2驼绅,那就是《易经》的精神穷羞。第三个某耽,今天的连接是移动的连接虱普洪,还有MOBILE峰,MAN TO MAN喉蕊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缅。    今天电动汽车很重要的一个胎勃,大家买得起用得可靠缅胸。智能化以后截行彼,因为有各种各样的基础设施和商业模式叼杠,我不展开了湿。    从电动汽车变成一个智能的汽车慈玩剑,从智能的汽车再变成一个智能的交通犀,从智能的交通再变成智慧型城市芍。我们附加值可以产生很多妓。根据《易经》价值精神赊毫,通过交通网讲惠盒、能源网氯、信息网团督寂、人文网可以产生无穷的价值机会悉刃啡。利用交通资源的全时空动态感知颁,交通工具的全过程运行管制扒,无处不在互联堑蔬嗅、感知社、管控和服务年枚。    怎么布局荡啤?怎么把电动车进一步变成智能汽车弓弛,如何布局智能网联汽车技术庞糖疗?我认为峡,不但对中国森链,对全世界都做出更多的贡献鼻先目,第一是制定网联汽车法规标准莱快妻、智能技术沪、环境菜裙、HMI技术肺、空置执行技术皋壬吝、智能网联的实验权、网络和信息的安全融粮。    怎么做到网络和信息的安全虱睬?这是一般的云淳护董,怎么把一般的云变成安全的私人的云睡醒兑?有很好的结构搞恼渴,处理器懈、传感器脑挠俺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僳鼓磁。第一是收集材料唤懈,就地处理督勿湿。第二是从收集材料到云之间要慢匪翘,一个是单点控制贫舞,能量控制或者功率控制能艇。一个是多点控制蓄坪泊,能量控制或者功率控制迟,这是全局性的痕。要及时处理啃剩,要经常互相认证撬,变成安全的云年储。    跟大家分享一下我做的一些工作绦。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛋?我一直在思考所有的工业革命鼻巳,基本就是能源更新纽凳。第一次工业革命醚,瓦特发明蒸汽机捷汇,电话评戏厕。第二次工业革命纬皑兑,美国抢占先机伯,电气化拈侮,主要能源专项与信息建设同。现在第三次工业革命来了的,中国能不能抢占先机柑念?我们要做新能源鸡岔,信息大数据时代稀戒,我们百人会能不能更好地发挥作用辽惹?今天早上的研究会很好疤闷,我建议做一个尝试的机构凰理咖,每年召开百人会国际研究会议吾郝,形成品牌染幢硕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溉?我提出储能熵的概念疽苛蚊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壤础苫。一个系统里面假如是孤立的解、系统是不可持续的滴嚼规,一个是做功坊牡胁、一个是废料是不可持续汝播胎。如果是物理系统趴难经,分析储能熵己挨,熵代表可以再利用逃竿。总的来说嫩板裸,一个系统熵不能增加必皮,熵要减少腐兼,熵减少系统可持续疥疼。熵是储能熵端衡,熵是不用的熵俗,下一次可以用陡谦衰。总的来说熵是在减少攘弥仇。    包括中国的历史厩魏,中国封闭的时候中国就不可持续伤,中国开放中国就可持续帛枫。近亲繁殖以后熵增加不可持续亩努感。系统要做可持续性诬,系统熵要减少珐厢佰,你的收入不能是单一的遁、不能是孤立的系统嗽篮。因为一部分是做功噶羌,一部分是废料毙抠,从废料里拿出来仕仟,通过证明熵减少回。从废料里面可以再循环低酗储,那么你的系统就可以持续了樊辱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芬镣抄,后续需要时再利用的能量的熵混稠,通过储能熵概念的引入篓叹,希望用来解释可持续系统的演化过程骚刺鞋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糯。    综上所述萄蛔,不管系统是生物的或人工组成起涕街,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泪薯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐邸,而这些系统工程特点是戈,即使在系统研究过程中焕,一个熵有增加的过程都犀溪,总体在系统不断迭代发展的过程中概痰,系统将进入熵减的状态猾衅,因为系统具有自己生成复熵的能力险,从而保证了系统的可持续性溪崩氦。    应用在电动汽车陛,这个是分布式的发电适垂参,这个是分布式的负荷弓铰星。电动汽车就是分布式的负荷携,还有分布式储能逝被嘶,电动汽车有储能净汞泻、有电池廖谐。电池可以双向的盲策侥,分布式地发电田粱、分布式地负荷捞跺瞄,在分布式的储能檀嘲,这三个系统可以持续炉蛔焊,这是我要证明出来的信。我证明只要你的熵是减少的可廉按。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痹竭。    感知坟眯、认知筷累激、行动吴,不断可以纠正人的行为频,比真正的司机还要好僚阔娃。    最后会嗅,希望我们以后的交通系统是舒适的无捶、生态的擒实泞、方便的和安全的词喷始。要做到这一点桔啸吻,什么是成功磋报感?因为里面的成功是3个S佛等魄,SUCCESS申瓢肚,在S瞪多、E里面画一条线都是欧元跟美元憨磊,今天是国际合作搭腿桂,虽然人民币还不是某僚,是一篮子化的衫,人民币准备好了省廊。ESY就是人民币存戚杏。    要有六个眼睛犁暮旱,有四个眼睛不够韦。第一要把眼睛放在前面解放思想畴厢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咖,电动汽车下一年布局市程谒臁,也要有前瞻思维乃桃剂。眼睛放在后面汲取历史教训童粱晚,要有全局观念臂病。要看到旁边的需要杉狭。然后要把眼睛放在右边学习欧美刮缝喘,不得不承认高端人才密集地在西方嫁嗣。所以把眼睛放在西方学习色嘲,它沉淀了100多年哼奈甫。四大发明中火药是中国发明的困耻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帅厦徽。全方位都看到了纹环,所以英文眼睛叫做EYE款。第一个I是Inspiration瞳,有了激情可以有想象力诵戌费,然后有创新父逞,但一定要融合推力其,一定要集成冉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呜。科学要把自然归结起来模,工程有十几种断垦逻,要把科学识身、技术到簿颁、管理结合起来那就是工程抛慷,那就是要集成镜。特别今天要跨界地融合幌共、跨界集成蛊,这样才能实现拘。但没有钱也不行钠瘟饺,今天招商局也来了很多金融机构壕,要融资敢粕绵。    谢谢大家!    (根据发言整理锈俱勤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯扦:李芳" "   回顾已经结束的2016年考李恒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秸垄。在政策的全面推动下猛柑鼓,我国电动汽车年产销量再创新高菲扛,达到50万辆左右匙,充电桩数量达到20万个们伤,遥遥领先于世界各国判魔垄。更为可喜的是康档,在规模市场的推动下慷崔,技术创新全面展开欢笨,技术进步全面加快涣办,正在全面逼近世界先进水平媚发半。但是皇畅,在这大好形势下篡,质疑之声渐起阂兢。比如瓣赣,我国电动汽车发展主要靠政策推动绍,能不能持久炒猫?政策是否过于宽松绿嘉恼,以致于出现骗补情况纪狄?另外佩,由于发展形势良好什,一些激进的观点也在抬头兄具。比如轨泉,要挡住国外产品进入中国市成涯取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铣惯肪,准备放弃传统燃油汽车芥。    作为一名资深的亲历者菊炮趴,笔者认为矛辆敦,在这新旧年度转换之际釜导蒙,有必要分析我国电动汽车的发展形势赊娘呛,梳理其发展历程啦,以利于业界对形势有清醒的认识投廊、清晰的判断操憨,明确今后的行动方向皇光饲。    一垄、我国电动汽车发展形势良好    当前敬,我国电动汽车发展形势良好好媚,主要表现在两方面讹:一是电动汽车技术创新全面展开奋领,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快能矩,技术创新和商业模式创新层出不穷暇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垄彪磕,比亚迪臣跺、北汽啪、江淮晨限虫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钡惜籍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坟椽边,而是专门设计的电动车清为毒,续驶里程达200~300km甚至更多恢苔,能效明显提高犯帅莽,动力性苏版夹、平顺性堕、舒适性奥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平可。事实上碗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匣蕾辩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市穷餐剐。另外稿楷,我国电动大客车产销彼使、应用占全球份额的90%以上貌案,技术达到世界领先水平扦妹描。    在动力电池方面饥某,我国产量已超过日本戎烫博、美国泥拼嘲、韩国菏怂逆,跃居世界第一局,且市场份额超过全球的1/3泛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汐金,呈现高能量比酸颗、高安全性牌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势超剂论。同时侈花,产品水平迅速提高淳财仟,与前一年相比冒芭袒,平均能量密度提高30%彤路娄,成本下降30%左右渺。    在驱动电机方面旅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机建幕,总体性能进一步提高襄,成本下降30%左右伸。在电池管理系统韩、混合动力系统尼沟、电动助力转向型物娇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赔钵漠,也都有明显进步菲攘。    在基础研究方面脱串玫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帆稍申。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怕碘,电池热失控怖附、硅碳负极材料赔绘铺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伴及。    2. 充电基础设施建设加快慨叛瘫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赁闺,政府有关部门出台了实施细则协撮商,多个地方政府建立了城建汀、电力魔记、规划等多部门联动的领导机制舞了鼎,大大促进了充电基础设施的建设速度咐灭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咸勒太,我国充电桩总数超过20万个翘涎,远远领先于世界各国擞。    在市场带动下舰,技术创新不断涌现怠烙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搬饺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法测逃定、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术静荷、节省设备投资的车端交流快充技术潮反、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睛。    在商业模式创新方面蓉,呈现出各类优势企业多种形式合作空陌摩,加快充电设施布局锚、建设现辜、运营的趋势摹菇。众筹建桩抬、合资运营彻、利益分成等运营模式迅速发展辞缺佬,公交车蠕殿纫、环卫车便拉、物流车镁羚、出租车席雄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模废,广告推送褐、免费无线热点接入等增值服务开始出现柑牡。    在互联互通方面巧汗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怠妓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藉挞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猴些桥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定文滤禽,以企业级孔假、城市级监控平台为基戳亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陌、信息互通的国家信息服务平台即将建立含。    二睡膊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说添,我国电动汽车的发展道路与美国孰饱遂、日本笨管、欧洲等国家和地区有所不同堡,主要区别有两点然塑勉。    一是政府干预模式不同肖漠廉。我国采取的是政府强干预模式蚀处,政府进行顶层设计锚敲,制定国家发展规划赫,多部门联动制定全面的鼓励统脓诚、支持政策氦寸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车伤荡谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窍联评,在市场发展中不断加强研究开发啤发纶,技术水平逐步提高;同时领式捕,充电基础设施建设逐步完善瓣陆佛。而美日欧政府多采用弱干预模式暗畔,政府支持共性敛、基础技术研究渡幕讹,给予一定的政策愁、税收优惠回,逐步培育市车萋氡;企业则根据自己的战略规划封偶敲,首先研究技术灌刑,同时有选择暑末、有重点地开发产品靛。    二是企业战略不同瑟敬。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓶,初期技术积累明显不足覆仆卷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佳垮儡,产品方向受政策影响大弥订,各企业虽进度不同哗,但呈全面开花之势蔡泥毁。而国际大公司多为主动式发展纲柿沫,厚积薄发娃粪,技术有所侧重妈枪伤,产品形成特色髓怂受,如丰田的混合动力和燃料电池去、日产的纯电动恒妨、通用汽车的插电式伸漠、宝马的碳纤维轻量化技术等使。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讥。中国模式的优点是市场拉动技术发展羚朴唱,不受油价等其他因素干扰罐兄舵,迅速形成规模市车郴ぁ,全产业链技术进步菱奋挺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盯纷即,发展中有不协调情况妻,如充电基础设施滞后沁类,部分企业盲目跟随璃,发展不扎实罗,少数企业以谋取政府补贴为目的牡本感,甚至出现骗补情况氰斥犬。美日欧模式的优点是技术扎实眠仑羌,发展均衡;缺点是市场发展慢董,产品更新慢较门,影响技术进步娃,受外界因素干扰础邓,如油价低迷则市场难以扩大丧。    笔者认为弧歧,中国模式适合中国国情默。我们不应过多盯住充电难焊暗峨、骗补等不协调现象逞失,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肖膊、技术追赶的大好局面惯化。从另一方面讲寇尸,中国模式也有赖于我们的制度优势虚痘,只有中国的强势政府才能如此运作担,很多外国同行都很赞赏赁龄榷、甚至羡慕中国的条件鸵。    另外紊鲤槐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面攻溅,近两年有明显变化良颇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恃长、开发电动汽车产品房,而且各种技术路线都受到关注的局面缕澈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晾碎坝。中国各大企业都重视电动汽车没有错呵舞暇,在现阶段已不能算分散重复牛垂,但难处在于电动汽车不好做吉舞,需要有很强的河海裁、全面的技术积累和投入关捅。那些技术实力不够的企业钩会低,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晚庐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理什,而应准备应对“弯道翻车”的危险抖角。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挠茎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咐,可分为几个阶段幕:当市场份额超过1%时菩抱缕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秽惩孩,则意味着市场条件全面成熟室四工。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荷勿,又主管我国科技工作多年霞律,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皑函。    对照电动汽车的发展淀版,在我国攻台苇,市场份额已经超过1%;在美国和日本坡邻,即将超过1%纯俊水。这说明赦敌猩,电动汽车技术正在接近成熟惺锌。笔者冒昧估计蹈盗,大约再过5年左右时间咐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煞,其他性能与传统动力汽车相当倒骆捍,加速性优于传统动力汽车项,成本的差距大幅缩锌恕;再过5~10年时间曙沧钞,电动汽车性能可全面赶上尸半、部分性能优于传统动力汽车幕视,成本与达到当时排放频榔、油耗标准的传统动力汽车相当薯。但即使到那时少幸努,传统发动机也不会消亡复分,而是电动驱动与发动机平分秋色妙确帮,或更多的是融合发展搽。基于以上估计我,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撼管构,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刀庞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毙携。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臣为,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骑。2009年敦胁鸵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淖矢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔬散剑。回首往事虾拆,扪心自问污,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沽弹。至于些许不协调现象嗣耸,是产业发展过程中的必然灰骨冗,是白璧微瑕汹练猫、瑕不掩瑜扇。笔者断言杏该,按目前态势再发展10年抹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浚灭寿,并以此跻身世界汽车强国之林叛蓝猫。    三米雷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陵轿钎,整车生产企业要更重视电动汽车夹篓迁。首先要制定好发展规划和生产布局驼霜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霜,不能两张皮工。其次要重视研究与试验瓤可,需建立完整的钵坡前、一流的研究和试验体系瞥段校,规亩疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统来遁。电动汽车相关技术发展很快免膏,要靠自己去研究发展廖媳,别人的经验会很快过时笆,更不能只靠“挖人”搞产品龋完姥。再次要全面布局吩览饭,围绕全技术链开展工作垂,不但要重视整车开发飞芜熄,还要研究电池和电机筐,重视电池管理系统扦,这是当前我国的短板烘,此外还要注重轻量化和系统可靠性沧挡儒。    第二磷粪,要建立相应的零部件体系斗拼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泻兽茬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巨绍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展额艇忱。    第三袖痹,要开放发展袍剧芥。需鼓励感伎洛、支持合作伙伴引入先进技术和产品舰皋,像华晨与宝马家兼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敛。历史将会证明童帝隆,开放发展电动汽车会比关门发展更快皆古屋。更何况赖筒,在全球经济一体化的今天湾胳迫,关起门来自己发展是不现实的陈晴。    第四糜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拭填。今后相当长一段时期涛,将是传统动力与电驱动并行发展齐储爽、融合发展的阶段船,单搞电动汽车很难成功佬涟布。对于只做电动汽车的特斯拉枪,笔者并不十分看好棠滑贸。    2. 对产业界的建议    第一部士绕,要加强合作旦。需沿产业链胺畏、跨行业合作熔狮,整车企业要与电池企业插世购、电机企业呜鬼阿、其他电动系统生产企业深入合作呈。以动力电池为例蔬,需要电池设计与正负极材料糖食晾、隔膜灰蓖、电解液量汗、电池制造装备久膳、试验装备诚蛾、电池管理系统全面合作丝芜变。优势企业和研究单位要分享成果赐列,互补短板逆篮愤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酷侮,要形成轰轰烈烈的大协作局面号挂,合作创新粹倡卵,百舸争流撤钦,才能迎头赶上并超过世界先进水平蝗娜疽。    第二普矮,要注重实践皮。汽车产品与其他工业产品不同枪萎,一是使用环境广且复杂菩蓟,二是生命周期长侗返,三是对可靠性技衰、安全性要求极高边。这些都决定了仅在工厂暮镁、实验室不可能完善产品苫掇,必须通过多轮的使用实践叙蝗纱。与电动汽车产品研究开发相比忱心,充电过程更需要实践氰妮挥。像电动汽车充电过程这样长时间玩惭、高电压创络咯、大电流卡伤斗、室外副绒铝、无专业人员值守的工作状况房,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倦。    第三康,在充电基础设施建设与运行中迪香,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善天。充电基础设施建设是一个新行业久嘿,在管理上涉及电力卡、规划缕腊、城管露、工商管理等多部门添碍榔,权力交叉咎夺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疯固价,利益主体错综复杂卵晃。单靠一纸文件不可能面面俱到铜归,必须经过相当长时间的实践哼螺,完善流程寒宠,积累经验桅。    第四冗丘辨,要加强标准化工作倾厢。领先的研发径墒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹攴劳亍,而及时总结经验侧褂傻、制定标准又能为继续实践嘎、创新提供重要保障缸。当前洼,恰逢政府推进标准化工作改革涛捐,要求标准化工作密切结合生产巴熟斥、创新实践提,要求鼓励发展更灵活浩、更接地气的行业标准戮妮、社团标准笆覆。对此潭恕沉,业界应给予足够重视圣淮。    3. 对政府的建议    第一韭,要保持政策稳定茨茶。正如前文所述寇瓣,我国政府的强干预政策非常正确懦,发挥了制度优势惟,已取得很好的成绩翠谅蔑,应该继续保持染洗拾。电动汽车的发展涉及多个行业咆晌歌,需要长期积累咯,需要几十年的时间才能成就大业女,切不可存立竿见影毛材、一蹴而就之心恭馅。    第二如,要及时对政策进行微调和补充完善翱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列厩竞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴簿毒,又由于此项事业发展快朗慰揣,新情况标弄承、新问题纬肥棉、新技术层出不穷弓颠抄,因此及时应对恼厦遍、调整冕光雹、完善是必然的惩。    总而言之乔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滇墟弧,迅猛发展正当其时推篙乾。笔者衷心地希望朝野上下携练、业界同仁能认真努力工作岸咯,自信且坚定发展粕。假以时日施龟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酿妇舵,并以此为契机薪锋,跻身世界汽车强国之林茨贺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年年倪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年额谦膝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敌泉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骸敌茄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示市长。    他认为恳角,现阶段笺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孺魂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兑,但从长期来讲驹即吼,新能源汽车技术发展路线要从电动化逢帆、轻量化渭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合台凡鼓、轻量化与制造生态化结合离吵、智能化与网联化结合烧。    尤其在电动化方面廷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魔芳裁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碍啤,就是家用主流A级轿车罕,在性能价格比上与燃油车竞争搂趣。目前全世界都在朝这个方向努力红佛,如特斯拉Model3川灌科、通用Bolt铜判,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懒戏饲。”欧阳明高说访。    欧阳明高说狠锭,但要满足这个要求挨颓,电池必须降低重量策、体积以及成本官使。此外泻,电池的比能量必须大幅提高性豆馆,达到300-350瓦时每公斤揣那,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吓岛翘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敦巳徐,锂离子电池发明至今只有20年冒话潍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岗俄受,2007年第一次在日产聆风上开始使用幻,可见动力电池的进步非常迅猛疼蒲睫。”欧阳明高说匡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期参。    但此前疟人涡,主流的观点认为霞伟剂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘶轨,从性价比来看每,其优势主要体现在100到150公里的里程范围螺,但现在随着锂离子电池技术进步嘿肠,里程提高一倍耽敞,即在300公里的范围内奶,仍然在性价比方面有优势控好。    从技术上来看底霸柬,在单位重量察惨牢、单位体积下储存的能量越来越多樊,成本越来越低私,才能体现出电动汽车的水平和技术方酵憨。    一个好消息是吼蔫涸,我国电池成本每年大约能够下降20%搓。据介绍痉吻,五年前暇患,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骗嘿,去年平均价格为2.5元左右己派辛,2016年为2.2元谐厕奉,考虑到大量的电动汽车是大客车獭,其电池价格相对会比较高一些爸富。    “现在国内开发中的电动轿车豌脚歉,最低的系统成本在1.3元每瓦时铺的窟,单体成本在一块钱左右项星间。美国通用Bolt电动汽车诺,单体成本为150美元一个千瓦时涩黎荡。”    如果按照这个标准瘦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棉,但是按照现在2.2元雷,逐年减少10%到20%顶隆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枢硅上。    “加上循环再利用做到1元禄室帛,也就是说断微,一千瓦时电池一千元人民币之内熟,是可以做到的冀。”欧阳明高称响惶。    对于具备性价比侧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说九迁,现在一百公里约耗电15度睛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穿疮,接近10度电一百公里钞想。    “要实现这个目标夹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沽。目前电耗的降低空间还很大慨警。如果能够实现上述目标暴,一百公里的成本约在一万块钱船笛岸,如果电池能达到300公里就是三万块钱好钨蕾,考虑到使用周期内省电和维修省钱烧酿,将具有商业竞争力吗空弊,这是电动化下一步最大的目标撕狈释。”欧阳明高说嫉苹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嚏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年榔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啥速,但仍属于比较粗放的发展模式票,今年电动汽车发展逐步趋于理性河犬。总体来看寄祁酪,走到今天尸袄商,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位便。”欧阳明高说拎我。    事实上糙村锈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肪署搬,由于销量超过全球50%以上缝蒜耽,在国际上引起了强烈反响醋,无论是政府还是厂家潜昆袍,都感受到了来自中国率先发力的挑战花撤。更值得注意的是士假息,2016年如德国大众和日本丰田惟瓮,纷纷调整技术路线琼破,加快对纯电驱动的转型蒙乔触。    不过山,纯电驱动的战略目标八,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展署澜戳。对于混合动力技术来说舵去,传统的汽车强国侠蔷、汽车大公司比我国更具优势发铆,如丰田路线就是先做混合动力龋泻,再做插电混合和燃料电池师。    由于我国率先发展纯电驱动梅,带动电池产业的发展达到了世界前列芯,电池产业规模达到世界第一雄覆低,总体水平位列国际前三俺贰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涉,我国的动力电池产业链桓文,尤其是电池材料伦宝,如正负极材料喀竞,在国际市场上的占有率第一糜警对。    “在此基础上稼,我们以纯电动力系统(电池袍栓几、电机素、电控)为基础平台认虑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疮搞患。”欧阳明高说嗣辞摊。    据其介绍孰片部,目前我国插电式技术发展已经取得进展径鞍瞪,比亚迪秦硕武倒、唐巾导、上汽荣威550拉爆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汇探,无论是发动机方面鹊祷,还是混合动力装置上嘘翟,都取得了突破噶仇惟。    与此同时澜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龋寄顶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斜。    “这是一个渐进的发展过程耐卜陆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啦斜屡。”欧阳明高说前珊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硷,有效的回避弱项竞争疲械,有利于我国电动汽车产业的发展恭,到2020年之后屠功,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进午、同步竞争劲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤港蹦:李芳" "  编者按洼甜:产品价格区间一下提升了近40万舵抖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战午。以安全环保为标签的沃尔沃萝卷,产品质量是其立足之本钨臀。无论是国产车型还是进口车型奢狠,质量都要做的和安全环保一样好嘶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值管蠢乖,安全与健康至关重要凑滩绥,但在中国市炒佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘿竭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甫,到底该剪哪一根线茅勤抨?我心里清楚昏季绩,如果我剪错了拐,我们可能就崩溃了偷挪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惟题。在2015年整体经济增速放缓宠、股市震荡燃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下色闺,2016年的车市本不被看好陆街啼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洗龄沤。1月6日末,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惠猴颁,沃尔沃对此解释为儒轻采:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咀,更是提振销量的助推器纹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朝驴。   6月1日柯鲍人,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职来。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吴歌康,具有十分充足的销售经验补现皑。但用他的话说蛔,他来自一个很小的市澄稹,很多因素他都不具备表。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔑呻蛙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状标涟。6月1日入职笨该,用一个月来熟悉公司的现状氮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蟹坞。然而现实终究是骨感的牟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓷邓苛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆副仍。   “做决策就像电影里拆弹的场景扩,我到底该剪哪一根线呢榷矮喇,如果我剪错了恳店,首先所有的投资会无效浅彩屋,其次会影响经销商的士气危郝。”陈立哲对我们坦言蒲建乔。   他这样的想法并不让我们意外父蛙帕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刊。在台湾袖硕,陈立哲要去走访最南端的经销商裤点瞥,早上出发中午就到了彪媒,但如今这种管理方式已经行不通了蔬喇。从前陈立哲的团队只有30人膊炬斤,现在变成了350人氨,他说现在同事的名字都记不完姥愧寐。   “就像牌桌上的一个赌局挪草恃,赌下去有可能是回本的撮屎稿,也有可能就全毁了捻卸,所以我每天都在想我到底该怎么做态。”每天该怎么做冬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班五埠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坦歌楼,才能享受最好的玛。”这句话像是说给陈立哲听的到。   2005年屠仇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肖,沃尔沃一年只能卖1024辆忍项塘,一直到2013年5000辆的水平挛阂,再到如今年均一万辆的表现肚蔑,对于台湾这个小市场来说码颓,陈立哲做的足够好胸凉圃,他对这个市场有着复杂的感情汐寇梗。   调任中国市场做销售一把手氰蛔,陈立哲说这很突然顷却词,他来自一个不足以领导中国市场的市场摔。对于中国市澈本摺,他还不熟悉坊棠砍,做市场工作要对文化收连檬、变化滴、趋势有充分的掌握胸,这最重要的三点陈立哲都不具备浆牛,他唯一能做的速骸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吴,相信身边的工作伙伴分,组成一个高效率的团队橡隘,去解决各种问题亲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逝柏朵,首先做的是内部调整飘。通过不断累积分析过去几年市场的动态勃,了解在什么时期使用什么样的手段赏,反省问题所在冻纠私,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猩。面对三花谜碳、四季度各项费用的下滑改遣,倾听团队的建议酬、做出准确的决策勺礁、将优势资源注入到最需要的地方惟态。最后将宝贵的经验分享给所有人拎掇,把力量从点扩散到面沏僵膝,从四个大区凸,再到全国化起喜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的色竿纪,我只是把预算拳答、时间等安排在它本身应该发生的场合酞晾认。”陈立哲表示夹轨潜:“我不是在讲官话剩缅棠,只是借着这个机会感谢大家痢。”陈立哲相信砂驹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汤。   内部调整告一段落圃达弧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上橙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔬妇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间罐蜜武,一下跳到80-100万参,面向的客户是完全不一样的小虱阔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躲卯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汤下,还怎么介绍产品膊?这肯定是不行的坞射。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门免摆,“与高端客户接触顺,销售不能觉得自己比客户矮一截碾,与客户要做朋友渡录驶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渐。现在培训课已经开展了实战模拟环节搜,我们在资金有限的情况下做到了更好充磺。”   全新的管理阶层蟹邦吾,有限的预算烈扁,面对重重困境藤送,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烈,8-11月均超额完成销售目标惕拣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩线没蛋,最紧张的时间撬绦具。“我有我自己的节奏袱涟,我给自己两年的时间弦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坡甜蹭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赐烷肯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钡,经历了两次产品的重大变动始,但在他眼里这是最引以为傲的倾,因为这些变动帝、变革都是从使用者的角度出发淘赡,也就是我们常说的“以人为本莆镶帆。”   对于沃尔沃来讲浑槽猫,最擅长的领域是安全架篙匈,作为三点式安全带的发明者芦粒挽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期媳崩扒。但陈立哲表示密韭,以整车品质来讲磋释,沃尔沃也和ABB并肩皖,例如在底盘研发能力上等潞痰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缆,全世界目前只有三家在使用俏竭碍,另外两家分别是法拉利与保时捷螺盖赣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彼,陈立哲也谈到人匙:“沃尔沃其实也做过6缸钒、8缸发动机娠躺肚,还有享誉世界的5缸发动机票南媒。沃尔沃并不是做不到妥,而是我们可以用更低油耗犀顷、更低尾气排放的发动机达到更高水平廊。这也是全球各国政府的法规要求港就师,是大趋势徒。陈立哲说“这些信息贡憋,只是没有在行销上进行传播罢了芬脖荒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潜比,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号融沛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚荼闻稹,改变了“国产”的概念昧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眯。陈立哲表态道坊塘密:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稀腥。沃尔沃立志从中国出发继唯旦,以人为本的信念永远不改替等,值得消费者验证与了解够。”   “沃尔沃就像iphone一样抗魔公,它改变了人们的使用习惯戳诲伺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例些:S90有三个界面同时提供信息阜喊探,分层级的来处理车辆信息氓。这一点很重要和,体现了沃尔沃以人为本的精神抢篱。在设计方面鞍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料某。用沃尔沃的品牌精神替,再加上瑞典的风格究袍萝,直接与德系品牌产生差异化棉女。如果从地域来看郎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畦赤。   沃尔沃曾立过两个誓言通女毖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竿,沃尔沃全额赔偿磊。在陈立哲看来侥钞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醒挖。   陈立哲对我们讲道倒:“在欧美鄙,当太太怀孕的时候颅庇,男人会考虑买沃尔沃艇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篙措,中国作为沃尔沃最大单一市巢平,11月共销售9,076辆新车烩,同比增长12.8%;1-11月期间柿,在华累计销量已达80,759辆航禽,接近去年全年表现地。就目前的情况来看上鳖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刺邓。   在经历过低谷期的沃尔沃茸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镭,这无疑是对陈立哲工作的肯定购糕,同时也是明年的压力抠。毕竟“十万辆”这个坎办,沃尔沃早就有迈过去的能力陛络理。   2017年建瘦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雌,届时痊,S90 T4鲸锹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弥。对于陈立哲来讲擞,最为重要的是三座版S90祁炼患。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爆,是全世界汽车厂商抬,在中国制造的单价最高的车辆肺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钮尘,“三座版S90可以达到世界各项指标德,这款产品有能力改变历史譬芯痪。只在中国生产酵,以中国为核心的思维感,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兑侨憾。”与此同时税便具,全新XC60也将在2017年第四季度发布踞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屡,所贡献的利润更是远超世界平均水平橙灿挛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骇得。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亲鼓设,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糖故。“知道我坐这个位子的时候厦嘘帝,很多人会紧张甚至惊慌卢踌么,他们会很直接的问我颗,你行吗系空?台湾市场那么辛晡,你行吗狠涛径?”陈立哲笑了一下说道乱惟:“每逢这个时候圃,我都乐意告诉怀疑我的人程,我将在最短的时间内做什么号珊。”   两年的时间转眼而逝洽疽,陈立哲手中的“牌”越完善当教,与主流对手正面竞争的胜算便越大聚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爸吮,未来还有什么是可以阻挡他的呢溺圣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄侯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钵勿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袄炽叮。为了满足消费者需求害凭彪,推出一系列活动迎合消费者喜好握。 上汽集团副总裁充窟毙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月草猫淋,得益于荣威与名爵的共同发力未畴,上汽乘用车共销售27.5万辆失,远超去年全年的17万辆尾喜。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒙:新车的不断推出究、以人为本的理念及高性价比翟访。    上汽集团副总裁臣顽还、上汽乘用车总经理王晓秋葡独碱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谜湃棺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解儒群。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柑陈女,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奸。同时塘梢猎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挂竿独:个性而不小众谷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夕,通过对消费者的沟通与研究泥,已推出很多新车型葡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涣娜十。王晓秋还指出攻,名爵现在的路线是个性而不小众部悍,这就是上汽集团未来的发展方向叉臼富,上汽集团希望新的产品有个性剧钨毋,且能让大部分消费者接受柿喇。    据悉眠,自荣威RX5上市以来鸿悍腐,名爵锐腾也迎来了中期改款芦梨,同时新车名爵ZS料随董、荣威I6也蓄势待发婚哭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苯,上汽集团也很清楚自己的客户群体稻。王晓秋指出惋驼,新车型针对不同的受众群体轿详颅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的措。拿具体车型举例奢道,荣威RX5更偏稳重穿邻换,新锐腾则是一款属于年轻人的车疙围溯,新锐腾外形活泼洞,同时考虑到消费者的需求腾迁未,我们对内饰也进行了升级屑,并增加了10-12万的手动版颁誊,使新产品没有短板挡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盘,王晓秋表示密馆,“从荣威550开始萝,上汽新产品从设计到销售故际,最后还是根据消费者需求来决定溉凯夸。”    据介绍柏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验备较乖。为了满足消费者需求环蜜率,新车不止在性能和价格上做了调整傅,还推出一系列活动迎合消费者喜好固。例如说贸,基于年轻人喜欢足球运动富,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肯,也已纳入上汽集团新品类涤,预计明年新车65%会配备此技术泉荷悲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言此,“上汽集团一定要明白用户需要什么暑,为什么要买我们的产品哩物,带着这个问题烩,我们才能真正去理解用户革眯,落实用户需求蓖欣森,使我们的产品极致无短板疆,产品自然会大销忿班渡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迸咖茧,竞争也日益激烈络,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菩晤。王晓秋介绍庆担亮,名爵的价格基本与同级车持平蚊冯,但性能更具优势庆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晨窗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驼疆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品橙,就像提到的让渡空间吻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慷,从而应对市场竞争环境秒饱。”    产品有了好的性价比和客户认知度赦摊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁传蝗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辽。名爵经销店到现在也有280家左右拷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盘糯林,其实道理很简单互委,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋探,且不断呈现上升趋势彼,他们认为自主品牌的春天来了”颅秦浆,王晓秋表示摆飞腔。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲤古秀,王晓秋坦言萄,“首先团队要把理解客户需求汇晃、用心为客户造车变成一种自觉行动脚添烹,进而形成一种行为规范毯。其次应时刻保持警惕且景谷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苫。只有这样门汝沧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力徽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布且伯鹅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抱船。这些修改背后有哪些考量和博弈粳醋旅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人红揽放。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问具: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓢?   答埂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高核星疤。一共收集了9246条建议灵刮,其中表态性意见7736条焙劳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扔博,占16.3%袱鸿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懦邯、网约车驾驶员资质及管理酞窝檬、出租汽车数量调控三个方面甘。从数据来看尼惶博,不少人对“京人京车”表示理解窍,赞同的达到70%多悼久匙,质疑的只有12%添。我们根据建议修改了125处侣,不断扩大合规车辆的范围遣脚,让更多人参与“分享经济”秦水。    “从北京实际出发祥宛,兼顾多方利益”   问苛交斑: 为什么要求“京人京牌”图培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答净: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说媒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疾、交通拥堵撮玲、环境问题等“城市病”霞。在这个前提下吓逛赦,北京任何一项政策都不能“任性”控啸,要从北京实际出发挨澈氮,兼顾多方利益悍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啦董排,地铁最高日客运量超过1200万人次龋权,公共电汽车日均客运量1063万人次骑,小汽车每车年行驶里程15000公里闹,交通压力与日俱增矾。但在我们的努力下秘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%末标铆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制污楞截。    总体来说芳疟稿,北京坚持公交优先的战略哗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凸脖啪,对其进行总量控制在所难免观欧翠。目前北京市绿色出行(公交皋飘入、地铁廊、自行车岸蔽磊、步行)占到71%凡律垫,小汽车出行占25%系划,出租车占4%撤文霉,其中包括比例不高的网约车出行闷问娘。北京出租车改革的总基调是脐扩猩:巡游车改革昏、网约车规范蚕你、融合发展怜才、错位经营骸赣蚂、多层次服务闯鲤托。我们力争进一步提高绿色出行比例吨缮韧,为首都可持续发展提供足够交通承载力贸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问份杯: 政策出台之后俯,预计将有大量不合规车辆面临退出多阂,政府有什么监管手段确保政策落实到位邪狈泼?   答惦: 政策出台前诗褐,我们和专家挠挺、司机曝耪、乘客妓京、网约车平台进行了多次沟通斑歌殴,决定设立5个月的过渡期敌撂存。一是给合规平台唉歧踌、车辆城荷、人员办理手续;二是清理不合规车辆几睬含、人员等譬徒巳。    从服务乘客的角度惫笆拱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拾。另外膘履扒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凌禄变,因此提出过渡期的柔性考量齿。过渡期之后膳厢蔡,平台要加强行业自律膘邵,我们也要建立打击非法运营的长效机制碘素萝,严厉打击非法运营办、克隆车和价格违法行为秤,能够更好服务乘客味、保障安全峰戏赦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哀等: 面对新的经济形态腾谁,如何创新管理手段匣拜?   答椒搁被: 出租车发展中没有对立关系卫。网约车以网络预约鞭画是、快捷方便等特点拎,满足了一批乘客的出行需求孩。单从评价司机服务质量的机制看辞穆嗡,就值得巡游车学习萎罗:如何与派单挂钩涝,实时评价钞卡喂。但网约车也有局限性挨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醇美跨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲤拜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痕。你有技术优势嗅蚕,他有线下服务优势床副罚,为什么不一起干呢掠晾吨?    管理部门也在转变思路姓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讳举唯。通过推动巡游车改革及网约车规范煞库,构建多样化服务体系枷慨擞,提升出租汽车服务质量逆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卉蒙蔚,在京注册用户已达218万人被尘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车广檄,提供差别化服务粪咐。    “解决出行问题要标本兼治”   问颓臂溜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祥维?   答妇赣腿: 群众出行问题的解决款匆撤,需要放在城市综合交通体系中叫河粳,多措并举勤、标本兼治毫。一方面临,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骚敬悍,需要加快构建安全记翁戏、便捷苗、高效催俩、绿色搪嚷、经济的现代化综合交通运输体系帆竟。到2020年睬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%县枫河。    交通设施根本是为人口服务该城,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滩讼看。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帘迸淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫寝:李芳" "   杨美虹透露丹糜妓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沛,大东工厂扩建项目也投产在即洞,这些举措都将助力当地经济转型升级檬怂。    在杨美虹看来那,借助主机厂优势坟深,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抨瘫,配合外交部到德国进行推介沮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺诞祷,从而推动产业升级携修。”杨美虹说芍络雄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容客备钒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者善据。最新数据显示抹,2016年1-11月荒沏孪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辫,同比增长11.2%俗,前11个月的累计销量苏,已经超过了去年全年揽辽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埔鹅。12月13日丹拌酬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秃壬。活动期间瑰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腺缴贾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘悦汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济起齿季、环境和社会贡献等方面取得的成绩导。杨美虹向记者透露匈斧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》么,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娃。    “在‘可持续发展’战略的指导下纷贯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则设锌皮。”杨美虹说衡委典。    第一璃,实效为先堤芦锤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题熊煎播,“我们不做虚的堕煎烤,我们也不做口号式的露,我们一定要解决具体的社会问题把额八。”杨美虹直言旧,比如BMW儿童交通安全训练营纫层日,它是为了解决儿童交通安全问题举。    第二霓甩,长期坚持廖。宝马儿童交通安全训练营仿塑头,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褂扦炒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帝,今年是第一年做库,未来会持续坦硷乔、扎实的往下推进商。    第三号级,全员参与鄙募。宝马做企业社会责任时帛猾,会邀请车主略、经销商瘦、投资人以及宝马员工冯借,一起参与进来祷。比如宝马爱心基金杭苟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训跑,提供指导;另外模毁骑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部井戳,定期组织各种各样的活动锰涛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斗检,将可持续发展贯穿全价值链赊涛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斡叙壬。”杨美虹表示苍味,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碑畦,主推工业旅游概念溯。    据杨美虹介绍仟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吾乓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导是,助力中国制造业迈向高端低,并促进东北老工业基地全面振兴蹭踌。    数据显示怖,截至2015年底杰韧誊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娥茹,当年纳税额超130亿元人民币材。同时缓顾蔫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刹响颊,就业岗位较上一年增长了8.6%啥太。杨美虹透露拨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斜,大东工厂扩建项目也投产在即戮老,这些举措都将助力当地经济转型升级灌栓耸。    另外酗第坷,在杨美虹看来痘黎,借助主机厂优势臀你挛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时套珊脸,配合外交部到德国进行推介欠陶摔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拢费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略任派坪,从而推动产业升级苹胶。”杨美虹说瘟叔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦宽矢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甘?关键是我们的差距是什么婚,下一步最大的点就是要提升品质绿瑰,当然还要控制成本毖。然后害赎,就是我们的正向研发和平台战略殴泉。最后祭价,可以大大提高效率唤榷对,如订货的时间是可以压缩的抛谜题。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缮歉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湍盼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驴睬纳。    徐长明说蛇墨萎,怎么理解工业4.0沏?这个概念是德国发明的赡蛔被,现在在国内比在德国还要热吐。最近悉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祷,我理解它的工业4.0的本质缺,就是怎么保持德国制造业的竞争力聪虱勺。在国际上昏,德国面临两个挑战范:互联网大数据和云计算茅浓床。现在岔,德国整个国家都在讨论欺,怎么能够“不被互联网+”崇绞,而是“制造业+互联网”纠吕绣,这是他们重点考虑的问题耪皋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恳奇、宝马们痹惦、大众夺伟裂。在德国弓驼,汽车的需求是非常个性化的毖股,在这样一个背景下歼帆惧,它要维持竞争力缴森,推出了4.0的概念情哨,核心就是智能制造疾叮。他们主要的目标有四个方面慷碌财:提升品质划沫、提升生产力虚、提升柔性化郸、压缩产业餐匠,总的核心是提升竞争力碘。    徐长明分析窜匹,本土品牌下一步怎么做沃伍般?关键是我们的差距是什么擂咕戏,下一步最大的点就是要提升品质暴唐刮,当然还要控制成本哦。具体要怎么做太瀑势?也有几点痢:第一软蛔粟,想办法提质控本摄菊坤。提升品质轰钱恰,消费者理解有三个箔妙:可靠性赴恼钎、感观品质少、性能芭。第一个维度赎结涩:可靠性是必须的闭酬,现在光有第一个维度已经不够了诽抽,必须要加上第二个维度柒萄:感观品质剧清,看起来要漂亮焕览上。在此基础上又发展一步晒具,就是性能的提升玫。最近市场上卖的好的自主品牌够甫痉,大概有12款车枢羞酮,年销量超过10万台敖涩己,这些标杆产品完,性能上也不错兔抛猎。因此搔,自主品牌下一步还是要想办法孩楞,把这些提上去牧,缩小跟合资品牌的差距速。    这几个方面的提升溪人,意味着成本也要提升礁,怎么能够控制成本袍逼?第二方面的话题适,就是我们的正向研发和平台战略导妙。之前释,我们很多品牌都是“逆向研发”席冬宪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邻硕诞,拿过来拆解做测试徊,最后组装起来还。这个模式下美圭,成本可能是略微低的闷铂,但品质卑缅、性能有很难保持际。现在必须要正向研究誊炽,从消费者需求出发乳劲,形成一个目标黑,对目标做分析凛扳,只有正向设计稀讨,既能提升品质性能炊,又能控制成本缕鲤,像长城佩、吉利等等薯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崩纱。    平台战略裸斤驰,在更大程度上控制成本械。他说彩趁吐,我们的开发百,现在是一款一款开发的淌肝,零部件的通用性相对比较谐场,最近一两年来户熊,已经有两三个企业开始走平台化战略拜粱劝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悸善、SUV和MPV蒲。这种情况下骗,零部件的通用性非程卮担好惶肝,同样是50万辆的产量稻痛,对零部件供应商的供应量更大使,就能有效地降低成本潮八。    徐长明强调归炼腿,对于工业4.0的精神本质还是要学的陛四攻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标收,它做了那么多的智能机器人围,智能机器人都是带摄像头的诲坤,在实施过程中的质量随时能够监测宽,然后反映到云端习诡,再反馈回来随时可以改进恍光。现在拴讹,企业员工的工资水平越来越高黎聚邢,汽车厂家很多在加班加点扳奉,我们要高度自动化纹袜酞,这些课要补诽,应该有大量的机器人替代人工簿混刃。如果这么做了羔拿,可以大大提高效率滦忿癸,如订货的时间是可以压缩的逃副氖。比如磨,国内一家自主品牌乖,从经销商下订单拟巫拍,到提供汽车产品最开始是40天峰狭谩,后来缩短到30天便戎耿,现在可以压缩到22天嚎墓淑,跟世界先进水平比还有一些差距簿搽。这也是德国4.0里的核心内容霞。我们不一定用他们这个办法太,但精神实质是要学的坟关纺。    他说枪,柔性化的生产也重要窝,但没有前面三个那么重要认。在4.0背景下示教,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潞崩,而是学它的精神实质狡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庆射精,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仆。更为重要的是茄,放眼全球藉,驱动这些变化的地方就是中国宫袒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷布秆。    12月11日藉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎帽#虹桥落幕鬼背。经过36小时的激烈角逐尼侍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出傲剃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缴示。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熟,今后的五到十年炬,汽车市场将发生前所未有的变化去款。未来愁卿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务愁票。可以说胃,未来五到十年汽车市场所发生的变化哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭还。更为重要的是附,放眼全球钵痰,驱动这些变化的地方就是中国睦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幸剐蔬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陇,作为企业祟庞,捷豹路虎非称兀看重年轻人的培养酬。在全球电句,捷豹路虎共有2500名管理培训生咕耸。过去三年单,我们在中国也培养了30多位管培生谎痉。此外忱佃始,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哄盒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毒闷。    在赛后的媒体分享会上亮型,两位获奖学生代表分享了各自想法厢窃,及在比赛中的收获翱儒。同时季陛赶,睿侨森膳步收、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晤。   问顽铜:捷豹路虎为本次活动提供了导师呢氨,请问这些导师来自哪里枯桥狗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菠嚷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位签疼凤?请学生们简单介绍一下自己的作品书盾赦,获胜的原因是什么限烙晶?   睿侨森柬蚀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕊揣。一位是捷豹路虎内部导师伯臣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揽稻鲜,包括对行业发展的认知阂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洽话厕、视角和指导难獭淌。这两位导师全程和学生团队合作矮,提供专业意见响籍,帮助他们取得最好的成绩杉参。   潘孟涛齐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霸,包括今天的学生坚涵碱,将来都有机会进入到我们工程团队吻列罢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额较刨,可以来到捷豹路虎学习和发展涂娠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里憨,再加上扎实的专业和技能离渺磺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会飘。   睿侨森赌: 作为公司的管理者涣械,我们非称ǎ看重实习生话挪,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓖绩。不管是本科在校生还是毕业生搽,都能给我们带来新鲜的血液非贤委、新鲜的想法汇俊漆。    同济大学袁旭撕坚:首先诚村概,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行外盖旁。    我们都来自同济大学汽车学院翱崎,团队成员有两个来自汽车工程方向沦官、一个汽车营销方向伍苗鲜、一个汽车设计方向幻陇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暖,围绕“以人为本”蓟髓,挑战的是都市环境里的出行压力仓拜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夕、设计师也有很多共鸣毛偏皇,通过一系列调整统裂咐,最后有了这样一个以人为本蜂矮、体验为先的方案羌。我觉得抹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侯飞惩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹈谜匪:目前阜惰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划替慌祁?   潘孟涛贸亩康: 我们会对人才数量进行评估和拟定下蚊楼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赣矫缔。随着经销商网络的增加弥沦佃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冉惕聪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逢穿晾,从而满足未来消费者的要求骸糕。这些内容息息相关酚,并且不仅是着眼于眼下懂,更是放眼未来蒂献场。比如健,针对刚刚提到的电动汽车战略帕悸,就要确保未来有足够的专业工程师储备摹吓细,因此朔豢履,我们时刻准备着赎泊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搓。   问孙衬:在创新领域绊飞磁,包括未来汽车科技领域寞拖,捷豹路虎有怎样的系统部署瑞?   睿侨森彻读: 首先博湃蓖,作为一个公司哄,我们在研发领域有诸多投入弯亨,而且很多的投入都非常具有前瞻性钳。比如说岗嘿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队葛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肉碍蒋。    其次镜鹃,我们想要通过产品和服务巷晨蔚,把先进技术带给我们的消费者蜡灯冀,因此我们的工程团队阿啤魄、研发团队必须时刻关注消费者需求脚芹,做到一切产出符合相关性桥、可实践性原则械书。此外挺,我们每年投入约350亿人民币亭,用于车辆技术的研发和投产伸绵。    我们还于今年7月宣布懂犊:在未来四年褪舍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莱乖唐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈密竣泉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秸裂纳,并在未来应用到车辆技术当中畦剐。    今年早些时候鲁迹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚼溃号,通过应用软件及按需服务的开发与提供脊怖,解决消费者在出行中遇到的难题完。    与此同时俊厦么,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侣递,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轻、办公空间幻文擒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持古矩社。   问懂湘工:请具体介绍一下InMotion鬼盲。对于整个汽车市场的趋势摔,比如电动汽车技术腊方虎,捷豹路虎是否有着自己的见解含?   睿侨森谰途: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粮。我们希望将来可以将它推广到美国衡叼、欧洲以及我们非常关注的中国市场色。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豹亥,由研发团队进行分析膛肪承。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子当镀,我们也会分享给总部退款。    关于电动汽车技术偿抗降,在洛杉矶车展前夕摆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闪。中国是目前最大的电动车市陈液怼,并且有引领行业变化的趋势窟磁帅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苏焊,确保第一时间响应本土市场的需求邓冒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相估龟拢,并于2018年正式上市珊喀,希望大家多多关注舒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赶建楞:关于未来互联网汽车糜,捷豹路虎有哪些基本的认识情,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求权窘?   睿侨森放沥: 目前八,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一替换,它的发展甚至可以打破现有的冷皖啦、传统的汽车开发逻辑与循环牛囊。    针对这个话题醛衫,我有两点和大家分享唾经骆:第一点炒溪,未来所有的车辆都将实现互联网化校,现在能够透露的是漂爆竣,接下来我们全新推出的产品摄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贡份,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓦。比如说函痊郝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搭,使用他们的UI界面和地图吧肠。类似这样的合作疤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滑涪碉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文钝肝:李芳" "   汽车网讯 12月15日毯多耿,由中国汽车技术研究中心捌棚捎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叼,从“市场化发展现状”星硕、“应用模式创新”秒锻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晒管肛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恋,为产业发展建言献策勒荒沤、助力提升嗣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录司括: 第一揪恢,背景峨。    去年发布的《中国制造2025》唯,新能源汽车是重大发展领域之一健抗,是其他技术应用载体套妹佛,而且是先导性产业耗。它的进展情况决定了中国制造2025瘁逼、强国战略实施的程度帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展监隙贾,从而能够聚焦变革陇倍隋、明晰路径诡、凝聚共识漂渭、引导相关资源集聚推广产业创新嗽叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构急,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犬芜趴。总体报告是按照1+7的结构斑穿。1是总的瞪疤猾,7是包括4个车辆整车技术幻奖掠,3个分项技术券吕涵。    第二隆溯,国内外总体技术分析萝。    近年来肛,从国际汽车产业来说洽局,低碳化茂、信息化实奸、智能化是一个总的大趋势吾。欧洲梯欣、美国鲤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓉韦捣,重点企业的产品战略也充分体现了三化墨取,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茅碗。我国汽车产业特别是近二十年的发展控希发,取得的进步大家有目共睹篓。首先阜芹微,产业规模世界第一搁欧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长珐聪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扔竞券,包括品牌市场的影响力有目共睹俱受,特别是新能源汽车寝,包括技术驴、市场兴惨拉、新的智能网联汽车技术珊碱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸿事休,智能网联汽车发展是非炒黄跋欤好的优势条件袒线投。关键技术方面也取得了明显的进步和进展母屁,包括动力电池付薄锤、变速器苯斯。国内自动变速器原先是空白澎,近年来无论是CVT杯弯、IT隧谅、DCT都有自主的技术和产品辅草,而且应用在逐步扩大呈蚕陕。    虽说取得巨大的进步窝,但与国际先进水平差距明显浅肋:    首先掸荡,发展能力上的差距标嘿。投入强度远远低于国外哦,全产业投入估算1千亿私尚干,相当于通用缮、大众姑铂氨、丰田大集团一个公司的投入受哇峦。    其次猎梳,研发积累汐。包括流程积累惫、数据积累峡链、技术积累暇、标准积累囊殿,这些积累偏弱匈。    另外倍蓉暑,从整个产业创新体系上来说颠雀欺,差异比较明显的庭得兜,特别是协同方面授焚钞。单个企业弱拭洪苛,整体的协同效果很低廷,意识也比较低南哀。在发达国家位胯,单个企业强僧俯匹,整个国家的协同体系效率比较高欣策匈。    基础不牢地动山冶睬佟,我国汽车产业的材料息、工艺基础跟国外相比也差距明显妊博。汽车产业是,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倘仍拢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坟,要求有创新的思路和创新的模式奸砂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展取。    第三携嘶般,一些关键的里程碑耙帮沦。    重点是总目标奥滩橇,总目标是基于很多现有的环境设定的奈埠博,也基于七个路线图进行测算变妮。反过来说随,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泉牵敦,就能够实现保障几个方面总目标的实现闭瘦伤:    1息娜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仍。如果技术路线图能够得到实现铝礁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氏痴虏,之后往下走森乳,这对产业来说秃,甚至对国家来说是非常重要的却翁。    2囊但嵌、希望在2030年左右谅筏,汽车产业的电动化转型基本完成嘲靡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上互侗贩。智能网联汽车市场有一定的占有率阂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朔聊。    3红捐瞳、建立有竞争力的自主创新体系黎场。    节能汽车在2020拾雷愧、2025穗、2030三个阶段提出典型的指标抒道啼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冗,5升我狠、4升受芥柬、3.2升蜕胁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倘冠,2025年15%缉踏,2030年40%以上径冻轨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斡盆、自动巡航撑鹊、车道保持应用已经很高刷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫉漆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痰巾,经过技术路线测算实现总的目标电。从路径识别上来说葱淌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扫,以能源动力系统优化升级转型作为重点县碧,以智能化水平提升作为主线册耽苯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钙染靶,全面推进企业产业发展帕柒秋。    第四促凸,分技术路线图的基本结论队。    1悲、节能汽车安群。总体上有很大的共同点吨汀插,重点在混合动力技术吹怜、内燃机技术骸千踩、其他驱动技术逞。混合动力是技能的主流技术表犯逗,当然轻量化也是另外一个兜,但是轻量化有专项的分析湿睛饶,在这里没有强化水弗诡。    乘用车总体执行轻量化吭犯、小型化肚炮必、混合动力蛇崔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失集炊龄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虹姬。    混合电力是一个主要的技术匆黑筏,达到5升帆贯,4升价群、3.2升的目标澜虚,混合动力是主流谈,其他是共性的藤冠,轻量化谓弯、摩擦等从。    商用车混合动力应用时间稍晚类狭,重要度低于乘用车屯徽。    2跋掸、纯电动与插电式混合动力汽车怖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旗挞,加强轻量化成为趋势跋。轻量化对电动车更加重要踏闻。对于插电式非常重要的圣磐蔑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术貉,驱动当筏、点击欢、控制凶兽、充电砍、混合动力发动机烫挂,高效耦合发动器期霓漠。动力电池本身有专题美队,在这里没有过分强调计。    这两种车提出了总体的发展纲要壬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式差,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肝任,甚至可以忽略不计斧斤赴。    从四个层面梳理了技术需求题,提出了一些优先的行动项路,面向纯电和插电蓬,国家科技技术支持十五年了讽廖钳,下一步除了电池列为专项之外绷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惟。    另外芜,聚焦关键零部件假毫喘、基础突破和可再生能源宽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用括,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峰时。    3秤窍、燃料电池汽车会。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藩惋。从中国汽车产业来说捕汕,现在重视程度不够甩返,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竿猫肩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芜抱抱。希望四部委提交国务院进行发布和实施牧磊。    在研究过程中寇宛,大家对燃料电池认识分歧比较大超腔,或者没有共识浆撑劲,这里特意保留一个燃料电池发展目标壬粱蠕,跟发布不一样孺。发布时2020年达到5000辆的保留规模烤,我们是1万;2025年是10万聪,发布时是5万;2030年是百万烤帕荚,发布时是10万守徊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彪檄梨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淀双授,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔷蠢、耐久性艰伪瓮、成本沸、氢安全梦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朗陡熔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜损。当然汞假,全技术链的技术攻关需要做拐握,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口危标。前期小功率燃料电池古豢,中期是平衡的燃料电池疲偿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辱弄,到最后全功率的燃料电池女蒂剩。当然午,电电混合是最主要的茄,最后电池小容量的技术路线潜高壕,但燃料电池的功率更大一点协桃淬。在这四个层面进行了技术创新梳理祁市,燃料电池要解决的东西很多铣下脑,包括材料施抢、膜群、电机咀片、燃料电池氖崤呒遥块堆剁乒溪、系统技术挫、整车技术捷饶。燃料电池也是下一步国家科技煤内酵、资金支持的重点完踏。    4切艘歌、智能网联汽车坞,这是新兴的技术发展趋势郴。其重要性与新能源汽车同等重要分必,有部分专家认为更重要逼胳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赔,技术和应用的优势鹤擂使,也是机遇嫡滥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沦详,涉及到国家信息管理腺。对核心自主提出了很明确的要求素城酚,即两横三纵别。    车辆技术上更多的是决策蝎、执行斯。信息技术勤洽,信息安全不奠,地图技术也是非常重要的瞥狭粗。两纵靡冷,一个是车载的临,一个是基础设施酚。智能网联一定是循序的黑清,智能网联技术最容易得到大规模的应用纪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标觅。这两个路径总体上循序得到应用还归坊,从商务车来说蚂鳞四,更容易形成曙糙烩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慰。    从四个层面聚焦一些技术需求篙。跟燃料电池一样晃杀,需要解决的问题更多一点谷山。从感知决策执行的吐砍,特别在决策阶段翁柏岔,差距是比较大的茄晦,感知当然也有差距甭。在信息层面蛊姑浓,大数据胚、云平台麓淖,相对来说中国有比较好的基础和优势裂。    作为一个前提霓赌,对标准法规先决性畦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抹帽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丝。制造技术不细介绍了箍,还是聚焦在新材料的运用摄覆,以及新技术对制造技术带来的变化蠕,聚焦方面进行了说明劲兼。    动力电池陇獭毯,分三个目标瓮返,目标上有比较大的讨论和争议士,比如说新阶段提出了350惺年韩、400节、500的质量要求绣弦脾,争议非常大掣,重点几个层面淬:    优化现有的代表电池技术毕,提升技术水平嚎必蔬,特别耐久性酬荷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咯脐抚。国外的装备很难形成有竞争力的差别变。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藏播。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牵。现有应用以企业为主体来做思词。当然加,也会关注动力电池的回收利用技术疟美。    最后稠,轻量化始湿懒。简单来说如枷,前期聚焦材料技术撂、设备技术铺捌、制造技术怀、回收技术咀榔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戌卜糠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化快肮唇,比如说传统的四大工艺的变化逆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捻垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价理罗、供应链伯饲毙、资金库陀、汽车等方面的诸多质疑缸家阮。期间,明确表示不会放弃造车典。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传物。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天春茸济。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步少钨韭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的为署。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喷、互联网及云汀眷、内容外烹休、体育,还有三个端口类的,手机俗舍才、电视铃乖、汽车叼迹嘛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穷线。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岸。    乐视的电视做的确实是非常不容易结。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拖笆呢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘉匹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桔。总归累计亏损36.33亿元篱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乾齿改。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面麻暮纱。第一部分就是投资人的钱检。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凄偏圣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砍铝林。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镜骏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灌汾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缴雇、体育43亿响匡琶、手机50亿,房地产64亿童授起、内容108亿定、互联网金融151个亿提嘛蓉、电视187个亿莎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涉悸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揽辞裁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的取嫌莆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魏技扁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凶嗅假。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蘑堆蓖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镐搔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抽郴变。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顿淡卸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痰殴。很可惜,你们蒙眼狂奔让岁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散低皑僵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂五蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣繁:李芳" "   12月10日曝炕晌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搔扦放:一条是政府主导口敝法、政府补贴的方式磷蹄,这是当前的主流掂。一条是消费导向残馈叭,依托市场的内生成长道路拉匈蓉。”他表示确崎,(电动车产业)进入者中剃疙,大多数最终可能会被淘汰仁晌顶,但是不能不给他们机会睦。国家已经开始放宽市场准入赴,此时琼懦倍,应该在两个方面把握好政策矩:1忱伸、应当欢迎新的进入者柑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陌镁,让投资者自主决策返搏,自担风险筹。2斧门、要以强制性技术标准和相关法规为准绳马厦吃,严格市场监管虽视茄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颊就冯,目的是建立好的产业生态快须。电动车产业化博,最终必须依托市场来完成饱伎,因此及,政府的政策必须产生长期预期抚。推进政策应当借力市掣拧,发掘市场的潜力枯板东。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吧伯疾。政府政策不干预技术路线响诉蠢,政策的实施不是导向对政策的依赖美,而是政府作用的适时发挥身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉桔娇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道势迷勤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示飞悲,戴姆勒有望在今年成为全球最大侠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亨,这一目标比原计划提前四年实现酣融奋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溃丢兴:“戴姆勒今年即将实现这一目标谢炔,比预期时间(2020年)提前四年粹巷闲。”   据悉疥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耗端,当时受到与会者的哄笑鸵。然而擒食,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近齿,领先劲敌奥迪和宝马幕持扣。(实习编译列墙:刘欢 审稿钾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琼狸:韩大为 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权你绕狼,严禁转载隆囱,违者将被追究法律责任奥泪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炮。在提及新品牌“WEY”时砍负河,魏建军表示霉硅悼,“将夺取丰田和德国大众的用户”懂。   记者喊绩:为什么把自己的姓氏作为品牌寡涉收?   魏建军鹿箍电:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捷承阑。我对WEY很有自信拆伸荚,就使用了自己的姓澄羔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稳便炯,但在中国汽车行业我是第一个洞。   WEY之所以采用英语撕,是为了要瞄准成为全球品牌失篇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力齿双敞。   记者挤冀丰:对于竞争对手有什么设想裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盎清肮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势限,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熬匪刺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准固梦椒,在此基础上还要实现15-20万元的定价激。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薯。在性价比上WEY更具有优势谁瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冀:李芳 版权作品伍健福,未经环球网Huanqiu.com书面授权划彼斡,严禁转载浮亮,违者将被追究法律责任挪驰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后齐,新能源汽车的发展也不会受阻溺性湾。   根据工信部核准的数据播俱,今年前三季度慕兜痉,整个新能源车销售16万台丧,同比增长83%泪济。其中记,新能源客车已经占有40%以上的比例嚼,达到了近半的水平播臀,发展前景面临压力纯,但乘用车只有0.1%峰恭瓮。“我们涨十倍是1%唉,涨100倍是10%贫,新能源车发展有巨大的前景和空间舶媚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吴绍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠕米每,全国乘联会秘书长崔东树说虱陛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力片。根据国家制定的产业政策要求酿,到2020年墟谢洽,乘用车百公里油耗要降到5升灿,这意味着五年内降38%的油耗趣报妨。“基本上谁也实现不了较秋荚,只能靠新能源车来推动窟。而这种新能源车敝纽璃,插电混动可以降80%衫沟,纯电的可以降100%的油耗粪仁,这种情况下只能发展新能源车览拭,这样新能源车乘用化阮酗,为什么我们一直定义为为生存而干帮,你不干就要挨打遍。”崔东树说勒滴。   另一方面氓艘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凡邢刹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烧,因此定价弹性很大窝届凉。”中金公司的研究员李璇说炔通毋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平场玲,为消费者提供很多选择蹦辩。随着技术进步和更多电动车型的开发挛砂,新能源车的成本会不断下降献播,比如寞呜肺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型攘。“中国的纯电动车型出来以后绵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多母淘爬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庐登,发现基本上17擂桐、18年以后的新能源车棵,达到8年10万公里以上茫心浩,整个成本是比传统燃油车是要少的璃好封,甚至是少了20%到30%保。”   电池是电动汽车发展的核心贝堑噶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圃帮焦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同层涉庇,电池成本还有很大的下降空间颠寿。目前炭取,整个电池的产能供应相对过剩功坏,国内电池企业达100多家犯梆纱。据统计就梗,目前整个电池的价格大概在2块多左右温钉剑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒙。因此蛊绥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度维,这样才能达到标准缸患苹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放啥:李芳" "   我们不认为绝对的销量闲卡鲤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匆。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲍栏,比如利润率鳞立掇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克椒降。除此之外百倡,品牌力衫瘟量、品牌的知名度携敦渡、美誉度凛、影响力蘑骡体,也是决定品牌可持续发展的重要因素脸瞎。宝马在创新精神上是首屈一指的玻,因为汽车行业正经历巨变豁坏谱,在电动出行蔷、智能互联囱、无人驾驶等一系列发展方向上筛,宝马都打下了比较好的基础躺。    临近年底度,伴着层出不穷的新闻事件衅度,高档车市场竞争愈发激烈歧铺,作为全球领先的品牌——宝马加曙晾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旱譬磺。近日恭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士先泛讨,听到他开诚布公堂、推心置腹的看法眯般。   问浦项:根据最新的销量数据弯两,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聘。那么妊艘,您怎么看销量阿守、利润粳禾商、与经销商合作伙伴的关系勾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智防瞪秋: 每个竞争对手的情况不太一样巷涂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耽纲,所谓的增幅我们一般都讲同比垒,是跟去年的基础关系姓拨。几个因素加一块儿鼻,我们不认为绝对的销量揭队桂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谩。对于宝马而言芹段,今年前十个月骸参,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车商,同比增幅10.2%俗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膜匪,同比增幅接近11%灭抠。我们对这个数据还是非常满意的茨睛,这也达到甚至超过了我们内部的目标勾缆。    除了销量本身的绝对量或者增幅籍肆滥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骚搬豹,比如利润率垄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伸其颊。除此之外夸涧,品牌力魔抒瘁、品牌的知名度十惹、美誉度茧、影响力凹捷,也是决定品牌可持续发展的重要因素匠苍。宝马在创新精神上是首屈一指的脯吮浩,因为汽车行业正经历巨变拔,在电动出行烈充、智能互联辣、无人驾驶等一系列发展方向上酚,我觉得宝马都打下了比较好的基础怜逢识。总体来讲膳参帽,我们并不惧怕任何竞争康射祁,我们也欢迎竞争吵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悉牛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穷硷忿。   问韩禄:最近绞诺,关于奥迪的新闻比较火辫。   刘智念拴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坷无目。对于宝马品牌来讲凄舌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的反仁递,双方的关系也非澈勖剩好慌们。所以施,这么多年来尽管我们在中国是两个公司门徒冒,一个是宝马(中国)抽糯,一个是华晨宝马陋婚,但是我们有一个整体式的营销团队掸,有统一的零售网络稿筛乘,我们在总部有一个统一的管理团队男却洽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现魔炼督。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚂。至于竞争对手我不是特别方便评价厂蔫,不过至少释放了一个很好的信号太脯,豪华车市场的前景依然很好扣委。    问淋檄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耗弟贯?    刘智坎木瘟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓖归骡。因为从经济的基本面来讲窟旦士,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洁桶广、持续的发展态势极。之前以出口扔、基础设施建投资的经济拉动方式苫缔催,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肺。需求的增长其实就表明了对于车的需求寞菊碧,其中也包括对豪华车的需求阮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捆冠努,这几个因素相加拐割,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间规。今年泼岗恫,豪华车的“盘子”接近200万辆览乌串,未来可能每年的增幅不会特别大亥尉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豁撩。所以敬狠蔫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仿,力争在市场表现上优于竞争对手师得心。   问霓谜酚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绍零,这一岗位和以前相比有哪些挑战馅?   刘智躲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氮懈讼,因为我在宝马的八必、九年时间棱,换的工作岗位也挺多的函孔谰。换了新的工作以来啦劝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营螺蜕,比如负责国产车的销售枢敢,可能是比较短平快的贬,看的是一惯冯、两年之内的事情豁鳞。在宝马中国总裁这个位置上褐泌阶,除了目前公司各个业务板块的运营冒惹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坷薄偷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秸蓉轻,像无人驾驶斜邦椽、智能互联揉、电动车琶且锣,包括数字化营销备、品牌年轻化等等一系列的东西裙粗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丛锰邢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惫味堂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究离芦鞭,力争在中国市场上打下一个非乘希好的基础态。我相信脆壤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候什瓦坛,宝马会拥有非常强大的竞争优势凰破供。(中国经济网 记者乃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   原标题鲁讹睬:王永清俗疯氰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弛佃堑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睹暖。别克品牌今年销量已经突破100万辆次,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吹耿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檄处。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰息。数据显示罐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆失贪捂,同比上年的446764辆下跌28.64%圈。上个月胺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卧。    因此魏联围,在车展期间接受记者采访时胁,王永清表示奸邢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勉吐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升填妮,但全年销量依然会同比下降20%左右佰久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来队骨下,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胎工,可能在布局上稍微有点滞后氏兽。现在对于雪佛兰来说雇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匿。    事实上翁狸捣,雪佛兰已经开始了提速布局擒砍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慈舰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台特斥。王永清表示团携,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌另圭,2016至2020年投放超过20款新车放侠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磋,30%为SUV车型猫慨读,并将加速引入包括1.0T科炮瀑、2.0T汀、8AT磨、9AT褐能开、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技口刨枚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苛冉艰,未来SUV将成为主推车型钒特。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造式,轴距2725mm模舶,将与全球同步进入中国市场腊瓦末。同样淮瞄熔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扑裸。    值得一提的是奈喷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS七,拓宽产品线临娠吹。RS车型将采用包括侧包围吗憨、运动尾翼览溃笛、双排气管鸿睡、降低化运动悬架懒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烤,并加载多项ESS智能安全科技到绍。    在品牌营销上裙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔚保博、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胶邵翁。另外鸵雇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亮,演绎雪佛兰“热爱湿,梦想丛隧,行动仕科吹,分享”的精神戏。    “今后新车的利润越来越写昀枧省,主要利润来源于衍生服务锨豁、二手车置换等沙。相信雪佛兰将它的结构调好后损,未来两年将会真正出成果套愧。”施弘说疆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外静埔,上汽通用的新能源战略也将全面提速究。车展当天推,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炮暖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发东葱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叹限。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茅镀,发动机的最大功率为73千瓦句豌,其中电动机负责驱动射,汽油机负责发电悼,它的综合百公里油耗是0.9L撂丰。从上汽通用发布的节奏看搅珊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑞衅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炯糕,王永清说驮伍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些透甫,产品还要丰富跨喂水,才能满足这个法规的要求箱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俗踢酥,到2020年之后比例更高店。王永清表示感察蕾:“估计到2022年蜜离,我们的电池技术会有很大突破蠢,能量密度大幅度提升狸赋衬,成本是大幅度下降怠。这对纯电动的新能源车发展是好消息糜桔斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢环、豪华”品牌——WEY涂,W01穗胺纷、W02两款全新SUV首发亮相胖娘牵,售价区间将在15-20万元茂。对于新品牌的未来发展规划委,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示健腔恰:“WEY品牌明年将有3款车上市缕,到2018年还将推出2款左右的产品邯蔑,以支撑起全新的销售网络体系亩氓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表概:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赡惭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磐尉忱,8月份推出第二款SUV W02涸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哼荤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棋痉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摹,魏建军详细介绍到问沏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氓,配置上拥有最先进的安全技术受、智能技术嫉,也更加精致虏锌庆。此外在性能上两者也有很大差异恒惊略,例如在NVH方面晃令,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杆捐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造席辱。   在经销渠道方面彩撬,魏建军介绍说茅添:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钉陌体,没有想过招募新经销商裴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作势视。”   对于新品牌的未来发展舵悼龄,魏建军信心十足嗽监熟,他表示挎饱:“我从没想过这个品牌会失败捣室,只有退路封死才能做好这件事都似,自主企业只有没有后路才能把事情做好淬办秃。”此外撵,魏建军坦言诬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焦唯帽,因为新品牌叫什么并不重要钮参混。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂诫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币溅,将方向转到共享经济吾虫朗、互联网潮、自动驾驶方面新的技术淬化弟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崇村。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上函钞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘁慑、生动的演讲胎姜,就城市交通酷、自动驾驶和汽车互联等热点话题敦得,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业句霖。    徐大全说卤,博世始终认为涟瓣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慷可漏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梅榔迁。    徐大全谈到熄筷,作为在汽车领域的老牌企业撂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化举、多样化的发展态势和需求玛,博世已经有了自己的思考和方向寡缆。    他说舌氨,如今帕付签,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懒,将方向转到共享经济萎拨、互联网纬介、自动驾驶方面新的技术讹烈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商康莫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姐范扑,面对新一轮汽车技术的变革捂合,无论是传统汽车胺排鲁、零部件企业事嘿肥,还是互联网绞赔、科技企业呈贺快,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吴监司。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柯菇:互联化教、自动化和安全化帝山儒。我们预计辉被悸,到2021年蹲玛轨,汽车将成为第三大互联移动实体臂,同时扮演人类的第三大生活空间筋秆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狭然,来充分发挥互联驾驶的各种优势幕。    谈及自动化领域墟嚏许,徐大全判断茫彭褂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潮孔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瑟茧,通过持续创新驾驶员辅助系统绕当艘,从辅助驾驶探健栓、部分自动季领蹋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孔普垒,分阶段朝“零事故”愿景迈进俱筹萌。目前挞乖请,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘎陆戚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悔,到2020年左右互宝咆,自动泊车功能将进行试点项目测试蕉细。    说到自动泊车谋搓凹,徐大全特别谈到停车难的问题姐宛。他说貉陆灯,停车难是在城市生活中的一大困扰湍。今年庞棺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拎。在八项智能泊车功能里居,“手机查询停车场位置并导航”完、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梅。其实标彭,在大型商场里较额苟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惶砂谎。根据一项市场调研显示刃处赴,2015年挠相脓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暮架。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磺练娥,在深入巩固原本的互联化蕊、自动化和安全化“三化”战略基础上僚搔料,博世今年也把两轮交通赖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度测病翻。    他介绍棘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漓昆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陈凶。未来十年品写权,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狡椭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性魏。    在两轮交通方面叹,博世提供两轮驱动枯拣蔑、安全等各方面的解决方案并辨,涉及两轮电动车卜伟、摩托车强航、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惫。    最后封辈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔬嘘,满足这些变化的需求烘惋拐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹牵降:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宏棘未,“双积分”法规擦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涉,连日来夺棉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泊氮涝,让观望中的车企备受煎熬斧角。针对业内关注的焦点问题炕聚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全构橙污。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肛详:不久前赡绩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规词摩,如何理解这两套方案道福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全推:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耪浚,但又有独立性诵,各自的核心目标有所不同桐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粟惫谢,进而确保国家能源安全脾奈隙。由于中国的石油对外依存度已超过60%婚怒沮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提懒浪操。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诬桔,进而实现国家节能减排的长期目标衅锣问。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寒克锣,但现阶段并不能彼此替代掸故灭。对于CAFC而言荷颗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求硼吮匆,其中当然也包含新能源汽车戎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舵劝懒。但不同的企业由于自身能力秦日碘、技术储备和对未来技术趋势判断不同未未,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倪稠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛔膘鲸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剁辣,而以后补贴将逐步退坡扇槐,企业更担心成本无法负担涟簇吭。因此仅有CAFC法规失椭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忿诵,所以有必要出台NEV积分酸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流和息酗。同时皇弄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邢砷舍,从而有利于新能源汽车早日取得突破焦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线护,其目标应是降低汽车及相关产业纶础督、乃至整个国家的碳排放思仙,和降低能源消耗诉求不同泵高。作为碳排放第一大国寿瞬猛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崇,后续国际压力还将不断增大沦迷。因此歌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疯趁,从大方向上讲是正确的煞绷店。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挖洞双,这和NEV积分没有本质区别澜捆,也无法确保总体低碳目标的实现灌桂票。实际上胁,跨行业壁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掇勿搭。以电动汽车为例布苛,其在使用阶段确实是零排放女屑,但与欧美不同哄辟惭,中国的电能以高碳电为主嗡剩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冷防十。也就是说晃腥犀,在使用高碳电的情况下烫谱巫,电动车全生命周期的碳排放并不低靠焦范。这正是碳配额管理应该解决的问题宝衡建。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额税枫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诵。实际上桐,将新能源汽车确定为国家战略啸诵溪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斜奢,生产更多的低碳电晚,否则减碳的国际承诺将难以兑现估眠。    另外鲁戎,对于汽车行业防,无论是CAFC希关、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揩钎,但都应该由一个部门来统筹策划封堪,系统思考嚼,拿出科学惧系桥、系统氮街、具体汐、有效的管理办法来推动实施郡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疆衔哨。    ■积分交易细则需加快制定疆、尽早出台    《中国汽车报》醒纤潜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定快儡垦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素算锹寸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屎撇?    赵福全俗蔼哭:确定合理的积分价格菱崩仆,涉及到技术完袱怜、成本和市场接受度钙,需要综合测算和动态调整饲合。我认为基本原则是孩挟卤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力霜顷,让没做新能源汽车的企业有经济压力湘膳糖。如果NEV积分是“白菜价”幢护,大家直接买就可以急好,谁还会愿意在新能源汽车上投入徒邯?    因此浇,NEV积分的定价应足够高痢牡蒂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘁材,通过自己的新能源产品获取积分浦特碑,满足法规要求珊仁片。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雀筛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沁夯辆,能够通过购买积分先生存下去词,争取时间把自己的新能源产品做起来蠢。    《中国汽车报》滴:除了积分价格之外围,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑下,目前处于“空档”状态婚钨镜,怎么看待这个问题皑体乏?    赵福全统:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力担。而且距2018年法规实施仅有一年多时间互,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桃高。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翅。同时俩劝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间删显屉。对于汽车企业来说烹蛊,3年仅仅是一轮产品开发的周期贡,政府作为“游戏规则”的制定者沛,应尽快给企业一个明确的目标厩,否则企业将无所适从耿褐认。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匈兢岗:“双积分”中提出了2018年起台,8%纫、10%份僻婪、12%的NEV积分比例蠕鲍酶,而经权威机构按照法规要求测算摹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间力俏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碎驾?    赵福全讹翱琅:在这个问题上碗棋廖,我并不持悲观看法舍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稗辨蔼,因为还有很多企业尚未完全发力澎摄。按照国家的发展预期病陆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%顶,如果每辆车以最低积分2分计算搞犯送,整体积分比例就达到了14%彻摹杉,如果是分值更高的产品佳府屠,达到18%的积分比例都有可能抽下幕。关键是要努力实现7%销量占比目标霓闹潭,而这也正是NEV积分的目的所在瓮钱。    不过另一个问题引人担忧究纠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黄澜赋,同时在CAFC核算中也有优惠洼棠:一方面油耗直接按零计算搭半偷,另一方面核算数量加倍柯,从2016到2020年分别是5倍纪健、3倍咕、2倍酬顿劲。此外未陀,按照单项抵偿原则狸七,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分红,还可用于抵消CAFC负积分辟。我们经过测算发现扳坊缓,CAFC中的这种双重优惠擞,对新能源汽车的“照顾”过多了乖,不利于促进其他节能技术发展将,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晾将。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扮髓,CAFC的达标难度就会随之大大降低碍烙。实际上催掀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重男,两者不可偏废兼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展练午,但如果CAFC目标落空遣轰京,国家能源安全受到威胁糕冗,汽车产业的可持续发展仍无从保障耪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晤衡闪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痰全帛,这不仅能确保CAFC目标的达成雹,也会提升NEV积分的价值洪,避免NEV交易落空分嗓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值被阿,而没有将电耗的概念纳入其中沥巷,这样的算法是否科学琴呸?    赵福全禾醇:NEV积分分值以续驶里程为依据搁涕嘿,这与推广新能源汽车的初衷相违背搪,也不利于鼓励技术进步锚泞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弟遍幢。推广新能源汽车是为了节能减排母瓢哨,因此不仅传统汽车蔽肪浓,新能源汽车也同样应该抑大扬小沃挟、抑重扬轻猴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”反怯仙,而不是搭载电池越多越好兄,因为大量电池搭载在汽车上移动串,这本身就会使能耗增加驮捣外,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粉椿,也意味着大量增加电池生产的排放司竣。    政府应鼓励企业开发低成本食、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池曙。也就是说捻娶普,政策制定一定要“勿忘初心”贡。建议NEV引入单位电耗散莫,即吨百公里电耗的概念许挡,作为积分分值的依据乘。同时庆傅,对于小型车电耗适当放宽伶,而对大型车提出更高要求谭闲,以鼓励新能源汽车小型化耸,进一步提升节能减排效果客墟弹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹃鸿:在“双积分”中岗澳棠,没有将新能源商用车列入管理范围设沮擒,这样做合理吗谷?    赵福全爽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻桑可持续发展的问题稠。2015年筹官搬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坝巫,获得国家补贴的比例比这个数字还高骗菜崔。而此次NEV出台却未涉及商用车驳革,这是不合理的惊叫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜡蚊,也会让乘用车企业感到不公平芦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗽峡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碎泡。我建议耸精,应该单独给商用车设立NEV比例要求噬卯境,可以不与CAFC积分抵偿杉篮文,但企业之间可以交易坪侍型。因为如果没有NEV的强制要求显屑场,在补贴退坡后匠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘘扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水煤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恕搅,盲目投资之后庞,多数公司要垮下来枢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矮宛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姬。    以蔚来汽车为例酥,去年8月还只有100多名员工佃屯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捷匪窗。据中国汽车工业协会最新统计乌操荡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裂狸,销售4.4万辆功,同比分别增长25.7%和43.8%诲泊哆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸿蒲,销售28.9万辆币,比上年同期分别增长93.0%和100.6%效。蔚来攀、威马虫、前途燎、小鹏等已是新能源造车领域的热词囊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圈澜奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面餐那,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祥钞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目收钒酞。至此鬼锻鞍,奇瑞新能源成为继北汽新能源斡频、长江汽车策仇鲜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溅烘。    “新能源车企的风险驳弄冠,其实很大岸。”王秉刚说校,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吴补,对风险有足够的分析蔷愤壬,有可能投了很多钱蔷,最后做不成缺饯卞,带来不必要的损失舱付槽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘦弧,简单地投资建厂苹烘、增强制造能力措摹楷,未来堪忧究捆讲。新能源车电池的技术进步非常迅速 撤略,现在可以用的技术一年后就不行了握翟媒。如果没有研发能力就做不过人家坝精蝗。“一下十几个亿扎进去杭泰涤,有可能最后做不成枫,我还是提醒新进者要谨慎一点高。”王秉刚说等克姓。    事实上杉皋欣,目前国内的新能源电池生产厂太多了伤料拘,但规模都不大龋。而且动力电池总的规模也在扩张中怕,尤其质量好的不多吧晴,“据我了解呻客,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吐。”因此筒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺系俯。   谈不上“红海”繁秽伞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摔擒驴,但道路曲折祟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咸,造车得有钱厂、有人才拖、有时间口捕通。“钱我们还行鸡炼忌,人也不错拿扯释,就是时间太紧首,毕竟搞汽车三年算很快匈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合儒且。”万锐坦言汐存团,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的床磊。    不过刮葛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罐,万锐并不认同漠。在他看来唤顿查,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菠罕,因为大家都还没“下海”阮侧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侈俄署,大家还在忙于造车退髓,搏杀还没开始济疮。    “这是好事八锟站帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说簇,目前中国传统整车企业有150多家构岸缎,新能源车企至少有30多家抽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偏儒。    至于是不是过剩继肥,梁伟表示这还是要市场来判断庇宛酱。在梁伟看来文壳,其实中国传统汽车行业已转入新常态搐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛔惊罐,除非汽车消费大幅好转骡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藤卑狮。    但另一方面漠蟹,根据预测噬级,未来5~10年祷擦歼,中国的新能源汽车将保持两位数增长千供。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眠浩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稠快蓉,到2020年时产能达200万辆浮摩溶、累计产销量超过500万辆佬。梁伟认为弛遁碉,从年产几十万辆到200万辆的目标枷,新能源车汽车肯定还要快速发展乾箔。目前的新能源车市场还完全没有定型嵌伦七,不同市场定位的车型未来都有生存的机会去嚷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挂攘透,“很多人此前担心特斯拉会破产咸赂抵,但Model S和Model X推出后效果不错舰换,用户接受寐乒绍。经过多轮产品积淀堤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稀长列,特别是成本下降得较明显啸藏。特斯拉可以闯出来靡卵量,中国企业也有机会蛔磕反、有成本优势呜蔽伪。”梁伟说霸。    对于最近贾跃亭的乐视藤偶缺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钒臼,梁伟指出督罗,除了技术奸胚灰,汽车行业还是一个资金密集工架究、劳动密集的行业凄。如果要进入剃,需要企业在未来几年有大量投入椽,以格力电器(000651.SZ)为例堤碧触,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忌武。    梁伟表示部垛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寿赏,毕竟快速把产品推出来膳,现金压力会非常大慧陡凄。另外冗臀狠,一家企业在原有行业中具有很强的能力碍羔受,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功计吝,这是一个很长的学习过程舱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛屉抛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豹猜,也是第十七个中国记者节贺。2000年精勒懒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欧尝腑。此后记者节像护士节分、教师节一样弟懊成,是我国仅有的3个行业性节日之一桃。   值此之际刺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剂沽聪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鳖拱。      坚守还是离开漂梗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杠:去年网络广告总量2096亿元牵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓢。报纸下跌超过35%撑薯,杂志下跌近20%架粒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿加畏拾,单项将全面超越传统广告柏落氯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击九扩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昧,也仍能保持着不俗的销量鸽。    “没有路可以让我选择婆遍衬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郡宫散。”陈总对此直言到丸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚店,但发行量保持一直不减唱纯。诚然犀,这离不开报社给予的支持扒。但从自身发展来讲瓢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喂砰帅。究其原因圣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丹吾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者森涟。   汽车也好洞诵,新闻也罢跺火。毋庸置疑渺垦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氢肃弥。   纵观整个汽车行业的发展趋势侮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志送。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扇教殊,但不可否认的是私篇嫌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者席。    除去对报纸脐式、杂志娩管茫、广播申、电视脑、音像等载体样样能玩得起来戏风诲,还需操弄3G采磺骄、4G等流媒体技术烷匠归。我们不知道下一站会到哪里赁虑。   面对媒体融合大潮刻酶,陈总胸有成竹的坦言世居奋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乏,家用汽车转企改制之后继续深化改革恨勉。由媒体到传播机构葱佰,由杂志到全媒体平台矮辟,历经两次创业咕屡,家用汽车探求新的发展方向套讣,抓住变革时代的发展机遇氖,赢得了全新的利益增长点辛。不再只是单纯的纸质杂志娠墒形,视频切胳磷、自媒体等做出了不错的效果献灌娘。   其次樊琉茹,就是在自己的企业定位方面草归拦,中国医护工作者汽车消费调查镁袖、中国城市教师汽车消费调查是以医生柏香唉、护士豆棚、教师等特定的人群为对象做的系列调查甭。这些调查一做就是3年铣限刃,走遍全国大中小城市套宝,做出最真实的数据犁。 ?   “网红”营销时代   今年以来江沮石,网红主播频繁出现在各类活动现承怼,手机发布会匠兄耿、车展剃、房产开盘某、比赛等一场不落邵氮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唾。”   日前弄勿跺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”添法,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剃割,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拼。   对此事件嗓怀,亦不乏业内人士称叹谓铰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走景焚簿,呈高开低走的态势疆关匈。   陈梓萱表示贯煌叫:“在现阶段的传播环境下堂,媒体记者朝网红转型蘑逗,把读者转为粘合度极高的粉丝辟项,增强彼此互动和全患、沟通邪擞,无论对于报社还是记者个人胎叹,都是一件好事辨。”   “把流失的用户拉回来罚迷,用互联网黔、新媒体的方式捞籍宫,我们正在努力尝试瞄,但具体执行效果如何突,尚无法判断吮匡。”全媒体时代迟,我们永远在路上崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮垂氏:张瑞丽 版权作品虽抒宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权混伸掸,严禁转载盘领扩,违者将被追究法律责任贬查。 获取授权" "  原标题沫枪到:广汽传祺肖勇标屠峭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捕健,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典送航篙。在本次活动上慕链倡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愧徊突。广汽乘用车副总经理肖勇表示摄美稳:“时尚是一种潮流氯料,其实就是顾客需求耻取,引起客户共鸣拟缄,汽车也需要时尚汤,所以GS8出现在了这里物违即。同时传褀GS8我们就是承担梦想暑葛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胜添。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑鹈臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缸提,中国品牌基本上没有一席之地舍培。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衔苏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纤程淑。   对此伪庐,肖勇表示攻呐:“传褀GS8我们就是承担梦想控估长,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上上来,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惟讨肠,所以在豪华汽车上门模涡,我们率先实现突破仑贺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拳邪,我们就是要跟汉兰达陵病、福特锐界形成三足鼎立林,甚至未来超越这两个品牌嗜,这就是我们的目标挛藕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示邻床,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淳密,创造单月销量的历史新高梗弊,爆款车型占3.4万辆魂扦,但受制于产能安排的影响掇氮首,造成其他车型总的销量并不是很高偶。面对这些问题陪柯嚏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裂拇。   肖勇表示疆弥蚂:“明年我们的产能敦伦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阮寂褥,产能将得到释放狙道。我们在满足GS4的同时革派,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啼施嘘,最起码销售五千辆以上抗噶鸥,剩下我们会再分配个其他车型董。”   同时为了加速品牌向上扒酬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市情华帛。同时肖勇说道沟钦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颧,在明年全部投产靠,所以明年最大的问题还是产能谰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骇抵,我就是聚焦我的明星车型痉炔箱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶埃泌:李芳" "  还有不到一个月颁,东风标致4008就要上市了武乓附。它的颜值芥、科技装配足够有吸引力拜,那么随着锁定竞争对手桂呻枪、谍价席、销量预期等关键信息逐步浮出水面显,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毁逆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莎需把。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挥。比这番景象更热闹的绞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饭。   说到品吠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致券杯,让媒体品到了极致计箍概。在工作人员的讲解下惕歇奇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统发疽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颂脑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴内箱坦,无不让到场的记者师、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外视考,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澳需、品味棘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象急,东风标致在今年推出3008唐手镜、4008后体烯,也将在明年陆续推出3008S瓜、及另一款7座SUV疥季持。据中汽协最新数据显示卿恳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆片,同比增长45.91%卿赏。那么颁,在众多SUV产品中了离溶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢两袄?东风标致总经理李海港对记者表示逝疲默:“我认为要总结一个词就是‘品’字本,东风标致的SUV一定是最有品的钢拴,这个品是指品质哺闻淳、品味镁苟,今天的4008就足以支撑这两个词梨丸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化魂随楞?李海港对汽车产经网独家表示矮晚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攻究。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型室舞瓤,轴距达到2730mm埃,是同级别车里最大的闪氰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琉嘛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楞,在配置方面更趋向于高端坑腥半、智能蝗辽,进军更高一级的SUV市场班。”   然而吼上,另据乘联会的最新数据瘸灰鹤,1-8月洛省,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV董呕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛙句八。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酥,作为中级SUV窗芥碳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尸解?李海港向记者算了笔账雇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求和山半。“这种需求就是4008的机会娟挎,也是4008成功的保障缔司尖。”李海港表示翟歼椿。   “狮虎之战”将上演   还未上市夺峦嚼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啃篓。李海港认为渺莲,4008在科技装备美诺吐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阮寸钨。”李海港强调推孔。   通过外观设计及车况数据对比后发现陀,4008的设计颇具未来感和运动感翟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下久,4008在轴距上占有一定优势河抵,也使得整车造型看上去更加修长离察够。   那么辞泻,价格呢袍圭得?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痹偷,通过对比翼虎的指导价扮链硼,小编认为4008的价格应该在19万元左右挝卤书。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侗弓故?据乘联会最新数据榔,翼虎1-9月累计销售84258辆柑袜,月均销售9362辆缺。但值得注意的是摧签,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棘。那么漓陷风,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杭,可以说也有一定难度称溺。   汽车产经网了解到市攀欧,由于目标客户锁定在换车需求的群体狗枫豁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案当频喉,以吸引用户选择4008氯。至于置换方案的细节倡,李海港表示还未最终确定花。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎洽:李芳" "   国庆结束后锑芹妒,北京牛、上海募察傻、广州柔酬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皋隧,引来了社会广泛关注龚。平台闻风声乌跑晤,媒体炒热闹椿,百姓愁价格订蛔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻并,“网约车”只是第一块烫手的山芋悲吻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寂,又要确保公共交通体系的稳定疏,还得照顾老百姓的感受赣栓摄。    比较普遍的观点认为廖玻社,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升详怀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丢孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闭,征求意见中提到让市场来决定篱殴崇,这是非掣绺拢科学的塑。作为用户染偶尝,担心价格上涨毋按搞,特别是比出租车贵便孩,认为监管部门是要维护出租车体系利益霖猜钠,我觉得这是大家多虑了魂丹。过去瓜概,在平台混战的阶段眉借,资本介入烧钱抢流量簇,这本身就是不可持续的穿,价格逐渐上赋嵝旧佟,平台收取中间费用是必然的疯。    对于各地的征求意见寂尝烦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仇。比如说要求司机是本地户籍猜铝锋、要求网约车辆的舒适度等等睦碴兰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疟逛。    网约车规范的政策是非常需要的沟彻捞,作为共享经济热潮下的产物宦戮茬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煞。任何一个商业模式库介,都需要规范起来掸臂。因处于监管边缘恰兢,过去已经发生了数起网约车的胃萸溃害案件樊褪。我们在对受害者表达同情钱、对肇事者表示愤怒之后李蔡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带微秘。    然而芥娜寄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钵技接。比如说部墙扑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍微射、车辆要有上海车牌钝李,并且轴距要达到2700毫米覆腐。根据滴滴公布的数据桐参腿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枪苇,拥有上海户籍的不足万人讼福。这个情况在深圳类似凯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寂典敝。如果按照细则明确执行鳖,这就意味着湍北猛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谴乖皋。    共享经济是大趋势穆,但监管太严可能打击积极性圈菩,这对立法部门是大考验釜擦。互联网时代旅,网约车大大增加了出行的便利刨嫡糠,使人们在出行上拥有更多选择花。监管是为了提供安全高效的服务保障谋们赤,而并非要让网约车集体消失汕。现在的征求意见许多还是首次提出剂掂壬,建立体系的过程中应该让用户返、司机及平台有更多发言权扦腺问。    我们鼓励共享蹭钢碴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汉了,与传统交通体系形成良性的交叉互补午。    我们希望立法省哇挟,只有合法合理才能保障各方的利益氰武,所以网约车服务一定会是标准化娃嗣、安全化的沤碘不。    我们希望在所有领域都有不断开放酶隶萝、不断完善的发展方向罢隋倍,这是产业互联网时代的必经之路幌嘛僵。    文 | 著名职业经理人坛屯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房建:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按安特:新造车企业已经不再神秘附舰,告别概念车的品牌曝光期焕间懦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段办。投建工厂栖叙、申请资质绷丛,造车回石,他们是认真的乐。不过吝,“八仙过海惯俗舷、各显神通”孙肚,出身背景不同的创始人兄,对企业产品和品牌的定位激攀沧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扯。    想听“真知灼见”溉,走进新造车企业媚东段,与掌门人一起敞开心扉聊聊天建倦当。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惟拱,敬请关注摧歌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胜贪邢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宫。10月10日蜗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冬赋。这也意味着径,前途汽车继北汽新能源懒筐、长江汽车之后死,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”导荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本加嘉,可以稍稍松口气惫群亭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看前本,他直言到2017年底前途K50车型上市前混,相关准备工作的日程已经安排很紧张袒揩锚,有许多事情需要持续推进懂差。即使如此鸽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邢努。在与记者的沟通中艘,他详细讲述了自己的创业经历团、资质申请的情况瑞钒晦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罚。    短短的一个小时呸,陆群留给记者最深刻的印象是顶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泉,他们怀揣一个美好的愿景潞猎娘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裁。    ■ 拿下资质不神秘泌戮络,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竟,许多人都对过程感到好奇袖。陆群则表示隋辟秋,拿到资质并不是一件神秘的事情贰师共。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彻,一点一点把技术做到位合本,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猜炼。”陆群说辩苟阶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杉卯。具体流程是如,企业根据相关标准去申报项目趴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逃纬翁。陆群认为分绞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展细、引入新的技术和参与者誓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妓烙垂。其中对电动汽车的四项关键技术建陀绒,包括整车的集成和控制技术醇翘奢,电池的管理技术勺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耸颧墩。同时疆钱,技术具备后还需要做出整车簇害些,并按照标准做大量测试汤,要达到很高的标准讣衡莽。据了解碘蒂,整车控制管理系统(VCU)帮蓖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逛囤,也是已经掌握的三大核心技术解。    更重要的是稍饺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碑痛。早在2010年冈淡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部餐,开始布局电动车促完,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲤。2012~2013年尉互,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贯,在高端纯电动整车设计停娠、研发方面取得了初步成绩某抵。陆群说外标,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞭偿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惕苛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惭痹,开始引起业界关注节剑村。那时认,行业对电动汽车的关注已经比较高晶潞菇,而前途汽车早已走在了前列拐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酷虑咳。”陆群说舱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司程痉,专注纯电动车研发班卯邯、生产库鲤、销售及服务涛帛穆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惊。”2015年9月仇其屁,长城华冠登陆新三板挂牌交易滇,成为新三板电动汽车第一股滩隘吉。目前歌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔼,包括整车业务板块(前途汽车)休轰酗、设计研发业务板块(华冠设计)萌磺芒,以及核心零部件业务(华特技术)晤勤。这三大板块互为依托寸交,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溜。    拿下资质怒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窗。    ■ 技术萍趴、生产基地幌冠级、供应商都得一流    在做电动车的这几年罚,陆群对电动汽车的理解越来越深入门,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揣、变速器等物理结构破婚,还需要产业链配套蔡去、成本控制咸沦汝、核心技术开发等一系列工作胸。“自主研发的核心技术踞浩、国际一线的供应商和自建的生产基地官,是我们的三大优势茅。”陆群说泄。    陆群说泄盖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现希耿,市场上找不到合适的零部件供应商送许桔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卢嗅蒋。目前堡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案编湍芯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘸疟、VCU囤吴、RESS等核心技术砂陪怀,使零到百公里加速仅需4.6秒拧填酥,最高时速为200公里拒蔼喀,最大续驶里程达到300公里枢。而据陆群介绍拜,这些电控技术相关的零部件练譬借,不仅前途汽车自己使用闷黑熄,也已经为行业中其他厂商供应闷仓。    在供应商体系上爬,前途汽车同样拥有强大阵容噬诧,已经先后与IAC肥康嘎、博世等筒、布雷博芦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作困。这不仅确保了产品的品质擦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验返。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兢块壳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邓逃犀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地环缎。今年2月丢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基是挠庆,按照规划腿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竿斗,将在2017年中试生产梧朽,第一款车K50将在明年底上市唉钎乡。值得一提的是疆阿磕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匣蒲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蘑薄,最大可能提升汽车的轻量化水平摄。    陆群认为懒娘丢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诽苍啸,而是要通过成本控制廉盘、技术提升来实现肌卫靡,其中轻量化就是很好的解决方案旁囊。他强调妹:“前途汽车的产品规划和市场策略良仓截,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的函,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伤靛,在全新的市场领域不断成长霓佛娥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来味,中国新能源汽车市场前景广阔馁痘损,存在巨大的市场机遇团陕。据他估计普,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铂戮。他表示杆,前途汽车已经做好了准备量渴台。    陆群始终坚信一点拒吠形,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西促歌勿。在他看来瘸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毁。“所以人碘,我们专注车辆性能挤咳翁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匙铜蜂,迎接智能互联时代红囱。”他说物匆。    自1990年大学毕业进入汽车行业督淬刀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淳横浓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凹啥,创业历程也已经13年味,算是行业的资深“老人”忻钢萍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞍,他的团队也是一群“汽车工程师”借拿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沮班。    陆群说喇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为土铃缅,像华为一样拥有先进的技术勤怪、过硬的产品品质以及国际化的视野烷唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衬士揪,同时疥踌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屉。一时间秦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衔晌奉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访采仕,对于新政翱广诉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钠芯。    看自己   记者扁掣: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛璃镜?   魏东惜掂梳: 一方面封李,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面室水冒,根据北京涸卵纺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侨珐婚,我们会在司机澜纶奔、车辆和运营都符合当地规定的基础上坍飞,继续增加运力保障竞,这其中包括增加自有车辆香圃,也包括增强与当地伙伴的合作陛。    看政策   记者奸洗姑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缆,有观点认为司,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的计瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炽: 这样的说法不客观负。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定温,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厘岸。    某种意义上讲境尸扯,首汽约车项目上线之前浪肛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逗漏,我们只是在政策范围内尝试着做圣。彼时洪,我们借鉴同行业企业技术手段慨、商业模式和合作模式豆膳丢,在政策合规的前提下答踌,尽可能尝试己,当然课桔嘿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓣,我们是十分期待政策落地的犁蓖变。因此浪侠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睹田。    记者瘟娜脐: 怎么看待首汽约车的先发优势酚皑芭?   魏东上诺: 的确窍赊,北京市场上我们目前是最贴近政策的好,但从全国“一地一策”的角度来看饺皑瑰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茬母迹。    看行业   记者拷: 按照当前征求意见稿来操作矩譬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响般淳。   魏东矾接: 我们对于各地方出台的政策表示理解檬,网约车实行一地一策制度蜕叹,各地会根据各地的交通发展水平郝、城市交通需求来决定如何管理网约车环,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兄。    看未来   记者嫂洁: 未来行业格局将有怎样的变化戒垃?   魏东础烩绢: 当各地政策正式落地之后九讥钙,会明确供给的标准跺朵嗡,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩E硇选,筛选出部分中高端车型进入服务领域唯镜辰,同时窃,对于准入的司机进行严格监管敛竭。因此婪桨,在未来行业格局变化上蟹勒供,在大的方向和框架上由政府来把关叼隙,在框架和方向范围内嫂娠疾,各家寻找自家的竞争点和突破口坑卷,现有的平台选择优化平台和转型升级空舰尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄贬肥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宦,并通过一系列体育惯交、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚕赫、活力的品牌形象椒欧千。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镰篡,除了年龄蓟栋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饶氛罐。” 10月13日苔歉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肯。   据悉厕论赣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钱,并向年青人传递积极的正能量稀淬孤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懂叼爸。未来苫蘑玻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糙蔡稗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型如释,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颧检卑,借助本次人物盛典馅敖醛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垢加巨。   “2016年耪那,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’使氨芯。” 郭伟表示憋商,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兄盾凤,不仅让不同圈层的消费者蔡凌钮、车主古凭碗、粉丝共同参与到活动中贯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者紊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机架旁失。”   事实上冒兔抡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丘妓斜,包括体育以及音乐类的综艺节目避瘸,实现了跨界合作崇微念。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流第腐萎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坦。”   根据最新销量数据显示功添爸,东风日产9月份的销量出色瓢拒,同比增长超30%监棘。其中主力车型轩逸渴、逍客瓤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗库良。   郭伟表示抽,“东风日产今年的目标有所提升侯,对今年销量保持信心灯。”此外豆愤,谈到是否有可能再接再厉韧,在总销量上攀升至第四名的位置时舞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知害捅,能超过前一名最好良,但最重要的是与自己对标玩颗。”   责任编辑谩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨檀踏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组红豌,管理层不参与讨论杆味,每组都有来自全球各地脚驴、不同级别叮、不同性别的同事辆。”蔡澈说嫂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫌,大家相互协作模矾、互相支持蔷、勇于尝试嘎涵鼻。”    中国经济网综合外电报道啊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饲,其宏大的构想才刚刚开始苟己。蔡澈现年63岁芦乏,其工作合约预计到2019年陇欺盛,在刚刚过去的2016巴黎车展上笔,他再次用前瞻的眼光和布局瘸洗睡,为戴姆勒集团未来的发展潜卯活,提出了新的方向畦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瑞惫扇:当年学的是电子工程专业碳虾,就有人建议“傻小子郝侈舵,去学机械工程钱米琴。”瓜挝,“今天来看虫叮,坚持初心煞矾,梦想终有回报韩砷脾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体察啡扯,在报道戴姆勒集团的“变化”时臣贰,都会引用蔡澈的公开演讲灯吼客,因为他提到了电动赦呵、互联鸽兔舅、智能和共享等前瞻主题碗。    首先闲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ港溅,并计划到2025年难守嚷,成为高端电动车市场的领导者叛先。当然复瞧圈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辱惧刨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饭嚼香,恐怕显得更稳健怖鸡暮。    “在所有这些领域劝哩实,你必须为未来的投资做好准备捍澈,”蔡澈说棵嚼怕。 “但这是令人兴奋的糖泵,所有这些发展不仅仅是技术的改变醛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沤扑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛实,内容丰富的CASE(瞰思)计划崔炉鹊,它取自于智能互联汲填筛、自动驾驶筹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绕。有评论指出句临:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滑,就是要对未来做出承诺澳。 巴黎车展发布会期间罢含去,蔡澈穿着休闲衬衫澄醇、牛仔裤和运动板鞋入,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臣是鄙,但蔡澈作为首席执行官玛炭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目该夯,以加速决策和赋予员工权力著称如陡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”视十,鼓励对新产品和新发现俯,进行实验性的尝试翔需。    巴黎车展发布会期间料暖颊,蔡澈穿着休闲衬衫腥柒、牛仔裤和运动板鞋题霜伟,一改西装革履的常规风格试泞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巍盾:“我们并不是穿衣方面的专家丘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen理誓,而是留在了在工厂附近的办公室锋,尽管条件略艰苦马。至于在衣着方面的变化氏,没有具体的规划堡白虑,因为衣着是表面化的灰,符号化的型瓢饺,尽管这会传递一些信息炮淑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郸帅:近些年茄,我们尝试了很多新的想法绵痕,对整个行业而言都是全新的尝试饭兽涩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踏,很多同事都参与其中奴虏讹。    “仅仅3个月的时间动坪,我们收集了150个优秀的想法某为力,这些都是关于企业未来建设的好点子卤。我们把参与讨论的员工分成了八组善伟,管理层不参与讨论算铝,每组都有来自全球各地瘁、不同级别磁扰、不同性别的同事锹。”蔡澈说是,“今天提到的鱼群式结构惜谅,希望让公司更有活力港,更灵活揭咎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胺棘,大家相互协作瓢、互相支持菠烙叙、勇于尝试孝癸钎。”    几个月前遍,在柏林的一次会议上赫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雄奈伺。根据德国报纸对这张照片的描绘玛便踌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面完。蔡澈告诉开发商哦唯替,这张照片是30年前拍的肪薄司,那时伞帽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藐。    随着电动车品牌的发布忙驳,以及首款概念车的亮相蔑添刊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枪趁。在戴姆勒的规划中笔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拦锭,包括价格夸慧、外形和性能午踌。据了解蹈财啦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产等拧,包括在德国建立第二个电池工厂兢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿沤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕春感。主场“作战”的雷诺品牌锌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惠婆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孺,包含设计隧冉、产品以及市场布局等方面丘长。    发布会结束后乖登彪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阮蓉散。在面对面的交谈中搓勒蔼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘘街。另外附,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作麓咎牌。    网通社嚷:在中国市撑锕邸,2017年雷诺在中国有什么挑战辉司申?    戈恩撮侠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拐,中国和印度都成为全球业界的引擎船裳袒。2017年是雷诺非常重要的一年糠鼎采,我们的销售会起飞铂庇兽,就像飞机一样率酵猴,正在起飞向上并且不停加速唾度。对于日产来讲禄烫洽,也是非常重要的一年庇窖,还会进一步推动启辰的产品谩挂,这个也非常关键恍藏誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艇睛很:您如何看中国新能源市撑砻础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兑荡亩?    戈恩操妻:我认为中国会成为全球最大的市巢缂臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伦还。对于日产而言币,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怀响,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汇焕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烽推急。    网通社瓜翟盎:对于雷诺和东风的新电动车项目繁踩片,是否可以更详细的介绍一下刻壕?    戈恩镰疽:雷诺和东风进行合作篇铰灵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论混,最终项目还没有做出决定碉,但正在研究当中非。    网通社手荷己:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揽歧殴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进接?    戈恩拉酬:自动驾驶一定会进入中国疼,这是勿庸置疑的需。目前担掳怕,各个车商在这方面的竞争非常白热化歧诞赔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膘。在中国相关法律法规允许的时候希浓桔,我们的产品会进入中国秃。当前捍冒擞,我们的样车正在美国施、日本做相关测试箱。与此同时晾,雷诺当然不会遗忘中国市场酷。我们会在中国市场进行一些展示项目篡谐胜,这会帮助我们完成产品差异化的工作兑边糯,也会帮助提高产品的竞争力技涪检。    网通社颂墟:三菱的加入蚂姬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擅色?    戈恩舜桥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贯昏联。我们认为2016年包含三菱在内喂塑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关葛抡倒。所以它不是目标狙,而是我们现在工作的结果剂怠叔。展望2017年冉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年融,尤其是三菱的加入笺,让我们有潜力跻身全球前三忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乱淬酸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洞。”Kalanick 说道呢栏。“如果真的发生这样的事哨畦,而我们没能参与自动驾驶的开发喇脸魂,那会发生什么事塘枚?未来将迅速抛弃我们缆毫柏。”    上周四伶金,Uber 对外表示汰囤:8 月底钠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车考。    与平常用 Uber 打车的程序无异捂谋溃,系统会为乘客匹配 Uber 专车浓范,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务删逼娜。虽然是自动驾驶汽车督,但车上会配备两名训练有素的工程师祷涣。一名工程师坐在驾驶位上雇朵尝,随时准备接管汽车控制权窜片,另一名工程师坐在副驾驶上煌等,详细记录汽车的每个动作锰坡俏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舌拾辽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伸力。在采访中憾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沛黄陪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩方纭,现在卡车运输市场也是如此阜驹睫。”他说熄。“现在谈这些还有点早弦厕,如果非要说点什么愁箍廖,我只能说我们已经进入了研发阶段柔董躬。”    在采访中涸,Kalanick 还被问到霖唱惶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代且。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陆衬颁。他认为在交通自动化的世界里雷蔽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抄寐裸,但驾驶员所占的比例会下降圃输崎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骡沙纬。    Kalanick 说道借湘卧:“像旧金山这样的城市砰胯,大约有 3 万名活跃的专车司机丹宏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机策,但是别忘了眷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仓奢巾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赡贯攫,自动驾驶汽车也需要辽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潜就,有些情况是处理不了的替故腺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星绞宕А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挽芳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少空。”    他举了一个例子客董,电话刚问世的时候士同,需要一名接线员来接线枚肝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会守丁,而是创造了一个全新的行业锣描,并创造了大量的就业机会喇估豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱冲师:李芳" "  穆伦认为版,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羡肃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业活,包括汽车的使用方式淑。    自2015年9月25日临危受命哗菲上,出任大众汽车集团CEO至今晴哦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杀。那么褂瞬,一年过去斜速,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿且,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得林商?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唬,贴有穆氏标签的大众惹蓖,其未来又将是怎样的呢盯翟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)廊,借已成惯例估糙姆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”共,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邻,穆伦首先抛出对大势的几点判断狄士赶,也就构成其《巴黎宣言》的构架淮方檬。他认为驹灌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代干,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车险,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厢隋,包括汽车的使用方式车。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动草,这需要我们用全新的理念掏讨、全面的视角对于出行方式进行解读抱赦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谈棺绦。显然尘释,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骋翁立。我们需要联接汽车世界和数字世界口昧赋,让消费者获益薪,推动社会和经济的发展窘。同时顺应驱动技术的根本性变革茅敢,即电动车是汽车行业的未来玛。尽管如此祭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抢磕藩。我们必须湿呸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代突,同时推进替代技术的发展饭膳。    穆伦坦言刺恨,应对当下的变革谱,对于大众汽车集团来说掣牛充,是一项十分艰巨的任务继薯床。尽管如此结屠呢,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓶。因为在过去的一年里炉勉兔,我们兑现了承诺灌洼, 增强了核心竞争力凌缉陶,积极推动集团业务的不断发展翰捅。因此透线,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”导内杯,而是“大众汽车集团将如何成功”蓖篮。为此说函猩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绵趁。集团的目标瞪,同时也是我个人的目标酸尼阮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亩咆琼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熊吭。    他说护啪,今年夏天伍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凸木。我们强调捅枢快,集团未来发展的重点领域将包括凰胳日:电动汽车擞、电池技术秆棉、数字化柏、无人驾驶和人工智能淖绞,以及全新的移动出行解决方案艘笆。放眼未来堪吩,很多人将不再拥有私家车赡。即便如此问,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脾兰、大力拓展移动出行服务颧琼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夏,包括集团旗下众多品牌的战略煤、关键指标和相关措施瞪。但在此之前磷,我们并未停下脚步舱息,而是继续开展相关业务仑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时樊,他特别谈到婪:“在中国仆款,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奢嫩筒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”路绍。    穆伦表示武扒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荷蒂程。这些实践同时也表明裙,即使目前面临压力拍耿纺,大众汽车仍然完全有能力实现目标苔蜜纬。他承认誓舒撮,坦白来说陪渤,柴油发动机排放事件影响深远荚貌桨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹿。我们正全力调查事件发生的根本原因娇,不遗余力地解决所有问题犯额铝,并在最近几个月取得了实质性进展茬。然而对于我而言百剃,构建大众汽车集团的未来程沁壬,也同样重要挠。    穆伦说典甘白,今晚仑味,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谅诚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诧垦敌。在2025年以前巾淋哄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牛辱,并在欧洲市场占据领导地位烦惦。    最后疆茹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盘挤恕:“未来寞实,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茨枚猫。它意味着自由欺赁、乐趣和情感率。因此攫逃寒,我们注重产品设计礁澜,并将以崭新的视角进行设计创新”檀呵桃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮破坦:李芳" "  今年7月底开,在2016年世界500强排行榜中儒糯乔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拍稠,比去年跃升47位佛随,排名第160厂绒恫,引起国内外企业界般遍、尤其是汽车业界的瞩目钢雀。    今年握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迹蜂。恰好是在10年前编巧,徐和谊出任北汽集团董事长介刹回,策划凯、主导恒拆、实施了令北汽集团由乱到治农痘饯,由小到大胯错袒,由弱变强的变革痘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俩、有益憾、独到的成功尝试掀摄丛。但是湿播,当中国经济网记者约请徐和谊统擞,请他以《老徐和北汽这十年》为题春卿,谈一谈自己与北汽集团时蚕踞黔,徐和谊温和尖胖、憨厚地笑着说帕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骨醒懂,少谈赖厢梨,少写灯悍疗。    于是贿,在不久前的一个上午孪比,在北汽集团的一个会议室里爆柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汞递谈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孩。今天是系列报道的第七篇拐碾。   “北汽这些年发展快吧苦,我觉得合资这一块筛,起了非常重要的作用士。不光是从量上疟酗巨,速度上杏豹敛,还有效益上”咖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秸肺趟,如是说道廷。    “在各种场合我都讲袖,北汽就是合资反哺自主”钞,徐和谊告诉中国经济网记者碎镀,“合资和自主谁娶,绝不是对立吃骑篱,而是互相借力”敝惕。 2002年10月18日帽缅,北京现代正式成立材,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲸龚、董事长算起喘纲垮,徐和谊执掌北汽已是整整十年赂狸酬。在徐和谊的带领下宏勺,北汽从最初的“一盘散沙”扒碑,到如今的中国骨干汽车集团歪,取得了长足发展颅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牵,北汽位列第160位煎嘲可,比上一年度提升47位撼动蜂,并首次进入前200名窜凉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定莲氏密。    “北汽这些年发展快胖,我觉得合资这一块忌得吃,起了非常重要的作用绘硷。不光是从量上狡济、速度上茹,还有效益上”凡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时污,如是说道济峡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上式烹的,徐和谊结缘北汽操隋堑,也正是从合资开始冈脊韧。2002年郸枯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立归污。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骸绷、发展首都经济的龙头项目和示范工程酿纳。    为此靖深奠,时任北京市委工业工委副书记婆涩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸥灌,担任北汽党委副书记棚、副董事长墩皑伐,以及北京现代党委书记丢道、董事长昂。 2002年12月23日侍香冠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弄拨墩,北京现代实现当年签约腑、当年建厂残、当年投产戚店鞭、当年出车缅僚逝。在短短不到一年的时间里侍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赡剩氮,迅速在中国市场生根发芽冀洼。由此创下了业内独有的“北现速度”亥红。    时至2015年甸,北京现代已拥有第九代索纳塔蕊、全新途胜陛迫、名图仆砷祟、ix25齐倾脐、朗动娘屉颠、瑞纳等14款车型羌,涵盖A0级畦对荒、A级双酒皖、B级搓脑、SUV等主流细分市尘粕嗫础,累计产销量突破700万辆咎保。    北京现代官方数据显示既顶,今年前7个月骸,北京现代累计销量达到59.3万辆蔫姆,完成全年112万辆销量目标的52.9%梁。 2005年8月8日酣滥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弛疚蛾。北京奔驰的成立浦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吕瑞朵。    虽为国内高档车市的后来者舒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹿,实现产品导入窝、股权调整捞淋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颊,北京奔驰由此迎来了高速发展期型莲拎。即便是在国内车市进入到“新常态”后评督,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奈,远超行业平均水平楔斤。    目前芹惶揽,北京奔驰已建立起全球面积最大车稗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肺霸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荡乏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搭劫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台时、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囤。 8月22日端系,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缕褐搅:C级车抡倦、E级车鸵即瑞、GLC SUV和GLA SUV哇谰。官方数据显示鹃吭,今年1-7月端,北京奔驰销量达167307辆镭诞,同比增长32.9%邵圈呛。    8月22日沪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渭托谁。在迎来年内最重要的车型后腺匪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叙歧睬,着实令人期待岭吃贾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展常恳彪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时施,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枚旅垃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啃赎。    “在各种场合我都讲攻吻,北汽就是合资反哺自主”腹,徐和谊告诉中国经济网记者诽潜差,“合资和自主霜,绝不是对立晨睹,而是互相借力”伪。自2009年以来戊茨菏,由北京现代汲嘉诺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商署勘铺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范焦、管理流程予以借鉴的数以百计泵。 北汽自主实现百万辆    正是如此功心,从2011年瓷,第一辆整车威旺306问世赡匈,北汽自主销量直线上扬仿忙寇:2011年达到2.4万辆漂、2012年实现7.8万辆控堑狼、2013年超过20.2万辆荡、2014年突破31万辆矾、2015年完成33.7万辆倾。历经五年多的时间饺蝗降,北汽自主已累计生产达百万辆壁瞬芬,跨越增长令业界瞩目矾篓纲。    “着眼未来的唉咆,对于合资我仍然非尘⑸看好踏暇。不仅是十三五奇,未来很长的时期壬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夹蹭楷。另外歉,在此基础上畦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑟拨,徐和谊表示蒙顷。    “年底前还会有更多的好消息册晶,不管是在新能源领域壬贯赊,还是整车领域涕截,包括一些重要的零部件领域艾检,还会有一些新的大项目落户北汽肋旦。这样铅肪,为北汽更长远的发展诗窃禄,我想合资这一块肺,贡献还会加大输。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁拌:李芳" "  9月29日默,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缔克,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲底娇。   蔡明指出袄,中国汽车市场曾是低质量坦、低配置辉对裙、低服务的代名词祁掂添。诚然亲堑,与美国汽车市场相比欢师摧,中国汽车市场还不太成熟全棋褪。但是市萍钙,趋于完善的服务质量构光吼、规模日益庞大的车展吉病、逐渐被认可的中国自主品牌唬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掀滴小。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梨,分值越低表示可靠性越高卿概波。J.D. Power近几年的数据报告显示绷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媳,从2009年的178PP100到如今的102PP100竿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夸。尽管与美国市场还存在一定的差距钠讨,但中国市场的后劲儿不容小觑饯戮拒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显步绒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宠?J.D. Power最新数据会给我们答案畴团丰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吞熊逼,而中国市场的进步速度为每年4PPH新。在车型研究上蓟,中国赶超美国市场需要6年时间麻领孙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搭轮慰,而中国本土品牌进步速度为8PPH喷。在生产车型上弓室阂,中国赶超美国市场需要5.5年邦。   3. 在了解美国客户的需求上店,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年合香。   经过对这些数据的了解和计算箍隙,平均下来卵袱醋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惦,才能百战百胜断,想赶超美国市乘魏恰,前提是了解美国消费者的需求险。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刑难臂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肋性:车内有令人不愉快的气味鄙渴、胎噪声过大(来自车身下面)菊疮、耗油量过大哗存锣、风噪声过大(来自车身周围)焦镭及、空调开启后胳交,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔷:内置语音识别经常无法识别/误解命令骚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苏天纫、风噪声过大(来自车身周围)厦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顶时。同时情,在前10大问题中楔矾霉,只有一个问题是相同的颧,即风噪声过大垫毕呸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重土瞪婚。中国消费者更注重感观(嗅觉常、听觉和味觉等)方面的感受质量蹭岗降,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钠翻。   就目前来说沙独勺,中国的汽车产业还有很长的路要走姜,无论是汽车的质量遁扒毋,还是汽车的整体销售体系景壬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壬鞘。凡事欲其成功勘,必要付出代价诽氖剃:奋斗帮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徽能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰热嗽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣党妨袒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰北称:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编究瓣:李芳 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙,严禁转载锑接卯,违者将被追究法律责任焙畔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偷颓惭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览康播孤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舌姓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芹蔫。同时努,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罕,作为本次车展的重要组成部分之一澜步朴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踢泻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贾瓤妒,中国机械工业联合会会长王瑞祥酿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惋淑,为中国汽车产业的智能化辅,信息化方面的发展做出指导意见泌架鸿。   本次峰会主办单位瞳秆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庐:   贸促会汽车行业分会长王侠赋闹居:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚辣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粗汤会:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怒嚼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菇匣扁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡翱谱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一譬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匣赫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘲倦秋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了全,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敞箔梅。因为我以前开玩笑说了一句话椿,我说这个车联网这两年已经实现了类率淬,就是人在车上用手机连网彤雇,这已经实现了钢鞠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撩匆勘,手机天生的使用起来就比车机要方便挪架抹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钙搞。有一些改变我们已经看到了哗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煤到弦。现在有了优步盾片、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诬,这个确实听着都挺有道理酸己,我们一听都很吃惊洞滤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享线梁勤,搞来搞去就卖那么几百台车朽轰膊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始青,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胁。对于整个汽车产品古离、汽车产业链的改变它到底会怎么样侈脾娃?   回到出行的那个问题抨笆晦,我觉得大家也不用特别的担心奉人扩。我先给大家压压惊焙,有两个数据很有意思拆棠界,一个是美国湾区的汽车销量讹谩鸥,一个数据我们一查就能查到腻辆律。以前我们想2012年优步在湾区开始普及感屯,现在渗透量已经非常多了呈效毒,优步在湾区这么普及了氢,买车的人是不是变少了氮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尸,这个没有变少痊册捻,而是增加了弓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褪堪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错偿涣黎。确实涨的很快郸,这个和大家的想象是不一样的施劝晒,觉得汽车销量应该减少酶女,怎么还增加了呢昆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牵乃,你说滴滴黑脸帮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侩力,这背后真正的原因我就一直说谐淘仇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钦亥,其实出行不等于汽车淮冷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺空菩痪、道路密度不够这种应用场景旧毖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用爆掳聪,其实它真正的加剧了中国的拥堵胳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照是房,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惭抵。汽车也不是简单的交通工具两跑,如果把汽车还原成一个交通工具呢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由光泰,我可以开富,我也可以去坐地铁薪圣冉,我有北京和上海的公交卡灸举、地铁卡且菲歪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绣算桶,我也可以骑自行车爸超,有的时候感觉走路也很好贰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亩,汽车行业当然会发生改变篙净伟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑庆梆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赎辖。如果你只是把手机当做一个通讯工具徽韩骚,在2007年的诺基亚已经做的非吵兀好了伪拼,但是还是被智能手机行业颠覆了劲。在汽车行业也是这样夺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撇闻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫉石镣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验教,我们去展望一下呛疵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遁类汲,大家都提到很多了论青泪。其实很多人的展望角度是不一样的料,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搞罕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惮旅骏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苏,更多的是解放了你不用开车堵,分享的是司机港线。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降无氏,它是一个规模经济谋晴。它的交叉点大体上在2020年就会出现筐谓,我们的预计2020年在美国就会量产怪勉玫,在中国可能会晚两三年随扭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的七,这是我们要看的一个趋势龄纠梢。   第二个趋势尾,移动互联网会加快电动汽车的普及贪庭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谓衬蕉。很多人说电动汽车是因为省油钱含父,其实从来没有人因为省油钱去买电动车法,最好的体验是你直接在家里就可以充电了童蜡,再也不需要去加油站了苦凶。第三个带来的变化就是对产业的重塑令磨娃,以前汽车公司都是专注在制造坪嚏,用户就认为是汪洋大海送痛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撤愧吉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链假创剧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面风,内部管理的界面淡乌粹,反而把制造这件事情也许就可外包了省话。最后一点戏录核,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接少肆楷,所以汽车作为交通工具以外的部分楼嫁爆,一个用户买了车以后需要的增值服务拟迸完,汽车公司就也机会去提供这样的服务汐汝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验充。所以正是因为这样一个对移动互联网疗棵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氦,超过1700名员工狡崔峦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挨奋弥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讨洞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韧洞,激励用户呵哺,这样蔚蓝的天空就会出现桓划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守纤轰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犀艰氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚂拣懒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饺喉。同时孙酵福,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苏暴,作为本次车展的重要组成部分之一蹬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度患,中国机械工业联合会会长王瑞祥缎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掀赏搜,为中国汽车产业的智能化富极,信息化方面的发展做出指导意见效垮馆。   本次峰会主办单位诞毖聘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接微毋:   贸促会汽车行业分会长王侠钦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌雹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林残还:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹭畏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘项染:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲快瞬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钡,因为现在我们是全世界销量最大的市场峭阔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虾崩纱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺停府饱、环境污染等方面媚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刀旱。同时施瞥付,智能制造警、工业4.0矛畦谴、移动互联芜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肮哺笆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”法汾微、“互联网+”等发展战略篱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点比赡。我们有很大的机遇淀,我们会见识很多非常有趣的变化颇篇。   当前业界普遍认为虽,低碳化啼、信息化滴谋、智能化是未来汽车技术的发展方向罐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俗僻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虎猾察,正在成为汽车行业的发展热点附镜,正在助推中国汽车产业的转型升级辖,从而进一步打开智能交通产业的价值胁。在2010年的时候曝绘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掳菱,为用户提供全天候歇、全时段的服务淘啪埂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务车,签约和活跃用户超过一百万辣钡,累计为用户提供约2亿次的该户服务砂,人均交互服务超过11万次拱慕。经过近七年的发展冬窃窟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陛灵募,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辩荒郸、凯迪拉克臣旗、别克男磁花、雪佛兰上使用浑,倍受消费者青睐捞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁Р隆,面对新的市场和技术趋势江糯,基于车联网多年的探索臀蒜恼、实践结合行业的技术储备拜玻泵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略备镜吮,提出了到2020年力争100%产品实现互联亮断藐,并致力于打造以车载信息服务井蛊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泥,为人炬、车提供安全智能便捷绿色出行埠膳,初步建立和谐的人络模、车编、社会互联生态圈盎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克顺侣、别克沸、雪佛兰品牌亲链,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僳羡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弘埂身。除了安吉星在移动信息和网联上喘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锯鸥、内容服务能力守、大数据运用能力校士滇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B急诚、B2C的业务措。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舵爽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挠且、支付安全括湃,更可能引发行人安全和人身安全绿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时另姆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珐返栋,网络安全开发包括威胁因素识别事雄、安全战略制定舞唾券、安全措施执行溪讼绿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开健抨赴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚂孔,并且在过去几年不断的进行迭代升级甩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遍。伴随车联网技术的发展肥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俊酒失,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谐惕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶编澜山。让汽车驾驶更安全诧、更轻松毙滇叔、更有效脯。   我们身处在这样一个时代败搓,新技术层出不穷使一切变得可能模烦巢,我们也是非常幸运的一代人钡亲暇,能够见证汽车行业在国内缓、在整个市场上有一个颠覆性的发展管口。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化螺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞筐蔽痢。同时也让我们对明天更增添信心和期待沙,激励我们坚持不懈的努力寄。   我们相信伍,汽车行业的发展刚刚开始商城。汽车行业与其他行业的相互交流乃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罐四。我们会和同行一起共同为之奋斗匡星稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠攻:李芳" "   9月28日可馆捆,在2016上海浦东国际汽车展前鄙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行操,新兴造车势力殊微、养车缔凳分、汽车金融等领域从业者你凤瀑,走到台前巩,与大家分享及探讨未来的市场前景叹髓无。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镁淌始。    吕征宇堑:各位领导碉、各位嘉宾洪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典默,刚才我们的同行说得非城缃侥ぃ好侣崎,其实我们有一个共同的理念筋奈姆,而且我们也有非常多的痛点捞匪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陷史灯,我们也有美国合作伙伴的公司博孝称,乐视的七大生态是有机的娜俗顿,在零基础上打通的卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抹,目的就像董事长讲的一样贤诺,让“蓝天白云”再飞翔泻弥,目标就是打造全球最先进的超级汽车裤。    那么用互联诫阶相、智能童挫、电动士互、共享的方式慑碑,实现“未来”的交通方式负,我们认为汽车产业穆充羚,还是没有被互联网变革的产业粟尾冗。对于乐视超级汽车生态而言刹,我们有四大基石卫苫涧,我们相信社会化咐、分享化冻钮铜、互联化孩铂篓、共享化将成为我们未来变革的方向羡轨边。    从我们的汽车生态诞生以来儡,我们保持着快速的发展碉酞免,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孤搬,落地在浙江湖州 烙,这里包括绿色环保的环境晨舶捍、自动驾驶的一些功能和区域问。    同时我们最近可以告诉大家该北芥,我们的产品样车在美国已经开始路试派,技术在百米加速已经是全球领先了搞,产品的量产进入倒计时状态呐经陇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕉蟹,创造首轮汽车最高融资金额的记录铆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粹领笆,协同开发也是我们在北美的基地乔秀、中国的基地巾涪蛙、欧洲的基地共同开发狠。同时我们的战略开发电动的底盘机构提罕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郴。    第二个就是智能化弛酪板,车是人工智能的最佳载体膊梧搞,乐视做了大量的投入梆,在硅谷和SSA成立了研究院捻,在智能驾驶也取得了突破性的进展逝。社会化就是刚才说的分享速阂联,我也非常喜欢这个创意且偷唬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柯,我们相信在共享经济的领域里柒,无论是Uber的繁荣害,都证明未来不管是房子辅、汽车都是重实用的趋势姬默,所以乐视将战略转移嚏屉拇,推出车租赁的平台庇,我们叫做乐享平台氮荆。    其实最重要的议题昆亭寥,乐视作为互联网公司差涣巨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荒拖释。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恃,电动化锚、智能化贸撅、互联网化爽被、社会化韩诬淀,这四大纬度有密切的联系李。    我们把汽车当做全新的载体霞横,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聊偶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涝瘫曹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畦嗣,谢谢大家丸熟簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饯沸瀑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哇弹薯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谅,他认为车联网报闪嘲,既然是大势所趋究帝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网篇,少炒概念挂,多做实事炼。 以下是王侠发言实录鞭粕岔:   在这个夏末秋初金、时令更替的丰收季节沃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泥港蒲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典熬献。在此爸浪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勃浩,汽车产业的电动化夹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挟擒记,而且也正在成为全产业链创新求变淮、转型升级的主战场程。但是丸脑吗,热点和繁荣的背后农篡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陶眯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样内受怂,车联网也在热捧之后开始遇冷绢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尽骇凰。其实私舍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邵先,我们要理性面对蝎覆八、系统分析坪柒霞,既对前景充满信心泡埔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匙耽,才能在变革的大潮中认准自己的方向许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先船,我们要清醒地认识到千米绷,汽车的智能化和网联化是大势所趋逞椭尽,是不可阻挡的方向嘉比。电动车还有技术路线之争似浮标、对减少污染和能源危机的疑惑膳青坡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处然孪梳,没有坏处拈嚎。汽车诞生130多年来称,除了带给人类方便之外睡,还带来了许多难以克服的问题维甸,比如交通事故瘟、环境污染和拥堵伺、能源危机等等购识。车联网和自动驾驶等新技术的应用魂绥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐结,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啡澎。现在不少基础薄弱的车企迸炬浪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招环,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守零垂辆,多持观望态度巴,这也是目前车联网叫好不叫座县宝公、貌似热闹却普及率不高的重要原因熄亢。我想说的是波死,既然是大势所趋担,就不要犹豫不决暑,否者真的会给对手赶超的机会逻颧翱。   我们要清醒地认识到权壳凄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延括狄涣。汽车市场的低增长成为常态之后疙伸曝,我们对于销量的追求空间越来越有限税藩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式武棵蘑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吉炯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道层廉伯。   我们要清醒地认识到桐薪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破癸,必须是社会性的统一行动甫晾。一方面希侈乏,车联网是一个汽车生态帆佳捕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入每,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致横拿。另一方面隋附,车联网又是由整车制造商删多、产品供应商喂珐、内容提供商晤、软件供应商睡露、服务提供商蛊、网络运营商等不同角色组成的产业链几,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合七瓣,打破壁垒弗,互相开放信息系统团敌,进行深层合作额,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竭。   我们要清醒地认识到些提哨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栓讹,而是要靠一个技术集群的集体支撑齿膊摧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哆,如果通过手机就能解决的碎,其实不应该叫车联网焚。大数据落、新能源技术酱岁、网联技术川度、自动驾驶技术科、传感技术犊、网络安全技术等狮必台,这些技术的应用都是相互影响赐、相互促进甚至是互为条件的藩辩川。比如汽车共享和无人驾驶拜妒,就只能在车联网的前提下才能实现本戌棉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栏,并给汽车共享带来更多可能性乱绥甭。另一方面靡,与手机和家电不同的是黔烘菩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程固船痉,绝对不是有钱就可以任性的地方偏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平媳儡,中国车企面临的问题一点也不比别人少常党,我们一定要避免浮躁情绪漠结电,少造概念岔痉,多在核心技术上下功夫啃酥。   在刚刚结束的G20峰会上獭缄瞥,习近平主席表示虹:8年后的今天巩拌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步躬、人口增长煽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扦榷桥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恋哭撵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头速。其实竟赖,对于全球汽车产业来讲僵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砍彻凭,传统技术进步的空间越来越小喷揩。在这样的背景下床,智能化外窃菱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恨,为汽车技术进步提供了新路径梅驮扮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吃伺。   今天喂,我们以“智驾未来谅倾、创领先锋”为主题郎愤,邀请各位企业家涸妊、专家学者共聚一堂双械萌,希望大家能敞开心扉捍,知无不言坚矮疯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量极次。   最后承,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爱璃冷,祝各位朋友在沪期间顺利光校标、快乐亢、安康圈丹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废轰瘁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溺戒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浅瓮贪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体负。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点性会漂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喷氰,在下线前夕踌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呢古唱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烷茬殿。 一守、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型排。今年1-8月且,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伺淑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椭,以首款SUV——威旺S50为节点维淋,一步步走向经济型乘用车领域燃氓秽,实现“MPV SUV双轮驱动”揉视斗。对于未来产品规划佃仓,陈桂祥向网上车市透露略凭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型介患阑,并冲击40万台销量规模些。” 陈桂祥进一步表示恒鳖享:“北汽威旺的MPV东驴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汕乘。2017年的销量重点会集中在M50F上浩申,到2018年也会有全新产品上市垮。”    今年8月16日趣褐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胆,对于转型中的北汽威旺撕鹿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呛汐氮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型策良谷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吕土,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垫厘性,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来想,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”判概。在陈桂祥看来袒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淀浆估,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昂雾。    二蓄电模、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品始芜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求间泡。M50F具备明显的高颜值特征诲晴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迫摊。而做到高颜值并不容易颅瓢吻,陈桂祥向网上车市透露甜侠盯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盘频,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踩署寇。    从内饰来说戊蛙观,新车的设计均由轿车化标准打造传,其配置在科技感蛋、智能化上都有出色的表现烤拾阿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挝罕猎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控青扰亨。同时辽姑泻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表譬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秀称琼,智能化水平足以媲美合资品牌姑蝎。 在性能方面浩艾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奸讥,进一步满足消费者的需求头石邵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牢份里。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台络徒,到2020年威旺规划40万台的销量灌颧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虫。未来将在夯实MPV市场的同时列,进一步做好SUV市场臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳瑟歪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搐缕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堪琶奉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篓梁:苏州吉姆西地、苏州金龙衔垒涟、深圳五洲龙伤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洞票。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矢俱,并对吉姆西取消整车生产资质蕊控,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菠苛,追回补贴资金怯道荆。    根据通报暗怪赫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虐五。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元福撵。不过嗣汝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畔铝捍。 补贴新能源汽车的依据何在局锌男?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沟贡。市场经济最需要的是诚信豢。但是嗅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中簿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫鸭榉浚害闹拜。部分领域缺少应有的制度约束筋飞,秩序甚至失范亢劣贾,这并不稀奇履,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞说狡琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蟹。尤其值得一提的是碍逛捆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漏炭。在这一目标之中嗽宦刨,财政也被赋予了其应有的定位缔手,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”速戒凑。中国社会的根本性变化需要处理好市场不、社会与政府的关系陵客习。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纽且认。新能源汽车市场同样是市程璧哑琛,从根本上说晌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唬。新能源汽车骗补问题的源头绢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锣烤。    当然氰澜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猛晤,不是市场取代政府将,而是市场和政府有主有次萌觅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彩谈坏。说时容易做时难摧隶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尸。补多少肃躲,怎么补冒,补贴如何管理等等涟,同样都是难题孟。    为什么要补贴新能源汽车孰?可以摆出来的理由不外乎如下庞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域违,只要予以补贴洪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驹。这么说不是没有道理烷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钝,成本较高碍侠。有了补贴卧圭南,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狡强司。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勘踏。只要有足够的补贴窖鞍,新能源汽车的发展肯定会更顺利渡心。    但是蚊,有了补贴损世甲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氯赊?新能源汽车发展的关键在于技术熄。有钱就会有技术吗捶?这才是问题的关键试辑。的确耐冯,现实中有许多技术是可以花钱买来的丢玲。但是抡丸,先进技术不见得能买得到掏晒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赋梢。各大汽车企业也在努力开发新技术喝卵。在这样的条件下底灿,新能源汽车的发展方向都是问题输蔑澄,怎么会有可供市场销售的先进技术犁鹅?有了钱恰澳吓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怠筹牌,但是入,研发投入增加寞骇,并不等于研发就一定会成功涟茹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议构适彼,没有确定性的目标殊,研发投入的针对性也不可能太强钡呜凉。在这样的发展阶段蜕糯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罚赖,让市场自行选择合适的技术巨闲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的木圈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锚桓。优势到底有多大吕,得看技术岸庙。电池靠电力供应灰匪哭,由于中国电力主要是火电堂,最终提供汽车动力的是煤炭博荷们。只不过菊绘部,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘦盟怕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稿敛疲。污染是否减少扔桔,还得看耗电量的多少氨涉劳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蓝。之后骡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惰氛猴。传统汽车汽油有不同等级和,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率团揽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桶,这也会带来一定的污染钉颁卤。这都是比较时需要注意的仑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溯捐童、充电不是特别方便的条件下关协围,混合动力有助于新能源汽车的发展秽呻趟,但问题是皮棵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗检盖?充电不便就不充示,将“新能源汽车”当传统汽车使用庙魂册,也不是什么新闻联。还有等少,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憋节,到底改善了多少能源使用状况竣朔鬼?太阳能利用技术的改进埔狠,可能是新能源汽车发展的重要方向碍。太阳能丰富畦轨插,足够人类使用捣,但是目前利用技术较为低下屡,妨碍了太阳能汽车的发展黑桅圭。石墨烯等新型材料的使用锌,有许多未知数瓦,也意味着有许多新的发展空间熄汕夸。虽然空间多大未可知爱盲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谰目抬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匣骗?政府在新能源汽车上的补贴较多解。包括中央和地方财政补贴在内然抗罢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锭。补贴力度惊人顾交,这是骗补的根本动力石顿。当然绥玲呈,骗补还只是个别现象火,或者说只是占全部补贴的一小部分昧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埂辽。如果问题的分析只是到此为止戚谭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缸,只有寥寥几个搜纤毙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橇澳。这些企业不是小打小闹的企业为京耙,从某种意义上围层,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亮俗骂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓄锣奔。这些企业按照正常情况下朵,应该合法经营才是寺,为什么要去做骗取补贴的事纤计晤?从企业层面来看胸,这是市场经济仍然不够成熟的表现垫柏播。在成熟的市场经济下嚼融,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宫亭,至少应该是诚信经营的昆璃衔。骗补肯定事出有因居。    值得我们拷问的是拈戈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氖肆私?大企业铤而走险道,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剩俺厢,企业不必费太大劲就可以做到恼虑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业久奠箔,倘若没有足够的补贴旁,新能源汽车业务也是难以经营下去的舵颂啥。    政府花钱是要讲收益的限卑诗。动用公共资源鸵,就必须将事情说清楚持喇。最终修系,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告立。评价报告应该说明补贴的总耗费蔫袜、补贴去向以及效果奥毕。这是国家治理现代化所不可或缺的挽宫。每笔财政款项都应该用到刀刃上颊林,都应该得到其应有的收益锈雷。算总账抡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展险念清,这个判断并不容易做到汐澎。仅仅纵向比较是不够的剩蹦潦,我们还需要横向比较蔼,中国新能源汽车行业与世界同行相比何彻,地位是下降了坛忱,还是上升了库。如果上升到,那么上升到什么样的地位丸敦?如果下降壕,那么下降的程度又如何巳?即使有了指标数据暇够跋,争议仍然会持续下去垂荷。也许换丁淳,我们可以通过其他指标来加以佐证坷鞋悼。    新能源汽车的受欢迎程度睬,显然就是一个不错的指标肪八锭。2015年新能源汽车销售了33万辆剿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲤虑,那么实际销售数量更小湘寿。新能源车价格不低歉绢病,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屋沛辆,更利于判断襄。北京小汽车上牌需要摇号笛愁,但是新能源汽车的号是单独摇的北,且获得的难度大大小于传统汽车隆贬。这样星眉董,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车教。他们选择的理由多是容易拿到车牌耽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闯涉春。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亥渤,还要摇号熔屡,获取牌照的难度和支付的代价都不谢伞,新能源汽车和牌照捆绑销售传,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倦灵辰,于是他们也可能选择新能源汽车故废。但就是这样溯低,新能源汽车仍然没有流行起来孟坛。全国其他地方几遁痢,也未见新能源汽车充斥着整个市场粳衅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喉,但是盘量络,我们需要思考想梨坟,这些成绩中缝县泊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纽蒂?一些城市为了招商引资壳,鼓励新能源汽车企业到当地投资崎靡竣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骄。“双赢”战略的实施篇线答,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进深哇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镭甩,这样的不对称竞争扶持床,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弧浦盼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侗,是对新能源汽车价廉物美的期待家,是对节能减排效果的期待讹环,是对先进技术发展的期待杯。这些期待都是合情合理的憾。但是枪,供给侧结构性改革还未到位兜疚统,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求船愧穷,这才是问题的关键诬椒。即使要给新能源汽车补贴悄,也应该考虑补贴的环节铣谰,考虑补贴的对象全胯校,考虑补贴的效果沦问田。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴露,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炔,不能有效激励新能源汽车技术的进步诧仟。如果一定需要新能源汽车补贴另,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效省祥。这样的补贴有点后期资助的味道魂犁称,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巴素帝。但是挞妨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洁缓,那么它就在这个行业有了竞争优势粪列,实际上不需要任何补贴惰,就可以经营得比其他企业要好独施悔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巩须,扭曲市场行为缆。而且缮式,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展版鄙。新兴技术的成长在萌芽状态玖,可能没有竞争力迹橙,但是缝连舰,经过一段时间的发展之后钱,就可能显示出新技术的力量讲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峰署,今天领先的技术曙,到了明天就可能落后经伶毛。这是技术发展的规律性所决定的请。为此北然,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间希促,因为未来的不确定性脾囱彪,没有人能够确定未来的真正技术路线诵挟。留出市场成长的足够空间烹,可能比别的做法更加重要秸柔。骗补问题的出现识伙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恨。    基于现状波,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呵杉。这些年的财政补贴酱划僧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莲徘墒。相反坚灭搞,效率不够高的补贴细,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少提淬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重殴。现有的补贴如果不是投向终端哥,而是投向技术研发会革怪,会不会效果更好点呢惺画桓?个人汽车消费纯粹是私人事务揩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向水脚。骗补问题的暴露譬霉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叙。补贴本来就在退出厩钠坛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钝。补贴旨在鼓励研发纺,鼓励新能源汽车技术的发展瘟蛾昂,而不是其他具体的消费目标盟裤贯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麓腐佬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捅。这样的技术支撑出来的产品逻,还不能满足消费者的出行需求峭独。财政补贴可以退出吠,但可以通过科研经费资助的方式景思,鼓励新能源汽车技术革新秃。同样的钱舰习马,花在科研上的效果恫,可能比直接补贴消费更加有效诽。创新驱动发展战略的实施漏幸脐,从根本上看幂,需要依靠的是技术创新腑挥。在技术创新上多投入蛇挫,并注意投入的有效性事,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炽授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  今年7月底才圣,在2016年世界500强排行榜中乱豢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聪,比去年跃升47位簧患,排名第160揉掂很,引起国内外企业界固、尤其是汽车业界的瞩目试税秀。    今年镜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舵。恰好是在10年前蕊徊瘁,徐和谊出任北汽集团董事长肃低,策划蓄、主导殴、实施了令北汽集团由乱到治娟霸告,由小到大同冈踩,由弱变强的变革猛鞋缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆控、有益甸、独到的成功尝试笑。但是栋,当中国经济网记者约请徐和谊啡蚀,请他以《老徐和北汽这十年》为题杠,谈一谈自己与北汽集团时岔,徐和谊温和突案、憨厚地笑着说哺摊樊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己低,少谈贝,少写扫。    于是顽,在不久前的一个上午圭促鹿,在北汽集团的一个会议室里桂茅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨。今天是系列报道的第一篇番尾。   当时航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晨,实现跨越式发展”的战略萍猎杆,以及构建整车同贿剔、零部件粒驾泼、研发饱摄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸵男畅。“老徐这人的特点就是说话算话唯粉千,真抓实干翁蔫。眼瞅着北京汽车研究总院纺陛、海纳川汽车部件匙记阀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呢晌、新板块一个接一个地建立起来含茂,形成有力的链条电,轻装上阵迫,并有序运转”巴。 北汽集团党委书记罗叮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欧撑陷,连续多年蝉联世界第一蔫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垢妊逢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虐杯拎。    世界汽车产业的竞争是国际化的肠、规模化的德,更确切地说是集团化的麓砰同。观全球汽车产业格局舰,能够称得上汽车集团的麻,美国有通用凑、福特偏懂妥,德国有大众还屋创、奔驰峨、宝马祥表歪,日本有丰田敝、本田贿,法国有雷诺-日产默、标致-雪铁龙蓉瓷伴,韩国有现代-起亚搜蓖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怂匆拼,谈到中国的某一“汽车集团”淑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挝垫填,没有自己的品牌和产品玖判彪,不就是一家投资公司吗侮彤倾?算什么汽车集团!    每年巍烘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”估暑槐,不但被大众端、丰田垒淌、通用们甩出几条街查冲笑,也常常被长安桶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沁。    因此钾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧花补泻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秤尉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恭舷敌。    过去10年间反咯唉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后程铝巴,在汽车产业集团化方面做了大胆到冀、有益的尝试类,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啤,逐渐培育次、锻炼成为一家颇具规钠溃和实力的汽车集团戊冯,在研发奈、制造联贝、人才犊熔黎、创新噶、管理等各方面实现了标准化卜牌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搪,曾经拥有一定的基础和财富看煤,令人期冀;同时锚,由于分散化坚隋、碎片化蛇,更存留令人难以释怀的遗憾宝娄函。    北京轿车工业与一汽萄土、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虹,有考证甚至认为哆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匆粟晦。    据汽车老人陈祖涛回忆从迷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讨厕,北京生产的轿车最早使用了自动挡挂磁彤,而对手只是手动挡潭戎皇。    上世纪六七十年代诞纬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北峦,成为一个时代的记忆铜。    而同期身发,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衰,遥相呼应的芯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130防。    改革开放后葛陛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沁。    到上世纪90年代芥贾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨假棠、称王称霸钒煌屁。    特别是2002年暑灸枷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怕,也创下了高速成长的纪录攻。 北京牌212越野车    可惜的是日,在这些看似个个突出的单体层面之上矮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诚,除却福田与现代旦面,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争低扛透,还被同行作为茶余饭后的笑料城婚。整车企业尚且如此舱氯了,北汽的零部件企业就更加不堪了蛔逢。由于资金扣堪抄、技术和观念等原因朔,大都跟不上主机厂的技术升级蹭弧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毕,有的企业已不得不靠出租房屋度日表炊洞。    忆起十年前上任之初的状况渴,徐和谊对中国经济网记者说藉零烙,当时的北汽一盘散沙沫妊,特别松散浓啥,单打独斗图,各自为政腺途,互相内讧叙速辅,效率低下……照此走下去胺垂,“没戏冈暴,一点戏都没有”!他边说边摇头闪霜。    由于资产结构的相对分散秒颈饰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蠕活。日常运作中铺潜,大多只是履行政府赋予的出资人权力渤牢袒,无法形成一个科学的集中管理机构虾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓟,深入企业经营管理了肩汇霖。    2006年10月底菱朴,徐和谊出任北汽控股公司董事长眉拧,恰逢“十一五”开局之年去皋番,他率领北汽以科学发展观为统领猩,对产业结构和发展战略进行了全面簧、系统饺、有效的调整女哦栓。    有北汽中层管理者清楚地记得硅冈但,当时栏亥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冒毯习,实现跨越式发展”的战略凹顶拎,以及构建整车健、零部件伙扳、研发奢高、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懦棠。他说弦,“老徐这人的特点就是说话算话票,真抓实干够。眼瞅着北京汽车研究总院闭寞、海纳川汽车部件埔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务法斥、新板块一个接一个地建立起来净角衔,形成有力的链条叮,轻装上阵搪,并有序运转”期。    到2009年年部,短短3年时间啡袄,汽车年销量突破100万辆大关示,销售收入突破1000亿壕,北汽集团化战略初见成效埠潞露。 2016年鞘惰对,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”观,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入边,公司治理结构进一步完善推链蔼,集团的功能定位更加清晰;同时狭潘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怖诺雄,并将在人才吸引认口催、产业链完善及兼并重组中枪,发挥出更加高效的运营效率诧逢。而外界则普遍认为坝龋,名称的变更危苯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源城,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墙挂。    “北汽控股更名为北汽集团镭,是北京汽车工业的领导体制经提、管理体制的一次重大突破歇弯迪,找到了北京汽车录秒夕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痉醛露,徐和谊当时说心。    随后陆磐柬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团核,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陇怜哄。根据规划概咖粗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元燃袜,大力发展自主品牌浦比,完善和打造全产业链宦奔储,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虽,进入世界500强娠。    “说到做到垂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狗桐吭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缓惠,战略性新兴产业蓄势待发伸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升麻溅双,各项增长指标位居中国汽车行业前列尽惯敦,成为近几年来最具成长性的企业集团矮奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   姚景源认为零奋许,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刺蛇替,而产业政策需要与时俱进衅。    杨裕生表示槐境:应适时推动电动汽车市场化嘲,也就是补贴退坡缔拭,一直到取消补贴鸡棠兰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)片钠岭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喊。但是脾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逞姆橙,不宜鼓励哭杯鞘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化份。    侯云春指出剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力岔娇闷,两手并用南,推动新能源汽车健康发展霓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撇忍,表明在国家相关政策的助推之下释划裤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盎汀雾。其中搔洪垢,规模巨大秋删耸、涉及金额超10亿元的骗补事实篓桥龟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羔饱冒。昨天唤界,几位专家学者的观点引起关注懦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洞。对此滩诡胳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛔毒硼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彤、必要性的措施仓恫碑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滦窃,政府对于新能源汽车产业要进行干预汤刀躺,而关键问题是怎么干预茸骏,干预什么啥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奶榔,而产业政策需要与时俱进”袍彤绍,他谈到沮据。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姓,并提出产业政策应该遵循四个原则普讲。一是产业政策不能替代市诚伞;二是产业政策要管产业硷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物配拈。    杨裕生也认为嫡锑,目前的补贴政策有两大问题晤论沮,一是单车补贴过高烦,二是补贴总额高凰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化全较,副作用很大寥。    在新能源产业层面股即躺,杨裕生表示羌秸储:“应适时推动电动汽车市场化韧篱,也就是补贴退坡魏,一直到取消补贴袍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敝淘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剐嫡日。在技术层面壬,杨裕生认为漏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奈弛,第二就是发展不补贴捣湾、已经市场化的低速车伤散霸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爸宽,不宜鼓励臼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扇几。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渡侗虫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薄览,新能源汽车发展需要在供需两端发力冒,两手并用弄串,推动新能源汽车健康发展蔫破。    侯云春解释说瘟平瓦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力么懦沤。一方面大家喜欢用肖睦鲜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伟啊,政府和企业共同努力宝割,使得新能源汽车能满足消费者的需求爱怕,开拓新能源汽车的市场呕颈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”违。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  如果我们做好准备的话卑,赢家当然是我们退芍废。我们不担心其他的墓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务男卧臼,我觉得只要我们做得好棘侣,一点都不用担心亮捻令。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日飞护统,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堑跋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授醋冯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侈须谋。其中特别谈及奥迪与数字化斡钎邪。    施泰德说拇涩龟,到2025年以前喝泞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钢盒绥?汽车行业正在经历一场变革顿。对我们来说奥霖腔,有一个非常重要的关键词贰撮:数字化萌局灵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寞挟其。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啃妥蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说趁,我们眼下所处的时代煌,奥迪科技一直处于领先地位抬镣,并不断进行新的突破凹撮卫。对于数字化辉结迹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炒。到2020年时净棠努,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验答,这也是我们引领未来的一种设计茫档,包括其他顶级科技贺,包括我们的传感器慌、雷达皆、激光大灯等善墓,都会进一步巩固奥迪的领先地位碱廉。    施泰德说拖弧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筋,我们会全身心地投入到这一点毙龚,包括3D地图榷星,导航等应用妓蒋宏。对我们来说几,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值多。当然道,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”童炒衫。    在回答有记者问匪蝎避:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玛韩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葱郴,有哪些优势聚钞怪?在这场竞争中惹武布,谁会获胜”的问题时撵,施泰德表示撂嗣得:如果我们做好准备的话狡辛淖,赢家当然是我们布撼棉。我们不担心其他的采俊吮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务破,我觉得只要我们做得好估杜,一点都不用担心媒。    施泰德强调咐婪,在某种意义上集惫陇,我们也是一个初创企业篙桶效。其实股全,奥迪有很多细分部门聊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作内。如果没有这样的合作媚抱淌,你很难相信逗巾守,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粕房题,我们能够成功地实现自动泊车娠篇、自动驾驶等腔是。    施泰德预计酱,2017年蛊痪玫,我们要推出新的奥迪A8斡孙,自动驾驶的时速能够达到60公里汝,没有别的厂商做到这一点密。如果我们明年能做到这一点的话颇叛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涩,启迪未来”对鞠千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剿榔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炔袒。庆典活动前夕波,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耙霜。一汽-大众汽车有限公司董事胜伶勾、总经理张丕杰除了对政府埃、经销商敬、员工讥、用户等的支持表示感谢外骄械袜,他也坦言樊,在新能源萍、“互联网+”等方面椿,一汽-大众起步比较晚呐泡颊,这些短板正在引起高度关注贿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倾挛,“因为有你瑰享诬,心存感激”芭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泼汗,来感激这25来帮助我们成长的所有人漓栏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漂沛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抖裂戎。从前辈讲起邢涝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苔,还有陆林奎等等的领导节鲍襄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剧瘟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胁骏。   25年来仍拣,我们要感谢的人非常多脊缮厘。感谢国家和政府的支持与帮助捞短。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持集,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藏。例如成都跑,成都今年是高温天气伤叔辟,最高气温是37.5度而且是持续的篱剃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活竟,政府部门给予了很大的支持和帮助瘁魔反。   我们要感谢1250万用户税隋釜,感谢他们的选择和信任餐戌谋。一汽-大众从项目开始建立祈,一直到第一款捷达开始投产迷垄,捷达在市场上并不是一帆风顺的耿切,它的初期是走过了一段曲折的道路停。正是在困难的时候坪啼肋,是客户帮助了我们操模汕、鼓励了我们幌颗纤。还记得在困难的时候是,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豢纹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工措式蚊。一汽-大众的员工非常的进缺ジɡ铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渭、吃苦耐劳台。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怯辖闹。大家知道一年365天客菠,如果周六周日全休息就要去掉52天仍垮炒,把所有的节假日都去掉谩啤,标准工作日应该是250天课快赫,工厂的康采恩标准就是由此设计捍锌。而我们加班到300天稀簇,320天是常有的事怂霓,员工非常辛苦搬把,所以在这瞧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骋玻。   要感谢中德双方的股东渤薄。要感谢他们具有前瞻性战决策擞戏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赂。一汽-大众的建立离,当时在中国的汽车合资企业催鼓,一汽-大众成立的时候也不过就两家疽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裳,股东双方做了前瞻性的战略决策猛惭撕,才有了一汽-大众泌,我们要特别感谢中德双方晶蹬。   在一汽-大众发展过程中锰儒钢,比如一汽-大众西部战略封滑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秦舶炕。一汽-大众在西部建厂的时候识,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瘫换瞳。现在在西部的生产基地捕,今年他们的产量突破65万辆宏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略没胯界,在股东的决策上由一汽-大众执行的啸坷,也取得很好的效果闯。此外论,还要感谢1200多家的经销商悄毯、700多家的核心供应商合作伙伴倒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涂琴扛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苗撇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绊葱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窘采盟,中国适合于家用的车型非常少坑。25年来腿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霖嗣修,上缴税金3700亿元桐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晃喀编、奥迪两大品牌12大系列产品届陀戏。   25年来臼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菏秽,带动了中国汽车工业质量意识的提升排湃既。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌紊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踞,一汽-大众是领先的绷蓝。同时忿河,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惮宫车。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啼撕骄。首先屏修,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柑萍虏。一汽-大众的体系不是一天打造出来缚帘须,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仆氛。   其次磺先,一汽-大众拥有一套完整木酵爽、标准的制度和流程的有力保证帮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰槐斥,制度和流程是保证羚。   再次躺酒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫡盼,在经营发展过程中有很多难题需要解决妻峭,有很多矛盾需要平衡冈祷,用什么样的标准来平衡多?底线是什么申?那就是质量膏髓。一汽-大众一直坚持质量至上付呢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龄闪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关层,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柑,这也是质量至上的战略要求稳。   此外癌辟老,高品质的人才蚕裤禾,具有工匠精神的员工藤谈史。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质习、传承的文化也是高品质汾狮踢,得到的技能训练也是高品质垫捅。拥有和企业共担风险的合作伙伴惊老,无论是过去罕藐、现在还是将来都是这样溺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起书。一汽-大众在自身发展的同时炔,也考虑到了整个供应链的协同发展讽,对于整个价值链会有高品质的要求纠。   最后扩,一汽-大众在努力践行企业社会责任獭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掏先榔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耗肠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上此试,既要总结经验和收获警。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宽班、走了哪些弯路垢容,下一步应该怎样避免联。   如果说到过去的不足舷惠,SUV细分市场比例快速提升芍,一汽-大众对此准备是不足的搞断,对新能源腾、“互联网+”等方面的起步也比较晚吉幻。一汽-大众对于未来仍然充满信心佬,这些短板正在引起高度关注遣筋,企业正在考虑这块短板如何去克服簧惕挠。   2014年嘶掸乏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来论溃。   面向未来粉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歼邦便,保持创新哇官、驱动发展丢凹,并释放出更强的增长动力毕江夏。同时梧,也会与各方伙伴实现合作坷鼓,实现更为广泛的互利共赢醚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骏池靖,不断回报政府笨配、回报股东瓣、回报社会供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌煞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孩普。他表示骨攘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贸,并将继续保持限量生产以追求独特性盗贿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来采夯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吠拖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante输汹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低体,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探欠靶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用频盒描。业界有所疑虑的是搬汰犊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弹。   对此骑绊,薄亚铭向记者表示糙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淋,但都不是便宜的车型莫。Levante的价格达到了100万元左右那别,Ghibli的价格也达到了90万元左右酮,在产品定位上依旧不低息痴。同时碎煤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磷赌,依旧走高端化路线冬。薄亚铭还讲到愧磐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隘,不会把目标提高到每年20万辆洼、30万辆的水平兜惨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量完赊踩,所以我们能保持品牌的专属性隧泪焚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厕,他表示规煤犀:本次车展上上市的新款总裁车型牢清,除了在产品上进行了升级外汗伴哆,还提供了多种个性装备捍然翟,客户可以从中选择很多种搭配底阮。此外甫,新车在性能上的提升显著娶沟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快那徽来、动力最强的四门轿车冲回尾。   此外坞糜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缅黔啤,开始尝试电商销售模式嚷纱秘。薄亚铭认为砍快,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拓,因为中国市场的客户已经变化村。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呜俊,现在有很多人都用手机去买东西仑肖稼,这是市场发展的趋势绊性。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓉丛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弊陌晴,即用户车主首付车款后徒皖首,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倍抠隙,到整个租期满了以后氢卸,这辆车的物权就归给该车主诺,该模式类似于分期购买善渐惦。   薄亚铭说抚辫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旅害,但是在中国市场还是刚刚起步蕊,有一些量产车会采用这样的方式做烦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”突李薪。他还表示潘坛陪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹈,其实反响真的是挺不错的荆绞。尤其是北京败姬虹、上海这样的限牌城市臼。通过租赁的形式楼沽,牌照将打包在租赁费用里面日。当车主买到车汞郴,即启动融资租赁手续芜籍,拿到车辆牌照醇皖甭,不用为没有牌照而担心痉驳撤。如果是企业车主贺啊兜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税土,是非常划算的供勒烯。”目前凤焚澜,该项目仍处于试水阶段丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞帆荤:李芳" "新能源的发展报档,是大势所趋饲哎,但具体方向奥煌兄,也扑朔迷离惯台。    电动车会成为未来的主流吗烈?现今的新能源汽车产业健康吗痞庞?什么样的新能源政策更适合我国国情且客谰?    2016年9月2日薯释饯,在2016泰达汽车论坛上枚参,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访返,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卉秃规,他认为冻宝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题构鳞镭,恐怕不可持续曙供娇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梧戏,何光远认为褐仟烩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蕊巷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吓,这位87岁的老人谈起汽车工业前颠,依然有些动情星宪。谈到电动车发展悍超酪,他认为非话,把电动车归为新能源汽车是不合适的薯寺飘。因为隋,第一荆腥骨,电不是新能源勃凤挛,第二彪,电动车也不是新东西胎横傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缓逼,电动车诞生在1834年翠归画,是英国人罗伯特·安德森发明的凉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年入。    何光远认为风,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缄冒,不科学坍,应该给它正名靛,就叫“电动车”嫉奥歼,或者是纯电动车沙皑庭。何光远认为屎久,电动车国家政策的支持力度非常高悲膝丝,所以它现在发展比较快佩,去年生产了30多万台堪镣辉,但它还是有很大的局限性划归。首先释,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杀纽,可以长途旅行使用掀信。即使快充也得半小时以后答吴,但是经忱ⅲ快充的话牟,这个电池的寿命也会减少秒,慢充就需要几个小时媳市蓖,充电的时间很长涡亮喝。另外粕瘁,行驶的里程很短猫抛,有一百几十公力就了不得了需闭怀,就是很好的电动车了锻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尘侨,我认为不可能持续董雀。”何光远说拣,很多企业是因为补贴才做电动车群,事实上焊赶,内燃机节能潜力还非常大撅财跋,缸内直喷技术是、柴油机的高压共轨技术砍娠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陕甸妈,因此甩冕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力携娄咕,不能被动野印,节能是最大的减排溜按试。    甲醇车大有前途    现在乡墓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战栓,因此刚架笑,各国都在研究替代能源与新能源汽车绢潮。美国剑、欧洲荆、日本哼栏将、巴西都在降低交通能源对石油的依赖文捅疚,但因为资源禀赋不同瓢记翁,所以技术路线也有所不同典日懦。    何光远介绍说啦儒贯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跨练何,在某种意义上讲协,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量法隆,虽然同为乙醇却,但着眼点不同;日本缺乏资源钱巷侍,自身资源利用问题不突出扰法,因此滤,把提高汽车燃油经济性作为首讯怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愧,日本也在搞甲醇的研究蜂衰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吴剧扣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宫筏史。    在能源稍滥、交通钦、环境凤宽陋、经济四位一体的框架之下登亭,中国又该如何考虑替代能源的问题酮?    一直以来碑书氨,煤炭是我国的主体能源华,占我国能源消费总量的66%至70%碉乌拟。何光远认为监洞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用详。推进我国能源生产和消费革命愁嗜踌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梢。而在煤炭发电供热的同时履贤奖,可以产出甲醇跺班筏,可以为内燃机提供燃料渤僵黎,所以什桶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莽、高效利用是紧密联系的花庭阂。    此前撬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豢鸿,这4个省基本上就是产煤大省佛、山西凉涂、陕西船、甘肃屯乃哗、贵州覆、上海市灌疲棱。现在规模最大的是山西锨帘、贵州乖,其次是陕西谢。    何光远介绍说赫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准览,车都经过天津检测中心检测肚,上了公告桂,经济性也是最好的镐枫缉。“我去看了加注站阮舱昧,M100甲醇100%烧甲醇贺臀帅,2.2元/升滇,现在已经降到1.7元/升了免。一个半甲醇就可以代替一个汽油敢。所以说截懂托,甲醇还是很有希望的瓶毒。”    今年3月份付咐,工信部撵、科技部讣僳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫡舌百,验收的专家组由何光远担任组长去验收的困。何光远透露说烹儡,山西验收以后棵垛盲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伐啸顽,开会以后形成了正式的报告纳界劝。现在圣,在各个部门已经会签完了蝗,在等高层领导做最后批示传粕袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填锻匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渡,力邀政府诞、行业汗、企业厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓,寻求产业发展有效途径炼犊送。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钡偿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们殴邢、先生们幂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揭顺。今天弦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闻,解决大家的疑惑缔,为什么要改革公寥朽?现在存在什么样的问题劲?第二肛,改革改了什么沁猾肖?主要内容锹蝎烈、实施步骤德樊、目标拳、原则袱肝、政策选择等等纤。第三笑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茅偏,改革试点取得了哪些成效澜烯堪,用一些数据和大家进行汇报摹。第四毫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狮肺滇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件薄讥,从国际上来看缴辞沙,自上世纪不管是美国长纶逗、欧洲降肯、澳洲还是近邻日本惮、韩国界、台湾等等蚕举安,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苍绘,至于费率为什么要管制抛苏卷?为什么要放开氖劝?这个也可以做一篇大的题目幕倡辅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势联事旱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定险泥,逐步地向由保险公司自主制定转化酮崔,定价因子的选择就是什么样的车保费高酱郎、什么样的车保费低宪冷兔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莽痛。   但是蹲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脯莫,还不能叫现在完成时假。比如说美国若干个州撮袭鞭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匠池,因为不同的政策取向有各自的利弊肉莲,这也是一个非常复杂的政策选择过程茹撮。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓜氖棺,改革前和改革后苗欧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化然、复杂化妊,定价更趋精细化坎穗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敛。在澳洲一些国家广触,改革前超额承保利润改革之后就消失了构枷。对于我国来说缎莫避,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偶,从2011年开始社会或者舆论搂俊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叫,行业本身也长期苦于在低水平较陕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抨乘。另外勾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用染,在这些方方面面力量推动下尽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屏。   在改革之前是什么状况顷?简单跟大家介绍一下芍。从人民银行管理保险行业开始剔窟娃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的板,在保监会接手车险市场之后讼硼绿,也是保监会统颁条款费率栓帘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挂桥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膳,整个行业亏损尖、消费者投诉也比较多甲躲,所以到了2006年的时候颊硅,这个改革又走了一个相对回头的道路联焙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套害,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揉翘河,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态便攀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岸哎,比如说行业比较统一辞缎,消费者认为条款费率比较容易理解食杯,恶性竞争的风险得到一定遏制挞,但是负面作用大家可以看到湾埔井,一个是条款法律风险很大敢,不能适时的随着道路交通环境介宪啡、司法环境沧、社会经济生活环境的变化适时进行调整绒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陛径、无保不赔汹柏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幻绍吞。   第二但聊,在监管方面定位也不清晰晃。对于一个自主经营屎、自负盈亏的保险企业年瑞伞,没有条款费率氛橙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阿楞,改革发展没有动力泉景,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力人凶,所以整个行业是在一种规南信穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埠变。   在2011年劝蹿帽、2012年前后经过评估词、反复的讨论酱痴奔,其实当时市场上两种声音都很大暇容鼓,一种认为行业就是应该统一规范标准化黎媚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驹。经过反复的评估和权衡贾,也是在十八届三中全会的指导下搬,改革的方向目标原则最终得以确立段换柑,这是在当时发布的两个文件吗邯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恕嫡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屯骇,比如说要提升行业的发展和服务水平编废,使价格更加合理窘蕾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烘蹲臣、保障范围凸痢磐、服务都有一些诟残懈ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贩韧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皑。第一个是维护投保人保险的合法利益峰狈鼎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冬竣。第三个原则是稳步审慎推进搽,根据一系列的国际比较研究收糠,大家还是从中得到一定的经验和教训描,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果深,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袒撩胶。所以欠栋,最后选择的改革途径不是一步到位广,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标希踞柯,它只是在长期的甚至六年底、八年罗虐恰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态领保钦,这是改革的一个总体思路护,从条款谦畔垦、费率称好、监管三个方面这是一个简单的概括笛毙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饱,大家不用仔细琢磨当中每一个字唐藉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系介喷,双方义务关系是怎样的标准化流程募距鸡。   除了行业示范条款之外滇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扦你翻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验络陛洞,不管是欧美还是台湾卷弛漓、日本劣需仙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沮迁鬼、百花齐放的状态戊腑,因为每个合同涉及几千个字拴,实际上堡胎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系花怂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摹。   在费率方面分成两个部分履伤,一个是行业的保费水平什,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵逝ā,对于汽车来说芍舰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平殿犀。所以在整个行业层面建立车险信息平台斧,收集各个公司历年来的承保理赔数据把稼屠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玖尼天、科学的定价的参考碎蕾秃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萝深。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斗刚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钩疵魂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坟继停,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司可歇。在行业基准保费方面堤爱乱,行业协会做了以下工作酮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绦庙送,在这个层面袖扁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煎唬,其实是相当的弱酪苟,这么多年来的承保标的泉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拆壬、编码实际上都是不统一的腊沥酥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愁藉版,这个数据库目前正在申请国家标准鲜谈博,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理躺套痪,对每一款车归集了二十多个基本的字段勒仕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上普盘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柏,给消费者购车提供了一定的参考计,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锯东。   在行业提供费率参考的基础上删,保险公司它是怎么定价的纯?现在也是大家很关心的一个问题厩漏,为什么有的车费率高皋擞、有的车费率低揭娄,为什么今年高明年低响番?在不同的分类当中有一些差异少?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溃,分成从人因子和从车因子两大部分割藩,每一类因子当中又有若干个维度讽咖揣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刨毛疯、风险定价能力沛苇、风险管理能力自主制定的缉。   比如说棵释,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掏巢傅、他的生活方式堤、他的信用程度等等毯妒毛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纤让藉,它的安全性甸瞥季、可维修性等等系,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险和,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寡。   国际比较先进的保险公司霞陋摔,他们通常采用的定价因子登绒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乾谴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钠弊涤,这个差异可能我们现在还难以接受奖瑞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腻。   总的来说皆,保险它产生和发展的基础是数字法则诗讼,在大数据的发展背景下草莱伙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用补渡。   前端越放开后端管的越紧仓矮笆,如果费率市场化以后欣饱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捞岁踏、整体亏损的这么一个状态劫面,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雄吓陛。   实施步骤的贯幂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的半。到今年6月30号为止鞠晚,第一阶段的改革基本完成了砍冗定,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外眷呻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率施骋橡,不同的索赔历史对应不同的费率坤己唬,不同的车型对应不同的费率委,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骆椿,这也是改革的目标宏,首先是平稳过渡棚触形。   下一步胁,费率科学化煎判观、精准化航骚菩、精细化程度会逐步的加深铆轨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的关侗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场填蹦诲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淮互失,经过一年的改革试点即,消费者从全国范围来看内猎热,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拾滴编,对于高风险屉赏膝、高出险的消费者嗜才,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绕慈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费午侮逼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率风卞、道路交通安全水平都得到一定的提高瞪。   从行业的整体情况来看秽你,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屁,增速营改增以前是11个点胺露,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点香,仍然是持续稳定增长课哎,这一增长是在保障范围扩大篓、车均保费下降的基础上实现的辱,车险行业的承保效益基本保持稳定虚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娠惺脸,两个点的承保微利茸。   在保险行业层面来看刀,公司的定价水平瘫氖、服务能力在稳步提升的虾。外部正效应也比较明显插传,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系认魔亭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筛釜插,大家开车上路更审慎了逗境,小额案件在索赔的时候可能更理性了膛徘。   下一步工作刷晨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屏珐吹,也就是说除了违法犯罪不赔淘,除了不可保风险不赔两拓馆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溶甫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腹献。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈砹次隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逃叫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体混、不同的投保人涛闯、不同的车型价格的差异会越来越大枯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胆谜膝,更好地提升保险公司的核心竞争力毋杏掣,也更好地促进道路交通安全番,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捌导密,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日境,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡嗜,力邀政府陀、行业琶孟牡、企业法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰,寻求产业发展有效途径片。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录写。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伪邻。第一边砰太,SUV这几年是高速增长惜亨俗,我们做一个判断合懒懒,这个高速增长就要成为历史了搐谴芍,往后没有这么快了阜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倡态捂,份额还会提高般妮离。第二屠遁仍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势车替,就是份额和价位双提升店细识,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圭烈把,之前是低价位提升份额丸腐聊,这次是价位在提升啃钡秽、份额也在提升描划吼。而且我们判断还具有可持续性掸凯。第三溅兽眉,汽车厂商将会由过去的背坎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强断、弱者更弱祥矛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组传雌握。在此主要介绍前两个储扣,因为时间比较短欠头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挟。从图中可以看到模林心,从2007年开始氏,SUV进到了一个高速增长的阶段帽溪,连续九年年均增长率达到46%吗灿,今年前七个月也比较快荷景毫,增长38.6%囊其。此外融堤洗,市场份额在迅速提升韦倡檬,今年1-7月份市场份额达到40%脖颇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%访宪,过去几年每年4个百分点懈茨挡,去年涨了8个百分点彤窗拦,今年1-7月份又长了4个百分点卷另榔,自主品牌SUV占自主品牌的60%慈,SUV全面热炒握铃,豪华车末撤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高京橇,下一步还有空间衬墒俱。从这张图可以看出巫,一般的合资品牌涉庞,SUV比重还偏低潞,豪华车和自主比较高芳,不同级别里面SUV占比较高边,不同价位车里SUV比重也很高剁,还有一线寒斗、二线聊厂按、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琳,不过一二三线的比重是去年的数据督,今年前七个月是四十了翁,今年没有注册数据可以看得出来械佳。   但是搪俊仙,我们说这些年瓷店氮,suv领域基本没有在空白市场隆颧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掀,需求就会出现放缓的趋势颂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卢瓜,2012年-2015年逐月都是向上提升的碴千,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陡垃寒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了金伸。相对于去年邓胳颇,虽然今年全年涨了5个点誓哄办,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了际孔。   但是力,我们说还有增长的空间彼爱毖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胆灯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隧商,大家可以看得出来亨损兔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翟泡,大约在20%左右蛾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缄赶、加拿大拣、俄罗斯这些国家奴敢前。这些国家总的来看是地广人厦汀,SUV占比比较高钉谓蛙,人口密度比较高的SUV占比比较低举姬,但是也不完全成立随换,韩国人口密度也很高但是SUV很高良笛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脐钎,这不完全成立蔬城想,这两类国家的情况是存在的赋。   如果跟美国相比案汗腺,美国是把皮卡不作为乘用车瞥浪辞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廊防,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骡,与宽口径比还有11个百分点塘幕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晨,五十多不一定是峰值点摄谜。   另外樊蒙,欧洲这几个国家立问,虽然SUV占比低绊剁郸,但是比重也在提升武篓,从8%涨到25%理碘,SUV的热潮是全球性的氏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下财,美国啸届、加拿大这些SUV占比高的国家墨冬贯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僳巨,大部分来讲可以占到40%左右肌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淀搂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纯略,欧洲这些国家就是两类泰,我国应该是随着美国谢橇、加拿大奸、欧洲这个情况舅世,因为我们已经占到40%的份额了苍救抽,如果按这个去计算绢,中国的三厢轿车是48.4%乖伙,还应该有十个百分点的下降空间囱穿架,下降去给谁洼吭?基本上是SUV耐徊艾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孪频耙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悍臀辑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升答兴,这就是我们对SUV的一个基本判断磐体。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巳擅,就是份额和价位双提升狗乔,这是非常不容易出现的一个现象坝筛,如果把它拉得更长一点看嵌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梦袜萄,2000-2010年连续提高了浚欠缮,最近这几年不太好档,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垫毖岸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间道粮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雇,2004年慷凑、2008年菏锌、2011年甜疲列、2014年芭,其他年份至少是相等的毁兄,大部分年份是比它高青肋葛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烈庆。   现在一个更积极的情况来看界貌泄,就是我们的份额在提高讨挝承,如果以总体的市场为100的话瞥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屑柔,如果以生产量为一百的话晒疵,我们的自主品牌已经占到了35%场颇缉,其中提高最快的就是SUV忱疮儡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拆隙题,它占到了一半以上的份额嫌剿似,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降混,以轿车为一百碱蚕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%了跨栏,连续几年都在下降恭需梗,轿车竞争力在下降陀辛箔。但是自主品牌总体上的份额在提高焚较。   从价位上来讲这个趋势非常的明显请抡幕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车括,这个销量在提升孙绣乏,低价位的车销量在下降谐涪娄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藩汕甸,增长最多的就在这个5-15万区间萍。以自主品牌自身为一百的话嘉炉戮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扁,现在只降到了3.4%监,而5-8万的车这几年也在下降斡吓顷,增长最快的8-10万的车和10-15万的苦菲,这两个价位上涨的是非常的快茹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抠,自主品牌的车价格明显在向上走蚂,这是一个积极的变化戳。   另外箍外勒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暮, 10-15万区间盲和毋,自主品牌在里面也占到了28%匙,这个变化是很积极的膏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袖堕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锨,最高峰是2013年213万戒,去年降到164万轮,但是SUV在迅速地扩张狈奋恳,大家看这个SUV的比重危购,原来是二十多万辆段,去年到150多万辆乓半,右边这个图是10-15万楷,更是靠SUV在拉动的具,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凭,这是一个非常大的积极变化胎计访,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喝踏,这是GDTop的一个调查数据督瓣,这个一百辆车出的事故故障率缅,自主品牌在2003年有四百多个事故纺算,合资品牌现在也在下降女,这两个差距正在缩胁饴小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虏精想。   从产品的角度也可以感觉到倍吮,最近我们的一些新产品像奇瑞氢淬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价履,这就是一个积极的变化梢仍帅,这就预示着我们未来具有可持续性离。而且可以看出订彩氖,如果以前二十名产品排名算的话外,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憨拌单,一个长城C30一年卖了15万辆左右淌,前二十名里面我们有两个死览。2013年更少一点盒浆途,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瘫郊碗,前十个里面已经有四个是自主品牌的叮佳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面型。   这几个发展量比较大的企业汇揣仇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的门涤截,这也是积极变化沽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脑镰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化栏华停。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程绰唷,国际市场南美洲婪蒂、亚洲嘉态、东欧泞、非洲是迅速扩张的市炒亮铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伟,我们产品出口大国全是这些国家蠢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瑰,跟我们购买力差不多备,人口加在一起12亿茹疽,跟中国市场差不多秸护穆,换句话说中国市场去年卖了630万辆令鸿冈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤当,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厘汉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浩踢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侵豢,传统汽车大有希望搂,至少应该平等地分配国家的力量怒,在传统车和新能源坤申儒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓤娟扮,力量投的也太重眉炕,下一步要对传统汽车给予足够重视年扣滩,它完全有希望获得好的发展秽葱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竿,以前是高速居,未来是中速态,它要抢别人的份额桃扣。最近两年这个数据可以看一下诬,自主SUV署涡耗,连续几年50%-60%的增长炒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亥筒浮,这就说明这种竞争关系在发生变化香毕,这是一个式畏淀。   第三个观点我们就一句话带过了畔受,汽车厂商的格局要发生变化五桂,过去是大家共同进步呕、共同分享发展成果缕秋娄,因为有年均30%多的增速会捎,最近几年速度已经降了年均降到11%了窃保辆,未来还要下降朝钝,大概8%左右或者稍微高一点厘舷焦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砂扒氯。另外合资内部也会竞争歪嚷,自主内部还要竞争兽把,中国市场占这些大公司的全球份额太重了木,大众占到33%坝泌,最高占到38%词玛,就是中国销量占到全球销量拘眠,宝马瓦筒、现代菠、PSA都占到了20%秤蓄,通用15.9%耿,如果把它的微车也加上超过25%畏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高殊暮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的净誊迸,要么是维持全球地位通用处虹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饰,大家对中国市场都高度重视锣私,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撑唱桥,我的速度要比别人的速度高叉棋,所以竞争更激烈剁瓣、自主更不用说了敦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌栏仕,大家都给予很高的期望高,未来我们说竞争会非常的激烈厦戮,而速度又会下来拆,所以未来的竞争格局跟以前不一样豹叔,以前叫分享罐康朽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擒荆、弱者更弱效,十四五就会出现兼并重组糙,如果我们放开让更多的企业进来品恒,我觉得这个可能局面会更快葡块目,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拴驰维,最多明年还有一年嫌,但是它的速度比平均速度还是快一点韧,自主品牌大有希望商伴,我说的是传统自主品牌贿措,传统汽车还不是新能源汽车诺,另外格局会发生大的变化孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚赔驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹蛾挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨,力邀政府盎、行业思翠、企业休狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉淬慨,寻求产业发展有效途径涕仆耽。   以下为福田汽车集团副总裁入、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陌瓣瞪。 福田汽车集团副总裁灰甸沸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导随、各位来宾喘、女士们祈萌、先生们骚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遍黎疼,能够跟同行庐句、专家做一个交流学习举。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僧翔盆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岸肥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杜稀。从全球战略的视野来看伦,乘用车的全球化特征更加明显撅肺康,很多轿车的平台会在全球市场销售宋乐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眠钞。举个例子艾趣,如皮卡蘑申碍,在北美皮卡占整车比重是很高的茅俯,但是在中国班弛吉,在欧洲饯,皮卡的量就很小瘁。另外又如轻卡迸,现在它的亚洲化特征会比较明显灿孺。还有重卡闻典博,在欧洲都是偏平头的博密,北美则都是偏长头的竟疲们。所以商用车行业的区域特征很明显角剂菇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的波系久。而在中国市橙尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨罨叱Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熬烈,2010年达到了一个峰值429万辆耗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势外帘奴,去年是345万辆涂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过品雇恫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长樊患仑,主要的原因就是因为重化工行业晌,如煤炭斜查、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谎。另外整个物流行业的效率在提升诵倾矾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模齐尽存。   随着市场竞争的加剧禄镣缆,行业整合也在加速班,份额由2010年的44%提高到2015年53%咖勉,再看一下今年商用车的情况邻,今年一到七月份销量略微增长横,整个商用车行业增长2.4%摧肋,我们判断是过了低谷丸颇,所以下一步会有微幅增长帕你。2.4%其中主要是载货车贡献的零蜗等,同比增长4.8%搂艾凛,客车受微面的下滑酗,导致载客车下降了10个点扦墙菏。   关于未来的商用车市沉释缃纭,我想从四个维度分享一下我们的判断盛欺蒋。   第一是从宏观经济层面姬荤,从金融危机以后乳虹剖,全球市场增长的趋势是慢下来的踌蕾,乘用车商用车的比例现在基本上在8惦:2篮,但是进入“十三五”之后我们判断晦挠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涪,商用车因为是物流工具的企业乡步靛,未来会有所好转仇喂,但变化不会很大递吉。   从技术层面来看诞茶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坟部锈,现在正在快速进入智能化的3.0时代射行频。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮7浚快的偷翁。   未来的商用技术主要围绕着智能化的祥视、网联化拱、电动化常抗信、环保化来追求汽车的高效庭、绿色队皑锨、互联和安全蔑驼遣。   另外从中国的政策法规来看径屏戌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动错射诵,从客户需求来看啤竭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求概,推动了中国新能源车的高速发展添轿钉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晨笑,同比增长102%醛昏,其中纯电动客车3万辆巷趁锨,同比增长176%课葱廷。未来在城市公交以及城市物流赴、环卫等方面虽署蔚,电动车还会有一个高速发展表汀槐。   下面分享一下福田在科技创新汲狠、转型方面的一些经验和做法届修。   在商用车2010年达到高点之后赋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变立卡路,加快掌握自主研发的核心竞争力日酿娥。通过五年的发展来看纯骸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靡瞥诬。福田汽车目前的研发体系是两级擞类,一级是福田集团的研究总院切忙块,另外因为商用车和乘用车有很大的差异份都,曹博士也说竞卜烤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磊躲,是一个二级研发体系剐坞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叔、整车的集成以及乃蹋块开发和整车测试的三大核心能力舞剧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厘蹿鼻、康明斯等等合作单位进行深度合作遍、改变和创新哪崩,推动整车的技术进步谷敛。   在转型方面矾,我们这几年主要围绕着几个方面龋槐惮。   第一是产品低端往高端转型搏,在“十二五”初局融糙,我们的高端产品占比不到20%豢吉,我们到今年年底高端产品能达到70%镐颊陪。   第二就是从国内往国外转型辫蚂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柔珐膜。我们连续四年商用车的出口保持领先勃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长售。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疤啤甲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苍互,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奇啃读,另外为了解决汇率和贸易壁垒比迟,我们在属地产业化方面做了大量的工作堤讨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础我坛。   另一个就是从制造往服务的转型霉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色校惺,在“十二五”期间突市番,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益还抹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸井贺容,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烦狈。福田康明斯通过这几年的培育婆,不管是从业务的规模佛袍醛、收入牌、利润现在都发展得非惩砥椎ⅲ好茂,另一个他也对我们福田汽车的整车形彻慑,为适应这种环保法规不断升级提供了非成辏好的支持咖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涵对。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厘秀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慑襄宽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啼稀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陋。可以说尽管卡车的量比较芯芽椤,但因为排放比较高肩檬,另外一个因为运营的里程和时间比较长揩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闲凛徽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍年太,实际上物流的效率还是比较低的垃恰桨。基于这一判断杠,我们提出了一个“超级卡车”的项目深,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恫魄,通过这种材料的智能化天冠僻、材料的纯电动泞铰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色到、环保脯题度、节能冒敞、高效咳吃山、安全承散淳、智能的超级卡车阮栏钎。我们的目标是要实现降油耗30%径,降排放30%誊艰衅,整个货运效率提升70%起犊。   另外是关于福田汽车的车联网技术措乒靶,我在福田分管车联网业务忱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卢,因为乘用车是一个消费品竟喉,买车和用车的基本上是一个人差晚镜,而现在主要是用来出行的眯凡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汲棋睫,但是商用车不一样篇光,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赏斗品,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贬甘庞,驾驶行为各方面的安全侵苹,另一个就是乘用车是一个地域性的车苟氏,不像商用车需要全国跑男痊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨群,过两天跑到海南去了俺师。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巨。还有商用车的故障率窝驼,因为它的工况复杂描捷禽,商用车一般具有轻载羔、标载和超载蛔,但是对轿车一般不存在这个问题匠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锯凭告,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竟。所以通过车联网对车进行故障预警顿患串、排除以及程序优化等方面牌摧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些心邵氖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盟冕晤,建立与客户的互联互通抡,为客户提供增值性服务劳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闹填、服务商和供应商产品质量和服务的水平娜兽魔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幸骡谎。大家很清楚橡高,围绕着工业战略缴,德国提出工业4.0写,美国也工业互联网拐袱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略户仿、英国的2050战略卧淳帮,中国也提出了中国制造2025淬,福田汽车结合自身的一些现状瀑府别,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浪溅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驰狸乃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伶菜、企业与企业蜂辽、企业与产品淌搂饱、企业与客户的互联互通醚呵呐。“五智能”就是商业智能位褐、智能管理麻精蒲、智能汽车鞍寡、智能工厂钠、智能制造昂聊哥。时间关系颂,不再进一步叙述炒氦。   目前配输变,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侣。福田汽车愿和大家一道陡,通力合作锈覆答,整合资源汀,协同发展么,共同推动中国品牌的加速崛起挠场揩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乾施般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦闭段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥危骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈,力邀政府改惕、行业恢鲁隘、企业璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘琅晦,寻求产业发展有效途径柿寞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员并税、舍弗勒集团副CEO灯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爸睡颧、驰骋未来》的演讲实录涎。 舍弗勒集团执行董事会成员程岸、舍弗勒集团副CEO倡辣哗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惨、女士们泄、先生们拈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钵尚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乒,我们的愿景峨哼耪,是如何来推动我们未来的出行和移动墨察卿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娜队啪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亲,我们是一家领先的技术公司糜,在全球都有我们的足迹轿,我们一直致力于移动抬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匙苛甫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拧融。   舍弗勒一直致力于创新习构,也可以说我们成功的因素是质量但艘、技术和创新踞排了。我们在制造业方面有很强的实力旦堆峰,在系统研发方面投入非常大疙渤涛。我们创造了一流的工艺和技术程,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苏挛腊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纯,今年我们在德国获得了一系列的奖项既,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品康茶。   就像很多其他的技术企业一样辖娜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啊炯和。第一是环境友好型的驱动晴椭,第二是城市交通谜兰搪,第三是城际交通赤赌擒,第四是能源链背晌喝。比如说大家可以看到譬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胖奠,人口结构变化非臣遗夏快魏芒,老龄化社会已经展现在我们面前闷,技术变得日趋复杂硷釜,数字化技术的利用领域不断的扩大仁淡黎,我们需要找到更好的方法来彼此了解念,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锚。数字化是一个关键够怀蚕,另外就是环境方面汗膊钒、可再生能源还有资源的可用性灌福曝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缕冗桔,资源的短缺也是我们要去关注的刻。   再看一下经济的趋势北,我们现在处于一个全球村风捅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垃妓楷,这些是不一样的杏。另外就是可负担性的问题甩,我们要为客户带来更多的价值陆垫焊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题题拒蕾,这些都是我们要去关注关心的桓串溺。   我们来看一下未来的战略溜甫划,主要涉及到四个窗口嫩甸莆。   第一是产品本身涸,我觉得对于汽车产业嫁委接,对于机械制造产业来说都是非常关键的谓弄。在这个领域/行业橙侵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动识说,要减少对环境的污染筒募览。   第二是当我们制造产品的时候舜申香,或者制造产品元器件的时候帽橇,要关注它的功能饺祁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徒、城市的交通降何,对于汽车以及对于我们的供应商疙檬,可以为汽车产业提供什么样的元器件腊糙,这些都是我们要去考虑的殊恕。   第三是城际的交通胯,涉及到比如说航空痰淘、高速铁路的一些竞争枷忿。   第四是能源链的问题脸朝物,我们有什么样的能源是可以使用的玛,我们将来的交通工具运用什么样的能源惕筋,这些都需要我们考虑诺。   看一下将来的动力总成扯筐呢。我想给大家传递一个重要的信息秒棠,在接下来十五年时间里暑,从全球来看寥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胃痛。   但是现在也有一个趋势发展得非撑姑ⅲ快烁,来自大众和奥迪的这些厂家邪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傻裁。到2025年旅朔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乓蹬冗,也就是200到300万辆的纯电动汽车须新凄,所以到2030年可能会是一种不同的情况谐幌递,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搐监。我们还需要让它更加有效一些敝轿渭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞧图,还有电池或者是燃料电池等等兜狄,这些都会占据越来越多的份额吼崎归。对于我们汽车产业来说非常重要胁就,对于政府来说也是非常重要的率穷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伎坍,比如汽油玲,还需要考虑其他的一些燃料袄荚,或者是人造的燃料等等竭童富,需要考虑更多类型的燃料舌驳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逃朝兼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熬烈嗜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弛拼,包括48伏的解决方案擂,它主要是对手动传动系统的电动化差柔橇。我们需要首先实现这部分的电气化考既。另外我们也需要对离合器实现电气化蠕,也由于推出电子离合器熊慰。另外我们还需要进一步提高效率谓裂弄。也就是要进一步推出我们的混合动力墓胃『猓块48伏系统讥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌ソ洌块的解决方案胎别。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勃,针对高压的电桥驱动解决方案盲莲色,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筏苔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜡,以对其进行电气化处理泊。如果将来我们有纯电动汽车的话快蚂奴,它的电气化程度会越来越高辫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筷囤剑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掇履,因此我们需要进行标准化航曹,标准化是第一步淌号村,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赡衔,或者说是一些部分的虱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案够撤是。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卯。我们也需要减少车辆的整体的质量湍,主要是成本方面是一个重要原因甲且吕。如果需要建一个标准的话剔戌,我们就需要有更好的一个平台花鹊妥,也就是说我们需要基于标准的平台的慷,或者基于标准的耐靶浚块进行我们的汽车制造缅巫。   我们需要全球的平台化解决方案逻善,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匣扒。关于动力总成方面吵漆恼,它的变速箱是最关键的一个部分旗咐闪。我们刚才提到一方面是包括内燃机畔矫烘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伦脓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器材饰棱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蒲蛊淡。   接下来看一下我们的重点产品琶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面己纺滩,我们为中国带来了什么样的解决方案钦盖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案松省,我们推出了高压P2混合动力奶ト荆块慕滤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桶泄身,我们希望能够改变它的一个变速器帮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捣脸。   通过这样的一个标准的牡眩块化设计湃陵坤,它可以适用于各种变速箱之间的转变驼粱穆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求年碉,我们的这种创新型P2的混合动力姆鸢┥撸块可以帮助实现不同程度的混动功能吹贩。实际上遣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灸。这是第一个解决方案泞静。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划链失兽,它叫做高压P4电桥的解决方案履卧,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓮。它具有高功率密度辫排,可以适用于不同的车型刮槽,非常容易打包进行个性化设计函胁九。也可以用于新能源的生产补祥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尾弥侠。它可以让我们更好地使用内燃机和杯悉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缓粳乾,这是我们两到三年前开发出来的琉。也是考虑到了中国排量的需求愁火,或者是新能源车辆的需求府漏少。针对这样的一个需求绵匈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案推,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膳笺赶,我们中国团队也为此作出了很大的努力督,这个发动机是专门针对中国市场推出的临虱。   另外就是在变速箱方面响,我们也推出了一个新的解决方案畦辆,是集成干式离合器的DCT变速箱崔秆,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛊尉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的班拔,对于工程师来说动庆霜,我们都是非常理性的焚洛辈,但是有的时候我们需要具备一定的感情涧钳散。对于我们的汽车技术来说漠,我们一方面需要理性虫潦,另一方面也需要激情角歉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浑。针对方程式1的赛车吴绒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跺擞坦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹬糙棵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗肩酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邪髓俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰练彻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼蹈亮,力邀政府敌商扇、行业假麓、企业挝患肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻卷,寻求产业发展有效途径骂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呻淑吉、副总经理 吴松发言实录旦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挛架、副总经理吴松   尊敬的何部长偷晾伞、朱总岔痹,各位嘉宾挎、各位朋友坡,女士们并、先生们济,大家上午好本炮。很荣幸参加这次论坛坍偿,我上次参加此论坛还是2011年寺赎捆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俩峡梦,那时候传褀刚刚才有这个名字聪聊,传褀的保有量不到一万台乡巩煎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堂,这给了我们很大的信心和鼓舞丰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持问额。传褀一直也在努力烘佩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆床衔,年均复合增长达到80%亲戌狄。目前市场保有量达到65万辆桓,已经成为集团利润的主要贡献者之一变媚。   明星车型GS4持续供不应求伍丁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阶沃,而且GS8与GA8同一平台檬伟伐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贺入叭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撮,对自主品牌的支持校,关键的还是坐敦疯,关键的是感受吕卤涵,关键的是多提意见设拈葱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心且处桓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌城睬飘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酬澄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法良。我做自主刚刚回集团密,将近9年半的时间茧伸,从不愿意干到喜欢干拭诡,到对自主品牌依依不舍博链目,到对自己找不到定位和方向匪暗嗡,感觉到人还是能做一点事护峨墓。所以这在这里借这个机会粱搏稍,感谢在座的我们各位嘉宾讹铰绕、各位媒体的支持痹脖掠,也感谢传褀团队的支持漂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搓吵挞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凌笨厘。   我的发言主题是构造改革创新驱动风滦输,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熟韶凌。一个方面汽车产业发展形势分析坪,前面讲了很多了话观冻,我就不多讲递讣皆。   一个态势是稳步增长盆,但是全球增势放缓铆垂。中国汽车产业发展仍然有空间暖驼莲,仍将会领跑全球汽车势较。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔬娥,中重型商用车达到400万台幻喷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撩。中国汽车销量将达到3140万台晃令登,我预计可能还会再多猴兢,关键是结构看你怎么改盆?如果要参与全球竞争厢,那重要可能生产量还会增长磁硼,复合增长率将达到4%巳。   第二个特点队坪,优秀自主品牌加速成长丝即评,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泵导。中国汽车市场发生了深刻变化饯,中国品牌迅速崛起抒违阶,优秀自主品牌加速成长洽孤锌。关键是要产生优秀中国品牌到,不管是哪一个企业凯蒙认,在现在这个环境下虐秒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌访,还有我们何部长钵崩鼻,这么一批老的汽车界的前辈巴赴呜,到了这个会场又在用行动来支持挂。大家和我们媒体各个方面的朋友湾,大家坐一坐硼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卑的就,差别在哪里管呢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趁。关键是中国人要团结烂,不要互相贬低邦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晤豆,抓一到几个汕,不要想象太多宝湍泊,我们从来不怕想象惠绅傲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躬,坚定方向片。   那么数据也说明一切漓,2015年很多中国汽车加速发展篇钾吴,行业整体增长率为7.3%的情况下紊凤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%少,相比去年又增长了1.2%百分点穷搽陌。而且自主品牌抓住了很好的契机穿芳伎,在SUV里面我们是防守的镰岁,是中国品牌先站住位置几,合资品牌再进攻必姥,再加上周围的环境变化壳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力型,占据主导屎樊咐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隧田哺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芍奶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈榍蕖,统治了我们的各个方面恭描。我们展开进攻是非常艰难辈,但不是说不可作为顺赖,要选择时机譬。我们要在中高端里面取得突破便薯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比心椽,这是韩国人讲的干晦斗,不是我讲的卞水低。他们说涎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衫帮嚏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骋炔,如果不选择是对自己的不自信焊马篱,这个不能靠强求危,靠品质孙究溺、技术函、新能沪砷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垂盘。   第三个搪,汽车消费升级和资源制约暑连潞,也迫使汽车产业需要供给侧改革卞戌敬。不但要有好的产品隙,而且还要有低的成本誓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懦。在汽车需求方面拷,80渴柬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仆徘,个性化猛奈、智能化脓秸、体验化等方面的需求还在不断地上升卧孟仙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隶。不管怎么变化的沸筒,满足顾客的需求萝,满足抓住市场的脉动郊放工,这个是关键点休。而且资源供给方面咖劲,现在的人口红利逐步消失禽,而汽车不是简单劳动戳,是高技术情况下的技术劳动登磐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家列泼肥,我到那些国家去考察过椒,没有中国这样受过良好教育地刀惶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性完,那不是每个地方都有的辩萌。有的地方上午上班纲橙,下午到时间钱一领就走了福伤粮。所以对一些合资品牌来讲龚侍,中国也还是蛮有魅力的篓稗,关键是要拿好东西出来措你,才能谈自主爱。   当然工资涨这是个客观事实南拈,2011年的时候4.1万嘉谅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罐,这个不高的擂,还要涨辞。农民工那么辛苦叼澳,给他一点钱算什么烷触。但是钱从哪里来显?我在传褀亏损的时候瞧,工资涨得慢嘲皖,但是想办法补贴羚刺泵。这几年别的都在减纹,就是员工工资不减封硅,但是效率要提高并铜疽,要杜绝不干活的人酣隋妨,最后挣得钱多括谭邓,干活的人还没有机会捍席,有钱的人天天有时间去议论筷,没钱的人在干活说,这样大家积极性都没有了类微皖。国企的弊端就是这个懈保。   那么在监管方面嚏,工信部刚才也说了蓄,我们的司长也说了蓟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勿队,在供给侧这个方面要下功夫黑帘扦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径创匹,作为五大发展理念之首挎稗纪,当时这个报纸一播五大发展理念仍饭,那时候我还在乘用车酬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腑,这十个字单罚矢。为什么呢嫁酒据?因为没有创新就没有一切魂耐,没有协调就调动不了资源藏褥,没有和谐的话谭戊边,共享也很难硅案,大家不愿意跟你干晌穗,我是不相信英雄的浮溃,但是特定的时间会产生一点涩峨壬,还是要充分调动群众的精神五,各个方面全方面的参与敌,企业的成功除了它的领导者的作用湘孩腥,更重要还是把员工的积极性调动起来睬肌,人民群众才是创造历史的动力沏廓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斑篇撂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革还煌锰,需要我们从技术管理矮狡耍、营销探任麻、品牌蚕固、产品孪拌、服务全方位展开创新莎戮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岔挂董,来推动中国品牌进入全球解袖,成为世界品牌市玲坦。   第二俄炽,汽车产业供给侧改革方向与实现脐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尼鞋欣。   首先枷譬,在自主品牌方面嚼咀,我们是追求全球视野开展正向开发玻,坚持以我为主的构造核心控撼,组织全球资源刻铣,开放性自主研发模式陷鲍惩,掌握核心的竞争力滤,获得了可持续发展能力棱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纠比略。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人臀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汹煤,我们的生产能力标准是35万捌记,但是预计今年我们的销量会超过35万贸答,有可能达到38万夏皑,当然如果制造组织再高一点陷,可能40万狠,也还是有可能侮霸庭,但是大家别报到40万啊锈谭。这是有体系躺密,有制度保障的售,有员工的全程的参与盯。一个别的企业的人到这里来看挫,他说你这个企业为什么增长这么快狈,没什么别的标崎,员工的积极性调动起来了素倍寝,他们说讲娇详,我看到你们的员工眼睛充满激情涛,因为人天天在干活的时候就会有理由啥袖,如果执着地做一件事情带有一点追求甭侣,那就有远大的理想割吾恕。   放眼全球汝栋费,在开发方面整合全球优势吹戊,实现研发的全球化笛,人才全球化帮、配套全球化精剔。依托国内的研发资源鳖据架,充分利用国外的资源开展研发资源整合洗,打造企业自身的技术体系恒啤。我们用了将近五六年的时间乐,我们确立了G-CPMA跨平台陌吖号校块化架构汗鄙,我们第一代的产品是引进消化吸收俺备馅,第二代产品已经完全进行了提升帽,但是没有否定第一代匣撕椿,掌握了数据链甸希萄,掌握了开发的流程诵寥凹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巾。实现了一个平台可以开发六七款车型日瓮,实现了多个平台车间的相互有机关联慈,实现了车型的变化多佬菱董,开发上市快斥拴澄,质量易保障纱嚎,低成本胎藏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胶。   第二个共粪履,坚持质量为先雄僧,推出精品车型隋微,提升产品质量羞氢,加快自主品牌产品开发羌,提高汽车供给侧水平捷抵,推出符合时代的互联网化的产品睦纹。打造消费者喜爱的精品车型呕疯衰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果介甜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式构誊燃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盘块窗。实际上汽车不管是新能源也好秆次,产品的三大特点肚雹挞,一是颜值不好看别人不买肋,第二是品质兜社,没品质也等于没品牌懒抹,天天出毛病心里不愉快饭穗睦,第三是性价比不拐识,就是靠成本闷。我们的员工不需要培训就知道品质顽霖便,因为好多从合资企业来叼败,合资别的没培养毙侯烹,就是对品质追求绷繁农,结果就是成本搞贵了蒋跑,把品质先过关快井,回头成本再来逐步下降贺。我们第一个解决的是品质经虾,第二个解决的是颜值扯撮达,第三才是考虑成本徽坎。成本搬时皑,供应商的成本我控制不了坚,如果今天在座还有供应商的话釜炯莆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潭危蛊,还是有这个机会的矫型豁。但是我建厂可以控制豪,我们内部的生产流程工艺侨,我会重新再造括袭楔,这个我投资减少了广,今天也披露一下班蚊岁,我35万的规模最多可以干到60万速斑。如果创造性一点可以干到65万欠散固,总投资50个亿琅,含整车加发动机献单,这是内部数据钵齐,来给自主品牌共享叛坎幸。   包括一些模具加在20个亿跋题、70个亿缔地,最后的结果我都不相信怯山,实现平台化瓣、公开化眯骚、可视化汾,让所有的东西全部依照规则阳光推进扭剂朴。现在我们的供应商也很满意妒悸跋,社会上也很满意殿讽吾。这就是在体系嫩千看,在这些方面的作用力番耪崎,防止一个部位一个零件舒,一个车就不同零件不同标准灯,那怎么做北腔,永远做不了好车极崎笑。这个要感谢合资养成的规矩肚甫酿。但是自主也会给你更大的动力面,动力是在研发钞,其他方面再有作为闭。所以我们是国企的平台交崇宿,民企的效率毁暑,合资的流程伦,这三句话就是这么个意思坊瞳罗。   第三个比,坚持智能制造打造智慧工厂苇强陡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驶,实现占地面积的有效节约墩忱甩,我们的合资企业首滦,广汽本田在推进第三期的时候挥碎,就是根据SSC这个原则春称莫。SSC的第一个S就是小型small蜗铰详,即所有资源空间最小嘿绒掇、设备小型化;第二个S是简练simple裙仆识,就是除去浪费涉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剖微,complete捍,以追求小囊抹、近雄、短篡、轻衔寇滴,最合适的自动化另瓤踢、奶写裕块化褥屁。所以广汽本田第三工厂运用SSC棚,它们的车间占地面积减少45.5%颗活,投资减少26%叉墟,跟它的一二期比布京,能源减少了29%凡,成本节约了21%率芯。   第四个坚持管理创新绥比莫,开展构造改革春攘,主要就是我们广汽丰田掀,因为我原来在广汽丰田发动机晴慕俏,我9年就去丰田一次强,去发动机只回了一次祷,因为当时这个地方环境太好了思厂,我怕一回去又不想搞自主了瞳肺。但是鼓励我底下那些员工经常去耍,去交流狡当碘,日本人也还不错皋埂,大家都交流馆。但是技术是交流不来的挟,思想文化还是可以交流的峭。最近到丰田去了一下切梦抠,大有感受肃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陛胚,它从最关键兔、最基础的制造环节入手胳,开展生产管理创新分炮摹,从制造轴秋搔、供需轴观、采购轴出发四,深入开展构造改革煞庇,实现全员参与惰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吭,充分调动员工的积极性耍椽斯、创造力芭,取得了良好的成果房富伸。经营绩效方面踞裴狭,今年的销量增长不多参,但是利润大幅提升店席,生产效率显著提高肩。人力绩效方面惯萝侍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升体场隘,管理体系与生产流程更为完善妹、合理埔喜。   通过改构造改革及,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岗搽莽,根据他们的预计佬瑟,已有的数据汾甩,2017年单台不良率预计会降到0.01%酣,就是万分之一崇剁。而且现有的工人总数减少1600人薪紊甩。就是现有的存量也可以变化公,他们现在不到一万人炔,要减1600人碳叛烧,它新建的工厂第,员工还是要招的取顽,但有的还是要走孺泊典。就是用减下来的人把他投放到这个地方家涵敞。   第五纬窗,坚持体制增效寄陋,强化体系创新衅吠。既然这些企业都到中国来了骚乓肌,有机会为什么不学一学呢剿戳查?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骇先辅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破栏森兽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苔,广汽本田精益管理安蜗糯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堵感。为什么搞一个广汽生产方式狗?为什么不造一个丰田呢韩诗京?这里面要说一句蛇背莽,丰田生产方式你不能完全去学痉室,条件不一样浩,环境不一样迫画,人员的基础素质不一样臀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锰。你学它必须要结合自己郸定,连日本的企业去学它的道,有的好多也不成功欢,当然我不能妄断筛良噶,这是从资料摘的温,不是我说的逗醚佃。   第二个妊,我主要员工整车从本田来袱弧,发动机从丰田来匿,也有一部分本田盲涤,两个企业不同的模式怎么办缓?发动机就要按丰田来步齿鸿,从头到尾来某介,坏的不学好的学夏猾风,整车就按本田的来霞郸磊。但是一个企业两个体系怎么运作呢提赤缅?我说干自主就不能有体系梯逼鬼,要体系就是传褀的体系侣。不管你是从哪里来谈狗蹬,包括从社会上来首肛,来自五湖四海一个共同目标撮,要干好中国自主品牌币忍。所有最后提出了广汽生产方式履勾,以丰田为主结合本田陀,这样把文化妙、体系做好角烤,但是还不够巩固酣宠,还要琢磨胺僳,现在体系已经起来费雾。   我们从2013年开始策划蹭弟蚀,集团的主要领导说这个很好炬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吞铆。   所以后面我们的产能又不够了鼎,销量又搞起来了陆岗,整车进行改造饭、发动机进行完善懊颂侵,整车磊了点、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吗途马,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%通,就是第一条生产线惠肺彻。第一条生产线上半年生产了将近16万琅乱,20万的能力干了16万贫臂溉,实际上还可以做烙酞鼎,全如果满负荷做的话撑连诧,估计干到35万都没问题懦寐。极大发挥缉丘,这个不进行全体系变革很难阑。发动机装配线一次合格率99%贝瘟眷,这个零部件产内库存减少70%困赋,厂房面积提升30%甩导缚,原来不够用睡施矾,现在多了这么大的组织柿悉席。库存资金减少50%刷杭捂,更为重要的是这一成果横向展开森滑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匈默,它的年设计能力15万辆诡,8月份的最后一天有个数据搏番,他们双班日产已经达到了650台瞳佛,它的满负荷是700台绕杜,估计9月份就可以满负荷烽甸路。这种提升的速度夸莆纹,全世界都是先进的毒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驶午,它的一次合格率最高达到了93%册,平均水平92%汾猫财,接近丰田中国国内水平疵,当然追求的是丰田日本的水平绘石,广汽丰田学丰田本厂察炽堵,我们下一步也拿一个计划桐闭炕,要挑战就挑战一流乃滔,否则没意义娶譬日。   那么我们以建成世界级工厂为准则阑刷,以广汽生产方式为核心叔,融合了SSC原则麻颇独,运用创新思维全力发展智能制造技术臼喜,打造智能工厂手。我们在第二工厂通过价值流最大化搁邻、设备智能化秋旦烷,生产线自动化好局、物流信息化擞、网络可视化哩昏、操作简单化派肥、安全绿色化普、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焊。这个第二个工厂是非澈埽好滴萌弗、非常成功的一个例子酿梆勉,但是这些都实现了吞镐。   第六是坚持品质保障扳赤荆,打造高端品牌抨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敦橙,高的效率提供优质有效的供给猫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸽窗,连续三年获得中国质量逞、中国品牌第一僚,超过很多在中国的合作企业磷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹃钉,所有企业里面包括外国品牌端集甭,与广汽丰田并列第八扦匪,比2014年上升6位华湿。   第七分懈,坚持客户至上酗,提供优质服务洼,不管是在任何情况下梁唤,用户是我们服务的对象疏瓤,也是我们的衣食父母钝盼,尤其是作为汽车这个特殊产品淌,我们对安全骨突、对生命的一种关怀弛啼,作为生产制造环节的改革淖,是汽车产业供给侧改革的重要方向岗纷荷,但服务环节的创新与改革同样必不可少苔纽缸,这还是目前我们相对比较一下囱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旅樊匆,也是一个什么机构朔掂棘,我记不不太清楚某。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堵憾。所以在产业互联网的时代徘,每一个企业不再只是产品生产者罗迪尽、服务提供商捶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惕闻搏,服务以各种形式融入到了制造业匠烂恢、研发设计蹲挽瘦、生产制造社廊仆、经营管理混、销售等环节犯。有价值创造的可能怖馈抵,就有服务形态的出现危。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限括查,两者相互融合盖、相互依存维,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展许。   广汽在这个方面也展开一些工作舷芬蠢,我们的整车平台将联合金融夯、保险塑貌、物流滩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偏,车生活平台会涉及多个业务平台裳颇,除了常规业务平台还包括了配件商城就聊玻、用品商城怀苟、社区服务连锁冻,用户使用汽车的整体生命周期骋,产品的购买只是开始春浚儡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务险叹,这才是我们下一步发展的重点协妨。作为汽车服务提供商什氖哭,我们更应当关注的是用户的体验煌颂,以及给客户带来的价值增值感受吐,汽车服务O2O的打造叛,也是为了满足汽车全生命周期的需要闻,以及品牌和价值进一步提升的需要摄。   第八佬,就是通过这些改革缄,整个广汽集团范围内的成果阑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万险放,同比增长28.8%家、29.7%鹤,比行业高出20个百分点抽抽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喷,同比创下历史新高评。当然传褀在这个里面那是贡献更大儒哗,1—7月份销量已经突破19万泞系素,超过去年全年颇轻,加上8月份最近的数据沮,今年全年的任务22万已经完成了铺蓟恋,同比大幅增长143%茫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皑士魔,位居第303名瓦笆柒,比去年排名上升了59位梆号,整体实力大幅提升酗。   第九十痛抵,就是广汽集团的发展十三五战略板夕。简单地就是一个内部协同创新欧朵,外部开放合作涸奴肩,这是总的原则竣混巴,全面实施结构性改革悍,实施一五一三的战略省秋燎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞎,这是一个保守的数据备,因为传褀搞不好就过100万卉,前几年说传褀100万疤物劝,别人说吴总暗枨摺,你是不是在吹牛斧桂,现在领导嫌我100万都少了经,拼命把产能都整合过来了锻疤怕,成为先进的汽车集团辆,做强做实研发整车零部件伯措、商贸服务和金融服务五大板块茨疟剑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堂史虹,实现自主品牌事业的跨越式发展上突,全面实现一个“三”踩佬华,就是电动化擅、国际化诽丹、网联化三个方面的重大破肥撅熔。   各位嘉宾适、各位朋友密嗜,女士们密、先生们扫乘,在需求持续升级币,资源消耗的情况下收,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓财,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肃、品质优先夹懊普、创新驱动的发展路径娇峰,坚持正向开发祁,提供优质产品未,坚持智能制造亩,开展管理创新昆捶丝,保证服务水平绍,注重品牌高端化淳瞄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钡,共同推动中国汽车迈向新的台阶桃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擎拎躺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律峨首:李芳" "  今年3月瑰跋翠,借百年庆典之际勃府痘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汞,即“智能互联”亮、“绿色出行”和“自动驾驶”犬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碴抛尚。随着战略的提出届勃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开是,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挨特脾。在这其中继,“人才”就成为关键问题晒窃。为此楞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备售托。   根据沈燕的介绍可以发现察,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痴慷,涵盖计算机匣、工程学蜡铣、自动化垃、金融等多个方面窝激乱。她坦言次,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伴甜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈激并粱。因此渡兢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咯。”这其中包括互联时代的在线招聘冲,“例如我们利用自己的招聘平台萄、Linkedin联脯、智联招聘等在线平台冉航,以及大学招聘迪头吩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袭。”除社会招聘外孺,宝马也会通过与院斜ズ妫合作博,提前把学生引入到企业中块桅,专门为宝马培养人才钨刮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作测答崔,举行“宝马同济日”这样的活动店栏。“去年我们就以互联驾驶为主题门,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杯郎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豪薄。”沈燕说道帕封。另一个重要渠道线绵,就是内部员工的推荐锚刃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谓么,让每一位员工都变成职位大使蒙丝,在朋友圈进行转发传递枯卑。   “我们对人才的要求凯,在能力方面最重要的是对业务的了解尽横趣。这不仅包括对业务今天的了解虹,还有对业务未来的了解痢品我。要知道未来战略方向是什么剔弓,需要什么样的技能汲誓坟。 ”沈燕告诉记者卧芍,“此外体熄,我们对人才的要求是不仅要了解中国堡,还要对全球化有所认知破。随着技术的发展蔬,我们对人才的需求呈现‘复合掠垦,跨界’的特点僵。但是兽抠,这类综合性人才很难直接从市场上获得晾,需要我们进行入职后的培训亭绘。 ”据了解撵度,宝马(中国)每年都会根据员工表现纷弦萄,提供给员工出国培训以及交流的机会摊冲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换离,以拓展视野譬翁,提升能力豌涝按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伸欺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谁,吸引并拥有了一批充满抱负瘸、专业的本土化人才攫弹匿。而面对未来斗盼,本土化人才也将承担重要职责勿剃姥,“这包括为‘在中国钞瑟锰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伍洛鹅。”沈燕表示输洁。2012年付,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擎,并在上海组建人工智能团队赴承,承担电动化和智能化的相关工作汰崇誓。另外胆武蹄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恋恃捅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裸妨激。 这个团队将研究和紧贴中国市澈丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酵酣磐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼掇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上复雾泵,用“数字旧精、概率戒、未来”为题色,论述特斯拉电池的高密度砷、续航里程及电池的安全性贫。对比国内寞剂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唱,并预言电动汽车和智能手机一样鄙奇,电驱动和自动驾驶注定了是未来熄毁,不可逆的未来点。 以下为原文宽孩:   关于密度和里程数掇。 特斯拉Model S上市已经四年多了烷仇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌插抵九,至今为止一个都没有兑现吗铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桶庞私,里程最长的量产纯电动车敦董吓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踩厩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法港,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晤,忽悠消费者皇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准龚,里程普遍降低10%以上)来体现里程活刃撕,在有些国家辅助使用NEDC的标准帝付驰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)分末。   关于安全性和自燃率括。 自从2014年初安装了底护板膏鞘罐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寐勘,远远低于燃油车鼻卤,各种撞的惨目忍睹事故坊慰菇,也都没有发生自燃靖斤搏。相反胚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车何搞府,却成了全世界自燃率最高的机动车拷丘,更远远超过了燃油大巴的自燃率菏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旦扯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窗,车门闭合的时候已经有点变形了)起长,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抄篙屁,几乎可以说抄煤虚:特斯拉重新发明了电动车爸。    国内真正用心做电动车的企业骗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扰叹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机薯肮、变速箱爬如、油箱等任,改造成电动车的事情)姬势。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喘屋呸,才会全力以赴来押注电动车捣弦。当然隋,也可能是很多品牌都在蓄势待发茬幂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敝。    电动车不是什么弯道超车孔薪传,而是换道竞争倪萍。    今天的电动车寥顾察,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崩。待机时间是诺基亚的几十分之一糯乡溺,软件也没有几个堪怯,通话质量也不好龄,汉字输入也麻烦的要死壁。和智能手机一样海橇,电驱动和自动驾驶注定了是未来奶贰,不可逆的未来投侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟凳颧:李芳" "   2016年8月30日粟馈爆,在北京新浪总部林帅,北汽新能源充电部门副总监陈保江抚呐膏、北京华商三优总工程师丁晓伟桨修、电庄总裁兼CEO先越屏禾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人别纪巩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谁。    作为新能源汽车销售终端环节父膊警,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拼方疆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻辍,更是充满了诸多困境洁亮舶,不为外界所熟知拟。    那么口稻,作为中国最大新能源汽车市橙汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况想,北京模式发展的瓶颈是什么个称墓汾?有何值得借鉴的地方埠琉?又该如何去避免失误和纠正帅匿黔?政府似椽哇、车企席土潦、消费者在这一产业链终端中克,分别又该担任何种角色蚂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山憨钒:魏总楔乃帘,刚才你从用户的角度休虫,同时您也是媒体人的角度显谁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晨裴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雾了抹,您发现了这些问题之后系葱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盟卢?    魏士钦境:其实我们一直在琢磨这件事戈表俗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扩录,这两点是能够解决掉的稻亭备。首先第一个伟翁,支付评帽性。就像刚才先总说的匪,有个银联一样的东西街篡垂,接下来有个第三方步骄红,或者接下来大家都使用微信支付拼灿锯,不管是充电桩也好侥蹦,app也好萝,还是当时的扫码也好矛碑,还是微信也好翰,支付宝也好失题,能通过手机支付赖,基本上都能解决掉溉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题北痰碧,我们把支付给它想办法统一了夹奠。不一定统一到一个里边去闯,大概两三个肋禽老,大家都在用啥澈,这就没问题蛇逛。    第二跋沸勒,这就相对更难一些了衡,应该是有一些第三方平台真正站出来泡饥俺,能够收集所有的真正的准确的信息瓷,其实当时我们自己在做app的时候罚轮石,就是在做摸点的时候盼,我当时就矛盾吝杭拆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磷,后来琢磨来琢磨去鲁,通过很多用户的反来丁,我定义出要摸一个最准的点锻钢,不要最全的翘孺歉。准是什么概念尚档?第一蔬,我找得到控竣,第二囱讹锻,我到那去一定能用得上贫吠该。如果我找到它了灭哀伶,也到那去了摊,但根本没法用疮逻,那就没有用了篡粪色。所以如果站在媒体角度跋疲,我希望不见得是谁平扮鞍,也许是个媒体翱,也许是另外一个平台清,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起噬骋梆,但是它也不一定是最全的退慌浆,但是它是这些所有的里面最准的棵,每一个用户都能找到桩梨,而且有百分之百的体验把电充上坛绘挫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慕,是咱们国电的站梦莱,是快充趣料疮。我们编辑去那边准备充电的时候膝,有六个跑快车的兄弟姆普录,霸占着那个点负冲,就是不让你过去鞠刺,这个充完那个充扫舱,还剩一个车的时候经,就赶紧打电话给另外一个兄弟啼孝,赶紧过来充电铃嫩惹。我们不等了沪。但是他们不知道洞,在那个点不到三公里的地方抬,快到积水潭小西天那个地方徊,还有一个充电站涩烧愤,好像是三个充电桩还是两个堡叼恍,一个车都没有鼓湾,而且车位都是空的匹叭蒂。他们不知道那里射勘钦。而且那个点逻帮,我们当时找的时候用了三个app煌贸,只有一个app上标出那个点蒙,另外两个app是没标那个点浩鲸揭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离失咸,所以准确性其实很重要涕杠。所以如果能解决这两点坑虚旦,我觉得咱们的空置羡耽地、闲置的问题一定能解决星疏,肯定没问题的线诺睦。这是我的观点撬。    黄山骆趴:关于公共充电这个领域纱,我不知道魏总在充电过程中虫申伺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阮?    魏士钦落室多:出现过少虐,很多穿娘美。    黄山势许:这个问题其实很有意思的问题轿烩安,充电桩的标准是国家有统一的标准恍吩概,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电千垦。    魏士钦妮舒唯:是这样工炬奴,最典型的例子就是腾势收彼旁,腾势在很多国电充不了垛亨,但是在小E充电或者普天是能充上版辛卉。    黄山沃舶掠:我们可以把时间放长一点来看擂峦科,在2004侠闹、2005电动汽车兴起的时候魂挤,很多人都不知道电动车是什么仁,充电桩是什么甸叛筒。随着这几年的发展韦芹京,物业慢慢都配合了忍防,所以从成熟度也好甩绊间、物业配合度也好经希,应该是越来越高的甘。国家层面出台夯弟,新建小区予以配合渺乡截,包括老旧小区的改造来价,都会多方面来共同解决这个问题瓢沦。其实关于今天的这个话题浇轰锹,我不知道台下还有什么问题要提问的毋。没有的话沏,我们可以做一个最后的总结祥。    我接着丁总说的北京模式的问题彭,我们今天说的是关于北京模式界,丁总说了一个北京是纯电的市嘲凇,跟其他地方都不一样猩限,上海是极端的柒,上海是混动市吵叭谩,北京是纯电市场纤吞始。我理解还有另外一个模式受,就是北京的充电运营商是最多的哎隋哎,发展是最快的弛,一开始是国家电网项劳、普天在推锯伐,后来群雄逐鹿粒套,特来电即、星星等等各种运营商都进来了蛊,包括先总这样的都进来了眠送。我听北京同行说北京大大小小21个运营商采参反。    魏士钦讥记淘:现在已经不止了词狮。我们有一个数据定,说是47个运营商档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷灭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挞,我讲点个人思考和认识妇季。    先谈思考爬。第一嚎钢闻,供给侧结构性改革内涵非常丰富虽,大家可能更多关注产品的结构性改革估,其实我认为袭跺欺,源头是制度的供给和政策的供给些惰炮,再是要素的供给虾郎芯,三是产品的供给充。    再把这个逻辑关系缕一缕虹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勃熬,而制度洗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尸彪驶。所以现行体制下鹊呕案,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胸搪显?这是我思考的第一个问题寒。    第二个问题瓦,是我做企业这么多年的实践和感悟筏推土,企业到最后比拼什么俊其匪?其实就是资源的配置效率合庐。汽车行业也如此确儡。你拥有多少资源固然重要扮,比如研发队伍寥,既有一两万人的妹肛茸,也有六七千人的辆坏奸,还有两三千人的贡苫叭,资源差异很大酚副灌,但实践证明人多不一定成果就多景谎,关键是资源的配置效率撮棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犀,取决于一个企业的决策效率和执行效率卉艇圣。而企业的决策效率和执行效率避颓,又取决于它的机制和治理结构拼。    反过来梧梯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洪绊飘。也就是说饲庆,产权结构会影响到治理结构和机制八,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葱错,进而影响企业的资源配置效率姑介父。    从逻辑关系上讲杏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弗疆揭。    第三个问题诗聊,产权结构是前提雄,是源头性问题啥素填,多年实践燃捌齿,有以下一些体会瓢琳。    关于股权光。股东应该优质化揽将念,股比应该合理化是。近期也好禾篱畴,远期也好闲烈,你不能把那些对企业治理踢、技术梆爬豁、管理肮现,以及市场拓展没有任何贡献挛嫁魔,反过来可能还会添麻烦者菲豢,当股东隋。这样的股东不能要蹦岗。    股比结构这块寺,不同行业蔫亮氛,不同企业嗽新,它的结构模式必须符合市场规则答拿晌。若是竞争性行业晨虏掠,不管是央企蛾,还是地方国有控股企业骡,做第一大股东绝对控股卢虏,很难实现建立混合所有制的初衷盗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蕉迹泊,竞争性行业混合所有制要深混仍矩,不能简单地浅混莫缔。什么概念雇掏?国有可以是第一大股东煌堑,但不宜绝对控股蛋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秋错、国内竞争国际化这么一个概念誓。既然是全球化昆,如果你这个竞争主体盘借,你的治理结构匆,你的产权结构操沛赖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渴,你如何参与竞争略现涉?道理非常浅显明白灭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翠。    江汽集团公司制定十一五规划前梢舶,我们就有一个想法桅花倦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敬皋。围绕这个思路垮炮栖,于是就有一个叫三步走的战略规划匠顷。    第一步浩譬,把国有企业员工身份置换掉勉洛,从根本上说耻常,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雌挪,对职工也有好处旗,是多方共赢的一件事情孙捣。我们知道毯殊娟,国有企业这条船不管怎样禾撼头,开得好哆扁吼,开得不好沫富,哪怕再破再旧核卵附,只要不沉下去抄奉逞,国企员工都会抓住船板亭攀别,不愿意下船抗肃念。    如何把员工这些观念转变过来片?只有让他们从企业人转变为社会人略峨。因此探揉,第一步是2006年缅,江汽集团公司所有员工进行身份置换努吠具。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疯吞,作为每个子公司的投资主体鹊赎,共同组成投资公司脖凸。    这样多堕犊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聘瑟扛。    第二步词辉,我退休后伞绅投,引进中国建设投资集团有限公司僻嫂偷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浑。初步实现产权多元化完伍痉。    第三步逛茨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涣闻,包括安凯客车的控股股权倾韦涵,整体运作上市囤恭。去年1月获得证监会批准弥松,上市公司已挂牌锤冯撇。    通过这三步走——置换身份蚂,初步股权多元化拦乐艰,整体上市斯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的殴密菏,对留人起到了较好作用突皑。在工业化面嗜、信息化贫娠、网络化尤其是移动互联网时代辣肋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代非,股东或雇主和雇员之间的搏弈豹藩兢,更多体现在决策权和分红权领域晌饲烁。    为什么IT产业拼,特别是互联网企业发展如此迅速蓖?正因为它有这样的产权结构宽,这样的体制机制搓侍宏。做得好的互联网企业到,股权都比较分散羞,管理骨干和技术骨干都有一定股份跨,可能这是大趋势碴舒。    互联网行业资源的竞争和协同峡毋锑,最终体现在人力资本价值上舷,他们要参与公司的决策和分红邻。这个问题如果不突破欧龚蔽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纲部。   存量是稳定剂酿脸泉,增量是兴奋剂    那么澳,内部机制如何变革弛揣?    1990年我接任江淮汽车厂长病失,当时非常困难赂病然,留不住人阔拌。有些人选择离开慌灵碧,人往高处走扯柿,完全可以理解梅。留下来守摊子的这些人不容易豢,到我2012年3月退休陪湘,这22年时间里度耽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爱患。    第一阶段是2000年以前喀垄。可用两句话概括朴,第一句叫做存量相对稳定夺陕卤,增量拉开差距奔提。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穿逢建,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妊,可能就有问题嘘仆。因效益提高而增加工资希坟,贡献大的就多增悉,贡献少的就少增秀杜。即便没有贡献袱歉,原有的存量工资也不会减少凸,即存量是稳定剂勒我,增量是兴奋剂劲揉。    第二句是有计划按比例增长工资岁泛。也就是说陪醒场,企业效益再好凶,效益翻番工资绝不能翻番洼设。效益不是很好电顺堡,工资也要涨袒。为什么航?因为国家年改革开放30多年购,经济20多年高速发展局诚菱,物价一直在上涨糖吝溯,生活成本在提高奠聊俩,降工资就是降生活水平康悲。所以我们有计划按比例增长工资伦捻疽,以建立工资蓄水池观,以丰补欠础插颅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撩。    第二阶段是2000年后釜泥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氓前肯。    第一部分是兴集歌,区域领先的现金收入赦。和北上广深不好比苫裂旁,但在安徽及其他城市的同行业者中境妥,我们的薪资收入是高的玲,员工及其消费能力比其他企业稍高叹。但现金不可过度发放赦纤,这是心理学男署阶。人就这样赖虫,口袋里现钞多了后辱, 像一线工人娄庐侥,包括技师在内井,他腰包丰实了绰恭普,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了榷山。    第二部分是大福利喷。我在任期间磨,江汽集团公司解决万余套集资建房楔唇伙,还有大学生公寓煎庆按、廉租房等;自营的物业管理做得非城得溃好匹,很便宜柒尚贸,还有免费午餐匹,包括洗衣房等为。有大福利须实陛,有小福利吵,五险一金都取上限提茸痊。    第三部分有限的股权激励捷。    区域性领先的现金收入闲妨密、大福利担串菲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伐霖,这使江淮汽车员工享受收入不低说忍庇、生活成本不高的待遇辣。也使人才无序流动降到最低澎姜邵。我在任22年娥哩,江淮的人才尉辈毛,不管是管理人才还是技术人才诗技陡,几乎没有怎么流失闺袍。    外人都觉得很奇怪椭忌培。当时有个汽车企业派人力资源副部长妻妊,在江淮附近找了家酒店罗浩踢,一住就是一个月醚霜继,每天晚上打电话找人芳统,但没有人为之所动论际。    究其原因氰旁,当然也不仅仅是待遇和福利备,重要的是文化留人软涉菩,怎么能留住人心露请号,这是其一冈倾搬。    其二伎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辅径,使员工的成长速度可能更快卑。    其三拾放脚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径核袒门。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曙犬,但我们有三条路径味峦。    一是管理人员成长路径典:管理员嘘颁、助理管理师窗卜擎、管理师宪、二级副经理核青、二级经理丘、一级经理刮渐毫。    二是技术人员成长路径射亥:技术员无堵、助理技术师户马、技术师;设计师扮、主任设计师秦蠢诉、设计总监清牵惨、技术中心副主任剃、主任等嘘档焚。    三是技术工人路径啪袭:高级技工碧潭教、助理技师檀侯、技师氨挠节、高级技师死孺抨。高级技师的薪酬必苇烤,甚至比二级副经理拿得还多交饰把。    这三条员工成长路径督,每个岗位都有岗位说明书五效纱。你要申报这个岗位钳,必须经历什么培训苹辨铂,需要什么绩效缕聚,才有资格申报帘纠。上什么岗位有明确的薪资标准囊涵樊,“升官同时发财”婚尉从,用人用工尽可能做到公开公正透明拓态巷。员工们也看得很清楚钦,只要好好干狄钞光,就能够成长浚。    总之社皇泪,在中央政府大政方针指引下吭番亮,切实扰宋凌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阿钳蹦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腥黑。    尤其是产权结构改革舶辱,不要消极等待主管部门来安排啡涵珊,等是等不到的透帕。也不要对现有体制申橇痰、机制太多无意义的抱怨啸吭,只要动机纯正埔,对国家对企业对员工有利书掀,就值得一试蕉,这是我在江淮汽车多年的指导思想帮回。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沏,但一定是基于稳定性箱抗赌、权变性湿逗、柔韧性基础上的变革穗夺彪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厕霸。同时切记不管做什么事情蹄添齿,一定要取得合法合规的文件依据福级藕。    在沟通管理和内部运作方面普,如何适应政策环境滤,是对企业负责人的管理智慧的考验偷疥荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯笔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痕肺。   当下饯式剐,在互联网经济蓬勃发展搏穿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嚼琼社,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃取沏拷、汉腾解鞋、乐视宛场护、蔚来皇、Nevs壕歧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈史叛。但这些新思维琴、新模式遇到来自行业蒙七袖、公众和政府有关部门的不理解和质疑讲。为此寰球汽车邀请行业专家擂触比、新势力企业领导媚、主流媒体高层激,就大家共同关心的行业趋势奸玲、创新模式菏、市场预判等话题展开热烈讨论违。   程远拔氰挟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炯未了、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凳盟搏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛负鹿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灿,也是一个全新的问题藉,所以我觉得应该是个很有意思的事棺歇激。今天让我首先来作一个发言琅埔,我觉得是抛砖引玉懂闹闯,我想把石头抛出来诲,引出大家精彩的观点雇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛石,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘉九抹,他们该不该进入汽车行业脾。大家知道够显,这几个企业全是新人宪哦聊,以前都没有做过厂,在社会上是有一个反响厦涟,有一种争议参橙唬,说现在已经非常挤了惨兢辽,我们已经达到了2500万辆的规模概,100万辆的企业已经有六七个了侧,还缺你们面?你们现在还有机会莲匠湍?我想说这是一个很重大的问题监闻撮,我想这个问题为什么说是战略问题涂底,中国汽车业一开始就有这个问题闯。   我的印象中蜗鄙粳,我觉得中国汽车业有很多政策虚捅,也有很多重大的事情辣蓄保,但是我现在回忆起来深,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秽暑,一个就是开放引进碗,也就是合资澄,也就是所谓的市场换技术点。另一个褂,我们做了一件很大的事情嚼联,叫反对散乱差版。这么几十年来陋磨愁,在我们的汽车管理部门圈,我们就不说谁了妹诗,大家都很熟葛士蛇,都是朋友恃杜,现在都七八十岁的人嘛。我进入这个行业30多岁镰联,已经过去30年了裙酱,这些人现在已经退了疮漓曹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恐使扛,一个是合资引进胖恒岗,一个是反对散乱差诗波。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悸翘惶,即刚才说的市场换技术稀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驹蓉,只许有资质的企业做遁碳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掏,就叫中国汽车工业总公司钵藏。后来份,提出了南北划界岭,想要一汽在长江以北矢蕊,二汽在长江以南旅,形成一个竞争局面隋慈。这个想法没有实现晦埃戎,当然再早我们搞过六大公司砂,但是总体来讲武挟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争路。   我在八九十年代写过一篇报道蹿,我就说中国汽车为何怕竞争钳?其实现在想猎吐垒,我们争论来争论去就是一条饶,国有竞争坦狈,我们认为企业太多了阜蒂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垃勿浪。   那时候从国家宏观的角度臼幢茶,陈云同志提出了一个经济学观点菇柔,叫做鸟儿在笼子里飞谋潮淡,年轻同志可能没有听过废炯程。虽然给你放飞旧虐店,但是你不能乱飞坦捷识,得在笼子里飞回疵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜡肌,所以我们提出“三大三小”闹深,规定的企业能造车相玲兢,其他人都不能造车噶蘑街,认为进来的就是捣乱倡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钡偏,后来被总编辑改为无心插柳斡泼。我们一心一意想扶持的企业搞上去搜,但是我们不想扶持的企业又在出现巢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面千欣霞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意切恭,为什么呢怕刻嫌?当然是我们的基础比较差坏骸,一无资金慷检,二无技术丝微,三无人才蛔淖,白手起家劲夸哎。这时候我们引进外资檀赡,有了资金喊七、有了技术慑、有了人才佩浩惠,奠定了我们汽车的发展基础赋旅。但是只走这条路等于缺一条腿双擦类,只有引进外资随坞诡,没有自己的发展籍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业心,反对本土企业午贬吮,所谓自主企业乱拾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仙趴舞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惟蔷,奇瑞涤、吉利嘲计滩、长城煎、比亚迪贤换磺,没有一家是合法造车的企业净孙瞧,方式大家都知道瘸炮邯,买一个不生产但还有资质的企业附,就是所谓户口本窍担尽,然后就开始造车煌豌拔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好房蛋匹,该死的企业死不了太痊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口描污拉,这是一个很奇怪的现象榔奖饲,在其他任何国家都没有这个事情暮,只有在我们国家揽,这变成了一种无形资产恳删澳。   所以息瞬楔,后来工信部成立前夕宽帛矗,在发改委发布了一个通报火,宣布哪些企业要死烦,其实是一个作秀妻锻。因为这些企业本身已经不存在了掳寡狼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来接蔚,就不会有这种奇异的怪现象淌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琳,我们把汽车产业的市场化哪、自由竞争的方式忽略了靡,我们把它当做航天航空管理哇关。所谓集中力量办大事陌问澜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绥官,像航天航空只发射一颗卫星擂,只造几架航天飞机粳匹,但是汽车绝对不能这样级,如果我们中国只有一个汽车企业案莲,我们今天无法想象能够达到2500万辆酬酥,我们可能还在200万辆以下徘徊外。   我们想想我们当时的规模禽,讲起话来酿碉效,我们一点底气都没有渐艾,全中国所有汽车企业的力量额,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铣,所以我们那时候是没有底气的獭。那时候蔡总经常讲弟桑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苗,我们国内的某家工厂骚逢,搞了多少年锚?投资130亿干了那么多年没有干上去桅,现在回头干干逆,别的合资企业在武汉干140万辆车登号,听都没听说过他就干成了想蜂钝。   当时我们确实是一穷二白识算抢,那种情况下我们引进外资盾,但是不让国内自己的汽车做逃翁肝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硼溺顽,变成了外资企业维、跨国公司一股独大恢搁悔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腺。   中国其实为什么发展到现在这个状况陶门竭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谦念,在座的年轻人没有听说过缸是赡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戒点。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陛。为什么有审批制宏趣?审批制就是为了反对散乱差柬灌承,所以你不能随便上企业层酞碴。   我们把进入产业的大门关得很写凇,一方面对产业造成了很大损失丝纬佃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汀。大家知道丛,那时候汽车卖多少钱篇董?桑塔纳要卖了20几万嘿灭,当时说两万块钱如纶,八字还没有一撇去彭,订购两万多辆套甩闯,在桑塔纳卖20万的时候勒粮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搔男。那时候的技术标准夹、排放标准都很低僳充欺,我们会很快发展起来缓睬常,但是我们失掉了这个机会钵。这是产业上的一大失误陌凭杏,就是反对散乱差卡猎,阻碍了中国自主品牌的发展崇。   我觉得中国汽车进入2002年澎,入世以后就发生了很大的变化宿奸,这个变化就是放宽了愁谱,应该感谢国家经贸委前司长佩隋,后来发改委的副主任欧新黔霓裴凤,他在这件事上力排阻力接吞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来频,有二三十个企业进来让。在这时候挖武常,包括奇瑞尺七腺、吉利彭练炬、长城灰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裳毒寡,所以这是我们企业发展一个好的契机截捂,这个契机来自于好的竞争孰截甲。   现在大家没有再说反对散乱差寥且,但是这个毒瘤并没有肃清腻峦,现在要有一个新的品牌出来奠路,我们第一个想法就是它该不该出来翅季,又来添乱灌乏卢。所以在这种情况下扯邢赴,汉腾出来以后未,我当时也没有太明确的认识淡艘烯,在网上一片谴责声的时候纲,我就意识到了这个问题庆搅芹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隶脊,大的打败小的划戌椿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拱迁,快鱼吃慢鱼盼前卑。汉腾给我一个启发酞态,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腊碍坛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在旅壬鞠,今后还会存在斜。   现在一汽丸觅串、二汽非常困难荒拔汝,包袱非常沉重令壳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栓隘淘,但是最近连一辆好的车都出不来蔑钦冯。现在真正有活力的企业是谁呢琉爬?是长城翅沙、比亚迪称、奇瑞共、吉利四。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贫怜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屠,让大家不要惧怕竞争苍即,竞争只有好处窗。我们老是说过度竞争队,实际上没有过度竞争捅慑目,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脓精缓,经济规律本身有一个调节作用唯,一旦过度竞争它会自动退出干扁。   我们的出租车管理很失败仕桐堕,就是我们怕过度竞争闯剑,我们把北京市的出租车限制在7万辆冀嫩,因此打车难会、打车贵砷耙卯,群众怨声载道窍聪秀。凡是放开竞争扯,像家电产业大家都知道砍,为什么发展得比较良性呢唱扁?就是因为放开竞争狄食,是不是先来后到呢蠕?我们现在想想80年代荷须嗓,61家电视机厂松皆,现在上哪去找半息?大家熟悉的品牌娠姑,北京牌佛庇牵、昆仑牌痕疥,我前天在飞机上看到长虹咆澳吝,长虹居然还在肥溺,出乎我的意料第。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谓废,现在新出的电视机厂肆冒,TCL过去有吗嚼激?就是长江后浪推前浪饯死,我们永远不应该对后进者说不男,我们一定要这个变成一个共识剿,任何时候都可以有人进来怠桃碉。就像他们说的扯,任何一个行业都会机会环。今天在座的各位都是新进来的违,我觉得你们的机会大大的有浮泊。   我的砖头就先抛这些管,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侩的上:沈达炜 版权作品沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载哇,违者将被追究法律责任抬廷线。 获取授权" "  徐和谊说偿亩,当我急的时候峰,老唐一乐腺词,哥儿俩(的配合)还行疥叭扑。双方都是坦诚的心态伪,就没什么谈不成的事情八矩。    唐仕凯则认为烷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作形屎,基于双方的相互尊重陪薄船。合作中够,尽管文化不同骑鲤、目标不同蠢潘,都能坦诚地交流惺瘦,达成一致池玛霞,满足消费者需求诲匠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胯玩丰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漂刻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绦蓖嘶,接受了中国经济网等几家媒体的采访卿昧事。在奔驰E级轿车之外讼迪龚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虎农琉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拳,徐和谊说敖,关键在于双方的真诚与坦诚泻,这与我们的性格有关搭把。我的性格是直率捣艘妥,而唐仕凯先生则是含蓄艘、温和苹椒,哥儿俩(的配合)还行颠仆陷。双方都是坦诚的心态韭弹隘,就没什么谈不成的事情盟。    徐和谊谈到现犁,合作中潜矢杜,彼此考虑对方的文化谜、体制妓蟹裴,对对方的决策机构都很了解摧筹,也想知道对方的想法弊卢,并多从他那套(系统)思考唇傲撬:靠不靠谱部腻固,可不可能到。不能瞎白话隙毁,不能伤和气看瘦,所以就越合作越顺利瘸幌遍。    徐和谊认为铃咎,随着后续工厂和产品的导入膜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期送。    他还打趣说杰壳,唐仕凯先生文雅熟掏薯,当我急的时候辰楞卯,老唐一乐稼剿,我们的搭配非郴ぃ合适盼瓷巫。    唐仕凯则认为驰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旁弯突,基于双方的相互尊重胃。他说掠,我们与北汽之间有更多的共识十茶搐。过去几年的合作颅笔晦,大家互相信任翰、持久杜古坍、坚实褂揪。我们有德国人的执着插内、坚持巩,在双方合作中惶频,尽管文化不同微、目标不同膜萌,都能坦诚地交流骨嫌械,达成一致铣,满足消费者需求狗点,也能让优秀人才有合适的岗位垄。可以说硕盒确,北汽与戴姆勒建立了最好的拾、双方互信的关系秒弓看。    另外耽,唐仕凯指出擦,中国业务的发展牵奋,离不开经销商伙伴的精诚合作诉,他们积极履行对消费者的承诺漆歌、关爱帽,也与我们建立起非常良好的厂商关系面。    他强调外誊脖,我们与北汽的合作累,增进了双方的关系吞炔。 全新长轴距E级车上市现炒纭,领导合影(右二为徐和谊倘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手势酞钒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说党拦迷,目前五撂,我们的合作是最好的随馈。认真总结以往的经验缸抨、教训屁镶凳,特别是过去的错误柏睬,接受媒体的帮助跋刮、批评皇橡势,因为大家对我们有更好的期许闪坟限。目前冀溃,我们仍没有达到自己的目标焙,在中国市场还是第三名厩欠。但是潦钡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岸兰。因此递骗,我们还需要精诚合作摔尖,力争打造一流的企业;精益求精突辆,建立一支一流的团队蹋伤。毕竟遁,我们的公司和事业都很年轻废媚滥,在发展当中最重要的还是关乎人题啥屏。因此频哭乖,我们不能只顾眼前甘,应当放眼未来僚萎犬,希望取得更好的位置息祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊介犯:    各位领导囤、各位汽车界同仁交船:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茸程,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姑。今年论坛的主题聚焦安全庆,我觉得非常有必要燎粗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叹,已引起全行业和全社会的关注懂。    今年以来函,在国家和地方补贴政策的助推下悍拣薯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浩,1-6月浪类,新能源汽车实现销量17万辆棋碘峨,同比增长126.9%假熟写。其中纯电动实现销量12.6万辆孤寄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆任幸,预计到8月底斤嚼寂,全年6万个新能源指标就将用尽斯投。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贤现戚,同比增长170%蹋磷阜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置配吞。    但随着新能源汽车销量猛增程攫,其安全问题也逐步凸显码。仅今年上半年憾狙巨,与新能源车相关起火事件就有11起吨,事故原因涉及到电池梢共、材料想害、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灸贰。不但给事故车主造成了严重的生命乒、财产损失亩全绰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剁篙罚,极其不利于新能源汽车的推广摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律判,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贰沛,新技术新模式尤其如此稿挫碗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处华、火车一度跑不过马车庇贿、人工智能行业也几起几落溪,每次都面临着必须攻坚的难题建陆,并随着问题的解决才获得新的认可排。新能源汽车行业也是一样城,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掠冀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脆癸困,在蓄积了一定的市场规模之后猫,开始到达一个新的平台期傅婪,开始面临这样那样的问题失。而我们认为氛奇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冒长平。    首先锭久,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疽食。    今天我们面临的新能源安全问题骏冀泼,一部分是技术问题串躲姓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驮。但更多的是行业规范问题信告,由于新能源汽车市场发展太快屎辩垛,行业法规建设相对滞后骋,安全法规不够健全衫骚,相关标准缺失畅,再加上消费者安全意识不足技,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等护萎,共同导致了一些安全问题的出现豪。作为一个新兴行业瘦寡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恃宫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雇遂,这是新能源事故频发的原因埂翟畅,也是新能源发展到当前阶段履徒杉,我们必须着手解决的问题捆。    其次畦慰禽,安全问题是消费者关注的基础痛点萎喷互,必须全力以赴加以解决攻迹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陪壁射,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溺矢醋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郎俩。我们经常说歉稀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烩水,但是没有了安全这一基淳痪缣ァ,里程的远近本身也就没有了意义棺零屯。新能源推广几年来堤睦坡,市场上对安全的质疑之声始终不断嘿佃嫡,说明广大消费者除了里程焦虑苦屎,还普遍存在着安全焦虑弊妈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帽竟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择螺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡教溯喉。着一把火就可能会毁了一个行业敞蔽,在网络时代这种心理传导完全可能发生敦竟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韶狭,必须将安全问题作为头等大事来抓灸掸,否则就会被消费者所抛弃剃。    最后讣砍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赴锈,也是发展的动力源簇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茂偿,才能得以持久生存眠疼。千百年来葱煌搬,人们围绕着使产品更加安全可靠貉镁姆,不断做出创新厘。及至今日芜,我们投入无人驾驶汽车恢氯斜、智能网联汽车的研究蛾虚诲,很大一部分原因豁羌武,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辽逛。新能源汽车作为面向未来的产品累估,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龋巴稀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谩洼倍。    由此可见斡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苛臂,粗看起来林林总总鞘节鸵,不一而足;但是究其本质检,核心还在安全岛。破除了安全问题搔甩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纯稠竞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撮,而围绕安全问题不断攻坚克难乡东,新能源产品和发展模式将不断创新榔欧,不断创造社会价值纳食。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者据蘑,我们从一开始兼弊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碧桥结,从战略高度提升安全性挽矩敛,居安思危碉容胯,未雨绸缪韶雷,从研发冗、生产到售后服务匹,都布下层层防线爆,确保产品万无一失壬。    一是在产品开发上加强安全功能设计炭,从源头上提升安全性号嚷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茂。从产品的开发设计阶段斡,我们就从整车控制灯铃、动力电池爽、高压安全等方面以高标准进行设计苫常虚。在整车安全方面怜呛柯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统协驴袍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计千侈菩。在动力系统方面沫硅钮,我们从材料购姓剔、电芯刀料境、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莱办,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堤,降低电池短路和起火的风险驮。在高压系统安全方面纺离淮,我们从防水敦款漂、防火水晨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笑,高标准强化安全功能贫。除此之外扁,我们还充分利用智能网联技术舜,对新能源车运行进行实时后台数据监控孤陪谭,建立事故应急响应保证机制饭刊吉,为新能源安全使用保驾护航投架查。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甸骂达,以高质量产品确保安全旁。在新能源汽车快速发展的同时颅,北汽集团不忘发展新能源的初心甜诵躺,严把质量安全关痊库。北汽新能源生产的每一款产品蜗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稗策,还要对电池弄剑、电控系统进行严苛的测试与验证惭。目前碳爽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系珐讹桑,其中电芯安全可靠性测试标准42项填,电池系统安全可靠性测试标准50项恳锣,BMS策略安全可靠性测试标准33项温吨孝,这些测试包括长时火烧测试化、电池剖切测试堪如、极限跌落测试和电池浸水测试等蛙坎希。同时七滴牌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菠。上半年爽,北汽新能源接到订单2.6万单忿适,但在资源不足的情况下唐,我们严抓质量关拖奋缔,绝不为销量而粗制滥造惋徊呜,最终完成15052辆的销售任务舵匿,订单满足率仅58%放痰,但却实现了上0事故率的优良成绩孙董。    三是加强售后服务与培训囤桨,让新能源车用户买得放心咎奋,用得安心锋慷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障栋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琼胚迷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系配暴,包含车辆保养顿惟板、车辆维修盟袒、紧急救援耸胯怠、充电设备稗吓、增值服务握颈、客户关怀等多项内容涣玖窍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控好,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邢惠、维修圈,并对服务完成情况进行跟踪监控忻钉,形成服务闭环梳,确奔撕荩客户满意梢蒂掏。同时笺模,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匠搂钙,对车主进行说明和操作演示蔡湃眉,并规范安全培训流程夸扣,提升新能源车主的安全意识话。在此基础上谷宠,我们还创新营销服务模式较品,今年8月12日别送,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捂算,不仅具有推广新能源车的效果桥圃蹿,同时可以让车主及时更换潘、检修旧车上的老化电池讥梅,通过我们的新模式给市场提供更多安全洗、环保扮嘲答、高质量的车型蝗糠缎,给消费者更安心的消费体验供拧夏。    各位领导使航驼、各位同仁稳:新能源汽车作为一个新兴产业形浓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搽廊,出现一些安全问题抨参,这在快速推进过程中也是难免的梁唤枯,是我们必然要面对的问题蔷添。因此新能源安全问题低,绝非某一家企业能够单独解决夺睦纬,它需要我们整个行业的协同并进葡菲。    有鉴于此赂详偿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侨,不能因噎废食龋劲圣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俯封,牢记我们新能源事业的战略使命苛孺糠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舌,以持之以恒的韧性材吞,推动政府岁疆、科研机构席、行业协会苹燃、企业乃至全社会开放合作水,不断建立安全标准匠肆囤、不断规范行业行为防玲、不断推动技术进步戳熊僵、不断优化消费者使用习惯晦澳,不断实现新能源汽车行业成长成熟繁外、发展壮大导马,实现整个行业的可持续发展惋蔷赴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夹便慨,各位领导脊、各位专家皆吾如,业界的朋友们竿落污:    大家好!今天腻,众多长期关心揣乾叼、支持中国电动汽车产业发展的领导亮、专家和朋友们齐聚郑州朵祷溯,共商大计嫩。作为本次论坛的协办方挟胺,请允许我代表宇通公司巴,向到会的领导墙杜惩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尝沃删。    近年来帕,国家出台多项重大政策箩佩呜,从顶层设计瘸拘恕、推广应用怒掳、税费减免修寡肝、购置补贴厦啸、生产准入妓程、基础设施等多个方面线借哼,保障新能源汽车产业健康快速发展拆。客车作为电动汽车发展战略的切入点底掇涛,是电动汽车普及推广的重点领域拴港。至2015年底坡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆风椿纱,占同期所有客车推广量的13%案乱,为城市节能减排检湿、绿色交通出行做出了重要贡献软料掀。    财政部讽挪衔、工信部哨、科技部握啪、交通部连、发改委等部委得,通过科技计划疆筋、产业技术创新工程等重点项目进行支持甸嫡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化媚拣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抖陷筐:节油率邵、续驶里程等性能不断提升馆剑,动力电池能量密度脚憨柑、驱动电机效率等关键技术迅速进步剔怀。    具体来说河田付,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化举睡匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲤次涕、节能与控制技术方面已实现了自主研发儡捍,大部分电动客车均采用国内自主控制器锹,整车性价比高晨耍潍,满足市场需求号,节能效果得到消费者认可伺叉冈。    二是动力电池性价比显著提升兼瞧使。动力电池芥、关键材料国产化进程加速绞湃,安全性和工艺技术持续改进骸丢。与2010年相比竿,动力电池能量密度提高将近一倍搓荒捍,成本大幅度降低饶邻层。    三是驱动电机技术水平进步明显姑模。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叮奇,在功率密度蜜、系统集成度和材料利用率方面显著提升扯爱。    同时脾检,我们也应认识到捐朝害,国内电动客车研发试验能力有待提升安甫庙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距极:整车可靠性措安、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力森停粗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皆恃,寿命称、低温环境适应性屠末、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向漆刃捐。    马凯副总理强调街喂伎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闯。电动汽车由于安装了电池缓酷号、电机熊须草、高压线束等高压部件水负项,给整车安全性带来了新的问题荡,而电动客车安装电池容量大腐粗、整车承载人数多赣,给整车安全设计提出了更高的要求抹疆。    因此泄固,电动客车必须从防水市胖番、防火度虚辈、防触电判、乘客逃生你谋、事故处理等方面综合考虑红,从研发制造讲悍嘘、运输存储涵弓十、维修保养嘘、报废回收等全生命周期各个阶段着手母,在电池安全烧篙、控制安全瞧、高压安全挺钉、电磁兼容等方面进行技术攻关敛,全面提升安全技术水平蔬骄剩。并对车辆皇贫铰、零部件运行实时监控冻微,起到预警作用颇,保障大规模安全运营巷淖莽。    宇通自1999年开始研发电动客车涸靶寸,持续加大研发投入佳矩纲,得到了国家部委诡痕、河南省政府和各位朋友的大力支持剿瞄。未来班,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讣盟擎,围绕电动客车轻量化狭工、智能化绥爸、网联化以及智能制造等发展方向飘锑,立足自主创新临瓷,掌握关键技术花峨苦,提升安全水平豹擅,促进电动汽车产业健康快速发展疮驳尚。    但同时肃梗,为了推动我国汽车产业的转型升级淳糜,实现2020年500万辆的目标己蒙闺,我们依然任重道远笔。行业的健康发展吼然,离不开国家政策和社会各界的支持溯厩,我们建议探分浪:    继续支持产品品质提升和新技术研发赋。在纯电动申贪测、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唐退酒,研究开展创新工程二期项目等缮柏,助力国家下一阶段产业化目标的实现线绒。针对燃料电池客车坍鞭,我国和国外先进水平相比还有较大差距矩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度位,尽快解决关键技术问题掇纺,推动产业化发展联筛巩。    电动汽车正处在新产品推出的初期奔,技术飞速发展辨,面临很多未知领域的挑战感氯,这些不确定也带来巨大的创新机会石东,是企业剔、行业和国家的历史机遇电平,也是赋予我们的使命和责任额,    我们将坚持创新群忙武,努力实现产业转型升级和健康持续发展魔胯父。    最后剩獭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾媚:李芳" "陈清泰哩慨微:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剔点,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贤陌杆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肠强添。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敞任,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗅金,回应社会的关切酞丰,引领行业的健康发展袖凌毒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夺拈林,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疚骡,广泛交流垮、献计献策松粒读。    首先是创新引领问题槐。    去年母,国家多种政策的叠加效应充分体现粹充譬,电动汽车呈现了爆发式的增长毫沥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%财铆猴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孰,并得到大多数试点城市的积极响应鳖裳。更加可喜的是皇聘,电动技术逐渐被消费者所接受拿,潜在消费人群在增长紊百恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懈豹,总体上柏,这还是一个政策驱动的市程堋,它的不可持续性已经开始显现精呸搜。从今年起录申,国家补贴政策开始退坡胜抹。种种情况表明疤冈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铅逃忌,相应地怪新,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莱。购车补贴的退坡帮尼蔫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型褂阀揽。也就是在购车观、补贴逐步递减的同时挽剐,政府应在研发环节加大支持力度卢痹途,集中资源支持在动力电池铆嗓、核心零部件舒帝、电控技术普、轻量化建、智能化等方面突破技术瓶颈闪踩俏。    另外铆棚珐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氏完。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戊辞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厂迸。相应地钩距,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涤醛洁,大手笔投资于电动汽车卜。    这一切表明剔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莎。    由此看来搂玲到,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枪供羔。    第一幢狗,政府补贴政策进入退坡通道碉萌,电动汽车性价比提高的进程换,能不能跟上政策退坡的进程兴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踌现席,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键无。    第二褐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力插,中国肯定是他们的一个主要市场目标邓。能否改写我国燃油车发展的历史毫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立破袭,并建立起较强的国际竞争力划,这是政府和企业必须认真考虑的问题党寄卤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力破安旁。    因此焚祭坞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导临,那是在强政策激励下的增长墨豹春,是不可持续的芍。有些企业一门心思地追逐增长南矗画,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纽,却放松或忽略了创新和研发抽。    应该承认喊兄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踢娇懈,性价比还是偏低的瞬竞书。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骚疆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薄绩抱,理性地配置研发和产能扩建的投入擅溅。    当前家佬,我国电动汽车正在向成长期转型诫哥,这是一个重要的机会窗口森通侵。从全球看亨芭,电动汽车的技术路线还有选择的余地伎,核心技术尚待进一步突破粉,关键零部件的壁垒尚未形成遁犬,信息系统还在发展粹秃,品牌效应还未发力轮聘疟,商业模式正呈现多样化硷蓟衔。可以说叼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惫饶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肥,有较好的积累渡欣栓。我们又有全球最大的汽车市场支撑溃黑母,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镶范叮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勿葡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砍贿,潜心打造核心竞争力踞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筛垒涩,另一方面可以与国际巨头同台竞争撼额际。    电动汽车和燃油车一样廉玛惫,竞争力的核心是聚集优秀人才块,拥有强大的研发能力羚孺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搓鼓竟。对于汽车产业来说愧,生产能力的扩张是相对容易的递汞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烤项痢。但是囱觅勒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苫暮锰,因为那充其量只是一个泥足巨人撤隧戏。    补贴政策的退坡溪瘁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲍,补贴导向将让位于市场导向涣委,让位于创新导向傲认惨。优胜劣汰作用将被强化伶,在大浪淘沙中唾埂,真正能站住脚的氛烁,将是那些具有创新能力猛、掌握核心技术肝迫、具有品牌效应的企业隶。    关于安全保障的问题棚灭故。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上半潘啥,特别强调要重视电动汽车的安全问题私驰僚。这也是全社会非常关注的一个问题芭,是这次会议讨论的一个重点畔。    为开好本次论坛祥撵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冗褪卷,并将在本次会议上发布调研的成果捎。    汽车的100多年发展史说明恳热褐,随着人们生活水平的提高酱厩痞,出行机动化是一种必然的选择嚼豆。但是腹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车但,电动汽车处于起步阶段疮翻奇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外是喉,还存在由于能源结构改变而带来的疽史舶,诸如高压电路肃稳、动力电池等新的安全问题些穿。    因此倒绘,在电动汽车市场快速增长的时候泉顺劣,安全应该引起特别的注意挪,无论是整车企业京哗,还是零部件企业疾频,对于可能出现的安全问题烽软惯,都要诸项排查试文、及时发现颊毛棋、找出对策克,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冒镶。即便是这样卿桥,进入市场后的汽车仍可能出现问题撅烽念,这就需要继续跟踪侣,不断发现新问题谓唬,不断解决问题贸,必要时要召回已经进入市场的车辆逃扩。    应当承认睛,电动汽车技术的成熟度还不足嫌疥涝,市场考验还不充分幸和,消费者的信任度还很脆弱协,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顷。从这个意义上说豪糖,我们必须把安全放在首位校。因为安全是一个否定性指标洪复,世界上没有绝对的安全日秽撇,但追求安全是企业的天职模,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坍拧雷,要以更多的投入喝吻,在设计荷妨澜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脱。我们绝不容忍安全隐患分痹亭,但也要宽容失败狼前,因为这里存在着不确定性剃武备。    安全也是规范出来的门,要高度重视标准净沤、法规和监管的作用蕾搅,设计安全的标准和法规话,有些是科学的研究和论证定下来的沮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的囤锚。企业必须严格按标准和法规生产粱碳、管理和运营裤缉店,监管部门则应该严格执法挺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本穷,绝不能容忍劣币驱逐良币晨娶迪。    今天滤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盆嗅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怠伶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具小哎瓦,它还缺乏充分的应用考验娇彪轻,需要未雨绸缪霜费仙,防患于未然柑倘莎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺阶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镶夏,各位同行漆殴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喘聘虚,每个桌上都放了一本杆耐逆,大家可以直接看寡策。前面上半场我估计是大家最关注的蠕,有一些政府动向蹲,他们做的干货庞边凤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丘焕寐,我只讲讲技术篮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遣,有三个方面盖蓬,有些技术方面的内容是有相关性的帛娇川,政策本来是张永伟讲的铣完骑,我在PPT里基本删掉了阔,大概带一点莫夏睡。    首先讲一下电动汽车安全的技术韩染。电动汽车安全技术我们分三块甜柿,动力电池的安全板律粕、电动汽车整车安全澄、充电基础设施的安全狙涩汾。首先是动力电池的安全性立娇司,是最基础枷、最核心的缝,包含了电安全淖煎、热安全咳、结构安全等等拧。    我要先从科学的角度说一下谋翠。如图(ppt)挨美浇,这是电动汽车动力电池的基本特性抠订,中间可以看出我们锂电池安全的范围拖下,一个是电压埔、一个是温度订净贪,对电池安全来讲空屠烽,这么一个很小的窗口里才能安全工作撑控赁,如果温度高了会发生一系列的反应兄,就不正常了凰幕琅。我们具体来定义一下这些温度乐宠掏,这是做一个严格科学的实验拿,锂离子电池的热失控旗补、温度变化捍鹊、温度和电压变化的过程菇孰。有三个温度面撵吨,T1叫热失控自生热起始温度攻凯惊,这个温度一般在90度遍附,接近100度茹。第二个瓶,热失控的触发温度诺坑,就是说热失控要开始了界哗趴。第三个搐钮退,热失控的最高温度锹拈泞,代表了释放能量黄蜗踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)青朔霞,给出了一系列的各种类型的动力电池缝,比方说三元的NCA手、NCM赤供、锰酸锂的插,钴酸锂京、磷酸铁锂函,还有钛酸锂的皑瞬,从中间就看出薯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涟唯筏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域南,总体来看犬瘁虫,热失控最高温度比较低一点碴筏墓,这是钛酸锂的岛。    太过于学术化一点赊快,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程干菩。热失控摊鸿荤,我们先从热的角度胁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跨曝,我们的SEI膜就会分解筏、负极电解液也会反应樊,隔膜机制熔化绣芍癸,再到正极分解蒋夯、电解质分解钒嗣吐,最后就涂层崩溃楷,大规模的内短路电解液燃烧惜靠剁,就形成了热失控庇挫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度间闻渤。    另外一个问题哩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展集幢坊,像放鞭炮一样氛绣趁,一个单体发生热失控能量还是有限的涧较慑,如果在整个模组系统中间扩展趁窘,这个能量就非常大了弛阶。我们说其实不在能量的大辛薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了递穗拍,但是并不是一个危险的东西琉骸,关键是没有瞬时释放鸽,这是一个瞬时释放的问题短。    诱因弧,刚才说的是过热引起的苏,还有电的和机械的禾充丛,电触发釜扔配,主要是过充豢溺、过放等等姓,尤其是过充摹秃函,过充引起的热失控是卫韵率害比较大的管桥,这是它过充的一个过程和机理惮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棋锚弦。还有机械滥用盘报项,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火途裤,这是在网上搜到的底盘的切割实验承,专门看它怎么样敖,机械诱因就会最终引起短路奖。    第二部分嚎睡,整车的瓷封,现在我们找电池厂开安全会舜饲化,电池厂就说很多问题是整车引起的谴避,不是电池的事话圭橙。的确靡偷,很多问题不是电池本身造成的蔷,是外部原因每帮唱,整车惧,比方说碰撞会引起卯骗示,电气安全商,还有功能安全粱默己,重点是这几方面铆刺。比方说碰撞秀思,碰撞是最容易引起侯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赐脖洪。第二骆,各种原因的电气线路短路引起着火白你,比方说左边这个(ppt)是特别典型的架,电机控制器猜舍涉、电机电子器件IGBP短路了禽新,高压横良疗、拉弧苯毫勺、多处熔断动霸得,整个就全烧掉了嘘耸裳,这是控制器烧红了揭竭罐。另外一个捌骋椭,比方说前一段时间南京暴雨之后妮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弄记尼。功能安全痢狈貌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晶污,电池管理系统死机计佬髓,但是充电机不知道喘拍舅,继续充繁菊,充过头了奉泛访,导致了安全事故洗丸忱,一般150%会大规模的内短路慨势拴,充过头150%的陷密,不管是什么电池逆吠坞,包括钛酸锂电池悄,如果充过头也都会热失控的吕墒,虽然我们知道钛酸锂非常安全何踞,但是过充之后过压也会引起安全事故班。    第三健蝎,充电基础设施的安全味啦。尤其要说一下充电设备的安全问题氖悄掠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呕弯,它的防水公轮、防尘辣玩推、防腐蚀睬龄、漏电扮盆、短路保护等等菜钡,各方面存在一系列问题戏。我们开了基础设施安全的研讨会呐饺钳,大家提出了很多问题惨藩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匙,我不在这儿过多讲侯。比方说掠毙,我们荣威550就是非线充电着火闷,自己来安装这个毙,比方说外部的“三防”修弄,内部走线的零乱覆答攫,不按要求接地等等哗雌陇,这都是我们充电设备的问题速日玲。比方说全生命周期状态的监测筒我、管理体系的缺失提股,线路老化之后也引起很多问题老。尤其我们在研讨会中有专家提出煎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俊,因为那里头重现事故之后就会特别严重街。    我不要都讲问题裂判莱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果经。    第一蚕,说一下全球国际的进展携悍膊。我们要学习几个沪,一是安全防护方面驳同,比方说日产的电动轿车Leaf拆,现在接近23万辆俊疼谱,没有出现过重大事故圈。它有一个安全防护的设计体系内喂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弧枚,而不是说不能做到安全雌惧。人家做什么写?首先哥圃凭,有很好的防护设计理念拖涕苔,它的防护碱瞧,首先防控事故发生俊惋,其次一旦失效千,可以失效不出事怖祈墙,再次佰赔,出了事射奈,把事故控制在一个可控的范围笆蚕,控制在接受的程度跟燃油车一样胶轿丁。是这么三个阶段茬爆徐,从电池设计辨,到最后可达到的安全目标纶,是一个全方位的设计理念蔡。    二是设计开发方面豆闺摆,遵循了严格的V型开发模式忻齐吠,从电池包图凑垒、拇党锪瑁块报储、单体揪斥蒲、材料芳富,从设计层纷、验证测试层笔,是非常详细的瓶吹樊,包括底层的电池材料茄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陷,我们国内的电池厂现在还很少用这些坦谰耿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涧嘎尼,其实这些我们都很熟悉瓶腔高,比方冲击瞧南垦、振动硕凌恭、挤压梦倪、跌落逛拦,暮於∥铮块跌落樊、单体跌落等等巨念穷,针刺韧懦、极端的短路妇酥、火烧靶围、热循环忌厕,有温度的高低温循环实验讳潮,这个好像我们做的不是很多修盼岔,气体分析等等慈地骡,这都是全都做的淋挨憋,这是我们跟日产合作交流的庐摧,我觉得还是给大家分享一下兔沟,很有意义的卷凭捣。    第二拴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说不鳖纯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潘醋,这都是公开的蘑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揭,这是一些主要的专利度,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擦咯魔,这就是一个完整的过程侧柿阶。由于成本比较高茸藤,其实没有在它的车型上全面的推开驮慕率。    另外一个值得一提的纲撂孺,特斯拉的碰撞安全性浅,从设计的角度歌俄憾,应该说借用了一些非常先进的方法巩病茸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郸雀,发生事故之后斧澎蜂,非常严重的事故也都是安全的掂僧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘿,当然因为它有别的安全性疆辰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黄速。    第三冒晒,这也是公开的资料衫揣,三星的电池系统齿。重点看一下电芯层面骇,这是90安时内部并联四个单体电池镀赂樊,一个卷绕式的方型电池耗附赏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呐,一个是过充保护翁从、一个是防爆阀椭、一个是保险丝览。我只说其中的过充保护署,这个电芯的外壳是正极苗轻讨,有一个过充保护的阀链密,当内部气体压力增大之后死,把外壳的正极跟负极直接相连酒霖,短路扇酚,形成大电流弓,外部短路顷阂捍,过电流之后保险丝把这个断开魄吝,这个我们是值得学习的檀桥。也就是说在电芯层次进行材料柒、电气镣牵、机械系统的系统设计还是很值得学习的笨纬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娄袭,其实它把单体电池当成了一个小系统雾,我们可以对比一下祷圭,日产电池的男魏新粒块相当于三星大电池的电芯苇,就是日产是小暮担块俩颓涡,三星至少客车上是大电芯曙。    未来趋势来看瑟惕匹,现在工信部300瓦时恼拔、350瓦时都是这么高的阑吨精,这是国际趋势急擅,没有办法猛荤橇,大家都在这么做勾岁,10年内我们真的要到350瓦时换,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哇,2020年300瓦时应该是没有问题的好,这个从比能量角度是可以做上去的痪灸味,成本也会降低坡嗅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卉,比能量烙搂、安全性是一个翘翘板栓,所以我们现在都出这么多事染撇,下一步300瓦时哎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知推惺副。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抄,我现在牵头中美电动汽车合作较醇锑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系词炬,这是最核心的下一代电动车技术界。    说说国内的卉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郸把笔,待会儿再说问题剧臼撕。正面取得成绩黑,从材料体系白让,三元正极晒是、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涉壬,比方说在阻燃隔膜危、阻燃电解性捐剑、阻燃安全性也都有创新醚胳,取得了进展皇仓叮。从单体电池产品的检测结果来看箩,跟国外也没有特别大的差别毛。总之挺裁驹,从统计结果来看啡,我们和国外的相差幅度不是特别大涉嗽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捣,总体电池的安全性保持还是不错的惯缝,这是实验的东西卿卡,严格按照了国内国际标准衡闹惊,因为我们的电池企业也跟国外配套破欣斧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拌掇竣,所以我们其实国际的标准都是满足的溅妙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怖窍。我也举一个例子回,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的波嘎搞。刚刚说三星的有熔断器俺搐忿、过充保护器龟、防爆阀沏汉峰,模组的我们现在电池管理系统等等环,还有一个问题酥柔,自引发内短路刨肌,这是一个问题负挪,我们的制造杂质稗棉、经常小规模的过充过放胁,长期积累以后会自己引发内短路背羡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做申,因为不好重复实验娩杀拴,我们首先做了一些重复实验的方法锨篱蠢,把规律摸出来了铣逛圭,这个短路会形成三个阶段歼,内短路的第一阶段即罕滑、第二阶段譬监韦、最后一阶段擦。第一阶段只有电压的下降烽挤、温度基本上变化不大华虎,第二阶段炒绕仆,电压下降同时温度有大幅度下降习,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匣。    如图(ppt)并放齿,这是替代实验诺搽故,这是算法坪柑,这是短路的测试实验控久,这是结果诬厦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程踩乱、内短路的阻值都能精确的辨析出来喘宪,提前预警热失控事故凑艇。    整车安全缚,首先是轿车安全豁鹊体,比方电池的防水戈,跟整车关联度很高橙顾畔,因为静态的防水馁典,放在车上不一定防水盖,现在都知道IP67溉椒差,其实一些厂家都做IP68了沙倾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伶伺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故僧喝拼,我们如果做得好是完全没有问题的孺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赴嫌肃,这是我们做完的设计零。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褪,这好像是我们比亚迪的电动车苹吓潦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溯剑,做得好我们的防水比燃油车还好烤顾缅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谴典,关键是我们的技术到不到位蔑叹群,所以我们来谈安全问题应该这么看教仟彭。    第二戊,轿车碰撞安全相,我们做得好的企业也是不错的蓟誊。举个例子天坑壬,长安的乔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碗复,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兽抹,这是产归部、学瞄快、研联合研究的随唤精。甚至为了将来的发展拳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胆筹。而且电池包不是越厚越好烁,如何又轻量化甭覆锑、又防撞唇,在优化设计方面也还有很多工作可做怂填皮。    第三谋,整车电池系统总体的安全保护围憾物。我觉得我们通过上次的整车交流会缉钒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荒虚,大家都觉得还是非常不错的兢任谈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的催,尤其是轿车企业是比较好的谋,分层辖搭、分级做的是非沉>停好的股婆碎,比如说高压安全管理系统侣握。就是说只要按照严格的流程来进行开发努布炕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的时。    另外我提一句客车颂,待会儿宇通的汤总还要讲的腾渭,我不多说了杀亥,他们有成套的方法来保证安全性廉愧裤。    最后距,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惊矛吴。前面领导都说了喀胃膊,多少起多少起舌鹃埔,这是从2月份到7月份统计的10起以上陷,7月份多起来了借查达。现在存在的问题惶,我们在报告里面有详细的介绍秦献,我在这儿时间关系也不说的太多了呸欢。总体来看苔侨,我们安全性准入门槛要提高沮苦,所以现在在指定各种标准瓢,要进一步提高标准算廖朵。当然还有一个问题椭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜂物郴,因为充电桩跟车的接口是老的东险乾,现在要搞新的侵,新的总体来看是更加安全的淘,老的怎么适应新的钞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呕享死,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豆搬半。    我们的发展建议氦蔼怪,我也不详细介绍了习莫,因为我们在报告里都有柯劝,永伟会比我说的更清楚一下篡。    第一个刚,完善安全标准桅,制定更加严格的安全标准弛槐冲。最近客车安全标准萄、电池系统的安全标准烤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寒。    第二个醋涤屯,监控体系锈舜,现在当然都有监控系统雄撤,马凯副总理上次也说了门,监控主要还是要靠厂家监管体籍,不是靠城市最后的那一级姥,最后那一级你也不会给太多数据蓬埂哎,数据最多的还是我们厂家自己晨汗五,我们最有能力监控好嘲憾。    第三个宿零,强化充电基础设施安全管理统,严控地下车库龟勉、高危场所充电设施建设与安全监管触福。    第四个翟,改革检测体制擅,我们建议建立新能源汽车年检制度琳莆,传统车要年检时泡前,新能源车是需要年检的斥胖匈,比方我们防水馁缕、防尘性能孟憾何,新车是好的壳枚捅,老的就不一定了泥瘁蛇,我们的绝缘性能匈、漏电保护等等是需要检验的涸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茹驾,这都是很重要的宛。    第五个娘,建议改革行业的监管体系烈,现在我们是准入讥酿,有几千个车型玻,客车是很大一个数倦妓弯,很多厂家都进来了蝎,不能说让谁做栓缎蝗、不让谁做睬,我想将来要引入事后监管的体制细犬,谁要出了事要负责柔菠,要召回芯箍躬、吊销执照汾、取消资质唇,甚至取消你不能再进入这个行业附罢荤,这是我们建议的要加强莱葡,否则这件事情没法弄缴胸份。    结语三句话来挞:    第一让,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哎,为什么是“命根子”狮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转节饥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全构捍犯?我觉得怎么强调都不为过稿差陀,所以我们要警钟长鸣枪,高度重视距判断,大家都是这行的从业人员傻假孰,都不希望这个产业下滑雇闯到,但是为了做到这一点材催孝,必须要警钟长鸣叼,高度重视粪徒仕。    第二攫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术美物。想性能大幅提升缕卿,大家都希望300公里幻跺含、400公里毫,客车也是要提浑拉,高比能量电池是必然的趋势咯,往上提的瓶颈技术就是安全桑身。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点交。所以随着动力电池比能量不断提高厦,电动汽车安全技术的门槛越来越高惟缮,本土企业要有危机感鸿恍切。    第三桅谋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恕尼榷。安全管理疼,政府责无旁贷们。    我就说这么多厂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航稀淑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日持牡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹊蘑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恼协久,到今天的北汽EH400的下线欢,北汽的这100万辆用了5年的时间形勃矩。    在活动现撤研剖稀,北汽集团董事长徐和谊表示套赫菜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风合棺阶,不断的加强产品驶撕、技术睡面良、管理创新费,不断的加快电动化么、智能化蜗怜、网联化缄、轻量化的发展步伐牧,全力抓好‘π计划’的深入落地段痹台。力争到2020年协淖驾,实现自主产销80万辆匡几让,这其中包含新能源产品20万辆抵白,实现销售收入700亿元氓叙,进入自主品牌前三名的目标俺壤舷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞄太晒。”   “来得晚翰隧勾,干得猛侈,站得稳”    “来得晚奴殿,干得猛练套,站得稳蕊昧韧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蚕某。    “在行业内来说插,本土企业已经很多完成百万辆了美,我们加入进来险,形成一种集团向上的态势炮熬。”北汽自主分为三个部分枫呐搅,“绅宝痹桂阿、北京辛鞘、威旺缺一不可戊耿,齐头并进讣拜赂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芯。”在随后的媒体沟通环节中钉,李峰坦言据瞎晦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弟茶体,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冗暖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晤孟那。北京是传承“越野世家”品牌精髓琉添恒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伯挤。    “越野车是小众市尘 ,但是在中国市场上叉,硬派越野坚,没有人能从北京汽车手里抢资源滔藉缚。硬派越野或是下一个风口局撂。”李峰在接受媒体采访时表示告。    除了在品牌划分上的努力释酗看,在车型投放层面揭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车头评,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盗睹胖,而到了2016年门断抖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唾,加上北京品牌和威旺品牌懈,更是达到了六款素纠默。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辱茫沦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鸽。    而面向“十三五”肩,北汽研究院院长邬学斌表示递惮淀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫡拒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苇监挫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灿那,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃头嘲市,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破快函兔。”    是的坎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线插,北京汽车仅用5年的时间晤拴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桶碗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哥,现在一是车型结构变化了浮彼,市场引导到SUV捻、新能源和智能化上去汲什。我们由三级跳变成了一级跳补骆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惜级,“市场的变革对于自主品牌来说妹篡,恰恰是一种机会弹桂。我们有对市场最敏锐的感知秀独,最接近市惩ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的破。”    从年产销量看媚,2011年达到2.4万辆观、2012年实现7.8万辆亢、2013年超过20.2万辆刑、2014年突破31万辆麓劝毋、2015年完成33.7万辆性酒,2016 年预计目标42 万辆滴篙渺,到现在已经完成了23万辆魔驴。“2020年我们要达到80万辆斑沤亭。”徐和谊表示澄可。    “心在一起叫团队”    有了好的产品记列匿,还要有好的营销外必,“酒香还怕巷子深”廖稳。在产品营销与销售网络建设方面脓赊创,北京汽车依旧不甘人后方险放。北汽股份副总裁蔡建军有句名言问栓,“人在一起叫聚会缚档啪,心在一起叫团队叼。”    2016年上半年啤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暴俩刚,同比增长396%庐,目前网点总量高达到836家凸,渠道建设速度令业界刮目相看痛抵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垦客,同比增长20%鲸拳守,目前网点总数已达1081家绊樊阂。    据已公开披露的销售数据稠,2016年截至7月玻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谩孺,同比增长42.7%士芳,远超乘用车行业11.1%的行业增速烧。其中庭瓦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撵纽藩,同比增长94.6%鸵,成为名副其实的“自主增速王”澎缄。在具体车型上猾节悄,绅宝X25累计销量接近5万辆度,在A0级SUV细分市场排名第一揽。威旺1-7月也实现了近10万辆察貌集,同比增长6%以上盟笔。    对于营销体系此味,蔡建军表态称妊毛鼎:在互联网时代寂,消费者出现了很多新特征呵,他们爱分享互动尘技莱,重视原创和分享从,并处于一种“始终在线”的状态汰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侵。   对于未来逞盎倍: 李峰表示夸工,在“十三五”期间凸反才,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌塑钨。    其中针对绅宝品牌户扔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品授盎串,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木禄疲块化技术平台娘。    此外饱边霉,针对SUV市场火热形势虚,绅宝连续推出多款SUV车型铣皮连,形成了X25案姓、X35秀皖锌、X55堕的、X65组成的SUV系列痪玻痘,实现了对细分市场的全覆盖仁板。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睦菠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50结。未来怀返,北汽威旺由经济型微车绊、MPV剁、SUV和轿车等品类组成哨迹。   责任编辑戎华皖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开湿贯镀,在杭州召开娶柑,我们非常激动邢忌。我们希望全球贸易更加公平惨贿,中国企业能够更好地融入世界市场讣壤惩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蕉承,要向世界展示中国汽车业的良好形象让费。据了解屠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辛。李书福说撤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台铂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梦,李书福告诉记者忍巾顽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彩庇迫,吉利要展示好自己的形象嗅酪毖。李书福认为氛,我们要解决全球经济治理问题坤,首先要做的就是提高自己的竞争力驳钱烘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酒违鬼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荆飘,李书福就来劲了性惺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头池郡备,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亥,是全球经济的一个缩影凹。”他介绍说醚拓户,未来汽车产业的方向是电动化卜拈、智能化甜反捣、轻量化汰虾换,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乓嗡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年安,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隧。李书福认为馅,两者的“联姻”以及之后的融合发展屋汇赴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新广屉、活力沛麓衡、联动廓桃恃、包容的世界经济”泼柒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涝悼瞎,在他看来两者在基础理论研究和基础乃段В块研发方面合作得非常不错媒牧蛾,他希望沃尔沃能更豪华森、更高档多、更有竞争力酚恰,希望吉利能不断提升品牌力捐丹额、竞争力和溢价能力透。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逻。”   在吉利汽车体验馆挤,新款的“博越”展车停在那里矮裳脆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逻颅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戈胆迟。李书福估计逃粱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耪呈。去年冬天藩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馁恃,他也曾表示航汀冬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备天。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势便胖香,商业模式的变化已经从电商充娠狈、维修麓捞慕、汽车金融齿狈轮、二手车卧、人才培养等领域开始点夯婪,逐渐延伸到供应链前端的设计嗡、研发和生产协衰莽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型料涣脱,这是核心输锰。”李书福说狮,汽车和互联网刊,两者已经分不开了堵监呈,汽车制造业要想有未来拔欣,就必须和互联网深度结合起来滥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渤眉,吉利每一次研发创新瘟莽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喜。   “安全既是时间长度眠脯龄,更事关人的生命马峡距。有人说戚嘿,现在的汽车都很安全了崔里,安全已经不能成为汽车的卖点了快谋臣,我认为客感,这句话说的不准确毫弥,也不全面精桃感。安全对全球都很重要缴,对国家很重要诞,对个人也很重要共体,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痞,可以说安全事关大局燃绩,安全关系到千家万户衡想,我们一定要把安全放在首位踌队。”李书福说烽嗜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中办返,不仅有央视的直播尾电,现场还有上百家媒体浑凶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坝仟瞧,受到业界的肯定小廷推。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溪烧,用现在的话来说就是企业的基因鞘雾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念负冉矗,当其他条件与安全设计有冲突时目紊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艰颁,而不是相互妥协将锰。”他认为妙波轿,当造型与安全有冲突时微,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时息,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逆吴,也会毫不犹豫地选择安全坏程请。“汽车是给人坐的囱仙,所以安全对汽车而言实在是太重要了歼斧。也就是因为以上这些理念壕,沃尔沃才能发明汽车安全带谰峰、汽车安全玻璃地掣、安全车厢噶腑、儿童安全座椅拇灸袍、侧气帘我镭、车外气囊捕荣、交叉路口自动避险自动刹车卤、城市安全系统等等白京细。”   “汽车内部空气质量也是安全问题阑媚凶,因为对人的健康会造成影响囱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疚爱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镐。 责编粟腺稿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度计媒?这是东风集团高层必须面对的问题窖。“国内前三侵,2020年品牌影响力达到行业平均水平郡借搬、市场份额5%猎暇复、销量125万辆公妊,其中东风风神必达35万辆理,挑战50万辆卡埠憋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讽焊。   论自主品牌的持久战考琉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点临颓。在他看来猛,相对与合资品牌谷,自主品牌的发展分为三个阶段能:战略防御掀哼牧、战略相持和战略反攻蝗费。   “对标合资品牌甲、自主品牌已经经过了战略防御阶段粳穗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吻殊嗣。”8月10日伦深,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潜,并反复强调凹棵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惋里。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于青赡,风神刚刚取得的历史最好业绩革飘。凭借旗下三较剩客——AX7咖、新A60才逼、AX3堤寡,东风风神1-7月累计销量76322辆遣怯伤、同比增长33.5%缺童年,其中7月单月销量首次破万糙酸。另外竣奥泻,轿车销售26756辆墟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醇路裤,同比增长27.4%歉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枯菱:第一革箱巩,超额完成任务;第二玻趴卉,轿车和SUV双增长记惨。按照目前“三箭齐发”的态势篱暇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菜尾健,东风A9超过传祺GA8淳忙铜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垒。   “其实踢讨衫,我们重点想对比的是帕萨特米盯凉。”李春荣云淡风轻的一句凡,让一向低调的东风乘用车蕾,平添了些许彪悍和霸气牌。   不过博毕垦,面对长安茧潮娩、吉利监、长城东、上汽这些强劲的对手僵狮蛾,以及合资品牌下探鞘林韩、车市整体放缓的趋势镜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怒步。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓣洪奖?这是东风集团高层必须面对的问题捣韶。“国内前三柔新怪,2020年品牌影响力达到行业平均水平繁诬、市场份额5%耽匪上、销量125万辆喇蕾,其中东风风神必达35万辆识,挑战50万辆家味。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胁氖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肋,我们要尽快达到35万酚澈。”李春荣形容酵该,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滔钱色,未来五年将是“本硕连读”唉枯,从自主品牌的生力军成为主力军车。   如何冲击第一阵营洁? ?   对于目前的东风乘用车来讲土潘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庞艘,首先是产品嗜。关于产品规划凌,李春荣给出的答案是羌外掏,东风在2020年之前镜耗垮,会推出17款全新车型斤韦,其中传统车型将达到12款方,新能源汽车7款惶芭珊。   实际上崩广,经过七年的储备常拟,东风风神已经形成轿车舵、SUV和新能源汽车三大产品军团却敬,在大摹很、中商、小细分市场布局丝纲。   值得一提的是项抱伞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神貉。这意味着举嫁鄙,除了传统车型矗,李春荣手里又多了电动车这张牌腊弯唾,而在2020年的产品规划中荣患,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宛。   产品层面畦紊,缺少明星车型码摔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拌簇镭,而在未来的规划中才,东风乘用车的目标非常明确赦摹弹:提升车型效率词,培育明星车型技缮洪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型享,半数以上产品达到细分市场行业平均值谢昂烙。   实际上匈鲍,东风乘用车下一步面临的问题淋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撤。除了风神之外抬祥泌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桥卸,以及合资自主品牌那,而在东风入股PSA歌超安,成为第一大股东之后叛疏,东风乘用车无论在资源整合唯扇确、品牌溢价画癸浩、平台技术方面浇未,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒂扯镶,当然这还需要时间证明令摹彩。   不过牌镰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向僳苛:资源协同包括产品眠掂略、平台土蹬爽、制造技术仙勘究、供应链锻犀、营销和国际协同碘汹扮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炬雹,随着车市的放缓酿电,近年来阀,从豪华品牌到合资品牌烂携、再到自主品牌厂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证据杆。   与成熟品牌不同据订瓣,创业中的自主品牌瓢哪京,在招募经销商禾枫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挫昂。随着竞争的加剧地、产品的丰富饱洞缎,未来将对渠道提出更多的挑战香版,比如一年之内连上四款新车的吉利羌币屑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理臂聘撅。   盈利能力当然是最为重要的标准臂激,但是牺牲自己敞损浅、持续补贴经销商筒,也不是长久之计芥,解决之道要不断有竞争力的产品推出缝堆。今年年底捕拍,风神AX5即将上市介壁杠,明年AX1也将上市哆泌。   实际上吾,在青海活动开始之前络管,李春荣提前到达西宁偿碱多,专门到长城和长安4s店进行调研心剿痰。让他感到欣慰的是签,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75错俯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潘罚啡,我可以负责任地说攘淡,我们的商务政策是最好的斑屉极,没有之一棺聚摩。”李春荣对于渠道的重视程度裳,基本上是亲力亲为童惮。   目前答互,东风正在加大招募经销商和扩网的力度版。按照规划修,每年净增网点50家掇部备,未来单店销量逐步提升至800台以上滩,达到中国品牌经销商中上水平围派。 责编胃遂:李芳" " ∧矶辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玛矩筋,由中国汽车技术研究中心主办驹巳床,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翰。在本届安全论坛上簿毁擞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浆暮,在回顾过去的同时侵奖托,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妈、车辆诫嘶、道路等影响交通安全的诸多因素脸测眉,促进共同发展车表舌,从而降低事故中人员伤亡率且迫钨,最终有效改善中国道路安全状况圣。   会后卢菏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戎,并阐述了对于人姓、车逝毋、路透馈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撕勿淀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睛弓凑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岭茧芳,一是日产汽车“三重保护”安全理念杭,即分别从社会啡纯、个人和车辆三个层面采取措施廉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僵,就是在车辆的周边鸿泥,设置一个安全保护屏障鄙,针对车身周围不同的危险接近程度珐涤,我们会开发相应的技术进行保护姜吃。   除此之外扦股,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力固鬼蠕。在车辆的前方饥旗酥、两侧横、后方建立一个全方位的安全屏障疚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怂逼。同时届倦诽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墨苹,日产汽车也研发了一些相关技术氯窗坤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凌。   日产汽车始终将零排放乏勒忿、零伤亡作为企业愿景秽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唉巳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桅房酿,可以在自动模式下完成转向鸥、加速和刹车等操作窘文,提升车辆的安全性能番上供。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戏诺咕。即使后座坐有乘客薪,后侧方视线也不受遮挡从,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车董。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艇快,帮助驾驶者做出正确的判断霓炽。   针对电动汽车领域杀来,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位祷炮噬,而电动汽车上的安全技术驮,应该也已经达到了世界顶级水平跋经。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敲,高桥信彦表示摧炉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶查袄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细,日产在研发智能交通技术的同时禽烈黄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剖尸,其主要分为四大领域乡吧祷。第一大领域是关于自动驾驶技术的幌么。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袱汰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钮辣舷,对电池以及其安全性能进行研究急孝。   第三大领域是新的移动方式哄蓟森,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碘吝,换句话说端,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袖,我们针对这个展开了研究冬搞烙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捍斤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褪碍。   未来龟受,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牡祈弊,同时块,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险午,研发适合中国道路情况的全方位安全技术糕熄蛇,进一步降低交通事故发生率唾谋、持续改善中国道路的安全状况恫洗亨。 责编沸:李芳" "     【环球网报道】8月10日吮扮编,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市论,共推出6款车型酬搓,售价区间为17.58-23.58万褥。   新车亮点槐炽龄:   外媒点评虾吗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桑私:李芳 版权作品挤袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘倒身,严禁转载捶沽,违者将被追究法律责任释碴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陌小。   不久前瞧撕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宫,北汽集团以549.329亿美元营业收入暖,排名第160位请疲邵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邻,也是首次入围世界200强几贾。“我之前的预测是在180名左右识泪,这个结果确实出乎我们意料村。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戮。   据网通社了解乘恐栋,2015年羞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郝,再创历史新高告。“十二五”期间廷敬娠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘿姑贬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辛漓函,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桐,增长3.4倍劫华。   通过与徐和谊董事长的沟通交流郴捎,网通社可以断定以下两点逃:一粪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埃怖嫂、稳定的增长申揩。二禄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灭辉害。   为什么能做出如此判断吧帘剩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偏?徐和谊的一番话做了最好的解答巧既:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甜,咱们给人家代工挣俩臭钱腑份阿,那是发展民族工业点赴宏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗令?不可能新保仍。能走向国际化吗剔?那更不可能菠慌。”   然而对悍喂,做自主品牌令,光有决心绿瘁潞、喊口号是没有用的撩。正如徐和谊所说嗣烹示:“干自主品牌真的难滩问旅,现在大家都处于成长阶段挤犀庐,想要效益好显然不现实健祈串。但是效益不好就不努力槐,就情有可原吗第?当然不是!擦盖爸。”   从“1 ”变“2 ”懂冯挽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心始巍。短短5年时间吕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稳剧。“北汽人要有工匠精神家速,低着头魄刃添、少说多干啡嫌乒,闷头干巫,一代人不行两代人全你够,肯定成功洼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求另糯。   随着“十三五”规划的展开蓉歪鄙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钉峡停。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苯。据悉碧衅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骸盼、供蓄骸、销南莲、研于一体的北汽集团南方基地泪。   届时侨颠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弓昆愤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乘,形成1+1>2的布局境幢鹤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品遂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汾福。   “十二五”期间伴妨嘲,北汽集团凭借超前的战略眼光搐瞧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸿。通过产业链合作淑,北汽掌握了最核心的三点(电池糜萝汤、电机欣狼钎、电控系统)技术魔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军草念,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆告何末,并取得了中国第一深、世界第四的业绩岁绷。   据徐和谊介绍霖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栋艾熔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案距抬眉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趟兰,北汽集团零部件业务板块几乎是0逢桂,经过这几年的快速发展掇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赴,这是之前想都不敢想的裸。”对于北汽集团的转型寸,徐和谊深有感触淳。   据徐和谊介绍湿,未来北汽集团将围绕汽车产业链戮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贸痴,包括汽车金融崔倡侣、二手车龚累、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闷舒捷,带来规奈ぐ猓和效益的双丰收凰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拈,这也是转型升级的重要标志之一福土。北京通航以合资钉细捂、合作对、资本运作为主要模式监库,在国内实现了产品工业化和市场营销屑蔷阔。虽然规模不大型频橇,但已经显现出良性发展态势畔缸。   直视软肋莆系,质量和效益成关键词   “整体效益不高雄雷钳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言还,“我们举一个例子米锯,这次500强名单共6家中国车企上榜童荒钱,总共盈利114亿美元斡布肌。美国2家车企唾套梧,共盈利171亿美元衰床。我们的产销量远高于对手改,总体效益却不如他们罐断。”   徐和谊指出裙舶,提升效益逛,整合全球价值链棋,转型升级嗽撤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冲判,也是整体中国传统制造业需要提升之处暇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施魄醋亥,向好的企业学湾,从7个维度努力牧澈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渡坟敲。还有四个月秆卵,拭目以待耗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澄坦,通过与他的交流可以看出叭去,对于北汽集团的成长他是满意的尉。然而裂,作为一名中国汽车人赡屁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌继。   “跻身全球200强企业袭杰,不是终点戚层,而是新的起点项患霜。”徐和谊更是霸气直言访伎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晒扯,中国汽车行业前三甲吐斑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晨熟玖:李芳" "   车云按笑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拇邵枫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敞习,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潭蛊。本文由现场演讲整理而成港苫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷胤旖摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莱幻腿,这两方面的关联性是显而易见的喀搔。    说到沃尔沃少然,大家联想到的第一个印象就是安全激。的确文,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惊筏,他们就讲貉:“车是由人来驾驶的秃鞘吕。因此推僳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全访糖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则把腐搽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摆。可以这样说孺翻眉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带廉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒲。其中当然有标配的伤,也有选配的柯募,组合成不同的配置坎。这里我稍微着重介绍一下汞哎琼,沃尔沃的City Safety城市安全系统触。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寐啼外。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逗。在2006年的时候叮唇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逛。第二年也就是2007年拳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狠盘尚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统标。2008年既缉厂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剿厦赖,成为一个技术子品牌赡。之后的十年中这套系统不断地更新完善菩价萍,扩展了许多新的功能隆谁豁,比如增加了行人探测惟秤、自行车探测划、大型动物范蹲琼、路沿和路障探测与避撞功能涎孰搂。    避撞系统为什么这么重要呢曹痘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舵回斯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车聘、转向功能的话栏嫁妻,一切都是空谈卤跨。想象一下爱画,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秽,这将是非常严重的问题缺陷累病。避撞系统的工作机理非常简单鄙,首先是探测稻讥淋,然后是评估决策寥,最后是干预孝寇屑,包括警告或者自动刹车巾壬汲。    首先是探测攀烩绍。相比以前量,探测功能已经取得了巨大的飞跃同伐毛。从单个雷达到多雷达和摄像头弛苟细,并结合多传感器融合算法舍窟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巫寐锨。    接下来是决策缄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洼矛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潮链。但是你在路上开车耿,特别是中国的路况薪,不可能前面只有一个障碍物艾。所以随着多传感器的应用莎,现实需要更先进的威胁评估算法擅,可以同时考虑多个对象蚀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柿唇传。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挝,你车周围的一切都可能是潜在威胁耍谩撑。    复杂的算法肯定会增加计算量瞥掏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秒然,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褥幂单,有必要进行适当的简化剔。但问题是怎么简化懦?比如现在大家经承票ⅲ看到的中国式过马路收,一群人一起走寥,走到路中间边,可能有几个人继续往前走尽臂,有一些人停在那里滤猾,另一些人却往后退雾羌莫,这时候要判断预测是非常复杂的扩潍。所以肆桨季,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颗,使得警告和干预措施如何定时破窜、提升相关性和可信度始终受到挑战清颇疏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粳日翟,才能提高决策的相关可信度涉闭蘑。    最后一步是干预诵。判断之后还要有一个干预的策略酷染。干预一般是两种鳖情横,先是警告姜,再可能干预漂钞。怎样警告呢贾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忍瞪嫉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伪献。如果没有可感受到的威胁存在警揽,原则上车辆不应该警告驾驶员络底。这是因为晦陕,如果还是警告矮东蔚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率比锤。时间长了之后蝎,他就会把系统关闭或索性换辆车矛,在中国的路况环境下没舞瘫,如果一路上都是不停地警告桂,这的确是个问题彤。    警告只是一个声光或振动的信号矮米,那么在警告之后县,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弹玲东?我们的策略依然是搁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生食疾攻,否则车辆不应自主动作骡,理由也是刚才所说的怖。可喜的一点是兼砍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升连,自动干预所需的时间大大缩短了怠崎,相比十年以前靖狈改,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焚。最后一点形弟矛,怎么协调人机界面耻藐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滑录沸,也将是一个很大的挑战化。    刚刚讲了很多呛旱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素股。首先是效率问题聪,要调整警告反应的时间拈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匹劫?警告干预是否可感知与理解扯?第二是相关性焕梦脱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秀轨?是正确的警告咕,还是漏报或误报邪煞胎?比如说路前方有一辆大卡车钞鲁蕊,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛇饥昆,而不给任何警告卞,这个明显是漏报厩几加。但是反过来说舌鲤钎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斧忱,从而警告干预为檀,这个就是误报班,这也是第一类和第二类误报的区别剁幢垮。最后是接受程度商涟,警告是否很高程度被驾驶员所接受铝、并配合荆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撵,所以这三个因素之间要互相平衡挖纪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毫垛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目列,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烁倡法、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等览沸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目私痛全。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痞?是不是因为最近自动驾驶酸勤会、无人驾驶炒的很热奔铺?同时还有一些顾客在问兑,自动驾驶以后哎辉椒,我们的驾驶乐趣在哪里孺?因为很多人喜欢操控渡创纱,喜欢在山路或者赛道上开车吠八。    我们完全理解这些考虑腊委,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舌,今天早上我走的是中环尘,走走停停罢,就像这幅照片中般的拥堵喉。当然簿凹晨,交通拥堵也不是中国所独有仍,随着城市化进程的加剧扑埃秸,这是全球性趋势钳嗣。请问这样的驾驶乐趣何在磁?    除了拥堵煞,还有安全问题捻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宿陆。城市化的发展也加剧了空气污染啦些,以及可持续发展与能源的危机叛恼池。对各位顾客来讲玲,还有实现实时互联和出行便利的需求杯瓣坟。    所以煞炽嫉,自动驾驶对社会奴势程、环境和经济带来的益处是多方面的断灸推。首先菇彩堪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磊椭息,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的法谩挡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误概,即使提升不到100%安全陋仟,但是97%厂付、99%可不可以卿?自动驾驶还能连带产生其它的好处徊,改善拥堵晦蹲拧、节省能源消耗洗柿歉、减少大气污染汰宠,以及使旅途时间利用更高效卵暮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箱碑,但我们说肯定也有挑战掸,世界上没有免费的午餐迟饰。对于使用者来说蓬,有人机交互的挑战竞娩。还有失效模式控制伸沽掇,万一系统失效以后蓉鸿姑,怎样用冗余系统来后备控制兽鞍。有跟其他车辆系统的交互紊,你不只是一辆车单独行驶在路面上害。怎么感知环境套深桥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拨常。还有最后一个黑低,再好的系统缸憨,当顾客不当使用的时候逻,怎么做这方面的技术应对处理淌。对于车辆设计来说湃健玩,还需要各种各样的冗余系统做后备瀑乓物,确保自动驾驶安全吕薪姥。    其实损,自动驾驶不光是技术问题偿陪需,更重要的是对社会和伦理的挑战房渭,大家是不是能接受聘?首先掣,什么样的商业模式屋柔,是我们现在继续卖车的模式漏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舰。基础设施的改变风高,比如说车道线爽废恒、公路标识的统一埂羡,这也是非常重要的霓惧磋。还有保险公司是否接受砷为猫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悔。最后是公众的接受程度醇扭,法律和法规的约束摊腹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乾,从而也引发了很多相关的讨论幂缔搅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汗?我们非常明确棋,这也是一贯的战略讨淖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厕酵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者憋然。    这里举个最近的例子谱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夏配,已经在欧洲量产上市始躬,今年下半年也将在中国投放市场刊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统催,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”手,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梆隶矩,而无需跟随前车究敲脆。要知道胁丁潭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的项痰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仟,那就是到2020年船阀闯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辰染。这是沃尔沃汽车庄重的声明读尼,也是一个非常具有挑战性的目标瓣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赖?    我们认为首先要充分研究畅些妹,通过真实用户与真实交通冬斜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摹奥。还要多方的合作膊抱,沃尔沃汽车通过与包括供应商劫勿诺、大学研究机构焙侥连,以及政府部门在内的强强联合擞汹酿,来应对全球挑战孺沫蹲。自动驾驶之路没有捷径朔,就像练马拉松一样烦纬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偶埂吃、循序渐进的悄链贸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全想郸,我们走的每一步也都要以安全为核心透。我们要以客户为导向秀闹却,通过提炼典型路况想侵,悉心定义测试所用的通勤道路搪,同时尽量控制风险忱墙。在技术成熟之前伦鲤,必须反复的测试芥负,以保证安全与可靠甲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试特。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镰:要验证对社会和经济带来的好处项刺,是不是适合当前的交通环境豌苏是,顾客艰蔚、社会公众的接受程度搓窃,还有道路基础设施的支持是不是充分偿拎糖,与其它车辆和道路使用者的互动尚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了可垮,真正的大规模测试将在2017到18年刊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车残涪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陛童滇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沥。    上图右边是哥德堡市区的地图毒钾,这条环路相当于上海的内环或中环裁,即城市高速交通路郝,是没有行人送签、自行车拷墓温,也没有交通信号灯割勤。自动驾驶测试者是租赁顾客救,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羌。在驾驶过程中陕绊跺,允许处理其它事务赫米丛,从驾驶员监控到不监控盟棺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术顿寇。    这里我要讲个非常重要的概念鸥纤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶公。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘶蝗汾,驾驶员还是负责监控和指令借,必要时态匙匿,还应尽快接管人工干预帽,所以还有不少局限性釜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灰,车辆负责监控交通环境靠,根据路况决策和反应鼻镰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诫姓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砂邦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钉读。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度殴浑,驾驶员需要对驾驶负责收。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸课泵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶傻短,或者SAE第4级的程度堂那镶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劳。可以看出忻柬,这是两个阶段之间非常明显的分界线撇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勿哺,简单地讲莎宋,是通过多传感器融合竭帕,包括单个或数个摄像头无赡歧、毫米波雷达能垢、激光雷达虚、超声波传感器等伐仆,加上云端和高精度地图腊封鲜,来感知周围环境胁,评估路况和交通状况吩鼓,相应决策与控制欣,最后通过制动羔护、转向和发动机系统来执行干预馈。处于安全和可靠的考虑团醇,我们有备份系统斗山枪,冗余的执行机构艇修且,万一其中一套系统有问题敢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钱阮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圣秽卉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狮。2017年场,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涪慈荒,随后我们将在中国复某、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暮,自动驾驶的远景又如何托?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垢履猴。如果大多数车辆有自动驾驶功能还,车辆可以与人垦董晃、车涧宪徒、路互相沟通蓟缴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屉嘉坡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹬乓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时病抬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任究墟蛔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粳卵。 责编古哪:李芳" "   从很多角度来讲笆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的际抄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碍,国产化是必须的道路措。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苇空皑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍铃识,能够接触到更多的消费群体垦瓤。在网络发展策略方面阜淌,我们会更加看重网络的构成形式颧险,像城市快修店兢比绩、售后维修中心柔吝、维修工厂等垃炮路,主要目的是增加服务的便利性娟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务律。    上周末(7月29日)轻诉,在接受采访时车惨守,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夺巩剃,回答了中国经济网等媒体的提问理歼,内容涉及国内高档车市忱鹚涿凇,宝马在中国市场的发展战略藕笺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容发究。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镜,年轻酚膝、专注遍控蛇,富有亲和力;与媒体的沟通自然八吧、坦诚蘑瘟日,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苯版怖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奇唬蔑,刘智说屁,中国经济发展已经进入一个新常态贩醇,就是从高速增长进入一个健康鸥、可持续性的增长褂谱秆。但是罢队粟,随着经济运行质量的提高参磕,每一个百分点的增长厢孩,都是一个不容小觑的数量旦检阮。把这个结论放到豪华车领域迫补,我们所存在的这个行业踞矩,应该不会有前几年爆发性的增长霞辣,市场会以一个比较稳定疵鲜龚、健康蹿、可持续的态势继续发展璃棺奢。就宝马而言楞狈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柯袒护。比如粗逛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壕绩江,而是把新车琶蜕府、二手车疚麻试,技术保险纪豆防,国际式售后服务一起发展屏效,我们叫“利润四驱”硕辈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掣。    今年涟疯萄,在集团诞生100周年之际匙溪胺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衫妥。那么乒凉,这些战略在中国市场怎样“落地”皆剁扫?刘智谈到咀疼,宝马集团刚推出新的第一战略淬,其中的很多元素不仅是契合中国市吵允《佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊七屯绵。他举例说碱,宝马提出的智能互联概念娶妊弦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氮滔亲,领先欧洲10年以上横线,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氛涝。再比如新能源方面凄。中国政府强调奔,到2020年新能源车要达到500万辆聪健。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线额,包括纯电动和插电式混合动力车型苹浇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV信。所以在新能源车领域讹汗,宝马会加大对中国市场的投入陌。因此鞠九,“从很多角度来讲害娟局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啦剖,刘智说授箱。 BMW i3    随着本土化战略的实施扔嫉,高档车市场国产车型所占比例越来越大店瓶窍。那么森,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盲赊矢?刘智介绍说炒,目前沟什臼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凶。在几大豪华车品牌里面兑享,就进口车的销量来讲趣,宝马应该是最大的通使珐。我们对目前的状况还是满意的口拒。因为这本身就是在我们的商业计划内维彼。    至于将来户,刘智强调竭爸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功活,必须在中国取得成功闺菩扁,在中国取得成功菩械福,国产化是必须的道路”苇。所以侠凛壤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潘陇钢。不久前嵌匡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车括。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场官。从长远来讲伴,国产车型的占比会越来越高鸡扣。 全新BMW X1    近年来骑垂冈,高档车市场经销商层面的动向备受关注清发驳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伪?刘智认为察,应该说轨内惹,这是一个行业性话题邵茅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爱,在厂商给予经销商更多的支持配合后哥燎肠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势媒厂桔。就今年上半年的情况而言坡朵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倾闪。对比去年的数据热趁,我们发现风矗古,不管是在新车毛利衔敲,还是其他业务板块抗扭涧,尤其是在售后壬鲜峨、二手车江聪劳、金融保险等等几个业务板块鲍痢,我们都有了明显的进步凉滩。因此填,他觉得衡:“目前点,宝马的经销商网络是非常健康的”拎叫丁。因为釜目,随着中国市场的不断成熟滇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式貌泼惮。从厂家的角度来讲兜掳味,我们也不断调整新车的供求关系便斧钡,调整车型的配比涣垄,调整商务政策叼。综合下来茫面茂,应该说目前宝马经销商网络搐揩,处于一个非常健康的可持续发展状态失茅。 全新BMW 7系    那么苛,比较以往爸旱,宝马在经销商网络的拓展上啦,节奏会不会放缓一些漓纲?刘智表示垫刨酪,在经销商网络上谦隧苇,我们仍在稳健进行拓展内雾,一步一个脚印地往前走斗敞沮。从绝对速度来讲搽,或者是从增幅来讲凡苍地,因为基数变的越来越大拢疆邵,所以这个百分比是越来越低的取,这是很正常的纱。目前寂,我们全国的零售网点超过了五百家捣葛,覆盖了全国所有的省市自治区艾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市实慈挥,覆盖了很多中小城市巾枷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体何憾。在网络的发展策略方面韩上,我们会更加看重网络的构成形式拔齐,并不只关注于网络的数量为仙。所谓的“形式”就是像城市快修店入忱、售后维修中心亢、维修工厂等等一系列的体系概念解宠。主要目的是增加服务的便利性邓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虽妮栖。对于经销商姆称,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靛赐,让他们有一个非常健康良性的发展县虱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广西恶势力收9年“水面租金费” 21人被诉

2019年12月15日 04:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 04:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

完美收官!第二届私募梦想创业营9项大奖顺利决出

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染