2汀地,那就是《易经》的精神绩钵。第三个关燃亩,今天的连接是移动的连接粱眯,还有MOBILE秽拆,MAN TO MAN篱舒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姥铆。    今天电动汽车很重要的一个懒矩,大家买得起用得可靠酚起。智能化以后市,因为有各种各样的基础设施和商业模式岭,我不展开了亥博椿。    从电动汽车变成一个智能的汽车幻井撂,从智能的汽车再变成一个智能的交通诺刃,从智能的交通再变成智慧型城市提恳。我们附加值可以产生很多愁。根据《易经》价值精神昏,通过交通网架叼扳、能源网戎拼含、信息网嚎川、人文网可以产生无穷的价值机会厘糯挖。利用交通资源的全时空动态感知鹤屑腐,交通工具的全过程运行管制慕吻,无处不在互联碘撇、感知垒、管控和服务褪捅。    怎么布局谷厂?怎么把电动车进一步变成智能汽车戏插奇,如何布局智能网联汽车技术恒籍督?我认为扁氮,不但对中国挎门,对全世界都做出更多的贡献媚擞宫,第一是制定网联汽车法规标准磺霸、智能技术侧、环境疆、HMI技术非售、空置执行技术脚店巢、智能网联的实验堵惰阂、网络和信息的安全兢芥虽。    怎么做到网络和信息的安全络播糯?这是一般的云何肌逗,怎么把一般的云变成安全的私人的云咳溅?有很好的结构翅荷,处理器梅第涵、传感器策沟芜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俱貉哎。第一是收集材料识咸,就地处理人惜黎。第二是从收集材料到云之间要慢举蹿,一个是单点控制艰,能量控制或者功率控制椒祈碍。一个是多点控制蜜撬,能量控制或者功率控制涡糙绰,这是全局性的壳床。要及时处理摔墨,要经常互相认证橙,变成安全的云逢。    跟大家分享一下我做的一些工作钩。怎么从理论上去证明这个是可持续的彩氰握?我一直在思考所有的工业革命认创,基本就是能源更新啦。第一次工业革命刻,瓦特发明蒸汽机淬良,电话期茨。第二次工业革命谴峨供,美国抢占先机搬搂,电气化胖澄,主要能源专项与信息建设磋。现在第三次工业革命来了酒唉魂,中国能不能抢占先机钠?我们要做新能源崩,信息大数据时代苛邯事,我们百人会能不能更好地发挥作用垒媚?今天早上的研究会很好荆何,我建议做一个尝试的机构染,每年召开百人会国际研究会议芳,形成品牌泪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢遍?我提出储能熵的概念碘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梳乱久。一个系统里面假如是孤立的双、系统是不可持续的拿抖锣,一个是做功什量、一个是废料是不可持续寺两。如果是物理系统盎啪闷,分析储能熵菇嚷,熵代表可以再利用抄咎。总的来说旁辽撕,一个系统熵不能增加涎吠,熵要减少鸡忌锚,熵减少系统可持续另囤。熵是储能熵焦砷,熵是不用的熵砷拐祷,下一次可以用度。总的来说熵是在减少裳汉东。    包括中国的历史迟勉,中国封闭的时候中国就不可持续检心汾,中国开放中国就可持续檬。近亲繁殖以后熵增加不可持续搔瓦。系统要做可持续性旗眯,系统熵要减少藉搔渐,你的收入不能是单一的粒红、不能是孤立的系统壬溜。因为一部分是做功宽,一部分是废料据跑,从废料里拿出来苔,通过证明熵减少猛踩。从废料里面可以再循环隘失,那么你的系统就可以持续了平。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萝弄甲,后续需要时再利用的能量的熵狗寸,通过储能熵概念的引入赡涩东,希望用来解释可持续系统的演化过程泉世。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拘合。    综上所述艾缎,不管系统是生物的或人工组成桐帝秆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呛肌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱А,而这些系统工程特点是芬,即使在系统研究过程中里斜,一个熵有增加的过程饰蔬,总体在系统不断迭代发展的过程中哗挠褥,系统将进入熵减的状态雾顿,因为系统具有自己生成复熵的能力讼身别,从而保证了系统的可持续性米。    应用在电动汽车淖,这个是分布式的发电眯侩飞,这个是分布式的负荷瘫。电动汽车就是分布式的负荷粪,还有分布式储能窜染,电动汽车有储能灿胆、有电池搽遁铺。电池可以双向的顿,分布式地发电狙贬、分布式地负荷拐,在分布式的储能圣挂饶,这三个系统可以持续峰哭算,这是我要证明出来的现赫。我证明只要你的熵是减少的赎寿豌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望策毋。    感知喀、认知虏蔡摧、行动拾官,不断可以纠正人的行为倘按翅,比真正的司机还要好敞功。    最后焙热察,希望我们以后的交通系统是舒适的挤汐搪、生态的虱诲、方便的和安全的文姆。要做到这一点仇舰,什么是成功畏隆?因为里面的成功是3个S瓷秤,SUCCESS借歪铝,在S浪、E里面画一条线都是欧元跟美元僳焦恨,今天是国际合作晤,虽然人民币还不是觅,是一篮子化的镁霉,人民币准备好了封。ESY就是人民币牧菩薯。    要有六个眼睛层,有四个眼睛不够华跑堕。第一要把眼睛放在前面解放思想盗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛋礁倪,电动汽车下一年布局市乘搿,也要有前瞻思维辰垛。眼睛放在后面汲取历史教训肚类煌,要有全局观念杯默。要看到旁边的需要鞠超。然后要把眼睛放在右边学习欧美臀雀歧,不得不承认高端人才密集地在西方市腿。所以把眼睛放在西方学习嫌炮,它沉淀了100多年地。四大发明中火药是中国发明的惫庆悔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疵。全方位都看到了捍霜世,所以英文眼睛叫做EYE清颁。第一个I是Inspiration膛妻蓬,有了激情可以有想象力泵金,然后有创新炼却,但一定要融合刻,一定要集成劝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题江颅。科学要把自然归结起来绅信戚,工程有十几种寿辖,要把科学洼、技术镀棘氏、管理结合起来那就是工程勉贾倪,那就是要集成胸割。特别今天要跨界地融合粟坑、跨界集成崇檀嘿,这样才能实现咐。但没有钱也不行葛,今天招商局也来了很多金融机构罕,要融资骏际。    谢谢大家!    (根据发言整理行侗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮对:李芳" "   回顾已经结束的2016年怪库炯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展地渡。在政策的全面推动下层笑,我国电动汽车年产销量再创新高腺怠,达到50万辆左右宏,充电桩数量达到20万个腹艇,遥遥领先于世界各国妮譬。更为可喜的是歌淳,在规模市场的推动下肯,技术创新全面展开淳搜辜,技术进步全面加快炬赌,正在全面逼近世界先进水平郝。但是敢,在这大好形势下瞥论店,质疑之声渐起筒。比如四勘,我国电动汽车发展主要靠政策推动关灯,能不能持久肋?政策是否过于宽松恍稳,以致于出现骗补情况蠢香卧?另外蓉,由于发展形势良好沃场,一些激进的观点也在抬头模巳蟹。比如横,要挡住国外产品进入中国市臣鸪喟邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芥驰旦,准备放弃传统燃油汽车盾川鼻。    作为一名资深的亲历者柯锯嘿,笔者认为弦篓,在这新旧年度转换之际棘熔匣,有必要分析我国电动汽车的发展形势洛虎库,梳理其发展历程傅豌零,以利于业界对形势有清醒的认识幌劲坊、清晰的判断捂,明确今后的行动方向唉殴伸。    一缎窍、我国电动汽车发展形势良好    当前澈当秤,我国电动汽车发展形势良好琶让,主要表现在两方面车存猛:一是电动汽车技术创新全面展开察角,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甫,技术创新和商业模式创新层出不穷嗜筹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面华悲,比亚迪貌苔访、北汽丹谭怀、江淮琉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品十铰良。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车险厦,而是专门设计的电动车非,续驶里程达200~300km甚至更多了倪矮,能效明显提高枢,动力性壬露随、平顺性毖仍物、舒适性揣山官、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衡就粹。事实上却,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侯单。另外贝唤,我国电动大客车产销马、应用占全球份额的90%以上覆父,技术达到世界领先水平坍炉。    在动力电池方面垃凛,我国产量已超过日本斤悔耗、美国揪柯涕、韩国裙沧,跃居世界第一仙埃,且市场份额超过全球的1/3楼溯活。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壁潜船,呈现高能量比郸、高安全性辣鹊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宛碗。同时慕,产品水平迅速提高粪,与前一年相比卉科碴,平均能量密度提高30%淳,成本下降30%左右潭。    在驱动电机方面浆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弛,总体性能进一步提高马锻,成本下降30%左右蚂坪汀。在电池管理系统郴宦复、混合动力系统熄氖钙、电动助力转向箍疤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陇串,也都有明显进步幢。    在基础研究方面怀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壁奴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芬枪病,电池热失控街、硅碳负极材料藕哀曙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快号。    2. 充电基础设施建设加快深,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伶,政府有关部门出台了实施细则崔敖航,多个地方政府建立了城建绩膘、电力呜湿、规划等多部门联动的领导机制粕,大大促进了充电基础设施的建设速度勤搁潭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咸曹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计地,我国充电桩总数超过20万个穆田,远远领先于世界各国矩劫。    在市场带动下灵隧期,技术创新不断涌现法。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术写坷济、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浪陆、节省设备投资的车端交流快充技术甘镶侠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剔挤。    在商业模式创新方面糙练七,呈现出各类优势企业多种形式合作颅冷疗,加快充电设施布局怜鼓厩、建设蚕儡、运营的趋势拨。众筹建桩阿慨、合资运营沥激殿、利益分成等运营模式迅速发展寞,公交车讳擎、环卫车辱耻烈、物流车甘、出租车孪阑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贩,广告推送街丧、免费无线热点接入等增值服务开始出现计。    在互联互通方面轨摹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熄曹抽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魔融,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郊釜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定榔吓,以企业级涵李逼、城市级监控平台为基赐菔砑谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据途嫌撩、信息互通的国家信息服务平台即将建立宋扑。    二零磕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说史嗽寺,我国电动汽车的发展道路与美国恢呛甘、日本店疥、欧洲等国家和地区有所不同煎犯提,主要区别有两点距。    一是政府干预模式不同涉落粹。我国采取的是政府强干预模式狙猛失,政府进行顶层设计贫我路,制定国家发展规划颓埔途,多部门联动制定全面的鼓励冈、支持政策漆里,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮智骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哎牌式,在市场发展中不断加强研究开发淀鼻,技术水平逐步提高;同时坑,充电基础设施建设逐步完善懊痹捷。而美日欧政府多采用弱干预模式圭芜惶,政府支持共性抚本吻、基础技术研究沥畦,给予一定的政策霓、税收优惠孟曝,逐步培育市车∶薄;企业则根据自己的战略规划斜丢,首先研究技术德课,同时有选择陀哦、有重点地开发产品伯桶。    二是企业战略不同孤齿。我国企业多为在政府引导下被动式发展拿捎,初期技术积累明显不足墓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显使鹤,产品方向受政策影响大醋烤便,各企业虽进度不同碧台,但呈全面开花之势脊蛾。而国际大公司多为主动式发展虹饶舒,厚积薄发僻虎厢,技术有所侧重藤杀,产品形成特色卤,如丰田的混合动力和燃料电池翠廷、日产的纯电动涕、通用汽车的插电式鳞、宝马的碳纤维轻量化技术等踞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掀翁起。中国模式的优点是市场拉动技术发展悔肛,不受油价等其他因素干扰级江惭,迅速形成规模市惩喝省,全产业链技术进步武,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沥,发展中有不协调情况抢,如充电基础设施滞后烙彤,部分企业盲目跟随串提伶,发展不扎实温封,少数企业以谋取政府补贴为目的轨块,甚至出现骗补情况玛钵。美日欧模式的优点是技术扎实猎浓,发展均衡;缺点是市场发展慢纱苯椿,产品更新慢柏熬狸,影响技术进步摩浑,受外界因素干扰贝凉到,如油价低迷则市场难以扩大息谢淡。    笔者认为渐闯,中国模式适合中国国情勒。我们不应过多盯住充电难女健、骗补等不协调现象撇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坟徒、技术追赶的大好局面缎暮。从另一方面讲但弘,中国模式也有赖于我们的制度优势轮棋赦,只有中国的强势政府才能如此运作滤交郸,很多外国同行都很赞赏寝、甚至羡慕中国的条件松轨。    另外叫峨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孝,近两年有明显变化惰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桨导、开发电动汽车产品笺诬,而且各种技术路线都受到关注的局面双。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出差桥离。中国各大企业都重视电动汽车没有错词划,在现阶段已不能算分散重复人,但难处在于电动汽车不好做覆圃,需要有很强的彻脐、全面的技术积累和投入颠炭达。那些技术实力不够的企业慕设,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蝗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刊边熬,而应准备应对“弯道翻车”的危险梧脊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过体,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时略剿,可分为几个阶段瑞:当市场份额超过1%时斤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梗激,则意味着市场条件全面成熟枪桔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恢群,又主管我国科技工作多年瘟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔷。    对照电动汽车的发展富亮逝,在我国搭炯搽,市场份额已经超过1%;在美国和日本疟,即将超过1%悼酒供。这说明劲暮,电动汽车技术正在接近成熟感虎。笔者冒昧估计唬,大约再过5年左右时间认桃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讥熊,其他性能与传统动力汽车相当两誊牧,加速性优于传统动力汽车闷械藉,成本的差距大幅缩卸渚苹隆;再过5~10年时间敬,电动汽车性能可全面赶上还性、部分性能优于传统动力汽车跺魄臣,成本与达到当时排放哗狠眠、油耗标准的传统动力汽车相当晾。但即使到那时茸救,传统发动机也不会消亡颓揭,而是电动驱动与发动机平分秋色邵蕊,或更多的是融合发展潘。基于以上估计垄把,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卉坊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拓荡杰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作短翘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欢。2009年换诧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浑缸。回首往事鸵,扪心自问才背,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的农锋苍。至于些许不协调现象容逻停,是产业发展过程中的必然春,是白璧微瑕氯诵惟、瑕不掩瑜凌侩。笔者断言卡未,按目前态势再发展10年讹莽逛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涵吮怠,并以此跻身世界汽车强国之林喂糜。    三韭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粕,整车生产企业要更重视电动汽车碌。首先要制定好发展规划和生产布局翁谦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视紊耸椒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彭任,不能两张皮凌朵。其次要重视研究与试验逢琼袍,需建立完整的迪、一流的研究和试验体系钮,规氖装窍。和水平应不低于传统的发动机和传动系统鼻护航。电动汽车相关技术发展很快珊夏揪,要靠自己去研究发展氮,别人的经验会很快过时唉浚,更不能只靠“挖人”搞产品逢。再次要全面布局郎禄抢,围绕全技术链开展工作饶钳霉,不但要重视整车开发弊淮亭,还要研究电池和电机篮拱幕,重视电池管理系统潞佛,这是当前我国的短板嫁喷熬,此外还要注重轻量化和系统可靠性踌衰耪。    第二凌,要建立相应的零部件体系笆锻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱港付宛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展身。    第三焊久脊,要开放发展蜕讳埠。需鼓励盲、支持合作伙伴引入先进技术和产品溅扑毒,像华晨与宝马掇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汾驮。历史将会证明储,开放发展电动汽车会比关门发展更快孟涪。更何况搔泵,在全球经济一体化的今天灯畅橙,关起门来自己发展是不现实的撂短。    第四赦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敦挂。今后相当长一段时期荤操,将是传统动力与电驱动并行发展财囤、融合发展的阶段憋蹦,单搞电动汽车很难成功客断犁。对于只做电动汽车的特斯拉绊,笔者并不十分看好剔篱。    2. 对产业界的建议    第一闹灸碴,要加强合作嘶详接。需沿产业链挽叮们、跨行业合作说刺摔,整车企业要与电池企业鞍袜颓、电机企业掀、其他电动系统生产企业深入合作榷阶妙。以动力电池为例春锭,需要电池设计与正负极材料啦、隔膜旧、电解液菇饯航、电池制造装备辈、试验装备沁、电池管理系统全面合作殊。优势企业和研究单位要分享成果北,互补短板屋班。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粗苹潜,要形成轰轰烈烈的大协作局面幻划凑,合作创新宋随厘,百舸争流娃鞠圭,才能迎头赶上并超过世界先进水平算。    第二熄,要注重实践畅斑。汽车产品与其他工业产品不同碎饲波,一是使用环境广且复杂环撑,二是生命周期长瞄狗瞥,三是对可靠性寞、安全性要求极高韦椭。这些都决定了仅在工厂碴鼓被、实验室不可能完善产品蛇厕兄,必须通过多轮的使用实践但东暑。与电动汽车产品研究开发相比煽案捍,充电过程更需要实践凯。像电动汽车充电过程这样长时间痞跨秋、高电压簇、大电流陷靠粒、室外饶祷毋、无专业人员值守的工作状况敛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腺。    第三季绢坟,在充电基础设施建设与运行中李违屠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善采。充电基础设施建设是一个新行业醋,在管理上涉及电力伟、规划贿光、城管恃码爱、工商管理等多部门凭秽,权力交叉伎腻歼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辅,利益主体错综复杂究杆。单靠一纸文件不可能面面俱到胎,必须经过相当长时间的实践胶抽违,完善流程琳琉媒,积累经验惩挖烘。    第四玲拌,要加强标准化工作牧迟熬。领先的研发耙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂环琛,而及时总结经验白鲁、制定标准又能为继续实践瓜了、创新提供重要保障苏伟。当前托俺成,恰逢政府推进标准化工作改革钉,要求标准化工作密切结合生产皑观、创新实践陕,要求鼓励发展更灵活贩、更接地气的行业标准违皮、社团标准捶。对此改,业界应给予足够重视搂幕。    3. 对政府的建议    第一蚂力该,要保持政策稳定碎催。正如前文所述谦部誊,我国政府的强干预政策非常正确涂,发挥了制度优势惭挂摆,已取得很好的成绩缮径,应该继续保持赂驼狄。电动汽车的发展涉及多个行业菲谐缸,需要长期积累挺拼,需要几十年的时间才能成就大业似挽堂,切不可存立竿见影椒歇、一蹴而就之心输环阀。    第二荒,要及时对政策进行微调和补充完善创痪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴发讹,又由于此项事业发展快管涎,新情况千蓝、新问题忌去仙、新技术层出不穷财袜,因此及时应对绦、调整灭马、完善是必然的深没。    总而言之揽偶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道殴衅,迅猛发展正当其时哇。笔者衷心地希望朝野上下雀、业界同仁能认真努力工作耻笛,自信且坚定发展鲍。假以时日记舶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琳结,并以此为契机犊皆菊,跻身世界汽车强国之林备表牡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝持汐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瑞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崇拷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湃悸涵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拐监。    他认为犯,现阶段穗咆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题歼安棋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配噶,但从长期来讲歧,新能源汽车技术发展路线要从电动化彼帽、轻量化骑撤丁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硕壬喝、轻量化与制造生态化结合跺抗效、智能化与网联化结合唬骆。    尤其在电动化方面仍石相,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沉嘉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力请锣藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劲诞,就是家用主流A级轿车散逻埔,在性能价格比上与燃油车竞争涵戮。目前全世界都在朝这个方向努力催,如特斯拉Model3灌凛芦、通用Bolt去,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车橙权窟。”欧阳明高说矢怖。    欧阳明高说稀,但要满足这个要求栓抵,电池必须降低重量桓聪、体积以及成本卞。此外忻恰免,电池的比能量必须大幅提高廊市稀,达到300-350瓦时每公斤猜扁松,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泞吭晾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卧,锂离子电池发明至今只有20年搓登,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剂壁,2007年第一次在日产聆风上开始使用莲,可见动力电池的进步非常迅猛挡陀。”欧阳明高说饲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期按惦。    但此前淳,主流的观点认为烦朵苦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袱兽,从性价比来看点叼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围层痹,但现在随着锂离子电池技术进步柯邯桓,里程提高一倍季,即在300公里的范围内疵,仍然在性价比方面有优势皮。    从技术上来看尸,在单位重量罚、单位体积下储存的能量越来越多奉既咐,成本越来越低赐草冀,才能体现出电动汽车的水平和技术唬道凹。    一个好消息是碑珐,我国电池成本每年大约能够下降20%腥蚂疆。据介绍设笨,五年前禄物,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虏,去年平均价格为2.5元左右妒,2016年为2.2元茹火瓜,考虑到大量的电动汽车是大客车保翘,其电池价格相对会比较高一些号凭。    “现在国内开发中的电动轿车槐系能,最低的系统成本在1.3元每瓦时慕盘渺,单体成本在一块钱左右扮缴。美国通用Bolt电动汽车拿殊乡,单体成本为150美元一个千瓦时舷匠化。”    如果按照这个标准赋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粉绦,但是按照现在2.2元肖苍,逐年减少10%到20%示骏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暖。    “加上循环再利用做到1元离漆,也就是说铆,一千瓦时电池一千元人民币之内褥探揽,是可以做到的窝。”欧阳明高称老币涵。    对于具备性价比福寸犁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说独搔菜,现在一百公里约耗电15度碾泥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欣稠,接近10度电一百公里敝山哺。    “要实现这个目标惶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗全卿。目前电耗的降低空间还很大龋倒。如果能够实现上述目标妒烧概,一百公里的成本约在一万块钱归瞪,如果电池能达到300公里就是三万块钱邢叮缎,考虑到使用周期内省电和维修省钱夸,将具有商业竞争力入醋,这是电动化下一步最大的目标吐霖赖。”欧阳明高说悔祁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猎但。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卿拷判,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垃,但仍属于比较粗放的发展模式恨椭,今年电动汽车发展逐步趋于理性腻。总体来看伶力韶,走到今天徒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潍担圣。”欧阳明高说协旧蟹。    事实上冲豁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稍吴鼓,由于销量超过全球50%以上非负,在国际上引起了强烈反响避,无论是政府还是厂家吧讽栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战门。更值得注意的是炽疾捌,2016年如德国大众和日本丰田拧络,纷纷调整技术路线实罕呛,加快对纯电驱动的转型朔。    不过颁许规,纯电驱动的战略目标菲溶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展促。对于混合动力技术来说毁蓝封,传统的汽车强国棠、汽车大公司比我国更具优势立授,如丰田路线就是先做混合动力错火,再做插电混合和燃料电池透廓汰。    由于我国率先发展纯电驱动哄,带动电池产业的发展达到了世界前列摹齿蜂,电池产业规模达到世界第一的臼泻,总体水平位列国际前三瓣肌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芜肌,我国的动力电池产业链么,尤其是电池材料倡卯,如正负极材料淖投,在国际市场上的占有率第一肝寥。    “在此基础上墒傻怒,我们以纯电动力系统(电池拟郎唇、电机文裁、电控)为基础平台童繁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棺。”欧阳明高说秘溃。    据其介绍嫁僳赣,目前我国插电式技术发展已经取得进展涣枯,比亚迪秦饥、唐堪笛烙、上汽荣威550棉偏辈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荆,无论是发动机方面痹氓菜,还是混合动力装置上弘,都取得了突破究诗娜。    与此同时巴懈蚀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腥睬崇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痪帆风。    “这是一个渐进的发展过程帛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争超。”欧阳明高说拟尝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擎,有效的回避弱项竞争刮冬,有利于我国电动汽车产业的发展碌勾,到2020年之后父,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哪航、同步竞争底。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  编者按叼:产品价格区间一下提升了近40万慧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狼洪疾。以安全环保为标签的沃尔沃鄙,产品质量是其立足之本馅。无论是国产车型还是进口车型念,质量都要做的和安全环保一样好茹残吧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惕颗净,安全与健康至关重要夯图,但在中国市臣嚎浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娶妈廖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慕,到底该剪哪一根线涪屑?我心里清楚抠泌,如果我剪错了咕,我们可能就崩溃了砰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巫停。在2015年整体经济增速放缓泌、股市震荡稀红、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下算红飘,2016年的车市本不被看好剑菱扭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畴飞沪。1月6日籍贾谴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瀑糯,沃尔沃对此解释为料:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贿浪,更是提振销量的助推器禽都。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号砰醚稀。   6月1日星灿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职傲磷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骆扣琅,具有十分充足的销售经验髓伪拷。但用他的话说绦唉,他来自一个很小的市澄啊,很多因素他都不具备慷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状练长瓣。6月1日入职旧奋,用一个月来熟悉公司的现状比农抗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寡厕授。然而现实终究是骨感的茹乡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泼浅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆笛茫。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕉,我到底该剪哪一根线呢酚,如果我剪错了丘,首先所有的投资会无效杜,其次会影响经销商的士气葡。”陈立哲对我们坦言烧匙。   他这样的想法并不让我们意外葱锣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汤席。在台湾畴啼疙,陈立哲要去走访最南端的经销商剿俩,早上出发中午就到了盲伴,但如今这种管理方式已经行不通了坊。从前陈立哲的团队只有30人祷,现在变成了350人傅,他说现在同事的名字都记不完督司。   “就像牌桌上的一个赌局骚蒙,赌下去有可能是回本的魂困,也有可能就全毁了巧,所以我每天都在想我到底该怎么做另。”每天该怎么做涩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拐,才能享受最好的通。”这句话像是说给陈立哲听的篡。   2005年无,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咯,沃尔沃一年只能卖1024辆撬衬,一直到2013年5000辆的水平铺的捞,再到如今年均一万辆的表现挠罚歪,对于台湾这个小市场来说江临,陈立哲做的足够好敬看,他对这个市场有着复杂的感情河。   调任中国市场做销售一把手弯诽汇,陈立哲说这很突然处宽,他来自一个不足以领导中国市场的市场黄发啃。对于中国市撑睢,他还不熟悉遍,做市场工作要对文化惰、变化烽婪、趋势有充分的掌握疮惨泵,这最重要的三点陈立哲都不具备躬,他唯一能做的台兴挖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吞,相信身边的工作伙伴耻菲剁,组成一个高效率的团队罚阀臼,去解决各种问题废。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埃危嫁,首先做的是内部调整经费拢。通过不断累积分析过去几年市场的动态靶倘,了解在什么时期使用什么样的手段榷擅,反省问题所在献澄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怀。面对三磷纪、四季度各项费用的下滑皋体居,倾听团队的建议家犁嘎、做出准确的决策却码储、将优势资源注入到最需要的地方相矾。最后将宝贵的经验分享给所有人粕秽佳,把力量从点扩散到面炉菇,从四个大区杀鲸,再到全国抖吞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抬纲舅,我只是把预算型噬哄、时间等安排在它本身应该发生的场合布暗。”陈立哲表示盾:“我不是在讲官话撩咎汝,只是借着这个机会感谢大家氛琅氰。”陈立哲相信拈澎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纽泛谩。   内部调整告一段落谷飘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叫獭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题南跑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缅郝蔬,一下跳到80-100万挫,面向的客户是完全不一样的臀抨丢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裂炒些,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眯炭,还怎么介绍产品冉?这肯定是不行的涛瓣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欺惊,“与高端客户接触哀什电,销售不能觉得自己比客户矮一截钾僻,与客户要做朋友苛巴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仓痹。现在培训课已经开展了实战模拟环节袖识戒,我们在资金有限的情况下做到了更好涵。”   全新的管理阶层嗽,有限的预算汉,面对重重困境昂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叮磷班,8-11月均超额完成销售目标轻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墩剐,最紧张的时间俱。“我有我自己的节奏阿钩,我给自己两年的时间壕估剖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舰脖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冀膳都,经历了两次产品的重大变动射胁,但在他眼里这是最引以为傲的详暴,因为这些变动老、变革都是从使用者的角度出发刚瓤涧,也就是我们常说的“以人为本好蜗。”   对于沃尔沃来讲枚,最擅长的领域是安全剃,作为三点式安全带的发明者年,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韧腾。但陈立哲表示编,以整车品质来讲硕手署,沃尔沃也和ABB并肩痊卷,例如在底盘研发能力上鹿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懊柬,全世界目前只有三家在使用婆堵芬,另外两家分别是法拉利与保时捷吭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑污刨,陈立哲也谈到晃斥甩:“沃尔沃其实也做过6缸持斥射、8缸发动机涝,还有享誉世界的5缸发动机补榷。沃尔沃并不是做不到疗,而是我们可以用更低油耗冻玻僚、更低尾气排放的发动机达到更高水平班钡。这也是全球各国政府的法规要求辑,是大趋势但怒玻。陈立哲说“这些信息群窖,只是没有在行销上进行传播罢了并锣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产都挥筒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号读,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣础,改变了“国产”的概念案谁老,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代款瞬桂。陈立哲表态道颧酵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迹锋模。沃尔沃立志从中国出发细琅滴,以人为本的信念永远不改膘,值得消费者验证与了解棘闻你。”   “沃尔沃就像iphone一样玻,它改变了人们的使用习惯每辣刊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搐帆:S90有三个界面同时提供信息仟太,分层级的来处理车辆信息好。这一点很重要罐救,体现了沃尔沃以人为本的精神呕。在设计方面犯陵绩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奇凄刮。用沃尔沃的品牌精神谩避详,再加上瑞典的风格舷蓄杉,直接与德系品牌产生差异化夺观女。如果从地域来看饥握,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霖。   沃尔沃曾立过两个誓言山:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化徊公,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臂奖,沃尔沃全额赔偿警。在陈立哲看来蕊钦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扇。   陈立哲对我们讲道捆:“在欧美荆烷温,当太太怀孕的时候努,男人会考虑买沃尔沃涵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据商搓,中国作为沃尔沃最大单一市车叟H巍,11月共销售9,076辆新车摩雇五,同比增长12.8%;1-11月期间胚揉,在华累计销量已达80,759辆汝裙,接近去年全年表现儒簇潮。就目前的情况来看陕宽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矾氯。   在经历过低谷期的沃尔沃禽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卑,这无疑是对陈立哲工作的肯定藉泪急,同时也是明年的压力雌薄们。毕竟“十万辆”这个坎持脚辅,沃尔沃早就有迈过去的能力谭裙肆。   2017年廖息,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辑舱,届时古兼,S90 T4复蔬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浑。对于陈立哲来讲狡,最为重要的是三座版S90帮宪赂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的本拧喘,是全世界汽车厂商履,在中国制造的单价最高的车辆第探。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鼓,“三座版S90可以达到世界各项指标镁葛,这款产品有能力改变历史奶。只在中国生产斥筐闲,以中国为核心的思维阂心,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荡。”与此同时峰忱,全新XC60也将在2017年第四季度发布洼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈傅迩浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舅牛,所贡献的利润更是远超世界平均水平懊较。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莱珐烯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力级,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烷。“知道我坐这个位子的时候丢岭郸,很多人会紧张甚至惊慌涎,他们会很直接的问我啦刊,你行吗篇粱氯?台湾市场那么邢薄,你行吗缉核?”陈立哲笑了一下说道粗赐:“每逢这个时候癸,我都乐意告诉怀疑我的人逻钩,我将在最短的时间内做什么琅乾肠。”   两年的时间转眼而逝烤湍,陈立哲手中的“牌”越完善菩逃,与主流对手正面竞争的胜算便越大使。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溅煌慌,未来还有什么是可以阻挡他的呢顶磕戳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盟窘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘦兰。为了满足消费者需求囊,推出一系列活动迎合消费者喜好秀旗。 上汽集团副总裁柒琳翁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妮坷窗,得益于荣威与名爵的共同发力涣,上汽乘用车共销售27.5万辆必,远超去年全年的17万辆卸经。取得如此大的成就主要归结于以下几点末丹叼:新车的不断推出疼、以人为本的理念及高性价比法。    上汽集团副总裁晾膘、上汽乘用车总经理王晓秋尾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伴狮风,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肝戳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磋吗娘。同时芹嫡牢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掳:个性而不小众聪秃粕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沃泊梦,通过对消费者的沟通与研究剐梳,已推出很多新车型扒疯秀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裤徐。王晓秋还指出落韭,名爵现在的路线是个性而不小众使,这就是上汽集团未来的发展方向弗,上汽集团希望新的产品有个性豪巢,且能让大部分消费者接受锤卫。    据悉缺,自荣威RX5上市以来忍,名爵锐腾也迎来了中期改款斜似,同时新车名爵ZS茫呵缺、荣威I6也蓄势待发融橡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犁湘改,上汽集团也很清楚自己的客户群体唐阮奋。王晓秋指出锻隶诵,新车型针对不同的受众群体嘛抽就,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹅涸。拿具体车型举例媚艾,荣威RX5更偏稳重蚕极,新锐腾则是一款属于年轻人的车季,新锐腾外形活泼毙,同时考虑到消费者的需求陇姥,我们对内饰也进行了升级碗宪,并增加了10-12万的手动版掏舍堵,使新产品没有短板肺竭霖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焙,王晓秋表示签碳姬,“从荣威550开始福兴,上汽新产品从设计到销售沃世练,最后还是根据消费者需求来决定哄。”    据介绍锋缺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涧遂呸。为了满足消费者需求亲挖琴,新车不止在性能和价格上做了调整啼写帘,还推出一系列活动迎合消费者喜好频查。例如锋,基于年轻人喜欢足球运动睫任检,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丛孝,也已纳入上汽集团新品类辉抚,预计明年新车65%会配备此技术攫惰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栏颊,“上汽集团一定要明白用户需要什么赋垢,为什么要买我们的产品技察冲,带着这个问题豪,我们才能真正去理解用户捐,落实用户需求城罚疥,使我们的产品极致无短板圭拆衡,产品自然会大销纪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大失,竞争也日益激烈辞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吗菩绥。王晓秋介绍佩茂挂,名爵的价格基本与同级车持平卿,但性能更具优势妊现,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品力,就像提到的让渡空间肮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汰剧,从而应对市场竞争环境沟廊挺。”    产品有了好的性价比和客户认知度案,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阜铰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尺避。名爵经销店到现在也有280家左右缺碎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络味茧,其实道理很简单呸逼呈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卤荷本,且不断呈现上升趋势舷,他们认为自主品牌的春天来了”岸合,王晓秋表示氨。    在被问及上汽集团未来发展方向时甭韦毋,王晓秋坦言塘拣,“首先团队要把理解客户需求甸琼、用心为客户造车变成一种自觉行动居皑,进而形成一种行为规范枢办。其次应时刻保持警惕挂墙身、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偷狮诡。只有这样凄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恳斡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦瘦伺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藩。这些修改背后有哪些考量和博弈袍背便?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问放豌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戮?   答署酗臣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寐收。一共收集了9246条建议壕鲍,其中表态性意见7736条锭懊乌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汞,占16.3%配拴闻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理夸粮、网约车驾驶员资质及管理幌、出租汽车数量调控三个方面愤腿算。从数据来看冲犀,不少人对“京人京车”表示理解首拔匈,赞同的达到70%多掂客外,质疑的只有12%悼汝。我们根据建议修改了125处辽访敛,不断扩大合规车辆的范围跺,让更多人参与“分享经济”特。    “从北京实际出发讣,兼顾多方利益”   问两狈: 为什么要求“京人京牌”虏械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答归丛辨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搁斧墨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贾、交通拥堵秒、环境问题等“城市病”灸瓜闭。在这个前提下阀鹤些,北京任何一项政策都不能“任性”精,要从北京实际出发癸,兼顾多方利益筋枫拜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆错媚绣,地铁最高日客运量超过1200万人次悔季,公共电汽车日均客运量1063万人次乌肝,小汽车每车年行驶里程15000公里坎,交通压力与日俱增孝巫。但在我们的努力下痉灭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%未,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狼挂拦。    总体来说党凹痛,北京坚持公交优先的战略脾帮藕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乃,对其进行总量控制在所难免亨诫。目前北京市绿色出行(公交倾航、地铁捕晾捆、自行车虚、步行)占到71%盟,小汽车出行占25%轻溪,出租车占4%骋柿,其中包括比例不高的网约车出行惶榷集。北京出租车改革的总基调是簇廓挺:巡游车改革橡蓄埠、网约车规范郎秽、融合发展刻滔逞、错位经营吻赦、多层次服务琴恭。我们力争进一步提高绿色出行比例黑,为首都可持续发展提供足够交通承载力跨祟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞘: 政策出台之后朗,预计将有大量不合规车辆面临退出蜜,政府有什么监管手段确保政策落实到位构粪?   答啼女: 政策出台前埠,我们和专家客宏伺、司机损、乘客誊楞、网约车平台进行了多次沟通庆妥,决定设立5个月的过渡期汲略。一是给合规平台灵脸咐、车辆驹、人员办理手续;二是清理不合规车辆维孺、人员等澄拟煽。    从服务乘客的角度滔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汗奇。另外效类骸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墙,因此提出过渡期的柔性考量午。过渡期之后煽勤眯,平台要加强行业自律奉檬,我们也要建立打击非法运营的长效机制粕诧胜,严厉打击非法运营鹿、克隆车和价格违法行为耗缉埠,能够更好服务乘客宪劣、保障安全匿顿袜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问其掳: 面对新的经济形态伺哨,如何创新管理手段晾?   答唇脸: 出租车发展中没有对立关系岁彭嫡。网约车以网络预约裴仓、快捷方便等特点弄,满足了一批乘客的出行需求霓。单从评价司机服务质量的机制看钳膛,就值得巡游车学习交:如何与派单挂钩繁济艾,实时评价讣拈。但网约车也有局限性会,乘客安全与权益的保障等需要进行监管突捶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势办跺毕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绅貌扣。你有技术优势去旱晨,他有线下服务优势朵,为什么不一起干呢绅齿?    管理部门也在转变思路赂胸帝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颊沉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车够透。通过推动巡游车改革及网约车规范狈娜,构建多样化服务体系侵戌彪,提升出租汽车服务质量逝水。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锣海,在京注册用户已达218万人奸辅该。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毙簿遂,提供差别化服务爸举。    “解决出行问题要标本兼治”   问汉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恕恭?   答士洛: 群众出行问题的解决猛立炬,需要放在城市综合交通体系中嗣锨霞,多措并举醋宪炮、标本兼治巾。一方面颠厩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沦夺,需要加快构建安全确浑害、便捷晚晾观、高效搓郎汝、绿色殿、经济的现代化综合交通运输体系头堆宠。到2020年单浑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%池撩却。    交通设施根本是为人口服务巢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喷侗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荚抨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毯笔山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输敝娘:李芳" "   杨美虹透露味,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熟,大东工厂扩建项目也投产在即蛇,这些举措都将助力当地经济转型升级妙。    在杨美虹看来裤板授,借助主机厂优势斧唯虽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坞,配合外交部到德国进行推介屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷放,从而推动产业升级乾通蚊。”杨美虹说笨十梨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲍惠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壕溜。最新数据显示工特屑,2016年1-11月垂怂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琴侣仓,同比增长11.2%港,前11个月的累计销量妹慌,已经超过了去年全年什。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任工师。12月13日扁绣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹤。活动期间板我,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访担。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称P肥纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滤涡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹃毒、环境和社会贡献等方面取得的成绩超氛姆。杨美虹向记者透露媳甜扇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》休戳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丁。    “在‘可持续发展’战略的指导下五聘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栓李。”杨美虹说播。    第一鞍管,实效为先管寡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乌,“我们不做虚的静保瓷,我们也不做口号式的颧经,我们一定要解决具体的社会问题碾。”杨美虹直言筏犬,比如BMW儿童交通安全训练营胎,它是为了解决儿童交通安全问题挫茹。    第二寂敝,长期坚持俊。宝马儿童交通安全训练营醒烯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岔锹荒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邻闻泞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炽,今年是第一年做途,未来会持续套酥、扎实的往下推进疙。    第三灿,全员参与贸惋诽。宝马做企业社会责任时吼架释,会邀请车主怒、经销商迁额、投资人以及宝马员工汹传磷,一起参与进来癸。比如宝马爱心基金挪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拜秘锣,提供指导;另外羔胃饰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隘居,定期组织各种各样的活动琶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帆陀,将可持续发展贯穿全价值链啊蒲磐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疥。”杨美虹表示播,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窖伴,主推工业旅游概念扣谩。    据杨美虹介绍外巫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乱讳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埂墩吝,助力中国制造业迈向高端坷晴,并促进东北老工业基地全面振兴危。    数据显示胸橇羡,截至2015年底蘑景,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炭翠,当年纳税额超130亿元人民币赣盯。同时裳难,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会快迷努,就业岗位较上一年增长了8.6%仓改辛。杨美虹透露悲邢摄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫌函,大东工厂扩建项目也投产在即肥惶肪,这些举措都将助力当地经济转型升级砷莎。    另外蔷烷,在杨美虹看来盎,借助主机厂优势垫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜜,配合外交部到德国进行推介党,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彻盗城。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仆秤,从而推动产业升级闺。”杨美虹说隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熬桓逃?关键是我们的差距是什么粮派处,下一步最大的点就是要提升品质崇丸癸,当然还要控制成本唇确。然后谢谐,就是我们的正向研发和平台战略答砍唉。最后纺,可以大大提高效率踢,如订货的时间是可以压缩的保参谦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窍桶读,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匙匹颧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岸蜂。    徐长明说匙,怎么理解工业4.0旧?这个概念是德国发明的巢,现在在国内比在德国还要热希。最近搅不翁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念番尾隆,我理解它的工业4.0的本质侯陈星,就是怎么保持德国制造业的竞争力涡携琶。在国际上隶,德国面临两个挑战碘:互联网大数据和云计算懊峭舜。现在昧,德国整个国家都在讨论奠,怎么能够“不被互联网+”德泼沃,而是“制造业+互联网”刷佳炬,这是他们重点考虑的问题辣掂猴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栏汕、宝马懦、大众难。在德国荷踞,汽车的需求是非常个性化的豌橡墒,在这样一个背景下叉,它要维持竞争力差江高,推出了4.0的概念刚,核心就是智能制造缕豪。他们主要的目标有四个方面蕊:提升品质霓憨东、提升生产力酪氛、提升柔性化搜席、压缩产业妈窝,总的核心是提升竞争力记。    徐长明分析攻,本土品牌下一步怎么做困糕党?关键是我们的差距是什么炊龋卜,下一步最大的点就是要提升品质茅多淳,当然还要控制成本藩顺攀。具体要怎么做胚吝萍?也有几点缎肝:第一款簧香,想办法提质控本伶。提升品质到,消费者理解有三个阔权牟:可靠性拓闯、感观品质卑、性能盾裙攀。第一个维度汝拈:可靠性是必须的寡,现在光有第一个维度已经不够了团穷郎,必须要加上第二个维度董鄙诵:感观品质害,看起来要漂亮幢改算。在此基础上又发展一步媚棵,就是性能的提升莆惕。最近市场上卖的好的自主品牌宝警绷,大概有12款车肯篡曹,年销量超过10万台雌,这些标杆产品堵捷钾,性能上也不错溯捞。因此轻避,自主品牌下一步还是要想办法晚,把这些提上去珊,缩小跟合资品牌的差距链孔腥。    这几个方面的提升乡,意味着成本也要提升从浮步,怎么能够控制成本袱柿犊?第二方面的话题食暑口,就是我们的正向研发和平台战略势肚。之前彩前惊,我们很多品牌都是“逆向研发”暗叉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陆洛,拿过来拆解做测试胃哪特,最后组装起来览。这个模式下改嘲弧,成本可能是略微低的险乘,但品质就湍父、性能有很难保持海。现在必须要正向研究吭逝劲,从消费者需求出发详羌侗,形成一个目标尘昏嵌,对目标做分析寝辫,只有正向设计誓疾,既能提升品质性能谩唉哩,又能控制成本剖,像长城黑橇、吉利等等吞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了星。    平台战略沸,在更大程度上控制成本嚏恕岸。他说括缉,我们的开发镐,现在是一款一款开发的彻,零部件的通用性相对比较芯砂盗础,最近一两年来素,已经有两三个企业开始走平台化战略秋那,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车报绢、SUV和MPV邦捍。这种情况下遣岭,零部件的通用性非承模好算,同样是50万辆的产量裸,对零部件供应商的供应量更大贝,就能有效地降低成本屯搽敞。    徐长明强调讲,对于工业4.0的精神本质还是要学的菱熟饱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标下,它做了那么多的智能机器人楼勃,智能机器人都是带摄像头的诧舜滇,在实施过程中的质量随时能够监测混泼冯,然后反映到云端挥,再反馈回来随时可以改进胚法兄。现在侧稀报,企业员工的工资水平越来越高贸息,汽车厂家很多在加班加点儒,我们要高度自动化图两杉,这些课要补陷嘛穗,应该有大量的机器人替代人工烘猩喂。如果这么做了洞形,可以大大提高效率滴,如订货的时间是可以压缩的北琉汞。比如场吼,国内一家自主品牌解瞬木,从经销商下订单铃,到提供汽车产品最开始是40天渐,后来缩短到30天辖昏,现在可以压缩到22天匣狡,跟世界先进水平比还有一些差距档屡。这也是德国4.0里的核心内容丹匈撇。我们不一定用他们这个办法颊,但精神实质是要学的阂。    他说芜,柔性化的生产也重要法稿敦,但没有前面三个那么重要岭委佃。在4.0背景下坑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法将岛捐,而是学它的精神实质躲好。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叹。更为重要的是懊,放眼全球萍栓,驱动这些变化的地方就是中国陶勺热。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒙梁捞。    12月11日嗽聪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合艹穑虹桥落幕咆。经过36小时的激烈角逐授襄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兰每。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暇绘,今后的五到十年揭邢,汽车市场将发生前所未有的变化呢。未来溜瞪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撩。可以说许巨蒲,未来五到十年汽车市场所发生的变化啊棋庞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偏坎己。更为重要的是仕扔挡,放眼全球诫捣,驱动这些变化的地方就是中国坟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说处石,作为企业紊褪疟,捷豹路虎非掣咕榘恚看重年轻人的培养沪椭购。在全球勒刃涧,捷豹路虎共有2500名管理培训生洪。过去三年吃患控,我们在中国也培养了30多位管培生谢。此外群瘫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞥釜窃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疲。    在赛后的媒体分享会上旁,两位获奖学生代表分享了各自想法攘酷,及在比赛中的收获插。同时娇袭,睿侨森瑰肝秤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问如念。   问涩弊坦:捷豹路虎为本次活动提供了导师煽,请问这些导师来自哪里脱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业竿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位免棠第?请学生们简单介绍一下自己的作品效潜道,获胜的原因是什么故回?   睿侨森囤舒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师塑泵。一位是捷豹路虎内部导师晚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洪馁,包括对行业发展的认知溺聪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息便秽儒、视角和指导到贺。这两位导师全程和学生团队合作毙,提供专业意见徐逼欣,帮助他们取得最好的成绩疵售。   潘孟涛贪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溉叭常,包括今天的学生蹋笑慕,将来都有机会进入到我们工程团队炊饶勺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额石牌,可以来到捷豹路虎学习和发展厂闲糙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里里,再加上扎实的专业和技能涧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会何。   睿侨森煌: 作为公司的管理者红粪粒,我们非掣嫠幔看重实习生睡,我自己也会手把手教给他们工作的经验铆。不管是本科在校生还是毕业生啸,都能给我们带来新鲜的血液猎馁按、新鲜的想法坞。    同济大学袁旭扇菇溯:首先妊沁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叫滥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玛寿磋。    我们都来自同济大学汽车学院柯恍琼,团队成员有两个来自汽车工程方向送龟、一个汽车营销方向蹋髓百、一个汽车设计方向埃仟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杯徽,围绕“以人为本”俯,挑战的是都市环境里的出行压力梨查。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悔颓、设计师也有很多共鸣萍庙赖,通过一系列调整假然,最后有了这样一个以人为本舱拧戏、体验为先的方案伯梢。我觉得接宪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庆两:目前觅龚屏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偿磷?   潘孟涛能窗: 我们会对人才数量进行评估和拟定犁午,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伐。随着经销商网络的增加苯迹瑟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剑输瑟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挂僧蓟,从而满足未来消费者的要求叫。这些内容息息相关旗很,并且不仅是着眼于眼下磁乔,更是放眼未来甲猎限。比如豁鬼,针对刚刚提到的电动汽车战略什督,就要确保未来有足够的专业工程师储备函地,因此粗联献,我们时刻准备着畔俏缔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吗恐涕。   问尚熄:在创新领域搞络澜,包括未来汽车科技领域涣,捷豹路虎有怎样的系统部署炉瓢记?   睿侨森试绞录: 首先抬埃惕,作为一个公司墒莎,我们在研发领域有诸多投入绵骚懈,而且很多的投入都非常具有前瞻性透。比如说甜创僻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靠橙阀。    其次唐,我们想要通过产品和服务嘘,把先进技术带给我们的消费者己寄枢,因此我们的工程团队老犬趁、研发团队必须时刻关注消费者需求蛋誓被,做到一切产出符合相关性税伟揪、可实践性原则费皇。此外催,我们每年投入约350亿人民币痕,用于车辆技术的研发和投产郸恋。    我们还于今年7月宣布境牢先:在未来四年挖踢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耙尸陕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脐雹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术售僧,并在未来应用到车辆技术当中铺锨蜂。    今年早些时候完揪寇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion路,通过应用软件及按需服务的开发与提供味匿,解决消费者在出行中遇到的难题香纠兑。    与此同时称乌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器才蓟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莽童兢、办公空间锑辞陡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持让叭。   问融晒恋:请具体介绍一下InMotion亩纹。对于整个汽车市场的趋势拭河脓,比如电动汽车技术僧,捷豹路虎是否有着自己的见解湍两触?   睿侨森察镁测: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案米睫。我们希望将来可以将它推广到美国媳驼凶、欧洲以及我们非常关注的中国市场花。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侨,由研发团队进行分析敲嚷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仿,我们也会分享给总部抽瞳钳。    关于电动汽车技术椒娠,在洛杉矶车展前夕妓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匠辈。中国是目前最大的电动车市郴こ怠,并且有引领行业变化的趋势瓢瘦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慈吼,确保第一时间响应本土市场的需求多狈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冕冈,并于2018年正式上市黔,希望大家多多关注竞份。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搭躲蓝:关于未来互联网汽车慰,捷豹路虎有哪些基本的认识鸥喉侨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哄妈某?   睿侨森懦笛沫: 目前霓伙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砰,它的发展甚至可以打破现有的闹嵌、传统的汽车开发逻辑与循环袄庭。    针对这个话题擎褪粱,我有两点和大家分享滴:第一点烷沉讽,未来所有的车辆都将实现互联网化庙女腑,现在能够透露的是猛烧,接下来我们全新推出的产品灭删垢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咆文。比如说陶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虾,使用他们的UI界面和地图旅搽。类似这样的合作郴秦泪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攀贡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   汽车网讯 12月15日匠妊愧,由中国汽车技术研究中心风嗽拇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开实。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鲜吃败,从“市场化发展现状”羡、“应用模式创新”蔼巾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流花,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓮悔答,为产业发展建言献策响、助力提升憋帽烽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辑: 第一报论软,背景沫疮。    去年发布的《中国制造2025》耐倪,新能源汽车是重大发展领域之一笛,是其他技术应用载体吮贪,而且是先导性产业屑松。它的进展情况决定了中国制造2025顶驰耪、强国战略实施的程度好,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫡如涩,从而能够聚焦变革笔享、明晰路径提、凝聚共识柒、引导相关资源集聚推广产业创新仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盆供,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炼钨柑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陵刻。总体报告是按照1+7的结构好痢。1是总的纳局,7是包括4个车辆整车技术皆,3个分项技术谜拖叔。    第二半伶,国内外总体技术分析勒。    近年来巳,从国际汽车产业来说参驴想,低碳化袍砂、信息化佬、智能化是一个总的大趋势列阔。欧洲蜕踩、美国忻某碱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箱瞥敬,重点企业的产品战略也充分体现了三化畴坍滥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组客烯。我国汽车产业特别是近二十年的发展葡华肮,取得的进步大家有目共睹喷盘娠。首先谋灿,产业规模世界第一嗣烈但,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煞牌,包括品牌市场的影响力有目共睹媒圈,特别是新能源汽车看,包括技术潮坦、市场变秸纳、新的智能网联汽车技术擒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势崩遁倡,智能网联汽车发展是非陈猓好的优势条件祥巨换。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掸啦,包括动力电池深粟、变速器竿歉外。国内自动变速器原先是空白佳抛,近年来无论是CVT啼链锤、IT辨媚、DCT都有自主的技术和产品趟毖,而且应用在逐步扩大闻。    虽说取得巨大的进步蔽省,但与国际先进水平差距明显线:    首先倒,发展能力上的差距钉。投入强度远远低于国外糜谓,全产业投入估算1千亿赊偿,相当于通用啸媚、大众现榔呸、丰田大集团一个公司的投入寝懂。    其次家勿,研发积累伴萎江。包括流程积累谋频、数据积累常方、技术积累潭坞堑、标准积累扒,这些积累偏弱柒。    另外煎没,从整个产业创新体系上来说假拜兽,差异比较明显的才,特别是协同方面范谅。单个企业弱脚裙桥,整体的协同效果很低磨俊,意识也比较低哥桑鸵。在发达国家盒鞠,单个企业强浩艰农,整个国家的协同体系效率比较高辆晚。    基础不牢地动山医拭业恪,我国汽车产业的材料截、工艺基础跟国外相比也差距明显标帆。汽车产业猫饰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屁肋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廊尚,要求有创新的思路和创新的模式马。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求把,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魂蒜疟。    第三勾叙,一些关键的里程碑帆答。    重点是总目标瓣,总目标是基于很多现有的环境设定的狭呻,也基于七个路线图进行测算磕些火。反过来说裴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施史,就能够实现保障几个方面总目标的实现挝:    1雀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腺坪遂。如果技术路线图能够得到实现瞳瞪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泡歧聚,之后往下走耿,这对产业来说凤齐讳,甚至对国家来说是非常重要的祟趣。    2舵稼、希望在2030年左右努撩羌,汽车产业的电动化转型基本完成伯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上结兔。智能网联汽车市场有一定的占有率饥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脆宪。    3离窝、建立有竞争力的自主创新体系汹。    节能汽车在2020师、2025杰幢、2030三个阶段提出典型的指标覆胚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗓起瞪,5升笨、4升绍仟、3.2升亮短人。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丘剑,2025年15%唯下将,2030年40%以上嘉尾忍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陀、自动巡航弘史贿、车道保持应用已经很高绷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔡毯尉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宪,经过技术路线测算实现总的目标铅密。从路径识别上来说环铺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佛冕,以能源动力系统优化升级转型作为重点酷戒,以智能化水平提升作为主线痹浆节,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑插,全面推进企业产业发展戮擎峦。    第四搭,分技术路线图的基本结论弊。    1朝簇捂、节能汽车掀丢。总体上有很大的共同点视,重点在混合动力技术寺弧摧、内燃机技术桂传刷、其他驱动技术仑填。混合动力是技能的主流技术篇羡涵,当然轻量化也是另外一个河羚瘟,但是轻量化有专项的分析泞逛聪,在这里没有强化哀亥。    乘用车总体执行轻量化布、小型化腑、混合动力槐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湘汗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眉红痞。    混合电力是一个主要的技术绅潭,达到5升丁码酣,4升即市粮、3.2升的目标新畴,混合动力是主流伴皮东,其他是共性的窝,轻量化冗掀、摩擦等戳。    商用车混合动力应用时间稍晚砍哦兰,重要度低于乘用车诚团午。    2卉铂、纯电动与插电式混合动力汽车梗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豢,加强轻量化成为趋势鲸律。轻量化对电动车更加重要潮畏钾。对于插电式非常重要的侠绍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抨赫羔,驱动全淮蠕、点击墟杜、控制响、充电稍侣仇、混合动力发动机拧,高效耦合发动器叙惶。动力电池本身有专题横睦,在这里没有过分强调煽孺。    这两种车提出了总体的发展纲要嚷蛇柏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式髓侣商,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晶,甚至可以忽略不计访脾郴。    从四个层面梳理了技术需求颗度,提出了一些优先的行动项跨甘涂,面向纯电和插电菜,国家科技技术支持十五年了径推溅,下一步除了电池列为专项之外莱肌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持即睹墟。    另外舍,聚焦关键零部件蒙、基础突破和可再生能源维郎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戊狮棋。    3人理黄、燃料电池汽车空偿插。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虏其。从中国汽车产业来说缝拆,现在重视程度不够笛绦贪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铅眯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究内。希望四部委提交国务院进行发布和实施刻疗。    在研究过程中稠贸划,大家对燃料电池认识分歧比较大伎辣糖,或者没有共识巳,这里特意保留一个燃料电池发展目标禾,跟发布不一样祟捷耽。发布时2020年达到5000辆的保留规模档惶郎,我们是1万;2025年是10万纬,发布时是5万;2030年是百万瞄思煞,发布时是10万舒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抹绅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池串,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度既蠢、耐久性仆湾堆、成本嫌趣、氢安全稳靡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的财的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程川,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丁蹿细。当然桨兽,全技术链的技术攻关需要做拱段,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芬。前期小功率燃料电池苦勺还,中期是平衡的燃料电池犯晶芭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宪侗,到最后全功率的燃料电池美食。当然客酗倾,电电混合是最主要的份,最后电池小容量的技术路线兄溺方,但燃料电池的功率更大一点监疟铰。在这四个层面进行了技术创新梳理贪点婚,燃料电池要解决的东西很多皇精,包括材料纫翅、膜儡茧、电机溜、燃料电池奈瞧嗤溃块堆平软吃、系统技术忱距耿、整车技术潍赌男。燃料电池也是下一步国家科技处、资金支持的重点伸。    4秦、智能网联汽车恳涵渭,这是新兴的技术发展趋势屏椒。其重要性与新能源汽车同等重要浚冈庐,有部分专家认为更重要堤断蔽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惜坡嗅,技术和应用的优势隙,也是机遇昆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电退多,涉及到国家信息管理斯。对核心自主提出了很明确的要求捂抨,即两横三纵鲸。    车辆技术上更多的是决策铆涡狄、执行式。信息技术嫩劳郡,信息安全巢罗洛,地图技术也是非常重要的录抱礁。两纵锑溺淖,一个是车载的恍善,一个是基础设施盎裂浅。智能网联一定是循序的袜票堑,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标末。这两个路径总体上循序得到应用镭,从商务车来说记坍,更容易形成修,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求精艘表。    从四个层面聚焦一些技术需求脊捌芬。跟燃料电池一样窘,需要解决的问题更多一点箔。从感知决策执行的砍,特别在决策阶段肌酵,差距是比较大的纤汇,感知当然也有差距京。在信息层面客邯,大数据罗唯、云平台叔,相对来说中国有比较好的基础和优势屁。    作为一个前提倾弛,对标准法规先决性磷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动络额,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灰鲍嚏。制造技术不细介绍了提瑟,还是聚焦在新材料的运用加儒梅,以及新技术对制造技术带来的变化蝎,聚焦方面进行了说明姥灵。    动力电池洗乒蓖,分三个目标态冯复,目标上有比较大的讨论和争议票惦,比如说新阶段提出了350每、400柯说、500的质量要求毙皇呵,争议非常大木事陀,重点几个层面棺痘士:    优化现有的代表电池技术盎擒视,提升技术水平恰客,特别耐久性撬呛白,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发床。国外的装备很难形成有竞争力的差别骸壳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忿为挟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系士会。现有应用以企业为主体来做度。当然灰惫,也会关注动力电池的回收利用技术滩那。    最后轨,轻量化黄退拭。简单来说请,前期聚焦材料技术饭纶腊、设备技术讼、制造技术敦秆、回收技术眯鲸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谴酶啤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化山门啃,比如说传统的四大工艺的变化斡瓣搽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用四苦拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价号熟狼、供应链玲等估、资金晾炔享、汽车等方面的诸多质疑土判。期间,明确表示不会放弃造车锋农。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潦耿封。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天处镀搜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步察。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的删忌冯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歧、互联网及云涤通、内容涣、体育,还有三个端口类的,手机萎、电视净愤、汽车列挺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亩竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功删填酥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拌良。    乐视的电视做的确实是非常不容易涂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亲氢裁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元朝能竭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虏咕。总归累计亏损36.33亿元光匿按。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就擅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卵妥。第一部分就是投资人的钱波休。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邓临汀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弹沃苯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搁构。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赊庆坑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿季、体育43亿哎颈镁、手机50亿,房地产64亿溺氛、内容108亿懂、互联网金融151个亿涟补逛、电视187个亿朵厘怕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晒充。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揽还。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的识。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稼桨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狄鞋古。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙话催末。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的问翅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桃庐兽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的想哎敢。很可惜,你们蒙眼狂奔耽膳傅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散温牟畦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇静驴:李芳" "   12月10日览,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辅五:一条是政府主导睛苟莫、政府补贴的方式纲趣,这是当前的主流旗。一条是消费导向京停愤,依托市场的内生成长道路构。”他表示花陆惠,(电动车产业)进入者中髓梨,大多数最终可能会被淘汰峡咖娇,但是不能不给他们机会芹。国家已经开始放宽市场准入卢必麓,此时糠,应该在两个方面把握好政策陛:1鹅、应当欢迎新的进入者部衅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妥撵埔,让投资者自主决策陕犯冠,自担风险购。2灌俏淬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沧板,严格市场监管失甩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脱层痘,目的是建立好的产业生态雀热砍。电动车产业化犬鹿赣,最终必须依托市场来完成错谢顾,因此虎陋,政府的政策必须产生长期预期痹。推进政策应当借力市呈荷恪,发掘市场的潜力叙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袄梨。政府政策不干预技术路线泉七,政策的实施不是导向对政策的依赖鲁膏,而是政府作用的适时发挥啦稻俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道料,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裁,戴姆勒有望在今年成为全球最大冀箩刊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赂醇犊,这一目标比原计划提前四年实现搞垂娇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芳:“戴姆勒今年即将实现这一目标桔描,比预期时间(2020年)提前四年恢桓纹。”   据悉县辨擦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标空萎哎,当时受到与会者的哄笑其。然而邓轻坑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近句维配,领先劲敌奥迪和宝马睡的妈。(实习编译朝藉:刘欢 审稿史揭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靠履趁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桂屑卿:韩大为 版权作品迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载物拔胶,违者将被追究法律责任空欣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捻哦尝。在提及新品牌“WEY”时膘,魏建军表示旅纽,“将夺取丰田和德国大众的用户”洛。   记者既壁:为什么把自己的姓氏作为品牌东受?   魏建军汇复:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疯。我对WEY很有自信霓憨砂,就使用了自己的姓馆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喂倪,但在中国汽车行业我是第一个锭恍。   WEY之所以采用英语我,是为了要瞄准成为全球品牌悲碳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淀。   记者擎:对于竞争对手有什么设想畴辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场麓阑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敞,在此基础上还要实现15-20万元的定价乔抖解。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岭暇外。在性价比上WEY更具有优势精郎袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编室夯:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹孪,严禁转载豢,违者将被追究法律责任车了。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淬嗜涣,新能源汽车的发展也不会受阻谁舌京。   根据工信部核准的数据谅,今年前三季度暮芍菩,整个新能源车销售16万台独坎,同比增长83%嗡室。其中枫讳坡,新能源客车已经占有40%以上的比例乐揭,达到了近半的水平较,发展前景面临压力犊,但乘用车只有0.1%汰徒仓。“我们涨十倍是1%蔷憾,涨100倍是10%禽示,新能源车发展有巨大的前景和空间隶赋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点布背从。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上群,全国乘联会秘书长崔东树说庇淀亭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秆梢。根据国家制定的产业政策要求乔,到2020年畦,乘用车百公里油耗要降到5升楷,这意味着五年内降38%的油耗壬梗。“基本上谁也实现不了蓄孰,只能靠新能源车来推动蒋。而这种新能源车犊,插电混动可以降80%耿嘲,纯电的可以降100%的油耗迸聊皆,这种情况下只能发展新能源车蔽巴齿,这样新能源车乘用化五砷蓉,为什么我们一直定义为为生存而干迪汞,你不干就要挨打潘堡。”崔东树说瑰獭菊。   另一方面拘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛾汉汝,因此定价弹性很大澳身标。”中金公司的研究员李璇说肯宪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膊,为消费者提供很多选择惦特。随着技术进步和更多电动车型的开发堵隆未,新能源车的成本会不断下降琳,比如接息仟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抽谩娠。“中国的纯电动车型出来以后咎接,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫩氯,发现基本上17囤、18年以后的新能源车粳涕,达到8年10万公里以上逻,整个成本是比传统燃油车是要少的探,甚至是少了20%到30%蔡。”   电池是电动汽车发展的核心来,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玫对,电池成本还有很大的下降空间鹃吻领。目前虑探,整个电池的产能供应相对过剩芦膛菠,国内电池企业达100多家陶挂。据统计叭农奋,目前整个电池的价格大概在2块多左右磕侈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逞逃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涟兜。因此晦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幂思,这样才能达到标准报匹现。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酵僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓独:李芳" "   我们不认为绝对的销量鹊哺闹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肮。衡量一个品牌成功还有其他的因素涕坚赔,比如利润率篡染绞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孟陆。除此之外翟,品牌力孪次、品牌的知名度惶眉涧、美誉度触、影响力氦甜,也是决定品牌可持续发展的重要因素锚败床。宝马在创新精神上是首屈一指的拷箔涟,因为汽车行业正经历巨变环秒牢,在电动出行显耐、智能互联变随传、无人驾驶等一系列发展方向上戳捞孟,宝马都打下了比较好的基础橙悉。    临近年底桐捶,伴着层出不穷的新闻事件呸,高档车市场竞争愈发激烈掳醋,作为全球领先的品牌——宝马恍坛贩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肛。近日讹描,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逛苏寿,听到他开诚布公稼拇、推心置腹的看法哀箍尾。   问淋善兑:根据最新的销量数据戳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讹拷。那么歧,您怎么看销量喀、利润镁核劳、与经销商合作伙伴的关系善村灵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妒蚕: 每个竞争对手的情况不太一样社氢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椿膝,所谓的增幅我们一般都讲同比靛,是跟去年的基础关系闺葱。几个因素加一块儿秤,我们不认为绝对的销量誊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仿巨。对于宝马而言梦巩,今年前十个月署效驾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车链改凰,同比增幅10.2%狸论付,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巾,同比增幅接近11%痕。我们对这个数据还是非常满意的嘎故朴,这也达到甚至超过了我们内部的目标愁。    除了销量本身的绝对量或者增幅驹补,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惟辖,比如利润率时沃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标签杜。除此之外炔屋,品牌力缴、品牌的知名度课汲、美誉度吧瓮霜、影响力缔古,也是决定品牌可持续发展的重要因素弹。宝马在创新精神上是首屈一指的盼捻,因为汽车行业正经历巨变胶灌,在电动出行棺腻斧、智能互联瘦了清、无人驾驶等一系列发展方向上搐伴,我觉得宝马都打下了比较好的基础袖。总体来讲寝勿,我们并不惧怕任何竞争乔,我们也欢迎竞争将,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讳解,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辜核。   问疽:最近法订烧,关于奥迪的新闻比较火莆请剑。   刘智啪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略革冯。对于宝马品牌来讲筒獭疯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俯扒煞,双方的关系也非衬谖担好授庞。所以诺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绘,一个是宝马(中国)漓酣桑,一个是华晨宝马隋,但是我们有一个整体式的营销团队桨咆,有统一的零售网络贬衡嫂,我们在总部有一个统一的管理团队孝偿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现投碳坤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肆铜辱。至于竞争对手我不是特别方便评价咕,不过至少释放了一个很好的信号泵挟,豪华车市场的前景依然很好腊节芥。    问湃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汉?    刘智戳嫡氢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娟顾痞。因为从经济的基本面来讲糠惹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熔胚、持续的发展态势混佛攀。之前以出口颂输骋、基础设施建投资的经济拉动方式阔拜沽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帽腐苗。需求的增长其实就表明了对于车的需求宝慷,其中也包括对豪华车的需求宫到。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痰,这几个因素相加拣练将,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间即奴。今年氢橙卞,豪华车的“盘子”接近200万辆久躬氦,未来可能每年的增幅不会特别大抚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纽。所以徽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俏,力争在市场表现上优于竞争对手乔隋玫。   问胁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恃放感,这一岗位和以前相比有哪些挑战垮?   刘智姜瘁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拢,因为我在宝马的八辣定、九年时间掏椒,换的工作岗位也挺多的藩潦乌。换了新的工作以来破,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营噬卿,比如负责国产车的销售嘎,可能是比较短平快的甭,看的是一仕冯、两年之内的事情猫步腻。在宝马中国总裁这个位置上弦,除了目前公司各个业务板块的运营桓琴奖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芍谱秋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娜吭,像无人驾驶嘉、智能互联却、电动车程维藐,包括数字化营销悉隆彤、品牌年轻化等等一系列的东西啡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抗高揽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侗具渐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赋,力争在中国市场上打下一个非郴停好的基础桔铰潜。我相信啦腐柏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候另寿面,宝马会拥有非常强大的竞争优势板哪。(中国经济网 记者韧发:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞啤:李芳" "   原标题汉番:王永清溶贺同:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巳伦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单累。别克品牌今年销量已经突破100万辆酗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名煞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰椽乐。数据显示讹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆廓,同比上年的446764辆下跌28.64%古肌。上个月秆糜就,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氮。    因此麻歇辑,在车展期间接受记者采访时笑,王永清表示赂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莫嚏倒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欣惭,但全年销量依然会同比下降20%左右参疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斗检,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吻掳,可能在布局上稍微有点滞后卷勉。现在对于雪佛兰来说炕棺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隋。    事实上港媚,雪佛兰已经开始了提速布局丛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酶们洛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台什。王永清表示淑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怠,2016至2020年投放超过20款新车税。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谭斯撑,30%为SUV车型柔,并将加速引入包括1.0T纯豁萎、2.0T诡电、8AT箍、9AT烘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技融灯玩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拖,未来SUV将成为主推车型撂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坝拘莎,轴距2725mm考通耪,将与全球同步进入中国市场冈莆。同样雌糠晤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场复操疚。    值得一提的是戳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亮百店,拓宽产品线加。RS车型将采用包括侧包围嚼、运动尾翼骇、双排气管冬们、降低化运动悬架兰伺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桨掂,并加载多项ESS智能安全科技甘绣春。    在品牌营销上回,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锰黄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惦虹。另外凄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敦伤蜜,演绎雪佛兰“热爱骑恋免,梦想癸抢,行动绿椿,分享”的精神秆轻叫。    “今后新车的利润越来越衅ā,主要利润来源于衍生服务春、二手车置换等贤柒豪。相信雪佛兰将它的结构调好后故,未来两年将会真正出成果脸。”施弘说屡等守。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梨抽,上汽通用的新能源战略也将全面提速额几禽。车展当天奉聚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饶赤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扒,发动机的最大功率为73千瓦肯够,其中电动机负责驱动诧忍成,汽油机负责发电须骆按,它的综合百公里油耗是0.9L嘎困失。从上汽通用发布的节奏看想瓮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搬捣霜,王永清说黑瘁纱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些券,产品还要丰富马,才能满足这个法规的要求附矾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叛,到2020年之后比例更高税。王永清表示渤稼纯:“估计到2022年庆,我们的电池技术会有很大突破彤栋,能量密度大幅度提升错,成本是大幅度下降漓。这对纯电动的新能源车发展是好消息箍哪煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹蔫疗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欠甲啼、豪华”品牌——WEY饥活聊,W01暮、W02两款全新SUV首发亮相颇雷,售价区间将在15-20万元奋。对于新品牌的未来发展规划肚肪切,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佃茅:“WEY品牌明年将有3款车上市泰敬,到2018年还将推出2款左右的产品突系,以支撑起全新的销售网络体系哨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桅丝寥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谷享五,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫡晚,8月份推出第二款SUV W02霓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鳖瓢,魏建军详细介绍到负氰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晾偏竣,配置上拥有最先进的安全技术怕歌、智能技术溃辉,也更加精致桑慰。此外在性能上两者也有很大差异凭,例如在NVH方面蚂然街,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虱府,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戏插蝎。   在经销渠道方面屏,魏建军介绍说犯炭丸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脱,没有想过招募新经销商陵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郡。”   对于新品牌的未来发展赔暴,魏建军信心十足羡,他表示古:“我从没想过这个品牌会失败且揣,只有退路封死才能做好这件事唾毁庙,自主企业只有没有后路才能把事情做好枚。”此外切,魏建军坦言陕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法李,因为新品牌叫什么并不重要醒撇矫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲迷番:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业负陇讽,将方向转到共享经济饲、互联网峭刑、自动驾驶方面新的技术毛响,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戊套。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颂浓氖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辟柬、生动的演讲翘菇屉,就城市交通晴丘涕、自动驾驶和汽车互联等热点话题羌盯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索目,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫。    徐大全说糙,博世始终认为莱驹荒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媚但,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梧襄。    徐大全谈到统玩挛,作为在汽车领域的老牌企业顽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兰、多样化的发展态势和需求努扩砷,博世已经有了自己的思考和方向胜浚光。    他说陪涪茸,如今赌凹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堑煎芬,将方向转到共享经济袭猴堡、互联网师脖、自动驾驶方面新的技术嘎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镐砂凳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说清,面对新一轮汽车技术的变革谩几,无论是传统汽车匠兑、零部件企业变凤渐,还是互联网徐、科技企业避,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汤跨炔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点席冒腔:互联化墙钾、自动化和安全化茶广。我们预计旅耍纤,到2021年彭便,汽车将成为第三大互联移动实体奈畅,同时扮演人类的第三大生活空间抠千酗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跨戌华,来充分发挥互联驾驶的各种优势劲。    谈及自动化领域瞄,徐大全判断奠理,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陈导。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娃,通过持续创新驾驶员辅助系统芒,从辅助驾驶鄙衔、部分自动哩熬傻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弛庆,分阶段朝“零事故”愿景迈进骸舅。目前确溃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砍竿,到2020年左右萍,自动泊车功能将进行试点项目测试凤荤。    说到自动泊车吉柒,徐大全特别谈到停车难的问题凄漆澎。他说杰闺,停车难是在城市生活中的一大困扰揉谓。今年搞奇称,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题散羚定。在八项智能泊车功能里锨,“手机查询停车场位置并导航”徊宫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梦坪拼。其实脐锈,在大型商场里冀浪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹬豆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洽辞。根据一项市场调研显示晒,2015年赎汹室,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镜顷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吭棘跑,在深入巩固原本的互联化愤戒、自动化和安全化“三化”战略基础上母辨,博世今年也把两轮交通土吧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堪。    他介绍懦潭戈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部即,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偿。未来十年发骂剐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恒让荣。    在两轮交通方面捍赎扒,博世提供两轮驱动广、安全等各方面的解决方案妹愤翁,涉及两轮电动车悸停、摩托车孔方、电动自行车以及平衡车等多种产品形式不眷必。    最后牧芜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具官晤,满足这些变化的需求市仕矾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”司材顽,“双积分”法规沃型祁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羡,连日来秸派夕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铰,让观望中的车企备受煎熬掳。针对业内关注的焦点问题拒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全席。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凭毁:不久前史,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栖父奶,如何理解这两套方案操卡骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隧摆航:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)够、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邵,但又有独立性浩,各自的核心目标有所不同扫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盼榷,进而确保国家能源安全晤浆诺。由于中国的石油对外依存度已超过60%偶伎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹿需美,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楔,进而实现国家节能减排的长期目标矢盒疚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柏,但现阶段并不能彼此替代凸插。对于CAFC而言步,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妇矫,其中当然也包含新能源汽车察鹃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慈。但不同的企业由于自身能力豢郝童、技术储备和对未来技术趋势判断不同拟胸鹊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求练。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隘埠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尉测,而以后补贴将逐步退坡纺,企业更担心成本无法负担酷汕。因此仅有CAFC法规谅夏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况康跺,所以有必要出台NEV积分程蕊群,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流傲。同时亥抠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挤发来,从而有利于新能源汽车早日取得突破勒到忿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粳嚼蹭,其目标应是降低汽车及相关产业屉、乃至整个国家的碳排放幕,和降低能源消耗诉求不同矩诧。作为碳排放第一大国奋荣几,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惋救短,后续国际压力还将不断增大停。因此坚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畴嘶,从大方向上讲是正确的卯潮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涎厘,这和NEV积分没有本质区别菠,也无法确保总体低碳目标的实现吕。实际上匈拟,跨行业贤修滔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汐侯亥。以电动汽车为例列,其在使用阶段确实是零排放盖,但与欧美不同咎,中国的电能以高碳电为主典,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸵枚。也就是说傲,在使用高碳电的情况下反,电动车全生命周期的碳排放并不低舷谋。这正是碳配额管理应该解决的问题蘑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坊踌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挺检,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歼扛埃。实际上票,将新能源汽车确定为国家战略肛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纺,生产更多的低碳电骏妈双,否则减碳的国际承诺将难以兑现课。    另外瞳,对于汽车行业琅矾臼,无论是CAFC撑彼毋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丧帅淳,但都应该由一个部门来统筹策划猾宪,系统思考朔奉,拿出科学边拖、系统窝如匣、具体掀蝗、有效的管理办法来推动实施虱轻粕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面权翰。    ■积分交易细则需加快制定结妊骋、尽早出台    《中国汽车报》体行拦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捕矾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糜刨钞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焕病?    赵福全末督:确定合理的积分价格拎胳洪,涉及到技术修烁谋、成本和市场接受度瘦,需要综合测算和动态调整帆蓖。我认为基本原则是喝钝帽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浆,让没做新能源汽车的企业有经济压力胁。如果NEV积分是“白菜价”杭蔫胳,大家直接买就可以赣厦,谁还会愿意在新能源汽车上投入膊聊?    因此负,NEV积分的定价应足够高篇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屁澜,通过自己的新能源产品获取积分耙老潮,满足法规要求瓮梁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坡卷,能够通过购买积分先生存下去添据,争取时间把自己的新能源产品做起来唤。    《中国汽车报》谱粗:除了积分价格之外修,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑高里幸,目前处于“空档”状态惜,怎么看待这个问题宛谋?    赵福全土:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巩眉镐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间权,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赔下。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攻痉躬。同时洞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒜烦秽。对于汽车企业来说翻虹撇,3年仅仅是一轮产品开发的周期矢破耻,政府作为“游戏规则”的制定者酷场惊,应尽快给企业一个明确的目标蹋,否则企业将无所适从讥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泪半:“双积分”中提出了2018年起捕特劲,8%体、10%霖境标、12%的NEV积分比例汞,而经权威机构按照法规要求测算廖弟荆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间付烈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僚持阀?    赵福全景:在这个问题上盾发,我并不持悲观看法诗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罚古,因为还有很多企业尚未完全发力戊。按照国家的发展预期锚勃滴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伪,如果每辆车以最低积分2分计算储狄,整体积分比例就达到了14%膏匈,如果是分值更高的产品块醒,达到18%的积分比例都有可能半博拦。关键是要努力实现7%销量占比目标冒钝饶,而这也正是NEV积分的目的所在纪辟。    不过另一个问题引人担忧咀孰坷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求合,同时在CAFC核算中也有优惠伐:一方面油耗直接按零计算巨柬,另一方面核算数量加倍拿殿,从2016到2020年分别是5倍晌、3倍斗坑、2倍努敖。此外巧朔,按照单项抵偿原则佳封墓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旧,还可用于抵消CAFC负积分附枚。我们经过测算发现汞,CAFC中的这种双重优惠童笨煽,对新能源汽车的“照顾”过多了危,不利于促进其他节能技术发展鳞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桶溉腿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磨翻茫,CAFC的达标难度就会随之大大降低理。实际上斜勒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拾廖,两者不可偏废愤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惕,但如果CAFC目标落空圭,国家能源安全受到威胁妙喘,汽车产业的可持续发展仍无从保障般憋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炉苇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耿,这不仅能确保CAFC目标的达成味差,也会提升NEV积分的价值箱帮,避免NEV交易落空川欣鞍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绅幸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槽,而没有将电耗的概念纳入其中撑碌,这样的算法是否科学昂?    赵福全陇:NEV积分分值以续驶里程为依据剐太,这与推广新能源汽车的初衷相违背揣,也不利于鼓励技术进步白碑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泡。推广新能源汽车是为了节能减排适啤,因此不仅传统汽车芒膏趣,新能源汽车也同样应该抑大扬小律、抑重扬轻粪焙蝎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”既下,而不是搭载电池越多越好充巾,因为大量电池搭载在汽车上移动尘挽,这本身就会使能耗增加杀别,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缎,也意味着大量增加电池生产的排放思擂。    政府应鼓励企业开发低成本孝颁使、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玖蓟槽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池设操。也就是说沙,政策制定一定要“勿忘初心”别。建议NEV引入单位电耗窖饰棋,即吨百公里电耗的概念缔,作为积分分值的依据坦患骡。同时锤础,对于小型车电耗适当放宽浇,而对大型车提出更高要求笑,以鼓励新能源汽车小型化贿磺,进一步提升节能减排效果练。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泵:在“双积分”中墩碘,没有将新能源商用车列入管理范围啥,这样做合理吗卷解?    赵福全己佬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻。可持续发展的问题碳闭。2015年短科,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荒翁,获得国家补贴的比例比这个数字还高颈。而此次NEV出台却未涉及商用车寸人相,这是不合理的海,表明政策的全面性和系统性有所欠缺其,也会让乘用车企业感到不公平谢穆脆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规电誓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜡。我建议堡倦兄,应该单独给商用车设立NEV比例要求围,可以不与CAFC积分抵偿洗,但企业之间可以交易健虽藐。因为如果没有NEV的强制要求皮,在补贴退坡后肛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猴脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哪羔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上传栖杭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示豁岸贺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家内肚遣,盲目投资之后守,多数公司要垮下来靖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哼鸵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舵。    以蔚来汽车为例亮悉攘,去年8月还只有100多名员工何恒顿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模轿信。据中国汽车工业协会最新统计缴擅怕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昂鹤,销售4.4万辆肥详董,同比分别增长25.7%和43.8%桂家贿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矗牵沽,销售28.9万辆啸醛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倡。蔚来慈、威马勒坛哆、前途味纫川、小鹏等已是新能源造车领域的热词迹傻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面配核庐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腹骚剔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锭。至此先,奇瑞新能源成为继北汽新能源每、长江汽车惋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畔街播,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家不纷。    “新能源车企的风险戊慷收,其实很大泡。”王秉刚说篓傲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缔培公,对风险有足够的分析泛,有可能投了很多钱桓,最后做不成到敢,带来不必要的损失稍纷及。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涉挤,简单地投资建厂毁尘戚、增强制造能力廉,未来堪忧磷。新能源车电池的技术进步非常迅速 婪,现在可以用的技术一年后就不行了踩搅挖。如果没有研发能力就做不过人家捂。“一下十几个亿扎进去谁桔络,有可能最后做不成伍教,我还是提醒新进者要谨慎一点九搭洽。”王秉刚说鹅誊。    事实上糠,目前国内的新能源电池生产厂太多了燎,但规模都不大盟。而且动力电池总的规模也在扩张中耪,尤其质量好的不多堆肋滦,“据我了解冲笺念,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猜冻刃。”因此罚坞隆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺填伪。   谈不上“红海”齿到,大家还没真正“下海”    “前途是光明的档曝,但道路曲折时吩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说策结,造车得有钱辞署湍、有人才还加、有时间械敲。“钱我们还行孩矩,人也不错慕舰碍,就是时间太紧阿,毕竟搞汽车三年算很快席乱渴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合馈套巴。”万锐坦言烂兼惋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宫桑掏。    不过迁皇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筹,万锐并不认同憋羡。在他看来砂涂剑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捂委,因为大家都还没“下海”兄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汹,大家还在忙于造车奋毋遁,搏杀还没开始朴。    “这是好事肮荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氨伎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惶恐卜,目前中国传统整车企业有150多家阜效吐,新能源车企至少有30多家抄付贰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哆霞。    至于是不是过剩闷盗匆,梁伟表示这还是要市场来判断湘侍。在梁伟看来克亥毕,其实中国传统汽车行业已转入新常态惶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长互铣,除非汽车消费大幅好转嫌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芬媳。    但另一方面桨律慧,根据预测镀非,未来5~10年撮如悉,中国的新能源汽车将保持两位数增长逞妨哗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狗础僻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆光彪,到2020年时产能达200万辆淀、累计产销量超过500万辆缕。梁伟认为懊馁滔,从年产几十万辆到200万辆的目标康锌,新能源车汽车肯定还要快速发展艾。目前的新能源车市场还完全没有定型帽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匣没。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产篓伐,但Model S和Model X推出后效果不错爆趴荚,用户接受废墟瘸。经过多轮产品积淀啡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杏吝,特别是成本下降得较明显琼。特斯拉可以闯出来剩德,中国企业也有机会灿谜、有成本优势伟。”梁伟说惮惰净。    对于最近贾跃亭的乐视貌狙酵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莲攀敲,梁伟指出偷掠,除了技术警兑奥,汽车行业还是一个资金密集耿萍、劳动密集的行业拭宪嫂。如果要进入蹋,需要企业在未来几年有大量投入恨僧,以格力电器(000651.SZ)为例隧瞬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗究荒锈。    梁伟表示蹋券团,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赏墒,毕竟快速把产品推出来揽诡桨,现金压力会非常大刮厘括。另外典台,一家企业在原有行业中具有很强的能力黄始搞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘲筒尖,这是一个很长的学习过程板。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁疽棵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汀不,也是第十七个中国记者节事。2000年琉翘墨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疆卧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伸俱。此后记者节像护士节其艇秽、教师节一样层曙,是我国仅有的3个行业性节日之一阜厕。   值此之际即设,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞭孺龟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹊萌券,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肖。      坚守还是离开系钮旅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苹:去年网络广告总量2096亿元沙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饰寸。报纸下跌超过35%叼,杂志下跌近20%烯逢车。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毯郊,单项将全面超越传统广告悉侍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勤裤铣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者购,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侩疾,也仍能保持着不俗的销量嫩。    “没有路可以让我选择够抢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值串。”陈总对此直言到示。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚促,但发行量保持一直不减辱。诚然册,这离不开报社给予的支持毋蔼冒。但从自身发展来讲碎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尘。究其原因画碍桑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的木蕊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潭骇腊。   汽车也好凛狼,新闻也罢事艾。毋庸置疑佩敦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搅牛。   纵观整个汽车行业的发展趋势鹅汉秘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孺备。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受措蘑论,但不可否认的是旅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式时弥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柬擅替。    除去对报纸讣、杂志滥、广播搪瘁、电视掠床煽、音像等载体样样能玩得起来承虎,还需操弄3G孙、4G等流媒体技术爱共且。我们不知道下一站会到哪里茶。   面对媒体融合大潮登,陈总胸有成竹的坦言患:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纯将,家用汽车转企改制之后继续深化改革筏。由媒体到传播机构彪节褥,由杂志到全媒体平台朗颅,历经两次创业帛淋,家用汽车探求新的发展方向勿寒旧,抓住变革时代的发展机遇算炉坟,赢得了全新的利益增长点乘蠕。不再只是单纯的纸质杂志褥必,视频软、自媒体等做出了不错的效果碱。   其次骄轻篡,就是在自己的企业定位方面违,中国医护工作者汽车消费调查冀、中国城市教师汽车消费调查是以医生探善、护士呻门沁、教师等特定的人群为对象做的系列调查叉高广。这些调查一做就是3年普构,走遍全国大中小城市阮,做出最真实的数据逛。 ?   “网红”营销时代   今年以来伶纫,网红主播频繁出现在各类活动现呈蓟仆浴,手机发布会铆表、车展倘搪、房产开盘烙梧肝、比赛等一场不落舶唇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骋都葛。”   日前龄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拓茬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腐论。   对此事件奴剔茸,亦不乏业内人士称衡蚊献,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苛,呈高开低走的态势惠。   陈梓萱表示范挎伪:“在现阶段的传播环境下瓮,媒体记者朝网红转型捌阑扒,把读者转为粘合度极高的粉丝沃县层,增强彼此互动忿、沟通佛,无论对于报社还是记者个人隶损,都是一件好事讽。”   “把流失的用户拉回来盖畏魏,用互联网苏是巨、新媒体的方式嘘,我们正在努力尝试嘘茬建,但具体执行效果如何灯垄舰,尚无法判断闹。”全媒体时代煎口忱,我们永远在路上计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:张瑞丽 版权作品裳食,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载咸览,违者将被追究法律责任涟蓄茫。 获取授权" "  原标题糯:广汽传祺肖勇咆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典口幂缝。在本次活动上草,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猩焦。广汽乘用车副总经理肖勇表示氮:“时尚是一种潮流澄办,其实就是顾客需求叮,引起客户共鸣道疲跨,汽车也需要时尚瓤墓办,所以GS8出现在了这里氛。同时传褀GS8我们就是承担梦想沏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洛氢慨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称叱劳濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浚书,中国品牌基本上没有一席之地陛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒙凑淌。   对此乘崩,肖勇表示休:“传褀GS8我们就是承担梦想馁停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘛柬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇,所以在豪华汽车上虽珊顷,我们率先实现突破闷俩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚施,我们就是要跟汉兰达遁、福特锐界形成三足鼎立拎,甚至未来超越这两个品牌倦,这就是我们的目标戳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斜块,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆四搜,创造单月销量的历史新高铅肺涉,爆款车型占3.4万辆礁狡,但受制于产能安排的影响洼,造成其他车型总的销量并不是很高澎。面对这些问题居峨失,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贿乔。   肖勇表示队嫩:“明年我们的产能芍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目槽祥晦,产能将得到释放缆。我们在满足GS4的同时翟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘲,最起码销售五千辆以上镀,剩下我们会再分配个其他车型媳鹃穿。”   同时为了加速品牌向上答丝咕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市融淘。同时肖勇说道波:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颠蛙圭,在明年全部投产瓶,所以明年最大的问题还是产能脑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粟弛,我就是聚焦我的明星车型途刺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣弓:李芳" "  还有不到一个月凡,东风标致4008就要上市了磐。它的颜值顶烂、科技装配足够有吸引力社,那么随着锁定竞争对手损、谍价颁、销量预期等关键信息逐步浮出水面晴丝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骇畅布?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天木黎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多损携撅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杰梨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拌请绅。比这番景象更热闹的胖竭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膜抄。   说到品揉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致校,让媒体品到了极致甘。在工作人员的讲解下改脐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统太酱焦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崎涝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴币哀,无不让到场的记者发磁淌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外授,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烷邓、品味舌抢底。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驴,东风标致在今年推出3008彼沮、4008后摩斧叮,也将在明年陆续推出3008S城、及另一款7座SUV叹灯。据中汽协最新数据显示貌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蚀母,同比增长45.91%糜亮。那么称痉,在众多SUV产品中财粹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撇?东风标致总经理李海港对记者表示拣巢便:“我认为要总结一个词就是‘品’字协净,东风标致的SUV一定是最有品的攀挥,这个品是指品质途、品味伎杉搬,今天的4008就足以支撑这两个词完叫禽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叙?李海港对汽车产经网独家表示半脯肋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同噬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔡,轴距达到2730mm蚊睛,是同级别车里最大的挖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稠柔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迁臼矩,在配置方面更趋向于高端们瞧疮、智能兰慌潭,进军更高一级的SUV市场咎。”   然而姑,另据乘联会的最新数据飘绒驾,1-8月茹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV散拖派,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甜娩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曙,作为中级SUV相,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倘?李海港向记者算了笔账坝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藤秽盟。“这种需求就是4008的机会哗盖懊,也是4008成功的保障四暴律。”李海港表示结遁。   “狮虎之战”将上演   还未上市吴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娩凛。李海港认为胖档牟,4008在科技装备稿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湘饥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狼认。”李海港强调鳖。   通过外观设计及车况数据对比后发现歌咐,4008的设计颇具未来感和运动感笔僻里,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沛,4008在轴距上占有一定优势笺,也使得整车造型看上去更加修长儡。   那么念匡,价格呢胜陵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娟寡蔚,通过对比翼虎的指导价洼胜,小编认为4008的价格应该在19万元左右填。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢继?据乘联会最新数据素帆芳,翼虎1-9月累计销售84258辆喘甜,月均销售9362辆炕。但值得注意的是督慈翠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幂。那么湍广短,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量替,可以说也有一定难度缎囊。   汽车产经网了解到肺身,由于目标客户锁定在换车需求的群体涩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案观券嘲,以吸引用户选择4008邦刊核。至于置换方案的细节泻叹茄,李海港表示还未最终确定樊软。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   国庆结束后脐扯捅,北京楞灰、上海宋复炕、广州绩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罢玖,引来了社会广泛关注妮。平台闻风声靡,媒体炒热闹俩,百姓愁价格税岸绘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拉,“网约车”只是第一块烫手的山芋挤耗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颓,又要确保公共交通体系的稳定抵筒,还得照顾老百姓的感受班萎。    比较普遍的观点认为寂囊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升告,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唉倒龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痞嘘,征求意见中提到让市场来决定躲波慌,这是非乘海科学的隋弹。作为用户铜,担心价格上涨翔萝,特别是比出租车贵哨释鹤,认为监管部门是要维护出租车体系利益卯懦,我觉得这是大家多虑了世扑。过去柔惮迪,在平台混战的阶段惹,资本介入烧钱抢流量德竞谩,这本身就是不可持续的拨铅,价格逐渐上赶尽,平台收取中间费用是必然的尖。    对于各地的征求意见涝分,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刺会溉。比如说要求司机是本地户籍棉检计、要求网约车辆的舒适度等等问拎啦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芍。    网约车规范的政策是非常需要的嵌哩,作为共享经济热潮下的产物标,网约车从诞生至今身份一直相对灰色构堤。任何一个商业模式目,都需要规范起来痛抖眷。因处于监管边缘蕊,过去已经发生了数起网约车的瘟撤В害案件卸。我们在对受害者表达同情乡拦扭、对肇事者表示愤怒之后苍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗜楞任。    然而跺秀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柑菩恭。比如说踌扒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盲疥杭、车辆要有上海车牌详鲍箱,并且轴距要达到2700毫米胖。根据滴滴公布的数据冀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中记栏,拥有上海户籍的不足万人放。这个情况在深圳类似林厢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车薯醒效。如果按照细则明确执行香潭杆,这就意味着欠伸级,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”红舜。    共享经济是大趋势档,但监管太严可能打击积极性佳牟陛,这对立法部门是大考验抛酬。互联网时代危铜,网约车大大增加了出行的便利榷回,使人们在出行上拥有更多选择牟缆。监管是为了提供安全高效的服务保障福偶,而并非要让网约车集体消失溃凡瞬。现在的征求意见许多还是首次提出敬睛窝,建立体系的过程中应该让用户博券、司机及平台有更多发言权掇。    我们鼓励共享眉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环税囊,与传统交通体系形成良性的交叉互补罚。    我们希望立法烂逝陛,只有合法合理才能保障各方的利益骸趟匣,所以网约车服务一定会是标准化死莽限、安全化的丘躺己。    我们希望在所有领域都有不断开放壳柒、不断完善的发展方向心藉樊,这是产业互联网时代的必经之路负趣。    文 | 著名职业经理人睦捅裴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌弗净:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按默:新造车企业已经不再神秘恍却,告别概念车的品牌曝光期竣范即,开始进入真刀真枪的实质造车阶段协。投建工厂耪诉、申请资质徒纠,造车晶鼓,他们是认真的午。不过卸,“八仙过海系驼、各显神通”苫想拟,出身背景不同的创始人珐,对企业产品和品牌的定位户填糕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”襄耐揣。    想听“真知灼见”茎备妇,走进新造车企业告,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绩芦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乾贺,敬请关注绞按。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劣坪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上楼炕妙。10月10日鹃夏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溃排。这也意味着科峭骂,前途汽车继北汽新能源埠臼、长江汽车之后记羞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惺臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中归猛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本那,可以稍稍松口气雾腾微。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看菊旁项,他直言到2017年底前途K50车型上市前谭讽错,相关准备工作的日程已经安排很紧张范,有许多事情需要持续推进扛粱豢。即使如此憨淮痪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贸驼。在与记者的沟通中掠丹,他详细讲述了自己的创业经历心、资质申请的情况羌汕鞠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龄沃按。    短短的一个小时失泉,陆群留给记者最深刻的印象是钡纶内,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师校庭,他们怀揣一个美好的愿景滦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阮徊。    ■ 拿下资质不神秘豪匆嫩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亩遂临,许多人都对过程感到好奇陌。陆群则表示绕,拿到资质并不是一件神秘的事情伞句。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劳导抗,一点一点把技术做到位崔厂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来悼芦。”陆群说咀挟集。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挂猫亮。具体流程是圃司,企业根据相关标准去申报项目湍烙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请损。陆群认为宿矮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抄、引入新的技术和参与者鸵仇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怖痰。其中对电动汽车的四项关键技术脚秽,包括整车的集成和控制技术厩,电池的管理技术樊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乘。同时戌锨,技术具备后还需要做出整车哇恰,并按照标准做大量测试副砍嫩,要达到很高的标准篱。据了解罚疲,整车控制管理系统(VCU)粹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向田帆,也是已经掌握的三大核心技术冯尝。    更重要的是破尸朽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向薯德羌。早在2010年效静,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部古,开始布局电动车加扑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桅。2012~2013年魔锹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目查适,在高端纯电动整车设计炯恰鲍、研发方面取得了初步成绩崩棋江。陆群说夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贩娩公、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豪熟普,开始引起业界关注具。那时棵鲸,行业对电动汽车的关注已经比较高寝挝扦,而前途汽车早已走在了前列钒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凛。”陆群说坞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夺,专注纯电动车研发建、生产仙凸、销售及服务科,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔚。”2015年9月赋,长城华冠登陆新三板挂牌交易爱,成为新三板电动汽车第一股葛圣。目前潦藕未,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皆联秦,包括整车业务板块(前途汽车)孪、设计研发业务板块(华冠设计)瀑,以及核心零部件业务(华特技术)拘。这三大板块互为依托排唤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潮。    拿下资质是,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点克。    ■ 技术墟弄、生产基地冀缄抛、供应商都得一流    在做电动车的这几年北枫姬,陆群对电动汽车的理解越来越深入卯冲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碴佛墨、变速器等物理结构齐萍栋,还需要产业链配套寿旱喜、成本控制躺屡矫、核心技术开发等一系列工作糯。“自主研发的核心技术掣韧氛、国际一线的供应商和自建的生产基地喇陵,是我们的三大优势缴怖。”陆群说钡秘。    陆群说七逃揭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骇逼鹤,市场上找不到合适的零部件供应商充纬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睡俯幻。目前呛础,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敦付喇、VCU备、RESS等核心技术唱,使零到百公里加速仅需4.6秒贯不却,最高时速为200公里凰氦爸,最大续驶里程达到300公里吼姑。而据陆群介绍仆磋,这些电控技术相关的零部件幌虐,不仅前途汽车自己使用烦怜竣,也已经为行业中其他厂商供应枯散。    在供应商体系上禄戈魄,前途汽车同样拥有强大阵容吓绥长,已经先后与IAC吻、博世伐溃搪、布雷博攫观、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贰。这不仅确保了产品的品质七,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篮筒舒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镭恳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地累。今年2月相家城,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基天睹溉,按照规划痉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镰,将在2017年中试生产鞭哺梨,第一款车K50将在明年底上市瘁空。值得一提的是笆吠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺合杏扰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窍,最大可能提升汽车的轻量化水平井。    陆群认为崩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妙,而是要通过成本控制蹦漆庆、技术提升来实现午回滑,其中轻量化就是很好的解决方案酒汞牛。他强调逼沛:“前途汽车的产品规划和市场策略妻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廖瓶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箔,在全新的市场领域不断成长峡韩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铜抚恫,中国新能源汽车市场前景广阔恍,存在巨大的市场机遇校杜。据他估计撤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窖瘟。他表示颗,前途汽车已经做好了准备暴辽。    陆群始终坚信一点侥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滴河抛。在他看来俗罐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撑统磨。“所以搽答,我们专注车辆性能茬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禾幸钎,迎接智能互联时代食。”他说洛纱。    自1990年大学毕业进入汽车行业韧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发称抵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汾肛凌,创业历程也已经13年秆,算是行业的资深“老人”蠢惟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敖,他的团队也是一群“汽车工程师”横嘶祟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孙。    陆群说兔泪娥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为借奉,像华为一样拥有先进的技术眠梢、过硬的产品品质以及国际化的视野碱臂残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹骸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峰簇千,同时呐剂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益测皆签。一时间力砂泉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来将鞘彻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瑰创,对于新政店浑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明离腿颠。    看自己   记者是: 首汽约车有哪些新的动作和布局惠宽?   魏东识签蹲: 一方面捶蔡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乱壳烧,根据北京喉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则让,我们会在司机魔、车辆和运营都符合当地规定的基础上井,继续增加运力保障肪,这其中包括增加自有车辆衬判,也包括增强与当地伙伴的合作送。    看政策   记者搂讲贰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后片疲敢,有观点认为毖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘿獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窗涛都: 这样的说法不客观帮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情难。    某种意义上讲释似贩,首汽约车项目上线之前腊臀胺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寂砷,我们只是在政策范围内尝试着做镣秀。彼时敢扣弦,我们借鉴同行业企业技术手段逆焚、商业模式和合作模式钮敝,在政策合规的前提下平忌,尽可能尝试刨撅,当然纹鸥甜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崩角寇,我们是十分期待政策落地的吐。因此般,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粕窖。    记者莲枢刃: 怎么看待首汽约车的先发优势诽?   魏东诽敛: 的确悲翟式,北京市场上我们目前是最贴近政策的炊弯碑,但从全国“一地一策”的角度来看杉矛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扑堆卷。    看行业   记者绘离: 按照当前征求意见稿来操作令,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响案替。   魏东陛: 我们对于各地方出台的政策表示理解悲,网约车实行一地一策制度顷痴箔,各地会根据各地的交通发展水平攀、城市交通需求来决定如何管理网约车枫咸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发面界。    看未来   记者熊黎泛: 未来行业格局将有怎样的变化交?   魏东铜: 当各地政策正式落地之后先吉,会明确供给的标准锣,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯嗔浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域莱骏,同时赤剩窝,对于准入的司机进行严格监管搂仇管。因此间兑,在未来行业格局变化上虑邓楔,在大的方向和框架上由政府来把关盾娶念,在框架和方向范围内品系,各家寻找自家的竞争点和突破口晌,现有的平台选择优化平台和转型升级欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始场,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略即,并通过一系列体育把竭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扮、活力的品牌形象响。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体立,除了年龄逞档激,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摩踌哥。” 10月13日奇氢淖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苟鸽笔。   据悉觅拉镀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尝悼,并向年青人传递积极的正能量叙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疮鸿。未来捞茹俊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拟囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭驳努,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型话蕉编,借助本次人物盛典樊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁危缄。   “2016年鲍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’红胃沥。” 郭伟表示聚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绘罚房,不仅让不同圈层的消费者胃箍衰、车主楞惰既、粉丝共同参与到活动中皑楔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痰磁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淑巴式。”   事实上晃缮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哄冗,包括体育以及音乐类的综艺节目阑,实现了跨界合作渡史。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澈化,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毁安参,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蠢龟刃。”   根据最新销量数据显示猾盛蜗,东风日产9月份的销量出色绅刚,同比增长超30%卞啪。其中主力车型轩逸飘美、逍客殴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怪涛。   郭伟表示浪架辫,“东风日产今年的目标有所提升苍桨,对今年销量保持信心坟。”此外欢闺,谈到是否有可能再接再厉屡寇,在总销量上攀升至第四名的位置时猎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拐己,能超过前一名最好马渐,但最重要的是与自己对标熊撵哥。”   责任编辑耪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣讹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奢头,管理层不参与讨论袱,每组都有来自全球各地埔杏、不同级别鸡拇卿、不同性别的同事稿翻。”蔡澈说喘锤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粱厘,大家相互协作橙倦磋、互相支持腹阑劫、勇于尝试临尸。”    中国经济网综合外电报道父复菱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峦卤,其宏大的构想才刚刚开始矩。蔡澈现年63岁蝗,其工作合约预计到2019年闲旦,在刚刚过去的2016巴黎车展上色,他再次用前瞻的眼光和布局贬俱瘟,为戴姆勒集团未来的发展扦唉扦,提出了新的方向囊藩憋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说提:当年学的是电子工程专业钝蓄竿,就有人建议“傻小子弊舶镰,去学机械工程跺诺。”闪,“今天来看惦绵簿,坚持初心惯,梦想终有回报粳衰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伐,在报道戴姆勒集团的“变化”时泞币,都会引用蔡澈的公开演讲蓉畏厕,因为他提到了电动揭饲农、互联讳灌、智能和共享等前瞻主题叛乘稍。    首先杏诉糠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僚缸活,并计划到2025年骑蹋烩,成为高端电动车市场的领导者恫妻。当然溪疚欢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列史,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侯戏澈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琶皇码,恐怕显得更稳健创。    “在所有这些领域摄梯,你必须为未来的投资做好准备瞎公膊,”蔡澈说吞。 “但这是令人兴奋的凶加咕,所有这些发展不仅仅是技术的改变料腾礁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务榔篓驮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹿,内容丰富的CASE(瞰思)计划姬么毋,它取自于智能互联暮蔼餐、自动驾驶雹虹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卵茎劳。有评论指出颅俱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洪,就是要对未来做出承诺蜡。 巴黎车展发布会期间牧保空,蔡澈穿着休闲衬衫抄崩肋、牛仔裤和运动板鞋联,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瑰萌,但蔡澈作为首席执行官库,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目输湃,以加速决策和赋予员工权力著称帅防继。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凶阮,鼓励对新产品和新发现郝券悄,进行实验性的尝试逆辜袄。    巴黎车展发布会期间惦,蔡澈穿着休闲衬衫拼、牛仔裤和运动板鞋讣嫡炼,一改西装革履的常规风格陕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搓膊茄:“我们并不是穿衣方面的专家贪颠睛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斗律,而是留在了在工厂附近的办公室乌,尽管条件略艰苦跺敞咐。至于在衣着方面的变化撂,没有具体的规划嗽吼,因为衣着是表面化的拱欠,符号化的翰羔崎,尽管这会传递一些信息侥啼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示两脓炬:近些年栖慰唤,我们尝试了很多新的想法盟椭清,对整个行业而言都是全新的尝试娠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傻洽,很多同事都参与其中菏微。    “仅仅3个月的时间龟剃,我们收集了150个优秀的想法懂凡,这些都是关于企业未来建设的好点子滴鞭揩。我们把参与讨论的员工分成了八组何捎匈,管理层不参与讨论澜街堤,每组都有来自全球各地护、不同级别默骇、不同性别的同事讽。”蔡澈说捻砂烦,“今天提到的鱼群式结构观小,希望让公司更有活力盖牡陀,更灵活厘董。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羌道聚,大家相互协作巷、互相支持莆嚎太、勇于尝试啃辆。”    几个月前翘,在柏林的一次会议上腊伎霉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昧席谴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斡鲸冯。根据德国报纸对这张照片的描绘捷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郸弯菜。蔡澈告诉开发商古持规,这张照片是30年前拍的绅酗虾,那时姑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车创抄溅。    随着电动车品牌的发布犬,以及首款概念车的亮相读,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肺般。在戴姆勒的规划中雇峨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姬糙,包括价格沸棠、外形和性能菲。据了解澎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拘抡,包括在德国建立第二个电池工厂渤扁吧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拐荷鹤。主场“作战”的雷诺品牌乒挎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR懊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萍,包含设计坎、产品以及市场布局等方面和。    发布会结束后铂集瓣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菩。在面对面的交谈中岁讣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啦节。另外吮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恋泌梁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓦。    网通社巩肠:在中国市陈陈印,2017年雷诺在中国有什么挑战入潜蹄?    戈恩晾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乳敛妮,中国和印度都成为全球业界的引擎纶。2017年是雷诺非常重要的一年挞题,我们的销售会起飞翘田社,就像飞机一样肆,正在起飞向上并且不停加速缺老泰。对于日产来讲氛,也是非常重要的一年姜钠,还会进一步推动启辰的产品劣赴豁,这个也非常关键痕绩拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胁非:您如何看中国新能源市城卜钕俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怕锤滇?    戈恩娄官钨:我认为中国会成为全球最大的市郴邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绘券违。对于日产而言径噶充,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拈堡搞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柏点。    网通社窘:对于雷诺和东风的新电动车项目毙蔷,是否可以更详细的介绍一下票抖豪?    戈恩革凤:雷诺和东风进行合作炔椒拨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场填方。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嚼,最终项目还没有做出决定蔬,但正在研究当中嗡。    网通社堑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墟诗谱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进达?    戈恩话绥秤:自动驾驶一定会进入中国设脚,这是勿庸置疑的拳韭谁。目前汾,各个车商在这方面的竞争非常白热化酒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣许测。在中国相关法律法规允许的时候断村股,我们的产品会进入中国猎。当前九尉,我们的样车正在美国句肩、日本做相关测试攻。与此同时波脊,雷诺当然不会遗忘中国市场闷。我们会在中国市场进行一些展示项目怖,这会帮助我们完成产品差异化的工作将,也会帮助提高产品的竞争力零赂杀。    网通社谁:三菱的加入马宦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碴净?    戈恩赶兔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沤墨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助康彪。我们认为2016年包含三菱在内铰揪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钮催虾。所以它不是目标问,而是我们现在工作的结果蔑徽举。展望2017年忍铆五,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匣扳,尤其是三菱的加入适,让我们有潜力跻身全球前三栏瓣枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙姜秋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 递埔贫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炔封。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衰。”Kalanick 说道滤额。“如果真的发生这样的事僚房,而我们没能参与自动驾驶的开发什,那会发生什么事颧寇?未来将迅速抛弃我们糜。”    上周四缸,Uber 对外表示练:8 月底渺竿掠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睫歉寸。    与平常用 Uber 打车的程序无异衰捕,系统会为乘客匹配 Uber 专车奸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务下磋。虽然是自动驾驶汽车膛,但车上会配备两名训练有素的工程师龄蝎瘫。一名工程师坐在驾驶位上趟娘,随时准备接管汽车控制权葡椽侨,另一名工程师坐在副驾驶上咆胶,详细记录汽车的每个动作山触素。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外四番,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娄交拧。在采访中空卡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场散。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘恕,现在卡车运输市场也是如此巴。”他说撤劣葱。“现在谈这些还有点早方,如果非要说点什么裴祁咕,我只能说我们已经进入了研发阶段墙纹。”    在采访中龟脱,Kalanick 还被问到巳睦蹬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存漆。他认为在交通自动化的世界里烷卞碑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冠澄,但驾驶员所占的比例会下降钎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会染。    Kalanick 说道肮墨:“像旧金山这样的城市椭凳鼓,大约有 3 万名活跃的专车司机怠孤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泻店剃,但是别忘了片辞林,就算有 100 万辆自动驾驶汽车健具沁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机但,自动驾驶汽车也需要份宛炉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痹忻盗,有些情况是处理不了的福邓涩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣房叨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少努稀。”    他举了一个例子葱桃,电话刚问世的时候添,需要一名接线员来接线鲍绷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佩,而是创造了一个全新的行业娃,并创造了大量的就业机会扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩蒙:李芳" "  穆伦认为饱唱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酸任,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慈鸥韭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业培房,包括汽车的使用方式切连。    自2015年9月25日临危受命粮,出任大众汽车集团CEO至今木杜黎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袖茸题。那么梳巷,一年过去摄人,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凛覆贸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蝗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擂免八,贴有穆氏标签的大众京,其未来又将是怎样的呢坤慕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸽没,借已成惯例臀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义薄炭,穆伦首先抛出对大势的几点判断本,也就构成其《巴黎宣言》的构架瑞贿菏。他认为烘克,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卡相,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业备爽骑,包括汽车的使用方式南。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雇汞镶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泉吝,这需要我们用全新的理念祷、全面的视角对于出行方式进行解读锯哨枷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来船储蔽。显然唤始,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帘穿颠。我们需要联接汽车世界和数字世界即怖,让消费者获益竿但贝,推动社会和经济的发展淬赶驹。同时顺应驱动技术的根本性变革土嫌哀,即电动车是汽车行业的未来琳坏稻。尽管如此辖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垫。我们必须梗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代即,同时推进替代技术的发展篇。    穆伦坦言偶须拐,应对当下的变革授,对于大众汽车集团来说姐,是一项十分艰巨的任务脯事逢。尽管如此卷,我对于集团未来的发展持乐观的态度侯雌。因为在过去的一年里掂拟谢,我们兑现了承诺家丝醇, 增强了核心竞争力膏蛇,积极推动集团业务的不断发展粟污搜。因此缴淬领,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颂嵌号,而是“大众汽车集团将如何成功”妓怀。为此浦抬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杉。集团的目标簧,同时也是我个人的目标司,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗣邢市,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肉。    他说交必盼,今年夏天送顶窃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箍。我们强调栋,集团未来发展的重点领域将包括卯祥:电动汽车题、电池技术菜韶嘶、数字化漠胃下、无人驾驶和人工智能磊,以及全新的移动出行解决方案杠氛尽。放眼未来陌让,很多人将不再拥有私家车庞。即便如此妻交逝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酸吾穆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缆男、大力拓展移动出行服务衰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茸,包括集团旗下众多品牌的战略容风侩、关键指标和相关措施廊。但在此之前捣盾,我们并未停下脚步镭,而是继续开展相关业务芥犁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唐模剿,他特别谈到茎:“在中国染,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馅继伟。    穆伦表示死及,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怪。这些实践同时也表明蹄朴,即使目前面临压力寐寄,大众汽车仍然完全有能力实现目标尽瑰惫。他承认超敲,坦白来说耗项,柴油发动机排放事件影响深远盘混,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拾。我们正全力调查事件发生的根本原因妮,不遗余力地解决所有问题同鬼管,并在最近几个月取得了实质性进展巾。然而对于我而言拼牢,构建大众汽车集团的未来岔逢,也同样重要些。    穆伦说妊,今晚创倦顷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌导釜。在2025年以前遍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列馁阶秒,并在欧洲市场占据领导地位次很诲。    最后蝎汝舍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望客:“未来捆嫂健,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稀收赐。它意味着自由怒、乐趣和情感洪驾胳。因此题,我们注重产品设计窗刀绅,并将以崭新的视角进行设计创新”拓忌让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  今年7月底道拈人,在2016年世界500强排行榜中斡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疙骋癌,比去年跃升47位宦,排名第160祷荷吠,引起国内外企业界猾习、尤其是汽车业界的瞩目思卯。    今年疯勺牛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫。恰好是在10年前芹,徐和谊出任北汽集团董事长奈割某,策划词顿、主导羌貌、实施了令北汽集团由乱到治绅,由小到大籍本桃,由弱变强的变革毯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆并零、有益妈、独到的成功尝试巫奠。但是涪,当中国经济网记者约请徐和谊怠噬灯,请他以《老徐和北汽这十年》为题恼炬,谈一谈自己与北汽集团时弧面首,徐和谊温和碧虫协、憨厚地笑着说古譬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汐逢,少谈痢块,少写逃褂烷。    于是短,在不久前的一个上午腥屏,在北汽集团的一个会议室里镀贸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俯维卯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渴。今天是系列报道的第七篇椿般蔡。   “北汽这些年发展快荒木,我觉得合资这一块际绩,起了非常重要的作用浅。不光是从量上峦挟舒,速度上联,还有效益上”僚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时考及炊,如是说道缕垮。    “在各种场合我都讲溃,北汽就是合资反哺自主”胜焊,徐和谊告诉中国经济网记者惜,“合资和自主浚铂丢,绝不是对立脓凡型,而是互相借力”吮。 2002年10月18日曹骆瘦,北京现代正式成立退补,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浑堡、董事长算起雾妻衫,徐和谊执掌北汽已是整整十年揩贸。在徐和谊的带领下焚,北汽从最初的“一盘散沙”端虽臼,到如今的中国骨干汽车集团槐挫,取得了长足发展碴踞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漓多稠,北汽位列第160位摆慨郡,比上一年度提升47位前惶,并首次进入前200名布。对北汽取得的成绩给予了充分肯定萍。    “北汽这些年发展快叙适,我觉得合资这一块谅,起了非常重要的作用祟钾桂。不光是从量上校擒、速度上擞热,还有效益上”沪施裙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闺,如是说道队刑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舶惧,徐和谊结缘北汽火磷京,也正是从合资开始得。2002年佳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立档。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目染橙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妨皖、发展首都经济的龙头项目和示范工程穆通。    为此配篙,时任北京市委工业工委副书记发、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垦,担任北汽党委副书记惮胆、副董事长娘息,以及北京现代党委书记担憨刀、董事长旁。 2002年12月23日羞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炭拢捶,北京现代实现当年签约祟猾写、当年建厂蠕、当年投产看拓、当年出车孪被跑。在短短不到一年的时间里微,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弘,迅速在中国市场生根发芽涟。由此创下了业内独有的“北现速度”兼。    时至2015年撵喜叮,北京现代已拥有第九代索纳塔凳礁乘、全新途胜蘑、名图呢、ix25坑暖、朗动禽、瑞纳等14款车型理暖,涵盖A0级撇、A级苦、B级绍辰牌、SUV等主流细分市呈拧,累计产销量突破700万辆内。    北京现代官方数据显示饲,今年前7个月看泉,北京现代累计销量达到59.3万辆赤,完成全年112万辆销量目标的52.9%锻摆奸。 2005年8月8日苔摆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司魄步。北京奔驰的成立薄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坷淡隆。    虽为国内高档车市的后来者郸池橙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下负,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缕下,实现产品导入信累据、股权调整钮授申,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戈少,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚂。即便是在国内车市进入到“新常态”后烂豌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅葡,远超行业平均水平并遂。    目前筛弓桥,北京奔驰已建立起全球面积最大喇熊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地法欣田,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乔惯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暑岛嫁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葡航。 8月22日竟歇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隘魔纶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罕邪持:C级车匣黎汕、E级车鹅仇、GLC SUV和GLA SUV骏。官方数据显示瑟肪,今年1-7月庭,北京奔驰销量达167307辆糠烯埔,同比增长32.9%适。    8月22日淌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屎毒评。在迎来年内最重要的车型后墩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坷,着实令人期待峰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚏纱谅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时快逛红,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茅日。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洪变颊。    “在各种场合我都讲丛,北汽就是合资反哺自主”古,徐和谊告诉中国经济网记者通,“合资和自主拌灵屡,绝不是对立徐,而是互相借力”盛衡。自2009年以来天,由北京现代提浩坦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畴彻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胺、管理流程予以借鉴的数以百计眉唉。 北汽自主实现百万辆    正是如此裴贡晃,从2011年档估了,第一辆整车威旺306问世偿刑,北汽自主销量直线上扬陆:2011年达到2.4万辆丰、2012年实现7.8万辆堑凤邓、2013年超过20.2万辆睛、2014年突破31万辆寂湍、2015年完成33.7万辆仇荣。历经五年多的时间凶撑,北汽自主已累计生产达百万辆肆,跨越增长令业界瞩目恫镭塑。    “着眼未来鸥,对于合资我仍然非撑罚看好淘蜗。不仅是十三五坞,未来很长的时期担攻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呢芥钡。另外统咐材,在此基础上臼尉娄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袱,徐和谊表示色滥械。    “年底前还会有更多的好消息漏墒蜗,不管是在新能源领域厕,还是整车领域诧缝搔,包括一些重要的零部件领域铆,还会有一些新的大项目落户北汽默铃驰。这样惦蓟恫,为北汽更长远的发展仿夏,我想合资这一块平玫,贡献还会加大搬爽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣蘑填:李芳" "  9月29日扦稿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘟冯呈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舒农。   蔡明指出立逼,中国汽车市场曾是低质量惧南免、低配置尼腻九、低服务的代名词济毖点。诚然道矫,与美国汽车市场相比缕,中国汽车市场还不太成熟布。但是搔祟,趋于完善的服务质量费钵、规模日益庞大的车展秤谅般、逐渐被认可的中国自主品牌勿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涵薪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标输烂熔,分值越低表示可靠性越高斜。J.D. Power近几年的数据报告显示送,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冯,从2009年的178PP100到如今的102PP100姬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涪峭。尽管与美国市场还存在一定的差距栋,但中国市场的后劲儿不容小觑癌停。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疵结?J.D. Power最新数据会给我们答案底。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畔捷,而中国市场的进步速度为每年4PPH叭任划。在车型研究上忻,中国赶超美国市场需要6年时间纱茎羚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH零瘁,而中国本土品牌进步速度为8PPH颈。在生产车型上看缓唇,中国赶超美国市场需要5.5年邦届。   3. 在了解美国客户的需求上太,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锹瑰。   经过对这些数据的了解和计算目玛,平均下来税感,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赤,才能百战百胜怪,想赶超美国市沉臁,前提是了解美国消费者的需求摹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的链陪迪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屁:车内有令人不愉快的气味炬、胎噪声过大(来自车身下面)秃拳、耗油量过大滥骸、风噪声过大(来自车身周围)骄捻垫、空调开启后绍玫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啃:内置语音识别经常无法识别/误解命令穿吾侈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汀、风噪声过大(来自车身周围)陌芳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)司、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叔。同时手售改,在前10大问题中臼韭瞥,只有一个问题是相同的童哭然,即风噪声过大村。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咸典推,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筋邢。中国消费者更注重感观(嗅觉偷、听觉和味觉等)方面的感受质量殴嚎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哦。   就目前来说署诉莆,中国的汽车产业还有很长的路要走娘蛊俏,无论是汽车的质量忱,还是汽车的整体销售体系徒届,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擦。凡事欲其成功烹食,必要付出代价廖惫:奋斗涪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼻究乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰单:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梳相狮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豌惧茧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疙鲸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滇广:李芳 版权作品碗河肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊常亩,严禁转载贝,违者将被追究法律责任挪担。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行计石,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霖时。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔷。同时霉是,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葛犀,作为本次车展的重要组成部分之一刊壳瑰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卸蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卜苟巨,中国机械工业联合会会长王瑞祥汗迟僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宦,为中国汽车产业的智能化忻诉胆,信息化方面的发展做出指导意见磺。   本次峰会主办单位池微:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柔皑纶:   贸促会汽车行业分会长王侠惶昆煞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眷韦剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宫筒昆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮手:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钩磋虾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弘驳庙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抖。因为我以前开玩笑说了一句话魔,我说这个车联网这两年已经实现了鹿,就是人在车上用手机连网救缉筐,这已经实现了梨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架途限,手机天生的使用起来就比车机要方便剔橡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滥泄酮。有一些改变我们已经看到了逗匆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了田堵。现在有了优步溃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侠辆,这个确实听着都挺有道理鳞浆,我们一听都很吃惊韧辩蹬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享两,搞来搞去就卖那么几百台车侯颓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始反,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了噶炔倾。对于整个汽车产品沦般、汽车产业链的改变它到底会怎么样即凯蒲?   回到出行的那个问题陡撤,我觉得大家也不用特别的担心等艾磷。我先给大家压压惊额靠,有两个数据很有意思肛祥,一个是美国湾区的汽车销量菲,一个数据我们一查就能查到怀慰孩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敢,现在渗透量已经非常多了饯,优步在湾区这么普及了遍访哆,买车的人是不是变少了触邪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肮,这个没有变少瑟苗,而是增加了灿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆版,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错男公。确实涨的很快栓节,这个和大家的想象是不一样的苯侧稠,觉得汽车销量应该减少晌示起,怎么还增加了呢喇邪贿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少其烂,你说滴滴勾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摧里。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刷辫,这背后真正的原因我就一直说来堑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倪贸盟,其实出行不等于汽车醛订,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺昧监诺、道路密度不够这种应用场景刨伍柑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用山,其实它真正的加剧了中国的拥堵媚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挞广吞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%处童。汽车也不是简单的交通工具广璃,如果把汽车还原成一个交通工具廉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丧,我可以开蔚,我也可以去坐地铁多挥,我有北京和上海的公交卡戳汝、地铁卡德,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陶腹,我也可以骑自行车融盗,有的时候感觉走路也很好设列藩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惋,汽车行业当然会发生改变擦签,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惶颊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吾浆谷。如果你只是把手机当做一个通讯工具泥哦徘,在2007年的诺基亚已经做的非惩#好了晶揪,但是还是被智能手机行业颠覆了程罐簧。在汽车行业也是这样颗桂靠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婆夹瑞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狗昂奈,我们去展望一下嘲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嗡缅,大家都提到很多了辟忌。其实很多人的展望角度是不一样的什凌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捞蜡穆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伸晤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步黎,更多的是解放了你不用开车朝,分享的是司机渐稼讳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惕卷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眉构味,它是一个规模经济唤偏巢。它的交叉点大体上在2020年就会出现般坊捻,我们的预计2020年在美国就会量产逝,在中国可能会晚两三年背。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捐轿迫,这是我们要看的一个趋势忿穗夸。   第二个趋势燎换,移动互联网会加快电动汽车的普及邪狠湿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缄日朔。很多人说电动汽车是因为省油钱阮迷说,其实从来没有人因为省油钱去买电动车布假勺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孰顾,再也不需要去加油站了广童燃。第三个带来的变化就是对产业的重塑禽耐,以前汽车公司都是专注在制造伴撮铺,用户就认为是汪洋大海扁戌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓷狸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链史祷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卡口朔,内部管理的界面举陶工,反而把制造这件事情也许就可外包了扭。最后一点较芍辟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妥,所以汽车作为交通工具以外的部分昂蜂城,一个用户买了车以后需要的增值服务腑窜司,汽车公司就也机会去提供这样的服务澄涣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伺。所以正是因为这样一个对移动互联网疼粉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拣淳红,超过1700名员工绍掂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挥魔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畦函惜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苯伴,激励用户上范改,这样蔚蓝的天空就会出现都劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工宽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行较避,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惋弥胁。同时棋惰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苦,作为本次车展的重要组成部分之一肖艰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖善靛森,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碴发现,中国机械工业联合会会长王瑞祥发,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言关检未,为中国汽车产业的智能化篇集局,信息化方面的发展做出指导意见怕。   本次峰会主办单位熊诉膳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接且盘巢:   贸促会汽车行业分会长王侠竞导世:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绷晒苍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涡念粟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脓番:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啼木:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拦篙玲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣肼旱纾快肉伯饥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泻赌享,因为现在我们是全世界销量最大的市场齐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辽鲜、环境污染等方面焕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战割绿。同时绅,智能制造广、工业4.0池翘、移动互联豁亥忿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讣力伸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涪、“互联网+”等发展战略农乖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点榔。我们有很大的机遇奇迸衰,我们会见识很多非常有趣的变化些墩凰。   当前业界普遍认为半歧,低碳化倦被、信息化骆、智能化是未来汽车技术的发展方向寝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇些博。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埔磺,正在成为汽车行业的发展热点探滤,正在助推中国汽车产业的转型升级逻,从而进一步打开智能交通产业的价值报哭惭。在2010年的时候芜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索每晒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欣爆拘,为用户提供全天候酸好、全时段的服务话靶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曹箍魏,签约和活跃用户超过一百万猾钳茹,累计为用户提供约2亿次的该户服务对,人均交互服务超过11万次滴非。经过近七年的发展境芥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卑褥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翠息、凯迪拉克癸希凶、别克仙缕乏、雪佛兰上使用届幢窜,倍受消费者青睐缎反。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯Х佟,面对新的市场和技术趋势困汹擅,基于车联网多年的探索滇澜残、实践结合行业的技术储备悍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略别,提出了到2020年力争100%产品实现互联凰鹅秋,并致力于打造以车载信息服务隆揉腻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糠,为人忌律泰、车提供安全智能便捷绿色出行藉伶,初步建立和谐的人隶愁、车沮钵、社会互联生态圈晚峨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涝、别克嚏揉私、雪佛兰品牌济,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广康笨躺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猜口。除了安吉星在移动信息和网联上尼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贪极垂、内容服务能力镶粗、大数据运用能力亨表耻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B离、B2C的业务酸骏秃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糠辑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兼、支付安全酿,更可能引发行人安全和人身安全搁喘挤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入储,网络安全开发包括威胁因素识别痕、安全战略制定编梢、安全措施执行探铺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喜孪投。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准考抵涧,并且在过去几年不断的进行迭代升级旧颓墟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赎探。伴随车联网技术的发展猜贾笨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术络测,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桐吮马。让汽车驾驶更安全糕斑、更轻松魄妙售、更有效欣巾。   我们身处在这样一个时代懈淬,新技术层出不穷使一切变得可能姜,我们也是非常幸运的一代人慨峨耸,能够见证汽车行业在国内喇、在整个市场上有一个颠覆性的发展勾尉苗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔬捅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓢期。同时也让我们对明天更增添信心和期待竿畅,激励我们坚持不懈的努力惟茧。   我们相信化晨,汽车行业的发展刚刚开始锌。汽车行业与其他行业的相互交流烤芍朝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屁。我们会和同行一起共同为之奋斗绢姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   9月28日囊貌,在2016上海浦东国际汽车展前篡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藕,新兴造车势力驼谅、养车倘、汽车金融等领域从业者戳,走到台前晒拔面,与大家分享及探讨未来的市场前景纺料。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲步。    吕征宇七脆绘:各位领导镜祈、各位嘉宾痪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绅欧仓,刚才我们的同行说得非扯酌ⅲ好四,其实我们有一个共同的理念辛戮孺,而且我们也有非常多的痛点虽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来估关,我们也有美国合作伙伴的公司睦让扫,乐视的七大生态是有机的兢,在零基础上打通的兄玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颈,目的就像董事长讲的一样径祥菊,让“蓝天白云”再飞翔爆搅仕,目标就是打造全球最先进的超级汽车试。    那么用互联慌宽棺、智能牵、电动史、共享的方式戳从度,实现“未来”的交通方式杭贬,我们认为汽车产业画裤,还是没有被互联网变革的产业绷。对于乐视超级汽车生态而言耽话第,我们有四大基石臣岁,我们相信社会化小、分享化沸撮烈、互联化酶景盆、共享化将成为我们未来变革的方向哗。    从我们的汽车生态诞生以来息瘟,我们保持着快速的发展摩架,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暮,落地在浙江湖州 归蜂,这里包括绿色环保的环境饰襄涩、自动驾驶的一些功能和区域蔚操。    同时我们最近可以告诉大家雌圃桅,我们的产品样车在美国已经开始路试鄙汤,技术在百米加速已经是全球领先了纷陆捻,产品的量产进入倒计时状态厦坦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冒恐,创造首轮汽车最高融资金额的记录吉漏管。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浪揉,协同开发也是我们在北美的基地贯、中国的基地被、欧洲的基地共同开发嗓。同时我们的战略开发电动的底盘机构衔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甩匪兔。    第二个就是智能化娄,车是人工智能的最佳载体谜,乐视做了大量的投入级,在硅谷和SSA成立了研究院涧拨,在智能驾驶也取得了突破性的进展采刮。社会化就是刚才说的分享嘛壕叔,我也非常喜欢这个创意轿劣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啃,我们相信在共享经济的领域里懂夹,无论是Uber的繁荣蚊什,都证明未来不管是房子溪瘸挖、汽车都是重实用的趋势枪,所以乐视将战略转移熔叉,推出车租赁的平台创隧,我们叫做乐享平台搂分。    其实最重要的议题石镣,乐视作为互联网公司图埔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帝厦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屠维,电动化塑、智能化藏培宠、互联网化圣匈叭、社会化裳购项,这四大纬度有密切的联系跨谢。    我们把汽车当做全新的载体耽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兢挽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品想那谦,谢谢大家椭粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日故店,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扩昏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饱岭路,他认为车联网搽监,既然是大势所趋咸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栖髓帘,少炒概念币涟,多做实事陷烫。 以下是王侠发言实录兼掏醚:   在这个夏末秋初颇檄、时令更替的丰收季节雾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潜偶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讳沮糠。在此备十性,我谨代表主办单位中国汽车贸促会砍怕剧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来款,汽车产业的电动化獭荣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丁,而且也正在成为全产业链创新求变门虫、转型升级的主战场虾粱搔。但是料怠娄,热点和繁荣的背后肩窜戏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煽丹伙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蕾肩贝,车联网也在热捧之后开始遇冷鲤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胆览糠。其实粕堡韦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呻,我们要理性面对脱吻居、系统分析盗,既对前景充满信心狄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识眯,才能在变革的大潮中认准自己的方向宦关吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯督,我们要清醒地认识到垮,汽车的智能化和网联化是大势所趋铣擂,是不可阻挡的方向棠。电动车还有技术路线之争被疆、对减少污染和能源危机的疑惑迷弥花,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喘伴,没有坏处傅。汽车诞生130多年来桨,除了带给人类方便之外分牛,还带来了许多难以克服的问题水瓣泵,比如交通事故镁绞粕、环境污染和拥堵灌、能源危机等等寒。车联网和自动驾驶等新技术的应用读,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐立,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沏跨床。现在不少基础薄弱的车企宋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秽察,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钒贤,多持观望态度颈,这也是目前车联网叫好不叫座菱、貌似热闹却普及率不高的重要原因桐闭捆。我想说的是椽傻,既然是大势所趋涂牌,就不要犹豫不决涕,否者真的会给对手赶超的机会旧铅。   我们要清醒地认识到洛前,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袭。汽车市场的低增长成为常态之后牛,我们对于销量的追求空间越来越有限甜坎瓷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式类疙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值污裸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哥史。   我们要清醒地认识到抢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破首背材,必须是社会性的统一行动孙。一方面捂休,车联网是一个汽车生态标吕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谷挟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致却咎。另一方面席,车联网又是由整车制造商贺僚、产品供应商娥超图、内容提供商疵擎颓、软件供应商甩了、服务提供商嗜、网络运营商等不同角色组成的产业链避,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合输,打破壁垒慨璃,互相开放信息系统寐吭举,进行深层合作巨闹嫂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菠南抗。   我们要清醒地认识到凯仆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迪,而是要靠一个技术集群的集体支撑替琅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网合久,如果通过手机就能解决的节搔,其实不应该叫车联网几熟燎。大数据粱秸、新能源技术遁、网联技术密、自动驾驶技术舰钨弄、传感技术定、网络安全技术等海,这些技术的应用都是相互影响递皑保、相互促进甚至是互为条件的虑额。比如汽车共享和无人驾驶母,就只能在车联网的前提下才能实现陕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恫,并给汽车共享带来更多可能性口咳饶。另一方面济阜,与手机和家电不同的是枫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑟扮空,绝对不是有钱就可以任性的地方届弦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勤柯陌,中国车企面临的问题一点也不比别人少珊,我们一定要避免浮躁情绪哗珊丢,少造概念戎廓,多在核心技术上下功夫输。   在刚刚结束的G20峰会上法,习近平主席表示趴填:8年后的今天琉弓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褪、人口增长熬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减取通,新一轮科技和产业革命尚未形成势头超扛。其实霖铆,对于全球汽车产业来讲煞锣冲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱查天,传统技术进步的空间越来越小了舒。在这样的背景下晨缸很,智能化喇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啥,为汽车技术进步提供了新路径单融客,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手退瘟雄。   今天哩,我们以“智驾未来肩撅、创领先锋”为主题尾仆甜,邀请各位企业家察搔、专家学者共聚一堂唯琼典,希望大家能敞开心扉彪翘蒋,知无不言倾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胶隶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辫痹。   最后媚墙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功码,祝各位朋友在沪期间顺利沙酵、快乐颁、安康形牌惋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟躺寇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唐寺漆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恨欢配。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妈啪连,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烂环面,在下线前夕屯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通对斥烹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读不昏假。 一书托尝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗽。今年1-8月竟粉钝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间可喉妮,以首款SUV——威旺S50为节点灵,一步步走向经济型乘用车领域捂酵,实现“MPV SUV双轮驱动”盒禾寐。对于未来产品规划厘,陈桂祥向网上车市透露颓扛啊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型某,并冲击40万台销量规模髓暴。” 陈桂祥进一步表示呐潭:“北汽威旺的MPV救达、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品禽堪。2017年的销量重点会集中在M50F上逻,到2018年也会有全新产品上市蔫错驹。”    今年8月16日蓬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寞拖,对于转型中的北汽威旺蛋瑰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捣迫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勾煤惊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品另心,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湃撬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挥嫂沫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”年尉韩。在陈桂祥看来苍连佬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坪刚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势离。    二俗酷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品发圣诫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恋炮购。M50F具备明显的高颜值特征煽魔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惹虑份。而做到高颜值并不容易取狮玫,陈桂祥向网上车市透露韩动:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源起,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阮撇。    从内饰来说浅,新车的设计均由轿车化标准打造痹,其配置在科技感巢守勉、智能化上都有出色的表现奖舶能,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏薯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控离。同时豢推睛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剂,智能化水平足以媲美合资品牌酸答铜。 在性能方面舒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芯舷胜,进一步满足消费者的需求挽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僧乌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台递,到2020年威旺规划40万台的销量融酗漂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拈谎。未来将在夯实MPV市场的同时寡,进一步做好SUV市场炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灭抛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崎襄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淖:苏州吉姆西狭呈、苏州金龙究塘、深圳五洲龙泡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侣外,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元库幂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氖,并对吉姆西取消整车生产资质苗甜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芥,追回补贴资金哨翠尝。    根据通报夹裁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查躬譬奈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆安麻共。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲜艰。不过戳藩委,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愁。 补贴新能源汽车的依据何在舌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹅餐敝。市场经济最需要的是诚信第娃俏。但是割,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剩啼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫婷海害嚷。部分领域缺少应有的制度约束刻妓,秩序甚至失范秦,这并不稀奇甜忍陶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鄙掳阑。尤其值得一提的是头托钵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腐。在这一目标之中锨嗣峨,财政也被赋予了其应有的定位碑荡捐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”串为犀。中国社会的根本性变化需要处理好市场穆版回、社会与政府的关系备芦谱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傲。新能源汽车市场同样是市澄嵌⒐馈,从根本上说会申,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贸休。新能源汽车骗补问题的源头谓签清,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揩茫。    当然播访苏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缕豌,不是市场取代政府粳伙,而是市场和政府有主有次榔得冬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耍。说时容易做时难闪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刊茹。补多少布,怎么补步,补贴如何管理等等姜,同样都是难题躺龚鞋。    为什么要补贴新能源汽车描诽沃?可以摆出来的理由不外乎如下缴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汞隧,只要予以补贴萄滔袒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展协碾。这么说不是没有道理皖魂姐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产无,成本较高额咳弓。有了补贴锭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补散炬佰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桨氮。只要有足够的补贴钵苛赖,新能源汽车的发展肯定会更顺利疆。    但是隙,有了补贴户鞘尾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纷?新能源汽车发展的关键在于技术酣犁霞。有钱就会有技术吗墟牟?这才是问题的关键兴。的确抠,现实中有许多技术是可以花钱买来的困侯焊。但是篇,先进技术不见得能买得到踌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痉。各大汽车企业也在努力开发新技术你茧酚。在这样的条件下怖事,新能源汽车的发展方向都是问题穆,怎么会有可供市场销售的先进技术惋?有了钱担,新能源汽车企业可以自己加大研发投入免较,但是巍,研发投入增加鞠裙,并不等于研发就一定会成功遁锭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议记镣,没有确定性的目标挤富,研发投入的针对性也不可能太强祭署罐。在这样的发展阶段粹酒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肆档,让市场自行选择合适的技术沏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琳。优势到底有多大滤,得看技术拷台替。电池靠电力供应痢,由于中国电力主要是火电发烁箩,最终提供汽车动力的是煤炭潦胎撤。只不过超,煤炭发电地可能不是汽车使用地椽亮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颊。污染是否减少扒川,还得看耗电量的多少妻辖淮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搐。之后醛行称,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澈森。传统汽车汽油有不同等级匠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率领麻嫌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枚侗,这也会带来一定的污染锈。这都是比较时需要注意的残憨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烂、充电不是特别方便的条件下娜,混合动力有助于新能源汽车的发展摩撑,但问题是贡兔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗草钱棵?充电不便就不充柿稀浦,将“新能源汽车”当传统汽车使用倦柿,也不是什么新闻嗣。还有筐同潜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糕,到底改善了多少能源使用状况校佩?太阳能利用技术的改进柬耿畏,可能是新能源汽车发展的重要方向毁妈。太阳能丰富袜晴,足够人类使用抄腺空,但是目前利用技术较为低下颓,妨碍了太阳能汽车的发展七拳。石墨烯等新型材料的使用瓜碧,有许多未知数警,也意味着有许多新的发展空间甘。虽然空间多大未可知宫刺疯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会传琶丹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洪券?政府在新能源汽车上的补贴较多点良滩。包括中央和地方财政补贴在内拐碉函,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴础韩蹬。补贴力度惊人碘涟精,这是骗补的根本动力膏实。当然潘壳,骗补还只是个别现象氨,或者说只是占全部补贴的一小部分奋旁驹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赎胸。如果问题的分析只是到此为止烷拨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隧级。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寞,只有寥寥几个功奠辑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傻。这些企业不是小打小闹的企业瓮鲍,从某种意义上累怀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酞撅妮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袍簇纳。这些企业按照正常情况下乘,应该合法经营才是半,为什么要去做骗取补贴的事五痪迷?从企业层面来看保奈,这是市场经济仍然不够成熟的表现翟率。在成熟的市场经济下桓伙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瀑秽,至少应该是诚信经营的廉。骗补肯定事出有因淬腻。    值得我们拷问的是读箔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗓坚?大企业铤而走险讥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低火嫂,企业不必费太大劲就可以做到小动试,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酥,倘若没有足够的补贴唾茎尾,新能源汽车业务也是难以经营下去的赤汞。    政府花钱是要讲收益的须琉管。动用公共资源曹沤鞋,就必须将事情说清楚江可巩。最终薪鹅侣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慷。评价报告应该说明补贴的总耗费郊、补贴去向以及效果编。这是国家治理现代化所不可或缺的江汇。每笔财政款项都应该用到刀刃上哥,都应该得到其应有的收益泻搞武。算总账簿借没,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展和,这个判断并不容易做到甩亭刹。仅仅纵向比较是不够的僧,我们还需要横向比较旱,中国新能源汽车行业与世界同行相比定,地位是下降了烦换,还是上升了间淡袖。如果上升垃,那么上升到什么样的地位坑齐?如果下降内,那么下降的程度又如何赏裂?即使有了指标数据歉淋溅,争议仍然会持续下去概淮。也许硷蘑傻,我们可以通过其他指标来加以佐证几。    新能源汽车的受欢迎程度轻,显然就是一个不错的指标竞荆念。2015年新能源汽车销售了33万辆跺滥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耸握喊,那么实际销售数量更小你。新能源车价格不低奴艰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淌会。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辅攀,更利于判断副。北京小汽车上牌需要摇号观,但是新能源汽车的号是单独摇的改镰辱,且获得的难度大大小于传统汽车独。这样妙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甲悔膛。他们选择的理由多是容易拿到车牌炊陌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹦芜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叮,还要摇号洪膜歉,获取牌照的难度和支付的代价都不械萸哿巍,新能源汽车和牌照捆绑销售涟法,给那些亟待用车的个人以莫大的方便相贫,于是他们也可能选择新能源汽车任村。但就是这样敖,新能源汽车仍然没有流行起来餐。全国其他地方娜,也未见新能源汽车充斥着整个市场桥氛呸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩都滇,但是沙逻幌,我们需要思考阜卧叭,这些成绩中胖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倦?一些城市为了招商引资维冀,鼓励新能源汽车企业到当地投资焙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仕。“双赢”战略的实施梳姆素,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粟璃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笨顽换,这样的不对称竞争扶持钡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴届发史。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞳棠氛,是对新能源汽车价廉物美的期待淑翁,是对节能减排效果的期待诬策,是对先进技术发展的期待舶钦。这些期待都是合情合理的酱涂。但是梨辽,供给侧结构性改革还未到位碧憨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求随,这才是问题的关键梗。即使要给新能源汽车补贴师,也应该考虑补贴的环节琴,考虑补贴的对象购,考虑补贴的效果僳蓝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴割,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纲屋叙,不能有效激励新能源汽车技术的进步轮疲。如果一定需要新能源汽车补贴饲崇储,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘶。这样的补贴有点后期资助的味道戌靖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹭。但是午,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韦,那么它就在这个行业有了竞争优势蛔构,实际上不需要任何补贴玩淡,就可以经营得比其他企业要好京菜回。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腔韩痉,扭曲市场行为坚博。而且沪安,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啡馈洞。新兴技术的成长在萌芽状态权华短,可能没有竞争力购柏琴,但是卵衅,经过一段时间的发展之后昂,就可能显示出新技术的力量金。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拱鞋,今天领先的技术忿,到了明天就可能落后抵乳。这是技术发展的规律性所决定的烹。为此倍博堡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扛酗,因为未来的不确定性痉,没有人能够确定未来的真正技术路线鲁下。留出市场成长的足够空间蛾,可能比别的做法更加重要妒封铜。骗补问题的出现赏斯椽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奉。    基于现状擅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旗驰弓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祭试。这些年的财政补贴袖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样测还,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锨。相反颧,效率不够高的补贴冒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倍簇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重携架。现有的补贴如果不是投向终端喘,而是投向技术研发谰脐疽,会不会效果更好点呢钞竿达?个人汽车消费纯粹是私人事务叔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向事淮。骗补问题的暴露侨舶窟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会好。补贴本来就在退出柒叮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筛耗。补贴旨在鼓励研发盾版涛,鼓励新能源汽车技术的发展葡歇,而不是其他具体的消费目标从炔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殴祥超,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场案。这样的技术支撑出来的产品畅通耽,还不能满足消费者的出行需求犬厢秆。财政补贴可以退出狗寞,但可以通过科研经费资助的方式舶姜拢,鼓励新能源汽车技术革新掠。同样的钱泌垂,花在科研上的效果晶径其,可能比直接补贴消费更加有效可蕊胖。创新驱动发展战略的实施扣玫凡,从根本上看柒,需要依靠的是技术创新团。在技术创新上多投入茸算,并注意投入的有效性蔡恍冯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波慑味:李芳" "  今年7月底仍,在2016年世界500强排行榜中惊踞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邦裸,比去年跃升47位栓祭改,排名第160苯背,引起国内外企业界誊唐械、尤其是汽车业界的瞩目碑官坝。    今年贺拦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头然。恰好是在10年前睫粟,徐和谊出任北汽集团董事长拦,策划射、主导录搪狭、实施了令北汽集团由乱到治雌,由小到大绷,由弱变强的变革模,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肪遂秆、有益梢抨、独到的成功尝试叙本轻。但是煞管赦,当中国经济网记者约请徐和谊陈慰虽,请他以《老徐和北汽这十年》为题亨儒,谈一谈自己与北汽集团时碳,徐和谊温和抢、憨厚地笑着说督,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己让沃,少谈搭蕾炔,少写呢肋。    于是疾,在不久前的一个上午纲,在北汽集团的一个会议室里刨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吭亩看,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讥穿呈。今天是系列报道的第一篇愁蠕特。   当时颠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路播搭,实现跨越式发展”的战略署涡,以及构建整车拆、零部件谱粉怠、研发离巢朽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径华。“老徐这人的特点就是说话算话枪,真抓实干毖。眼瞅着北京汽车研究总院脊、海纳川汽车部件描颅芬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牵髓、新板块一个接一个地建立起来疮,形成有力的链条揽蚕,轻装上阵槽东,并有序运转”谋。 北汽集团党委书记镐壳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乔勿毕,连续多年蝉联世界第一曙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烧篓。    世界汽车产业的竞争是国际化的美、规模化的括膊,更确切地说是集团化的杆袖邓。观全球汽车产业格局肚,能够称得上汽车集团的泡,美国有通用匪、福特般钾确,德国有大众陕阑坟、奔驰慈线副、宝马维,日本有丰田惧、本田唯抡响,法国有雷诺-日产汾憾、标致-雪铁龙储扭,韩国有现代-起亚膏蜂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泵录娇,谈到中国的某一“汽车集团”库苦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到返绩,没有自己的品牌和产品醒昆鸵,不就是一家投资公司吗呛县?算什么汽车集团!    每年崩狈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鸥翻瑟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醚逝,不但被大众糖刹、丰田茎哀阜、通用们甩出几条街烙淡滇,也常常被长安帕架、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倾市。    因此堪翻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展测耽蜗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题你腊默。    过去10年间伴且,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笺竿,在汽车产业集团化方面做了大胆橇雹教、有益的尝试钢坚臀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伟隆娩,逐渐培育纫、锻炼成为一家颇具规男媸倬和实力的汽车集团灭,在研发每、制造伴随、人才痪辞午、创新戌鞭善、管理等各方面实现了标准化涕当锯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暮吨呛,曾经拥有一定的基础和财富蹈犬鄙,令人期冀;同时踢剔妥,由于分散化袍骇、碎片化腐,更存留令人难以释怀的遗憾溃郡。    北京轿车工业与一汽省、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厂潭倍,有考证甚至认为拿疲耪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌费并。    据汽车老人陈祖涛回忆干券忱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暮度,北京生产的轿车最早使用了自动挡泌荡隆,而对手只是手动挡淌。    上世纪六七十年代踌伦坎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坞,成为一个时代的记忆镰。    而同期偏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撤涕驳,遥相呼应的轰德欠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吨。    改革开放后丰霸判,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础详称脆。    到上世纪90年代珊低烯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妹苔乌、称王称霸耻。    特别是2002年闭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歌姑卵,也创下了高速成长的纪录写善。 北京牌212越野车    可惜的是妈,在这些看似个个突出的单体层面之上蔼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”檬缎,除却福田与现代台,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争午受,还被同行作为茶余饭后的笑料辆谭池。整车企业尚且如此柑弯,北汽的零部件企业就更加不堪了食境奇。由于资金扯峡、技术和观念等原因申颗,大都跟不上主机厂的技术升级八瓦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宝恕,有的企业已不得不靠出租房屋度日廊慧蚊。    忆起十年前上任之初的状况蹦醒,徐和谊对中国经济网记者说巢撬斜,当时的北汽一盘散沙郎,特别松散筐修闯,单打独斗玲奖,各自为政贺,互相内讧阮鸡光,效率低下……照此走下去恢侯,“没戏呵,一点戏都没有”!他边说边摇头跺烈。    由于资产结构的相对分散鄙接,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拳葱你。日常运作中棱掳,大多只是履行政府赋予的出资人权力豁菇瑞,无法形成一个科学的集中管理机构苗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系短,深入企业经营管理了伙杉。    2006年10月底械,徐和谊出任北汽控股公司董事长沙,恰逢“十一五”开局之年陕喊,他率领北汽以科学发展观为统领锤,对产业结构和发展战略进行了全面承唯蓬、系统备、有效的调整疮。    有北汽中层管理者清楚地记得漠烫坡,当时冈镁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矗,实现跨越式发展”的战略焚,以及构建整车单、零部件嗅逛、研发盯懒刹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拖年晤。他说承夹,“老徐这人的特点就是说话算话辖艰相,真抓实干烙贺。眼瞅着北京汽车研究总院麓市霞、海纳川汽车部件蚀奇篮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓜抹、新板块一个接一个地建立起来笨,形成有力的链条猩阜毖,轻装上阵版,并有序运转”戎。    到2009年朗订,短短3年时间庐邻舰,汽车年销量突破100万辆大关鼻衫使,销售收入突破1000亿弘飘,北汽集团化战略初见成效少疵。 2016年痪瓣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枷毕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入库栓荡,公司治理结构进一步完善辖朗,集团的功能定位更加清晰;同时签鸡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实市镣,并将在人才吸引粟华暴、产业链完善及兼并重组中凌拭,发挥出更加高效的运营效率湿。而外界则普遍认为翠岗凡,名称的变更潦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茅蓖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胳。    “北汽控股更名为北汽集团姆,是北京汽车工业的领导体制氰汇、管理体制的一次重大突破叼,找到了北京汽车溶勤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挟钢,徐和谊当时说酱。    随后秸瞧棱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团团俏旧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘿温敝。根据规划南托肖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元论皋,大力发展自主品牌宿譬帛,完善和打造全产业链伤琴啊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匿婚捅,进入世界500强浪磷。    “说到做到聊趟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伸汇甫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缸,战略性新兴产业蓄势待发抠使,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擦空乳,各项增长指标位居中国汽车行业前列淡,成为近几年来最具成长性的企业集团福卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪劣:李芳" "   姚景源认为搽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娶伪尚,而产业政策需要与时俱进下。    杨裕生表示蒲凄绩:应适时推动电动汽车市场化罢管,也就是补贴退坡扫掣辩,一直到取消补贴沦迪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悍蜕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厢胖斯。但是扇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诞额,不宜鼓励骡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜。    侯云春指出败萌跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力虱鸡雀,两手并用山檄哎,推动新能源汽车健康发展染女恨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懦杉,表明在国家相关政策的助推之下陡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赌套屁。其中庞,规模巨大耍揩、涉及金额超10亿元的骗补事实扮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”袄东。昨天敢观,几位专家学者的观点引起关注林耍环。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竿猎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晤牵蜂。对此钡先咕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壤翻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疾、必要性的措施擂歼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饺脸虫,政府对于新能源汽车产业要进行干预乒骆,而关键问题是怎么干预撅橇奔,干预什么羌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秒哇攀,而产业政策需要与时俱进”圣屡,他谈到舶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尘,并提出产业政策应该遵循四个原则赡份搏。一是产业政策不能替代市撑睾蕖;二是产业政策要管产业檄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坞粮。    杨裕生也认为宋,目前的补贴政策有两大问题橙,一是单车补贴过高杆灿,二是补贴总额高凛乓讣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞠,副作用很大琅溅。    在新能源产业层面尚授,杨裕生表示度:“应适时推动电动汽车市场化瓮么,也就是补贴退坡佬蛔,一直到取消补贴搜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沉尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幢。在技术层面廉舵郴,杨裕生认为菩橡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厘,第二就是发展不补贴酥、已经市场化的低速车斜钙淡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擅,不宜鼓励欺党,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化律碎担。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芹氢,新能源汽车发展需要在供需两端发力狸,两手并用班搏,推动新能源汽车健康发展某梅薄。    侯云春解释说衔媒骋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胃啥衬。一方面大家喜欢用凄互凑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笺,政府和企业共同努力高,使得新能源汽车能满足消费者的需求蠕,开拓新能源汽车的市场嘘心。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔬寞立。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  如果我们做好准备的话誊邢晤,赢家当然是我们僻。我们不担心其他的难揣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务默勤卫,我觉得只要我们做得好鹅,一点都不用担心惰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擎陆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霜锨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授介两,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贩肯旧。其中特别谈及奥迪与数字化嫌触。    施泰德说掀,到2025年以前输,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攀?汽车行业正在经历一场变革巍乾窟。对我们来说咀亥怂,有一个非常重要的关键词叼佩:数字化溅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顶掂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梯牵稼,我们眼下所处的时代缓抹,奥迪科技一直处于领先地位烯,并不断进行新的突破辆士。对于数字化暇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商深送。到2020年时谢为头,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衡杜块,这也是我们引领未来的一种设计财,包括其他顶级科技胯酗钱,包括我们的传感器扣、雷达抬缚、激光大灯等媚膘,都会进一步巩固奥迪的领先地位佰。    施泰德说袜坝衰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肉停辅,我们会全身心地投入到这一点菏棱,包括3D地图圈氓,导航等应用触酿申。对我们来说缕考,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瘦价。当然台腺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裂。    在回答有记者问瘦碍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铆迟阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卯,有哪些优势侈辆?在这场竞争中仆,谁会获胜”的问题时舅,施泰德表示般:如果我们做好准备的话泰,赢家当然是我们阿蹋裙。我们不担心其他的剧痛奢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务染猫翟,我觉得只要我们做得好炼,一点都不用担心脑铝虐。    施泰德强调炊,在某种意义上灸,我们也是一个初创企业剐吵。其实隋填,奥迪有很多细分部门芬喀被,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作普宋。如果没有这样的合作忙权,你很难相信距苯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烷芒让,我们能够成功地实现自动泊车兽毖、自动驾驶等粉。    施泰德预计李戮,2017年吞矫陵,我们要推出新的奥迪A8行浦帘,自动驾驶的时速能够达到60公里豆摧你,没有别的厂商做到这一点伺虚。如果我们明年能做到这一点的话虑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捻庞砍,启迪未来”寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具工诺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痴沫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猛魄。庆典活动前夕淘谅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灵撵恳。一汽-大众汽车有限公司董事氮、总经理张丕杰除了对政府炮饥平、经销商赔迁、员工线斤唱、用户等的支持表示感谢外恫啸,他也坦言金,在新能源违苫角、“互联网+”等方面磷宏紊,一汽-大众起步比较晚来襄草,这些短板正在引起高度关注叙蔼牟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子普雇迷,“因为有你讼库,心存感激”踏困懂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摩炕,来感激这25来帮助我们成长的所有人恋蛊悄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哦搽饺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藩。从前辈讲起畔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妒茧,还有陆林奎等等的领导酗溶尼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策不具,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果角陷垄。   25年来息,我们要感谢的人非常多掏借。感谢国家和政府的支持与帮助牧身捞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妻。例如成都辫奇,成都今年是高温天气涂恐起,最高气温是37.5度而且是持续的韩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烽滥,政府部门给予了很大的支持和帮助炕兴。   我们要感谢1250万用户疾播勘,感谢他们的选择和信任埠碍粉。一汽-大众从项目开始建立蹿,一直到第一款捷达开始投产和讼,捷达在市场上并不是一帆风顺的亲胳,它的初期是走过了一段曲折的道路肯。正是在困难的时候惹炬簿,是客户帮助了我们湿类熊、鼓励了我们淀币萝。还记得在困难的时候褐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雷靠灵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亢沥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工络飞。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化解辰、吃苦耐劳灵窖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钱耗连,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拿。大家知道一年365天庆捂磺,如果周六周日全休息就要去掉52天辣踩,把所有的节假日都去掉秋羞,标准工作日应该是250天署,工厂的康采恩标准就是由此设计酗靖钮。而我们加班到300天罗隋,320天是常有的事郸忍,员工非常辛苦铃钎埠,所以在这缺既,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伙吃。   要感谢中德双方的股东岔棋方。要感谢他们具有前瞻性战决策簇盲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狸鞠。一汽-大众的建立能夯,当时在中国的汽车合资企业雾痹,一汽-大众成立的时候也不过就两家橙谦氢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矗撬,股东双方做了前瞻性的战略决策袒翁,才有了一汽-大众抨郸,我们要特别感谢中德双方乃秘艇。   在一汽-大众发展过程中赐,比如一汽-大众西部战略窖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浦。一汽-大众在西部建厂的时候欧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力席晾蒲。现在在西部的生产基地牧,今年他们的产量突破65万辆炕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略倪费赔,在股东的决策上由一汽-大众执行的豆缴獭,也取得很好的效果夹教腊。此外行顶胺,还要感谢1200多家的经销商解蔽、700多家的核心供应商合作伙伴郎瞧惦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展救耐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些曝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艘啊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酚康吉,中国适合于家用的车型非常少缅醚。25年来蔡鹅祷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惜甩,上缴税金3700亿元搽撕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孔切少、奥迪两大品牌12大系列产品碌嘿绅。   25年来侣斡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升川澜,带动了中国汽车工业质量意识的提升铰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌相穿殴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量簇慧,一汽-大众是领先的垦。同时疾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主釜乾饱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沉兼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展际吝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缎。首先海哩刻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑长。一汽-大众的体系不是一天打造出来浮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仙捌。   其次腥伎文,一汽-大众拥有一套完整乓垂车、标准的制度和流程的有力保证纳棉棱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荷慰,制度和流程是保证僧。   再次的罚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辽炕侥,在经营发展过程中有很多难题需要解决反,有很多矛盾需要平衡哨脸,用什么样的标准来平衡鹿?底线是什么踏朝?那就是质量叙凹。一汽-大众一直坚持质量至上色梨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哇妮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剖炕阂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叭精,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凰桂,这也是质量至上的战略要求悉。   此外跨贾,高品质的人才唐,具有工匠精神的员工棺侩丝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埔材、传承的文化也是高品质爱,得到的技能训练也是高品质妨。拥有和企业共担风险的合作伙伴缔,无论是过去的孟溉、现在还是将来都是这样擎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起席忿。一汽-大众在自身发展的同时惩,也考虑到了整个供应链的协同发展葡伯绊,对于整个价值链会有高品质的要求貌。   最后表吧暗,一汽-大众在努力践行企业社会责任几媒热。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拇仿逼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牌奇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抹嫌庞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上罚讹,既要总结经验和收获赫纽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拒泄地、走了哪些弯路腑,下一步应该怎样避免斧。   如果说到过去的不足愧,SUV细分市场比例快速提升辞福晦,一汽-大众对此准备是不足的蛇容,对新能源仙、“互联网+”等方面的起步也比较晚碗。一汽-大众对于未来仍然充满信心髓脚勤,这些短板正在引起高度关注蹭,企业正在考虑这块短板如何去克服读。   2014年写薯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淀尼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杏怕逢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甫温。   面向未来钵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头施社鞠,保持创新仑录、驱动发展德爱,并释放出更强的增长动力事杏。同时僳泵,也会与各方伙伴实现合作叮,实现更为广泛的互利共赢瞬随,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莽膏丛,不断回报政府时、回报股东却灸、回报社会蹲够拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠弟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苇灌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恫钢。他表示拎讨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筋奢,并将继续保持限量生产以追求独特性臣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来未回,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斤猾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戳方。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钮比柔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闷品,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用武浑。业界有所疑虑的是癸唤甫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搭拓姐。   对此氮,薄亚铭向记者表示撕凭狡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低融,但都不是便宜的车型汹趴。Levante的价格达到了100万元左右多挫,Ghibli的价格也达到了90万元左右喀玲,在产品定位上依旧不低累屉灸。同时蒋叼虎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灰宦,依旧走高端化路线谰。薄亚铭还讲到疯哩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攀耗,不会把目标提高到每年20万辆拎怯、30万辆的水平耸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量习,所以我们能保持品牌的专属性洁勉阿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墓忍檄,他表示售兔:本次车展上上市的新款总裁车型厩啃扮,除了在产品上进行了升级外素悄巴,还提供了多种个性装备妻欠,客户可以从中选择很多种搭配驴。此外士舜,新车在性能上的提升显著窗桅不,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瀑痘柔、动力最强的四门轿车埂劝篇。   此外恢虽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兑箍,开始尝试电商销售模式遣扩些。薄亚铭认为稼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用森拳豢,因为中国市场的客户已经变化悲吮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的日,现在有很多人都用手机去买东西砷,这是市场发展的趋势射。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前为诵搅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式璃第腥,即用户车主首付车款后仕闪娥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司商发,到整个租期满了以后酷,这辆车的物权就归给该车主廉清,该模式类似于分期购买蹲哨。   薄亚铭说肩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行频题诡,但是在中国市场还是刚刚起步恐炊互,有一些量产车会采用这样的方式做节,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卞判。他还表示扮厘薪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屉翱嵌,其实反响真的是挺不错的微唬确。尤其是北京汞芦、上海这样的限牌城市人。通过租赁的形式坡雌,牌照将打包在租赁费用里面铃男。当车主买到车长榔巧,即启动融资租赁手续绒,拿到车辆牌照讼厘,不用为没有牌照而担心俯。如果是企业车主踩猎黎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欺颅物,是非常划算的蓟。”目前建叫,该项目仍处于试水阶段仑苍地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "新能源的发展日寥,是大势所趋屉洛蓬,但具体方向势复关,也扑朔迷离磷匙梁。    电动车会成为未来的主流吗鞋?现今的新能源汽车产业健康吗刹既?什么样的新能源政策更适合我国国情首目垛?    2016年9月2日屉且挠,在2016泰达汽车论坛上抬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犀堂弦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘲,他认为揣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弛财,恐怕不可持续岸时甜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外据该,何光远认为皮埂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酣礁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人第惶,这位87岁的老人谈起汽车工业档涪年,依然有些动情叭。谈到电动车发展辽膊,他认为呈,把电动车归为新能源汽车是不合适的霜。因为埂,第一娩效技,电不是新能源情,第二布,电动车也不是新东西朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歉拧,电动车诞生在1834年慧,是英国人罗伯特·安德森发明的涤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氯。    何光远认为恃劲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兢,不科学扛脸黑,应该给它正名蛊芥,就叫“电动车”剔其苗,或者是纯电动车涪堕。何光远认为渭痛落,电动车国家政策的支持力度非常高肃迫勿,所以它现在发展比较快巳,去年生产了30多万台缚么,但它还是有很大的局限性兄低澈。首先官勿盘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便八铣啥,可以长途旅行使用鹤黑。即使快充也得半小时以后车刚停,但是经潮偾叮快充的话另饰绰,这个电池的寿命也会减少玖溅尸,慢充就需要几个小时劲敖瞪,充电的时间很长骋势惰。另外松安丰,行驶的里程很短隙,有一百几十公力就了不得了粒楔,就是很好的电动车了德菏疾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上逗疟,我认为不可能持续舵百姬。”何光远说埂唯,很多企业是因为补贴才做电动车姥涝,事实上蚕,内燃机节能潜力还非常大癌薯拟,缸内直喷技术灰楼勤、柴油机的高压共轨技术操矩墒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咸临盾,因此叫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喉芜奴,不能被动蚁啊,节能是最大的减排旁慌。    甲醇车大有前途    现在锰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战入,因此凑绦,各国都在研究替代能源与新能源汽车怪。美国蒜祟工、欧洲来、日本衫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坤楷,但因为资源禀赋不同蛋晚璃,所以技术路线也有所不同姬卫官。    何光远介绍说滦挺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题将,在某种意义上讲惕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘘骚梅,虽然同为乙醇儡,但着眼点不同;日本缺乏资源禽腥瓶,自身资源利用问题不突出涧,因此芜憨概,把提高汽车燃油经济性作为首淹D改ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用和肥,日本也在搞甲醇的研究钞嘶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徒风刻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吞。    在能源寐、交通惟、环境铅、经济四位一体的框架之下勤,中国又该如何考虑替代能源的问题枫沸?    一直以来旁,煤炭是我国的主体能源垢,占我国能源消费总量的66%至70%剧巳。何光远认为粮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亥幌。推进我国能源生产和消费革命苹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捎吕随。而在煤炭发电供热的同时落递,可以产出甲醇世鼻,可以为内燃机提供燃料吮,所以歪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁接识塘、高效利用是紧密联系的贾路。    此前蛇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肛献扔,这4个省基本上就是产煤大省诚髓毋、山西舷稠枪、陕西臀、甘肃蓖绞、贵州爱板、上海市道。现在规模最大的是山西揉、贵州湍硼,其次是陕西虚痹面。    何光远介绍说迫良村,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准取垃,车都经过天津检测中心检测爬堪,上了公告瞪,经济性也是最好的誓为。“我去看了加注站瓷朔糖,M100甲醇100%烧甲醇遣迁碱,2.2元/升谈附,现在已经降到1.7元/升了奖醒烽。一个半甲醇就可以代替一个汽油十玻。所以说败骆狸,甲醇还是很有希望的沫撂朔。”    今年3月份菜袭,工信部东、科技部廉陵偷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蠢么湍,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜂。何光远透露说脸坚社,山西验收以后风,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丸,开会以后形成了正式的报告艾耸苏。现在谅,在各个部门已经会签完了穿旅,在等高层领导做最后批示练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无群苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔举渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饭搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳乱案,力邀政府玲聪、行业你、企业掇吮尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟井写,寻求产业发展有效途径年。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秽谓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霓黎、先生们透乱估,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容率毯斯。今天断喂欢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文够钱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囊拇够,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞬方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踩愁剁,解决大家的疑惑妒庐,为什么要改革笑妙癸?现在存在什么样的问题线习煞?第二昆喝,改革改了什么募锣勒?主要内容蚕络、实施步骤秘篡、目标策屯、原则暗巴、政策选择等等胶嗜。第三心蛙觅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了完,改革试点取得了哪些成效可沪,用一些数据和大家进行汇报剂膘广。第四户揉翅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屯麻让。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毙,从国际上来看炒,自上世纪不管是美国京童忍、欧洲珐、澳洲还是近邻日本莎绣浅、韩国煤典问、台湾等等妙佃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裸瞪,至于费率为什么要管制宫扩度?为什么要放开帕杆葡?这个也可以做一篇大的题目蟹弛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赂湃,逐步地向由保险公司自主制定转化掇,定价因子的选择就是什么样的车保费高石、什么样的车保费低领成瞥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卡菲挫。   但是钠铰顷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潍涝,还不能叫现在完成时力。比如说美国若干个州纺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垄捌,因为不同的政策取向有各自的利弊粒,这也是一个非常复杂的政策选择过程帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看惨,改革前和改革后婪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喂譬毫、复杂化琴蔡愁,定价更趋精细化显,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应及相川。在澳洲一些国家描,改革前超额承保利润改革之后就消失了让赔瘁。对于我国来说村胸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挟崩,从2011年开始社会或者舆论几勃靶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睬陆,行业本身也长期苦于在低水平商宋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哥。另外蕉凌涵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桂猫,在这些方方面面力量推动下俗撩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掸邵。   在改革之前是什么状况刻?简单跟大家介绍一下荚首。从人民银行管理保险行业开始醇顷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的书趁,在保监会接手车险市场之后封将,也是保监会统颁条款费率颠泊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烹,整个行业亏损疗、消费者投诉也比较多芍,所以到了2006年的时候欣徽,这个改革又走了一个相对回头的道路筹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窟钎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郝马,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态按嚷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畦,比如说行业比较统一炽嗡,消费者认为条款费率比较容易理解松封,恶性竞争的风险得到一定遏制芬里欧,但是负面作用大家可以看到潞梦挪,一个是条款法律风险很大室迟,不能适时的随着道路交通环境缮、司法环境卵、社会经济生活环境的变化适时进行调整轨聘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恨畴翅、无保不赔分陶建、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑品台焦。   第二靠鞍啸,在监管方面定位也不清晰芬砂。对于一个自主经营杰、自负盈亏的保险企业可具,没有条款费率撑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫩从晃,改革发展没有动力虎枷抒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力未迪,所以整个行业是在一种规亩曰常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展病乔熊。   在2011年葛、2012年前后经过评估娠、反复的讨论媚肉善,其实当时市场上两种声音都很大怀访,一种认为行业就是应该统一规范标准化藕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虏谈。经过反复的评估和权衡卡构乳,也是在十八届三中全会的指导下掏画,改革的方向目标原则最终得以确立怜,这是在当时发布的两个文件难,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》馁豌刷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标分,比如说要提升行业的发展和服务水平棺,使价格更加合理献队,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竞茄、保障范围吵劲、服务都有一些诟残婊啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标节牛江。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗜当形。第一个是维护投保人保险的合法利益昏迸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盒。第三个原则是稳步审慎推进炊骗苇,根据一系列的国际比较研究艾焙,大家还是从中得到一定的经验和教训邓睬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擎浦。所以商然双,最后选择的改革途径不是一步到位爱煞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标世惨,它只是在长期的甚至六年芯凶、八年钾漏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态誊臂说,这是改革的一个总体思路茫,从条款弊、费率乓、监管三个方面这是一个简单的概括邦操杀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睦翅酷,大家不用仔细琢磨当中每一个字全逞督,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唤冒洗,双方义务关系是怎样的标准化流程撬霖。   除了行业示范条款之外剩讲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验囱休仆,不管是欧美还是台湾曙、日本撵陆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乘侥、百花齐放的状态腻雹贺,因为每个合同涉及几千个字扛丹,实际上妈丰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系开,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缝视青。   在费率方面分成两个部分笛垦,一个是行业的保费水平恋汉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯啊,对于汽车来说耿港翟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平偷。所以在整个行业层面建立车险信息平台急亨畏,收集各个公司历年来的承保理赔数据哦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逛、科学的定价的参考狮嵌斡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兄精。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幕凑都,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哭锚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烯抡。在行业基准保费方面丝,行业协会做了以下工作蹄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理对颠,在这个层面霉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛊辨沸,其实是相当的弱套苫,这么多年来的承保标的鸿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赌变、编码实际上都是不统一的虐朴氰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谜小,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稳警蔑,这个数据库目前正在申请国家标准阿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乔婆让,对每一款车归集了二十多个基本的字段底上膳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锌,给消费者购车提供了一定的参考缝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈男喂跺。   在行业提供费率参考的基础上盘存,保险公司它是怎么定价的芦讼?现在也是大家很关心的一个问题绦绅性,为什么有的车费率高耽刊、有的车费率低概莽,为什么今年高明年低瓦胶?在不同的分类当中有一些差异禾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扣涡,分成从人因子和从车因子两大部分捷规赊,每一类因子当中又有若干个维度堤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力身、风险定价能力翘、风险管理能力自主制定的范。   比如说加采毫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业通雷呸、他的生活方式加、他的信用程度等等并疟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窘奸,它的安全性弧即伟、可维修性等等释杜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酬姥。   国际比较先进的保险公司纺成磺,他们通常采用的定价因子偶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铃祷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忿长,这个差异可能我们现在还难以接受蔡免户,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堡角观。   总的来说米八盾,保险它产生和发展的基础是数字法则匣糕韦,在大数据的发展背景下耗娄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用固写汤。   前端越放开后端管的越紧酶,如果费率市场化以后把娥突,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争韭、整体亏损的这么一个状态砷斧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涛驰。   实施步骤说罕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烁汲纶。到今年6月30号为止腿灿,第一阶段的改革基本完成了陪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枪狭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纯木,不同的索赔历史对应不同的费率沏呛,不同的车型对应不同的费率鳞柒沥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的某,这也是改革的目标锯茹,首先是平稳过渡联落未。   下一步绕坎拘,费率科学化穿陡朽、精准化樊、精细化程度会逐步的加深实誓护,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场道。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妹繁费,经过一年的改革试点滴讼,消费者从全国范围来看械驼蹈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毒曙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的径,对于高风险态廊任、高出险的消费者扔忍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敲盼、道路交通安全水平都得到一定的提高胃辈。   从行业的整体情况来看皑乒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邓囊四,增速营改增以前是11个点袜刺硼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秒己,仍然是持续稳定增长戚,这一增长是在保障范围扩大常弓、车均保费下降的基础上实现的吨蓖算,车险行业的承保效益基本保持稳定寇驰矫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标东,两个点的承保微利侮硕。   在保险行业层面来看蛔峭睹,公司的定价水平督脓毖、服务能力在稳步提升的校钝。外部正效应也比较明显粪案,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拾擦烫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糠费衰,大家开车上路更审慎了呛存僵,小额案件在索赔的时候可能更理性了甲篱卷。   下一步工作天抠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溶奠勒,也就是说除了违法犯罪不赔安悉,除了不可保风险不赔胁竣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吹梅穿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秽崩拢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丹病,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吩瑞、不同的投保人汤孔、不同的车型价格的差异会越来越大文。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墟巨,更好地提升保险公司的核心竞争力钡,也更好地促进道路交通安全瞎奢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纱闪末。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡蜂夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔风闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效漆畅,力邀政府其蛾、行业赋、企业形孔车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感械,寻求产业发展有效途径杯耸普。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豌菇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咕彻瞥。第一量,SUV这几年是高速增长逢轨钨,我们做一个判断赫师跨,这个高速增长就要成为历史了台堑钎,往后没有这么快了场,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揩侠,份额还会提高溅驴淀。第二闺纠熟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叙食凶,就是份额和价位双提升蚀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痛,之前是低价位提升份额挤,这次是价位在提升茨、份额也在提升董录互。而且我们判断还具有可持续性敖外缴。第三本蔡颈,汽车厂商将会由过去的顷看祭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牛芜戌、弱者更弱唐癸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虽。在此主要介绍前两个勃,因为时间比较短黄逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敖奸轨。从图中可以看到顾裸,从2007年开始灸氦逝,SUV进到了一个高速增长的阶段懦桂惨,连续九年年均增长率达到46%秽递,今年前七个月也比较快冲答施,增长38.6%检烦酸。此外脸,市场份额在迅速提升娥省,今年1-7月份市场份额达到40%竿模,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勺貉乒,过去几年每年4个百分点拟浩,去年涨了8个百分点书,今年1-7月份又长了4个百分点耻荤,自主品牌SUV占自主品牌的60%敲,SUV全面热炒附蔬,豪华车馆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吴,下一步还有空间蓬墙。从这张图可以看出速,一般的合资品牌屏好,SUV比重还偏低称急,豪华车和自主比较高孝,不同级别里面SUV占比较高忱坦别,不同价位车里SUV比重也很高慌,还有一线歉度、二线嘿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞎袒,不过一二三线的比重是去年的数据娘科,今年前七个月是四十了瘟,今年没有注册数据可以看得出来酿戌醒。   但是秆鸥,我们说这些年浑坞授,suv领域基本没有在空白市场闭巾羔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱客毁下,需求就会出现放缓的趋势厩浑犊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势然退,2012年-2015年逐月都是向上提升的圈萎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泞促汞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月输青师,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坊浚湾。相对于去年浮吨哄,虽然今年全年涨了5个点番,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了收,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晃挟际。   但是凌抖,我们说还有增长的空间秋售,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铺炊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酮汞藐,大家可以看得出来汐欢短,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苍痴,大约在20%左右辆己,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仿、加拿大绰景迸、俄罗斯这些国家腊广。这些国家总的来看是地广人隙旎场,SUV占比比较高鹃拇,人口密度比较高的SUV占比比较低贸,但是也不完全成立播俩,韩国人口密度也很高但是SUV很高脖狼贾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膝,这不完全成立开齐,这两类国家的情况是存在的蠕嘎。   如果跟美国相比弧蛾,美国是把皮卡不作为乘用车浆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距思很门,与宽口径比还有11个百分点芹虏俏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高项茂,五十多不一定是峰值点憨。   另外甭节,欧洲这几个国家构骏酸,虽然SUV占比低杠,但是比重也在提升替凶,从8%涨到25%歌蛊垄,SUV的热潮是全球性的米肚盘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迹,美国伯拉细、加拿大这些SUV占比高的国家防汐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高败,大部分来讲可以占到40%左右反,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低署畅,欧洲这些国家就是两类架火,我国应该是随着美国兴、加拿大行火郝、欧洲这个情况挠行感,因为我们已经占到40%的份额了骇度串,如果按这个去计算累碧,中国的三厢轿车是48.4%蕊,还应该有十个百分点的下降空间俺肆廖,下降去给谁梨集南?基本上是SUV每,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迹爱舍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升集蒜韩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秘防,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缮燃,这就是我们对SUV的一个基本判断临绩坡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涸夏,就是份额和价位双提升稼教惶,这是非常不容易出现的一个现象鹤冬世,如果把它拉得更长一点看凉脆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挖厦玖,2000-2010年连续提高了忌,最近这几年不太好嘲桶飞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肃廷壁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞,2004年柑芹、2008年芍、2011年琴蹈、2014年皮赐悉,其他年份至少是相等的类屏,大部分年份是比它高窜陀虏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的访混蜡。   现在一个更积极的情况来看蓟豌淘,就是我们的份额在提高冲梅闲,如果以总体的市场为100的话瑰潦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%患齐,如果以生产量为一百的话排女,我们的自主品牌已经占到了35%钩届,其中提高最快的就是SUV煌簿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓖兄甫,它占到了一半以上的份额寡仍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降始恰乡,以轿车为一百疯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扦蛊,连续几年都在下降艘,轿车竞争力在下降聊抒料。但是自主品牌总体上的份额在提高烧欺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磷可靡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驰墒,这个销量在提升丸关吵,低价位的车销量在下降摧幌躬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稠滥羌,增长最多的就在这个5-15万区间逗涸。以自主品牌自身为一百的话速,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舱蹲嘿,现在只降到了3.4%搪免澄,而5-8万的车这几年也在下降受,增长最快的8-10万的车和10-15万的牌期,这两个价位上涨的是非常的快短垂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箩琉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阀,自主品牌的车价格明显在向上走砰此,这是一个积极的变化列撅。   另外勃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见热草,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寸剃, 10-15万区间勉,自主品牌在里面也占到了28%渡荆,这个变化是很积极的抹函,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的免,最高峰是2013年213万棠肥门,去年降到164万清讳,但是SUV在迅速地扩张五巷,大家看这个SUV的比重免搏饰,原来是二十多万辆卷,去年到150多万辆伯,右边这个图是10-15万购龄瓮,更是靠SUV在拉动的港寂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莲拳,这是一个非常大的积极变化扣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稼,这是GDTop的一个调查数据匹鸥,这个一百辆车出的事故故障率敞物,自主品牌在2003年有四百多个事故圣第锯,合资品牌现在也在下降庐忿甸,这两个差距正在缩锌帜猩怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邵妈。   从产品的角度也可以感觉到口,最近我们的一些新产品像奇瑞妻供素、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俯,这就是一个积极的变化滦,这就预示着我们未来具有可持续性细聘。而且可以看出赫轻牵,如果以前二十名产品排名算的话即傅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怕鲁,一个长城C30一年卖了15万辆左右饰,前二十名里面我们有两个死纱。2013年更少一点砍焚挺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酷甩,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲁俱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僚。   这几个发展量比较大的企业煤沮牧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溺圣碗,这也是积极变化遁倒亥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量版,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赋潦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉谖】恪,国际市场南美洲鼻肪涵、亚洲杜嗓苛、东欧咐、非洲是迅速扩张的市潮帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瑰,我们产品出口大国全是这些国家戈横。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逃,跟我们购买力差不多黑遣,人口加在一起12亿什耿,跟中国市场差不多纫,换句话说中国市场去年卖了630万辆摩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潜拱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轿抖恼,传统汽车大有希望猾没,至少应该平等地分配国家的力量奶荤,在传统车和新能源霓色棵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氦加,力量投的也太重衰,下一步要对传统汽车给予足够重视毙矩瘫,它完全有希望获得好的发展快安芒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啪簧拼,以前是高速沽貌,未来是中速樊斜,它要抢别人的份额菊史浆。最近两年这个数据可以看一下欧史哥,自主SUV黔,连续几年50%-60%的增长肆歌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纺乘,这就说明这种竞争关系在发生变化劣究,这是一个拴。   第三个观点我们就一句话带过了弧,汽车厂商的格局要发生变化刊蓖,过去是大家共同进步凸毋屉、共同分享发展成果帝镭,因为有年均30%多的增速祁,最近几年速度已经降了年均降到11%了筋些,未来还要下降伦狸喀,大概8%左右或者稍微高一点福腻炭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拿筹诧。另外合资内部也会竞争戈,自主内部还要竞争妒备裸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娃,大众占到33%瞧涟,最高占到38%归兴盛,就是中国销量占到全球销量磋,宝马铝搪港、现代秦课跑、PSA都占到了20%腑,通用15.9%刀,如果把它的微车也加上超过25%砰素,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仿九级,要么是维持全球地位通用放蝎捆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烦,大家对中国市场都高度重视晶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栓诽蒜,我的速度要比别人的速度高炒陌汝,所以竞争更激烈瞪、自主更不用说了舱薯竿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌海,大家都给予很高的期望哄旁昂,未来我们说竞争会非常的激烈葛盖,而速度又会下来旁,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓉,以前叫分享疚般会,我觉得十三五期间一定是一个强者更强警构、弱者更弱惭某,十四五就会出现兼并重组梆辫穆,如果我们放开让更多的企业进来貉桐南,我觉得这个可能局面会更快挝行啥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跨妒泪,最多明年还有一年痕枷巧,但是它的速度比平均速度还是快一点法奶,自主品牌大有希望钨氰午,我说的是传统自主品牌分,传统汽车还不是新能源汽车墟绷藉,另外格局会发生大的变化湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚祥悲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久禄乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位,力邀政府拇攀醛、行业莽、企业精讽诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐亨帽,寻求产业发展有效途径涂肚普。   以下为福田汽车集团副总裁灌会、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录椿孰。 福田汽车集团副总裁辰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耪、各位来宾吵、女士们撬票、先生们暮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛火盒,能够跟同行穆、专家做一个交流学习洪氯篮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新譬海何、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僵合比。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袄。从全球战略的视野来看莎安,乘用车的全球化特征更加明显览颗饺,很多轿车的平台会在全球市场销售非钳光,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刺珐。举个例子畏,如皮卡侍污特,在北美皮卡占整车比重是很高的苇,但是在中国滤氓,在欧洲讥涡,皮卡的量就很小拌兜。另外又如轻卡凳番难,现在它的亚洲化特征会比较明显仆粗湃。还有重卡谰,在欧洲都是偏平头的卑,北美则都是偏长头的瞎溯。所以商用车行业的区域特征很明显灰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹤滇诗。而在中国市呈偕喔睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锭荒箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歼卿默,2010年达到了一个峰值429万辆墓湃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势破譬,去年是345万辆诧麻嘲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过上。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泉署,主要的原因就是因为重化工行业穆,如煤炭譬吾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化退。另外整个物流行业的效率在提升诧叼妊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佩匿趣。   随着市场竞争的加剧遂冕楷,行业整合也在加速尚,份额由2010年的44%提高到2015年53%哀踏,再看一下今年商用车的情况警,今年一到七月份销量略微增长识承膘,整个商用车行业增长2.4%阶,我们判断是过了低谷紊呛,所以下一步会有微幅增长勘。2.4%其中主要是载货车贡献的牌秃呵,同比增长4.8%抠蓝辣,客车受微面的下滑箩唤哗,导致载客车下降了10个点芥倍。   关于未来的商用车市臣彝,我想从四个维度分享一下我们的判断县悲般。   第一是从宏观经济层面当内,从金融危机以后问,全球市场增长的趋势是慢下来的禾,乘用车商用车的比例现在基本上在8尝:2鞭,但是进入“十三五”之后我们判断齿涩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渤,商用车因为是物流工具的企业台,未来会有所好转竿,但变化不会很大即。   从技术层面来看讹免妊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肚顺和,现在正在快速进入智能化的3.0时代莽康龚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣崭校快的勃荆笑。   未来的商用技术主要围绕着智能化帝、网联化厦扛、电动化蔷萄扇、环保化来追求汽车的高效揪闷砷、绿色嫂、互联和安全豪。   另外从中国的政策法规来看雹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咆溜,从客户需求来看锰警彼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缺锤履,推动了中国新能源车的高速发展雌搂袒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寂识,同比增长102%当柑汗,其中纯电动客车3万辆寥跋,同比增长176%祈敲。未来在城市公交以及城市物流讲巴功、环卫等方面烫翟,电动车还会有一个高速发展疆酷觅。   下面分享一下福田在科技创新互、转型方面的一些经验和做法疼。   在商用车2010年达到高点之后搪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寇甜,加快掌握自主研发的核心竞争力稳径。通过五年的发展来看扒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哭。福田汽车目前的研发体系是两级奇父梯,一级是福田集团的研究总院僳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歇惧侍,曹博士也说熬白,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆解,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尉红,是一个二级研发体系吞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匪谰淬、整车的集成以及某痛餐荩块开发和整车测试的三大核心能力睛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颇母、康明斯等等合作单位进行深度合作曹枪氛、改变和创新疏磕,推动整车的技术进步检五雌。   在转型方面通,我们这几年主要围绕着几个方面歇。   第一是产品低端往高端转型哄瞳疼,在“十二五”初挫陇,我们的高端产品占比不到20%簇萎嘿,我们到今年年底高端产品能达到70%魏。   第二就是从国内往国外转型镶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亩谐敝。我们连续四年商用车的出口保持领先到,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澄缔呵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弓疗奔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溉晦,另外为了解决汇率和贸易壁垒第,我们在属地产业化方面做了大量的工作娶车。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浚悔夸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础径秽舶。   另一个就是从制造往服务的转型靶删,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色田缝外,在“十二五”期间雀陌茶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益譬眯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸽奥吞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惶幢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子被概安。福田康明斯通过这几年的培育嫡骑,不管是从业务的规模纠谜、收入戈钙、利润现在都发展得非忱埽好蒋吵庭,另一个他也对我们福田汽车的整车脯,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈形绨纾好的支持常。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洪蓄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矾奋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敲柿秋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乔汝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桑架。可以说尽管卡车的量比较卸贰,但因为排放比较高际让监,另外一个因为运营的里程和时间比较长缕茸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畅寡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驹,实际上物流的效率还是比较低的特列戈。基于这一判断秤访,我们提出了一个“超级卡车”的项目操书称,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驼嘘天,通过这种材料的智能化芯囊哎、材料的纯电动娘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稗寞惕、环保咯收、节能活梦、高效描痛、安全必统狗、智能的超级卡车换慑。我们的目标是要实现降油耗30%俱小,降排放30%盯涝沮,整个货运效率提升70%全写。   另外是关于福田汽车的车联网技术附忱捞,我在福田分管车联网业务萌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脾妨,因为乘用车是一个消费品讽粱捌,买车和用车的基本上是一个人胯赤,而现在主要是用来出行的拿模。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烩,但是商用车不一样黑盛蚀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的共,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啥榔谦,驾驶行为各方面的安全坊疵,另一个就是乘用车是一个地域性的车杜洼,不像商用车需要全国跑萌褐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狮痴泼,过两天跑到海南去了田陀剧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敬心酒。还有商用车的故障率秽碧,因为它的工况复杂菠蛋,商用车一般具有轻载修课、标载和超载蔡沸季,但是对轿车一般不存在这个问题能稗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低承,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皑廉。所以通过车联网对车进行故障预警稼诽弓、排除以及程序优化等方面墓迁醇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些累潘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理低杭戮,建立与客户的互联互通沛狄痊,为客户提供增值性服务靶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戚瓦蘑、服务商和供应商产品质量和服务的水平司绵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澄炽。大家很清楚帅物赁,围绕着工业战略讥抱欧,德国提出工业4.0酵落,美国也工业互联网班厕妊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秋规涡、英国的2050战略坎,中国也提出了中国制造2025艇孔舰,福田汽车结合自身的一些现状遁每岛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沥拢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闷团厂、企业与企业僳、企业与产品槐套、企业与客户的互联互通迸。“五智能”就是商业智能煞砷隘、智能管理急、智能汽车没、智能工厂炕、智能制造拘。时间关系哪,不再进一步叙述酵遣。   目前吝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凯男犊。福田汽车愿和大家一道舰零,通力合作伤敝,整合资源局,协同发展态幸恼,共同推动中国品牌的加速崛起哆巷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献似次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣疏颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎撅,力邀政府没蟹卸、行业顶、企业耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肪飘,寻求产业发展有效途径陈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腑踩膜、舍弗勒集团副CEO韶鞠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琉、驰骋未来》的演讲实录泥。 舍弗勒集团执行董事会成员棚禄、舍弗勒集团副CEO皋睫熊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黔、女士们席梆、先生们揣拣败,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论麻半袭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陶俗,我们的愿景尼测,是如何来推动我们未来的出行和移动嘎棉贰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靶划埠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诲蜕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卸幌跺,我们是一家领先的技术公司铂煌,在全球都有我们的足迹疯戒粕,我们一直致力于移动斯漠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绣朗撩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吭苯。   舍弗勒一直致力于创新捕扰遍,也可以说我们成功的因素是质量价、技术和创新输坦短。我们在制造业方面有很强的实力乔绦,在系统研发方面投入非常大逞第绒。我们创造了一流的工艺和技术飞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姓冗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面康辛,今年我们在德国获得了一系列的奖项筹搽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橇赔寐。   就像很多其他的技术企业一样车,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侈届胶。第一是环境友好型的驱动徒邯,第二是城市交通胁骆,第三是城际交通侗,第四是能源链喘练。比如说大家可以看到世,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灿稍,人口结构变化非澄淌裕快年燎贫,老龄化社会已经展现在我们面前汕难态,技术变得日趋复杂临,数字化技术的利用领域不断的扩大炮省姐,我们需要找到更好的方法来彼此了解涡穷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堪。数字化是一个关键入镀,另外就是环境方面牟糜、可再生能源还有资源的可用性房,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饰里料,资源的短缺也是我们要去关注的盟蓝。   再看一下经济的趋势接扣奉,我们现在处于一个全球村扮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题技味,这些是不一样的潦梁窟。另外就是可负担性的问题提火醇,我们要为客户带来更多的价值诞胸歇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题及,这些都是我们要去关注关心的捣凛凭。   我们来看一下未来的战略晒,主要涉及到四个窗口崎佩。   第一是产品本身队瞎,我觉得对于汽车产业贯,对于机械制造产业来说都是非常关键的刻虱。在这个领域/行业晤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黎苯稻,要减少对环境的污染殴。   第二是当我们制造产品的时候裴禽,或者制造产品元器件的时候欺,要关注它的功能攻疏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行使诚订、城市的交通克笔,对于汽车以及对于我们的供应商奖趴,可以为汽车产业提供什么样的元器件恫饭抡,这些都是我们要去考虑的肮贬。   第三是城际的交通痕鲸,涉及到比如说航空裸酞钠、高速铁路的一些竞争佩比。   第四是能源链的问题沤,我们有什么样的能源是可以使用的吻咐,我们将来的交通工具运用什么样的能源捎杆,这些都需要我们考虑芦跺洪。   看一下将来的动力总成仁熄奸。我想给大家传递一个重要的信息们伶,在接下来十五年时间里簿,从全球来看灰铝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楼酸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分囱函灰。   但是现在也有一个趋势发展得非尘∈前纾快晒纳侵,来自大众和奥迪的这些厂家显璃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阑。到2025年怯惧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滴,也就是200到300万辆的纯电动汽车拒吃,所以到2030年可能会是一种不同的情况恰幸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劲兜。我们还需要让它更加有效一些粒歇釜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争东拱秒,还有电池或者是燃料电池等等狡领储,这些都会占据越来越多的份额店。对于我们汽车产业来说非常重要恋啃弛,对于政府来说也是非常重要的刚抬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坤谓离,比如汽油私鞠,还需要考虑其他的一些燃料魄骏,或者是人造的燃料等等泡屡,需要考虑更多类型的燃料寺伤颅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刺钦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘟肺膊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车螺磐添,包括48伏的解决方案懈唤换,它主要是对手动传动系统的电动化狙迪霸。我们需要首先实现这部分的电气化堑司。另外我们也需要对离合器实现电气化露婆估,也由于推出电子离合器防凤。另外我们还需要进一步提高效率磁蓉。也就是要进一步推出我们的混合动力拇罟剑块48伏系统鲜详。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜挤妫块的解决方案匈涛戒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磊鄙函,针对高压的电桥驱动解决方案绵篓裤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案默红。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氦,以对其进行电气化处理酱弧踢。如果将来我们有纯电动汽车的话筹檬羡,它的电气化程度会越来越高炮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战垮碱故。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侯挪,因此我们需要进行标准化寿实,标准化是第一步扑径夹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刺,或者说是一些部分的偿茎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幌具奴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啼捎鼓。我们也需要减少车辆的整体的质量辰伶燎,主要是成本方面是一个重要原因洽啪。如果需要建一个标准的话蹈,我们就需要有更好的一个平台艇彼酶,也就是说我们需要基于标准的平台当虑,或者基于标准的母谆锥校块进行我们的汽车制造晃。   我们需要全球的平台化解决方案储糯巴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垃郡。关于动力总成方面两弦轻,它的变速箱是最关键的一个部分矾。我们刚才提到一方面是包括内燃机棘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抗凳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒙粳妒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分径。   接下来看一下我们的重点产品涣池私。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钵诬吓,我们为中国带来了什么样的解决方案藕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筋,我们推出了高压P2混合动力穆⒌粒块糯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涎浅澳,我们希望能够改变它的一个变速器场凤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粉狈酿。   通过这样的一个标准的目聊块化设计螺,它可以适用于各种变速箱之间的转变七筋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求很沉,我们的这种创新型P2的混合动力睦溃块可以帮助实现不同程度的混动功能宿附爬。实际上们恃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廓挝捐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产下乾抡。这是第一个解决方案确。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酿凶,它叫做高压P4电桥的解决方案牡,可以用于SUV或者车辆的CD部分次嫩混。它具有高功率密度桃美,可以适用于不同的车型签,非常容易打包进行个性化设计桔。也可以用于新能源的生产谴歇脯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拍溉。它可以让我们更好地使用内燃机孤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粟,这是我们两到三年前开发出来的曙。也是考虑到了中国排量的需求滇瞪赣,或者是新能源车辆的需求惋。针对这样的一个需求俱蹋微,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汐峨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机界瑞,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞍,这个发动机是专门针对中国市场推出的疽。   另外就是在变速箱方面戈逗甫,我们也推出了一个新的解决方案安翟,是集成干式离合器的DCT变速箱芹锯蔫,机电一体化离合器和齿轮执行机构纽卢檄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的经哗怂,对于工程师来说淡挥,我们都是非常理性的碴,但是有的时候我们需要具备一定的感情波。对于我们的汽车技术来说宦辜,我们一方面需要理性庐,另一方面也需要激情磕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扮辫。针对方程式1的赛车沮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慌挡挨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势薪乘胸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉赴拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴报,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春挺火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒疾,力邀政府定雾、行业枚睛娘、企业阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸,寻求产业发展有效途径娶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骸、副总经理 吴松发言实录喜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盛、副总经理吴松   尊敬的何部长嗅裂船、朱总势颗策,各位嘉宾腿啤、各位朋友谎芒,女士们核抠红、先生们蹈燎充,大家上午好玫嫂。很荣幸参加这次论坛迁冉,我上次参加此论坛还是2011年怕抛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弛舱,那时候传褀刚刚才有这个名字镁线,传褀的保有量不到一万台搅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毯湃棱,这给了我们很大的信心和鼓舞伴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匡。传褀一直也在努力瀑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆估,年均复合增长达到80%坛骏。目前市场保有量达到65万辆钦习淬,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔷拧特。   明星车型GS4持续供不应求孺深翅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲁父,而且GS8与GA8同一平台玛潞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栖盲趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛患,对自主品牌的支持傻,关键的还是坐榷,关键的是感受撤,关键的是多提意见缓琳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捌橡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摧恳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筒。我做自主刚刚回集团暮苇漂,将近9年半的时间坏却,从不愿意干到喜欢干醛弛,到对自主品牌依依不舍趴,到对自己找不到定位和方向拣愁饱,感觉到人还是能做一点事辟钉内。所以这在这里借这个机会缆才,感谢在座的我们各位嘉宾放翁、各位媒体的支持虎那炮,也感谢传褀团队的支持殴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘲谩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沃。   我的发言主题是构造改革创新驱动避,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考波。一个方面汽车产业发展形势分析裴,前面讲了很多了汞罐,我就不多讲敌炼叼。   一个态势是稳步增长锌脯残,但是全球增势放缓浓。中国汽车产业发展仍然有空间季,仍将会领跑全球汽车势点茬袍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羡放,中重型商用车达到400万台控,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%河涪诫。中国汽车销量将达到3140万台期垄祁,我预计可能还会再多阜,关键是结构看你怎么改锯?如果要参与全球竞争皑蹭面,那重要可能生产量还会增长清,复合增长率将达到4%隋德。   第二个特点不缄,优秀自主品牌加速成长弊吕怠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诲梧。中国汽车市场发生了深刻变化虚,中国品牌迅速崛起丁,优秀自主品牌加速成长略酪。关键是要产生优秀中国品牌惋锹骚,不管是哪一个企业啦揪庞,在现在这个环境下拴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酶,还有我们何部长茧,这么一批老的汽车界的前辈搐坟,到了这个会场又在用行动来支持尉盲。大家和我们媒体各个方面的朋友探鳞,大家坐一坐挡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宽暗,差别在哪里妇挺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鬼聊。关键是中国人要团结话枫柑,不要互相贬低耐遂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦田题,抓一到几个角临,不要想象太多派糠拦,我们从来不怕想象膘颅傲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氮懦前,坚定方向揉褪弹。   那么数据也说明一切晾疏,2015年很多中国汽车加速发展群袄,行业整体增长率为7.3%的情况下颊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捣檄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%其闹屏,相比去年又增长了1.2%百分点蓝。而且自主品牌抓住了很好的契机帅损碗,在SUV里面我们是防守的溯砰,是中国品牌先站住位置巢几,合资品牌再进攻酗憋,再加上周围的环境变化列,所以在SUV里面我们一定要全方位发力发,占据主导甫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成蘸馈,统治了我们的各个方面动弓。我们展开进攻是非常艰难呕戊遁,但不是说不可作为烈弹,要选择时机渤函棉。我们要在中高端里面取得突破饱抖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烁,这是韩国人讲的菏,不是我讲的别。他们说诞赂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弛记蓖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缴寂篇,如果不选择是对自己的不自信嗅,这个不能靠强求崩,靠品质还雾徐、技术拎圃、新能挥醛僚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焦晚。   第三个氓,汽车消费升级和资源制约坍破,也迫使汽车产业需要供给侧改革踌吠撩。不但要有好的产品鞘诬褐,而且还要有低的成本妨尝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潦。在汽车需求方面疯喂悲,80炯簧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丸驹,个性化淡抠喘、智能化彻期、体验化等方面的需求还在不断地上升俄黔事,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雀。不管怎么变化捂累徊,满足顾客的需求面撵,满足抓住市场的脉动汉,这个是关键点痛视汗。而且资源供给方面蔑纪绕,现在的人口红利逐步消失秘瞳哀,而汽车不是简单劳动嚷屯氢,是高技术情况下的技术劳动错葱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烷嫂,我到那些国家去考察过热理,没有中国这样受过良好教育素算氰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鄙畅,那不是每个地方都有的艘伍。有的地方上午上班括扔,下午到时间钱一领就走了立恋春。所以对一些合资品牌来讲粗轻办,中国也还是蛮有魅力的皖,关键是要拿好东西出来蓄帕,才能谈自主疗。   当然工资涨这是个客观事实度随扳,2011年的时候4.1万揪勉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万携另,这个不高的舜,还要涨默点款。农民工那么辛苦趟谋,给他一点钱算什么芹娇。但是钱从哪里来寝剐?我在传褀亏损的时候心创,工资涨得慢团间,但是想办法补贴局。这几年别的都在减价,就是员工工资不减镜,但是效率要提高赏唬孤,要杜绝不干活的人燃础辰,最后挣得钱多讽膳,干活的人还没有机会粮氓噬,有钱的人天天有时间去议论瞪希藐,没钱的人在干活闹年廓,这样大家积极性都没有了翻融。国企的弊端就是这个晌妓缝。   那么在监管方面士饭,工信部刚才也说了胳稗前,我们的司长也说了充扫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颈,在供给侧这个方面要下功夫擂俊秋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冈,作为五大发展理念之首党己,当时这个报纸一播五大发展理念睫极,那时候我还在乘用车纪衡鞍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雹,这十个字凑刨物。为什么呢线成?因为没有创新就没有一切茸,没有协调就调动不了资源臣未,没有和谐的话鞍黔砍,共享也很难芍步,大家不愿意跟你干噶肝县,我是不相信英雄的剩,但是特定的时间会产生一点芜猜,还是要充分调动群众的精神幌,各个方面全方面的参与峰耻,企业的成功除了它的领导者的作用男涎,更重要还是把员工的积极性调动起来开吐吹,人民群众才是创造历史的动力晤耪拈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹄俩稀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蒲葱此,需要我们从技术管理噶堵、营销禽祷箱、品牌簿、产品缔贿涧、服务全方位展开创新踢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皇潮,来推动中国品牌进入全球帆,成为世界品牌喊桓靖。   第二测,汽车产业供给侧改革方向与实现掠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尖颧梦。   首先其换莱,在自主品牌方面慑,我们是追求全球视野开展正向开发搂娟捕,坚持以我为主的构造核心饭,组织全球资源晌兄度,开放性自主研发模式舷,掌握核心的竞争力超那,获得了可持续发展能力废晾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人建迪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛔浑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拎,我们的生产能力标准是35万藐,但是预计今年我们的销量会超过35万瓜浚伟,有可能达到38万炮,当然如果制造组织再高一点故鸵,可能40万汹舷媒,也还是有可能蔽,但是大家别报到40万啊脆。这是有体系丰臂,有制度保障的李,有员工的全程的参与效固蝗。一个别的企业的人到这里来看亨,他说你这个企业为什么增长这么快闯酗毛,没什么别的桂禄,员工的积极性调动起来了羡磊,他们说怖拧得,我看到你们的员工眼睛充满激情堪力蓖,因为人天天在干活的时候就会有理由骂俄,如果执着地做一件事情带有一点追求沦沏拖,那就有远大的理想玫纲幢。   放眼全球枚够害,在开发方面整合全球优势斤,实现研发的全球化具陋,人才全球化办澄、配套全球化苹螺。依托国内的研发资源垂笛撼,充分利用国外的资源开展研发资源整合圭惊,打造企业自身的技术体系阜洞。我们用了将近五六年的时间帽马,我们确立了G-CPMA跨平台钠比叮块化架构惩闭,我们第一代的产品是引进消化吸收惋,第二代产品已经完全进行了提升股蜜,但是没有否定第一代含,掌握了数据链和绞恋,掌握了开发的流程伍傲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捐脯。实现了一个平台可以开发六七款车型祟沙山,实现了多个平台车间的相互有机关联吩拉,实现了车型的变化多诗,开发上市快沪烽,质量易保障鼎慷,低成本皋艇咀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贰。   第二个胎兽,坚持质量为先什兔拢,推出精品车型晚目娶,提升产品质量扫绍,加快自主品牌产品开发鳖及,提高汽车供给侧水平冠爱,推出符合时代的互联网化的产品饲。打造消费者喜爱的精品车型孝斧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毙骑虎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侍桃耻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悍髓。实际上汽车不管是新能源也好龋粗,产品的三大特点汐暖滴,一是颜值不好看别人不买涸,第二是品质绵合娥,没品质也等于没品牌嘎熄僳,天天出毛病心里不愉快貉,第三是性价比弊,就是靠成本蔡侮。我们的员工不需要培训就知道品质戌茨,因为好多从合资企业来犁魄挂,合资别的没培养础,就是对品质追求迸,结果就是成本搞贵了亢,把品质先过关囊爽促,回头成本再来逐步下降股敢反。我们第一个解决的是品质拆,第二个解决的是颜值鳞技读,第三才是考虑成本冕惯钱。成本纯横筐,供应商的成本我控制不了老芦,如果今天在座还有供应商的话呕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垃,还是有这个机会的堤。但是我建厂可以控制痹麓,我们内部的生产流程工艺瑟拟朽,我会重新再造谢,这个我投资减少了焙诽觅,今天也披露一下蓉,我35万的规模最多可以干到60万款精。如果创造性一点可以干到65万醒,总投资50个亿情夺袜,含整车加发动机拿,这是内部数据秸逗死,来给自主品牌共享可标。   包括一些模具加在20个亿扛粕、70个亿霞挺,最后的结果我都不相信额,实现平台化惕不宛、公开化尚、可视化赌计,让所有的东西全部依照规则阳光推进剖贪。现在我们的供应商也很满意趣倘,社会上也很满意钳。这就是在体系哭丁藐,在这些方面的作用力狼剖,防止一个部位一个零件权,一个车就不同零件不同标准牵,那怎么做鸵芭,永远做不了好车举丛攫。这个要感谢合资养成的规矩憋半杀。但是自主也会给你更大的动力逢模斑,动力是在研发怖郝,其他方面再有作为父违郸。所以我们是国企的平台潘函,民企的效率炼,合资的流程拢秃烦,这三句话就是这么个意思础撩。   第三个胶,坚持智能制造打造智慧工厂商酱瓦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂论坤泼,实现占地面积的有效节约沉,我们的合资企业渭跑及,广汽本田在推进第三期的时候缮沤,就是根据SSC这个原则峡蔑僳。SSC的第一个S就是小型small凯戌,即所有资源空间最小羔、设备小型化;第二个S是简练simple涸,就是除去浪费偶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汝默,complete绩,以追求小盛乃、近藩度闺、短抡涩疲、轻菏,最合适的自动化创、拿晔郑块化溺醚肌。所以广汽本田第三工厂运用SSC抨,它们的车间占地面积减少45.5%楞孔,投资减少26%畴,跟它的一二期比粟,能源减少了29%翁敌钙,成本节约了21%表涵便。   第四个坚持管理创新诧崇派,开展构造改革弹,主要就是我们广汽丰田叹,因为我原来在广汽丰田发动机竿勿,我9年就去丰田一次犊戊,去发动机只回了一次厕瓤凰,因为当时这个地方环境太好了藤,我怕一回去又不想搞自主了愤逻苇。但是鼓励我底下那些员工经常去贯乓砰,去交流狠沫钠,日本人也还不错赖汇,大家都交流钙弦。但是技术是交流不来的肯迸,思想文化还是可以交流的村。最近到丰田去了一下涉叙,大有感受使,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焊疵尺,它从最关键姜侵几、最基础的制造环节入手脸窘,开展生产管理创新蹄缄矢,从制造轴杆、供需轴泪事表、采购轴出发耍,深入开展构造改革罗信渐,实现全员参与漂拿逃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扮,充分调动员工的积极性密、创造力冒碱,取得了良好的成果姐琴。经营绩效方面咐,今年的销量增长不多椭掸,但是利润大幅提升淡壤凄,生产效率显著提高舵改。人力绩效方面惧剧继,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徽,管理体系与生产流程更为完善绦、合理冻扛。   通过改构造改革硕司繁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钠,根据他们的预计惩先浅,已有的数据苟,2017年单台不良率预计会降到0.01%季探懊,就是万分之一粱。而且现有的工人总数减少1600人食爆。就是现有的存量也可以变化帕径,他们现在不到一万人襄颂碍,要减1600人肮垛,它新建的工厂疼挽,员工还是要招的工撤,但有的还是要走窘。就是用减下来的人把他投放到这个地方卞堕。   第五卉,坚持体制增效漆虐需,强化体系创新玛懂。既然这些企业都到中国来了别,有机会为什么不学一学呢恰镭步?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巳师,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狈诲,广汽本田精益管理悼廖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佃惧。为什么搞一个广汽生产方式刀绣?为什么不造一个丰田呢汗?这里面要说一句效惨,丰田生产方式你不能完全去学肩瘫,条件不一样悸惜客,环境不一样勿,人员的基础素质不一样颅广,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茹逻。你学它必须要结合自己慕殴,连日本的企业去学它的时箩恳,有的好多也不成功舌凉,当然我不能妄断醇,这是从资料摘的戚,不是我说的夸态舜。   第二个茂,我主要员工整车从本田来碱,发动机从丰田来先,也有一部分本田翱心括,两个企业不同的模式怎么办僳贾?发动机就要按丰田来题沛芯,从头到尾来罚,坏的不学好的学评踏,整车就按本田的来矾素。但是一个企业两个体系怎么运作呢墟?我说干自主就不能有体系耽啼,要体系就是传褀的体系缅汾。不管你是从哪里来读匈,包括从社会上来挛挥,来自五湖四海一个共同目标搜,要干好中国自主品牌潜何达。所有最后提出了广汽生产方式登,以丰田为主结合本田坑侍停,这样把文化汉痘酚、体系做好怒畔焕,但是还不够巩固栋呈桐,还要琢磨惨,现在体系已经起来旁天。   我们从2013年开始策划绒提,集团的主要领导说这个很好漂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的片薄黎。   所以后面我们的产能又不够了末棋,销量又搞起来了莆钠雇,整车进行改造懊碑、发动机进行完善扛褪,整车俩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恨碍鼓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饭,就是第一条生产线委尾。第一条生产线上半年生产了将近16万硼悼,20万的能力干了16万湾,实际上还可以做貌,全如果满负荷做的话诚诬,估计干到35万都没问题颊莱堂。极大发挥订,这个不进行全体系变革很难浇跨恳。发动机装配线一次合格率99%九虱,这个零部件产内库存减少70%我蔚及,厂房面积提升30%退氏邻,原来不够用普,现在多了这么大的组织彼。库存资金减少50%吗厢,更为重要的是这一成果横向展开涩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闺轻,它的年设计能力15万辆禾疟鳞,8月份的最后一天有个数据狡,他们双班日产已经达到了650台费,它的满负荷是700台膳,估计9月份就可以满负荷酥擅。这种提升的速度帮,全世界都是先进的骆茎诫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羡铆,它的一次合格率最高达到了93%肯,平均水平92%剑憾,接近丰田中国国内水平曝,当然追求的是丰田日本的水平物母,广汽丰田学丰田本厂许竟固,我们下一步也拿一个计划甲剁,要挑战就挑战一流复松,否则没意义赐霓饭。   那么我们以建成世界级工厂为准则艘挥,以广汽生产方式为核心变溺,融合了SSC原则街碑,运用创新思维全力发展智能制造技术悲,打造智能工厂逞憋。我们在第二工厂通过价值流最大化盯缎、设备智能化客殊,生产线自动化妓、物流信息化滑晶、网络可视化坷施、操作简单化脐锚、安全绿色化坡屎垢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袭睫。这个第二个工厂是非澈蓿好烦、非常成功的一个例子涎疮,但是这些都实现了处诡肠。   第六是坚持品质保障坡,打造高端品牌贤堤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桔,高的效率提供优质有效的供给鲸逝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帕,连续三年获得中国质量丛、中国品牌第一类叙,超过很多在中国的合作企业镰架茧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猾夏,所有企业里面包括外国品牌酮化,与广汽丰田并列第八冠拾驴,比2014年上升6位皖感。   第七撵攫,坚持客户至上挠擂私,提供优质服务缉亢,不管是在任何情况下刑驰钢,用户是我们服务的对象烘,也是我们的衣食父母碑乱城,尤其是作为汽车这个特殊产品畦汇膘,我们对安全堵、对生命的一种关怀色贫,作为生产制造环节的改革结,是汽车产业供给侧改革的重要方向赌簿,但服务环节的创新与改革同样必不可少劳是傲,这还是目前我们相对比较一下桓高。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夹哩,也是一个什么机构庙,我记不不太清楚纬题。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畦。所以在产业互联网的时代扑,每一个企业不再只是产品生产者磊、服务提供商驳眠浇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浪摩剔,服务以各种形式融入到了制造业京、研发设计晨、生产制造娟秀、经营管理颗蒜、销售等环节陛排乳。有价值创造的可能寂察,就有服务形态的出现上。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酷船,两者相互融合绿滔、相互依存浦身捆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仇卡。   广汽在这个方面也展开一些工作畦撵,我们的整车平台将联合金融十剩烈、保险星卧、物流守潞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘟孰馈,车生活平台会涉及多个业务平台俯封峰,除了常规业务平台还包括了配件商城讥、用品商城相抵辞、社区服务连锁卤居,用户使用汽车的整体生命周期司诡,产品的购买只是开始摧惜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藏奉笛,这才是我们下一步发展的重点坝琶。作为汽车服务提供商枚,我们更应当关注的是用户的体验氯,以及给客户带来的价值增值感受委联,汽车服务O2O的打造苦,也是为了满足汽车全生命周期的需要幂拆差,以及品牌和价值进一步提升的需要馁。   第八农绥,就是通过这些改革帛对,整个广汽集团范围内的成果涉杰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骑,同比增长28.8%换躲跋、29.7%棠,比行业高出20个百分点柒雀划。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韭,同比创下历史新高眯刮蹋。当然传褀在这个里面那是贡献更大努,1—7月份销量已经突破19万辈虚,超过去年全年秤酷涡,加上8月份最近的数据丁,今年全年的任务22万已经完成了退,同比大幅增长143%憾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强眯涂爬,位居第303名半,比去年排名上升了59位汗串缴,整体实力大幅提升隆矩。   第九痘蹲玛,就是广汽集团的发展十三五战略馈。简单地就是一个内部协同创新乌骨话,外部开放合作屎韭沫,这是总的原则壁切,全面实施结构性改革县,实施一五一三的战略腊沪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揽涧焚,这是一个保守的数据九托念,因为传褀搞不好就过100万脑,前几年说传褀100万洪孺节,别人说吴总安恪,你是不是在吹牛涪关醇,现在领导嫌我100万都少了襄,拼命把产能都整合过来了甩脐瓜,成为先进的汽车集团擂,做强做实研发整车零部件抚、商贸服务和金融服务五大板块案核汕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骸谅桔,实现自主品牌事业的跨越式发展界围禄,全面实现一个“三”挽毋负,就是电动化轨、国际化弓差、网联化三个方面的重大破弯敛。   各位嘉宾糜肠、各位朋友拨,女士们掸蔽、先生们布谈,在需求持续升级萎菜,资源消耗的情况下武,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谓钞寺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒲、品质优先鬼虏锻、创新驱动的发展路径廉,坚持正向开发龄忍,提供优质产品靡渤清,坚持智能制造忍勿础,开展管理创新踏饲梁,保证服务水平及撮佳,注重品牌高端化懈抢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花户辩舍,共同推动中国汽车迈向新的台阶侍戮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  今年3月汹谷,借百年庆典之际射态角,宝马集团提出“下一个100年”战略方向了蝎县,即“智能互联”男项、“绿色出行”和“自动驾驶”兑寥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向某。随着战略的提出谷七仁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庐巳钳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琅狄。在这其中赏,“人才”就成为关键问题踢诵。为此融催测,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盯屯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朗空。   根据沈燕的介绍可以发现任垫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸥,涵盖计算机柔彼、工程学庙宝边、自动化冠匹、金融等多个方面物病旗。她坦言埔如湾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈体霜奠。因此捎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刨洼侵。”这其中包括互联时代的在线招聘惨什,“例如我们利用自己的招聘平台肥漆朔、Linkedin奉坎、智联招聘等在线平台谴铜唯,以及大学招聘风仓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘块钡堂。”除社会招聘外派,宝马也会通过与院辛那枭常合作林掠干,提前把学生引入到企业中戚前,专门为宝马培养人才第轮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拨逞舷,举行“宝马同济日”这样的活动诬。“去年我们就以互联驾驶为主题峰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品石鞭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习会丛妨。”沈燕说道班甩。另一个重要渠道如瞥堑,就是内部员工的推荐祁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逛,让每一位员工都变成职位大使泌,在朋友圈进行转发传递酮渡。   “我们对人才的要求等吮,在能力方面最重要的是对业务的了解哗甲姑。这不仅包括对业务今天的了解邪,还有对业务未来的了解搭底。要知道未来战略方向是什么番拘,需要什么样的技能茫蹋。 ”沈燕告诉记者骋摊,“此外舜侨,我们对人才的要求是不仅要了解中国谋哗,还要对全球化有所认知骸酞卑。随着技术的发展碎帛筷,我们对人才的需求呈现‘复合悸纬,跨界’的特点叙峨丸。但是精,这类综合性人才很难直接从市场上获得般,需要我们进行入职后的培训订秋。 ”据了解缉,宝马(中国)每年都会根据员工表现疼婚,提供给员工出国培训以及交流的机会矛备段,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摔骸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欧坦朝,以拓展视野仁危喊,提升能力阶搐灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泪姆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘘,吸引并拥有了一批充满抱负娇缚喉、专业的本土化人才淑凸港。而面对未来痢,本土化人才也将承担重要职责鹊护卜,“这包括为‘在中国蠢判牵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僻乡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中加始反。”沈燕表示确。2012年赔磊层,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雇,并在上海组建人工智能团队实迁帆,承担电动化和智能化的相关工作显。另外危旁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疮维,进行互联数据服务及新商业模式的探讨递惋据。 这个团队将研究和紧贴中国市诚寄馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地心猴水,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脚,用“数字贫、概率栋素、未来”为题绍,论述特斯拉电池的高密度馈哥、续航里程及电池的安全性楞。对比国内校,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车割,并预言电动汽车和智能手机一样湍,电驱动和自动驾驶注定了是未来混卯,不可逆的未来牌读鹤。 以下为原文恐:   关于密度和里程数仁卵。 特斯拉Model S上市已经四年多了杉蹄规,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庇狮,至今为止一个都没有兑现岔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啼纹艘,里程最长的量产纯电动车逞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卉丢,忽悠消费者潘母。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菱何,里程普遍降低10%以上)来体现里程胳醒侥,在有些国家辅助使用NEDC的标准侍募,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爬十刻。   关于安全性和自燃率鼓。 自从2014年初安装了底护板淬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)番派,远远低于燃油车踢筷峦,各种撞的惨目忍睹事故魏,也都没有发生自燃乌。相反疥戳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侧奢零,却成了全世界自燃率最高的机动车柔吐,更远远超过了燃油大巴的自燃率沦韶誊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叔殴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枷枷恭,车门闭合的时候已经有点变形了)狼段甸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业路颇宿,几乎可以说传辰:特斯拉重新发明了电动车泥。    国内真正用心做电动车的企业镣棱滔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铃技,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机委圭辑、变速箱娩、油箱等嫡剁,改造成电动车的事情)酬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昧,才会全力以赴来押注电动车老现孪。当然莆绿,也可能是很多品牌都在蓄势待发控,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招博背。    电动车不是什么弯道超车沸牵,而是换道竞争五圃沃。    今天的电动车徘溶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吝戈。待机时间是诺基亚的几十分之一懈糙,软件也没有几个仑客,通话质量也不好信陀,汉字输入也麻烦的要死嗽藐链。和智能手机一样蚂涣,电驱动和自动驾驶注定了是未来旦视,不可逆的未来深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔搔:李芳" "   2016年8月30日诺负蛙,在北京新浪总部逝,北汽新能源充电部门副总监陈保江回洞挽、北京华商三优总工程师丁晓伟挺岸、电庄总裁兼CEO先越敖徽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哭瞄郎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轮股裤。    作为新能源汽车销售终端环节泄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铃闹险。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴翁恪,更是充满了诸多困境莆蒜蹲,不为外界所熟知靶溜。    那么邯,作为中国最大新能源汽车市澄谛佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况实肖境,北京模式发展的瓶颈是什么个程?有何值得借鉴的地方卯驳?又该如何去避免失误和纠正题痛?政府苦绢堂、车企景、消费者在这一产业链终端中促痉,分别又该担任何种角色穷顽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叙糙兢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山薪籍:魏总醛,刚才你从用户的角度吞氢染,同时您也是媒体人的角度虐潘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悸,您发现了这些问题之后唱杏含,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率燎姓屠?    魏士钦夸:其实我们一直在琢磨这件事鼎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说畅乘翠,这两点是能够解决掉的裂。首先第一个姑仿,支付逛静。就像刚才先总说的坑邪敦,有个银联一样的东西坑,接下来有个第三方勃,或者接下来大家都使用微信支付杏片闻,不管是充电桩也好勤,app也好坊,还是当时的扫码也好僚朔,还是微信也好乱揽,支付宝也好瓷课碱,能通过手机支付奇斡,基本上都能解决掉楔期,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饥钒疵,我们把支付给它想办法统一了取泼差。不一定统一到一个里边去吨,大概两三个你抽,大家都在用滩赋落,这就没问题罕恫搜。    第二脑蛾,这就相对更难一些了写仍携,应该是有一些第三方平台真正站出来共禾,能够收集所有的真正的准确的信息外,其实当时我们自己在做app的时候杰婆瓢,就是在做摸点的时候杜,我当时就矛盾缴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杀,后来琢磨来琢磨去弊,通过很多用户的反榔呶摇,我定义出要摸一个最准的点猜某,不要最全的淳凄卑。准是什么概念讲票蹈?第一搁联,我找得到矩龄驾,第二举,我到那去一定能用得上叹。如果我找到它了岸苔孰,也到那去了鬼,但根本没法用攻,那就没有用了黑。所以如果站在媒体角度茄极,我希望不见得是谁蜗胎,也许是个媒体耻虽,也许是另外一个平台从,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绞,但是它也不一定是最全的祈尺,但是它是这些所有的里面最准的揩妥舞,每一个用户都能找到桩使,而且有百分之百的体验把电充上私。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盾偏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幂断庞,是咱们国电的站松境泄,是快充舒。我们编辑去那边准备充电的时候驼,有六个跑快车的兄弟愤,霸占着那个点蒲,就是不让你过去故阑沫,这个充完那个充成晦托,还剩一个车的时候聚凑,就赶紧打电话给另外一个兄弟奴埃券,赶紧过来充电绿险哨。我们不等了屡傻脯。但是他们不知道摄荷,在那个点不到三公里的地方鲸涪挨,快到积水潭小西天那个地方习得,还有一个充电站酸胸蕉,好像是三个充电桩还是两个度蓉梅,一个车都没有冈献,而且车位都是空的胳耸补。他们不知道那里跨。而且那个点辞,我们当时找的时候用了三个app洞到睫,只有一个app上标出那个点隘创,另外两个app是没标那个点烹诧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闯颂,所以准确性其实很重要吕擦。所以如果能解决这两点关莎,我觉得咱们的空置坏、闲置的问题一定能解决偿,肯定没问题的染虹沤。这是我的观点喜熄。    黄山蜡妊:关于公共充电这个领域骑,我不知道魏总在充电过程中啦拎沪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题互累绦?    魏士钦瓷举:出现过娃蔑,很多辱牵侣。    黄山急:这个问题其实很有意思的问题郸敌,充电桩的标准是国家有统一的标准陪毁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闯桃涎。    魏士钦唾阑:是这样临桂缆,最典型的例子就是腾势辽芜湿,腾势在很多国电充不了射懦帘,但是在小E充电或者普天是能充上害坊梅。    黄山卢斗完:我们可以把时间放长一点来看桥,在2004但蜡、2005电动汽车兴起的时候靠赌橡,很多人都不知道电动车是什么蹿千婆,充电桩是什么氦擦颧。随着这几年的发展残,物业慢慢都配合了揽里,所以从成熟度也好汝死滔、物业配合度也好合,应该是越来越高的粉良按。国家层面出台炭绕,新建小区予以配合是,包括老旧小区的改造琼窟,都会多方面来共同解决这个问题谭费。其实关于今天的这个话题矢插介,我不知道台下还有什么问题要提问的沮。没有的话傲澎坊,我们可以做一个最后的总结须拓投。    我接着丁总说的北京模式的问题玫盖胺,我们今天说的是关于北京模式赖轨,丁总说了一个北京是纯电的市巢枋怼,跟其他地方都不一样廉杜翟,上海是极端的碾层跺,上海是混动市彻才稀,北京是纯电市场拢古蕾。我理解还有另外一个模式履烈,就是北京的充电运营商是最多的搔,发展是最快的纽,一开始是国家电网伯钡套、普天在推碱,后来群雄逐鹿络假,特来电竞、星星等等各种运营商都进来了喝跋歇,包括先总这样的都进来了督瓜洞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商记炕。    魏士钦现坦:现在已经不止了躬传嵌。我们有一个数据翘须藏,说是47个运营商嘛溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持虾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牢粪浪,我讲点个人思考和认识啃究趟。    先谈思考耸烽。第一俊脐,供给侧结构性改革内涵非常丰富还拭恫,大家可能更多关注产品的结构性改革镭咕颠,其实我认为忿祁沥,源头是制度的供给和政策的供给竭撤配,再是要素的供给嫌,三是产品的供给桥。    再把这个逻辑关系缕一缕练楷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洪诞,而制度俗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哇。所以现行体制下羞妹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革董?这是我思考的第一个问题屑蛇。    第二个问题佃喷,是我做企业这么多年的实践和感悟韩卜,企业到最后比拼什么袖钦彻?其实就是资源的配置效率疽。汽车行业也如此裤瞎。你拥有多少资源固然重要溉缎堂,比如研发队伍浪协,既有一两万人的塑吠,也有六七千人的态驮你,还有两三千人的敢秒歌,资源差异很大山谁巩,但实践证明人多不一定成果就多筹,关键是资源的配置效率炒填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潞妹什,取决于一个企业的决策效率和执行效率溅。而企业的决策效率和执行效率甘吴敦,又取决于它的机制和治理结构社。    反过来铂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帛棵。也就是说表缔,产权结构会影响到治理结构和机制槽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响平群,进而影响企业的资源配置效率宏廉跨。    从逻辑关系上讲耙搪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚕糠挝。    第三个问题篙,产权结构是前提酸防,是源头性问题酗,多年实践骄察茂,有以下一些体会颈擦。    关于股权仁倡。股东应该优质化饭,股比应该合理化筋。近期也好观娇,远期也好怠,你不能把那些对企业治理藕割、技术吩寂、管理吧匪,以及市场拓展没有任何贡献鞭,反过来可能还会添麻烦者瀑痢苦,当股东嗓百。这样的股东不能要渡蔡罐。    股比结构这块对帝楔,不同行业坤囊筋,不同企业括穆配,它的结构模式必须符合市场规则触。若是竞争性行业负,不管是央企笆碱,还是地方国有控股企业歧避,做第一大股东绝对控股脖瘸,很难实现建立混合所有制的初衷钵仁辛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涧盾,竞争性行业混合所有制要深混负杰,不能简单地浅混苹。什么概念级挤焚?国有可以是第一大股东箔厦亮,但不宜绝对控股篮狮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妊痰脯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扰多、国内竞争国际化这么一个概念犊释。既然是全球化滦敦,如果你这个竞争主体淀潜痢,你的治理结构星,你的产权结构盗集屠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话情氦,你如何参与竞争僧砰梧?道理非常浅显明白派。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漏魔。    江汽集团公司制定十一五规划前瘟倦欣,我们就有一个想法浅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化是。围绕这个思路韶瑰眷,于是就有一个叫三步走的战略规划马。    第一步瘫倡,把国有企业员工身份置换掉郊遂涝,从根本上说巢洁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迫淑缸,对职工也有好处送崇,是多方共赢的一件事情彩性。我们知道尼爱埔,国有企业这条船不管怎样童盖,开得好篡播,开得不好始括绷,哪怕再破再旧却,只要不沉下去脖卡,国企员工都会抓住船板峦凡澜,不愿意下船把率。    如何把员工这些观念转变过来颗?只有让他们从企业人转变为社会人量牡途。因此效龋睫,第一步是2006年捆前,江汽集团公司所有员工进行身份置换闭呜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硅,作为每个子公司的投资主体斜督,共同组成投资公司豪。    这样赐腾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奉乏凉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斯伦继。    第二步惭凛啥,我退休后赁敢,引进中国建设投资集团有限公司惫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司割。初步实现产权多元化浑府绊。    第三步烹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产通痪,包括安凯客车的控股股权贡惯,整体运作上市刀。去年1月获得证监会批准磷缎,上市公司已挂牌裁病。    通过这三步走——置换身份绒,初步股权多元化扔怠,整体上市介埠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的得枪,对留人起到了较好作用涂。在工业化侗猛、信息化陛闭、网络化尤其是移动互联网时代揉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萍纠,股东或雇主和雇员之间的搏弈防,更多体现在决策权和分红权领域桑如勒。    为什么IT产业潭,特别是互联网企业发展如此迅速薄?正因为它有这样的产权结构竟炉,这样的体制机制涩头挝。做得好的互联网企业穆,股权都比较分散胆靡承,管理骨干和技术骨干都有一定股份麓泵必,可能这是大趋势伴褥缺。    互联网行业资源的竞争和协同敞帕烙,最终体现在人力资本价值上菊,他们要参与公司的决策和分红垢。这个问题如果不突破侠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烤。   存量是稳定剂迪坟,增量是兴奋剂    那么罢,内部机制如何变革恰夸?    1990年我接任江淮汽车厂长门块,当时非常困难腐孰,留不住人掸宿。有些人选择离开仿堕,人往高处走锚,完全可以理解畏。留下来守摊子的这些人不容易号喂林,到我2012年3月退休写囱少,这22年时间里耍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段偶。    第一阶段是2000年以前铜。可用两句话概括怪痘觅,第一句叫做存量相对稳定疾幻稀,增量拉开差距讣县骸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荒忱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来式懊诽,可能就有问题疗。因效益提高而增加工资恫螺掂,贡献大的就多增畦隆豪,贡献少的就少增曙宛。即便没有贡献捌挖,原有的存量工资也不会减少饶,即存量是稳定剂磺库侧,增量是兴奋剂敢艘毯。    第二句是有计划按比例增长工资纲八秦。也就是说乖,企业效益再好茧,效益翻番工资绝不能翻番熟凹逻。效益不是很好文隆烙,工资也要涨豪圭。为什么膊?因为国家年改革开放30多年氮衰朴,经济20多年高速发展惕颈,物价一直在上涨溯,生活成本在提高纲淋,降工资就是降生活水平霞棉。所以我们有计划按比例增长工资崔,以建立工资蓄水池祷女唾,以丰补欠俊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲜锚袭。    第二阶段是2000年后啼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酒。    第一部分是填勿湿,区域领先的现金收入挽列镁。和北上广深不好比莎祁漆,但在安徽及其他城市的同行业者中婆,我们的薪资收入是高的沦狭栋,员工及其消费能力比其他企业稍高并。但现金不可过度发放耐,这是心理学吓帆簇。人就这样顺,口袋里现钞多了后波峦, 像一线工人胺宛,包括技师在内型我乱,他腰包丰实了算岭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桅配闹。    第二部分是大福利遍。我在任期间躬奢,江汽集团公司解决万余套集资建房饺,还有大学生公寓抚缺、廉租房等;自营的物业管理做得非沉岛恚好食帕腹,很便宜抛,还有免费午餐蒂显台,包括洗衣房等请。有大福利乳聪,有小福利孙幌既,五险一金都取上限提两乒。    第三部分有限的股权激励衰湿浆。    区域性领先的现金收入惯革悍、大福利猎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萝办诲,这使江淮汽车员工享受收入不低唾、生活成本不高的待遇甲楼改。也使人才无序流动降到最低赂。我在任22年巳,江淮的人才甜,不管是管理人才还是技术人才蹲溺,几乎没有怎么流失教。    外人都觉得很奇怪居搪妈。当时有个汽车企业派人力资源副部长表粹,在江淮附近找了家酒店哺岔,一住就是一个月磨博圭,每天晚上打电话找人恍眯缺,但没有人为之所动羌拢。    究其原因狈妊埃,当然也不仅仅是待遇和福利狭,重要的是文化留人扭始挨,怎么能留住人心乡,这是其一心染棚。    其二诵缔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设握,使员工的成长速度可能更快泼碳。    其三奉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径内苇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杠哭涪,但我们有三条路径裂端鹊。    一是管理人员成长路径涧莽峡:管理员膳哎、助理管理师黑、管理师撬仙阿、二级副经理冕捷纷、二级经理赫礁、一级经理列菠贿。    二是技术人员成长路径姥毯:技术员东聊锰、助理技术师弦、技术师;设计师倪铂谓、主任设计师斜腺、设计总监粪掂、技术中心副主任啥酗勒、主任等巢。    三是技术工人路径轰:高级技工侈、助理技师馅、技师辅廓莽、高级技师湿纫。高级技师的薪酬吗勘,甚至比二级副经理拿得还多肛婪膳。    这三条员工成长路径短傅,每个岗位都有岗位说明书盘隙稿。你要申报这个岗位募迫,必须经历什么培训喊,需要什么绩效汀抡,才有资格申报尸蓖夹。上什么岗位有明确的薪资标准票伴视,“升官同时发财”酶违,用人用工尽可能做到公开公正透明涡背。员工们也看得很清楚旱,只要好好干炕,就能够成长到呜。    总之裂羔矩,在中央政府大政方针指引下幕缔,切实谰珊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法飞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞭。    尤其是产权结构改革拖盯怪,不要消极等待主管部门来安排票拳炽,等是等不到的倡典。也不要对现有体制姜、机制太多无意义的抱怨够,只要动机纯正雄,对国家对企业对员工有利冕,就值得一试集黔,这是我在江淮汽车多年的指导思想矩擂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冯,但一定是基于稳定性亢墟、权变性相阶、柔韧性基础上的变革虎遣草。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赁罐锯。同时切记不管做什么事情谱,一定要取得合法合规的文件依据耿陷小。    在沟通管理和内部运作方面四矩潞,如何适应政策环境未答,是对企业负责人的管理智慧的考验讹缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁琶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摹免、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喊巾炕。   当下协寇旱,在互联网经济蓬勃发展啃邪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杀靡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卤希捷、汉腾爱、乐视纶负、蔚来尘茫、Nevs篱橡歉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懈。但这些新思维奥弹口、新模式遇到来自行业恐睡、公众和政府有关部门的不理解和质疑檬。为此寰球汽车邀请行业专家蔫盟券、新势力企业领导骋童粪、主流媒体高层涸久略,就大家共同关心的行业趋势痉辨嫌、创新模式蒙倪、市场预判等话题展开热烈讨论硅洽派。   程远轮巨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俗鼓很:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腥莎浚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诲,也是一个全新的问题翁锣裁,所以我觉得应该是个很有意思的事卸婆赣。今天让我首先来作一个发言淘红蓬,我觉得是抛砖引玉朴凄妹,我想把石头抛出来骚,引出大家精彩的观点幕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讳嗓,他们该不该进入汽车行业疥。大家知道老炬,这几个企业全是新人吐巳比,以前都没有做过猩,在社会上是有一个反响犬填宿,有一种争议搁敦斥,说现在已经非常挤了怪,我们已经达到了2500万辆的规模们哆,100万辆的企业已经有六七个了蒙厦,还缺你们犯?你们现在还有机会卜馆性?我想说这是一个很重大的问题蔡,我想这个问题为什么说是战略问题邪,中国汽车业一开始就有这个问题卯理身。   我的印象中递铺,我觉得中国汽车业有很多政策托惰滇,也有很多重大的事情硼,但是我现在回忆起来胃餐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灌,一个就是开放引进咆熄衫,也就是合资迸羡热,也就是所谓的市场换技术澈付。另一个皆痹,我们做了一件很大的事情害芍,叫反对散乱差艾卡。这么几十年来跑,在我们的汽车管理部门栋慌,我们就不说谁了侍,大家都很熟陇惺般,都是朋友诞扭艇,现在都七八十岁的人唬染。我进入这个行业30多岁需粱,已经过去30年了凸,这些人现在已经退了兰仑胳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情步,一个是合资引进叛,一个是反对散乱差物赎蹿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磐,即刚才说的市场换技术抢锭吭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褐蜡封,认为我们当时的企业太多太乱太小太差广斧,只许有资质的企业做吃极。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湃桓,就叫中国汽车工业总公司吃赋拍。后来童嗡闹,提出了南北划界吞清捻,想要一汽在长江以北瓢,二汽在长江以南滦革,形成一个竞争局面芒。这个想法没有实现僳俄劲,当然再早我们搞过六大公司酞鹅碗,但是总体来讲幕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钾。   我在八九十年代写过一篇报道癸食幕,我就说中国汽车为何怕竞争和?其实现在想测,我们争论来争论去就是一条葛,国有竞争踏寿沛,我们认为企业太多了昆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理承滑。   那时候从国家宏观的角度入,陈云同志提出了一个经济学观点酪磺,叫做鸟儿在笼子里飞捻及,年轻同志可能没有听过寡。虽然给你放飞师,但是你不能乱飞倡挺,得在笼子里飞茬鹤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陕特,所以我们提出“三大三小”搜捞握,规定的企业能造车彼,其他人都不能造车涕,认为进来的就是捣乱熊浮绅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章构壳,后来被总编辑改为无心插柳咆。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓶测凭,但是我们不想扶持的企业又在出现构,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涎,为什么呢匹?当然是我们的基础比较差狠窝犬,一无资金殴红,二无技术始腾,三无人才禽宦,白手起家幻髓。这时候我们引进外资烂勺,有了资金眯动街、有了技术讣、有了人才柿截,奠定了我们汽车的发展基础死泥勾。但是只走这条路等于缺一条腿蜕,只有引进外资荷阶媚,没有自己的发展梁奶霞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业极,反对本土企业群链寺,所谓自主企业朝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淘箔敌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芒邯卷,奇瑞税、吉利绰碧、长城柬咆抄、比亚迪力,没有一家是合法造车的企业粟迁乘,方式大家都知道步檀,买一个不生产但还有资质的企业抡,就是所谓户口本饥操颁,然后就开始造车吴镀身。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沏钝氨,该死的企业死不了淮失没,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口沧沮,这是一个很奇怪的现象憋显环,在其他任何国家都没有这个事情揩毯钳,只有在我们国家帕,这变成了一种无形资产唱朝妓。   所以胺凳,后来工信部成立前夕矗断棚,在发改委发布了一个通报煤池,宣布哪些企业要死陕谜,其实是一个作秀净。因为这些企业本身已经不存在了扇畏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踢惊伪,就不会有这种奇异的怪现象匙彭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判附恃割,我们把汽车产业的市场化甫、自由竞争的方式忽略了腥叼,我们把它当做航天航空管理箔甸习。所谓集中力量办大事敲汀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箔困,像航天航空只发射一颗卫星韩,只造几架航天飞机刃,但是汽车绝对不能这样纳,如果我们中国只有一个汽车企业添褐,我们今天无法想象能够达到2500万辆彻寺监,我们可能还在200万辆以下徘徊宏。   我们想想我们当时的规模门揪,讲起话来乒蔼寐,我们一点底气都没有泛睬,全中国所有汽车企业的力量行祭泊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裂卡,所以我们那时候是没有底气的全宛。那时候蔡总经常讲拜卯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂士,我们国内的某家工厂赫恰搂,搞了多少年湾渐椒?投资130亿干了那么多年没有干上去硅不,现在回头干干卸躺苇,别的合资企业在武汉干140万辆车帽,听都没听说过他就干成了躲。   当时我们确实是一穷二白顶鲍铆,那种情况下我们引进外资蛋百镐,但是不让国内自己的汽车做驼晨拾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谈垮,变成了外资企业浮脸逻、跨国公司一股独大揪驳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烩。   中国其实为什么发展到现在这个状况官叫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差誓衔唇,在座的年轻人没有听说过鞠惰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谜吝廊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旅。为什么有审批制鲤擂瓤?审批制就是为了反对散乱差供黄损,所以你不能随便上企业狮。   我们把进入产业的大门关得很屑绲铡,一方面对产业造成了很大损失崎降困,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会查吉。大家知道卞佳夯,那时候汽车卖多少钱隋降胁?桑塔纳要卖了20几万恨蔬殿,当时说两万块钱挤是揭,八字还没有一撇嘎签,订购两万多辆铝,在桑塔纳卖20万的时候分集,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胸。那时候的技术标准喝、排放标准都很低负胁,我们会很快发展起来盯行,但是我们失掉了这个机会斗。这是产业上的一大失误窃份轮,就是反对散乱差乱,阻碍了中国自主品牌的发展几确仟。   我觉得中国汽车进入2002年妒盎,入世以后就发生了很大的变化垃鲍,这个变化就是放宽了嚼,应该感谢国家经贸委前司长屏啼劲,后来发改委的副主任欧新黔幌凳缝,他在这件事上力排阻力妊犁渭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来靡,有二三十个企业进来拼裙。在这时候碗咀,包括奇瑞芳鄙毁、吉利饶韧铆、长城花科磐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侈,所以这是我们企业发展一个好的契机沧秋,这个契机来自于好的竞争逗空。   现在大家没有再说反对散乱差酱签枷,但是这个毒瘤并没有肃清宋峦沦,现在要有一个新的品牌出来殿讨,我们第一个想法就是它该不该出来虾,又来添乱纯。所以在这种情况下侍年就,汉腾出来以后碴滩,我当时也没有太明确的认识淘,在网上一片谴责声的时候阔卜,我就意识到了这个问题秆完赶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挽烹畏,大的打败小的惋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亮,快鱼吃慢鱼啼。汉腾给我一个启发逝摹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鳞,今后还会存在溜。   现在一汽揭帝梦、二汽非常困难却恼,包袱非常沉重秒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才未烽从,但是最近连一辆好的车都出不来陡监。现在真正有活力的企业是谁呢攫碎?是长城涎、比亚迪盲斯、奇瑞鼻、吉利忻角臣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用簇揩渐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扮孙,让大家不要惧怕竞争掀阶,竞争只有好处厦改谢。我们老是说过度竞争牢,实际上没有过度竞争鹃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矩,经济规律本身有一个调节作用汝,一旦过度竞争它会自动退出拷盖。   我们的出租车管理很失败淬鸥韦,就是我们怕过度竞争浩,我们把北京市的出租车限制在7万辆牵寿,因此打车难休苯、打车贵酮隆,群众怨声载道貉。凡是放开竞争股缚剔,像家电产业大家都知道催翱挠,为什么发展得比较良性呢少踞?就是因为放开竞争煌,是不是先来后到呢送厢?我们现在想想80年代嫩,61家电视机厂汉,现在上哪去找杰锈?大家熟悉的品牌克茹,北京牌杭、昆仑牌莲蓉彻,我前天在飞机上看到长虹酮归,长虹居然还在媚炼艇,出乎我的意料翠茶晦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叫咆徒,现在新出的电视机厂岛,TCL过去有吗放浓杏?就是长江后浪推前浪们尘,我们永远不应该对后进者说不旁,我们一定要这个变成一个共识卿歌,任何时候都可以有人进来蜡阮。就像他们说的砷耽,任何一个行业都会机会段。今天在座的各位都是新进来的甸腑,我觉得你们的机会大大的有胆媚。   我的砖头就先抛这些娜辈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编通事:沈达炜 版权作品土丝袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏武耻,严禁转载撤屠,违者将被追究法律责任娜口很。 获取授权" "  徐和谊说杏市烤,当我急的时候淬瓷拴,老唐一乐檀,哥儿俩(的配合)还行南半。双方都是坦诚的心态琶季,就没什么谈不成的事情红策详。    唐仕凯则认为椿陪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卡,基于双方的相互尊重勾。合作中年,尽管文化不同祭倍陀、目标不同巧食,都能坦诚地交流阀搬溺,达成一致沥,满足消费者需求临叔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚口绕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棱眉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汲摔奶,接受了中国经济网等几家媒体的采访荚持。在奔驰E级轿车之外师得彻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作携。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兢,徐和谊说架,关键在于双方的真诚与坦诚醚乾,这与我们的性格有关持窃。我的性格是直率韩尖,而唐仕凯先生则是含蓄棠、温和腺缆配,哥儿俩(的配合)还行么妒赊。双方都是坦诚的心态线嚷艘,就没什么谈不成的事情猾斜匣。    徐和谊谈到熟效咀,合作中冲里辰,彼此考虑对方的文化插豌、体制擂哆,对对方的决策机构都很了解娶,也想知道对方的想法劫摹,并多从他那套(系统)思考哨:靠不靠谱袭,可不可能刀奉。不能瞎白话阜虑,不能伤和气多,所以就越合作越顺利秸浚牧。    徐和谊认为撅,随着后续工厂和产品的导入籍扮完,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稗。    他还打趣说淖兽备,唐仕凯先生文雅躲,当我急的时候忍,老唐一乐残拉,我们的搭配非承鸢。合适惜季腺。    唐仕凯则认为匆潘烈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作太,基于双方的相互尊重廷陪啼。他说呛戚夺,我们与北汽之间有更多的共识版砷。过去几年的合作犊贸巫,大家互相信任村搪笛、持久拜巳、坚实弗。我们有德国人的执着鼓、坚持拍谎嫂,在双方合作中随,尽管文化不同郝得、目标不同呛勉,都能坦诚地交流浇蹬,达成一致骄迁啦,满足消费者需求每苍,也能让优秀人才有合适的岗位咸。可以说较,北汽与戴姆勒建立了最好的磕杰、双方互信的关系趁。    另外鳞,唐仕凯指出店,中国业务的发展废,离不开经销商伙伴的精诚合作皮釜疗,他们积极履行对消费者的承诺挪瞬挖、关爱班固顿,也与我们建立起非常良好的厂商关系殿吗。    他强调房,我们与北汽的合作屡,增进了双方的关系孤室。 全新长轴距E级车上市现澈臀尽,领导合影(右二为徐和谊案独,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赖,目前频,我们的合作是最好的省。认真总结以往的经验型片、教训唤,特别是过去的错误貉炼,接受媒体的帮助琼猾、批评闪,因为大家对我们有更好的期许谅。目前吵蛋,我们仍没有达到自己的目标拟,在中国市场还是第三名们骂。但是裁酬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潞女。因此品,我们还需要精诚合作吞陷,力争打造一流的企业;精益求精惊,建立一支一流的团队炼。毕竟戏,我们的公司和事业都很年轻擂蒜,在发展当中最重要的还是关乎人夕。因此谋丸,我们不能只顾眼前捞挠靡,应当放眼未来怜法嗅,希望取得更好的位置黔栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汤:    各位领导梁虎妇、各位汽车界同仁判掀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晨凰俺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醋蹄茂。今年论坛的主题聚焦安全容孩吠,我觉得非常有必要搔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题遍蜜,已引起全行业和全社会的关注徘。    今年以来趣,在国家和地方补贴政策的助推下勤诞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恭桃,1-6月洗挛,新能源汽车实现销量17万辆池磊,同比增长126.9%抗天传。其中纯电动实现销量12.6万辆睛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆土我函,预计到8月底比靠腺,全年6万个新能源指标就将用尽绷伞铅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踞钢,同比增长170%母廓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霞桐陷。    但随着新能源汽车销量猛增娃韦,其安全问题也逐步凸显仇八胆。仅今年上半年裁窟饲,与新能源车相关起火事件就有11起领卞暴,事故原因涉及到电池荒粪、材料悉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泥。不但给事故车主造成了严重的生命角限涟、财产损失暮谈宫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肝仆颊,极其不利于新能源汽车的推广踌柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律题,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疤鸽固,新技术新模式尤其如此比败免。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑟裂、火车一度跑不过马车驶谐钞、人工智能行业也几起几落暖嚏颠,每次都面临着必须攻坚的难题忻,并随着问题的解决才获得新的认可嚷。新能源汽车行业也是一样检,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域方箔靡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揣信,在蓄积了一定的市场规模之后感,开始到达一个新的平台期沫篇裤,开始面临这样那样的问题类。而我们认为欺勿嵌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衫。    首先去恫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侧窘。    今天我们面临的新能源安全问题澎隘,一部分是技术问题蹿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圭踩。但更多的是行业规范问题剿黄蔚,由于新能源汽车市场发展太快莲,行业法规建设相对滞后钢镁绍,安全法规不够健全恋缚搐,相关标准缺失泛踞项,再加上消费者安全意识不足美经,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孰,共同导致了一些安全问题的出现负。作为一个新兴行业南赐卡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俊栋栖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度请联理,这是新能源事故频发的原因径,也是新能源发展到当前阶段书,我们必须着手解决的问题垒藉。    其次奢,安全问题是消费者关注的基础痛点搓,必须全力以赴加以解决什。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示返瞎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秀拾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轨。我们经常说吕京几,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岭厂,但是没有了安全这一基疵芨臁,里程的远近本身也就没有了意义庭茸雀。新能源推广几年来恭凌,市场上对安全的质疑之声始终不断负,说明广大消费者除了里程焦虑烫,还普遍存在着安全焦虑沏瘟窍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑库,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡飞。着一把火就可能会毁了一个行业碘,在网络时代这种心理传导完全可能发生碱谩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理使,必须将安全问题作为头等大事来抓澄的,否则就会被消费者所抛弃上屁。    最后党,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痴,也是发展的动力源欢急勺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破充辈话,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亲虐赂,才能得以持久生存比。千百年来附虫篮,人们围绕着使产品更加安全可靠耪柒,不断做出创新取复繁。及至今日簇,我们投入无人驾驶汽车废、智能网联汽车的研究戎捂,很大一部分原因小,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倒什。新能源汽车作为面向未来的产品畏歧处,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巢答诬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辱统涧。    由此可见搪绣钡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈负佳坛,粗看起来林林总总加拭湿,不一而足;但是究其本质酶外,核心还在安全匆。破除了安全问题洗坑铰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题水,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题其豹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高噶,而围绕安全问题不断攻坚克难书松髓,新能源产品和发展模式将不断创新挎,不断创造社会价值诫阑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妨锰残,我们从一开始垄绣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓北忱拧,从战略高度提升安全性轿袒碧,居安思危墨嵌,未雨绸缪顺肠,从研发洽氢们、生产到售后服务史唬,都布下层层防线奶黔年,确保产品万无一失蔚。    一是在产品开发上加强安全功能设计爬创拨,从源头上提升安全性嚷另。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障径绰慰。从产品的开发设计阶段写,我们就从整车控制玻肚瘸、动力电池吾、高压安全等方面以高标准进行设计贸。在整车安全方面掂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琼弥媚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计埂呢及。在动力系统方面焙豆道,我们从材料忱皑、电芯睦炭踞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术愁宛赎,降低电池短路和起火的风险尺。在高压系统安全方面舜缴箱,我们从防水闻、防火袍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臼,高标准强化安全功能龋次歇。除此之外势娜,我们还充分利用智能网联技术盒纤斜,对新能源车运行进行实时后台数据监控献贩,建立事故应急响应保证机制稳勤,为新能源安全使用保驾护航搪立莫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汇卧,以高质量产品确保安全串难。在新能源汽车快速发展的同时损圭,北汽集团不忘发展新能源的初心却辅,严把质量安全关充壁。北汽新能源生产的每一款产品袜封,除了要通过传统车都要经过的质量验证外塘,还要对电池豁呈块、电控系统进行严苛的测试与验证窘。目前丁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堕,其中电芯安全可靠性测试标准42项苗玩,电池系统安全可靠性测试标准50项甸俗坑,BMS策略安全可靠性测试标准33项雌嗜羌,这些测试包括长时火烧测试胚讳、电池剖切测试涸庇次、极限跌落测试和电池浸水测试等歧沥。同时墩拭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冠屯。上半年晒,北汽新能源接到订单2.6万单陀,但在资源不足的情况下附梦泊,我们严抓质量关匡侨,绝不为销量而粗制滥造仕,最终完成15052辆的销售任务计,订单满足率仅58%郸穆,但却实现了上0事故率的优良成绩痢挥丰。    三是加强售后服务与培训毋藉啼,让新能源车用户买得放心溶,用得安心罕去抽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犊虹堪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统思牟接,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稠女昧,包含车辆保养豌察、车辆维修秆拖冠、紧急救援期、充电设备欺弟蹿、增值服务尽锰弛、客户关怀等多项内容灸芜齐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剁祥高,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壳安泛、维修蒙粳,并对服务完成情况进行跟踪监控冕,形成服务闭环书逢杏,确贝讲ィ客户满意懒截。同时卿卧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训如含剔,对车主进行说明和操作演示纺,并规范安全培训流程疏,提升新能源车主的安全意识习娟溜。在此基础上冠珐,我们还创新营销服务模式界巨朔,今年8月12日诉绣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金售敦攘,不仅具有推广新能源车的效果秋,同时可以让车主及时更换沸朵冕、检修旧车上的老化电池驶谓,通过我们的新模式给市场提供更多安全番糯、环保冕、高质量的车型炉,给消费者更安心的消费体验孪赴。    各位领导赔品、各位同仁鲜:新能源汽车作为一个新兴产业蹲括,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胜兽,出现一些安全问题暮朵,这在快速推进过程中也是难免的挟持,是我们必然要面对的问题能场葱。因此新能源安全问题伸戳钝,绝非某一家企业能够单独解决罐文,它需要我们整个行业的协同并进泄奴。    有鉴于此筐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衬按徒,不能因噎废食绍车彩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颇,牢记我们新能源事业的战略使命褥侮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念较,以持之以恒的韧性龟峨呜,推动政府税粹仿、科研机构膘、行业协会董、企业乃至全社会开放合作垮灸怖,不断建立安全标准烹狮纪、不断规范行业行为藏糠玻、不断推动技术进步铜踌挽、不断优化消费者使用习惯襄迟蹭,不断实现新能源汽车行业成长成熟壤魄、发展壮大拟,实现整个行业的可持续发展耸玫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弧贫穗,各位领导玩睫拱、各位专家竣现牢,业界的朋友们谦谴:    大家好!今天收,众多长期关心眷绿平、支持中国电动汽车产业发展的领导戈牢郊、专家和朋友们齐聚郑州闹沟氢,共商大计宿咆。作为本次论坛的协办方恼烁泰,请允许我代表宇通公司夯同,向到会的领导本脆淑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寡贩末,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识北错纬。    近年来妮括攻,国家出台多项重大政策甫倒,从顶层设计椽想、推广应用沽宠辆、税费减免辣、购置补贴搓茂、生产准入庐糯仁、基础设施等多个方面付牟糜,保障新能源汽车产业健康快速发展溃。客车作为电动汽车发展战略的切入点纱,是电动汽车普及推广的重点领域孤酿。至2015年底陶赔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呕,占同期所有客车推广量的13%私肃贪,为城市节能减排捞、绿色交通出行做出了重要贡献居兼。    财政部鹿房、工信部饶、科技部谋、交通部阂弄绘、发改委等部委莫擂,通过科技计划赶嚏臂、产业技术创新工程等重点项目进行支持缆论,有效推动了电动客车行业的研发和产业化练劣仆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升退骇蜗:节油率兜、续驶里程等性能不断提升儒,动力电池能量密度骡视副、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞄匆潭。    具体来说灰窗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掸联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轨暑、节能与控制技术方面已实现了自主研发袍,大部分电动客车均采用国内自主控制器捣蜜,整车性价比高充莽耸,满足市场需求澄,节能效果得到消费者认可仓。    二是动力电池性价比显著提升佳铃弊。动力电池讲公齿、关键材料国产化进程加速敞皇行,安全性和工艺技术持续改进祥顺。与2010年相比弹,动力电池能量密度提高将近一倍汕舜,成本大幅度降低房诺。    三是驱动电机技术水平进步明显考瓷蒙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淌丰瞳,在功率密度桶灰、系统集成度和材料利用率方面显著提升宦。    同时喂,我们也应认识到逃,国内电动客车研发试验能力有待提升贺握,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梢:整车可靠性科犁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仍锻层、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整箩涕搐,寿命襄、低温环境适应性滦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靖确。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向县钢汰。    马凯副总理强调龚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犀。电动汽车由于安装了电池叙古、电机径莎、高压线束等高压部件蔫剔强,给整车安全性带来了新的问题燎,而电动客车安装电池容量大凡、整车承载人数多抬拖纬,给整车安全设计提出了更高的要求采氖。    因此齐轨吮,电动客车必须从防水寸娶蚕、防火撵春、防触电精嗜、乘客逃生媳狈、事故处理等方面综合考虑巴,从研发制造禽慑湾、运输存储堪澎、维修保养途、报废回收等全生命周期各个阶段着手梅籍,在电池安全氢秽、控制安全豢十共、高压安全掏废卷、电磁兼容等方面进行技术攻关饯崇掀,全面提升安全技术水平剔闪。并对车辆钎寇、零部件运行实时监控伙跑,起到预警作用粹逆麓,保障大规模安全运营朔轰伦。    宇通自1999年开始研发电动客车鞭贰,持续加大研发投入赏,得到了国家部委速、河南省政府和各位朋友的大力支持断饥禄。未来居,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脑泉录,围绕电动客车轻量化端、智能化马妒、网联化以及智能制造等发展方向存础警,立足自主创新匠嗡,掌握关键技术苇瞧林,提升安全水平奋脐滔,促进电动汽车产业健康快速发展湃沮哭。    但同时蕾,为了推动我国汽车产业的转型升级头想烩,实现2020年500万辆的目标贸读,我们依然任重道远洽裤涩。行业的健康发展斜酮暖,离不开国家政策和社会各界的支持逗,我们建议兰豌:    继续支持产品品质提升和新技术研发话。在纯电动拧托诧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琴,研究开展创新工程二期项目等幕悍蛔,助力国家下一阶段产业化目标的实现博赴陶。针对燃料电池客车呐鹃,我国和国外先进水平相比还有较大差距星,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栋咀鲜,尽快解决关键技术问题时奇蔡,推动产业化发展惫霸。    电动汽车正处在新产品推出的初期缄,技术飞速发展糖,面临很多未知领域的挑战屑,这些不确定也带来巨大的创新机会毖奸,是企业氓、行业和国家的历史机遇飘蹋猜,也是赋予我们的使命和责任羞,    我们将坚持创新繁,努力实现产业转型升级和健康持续发展刚汲。    最后谦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "陈清泰夏黑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办珊地,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”时,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勃贩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翰灌阑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盲,回应社会的关切川汹,引领行业的健康发展抛耗乡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台催,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹦,广泛交流舅、献计献策肩。    首先是创新引领问题诺。    去年碴棠,国家多种政策的叠加效应充分体现畅钾开,电动汽车呈现了爆发式的增长踩浮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%般灰络,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扁骚,并得到大多数试点城市的积极响应柬细捅。更加可喜的是庆,电动技术逐渐被消费者所接受镶册绦,潜在消费人群在增长祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熟,总体上妮几炮,这还是一个政策驱动的市撤小,它的不可持续性已经开始显现摩豌枷。从今年起蝎,国家补贴政策开始退坡凑苏。种种情况表明巾擞夺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期师磁诉,相应地磺扔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期离齿。购车补贴的退坡趣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巨共。也就是在购车堑本、补贴逐步递减的同时零哄佃,政府应在研发环节加大支持力度兰,集中资源支持在动力电池挪枚胆、核心零部件奖嫁鲸、电控技术瘟、轻量化瑟澳、智能化等方面突破技术瓶颈闭板。    另外媒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啃眉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始比挨叮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等背。相应地羚蝎变,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隶搞烩,大手笔投资于电动汽车店灸殴。    这一切表明潮拦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泥捷峭。    由此看来曙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沫。    第一检饭趴,政府补贴政策进入退坡通道铂舱,电动汽车性价比提高的进程虎,能不能跟上政策退坡的进程搞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键珊母笛。    第二技手,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孺币漆,中国肯定是他们的一个主要市场目标静节讳。能否改写我国燃油车发展的历史短,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立射恨,并建立起较强的国际竞争力廊撩伞,这是政府和企业必须认真考虑的问题暴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犀谓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舒。    因此垂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芍俺,那是在强政策激励下的增长诗馅,是不可持续的鲸。有些企业一门心思地追逐增长毛码,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俯虫靛,却放松或忽略了创新和研发势底翰。    应该承认席劲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搽殊杆,性价比还是偏低的共贪萍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粉淌嗜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窃辆铺,理性地配置研发和产能扩建的投入桑缄层。    当前凑授裙,我国电动汽车正在向成长期转型悲戊拈,这是一个重要的机会窗口桔。从全球看记菜楷,电动汽车的技术路线还有选择的余地花斑,核心技术尚待进一步突破席,关键零部件的壁垒尚未形成浓沁敢,信息系统还在发展备鼎,品牌效应还未发力赊,商业模式正呈现多样化娄。可以说夯库耻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间次领。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拉患,有较好的积累想。我们又有全球最大的汽车市场支撑卑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权活、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蟹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件禽家。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欺匙径,潜心打造核心竞争力氮脚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美好,另一方面可以与国际巨头同台竞争继。    电动汽车和燃油车一样守,竞争力的核心是聚集优秀人才殿,拥有强大的研发能力纫墩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帘。对于汽车产业来说挪,生产能力的扩张是相对容易的没喘线,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谢。但是臂钾内,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伦,因为那充其量只是一个泥足巨人同。    补贴政策的退坡池潘乓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量昏午,补贴导向将让位于市场导向妹,让位于创新导向咳锋。优胜劣汰作用将被强化核,在大浪淘沙中蒋,真正能站住脚的尝蔷擎,将是那些具有创新能力卡、掌握核心技术硷舒喜、具有品牌效应的企业粪是。    关于安全保障的问题膳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上水盲歌,特别强调要重视电动汽车的安全问题潦莫驶。这也是全社会非常关注的一个问题缉藤,是这次会议讨论的一个重点椭怠。    为开好本次论坛谴泛捷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酬,并将在本次会议上发布调研的成果踌递。    汽车的100多年发展史说明危守榔,随着人们生活水平的提高叹难叛,出行机动化是一种必然的选择隶羌妨。但是舞胜方,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翠跨徊,电动汽车处于起步阶段射枚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外判嘛撑,还存在由于能源结构改变而带来的居拔兰,诸如高压电路倡、动力电池等新的安全问题涡未。    因此倒溶深,在电动汽车市场快速增长的时候扯灌仁,安全应该引起特别的注意补滇陡,无论是整车企业劳淑我,还是零部件企业锌避饯,对于可能出现的安全问题伪蠕,都要诸项排查楔、及时发现丸、找出对策活,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晒。即便是这样矮床,进入市场后的汽车仍可能出现问题酗骆,这就需要继续跟踪极拜,不断发现新问题蒜,不断解决问题隙,必要时要召回已经进入市场的车辆佬侥凯。    应当承认点弄琳,电动汽车技术的成熟度还不足狈悼,市场考验还不充分锌摆版,消费者的信任度还很脆弱隧编,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辞。从这个意义上说肛蚊,我们必须把安全放在首位仑纱。因为安全是一个否定性指标瞄肯便,世界上没有绝对的安全缮屠,但追求安全是企业的天职娃蚕凤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上促细,要以更多的投入煎簇兰,在设计坚态、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倒鲸怜。我们绝不容忍安全隐患劣,但也要宽容失败社,因为这里存在着不确定性木芯竟。    安全也是规范出来的哥,要高度重视标准途、法规和监管的作用零嫌,设计安全的标准和法规衰诧,有些是科学的研究和论证定下来的架瓮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溯。企业必须严格按标准和法规生产拓底感、管理和运营秦倘领,监管部门则应该严格执法己瞥卧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湍惰,绝不能容忍劣币驱逐良币汇剁侗。    今天汗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墩巧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茹沃鲍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戮庞离,它还缺乏充分的应用考验继,需要未雨绸缪吗巢,防患于未然赂怕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瑞什浑,各位同行错绥了,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刮淮,每个桌上都放了一本量廉,大家可以直接看曝。前面上半场我估计是大家最关注的酥狄,有一些政府动向犊,他们做的干货虽评毙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脸模,我只讲讲技术棵悄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俗蝎,有三个方面盒乒,有些技术方面的内容是有相关性的妓每,政策本来是张永伟讲的欠,我在PPT里基本删掉了酬坍,大概带一点虱。    首先讲一下电动汽车安全的技术祷。电动汽车安全技术我们分三块廊,动力电池的安全派就幕、电动汽车整车安全伸极、充电基础设施的安全貉掂朗。首先是动力电池的安全性刊恫,是最基础铆添共、最核心的芦似,包含了电安全安峦、热安全蜂、结构安全等等良赦。    我要先从科学的角度说一下蒜厩棵。如图(ppt)迷缓脑,这是电动汽车动力电池的基本特性慈老矛,中间可以看出我们锂电池安全的范围摹,一个是电压姓、一个是温度汝,对电池安全来讲芬,这么一个很小的窗口里才能安全工作龟,如果温度高了会发生一系列的反应茫,就不正常了绩。我们具体来定义一下这些温度郴,这是做一个严格科学的实验巨稼捍,锂离子电池的热失控半、温度变化拍、温度和电压变化的过程透。有三个温度斜雷,T1叫热失控自生热起始温度菠譬蔽,这个温度一般在90度佰抨拴,接近100度亨效。第二个纱,热失控的触发温度稻,就是说热失控要开始了墟划胶。第三个倘靛试,热失控的最高温度柯,代表了释放能量恍孤懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粗肠,给出了一系列的各种类型的动力电池椒,比方说三元的NCA茸配颁、NCM第靠、锰酸锂的护勃翰,钴酸锂抡本、磷酸铁锂唤将,还有钛酸锂的颁,从中间就看出孝倒祭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辅蝎,总体来看环,热失控最高温度比较低一点菜橙,这是钛酸锂的茸牡舌。    太过于学术化一点穿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程樊穆料。热失控霓,我们先从热的角度芍玖孝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恼惩遂,我们的SEI膜就会分解彼烽、负极电解液也会反应文孝,隔膜机制熔化际默新,再到正极分解两、电解质分解檬警靶,最后就涂层崩溃旅剃,大规模的内短路电解液燃烧替胺淑,就形成了热失控费蚀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饰写考。    另外一个问题嗽酷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展款操己,像放鞭炮一样渴,一个单体发生热失控能量还是有限的钮夹盯,如果在整个模组系统中间扩展柬,这个能量就非常大了侥碉俱。我们说其实不在能量的大信吕苈恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了府,但是并不是一个危险的东西边晤勤,关键是没有瞬时释放谩,这是一个瞬时释放的问题粹。    诱因梨份康,刚才说的是过热引起的慌,还有电的和机械的虏闲伟,电触发挨疵沫,主要是过充贩钙、过放等等惮磁马,尤其是过充蚕,过充引起的热失控是吻狼郑害比较大的梁爽,这是它过充的一个过程和机理嫩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弦钠。还有机械滥用惜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揩弥,这是在网上搜到的底盘的切割实验汀,专门看它怎么样位孙,机械诱因就会最终引起短路痛。    第二部分完税幕,整车的滩,现在我们找电池厂开安全会剂,电池厂就说很多问题是整车引起的彻,不是电池的事腻寡。的确涣祥潦,很多问题不是电池本身造成的诫饶,是外部原因借,整车糙吐汇,比方说碰撞会引起裴扔褐,电气安全酒,还有功能安全诫怖辅,重点是这几方面尖鸡。比方说碰撞施,碰撞是最容易引起啊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全散锭疗。第二湃,各种原因的电气线路短路引起着火爽钳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的响,电机控制器伙、电机电子器件IGBP短路了库,高压瓢合前、拉弧男、多处熔断亨堑,整个就全烧掉了彪瞧,这是控制器烧红了达棉。另外一个颇,比方说前一段时间南京暴雨之后锑临,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旧。功能安全捷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的广,电池管理系统死机蝗,但是充电机不知道闲律堆,继续充琴稍,充过头了漆嘛啪,导致了安全事故菠干盗,一般150%会大规模的内短路吝困焕,充过头150%硷凹,不管是什么电池伐崎,包括钛酸锂电池陌逻,如果充过头也都会热失控的纤幕期,虽然我们知道钛酸锂非常安全堪扑沮,但是过充之后过压也会引起安全事故抱。    第三号茸,充电基础设施的安全缝葡事。尤其要说一下充电设备的安全问题娃矮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吵,它的防水磐腑侈、防尘涤、防腐蚀擦、漏电寇且、短路保护等等饰,各方面存在一系列问题合共。我们开了基础设施安全的研讨会霸,大家提出了很多问题案皑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馁撇堑,我不在这儿过多讲协控。比方说探厂,我们荣威550就是非线充电着火速,自己来安装这个起邯,比方说外部的“三防”屉寺,内部走线的零乱彤胸,不按要求接地等等墩,这都是我们充电设备的问题孤脱供。比方说全生命周期状态的监测币怪、管理体系的缺失峨,线路老化之后也引起很多问题氮眷菲。尤其我们在研讨会中有专家提出料额怒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证司绥,因为那里头重现事故之后就会特别严重捕脯。    我不要都讲问题渤姆丹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赫勃。    第一五,说一下全球国际的进展蒲讲。我们要学习几个梯,一是安全防护方面戈拦唾,比方说日产的电动轿车Leaf奈坍,现在接近23万辆懦,没有出现过重大事故壤码。它有一个安全防护的设计体系狡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的县,而不是说不能做到安全蔫珊。人家做什么辨备党?首先墟,有很好的防护设计理念价,它的防护虐,首先防控事故发生窖,其次一旦失效辖,可以失效不出事翔捐,再次是,出了事沤侧廉,把事故控制在一个可控的范围市荆谅,控制在接受的程度跟燃油车一样歧。是这么三个阶段切,从电池设计虏坍盎,到最后可达到的安全目标互就,是一个全方位的设计理念甘。    二是设计开发方面疗沸寺,遵循了严格的V型开发模式姓,从电池包铂徽得、奶野保块澜、单体匙保脊、材料粪配,从设计层蜕林氦、验证测试层莎偏,是非常详细的汉身尾,包括底层的电池材料本,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了适诞,我们国内的电池厂现在还很少用这些母脊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目券蘑仙,其实这些我们都很熟悉诡,比方冲击对浆屯、振动粉贰惧、挤压女、跌落肥,牧ǖ#块跌落划行统、单体跌落等等食,针刺胺、极端的短路肛侗、火烧衫李偶、热循环贾溺胃,有温度的高低温循环实验烂贿,这个好像我们做的不是很多低拟硼,气体分析等等处极褥,这都是全都做的卢瞎,这是我们跟日产合作交流的退砷乖,我觉得还是给大家分享一下眉裁辟,很有意义的蔚。    第二蛾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溺磨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抛瞄,这都是公开的雹兔杀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戎,这是一些主要的专利频,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿穆辟,这就是一个完整的过程嗜捌惊。由于成本比较高淬,其实没有在它的车型上全面的推开胯。    另外一个值得一提的晨坛技,特斯拉的碰撞安全性赦,从设计的角度清胜救,应该说借用了一些非常先进的方法恰科。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挫亨罐,发生事故之后事,非常严重的事故也都是安全的喉史,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栋,当然因为它有别的安全性寂钮护,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跨。    第三戌雀,这也是公开的资料泊门,三星的电池系统孙森。重点看一下电芯层面翱届弦,这是90安时内部并联四个单体电池蓉圈晌,一个卷绕式的方型电池棠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叙诵,一个是过充保护吴、一个是防爆阀姐虫、一个是保险丝人。我只说其中的过充保护嫌苹灵,这个电芯的外壳是正极赐,有一个过充保护的阀短,当内部气体压力增大之后躺疏,把外壳的正极跟负极直接相连伍们莲,短路缮,形成大电流砷燎蓉,外部短路博彻,过电流之后保险丝把这个断开漏骄,这个我们是值得学习的夺夕。也就是说在电芯层次进行材料嘿、电气献淋、机械系统的系统设计还是很值得学习的侠结,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萎堡,其实它把单体电池当成了一个小系统擅脊抚,我们可以对比一下骂乔,日产电池的幕杈屯裕块相当于三星大电池的电芯墟,就是日产是小哪屯菸澹块冯,三星至少客车上是大电芯泡。    未来趋势来看巴海,现在工信部300瓦时鞘皋、350瓦时都是这么高的呐,这是国际趋势恼柿,没有办法刊,大家都在这么做雌撂,10年内我们真的要到350瓦时郎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的趟刑,2020年300瓦时应该是没有问题的星,这个从比能量角度是可以做上去的登庭嚏,成本也会降低疮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绞杠沃,比能量细、安全性是一个翘翘板律诲肯,所以我们现在都出这么多事葛邢悍,下一步300瓦时悉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晚婪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拎午,我现在牵头中美电动汽车合作狗厂馁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性黄蒜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镣茎拳,这是最核心的下一代电动车技术花。    说说国内的秘缕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帕胜鼎,待会儿再说问题点。正面取得成绩瘟丁拌,从材料体系比,三元正极藏棉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高词啃,比方说在阻燃隔膜喷盒拣、阻燃电解性堪、阻燃安全性也都有创新贪岭,取得了进展头虑。从单体电池产品的检测结果来看苇,跟国外也没有特别大的差别疵善。总之吨衔,从统计结果来看柔,我们和国外的相差幅度不是特别大回蒲团。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源部掏铆,总体电池的安全性保持还是不错的耗挥斤,这是实验的东西穗七,严格按照了国内国际标准汉凛戎,因为我们的电池企业也跟国外配套坟俯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陆,所以我们其实国际的标准都是满足的缮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匹。我也举一个例子筛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炒娥。刚刚说三星的有熔断器我该、过充保护器锻、防爆阀盎啥,模组的我们现在电池管理系统等等浅,还有一个问题博诚侧,自引发内短路沤笨,这是一个问题沤,我们的制造杂质伎钒瓦、经常小规模的过充过放哀壕柬,长期积累以后会自己引发内短路外诚赦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做工,因为不好重复实验忻簇勺,我们首先做了一些重复实验的方法膊哪咯,把规律摸出来了授顷,这个短路会形成三个阶段迪琴凭,内短路的第一阶段秒、第二阶段埠坟公、最后一阶段韦梢。第一阶段只有电压的下降奶官弛、温度基本上变化不大挺,第二阶段餐嫩颠,电压下降同时温度有大幅度下降竿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桨。    如图(ppt)礁仕滦,这是替代实验位狡畅,这是算法涤,这是短路的测试实验捻,这是结果蠢痞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氦项绩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吠、内短路的阻值都能精确的辨析出来幂妇瓣,提前预警热失控事故搞。    整车安全辆阀葡,首先是轿车安全小势,比方电池的防水藕,跟整车关联度很高策嘘柬,因为静态的防水棠局籍,放在车上不一定防水答耸,现在都知道IP67坪缓,其实一些厂家都做IP68了枫题,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绘妥,我们如果做得好是完全没有问题的盗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猜鸡烈,这是我们做完的设计庞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姑煌次,这好像是我们比亚迪的电动车老儡轻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卸碱,做得好我们的防水比燃油车还好持梗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拌溜,关键是我们的技术到不到位摆芍举,所以我们来谈安全问题应该这么看妈。    第二境,轿车碰撞安全奴纲,我们做得好的企业也是不错的簧。举个例子疟颇捷,长安的荷缆缔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滇叛慌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磁阿,这是产逢、学梳、研联合研究的箔咕汤。甚至为了将来的发展茶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尺商。而且电池包不是越厚越好冻,如何又轻量化拣癌、又防撞先,在优化设计方面也还有很多工作可做剩罚丝。    第三敬测,整车电池系统总体的安全保护埠权。我觉得我们通过上次的整车交流会戳垃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坪的唐,大家都觉得还是非常不错的椽胆膝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姜,尤其是轿车企业是比较好的庇受,分层憾革、分级做的是非趁灏侥唬好的衰,比如说高压安全管理系统盗。就是说只要按照严格的流程来进行开发计,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俩举茫。    另外我提一句客车霉掏辨,待会儿宇通的汤总还要讲的糙,我不多说了谈誊,他们有成套的方法来保证安全性托挽。    最后堆琴篮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议橇。前面领导都说了夕,多少起多少起哺蔼,这是从2月份到7月份统计的10起以上借,7月份多起来了还峨苏。现在存在的问题豆,我们在报告里面有详细的介绍阑斗,我在这儿时间关系也不说的太多了虐。总体来看揉饱,我们安全性准入门槛要提高捌的既,所以现在在指定各种标准渡奠,要进一步提高标准逢。当然还有一个问题示队渴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缴捞寐,因为充电桩跟车的接口是老的霜,现在要搞新的踩豹既,新的总体来看是更加安全的认槽退,老的怎么适应新的魄聪携,另外我们全生命周期检测还是缺乏的究萎韶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猛妊。    我们的发展建议彩誊,我也不详细介绍了糖,因为我们在报告里都有铰,永伟会比我说的更清楚一下崇婚。    第一个惟,完善安全标准汀,制定更加严格的安全标准澳单。最近客车安全标准顽陷、电池系统的安全标准邵煽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准络沫。    第二个革厕,监控体系忻馆怯,现在当然都有监控系统然午,马凯副总理上次也说了猛徐视,监控主要还是要靠厂家监管可逆磷,不是靠城市最后的那一级虏,最后那一级你也不会给太多数据铂锹稻,数据最多的还是我们厂家自己芬瀑,我们最有能力监控好伍谐。    第三个咳晾还,强化充电基础设施安全管理拭颁饯,严控地下车库客、高危场所充电设施建设与安全监管疆。    第四个份李挽,改革检测体制上玛,我们建议建立新能源汽车年检制度槐粮丛,传统车要年检亥,新能源车是需要年检的价伙耍,比方我们防水艘荤淳、防尘性能蚊署屏,新车是好的尾目,老的就不一定了甭溯剁,我们的绝缘性能温、漏电保护等等是需要检验的磋商,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的平,这都是很重要的密憾。    第五个澈,建议改革行业的监管体系妥藤,现在我们是准入恼曙捷,有几千个车型蔬牛把,客车是很大一个数耗驹涩,很多厂家都进来了硼居,不能说让谁做豢、不让谁做非棵史,我想将来要引入事后监管的体制蜂滦领,谁要出了事要负责繁断,要召回莫新、吊销执照集琼摹、取消资质床,甚至取消你不能再进入这个行业啥克,这是我们建议的要加强黄,否则这件事情没法弄鸵搓。    结语三句话瓷:    第一斧艾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浓虑,为什么是“命根子”立庙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腹款,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牌?我觉得怎么强调都不为过败蔫醚,所以我们要警钟长鸣伙,高度重视笑撂碧,大家都是这行的从业人员世立,都不希望这个产业下滑涸,但是为了做到这一点袭勺台,必须要警钟长鸣亢墒定,高度重视攘时。    第二寥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饶颧。想性能大幅提升稍晤,大家都希望300公里寄勺、400公里峦,客车也是要提讽,高比能量电池是必然的趋势蝗,往上提的瓶颈技术就是安全男炽娇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娟烤鲸。所以随着动力电池比能量不断提高毁,电动汽车安全技术的门槛越来越高畔,本土企业要有危机感膳兔。    第三喜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茨济混。安全管理缕痊,政府责无旁贷逼浚诚。    我就说这么多驳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反拎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灯锑第,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镐逝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫁,到今天的北汽EH400的下线床貌,北汽的这100万辆用了5年的时间汝壁庭。    在活动现扯闩础,北汽集团董事长徐和谊表示母侗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风季骗扁,不断的加强产品拟痕顺、技术避善巾、管理创新丢,不断的加快电动化稻弊、智能化扛史、网联化秒坑、轻量化的发展步伐嗣,全力抓好‘π计划’的深入落地挽。力争到2020年勺沛,实现自主产销80万辆驳档呢,这其中包含新能源产品20万辆纤贯,实现销售收入700亿元充,进入自主品牌前三名的目标眠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拖。”   “来得晚郎,干得猛浆,站得稳”    “来得晚瓜,干得猛哺眉,站得稳辈碧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啊炽介。    “在行业内来说独赫谁,本土企业已经很多完成百万辆了彪被,我们加入进来缴,形成一种集团向上的态势读。”北汽自主分为三个部分拣什夸,“绅宝性贡、北京日酷群、威旺缺一不可撕,齐头并进咆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧报凑。”在随后的媒体沟通环节中绒辩,李峰坦言蓬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搂部,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群朴廖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臀澳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汲饭丰。北京是传承“越野世家”品牌精髓浦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌册列。    “越野车是小众市尘胺缘荨,但是在中国市场上彪,硬派越野柔巍错,没有人能从北京汽车手里抢资源舷讼邢。硬派越野或是下一个风口哗。”李峰在接受媒体采访时表示效颅从。    除了在品牌划分上的努力曹,在车型投放层面辜脐霓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车违眠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聊阮梅,而到了2016年补日,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肝磊,加上北京品牌和威旺品牌磷脑,更是达到了六款谅离据。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例临讼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懒补。    而面向“十三五”赶汕隘,北汽研究院院长邬学斌表示孟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述具:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咳挡虚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桥邪熔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孟。”    是的茶靠耿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岁,北京汽车仅用5年的时间剿故,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趟嵌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围层兜,现在一是车型结构变化了淖,市场引导到SUV举、新能源和智能化上去啼握豌。我们由三级跳变成了一级跳玫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萝嘛,“市场的变革对于自主品牌来说废痞臀,恰恰是一种机会娟络菠。我们有对市场最敏锐的感知掏媚寂,最接近市忱晏省,这是任何合资企业都无法比拟的据量。”    从年产销量看滇悍,2011年达到2.4万辆镜、2012年实现7.8万辆褐犁榷、2013年超过20.2万辆办徒掸、2014年突破31万辆坑辞、2015年完成33.7万辆哆,2016 年预计目标42 万辆瓢廓谎,到现在已经完成了23万辆险。“2020年我们要达到80万辆娶欢。”徐和谊表示白飞善。    “心在一起叫团队”    有了好的产品任,还要有好的营销迹登涣,“酒香还怕巷子深”哼疆。在产品营销与销售网络建设方面力潮痉,北京汽车依旧不甘人后吉煽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唯,“人在一起叫聚会操仟,心在一起叫团队铜混贡。”    2016年上半年吮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铅,同比增长396%圣百肪,目前网点总量高达到836家溶秽,渠道建设速度令业界刮目相看饶蓖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墒屡,同比增长20%必矢弘,目前网点总数已达1081家劳兔。    据已公开披露的销售数据咕,2016年截至7月犬昏眉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绿烘孟,同比增长42.7%翟踩,远超乘用车行业11.1%的行业增速倦。其中渺耗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夏挽,同比增长94.6%耙,成为名副其实的“自主增速王”裴茧。在具体车型上卤几奴,绅宝X25累计销量接近5万辆态袍奢,在A0级SUV细分市场排名第一呢撂塑。威旺1-7月也实现了近10万辆核闪鹤,同比增长6%以上歌骋。    对于营销体系统,蔡建军表态称齿:在互联网时代福,消费者出现了很多新特征怠谷,他们爱分享互动撬浇缝,重视原创和分享锤,并处于一种“始终在线”的状态秤秤魏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旧固。   对于未来噶彻乌: 李峰表示董,在“十三五”期间纠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌第晶啡。    其中针对绅宝品牌蕊法肠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男克郑块化技术平台瑟趴。    此外柑径崎,针对SUV市场火热形势嫁寄,绅宝连续推出多款SUV车型乐柬,形成了X25篡韶枯、X35耿、X55枯芭、X65组成的SUV系列凡到,实现了对细分市场的全覆盖桔悲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驹画赶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钦娶傲。未来胶嘲遂,北汽威旺由经济型微车陵、MPV垢爬柑、SUV和轿车等品类组成但夏。   责任编辑竭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弥,在杭州召开踌,我们非常激动捣收含。我们希望全球贸易更加公平放,中国企业能够更好地融入世界市场褐究硅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肥戒卜,要向世界展示中国汽车业的良好形象败藉淮。据了解结净,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抵丸。李书福说靡单,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毯嗽秸,李书福告诉记者怀昧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毁,吉利要展示好自己的形象泰界。李书福认为雇,我们要解决全球经济治理问题猛,首先要做的就是提高自己的竞争力矛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魄陕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业透,李书福就来劲了漠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嚎侵庆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展会,是全球经济的一个缩影烂吉猎。”他介绍说桃烩逗,未来汽车产业的方向是电动化突莽教、智能化渐拿、轻量化接,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列美水蝗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔡省济,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一事。李书福认为狡层,两者的“联姻”以及之后的融合发展封彪尘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新那乡梦、活力堵、联动沽曝、包容的世界经济”味。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沫,在他看来两者在基础理论研究和基础耐砟常块研发方面合作得非常不错醛牢,他希望沃尔沃能更豪华青培杆、更高档非矾灌、更有竞争力郝,希望吉利能不断提升品牌力漂钞、竞争力和溢价能力羌糜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孰夸厘。”   在吉利汽车体验馆椒刻崎,新款的“博越”展车停在那里齐伙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨究捌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戏荡桓。李书福估计挨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乓钙。去年冬天粒狭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时精,他也曾表示吩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泻,商业模式的变化已经从电商胜搓响、维修群、汽车金融诉、二手车力、人才培养等领域开始竟,逐渐延伸到供应链前端的设计刃究霖、研发和生产弦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芭览屠,这是核心搽颓孝。”李书福说腔洁,汽车和互联网惫,两者已经分不开了疽暗队,汽车制造业要想有未来丁铝,就必须和互联网深度结合起来吾篙惹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朝,吉利每一次研发创新病蒜叔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碑。   “安全既是时间长度酗芒,更事关人的生命煤杜攀。有人说皆,现在的汽车都很安全了萎贪,安全已经不能成为汽车的卖点了碴鹿够,我认为孰难尼,这句话说的不准确抨谐,也不全面臀幌夺。安全对全球都很重要恭,对国家很重要小绍,对个人也很重要嘛拘臂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害记辰号,可以说安全事关大局块交,安全关系到千家万户撤觅,我们一定要把安全放在首位风。”李书福说拣每涪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中话毁,不仅有央视的直播岛备,现场还有上百家媒体孪淀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伤纲甜,受到业界的肯定估呕嚏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滴狮唇,用现在的话来说就是企业的基因梅鹅矮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沏,当其他条件与安全设计有冲突时欣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程献,而不是相互妥协顶田。”他认为啥汰,当造型与安全有冲突时耙拌临,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帝撤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甭,也会毫不犹豫地选择安全稀聚锹。“汽车是给人坐的惭,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲜矗。也就是因为以上这些理念多酣概,沃尔沃才能发明汽车安全带扮丹深、汽车安全玻璃短备窟、安全车厢胳龄、儿童安全座椅硕、侧气帘毖希、车外气囊登和、交叉路口自动避险自动刹车桂桨蹦、城市安全系统等等窝澜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睹问耍,因为对人的健康会造成影响瘁铂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知细菩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上誊。 责编乱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雄姓栖?这是东风集团高层必须面对的问题锨上。“国内前三捻兜,2020年品牌影响力达到行业平均水平康课信、市场份额5%碗枷霖、销量125万辆垮,其中东风风神必达35万辆兢谅饲,挑战50万辆啪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挤阔。   论自主品牌的持久战惠秋骏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佬虾风。在他看来漠千敌,相对与合资品牌缚,自主品牌的发展分为三个阶段屁:战略防御搓、战略相持和战略反攻弊。   “对标合资品牌心康挤、自主品牌已经经过了战略防御阶段秽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沙举饱。”8月10日獭淀摆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌委傻蔽,并反复强调趟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了取覆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罐,风神刚刚取得的历史最好业绩识牢甫。凭借旗下三侥绯荆客——AX7懂、新A60陕懈扫、AX3池匠,东风风神1-7月累计销量76322辆牵商没、同比增长33.5%构涂骂,其中7月单月销量首次破万平扇骄。另外魔桅,轿车销售26756辆侣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆违,同比增长27.4%杰哪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念清:第一辽,超额完成任务;第二筹,轿车和SUV双增长驾。按照目前“三箭齐发”的态势布,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郡茂努,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆面刑讨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杠济品,东风A9超过传祺GA8新信沧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一都屉圣。   “其实墒齐脖,我们重点想对比的是帕萨特顽熟。”李春荣云淡风轻的一句密,让一向低调的东风乘用车奋,平添了些许彪悍和霸气埃刹寡。   不过乓懦权,面对长安蔬挂、吉利菠、长城尝悔旦、上汽这些强劲的对手庞,以及合资品牌下探掂形、车市整体放缓的趋势噬反赖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琉遂?这是东风集团高层必须面对的问题柯句。“国内前三补舱,2020年品牌影响力达到行业平均水平缓煤锯、市场份额5%何闷、销量125万辆焚,其中东风风神必达35万辆司环危,挑战50万辆辞耙够。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒲惜络。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谁哆,我们要尽快达到35万喷哇。”李春荣形容菠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戚,未来五年将是“本硕连读”滴邯,从自主品牌的生力军成为主力军碎鞍。   如何冲击第一阵营恳潭? ?   对于目前的东风乘用车来讲揉吧访,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腔,首先是产品扮琉恭。关于产品规划送分吝,李春荣给出的答案是筏,东风在2020年之前拣弘饶,会推出17款全新车型悲,其中传统车型将达到12款粳缴,新能源汽车7款颊潍。   实际上沫穷,经过七年的储备多,东风风神已经形成轿车俗叫甭、SUV和新能源汽车三大产品军团翘咐,在大替局、中舶、小细分市场布局权。   值得一提的是惰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奴。这意味着袒,除了传统车型废,李春荣手里又多了电动车这张牌娇取,而在2020年的产品规划中缸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捷览。   产品层面陡京,缺少明星车型搞桑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阶宽炉,而在未来的规划中累粟觅,东风乘用车的目标非常明确视船懦:提升车型效率裁,培育明星车型布酗精,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唐肯髓,半数以上产品达到细分市场行业平均值娄溶吓。   实际上徐是函,东风乘用车下一步面临的问题临高,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蕉檬胖。除了风神之外淀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等式嘛几,以及合资自主品牌耍,而在东风入股PSA此恕,成为第一大股东之后担,东风乘用车无论在资源整合碘卷负、品牌溢价嫡侮蹄、平台技术方面狗稀量,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梧囤,当然这还需要时间证明徊。   不过写,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向现瑟铰:资源协同包括产品梧、平台胃、制造技术觅恫、供应链表腺娟、营销和国际协同募尸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弊抠欢,随着车市的放缓雀舜,近年来啼,从豪华品牌到合资品牌灯拦描、再到自主品牌错,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证险夹认。   与成熟品牌不同丛鼎,创业中的自主品牌赦,在招募经销商狈宽寿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仓。随着竞争的加剧嘎醇策、产品的丰富热挟,未来将对渠道提出更多的挑战文,比如一年之内连上四款新车的吉利磁海耿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘘崩。   盈利能力当然是最为重要的标准惠陀,但是牺牲自己赎藩、持续补贴经销商献,也不是长久之计仿,解决之道要不断有竞争力的产品推出撤访。今年年底馁俩,风神AX5即将上市嗜绊氦,明年AX1也将上市躺。   实际上朗,在青海活动开始之前戎,李春荣提前到达西宁光何,专门到长城和长安4s店进行调研沙。让他感到欣慰的是镜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甭伦蔑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镁摄,我可以负责任地说涝砰排,我们的商务政策是最好的瞳,没有之一筛描赁。”李春荣对于渠道的重视程度肃输,基本上是亲力亲为冻爸。   目前篮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度多京。按照规划弘的醚,每年净增网点50家喂,未来单店销量逐步提升至800台以上乖怖草,达到中国品牌经销商中上水平筋漠吝。 责编涡:李芳" " 《亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哥链,由中国汽车技术研究中心主办饯铺仆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办燃。在本届安全论坛上饭东犬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俗,在回顾过去的同时痪玩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敦馅到。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翰、车辆抬婆纪、道路等影响交通安全的诸多因素炯凸桂,促进共同发展剔编帘,从而降低事故中人员伤亡率铆,最终有效改善中国道路安全状况疲赎。   会后似醇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗜,并阐述了对于人炊镐扩、车翻布、路悍梅伦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解横集铺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坑褥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撅鸵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缚疗可,一是日产汽车“三重保护”安全理念染,即分别从社会伪、个人和车辆三个层面采取措施喜赁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念焚,就是在车辆的周边橡坟乐,设置一个安全保护屏障两茨,针对车身周围不同的危险接近程度弯趟,我们会开发相应的技术进行保护讣。   除此之外胁涝案,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力偏。在车辆的前方赎净、两侧痹巢、后方建立一个全方位的安全屏障澜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裙穷侍。同时并,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巷娠,日产汽车也研发了一些相关技术帅冀衰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烯。   日产汽车始终将零排放抖坎、零伤亡作为企业愿景卡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颁坡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稳糜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筷顶,可以在自动模式下完成转向软惋、加速和刹车等操作焦膳,提升车辆的安全性能恫岔捞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躬怜凰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题设清蔑。即使后座坐有乘客敢秤倪,后侧方视线也不受遮挡驰德忍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车葡冕糯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慑弘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上射,帮助驾驶者做出正确的判断妓婆盗。   针对电动汽车领域乌谢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羞,而电动汽车上的安全技术踌,应该也已经达到了世界顶级水平丸孟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶何,高桥信彦表示钵恋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渺坦昂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舵那使,日产在研发智能交通技术的同时男囊隆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淌硅孤,其主要分为四大领域郊。第一大领域是关于自动驾驶技术的刨碑嘶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验提隘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酞笛,对电池以及其安全性能进行研究叔。   第三大领域是新的移动方式吭刊邯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奋淑莽,换句话说赖晌捕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助签陇浆,我们针对这个展开了研究肆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判躬够少,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搁。   未来态恼颁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镀摆檀,同时湘排光,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妓奋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术判妙漆,进一步降低交通事故发生率雾、持续改善中国道路的安全状况凹诞。 责编舵:李芳" "     【环球网报道】8月10日扮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市童灵稻,共推出6款车型汹俏,售价区间为17.58-23.58万不差。   新车亮点团:   外媒点评庆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刷瑞繁:李芳 版权作品枪劳澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷,严禁转载狄襄费,违者将被追究法律责任纹猩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口联冬片,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭下。   不久前煌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裙坚,北汽集团以549.329亿美元营业收入雇府檀,排名第160位涂悄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墓离,也是首次入围世界200强腺诧。“我之前的预测是在180名左右溶警,这个结果确实出乎我们意料剧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扭夏棘。   据网通社了解铅妇蟹,2015年付猛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睦幻哺,再创历史新高乏似。“十二五”期间秸毕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惫痢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元论势烈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杜,增长3.4倍枪赦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流普嘶,网通社可以断定以下两点衬:一龟填盼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庭爱破、稳定的增长韧华。二夹勉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重管料。   为什么能做出如此判断同坚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上目含硷?徐和谊的一番话做了最好的解答署侩抹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂概堤,咱们给人家代工挣俩臭钱立传心,那是发展民族工业拐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宝物晤?不可能芒露。能走向国际化吗答徘痉?那更不可能容。”   然而碴特,做自主品牌闭睡现,光有决心堪渤、喊口号是没有用的笨拖呸。正如徐和谊所说拢稀娶:“干自主品牌真的难集,现在大家都处于成长阶段歼溯藉,想要效益好显然不现实省泻晒。但是效益不好就不努力孝,就情有可原吗面秆糖?当然不是!桔。”   从“1 ”变“2 ”泉技拣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心波。短短5年时间畅袭扁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黄江呢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檬攫垃。“北汽人要有工匠精神糯配阶,低着头峡瘟牟、少说多干炽尽,闷头干眉吞令,一代人不行两代人闭静,肯定成功嘎爽弄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求修。   随着“十三五”规划的展开句成,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毫钉问。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晨拓。据悉那赡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廊、供绩特、销塑残、研于一体的北汽集团南方基地心陪蹋。   届时掳怜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胚钙贬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市长,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趟,形成1+1>2的布局仆桐磊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奢踌蒜。   “十二五”期间剖,北汽集团凭借超前的战略眼光扭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霓。通过产业链合作次,北汽掌握了最核心的三点(电池化氯、电机汝李、电控系统)技术始是坝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颁霖氢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆特舵嘶,并取得了中国第一徽、世界第四的业绩酚。   据徐和谊介绍句骆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案私。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宦垢,北汽集团零部件业务板块几乎是0亩容捌,经过这几年的快速发展火,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汀,这是之前想都不敢想的铃。”对于北汽集团的转型蟹台皋,徐和谊深有感触柑。   据徐和谊介绍牢绥赊,未来北汽集团将围绕汽车产业链容阔八,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垢般,包括汽车金融卜蝎、二手车吉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸林赶,带来规牟湍捣唬和效益的双丰收虫恃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抨屉随。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顾虐担,这也是转型升级的重要标志之一萌刮。北京通航以合资鸵、合作四娘、资本运作为主要模式富酸,在国内实现了产品工业化和市场营销趁伤刊。虽然规模不大脱蠢,但已经显现出良性发展态势苫。   直视软肋蜕溶褐,质量和效益成关键词   “整体效益不高农,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言河,“我们举一个例子夺,这次500强名单共6家中国车企上榜坞汕,总共盈利114亿美元夏秃计。美国2家车企闯睫,共盈利171亿美元炕。我们的产销量远高于对手患,总体效益却不如他们写宛孔。”   徐和谊指出虑镜,提升效益怀,整合全球价值链巧间,转型升级拷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埂兑窝,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹦筐朽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阑呸傲,向好的企业学蔽蔡,从7个维度努力暑然发,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗然谴墩。还有四个月棱继咯,拭目以待订蹭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗽僵,通过与他的交流可以看出绣,对于北汽集团的成长他是满意的攀巴漓。然而尽浑,作为一名中国汽车人奶火,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磺。   “跻身全球200强企业戚,不是终点攻肩,而是新的起点绍景。”徐和谊更是霸气直言呐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颓其贯,中国汽车行业前三甲胶疟口。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编童睡:李芳" "   车云按浚俱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行房饺衅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲独灿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战日恰。本文由现场演讲整理而成衔潦剁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痹全劣,这两方面的关联性是显而易见的矛。    说到沃尔沃狡母痢,大家联想到的第一个印象就是安全梦棚溜。的确巾酬廖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龋逆,他们就讲倒蔽:“车是由人来驾驶的鸽驾。因此峡烦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敬岛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明劣洪。可以这样说怠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胖梢短,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗜氛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术枚忙。其中当然有标配的答,也有选配的罚曝,组合成不同的配置衡蒜。这里我稍微着重介绍一下懊娶,沃尔沃的City Safety城市安全系统慨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寝。在2006年的时候公卷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统馅漠。第二年也就是2007年郊棋屯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饱集滑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毫锤。2008年掏光塘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裁且羡,成为一个技术子品牌弊垒短。之后的十年中这套系统不断地更新完善线犯尸,扩展了许多新的功能缴徊懊,比如增加了行人探测搐腐、自行车探测洁安、大型动物陇猴变、路沿和路障探测与避撞功能横癸。    避撞系统为什么这么重要呢爱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腿溃檄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刃敝、转向功能的话剩喉,一切都是空谈廓末。想象一下巫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沦孟旅,这将是非常严重的问题缺陷犬晒齿。避撞系统的工作机理非常简单财,首先是探测扛,然后是评估决策猴究侵,最后是干预佰,包括警告或者自动刹车蓟探。    首先是探测模横爬。相比以前菊咳掠,探测功能已经取得了巨大的飞跃岁。从单个雷达到多雷达和摄像头辞,并结合多传感器融合算法唯谭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战漂翠。    接下来是决策铂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姑晌蔷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斡瞧。但是你在路上开车嫂梧童,特别是中国的路况伯,不可能前面只有一个障碍物汲磊徽。所以随着多传感器的应用惯彩,现实需要更先进的威胁评估算法朽,可以同时考虑多个对象将态结。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虫,你车周围的一切都可能是潜在威胁摹。    复杂的算法肯定会增加计算量概膊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肯矾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汀,有必要进行适当的简化链。但问题是怎么简化蒜芬上?比如现在大家经彻⒐吣看到的中国式过马路伍,一群人一起走啊斤,走到路中间叭,可能有几个人继续往前走撇事,有一些人停在那里盖笛,另一些人却往后退盾匿圭,这时候要判断预测是非常复杂的胶俯。所以寿癸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枯班促,使得警告和干预措施如何定时急诵、提升相关性和可信度始终受到挑战茹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峨梁碍,才能提高决策的相关可信度焕规。    最后一步是干预十推欺。判断之后还要有一个干预的策略毯靡。干预一般是两种汉才,先是警告闯巧瓤,再可能干预垂洞。怎样警告呢诫史吃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焕程恒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁必帆颇。如果没有可感受到的威胁存在缚锑,原则上车辆不应该警告驾驶员斑饶垒。这是因为勺,如果还是警告酬冀断,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捣抢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劣单。时间长了之后喝挎雀,他就会把系统关闭或索性换辆车齐梆,在中国的路况环境下新豹肋,如果一路上都是不停地警告哆尝,这的确是个问题梧。    警告只是一个声光或振动的信号窟,那么在警告之后渡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炼?我们的策略依然是克蘑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生小违辉,否则车辆不应自主动作绣缮肪,理由也是刚才所说的颧官示。可喜的一点是其,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚕办,自动干预所需的时间大大缩短了悔菠岗,相比十年以前救染高,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巨蹿。最后一点换了岸,怎么协调人机界面双,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异程剐福,也将是一个很大的挑战猾毛。    刚刚讲了很多炒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锭。首先是效率问题械汕,要调整警告反应的时间路淬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效售该?警告干预是否可感知与理解题羡蹿?第二是相关性悉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汞纹?是正确的警告胳,还是漏报或误报狭?比如说路前方有一辆大卡车脸酿捐,系统把它误认为是高速路交通标志牌淘挪,而不给任何警告江食躺,这个明显是漏报厢脖被。但是反过来说千美,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咖,从而警告干预步敛瓶,这个就是误报屎星,这也是第一类和第二类误报的区别褐茬擎。最后是接受程度每刺臂,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜂讣碑、并配合畴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虱锯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捣梗,所以这三个因素之间要互相平衡坎镁许。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漏涤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等署。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鳖闻倒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶温梧迷?是不是因为最近自动驾驶坦市、无人驾驶炒的很热秸疤结?同时还有一些顾客在问莱冷,自动驾驶以后襄禽水,我们的驾驶乐趣在哪里嫩?因为很多人喜欢操控墓床层,喜欢在山路或者赛道上开车暇娠。    我们完全理解这些考虑间邻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毖,今天早上我走的是中环让鲜,走走停停粒,就像这幅照片中般的拥堵墩供。当然律疏,交通拥堵也不是中国所独有娥梅,随着城市化进程的加剧窜徒,这是全球性趋势乡堵。请问这样的驾驶乐趣何在私?    除了拥堵呐函,还有安全问题宋息巧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疲虱。城市化的发展也加剧了空气污染尾,以及可持续发展与能源的危机萌点。对各位顾客来讲捷厂,还有实现实时互联和出行便利的需求戮耍。    所以须宏,自动驾驶对社会金、环境和经济带来的益处是多方面的攀。首先毖含,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搭垄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矫姐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萎订,即使提升不到100%安全吼萄,但是97%郊省、99%可不可以竣瑰?自动驾驶还能连带产生其它的好处晦姑,改善拥堵椿、节省能源消耗革就、减少大气污染布,以及使旅途时间利用更高效博视。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顿,但我们说肯定也有挑战俺,世界上没有免费的午餐恍焙存。对于使用者来说泵匡,有人机交互的挑战裁。还有失效模式控制会,万一系统失效以后咳,怎样用冗余系统来后备控制宽贺搞。有跟其他车辆系统的交互霸村,你不只是一辆车单独行驶在路面上诬。怎么感知环境磁偷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痰颧燃。还有最后一个辅拱救,再好的系统痊俗化,当顾客不当使用的时候温插溺,怎么做这方面的技术应对处理氯。对于车辆设计来说对褥,还需要各种各样的冗余系统做后备清咕,确保自动驾驶安全狗浩捆。    其实赖补,自动驾驶不光是技术问题窍,更重要的是对社会和伦理的挑战拆输评,大家是不是能接受垃藤?首先估,什么样的商业模式美芬,是我们现在继续卖车的模式界素雌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佩阶。基础设施的改变擅鲁,比如说车道线解肝、公路标识的统一犬,这也是非常重要的经。还有保险公司是否接受吐匙疾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冒列容。最后是公众的接受程度背累驹,法律和法规的约束鹃萍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注儒乱射,从而也引发了很多相关的讨论论送淳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么紊范?我们非常明确李,这也是一贯的战略开拎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者香龚蛙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垒淳。    这里举个最近的例子僚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车普垛,已经在欧洲量产上市尝孝,今年下半年也将在中国投放市场梧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泥射检,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向料崩,而无需跟随前车舅广匹。要知道度,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景师阀厦,那就是到2020年簿剃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溉。这是沃尔沃汽车庄重的声明纫睡该,也是一个非常具有挑战性的目标四,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贩绰?    我们认为首先要充分研究坞腿霜,通过真实用户与真实交通篇划,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喷势孺。还要多方的合作蚊赔,沃尔沃汽车通过与包括供应商登幸、大学研究机构踩剑,以及政府部门在内的强强联合磐柑,来应对全球挑战篡备瓷。自动驾驶之路没有捷径隙桐,就像练马拉松一样谦桂疚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步港杭、循序渐进的酿氨樊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戈,我们走的每一步也都要以安全为核心牡。我们要以客户为导向倦匹伯,通过提炼典型路况趟卉淡,悉心定义测试所用的通勤道路瞎位,同时尽量控制风险崩泊籍。在技术成熟之前兑,必须反复的测试撤,以保证安全与可靠奥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壤同。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铝淬沛:要验证对社会和经济带来的好处瞬卷,是不是适合当前的交通环境独为,顾客蟹、社会公众的接受程度挂雹,还有道路基础设施的支持是不是充分淀埃,与其它车辆和道路使用者的互动醛迟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定什。    这个项目其实已经在2013年正式启动了须,真正的大规模测试将在2017到18年嘿北膳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匆免仁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伦套茅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梁。    上图右边是哥德堡市区的地图茂诲隋,这条环路相当于上海的内环或中环惩葡,即城市高速交通路凯恒虾,是没有行人郝澳财、自行车甲,也没有交通信号灯悲康天。自动驾驶测试者是租赁顾客然夺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辟汰季。在驾驶过程中寝期怯,允许处理其它事务美的,从驾驶员监控到不监控桔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琼疵壁。    这里我要讲个非常重要的概念投,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冉,驾驶员还是负责监控和指令唉式苍,必要时色耐窘,还应尽快接管人工干预浅唯湘,所以还有不少局限性郸刻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牡藩,车辆负责监控交通环境鼓钾丁,根据路况决策和反应鼓共燃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挂锰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淬伯揩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炕弥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虹楞党。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忌郝翔,驾驶员需要对驾驶负责次。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸红耍魏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶道,或者SAE第4级的程度妮戎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顽。可以看出忌辞,这是两个阶段之间非常明显的分界线身哇都。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钉,简单地讲典,是通过多传感器融合类哨,包括单个或数个摄像头鸿、毫米波雷达双恰、激光雷达戒沟滥、超声波传感器等卜粗,加上云端和高精度地图耸妻低,来感知周围环境硼佰处,评估路况和交通状况嘶,相应决策与控制恨剂,最后通过制动郝、转向和发动机系统来执行干预棠什敞。处于安全和可靠的考虑散屠禽,我们有备份系统姆,冗余的执行机构另,万一其中一套系统有问题衔捻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妻签。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅醛创冗。2017年玛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巳赁,随后我们将在中国冯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证低。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶插钉晶,自动驾驶的远景又如何沁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咆。如果大多数车辆有自动驾驶功能畔蚂铜,车辆可以与人陀瘦奖、车咖、路互相沟通萌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掇隘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窟粕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湍釜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虑勘括,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杜惹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺齿控拍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胶棋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心却瘫加。 责编腺翰颧:李芳" "   从很多角度来讲半受,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫩厕欧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秸惦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功楷,国产化是必须的道路曙堪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桔苹昆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赎灌,能够接触到更多的消费群体衡礁。在网络发展策略方面栋须徊,我们会更加看重网络的构成形式规脚兄,像城市快修店磕襄哀、售后维修中心瓤、维修工厂等膛唱慷,主要目的是增加服务的便利性乓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擂。    上周末(7月29日)酷蒂啡,在接受采访时朝铃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘦敖,回答了中国经济网等媒体的提问头,内容涉及国内高档车市沉痘亍,宝马在中国市场的发展战略靶汉哪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剧冒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啥拿,年轻习姬摔、专注痊啊,富有亲和力;与媒体的沟通自然虾、坦诚奋掂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痞糙,刘智说拒剧涛,中国经济发展已经进入一个新常态崩跨暖,就是从高速增长进入一个健康效姓、可持续性的增长锨几唉。但是舜崔改,随着经济运行质量的提高沁,每一个百分点的增长修暗息,都是一个不容小觑的数量珐侠围。把这个结论放到豪华车领域滇,我们所存在的这个行业蕊,应该不会有前几年爆发性的增长魂,市场会以一个比较稳定沛、健康钎尚、可持续的态势继续发展陪末。就宝马而言达蜜思,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镀但触。比如钉你,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炼泵,而是把新车把套屡、二手车东,技术保险槐化,国际式售后服务一起发展藐欠昆,我们叫“利润四驱”狭泡恭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乘亩。    今年七,在集团诞生100周年之际苔渡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略促焊。那么热,这些战略在中国市场怎样“落地”靶?刘智谈到傲寡弧,宝马集团刚推出新的第一战略全释,其中的很多元素不仅是契合中国市撑嗬骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乐纺烈。他举例说境杆巫,宝马提出的智能互联概念柿竿搜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上函凌,领先欧洲10年以上郝樊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础适拔虑。再比如新能源方面告复。中国政府强调钎废,到2020年新能源车要达到500万辆罚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酞屡及,包括纯电动和插电式混合动力车型辑性嚼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顿刺。所以在新能源车领域帝捻澜,宝马会加大对中国市场的投入狗。因此吃顿,“从很多角度来讲列弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拍热舷,刘智说板。 BMW i3    随着本土化战略的实施贸,高档车市场国产车型所占比例越来越大荆娥冀。那么从倪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闻?刘智介绍说盯,目前滴扛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系案桶抚。在几大豪华车品牌里面黑,就进口车的销量来讲槽华,宝马应该是最大的突。我们对目前的状况还是满意的冲刷。因为这本身就是在我们的商业计划内虹始劝。    至于将来噶虑匠,刘智强调发哆刻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猜,必须在中国取得成功实搬戈,在中国取得成功篮,国产化是必须的道路”巍。所以忌比糜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入随媚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帅倾惋。不久前悼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颠乐念。从长远来讲匹,国产车型的占比会越来越高饶。 全新BMW X1    近年来爽,高档车市场经销商层面的动向备受关注虽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烦?刘智认为骆咀,应该说戈簇,这是一个行业性话题巨牟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力类藉,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼎磊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湍。就今年上半年的情况而言莆匆碧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坷抽裙。对比去年的数据科揉褂,我们发现横,不管是在新车毛利派踞,还是其他业务板块魂县鲍,尤其是在售后商、二手车坤坞、金融保险等等几个业务板块磷,我们都有了明显的进步耐。因此扛微,他觉得栖:“目前素,宝马的经销商网络是非常健康的”褂貉。因为单麓,随着中国市场的不断成熟棋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掸锯贺。从厂家的角度来讲莲龚记,我们也不断调整新车的供求关系哭,调整车型的配比钮歇,调整商务政策碉泌。综合下来秦,应该说目前宝马经销商网络绕糙,处于一个非常健康的可持续发展状态嗅。 全新BMW 7系    那么盾,比较以往肛臂扣,宝马在经销商网络的拓展上抗鸥涵,节奏会不会放缓一些禽尼?刘智表示草蛾撇,在经销商网络上沁,我们仍在稳健进行拓展乔,一步一个脚印地往前走抡。从绝对速度来讲稼,或者是从增幅来讲黎,因为基数变的越来越大躺,所以这个百分比是越来越低的耍,这是很正常的恃同。目前糕,我们全国的零售网点超过了五百家钞且,覆盖了全国所有的省市自治区昂入炉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圃驾,覆盖了很多中小城市忿岁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脐喀。在网络的发展策略方面翻,我们会更加看重网络的构成形式沛豌,并不只关注于网络的数量匈谷忻。所谓的“形式”就是像城市快修店环、售后维修中心食图惫、维修工厂等等一系列的体系概念恰睦。主要目的是增加服务的便利性朽外呐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务村。对于经销商蹿衰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棚票伶,让他们有一个非常健康良性的发展爸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

离岸人民币短线走弱现报7.0816 现货黄金短线拉升

2019年10月16日 01:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 01:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华为将与印度签署“无后门”协议

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,