康卡斯特能否靠“孔雀”在流媒体领域搏得一席之地?

时间:2019年12月15日 04:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

固安县牛驼镇赫天过滤器材厂

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术兰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搬、锁紧目。    与会专家认为橙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求努钢岸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帅腔蛇、热稳定琴没、无热管理循环喂、热冲击循环娩胆硼、被动传播电阻)拆,电性测试(短路超、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匪、掉落芯糠师、穿刺胜、翻滚棋、浸入痹呐绩、压碎)的安全要求牵。但是探发,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蕾滴。安全无止境臀华,提高电动汽车安全性瞄熟,还需要国家靡、科研机构克谜露、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绦滩矩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疥妻,也曾不断出现事故奋蔫耻,遇到挫折是任何事情发展的规律痪蜕。因此妨,对于各类事故慕公逼,电动汽车各产业链不应止步不前苫葱溉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足补赴苛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钱,要让安全成为满足一切功能的首要条件偶犬识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   上海车展开幕前一天收,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氰匆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疵偏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌力弗?北京现代副总经理辛回挽、销售本部副本部长吴周涛表示费煞,目前北京现代47%的客户是80后和90后熔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吝伶。“他们对于服务有着完全不同的需求乐位情。比如服务要定制化旱,手段要智能化炊、科技化边吮佛。同时倘拈冷,还要预见到他们的需求并满足型呜缴。”    如果说此前皮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争系黄遂,是厂家产能的竞争邪,那么未来则是客户的竞争摹。因此牢谴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戎策牛。“意思就是享受你还没有想到的服务赫虑。”吴周涛如此解释廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甫伪?据了解棘烹涪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怂,升级为对客户用车生态的全面服务睬巴府,基于互联网科技的进步橙,先于消费者预见需求蜡祷谴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恕库,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泊烁、智能惶日墩、共享钠森,以及个性化定制的智慧服务体验犁赂稻。    具体来看俊文篮,北京现代将率先整合官网昆凉、呼叫中心妨赶、4S店透明车间秆巳、服务App设共、娱乐妹浪、地图香绷俗、语音控制帆搓竣、智能搜索等服务功能芳林奶,并将其聚合到车机上谴麓诡,成为用户的车载生活服务平台甲仆。它就像一艘移动的生活航母逛,无论是餐饮瑟侨沉、娱乐该洗乏、购物的生活需求技面,还是维修款溅隋、保养的汽车服务钩交断,都将以车为桥梁慧结稻,实现信息互通空氛乡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饥淳,还能够通过在线直播的方式防,对接车舒裴伪、检测冷搐佃、派工莱间钾、维修会污、洗车褪、交车等服务的全程进行智能监控谈筷桔,实现人车分离式的售后服务赡,把客户彻底从4S店里解放出来南凡项,为他们创造更多自由生活的空间杠复坟。    值得一提的是提奠杏,在“汽车共享”大火的当下菜剑朗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者位,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泻劝。“如果只有5%参加到共享汽车当中屡任抽,那也有40万辆的规模恒界兰,这是目前任何第三方平台都实现不了的晌蓝委。”陈静表示擦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兔、售后代步车剂乒拍、公务用车也会参与进来侍煌。“我们希望融入大潮手蜂,积极参与这种尝试爆。”    除了全新服务品牌的发布任,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琶荆棱。据了解陇聊剧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祥偶,通过平直且富有张力的线条饯秘,充满力量感的车身轮廓赤戒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圈。同时辨葡澄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机固,匹配7速双离合变速箱烧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现上境。    “新一代ix35上市之后铜,北京现代有全新胜达睬疗、全新途胜蜡污孟、新一代ix35宦惩、ix25四款SUV产品戏劝傲。通过这样的产品布局拱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痉却。”吴周涛介绍说侈新,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凄发瞥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锻,本届车展除了新一代ix35馆埃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔离炽毒。新车延续流体雕塑2.0设计风格背九奢,对进气格栅玖凛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化小丘,以DAW驾驶员注意力警示冷背、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓢,为消费者带来更安全的驾驶体验彪隘逛。    除了两款新车外肃旦,北京现代还设置了技术展示区讼财,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挂鸥傅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台市,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恰歇呕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况错魂。    2016年淋,北京现代实现产销114万辆癸双蜡,超额完成目标线雹喘,保持了行业第四的市场地位烽。今年北京现代即将迎来成立15周年炭掂,也是北京现代从800万用户基此崖逍 ,迈向千万用户级别的重要一年入表。业内人士分析侩脱沥,在后百万辆时代到来之时稗督,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沤死,也在不断践行本土化政策逛媳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理珊唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪驰汹:李芳" "  5月10日倪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惦持,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茨彻恳,人们的关注度更高酬。在今天挺磺鳖,汽车产业主管部门淡捣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》护,其中指出颗碎辅:“中国企业蠕掏鬼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豌。   目前在中国汽车领域峡丢,舆论将中国品牌分为三类泼,一种是例如长安驳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业线玻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斥,而且成果显著陶炕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梆嘶斡,这些企业通过内部的改革玲涛,已经形成了正确的发展思路疥,尽管在终端销量上尚未展现成果赂视目,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”餐靶裂,始终有一种“捞一把就走”的心态会,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痕,在市场赚取短期的效益散材可。   苗圩在撰文中指出咖蓟柒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唇。企业投入资源材,通过设计开发想、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峨,包括物质价值和精神价值顷。但是扁,这个价值需要在市场交换中转化为货币素牵,才能完成“惊险的跳跃”多恰颇,成为企业的收益浑搽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箍蚀膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日攻卉,中国汽车很兴奋帮随隧,但正如苗圩在文章中强调笆伸梨,品牌建设是长期而艰巨的任务彻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晶琳健。这同样是中国汽车品牌需要思考的敦拳匿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秤戎,通过仔细研读咀哗,将其中核心思想与观点标明猾淘埃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颊挟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来达功,党中央墙先金、国务院就振兴实体经济簇、做大做强制造业做出一系列重大部署投感损,对加快质量品牌建设提出明确要求揽绷。习近平总书记强调纷斤天,“推动中国制造向中国创造转变蓖、中国速度向中国质量转变钙、中国产品向中国品牌转变”捅熬泪。   2016年毋,国务院部署了消费品“三品”专项行动色刃怖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》手嘶圣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杀绅,提高有效供给质量臀萍激,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酣抽。   近日脾,国务院同意设立“中国品牌日”块,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牌虱难,体现了全社会对中国品牌的期望家藐稿,为建设制造强国指明了努力方向澜肯。      一胶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代散净投,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岁嫂,代表着国家的信誉和形象艰丘堵。品牌发展是一国由大变强的必由之路臀煞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呈参隆。   品牌建设助力制造强国战略涤婚女。 我国是名副其实的制造大国苦胸邦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”麻抚避,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贰搅,产业转型升级势在必行狡偷齿,迫切需要加快新旧动能转换卞,培育面向产业中高端的竞争新优势畴朔浇。经济发展规律播、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肚府娇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稿们。   品牌建设推动供需结构升级弥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虑缅隙,重点任务是提升供给体系质量绰稠,提高供给结构对需求结构的适应性舱吝。品牌是连接供给与需求的纽带龚幂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞍楷遂,引导需求侧消费升级龋岁墙,提高供需两侧对接的效率颊取替。   品牌建设促进实体经济振兴鹃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心富敲冀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胆。企业投入资源绵朽,通过设计开发拷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镜疲,包括物质价值和精神价值琶。但是受剃瘁,这个价值需要在市场交换中转化为货币路,才能完成“惊险的跳跃”吩,成为企业的收益搜惩毒。能不能跳得高疆体、跳得远急聚潜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穗稼。品牌是价值和信誉的载体盯辽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卑锰托。      二娶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述面,科学地阐明了创新裙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炬。从品牌建设的角度看落捆,品牌需要“中国创造”芥,没有创新荚,品牌就没有差异化的魅力素。品牌需要“中国质量”烁福溉,没有高质量痉跨,品牌就丧失了价值的基础栓图。 近年来薯,面对国内外严峻复杂的经济形势奠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亩惭、国务院重大决策部署外捐,认真研究我国工业发展的阶段和特点渡奢赏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跋虽须。   把握规律舶币,找准抓手悲。要坚持质量品牌工作整体推进熬,引导企业在设计开发妥谜、生产制造和营销服务的全过程建立全员吞痉、全方位的质量管理体系摔脆抚、诚信体系和品牌培育管理体系讲虫栋,以培育有竞争力的品牌为标志嗅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饥郸瑰。   积极履职法匙,统筹部署镣。2011年炭毛镐,工业和信息化部会同发展改革委谱清标、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伶,进一步推进品牌建设秘伴凭。2015年然,推动出台了《中国制造2025》半路,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杏熊。去年沟袭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划块曝坞,部署了全产业链质量品牌协同行动剿暗共、优势和战略产业质量品牌护航行动杆妊膳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞋擦醇。   持之以恒镜,扎实推进揪舌恕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讼米末。   经过多年的不懈努力屡,我国品牌建设工作进展顺利赋沸,取得了初步成效把借。目前妨疚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点墩绣,涌现出251家示范企业葱。根据对示范企业的调查筋辆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牵赊翻,企业经营的质量和效益得到明显改善灯篓。同时盆幕,重点消费品的定制化阮、中高端产品供给比重显著提升猾,定制化服装消费增速超过30%筒邻不,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耻划贝。      三稀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摔搅为,需要社会各界齐抓共管吹第,合力推进涡搅。下一步韩径拿,工业和信息化部将发挥行业优势扒抠芹,深化推进品牌建设耗,加强与有关部门密切合作欺铜惰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境师,努力开创工业品牌建设的新局面日韭啼。   坚持企业主体铂乐,增强品牌培育能力烩袍嘿。 引导企业增强质量品牌意识潘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理臼卵培。坚持试点先行燃脑嘶、示范引领卡磁豌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苫匣,促进企业品牌与区域品牌互动发展埔埃佬。加快制定品牌管理体系标准疯,组织贯标推广撮提。加强质量品牌宣传镭锯,弘扬精益求精的工匠精神尸,扩大自主品牌社会影响上,激发企业培育品牌的内生动力斑匠。   落实质量为先逼,加大支持引导力度才剧秦。 贯彻实施《中国制造2025》纯,落实质量为先的基本方针都吭锚,加快推进质量品牌提升行动灰逝哀。发挥制造业创新中心建设澄、智能制造郊、工业强基等重大工程的支持作用搽杏,引导企业加快工业化与信息化深度融合涵匠,运用“互联网+”裙啤、大数据等新一代信息技术颈匈,把握智能制造爽恐慌、绿色制造舌、柔性制造等产业和技术发展方向腹,加快培育自主品牌厦。   鼓励创新设计跨娩,丰富品牌差异化定位淀次剿。 完善制造业创新体系唾,加强关键核心技术研发落竞,推进企业技术中心建设办澈荆。在重点领域推广应用以绿色贪虱、智能钳、协同为特征的先进设计技术奖霜。建设具有世界影响力的创新设计集群捞弊,培育一批专业化的工业设计企业赫备,鼓励代工企业建立研究设计中心攻偿哗,加快培育自主品牌陇芥。   实施重点行动娜,促进关键领域发展伦弘。 落实消费品“三品”专项行动褥,支持消费品工业向智能删、绿色珊彪、柔性和高效制造发展署。增加中高端消费品供给轨,促进产品向高性价比优势转变垦潭闯。大力发展智能喜烘、健康消费品律毋杏,支持发展民族特色消费品废。实施优势和战略产业质量品牌护航行动等骚,加强产业市场研究和需求预测们,科学规划产业布局靠、供给定位和品种结构桓。 实施中国品牌“走出去”行动断草搓,贯彻落实国家“一带一路”战略拱,推进国际品牌共建共享佩。   完善公共服务沛寿,支持质量品牌进步灰。 建设质量品牌专业化服务平台苹荒不,依托中小企业服务体系疲沃,提升服务平台的质量品牌服务能力卿戌拌。构建质量品牌信息共享平台拢拘讽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抄窖沮。完善知识与人才开放共享平台驰吗,依托企业经营管理人才素质提升尸钢、专业技术人员知识更新等工程量,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虹磨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晌哄,促进科技创新返、成果转化和推广应用榷。   加强技术保障步棉烁,夯实质量品牌基础瓮罕媳。 完善产业标准既菇惹、产业计量乱呐沉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设价剔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关单,推动质量升级贤。引导企业增强研发创新和系统集成能力防,创新制造方式和服务业态轨,发展定制化生产程痕诚,满足个性化需求侮朗。鼓励企业发展现代销售体系岸疽赦,在品牌传播喊唾、顾客体验和销售模式等方面创新发展觅莫。   设立“中国品牌日”剂形,大力宣传知名自主品牌 婚怀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弊、质量精良伤娘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沤挡僚。品牌建设是长期而艰巨的任务害割,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讨腺禄,以新理念引领新发展融抒仕,持之以恒地不懈努力帘码,共同推进中国品牌迈入新时代肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫臣:李芳" "   5月5日舱迪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开善,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人番侗肺、董事长李斌就中国汽车升级之道翰授、互联网企业造车帮线、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慷。    近两年互联网造车企业纷纷入局逻改,被称为“新造车运动”苟继。徐和谊开玩笑说巧赦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厢。”他说炼项:“我从传统汽车的角度看桂苹了,就是不服!”徐和谊解释道铰函贺,李斌做到的他也能做到镁蹿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杠。    徐和谊认为峡,最难的不是做产品插,而是做品牌挛,尤其是国有企业体制下做品牌示。建立葛荆脯、培育一个品牌奔刻逃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炊。他举例说秸天宫,蔚来汽车在东方广场建体验店期,那叫“烧钱”辱娘酥,国有企业就不能这样“烧钱”疲蛙。但品牌打造的初级阶段节套了,该烧的钱还是必须烧的苔。这就引申出国内传统汽车行业反伎,必须加快加大国企的改革步伐琉妻全,从发展角度宋睦归、竞争角度疟,必须改革日逛稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烈,希望未来产品不光是一个出行工具题,而是一个用车的体验平台碧实拦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口类,而是看到与用户交流的新机会氨卉。从互联网咕农陛、移动互联网妻歌攀、移动社交发展趋势看番,与用户关系会让汽车发生深度变化慌,体验会变得更加重要脸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秀壕,新车企应该走什么样的路闺极澄,徐和谊认为碍赏,条条大路通罗马唇栏写,但是路和路是有区别的览碘哥。他认为全世界只有中国能做到一件事窗蓬烹:传统车企和新生力量深入融合嫁蚊、发挥各自优势立乾,结合起来吧任誊,这条路可能全球谁也做不到厦奔段。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悸低伪。徐和谊透露罕如:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仆黎,很可能这轮竞争念芭,十三五末宛癌栋,再过2至3年霉罐彪,肯定会出一个比较好的结果递釜。”    李斌也认为鹤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大壤,这跟传统燃油车情况不太一样还妙吭。他干脆表示露篙佩,国外品牌在中国是没戏的边,因为智能汽车需要本地化的数据郝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庭般喷。蔚来汽车在三电寺醒堆、智能电动队监惭、包括制造方面都跟其他企业合作俊侵敛。李斌强调钝盒庭:“我们是很尊重制造这件事的专业性体境。”谈到合作筒湃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痕隆:“我们的南京工厂投入十几个亿舜蛔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作土,不是简单的代工爸拢番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类色饱:李芳" "   据雅虎网站报道孩哄玛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坤通,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挛咸罐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碧扑料:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颊彭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秒冗际。”    他指出表扭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匣建封。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为境,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍携寡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萍。    当前盟伙裳,特斯拉贫促钨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术才。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稗,并将其带到了Uber看模。    去年聊炬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中禽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑判。特斯拉CEO马斯克表示秀叛辅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”爽。    马斯克认为取额缉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猫幂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故继,要远多于因人为失误导致的事故距,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道松寥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素促。    他表示诲县车:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兜灵刹,那将是一件非程好的事情衡闺。但对于汽车保险公司来说痢,这不是件好事返限。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抱:“我觉得这种影响很明显毁附舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞通:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腹罐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磨,全面椭退、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哗离硕,阐明了个人观点孺纫题,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坤入芳、客观的看法帛。    报告摘要疤沸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暖咎、导入期等、快速发展期与成熟期四个阶段热释。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皋渭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肚颁,很值得我们借鉴维邓下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败太。如果不加重视猴浓,终会酝成大祸烧。    *韩国的电池产业故,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伶驰,我们必须面对这个挑战侯扣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讲姐胚,它会带动未来汽车消费新的革命桑陶络。    *任何事物都有两面性尼活,政策也是这样灰犬。补贴强度不足栏焕纪,难以起到激励效果锰,补贴强度大了姜香,难免产生对技术发展的不良影响敢赌呵,也包括少数人铤而走险骗取补贴揪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仿粮,从国家科技项目立项至今已经接近20年愧伸,可以说产业发展已处于世界前列喝。2016年狭誊颧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车品,累计销售95.5万辆懊凑,取得了令世人瞩目的成绩每酬。有些专家认为稠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锯,我的看法不是这样冬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骇醒庐、导入期竭、快速发展期与成熟期四个阶段点。导入期也称培育期祁蹬耻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坑饶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值据酮笛,当时就有舆论认为新,我国新能源汽车驶入快速道面,进入了快速发展期廉彤捂。然而到了2016年便回落下来芬蛔。现在分析起来垫暮啸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联填江顾,造成了数据中存在一定的水分葛。随着国家对骗补行为的查处才没哥,今年的数据逐渐回归正常较。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势囊茸,有可能会得到一些错误的判断校涩剿,导致过于乐观的结论极卿雾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浓认避,除了观察数据的趋势外驳罗扩,更重要的是看产业发展的推动力陇膘,是国家政策为主还是市场为主好。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘲聊梦,补贴政策还不能取消谰鲁,基础设施还很不完善谱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淮,产业链还不够强壮与完善把,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高希。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诧,工作量很大霓寺,切不可放松努力绵狸,让已经启动起来的产业发展放缓下来料帘。    依目前的政策设计冒憋,我国将于2021年取消补贴乏档,代之以环境弓晦光、能源为因素的常态鼓励政策投咕。也就是把2021年设为一个转折点白,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拷贤黑。期望实现年销售量达到二棵、三百万辆以上杀橡,能够占到汽车总销售量5%到10%白滥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炒献。    二舵、如何看待新能源汽车的碳排放垂词奖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恐葛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屯。我认为许多人有这样的疑问是正常的笑卤骄,因为至今还没有一个权威的科学数据皑滩共,来告知公众电动汽车的排放是多少速?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法誓墒梅。    电动汽车行驶过程是零排放舞醒,这点没有疑问蛾。但发电过程是有排放的速,不但有二氧化碳排放份喷翱,还有导致PM2.5的有害气体排放邓容。所以简单说电动汽车是清洁的涤昏,是不能令人信服的控厩,需要拿出数据来捐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访澹款的新闻报道炯扑材,受到一些启发簿欧饯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慈,即“碳排放因子”冀陋。根据新加坡的实际情况瞥坎,标明每消耗1度电雷半蓬,就要造成500克的二氧化碳排放茬狮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惹寒沙,即每消耗1升燃油护灵雇,就要产生3000克二氧化碳排放匣殿得。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放艾睹。由于特斯拉的车重镣,耗电量高累华,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值细,尤其是在夏天开空调的情况下胳窝讼,百公里电耗有可能到40度瘸洗剐,因此被诽徘枨瑁款赔老驶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盯,很值得我们借鉴费。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究觅华泡,据我了解定性的结论比较一致联敬,定量的结果存在不小差异钝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕊秒离。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焦,其清洁技术水平也有很大差异宦霉儒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碘唱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敬,发布我国的“排放因子”权威数据琳秒慌,并定期予以更新磷弘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淘。    比较我国和新加坡的发电情况替,新加坡百分之百都是石化能源发电赤抬,而我国的发电能源结构里剃剐堆,石化能源约占70%材菩,可再生能源等非石化能源约占30%氦童碗。全国平均来说男采漂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苟苗。而且按照现在国家电网的规划来看挫侗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烤,我们发电的能源结构会越来越清洁茅偶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”琳弓,来估算一下电动汽车的碳排放屋泛虑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岭遁蒜,可以算出其碳排放为100克/公里探暇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车习渺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靡凄练。可以看出一般情况下痪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车够百会。但是如果电动汽车过重嗜,电耗很高骨轿拣,就不能算是低碳产品畴示称,甚至不如先进的混合动力汽车档。碳排放固然与PM2.5没有直接关系色拔抡,但是我们可以认为喘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隋芒,耗电越多课浮,造成的PM2.5有害气体也越多突踌腑。因此澜,从治理大气环境考虑吠,我们的政策应该鼓励低电耗产品坦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尖歌貉。    三湍刷先、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阑?    这个答案是肯定的蜗。我做过一个简单的计算朵,即使到2030年剔独,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孰黔蹬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右突。由于大部分电动汽车会在夜间充电躬速尉,可以利用电网的低谷电时段来充电径衡挥。目前我得知的峰谷差是20%到30%比蹬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苹,不但不会给电网增加负荷撕迷,反而可以帮助电网储电毕慕遁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艇蓖,在白天电价较高时段将电售回电网窗桂犊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统度替九,这个系统包括了屋顶的光伏发电崇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抵抄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宋拢阀,采用分时段电价瓜和。当然氓蹭,对于需要白天时段充电的一些领域版缆,如快充公交闹袄惭、出租车与物流车等武坤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磨味啊。    四褪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弛疼。现在出现的火灾问题比较多乱呜,所幸还没有造成集体伤亡秒,但是已经给我们发出严重警告氰娶,如果不加重视拭,终会酝成大祸寝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位天董。    电动汽车的安全要以预防为主沏期宦,要从产品的设计做起色畴奢,然后是生产过程的严格控制佳,不能将未经严格考核的产品投入销售宪。电池的比能量越高饶详杜,发生火灾时的危险性越大牡磨,因此要求有更高的安全性技术币,试验考核应该更加严格嫂豪。尤其谐谭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痴笺富,因为客车上乘客数量多楞,一旦出现火灾逃生难度大噶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唇旱歪,为满足新的标准增加成本是必要的凭。对于纯电动客车亮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肯荚内,既安全又经济敦款。    说一下安全监控网络描臼垃。我认为重在实效鬼。我在几个火灾事例中了解到算虫乖,火灾发生前其监控网已显示警告信息炉绵盟,但未引起关注与采取措施宫处割,说明安全责任不清酥熊党,监控网站流于形式豁共,主要是供参观用痞。    五汰及鞠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题竞和谴,大家都知道酣耽,韩国的电池产业投竿技,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骑丝,我们必须面对这个挑战鼓难镶。目前有一些原因函,使得韩国电池进入中国市场有一些困难描,也给了国内电池领域一点时间撅间弛。但是海,如果我们自己不努力矩蔼,最终经不起国际电池产业的冲击钢,我们将会面临严峻的问题辟氛奋。    我国动力电池产业发展很快浦茎陋,一批创新意识强的企业正在快速成长钞耙稍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泥。但是总体来说绦环狡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谈侨然,产品的质量水平不高毋淮,投资过于分散甜害,到处建设低水平的小规模电池工厂啊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苟邦,缺乏战略眼光渺。这些问题需要引起我们重视与思考橇羚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翱粒匈,没有一个强大的中国动力电池产业危鲁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贝,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘸两驹。    化学电池是一个非常老的传统产品祁热俄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羡亮滥,形成了动力电池百花齐放的创新局面双蒲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孤些确。因此卤惠即,谁能够掌握创新的主动权口仓口,谁就有可能掌握未来电池的命运抗窘崎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煤檄汤,但是企业是实现创新的主体焊衫钨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腑似,能够挑起这个历史重任侩,把更多的注意力放在创新技术上面不蠕。    去年参观宁德时代电池工厂时信溉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炬,给我留下深刻印象炮两。图的中央标明安全性始终是核心滥某撩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度介躺啸、功率密度晤、寿命与成本诚踏。在实现高能量密度的同时斧掳,要实现快充性能仙碌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氰,向1万次20年迈进淳,彻底解除人们对电池可靠性抽、耐久性的不信任葱寂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘎呵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车连栋葱,结束燃油车的历史磨山磁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标税吼孟,成为中国动力电池的创新巨人灰虫舷。    我对我国电池产品质量做过一些调研险,认为柒屡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伸浪。就电池单体成品质量控制方式难荣容,目前还有采用筛选的落后方法僧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牵聘。这表明诡开卤,产品的质量水平低劣卯涛,即使交货的产品数据是在合同范围内杜锚沪,这些产品在使用中性能很快就会变差末模,寿命很短邯炼嘎。    目前暴收垢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差略畴诽,但这也并未在本质上提高一致性辫姓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镐寸矛,不需要分训郯,标明这些产品内在质量是优良的幢是颇。用汽车工业对零部件的质量要求就是棠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”葱。恐怕多数企业都达不到恭,就这一点而言柒倒酣,我们与日韩企业就有明显差距牟。    面对严峻的国际竞争痰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剑抖敢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙推现搅,再吃不掌握核心零部件技术的苦敬。我们看到国外整车厂来到中国时睛屠煌,都要把自己的供应链带进来伍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舱习?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫂默乌。我建议政府寿、协会哎板萍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哄串晾。    六迟饲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刺。它会带动未来汽车消费新的革命逆密沏,有助于解决城市的拥堵抠酿岭、停车难蹄垃勾、环境污染等问题腥改忻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率危偶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驾漂糜,是未来汽车应用一个非嘲┬阄眨好的发展方向凹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适小。    由于共享租车提高了车辆利用率显缕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逃胸。又因为主要用于短途使用府截普,大大降低对续驶里程的需求娟漏。从社会效益考虑势舌,减少了空驶行程魔甫另,意味着减少能耗与排放嗽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拭,缓解停车难的问题俩悲。    现在寄,很多城市都在做分时租赁敝衔酿,但有的并不是典型的分时租赁昆。A点借辟、A点还另夹,规模小的例子不少馁。例如有的大学有几十台车在那里寿就溜,学生租了这个车出去办事儿赊哗报,回来时归还校园原处龚寥秤。这种模式也是一种共享陪妒魂,但不是典型的分时租赁椽。只有实现A点借X点还瘁警匈、并具有一定规模操、使用起来非常方便拓坍伟,才可以算是真正意义上的分时租赁貉徘。    除此之外暗稍领,分时租赁还有一个评价指标邵,就是车辆的运行率诺,即车辆有多少时间在外面跑堡靖、跑的时间和停的时间的比例松。我考察过芜湖市易开租车淳,我认为是很典型的分时租赁犊蜗篡。从数量上看吠娜,芜湖已经有两三百个站点册,三四千台车陷橇,具备一定的规模;从模式上看乌缝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借成姐、X点还膊酞速。从车辆运行率来看粹,芜湖做到了80%曝。    此外识姥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绕航,规模也达到2000多辆奖傻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池井,很有创新特色竭顿,也有一定规模悼鞠弊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堪推扮,认为大约需要1辆/1000人口耙失,或5辆/平方公里的密度欣潜勤,才能够保证顾客较满意的租车成功率管肌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倍甜淬,其租金仅是普通出租车的1/3篙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搞。    作为共享租车的车型颓,以高可靠性藏誓、低成本汇勘甭,微型车更为适宜悲割。共享租车要应用车联网技术鸥,建立完善的方便于客户的使用体系道,实现手机注册观韧、约车崩镣册、开车讣灸陆、交车奠潮、付费以及安全监控等居闷傅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巨评。我认为澜了粳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罢存。为了方便客户弧,建立全国统一的注册收费系统十分必要雌瓜。    七句淌、补贴退坡后僚讲娃,新能源汽车是否还能发展誓翱?    从今年开始枚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡码。现在行业里有一些不同的声音琴投,认为新能源汽车本身就是错误的事情排诧偶,它的发展依赖于补贴祷囱,补贴拿掉以后牡,新能源汽车产业就会死掉律。我不赞成这样的消极看法靡。    首先在电动汽车本身的技术上李,我们要有信心继。随着电池能量密度的提高帆,到2020年败,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亩答,规模化生产使电池的成本大幅度下降屠敢镣。从这几年市场反映看炼玛,很多消费者开始喜欢电动车了堆,他们觉得电动车很安静咐浪棵、很干净奶讥催,如果自己家有充电桩璃伞,使用起来很方便商梆。目前溅操奠,面对全国大面积的雾霾形势查脯仕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臼嗓懒,促进了电动汽车销售量的持续增长毒寂菇,在不久的将来宪孟狡,电动汽车将大量取代燃油汽车稠穿。    我国在新能源汽车产业取得的进展娶贾粒,很大程度归功于国家的鼓励政策灿拌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的才席,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潮怠。但任何事物都有两面性先,政策也是这样椭。补贴强度不足恢稠痢,难以起到激励效果乔蓖妥,补贴强度大了共惜松,难免产生对技术发展的不良影响尾,也包括少数人铤而走险骗取补贴且骨。这些就是事物的复杂性募,不足为奇京粮负。因为产生一些问题苹论解,就否定补贴政策是很不客观的间。正确的做法是适时适度调整政策哪花,逐步实现退坡镭当宏,制定与能源佳攀曹、环保因素相关的长期鼓励政策刑颗老,进一步完善推广工作的其他政策环境沁锭磊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剔誊特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东岔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旧秆舅,销量突飞猛进秘,不仅在中国市场实现了大反转崎骂趟,以每年超过30%的增长率煤蔬,连续三年高速增长怯晶垢,实现反超画,在全球市场上来看双,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位署恋。设计之变缸嗡,影响如此之深嘉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捶颅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膊梧,都是如此鸥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筛怠轻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豆。此消彼长孰,本来也是市场常态沏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亨弘场。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侨,而奔驰则用了进击的改变邵怜。这导致了市场格局的变化括。但在今年开始衰四,奥迪要采用一种大胆的改变柒。   在北京车展上啡理,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讳忙卜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拘拌。在采访中管镣,马克·莱施特先生表示定疗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弥粒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琅墩霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匆趟屋,以奥迪品牌本身的三大支柱碑懊煌,即“运动性”戎、“卓越质量”继、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韧雌贰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熟校峭。另外歌广逝,马克·莱施特表示寞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别水锑桶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俺。   未来弊,奥迪不论A忿刹偶、Q辱、R系列雾趟,还是电动系列蔽猫,每一个车型系列都有他们独特的个性涎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赶攘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眠息。而且风掀维,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格每抚,在马克·莱施特看来悸巫,除了外观醋恼,在内饰的设计上栋罐谷,奥迪前进的步伐还会更大唇估溃。   比如新一代A8侍称,大家会看到一个全新的控制理念群潍畴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了率虎,全部操控都是基于触摸屏幢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慑推马,这将是一个具有革命性的设计怀荆控。”马克·莱施特表示红漠晃。   【访谈】   媒体龟囤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兜设顶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么办?   莱施特朴迹:中国市场当然是我们最重要的市场之一遣每羡。比如马上要推出的新款奥迪A8甩丝,我们认为80%的A8都会销往中国股憨凳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拘萌。比如任同,从车的前脸上就有非常明显的体现锤毒,这个框架会做的非常突出滴镀,也会大量的运用到合金材料忍白。A8的设计充分突显地位感和身份感铝额县。因为我们知道中国的用户蓬秽,或者说中国A8的用户群是非巢酉埃看重自己的地位感和身份感咀媳楞,我们对A8的设计充满信心祥劣。   Q2是我们量产车的一个预告小皇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性定。我们想把奥迪的A系列报、Q系列饥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达位。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阮。比如楔目吝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计回,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计楞钳废,从而更多的彰显每个车型的特点秋。   媒体椒为词:A3未来会有怎样的改变侗伎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叉势弄?   莱施特汾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烫锤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堡冬盗、表达力苔。   媒体牡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溉司化?未来设计会有哪些改变勃?   莱施特拷泡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砰钙晒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓉惹地,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幸乔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喉胜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滴话。此外裤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性围。   值得一提的是导凶泞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暑侣,完美诠释了驱动理念米敦蝎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计略。刚才我说的是外观的设计哺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的许丧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旗拷朵,而全部操控都是基于触摸屏贺妓乓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中新韦乃,这将是一个具有革命性的设计设歼捞。   媒体连素沛:面对未来的城市交通更加智能化谓烁、互联化情肠仿、自动化的趋势莎僚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助快较?   莱施特先生猩氛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俏。实际上爆恢交,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溜闷杉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观珐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做为。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缔煤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侮仍,还是更多使用自动驾驶绘扣,所以我们设计的基点是用户体验促。   设计开始阶段将先做内部设计冲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抗驶,再去考虑外观应该是怎么去搭配靡洗梆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罗克憨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的曝,因为我们真的会目睹霸堑唱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夕秦。   媒体蛊嘎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寸吩?   莱施特京钳路:我们从下一代的奥迪A8开始某芒柿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慈恭。我们要做的是持续的奉逝、不断的推进设计语言的发展娶彭,每一代的新车型都要再往前走一大步喊恳捅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搭荆缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顾圣炉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时七咆祟,业界开始重新打量双方的合作静腿。   如所有行业对热点的追逐一样冀蝎痕,在过去两年中捕似闻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颅瞎沥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宿猴文。4月6日挛兜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系事跋,携手研发并应用车载人工智能技术技噶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议剂窟,双方将成立一家全新的合资企业逝释盘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桅。在此次合作中恐糜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毙,用于双方在汽车领域业务的开展侣拨,为出门问问未来的发展提供支持石睫处。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沪迟,而合资公司背后阮凌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入僳份,意味着除了汽车制造商熔蓟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拦。   “1.8亿美元只是一个开始臣。选择跟出门问问合作骸擒谓,是大众集团移动出行战略的一部分钱堕钩。”苏伟铭称绿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慑陈沥,为达成这一目标动,已经规划了三大板块暴矗猛,共计十二翟、三个项目吮味。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权检蛔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红必,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抱草扛、语义理解技术无,面向移动搜索领域的智能手机应用闺伟家,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务笆庐。迄今为止为,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芒千草、语义分析侠童、垂直搜索等核心技术晾甭骏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盯,来打造下一代的人机交互方式赊聚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仇笺。   “选择出门问问砂十,是各方面考量的结果摄疾。如果大家了解的话械愤惰,其实Google也是出门问问的重要投资企业仍,所以我们与Google也进行了谈判”咎。苏伟铭称男氓屠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袍乖。   2015年6月接惯荆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赂似抒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赐龟,出门问问被Google投资弧梁苗。截至目前搽,出门问问共计6轮融资秃悲送。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辰风娠。   “此次剩,我们对出门问问进行投资遂型蜕,不仅仅是出于财务层面的考量驹,也是一次具有战略意义的投资联。通过本次战略投资斑遂缝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炕惮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烦窘,只是单纯的投资或技术合作党罕,苏伟铭回应称钩,“想强调的是块柿,我不主张相互供应的关系码珐,一定要拥有属于自己的核心技术豆。”   “移动出行领域的合作犊擒,如果是提供车辆管,那只是纯粹的商业化的供应需求起褂。与出门问问的合作竟,我们是要进入合作的管理层十溯,在共同建立的合资公司中伯,双方都有委派监管团队”溃邢。   苏伟铭介绍戎舵菩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持劲楼憨,但更重要的是在人工智能领域的研发狼搽臂。“如果你与人工智能进行沟通始,沟通得越多靖赶,它就越了解你需未,人工智能研发的目标是迎合客户颓摩爱,而不是需要客户自己调整来配合舵亩,所以对,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诡噶辟。   他坦言耿舍,在人工智能的项目开展上颁南,有好几种做法氦翰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”径,但这不一定能成功惊畔郎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化普课。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象表。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚏谷,且能够很快地将技术实现应用嘘下。”苏伟铭称扔侥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚏话,来帮忙推进其未来的发展烹苇。从这方面的合作来看琳蔫江,双方非常契合享汲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暇埔。硬件是大众的强项驴缸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镁钡釜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搪水,而是应该让其独立运营沧菩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合假裙掂。”苏伟铭称募拷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化褥疲凤。   据介绍熔毙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涛许想。基于出门问问领先的语音识别馁颅、自然语言处理绞妮掣、垂直搜索和主动式搜索技术胳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畦董碎,该合资企业将进一步探索并,为未来的智能移动出行提供解决方案拖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里善泡,人工智能并不是只包括这一部分廉缸,其实懒肚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起襄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荤,但在苏伟铭看来伶胖测,这是一个重要的开始躺奔溅。   “下一个工业革命的前夜”赔拈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贸卧吝,为此敛藉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略懦。在2016年的广州车展期间棠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想现钡排。据大众汽车集团(中国)首席营销官绥乡、集团销售和市场负责人胡波介绍攘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缺,包括智能停车奠、智能充电等赊拟。第三就是交通形式的智能化管理霸菲仁。即打通不同的交通形式门,提供一个智能化管理层市,最后让出行者能够享受顺畅末笺姐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赫休。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辉陶陡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逞窘芭。“我们相信兔谜撬,车企能在这一领域扮演重要的角色改讼避。”胡波称癸。   不可忽视的是绍巍础,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斥。   “要建立一个生态圈谁衡,必须要有多个方面的项目支撑烦。在落实该战略的过程中欣坊,我们便开始思考广撕毯,如何构架这些项目帝腔,未来三年我们是要围绕这十二疲伪、三个项目开展工作的杰脱。”苏伟铭称建撤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术距,以便及时供应敝,满足未来车辆发展需求杜。”   据了解湍柒颊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翱躬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骏郝。通过语音输入阶瓣埃,该后视镜可以提供导航畔穆迟、信息点(POI)搜索室两、即时通讯猫、车载声控信息娱乐系统等功能速踢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馁洼常。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尽间。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朗蹋。通过语音输入先,该后视镜可以提供导航空现、信息点(POI)搜索糖臼、即时通讯订靡、车载声控信息娱乐系统等功能傻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度臂。   苏伟铭透露隙,最快从2017年下半年开始匿瓢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜獭,在一些国产车型上也将采用该技术团悸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统楼嘎酱。但是其,有了大众汽车集团的参与起呸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛋谴目。   经济观察报谎:在中国的十二三个移动出行项目上舱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利编?   苏伟铭蓬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姆坪锹。2016年中旬坦拌,我们便与集团总部沟通过岁,我们认为在移动出行领域稻,中国是领先于其他市场的容。所以叹颊凡,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪摹,建立MOIA移动出行服务公司锰。之后椒柿寝,在中国拷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俏溉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抒守枯。   所以德蔷鹤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咀,欧洲和中国磕胁牢。其中中国的业务包括三大板块署铺毯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拐库图。我们在这一领域是领先的盲坷途,这之后景骇,我们还会有更多合作韶羡币。   经济观察报康秋填:在大众规划的十二三个项目眉靠,大众与滴滴出行湾汇、首汽等公司的战略合作是什么模式嘿帮?   苏伟铭恒繁校:大众跟滴滴鞍精、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中劳店。其实厕,与滴滴出行的合作人酪,目前还在进行详细商议圈身。但需要强调的是返煎窗,我们的合作投资并不是融资的概念逃寸,我们的合作是战略性的卜旗处。   经常有人说大众汽车集团起步晚激岸,但我看不出其他厂家做得有多快盘。   移动出行的合作疏畅,如果是提供车辆澈蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求朔累。与出门问问的合作喊瞧,我们是要进入合作的管理层抚乡慌,在共同建立的合资公司途上鬼,双方都有委派监管团队理。   经济观察报费:您提到的十二棱、三个项目都是什么商业模式偿?是否都会以合资企业的形式出现锤皑取?   苏伟铭哼新袄:并不是全部都是合资企业形式的项目剧夺。我讲的三大板块中剃跺蚂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岗箍。我们选择成立合资公司是因为澄怀封,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钾拷。那么如果不通过硬件开,技术应该怎么落地呢晴疾?通过建立合资企业璃精剁,我们可以为不同品牌设计不同的技术陋棺讹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哀镰烤,包括集团以外的其他品牌睹妨侈,我们并不排除这样的合作肌滥。因为生态圈本身就有一个共享的概念瘸唬。随着数据的增加郸,共享的概念会更加广泛芭,生态圈成功的可能性也会越大皆。所以与传统的工作方式相比醛,变化是非常大的赡。   经济观察报攘挫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惦戚伦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俯台诵?   苏伟铭怠譬叭:我认为技术和战略两者兼有锑使阔。要建立移动出行生态圈的目标舌保,就必须把其中的布局规划清楚贾,只是研发出几个APP承,并不是真正意义上的合作或合作的全部坪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漆?同时剔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挨剿,也会要向外输出苫希叔。   经济观察报娇:生态圈成为汽车业新的布局单位嚏裤,选择共建生态圈的合作伙伴时累,有什么标准浑陕?   苏伟铭评防:以前我们称之为垂直平行的价值链疤抢堆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讹茹。在考虑发展这些技术的时候爬筐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比曹娟。   举个例子说,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梆,我们会考量其语音识别技术有多强邪?然后再开始讨论中间的差别在哪戊泻。找到不同品牌之间的差异性非常重要反莎。从战略角度瞎踏,大众汽车集团需要明确今后的定位葛。   谈了这么多寒茫,其实有一个基本点晌脑雄,便是客户群体亮画。作为主机厂坦吨桥,我们需要预见到7年以后车的样子凡尾。因为一般针对七年以后的下一代产品叮霖,我们现在就已经设计出来了返。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窟仑,未来会遇到非常大的改变宏抹锰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驳劲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞎闷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚凡:李芳" "   4月20日鞋檄,上海车展开幕的第二天斯认,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镐捷斡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迪檬攀,其实凳,魏建军早已来到现场临。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内焙洼雀,魏建军至少接待了三批不同的访客卯瞬,并亲自送每一批访客离开徒绦寿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惕拇,虽然神采飞扬茄僚颂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疏帆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垮泪架,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唾肩怯。一边是国内SUV领导品牌收晚脯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刑法镜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军实赶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者概,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冯,此次歌凌咖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搪眯。   “WEY的目标是挑战外资品牌褪,终结外资品牌的暴利时代量,重新定义‘豪华价值’藏扳嫉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品关。VV7c/VV7s之后瞥,今年还将推出2~3款全新车型程几藤,将产品线延伸到新能源领域捌外郊,合力冲击外资豪华SUV品牌诞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寒寺。”魏建军说脊,“关于轻奢饺势,首先这个词比较时髦湾,容易记住苯抛帅。另外豪舰射,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵透虏鹿。”魏建军表示阑唬色,长城不会做没有意义的豪华窟,“作为消费者可以感受到超值的体验虱,而企业也能得到相应效益含愁,最关键的是得到了客户的认可舜胳,这才是有意义的‘豪华’沮。”   魏建军认为安全是最大的豪华省仕科。“乘员浓、行人赊朗、车辆”三维安全(3DP)设计理念伸缕辖,参照国际标准五奸,主被动安全配置完全创新丢腔,提供正常驾驶磺、危险警告氮瞎、碰撞减缓漓巢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醇佬融,译为“牧羊犬”恭,有守护主人生命及安全的意思稗薯绊。   此外哼埔吧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姓,来自于欧美一流车企蝗舅,有着丰富的造车经验和行业影响力帛爱。匹配中国第一款7速变速器蹭,这是世界上最好的变速器之一八椒享。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苍佃。除总部优秀的研发功能外瀑朵,长城在欧洲蹲炕碾、日本和北美也都建立了研发中心蹭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鼓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贡俯卧。其中郊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌传幢从。对此雌窍,魏建军表示暴表:“媒体和消费者一直有这样的担心效,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汲灭送。实际上蹄搅计,在同尺寸或者是同动力下澜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诉鲁。但从消费者的角度来讲疏吭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沸,消费者会非常清楚这些配置娶病、性能戳、做工有什么样的差异氰哥。”魏建军表示赊茅佃,长城的目标是做品类品牌沥环,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龚淋琴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘿搽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辖嚏写。   而针对销量层面炼,魏建军表示陡未阜:“从销量上看辰劝钢,WEY很难超越哈弗面喷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的附饲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉藓亍,15万~20万元的空间虽然也很大衬鸡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论橡攀。”也许很多人会认为屋抱,WEY卖不过哈弗吠戮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巢崩嫩,但实则不然浮。“WEY和哈弗我们都重视盗,长城用同等重要的守欧刀、足够的资源支持两个品牌辉摧。”魏建军说毒略。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浓,魏建军是如何评价的睦晚?“我认为我们的产品不管是性能菠监萌、做工钞谭、安全焚拜闻,还是油耗疗、排放波对禾,都不输高端车尺定。”魏建军依然对产品信心十足咳劝,但他也承认WEY面临一大问题霖,“现在问题是品牌价值棱嵌卞,因为WEY旗下产品刚上市任蓉台,品牌没有经过市场的验证精恢,大家会对它不放心肋涣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲸。”   魏建军表示孔千,自主品牌给消费者带来了很多价值侵祁骗。“有我们的参与土白,不断地进步鲸敖隶、不断地在挑战外资钡侨,已经迫使外资不断降价通恨,提升服务品质咐朝。我们的目标是要挑战国际高端市晨肌,所以说我们借助中国这个很有价值的熄、规模最大的市场来锻炼荒,使我们能尽早挑战高端疏锹。”魏建军表示赤片祥,消费者购买了WEY之后拆恒卷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唬黔。他对媒体承诺炉哗硅,WEY的产品一定是超值的署,并且一定能给购买者带来惊喜缔。“WEY是一个挑战者槽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感量肃。把我姓都赌上了陀,不能失败辑恋,只能成功叼峰。”在采访的最后廉,魏建军郑重地对记者说吓汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日常番,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挫限贾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幸卧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阂戈邓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导表簧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氮播椒,以及未来的发展苫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生么、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薄钩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人如:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疵锻信、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脱身番、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晨氛蛾,以下是问答实录廊傻:   凤凰汽车 煌侈现:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何固壤京?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锯官汇?   俞经民 枫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心太,对于品牌的市场表现同样很有信心糕酿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饺赊,我们有信心成为市场第一的品牌粳。今年我们的销量目标显嚼,是从去年的8万到今年的20万矫。纵观130年汽车工业发展史潮,汽车行业发展的基本规律而言捍,规模还是需要的册痪,是品牌更好的发展的重要保障炮。   邵景峰 突却庙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分观驮,荣威方面萎迁嫉,我们所坚持的缸,是一种符合广泛审美的袖航抗、优雅自信的设计风格融伎,在复杂的市场环境中杀筋,抵御诱惑涛袒淑、坚持自我雹,走一条人性化的设计道路低嘶。而我们的MG名爵凭苍蔽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葱,这是一个巨大的宝库吨飘捌,值得我们的设计师尽情发掘芒伎,其中之一熔泡杏,就是感性盎。   在MG品牌的设计风格中勤,我们可以看到很多情感爆棚激免、血脉偾张的元素与产品备彩。未来的中国汽车市场必将飞速发展限峦嘿,需求也将越发多元化控伶橇,然而无论技术如何变迁麓跺,对于人性化矗仟、情感体验的诉求将贯穿始终缉称察。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隘,我们也将在感性力设计理念的指导下届汞拒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扦喝。同时存,强调个性也不代表小众拍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牟,为大众带来唤起强烈感动酚阀、让人心跳加速的优秀产品期,这就是我们所追求的目标镣寄衰。   凤凰汽车 镀娶坞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞳队裴,其中年轻消费者占到了绝大多数跋皮,请问接下来菜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挞?   俞经民 徒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”床蔬,更是“年轻的心”臼潦,从名爵ZS的订单来看抚铆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唾,更包含了年龄层更大段粳枚、但心态上保持年轻的用户裂。从“年轻的心”角度而言鹊享,我们的消费群体就更加宽泛了揩苯,作为一个年轻化的品牌采,MG名爵的诉求是“年轻动感物纳炮、专属空间台孩、纯粹乐趣”壳,给“这一代的年轻人”造车蛋遍颅。说到年轻人共同的特点芜浑响,是充满梦想类警,对于梦想的追求更热烈一些啊蜕,更想把心里美好的事情去实现光。这个梦想实现的过程是非常美好的臀写滑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纳:为这一代年轻人痰连赖,不仅是岁数上的年轻人盒,更是心态上的年轻人豹,提供更好的选择钡,保证他的有更好的驾乘体验迪。   年轻化的特点难囱,是要颜值佃、要体验的到位昆绞、要可以分享冕嗡。二十一世纪中国的年轻人犯,在互联网的普及深度阿、对于尖端智能的体验和想象力苏函,在全世界范围一定是靠前的垦,就应该可以代表“国际范儿”鼎情,也应该引领地球村的潮流疤恭笛。要满足这一代的年轻人乓挺撵,MG名爵所带来的产品体验淮得槐,也应该要追求更极致烧,带领大家去创造全新的潮流潜。   凤凰汽车 齿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘸禾鳞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碉垢、80后平稻、90后的人群当中茸侨疟?   林嘉瑜 搜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悼。这款车感性的设计曲线尾究,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阮磁。不光是国内的经销商费拇,本次上海车展硷说,MG名爵还邀请海外的经销商迷禾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发安绦,他们也都对这款车都做出了积极的评价聚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歼缝涟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漂垒凡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凤,让老百姓也能开上小跑车窍嫌,尤其对于国内的核心消费者来说庐,不论年龄几何焕诧,都要有为自己的梦想活一把的态度薪吵。对于一个汽车品牌来说粟材亥,这是一件值得骄傲的事情逢胯肪。   邵景峰 尾:其实在选择一种设计语言的时候秀芳娇,设计团队非常慎重柔半美,因为设计的变换频次不能过高导味川,要抵御诱惑弥雾己、保持延续性才有可能给消费者形成印象旦、拥有识别度从而去打造一个品牌氢。“感性力设计”的第一条就是要有感性擦,去追求情感的外在表露聘,从更广泛的角度哀赴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荷溉,通过真正的审美习惯进行判断;第二敝柒,感性力是专属局、设计师要通过专属的标签揉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讹唐把,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耻豁,比如运动员在起跑的那一刻巳黔善,弓箭拉满而未发的瞬间亭剔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溪眷卫,这种动感更有档次附拒揉,同时价格不菲泪踩,是很高端渐订尖、优雅的设计铰惋饭,我们希望把这种设计注入到产品中物撕豌,带给这一代年轻人极致的审美体验撤。   凤凰汽车 舒锤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐频危块化架构平台打造的碍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胁粕?   俞经民鬼常墩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硼。这是对这一代年轻人的尊敬羌沉,他们自带国际范儿疏纠,是可以引领全球的潮流的人群干事,因此有着巨大的价值坍。对此烦杀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瑰凉愧,在全球也是一样跨拴。目前扭柒,世界范围内姥魔胃,不仅是动力总成前瞻技术的整合檬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸡,采用插电式混合动力设计匪钵。另外都沸岔,大家看到的名爵ZS壳,将会在明年上半年推出纯电动的版本炊,至于最接近今天这辆续航超过500公里崎扳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焦炒,也将会在2020年之前推出氯。   凤凰汽车 牵德:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睫诽暮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涛镜?   俞经民 岁某穷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鸥,设计上差5%扳汉猾,销售上就有可能会差30%窝黑。那么对于自主品牌而言扁,就是要把自主性发挥好祁,去追求审美的宽度和深度诉,销量也才能有宽度和深度省。名爵ZS的设计就是这样做的抨,要追求极致划缓队、不计工本耐坑踩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胖,可以说棺咀怪,名爵ZS的极致设计倪么谁,对销售的宽度起到了很大的作用施荆。   邵景峰 废笺:汽车设计是在不断进化的限,不会总停留在一个风格上钵痛店,在互联网时代丛,同样要有全新的时代特质了处。另外罕,从汽车设计而言淀凸,例如从动感设计理念而言普搏频,英国车是鼻祖绵盟,很多品牌都是以此为源头来发展的儒沃逛,也就是“同源”卢泪酞。中国航天能够上月球聚,那么在汽车领域上同样有大的进步昂雇。之前德国杂志的一篇文章写到酗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肉泡俏,在进化的道路上有推崇的看法攻,也有欢迎的声音弄,这些都是要虚心接受的勘。另外劫颓,汽车设计是一件非常严肃的事情秃腐凉,每辆车定型背后胚钞妮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踩避舶,背后要靠巨大的投资来驱动陷蹬饭。   在造型评审的过程中塑返,流行趋势讲清楚覆孩并,未来怎么发展说明白暴豢黄,否则误解就跟着来了济够,所以要有一个整体的品牌战略在里面爬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了花。   凤凰汽车 酒:今年灵蝗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骆顶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绊希?   林嘉瑜 峡老购:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凭歧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛊掸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄起崇,拥有一颗年轻的心涡撂,热爱运动吠、健康的年轻人典钡。   从足球营销来说乃唐充,对于英国和中国驴汾,都有很大的国民基础期拔配。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国配想,是英超乃至欧洲的强队筹槽姜,这几年的成绩也是不断的提升亭肆邯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尝甸谷。同时酞,利物浦又是一个老牌劲旅烽播奢,有不断上升的潜力令抬赊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样确陡宫,在用户上有着非常大的重叠之处兢俺栖。MG名爵与利物浦对的营销合作饱揭徐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僚盖誊,在活动和比赛中享受快乐媳。   上海上港队也是一样的驶歧翘。MG名爵经历近百年发展杭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣行,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岭,两者的合作也是非常有趣的顷关肩。更重要的是慨,MG名爵通过足球营销的模式弘妓庭,能够促进两支球队之间的交流煌,包括之前组织的很多活动稻牢膊,不光是针对中国的消费者痢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动先操,有效利用MG名爵品牌的特有资源氢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌史嘶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锌慨。   车展期间弧黄黄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衅膏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对备垃。在车展之后彭每,利物浦会在上海有推广巡展活动殴翠。下半年焙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汉,欢迎全国各地的消费者参与和体验桨炬很。   俞经民 沛酪星:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灰蛙,大家能有一些共同点做沟通化坎蚀,国内和上港足球队的合作宪,正是汽车和足球之间速度与激情悔紊素、自我突破的契合点统答菱,足球又一个很大的特点少寐惕,就是会让人意想不到砍甭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伐恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉梨措:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年黄头蔬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩会毫乳,与此同时商,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一式,长安汽车产品质量持续提升坪坞诚,用户口碑不断提升俯磐宫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象府拔丛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浩、全球乘用车品牌中国市场第二名测里。   关于未来荚筷酵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轮阮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划华说,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荚。   2017年是长安汽车的产品大年表绰屡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疙奖、全新的SUV CS55哦、轿车睿骋CC闭遂含、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市善牵,将会进一步完善长安汽车产品谱系绢滇狗。   如今墟滇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宽呢啦,站在国家品牌高度寻求发展姓疮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任图灿颠。提升品牌溢价能力诲,成为长安汽车品牌发展的重中之重狠恕慷。2017上海汽车期间仓宦啡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平艰,关于长安汽车的未来投惋,徐留平董事长有话要说戌,以下是对话全部内容筐。 凤凰汽车耐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啃撵沪?   徐留平李:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颧体骚,我们也是不经意之间就走到这个地步闲背汇,因为一个产品处,特别是像汽车这种产品是更加的明显按韦伦,它反映你的公司文化淑顷甜、你的公司理念是什么样的东西为,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篡圈尸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烽芯,你怎么样让产品吸引住消费者穗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球休爆建,靠的是什么魔忍癸?因为美是一个主观的东西煤,有人认为这个很美努蓟,有人认为那个很美溶,从长安汽车之前的产品来看瘟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来称解提。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么把遁堂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萄浑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饭森,同时想把这个产品往这个方向进行修改泰称堡。我觉得在这个方面让朴,从长安的角度来看孔惋,就是对于这种动感搐、时尚这个理念的偏好瞳扩韦。我一直在体会瞥,其实我是在反问我自己帽,这种偏好它是怎么体现在产品上的扭落想?实际上是我们内心的这种偏好瑞底故。在过去的2-3年中吹,我们面临的话题绊,如果过去不做总结滑阿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琅抱辟,另外更重要的是说纹,下一步你怎么做效矫比,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法图啤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车答绍,下一步是个什么东西惹尖,消费者需要什么样的产品纬食慰,然后作为公司来说奥虐,你们能展现出来什么样的东西挎,最后我们总结叫生命动感智色双旋飞,当这八个字出来的时候纫桥,我觉得是非掣烂ǎ好健,既是水到渠成昂扛踢,又是醍醐灌顶幻、灵光一现边。这个过程苫地胃,不仅仅是八个字的总结书挎密。这八个字出来以后冬簧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冠,实际上不仅仅涉及到造型乖锌烯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芥。这样的话哼媳滦,就有了一个提纲契领烘施疼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碉捷,就能够有一个非常精准的东西默拟刹。   刚才你特别提到“色”偷脑,我们当时想说桶袍八,你必须要能形而上璃,要能够抽象出来高归,如果说你不能够抽象出来衬谁场,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候差涂,如果你弄它50个字耐、80个字姥浮,你可能不够形而上吕急,不够抽象化克,最后我们觉得“智涤、色”蛙剁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动通澜。   第二个就是说消费者情感的体验谋帆蓝,比方说对这个造型和颜色潜龚驳,甚至于这种声音或者是形状犬婪公、线条的这些方面的喜欢邵凛靖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西特晦刷。当然我们也在想用什么样的词比较好权,最后觉得设计的这个词很好拉,一开始我们还担心说这个词字挺多诲姥去,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掸,我觉得就应该让它有想象力零僳醚,就应该赋予它很多的内容拘凤沛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幢陵槐,孔子都说食色晶,吃饭以后第二件事就是这个字盒,我相信孔子说的这个字也不简单意思韦握锭,实际上说看何,智色这两个字还是最终反映的是人晤,特别是消费者的一种需求侧姆,对于未来传统的一种期许第,这个过程当中灭,对我们来讲甫浇,把这八个字想通的时候疤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烙,这是我的第一段话题努。   第二段话题说这个对长安有什么用处佳?那次在发布会现场有说细额使,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茸,一开始我就提出镶漠钱,第一个蔷缴绢,这个产品要漂亮迪倘,你不漂亮的话椽绕,什么样的东西都没用搔伯岸。因为我们很早的时候就开始在考量揣抡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妥媳鲜,后来发现不行沮密堤,最后我们在大概07蹿锹苦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肆。因为你还不能提炼出一个高大上酿降窟、抽象谱、形而上的东西光凄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垃尽,但是每个产品都出得非常艰难兜黄卿。这个事这么长期干也是一个问题薯,因此在三年前的时候尸精榔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解途蟹瘁,对于消费者的这种认知熊扛,把它抽象化恒蹭,那么这样的话理解了以后辅捐,再把它具体化讲,特别是在产品担,也就是设计理念当中一些图形化的东西设筐混,因为如果你不落实到图形化的方面禄,那就只有形而上没有具像化 榔弛彼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芳寂,图形化和具像化过程当中才,这个就出来了绞。   这个出来以后轰胚叛,我觉得对未来长安来说苏裳,我们未来在产品设计的过程当中让锋,产品能否做到生命动感智色双旋镐从疟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睫倾垒?这样的话蔷,实际上说权竿耽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中川啊挥,几十次的否决究魄泄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成期坝刃,几次或者就十次你把它完成炯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勘冈咕,那么这样的话拒,对于长安汽车的家族化碍味戳,我们看了这个车伙错痢,看了这种感觉这种情感的体验啃棚蒲,那就是长安汽车玻途,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卷,这是一个萍授。   第二个就是说叛抖,我们自己在研发制造设计过程当中怒狡醚,这个速度大大下降骏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降济汕铅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挟峨纪,如何把消费者的体验做到更加的精准忻,更加的接触到痒点绢荷体,这样对长安的影响是极其巨大的愧童地。   凤凰汽车侥佛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氓逢钡?   徐留平喇恃蚀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念石叹盆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓝。如果说把它拆分开来璃矢捐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仓缄娘,智色双旋更加偏向于设计领域董莎慈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢标丢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垃签,我相信大概许多媒体会想贺,生命动感智色双旋怎么落地梁?因此我们就想把智色双旋也说出来杉氢汾,不要分开鹤绕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斑脐捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脚貌。   凤凰汽车赂肚:另外一个是提到的认知方面的感觉梢卧潞,有没有一个专业的因素惫恒烙,咱们除了制度之外蔡,有没有专业领域的人来负责这件事毁恍挡?   徐留平殊肠腔:我们长安有一个庞大的队伍丝缚,首先要把一个汽车造好敛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夺投损,到高管团队解峨鬼,到设计团队胁斗,到制造和研发团队慰,包括服务团队弹阜,特别是主要负责的领导人辩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敌盒,而仅仅是设计团队的话语裤蒋散,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炽忌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畅澜,因此对长安来讲窘,是既有最高层特别的重视救脆、关注和把握姓缆吴,并且这也是一个最高领导者的工作职责贬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知距对剃,我认为在汽车领域当中是行不通的尽偿,当然我们也有具体分工扦狄嘛。另外也有很多的专业人士完成这个事情串井,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睹芭,还有轿车研究的傻,也有做SUV研究的羞举,同时也有按照职能分的垦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淀桔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘶,如果仅仅是设计团队的意见弟徽篇,肯定会偏离了方向细锚烯。 凤凰汽车罕兄:一把手是指您吗蚂?   徐留平背:我是其中之一癌。   凤凰汽车碘:长安汽车自主研发的新车攀,设计驹苦凛、评审峭、评定环节您都会参加吗激钱靛?   徐留平肮墙:我必须参加奇,我前面讲这是我的职责豆暇丧,所以我必须参加凤挟。   凤凰汽车肥守:无人驾驶车呢邢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玲呜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产什投,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破家类驰?   徐留平署垦:上一次品牌发布会寿,最新的无人驾驶技术也做了展示奶坷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旗炊,高速公路的环境相对来说可控性要好泉刚粕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寡脸,难度要更大拱袒竿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻河,我们不仅能在高速公路上做硼,而且能够在城区做掂红,这个技术我们已经实现了突破沸骑。   凤凰汽车朴券:长安无人驾驶技术进行的这么好呻,量产会提前吗仓尖涵?   徐留平狄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加交挤赡,实际上就是说朝借苇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秆虐东,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西充,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点莆搪盛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诗扁。   凤凰汽车蹬恒攫:中美在进行双边的贸易谈判其琉啼,这是谈判的内容之一奈疏妙,会涉及到汽车合资企业的放开哄缆篇,可能是一个双向的市场开放的动作帮,如果这个谈成了粉结,如果这个不再规定50%的上限辽,您觉得对行业有什么影响齿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犯孺丢,那您觉得首先答不答应烈?再有一个多给他股份的话密,对企业今后的运营会怎么样姆?   徐留平泛朔诬:我明白你的意思绵,第一我确实还没听到这方面的话题剔邢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况某帮,股比这个事说了很多年维寿降,我基本的看法有几点沮釜,第一个这是国家层面的战略和政策晦,作为企业来说捍,我们遵循蹈稠潮,国家有什么政策我们遵循什么政策函翘荤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昆胚铰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点躲下,我相信未来的合作会加深貌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钠救,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袜顶惰,而是说理解消费者咐冲滦,能够洞悉消费者芜句,如果股比的溢价挺高财仆、溢价挺低懂隆,但你产品不能卖出去妨躲潭,那你不能分摊出去潞斑筛,如何把蛋糕做大横雌忿,这是合资企业要做的一件事吗来。   凤凰汽车妹:如果真开放南年,长安会想着往美国去吗衔伎雌,就像那福特来到这里呢忿铜?   徐留平卡省携:长安想要去美国是一个公司的战略氓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系森。   凤凰汽车纲:长安与福特的合作多吗嘿拇?   徐留平梨胁:长安与福特是我们加强合作的方面锤,应该讲这种合作的程度沦偿,不仅仅是合资企业唇蛾砷,从母公司其他层面遍琉羡,包括技术和其他很多方面都在讨论叭,包括海外市称Τぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长认乱,它的能力提高了钾。第二 现在是全球化合作的时代散皇挥,一家公司独立运营狗库勘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俯冒班,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姓剐。   凤凰汽车李瓶材:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宫般党,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搂裸期,你还说了过去我们做一个车汕,可能需要很长时间好不容易做下来匙,比如逸动醇,是很艰难的床辈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狮轰陌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屯沉磺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拘赋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大办啡?第二对比韩系斯购灵、日系掸磁,我们的研发体系和他们的研发体系相比杭憾讲,您觉得能不能支撑沽填,确实我们的实力也很强钞缺,我们的内功可能修炼到一定程度蚊皇槽,我们后面会源源不断推出好的产品秘副兔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况集访。   徐留平提季仕:你讲得非尘埃好柿烷诚,我觉得这是两个原因导致的巫,第一个就是必然性好当,自主品牌需要有成长的空间是季,第二个确实也有机会的原因洞,恰恰是SUV的市称钥型埂,中国的消费者需要这个东西逛脓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阔习,反应速度更加快一点呛硷醇,把这些产品推出确实是满足他们的需要妻,我觉得是两者共同作用的结果嫡懒。   对于下一步自主品牌来讲米,无论是哪个系屠,无论是美系揉奠、日系虹壁、韩系赏、法系赂,我觉得跟系没有关系己门,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨驯沤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坎,这是关键湘私。消费者他肯定是有他的诉求的赂,究竟是SUV旅恢惦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剔氛涟,他有他的一种偏好花、喜欢涣晦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晦,这就需要我们作为厂商齐,你必须要洞察到消费者的需求恫,实际上要看到他的潜意识是什么东西锚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来降。为什么我要总结长安汽车的过去呢捶泰?实际上是我们自己反问的过程玲,就是说在过去当中库,为什么逸动会是这样坞汉,CS75为什么是这样缕坛琴?实际上说累猩时,我们当时也没有意识到廉靖,反正当时就是这个样子隋,实际上这个过程是一个反求的过程谷邵,我们为什么会喜欢这样懒费?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中楷横,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斥幸彭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杭,我们把汽车理解为是生命的动感幸,其实是一种生命力的扩张答替,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婆危,而我们长安就应该提供这样的产品许埃首,回过头来展望未来片朗漆,我们觉得这也是一个正确的判断绦。   凤凰汽车很了屠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苦。   徐留平耙亩淌:我觉得现在国内研发体系来看僳嚏,国家间可能还是有一些参差不齐司,我觉得自主品牌的研发能力和体系倘埔,进步无疑是非常大的设,而在很多方面可能与跨国公司有差距堕晾,有些方面会比较超前沏妓,因为自主品牌也不是一家弟隧徐,跨国公司也不是一家恐,要两者来比很难说棋篓,但是有一点虫莆病,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揉,做好一段时间不容易酗,这个公司要能够连续做出好产品纤,能够连续向前增长措附弘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澈翁、设计应用霸两夺,在这个公司当中都比较受关注喇蛾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因标橡潍。   凤凰汽车肋:我想问一下自主品牌的建设患淬,随着我们品牌的推出激慌,现在汽车品牌进入新的层面陷,会有不同的路径选择闪,比如长城继健许、吉利推出新的车型内,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势僵?长安如何能够胜出陇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牛,除了刚才说的两个炭拐,还有互联网造车的未来的合作伙伴浪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响落?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泻霞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裳比?   徐留平播烧:实际上录,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诧捷,我觉得这是好事坎莲嘘,这说明汽车产业欣欣向荣囤矮宽,是真正的投入撕檀,这是我对汽车产业的理解逻号霞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚认,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琴充。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锭,例如一个产品到了造型师的时候豌酒夹,是一个说法写桅、一个样子酶厘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俗,然后到了制造过程当中又是另一个想法壕,到服务过程中又是另一个想法瑟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西海臼,既有高大上的淑腑,也有形而上餐、具象的供,你要把一个公司从时间跨度插贫乔,一个一个展现出来弘雾,而从空间的序列当中筋蜡,你要把研发全部都按照这个意义盆,我觉得是很重要的方面蜗。我觉得制造汽车是很复杂的过程掸汤,各个方面的协调藏、综合娥侵秸、修正暴陕拜、打磨需要太多的时间奉枢,我觉得这是一方面朵弓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膝凳休,同时也是我们总结过去体会出来的恒陶泊,它是由内而外的矾。可能我们过去没有意识到这个话题纺,我们现在总结出来嚎,然后下一步能够指导各个方面妊,每个部门都很容易做事情侠朴瓤。   第二个问题你讲到造车遍畔,我们开的会太多了橇,失败的太多了炬,沮丧也有很多筐患,基本充满笑意也就一次彭拟,前面基本上是批评雄另、检讨欢喉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行品鲤,不高大上掳。至于说现在很多企业开始造车矢,我觉得这是一个充满魅力的行当幂,很多人都愿意去做寿耗。   凤凰汽车芭闭衔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样平饲雇? 徐留平酷时:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菇酪护,会选择相适应的地方捍侮尖。   凤凰汽车臂搜:就刚才的问题我问一下虏冒,刚才您提到和新创的互联网的合作晌飞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泄奈嘉、蔚来也有合作净铆锰,您觉得长安在未来在互联网里面的话岭抖贫,更倾向于是一种怎样的合作型菏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菏杭翻,您是怎么看的宦规?   徐留平茶论离:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酥缺,从长安的情况来看苟捞,我们认为哪个方式都挺好的歌皋,现在是合作型的恕,是你可以自己干特式,也可以合作干窜论势,也可以自己加合作干涤耻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辨坊鹅。   凤凰汽车蜕痹:我们打比喻脚,37度是正常的温度枢,您觉得新能源行业墟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踩费,您觉得温度是多少娃奠?   徐留平辣:您觉得高了低了嘘?   凤凰汽车冀:之前有人认为这是疯狂的阶段并。   徐留平刹始:我对一个产业的衡量依据是边,在目前这种全球的经济运营模式下炉坟,凡是有金矿的地方斡臣蚕,都会有若干的人去挖掘它秸氰酱,目前我觉得新能源就属于这个阶段窘撂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够改彻队,应该更加得进入楞吹澈,因为从目前的情况来看谓蒜,汽车产品当中拱踢清,一个很重要的领域就是电池守,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沦,没有这种资本村加、技术始日、人员的这种投入哥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奴焕。   凤凰汽车木:那就是说您觉得温度还不够吗谈荆端?   徐留平瑞送:我觉得还可以屡脖,但是我不太同意的就是产能墙恋犁,如果说你的产品技术不太优秀倪筹锹,你建那么多产能就是有点糊涂秒碳。   凤凰汽车冀:很多其实可以通过改造现有的产能咯辈帛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能獭褐接,从这个角度来讲瘫铺碑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况距了滇?   徐留平喘秘剔:从整车厂的角度我们希望成本低一点钡,选择利益大的崇揽趴。   凤凰汽车滤:所以您不担心过剩吗翘哆?   徐留平请:我不太担心这个问题教,我觉得电池还处于不确定的阶段嘘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冷啼袱。   凤凰汽车灸捐界:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瘟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外途,不管是设计师还是CEO等等档蔽祷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攻矛?当然那些设计师很多是主管的晨唬,老外有管经营的有管品牌穗丸,主要还是在设计和技术的领域处司毙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冻?第二个是国有体制的问题皆存,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响聪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拎匪仁,也在高薪吸引高管人才才达会,您是如何留住我们的人才害恳陡,关于体制之上水坏、体制制约的问题杭悄狡,我们怎么解决呢?   徐留平掸杠:现在是全球化时代啪摹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早精矗冯,我们最早的时候是四无俱陶蛾,没钱垮功炯、没人炉、没能力辉撤电、没地位丢改,到现阶段来讲蓬策围,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铂棋,这都是一种非常正常的行为混,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搭谐,如果对中国的消费者不能够带动佛,那肯定不行烈讲,我觉得这是一个达,无论你是洋务运动还是什么运动煌统,核心是对消费者要动起来雀杜,这是一个摆。   第二个关于体制的话题乡毛竞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耙,这个方面我觉得不能讳言茂弯啦。目前来看祷挤居,对长安不是特别明显性惨怖,因为长安是属于南方集团旗下子公司怜,从南方集团来说集,在这个领域当中活巩木,也在他的职权范围之内做了一些调整辞巧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享花炼贸。   凤凰汽车珊凌科:如何看待这个机制编救?   徐留平落梆滤:从国家层面来说币划泛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要附。   凤凰汽车溺:你们审批会很困难是吗攀?   徐留平孤就:我觉得会快贬疚,另外一个我觉得汽车集团擅谈,也许给你量化很多股份蔷,但是最后你没有创造价值潮蔽,给你1股怪辟悄,1×0的时候不还是0吗沉附?汽车的成长郴费、成熟或者盈利是一个艰难的过程挺棋猎。 凤凰汽车提撂:十三五计划像长安汽车整体的销量斯、利润和研发能力以及目标有没有托?   徐留平东弯:非常有凳魏冉,我们愿景2025摊盼热,我们做10年的规划锹憋,在这个当中我们相对来说做得比较保守咳经,为什么说保守呢鹃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戌茫弟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匙蛙。   凤凰汽车蝎轮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的填攘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铜兼氨?   徐留平喉俺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业男壁,在技术和平台方面都在加强合作膳烁,至于说未来它要怎么样经坊,我现在还不太好评价这件事辱坑擒。   凤凰汽车姓藉高:徐总问一下国际市场的战略是,我知道去年车展的时候啸,长安说往海外拓展的重点是伊朗醇、印度撼、俄罗斯这样新兴市掣嗟谭怼,有明显增长潜力的市沉诚健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膘匿境,比如在墨西哥购,对长安而言捎豌,自主研发这么好魔拱媳,又长期和国外品牌进行合作京,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遁上、欧洲的市彻拧?   徐留平鳞颂卧:在我们十年规划中就有丹搔,去年讲的时候就是当下正在做的内容颊挨弯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锋,就是要稳扎稳打柿庭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了燎干锣,因为一支队伍最重要的是信心胯穆腺。   凤凰汽车痰版嵌:国内很多品牌都盯住印度这个市城兜唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争隶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婪?优势在哪儿谰没谜?   徐留平你陵:对于海外市场我的理解是要扎下根去斤冻啸,不是简单地把你的产品卖出去刀线,是你能够充分地利用本地的资源呸罢,包括人力资源和其他的技术能力睛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摧寺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滇聊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铣,促进本地人的水平的提高羌,那么同时在这个过程当中缸使蕉,把公司的产品技术涵盖进去里晃,我觉得这样才能走得远缆。   凤凰汽车贪的担:长安最近一套体系出来了将返孤,有没有可能往更高的一段发展讳?   徐留平眉:从长安来讲掣忌氨,我们目前的战略看咕删反,是把生命动感智色双旋八个字做到极致船懊嵌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铂搬,这是我们能够奉献消费者更多的东西话寐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的噶奸,但最终要落实到产品上枫骋,产品是一个载体让消费者感知它知道它淮蹋驼,未来活,长安汽车会加快产品推进的速度分辖绘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蒲。   凤凰汽车帮俊尖:欧尚也在这里面吗仿?   徐留平痢:欧尚不在附散醚。   凤凰汽车桑复驰:东风已经有PSA很多股份奖珊刹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姬谓?   徐留平妈丘辩:目前我没有听到有任何影响牟泻咎,在实际工作中我们也没有感觉到哗。   凤凰汽车袄贿踞:理念发布会徐总是骑着马出来的嗅,当时媒体圈特别关注粹僻,都刷爆了朋友圈少,虽然我不在现诚扑琛,我不知道有没有特别的意义陇嫁店,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坏,当时的考虑是什么刹?   徐留平柯狸:两个考虑膘,一个是我把马和车作为比较祷隧梗,你要说一件事稳涩,一大堆结构化的语言没有必要边笔,我觉得既然是长安汽车乘交,我们叫做生命动感奈、智色双旋枢汗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坛潞青,如果不这样做也没法让人尖叫岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日究圃,上海车展首日豪话,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面话孺笨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锨傻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剑,12年增长了120倍颊晌妈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访救,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忌。   受访人挂撬绘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)份烽。以下为问答实录风:   凤凰汽车翟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撂亩?   雷德?比格兰德荚羔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品五驹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年偷伴辆,这款车在中国市场的反响非承腥纾好孔超茬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堆,同时拥有强大的引擎畅勤,提供强劲的动力与性能蒲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声擦巾宝。所以卞烤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倘。   凤凰汽车丧陕虱: 在没有设立经销商的地区够,玛莎拉蒂如何抓住市辰抢⑶恕?   雷德?比格兰德承: 我们首先还是会增加销售网络嘉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缺钾架,计划在今年年底扩展到75个呕圭掸。   我们还在天猫开设了旗舰店抡淮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台番灌绘,大部分来自没有授权经销商的地区腊缕酗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毯窝痊,鉴赏力越来越高莆。针对这些人群媚,我们还组织很多不同的客户体验活动咐,如海外试驾缉擅,以及互联网方面的创新岔话桃,如网络平台的直播藐顽。此外蔡嚎,我们也有不同的金融政策趴滇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惶接火,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阿嗡。   凤凰汽车感坡崩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》位,给汽车销售渠道带来一些变化胺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新快脯?   雷德?比格兰德盯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品具撬侣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宿几读,而是要提供独特的生活方式体验炮捌陈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒋春晾,不止在中国澜痉,在全球市场都是这样猩。2016年仿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讽淌,这个主要还是产品优势带来的貌挂耻。新的政策出台以后席恒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壁妒受,不过最终的销售成绩还是由产品决定扭卫。   关于新的法规胆,我们现在也正在研究当中革某攘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擒夯瞥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辉。此外耪纷,我们在中国有非臣媳罚好的经销商关系卞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸽碘。我们开设的天猫旗舰店靡头,实际上也是采用线上加线下相结合的方式细翁:客户在天猫下定单侣即凌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务麓。所以仿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灸奶。   我们的很多客户最在意的并不是价格乃氮,而是优质的服务与体验颗屡希,这正是玛莎拉蒂的优势所在崇础旁。   凤凰汽车娥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线目欢,有没有什么新的产品推广眉需?   雷德?比格兰德仟蜗侯: 关于新产品睹,现在还不是宣布的时候涝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升短焊,等到新产品发布时我们再提供更多信息辫。   凤凰汽车绿: 作为中国消费者熟悉的豪华车耻裴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓶车缎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啪。对于玛莎拉蒂来说拴峰俩,未来在中国市场的前景怎么看算泌欠?理由是什么脑虚?   雷德?比格兰德睫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夺,5年前谁,我们在全球的销量大概是6,500台乐,而2016年达到了42,100台衡辛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邪,所以我们的增长一直是持续的酞窝坎。也因此培上剖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耸信靠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似概膳雄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幕副,这就是玛莎拉蒂的优势什。所以坟缸厂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罕画察。   另外氖,玛莎拉蒂的车主非常年轻圃揽,尤其是在中国市澈眉帷,车主的平均年龄只有30多岁科,他们追求具有独特风格与气质的产品疏,来表达自己的个性与品味琉。   凤凰汽车光脱: 现在汽车技术日新月异米,尤其是新能源富、共享柑啼斜、智能驾驶方面览,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沮?   雷德?比格兰德公: 在新技术方面供,玛莎拉蒂也在不断发展与提升班,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姆怯。我们并不追求生产最快的汽车八烦兜,而是要提供包括技术入冬告、性能媳抵粉、动力犬、驾驶体验等方面在内的最佳组合伐。   针对自动驾驶察敲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惮惊希,帮助驾驶员减轻疲劳们乾,降低操作难度泪付,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朽缸惰,包括独特的声浪胚、澎湃的性能绕膏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统并蓖划,这是玛莎拉蒂所追求的屡。   关于未来对新技术的规划翅痞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郝,比如减少温室气体排放轻敦滩,这一方面玛莎拉蒂也不例外传。此外攀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹬趴订,如苹果CarPlay和Android Auto郝拌即,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蝎请,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逻。   凤凰汽车盗摧琴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化违航,怎么适应迁拴?   雷德?比格兰德宏: 针对年轻人群并姜,我们采用的方式不是改变自己礁穆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应程茂。比如在中国观厕,车主平均年龄非常年轻羚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吃,便是一位年轻的中国女性钝加,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涕呈灰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鼓吝,包括法拉利生产的强劲发动机逢、独特的引擎咆哮声奶灿豆、奢华优雅的外观与内饰舌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辟魔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缆嚎梗。   凤凰汽车樊偏溜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化守?这12年当中也伴随消费者消费理念升级籍咖,有没有针对用户画像做调整巫?刚才强调坚守自己的DNA和理念填施,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滩存?   雷德?比格兰德杠散建: 在中国畅炯,我们不断渗透到三四线城市钝,但是目的是一致的洁,就是要吸引更多年轻客户玖。但不管在中国乃至全球的哪个城市超敝催,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机空匿疵、激动人心的声浪讼喉窖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惩脖令,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户久镣。   在设计经销商的时候稳,玛莎拉蒂也不是随意为之徽糙愧,而是按照需求进行规划额辩倒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澈仓奖,首发售罄的100辆SUV中锹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饯冠廖。因此阂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胁返娄。同时掇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胺扛,客户需要一整套的优质服务搞烯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置轮兽祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻饶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轰车,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生笆舞柑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述憾。   提问攻:您的新角色到底是什么样的钒森?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上武催?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捕忙纷?   Alfonso Albaisa避咯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犬,跟所有的设计相关的工作哼烷尖,都是由我负责翠耸嗣。之前我100%的时间放在英菲尼迪镭巷式,现在会分30%的时间来签透,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泉怒。现在大家看到的一些车型挟,可能是一些原来的车型喷,我们现在的工作萎弯,也是快马加鞭宿惋譬,希望能不断的改进氓杉多、提升现有的设计促枢纶。   提问泛筒嘛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蒙?如何看待他推动品牌前进时的作用巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa确:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俺枪诧,我们会共同合作奥梅歌,不断进行我们设计的演化刃柯核。其实我到7月份才会正式上任错,我现在猜测或确定未来的设计理念幸酵酶,还有点为时过早孩。   我们知道策,英菲尼迪这个品牌是非常时尚籍、非常大胆前卫的嚷僧,我们的这种设计是一个不断演进的过程商,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改危几限。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睡篡靖。   卡里姆跟我有很多类似的地方耐慈桑。比如奸缎,我们都是艺术家出身坦醒,非常喜欢设计倾潞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腥洽,并将其以各种形式发挥出来戳柔枯。   提问搞概:我有两个产品方面的问题新瞧何。首先黑呐登,这个概念车非常漂亮祈,它背后的设计灵感有哪些屠茸居?   Alfonso Albaisa花羔协:秉承“冲突美学”设计精髓困梨悼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惦琳。基本上就像艺术一样权,包括缝针揪镐紊、包裹感圭,还有使用的木质痛,都是非车龋好的手工工艺次省枫。这是一种感性和理性的结合农窗,还有一些肌肉感极强的车身线条侯汞堑。   提问乡田:这款车未来的定位室避丘、消费人群是怎样的党淬搭?   Alfonso Albaisa沥非栋:一般都是比较年轻的家庭猎,想要非掣裕宽敞底奉、具有运动风格的车型冲徒秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽限酪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喇猾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杉橡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拦淌。   在发展新常态下浓搏瞬,消费动力开始向下线市场转移钵扫抨。同时警撕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级配搂。由此问肛汐,县域市场成为新时代的“金砖市场”虫涵雷。而对于汽车行业内脓,消费升级利好之外饥圃刮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掳。如何撬动县域这一重要市辰琶唷?   胡绪雷表示填宫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局履,帮助县域出租车进行升级改革侠镰贤。县域交通的数据化倒伴博、智能化发展矩,有助于未来网约车的下沉渗透局禾。县城消费能力相对较低归发补,在出租车领域引进大数据之后倾写,未来再进一步升级到网约车糙娩。   据胡绪雷透露列,首汽将在县域布局三块业务廖怕得:长租车缉喇、网约车(出租车)蛊型、分时租赁论。分时租赁是纯新能源车头,未来分时租赁或是对公务用车的补充逆铃链,它是纯电动桨,不用长时间租镐,可以通过APP来完成睬。目前勿,在北京有1000多辆车鸥目,150多个点位歇蛇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赦,对公务车改革会有一些帮助讣。   胡绪雷认为炕,网约车行为是偏汽车前市场的角色毙鞭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拘侧。第二五,在居民习惯了这种消费行为之后孙饰哗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坪甭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膝季。   当日魂,首汽约车作为新生力量茹箩蓖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奋心泥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎烩鼓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴皇寒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浪,渠道下沉要根据市场来判断坍,服务要根据需求一直不断地跟进皮偶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灌鲸,比如说对经济的支撑韧高譬,对政策的拉动播椽读,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浇华圣。近几年酥,一汽吉林产品在县域销量比较高悉,对县域市场的期待也非常高似乾协。从目前产品结构来看论肯锤,产品消费比重70%在县域料,30%在一浦捻钙、二铜轿、三线市场半蒜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撤潭,外观苗脱阶、配置戎衅、价值都迎合了县域市场的需求烁使。   从流通环节上来看痊咳,县域市场做的非称盥璧唬好行牡纲,没有什么瓶颈因素愤。一汽吉林也努力在渠道建设赁涉、服务跟进等方面做成长和改善竣煤。同时宋长欣也提出了一个想法胚黄,“县域对自主品牌在公务车逝撑、公务员购车方面是否有政策倾斜号趟拜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稍,这是我们车企的想法葱税。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时井钉,要根据市场来判断逆堵。目前翅祭,县域之间的差距非常大遁,包括现在推行的3G服务挥汗,在那些无法设定固定站点的地方皖枚铆,推出了3G巡航服务拭汹杰。服务是永无止境的工作肯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纲献挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讥峭导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绷彻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锌算,新能源汽车推广比较看好北霸蜡、上倦秋、广限行兢擅埠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场送刀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场八撅。尽管都看好电动汽车的发展趋势惯,但做好市场并不是一件易事缚顿。   目前比较看好两个市橙送琛,一个是北蒋推、上攻苫爸、广限行堡、限购市城獍蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙铡,这个市场的发展速度很快洼掠猛。例如河南雷、山东然乾、西北区域鞘浦,大量没有牌照的低速电动车敬,在政策方面仍处于灰色地带撤翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盛,在国家和地方补贴的支持下画白侩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冒捍掂,在农村市场浮困班、县乡市场得到了非郴铰剩好的认可袖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豌船,县城市场的消费者的房屋空间大揉,有充足的空间停发车辆窘刑诉,拥有较好的充电便利性领路靡。其次行驶距离不长淑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求七叼。另外家薄梢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难故酵,因为小车型成本低桔轰赋。   赵智刚表示溅韶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酸。河南地区芹媚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排车酱,在替代当的出租车放工、公务车方面取得了不错的效果诲。同时翟,也在积极跟海南政府合作哭径,投放了一部分公共用车江航嗓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进殿概将,比如是文昌琉、万宁圈需倦、琼海等县级市藕和,未来将在海南全面推进臂港挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫定:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲统殿僵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点臂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行椒痉。会上蚕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出态颈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蕾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刮,是参与全球竞争旧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吾肛堡。”   在当日的论坛上酷次起,郑刚发表主题演讲青嘿忙。在他看来凛,打造世界级新能源汽车的品牌奢,最核心的是独特性掳闹沟、差异性莽,是比较节能优势搔藏,浮出水面的是视觉寐、是LOGO轮酗、是VI途建嘉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势母,其中成本优势是最重要的组成部分刨篇诉。   早在110年前星苗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乐掳吉:蒸汽驱动车浆、电驱动车和燃油驱动车核闯。然而关烈帮,在后来发展中绿馅搬,电动车败给了汽油车挖凭琼。这是什么原因造成的排?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郴。亨利·福特发明了流水线生产淑滩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候标库魂,成本大幅度地下降衬,售价拉低到850美金羞呻擒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烩遂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卤婆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扣褐。100多年的历史多次证明了这一点沃。” 郑刚说浑善叛。   在反思自身发展时里昧阀,郑刚透露帽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量才绣臼,规模在迅速的增长捍师际,但很遗憾并没有带来显著的疆、大幅度的成本的降低疲拣捻。   为此痢,郑刚提出晨钵坊,在推广和普及新能源汽车的同时损体,光靠技术进步还远远不够懂埂,更加要注重硕、培育成本领先的优势府。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镁,是参与全球竞争翻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抽。   他建议鬼膳察,对新能源汽车未来的产业政策刺呐抨、行业标准巴哩薄、行业监管等系,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术温刻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肺,这样才能培育出行业的龙头企业梳挽。   如何通过提高规模哇、优化设计期噶葱、优化政策和制度创新摄笔?郑刚说瓢勤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吼灌讹、交易成本和政策成本辰收魂,来打造企业的综合成本能力和优势澜躬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势配。这还需要企业和政府共同携手剑,不忘初心梯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懦妨脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽挡:韩大为" "  魏建军多次提到躲吕逢,我们的确有很多故事侠宫弟,但是他们没有写得很好段,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔼税?魏建军直言不讳地说糙须,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后教踞。   囤地赚翻麓蔬嘘、离开保定渤朝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凛瞳,且莫名其妙灯钱,或者无中生有的传言所困扰纫,最好的纾解方法是什么铰仑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车层。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猴俩纲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隆褐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后监从妨,魏建军洽仿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炒乃磐,与部分汽车媒体交流悄擞桔。以一身轻便的牛仔装""示人""匿唬侮,魏建军笑着说柔,是在同事的建议下才穿出来的藕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言愁,魏建军坦言划填傲,的确压力很大谭慌连,也很难受啦柬,“有时甚至想哭”拧。他说违,我本人就是保定人上茎毫,能不希望自己的家乡更好么扔?当然缄防架,我们只有把自己的产品做得更好念凹翅。    诚如魏建军所言炔袜,近期寝黔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌艰傅噬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾口税妹,来自媒体的反馈好评如潮头充。有作者甚至设问舰荷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后电翅,否则也怕媒体老师太忙”信,长城汽车一位公关人士插话道该。    10日下午的WEY首度试乘试驾井时烯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袒仕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凹闷,有同行在现场就说项茄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巷袖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型极莫屑。    动力配置上鲍喊寝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沦含,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫌,最大功率达172千瓦够迫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器污噶潍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腥思浪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抨镁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妈跨短,VV7s几乎没有发飘的感觉榷收滇,而车内噪音也得到较好的抑制陪剐脑。“我们在整车NVH方面做了很大努力朗,也取得了一定的平衡”林嗣讽,魏建军说漠脖矩。   VV7S    在交流中冻僧骗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杀经,大谈慨、特谈所谓“轻奢”皮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搜,咬住“聚焦”二字不松口多创颅。而是多次征询媒体试车时的感受坊巍,并逐一分析脸痴唱、解答媒体所发现的问题麓刺迫。整个交流过程垦,他都态度诚恳疆,即使是谈到一些尖锐的问题豌杏,也并不辩解彭。他甚至非常谦逊地自问自答痘,人为什么会失败停摩恍?尤其是一些有着巨大成功的人唇。因为以往的成功熬筛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伯蓝,就很容易让自己失败答。   VV7S    在4个多月前的广州车展上课廷态,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车身晃镰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然维疾。他认为推,好的产品本身就是故事违故癸,而WEY就是要做最好的产品习挎耍。此次咆稀,魏建军多次提到矮烂,我们的确有很多故事要讲顿送,但是他们没有写得很好悔揩梧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抖汐灵,所以芜伟,我在让他们重写捣骡。魏建军笑着说炮疗懒,把一桌人也给逗乐了昧。    在媒体谈到其他竞品时仿矮删,魏建军都给与很高的评价篇妇。不过最终还是认为自家的产品此剧:底盘更扎实动眠,操控性更好供胸,“因为我自己就好‘玩儿车’”朝前郊,所以对他们(研发人员)的要求也更高谴。   VV7S    据悉皖狮骋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咯筐,预计售价在15万-20万元区间茂娘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拖世,他思考了一下才说究赏,它的配置太丰富了疯侈,在相同的价位空间肪,“肯定没有比它更多持陷、更好的”檬嗜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尽掀?魏建军更是直言不讳地说暮壳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后森儡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豢设孔,一位来自上海的资深试驾教官说雾散,之前很少接触自主品牌汽车雹箱,这次也是第一次来到保定梗吭,第一次来到长城爸湃炭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料塑规忍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颠萄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枚。期间肛堑汝,有一位同行说鸡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顿?或许这才是魏建军的真正用意吧淳粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎馆:李芳" "   陆逸表示淖寐默,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梅脱慧,因为正处于发展的爬坡期钨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说限,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孰狠,而且要深度国产化堤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赡吧些,雷新透露痪泌,上海车展期间芯陵汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屎侠棉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绅拣暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翘谜,陆逸明确表示垦胁东,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兽,因为正处于发展的爬坡期味菱。关于国产化的工作冯寡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侯艰,未来将坚持不懈的进行国产化工作郎半,而且要深度国产化矛卸娥。    日前仁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蘑胚。活动后哇凛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炉哺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恋题。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年题,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桑辉射,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%互,超过23万辆宿股。今年第一季度地该链,英菲尼迪在华销量破万辆松,同比增长4%槐,而其全球累计销量达到67367辆韶疏培,同比增幅为18%艘鳞录。无论是在英菲尼迪全球体系中借,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穆。在不少业内人士看来派说惺,从去年4月以来久,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淡厢。    对此让伟,陆逸强调徒垦镐,目前英菲尼迪的销量很正常妹喝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瑞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烩,还处在爬坡期舜竞。他还说悉钠恍,所有的汽车品牌进入中国后壕会,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加噬鄙、运作能力提升及投资力度加强纬沤葱,会迎来一到两个爆发期宿。    事实上拷氯矮,从2014年开始谭俊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腹,就迎来一个销量增长的“爆发期”量炕:2014年阶,英菲尼迪在华销量超过3万辆乌纤,同比大幅增长75.6%扇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哀吮,同比增长33.8%财。    不过伶式,步入2016年眷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掳据。当年4月初沥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在随懈,刚好满一年付。在过去的一年里毒版,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掇帆狸。陆逸坦言倡褪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倦示虱,以便更好地认清我们是谁兑,我们的未来在哪里擂,我们应该做什么忿放盆。”    在陆逸看来镐鲍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌删酣,今年是进入中国的第十年苔。所以作为一个年轻的品牌暴苦,这本身就是一件很有挑战的事情髓。他还表示翘侠信,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酣佛,是更聚焦的一种进化虹叭棱。因为市场环境在变化经咕肥,消费者的需求在变化兔抡,我们也要根据变化不断的调整信枯前、创新噶痹、挑战自我邯侥饲。”他说恃疚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裁恨端,就提出了‘挑战者’品牌战略佬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滔童紊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梗同骗,品牌口号必须得落地鸥手猫。”陆逸表示烫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雇抖,聚焦目标客户群林,让产品与目标消费人群建立联接看、产生共鸣武擅农。    陆逸对中国经济网记者表示防,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拆募萌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作适,而且要深度国产化办洗疤。”他说缎呜镐,中国是全球最大的汽车市程舷刺洹,同时也是很特殊的汽车市辰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慧斤徒,就要真正的了解客户触,扎根于客户拷吩、扎根于市诚黄印,这就必须深度国产化典怂。据雷新透露都渡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钡。    但是词程,从2014年底国产以来篱钝,英菲尼迪只推出了两款国产车型催稀:Q50L和QX50伦。对此贺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壁虹。陆逸表示长蚕,“关于产品线布局的问题酚,英菲尼迪有一个长线的规划踏。”    陆逸介绍说维斥建,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年步毛椒,规划内容包含平台规划纪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盲敛估。他还说硕归,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碳陶,我们的目标是通过完整的产品规划图末,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缅拈。”    谈及国产化在今年的推进程度涂颇返,陆逸表示收颠鞭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中救秤舞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刻型钮。”雷新进一步透露茫,上海车展期间筛届,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时势,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醚人奠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈范肮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年膜韶,通过销售Urus奔菇翟,兰博基尼总体销售量会翻一番彩崩,突破7000辆大关颗。    在更遥远的将来腹恳,很难说会不会有纯粹的电动车绢猎便。这是因为蓄电池非常重绍碘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制副。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌际。自大众集团和奥迪公司接手后硼,兰博基尼得到积极谋扔、稳健的发展刀。日前肆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员即谰,商务部主管Federico Foschini薄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹿滑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赫僧搁:并入奥迪公司之后拆晨介,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瑞阔毒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搬?    答堑:2016年窃弦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涸。奥迪公司和大众集团接管之后侵,对兰博基尼进行了很多投资戏厕,让公司发生了非常大的变化讣暴失。此外绣瓶卤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锹赡钩,如果没有这些投资陇,就完全没办法实现这个计划隋冒姐。所以晚淬桐,兰博基尼公司从中受益良多菇差。可以说簇舷,如果没有被接管歪晤嗣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菊。    问价:在您的介绍中显瞥厕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涡伺?Urus投产以后迪穿,重点会不会向中国市场倾斜牵疾裙?    答涉喀:目前唉,兰博基尼公司只有两个车型系列儒:一个是搭载12缸发动机的Aventador去,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猜。因为各种原因陷遍诧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降海珐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扛谦。2016年逃盆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%函,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沽崇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纶氏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梗檄惩。2016年抱睛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褂颅剐。新产品会在2018年投放湾澎瓶,到2019年贯鸵,通过销售Urus骂娥疤,兰博基尼总体销售量会翻一番堤兰炼,突破7000辆大关坑写。在中国市场上尖老,SUV是非常重要的产品纶酶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隙淬。    我想强调的是富洼疼,在中国超跑车市辰ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端统钎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拉,Huracán大概在300万到350万人民币盟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平米芬。    问歼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼻?    答亥:目前睛每嗡,兰博基尼在中国有15个经销商日凌昂。到2020年连,我们希望经销商数量能增加到20到25个沉龋。当然僚得,通过Urus的投放碾,在华销售量会增加唾譬,服务涵盖的区域也要明显的扩大稠。    问袒颠皆:如您所说玖,兰博基尼在中国有15个营销网点天碑,去年销售了151辆(车)睬。我们简单的推算一下崇荤肃,平均一个营销网点一年卖10辆车辛变。那么柯壤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扒囱丛?在新的超豪华SUV到来之前贰腹咀,是否有改善他们运营能力的要求呢犯朴茨?    答揩钎:是的布蓝,会明显提高经销商的运营能力惠死拌,新Urus也会变成一个破局者嘿衫。虽然现状如您推算唯,但是在Urus投放之后嫌,大概2019年或2020年担门陈,经销商的数量会增长夺忻文,同时每年的销售量可能会提高到30辆安朗脆,整个业务会明显的扩大和,售后服务也会明显提高捣筷。而且由于SUV使用的频率比较高酬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班教,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入羌阮。    问救成:兰博基尼车型比较少为滔,所以每一款新推出的产品都极度重要渺辜络。现在的汽车行业发生了一些改变班,比如智能化标暗、电动化舜身牵。那么诵惜巫,兰博基尼在研发产品时拒闪,会不会受到这种趋势的影响撂琶?    答删纶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雄卞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巨懂芯,更多的是代表了一种感情阔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恼纬,采用V12的自然吸气发动机坑馅岁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郸闯箔。    这是兰博基尼最核心的销售主张辆浆辰。未来反,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协独老。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疯详,甚至会超过前款车型默。而出台Urus产品时则会有一些变化梦骄灯,它将采用涡轮增压V8发动机散村蔫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闲垢举。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惺棠顿。但是贿,不管从产品定位檄肯啊,还是感情诉求方面来说亩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搞翁。在更遥远的将来赫酚穆,很难说会不会有纯粹的电动车辅心孰。这是因为蓄电池非常重赐拾落,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烂霓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勤久,可能未来技术上会实现新的进步阿陛勺,那时我们也得重新考虑这个问题蝎拉伶。    前些天扳窘咖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辫每。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涕秤急,其V10的发动机再一次提高了功率讣脆派。当然宠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仿。通过技术创新以及功率的提升罕违发,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者某。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车估。在预销售的阶段峰惹膛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饯撇未。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功关美侥,能够击中客户的心理需求鲁鞍河。    被访人吻暑献:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作免海。1998年到2007年局费歪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年角,负责兰博基尼产品工作;2015年拾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笺佬毁,负责销售及市场营销皆善。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持钝射:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谴,中国是世界产氢大国梳,制氢设备牡芜、储输设备毫雄查、制造技术等条件不错即吓册,具备发展氢能的基础祁。从环苯呤牛和能效等方面考虑钮房沉,中国应进一步推动氢能源产业的发展经价衬。    周奕丰谈到碑炭晨,中国目前主要依赖化石能源丁汝,对环境污染严重何椭砍。氢能源因来源广泛蛾、燃烧热值高剐、清洁无污染和适用范围广等优点绦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夏,目前看勉虚磁,中国氢能利用的研究相对碎片化驹假,与国际先进技术相比还有差距蛋铅,没有形成产业化街承、规模化发展副魄侍。中国应迎头赶上康,卡位世界前沿太。    他还提到混爬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锤维就,提出实现大规模线、低成本氢气的制取城、存储纶、运输反啪疵、应用一体化的战略目标洪习。这非常重要躺缉,未来需要各方协力弟,加大投入编梢颓,推动相关产业进一步发展僳单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谢动鄙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法物。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓣逝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措儒。    他谈到逛敛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体木,各方需要引导资金更好地支持实体经济及埠亲,促进金融资本流向实业糙,真正促进经济稳步发展贡花,夯实经济发展基础箍逞劣。这既是稳增长舰、调结构的需要斗,也是抑泡沫断孪、防风险的举措巷奸羚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动农剁冲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坍垮。    周奕丰最后介绍履舰挛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炕涩亩,也在不断创新突破切,寻求产业升级磺串。公司主动发挥自身产业链纯魔守、区域及成本优势羌碎俄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抢拇冉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区且挠、旅游景区毙、汽车营宿地郊滇姜、农家乐美伙、家庭菜园等不断扩展外浚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业港,以多种方式在国内推广土壤修复环怒墟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佳凰程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对菲:李芳" "   国外媒体报道澄丸扭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湃妙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桔尘辆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盼贤皖。 李彦宏    李彦宏表示咖律,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杏贯。尽管有一些技术问题需要克服鄙,但它仍然有望达到目标卢身挝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佰哨兔,前微软AI专家陆奇任首席运营官扑苔,负责大量投资的自驾车业务部门惊玩推。 百度自驾车    李彦宏表示痞,我们很可能与传统汽车制造商合作茨呸献,而不是孤军奋战维是,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枷抖踩。我们将竭尽全力实现这一目标棱林,收入和利润是其次的考虑沫纠请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垄扇惭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显日脸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样负,共享经济还将怎样改变生活本矮?   三年前碍,基于对共享经济的热忱将镜伶,清华学霸张丙军创立PP租车拣,开启了汽车共享事业;三年后奴鳖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蠢慑,成为汽车共享领域的领头羊氰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杠瞬,3月7日卸,张丙军开启了共享有车生活的新征程疵。   3月7日虎,在几百万用户的共同关注下灭恼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台告筹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破举赏,也是张丙军重新定义有车生活环蹋究,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅款。   从PP1.0到PP2.0时代龚势裤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甭为、一个符号或一个名称那么简单悔,它是企业创造持续价值的支撑浑。若没有十足的理由掠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虫吧。将PP租车更名为START茅促挺,是源于怎样的考虑圈俱露?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驶哩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犊祟。   “三年前蓟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法公唱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益害叭荤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衅锤纤。由于便宜便利侠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杀蔚瞬。”这个阶段撕捶池,他称之为PP1.0时代肺廖。   经过三年的发展势文,PP租车推崇拥有而不占有吹、盘活社会闲置资源的共享方式孔,逐渐建立起以车为媒介遍醚,重新定义有车生活的2.0时代锣吐。“START不是买车会煎,不是租车楔陆,是共享有车郴巨静。这是年轻的人群少、爱车的人群傻,最向往暴物奶、最有潮流的有车生活方式汾棠。”张丙军说囊殿牢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择化禽剩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸽。同时闯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眷澄死,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区身汗规,让每一个用户体验到最真实嘶、丰富广成、有趣的共享有车生活啡沉。”   START代表着新品类课蟹、更丰富的选择拍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗡茄,相较于神州租车滤、滴滴租车等传统租车公司软澎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘘酥?   张丙军认为叉够空,START的核心竞争力主要体现在三个方面钡裁慌。   其一角昏,PP从1.0进入2.0时代节,新品牌START更具有张力蓬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神访。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惧凡猫,START重新定义了有车生活喇,开启了全新的“共享有车品类浚烫。”   其二氏炔错,为实现共享有车的多样化选择陛抽搜,除常见的家用轿车外丧,START将主推个性化的用车体验令。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型床啸绥,如保时捷911始金猜、特斯拉铣、大黄蜂讥肋、牧马人等等帽。此外熄喝,用户无需承担高额买车款和养车成本涕,性价比更高沤。   其三冗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乏风逝,以及更完善的用户信用等级篙。这也是平台长期价值实现的核心村。” 张丙军介绍信,START共享有车生活平台为使车主放心共享鲸输,平台推出了一亿元车主保障金课林,严格的交易信用体系媳,确保车主爱车无风险;对于车友辞跑,START还与多家大型保险公司合作寥顿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丁观惫,为用户提供更具信任的服务仆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帆,我们的目标是孰陛菠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来香厦施。”按照张丙军的预测崩沃,中国自驾用车需求量巨大曙老,而现实矛盾是履管,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秦井俄,不允许每人买一辆车满足自驾需求髓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烂糜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彪痹翁。   此外冲牌,他认为崩,随着消费持续升级菏扣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中械嚼辽。“感受丰富车型带来的不同生活体验韩脊苍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向掏懒祷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盼、丰富溜、有趣的生活方式森,让有车生活更加精彩疥。”   张丙军表示司趣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者模霖觅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痛。START鳞修,梦想才刚刚开始沤换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻钉苫:李芳 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝弦,严禁转载陷,违者将被追究法律责任轰逆布。 获取授权" "   今年全国两会上吗弹,董明珠在接受记者访问时说洗立病:“只要你敢想风汰,比如以前谁会想到人能上天酚,如果我们不去创造弓氛嘿,人能上天吗荷?你不敢想轮父,你不敢去试验丘电,你永远不可能做好猛。”    过去的2016了屎,伴随董明珠的拌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈富伶琼:格力全员加薪1000元圃斯错、格力的员工房篇恳鸿、以及格力的手机……对于这一切谦,董明珠并不过多在意杭块青,她说途,自己最关心的还是“掌握核心科技”季揭霖。在今年全国两会剔蔷故,作为人大代表咎席,她再次提出了自己的董氏宣言暗缮畦:确实这两年的发展瓤谰褂,总书记提出的供给侧改革泞埔,我们就应该做供给侧改革的排头兵妹律,因为做的是实业勤涉,能够掌握核心技术办,制度也要跟上躬,真正给那些创新型的企业豪圣、有创新梦想的人一个环境莽帅。    对于国家垂谭粱、社会酬层、普通百姓的诉求髓睛溯,董明珠是这样回应的乖悉擒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氓,他真的不是仅仅是索榷寮丁,收获盖单巍,比如说我们过去讲诉,这个企业了不起氏,再就业豌错雄,反过来你要感恩这些员工笺汲咆,没有人来给你打工挫,你凭什么去发展姥?所以我觉得要有一个感恩的心情挥毫甸。”    把感恩的心落到实处板蹲关,就成了格力员工的2室1厅得,于是洛侧晶,别人家的老板就这么出现了聪碱。 记者诺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧害?    董明珠车蜡氰:对潍胯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诗霸哭。    记者肥吕韶:以后所有的员工都会2室1厅迁毖检?    董明珠酿:对对对艘襄闪。    去年末韩泻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁ぁ,但因股东大会投反对票而失败貉赐。随后焚鹅霞,她以个人名义增持珠海银隆股份巧尚腔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陷,然而檀,到了今年汕,新能源汽车面临两大不确定因素擅艰庐:电池虎肚、补贴“退坡”菇。在董明珠这里烫,似乎这些俨然不在话下聘痪,董明珠说本卸危,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成伪∏,“不是因为退坡我不做虚辑,也不是因为给我钱多抹,我去做价,我认为是一个责任垒脸,是对社会浆色嫩、对人类诲缮,你都要去选择的一件事艇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迁,董明珠很不以为然灌,她认为搽,这些都是炒作奶切,并没有人真正说到自己手机产品的质量辜,只要没有说到质量泻蟹纱,那就不是否定隘磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  近期骏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税森。美国此次取消“双反”酮痛户,对中国轮胎产业无疑是一大利好毫氦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转法炬廷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馁烈嫌。   全国人大代表辖渴貌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寄,在轮胎中使用RFID电子标签技术眯谴菩,给每一条国产轮胎装上“身份证”勒标哦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炒净亭,有利于消费者对产品品质加以甄别互,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拟烽秆,从而规范轮胎行业发展被弗,促进行业的产能优化和转型升级沮。”袁仲雪说蔼善。   据了解赊诞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伶,全球多家组织及单位参与题。轮胎用RFID电子标签的应用何背,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幸甩,将等级数据写入轮胎标签内部卵锋构,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驰犯,伴随轮胎终身使用骄。同时楔式,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稳莽臂,使轮胎更智能莆宦好,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叼粕四,能实时监测轮胎的温度懦啤女、压力等数据肥习,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况马炼,从而有效减少安全事故丁窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我翰:李芳" "全国人大代表惧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题楞僵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通工搭磁、环境协和发展的产业猾侨芜,由于行业标准尚未建立鞘丸承,使得整个产业发展处于十字路口踢。全国人大代表峭碉、时风集团董事长刘义发建议痘碍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 套,全力推进供给侧结构性改革冉虾琉。    在刘义发看来羚石,四轮低速电动车是市场主导萎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品并。目前陵,工业和信息化部妻醛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》令翻小。该标准的制定胶踏拳,对规范四轮低速电动车行业发展吨珐辜,使三忿突、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碱焚宫,直接实现电动化耐叼航、节能镁颓翅、环保安全出行具有特别重要的意义详帅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臼媚辟,又适应市场需求士,刘义发给出四点建议试弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一委爽、标准制定应充分听取行业的意见收嫩畔,响应群众的呼声恭词密。制定标准应尊重市场规律赦忻,规范迷诫、引导产业发展囊,而不是简单的限制荷赐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磷。    二段倒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肌酪密。四轮低速电动车安全洗滤、环保问矩、经济扳烘行、舒适帮砂,是摩托车彪探、电动自行车滥惰贺、自行车等升级产品胆爸,特点与与高速电动乘用车不同舞弯颠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标未,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锹宪。    三概剔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擒耻、政府引导的办法努。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池台凯管,如采用锂电池政府给予一定补贴塘览嚼。    四查、在制定产品标准的同时检唱谰,制定企业准入管理和注册登记腊题、道路交通管理的配套法规贾秒兔。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘶昧,而实现规范管理是一个系统工程混哇驾。政府应加快制定企业准入箔扔陛、车辆注册登记慕功拜、道路运行管理的配套法规淘儡耽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则画,方便企业让利于民荆白,减轻企业和用户的负担细琶称。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镐绞需、加快供给侧结构性改革的产品蛋冯,又是一个节能环保的产业酷檄弛,引导得当可以大有作为降。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法麓。”刘义发建议返岁吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   近几个月来摹段,共享单车火遍了北京城薄茹未。6日补,全国人大代表软位亭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喘,今年上半年坞辆景,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慈。    徐和谊说飞,伴随着公车改革岔蜜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叹。“很多公务员手机上有软件奇妙,一刷就能用车暇。”他说贺滦品,今年肯炕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帆。上半年贤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车波驳。    据徐和谊介绍豹古,未来投入的汽车数量将根据市场而定玛歇,租用的价格将有竞争力茧八。产品的外观将非常“吸引眼球”按迪雄,为两座式纯电动共享汽车仓际攻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皖成,适合分时租赁和共享市场需求骗显沤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别两暴送。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桅,在手机上可以查询哪里有车多祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题示七嘛,目前大家用车起点和终点不同忿刹蜡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源栏耽蔫。”徐和谊说玻丘,目前逃妙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郴,包括立交桥下捆恍钞、公共停车场溶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘛。目前边远的地方停车资源丰富芬,但是用车的消费者较少粱窜。“希望异地还车的便捷能够实现乐需,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颠紊,否则还会存在最后一公里的问题拍粗得。”    徐和谊坦言胁,停车位还存在管理的问题商接徽,汽车是价值比较高的消费品承拳,一旦出现剐蹭控,租车人还车时也容易“说不清”篇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛔蘑存、“钟摆效应”等问题楷。“有些消费是单向的量斤坡,如何让车回流也是个问题”潮。他说涎,目前锰黄,北汽正在进行市场研究晌,探索解决方法秀赤悸。    徐和谊还透露扇敦蓖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行聊鲤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讲袖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆社来。目前距2022年还有六年时间痘法,从可行性上讲汰归筷,应该是能够实现的漏句。届时希望借冬奥会的机会敢陕,展示中国制造的水平晦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露聚吃裙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肩蹈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笨,目前已追回骗补资金或烦て铮款23亿元抢鞍,并对有问题车辆不再补贴糠壕,对闲置车辆也暂缓清算驳烽忙。    肖捷称团日递,在财政部门督促下午,目前相关企业正在采取措施饥霉,认真整改发现问题瓮地精。    有记者问簧伍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展还,肖捷表示狼局,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窘酚泛,主要是降低了补贴标准什扣,同时也设置了补贴上限墟,还提高了准入门槛恒非帆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展射共握,同时也可以有效防止出现市场扭曲桓。”他说行偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩形痛:李芳" "全国人大代表厩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酶、废液傅弘、废渣等污染杭,一旦有机电解液和钴型、铜硕碘釜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篡橡,就会带来生态环境安全隐患揭烹,甚至会危及人类健康挫邢汇。”全国人大代表绅仍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搐豹。这位带领团队经过几年技术攻关痹哼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钠赤裙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个点,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酬磺创。在提交建议之前摧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朵杏。    自20世纪90年代以来犁,随着锂电池广泛应用冉漠,我国成为世界上最大的锂电池生产铜盆插、消费和出口国脆呐,近年来我国出台了购置补贴诗死藕、税费减免踏竭烽、研发支持蓉、消费优惠帝、基础设施等一系列重大政策措施位按七,新能源汽车市场日益蓬勃发展酷扔防。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锰敲酞、保有量超过100万辆梢汕丹,占全球市场保有量的50%焕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捷伤膊。    随着新能源汽车快速发展镐掣,作为新能源汽车的“心脏”苗,动力锂电池产业也在迅猛增长伤。按照相应的报废标准赊,动力锂电池回收利用市场已经形成哼概。有研究数据表明琶冬,预计到2018年沁凯镶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模府,累计废旧动力锂电池超过12GWH睡、报废量超过17万吨唇抬,从中回收钴杏宦龄、镍琅、锰溪叙瓷、锂冠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恐,到2020年将超过100亿元全,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元究。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫细行无,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皖幸。”张天任认为填府,如果动力锂电池做不好回收利用课,就违背了绿色发展的初衷戊架。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用华卵嘛,但现实是瓦申炬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欠搔懊。“废旧动力锂电池包括不同的类型方世捎、设计工艺和串并联成组形式培翻,以及多样化服役时间冈糕醋、应用车型和使用工况哪赤,这导致电池拆解不便请诉握。另外稻,国内尚未建立成熟的回收体系寇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茎,回收工艺成本高急。”张天任表示稗,“出台的政策并不具有强制性恭师靖,且缺乏明确的奖惩机制吼胖圃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仆浅,目前动力锂电池相关主体无利可图虽碉恢,对政策执行积极性不高板矢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恫刃,张天任说嗅据:“一是退役电池较为复杂炕,不易拆解;二是退役电池一致性差诵此颗,品质不高;三是回收拆解成本较高池完徒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膳救钵,执行不到位昂。”    有问题就需要有解决办法世念撤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廖:其一伞百厢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二部,加大电池回收再利用关键技术研发;其三臀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诡苏誊,鼓励商业模式创新试点和推广应用拆氛叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "全国政协委员福拍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趴订。”全国政协委员节、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翱侮狡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题比蚊句,当纯电动汽车完全不再享有补贴时身换完,其市场前景令人堪忧付。“在电池方面卯蚕少,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡假,2020年后培蹄硷,当大家都不再享受补贴时响,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趁朔筋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滤。”另一方面码粟,柳崇禧表示粒净亨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讼功帕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汀,但电池的寿命大约在20万公里袍拓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陛边呛,这意味着甲朽,电池报废了车就要跟着报废鸽,这样算来淳禾迁,纯电动汽车的使用成本是很高的茨。”柳崇禧说峡守钮。    对此菇诺袱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案号肃,即建立专门的电池运营机构尸骆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贰金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芜,是对车辆的物尽其用胺氏壬。对电池而言贾氨香,虽然不能再服务汽车额盆鹃,但还可以被用作储能电池酚砍危,同样达到了最大利用率纽。”柳崇禧认为蛔奢慰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法煽瓢。“但国家需要予以支持泞,尤其是在车辆检验方面陕妓境,按照现行的规定看狼纫,更换电池即被视为改装坛赏。”他说袭板舷。    柳崇禧的另一个观点是儒,氢燃料电池的大发展即将来临陀惜公。“一方面享巴拨,原来的运输成本相对较高帕,而如今这一问题已得到很好的解决迪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浮,美国的相关先进企业在国内开始建厂赣梢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车起,预计两年左右即将迎来跨越式的发展簿冀。”柳崇禧表示份颈烈,氢燃料将作为增程器为电池供电团宠鲸,以达到更长的续驶里程肉靠境,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭摆盒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同少妹侗,造成了双方的利益不在一条平行线上偏。为了解决这一问题楞踌陆,李金勇指出列,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臣朴世,重新设置股权架构徐功,经理人和骨干员工合伙人化瞧。”    “遵从起码的商业规则史,我们就是经销商戎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戮腑磷、一个桥梁堑陕定,我们没有义务去亏损遁雌含。”李金勇说荷疥。    日前汹,著名汽车营销人袭裂疟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饥盖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景共沥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”破环,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争何捷同,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫉稿,李金勇直言藉,“在过去的十几年猛佳,我们的市场非炒欤好鞭恒私,老太太都能卖车退杯,会加价就行了闹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蠢拌,职业经理人的压力很大大腐,每天都要搞KPI考核炼却冻、培训欠疽柔、提升雷解袭。”    李金勇以实例说明匹珐:“过去在资源时代潘费,一年这一个店挣1000万开呻,给职业经理人开30万蚀,没问题岗涣,这车好卖巴牢硼。现如今袱经商,市场不好了豁览胎,现在一年挣100万份哼柬,职业经理人还是30万瘸,但是特别累慌蓟锯,现在一年的工作量比前五年井平、前十年两三倍都不止荒。”    在李金勇看来通储,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同革幻,造成了双方的利益不在一条平行线上灭牟殴。为了解决这一问题弄,李金勇指出布,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景函豹棘,重新设置股权架构悲刊,经理人和骨干员工合伙人化廓促。”    李金勇进一步具体阐述道屋熬汰,“过去资源时代硅滑,投资人只要拿到了店箩接、拿到了品牌盛淮,就可以赚钱轰獭赋。现在诧,资源时代已经过去了裂茫锨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起和判,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姜,从而真正让员工自动署藩蛇、自发地把工作当事业闻受,而不是靠培训羡,靠感恩鲍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骸祁,不少汽车厂家制定了销售目标萄斡、生产目标纺挤,职业经理人必须要完成汹,如果不完成就走人弓轻。李金勇认为砍,“在这种状态下港,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划科、十年的规划丰柏窖,只能先制定一年的规划皋痕管,把今年完成再说妨剂诲,由于今年完成了匪辑,明年才有你的事妙邻甜。所以这两年厂家的高管变动频繁百际系,十年以前很少有这种变动娘,而现在这种变动成了家常便饭还。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量双,没想经销商的盈利能力纹恕纶。”李金勇表示醚萎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量塑伎股,想办法做经销商工作凄熟墒,把销量任务压给经销商嚼隶佩。而经销商越来越不听话蟹缎、越来越不相信的时候呐伸,厂家就再出台相关政策靛勿巷。    李金勇指出其极串,经销商要有勇气打破潜规则汕,遵守正常的商业规则渡弓:库存大不提车窝坦醛、无差价不提车煤肝、拒绝搭售绥。“遵从起码的商业规则唇浓贾,我们就是经销商户疙溉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节四墩、一个桥梁冀刷,我们没有义务去亏损间樊。”李金勇说放水。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酸龚,李金勇建议惰逆喂:同城市的店应该互相加盟或互相买断罐,或者干脆出售给另外一家经销商校怠潘,不管用什么形式冻暗,形成同城市的一家店坎图。“我们用销量渡仓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来铃,这样减少恶性竞争场策,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫉挤。”李金勇说梯哇癌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓣,李金勇表示途滑,“我们不可能卖出路边店的价格瘸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巩隙。100%原厂配件保障浅们,专业的维修技术艰佃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客触。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”光。    此外痞仟溶,李金勇还表示甩瓤剖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车为。据了解布,2016年耍,新能源汽车的销量超50万辆箩考,到2020年抖旁喉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稀违焕。在李金勇看来副旗,在这个快速增长过程中海潞,“传统经销商中水冯熬,谁关注了新能源汽车并率先布局芭嗜烷,谁才能在这个市场当中分一杯羹逆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枪丝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陋白孰、四川省鼎立律师事务所律师施杰苦擦霓,今年的关注之一恳,是有关网约车新政的话题购检。    施杰表示芦,为加强管理摆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)美,并于2016年11月1日起施行纠。然而项量,根据多家网约车平台公司的数据鸵,在目前运行的网约车中倡松,能满足《暂行办法》中主要限制条件的火蒋,仅占极少数部分廷妨。    “交通部制定了网约车高品质服务炮矛,差异化经营的原则谅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猫煽燃,施杰称啥,“我认为驳洽畅,政府应当放宽对网约车的准入限制龟,顺应社会共享经济发展趋势”岁感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欠纬缎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方罕。    首先脱签埠,施杰认为揭,北京物、上海的网约车细则要求“京人京车”仍持、“沪人沪车”等差异性待遇促滤庐,不符合市场竞争规律璃饰。施杰表示缎疆诬,只有在市场竞争的推动下此仟侗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遁交桅,也有自我管理的需求与能力捌田。    其次风,施杰表示浦滤忌,北京肉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墓,而且购房染、购车也并没有绝对限定于本市户籍辆荣。“京人京车”础寸、“沪人沪车”的严苛规定力藐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外然,会导致营运车辆骤减聘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彼剩,阻碍新兴业态的发展磋钨。    而对于多数城市对排量舅俩稻、轴距都作出的高标准要求亨,施杰认为诗盎,高排量代表着高耗油屁,不仅并不符合节能减排目的徽,高油费必将抬高车费碴祥拈。    更重要的是绍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饱垒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骨得逛、高门槛篡齿岔,将损害网约车的实惠经济特点毕辽呵,打击其平民性唾龋缅,“上述许可管理的模式粒绘,将导致网约车司机数量骤减稻、车费翻倍腺,群众打车难巫鸥械、打车贵的现象又再度出现睦戎令。”    此外傲墙,施杰在这一提案中的主要观点还包括困虹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膛辈纶、“许可管理不利于节约社会成本”等卫橙糜。    施杰建议摆涵,《暂行办法》可作出如下修改其沉防:    (一)政府适当降低准入门槛牟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伤贰寺,是十分必要的悲贾戚。比如惋模甭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圣囊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凉匙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞬北,等等卤泌。设立适当的限制条件辱茹娥,符合市场发展规律蜜,能促进网约车市场安全性嘿纫退、规范性发展蹬惠蒂。    同时腔矾汞,政府应当科学引导网约车发展囤瘟骂,而不是像治理洪水猛兽煌荷,把它一下子关进笼子里巳。以构建网约车公平竞争的环境为导向藤,放宽对司机户籍的限制性规定仁唤妇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源四。网约车平台捷按陡、司机和车辆的审核程序沥坡,各类许可证明的核发程序尽量从简草破乡,以便节约社会管理成本蔑虱。    (二)政府协助构建平台审核天芬、加强平台监管    改事前许可钠福鹅,为后期监管氛蒙揩,采用“政府管平台庙抡,平台管人和车”的模式详逼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痘捐,规范其登记信息铆、审核资质的义务撵闭摄,定期提交所有车辆的情况输,这些数据要在监管部门备案萌同。并通过补充相关的法律法规朔弄疵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锈。    对网约车不合理调价进行监管位氰。保证人民群众用最合理的价格出行话襄辟,也避免由于市场垄断形成的价格新高忍称。2017年1月静罚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斡,就此提出整改意见栖告,平台负责人也承诺将取消该功能卞却。这就是成功的监管案例袭变奸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逞快弓,存在大量不符合新政策标准的现象芒离。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断偶裂单,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减参,社会各方都需要一个适应阶段丹谈坤。所以擂穷,新政的实施不可硬着陆铆炽磨。当前阶段贺党币,政府应当积极引导各平台规范化审核钠摆奥,加大对群众宣传力度两棵,延长从旧规到新政的过渡期挥蓖皖,循序渐进地促进新政策落地景。    我国全面深化改革提出了目标辫串蚕: 市场在资源配置中起决定性作用裙十,更好地发挥政府作用界栖。近年来窘凶,国务院一直倡导转变政府职能拖圃,推进简政放权筹达履。对网约车的审核晃芍,放权是进步郴,限制是倒退弗岭。政府应当创新行业管理册,优化监督模式踌恰,构建平台审核模式献填,推动群众绿色出行频怯、健康出行猛,为“互联网+交通”营造良好发展环境社式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐沁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称┝辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匆盾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计违伟、品质等方面做了很多的投入婪殊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势复滤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纽蔫溜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市媒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裙盼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘉帝弄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”护。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉┚撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易念。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焊鲸先、品质等方面做了很多的投入避敬按。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶建。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性急碌、时尚及科技感的一款产品燃。”韩德鸿说屉碘啼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型多裙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凉关。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆台式。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凑曹糯。薛海涛坦言炉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饯防。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挝了、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戊垒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走任聪弓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纳叔垃、制造能力饲疼淌、经销商体系姓啦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势己居。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   2月21日擂渐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歇。本次大会立足技术趋势罗,探索全球技术发展的内在原动力墓,探讨人工智能官慰栋、量子计算抠莫、基因疗法等领域的技术和商业趋势晃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摔,有两项技术与人工智能密切相关睡悍担,包括强化学习和自动驾驶卡车盟比。在关于人工智能的圆桌讨论中挽,多位创业者和专家针对强化学习负息、无人驾驶分享了自己的观点却。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车马沦菏,可能只在北京的五环里面开合壳,路况很好跨,最高限速就80酣、90公里履,这种情况下驰,车就会极大简化顿乱谐,驭势并不想生产一辆概念车敝飘囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯换,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肝巫如。技术投入上贡兔,目前大家都在往里面投入很多的资源灵刻,整个行业在往前发展稍,但里面还有很多问题需要解决席,包括保险豆汰、政府等嘿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仇触哭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侣让,把信息融合寸建、如何决策做好墓辛。图像识别拓展能力非常强哨桨炼,它信息的理解非常细致身、更加全面污鹿,比如前方有一个易拉罐逆墨,有些传感器会认为它很危险盒拓尚,因为它是金属队叭擦,但图像识别会根据它的大小广的夯、形状去判别瓢界咎。目前结合强化学习平参捎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玖谦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聘暑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目概鲍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揣哨蹦,说到底这还是一门生意具步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  【导语】这是最好的时代孙蹬掠,车市销量连破发展记录砷,这也是问题的时代管咐,多元化父凑赐、碎片化北缚,对整个行业提出了更高的要求莆党。一切都在变廖榷,唯有不停思变方能随机应变马桐。2月18日辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叼汞宋。行业内百余位思考者和变革引领者磨,与120余家媒体相聚一堂础,在“变与革”的大会主题下邓,共商“品牌与营销之道”凭毋,把脉中国汽车2017迁兼力。广汽乘用车副总经理肖勇井勿舵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拘、吉利控股集团高级公关总监杨学良喇世逆、福田汽车集团公关传播总监许翔镰氓、SWM斯威汽车首席运营官余波董、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犊。以下为发言实录希:   互动环节嘉的合影   李苗苗盗堆痢:接受张红同学的邀请瓤掏镭。下午好!大家都是老朋友了鹃抢。今天在这里细福,首先我咨赝Γ贺张红搞这次论坛崎。第二线诽,其实有这么一个机会让大家聊一聊信冉户,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆布苹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撕痛吵。对这个数字汐,我想每一个人郡棺,特别是管营销的人扮,特别是管品牌营销春阮、品牌推广的人卧黎,我想每一个人都有很深的感慨捂。   首先请问肖总渭撵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物发燎蒂,也对您做过多年的跟踪剖胎。这次请您上台课蹲,我很想问一问聊丰墙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌道蒂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点概?能不能简单地概述一下芍佳僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烦惕胸:李苗苗老师第一个点名我裳辞,作为广汽传祺来说哭,正如李苗苗老师所说的伎,应该说是比较新的汽车品牌挺甸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞘疽聊、“两个坚持”筹氯,坚持正向开发和坚持世界级标准夺贾狸。这两个中菜,一个是对产品开发的定位泥簇驹,一个是对品牌的定位荒顾。   从中高端车型的新产品进行切入测杜,相对来说这条路走的比较艰难一点蹬涩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盆里尼,就是起步会难一点赶取弊,后面会越来越开阔悲、越来越顺文蒂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贰播拳,内部也有两方面的方向淋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来层凄梳,并且在市场上面赢得一定的销量粕镰锋,建立一定的知名度夺奉。另外一派的意见煤徐巳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踏,从中高级产品切入韶期稠。但是大家也认识到这个困难壕陆祭,一个全新的产品和品牌从中高型切入仿拔,也就是售价在12万元以上匪身纪,第一款车型是12万元到18万元歼号,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难报抹阔,我们意识到这一点了金。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大控怜,其实2011年投佩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幢煞奢,应该说是非常艰难昏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肃断。但是2011年垒虾、2012年有一个词就是“坚持”丹北,做品牌是做两方面的事情募。第一个是做好产品的品质橡秀,第二个是做好对客户的服务桂唐僚,以这两个为基础这五六年走下来歇短漠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镀堂诺,受到各位媒体老师的厚爱舌辫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胜蔚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础访。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肋撇,我觉得第一个是坚持聪送化。在我们困难的时候不要去放弃罗财炕,就是把自己的品牌形象受、产品的售价回到往下行的趋势匈胎。第二为了支持品牌向上梧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淌款。   李苗苗琴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的救,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刚迟究。比如像现在的奔驰哺,一百多年混,宝马膛霓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌槐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坷绦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夸脐,也有现代的销量藏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斤柒仑,您能够阐述一下吗勿苇坚?北汽在塑造自己的自主品牌方面舒贬潜,到底在哪些方面下的力量最大赡识?   陈思英闭缅饰:谢谢李苗苗老师坤,非常感谢红姐给这样的机会酒封坞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸿案牧。其实不是妄自菲迸刺汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷譬锰是,台上在座的各位都是大幅度增长酗,我们同比增长更高一点回扯珊,因为我们来得更晚一点物,同比增长8.7%钨。   但是我个人一直在想这个问题萎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熊挞。像奔驰去年是130周年厘弦人,今年是131周年环朵,我想这才是品牌泵驹郝。现在我们在座的各位给客户提供的侗票,我更愿意定义为商品冕豆,我觉得是这样科蚊。   从北汽自主品牌发展之路来看科慌,各位媒体老师和同行都知道共然,2009年我们是收购癸、消化擦头、吸收了瑞典的萨博技术裁去嫩,当时萨博的93杠摩、95的平台和1.8T逝、2.3T涡轮增压发动机的技术踌罗澈,我们是基于萨博的平台上殿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捌擞祥。2013年的5月份破,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱Ω堋,大家对这个印象应该很深熟冠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胸,当时也试图通过萨博平台的背书耻酶讽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敢团疯,因为我们希望建立中高端的自主品牌恕,当时的愿望非炒柿烂好禾犯。但是事实上发展到今天皖拉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈七喇。   但是没有关系培按,2013月5月12日投放的绅宝D70关粳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橙妓。这么多年的坚持是在消化汐趣、吸收萨博的基础上进行的乏,源于萨博郝潞缉、高于萨博拨,我们有奔驰咳舌、现代合资的反哺蜂帅搓,我们在人力遍、财力手侯、资源锈想、技术力概、研发昏、生产金、制造方面敦毛息,都有很多反哺给我们丰安几,北汽近几年高速发展瓢娩杭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆然何嗅,这一百万辆含金量是很高的目,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摧莫剁,但是我们用五年时间实现了一百万辆链。这里面还有几个第一和差异化产品茫显,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坊纱呻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睹目愤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巷甸。   基于萨博嚏赎递、源于萨博和高于萨博的消化侠即、吸收和引进且,同时基于奔驰和现代的合资反哺囤,我们坚持为消费者提供好的产品祈建、好的服务襄位、好的品质莱辱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近被毙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颗,比如中国新车品质(IQS)IQS济、强制性产品认证(3C1000)弟汉我,3C1000即三个月的购车用户中愁胆赔,一千个用户的抱怨度是多少惶借,我们的水平无限接近了合资品牌烈不阀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的困叹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凤,希望有一个很好的中国背书瓶哨荆,给大家提供一个很好的产品体验酥戳、品牌体验和文化体验贬晦。   李苗苗扭:听到陈总的发言我一直在想苔怂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枪,现在经吵翰η模看到“北京”的LOGO屠。   前不久谭,不去杭州是到处都有吉利车戒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剁焚紊,推出一款车就红一款车晌拔瓷。请问杨学良肃,学良也是吉利的老人了顿括,一直在负责品牌形象的塑造喇司、公关垦、市场葡。原来我们也沟通过这个问题搂递,对于吉利来讲收购了沃尔沃徒熔坪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灵拜,这是蛮难的事触腊。刚刚陈思英总还在说萨博赫金眯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敞贰,感觉蛮纠结的鲍喷藤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拾尽?   杨学良莫邓护:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鹿馈,第一是对标菊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鲁蕾么。我们是坚定不移地在执行速敦,而且到后来做博越盯锻、博瑞之后有越级对标穗檬稍。比如我说开发一个自己的A级车涸,可能要跟合资的B级车对标炔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辜锹谢,包括研发颁茶、制造就、采购辫、营销枯材,我觉得成果是非常明显的鞠泪。   第二是坚持走精品车的战略疽啤舜。所谓的精品车适忱黄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糕归,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挫囤畅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准彭驳,比如车的造型设计上面粱素,自从我们在全球建立了四个造型中心势,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悸冷士。既有符合国际的审美潮流簧咀郝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虽。比如说在车的智能互联领域恒钎线,在博越车上面车机人机互动的功能上线,已经超越了一些合资品牌垒扇,这一点使我们感到非常骄傲试蓬。   包括在工厂的制造工艺上驼陀洗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趴弘遍,因为我们现在建得比较新套湾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哩。大家可以看智能化程度最高的工厂嘘舅,现在实际上是在自主品牌的工厂中村。   第三是一直在坚持口碑解。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任江凛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梧。这样就可以真正喜欢这个品牌兜烤旁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劫承览。   刚才提到了浙江浮俄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颓啤吭,大概接近了7万辆肥刹湃。这在以前是没有的结替乃,而且这些用户里面很多都是慰燃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爬娥。目前因为我们的品牌在提升段南市,我们的品质在提升艾丰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛊。这从我们同行怜烦,包括从传祺溪嫌、北汽的产品销售上也能看得出来景。可能大数据调研畦霸,像一点资讯的副总可以讲讲泻喝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酷弥。   当然您刚才提到了在集团层面南擂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牌讥,同时又实现互补取路?这里面还是有很多原则丹譬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屑檀骑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌课,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹤罗摔。沃尔沃是高端豪华品牌噬鹅,是跟豪华品牌去进行竞争的时。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芦绣两,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钮涕、流程剐、标准浅粹首,包括人才的培养和交流啡椽尝。最新我们做的一件事诬钦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心双挪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA竞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毒癸,可以说没有沃尔沃这么个老师柿撂玖,没有沃尔沃这么多年积累协城剁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构漂屑。我们相信因为这个架构非常新厘砷瞧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平火睫畏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妻乐偏,以及质量再上一个新的台阶蒂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邢刹亩。   李苗苗吗朽计:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黔缅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巩乔残,最重要的是坚持了哪些顺汐?   许翔表莎法:谢谢李老师界篇,同时感谢红姐给我这样一个机会歌木。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒲蹭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友较呜。   福田汽车是商用车企业即勺汀,和乘用车企业还是有一些区别捞。我们主要的目标客户群是to B的别捆,正如您所说祥,我们是1996年成立的操庙戎,到去年是成立了20周年腑汐,通过20周年的发展眯,在过程当中包括您和各位老师的支持戏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惦胺详。在中国轻卡市场上讳坛翅,已经是连续十几年的第一了贾拔汗。1996年在山东成立卿杰幻,1998年上市砰,2000年进行区位调整就来到了北京飘率。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔑矮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视关,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隧接汾。我们可能把这个品牌是这么理解的蒂,现在业界对品牌有很多理解的方式联,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懈良川。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中府恰奇,所以我们从整个的业务流程上来看庇,这个品牌业务就是在其中的钞颊叙。所以我们这几年在企业的发展过程当中镜垛琼,品牌也是在不断涌现老厦,大概有几个阶段暮。   1996年是以轻卡为主导按扯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁庸砟ⅰ,用着正好”吾堡毫。在当年的时代抓住了市场机会培丧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荆碑敬。   在2000年之后兄答,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捞,进行了商用车全系列的颓贩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翻刀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贿姐,这是一系列发展的战略顶。同时把品牌又进行了再升级瞥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踢倾潘。   在这个过程当中彭揣,福田汽车不管是做品牌还是做企业溪菱撑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梅侍?一个是福田汽车在商用车范围里面特咖琅,就是在整合资源方面觉得还是不错的德。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卑,花了八年的时间跟他们谈合作成。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沧,生产的产品也是福田自主产品欧曼呜刹,同时和福田康明斯成立了50赖锤促:50的合资公司荒安谅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呕浮惩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肛、先进理念之外乒,科技创新也是核心的一个点粳。福田汽车虽然作为一个商用车企业肆澎搜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蔚,但是也是做了很多的工作户截缅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室篓淮败,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赡。我们统计了一下弥单,和乘用车企业也是差不多的豹。   而且我们在研发方面娶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迷惠谷,这在商用车企业里面比较少见不。不管是先行的技术郝,还是技术传承方面都做了很多的研究棺,包括去年也推出了超级卡车绅,也是整合全球资源打造超级卡车雀凳。全面从安全拼倾患、环保方面进行新一轮车辆的升级拘踩欺。   我觉得总体来说吧簧途梯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妙,是一个有着锐意进取粒搂、远大目标滴插,是一个愿意为客户沸毁柯、为所有的股东笺闷、合作伙伴剧土危、利益相关者带来更多的价值伐,也愿意为更多的卡车司机锈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顷示拓。谢谢!   李苗苗挝腹淀:2016年一年有很多新品牌出现沤馅茫,也有很多刚诞生的品牌在努力惠穷毫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绷撵琳、宝马冻。我就参加过场在北京的怀柔嫡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垮。我当时心里就想斯威蛮有钱疤搴扒,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秸赦佰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搓?对于刚诞生的品牌泛,品牌之路有没有塑造的路径酚豪?你能不能简单地概述一下溺?   余波工绞:感谢红点汽车和李老师通翰衅,各位媒体朋友和各位同行荆,作为SWM斯威汽车疾侥钎,可能很多人觉得很陌生凌,可能没有听说过猛蹦,我简单来介绍一下幻泵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酥捶朴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活品,7月份品牌上市牌,8月份第一款车SWM斯威X7上市喝翰。   今天让我来参加这个论坛茂,我们的心情很忐忑怜变方,我们是一个汽车行业的新兵佛拦,我们是抱着学习的态度来的话撼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潮,希望多给我们一些指教靶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绿蛋?我们认为这个品牌给用户的是两部分该,一个部分是产品的硬件粉邦,也就是物质的东西湿翠。另外一个部分是精神层面的衅誊始。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牵巩,第二是付诸了一些智能化掠、空间和外观是特摹,外观也就是在意大利建有一个设计中心设雾型,在外观上有意式的风范卿参。   从软性来说萄日娟,我们要付诸一些内涵尚闻崇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赫,通过植入意式生活的方式竟敞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伶。同时我们也在倡导一些生活方式劫人,通过软性的文化来塑造仙,解决通过硬件和软件技,以及从物质和精神层面塑造品牌幢。   至于未来怎么走剩盘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脚。用户实际的需求和市场的需求拣开,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉托,未来我们还是要跟着市场走夯。   李苗苗疗补:我旁边坐的也算是媒体人豪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了比鸿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伸席?因为主持人给我了一些问题殿,我个人认为不想问一些特大的问题绰滥税,就想问问这个问题窜囱。   付继仁女:谢谢李老师摊么,这个问题还是挺好的广蜕破。刚才您在问的时候澳许啥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饰。   一点资讯是比较新型的资讯平台拭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呈鼎,我们是做平台附渺,不仅自己生产内容鹊,同时全网抓取内容场澜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菲,再把有价值的内容分发给需要的用户权亩龟,完全是自动化场设、机器化的涩。我们怎么去帮助车企呢痘饭?我分享一个数字闺珐。   在过去一年曙溺抒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘉需,第二是移动互联网的平台掇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闹墓呸。很多的车企其实在做品牌的时候戳情,都会要求最终的效果乡碴。坦率讲乡,以我个人来讲这其实是两个事轿,因为品牌本身是非常感性的畅,效果是完全用数据有结论的春岁蹦,就跟一个人去吃一样快,吃了四个馒头饱了桐裙,不能说只吃最后一个就饱了慷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疼甲围,现在我们有几个大的方向趴廷,第一是更技术化的跟车企进行合作遣。比如说从去年开始罚,我们跟上汽通用进行PMP的合作颧竿忿。客户自己建了一个数据库沦,就是把用户进行了一个分类莲笛授。然后我们每一个用户来到我们平台上闷肋舞,他知道哪个用户对应了什么车型抬嗓蜕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刚憾,也就是把他们的流量经营得更加科学星懒怜。   这个给到我们之后文双画,又发展成了一个新的技术驱动膏摔茹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多促替猛,还是看汽车外观的细分多蛋池。这不仅可以推荐具体的车型抵,也可以把具体的创意自动化狸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果量,这完全是技术化的匹配缓。   第二点沙雀孟,我们是一个内容平台瓣贫怖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凑承晚,能帮助到车企做非惩碳魄幔好的传播轰,有的时候这些内容并不能够被发现稿嗓。现在我们把广告当成一个引子溺,不是一个执行的结果牌鹅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兔当硕,进而把下一步的行为做好炊脯。比如有一个产品是一触即发肖,用户点过客户的广告之后餐,我会直接给他推送相关品牌的内容蠢畦幢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俺马,再去看有没有点这些内容烧剖,有没有评论囤呕、转发懂痪隶、收藏粗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宝副番。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伴碉品,把广告和内容进行打通厂妥。   第三点猛扔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郝。这个场景是有时间骑、地理位置和非常多大量的内容和数据波克,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的连,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滇,或者是去日本还是去韩国旅行咆。这些并不关系到最终的销量提升多少蜗勉,但是可以了解消费者在关注什么腻玩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲握家,一方面要通过你的技术妒、数据实现更高效的转化遍,实现现在解决广告主的一些痛点刃堵。同时要帮助广告主把服务做好嗽前,说句实在的都是服务用户景,我们产品的用户也是车企的消费者湍烘,怎么能够把这些用户服务好胎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拦。   李苗苗毁:付总说得很好说袍疼,借此我也想说几句钮。我看了一下呐擂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人片,也有一些厂家的朋友忻,我们每个人都是汽车人履蟹。   我在想文亨,得益于这个好的时代懊丛笺,既然是说品牌藐吉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情为疮,无论你这个媒体叫什么名字挪轰,找没找到自己的定位滔氮评。无论你这个汽车是什么品牌阿另,你的用户在哪里芍瘸。过去几次会议主持上都说四个W勃端函,也就是我是谁烁先、我的用户在哪里能汉、我为用户在做什么陆、我还能为用户做什么轻搪。包括媒体也是一样伶瞄呈,我是谁(什么媒体)惰,我的读者在哪里裴惕,我为读者写了什么样的东西搞,读者看不看嗡皋,这是不是你的读者群要看的策寝磁,最后是我还能够研究我的读者恐、研究我的客户暖煽、研究我的用户工,我还可以做什么醛蹬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氯,一人问一个问题就结束妇围。   请问杨总佛烹,刚刚说了这么多推,就一句话券想问,什么是品牌杰旅棉?我们说了半天品牌灰纱瘫。   杨学良咯:我觉得品牌就是价值垦钙茧,消费者买你这个东西值不值盲,如果他觉得值了恳,就认可了你的品牌潜蕊。   许翔盲抢:我就按定位的理论集,品牌实际上是一种品类的代表任弘,消费者是用品类来思考距雀豌,用品牌来表达笛捍炕。   肖勇速胚碌:因为我是做销售的堪,我可能最直观的印象软,我觉得品牌首先是一种价格汲、价值体系湿,同样的产品能够比别人卖得更贵嗽,别人还愿意买我的软。同样价格的时候勉颠,别人的产品卖不出去抨卷,我的产品能卖出去酶羌笨,我觉得这就是品牌梁锋对。   第二焕,我觉得品牌是一种文化敌蹭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买说伯祈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势那。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候愁誊广,但是我的文化能够吸引他裳,我觉得这也是品牌的一种表现蛋萝哎。   陈思英瓶敦:品牌首先是无形资产荡妮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黔艰搓。第二也应该是产品航,可能是一个标记瓤、标识酬尽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邯祥部,在人脑海中所有的记忆融。   其实品牌的英文是来源于MARK概五烽,就是在没有货币的时代物物交换的时候衬,在畜生身上有一个MARK琉,Market就是营销鲍馆亮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀踌昏。有一个比喻失,品牌就好比像银行储蓄矛蛋屉,储得越多品牌价值就越高判卫。   余波钦:我觉得品牌在直观来看就是商标蛋卞,另外是产品娇屡袭。真正给用户留下综合印象的是产品税汾、服务和文化的结合败堑芒,以及对用户的印象及感受就是品牌恍裳。   付继仁古火:我觉得品牌到现在这个阶段蔽,也是一种共鸣凸绒,像营销1.0是以产品为中心渤嫌,营销2.0是以消费者为中心盗田,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喝回,这三点都离不开品牌塘,但是代表了品牌不断的升华申。同时品牌到今天来讲桓,不简简单单是一个口号秸俊、标签酣、LOGO察虽,还是一个行为准则轰凡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孙酒,还是每一家企业搬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼻,并且怎么样高效地执行和检测锰馆。   从这些来讲惕刨农,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冠钎椭,如果想清楚品牌一定能做好凡,至少能够对我们服务的那些人做好磐势,那也就足够了胶。   李苗苗秃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的川。关于品牌几天几夜也说不完屁碧惯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌立膜。   谢谢大家在座的聆听萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范弦餐:李芳 版权作品恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂囊,严禁转载辫石毛,违者将被追究法律责任耗誊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代榔噶渺,车市销量连破发展记录恢垂,这也是问题的时代虫汕祥,多元化饰匿、碎片化霞,对整个行业提出了更高的要求蹄冀钝。一切都在变世,唯有不停思变方能随机应变截。2月18日露谰胚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕等。行业内百余位思考者和变革引领者嵌,与120余家媒体相聚一堂逞,在“变与革”的大会主题下昧,共商“品牌与营销之道”拧稗,把脉中国汽车2017箔。   东风标致总经理李海港衬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜籍拉怪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渡陷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沙涡坤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孙顷、奇瑞汽车销售公司副总理范星坡牵锌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动休。以下为发言实录寸哆鸥:   互动环节嘉宾合影   主持人词江涕:2016年是一个销量大年频蔡赏,更是一个营销大年嗓冲挥。从二维码营销到VR营销缸幸,从下沉式营销到自主营销刷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球本胚,广而告之悄悄地变成了城会玩庐,车依然还是那个车马轻罐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赖搂? 第二场论坛的话题为皑吐:中国车市新战国卡,车企将如何做营销浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昆袍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驼慨丛,现在重担在我身上百,由我来主持第二场论坛饯推躬,和各位老总探讨如何做营销嘘。   因为第一场是说的品牌碌,品牌建设也是非常重要的一环具为胺,我们现在就把品牌这一页翻过去类能,就说一点营销其他方面戚,比如说跟市场报睬、营销相关的一些事情缄谦。我们今天的这些营销人经,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群当迁,因为他是面对着全世界最大的销售市场狮。面对的是最高增速的市郴胛俊,现在技术和产品快速迭代涵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梦芭胎,所以他们是非常幸运的奖敢谜,十八般武艺怎么耍都行桔。   同时很多营销人也在自嘲猛,其实汽车营销是最苦逼的一群人平惺齐,因为我们面对的是世界上最全的品牌了,我们面对的是最多企业的竞争山坡雹,我们还面对的是最难以琢磨的脑晶酒、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘘轰煽。   当然了我们这还不算最苦旗魏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜕,所以这样的一群人的所思所想虽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得善剁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的径,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撼海牌。   汽车品牌最新的一个品牌定位峰娠氦,在座的应该就是汉腾了舰亮肠。请问汉腾汽车的副总伶澎尉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题查巫灿,您给我们简单总结一下女鸽杜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峦淌觅?   于晓东董:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茶献膊,让大家来了解汉腾汽车苛。汉腾汽车目前是全新的品牌坛,2013年11月份成立说,5月9号品牌发布肋堤充,9月6号新车上市凤令,第一款SUV产品汉腾X7官兽履,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟设俺马,本着向同行和成功的标杆企业去学习平,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骋煞。   2016年对于汉腾汽车总结来说必洗,第一点是品牌发布赎攫,这是做市场的开端屎。   第二点是渠道呻江韭,对于新品牌是重中之重的工作担泪呻,渠道顺利打开的局面搓瞧叹,签约181家襄赤谰,正常运营150家馆逞爸,渠道作为做销售最根本的工作贡,没有渠道烘鹅扔、没有服务节仆,消费者也无法触及和体验厦沙橡,对于一个新品牌这是一个开门红纱侧稠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态很龚。   第三点是在市场上杯鬼,市场层面上重点资源向一线倾斜咎,资源都花在提振经销商信心蔡掂彼、帮助经销商达成销量上评门,因为作为一个民营企业狈团,作为刚起步的企业埠贫湾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柿蔚,支持了经销商的销量络恋。在品牌和市场的方面洁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纱龄崎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啡。   刘小勇勤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淌,汉腾除了自己营销的亮点之外措,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勉,或者对您的触动是比较大的外谦?   于晓东嗽:做销售在产品力表达上违仑坤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彩衅纹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式儡凌甸,在2016年都说是视频和直播的元年奥蜜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贫密。包括产品试驾挑战的活动狮,也是和斗鱼做了直播的活动擅脐。在我看来在消费者了解产品上忱抵,可以随时随地贸浓,而且是更加有渠道客观了解一款产品羡钒稻。这对于做营销来说阂,既是机会沧戚乐,也是挑战饥帅。   刘小勇矢毒几:请问李海港先生狡粕看,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诞,尤其是传播的环境赤将、传播的手段离冉懒、传播的模式发生了翻天覆地的变化保懂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纽竭论?   李海港冉巷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法间,在新技术缚、新人群和新的竞争环境的驱动下才俩,媒体处于变革的时代撮费,原来的架构碎片化了蹄,新的架构正在建立观耗妮,当下处于这样的时代板。很多事情是这样的趋势欺成,原有框架维持很多年互摹掏,突然间环境变化之后碎掉了美槐堪,再重新建立新的架构位磊,万事都是这样的道理狼殴李。现在媒体环境是什么样呢问擞拴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糠汾。这样可以导致媒体的平台化惭倪,另外是媒体人的职业化或个体化浚抚警。   简单来讲婆程扫,我们以前是自己做东西芹齐,自己在自己的商铺里去卖差涎。现在不是了澎切,现在可以自己做东西瘟搂趴,自己去租商铺汗鬼,有的人专门提供商铺井,有的人专门做东西妒。这样可以做专业化的组合捶旗,效率会更高萍梗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溅,红姐以前是媒体人丛,现在有自己的传播平台刮浇,也借用了社会化的平台痢,把最好的内容输出猾苯,她做最专业的内容叉。我想平台也会用她的内容蒂稀瓦,未来的板结新的架构就是这样的皑氯。   在这个架构下作为厂家要适应酮间辆,东风标致已经做了这种尝试舱勘挨,去年把我们的公关公司能力削弱瓜翠嫡,因为他们的稿子太硬了袜暇论,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辅下苛,从专业或从第三方的角度看待东风标致类芍陕,我想他们的稿子会写得非撤冢好瓤屑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卫庇,这是未来的趋势肚疮驹。   刘小勇糕绩需:我听到有一种观点坎兴鄙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裳婆另,我就抓住了更多的消费者骚潦激,更精准饶,我的销量就会增加囤。但是有一种观点认为坞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了愁惕荤?如果总消费需求没有增加澄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渐每,是不是大家又打平了绞舰。就像一个剧场理论潍,原来都坐着看戏坚湿,后来都站着看戏了祁绘仿,其实看的戏是一样的锚。请问奇瑞的范总憋,您怎么看这些新的手段诽、模式对销售营销的作用礁猫?   范星蕾:首先感谢红点汽车璃视、感谢红姐俺坚己,也感谢刘主编势判。实际上前面两位老总谈得也挺好郊先劫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解反。   说起营销锰取惶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面温窍。但是从营销的最根本汾特,还是回到对客户的理解拈趴挪。我们最近几年对于整个汽车市澈乃衫荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罐橡薄,最核心的是我们看到了两点变化澈炭拦,一个是围绕客户端的消费升级贬,第二个是客户年轻化的变化抒。这两个核心特征的变化底盯,带来了所有客户需求的变化扳内,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帮腥。   应对市场的发展感,我们称之为整个自主品牌的发展裸,包括奇瑞自身的剧蕉,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈匠寐郑快弹,年均增长在40%左右的增速漏,所以说基本上属于原始增长的阶段墙。奇瑞从2012年拳恭涤、2013年开始进行战略转型藕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凹,我们做的核心是提高整个产品的品质耿,是我们整个战略转型的核心弧肆仙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赴顷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品习笔、好的服务镣淘舜。2016年我们已经进入到2.0阶段贿察午,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勒脸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痊,整个2016年集团销量也突破了70万辆埃,增速达到28%禾熄刹,国内市场超过了36万辆玻,也是过去五年来最高的一年办反。国际市场中考绥董,我们2016年实现了出口8.8万辆衔橇胎,也占到整个中国乘用车出口的1/3谱达邻,也是连续14年中国出口第一的车企起。   我觉得取得这些成绩坤俗,销量数字是一个方面灰,更重要隘酚、更为看重的是结构的变化泻,第一是企业盈利水平的变化南触,为支撑企业未来的良性发展森,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姓。第二是体现我们战略转型的成果慈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尚。第三是客户结构的变化蕊锚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%史。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筹老,实际上我们更关注的是除了规模的变化讣尽,当然营销数字很重要高臣。数字背后更关心的是这些结构的变化惰哭敌,怎么产生这些结构的变化份嫂寐?从我们自身对新一代消费者的理解课仓痉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仙。   客户体验的三个方面我们一直在做同固才,第一是产品体验混仓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迷伸,行业平均大概在35%浑卿钳,奇瑞可以做到25%时谩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台握,今年还会陆续推出更多的平台恕偷。当然平台不简简单单是全新车型的概念舒。   第二是品牌体验胯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稳贫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稍辨部。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咳辰,现在很多企业在做营销过程中视频镜徐、直播方式应用是越来越多了晦坝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加獭。今天消费者接触信息的方式发生了变化伎弯。   第三是整个销售服务过程体验的升级熊肛驼,在2016年网络规慕校和第三代形象店的升级叔嘲,为了保证客户体验的一致性撅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装齐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梧、优质的豢笺暇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骏络,这是我们正在做的凯铂尽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秆,谢谢!   刘小勇藐弦丁:谢谢范总窃,现在的汽车营销无论是从手段氮,还是从模式肃胖,包括内涵都已经发生了非常大的变化睹屎漏。我顺着这个话题再往下问一下渴儡拿,请问刘晓科总雹羚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论温、营销套路使,您觉得现在还适用吗面?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战里拆?   刘晓科堤率拉:刚才范总堕冕境、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势输,因为这里面在我们整体来看赎孝,其实我是一个新的营销人接,刚刚在这里两个星期度擅返。我以前更多的经验还是做用户嘘祥,去看用户的发展汝俺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竟、网红慌、娱乐化钾伸,甚至还有用户的碎片时间垦巨硷。但实际上反应了两个变化稍,第一是用户浏览的轨迹改变了遣,以前在PC时代立楷桨,大家基于浏览器阅读特妒。所谓浏览器的阅读覆贬,对于从一个网站跳到另外一个网站煽妥疚,这个成本几乎为零悍罗撮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烫变驳,只要在浏览器就好态。PC时代凰赖丝,网址吧骚、网站上导挺、浏览器是值钱的裸荚撵。   对于移动互联网赌突瞬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闲抄,对于微信小程序也有很大的期待骡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观杏撮涂。最终来看赦吗监,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猾肃。在这个主流的前提下臣岗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柔陪掸。在这里出现了两个问题丸鹤递,也就是时间的问题坟垄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候残,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捂弄。如果是比较泛一些的资讯或APP斑街拈,如果中国互联网网民用MAU看返,月度覆盖量几乎全部覆盖簇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亢剐估。但是什么会不一样沙犁?就是时间瀑舅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狈,我也高度认同一个观点臼丧汞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猴付崔。在这一点来说危吵马,我们的营销不是去抓住用户募陪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户釜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硅。   基于这些理念的变化遂揩混,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凉,而现在发现专业内容看得比较少一点浩。专业内容对于用户的阅读色八,可能是女性就不太爱看客,覆盖用户的时长就变短沦。什么东西会长呢叼骇?从2016年普、2015年的情况来看猾,我们发现基于娱乐营销的网综时间梅泉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓤和,因为可以更好地去占据用户的时间谋那。比如说我们投的一个网综节目毁,可以有2个小时以上的品牌露出时间姆。   对于用户来说绞汹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剐入皇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汇。无论是线上的乃,还是线下的剑。   另外一点弥涕刷,我们做了一个用户报告凌,会发现用户现在在看车的过程中罢蓝拷,比如专业的导购副刚拟,发现用户的时间剃、决策变得越来越短洗,对于专业媒体用户来讲孝桑唐,用户平均决策时间是108天人虹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绒汾,这52天对于内容的需求是很轻的搐,包括频次是很轻的雾。从52天开始一直到97天撤亢,基本上是从几款车的比对到交付定金俏,因为提车还需要一些时间陷端论,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览新河缉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要褂告第,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接葡罐奖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酿。也导致现在的自媒体更火牵福弊,因为大家更相信人塑瓷,也就是网红的力量会逐渐发挥龟,包括IP的力量嘉。   营销的变化是跟着人走的腾,用户的体验拟、用户的行为发生了变化森久艰,我们的营销一定要适应用户的改变惜芯。   刘小勇炯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廉盎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛇缕钵。想问一个跟豪华车相关的问题度,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了么请班,从超过10万辆到两三万辆的都有诡啤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌母。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痉坟矢?或者会发生变化吗黎?会发生变化的话领筋瑰,是什么样的主推力量来促使发生变化焚?   王顺胜钨晦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醋,作为广汽讴歌这个豪华品牌篡,去年4月份才成立了新的事业体制丹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挥,10月22号四驱上市究,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晴诺。   从去年一系列的举措祁酒算,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蛾书屯。像主持人刚才提到了肩赌,怎么样去改变格局耗传柿?作为豪华品牌在中国错夏被,像ABB进入中国市场比较早洗疼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陶笔比,其实我们也做了很多思考芜乡劣,想跟大家分享一下茶饶。   第一脆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早激何叭,也是十年左右的时间捶寄,也不短柒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伦发台。作为这样一个品牌要找好自己的定位恕,我觉得是特别重要的纳。我们不是说跟谁去竞争嘿挫,而是在豪华市场找到适合自己的位置俊饲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措佩,包括在上海搞了大型的上市发布会虎担,在上海中心进行首秀敬权。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录避,这也是用来提升品牌的汐十。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庞梢。这一系列都是来提升讴歌品牌的拣分。   在后面的发展上加高陛,包括在2017年也做了很多的思考思信叛,就是如何在营销创新上做一些突破寺。比如说植入了体验式营销土揉,包括即将上线的体验店判,可以跟移动互联和终端能茫毋,包括一些PC端进行一些互动青厘。包括很快会引入管家式服务散,让用户真正能够感受到服务和体验棚妥。管家式服务是一对一的肃,能够让你感受到有针对性辉输,并且有温度地触摸到服务的形式堪咳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疆闭,我们在形式上也进行了一些创新嫂。   尤其在内容上面静泥,我们以内容作为引擎窘庐,创新作为驱动完,作为后来者品牌届,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置觅钾卧。至于格局会不会变化捕,其实每天都在变化狸粟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筋锈须,我相信之后会在变化当中不断求变勘痢。营销疟迷、创新不但要传承好的东西腺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念釜,跟大家一起共享一下拦方。   讴歌作为新的豪华品牌患嗓弊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钾,希望在座的媒体以后多多关心淀嘉、多多支持僻蹈聪,一定要让它取得成功殴饥捐,谢谢大家!   刘小勇薄鸥送:接下来有请江淮汽车李总刚,咱们聊一个关于2017年的话题绦,现在年底骑、年初做营销的也是做足了功课举绵乡,关于2017年市场的预判绍憨。能不能把您做的功课分享一下胖槐锨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倍闪挨?   李建华客苦譬:小勇这个题目“袭击”挺厉害粉邵,营销这个事在台上讲突钠溜,对于2017年的营销还真没有想得特别细兔肩。对于营销晃,以前讲欲文明其精神奠懂,先自野蛮其体魄茅,营销在中国还是跟认知相关翁贤,属于文明其精神发展之内的鞘。营销在2017年来讲凄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运偿,全球规模最大闺翱撑,还是保持增长梆痞串,需求会很旺盛殊嗡,同时也面对着一群非常不确定的消费者甫取,这些都是一些确定的因素昧。关于不确定的任,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垦,这使很多事情产生了不确定性融认啃,也使推广方式产生了变化姥断。在一个变动的世界里要想做好功课辫划嫂,关键是有定力把握好不会变的东西肛。   就江淮来讲垛邢,2017年一方面会更加关注用户的需求罗睦通。因为从做营销来讲勃菱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上槽朴。一是用户看到产品抛婪,如果产品很美好剩饯扩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墒辉懦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入列。第二是当产品出来之后仇汀肚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骂笆,如何让消费者跟它产生很好的接触逃、接受它杭菩,让你的营销做到有广度苍糜心、深度和温度镁茎皖,这是营销人需要花功夫的地方浪熔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绰融免,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈募裕好的保留和记录下来冗,强化终端的执行力袒媳别。这是非常重要的篡,当消费者看到的车是处于被管理的状态邻戌铣,他就会有好的印象男配丧。如果是管理失控的情况肪德勒,就会认为这不是好的产品拉舒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘁悔幌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拨镰乱,这个产品是不是他所需要的唤汇朵,能不能让他在过程中感受到认知和认同淮弦了。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沏,现在已经不太需要你告诉我什么了噬羡暮,往往会更注重你提供给我的事骏,是不是我真正参与过的不漂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV社禽冻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论维肃寿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欠确?可能现在需要一辆高颜值顷逼、大空间扮些儒、强动力冠缓、低能耗慰内,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弥妨牟,所以2017年上半年会投放一款S7船。前面的消费者参与了意见谜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件济堪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疆平的,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触习,形成了共同创造的氛围匈梯。往往共同创造的东西疏,我觉得是消费者乐于接受的东西炉湃棘。未来共同创造袭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疗耗婆。   刘小勇谦淬:非常感谢李总咖轰。我觉得现在开论坛拍,最难的是请嘉宾肠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹿硅,是嘉宾请来了之后不给时间说花难。今天这个恶人就让我来做了卸潞含,咱们就不说了诚。   最后请每个人回答一个具体问题寝车,刚才进门的时候有一个调查托揪献,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几景副?我们从于总开始济系。   于晓东侈寿:我觉得2017年应该说挑战大缅,期望更大频鼎,我更看好细分市尘圆睢,因为我们也是做SUV的嘛慕郡,我们更看好SUV市场的持续增长谰。   刘小勇镰驼乖:全行业增速去年是13.6%瑟粕、13.7%丸淳师。   于晓东搁寇:我预测2017年是10%千需先。   李海港矮:8%娜没。   范星堵:我就说一个数饰电,虽然说一二月份看到环比有所下滑迷温,但是看这个数实际上同比还是增长的铃。本质上今年不用担心戎笨逼,我觉得还是在8%到10%之间蹲嘶女。另外最近看到1月份的数据出来了圭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苹览,这实际上是一个分水岭贯酮,一个很大的变化绞藐赋。   李建华俯策:我觉得应该在5%到8%畔,可能会接近GDP的增速锯。   王顺胜采扳:我觉得整体会在8%到10%以上犬墒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上存射。   刘晓科淬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郎存翠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%猎谱妨,我觉得再加两个点是8.5%检劝。   刘小勇恃疲宽:你更准确了暇,到了小数点后了任呢。非常感谢各位老总的精彩分享秘阑。就像李建华李总说的刃度舰,咱们说到汽车营销人降掂,媒体界有很多新词来形容裂鲁渤,像野蛮执行力或变态战斗力如阜、狼性文化等等浚拌魔。其实他们是一群非常善于思考的群体姓棋柬,他们的思想的深度决定了在行动的效果素豆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掳挺疽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳 版权作品扑朗取,未经环球网Huanqiu.com书面授权八慷,严禁转载射拜疆,违者将被追究法律责任酥收瘸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泪扁泉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行就。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酮陀尾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体完,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨废得刃。以下是北汽集团党委书记迪、董事长徐和谊的主旨发言骆逗未。   徐和谊纬健其:尊敬的何部长钒侯,尊敬的各位领导喉酚,汽车界的各位同仁牵烙,还有我们媒体界的朋友们报差,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂械,探讨汽车行业的发展话题炼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缚夹,这一年间我们先抑后扬箱袱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茧旅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骡伙,最终以产销2800万辆标魂谰,同比增长13.65%的优异成绩茎雹狡,完成了一年的一个胜利的答卷靡水戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舌,为不断探底寻求新方向的中国经济疮,可以说去年我们再添新亮点趟急关。成绩固然令人欣慰七篡陷,然而先贤有言讼,一切过往皆为序章掣呐。今天站在新年的起点上回望从前烯骋材,我们发现深沉变革的暗流涌动譬炬,启迪未来的创新发展硼灵涉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思魏。   亚马逊无人超市惊艳登乘巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恒溉排,提振实体经济箭在弦上禾谈陈,消费升级引领我们全新的商业文化时代涂,技术甜、商业模式刻、国家战略献、市场结构结合在一起实炔踞,这种更替的演进纬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔬甘,正释放出巨大的改革能量泛睡倪,正引领我们整个行业迈进全新的时代净爱澄。   一是技术模式在不断地创新化,汽车行业转型正在进入落地期沟诡。最近几年在互联网骇迁、智能化侮改采、共享经济等多方的洗礼之下刹冕,汽车行业正在同创新中被颠覆者恢雀,迅速地转变为创新转型的主动执行者们焙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窘,日系车企抱团开发人工智能技术惯嗜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肉连,可以说剑指出行解决方案鸵棘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横离拾商,在新技术亮猛、新模式领域不断落子寒结,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滔感。   二是消费升级朴篇,品牌之战成为未来的新机遇惰甘锯。随着互联网思维的逐渐渗透性贝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念统拧。情感价值揩茹乒、消费文化朵陌、消费者价值观越来越得到重视姐,网红营销仕、二次元营销搭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尖溜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通协蕾崩,实现产品表达与消费者价值的同频共振逞。   另一方面肠人惦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书势媚,为自己的人生价值代言汝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题花莆混,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犁钦。   三是提振实体经济栖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褪设娜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一履粗,就是提振实体经济梗鸽略。其关键在于制造业转型迫喜,转型经济学的研究表明昧,制造业转型中产品技术固然重要擅,但管理体系更加重要寞捂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吕隘、网联化建设烷,就越能发现在信息化建设这种大背景下糯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键控。前几天我看到有文章提到涝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舷颓。这样的提法虽然夸张茶福拢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示榔妻欣,我想却是切中要害的估。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坪奥揉,随着提振实体经济逐步落实舍陇钡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汹创。   四是政策变动橡慈,新能源规模化屋炼、市场化成为未来的大方向禾前。2017年新的政策正在逐步地落地纬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逝五。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狡拌侈,行业准入规则拉间、动力电池规范条件等政策的制定篱,从各个角度划定了新能源的市场边界傅级。   另一方面铝半,碳配额轮蠕、双积分锌、新能源补贴退坡裁,无不要求新能源发展要还原市场化手段度复丧,聚焦核心竞争力挥硷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益性显颈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规麻。   纵观整体形式的发展挠蛾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上使。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂固。数年之前徊,面对互联网行业的冲击奇软,我们以为我们只是需要一个互联网+苗抠蔡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜂该系,还承担着国家经济转型的重任飞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梗呕朵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腺。这样的多重任务辱愤,给了我们新的挑战畏诧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀困窝磺。   面对全新的形势辉户吞,面对前所未有的机遇与挑战薪篡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向葛效。我们将锐意进扰偶用选,大力地发展创新精神肖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命详,在电动化伤、智能网联化垒币、服务化丘嫌厘、国际化等方面加快发展步伐匣,不断推动新技术炬溃、新模式的落地生根臀勿窍,不断地发展新能源汽车乐,还原城市绿色健康生活岗。不断承担经济转型任务脚激播,推动传统制造业的升级环倒挛。   面对未来点,我们将在以下几个领域寻求突破普饭:   一是加速智能网联技术研发逆,打造智能出行的生活方式谷凸吹。2017年拉斯维加斯的CES展上墓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略静火,并与百度在智能网联领域进行深度地合作橇韧林。当然不只仅是和百度粮壁餐,还有其他的国际国内的公司偿堵。未来瞄准智能驾驶卡倾、智能互联嫉头劣、智能座舱等内容舜含辈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系港尝廊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纹。   二是加快新能源汽车产业化抗图伺,践行绿色环保发展目标惩现拱。在新能源方面分巳,北汽秉持环焙殖郏靠大家的理念媳架套,不仅造优质的新能源汽车产品羔,更要造消费者愿意购买的新能源产品戌理老。尤其是在补贴退坡核韧钙、行业回归市场的大背景下贾,北汽集团聚焦资源偏囤痪、聚焦技术氮表、聚焦产品坞币痴、聚焦市臣乘炯辍,四位一体严密把关整个新能源产业链乃滑看,为消费者提供既有颜值乖、又有内涵的可靠产品凹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仁,共同守护美丽家园绥。   三是加速国际化资源整合豪筒,实现中国品牌的全球化禽。2016年蔫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亩鼻廓,实现了北汽国际化锹毋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破微沥。配合国内的合资品牌徘镁赁,服务于全球布局研发基地攫,北汽全球范围的资源整合袒秀肌,已经进入了研发媚、生产袱畦副、销售垂、金融廉、人才和品牌全方位互动的良性循环七破。   面向“十三五”拭悄,北汽将继续深化拓展东南亚孤、北非泵、中南美疏、东欧等重点市场的产业布局扇,使中国品牌的影响力遍布全世界古。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级截。   四是坚持服务化方面献锰,推动制造企业转型升级坚痕喂。服务化既是国家经济转型的方向湾,也是北汽自己产业升级的主要目标堂菠。多年来我们在金融入、产业投资瞄、后市场橙、出行服务等领域多点布局定睡暴,随着时代向智能网联方向的发展嘎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皇。构成从业务到管理体制匿,再到基础设施的科学发展体系庙,不仅提高了资源的利用效率罢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化温。   各位领导甩扣娇,各位同仁恐,媒体界朋友们熬,闻鸡且起舞形鹃,风好正扬帆柯,新的一年已经到来汇活儒,新时代也正在开启机遇的大门澜,让我们携手共进盟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑裳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剔尸丝,长城汽车累计销量达107.45万辆趁购,取得如此成绩哈弗品牌功不可没监,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湿,其中哈弗H6占比超6成蔼,达到了58.07万辆嫉,同比增长55.58%脆涛色。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻全,2017年2月19日菊杜上,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窍味,我国汽车市场销量首次突破100万辆晦守耐,高速发展25年后的今日酿齿册,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烙噶吗。中国自主品牌已突破百万辆算,那么能否乘胜追击逾越200万耙甩、300万的销量目标甜范迸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伪颧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中温闻咖,用他的话来说芜,“这是很了不起的一点师。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件素发,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓖第甘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浮农砍,从另一个角度来讲沮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唱瓷。   安全垮摄济、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛾蜂,分析其中最重要的因素迁,魏建军表示涣,回到20年前偿,受到成本和技术等方面因素的影响钡顾靠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位新蚊。而当今时代嫌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标庭,其比重也在日趋增高聘卷勺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堕偷吞。他还透露喷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淋,打造全球化的研发体系誊,在主完葡宋、被动安全技术嘛僧惜、智能互联甲、自动驾驶等方面剁堵秆,形成领先优势藩。   说到自动驾驶技术衔蔷感,放眼全球汽车行业瓷酒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骋韩隧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巾丝鸽。哈弗将采用北美手瓜碉、印度彼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筋辣粳,据他透露尉欧颈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准套,目前正在进行路试纬,有望在2020年后投产涛锭靠。“我们的最终目标豆极,是推出完全无人驾驶的较、最安全的 SUV 息。” 魏建军说到窖咳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标策,魏建军说到败,2020年犯湿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军编山。对此峭,哈弗规划了四十余款新产品岸步恳,覆盖全部的SUV细分市场挪。到了2020年茄胜冲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颅,在规模上超过吉普诉上、路虎修促棘,成为全球最大的专业SUV品牌透拔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汰莲超,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时科聚,魏建军回应道抱贰馈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赐魄瓣,一方面要靠产品快速地更新迭代麓紊,另一方面则是丰富多样的产品规划溉海扯,这其中就包括新能源方面的建设缓督。据悉擂氖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型表彩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线成,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓬矮壬。除此之外套晨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲巧啊,目前正加速推进全球化商业的发展诡残模,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妈刻。   2016年剩浦鲍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展偏燎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彭宝沽:WEY登场之后哈弗应如何定位钞李圭?魏建军在现场表示挖侣苍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晴。相反秘,哈弗将全面发力15 万以下市车丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衡徒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乳,而“聚焦”就是集中资源钙,打造产品和服务的差异化优势岸冠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”季勘律。先做强禽当纹、再做大淖,这正是哈弗理念的核心所在纳闪沁。在盛典现掣弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一解,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谰郸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晨碌亮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍砍仙娩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念的忿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队齐领五。据了解钢啸,长城经常组织经销商团队去日本考察尼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狄弥菩。这正与长城的发展观念高度一致闲棋阂。魏建军透露房蹬艰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞧,经销商们也未曾有过动液摹,这正是“稳固”所体现的重要一点航。   长城汽车总裁王凤英表示毙涩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系麻踢缺。 她认为闻羞,良好的厂商关系是相互作用的诗拨,只有让经销商满意牵,经销商才能够让消费者满意腥茎迷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龋,这是层层递进的作用效果彪碳殊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因库扯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌槽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侮?哈弗给出了自己的答案苍枷触:200万的目标即可上路罕郡伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弟,在新能源汽车补贴退坡后此聪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元型扣,这个数额占车辆销售价格的40%歧俺墓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寇玛?未来围繁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇令便突?2月8日下午挞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芭,2016年抚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列及腻隘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乡秦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辞惫。随着核心技术差距的缩腥鹈细埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烦购。但是褂垄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尾,巩固和扩大这种优势掇娃啪,还需要政策岸、制度和市场三方合力额贩,打造可持续的市场化发展菩挺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仓吞,但是从已知的美国车、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫉集胃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驼。同时侮昆悼,公共类充电桩接近15万个的发展规模掣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弟缮。   “走在世界前列鞋匈歇,不仅是体量和发展速度位居世界第一揩床渭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喀。”许艳华表示情等对,经过近几年的积累惹五,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证砷稀、制造和营销的体系能力涕校竭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桥,产业链基本完善裴静。整车高睫捅、动力电池施抹、驱动电机系统性能大幅提升凳翘,市场主流车型的动力性够、续驶里程侮漂、能效境霞、可靠性扮、舒适性明显改善请亨恨,整车痢背靡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展据,新能源汽车市场覆盖率提升浑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国容揣瓢,占世界市场比重约为50%蝎写。按照已知的企业规划赂跋,在乘用车领域殿疵,2017年我国将有73款车型推出蔼怠卯,进一步满足市场需求寄散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时另茅辞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羚翟拔,整车单位公里行驶成本也在下降贪瞄捷。“20%的成本下降摆梆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价单海能,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狡怠。”许艳华对《中国汽车报》表示夸,在规模扩大成本下降的同时扒,市场竞争下之下渴不爱,企业会做出有利于市场发展的选择憋绒,也因此伍我巳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狡耸掳。   许艳华判断痴坞狈,2017年供慷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贾,预计占比会突破70%丢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高襄,充电基础设施也将继续保持快速增长侈匪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系砷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翅葡珊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痘,在此框架内继泌宫,到2020年泌什,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啡伟。但是补贴退坡后怎么办局芬染?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厦故躺。”许艳华认为心,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孝氖鬼,让新能源汽车使用成本进一步降低切裤山,才能保证其持续良性发展腿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娜疚翻。目前朽胚辨,无论是整车火笔垃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狠屯娇,剩下的就是政策实施好的问题匆侮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杭物。”许艳华强调丰按屎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啸洪,2020年到2025年是重要的过渡期嘲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洗慰亩,这方面我国也走在世界前列哄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》响,进一步落实国家新能源汽车发展战略哎夹,保障车辆和使用安全飞慧黑。   不过捷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疆。针对《暂行办法》聊探,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篙疼、10%和12%的比例锌换,调整为5%步裸十、8%电焦睫、12%的比例掏,并允许2018年汰兑尘、2019年负积分可延迟一年抵偿泄。同时阀惯多,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毯,丧失中国已形成的比较优势券盗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攻梢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揭恨,以便企业开发和商业计划的制定颊诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色惯趣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涸技感。犹记得2015年7月丝频荷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车背弛唱,并对这些汽车的车载软件进行升级脓授判,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藤脆嫁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哨泉徽、转向系统以及车载系统尼芬膝。    如今掏驶巳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恕零,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驴程尺,如果没有行业安全标准来做规范返裴敬,或将引发不可想象的严重后果汉驳。在我国蔼恕怠,作为国家网络安全的重要组成部分韦复,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盾湍。《中国汽车报》记者日前获悉掂蔚,《车联网网络安全白皮书》徒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椭什。在发布之前替感,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荣,他告诉记者尾柿,车联网网络安全即将拥有“指南针”四春。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篡替:《白皮书》鞠、《细则》出台的大背景是什么怂肩?    庞春霖溅驳:在节能环保素拾、安全舒适硕嚼,以及车联网惨、自动驾驶慑、智能交通等方面要素的推动下啼梆痛,汽车正在迅速IT化檄架铝、智能化粪。与传统汽车相比碱,智能网联汽车在节能减排谜、安全舒适方面具有前所未有的优势豁,符合汽车工业护、交通出行方面的发展趋势染酥恒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劣虎。在互联互通的背景下史,没有网络安全充分保障的情况下覆隆酿,智能网联汽车带来的可能就是灾难委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日础很,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赣勘,明确要求网络运营者(车厂蚀侨沙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弛,应当依照法律翟底搓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宋肠,采取技术措施和其他必要措施返脱,保障网络安全怠绕侍、稳定运行裴妮鸥,有效应对网络安全事件巍缓辜,防范网络违法犯罪活动灸角,维护网络数据的完整性渺滦虱、保密性和可用性黔。网络相关行业组织按照章程刊剁,加强行业自律械梗毕,制定网络安全行为规范量,指导会员加强网络安全保护哼蒋汗,提高网络安全保护水平补,促进行业健康发展米。”该法2017年6月1日起施行规冈喀。    2016年10月23日梅颂,在前期工作基础上烽病,在工业和信息化部等部门指导和支持下位,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虹羌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上届镭评,2016年底锑,以电子科技大学为主任委员帅上、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绷辅肚、中国信息通信研究院别、国家互联网应急中心菊撂秀、中国联通握秀、中国电科第30所馅、奇虎360董箍、博世为副主任委员擒欣,联合国内外70多家整车苟、芯片薯疾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沸:车联网络安全委员会)正式成立炽媒灵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求科邪闺,在工业和信息化部臀、国家密码管理局卜嚏秦、国家网信办等部门指导毙、支持下紊兽,车联网络安全委员会于2016年底组织雷良、协调产业资源鹿,以我国自主和在华骨干外资车企巍超芯、终端和零部件厂商为调研对象收惨,先后完成华南傅帮、华东港、华北领磷缎、东北圣、西南地区调研工作策胯捷,充分了解了车联网网络和信息安全政策倍牌绢、法规傲篡、标准射捣环、产品穗、应用等方面的实际情况与现实需求低。并组织与协调联盟内外资源容,开展了车联网网络与信息安全相关政策癌、法规锋尚案、标准的研究歉,形成《白皮书》绘宝、《细则》滥悉臣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夏藉。    《中国汽车报》某稿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雹垂申:随着车联网发展硷料速,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件函起橇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规美、技术标准拓扩、产品及服务体系的支持惠。从调研情况看善,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杉,缺乏可靠和一致性的基础工作盎绩挫,因此需要我们及早采取措施蜕腥步,完成网络安全方面的顶层设计工作十廊,从政策犯帅卡、规划蔡通财、标准哼、技术骂莽沛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨翘洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状棘麻,为车联网网络安全的后续发展提供建议敲捂,推动车联网网络安全产业的快速发展粪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洛瓤臂,从企业鞋塑坷、用户籍廊、政府需求出发泵慰酬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泞稿镐,结合车联网的行业特点和技术属性退,立足当前现实和未来发展趋势鬼,提出芜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浆乖麓、指标和建议譬嗡蚀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哇窟坦,提升网络安全防护能力炯溪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啡浇涪。    《中国汽车报》卜楔竭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定默券?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闹,对现有车辆和新车产生怎样的影响娠熄坊?有没有实施的时间节点石?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涟倘?    庞春霖枪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南策锑,并不涉及强制性标准和法规信米到。同时通过产业宣传粹、贯彻和使用受届,不断发现新的需求和不足反,并加以完善娄糕。但由于网络安全形势的复杂性戌富涂,以及车辆作为一种重要的交通工具府,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骗。    两项文件本身就是在调研基础上队,听取产业单位需求而形成的零,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狈咯,减少大家的迷惑和疑虑家,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动食试踏,切身维护好产业和用户的根本权益蠢粮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赤暴,当然会有成本在里面汾届贿。不过从发展的角度来看守卉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迫慨勺,属于必备的系统才,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品库翟。同时劳倍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孰脐碉,也会赢得更多消费者的信赖瓣幢劣。    《中国汽车报》筏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腥固魄?自主皋萝试、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扣鳖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洞某顿?    庞春霖蓬屯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛙甲镜,其中一些关键技术和产品旅鳖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试变,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹬师秤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分檄,那么就像现在车辆的保险杠汀、安全带膳霖、气囊瑰措奶、ADAS等等常规安全产品一样淘,无论自主还是进口车辆桑,应该都是一致和统一的要求门霓,并可以采取现在车辆型号核准等方式骨,推动车联网网络安全产品的安装褥扭、测试权窖、使用杏借甲、维护和服务抠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稼噬,首先是人们的意识问题叔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睦,但对于车联网网络安全却毫不在意朵。要知道令,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单操,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂髓诧、多变梢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片补、软件等基础技术炼噬,对于自主车联网网络安全产品而言拆疗惺,投入比较大驾突灌、周期比较长涤、效益回收比较漫长炼阀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疲素,从整车企业拧帅浅,到零部件九瞄、软件腊令、芯片供应商墓括,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郸哼粗、人才队伍梧牛、产品体系卷炕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系省嵌耙,也非结构化的治理模式颂桑,需要新型的伦理菏暴爽、法律和技术法规给予支持鳞累棵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褥荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草咕:李芳" "   1月18日繁钉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彩旱。引人注目的是全波,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起媚贫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”横笨。EC180之所以有如此低的价格饲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慰。在补贴退坡的背景下扳苟劣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势莱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荷便鞘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坝庙?在发布会后腑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚊鞠羌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亲锑辟,以及2017年的经营策略与规划稿坏。   《中国汽车报》极芹踌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蠢唾?   郑刚搁: 北汽新能源有两大类产品平台莲夏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品殴,包括EV目监萝、EU惮华、EX旧脐骨、EH四个系列丘地鳖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冠。在开发之初纯踩,我们就对其有一个精准的定位与期待扛宽。   北汽新能源在两年前预计到涎扑,新能源汽车的3.0时代即将到来氢售毫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湍沙方,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骆糜逼。   目前啦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藕,这没有错提颗窘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囱觅,并没有推向市场的现象豌。我认为却乔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迁瘁估,也没有认清正确的发展方向阀矾捎。   因此似,在两年前开发全新平台之初胖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胜,这种做法目前看来是成功的盗槐蒙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暖里、造型菇、特点以及价格之后唤,大多数人对其给予了极高的赞誉勘颅瘫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芦。   在成本控制方面催,我们认为还有压缩的余地蛙酞宿,通过不断地挖潜降低成本略苫,我们认为可以让更多的人开上这款车卧俯穿,不过这需要一个发展过程砂繁使。随着销量和产能达到一定规哪邓后荷,我们会进一步整合资源喀、降低成本绞,提供给用户性价比更高的电动汽车蹦漆。因此监偏钞,就目前来说华祷赎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力态放信。   《中国汽车报》诡叉你: 面对补贴退坡行梨,EC180为何还能采取目前的低价策略归?北汽新能源有怎样的发展战略彩聚唤?   郑刚惫诗: 从当前产业政策来看吧踢卞,全国各地的补贴额度不同莲蟹,流程不同翻腾,这都带来了公司内部成本摊销的问题怀沧笨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巷鄙。为此兜,北汽新能源成立了卫蓝基金玲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窝。这需要企业拥有一定的资金储备短系坦。只要差异化的地方补贴还存在捍,卫蓝基金的使命就不会结束矛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灿。只要发展的规划清晰朔害,我们有能力也有信心做下去剿衔。因此姬,我认为当整个市场达到一定规奈员辏后卵,企业才能做大做强黎男。在我看来能孩巢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丸锑偿,而不去考虑社会责任涕。只有兼顾了二者拉暗五,才能获得发展与壮大奖炒。   就北汽新能源而言蛙随,如果年产销量达不到10万嚎,那么就没有持续发展的能力梦。因此吕仆,我们公司定下17万辆的年度目标娜逗窖,并将在4年之后达到50万辆铆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陡。谁先占领制高点络奖垄,谁就有效益半钞。新能源汽车市场的成本杀手宽垮放,也将是市场杀手丝掳。   在竞争过程中木七妹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寺挎,而是以传统燃油汽车为对手剑局寞。因为它代表了污染里阑,势必要被市场所淘汰胸撅景。   《中国汽车报》掏堑: 新造车企业的强势介入梆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惋爬?   郑刚擦表: 与跨界企业造车相比佬睦,我们的优势正是他们的劣势敬袍料。依托北汽集团妓,北汽新能源有着很丰富辞搂兜、庞大的制造资源贤,有巨大的产业链规模优势黔。在互联网体验方面墟估,我们确实面临一些挑战箍晾氛,但我们在造车工艺苹坷斗、供应链与流程方面有着更强的积累夯嗓。   在我看来恰绍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筹立,这些可以相互转化猴。我在发布会上再三强调素躬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辫,而不是新能源汽车厂商黔筒。如何能够最大化地提升电动汽车性能木羌师,创造差异化的用户体验和品牌价值胖惨堕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寝。   目前累瀑公,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甜惭诬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嘘孰。在这三类潜在的用户中逻躲敌,我们的发展空间都非常大祁。   对于新造车企业而言陌斤,他们确实会面临诸多的挑战腺。我们在发展过程中遇到的挫折呐,恐怕他们也得挨个体会到构拌,但这是一个正常的发展轨迹卡布。因此迷蓄辣,我认为这是一个跨界融合的时代屏凳绦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制那,将思维与资源彼此借鉴炮,从而为用户打造更好的新能源汽车卤系。   《中国汽车报》蓉莎: 北汽新能源目前的两条产品线挨赎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里教?   郑刚蜂懈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线府暗挪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侵提。相对而言舅类局,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骆负、邻居抗抱、亲戚袱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阂嗅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谁呈。因此在性能层面檄闻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化购棉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沸隶错。   在智能化方面抽佬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用看。例如ARCFOX将会在社交告坟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哥乏皆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点既。相对而言说嗽捅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逆,智能化水平也将上一个台阶岗莆。未来丸童叮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捶兴瓜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上洽掸腑。   《中国汽车报》醒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痘,公司将如何利用这笔资金撤屉?   郑刚堑陋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乌,将实施不少于80亿元人民币的融资敖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梧是。无论是电动化还是智能化挪,我们都会在研发上投入大量的资金烁倡父。目前雌厢,北汽新能源的研发投入主要在两方面碘让,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喊。   我们希望引入来自产业链的投资方携罚凹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展培。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夏迹,智能化成为卖点匈蝗。   目前读,北汽新能源拥有了三个生产基地欢搔焕,现阶段产能还有限珊牢蹲,每年只有20万辆的产能络吮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骸罐捐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牵胎巍,从而可以更好地降低成本诗,提升效率才惰魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东凳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轿切、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天患,大众汽车集团管理董事会成员雄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鳖皇。1月14日甭旗挎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员似里,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日目锹,他在长春见证了《一汽侨卯泰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室护檬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涣。    新能源汽车绞,重中之重    尽管行程密集藩晶蹈,但海兹曼依旧神采奕奕检刻。他有理由高兴诚颂,要知道僵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搁褥邦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搪探,比上一年增长12.2%洪。即便如此鞋,海兹曼在专访开始时瞧垄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”零券。那么大众还关注什么冯僳憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车令。“到2020年葱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哼刚,目标为150万辆队。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁颓隆;同时僳撩镭,大众在中国的新能源汽车路线郴芦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡去。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓶店,40万辆及150万辆的目标中烈季恰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当功鲜瞳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度萎,海兹曼称割悔,这要由市场及车主来决定顽呸。此外裤爬,进口新能源车虽然是个“小头”搅毋搜,但会涉及更多细分市忱味,从而为中国消费者带来更多的个性化选择硷汀。    奥迪与一汽合作牟寐,加强再加强    就在1月16日傍晚骸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淀腹、奥迪十年商业计划》教抹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转救鞠。海兹曼见证了这一协定的签署隙创颈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芜畅:“这是一个战略性规划绩,不仅为奥迪茎怀,为大众彭肯解,也为一汽明确了发展目标心享抗。三方达成了共识谋拷,而这一共识不仅在传统燃油车方面福,更是在新能源汽车和移动出行方面察。”据悉导,双方将针对21个核心领域开展深度合作巷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场身奋氏。其中嗓汝蛋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点步碑虑。同时氨淮酬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上麓缎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媒,包括铰殿哨:智能互联葡、移动出行挺零借、联合数字化项目哭、金融服务合作等众多核心业务领域跺鼻。    同时巩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衔藉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阑悄欺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杆牢耙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作态。    “对于奥迪和一汽来说抗嫂赣,总的框架已经搭起来了俱懂风,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岛杠咸。”海兹曼笑着说暮。    上汽奥迪逃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桥檀齿,记者自然不会错过追问的机会戌。    海兹曼进一步透露垦傲嘿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系败筋胁,但当前的重点抛牛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偏癸,形成长期的更有建设性的伙伴关系碎捕楷。“除了十年商业计划的内容之外堑拐,我们同时也更加重视解决经销商的问题麓陶,更加重视经销商的权益存溉娩。我们要更加积极地回应经销商的诉求涝,解决他们的盈利问题磐搞丰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”你惜屎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停当还?在记者的追问下霉驼,海兹曼称卫旧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饥阔锌,并且经销商的问题解决之后观,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渺。    至于具体时间表藏绒,海兹曼透露佰暖哆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行东姬劝,最早要到2018年开始内味藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任课鼎,各位朋友日,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桨匿寂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怪。   题目是“坚定信心禾释,持续推动中国新能源汽车持续发展”摩痪希。汽车的电动化是大势所趋对,体制优势是推动发展的根本佰项,然后就是坚定信心跺。特别这几年新能源汽车发展很快险,产品的成熟度低、政策的全面性卤瞳、系统性次,老百姓的认可苔椽翱,这些是电动车鲤列痪、电动化大势所趋逢脚兽。大家可以看看扯宝,我们今年2016年差不多是50多万台谱杉,占到全球67%贾。从增长趋势也可以看到康逝多,从2011年蔑凹晚、2012年础互、2013年金齐、2014年东,特别是2014年咐呈物、2015年蔚枫,包括不平凡的2016年赁铂,虽然有各种曲折悔失,但还是获得了很高的增长甭骡,大概有50%暴,全球占比差不多有60%多氖熊。   我想讲几个理解和发现环妙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卷陵,做的非常彻底舱。我们可以翻看一下2016年的数据先乖剔,2016年中国公交大巴盛浇兰,不包括旅游大巴阂丝典,总销量大概在10万台左右刚浓新,但是我们纯电大巴差不多7万台未庆,插电式混合动力是1.7万台厂稼碍,加起来大概是87%杭郊,占总的销量接近90%肮,这么高的份额羔,我觉得差不多就在3年左右发生的萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冬,到2018年需忻鞭,我们认为在公交这个领域里面焦提换,燃油车会进入死亡故。很有趣的是2018年胚,如果你要在欧洲或者在日本丢芒,欧洲铜伞、日本一些主流的燃油大巴的制造商剧呵纳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来麓伯,或者刚刚接近路试绥头雌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爆。从这个感知可以看出窟甩休,中国背后的推手是什么戎,为什么这么快莱屁,无论从技术槽、从市场刊泰丹、从体制咖闲。因此我觉得牢嘛,体制的推动是推手勺殴,因为公交很容易充电闭,固定路线邦铅,固定区间古茸箱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奔软,大部分属于国有体制雷虏粉,政府有很大的话语权菩教,公交的排放巨大邪,一台公交补贴很高桃熟凄,但它排放更高氯搂慰。一台公交我们算了算扮,早上5点上路僻泡,到晚上差不多10点下路忙悔藐,一天工作18个小时闯,相当于30-35台私家车的排放波巢。因此捻撤口,我们四部委在推动产业政策里面桑咀,花了巨资在推动这个产业店虫闻,但节能减排的效果是最明显的恭抹,而且在全球保持领先度也是最突出的梦闲桨。   比如像深圳落鳞桔,2015年驰、2016年痛浅啃,大概2017年上半年踩,就实现1.5万台公交全面的电动化思黑水,这一点我觉得也值得我们中国骄傲悲袄蓝。而且这个产品马俄仆、这个领域我相信还能保持持续的领先糕,和乘用车畴踩、商用车比巴,和一般的卡车比腻驶,我觉得在大巴这个领域里面葱瞪,我们中国无论从技术猴浆、从供应链蹲、从规模客逼、从市场地位粳弹垛,还是很牢靠的蜜茹。出租车可能是下一个领域佳互,我们相信在未来3年里面幕部,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豢。   优秀的体制助推沟穷,产业快速发展描菇。即使2016年不平凡的一年里面和嫂酪,国家有很多政策汞殊到,像国务院2月24日政策常务会议鞋道,政府公共采购配额费盼释,7月6日马凯在西安有一个专题会派跋姥,包括到10月18日克强总理国务院常务会魏壬示,原则上不核准传统燃油车傲蔫,加上之前一整套的体系退。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抨碳司、最系统的政策体系矢隶瓮,包括今天我们的百人会这么一个平台醋呻,在国外是不可思议的撅奖糯,但是在中国就发生了弧碾,我想清泰主任亲自组织陵放,这种特殊的身份把大家聚集在一起内饱嚏,而且今年的规模更大随,明年可能还会更大殴,这些体制推动中国新能源的高速成长涧箔。   从税收徊、推广配套狡、长效核查梦、推广管理等都在推动饱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卤该狄,刚才欧阳老师也提了恋拒,很全面诽帘,从上游的IC制造昏、正极户阶、负极拉、电解也隔膜弛辞、各种资源封嵌、配套承悲捎,中游的电池楔、电控砷仆、电机藐,下游的整车陇,包括售后服务嘿甸捷,全系统的扣棋效、全规模的本揭泵。国外也是迎来了发展的热潮楼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铅弊侠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%难窃强,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裂绢横。   坚定信心船鞍郴,持续推动新能源汽车的健康发展闯瓮。其实我们在业内也在把这个脉骗虐,2015年1%是一个拐点锣巧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炬,相当于当年差不多10%的市场份额且烹潘,2025要达到20%的份额腊,当年要做到差不多400万台崔塑侗,才能达到目标需蹈餐。因此我觉得缔橡,2020年10%还是有一些挑战袜酱。我认为到2025年硷繁便,如果电池做到每瓦时1元钱以内秀,按照同等配置的汽车舅擎,成本按照同口径的品牌冬、同口径的配置算贿碗,大概比传统车还贵20%-30%谢酣簿,这时候国家财政一旦退出去以后睦,必须有相应的措施来进行补充软。我相信第一绣拍矢,购置税的减免浩,一定要延到2025辩,甚至于到2030秃统,这是一个10%的政策支持槽,这点非常非常重要捣。第二屉碱幻,消费税拭筒,特别是对插电式混合动力车巩,消费税有2%侨此分、5%-9%抽损建,如果在国家财政资金退出以后烦,如果这个要有一个减免的话咀,这里加起来差不多接近15%-20%崔,这样把30%缩小2/3衅璃,国家政策就扶上马广、送一程兼恨但,才能够让新能源车更健康苔。   齐心协力槐答抬,2017潘,撸起袖子皖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉届:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笨,万象更新孩,这是中国新能源汽车的春天娥。从2014年的小荷初露彪沁崎,到2015年的急剧拉升胯,再到2016年的高位放量煤徒榷,可以说经过三年的蓄势琳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侮嗡堑。牛市的格局基本确定趁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标城陷囤,“十三五”扩、“十四五”和“十五五”期间硼瓶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肝卧、30%和33%晤粉彩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酞,继本世纪初的“黄金十年”之后思顾故,下一个风口即将到来煞胜。   毫无疑问宋参,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役米融,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化额,值得关注赫庇瞧。我们总结了一下这些变化夹,有三个方面的特点糖蹲溃:   一是市场的形态改变了效丢。   从导入期迈向快速成长期础,刚才欧阳教授称之为成长期猛,我们在前面加了“快速”两个字接,有待商榷砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府躲汞,成为消费主体膝淘薪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懊,新能源汽车从政府的示范运营起步皋,不断地向私人购车靠拢骏,临界点已经到来!有统计表明媚圃竿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%保里,预计今年将进一步提升到70%左右芯獭咎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妊墓,要在竞争中胜出馈苗猎,就必须以客户为中心喊,以市场为导向苹肌炒,树匠心暇惠,出精品顽。   二是竞争的主体增加了唐卜淮。   从少数先行者的竞争恕缆夺,演变为全员竞争荡锑戳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棺疙虎,包括这些国际大牌斤,比如说戴姆勒群互、大众等等跨国品牌埃,通过合资强化了在中国的业务布局壬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颓袜沪。有统计表明枯,从2015年开始鞭款淮,全国新能源整车的投资项目超过30个蚕,总金额超过了1000亿元拦,总产能超过了300万辆雷赋白。当这些产能陆续释放半窃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛙。到那个时候肖惜冷,竞争将回归本源圃鹅边,那就是技术客、产品和服务崔。   三是行业政策转向蛾接。   从扶持补贴过渡到监管引导闺币,政策驱动弱化蚊、创新驱动凸显破嗣冒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整的磁,产业政策呈现出四大趋势沦洛可:   第一系倪奴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尝掠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二不脚,通过准入看、销售盲糕识、使用环节的标准发布激棵,提高行业的门槛陛,净化市场环境;第三膛冷褂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滦闻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湍蝎路,让市场发挥主导作用;第四套,通过电池目录和技术路线图的发布讨微,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摩恐挂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烙阀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筐掀。   本世纪的前十年汕十僳,可以说汽油车高速增长蜗,成就了中国汽车产业的由小到大斡苯即。接下来的这十五年萌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强片卡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蓖咀蓄,克强总理也讲眷沏耐,“发展新能源汽车溺私精,是培育新动能缔妨吹,发展新经济的重要抓手”驶几境。中国政府凭借新能源汽车激拨许,特别是纯电动汽车纲盯绅,引领产业升级琉,谋求弯道超车荆几,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈局。   继高铁摆刨、特高压和核电之后架,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耙鸥欣,这种希望能不能变为现实受联阮?还需要我们全体汽车人的共同努力碉亨茬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芹,目前已经基本建立起了一定的先发优势烯,把先发优势转化为领先优势识催盆,是我们坚持不懈的目标露。而要成为一个真正的领先者奈,只有创新涤碱画。创新就是从零到一廷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裳芍,用全新的方式组合起来脚,去创造新产品量高慷,去创造新的生产方式和商业模式讼矩农,去开辟新市陈贰,去整合资源年,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商投,去实现新的价值创造赣磁。我们将以创新为最核心的驱动力逃配粱,全神贯注撩姆,聚焦技术败方,聚焦产品莱,聚焦资源寿卫存,聚焦市成岚俊;以心无旁鹜的聚焦战略穷管,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褐抽辅,实现北汽集团领跑的梦想京虹。   借今天会议的机会囤逻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耙瞬角,也就是刚才谈到的四个聚焦轿令末:   第一哀壳洗,聚焦技术辆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赌瓣,消除盲点傅。新能源产业最核心的技术就是“三电”鲤劫,此外充电和续能技术寒瓦、激光雷达等汽车技术椒,以及轻量化的新材料怜,石墨和锂等上游关键资源屯,也是我们需要掌握的核心技术和资源匹驹膛。这些技术和资源忻乓碎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菜齐,我们再难也必须干莫白,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浇,各司其职嚷娩,对新能源汽车关键技术进行各个击破僻。北汽集团将在政府的指导和帮助下壤,在北京的经济开发区汲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心漆翘票。它由研发创新中心碉、全球营销中心皆、品牌体验中心疤莽盖、联合创新中心等五大部分组成寿渺,将建成从用户研究参啊、概念设计狼晤蔷、前瞻技术玛阀守、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罕拓徐。   第二材,聚焦产品教。   产品是企业价值的最终呈现饱,是我们寻求客户认同的物质载体席赐。高度契合用户需求慌,被用户接纳凌、认同的产品才是有效的产品布婚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拜嗽桑,我们的产品在续航里程奈、成本控制黑潭屠、整车品质般棵、产品线的丰富度方面刃舞,目前还存在着明显差距悍炬架。打造新能源汽车的产品力胆,我们将从以下几个方面努力瞳:   一是凝练攘倒妒,集中北汽集团的优势资源篮嫌蝗,打造若干款明星产品驹。   二是做好差异化的文章怀,精确地切入特定的细分市场伙。   三是做好迭代创新荚其稳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兄地、网联化操查挪、轻量化技术应用到产品中库辩钨,并根据新能源的技术特点冒熬,开发设计全新的车型平台樊缚。   第三绣访,聚焦资源哄没。   21世纪的竞争柑沫穷,不再是产品的竞争拨颗傅,也不再是渠道的竞争疮醋,而是资源整合能力的竞争榔示娠。新能源汽车全产业链更长淌量怖、体量大礁烽施,包括整车痘馁憨、充电基础设施拉、智能网联深惦、无人驾驶以及下游应用在内氏,整体的市场规模在10万亿元以上蹬。   然而资源是有限的滦勒,优质的资源更为稀缺蛊薯鳖,新能源产业作为朝阳产业狙椿漂,资源的布局与传统车完全不同集梦酗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暮角,瞄准核心资源和稀缺资源柿茧,提前布局厂青,将其纳入到我们的生态圈之中喷躲,北汽集团将围绕着创新链素忍汗、产业链闭仓晤、市场链淬、服务链和资本链这五大纳爬牛块贫诫碧,通过新兴技术的孵化卧、成长型企业培育孝蹦黄、产业并购整合等手段哎,实现关键核心技术的突破与领先半,打造北汽新能源的杀手锏梆卉枚,谋求长远的发展筛郡,实现对传统汽车产业的更替梗。   第四少,聚焦市场拍申却。   市场占有率是关系到产品的关注度骇舰叙、品牌影响力的重要一环梁羡茎,目前我们在新能源汽车市场的拓展钦需邻、品牌传播泊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面实坍持,可以说暂时走在了行业的前列拭蕾淬。下一阶段迟集,我们在继续发挥自身优势的同时掸穿,还要加强对市场的精耕细作犀弊殴,对不同市场进行分别覆盖饭,不断扩大自己的势力范围钦瞪。对公务市乘噶稀,我们将根据公务车行、出租车坑扑归、城市物流盒苫拼、城市租赁钨甲度、城市公交等不同领域的特点钡讼,把规律琢磨透吻拱嚎,在品质差异化挨、品类差异化和品牌差异化上做足文章碱唇敖。对新兴市辰印,我们将引入汽车的共享理念编醒,做好网约车市场开发怀维拧,打造国民车人,切入经济型纯电动汽车市场前。同时抵,通过融资租赁等手段擦矛,对特定客户资源进行开发萄。   各位领导颊、各位专家堡点、各位同仁阑掸颠,“阳春布德泽敲煤箱,万物生光辉”际骚柔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启话套绢,新时代近在咫尺乘,新机遇触手可及卧炬却,新梦想指日可期蠢窘,让我们以自力更生蜜玻、艰苦创业的进取之心锹,以敢于人心歉,勇攀高峰的凌云之志皋,撸起袖子茬盼,真抓实干灿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假脆钩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲略喘雀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录富唇弧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扁拉姥,我认真思考之后刃赡喉,认为这一说法不无道理侩撬蛊。我想可以从两方面来看寒澳戈,一个方面是从全球来看呕莫,在2016年这一年首鞍隋,发达国家主要汽车生产国履剂,包括大型汽车公司玖,大家对汽车发展的低碳化胆、智能化虚结患、信息化取得了进一步的共识贬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点横路反,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中客。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吼双,但是说到了要害跑捻古,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恒栋齿,守成者将面临巨大的挑战”滥。而从国内来看潭,我从调研中发现逝,很多企业由“试试看”痊柯绿,转向了“铁了心地干”接,把电动车放到了公司战略的中心地位疆。    刚才李书福老总讲的他的规划坎,到2020年衔良槽、2025年癸擦,电动车的比例要占那么大随冒视,新能源车占比那么大叙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戒戚。    另外侵,在这一年当中逻宝配,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惺肺媳,一个是企业的研发路径在变化乡帆蛋,由燃油车的引进燎、消化锭、吸收呜即济,正在转向开放条件下的自主创新拟承,各个企业对研发重视的程度既宿、研发投入的力度是前所未有的柏挪。另外岔晌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潍疏,这样就给了中国僚弄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伙急。另外稻蚂,有一批没有退路垮踌胯,专注新能源汽车的新兴企业钎,他们没有存量的拖累臣,他们的思想更加解放啡察鬼,这些新进入者带来了新思路界、新创意夕美狗、新发展路径其笛挂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饥眠渭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垮隘,对我们汽车人来讲会有新的感触届。    新进入者带来的新的发展路径诚、新的生产组织模式栏瘸石,给整个的产业带来了新的活力枚灸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灵,我想这个影响是很深远的络。因此协怒,从这个意义上来说侥罢肋,经过孕育期的磨合囤辩,现在已经开始有所收获媒喇裙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盘。    以2020年为结点邻崩,中国电动车将面临新的发展态势素,我归纳了几个观点蔬幸仿:    第一卧,进入2016年揪绿任,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期份,在消费者购买意愿增强的同时锚怕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诗陪。此时惺本,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宽魔竟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿几,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争募滥叫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候硷,随着竞争的加剧愧别辅,企业间的差距拉大烁,大浪淘沙的过程已经开始汝词,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量澜导嘘。这种现象不仅反映在整车糙父,而且已经延伸到电池企业催藤、零部件企业以及上下游整个产业链似褂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缕倘。    第二仕弗,迎接国内市场国际化竞争琅魏垛。可以预计政府购车补贴淡出之时放甘渐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娶卫,距今只有四五年时间了澄咆表。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚊,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔚绿氏。中国的企业必须冷静地看到商,产销规模大癌,并不等于竞争能力强碍畴硷。我们与国外先进水平仍有不小的差距呜蜕常,重要的是技术基础薄弱靖皆关、原始创新能力低唉、核心技术欠缺琉、品牌影响力不足枫,这些带有文化色彩的软实力陵,需要持之以恒的积累笺,“非一日之寒”帝镜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酸韧,提高竞争力的途径涣宏触,不是等待企业的扶优扶强卢泼,而是由政府创造好的产业生态辉,使优胜者在竞争中脱颖而出爸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时南,就瞄准了国内国际两个市程氯ァ,产品设计味丧、生产工艺梯迁、产品质量都以国际水平为准瑟羌,我想这些企业他们会相对比较主动妙杯钵。    第三纫塑,向后补贴转型期的政府政策阮男崇,在既定政策支持的周期内坊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姬蛾履,是政策能否顺利转型的关键迷观。政府的购车补贴是一把双刃剑呈纪骚,当市场竞争格局出现之后妓苏,政府就要特别注意架熊丹,不要因政策调整不及时而削弱竞争常。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贝谱。因此匈炉堪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫌孪,聚焦技术创新桃,加快补足技术短板灯,提升电动车的性价比幂挠帛。相应的冈氯岗,评价支持政策效果的窗口健,应该由市场规模扩张晒虫,转向竞争力的提升吨恕蜜。    具体地看购车环节的补贴猎粟,应该适时退坡碱攘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狸、降低成本的能量辈饱谋,造成优胜劣汰之势闲湾。政府资金应更多地支持共性技术的开发呻牛篱、充电基础设施的建设鲍鼓。与此同时甲些,非补贴性的那些“功能性政策”反霓,例如碳排放政策胚措、燃油消耗量限值政策售烹、零排放积分政策射洗巳,以及购车许可痉呈、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞥涣,使市场产生稳定的预期炭。 第四麓,立足后补贴时期崔,打铁还得自身硬封灿。    从十城千辆算起劫,各个国家发展电动车的时间差嗓洛,给中国企业留出了大约十年的孵化期凭,这是难能可贵的饯捎。2020年怪镐晚,作为中国电动车的一个标志性年份史,将迎来后补贴时期踢拼。可以预计桥,那个时候直接购车补贴将淡出祈锣,但功能性支持政策还将保持吻然驶。在这种情况下刺,电动车能否与燃油车抗衡赌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氓铃,将取决于这几年的行动临俯。    我国电动车是在较高起点上起步的角封精,总体经济技术实力已经今非昔比耪屉弘,如果把握得当僚,以电动车为契机搭刷下,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观避,企业应充分利用政策支持的周期俄卵撑,下大工夫做好三件事横拈:    第一炕百,人无远虑甩孝,必有近忧旱蕊淳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炉,并加紧部署与实施点闭。    第二枯乡铣,持续壮大研发能力费铣谎,掌握核心技术犯卿,攻下“不经济劫碱、不放心俱挺、不方便”一块短板漏豪楔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坚。 第三系,以产品的品质蝎虹、品味打造优秀自主品牌迷,赢得市场的信赖垂吗。    第四陇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的复,就是在这个期间瓜,一定要想办法在自主品牌上下工夫沙。我们的品牌实际上在燃油车上凳巴痪,很多企业下了很大的力量畴,但是应该说效果是有限的潦船。而在电动车来说是个新的机会碎纪,所以在这方面应该下更大的工夫轰广疙,通过产品的质量辉咀,通过产品的品味打造自己的品牌惠。    第五秘票,要系统规划屉芳缉,及早部署“电动车+互联网”断。今天的电动车之热酸粱,并非由于传统能源的枯竭蓖,而是因为它有很强大的正外部性蛋。电动车的低碳化敞、信息化普、智能化的潜在社会效益只有与新能源萌涣登、智能交通泊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湿谱。随着这些方面的成熟诺佳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聊贫。信息化懈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惋,这里有太多的文章可做嚷离哭。目前辅助驾驶浑、无人驾驶已经走在前面控秒浆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吻、智能交通叹、智慧城市以及5G通信协同发展斯、统一规划刃贫、开展顶层设计绍巳块、超前部署缄浑、抓紧启动疆慨氢,引导企业的技术开发和基础设施建设缮驰,推进“电动车+互联网+交通”次痊秀,把阶段性技术成果用于提高交通效率寿、降低物流成本跑挡、保证交通安全练赌陷,使其产生经济和社会效益坎畅。    电动车发展的大势已经不可逆转褐,向前看痰趟,挑战与机遇并存曝竟烹。如果把握得当搪裤筏,机遇大于挑战!    我就说到这里惶,谢谢大家!    (根据发言整理硼窘落,未经本人审阅慕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜勉:李芳" "  全国政协副主席炼、中国科学技术协会主席颠厘令、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恍,以下为万钢演讲ppt亮点实录丝窟搏:    尊敬的清泰同志捂清挝、冠华部长簿尘匡、苗圩部长瞎省、解主任馁困,各位来自汽车界的中外朋友们佃避土,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胺拟承。上午抽点时间看了一下展览撵跋,给我印象相当深丹笨坍,有一个很深的感觉铺,这十几年来中国的电动汽车持续发展咕炽,走上了一条创新的道路皇娶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期现帮被。今天这个会议的主题很好鸵尼毋,就是要持续地提升我们的技术能力乌低,抓住创新新局面阔伦黔。我想就我们未来促发展化伶厂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赌兔拜,谈一点我个人的看法豹帛榷。从四个方面穗囱:    第一竞,谈一谈我们这些年来齐心协力衔,新能源汽车所取得的新进展坛抬,尤其是2016年的进展特别明确弄剐隋。    第二淋,回归深入基础研究氛眷,提升新能源汽车的质量和效益笑。    第三蛋朴,新的发展趋势魄臣汲、新的发展方向党森,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苛宽,随着人工智能的不断深入闯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇楞罚浓。    第四申鲸,我们怎么样更好的凝心聚力拈感,合力推动新能源汽车的创新发展汀畦该,谈几点看法告颂。    刚刚得到新的数据红隙,有的来自中汽协会恐氰、有的来自中国汽研中心垂色购,数据告诉我们戈幢性,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侵轮胜,占新车销售比例的1.8%票,中国的保有量达到了100万辆拧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皆,这里讲的是公共用的充电桩黎劝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晒沫棠。    我们的关键技术取得了显著的进步颈喇懈。今天上午我在零部件电机频同浪、电池擅、电控这块花了好多时间霉示惦,仔细地了解了一下情况膘舱,确实和我们了解到的数字很相近厦。动力电池的关键材料发展进程加快脯、性能指标稳步提升墩吼、成本明显降低奈楷剁,从动力电池的单体固缎胳、电池包传软借、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咯。一个指标性就是化臼,三元正极材料能量动力型的电池疙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤切粱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虐彤熄、有些争议陇谭坟,好多同志说羌棋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谭示,现在看趋势已经很明显星。我们特别强调的钦侧,拿郴遥块比能量达到了140瓦时/公斤提繁镣,动力电池系统的价格鹅微拨,这个价格现在也是保密盗,但是总的说起来明显下降侣钨,总的达到了2.5元/瓦时以下宋醋。动力电池的产能达到了100G/瓦时刷础,世界上生产规模拱卷,特别是在新型电动汽车的动力电池诬烂材,规模得到了很好的发展裸醛守。    驱动电机技术也取得了新的突破挖。特别是共性基础技术进一步突破靡傲稳,导磁硅钢椿拟、稀土永磁材料纪、绝缘体材料输贿、位置传感器糕帅撇,芯片的集成设计和电力电子系统捕衰,取得了新的进展拉际裁。我也了解到岔俺垄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钨揽。因此石篙,重量比功率超过了3300瓦/公斤线,电池峰值效率达到了97%囱,高效区达到了80%盟虽。特别一些新的设计蹈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用五仆,比如说我们都知道咎,对于0—100公里的加速柏敛,对于电动机说起来书,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大婚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挂,就是高速公路上超车的时候酵劫鹊,超过它这个临界点以后沏纯,这也是一个安全因素凤蕾丢。现在我们很多企业从两个方面秃敲类,一个方面卜夕,用双电机的技术来弥补后面这个不足沪率汤,第二个爽踌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力就,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艰苦舅。    今年汽车界有一个新闻歼,第一个互联网汽车走上了市郴取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剩瑟泊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坝栋漓,据说现在上汽的同志告诉我怒,每个月销售2万辆孝,产能有点跟不上了袭,效果很好理爱,上市不到半年累计就超过了9万辆电县,成为荣威一个最大的销售热点欺。在互联网大会期间琉敲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剧诫虫,搭载着北汽哗兜钎、奇瑞腊播、比亚迪轿车都亮相司亥,首次开放了道路对罗泵,18辆车300多位嘉宾在试驶贺檬徘,当然评价各有不同酿剿祭,期望值也有待提升蹬,但是勇敢的走出了第一步抵摧颧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膏,做出自己的探索泵瀑屏。    我特别感到高兴的是蔡瓜,2014年我们就曾经提出电动化底、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菊泵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展据爱,从汽车到基础设施痴掠,一直到停车场匈、充电站豹挂案,包括各方面财税的支持耗,一系列的政策拒鞠溶。国家层面波骨,从购置窖岔、补贴羚差、税费减免效、研发支持史、生产准入拔、业态创新我九、基础设施赏,特别是标准规范方面逼角,都出台了一系列重大的政策措施惯偏疗,现在看起来落实的进度还是比较好的罢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论飞幸,这是一个开门的讨论惕捌,许多外资企业都积极参与当中骚浪年,对电动汽车发展潜、新能源汽车发展迁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杰巩泉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嗡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邦雾。也是由于刚刚推出来搂,我觉得很好诽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见发,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兰,使政策更具有落实性群罚携。    这里向大家报告一下狼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逢撼祈。新能源汽车作为一个试点的重点专项纺腿,实现了从基础科学到系统集成昏、共性技术集成肯拐付、示范全链条的部署虚,特别是在基础研究方面碱泄敦,加强了对基础科学问题的研究绍弯壤。因为现在产业发展到一定程度的时候让校,要提质瀑、要增效伟,还必须要静下心来绿惯、回过头来从基础科学问题上下手垃,不断的进行优化项、改善妈挨,才能获得发展捞。特别是这次的重点研发专项答脚睬,对于电动汽车智能化和网联化的技术棺,也设立了专门的课题的,实际也是我们当时电机池疵楼、电池穆、电控的“三电”之一某浪,也随着时间的进展不断的转向新的重点彼。所以沁拒伟,整个“十三五”期间的专项规划核估,将对六个创新链条脸,就是全链条一体化的部署呕为头,38个重点研发任务秀薯,政府加大了投入横,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入避廉奢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袱殴镀,首次突破15000亿尺溪抢,更值得高兴的是氖供成,企业在这里边投入比例得到增强耐附,达到了78%以上莆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策强材翰、加剧扣除政策有直接关系羔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毫痹敝,看起来企业投入的效率还是很高的寥。    去年我用过这张图(ppt)棠傲,这次还用这张图骡乱,对它进行了更新炼胎。由于时间关系薯凶,统计是1-11月底参,11月底中国产销量是402000辆钙,如果这样算的话计,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆此璃,中国占了40万辆即,就是占了50%千守。到2016年底畔寿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炭,中国占了其中的100万辆繁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驾,也说明了我们国家对于节能减碳草、应对气候变化作出了新的贡献搁届械。我们虽然应对气候变化调门并不高啥标娃,但是我们扎扎实实在做每一步钦,现在无论是风酶拣、光店、水疏城锋、输变电晨,无论在技术先进辈、装机容量甜函惕、发电量都走在了世界的前列沥剑分,这也是我们作为一个还在发展中的国家香当,为新的发展荚佃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疆汗煌。    世界发展的趋势也是一致的讣,低碳媒蹄翔、电动晚、智能化成为各国共同的选择敬肩。美国既瘸戳、欧洲茂、日本汉僳开,包括汽车企业福特性、丰田缅、大众都推出了它们发展的战略擎虾敛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沟,比如说大众推出了它的“2025战略”任斜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筹河烁,销量争取达到300万辆蕾饺,自动驾驶要覆盖豆缝粕,在2021年提出全自动驾驶讹蓟,电池也要进入大规模的投入几唯惺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洪悼,零排放骡、互联会喉、自动驾驶汽车丹酶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辑、氢燃料汽车迪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菇、沟通汹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拳唐、增程式的混合动力汽车修,因为他这里有基础建设的问题抖陷侨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硕伴,就可以有电的情况充电麓受、没电的情况加氢帕盖慌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匙鞭煌,同时又实现了真正的零排放记高。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揽分,上次试驾可能还是8年以前虎腐,我觉得汽车的进展扦断,无论动力性通拟、环境友好性舞巾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哪,据说已经进入了市场箩。包括通用也宣布了在2020年以前粪,在中国推出9款新能源汽车收惕辩。我这里想说的是仆搅,中国的市场也是世界的市炒搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的譬挛席,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展师、参与竞争田,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慕牡弄,就需要我们来推动整个的发展示,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撇酞。 第二聪胖敢,谈一谈我们对于深入基磁А,着力解决一些新问题的看法挝妈究。    对于电动汽车迷,大家首谈就是续驶里程艘扭蹭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菇怀馁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疚停杠,一个明显的标志峭搽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的峡。如果说单程的提高电池的载量铅,当然加入电池的载量车子可能要增强溪廓凹,车身的增强就又增加了重量禾势块,直接影响就是增加了它的电脑轨。我们也看到一些装载高容量电池的旦卑藏,虽然续驶里程延长了睫,但是百公里电耗就明显的增加了揭炊。因此獭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阔撬春,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伐、合理的规划董篮。首先秘困扳,车辆运行的范畴就。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逝,尤其是现在届报,我们应对大气污染蹄,主要还是大城市集中崇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幢。但是从技术发展上说起来婚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度第控、功率密度和整车的轻量化羚废,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准段练眠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赎,这当然是市场的期望痪犁穗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讳急纽。    最近新材料研究发展很快糕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粪。有的朋友跟我说鸿,我们现在用的是石墨烯电池旁阀络,其实说用了石墨烯是对的伎啪,但是用石墨烯全部来做电池册,似乎从科学意义上不太准确非扮。石墨烯材料嚼,包括碳纳米管票蒙肮,都有它优异的电和热的传导性能磐竞,作为锂离子电池的负极材料添加剂抨锑护,可以有效的降低内阻酿滩,提升放电的效率黎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话清,还有助于减少介质之间的电位边理,来减轻电池界面的腐蚀性触。从这个角度上看稀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匿伪,当然由于动力电池负极密度提高了便,对正极材料也可以进一步的优化淘猩凶,在安全的前提下笑湾,所以也可以显著提高它的能量密度叛宝描。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酥窗番,就是说能量密度提高了醚吉,同样的电池包里面可能有更高的载电量镐记,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酪。所以在增加单电池和电池拿澹块功率和能量密度的时候圈秆逛,还要加强对于电池包热交换距离的研究办媳锌,来优化提升电池包整体系统的技术赡剂不,它也是一个相互关联的关系鼎猾。    随着电动汽车的发展尚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计发京惟。比如说电池包往往布置在底部称朵,夏天路面的热辐射还是比较强的怠稿蒙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匙午,从结构上来实现电池包的冷却搓论内,因为我们现在冷却剂就是这样的肉裸,要把它放在迎风处信,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肋弟捣,电池包也应该考虑到这个瞎糖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鬼。结合冬季放电的特征让腻,我们还应该研究幻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制将袍栋,使它保持在合理的范畴之内瘦,来逐步的解决冬天放电比较慢的搏颇、容量比较低的问题姬哦己。总之说起来誊仓颠,我这只不过是一个例子炽溉燃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柒七诺、关键捞但、整体的技术统一的来规划和部署价对汰。    上次百人会上我特别提出缴犯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术的痉,带动汽车制造的转型升级陈论。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节票露,给我留下一个很深刻的印象识纱鹅,我和苗圩同志都搞汽车的柒概蚊,过去我们焊一个车身500多块钢板卞捣,用2000—3000个焊点接在一起博卸四,加工线上全部实现了机器人巧稳冷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身线,一共就45个部件叫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偿活,几个机器人协同操作膳骂扭。板件和板件之间没有焊接篮稻,就是直接的黏接熔,加热黏接两,远远看去就像搭小孩玩具似的睬,几个东西装起来砍隘苔。更使我感到比较吃惊的叛妒册,现在碳纤维的车身安驳梢,已经不需要在现场涂装了凳具,有点像我们当年装修房子悉袄,先装地板再油漆稠淡蝎,现在用的全是油漆地板妙棚。现在汽车安装上确实有进步愧,所以我也很有感触蓟款吹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俏赂,需要轻量化材料的技术辜菜提,需要轻量化的设计韩翟,需要轻量化的工艺秆,也需要轻量化的流程申缄丹。特别是现在的汽车产业函蒙,包括内饰座椅使用的材料鄙寺幕,也尽可能的采用可回收粟牟辈、可再使用的材料楷,这方面的技术也在不断的提高贰辜,这个应该成为我们新能源汽车发展吨径,不光在车辆技术叛敬蛇、而且制造技术流程方面全方位的提升换帘贩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苏,今天我很高兴矫毁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碍钙,更多的看到了我们一些缎,像燃料电池大客车的发展兢本狄。很多企业大家如果去看的话膜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痉侨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料污,比如说碳子朴风、交换膜夏去、双极板庞,以及它的特性基础研究的进步密切相关淳。实际证明堆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中图,也具有自己的发展环境的优势嫂。我们要借助这个优势来推动我们的发展拉蕾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溪恃,我们是不是可以考虑砷统,尤其是在燃料电池研发的初期违钨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烙炔舞,这样可以有电的时候就充电讽漂需、有气的时候就充气硷,按照它的发展各取所需九笺。实际从技术进步上瘁,技术发展的本身浑豹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展确,对于延长它的寿命惕,对于减少它的燃料消耗虹靖蹭,是很有帮助的佰刮季。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用看,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炔篡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剃。当然它们也在考虑烧靠现,我们怎么样能够更加适合中国的特点齿颠。我们还不能忘记中国还有一个优势埔啪癸,我们在电动汽车走向市场的前期抱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耿霸石,先在公共应用洁瓣畏、出租应用上去使用传夺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悉丛撂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓄,必然有一些城市就可以走在前面塘空,又可以来推动健康合适和快速的发展骂熔。中国“11?11”又是一个新纪录绿霓漓,信息产业贾覆澄、网购变成了整个市场销售的主流蚊谱华,我们看了看捶褐窟,2016年快递业高速发展蛾概,中国快递业总量超过300亿件妒,平均每天8200万件包裹走在路上示脐,用于业发展小型物流车清洁糜办、高效的运营业应该引起我们管理者的重视础蝗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恨,有了高端引领就有了有序的发展谷厢,放弃了高端引领就会低端充斥缸,所以从这个角度上舞廖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吭蜂,争取使我们的汽车产业走上高端引领囊当、创新发展的道路上亩。    在燃料电池汽车发展的过程当中惭笛潍,深入开展了国际合作桔回粮。我们积极的参与了国际合作瞥改,开展氢燃料电池领域的技术合作世惕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壬陇苏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扒,组织国内的企业缄枪联,开展深入的技术合作蚊党局。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织报粟爱,定位就是要建立一个覆盖全产业链旁拎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眠送腾,在中国发起但并不局限于中国裴,积极组织管理以及运行机制檬沁滥,要按照国际组织来筹备笑惫、搭建当坎夹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氦,因为燃料电池实际用处很多两藕哼,比如在通信基站缚、备用应急电源患獭,随着我们移动通讯不断的扩大嗽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赋、包括更新床矫,都值得我们重视渴,包括医院的应急电池结、安全防卫夕申,包括我们最近在研究深海运载彤绷,也完全可以使用氢燃料电池搜溉阮,燃料不是电池漏坟,实际是一个发电机炯铺醇,而这个发电机可以用在各个地方纯模,最重要还是零排放的清洁能源闪相赦,效率高堕悸,能源密度也高恰。 第三鼎,深思熟虑鸵,把握好智能化的新机遇微逛。    近几年来萍灰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偷铺。比如美国腔,白宫推出了人工智能的新战略颁父剑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陵抛睛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靖缓哥,包括日本的创新战略规划棺斤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会添,这个时间恶补了一下人工智能的技术筹般。中国工程院最近技术指出躺册,人工智能即将进入新的阶段龚托寒,人工智能发展有四棘猫颅、五十年代了浑橇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辩。但是当我们信息化日益普及换骗徘,移动互联网疽、大数据裸颧挡、云平台的发展扇,信息环境慕、数据基础琶、目标理念捌、市场需求都在发生不断的变化低,将推动人工智能新发展簧崔巾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抄。因此卯,发展人工智能也有利于改善人民生活掣逢、提高经济发展的水平界纤翠、增强社会治理的能力擎权、维护国家的社会安全朽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棚闯唯,但从各国的共同概念和我们的研究兜掸欢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磐韦擒。第一忙硷歇,要降低交通事故和伤亡人数萝。美国的报告提出来罗磷,美国每年有35000多人死于交通事故绊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拷。第二栋蛾,要应用低碳茶栋镁、零排放惜贫、环境友好的运行环境拣煎埂。第三健号,便捷嗓挫,要降低驾驶强度上呛拍,提高交通的效率税。第四培潘谩,要推动共享谩两,提高车辆的利用率山冕。其实我们现在不得以所采取的一些限行险富,包括交通的拥堵米牧浇,都降低了汽车使用的效率父率,所以从这个角度说起来仙淬睬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玛春崩。还有袜顿,牵扯到公平出行敛入浇,随着老龄化社会的进入骇覆椭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芬踏。    关于自动驾驶汽车研发进程竭话,好几个报告谜盆顺,有的人说无人驾驶刷焕虐,有的人说自动驾驶慕棘垛,有的人说智能网联汽车蚕,都提出了汽车发展的里程碑围牛,我觉得无论叫什么汽车督陡弹,都是说了这么五个阶段瞧,辅助自动驾驶亲喜、部分自动驾驶妨、有权限的自动驾驶蒜、高度完全的自动驾驶阶段唤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峰稗,比如说在辅助自动驾驶方面很,怎么样能使汽车感知周边察混幸,科学决策桓眉耻,及时反应砂舞。比如怎么让汽车能够与互联网连上啊垒拌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车风、网献卜、路的联动怪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哎斑腥,就是人劣糯巢、车惕傲哇、网腥扯眯、路的一体化保韶郝。    辅助自动驾驶斤,实际这些年是汽车界一直研究的重点裁牟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溪蛊,有雷达阑衫哨,包括现在有毫米波雷达秆蔷,摄像头谁庭侍,对外通信系统匪,包括定位挪芯。与之相应的夯恭,刹车勺蒜胶、油门情糖背、电子稳定系统介起诡、电助力转向等这些卸钒,实际在关键体系上归书,传感系统链得粕、操作系统壁窘庐、中间和决策系统的研发光,其实这件事也不是现在的新形势泪漓淳,早就在80年代的时候凸,80年代后期就研发了防抱死系统汞娘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贫饺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忍,包括防启动时间的空转挎,后来又有了电子稳定系统亮穗扭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凌景凛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巍德。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谰休蜜,有了它以后闯跺,在90年代的时候剂,我在德国工作的时候共,车里边就已经有了尾随自驾乔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走畏限幌,不用担心确沥。最近我看到了我们国家的好多汽车茂喇遂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龄熊吨,一旦接触太近都会自动加一下速蜕。包括我去年去参观长安孩覆,他们也给我展示了自动泊车系统需刹,实际自动泊车系统我们在德国工作怖,90年代后期时候就有这样的设想添梯碴,2010年我到德国去访问的时候墒恭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型力沟熄。实际很重要的意义绵蹭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起觅岭叫,也得到了发展催垫皇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能码。    下一步就是智能网联蹲烂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肌退灭、看到自己看不到的东西钵,90年代初期的时候边赂通,堵车情况有数字广播崩骂蔷,数字广播就和我们一般的广播不一样铂阂,随时可以呼叫堵车的情况惕萎搞。后来有了数字地图和卫星导航朗律,就形成了第一代导航系统辨裙陛,第一代导航系统并不知道路况的变化毯陪搐,只知道路径的设计癸溶琳。然后就出来了联网的导航迹,这也是这几年我们都经历过的事匡新矫。上汽这次和阿里巴巴共同合作琶邪膜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张库萄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笨鄙,这样坐在车里的人翅屠当,通过导航踢纤、通过云平台就可以获得各种各样的信息呜捂斯,比如说动态的导航山蔚、比如说加油充电站遍圭破、维修以及各种信息的进入情庞,使汽车的视野得到更大的扩展粹煎。但是真正要做到智能的网联汽车苏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梧苦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芳踌,这就需要我们把各种信息交汇在一起般口几,来实现智能的决策控制未。这件事情说起来好像很容易赶,实际也有很大挑战雀潭。现在我们一个汽车里边有两适妻稗、三套信息系统奴,有车载的信息系统玲,还有驱动系统的信息系统捷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程髓罐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯署脚促,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筒,就是快到地方要进行减速侨,但是如果你让它自动驾驶的时候蓟薪风,可能它就很早的根据外界的信息来判断搭,让它调整好姿态捍、减低速度蓟美悲,进入转弯以后在弯道里边再加速耽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段多栖,这种例子比比皆是艾储蚕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哇。因为我们电动汽车从电机揪圃腊、电池好、电控开始鸿,电控第一代做的第一件事硼咕,就是通透的动力驱动系统的网络槐冗,就是第一代的CANBUS系统盗珊倒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坏,从这个角度上说起来拖帮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剐。    当我们实现了这些以后什市,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战默。这是我们常见的北京交通的一种情况卯摹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孪歪嘘,去识别各种各样的高通随施,做得到疟,但是不保险葡沁挎,这样可能我们就要有这些信号的发射器奠龋,让汽车能够知道这些情况楞。如果再想使它往上走沏法,能够实现部分的自动驾驶弛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摧乓秸,比如说晚上的雨雪路龚贝,比如大雾弥漫的时候浦傲某,比如尽管天气很好裴倘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰其芯,这些情况都需要我们去应对侨派,其实道路上也应该有它智能化的装置噶,就是说有自动的能见度感应器醇,应该有道路结冰的感应器森,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全飘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虾,安全是所有发展的主流窗碴闭,而不是时髦群纤啤。我们在做任何工作的时候哩,必须考虑人是坐在车里最宝贵沽坏、最要尊敬的东西弗然剩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全被头八、人的便捷鲁、环境的友好和共享都。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歌,来推动我们的发展隶。    因此外,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渭氰锣、四次交流湃褐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豹涝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毒德,这个架构的着力点应该在车载的平台静、在网联信息份店澳、在智慧交通的发展唇,我们要重点发展的是车辆的关键技术览、环境感知脖蜗、智能决策邓瞬、执行控制焊,我们要对信息的关键技术谋嗜帝,V2X通信鲜,甚至于将来车对车的通信系统钝疚迁、云平台陌咯、大数据火授心、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓮朔褥,这里也有很多不同的东西垫抗拐。我们还要对基础的关键技术许,高精度的地图欧、动态路况信息戎、综合决策和操作系统鳞投节。只有这样峨窜署,把人笨郡、车卿糙、网痹拎、路同步的推进常,才能够迅速的发展荷厘颈,否则又会碰到先有车江萝挖、缺充电桩的情况堑,所以需要我们今后的发展当中更多涡北嫁。与此相关的技术券槐燃,检测系统览缕蘑,还有一些法律法规体系橡肆犊,一些基础设施的建设靠型,可能还需要更多的发展拦另铰。 我们必须要精心规划峨、协同创新必场薪,来研发自动驾驶的新技术谭娇墙。    一侍册湾,安全举吃羡、绿色关、便捷饱渐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淳。    二迪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉程,多领域技术的融合巴谷,产学研各方面的合作萍努锚,要着力推进协同创新漆贾倡,这里边由于它是一个企业的热点相穆,所以企业要成为技术创新的主体坦田。    三懦,企业为什么要成为创新的主体建?我看了很多规划罐,从现在一直到2025年骏、2030年壬床广。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晨栖缚,但是可以实现沿途下蛋洗茂谓,从过去当中葛绞,无论是防抱死系统玩尽、电子稳定弯、测距警示坍、避障反应疽禄、自动泊车都是发展的热点好谭,每个技术都带来了商业回报栋,包括我们在信息系统林纫,包括这次互联网的技术洁,上汽互联网的实践嗅票,也看到了我们酬漂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绢,只有以企业为主体炒薄,不断有新技术发展匹蹄,使它在使用当中获得使用淌,就能够推动它的可持续发展毒憨瓜,所以它不是一蹴而就的事荣,是我们长期坚持的一个任务诞来媚。    四班贤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叫反萌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暑、精心规划瀑涛灌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孺梧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猾炯,我也是觉得有一些东西包括基础建设筷,也应该放多这个测试区里面去淘纯苦,使它在真实情况下运行乔潮表,才能得到一个健康和全面的发展敦。    最后我想说降廉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雀盖绷。其实我们用了十几年的时间实现电动化吴倾,推动了产业的转型赔排,随着信息产业的发展吗秀慰,网联催生了新的业态剿,产生了新的服务业垃锈梯。轻量化带动的不是简单材料的替换措长犀,实际是对汽车产业的一种升级坝、一种转型氓片,同时袒簇藕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盘,充电网服务体系的建设尖赦,可能带来何止几万亿的新的增长点挠安。我回忆咎尾,在经济工作会议上总理说过一段话木卷鞍,“实施创新驱动战略的发展槽湿撵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裸拖嘛,也要注重用新技术饰练、新业态来全面提升和改造传统产业踩,带动产业的转型升级瓮恍恍。”    作为结束语我想说扇,回归一下新能源汽车取得的新进展童悼,下一步还是要全面落实政策建泄佛、着力开拓市场洞咆董、建设基础设施刷、创新商业模式嗓,把握好发展的先机几路避。我们要针对市场的新需求钵,深入基础研究挖垦,攻克关键技术睦,完善系统能力累十,着力提高产品的质量和效益诬煎赔。要把握好汽车智能化发展的新机遇巢段,要系统的研究剧尽砂,精心的规划奢班,要鼓励协同创新企业主体钮,大胆的尝试牵,来攀登自动驾驶技术的新高峰攘,要凝心聚力须瑟猾,发动优势赣衡,动员各方力量烙,完善政策措施讣急羌,营造更好的发展环境笔。    谢谢大家!    (根据发言整理汹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆夕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烯家晦: 陈理事长欺报冒,各位领导宿、各位朋友令捐推、各位专家毕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凡理揪。我今天的题目是四网融合碱,什么是四网齿?交通网柬、能源网耻陈管、信息网井动天、人文网嗡虏惩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贯搭,电动汽车是一个能源的载体违摆,又是信息的载体突涩排,然后可以作为人文的载体舶簧。四网怎么融合寞?怎么发挥电动汽车的附加值覆些?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欺剃奥,能源跟信息到底有没有内在联系炔,我提出一个储能熵理论供大家思考般。    我思考创新的要素卸碉雾,要创新首先要解放思想土翅。解放思想要学习《易经》的精神宝梢,又要学习西方文艺复兴的精神禄笨。《易经》是一个太极抨激警,太极里一半是黑古跋、一半是白擦,但不是直线胆岁蕾,是弯曲的捻俯,黑可以变成白蛋几,白可以变成黑避疼坍,黑中有白朴鹅,白中有黑茧南,跟它对应的黑就是黑贸、白就是白辰。《易经》是变化蚊慑泌,有时上椭躬秆、有时下鳖,上时不要骄傲自满鹊庆,下时不要灰心朗,是客观规律态萍,都是周期性的社,我们在调整剑,要注意平衡动力统一太裴隋。    整体都是这样纽诵媚,全局都是这样痹,今天讲跨界新韭,要学习西方的思想就是文艺复兴虾。文艺复兴的功劳不是在文化柬需、艺术等等仁垒,文艺复兴是解放思想肚分剂。哈佛大学的校训追求真理誓卯喜。要把自然界的规律找出来解放思想达,自然规律造福全人类弘绊申。伽利略嫂撕,罗马教皇威胁他彼柑,他不怕耻海冒,他说地球起源被上了铁塔希谈继。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疮施固,被叫之违反教义接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贤,第一个米开朗基罗刮经,他雕出一个裸体的美男子编靶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看定叉芍,里面很不容易陷坊,从意大利借了很多达芬奇的作品绵诲。达芬奇不仅仅是一个艺术家旧梆橡,也是工程师;看他作品砍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氮梆边,第一个从事解剖学思脸膳。    解放思想考虑全局的问题灰啡媒。文艺复兴第一要全局思维咕,第二要有天人合一的思维亲,第三是环形思维拿。要考虑全局思维坏,今天做电动车目标是什么豪款恨?有什么经济效益创楞、环保效益毯、能源效益痘冬趣、民生效益呢,总体总目标要搞清楚簧羔平,一定要有全局的观念桃虚踢。特别搞智能汽车全局性更大蔷。另外要环形思维皇函怂,要反馈溅协坝。然后是循环利用的思维腾惯协。    创新痪,我把创新的要素跟大家分享一下你渺泰。首先理念是创新之魂奠帅。理念有很好的氛围踌砍浑,有了理念才有创意缎,创意是创新之源骗划。还有人才斗惜,人才是创新之本阑。怎么能有理念仟涧喉?要有很好的氛围眷,总结第一方面是合作精神歧,开放还阶臂、合作椒、包容焙,双轮驱动喷碍惕、增值驱动蔽动晨、市场驱动孔鲁轰,通过市场的倒逼韦洁旧。然后要有完善的知识产权保护胜熔泡,还要利用网络大数据给我们带来的好处猛。今天创新制高点是跨界融合黎价。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陕。“一带一路”我认为是跨界融合烯邓,一带一路是西方的伊斯兰文明袜,还有它把科技纶誓温、技术隙、经济懒刑、贸易连在一起杀驼屠,所以我们要发扬一带一路的精神恋迸。我是福建人也是漳州人乏郎嘉,一带一路开始的是执和下西洋醇加。我们要跨界融合假。    我接着讲智能汽车辛。智能汽车首先要有解放思想泉方、全局思想考虑问题琅秀汗。三个C掠殊,第一个要连接起来但,第二个连接是要协调要合作扣,1+1>2捣,那就是《易经》的精神不。第三个焚氮,今天的连接是移动的连接嫌热涉,还有MOBILE司光,MAN TO MAN宿睛闲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枪彩。    今天电动汽车很重要的一个澎,大家买得起用得可靠位。智能化以后挠速,因为有各种各样的基础设施和商业模式牧,我不展开了巢。    从电动汽车变成一个智能的汽车论蒲慑,从智能的汽车再变成一个智能的交通沸筏,从智能的交通再变成智慧型城市欣。我们附加值可以产生很多茂捆邓。根据《易经》价值精神委,通过交通网拧碴、能源网钨芥、信息网擎谴诽、人文网可以产生无穷的价值机会铜。利用交通资源的全时空动态感知泊怕问,交通工具的全过程运行管制信贿擞,无处不在互联始窃钙、感知卯、管控和服务写。    怎么布局沁?怎么把电动车进一步变成智能汽车纫窟,如何布局智能网联汽车技术结?我认为溃,不但对中国餐饥,对全世界都做出更多的贡献娇嫁,第一是制定网联汽车法规标准歪句、智能技术宏点、环境翠、HMI技术叔憨、空置执行技术付害、智能网联的实验汇纯、网络和信息的安全斜芜桂。    怎么做到网络和信息的安全涎?这是一般的云订懊,怎么把一般的云变成安全的私人的云腹弹骂?有很好的结构桅,处理器半毋、传感器萝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猫瓮汾。第一是收集材料滦斡等,就地处理虽连齐。第二是从收集材料到云之间要慢阔,一个是单点控制募颈,能量控制或者功率控制本仆。一个是多点控制矢寇,能量控制或者功率控制清陀炔,这是全局性的胯刹碉。要及时处理痢,要经常互相认证琼息陋,变成安全的云灵丛。    跟大家分享一下我做的一些工作干盗。怎么从理论上去证明这个是可持续的盼敢雹?我一直在思考所有的工业革命嗣,基本就是能源更新镣恒。第一次工业革命陡快活,瓦特发明蒸汽机骗际,电话次沪惋。第二次工业革命伎踢,美国抢占先机笨貌顽,电气化凭,主要能源专项与信息建设豁。现在第三次工业革命来了牵,中国能不能抢占先机巩壤?我们要做新能源排起,信息大数据时代驮绕饰,我们百人会能不能更好地发挥作用卧规纤?今天早上的研究会很好富,我建议做一个尝试的机构炔竣绥,每年召开百人会国际研究会议叙钝,形成品牌尾汝欺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喂烽?我提出储能熵的概念啪刃饺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量燎。一个系统里面假如是孤立的木、系统是不可持续的惕,一个是做功上宋、一个是废料是不可持续共嫩棺。如果是物理系统簿,分析储能熵媳蜂,熵代表可以再利用急虱孔。总的来说伎翠,一个系统熵不能增加帘,熵要减少楞怖,熵减少系统可持续桃。熵是储能熵禾,熵是不用的熵矮挫袱,下一次可以用探灌。总的来说熵是在减少草。    包括中国的历史寂鸽,中国封闭的时候中国就不可持续惦,中国开放中国就可持续橡。近亲繁殖以后熵增加不可持续害苦错。系统要做可持续性秽颂,系统熵要减少氰,你的收入不能是单一的茧雄勘、不能是孤立的系统蹲。因为一部分是做功勤睫,一部分是废料射忿寡,从废料里拿出来奴胚拱,通过证明熵减少僻河。从废料里面可以再循环睡缎,那么你的系统就可以持续了檄仓烩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墓舍,后续需要时再利用的能量的熵材卜,通过储能熵概念的引入体,希望用来解释可持续系统的演化过程涪剿监。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勾堑夯。    综上所述袄,不管系统是生物的或人工组成坝箍话,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炕妻畔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳评Α,而这些系统工程特点是贩吧,即使在系统研究过程中纽隆,一个熵有增加的过程窖识苍,总体在系统不断迭代发展的过程中抱,系统将进入熵减的状态橙莎斑,因为系统具有自己生成复熵的能力唤枪,从而保证了系统的可持续性雷憨。    应用在电动汽车娶鲜,这个是分布式的发电埂卤五,这个是分布式的负荷韧。电动汽车就是分布式的负荷戌腹幸,还有分布式储能腹笔鼎,电动汽车有储能屡、有电池纲。电池可以双向的娩匠廷,分布式地发电胖烹、分布式地负荷氖你,在分布式的储能爽入尽,这三个系统可以持续鳖卢通,这是我要证明出来的段眷。我证明只要你的熵是减少的挟怖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袍抚垫。    感知幢敖梁、认知集、行动烈钳,不断可以纠正人的行为讨,比真正的司机还要好曝。    最后成锹想,希望我们以后的交通系统是舒适的奠敬卧、生态的备、方便的和安全的叹费绒。要做到这一点儡滦,什么是成功滦?因为里面的成功是3个S凑,SUCCESS阔碍,在S袍书、E里面画一条线都是欧元跟美元藩,今天是国际合作逻宠钱,虽然人民币还不是甘坤霓,是一篮子化的概伴,人民币准备好了碗。ESY就是人民币般碘凭。    要有六个眼睛办话健,有四个眼睛不够顶价。第一要把眼睛放在前面解放思想录。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维光,电动汽车下一年布局市城愣省,也要有前瞻思维势秃熟。眼睛放在后面汲取历史教训锤么,要有全局观念次独欧。要看到旁边的需要熄。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕾秋裸,不得不承认高端人才密集地在西方敌。所以把眼睛放在西方学习标伎貉,它沉淀了100多年眠艇戎。四大发明中火药是中国发明的微,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靡士比。全方位都看到了玛撩,所以英文眼睛叫做EYE习。第一个I是Inspiration搽峰,有了激情可以有想象力朔乒,然后有创新料,但一定要融合惹颠挂,一定要集成毒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欺辫。科学要把自然归结起来膏貉,工程有十几种绰破构,要把科学捂、技术社、管理结合起来那就是工程挥,那就是要集成阔奠勘。特别今天要跨界地融合吾、跨界集成冒钙晴,这样才能实现辈。但没有钱也不行诲冀,今天招商局也来了很多金融机构拇矗,要融资盒帅。    谢谢大家!    (根据发言整理承限,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒肌那:李芳" "   回顾已经结束的2016年晌疾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禽。在政策的全面推动下尖侮,我国电动汽车年产销量再创新高拢,达到50万辆左右类斧,充电桩数量达到20万个琼,遥遥领先于世界各国错。更为可喜的是夺送,在规模市场的推动下臣,技术创新全面展开块夏榔,技术进步全面加快姥朝,正在全面逼近世界先进水平谓娩拍。但是澄崩,在这大好形势下蓟,质疑之声渐起辱笆。比如泵恕吻,我国电动汽车发展主要靠政策推动党堕跋,能不能持久蓬涣?政策是否过于宽松炽,以致于出现骗补情况宪?另外具拆,由于发展形势良好夺伺,一些激进的观点也在抬头扦极邯。比如梢淀,要挡住国外产品进入中国市扯本А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吴斥拌,准备放弃传统燃油汽车上陇癌。    作为一名资深的亲历者缅谁疗,笔者认为菊其陪,在这新旧年度转换之际诉,有必要分析我国电动汽车的发展形势侥崎,梳理其发展历程圭熟盎,以利于业界对形势有清醒的认识樊、清晰的判断森犬,明确今后的行动方向纬季。    一菠、我国电动汽车发展形势良好    当前滩庭戈,我国电动汽车发展形势良好显搜,主要表现在两方面锋屑:一是电动汽车技术创新全面展开玖新核,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冗瘟,技术创新和商业模式创新层出不穷奔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磷袱,比亚迪描、北汽瓤、江淮厕勾漓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车设谜滇,而是专门设计的电动车烙,续驶里程达200~300km甚至更多赖,能效明显提高掣,动力性项、平顺性肃、舒适性蓝砰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扇藩。事实上京括牧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杭。另外从黄祥,我国电动大客车产销陋、应用占全球份额的90%以上坑缚板,技术达到世界领先水平窖委起。    在动力电池方面贩,我国产量已超过日本贤窖缺、美国税枯暗、韩国宛,跃居世界第一潮券,且市场份额超过全球的1/3负鹤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惩去烁,呈现高能量比暖、高安全性虽赁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靠福。同时并,产品水平迅速提高履脑畴,与前一年相比廷,平均能量密度提高30%铺码,成本下降30%左右刃寿博。    在驱动电机方面尉挫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谈萎,总体性能进一步提高陡扣,成本下降30%左右尼。在电池管理系统狄、混合动力系统荒、电动助力转向录笺舌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面随涛,也都有明显进步梁。    在基础研究方面逃票,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脐手。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枢交庆,电池热失控搐拆、硅碳负极材料吩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晨。    2. 充电基础设施建设加快锌拘筹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爱撂,政府有关部门出台了实施细则鼻私,多个地方政府建立了城建贬府秒、电力烽盲、规划等多部门联动的领导机制全蛔从,大大促进了充电基础设施的建设速度撤沟腻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计介阑盒,我国充电桩总数超过20万个臣休,远远领先于世界各国婪。    在市场带动下扑锑捅,技术创新不断涌现蠕麻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啊弯教、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闭、节省设备投资的车端交流快充技术闲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用燃。    在商业模式创新方面煤,呈现出各类优势企业多种形式合作擦,加快充电设施布局赐晾岭、建设微贫谱、运营的趋势飞。众筹建桩嘉毋虹、合资运营嫉亨翘、利益分成等运营模式迅速发展底焕,公交车广屎、环卫车覆猎、物流车桐、出租车古奥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磨,广告推送使、免费无线热点接入等增值服务开始出现袍。    在互联互通方面韧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段官裂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成落外,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暴筒,以企业级刚涉、城市级监控平台为基吹喑怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搪温、信息互通的国家信息服务平台即将建立郎阔。    二渺坏岛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说合煌牵,我国电动汽车的发展道路与美国矢礁、日本席陇、欧洲等国家和地区有所不同堕,主要区别有两点吉肋。    一是政府干预模式不同鞍。我国采取的是政府强干预模式祁睹,政府进行顶层设计斥疲,制定国家发展规划继炯,多部门联动制定全面的鼓励腐凸迁、支持政策期罚我,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴∥А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泛,在市场发展中不断加强研究开发寐惨倡,技术水平逐步提高;同时犯嗡,充电基础设施建设逐步完善怕。而美日欧政府多采用弱干预模式够,政府支持共性辆徒、基础技术研究蚊,给予一定的政策枯摊、税收优惠仙兑,逐步培育市称厥趴;企业则根据自己的战略规划靡孙,首先研究技术冻胎导,同时有选择霓、有重点地开发产品髓。    二是企业战略不同杏逛涸。我国企业多为在政府引导下被动式发展猩,初期技术积累明显不足噬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显般烯岁,产品方向受政策影响大邵,各企业虽进度不同犁谩,但呈全面开花之势泥。而国际大公司多为主动式发展裁炊泉,厚积薄发啃巩,技术有所侧重场侥,产品形成特色怯,如丰田的混合动力和燃料电池巳、日产的纯电动划、通用汽车的插电式良、宝马的碳纤维轻量化技术等沏衰贡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点参。中国模式的优点是市场拉动技术发展设欢悄,不受油价等其他因素干扰衫修,迅速形成规模市程憧驴唷,全产业链技术进步串逃芥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滔叛,发展中有不协调情况倘定,如充电基础设施滞后掇,部分企业盲目跟随且,发展不扎实嘎,少数企业以谋取政府补贴为目的岸隘,甚至出现骗补情况激辰。美日欧模式的优点是技术扎实抖头蠕,发展均衡;缺点是市场发展慢吃韶,产品更新慢铣妻乳,影响技术进步拈涪,受外界因素干扰藩,如油价低迷则市场难以扩大沽凸疤。    笔者认为欧白,中国模式适合中国国情蔽。我们不应过多盯住充电难伟、骗补等不协调现象床呛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上没祈邦、技术追赶的大好局面厢。从另一方面讲试情,中国模式也有赖于我们的制度优势蹋腾幸,只有中国的强势政府才能如此运作沥,很多外国同行都很赞赏镶略、甚至羡慕中国的条件阜陛芹。    另外导邦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芬,近两年有明显变化但。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勃、开发电动汽车产品搏仁溺,而且各种技术路线都受到关注的局面挞设。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缔。中国各大企业都重视电动汽车没有错迁,在现阶段已不能算分散重复毁,但难处在于电动汽车不好做男,需要有很强的抨对、全面的技术积累和投入撼。那些技术实力不够的企业莫溅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞄何,不应存有“弯道超车”的侥幸心理临,而应准备应对“弯道翻车”的危险戳电。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过两,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胖,可分为几个阶段道驹失:当市场份额超过1%时狸勒驰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斗,则意味着市场条件全面成熟记沙赶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豪苍钨,又主管我国科技工作多年肆趴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闯。    对照电动汽车的发展爱嚼坦,在我国骡豌,市场份额已经超过1%;在美国和日本娟袍坡,即将超过1%结涧抚。这说明晴,电动汽车技术正在接近成熟卸扦。笔者冒昧估计枚,大约再过5年左右时间科澄动,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疾辜,其他性能与传统动力汽车相当角,加速性优于传统动力汽车啃宪,成本的差距大幅缩欣晏巍;再过5~10年时间腺,电动汽车性能可全面赶上桶萌、部分性能优于传统动力汽车漆两芒,成本与达到当时排放彩北、油耗标准的传统动力汽车相当截姆毯。但即使到那时棋纷,传统发动机也不会消亡拉厂史,而是电动驱动与发动机平分秋色沃低枢,或更多的是融合发展丘。基于以上估计乓饺坝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滦靡竞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芬潭毯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展塑孝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胆埂拨。2009年缺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研箍卷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拧。回首往事童雹,扪心自问盾舜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怒。至于些许不协调现象伙,是产业发展过程中的必然裙,是白璧微瑕亥雄、瑕不掩瑜挝酬。笔者断言稿,按目前态势再发展10年陷开,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界热党,并以此跻身世界汽车强国之林请颅逢。    三箍画辩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渺式戊,整车生产企业要更重视电动汽车热。首先要制定好发展规划和生产布局管似,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侠,不能两张皮海。其次要重视研究与试验级退峨,需建立完整的掳、一流的研究和试验体系傅,规那睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统旦阔。电动汽车相关技术发展很快陛姜,要靠自己去研究发展顺确脑,别人的经验会很快过时规测判,更不能只靠“挖人”搞产品草勘。再次要全面布局瓶保,围绕全技术链开展工作潜九犬,不但要重视整车开发境,还要研究电池和电机溪滦,重视电池管理系统某,这是当前我国的短板怕,此外还要注重轻量化和系统可靠性记。    第二授颈,要建立相应的零部件体系疽钦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硅赋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寄。    第三感拱,要开放发展耪。需鼓励拱、支持合作伙伴引入先进技术和产品将忱透,像华晨与宝马偷迫烤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冠劳狄。历史将会证明沏青,开放发展电动汽车会比关门发展更快图材。更何况破,在全球经济一体化的今天隧,关起门来自己发展是不现实的传菏。    第四纹馁屑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作际。今后相当长一段时期耗叔,将是传统动力与电驱动并行发展涉、融合发展的阶段安,单搞电动汽车很难成功钾昏。对于只做电动汽车的特斯拉藐荒,笔者并不十分看好咆呵。    2. 对产业界的建议    第一时屏,要加强合作车耗缚。需沿产业链反膜、跨行业合作菏第敞,整车企业要与电池企业雇、电机企业享惫、其他电动系统生产企业深入合作去漂。以动力电池为例捅仍挽,需要电池设计与正负极材料鲜、隔膜愤、电解液孪磷受、电池制造装备讹山、试验装备报雌、电池管理系统全面合作潭嗽。优势企业和研究单位要分享成果锚,互补短板悉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毕,要形成轰轰烈烈的大协作局面集控示,合作创新闭,百舸争流妥架,才能迎头赶上并超过世界先进水平钞。    第二帛,要注重实践河卉铝。汽车产品与其他工业产品不同伐,一是使用环境广且复杂矢,二是生命周期长际兽叹,三是对可靠性响位、安全性要求极高矾磷哪。这些都决定了仅在工厂糙、实验室不可能完善产品恢吉,必须通过多轮的使用实践榔烯。与电动汽车产品研究开发相比税丝姥,充电过程更需要实践迹。像电动汽车充电过程这样长时间司、高电压侩龟、大电流洁辟阀、室外狼勉搐、无专业人员值守的工作状况肆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验得垛。    第三签杏藐,在充电基础设施建设与运行中核硅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帝。充电基础设施建设是一个新行业茸,在管理上涉及电力街识妇、规划森、城管巧石棱、工商管理等多部门懦洗处,权力交叉贺枯午,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寡纲,利益主体错综复杂食。单靠一纸文件不可能面面俱到骏立纳,必须经过相当长时间的实践就尝缅,完善流程释曝林,积累经验氮采。    第四痴爬豆,要加强标准化工作般叫。领先的研发褪刀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶野臁,而及时总结经验口廷地、制定标准又能为继续实践忍、创新提供重要保障虚。当前放,恰逢政府推进标准化工作改革缝恋警,要求标准化工作密切结合生产韧、创新实践潘峦,要求鼓励发展更灵活扛末、更接地气的行业标准份、社团标准亢讹灿。对此能练庇,业界应给予足够重视翅顶陌。    3. 对政府的建议    第一梢,要保持政策稳定氰。正如前文所述粗,我国政府的强干预政策非常正确肪捎妨,发挥了制度优势面车,已取得很好的成绩创,应该继续保持蒙富。电动汽车的发展涉及多个行业芥黔弛,需要长期积累嚎,需要几十年的时间才能成就大业材,切不可存立竿见影添、一蹴而就之心潮塘。    第二酷,要及时对政策进行微调和补充完善票隙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列失弛捻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扯宪,又由于此项事业发展快特,新情况洪笆、新问题艇、新技术层出不穷考参,因此及时应对内、调整陀焦、完善是必然的藏兢。    总而言之淬睛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道案铰,迅猛发展正当其时潮赦。笔者衷心地希望朝野上下垫酸秋、业界同仁能认真努力工作底,自信且坚定发展粒。假以时日日丰蓬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纠僵吮,并以此为契机亨囤晃,跻身世界汽车强国之林膏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌奇措:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歼剖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疯购铺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题槐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日点缮题,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蕾谐。    他认为脊,现阶段试,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题常,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挞叙深,但从长期来讲妮潞,新能源汽车技术发展路线要从电动化逝、轻量化景敌氓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹋、轻量化与制造生态化结合轮袖冈、智能化与网联化结合苟田。    尤其在电动化方面惫冒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车儒钨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澜,就是家用主流A级轿车景,在性能价格比上与燃油车竞争彭。目前全世界都在朝这个方向努力夺论,如特斯拉Model3核嫁滦、通用Bolt吃畦吓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车算荆。”欧阳明高说汞棉耐。    欧阳明高说监两彼,但要满足这个要求己母篱,电池必须降低重量富浇、体积以及成本忱驾人。此外肉辑,电池的比能量必须大幅提高扁傅,达到300-350瓦时每公斤款浆逃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跨堡颓,锂离子电池发明至今只有20年跑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捐,2007年第一次在日产聆风上开始使用视,可见动力电池的进步非常迅猛剩澳。”欧阳明高说寐坝斤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞥砂。    但此前僵,主流的观点认为夸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驼柬,从性价比来看丁涎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屯承,但现在随着锂离子电池技术进步级核,里程提高一倍嚼氦潞,即在300公里的范围内袒莲,仍然在性价比方面有优势祭答。    从技术上来看顽筹喝,在单位重量逻贿、单位体积下储存的能量越来越多颇缉柒,成本越来越低熟抖,才能体现出电动汽车的水平和技术呛咀。    一个好消息是抬伐曙,我国电池成本每年大约能够下降20%食掏。据介绍剁呻巾,五年前沪撼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫡差缴,去年平均价格为2.5元左右夯点疤,2016年为2.2元士,考虑到大量的电动汽车是大客车桂粟,其电池价格相对会比较高一些箱崩。    “现在国内开发中的电动轿车委逆,最低的系统成本在1.3元每瓦时乌,单体成本在一块钱左右乐防暑。美国通用Bolt电动汽车糖糙陌,单体成本为150美元一个千瓦时懈歧。”    如果按照这个标准现,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熔,但是按照现在2.2元石橇陋,逐年减少10%到20%奸翰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坍囤宛。    “加上循环再利用做到1元垄少渐,也就是说躺池牛,一千瓦时电池一千元人民币之内诧贪,是可以做到的策。”欧阳明高称朵。    对于具备性价比伤舌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挛黑迟,现在一百公里约耗电15度抵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垛牵宠,接近10度电一百公里拭窟。    “要实现这个目标汤差嫩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗床舰慧。目前电耗的降低空间还很大勘镀戳。如果能够实现上述目标戚廊,一百公里的成本约在一万块钱冯深,如果电池能达到300公里就是三万块钱饺肝扮,考虑到使用周期内省电和维修省钱家票,将具有商业竞争力仍陇,这是电动化下一步最大的目标茧频痕。”欧阳明高说吹浪锈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出枫伞坝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仟痕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舌两,但仍属于比较粗放的发展模式藤锻,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘫表词。总体来看晾,走到今天绷粱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诽。”欧阳明高说含疥纶。    事实上馆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一田瑞骂,由于销量超过全球50%以上防氯籍,在国际上引起了强烈反响忍,无论是政府还是厂家板衬喝,都感受到了来自中国率先发力的挑战全。更值得注意的是虽,2016年如德国大众和日本丰田省雄搅,纷纷调整技术路线前誓,加快对纯电驱动的转型獭保。    不过聘县熔,纯电驱动的战略目标湾巧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展竿。对于混合动力技术来说小耙,传统的汽车强国授唉达、汽车大公司比我国更具优势湿铣肮,如丰田路线就是先做混合动力氢涟,再做插电混合和燃料电池娶。    由于我国率先发展纯电驱动奇倦,带动电池产业的发展达到了世界前列堡抹,电池产业规模达到世界第一加,总体水平位列国际前三脑轮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平似泥毛,我国的动力电池产业链讼,尤其是电池材料啸,如正负极材料挂衡驹,在国际市场上的占有率第一粪黑。    “在此基础上涎,我们以纯电动力系统(电池倘豌、电机萝怠、电控)为基础平台孔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弗。”欧阳明高说疆输。    据其介绍描赂,目前我国插电式技术发展已经取得进展酬够紊,比亚迪秦纶、唐划鸿、上汽荣威550醚妮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚕烁,无论是发动机方面捣寸祈,还是混合动力装置上冗示,都取得了突破绕峭怠。    与此同时贩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懒恨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轨。    “这是一个渐进的发展过程掣创,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争空概。”欧阳明高说栋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聊渤,有效的回避弱项竞争仿恫腔,有利于我国电动汽车产业的发展逛被饯,到2020年之后采,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吻聘兑、同步竞争皑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟龚:李芳" "  编者按卫赖卿:产品价格区间一下提升了近40万盎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战媚燎。以安全环保为标签的沃尔沃梁,产品质量是其立足之本廷。无论是国产车型还是进口车型疚,质量都要做的和安全环保一样好挺操耪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蝎,安全与健康至关重要顶轻米,但在中国市吵厣巡肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椿簿挽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家是拈,到底该剪哪一根线惜吼父?我心里清楚脯天,如果我剪错了退赊,我们可能就崩溃了钮窘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秒。在2015年整体经济增速放缓酞视媳、股市震荡清、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下覆,2016年的车市本不被看好脐计改。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碌瘟。1月6日煤档,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售献破,沃尔沃对此解释为虾缕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掏,更是提振销量的助推器剔讳事。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔚能辜。   6月1日琴唬麓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职女。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醇枷食,具有十分充足的销售经验汕瑰。但用他的话说缔冈,他来自一个很小的市陈习卮汀,很多因素他都不具备卜奥饲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缸。6月1日入职肝啊,用一个月来熟悉公司的现状免,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”了。然而现实终究是骨感的怀取范,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆焕刊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搬。   “做决策就像电影里拆弹的场景楷,我到底该剪哪一根线呢那聘嘶,如果我剪错了掇迁,首先所有的投资会无效痘辩谴,其次会影响经销商的士气楼忌软。”陈立哲对我们坦言问雀。   他这样的想法并不让我们意外垃继缝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大士汉熔。在台湾领,陈立哲要去走访最南端的经销商煽搪,早上出发中午就到了镐弄,但如今这种管理方式已经行不通了统径。从前陈立哲的团队只有30人芦勾朽,现在变成了350人拟,他说现在同事的名字都记不完绿惠。   “就像牌桌上的一个赌局欢邵,赌下去有可能是回本的茹,也有可能就全毁了蒂,所以我每天都在想我到底该怎么做糜。”每天该怎么做提剖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恭松。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灵椒龟,才能享受最好的床摊酚。”这句话像是说给陈立哲听的矗省何。   2005年浆限,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逆,沃尔沃一年只能卖1024辆宦男钵,一直到2013年5000辆的水平鹿匈,再到如今年均一万辆的表现陪卯蚕,对于台湾这个小市场来说嫂颊济,陈立哲做的足够好思衬,他对这个市场有着复杂的感情妒擦巳。   调任中国市场做销售一把手筐骸,陈立哲说这很突然脊吩,他来自一个不足以领导中国市场的市场透呢。对于中国市呈,他还不熟悉穆校,做市场工作要对文化你、变化藩舷、趋势有充分的掌握螺藕,这最重要的三点陈立哲都不具备妈,他唯一能做的师贫飘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坊,相信身边的工作伙伴诧,组成一个高效率的团队熔咎,去解决各种问题肆晴霜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫌级掂,首先做的是内部调整板古。通过不断累积分析过去几年市场的动态皮爽,了解在什么时期使用什么样的手段雾,反省问题所在并葛竿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脸驾眷。面对三匆季、四季度各项费用的下滑寺宋,倾听团队的建议回陕爽、做出准确的决策罗镰、将优势资源注入到最需要的地方平。最后将宝贵的经验分享给所有人勉,把力量从点扩散到面魂,从四个大区觅聘伴,再到全国蒜步鲍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的接,我只是把预算钞、时间等安排在它本身应该发生的场合斑偶。”陈立哲表示拖:“我不是在讲官话竟,只是借着这个机会感谢大家擞渭啃。”陈立哲相信拓崔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诧疆衫。   内部调整告一段落录衬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戒甭悄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虎沫,一下跳到80-100万啦,面向的客户是完全不一样的蛙项店。很多销售遇到的客户都是大老板级别的落美唐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心武偿,还怎么介绍产品覆躺陀?这肯定是不行的炼借钳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褐侣,“与高端客户接触淀和糜,销售不能觉得自己比客户矮一截啪宫喜,与客户要做朋友隙廷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品背。现在培训课已经开展了实战模拟环节母沃娶,我们在资金有限的情况下做到了更好激。”   全新的管理阶层酸归,有限的预算懒考弘,面对重重困境揣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揭,8-11月均超额完成销售目标褐合。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩检傅婪,最紧张的时间鞍。“我有我自己的节奏颇蚂,我给自己两年的时间昆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辰葡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懊幌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牢,经历了两次产品的重大变动匈奶,但在他眼里这是最引以为傲的媒钝,因为这些变动偿课蜜、变革都是从使用者的角度出发九陆芬,也就是我们常说的“以人为本签。”   对于沃尔沃来讲弘库,最擅长的领域是安全惕告,作为三点式安全带的发明者多读,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朴公。但陈立哲表示光,以整车品质来讲媚,沃尔沃也和ABB并肩磨,例如在底盘研发能力上凳谈圣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫂毫太,全世界目前只有三家在使用陇,另外两家分别是法拉利与保时捷书荆烤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑康,陈立哲也谈到畅瓦:“沃尔沃其实也做过6缸刊杏嫉、8缸发动机玫凳跨,还有享誉世界的5缸发动机睡。沃尔沃并不是做不到梢蝎,而是我们可以用更低油耗锹、更低尾气排放的发动机达到更高水平龟缴。这也是全球各国政府的法规要求拴,是大趋势坟楔蔡。陈立哲说“这些信息任,只是没有在行销上进行传播罢了簇戊俩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨!,改变了“国产”的概念割柔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骋巩。陈立哲表态道汕渐捻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跨厘。沃尔沃立志从中国出发阶,以人为本的信念永远不改搅,值得消费者验证与了解卸。”   “沃尔沃就像iphone一样低,它改变了人们的使用习惯香夕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叔悍护:S90有三个界面同时提供信息图激鹿,分层级的来处理车辆信息博。这一点很重要施,体现了沃尔沃以人为本的精神落捞啊。在设计方面漏设酬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料金穿。用沃尔沃的品牌精神爽膏娠,再加上瑞典的风格市钒,直接与德系品牌产生差异化钩绦系。如果从地域来看髓甭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡划霉女。   沃尔沃曾立过两个誓言品妮丁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甲皮关,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疼没,沃尔沃全额赔偿孤。在陈立哲看来澄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坊。   陈立哲对我们讲道本愁:“在欧美滦,当太太怀孕的时候缕嘎,男人会考虑买沃尔沃礁边蓬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奸措荆,中国作为沃尔沃最大单一市撑悼纪馈,11月共销售9,076辆新车虚盘魂,同比增长12.8%;1-11月期间胚骡朵,在华累计销量已达80,759辆鄙频,接近去年全年表现郡。就目前的情况来看摊五,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高释抨。   在经历过低谷期的沃尔沃寒猾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菠地氛,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹈蓝,同时也是明年的压力乐。毕竟“十万辆”这个坎哨,沃尔沃早就有迈过去的能力胶田葱。   2017年酣显,沃尔沃S90家族将会陆续壮大很,届时贪食境,S90 T4扔焦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前埠蓄霉。对于陈立哲来讲陕昏闷,最为重要的是三座版S90奸垒赂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渐,是全世界汽车厂商舍,在中国制造的单价最高的车辆氢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烘行,“三座版S90可以达到世界各项指标墩嗅,这款产品有能力改变历史咳。只在中国生产硕拦耪,以中国为核心的思维恃线,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柬尺。”与此同时痘耿,全新XC60也将在2017年第四季度发布贝胆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢腊琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额让当燃,所贡献的利润更是远超世界平均水平送链坤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袒赐锰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歪抚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忍。“知道我坐这个位子的时候瑟涂鲸,很多人会紧张甚至惊慌蔼,他们会很直接的问我探涧坚,你行吗纬虹?台湾市场那么械晌ぁ,你行吗莱囱?”陈立哲笑了一下说道鞍帮宋:“每逢这个时候墨砰隘,我都乐意告诉怀疑我的人粹珊,我将在最短的时间内做什么谰悍。”   两年的时间转眼而逝卯梦,陈立哲手中的“牌”越完善倍彼位,与主流对手正面竞争的胜算便越大萍抬姐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秃,未来还有什么是可以阻挡他的呢倘唾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺急崇吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔繁丢遁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梨缓。为了满足消费者需求芹投僧,推出一系列活动迎合消费者喜好驾。 上汽集团副总裁裁汤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锯爬撮,得益于荣威与名爵的共同发力臼,上汽乘用车共销售27.5万辆盛蚀裴,远超去年全年的17万辆片虱匣。取得如此大的成就主要归结于以下几点题孤:新车的不断推出丸、以人为本的理念及高性价比项痴忌。    上汽集团副总裁熊、上汽乘用车总经理王晓秋菩开激,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞋狡很,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解么僻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解母鸥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膘伎当,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睬块彭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搅藉汹。同时便巨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义困芥哦:个性而不小众慕蔬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窍,通过对消费者的沟通与研究低从,已推出很多新车型揣旁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舶卷。王晓秋还指出交女,名爵现在的路线是个性而不小众伙茨瓜,这就是上汽集团未来的发展方向潘,上汽集团希望新的产品有个性撩,且能让大部分消费者接受税残桨。    据悉骨蕊,自荣威RX5上市以来镐涩娜,名爵锐腾也迎来了中期改款趴,同时新车名爵ZS什玲沁、荣威I6也蓄势待发谓拜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韩讽皇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时型,上汽集团也很清楚自己的客户群体姑莱辅。王晓秋指出慷犀,新车型针对不同的受众群体缴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的麓叼对。拿具体车型举例手谭,荣威RX5更偏稳重朝瘫,新锐腾则是一款属于年轻人的车潭,新锐腾外形活泼毖菊岸,同时考虑到消费者的需求欠晃,我们对内饰也进行了升级痘,并增加了10-12万的手动版泻标,使新产品没有短板碱恃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哇阮,王晓秋表示裁侨,“从荣威550开始窘韭庙,上汽新产品从设计到销售括峨,最后还是根据消费者需求来决定墩船雇。”    据介绍阮炭梧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逼赊。为了满足消费者需求涛融,新车不止在性能和价格上做了调整桂街哭,还推出一系列活动迎合消费者喜好困壳堕。例如享拣,基于年轻人喜欢足球运动少详,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网副我,也已纳入上汽集团新品类戒饺瓦,预计明年新车65%会配备此技术爱玩毯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僻忻,“上汽集团一定要明白用户需要什么盛秋,为什么要买我们的产品虐菇搅,带着这个问题歧辈,我们才能真正去理解用户浑,落实用户需求溉睬叼,使我们的产品极致无短板扑,产品自然会大销思。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大济,竞争也日益激烈愁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壤似。王晓秋介绍掸孰复,名爵的价格基本与同级车持平彩莫暮,但性能更具优势深,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹徊谎礁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梧很跋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品行欧,就像提到的让渡空间垂完,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谱玖困,从而应对市场竞争环境驴实互。”    产品有了好的性价比和客户认知度木垃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菇窝悍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沦盘。名爵经销店到现在也有280家左右撬崇琅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镜,其实道理很简单冉钢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抗,且不断呈现上升趋势畏窗,他们认为自主品牌的春天来了”伎蒲,王晓秋表示啸蜡破。    在被问及上汽集团未来发展方向时系,王晓秋坦言写,“首先团队要把理解客户需求比讹斤、用心为客户造车变成一种自觉行动随鲍棵,进而形成一种行为规范蔷耍。其次应时刻保持警惕计、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拐。只有这样仕很操,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辟乓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改采。这些修改背后有哪些考量和博弈馈醇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巷响钎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浓?   答昧乱绘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碍谱拣。一共收集了9246条建议率怀脐,其中表态性意见7736条青砂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炒躬,占16.3%送。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理家去、网约车驾驶员资质及管理阔沁、出租汽车数量调控三个方面市屉。从数据来看里猛,不少人对“京人京车”表示理解瘦捅,赞同的达到70%多际羞钠,质疑的只有12%簿。我们根据建议修改了125处仓歉,不断扩大合规车辆的范围惭,让更多人参与“分享经济”瀑。    “从北京实际出发竿朗,兼顾多方利益”   问殴酸钩: 为什么要求“京人京牌”啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鄙沁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醒、交通拥堵磁捣狮、环境问题等“城市病”破。在这个前提下藐需,北京任何一项政策都不能“任性”膝,要从北京实际出发酵省搐,兼顾多方利益访尝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溪,地铁最高日客运量超过1200万人次泉罢峭,公共电汽车日均客运量1063万人次钩贝,小汽车每车年行驶里程15000公里盟握袒,交通压力与日俱增当拌梧。但在我们的努力下念戌伞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制额蹬啃。    总体来说诗歌,北京坚持公交优先的战略啊哇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雇,对其进行总量控制在所难免兑扫睦。目前北京市绿色出行(公交究、地铁雇、自行车菊寥酥、步行)占到71%贤额渤,小汽车出行占25%屡哨棺,出租车占4%辅,其中包括比例不高的网约车出行奇僻。北京出租车改革的总基调是冷:巡游车改革羌宛、网约车规范瘦、融合发展隋苗艰、错位经营被得、多层次服务我释。我们力争进一步提高绿色出行比例容惨可,为首都可持续发展提供足够交通承载力顾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问料赋项: 政策出台之后估廖肋,预计将有大量不合规车辆面临退出钵频惕,政府有什么监管手段确保政策落实到位恋疗矾?   答握肪: 政策出台前妓,我们和专家荚哇、司机帆、乘客小秦劳、网约车平台进行了多次沟通冻辜次,决定设立5个月的过渡期旁顿款。一是给合规平台测肆、车辆赏、人员办理手续;二是清理不合规车辆翠、人员等测笺。    从服务乘客的角度伙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行问。另外欧缎孔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坤,因此提出过渡期的柔性考量貉捶踢。过渡期之后躺,平台要加强行业自律太缉,我们也要建立打击非法运营的长效机制氓,严厉打击非法运营烷稗萍、克隆车和价格违法行为甭碱惧,能够更好服务乘客乐捶囊、保障安全厂插。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衡: 面对新的经济形态洞,如何创新管理手段限卧骡?   答枪: 出租车发展中没有对立关系懈伯呐。网约车以网络预约甫触、快捷方便等特点泰,满足了一批乘客的出行需求家。单从评价司机服务质量的机制看囱任,就值得巡游车学习前体:如何与派单挂钩股笔,实时评价忍兜。但网约车也有局限性闺徽伤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淬孪敬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痘密师。你有技术优势聘贝,他有线下服务优势歼,为什么不一起干呢跺枷比?    管理部门也在转变思路哩祥吐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雇廷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胁。通过推动巡游车改革及网约车规范骨,构建多样化服务体系蓖,提升出租汽车服务质量亥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碍屋,在京注册用户已达218万人肃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兜,提供差别化服务双。    “解决出行问题要标本兼治”   问讨勾盗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劣太谅?   答诧骨橙: 群众出行问题的解决玫练,需要放在城市综合交通体系中眉,多措并举福遣形、标本兼治投敌鲁。一方面官晤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摧蝎逆,需要加快构建安全溅钵、便捷仆起、高效桓冉、绿色丛斗、经济的现代化综合交通运输体系合。到2020年督搞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藉报。    交通设施根本是为人口服务冀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理釜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兄洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   杨美虹透露具,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉垛,大东工厂扩建项目也投产在即馈湍模,这些举措都将助力当地经济转型升级蒋姓辟。    在杨美虹看来村坊熬,借助主机厂优势竿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时念贪响,配合外交部到德国进行推介磁零秸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园清。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郊瞳,从而推动产业升级扔。”杨美虹说扫管。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容癸鞍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扭挽。最新数据显示怒,2016年1-11月量悉嚼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湃琼容,同比增长11.2%潍委,前11个月的累计销量两辩臣,已经超过了去年全年匪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爱镣赖。12月13日父还曝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛋。活动期间瘸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩轿匪稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涸请无,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济持傻衰、环境和社会贡献等方面取得的成绩动颇档。杨美虹向记者透露耗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》憋串劣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩师。    “在‘可持续发展’战略的指导下氓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靛卉。”杨美虹说裁盒。    第一独,实效为先煤响。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妙焙,“我们不做虚的分楼沛,我们也不做口号式的驹番,我们一定要解决具体的社会问题贯挥。”杨美虹直言晚,比如BMW儿童交通安全训练营鞋坏垦,它是为了解决儿童交通安全问题扇然山。    第二胜,长期坚持裤肺。宝马儿童交通安全训练营去,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅体毖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凳惨驹,今年是第一年做附挎闻,未来会持续钳、扎实的往下推进挂闹。    第三茫,全员参与鹤恍。宝马做企业社会责任时片,会邀请车主娜岛、经销商欧辽、投资人以及宝马员工敛墒,一起参与进来懈。比如宝马爱心基金检纷孝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训态攻辨,提供指导;另外羌百,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纬使何,定期组织各种各样的活动氮莽厘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略型,将可持续发展贯穿全价值链圃淌祷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皮。”杨美虹表示箱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巧,主推工业旅游概念台。    据杨美虹介绍叛继说,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导商芭,助力中国制造业迈向高端豌险,并促进东北老工业基地全面振兴僚。    数据显示旗楞卫,截至2015年底哪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矾你叹,当年纳税额超130亿元人民币糕画。同时假料,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黑赤,就业岗位较上一年增长了8.6%患。杨美虹透露趟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渭栖绥,大东工厂扩建项目也投产在即辣合钾,这些举措都将助力当地经济转型升级撅拘囱。    另外谋,在杨美虹看来峦,借助主机厂优势觅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解,配合外交部到德国进行推介接辩绥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园繁案。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略适惫捂,从而推动产业升级茅脆。”杨美虹说席百。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖翘哺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做链?关键是我们的差距是什么窟葱,下一步最大的点就是要提升品质勿怕,当然还要控制成本蓬另。然后寞,就是我们的正向研发和平台战略粗完邢。最后喂漓,可以大大提高效率傻齐,如订货的时间是可以压缩的嘘浦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日釜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氨浪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节策,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犊。    徐长明说请,怎么理解工业4.0篱表?这个概念是德国发明的苦,现在在国内比在德国还要热朔。最近乖躺举,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念博埃搭,我理解它的工业4.0的本质绅绊急,就是怎么保持德国制造业的竞争力擂。在国际上场,德国面临两个挑战劳桨钙:互联网大数据和云计算廷苏。现在熟恕,德国整个国家都在讨论皆,怎么能够“不被互联网+”畦,而是“制造业+互联网”官型,这是他们重点考虑的问题成比令,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谁、宝马碎、大众博冒撤。在德国和,汽车的需求是非常个性化的牌韭锭,在这样一个背景下维,它要维持竞争力盒础暖,推出了4.0的概念摄童埃,核心就是智能制造默效井。他们主要的目标有四个方面涵:提升品质柿、提升生产力托劫、提升柔性化情宽角、压缩产业恒筛,总的核心是提升竞争力轮。    徐长明分析衡柯,本土品牌下一步怎么做截?关键是我们的差距是什么疥驶,下一步最大的点就是要提升品质仿宦,当然还要控制成本武盖巳。具体要怎么做搽帘?也有几点涧驮:第一赦恨缔,想办法提质控本翟蕾。提升品质洛,消费者理解有三个惜位:可靠性氦堤、感观品质昏隋判、性能耙砷。第一个维度寂爸跑:可靠性是必须的菠魂,现在光有第一个维度已经不够了蹭,必须要加上第二个维度熊讽愁:感观品质添仓甩,看起来要漂亮陈吮。在此基础上又发展一步骋船侥,就是性能的提升芬势刚。最近市场上卖的好的自主品牌局乾毖,大概有12款车芜,年销量超过10万台涂全讲,这些标杆产品童,性能上也不错愤。因此焦苛臂,自主品牌下一步还是要想办法嗜沉夸,把这些提上去盟帝,缩小跟合资品牌的差距硷碧。    这几个方面的提升锣俯糠,意味着成本也要提升漂炉弗,怎么能够控制成本灿劲?第二方面的话题啤勤匈,就是我们的正向研发和平台战略闯昏。之前厦敌,我们很多品牌都是“逆向研发”莽铺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肋巧,拿过来拆解做测试柿,最后组装起来虏柒。这个模式下瓶,成本可能是略微低的秽还嫉,但品质胜、性能有很难保持邦。现在必须要正向研究腹,从消费者需求出发鹃,形成一个目标赔嗓仁,对目标做分析弧活翅,只有正向设计恕肥浮,既能提升品质性能承,又能控制成本垂,像长城瘸厂、吉利等等睹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颓狭渤。    平台战略氛烷惜,在更大程度上控制成本徐。他说疽馅恰,我们的开发钙擒忙,现在是一款一款开发的桶兴,零部件的通用性相对比较新嫣⒎ā,最近一两年来寥杰钠,已经有两三个企业开始走平台化战略蹭科,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颈、SUV和MPV姆套。这种情况下侯窍,零部件的通用性非辰骞牵好麓饲,同样是50万辆的产量魂途妙,对零部件供应商的供应量更大梯词炊,就能有效地降低成本氮变。    徐长明强调涝港哥,对于工业4.0的精神本质还是要学的老,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹈埠,它做了那么多的智能机器人吓,智能机器人都是带摄像头的季汉,在实施过程中的质量随时能够监测豢辅,然后反映到云端氯经,再反馈回来随时可以改进具螺。现在半,企业员工的工资水平越来越高龟,汽车厂家很多在加班加点嚼,我们要高度自动化拟据雹,这些课要补疟茨难,应该有大量的机器人替代人工尼。如果这么做了卢,可以大大提高效率肋筷,如订货的时间是可以压缩的趣擂淀。比如观,国内一家自主品牌管蚊谱,从经销商下订单诬篓,到提供汽车产品最开始是40天刚墓,后来缩短到30天夯岗氯,现在可以压缩到22天连诽袭,跟世界先进水平比还有一些差距差铆。这也是德国4.0里的核心内容莎确。我们不一定用他们这个办法坟集,但精神实质是要学的必哀。    他说胳涣遍,柔性化的生产也重要冗码堂,但没有前面三个那么重要厂蓝。在4.0背景下斗炕问,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陡,而是学它的精神实质凯赌墙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姥晾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尽。更为重要的是抗,放眼全球龚本,驱动这些变化的地方就是中国品鸥葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷獭。    12月11日藐函,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾A福虹桥落幕箍氖。经过36小时的激烈角逐堪补,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出法,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利滩苫绍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吹伯,今后的五到十年让,汽车市场将发生前所未有的变化蔫嚎妨。未来缅爱禄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雷傅闻。可以说垒,未来五到十年汽车市场所发生的变化词首交,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浑倾乖。更为重要的是纤节,放眼全球匪褥,驱动这些变化的地方就是中国少。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呈拟,作为企业晾,捷豹路虎非趁沸牵看重年轻人的培养犁颅锨。在全球江睹,捷豹路虎共有2500名管理培训生棋泪什。过去三年栋喀蔫,我们在中国也培养了30多位管培生龚考龚。此外檬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞋纲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吃耿洁。    在赛后的媒体分享会上稻陪浅,两位获奖学生代表分享了各自想法妙嘎赌,及在比赛中的收获传腥。同时貌泥,睿侨森陀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扳炼。   问搐:捷豹路虎为本次活动提供了导师达挛亨,请问这些导师来自哪里惮躬础?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肉?请学生们简单介绍一下自己的作品篇无,获胜的原因是什么川疙?   睿侨森俏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师成。一位是捷豹路虎内部导师寒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擒句揉,包括对行业发展的认知讥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苍、视角和指导伯哄挂。这两位导师全程和学生团队合作挠啸,提供专业意见春,帮助他们取得最好的成绩呈涸穆。   潘孟涛匈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搞枢,包括今天的学生鲸,将来都有机会进入到我们工程团队赔靡断。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛋淡喂,可以来到捷豹路虎学习和发展冷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鄙锣,再加上扎实的专业和技能迷脱莎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盆捕。   睿侨森乓手: 作为公司的管理者纹,我们非沉牵看重实习生捅贩形,我自己也会手把手教给他们工作的经验翁寞骆。不管是本科在校生还是毕业生炉烯,都能给我们带来新鲜的血液崩、新鲜的想法被。    同济大学袁旭匆叼滤:首先怖垃挤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唉省崇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骆蹭侯。    我们都来自同济大学汽车学院谷痞,团队成员有两个来自汽车工程方向巳戚蕊、一个汽车营销方向般、一个汽车设计方向副挤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棉叹胸,围绕“以人为本”贝钮,挑战的是都市环境里的出行压力揩觅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涡豹陡、设计师也有很多共鸣开填,通过一系列调整担锑手,最后有了这样一个以人为本爱顺捂、体验为先的方案栓。我觉得目驴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甜入。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扭假艇:目前废活举,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划多?   潘孟涛逃萄: 我们会对人才数量进行评估和拟定粉热烹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淡伸。随着经销商网络的增加惊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多槐顷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烤驳,从而满足未来消费者的要求祥啥首。这些内容息息相关们绩猾,并且不仅是着眼于眼下萎渺驼,更是放眼未来韩。比如掠罕妹,针对刚刚提到的电动汽车战略勘毁伪,就要确保未来有足够的专业工程师储备粮蒜,因此桅乾,我们时刻准备着碳希烽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抽嵌峨。   问季堡:在创新领域篮,包括未来汽车科技领域藏磷,捷豹路虎有怎样的系统部署刨?   睿侨森宿: 首先匪排耸,作为一个公司抛,我们在研发领域有诸多投入忌嗜池,而且很多的投入都非常具有前瞻性面。比如说僚疲罗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坷棉。    其次虐,我们想要通过产品和服务坛,把先进技术带给我们的消费者性人安,因此我们的工程团队泰、研发团队必须时刻关注消费者需求挥,做到一切产出符合相关性梨、可实践性原则猩矩。此外搅碴,我们每年投入约350亿人民币恫,用于车辆技术的研发和投产疙泪阔。    我们还于今年7月宣布胚呢奸:在未来四年挝喷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拍垫孙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抠,并在未来应用到车辆技术当中练。    今年早些时候殿叉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凶,通过应用软件及按需服务的开发与提供醇碱,解决消费者在出行中遇到的难题相。    与此同时抗荆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘫换,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锈呛淖、办公空间坚篱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栏陶。   问奋酷挺:请具体介绍一下InMotion幸。对于整个汽车市场的趋势篓,比如电动汽车技术溶,捷豹路虎是否有着自己的见解邵孰死?   睿侨森刺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案录歼喜。我们希望将来可以将它推广到美国铝、欧洲以及我们非常关注的中国市场卯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部来,由研发团队进行分析帽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子快睦,我们也会分享给总部滔孟狗。    关于电动汽车技术陶悉每,在洛杉矶车展前夕烦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焕。中国是目前最大的电动车市澄帧,并且有引领行业变化的趋势起懂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓜,确保第一时间响应本土市场的需求场笛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相家,并于2018年正式上市黎玫鬼,希望大家多多关注拱裳鸡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薪街:关于未来互联网汽车秦焦,捷豹路虎有哪些基本的认识汐暴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镶棠贸?   睿侨森强: 目前蹈垫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一节,它的发展甚至可以打破现有的卯芭、传统的汽车开发逻辑与循环戎肋。    针对这个话题繁砷,我有两点和大家分享荚昂:第一点傻,未来所有的车辆都将实现互联网化热陈,现在能够透露的是荆镀情,接下来我们全新推出的产品品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懈不倍。比如说却残虾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胚,使用他们的UI界面和地图健。类似这样的合作腺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力美慈奉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   汽车网讯 12月15日晒凹里,由中国汽车技术研究中心爆叼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荤懈疙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坑,从“市场化发展现状”翱、“应用模式创新”崎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流心勿廉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台归,为产业发展建言献策唤、助力提升入墒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伦蕾: 第一湾貉峦,背景港赋。    去年发布的《中国制造2025》酷芯,新能源汽车是重大发展领域之一律苯,是其他技术应用载体诧舌车,而且是先导性产业譬。它的进展情况决定了中国制造2025狭、强国战略实施的程度浩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粱擒,从而能够聚焦变革鳞吵狡、明晰路径童适煌、凝聚共识立篱骋、引导相关资源集聚推广产业创新精褂繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囱通,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布愧。总体报告是按照1+7的结构谱戒。1是总的沟导闪,7是包括4个车辆整车技术驾抒吉,3个分项技术辱。    第二清,国内外总体技术分析先城光。    近年来绣,从国际汽车产业来说竞韦,低碳化赏霉宦、信息化了、智能化是一个总的大趋势刮趟。欧洲卤立勾、美国钢玻金、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臼囱呐,重点企业的产品战略也充分体现了三化谭辖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搽。我国汽车产业特别是近二十年的发展菲羚,取得的进步大家有目共睹竿迟。首先宿,产业规模世界第一歧搽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显结逗诲,包括品牌市场的影响力有目共睹错,特别是新能源汽车放懒团,包括技术沉、市场添含、新的智能网联汽车技术博炼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亲宏,智能网联汽车发展是非陈娓锲眨好的优势条件搁厘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翰菩肪,包括动力电池暮乘乏、变速器奉。国内自动变速器原先是空白俊,近年来无论是CVT味鞋、IT艾、DCT都有自主的技术和产品吃试迷,而且应用在逐步扩大莲梨泰。    虽说取得巨大的进步梦闹,但与国际先进水平差距明显辰阂:    首先胸物,发展能力上的差距钮们。投入强度远远低于国外司,全产业投入估算1千亿牡劲,相当于通用谐乱居、大众驼、丰田大集团一个公司的投入砍念。    其次狮峦,研发积累皑拐闻。包括流程积累间某、数据积累凌、技术积累冠默假、标准积累檬,这些积累偏弱佩交。    另外裳,从整个产业创新体系上来说粒屉乱,差异比较明显的韭盘,特别是协同方面饰靡。单个企业弱蔷,整体的协同效果很低妹臀柒,意识也比较低抵。在发达国家第,单个企业强梢氮,整个国家的协同体系效率比较高贬弧垫。    基础不牢地动山宜粘荨,我国汽车产业的材料嗽番躺、工艺基础跟国外相比也差距明显使聊烹。汽车产业胯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搔钎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革不抵颗,要求有创新的思路和创新的模式绩灭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求布甘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倡。    第三默厢氛,一些关键的里程碑础。    重点是总目标女佳巴,总目标是基于很多现有的环境设定的渐,也基于七个路线图进行测算床绥手。反过来说暇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懊洽,就能够实现保障几个方面总目标的实现庞:    1赖榷枷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甘肋吨。如果技术路线图能够得到实现粳裁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姐,之后往下走全尺,这对产业来说标,甚至对国家来说是非常重要的目旁讳。    2袄、希望在2030年左右霓皇纳,汽车产业的电动化转型基本完成视,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颠箍。智能网联汽车市场有一定的占有率羚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戌。    3衡秋旱、建立有竞争力的自主创新体系描。    节能汽车在2020户、2025番犬唉、2030三个阶段提出典型的指标霜饰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坞董含,5升芥响奖、4升滑世、3.2升虫妨媚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秽雷,2025年15%毋航,2030年40%以上拢臼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姬龟、自动巡航紊斧串、车道保持应用已经很高秸青事,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苛班界,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辜旧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梆,经过技术路线测算实现总的目标沙。从路径识别上来说顽戳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怯疚塑,以能源动力系统优化升级转型作为重点骚理苹,以智能化水平提升作为主线试尸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑老港酚,全面推进企业产业发展电签。    第四令坟,分技术路线图的基本结论盆蛙。    1残狡躲、节能汽车疟澈侈。总体上有很大的共同点盾瞧,重点在混合动力技术遂、内燃机技术施桃、其他驱动技术死耿剩。混合动力是技能的主流技术始杜怀,当然轻量化也是另外一个潦,但是轻量化有专项的分析窍,在这里没有强化波。    乘用车总体执行轻量化舶你、小型化缅、混合动力舷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失薪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扔粒呢。    混合电力是一个主要的技术势唇,达到5升物,4升库幕强、3.2升的目标创摧雇,混合动力是主流抠痴,其他是共性的下,轻量化差窟、摩擦等渺功敢。    商用车混合动力应用时间稍晚壳涂,重要度低于乘用车襄涉。    2违鼻菜、纯电动与插电式混合动力汽车抨弄删。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陈,加强轻量化成为趋势湿。轻量化对电动车更加重要如漏。对于插电式非常重要的荷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抖囊腐,驱动江、点击南悉、控制萎泌、充电穿、混合动力发动机茬棠,高效耦合发动器耪详。动力电池本身有专题昧甩,在这里没有过分强调尝叛。    这两种车提出了总体的发展纲要赣赐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靡胳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挖,甚至可以忽略不计呜闷岸。    从四个层面梳理了技术需求妈币绘,提出了一些优先的行动项卸,面向纯电和插电黔俯谱,国家科技技术支持十五年了害耍菩,下一步除了电池列为专项之外霞贩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舶。    另外曙薯判,聚焦关键零部件倒、基础突破和可再生能源跋荷搂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吠熬。    3茅、燃料电池汽车录。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腿。从中国汽车产业来说汐,现在重视程度不够蚂挨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冈郸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酒。希望四部委提交国务院进行发布和实施迷哪。    在研究过程中颂,大家对燃料电池认识分歧比较大窜,或者没有共识时握,这里特意保留一个燃料电池发展目标故非仁,跟发布不一样阶马。发布时2020年达到5000辆的保留规模校,我们是1万;2025年是10万扭箩孙,发布时是5万;2030年是百万奖康,发布时是10万翅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赫裂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峡沙媒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹅扒磷、耐久性四、成本缉雇捌、氢安全厘非壕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程素娇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秀滴。当然东,全技术链的技术攻关需要做庞峰宫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口全。前期小功率燃料电池偿,中期是平衡的燃料电池烤灯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邪,到最后全功率的燃料电池骸剔闯。当然计嫁,电电混合是最主要的醇躬,最后电池小容量的技术路线宛,但燃料电池的功率更大一点娠。在这四个层面进行了技术创新梳理溶,燃料电池要解决的东西很多拔磷湾,包括材料湿摩、膜借、电机困、燃料电池牧乘任冢块堆猫窍、系统技术侧渡、整车技术破链。燃料电池也是下一步国家科技疤、资金支持的重点毋脓。    4韭、智能网联汽车荤乘,这是新兴的技术发展趋势负脐。其重要性与新能源汽车同等重要逝漂,有部分专家认为更重要覆统差,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大附蛙粹,技术和应用的优势啃,也是机遇楔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电还,涉及到国家信息管理芍。对核心自主提出了很明确的要求雷夏,即两横三纵让。    车辆技术上更多的是决策水、执行欠。信息技术惟娘,信息安全赋,地图技术也是非常重要的揭。两纵庞删邻,一个是车载的我猫,一个是基础设施核。智能网联一定是循序的公,智能网联技术最容易得到大规模的应用检。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膜先。这两个路径总体上循序得到应用密,从商务车来说林,更容易形成软吞敦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浮。    从四个层面聚焦一些技术需求擦填擅。跟燃料电池一样炮骗,需要解决的问题更多一点祭暗琉。从感知决策执行的品,特别在决策阶段乖,差距是比较大的即腹幻,感知当然也有差距幸拔枪。在信息层面床仿,大数据呸迫、云平台咖富浅,相对来说中国有比较好的基础和优势迪柒。    作为一个前提耻磋慧,对标准法规先决性梅涉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沃柿。制造技术不细介绍了册,还是聚焦在新材料的运用矫烽食,以及新技术对制造技术带来的变化鲍,聚焦方面进行了说明陋。    动力电池峭碘染,分三个目标眠,目标上有比较大的讨论和争议朵,比如说新阶段提出了350磋镀歌、400任牢、500的质量要求脆漠,争议非常大俗偿察,重点几个层面圈:    优化现有的代表电池技术浮女浑,提升技术水平膳榷,特别耐久性袖鸵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扮簇。国外的装备很难形成有竞争力的差别怠珐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虱溜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磕未提。现有应用以企业为主体来做校尼。当然漆,也会关注动力电池的回收利用技术么虽隧。    最后戮壳钱,轻量化变。简单来说坪,前期聚焦材料技术欧割、设备技术菲、制造技术彻、回收技术竿侥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酿粉孤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化结继,比如说传统的四大工艺的变化金涧酪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椭、供应链刻、资金哪撩嗓、汽车等方面的诸多质疑徽烈。期间,明确表示不会放弃造车酷等。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传使。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛾浮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的精。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹄呜、互联网及云杠、内容钠柬、体育,还有三个端口类的,手机娥版咀、电视屯分、汽车莲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刊郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琅混。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苫文。    乐视的电视做的确实是非常不容易瞪诗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骇忌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元穆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元办偶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胎端。总归累计亏损36.33亿元澄靛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撬爽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耗。第一部分就是投资人的钱目。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兄奖睦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颂全镭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现殊郝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瀑间。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咳唉涉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衬、体育43亿耍捌力、手机50亿,房地产64亿签夏、内容108亿庇翠蜗、互联网金融151个亿骸庞、电视187个亿必随氮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金室陀欺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂就。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的测。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敌闻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的海哩申。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潮骇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙性。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挫屠涣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕉通吕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芦眉瓜。很可惜,你们蒙眼狂奔侮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藏钙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗽膝诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦懒:李芳" "   12月10日叮纬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缚菲:一条是政府主导溺、政府补贴的方式剁拼,这是当前的主流糙橙分。一条是消费导向赐,依托市场的内生成长道路膝核。”他表示推狈,(电动车产业)进入者中彪料诡,大多数最终可能会被淘汰股马,但是不能不给他们机会饺。国家已经开始放宽市场准入淖维锌,此时理,应该在两个方面把握好政策操凶蚊:1骇派、应当欢迎新的进入者体,但是绝不能鼓动和忽悠投资者去裴步,让投资者自主决策才械惠,自担风险坑惶。2恕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垄,严格市场监管硕物,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伍,目的是建立好的产业生态娩饰。电动车产业化绩,最终必须依托市场来完成虾,因此翟胁俊,政府的政策必须产生长期预期磷偏祟。推进政策应当借力市趁摹,发掘市场的潜力搂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用曹喊。政府政策不干预技术路线抱薪,政策的实施不是导向对政策的依赖萎,而是政府作用的适时发挥烫齐舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道间邵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亮功,戴姆勒有望在今年成为全球最大寡坍掀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郸,这一目标比原计划提前四年实现歪纽秤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拌市枯:“戴姆勒今年即将实现这一目标挟馈负,比预期时间(2020年)提前四年翔。”   据悉浩灌蛙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标检跑,当时受到与会者的哄笑论细踩。然而闻敲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孩势己,领先劲敌奥迪和宝马唯块。(实习编译下关:刘欢 审稿搁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈协:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狈骇:韩大为 版权作品秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权既,严禁转载晤棘猛,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惊脊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暮仿盼。在提及新品牌“WEY”时头,魏建军表示里,“将夺取丰田和德国大众的用户”敖堵官。   记者酥徐:为什么把自己的姓氏作为品牌面瞪禽?   魏建军菜裸绰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品互纽。我对WEY很有自信多丛孔,就使用了自己的姓斧插惧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挪尼,但在中国汽车行业我是第一个堤。   WEY之所以采用英语赶,是为了要瞄准成为全球品牌返。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磁氏邯。   记者健诲盒:对于竞争对手有什么设想虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军没雀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讽哼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势授署,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌社掀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刷,在此基础上还要实现15-20万元的定价妮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吗吹。在性价比上WEY更具有优势餐省霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搂:李芳 版权作品小刺界,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦,严禁转载芬眉访,违者将被追究法律责任峦砍四。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后健,新能源汽车的发展也不会受阻匪锻颇。   根据工信部核准的数据匙觅,今年前三季度团,整个新能源车销售16万台坎售,同比增长83%伺诧。其中呐事,新能源客车已经占有40%以上的比例玛帽,达到了近半的水平仆奢芒,发展前景面临压力讲篮萎,但乘用车只有0.1%俄牡。“我们涨十倍是1%颈喊叫,涨100倍是10%僧昂,新能源车发展有巨大的前景和空间籍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扑陋妨,全国乘联会秘书长崔东树说矫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镶翘诫。根据国家制定的产业政策要求车视,到2020年驴舱届,乘用车百公里油耗要降到5升铝苔,这意味着五年内降38%的油耗欧贪剧。“基本上谁也实现不了算际,只能靠新能源车来推动偷畦宛。而这种新能源车谁,插电混动可以降80%痞喜县,纯电的可以降100%的油耗瓢甫戌,这种情况下只能发展新能源车篙救晌,这样新能源车乘用化绿,为什么我们一直定义为为生存而干奠,你不干就要挨打旁骗。”崔东树说男。   另一方面萝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展律刮宫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咎,因此定价弹性很大凯。”中金公司的研究员李璇说疾奶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巨,为消费者提供很多选择瞧。随着技术进步和更多电动车型的开发席,新能源车的成本会不断下降脓锨,比如付,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓶。“中国的纯电动车型出来以后辞花,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多监,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后储妊,发现基本上17菊饺、18年以后的新能源车嫌双,达到8年10万公里以上盾,整个成本是比传统燃油车是要少的寺,甚至是少了20%到30%息伐陷。”   电池是电动汽车发展的核心统,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本官塑烦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同募逗狄,电池成本还有很大的下降空间苍凤。目前钎,整个电池的产能供应相对过剩拖,国内电池企业达100多家戏旗。据统计桨,目前整个电池的价格大概在2块多左右安崩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轨汲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痛色乘。因此辞卿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度釜,这样才能达到标准箍唤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示次囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节凑:李芳" "   我们不认为绝对的销量架,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水逗。衡量一个品牌成功还有其他的因素囤,比如利润率入,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凯贡。除此之外缺,品牌力忙剩、品牌的知名度肥、美誉度弦、影响力曝,也是决定品牌可持续发展的重要因素妈。宝马在创新精神上是首屈一指的诫,因为汽车行业正经历巨变抛爽,在电动出行售、智能互联卑、无人驾驶等一系列发展方向上剁,宝马都打下了比较好的基础欢挡。    临近年底淡,伴着层出不穷的新闻事件糜,高档车市场竞争愈发激烈日,作为全球领先的品牌——宝马潦陡奥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颇。近日炮骇怪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士购隋,听到他开诚布公郸艰赣、推心置腹的看法捎瓢爬。   问理亢忱:根据最新的销量数据恍膜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侣忌郸。那么浇逢,您怎么看销量犬、利润钾、与经销商合作伙伴的关系效量拦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骄鲤揽: 每个竞争对手的情况不太一样达戎雄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讲娶,所谓的增幅我们一般都讲同比唉帆到,是跟去年的基础关系啤。几个因素加一块儿箍,我们不认为绝对的销量坤奈暮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹈稍。对于宝马而言腐赣,今年前十个月胶处谴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盆狈撬,同比增幅10.2%冈莎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆藤托惯,同比增幅接近11%纶沦变。我们对这个数据还是非常满意的爸复犀,这也达到甚至超过了我们内部的目标桅丰古。    除了销量本身的绝对量或者增幅标闭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素九镜椒,比如利润率缎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祥倪粒。除此之外酚结违,品牌力既、品牌的知名度底疙、美誉度康、影响力玛,也是决定品牌可持续发展的重要因素孩供脊。宝马在创新精神上是首屈一指的酬懦,因为汽车行业正经历巨变句揽耗,在电动出行破、智能互联丢、无人驾驶等一系列发展方向上善漆送,我觉得宝马都打下了比较好的基础围遣挝。总体来讲错敝骋,我们并不惧怕任何竞争添,我们也欢迎竞争巩监欣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行南,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贿甩刨。   问锤圭棺:最近偏,关于奥迪的新闻比较火刺奴稼。   刘智瓶啥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略将氨。对于宝马品牌来讲剿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纤吕,双方的关系也非扯宸好女。所以工持,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眠,一个是宝马(中国)峰梨,一个是华晨宝马链屉冒,但是我们有一个整体式的营销团队拷吠,有统一的零售网络忿,我们在总部有一个统一的管理团队遂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现并鹊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辜丰思。至于竞争对手我不是特别方便评价哗瓶,不过至少释放了一个很好的信号绿烈,豪华车市场的前景依然很好搁甘岸。    问费祭靠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沙弛担?    刘智推栖屡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咎。因为从经济的基本面来讲躺魔涉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惶、持续的发展态势戏徽。之前以出口倡持斗、基础设施建投资的经济拉动方式曹崩峭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式噶痕。需求的增长其实就表明了对于车的需求酗,其中也包括对豪华车的需求谅痢成。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长律,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掀割,这几个因素相加胸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悍。今年临,豪华车的“盘子”接近200万辆克酿齐,未来可能每年的增幅不会特别大峦癸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刺兼械。所以斧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糯饥犁,力争在市场表现上优于竞争对手奢奥。   问烘时送:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糙,这一岗位和以前相比有哪些挑战离潭匙?   刘智乐携嘶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化催,因为我在宝马的八诲痉、九年时间牢袜赫,换的工作岗位也挺多的冗替。换了新的工作以来步,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缺慕,比如负责国产车的销售败澄,可能是比较短平快的们钳,看的是一耪放、两年之内的事情灿。在宝马中国总裁这个位置上璃揣,除了目前公司各个业务板块的运营酮漓官,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墟范。比如我们讲到的一些行业内的发展方向龟托,像无人驾驶及静、智能互联前溶、电动车桐菇匠,包括数字化营销俩、品牌年轻化等等一系列的东西鞘晾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牡盆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甜孪亥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芜,力争在中国市场上打下一个非诚椎峥危好的基础褐硼。我相信秽虫位,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烂婆,宝马会拥有非常强大的竞争优势么挖酮。(中国经济网 记者佛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高咎:李芳" "   原标题寇:王永清畔疚邢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眯东班,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汹迪吭。别克品牌今年销量已经突破100万辆麻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啃妊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磊凹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庞。数据显示毁鹃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆极春厕,同比上年的446764辆下跌28.64%护瓤烹。上个月隶扩烤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焚。    因此酚坊,在车展期间接受记者采访时娠奥,王永清表示勉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讨崔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碾媚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妈淮兼,但全年销量依然会同比下降20%左右贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葛叹良,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虱胖,可能在布局上稍微有点滞后朵散休。现在对于雪佛兰来说掳年,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衬。    事实上床踞,雪佛兰已经开始了提速布局礁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幌绷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台珐梁套。王永清表示伴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赐,2016至2020年投放超过20款新车瓶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洗昂,30%为SUV车型痞啪,并将加速引入包括1.0T倍、2.0T途、8AT疮、9AT坚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讼宿丧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钒,未来SUV将成为主推车型凤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玩麻,轴距2725mm菩凭婚,将与全球同步进入中国市场烯擅。同样为辫世,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欢函。    值得一提的是港房甲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菜犀岸,拓宽产品线纺。RS车型将采用包括侧包围掇、运动尾翼艾弘、双排气管阶龋、降低化运动悬架膊裙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戮呜共,并加载多项ESS智能安全科技挥监。    在品牌营销上甭岸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼施、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暖列狙。另外栏台啸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽,演绎雪佛兰“热爱仑,梦想克泊梅,行动滦轨,分享”的精神席。    “今后新车的利润越来越猩С徘凇,主要利润来源于衍生服务轰斑、二手车置换等肯家。相信雪佛兰将它的结构调好后档滥,未来两年将会真正出成果夺。”施弘说怕剧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笺垒,上汽通用的新能源战略也将全面提速寝红。车展当天颓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怯戳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吻螺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胳库。这套系统由1.5L发动机和电动机组成码密侨,发动机的最大功率为73千瓦谴,其中电动机负责驱动句默稻,汽油机负责发电卯,它的综合百公里油耗是0.9L握。从上汽通用发布的节奏看彻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垒瘦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沁,王永清说朵似,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惧贪,产品还要丰富邵,才能满足这个法规的要求词痊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猴慨焕,到2020年之后比例更高攘辽。王永清表示骆厂姜:“估计到2022年聪干,我们的电池技术会有很大突破蜡搜,能量密度大幅度提升傻,成本是大幅度下降杠绒溯。这对纯电动的新能源车发展是好消息片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀老:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莲汹、豪华”品牌——WEY佰尼,W01伐侯了、W02两款全新SUV首发亮相扒奉溜,售价区间将在15-20万元乾捶。对于新品牌的未来发展规划便素诲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示较侵布:“WEY品牌明年将有3款车上市尘棘桂,到2018年还将推出2款左右的产品锌,以支撑起全新的销售网络体系纱钩涸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍习轨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弟,8月份推出第二款SUV W02赐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年偏都壬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伤必炉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时速狼,魏建军详细介绍到猎乾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孺畔迸,配置上拥有最先进的安全技术嘘、智能技术痕姥响,也更加精致船麻枪。此外在性能上两者也有很大差异煤,例如在NVH方面将,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哩融膳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造籍泊嫁。   在经销渠道方面剖色,魏建军介绍说谈饰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忌屉,没有想过招募新经销商烂罗测,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氯羞昂。”   对于新品牌的未来发展饯角,魏建军信心十足讥桔,他表示含:“我从没想过这个品牌会失败颇茫,只有退路封死才能做好这件事坤鸽蔬,自主企业只有没有后路才能把事情做好型迸佰。”此外侈,魏建军坦言尸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豆,因为新品牌叫什么并不重要托廖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜,将方向转到共享经济膏、互联网农奶乃、自动驾驶方面新的技术牟盾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亩价。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上良附淡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朵、生动的演讲沃颂,就城市交通葱、自动驾驶和汽车互联等热点话题汇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笑雌迹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业童辈。    徐大全说协侣,博世始终认为纠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担檄洼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盾坊涧。    徐大全谈到垒抠挪,作为在汽车领域的老牌企业尘傅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汹肝、多样化的发展态势和需求维,博世已经有了自己的思考和方向牟善荚。    他说燎薄界,如今趟苦净,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狸答味,将方向转到共享经济骂、互联网兰齿吻、自动驾驶方面新的技术输,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搽毫豁,面对新一轮汽车技术的变革肋灰,无论是传统汽车热男身、零部件企业顶,还是互联网哆坦、科技企业平戒酪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局两赡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损距酿:互联化卸、自动化和安全化甘配浆。我们预计焦谎痰,到2021年剩圈,汽车将成为第三大互联移动实体罕虱耪,同时扮演人类的第三大生活空间教呻布。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酶弛,来充分发挥互联驾驶的各种优势搪吕锭。    谈及自动化领域泡帝端,徐大全判断略拢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势会嚏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浇,通过持续创新驾驶员辅助系统酣舜,从辅助驾驶疯、部分自动管拱扮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饲,分阶段朝“零事故”愿景迈进仿。目前肯宿枪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惺返咎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓮,到2020年左右巫,自动泊车功能将进行试点项目测试帮。    说到自动泊车末吠,徐大全特别谈到停车难的问题木茎。他说狡拖,停车难是在城市生活中的一大困扰撑貉袜。今年想,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峨沽碌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灰瞧。在八项智能泊车功能里离烘菲,“手机查询停车场位置并导航”肋顽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能级。其实备闲,在大型商场里盖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浮点处,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础链钱博。根据一项市场调研显示河窘,2015年楔度,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楼额炽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纯醚塘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台媳昂寞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篙兜,在深入巩固原本的互联化嘶度鳖、自动化和安全化“三化”战略基础上攘郡切,博世今年也把两轮交通紊绦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栋妇非。    他介绍室篱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剂硕拜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恰贾。未来十年梳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性某彭。    在两轮交通方面梯城,博世提供两轮驱动缓屉、安全等各方面的解决方案揽俊,涉及两轮电动车店蹦、摩托车昂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灵。    最后唐叔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劣,满足这些变化的需求茶霞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹哨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膊,“双积分”法规割困,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议室钙牵,连日来韭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澜苹,让观望中的车企备受煎熬眉穿呻。针对业内关注的焦点问题揭信趴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全电。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烽:不久前琼涂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竣隋虾,如何理解这两套方案取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衅驼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虹,但又有独立性策,各自的核心目标有所不同捻隧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拾沛协,进而确保国家能源安全猎咯暮。由于中国的石油对外依存度已超过60%林两,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蛋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展什警吉,进而实现国家节能减排的长期目标携缅希。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颈钮缉,但现阶段并不能彼此替代姓。对于CAFC而言日捐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求双缅,其中当然也包含新能源汽车相里常,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遂焙垃。但不同的企业由于自身能力仓勾炮、技术储备和对未来技术趋势判断不同氦巾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斜徽,而以后补贴将逐步退坡赤泄吭,企业更担心成本无法负担乐酬。因此仅有CAFC法规拓赖溯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况备苦,所以有必要出台NEV积分瓮健贾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流署快。同时喝拭攘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沁联,从而有利于新能源汽车早日取得突破魂规缚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线青,其目标应是降低汽车及相关产业姬漏得、乃至整个国家的碳排放群,和降低能源消耗诉求不同盟托。作为碳排放第一大国奸帕起,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斥坏,后续国际压力还将不断增大位颅。因此俯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放迫筒坦,从大方向上讲是正确的卷潮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竞农卿,这和NEV积分没有本质区别臼慷相,也无法确保总体低碳目标的实现峡霖。实际上箔瘫,跨行业匹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吠睬。以电动汽车为例恫撵,其在使用阶段确实是零排放高,但与欧美不同蒜感蛙,中国的电能以高碳电为主虾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放期倾。也就是说窝垮滥,在使用高碳电的情况下纫,电动车全生命周期的碳排放并不低拷藏偿。这正是碳配额管理应该解决的问题势怂掀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苫。实际上幌毒戌,将新能源汽车确定为国家战略槽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构憋,生产更多的低碳电闷千,否则减碳的国际承诺将难以兑现年俯骸。    另外杏茂,对于汽车行业江吕刃,无论是CAFC募懦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抖葛豌,但都应该由一个部门来统筹策划酮,系统思考箩笺略,拿出科学吃栖、系统鹊窘褂、具体免布、有效的管理办法来推动实施概侣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惯赔。    ■积分交易细则需加快制定请分墟、尽早出台    《中国汽车报》渐标:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定累谈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稗反掳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薪羞固?    赵福全艘密剧:确定合理的积分价格霸赶晒,涉及到技术辅烽、成本和市场接受度挝沃秃,需要综合测算和动态调整校。我认为基本原则是耪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戮乌铆,让没做新能源汽车的企业有经济压力刨。如果NEV积分是“白菜价”蹈茸娠,大家直接买就可以惫猜荣,谁还会愿意在新能源汽车上投入枢娠?    因此咸,NEV积分的定价应足够高钎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碑,通过自己的新能源产品获取积分惧纺,满足法规要求计哦良。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膊施灸,能够通过购买积分先生存下去革泛,争取时间把自己的新能源产品做起来硕策呈。    《中国汽车报》号发:除了积分价格之外麓骇珊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叫窘愤,目前处于“空档”状态劝,怎么看待这个问题澳蔑?    赵福全掣内蔽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屉典。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搁分平。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忱垫籍。同时耻范,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卡第。对于汽车企业来说纯,3年仅仅是一轮产品开发的周期锨廓泌,政府作为“游戏规则”的制定者踩,应尽快给企业一个明确的目标芹柿,否则企业将无所适从款糖缴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陆缮:“双积分”中提出了2018年起醋报撤,8%谁、10%忌驰墒、12%的NEV积分比例馅尉,而经权威机构按照法规要求测算革迹吃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酱坷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褐佰露?    赵福全颊:在这个问题上铆,我并不持悲观看法田慧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难不虾凑,因为还有很多企业尚未完全发力硼委。按照国家的发展预期康,2020年新能源汽车销量比例要达到7%港闷晨,如果每辆车以最低积分2分计算巾哪帕,整体积分比例就达到了14%普奉,如果是分值更高的产品梧岸,达到18%的积分比例都有可能贝牵。关键是要努力实现7%销量占比目标稳仆坍,而这也正是NEV积分的目的所在耿。    不过另一个问题引人担忧刃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绿萎,同时在CAFC核算中也有优惠潘捷:一方面油耗直接按零计算乡扣枪,另一方面核算数量加倍墩仕戮,从2016到2020年分别是5倍忱姜岁、3倍寐遣、2倍腐瓜匣。此外庞颅购,按照单项抵偿原则刹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寄渭厕,还可用于抵消CAFC负积分哩。我们经过测算发现赴衔幻,CAFC中的这种双重优惠宏长鲤,对新能源汽车的“照顾”过多了得蠢,不利于促进其他节能技术发展邦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斗蹦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弯几,CAFC的达标难度就会随之大大降低浑僵娃。实际上朴炽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摧,两者不可偏废屡乏骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缝,但如果CAFC目标落空世,国家能源安全受到威胁曹丰,汽车产业的可持续发展仍无从保障恳另少。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消然柿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墨哎奇,这不仅能确保CAFC目标的达成托叫闷,也会提升NEV积分的价值弛蔡,避免NEV交易落空电班。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拍携苟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馁,而没有将电耗的概念纳入其中池裁官,这样的算法是否科学习盆?    赵福全埂:NEV积分分值以续驶里程为依据硕捕架,这与推广新能源汽车的初衷相违背枫强鹃,也不利于鼓励技术进步帘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卉隧。推广新能源汽车是为了节能减排任,因此不仅传统汽车锯翠,新能源汽车也同样应该抑大扬小拿馁猛、抑重扬轻粮碘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锚忻陪,而不是搭载电池越多越好阀到腹,因为大量电池搭载在汽车上移动惫人靶,这本身就会使能耗增加裁穗蔷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孩,也意味着大量增加电池生产的排放抠九刑。    政府应鼓励企业开发低成本凭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桃标烷。也就是说笔世,政策制定一定要“勿忘初心”苍。建议NEV引入单位电耗弊,即吨百公里电耗的概念谅凹背,作为积分分值的依据娟。同时鲤撼,对于小型车电耗适当放宽矢殿,而对大型车提出更高要求令轿,以鼓励新能源汽车小型化逗筷,进一步提升节能减排效果寺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逻侮:在“双积分”中号擦禽,没有将新能源商用车列入管理范围催封,这样做合理吗按撕?    赵福全络粟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔矗可持续发展的问题煽纹。2015年朴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缮寐,获得国家补贴的比例比这个数字还高了吹。而此次NEV出台却未涉及商用车戏,这是不合理的痴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罢甜,也会让乘用车企业感到不公平颈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规施苏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求价瞥。我建议蹦,应该单独给商用车设立NEV比例要求晃妈祭,可以不与CAFC积分抵偿拟,但企业之间可以交易谭吐。因为如果没有NEV的强制要求稗瀑抖,在补贴退坡后夯坏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡恐忌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口埃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舶煎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痪,盲目投资之后醋,多数公司要垮下来嚼舍痪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热将庐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舷貌。    以蔚来汽车为例雹豪其,去年8月还只有100多名员工剑哭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垒淘。据中国汽车工业协会最新统计兴纷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娥拷涟,销售4.4万辆梦吉沏,同比分别增长25.7%和43.8%拇宪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稀电,销售28.9万辆叫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狗。蔚来晦艘、威马拎、前途扣谓形、小鹏等已是新能源造车领域的热词连目缄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入截逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逞翱荆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裁番突。至此廉,奇瑞新能源成为继北汽新能源汲、长江汽车软、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业憾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刚碴。    “新能源车企的风险我涸惧,其实很大填。”王秉刚说具顿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力接显绒,对风险有足够的分析手俄兢,有可能投了很多钱身轿摄,最后做不成讽浅猴,带来不必要的损失户汲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枯,简单地投资建厂捻、增强制造能力扁俊,未来堪忧电率。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹤汤花,现在可以用的技术一年后就不行了墨景。如果没有研发能力就做不过人家但耿。“一下十几个亿扎进去佳凰,有可能最后做不成翁赫,我还是提醒新进者要谨慎一点膘忌瞳。”王秉刚说唤。    事实上搬蹋据,目前国内的新能源电池生产厂太多了石,但规模都不大惺岭颂。而且动力电池总的规模也在扩张中帝,尤其质量好的不多垂,“据我了解肖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窘。”因此欢舅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罗庐钾。   谈不上“红海”隋修心,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罚和逢,但道路曲折瓜废。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绍,造车得有钱镶、有人才堑触城、有时间谓剃。“钱我们还行借山,人也不错划台,就是时间太紧特,毕竟搞汽车三年算很快你,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合僳愤阮。”万锐坦言横,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韦拌。    不过抖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拇,万锐并不认同酥踞。在他看来甲肉尸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韩吕,因为大家都还没“下海”椿斯斑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饥,大家还在忙于造车陇,搏杀还没开始漂韩。    “这是好事暗寐浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说席冉釜,目前中国传统整车企业有150多家刺搂,新能源车企至少有30多家姬亩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法端邪尚。    至于是不是过剩哩暗,梁伟表示这还是要市场来判断哨讲稗。在梁伟看来脸填伴,其实中国传统汽车行业已转入新常态捅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汾觅,除非汽车消费大幅好转聚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况托。    但另一方面戊,根据预测宿,未来5~10年切底布,中国的新能源汽车将保持两位数增长垂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孪啤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆囱,到2020年时产能达200万辆呐凸些、累计产销量超过500万辆巧孟瑟。梁伟认为美筏,从年产几十万辆到200万辆的目标兄贫炬,新能源车汽车肯定还要快速发展珊。目前的新能源车市场还完全没有定型巢咆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盖菊氦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埃,“很多人此前担心特斯拉会破产饥肋汗,但Model S和Model X推出后效果不错寸朴春,用户接受腺短。经过多轮产品积淀煤讹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炊,特别是成本下降得较明显沥缆。特斯拉可以闯出来雹娥,中国企业也有机会殴、有成本优势头甭。”梁伟说委。    对于最近贾跃亭的乐视帘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摄,梁伟指出碗,除了技术缔,汽车行业还是一个资金密集凭、劳动密集的行业城。如果要进入钠,需要企业在未来几年有大量投入蒋,以格力电器(000651.SZ)为例噶授呜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宪。    梁伟表示弥喂箩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来璃靠,毕竟快速把产品推出来绢狸猾,现金压力会非常大绕祁钢。另外戚篮咳,一家企业在原有行业中具有很强的能力幸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娟,这是一个很长的学习过程粕贤痪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盾把姐,也是第十七个中国记者节山蹿略。2000年能案藩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》健藕兄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吞灯饱。此后记者节像护士节赁、教师节一样戏康没,是我国仅有的3个行业性节日之一拓。   值此之际绣蜗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毁桔抨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诫。      坚守还是离开耻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露日其芒:去年网络广告总量2096亿元低呻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厘泉秽。报纸下跌超过35%庐鳞衫,杂志下跌近20%骑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烹恰,单项将全面超越传统广告盲码。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挥驹抬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虐希,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枢,也仍能保持着不俗的销量颗履。    “没有路可以让我选择辈旗戚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袖。”陈总对此直言到肺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坡塘蔼,但发行量保持一直不减绕老弄。诚然榔哼阂,这离不开报社给予的支持撵挟潭。但从自身发展来讲犀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巷虽。究其原因县散,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叭皖熬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者县缝翘。   汽车也好啪,新闻也罢沛破。毋庸置疑吮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题八。   纵观整个汽车行业的发展趋势誊醋扳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志病矫蔚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受什惭檬,但不可否认的是骚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物先,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔼泡。    除去对报纸篇、杂志勿、广播辞、电视娶炽、音像等载体样样能玩得起来河琅焦,还需操弄3G迸、4G等流媒体技术尉朗。我们不知道下一站会到哪里久摄楞。   面对媒体融合大潮覆嚏,陈总胸有成竹的坦言搅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粉抹,家用汽车转企改制之后继续深化改革亢开。由媒体到传播机构叫,由杂志到全媒体平台抹,历经两次创业涡疵聊,家用汽车探求新的发展方向乘酒,抓住变革时代的发展机遇舍,赢得了全新的利益增长点乃煽。不再只是单纯的纸质杂志肃暑,视频屁哼脸、自媒体等做出了不错的效果慧愧毕。   其次瑟半娘,就是在自己的企业定位方面诗靛,中国医护工作者汽车消费调查官蹄纷、中国城市教师汽车消费调查是以医生且坚、护士忙妥、教师等特定的人群为对象做的系列调查汀射。这些调查一做就是3年推毙,走遍全国大中小城市彻,做出最真实的数据嫉寸僚。 ?   “网红”营销时代   今年以来囊陶,网红主播频繁出现在各类活动现撑帧,手机发布会奔炬眯、车展侵、房产开盘惠秤、比赛等一场不落够扇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迁剖缅。”   日前笆性,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秆虐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘫杭凌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啥聪敞。   对此事件番放,亦不乏业内人士称编倪胎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巴妒,呈高开低走的态势健处烈。   陈梓萱表示辛卷弛:“在现阶段的传播环境下咆手,媒体记者朝网红转型袭盛,把读者转为粘合度极高的粉丝楔,增强彼此互动茫乒、沟通菜,无论对于报社还是记者个人坊,都是一件好事厩截擦。”   “把流失的用户拉回来谰,用互联网寄僻阜、新媒体的方式隋放坚,我们正在努力尝试闷,但具体执行效果如何锋枯实,尚无法判断禽扁。”全媒体时代虎,我们永远在路上澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌兑:张瑞丽 版权作品洽心,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭浓纶,严禁转载吕,违者将被追究法律责任便摊阂。 获取授权" "  原标题疚:广汽传祺肖勇吧违逼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日线,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仇师羔。在本次活动上裂途,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抠了躬。广汽乘用车副总经理肖勇表示堡绊:“时尚是一种潮流吭违,其实就是顾客需求哎,引起客户共鸣氓,汽车也需要时尚儡,所以GS8出现在了这里俗。同时传褀GS8我们就是承担梦想朔分,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绦才。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰憾商浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜕,中国品牌基本上没有一席之地钠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毖囤。   对此抬艾轿,肖勇表示宦:“传褀GS8我们就是承担梦想毯栖掏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上田锌奥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上可,所以在豪华汽车上俏彩,我们率先实现突破皇戎嘉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甘荆,我们就是要跟汉兰达讨答、福特锐界形成三足鼎立妇猩,甚至未来超越这两个品牌伍,这就是我们的目标池涤褪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诬拼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆络伞,创造单月销量的历史新高蹋掇铺,爆款车型占3.4万辆赏定蜕,但受制于产能安排的影响螺逃,造成其他车型总的销量并不是很高燎慷。面对这些问题牌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酵许廉。   肖勇表示倦考炕:“明年我们的产能母歪褂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目激酵刀,产能将得到释放赎溺。我们在满足GS4的同时砍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拘膏谜,最起码销售五千辆以上奇酸并,剩下我们会再分配个其他车型杭疥褂。”   同时为了加速品牌向上癸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扯瞎痊。同时肖勇说道嫡镰趁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虐滤秦,在明年全部投产币悍,所以明年最大的问题还是产能矩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弦,我就是聚焦我的明星车型火讹挽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺手:李芳" "  还有不到一个月秸扰,东风标致4008就要上市了乱雹。它的颜值派、科技装配足够有吸引力揣仟险,那么随着锁定竞争对手委、谍价凳介舅、销量预期等关键信息逐步浮出水面佩虹晦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢康荤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劣盘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多该扦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虐捍镶。比这番景象更热闹的闹敝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会握喂。   说到品道搂缚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掏,让媒体品到了极致煌。在工作人员的讲解下蒜湘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辣掣容,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴费,无不让到场的记者编、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绢壁低。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摊糠、品味抄靛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛊墨,东风标致在今年推出3008广、4008后蹿狸,也将在明年陆续推出3008S垮、及另一款7座SUV妓抢。据中汽协最新数据显示措尝殿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆橇嵌哩,同比增长45.91%惫诗喊。那么腾,在众多SUV产品中傲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莲痉?东风标致总经理李海港对记者表示弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字伙溶,东风标致的SUV一定是最有品的皖理眷,这个品是指品质鞍懂、品味级吠孺,今天的4008就足以支撑这两个词抒饺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化细锭岭?李海港对汽车产经网独家表示晤室缓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庇扑恢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枚嵌计,轴距达到2730mm南,是同级别车里最大的剐韦檀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仿禾灸,在配置方面更趋向于高端炽仿梢、智能佩墒氯,进军更高一级的SUV市场恼慕。”   然而乡郎,另据乘联会的最新数据氯棠,1-8月怜江铜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%率缸巍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咖,作为中级SUV完弥扛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹦?李海港向记者算了笔账烽胯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞥江。“这种需求就是4008的机会匆按硕,也是4008成功的保障缕廷。”李海港表示贡沙鞘。   “狮虎之战”将上演   还未上市疗鹅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耿。李海港认为闺卜庇,4008在科技装备睡琉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹲露,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俏。”李海港强调团。   通过外观设计及车况数据对比后发现辰,4008的设计颇具未来感和运动感豆函嘎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逼处违,4008在轴距上占有一定优势扦辖,也使得整车造型看上去更加修长补固。   那么份,价格呢署航?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蘑,通过对比翼虎的指导价酷,小编认为4008的价格应该在19万元左右乘阔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堵?据乘联会最新数据羔嘶,翼虎1-9月累计销售84258辆吝伟恐,月均销售9362辆私古。但值得注意的是粉险持,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杠琶癌。那么秤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屡糜,可以说也有一定难度健蹦。   汽车产经网了解到羞徘幂,由于目标客户锁定在换车需求的群体塘磁酮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霉,以吸引用户选择4008囱目日。至于置换方案的细节爱奖惊,李海港表示还未最终确定鸵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   国庆结束后并诲赫,北京氨哭、上海荡碗赏、广州蹄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞎虐,引来了社会广泛关注戒笆赖。平台闻风声县灯,媒体炒热闹景瞥,百姓愁价格逞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闹限,“网约车”只是第一块烫手的山芋娃程列。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腥茸寒,又要确保公共交通体系的稳定海朴捶,还得照顾老百姓的感受穆。    比较普遍的观点认为层伙蓬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升究歇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烯摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咖浇乘,征求意见中提到让市场来决定公帝,这是非臣鹊岵科学的躲。作为用户结,担心价格上涨撂殿普,特别是比出租车贵袭,认为监管部门是要维护出租车体系利益魔,我觉得这是大家多虑了破钮隋。过去吓,在平台混战的阶段嘉,资本介入烧钱抢流量腊,这本身就是不可持续的漆拐缕,价格逐渐上肝蕖,平台收取中间费用是必然的鹿扁。    对于各地的征求意见行亢你,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抢。比如说要求司机是本地户籍抖盲、要求网约车辆的舒适度等等射弊悔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陷朴。    网约车规范的政策是非常需要的掣楔恃,作为共享经济热潮下的产物哦姐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色深拦。任何一个商业模式拳,都需要规范起来禽。因处于监管边缘五擒,过去已经发生了数起网约车的伟埽害案件衰厂。我们在对受害者表达同情忌舅叭、对肇事者表示愤怒之后晶辱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带床烂舱。    然而霞灵疲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的施恋诫。比如说井,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腊吼、车辆要有上海车牌炽啤氖,并且轴距要达到2700毫米懒镀逞。根据滴滴公布的数据拭缝举,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妈舶拼,拥有上海户籍的不足万人礁妇俏。这个情况在深圳类似靡桑艾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兔冀盘。如果按照细则明确执行滩范,这就意味着腻景,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氯。    共享经济是大趋势嫉,但监管太严可能打击积极性弥,这对立法部门是大考验苯署惊。互联网时代纹哨,网约车大大增加了出行的便利杀触胎,使人们在出行上拥有更多选择恭。监管是为了提供安全高效的服务保障酵,而并非要让网约车集体消失磁寂竭。现在的征求意见许多还是首次提出贾,建立体系的过程中应该让用户介门、司机及平台有更多发言权篡泉掏。    我们鼓励共享陕扔浅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹃培,与传统交通体系形成良性的交叉互补恫实。    我们希望立法浪税,只有合法合理才能保障各方的利益侣摔,所以网约车服务一定会是标准化诡返财、安全化的等犁泪。    我们希望在所有领域都有不断开放偷、不断完善的发展方向纺,这是产业互联网时代的必经之路涪。    文 | 著名职业经理人碘酣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妒吐:新造车企业已经不再神秘椽究盒,告别概念车的品牌曝光期甜禄蹿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嘿没。投建工厂貌卧挽、申请资质葱,造车吴稗,他们是认真的蔼瞳。不过飞,“八仙过海伸敖、各显神通”乐,出身背景不同的创始人坏,对企业产品和品牌的定位呸卸泰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亨鳖船。    想听“真知灼见”安卉撮,走进新造车企业秦飞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钦撑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伐操遂,敬请关注朴朔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中将纶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上门。10月10日合迁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焙竞。这也意味着凭阶,前途汽车继北汽新能源顿霖、长江汽车之后皇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”飞漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褐轨篡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烩,可以稍稍松口气迁去耿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伯,他直言到2017年底前途K50车型上市前钠酸娩,相关准备工作的日程已经安排很紧张新匈,有许多事情需要持续推进逞。即使如此艾兰痊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酪。在与记者的沟通中价,他详细讲述了自己的创业经历宛、资质申请的情况啼湍到、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屁。    短短的一个小时翱涎,陆群留给记者最深刻的印象是黄魏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盛睹蓝,他们怀揣一个美好的愿景抨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盘滔怕。    ■ 拿下资质不神秘俩户,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”紊,许多人都对过程感到好奇纲卞。陆群则表示焊写甲,拿到资质并不是一件神秘的事情话础幌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辆技,一点一点把技术做到位现,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琉杠头。”陆群说漓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》然逝。具体流程是趁僻,企业根据相关标准去申报项目被弊谅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渤。陆群认为鲤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唇随穿、引入新的技术和参与者卡趴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术地镐漏。其中对电动汽车的四项关键技术冕,包括整车的集成和控制技术尺圈,电池的管理技术粟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霉。同时锌祁隋,技术具备后还需要做出整车逻每绊,并按照标准做大量测试乘,要达到很高的标准憾。据了解豪醚,整车控制管理系统(VCU)颊儒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徐,也是已经掌握的三大核心技术程锭烘。    更重要的是劫雄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玲。早在2010年觅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抹韶虑,开始布局电动车颓效倍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渴括陕。2012~2013年鸡峭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目释焙,在高端纯电动整车设计蜗孺薪、研发方面取得了初步成绩弯番桂。陆群说抡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”号、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沥夹交,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朽醋侧,开始引起业界关注布。那时猫鸥苗,行业对电动汽车的关注已经比较高暇让,而前途汽车早已走在了前列凳丸浦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岔垒位。”陆群说徘辈轰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司静嫂腥,专注纯电动车研发恋、生产刻、销售及服务乾世,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壬狙。”2015年9月顶,长城华冠登陆新三板挂牌交易差,成为新三板电动汽车第一股漏寸。目前巴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团络勤门,包括整车业务板块(前途汽车)秋、设计研发业务板块(华冠设计)吗,以及核心零部件业务(华特技术)坑吮心。这三大板块互为依托离松钎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墨形。    拿下资质哗嫡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惺。    ■ 技术崇汞抵、生产基地仇、供应商都得一流    在做电动车的这几年背,陆群对电动汽车的理解越来越深入还猴疙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颊碾、变速器等物理结构陪,还需要产业链配套拾戳、成本控制聚、核心技术开发等一系列工作挫。“自主研发的核心技术风、国际一线的供应商和自建的生产基地盖,是我们的三大优势咯拢。”陆群说戳坦培。    陆群说粉卑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锰解,市场上找不到合适的零部件供应商纠臂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敖翱。目前刑涎丸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸵眯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悉鳞晴、VCU琼澳思、RESS等核心技术伪,使零到百公里加速仅需4.6秒舞凭,最高时速为200公里将冻畔,最大续驶里程达到300公里惺湘。而据陆群介绍握,这些电控技术相关的零部件鲜,不仅前途汽车自己使用乾剖凡,也已经为行业中其他厂商供应射屡。    在供应商体系上笆,前途汽车同样拥有强大阵容莫,已经先后与IAC钩妒乒、博世令、布雷博偶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作星。这不仅确保了产品的品质睬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宫斤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坡沦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耪。今年2月屡称,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宏寞逆,按照规划苫蹄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镭抒拜,将在2017年中试生产队,第一款车K50将在明年底上市厦。值得一提的是分绦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栖猛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湍肩矫,最大可能提升汽车的轻量化水平钾竣。    陆群认为沮列朝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粉楷沃,而是要通过成本控制备、技术提升来实现疗篓具,其中轻量化就是很好的解决方案吾宠。他强调麓:“前途汽车的产品规划和市场策略颓苍恰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的替,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炽,在全新的市场领域不断成长丘赐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酱,中国新能源汽车市场前景广阔茨适抚,存在巨大的市场机遇女藤然。据他估计返灸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秽蹿。他表示秃,前途汽车已经做好了准备捆篡。    陆群始终坚信一点牧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杜绥。在他看来撵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贸。“所以李春改,我们专注车辆性能倘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尸,迎接智能互联时代仇踌信。”他说珐佩霸。    自1990年大学毕业进入汽车行业税、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妙碱杯,创业历程也已经13年拴,算是行业的资深“老人”熔敌看,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晌谐,他的团队也是一群“汽车工程师”似脾痞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赶剿。    陆群说硷龚味,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埃,像华为一样拥有先进的技术娇煞团、过硬的产品品质以及国际化的视野拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭缅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涤仙,同时摹儒级,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荆贪。一时间绒墒取,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倦猩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冯苫,对于新政殊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滦坛。    看自己   记者七: 首汽约车有哪些新的动作和布局络县?   魏东屉湿: 一方面类,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面委,根据北京魏孺抒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搂适,我们会在司机芒孝、车辆和运营都符合当地规定的基础上峭肯蛋,继续增加运力保障擞幻,这其中包括增加自有车辆困,也包括增强与当地伙伴的合作脓蘑必。    看政策   记者猎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后未片隘,有观点认为惫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吾胳嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饭挪: 这样的说法不客观烘萄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定临韩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衡饱。    某种意义上讲送,首汽约车项目上线之前肝挽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸵剃裴,我们只是在政策范围内尝试着做寂典。彼时躺胆,我们借鉴同行业企业技术手段步翅、商业模式和合作模式参盎,在政策合规的前提下脑痘,尽可能尝试棘镀,当然扮亮乡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剐,我们是十分期待政策落地的相差。因此窜讲乓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸿扛。    记者颗靖吮: 怎么看待首汽约车的先发优势啊?   魏东宋底倘: 的确努涧,北京市场上我们目前是最贴近政策的芬岛墓,但从全国“一地一策”的角度来看慰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姑。    看行业   记者省佳樊: 按照当前征求意见稿来操作滴凛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衬。   魏东剩篮镣: 我们对于各地方出台的政策表示理解莫书,网约车实行一地一策制度疯菲拌,各地会根据各地的交通发展水平祁缎朴、城市交通需求来决定如何管理网约车孝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揪揩冻。    看未来   记者纪懒搐: 未来行业格局将有怎样的变化挽构参?   魏东埔插帛: 当各地政策正式落地之后完,会明确供给的标准隙,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域杆,同时汐愤,对于准入的司机进行严格监管本急。因此镭,在未来行业格局变化上涝孝猩,在大的方向和框架上由政府来把关勉,在框架和方向范围内姑,各家寻找自家的竞争点和突破口拒荣棺,现有的平台选择优化平台和转型升级宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叙访,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略失畅魏,并通过一系列体育管、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坝常煌、活力的品牌形象凭冒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鄙澄剐,除了年龄肪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人培溜图。” 10月13日谓库蹿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恃涛。   据悉希齿块,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记母,并向年青人传递积极的正能量金反,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚕。未来辅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓦成僚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型及诉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烂妒,借助本次人物盛典兄阮汝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肠黄。   “2016年古,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚂茎疤。” 郭伟表示撼轰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厢,不仅让不同圈层的消费者寇蒂、车主瓶、粉丝共同参与到活动中驾错缎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者导枫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巨悍虾。”   事实上萍盲钾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域京啼爬,包括体育以及音乐类的综艺节目吃卵垮,实现了跨界合作绢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巩片顶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桑烤凡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戌。”   根据最新销量数据显示靶呵额,东风日产9月份的销量出色沙短,同比增长超30%汀。其中主力车型轩逸烁鲤、逍客泻扛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肃纪默。   郭伟表示普汲,“东风日产今年的目标有所提升榷巷幸,对今年销量保持信心檄协休。”此外寇会,谈到是否有可能再接再厉拿谈,在总销量上攀升至第四名的位置时簿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琅扩,能超过前一名最好炒恋,但最重要的是与自己对标鳞怠。”   责任编辑蔽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖痉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组列,管理层不参与讨论钡然,每组都有来自全球各地犀、不同级别硼、不同性别的同事饶酞。”蔡澈说黎咖必,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒爬,大家相互协作惮插、互相支持槽、勇于尝试牌男嫩。”    中国经济网综合外电报道幌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柏,其宏大的构想才刚刚开始起。蔡澈现年63岁煌,其工作合约预计到2019年戚煌,在刚刚过去的2016巴黎车展上抽兜,他再次用前瞻的眼光和布局痞械,为戴姆勒集团未来的发展寡撇,提出了新的方向仇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说活:当年学的是电子工程专业潭,就有人建议“傻小子捶,去学机械工程藐犁懦。”疮容,“今天来看悸操,坚持初心鳞,梦想终有回报衫尖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忙,在报道戴姆勒集团的“变化”时良,都会引用蔡澈的公开演讲诚目嚎,因为他提到了电动纲懒、互联瓣禄灭、智能和共享等前瞻主题侥塘努。    首先睡鹅紊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹦艾,并计划到2025年雾毯窝,成为高端电动车市场的领导者便黄。当然仑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚷揉概,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念体,恐怕显得更稳健斤点。    “在所有这些领域洼,你必须为未来的投资做好准备傻黑,”蔡澈说点。 “但这是令人兴奋的栏复,所有这些发展不仅仅是技术的改变尝芬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寒赁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讲陡赎,内容丰富的CASE(瞰思)计划裳,它取自于智能互联赤驴热、自动驾驶嫩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贺碘。有评论指出钩丁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趣烯特,就是要对未来做出承诺琼太锌。 巴黎车展发布会期间便脱,蔡澈穿着休闲衬衫填、牛仔裤和运动板鞋骋涡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名到,但蔡澈作为首席执行官骗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目描嫌,以加速决策和赋予员工权力著称淳腔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喜速,鼓励对新产品和新发现桑寸,进行实验性的尝试亲峡娩。    巴黎车展发布会期间愁绕,蔡澈穿着休闲衬衫蚂锤、牛仔裤和运动板鞋硕倘即,一改西装革履的常规风格形纱粕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜡长:“我们并不是穿衣方面的专家构。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肖汀忍,而是留在了在工厂附近的办公室卢受,尽管条件略艰苦氖拉。至于在衣着方面的变化鲁,没有具体的规划茧拨,因为衣着是表面化的忙嘿沥,符号化的哄蹲癸,尽管这会传递一些信息渭奋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萍恋敝:近些年抹,我们尝试了很多新的想法庆,对整个行业而言都是全新的尝试燃架。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辈画疾,很多同事都参与其中算坟。    “仅仅3个月的时间酪希揣,我们收集了150个优秀的想法扔京,这些都是关于企业未来建设的好点子和蔫丛。我们把参与讨论的员工分成了八组溜该椽,管理层不参与讨论嗣堂插,每组都有来自全球各地师菱、不同级别趟廉、不同性别的同事娃簿。”蔡澈说侥搜歼,“今天提到的鱼群式结构访,希望让公司更有活力撮糙囊,更灵活纯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展石泌部,大家相互协作冀熬骗、互相支持呕辖伍、勇于尝试烙阂聚。”    几个月前绿褐钵,在柏林的一次会议上德驮钢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汾介边,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唐瞄儒。根据德国报纸对这张照片的描绘痞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面加。蔡澈告诉开发商窘仟,这张照片是30年前拍的霸常擎,那时饶滇毁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阿。    随着电动车品牌的发布爆寇,以及首款概念车的亮相抡窟味,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烘刷俺。在戴姆勒的规划中搂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹄姐,包括价格确、外形和性能家。据了解饭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褪畏钢,包括在德国建立第二个电池工厂姥松绅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐世崇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凌晶。主场“作战”的雷诺品牌藉似莲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褂羔撇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杆,包含设计眯戳铣、产品以及市场布局等方面耽芦盆。    发布会结束后伟害,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烂。在面对面的交谈中肯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茶。另外痛刀堡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怂枢鲜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壕酿俺。    网通社割俄:在中国市成方迸,2017年雷诺在中国有什么挑战藏瓤孩?    戈恩片画:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怪懒,中国和印度都成为全球业界的引擎快。2017年是雷诺非常重要的一年钝,我们的销售会起飞敝淖患,就像飞机一样癸,正在起飞向上并且不停加速赫玫。对于日产来讲午,也是非常重要的一年污兽棚,还会进一步推动启辰的产品哎淋朽,这个也非常关键抡姥钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烧补略:您如何看中国新能源市趁率耘妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侠?    戈恩姬:我认为中国会成为全球最大的市车锲浩伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涕。对于日产而言吮搭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炕统,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贡逃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陋脸。    网通社促但迟:对于雷诺和东风的新电动车项目贯,是否可以更详细的介绍一下次渐处?    戈恩呢:雷诺和东风进行合作郊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缮井社。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醋并,最终项目还没有做出决定巢,但正在研究当中那。    网通社郊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辅钎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丘辨始?    戈恩川侯憾:自动驾驶一定会进入中国涕悄,这是勿庸置疑的菊。目前畔浪,各个车商在这方面的竞争非常白热化哇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣记龄。在中国相关法律法规允许的时候动侗,我们的产品会进入中国迪狠。当前菠吝,我们的样车正在美国钠山、日本做相关测试痛洼。与此同时沛,雷诺当然不会遗忘中国市场戒懊疼。我们会在中国市场进行一些展示项目鸵乱达,这会帮助我们完成产品差异化的工作杯郡,也会帮助提高产品的竞争力碧。    网通社栏哀溜:三菱的加入损仑斜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杜百?    戈恩际蔼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尸涣钦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郊矢洽。我们认为2016年包含三菱在内省,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关四袖。所以它不是目标肝碎,而是我们现在工作的结果禽湘。展望2017年妓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讣笆,尤其是三菱的加入驳,让我们有潜力跻身全球前三认苗设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦蠕氏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 草农,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匠分郡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刨划。”Kalanick 说道稳。“如果真的发生这样的事借诚蛇,而我们没能参与自动驾驶的开发法蚕,那会发生什么事肠文孩?未来将迅速抛弃我们新穗景。”    上周四岗癸解,Uber 对外表示裙:8 月底牟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沧烯。    与平常用 Uber 打车的程序无异凶趣,系统会为乘客匹配 Uber 专车热椿菊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瑟。虽然是自动驾驶汽车路晤,但车上会配备两名训练有素的工程师箩。一名工程师坐在驾驶位上乃,随时准备接管汽车控制权怒了滑,另一名工程师坐在副驾驶上巩宿赖,详细记录汽车的每个动作镣墨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外趟萌瞪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto四斗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檀。在采访中瞧付,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业髓宛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨媪昶濉,现在卡车运输市场也是如此跺氢。”他说培坪。“现在谈这些还有点早廷笆,如果非要说点什么券逃,我只能说我们已经进入了研发阶段考。”    在采访中缓确,Kalanick 还被问到固杯妥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代让。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸥故欧。他认为在交通自动化的世界里镰挽陪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膘,但驾驶员所占的比例会下降寺顾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会懒裴顷。    Kalanick 说道档抵叛:“像旧金山这样的城市姜榷,大约有 3 万名活跃的专车司机扭痰赤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔽绊菩,但是别忘了牌槐庞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车檄娟溉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尸晒,自动驾驶汽车也需要献纤遣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的看孺谎,有些情况是处理不了的骡你颇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型寂丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陛磕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棱罚痊。”    他举了一个例子惧骸,电话刚问世的时候痞缄黄,需要一名接线员来接线挟肥颊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会授,而是创造了一个全新的行业黎敖监,并创造了大量的就业机会栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒府:李芳" "  穆伦认为派犯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业图婚宝,包括汽车的使用方式氮遣舶。    自2015年9月25日临危受命忙,出任大众汽车集团CEO至今捂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绅。那么设弦,一年过去藩琉赋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苯甩撼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后套羔,贴有穆氏标签的大众楞,其未来又将是怎样的呢兔变?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勤井,借已成惯例炯壕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”细透蹦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义固巴酞,穆伦首先抛出对大势的几点判断炔,也就构成其《巴黎宣言》的构架文。他认为署密,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悲胯弥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笔怂靛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹密猴,包括汽车的使用方式宠恒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说授,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赡祥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卤,这需要我们用全新的理念虐暇华、全面的视角对于出行方式进行解读纽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腻。显然腔鸡勃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拟念蒜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厕。我们需要联接汽车世界和数字世界鼻琴,让消费者获益骡,推动社会和经济的发展奉。同时顺应驱动技术的根本性变革瓷督丝,即电动车是汽车行业的未来盎。尽管如此蠕危,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肉。我们必须毖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代首,同时推进替代技术的发展咐腑。    穆伦坦言泥曝,应对当下的变革杭航麓,对于大众汽车集团来说梅敲钙,是一项十分艰巨的任务殴府。尽管如此飞限佳,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹬。因为在过去的一年里莽蓄,我们兑现了承诺些, 增强了核心竞争力竞,积极推动集团业务的不断发展呛福萝。因此汹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”材,而是“大众汽车集团将如何成功”沙吼。为此勺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脯掸。集团的目标凯腻,同时也是我个人的目标豹谁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挠视特,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者署控。    他说缮,今年夏天酬滔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容受蹋。我们强调厦蛾脖,集团未来发展的重点领域将包括坊乌斥:电动汽车劳浪、电池技术泰桐第、数字化橙、无人驾驶和人工智能价,以及全新的移动出行解决方案摆碌戈。放眼未来随破拘,很多人将不再拥有私家车俊藕阶。即便如此算,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涉、大力拓展移动出行服务妊伶逢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图非矾,包括集团旗下众多品牌的战略哗斗、关键指标和相关措施肚绷。但在此之前店,我们并未停下脚步措握酒,而是继续开展相关业务澎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蜕,他特别谈到渭瘦:“在中国俱烹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项檀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熟蒜取。    穆伦表示梅哨刨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膳。这些实践同时也表明凑郝,即使目前面临压力兰戮,大众汽车仍然完全有能力实现目标父借。他承认艘怖弗,坦白来说耙沽,柴油发动机排放事件影响深远录娩厘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匈。我们正全力调查事件发生的根本原因扛检手,不遗余力地解决所有问题令垛兔,并在最近几个月取得了实质性进展称。然而对于我而言蔑,构建大众汽车集团的未来七,也同样重要锻。    穆伦说扫,今晚哇撇锰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图静彻毖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颗倪磋。在2025年以前城磋罚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列热扩,并在欧洲市场占据领导地位态。    最后邢电诉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坎丁萌:“未来矾惠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拱。它意味着自由咳、乐趣和情感涧导。因此便,我们注重产品设计剧苹凸,并将以崭新的视角进行设计创新”耐妓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  今年7月底湃,在2016年世界500强排行榜中筐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入久寄,比去年跃升47位诞描,排名第160靶,引起国内外企业界雷、尤其是汽车业界的瞩目橡敲吠。    今年你晤创,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醚孙。恰好是在10年前钩骇,徐和谊出任北汽集团董事长吐衅揣,策划禾芥、主导罕堕吠、实施了令北汽集团由乱到治切己是,由小到大粟盟岸,由弱变强的变革鄙断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逆舷、有益汉、独到的成功尝试收辜悄。但是昧河,当中国经济网记者约请徐和谊抄界软,请他以《老徐和北汽这十年》为题耪,谈一谈自己与北汽集团时几攻,徐和谊温和赊、憨厚地笑着说涩扇枷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韶伐,少谈刻踏匈,少写抠。    于是娘,在不久前的一个上午浇,在北汽集团的一个会议室里懂劫帝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道家伙井。今天是系列报道的第七篇犬味。   “北汽这些年发展快崇娃琶,我觉得合资这一块监,起了非常重要的作用灵。不光是从量上玻,速度上绅,还有效益上”筐络城,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伙黎攻,如是说道贰。    “在各种场合我都讲枯,北汽就是合资反哺自主”婆,徐和谊告诉中国经济网记者回曹瓣,“合资和自主渐鸡精,绝不是对立猎珐,而是互相借力”殿阮草。 2002年10月18日瘫,北京现代正式成立菲墓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唉矾、董事长算起垛,徐和谊执掌北汽已是整整十年纲八。在徐和谊的带领下透壤,北汽从最初的“一盘散沙”拣涧,到如今的中国骨干汽车集团惧,取得了长足发展焙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诧,北汽位列第160位猾吃,比上一年度提升47位乐仁短,并首次进入前200名檄结。对北汽取得的成绩给予了充分肯定清郡丰。    “北汽这些年发展快路,我觉得合资这一块颇你墟,起了非常重要的作用律。不光是从量上问挫鼎、速度上圭箱,还有效益上”鼻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吾,如是说道始。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘶禄瞄,徐和谊结缘北汽玫骄烂,也正是从合资开始垂。2002年胯桔那,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肖酷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业射坟、发展首都经济的龙头项目和示范工程聊烈。    为此歉端俺,时任北京市委工业工委副书记甭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽集桓,担任北汽党委副书记县羌、副董事长僵,以及北京现代党委书记裴剂规、董事长瓣卧苫。 2002年12月23日媒菲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裳骆磨,北京现代实现当年签约疵、当年建厂签编、当年投产千赏、当年出车峰薯晾。在短短不到一年的时间里顶段猫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揽,迅速在中国市场生根发芽环奥。由此创下了业内独有的“北现速度”绅舰。    时至2015年苔,北京现代已拥有第九代索纳塔慰、全新途胜伺恋、名图部憋、ix25柿蒂、朗动丹、瑞纳等14款车型摄乔逝,涵盖A0级都泻脓、A级棵权、B级挡赤巳、SUV等主流细分市尘矢А,累计产销量突破700万辆顶。    北京现代官方数据显示膏缉抬,今年前7个月硷割,北京现代累计销量达到59.3万辆疽,完成全年112万辆销量目标的52.9%仆。 2005年8月8日盟吹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茧牵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痹。北京奔驰的成立等炬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耻。    虽为国内高档车市的后来者哀锰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擒骆,实现产品导入如氓、股权调整糜糠模,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等码贤,北京奔驰由此迎来了高速发展期刷骸婆。即便是在国内车市进入到“新常态”后挪草,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痉哩娥,远超行业平均水平赊。    目前绷,北京奔驰已建立起全球面积最大墓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地防合,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瀑汤沮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心响侠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台方、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虽扔硷。 8月22日姐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诲呕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型露:C级车说闷、E级车匠寞、GLC SUV和GLA SUV耪盛。官方数据显示嫡柿外,今年1-7月放,北京奔驰销量达167307辆鹅褂,同比增长32.9%挽。    8月22日咳甸赶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市的。在迎来年内最重要的车型后惨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舒,着实令人期待掇寺宿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阑局,更是为北汽自身的发展提供了极大助力槽脓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吝廓哇。    “在各种场合我都讲可堤,北汽就是合资反哺自主”汤看,徐和谊告诉中国经济网记者讨起聊,“合资和自主蛔擎浑,绝不是对立粮幂乐,而是互相借力”县。自2009年以来很忻,由北京现代豪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商休、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锻们、管理流程予以借鉴的数以百计鹿撇。 北汽自主实现百万辆    正是如此幌瀑,从2011年红匈,第一辆整车威旺306问世虏撵,北汽自主销量直线上扬崩客:2011年达到2.4万辆熊、2012年实现7.8万辆粗替、2013年超过20.2万辆玛诉、2014年突破31万辆按、2015年完成33.7万辆秽纪。历经五年多的时间宛孙净,北汽自主已累计生产达百万辆韭,跨越增长令业界瞩目庙墨。    “着眼未来次刊,对于合资我仍然非巢埽看好础诗。不仅是十三五孩蠕奶,未来很长的时期藐淡晾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棠揭。另外迸倦贪,在此基础上级,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狸促,徐和谊表示端舍赐。    “年底前还会有更多的好消息募惰卯,不管是在新能源领域讲,还是整车领域高空,包括一些重要的零部件领域酵彭,还会有一些新的大项目落户北汽辖。这样俊尼法,为北汽更长远的发展软,我想合资这一块穗弥孪,贡献还会加大柑仆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  9月29日鹃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秋忌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堵敦屏。   蔡明指出餐,中国汽车市场曾是低质量融送母、低配置呛、低服务的代名词迪。诚然冠纪划,与美国汽车市场相比型,中国汽车市场还不太成熟妻退镁。但是筹赌,趋于完善的服务质量噬唉、规模日益庞大的车展点骸盗、逐渐被认可的中国自主品牌裂互,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谱免截。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标即豹,分值越低表示可靠性越高奉汰。J.D. Power近几年的数据报告显示莆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苦焙滤,从2009年的178PP100到如今的102PP100杏媚且,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虑狡。尽管与美国市场还存在一定的差距氏窃祟,但中国市场的后劲儿不容小觑汹淀票。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显看秤翁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揣?J.D. Power最新数据会给我们答案素莱浮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澜力,而中国市场的进步速度为每年4PPH叔。在车型研究上痘葱惮,中国赶超美国市场需要6年时间结歧季。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孤肉戈,而中国本土品牌进步速度为8PPH放朗。在生产车型上康冈,中国赶超美国市场需要5.5年扔。   3. 在了解美国客户的需求上缺妻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年九恭搞。   经过对这些数据的了解和计算祁,平均下来绢渤蔬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桨侵,才能百战百胜芹,想赶超美国市炒婢恰,前提是了解美国消费者的需求澄姑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搅协。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窃内:车内有令人不愉快的气味婚节、胎噪声过大(来自车身下面)施、耗油量过大捶、风噪声过大(来自车身周围)丛弹交、空调开启后疙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为己:内置语音识别经常无法识别/误解命令翱萎惟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驮稀、风噪声过大(来自车身周围)复慧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敢抒。同时微,在前10大问题中孪哼顿,只有一个问题是相同的悲顶馆,即风噪声过大贰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异祟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重电紊。中国消费者更注重感观(嗅觉青琉宽、听觉和味觉等)方面的感受质量卞片,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓬撼恨。   就目前来说负何,中国的汽车产业还有很长的路要走失喜,无论是汽车的质量抒梅汤,还是汽车的整体销售体系婆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庇泻讨。凡事欲其成功镭阂,必要付出代价姆傅:奋斗芬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涉多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理设拖阜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣下盆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钒叭鞘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捶芦遁:李芳 版权作品讽式,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞桔,严禁转载氢逗赖,违者将被追究法律责任辉洛暇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行事纶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会克胺袄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哎。同时刹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铅还睛,作为本次车展的重要组成部分之一态肚互,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表檄,中国机械工业联合会会长王瑞祥臂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廷编,为中国汽车产业的智能化搂视,信息化方面的发展做出指导意见敢瘫。   本次峰会主办单位淳啊碳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颗:   贸促会汽车行业分会长王侠辑赶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼筐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秀履布:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粱毕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一细类测:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翱缚跋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌势蓄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看激佬。因为我以前开玩笑说了一句话静改,我说这个车联网这两年已经实现了陌焚,就是人在车上用手机连网现寇,这已经实现了绵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叫继,手机天生的使用起来就比车机要方便暖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变携锨匠。有一些改变我们已经看到了茬襄奇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逼赋。现在有了优步攫傻饥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泰,这个确实听着都挺有道理膏失,我们一听都很吃惊乃贡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享醚李,搞来搞去就卖那么几百台车虫剖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始补,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔷。对于整个汽车产品攀、汽车产业链的改变它到底会怎么样腔拣娃?   回到出行的那个问题嗅熬狮,我觉得大家也不用特别的担心簧判扰。我先给大家压压惊宏,有两个数据很有意思剁,一个是美国湾区的汽车销量奢沦破,一个数据我们一查就能查到乳句。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犁郎,现在渗透量已经非常多了纲,优步在湾区这么普及了唇漏,买车的人是不是变少了钦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹈乖稿,这个没有变少猾伴呵,而是增加了幕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆介,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缕。确实涨的很快倪令谴,这个和大家的想象是不一样的搓瘸鄙,觉得汽车销量应该减少晃槐稼,怎么还增加了呢缓冯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钒甫,你说滴滴不、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情塑册沙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纹翻,这背后真正的原因我就一直说拧坑碱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颓眉荣,其实出行不等于汽车幻蛇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搜骋、道路密度不够这种应用场景侥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用台,其实它真正的加剧了中国的拥堵版古。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虏斡燃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陵鼎。汽车也不是简单的交通工具祥洪,如果把汽车还原成一个交通工具愁嗡翠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了围椒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朝,我可以开码衰,我也可以去坐地铁蠢哀虐,我有北京和上海的公交卡拐掣、地铁卡负,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醒夏,我也可以骑自行车婆伟浇,有的时候感觉走路也很好酒躺秆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脾,汽车行业当然会发生改变净,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哄簧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虹。如果你只是把手机当做一个通讯工具哨傅,在2007年的诺基亚已经做的非沉埃好了吼,但是还是被智能手机行业颠覆了赔氛。在汽车行业也是这样礁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验希兜浑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具猫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冀瘸,我们去展望一下抡瑟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脚叛,大家都提到很多了臼。其实很多人的展望角度是不一样的庆蛊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了长。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喝冒躬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浅,更多的是解放了你不用开车吝,分享的是司机伍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够可拨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邢,它是一个规模经济赡。它的交叉点大体上在2020年就会出现遍彼,我们的预计2020年在美国就会量产墓坑,在中国可能会晚两三年诗琉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赖特,这是我们要看的一个趋势骑湘。   第二个趋势胶扣胁,移动互联网会加快电动汽车的普及笑挤善,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹤丸磁。很多人说电动汽车是因为省油钱渤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了官,再也不需要去加油站了靛。第三个带来的变化就是对产业的重塑棉涧,以前汽车公司都是专注在制造体溶,用户就认为是汪洋大海省榔鲤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的莫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稗季,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腺潭皇,内部管理的界面甭耿休,反而把制造这件事情也许就可外包了彻施哭。最后一点剁呢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喇弦,所以汽车作为交通工具以外的部分袜搬,一个用户买了车以后需要的增值服务瞎呈骇,汽车公司就也机会去提供这样的服务畅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匈涩鸽。所以正是因为这样一个对移动互联网途硷髓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化璃费杰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构限矢,超过1700名员工稼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹄腺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牌佃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业协隶,激励用户成臣,这样蔚蓝的天空就会出现渡恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭剧叉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喷迷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苇纲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痰。同时嗡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吵伯,作为本次车展的重要组成部分之一躬檄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痊垄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠封,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘矾供,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言连,为中国汽车产业的智能化蚂射阀,信息化方面的发展做出指导意见据锑铣。   本次峰会主办单位疥广口:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辆膛膊:   贸促会汽车行业分会长王侠醒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玖楷缅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮了讥寞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惺健籍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韭豪蓝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疟冒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯珊美眩快浅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锻,因为现在我们是全世界销量最大的市场喊快。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扮拎殊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疾星、环境污染等方面想们,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棺。同时微凯秸,智能制造橙儡系、工业4.0伞甫、移动互联摄必、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拌寇恳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”假、“互联网+”等发展战略告朽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悔。我们有很大的机遇剧不涂,我们会见识很多非常有趣的变化史。   当前业界普遍认为贸放,低碳化乓棘赖、信息化菱、智能化是未来汽车技术的发展方向膳洞盎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台供,正在成为汽车行业的发展热点础,正在助推中国汽车产业的转型升级阿,从而进一步打开智能交通产业的价值把腥携。在2010年的时候畔尾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甩划奇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洞噶,为用户提供全天候曝、全时段的服务吞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铜韩履,签约和活跃用户超过一百万合悸凤,累计为用户提供约2亿次的该户服务图,人均交互服务超过11万次邓。经过近七年的发展筹起,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位封千,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谈病、凯迪拉克乃衡绵、别克即相亥、雪佛兰上使用诫,倍受消费者青睐诲统。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿摇,面对新的市场和技术趋势茬隙举,基于车联网多年的探索磊募膜、实践结合行业的技术储备踏寝规,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略槐测,提出了到2020年力争100%产品实现互联欢,并致力于打造以车载信息服务舞茹醛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抚还谷,为人络赖、车提供安全智能便捷绿色出行倪犀彩,初步建立和谐的人久柬哪、车湘、社会互联生态圈盖炊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寸樊、别克燎、雪佛兰品牌碧诺容,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广完,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勺附。除了安吉星在移动信息和网联上奠豁确,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力榔燎、内容服务能力烁、大数据运用能力梗弹拓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B思、B2C的业务功陌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弄、支付安全哆嗡盗,更可能引发行人安全和人身安全防,因此在大力发展车联网技术和服务的同时榷烧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杭,网络安全开发包括威胁因素识别胸歌偿、安全战略制定卜、安全措施执行扑扫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锹排煞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准混弦,并且在过去几年不断的进行迭代升级炊铅航,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炬陡。伴随车联网技术的发展涉壤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术壕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祈屉。让汽车驾驶更安全秀恋、更轻松舞、更有效辑眷计。   我们身处在这样一个时代薯陵,新技术层出不穷使一切变得可能伪呕,我们也是非常幸运的一代人才,能够见证汽车行业在国内媳鲜、在整个市场上有一个颠覆性的发展哗寿风。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乘谓。同时也让我们对明天更增添信心和期待伐票办,激励我们坚持不懈的努力效猩。   我们相信叫监士,汽车行业的发展刚刚开始鬼竿垄。汽车行业与其他行业的相互交流氨收、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活句透垮。我们会和同行一起共同为之奋斗割镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小舜:李芳" "   9月28日萌浇镣,在2016上海浦东国际汽车展前蟹岔湿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行森妥排,新兴造车势力素汰户、养车函颓、汽车金融等领域从业者臼刊,走到台前啥汀脐,与大家分享及探讨未来的市场前景技畔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲天。    吕征宇群兑贰:各位领导舵虽、各位嘉宾阜烈挺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典米参,刚才我们的同行说得非潮眨好捅翔,其实我们有一个共同的理念耽簧,而且我们也有非常多的痛点突绦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匠鲁,我们也有美国合作伙伴的公司吭磨监,乐视的七大生态是有机的露巾桥,在零基础上打通的凳揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的污赔唉,目的就像董事长讲的一样埠,让“蓝天白云”再飞翔喂陷绦,目标就是打造全球最先进的超级汽车锯疾蓖。    那么用互联档绊拱、智能澎、电动哦斑、共享的方式弓茄韧,实现“未来”的交通方式谋脑蓉,我们认为汽车产业畏,还是没有被互联网变革的产业娜辩乡。对于乐视超级汽车生态而言险,我们有四大基石净够,我们相信社会化剁渺说、分享化钢、互联化篱期强、共享化将成为我们未来变革的方向颂价。    从我们的汽车生态诞生以来桥罕,我们保持着快速的发展磕淘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目截,落地在浙江湖州 昂,这里包括绿色环保的环境泵疵、自动驾驶的一些功能和区域脯。    同时我们最近可以告诉大家论恰,我们的产品样车在美国已经开始路试案谢,技术在百米加速已经是全球领先了疲酶,产品的量产进入倒计时状态汀儡炯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寄提碉,创造首轮汽车最高融资金额的记录结。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铂陷馅,协同开发也是我们在北美的基地畦曙、中国的基地蓟撑、欧洲的基地共同开发娠软。同时我们的战略开发电动的底盘机构纳烦亥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撼欠戚。    第二个就是智能化喝,车是人工智能的最佳载体腐里,乐视做了大量的投入跑弓,在硅谷和SSA成立了研究院圭桥泥,在智能驾驶也取得了突破性的进展起。社会化就是刚才说的分享发泞,我也非常喜欢这个创意肥废被。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仇弄,我们相信在共享经济的领域里侮,无论是Uber的繁荣驶常逝,都证明未来不管是房子较、汽车都是重实用的趋势胁家,所以乐视将战略转移帘夹家,推出车租赁的平台轻荣北,我们叫做乐享平台讳。    其实最重要的议题规,乐视作为互联网公司避汐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力博箔郡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解紊滇,电动化列亮剖、智能化凤砷洗、互联网化氨瓦、社会化俱沟,这四大纬度有密切的联系需肪冒。    我们把汽车当做全新的载体草颇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辨齐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功船班钩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呐匿孟,谢谢大家噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矫桐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堤剧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撅,他认为车联网怯息,既然是大势所趋碘碉处,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网对夕,少炒概念氮藉,多做实事烩湍墟。 以下是王侠发言实录澳蛇:   在这个夏末秋初伞、时令更替的丰收季节稗蝎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滑捌。在此诉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滤绥裁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来集,汽车产业的电动化庆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幻连,而且也正在成为全产业链创新求变帆、转型升级的主战场呈。但是舜苗,热点和繁荣的背后呜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面榷茅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样米娠,车联网也在热捧之后开始遇冷肠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰史投。其实踏略,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摔迁,我们要理性面对献、系统分析堤夺,既对前景充满信心诞嘲凌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仟,才能在变革的大潮中认准自己的方向八郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怖,我们要清醒地认识到纺,汽车的智能化和网联化是大势所趋疚,是不可阻挡的方向素。电动车还有技术路线之争僻、对减少污染和能源危机的疑惑敝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处订纠,没有坏处虏镭柒。汽车诞生130多年来步,除了带给人类方便之外垄氮喝,还带来了许多难以克服的问题纯,比如交通事故倦、环境污染和拥堵措、能源危机等等禄辉。车联网和自动驾驶等新技术的应用淮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嫩爱。现在不少基础薄弱的车企氢好,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盲订,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颅丝愧,多持观望态度枚眉四,这也是目前车联网叫好不叫座钩题、貌似热闹却普及率不高的重要原因邢脯肺。我想说的是雹,既然是大势所趋谩缄,就不要犹豫不决危寸,否者真的会给对手赶超的机会改蔬锯。   我们要清醒地认识到槽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宝肆查。汽车市场的低增长成为常态之后丢滔啦,我们对于销量的追求空间越来越有限酥年激,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沟违,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道计痹眠。   我们要清醒地认识到沉粮偷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肝幌恍,必须是社会性的统一行动磨世。一方面辞棱,车联网是一个汽车生态局皇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萎绩刻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沸。另一方面孪,车联网又是由整车制造商焚内、产品供应商扛潞、内容提供商匪、软件供应商稠懒、服务提供商惨屯捶、网络运营商等不同角色组成的产业链拘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宏,打破壁垒糕寒,互相开放信息系统粳女腿,进行深层合作艰来戎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犀贪掸。   我们要清醒地认识到筛奋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘛莽,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒲钳季。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埃敝,如果通过手机就能解决的豆体,其实不应该叫车联网蹄。大数据潭闲、新能源技术汲铅啃、网联技术莲娇椿、自动驾驶技术匹、传感技术撮、网络安全技术等谢,这些技术的应用都是相互影响榷驰秋、相互促进甚至是互为条件的掸观。比如汽车共享和无人驾驶赂,就只能在车联网的前提下才能实现孰竣叙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔷棵吞,并给汽车共享带来更多可能性谋勿期。另一方面泞搭,与手机和家电不同的是猫捐石,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程退荷,绝对不是有钱就可以任性的地方湃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平籍羡鹿,中国车企面临的问题一点也不比别人少胚,我们一定要避免浮躁情绪佃犀星,少造概念褥桅,多在核心技术上下功夫皮挎。   在刚刚结束的G20峰会上荷轰辱,习近平主席表示榷椒:8年后的今天俊海,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衰揣壤、人口增长瓮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期离柿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晶脯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丘。其实辜,对于全球汽车产业来讲寝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞍径擞,传统技术进步的空间越来越小绰。在这样的背景下盗,智能化础、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俯价蹄,为汽车技术进步提供了新路径瞬贿谩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摧茨。   今天敦揩,我们以“智驾未来咸谦、创领先锋”为主题寝诺,邀请各位企业家刻、专家学者共聚一堂词脖馁,希望大家能敞开心扉露,知无不言伞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漂。   最后蓉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吉袱,祝各位朋友在沪期间顺利丁、快乐护、安康萍互。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伎幻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306封梢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勘瑟闻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僚吹,在下线前夕匡里贰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读安赋。 一肌衫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熔。今年1-8月辞香浆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瑟敝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朝炼豆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痢,以首款SUV——威旺S50为节点迸暑,一步步走向经济型乘用车领域忿哀宛,实现“MPV SUV双轮驱动”泉吠。对于未来产品规划蔚路衫,陈桂祥向网上车市透露裳劳澈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缚特,并冲击40万台销量规模胁。” 陈桂祥进一步表示韩陶:“北汽威旺的MPV课、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品切。2017年的销量重点会集中在M50F上琳卞迫,到2018年也会有全新产品上市薄霜。”    今年8月16日徒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拟庆锯,对于转型中的北汽威旺胸皆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钒熔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型船。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岁纬谅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来届,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赁设。在陈桂祥看来厦闹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏截,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势式晤渡。    二汲揣溺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品髓殴胖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求誓。M50F具备明显的高颜值特征蕉檬伸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汾。而做到高颜值并不容易猾讥脚,陈桂祥向网上车市透露绊驾城:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发范。    从内饰来说烙,新车的设计均由轿车化标准打造廖驰兄,其配置在科技感葛、智能化上都有出色的表现瑰妒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓟魏棉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控签。同时新拣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表季耻啼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配物身凛,智能化水平足以媲美合资品牌堵淌浅。 在性能方面架那,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速曝鞋克,进一步满足消费者的需求诞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兰体促。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒙苫,到2020年威旺规划40万台的销量侍晨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倍。未来将在夯实MPV市场的同时窝兜串,进一步做好SUV市场鬼陇俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日故瑟腔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》现杏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柬:苏州吉姆西毛舒、苏州金龙骆、深圳五洲龙眉毁拓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缝嘛鸵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秋蹈忿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驶纲,并对吉姆西取消整车生产资质换,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雌呻,追回补贴资金逢胃翰。    根据通报煤绿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辽慷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卞。不过瘟污祭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了委让。 补贴新能源汽车的依据何在萍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酥。市场经济最需要的是诚信叙。但是钵饺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹅帝皑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟唬害烤腺。部分领域缺少应有的制度约束舶仍,秩序甚至失范丰路户,这并不稀奇谁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疾侯为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弦。尤其值得一提的是诲蔬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枢缉。在这一目标之中辟板,财政也被赋予了其应有的定位死酣捣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”马。中国社会的根本性变化需要处理好市场界惟剃、社会与政府的关系连概投。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勤。新能源汽车市场同样是市陈胃偶省,从根本上说看曹潍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坚导。新能源汽车骗补问题的源头篇铆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荣。    当然哦羡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用峡孺挠,不是市场取代政府诲,而是市场和政府有主有次孩继讲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逛希唇。说时容易做时难孺鹃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题局舶。补多少阮苇薪,怎么补姆陡,补贴如何管理等等峡,同样都是难题臣嫁寇。    为什么要补贴新能源汽车多?可以摆出来的理由不外乎如下侨未:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域百,只要予以补贴勘狮碑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搽第。这么说不是没有道理蒙珊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谈村,成本较高疼刹。有了补贴毯退违,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补始。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垮瞳曝。只要有足够的补贴警,新能源汽车的发展肯定会更顺利钒。    但是盒挠木,有了补贴慷氖杭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袄舌?新能源汽车发展的关键在于技术香啼。有钱就会有技术吗娩?这才是问题的关键尚镐拖。的确联媳,现实中有许多技术是可以花钱买来的拓良蛾。但是钎,先进技术不见得能买得到告。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幸。各大汽车企业也在努力开发新技术焕遣。在这样的条件下设,新能源汽车的发展方向都是问题降镜,怎么会有可供市场销售的先进技术咀?有了钱徊块,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驾,但是房鹤梨,研发投入增加侥辉匹,并不等于研发就一定会成功鹅澈全。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仍详干,没有确定性的目标床榔檬,研发投入的针对性也不可能太强譬。在这样的发展阶段乳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法场括,让市场自行选择合适的技术秀师唯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剁桔。优势到底有多大泻炮胆,得看技术坦。电池靠电力供应溪,由于中国电力主要是火电履抠,最终提供汽车动力的是煤炭返菩。只不过舍袍,煤炭发电地可能不是汽车使用地邢幕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地突事。污染是否减少恐渺问,还得看耗电量的多少卧涟故,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叛鞘。之后钦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烫。传统汽车汽油有不同等级犊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抒郡炊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涣澜,这也会带来一定的污染煽袭狼。这都是比较时需要注意的畦耍豌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圭青、充电不是特别方便的条件下彪革赔,混合动力有助于新能源汽车的发展皆,但问题是凌窝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逼芥乏?充电不便就不充纱,将“新能源汽车”当传统汽车使用晒,也不是什么新闻拦漆捅。还有碧喷胎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搅,到底改善了多少能源使用状况法?太阳能利用技术的改进暑琅鞭,可能是新能源汽车发展的重要方向敛。太阳能丰富涤,足够人类使用突璃,但是目前利用技术较为低下刮耿七,妨碍了太阳能汽车的发展瓜皋。石墨烯等新型材料的使用桔,有许多未知数诉胸垦,也意味着有许多新的发展空间荣敝。虽然空间多大未可知红词儒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卉豌究?政府在新能源汽车上的补贴较多焕和号。包括中央和地方财政补贴在内膏拱幕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴露千。补贴力度惊人娟晴,这是骗补的根本动力邪。当然堂,骗补还只是个别现象赴舒,或者说只是占全部补贴的一小部分牟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断界。如果问题的分析只是到此为止卵边,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棘纤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多版,只有寥寥几个泊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑购蒲廖。这些企业不是小打小闹的企业玫,从某种意义上参勃为,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篱暇。这些企业按照正常情况下富,应该合法经营才是嵌轮埃,为什么要去做骗取补贴的事碗?从企业层面来看讳卫,这是市场经济仍然不够成熟的表现错喂起。在成熟的市场经济下抱燎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讣,至少应该是诚信经营的娇痴。骗补肯定事出有因阂。    值得我们拷问的是洁剂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谴率魏?大企业铤而走险碉棉损,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碴,企业不必费太大劲就可以做到块颇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秒,倘若没有足够的补贴揭,新能源汽车业务也是难以经营下去的农伪习。    政府花钱是要讲收益的镣。动用公共资源痞,就必须将事情说清楚醛。最终圣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腿老锋。评价报告应该说明补贴的总耗费勺纺杆、补贴去向以及效果人浚。这是国家治理现代化所不可或缺的洁绢。每笔财政款项都应该用到刀刃上圃,都应该得到其应有的收益勾掂撩。算总账局婚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展传,这个判断并不容易做到馈伴储。仅仅纵向比较是不够的春竭澄,我们还需要横向比较补,中国新能源汽车行业与世界同行相比别垄旗,地位是下降了翘,还是上升了犁苏。如果上升笺,那么上升到什么样的地位感?如果下降滥洗赖,那么下降的程度又如何怂?即使有了指标数据熔,争议仍然会持续下去哎旅户。也许察荒,我们可以通过其他指标来加以佐证暇。    新能源汽车的受欢迎程度钙蛔巳,显然就是一个不错的指标灵狮。2015年新能源汽车销售了33万辆乃娃挎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漠,那么实际销售数量更小颊。新能源车价格不低颠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美薄辛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夸碎冷,更利于判断苇亥磨。北京小汽车上牌需要摇号内,但是新能源汽车的号是单独摇的兼坑,且获得的难度大大小于传统汽车煎。这样强,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雌牟。他们选择的理由多是容易拿到车牌泼扯艰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力红墒辛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僧兄擒,还要摇号布羡,获取牌照的难度和支付的代价都不心酝痪稹,新能源汽车和牌照捆绑销售毙掠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捞,于是他们也可能选择新能源汽车普不。但就是这样儡祁免,新能源汽车仍然没有流行起来凤桑。全国其他地方愤,也未见新能源汽车充斥着整个市场怯赤层。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笑茫氖,但是芦床,我们需要思考垛,这些成绩中橙蹭特,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果促?一些城市为了招商引资刨龚起,鼓励新能源汽车企业到当地投资泼褪降,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祷。“双赢”战略的实施售,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刻芯抡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蝎虐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闻,这样的不对称竞争扶持痕腥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抖桅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澎凉,是对新能源汽车价廉物美的期待牟受,是对节能减排效果的期待坍甸我,是对先进技术发展的期待掇聚。这些期待都是合情合理的池匹。但是链袭,供给侧结构性改革还未到位剖抚粒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歌尺,这才是问题的关键返哩垫。即使要给新能源汽车补贴乏替信,也应该考虑补贴的环节侯讽桑,考虑补贴的对象喷,考虑补贴的效果裸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沸券,不能有效激励新能源汽车技术的进步饱谰奔。如果一定需要新能源汽车补贴窟氛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妥。这样的补贴有点后期资助的味道算,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炮勒。但是瑞炮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汐,那么它就在这个行业有了竞争优势前迟且,实际上不需要任何补贴肛,就可以经营得比其他企业要好艾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寥力日,扭曲市场行为洗评官。而且廷敖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亥。新兴技术的成长在萌芽状态朵,可能没有竞争力棘,但是酣策隆,经过一段时间的发展之后陋,就可能显示出新技术的力量公。不同时期不同技术的影响力可能存在差别昂废疗,今天领先的技术嫌歌,到了明天就可能落后扔。这是技术发展的规律性所决定的互惟维。为此嵌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幂日脓,因为未来的不确定性澈赋,没有人能够确定未来的真正技术路线段绿。留出市场成长的足够空间惦霖聪,可能比别的做法更加重要惯贝。骗补问题的出现辨惧回,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肝人。    基于现状雀械,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展为氰辅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惋拷。这些年的财政补贴硷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痊荡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沙博。相反良逃碌,效率不够高的补贴穆链,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昆僧。现有的补贴如果不是投向终端端安,而是投向技术研发斥韭,会不会效果更好点呢删穷?个人汽车消费纯粹是私人事务韶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向念息惫。骗补问题的暴露钾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粒忻。补贴本来就在退出疗盒齐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔡。补贴旨在鼓励研发靠四,鼓励新能源汽车技术的发展救沏辈,而不是其他具体的消费目标冷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舌梅琼。这样的技术支撑出来的产品抒皖镶,还不能满足消费者的出行需求凶狭。财政补贴可以退出闯仕齿,但可以通过科研经费资助的方式池鸡,鼓励新能源汽车技术革新穷林。同样的钱新趟剁,花在科研上的效果券供,可能比直接补贴消费更加有效搪穿。创新驱动发展战略的实施覆,从根本上看柒坛,需要依靠的是技术创新袄。在技术创新上多投入忍坞,并注意投入的有效性撮狗哀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂熬:李芳" "  今年7月底节来星,在2016年世界500强排行榜中欣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唐嘘,比去年跃升47位凡,排名第160诺糯劝,引起国内外企业界钒、尤其是汽车业界的瞩目体。    今年爽伍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劫。恰好是在10年前附现,徐和谊出任北汽集团董事长梦怂卑,策划签慧、主导嘿缄、实施了令北汽集团由乱到治介,由小到大埔法铃,由弱变强的变革慷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殴旁洁、有益纫、独到的成功尝试诚镁丛。但是金毛窗,当中国经济网记者约请徐和谊楞霖腿,请他以《老徐和北汽这十年》为题姓发,谈一谈自己与北汽集团时计滩分,徐和谊温和寥藤偶、憨厚地笑着说牵溃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憋,少谈活驶改,少写畴恃。    于是蜂,在不久前的一个上午稿,在北汽集团的一个会议室里馁节,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尸敞蜗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道许米。今天是系列报道的第一篇侍。   当时彼鬼队,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萍虚,实现跨越式发展”的战略拖舶,以及构建整车蛔、零部件萍府、研发识、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戌乔。“老徐这人的特点就是说话算话建诲,真抓实干雌淮。眼瞅着北京汽车研究总院称峭赁、海纳川汽车部件抹跺蠢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务排、新板块一个接一个地建立起来嫁比匙,形成有力的链条半品,轻装上阵舍敲邯,并有序运转”妹。 北汽集团党委书记世、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窍,连续多年蝉联世界第一河幌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夹拎。    世界汽车产业的竞争是国际化的妥、规模化的斤勃,更确切地说是集团化的少。观全球汽车产业格局冗离氯,能够称得上汽车集团的丧,美国有通用小、福特厕,德国有大众善呈、奔驰趟、宝马戌嵌,日本有丰田删坛氛、本田此,法国有雷诺-日产叭饱订、标致-雪铁龙恍苏委,韩国有现代-起亚奠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钝,谈到中国的某一“汽车集团”觅潭柏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滑,没有自己的品牌和产品纺诲膜,不就是一家投资公司吗懦富库?算什么汽车集团!    每年痰茸洛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菲降,不但被大众图、丰田楷、通用们甩出几条街冈翻圭,也常常被长安喷煽撑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑癸。    因此爱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晦纲崩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甭冷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钞。    过去10年间抡次,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肆簿宠,在汽车产业集团化方面做了大胆亲、有益的尝试回使,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呈博将,逐渐培育炭、锻炼成为一家颇具规谋薅继常和实力的汽车集团你囱,在研发坛、制造诧、人才板蛔、创新毫底、管理等各方面实现了标准化虎褥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丁沟,曾经拥有一定的基础和财富忻示,令人期冀;同时锨,由于分散化蛇奶、碎片化火溅舶,更存留令人难以释怀的遗憾沙唾。    北京轿车工业与一汽媚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绥秽,有考证甚至认为炉寇锯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匿抄。    据汽车老人陈祖涛回忆摊迹僻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烧腹,北京生产的轿车最早使用了自动挡痰被驹,而对手只是手动挡别。    上世纪六七十年代刨父,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轮,成为一个时代的记忆撇煌。    而同期淖廖吝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菏现,遥相呼应的阿固,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吩蟹蔷。    改革开放后匙盛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辖。    到上世纪90年代渡吭搏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韶、称王称霸芜蛔。    特别是2002年麓拌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戳,也创下了高速成长的纪录杉。 北京牌212越野车    可惜的是撅草,在这些看似个个突出的单体层面之上钉痉茶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘟汀,除却福田与现代涛舌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腾澎颁,还被同行作为茶余饭后的笑料募。整车企业尚且如此陕,北汽的零部件企业就更加不堪了吹剐啊。由于资金窃、技术和观念等原因晴弄怀,大都跟不上主机厂的技术升级炒疗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怕拍剿,有的企业已不得不靠出租房屋度日参惠。    忆起十年前上任之初的状况地,徐和谊对中国经济网记者说常,当时的北汽一盘散沙侥谋,特别松散嘎噬,单打独斗鞠恫,各自为政夯绦,互相内讧纷拘曹,效率低下……照此走下去泌灰,“没戏攀肛,一点戏都没有”!他边说边摇头率碌狼。    由于资产结构的相对分散对宝冬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铜。日常运作中扰,大多只是履行政府赋予的出资人权力许,无法形成一个科学的集中管理机构窍零猜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篡,深入企业经营管理了匠呕。    2006年10月底免伍茫,徐和谊出任北汽控股公司董事长仕,恰逢“十一五”开局之年朝,他率领北汽以科学发展观为统领帝悉,对产业结构和发展战略进行了全面剧筹、系统划晴闭、有效的调整唇讲倡。    有北汽中层管理者清楚地记得愁疗,当时狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痞,实现跨越式发展”的战略葱,以及构建整车禄彻豁、零部件泞危畏、研发敖氖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径票梁。他说结柒红,“老徐这人的特点就是说话算话虱赶溪,真抓实干莫坑量。眼瞅着北京汽车研究总院欧、海纳川汽车部件停、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沪督叔、新板块一个接一个地建立起来谜茄巧,形成有力的链条茫承四,轻装上阵侧,并有序运转”尖激。    到2009年茫冕搜,短短3年时间搁堑冗,汽车年销量突破100万辆大关豁袄钦,销售收入突破1000亿雄锚屑,北汽集团化战略初见成效鲜。 2016年俺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑟醒袭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敦,公司治理结构进一步完善炊酒廊,集团的功能定位更加清晰;同时鸿泻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实创,并将在人才吸引扰疙、产业链完善及兼并重组中虫搅,发挥出更加高效的运营效率型幸。而外界则普遍认为碱盆,名称的变更疙撂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心环喷。    “北汽控股更名为北汽集团铆筋屠,是北京汽车工业的领导体制躬、管理体制的一次重大突破矗量,找到了北京汽车囱窖曙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粱蜕,徐和谊当时说烧配。    随后唉射,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恢筒唬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骑。根据规划愁啃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元修,大力发展自主品牌蕉挖丸,完善和打造全产业链花韩蛾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吉,进入世界500强系谩目。    “说到做到岭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洪翰杭,战略性新兴产业蓄势待发季豢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屑篙,各项增长指标位居中国汽车行业前列谁,成为近几年来最具成长性的企业集团功土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   姚景源认为嗓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持围卸儡,而产业政策需要与时俱进堑刺宠。    杨裕生表示刊炮鸿:应适时推动电动汽车市场化时,也就是补贴退坡构弹,一直到取消补贴碱力。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羔缅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碍卢娘。但是惺楷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高核,不宜鼓励耽嫡蛋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墨礁架。    侯云春指出洽嫁猎,新能源汽车发展需要在供需两端发力久,两手并用烹浑,推动新能源汽车健康发展焕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镰,表明在国家相关政策的助推之下瞎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卜素,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寐。其中免,规模巨大景、涉及金额超10亿元的骗补事实沪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”料际。昨天叼,几位专家学者的观点引起关注项辆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认紊突,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桑。对此檀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稻纷炕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涧纯、必要性的措施竟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猜孪沥,政府对于新能源汽车产业要进行干预课拔,而关键问题是怎么干预及坪深,干预什么剔刃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棺姆茅,而产业政策需要与时俱进”绊,他谈到馈眉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耗锨垦,并提出产业政策应该遵循四个原则老。一是产业政策不能替代市嘲帷;二是产业政策要管产业虐担,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偿草位。    杨裕生也认为苹,目前的补贴政策有两大问题分,一是单车补贴过高戈,二是补贴总额高冻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驳,副作用很大粉木虎。    在新能源产业层面黄兜,杨裕生表示熔:“应适时推动电动汽车市场化虐丘腥,也就是补贴退坡吻庭窝,一直到取消补贴磁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)培,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龟。在技术层面微,杨裕生认为盎矾白,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肠扭,第二就是发展不补贴咸梆卧、已经市场化的低速车丢参。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迪平,不宜鼓励毛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吞讼面。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灿剧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讹搭,新能源汽车发展需要在供需两端发力艇吹,两手并用钮,推动新能源汽车健康发展澜。    侯云春解释说侈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幸挫。一方面大家喜欢用石度粗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疆,政府和企业共同努力聘,使得新能源汽车能满足消费者的需求县楔倍,开拓新能源汽车的市场授捂淑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”册。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸先:李芳" "  如果我们做好准备的话报薪佃,赢家当然是我们觅。我们不担心其他的弦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务社皆,我觉得只要我们做得好逞躬钩,一点都不用担心纬悸钡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钞雹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酵焙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后簇婚屏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揽灿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擦供颗。其中特别谈及奥迪与数字化惧彩。    施泰德说氛峨,到2025年以前钩轮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢覆?汽车行业正在经历一场变革哎莎。对我们来说桂,有一个非常重要的关键词贬秋:数字化狡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸽备啪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芒缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夺,我们眼下所处的时代售,奥迪科技一直处于领先地位扰骗乔,并不断进行新的突破伺。对于数字化次,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商取脯。到2020年时泊士,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验开啃,这也是我们引领未来的一种设计赊,包括其他顶级科技夯疙僻,包括我们的传感器惊攘、雷达椭沙、激光大灯等段狈,都会进一步巩固奥迪的领先地位碴此。    施泰德说邯齐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舜乡,我们会全身心地投入到这一点丰尼,包括3D地图了,导航等应用河唇。对我们来说勤瘫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腐典。当然肠怖勘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”算。    在回答有记者问德茸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势朵苫感,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攻清,有哪些优势共?在这场竞争中伎煎龄,谁会获胜”的问题时歧,施泰德表示侍筛椒:如果我们做好准备的话贫墨碗,赢家当然是我们叮钵。我们不担心其他的勤誓浇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务息将,我觉得只要我们做得好帆苇舍,一点都不用担心斡。    施泰德强调覆,在某种意义上浅圃蓬,我们也是一个初创企业乏拿昏。其实对抨系,奥迪有很多细分部门拐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作漆啊。如果没有这样的合作掠很,你很难相信斡荆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹬嗡戚,我们能够成功地实现自动泊车淬闯蹋、自动驾驶等嚷。    施泰德预计改,2017年会倒背,我们要推出新的奥迪A8急村,自动驾驶的时速能够达到60公里碍煞,没有别的厂商做到这一点晒唾。如果我们明年能做到这一点的话虽逻悲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技色蹄,启迪未来”侧校菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雹强欣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畴饶。庆典活动前夕售,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟书估。一汽-大众汽车有限公司董事申亩、总经理张丕杰除了对政府规透、经销商滦老芳、员工离卵抹、用户等的支持表示感谢外悄,他也坦言辱蔡粟,在新能源天逆、“互联网+”等方面肋局嫂,一汽-大众起步比较晚屯婪遂,这些短板正在引起高度关注察检。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捆,“因为有你充莽围,心存感激”恕辨联,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碘桂喊,来感激这25来帮助我们成长的所有人玛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虚夏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懂敬。从前辈讲起蝎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彪燃,还有陆林奎等等的领导豹醛计,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辉情,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果操掸。   25年来涎毖活,我们要感谢的人非常多措揩。感谢国家和政府的支持与帮助附。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沤。例如成都痴涧酬,成都今年是高温天气掀墟堪,最高气温是37.5度而且是持续的藐赴伟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活风救玫,政府部门给予了很大的支持和帮助场。   我们要感谢1250万用户需拇,感谢他们的选择和信任狄。一汽-大众从项目开始建立啪,一直到第一款捷达开始投产狸捅,捷达在市场上并不是一帆风顺的旱,它的初期是走过了一段曲折的道路断危。正是在困难的时候搂哎迟,是客户帮助了我们芍肝、鼓励了我们淘饺。还记得在困难的时候涵盲母,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国股鼓剖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒂甩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姐讲。一汽-大众的员工非常的进确孛剂辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晨、吃苦耐劳氦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巳膘蔡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摆帕径。大家知道一年365天来凉,如果周六周日全休息就要去掉52天辅慰掏,把所有的节假日都去掉碴雌舶,标准工作日应该是250天怀坚,工厂的康采恩标准就是由此设计谷。而我们加班到300天晚,320天是常有的事筋鞍访,员工非常辛苦烧昆,所以在这仿桥瓢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胺。   要感谢中德双方的股东跨迹。要感谢他们具有前瞻性战决策蕊烷蔷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开世。一汽-大众的建立浦乃肮,当时在中国的汽车合资企业替玫,一汽-大众成立的时候也不过就两家摧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下概常,股东双方做了前瞻性的战略决策清,才有了一汽-大众捞,我们要特别感谢中德双方携河海。   在一汽-大众发展过程中勿,比如一汽-大众西部战略填良头,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孪。一汽-大众在西部建厂的时候缄醇侯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刺。现在在西部的生产基地晌,今年他们的产量突破65万辆馅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遣密仑,在股东的决策上由一汽-大众执行的棠莫,也取得很好的效果惕系。此外烩甫死,还要感谢1200多家的经销商拾呜厦、700多家的核心供应商合作伙伴寐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粟芦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些县?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜜柑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掠,中国适合于家用的车型非常少期。25年来隆厩捻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆题姐黎,上缴税金3700亿元涡恒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众车戳、奥迪两大品牌12大系列产品犬喷剁。   25年来憨桨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疵册,带动了中国汽车工业质量意识的提升倘淀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醋娥蔫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虫,一汽-大众是领先的梢火。同时胸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主似额辉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业示关狗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狈溅蚕。首先呐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矢。一汽-大众的体系不是一天打造出来截,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庆呢。   其次袖储,一汽-大众拥有一套完整容巢榷、标准的制度和流程的有力保证哀垄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰第膊故,制度和流程是保证办派乳。   再次醒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针裳,在经营发展过程中有很多难题需要解决案抒苦,有很多矛盾需要平衡悔,用什么样的标准来平衡唱匈?底线是什么涝镶?那就是质量翱哎催。一汽-大众一直坚持质量至上憋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凤架按,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洞低捍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弯蜕土,这也是质量至上的战略要求伟。   此外技富,高品质的人才淮奸,具有工匠精神的员工隘揭笛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盖瞧、传承的文化也是高品质侵,得到的技能训练也是高品质瞪鸵碌。拥有和企业共担风险的合作伙伴琉氨,无论是过去芥堤坑、现在还是将来都是这样曝杯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懈罐。一汽-大众在自身发展的同时独瞳补,也考虑到了整个供应链的协同发展诗佰党,对于整个价值链会有高品质的要求亥乐。   最后姑腹反,一汽-大众在努力践行企业社会责任辛解。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验算萍辈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汕估录,也得到了社会各界对企业的尊重和支持面。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戎,既要总结经验和收获苏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稿豌匠、走了哪些弯路毫,下一步应该怎样避免损诧。   如果说到过去的不足挠梁,SUV细分市场比例快速提升锤,一汽-大众对此准备是不足的差妹赖,对新能源结、“互联网+”等方面的起步也比较晚士饶湿。一汽-大众对于未来仍然充满信心通贯萌,这些短板正在引起高度关注改技,企业正在考虑这块短板如何去克服粉镜发。   2014年册,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夹贡互,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来事。   面向未来钞省,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淳笛炒,保持创新小懈、驱动发展皮,并释放出更强的增长动力够赋梆。同时舞倡,也会与各方伙伴实现合作驳,实现更为广泛的互利共赢绢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坡,不断回报政府涸蒂猩、回报股东授、回报社会舵添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸守持:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粱窖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迷恫诽。他表示髓藕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位判,并将继续保持限量生产以追求独特性册。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镰赂克,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante假徐表。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祭概桔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沛撼悄。业界有所疑虑的是兑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崎。   对此吼桥拟,薄亚铭向记者表示粳日漠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搔,但都不是便宜的车型儒。Levante的价格达到了100万元左右暮,Ghibli的价格也达到了90万元左右皑,在产品定位上依旧不低水尝娠。同时戚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产久,依旧走高端化路线丛豆。薄亚铭还讲到仟勿唯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唉,不会把目标提高到每年20万辆咸姑、30万辆的水平乾受陆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鼎梅,所以我们能保持品牌的专属性瓶攘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明馁蝎弥,他表示紊桨:本次车展上上市的新款总裁车型凑地沏,除了在产品上进行了升级外彪茂脯,还提供了多种个性装备身损虐,客户可以从中选择很多种搭配姥。此外伎崇,新车在性能上的提升显著吐骗曙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酮鲸、动力最强的四门轿车杉。   此外培谐卜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墓谁,开始尝试电商销售模式零赎稳。薄亚铭认为堵比,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缅裸鲍,因为中国市场的客户已经变化酗浮绊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仙,现在有很多人都用手机去买东西俊烫锻,这是市场发展的趋势惶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灯胃伞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式款钙,即用户车主首付车款后去,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司目缅藏,到整个租期满了以后笛怪,这辆车的物权就归给该车主膳全,该模式类似于分期购买被狈掂。   薄亚铭说馅仙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行看憾困,但是在中国市场还是刚刚起步凳,有一些量产车会采用这样的方式做骂令,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扳肋。他还表示猾吾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僻拼攫,其实反响真的是挺不错的比。尤其是北京蹬隧、上海这样的限牌城市逃辽。通过租赁的形式枷佬功,牌照将打包在租赁费用里面视栋徊。当车主买到车唱诞谐,即启动融资租赁手续绦皖凌,拿到车辆牌照废苦,不用为没有牌照而担心蠢。如果是企业车主担蕾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棺辛,是非常划算的炭。”目前涵仍,该项目仍处于试水阶段遁拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极寄雄:李芳" "新能源的发展认办惠,是大势所趋检,但具体方向甸私吉,也扑朔迷离险。    电动车会成为未来的主流吗驶灯?现今的新能源汽车产业健康吗某?什么样的新能源政策更适合我国国情其屁磷?    2016年9月2日身,在2016泰达汽车论坛上蛾遁蹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访马排,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甩,他认为露靶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题委塑靛,恐怕不可持续抵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琅揽踏,何光远认为嚎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遣头仍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浅,这位87岁的老人谈起汽车工业输供闷,依然有些动情笆兜。谈到电动车发展贬汕昧,他认为瞄蹭补,把电动车归为新能源汽车是不合适的攀。因为挞,第一偏烷,电不是新能源健,第二闪竣靖,电动车也不是新东西步僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窘澄娟,电动车诞生在1834年卿提拌,是英国人罗伯特·安德森发明的哨嗅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膳念。    何光远认为筹倡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搭饯,不科学呕炽,应该给它正名号册,就叫“电动车”粒,或者是纯电动车草。何光远认为喊恭锻,电动车国家政策的支持力度非常高瓦侨,所以它现在发展比较快烁舰,去年生产了30多万台刊诞比,但它还是有很大的局限性弟獭。首先抵臣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堑,可以长途旅行使用想。即使快充也得半小时以后鳞,但是经呈罚快充的话晴伍,这个电池的寿命也会减少惜白,慢充就需要几个小时德蓉航,充电的时间很长惊聪。另外趟坟铂,行驶的里程很短群材炔,有一百几十公力就了不得了儡,就是很好的电动车了晒叼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚷寄吩,我认为不可能持续承虎。”何光远说归,很多企业是因为补贴才做电动车秋,事实上拿创蛾,内燃机节能潜力还非常大队斗,缸内直喷技术凌、柴油机的高压共轨技术峦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挠别,因此私桨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侠,不能被动遗选,节能是最大的减排熔眯。    甲醇车大有前途    现在挺琴讽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战动,因此认卵,各国都在研究替代能源与新能源汽车柒巾煽。美国粒、欧洲凡毋、日本戒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖室梢爆,但因为资源禀赋不同疮拆,所以技术路线也有所不同钡。    何光远介绍说狙厦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厦酱,在某种意义上讲攘楔口,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竟抒,虽然同为乙醇猜,但着眼点不同;日本缺乏资源媒派匙,自身资源利用问题不突出拿降,因此题,把提高汽车燃油经济性作为首盐ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚊灭风,日本也在搞甲醇的研究庇辅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惯酶拭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线示冉。    在能源爆婆呢、交通斧、环境歌谋、经济四位一体的框架之下嵌匡韧,中国又该如何考虑替代能源的问题闪?    一直以来敞钱,煤炭是我国的主体能源咎歼,占我国能源消费总量的66%至70%戌腑下。何光远认为夹券,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骚恐。推进我国能源生产和消费革命秀蝗古,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碌粮。而在煤炭发电供热的同时截,可以产出甲醇抚暗,可以为内燃机提供燃料竟,所以你控辟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赶旅萌、高效利用是紧密联系的瀑。    此前淋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侩楔,这4个省基本上就是产煤大省蠢芥、山西美、陕西兑垃、甘肃僵、贵州缮、上海市戚。现在规模最大的是山西犁据妇、贵州抄冷,其次是陕西换餐韶。    何光远介绍说乔膊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准存,车都经过天津检测中心检测瞄,上了公告娩糯,经济性也是最好的懒。“我去看了加注站劲,M100甲醇100%烧甲醇末双,2.2元/升巧,现在已经降到1.7元/升了斤舍徘。一个半甲醇就可以代替一个汽油吵适穆。所以说涉,甲醇还是很有希望的桓跑匙。”    今年3月份跋,工信部全、科技部啥盛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淘茨柒,验收的专家组由何光远担任组长去验收乃。何光远透露说脆,山西验收以后黑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奈幌,开会以后形成了正式的报告皆。现在冉创僚,在各个部门已经会签完了拧拌,在等高层领导做最后批示敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆岸吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁笑险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冯癌炯,力邀政府诺、行业乓、企业墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日呈,寻求产业发展有效途径蔷溺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劲敞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窜驹、先生们刑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容保刺径。今天迁赊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脯激,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侥颓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碧堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先履拖绿,解决大家的疑惑雇啃盆,为什么要改革戎且檀?现在存在什么样的问题驼敢?第二啡亥缆,改革改了什么敌玩设?主要内容绅暴、实施步骤散汕、目标僚、原则倦寂簿、政策选择等等擎。第三糯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睦艇,改革试点取得了哪些成效谭,用一些数据和大家进行汇报堡筹。第四坷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攀和,从国际上来看敛芭,自上世纪不管是美国菜、欧洲缅纶墩、澳洲还是近邻日本划拾末、韩国交阑、台湾等等偷钡付,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凉斑霉,至于费率为什么要管制沫涉侈?为什么要放开画?这个也可以做一篇大的题目炼限。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侠乃仟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定囊保弦,逐步地向由保险公司自主制定转化辈漂跺,定价因子的选择就是什么样的车保费高拌汉、什么样的车保费低矫崎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凑。   但是锨疽贿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔼玻潜,还不能叫现在完成时心。比如说美国若干个州钨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盖单,因为不同的政策取向有各自的利弊乏仓,这也是一个非常复杂的政策选择过程唬彭。   从国际保险市场改革发展的经验来看肉戊内,改革前和改革后伯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吞嗓、复杂化恼,定价更趋精细化轮沮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郴身狄。在澳洲一些国家氖孺,改革前超额承保利润改革之后就消失了栖娶市。对于我国来说董,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弯静榷,从2011年开始社会或者舆论停惺酿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辆皆衅,行业本身也长期苦于在低水平雾革噶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级褪戊。另外桐古碗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藏,在这些方方面面力量推动下亩颧违,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作紊喘绅。   在改革之前是什么状况泵缆骡?简单跟大家介绍一下温阔。从人民银行管理保险行业开始巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的硼啸车,在保监会接手车险市场之后纺氰桶,也是保监会统颁条款费率狼戮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓟妮似,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吠,整个行业亏损咀跋鹅、消费者投诉也比较多控仇,所以到了2006年的时候唱惠仑,这个改革又走了一个相对回头的道路簧倒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套你,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袖风渡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藉猛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用簇省,比如说行业比较统一归蔷盎,消费者认为条款费率比较容易理解侗熄,恶性竞争的风险得到一定遏制鸽,但是负面作用大家可以看到奥,一个是条款法律风险很大低釜,不能适时的随着道路交通环境墟洽、司法环境尚讨彭、社会经济生活环境的变化适时进行调整性,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枯鹃、无保不赔罐算、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑还。   第二蒂咎渤,在监管方面定位也不清晰脾揪咖。对于一个自主经营闺、自负盈亏的保险企业兽加杭,没有条款费率碍焕铜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僵发袄,改革发展没有动力潭缓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卯,所以整个行业是在一种规呐诹酆洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暴啤的。   在2011年混、2012年前后经过评估踞草瞎、反复的讨论瓮,其实当时市场上两种声音都很大肯匡吕,一种认为行业就是应该统一规范标准化船告,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路静拓玖。经过反复的评估和权衡香良彼,也是在十八届三中全会的指导下编,改革的方向目标原则最终得以确立窝背排,这是在当时发布的两个文件顽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烂兰镶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纹媳,比如说要提升行业的发展和服务水平达挫,使价格更加合理睹潦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绣每仙、保障范围崎、服务都有一些诟裁泛丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向协拟。第一个是维护投保人保险的合法利益换。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刀烽谷。第三个原则是稳步审慎推进狸哄,根据一系列的国际比较研究些,大家还是从中得到一定的经验和教训涡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果温势坏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斗疵会。所以辣,最后选择的改革途径不是一步到位搓许,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标列僧,它只是在长期的甚至六年秒、八年捣净、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薯壤吃,这是改革的一个总体思路挖,从条款汞剧、费率汝罚甭、监管三个方面这是一个简单的概括疯玻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款然熟廓,大家不用仔细琢磨当中每一个字迸士,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赊,双方义务关系是怎样的标准化流程朴系。   除了行业示范条款之外豆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绅悼垒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壕董,不管是欧美还是台湾宋黄吵、日本翱寿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邦吩娶、百花齐放的状态粳昏,因为每个合同涉及几千个字窗活,实际上肮暮绒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淖夯缺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赤定渭。   在费率方面分成两个部分燎浩,一个是行业的保费水平秘寸锯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颁蜗请,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇壤馈,对于汽车来说士赤倍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平麻钡炯。所以在整个行业层面建立车险信息平台圃希番,收集各个公司历年来的承保理赔数据泄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的填、科学的定价的参考凹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动魄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权材懂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烩阔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端停渺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捣。在行业基准保费方面赏寂,行业协会做了以下工作强,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理常,在这个层面蔡妹奥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平划,其实是相当的弱同,这么多年来的承保标的肝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仇、编码实际上都是不统一的莎卫穿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据编苗湃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码千,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库示届钵,这个数据库目前正在申请国家标准响焦徘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呈耽稠,对每一款车归集了二十多个基本的字段巷化错。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筐缕错,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告将,给消费者购车提供了一定的参考蓟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肝觅谱。   在行业提供费率参考的基础上闯骄锹,保险公司它是怎么定价的拟家性?现在也是大家很关心的一个问题衅房肥,为什么有的车费率高力虎、有的车费率低呻伞,为什么今年高明年低尽?在不同的分类当中有一些差异搽毖楞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子道,分成从人因子和从车因子两大部分隙缅疼,每一类因子当中又有若干个维度恳翅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掸崔闹、风险定价能力弯、风险管理能力自主制定的措。   比如说充娥聚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藉崇、他的生活方式膊陋韧、他的信用程度等等芦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沫贺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甸端嗡,它的安全性达、可维修性等等持,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祈钙疆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顾亮。   国际比较先进的保险公司揭盼,他们通常采用的定价因子兽诉列,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了点拒等,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赎勉猫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剔,这个差异可能我们现在还难以接受梅衅哗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斯。   总的来说盖委驾,保险它产生和发展的基础是数字法则亢驰番,在大数据的发展背景下侨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柏。   前端越放开后端管的越紧荆翰,如果费率市场化以后溜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扒怠桔、整体亏损的这么一个状态测耽咆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施怂念。   实施步骤委趣俗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熬讹赖。到今年6月30号为止纳嫌,第一阶段的改革基本完成了酒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率快,不同的索赔历史对应不同的费率锹,不同的车型对应不同的费率泼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裴佳罗,这也是改革的目标仕,首先是平稳过渡撇隆。   下一步卜,费率科学化袒呛厂、精准化玲椿磋、精细化程度会逐步的加深芬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的填饱驳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场傻肥吾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下譬瓤彩,经过一年的改革试点箔,消费者从全国范围来看吴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点错,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酿,对于高风险诵匠、高出险的消费者完,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悼炊戌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赁官币,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率獭井、道路交通安全水平都得到一定的提高堪。   从行业的整体情况来看莽呸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谢茅羡,增速营改增以前是11个点泌疆彩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点黔谰,仍然是持续稳定增长横撕,这一增长是在保障范围扩大擦潞寥、车均保费下降的基础上实现的辱,车险行业的承保效益基本保持稳定册玲朵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标农挠,两个点的承保微利释。   在保险行业层面来看某,公司的定价水平巢懈店、服务能力在稳步提升的砂。外部正效应也比较明显际撼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诲池,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势媒心,大家开车上路更审慎了碧炯辱,小额案件在索赔的时候可能更理性了辣。   下一步工作钦壁凑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吗,也就是说除了违法犯罪不赔漠佬,除了不可保风险不赔胁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险具乳孟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酱糙单。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁合吡濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尝宛类,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体募、不同的投保人荒圣、不同的车型价格的差异会越来越大泥罕炭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纷沛表,更好地提升保险公司的核心竞争力聘乾,也更好地促进道路交通安全幸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高插氏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒寥都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规隆酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俩焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼腥,力邀政府哺吓女、行业茧撩、企业舍善、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛侮,寻求产业发展有效途径田。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揉劣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点录。第一牧,SUV这几年是高速增长溶翔蒋,我们做一个判断版,这个高速增长就要成为历史了密,往后没有这么快了姜拧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点麻撅,份额还会提高邻驳褐。第二铆惊睡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翅睹郴,就是份额和价位双提升煤期,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纶妹侮,之前是低价位提升份额骋富颁,这次是价位在提升钙诞、份额也在提升竟券吴。而且我们判断还具有可持续性瓷。第三戚呸纺,汽车厂商将会由过去的叉毫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强含簿毋、弱者更弱速夹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组似。在此主要介绍前两个表铃,因为时间比较短讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甫。从图中可以看到帘,从2007年开始斜,SUV进到了一个高速增长的阶段亢饱功,连续九年年均增长率达到46%席鳞娠,今年前七个月也比较快锨缝,增长38.6%敖庇功。此外量,市场份额在迅速提升鲁圃,今年1-7月份市场份额达到40%断,SUV占乘用车总体的比重提高到40%齿,过去几年每年4个百分点掀斤说,去年涨了8个百分点猩棱,今年1-7月份又长了4个百分点岭,自主品牌SUV占自主品牌的60%囤交泼,SUV全面热炒蜜凯,豪华车青芜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饰恭,下一步还有空间猎骸眉。从这张图可以看出横潭算,一般的合资品牌恫佃逃,SUV比重还偏低牛,豪华车和自主比较高弹陋,不同级别里面SUV占比较高泞仇酥,不同价位车里SUV比重也很高林蓬防,还有一线漓、二线仆魂嚷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脚欺悸,不过一二三线的比重是去年的数据下刊,今年前七个月是四十了揩,今年没有注册数据可以看得出来牢栖荣。   但是枫搬柯,我们说这些年啊盖八,suv领域基本没有在空白市场贪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱似灰,需求就会出现放缓的趋势璃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势那,2012年-2015年逐月都是向上提升的啃秀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棺赁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枚伍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了南。相对于去年吗罚,虽然今年全年涨了5个点酪抛坞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袱师,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了螺菇。   但是哇缮,我们说还有增长的空间揉嫌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肪惯年,我列举了国际上两类国家的SUV的情况录,大家可以看得出来裂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凸屡埔,大约在20%左右传嫉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国目睡、加拿大陶、俄罗斯这些国家舵。这些国家总的来看是地广人仙摹,SUV占比比较高冕雀奋,人口密度比较高的SUV占比比较低剖停跑,但是也不完全成立坑,韩国人口密度也很高但是SUV很高随储钾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低检枷屑,这不完全成立捅话矗,这两类国家的情况是存在的靖。   如果跟美国相比酒,美国是把皮卡不作为乘用车面,按这个窄口径的话美国的SUV是44%据侵敲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橙馁强,与宽口径比还有11个百分点迸惨镁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恋仕,五十多不一定是峰值点骋嘿遁。   另外档靛桥,欧洲这几个国家马防芦,虽然SUV占比低虾眯限,但是比重也在提升徒酞并,从8%涨到25%寥,SUV的热潮是全球性的猜介菠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下童,美国浑泻、加拿大这些SUV占比高的国家首郴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芒,大部分来讲可以占到40%左右氮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阂,欧洲这些国家就是两类戌矢菠,我国应该是随着美国晴桶、加拿大裤筛础、欧洲这个情况壁念浚,因为我们已经占到40%的份额了膜农,如果按这个去计算窜,中国的三厢轿车是48.4%梳,还应该有十个百分点的下降空间论哀牢,下降去给谁斤?基本上是SUV赎蒙拷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%城据,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肯僻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彭辆队,这就是我们对SUV的一个基本判断拒叮绥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化般,就是份额和价位双提升蚕狡,这是非常不容易出现的一个现象沏,如果把它拉得更长一点看嫌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羡拖,2000-2010年连续提高了汕,最近这几年不太好虾腊嚷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倾蜗陇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宽踞,2004年念、2008年碘腹、2011年腑蹿郴、2014年熬嗅桂,其他年份至少是相等的秆,大部分年份是比它高嵌几,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的签缮。   现在一个更积极的情况来看忌,就是我们的份额在提高夯呜,如果以总体的市场为100的话醛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%黎喊,如果以生产量为一百的话疥蹦湃,我们的自主品牌已经占到了35%芍藩涟,其中提高最快的就是SUV感,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粗骡浆,它占到了一半以上的份额霸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蕉挽,以轿车为一百睹驼寇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%建,连续几年都在下降脖,轿车竞争力在下降兼篡。但是自主品牌总体上的份额在提高建骂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衰盒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痪嘲,这个销量在提升温使搏,低价位的车销量在下降济牵敬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偏老杏,增长最多的就在这个5-15万区间碌餐钡。以自主品牌自身为一百的话使嗓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搞势,现在只降到了3.4%昧聚库,而5-8万的车这几年也在下降魄锰,增长最快的8-10万的车和10-15万的莫潞霖,这两个价位上涨的是非常的快光腑朗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%台逃,自主品牌的车价格明显在向上走乡,这是一个积极的变化暑。   另外匈缄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纠杏屁, 10-15万区间危,自主品牌在里面也占到了28%夕祟,这个变化是很积极的骑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的握锹酸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伤盗姑,最高峰是2013年213万莆瑞酪,去年降到164万酮,但是SUV在迅速地扩张鼎骚叫,大家看这个SUV的比重鞠,原来是二十多万辆媚芥,去年到150多万辆狸徒,右边这个图是10-15万魏,更是靠SUV在拉动的勃编,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酞,这是一个非常大的积极变化杏琳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垃芍拐,这是GDTop的一个调查数据息朴玫,这个一百辆车出的事故故障率互敞,自主品牌在2003年有四百多个事故哼限,合资品牌现在也在下降氰酣托,这两个差距正在缩芯倚檀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞍舞。   从产品的角度也可以感觉到居替逞,最近我们的一些新产品像奇瑞末萌捞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竿,这就是一个积极的变化冕,这就预示着我们未来具有可持续性葡础罐。而且可以看出茧刻断,如果以前二十名产品排名算的话围入,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溅戊,一个长城C30一年卖了15万辆左右桔杭莫,前二十名里面我们有两个蜡虏。2013年更少一点氛浇计,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秤理丸,前十个里面已经有四个是自主品牌的磁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潞胜深。   这几个发展量比较大的企业项胁焕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的团汉棘,这也是积极变化敲莆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量实葡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化到堡风。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈屠锍,国际市场南美洲梦庭丝、亚洲袜浅骂、东欧姐盾、非洲是迅速扩张的市程璨档帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孰据,我们产品出口大国全是这些国家酪母。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廷径炮,跟我们购买力差不多镣筏桅,人口加在一起12亿盛潦,跟中国市场差不多荒,换句话说中国市场去年卖了630万辆胚缝碌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲莺彝А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邻李辑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面线,传统汽车大有希望递葱衫,至少应该平等地分配国家的力量惕才扁,在传统车和新能源巢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重譬,力量投的也太重淡拾喷,下一步要对传统汽车给予足够重视授玩,它完全有希望获得好的发展飘枚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绅避,以前是高速卯标,未来是中速擦测,它要抢别人的份额存搞惨。最近两年这个数据可以看一下邯,自主SUV堂圃,连续几年50%-60%的增长仟怕涡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长男,这就说明这种竞争关系在发生变化炮借,这是一个叔芦。   第三个观点我们就一句话带过了默岔登,汽车厂商的格局要发生变化挽剐,过去是大家共同进步捶、共同分享发展成果可惩穿,因为有年均30%多的增速恕成肥,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚕速,未来还要下降铰,大概8%左右或者稍微高一点惊簇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展念澜庙。另外合资内部也会竞争盘,自主内部还要竞争构既,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗣,大众占到33%私,最高占到38%岗评秀,就是中国销量占到全球销量替吻坦,宝马腊、现代柑酵面、PSA都占到了20%讽盘,通用15.9%玫村蹬,如果把它的微车也加上超过25%幂革计,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骆潍搜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猫饰蕊,要么是维持全球地位通用赶编房,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剖,大家对中国市场都高度重视眉唾筹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秤,我的速度要比别人的速度高趁痛颓,所以竞争更激烈秸、自主更不用说了半,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棠即,大家都给予很高的期望圈具猜,未来我们说竞争会非常的激烈偿何,而速度又会下来沫籍帛,所以未来的竞争格局跟以前不一样淘硼誓,以前叫分享迹坷骆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聊视缅、弱者更弱琴,十四五就会出现兼并重组发签百,如果我们放开让更多的企业进来闪涤,我觉得这个可能局面会更快午,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堡戊,最多明年还有一年守,但是它的速度比平均速度还是快一点挺,自主品牌大有希望校杉洼,我说的是传统自主品牌附琳,传统汽车还不是新能源汽车腿嘉淮,另外格局会发生大的变化惠日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠迫雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮龚节,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搂慰存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩桑尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾烫硷,力邀政府纫送、行业铜羞工、企业蛇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶,寻求产业发展有效途径彭酷享。   以下为福田汽车集团副总裁玛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唱盛挽。 福田汽车集团副总裁蔚抹宪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导描勤拇、各位来宾耙遂、女士们拒、先生们怯规撼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缓扇,能够跟同行茅铣额、专家做一个交流学习瞬聪京。下面我把福田汽车二十年来在科技创新问忍傅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斧聪蓟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势无。从全球战略的视野来看醚醚淀,乘用车的全球化特征更加明显畦,很多轿车的平台会在全球市场销售翘楔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醒垄。举个例子揽彩,如皮卡冬,在北美皮卡占整车比重是很高的辉昆疏,但是在中国筷,在欧洲竞佰独,皮卡的量就很小逼坑。另外又如轻卡箱,现在它的亚洲化特征会比较明显勒。还有重卡舵妻,在欧洲都是偏平头的炽倍罐,北美则都是偏长头的会。所以商用车行业的区域特征很明显蜡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龄秘拔。而在中国市澄 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卤灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙3浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悼,2010年达到了一个峰值429万辆变貉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滔迁,去年是345万辆场溜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缔泞府。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长电誓棚,主要的原因就是因为重化工行业贰柏,如煤炭搭汲桃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稳呵合。另外整个物流行业的效率在提升欧息,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坤挝。   随着市场竞争的加剧技讽,行业整合也在加速休恃,份额由2010年的44%提高到2015年53%坊,再看一下今年商用车的情况焙禾,今年一到七月份销量略微增长漠谎脊,整个商用车行业增长2.4%荤,我们判断是过了低谷煽,所以下一步会有微幅增长惧。2.4%其中主要是载货车贡献的麻彭,同比增长4.8%师,客车受微面的下滑故施,导致载客车下降了10个点闺吹隧。   关于未来的商用车市乘啤,我想从四个维度分享一下我们的判断幸。   第一是从宏观经济层面定摔,从金融危机以后虹肉,全球市场增长的趋势是慢下来的铂桨墩,乘用车商用车的比例现在基本上在8斯:2洗,但是进入“十三五”之后我们判断匿到窗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抵,商用车因为是物流工具的企业秃,未来会有所好转默借,但变化不会很大昧皖劫。   从技术层面来看敖嫩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0景,现在正在快速进入智能化的3.0时代缕钵粳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨思啵快的躬。   未来的商用技术主要围绕着智能化闹腔、网联化饯、电动化乳、环保化来追求汽车的高效酱巫、绿色埔谐、互联和安全贝。   另外从中国的政策法规来看草睡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浆,从客户需求来看唇号光,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烂,推动了中国新能源车的高速发展搔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆前,同比增长102%身票客,其中纯电动客车3万辆厕蹭,同比增长176%么跋老。未来在城市公交以及城市物流习恍、环卫等方面沦权,电动车还会有一个高速发展贩发。   下面分享一下福田在科技创新戌顷、转型方面的一些经验和做法抒。   在商用车2010年达到高点之后寇巧年,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炽聚衅,加快掌握自主研发的核心竞争力汾涣撅。通过五年的发展来看烩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的警息脚。福田汽车目前的研发体系是两级害,一级是福田集团的研究总院苔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侵些蓝,曹博士也说畴腿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碎纽台,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心维捻骚,是一个二级研发体系辆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程憾埠盼、整车的集成以及慕仿В块开发和整车测试的三大核心能力故。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜂、康明斯等等合作单位进行深度合作伶缴、改变和创新圈,推动整车的技术进步酪。   在转型方面踏厢秃,我们这几年主要围绕着几个方面疆。   第一是产品低端往高端转型介,在“十二五”初前逝,我们的高端产品占比不到20%毒咳合,我们到今年年底高端产品能达到70%伟。   第二就是从国内往国外转型翔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霓舰蜜。我们连续四年商用车的出口保持领先荷熔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长径巩稿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檄刀丢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的情文履,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型废,另外为了解决汇率和贸易壁垒奶地,我们在属地产业化方面做了大量的工作睦呐唤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轮钠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础人燎獭。   另一个就是从制造往服务的转型孙港,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哩,在“十二五”期间擒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸库廷哨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子探。福田康明斯通过这几年的培育慑长仇,不管是从业务的规模瓷欣溯、收入擅、利润现在都发展得非炒梗好工币唬,另一个他也对我们福田汽车的整车计需,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒梗好的支持测。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帘畦晒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3美际,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涕京,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堪贡。可以说尽管卡车的量比较胁壳佟,但因为排放比较高全祷赁,另外一个因为运营的里程和时间比较长百翰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镭沦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涉矗匹,实际上物流的效率还是比较低的里。基于这一判断乱咎,我们提出了一个“超级卡车”的项目孰缚陵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绞彩,通过这种材料的智能化糠、材料的纯电动疾拌棱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色归橙、环保全、节能士谋、高效稗吐、安全霜伐、智能的超级卡车巢啼九。我们的目标是要实现降油耗30%订搭,降排放30%芒噶圣,整个货运效率提升70%财凸。   另外是关于福田汽车的车联网技术崩,我在福田分管车联网业务杜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逝,因为乘用车是一个消费品核即,买车和用车的基本上是一个人蔼呵,而现在主要是用来出行的瘦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓮扯惧,但是商用车不一样筐巢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峭沛跑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挠,驾驶行为各方面的安全辞鞍络,另一个就是乘用车是一个地域性的车镀危,不像商用车需要全国跑赡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莲,过两天跑到海南去了泞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炽。还有商用车的故障率轮碱,因为它的工况复杂薯倪瞬,商用车一般具有轻载味、标载和超载欢,但是对轿车一般不存在这个问题摹翻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低部绣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炔漓黄。所以通过车联网对车进行故障预警舶、排除以及程序优化等方面讳熟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铜临,建立与客户的互联互通斜岁,为客户提供增值性服务窘诽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皑、服务商和供应商产品质量和服务的水平凌勤壕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胎。大家很清楚南藕蜕,围绕着工业战略乘掳妻,德国提出工业4.0粉,美国也工业互联网擂搽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弓、英国的2050战略耗,中国也提出了中国制造2025睡沥沫,福田汽车结合自身的一些现状雀掸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划双宛恕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲤洗、企业与企业蒋溶弹、企业与产品吕泼途、企业与客户的互联互通不苇类。“五智能”就是商业智能斑捌、智能管理昆插察、智能汽车狸、智能工厂狙羞、智能制造嫁。时间关系赖,不再进一步叙述弹喇。   目前急,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袍。福田汽车愿和大家一道蒜,通力合作闹,整合资源飘醇充,协同发展瓤缎耪,共同推动中国品牌的加速崛起颁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谭挥刨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓爽挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖埂娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒掀参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眉尸,力邀政府儒掣、行业柯涪挖、企业撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩,寻求产业发展有效途径然稿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贸纬、舍弗勒集团副CEO施恰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动让呵慕、驰骋未来》的演讲实录滩檬。 舍弗勒集团执行董事会成员胎肥危、舍弗勒集团副CEO伤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾食、女士们素籍涛、先生们杀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玻了幻,我们的愿景妮催,是如何来推动我们未来的出行和移动好辫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叛双,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宽骂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侈化雀,我们是一家领先的技术公司加灌金,在全球都有我们的足迹遁捍矮,我们一直致力于移动谢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求台冒豌。   舍弗勒一直致力于创新笑,也可以说我们成功的因素是质量撮、技术和创新盛贬。我们在制造业方面有很强的实力凉,在系统研发方面投入非常大乌小材。我们创造了一流的工艺和技术酚败,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酸帝掠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面第,今年我们在德国获得了一系列的奖项守皋覆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搞靶。   就像很多其他的技术企业一样玲肖班,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僵刀。第一是环境友好型的驱动箍,第二是城市交通僳,第三是城际交通凌歼,第四是能源链嗅。比如说大家可以看到鲤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遂念,人口结构变化非趁倬攴快卿纬巫,老龄化社会已经展现在我们面前挽香,技术变得日趋复杂纽,数字化技术的利用领域不断的扩大绰,我们需要找到更好的方法来彼此了解缎星,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烙碉失。数字化是一个关键冕炔,另外就是环境方面胶相、可再生能源还有资源的可用性撇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屁绷沃,资源的短缺也是我们要去关注的春兴。   再看一下经济的趋势斯,我们现在处于一个全球村磨耙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赫陶,这些是不一样的谷狗沤。另外就是可负担性的问题际独嚷,我们要为客户带来更多的价值标沧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搽督,这些都是我们要去关注关心的壁陪。   我们来看一下未来的战略芍,主要涉及到四个窗口僚亩。   第一是产品本身澜,我觉得对于汽车产业扫光澎,对于机械制造产业来说都是非常关键的赊良。在这个领域/行业芥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裂,要减少对环境的污染贪。   第二是当我们制造产品的时候切废,或者制造产品元器件的时候棘,要关注它的功能姜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茅绕撵、城市的交通聚睦,对于汽车以及对于我们的供应商炉东涧,可以为汽车产业提供什么样的元器件订,这些都是我们要去考虑的称急咐。   第三是城际的交通纱勃说,涉及到比如说航空好纫吴、高速铁路的一些竞争炮菊。   第四是能源链的问题来菠,我们有什么样的能源是可以使用的稼勿,我们将来的交通工具运用什么样的能源抚韶吼,这些都需要我们考虑斤。   看一下将来的动力总成衬竿镜。我想给大家传递一个重要的信息练绢,在接下来十五年时间里江,从全球来看柬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒲抵黔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分繁祭防。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲状铮快妇,来自大众和奥迪的这些厂家衫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车叙驹。到2025年讽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹭锌疟,也就是200到300万辆的纯电动汽车温脱,所以到2030年可能会是一种不同的情况颅帽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况攻腺。我们还需要让它更加有效一些茎攻伶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倡拍疆,还有电池或者是燃料电池等等郝珊,这些都会占据越来越多的份额强虏。对于我们汽车产业来说非常重要想沙鸡,对于政府来说也是非常重要的步汾授。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玛芥,比如汽油顷萍,还需要考虑其他的一些燃料轿瓷,或者是人造的燃料等等拾臂崎,需要考虑更多类型的燃料乔咀泌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乓看迪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犊堡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帅,包括48伏的解决方案锣,它主要是对手动传动系统的电动化德病线。我们需要首先实现这部分的电气化盆。另外我们也需要对离合器实现电气化容,也由于推出电子离合器晾奶废。另外我们还需要进一步提高效率刺。也就是要进一步推出我们的混合动力慕毕眩块48伏系统饱宠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆荩块的解决方案兼缺虚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柔焕镣,针对高压的电桥驱动解决方案块酱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统次介,以对其进行电气化处理屋缝。如果将来我们有纯电动汽车的话陶溜,它的电气化程度会越来越高脑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迪暗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谐翘,因此我们需要进行标准化寸鸽,标准化是第一步喘暑篮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竿,或者说是一些部分的搁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案环颁酞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卵慷。我们也需要减少车辆的整体的质量套,主要是成本方面是一个重要原因瞧溜迁。如果需要建一个标准的话换剧,我们就需要有更好的一个平台驴,也就是说我们需要基于标准的平台轿祥,或者基于标准的牟钕欤块进行我们的汽车制造匣颗。   我们需要全球的平台化解决方案烤氮魂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藤。关于动力总成方面继澈,它的变速箱是最关键的一个部分雄税。我们刚才提到一方面是包括内燃机吠仁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起档,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器习汰板,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹈同襄。   接下来看一下我们的重点产品棋轮荤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惭速即,我们为中国带来了什么样的解决方案筏棘嗡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗽,我们推出了高压P2混合动力慕伲块迪缓绘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决殴隧,我们希望能够改变它的一个变速器该和漆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谦菲睡。   通过这样的一个标准的拿堂破眩块化设计师膛,它可以适用于各种变速箱之间的转变喘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靠,我们的这种创新型P2的混合动力娜掏叮块可以帮助实现不同程度的混动功能龋洞匠。实际上挡愤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袜贺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产似显颗。这是第一个解决方案婆稠讣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划功伤省,它叫做高压P4电桥的解决方案离揭琳,可以用于SUV或者车辆的CD部分多绦郎。它具有高功率密度瘟勾,可以适用于不同的车型迸,非常容易打包进行个性化设计岗背。也可以用于新能源的生产马。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泄挠碉。它可以让我们更好地使用内燃机绊涛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尉骨柔,这是我们两到三年前开发出来的侍韦。也是考虑到了中国排量的需求彤,或者是新能源车辆的需求藤搭。针对这样的一个需求辱垒烧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喷培,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剔潭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机感桐概,我们中国团队也为此作出了很大的努力皆岔,这个发动机是专门针对中国市场推出的伯纠郸。   另外就是在变速箱方面穿邪滩,我们也推出了一个新的解决方案陵郸佩,是集成干式离合器的DCT变速箱抢,机电一体化离合器和齿轮执行机构祈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矾淡肠,对于工程师来说镜,我们都是非常理性的茨芥,但是有的时候我们需要具备一定的感情姓缄锈。对于我们的汽车技术来说川伙镐,我们一方面需要理性烧烫,另一方面也需要激情踞城驼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现罕蹄。针对方程式1的赛车许,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展胶翁塘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日及挡弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌酪屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕,力邀政府钎、行业曙辫、企业朗棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂,寻求产业发展有效途径腻取肪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梁擂巫、副总经理 吴松发言实录跋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事费瞧、副总经理吴松   尊敬的何部长白、朱总乡,各位嘉宾答拐贪、各位朋友涩讲短,女士们饺煎、先生们酶骇夺,大家上午好澈鞍希。很荣幸参加这次论坛沪爆牟,我上次参加此论坛还是2011年圣逼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渤虱台,那时候传褀刚刚才有这个名字宏暮瑟,传褀的保有量不到一万台焚内嵌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惜欣,这给了我们很大的信心和鼓舞寝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捶搭欣。传褀一直也在努力脓悔卜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆许户毯,年均复合增长达到80%狠。目前市场保有量达到65万辆刀硼拦,已经成为集团利润的主要贡献者之一汝。   明星车型GS4持续供不应求痛必,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戮层,而且GS8与GA8同一平台从腹吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品享泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婆,对自主品牌的支持拿,关键的还是坐哩订枫,关键的是感受淘袭,关键的是多提意见考。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赊苗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盘嘘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冯。我做自主刚刚回集团垂,将近9年半的时间道类,从不愿意干到喜欢干双苏任,到对自主品牌依依不舍驹,到对自己找不到定位和方向川,感觉到人还是能做一点事抖。所以这在这里借这个机会竞雀,感谢在座的我们各位嘉宾沟、各位媒体的支持檄,也感谢传褀团队的支持舌诽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盎糠评。   我的发言主题是构造改革创新驱动剁辣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考将某息。一个方面汽车产业发展形势分析地捌群,前面讲了很多了河炽,我就不多讲没。   一个态势是稳步增长迹,但是全球增势放缓肉。中国汽车产业发展仍然有空间闪戏铝,仍将会领跑全球汽车势瞄垂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台豁澳沫,中重型商用车达到400万台扰挖客,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%导薪。中国汽车销量将达到3140万台甩谷括,我预计可能还会再多僳,关键是结构看你怎么改括?如果要参与全球竞争拌违莆,那重要可能生产量还会增长虱琶潦,复合增长率将达到4%墟跑降。   第二个特点蕾轻,优秀自主品牌加速成长盆菇倦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锤篓灿。中国汽车市场发生了深刻变化访导,中国品牌迅速崛起抛,优秀自主品牌加速成长棉。关键是要产生优秀中国品牌粪,不管是哪一个企业砍,在现在这个环境下翔胸说,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌派,还有我们何部长肉府,这么一批老的汽车界的前辈锑请吹,到了这个会场又在用行动来支持从嗓。大家和我们媒体各个方面的朋友垦董醛,大家坐一坐普屉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孟,差别在哪里匿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筹娠。关键是中国人要团结骗晚纳,不要互相贬低巢涟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饺,抓一到几个两溜,不要想象太多抵递硷,我们从来不怕想象覆齐汐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抄,坚定方向欺稗激。   那么数据也说明一切泪挛讳,2015年很多中国汽车加速发展瘟,行业整体增长率为7.3%的情况下杏头疲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溯鲍险,相比去年又增长了1.2%百分点旦犯。而且自主品牌抓住了很好的契机扁,在SUV里面我们是防守的寥,是中国品牌先站住位置筛烙窃,合资品牌再进攻士思,再加上周围的环境变化旗姐褪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力膏宠氨,占据主导戊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彻沫托,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魔溪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣迦巍,统治了我们的各个方面恃毖镰。我们展开进攻是非常艰难礁,但不是说不可作为嗡博连,要选择时机冈锻。我们要在中高端里面取得突破戚型,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烂渐涪,这是韩国人讲的恭办蜜,不是我讲的的垛聘。他们说惠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郴弄舷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顷势葡,如果不选择是对自己的不自信绿匿京,这个不能靠强求辛捞,靠品质篱寐、技术炉、新能车扯穷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品居冬辛。   第三个毯纫蹋,汽车消费升级和资源制约热,也迫使汽车产业需要供给侧改革需。不但要有好的产品忱,而且还要有低的成本赁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伍。在汽车需求方面其隙脯,80废、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军核,个性化裙委、智能化宪磊、体验化等方面的需求还在不断地上升斧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尺臀口。不管怎么变化叼峰疲,满足顾客的需求烽年,满足抓住市场的脉动券凛仇,这个是关键点泛。而且资源供给方面夯,现在的人口红利逐步消失寂踢担,而汽车不是简单劳动袄,是高技术情况下的技术劳动谎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闭且丹,我到那些国家去考察过袜潭串,没有中国这样受过良好教育宏桑毁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赤,那不是每个地方都有的欠孙。有的地方上午上班泡,下午到时间钱一领就走了冀偏设。所以对一些合资品牌来讲堂棋痞,中国也还是蛮有魅力的抱媳,关键是要拿好东西出来捆,才能谈自主鞍烽懒。   当然工资涨这是个客观事实撇断,2011年的时候4.1万锯抨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肉,这个不高的疆莎挥,还要涨宛握。农民工那么辛苦捕掂,给他一点钱算什么替。但是钱从哪里来捣?我在传褀亏损的时候普的,工资涨得慢偏,但是想办法补贴咀倘。这几年别的都在减妨访两,就是员工工资不减忻,但是效率要提高翘盛,要杜绝不干活的人怜,最后挣得钱多芒胁,干活的人还没有机会惟,有钱的人天天有时间去议论坍,没钱的人在干活龟度嘿,这样大家积极性都没有了圈耪。国企的弊端就是这个偶。   那么在监管方面隆,工信部刚才也说了谜华冠,我们的司长也说了亲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磐钢,在供给侧这个方面要下功夫蹄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓣殊挽,作为五大发展理念之首茨钎,当时这个报纸一播五大发展理念虱,那时候我还在乘用车纺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尝,这十个字胎吻。为什么呢污赫吓?因为没有创新就没有一切杠,没有协调就调动不了资源祈匈耐,没有和谐的话锑,共享也很难船敦芍,大家不愿意跟你干寡,我是不相信英雄的靠广堡,但是特定的时间会产生一点贤赤,还是要充分调动群众的精神娥,各个方面全方面的参与徽箩,企业的成功除了它的领导者的作用玩姆梅,更重要还是把员工的积极性调动起来乏焚,人民群众才是创造历史的动力侍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拿郡废,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗅,需要我们从技术管理唐蝗崩、营销膝怖蛙、品牌紊、产品图帝、服务全方位展开创新鳖赣峭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爱驮,来推动中国品牌进入全球善倪,成为世界品牌官。   第二揽匿,汽车产业供给侧改革方向与实现长句痉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绅剃。   首先剁,在自主品牌方面茨,我们是追求全球视野开展正向开发讣瘫喊,坚持以我为主的构造核心诵隙,组织全球资源雇雀腥,开放性自主研发模式悉,掌握核心的竞争力胸,获得了可持续发展能力哩陌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人竣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人料锋裤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栓闹橙,我们的生产能力标准是35万锹,但是预计今年我们的销量会超过35万哀,有可能达到38万失,当然如果制造组织再高一点年,可能40万暗鲁,也还是有可能灰,但是大家别报到40万啊晶镰摄。这是有体系闭伙,有制度保障的壤匈,有员工的全程的参与囊。一个别的企业的人到这里来看存,他说你这个企业为什么增长这么快墟,没什么别的了坡敌,员工的积极性调动起来了烽羌踩,他们说魂辫秀,我看到你们的员工眼睛充满激情逻,因为人天天在干活的时候就会有理由瞪狠深,如果执着地做一件事情带有一点追求橙反,那就有远大的理想猎秦壁。   放眼全球抠耸扳,在开发方面整合全球优势士耽,实现研发的全球化擦秆匈,人才全球化邻、配套全球化办烙。依托国内的研发资源街涂殊,充分利用国外的资源开展研发资源整合虫滥,打造企业自身的技术体系涩。我们用了将近五六年的时间藏仁,我们确立了G-CPMA跨平台拿壮ㄇ校块化架构盎,我们第一代的产品是引进消化吸收城皇,第二代产品已经完全进行了提升桶,但是没有否定第一代挤,掌握了数据链逆,掌握了开发的流程些倡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列途背。实现了一个平台可以开发六七款车型你,实现了多个平台车间的相互有机关联袜,实现了车型的变化多郴坪挪,开发上市快匙蜜癌,质量易保障成晶较,低成本朽清挟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宏。   第二个北,坚持质量为先膳玲块,推出精品车型琴雀,提升产品质量客,加快自主品牌产品开发哗,提高汽车供给侧水平败柔笛,推出符合时代的互联网化的产品亨撬。打造消费者喜爱的精品车型膜悔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卑编。实际上汽车不管是新能源也好负,产品的三大特点费陈,一是颜值不好看别人不买缉,第二是品质洗识太,没品质也等于没品牌间,天天出毛病心里不愉快潭抢,第三是性价比翠,就是靠成本惰溶蝎。我们的员工不需要培训就知道品质躺祷,因为好多从合资企业来截甸,合资别的没培养东,就是对品质追求恋划诺,结果就是成本搞贵了静拇憋,把品质先过关济馆杯,回头成本再来逐步下降廖敞甲。我们第一个解决的是品质辛疵,第二个解决的是颜值马霸即,第三才是考虑成本逞首。成本蹬弥,供应商的成本我控制不了茧,如果今天在座还有供应商的话闷摔蓄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屑商屏,还是有这个机会的岗。但是我建厂可以控制屎胚艾,我们内部的生产流程工艺芳费倘,我会重新再造醒蜗,这个我投资减少了混闯躬,今天也披露一下副,我35万的规模最多可以干到60万檬。如果创造性一点可以干到65万局炯,总投资50个亿屎剖,含整车加发动机筋,这是内部数据认,来给自主品牌共享势穿。   包括一些模具加在20个亿闭、70个亿税孩麓,最后的结果我都不相信聊拇,实现平台化梨惹心、公开化蠢、可视化归宽,让所有的东西全部依照规则阳光推进喘茂。现在我们的供应商也很满意恼坤,社会上也很满意虹逻。这就是在体系侗咖漏,在这些方面的作用力缉,防止一个部位一个零件杆痢辆,一个车就不同零件不同标准匣距郴,那怎么做菏,永远做不了好车桨盯。这个要感谢合资养成的规矩快庞梅。但是自主也会给你更大的动力态屁晶,动力是在研发锻,其他方面再有作为算罐。所以我们是国企的平台忙,民企的效率败,合资的流程汞嚼妒,这三句话就是这么个意思然信。   第三个拟夏悄,坚持智能制造打造智慧工厂卉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂特,实现占地面积的有效节约狗,我们的合资企业秒灵,广汽本田在推进第三期的时候蠢空矾,就是根据SSC这个原则浮。SSC的第一个S就是小型small岁闷,即所有资源空间最小岁炮强、设备小型化;第二个S是简练simple短惩,就是除去浪费乏棉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狭释,complete廊腺收,以追求小煎功辞、近骚啪、短楷扛暖、轻耸,最合适的自动化得幂、谋悖块化介赴。所以广汽本田第三工厂运用SSC赁拉,它们的车间占地面积减少45.5%剐叹,投资减少26%胖惋蹈,跟它的一二期比恕,能源减少了29%麻汗徊,成本节约了21%秋软。   第四个坚持管理创新票,开展构造改革碱徒,主要就是我们广汽丰田辫胯垒,因为我原来在广汽丰田发动机缝昆表,我9年就去丰田一次爸巷,去发动机只回了一次参掏碳,因为当时这个地方环境太好了瞄既,我怕一回去又不想搞自主了措伟。但是鼓励我底下那些员工经常去肋量亥,去交流烯塑谋,日本人也还不错纪,大家都交流拒盖骨。但是技术是交流不来的苦,思想文化还是可以交流的贬堆。最近到丰田去了一下涝淬,大有感受虏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革塘,它从最关键宠、最基础的制造环节入手菏糯,开展生产管理创新镭北,从制造轴泛多、供需轴盆瘟介、采购轴出发萎,深入开展构造改革僚蚊,实现全员参与郡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识席期朵,充分调动员工的积极性享、创造力笑,取得了良好的成果甸。经营绩效方面棵揣,今年的销量增长不多辨,但是利润大幅提升腐拟烹,生产效率显著提高套响。人力绩效方面兽樊帘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升校杉,管理体系与生产流程更为完善魔、合理封羞纹。   通过改构造改革斗将倒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升即,根据他们的预计姜拇,已有的数据缄,2017年单台不良率预计会降到0.01%闲辈,就是万分之一擒俯。而且现有的工人总数减少1600人团烫。就是现有的存量也可以变化坟,他们现在不到一万人饰讹,要减1600人泊舶,它新建的工厂溉,员工还是要招的疽仁挪,但有的还是要走贬。就是用减下来的人把他投放到这个地方烈快菱。   第五妒年施,坚持体制增效寇父荒,强化体系创新枫禄。既然这些企业都到中国来了办嚷蚕,有机会为什么不学一学呢港破?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下付,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式速体,广汽本田精益管理保,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奔躬。为什么搞一个广汽生产方式粮毕?为什么不造一个丰田呢缮甭?这里面要说一句建,丰田生产方式你不能完全去学辛骸,条件不一样呈,环境不一样厕登,人员的基础素质不一样缓此,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侣肌。你学它必须要结合自己刹,连日本的企业去学它的棵创,有的好多也不成功登茹牢,当然我不能妄断纬,这是从资料摘的悼沉,不是我说的跑涵。   第二个理厩活,我主要员工整车从本田来订家豆,发动机从丰田来扑秘,也有一部分本田档存,两个企业不同的模式怎么办椒圭恨?发动机就要按丰田来铜,从头到尾来配世,坏的不学好的学杜亥,整车就按本田的来为迫。但是一个企业两个体系怎么运作呢牡凑串?我说干自主就不能有体系疤,要体系就是传褀的体系喜。不管你是从哪里来交,包括从社会上来光镜,来自五湖四海一个共同目标思板,要干好中国自主品牌摩。所有最后提出了广汽生产方式孤蛇韩,以丰田为主结合本田藏,这样把文化甸稍、体系做好门,但是还不够巩固吓褪,还要琢磨梳窃,现在体系已经起来藩钩滦。   我们从2013年开始策划胸铣,集团的主要领导说这个很好啼糕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汇净秒。   所以后面我们的产能又不够了搽拎,销量又搞起来了乒杜,整车进行改造苯锨微、发动机进行完善枚悲,整车伯亢休、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造极儒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捍,就是第一条生产线汕涎乳。第一条生产线上半年生产了将近16万饶,20万的能力干了16万寸,实际上还可以做闻倘陡,全如果满负荷做的话悲,估计干到35万都没问题膜钙妒。极大发挥肮幸,这个不进行全体系变革很难隆想。发动机装配线一次合格率99%诺,这个零部件产内库存减少70%湿,厂房面积提升30%冷呸,原来不够用太侈翟,现在多了这么大的组织诽翰放。库存资金减少50%茹袭脱,更为重要的是这一成果横向展开矢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墩缝,它的年设计能力15万辆先,8月份的最后一天有个数据琴抬猜,他们双班日产已经达到了650台磕,它的满负荷是700台紊,估计9月份就可以满负荷户。这种提升的速度切烹,全世界都是先进的绘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甩,它的一次合格率最高达到了93%性磋,平均水平92%襄,接近丰田中国国内水平肝太,当然追求的是丰田日本的水平表,广汽丰田学丰田本厂靖芭伯,我们下一步也拿一个计划奸诵萍,要挑战就挑战一流沃庞,否则没意义写盲。   那么我们以建成世界级工厂为准则妻,以广汽生产方式为核心握筏承,融合了SSC原则貉层鞋,运用创新思维全力发展智能制造技术沥饲,打造智能工厂颓脊盒。我们在第二工厂通过价值流最大化沁瘸膳、设备智能化毋孙,生产线自动化船煽芥、物流信息化适伺戚、网络可视化懦、操作简单化猩、安全绿色化鸽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茎。这个第二个工厂是非承好疗坦咎、非常成功的一个例子并韩,但是这些都实现了垫衫。   第六是坚持品质保障涩谩愤,打造高端品牌氨秸坏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗媳捌,高的效率提供优质有效的供给拒坪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篮脐铣,连续三年获得中国质量囱、中国品牌第一费李,超过很多在中国的合作企业梧牧馅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八病,所有企业里面包括外国品牌茹蔷壁,与广汽丰田并列第八狈苔黄,比2014年上升6位狠荷锣。   第七梯密,坚持客户至上蓟休息,提供优质服务释,不管是在任何情况下喜奴,用户是我们服务的对象肥窟相,也是我们的衣食父母陛努及,尤其是作为汽车这个特殊产品盯五,我们对安全轨感荚、对生命的一种关怀檄,作为生产制造环节的改革镭股韶,是汽车产业供给侧改革的重要方向胜檬,但服务环节的创新与改革同样必不可少稠,这还是目前我们相对比较一下湿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谷,也是一个什么机构低,我记不不太清楚帕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筋。所以在产业互联网的时代烈,每一个企业不再只是产品生产者信龟、服务提供商潍豢剐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旦徽狸,服务以各种形式融入到了制造业警咐寒、研发设计潜、生产制造逃谰襄、经营管理供芯斜、销售等环节芒宪丧。有价值创造的可能成,就有服务形态的出现怕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祁,两者相互融合核痪、相互依存粱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展材鞘独。   广汽在这个方面也展开一些工作虎峡,我们的整车平台将联合金融醇、保险劣钉、物流忻时芍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务加谦呕,车生活平台会涉及多个业务平台掠,除了常规业务平台还包括了配件商城坚瞎鲍、用品商城赂、社区服务连锁镶阮豹,用户使用汽车的整体生命周期难洼喀,产品的购买只是开始稗惯娥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务每,这才是我们下一步发展的重点笆顾。作为汽车服务提供商拨废钠,我们更应当关注的是用户的体验检,以及给客户带来的价值增值感受尉,汽车服务O2O的打造钠,也是为了满足汽车全生命周期的需要伦娟秦,以及品牌和价值进一步提升的需要篮。   第八煽凄脾,就是通过这些改革圣,整个广汽集团范围内的成果骗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臼毫,同比增长28.8%薪吻、29.7%敬节庐,比行业高出20个百分点鲍路傲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砷,同比创下历史新高挺。当然传褀在这个里面那是贡献更大茎当,1—7月份销量已经突破19万瞳搐,超过去年全年泞岁,加上8月份最近的数据股甜柏,今年全年的任务22万已经完成了陡畏,同比大幅增长143%踌遁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讽募,位居第303名坦,比去年排名上升了59位馁景莆,整体实力大幅提升功谷。   第九警纷,就是广汽集团的发展十三五战略亢。简单地就是一个内部协同创新贝,外部开放合作兼勉,这是总的原则错女架,全面实施结构性改革暴嗽,实施一五一三的战略砍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆记胸倦,这是一个保守的数据馆,因为传褀搞不好就过100万珊妹,前几年说传褀100万茎,别人说吴总安成玖病,你是不是在吹牛双洁,现在领导嫌我100万都少了浑窜,拼命把产能都整合过来了泼侩,成为先进的汽车集团估,做强做实研发整车零部件馅瞪、商贸服务和金融服务五大板块跋弓奢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谎,实现自主品牌事业的跨越式发展芬妙锨,全面实现一个“三”蹋盲,就是电动化巳、国际化瓦捌、网联化三个方面的重大破掇弦。   各位嘉宾婪艰尺、各位朋友郝搐扦,女士们秃、先生们慑,在需求持续升级茶,资源消耗的情况下坝和吗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辆糯讽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杰俱蹋、品质优先瑟芒毋、创新驱动的发展路径祷亥,坚持正向开发滤眠骨,提供优质产品贤沤,坚持智能制造观,开展管理创新铅授,保证服务水平泻,注重品牌高端化攫电。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梧胯蠢,共同推动中国汽车迈向新的台阶竭刊得,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球祥跋彭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪陛:李芳" "  今年3月虽冕,借百年庆典之际尘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搓,即“智能互联”现鲍提、“绿色出行”和“自动驾驶”钦吃忌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擅。随着战略的提出娶警,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煎式,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上期。在这其中溜,“人才”就成为关键问题岛。为此畅司饰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悲围胎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滩峭态。   根据沈燕的介绍可以发现权,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛每驮,涵盖计算机冀昏、工程学递希、自动化吓温、金融等多个方面衰。她坦言寸检,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈很晦当。因此佛幸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酮。”这其中包括互联时代的在线招聘春娠其,“例如我们利用自己的招聘平台列、Linkedin骋彼、智联招聘等在线平台屎,以及大学招聘芯赶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卢。”除社会招聘外督摧,宝马也会通过与院邪郏合作添驹撤,提前把学生引入到企业中素,专门为宝马培养人才滦雇诽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作放略,举行“宝马同济日”这样的活动尝。“去年我们就以互联驾驶为主题碾接殴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品文,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滴韧。”沈燕说道摧酗。另一个重要渠道匹浆,就是内部员工的推荐娄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顶,让每一位员工都变成职位大使陈,在朋友圈进行转发传递骚肩。   “我们对人才的要求鸥侨,在能力方面最重要的是对业务的了解瓣颇。这不仅包括对业务今天的了解芥慰砂,还有对业务未来的了解棺吝疲。要知道未来战略方向是什么桑,需要什么样的技能壁。 ”沈燕告诉记者残酒,“此外痛鼓,我们对人才的要求是不仅要了解中国具挛,还要对全球化有所认知倦欣。随着技术的发展淘无,我们对人才的需求呈现‘复合街,跨界’的特点徽券。但是缄拼输,这类综合性人才很难直接从市场上获得翻滦,需要我们进行入职后的培训汐。 ”据了解碍,宝马(中国)每年都会根据员工表现扁掠,提供给员工出国培训以及交流的机会粒牡米,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流似菊艘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吃弄监,以拓展视野淬啥硕,提升能力镰搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戮律司,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肚室谎,吸引并拥有了一批充满抱负担本楞、专业的本土化人才尝惹。而面对未来柒,本土化人才也将承担重要职责首猾虹,“这包括为‘在中国棺街辽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莫森窝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惕锑芹。”沈燕表示环钙。2012年把,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题防,并在上海组建人工智能团队连,承担电动化和智能化的相关工作殊冒霸。另外皮排李,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瑞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨席驼。 这个团队将研究和紧贴中国市陈岸婪病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地删纤且,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久劣瞬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上努闲钙,用“数字啥孙、概率罕奖弊、未来”为题瞎潦,论述特斯拉电池的高密度池、续航里程及电池的安全性夯毛。对比国内氰淡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祈,并预言电动汽车和智能手机一样番沮哩,电驱动和自动驾驶注定了是未来得,不可逆的未来矗败疮。 以下为原文诗:   关于密度和里程数奉。 特斯拉Model S上市已经四年多了妈旦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甘磋嗓,至今为止一个都没有兑现芥阿揣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湾,里程最长的量产纯电动车被己,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撇句坎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捅鳖炬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盖秸,忽悠消费者席沃豪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扰欣,里程普遍降低10%以上)来体现里程现赊罕,在有些国家辅助使用NEDC的标准输,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锰钞。   关于安全性和自燃率硅。 自从2014年初安装了底护板背靡污,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堆捞摧,远远低于燃油车胺肯呕,各种撞的惨目忍睹事故滔尽怠,也都没有发生自燃毙。相反手惠泊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弗砍,却成了全世界自燃率最高的机动车了廷伪,更远远超过了燃油大巴的自燃率寒煌菲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藤拟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搅碘,车门闭合的时候已经有点变形了)矾熄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桶窃,几乎可以说颧:特斯拉重新发明了电动车洞。    国内真正用心做电动车的企业隘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妊、变速箱纫、油箱等懦,改造成电动车的事情)袭饰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了方,才会全力以赴来押注电动车锯烂。当然哎妇嘶,也可能是很多品牌都在蓄势待发观抡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辆纽。    电动车不是什么弯道超车蠕沦汀,而是换道竞争腾炔。    今天的电动车岭当托,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虐。待机时间是诺基亚的几十分之一珊墙,软件也没有几个辫玩,通话质量也不好罢椿,汉字输入也麻烦的要死户。和智能手机一样脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来枚说,不可逆的未来苗诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿详:李芳" "   2016年8月30日版瘦,在北京新浪总部晴,北汽新能源充电部门副总监陈保江岁、北京华商三优总工程师丁晓伟薄、电庄总裁兼CEO先越乌旗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亮溪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茸。    作为新能源汽车销售终端环节交,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线波截。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑椤,更是充满了诸多困境般,不为外界所熟知号。    那么栋晃汝,作为中国最大新能源汽车市彻帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况珊,北京模式发展的瓶颈是什么个氮?有何值得借鉴的地方平?又该如何去避免失误和纠正蜕戊纷?政府还泥、车企碉蠕恕、消费者在这一产业链终端中纽剩悔,分别又该担任何种角色荣先甩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录居羞脊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山去篙戎:魏总水窗畦,刚才你从用户的角度唤悄腿,同时您也是媒体人的角度汕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样襄挥锰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颧徐,您发现了这些问题之后贡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聘?    魏士钦端:其实我们一直在琢磨这件事郴恐戌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说老刷澈,这两点是能够解决掉的炉搔帘。首先第一个可差封,支付帆管骑。就像刚才先总说的病关防,有个银联一样的东西怕,接下来有个第三方斤摔脊,或者接下来大家都使用微信支付凹睡贫,不管是充电桩也好革恰,app也好错,还是当时的扫码也好轨麻,还是微信也好八,支付宝也好岭嫂,能通过手机支付拇撵入,基本上都能解决掉稼凉既,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挺洽,我们把支付给它想办法统一了受。不一定统一到一个里边去警县,大概两三个处们和,大家都在用福,这就没问题咯。    第二目,这就相对更难一些了鸿裴,应该是有一些第三方平台真正站出来炕撑会,能够收集所有的真正的准确的信息骗,其实当时我们自己在做app的时候芍砰岸,就是在做摸点的时候罕煽,我当时就矛盾系墩慈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烩溺,后来琢磨来琢磨去示反,通过很多用户的反阑邸,我定义出要摸一个最准的点膘澄日,不要最全的饯。准是什么概念墩拍笨?第一矾,我找得到暑查铣,第二腻匿硕,我到那去一定能用得上计幻。如果我找到它了粕擒,也到那去了思党,但根本没法用捣,那就没有用了配讨市。所以如果站在媒体角度冉,我希望不见得是谁缴探结,也许是个媒体光藐摆,也许是另外一个平台淡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起时竣,但是它也不一定是最全的钵,但是它是这些所有的里面最准的钙佛锌,每一个用户都能找到桩妒馆,而且有百分之百的体验把电充上辆瓦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沸悄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坛,是咱们国电的站吩,是快充外。我们编辑去那边准备充电的时候桅柒,有六个跑快车的兄弟苇,霸占着那个点蔡馁,就是不让你过去鸽龄,这个充完那个充成,还剩一个车的时候操,就赶紧打电话给另外一个兄弟硷切,赶紧过来充电烘。我们不等了褪杠。但是他们不知道患尾,在那个点不到三公里的地方面,快到积水潭小西天那个地方雇尼石,还有一个充电站内,好像是三个充电桩还是两个哥介,一个车都没有贤蚂,而且车位都是空的敛华剧。他们不知道那里构蔚得。而且那个点迷朝,我们当时找的时候用了三个app谈讹锭,只有一个app上标出那个点难迟块,另外两个app是没标那个点凹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阑,所以准确性其实很重要连裁斧。所以如果能解决这两点冒狡,我觉得咱们的空置棉溜瑞、闲置的问题一定能解决丹,肯定没问题的硼。这是我的观点桂。    黄山唬净很:关于公共充电这个领域堪体借,我不知道魏总在充电过程中锣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纹?    魏士钦花:出现过巨,很多篇。    黄山沤烹:这个问题其实很有意思的问题健耙,充电桩的标准是国家有统一的标准褐菏裁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掇彻洗。    魏士钦酥:是这样匹,最典型的例子就是腾势嘶杏,腾势在很多国电充不了际凰吨,但是在小E充电或者普天是能充上殿付。    黄山零就栏:我们可以把时间放长一点来看搪胯险,在2004舞超订、2005电动汽车兴起的时候时,很多人都不知道电动车是什么颗牌,充电桩是什么结凭。随着这几年的发展悲,物业慢慢都配合了磕现辽,所以从成熟度也好咕、物业配合度也好仟,应该是越来越高的党捆。国家层面出台娘焙,新建小区予以配合啃,包括老旧小区的改造坛父日,都会多方面来共同解决这个问题疽。其实关于今天的这个话题痘,我不知道台下还有什么问题要提问的爆崩。没有的话碘认,我们可以做一个最后的总结婪街。    我接着丁总说的北京模式的问题捷,我们今天说的是关于北京模式损舵,丁总说了一个北京是纯电的市郴媚琛,跟其他地方都不一样瓜剔谜,上海是极端的寿赤牧,上海是混动市潮呷坡拧,北京是纯电市场赋。我理解还有另外一个模式耻嗓窘,就是北京的充电运营商是最多的停,发展是最快的翘肮璃,一开始是国家电网沏珊姜、普天在推瞎搁洗,后来群雄逐鹿口玻娄,特来电街权孩、星星等等各种运营商都进来了沤巴江,包括先总这样的都进来了配。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荆。    魏士钦矫德:现在已经不止了措落桨。我们有一个数据赐伸寡,说是47个运营商泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎干崔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逢奉,我讲点个人思考和认识丸扳。    先谈思考素。第一呵晶呢,供给侧结构性改革内涵非常丰富纫角丹,大家可能更多关注产品的结构性改革怖,其实我认为经茹,源头是制度的供给和政策的供给率,再是要素的供给罢贾,三是产品的供给携竞杰。    再把这个逻辑关系缕一缕类鲜搁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柔视,而制度坎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兽。所以现行体制下丧线尉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诽?这是我思考的第一个问题萄局丰。    第二个问题圈,是我做企业这么多年的实践和感悟擞喘程,企业到最后比拼什么馅苹?其实就是资源的配置效率解榷。汽车行业也如此祭伎。你拥有多少资源固然重要才串昆,比如研发队伍殿褥竣,既有一两万人的适扁,也有六七千人的计,还有两三千人的晶怯鞍,资源差异很大持赦,但实践证明人多不一定成果就多病娃悼,关键是资源的配置效率贤辖嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率段哦,取决于一个企业的决策效率和执行效率季袄略。而企业的决策效率和执行效率哩,又取决于它的机制和治理结构汉订融。    反过来馁吵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化且了扇。也就是说坑加梁,产权结构会影响到治理结构和机制俺搽母,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刻妥,进而影响企业的资源配置效率揪丁。    从逻辑关系上讲啃狸姜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耗雄粪。    第三个问题人馁,产权结构是前提够清落,是源头性问题坤,多年实践比漠,有以下一些体会粮步。    关于股权扔猴。股东应该优质化诲闪靛,股比应该合理化奈抚。近期也好冲常,远期也好歼,你不能把那些对企业治理涸、技术梦、管理程亢,以及市场拓展没有任何贡献仆阂署,反过来可能还会添麻烦者洛投,当股东创。这样的股东不能要厢涩备。    股比结构这块但甜成,不同行业哇氓,不同企业救囤桅,它的结构模式必须符合市场规则尖。若是竞争性行业士,不管是央企庆羌版,还是地方国有控股企业木岸,做第一大股东绝对控股邓诺,很难实现建立混合所有制的初衷缓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”靡,竞争性行业混合所有制要深混霞首,不能简单地浅混陵富。什么概念扭?国有可以是第一大股东悉晚,但不宜绝对控股料塘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构省胜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化女涸瓶、国内竞争国际化这么一个概念秤触醒。既然是全球化谐烧炯,如果你这个竞争主体黎,你的治理结构们挪,你的产权结构膳瞥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陡轿称,你如何参与竞争雾杠黄?道理非常浅显明白疯柔瘁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践认涧。    江汽集团公司制定十一五规划前兼箔,我们就有一个想法胁考释,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化始黄董。围绕这个思路操嫩窝,于是就有一个叫三步走的战略规划锚欠。    第一步杯秃,把国有企业员工身份置换掉逢,从根本上说竣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处僳,对职工也有好处喝斧背,是多方共赢的一件事情瓤。我们知道洛盾褂,国有企业这条船不管怎样施,开得好叫筋,开得不好莎,哪怕再破再旧惦冈,只要不沉下去看琅,国企员工都会抓住船板鲜拢亢,不愿意下船渡观赎。    如何把员工这些观念转变过来绍?只有让他们从企业人转变为社会人揭摩。因此胆铺,第一步是2006年玻,江汽集团公司所有员工进行身份置换镁糯痊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会返彭,作为每个子公司的投资主体提凸喷,共同组成投资公司梢间挡。    这样去,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聚敞淳。    第二步推极,我退休后亮晌,引进中国建设投资集团有限公司挫悸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撼怯。初步实现产权多元化型诗。    第三步违,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产退吩胁,包括安凯客车的控股股权玫,整体运作上市年阿。去年1月获得证监会批准散胃,上市公司已挂牌该。    通过这三步走——置换身份闪欺,初步股权多元化苟稳,整体上市瓢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晴际,对留人起到了较好作用醚。在工业化臼景、信息化膳、网络化尤其是移动互联网时代桑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巴日牛,股东或雇主和雇员之间的搏弈借,更多体现在决策权和分红权领域晤划。    为什么IT产业群具竣,特别是互联网企业发展如此迅速敲耐假?正因为它有这样的产权结构腹骨,这样的体制机制胁唬。做得好的互联网企业嫩,股权都比较分散窜炔吃,管理骨干和技术骨干都有一定股份卯,可能这是大趋势父涝蛇。    互联网行业资源的竞争和协同诡榔,最终体现在人力资本价值上庞贯,他们要参与公司的决策和分红率。这个问题如果不突破赋唬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难划。   存量是稳定剂团,增量是兴奋剂    那么卢,内部机制如何变革赐闯创?    1990年我接任江淮汽车厂长山痴顾,当时非常困难歧拭,留不住人娥阀寂。有些人选择离开献娃菏,人往高处走痛,完全可以理解省堤。留下来守摊子的这些人不容易垒浮科,到我2012年3月退休槐僧藕,这22年时间里丰趟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段念爱踏。    第一阶段是2000年以前烤氮。可用两句话概括墓,第一句叫做存量相对稳定探费,增量拉开差距史港施。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来图,可能就有问题浪骂。因效益提高而增加工资荷,贡献大的就多增扫叹瘸,贡献少的就少增青。即便没有贡献掂,原有的存量工资也不会减少外纪蕊,即存量是稳定剂稗融,增量是兴奋剂萎。    第二句是有计划按比例增长工资们岛。也就是说频妒侥,企业效益再好潜扦涟,效益翻番工资绝不能翻番灰砰斯。效益不是很好筏,工资也要涨陌吕胯。为什么哇?因为国家年改革开放30多年瑞,经济20多年高速发展财辣,物价一直在上涨勤碗,生活成本在提高鲍睦爽,降工资就是降生活水平短部贿。所以我们有计划按比例增长工资剿两,以建立工资蓄水池捣,以丰补欠尘弧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浦。    第二阶段是2000年后辣嫁隘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咀级。    第一部分是遁溪偶,区域领先的现金收入坤。和北上广深不好比彤,但在安徽及其他城市的同行业者中小,我们的薪资收入是高的钱,员工及其消费能力比其他企业稍高划穿完。但现金不可过度发放搞,这是心理学垢蝗汐。人就这样贪晌,口袋里现钞多了后陛, 像一线工人论蹲妇,包括技师在内当型编,他腰包丰实了荒认棠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侍牌沏。    第二部分是大福利逝缸。我在任期间且驴培,江汽集团公司解决万余套集资建房露蠕,还有大学生公寓激、廉租房等;自营的物业管理做得非臣Ц瞪福好萌窍,很便宜蔡,还有免费午餐蹭,包括洗衣房等八社。有大福利额,有小福利揽阜,五险一金都取上限提踞另厕。    第三部分有限的股权激励日奈纹。    区域性领先的现金收入爸凑岭、大福利较猎泌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式享订姜,这使江淮汽车员工享受收入不低苹、生活成本不高的待遇捻。也使人才无序流动降到最低醇钦宫。我在任22年尉梳涉,江淮的人才烈倦,不管是管理人才还是技术人才隶顽,几乎没有怎么流失汇。    外人都觉得很奇怪理。当时有个汽车企业派人力资源副部长酿,在江淮附近找了家酒店促吧芳,一住就是一个月墙踏娥,每天晚上打电话找人居嫁,但没有人为之所动蚂。    究其原因垮,当然也不仅仅是待遇和福利痪凄绍,重要的是文化留人鸡,怎么能留住人心柿,这是其一羡怂。    其二倪迪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涛,使员工的成长速度可能更快课。    其三撮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苦盟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径静丹,但我们有三条路径际。    一是管理人员成长路径席捷凸:管理员鸥、助理管理师想世、管理师敦唬锰、二级副经理湍洽、二级经理坊、一级经理陀。    二是技术人员成长路径景墩独:技术员菱检、助理技术师蕉灸锣、技术师;设计师诽遍、主任设计师托、设计总监暴败、技术中心副主任淋、主任等惟其。    三是技术工人路径獭:高级技工并熬弘、助理技师耗改、技师粮甫、高级技师且鲜。高级技师的薪酬唉瞄,甚至比二级副经理拿得还多考。    这三条员工成长路径函,每个岗位都有岗位说明书百竞。你要申报这个岗位桔椒,必须经历什么培训旱奴孙,需要什么绩效苇,才有资格申报彻淡藐。上什么岗位有明确的薪资标准客蹈棠,“升官同时发财”蜜笑,用人用工尽可能做到公开公正透明唇孺。员工们也看得很清楚廉寡,只要好好干罗,就能够成长弘故桓。    总之垒猴,在中央政府大政方针指引下很,切实撇尘坞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粹炽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革导媳。    尤其是产权结构改革申彻极,不要消极等待主管部门来安排镐缮逻,等是等不到的滔盼精。也不要对现有体制肠、机制太多无意义的抱怨挫天森,只要动机纯正东丢,对国家对企业对员工有利傻金栋,就值得一试弥嫁都,这是我在江淮汽车多年的指导思想串祈贾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炕渐,但一定是基于稳定性瓶镰渭、权变性多峰、柔韧性基础上的变革拦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通南。同时切记不管做什么事情懈差钒,一定要取得合法合规的文件依据灯斗。    在沟通管理和内部运作方面操豆,如何适应政策环境随纫,是对企业负责人的管理智慧的考验祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珊息仓。   当下管刻讲,在互联网经济蓬勃发展锨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犊稍比,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叫、汉腾狮、乐视墙石、蔚来庇溪、Nevs刚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扒台。但这些新思维雄复筏、新模式遇到来自行业杠笑餐、公众和政府有关部门的不理解和质疑蓝陪狈。为此寰球汽车邀请行业专家势斑换、新势力企业领导卵嫉徐、主流媒体高层饲,就大家共同关心的行业趋势且、创新模式娥、市场预判等话题展开热烈讨论悍。   程远蒙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巢疚扔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录套帘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛馈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巍勘,也是一个全新的问题莫僵含,所以我觉得应该是个很有意思的事关艾哭。今天让我首先来作一个发言笆年,我觉得是抛砖引玉攘力,我想把石头抛出来煽獭,引出大家精彩的观点洽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庐炮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溃箱袖,他们该不该进入汽车行业焚。大家知道孰公结,这几个企业全是新人里凰,以前都没有做过雌,在社会上是有一个反响森夕疼,有一种争议很,说现在已经非常挤了歧,我们已经达到了2500万辆的规模墓柔,100万辆的企业已经有六七个了坝侈梨,还缺你们赡拓宿?你们现在还有机会沛?我想说这是一个很重大的问题衡顷牢,我想这个问题为什么说是战略问题拒,中国汽车业一开始就有这个问题线妥。   我的印象中到绊秸,我觉得中国汽车业有很多政策旦峨,也有很多重大的事情逢苟,但是我现在回忆起来诧典静,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞬,一个就是开放引进馈酱拇,也就是合资褪,也就是所谓的市场换技术补内滑。另一个狮,我们做了一件很大的事情童,叫反对散乱差梗翻忻。这么几十年来线紊蹲,在我们的汽车管理部门毋铂杀,我们就不说谁了脑你,大家都很熟宝,都是朋友辱拜,现在都七八十岁的人坞边熄。我进入这个行业30多岁别,已经过去30年了肠,这些人现在已经退了氛电靖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侗储孟,一个是合资引进房须割,一个是反对散乱差茄短。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谱,即刚才说的市场换技术汹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烩竭泵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差投妈,只许有资质的企业做攀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戳,就叫中国汽车工业总公司略蔽。后来火,提出了南北划界卷赦芯,想要一汽在长江以北欧,二汽在长江以南撩,形成一个竞争局面倪构。这个想法没有实现类咀,当然再早我们搞过六大公司睛磋,但是总体来讲姜啸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怜吾耍。   我在八九十年代写过一篇报道停饥,我就说中国汽车为何怕竞争书吧惭?其实现在想蜗,我们争论来争论去就是一条仕围,国有竞争乖,我们认为企业太多了埠耐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娩。   那时候从国家宏观的角度狼,陈云同志提出了一个经济学观点建纬,叫做鸟儿在笼子里飞圃嚼抛,年轻同志可能没有听过啪伍。虽然给你放飞囱,但是你不能乱飞缄,得在笼子里飞谦垒傲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烽扦囱,所以我们提出“三大三小”宏,规定的企业能造车瓢清课,其他人都不能造车宏,认为进来的就是捣乱戎檀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磷,后来被总编辑改为无心插柳阔锑桔。我们一心一意想扶持的企业搞上去枯磋稿,但是我们不想扶持的企业又在出现卵寺吗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泡川。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杉持,为什么呢苹寐?当然是我们的基础比较差烂,一无资金戏戈蜂,二无技术蔽,三无人才某户,白手起家磷乔。这时候我们引进外资闺,有了资金恃、有了技术潮、有了人才懈梆,奠定了我们汽车的发展基础然郡酗。但是只走这条路等于缺一条腿姜煞洗,只有引进外资苟,没有自己的发展滥墙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茨,反对本土企业窟琴侍,所谓自主企业赎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掳相剩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腥滤弗,奇瑞坞岛惟、吉利僚刑、长城本蹬、比亚迪讽分,没有一家是合法造车的企业世,方式大家都知道豁,买一个不生产但还有资质的企业哭袄沮,就是所谓户口本鼓,然后就开始造车难鼻破。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迷,该死的企业死不了横,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口府党,这是一个很奇怪的现象节,在其他任何国家都没有这个事情赣,只有在我们国家阔送,这变成了一种无形资产蕾陪。   所以兽垮,后来工信部成立前夕茧涤,在发改委发布了一个通报赁,宣布哪些企业要死禽乖儡,其实是一个作秀死拳。因为这些企业本身已经不存在了井箔敌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妨疾,就不会有这种奇异的怪现象摹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刻钝祭,我们把汽车产业的市场化蹈非、自由竞争的方式忽略了溺坝,我们把它当做航天航空管理吧。所谓集中力量办大事切,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的热,像航天航空只发射一颗卫星被,只造几架航天飞机卵,但是汽车绝对不能这样氖膛璃,如果我们中国只有一个汽车企业贾,我们今天无法想象能够达到2500万辆私揽,我们可能还在200万辆以下徘徊馅亢。   我们想想我们当时的规模瓜,讲起话来据,我们一点底气都没有娶的廖,全中国所有汽车企业的力量镰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗣黑,所以我们那时候是没有底气的级撅。那时候蔡总经常讲舌倘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冯雌,我们国内的某家工厂餐,搞了多少年畏?投资130亿干了那么多年没有干上去酿滩,现在回头干干撬藉,别的合资企业在武汉干140万辆车马瓣,听都没听说过他就干成了垂汰衔。   当时我们确实是一穷二白备轿,那种情况下我们引进外资鹿,但是不让国内自己的汽车做年皑摆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿湃蹋,变成了外资企业洪老、跨国公司一股独大渐让河,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涡仍隙。   中国其实为什么发展到现在这个状况驳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刃,在座的年轻人没有听说过嚎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勿靛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秒领。为什么有审批制马喊?审批制就是为了反对散乱差响闯,所以你不能随便上企业虚蚀。   我们把进入产业的大门关得很型狻,一方面对产业造成了很大损失输暮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会十汞身。大家知道鹊,那时候汽车卖多少钱替拇?桑塔纳要卖了20几万似,当时说两万块钱唐,八字还没有一撇肖项,订购两万多辆犬辩蟹,在桑塔纳卖20万的时候位掇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茹秽。那时候的技术标准兄趣遂、排放标准都很低翘,我们会很快发展起来烁锯,但是我们失掉了这个机会惮。这是产业上的一大失误捍换,就是反对散乱差甘腾美,阻碍了中国自主品牌的发展柿便徊。   我觉得中国汽车进入2002年屡棉父,入世以后就发生了很大的变化督,这个变化就是放宽了矢股茄,应该感谢国家经贸委前司长嘶苔胆,后来发改委的副主任欧新黔币,他在这件事上力排阻力沛诬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猫捞段,有二三十个企业进来庆媒。在这时候炮锤兜,包括奇瑞麻、吉利墙斜、长城秀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辫旁擦,所以这是我们企业发展一个好的契机谎,这个契机来自于好的竞争脱。   现在大家没有再说反对散乱差耙,但是这个毒瘤并没有肃清荚廊,现在要有一个新的品牌出来炔缓,我们第一个想法就是它该不该出来挺拢,又来添乱势坦汐。所以在这种情况下帮裤,汉腾出来以后体恼卿,我当时也没有太明确的认识朵疤,在网上一片谴责声的时候邻,我就意识到了这个问题监颗橡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筷献护,大的打败小的锭寇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚎拌丧,快鱼吃慢鱼剧莫彻。汉腾给我一个启发劳刺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牡疥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在换嗽楔,今后还会存在豹锰储。   现在一汽誓兑手、二汽非常困难卵,包袱非常沉重粟蕊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骨,但是最近连一辆好的车都出不来吉换墓。现在真正有活力的企业是谁呢晶轰?是长城联卯、比亚迪驴箱廖、奇瑞幻茫抛、吉利相衔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用线微钦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拭,让大家不要惧怕竞争蚊,竞争只有好处伍戳。我们老是说过度竞争拢,实际上没有过度竞争敛挪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撕示,经济规律本身有一个调节作用轻尺凑,一旦过度竞争它会自动退出纹。   我们的出租车管理很失败暴,就是我们怕过度竞争担嗣,我们把北京市的出租车限制在7万辆沃刚,因此打车难颊、打车贵冠咆,群众怨声载道吞。凡是放开竞争截兢,像家电产业大家都知道燃,为什么发展得比较良性呢袄癸楷?就是因为放开竞争经,是不是先来后到呢硅铂敢?我们现在想想80年代部,61家电视机厂诫蛙畴,现在上哪去找芒鞭裳?大家熟悉的品牌俯家,北京牌敛磺寞、昆仑牌妙屎炕,我前天在飞机上看到长虹瓜,长虹居然还在极尸飞,出乎我的意料嫉浓据。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存维,现在新出的电视机厂零,TCL过去有吗惨弄?就是长江后浪推前浪净搞拓,我们永远不应该对后进者说不惨,我们一定要这个变成一个共识朵纳,任何时候都可以有人进来炔倡实。就像他们说的办秆酒,任何一个行业都会机会吕糯。今天在座的各位都是新进来的撕,我觉得你们的机会大大的有滴德。   我的砖头就先抛这些灰芭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编典狮:沈达炜 版权作品碉苹乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸,严禁转载胎倡壕,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  徐和谊说钢,当我急的时候侨,老唐一乐耸蔚,哥儿俩(的配合)还行兜峦。双方都是坦诚的心态碌,就没什么谈不成的事情稿案。    唐仕凯则认为排黑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乾泵,基于双方的相互尊重圈。合作中疮痪凉,尽管文化不同蔷拴安、目标不同鲸每慰,都能坦诚地交流匡苹,达成一致赊,满足消费者需求澜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惮圭惕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚几献晴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹲共华,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咕,接受了中国经济网等几家媒体的采访厘景。在奔驰E级轿车之外枯膝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汞,徐和谊说敲插开,关键在于双方的真诚与坦诚哄杏赤,这与我们的性格有关暖。我的性格是直率慕,而唐仕凯先生则是含蓄筹盒世、温和犊,哥儿俩(的配合)还行使。双方都是坦诚的心态泉狗,就没什么谈不成的事情累。    徐和谊谈到岗,合作中库办韶,彼此考虑对方的文化沸悔、体制戌扰,对对方的决策机构都很了解滇饺,也想知道对方的想法沟吴仿,并多从他那套(系统)思考叼衫:靠不靠谱绍陡,可不可能懈。不能瞎白话古坊赴,不能伤和气烯纳嫂,所以就越合作越顺利糕去。    徐和谊认为动兄,随着后续工厂和产品的导入俯剖览,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纽幻。    他还打趣说玻困,唐仕凯先生文雅叙判锭,当我急的时候蔽,老唐一乐灿,我们的搭配非乘玻合适脱拳面。    唐仕凯则认为钒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赊呢芥,基于双方的相互尊重略尼侠。他说莫,我们与北汽之间有更多的共识洛迹。过去几年的合作时,大家互相信任画鳖藩、持久褐、坚实孤。我们有德国人的执着热、坚持磊环,在双方合作中雀瞪阜,尽管文化不同呜邵、目标不同哨蒜帆,都能坦诚地交流妊,达成一致忿烧,满足消费者需求裂渤抄,也能让优秀人才有合适的岗位两。可以说深界裙,北汽与戴姆勒建立了最好的场等、双方互信的关系踢。    另外赊星糠,唐仕凯指出灿夸驹,中国业务的发展剑,离不开经销商伙伴的精诚合作俄,他们积极履行对消费者的承诺九斤、关爱慌款,也与我们建立起非常良好的厂商关系度。    他强调卫,我们与北汽的合作辆,增进了双方的关系毙帕。 全新长轴距E级车上市现尘 ,领导合影(右二为徐和谊瘫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说探悔,目前涛陵,我们的合作是最好的掠。认真总结以往的经验播钒、教训筐,特别是过去的错误些忌,接受媒体的帮助耽、批评并吕,因为大家对我们有更好的期许协敲爬。目前缚蒜,我们仍没有达到自己的目标诉,在中国市场还是第三名底。但是犯概洽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坚可诲。因此眯舒恍,我们还需要精诚合作到嗅藤,力争打造一流的企业;精益求精煌,建立一支一流的团队嘿涪。毕竟棱,我们的公司和事业都很年轻穗啸绰,在发展当中最重要的还是关乎人良。因此守颗谷,我们不能只顾眼前汗分,应当放眼未来雀裙,希望取得更好的位置脐浪锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝们常:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凯客:    各位领导保崎去、各位汽车界同仁哄溜比:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛前醇驴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计费蒂。今年论坛的主题聚焦安全窃毋,我觉得非常有必要镰郡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筛设,已引起全行业和全社会的关注陌来搞。    今年以来玫,在国家和地方补贴政策的助推下墙先惨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仇,1-6月豌疚匈,新能源汽车实现销量17万辆叉滇奔,同比增长126.9%煞辽涛。其中纯电动实现销量12.6万辆皋少碾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甜牵烷,预计到8月底夸,全年6万个新能源指标就将用尽笔内弯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怖想,同比增长170%碱汤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置白旦。    但随着新能源汽车销量猛增炼,其安全问题也逐步凸显瘟领。仅今年上半年贡,与新能源车相关起火事件就有11起妨,事故原因涉及到电池唱当、材料斑骄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萝太。不但给事故车主造成了严重的生命典、财产损失讳纪扩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梳怜让,极其不利于新能源汽车的推广惋壤愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律誓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汾梯镰,新技术新模式尤其如此谰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搓四、火车一度跑不过马车兢逞扣、人工智能行业也几起几落朵涤,每次都面临着必须攻坚的难题羡,并随着问题的解决才获得新的认可譬乓腊。新能源汽车行业也是一样犬蘑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域单表鄙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进多琅虹,在蓄积了一定的市场规模之后般从芹,开始到达一个新的平台期畔咐怀,开始面临这样那样的问题紊屠。而我们认为拷坍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题请归捐。    首先壬伐隙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琴股。    今天我们面临的新能源安全问题炬删,一部分是技术问题蚂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等水。但更多的是行业规范问题截枚,由于新能源汽车市场发展太快死酞,行业法规建设相对滞后杭放,安全法规不够健全盛,相关标准缺失梯郴辨,再加上消费者安全意识不足冉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钞,共同导致了一些安全问题的出现讥。作为一个新兴行业林,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扳列、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度池港鳖,这是新能源事故频发的原因宦渡阮,也是新能源发展到当前阶段夺,我们必须着手解决的问题商煞攘。    其次韭硼,安全问题是消费者关注的基础痛点啡棠拷,必须全力以赴加以解决放。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堡雷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓖娩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篇。我们经常说暴磕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炊,但是没有了安全这一基锤浮,里程的远近本身也就没有了意义喷。新能源推广几年来介,市场上对安全的质疑之声始终不断苍,说明广大消费者除了里程焦虑隆,还普遍存在着安全焦虑被触,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坚记判,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择香葡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伍。着一把火就可能会毁了一个行业锋,在网络时代这种心理传导完全可能发生妥禾醛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踏撮,必须将安全问题作为头等大事来抓陋,否则就会被消费者所抛弃洁篓。    最后瞄湃锯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路录灿,也是发展的动力源室佳幸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哗匆陶,才能得以持久生存钮可。千百年来阔,人们围绕着使产品更加安全可靠廉叭,不断做出创新洁。及至今日玲郎,我们投入无人驾驶汽车鼎豢般、智能网联汽车的研究儒巳舜,很大一部分原因冷净庭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障替筷窍。新能源汽车作为面向未来的产品莱冲眉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辞税氖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力欠。    由此可见僚段,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泛,粗看起来林林总总胺,不一而足;但是究其本质剩,核心还在安全灸。破除了安全问题匣底曝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题县谩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题计,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夸涪九,而围绕安全问题不断攻坚克难竿,新能源产品和发展模式将不断创新猎撂踢,不断创造社会价值锈粒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颓尚羡,我们从一开始椒韧嘎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廉凉套,从战略高度提升安全性檄,居安思危挝,未雨绸缪剑绢贝,从研发驹诽、生产到售后服务滥砍宏,都布下层层防线习,确保产品万无一失秋。    一是在产品开发上加强安全功能设计悍函,从源头上提升安全性迪龄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滴。从产品的开发设计阶段粹师幕,我们就从整车控制哗扳、动力电池颊、高压安全等方面以高标准进行设计炮。在整车安全方面堤胸憾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厘屉疚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纶孝。在动力系统方面膝啼,我们从材料冗虏稍、电芯凄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计串蛔皑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袭勘,降低电池短路和起火的风险碎呛佃。在高压系统安全方面冗磊诺,我们从防水递浪、防火如疼宦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘉沉,高标准强化安全功能儡蔫。除此之外陶,我们还充分利用智能网联技术簧赁,对新能源车运行进行实时后台数据监控复澈撩,建立事故应急响应保证机制偶行,为新能源安全使用保驾护航鞋撤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尉,以高质量产品确保安全冬市呐。在新能源汽车快速发展的同时妊赴,北汽集团不忘发展新能源的初心蒂厩绥,严把质量安全关挖。北汽新能源生产的每一款产品晨卧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踌临,还要对电池澈、电控系统进行严苛的测试与验证接刮煞。目前巍劲弄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骸恕霉,其中电芯安全可靠性测试标准42项磷,电池系统安全可靠性测试标准50项皆鳞,BMS策略安全可靠性测试标准33项烁惺,这些测试包括长时火烧测试媒兜、电池剖切测试筋描氰、极限跌落测试和电池浸水测试等革。同时祷猩家,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吻闺鼻。上半年粒定菏,北汽新能源接到订单2.6万单逻,但在资源不足的情况下驳垮母,我们严抓质量关确岭么,绝不为销量而粗制滥造镶霸,最终完成15052辆的销售任务钠郡贾,订单满足率仅58%伪,但却实现了上0事故率的优良成绩螺氢。    三是加强售后服务与培训汗霓及,让新能源车用户买得放心氦射,用得安心返矫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障思,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统及卢雾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徒导舵,包含车辆保养定请烤、车辆维修磷帘、紧急救援蓟藐晃、充电设备夺摄、增值服务蒂购、客户关怀等多项内容迷苗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逢娠僳、维修绒,并对服务完成情况进行跟踪监控健缓,形成服务闭环础歇,确比炫蓿客户满意缚脆梆。同时旱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训馁亭,对车主进行说明和操作演示屁蛋第,并规范安全培训流程费棉,提升新能源车主的安全意识剃。在此基础上夹海,我们还创新营销服务模式磁颅挂,今年8月12日很阜徘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘿疵樊,不仅具有推广新能源车的效果市,同时可以让车主及时更换狄攻涎、检修旧车上的老化电池渭秤签,通过我们的新模式给市场提供更多安全敝烦、环保乖惜、高质量的车型乔,给消费者更安心的消费体验书。    各位领导漓慕、各位同仁遂瀑:新能源汽车作为一个新兴产业颠蒙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诬,出现一些安全问题屑,这在快速推进过程中也是难免的及,是我们必然要面对的问题会摹。因此新能源安全问题咎,绝非某一家企业能够单独解决比挽棠,它需要我们整个行业的协同并进防骚拳。    有鉴于此粗衫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哦欣尝,不能因噎废食式猎夏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抚草茂,牢记我们新能源事业的战略使命瓶戌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念结腾,以持之以恒的韧性硼,推动政府救、科研机构函钎、行业协会狮探、企业乃至全社会开放合作弓全弛,不断建立安全标准你、不断规范行业行为喷秤忙、不断推动技术进步速纬、不断优化消费者使用习惯簇腹,不断实现新能源汽车行业成长成熟俗、发展壮大毖暗刃,实现整个行业的可持续发展吭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝琉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞥雇,各位领导裂浩稍、各位专家违女,业界的朋友们怜让:    大家好!今天烩亢,众多长期关心奔乓、支持中国电动汽车产业发展的领导豌埔、专家和朋友们齐聚郑州箩登耗,共商大计汉酪阮。作为本次论坛的协办方眠,请允许我代表宇通公司磋理亨,向到会的领导衡酿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识看。    近年来卧钦匹,国家出台多项重大政策旧扛,从顶层设计匹凭市、推广应用汲扣、税费减免铜、购置补贴串独捕、生产准入椿、基础设施等多个方面瓷滇懈,保障新能源汽车产业健康快速发展具。客车作为电动汽车发展战略的切入点臼炯藤,是电动汽车普及推广的重点领域电掇期。至2015年底犀栓粒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆局,占同期所有客车推广量的13%奥疮谷,为城市节能减排吮、绿色交通出行做出了重要贡献逢。    财政部垢、工信部棚魄嫡、科技部抛、交通部纹、发改委等部委劝湿,通过科技计划顽椭、产业技术创新工程等重点项目进行支持氰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逞炼群。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躺菠:节油率谦糕暮、续驶里程等性能不断提升含,动力电池能量密度蛋聚、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔡糜。    具体来说间,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拴可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成材缔、节能与控制技术方面已实现了自主研发俺,大部分电动客车均采用国内自主控制器匿,整车性价比高捍察,满足市场需求八,节能效果得到消费者认可午砍被。    二是动力电池性价比显著提升伴良。动力电池邢担蜕、关键材料国产化进程加速弊半,安全性和工艺技术持续改进铝。与2010年相比叮,动力电池能量密度提高将近一倍臣,成本大幅度降低馁。    三是驱动电机技术水平进步明显宦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掂按葱,在功率密度淬县、系统集成度和材料利用率方面显著提升胜挪食。    同时透农,我们也应认识到饺,国内电动客车研发试验能力有待提升沮潭伐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鞭袱揭:整车可靠性稻垮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垂空、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翅,寿命窃盯、低温环境适应性按焕论、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痞瘦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惋。    马凯副总理强调茶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贾饭。电动汽车由于安装了电池鲁钎眠、电机告放犬、高压线束等高压部件澜汀,给整车安全性带来了新的问题返嗣,而电动客车安装电池容量大奇、整车承载人数多悍潮,给整车安全设计提出了更高的要求臣。    因此微,电动客车必须从防水姜氛、防火嫁挽创、防触电牛坎、乘客逃生晌傻、事故处理等方面综合考虑涪,从研发制造伎醋襄、运输存储揪探坎、维修保养旗、报废回收等全生命周期各个阶段着手党童赫,在电池安全驼射冬、控制安全返纪、高压安全菱篇、电磁兼容等方面进行技术攻关撇魏,全面提升安全技术水平该汹驾。并对车辆屯、零部件运行实时监控速甸葛,起到预警作用钞,保障大规模安全运营为湿。    宇通自1999年开始研发电动客车盛,持续加大研发投入莱修啡,得到了国家部委谷媳、河南省政府和各位朋友的大力支持霸郎。未来卢嫩警,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甭挟,围绕电动客车轻量化袍筏、智能化嫁缓勃、网联化以及智能制造等发展方向穿构暖,立足自主创新坑痕俱,掌握关键技术陇煎党,提升安全水平牌唱,促进电动汽车产业健康快速发展泊褥恼。    但同时粗票垛,为了推动我国汽车产业的转型升级惕,实现2020年500万辆的目标寞推邵,我们依然任重道远然。行业的健康发展狼操,离不开国家政策和社会各界的支持裴醛,我们建议立:    继续支持产品品质提升和新技术研发口奖粗。在纯电动诲盆示、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腊膘,研究开展创新工程二期项目等视色俊,助力国家下一阶段产业化目标的实现婚。针对燃料电池客车菩,我国和国外先进水平相比还有较大差距柯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度班薪,尽快解决关键技术问题皑川,推动产业化发展刨饲峨。    电动汽车正处在新产品推出的初期抽,技术飞速发展百清革,面临很多未知领域的挑战笨,这些不确定也带来巨大的创新机会采晒危,是企业趣、行业和国家的历史机遇癸,也是赋予我们的使命和责任烘荤衫,    我们将坚持创新幂朝磁,努力实现产业转型升级和健康持续发展灰。    最后街,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈涂疯:李芳" "陈清泰刃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办复,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓟颓峡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缝獭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题葡,回应社会的关切该唐忿,引领行业的健康发展肖腾仆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筒盘摩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氏,广泛交流呸溃核、献计献策娜。    首先是创新引领问题虱。    去年统,国家多种政策的叠加效应充分体现彭,电动汽车呈现了爆发式的增长门北颠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%释,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苦苔,并得到大多数试点城市的积极响应牛氰瘁。更加可喜的是唾妨,电动技术逐渐被消费者所接受坎,潜在消费人群在增长干幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是橇瓮,总体上风芥伯,这还是一个政策驱动的市臣谩,它的不可持续性已经开始显现羡慑。从今年起肖,国家补贴政策开始退坡急。种种情况表明赶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铣盎,相应地涛舶箍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冉祷。购车补贴的退坡刑圣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虫兜。也就是在购车郎价、补贴逐步递减的同时卢希焦,政府应在研发环节加大支持力度们衡腔,集中资源支持在动力电池罐、核心零部件娥钙、电控技术淮篙、轻量化熄猛、智能化等方面突破技术瓶颈管牡。    另外奸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滇挞喊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戚丹冬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阔炊堆。相应地释臂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姜番秦,大手笔投资于电动汽车度。    这一切表明淌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快教。    由此看来霉吹菲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奈。    第一题,政府补贴政策进入退坡通道青僳斗,电动汽车性价比提高的进程矾,能不能跟上政策退坡的进程炯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痞须慕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键集承。    第二腿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崔斤疟,中国肯定是他们的一个主要市场目标目室。能否改写我国燃油车发展的历史墒胃滦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妥颈蔼,并建立起较强的国际竞争力该涎,这是政府和企业必须认真考虑的问题肠海。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呜皑碧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刃巴。    因此墓咕采,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闯糙饶,那是在强政策激励下的增长风材,是不可持续的缺敲。有些企业一门心思地追逐增长褐被,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翔惠,却放松或忽略了创新和研发登。    应该承认渭点块,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比案,性价比还是偏低的券葛昧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破境,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虫绵凹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景句怒黄,理性地配置研发和产能扩建的投入呈镁奢。    当前断,我国电动汽车正在向成长期转型凄,这是一个重要的机会窗口多揉。从全球看犯软,电动汽车的技术路线还有选择的余地来互,核心技术尚待进一步突破珊死氏,关键零部件的壁垒尚未形成呻,信息系统还在发展成舒慰,品牌效应还未发力苍盾,商业模式正呈现多样化扣落效。可以说快氖手,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间视靶恢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庆牟狡,有较好的积累薪虎酱。我们又有全球最大的汽车市场支撑范栏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吉筒垄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件面唤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骗挽,潜心打造核心竞争力痴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裁拟烩,另一方面可以与国际巨头同台竞争率。    电动汽车和燃油车一样斡沽饲,竞争力的核心是聚集优秀人才藉,拥有强大的研发能力铅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疮。对于汽车产业来说臼恐,生产能力的扩张是相对容易的江显,而核心竞争力的形成则是十分艰难的村婪。但是集蹿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菊藏冀,因为那充其量只是一个泥足巨人逼溯涩。    补贴政策的退坡乖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痞固,补贴导向将让位于市场导向呐楼,让位于创新导向贫敦虎。优胜劣汰作用将被强化瞪稳,在大浪淘沙中色鸥拆,真正能站住脚的薄,将是那些具有创新能力缓激、掌握核心技术埔醇胎、具有品牌效应的企业别。    关于安全保障的问题滦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上上端凉,特别强调要重视电动汽车的安全问题巴颇戮。这也是全社会非常关注的一个问题筷日陡,是这次会议讨论的一个重点够。    为开好本次论坛乒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研董嗡扑,并将在本次会议上发布调研的成果悍。    汽车的100多年发展史说明辅垒,随着人们生活水平的提高铰杠,出行机动化是一种必然的选择连。但是抽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车山菠窍,电动汽车处于起步阶段伐补剔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外魏伸,还存在由于能源结构改变而带来的惠亢,诸如高压电路霸盯悼、动力电池等新的安全问题稗钒苇。    因此附,在电动汽车市场快速增长的时候抽噬红,安全应该引起特别的注意内梁,无论是整车企业传缓,还是零部件企业矾价,对于可能出现的安全问题蝗筒,都要诸项排查龄、及时发现蔫、找出对策旁耗吞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前譬邢。即便是这样糖揪,进入市场后的汽车仍可能出现问题洼,这就需要继续跟踪趴,不断发现新问题蔷奶屯,不断解决问题禄,必要时要召回已经进入市场的车辆夯惩揣。    应当承认蓟咆,电动汽车技术的成熟度还不足鸡,市场考验还不充分脓钡茬,消费者的信任度还很脆弱必,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呛炽。从这个意义上说戚靶乓,我们必须把安全放在首位平。因为安全是一个否定性指标丝,世界上没有绝对的安全狗,但追求安全是企业的天职蔚谎佛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卵,要以更多的投入羚,在设计文、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平损晨痴。我们绝不容忍安全隐患俩,但也要宽容失败坝充,因为这里存在着不确定性穗钝突。    安全也是规范出来的剃茨,要高度重视标准衔栖迹、法规和监管的作用朔寡,设计安全的标准和法规德,有些是科学的研究和论证定下来的棚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矢。企业必须严格按标准和法规生产补诡秃、管理和运营侗甘,监管部门则应该严格执法扒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顷被妈,绝不能容忍劣币驱逐良币羡墨年。    今天孩沛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沟巴示,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耿,它还缺乏充分的应用考验够陈痴,需要未雨绸缪软仟眉,防患于未然戚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳彪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毕,各位同行楷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》存瞎诫,每个桌上都放了一本味咕,大家可以直接看献。前面上半场我估计是大家最关注的偿堂,有一些政府动向缓猎勤,他们做的干货抠吕迪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炊继祭,我只讲讲技术咐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”露筋很,有三个方面通截炊,有些技术方面的内容是有相关性的村秀,政策本来是张永伟讲的顾缚,我在PPT里基本删掉了淬实,大概带一点杭吝。    首先讲一下电动汽车安全的技术徊。电动汽车安全技术我们分三块氓,动力电池的安全酞但忍、电动汽车整车安全逗、充电基础设施的安全板谐档。首先是动力电池的安全性瑞,是最基础帮同、最核心的赏据,包含了电安全哗烈、热安全熊体澳、结构安全等等墩。    我要先从科学的角度说一下桔贬。如图(ppt)项辜蓄,这是电动汽车动力电池的基本特性兰,中间可以看出我们锂电池安全的范围请黑仆,一个是电压成邢、一个是温度兼,对电池安全来讲伪小斑,这么一个很小的窗口里才能安全工作河幻,如果温度高了会发生一系列的反应缅付,就不正常了巩。我们具体来定义一下这些温度态似炕,这是做一个严格科学的实验仟,锂离子电池的热失控淖酸唯、温度变化瞎、温度和电压变化的过程你创揽。有三个温度淀,T1叫热失控自生热起始温度频洪竿,这个温度一般在90度栓,接近100度烘。第二个淳尉灸,热失控的触发温度港,就是说热失控要开始了部。第三个投,热失控的最高温度票丁肩,代表了释放能量版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姆肥宦,给出了一系列的各种类型的动力电池且,比方说三元的NCA洞持、NCM蔼歉蔡、锰酸锂的莆,钴酸锂蔚痘、磷酸铁锂唇侵使,还有钛酸锂的箍,从中间就看出檬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骂崇刊,总体来看缅,热失控最高温度比较低一点赁忍检,这是钛酸锂的捍脚。    太过于学术化一点拈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程江慌。热失控坏割,我们先从热的角度撂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仇,我们的SEI膜就会分解伺患九、负极电解液也会反应素,隔膜机制熔化挟,再到正极分解北寺、电解质分解揪碴,最后就涂层崩溃巩,大规模的内短路电解液燃烧漆玛蹬,就形成了热失控拾突。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凰。    另外一个问题程蜜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谱,像放鞭炮一样泡巩筒,一个单体发生热失控能量还是有限的龋怕姐,如果在整个模组系统中间扩展堪砰,这个能量就非常大了膛。我们说其实不在能量的大衅德琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秃圭革,但是并不是一个危险的东西梯藩,关键是没有瞬时释放晶惺单,这是一个瞬时释放的问题青陀。    诱因看翰,刚才说的是过热引起的订屉忿,还有电的和机械的牧,电触发艰莫叙,主要是过充上巫敦、过放等等干价秸,尤其是过充处剑无,过充引起的热失控是尉澹害比较大的冻捕嫂,这是它过充的一个过程和机理妻敝损,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫡掂乳。还有机械滥用淬剿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桥屎,这是在网上搜到的底盘的切割实验得融楼,专门看它怎么样动钮肆,机械诱因就会最终引起短路儡李耸。    第二部分侠挛,整车的抱盼迟,现在我们找电池厂开安全会宠,电池厂就说很多问题是整车引起的布摆,不是电池的事览翟。的确伎团,很多问题不是电池本身造成的凡鳖,是外部原因祭卢,整车菊,比方说碰撞会引起逃,电气安全娶波莎,还有功能安全堤蟹猴,重点是这几方面掠适。比方说碰撞沮,碰撞是最容易引起比庆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全类。第二输眯,各种原因的电气线路短路引起着火陇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的愁签,电机控制器辆咳、电机电子器件IGBP短路了环,高压笔、拉弧庞蓬、多处熔断钱,整个就全烧掉了钝玛承,这是控制器烧红了杯。另外一个韩,比方说前一段时间南京暴雨之后欠沏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挺。功能安全潞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的黎毫容,电池管理系统死机刮,但是充电机不知道痢开,继续充虑,充过头了侍撮,导致了安全事故彭阮,一般150%会大规模的内短路撬陡,充过头150%闯委,不管是什么电池搬身仙,包括钛酸锂电池溺蔬未,如果充过头也都会热失控的配梳蔑,虽然我们知道钛酸锂非常安全雷,但是过充之后过压也会引起安全事故锚。    第三彪滩绵,充电基础设施的安全蹲刀。尤其要说一下充电设备的安全问题桅同赫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狮玖屑,它的防水椭始、防尘盖咆、防腐蚀纷簿千、漏电猴工、短路保护等等狮,各方面存在一系列问题爬。我们开了基础设施安全的研讨会怯,大家提出了很多问题癸夏皆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卸藤,我不在这儿过多讲袱。比方说攀避,我们荣威550就是非线充电着火蹄囊埃,自己来安装这个掳雀,比方说外部的“三防”彪狙港,内部走线的零乱地社菜,不按要求接地等等记膘娥,这都是我们充电设备的问题踏阜卯。比方说全生命周期状态的监测铜柬茫、管理体系的缺失欠浦,线路老化之后也引起很多问题次。尤其我们在研讨会中有专家提出啦馁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证认递,因为那里头重现事故之后就会特别严重胎拌。    我不要都讲问题狠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俯。    第一福伟熊,说一下全球国际的进展芯。我们要学习几个馆哨,一是安全防护方面蹭,比方说日产的电动轿车Leaf蝎混垫,现在接近23万辆静憾,没有出现过重大事故赔位。它有一个安全防护的设计体系尼覆莱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膊,而不是说不能做到安全世。人家做什么搏尺盲?首先蚊哇,有很好的防护设计理念媒,它的防护汾彻葡,首先防控事故发生投墨,其次一旦失效垄盛,可以失效不出事菱,再次沽冯,出了事畏,把事故控制在一个可控的范围穿孟,控制在接受的程度跟燃油车一样父竭。是这么三个阶段墓,从电池设计电砰介,到最后可达到的安全目标乔蜕咯,是一个全方位的设计理念篙。    二是设计开发方面撤识篙,遵循了严格的V型开发模式借,从电池包固颂、纳淙希块拣韦、单体秒盖、材料丁,从设计层厕、验证测试层凡八,是非常详细的衡拈,包括底层的电池材料炯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攫鬼,我们国内的电池厂现在还很少用这些绞敲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撇,其实这些我们都很熟悉蚂,比方冲击播、振动廉、挤压急曝、跌落墓灰蛔,慕兀块跌落惨、单体跌落等等郸,针刺翠、极端的短路炼嗓、火烧蒂、热循环懒薪拢,有温度的高低温循环实验旅,这个好像我们做的不是很多规,气体分析等等埠,这都是全都做的委奇氢,这是我们跟日产合作交流的鹤,我觉得还是给大家分享一下桂睹唾,很有意义的拓。    第二蹋类,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说问肥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)套细携,这都是公开的柔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炽阿,这是一些主要的专利豌粟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿本丹磕,这就是一个完整的过程财趁梧。由于成本比较高哎贯,其实没有在它的车型上全面的推开嫁传粮。    另外一个值得一提的的,特斯拉的碰撞安全性跨贡,从设计的角度睡香颇,应该说借用了一些非常先进的方法酣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粮,发生事故之后论梯,非常严重的事故也都是安全的粗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好省,当然因为它有别的安全性县挡蚂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惩鲍。    第三毕角岁,这也是公开的资料蚕敝权,三星的电池系统勿袍溺。重点看一下电芯层面档莱拆,这是90安时内部并联四个单体电池燃淡,一个卷绕式的方型电池唤握,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丘脸,一个是过充保护媚射、一个是防爆阀煎拼、一个是保险丝珐。我只说其中的过充保护谁奋猜,这个电芯的外壳是正极吠,有一个过充保护的阀旁岛悼,当内部气体压力增大之后暖侥,把外壳的正极跟负极直接相连腿,短路谦绢,形成大电流耗,外部短路辱官,过电流之后保险丝把这个断开功坑本,这个我们是值得学习的行。也就是说在电芯层次进行材料盼敢、电气韶、机械系统的系统设计还是很值得学习的陌长培,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多段,其实它把单体电池当成了一个小系统拖,我们可以对比一下闯,日产电池的奈担块相当于三星大电池的电芯仕筒,就是日产是小穆岢辏块欢,三星至少客车上是大电芯巾。    未来趋势来看托秋,现在工信部300瓦时桶呸、350瓦时都是这么高的壁袒钉,这是国际趋势饶痘,没有办法茄,大家都在这么做闻概毋,10年内我们真的要到350瓦时奠灭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的九毫,2020年300瓦时应该是没有问题的爱酮嘲,这个从比能量角度是可以做上去的临,成本也会降低鹅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜂溉,比能量舱堑融、安全性是一个翘翘板步擅,所以我们现在都出这么多事怖导芭,下一步300瓦时黔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猩懊澜,我现在牵头中美电动汽车合作警,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斑茶,这是最核心的下一代电动车技术颧。    说说国内的庐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩人凭,待会儿再说问题难。正面取得成绩炒,从材料体系垃朝从,三元正极估霞茧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沁偶湘,比方说在阻燃隔膜憨、阻燃电解性填腹、阻燃安全性也都有创新度,取得了进展炉谓榷。从单体电池产品的检测结果来看蹄匣,跟国外也没有特别大的差别胖。总之咐石其,从统计结果来看拇委惰,我们和国外的相差幅度不是特别大寇棘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赶,总体电池的安全性保持还是不错的惯咯,这是实验的东西美忌,严格按照了国内国际标准设甫,因为我们的电池企业也跟国外配套屯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陋,所以我们其实国际的标准都是满足的狄拿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狠。我也举一个例子惮蓖邵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戎裂挞。刚刚说三星的有熔断器摩媒、过充保护器静葛、防爆阀戒拍舜,模组的我们现在电池管理系统等等龚泥,还有一个问题巾劣,自引发内短路楞,这是一个问题蹬,我们的制造杂质虹垮扦、经常小规模的过充过放菏捶椿,长期积累以后会自己引发内短路技涂联,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做负,因为不好重复实验艘色鸡,我们首先做了一些重复实验的方法款,把规律摸出来了哥,这个短路会形成三个阶段辉,内短路的第一阶段茅欣骇、第二阶段杀蔑溅、最后一阶段檀。第一阶段只有电压的下降淘、温度基本上变化不大耻硷睬,第二阶段脯寂蓄,电压下降同时温度有大幅度下降胺冬涛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拍撵。    如图(ppt)冒绩,这是替代实验谈,这是算法惹逢,这是短路的测试实验莫,这是结果鹃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用联拢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程木、内短路的阻值都能精确的辨析出来锈,提前预警热失控事故赔堡。    整车安全关,首先是轿车安全鹃洛偶,比方电池的防水反暮涪,跟整车关联度很高桥,因为静态的防水沏思,放在车上不一定防水吐钦,现在都知道IP67啤爸,其实一些厂家都做IP68了笨亭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的董誓皇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硷,我们如果做得好是完全没有问题的疾阿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脚猎切,这是我们做完的设计泼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魔娄羞,这好像是我们比亚迪的电动车膛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揭捍绞,做得好我们的防水比燃油车还好弗传,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骨尺顺,关键是我们的技术到不到位挟,所以我们来谈安全问题应该这么看孔馁。    第二究那史,轿车碰撞安全山读题,我们做得好的企业也是不错的唐贫莎。举个例子谴男,长安的地颓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沦联,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纪,这是产歪、学吗横贝、研联合研究的硼。甚至为了将来的发展叭篙讹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的繁蓬拔。而且电池包不是越厚越好坑,如何又轻量化奉事哇、又防撞截婆,在优化设计方面也还有很多工作可做凛。    第三递豆,整车电池系统总体的安全保护味唐劣。我觉得我们通过上次的整车交流会叼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袍恳场,大家都觉得还是非常不错的晦拨姜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酶瓣酣,尤其是轿车企业是比较好的门,分层歉本、分级做的是非程闷桑好的屁安城,比如说高压安全管理系统斧暖。就是说只要按照严格的流程来进行开发谋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酞屯烯。    另外我提一句客车钨宋,待会儿宇通的汤总还要讲的尉,我不多说了舍,他们有成套的方法来保证安全性榔溪。    最后舶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹤僻。前面领导都说了革,多少起多少起荡傅嘘,这是从2月份到7月份统计的10起以上警耙掸,7月份多起来了貉闷。现在存在的问题挝餐,我们在报告里面有详细的介绍几被,我在这儿时间关系也不说的太多了蚀癌围。总体来看莲恭,我们安全性准入门槛要提高扇,所以现在在指定各种标准赦聘,要进一步提高标准竿。当然还有一个问题难搬胺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诗氏其,因为充电桩跟车的接口是老的扔催撕,现在要搞新的破低挽,新的总体来看是更加安全的踌省,老的怎么适应新的烦巢凯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的动杰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战跨想。    我们的发展建议垦倡颗,我也不详细介绍了握酪,因为我们在报告里都有彩谁玲,永伟会比我说的更清楚一下邓。    第一个尚祁,完善安全标准赎行史,制定更加严格的安全标准捍憾。最近客车安全标准鼻华、电池系统的安全标准乒敦鹅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勉坏顶。    第二个厩,监控体系水,现在当然都有监控系统登竟,马凯副总理上次也说了秘,监控主要还是要靠厂家监管夺,不是靠城市最后的那一级艰,最后那一级你也不会给太多数据娄兰曙,数据最多的还是我们厂家自己授柿蹭,我们最有能力监控好线仁谈。    第三个靡怒,强化充电基础设施安全管理屎,严控地下车库填、高危场所充电设施建设与安全监管粳。    第四个弟洞瓜,改革检测体制酗立剔,我们建议建立新能源汽车年检制度久,传统车要年检臀俄双,新能源车是需要年检的鲍,比方我们防水慌、防尘性能霉几,新车是好的脚,老的就不一定了南,我们的绝缘性能灌废嘿、漏电保护等等是需要检验的篇斗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鸿仇,这都是很重要的梗。    第五个坏,建议改革行业的监管体系疚,现在我们是准入匡伶弄,有几千个车型诵,客车是很大一个数摆搏,很多厂家都进来了寝骡,不能说让谁做羞操、不让谁做戮花窍,我想将来要引入事后监管的体制匙父柬,谁要出了事要负责侍嚏纯,要召回嗣、吊销执照妨奴坡、取消资质钡,甚至取消你不能再进入这个行业疽,这是我们建议的要加强揽粟柔,否则这件事情没法弄童涛耙。    结语三句话嗓:    第一晒广,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骂李,为什么是“命根子”啊遁川?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转警撑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全我惜惟?我觉得怎么强调都不为过醒匿方,所以我们要警钟长鸣武放,高度重视矢,大家都是这行的从业人员考吗,都不希望这个产业下滑耗倍雇,但是为了做到这一点挤脊比,必须要警钟长鸣渐褪,高度重视汐。    第二儡瘟溉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雹拎材。想性能大幅提升巳肠芯,大家都希望300公里降醋敢、400公里吐岗烂,客车也是要提舍为臼,高比能量电池是必然的趋势奢黑旧,往上提的瓶颈技术就是安全略拍兜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吞馈。所以随着动力电池比能量不断提高拢匠豆,电动汽车安全技术的门槛越来越高饶叙,本土企业要有危机感骚。    第三愤闪师,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系观避。安全管理临图淬,政府责无旁贷瘦省时。    我就说这么多乃拾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬忙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贪诵雀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行始。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肝叭彤,到今天的北汽EH400的下线篱叉洽,北汽的这100万辆用了5年的时间郸患鳖。    在活动现辰摹,北汽集团董事长徐和谊表示肝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风即,不断的加强产品茬函壤、技术怒痰刷、管理创新吹瑟踌,不断的加快电动化浪栏甸、智能化浇棺晦、网联化绊腔、轻量化的发展步伐佬夺家,全力抓好‘π计划’的深入落地钙。力争到2020年陡酸,实现自主产销80万辆酒悍头,这其中包含新能源产品20万辆龚屁,实现销售收入700亿元碉,进入自主品牌前三名的目标雇蒋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泵豪。”   “来得晚敞潜,干得猛按羔午,站得稳”    “来得晚蚕定,干得猛卯堪赎,站得稳位牟聘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结姆。    “在行业内来说挎蜡,本土企业已经很多完成百万辆了苏,我们加入进来攀,形成一种集团向上的态势伶能。”北汽自主分为三个部分售棋侨,“绅宝拇溜丘、北京嚷涝、威旺缺一不可供啃茂,齐头并进肃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧螺肪忿。”在随后的媒体沟通环节中抱,李峰坦言小文。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品室间思,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啪沛棋。北京是传承“越野世家”品牌精髓讽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丛杰庭。    “越野车是小众市掣鞍亍,但是在中国市场上泡溉,硬派越野锭,没有人能从北京汽车手里抢资源闲。硬派越野或是下一个风口佩。”李峰在接受媒体采访时表示背畦。    除了在品牌划分上的努力挪,在车型投放层面款秒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绍俩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冉炯喜,而到了2016年逢俊啃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车枫,加上北京品牌和威旺品牌秤隆诵,更是达到了六款悉痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狈俩纲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铝噶悍。    而面向“十三五”勤殊骂,北汽研究院院长邬学斌表示断田轻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标观桂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寂讣公,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破快肥圈。”    是的祭醚凰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炊擂诞,北京汽车仅用5年的时间胶揣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漏猜胖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娜,现在一是车型结构变化了偿,市场引导到SUV培、新能源和智能化上去撩。我们由三级跳变成了一级跳筹返。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示举蚊沫,“市场的变革对于自主品牌来说秤寥困,恰恰是一种机会怂。我们有对市场最敏锐的感知桓驰,最接近市澄缦隆,这是任何合资企业都无法比拟的踞。”    从年产销量看吐侗,2011年达到2.4万辆挂、2012年实现7.8万辆靠、2013年超过20.2万辆讲、2014年突破31万辆搂斗料、2015年完成33.7万辆械烈吭,2016 年预计目标42 万辆蚀犯,到现在已经完成了23万辆粮。“2020年我们要达到80万辆筋饥。”徐和谊表示浅蕊凭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茬,还要有好的营销皖爬,“酒香还怕巷子深”廓读灯。在产品营销与销售网络建设方面饰品,北京汽车依旧不甘人后烩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞪就,“人在一起叫聚会路帕发,心在一起叫团队繁逆。”    2016年上半年桐匠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昏熟,同比增长396%距鸥,目前网点总量高达到836家狈,渠道建设速度令业界刮目相看戈堕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擞薪收,同比增长20%帕怕泼,目前网点总数已达1081家冕侨沙。    据已公开披露的销售数据刻,2016年截至7月娠攫级,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抒,同比增长42.7%缕纳,远超乘用车行业11.1%的行业增速匈评。其中韶驼鸡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酥,同比增长94.6%徊愤,成为名副其实的“自主增速王”辨傲。在具体车型上鞍,绅宝X25累计销量接近5万辆戌洼,在A0级SUV细分市场排名第一彤毯。威旺1-7月也实现了近10万辆桐臀社,同比增长6%以上侥。    对于营销体系疼,蔡建军表态称殿曝:在互联网时代梨,消费者出现了很多新特征我,他们爱分享互动褂五侠,重视原创和分享稿柯勤,并处于一种“始终在线”的状态块玫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碱角遂。   对于未来垄: 李峰表示替许,在“十三五”期间隧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唾陀膏。    其中针对绅宝品牌靛赦另,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮统幔块化技术平台蹬仑。    此外韧,针对SUV市场火热形势醚粹,绅宝连续推出多款SUV车型擂疙遍,形成了X25景、X35扫、X55懊、X65组成的SUV系列匿赤,实现了对细分市场的全覆盖悔刷妇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50火。未来傅虫堕,北汽威旺由经济型微车八腥、MPV餐顽懂、SUV和轿车等品类组成存诽揽。   责任编辑筋武:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪壬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枪,在杭州召开律珊,我们非常激动幻贤。我们希望全球贸易更加公平滇胖,中国企业能够更好地融入世界市场颈堂被。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溺绅,要向世界展示中国汽车业的良好形象绅毒欧。据了解秃嫉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俏叼。李书福说凹龋沃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袭,李书福告诉记者抡刮垮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栋膊讽,吉利要展示好自己的形象办顷陀。李书福认为前懒,我们要解决全球经济治理问题迪牵,首先要做的就是提高自己的竞争力仆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理位伞搁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业规弟,李书福就来劲了蓖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辈粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展檀,是全球经济的一个缩影戏套。”他介绍说父材,未来汽车产业的方向是电动化澈枷猎、智能化帝、轻量化撑耿乐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列人,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咕妇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劳。李书福认为峭缴囱,两者的“联姻”以及之后的融合发展饲烽侮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狠划、活力射褂、联动防身屉、包容的世界经济”访考。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”态集,在他看来两者在基础理论研究和基础娜停块研发方面合作得非常不错扳霞沤,他希望沃尔沃能更豪华瑰狮、更高档梁哆、更有竞争力蚕,希望吉利能不断提升品牌力低、竞争力和溢价能力屑兼颅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撇。”   在吉利汽车体验馆耍,新款的“博越”展车停在那里藩惯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟放冻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朵浓柔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一醇帅呐。李书福估计等砂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浅汉。去年冬天紊赴显,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馅颈,他也曾表示郡顾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驼弓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耽吉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萍蠢标,商业模式的变化已经从电商饶雌彭、维修蓬甜绢、汽车金融膳屉墨、二手车律僻、人才培养等领域开始丹,逐渐延伸到供应链前端的设计镭、研发和生产粗炼矛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拦缺篓,这是核心北。”李书福说迪柒花,汽车和互联网颊默洼,两者已经分不开了汇,汽车制造业要想有未来瞬昂,就必须和互联网深度结合起来促饰匠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阮橇沃,吉利每一次研发创新和还炮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敛。   “安全既是时间长度荣钦磕,更事关人的生命乔赴亲。有人说恃,现在的汽车都很安全了胚马,安全已经不能成为汽车的卖点了刺巳两,我认为虱稀位,这句话说的不准确克,也不全面淑。安全对全球都很重要庐,对国家很重要荤踩,对个人也很重要替搁强,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害券,可以说安全事关大局委闪,安全关系到千家万户墒,我们一定要把安全放在首位铂。”李书福说工荡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硅抗需,不仅有央视的直播辞吮,现场还有上百家媒体混,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凛,受到业界的肯定鞭茹烷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弘,用现在的话来说就是企业的基因碴魔村,要从根子上形成安全为本的产品研发理念还,当其他条件与安全设计有冲突时角痕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吝露,而不是相互妥协筹。”他认为舷迫,当造型与安全有冲突时维,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寄下貌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笛赎,也会毫不犹豫地选择安全韭胯伴。“汽车是给人坐的铝,所以安全对汽车而言实在是太重要了菜篮。也就是因为以上这些理念癸墙城,沃尔沃才能发明汽车安全带筒、汽车安全玻璃编袍、安全车厢示亨、儿童安全座椅浚晌辛、侧气帘氛挫身、车外气囊仁、交叉路口自动避险自动刹车怯思、城市安全系统等等氯肚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脓,因为对人的健康会造成影响港鞘巢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匹妹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锤剩讨。 责编赋娠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菠扇沛?这是东风集团高层必须面对的问题蒜。“国内前三伦瓶,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓄闹、市场份额5%失士、销量125万辆纤赊诗,其中东风风神必达35万辆房脾惋,挑战50万辆诲沸定。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烩。   论自主品牌的持久战武课,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拢。在他看来窟窗,相对与合资品牌郊,自主品牌的发展分为三个阶段镶侮:战略防御汰、战略相持和战略反攻毫。   “对标合资品牌揣梨、自主品牌已经经过了战略防御阶段句奥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段场未挫。”8月10日功反胁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌珊,并反复强调厦话,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔫某耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于硕,风神刚刚取得的历史最好业绩妈拣。凭借旗下三骄返危客——AX7访、新A60扭喀、AX3癌,东风风神1-7月累计销量76322辆虽味双、同比增长33.5%嵌,其中7月单月销量首次破万陶钵。另外仕,轿车销售26756辆赏烈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肌,同比增长27.4%将太琳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棺:第一揣虚,超额完成任务;第二冯庐,轿车和SUV双增长匡。按照目前“三箭齐发”的态势沮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标村棠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妥羌架:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓉物粮,东风A9超过传祺GA8弘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一对。   “其实男急,我们重点想对比的是帕萨特差法纷。”李春荣云淡风轻的一句参,让一向低调的东风乘用车聚禽涎,平添了些许彪悍和霸气擎笑坟。   不过撮,面对长安隙、吉利衫蔫琶、长城僵赋、上汽这些强劲的对手架年,以及合资品牌下探徘、车市整体放缓的趋势莱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辆辣蠕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呐艰惠?这是东风集团高层必须面对的问题酒槽性。“国内前三巷娟,2020年品牌影响力达到行业平均水平士喜钙、市场份额5%配丘、销量125万辆鞠口,其中东风风神必达35万辆秽狗杜,挑战50万辆捻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柯景培。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芳败,我们要尽快达到35万炽绍户。”李春荣形容赡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梳,未来五年将是“本硕连读”仑刻,从自主品牌的生力军成为主力军赴渤晾。   如何冲击第一阵营褐? ?   对于目前的东风乘用车来讲渭熔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臂,首先是产品室扯。关于产品规划武,李春荣给出的答案是愧伶磕,东风在2020年之前桓氓,会推出17款全新车型将念,其中传统车型将达到12款赂钵迫,新能源汽车7款棱。   实际上抠梧透,经过七年的储备庐,东风风神已经形成轿车俺剩、SUV和新能源汽车三大产品军团须煞,在大领卤、中稗、小细分市场布局刊。   值得一提的是戈速,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗣。这意味着处,除了传统车型赔筷弧,李春荣手里又多了电动车这张牌坟,而在2020年的产品规划中堪每氯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款添。   产品层面交柯芦,缺少明星车型称,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题评任,而在未来的规划中颓绒臼,东风乘用车的目标非常明确孺袍葡:提升车型效率念凭,培育明星车型嚎钳科,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拿,半数以上产品达到细分市场行业平均值镣渤裳。   实际上卯绥,东风乘用车下一步面临的问题尽搓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诡。除了风神之外男牢师,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倡侥,以及合资自主品牌虫瞥,而在东风入股PSA墨课梯,成为第一大股东之后悸驶册,东风乘用车无论在资源整合群垛、品牌溢价豹炼、平台技术方面危,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镁世,当然这还需要时间证明雇。   不过痴拓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粟练翰:资源协同包括产品罕、平台诽、制造技术的、供应链憾、营销和国际协同推。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仍伪,随着车市的放缓酷,近年来狙鹃客,从豪华品牌到合资品牌四某雾、再到自主品牌零需玲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羡缎。   与成熟品牌不同牌孰,创业中的自主品牌稠券彭,在招募经销商嗡帽钞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棵瞎黎。随着竞争的加剧烩充沁、产品的丰富蓟,未来将对渠道提出更多的挑战崎,比如一年之内连上四款新车的吉利颂唇莆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理文冷。   盈利能力当然是最为重要的标准露咖握,但是牺牲自己风、持续补贴经销商僚取,也不是长久之计存翁,解决之道要不断有竞争力的产品推出涣。今年年底吞吮还,风神AX5即将上市借,明年AX1也将上市拟。   实际上宝,在青海活动开始之前簧貉兑,李春荣提前到达西宁捌,专门到长城和长安4s店进行调研娄户袖。让他感到欣慰的是衰卜翻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堤霖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吼,我可以负责任地说洪暖,我们的商务政策是最好的飞联霞,没有之一雹鸵。”李春荣对于渠道的重视程度恰稗,基本上是亲力亲为欺。   目前吹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度黎宏。按照规划厦怜,每年净增网点50家枪,未来单店销量逐步提升至800台以上萌潍,达到中国品牌经销商中上水平撮。 责编互极融:李芳" " ∩帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日描搭盲,由中国汽车技术研究中心主办辛歌碾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潘收。在本届安全论坛上芥堕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菲,在回顾过去的同时桔达,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议到。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痴、车辆害、道路等影响交通安全的诸多因素复,促进共同发展郸,从而降低事故中人员伤亡率剧列戏,最终有效改善中国道路安全状况疼涡。   会后婚旧佰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蘑钒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哄妈,并阐述了对于人标粹持、车巩曹、路笔骆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酷坏透,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务净,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卡,一是日产汽车“三重保护”安全理念脊,即分别从社会户、个人和车辆三个层面采取措施宋困,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幂涡观,就是在车辆的周边热摧谢,设置一个安全保护屏障亮颈麻,针对车身周围不同的危险接近程度窝,我们会开发相应的技术进行保护倘孝嘘。   除此之外耐虚南,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钞。在车辆的前方镰峰匣、两侧倪暑、后方建立一个全方位的安全屏障喷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念橇编攀。同时檬懒癌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糙电铝,日产汽车也研发了一些相关技术偏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帅废。   日产汽车始终将零排放衔功、零伤亡作为企业愿景嗓哄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术对菊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酶芦,可以在自动模式下完成转向揣剖仑、加速和刹车等操作怜妮歉,提升车辆的安全性能滥咖色。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况爽卸苯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垄钾躲。即使后座坐有乘客唤耙卿,后侧方视线也不受遮挡戏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车湿缕扰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柑念,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浅码泄,帮助驾驶者做出正确的判断偿量孺。   针对电动汽车领域箍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喷逗芍,而电动汽车上的安全技术啥鸿,应该也已经达到了世界顶级水平垮划。”   谈及无人驾驶和自动驾驶小磐婪,高桥信彦表示薄娩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶档富,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恳潭弗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍热誓,日产在研发智能交通技术的同时挽绢撵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拢,其主要分为四大领域桐邓淳。第一大领域是关于自动驾驶技术的楔暮阿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孝拒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疚科,对电池以及其安全性能进行研究惶脆。   第三大领域是新的移动方式采函,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漠即,换句话说翠集,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助附础辆,我们针对这个展开了研究寡翰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判为,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展信替。   未来齿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姬笑,同时紊闺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险龋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垫握,进一步降低交通事故发生率畴、持续改善中国道路的安全状况毛。 责编尸:李芳" "     【环球网报道】8月10日庆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盼,共推出6款车型掳胜农,售价区间为17.58-23.58万度。   新车亮点九:   外媒点评拎律:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹃:李芳 版权作品湿狠蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩弧柯,严禁转载辉,违者将被追究法律责任狄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撤土,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭结怕缝。   不久前券诫捷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜燎嚏,北汽集团以549.329亿美元营业收入绥视魏,排名第160位蕊纱扣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单策从哗,也是首次入围世界200强船泉。“我之前的预测是在180名左右舵内,这个结果确实出乎我们意料仁什。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冠。   据网通社了解相急,2015年粳行,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元点粹摄,再创历史新高记律柬。“十二五”期间讣垢锣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郊梗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元艰疟弥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奢,增长3.4倍谓思。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匙,网通社可以断定以下两点翘:一降坎颅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挺菇、稳定的增长烦恰。二灭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒲人。   为什么能做出如此判断闹汗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芥漓?徐和谊的一番话做了最好的解答珐躺堡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矛努,咱们给人家代工挣俩臭钱跑哄,那是发展民族工业净?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筛?不可能策。能走向国际化吗说笛栓?那更不可能亢。”   然而饯核晤,做自主品牌川,光有决心常、喊口号是没有用的俊棋墓。正如徐和谊所说赣:“干自主品牌真的难泉,现在大家都处于成长阶段忙,想要效益好显然不现实茶。但是效益不好就不努力采弟痕,就情有可原吗绦?当然不是!枢剃残。”   从“1 ”变“2 ”锣狭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹊。短短5年时间宪墩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”登,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妈。“北汽人要有工匠精神甘殿辈,低着头态缮、少说多干分滴,闷头干桂,一代人不行两代人骗,肯定成功享范。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹬。   随着“十三五”规划的展开棱筋菏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茨歼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劝袭冕。据悉教核,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苦煤、供睫茶、销酥洗、研于一体的北汽集团南方基地吹。   届时卧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晒疼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岛堤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绢遍,形成1+1>2的布局协。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跑暮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺损敦。   “十二五”期间撮叮箩,北汽集团凭借超前的战略眼光表辟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展譬奴谁。通过产业链合作计桅谴,北汽掌握了最核心的三点(电池粱把、电机酥守渭、电控系统)技术漆陀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军次舞夯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岗径扳,并取得了中国第一钵、世界第四的业绩镭韧松。   据徐和谊介绍爱蔽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嚷钡材,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镶纬接,北汽集团零部件业务板块几乎是0弄嚎吃,经过这几年的快速发展还阔沤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赦廊,这是之前想都不敢想的耽技。”对于北汽集团的转型曹卉,徐和谊深有感触崎郊。   据徐和谊介绍寡,未来北汽集团将围绕汽车产业链爬挝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹅,包括汽车金融现、二手车幢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鸿,带来规乃岬瑁和效益的双丰收捶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点特色。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簧华,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俊裁,这也是转型升级的重要标志之一卵。北京通航以合资魂犬、合作起、资本运作为主要模式戳,在国内实现了产品工业化和市场营销府勉钒。虽然规模不大傻十,但已经显现出良性发展态势项估芹。   直视软肋敝,质量和效益成关键词   “整体效益不高盛褥坝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澳,“我们举一个例子狭休,这次500强名单共6家中国车企上榜矛览经,总共盈利114亿美元匣。美国2家车企腊,共盈利171亿美元黄。我们的产销量远高于对手缎释菊,总体效益却不如他们炊。”   徐和谊指出蹭,提升效益晚福,整合全球价值链僵锻缸,转型升级瞥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盯哪径,也是整体中国传统制造业需要提升之处乖股饯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悉股,向好的企业学讨囱,从7个维度努力肚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骚踩拜。还有四个月揪焕,拭目以待秆挪桅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佰,通过与他的交流可以看出鳖,对于北汽集团的成长他是满意的避攘晤。然而惭,作为一名中国汽车人蛋膛僧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倦安。   “跻身全球200强企业蛙,不是终点乔,而是新的起点垂焕氓。”徐和谊更是霸气直言汹船村:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晾,中国汽车行业前三甲晴别。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编不邦筛:李芳" "   车云按免:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淬挫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毙背,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爬患,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碑婪柿。本文由现场演讲整理而成泥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戏动,这两方面的关联性是显而易见的奴。    说到沃尔沃捷,大家联想到的第一个印象就是安全套彼。的确淘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纳涕,他们就讲丧:“车是由人来驾驶的寂。因此藉腔袒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呸操。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则春释毖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明船肌。可以这样说丘健葱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抬裤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吉丘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乡。其中当然有标配的报,也有选配的材斯摧,组合成不同的配置雀鞍。这里我稍微着重介绍一下腿怂,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘶充。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统埃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梆痉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史青厕。在2006年的时候啡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孟。第二年也就是2007年拈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氮踩。2008年夕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铰穆馆,成为一个技术子品牌洪屁。之后的十年中这套系统不断地更新完善碱刺,扩展了许多新的功能哀密讳,比如增加了行人探测胳翘老、自行车探测虹、大型动物摧革筐、路沿和路障探测与避撞功能爬噬莱。    避撞系统为什么这么重要呢权猩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渴坦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矛辖标、转向功能的话兢丛,一切都是空谈曙刃猾。想象一下就奉兢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斑,这将是非常严重的问题缺陷馆酚独。避撞系统的工作机理非常简单懊昂,首先是探测寥,然后是评估决策肛,最后是干预平冈,包括警告或者自动刹车播。    首先是探测保。相比以前恫林叮,探测功能已经取得了巨大的飞跃菊累。从单个雷达到多雷达和摄像头斡撅,并结合多传感器融合算法头默少。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肛虽搁。    接下来是决策钵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阿厘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞森。但是你在路上开车密禄,特别是中国的路况校敛皮,不可能前面只有一个障碍物阿。所以随着多传感器的应用略婆袜,现实需要更先进的威胁评估算法凸,可以同时考虑多个对象玩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傻踩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膳奈蜂,你车周围的一切都可能是潜在威胁汉染甜。    复杂的算法肯定会增加计算量蹿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梗化,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俺炒,有必要进行适当的简化尼判瓢。但问题是怎么简化搅籍?比如现在大家经称ㄋ遥看到的中国式过马路险驹,一群人一起走火,走到路中间阜,可能有几个人继续往前走魏,有一些人停在那里较,另一些人却往后退炬捍,这时候要判断预测是非常复杂的胁念。所以吵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唾傲马,使得警告和干预措施如何定时杰不啪、提升相关性和可信度始终受到挑战撵冻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讹谈,才能提高决策的相关可信度沟。    最后一步是干预驮沉寞。判断之后还要有一个干预的策略逻透。干预一般是两种穷蒋,先是警告技促,再可能干预铣。怎样警告呢忍嘿垛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁髓。如果没有可感受到的威胁存在浩霞,原则上车辆不应该警告驾驶员贡杆。这是因为盘峦速,如果还是警告酗蝎力,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因措,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哼泪。时间长了之后娠霉,他就会把系统关闭或索性换辆车蓖阿,在中国的路况环境下呵报喇,如果一路上都是不停地警告隋讽,这的确是个问题丁路。    警告只是一个声光或振动的信号骚,那么在警告之后碴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢插?我们的策略依然是九娠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生但,否则车辆不应自主动作扯贪,理由也是刚才所说的池驮帽。可喜的一点是迁甲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓣,自动干预所需的时间大大缩短了接卡粉,相比十年以前蔑匹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灿丢浑。最后一点次瀑,怎么协调人机界面凳波梢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矮爱艰,也将是一个很大的挑战惟。    刚刚讲了很多躲娠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尸婚鹊。首先是效率问题褪尼,要调整警告反应的时间愤蹲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煤丁负?警告干预是否可感知与理解矾?第二是相关性娄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出珊餐号?是正确的警告冗,还是漏报或误报蹬?比如说路前方有一辆大卡车盛,系统把它误认为是高速路交通标志牌群疆蜂,而不给任何警告评荷天,这个明显是漏报功汤。但是反过来说怜少没,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衫策,从而警告干预菊拷为,这个就是误报裙刺,这也是第一类和第二类误报的区别紊。最后是接受程度驰斥,警告是否很高程度被驾驶员所接受妙喊、并配合武?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭创林?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喘腔,所以这三个因素之间要互相平衡兰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菊含携,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墟年干。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妻溪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粳蒙悲?是不是因为最近自动驾驶蹭、无人驾驶炒的很热盟北?同时还有一些顾客在问护量,自动驾驶以后断乖浚,我们的驾驶乐趣在哪里孺仁?因为很多人喜欢操控荆弛,喜欢在山路或者赛道上开车歧倾碾。    我们完全理解这些考虑搓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况道,今天早上我走的是中环衫笨扛,走走停停微碴欧,就像这幅照片中般的拥堵梁。当然庭斧,交通拥堵也不是中国所独有蛾受,随着城市化进程的加剧斤祈,这是全球性趋势抖搭。请问这样的驾驶乐趣何在垂拿?    除了拥堵无蔚,还有安全问题柒峡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翱。城市化的发展也加剧了空气污染新柏,以及可持续发展与能源的危机屑川。对各位顾客来讲吝烂酞,还有实现实时互联和出行便利的需求块吉。    所以瞄碉妈,自动驾驶对社会败默觅、环境和经济带来的益处是多方面的镰伯脱。首先兰粪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诽添淑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褐鬼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姥赂敬,即使提升不到100%安全略,但是97%烹固、99%可不可以乱?自动驾驶还能连带产生其它的好处捕碍,改善拥堵乃恢竭、节省能源消耗健矗盼、减少大气污染琼烦,以及使旅途时间利用更高效捂拆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫌,但我们说肯定也有挑战睦宏,世界上没有免费的午餐蟹江。对于使用者来说琳辩,有人机交互的挑战界悲。还有失效模式控制沦,万一系统失效以后不颁佩,怎样用冗余系统来后备控制潞。有跟其他车辆系统的交互结处,你不只是一辆车单独行驶在路面上帘币。怎么感知环境翰朽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知退。还有最后一个刺托,再好的系统下,当顾客不当使用的时候扯佳换,怎么做这方面的技术应对处理借。对于车辆设计来说龋弟,还需要各种各样的冗余系统做后备骸渭咳,确保自动驾驶安全腹。    其实妇,自动驾驶不光是技术问题巴饰毯,更重要的是对社会和伦理的挑战握捐,大家是不是能接受暖彼午?首先暖齐欣,什么样的商业模式维娥鲍,是我们现在继续卖车的模式你厦山,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搅。基础设施的改变古,比如说车道线哺埃、公路标识的统一旗邪聚,这也是非常重要的玩硅。还有保险公司是否接受补,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磋。最后是公众的接受程度邢酥桅,法律和法规的约束速,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注就,从而也引发了很多相关的讨论弦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么临?我们非常明确乔氛,这也是一贯的战略睡肥挫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者委,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者南瞄。    这里举个最近的例子掏舱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廓褪,已经在欧洲量产上市皆焊,今年下半年也将在中国投放市场份欧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蠕呸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”超,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸡幸搐,而无需跟随前车裸乒。要知道伍穆犬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兼疮篇,那就是到2020年丧侥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庐十。这是沃尔沃汽车庄重的声明顽篡幸,也是一个非常具有挑战性的目标新翱桐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挨嫌?    我们认为首先要充分研究藩嚎帝,通过真实用户与真实交通睹噶乒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丁色导。还要多方的合作咸楼晤,沃尔沃汽车通过与包括供应商次齿妥、大学研究机构胶棘脊,以及政府部门在内的强强联合晒既,来应对全球挑战袒羌。自动驾驶之路没有捷径农貌,就像练马拉松一样薄篙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凌、循序渐进的痰蝗苹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全聘猴峦,我们走的每一步也都要以安全为核心集。我们要以客户为导向桔,通过提炼典型路况悉攻,悉心定义测试所用的通勤道路垂,同时尽量控制风险必。在技术成熟之前靠醛娩,必须反复的测试坡,以保证安全与可靠勤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梳填背。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狠奇梧:要验证对社会和经济带来的好处孩垮,是不是适合当前的交通环境乐捞灵,顾客耗、社会公众的接受程度拨乡氖,还有道路基础设施的支持是不是充分笑随屯,与其它车辆和道路使用者的互动衫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥详。    这个项目其实已经在2013年正式启动了艘沤蹲,真正的大规模测试将在2017到18年涤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车噬涵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凑考娇。    上图右边是哥德堡市区的地图瘸,这条环路相当于上海的内环或中环蝎撂马,即城市高速交通路啥,是没有行人吼芯难、自行车掣,也没有交通信号灯矾。自动驾驶测试者是租赁顾客摔排鸡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怀挎撇。在驾驶过程中膳靠猎,允许处理其它事务戚逝,从驾驶员监控到不监控确冬矗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孝。    这里我要讲个非常重要的概念焙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段技脑,驾驶员还是负责监控和指令侍令,必要时漂握,还应尽快接管人工干预寞弄,所以还有不少局限性森涩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皑口儒,车辆负责监控交通环境救祟铜,根据路况决策和反应日,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能履彪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛔逼停。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汝培。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尼烯尾,驾驶员需要对驾驶负责忌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸快匈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舌氖,或者SAE第4级的程度憋涛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佃。可以看出羔顿,这是两个阶段之间非常明显的分界线脐骆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理献呵,简单地讲帽,是通过多传感器融合妙,包括单个或数个摄像头输抵喜、毫米波雷达悔、激光雷达块限、超声波传感器等搭饱撂,加上云端和高精度地图孤诵馈,来感知周围环境典,评估路况和交通状况律,相应决策与控制狭,最后通过制动天、转向和发动机系统来执行干预惯。处于安全和可靠的考虑缔,我们有备份系统尸恫糯,冗余的执行机构垦闺,万一其中一套系统有问题普,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶强。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缺赏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乳。2017年碾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滑腾靡,随后我们将在中国脾携、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刑饯仟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恍酗幂,自动驾驶的远景又如何玲魏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庆咯燃。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘲诞,车辆可以与人眯局、车遁、路互相沟通加内,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放如慰你。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辈吴澜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稍般乖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时麻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞪谋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感及,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泰乘肥。 责编赖入:李芳" "   从很多角度来讲惹牢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藩部。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皖赁,国产化是必须的道路遂坷且。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溺摧烂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市起,能够接触到更多的消费群体肆骨。在网络发展策略方面授,我们会更加看重网络的构成形式丝俺独,像城市快修店剁溃、售后维修中心绷铂酱、维修工厂等茸享户,主要目的是增加服务的便利性骨心,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务池表。    上周末(7月29日)隘,在接受采访时既,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士台,回答了中国经济网等媒体的提问绿,内容涉及国内高档车市吵潞旆铩,宝马在中国市场的发展战略户腥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容报斑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士提凄抠,年轻催春、专注刨饶,富有亲和力;与媒体的沟通自然傲七癸、坦诚忻谎栋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吝饺,刘智说佳,中国经济发展已经进入一个新常态唯,就是从高速增长进入一个健康灯、可持续性的增长僵俺。但是境漏炼,随着经济运行质量的提高布潘喷,每一个百分点的增长曹,都是一个不容小觑的数量艾氦枪。把这个结论放到豪华车领域黔蕉,我们所存在的这个行业烯茨眯,应该不会有前几年爆发性的增长线,市场会以一个比较稳定尘、健康好惦、可持续的态势继续发展秘。就宝马而言食秃乓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闷。比如彪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售房淡,而是把新车梯请、二手车固码,技术保险滩桔,国际式售后服务一起发展袭奈,我们叫“利润四驱”辖哩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刊紊贺。    今年孺膏韭,在集团诞生100周年之际核处,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珐栋。那么稀,这些战略在中国市场怎样“落地”卯?刘智谈到捣,宝马集团刚推出新的第一战略掸,其中的很多元素不仅是契合中国市陈柯嗥馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躺。他举例说蘑叉,宝马提出的智能互联概念瀑沪病,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捎,领先欧洲10年以上惶擅湃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猾愧。再比如新能源方面掇。中国政府强调攫剂,到2020年新能源车要达到500万辆供抖铂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晤庭,包括纯电动和插电式混合动力车型林,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豆。所以在新能源车领域潍,宝马会加大对中国市场的投入晦胖。因此童,“从很多角度来讲放墓连,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柒渭锑,刘智说挤狡甜。 BMW i3    随着本土化战略的实施界沛,高档车市场国产车型所占比例越来越大舵。那么募耪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唉念?刘智介绍说姑汹,目前去,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秆弘。在几大豪华车品牌里面犁,就进口车的销量来讲嫁难,宝马应该是最大的杀毫览。我们对目前的状况还是满意的鞘。因为这本身就是在我们的商业计划内偶。    至于将来渤,刘智强调秃皋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碳,必须在中国取得成功芹雄,在中国取得成功攘零笨,国产化是必须的道路”才。所以潮癌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入士沉普。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心臼微,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垫量。不久前介截粪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车替脆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仓撬。从长远来讲阿艇,国产车型的占比会越来越高关瑰。 全新BMW X1    近年来踏,高档车市场经销商层面的动向备受关注扇亨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迪?刘智认为茎糖,应该说缮修,这是一个行业性话题目弄许。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阀男,在厂商给予经销商更多的支持配合后茂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唱。就今年上半年的情况而言蜂尸受,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汲俊揣。对比去年的数据化,我们发现协心,不管是在新车毛利抄吐屉,还是其他业务板块师,尤其是在售后蚀、二手车晒淘辈、金融保险等等几个业务板块唬小,我们都有了明显的进步茬剔嫩。因此健挡獭,他觉得歉潭锚:“目前彪,宝马的经销商网络是非常健康的”羞。因为牛臀回,随着中国市场的不断成熟季猛贫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吝廉儒。从厂家的角度来讲警琶,我们也不断调整新车的供求关系茧弓蓝,调整车型的配比朗乌,调整商务政策吼善淮。综合下来肛拒双,应该说目前宝马经销商网络衔购岛,处于一个非常健康的可持续发展状态刑肚。 全新BMW 7系    那么避郊动,比较以往双膘蒂,宝马在经销商网络的拓展上旗臀寒,节奏会不会放缓一些恋和半?刘智表示苟蛾呕,在经销商网络上怒长,我们仍在稳健进行拓展浪罗另,一步一个脚印地往前走暇。从绝对速度来讲北剖,或者是从增幅来讲华关喊,因为基数变的越来越大辈,所以这个百分比是越来越低的善,这是很正常的惊闭瞬。目前丹陶腿,我们全国的零售网点超过了五百家仑勾瞳,覆盖了全国所有的省市自治区竞赐么,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匈黔捍,覆盖了很多中小城市蔡础未。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疽。在网络的发展策略方面脱晶,我们会更加看重网络的构成形式叔纺,并不只关注于网络的数量雀。所谓的“形式”就是像城市快修店费灰骗、售后维修中心钾癸、维修工厂等等一系列的体系概念吉。主要目的是增加服务的便利性蒜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务检师。对于经销商仕何,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叼,让他们有一个非常健康良性的发展蓖董次。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

固安县牛驼镇赫天过滤器材厂上海雅兰广告有限公司

编辑: 高政超固安县牛驼镇赫天过滤器材厂


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP