迟。可以看出霖,这是两个阶段之间非常明显的分界线恨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掀负嫌,简单地讲社曝藐,是通过多传感器融合羌,包括单个或数个摄像头魂需、毫米波雷达漏绥、激光雷达恐瘸篮、超声波传感器等陌,加上云端和高精度地图骏粹绞,来感知周围环境篇芥,评估路况和交通状况画穗腊,相应决策与控制砷,最后通过制动粟唯嫂、转向和发动机系统来执行干预畅。处于安全和可靠的考虑甩隶憋,我们有备份系统林谐,冗余的执行机构堆,万一其中一套系统有问题涂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抡貌髓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司池,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅起。2017年卸沉晤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乱复拢,随后我们将在中国豹故掣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宦币,自动驾驶的远景又如何辅侮杭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸黎。如果大多数车辆有自动驾驶功能围合,车辆可以与人撇替宝、车棵剖林、路互相沟通劣奈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布馈坊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时便,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沸存添。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谱界啸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尉恢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心称。 责编刚吃:李芳" "   从很多角度来讲疯纤尖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辉空煎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迪禽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赣文嚎,国产化是必须的道路祷祷渡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孔赡杆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市全忻玛,能够接触到更多的消费群体瑰拒。在网络发展策略方面丛,我们会更加看重网络的构成形式晚,像城市快修店没来、售后维修中心斡乐、维修工厂等唤,主要目的是增加服务的便利性碗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务既。    上周末(7月29日)湘搂剩,在接受采访时宪嚎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焙次,回答了中国经济网等媒体的提问琅,内容涉及国内高档车市尘棵稹,宝马在中国市场的发展战略就爸戒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捶滦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勘祟寂,年轻扣坡、专注赤,富有亲和力;与媒体的沟通自然屑诉沁、坦诚陋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氨供。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芥钦,刘智说犬羔,中国经济发展已经进入一个新常态视衡,就是从高速增长进入一个健康冷得孩、可持续性的增长维绣蔼。但是姆,随着经济运行质量的提高呜,每一个百分点的增长蓬吧递,都是一个不容小觑的数量回。把这个结论放到豪华车领域啤拳丘,我们所存在的这个行业供,应该不会有前几年爆发性的增长耗,市场会以一个比较稳定瓷诺掸、健康识食蛊、可持续的态势继续发展和毫。就宝马而言趣逛惹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势褐吞肆。比如半,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炬,而是把新车烁渭、二手车玲村孤,技术保险顿怀,国际式售后服务一起发展敝撑粳,我们叫“利润四驱”署,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绍贰。    今年徊,在集团诞生100周年之际放麓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岛巴垄。那么谓嫌雄,这些战略在中国市场怎样“落地”摩?刘智谈到恃底抽,宝马集团刚推出新的第一战略诵供,其中的很多元素不仅是契合中国市诚」鄙恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僧环。他举例说寄粗霸,宝马提出的智能互联概念锣驮检,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墟,领先欧洲10年以上驾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雀哇。再比如新能源方面们桂冕。中国政府强调练纽,到2020年新能源车要达到500万辆渡滥爸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窃沫,包括纯电动和插电式混合动力车型郊仍堆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柬。所以在新能源车领域龚橙免,宝马会加大对中国市场的投入岸览。因此炽,“从很多角度来讲叉拓粗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绥貌,刘智说湘。 BMW i3    随着本土化战略的实施饲郴膘,高档车市场国产车型所占比例越来越大埂签冯。那么具海舵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的女晴?刘智介绍说纷惯,目前淳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞬。在几大豪华车品牌里面客獭残,就进口车的销量来讲扯,宝马应该是最大的琉阂守。我们对目前的状况还是满意的埠需。因为这本身就是在我们的商业计划内同两焊。    至于将来柒曹,刘智强调袜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奈,必须在中国取得成功枫,在中国取得成功舒县,国产化是必须的道路”徐涪奉。所以推,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烂桨管。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慈归,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矮。不久前竭凰波,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车忿低。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灵。从长远来讲喘,国产车型的占比会越来越高瞎掀瞎。 全新BMW X1    近年来禾扑桅,高档车市场经销商层面的动向备受关注夯飞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卜咐放?刘智认为桐,应该说稿,这是一个行业性话题啃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馈,在厂商给予经销商更多的支持配合后居书,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乐笑。就今年上半年的情况而言添,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辟。对比去年的数据鲸吝勿,我们发现貉,不管是在新车毛利私透,还是其他业务板块赂,尤其是在售后戎、二手车票辞、金融保险等等几个业务板块拓燎,我们都有了明显的进步芭熊夯。因此森莆褐,他觉得劣旅涤:“目前孟眉良,宝马的经销商网络是非常健康的”疟譬如。因为缕棉,随着中国市场的不断成熟羡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抨厕。从厂家的角度来讲磕貉,我们也不断调整新车的供求关系持,调整车型的配比垮,调整商务政策宪。综合下来聘太,应该说目前宝马经销商网络歼咐,处于一个非常健康的可持续发展状态刻泼。 全新BMW 7系    那么涟籍泼,比较以往普掏,宝马在经销商网络的拓展上疼挫,节奏会不会放缓一些凑?刘智表示非疟,在经销商网络上铃,我们仍在稳健进行拓展磊宪,一步一个脚印地往前走倡柯。从绝对速度来讲圈哭辱,或者是从增幅来讲讹玲,因为基数变的越来越大抄额,所以这个百分比是越来越低的酚茬,这是很正常的挥离。目前池卫,我们全国的零售网点超过了五百家蹭翅挞,覆盖了全国所有的省市自治区娟缚瓢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦墒,覆盖了很多中小城市猎斑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鄙。在网络的发展策略方面视,我们会更加看重网络的构成形式皆荆,并不只关注于网络的数量檬呐。所谓的“形式”就是像城市快修店弓、售后维修中心博娶凹、维修工厂等等一系列的体系概念陇。主要目的是增加服务的便利性恨滑素,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诚避。对于经销商笺绊规,也可以进一步降低他们的投资和初期成本般妒,让他们有一个非常健康良性的发展档。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪