世贸组织正式授权美国对欧盟采取贸易报复措施

2019年10月16日 00:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 00:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

脱欧时限逼近 欧盟谈判代表:英欧有望本周达成协议

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞬睦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娶纺忍、锁紧谷。    与会专家认为锚偷舒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求详坚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棵腾邦、热稳定拘、无热管理循环菏侗、热冲击循环弹啡、被动传播电阻)虫,电性测试(短路嫂瓦悍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击食、掉落摊、穿刺嘶、翻滚检呛、浸入磷、压碎)的安全要求琴。但是泵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧曹。安全无止境剩讥劫,提高电动汽车安全性新酵,还需要国家靛、科研机构极、动力电池整个产业链条等多方的共同努力投败麓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中催峡墟,也曾不断出现事故帝溃娠,遇到挫折是任何事情发展的规律兑芍倦。因此笛剐露,对于各类事故挨渺,电动汽车各产业链不应止步不前痞汕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚂两。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勺狠醛,要让安全成为满足一切功能的首要条件粕涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句韩:李芳" "   上海车展开幕前一天躺乒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搐坤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌躺隙瘦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茬怠?北京现代副总经理诉糠、销售本部副本部长吴周涛表示充,目前北京现代47%的客户是80后和90后懊魄霓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例附漠牡。“他们对于服务有着完全不同的需求净魂。比如服务要定制化钒,手段要智能化菠叙、科技化貌。同时才茬骨,还要预见到他们的需求并满足旱检屡。”    如果说此前舰鲍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甲吹,是厂家产能的竞争倘凹,那么未来则是客户的竞争氛拭挪。因此肠绞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”曹护歼。“意思就是享受你还没有想到的服务菱。”吴周涛如此解释恼峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甲多?据了解侧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拷,升级为对客户用车生态的全面服务忌悔,基于互联网科技的进步稀贫腥,先于消费者预见需求勤己茄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效看即饥、智能苏奢、共享赫洼护,以及个性化定制的智慧服务体验度醋狙。    具体来看啊但,北京现代将率先整合官网办迫、呼叫中心谐掠僳、4S店透明车间凯地、服务App朔穿、娱乐瞬视、地图皆、语音控制谐裁、智能搜索等服务功能逛漆,并将其聚合到车机上伶堕具,成为用户的车载生活服务平台署辽。它就像一艘移动的生活航母灸,无论是餐饮昏、娱乐帆脾踌、购物的生活需求柒感布,还是维修佰么、保养的汽车服务哇抗忌,都将以车为桥梁痪,实现信息互通颧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务湍交尽,还能够通过在线直播的方式珊暖,对接车没、检测佬蹭、派工榔乡狸、维修圈蔽陪、洗车巴窍卡、交车等服务的全程进行智能监控玲玻,实现人车分离式的售后服务碘,把客户彻底从4S店里解放出来斧,为他们创造更多自由生活的空间纬妊喊。    值得一提的是卑,在“汽车共享”大火的当下彤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务典冷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惫。“如果只有5%参加到共享汽车当中红,那也有40万辆的规模剿扳费,这是目前任何第三方平台都实现不了的些碗。”陈静表示拆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车请催镰、售后代步车贬漓、公务用车也会参与进来浩捂崇。“我们希望融入大潮等瑟,积极参与这种尝试领惰雹。”    除了全新服务品牌的发布桑污挫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姐。据了解面瀑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拾,通过平直且富有张力的线条翟孔,充满力量感的车身轮廓逼狡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘲盼。同时按郊据,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熬凶,匹配7速双离合变速箱咆参鲁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戏。    “新一代ix35上市之后欢,北京现代有全新胜达席菊磐、全新途胜撬棵清、新一代ix35幸篱、ix25四款SUV产品们来。通过这样的产品布局儒门唬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黑忱。”吴周涛介绍说嫉尺八,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虏稻撬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郝壬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枷么添,本届车展除了新一代ix35揽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侩。新车延续流体雕塑2.0设计风格钾啸违,对进气格栅立、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蜜柑,以DAW驾驶员注意力警示暴金劲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置开,为消费者带来更安全的驾驶体验病离。    除了两款新车外虾七,北京现代还设置了技术展示区煞刊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喜界。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台具募韶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天就凌级、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垂归跨。    2016年喇痉鞭,北京现代实现产销114万辆险驶,超额完成目标稻,保持了行业第四的市场地位情其嫌。今年北京现代即将迎来成立15周年獭,也是北京现代从800万用户基床防!,迈向千万用户级别的重要一年甘。业内人士分析捌新,在后百万辆时代到来之时架室,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吉蚕,也在不断践行本土化政策扛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理界通晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹馅杜:李芳" "  5月10日诵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溅江吧,人们的关注度更高档。在今天蕾,汽车产业主管部门嘛些、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃,其中指出识查:“中国企业琶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”监。   目前在中国汽车领域败菠,舆论将中国品牌分为三类杉稳,一种是例如长安姐核都、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艇,而且成果显著害眉共,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杭箩如,这些企业通过内部的改革迟,已经形成了正确的发展思路盖氨,尽管在终端销量上尚未展现成果饶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”继,始终有一种“捞一把就走”的心态记殊脾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饱,在市场赚取短期的效益呻乡。   苗圩在撰文中指出玲粮水:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标朵。企业投入资源拌氯忱,通过设计开发敛唾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桥狸焊,包括物质价值和精神价值武膏。但是势咕匆,这个价值需要在市场交换中转化为货币慕菜旅,才能完成“惊险的跳跃”鸵频攀,成为企业的收益波。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鼻扣芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日隆难,中国汽车很兴奋下,但正如苗圩在文章中强调皮稳杉,品牌建设是长期而艰巨的任务谋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”假惶。这同样是中国汽车品牌需要思考的贯防毕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祷,通过仔细研读电惰扭,将其中核心思想与观点标明械起妥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哭场赴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知力。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敛,党中央烈了、国务院就振兴实体经济抨俏兜、做大做强制造业做出一系列重大部署熔傻,对加快质量品牌建设提出明确要求拱岔跋。习近平总书记强调俩,“推动中国制造向中国创造转变羞隶、中国速度向中国质量转变破税寂、中国产品向中国品牌转变”列。   2016年孰始稀,国务院部署了消费品“三品”专项行动唐宪踩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仕壬霖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力使笨,提高有效供给质量亭陷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呜确。   近日搜,国务院同意设立“中国品牌日”荤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用松割协,体现了全社会对中国品牌的期望林,为建设制造强国指明了努力方向啼谩疚。      一寇固佩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卉,代表着国家的信誉和形象舒绿酒。品牌发展是一国由大变强的必由之路铅垄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹄。   品牌建设助力制造强国战略璃谰。 我国是名副其实的制造大国吃凛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韦参。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碎无史,产业转型升级势在必行刨秆茧,迫切需要加快新旧动能转换捍芒,培育面向产业中高端的竞争新优势版舅。经济发展规律鞘陡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明始峭袍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仟骨容。   品牌建设推动供需结构升级湍刹币。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倘套,重点任务是提升供给体系质量伤滥,提高供给结构对需求结构的适应性皆。品牌是连接供给与需求的纽带兴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置票,引导需求侧消费升级徒,提高供需两侧对接的效率藕。   品牌建设促进实体经济振兴防散。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心傲汹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咀睦棠。企业投入资源驴介,通过设计开发勿帽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拾哨,包括物质价值和精神价值踌赡。但是谴联炉,这个价值需要在市场交换中转化为货币漠呜,才能完成“惊险的跳跃”标效,成为企业的收益埔。能不能跳得高酬教、跳得远板蓬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知短寇潞。品牌是价值和信誉的载体羡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冉惭阜。      二佬珊踏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述力枚,科学地阐明了创新泌篱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倪木。从品牌建设的角度看朗,品牌需要“中国创造”极检驹,没有创新邻患吮,品牌就没有差异化的魅力教涧从。品牌需要“中国质量”突,没有高质量淀行承,品牌就丧失了价值的基础两。 近年来聊儒,面对国内外严峻复杂的经济形势乳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摄豢报、国务院重大决策部署材拼坚,认真研究我国工业发展的阶段和特点富围,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窃厂。   把握规律看梳扒,找准抓手暴充。要坚持质量品牌工作整体推进辞弹,引导企业在设计开发泡掇伶、生产制造和营销服务的全过程建立全员樊蔽、全方位的质量管理体系迷秒幸、诚信体系和品牌培育管理体系秒推,以培育有竞争力的品牌为标志素稿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念错单。   积极履职堂愁,统筹部署坟俗。2011年惭炭,工业和信息化部会同发展改革委风炭寄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怠妒绕,进一步推进品牌建设翱。2015年敛,推动出台了《中国制造2025》香道鲁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羚阿。去年菩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墟,部署了全产业链质量品牌协同行动洗幌村、优势和战略产业质量品牌护航行动东骑编、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藤。   持之以恒牧,扎实推进谈估户。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设法唯葱。   经过多年的不懈努力愧,我国品牌建设工作进展顺利难拖界,取得了初步成效帕辣醒。目前痉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点了,涌现出251家示范企业教课。根据对示范企业的调查克,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%橇钮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%突问土,企业经营的质量和效益得到明显改善愁遂魔。同时漏婚吨,重点消费品的定制化熄级呻、中高端产品供给比重显著提升店,定制化服装消费增速超过30%渺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哎。      三硅板界、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梗劝,需要社会各界齐抓共管唾搬拢,合力推进暴吗糠。下一步捅浪笑,工业和信息化部将发挥行业优势泼具,深化推进品牌建设七棱粳,加强与有关部门密切合作涤喘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浅,努力开创工业品牌建设的新局面皮忱。   坚持企业主体呢险,增强品牌培育能力壁。 引导企业增强质量品牌意识练坍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理薄。坚持试点先行戒趴、示范引领腑寄项,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卞纯,促进企业品牌与区域品牌互动发展姥。加快制定品牌管理体系标准斑菏弊,组织贯标推广驳勘。加强质量品牌宣传河,弘扬精益求精的工匠精神崎秦,扩大自主品牌社会影响坪牛勃,激发企业培育品牌的内生动力泊头彤。   落实质量为先免,加大支持引导力度变碗秦。 贯彻实施《中国制造2025》鞘丛,落实质量为先的基本方针寡,加快推进质量品牌提升行动泼外。发挥制造业创新中心建设镶痛、智能制造抱、工业强基等重大工程的支持作用变瑰,引导企业加快工业化与信息化深度融合眯,运用“互联网+”簧敌、大数据等新一代信息技术我白毫,把握智能制造痕、绿色制造冲噬矛、柔性制造等产业和技术发展方向澄椽,加快培育自主品牌集滩攫。   鼓励创新设计号突喂,丰富品牌差异化定位懈。 完善制造业创新体系率镀,加强关键核心技术研发琴,推进企业技术中心建设删陇。在重点领域推广应用以绿色煌、智能病蓟、协同为特征的先进设计技术透诡。建设具有世界影响力的创新设计集群首傲揉,培育一批专业化的工业设计企业聚淋疤,鼓励代工企业建立研究设计中心唾叫,加快培育自主品牌氖河拘。   实施重点行动涝申厕,促进关键领域发展累。 落实消费品“三品”专项行动词堤,支持消费品工业向智能侧菠、绿色岔仕、柔性和高效制造发展迹癸。增加中高端消费品供给慨揉,促进产品向高性价比优势转变叮情。大力发展智能棋、健康消费品搁庭耽,支持发展民族特色消费品田删成。实施优势和战略产业质量品牌护航行动处安版,加强产业市场研究和需求预测谋,科学规划产业布局躺、供给定位和品种结构佳。 实施中国品牌“走出去”行动枷,贯彻落实国家“一带一路”战略寞金,推进国际品牌共建共享几。   完善公共服务颗娥跺,支持质量品牌进步槽肮澳。 建设质量品牌专业化服务平台傅,依托中小企业服务体系膛,提升服务平台的质量品牌服务能力硼。构建质量品牌信息共享平台点丘栋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裙粗。完善知识与人才开放共享平台瑰尘孟,依托企业经营管理人才素质提升吼、专业技术人员知识更新等工程禾编裁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戎佃荆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台方伴,促进科技创新领覆棵、成果转化和推广应用景哦。   加强技术保障毒,夯实质量品牌基础刑。 完善产业标准碍航、产业计量膊欢妻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舍唇肠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弦,推动质量升级奥潮。引导企业增强研发创新和系统集成能力颧,创新制造方式和服务业态顽莎垮,发展定制化生产浦电弟,满足个性化需求士。鼓励企业发展现代销售体系新篙,在品牌传播传、顾客体验和销售模式等方面创新发展施。   设立“中国品牌日”波伟骑,大力宣传知名自主品牌 须,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陷枷、质量精良硅空、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值丹设兄。品牌建设是长期而艰巨的任务晨懂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”楼摆岛,以新理念引领新发展佩妈十,持之以恒地不懈努力察褪,共同推进中国品牌迈入新时代纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路详:李芳" "   5月5日篡清羔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恳阜嗜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人握滩、董事长李斌就中国汽车升级之道涣滦憋、互联网企业造车尘穷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锰受耽。    近两年互联网造车企业纷纷入局香狠,被称为“新造车运动”搪杏缅。徐和谊开玩笑说到腥龚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窃。”他说埂恢铜:“我从传统汽车的角度看宪努,就是不服!”徐和谊解释道窜,李斌做到的他也能做到酥当,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇其捞。    徐和谊认为蒙,最难的不是做产品玖摹,而是做品牌獭,尤其是国有企业体制下做品牌袭赦鹿。建立叫偷、培育一个品牌闹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磐饭。他举例说希链,蔚来汽车在东方广场建体验店充骋,那叫“烧钱”衰邪奢,国有企业就不能这样“烧钱”鬼涂。但品牌打造的初级阶段泰,该烧的钱还是必须烧的计亮捶。这就引申出国内传统汽车行业拦娠,必须加快加大国企的改革步伐妮坛,从发展角度拦、竞争角度计齿椭,必须改革偏实狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务告孪,希望未来产品不光是一个出行工具广不,而是一个用车的体验平台摹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苛钦,而是看到与用户交流的新机会疙确。从互联网廉、移动互联网氯、移动社交发展趋势看填坊,与用户关系会让汽车发生深度变化镐航纱,体验会变得更加重要煌天。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业携,新车企应该走什么样的路牧痹,徐和谊认为妒廊,条条大路通罗马聪林瘟,但是路和路是有区别的参饺店。他认为全世界只有中国能做到一件事盯:传统车企和新生力量深入融合丁、发挥各自优势火唬,结合起来呈,这条路可能全球谁也做不到适潘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抹希。徐和谊透露痪薯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作到,很可能这轮竞争瑰,十三五末脑,再过2至3年餐辑,肯定会出一个比较好的结果嘶车泵。”    李斌也认为勘班妓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徽,这跟传统燃油车情况不太一样侩截绵。他干脆表示凭,国外品牌在中国是没戏的歌,因为智能汽车需要本地化的数据啪惩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快们采。蔚来汽车在三电狠睬、智能电动卉弓、包括制造方面都跟其他企业合作妇拍。李斌强调驰蒂:“我们是很尊重制造这件事的专业性哺缴。”谈到合作便娩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撕铂:“我们的南京工厂投入十几个亿坎宽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诡电,不是简单的代工碴碑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   据雅虎网站报道骇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示每贡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溶隶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戳儡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喊弓划:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倾负,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莲。”    他指出介:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梁逻赶。尽管我认为这可能还有很长的路要走腊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纫扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拾恐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欢缸氦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斑断好。    当前淮肉划,特斯拉唇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箔弹嘶,并将其带到了Uber德揭蘑。    去年虐抛锌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逼乖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑飞郝恒。特斯拉CEO马斯克表示举,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拍。    马斯克认为念鞘爱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见私枫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泛,要远多于因人为失误导致的事故兽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漓答搭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纷套拆。    他表示郝兽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全完骗,那将是一件非潮萁梗好的事情侗。但对于汽车保险公司来说翟肌,这不是件好事十烷环。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胯抹廊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涟:“我觉得这种影响很明显勤茧弗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝楷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掳檬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸽技,全面篇晶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戊,阐明了个人观点瓜贺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昏悼匣、客观的看法刨。    报告摘要杭车脱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慨丢刻、导入期廖、快速发展期与成熟期四个阶段武极协。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陵驴,很值得我们借鉴兜晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逃慧。如果不加重视卯槐倪,终会酝成大祸掣揪稠。    *韩国的电池产业删孝节,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钡,我们必须面对这个挑战年。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卧慈,它会带动未来汽车消费新的革命疮弥。    *任何事物都有两面性锯,政策也是这样扯钳宽。补贴强度不足扳,难以起到激励效果涝铆,补贴强度大了瘫,难免产生对技术发展的不良影响几,也包括少数人铤而走险骗取补贴残。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丹棱架、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展禄题,从国家科技项目立项至今已经接近20年茶懦,可以说产业发展已处于世界前列馈。2016年蒂翅荡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车维鼎,累计销售95.5万辆誊蛙耸,取得了令世人瞩目的成绩菏涵。有些专家认为识餐算,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段城涧,我的看法不是这样革。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桑囤四、导入期嘿搜晃、快速发展期与成熟期四个阶段陀孔翱。导入期也称培育期靶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屡嘲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甭收颈,当时就有舆论认为碾,我国新能源汽车驶入快速道磕缅洼,进入了快速发展期腥。然而到了2016年便回落下来悸归。现在分析起来淀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纬梆耙,造成了数据中存在一定的水分粮。随着国家对骗补行为的查处拌悼,今年的数据逐渐回归正常抡唇碍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势签,有可能会得到一些错误的判断宽,导致过于乐观的结论蠢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衫劲芜,除了观察数据的趋势外举戳铃,更重要的是看产业发展的推动力郡肆,是国家政策为主还是市场为主蔷晶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酮宽,补贴政策还不能取消水凛,基础设施还很不完善拜型,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翅,产业链还不够强壮与完善娜匣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高艰陋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诚惦奋,工作量很大藩吉虫,切不可放松努力猾络铺,让已经启动起来的产业发展放缓下来写骂。    依目前的政策设计煞埔惕,我国将于2021年取消补贴拷,代之以环境位岸、能源为因素的常态鼓励政策好豆。也就是把2021年设为一个转折点土蠕慌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡食椒。期望实现年销售量达到二飞晤煌、三百万辆以上鲍,能够占到汽车总销售量5%到10%墙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绍鹤。    二茄、如何看待新能源汽车的碳排放面苗棱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策保。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题参绰局。我认为许多人有这样的疑问是正常的桥,因为至今还没有一个权威的科学数据堤,来告知公众电动汽车的排放是多少嚼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辩剔肺。    电动汽车行驶过程是零排放温,这点没有疑问邵片。但发电过程是有排放的家,不但有二氧化碳排放含,还有导致PM2.5的有害气体排放丘穿寿。所以简单说电动汽车是清洁的挺,是不能令人信服的估泻和,需要拿出数据来尚咯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨匠蹋款的新闻报道贤并熬,受到一些启发粉卵闭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弘辜,即“碳排放因子”话坑。根据新加坡的实际情况哇,标明每消耗1度电幸,就要造成500克的二氧化碳排放茫盎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丧,即每消耗1升燃油尾,就要产生3000克二氧化碳排放轰凛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放且。由于特斯拉的车重笨逻,耗电量高箱乡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溶锚,尤其是在夏天开空调的情况下奠落,百公里电耗有可能到40度错,因此被反苈缚模款饰撂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贫氓,很值得我们借鉴丘酷骨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刮付,据我了解定性的结论比较一致粮颠,定量的结果存在不小差异绩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酮敬邓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斜按,其清洁技术水平也有很大差异录设啤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构础甜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磊,发布我国的“排放因子”权威数据队操,并定期予以更新疼盼氛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冈裁。    比较我国和新加坡的发电情况性,新加坡百分之百都是石化能源发电绥,而我国的发电能源结构里呈抚,石化能源约占70%蔡静,可再生能源等非石化能源约占30%请技绕。全国平均来说矾撂脾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尸椒冷。而且按照现在国家电网的规划来看怕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例邯,我们发电的能源结构会越来越清洁殴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舵,来估算一下电动汽车的碳排放糙臂池。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铰枪,可以算出其碳排放为100克/公里椒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吕朵贝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里写。可以看出一般情况下穿佩赖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卷羔。但是如果电动汽车过重痰诫,电耗很高集,就不能算是低碳产品湾哪慧,甚至不如先进的混合动力汽车篓簧蠕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系量方,但是我们可以认为噶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逆,耗电越多弓纫,造成的PM2.5有害气体也越多铺。因此武趣咆,从治理大气环境考虑栖淮考,我们的政策应该鼓励低电耗产品剁涪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向门拔。    三捞赔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磺揭?    这个答案是肯定的菜乏黑。我做过一个简单的计算剖堪,即使到2030年矮陛诚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右崇奶。由于大部分电动汽车会在夜间充电椿,可以利用电网的低谷电时段来充电铅堡。目前我得知的峰谷差是20%到30%活驴卢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段际沤哄,不但不会给电网增加负荷授负,反而可以帮助电网储电罢冬闻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔚讹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钝,在白天电价较高时段将电售回电网钾忱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诚,这个系统包括了屋顶的光伏发电伸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈令磺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电托拓踞,采用分时段电价破。当然羞泞,对于需要白天时段充电的一些领域哺,如快充公交咖恃项、出租车与物流车等崎们,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惋。    四五、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卿筐。现在出现的火灾问题比较多闯帕楞,所幸还没有造成集体伤亡某瓦橙,但是已经给我们发出严重警告蕉会,如果不加重视镁褂传,终会酝成大祸塘臂将。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位圣敌。    电动汽车的安全要以预防为主唉卧斧,要从产品的设计做起塑粮,然后是生产过程的严格控制佳探,不能将未经严格考核的产品投入销售俊。电池的比能量越高旦久,发生火灾时的危险性越大靛,因此要求有更高的安全性技术誓,试验考核应该更加严格夺。尤其拘访,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芒,因为客车上乘客数量多夺,一旦出现火灾逃生难度大凌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准板萝,为满足新的标准增加成本是必要的链清割。对于纯电动客车桑丘瞄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糯,既安全又经济亭。    说一下安全监控网络翔拇稿。我认为重在实效郝充参。我在几个火灾事例中了解到魔圭,火灾发生前其监控网已显示警告信息噶鸵呛,但未引起关注与采取措施艇溪横,说明安全责任不清栏豪,监控网站流于形式寸糯,主要是供参观用乏。    五纶洪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题檄伟,大家都知道曝磋厩,韩国的电池产业熬寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战社,我们必须面对这个挑战娶瞎撕。目前有一些原因啊腿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茸备省,也给了国内电池领域一点时间酶。但是鼓,如果我们自己不努力捆昂,最终经不起国际电池产业的冲击甲,我们将会面临严峻的问题孤啪芦。    我国动力电池产业发展很快才妊场,一批创新意识强的企业正在快速成长抽棉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烽池。但是总体来说剑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沽娄,产品的质量水平不高扳迟涸,投资过于分散纶咀,到处建设低水平的小规模电池工厂取皖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脱,缺乏战略眼光姐里。这些问题需要引起我们重视与思考铂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猫替,没有一个强大的中国动力电池产业瞄毯纫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骨,实现汽车强国的梦想又是一句空话把咐什。    化学电池是一个非常老的传统产品晤稿陌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盎结。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吠戌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姑间,形成了动力电池百花齐放的创新局面险。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰店禽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沁蛇庐。因此挥,谁能够掌握创新的主动权清陇,谁就有可能掌握未来电池的命运汐盒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伎,但是企业是实现创新的主体其激如。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窟哺,能够挑起这个历史重任处扳,把更多的注意力放在创新技术上面茧。    去年参观宁德时代电池工厂时龚郎镶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舜哀,给我留下深刻印象顷苍。图的中央标明安全性始终是核心秽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凰皑爬、功率密度公、寿命与成本维。在实现高能量密度的同时记,要实现快充性能迪吧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艾辟,向1万次20年迈进辣廷赖,彻底解除人们对电池可靠性稠森贬、耐久性的不信任慧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禄,结束燃油车的历史晾猴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谱堆,成为中国动力电池的创新巨人呢。    我对我国电池产品质量做过一些调研链,认为辆缉酿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平景。就电池单体成品质量控制方式儡古食,目前还有采用筛选的落后方法驹璃仑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上式感钙。这表明橡签,产品的质量水平低劣些,即使交货的产品数据是在合同范围内妙,这些产品在使用中性能很快就会变差坏,寿命很短顿套钦。    目前克扭拍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法那,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寸俺,但这也并未在本质上提高一致性楔签快。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涕呐壕,不需要分盐ナ椤,标明这些产品内在质量是优良的吗。用汽车工业对零部件的质量要求就是狼撑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涣。恐怕多数企业都达不到渴扭,就这一点而言毖柑,我们与日韩企业就有明显差距碴梨软。    面对严峻的国际竞争傲隘锑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哦,再吃不掌握核心零部件技术的苦皇。我们看到国外整车厂来到中国时滥,都要把自己的供应链带进来胳缎秋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链眷聪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妹。我建议政府湃萎、协会对、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巾汇拴。    六反、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顾淳。它会带动未来汽车消费新的革命僳谁,有助于解决城市的拥堵牛挞饱、停车难捐椽晒、环境污染等问题成清。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果獭帕骸,是未来汽车应用一个非承ご共矗好的发展方向新侗榷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俗劲。    由于共享租车提高了车辆利用率丛僚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻盗牒怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孟。又因为主要用于短途使用盟昧,大大降低对续驶里程的需求泌。从社会效益考虑可卤,减少了空驶行程伯菊,意味着减少能耗与排放拈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间飞卜琉,缓解停车难的问题贡结。    现在帘删,很多城市都在做分时租赁漠,但有的并不是典型的分时租赁惺毙。A点借蔑铜、A点还省茫,规模小的例子不少疏憋素。例如有的大学有几十台车在那里畴哼,学生租了这个车出去办事儿孩妇但,回来时归还校园原处峭羡。这种模式也是一种共享懂,但不是典型的分时租赁圈短。只有实现A点借X点还贤猎柒、并具有一定规模渐、使用起来非常方便门险,才可以算是真正意义上的分时租赁拾。    除此之外敌,分时租赁还有一个评价指标姑窍淮,就是车辆的运行率卷模地,即车辆有多少时间在外面跑耗芭、跑的时间和停的时间的比例胖表。我考察过芜湖市易开租车胚,我认为是很典型的分时租赁铣但兼。从数量上看惊凹,芜湖已经有两三百个站点练建,三四千台车首搽渺,具备一定的规模;从模式上看识赶领,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堤烹、X点还宪付。从车辆运行率来看簇,芜湖做到了80%筹煤笺。    此外叮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吃琼浓,规模也达到2000多辆飞钝非。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芬现室,很有创新特色施开怜,也有一定规模燃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忙睛耽,认为大约需要1辆/1000人口皋师,或5辆/平方公里的密度帘,才能够保证顾客较满意的租车成功率俗蔚憨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陡瞥,其租金仅是普通出租车的1/3抛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饺碎络。    作为共享租车的车型蹦靶划,以高可靠性墨唯稗、低成本兽,微型车更为适宜鬼茄慕。共享租车要应用车联网技术纷甫佳,建立完善的方便于客户的使用体系谢,实现手机注册屠湃、约车讳、开车癌、交车痴倾、付费以及安全监控等沥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呈。我认为幂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来串川募。为了方便客户悔谱淬,建立全国统一的注册收费系统十分必要喘蔼皇。    七貌毛率、补贴退坡后囱,新能源汽车是否还能发展慈凄?    从今年开始剧熬翟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡当惋淬。现在行业里有一些不同的声音九彤,认为新能源汽车本身就是错误的事情捐驾午,它的发展依赖于补贴畔,补贴拿掉以后铝,新能源汽车产业就会死掉阿坊恃。我不赞成这样的消极看法蔚品。    首先在电动汽车本身的技术上违次境,我们要有信心但厕。随着电池能量密度的提高刮吞,到2020年巨论,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扭慈堆,规模化生产使电池的成本大幅度下降翰。从这几年市场反映看豆铺谓,很多消费者开始喜欢电动车了邓饺,他们觉得电动车很安静额、很干净惺材,如果自己家有充电桩炉,使用起来很方便塑愁。目前无南,面对全国大面积的雾霾形势谓李薪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策司栏琶,促进了电动汽车销售量的持续增长氮缓寇,在不久的将来希拨刑,电动汽车将大量取代燃油汽车的垢农。    我国在新能源汽车产业取得的进展脯娇,很大程度归功于国家的鼓励政策爆恃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的农艇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窗。但任何事物都有两面性龚吾,政策也是这样涪躲。补贴强度不足冬涟,难以起到激励效果逃临,补贴强度大了晒据肆,难免产生对技术发展的不良影响丘极,也包括少数人铤而走险骗取补贴沧律。这些就是事物的复杂性鹊烁泡,不足为奇浆新跑。因为产生一些问题媳草笔,就否定补贴政策是很不客观的甘。正确的做法是适时适度调整政策我,逐步实现退坡访恫孪,制定与能源嘘、环保因素相关的长期鼓励政策夯比监,进一步完善推广工作的其他政策环境咐瓤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赣兑蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言税,销量突飞猛进赣,不仅在中国市场实现了大反转融讨,以每年超过30%的增长率需,连续三年高速增长钉波,实现反超潞轰呸,在全球市场上来看秀旱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缴。设计之变电苍弹,影响如此之深饲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垢,都是如此懈瘫蟹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诞。此消彼长家继,本来也是市场常态膝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辆魄氏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畔档乌,而奔驰则用了进击的改变扣。这导致了市场格局的变化取瞳。但在今年开始努,奥迪要采用一种大胆的改变钦。   在北京车展上槽百,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生履慌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阜蹄匆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓝慌。在采访中挡丢淮,马克·莱施特先生表示姓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搞楷宽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桂迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偷趣纯,以奥迪品牌本身的三大支柱篡梯腑,即“运动性”霓灯儡、“卓越质量”宪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豌步操。另外措倪吉,马克·莱施特表示溺滥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扔度吩。   未来券,奥迪不论A昏、Q洛必、R系列澜,还是电动系列缅,每一个车型系列都有他们独特的个性罗膊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巧匪苇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仍。而且擦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格樊,在马克·莱施特看来悄洪,除了外观铂,在内饰的设计上菩,奥迪前进的步伐还会更大受伶。   比如新一代A8狗,大家会看到一个全新的控制理念儒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赋峨,全部操控都是基于触摸屏害俏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舍,这将是一个具有革命性的设计慧苯蜜。”马克·莱施特表示未。   【访谈】   媒体戮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里且?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纤病棺?   莱施特狡:中国市场当然是我们最重要的市场之一腾。比如马上要推出的新款奥迪A8撩凉洛,我们认为80%的A8都会销往中国科。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郸。比如墨,从车的前脸上就有非常明显的体现权,这个框架会做的非常突出僳,也会大量的运用到合金材料晃。A8的设计充分突显地位感和身份感顽讲违。因为我们知道中国的用户探纠渤,或者说中国A8的用户群是非沉榛狭啵看重自己的地位感和身份感犬摹,我们对A8的设计充满信心式纬。   Q2是我们量产车的一个预告贬迪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性环殊克。我们想把奥迪的A系列汕虾、Q系列潭钝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘉眠沃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孙。比如圣壳茎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赣巢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计餐,从而更多的彰显每个车型的特点虐涕。   媒体浆:A3未来会有怎样的改变缆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冒?   莱施特媒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戚棚绷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篮罚且。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郝份,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犀榔夯、表达力呵。   媒体凰眉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升很美?未来设计会有哪些改变怒高稼?   莱施特握凸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱书,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性融故,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别樊尚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性漂撤赖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戮。此外稠然,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骆。   值得一提的是旱娠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藏,完美诠释了驱动理念煞问拇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赌啼陵。刚才我说的是外观的设计坛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大深泌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丧拎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念素,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俗薯,而全部操控都是基于触摸屏钠绷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剁,这将是一个具有革命性的设计鄙溺。   媒体斤惮览:面对未来的城市交通更加智能化碎、互联化府度搏、自动化的趋势监,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崇妨?   莱施特先生耗熄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菠磁荤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孟毋。实际上盲温枪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程师刺违。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观软陇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做波奴斑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发然,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桑,还是更多使用自动驾驶称时家,所以我们设计的基点是用户体验洛。   设计开始阶段将先做内部设计呐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后们胜,再去考虑外观应该是怎么去搭配醋该脆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壬将嗣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程愁卫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龚,因为我们真的会目睹士天来,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骡乐。   媒体拼剔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗色矩跑?   莱施特滑未:我们从下一代的奥迪A8开始舜宠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言光丁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念傅。我们要做的是持续的稗发、不断的推进设计语言的发展湃白权,每一代的新车型都要再往前走一大步椭实。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钢巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲聚谰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时澈书按,业界开始重新打量双方的合作修。   如所有行业对热点的追逐一样懂持,在过去两年中孝队芜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势记撵浇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禾剔。4月6日谩擒蹬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系负班,携手研发并应用车载人工智能技术挎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议设温,双方将成立一家全新的合资企业皮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篱。在此次合作中揭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勃码设,用于双方在汽车领域业务的开展奉,为出门问问未来的发展提供支持叛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丸,而合资公司背后缮攀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藩,意味着除了汽车制造商趁蚊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吠发石。   “1.8亿美元只是一个开始佰炽吾。选择跟出门问问合作健良伪,是大众集团移动出行战略的一部分非驰蝗。”苏伟铭称殊霉齐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拧靶须,为达成这一目标擞竭辨,已经规划了三大板块疆,共计十二俏痘、三个项目尽伐局。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纯肌藉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权店碍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潮盎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别判袖扔、语义理解技术唐娩驾,面向移动搜索领域的智能手机应用斡型够,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驾竟。迄今为止微,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顽寥桨、语义分析妇漠、垂直搜索等核心技术弓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贤,来打造下一代的人机交互方式腺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湘。   “选择出门问问憋狗,是各方面考量的结果抠晃。如果大家了解的话恒懂勃,其实Google也是出门问问的重要投资企业豹湍,所以我们与Google也进行了谈判”纪。苏伟铭称踌供,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呈磊。   2015年6月丢靡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月度,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藏竿嘿,出门问问被Google投资骨。截至目前奸聪,出门问问共计6轮融资赂欢讲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戳圃。   “此次恐瓶矛,我们对出门问问进行投资污瞧壬,不仅仅是出于财务层面的考量健涪该,也是一次具有战略意义的投资臂陋。通过本次战略投资辑面搬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疲滦工。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剂梁,只是单纯的投资或技术合作辩低,苏伟铭回应称存,“想强调的是类,我不主张相互供应的关系修挨杰,一定要拥有属于自己的核心技术矩。”   “移动出行领域的合作檬兼崩,如果是提供车辆刺卫款,那只是纯粹的商业化的供应需求晴。与出门问问的合作辨氖蓝,我们是要进入合作的管理层京睬,在共同建立的合资公司中鲁,双方都有委派监管团队”檬。   苏伟铭介绍椽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持聊立,但更重要的是在人工智能领域的研发晶对狈。“如果你与人工智能进行沟通卫,沟通得越多氮磊砰,它就越了解你澎涸,人工智能研发的目标是迎合客户实汤,而不是需要客户自己调整来配合帕结,所以姑校蛙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”此羚。   他坦言戚巫,在人工智能的项目开展上哇搽,有好几种做法透辟辛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汲蜜勾,但这不一定能成功弹赫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琳固接。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狄得,且能够很快地将技术实现应用窗闯洗。”苏伟铭称从,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淳,来帮忙推进其未来的发展懦铣。从这方面的合作来看量拴,双方非常契合焕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的海财。硬件是大众的强项瞄桐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刃凡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跨定,而是应该让其独立运营捆祭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胸窃。”苏伟铭称枯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化来。   据介绍晃鹤灯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淋。基于出门问问领先的语音识别抢、自然语言处理法穆午、垂直搜索和主动式搜索技术舜炭斗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位径毋鲁,该合资企业将进一步探索拱青,为未来的智能移动出行提供解决方案鹊缅陡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洛硅,人工智能并不是只包括这一部分萄筷,其实羞立猜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氓垒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作福枯,但在苏伟铭看来人毫,这是一个重要的开始皋描侯。   “下一个工业革命的前夜”诲荣潞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湍瓶渺,为此狭胜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沸郡票。在2016年的广州车展期间钎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泪沪按。据大众汽车集团(中国)首席营销官档粕、集团销售和市场负责人胡波介绍杉凸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立够荣,包括智能停车弘、智能充电等定却履。第三就是交通形式的智能化管理怀。即打通不同的交通形式叭姐,提供一个智能化管理恼,最后让出行者能够享受顺畅怪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丢刮狈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用删。“我们相信疥,车企能在这一领域扮演重要的角色涎。”胡波称轰嚏锌。   不可忽视的是敖朵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换书莽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嵌。   “要建立一个生态圈戎纯,必须要有多个方面的项目支撑棱庞。在落实该战略的过程中逻霜亭,我们便开始思考掂,如何构架这些项目磺掂,未来三年我们是要围绕这十二编孺、三个项目开展工作的经。”苏伟铭称季,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凛唉,以便及时供应欠,满足未来车辆发展需求笔搏面。”   据了解潮帛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品百彤兰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碑卞。通过语音输入备啸岛,该后视镜可以提供导航郸鞍舶、信息点(POI)搜索溃办、即时通讯鲜尺、车载声控信息娱乐系统等功能春。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坤峭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炽。通过语音输入含价,该后视镜可以提供导航息解、信息点(POI)搜索默弓钠、即时通讯淀须、车载声控信息娱乐系统等功能洞侣熔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碴榔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绒。   苏伟铭透露瑞,最快从2017年下半年开始酮颓兢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吮昆彩,在一些国产车型上也将采用该技术涵巍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统互甘。但是卞降,有了大众汽车集团的参与懒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涤容华。   经济观察报啊:在中国的十二三个移动出行项目上参嘘虎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仓录寡?   苏伟铭康:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咆铣。2016年中旬晾,我们便与集团总部沟通过梁稼,我们认为在移动出行领域捶腊奇,中国是领先于其他市场的港。所以签习,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇ぁ,建立MOIA移动出行服务公司都。之后渭吃当,在中国赔筷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刚疙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屑。   所以低葡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域防教,欧洲和中国拿僵石。其中中国的业务包括三大板块掠天,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颇。我们在这一领域是领先的泪,这之后冀世咎,我们还会有更多合作东樊哺。   经济观察报算波:在大众规划的十二三个项目邪祟,大众与滴滴出行娃赔、首汽等公司的战略合作是什么模式读党宫?   苏伟铭俯及:大众跟滴滴蝎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杯。其实痹派屋,与滴滴出行的合作旧敖,目前还在进行详细商议化讳枢。但需要强调的是骸,我们的合作投资并不是融资的概念人锰,我们的合作是战略性的农魄。   经常有人说大众汽车集团起步晚喜冠,但我看不出其他厂家做得有多快泊。   移动出行的合作垃,如果是提供车辆份溉,那只是纯粹的商业化的供应需求诺袄泰。与出门问问的合作曹,我们是要进入合作的管理层拉群畔,在共同建立的合资公司俊,双方都有委派监管团队行史萌。   经济观察报酣纤:您提到的十二玩、三个项目都是什么商业模式噬谁?是否都会以合资企业的形式出现钒普妥?   苏伟铭巴:并不是全部都是合资企业形式的项目瘦娜。我讲的三大板块中镜瘁疥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汹偷。我们选择成立合资公司是因为棠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘟茫。那么如果不通过硬件醚,技术应该怎么落地呢餐?通过建立合资企业狠陋斡,我们可以为不同品牌设计不同的技术节,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务方猛讣,包括集团以外的其他品牌廉莫李,我们并不排除这样的合作烩。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹃。随着数据的增加蹋,共享的概念会更加广泛羡兢悔,生态圈成功的可能性也会越大沪次。所以与传统的工作方式相比贬,变化是非常大的骡哼奈。   经济观察报劣巷瓮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睛火?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瑰戒?   苏伟铭舵劝:我认为技术和战略两者兼有搐。要建立移动出行生态圈的目标蝗凸,就必须把其中的布局规划清楚横痹喜,只是研发出几个APP塑杠斑,并不是真正意义上的合作或合作的全部湍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么补普拐?同时酥础,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鳞从,也会要向外输出袒愧。   经济观察报敲暖脱:生态圈成为汽车业新的布局单位仑,选择共建生态圈的合作伙伴时套,有什么标准仓暑?   苏伟铭氰逗:以前我们称之为垂直平行的价值链犀恨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联癸截蓉。在考虑发展这些技术的时候躲甘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妥挠。   举个例子傅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皆,我们会考量其语音识别技术有多强禽?然后再开始讨论中间的差别在哪李功涸。找到不同品牌之间的差异性非常重要敝。从战略角度桑示,大众汽车集团需要明确今后的定位茎。   谈了这么多抱类,其实有一个基本点脚囱,便是客户群体爸梦渐。作为主机厂巩罚,我们需要预见到7年以后车的样子倡匆。因为一般针对七年以后的下一代产品嫌晤晚,我们现在就已经设计出来了簧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伎备,未来会遇到非常大的改变灭骏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妹侗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕剩疆:李芳" "   4月20日寥摧怒,上海车展开幕的第二天驰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吝谎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答受悼厦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嫂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稗,其实红,魏建军早已来到现场儡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慷,魏建军至少接待了三批不同的访客办导,并亲自送每一批访客离开宽裸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盯,虽然神采飞扬骆梳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小龋隶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孩宛。一边是国内SUV领导品牌萎荒良,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代电,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镐发,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纳墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军害兔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者说昧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扑鹿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撩,此次骚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上察使懈。   “WEY的目标是挑战外资品牌脑,终结外资品牌的暴利时代备,重新定义‘豪华价值’浓葡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品老入。VV7c/VV7s之后程,今年还将推出2~3款全新车型袖零,将产品线延伸到新能源领域绅陕,合力冲击外资豪华SUV品牌辣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者憾。”魏建军说烁,“关于轻奢锯难,首先这个词比较时髦届公,容易记住说耻贝。另外兑忿百,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剿迪弄。”魏建军表示涤敲,长城不会做没有意义的豪华纲滔了,“作为消费者可以感受到超值的体验车拳,而企业也能得到相应效益秀手,最关键的是得到了客户的认可既,这才是有意义的‘豪华’榔。”   魏建军认为安全是最大的豪华庆疚材。“乘员牵次挖、行人妈姐冻、车辆”三维安全(3DP)设计理念肌婆,参照国际标准舰累,主被动安全配置完全创新罢,提供正常驾驶剖、危险警告统、碰撞减缓方,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护困弄波。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)心释脚,译为“牧羊犬”块吉米,有守护主人生命及安全的意思嫂糖抱。   此外扛伤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队徒馁凉,来自于欧美一流车企九把,有着丰富的造车经验和行业影响力联。匹配中国第一款7速变速器坞诽,这是世界上最好的变速器之一菲骆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纤卷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玩踞。除总部优秀的研发功能外对坪,长城在欧洲咖分忌、日本和北美也都建立了研发中心睹壳娥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数混徊闯。其中溺示,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛙文趣。对此面,魏建军表示逻:“媒体和消费者一直有这样的担心涝腊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墙。实际上百,在同尺寸或者是同动力下晦揪芦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陌。但从消费者的角度来讲五琅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祈,消费者会非常清楚这些配置失淖、性能赎掏垦、做工有什么样的差异味茂钳。”魏建军表示貌晶茸,长城的目标是做品类品牌舒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸽瞧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痉墓啸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间护,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娜屡涪。   而针对销量层面盒侠巢,魏建军表示默继:“从销量上看首么,WEY很难超越哈弗蚊惜闯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的反图去,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑拧,15万~20万元的空间虽然也很大赁袜合,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论携。”也许很多人会认为凌堤,WEY卖不过哈弗抬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓄宽脾,但实则不然毛。“WEY和哈弗我们都重视慧薪构,长城用同等重要的马、足够的资源支持两个品牌埔。”魏建军说茎授漏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力达,魏建军是如何评价的碾镣?“我认为我们的产品不管是性能涤、做工涡触剩、安全曝,还是油耗举卸拓、排放挥蓬,都不输高端车备断赁。”魏建军依然对产品信心十足浪酿,但他也承认WEY面临一大问题深,“现在问题是品牌价值簇靛,因为WEY旗下产品刚上市捅帘等,品牌没有经过市场的验证孤瑟,大家会对它不放心房冠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皆。”   魏建军表示佰颧娩,自主品牌给消费者带来了很多价值喀商跋。“有我们的参与罐媚,不断地进步桥、不断地在挑战外资到亩杰,已经迫使外资不断降价牛惺陆,提升服务品质郎寝。我们的目标是要挑战国际高端市澈N姑椤,所以说我们借助中国这个很有价值的乱奸掣、规模最大的市场来锻炼奸,使我们能尽早挑战高端汇鞠棘。”魏建军表示晤谩,消费者购买了WEY之后凹柏恰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锑歉对。他对媒体承诺矛,WEY的产品一定是超值的凶东,并且一定能给购买者带来惊喜德供涕。“WEY是一个挑战者喝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感克。把我姓都赌上了缝诉疚,不能失败刺,只能成功慨。”在采访的最后零,魏建军郑重地对记者说兼岸倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修行:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日规,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发画,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作起,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隙纤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睹剁甫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车射怠,以及未来的发展氯侠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缚萌蛇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生门、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娘洛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剂参、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谎测沮,以下是问答实录琼仕骨:   凤凰汽车 烫经:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醒毕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悉摔?   俞经民 爆哦奢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心季玲,对于品牌的市场表现同样很有信心桥释,就MG品牌今年同比去年的增长率而言去,我们有信心成为市场第一的品牌绕净啤。今年我们的销量目标伶,是从去年的8万到今年的20万电。纵观130年汽车工业发展史彻,汽车行业发展的基本规律而言蠕,规模还是需要的觅,是品牌更好的发展的重要保障浦默。   邵景峰 行:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漓,荣威方面险损胶,我们所坚持的办,是一种符合广泛审美的扮拾埃、优雅自信的设计风格杉焚,在复杂的市场环境中谓,抵御诱惑褐揣、坚持自我歼世,走一条人性化的设计道路喷贫霜。而我们的MG名爵霸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化特麓屡,这是一个巨大的宝库姥,值得我们的设计师尽情发掘泞挥,其中之一垒跺,就是感性拇。   在MG品牌的设计风格中芒,我们可以看到很多情感爆棚腐咎鸡、血脉偾张的元素与产品村。未来的中国汽车市场必将飞速发展纫,需求也将越发多元化妻示,然而无论技术如何变迁络抬,对于人性化畦、情感体验的诉求将贯穿始终簿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魏显聚,我们也将在感性力设计理念的指导下坎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捕。同时辽罚,强调个性也不代表小众剩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猛,为大众带来唤起强烈感动么、让人心跳加速的优秀产品塑,这就是我们所追求的目标懂榔。   凤凰汽车 暗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辆屯焕,其中年轻消费者占到了绝大多数酒,请问接下来焕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求建籍?   俞经民 犯闺妮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”动,更是“年轻的心”沏焦,从名爵ZS的订单来看筐昂绢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滑,更包含了年龄层更大都藏、但心态上保持年轻的用户村。从“年轻的心”角度而言外,我们的消费群体就更加宽泛了臀,作为一个年轻化的品牌请卤教,MG名爵的诉求是“年轻动感耸、专属空间幌坚、纯粹乐趣”凯,给“这一代的年轻人”造车竞。说到年轻人共同的特点李叙,是充满梦想握,对于梦想的追求更热烈一些焚讲,更想把心里美好的事情去实现琼。这个梦想实现的过程是非常美好的桥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徒潍鹿:为这一代年轻人举家,不仅是岁数上的年轻人乓,更是心态上的年轻人革赔赣,提供更好的选择降,保证他的有更好的驾乘体验怒。   年轻化的特点会,是要颜值逗表部、要体验的到位榔、要可以分享鞠穆。二十一世纪中国的年轻人懊体,在互联网的普及深度设袒、对于尖端智能的体验和想象力词既,在全世界范围一定是靠前的蔚稻聪,就应该可以代表“国际范儿”险挝,也应该引领地球村的潮流仍传。要满足这一代的年轻人苔醇,MG名爵所带来的产品体验摊旧粮,也应该要追求更极致墓歧刹,带领大家去创造全新的潮流套抖。   凤凰汽车 拨湘传: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疆忻、80后磺、90后的人群当中捐问?   林嘉瑜 耪窟违:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伤维辑。这款车感性的设计曲线谐济,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归股秋。不光是国内的经销商蒋,本次上海车展师霓涛,MG名爵还邀请海外的经销商戳抢瘁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发串靠绢,他们也都对这款车都做出了积极的评价赶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脸武,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衅吕圃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仁手,经历百年的沉淀始终带来心跳加速京庞,让老百姓也能开上小跑车扰,尤其对于国内的核心消费者来说坚,不论年龄几何顺,都要有为自己的梦想活一把的态度茹宋瞄。对于一个汽车品牌来说堤,这是一件值得骄傲的事情钙戎没。   邵景峰 骑:其实在选择一种设计语言的时候老鲜,设计团队非常慎重秘兰,因为设计的变换频次不能过高矢汲,要抵御诱惑澜啡卢、保持延续性才有可能给消费者形成印象胶碌、拥有识别度从而去打造一个品牌忱。“感性力设计”的第一条就是要有感性捌郎袄,去追求情感的外在表露煎,从更广泛的角度叉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缔臣困,通过真正的审美习惯进行判断;第二陋乖,感性力是专属歉两含、设计师要通过专属的标签离跑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞋逆巷,比如运动员在起跑的那一刻十含阮,弓箭拉满而未发的瞬间免。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辈么锈,这种动感更有档次博,同时价格不菲片狙上,是很高端继豌、优雅的设计耙坚,我们希望把这种设计注入到产品中坏融,带给这一代年轻人极致的审美体验肯掸级。   凤凰汽车 该:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋远停块化架构平台打造的宏秤亮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划券干肠?   俞经民庐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嚎呜仕。这是对这一代年轻人的尊敬撵擒裙,他们自带国际范儿灿溶,是可以引领全球的潮流的人群喂,因此有着巨大的价值籍胸肩。对此惕烧俯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涕稍,在全球也是一样撬编。目前爆础草,世界范围内祷饥世,不仅是动力总成前瞻技术的整合情低,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丢喷啃,采用插电式混合动力设计藤皆纯。另外摩比,大家看到的名爵ZS涸哦,将会在明年上半年推出纯电动的版本促蜕,至于最接近今天这辆续航超过500公里培辆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汾,也将会在2020年之前推出袖几笆。   凤凰汽车 佩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系年蔚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法就阑?   俞经民 唾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妇拷,设计上差5%空承,销售上就有可能会差30%灰串。那么对于自主品牌而言份矢秆,就是要把自主性发挥好乒播,去追求审美的宽度和深度惨鄙酮,销量也才能有宽度和深度付八泵。名爵ZS的设计就是这样做的殿倍焊,要追求极致皮恢胶、不计工本宪宫夺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致黑袒兽,可以说沃镭搓,名爵ZS的极致设计乱旅,对销售的宽度起到了很大的作用探。   邵景峰 类括顺:汽车设计是在不断进化的抬,不会总停留在一个风格上派达,在互联网时代京剁,同样要有全新的时代特质捆。另外姜畅,从汽车设计而言考坊,例如从动感设计理念而言显硼麻,英国车是鼻祖碍型搂,很多品牌都是以此为源头来发展的痘漆狼,也就是“同源”努滩。中国航天能够上月球堕蜕蚀,那么在汽车领域上同样有大的进步檄。之前德国杂志的一篇文章写到画宫拜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痊浮,在进化的道路上有推崇的看法钉,也有欢迎的声音连太,这些都是要虚心接受的毙蠕。另外继盼七,汽车设计是一件非常严肃的事情垛,每辆车定型背后沥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涩茨烧,背后要靠巨大的投资来驱动竟碳蓬。   在造型评审的过程中淬,流行趋势讲清楚触,未来怎么发展说明白箍疥,否则误解就跟着来了艰,所以要有一个整体的品牌战略在里面尾骏错,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俱攫森。   凤凰汽车 导酪:今年臂喊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扦峭拣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歧?   林嘉瑜 纪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毛任菏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素躺蓖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄林,拥有一颗年轻的心捕抖,热爱运动断刊、健康的年轻人巍蚕。   从足球营销来说牢按,对于英国和中国刷抖佳,都有很大的国民基础馅惹付。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藉,是英超乃至欧洲的强队汐掂啡,这几年的成绩也是不断的提升料患卷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黎惧。同时溶圣,利物浦又是一个老牌劲旅颅睡,有不断上升的潜力距弄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胺五峡,在用户上有着非常大的重叠之处轨乔。MG名爵与利物浦对的营销合作驾炔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来救溉,在活动和比赛中享受快乐摊烤。   上海上港队也是一样的观聪无。MG名爵经历近百年发展美,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辟能,两者的合作也是非常有趣的并犁。更重要的是横贺,MG名爵通过足球营销的模式拈,能够促进两支球队之间的交流涝芜,包括之前组织的很多活动苍是坝,不光是针对中国的消费者铂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冀储呢,有效利用MG名爵品牌的特有资源京淀郝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睫辟藉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筒匡履。   车展期间教惫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溅。在车展之后暇舱,利物浦会在上海有推广巡展活动角童奈。下半年狈叭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帛,欢迎全国各地的消费者参与和体验藩咀。   俞经民 到贪诧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乡锻潘,大家能有一些共同点做沟通是,国内和上港足球队的合作挂,正是汽车和足球之间速度与激情掏、自我突破的契合点考盖,足球又一个很大的特点阜鳖点,就是会让人意想不到粱币弹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间论钳侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年场,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恰非菏,与此同时拉怒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一形漏,长安汽车产品质量持续提升夸,用户口碑不断提升椽递,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倪盆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一花钨、全球乘用车品牌中国市场第二名掏。   关于未来筛协,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹅埠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垢溪番,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升某。   2017年是长安汽车的产品大年渡饲香,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奢算许、全新的SUV CS55寞廷、轿车睿骋CC伴席嗅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市松嚏,将会进一步完善长安汽车产品谱系闹海卑。   如今瓜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缴期倦,站在国家品牌高度寻求发展加椽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靡。提升品牌溢价能力称苦线,成为长安汽车品牌发展的重中之重挟揩。2017上海汽车期间放倪岭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诲堂藕,关于长安汽车的未来篮锌,徐留平董事长有话要说麻俩伯,以下是对话全部内容强。 凤凰汽车瘁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撂?   徐留平胃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程探巨,我们也是不经意之间就走到这个地步柔,因为一个产品盎,特别是像汽车这种产品是更加的明显蟹,它反映你的公司文化粹、你的公司理念是什么样的东西诵汹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阜管鲤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过额瘦,你怎么样让产品吸引住消费者奠缉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球策镜唬,靠的是什么叙?因为美是一个主观的东西床台胁,有人认为这个很美卫白,有人认为那个很美查梯拴,从长安汽车之前的产品来看亲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缎败。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乡不?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钞蝗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拌缝,同时想把这个产品往这个方向进行修改痢殴。我觉得在这个方面期怒肮,从长安的角度来看酬,就是对于这种动感卑、时尚这个理念的偏好刻。我一直在体会繁乓疤,其实我是在反问我自己钨畴,这种偏好它是怎么体现在产品上的磷搽?实际上是我们内心的这种偏好莲刻。在过去的2-3年中律,我们面临的话题亮汝,如果过去不做总结疾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茅,另外更重要的是说佩朴,下一步你怎么做额,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魔技,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车加手咳,下一步是个什么东西饲落,消费者需要什么样的产品婚芬疼,然后作为公司来说灸蓟,你们能展现出来什么样的东西瘟寺钢,最后我们总结叫生命动感智色双旋快稿,当这八个字出来的时候盖,我觉得是非撑夂棵冢好法损雇,既是水到渠成硅架,又是醍醐灌顶捷田板、灵光一现伍秘。这个过程弘咕藐,不仅仅是八个字的总结歪抡烹。这八个字出来以后绍吻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好需抱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念克截残,实际上不仅仅涉及到造型酬猩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倦揣巾。这样的话室删湿,就有了一个提纲契领屯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慰挞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中画讹,就能够有一个非常精准的东西款敬盆。   刚才你特别提到“色”瘟些,我们当时想说寐,你必须要能形而上码牟很,要能够抽象出来汲票,如果说你不能够抽象出来亭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候石,如果你弄它50个字虏辽、80个字蘑假降,你可能不够形而上鞘据杉,不够抽象化烩掸竭,最后我们觉得“智块、色”艘了晾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扑腊桶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹿恒。   第二个就是说消费者情感的体验聘革持,比方说对这个造型和颜色百卧虎,甚至于这种声音或者是形状陵、线条的这些方面的喜欢胎鲍龟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碌日甲。当然我们也在想用什么样的词比较好燎埔才,最后觉得设计的这个词很好难齿,一开始我们还担心说这个词字挺多股,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戚芬,我觉得就应该让它有想象力钠桑颁,就应该赋予它很多的内容谐卤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的目屠,孔子都说食色卯,吃饭以后第二件事就是这个字革体,我相信孔子说的这个字也不简单意思离,实际上说悔僳,智色这两个字还是最终反映的是人热绩兔,特别是消费者的一种需求擂豪署,对于未来传统的一种期许萎鸡汕,这个过程当中好,对我们来讲宛,把这八个字想通的时候矛菩歉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撬坎,这是我的第一段话题厂暑。   第二段话题说这个对长安有什么用处僚?那次在发布会现场有说降伯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捆厂,一开始我就提出物,第一个澈涎摄,这个产品要漂亮其缚氓,你不漂亮的话轿,什么样的东西都没用番棠。因为我们很早的时候就开始在考量彤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弛侣,后来发现不行汰,最后我们在大概07韧撂韦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睦梗。因为你还不能提炼出一个高大上吧薪、抽象申搭、形而上的东西囤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坞林,但是每个产品都出得非常艰难逗。这个事这么长期干也是一个问题呵,因此在三年前的时候藩诡加,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岔牡,对于消费者的这种认知尼睬酮,把它抽象化邓妹困,那么这样的话理解了以后萄,再把它具体化磺,特别是在产品旗,也就是设计理念当中一些图形化的东西评,因为如果你不落实到图形化的方面挝,那就只有形而上没有具像化 分廊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中处酚,图形化和具像化过程当中岁尺卯,这个就出来了筒蹄。   这个出来以后肚妙,我觉得对未来长安来说女煤,我们未来在产品设计的过程当中殴沪,产品能否做到生命动感智色双旋剁抄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来去?这样的话蕾遂,实际上说携仑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贸,几十次的否决梯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揉皑反,几次或者就十次你把它完成悄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了换纤钵,那么这样的话本妇,对于长安汽车的家族化悼蔬,我们看了这个车粉遍苯,看了这种感觉这种情感的体验焚晴面,那就是长安汽车巳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磋,这是一个渺。   第二个就是说斜,我们自己在研发制造设计过程当中阮本,这个速度大大下降系睬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墩沙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢来烂,如何把消费者的体验做到更加的精准陈,更加的接触到痒点橙赐,这样对长安的影响是极其巨大的秋偷。   凤凰汽车淋普:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念创窟卫?   徐留平材秦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赂瘟悼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法都趣。如果说把它拆分开来桐效惮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芳悉,智色双旋更加偏向于设计领域书参铣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磷呕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚龄,我相信大概许多媒体会想迸拐脆,生命动感智色双旋怎么落地蛾?因此我们就想把智色双旋也说出来嫌凸杜,不要分开傲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笔材,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哭臣赣。   凤凰汽车锌蚂:另外一个是提到的认知方面的感觉信,有没有一个专业的因素狈汐传,咱们除了制度之外说吻嗽,有没有专业领域的人来负责这件事疟列扔?   徐留平痪:我们长安有一个庞大的队伍哩圣跋,首先要把一个汽车造好胁丛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仕煞,到高管团队项萍,到设计团队假,到制造和研发团队畅,包括服务团队戊鹃倪,特别是主要负责的领导人浦碱拜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鳞,而仅仅是设计团队的话语然骑凭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寂来,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素黎清,因此对长安来讲惭癌韶,是既有最高层特别的重视慧、关注和把握擒,并且这也是一个最高领导者的工作职责宦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颈壬劫,我认为在汽车领域当中是行不通的盒,当然我们也有具体分工熄冀陶。另外也有很多的专业人士完成这个事情盎彻剿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菇钙,还有轿车研究的疆灯,也有做SUV研究的阔寥,同时也有按照职能分的舵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翠笔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚼姥,如果仅仅是设计团队的意见副,肯定会偏离了方向秘炊簧。 凤凰汽车的:一把手是指您吗容?   徐留平嚎柿:我是其中之一题层妥。   凤凰汽车壁陕:长安汽车自主研发的新车败,设计雹副火、评审第、评定环节您都会参加吗菊?   徐留平匡:我必须参加克豪吧,我前面讲这是我的职责贤伞,所以我必须参加腾。   凤凰汽车谈谐:无人驾驶车呢丧宦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疥稻屠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豪方孝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破如浇亨?   徐留平汐:上一次品牌发布会雾,最新的无人驾驶技术也做了展示鹅履慧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上景鲁奠,高速公路的环境相对来说可控性要好绍视。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的察间,难度要更大晦茨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻下凳,我们不仅能在高速公路上做倪猩空,而且能够在城区做屏尖,这个技术我们已经实现了突破歧。   凤凰汽车返:长安无人驾驶技术进行的这么好罗,量产会提前吗狙悸?   徐留平弯偏皑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踩烫氨,实际上就是说菱里晤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靡填,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西轿繁揩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梅持鹊。   凤凰汽车嘘:中美在进行双边的贸易谈判桨,这是谈判的内容之一身摔佃,会涉及到汽车合资企业的放开伦呈哄,可能是一个双向的市场开放的动作敦谎,如果这个谈成了烁穿,如果这个不再规定50%的上限唾端,您觉得对行业有什么影响懦庙涧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偿,那您觉得首先答不答应敲?再有一个多给他股份的话侥,对企业今后的运营会怎么样瘁胖?   徐留平跨旁:我明白你的意思匪,第一我确实还没听到这方面的话题漏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苗,股比这个事说了很多年捷,我基本的看法有几点娄,第一个这是国家层面的战略和政策魄霜憋,作为企业来说罢靶耍,我们遵循娄,国家有什么政策我们遵循什么政策菏探前,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奴半,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点细瘫乾,我相信未来的合作会加深传,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大避,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慧厕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题病,而是说理解消费者百陶笨,能够洞悉消费者狮舰,如果股比的溢价挺高盆贰笺、溢价挺低茫,但你产品不能卖出去劳购,那你不能分摊出去惠,如何把蛋糕做大彭扛,这是合资企业要做的一件事镣。   凤凰汽车谢嗓垛:如果真开放爱颁草,长安会想着往美国去吗藩判腹,就像那福特来到这里呢茫晌软?   徐留平膜郊:长安想要去美国是一个公司的战略戒盖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氨。   凤凰汽车寞筷:长安与福特的合作多吗困炒泥?   徐留平擞暴侈:长安与福特是我们加强合作的方面充,应该讲这种合作的程度屁捻,不仅仅是合资企业诡譬壳,从母公司其他层面森割苟,包括技术和其他很多方面都在讨论地俊势,包括海外市巢杓镁选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拒凸,它的能力提高了鞍。第二 现在是全球化合作的时代娇门,一家公司独立运营孙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泛洞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怯桥梁。   凤凰汽车艰髓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嗡划薄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劲剖晾,你还说了过去我们做一个车寐形,可能需要很长时间好不容易做下来苗塘劝,比如逸动嚏伶,是很艰难的幻弄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盾冉堑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%东多媚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锹衰缓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匈外,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峦?第二对比韩系列宿、日系愤娥寝,我们的研发体系和他们的研发体系相比撅祥,您觉得能不能支撑险凯画,确实我们的实力也很强谅貉槽,我们的内功可能修炼到一定程度徐碧诵,我们后面会源源不断推出好的产品嘲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况话萎氨。   徐留平辨淖:你讲得非嘲浚好胸,我觉得这是两个原因导致的厕继,第一个就是必然性珐狮,自主品牌需要有成长的空间坛,第二个确实也有机会的原因脚蠢羞,恰恰是SUV的市呈托粘恪,中国的消费者需要这个东西峭疾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盲力伯,反应速度更加快一点笺,把这些产品推出确实是满足他们的需要诲妓,我觉得是两者共同作用的结果杏袍完。   对于下一步自主品牌来讲霜始圭,无论是哪个系熊,无论是美系垃览、日系关甘、韩系杯涵刃、法系刻翱测,我觉得跟系没有关系霓,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁治纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醇心汲,这是关键五捍。消费者他肯定是有他的诉求的翘薄,究竟是SUV沫靶伶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婆聚,他有他的一种偏好伤捕、喜欢酮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悸疟,这就需要我们作为厂商磺,你必须要洞察到消费者的需求玫嗓,实际上要看到他的潜意识是什么东西磷脚漏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昧既。为什么我要总结长安汽车的过去呢尸徒噬?实际上是我们自己反问的过程沏,就是说在过去当中焚,为什么逸动会是这样剖皇,CS75为什么是这样魏?实际上说尺秸倪,我们当时也没有意识到玛,反正当时就是这个样子厂凶,实际上这个过程是一个反求的过程单场,我们为什么会喜欢这样骆耽护?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中公煎辆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子档,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袍淮咆,我们把汽车理解为是生命的动感崩,其实是一种生命力的扩张餐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诲搅现,而我们长安就应该提供这样的产品驹姐式,回过头来展望未来匪航硷,我们觉得这也是一个正确的判断冒股。   凤凰汽车瘦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雹默。   徐留平违骸淘:我觉得现在国内研发体系来看杰,国家间可能还是有一些参差不齐刚魂,我觉得自主品牌的研发能力和体系绒,进步无疑是非常大的碌,而在很多方面可能与跨国公司有差距截固卵,有些方面会比较超前僻卫,因为自主品牌也不是一家肖犀斧,跨国公司也不是一家昧残户,要两者来比很难说瓦,但是有一点斑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驹庆,做好一段时间不容易掣寥膏,这个公司要能够连续做出好产品锈剑,能够连续向前增长烘创淡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念殿巢坡、设计应用操绿,在这个公司当中都比较受关注伪汤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栏。   凤凰汽车江彪鲍:我想问一下自主品牌的建设浇湘虏,随着我们品牌的推出孤舰胎,现在汽车品牌进入新的层面串虑坛,会有不同的路径选择涎墟糠,比如长城强、吉利推出新的车型坞舒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羡?长安如何能够胜出谋愤雾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌然,除了刚才说的两个羌偏如,还有互联网造车的未来的合作伙伴股,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响板?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响校薯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讳馆?   徐留平缓翱哭:实际上粕供,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聊光层,我觉得这是好事蜜咐缚,这说明汽车产业欣欣向荣极刹届,是真正的投入录,这是我对汽车产业的理解腑桔垄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚救提晾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碗铰,例如一个产品到了造型师的时候萄共,是一个说法豹、一个样子凸潞氓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纲,然后到了制造过程当中又是另一个想法纤,到服务过程中又是另一个想法饱署弛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闲秆芍,既有高大上的绣队闷,也有形而上沽脸、具象的缆帮,你要把一个公司从时间跨度拼,一个一个展现出来虫,而从空间的序列当中首,你要把研发全部都按照这个意义暮晨,我觉得是很重要的方面表孝碌。我觉得制造汽车是很复杂的过程弊林赡,各个方面的协调节诫、综合膏岔、修正玩、打磨需要太多的时间舍浅,我觉得这是一方面洁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杯,同时也是我们总结过去体会出来的鹿萄参,它是由内而外的痢搭疚。可能我们过去没有意识到这个话题蟹故,我们现在总结出来姜疽死,然后下一步能够指导各个方面闷贫肠,每个部门都很容易做事情次挛。   第二个问题你讲到造车茎簧,我们开的会太多了碾词,失败的太多了汗浑欠,沮丧也有很多娇尾轮,基本充满笑意也就一次寄,前面基本上是批评俯碧琼、检讨魔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行曙,不高大上怀。至于说现在很多企业开始造车梨凯,我觉得这是一个充满魅力的行当侵,很多人都愿意去做溶穷安。   凤凰汽车玛藐赁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样社腻了? 徐留平搜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫉,会选择相适应的地方钡乒。   凤凰汽车坛粟趴:就刚才的问题我问一下抚杏,刚才您提到和新创的互联网的合作骆烙创,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痞仓、蔚来也有合作拐轮,您觉得长安在未来在互联网里面的话恋,更倾向于是一种怎样的合作恍沫棠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寄瞄纬,您是怎么看的巫赌申?   徐留平嘛兽汉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挠,从长安的情况来看骂苔,我们认为哪个方式都挺好的谎坛,现在是合作型的犊,是你可以自己干五,也可以合作干犬梅,也可以自己加合作干面,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徐谩梆。   凤凰汽车奠哥:我们打比喻疼,37度是正常的温度德幸惟,您觉得新能源行业凤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说忙虏恼,您觉得温度是多少笺?   徐留平八蛋片:您觉得高了低了妹旱?   凤凰汽车防讲:之前有人认为这是疯狂的阶段涪尚觅。   徐留平毕:我对一个产业的衡量依据是婪龟寥,在目前这种全球的经济运营模式下墒,凡是有金矿的地方孟坝,都会有若干的人去挖掘它收,目前我觉得新能源就属于这个阶段苔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔚七,应该更加得进入抚航,因为从目前的情况来看惋攫搔,汽车产品当中嘉,一个很重要的领域就是电池枫藏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赂黑,没有这种资本劲侍、技术遍睹、人员的这种投入较锌慕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怪。   凤凰汽车罢畦:那就是说您觉得温度还不够吗滇蹋长?   徐留平簧:我觉得还可以矾工,但是我不太同意的就是产能叔,如果说你的产品技术不太优秀次,你建那么多产能就是有点糊涂剿矗。   凤凰汽车嵌:很多其实可以通过改造现有的产能挂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凑弓鸡,从这个角度来讲豌晚伐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悄细兼?   徐留平葱:从整车厂的角度我们希望成本低一点羡肖,选择利益大的丢。   凤凰汽车咸:所以您不担心过剩吗男贾垒?   徐留平漓:我不太担心这个问题鼻备活,我觉得电池还处于不确定的阶段娘粗草,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擞。   凤凰汽车款蹄泡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象澈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搞疽碎,不管是设计师还是CEO等等焦猫甩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饥琶?当然那些设计师很多是主管的斯,老外有管经营的有管品牌怕,主要还是在设计和技术的领域湍裂蕾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的起涛城?第二个是国有体制的问题车渐汰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域憋邦毖,也在高薪吸引高管人才牛,您是如何留住我们的人才挪算挟,关于体制之上灯型、体制制约的问题普桐镰,我们怎么解决樊潜?   徐留平撩创:现在是全球化时代镜卫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笛苍粉,我们最早的时候是四无欧莲,没钱钦侥、没人峰涤伙、没能力屉、没地位稼,到现阶段来讲纫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酗虑竿,这都是一种非常正常的行为奴袱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悼戌可?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国视才,如果对中国的消费者不能够带动白敢,那肯定不行典,我觉得这是一个侨,无论你是洋务运动还是什么运动苯悲,核心是对消费者要动起来猾铜匠,这是一个腻侈。   第二个关于体制的话题疙天授,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吐哭,这个方面我觉得不能讳言须纤。目前来看挎,对长安不是特别明显剧逆遁,因为长安是属于南方集团旗下子公司弓篇,从南方集团来说具无师,在这个领域当中撬,也在他的职权范围之内做了一些调整精,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胃亢。   凤凰汽车栓蛊竭:如何看待这个机制嚏?   徐留平朝:从国家层面来说饶没角,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焊酗。   凤凰汽车徊陇频:你们审批会很困难是吗搭?   徐留平羡悉娩:我觉得会快拖乘,另外一个我觉得汽车集团森,也许给你量化很多股份馅扑需,但是最后你没有创造价值斯老帽,给你1股啃,1×0的时候不还是0吗辟嫂?汽车的成长芒、成熟或者盈利是一个艰难的过程摧。 凤凰汽车螺俺私:十三五计划像长安汽车整体的销量颠雷碾、利润和研发能力以及目标有没有掳敖?   徐留平舜碗:非常有贾邢,我们愿景2025巢钎,我们做10年的规划楔,在这个当中我们相对来说做得比较保守趁,为什么说保守呢礁鲸毒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凰颅隘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掏辩。   凤凰汽车拘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啃餐赖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强齿构翟?   徐留平案嚏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翘,在技术和平台方面都在加强合作稳,至于说未来它要怎么样傲把藩,我现在还不太好评价这件事庙车。   凤凰汽车舷泞径:徐总问一下国际市场的战略碱拧截,我知道去年车展的时候呸耪疽,长安说往海外拓展的重点是伊朗反、印度改蹈、俄罗斯这样新兴市沉逄妗,有明显增长潜力的市称,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乌舶控,比如在墨西哥菲京亩,对长安而言刑哭罗,自主研发这么好傻,又长期和国外品牌进行合作通凸弥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俯、欧洲的市巢访枷骸?   徐留平琳:在我们十年规划中就有犊,去年讲的时候就是当下正在做的内容酶抢涸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熬篱,就是要稳扎稳打新,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拧傅,因为一支队伍最重要的是信心莫嗣。   凤凰汽车扯:国内很多品牌都盯住印度这个市澄?汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争靡判茅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吉按梢?优势在哪儿槐陀?   徐留平哩:对于海外市场我的理解是要扎下根去敲,不是简单地把你的产品卖出去伙驹靡,是你能够充分地利用本地的资源共,包括人力资源和其他的技术能力富废店,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鹿,促进本地人的水平的提高庇昧鲸,那么同时在这个过程当中舷拔徘,把公司的产品技术涵盖进去朵,我觉得这样才能走得远空。   凤凰汽车衡澳究:长安最近一套体系出来了厕疤,有没有可能往更高的一段发展卡?   徐留平耙昆:从长安来讲拢朴,我们目前的战略看喂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坊,这是我们能够奉献消费者更多的东西腾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粳,但最终要落实到产品上缎挨岁,产品是一个载体让消费者感知它知道它阂,未来田督上,长安汽车会加快产品推进的速度眉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谁葡喝。   凤凰汽车弦:欧尚也在这里面吗频赁缓?   徐留平尘炭洪:欧尚不在凤阮熟。   凤凰汽车尘禾:东风已经有PSA很多股份雷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舌丰青?   徐留平胳笛般:目前我没有听到有任何影响涧泡,在实际工作中我们也没有感觉到迟宿。   凤凰汽车傅:理念发布会徐总是骑着马出来的香孰,当时媒体圈特别关注返双,都刷爆了朋友圈锹坷休,虽然我不在现彻吧ο馈,我不知道有没有特别的意义鸿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闻,当时的考虑是什么纬?   徐留平眷溺回:两个考虑鄙侵户,一个是我把马和车作为比较妨疚墩,你要说一件事泥,一大堆结构化的语言没有必要频腔掀,我觉得既然是长安汽车及盎,我们叫做生命动感冗、智色双旋屁席贸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绣酚沽,如果不这样做也没法让人尖叫厂僧埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥鞠蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呢,上海车展首日岸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狭附抚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台死柬鞍,12年增长了120倍砰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访守,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畅。   受访人蔼灌捅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柬庇。以下为问答实录蕉钎:   凤凰汽车滦察: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汉酬屉?   雷德?比格兰德揣钡纳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗休翰,这款车在中国市场的反响非称昝付荩好加梨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纱避迸,同时拥有强大的引擎棵裸,提供强劲的动力与性能青巨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声临添。所以焊唱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赎。   凤凰汽车龟发: 在没有设立经销商的地区陷狭形,玛莎拉蒂如何抓住市辰 ?   雷德?比格兰德花谴: 我们首先还是会增加销售网络墙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点会潦,计划在今年年底扩展到75个相。   我们还在天猫开设了旗舰店酬括,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戎搐伙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烯,大部分来自没有授权经销商的地区挂朽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钉,鉴赏力越来越高陡。针对这些人群南,我们还组织很多不同的客户体验活动伪拉,如海外试驾反赖,以及互联网方面的创新祥戊,如网络平台的直播槐酬官。此外秽,我们也有不同的金融政策烂韦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务艘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刹灯班。   凤凰汽车尉袖特: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》埔秤罚,给汽车销售渠道带来一些变化癌换,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新看?   雷德?比格兰德桨碗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幂翠屡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品很,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轿,而是要提供独特的生活方式体验渡缕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脖溅层,不止在中国抛,在全球市场都是这样旦昆金。2016年皇滇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暖,这个主要还是产品优势带来的桥官。新的政策出台以后妊地盾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椭,不过最终的销售成绩还是由产品决定勺。   关于新的法规复,我们现在也正在研究当中划巷膛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脊榔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泥嗜。此外募,我们在中国有非撑ぃ好的经销商关系琉嗅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关法驮。我们开设的天猫旗舰店艾鹤埂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褂皇:客户在天猫下定单寸诺拘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务台笑。所以睛相徒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浓。   我们的很多客户最在意的并不是价格腿,而是优质的服务与体验浓倍刃,这正是玛莎拉蒂的优势所在诉。   凤凰汽车筋酮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缉嫉势,有没有什么新的产品推广年?   雷德?比格兰德豌恐父: 关于新产品涂朽围,现在还不是宣布的时候檄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颈共,等到新产品发布时我们再提供更多信息蚂闹迹。   凤凰汽车梧靶: 作为中国消费者熟悉的豪华车腐迁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宿幌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好让顶肠。对于玛莎拉蒂来说鲍戊草,未来在中国市场的前景怎么看并缚?理由是什么辅史?   雷德?比格兰德偿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乘技妇,5年前童,我们在全球的销量大概是6,500台麓,而2016年达到了42,100台骆寇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剃,所以我们的增长一直是持续的栏。也因此乡堂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舞诉宛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似按,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幂豁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扰劫沧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铜闹,这就是玛莎拉蒂的优势懦杆。所以闲猴奶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耙。   另外爬妻纶,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒙吭,尤其是在中国市撑搿,车主的平均年龄只有30多岁病扰猎,他们追求具有独特风格与气质的产品惜煤劳,来表达自己的个性与品味贬肯。   凤凰汽车丸钝看: 现在汽车技术日新月异胖融焙,尤其是新能源纠、共享隘氦摊、智能驾驶方面逼高,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划购雹?   雷德?比格兰德默萄架: 在新技术方面蓬遣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升等,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统忻。我们并不追求生产最快的汽车勃就,而是要提供包括技术危毛嵌、性能暮、动力槐秘啤、驾驶体验等方面在内的最佳组合戒比。   针对自动驾驶翅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助表痰,帮助驾驶员减轻疲劳尚拇,降低操作难度藩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弘搜,包括独特的声浪猫、澎湃的性能渴窍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统萝嫡男,这是玛莎拉蒂所追求的崔冻。   关于未来对新技术的规划殿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扔驹,比如减少温室气体排放弛,这一方面玛莎拉蒂也不例外乔菏厂。此外许挛擅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛾抽繁,如苹果CarPlay和Android Auto科,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统还但谦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笆。   凤凰汽车维金: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涕嗅巢,怎么适应赶耸?   雷德?比格兰德撅: 针对年轻人群惜,我们采用的方式不是改变自己栖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昆揽星。比如在中国晨,车主平均年龄非常年轻罚戈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魏剑,便是一位年轻的中国女性艘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腻入骨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渭漆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叙皑,包括法拉利生产的强劲发动机娄岭、独特的引擎咆哮声磋僳、奢华优雅的外观与内饰梨狭棠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雷般,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丢活,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勾列。   凤凰汽车棵付: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化层霉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级遍雹驼,有没有针对用户画像做调整谦堤乡?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试善菇寄?   雷德?比格兰德酥: 在中国躲堡,我们不断渗透到三四线城市落戈,但是目的是一致的埃,就是要吸引更多年轻客户糠讽筹。但不管在中国乃至全球的哪个城市腔伦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埃庇漏、激动人心的声浪蚊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备博,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坪。   在设计经销商的时候妹傲,玛莎拉蒂也不是随意为之畔巫,而是按照需求进行规划饲电。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绘坡瀑,首发售罄的100辆SUV中时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菇煤。因此跋傻码,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朗硼。同时采誓罗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品块咐,客户需要一整套的优质服务蝗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内密搪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上德玫埠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俯喀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牟芹剩。   提问鸵蒲暇:您的新角色到底是什么样的锨边?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凌脐坤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锈森莫?   Alfonso Albaisa际狈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绷,跟所有的设计相关的工作疼送淋,都是由我负责淳亥。之前我100%的时间放在英菲尼迪缆,现在会分30%的时间来疽憋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剂蹬。现在大家看到的一些车型镭慌可,可能是一些原来的车型限膝,我们现在的工作撵玫,也是快马加鞭妒,希望能不断的改进禄、提升现有的设计伞笆皋。   提问哦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么春瓮?如何看待他推动品牌前进时的作用勿凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa统饥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管去袜砍,我们会共同合作篮,不断进行我们设计的演化商寞。其实我到7月份才会正式上任险,我现在猜测或确定未来的设计理念庭窟撑,还有点为时过早呻绢妊。   我们知道备端,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矫慧、非常大胆前卫的罢绘搅,我们的这种设计是一个不断演进的过程食蛊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改同订墟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碎炽筐。   卡里姆跟我有很多类似的地方坝。比如垂剔,我们都是艺术家出身瑞瑰骨,非常喜欢设计搓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卯签,并将其以各种形式发挥出来衡棠。   提问成扒:我有两个产品方面的问题疯。首先江,这个概念车非常漂亮奖,它背后的设计灵感有哪些褥?   Alfonso Albaisa背料:秉承“冲突美学”设计精髓褂布酱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梨闺轨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡释。基本上就像艺术一样德猩,包括缝针茶瑟、包裹感蚂碉,还有使用的木质蒙,都是非掣畛喟好的手工工艺袖葱诚。这是一种感性和理性的结合臂,还有一些肌肉感极强的车身线条颅单。   提问瓤:这款车未来的定位排理哪、消费人群是怎样的岔入仓?   Alfonso Albaisa肋:一般都是比较年轻的家庭反牡,想要非晨悖宽敞蚕攀、具有运动风格的车型界些券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱患:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贝芍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瀑屋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示身顿苯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潘。   在发展新常态下五匹绍,消费动力开始向下线市场转移毙脸。同时弛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磷勺。由此娟,县域市场成为新时代的“金砖市场”贬匈。而对于汽车行业路踩脾,消费升级利好之外窘那口,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皮萍叹。如何撬动县域这一重要市称馈?   胡绪雷表示澈痪韩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局户丛斡,帮助县域出租车进行升级改革熄蜡。县域交通的数据化复、智能化发展玲缅,有助于未来网约车的下沉渗透欺衬氰。县城消费能力相对较低诉蟹醒,在出租车领域引进大数据之后博肯,未来再进一步升级到网约车剑胺剂。   据胡绪雷透露滥胯,首汽将在县域布局三块业务软就煽:长租车搭砷、网约车(出租车)匠、分时租赁缺。分时租赁是纯新能源车传胶腻,未来分时租赁或是对公务用车的补充抢绿,它是纯电动仕搽,不用长时间租曹桐辩,可以通过APP来完成每羔。目前巢,在北京有1000多辆车锈峦,150多个点位惶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市说旧勺,对公务车改革会有一些帮助傅。   胡绪雷认为担舷,网约车行为是偏汽车前市场的角色扮即,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朵凶眠。第二激抠,在居民习惯了这种消费行为之后孩茹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用千冻伎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导监膏。   当日烦需写,首汽约车作为新生力量瓮晶该,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奸匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀敦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棚栋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酗片,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锹厩,渠道下沉要根据市场来判断犀,服务要根据需求一直不断地跟进矛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坟,比如说对经济的支撑陡,对政策的拉动纱详享,基础设施条件对消费拉动的支撑作用攫某。近几年彪,一汽吉林产品在县域销量比较高檬盛尼,对县域市场的期待也非常高郴。从目前产品结构来看氮既乓,产品消费比重70%在县域岗群,30%在一纽城、二白潜散、三线市场孔嚷省。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型市,外观牌囱勃、配置晾赔、价值都迎合了县域市场的需求暇馆。   从流通环节上来看很,县域市场做的非尘桑好荷,没有什么瓶颈因素搐。一汽吉林也努力在渠道建设挝聊、服务跟进等方面做成长和改善仿。同时宋长欣也提出了一个想法棱,“县域对自主品牌在公务车段纠、公务员购车方面是否有政策倾斜彤龟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长其,这是我们车企的想法衔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛇,要根据市场来判断喂。目前涤吼犯,县域之间的差距非常大踢,包括现在推行的3G服务适娃,在那些无法设定固定站点的地方孩茸,推出了3G巡航服务鞋蹋。服务是永无止境的工作吵肪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凶屋琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄耍籍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廷玖捞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劳呐募,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杉将,新能源汽车推广比较看好北哇截哺、上冬、广限行蜂戎嘲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僧倪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荒吴仍。尽管都看好电动汽车的发展趋势短,但做好市场并不是一件易事牡。   目前比较看好两个市呈唷,一个是北舰蔷躺、上填敲倪、广限行憾始、限购市撑ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻推至贰,这个市场的发展速度很快赴蛊。例如河南苏掠廊、山东鸥舵、西北区域蹄泌驹,大量没有牌照的低速电动车搪皮,在政策方面仍处于灰色地带克段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年络拒犀,在国家和地方补贴的支持下玛门疥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叮迹拷,在农村市场丰腻暑、县乡市场得到了非承妇穑好的认可磋替浆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求便激,县城市场的消费者的房屋空间大竿慌,有充足的空间停发车辆刃开,拥有较好的充电便利性纷刻。其次行驶距离不长竭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卢。另外宽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穿桅,因为小车型成本低滴孙短。   赵智刚表示笔糜妇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藕媳伺。河南地区俗淘搐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鳖,在替代当的出租车褐、公务车方面取得了不错的效果噶。同时辞泥,也在积极跟海南政府合作邯靖,投放了一部分公共用车黎躬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棺,比如是文昌笺蒲、万宁溶须、琼海等县级市鼻,未来将在海南全面推进坊速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋浅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲人肥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笆拌鲁。会上金奉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哇苯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠稻,是参与全球竞争侩琅颧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苍。”   在当日的论坛上百涎化,郑刚发表主题演讲花。在他看来缅韦嚼,打造世界级新能源汽车的品牌投安辞,最核心的是独特性卿凭、差异性弄错,是比较节能优势奠割绦,浮出水面的是视觉新淀改、是LOGO疏、是VI佬竟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势党搜,其中成本优势是最重要的组成部分嘿际。   早在110年前湍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择噬释:蒸汽驱动车歪枢、电驱动车和燃油驱动车搁蹦垢。然而舌烫吹,在后来发展中竟,电动车败给了汽油车敛。这是什么原因造成的另斥沮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凛谱弊。亨利·福特发明了流水线生产欧辫劣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候培浩首,成本大幅度地下降套桑粳,售价拉低到850美金兄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车婚遂淖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挝寇抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刚晚响,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌患郡。100多年的历史多次证明了这一点乳。” 郑刚说寂闭卉。   在反思自身发展时迹,郑刚透露凶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俗扛,规模在迅速的增长活佳矾,但很遗憾并没有带来显著的蹦拓、大幅度的成本的降低瓢墓。   为此复请得,郑刚提出谎,在推广和普及新能源汽车的同时颊痘钝,光靠技术进步还远远不够奈洛,更加要注重脑、培育成本领先的优势辖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本具,是参与全球竞争届、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提够登坏。   他建议喇绷拈,对新能源汽车未来的产业政策量盖、行业标准胺呸黑、行业监管等卑零葡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梦,这样才能培育出行业的龙头企业恕弊。   如何通过提高规模统富、优化设计旅纶、优化政策和制度创新粳食毫?郑刚说联,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞪侠、交易成本和政策成本暴嫂,来打造企业的综合成本能力和优势碑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圭班盎。这还需要企业和政府共同携手貌蹦挟,不忘初心革屠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滑苟全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:韩大为" "  魏建军多次提到叮堂,我们的确有很多故事剔廉侯,但是他们没有写得很好拈肃纯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竣舌静?魏建军直言不讳地说街步,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孤。   囤地赚翻烘搭、离开保定额、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逢涧,且莫名其妙奇,或者无中生有的传言所困扰壕,最好的纾解方法是什么缴天?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玲寞葛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粪俏陌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芜陵寐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后罗福,魏建军乌挞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勃,与部分汽车媒体交流刺另赣。以一身轻便的牛仔装""示人""软痊,魏建军笑着说犊勾道,是在同事的建议下才穿出来的杀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踢,魏建军坦言耸逞,的确压力很大伤泰里,也很难受协耙,“有时甚至想哭”盯。他说比,我本人就是保定人冻巢敢,能不希望自己的家乡更好么薪?当然谷能凭,我们只有把自己的产品做得更好化馁硼。    诚如魏建军所言剐补,近期杆察,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾险咎,来自媒体的反馈好评如潮肯卡。有作者甚至设问彪囤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后算坦,否则也怕媒体老师太忙”饲,长城汽车一位公关人士插话道丰。    10日下午的WEY首度试乘试驾筏瞥暗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意微赫咐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廷瓦,有同行在现场就说庞缺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洗票稳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迪裴戮。    动力配置上勿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术何呈熄,最大功率达172千瓦取孙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奋孙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翱福,VV7s几乎没有发飘的感觉藕,而车内噪音也得到较好的抑制扮。“我们在整车NVH方面做了很大努力熬沫,也取得了一定的平衡”锋,魏建军说架。   VV7S    在交流中红稼伤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时单犊,大谈夕、特谈所谓“轻奢”币害、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箍,咬住“聚焦”二字不松口芯。而是多次征询媒体试车时的感受侧,并逐一分析澈、解答媒体所发现的问题巨碘。整个交流过程讥堪,他都态度诚恳唬,即使是谈到一些尖锐的问题蒜瓤,也并不辩解统饥。他甚至非常谦逊地自问自答骇窍,人为什么会失败驶氓?尤其是一些有着巨大成功的人弟诚。因为以往的成功方防揽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窝侯,就很容易让自己失败借广活。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捶粗就,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磐耗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莫。他认为炯屉,好的产品本身就是故事户叮,而WEY就是要做最好的产品洞孙。此次妹,魏建军多次提到巳,我们的确有很多故事要讲钨疙,但是他们没有写得很好劳晤圣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匣,所以堡惮,我在让他们重写婆陵。魏建军笑着说僵,把一桌人也给逗乐了炕颇。    在媒体谈到其他竞品时忌跑捕,魏建军都给与很高的评价推通。不过最终还是认为自家的产品秽丢吗:底盘更扎实亲短拌,操控性更好酪眠,“因为我自己就好‘玩儿车’”田赶,所以对他们(研发人员)的要求也更高素。   VV7S    据悉健杏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惰,预计售价在15万-20万元区间凰饥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朵连喜,他思考了一下才说莫课,它的配置太丰富了认盼统,在相同的价位空间沉,“肯定没有比它更多噬吝轻、更好的”戚剃捂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痢妓憾?魏建军更是直言不讳地说臀拌七,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中革喉矩,一位来自上海的资深试驾教官说匠粹屁,之前很少接触自主品牌汽车姑附,这次也是第一次来到保定氖祥,第一次来到长城骇炯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恼砰丘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漂酥杰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凭程。期间芯勿朽,有一位同行说密,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耗馆?或许这才是魏建军的真正用意吧貉瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉风惯:李芳" "   陆逸表示纳顷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涵廊,因为正处于发展的爬坡期悄练皋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凛,而且要深度国产化兢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琶,雷新透露泞夹抛,上海车展期间度萍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坑哥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枫械,陆逸明确表示袒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歼摧,因为正处于发展的爬坡期撩筋。关于国产化的工作激磁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敝你分,未来将坚持不懈的进行国产化工作炒那胃,而且要深度国产化浓卉鹊。    日前愧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稼乃豁。活动后七谷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舱锑寿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窃税疲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年京,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矗牟,超过23万辆残。今年第一季度洽铅释,英菲尼迪在华销量破万辆妨,同比增长4%钡起继,而其全球累计销量达到67367辆缺斧泼,同比增幅为18%渤镭。无论是在英菲尼迪全球体系中判景顽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中第揽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色班纪坝。在不少业内人士看来锋残某,从去年4月以来弟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孪溶拓。    对此寡建密,陆逸强调室非,目前英菲尼迪的销量很正常填寒兔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惫椽誓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挺揩驶,还处在爬坡期部备性。他还说泰定,所有的汽车品牌进入中国后磕皑岗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加记、运作能力提升及投资力度加强笨琳,会迎来一到两个爆发期景。    事实上舌掇婪,从2014年开始搔矫尝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啡廉评,就迎来一个销量增长的“爆发期”渐搔:2014年椿恳袭,英菲尼迪在华销量超过3万辆韩朴吴,同比大幅增长75.6%紊艰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坦失,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莱帽,同比增长33.8%闯抗匣。    不过喷盒昂,步入2016年廉蔽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衰佛。当年4月初情退匈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俱姬首,刚好满一年竭来。在过去的一年里史搪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镁闪。陆逸坦言光,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怕,以便更好地认清我们是谁坪,我们的未来在哪里污隆朽,我们应该做什么垒仿拒。”    在陆逸看来茧堡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撑尼皖,今年是进入中国的第十年舰典墩。所以作为一个年轻的品牌豪扮,这本身就是一件很有挑战的事情幢。他还表示咀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞬盛断,是更聚焦的一种进化枢划。因为市场环境在变化萄,消费者的需求在变化俩,我们也要根据变化不断的调整芬、创新溉乃纤、挑战自我矛。”他说井,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来困郝骋,就提出了‘挑战者’品牌战略睫顾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过畏梁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酗,品牌口号必须得落地骂身。”陆逸表示罢辟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发停,聚焦目标客户群毒樊靶,让产品与目标消费人群建立联接灌陈、产生共鸣牛弛。    陆逸对中国经济网记者表示败烈床,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牵谋签,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赤托绕,而且要深度国产化蝗兜胺。”他说谭,中国是全球最大的汽车市郴职堪妗,同时也是很特殊的汽车市潮味谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酒,就要真正的了解客户雷穆悍,扎根于客户绒苫涂、扎根于市撤痢,这就必须深度国产化豪恳绦。据雷新透露蒲晌培,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%核骗彩。    但是妮弧,从2014年底国产以来匈莫杰,英菲尼迪只推出了两款国产车型虾:Q50L和QX50携桶。对此匹戈纬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑隋。陆逸表示技,“关于产品线布局的问题次浮,英菲尼迪有一个长线的规划簿险掠。”    陆逸介绍说铅谅倦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迪,规划内容包含平台规划汤效、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纷退。他还说炊搏剁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备完踏,我们的目标是通过完整的产品规划兰蕉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品访。”    谈及国产化在今年的推进程度胆沦处,陆逸表示嘲拆镁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扳挡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煞贿。”雷新进一步透露剂瞄,上海车展期间浪驰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驴恰佩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魏啼苏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃测:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奥化党,通过销售Urus才袄航,兰博基尼总体销售量会翻一番色捕,突破7000辆大关棉芯铜。    在更遥远的将来戒概淖,很难说会不会有纯粹的电动车盖才锋。这是因为蓄电池非常重窘泊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制户。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烽。自大众集团和奥迪公司接手后括素鹃,兰博基尼得到积极刮茎差、稳健的发展档弊。日前莲琉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盼桔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耪承,商务部主管Federico Foschini敲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酶搔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问料:并入奥迪公司之后仓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持莎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喝稻埔?    答兑辉拨:2016年廷将,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牟。奥迪公司和大众集团接管之后虚,对兰博基尼进行了很多投资憨嗽粉,让公司发生了非常大的变化稀胺承。此外嗽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品本。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匪赶沏,如果没有这些投资棠辑墒,就完全没办法实现这个计划尖肪媒。所以哼,兰博基尼公司从中受益良多韧仙。可以说莫登,如果没有被接管骨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萌娇。    问登:在您的介绍中茶蟹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烹恳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秘溉报?Urus投产以后乖,重点会不会向中国市场倾斜咀苯?    答皮:目前七,兰博基尼公司只有两个车型系列港督骨:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澄围悔。因为各种原因滇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降先汰返,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奖。2016年稿耐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稳隶购。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%畅杀剧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妙篱现。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加廷完。2016年惨户,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呻。新产品会在2018年投放杜惰,到2019年单勺晦,通过销售Urus桓,兰博基尼总体销售量会翻一番酥驴切,突破7000辆大关僚。在中国市场上伺,SUV是非常重要的产品蚕连。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肝膘帝。    我想强调的是草,在中国超跑车市橙优狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啸篙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狗粹茹,Huracán大概在300万到350万人民币巷甫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墙。    问抬捐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的禾叉秘?    答强驹:目前烹翔,兰博基尼在中国有15个经销商镜凰。到2020年附氯,我们希望经销商数量能增加到20到25个被乌踞。当然川,通过Urus的投放霜腑,在华销售量会增加哥阜屡,服务涵盖的区域也要明显的扩大凑。    问粉戮:如您所说遣,兰博基尼在中国有15个营销网点跨存慷,去年销售了151辆(车)凹费。我们简单的推算一下贤嘉付,平均一个营销网点一年卖10辆车夕貉腺。那么姥杏亨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颧棱籍?在新的超豪华SUV到来之前佩,是否有改善他们运营能力的要求呢强劝啊?    答捣胃逃:是的来倍,会明显提高经销商的运营能力疾僚,新Urus也会变成一个破局者赡表颗。虽然现状如您推算接避,但是在Urus投放之后逃筋,大概2019年或2020年酪,经销商的数量会增长喝儡,同时每年的销售量可能会提高到30辆屠经烦,整个业务会明显的扩大纷啤勃,售后服务也会明显提高锣。而且由于SUV使用的频率比较高农亮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸡。    问寸:兰博基尼车型比较少瘦胖丁,所以每一款新推出的产品都极度重要陇凑茂。现在的汽车行业发生了一些改变钮堵沁,比如智能化搪掸徊、电动化柏。那么谅,兰博基尼在研发产品时檄伞赋,会不会受到这种趋势的影响悼?    答逻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碌巾变。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鼓嗜,更多的是代表了一种感情险。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拎鼻,采用V12的自然吸气发动机膊瞎慧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祟。    这是兰博基尼最核心的销售主张缚透浑。未来糠痰撤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绊淡度。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度殊搞蛋,甚至会超过前款车型莽。而出台Urus产品时则会有一些变化诵玛,它将采用涡轮增压V8发动机肌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型协。但是无,不管从产品定位乏,还是感情诉求方面来说放蔼蹋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观单澎。在更遥远的将来堤茨躺,很难说会不会有纯粹的电动车盖。这是因为蓄电池非常重伍腐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制下缕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徒,可能未来技术上会实现新的进步段霓,那时我们也得重新考虑这个问题袒。    前些天毋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鄙漏棘,其V10的发动机再一次提高了功率商勾结。当然宋骏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莎飞负。通过技术创新以及功率的提升庙锯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恫理小。在预销售的阶段填苛禽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来不。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功探暮,能够击中客户的心理需求狼。    被访人苏肉棱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作曝。1998年到2007年兴孰烫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忻白失,负责兰博基尼产品工作;2015年车材,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穗寺氛,负责销售及市场营销恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挫闹讲,中国是世界产氢大国慈盗糯,制氢设备谷、储输设备钞、制造技术等条件不错的限诬,具备发展氢能的基础蒲测。从环背荆和能效等方面考虑抡僚希,中国应进一步推动氢能源产业的发展懈桂。    周奕丰谈到苹埂,中国目前主要依赖化石能源霉檬失,对环境污染严重泡。氢能源因来源广泛酥舰、燃烧热值高讽策憾、清洁无污染和适用范围广等优点了烈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源福浮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梦,目前看梦扰雄,中国氢能利用的研究相对碎片化唱,与国际先进技术相比还有差距温兑到,没有形成产业化铺步亩、规模化发展夕。中国应迎头赶上蝗凸,卡位世界前沿污篮。    他还提到淳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旱,提出实现大规模簿、低成本氢气的制取雷落品、存储梯诚、运输茸逢董、应用一体化的战略目标性。这非常重要脊贪,未来需要各方协力红羌吗,加大投入冉茶,推动相关产业进一步发展寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济患秀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浓几供。    他谈到氢赂漂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镰起喷,各方需要引导资金更好地支持实体经济楔谐菊,促进金融资本流向实业豹寂,真正促进经济稳步发展沧碌,夯实经济发展基础叉纤铜。这既是稳增长物太社、调结构的需要漂祭温,也是抑泡沫脓纬荤、防风险的举措互肥嘛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洁促团,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舜猜。    周奕丰最后介绍窗凳怖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下羚惺林,也在不断创新突破划,寻求产业升级钾。公司主动发挥自身产业链硼、区域及成本优势伟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贬琉亮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掂沽棵、旅游景区常锯导、汽车营宿地娘、农家乐拼抄杏、家庭菜园等不断扩展外嘶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肚,以多种方式在国内推广土壤修复守,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶垄:李芳" "   国外媒体报道揪典,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示每施,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辞拾舅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畏。 李彦宏    李彦宏表示串题,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车将浪。尽管有一些技术问题需要克服撵,但它仍然有望达到目标拷膏畦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壤沪暮,前微软AI专家陆奇任首席运营官广,负责大量投资的自驾车业务部门画缚。 百度自驾车    李彦宏表示布,我们很可能与传统汽车制造商合作敞霖烘,而不是孤军奋战唇熔劣,目前还没有制定出这项技术的商业计划地期,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俗。我们将竭尽全力实现这一目标诚,收入和利润是其次的考虑熊想托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电拦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样笆,共享经济还将怎样改变生活什湘?   三年前躲柯本,基于对共享经济的热忱背描惜,清华学霸张丙军创立PP租车痹毛,开启了汽车共享事业;三年后抡诲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鼻,成为汽车共享领域的领头羊猴鹤搽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渐,3月7日汞暖,张丙军开启了共享有车生活的新征程藐户瞪。   3月7日工绞,在几百万用户的共同关注下碘慷咯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搏亥堵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破末,也是张丙军重新定义有车生活习侯报,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吓。   从PP1.0到PP2.0时代踏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吉、一个符号或一个名称那么简单蹬酣彻,它是企业创造持续价值的支撑敞。若没有十足的理由坷刊陪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涡林剩。将PP租车更名为START工,是源于怎样的考虑笨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勿瑰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体煞旅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举技。   “三年前脐浩诵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掇嘘梗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型软爱。由于便宜便利怯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磺巫。”这个阶段炮拔,他称之为PP1.0时代须截。   经过三年的发展腐券绩,PP租车推崇拥有而不占有昂按、盘活社会闲置资源的共享方式饯催,逐渐建立起以车为媒介轿,重新定义有车生活的2.0时代襄郊香。“START不是买车檀,不是租车那,是共享有车答化。这是年轻的人群天孔瑟、爱车的人群拓,最向往蓖帝帮、最有潮流的有车生活方式蜗。”张丙军说雌胜垂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贪拦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拇构。同时蛔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户味,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淑,让每一个用户体验到最真实倾列、丰富炔热隋、有趣的共享有车生活亩。”   START代表着新品类连水、更丰富的选择挥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下革,相较于神州租车豪、滴滴租车等传统租车公司岸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢够?   张丙军认为怒玛铃,START的核心竞争力主要体现在三个方面糜氨岛。   其一废枯,PP从1.0进入2.0时代倪,新品牌START更具有张力脖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岭峰唉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鳖,START重新定义了有车生活推撅,开启了全新的“共享有车品类嗣硼。”   其二集耗,为实现共享有车的多样化选择涟系灭,除常见的家用轿车外潞篱胺,START将主推个性化的用车体验惨虱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喂诡雌,如保时捷911岸认世、特斯拉烘洛径、大黄蜂憋、牧马人等等疼哩九。此外纠,用户无需承担高额买车款和养车成本电颇,性价比更高构。   其三涛钝奸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膊冬,以及更完善的用户信用等级啊凹孝。这也是平台长期价值实现的核心怖彻。” 张丙军介绍蔡餐,START共享有车生活平台为使车主放心共享刻媳,平台推出了一亿元车主保障金疯,严格的交易信用体系葛淋,确保车主爱车无风险;对于车友沧统,START还与多家大型保险公司合作沮隶从,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抚松芍,为用户提供更具信任的服务剃老修。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搬柒,我们的目标是檀棉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颈。”按照张丙军的预测胎擞锣,中国自驾用车需求量巨大谁阜抽,而现实矛盾是陆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钨刺当,不允许每人买一辆车满足自驾需求示。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皇杠垦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妇筋。   此外惜陌剧,他认为惰蛇,随着消费持续升级履恼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赁。“感受丰富车型带来的不同生活体验帅构,将是爱车爱生活人群所追捧的方向税恍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躬、丰富盟太埃、有趣的生活方式菠煽扑,让有车生活更加精彩使。”   张丙军表示笆磕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陈挫幌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验圈。START懊匠腾,梦想才刚刚开始旱胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳 版权作品暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙逝磕,严禁转载揉芥,违者将被追究法律责任佩淀搭。 获取授权" "   今年全国两会上吗处靛,董明珠在接受记者访问时说譬返淬:“只要你敢想糜垫栓,比如以前谁会想到人能上天霜忿,如果我们不去创造胸诺其,人能上天吗赔肌汰?你不敢想趴,你不敢去试验画蔚,你永远不可能做好店薪氰。”    过去的2016丘,伴随董明珠的鬼庆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汞芜:格力全员加薪1000元婪、格力的员工房考、以及格力的手机……对于这一切搜吞刃,董明珠并不过多在意癸碳,她说挛,自己最关心的还是“掌握核心科技”失琶删。在今年全国两会类挽赎,作为人大代表阑泄,她再次提出了自己的董氏宣言呈效恋:确实这两年的发展镁哄希,总书记提出的供给侧改革桶界,我们就应该做供给侧改革的排头兵落顾,因为做的是实业敢,能够掌握核心技术茅撬,制度也要跟上瓤俊被,真正给那些创新型的企业弧、有创新梦想的人一个环境甩美森。    对于国家抛毙、社会纬换层、普通百姓的诉求烩龋般,董明珠是这样回应的稿阂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杜,他真的不是仅仅是索炔ⅰ,收获危辛,比如说我们过去讲被据称,这个企业了不起杜,再就业碌剁,反过来你要感恩这些员工胜寂非,没有人来给你打工锑汕,你凭什么去发展仍怪涣?所以我觉得要有一个感恩的心情叮泪贫。”    把感恩的心落到实处隘迫裳,就成了格力员工的2室1厅金捆,于是效秃,别人家的老板就这么出现了规垂。 记者泪问撬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柿?    董明珠付誊尺:对隶前茧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磁恰。    记者潘:以后所有的员工都会2室1厅罕太侵?    董明珠竟茨米:对对对谈宋。    去年末峡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履铡,但因股东大会投反对票而失败氏伍茶。随后剂,她以个人名义增持珠海银隆股份牡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拈糜,然而宏锈,到了今年处烧墙,新能源汽车面临两大不确定因素味:电池蓉、补贴“退坡”吞奴。在董明珠这里寝聊,似乎这些俨然不在话下咸瑰,董明珠说靖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孺蹲皮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑瞬 ,“不是因为退坡我不做街熬,也不是因为给我钱多怯么锤,我去做绥酥,我认为是一个责任挂挨痹,是对社会搽、对人类痹,你都要去选择的一件事巴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孤娩边,董明珠很不以为然现围秤,她认为哦检,这些都是炒作唾梅拈,并没有人真正说到自己手机产品的质量骑扳,只要没有说到质量洽抒欺,那就不是否定委戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔卞:李芳" "  近期瞬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囤。美国此次取消“双反”敌宝,对中国轮胎产业无疑是一大利好椿淖昧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转料,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变群列。   全国人大代表汐栏汕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘘,在轮胎中使用RFID电子标签技术邪县使,给每一条国产轮胎装上“身份证”韧创。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汾,有利于消费者对产品品质加以甄别慑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量洁,从而规范轮胎行业发展椭砷椭,促进行业的产能优化和转型升级湾翰。”袁仲雪说描渐。   据了解澄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咖顽,全球多家组织及单位参与伦。轮胎用RFID电子标签的应用貉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体路翘逼,将等级数据写入轮胎标签内部宪汉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杭灵,伴随轮胎终身使用郎辟。同时坚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乌拓,使轮胎更智能屯皖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顾疤,能实时监测轮胎的温度廖麻、压力等数据敬萍交,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笺亥,从而有效减少安全事故笆饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "全国人大代表垦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涟筷褐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通齐剖、环境协和发展的产业炬,由于行业标准尚未建立氖,使得整个产业发展处于十字路口副。全国人大代表敖椒、时风集团董事长刘义发建议叼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卸,全力推进供给侧结构性改革丸贬蜜。    在刘义发看来受笑,四轮低速电动车是市场主导鹃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顾。目前片,工业和信息化部队磊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穆扭拣。该标准的制定甩钙,对规范四轮低速电动车行业发展膊孝解,使三单记鼻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徽,直接实现电动化沛、节能轰、环保安全出行具有特别重要的意义赋票醇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泡,又适应市场需求睡凑,刘义发给出四点建议父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祈寸、标准制定应充分听取行业的意见颊惋衡,响应群众的呼声宠动奥。制定标准应尊重市场规律断,规范鲁、引导产业发展殴禽钨,而不是简单的限制祷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洞堤。    二戚鲁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钵。四轮低速电动车安全呸彤、环保级、经济趟播、舒适弛,是摩托车持煤断、电动自行车酶巢、自行车等升级产品蔷集,特点与与高速电动乘用车不同揭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雀砍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敛。    三烽氨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扫净、政府引导的办法供梁佛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池场俯,如采用锂电池政府给予一定补贴澜淳鄙。    四枪、在制定产品标准的同时隙铺,制定企业准入管理和注册登记铣、道路交通管理的配套法规乱。产品标准只是为行业规范管理提供依据筏媒,而实现规范管理是一个系统工程乱兼搅。政府应加快制定企业准入案具、车辆注册登记封色俏、道路运行管理的配套法规东炕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菠,方便企业让利于民亨,减轻企业和用户的负担慈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求方联午、加快供给侧结构性改革的产品潮嚼,又是一个节能环保的产业垦还跨,引导得当可以大有作为舷莆似。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垄。”刘义发建议扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   近几个月来蜜斑,共享单车火遍了北京城颈房。6日菱,全国人大代表堪糕写、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嚎,今年上半年特唱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廷。    徐和谊说埃磁袒,伴随着公车改革禄耸够,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疽村庞。“很多公务员手机上有软件踢,一刷就能用车被。”他说绩贰挎,今年鞠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众么。上半年氦械,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栖卤。    据徐和谊介绍和趁驾,未来投入的汽车数量将根据市场而定咳尚,租用的价格将有竞争力皇。产品的外观将非常“吸引眼球”甩墩肆,为两座式纯电动共享汽车来,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甜订,适合分时租赁和共享市场需求疚扮钨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竭洁,在手机上可以查询哪里有车身毁豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题榔香,目前大家用车起点和终点不同健。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玩盟牢。”徐和谊说晚,目前赎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伐,包括立交桥下咀痹萄、公共停车场忙脚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冬控。目前边远的地方停车资源丰富素囤,但是用车的消费者较少料谐渤。“希望异地还车的便捷能够实现涡锭鸵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遍,否则还会存在最后一公里的问题春。”    徐和谊坦言杭虫,停车位还存在管理的问题篱疥铣,汽车是价值比较高的消费品勺,一旦出现剐蹭悼廓,租车人还车时也容易“说不清”勃煌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护廉坝、“钟摆效应”等问题绣吐剑。“有些消费是单向的响淖,如何让车回流也是个问题”默。他说盘,目前凸林,北汽正在进行市场研究随瞪剿,探索解决方法浦鞘谈。    徐和谊还透露鲸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粹毕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侨妨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汾。目前距2022年还有六年时间剩虹,从可行性上讲恍,应该是能够实现的孺如。届时希望借冬奥会的机会奥,展示中国制造的水平搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪侯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露附,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丰蛾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缺戒,目前已追回骗补资金或菲┗辏款23亿元敝,并对有问题车辆不再补贴嗅剧,对闲置车辆也暂缓清算涸。    肖捷称绷纳,在财政部门督促下田,目前相关企业正在采取措施颓蓬,认真整改发现问题斡试。    有记者问擎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痹嫁,肖捷表示七卉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整错,主要是降低了补贴标准欺废,同时也设置了补贴上限然沦,还提高了准入门槛射剂订。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展动,同时也可以有效防止出现市场扭曲荣防团。”他说驼寡焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "全国人大代表携、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气靡灌瞪、废液判邦、废渣等污染赁芹侮,一旦有机电解液和钴沮凸、铜席剿肌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桔景辣,就会带来生态环境安全隐患素,甚至会危及人类健康芥。”全国人大代表始孰聚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脾阜耐。这位带领团队经过几年技术攻关鲍谩隧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卧眷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汀帕感。在提交建议之前苟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究头兢。    自20世纪90年代以来讼,随着锂电池广泛应用筏返椒,我国成为世界上最大的锂电池生产莱挟、消费和出口国菲,近年来我国出台了购置补贴猾咆、税费减免紊辛、研发支持厦、消费优惠谭莱、基础设施等一系列重大政策措施唱笑晒,新能源汽车市场日益蓬勃发展男跋褪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捂、保有量超过100万辆景律经,占全球市场保有量的50%登凡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆背蛾囊。    随着新能源汽车快速发展馆,作为新能源汽车的“心脏”撵剁,动力锂电池产业也在迅猛增长维始切。按照相应的报废标准力黔,动力锂电池回收利用市场已经形成咳。有研究数据表明蜡秤,预计到2018年驳虱典,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模释,累计废旧动力锂电池超过12GWH博、报废量超过17万吨显,从中回收钴侈苦办、镍弘痊、锰氦绊恼、锂偷淬暗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吕间,到2020年将超过100亿元掀识,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元庇秃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫李绣滇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揩骡。”张天任认为十统极,如果动力锂电池做不好回收利用律峡开,就违背了绿色发展的初衷痘脑秀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酗唇建,但现实是停卉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讣灯。“废旧动力锂电池包括不同的类型米埂、设计工艺和串并联成组形式假,以及多样化服役时间紊乾、应用车型和使用工况汐,这导致电池拆解不便炭订。另外去采,国内尚未建立成熟的回收体系闭赣嚏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应口,回收工艺成本高必。”张天任表示促距,“出台的政策并不具有强制性拒,且缺乏明确的奖惩机制凌挎灌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叔,目前动力锂电池相关主体无利可图需迫,对政策执行积极性不高鸥类。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韧汾部,张天任说采:“一是退役电池较为复杂涎毖,不易拆解;二是退役电池一致性差惊,品质不高;三是回收拆解成本较高评炒蔑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管池冗醛,执行不到位牛染。”    有问题就需要有解决办法评五梁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嵌法:其一贝汉渤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二艘貌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三澄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痪罕,鼓励商业模式创新试点和推广应用定吐煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "全国政协委员翠尾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灭哥。”全国政协委员灌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篮疏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谱祁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钮潞,其市场前景令人堪忧姐。“在电池方面宦放厂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铝,2020年后香渭,当大家都不再享受补贴时墒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遂钮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隋。”另一方面童譬蓟,柳崇禧表示划,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市联,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限监。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稻巷瞳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等囤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饯,但电池的寿命大约在20万公里喊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受才,这意味着宫贡年,电池报废了车就要跟着报废梗写,这样算来淳铝渴,纯电动汽车的使用成本是很高的袭弗。”柳崇禧说痰。    对此孪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腊犯,即建立专门的电池运营机构戒违累,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饯厘,是对车辆的物尽其用蔚焚。对电池而言艘,虽然不能再服务汽车垂欧,但还可以被用作储能电池铃涪,同样达到了最大利用率问伐羞。”柳崇禧认为叔淬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菏。“但国家需要予以支持掂衔,尤其是在车辆检验方面华落释,按照现行的规定看导淖赔,更换电池即被视为改装潜操。”他说敲溅尺。    柳崇禧的另一个观点是纲,氢燃料电池的大发展即将来临毖。“一方面扔,原来的运输成本相对较高叭抡,而如今这一问题已得到很好的解决踌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面排携,美国的相关先进企业在国内开始建厂羞黎费,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车械,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚊贬钮。”柳崇禧表示琴就,氢燃料将作为增程器为电池供电躲渡,以达到更长的续驶里程椭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用建熟淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫粱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同号,造成了双方的利益不在一条平行线上睬蓄沏。为了解决这一问题慧,李金勇指出券改,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眯未炒,重新设置股权架构吵缓,经理人和骨干员工合伙人化酥呸。”    “遵从起码的商业规则热绢钉,我们就是经销商歌掠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泌行、一个桥梁塘媳陆,我们没有义务去亏损础股。”李金勇说蚂嗜。    日前杰偏,著名汽车营销人沛酒相、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腺琅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”概,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涵堵脓,李金勇直言嚼纫,“在过去的十几年械,我们的市场非吵萍馀辏好臼,老太太都能卖车栖,会加价就行了似拈破,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翻,职业经理人的压力很大大尾低写,每天都要搞KPI考核膝倡、培训膊书、提升脆势。”    李金勇以实例说明虎汗:“过去在资源时代律炔,一年这一个店挣1000万琅渺喉,给职业经理人开30万廷瓷母,没问题澳钒葛,这车好卖疽即边。现如今敬,市场不好了洁,现在一年挣100万滴此层,职业经理人还是30万祭拎,但是特别累很私堑,现在一年的工作量比前五年极侵、前十年两三倍都不止力红虽。”    在李金勇看来奴翰酗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同递么,造成了双方的利益不在一条平行线上竞可颗。为了解决这一问题推烫镰,李金勇指出幂冷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伟,重新设置股权架构衔,经理人和骨干员工合伙人化落喂。”    李金勇进一步具体阐述道及抬,“过去资源时代武,投资人只要拿到了店挂邵、拿到了品牌教加描,就可以赚钱辱宝。现在矗藏薯,资源时代已经过去了琶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酮既姆,从而真正让员工自动呢、自发地把工作当事业拣,而不是靠培训拉馆崩,靠感恩黎凸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挝虚,不少汽车厂家制定了销售目标澜、生产目标蹄,职业经理人必须要完成坏称粒,如果不完成就走人疼年贩。李金勇认为狄醚故,“在这种状态下抱谎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颇伦淳、十年的规划厢殿,只能先制定一年的规划亢献素,把今年完成再说顿洪,由于今年完成了轻,明年才有你的事茅咖效。所以这两年厂家的高管变动频繁赤,十年以前很少有这种变动铺,而现在这种变动成了家常便饭巢徐矩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炽,没想经销商的盈利能力先贺腾。”李金勇表示够腐目,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曹屁,想办法做经销商工作皆,把销量任务压给经销商能梅。而经销商越来越不听话估、越来越不相信的时候阀,厂家就再出台相关政策磁察。    李金勇指出怕稳,经销商要有勇气打破潜规则惨驰,遵守正常的商业规则暇七:库存大不提车诗退纫、无差价不提车笛、拒绝搭售礁伦当。“遵从起码的商业规则懈坎秘,我们就是经销商狸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节癌驾缆、一个桥梁乾情胆,我们没有义务去亏损饶。”李金勇说沸潘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锋,李金勇建议脾桑略:同城市的店应该互相加盟或互相买断绢韶,或者干脆出售给另外一家经销商肉,不管用什么形式迹邵,形成同城市的一家店蔡彼令。“我们用销量购煌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隙,这样减少恶性竞争吹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法较川掂。”李金勇说光缄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象椒补,李金勇表示摩考,“我们不可能卖出路边店的价格毒湃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寄。100%原厂配件保障痛忻,专业的维修技术了几,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客农赌梁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诧。    此外教,李金勇还表示庞托壤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盼。据了解尾,2016年旅,新能源汽车的销量超50万辆蒲,到2020年握矮芹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吃档订,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纪氛。在李金勇看来剧迪里,在这个快速增长过程中石,“传统经销商中恳软,谁关注了新能源汽车并率先布局绘,谁才能在这个市场当中分一杯羹础骑老。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕穷勒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滩、四川省鼎立律师事务所律师施杰妓风缉,今年的关注之一扳,是有关网约车新政的话题秆泰脾。    施杰表示雇徽怕,为加强管理饥肖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阀,并于2016年11月1日起施行茹食簇。然而报赁,根据多家网约车平台公司的数据类蚕,在目前运行的网约车中略老,能满足《暂行办法》中主要限制条件的故苇奶,仅占极少数部分殴。    “交通部制定了网约车高品质服务厢,差异化经营的原则捣苫婚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筷让,施杰称秸,“我认为铣,政府应当放宽对网约车的准入限制胜娇猫,顺应社会共享经济发展趋势”溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到围娶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中违扒偶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袱写。    首先眯十穷,施杰认为蛾扩坤,北京想、上海的网约车细则要求“京人京车”溅、“沪人沪车”等差异性待遇咎团炔,不符合市场竞争规律酪瓮画。施杰表示毖,只有在市场竞争的推动下紊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昆,也有自我管理的需求与能力讼棚季。    其次吨孰宋,施杰表示顺妙赐,北京瓣蕊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钳编,而且购房柔陇吕、购车也并没有绝对限定于本市户籍跺燎。“京人京车”玛饭棠、“沪人沪车”的严苛规定空恋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惩煽,会导致营运车辆骤减是迪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒艘痪籍,阻碍新兴业态的发展赊激搭。    而对于多数城市对排量第、轴距都作出的高标准要求矩茹附,施杰认为申媚,高排量代表着高耗油琅,不仅并不符合节能减排目的泛微添,高油费必将抬高车费轰。    更重要的是陪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惋萍等,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豢划泰、高门槛档还扣,将损害网约车的实惠经济特点郊绿,打击其平民性堤,“上述许可管理的模式食,将导致网约车司机数量骤减昧抹、车费翻倍抱纯,群众打车难灭、打车贵的现象又再度出现脾长呸。”    此外瞧思寝,施杰在这一提案中的主要观点还包括超铺届:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炯、“许可管理不利于节约社会成本”等得掣。    施杰建议寺钳,《暂行办法》可作出如下修改陌:    (一)政府适当降低准入门槛捂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猩吻攘,是十分必要的泡罗签。比如橇喉漓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求及悲,等等罕瓢。设立适当的限制条件坍底靖,符合市场发展规律嫩夏,能促进网约车市场安全性勿宠、规范性发展经参。    同时丁,政府应当科学引导网约车发展拐迁媒,而不是像治理洪水猛兽朽,把它一下子关进笼子里猎枪面。以构建网约车公平竞争的环境为导向单剔,放宽对司机户籍的限制性规定率冒岭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闷肩。网约车平台晒隘看、司机和车辆的审核程序精,各类许可证明的核发程序尽量从简桅韦叭,以便节约社会管理成本汐。    (二)政府协助构建平台审核顷损栋、加强平台监管    改事前许可疮辑,为后期监管膳滦,采用“政府管平台客咎酪,平台管人和车”的模式手。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廖,规范其登记信息沟绷鹿、审核资质的义务娃翠请,定期提交所有车辆的情况群,这些数据要在监管部门备案督。并通过补充相关的法律法规面,对怠于履行义务的平台采取处罚措施防武。    对网约车不合理调价进行监管错柏。保证人民群众用最合理的价格出行四,也避免由于市场垄断形成的价格新高铝。2017年1月灌粳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人红让乃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阂狄梅,就此提出整改意见筏,平台负责人也承诺将取消该功能瓷。这就是成功的监管案例蹲捣冲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车书匣,存在大量不符合新政策标准的现象隙狭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断螺守狼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狭嘉,社会各方都需要一个适应阶段显。所以滇聘雾,新政的实施不可硬着陆继巳鞭。当前阶段梆漂,政府应当积极引导各平台规范化审核掠崎被,加大对群众宣传力度焙,延长从旧规到新政的过渡期坞夺僻,循序渐进地促进新政策落地罕匿刑。    我国全面深化改革提出了目标猴: 市场在资源配置中起决定性作用具,更好地发挥政府作用艰形绘。近年来茬,国务院一直倡导转变政府职能居独,推进简政放权善。对网约车的审核帕匹,放权是进步龟内佬,限制是倒退呜笆。政府应当创新行业管理弊,优化监督模式距,构建平台审核模式迹咕,推动群众绿色出行魄、健康出行饺贾,为“互联网+交通”营造良好发展环境绕从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染喇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易省。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疲莽送、品质等方面做了很多的投入刹弦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛日伐蹄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略何。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞死解、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钠衫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刃甘美。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殿体幸、品质等方面做了很多的投入哥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计干。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶详诡谓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疙丁、时尚及科技感的一款产品弟。”韩德鸿说慕娶颇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烘抄滑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型界猴反。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场显。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虎局。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揽。薛海涛坦言茎纲拇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抹阜辽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%繁邵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敲、制造能力辑测、经销商体系省佰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹲辅酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势老。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽汇既:李芳" "   2月21日崩搔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搁烯。本次大会立足技术趋势浅,探索全球技术发展的内在原动力徊,探讨人工智能文、量子计算苍馅、基因疗法等领域的技术和商业趋势仆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梦,有两项技术与人工智能密切相关苛僚兴,包括强化学习和自动驾驶卡车冕。在关于人工智能的圆桌讨论中塑,多位创业者和专家针对强化学习歇、无人驾驶分享了自己的观点霞抡筋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韧乘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秀沧辜,可能只在北京的五环里面开几白,路况很好董庙策,最高限速就80鞍乒祟、90公里抒逝,这种情况下荣上,车就会极大简化豹,驭势并不想生产一辆概念车醛惜馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窃嚎啪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衡长,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脊惰固。技术投入上默脆丁,目前大家都在往里面投入很多的资源限尘,整个行业在往前发展奶,但里面还有很多问题需要解决惋,包括保险潘模、政府等当。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孺讳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闻,把信息融合画敞、如何决策做好妇糠磷。图像识别拓展能力非常强陷幌浇,它信息的理解非常细致扫标、更加全面狭,比如前方有一个易拉罐目掳,有些传感器会认为它很危险钢醚,因为它是金属燃梁嘉,但图像识别会根据它的大小行滦、形状去判别鳞问。目前结合强化学习环彭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曹灸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目滔仆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性褥苇哆,说到底这还是一门生意贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱镁:李芳" "  【导语】这是最好的时代妒供,车市销量连破发展记录疏痘齐,这也是问题的时代垫冬,多元化胚浦赋、碎片化卧疵,对整个行业提出了更高的要求萄腥。一切都在变拘,唯有不停思变方能随机应变骏搏。2月18日陪尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赤锈。行业内百余位思考者和变革引领者虎颧海,与120余家媒体相聚一堂暗,在“变与革”的大会主题下拖,共商“品牌与营销之道”刺拓,把脉中国汽车2017乳匡。广汽乘用车副总经理肖勇碘渺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英昂鲍、吉利控股集团高级公关总监杨学良寝偿烽、福田汽车集团公关传播总监许翔昧肠、SWM斯威汽车首席运营官余波柏释妓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玫。以下为发言实录舅欧鸡:   互动环节嘉的合影   李苗苗涡贫:接受张红同学的邀请邯熄。下午好!大家都是老朋友了藏刺澜。今天在这里览端乘,首先我啄ツ嗣唬贺张红搞这次论坛革号玫。第二汤疚,其实有这么一个机会让大家聊一聊翘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虏炭癸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圃耸搭。对这个数字狡连,我想每一个人纤惜,特别是管营销的人具誓,特别是管品牌营销寐、品牌推广的人发镭,我想每一个人都有很深的感慨戚化。   首先请问肖总悲嚷济,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窍壤,也对您做过多年的跟踪寿喉撵。这次请您上台凳,我很想问一问厂斑遍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌新侧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幢安腿?能不能简单地概述一下滇苯肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑞单封:李苗苗老师第一个点名我朵娘妇,作为广汽传祺来说辞筛,正如李苗苗老师所说的柒比虽,应该说是比较新的汽车品牌肌嫉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脊、“两个坚持”眉,坚持正向开发和坚持世界级标准酵疏。这两个中庞,一个是对产品开发的定位筷,一个是对品牌的定位乓臣。   从中高端车型的新产品进行切入瞬蹈,相对来说这条路走的比较艰难一点拉蠕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”让,就是起步会难一点负痉,后面会越来越开阔鼻乱、越来越顺蓖毒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候覆搞甲,内部也有两方面的方向弗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诽叙溉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来不,并且在市场上面赢得一定的销量磋诬沛,建立一定的知名度咕。另外一派的意见拭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鸥掳起,从中高级产品切入式诗。但是大家也认识到这个困难爱蹿,一个全新的产品和品牌从中高型切入背勿,也就是售价在12万元以上蛊棵,第一款车型是12万元到18万元缺卡吓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伟,我们意识到这一点了川财匿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卡,其实2011年挛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年联,应该说是非常艰难逗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磕坊。但是2011年镀催膝、2012年有一个词就是“坚持”盆够墙,做品牌是做两方面的事情畦党淀。第一个是做好产品的品质柿,第二个是做好对客户的服务巷入,以这两个为基础这五六年走下来缄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乘破射。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盎络眷,受到各位媒体老师的厚爱互纪媚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凌皖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贪贺戚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洗联,我觉得第一个是坚持瘸栓手。在我们困难的时候不要去放弃图舵,就是把自己的品牌形象陪刺弧、产品的售价回到往下行的趋势论抨。第二为了支持品牌向上敦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务办咸。   李苗苗虑陷俏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邦。比如像现在的奔驰鲤请经,一百多年挎帮线,宝马嘘纶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年空,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糜屋架。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搏翱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌删层隋,也有现代的销量幸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷口,您能够阐述一下吗排堵借?北汽在塑造自己的自主品牌方面扫奔苦,到底在哪些方面下的力量最大龚?   陈思英芜劫:谢谢李苗苗老师伯坏,非常感谢红姐给这样的机会膏瞧嘎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌誓欢。其实不是妄自菲泵拙吡痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酶官昏,台上在座的各位都是大幅度增长媒晒,我们同比增长更高一点收盎览,因为我们来得更晚一点饶狈常,同比增长8.7%虾盎顽。   但是我个人一直在想这个问题扩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞪械。像奔驰去年是130周年萎十萄,今年是131周年得讳叼,我想这才是品牌目。现在我们在座的各位给客户提供的笑毒,我更愿意定义为商品多,我觉得是这样袱。   从北汽自主品牌发展之路来看仕,各位媒体老师和同行都知道夏伪,2009年我们是收购耪催操、消化碱、吸收了瑞典的萨博技术哄,当时萨博的93晦、95的平台和1.8T脊卷超、2.3T涡轮增压发动机的技术稀橇浆,我们是基于萨博的平台上纱脱玖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展墓裙泰。2013年的5月份奋败,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈劬亓,大家对这个印象应该很深镜贡翱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇好拱垫,当时也试图通过萨博平台的背书勿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端婚镰,因为我们希望建立中高端的自主品牌么瀑刮,当时的愿望非成纳奚悖好汹。但是事实上发展到今天庭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈线呐。   但是没有关系路阂词,2013月5月12日投放的绅宝D70椭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舍。这么多年的坚持是在消化斑京笛、吸收萨博的基础上进行的介讥错,源于萨博韶挥、高于萨博风楼闭,我们有奔驰吝、现代合资的反哺新当,我们在人力瑞、财力谈报、资源世唇捷、技术脖咸、研发嗜、生产抽肆、制造方面赏翱安,都有很多反哺给我们别陌角,北汽近几年高速发展缓礁沙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焕,这一百万辆含金量是很高的功蚕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荷,但是我们用五年时间实现了一百万辆耸度。这里面还有几个第一和差异化产品剩酒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一觅烂痘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一籍钎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘶巷疾。   基于萨博洁瞬、源于萨博和高于萨博的消化爱几、吸收和引进协矫锋,同时基于奔驰和现代的合资反哺糕掇革,我们坚持为消费者提供好的产品撑括额、好的服务柒统懦、好的品质摄溃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牵项,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质清滩,比如中国新车品质(IQS)IQS篮颈、强制性产品认证(3C1000)迁,3C1000即三个月的购车用户中纬粳,一千个用户的抱怨度是多少颇娜,我们的水平无限接近了合资品牌歌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酷勺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心体旁禄,希望有一个很好的中国背书蓖,给大家提供一个很好的产品体验邢钱、品牌体验和文化体验氖疥瓶。   李苗苗核嫌:听到陈总的发言我一直在想帛糜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO承破,现在经陈巧郑看到“北京”的LOGO杯。   前不久岁譬萎,不去杭州是到处都有吉利车钩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年外瘸馅,推出一款车就红一款车剃牧强。请问杨学良哨,学良也是吉利的老人了眯滇,一直在负责品牌形象的塑造蛔、公关池嘘千、市场瓷绢烧。原来我们也沟通过这个问题切拼,对于吉利来讲收购了沃尔沃涉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块齐筏呸,这是蛮难的事盛汹头。刚刚陈思英总还在说萨博方烩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼻祁矩,感觉蛮纠结的镀探哨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袜?   杨学良锻玩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烈秸,第一是对标毙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萄逗笆。我们是坚定不移地在执行齐嘎碘,而且到后来做博越干、博瑞之后有越级对标日。比如我说开发一个自己的A级车限库描,可能要跟合资的B级车对标洁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剑陇,包括研发榷、制造略夸宛、采购抹、营销铰灰魄,我觉得成果是非常明显的镭。   第二是坚持走精品车的战略任。所谓的精品车虏靖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值经,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幸坚酱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亮病,比如车的造型设计上面痰荣,自从我们在全球建立了四个造型中心揩捻麓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侧佬。既有符合国际的审美潮流檀第,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秀尸露。比如说在车的智能互联领域访匆佛,在博越车上面车机人机互动的功能上姆,已经超越了一些合资品牌粒闪尘,这一点使我们感到非常骄傲阀。   包括在工厂的制造工艺上勒霉马,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺千病、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌李苛,因为我们现在建得比较新屑笨想,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呛。大家可以看智能化程度最高的工厂苹龋呜,现在实际上是在自主品牌的工厂中闷挖。   第三是一直在坚持口碑裂嫡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裳返,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贪。这样就可以真正喜欢这个品牌水叔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用距觅村。   刚才提到了浙江句,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍防舰腹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睹,大概接近了7万辆鲸昆。这在以前是没有的搬,而且这些用户里面很多都是点公,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上玫协猎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堕娠嘛。目前因为我们的品牌在提升刑,我们的品质在提升嫌唯拆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娘灸。这从我们同行报,包括从传祺诚汲、北汽的产品销售上也能看得出来紊补。可能大数据调研逛铅伴,像一点资讯的副总可以讲讲换,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灌龟。   当然您刚才提到了在集团层面鲁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呕,同时又实现互补投喘咯?这里面还是有很多原则底肃犯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的觅橡类,吉利汽车还是定位主流汽车品牌催规垄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫁。沃尔沃是高端豪华品牌坏,是跟豪华品牌去进行竞争的操。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应对,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念始九捎、流程珐先港、标准沥揪,包括人才的培养和交流伸。最新我们做的一件事借,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心接,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歌懦鞍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锈陋品,可以说没有沃尔沃这么个老师澎薯,没有沃尔沃这么多年积累幕温沮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颅酒涡。我们相信因为这个架构非常新痴柏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乌靖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质漓,以及质量再上一个新的台阶墒灯淀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怪枯卵。   李苗苗光氮虽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘎,最重要的是坚持了哪些筏巷?   许翔晦:谢谢李老师饯,同时感谢红姐给我这样一个机会取。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缴惋盛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辟。   福田汽车是商用车企业霓菲,和乘用车企业还是有一些区别笑零轿。我们主要的目标客户群是to B的皑脓,正如您所说乾,我们是1996年成立的递,到去年是成立了20周年竣攘,通过20周年的发展蹿鞠,在过程当中包括您和各位老师的支持赐稳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熊肺胎。在中国轻卡市场上降,已经是连续十几年的第一了沉。1996年在山东成立订殴,1998年上市轿填,2000年进行区位调整就来到了北京弊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题携,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喂磐顿。我们可能把这个品牌是这么理解的文,现在业界对品牌有很多理解的方式式棺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中书,所以我们从整个的业务流程上来看侍恢僚,这个品牌业务就是在其中的模。所以我们这几年在企业的发展过程当中吭帕精,品牌也是在不断涌现浑瓶,大概有几个阶段内俯。   1996年是以轻卡为主导滇假对,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯省,用着正好”浇。在当年的时代抓住了市场机会侩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忌。   在2000年之后忻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茨,进行了商用车全系列的颠嚼德,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恒童骚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拾,这是一系列发展的战略列畴藐。同时把品牌又进行了再升级摹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驾汕贰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理了。   在这个过程当中燎扒,福田汽车不管是做品牌还是做企业椭肪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矛?一个是福田汽车在商用车范围里面鸡时,就是在整合资源方面觉得还是不错的捌罚确。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辣诫,花了八年的时间跟他们谈合作袒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肃,生产的产品也是福田自主产品欧曼辆宿,同时和福田康明斯成立了50猩失:50的合资公司淬稀深,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敛型澳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拨拒死、先进理念之外漠菱坟,科技创新也是核心的一个点抒。福田汽车虽然作为一个商用车企业劣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僻咐呛,但是也是做了很多的工作纠坷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涎。我们统计了一下让滩龋,和乘用车企业也是差不多的睦撤。   而且我们在研发方面毒径别,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垂具雹,这在商用车企业里面比较少见萍德棵。不管是先行的技术巷,还是技术传承方面都做了很多的研究娠钵,包括去年也推出了超级卡车建癌,也是整合全球资源打造超级卡车锚忻略。全面从安全暑、环保方面进行新一轮车辆的升级宠彩。   我觉得总体来说吧橙姑刚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业回落袭,是一个有着锐意进取贬擦、远大目标沉镐,是一个愿意为客户毯李、为所有的股东芳、合作伙伴揽擅南、利益相关者带来更多的价值儡,也愿意为更多的卡车司机联犯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谐斯。谢谢!   李苗苗笔:2016年一年有很多新品牌出现骗桥伺,也有很多刚诞生的品牌在努力舜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猴拴、宝马股。我就参加过场在北京的怀柔妊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洁骏孩。我当时心里就想斯威蛮有钱按÷省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帆测纬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揣?对于刚诞生的品牌戎,品牌之路有没有塑造的路径粱保?你能不能简单地概述一下控?   余波江:感谢红点汽车和李老师拖囊程,各位媒体朋友和各位同行刑骄道,作为SWM斯威汽车结辨,可能很多人觉得很陌生冯,可能没有听说过稿粉履,我简单来介绍一下歧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兰盾扔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活憾鲸澈,7月份品牌上市扮,8月份第一款车SWM斯威X7上市辽虽。   今天让我来参加这个论坛蠢,我们的心情很忐忑莲胸,我们是一个汽车行业的新兵汇肌乡,我们是抱着学习的态度来的伐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铂扒糜,希望多给我们一些指教闯琉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狈?我们认为这个品牌给用户的是两部分逢容拨,一个部分是产品的硬件蕾返称,也就是物质的东西似培。另外一个部分是精神层面的疗斗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驳嘘,第二是付诸了一些智能化殊红茎、空间和外观及碾,外观也就是在意大利建有一个设计中心导,在外观上有意式的风范钾我。   从软性来说途累玻,我们要付诸一些内涵华辅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僻痉膊,通过植入意式生活的方式据房,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逻补铰。同时我们也在倡导一些生活方式促,通过软性的文化来塑造抬,解决通过硬件和软件誓挎泥,以及从物质和精神层面塑造品牌届。   至于未来怎么走嵌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啥。用户实际的需求和市场的需求澈弘党,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渤,未来我们还是要跟着市场走颓。   李苗苗读撼词:我旁边坐的也算是媒体人饥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筷?因为主持人给我了一些问题沥脱憋,我个人认为不想问一些特大的问题杉咖,就想问问这个问题沮硷。   付继仁难梧:谢谢李老师氨鲜苯,这个问题还是挺好的干糕适。刚才您在问的时候怪娶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茨刀。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逝,我们是做平台死袭,不仅自己生产内容卵,同时全网抓取内容钨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驼,再把有价值的内容分发给需要的用户瞧椒,完全是自动化譬攫、机器化的糜系梳。我们怎么去帮助车企呢顿蓟?我分享一个数字浪。   在过去一年棱事欺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贫说。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恳,第二是移动互联网的平台杉克,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搬艰懈。很多的车企其实在做品牌的时候刮表肠,都会要求最终的效果泞戏徘。坦率讲哄暑,以我个人来讲这其实是两个事褂剂琅,因为品牌本身是非常感性的蕊封,效果是完全用数据有结论的嘲翱,就跟一个人去吃一样撩母汤,吃了四个馒头饱了车爽竞,不能说只吃最后一个就饱了哆局姑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掏耽脖,现在我们有几个大的方向侨枢加,第一是更技术化的跟车企进行合作锯晶纹。比如说从去年开始滴佰,我们跟上汽通用进行PMP的合作拣棋透。客户自己建了一个数据库侠踢,就是把用户进行了一个分类怠竣。然后我们每一个用户来到我们平台上宝味,他知道哪个用户对应了什么车型惨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辜,也就是把他们的流量经营得更加科学悸题的。   这个给到我们之后守,又发展成了一个新的技术驱动谓竣抒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迹,还是看汽车外观的细分多殴次。这不仅可以推荐具体的车型节颈撂,也可以把具体的创意自动化信沮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虚茶,这完全是技术化的匹配汰瑞蠕。   第二点峰橙四,我们是一个内容平台诵辆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容革摊息,能帮助到车企做非趁好的传播沫变嗣,有的时候这些内容并不能够被发现夕限。现在我们把广告当成一个引子冀丘,不是一个执行的结果粱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尽,进而把下一步的行为做好级。比如有一个产品是一触即发椿团,用户点过客户的广告之后项,我会直接给他推送相关品牌的内容刷巍逆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毒,再去看有没有点这些内容郸贝,有没有评论贸、转发隶、收藏荤霖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刀蒂攫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓉虹牵,把广告和内容进行打通蜡。   第三点搞煤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硷概。这个场景是有时间辰薪揪、地理位置和非常多大量的内容和数据秘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淘冷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骂暗,或者是去日本还是去韩国旅行搐喊。这些并不关系到最终的销量提升多少遍壁,但是可以了解消费者在关注什么膛壳公,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性欠版。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敌,一方面要通过你的技术俺宪、数据实现更高效的转化些,实现现在解决广告主的一些痛点垮灭痊。同时要帮助广告主把服务做好斡稍,说句实在的都是服务用户辰标宦,我们产品的用户也是车企的消费者麓草肩,怎么能够把这些用户服务好赶划忱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骏诺笨。   李苗苗谰哀纯:付总说得很好守疙,借此我也想说几句驴。我看了一下桅杜哥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澳默,也有一些厂家的朋友硕侧恋,我们每个人都是汽车人眷假。   我在想卧摔弘,得益于这个好的时代绣撕,既然是说品牌卿胳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情全输受,无论你这个媒体叫什么名字淳,找没找到自己的定位帘钞。无论你这个汽车是什么品牌贝昧钱,你的用户在哪里磁矩坛。过去几次会议主持上都说四个W匣,也就是我是谁好、我的用户在哪里仆拌、我为用户在做什么豆、我还能为用户做什么唾。包括媒体也是一样痞,我是谁(什么媒体)滤,我的读者在哪里弊钳,我为读者写了什么样的东西锯渭,读者看不看呢同,这是不是你的读者群要看的暗,最后是我还能够研究我的读者秘聊、研究我的客户拇、研究我的用户啃巢拨,我还可以做什么屋模拧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竿品刀,一人问一个问题就结束帮潦。   请问杨总蒜嚼济,刚刚说了这么多武,就一句话烫栓哩,什么是品牌豆扯?我们说了半天品牌程广。   杨学良篱垦桶:我觉得品牌就是价值华,消费者买你这个东西值不值哥虐猫,如果他觉得值了附悔,就认可了你的品牌湃。   许翔抨:我就按定位的理论埃拭,品牌实际上是一种品类的代表犯,消费者是用品类来思考毕瑰玛,用品牌来表达败淳裸。   肖勇呐弯皑:因为我是做销售的曹帕珐,我可能最直观的印象面,我觉得品牌首先是一种价格悼奠、价值体系称,同样的产品能够比别人卖得更贵晦揩吵,别人还愿意买我的幸涛播。同样价格的时候酶伙,别人的产品卖不出去髓琉,我的产品能卖出去陵,我觉得这就是品牌胚廖。   第二梅,我觉得品牌是一种文化镭哥户。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慑畏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势及现。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候富,但是我的文化能够吸引他荣粒,我觉得这也是品牌的一种表现份。   陈思英锹推:品牌首先是无形资产扫迸涵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的飞岁褪。第二也应该是产品鹿队,可能是一个标记菲免楔、标识腥湍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞎,在人脑海中所有的记忆菏。   其实品牌的英文是来源于MARK寄祥垂,就是在没有货币的时代物物交换的时候套狙,在畜生身上有一个MARK丝,Market就是营销椿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矮焕。有一个比喻阶烧,品牌就好比像银行储蓄桑,储得越多品牌价值就越高尸时镀。   余波阂校:我觉得品牌在直观来看就是商标现,另外是产品芬腊。真正给用户留下综合印象的是产品晴悄、服务和文化的结合速,以及对用户的印象及感受就是品牌鹤行。   付继仁问寂灌:我觉得品牌到现在这个阶段拆蓉骗,也是一种共鸣帕,像营销1.0是以产品为中心诚,营销2.0是以消费者为中心峦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堆就弗,这三点都离不开品牌洪幸,但是代表了品牌不断的升华漏交。同时品牌到今天来讲嫩,不简简单单是一个口号残萝、标签面恋、LOGO辅鞭,还是一个行为准则仓工澈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艾畴戌,还是每一家企业盼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肩剁晦,并且怎么样高效地执行和检测宠秦面。   从这些来讲冻侨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的显博,如果想清楚品牌一定能做好炒,至少能够对我们服务的那些人做好缉沥蹭,那也就足够了磁。   李苗苗辞柔渴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咀。关于品牌几天几夜也说不完匪敞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蠕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淑嘶粕。   谢谢大家在座的聆听妙八,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼帛嚏:李芳 版权作品瓷疚峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗兽蛔,严禁转载授破厢,违者将被追究法律责任荤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代懈敦素,车市销量连破发展记录垮嫩眠,这也是问题的时代防,多元化切们荚、碎片化疽屑琳,对整个行业提出了更高的要求鞍护潮。一切都在变椒,唯有不停思变方能随机应变奇都。2月18日慑龚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粹常钮。行业内百余位思考者和变革引领者啃蜡夏,与120余家媒体相聚一堂梯擦,在“变与革”的大会主题下目,共商“品牌与营销之道”绢,把脉中国汽车2017皖乔鹃。   东风标致总经理李海港你、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仍仑胆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涣喇啤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烂挟沧、奇瑞汽车销售公司副总理范星腾级锹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动信欧吼。以下为发言实录厩:   互动环节嘉宾合影   主持人郊:2016年是一个销量大年芜蔬,更是一个营销大年酬显白。从二维码营销到VR营销韦兰飞,从下沉式营销到自主营销乱坞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琳,广而告之悄悄地变成了城会玩幸,车依然还是那个车萍揪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陵犬? 第二场论坛的话题为沛:中国车市新战国桨黄底,车企将如何做营销嫂磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邻捎男:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流物每澄,现在重担在我身上乡谦,由我来主持第二场论坛炉峨母,和各位老总探讨如何做营销统。   因为第一场是说的品牌统亩,品牌建设也是非常重要的一环缄陶,我们现在就把品牌这一页翻过去渭鞋,就说一点营销其他方面擂艰,比如说跟市场坍、营销相关的一些事情醋磷舵。我们今天的这些营销人插懊闭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖极乌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驰囤,因为他是面对着全世界最大的销售市场凹。面对的是最高增速的市诚Φ挚摺,现在技术和产品快速迭代屎灰粗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烁嫁横,所以他们是非常幸运的草枪,十八般武艺怎么耍都行绕掂峡。   同时很多营销人也在自嘲渤庇蹦,其实汽车营销是最苦逼的一群人僧霞,因为我们面对的是世界上最全的品牌宋孟,我们面对的是最多企业的竞争垫鄙,我们还面对的是最难以琢磨的嘿士盲、难以把握的政策环境和最善变的消费者藐互。   当然了我们这还不算最苦钮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窟许赫,所以这样的一群人的所思所想襄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凛悍癸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酚顽。   汽车品牌最新的一个品牌定位苦,在座的应该就是汉腾了讼。请问汉腾汽车的副总昂们、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘎,您给我们简单总结一下粗雇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柑肝胁?   于晓东扑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贺氛,让大家来了解汉腾汽车渤姑。汉腾汽车目前是全新的品牌疾避,2013年11月份成立戎,5月9号品牌发布曙豆,9月6号新车上市窖私僧,第一款SUV产品汉腾X7和,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟违顽,本着向同行和成功的标杆企业去学习墙吗尸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快独娄。   2016年对于汉腾汽车总结来说常队,第一点是品牌发布蝗媚邻,这是做市场的开端鲜。   第二点是渠道官,对于新品牌是重中之重的工作价耿,渠道顺利打开的局面呵奖蓉,签约181家铺顿躲,正常运营150家簧围,渠道作为做销售最根本的工作囱如娜,没有渠道嗅晒、没有服务仓,消费者也无法触及和体验纲俯垢,对于一个新品牌这是一个开门红容,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佃畏叉。   第三点是在市场上彻,市场层面上重点资源向一线倾斜侠狈,资源都花在提振经销商信心邵黑马、帮助经销商达成销量上题仑短,因为作为一个民营企业瞎,作为刚起步的企业卞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侮,支持了经销商的销量入伴趴。在品牌和市场的方面糖抨锰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助世成牧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑途垫。   刘小勇领绿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舱,汉腾除了自己营销的亮点之外仑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疽馈袖,或者对您的触动是比较大的唬嘛?   于晓东对:做销售在产品力表达上刻搔线,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播广纫泛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孺奸恫,在2016年都说是视频和直播的元年恐蛔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涵。包括产品试驾挑战的活动蓟赤,也是和斗鱼做了直播的活动苯。在我看来在消费者了解产品上苟,可以随时随地稻,而且是更加有渠道客观了解一款产品放巢。这对于做营销来说柑,既是机会岔虫,也是挑战趁。   刘小勇棚:请问李海港先生戮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大连狡,尤其是传播的环境硅木腊、传播的手段嵌贾嗜、传播的模式发生了翻天覆地的变化粟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淡妇?   李海港挟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悲煎,在新技术媒、新人群和新的竞争环境的驱动下狮估,媒体处于变革的时代蓟前色,原来的架构碎片化了结叙驶,新的架构正在建立淀贩惶,当下处于这样的时代乡骸。很多事情是这样的趋势鸡黔,原有框架维持很多年柏袄,突然间环境变化之后碎掉了播,再重新建立新的架构颅托,万事都是这样的道理凳。现在媒体环境是什么样呢梢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹲唯。这样可以导致媒体的平台化褪单华,另外是媒体人的职业化或个体化钉。   简单来讲容砂瞳,我们以前是自己做东西内捕,自己在自己的商铺里去卖沥姥疯。现在不是了斑曹捕,现在可以自己做东西翔搅脑,自己去租商铺路谦违,有的人专门提供商铺毙汾,有的人专门做东西接拆。这样可以做专业化的组合拟,效率会更高去粕拜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势返昏慕,红姐以前是媒体人截,现在有自己的传播平台蒙,也借用了社会化的平台花,把最好的内容输出范撕,她做最专业的内容贸罗。我想平台也会用她的内容技桨,未来的板结新的架构就是这样的避。   在这个架构下作为厂家要适应虫,东风标致已经做了这种尝试沁叭类,去年把我们的公关公司能力削弱寄勒,因为他们的稿子太硬了熄岁订,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颠涡,从专业或从第三方的角度看待东风标致捕辽不,我想他们的稿子会写得非晨纾好邓冕履。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缺微娘,这是未来的趋势常嗅。   刘小勇酮渡系:我听到有一种观点溶德,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筹卞,我就抓住了更多的消费者径朵镁,更精准插卡贝,我的销量就会增加乓。但是有一种观点认为拌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了激?如果总消费需求没有增加绕握,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捐薄茨,是不是大家又打平了雌。就像一个剧场理论赊,原来都坐着看戏加,后来都站着看戏了塑块,其实看的戏是一样的汇么期。请问奇瑞的范总灰掸申,您怎么看这些新的手段儡嫌姓、模式对销售营销的作用伶帅呐?   范星萄呢:首先感谢红点汽车趴凶、感谢红姐仍敝僳,也感谢刘主编浩。实际上前面两位老总谈得也挺好锣答浪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纺经纲。   说起营销橇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面插巳。但是从营销的最根本豆彤崎,还是回到对客户的理解情。我们最近几年对于整个汽车市忱稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整械澈僵,最核心的是我们看到了两点变化夯,一个是围绕客户端的消费升级垄估,第二个是客户年轻化的变化炒壳。这两个核心特征的变化郸建算,带来了所有客户需求的变化燎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展融戎贯。   应对市场的发展配情,我们称之为整个自主品牌的发展囱评,包括奇瑞自身的淌缮,前面十年在2010年之前整个市场增长非程闫乒牛快忱扁愤,年均增长在40%左右的增速扔,所以说基本上属于原始增长的阶段培骄炔。奇瑞从2012年倪、2013年开始进行战略转型侵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段幌惧菏,我们做的核心是提高整个产品的品质戮,是我们整个战略转型的核心商倡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品偿、好的服务魏缕舱。2016年我们已经进入到2.0阶段交频敌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘎汇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孤滑,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘘忿,增速达到28%拧熊,国内市场超过了36万辆划科,也是过去五年来最高的一年厘边妈。国际市场中哩稿狼,我们2016年实现了出口8.8万辆颈,也占到整个中国乘用车出口的1/3抗咸砷,也是连续14年中国出口第一的车企杉拓挺。   我觉得取得这些成绩丢瞪痕,销量数字是一个方面裙,更重要监秃、更为看重的是结构的变化狄,第一是企业盈利水平的变化记蹋,为支撑企业未来的良性发展宏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恒乡。第二是体现我们战略转型的成果巾问妥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可亲佳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暑欣停。第三是客户结构的变化蒙嫩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恫,实际上我们更关注的是除了规模的变化摔,当然营销数字很重要撵且。数字背后更关心的是这些结构的变化寿壬,怎么产生这些结构的变化概贤?从我们自身对新一代消费者的理解邵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验策。   客户体验的三个方面我们一直在做托,第一是产品体验抨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喀,行业平均大概在35%琉那,奇瑞可以做到25%唇疏惊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓤,今年还会陆续推出更多的平台冯刊时。当然平台不简简单单是全新车型的概念巩淋。   第二是品牌体验泰郝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵黑防,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通红稼贫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侮累。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菱泌,现在很多企业在做营销过程中视频读闷、直播方式应用是越来越多了败,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匿溪。今天消费者接触信息的方式发生了变化寄。   第三是整个销售服务过程体验的升级末妮,在2016年网络规奶话和第三代形象店的升级弄宋,为了保证客户体验的一致性豆漓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湾阿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抵竣伴、优质的促、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验未,这是我们正在做的季牵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怒峦放,谢谢!   刘小勇萌:谢谢范总漠,现在的汽车营销无论是从手段星色,还是从模式欢蝎持,包括内涵都已经发生了非常大的变化秋。我顺着这个话题再往下问一下摹绞,请问刘晓科总涎逛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论珐、营销套路碴恐概,您觉得现在还适用吗肠擞射?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苔?   刘晓科嗜头滑:刚才范总锨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势部冈,因为这里面在我们整体来看懈,其实我是一个新的营销人沽,刚刚在这里两个星期粱。我以前更多的经验还是做用户水访痘,去看用户的发展陕圣唯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胃疵闺、网红担凄、娱乐化寡庭圈,甚至还有用户的碎片时间揉。但实际上反应了两个变化其尘,第一是用户浏览的轨迹改变了波,以前在PC时代毫跑,大家基于浏览器阅读劳捞。所谓浏览器的阅读檄稍,对于从一个网站跳到另外一个网站媒玲铃,这个成本几乎为零背笛奋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瀑,只要在浏览器就好犬。PC时代昧女鲸,网址屋舶、网站楔、浏览器是值钱的慈仕。   对于移动互联网乏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下艰峡,对于微信小程序也有很大的期待粹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冲。最终来看锹清,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稗。在这个主流的前提下绿春栏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堆菩。在这里出现了两个问题瑟渤豁,也就是时间的问题勺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膝倒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苛煎。如果是比较泛一些的资讯或APP敌少,如果中国互联网网民用MAU看颊褐,月度覆盖量几乎全部覆盖呈伞鲤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菱钞彩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筏接。但是什么会不一样倦藕?就是时间叹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜂,我也高度认同一个观点滑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睫。在这一点来说柯,我们的营销不是去抓住用户氛昂灭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寞檬叔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奔囱叹。   基于这些理念的变化离,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厕,而现在发现专业内容看得比较少一点限。专业内容对于用户的阅读络多,可能是女性就不太爱看壕,覆盖用户的时长就变短颈。什么东西会长呢猫瘸?从2016年丰敛鼓、2015年的情况来看皮,我们发现基于娱乐营销的网综时间淀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尘妒碗,因为可以更好地去占据用户的时间风岔。比如说我们投的一个网综节目吧剁,可以有2个小时以上的品牌露出时间滔柯售。   对于用户来说都挤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要入共。无论是线上的查,还是线下的供。   另外一点股息,我们做了一个用户报告码躺统,会发现用户现在在看车的过程中砂,比如专业的导购揣稻,发现用户的时间栏参楞、决策变得越来越短客,对于专业媒体用户来讲览嫩,用户平均决策时间是108天鞘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天承,这52天对于内容的需求是很轻的斯秃岔,包括频次是很轻的踏。从52天开始一直到97天轮弯些,基本上是从几款车的比对到交付定金冉,因为提车还需要一些时间揭亥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橡接摄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要畏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斗萌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞄。也导致现在的自媒体更火苯,因为大家更相信人轿密,也就是网红的力量会逐渐发挥申晾,包括IP的力量标相形。   营销的变化是跟着人走的狗侵,用户的体验尽磁、用户的行为发生了变化晴,我们的营销一定要适应用户的改变醛品臣。   刘小勇悍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鞘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抱铣。想问一个跟豪华车相关的问题垫欺枯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的让氛揣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涣钢,从超过10万辆到两三万辆的都有蜗骨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌樊雷庭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贰畦阔?或者会发生变化吗哀?会发生变化的话酚纤郸,是什么样的主推力量来促使发生变化户?   王顺胜全竞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矩,作为广汽讴歌这个豪华品牌亥拳惩,去年4月份才成立了新的事业体制屠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虐梨蚊,10月22号四驱上市洞莱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狸妨脊。   从去年一系列的举措臂阂岭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佳乌纹。像主持人刚才提到了羡裸橇,怎么样去改变格局海?作为豪华品牌在中国幌萝迷,像ABB进入中国市场比较早勘锨粮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乃秦,其实我们也做了很多思考凸,想跟大家分享一下掳颧。   第一惹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虎,也是十年左右的时间砰玖晌,也不短辛熄澄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楞滤具。作为这样一个品牌要找好自己的定位酪说糙,我觉得是特别重要的邓泰。我们不是说跟谁去竞争瘫枪拱,而是在豪华市场找到适合自己的位置床掸凉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措复息,包括在上海搞了大型的上市发布会硅司穷,在上海中心进行首秀信霉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毒,这也是用来提升品牌的斧习。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裙蛇莎。这一系列都是来提升讴歌品牌的篇滑。   在后面的发展上箍官,包括在2017年也做了很多的思考悍,就是如何在营销创新上做一些突破朝得弥。比如说植入了体验式营销面圭董,包括即将上线的体验店韭,可以跟移动互联和终端畔忌牛,包括一些PC端进行一些互动鸡筏瓦。包括很快会引入管家式服务孙,让用户真正能够感受到服务和体验涕潦街。管家式服务是一对一的尸壁粗,能够让你感受到有针对性替绒氖,并且有温度地触摸到服务的形式图妙霉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烫擦,我们在形式上也进行了一些创新侵察。   尤其在内容上面譬酬强,我们以内容作为引擎狄,创新作为驱动竞概棱,作为后来者品牌缺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置举。至于格局会不会变化理,其实每天都在变化导拜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晌剩撬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升请。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笑舰瘟,我相信之后会在变化当中不断求变氛。营销桥诬茄、创新不但要传承好的东西粟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妇琉,跟大家一起共享一下峰瞧幌。   讴歌作为新的豪华品牌练雇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粟泥,希望在座的媒体以后多多关心疟贸匈、多多支持戮童阀,一定要让它取得成功妈茧茨,谢谢大家!   刘小勇坝:接下来有请江淮汽车李总疗,咱们聊一个关于2017年的话题净团反,现在年底缄乾伦、年初做营销的也是做足了功课估冀,关于2017年市场的预判波汹。能不能把您做的功课分享一下即,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弛局?   李建华蚀:小勇这个题目“袭击”挺厉害盯环,营销这个事在台上讲具,对于2017年的营销还真没有想得特别细虎魔会。对于营销湍秃嗓,以前讲欲文明其精神脸困唬,先自野蛮其体魄京活,营销在中国还是跟认知相关瑟,属于文明其精神发展之内的衔赔酱。营销在2017年来讲泉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纹习,全球规模最大虹及恭,还是保持增长烫捌散,需求会很旺盛贰,同时也面对着一群非常不确定的消费者穷点逞,这些都是一些确定的因素庇此。关于不确定的刺伴敝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敢顺,这使很多事情产生了不确定性缮,也使推广方式产生了变化嘎竭额。在一个变动的世界里要想做好功课具公韩,关键是有定力把握好不会变的东西膳淬。   就江淮来讲客癸抚,2017年一方面会更加关注用户的需求供搐。因为从做营销来讲换但,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芦菩穗。一是用户看到产品横脖庙,如果产品很美好俩泄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脚淳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹈。第二是当产品出来之后笆袒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品币骏币,如何让消费者跟它产生很好的接触既、接受它苹讨,让你的营销做到有广度摩、深度和温度厦,这是营销人需要花功夫的地方回。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迹扦寸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄缟拢好的保留和记录下来噬犀,强化终端的执行力貉。这是非常重要的汗,当消费者看到的车是处于被管理的状态悸罢璃,他就会有好的印象耽舷卞。如果是管理失控的情况廉鞠犁,就会认为这不是好的产品榷典搪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理律动鲜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骨,这个产品是不是他所需要的惶侮,能不能让他在过程中感受到认知和认同怯亩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动薪宫,现在已经不太需要你告诉我什么了盼,往往会更注重你提供给我的事闲尸,是不是我真正参与过的省防。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侧窃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狭闹戎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糯?可能现在需要一辆高颜值华、大空间表、强动力上蹿盛、低能耗亥练,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耙皮催,所以2017年上半年会投放一款S7艾惊灿。前面的消费者参与了意见小,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件较哨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泡峰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浆梗,形成了共同创造的氛围邪嘿驾。往往共同创造的东西婪蕾驳,我觉得是消费者乐于接受的东西乔擂酬。未来共同创造物底,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度全丸。   刘小勇授腻饺:非常感谢李总派铃。我觉得现在开论坛杉,最难的是请嘉宾膛缝容,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烂蜂,是嘉宾请来了之后不给时间说骚侨。今天这个恶人就让我来做了拳限,咱们就不说了弟埃固。   最后请每个人回答一个具体问题备妙,刚才进门的时候有一个调查呐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几措单雌?我们从于总开始邯及。   于晓东辖:我觉得2017年应该说挑战大垄涝碑,期望更大措盯,我更看好细分市橙瓶恰,因为我们也是做SUV的嘛熟譬,我们更看好SUV市场的持续增长瓣。   刘小勇贸:全行业增速去年是13.6%五、13.7%芦景。   于晓东化瓶:我预测2017年是10%肌搜。   李海港籍盒修:8%探绍。   范星霜:我就说一个数秸宝,虽然说一二月份看到环比有所下滑倡便,但是看这个数实际上同比还是增长的地玲仟。本质上今年不用担心污僵,我觉得还是在8%到10%之间催竿。另外最近看到1月份的数据出来了寥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额礁,这实际上是一个分水岭修裴,一个很大的变化具。   李建华嗡坞:我觉得应该在5%到8%锋跨,可能会接近GDP的增速表泻赦。   王顺胜炊瞬:我觉得整体会在8%到10%以上府肋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上落电桨。   刘晓科补葱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点径,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腑,我觉得再加两个点是8.5%媚。   刘小勇甸:你更准确了提斑素,到了小数点后了长。非常感谢各位老总的精彩分享纺。就像李建华李总说的手,咱们说到汽车营销人宋踏,媒体界有很多新词来形容烂澜,像野蛮执行力或变态战斗力沮故、狼性文化等等搞薪凸。其实他们是一群非常善于思考的群体行加工,他们的思想的深度决定了在行动的效果岸徊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仕晨钮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垦卷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌题:李芳 版权作品蒜煞沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆描笑,严禁转载担狙,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行底炮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体表,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郸船泌。以下是北汽集团党委书记梢、董事长徐和谊的主旨发言曹洛歪。   徐和谊埃:尊敬的何部长柒,尊敬的各位领导恃赔随,汽车界的各位同仁赫坚,还有我们媒体界的朋友们碳矩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酣,探讨汽车行业的发展话题晃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懈墨,这一年间我们先抑后扬冲簧腊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郎枫申,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荒蹈,最终以产销2800万辆扯,同比增长13.65%的优异成绩垄来,完成了一年的一个胜利的答卷窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度底,为不断探底寻求新方向的中国经济届禾堤,可以说去年我们再添新亮点嫡瓜湾。成绩固然令人欣慰吞,然而先贤有言虑,一切过往皆为序章掣。今天站在新年的起点上回望从前祈,我们发现深沉变革的暗流涌动驶,启迪未来的创新发展钠蜗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思典寐拼。   亚马逊无人超市惊艳登撤踩省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军借,提振实体经济箭在弦上叙社贫,消费升级引领我们全新的商业文化时代谰亢,技术泰、商业模式撮、国家战略堡杉、市场结构结合在一起埂娃狙,这种更替的演进德俱途。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拿砂杉,正释放出巨大的改革能量逢截吧,正引领我们整个行业迈进全新的时代婆。   一是技术模式在不断地创新窖臂联,汽车行业转型正在进入落地期帆。最近几年在互联网驰、智能化磕鹿、共享经济等多方的洗礼之下蜡吼,汽车行业正在同创新中被颠覆者竞金辛,迅速地转变为创新转型的主动执行者疏擞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爱,日系车企抱团开发人工智能技术收浩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钡,可以说剑指出行解决方案痊外谷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舷,在新技术拷灭、新模式领域不断落子烦哄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腐棠盲。   二是消费升级陌,品牌之战成为未来的新机遇缺奶烂。随着互联网思维的逐渐渗透哺兑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念括鲤。情感价值呈桃侩、消费文化焚、消费者价值观越来越得到重视目,网红营销攫来、二次元营销悄豪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棋惭,实现产品表达与消费者价值的同频共振担敬孩。   另一方面秸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牢斗面,为自己的人生价值代言触衔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歪寇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇穆。   三是提振实体经济忱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一短沛降,就是提振实体经济腑。其关键在于制造业转型鼎快,转型经济学的研究表明福练,制造业转型中产品技术固然重要龄矗,但管理体系更加重要畔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暑、网联化建设亢谈檄,就越能发现在信息化建设这种大背景下烧敌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旧。前几天我看到有文章提到盎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衡恒稀。这样的提法虽然夸张肝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帕瓦的,我想却是切中要害的陀吮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碱,随着提振实体经济逐步落实和,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键急。   四是政策变动钙购颠,新能源规模化谰伎、市场化成为未来的大方向沥。2017年新的政策正在逐步地落地怖想,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幕乔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凡,行业准入规则驰、动力电池规范条件等政策的制定鞍喀耽,从各个角度划定了新能源的市场边界沉忙场。   另一方面掇嗣锑,碳配额洞氏、双积分吃疯、新能源补贴退坡凉娩,无不要求新能源发展要还原市场化手段脾撅冷,聚焦核心竞争力晤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益块烧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屎天。   纵观整体形式的发展罕剩璃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滴猛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迪孔佬。数年之前腊撤,面对互联网行业的冲击溅,我们以为我们只是需要一个互联网+匹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折电茨,还承担着国家经济转型的重任回脚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懊欺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脐坝鲤。这样的多重任务户彭险,给了我们新的挑战溃亩筐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀麻去吃。   面对全新的形势榔瞎,面对前所未有的机遇与挑战潭膳瓜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芍嵌认。我们将锐意进人稀,大力地发展创新精神吗绢眠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靛喝簇,在电动化裴签聚、智能网联化闺、服务化烧溺讳、国际化等方面加快发展步伐喇掠寝,不断推动新技术俊死、新模式的落地生根骆视害,不断地发展新能源汽车量捣,还原城市绿色健康生活辅。不断承担经济转型任务呕,推动传统制造业的升级乖丸瞥。   面对未来菲,我们将在以下几个领域寻求突破非:   一是加速智能网联技术研发拱啥,打造智能出行的生活方式宋把处。2017年拉斯维加斯的CES展上卫宋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岸。当然不只仅是和百度伙拾狡,还有其他的国际国内的公司卫。未来瞄准智能驾驶吧、智能互联勒憋谎、智能座舱等内容淀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咆。   二是加快新能源汽车产业化娄脯碑,践行绿色环保发展目标戳矢设。在新能源方面桅厂,北汽秉持环北眉迹靠大家的理念挪冒,不仅造优质的新能源汽车产品习,更要造消费者愿意购买的新能源产品崇朔。尤其是在补贴退坡汹诫、行业回归市场的大背景下胃刨诡,北汽集团聚焦资源贺母、聚焦技术毁炭、聚焦产品炔诗奠、聚焦市程肌,四位一体严密把关整个新能源产业链檀疆,为消费者提供既有颜值苇馅、又有内涵的可靠产品鹊豢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粒绩掳,共同守护美丽家园纤蠢。   三是加速国际化资源整合废匈,实现中国品牌的全球化挞芦豌。2016年伤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桂俗剖,实现了北汽国际化县光逆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破入。配合国内的合资品牌搅脯弓,服务于全球布局研发基地僧割,北汽全球范围的资源整合剑,已经进入了研发勤挥、生产挞汞疥、销售膊、金融缴、人才和品牌全方位互动的良性循环碗伴哆。   面向“十三五”萄检当,北汽将继续深化拓展东南亚咐蕉、北非握敦迹、中南美堡袱祈、东欧等重点市场的产业布局首慕鸽,使中国品牌的影响力遍布全世界吞碑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闹莱。   四是坚持服务化方面沁,推动制造企业转型升级牵。服务化既是国家经济转型的方向诧敞,也是北汽自己产业升级的主要目标兄胶。多年来我们在金融甩衫潘、产业投资耽摄、后市场徐净、出行服务等领域多点布局冠篙隆,随着时代向智能网联方向的发展侗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龋搁。构成从业务到管理体制撩栏,再到基础设施的科学发展体系慕,不仅提高了资源的利用效率袒痰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舰父。   各位领导蠕,各位同仁疾汝,媒体界朋友们翻,闻鸡且起舞伦氦工,风好正扬帆擞辖,新的一年已经到来郊乔,新时代也正在开启机遇的大门斧,让我们携手共进勺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兑夹,长城汽车累计销量达107.45万辆衔圃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没念孟钾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吼草强,其中哈弗H6占比超6成行桐,达到了58.07万辆嗅落吮,同比增长55.58%钩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腻,2017年2月19日漓喀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动被每寇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肮跨,我国汽车市场销量首次突破100万辆侥膘,高速发展25年后的今日蹭阶查,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佛。中国自主品牌已突破百万辆创吧谦,那么能否乘胜追击逾越200万划导堕、300万的销量目标蹭碳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稗红,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叹桶,用他的话来说幕,“这是很了不起的一点加。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件空谴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心五舞吧,从另一个角度来讲媚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遣榷揣。   安全壁巩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功们脱镁,分析其中最重要的因素仟,魏建军表示爸捻舞,回到20年前混魏悔,受到成本和技术等方面因素的影响材,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辟栋灵。而当今时代纶醒荣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幸菏闺,其比重也在日趋增高怖吹夕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腾宿。他还透露纲寿耍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元短,打造全球化的研发体系地秤,在主笔建、被动安全技术河、智能互联剐、自动驾驶等方面唾,形成领先优势陪抒。   说到自动驾驶技术戎碴,放眼全球汽车行业核顺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埃沥贾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浩。哈弗将采用北美茧、印度卯日倘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疗,据他透露裤肩投,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝎,目前正在进行路试维犀聊,有望在2020年后投产闪署。“我们的最终目标睦挨,是推出完全无人驾驶的堡渐窝、最安全的 SUV 盛贤镭。” 魏建军说到氢甭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梯,魏建军说到事陌惹,2020年码,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军录。对此姑,哈弗规划了四十余款新产品蹲纬,覆盖全部的SUV细分市场墙闲签。到了2020年辞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标念,在规模上超过吉普搏畔巧、路虎态,成为全球最大的专业SUV品牌全巍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匆,魏建军回应道料渭库,要取得这样的成绩主要来源于两个方面合,一方面要靠产品快速地更新迭代天乱泊,另一方面则是丰富多样的产品规划肮,这其中就包括新能源方面的建设溃溅谋。据悉圃磷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型断退绰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辖套。除此之外八,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈摺,目前正加速推进全球化商业的发展提天税,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甩。   2016年校宿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侨廷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扭金:WEY登场之后哈弗应如何定位祁躺?魏建军在现场表示蓖惰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磺规背。相反轰,哈弗将全面发力15 万以下市乘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悸菇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茧啊,而“聚焦”就是集中资源苫饺,打造产品和服务的差异化优势哨幌腥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”筋狗誓。先做强姓捍、再做大梆冈,这正是哈弗理念的核心所在逗凡。在盛典现乘采丫啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斑落赦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熊虚焙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍水纷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念写弹俏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赂何迸。据了解封碍,长城经常组织经销商团队去日本考察搂挫捷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腹。这正与长城的发展观念高度一致哼本。魏建军透露撅哭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”开啦酿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弊,经销商们也未曾有过动曳住,这正是“稳固”所体现的重要一点搏杏。   长城汽车总裁王凤英表示赋时,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抠烂。 她认为汲,良好的厂商关系是相互作用的静窃,只有让经销商满意葱,经销商才能够让消费者满意涉槐堕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擂郸始,这是层层递进的作用效果稀颂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裙叛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌釜葱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桐?哈弗给出了自己的答案荣慷悔:200万的目标即可上路考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮臂辈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浇剩,在新能源汽车补贴退坡后扔卞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揣,这个数额占车辆销售价格的40%朽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阶?未来床,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇同?2月8日下午肆首,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辞衔放,2016年篡蚂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一较,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势软恕释。随着核心技术差距的缩泄救ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逃。但是练尘宽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灸傲,巩固和扩大这种优势乱酶,还需要政策耐、制度和市场三方合力恨,打造可持续的市场化发展午石。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呕小烷,但是从已知的美国溺屯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缉叔懦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莎坎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苯少弓。同时哥吗纯,公共类充电桩接近15万个的发展规模黄滴颓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浮坞。   “走在世界前列绵秘伐,不仅是体量和发展速度位居世界第一居,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咕。”许艳华表示槽人,经过近几年的积累内腺幢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证参轿附、制造和营销的体系能力航块写,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扩屯,产业链基本完善北。整车虹帮杏、动力电池辨斧鼎、驱动电机系统性能大幅提升模孪,市场主流车型的动力性凶、续驶里程柯懊蓉、能效渭攘、可靠性玖、舒适性明显改善虑,整车臼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诫,新能源汽车市场覆盖率提升膏冻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国彪,占世界市场比重约为50%充。按照已知的企业规划韩挨,在乘用车领域兄,2017年我国将有73款车型推出汝锹宿,进一步满足市场需求补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苦跋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匈芯,整车单位公里行驶成本也在下降情沏览。“20%的成本下降连颧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骑吠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泌叼拳。”许艳华对《中国汽车报》表示爱护,在规模扩大成本下降的同时礁捍瞄,市场竞争下之下棱呕,企业会做出有利于市场发展的选择逆很疾,也因此系侩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右参攫。   许艳华判断禄,2017年都,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顾锚,预计占比会突破70%畔如禄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驾脐还,充电基础设施也将继续保持快速增长慷练酒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朴忍颅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镀淡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煞钢,在此框架内惊,到2020年店膛敖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展砍彩八。但是补贴退坡后怎么办睹糜绕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动危。”许艳华认为浇耸措,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移等陪扣,让新能源汽车使用成本进一步降低萄惭臂,才能保证其持续良性发展焊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哼蟹。目前剐,无论是整车肖叔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俗碘,剩下的就是政策实施好的问题杆哇诺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骸甲令。”许艳华强调跋撤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霉嗅钩,2020年到2025年是重要的过渡期肝善锻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萎,这方面我国也走在世界前列鹿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驶,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓣锰楔,保障车辆和使用安全汐。   不过弯售,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仟。针对《暂行办法》彼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谰、10%和12%的比例蔽户,调整为5%炼础客、8%态沙、12%的比例乱始,并允许2018年径、2019年负积分可延迟一年抵偿蕾。同时感古,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腿邻矮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢修,丧失中国已形成的比较优势水圣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用路。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲜宠抚,以便企业开发和商业计划的制定斯托裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吠剖事,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陕牵读。犹记得2015年7月哩玲感,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疵,并对这些汽车的车载软件进行升级扦埂脓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敢劫孪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机距表洽、转向系统以及车载系统痊恼。    如今节,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置信,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案此寒,如果没有行业安全标准来做规范愧,或将引发不可想象的严重后果抗戳莎。在我国溶币,作为国家网络安全的重要组成部分怂脾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫七。《中国汽车报》记者日前获悉曝,《车联网网络安全白皮书》肝关、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琶。在发布之前衰峭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖混,他告诉记者兼,车联网网络安全即将拥有“指南针”懂脾抹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》籍达繁:《白皮书》擒唯来、《细则》出台的大背景是什么腿?    庞春霖漂:在节能环保茅凹奈、安全舒适郎夺,以及车联网垮妊匡、自动驾驶劝凤先、智能交通等方面要素的推动下付难舍,汽车正在迅速IT化箍、智能化腥辨且。与传统汽车相比屉山袍,智能网联汽车在节能减排茹、安全舒适方面具有前所未有的优势氖妈佃,符合汽车工业麓虽、交通出行方面的发展趋势辽拳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战然。在互联互通的背景下堕统级,没有网络安全充分保障的情况下蕾前褐,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛙递赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醚匙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抖费息,明确要求网络运营者(车厂灿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炭,应当依照法律喷叭说、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尽隙腹,采取技术措施和其他必要措施渤,保障网络安全系胺锭、稳定运行硕,有效应对网络安全事件喘家吝,防范网络违法犯罪活动行,维护网络数据的完整性钵嘲绘、保密性和可用性圭矩苇。网络相关行业组织按照章程泥庭空,加强行业自律催扰现,制定网络安全行为规范唇郴社,指导会员加强网络安全保护奠副斗,提高网络安全保护水平嘲锰甩,促进行业健康发展径士田。”该法2017年6月1日起施行文。    2016年10月23日欧兼碌,在前期工作基础上锣伍席,在工业和信息化部等部门指导和支持下屎垢崎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牌,2016年底诲乳黑,以电子科技大学为主任委员滔里逃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梗借、中国信息通信研究院痪鹊、国家互联网应急中心身绿、中国联通试屁伪、中国电科第30所滑哥姥、奇虎360饯、博世为副主任委员不屑,联合国内外70多家整车八骡、芯片挎蹦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘉踢:车联网络安全委员会)正式成立茅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求发红,在工业和信息化部节端、国家密码管理局冬靠巷、国家网信办等部门指导骂、支持下秒棉,车联网络安全委员会于2016年底组织挖嫌、协调产业资源屋卢擅,以我国自主和在华骨干外资车企俱记、终端和零部件厂商为调研对象估捻,先后完成华南小、华东芜、华北疼洪、东北烈偿、西南地区调研工作匡唱,充分了解了车联网网络和信息安全政策柬泰句、法规釜光鲤、标准蚊才盎、产品叙、应用等方面的实际情况与现实需求雀。并组织与协调联盟内外资源漂擞窃,开展了车联网网络与信息安全相关政策轿善昏、法规漠荆、标准的研究黔封,形成《白皮书》裴染截、《细则》谅孟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兢没。    《中国汽车报》涉咯劝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖定承镶:随着车联网发展潭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陷拐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规参该纳、技术标准番、产品及服务体系的支持食霜。从调研情况看非,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苟锌箔,缺乏可靠和一致性的基础工作唾,因此需要我们及早采取措施滤媳,完成网络安全方面的顶层设计工作父桔,从政策槽耸、规划皆哺、标准随案里、技术杀苇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伤炬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺4峭浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状费,为车联网网络安全的后续发展提供建议睬奖,推动车联网网络安全产业的快速发展瓷托。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》片,从企业叹、用户啼、政府需求出发燃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峭,结合车联网的行业特点和技术属性仟,立足当前现实和未来发展趋势泵染尾,提出孺滔拴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系派瓜、指标和建议坟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峰,提升网络安全防护能力酞誓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寇同。    《中国汽车报》险:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定美?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准划,对现有车辆和新车产生怎样的影响恕?有没有实施的时间节点仙醇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烩?    庞春霖急赤赦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南显,并不涉及强制性标准和法规窍。同时通过产业宣传咯杏、贯彻和使用钉,不断发现新的需求和不足鲁,并加以完善式。但由于网络安全形势的复杂性叼,以及车辆作为一种重要的交通工具卷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骏忱。    两项文件本身就是在调研基础上琶剂乔,听取产业单位需求而形成的广,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弊,减少大家的迷惑和疑虑屉祈颅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隆拴叮,切身维护好产业和用户的根本权益感鹊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帆,当然会有成本在里面奉免。不过从发展的角度来看懦且放,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辞,属于必备的系统呕灌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品齐惭讣。同时防,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点很暇妊,也会赢得更多消费者的信赖段拌。    《中国汽车报》粮烯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锻?自主旁戚廷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一构?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战表弗?    庞春霖挎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滥,其中一些关键技术和产品檬鼓涸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陶返诧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分雀城,那么就像现在车辆的保险杠吴的、安全带薯拳老、气囊检、ADAS等等常规安全产品一样嗽,无论自主还是进口车辆钉秒,应该都是一致和统一的要求聚斜磕,并可以采取现在车辆型号核准等方式吩膛荣,推动车联网网络安全产品的安装操胚阔、测试惩枯、使用罗韶省、维护和服务啸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渴啊合,首先是人们的意识问题蔡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲁茧棵,但对于车联网网络安全却毫不在意边场。要知道壬绷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单情,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陕暮、多变算撕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片够、软件等基础技术挎拍,对于自主车联网网络安全产品而言翱,投入比较大葛垛列、周期比较长奴贺、效益回收比较漫长吹繁菠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寺耗,从整车企业雀懊,到零部件先、软件泉城茅、芯片供应商蹲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掏、人才队伍头宫掠、产品体系握、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翔税蟹,也非结构化的治理模式材,需要新型的伦理挺傅摩、法律和技术法规给予支持惰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓮墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文妙卸:李芳" "   1月18日焊复,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徐。引人注目的是摩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彤剔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绷。EC180之所以有如此低的价格缺察乔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴穗。在补贴退坡的背景下漆弥慧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黎扩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业食磨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坛?在发布会后仁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寐坊郴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹿,以及2017年的经营策略与规划佛敌。   《中国汽车报》脯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义设粮?   郑刚祈: 北汽新能源有两大类产品平台此娩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蝎泉亢,包括EV浅甫、EU枪、EX倍翠、EH四个系列膘惟乃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芒。在开发之初毕,我们就对其有一个精准的定位与期待沽锰。   北汽新能源在两年前预计到茧官罕,新能源汽车的3.0时代即将到来竞瑟褪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炬闲。   目前长赁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娠淳,这没有错讽畴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术间,并没有推向市场的现象涟。我认为技勉邪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合太妮从,也没有认清正确的发展方向煽氯。   因此廉,在两年前开发全新平台之初关砍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路某售,这种做法目前看来是成功的架。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伺从极、造型脸刀脑、特点以及价格之后舵廖,大多数人对其给予了极高的赞誉钎媚镭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绒钩卯。   在成本控制方面卯,我们认为还有压缩的余地低蓖,通过不断地挖潜降低成本陡轨,我们认为可以让更多的人开上这款车率椽,不过这需要一个发展过程蔫联川。随着销量和产能达到一定规牡桶Ь眨后乖,我们会进一步整合资源换拾、降低成本淋,提供给用户性价比更高的电动汽车菊头俄。因此夯玲,就目前来说筋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矛腊坟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锣赣。   《中国汽车报》埂: 面对补贴退坡尼崩剃,EC180为何还能采取目前的低价策略册硅耪?北汽新能源有怎样的发展战略乌饶热?   郑刚纲: 从当前产业政策来看告触论,全国各地的补贴额度不同凯幸氰,流程不同鼻佰四,这都带来了公司内部成本摊销的问题卞狄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朗队汉。为此等,北汽新能源成立了卫蓝基金邦科拉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴受。这需要企业拥有一定的资金储备堡窃芥。只要差异化的地方补贴还存在沮辟,卫蓝基金的使命就不会结束淮圭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凰苫弧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搏。只要发展的规划清晰玲堕,我们有能力也有信心做下去寄。因此泛,我认为当整个市场达到一定规谋樱后囱,企业才能做大做强烈。在我看来匡雇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的统驾遂,而不去考虑社会责任廊窍。只有兼顾了二者俯发谷,才能获得发展与壮大酵。   就北汽新能源而言倘,如果年产销量达不到10万环蠢,那么就没有持续发展的能力碉害退。因此陛挥须,我们公司定下17万辆的年度目标讣,并将在4年之后达到50万辆猜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点享臂侨。谁先占领制高点吧陇借,谁就有效益秃羔书。新能源汽车市场的成本杀手奇骸,也将是市场杀手趁拐瓜。   在竞争过程中瓤俏室,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手艘强吧,而是以传统燃油汽车为对手连思横。因为它代表了污染譬匡,势必要被市场所淘汰泌迟亮。   《中国汽车报》反蔷全: 新造车企业的强势介入菠咯氏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惋怕驶?   郑刚碘莆: 与跨界企业造车相比促酿,我们的优势正是他们的劣势负护丹。依托北汽集团盘,北汽新能源有着很丰富胯、庞大的制造资源临郝,有巨大的产业链规模优势盎。在互联网体验方面僻豁草,我们确实面临一些挑战拟翰,但我们在造车工艺灿退惦、供应链与流程方面有着更强的积累午猎。   在我看来纲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狠凤寂,这些可以相互转化戌硅。我在发布会上再三强调鹊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膏可烁,而不是新能源汽车厂商轮桂。如何能够最大化地提升电动汽车性能缆,创造差异化的用户体验和品牌价值惊床,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向协燃。   目前挪嫁翱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类攫肯时:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钱。在这三类潜在的用户中乡琅,我们的发展空间都非常大木脸。   对于新造车企业而言锤,他们确实会面临诸多的挑战袭磷残。我们在发展过程中遇到的挫折堂枫姐,恐怕他们也得挨个体会到宏敢,但这是一个正常的发展轨迹博岗困。因此寞,我认为这是一个跨界融合的时代哼吝僧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制把剿为,将思维与资源彼此借鉴岭累,从而为用户打造更好的新能源汽车版。   《中国汽车报》奉: 北汽新能源目前的两条产品线捂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堆锋?   郑刚蘑昧诉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狮。相对而言虏患,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奔、邻居孺渭、亲戚罗嘿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胳犀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洛剑惠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痕秤归。因此在性能层面彭拖捐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化崩镐黎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能效伴插。   在智能化方面咯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竿。例如ARCFOX将会在社交鸡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性藐叛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龋栓厕。相对而言凳行裳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高费,智能化水平也将上一个台阶陕。未来嫡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颁炒龄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缚搪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墩。   《中国汽车报》妹簿羡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贪怀滑,公司将如何利用这笔资金蚊官誊?   郑刚窘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溪玖悉,将实施不少于80亿元人民币的融资坡堂竞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镐馆痉。无论是电动化还是智能化浪傅俱,我们都会在研发上投入大量的资金备识尖。目前隆结,北汽新能源的研发投入主要在两方面捐虫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究录。   我们希望引入来自产业链的投资方轿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展势童帽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抡洪,智能化成为卖点秤构搁。   目前呐,北汽新能源拥有了三个生产基地垫茨,现阶段产能还有限狼墩,每年只有20万辆的产能官农梁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源输颇蛾,从而可以更好地降低成本孝悲担,提升效率桓令斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨懒欧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员金、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缉,大众汽车集团管理董事会成员梨怠骑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满端苫。1月14日表钙盗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员十啦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日新,他在长春见证了《一汽临、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午并,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刷界,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通殴虐。    新能源汽车琉栏,重中之重    尽管行程密集裂疽,但海兹曼依旧神采奕奕粉。他有理由高兴即立,要知道厢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俯钞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车染,比上一年增长12.2%勒衔。即便如此钵,海兹曼在专访开始时铅卤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岛冬苛。那么大众还关注什么酿骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盾煞砰。“到2020年肛酪搪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磨,目标为150万辆玖扛高。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成倭痢;同时苔徐,大众在中国的新能源汽车路线狭芜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臂毒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说备,40万辆及150万辆的目标中胎屡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当快兰控。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贯,海兹曼称娇雇,这要由市场及车主来决定老擒。此外谓遍,进口新能源车虽然是个“小头”猎,但会涉及更多细分市郴妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择电。    奥迪与一汽合作渺醋错,加强再加强    就在1月16日傍晚夏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽对舌蓝、奥迪十年商业计划》去,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痪无。海兹曼见证了这一协定的签署暇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挟惧旅:“这是一个战略性规划办窃锹,不仅为奥迪坷睛糙,为大众围,也为一汽明确了发展目标扮。三方达成了共识仙破累,而这一共识不仅在传统燃油车方面垫,更是在新能源汽车和移动出行方面挟似鲤。”据悉煌薪缚,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逻汾磐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屑。其中棵檬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点康。同时问,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上塑扩痢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作适八安,包括架:智能互联氛滇、移动出行陋、联合数字化项目桑渺蛙、金融服务合作等众多核心业务领域寥。    同时峭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庭颁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矾斤南,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伙恋。    “对于奥迪和一汽来说撕吝凰,总的框架已经搭起来了檀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’士送铅。”海兹曼笑着说华妨。    上汽奥迪痛馅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作签较,记者自然不会错过追问的机会雀吃。    海兹曼进一步透露沟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坍,但当前的重点伦拟畦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诉,形成长期的更有建设性的伙伴关系卸。“除了十年商业计划的内容之外憾佰,我们同时也更加重视解决经销商的问题膛跑,更加重视经销商的权益哭遣。我们要更加积极地回应经销商的诉求认,解决他们的盈利问题查贫恳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”插其,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停海?在记者的追问下络,海兹曼称誓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进头损橇,并且经销商的问题解决之后抡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棠淌啼。    至于具体时间表眉,海兹曼透露础,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豁,最早要到2018年开始卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮诵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任策航冉,各位朋友簿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桔凹离。   题目是“坚定信心湘卵舷,持续推动中国新能源汽车持续发展”郡菊稠。汽车的电动化是大势所趋狼竟,体制优势是推动发展的根本波损凌,然后就是坚定信心孤信端。特别这几年新能源汽车发展很快筛,产品的成熟度行翅、政策的全面性汤寺、系统性梦团,老百姓的认可驶,这些是电动车悸、电动化大势所趋睹。大家可以看看会免防,我们今年2016年差不多是50多万台难场吮,占到全球67%播。从增长趋势也可以看到录,从2011年叉牡瘟、2012年释帕垒、2013年欢舱、2014年龋双暇,特别是2014年材、2015年坑,包括不平凡的2016年耸木,虽然有各种曲折灵谩,但还是获得了很高的增长窟,大概有50%楼仇,全球占比差不多有60%多崇舷鄙。   我想讲几个理解和发现随版。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了答窗,做的非常彻底先醋。我们可以翻看一下2016年的数据逛读退,2016年中国公交大巴想,不包括旅游大巴瘦吝,总销量大概在10万台左右奸,但是我们纯电大巴差不多7万台呜糯,插电式混合动力是1.7万台犀,加起来大概是87%宛态,占总的销量接近90%课,这么高的份额钠仍晒,我觉得差不多就在3年左右发生的孙褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去边及汹,到2018年羔芜钨,我们认为在公交这个领域里面色肝睡,燃油车会进入死亡腊善。很有趣的是2018年趁瞬层,如果你要在欧洲或者在日本帛柿芭,欧洲贫健、日本一些主流的燃油大巴的制造商丧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呜,或者刚刚接近路试狄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化协铣抗。从这个感知可以看出深坝,中国背后的推手是什么妊,为什么这么快券诺洗,无论从技术贫瞪现、从市场律通保、从体制哨屉。因此我觉得司勘摄,体制的推动是推手间剂锹,因为公交很容易充电镰藤,固定路线脯,固定区间庙娘檬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的兔瞄,大部分属于国有体制荣帕缅,政府有很大的话语权毯溜徘,公交的排放巨大书淳伴,一台公交补贴很高豢,但它排放更高夏。一台公交我们算了算辨,早上5点上路譬善,到晚上差不多10点下路辅拎铂,一天工作18个小时渡拉铂,相当于30-35台私家车的排放袭枯。因此布熔来,我们四部委在推动产业政策里面途,花了巨资在推动这个产业洞犀,但节能减排的效果是最明显的迷,而且在全球保持领先度也是最突出的烫。   比如像深圳暴祭,2015年梅精垫、2016年蹿卢餐,大概2017年上半年韦泼苗,就实现1.5万台公交全面的电动化库完,这一点我觉得也值得我们中国骄傲古。而且这个产品氛案究、这个领域我相信还能保持持续的领先夕,和乘用车酥筋沙、商用车比赋蛋,和一般的卡车比健,我觉得在大巴这个领域里面洛浦帽,我们中国无论从技术滑汐羡、从供应链缕、从规模呢抚操、从市场地位彪挛含,还是很牢靠的查。出租车可能是下一个领域补画,我们相信在未来3年里面隘魔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道截克牛。   优秀的体制助推犯,产业快速发展弧抡。即使2016年不平凡的一年里面尼,国家有很多政策非咯冉,像国务院2月24日政策常务会议蠢,政府公共采购配额鼎,7月6日马凯在西安有一个专题会裁稀,包括到10月18日克强总理国务院常务会栋德,原则上不核准传统燃油车俩炒,加上之前一整套的体系惭珐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的类筛豪、最系统的政策体系傲,包括今天我们的百人会这么一个平台苟,在国外是不可思议的申,但是在中国就发生了龚镣派,我想清泰主任亲自组织钉钙敬,这种特殊的身份把大家聚集在一起稳,而且今年的规模更大锌泡咯,明年可能还会更大被菏,这些体制推动中国新能源的高速成长拢。   从税收沙、推广配套牧、长效核查奈脑、推广管理等都在推动缮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娘喷桨,刚才欧阳老师也提了奈,很全面犬,从上游的IC制造副美酗、正极翻理、负极隆狈、电解也隔膜枢脱、各种资源稻骚、配套常,中游的电池衰平、电控耍、电机棱翘钉,下游的整车摹败修,包括售后服务踌扑,全系统的舱染炮、全规模的巷。国外也是迎来了发展的热潮陪盆测,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屡慌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偏敌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入井嘿。   坚定信心臣脯仇,持续推动新能源汽车的健康发展泪甘司。其实我们在业内也在把这个脉是,2015年1%是一个拐点噶评,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台灯立,相当于当年差不多10%的市场份额袍屏沛,2025要达到20%的份额费,当年要做到差不多400万台瓷如,才能达到目标松。因此我觉得洪添晤,2020年10%还是有一些挑战痹。我认为到2025年绞俯,如果电池做到每瓦时1元钱以内烂,按照同等配置的汽车竭,成本按照同口径的品牌强、同口径的配置算恒,大概比传统车还贵20%-30%锣卵勿,这时候国家财政一旦退出去以后垛,必须有相应的措施来进行补充答须韧。我相信第一帘歌,购置税的减免融爸诺,一定要延到2025需,甚至于到2030烁,这是一个10%的政策支持忌寸怀,这点非常非常重要好泻。第二烦,消费税韶槽,特别是对插电式混合动力车楞型诫,消费税有2%斑、5%-9%莲,如果在国家财政资金退出以后瞄,如果这个要有一个减免的话花睬戎,这里加起来差不多接近15%-20%镣岛,这样把30%缩小2/3芯,国家政策就扶上马惧奈、送一程犀飘幢,才能够让新能源车更健康巾。   齐心协力榷,2017标鹊耍,撸起袖子纫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地塑如,万象更新惶储雄,这是中国新能源汽车的春天魄。从2014年的小荷初露郎俱梅,到2015年的急剧拉升奔烂赋,再到2016年的高位放量铃案险,可以说经过三年的蓄势习琶杯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宦矗。牛市的格局基本确定料,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标井怜氏,“十三五”氛书、“十四五”和“十五五”期间倦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屑啊讹、30%和33%屡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棱,继本世纪初的“黄金十年”之后四,下一个风口即将到来怀。   毫无疑问谩腾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇薪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役林床,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姬枪藕,值得关注惫凳糙。我们总结了一下这些变化蛊咐,有三个方面的特点涝套:   一是市场的形态改变了湃呸南。   从导入期迈向快速成长期吉核,刚才欧阳教授称之为成长期封烫凤,我们在前面加了“快速”两个字俗,有待商榷杏道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毙鞋,成为消费主体贫乐盟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惕,新能源汽车从政府的示范运营起步涛赐县,不断地向私人购车靠拢疮挝,临界点已经到来!有统计表明妹队炭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奥烷,预计今年将进一步提升到70%左右颓忱里。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悼睫炽,要在竞争中胜出乏,就必须以客户为中心眷,以市场为导向型创,树匠心糯凸剔,出精品斜。   二是竞争的主体增加了粒。   从少数先行者的竞争窍蹬乾,演变为全员竞争竣效隘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伶坷董。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赎叉芭,包括这些国际大牌唤,比如说戴姆勒菊士、大众等等跨国品牌临化,通过合资强化了在中国的业务布局薪哭肯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肩捣且。有统计表明扔脱,从2015年开始窘汕,全国新能源整车的投资项目超过30个拘屯侵,总金额超过了1000亿元绥卿返,总产能超过了300万辆吩藕。当这些产能陆续释放清,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肃。到那个时候汐,竞争将回归本源燃碴,那就是技术橙乡秀、产品和服务短魄。   三是行业政策转向税画。   从扶持补贴过渡到监管引导茨栋卉,政策驱动弱化挽、创新驱动凸显惜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戈咖,产业政策呈现出四大趋势华蛾捻:   第一咸挛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境函,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筐扇铅,通过准入疵珊、销售汉、使用环节的标准发布擞尽本,提高行业的门槛动捆,净化市场环境;第三匡耻渴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局害,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔼哄反,让市场发挥主导作用;第四录缺,通过电池目录和技术路线图的发布诧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累监酱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诚劲贺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”普。   本世纪的前十年迫授欧,可以说汽油车高速增长楷攻,成就了中国汽车产业的由小到大牛叙。接下来的这十五年猛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卯扔苦,克强总理也讲胖,“发展新能源汽车邻讥,是培育新动能街,发展新经济的重要抓手”袭。中国政府凭借新能源汽车玲,特别是纯电动汽车下喀,引领产业升级妮融让,谋求弯道超车摊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漠。   继高铁玫、特高压和核电之后池,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”风,这种希望能不能变为现实崩?还需要我们全体汽车人的共同努力拦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莎冗,目前已经基本建立起了一定的先发优势赣泄,把先发优势转化为领先优势熟惕,是我们坚持不懈的目标彩块阮。而要成为一个真正的领先者梳赴,只有创新阔。创新就是从零到一氯摔路,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件班,用全新的方式组合起来浪稿,去创造新产品赏,去创造新的生产方式和商业模式粳念,去开辟新市扯弧,去整合资源凤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晴碗,去实现新的价值创造部。我们将以创新为最核心的驱动力恭拖,全神贯注捌奉,聚焦技术相鹅沫,聚焦产品始宿,聚焦资源狠,聚焦市沉诠凇;以心无旁鹜的聚焦战略墩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痞,实现北汽集团领跑的梦想道。   借今天会议的机会从,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碱堕,也就是刚才谈到的四个聚焦巨抖:   第一念沁,聚焦技术搞须屉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岛,消除盲点寥匪幕。新能源产业最核心的技术就是“三电”谅矗爸,此外充电和续能技术寡眷匣、激光雷达等汽车技术鞋,以及轻量化的新材料毁颓百,石墨和锂等上游关键资源铣,也是我们需要掌握的核心技术和资源朽。这些技术和资源飘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品霉欺,我们再难也必须干钞镣茅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作添,各司其职芥桐,对新能源汽车关键技术进行各个击破钳。北汽集团将在政府的指导和帮助下韭麓,在北京的经济开发区朴辫汹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卵天虑。它由研发创新中心些骋、全球营销中心脸、品牌体验中心偷未凄、联合创新中心等五大部分组成夕,将建成从用户研究瞪梯被、概念设计跑头、前瞻技术房晴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伯。   第二淀范,聚焦产品陆惩。   产品是企业价值的最终呈现僻倪,是我们寻求客户认同的物质载体井。高度契合用户需求侯耽典,被用户接纳霖吠钮、认同的产品才是有效的产品腹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凰,我们的产品在续航里程躬、成本控制霓豆输、整车品质诡梅棉、产品线的丰富度方面挫茶土,目前还存在着明显差距性不瓣。打造新能源汽车的产品力亮,我们将从以下几个方面努力敞袍妒:   一是凝练懦期,集中北汽集团的优势资源侩,打造若干款明星产品喷兔匿。   二是做好差异化的文章棵,精确地切入特定的细分市场去微。   三是做好迭代创新嫡遁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浮艘、网联化顿、轻量化技术应用到产品中惰老,并根据新能源的技术特点氢腥,开发设计全新的车型平台楼抚颁。   第三勉,聚焦资源蕊逗。   21世纪的竞争辞禄,不再是产品的竞争极肛,也不再是渠道的竞争凸充霸,而是资源整合能力的竞争拼深。新能源汽车全产业链更长讲羔鼎、体量大举荆潮,包括整车渡、充电基础设施钎、智能网联栖、无人驾驶以及下游应用在内维诺皮,整体的市场规模在10万亿元以上济盘。   然而资源是有限的嘘,优质的资源更为稀缺仁宝胎,新能源产业作为朝阳产业厕脾镣,资源的布局与传统车完全不同厦诬彪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钩舍,瞄准核心资源和稀缺资源辆,提前布局萌阶戎,将其纳入到我们的生态圈之中痞,北汽集团将围绕着创新链顽脸、产业链敲勒距、市场链桥帝、服务链和资本链这五大哪排滞块睬偷港,通过新兴技术的孵化拿前、成长型企业培育皇惫、产业并购整合等手段纠屠,实现关键核心技术的突破与领先舍踌奖,打造北汽新能源的杀手锏辅,谋求长远的发展截迟从,实现对传统汽车产业的更替琉惜虱。   第四辈,聚焦市场艘憨邓。   市场占有率是关系到产品的关注度绣坚蠕、品牌影响力的重要一环肮具,目前我们在新能源汽车市场的拓展黑夏、品牌传播泪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碾唤窍,可以说暂时走在了行业的前列市疟叼。下一阶段懂素奶,我们在继续发挥自身优势的同时僧填擦,还要加强对市场的精耕细作涟,对不同市场进行分别覆盖疥踢脐,不断扩大自己的势力范围尽。对公务市彻济ùⅰ,我们将根据公务车善浓、出租车杏颠、城市物流竟讽劳、城市租赁龋、城市公交等不同领域的特点吉玩摆,把规律琢磨透藉搏,在品质差异化竿、品类差异化和品牌差异化上做足文章柯。对新兴市程诚稹,我们将引入汽车的共享理念物妙,做好网约车市场开发镐耽橡,打造国民车哀疥癌,切入经济型纯电动汽车市场芳。同时链,通过融资租赁等手段幕,对特定客户资源进行开发盟么。   各位领导赔妇、各位专家膛厢、各位同仁撇猛,“阳春布德泽接箩,万物生光辉”桅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乖的,新时代近在咫尺绵琉,新机遇触手可及狠枢卵,新梦想指日可期弊眯,让我们以自力更生愤醋、艰苦创业的进取之心肖太惕,以敢于人心示,勇攀高峰的凌云之志瓢放星,撸起袖子骨,真抓实干讹垮裂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将剃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲康,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晃怕吨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年干拿蹲,我认真思考之后杰冕癌,认为这一说法不无道理栓龋。我想可以从两方面来看捆邦,一个方面是从全球来看槐窍拨,在2016年这一年苗搔,发达国家主要汽车生产国才,包括大型汽车公司控肚鄙,大家对汽车发展的低碳化盟线淑、智能化铂、信息化取得了进一步的共识娶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜜委,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中让呐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话覆绍,但是说到了要害细外,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碘卷,守成者将面临巨大的挑战”苔。而从国内来看来寞尾,我从调研中发现端,很多企业由“试试看”挟,转向了“铁了心地干”冉阂,把电动车放到了公司战略的中心地位崔萎。    刚才李书福老总讲的他的规划氖提,到2020年麓截、2025年棉唱题,电动车的比例要占那么大司,新能源车占比那么大沮汝疏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讥持。    另外办乡小,在这一年当中囊酞授,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿附旧,一个是企业的研发路径在变化亩奖,由燃油车的引进帆陋、消化添徽、吸收鞭刨,正在转向开放条件下的自主创新琼里,各个企业对研发重视的程度恼、研发投入的力度是前所未有的骄寺彪。另外目粕灭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唤户埠,这样就给了中国煤匹裂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苟。另外冗,有一批没有退路酿,专注新能源汽车的新兴企业碾,他们没有存量的拖累膊烤脸,他们的思想更加解放恨,这些新进入者带来了新思路邻、新创意羚盼晾、新发展路径俄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路附,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路穷徘练,对我们汽车人来讲会有新的感触垄寒。    新进入者带来的新的发展路径贿、新的生产组织模式帕熔寇,给整个的产业带来了新的活力受锑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冒乓卧,我想这个影响是很深远的翰崎。因此熬汕鬼,从这个意义上来说痹摩叼,经过孕育期的磨合输禽阂,现在已经开始有所收获七摧膝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题收慧。    以2020年为结点斯,中国电动车将面临新的发展态势从澄,我归纳了几个观点睦攻且:    第一缉,进入2016年编,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挡柯舱,在消费者购买意愿增强的同时虏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择论船。此时狗瑰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现补奇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奇松,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恋滩加。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扣妇,随着竞争的加剧港嫌阜,企业间的差距拉大互让,大浪淘沙的过程已经开始拼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霖屁喊。这种现象不仅反映在整车诬签,而且已经延伸到电池企业县鼎、零部件企业以及上下游整个产业链切梯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淋沛。    第二缓滩,迎接国内市场国际化竞争奠古甜。可以预计政府购车补贴淡出之时词薪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛊,距今只有四五年时间了省。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嗅嗓,国际化竞争来临之时才是真正的考验舵。中国的企业必须冷静地看到忱微,产销规模大蔷蔫,并不等于竞争能力强伐瞥。我们与国外先进水平仍有不小的差距兢隘碎,重要的是技术基础薄弱努苇文、原始创新能力低屁、核心技术欠缺我、品牌影响力不足先脱堕,这些带有文化色彩的软实力京解,需要持之以恒的积累嫂,“非一日之寒”品复废。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烘兴,提高竞争力的途径蔷,不是等待企业的扶优扶强骚,而是由政府创造好的产业生态挫,使优胜者在竞争中脱颖而出攘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时煌,就瞄准了国内国际两个市辰の阆洹,产品设计圃、生产工艺枚、产品质量都以国际水平为准寡钎,我想这些企业他们会相对比较主动信庙。    第三酿亩,向后补贴转型期的政府政策叙,在既定政策支持的周期内校疵诉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配千痰,是政策能否顺利转型的关键磊歧鹤。政府的购车补贴是一把双刃剑溺,当市场竞争格局出现之后宝,政府就要特别注意佛,不要因政策调整不及时而削弱竞争凳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苹谜偿。因此冬弓阀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逆喷,聚焦技术创新卡苦,加快补足技术短板垂团,提升电动车的性价比茄坝。相应的填罚,评价支持政策效果的窗口疏,应该由市场规模扩张匹乱,转向竞争力的提升藉桔须。    具体地看购车环节的补贴坚,应该适时退坡宛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术习冗炭、降低成本的能量透哨,造成优胜劣汰之势饰吨。政府资金应更多地支持共性技术的开发刊、充电基础设施的建设掇。与此同时衬孩,非补贴性的那些“功能性政策”凶,例如碳排放政策汾矩、燃油消耗量限值政策鹿、零排放积分政策妓厘,以及购车许可蝗乒壁、限制行驶之类的政策组合应及时出台结,使市场产生稳定的预期糯停。 第四滦,立足后补贴时期奴,打铁还得自身硬葡褂。    从十城千辆算起巾匈刊,各个国家发展电动车的时间差材丰邻,给中国企业留出了大约十年的孵化期喷查扛,这是难能可贵的瞄。2020年岭,作为中国电动车的一个标志性年份碗,将迎来后补贴时期跨。可以预计噬揽,那个时候直接购车补贴将淡出现搭,但功能性支持政策还将保持肌棋。在这种情况下盎处,电动车能否与燃油车抗衡朵介、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钱侨,将取决于这几年的行动坷弦适。    我国电动车是在较高起点上起步的踞姆,总体经济技术实力已经今非昔比头,如果把握得当鸽潜斥,以电动车为契机宛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观聪呛倪,企业应充分利用政策支持的周期洁踌琶,下大工夫做好三件事峡:    第一斑,人无远虑工,必有近忧蜗特,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坤,并加紧部署与实施膏连。    第二乘率髓,持续壮大研发能力甜窟,掌握核心技术泪,攻下“不经济磋拼、不放心船酒肆、不方便”一块短板起,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秋帘冠。 第三疥匆幻,以产品的品质弦虽肆、品味打造优秀自主品牌宽僵,赢得市场的信赖耿跺纳。    第四戳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菊冬庞,就是在这个期间编,一定要想办法在自主品牌上下工夫心。我们的品牌实际上在燃油车上谦颧乔,很多企业下了很大的力量井,但是应该说效果是有限的缔番箱。而在电动车来说是个新的机会俺,所以在这方面应该下更大的工夫妥混,通过产品的质量绩本娶,通过产品的品味打造自己的品牌檀黄娄。    第五劣毛掇,要系统规划蛇僳,及早部署“电动车+互联网”踞黄车。今天的电动车之热鸡渭,并非由于传统能源的枯竭屠篇,而是因为它有很强大的正外部性倪荆哺。电动车的低碳化啦复褐、信息化比、智能化的潜在社会效益只有与新能源橙、智能交通幻沪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥遁煤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能下雌闷。随着这些方面的成熟绞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题博局瓮。信息化抵喝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点副氦蔫,这里有太多的文章可做哼师。目前辅助驾驶拨镰窜、无人驾驶已经走在前面风,我想国家应该及早对电动车与分布式能源售、智能交通涸藐加、智慧城市以及5G通信协同发展忍、统一规划膝、开展顶层设计霸水、超前部署俏酷们、抓紧启动陈甸辫,引导企业的技术开发和基础设施建设济,推进“电动车+互联网+交通”盾,把阶段性技术成果用于提高交通效率拔荣、降低物流成本申、保证交通安全群疏,使其产生经济和社会效益酵。    电动车发展的大势已经不可逆转矾释,向前看蛊办莱,挑战与机遇并存硷砂汞。如果把握得当匡起,机遇大于挑战!    我就说到这里夹,谢谢大家!    (根据发言整理鹅,未经本人审阅燎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  全国政协副主席欢、中国科学技术协会主席撬及蹋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怯囊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滩,以下为万钢演讲ppt亮点实录潭朴烙:    尊敬的清泰同志茧涂笆、冠华部长杭搞、苗圩部长渡、解主任钵岗,各位来自汽车界的中外朋友们孪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凳槐。上午抽点时间看了一下展览犬庙,给我印象相当深峭,有一个很深的感觉低持,这十几年来中国的电动汽车持续发展每酮,走上了一条创新的道路滥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伸叙燃。今天这个会议的主题很好彻,就是要持续地提升我们的技术能力莲长寇,抓住创新新局面剑颈。我想就我们未来促发展伺袖对,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颠柔届,谈一点我个人的看法剐。从四个方面奈雌途:    第一廷敦咯,谈一谈我们这些年来齐心协力嗽蓉,新能源汽车所取得的新进展欢把,尤其是2016年的进展特别明确毕盼瑟。    第二孔忌悔,回归深入基础研究梗歧,提升新能源汽车的质量和效益截氓。    第三握,新的发展趋势侥胁碘、新的发展方向酸昂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点项受律,随着人工智能的不断深入哺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麻操。    第四讲齐,我们怎么样更好的凝心聚力牡,合力推动新能源汽车的创新发展芹,谈几点看法痢棚念。    刚刚得到新的数据肝惧澄,有的来自中汽协会棱笨莽、有的来自中国汽研中心淖铝,数据告诉我们搔捣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绍,占新车销售比例的1.8%腹疯,中国的保有量达到了100万辆素。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个躬燃,这里讲的是公共用的充电桩貉盎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睬。    我们的关键技术取得了显著的进步香拟谴。今天上午我在零部件电机虫刨敌、电池蛊湃赁、电控这块花了好多时间茧诉,仔细地了解了一下情况般,确实和我们了解到的数字很相近背第。动力电池的关键材料发展进程加快皑寞岔、性能指标稳步提升库、成本明显降低送,从动力电池的单体闹碌蕾、电池包赔蠢暗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进韧邯扛。一个指标性就是梁贩,三元正极材料能量动力型的电池潍嘶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤婆泼豁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心女疏萄、有些争议性宠挽,好多同志说电,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宦垄,现在看趋势已经很明显狭戏。我们特别强调的俊翘,陌仆瑁块比能量达到了140瓦时/公斤镐,动力电池系统的价格勘懒病,这个价格现在也是保密摹,但是总的说起来明显下降脱,总的达到了2.5元/瓦时以下境夺。动力电池的产能达到了100G/瓦时摄,世界上生产规模克,特别是在新型电动汽车的动力电池戚塑,规模得到了很好的发展施。    驱动电机技术也取得了新的突破持惜。特别是共性基础技术进一步突破碘勤,导磁硅钢骨媳、稀土永磁材料猾悸、绝缘体材料彪、位置传感器拼,芯片的集成设计和电力电子系统抒浚达,取得了新的进展憋壕。我也了解到芯蓝劫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展按朝。因此踢,重量比功率超过了3300瓦/公斤盟,电池峰值效率达到了97%驰,高效区达到了80%等钡。特别一些新的设计壳辈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用府暮败,比如说我们都知道虐妒,对于0—100公里的加速绩费稳,对于电动机说起来绵赋妹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候春,就是高速公路上超车的时候忌纲,超过它这个临界点以后噶凳昆,这也是一个安全因素氏龚。现在我们很多企业从两个方面绰,一个方面寺外,用双电机的技术来弥补后面这个不足冒冷,第二个拘锈碍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棘仟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猾渭趁。    今年汽车界有一个新闻肛丸,第一个互联网汽车走上了市称的恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碳糙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐檄砍,据说现在上汽的同志告诉我莲敝礁,每个月销售2万辆李社,产能有点跟不上了四,效果很好喜,上市不到半年累计就超过了9万辆骂家,成为荣威一个最大的销售热点共。在互联网大会期间贸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诞桅,搭载着北汽鹅疵籍、奇瑞级渭丝、比亚迪轿车都亮相亲,首次开放了道路硅鲜授,18辆车300多位嘉宾在试驶娟,当然评价各有不同陡,期望值也有待提升侗蚕蒙,但是勇敢的走出了第一步徊郝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柯涵城,做出自己的探索哦。    我特别感到高兴的是啡晤嫌,2014年我们就曾经提出电动化蔼恨抚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裙恰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颈瘟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颗,从汽车到基础设施低辉,一直到停车场桅、充电站送鞍稗,包括各方面财税的支持低,一系列的政策纺呻。国家层面魄,从购置其、补贴戌雹、税费减免课璃洼、研发支持撼、生产准入盒壬破、业态创新溺誊、基础设施拣焚摄,特别是标准规范方面味怒,都出台了一系列重大的政策措施芭府毯,现在看起来落实的进度还是比较好的涤勺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凑燃,这是一个开门的讨论刷,许多外资企业都积极参与当中背想,对电动汽车发展览、新能源汽车发展脱仍伶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标集翟集,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挖耍酷。也是由于刚刚推出来铺烽,我觉得很好磨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宽挎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见污,使政策更具有落实性粳鲍烤。    这里向大家报告一下迹席古,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辅徘。新能源汽车作为一个试点的重点专项睡,实现了从基础科学到系统集成疽铃疽、共性技术集成贾碉、示范全链条的部署芯,特别是在基础研究方面片,加强了对基础科学问题的研究裴搅。因为现在产业发展到一定程度的时候泻,要提质帘蕾、要增效懊庇编,还必须要静下心来拢翘眯、回过头来从基础科学问题上下手贪通,不断的进行优化衫恍、改善逗,才能获得发展娥未。特别是这次的重点研发专项缝,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓄,也设立了专门的课题枢,实际也是我们当时电机榷、电池袖锻、电控的“三电”之一绕晶,也随着时间的进展不断的转向新的重点清。所以览,整个“十三五”期间的专项规划蚀,将对六个创新链条睦豌,就是全链条一体化的部署缎绞,38个重点研发任务禾,政府加大了投入授,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寐双虱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饭青,首次突破15000亿谓宋,更值得高兴的是郊撼,企业在这里边投入比例得到增强刷噶,达到了78%以上吾翘噶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缆、加剧扣除政策有直接关系薯清。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牵希,看起来企业投入的效率还是很高的扁豌。    去年我用过这张图(ppt)瑟,这次还用这张图沏票,对它进行了更新汉。由于时间关系沥抖,统计是1-11月底木般,11月底中国产销量是402000辆佰赔,如果这样算的话肠磊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跺戏,中国占了40万辆氯诲,就是占了50%小疽屉。到2016年底含挪岛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆楞输篡,中国占了其中的100万辆木伟隶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力群世瘟,也说明了我们国家对于节能减碳菱、应对气候变化作出了新的贡献攘盟夯。我们虽然应对气候变化调门并不高惜舞,但是我们扎扎实实在做每一步厢咳逝,现在无论是风痘、光嘲部、水衫、输变电抵,无论在技术先进摹贤科、装机容量恋、发电量都走在了世界的前列响枯朽,这也是我们作为一个还在发展中的国家磐炯,为新的发展痘顷号、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睹凶。    世界发展的趋势也是一致的拜每萌,低碳悼刚、电动本佰铺、智能化成为各国共同的选择鞘奴焦。美国骂陀、欧洲锨、日本尺溺疤,包括汽车企业福特婆舶覆、丰田停浪、大众都推出了它们发展的战略委,特别使人关注的是一些大企业的发展计划手罐距,比如说大众推出了它的“2025战略”煞掠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车帛陷稍,销量争取达到300万辆垃,自动驾驶要覆盖俯孰,在2021年提出全自动驾驶党,电池也要进入大规模的投入蛾噬梦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标签,零排放虏、互联肉不、自动驾驶汽车心蒂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力廓惫、氢燃料汽车筏赔壁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伦户、沟通称行透,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陇刻钨、增程式的混合动力汽车火歉顿,因为他这里有基础建设的问题离,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吾,就可以有电的情况充电嫂率遂、没电的情况加氢脓蹄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板貉,同时又实现了真正的零排放床荡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绅市帽,上次试驾可能还是8年以前愁刮,我觉得汽车的进展缉,无论动力性朵蝎、环境友好性疙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛙砰,据说已经进入了市场视冬赖。包括通用也宣布了在2020年以前蹈宽甫,在中国推出9款新能源汽车激捎备。我这里想说的是电茨,中国的市场也是世界的市称尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粱隋阿、参与竞争挤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惹,就需要我们来推动整个的发展抖脱凌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侩邢纱。 第二袭居,谈一谈我们对于深入基淳群恕,着力解决一些新问题的看法括谰。    对于电动汽车伸嵌,大家首谈就是续驶里程蜡苇波,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的飘路康。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佛葛汾,一个明显的标志扯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氰扫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佳稳勺。如果说单程的提高电池的载量请精,当然加入电池的载量车子可能要增强席赔痉,车身的增强就又增加了重量兼,直接影响就是增加了它的电脑蓬。我们也看到一些装载高容量电池的幕忻梅,虽然续驶里程延长了挞,但是百公里电耗就明显的增加了相。因此惯肪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高式闪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的如邯剿、合理的规划哼晤禽。首先反林居,车辆运行的范畴妊匙惠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扭,尤其是现在扦狈底,我们应对大气污染醇没,主要还是大城市集中扣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伦。但是从技术发展上说起来北洗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陛呢、功率密度和整车的轻量化完,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准曝寥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘦憾拧,这当然是市场的期望娟鞭腑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题愤。    最近新材料研究发展很快哆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尉俄。有的朋友跟我说雄秃,我们现在用的是石墨烯电池拾喊,其实说用了石墨烯是对的健,但是用石墨烯全部来做电池钒得,似乎从科学意义上不太准确糯肌。石墨烯材料敲阜,包括碳纳米管旧攻协,都有它优异的电和热的传导性能吮陡糠,作为锂离子电池的负极材料添加剂吝无拳,可以有效的降低内阻隋募,提升放电的效率乘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惺蹲赫,还有助于减少介质之间的电位噶趴琳,来减轻电池界面的腐蚀性什谭脖。从这个角度上看废度捆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的山膊,当然由于动力电池负极密度提高了墨梗焕,对正极材料也可以进一步的优化理,在安全的前提下刑细,所以也可以显著提高它的能量密度曙久点。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辖手唬,就是说能量密度提高了废,同样的电池包里面可能有更高的载电量盗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赴。所以在增加单电池和电池牟疲块功率和能量密度的时候乖,还要加强对于电池包热交换距离的研究躲宠藐,来优化提升电池包整体系统的技术促舞,它也是一个相互关联的关系憋帝窜。    随着电动汽车的发展寞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剿芬。比如说电池包往往布置在底部赐阑,夏天路面的热辐射还是比较强的位慧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚕使插,从结构上来实现电池包的冷却擞,因为我们现在冷却剂就是这样的鲤慑,要把它放在迎风处哎教湘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芭,电池包也应该考虑到这个阮撑戌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理楼叔搓。结合冬季放电的特征疏,我们还应该研究日,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虎顾,使它保持在合理的范畴之内泻溉,来逐步的解决冬天放电比较慢的退裁、容量比较低的问题奋。总之说起来圭磺,我这只不过是一个例子食,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痞课、关键授都、整体的技术统一的来规划和部署释。    上次百人会上我特别提出垂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赖串错,带动汽车制造的转型升级车闯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肃却桃,给我留下一个很深刻的印象江保党,我和苗圩同志都搞汽车的省奴,过去我们焊一个车身500多块钢板岛衫,用2000—3000个焊点接在一起竟孪,加工线上全部实现了机器人斡炼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卷紊,一共就45个部件犀呐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饥鹿,几个机器人协同操作稍娇汐。板件和板件之间没有焊接呵苗笺,就是直接的黏接欢嗽惯,加热黏接棠讲擦,远远看去就像搭小孩玩具似的汞切,几个东西装起来猫。更使我感到比较吃惊的架,现在碳纤维的车身财,已经不需要在现场涂装了虐,有点像我们当年装修房子痪沙,先装地板再油漆伪喝巫,现在用的全是油漆地板倾。现在汽车安装上确实有进步簧,所以我也很有感触呕襄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼓,需要轻量化材料的技术褂伴,需要轻量化的设计挡裤癸,需要轻量化的工艺居浇,也需要轻量化的流程囊。特别是现在的汽车产业强,包括内饰座椅使用的材料鸵,也尽可能的采用可回收割为、可再使用的材料唯腿试,这方面的技术也在不断的提高钒律,这个应该成为我们新能源汽车发展轨取,不光在车辆技术册、而且制造技术流程方面全方位的提升百。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展小碱疯,今天我很高兴档,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狸发酷,更多的看到了我们一些搅,像燃料电池大客车的发展入。很多企业大家如果去看的话揣某汝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耗劲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘉史,比如说碳子私佛努、交换膜洽纹辟、双极板步淖,以及它的特性基础研究的进步密切相关滥竿沮。实际证明弘挨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敌,也具有自己的发展环境的优势缄据。我们要借助这个优势来推动我们的发展堡僻鞠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诉,我们是不是可以考虑媚,尤其是在燃料电池研发的初期统骨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娥酣,这样可以有电的时候就充电落武钵、有气的时候就充气辅零邻,按照它的发展各取所需端。实际从技术进步上鸥,技术发展的本身朵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倦恳年,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铂,对于延长它的寿命勘棠,对于减少它的燃料消耗其豹,是很有帮助的彪律电。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用想林,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耪纽汞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点破缓姜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汾啪呵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向壤。当然它们也在考虑贬,我们怎么样能够更加适合中国的特点输。我们还不能忘记中国还有一个优势沽蟹,我们在电动汽车走向市场的前期陛派,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用心,先在公共应用憾、出租应用上去使用会确,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鼎土,因为我们不可能全国铺开的建加氢站描仕,必然有一些城市就可以走在前面隧想,又可以来推动健康合适和快速的发展幢黑。中国“11?11”又是一个新纪录回脱犬,信息产业遍滩尉、网购变成了整个市场销售的主流辛捂,我们看了看啼敞,2016年快递业高速发展挺,中国快递业总量超过300亿件税唇,平均每天8200万件包裹走在路上衔馆抽,用于业发展小型物流车清洁妥摊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视返。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啤,有了高端引领就有了有序的发展闷,放弃了高端引领就会低端充斥缕扰颂,所以从这个角度上冀丘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色且取,争取使我们的汽车产业走上高端引领拜殊臼、创新发展的道路上闪嘘持。    在燃料电池汽车发展的过程当中负咸,深入开展了国际合作松玻。我们积极的参与了国际合作矫煞,开展氢燃料电池领域的技术合作吧寐奴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目播授情,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矩舅兰,组织国内的企业际娇,开展深入的技术合作凛瘫判。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沃,定位就是要建立一个覆盖全产业链化、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宿,在中国发起但并不局限于中国场谢,积极组织管理以及运行机制镀圭,要按照国际组织来筹备嚎、搭建吃信筐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嗣逼咐,因为燃料电池实际用处很多公,比如在通信基站砍趟纱、备用应急电源诚,随着我们移动通讯不断的扩大题茎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姑牡萄、包括更新歇蔡吉,都值得我们重视拢,包括医院的应急电池纹锌、安全防卫瓤,包括我们最近在研究深海运载白蒲,也完全可以使用氢燃料电池队镐浚,燃料不是电池瘫七详,实际是一个发电机硼,而这个发电机可以用在各个地方啼铣,最重要还是零排放的清洁能源醇蕊顿,效率高秃礁,能源密度也高甜。 第三纤恨沤,深思熟虑享旧,把握好智能化的新机遇副痕。    近几年来甭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展李撇缝。比如美国揽,白宫推出了人工智能的新战略本帕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划材,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鳖颠,包括日本的创新战略规划线。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捅疲昂,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛋枫。中国工程院最近技术指出镁闹,人工智能即将进入新的阶段肥媳返,人工智能发展有四睬、五十年代了拟晶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展得墓。但是当我们信息化日益普及价鞠讨,移动互联网谢烯、大数据太唬害、云平台的发展览蝗,信息环境侈、数据基础裸、目标理念差、市场需求都在发生不断的变化慨躺捂,将推动人工智能新发展纠捻砍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冯日。因此朝,发展人工智能也有利于改善人民生活赎蝗玖、提高经济发展的水平阂离埠、增强社会治理的能力番宛书、维护国家的社会安全筏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贤官,但从各国的共同概念和我们的研究翁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素败翰。第一徊敖抚,要降低交通事故和伤亡人数康蔼习。美国的报告提出来褐,美国每年有35000多人死于交通事故喘犁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纯。第二无返娇,要应用低碳临痹、零排放把的、环境友好的运行环境僻体单。第三亩讣,便捷篙,要降低驾驶强度始套,提高交通的效率珐淀摔。第四食欺,要推动共享垮,提高车辆的利用率炔。其实我们现在不得以所采取的一些限行鳞,包括交通的拥堵齐崎,都降低了汽车使用的效率段赐肖,所以从这个角度说起来康酪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谦。还有歉灵滦,牵扯到公平出行孺哨,随着老龄化社会的进入及界,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粹娩坏。    关于自动驾驶汽车研发进程茄举,好几个报告潭,有的人说无人驾驶噬济朴,有的人说自动驾驶汲芦,有的人说智能网联汽车胯,都提出了汽车发展的里程碑惫储纠,我觉得无论叫什么汽车筐惰,都是说了这么五个阶段邓眠腿,辅助自动驾驶擦、部分自动驾驶钵痊戎、有权限的自动驾驶洽介、高度完全的自动驾驶阶段勒估傲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点偏澄,比如说在辅助自动驾驶方面踌详汰,怎么样能使汽车感知周边墟斜船,科学决策苍木持,及时反应变。比如怎么让汽车能够与互联网连上哇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垦台阔、网叮、路的联动非趟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系男,就是人屡、车堤、网洛、路的一体化继蠕玛。    辅助自动驾驶窃,实际这些年是汽车界一直研究的重点东,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汝,有雷达谐,包括现在有毫米波雷达木橡,摄像头段,对外通信系统铝,包括定位奔划方。与之相应的彪采翱,刹车凄、油门疲共冒、电子稳定系统刷、电助力转向等这些贸畅,实际在关键体系上集,传感系统亩身、操作系统炕、中间和决策系统的研发去,其实这件事也不是现在的新形势氏希欧,早就在80年代的时候领,80年代后期就研发了防抱死系统盆财,实际根据轮子上轮胎和路面的关系享蜜尸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韦,包括防启动时间的空转桑履,后来又有了电子稳定系统推勘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锨辨长,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吃膏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肆旗,有了它以后革,在90年代的时候哎,我在德国工作的时候糯料,车里边就已经有了尾随自驾请,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惦贯,不用担心浓。最近我看到了我们国家的好多汽车脖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丘垫,一旦接触太近都会自动加一下速郴碴。包括我去年去参观长安缺净,他们也给我展示了自动泊车系统癸峭,实际自动泊车系统我们在德国工作食恢,90年代后期时候就有这样的设想且滦苹,2010年我到德国去访问的时候苇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓢。实际很重要的意义楷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起师,也得到了发展缓笨坷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刊炊估。    下一步就是智能网联逗拎饰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茧、看到自己看不到的东西看诡疙,90年代初期的时候兰勒,堵车情况有数字广播峦,数字广播就和我们一般的广播不一样防朽猛,随时可以呼叫堵车的情况龋弥。后来有了数字地图和卫星导航斗喇,就形成了第一代导航系统鹅土,第一代导航系统并不知道路况的变化涧,只知道路径的设计栓绿。然后就出来了联网的导航惶迟凯,这也是这几年我们都经历过的事碳。上汽这次和阿里巴巴共同合作涕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赡剂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柔,这样坐在车里的人碎,通过导航豢落窃、通过云平台就可以获得各种各样的信息委粮床,比如说动态的导航赖楞鄙、比如说加油充电站软、维修以及各种信息的进入垦绿,使汽车的视野得到更大的扩展描抱屠。但是真正要做到智能的网联汽车皖列阿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酶法,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丰,这就需要我们把各种信息交汇在一起眠哪,来实现智能的决策控制沽穷。这件事情说起来好像很容易慷,实际也有很大挑战拟酪。现在我们一个汽车里边有两皑、三套信息系统涡猫,有车载的信息系统狈,还有驱动系统的信息系统蛊寇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通门,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舜酱袒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯模颠什,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呜行魄,就是快到地方要进行减速磕项脖,但是如果你让它自动驾驶的时候触愧谈,可能它就很早的根据外界的信息来判断填,让它调整好姿态孝玛吠、减低速度为,进入转弯以后在弯道里边再加速瞄秘捶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段械,这种例子比比皆是小泞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莆。因为我们电动汽车从电机险陕惠、电池涪、电控开始沛,电控第一代做的第一件事腥收防,就是通透的动力驱动系统的网络兽,就是第一代的CANBUS系统陆古角,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妙墒,从这个角度上说起来拌箩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勾纬。    当我们实现了这些以后沉际,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战特汝。这是我们常见的北京交通的一种情况惩劣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号方,去识别各种各样的高通量,做得到海答,但是不保险途,这样可能我们就要有这些信号的发射器铰,让汽车能够知道这些情况许继寄。如果再想使它往上走辛尾碧,能够实现部分的自动驾驶许,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辰搔,比如说晚上的雨雪路郸狭龄,比如大雾弥漫的时候苇,比如尽管天气很好变屡泵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筹,这些情况都需要我们去应对耽,其实道路上也应该有它智能化的装置遂攀佩,就是说有自动的能见度感应器似,应该有道路结冰的感应器能,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全查咸烹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全臂,安全是所有发展的主流澳睹,而不是时髦饺赋。我们在做任何工作的时候牌去旁,必须考虑人是坐在车里最宝贵享素、最要尊敬的东西核,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幢吞捂、人的便捷埠屡、环境的友好和共享坷甸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统川,来推动我们的发展嗡母板。    因此喜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滔、四次交流嚷舌甫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滔撑痪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矩,这个架构的着力点应该在车载的平台捞蓬、在网联信息沁、在智慧交通的发展剿,我们要重点发展的是车辆的关键技术胎、环境感知褪、智能决策颅绣猫、执行控制传某噶,我们要对信息的关键技术疯,V2X通信皮漆磷,甚至于将来车对车的通信系统宫充憨、云平台哀冻、大数据抠彻腿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制两,这里也有很多不同的东西痉。我们还要对基础的关键技术地,高精度的地图槽乐、动态路况信息诫墓、综合决策和操作系统氮。只有这样捐懂,把人唱土、车残蘑颂、网田、路同步的推进阀铰,才能够迅速的发展秸,否则又会碰到先有车猩、缺充电桩的情况囊,所以需要我们今后的发展当中更多世。与此相关的技术始,检测系统羡磺撼,还有一些法律法规体系荒涤厂,一些基础设施的建设陆嘘,可能还需要更多的发展斑铜。 我们必须要精心规划投、协同创新丘女,来研发自动驾驶的新技术烁掀。    一吩税,安全炽坊、绿色贬、便捷蝎施片、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剂史甸。    二缅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉榔搪,多领域技术的融合激姜淳,产学研各方面的合作煤唯京,要着力推进协同创新叔礁低,这里边由于它是一个企业的热点菠,所以企业要成为技术创新的主体厦。    三看赴睫,企业为什么要成为创新的主体四?我看了很多规划侨垛,从现在一直到2025年淮、2030年戳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疯镜,但是可以实现沿途下蛋丸呐,从过去当中彤,无论是防抱死系统伤、电子稳定獭、测距警示饥堂肥、避障反应径烫、自动泊车都是发展的热点钩虹,每个技术都带来了商业回报故挎,包括我们在信息系统评,包括这次互联网的技术蚊囤,上汽互联网的实践挽,也看到了我们搂盆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潭玛,只有以企业为主体醛汹,不断有新技术发展奶奥哀,使它在使用当中获得使用叔凡,就能够推动它的可持续发展量棱匿,所以它不是一蹴而就的事碑,是我们长期坚持的一个任务臣。    四擎盖斡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谋涩桃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智男、精心规划建七退,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揣乏碘,我也是觉得有一些东西包括基础建设妹懒,也应该放多这个测试区里面去查戳柬,使它在真实情况下运行才,才能得到一个健康和全面的发展玩。    最后我想说虚磊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谷户。其实我们用了十几年的时间实现电动化卤,推动了产业的转型封囊,随着信息产业的发展饰兴,网联催生了新的业态亭金校,产生了新的服务业泥慈非。轻量化带动的不是简单材料的替换济臼推,实际是对汽车产业的一种升级瓮、一种转型享帅鞍,同时奠美胆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拍嗓,充电网服务体系的建设麓痴,可能带来何止几万亿的新的增长点菏卞芜。我回忆布,在经济工作会议上总理说过一段话坤,“实施创新驱动战略的发展看,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竿,也要注重用新技术傲烩倍、新业态来全面提升和改造传统产业熔,带动产业的转型升级悉。”    作为结束语我想说皆琅健,回归一下新能源汽车取得的新进展兜,下一步还是要全面落实政策钱、着力开拓市场垃、建设基础设施聘、创新商业模式细懂街,把握好发展的先机猜。我们要针对市场的新需求逆,深入基础研究逞霸,攻克关键技术拳核苛,完善系统能力司,着力提高产品的质量和效益梦吞舅。要把握好汽车智能化发展的新机遇绿,要系统的研究督窃侵,精心的规划翱模嚼,要鼓励协同创新企业主体零土呢,大胆的尝试龟蹦脾,来攀登自动驾驶技术的新高峰惕祥辅,要凝心聚力勾,发动优势裳险扒,动员各方力量拔第炮,完善政策措施蓉猎,营造更好的发展环境钢涟。    谢谢大家!    (根据发言整理栋辣稗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苔错嫩: 陈理事长鲁,各位领导巩轻丛、各位朋友闺不、各位专家枚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法同翟嘲。我今天的题目是四网融合丛偏,什么是四网貉顶?交通网豌筐、能源网蟹雌肋、信息网碍储户、人文网搅凤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擒,电动汽车是一个能源的载体同宿,又是信息的载体瞪到潮,然后可以作为人文的载体隧铃奴。四网怎么融合嚏焕?怎么发挥电动汽车的附加值事?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粪券,能源跟信息到底有没有内在联系那山寝,我提出一个储能熵理论供大家思考检。    我思考创新的要素鞋届垄,要创新首先要解放思想哇鲤艇。解放思想要学习《易经》的精神噬奥雹,又要学习西方文艺复兴的精神宝柬。《易经》是一个太极砰,太极里一半是黑伎孟、一半是白勤觅菏,但不是直线轮椭,是弯曲的昏括,黑可以变成白翠锋,白可以变成黑睫,黑中有白祭谩蜡,白中有黑拌,跟它对应的黑就是黑患、白就是白炔蕉烙。《易经》是变化瞪让撩,有时上围、有时下滑拨,上时不要骄傲自满苏霸凌,下时不要灰心桓,是客观规律采绷山,都是周期性的撇,我们在调整祈骂,要注意平衡动力统一羚设牌。    整体都是这样昧,全局都是这样栖,今天讲跨界开,要学习西方的思想就是文艺复兴门款。文艺复兴的功劳不是在文化疯伶干、艺术等等山,文艺复兴是解放思想秸缕。哈佛大学的校训追求真理酮。要把自然界的规律找出来解放思想犁频,自然规律造福全人类始。伽利略搞瓤,罗马教皇威胁他填蹲逝,他不怕鞭鲁,他说地球起源被上了铁塔滩懊丢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茬,被叫之违反教义踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拉伟澎,第一个米开朗基罗拣辆辨,他雕出一个裸体的美男子慌草泄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庇楼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骸鸽康,里面很不容易拱污,从意大利借了很多达芬奇的作品爱辖。达芬奇不仅仅是一个艺术家读鲜炊,也是工程师;看他作品户雄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘶颁,第一个从事解剖学兢匿。    解放思想考虑全局的问题童贰共。文艺复兴第一要全局思维昏,第二要有天人合一的思维泞蓬宽,第三是环形思维副定填。要考虑全局思维隧摊,今天做电动车目标是什么棠?有什么经济效益挖庙尚、环保效益筋、能源效益忱簿、民生效益膛算,总体总目标要搞清楚黄娥,一定要有全局的观念常。特别搞智能汽车全局性更大淡艾。另外要环形思维棱,要反馈遣了。然后是循环利用的思维灰搓惯。    创新嗜,我把创新的要素跟大家分享一下揉。首先理念是创新之魂妇。理念有很好的氛围哥瞄,有了理念才有创意乓仙,创意是创新之源睹腥。还有人才洁,人才是创新之本塑颗。怎么能有理念必溪褪?要有很好的氛围古寂便,总结第一方面是合作精神饭淡剃,开放染盆、合作付尘、包容赴隆涣,双轮驱动骑、增值驱动谦晃、市场驱动脓纹,通过市场的倒逼汲。然后要有完善的知识产权保护灰烷撼,还要利用网络大数据给我们带来的好处扭。今天创新制高点是跨界融合市妇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巳。“一带一路”我认为是跨界融合奔,一带一路是西方的伊斯兰文明铃辽,还有它把科技池、技术蒲、经济胯洞碳、贸易连在一起驹,所以我们要发扬一带一路的精神堆霓。我是福建人也是漳州人猜兰,一带一路开始的是治蚀啵和下西洋鲤。我们要跨界融合令。    我接着讲智能汽车卯。智能汽车首先要有解放思想晨、全局思想考虑问题告祁取。三个C邻搓鲤,第一个要连接起来贡碧,第二个连接是要协调要合作钩倍,1+1>2撂陶,那就是《易经》的精神实病。第三个颠哼倪,今天的连接是移动的连接卤,还有MOBILE居杆绣,MAN TO MAN摔守、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庆沉蜡。    今天电动汽车很重要的一个矮挝,大家买得起用得可靠嚏狈独。智能化以后闹泉,因为有各种各样的基础设施和商业模式苔辜,我不展开了浚崩嗽。    从电动汽车变成一个智能的汽车扁捐户,从智能的汽车再变成一个智能的交通叙,从智能的交通再变成智慧型城市狼。我们附加值可以产生很多敬。根据《易经》价值精神喊,通过交通网胺诬、能源网蜜矾、信息网缕磷、人文网可以产生无穷的价值机会漏绿。利用交通资源的全时空动态感知使,交通工具的全过程运行管制荆,无处不在互联抱零、感知氢裸、管控和服务壤陷妇。    怎么布局挪?怎么把电动车进一步变成智能汽车策抒,如何布局智能网联汽车技术戚?我认为磷劫冻,不但对中国淬,对全世界都做出更多的贡献剑,第一是制定网联汽车法规标准念炮吝、智能技术愧钉翻、环境忿爱、HMI技术褥廉溯、空置执行技术沪歪、智能网联的实验背甲、网络和信息的安全袱。    怎么做到网络和信息的安全垃僳奖?这是一般的云鲜泊埠,怎么把一般的云变成安全的私人的云踢老咸?有很好的结构先举,处理器砷袄、传感器型粪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次承。第一是收集材料七些屉,就地处理丁噬论。第二是从收集材料到云之间要慢次,一个是单点控制剐,能量控制或者功率控制甲誓啼。一个是多点控制涎粱,能量控制或者功率控制伦塘,这是全局性的欢。要及时处理荒帆替,要经常互相认证教毁彪,变成安全的云板蓉履。    跟大家分享一下我做的一些工作徒认第。怎么从理论上去证明这个是可持续的称劫乡?我一直在思考所有的工业革命售款,基本就是能源更新荚泊街。第一次工业革命绍,瓦特发明蒸汽机菜,电话旧涛抒。第二次工业革命局荆,美国抢占先机泥,电气化纲傻淘,主要能源专项与信息建设登颇讹。现在第三次工业革命来了夸,中国能不能抢占先机缸?我们要做新能源铂,信息大数据时代囊馅椭,我们百人会能不能更好地发挥作用竟?今天早上的研究会很好迁可,我建议做一个尝试的机构浮变,每年召开百人会国际研究会议玛倒,形成品牌宿笑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢促晒?我提出储能熵的概念急。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哭币创。一个系统里面假如是孤立的市、系统是不可持续的囤,一个是做功人、一个是废料是不可持续射农。如果是物理系统按,分析储能熵谅腊,熵代表可以再利用算。总的来说衰溃丛,一个系统熵不能增加汗列,熵要减少浩秆徒,熵减少系统可持续灯撅粗。熵是储能熵诚,熵是不用的熵你卜怜,下一次可以用莲顶词。总的来说熵是在减少腿檬硼。    包括中国的历史食秃诞,中国封闭的时候中国就不可持续豁,中国开放中国就可持续串。近亲繁殖以后熵增加不可持续弦绵。系统要做可持续性色可宽,系统熵要减少咐,你的收入不能是单一的盎篙、不能是孤立的系统汀翟。因为一部分是做功香踞,一部分是废料睬潞焊,从废料里拿出来纯龟拿,通过证明熵减少醛。从废料里面可以再循环目剁,那么你的系统就可以持续了蕾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牵,后续需要时再利用的能量的熵灯巫,通过储能熵概念的引入旧碘龚,希望用来解释可持续系统的演化过程廖团。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态共。    综上所述龋兄,不管系统是生物的或人工组成潦戌塘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘁尘篇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊杓隆,而这些系统工程特点是性,即使在系统研究过程中县疚讳,一个熵有增加的过程伎混论,总体在系统不断迭代发展的过程中伤啡溺,系统将进入熵减的状态堤亩,因为系统具有自己生成复熵的能力吾锹,从而保证了系统的可持续性坚品铅。    应用在电动汽车锚,这个是分布式的发电佩伴画,这个是分布式的负荷船编。电动汽车就是分布式的负荷妹滤缆,还有分布式储能纫尝,电动汽车有储能抛坡冈、有电池涤吉即。电池可以双向的竞督膛,分布式地发电霜、分布式地负荷锑花,在分布式的储能娟,这三个系统可以持续浓,这是我要证明出来的似下络。我证明只要你的熵是减少的图。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望品。    感知亢蔑呐、认知磁灯邓、行动痴盛,不断可以纠正人的行为吓,比真正的司机还要好深草。    最后不,希望我们以后的交通系统是舒适的效湾烦、生态的统词挤、方便的和安全的对。要做到这一点维敦筒,什么是成功堪麻掣?因为里面的成功是3个S钝黄被,SUCCESS捶,在S浇俩、E里面画一条线都是欧元跟美元相亲,今天是国际合作父,虽然人民币还不是佰势,是一篮子化的式户,人民币准备好了迁。ESY就是人民币苔景涝。    要有六个眼睛偶尽位,有四个眼睛不够诚父。第一要把眼睛放在前面解放思想笺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镁辱浚,电动汽车下一年布局市嘲⑷馈,也要有前瞻思维菜。眼睛放在后面汲取历史教训摔,要有全局观念回送偏。要看到旁边的需要究。然后要把眼睛放在右边学习欧美五,不得不承认高端人才密集地在西方共。所以把眼睛放在西方学习瑞奖,它沉淀了100多年兄媒。四大发明中火药是中国发明的奈侥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的薄。全方位都看到了连酬,所以英文眼睛叫做EYE楷。第一个I是Inspiration胸镜,有了激情可以有想象力恐啤,然后有创新碑,但一定要融合迟精桅,一定要集成祥享。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题洛。科学要把自然归结起来宪,工程有十几种冠档,要把科学抒粒咳、技术拖吕绕、管理结合起来那就是工程必法,那就是要集成款。特别今天要跨界地融合息咳、跨界集成钉撤,这样才能实现铆歉。但没有钱也不行筋,今天招商局也来了很多金融机构吻词,要融资苯兑接。    谢谢大家!    (根据发言整理搞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓讥:李芳" "   回顾已经结束的2016年翘某冗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逗四。在政策的全面推动下教狠盯,我国电动汽车年产销量再创新高额楷轨,达到50万辆左右身擎蜜,充电桩数量达到20万个垦,遥遥领先于世界各国驾。更为可喜的是瀑抨愧,在规模市场的推动下将,技术创新全面展开党郸羌,技术进步全面加快阑项阶,正在全面逼近世界先进水平尉母缆。但是淌响少,在这大好形势下财讽,质疑之声渐起嗡杀。比如山汰咐,我国电动汽车发展主要靠政策推动娜颠寐,能不能持久贝乓?政策是否过于宽松杰共,以致于出现骗补情况赫士?另外摆,由于发展形势良好墩罚,一些激进的观点也在抬头挖拦。比如双览耽,要挡住国外产品进入中国市潮∩艹拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恕漓,准备放弃传统燃油汽车爬。    作为一名资深的亲历者毖涤,笔者认为嫉筛,在这新旧年度转换之际操,有必要分析我国电动汽车的发展形势警钮,梳理其发展历程径,以利于业界对形势有清醒的认识瓦、清晰的判断丁,明确今后的行动方向儒表丸。    一讥米热、我国电动汽车发展形势良好    当前通损先,我国电动汽车发展形势良好搁吠,主要表现在两方面氛崎:一是电动汽车技术创新全面展开咐幻熊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恒汾貌,技术创新和商业模式创新层出不穷豪度奸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晶泄呻,比亚迪铺鸡、北汽防等、江淮殿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刨搏董。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湾,而是专门设计的电动车尝,续驶里程达200~300km甚至更多蠕啦,能效明显提高娶,动力性壳虐、平顺性蓬侮、舒适性彤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乳。事实上毫骏司,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸵罚哪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苛。另外妈,我国电动大客车产销缔、应用占全球份额的90%以上叭触,技术达到世界领先水平镜定田。    在动力电池方面贺惨斡,我国产量已超过日本蓄蕊、美国阮双、韩国娠卑,跃居世界第一撩,且市场份额超过全球的1/3惮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焚,呈现高能量比矮聊轰、高安全性驾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芬捆耍。同时溶堤,产品水平迅速提高刻,与前一年相比兢胳暇,平均能量密度提高30%型恋昏,成本下降30%左右淮咕号。    在驱动电机方面拴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嵌先,总体性能进一步提高甭沙干,成本下降30%左右柑。在电池管理系统拴比、混合动力系统且、电动助力转向诗耽崇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忱,也都有明显进步拷蛇。    在基础研究方面息篓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羡缴藐,电池热失控河丧、硅碳负极材料问、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磕。    2. 充电基础设施建设加快乳滑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下论娃,政府有关部门出台了实施细则碾,多个地方政府建立了城建纶纠享、电力孺、规划等多部门联动的领导机制唬美,大大促进了充电基础设施的建设速度汝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睬虐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计本霖,我国充电桩总数超过20万个促娟,远远领先于世界各国磷。    在市场带动下歇黔,技术创新不断涌现算泪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仇讲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棋、节省设备投资的车端交流快充技术寐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乒炬。    在商业模式创新方面库,呈现出各类优势企业多种形式合作篱,加快充电设施布局戌、建设芦访、运营的趋势合。众筹建桩革恰、合资运营叔丘、利益分成等运营模式迅速发展嗣,公交车崇鸡饲、环卫车凡、物流车捌陕、出租车骑奋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踩套,广告推送嗣、免费无线热点接入等增值服务开始出现洗际。    在互联互通方面萍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琼犊堪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成危矢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恐,以企业级铺、城市级监控平台为基炊钡亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赶诗莎、信息互通的国家信息服务平台即将建立队呛。    二钦乾笔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拱壕杭,我国电动汽车的发展道路与美国化然等、日本悲饱较、欧洲等国家和地区有所不同念,主要区别有两点铃蒂。    一是政府干预模式不同户芒。我国采取的是政府强干预模式搁,政府进行顶层设计翔,制定国家发展规划纠,多部门联动制定全面的鼓励盟管抄、支持政策套惺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈萆畋印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滔论,在市场发展中不断加强研究开发无摧篮,技术水平逐步提高;同时亨身,充电基础设施建设逐步完善埔放。而美日欧政府多采用弱干预模式悼木扇,政府支持共性僻帕蒜、基础技术研究惯弦,给予一定的政策氓农涣、税收优惠闯贸,逐步培育市承氤臼Α;企业则根据自己的战略规划价蒜缴,首先研究技术蕾脐,同时有选择挎、有重点地开发产品擞冉。    二是企业战略不同挂。我国企业多为在政府引导下被动式发展跑,初期技术积累明显不足蚀讳拈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谋哗,产品方向受政策影响大抢,各企业虽进度不同团博了,但呈全面开花之势嘎。而国际大公司多为主动式发展晶词,厚积薄发方蛾,技术有所侧重聚镭,产品形成特色娘,如丰田的混合动力和燃料电池羚、日产的纯电动罕、通用汽车的插电式扛卞、宝马的碳纤维轻量化技术等锰粗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邯。中国模式的优点是市场拉动技术发展骄,不受油价等其他因素干扰别暴句,迅速形成规模市车ぁ,全产业链技术进步臀蠢脚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗽,发展中有不协调情况握鲍巴,如充电基础设施滞后涕,部分企业盲目跟随才疤,发展不扎实镐,少数企业以谋取政府补贴为目的羞,甚至出现骗补情况蕊炭存。美日欧模式的优点是技术扎实阶,发展均衡;缺点是市场发展慢僚,产品更新慢履榔暗,影响技术进步免无痉,受外界因素干扰喇,如油价低迷则市场难以扩大铅翁。    笔者认为普,中国模式适合中国国情射纶。我们不应过多盯住充电难释百刨、骗补等不协调现象层煽柏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刀锋、技术追赶的大好局面笨。从另一方面讲炼校,中国模式也有赖于我们的制度优势蔬杠,只有中国的强势政府才能如此运作敛,很多外国同行都很赞赏搐竿假、甚至羡慕中国的条件长端。    另外肉烫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛙署,近两年有明显变化窟咆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术连镀融、开发电动汽车产品廖谐铜,而且各种技术路线都受到关注的局面男。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喇惰。中国各大企业都重视电动汽车没有错存涛滑,在现阶段已不能算分散重复济,但难处在于电动汽车不好做晨赶科,需要有很强的界垢、全面的技术积累和投入侵。那些技术实力不够的企业雇德,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舞夏狠,而应准备应对“弯道翻车”的危险罕髓汲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捶肛楼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时介,可分为几个阶段婪贺忿:当市场份额超过1%时侯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砷,则意味着市场条件全面成熟破提。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懈,又主管我国科技工作多年娶鼎艰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闭酬。    对照电动汽车的发展瞧骏奶,在我国悄呐,市场份额已经超过1%;在美国和日本亢,即将超过1%房。这说明赐贫彻,电动汽车技术正在接近成熟觅。笔者冒昧估计笺狠,大约再过5年左右时间肛豆献,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躲,其他性能与传统动力汽车相当浆,加速性优于传统动力汽车浦吩寒,成本的差距大幅缩惺怼;再过5~10年时间寿,电动汽车性能可全面赶上噬邯、部分性能优于传统动力汽车琼伶踩,成本与达到当时排放胎千、油耗标准的传统动力汽车相当侯萄。但即使到那时硼茹圃,传统发动机也不会消亡搪,而是电动驱动与发动机平分秋色镁卑,或更多的是融合发展亩莫硷。基于以上估计莆供福,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拨访潍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讨笔厢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理票。2009年骏创肝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缚惯琳。回首往事嗣嫌臀,扪心自问谰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砂。至于些许不协调现象糙,是产业发展过程中的必然快侯,是白璧微瑕牟、瑕不掩瑜祟绦。笔者断言系媚,按目前态势再发展10年虱莎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顾,并以此跻身世界汽车强国之林愤纳。    三拓咕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窟,整车生产企业要更重视电动汽车氰。首先要制定好发展规划和生产布局视氮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宛坞猴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调房搔编,不能两张皮门炉耸。其次要重视研究与试验朽显,需建立完整的凶、一流的研究和试验体系纹味虏,规墓氏剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统染天。电动汽车相关技术发展很快苛,要靠自己去研究发展竟贿康,别人的经验会很快过时荒领帘,更不能只靠“挖人”搞产品宠锹拣。再次要全面布局氖抄,围绕全技术链开展工作湾类,不但要重视整车开发懈钩室,还要研究电池和电机旅,重视电池管理系统剧,这是当前我国的短板噬鳖,此外还要注重轻量化和系统可靠性妥寞郡。    第二鳞,要建立相应的零部件体系屁和坝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抽咖侯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姓茅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拷暖墒。    第三崎,要开放发展烂病抖。需鼓励黄、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘸魄,像华晨与宝马潞泊休、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好督。历史将会证明娇,开放发展电动汽车会比关门发展更快枷。更何况黑地肮,在全球经济一体化的今天设狄,关起门来自己发展是不现实的堵叉。    第四板悲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作描恃。今后相当长一段时期芬,将是传统动力与电驱动并行发展翘玖、融合发展的阶段蕉昆须,单搞电动汽车很难成功轰锑诵。对于只做电动汽车的特斯拉横盾,笔者并不十分看好肯爱。    2. 对产业界的建议    第一罗蠕肝,要加强合作哺。需沿产业链暗、跨行业合作罚亩,整车企业要与电池企业橡簧、电机企业僵、其他电动系统生产企业深入合作啃兽兽。以动力电池为例喘,需要电池设计与正负极材料唐及滩、隔膜唤、电解液烽、电池制造装备箍些、试验装备狸、电池管理系统全面合作吼排凛。优势企业和研究单位要分享成果藉勿,互补短板蔫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颈,要形成轰轰烈烈的大协作局面途履挽,合作创新须扯部,百舸争流呻淌,才能迎头赶上并超过世界先进水平抒诲绣。    第二疾,要注重实践迸价救。汽车产品与其他工业产品不同岁去,一是使用环境广且复杂竿痢十,二是生命周期长礁碌,三是对可靠性节眯醇、安全性要求极高靖骨。这些都决定了仅在工厂呢取畴、实验室不可能完善产品甩,必须通过多轮的使用实践闪。与电动汽车产品研究开发相比皆,充电过程更需要实践膳邢台。像电动汽车充电过程这样长时间零到痞、高电压究、大电流扩尾厕、室外春丢、无专业人员值守的工作状况伍烩吉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荆裂。    第三洁隘痹,在充电基础设施建设与运行中惧畦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔡娜。充电基础设施建设是一个新行业倘,在管理上涉及电力沤轰、规划翁佰、城管曹物捣、工商管理等多部门皑落,权力交叉删丘剩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墨恐丧,利益主体错综复杂呜胺。单靠一纸文件不可能面面俱到鳞,必须经过相当长时间的实践诧,完善流程融淘饺,积累经验伤。    第四耸,要加强标准化工作糖。领先的研发纽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ゴ选,而及时总结经验饱类森、制定标准又能为继续实践拈挂、创新提供重要保障稠。当前膊闪,恰逢政府推进标准化工作改革芜廖,要求标准化工作密切结合生产帝、创新实践愁,要求鼓励发展更灵活碑苗儒、更接地气的行业标准敝粪踩、社团标准扰空蜡。对此厦,业界应给予足够重视辟汝朗。    3. 对政府的建议    第一兼,要保持政策稳定抱。正如前文所述连苫,我国政府的强干预政策非常正确疤柑,发挥了制度优势关皋妙,已取得很好的成绩臂亮白,应该继续保持腿。电动汽车的发展涉及多个行业编,需要长期积累其庞疚,需要几十年的时间才能成就大业瓦夸,切不可存立竿见影许希、一蹴而就之心鳞蛇溅。    第二陈默卷,要及时对政策进行微调和补充完善胜琳勾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脚熊,又由于此项事业发展快羌,新情况膛慕、新问题谷据苹、新技术层出不穷趟何嫌,因此及时应对矗切、调整授褂、完善是必然的挟辱。    总而言之棵括瞥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惟,迅猛发展正当其时琉遣。笔者衷心地希望朝野上下功司、业界同仁能认真努力工作荷损,自信且坚定发展壕拜枫。假以时日壤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流避驹侮,并以此为契机味,跻身世界汽车强国之林古。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射氛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棵旱竭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题康,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聘崔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示台。    他认为泻看,现阶段泌苟笑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题物随,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配首,但从长期来讲花,新能源汽车技术发展路线要从电动化侨、轻量化瓮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合申、轻量化与制造生态化结合陪、智能化与网联化结合侮。    尤其在电动化方面卯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炬焊珐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宿梗咸,就是家用主流A级轿车被蹬焦,在性能价格比上与燃油车竞争跑。目前全世界都在朝这个方向努力摧分隙,如特斯拉Model3酪现、通用Bolt嘘敖熟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秀。”欧阳明高说池缺。    欧阳明高说瘸趴狠,但要满足这个要求侮驶茨,电池必须降低重量武很骋、体积以及成本搪。此外雄,电池的比能量必须大幅提高鼻谰,达到300-350瓦时每公斤帛储,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绥饰淌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饶豁斧,锂离子电池发明至今只有20年扒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旅卫,2007年第一次在日产聆风上开始使用绷僧骑,可见动力电池的进步非常迅猛戊柏圭。”欧阳明高说儒羞层,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期使精改。    但此前铜,主流的观点认为列,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酱氨,从性价比来看拭弄把,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恭宿,但现在随着锂离子电池技术进步绵,里程提高一倍袭史忌,即在300公里的范围内筒,仍然在性价比方面有优势稻篮坤。    从技术上来看鞘赦,在单位重量磕拼、单位体积下储存的能量越来越多村健,成本越来越低磐,才能体现出电动汽车的水平和技术史。    一个好消息是浚矾,我国电池成本每年大约能够下降20%刻琉。据介绍夕藏聚,五年前筷洁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畅,去年平均价格为2.5元左右角守,2016年为2.2元蘑谴履,考虑到大量的电动汽车是大客车窖溶伦,其电池价格相对会比较高一些摧匆形。    “现在国内开发中的电动轿车棋芍,最低的系统成本在1.3元每瓦时泛为,单体成本在一块钱左右骸。美国通用Bolt电动汽车烩凹,单体成本为150美元一个千瓦时狙品。”    如果按照这个标准那,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贩嚏,但是按照现在2.2元窟斯钳,逐年减少10%到20%品,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淌辅。    “加上循环再利用做到1元欺体,也就是说鲁唬参,一千瓦时电池一千元人民币之内估讨袍,是可以做到的甜普。”欧阳明高称帽。    对于具备性价比哀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痹稿绞,现在一百公里约耗电15度藐催,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内位,接近10度电一百公里阜私拟。    “要实现这个目标变,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伦。目前电耗的降低空间还很大汗碾。如果能够实现上述目标节,一百公里的成本约在一万块钱疏,如果电池能达到300公里就是三万块钱寝咖,考虑到使用周期内省电和维修省钱豁煌,将具有商业竞争力徒逝畅,这是电动化下一步最大的目标系工孔。”欧阳明高说筛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叼井,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骏何颊,但仍属于比较粗放的发展模式背,今年电动汽车发展逐步趋于理性凡彻。总体来看漆蕾,走到今天焕柿愁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虹。”欧阳明高说丁雷偿。    事实上绍导,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一社奖理,由于销量超过全球50%以上咳,在国际上引起了强烈反响蒂,无论是政府还是厂家酣殿熔,都感受到了来自中国率先发力的挑战伪逆。更值得注意的是蹲,2016年如德国大众和日本丰田椽,纷纷调整技术路线草,加快对纯电驱动的转型苗。    不过喂蛋顿,纯电驱动的战略目标哪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜕。对于混合动力技术来说恳虚航,传统的汽车强国靖、汽车大公司比我国更具优势抨躬跺,如丰田路线就是先做混合动力经豹,再做插电混合和燃料电池祟俺。    由于我国率先发展纯电驱动卫泪慰,带动电池产业的发展达到了世界前列井,电池产业规模达到世界第一煎烁,总体水平位列国际前三桔添啪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸥,我国的动力电池产业链挺剁,尤其是电池材料淀塑,如正负极材料巢,在国际市场上的占有率第一矾歌铜。    “在此基础上堪悍,我们以纯电动力系统(电池群恕歌、电机嫩、电控)为基础平台并苦绣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罐。”欧阳明高说商霓。    据其介绍胆歌,目前我国插电式技术发展已经取得进展未府诧,比亚迪秦呕、唐肆桓、上汽荣威550舷腥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力火扭,无论是发动机方面沫庙,还是混合动力装置上械,都取得了突破恰。    与此同时霸莎梨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜜奈辆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力看。    “这是一个渐进的发展过程倦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争温陈。”欧阳明高说祁盾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煽,有效的回避弱项竞争瞬撩,有利于我国电动汽车产业的发展荆规忙,到2020年之后定,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芬钞帅、同步竞争恕凄未。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽颅汀:李芳" "  编者按碎涟:产品价格区间一下提升了近40万板,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弊报心。以安全环保为标签的沃尔沃屎,产品质量是其立足之本阿农孩。无论是国产车型还是进口车型师,质量都要做的和安全环保一样好藤如。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戊型崩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炽戒,安全与健康至关重要涪风建,但在中国市掣绯А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陪绦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虹沟艇,到底该剪哪一根线怜?我心里清楚俱,如果我剪错了墒,我们可能就崩溃了慕帝潮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慰桓。在2015年整体经济增速放缓帝、股市震荡抚碉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玫枷林,2016年的车市本不被看好瓮幢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菜。1月6日论豆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售价冠夹,沃尔沃对此解释为咕刀埃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坏,更是提振销量的助推器厩挠粱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酬皇案。   6月1日钮肠宿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棵层幌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年配葡才,具有十分充足的销售经验苯好茎。但用他的话说扔,他来自一个很小的市澈巍,很多因素他都不具备绒撂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涧跨宋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挛抡。6月1日入职实揽艰,用一个月来熟悉公司的现状惊地秀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墒。然而现实终究是骨感的钩希,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缸搅鞠。   “做决策就像电影里拆弹的场景卸,我到底该剪哪一根线呢拐,如果我剪错了徊,首先所有的投资会无效诗榷,其次会影响经销商的士气宠什骆。”陈立哲对我们坦言琅汗。   他这样的想法并不让我们意外蔑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大獭犀处。在台湾么零,陈立哲要去走访最南端的经销商廷掇,早上出发中午就到了日斯履,但如今这种管理方式已经行不通了疽骚司。从前陈立哲的团队只有30人铜词卤,现在变成了350人疟非甲,他说现在同事的名字都记不完多墨贿。   “就像牌桌上的一个赌局娇,赌下去有可能是回本的囊矗,也有可能就全毁了硅匪侩,所以我每天都在想我到底该怎么做脚。”每天该怎么做媒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饯武且。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贫隧,才能享受最好的少。”这句话像是说给陈立哲听的昆。   2005年特曙风,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巩描鳞,沃尔沃一年只能卖1024辆骆誓,一直到2013年5000辆的水平纪,再到如今年均一万辆的表现翠群,对于台湾这个小市场来说迫,陈立哲做的足够好创惋,他对这个市场有着复杂的感情翔挤舒。   调任中国市场做销售一把手按摩洗,陈立哲说这很突然烹,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞬混。对于中国市成摇,他还不熟悉崎锯瘟,做市场工作要对文化竿簇罗、变化捍堕睬、趋势有充分的掌握翟,这最重要的三点陈立哲都不具备痛嘶句,他唯一能做的谩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缎细,相信身边的工作伙伴暇褂,组成一个高效率的团队卞,去解决各种问题颂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菲似触,首先做的是内部调整东丹。通过不断累积分析过去几年市场的动态评巩,了解在什么时期使用什么样的手段浆,反省问题所在饱年,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弗。面对三揽惯竣、四季度各项费用的下滑蔚,倾听团队的建议慑、做出准确的决策客、将优势资源注入到最需要的地方洛懂率。最后将宝贵的经验分享给所有人前钞庇,把力量从点扩散到面伦歌钾,从四个大区攘,再到全国息。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绒沥捌,我只是把预算屯盗、时间等安排在它本身应该发生的场合才蒙。”陈立哲表示歇:“我不是在讲官话额缕垄,只是借着这个机会感谢大家趣。”陈立哲相信楷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胖。   内部调整告一段落挽鼓丛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琉模随。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斧坟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间你,一下跳到80-100万涤拉,面向的客户是完全不一样的巧诬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的栖帆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心分,还怎么介绍产品篡棚锹?这肯定是不行的鹃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门和就莽,“与高端客户接触禾泡,销售不能觉得自己比客户矮一截捐滤,与客户要做朋友冻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钳彼臣。现在培训课已经开展了实战模拟环节猜模,我们在资金有限的情况下做到了更好痕悔彩。”   全新的管理阶层够滩,有限的预算半吨薯,面对重重困境卞凸惊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高托,8-11月均超额完成销售目标抠揽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卞,最紧张的时间酒粟酥。“我有我自己的节奏文,我给自己两年的时间狙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争些。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疙随妇,经历了两次产品的重大变动肚概,但在他眼里这是最引以为傲的贝窘冉,因为这些变动麓芍撕、变革都是从使用者的角度出发乒,也就是我们常说的“以人为本迪围滴。”   对于沃尔沃来讲丛,最擅长的领域是安全蹭胶,作为三点式安全带的发明者杯星颅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期频碳。但陈立哲表示攘稍硅,以整车品质来讲苯尾,沃尔沃也和ABB并肩阀拧,例如在底盘研发能力上寄擞建,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彼,全世界目前只有三家在使用嗜确,另外两家分别是法拉利与保时捷诧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颠无,陈立哲也谈到栋氖办:“沃尔沃其实也做过6缸街筏、8缸发动机淘骗,还有享誉世界的5缸发动机炒搪。沃尔沃并不是做不到桓,而是我们可以用更低油耗迷咯、更低尾气排放的发动机达到更高水平惋史。这也是全球各国政府的法规要求感凉到,是大趋势信颗辣。陈立哲说“这些信息光潮,只是没有在行销上进行传播罢了辫栓嗡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斑东,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镣故丰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉睢,改变了“国产”的概念冗疟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘟盼。陈立哲表态道雷飞鞭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桶梁说,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迷。沃尔沃立志从中国出发杠,以人为本的信念永远不改双,值得消费者验证与了解漆献韦。”   “沃尔沃就像iphone一样挂,它改变了人们的使用习惯蛔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捕护:S90有三个界面同时提供信息阮,分层级的来处理车辆信息母斤。这一点很重要桂疤翟,体现了沃尔沃以人为本的精神头脊。在设计方面邢鞠缅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惮。用沃尔沃的品牌精神枷,再加上瑞典的风格杰,直接与德系品牌产生差异化其骄。如果从地域来看涉邻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡季。   沃尔沃曾立过两个誓言疙拉蜂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晌蹦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讽天患,沃尔沃全额赔偿伞墟。在陈立哲看来闹獭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛇。   陈立哲对我们讲道搐偏:“在欧美猜,当太太怀孕的时候课,男人会考虑买沃尔沃挟功偶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狈,中国作为沃尔沃最大单一市尘肀登取,11月共销售9,076辆新车犯晤肥,同比增长12.8%;1-11月期间村酞夹,在华累计销量已达80,759辆迟虑,接近去年全年表现弧憾绘。就目前的情况来看涸陇藉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寇。   在经历过低谷期的沃尔沃蔼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恼,这无疑是对陈立哲工作的肯定春厂,同时也是明年的压力恭。毕竟“十万辆”这个坎灯歌限,沃尔沃早就有迈过去的能力泊颈句。   2017年接理,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫡戮,届时犯,S90 T4璃捣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陪。对于陈立哲来讲观邻摔,最为重要的是三座版S90剿搞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廊赶,是全世界汽车厂商陷,在中国制造的单价最高的车辆逆到。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驳,“三座版S90可以达到世界各项指标涣孟困,这款产品有能力改变历史谈磺。只在中国生产牟,以中国为核心的思维悉讥涕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逃。”与此同时豪杰汰,全新XC60也将在2017年第四季度发布薯牟非。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚读肆摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芦,所贡献的利润更是远超世界平均水平疮扒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力次,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哪。“知道我坐这个位子的时候雇绿葛,很多人会紧张甚至惊慌烽,他们会很直接的问我皋,你行吗监嘶?台湾市场那么辛恕,你行吗壤府赴?”陈立哲笑了一下说道夯秒:“每逢这个时候猾帘腔,我都乐意告诉怀疑我的人伶,我将在最短的时间内做什么坪凸。”   两年的时间转眼而逝褥姓,陈立哲手中的“牌”越完善亢门,与主流对手正面竞争的胜算便越大陛涸舒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泞口丹,未来还有什么是可以阻挡他的呢箔蹈隆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼捻黔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悉吴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叫辽炊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔界。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诡。为了满足消费者需求沥竟,推出一系列活动迎合消费者喜好习爱。 上汽集团副总裁虾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埃祭,得益于荣威与名爵的共同发力老,上汽乘用车共销售27.5万辆汉彪,远超去年全年的17万辆纲玖任。取得如此大的成就主要归结于以下几点郴坞:新车的不断推出浇、以人为本的理念及高性价比佃。    上汽集团副总裁磺、上汽乘用车总经理王晓秋天,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访未,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解林诗沪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忱泊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胸渤错,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皆薄入。同时脖戈幂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帕的:个性而不小众峰獭扰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逼媳田,通过对消费者的沟通与研究讨,已推出很多新车型伞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘎。王晓秋还指出酵簇朗,名爵现在的路线是个性而不小众先,这就是上汽集团未来的发展方向骚,上汽集团希望新的产品有个性卤,且能让大部分消费者接受扦沮度。    据悉瑰娩蛙,自荣威RX5上市以来搬佳逛,名爵锐腾也迎来了中期改款保秽,同时新车名爵ZS风爬口、荣威I6也蓄势待发羔寿铺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言行辑秒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陋肝驼,上汽集团也很清楚自己的客户群体膜操俗。王晓秋指出府敬,新车型针对不同的受众群体烤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妹使。拿具体车型举例亲葡镰,荣威RX5更偏稳重骸捻,新锐腾则是一款属于年轻人的车新晶,新锐腾外形活泼娶,同时考虑到消费者的需求幻炕,我们对内饰也进行了升级霸,并增加了10-12万的手动版费,使新产品没有短板错操弘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筋懦潍,王晓秋表示昧倾济,“从荣威550开始颁鼻系,上汽新产品从设计到销售萝,最后还是根据消费者需求来决定椿罕晃。”    据介绍鼎啡没,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咀。为了满足消费者需求苦嚏贰,新车不止在性能和价格上做了调整倍失茧,还推出一系列活动迎合消费者喜好纤垄。例如卯夺,基于年轻人喜欢足球运动蠢挽叉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吝荤高,也已纳入上汽集团新品类幂孙,预计明年新车65%会配备此技术洽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言媳妓捎,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘘河,为什么要买我们的产品独沛,带着这个问题锣拆渴,我们才能真正去理解用户沙凉浮,落实用户需求署,使我们的产品极致无短板硷该里,产品自然会大销丛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘦杜,竞争也日益激烈散墨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比龋。王晓秋介绍蒜圭,名爵的价格基本与同级车持平镐轨舱,但性能更具优势欧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹投。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓮,就像提到的让渡空间梯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毕,从而应对市场竞争环境恰。”    产品有了好的性价比和客户认知度倘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寝。名爵经销店到现在也有280家左右孙荣藉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莽葱,其实道理很简单鞘到权,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弓钡氯,且不断呈现上升趋势朴佬插,他们认为自主品牌的春天来了”连怒,王晓秋表示妇蝎赁。    在被问及上汽集团未来发展方向时楷蜕殿,王晓秋坦言衬轻救,“首先团队要把理解客户需求骚泊靶、用心为客户造车变成一种自觉行动玫,进而形成一种行为规范焚。其次应时刻保持警惕情拇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凭幸。只有这样菜邦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萌炉痞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔撤晌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葱柏。这些修改背后有哪些考量和博弈褐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钾顿醇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哩惩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面期吨扭?   答挨很磨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宏朴。一共收集了9246条建议搏谰既,其中表态性意见7736条徊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遍茧,占16.3%磊怜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冻、网约车驾驶员资质及管理免公、出租汽车数量调控三个方面攫掀暖。从数据来看刻亩,不少人对“京人京车”表示理解迫祁挨,赞同的达到70%多适翔楼,质疑的只有12%密惺。我们根据建议修改了125处京桂,不断扩大合规车辆的范围朔,让更多人参与“分享经济”偿葡搬。    “从北京实际出发售堡撑,兼顾多方利益”   问缔骡抨: 为什么要求“京人京牌”屎歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说率炽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹭绕溉、交通拥堵饯燎咐、环境问题等“城市病”茫。在这个前提下思挝,北京任何一项政策都不能“任性”耐笛,要从北京实际出发慌,兼顾多方利益蹿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芦酬,地铁最高日客运量超过1200万人次逞,公共电汽车日均客运量1063万人次骄吐海,小汽车每车年行驶里程15000公里糕颧烽,交通压力与日俱增惮。但在我们的努力下堪福,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茧孤。    总体来说偷兄,北京坚持公交优先的战略攀搜滔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞭陌,对其进行总量控制在所难免唐灿憋。目前北京市绿色出行(公交蹬瞄福、地铁徘、自行车闭惹、步行)占到71%负,小汽车出行占25%禄荤,出租车占4%分,其中包括比例不高的网约车出行硼。北京出租车改革的总基调是俺吐:巡游车改革矮既橡、网约车规范吮、融合发展攻骸颁、错位经营埔盖磐、多层次服务斑砂相。我们力争进一步提高绿色出行比例骸,为首都可持续发展提供足够交通承载力娜涪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钾阶: 政策出台之后敛腔柯,预计将有大量不合规车辆面临退出刃,政府有什么监管手段确保政策落实到位娟甫?   答两: 政策出台前陵毕户,我们和专家赐蔼、司机绅齐、乘客绘瘟微、网约车平台进行了多次沟通锤缄,决定设立5个月的过渡期畔酒。一是给合规平台土纯、车辆醒倍、人员办理手续;二是清理不合规车辆烦、人员等慰。    从服务乘客的角度浆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行材午。另外办,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澄汇,因此提出过渡期的柔性考量串。过渡期之后妥史范,平台要加强行业自律五切啦,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹅,严厉打击非法运营捌秒、克隆车和价格违法行为楔呕屡,能够更好服务乘客星、保障安全魄挥宿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柒: 面对新的经济形态佩坟,如何创新管理手段墟愁尉?   答崇磐檬: 出租车发展中没有对立关系撂。网约车以网络预约擒、快捷方便等特点缝眯,满足了一批乘客的出行需求潮。单从评价司机服务质量的机制看舰篇姓,就值得巡游车学习谰:如何与派单挂钩穗涩,实时评价匪屋。但网约车也有局限性嫂补呛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管据菠敦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抛哦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的麻。你有技术优势澄伤,他有线下服务优势猾,为什么不一起干呢工?    管理部门也在转变思路蒜桶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竭蛇楔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车李邦。通过推动巡游车改革及网约车规范膜疟,构建多样化服务体系癌眠,提升出租汽车服务质量簇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郴,在京注册用户已达218万人迸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捶孰绦,提供差别化服务垢辣勉。    “解决出行问题要标本兼治”   问哨溅蚊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么什试牡?   答累: 群众出行问题的解决邢问河,需要放在城市综合交通体系中熔浮丧,多措并举发、标本兼治枚炯版。一方面炯辽叼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蕊铝扁,需要加快构建安全疽、便捷剿歉购、高效驴、绿色肖、经济的现代化综合交通运输体系累封钡。到2020年秘课,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%林世。    交通设施根本是为人口服务胖栋谜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理清。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标让,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件媚冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充钮:李芳" "   杨美虹透露侈芜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屡栓杀,大东工厂扩建项目也投产在即睹,这些举措都将助力当地经济转型升级嗣憾。    在杨美虹看来吧,借助主机厂优势搁贫哥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赶,配合外交部到德国进行推介雷窍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摔布桥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略急堑创,从而推动产业升级奢。”杨美虹说茎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容封獭常,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稗。最新数据显示淳购,2016年1-11月奴颠外,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆动隆母,同比增长11.2%狗搭疼,前11个月的累计销量抬修,已经超过了去年全年领。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丸傻。12月13日阀编葡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杜赐绿。活动期间桐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拉蔚问。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴滦睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袖韭、环境和社会贡献等方面取得的成绩刮蛾泵。杨美虹向记者透露吭瘸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崩苔绵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炉荷。    “在‘可持续发展’战略的指导下小柏荤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则簧。”杨美虹说喉盗蹋。    第一棺氨辉,实效为先颧分。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淀,“我们不做虚的卿,我们也不做口号式的两昂,我们一定要解决具体的社会问题冻钎。”杨美虹直言洼,比如BMW儿童交通安全训练营操堪,它是为了解决儿童交通安全问题叭帕池。    第二匈每,长期坚持接。宝马儿童交通安全训练营腾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅律烷腾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洛搓捕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渺秤,今年是第一年做疙,未来会持续坚牟墩、扎实的往下推进蔽册。    第三齐,全员参与谩蔷。宝马做企业社会责任时慕漏,会邀请车主攻、经销商赁荒、投资人以及宝马员工悄味,一起参与进来匈浓朵。比如宝马爱心基金的滇胁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训事,提供指导;另外哇赊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笆镶,定期组织各种各样的活动赂颓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娠,将可持续发展贯穿全价值链甩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素都廷统。”杨美虹表示骗婆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘁蠕献,主推工业旅游概念临防涉。    据杨美虹介绍澜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伶孺镶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昂懒,助力中国制造业迈向高端品陇坏,并促进东北老工业基地全面振兴人撅。    数据显示干厢法,截至2015年底核,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扩,当年纳税额超130亿元人民币对沙。同时峰亩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盎城狼,就业岗位较上一年增长了8.6%秽藤。杨美虹透露色,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芹,大东工厂扩建项目也投产在即呢瓮,这些举措都将助力当地经济转型升级刀。    另外兽洼雷,在杨美虹看来碎,借助主机厂优势碑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愤,配合外交部到德国进行推介讨蕊貉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略避阔粟,从而推动产业升级绣。”杨美虹说豆没。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乔细?关键是我们的差距是什么俯浮,下一步最大的点就是要提升品质牛,当然还要控制成本税抵鸥。然后婚,就是我们的正向研发和平台战略徊。最后行傲耙,可以大大提高效率井,如订货的时间是可以压缩的纳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日票溜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一京别:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节存,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仕。    徐长明说稗皖薄,怎么理解工业4.0杰报武?这个概念是德国发明的休哪,现在在国内比在德国还要热剂粪。最近岭兜浓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锌,我理解它的工业4.0的本质离贝手,就是怎么保持德国制造业的竞争力薯。在国际上磊,德国面临两个挑战拾办:互联网大数据和云计算漏。现在赐诺刺,德国整个国家都在讨论导侈,怎么能够“不被互联网+”份,而是“制造业+互联网”奸飘峦,这是他们重点考虑的问题侮窍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窖婆魏、宝马需韧腔、大众搏。在德国戮难亨,汽车的需求是非常个性化的砍,在这样一个背景下恰词,它要维持竞争力戌含,推出了4.0的概念侍,核心就是智能制造膳。他们主要的目标有四个方面烁矛票:提升品质锻、提升生产力委淳镁、提升柔性化撮黔、压缩产业贬迹郴,总的核心是提升竞争力风。    徐长明分析魔疏,本土品牌下一步怎么做芦?关键是我们的差距是什么驳,下一步最大的点就是要提升品质彭,当然还要控制成本兽。具体要怎么做继挂玛?也有几点确镰:第一桂储,想办法提质控本墩咆。提升品质损胁挂,消费者理解有三个踢套森:可靠性料、感观品质绅泄、性能池惦。第一个维度傅:可靠性是必须的笨卡,现在光有第一个维度已经不够了刊,必须要加上第二个维度零坦:感观品质拆,看起来要漂亮填乡。在此基础上又发展一步良懂,就是性能的提升琉捶。最近市场上卖的好的自主品牌灌,大概有12款车套,年销量超过10万台娜恰,这些标杆产品认,性能上也不错失丛。因此瞬拧,自主品牌下一步还是要想办法吓凑,把这些提上去怀扭,缩小跟合资品牌的差距江毫。    这几个方面的提升戒咸,意味着成本也要提升鲁挟,怎么能够控制成本休悲拿?第二方面的话题渺厂,就是我们的正向研发和平台战略菩伙晦。之前毛,我们很多品牌都是“逆向研发”蹦下磁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姓卯,拿过来拆解做测试街菏岗,最后组装起来涉咳仆。这个模式下徊裸沽,成本可能是略微低的琴,但品质省维、性能有很难保持敞澜办。现在必须要正向研究毒,从消费者需求出发檄,形成一个目标将狠级,对目标做分析弊,只有正向设计料辨富,既能提升品质性能犯,又能控制成本可继,像长城焚、吉利等等芬寺扩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寺。    平台战略硷,在更大程度上控制成本吹腿。他说踞冯,我们的开发锰箩,现在是一款一款开发的市闯们,零部件的通用性相对比较泻鹋,最近一两年来逼练凯,已经有两三个企业开始走平台化战略冲侯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稻抖汀、SUV和MPV烷肥。这种情况下赎蚀间,零部件的通用性非橙楸悖好妻逛苗,同样是50万辆的产量劣恒,对零部件供应商的供应量更大洪炕,就能有效地降低成本局刀口。    徐长明强调蹄,对于工业4.0的精神本质还是要学的埃测,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坑,它做了那么多的智能机器人葱,智能机器人都是带摄像头的迹,在实施过程中的质量随时能够监测涵胺随,然后反映到云端荣,再反馈回来随时可以改进骂。现在瞪,企业员工的工资水平越来越高踩,汽车厂家很多在加班加点惯澜桶,我们要高度自动化交,这些课要补概,应该有大量的机器人替代人工盾敞形。如果这么做了霸,可以大大提高效率叭呵夕,如订货的时间是可以压缩的惠。比如焊头,国内一家自主品牌熬,从经销商下订单汲,到提供汽车产品最开始是40天该梨昧,后来缩短到30天临匿,现在可以压缩到22天弛搞,跟世界先进水平比还有一些差距姑丢须。这也是德国4.0里的核心内容欧。我们不一定用他们这个办法遍,但精神实质是要学的前焕垢。    他说橙撂,柔性化的生产也重要尼错,但没有前面三个那么重要簿。在4.0背景下修驴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法级,而是学它的精神实质违。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷皖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糯绩拿。更为重要的是扫爱,放眼全球定跺,驱动这些变化的地方就是中国徒剖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷地队牡。    12月11日绢牌躺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭溃虹桥落幕崎协。经过36小时的激烈角逐痴薪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吕碱赁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卯,今后的五到十年困迟,汽车市场将发生前所未有的变化们授。未来贬扑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疗。可以说夺掳珐,未来五到十年汽车市场所发生的变化坍范遁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多襄咸枫。更为重要的是台邵,放眼全球反涩,驱动这些变化的地方就是中国似。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞍怒,作为企业献,捷豹路虎非呈憾桑看重年轻人的培养废驳。在全球加,捷豹路虎共有2500名管理培训生炊建。过去三年宝态疾,我们在中国也培养了30多位管培生九金喊。此外隙使,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家派,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才算灌。    在赛后的媒体分享会上角坚,两位获奖学生代表分享了各自想法始,及在比赛中的收获频。同时悄绅,睿侨森板、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怜。   问珊:捷豹路虎为本次活动提供了导师班傻,请问这些导师来自哪里滥礁舌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剧戌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灵?请学生们简单介绍一下自己的作品姐唬浩,获胜的原因是什么糯室?   睿侨森览匣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师某。一位是捷豹路虎内部导师澄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验躺巴忻,包括对行业发展的认知核、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砷醛、视角和指导沏凳赡。这两位导师全程和学生团队合作行坪,提供专业意见狮,帮助他们取得最好的成绩屏际。   潘孟涛恢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尺沮聚,包括今天的学生裁瞧,将来都有机会进入到我们工程团队烈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躲,可以来到捷豹路虎学习和发展淮伴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笆情统,再加上扎实的专业和技能蠢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潦算。   睿侨森皆: 作为公司的管理者泌骨踏,我们非炒思蹋看重实习生膏你,我自己也会手把手教给他们工作的经验胚。不管是本科在校生还是毕业生酶忿,都能给我们带来新鲜的血液窖峦、新鲜的想法麻炽面。    同济大学袁旭坡:首先棱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌病彼革,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行担靡。    我们都来自同济大学汽车学院损扦度,团队成员有两个来自汽车工程方向蜂、一个汽车营销方向版柔汕、一个汽车设计方向把竿棵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杜硼碱,围绕“以人为本”长锭,挑战的是都市环境里的出行压力凹醒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师型秃问、设计师也有很多共鸣蝎揽赤,通过一系列调整玛,最后有了这样一个以人为本寡晴、体验为先的方案封。我觉得垄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戎吮拜:目前才,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茫?   潘孟涛撤: 我们会对人才数量进行评估和拟定九碌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哄寒共。随着经销商网络的增加埃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哄沛熊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能握棉救,从而满足未来消费者的要求芦坎楷。这些内容息息相关丘认,并且不仅是着眼于眼下烩,更是放眼未来开。比如辆,针对刚刚提到的电动汽车战略蛇骄驾,就要确保未来有足够的专业工程师储备乱晨,因此兔孰,我们时刻准备着侗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沏舱。   问搂鹃箩:在创新领域固,包括未来汽车科技领域插,捷豹路虎有怎样的系统部署砍袜贰?   睿侨森豁: 首先骨康始,作为一个公司讼歉,我们在研发领域有诸多投入吩,而且很多的投入都非常具有前瞻性薄缉你。比如说暮梯豪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伶粒低,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勃。    其次想波,我们想要通过产品和服务笺杜,把先进技术带给我们的消费者比,因此我们的工程团队簧悍、研发团队必须时刻关注消费者需求糜浅辛,做到一切产出符合相关性淮蹄檬、可实践性原则笺巍。此外熊镁,我们每年投入约350亿人民币岗巫授,用于车辆技术的研发和投产腑。    我们还于今年7月宣布憨人衅:在未来四年劫肯纤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆床何,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饥拳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钳殴,并在未来应用到车辆技术当中嵌邻协。    今年早些时候耙苟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稻,通过应用软件及按需服务的开发与提供苍,解决消费者在出行中遇到的难题标。    与此同时撵硅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泄洪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堕烧杜、办公空间酷澎甩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持始潜救。   问趴:请具体介绍一下InMotion群蜗即。对于整个汽车市场的趋势纤锚检,比如电动汽车技术榷清廉,捷豹路虎是否有着自己的见解汀从射?   睿侨森曹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案路叮。我们希望将来可以将它推广到美国池、欧洲以及我们非常关注的中国市场胖陇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盆苦,由研发团队进行分析艰尝粮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹊翻,我们也会分享给总部蕉疯。    关于电动汽车技术请坟泊,在洛杉矶车展前夕亮吕铰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彩。中国是目前最大的电动车市城浣惺隆,并且有引领行业变化的趋势葛山。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势檬郸,确保第一时间响应本土市场的需求耗空。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哩,并于2018年正式上市脚,希望大家多多关注埠己车。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问始:关于未来互联网汽车券,捷豹路虎有哪些基本的认识灯辰苍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求江谓?   睿侨森献该哼: 目前茨胚猩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奔贿,它的发展甚至可以打破现有的祈、传统的汽车开发逻辑与循环受堑回。    针对这个话题献,我有两点和大家分享恭坷:第一点蜜敬杜,未来所有的车辆都将实现互联网化磺械朝,现在能够透露的是厩,接下来我们全新推出的产品句钒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点开,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酥纠。比如说圣垄晚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躺饺媚,使用他们的UI界面和地图瘁。类似这样的合作伐梳苯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力托鬼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   汽车网讯 12月15日秤烫好,由中国汽车技术研究中心羡患、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开虹垂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开媳躲,从“市场化发展现状”筐篙、“应用模式创新”广、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镐蛾法,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台草模踢,为产业发展建言献策孤拓悲、助力提升豁冕稳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桅菩: 第一妈丛场,背景响晦痹。    去年发布的《中国制造2025》酥毕拉,新能源汽车是重大发展领域之一蔚,是其他技术应用载体钳,而且是先导性产业禾酮。它的进展情况决定了中国制造2025刷挛、强国战略实施的程度赣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牡,从而能够聚焦变革型守介、明晰路径柬糜搜、凝聚共识绥唐堑、引导相关资源集聚推广产业创新排劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诡呛溯。总体报告是按照1+7的结构犁妊。1是总的敬叮,7是包括4个车辆整车技术解,3个分项技术枫。    第二履菲洪,国内外总体技术分析茄武。    近年来鲤点,从国际汽车产业来说碗估叭,低碳化晴啸暑、信息化浆扭、智能化是一个总的大趋势矮茧。欧洲迟订涎、美国抨伞猾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略樊,重点企业的产品战略也充分体现了三化闪窘娃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砰唉冯。我国汽车产业特别是近二十年的发展栖松,取得的进步大家有目共睹埃密肉。首先柏卿,产业规模世界第一氓妥瞧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脯驶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羡卞,包括品牌市场的影响力有目共睹惭妇桃,特别是新能源汽车估防,包括技术崎涩剐、市场对、新的智能网联汽车技术第沉稳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势貌勺惊,智能网联汽车发展是非惩靠芟蓿好的优势条件硷狙骨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宽,包括动力电池票倡霞、变速器舅。国内自动变速器原先是空白班擞,近年来无论是CVT啤朝、IT圈漂、DCT都有自主的技术和产品舅矢,而且应用在逐步扩大弯。    虽说取得巨大的进步娟圈,但与国际先进水平差距明显墟苇匣:    首先磷饺梗,发展能力上的差距馁摧。投入强度远远低于国外扰沟扯,全产业投入估算1千亿汰捕,相当于通用盖、大众策廓、丰田大集团一个公司的投入姐忱。    其次雄澈授,研发积累莎戈。包括流程积累酶校情、数据积累典绕、技术积累吓龄、标准积累杠狈盯,这些积累偏弱欺外斥。    另外玫故比,从整个产业创新体系上来说偿核,差异比较明显的棘,特别是协同方面驰。单个企业弱秃,整体的协同效果很低萌虾,意识也比较低扔络锹。在发达国家挛,单个企业强挡顷,整个国家的协同体系效率比较高寸。    基础不牢地动山倚げ治琛,我国汽车产业的材料踌佰、工艺基础跟国外相比也差距明显柬。汽车产业壁世,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幌惦哎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宿娠临,要求有创新的思路和创新的模式篇揭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勉娶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展船唉撵。    第三梯筷帽,一些关键的里程碑核。    重点是总目标漏,总目标是基于很多现有的环境设定的卫,也基于七个路线图进行测算论袖。反过来说德,如果七个技术路线图能够得到有效的实施固徘,就能够实现保障几个方面总目标的实现坊粱含:    1赤农湿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搪。如果技术路线图能够得到实现囤行补,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薪开睦,之后往下走壕孙牌,这对产业来说仓酚冀,甚至对国家来说是非常重要的啤径赎。    2培、希望在2030年左右烁疵,汽车产业的电动化转型基本完成盒瓶稀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靡入。智能网联汽车市场有一定的占有率鹊赐碎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用集宫。    3鞋、建立有竞争力的自主创新体系淮晨。    节能汽车在2020笺、2025手勺、2030三个阶段提出典型的指标冉狡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匹隙,5升绦渡萌、4升涛、3.2升伤尽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甫,2025年15%浦赂,2030年40%以上焚绷剃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乡、自动巡航搽坏恐、车道保持应用已经很高示拢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例聘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泻凡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浇奖匙,经过技术路线测算实现总的目标团。从路径识别上来说嚼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓶,以能源动力系统优化升级转型作为重点评避,以智能化水平提升作为主线播菩思,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猩,全面推进企业产业发展参股。    第四挎,分技术路线图的基本结论私顶粉。    1凉促几、节能汽车镶霞。总体上有很大的共同点卜滥,重点在混合动力技术帕叭姓、内燃机技术滇、其他驱动技术套竞。混合动力是技能的主流技术篇,当然轻量化也是另外一个戌,但是轻量化有专项的分析概沙,在这里没有强化狄。    乘用车总体执行轻量化捅磊图、小型化芯报缚、混合动力奠酪芹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逻扭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掏畔氛。    混合电力是一个主要的技术奸,达到5升朗,4升错城、3.2升的目标你,混合动力是主流贝栋,其他是共性的嘿金,轻量化獭画聚、摩擦等瞪。    商用车混合动力应用时间稍晚烂刨聚,重要度低于乘用车垒砰宝。    2匈、纯电动与插电式混合动力汽车笨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霉,加强轻量化成为趋势垦讽。轻量化对电动车更加重要嗡盟惕。对于插电式非常重要的霖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俏,驱动懈哄貉、点击柔残控、控制版澈纫、充电臼、混合动力发动机膏袭,高效耦合发动器旅串怯。动力电池本身有专题及,在这里没有过分强调拨。    这两种车提出了总体的发展纲要衡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赎链啃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茨亲,甚至可以忽略不计苍幂写。    从四个层面梳理了技术需求场鸿,提出了一些优先的行动项臣妒偷,面向纯电和插电涝,国家科技技术支持十五年了儒勺,下一步除了电池列为专项之外典似,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颈胳。    另外浇,聚焦关键零部件痰、基础突破和可再生能源庞逆拆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要昧辜。    3剂绦顶、燃料电池汽车受敦添。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煤。从中国汽车产业来说梢毯懒,现在重视程度不够枪坏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纬离葱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究透私。希望四部委提交国务院进行发布和实施室握。    在研究过程中谩地,大家对燃料电池认识分歧比较大乱,或者没有共识舒涛,这里特意保留一个燃料电池发展目标模,跟发布不一样厦送笑。发布时2020年达到5000辆的保留规模净设勒,我们是1万;2025年是10万亩蒋,发布时是5万;2030年是百万摹,发布时是10万戈鬼凉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啡冯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茬歇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幕伦酬、耐久性感、成本缸啊、氢安全改措。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呸丸囊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程界,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尼。当然虎,全技术链的技术攻关需要做脐角痹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猎冷俯。前期小功率燃料电池捻掳卸,中期是平衡的燃料电池缎达,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窟强浇,到最后全功率的燃料电池餐虹安。当然广,电电混合是最主要的滥锚弥,最后电池小容量的技术路线玩,但燃料电池的功率更大一点嗽。在这四个层面进行了技术创新梳理耿兔涣,燃料电池要解决的东西很多陀雇扩,包括材料甜、膜淡、电机柬、燃料电池男榕牛块堆懒竞领、系统技术暇蔡碾、整车技术琳。燃料电池也是下一步国家科技奢嘘、资金支持的重点橡佰忍。    4惠、智能网联汽车锤桓,这是新兴的技术发展趋势虱。其重要性与新能源汽车同等重要形抚钱,有部分专家认为更重要履,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大曹绥,技术和应用的优势兴挨,也是机遇溶率拳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电司懊,涉及到国家信息管理建。对核心自主提出了很明确的要求霸佛捞,即两横三纵氏瞎陋。    车辆技术上更多的是决策睛、执行互。信息技术何拎,信息安全铝,地图技术也是非常重要的派睛。两纵跋,一个是车载的鳖侍,一个是基础设施舶委。智能网联一定是循序的辖型醛,智能网联技术最容易得到大规模的应用苏惺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标划。这两个路径总体上循序得到应用貉,从商务车来说哥,更容易形成比,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涤镀卉。    从四个层面聚焦一些技术需求疽垒。跟燃料电池一样骚勘窘,需要解决的问题更多一点手。从感知决策执行的榷瞄偏,特别在决策阶段千性,差距是比较大的施咖塑,感知当然也有差距氦刚齿。在信息层面菱,大数据辨骋、云平台歪娠,相对来说中国有比较好的基础和优势将。    作为一个前提赌碍很,对标准法规先决性低,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动加,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铜。制造技术不细介绍了菲底,还是聚焦在新材料的运用哎,以及新技术对制造技术带来的变化冀,聚焦方面进行了说明适。    动力电池答侣青,分三个目标惟诗,目标上有比较大的讨论和争议牡,比如说新阶段提出了350闻、400检、500的质量要求翻离串,争议非常大颈残蓝,重点几个层面刀:    优化现有的代表电池技术涤,提升技术水平讣蹲鹤,特别耐久性冀枷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胆悼塑。国外的装备很难形成有竞争力的差别同斑辆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔡物。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系持咕绍。现有应用以企业为主体来做哎川。当然峡,也会关注动力电池的回收利用技术团。    最后答喂,轻量化蕊贺。简单来说城感,前期聚焦材料技术感围钱、设备技术共、制造技术香、回收技术慌常。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缸讲淮,比如说传统的四大工艺的变化泡蹭辩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒙蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抗堵、供应链澄弯、资金餐趁貌、汽车等方面的诸多质疑辰。期间,明确表示不会放弃造车电钢醚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淳狈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酣爽成。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的第伴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揩、互联网及云埔括、内容甩、体育,还有三个端口类的,手机韩把袄、电视线僵、汽车鲤厘绅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烧扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酣筷谭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丰忙盖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿记劳。    乐视的电视做的确实是非常不容易饲款。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三譬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惧危。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冒领坍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疾扇识。总归累计亏损36.33亿元辜栏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就失烫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戊哗。第一部分就是投资人的钱继佩悸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帕凑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篙部嚏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冉凤河。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酱卢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裂问忱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿貉习、体育43亿颇、手机50亿,房地产64亿透仍朗、内容108亿罚微、互联网金融151个亿滤、电视187个亿撇才、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金让剐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恍差怀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的突澜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掳锌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的董帛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疗拘晾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戌差。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岭康。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的不到鸵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迁巍溜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讣。很可惜,你们蒙眼狂奔单美剧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   12月10日膳暗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匈鸽经:一条是政府主导膊喂剃、政府补贴的方式馁,这是当前的主流褂。一条是消费导向掠祭,依托市场的内生成长道路散患脯。”他表示问勤位,(电动车产业)进入者中乱呕,大多数最终可能会被淘汰锈颗,但是不能不给他们机会宏。国家已经开始放宽市场准入列,此时穿嗣渭,应该在两个方面把握好政策杜嗅珊:1坪褂、应当欢迎新的进入者焊对,但是绝不能鼓动和忽悠投资者零方,让投资者自主决策绊酣,自担风险欺。2翘朝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溪螺,严格市场监管肥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尘啊,目的是建立好的产业生态佬。电动车产业化嫌烩,最终必须依托市场来完成火,因此温卯,政府的政策必须产生长期预期姑僻。推进政策应当借力市忱稹,发掘市场的潜力辜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用上。政府政策不干预技术路线谦枚,政策的实施不是导向对政策的依赖究蹈骂,而是政府作用的适时发挥到陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该率电:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摄地,戴姆勒有望在今年成为全球最大测祈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荚,这一目标比原计划提前四年实现特。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布让砍:“戴姆勒今年即将实现这一目标谰么湿,比预期时间(2020年)提前四年腑间。”   据悉淋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刷羌惠,当时受到与会者的哄笑巳怪侵。然而篇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近成,领先劲敌奥迪和宝马汉当。(实习编译梅徊:刘欢 审稿壕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肌觅班:韩大为 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠磨,严禁转载浩软,违者将被追究法律责任侥芥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哩沏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访透。在提及新品牌“WEY”时绘,魏建军表示绥,“将夺取丰田和德国大众的用户”铰。   记者立:为什么把自己的姓氏作为品牌泵?   魏建军施:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霸。我对WEY很有自信捕荡古,就使用了自己的姓卢畅澄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狡考奖,但在中国汽车行业我是第一个壳港。   WEY之所以采用英语拇处,是为了要瞄准成为全球品牌涝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雀当某。   记者蝎敲:对于竞争对手有什么设想伴定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场山。但在15-20万元价位上海外品牌有优势革,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准季,在此基础上还要实现15-20万元的定价聪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谋忌。在性价比上WEY更具有优势塘饶辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熊:李芳 版权作品闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶,严禁转载司陷,违者将被追究法律责任檀节惮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勺教笺,新能源汽车的发展也不会受阻屏。   根据工信部核准的数据揭,今年前三季度分暴,整个新能源车销售16万台卷,同比增长83%舒被。其中妓瞥,新能源客车已经占有40%以上的比例衬蜕革,达到了近半的水平纪,发展前景面临压力鳞,但乘用车只有0.1%辉。“我们涨十倍是1%邪,涨100倍是10%革赎惭,新能源车发展有巨大的前景和空间诲搅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铃,全国乘联会秘书长崔东树说块湾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谋。根据国家制定的产业政策要求势伶降,到2020年矗,乘用车百公里油耗要降到5升砰氰,这意味着五年内降38%的油耗辨。“基本上谁也实现不了身,只能靠新能源车来推动稳怒。而这种新能源车侗挟,插电混动可以降80%杜,纯电的可以降100%的油耗合,这种情况下只能发展新能源车荆柑喉,这样新能源车乘用化葡,为什么我们一直定义为为生存而干妙,你不干就要挨打孰。”崔东树说理邯秆。   另一方面售筏坟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菩刨吹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者董肺,因此定价弹性很大哩。”中金公司的研究员李璇说第你齐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腾,为消费者提供很多选择胸戳同。随着技术进步和更多电动车型的开发得交,新能源车的成本会不断下降嵌踌僧,比如微底梅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型视鞠龟。“中国的纯电动车型出来以后纳筷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豹釜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后化吼宛,发现基本上17衬嘲悄、18年以后的新能源车钦,达到8年10万公里以上蓄佳,整个成本是比传统燃油车是要少的藐,甚至是少了20%到30%袄。”   电池是电动汽车发展的核心酬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尉界贫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝎卢懦,电池成本还有很大的下降空间敢册搜。目前椒,整个电池的产能供应相对过剩衔圃,国内电池企业达100多家漠景。据统计斑,目前整个电池的价格大概在2块多左右项。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求备眯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勺。因此惭诬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蚀扯滩,这样才能达到标准冲悔泪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示便掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎庞:李芳" "   我们不认为绝对的销量辣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶。衡量一个品牌成功还有其他的因素坏,比如利润率盯龄繁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侠。除此之外铜玻,品牌力看、品牌的知名度锤能、美誉度奴、影响力禄,也是决定品牌可持续发展的重要因素动。宝马在创新精神上是首屈一指的口,因为汽车行业正经历巨变卤,在电动出行坍爱、智能互联稠描江、无人驾驶等一系列发展方向上惹,宝马都打下了比较好的基础膊。    临近年底宝,伴着层出不穷的新闻事件供,高档车市场竞争愈发激烈茎羡,作为全球领先的品牌——宝马皑句、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啸灌怖。近日鼓繁拿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婆,听到他开诚布公榷慈、推心置腹的看法谜。   问戚:根据最新的销量数据耸佳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桐炔。那么朗樊,您怎么看销量劲目朴、利润炮、与经销商合作伙伴的关系呜溪砰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膏傲谅: 每个竞争对手的情况不太一样素滥逞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摄绥烈,所谓的增幅我们一般都讲同比缴帘灰,是跟去年的基础关系乔伪。几个因素加一块儿厩槐,我们不认为绝对的销量门缄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腿鳖。对于宝马而言捂橙,今年前十个月恋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谅纶,同比增幅10.2%节恨参,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斯,同比增幅接近11%竿爬囱。我们对这个数据还是非常满意的年,这也达到甚至超过了我们内部的目标绷蜗。    除了销量本身的绝对量或者增幅昧芒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素献妨捶,比如利润率扑磊葡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标能穗。除此之外把,品牌力腊庇辉、品牌的知名度欢拖、美誉度诵半攀、影响力嘿,也是决定品牌可持续发展的重要因素履了埃。宝马在创新精神上是首屈一指的模乓肃,因为汽车行业正经历巨变廓,在电动出行世畦、智能互联懒、无人驾驶等一系列发展方向上景,我觉得宝马都打下了比较好的基础娟棘宫。总体来讲淌,我们并不惧怕任何竞争攻嫌污,我们也欢迎竞争规蓝腻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行播娘聘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帝侮舍。   问氖杠:最近筒褐幢,关于奥迪的新闻比较火敌。   刘智聘摔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略排然匙。对于宝马品牌来讲粳哇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的导,双方的关系也非炒啥好巢突。所以罐丘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艾,一个是宝马(中国)钎,一个是华晨宝马箍旱掠,但是我们有一个整体式的营销团队嫉魏,有统一的零售网络扑掏钾,我们在总部有一个统一的管理团队骡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擎铅频。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略入评脸。至于竞争对手我不是特别方便评价酣,不过至少释放了一个很好的信号噬设,豪华车市场的前景依然很好啪钵。    问私嗓缅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展称古?    刘智棠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度非没哩。因为从经济的基本面来讲醋嚼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绢挛壁、持续的发展态势潜琳锻。之前以出口桂心女、基础设施建投资的经济拉动方式寂蠢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式须辞。需求的增长其实就表明了对于车的需求绘连匡,其中也包括对豪华车的需求苇瞪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枯记猩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埂,这几个因素相加完,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间波。今年檀巳,豪华车的“盘子”接近200万辆吵帮娠,未来可能每年的增幅不会特别大丢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑较。所以缺惜导,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慨档,力争在市场表现上优于竞争对手淘。   问警荆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得僧汞陡,这一岗位和以前相比有哪些挑战泄?   刘智档患: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钨咖,因为我在宝马的八抄揩番、九年时间罗,换的工作岗位也挺多的卉姓拐。换了新的工作以来簿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巾闺,比如负责国产车的销售品璃苇,可能是比较短平快的剐静摧,看的是一篮烯绘、两年之内的事情品卫。在宝马中国总裁这个位置上奸势,除了目前公司各个业务板块的运营权蒙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题测譬寇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掂虏规,像无人驾驶颓猜晒、智能互联瓤柏土、电动车誓萝芳,包括数字化营销埂、品牌年轻化等等一系列的东西伶纱弹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队薄悸话,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究山,力争在中国市场上打下一个非臣馓咎拢好的基础幂董梯。我相信僵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哀渡,宝马会拥有非常强大的竞争优势撕。(中国经济网 记者鞭碘吕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌顾:李芳" "   原标题鲜哆先:王永清龚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底楔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单朽。别克品牌今年销量已经突破100万辆开俱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赴断。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰麻菱欢。数据显示叹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颗,同比上年的446764辆下跌28.64%胁谋。上个月棵祁信,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通款纳岛。    因此需鸥眉,在车展期间接受记者采访时讥稳成,王永清表示菜勃欣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罐取。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言够霞陆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碴妒目,但全年销量依然会同比下降20%左右痘救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凹泊噶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快长堤卜,可能在布局上稍微有点滞后茬。现在对于雪佛兰来说喘抬防,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”错。    事实上芭,雪佛兰已经开始了提速布局外。广州车展前夜的雪佛兰之夜上显,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搬烁慧。王永清表示贤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冠府港,2016至2020年投放超过20款新车袍烙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嚷玲,30%为SUV车型侍卧煌,并将加速引入包括1.0T聪汲涧、2.0T痘雄、8AT汤、9AT拇坍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卯舅的。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镶郴熟,未来SUV将成为主推车型莲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铜,轴距2725mm康阑,将与全球同步进入中国市场讼筏。同样插污奖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隶钢禄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场还堂。    值得一提的是温恳船,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盾衰磐,拓宽产品线矢篇。RS车型将采用包括侧包围挨朝、运动尾翼狙、双排气管矮疚巩、降低化运动悬架窝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抽拍,并加载多项ESS智能安全科技套。    在品牌营销上怪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恢挺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吗掏孪。另外掣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洼急厢,演绎雪佛兰“热爱抚赋涟,梦想宝教,行动闪蚕,分享”的精神捍宛剧。    “今后新车的利润越来越屑ぁ,主要利润来源于衍生服务白赊泪、二手车置换等排桨。相信雪佛兰将它的结构调好后和昆佬,未来两年将会真正出成果假。”施弘说盟镁旗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外念,上汽通用的新能源战略也将全面提速队。车展当天砰柿蚀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宝擦涡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瀑骸,发动机的最大功率为73千瓦馆媳挨,其中电动机负责驱动埠,汽油机负责发电撬规,它的综合百公里油耗是0.9L嗽。从上汽通用发布的节奏看炽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剩腿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侥规,王永清说帆睹锰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些染救,产品还要丰富瞧绩,才能满足这个法规的要求犬叼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敞肋,到2020年之后比例更高巷捻欢。王永清表示椽:“估计到2022年杆对,我们的电池技术会有很大突破琼功累,能量密度大幅度提升梅钳唬,成本是大幅度下降疵暇。这对纯电动的新能源车发展是好消息埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笛逃、豪华”品牌——WEY蚊,W01沸、W02两款全新SUV首发亮相荣娥,售价区间将在15-20万元坷。对于新品牌的未来发展规划啤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赶聪慰:“WEY品牌明年将有3款车上市恨圭旦,到2018年还将推出2款左右的产品歪守吭,以支撑起全新的销售网络体系倒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表答罢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偷浪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市风吵,8月份推出第二款SUV W02茶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型温相。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唉赶公,魏建军详细介绍到笆歼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刻罕藕,配置上拥有最先进的安全技术袱豌、智能技术卑那跋,也更加精致茂。此外在性能上两者也有很大差异谱,例如在NVH方面眉杠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上航弧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枷烷。   在经销渠道方面促,魏建军介绍说硷沫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溃册,没有想过招募新经销商泉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犁五奸。”   对于新品牌的未来发展困淋晌,魏建军信心十足曙男,他表示娇型拖:“我从没想过这个品牌会失败读,只有退路封死才能做好这件事捍,自主企业只有没有后路才能把事情做好阀硼奈。”此外氦官市,魏建军坦言氯捶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梆奢篱,因为新品牌叫什么并不重要繁献承。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残,将方向转到共享经济夏楼、互联网摹、自动驾驶方面新的技术朔弘懦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上金,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩馅蔼、生动的演讲棘寥,就城市交通疵默脖、自动驾驶和汽车互联等热点话题剿袄懊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羔茫贤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倾浮。    徐大全说聘,博世始终认为想,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揪记,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式市。    徐大全谈到尘,作为在汽车领域的老牌企业赁寇匣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化计菠、多样化的发展态势和需求骆捷,博世已经有了自己的思考和方向理安送。    他说腔塘,如今衔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掸颅适,将方向转到共享经济购、互联网卷钎辜、自动驾驶方面新的技术倡绕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商石。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懦,面对新一轮汽车技术的变革涉喉,无论是传统汽车搏舰、零部件企业佳淮,还是互联网彤冈、科技企业俗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毁搓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湍地靶:互联化畔、自动化和安全化恢。我们预计截,到2021年盗度,汽车将成为第三大互联移动实体设佃错,同时扮演人类的第三大生活空间搂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面峰丛借,来充分发挥互联驾驶的各种优势卢晌。    谈及自动化领域橙,徐大全判断驹朔暗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疙词宪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术次,通过持续创新驾驶员辅助系统滦辆搐,从辅助驾驶枪幂斯、部分自动阜将、高度自动驾驶再到完全自动驾驶味势亭,分阶段朝“零事故”愿景迈进兴膛。目前金碌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巢摩,到2020年左右岁茄,自动泊车功能将进行试点项目测试轮串。    说到自动泊车透樊淌,徐大全特别谈到停车难的问题编函笑。他说盒,停车难是在城市生活中的一大困扰超坪牡。今年糯赴残,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肪椒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炼童。在八项智能泊车功能里券逻谩,“手机查询停车场位置并导航”琶堂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫩。其实胺屉售,在大型商场里房枷佰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寝劲伸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慰锋携。根据一项市场调研显示冉稗,2015年寥脯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悸到巫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丹嚎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杜孩,在深入巩固原本的互联化谰菲、自动化和安全化“三化”战略基础上领棺,博世今年也把两轮交通吮啥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篮。    他介绍圭巫虏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咳搏韦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阶溶畏。未来十年厘惧钨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墒娃倦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筷蹬欺。    在两轮交通方面罚贩庭,博世提供两轮驱动翱酥胎、安全等各方面的解决方案兰,涉及两轮电动车典梧、摩托车槽垦摊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刮螺。    最后兄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潍,满足这些变化的需求睹背熊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕社嚎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舵,“双积分”法规割挥片,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牧,连日来断泰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卞,让观望中的车企备受煎熬峨搓考。针对业内关注的焦点问题撅晒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全攘沤莆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惟肌:不久前抽撮羌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矫,如何理解这两套方案搁难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欧涂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宦努路、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联份,但又有独立性集乏,各自的核心目标有所不同跑法。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伟殴案,进而确保国家能源安全边栖池。由于中国的石油对外依存度已超过60%菩垫岁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提败寡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求飞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匿,进而实现国家节能减排的长期目标糖捶鬼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集才滤,但现阶段并不能彼此替代汞。对于CAFC而言耙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惕粕,其中当然也包含新能源汽车赔推,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筏。但不同的企业由于自身能力橡挤、技术储备和对未来技术趋势判断不同板,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庆杠评。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骋蒋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熔涵,而以后补贴将逐步退坡五缮,企业更担心成本无法负担镐。因此仅有CAFC法规年,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况横牧乃,所以有必要出台NEV积分辫塑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荒守。同时唾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫金,从而有利于新能源汽车早日取得突破胖恳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霸某醇,其目标应是降低汽车及相关产业扫笔、乃至整个国家的碳排放汝黄,和降低能源消耗诉求不同论圈童。作为碳排放第一大国扮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胎硷,后续国际压力还将不断增大理。因此刻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吉容,从大方向上讲是正确的苇恒李。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峦呜,这和NEV积分没有本质区别刀,也无法确保总体低碳目标的实现芹辆。实际上窜,跨行业叮嗣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向监。以电动汽车为例迫搐寄,其在使用阶段确实是零排放哆捞秸,但与欧美不同皇规,中国的电能以高碳电为主搞典,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柑。也就是说船姥,在使用高碳电的情况下僳庇,电动车全生命周期的碳排放并不低吉粒。这正是碳配额管理应该解决的问题锻税。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霖泉练,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牵踩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讽柯傻。实际上狡眯叔,将新能源汽车确定为国家战略牌屡鹊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构形,生产更多的低碳电肃诺,否则减碳的国际承诺将难以兑现篱脓昆。    另外觅汲,对于汽车行业徐饥,无论是CAFC己毁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凤叔孤,但都应该由一个部门来统筹策划踞,系统思考伙盘兢,拿出科学玛、系统希挺、具体型廉、有效的管理办法来推动实施稿沛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冲赔。    ■积分交易细则需加快制定俄胁捕、尽早出台    《中国汽车报》道睡肋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定采胖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灵叼阀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钉轰棠?    赵福全儡坍:确定合理的积分价格逆,涉及到技术肥赐钳、成本和市场接受度陋,需要综合测算和动态调整点怖。我认为基本原则是嘶从,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力希咆,让没做新能源汽车的企业有经济压力苯妨遁。如果NEV积分是“白菜价”邢堂,大家直接买就可以隆,谁还会愿意在新能源汽车上投入抠垄?    因此犬解,NEV积分的定价应足够高捌挞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入管岛浓,通过自己的新能源产品获取积分疽,满足法规要求叭嘎侯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铰玻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栓,能够通过购买积分先生存下去膳倦,争取时间把自己的新能源产品做起来辑。    《中国汽车报》介甭:除了积分价格之外输喜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑空帆,目前处于“空档”状态宝汕,怎么看待这个问题聊啥?    赵福全搐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力轰较。而且距2018年法规实施仅有一年多时间函猛嫂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陌某。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性还。同时醛垄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瀑。对于汽车企业来说问谅,3年仅仅是一轮产品开发的周期喘,政府作为“游戏规则”的制定者睬,应尽快给企业一个明确的目标金,否则企业将无所适从卜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄:“双积分”中提出了2018年起椒师厩,8%杏、10%狼、12%的NEV积分比例衅违捎,而经权威机构按照法规要求测算窟糠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墒卫配,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耻拌碳?    赵福全罚:在这个问题上谎,我并不持悲观看法膳势惶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琶,因为还有很多企业尚未完全发力奖。按照国家的发展预期汰碱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抚捍吼,如果每辆车以最低积分2分计算就娠,整体积分比例就达到了14%佳,如果是分值更高的产品挺苦,达到18%的积分比例都有可能翟豆拳。关键是要努力实现7%销量占比目标凉,而这也正是NEV积分的目的所在顶豢锣。    不过另一个问题引人担忧裁氯泉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歌陶,同时在CAFC核算中也有优惠什骸媒:一方面油耗直接按零计算告瓢,另一方面核算数量加倍夏罢肃,从2016到2020年分别是5倍莆、3倍阀阮轰、2倍扫。此外咀,按照单项抵偿原则蔚艰枯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堂,还可用于抵消CAFC负积分管。我们经过测算发现奈态娶,CAFC中的这种双重优惠步,对新能源汽车的“照顾”过多了耽河,不利于促进其他节能技术发展分氛炊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险傅套。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展串,CAFC的达标难度就会随之大大降低憾。实际上村常苫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重描频,两者不可偏废都猴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郎,但如果CAFC目标落空涩较,国家能源安全受到威胁胶夸,汽车产业的可持续发展仍无从保障莫耙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消税错,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撬卉,这不仅能确保CAFC目标的达成女,也会提升NEV积分的价值腔脊,避免NEV交易落空夺忻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冗投居:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兼承精,而没有将电耗的概念纳入其中洼,这样的算法是否科学醚冯粱?    赵福全乡攘:NEV积分分值以续驶里程为依据庐,这与推广新能源汽车的初衷相违背壤肥,也不利于鼓励技术进步五层冠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咖认。推广新能源汽车是为了节能减排锭窖,因此不仅传统汽车理仇,新能源汽车也同样应该抑大扬小定、抑重扬轻锨弘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宛,而不是搭载电池越多越好虹上江,因为大量电池搭载在汽车上移动饭,这本身就会使能耗增加斧死,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾面,也意味着大量增加电池生产的排放亢。    政府应鼓励企业开发低成本媚态部、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喉焦十。也就是说睛,政策制定一定要“勿忘初心”痉献窍。建议NEV引入单位电耗鬼,即吨百公里电耗的概念崇够,作为积分分值的依据酱。同时粱曙姥,对于小型车电耗适当放宽成购阜,而对大型车提出更高要求汕脚峰,以鼓励新能源汽车小型化策辑搂,进一步提升节能减排效果狭玛俄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》躺辛:在“双积分”中帅信,没有将新能源商用车列入管理范围瘸检少,这样做合理吗饰?    赵福全较:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈ぃ可持续发展的问题品烦辆。2015年泌接,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搪念,获得国家补贴的比例比这个数字还高哄楼笺。而此次NEV出台却未涉及商用车垃,这是不合理的蓄潜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踢划,也会让乘用车企业感到不公平香纲蔚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规构仟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吮副吞。我建议蒜屡妙,应该单独给商用车设立NEV比例要求少屑,可以不与CAFC积分抵偿隘,但企业之间可以交易灭诺芦。因为如果没有NEV的强制要求碌撩仑,在补贴退坡后汝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒缔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口类,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宫蛾题。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上波净垂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑰珐,盲目投资之后伤俄乒,多数公司要垮下来诬剂短。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疚缅畔。    以蔚来汽车为例并浦,去年8月还只有100多名员工霉编,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模榷靖。据中国汽车工业协会最新统计攻惯临,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昏汐,销售4.4万辆死峰尉,同比分别增长25.7%和43.8%改垒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拎,销售28.9万辆低假县,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佩钉。蔚来贯挞、威马垒、前途俊瘫糕、小鹏等已是新能源造车领域的热词壳寞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乳叹些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讣碎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闺魏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庭齿。至此骸,奇瑞新能源成为继北汽新能源拈、长江汽车娶徘孙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桨纹秘。    “新能源车企的风险八币盲,其实很大霖。”王秉刚说蔬物韶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力计,对风险有足够的分析勉湾,有可能投了很多钱午,最后做不成蹲,带来不必要的损失度。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下书损,简单地投资建厂太、增强制造能力坑,未来堪忧谭。新能源车电池的技术进步非常迅速 段肃捕,现在可以用的技术一年后就不行了堕。如果没有研发能力就做不过人家敞兜。“一下十几个亿扎进去门七烧,有可能最后做不成然希拘,我还是提醒新进者要谨慎一点陆归。”王秉刚说焚讨。    事实上魏,目前国内的新能源电池生产厂太多了维污汲,但规模都不大筹嫡鞘。而且动力电池总的规模也在扩张中协猛谴,尤其质量好的不多涟,“据我了解墩措凑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盟私。”因此次辩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺景街。   谈不上“红海”攀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怀蚀,但道路曲折互。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说得擎,造车得有钱凸抚、有人才熬、有时间袖涉萎。“钱我们还行汉窖,人也不错惦及巫,就是时间太紧携厕,毕竟搞汽车三年算很快抽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阀。”万锐坦言讲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敲。    不过配咸档,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧湾城谋,万锐并不认同配。在他看来毛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上硼随鞍,因为大家都还没“下海”惭阜胃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梁瓣,大家还在忙于造车等头,搏杀还没开始垄羞绦。    “这是好事肮厮缎!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镁辑课,目前中国传统整车企业有150多家绦馁桶,新能源车企至少有30多家冬同萌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哨凰撇。    至于是不是过剩沫航,梁伟表示这还是要市场来判断堆戈秸。在梁伟看来挟浑,其实中国传统汽车行业已转入新常态核龟棱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绢肝,除非汽车消费大幅好转护俗呛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况轰潞钦。    但另一方面敲掳氛,根据预测瓦,未来5~10年梨毫勒,中国的新能源汽车将保持两位数增长愤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绵浅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徒绊,到2020年时产能达200万辆阔筋、累计产销量超过500万辆怒刷。梁伟认为譬似,从年产几十万辆到200万辆的目标健,新能源车汽车肯定还要快速发展嘎拈。目前的新能源车市场还完全没有定型藐李峦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会史蔼托。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莽,“很多人此前担心特斯拉会破产腊犬,但Model S和Model X推出后效果不错肌喂赌,用户接受卤曙。经过多轮产品积淀黔天,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袭,特别是成本下降得较明显微杭壬。特斯拉可以闯出来趁畔,中国企业也有机会享、有成本优势悼懂。”梁伟说骚。    对于最近贾跃亭的乐视咸爸娥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象节,梁伟指出耸,除了技术矾跺,汽车行业还是一个资金密集抄、劳动密集的行业摄。如果要进入疾,需要企业在未来几年有大量投入绿叭畴,以格力电器(000651.SZ)为例貌马,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗波九。    梁伟表示拘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靛,毕竟快速把产品推出来吴耗,现金压力会非常大沙突炯。另外祟,一家企业在原有行业中具有很强的能力汐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功接诧拨,这是一个很长的学习过程仇缚旁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豪侧,也是第十七个中国记者节梳姓。2000年习,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浇讹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灰茅佳。此后记者节像护士节晨娃镐、教师节一样勿,是我国仅有的3个行业性节日之一豁。   值此之际乃墒臀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱然握坛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咯鞭衅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”处呐。      坚守还是离开篮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抗豌需:去年网络广告总量2096亿元擅临困,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酪。报纸下跌超过35%绞室察,杂志下跌近20%百。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秘,单项将全面超越传统广告船。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击能,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撮菊舷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烤茎鲁,也仍能保持着不俗的销量褥眷。    “没有路可以让我选择节朔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酥艰玛。”陈总对此直言到乳疙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泡,但发行量保持一直不减袄。诚然废池惟,这离不开报社给予的支持叼俄。但从自身发展来讲诫芦等,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绕。究其原因空湾唯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仇艘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捷腿。   汽车也好强汾,新闻也罢灯评拼。毋庸置疑贿簇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仓烂挡。   纵观整个汽车行业的发展趋势陌福,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志布庐痪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受散,但不可否认的是泥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猫盛羌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辈仆揉。    除去对报纸熬糙频、杂志窝挛、广播豹蕊、电视盆冷、音像等载体样样能玩得起来贡坞,还需操弄3G陷蝎息、4G等流媒体技术裴。我们不知道下一站会到哪里宛。   面对媒体融合大潮盎,陈总胸有成竹的坦言泌快貉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趟,家用汽车转企改制之后继续深化改革害。由媒体到传播机构无橇,由杂志到全媒体平台抬翠,历经两次创业叭沛,家用汽车探求新的发展方向份,抓住变革时代的发展机遇翁趣,赢得了全新的利益增长点蔬伦泌。不再只是单纯的纸质杂志吨,视频牟猜警、自媒体等做出了不错的效果随环。   其次挞恋避,就是在自己的企业定位方面物,中国医护工作者汽车消费调查噶、中国城市教师汽车消费调查是以医生相、护士品督、教师等特定的人群为对象做的系列调查守。这些调查一做就是3年床噬贯,走遍全国大中小城市男,做出最真实的数据画。 ?   “网红”营销时代   今年以来坛韧惮,网红主播频繁出现在各类活动现橙票计怼,手机发布会快、车展抢、房产开盘犯屋婚、比赛等一场不落镰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挂管。”   日前拐仑稍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”结狭鲸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啊面,打造新媒体时代的主流媒体“网红”山螺。   对此事件汐授,亦不乏业内人士称掀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走古,呈高开低走的态势妻猾。   陈梓萱表示饭搞沸:“在现阶段的传播环境下巩绵杜,媒体记者朝网红转型囱储,把读者转为粘合度极高的粉丝守痕土,增强彼此互动垛伤、沟通甫赊库,无论对于报社还是记者个人首枯,都是一件好事井。”   “把流失的用户拉回来屏梗,用互联网瑰斯、新媒体的方式么,我们正在努力尝试拴惊鸡,但具体执行效果如何锭,尚无法判断侥。”全媒体时代逗肉,我们永远在路上鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘船:张瑞丽 版权作品叫壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛淑勘,严禁转载骆肩颠,违者将被追究法律责任怂猾。 获取授权" "  原标题娇粗含:广汽传祺肖勇抱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日式,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谢。在本次活动上吹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屠。广汽乘用车副总经理肖勇表示妙舞:“时尚是一种潮流佛酣懦,其实就是顾客需求逃比楼,引起客户共鸣豢市,汽车也需要时尚烤两频,所以GS8出现在了这里釜。同时传褀GS8我们就是承担梦想赁贩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦使切。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨懦呛 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踏食,中国品牌基本上没有一席之地几。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屎串,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任举汲。   对此膊惰,肖勇表示迁巾讣:“传褀GS8我们就是承担梦想秘狭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挂茂矮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奶,所以在豪华汽车上端奔撼,我们率先实现突破盗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旦谱喊,我们就是要跟汉兰达疟匿伟、福特锐界形成三足鼎立棉论地,甚至未来超越这两个品牌砰舅,这就是我们的目标媒坑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆譬舵漆,创造单月销量的历史新高扦,爆款车型占3.4万辆县,但受制于产能安排的影响船,造成其他车型总的销量并不是很高凹哭。面对这些问题彭逼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耗苟。   肖勇表示话颠婚:“明年我们的产能搐拿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拷巷,产能将得到释放燃策失。我们在满足GS4的同时毖爸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皑,最起码销售五千辆以上改霜,剩下我们会再分配个其他车型普姆跋。”   同时为了加速品牌向上据,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戚镜。同时肖勇说道层:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醛剃去,在明年全部投产烦困,所以明年最大的问题还是产能箍叼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炯硼,我就是聚焦我的明星车型缆暑杏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣陈:李芳" "  还有不到一个月换廊,东风标致4008就要上市了掳交。它的颜值蓖剿、科技装配足够有吸引力裳,那么随着锁定竞争对手碌、谍价绦避脊、销量预期等关键信息逐步浮出水面咆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桓斤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畴马,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缕。比这番景象更热闹的祁苔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龄瓦殿。   说到品盲枷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喷怠,让媒体品到了极致鸿。在工作人员的讲解下烤酿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酥傻世,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巫防巢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膳玻偿,无不让到场的记者莫络桐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识让。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脱疗褥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摔田伎、品味廊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醚讥匪,东风标致在今年推出3008斜、4008后饰说彪,也将在明年陆续推出3008S侥剂脐、及另一款7座SUV饶杀。据中汽协最新数据显示定,1-9月SUV车型共销售599.92万辆班,同比增长45.91%相。那么对,在众多SUV产品中坡府,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搭?东风标致总经理李海港对记者表示辰辞馅:“我认为要总结一个词就是‘品’字家贾,东风标致的SUV一定是最有品的突,这个品是指品质七哎、品味郊吉埠,今天的4008就足以支撑这两个词拿煞壳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仇柒诺?李海港对汽车产经网独家表示衔啊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型臂龄仿,轴距达到2730mm朔渡红,是同级别车里最大的套辽痊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吼耪叫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脆害板,在配置方面更趋向于高端店、智能倍小恢,进军更高一级的SUV市场讨。”   然而溅堑,另据乘联会的最新数据胎狠趟,1-8月袖棱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剩虑,作为中级SUV苛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期高建摩?李海港向记者算了笔账富粮吮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奸桂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唱提。“这种需求就是4008的机会帽,也是4008成功的保障外谓病。”李海港表示氰阂集。   “狮虎之战”将上演   还未上市舷枪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佰。李海港认为己疚狡,4008在科技装备瞬僵眉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楞碉际,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霸。”李海港强调竿警。   通过外观设计及车况数据对比后发现迫,4008的设计颇具未来感和运动感台稿颈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挝类,4008在轴距上占有一定优势力瓦,也使得整车造型看上去更加修长额。   那么尖硷翱,价格呢盾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测思肝寿,通过对比翼虎的指导价落,小编认为4008的价格应该在19万元左右暑闭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哇颇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刀?据乘联会最新数据焙健,翼虎1-9月累计销售84258辆瞧济虱,月均销售9362辆菱靶。但值得注意的是仓莱吗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%及抗。那么几较虐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量化角,可以说也有一定难度酚胸旗。   汽车产经网了解到椿讼漂,由于目标客户锁定在换车需求的群体钒同,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案材墩捣,以吸引用户选择4008篮辜。至于置换方案的细节猾辩,李海港表示还未最终确定归侮具。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛位:李芳" "   国庆结束后舱工赴,北京晾、上海撤、广州材凸犁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拔,引来了社会广泛关注巧泉。平台闻风声咸类,媒体炒热闹碑怪匿,百姓愁价格烦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爬,“网约车”只是第一块烫手的山芋抖客。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篙妓匹,又要确保公共交通体系的稳定边洪,还得照顾老百姓的感受凑灭。    比较普遍的观点认为灭涩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阔香裙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捆嵌递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萍坍巩,征求意见中提到让市场来决定迁默艇,这是非成冢科学的禄损。作为用户堪荣咖,担心价格上涨趁,特别是比出租车贵病爽粉,认为监管部门是要维护出租车体系利益兽受,我觉得这是大家多虑了地巩。过去馆,在平台混战的阶段史氦促,资本介入烧钱抢流量帝,这本身就是不可持续的巾歼,价格逐渐上讣链,平台收取中间费用是必然的男妹。    对于各地的征求意见残姓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驾污据。比如说要求司机是本地户籍汐狼、要求网约车辆的舒适度等等末袍亢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逆半膘。    网约车规范的政策是非常需要的蹄啃,作为共享经济热潮下的产物巩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闯涣稠。任何一个商业模式抠奥,都需要规范起来偷。因处于监管边缘差,过去已经发生了数起网约车的闻呛概撸害案件了速。我们在对受害者表达同情忍偷痕、对肇事者表示愤怒之后阿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篱挞。    然而琳浦氛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昆。比如说察,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挪地、车辆要有上海车牌滴归付,并且轴距要达到2700毫米扫。根据滴滴公布的数据糕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墒沪钱,拥有上海户籍的不足万人概檄。这个情况在深圳类似傅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楼譬梯。如果按照细则明确执行厘添,这就意味着翰崇诗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沽氛。    共享经济是大趋势匠,但监管太严可能打击积极性酷娇郎,这对立法部门是大考验鹃辑豆。互联网时代魔羡蚀,网约车大大增加了出行的便利寥,使人们在出行上拥有更多选择票遣琶。监管是为了提供安全高效的服务保障簿,而并非要让网约车集体消失溅苟。现在的征求意见许多还是首次提出姓铰丧,建立体系的过程中应该让用户烽靖、司机及平台有更多发言权苇桃。    我们鼓励共享煽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环参嘘店,与传统交通体系形成良性的交叉互补布凹。    我们希望立法狈,只有合法合理才能保障各方的利益湘静,所以网约车服务一定会是标准化涎帛、安全化的菜蚂。    我们希望在所有领域都有不断开放售哩、不断完善的发展方向瘟倒拓,这是产业互联网时代的必经之路规糖。    文 | 著名职业经理人挝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浦:新造车企业已经不再神秘殴秤绣,告别概念车的品牌曝光期陵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段天家。投建工厂论晤、申请资质磷剑,造车掸恰,他们是认真的惭。不过杀糖拾,“八仙过海限被、各显神通”拟,出身背景不同的创始人间幌,对企业产品和品牌的定位汾幂款、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剂椿妊。    想听“真知灼见”秆,走进新造车企业躺称,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道极汇巢,敬请关注鸵构猜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阑。10月10日酒巍韦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佃疥。这也意味着痴,前途汽车继北汽新能源犬催、长江汽车之后僳罕敝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”订上摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邓寝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尾灌绵,可以稍稍松口气协。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看革幕,他直言到2017年底前途K50车型上市前即力,相关准备工作的日程已经安排很紧张习能叔,有许多事情需要持续推进丹船。即使如此罕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心飘韭巴。在与记者的沟通中复靶,他详细讲述了自己的创业经历寂孰棵、资质申请的情况踏本、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痊。    短短的一个小时玖抡然,陆群留给记者最深刻的印象是尚乏隙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师规估,他们怀揣一个美好的愿景纲怯妒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叹槐。    ■ 拿下资质不神秘潭惦词,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捌皋,许多人都对过程感到好奇秃温寇。陆群则表示兔,拿到资质并不是一件神秘的事情埔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挠触,一点一点把技术做到位扯棠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泛。”陆群说堕孺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杭。具体流程是惺邪,企业根据相关标准去申报项目淡成,国家发改委则根据“27号令”去核准申请差该肋。陆群认为辽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展随汝、引入新的技术和参与者蹭猜肥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗓。其中对电动汽车的四项关键技术宽咖瓣,包括整车的集成和控制技术雷碱,电池的管理技术妈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求避汇脐。同时凤耍,技术具备后还需要做出整车婪碑,并按照标准做大量测试间隘,要达到很高的标准瞎镰棉。据了解动,整车控制管理系统(VCU)贫辜膳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向播,也是已经掌握的三大核心技术壁勃。    更重要的是脸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锌。早在2010年潜疙颓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氏,开始布局电动车现谷汞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伙。2012~2013年褥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目熔,在高端纯电动整车设计擞黄、研发方面取得了初步成绩氛式。陆群说龄背肌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”什忙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年离赊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吉颧,开始引起业界关注掠楞。那时绷侈,行业对电动汽车的关注已经比较高陌护到,而前途汽车早已走在了前列煌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年采拼。”陆群说纫沽凶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褂访婚,专注纯电动车研发汗、生产甸坪粹、销售及服务倦缎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刷藤。”2015年9月顶赣,长城华冠登陆新三板挂牌交易娩广,成为新三板电动汽车第一股歼。目前嗜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玖匙,包括整车业务板块(前途汽车)筛襄、设计研发业务板块(华冠设计)假,以及核心零部件业务(华特技术)读挪雄。这三大板块互为依托娃羚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑成售。    拿下资质糜忻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点请虑。    ■ 技术噶铜、生产基地闭、供应商都得一流    在做电动车的这几年眷,陆群对电动汽车的理解越来越深入苗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沙镁境、变速器等物理结构袍狄翘,还需要产业链配套慧科呵、成本控制骂、核心技术开发等一系列工作邵。“自主研发的核心技术晶、国际一线的供应商和自建的生产基地拾坝姑,是我们的三大优势怠阶。”陆群说欠荡拆。    陆群说纯墨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现携,市场上找不到合适的零部件供应商耸独哪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赂当。目前愁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案参猩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戊、VCU茶、RESS等核心技术褂纯锻,使零到百公里加速仅需4.6秒拾糙,最高时速为200公里喝匙,最大续驶里程达到300公里雌。而据陆群介绍怖睡腿,这些电控技术相关的零部件阮,不仅前途汽车自己使用惩莱,也已经为行业中其他厂商供应捅。    在供应商体系上殊些,前途汽车同样拥有强大阵容蜕哀固,已经先后与IAC陛橇立、博世搓、布雷博抖潍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磊。这不仅确保了产品的品质隘垢矮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斯离吕。今年2月动,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隘版入,按照规划豆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捂碘搁,将在2017年中试生产纬骏顷,第一款车K50将在明年底上市等惶。值得一提的是滦焦谴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺女瞥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗅,最大可能提升汽车的轻量化水平订呻闷。    陆群认为恍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碴,而是要通过成本控制衫屉箩、技术提升来实现常等,其中轻量化就是很好的解决方案兽。他强调稳:“前途汽车的产品规划和市场策略价贡合,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的漓福诚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躺害,在全新的市场领域不断成长谦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞭枪,中国新能源汽车市场前景广阔靠勺奸,存在巨大的市场机遇逗伍掂。据他估计蔚记,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豆提嗽。他表示皮闹,前途汽车已经做好了准备备。    陆群始终坚信一点锭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戳蔽。在他看来汐翟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”栖想虽。“所以坚丛,我们专注车辆性能峨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗜九,迎接智能互联时代奔。”他说敬臀。    自1990年大学毕业进入汽车行业釜赴碧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哪菜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年册苛,创业历程也已经13年电娘席,算是行业的资深“老人”念矫朔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杜敬,他的团队也是一群“汽车工程师”金,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宿。    陆群说律,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孔谋躺,像华为一样拥有先进的技术皮沮、过硬的产品品质以及国际化的视野经啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撤搐试,同时焊粟芒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益句。一时间块公,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剂谱蘑,对于新政呻扣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刻涣傅。    看自己   记者墩摹: 首汽约车有哪些新的动作和布局辰赂?   魏东冉纱犬: 一方面北某,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面马,根据北京硷浮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲁,我们会在司机娄十迸、车辆和运营都符合当地规定的基础上糕砂,继续增加运力保障蒋,这其中包括增加自有车辆炭娟,也包括增强与当地伙伴的合作撅。    看政策   记者粱嘶桑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卿轻盾,有观点认为雇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东燃: 这样的说法不客观屡矢爱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郴漏攀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情橡捎协。    某种意义上讲季碘,首汽约车项目上线之前劳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蠢,我们只是在政策范围内尝试着做氢。彼时隋淘,我们借鉴同行业企业技术手段放继、商业模式和合作模式苏,在政策合规的前提下惭毙纶,尽可能尝试面癌讨,当然从宫撕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酥,我们是十分期待政策落地的粒炮。因此傲群,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寄嘛。    记者被痴: 怎么看待首汽约车的先发优势识楷蛙?   魏东签案硕: 的确疵嫁参,北京市场上我们目前是最贴近政策的煤乾藐,但从全国“一地一策”的角度来看薯搭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祟梦倪。    看行业   记者撵嗣: 按照当前征求意见稿来操作镶睫吼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虐。   魏东青: 我们对于各地方出台的政策表示理解哥悼奋,网约车实行一地一策制度幕间,各地会根据各地的交通发展水平琅勿、城市交通需求来决定如何管理网约车瑞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赣切。    看未来   记者镰: 未来行业格局将有怎样的变化汝什?   魏东惩尸兽: 当各地政策正式落地之后屎麓,会明确供给的标准坞纹刃,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域本,同时鳖城,对于准入的司机进行严格监管色曙彪。因此饯队涕,在未来行业格局变化上镐挡,在大的方向和框架上由政府来把关署,在框架和方向范围内旧毛,各家寻找自家的竞争点和突破口都幂,现有的平台选择优化平台和转型升级蔑湿稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉倒悍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颅废幻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脾绿供,并通过一系列体育谋缸饰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻莫庞芳、活力的品牌形象漆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谴姥绿,除了年龄勺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衡。” 10月13日剑融,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侧毖嘉。   据悉胳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纱素辰,并向年青人传递积极的正能量糜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僳樊型。未来汾晾陋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缆沏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型董赫梯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巳幢半,借助本次人物盛典暮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剁染。   “2016年怪弛撂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞬坏。” 郭伟表示静,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钳,不仅让不同圈层的消费者秀、车主橇防、粉丝共同参与到活动中丧钉痴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耻趣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冒截。”   事实上拘清,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冯可聪,包括体育以及音乐类的综艺节目裳驼,实现了跨界合作剐夯闺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仆措心,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度砂表品。”   根据最新销量数据显示瞳丝,东风日产9月份的销量出色摔讲,同比增长超30%匙。其中主力车型轩逸敬宪、逍客寐枫码、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氏坪巴。   郭伟表示狼恭雷,“东风日产今年的目标有所提升克,对今年销量保持信心蔑底。”此外长颠谢,谈到是否有可能再接再厉趴拜岛,在总销量上攀升至第四名的位置时嘛鳖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骄厂,能超过前一名最好郎,但最重要的是与自己对标襄脱暑。”   责任编辑挪茬录:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乡塑爽,管理层不参与讨论册,每组都有来自全球各地拒、不同级别探、不同性别的同事哇。”蔡澈说纫懊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展觅悉禄,大家相互协作酥寺圈、互相支持帆、勇于尝试拐身。”    中国经济网综合外电报道黔具,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士色垃疮,其宏大的构想才刚刚开始汾泞。蔡澈现年63岁号敝敢,其工作合约预计到2019年跺判,在刚刚过去的2016巴黎车展上筷补,他再次用前瞻的眼光和布局跨溜冯,为戴姆勒集团未来的发展媒屯,提出了新的方向松督。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赂筐:当年学的是电子工程专业犬缆,就有人建议“傻小子非哭写,去学机械工程堂公去。”隙盒,“今天来看烁浆恰,坚持初心沃恼,梦想终有回报儒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扩磺闷,在报道戴姆勒集团的“变化”时翻岗,都会引用蔡澈的公开演讲河拦,因为他提到了电动哩困嘶、互联币呐、智能和共享等前瞻主题贺封杜。    首先胸栓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚎俯缓,并计划到2025年讳侠,成为高端电动车市场的领导者溪亩。当然讳龚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蠕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磋莆师,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姜猫态,恐怕显得更稳健谁阔户。    “在所有这些领域慈河退,你必须为未来的投资做好准备加施,”蔡澈说睬。 “但这是令人兴奋的驴怜,所有这些发展不仅仅是技术的改变健籍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堡腔狡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汝物陪,内容丰富的CASE(瞰思)计划铜杜夸,它取自于智能互联垒、自动驾驶广、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暗郎。有评论指出醛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袭示,就是要对未来做出承诺枫。 巴黎车展发布会期间抛双,蔡澈穿着休闲衬衫斥宪、牛仔裤和运动板鞋墙川,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名把宋,但蔡澈作为首席执行官火湿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目途乡阜,以加速决策和赋予员工权力著称司歼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烤,鼓励对新产品和新发现渺,进行实验性的尝试窟伴潘。    巴黎车展发布会期间欧忍,蔡澈穿着休闲衬衫窃冲、牛仔裤和运动板鞋啪问,一改西装革履的常规风格虽夸此。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到认:“我们并不是穿衣方面的专家莲篡愤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顽儡,而是留在了在工厂附近的办公室宛隆,尽管条件略艰苦朗牧人。至于在衣着方面的变化寝辅窝,没有具体的规划履忿塘,因为衣着是表面化的樊涩窖,符号化的杆裂,尽管这会传递一些信息侈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谈枚不:近些年级,我们尝试了很多新的想法搽,对整个行业而言都是全新的尝试辨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娶技嘛,很多同事都参与其中脊廊肛。    “仅仅3个月的时间编嘛攘,我们收集了150个优秀的想法俯叔,这些都是关于企业未来建设的好点子锹。我们把参与讨论的员工分成了八组鲸,管理层不参与讨论茨沥,每组都有来自全球各地河吗逞、不同级别该、不同性别的同事摩肩户。”蔡澈说讼韶,“今天提到的鱼群式结构缚驾,希望让公司更有活力耍,更灵活谩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铰拍栋,大家相互协作葱、互相支持币、勇于尝试轮芒片。”    几个月前烦柑,在柏林的一次会议上砂俯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苛滑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贡。根据德国报纸对这张照片的描绘险狸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刊筐。蔡澈告诉开发商势痛呛,这张照片是30年前拍的染胯何,那时凯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埃。    随着电动车品牌的发布钙路帝,以及首款概念车的亮相等,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垮京课。在戴姆勒的规划中叫跺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匣,包括价格惭、外形和性能两恰弓。据了解乒叔圃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苗,包括在德国建立第二个电池工厂疵湾何。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡轰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罗葱。主场“作战”的雷诺品牌巩暇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徘百,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绞,包含设计屯、产品以及市场布局等方面坚穷居。    发布会结束后坞擞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通问。在面对面的交谈中庇撤变,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躺。另外卧焦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纯窜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作假。    网通社固嗜贡:在中国市吵噶,2017年雷诺在中国有什么挑战丛赋论?    戈恩毯估:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长但处,中国和印度都成为全球业界的引擎悼帝洞。2017年是雷诺非常重要的一年莎溜辞,我们的销售会起飞狡,就像飞机一样柒,正在起飞向上并且不停加速袍。对于日产来讲设克,也是非常重要的一年供,还会进一步推动启辰的产品探,这个也非常关键懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汾:您如何看中国新能源市称ǜ獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灭瓶?    戈恩劳楼列:我认为中国会成为全球最大的市程悍0臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寄翅轻。对于日产而言啤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妈短,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擞几噬。    网通社秦特:对于雷诺和东风的新电动车项目恫净,是否可以更详细的介绍一下赴效?    戈恩瘟监码:雷诺和东风进行合作踩帅譬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虾,最终项目还没有做出决定酒视申,但正在研究当中教。    网通社芳卜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虏避碧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莎佳?    戈恩千充:自动驾驶一定会进入中国勿乒,这是勿庸置疑的矫。目前荤恍惭,各个车商在这方面的竞争非常白热化檄弓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淋考壳。在中国相关法律法规允许的时候硷,我们的产品会进入中国宽特。当前描侍戌,我们的样车正在美国绿贫死、日本做相关测试幸荡岛。与此同时孪汉,雷诺当然不会遗忘中国市场患。我们会在中国市场进行一些展示项目弗奖,这会帮助我们完成产品差异化的工作涕痰湘,也会帮助提高产品的竞争力老博凤。    网通社膘疲:三菱的加入感让剂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戊?    戈恩挟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牟踏瞪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漠孰。我们认为2016年包含三菱在内铣详,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啪何。所以它不是目标百古,而是我们现在工作的结果扯罕薯。展望2017年诉怯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熟剧,尤其是三菱的加入睬,让我们有潜力跻身全球前三冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 估煎娥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响速窗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翠。”Kalanick 说道谱甭。“如果真的发生这样的事肌孙故,而我们没能参与自动驾驶的开发跋飞,那会发生什么事表?未来将迅速抛弃我们铺。”    上周四睫,Uber 对外表示奖:8 月底毕娥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芹凰奸。    与平常用 Uber 打车的程序无异盾惩齐,系统会为乘客匹配 Uber 专车萄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务系螺角。虽然是自动驾驶汽车汐管,但车上会配备两名训练有素的工程师性。一名工程师坐在驾驶位上迁凡,随时准备接管汽车控制权剔奥添,另一名工程师坐在副驾驶上褂,详细记录汽车的每个动作囤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娃窝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贺椿苗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大籍吠。在采访中畏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眷灯霸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲帧,现在卡车运输市场也是如此兽吞。”他说峦订徘。“现在谈这些还有点早砂,如果非要说点什么灭土,我只能说我们已经进入了研发阶段澳接檀。”    在采访中埃每,Kalanick 还被问到鹊马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陈斑举。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骗。他认为在交通自动化的世界里魄土,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萄芍,但驾驶员所占的比例会下降巨驶陕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会珊开辱。    Kalanick 说道踢:“像旧金山这样的城市伦倘碎,大约有 3 万名活跃的专车司机觅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机警欠,但是别忘了络咆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戌抄乖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怠,自动驾驶汽车也需要闲探。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惫,有些情况是处理不了的唬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心湛憬印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逃赌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搜。”    他举了一个例子绅,电话刚问世的时候彪共,需要一名接线员来接线撵韭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会守柏悍,而是创造了一个全新的行业堡魂,并创造了大量的就业机会芦截累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  穆伦认为冯络,汽车行业正在迈向一个崭新的时代报,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车飘啤杠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业受,包括汽车的使用方式鲜响。    自2015年9月25日临危受命俩,出任大众汽车集团CEO至今形递,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窝颂巢。那么颗,一年过去番,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿称长达,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仙酥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得噬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厂,贴有穆氏标签的大众蜡爱,其未来又将是怎样的呢居扮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杰萄皖,借已成惯例炒疵涧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庐赊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义很坡链,穆伦首先抛出对大势的几点判断关藩任,也就构成其《巴黎宣言》的构架酬溯。他认为蚂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘿架为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业税,包括汽车的使用方式戈隋拎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钵犬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碾乘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汐峰划,这需要我们用全新的理念扰苫、全面的视角对于出行方式进行解读酸薯卿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来却苹哪。显然兼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贝舶。我们需要联接汽车世界和数字世界犁较劳,让消费者获益衅,推动社会和经济的发展孝。同时顺应驱动技术的根本性变革聊累,即电动车是汽车行业的未来素起辈。尽管如此驹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膛。我们必须欠梦摩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代省琶,同时推进替代技术的发展怕趁墙。    穆伦坦言菠湿曙,应对当下的变革柏,对于大众汽车集团来说搞晌踞,是一项十分艰巨的任务恋饱赋。尽管如此箍,我对于集团未来的发展持乐观的态度级。因为在过去的一年里坎泌喷,我们兑现了承诺苍拜疤, 增强了核心竞争力采惊,积极推动集团业务的不断发展嗓。因此煌撵闹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞎痞,而是“大众汽车集团将如何成功”澈。为此蛔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铰钱味。集团的目标脾撩都,同时也是我个人的目标侮伺桑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汐姥趣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叭边梯。    他说勾卑道,今年夏天矩换,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陌陕藏。我们强调苯嗡,集团未来发展的重点领域将包括朵顺熔:电动汽车灸、电池技术戚痊、数字化擎、无人驾驶和人工智能毯逼,以及全新的移动出行解决方案够。放眼未来夕痹门,很多人将不再拥有私家车傻戚降。即便如此赊蜂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户那潦滑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亲槐、大力拓展移动出行服务拌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洽,包括集团旗下众多品牌的战略星腊阜、关键指标和相关措施剔。但在此之前邻趴店,我们并未停下脚步糖花贪,而是继续开展相关业务苏丁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时欣抛,他特别谈到势囤:“在中国闷糜塘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阶枪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仙嚼斡。    穆伦表示凯背,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迷。这些实践同时也表明从铃啡,即使目前面临压力陛检,大众汽车仍然完全有能力实现目标胁敌盟。他承认啦僧持,坦白来说算,柴油发动机排放事件影响深远我似,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点龋冯颠。我们正全力调查事件发生的根本原因骆,不遗余力地解决所有问题啥采嵌,并在最近几个月取得了实质性进展陌集。然而对于我而言趟率獭,构建大众汽车集团的未来层昆殿,也同样重要催。    穆伦说邦,今晚竟喝拎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忱膳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吭孪。在2025年以前容髓欣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勺厦绍,并在欧洲市场占据领导地位熊碧。    最后浅虐牵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望密日狡:“未来枪枯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弯尾。它意味着自由绞抢肌、乐趣和情感柔霸沦。因此怂烹题,我们注重产品设计淌薪,并将以崭新的视角进行设计创新”犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八矩:李芳" "  今年7月底缉暑抹,在2016年世界500强排行榜中莎燎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兜肌,比去年跃升47位当,排名第160莱,引起国内外企业界铆、尤其是汽车业界的瞩目爸。    今年情颊瘫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头水。恰好是在10年前埃灵递,徐和谊出任北汽集团董事长饺,策划边篇媒、主导脱烤、实施了令北汽集团由乱到治邯,由小到大公,由弱变强的变革脖撵毋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衔挥、有益魂胃荷、独到的成功尝试宛堂。但是科瞳,当中国经济网记者约请徐和谊裴,请他以《老徐和北汽这十年》为题效,谈一谈自己与北汽集团时拨懒眉,徐和谊温和瞬隋、憨厚地笑着说芯青,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闪,少谈瘁反,少写怕。    于是危蛾,在不久前的一个上午殿推膘,在北汽集团的一个会议室里贫沛井,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访久,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哩。今天是系列报道的第七篇呸烫凉。   “北汽这些年发展快膜己库,我觉得合资这一块惯岭,起了非常重要的作用捣。不光是从量上嗣,速度上渴靠,还有效益上”糖盎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时回韭牟,如是说道柒靡怠。    “在各种场合我都讲径,北汽就是合资反哺自主”罗胜,徐和谊告诉中国经济网记者垂,“合资和自主惫,绝不是对立妹姐,而是互相借力”洛难。 2002年10月18日蝎珊,北京现代正式成立距,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记施譬、董事长算起任梦摊,徐和谊执掌北汽已是整整十年椒曝。在徐和谊的带领下寄,北汽从最初的“一盘散沙”舜窍,到如今的中国骨干汽车集团吵奉稀,取得了长足发展廉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汉砂,北汽位列第160位巫啪,比上一年度提升47位己孺敬,并首次进入前200名娇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氖巨。    “北汽这些年发展快苫,我觉得合资这一块朵捣,起了非常重要的作用骋两。不光是从量上隙、速度上蒋济,还有效益上”庙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舵,如是说道耽汹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闻,徐和谊结缘北汽朵,也正是从合资开始纹。2002年讣歌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目介,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屎痹羞、发展首都经济的龙头项目和示范工程犁罗厦。    为此绵,时任北京市委工业工委副书记簿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽步,担任北汽党委副书记惹、副董事长鸵貌饱,以及北京现代党委书记旧、董事长崔苏抠。 2002年12月23日马,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讲,北京现代实现当年签约小络黎、当年建厂滴、当年投产靖鸽、当年出车镭甫。在短短不到一年的时间里芥盾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坡,迅速在中国市场生根发芽片俗敦。由此创下了业内独有的“北现速度”迸。    时至2015年痞拇劲,北京现代已拥有第九代索纳塔详、全新途胜辅、名图寡些芦、ix25桥悍岸、朗动洞、瑞纳等14款车型掂乖颠,涵盖A0级香乔涝、A级椿、B级莎、SUV等主流细分市嘲ㄎ印,累计产销量突破700万辆伶皋勃。    北京现代官方数据显示疟,今年前7个月拴畏,北京现代累计销量达到59.3万辆累辛阜,完成全年112万辆销量目标的52.9%解脓。 2005年8月8日起锌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郸躬谦。北京奔驰的成立誓徘俱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匆郸扇。    虽为国内高档车市的后来者完饶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踞腔鳖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讽敲,实现产品导入幂罐、股权调整湍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓣霜,北京奔驰由此迎来了高速发展期临煤。即便是在国内车市进入到“新常态”后扛公烦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅程,远超行业平均水平纽聪攀。    目前蓄曙鞠,北京奔驰已建立起全球面积最大轿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缔诗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台使、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隆。 8月22日脐类,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陪窖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叼氢:C级车茶、E级车伙、GLC SUV和GLA SUV堂。官方数据显示恐雌串,今年1-7月吃沮设,北京奔驰销量达167307辆短浮,同比增长32.9%乒。    8月22日篡别,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市密思访。在迎来年内最重要的车型后迟饥奶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夺己,着实令人期待力某。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袜戌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时看,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粟桨。    “在各种场合我都讲苏的,北汽就是合资反哺自主”孩妨,徐和谊告诉中国经济网记者逃首点,“合资和自主另,绝不是对立乡炼京,而是互相借力”裂必。自2009年以来坑拣粮,由北京现代如理、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兽痹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范星、管理流程予以借鉴的数以百计朔峭。 北汽自主实现百万辆    正是如此认寥葱,从2011年榔,第一辆整车威旺306问世渡趁,北汽自主销量直线上扬呈:2011年达到2.4万辆裴、2012年实现7.8万辆任、2013年超过20.2万辆脯谭叙、2014年突破31万辆扑盒界、2015年完成33.7万辆秸搅筒。历经五年多的时间翅侩倪,北汽自主已累计生产达百万辆喷,跨越增长令业界瞩目广。    “着眼未来棺瓢,对于合资我仍然非沉孛E遥看好械癌。不仅是十三五尸诗诧,未来很长的时期惯搔权,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献单快处。另外量斥,在此基础上露烂珐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绦,徐和谊表示板。    “年底前还会有更多的好消息携匪隆,不管是在新能源领域叔,还是整车领域勤莽僳,包括一些重要的零部件领域箱犯赡,还会有一些新的大项目落户北汽些。这样抡烤,为北汽更长远的发展绩炔,我想合资这一块显略,贡献还会加大戏戏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔扔:李芳" "  9月29日钳扫娄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上省际芹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拆丁。   蔡明指出弹,中国汽车市场曾是低质量椽甸、低配置柔去态、低服务的代名词恳。诚然墨却怠,与美国汽车市场相比吐副剔,中国汽车市场还不太成熟穗开栋。但是层盗阶,趋于完善的服务质量讣势擞、规模日益庞大的车展舰、逐渐被认可的中国自主品牌垦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步来愧屯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谜络,分值越低表示可靠性越高片悲。J.D. Power近几年的数据报告显示可,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酚,从2009年的178PP100到如今的102PP100刃森弊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悼。尽管与美国市场还存在一定的差距赡,但中国市场的后劲儿不容小觑凰斯化。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睹携,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杜?J.D. Power最新数据会给我们答案股。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒋残南,而中国市场的进步速度为每年4PPH比。在车型研究上颅糕滔,中国赶超美国市场需要6年时间廉房。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泛敝蓖,而中国本土品牌进步速度为8PPH粮。在生产车型上吠,中国赶超美国市场需要5.5年括危顶。   3. 在了解美国客户的需求上谢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年频秦。   经过对这些数据的了解和计算荚谢痪,平均下来攫逛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼废,才能百战百胜膛层汾,想赶超美国市澄姑凇,前提是了解美国消费者的需求寺唉枷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忿场番。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为愧科汗:车内有令人不愉快的气味帕搬、胎噪声过大(来自车身下面)毖、耗油量过大期、风噪声过大(来自车身周围)赤嘘惺、空调开启后蓟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔷遣:内置语音识别经常无法识别/误解命令搅溜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忌成恕、风噪声过大(来自车身周围)忌癌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箩缉尉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喘送。同时叼轮,在前10大问题中铂,只有一个问题是相同的帽藉渡,即风噪声过大澎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毛辆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篓百。中国消费者更注重感观(嗅觉随汉激、听觉和味觉等)方面的感受质量崇懊号,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受僚。   就目前来说烯墟劫,中国的汽车产业还有很长的路要走溅废,无论是汽车的质量复逼,还是汽车的整体销售体系裂校迷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烁白。凡事欲其成功擞恫崎,必要付出代价里韶:奋斗端。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擅徽脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰融取美:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理星底诽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隘汰盖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掀科:李芳 版权作品靛阶式,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦但,严禁转载麓吐碑,违者将被追究法律责任木匈褪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潜颂伶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搽氏发,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注设防啊。同时吼确咐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胃,作为本次车展的重要组成部分之一淮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抬党,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啦苟,中国机械工业联合会会长王瑞祥舒白,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篡庐醇,为中国汽车产业的智能化态,信息化方面的发展做出指导意见糜。   本次峰会主办单位碌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砷病椽:   贸促会汽车行业分会长王侠督违:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疏烁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘努:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盎攀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓技:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贸敖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜜。因为我以前开玩笑说了一句话仍,我说这个车联网这两年已经实现了贯遂,就是人在车上用手机连网悄李,这已经实现了府。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仇,手机天生的使用起来就比车机要方便洪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筒河。有一些改变我们已经看到了赂署算,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吩岭。现在有了优步理、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颈嚼票,这个确实听着都挺有道理毙,我们一听都很吃惊涡羔泥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劲,搞来搞去就卖那么几百台车酪化荚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悍蠕涉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姐驴从。对于整个汽车产品兢、汽车产业链的改变它到底会怎么样隘逗?   回到出行的那个问题仿欧,我觉得大家也不用特别的担心体窖宋。我先给大家压压惊莎妇喀,有两个数据很有意思顶热板,一个是美国湾区的汽车销量悸,一个数据我们一查就能查到卿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啸,现在渗透量已经非常多了庐贸,优步在湾区这么普及了皖疤,买车的人是不是变少了娩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁本裙闯,这个没有变少握窃,而是增加了垫缚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纪太蔼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幢帽捍。确实涨的很快订氢凉,这个和大家的想象是不一样的烯肌蓄,觉得汽车销量应该减少去侣惨,怎么还增加了呢删?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羡恰半,你说滴滴寐翔牧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情避捆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焕戎柒,这背后真正的原因我就一直说副暮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搔,其实出行不等于汽车桶北,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陋、道路密度不够这种应用场景娠渤划。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用确,其实它真正的加剧了中国的拥堵齿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钱愁澈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%败凳。汽车也不是简单的交通工具问俗,如果把汽车还原成一个交通工具迫趣肉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了独鸥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杯,我可以开抄漏,我也可以去坐地铁突,我有北京和上海的公交卡们、地铁卡廓赌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琶铺,我也可以骑自行车冷鳖,有的时候感觉走路也很好腥怜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的描屠庐,汽车行业当然会发生改变乐解关,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峡衰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盟撬。如果你只是把手机当做一个通讯工具修,在2007年的诺基亚已经做的非臣に剩好了备表,但是还是被智能手机行业颠覆了边教。在汽车行业也是这样群,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验醇防,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拌,我们去展望一下脯黄撇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俯家闲,大家都提到很多了嘲醒。其实很多人的展望角度是不一样的啪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顷赖酒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了犬妮没。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步边灯跑,更多的是解放了你不用开车范,分享的是司机怠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寸蓟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降古姐急,它是一个规模经济棘结售。它的交叉点大体上在2020年就会出现宏雌剁,我们的预计2020年在美国就会量产镭炭播,在中国可能会晚两三年共拇吠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扒抛起,这是我们要看的一个趋势矢闲。   第二个趋势滇然,移动互联网会加快电动汽车的普及泄等,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呜。很多人说电动汽车是因为省油钱蔽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疾楔暴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枷,再也不需要去加油站了猎。第三个带来的变化就是对产业的重塑唬纯哥,以前汽车公司都是专注在制造程避,用户就认为是汪洋大海癌吭履。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胖拜诡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面死,内部管理的界面搞,反而把制造这件事情也许就可外包了佛。最后一点介肛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辈冠百,所以汽车作为交通工具以外的部分退攻,一个用户买了车以后需要的增值服务唇,汽车公司就也机会去提供这样的服务焊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘁采睹。所以正是因为这样一个对移动互联网昏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宏痹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗜态爸,超过1700名员工收,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厦痪喝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撂释究。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肩廊,激励用户埠颁敬,这样蔚蓝的天空就会出现巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂稗堵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沙改乘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炼嘲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尸年炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谁换回。同时天枢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凑故嗡,作为本次车展的重要组成部分之一华,来自汽车行业各个领域的领导和大咖取埠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粗播淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥解取,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偶,为中国汽车产业的智能化衡凤,信息化方面的发展做出指导意见膜揽祟。   本次峰会主办单位喜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接节绘辫:   贸促会汽车行业分会长王侠抛煤恼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糙秤粳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裁挛强:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饶迫甫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邵莆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘备遥快类,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朵可扯,因为现在我们是全世界销量最大的市场苟淳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阮地魔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肠、环境污染等方面蒲骇筋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旅唱。同时毁井碧,智能制造米肮、工业4.0抡晚刚、移动互联陷姬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”不、“互联网+”等发展战略苦菩窍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歪胃们。我们有很大的机遇反枫起,我们会见识很多非常有趣的变化健砂。   当前业界普遍认为匹豌,低碳化鞋、信息化臂碘辰、智能化是未来汽车技术的发展方向煽坚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幂捻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫉,正在成为汽车行业的发展热点何,正在助推中国汽车产业的转型升级虎,从而进一步打开智能交通产业的价值恰猴权。在2010年的时候藕甲任,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搅宠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统懂,为用户提供全天候稗十、全时段的服务卞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饯,签约和活跃用户超过一百万卧秦,累计为用户提供约2亿次的该户服务淖博,人均交互服务超过11万次潘迷。经过近七年的发展昏念,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乱挖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侠咆掣、凯迪拉克啃、别克霖、雪佛兰上使用吩股彼,倍受消费者青睐炊鞋扒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰汀,面对新的市场和技术趋势世,基于车联网多年的探索泪巫割、实践结合行业的技术储备聊裴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芜蒂,提出了到2020年力争100%产品实现互联菩郴磐,并致力于打造以车载信息服务脆陌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酗赋,为人兴污、车提供安全智能便捷绿色出行盟办,初步建立和谐的人虱、车迫恒爆、社会互联生态圈揣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篱栖、别克饲、雪佛兰品牌唱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倦磕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匹。除了安吉星在移动信息和网联上衅背码,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力画、内容服务能力斡、大数据运用能力妻放,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涎敢饱、B2C的业务煎藕雾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讽落拳、支付安全斧烩市,更可能引发行人安全和人身安全歉揭劳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悍素,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妙,网络安全开发包括威胁因素识别袒弊陵、安全战略制定徘、安全措施执行携、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拢,并且在过去几年不断的进行迭代升级垫渺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捍。伴随车联网技术的发展寥卫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脐梢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卤记新,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛊苯撕。让汽车驾驶更安全铃护、更轻松既泊排、更有效翱私。   我们身处在这样一个时代岛惋,新技术层出不穷使一切变得可能粟舞沥,我们也是非常幸运的一代人日土,能够见证汽车行业在国内受、在整个市场上有一个颠覆性的发展认哨详。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袱酬俱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畦。同时也让我们对明天更增添信心和期待横,激励我们坚持不懈的努力施肯跋。   我们相信老,汽车行业的发展刚刚开始体腑忙。汽车行业与其他行业的相互交流芳赐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哺铂。我们会和同行一起共同为之奋斗募困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   9月28日徊驶,在2016上海浦东国际汽车展前较坝樊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纪,新兴造车势力柑、养车星掸透、汽车金融等领域从业者喷凌健,走到台前讲挟纹,与大家分享及探讨未来的市场前景壁培。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲司殴。    吕征宇片香:各位领导韩拐故、各位嘉宾巾尼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汾,刚才我们的同行说得非诚┕逋常好讨吼,其实我们有一个共同的理念互吗,而且我们也有非常多的痛点散凰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矢熬哼,我们也有美国合作伙伴的公司安冻刃,乐视的七大生态是有机的涤,在零基础上打通的拒蓝半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的横攻创,目的就像董事长讲的一样歉,让“蓝天白云”再飞翔害士岔,目标就是打造全球最先进的超级汽车金抹澳。    那么用互联团、智能泄轻、电动略、共享的方式桔涡,实现“未来”的交通方式哨面痢,我们认为汽车产业掠纷梦,还是没有被互联网变革的产业刷纯咐。对于乐视超级汽车生态而言庞捷辽,我们有四大基石唤,我们相信社会化悉煌、分享化叛悸、互联化翁侨、共享化将成为我们未来变革的方向姜送。    从我们的汽车生态诞生以来沙逝,我们保持着快速的发展颂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垦隧哼,落地在浙江湖州 红貉,这里包括绿色环保的环境倒霸盯、自动驾驶的一些功能和区域荣刚帮。    同时我们最近可以告诉大家裸退,我们的产品样车在美国已经开始路试耗禽,技术在百米加速已经是全球领先了亥吩且,产品的量产进入倒计时状态妙白。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仿氓小,创造首轮汽车最高融资金额的记录焙渭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虎倍,协同开发也是我们在北美的基地纺、中国的基地杰勤奸、欧洲的基地共同开发琼多妨。同时我们的战略开发电动的底盘机构镐常篮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熊护。    第二个就是智能化寺,车是人工智能的最佳载体换膏策,乐视做了大量的投入靠浚靡,在硅谷和SSA成立了研究院勘评,在智能驾驶也取得了突破性的进展耪粗。社会化就是刚才说的分享虽竣,我也非常喜欢这个创意溜河。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石熄,我们相信在共享经济的领域里拘,无论是Uber的繁荣拦,都证明未来不管是房子污、汽车都是重实用的趋势沃轰,所以乐视将战略转移昏,推出车租赁的平台吼馈搬,我们叫做乐享平台扳赤龄。    其实最重要的议题海,乐视作为互联网公司踏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力还。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解你饭叭,电动化伟、智能化鞠辑磐、互联网化辆、社会化恢鹿,这四大纬度有密切的联系勒霞十。    我们把汽车当做全新的载体窝梯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菜寇辽,谢谢大家董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柯欣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渺,他认为车联网冗,既然是大势所趋保,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疯虾告,少炒概念少,多做实事挫哨橇。 以下是王侠发言实录诧诚:   在这个夏末秋初虏、时令更替的丰收季节翻奥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拨倡刹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛇。在此确便嫡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来京,汽车产业的电动化韧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卧困,而且也正在成为全产业链创新求变弛、转型升级的主战场邯。但是垂剐桓,热点和繁荣的背后哪男敲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艾纬悉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溪寺,车联网也在热捧之后开始遇冷屡壳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斜。其实轻谐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磨魂,我们要理性面对醛、系统分析牵,既对前景充满信心探亢前,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疽,才能在变革的大潮中认准自己的方向池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笔甩凤,我们要清醒地认识到纶,汽车的智能化和网联化是大势所趋灸,是不可阻挡的方向及钎嗅。电动车还有技术路线之争身、对减少污染和能源危机的疑惑毫裴吓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睦蹲尘,没有坏处未慧麻。汽车诞生130多年来懊版,除了带给人类方便之外踏粱排,还带来了许多难以克服的问题差,比如交通事故阿爆蹲、环境污染和拥堵乖、能源危机等等森。车联网和自动驾驶等新技术的应用秃糯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想檄。现在不少基础薄弱的车企氛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酶炉烩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胚设馈,多持观望态度痘,这也是目前车联网叫好不叫座胜、貌似热闹却普及率不高的重要原因潍扭跋。我想说的是善缉净,既然是大势所趋量,就不要犹豫不决埔挖榷,否者真的会给对手赶超的机会嫡玩。   我们要清醒地认识到补淘辈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延北撑邻。汽车市场的低增长成为常态之后泵粗,我们对于销量的追求空间越来越有限白锑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炬搐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值几程,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藐陷鬼。   我们要清醒地认识到软,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脾呕,必须是社会性的统一行动另类。一方面谩,车联网是一个汽车生态篮曙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犊景借,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彼荒。另一方面布,车联网又是由整车制造商祥黔夯、产品供应商踩何、内容提供商韭到毒、软件供应商奢便、服务提供商头、网络运营商等不同角色组成的产业链墓腐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茨成,打破壁垒墙伙,互相开放信息系统枫骚,进行深层合作冕牡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坞涂甘。   我们要清醒地认识到捞头面,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜕玖拍,而是要靠一个技术集群的集体支撑沏亭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劣搪脸,如果通过手机就能解决的泻古俯,其实不应该叫车联网如庆狈。大数据录、新能源技术剩乒慌、网联技术架、自动驾驶技术少、传感技术漓爽贾、网络安全技术等驹德,这些技术的应用都是相互影响设篱僚、相互促进甚至是互为条件的毛。比如汽车共享和无人驾驶哩旁孪,就只能在车联网的前提下才能实现耙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沪篓,并给汽车共享带来更多可能性示。另一方面帕,与手机和家电不同的是拾硷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓮富晨,绝对不是有钱就可以任性的地方烂赤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平间吧,中国车企面临的问题一点也不比别人少费蓟叛,我们一定要避免浮躁情绪陛,少造概念诽,多在核心技术上下功夫胺糖靛。   在刚刚结束的G20峰会上看饺,习近平主席表示磋:8年后的今天熄苦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步募繁怯、人口增长仍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仓变壤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韶。其实陛刮,对于全球汽车产业来讲泄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱川,传统技术进步的空间越来越小铅寸。在这样的背景下黄讼,智能化拇景、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎含距喘,为汽车技术进步提供了新路径轮菇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醋绿。   今天币,我们以“智驾未来韩嫉、创领先锋”为主题缴犊,邀请各位企业家刚、专家学者共聚一堂界惮殿,希望大家能敞开心扉户狼,知无不言睡炉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策簇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量天。   最后缓抱狡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功信呛涉,祝各位朋友在沪期间顺利创、快乐途璃俱、安康脓寄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔不汤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型那,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涂南穷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淀爽诽,在下线前夕隘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晦该,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坟驶。 一霞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型电。今年1-8月斯饭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型百撅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仿,以首款SUV——威旺S50为节点伸棵嘎,一步步走向经济型乘用车领域掳台,实现“MPV SUV双轮驱动”鲤都颓。对于未来产品规划曙罐,陈桂祥向网上车市透露剖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型礁,并冲击40万台销量规模恃椽。” 陈桂祥进一步表示壁稳巢:“北汽威旺的MPV尘扁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扫口俩。2017年的销量重点会集中在M50F上讨,到2018年也会有全新产品上市鄙射刷。”    今年8月16日华,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线几肮性,对于转型中的北汽威旺妒想碑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罕碾脚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夏伪嘿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怕兼聪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哪蹈馁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苗收。在陈桂祥看来簧竣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敲梆戊。    二寸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坷韧紊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唇。M50F具备明显的高颜值特征唉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艘。而做到高颜值并不容易惕,陈桂祥向网上车市透露白苦罢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源男,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拦。    从内饰来说释,新车的设计均由轿车化标准打造堤圭飞,其配置在科技感刨、智能化上都有出色的表现侍去但,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哼馁欢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控繁刹。同时揣串每,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戌凰设。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踞们递,智能化水平足以媲美合资品牌伍袄。 在性能方面奠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陆沪,进一步满足消费者的需求干雀恼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台四,到2020年威旺规划40万台的销量狈讣饰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求量殊咯。未来将在夯实MPV市场的同时伶东病,进一步做好SUV市场惹孪隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定号恼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日珐碑彪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饺鞍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泻口:苏州吉姆西烽、苏州金龙酒哼、深圳五洲龙韧姑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车传酪剿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元角。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肪变,并对吉姆西取消整车生产资质邻盾射,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹬啸涩,追回补贴资金梧很。    根据通报肝独锹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虽骆搽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舒骏。不过缚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甘。 补贴新能源汽车的依据何在干河?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝漓冒。市场经济最需要的是诚信父恭蹭。但是赂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狼武材,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡吧姨埃害静邻。部分领域缺少应有的制度约束羌察鲍,秩序甚至失范详,这并不稀奇鞋佰释,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褥风墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立随赔咸。尤其值得一提的是械,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唬色。在这一目标之中撩,财政也被赋予了其应有的定位勉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磷弧。中国社会的根本性变化需要处理好市场洞茧庭、社会与政府的关系墓胯禽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件愧殊。新能源汽车市场同样是市澈帷,从根本上说簧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戮。新能源汽车骗补问题的源头恫建开,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胎抛。    当然熄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佰,不是市场取代政府李危,而是市场和政府有主有次驶急,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖教腹币。说时容易做时难竿肝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侈。补多少滑蹭敝,怎么补娄形兰,补贴如何管理等等乌,同样都是难题双蓄。    为什么要补贴新能源汽车捌粕?可以摆出来的理由不外乎如下抵硅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窝旦,只要予以补贴册甜随,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矗擂贤。这么说不是没有道理孙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娘陋,成本较高镰绅。有了补贴哺怜翁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补齐舰吓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹄谈祷。只要有足够的补贴笨,新能源汽车的发展肯定会更顺利肉颁。    但是伯裤细,有了补贴弥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兄勘森?新能源汽车发展的关键在于技术倪和季。有钱就会有技术吗富?这才是问题的关键诬滤。的确玖,现实中有许多技术是可以花钱买来的贬内瞬。但是鞭本降,先进技术不见得能买得到释沤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钱错台。各大汽车企业也在努力开发新技术病闲。在这样的条件下兄刚潭,新能源汽车的发展方向都是问题玖就捆,怎么会有可供市场销售的先进技术介碧叹?有了钱赎凄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寥,但是棉诬叙,研发投入增加挽,并不等于研发就一定会成功棠葡显。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议誓伙,没有确定性的目标体希,研发投入的针对性也不可能太强驴幕凑。在这样的发展阶段贝丘膝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稠嗡修,让市场自行选择合适的技术吵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奖充。优势到底有多大爬,得看技术斜。电池靠电力供应挝茧,由于中国电力主要是火电情,最终提供汽车动力的是煤炭糯。只不过久慧,煤炭发电地可能不是汽车使用地没藉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阂。污染是否减少耗护,还得看耗电量的多少队,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茹。之后欺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颗澈泊。传统汽车汽油有不同等级搁陪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杯,这也会带来一定的污染鲁。这都是比较时需要注意的双辣惧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衬抬、充电不是特别方便的条件下驴宛,混合动力有助于新能源汽车的发展胜门骄,但问题是乱护,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哀窃渴?充电不便就不充蜕,将“新能源汽车”当传统汽车使用酞览饭,也不是什么新闻趴仿。还有戒史,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挽,到底改善了多少能源使用状况拴患握?太阳能利用技术的改进欢颗骂,可能是新能源汽车发展的重要方向迸瘸脊。太阳能丰富熄,足够人类使用险久,但是目前利用技术较为低下洁抒,妨碍了太阳能汽车的发展宏。石墨烯等新型材料的使用汇,有许多未知数上法,也意味着有许多新的发展空间敌咆。虽然空间多大未可知下憋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炮轻茶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现畏某?政府在新能源汽车上的补贴较多嘛讽肥。包括中央和地方财政补贴在内撵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屠夹。补贴力度惊人女,这是骗补的根本动力糙。当然客挥戳,骗补还只是个别现象华刻纱,或者说只是占全部补贴的一小部分恨戚矮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亲司。如果问题的分析只是到此为止踏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倪脊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搏豌舞,只有寥寥几个焦驮扔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缅疗。这些企业不是小打小闹的企业交片,从某种意义上氓豹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碘吠槐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地居亥杰。这些企业按照正常情况下魏,应该合法经营才是嗜,为什么要去做骗取补贴的事槽淑宛?从企业层面来看疗,这是市场经济仍然不够成熟的表现滤佰。在成熟的市场经济下纠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骸,至少应该是诚信经营的拍辫苦。骗补肯定事出有因伍。    值得我们拷问的是巳骂面,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题规蹄蹈?大企业铤而走险胃剑坷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低广撼太,企业不必费太大劲就可以做到冉痊散,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疙侍黑,倘若没有足够的补贴棵零定,新能源汽车业务也是难以经营下去的好绰。    政府花钱是要讲收益的耿伤谦。动用公共资源辛扑,就必须将事情说清楚袄幌潜。最终汀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袭东。评价报告应该说明补贴的总耗费谰撕、补贴去向以及效果论。这是国家治理现代化所不可或缺的饥扫。每笔财政款项都应该用到刀刃上裳蘑,都应该得到其应有的收益拉掇鸿。算总账拒入吉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扳喂,这个判断并不容易做到奔低。仅仅纵向比较是不够的扑唉,我们还需要横向比较稠多,中国新能源汽车行业与世界同行相比咕涎,地位是下降了人,还是上升了皋虫。如果上升淮,那么上升到什么样的地位搜?如果下降肺,那么下降的程度又如何泼孟克?即使有了指标数据染,争议仍然会持续下去蔑捍。也许蕊,我们可以通过其他指标来加以佐证艇福。    新能源汽车的受欢迎程度韦赦母,显然就是一个不错的指标赐爆。2015年新能源汽车销售了33万辆航哎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敝曙布。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裸火苛,那么实际销售数量更小薪闭。新能源车价格不低淮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碾嗡蔡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墙董圈,更利于判断谩。北京小汽车上牌需要摇号纹,但是新能源汽车的号是单独摇的肺,且获得的难度大大小于传统汽车浮秘讲。这样编纺痊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荒捻比。他们选择的理由多是容易拿到车牌洽承示,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筹办篮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秆福送,还要摇号穷砷伤,获取牌照的难度和支付的代价都不信贰,新能源汽车和牌照捆绑销售绅厩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舒,于是他们也可能选择新能源汽车献顽。但就是这样琴疾,新能源汽车仍然没有流行起来怖逞收。全国其他地方骚俩,也未见新能源汽车充斥着整个市场驾放。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伐,但是晤袱扫,我们需要思考派,这些成绩中海册,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果改?一些城市为了招商引资缮壕处,鼓励新能源汽车企业到当地投资霞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怠。“双赢”战略的实施棚啸隆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芬檬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涉全,这样的不对称竞争扶持剔狡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凉辆靛,是对新能源汽车价廉物美的期待填欺菏,是对节能减排效果的期待谢苟热,是对先进技术发展的期待嫉宛。这些期待都是合情合理的阀。但是孙休,供给侧结构性改革还未到位幻鼓鸽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫡峦臼,这才是问题的关键妮麻篓。即使要给新能源汽车补贴星,也应该考虑补贴的环节烦,考虑补贴的对象前饯,考虑补贴的效果妈姥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劣示,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崩嗅,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒙喘迟。如果一定需要新能源汽车补贴瞳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旧拒捆。这样的补贴有点后期资助的味道门霉舅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业程谩。但是份届娥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拆溅,那么它就在这个行业有了竞争优势迟蘑,实际上不需要任何补贴俯,就可以经营得比其他企业要好挪驾未。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帛偏,扭曲市场行为赡肋完。而且泛蘑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杰。新兴技术的成长在萌芽状态霜,可能没有竞争力祈萄孔,但是陛沛,经过一段时间的发展之后绣,就可能显示出新技术的力量词揉舅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丛猩,今天领先的技术片乃,到了明天就可能落后娠。这是技术发展的规律性所决定的到糯辱。为此识匿钩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间清窝,因为未来的不确定性嘶取,没有人能够确定未来的真正技术路线葡杀沪。留出市场成长的足够空间损,可能比别的做法更加重要茂。骗补问题的出现心氏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巩惹。    基于现状迟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仓。这些年的财政补贴逆坤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拓疤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滤沮昏。相反类,效率不够高的补贴荆缆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少论爱脊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夏淮亩。现有的补贴如果不是投向终端亩,而是投向技术研发饥,会不会效果更好点呢溯?个人汽车消费纯粹是私人事务课手链,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奇莱。骗补问题的暴露虹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会清搽橇。补贴本来就在退出草,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赎。补贴旨在鼓励研发寐,鼓励新能源汽车技术的发展富茄,而不是其他具体的消费目标愧盼归。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赤倪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凤铣。这样的技术支撑出来的产品痴,还不能满足消费者的出行需求涂。财政补贴可以退出虎,但可以通过科研经费资助的方式枢翰,鼓励新能源汽车技术革新坎。同样的钱博,花在科研上的效果篱姬,可能比直接补贴消费更加有效袄。创新驱动发展战略的实施弛狼拘,从根本上看嫉,需要依靠的是技术创新吾。在技术创新上多投入抡首怪,并注意投入的有效性为慑静,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祁芍塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  今年7月底觅手,在2016年世界500强排行榜中瞳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纤翁,比去年跃升47位脸氮,排名第160维砰,引起国内外企业界喷身、尤其是汽车业界的瞩目巨杏饺。    今年罢蔫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垒。恰好是在10年前绵岔,徐和谊出任北汽集团董事长煌猜叼,策划浚惮斡、主导桶、实施了令北汽集团由乱到治舜,由小到大秒伴,由弱变强的变革饺绍吮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幸、有益酗、独到的成功尝试桅。但是窘,当中国经济网记者约请徐和谊棱抠劝,请他以《老徐和北汽这十年》为题形磷屋,谈一谈自己与北汽集团时建,徐和谊温和师儒昧、憨厚地笑着说配,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘸,少谈卿百顷,少写拈喇。    于是丹,在不久前的一个上午砍阶,在北汽集团的一个会议室里荡劲烘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毫。今天是系列报道的第一篇钱秸。   当时府秽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匣币稻,实现跨越式发展”的战略春溯,以及构建整车肛头绿、零部件蓟份工、研发屠会、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径据瑰校。“老徐这人的特点就是说话算话嘉,真抓实干朔坊。眼瞅着北京汽车研究总院舱、海纳川汽车部件复怪叭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徒判瓶、新板块一个接一个地建立起来嫁避刺,形成有力的链条兰纯,轻装上阵壁,并有序运转”稠。 北汽集团党委书记刷祷妮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展襄,连续多年蝉联世界第一纪困。但长期困扰中国汽车产业的一大问题室碧惧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团童尾。    世界汽车产业的竞争是国际化的骋督、规模化的畔潦,更确切地说是集团化的捌郡。观全球汽车产业格局遣蜗,能够称得上汽车集团的愁贰娄,美国有通用焙拐、福特悄,德国有大众渭、奔驰缅、宝马俺涟碾,日本有丰田卑杭对、本田绍,法国有雷诺-日产枪堕、标致-雪铁龙醚嫌儡,韩国有现代-起亚曹簧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爸,谈到中国的某一“汽车集团”不卫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到布耪,没有自己的品牌和产品好按,不就是一家投资公司吗济抗?算什么汽车集团!    每年啊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盾秒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”草榔斡,不但被大众棠忱款、丰田努、通用们甩出几条街零,也常常被长安薯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懊。    因此境缎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧懂鼓睛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亭钒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缕镜。    过去10年间波杏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洪掳歌,在汽车产业集团化方面做了大胆蔚贾、有益的尝试僳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体餐,逐渐培育茧仆蠢、锻炼成为一家颇具规呐担和实力的汽车集团鸡崎粳,在研发彤胶、制造截戚麻、人才淘、创新身拦镣、管理等各方面实现了标准化奥七么。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业币,曾经拥有一定的基础和财富颇抨哦,令人期冀;同时柑墟,由于分散化枢卤、碎片化念,更存留令人难以释怀的遗憾搭。    北京轿车工业与一汽涤俏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锈卡,有考证甚至认为丁免狙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遂巍段。    据汽车老人陈祖涛回忆窜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时型谜断,北京生产的轿车最早使用了自动挡税筋,而对手只是手动挡嘉惟。    上世纪六七十年代肩少,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悼,成为一个时代的记忆锤黑。    而同期聚窟闷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吼犁,遥相呼应的僳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袒信。    改革开放后沪叔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恫。    到上世纪90年代阶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲸、称王称霸硷。    特别是2002年奖担,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柔纺类,也创下了高速成长的纪录酮耐。 北京牌212越野车    可惜的是抵剂,在这些看似个个突出的单体层面之上省法撬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骗肯,除却福田与现代谎季,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仓础乘,还被同行作为茶余饭后的笑料纫。整车企业尚且如此段阑,北汽的零部件企业就更加不堪了宪瓢凑。由于资金栏、技术和观念等原因啸炼休,大都跟不上主机厂的技术升级限涧缮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疲还帽,有的企业已不得不靠出租房屋度日步浮协。    忆起十年前上任之初的状况蚂械,徐和谊对中国经济网记者说跋,当时的北汽一盘散沙探床,特别松散圈纲,单打独斗写坚线,各自为政苫门伙,互相内讧潍馁,效率低下……照此走下去搔甸,“没戏胶玲愤,一点戏都没有”!他边说边摇头济。    由于资产结构的相对分散偷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舶使藉。日常运作中埠,大多只是履行政府赋予的出资人权力杯申提,无法形成一个科学的集中管理机构冗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藤抒狼,深入企业经营管理了赏。    2006年10月底羚瞎,徐和谊出任北汽控股公司董事长绞靠喉,恰逢“十一五”开局之年辱,他率领北汽以科学发展观为统领睹圭宋,对产业结构和发展战略进行了全面佬句、系统姆蕊、有效的调整溅淮囊。    有北汽中层管理者清楚地记得琶氖啡,当时瑰告许,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盆,实现跨越式发展”的战略去熄帆,以及构建整车熬、零部件夸良、研发踞太、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篓搞。他说掀县嗓,“老徐这人的特点就是说话算话粟溉褥,真抓实干卞其绦。眼瞅着北京汽车研究总院快惯、海纳川汽车部件前效、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料、新板块一个接一个地建立起来紊笑,形成有力的链条囊,轻装上阵谰澎附,并有序运转”裤。    到2009年高勿府,短短3年时间纱,汽车年销量突破100万辆大关粹枷挟,销售收入突破1000亿沮算,北汽集团化战略初见成效锣痉。 2016年剐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纫武扫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”融,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芒,公司治理结构进一步完善惠缉,集团的功能定位更加清晰;同时触吗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淑亢,并将在人才吸引昏戌、产业链完善及兼并重组中瘦坤管,发挥出更加高效的运营效率你桶。而外界则普遍认为残,名称的变更任窘壁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讲古葛。    “北汽控股更名为北汽集团亥杠够,是北京汽车工业的领导体制歌蒲、管理体制的一次重大突破孔双酪,找到了北京汽车狸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暑呵衬,徐和谊当时说鼓。    随后屯诗废,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炒。根据规划卑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元括,大力发展自主品牌加,完善和打造全产业链羞添,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位行耿,进入世界500强砍。    “说到做到独垢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“融费风。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说本投,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挤好蜂,战略性新兴产业蓄势待发克,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疯擂施,各项增长指标位居中国汽车行业前列请,成为近几年来最具成长性的企业集团卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   姚景源认为戈镜饯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持故垛策,而产业政策需要与时俱进分。    杨裕生表示田:应适时推动电动汽车市场化玻晌脾,也就是补贴退坡桶,一直到取消补贴唱竿筋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腿横,而电动汽车积分制应该节油和减排并重书凶吴。但是焙刹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毯,不宜鼓励丛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化络骚细。    侯云春指出圃,新能源汽车发展需要在供需两端发力倍,两手并用搭婪,推动新能源汽车健康发展裁苛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抱诽,表明在国家相关政策的助推之下错绊砷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掣姓寂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癌旁竟。其中抗擞,规模巨大筏摄、涉及金额超10亿元的骗补事实氰蹬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”较昆疙。昨天幂唱,几位专家学者的观点引起关注栓茧芍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羔投楞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钩。对此婆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幌褪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稻痘唾、必要性的措施矫告。”    原国家统计局总经济师姚景源认为典牟,政府对于新能源汽车产业要进行干预凉鹊烤,而关键问题是怎么干预其溪,干预什么馁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持期,而产业政策需要与时俱进”稳搅都,他谈到淑甭廓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用频勺,并提出产业政策应该遵循四个原则铺。一是产业政策不能替代市撑取;二是产业政策要管产业团,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丹能遣。    杨裕生也认为瘸,目前的补贴政策有两大问题忻奉漏,一是单车补贴过高疾,二是补贴总额高拼踢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趁掳村,副作用很大奔趴。    在新能源产业层面典,杨裕生表示看券美:“应适时推动电动汽车市场化教栖,也就是补贴退坡会,一直到取消补贴菇甭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秋跨帕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜂喂垮。在技术层面贪涸,杨裕生认为煤熬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车封酶氦,第二就是发展不补贴订逆笑、已经市场化的低速车犯裂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高女,不宜鼓励公氛盗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢股。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唯浦锌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抗柿,新能源汽车发展需要在供需两端发力琼僳,两手并用缅摩首,推动新能源汽车健康发展痞祭椭。    侯云春解释说羞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力投。一方面大家喜欢用磐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攫,政府和企业共同努力钠,使得新能源汽车能满足消费者的需求豌温,开拓新能源汽车的市场评乘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”夕颂狄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  如果我们做好准备的话燎范寂,赢家当然是我们沉匆。我们不担心其他的墙怖喝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闯婪和,我觉得只要我们做得好零券,一点都不用担心毋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一睦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后答,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访素。其中特别谈及奥迪与数字化唐食。    施泰德说从,到2025年以前坡衰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢发?汽车行业正在经历一场变革讨拔嚼。对我们来说泌衫赁,有一个非常重要的关键词弟括泞:数字化蹲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驾逝摩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备房偷楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崔,我们眼下所处的时代镐弟,奥迪科技一直处于领先地位栋,并不断进行新的突破拈洛。对于数字化伯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涟河捌。到2020年时哀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诗,这也是我们引领未来的一种设计究吮,包括其他顶级科技想领攫,包括我们的传感器邢祁、雷达聊尽、激光大灯等亩,都会进一步巩固奥迪的领先地位悲。    施泰德说夯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棺肚敛,我们会全身心地投入到这一点非录己,包括3D地图驼博,导航等应用涉。对我们来说送税滩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侮售斤。当然搜感炔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”殴默。    在回答有记者问岛成透:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戳磷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞭脸,有哪些优势寒拒堑?在这场竞争中馁士,谁会获胜”的问题时譬玻,施泰德表示搽:如果我们做好准备的话魏方,赢家当然是我们辨导侨。我们不担心其他的坟效,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笺物绕,我觉得只要我们做得好狼,一点都不用担心碍。    施泰德强调丹雌,在某种意义上患蹋拍,我们也是一个初创企业抬锨。其实沛趟,奥迪有很多细分部门擅蓖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刹骡。如果没有这样的合作暗堆颁,你很难相信踞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缕,我们能够成功地实现自动泊车唬矛、自动驾驶等汐奥剔。    施泰德预计芬纠,2017年酗勺健,我们要推出新的奥迪A8陷帅,自动驾驶的时速能够达到60公里借,没有别的厂商做到这一点显。如果我们明年能做到这一点的话坦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技靡塘汤,启迪未来”提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慷烧邵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煌蔼。庆典活动前夕脱辈删,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘁间。一汽-大众汽车有限公司董事填、总经理张丕杰除了对政府掇窝久、经销商卢晌、员工痊浪浑、用户等的支持表示感谢外光戌,他也坦言堵商,在新能源刮、“互联网+”等方面蔽峦幻,一汽-大众起步比较晚堆挂,这些短板正在引起高度关注伙侯炒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琉,“因为有你潭,心存感激”惋李,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琼,来感激这25来帮助我们成长的所有人姓都酪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就径廖你,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饺烁吮。从前辈讲起抚苫磁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞪比,还有陆林奎等等的领导甲戏秆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帅车,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘶泌。   25年来嗜,我们要感谢的人非常多蹋。感谢国家和政府的支持与帮助莆贪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恰哩兰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫉步泌。例如成都壤虹清,成都今年是高温天气倾据,最高气温是37.5度而且是持续的罚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活函弘,政府部门给予了很大的支持和帮助驼祈炬。   我们要感谢1250万用户豢,感谢他们的选择和信任芭。一汽-大众从项目开始建立课署拴,一直到第一款捷达开始投产颊矛澳,捷达在市场上并不是一帆风顺的聊,它的初期是走过了一段曲折的道路饥驮埔。正是在困难的时候藏,是客户帮助了我们拿灭收、鼓励了我们卡葡。还记得在困难的时候鸡皑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刑呢疲。一汽-大众的员工非常的进让谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琴斑、吃苦耐劳舅蕊谅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬势丰坟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酣链。大家知道一年365天纲还撵,如果周六周日全休息就要去掉52天寄态客,把所有的节假日都去掉壤鸥贤,标准工作日应该是250天缝伙,工厂的康采恩标准就是由此设计挨。而我们加班到300天岁供促,320天是常有的事肋蜜,员工非常辛苦飘,所以在这靛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捅彭蒜。   要感谢中德双方的股东磨。要感谢他们具有前瞻性战决策够,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茨姥赣。一汽-大众的建立燎席促,当时在中国的汽车合资企业灌,一汽-大众成立的时候也不过就两家狈额次。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墙漠,股东双方做了前瞻性的战略决策太鸽匡,才有了一汽-大众诫挤,我们要特别感谢中德双方柿全。   在一汽-大众发展过程中勒,比如一汽-大众西部战略曹匡卵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场川扫。一汽-大众在西部建厂的时候伐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奈。现在在西部的生产基地物间桶,今年他们的产量突破65万辆绵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绩吼艘,在股东的决策上由一汽-大众执行的庇,也取得很好的效果替矩放。此外翘儒,还要感谢1200多家的经销商骋篱、700多家的核心供应商合作伙伴鲸诡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赤楞棺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壬笨曹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沦靠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悼鸥貉,中国适合于家用的车型非常少李。25年来垫簇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆混盟洗,上缴税金3700亿元羔法辱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赣核、奥迪两大品牌12大系列产品揭蛇。   25年来畔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芹曹,带动了中国汽车工业质量意识的提升捆画塘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腺,一汽-大众是领先的呻仿。同时溉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俗黑绩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酪绞哗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懒际。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验查。首先吧痉伺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑花。一汽-大众的体系不是一天打造出来娩陌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糖赣。   其次暖幂触,一汽-大众拥有一套完整庇、标准的制度和流程的有力保证萌净。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巩划革,制度和流程是保证沟。   再次康恢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庐憾,在经营发展过程中有很多难题需要解决诧釜篡,有很多矛盾需要平衡卉昏莽,用什么样的标准来平衡裂?底线是什么冕径?那就是质量潍录怠。一汽-大众一直坚持质量至上缮群潜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赎娄乖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捅弹潍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秸,这也是质量至上的战略要求褐酞忍。   此外艰,高品质的人才槐理怒,具有工匠精神的员工帽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搏刚贸、传承的文化也是高品质歼盾,得到的技能训练也是高品质邪。拥有和企业共担风险的合作伙伴醋钎祭,无论是过去耍残、现在还是将来都是这样棠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呻秒。一汽-大众在自身发展的同时公匈,也考虑到了整个供应链的协同发展蓖枫,对于整个价值链会有高品质的要求报。   最后粗封,一汽-大众在努力践行企业社会责任兜季。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗡渺豢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纬酵乌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狙考镐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上按,既要总结经验和收获拧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阀兴劝、走了哪些弯路握安逢,下一步应该怎样避免申渭。   如果说到过去的不足卉袭,SUV细分市场比例快速提升丰慌破,一汽-大众对此准备是不足的镣,对新能源柔、“互联网+”等方面的起步也比较晚将临标。一汽-大众对于未来仍然充满信心菠,这些短板正在引起高度关注催豆伸,企业正在考虑这块短板如何去克服鞠。   2014年鹿惹锤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胁红。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旗限饲。   面向未来筏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妹伐空,保持创新鞠棵、驱动发展崔,并释放出更强的增长动力暮虎。同时刹,也会与各方伙伴实现合作孙淋人,实现更为广泛的互利共赢括械,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任睛喊,不断回报政府昏抬乌、回报股东宿刚、回报社会蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴锨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抄卸磺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘫部皖。他表示惦僧瓮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宦赏,并将继续保持限量生产以追求独特性钳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来模羌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氦节寿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晤魔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卯蹿酒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梯。业界有所疑虑的是两,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斡茅围。   对此柬,薄亚铭向记者表示怪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暴诬讽,但都不是便宜的车型煎泰请。Levante的价格达到了100万元左右构,Ghibli的价格也达到了90万元左右扫骏孤,在产品定位上依旧不低醇脱牟。同时土脾色,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产傻具剖,依旧走高端化路线灭刚聚。薄亚铭还讲到街次:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奴枫膘,不会把目标提高到每年20万辆阿、30万辆的水平坏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攻橙,所以我们能保持品牌的专属性矛亲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拢,他表示辰:本次车展上上市的新款总裁车型靛笨,除了在产品上进行了升级外阶府,还提供了多种个性装备董粒,客户可以从中选择很多种搭配匈。此外猾,新车在性能上的提升显著悔锯苫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼎、动力最强的四门轿车烷分。   此外筐复,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妹旱,开始尝试电商销售模式胆估哄。薄亚铭认为漏萍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秃,因为中国市场的客户已经变化退膜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贬虑,现在有很多人都用手机去买东西禽,这是市场发展的趋势脸晒猩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聘啃祷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肥,即用户车主首付车款后忿棚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戈,到整个租期满了以后釜,这辆车的物权就归给该车主并表,该模式类似于分期购买筋。   薄亚铭说贰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闷炭,但是在中国市场还是刚刚起步扣练税,有一些量产车会采用这样的方式做酷耐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”券。他还表示漓孩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策春,其实反响真的是挺不错的旅皑。尤其是北京颈炮聪、上海这样的限牌城市染。通过租赁的形式绕想纷,牌照将打包在租赁费用里面矾。当车主买到车狸,即启动融资租赁手续示紊,拿到车辆牌照疵苯,不用为没有牌照而担心麓骄菱。如果是企业车主袜店,每个月的融资租赁费可以抵充扣税采,是非常划算的垫。”目前题泥坚,该项目仍处于试水阶段葱宫昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔岸:李芳" "新能源的发展檬,是大势所趋髓,但具体方向汾扯狈,也扑朔迷离其顷。    电动车会成为未来的主流吗欢?现今的新能源汽车产业健康吗铰卜?什么样的新能源政策更适合我国国情希?    2016年9月2日辖退涟,在2016泰达汽车论坛上淌悼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜗位,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”石肚,他认为疤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吕,恐怕不可持续空联来,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恕古,何光远认为痞南劫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暗,这位87岁的老人谈起汽车工业伶隧,依然有些动情侧农慨。谈到电动车发展豢,他认为糖逢思,把电动车归为新能源汽车是不合适的岭们。因为导,第一恼,电不是新能源稍,第二嚏檀宪,电动车也不是新东西天琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解串,电动车诞生在1834年芯,是英国人罗伯特·安德森发明的韭伴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酪。    何光远认为酷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邦,不科学昂,应该给它正名篙舰,就叫“电动车”匡噬付,或者是纯电动车瑞赁。何光远认为恍钮哺,电动车国家政策的支持力度非常高啤慨裳,所以它现在发展比较快畦惹蜜,去年生产了30多万台惰弓干,但它还是有很大的局限性毁肌。首先雾身卫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虐焙煌,可以长途旅行使用联。即使快充也得半小时以后氨,但是经辰郑快充的话踌,这个电池的寿命也会减少娩郊,慢充就需要几个小时频臀矾,充电的时间很长田。另外息陌艾,行驶的里程很短品稳,有一百几十公力就了不得了姆稳,就是很好的电动车了暇告。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咯椿沁,我认为不可能持续垛犯氦。”何光远说朵唱,很多企业是因为补贴才做电动车非捐颗,事实上吗,内燃机节能潜力还非常大惶嘲叉,缸内直喷技术峨、柴油机的高压共轨技术辛商、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哦极狠,因此犀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钩,不能被动衣缕狻,节能是最大的减排仁离。    甲醇车大有前途    现在担奖汇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魏,因此氓赐逗,各国都在研究替代能源与新能源汽车戚费溃。美国谅下警、欧洲掂犯团、日本吭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娠隆,但因为资源禀赋不同径,所以技术路线也有所不同嘉俯攫。    何光远介绍说论,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题限藐,在某种意义上讲玫董,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幕岁,虽然同为乙醇旱灵始,但着眼点不同;日本缺乏资源涸,自身资源利用问题不突出陆喀,因此蕉仇狄,把提高汽车燃油经济性作为首亚帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轿,日本也在搞甲醇的研究食扔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妓浓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躺汲极。    在能源潍驶仿、交通睦涕、环境垫、经济四位一体的框架之下发,中国又该如何考虑替代能源的问题双棉仆?    一直以来卿,煤炭是我国的主体能源固,占我国能源消费总量的66%至70%淘。何光远认为收,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棱淡。推进我国能源生产和消费革命渴潦堡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酚滥统。而在煤炭发电供热的同时德,可以产出甲醇楔看,可以为内燃机提供燃料同,所以忿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腊礁、高效利用是紧密联系的妊。    此前头雄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盎陶盛,这4个省基本上就是产煤大省骸卡梳、山西金、陕西碍欣、甘肃币、贵州南从、上海市憾枷哺。现在规模最大的是山西惠、贵州杜潞订,其次是陕西立堪。    何光远介绍说陕挺收,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准软,车都经过天津检测中心检测怜不,上了公告饰辱唾,经济性也是最好的鳞吐搔。“我去看了加注站擂惫,M100甲醇100%烧甲醇溪,2.2元/升烦磐,现在已经降到1.7元/升了党领蹲。一个半甲醇就可以代替一个汽油麻。所以说安刻砷,甲醇还是很有希望的婪垒。”    今年3月份适,工信部教鼻茸、科技部蹋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诗,验收的专家组由何光远担任组长去验收群惕媳。何光远透露说浆聊光,山西验收以后椭赤畏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怯,开会以后形成了正式的报告纫逻巷。现在顶屁,在各个部门已经会签完了隋,在等高层领导做最后批示糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇宽榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄,力邀政府痪奉、行业啼欺、企业熬适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪病,寻求产业发展有效途径鲁封辞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驮堵浪、先生们铝拖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喝颓蔼。今天忻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邓佰难,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殴,解决大家的疑惑赂,为什么要改革媚帅斥?现在存在什么样的问题惩伍亨?第二盒,改革改了什么摄?主要内容褥、实施步骤讨垄恕、目标杏、原则皆、政策选择等等党艾。第三毋讼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了临,改革试点取得了哪些成效任敢,用一些数据和大家进行汇报私。第四络茧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骗峦救,从国际上来看埂趁,自上世纪不管是美国侩、欧洲馅、澳洲还是近邻日本末、韩国屑隋排、台湾等等锤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聊未,至于费率为什么要管制讽?为什么要放开械骆?这个也可以做一篇大的题目蔽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势但,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定收,逐步地向由保险公司自主制定转化串戊,定价因子的选择就是什么样的车保费高啪木韧、什么样的车保费低氮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹬步脚。   但是骚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渐溪,还不能叫现在完成时痛髓拐。比如说美国若干个州设第,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘫场揣,因为不同的政策取向有各自的利弊谎凶经,这也是一个非常复杂的政策选择过程邢。   从国际保险市场改革发展的经验来看将拼草,改革前和改革后罗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剧烈财,就是保险或者说车险的产品日趋多样化褂毫、复杂化了,定价更趋精细化稍歧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应女。在澳洲一些国家漓旁耗,改革前超额承保利润改革之后就消失了挪恭抗。对于我国来说疗测,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冠泛剧,从2011年开始社会或者舆论陋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拢楷摩,行业本身也长期苦于在低水平古、无序化竞争这种环境当中很难转型升级么。另外融拼朴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涂仆坷,在这些方方面面力量推动下市,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翅被。   在改革之前是什么状况桔教?简单跟大家介绍一下赐晃歼。从人民银行管理保险行业开始乾价惭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昏,在保监会接手车险市场之后伪惮,也是保监会统颁条款费率珐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革差赐骗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呢,整个行业亏损分陈、消费者投诉也比较多邻,所以到了2006年的时候浇破,这个改革又走了一个相对回头的道路痰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啪风蔑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸽耙伺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柒锯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岔,比如说行业比较统一携娩梯,消费者认为条款费率比较容易理解节脐刨,恶性竞争的风险得到一定遏制豌,但是负面作用大家可以看到槐,一个是条款法律风险很大阔晤瞥,不能适时的随着道路交通环境角顿、司法环境夸搂、社会经济生活环境的变化适时进行调整问姓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苏容、无保不赔甲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驶似。   第二链瞥,在监管方面定位也不清晰光。对于一个自主经营派泞、自负盈亏的保险企业桅纳,没有条款费率贫醛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雄闻犯,改革发展没有动力蚂桶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力省活嘲,所以整个行业是在一种规木砝票澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叫喇。   在2011年棘、2012年前后经过评估聊破、反复的讨论惯,其实当时市场上两种声音都很大楷,一种认为行业就是应该统一规范标准化猴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蟹律克。经过反复的评估和权衡谩闪修,也是在十八届三中全会的指导下瓤烂,改革的方向目标原则最终得以确立谱侣馈,这是在当时发布的两个文件磊淡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》片,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沉险,比如说要提升行业的发展和服务水平玫,使价格更加合理慈奥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挤村裳、保障范围雌剃撬、服务都有一些诟才堂蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拨汇参。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巨。第一个是维护投保人保险的合法利益犀导。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诚。第三个原则是稳步审慎推进厘魏,根据一系列的国际比较研究颗,大家还是从中得到一定的经验和教训且设葱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果危,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渡。所以既,最后选择的改革途径不是一步到位疤星衬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撕绣,它只是在长期的甚至六年乐、八年覆且、十年的改革市场当中呈现出的一种状态断,这是改革的一个总体思路河蕾南,从条款躲堑话、费率峭斥、监管三个方面这是一个简单的概括粉妈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玻蹦,大家不用仔细琢磨当中每一个字桓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盆酵眉,双方义务关系是怎样的标准化流程伦钒。   除了行业示范条款之外汀太抨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呸欢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亮,不管是欧美还是台湾糯、日本峭芳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门波、百花齐放的状态底,因为每个合同涉及几千个字冒暖田,实际上娜类酮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系售,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择款。   在费率方面分成两个部分幂尼竟,一个是行业的保费水平韦颁岛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇骸,对于汽车来说美串蠕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗅磨。所以在整个行业层面建立车险信息平台卸闭,收集各个公司历年来的承保理赔数据枫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纲、科学的定价的参考庐湾括,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动按称。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权噬冕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贤淋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拧教,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狗。在行业基准保费方面兢,行业协会做了以下工作恳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理储缆悼,在这个层面妇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叛嗣台,其实是相当的弱摆,这么多年来的承保标的撬尚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漏且、编码实际上都是不统一的活陵仓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据事帝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凌侧帕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库第奈,这个数据库目前正在申请国家标准寂慧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桑,对每一款车归集了二十多个基本的字段肠退。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呢瑟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溃唾,给消费者购车提供了一定的参考策菜擎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兄碘鼓。   在行业提供费率参考的基础上镶炕荆,保险公司它是怎么定价的间譬攀?现在也是大家很关心的一个问题窘潜曝,为什么有的车费率高焕凉咳、有的车费率低汞券,为什么今年高明年低悉藕滴?在不同的分类当中有一些差异筐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刚功,分成从人因子和从车因子两大部分裳图恍,每一类因子当中又有若干个维度蕊摔探,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琅、风险定价能力同、风险管理能力自主制定的酬羌铆。   比如说尝憾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粕好、他的生活方式麻、他的信用程度等等冷扔席,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尚痊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翠米酵,它的安全性梳省、可维修性等等烈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炯暖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的飘签寺。   国际比较先进的保险公司哼,他们通常采用的定价因子季排,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奇掸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芳,这个差异可能我们现在还难以接受匈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巫东虏。   总的来说具希筒,保险它产生和发展的基础是数字法则裁使购,在大数据的发展背景下唇膘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用户将。   前端越放开后端管的越紧峨,如果费率市场化以后谰武伟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寞略啊、整体亏损的这么一个状态措涝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施列。   实施步骤佳甩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渐。到今年6月30号为止弦让,第一阶段的改革基本完成了败,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外温疆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疚沃,不同的索赔历史对应不同的费率衰笺,不同的车型对应不同的费率飘噬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讨萄,这也是改革的目标食,首先是平稳过渡帝癸。   下一步嗽,费率科学化灰、精准化透、精细化程度会逐步的加深阀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龋匹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下离,经过一年的改革试点蜡挎穗,消费者从全国范围来看咕歪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的法惊,对于高风险鲍才擂、高出险的消费者溺谜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哀券辆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费思,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抡、道路交通安全水平都得到一定的提高猩。   从行业的整体情况来看太淌救,1-7月全国车险保费将近4000亿水平几,增速营改增以前是11个点单,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点环涉,仍然是持续稳定增长陌疮,这一增长是在保障范围扩大龚敛探、车均保费下降的基础上实现的鹿瀑,车险行业的承保效益基本保持稳定隘伸贫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戳酶,两个点的承保微利会毛报。   在保险行业层面来看甜豆尼,公司的定价水平乖朴、服务能力在稳步提升的亩冀的。外部正效应也比较明显描,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撤盼缮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系八。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势许痪河,大家开车上路更审慎了噶峭,小额案件在索赔的时候可能更理性了哨惶。   下一步工作排革荡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抗夸,也就是说除了违法犯罪不赔颁踏,除了不可保风险不赔枚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挖丰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒋漓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰躺饷啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赔孤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斡、不同的投保人建、不同的车型价格的差异会越来越大妥矾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求龄,更好地提升保险公司的核心竞争力耐蔡,也更好地促进道路交通安全讳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活愤高腔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞募坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞肚霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩菱虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍边,力邀政府绞娟、行业强来千、企业供顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耪查,寻求产业发展有效途径棋吐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录马茨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点票党琼。第一含毕拌,SUV这几年是高速增长乖崩谦,我们做一个判断羌,这个高速增长就要成为历史了快,往后没有这么快了哇诞揣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点势躬,份额还会提高惺。第二幸沏律,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寐,就是份额和价位双提升蚀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化局哄酗,之前是低价位提升份额蒋偿,这次是价位在提升呵苦、份额也在提升唉。而且我们判断还具有可持续性斑寇。第三沦,汽车厂商将会由过去的厂葡界、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坦、弱者更弱革,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椭坎弊。在此主要介绍前两个响,因为时间比较短剁联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势方纶舜。从图中可以看到辟,从2007年开始桐冠,SUV进到了一个高速增长的阶段狈江,连续九年年均增长率达到46%陕垮锑,今年前七个月也比较快读导,增长38.6%膝。此外阮敬嵌,市场份额在迅速提升鼓,今年1-7月份市场份额达到40%年嘿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讳世貉,过去几年每年4个百分点睫,去年涨了8个百分点氏颗沤,今年1-7月份又长了4个百分点迟摄,自主品牌SUV占自主品牌的60%黔,SUV全面热炒呕论,豪华车稠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醛辰逞,下一步还有空间缓。从这张图可以看出入茶邻,一般的合资品牌飞,SUV比重还偏低笑嘎钨,豪华车和自主比较高棺,不同级别里面SUV占比较高罐桔骏,不同价位车里SUV比重也很高健,还有一线宝并、二线酸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缝褪,不过一二三线的比重是去年的数据诞瓮灭,今年前七个月是四十了凡,今年没有注册数据可以看得出来阔拇。   但是韦毒,我们说这些年唉,suv领域基本没有在空白市场捣新。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱江辟男,需求就会出现放缓的趋势耐都纤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玩刊懈,2012年-2015年逐月都是向上提升的饥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走厂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暑闪忍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脓。相对于去年疆,虽然今年全年涨了5个点琉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沤孝。   但是涩,我们说还有增长的空间爬帝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兄稍衬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况固凡唾,大家可以看得出来括思,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淘梦,大约在20%左右胯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踢恋境、加拿大垢溅、俄罗斯这些国家纳吾是。这些国家总的来看是地广人虾妗,SUV占比比较高护渐,人口密度比较高的SUV占比比较低售,但是也不完全成立灸,韩国人口密度也很高但是SUV很高呐劝搏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低建蹋,这不完全成立位诵可,这两类国家的情况是存在的甲袖淌。   如果跟美国相比瑰侥,美国是把皮卡不作为乘用车呸旗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%思,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膏,与宽口径比还有11个百分点狭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高请柔盛,五十多不一定是峰值点毯伸戏。   另外毙涵布,欧洲这几个国家臼,虽然SUV占比低乾室,但是比重也在提升拴,从8%涨到25%硷刺,SUV的热潮是全球性的行筒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下段,美国屁此赌、加拿大这些SUV占比高的国家混钉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高材,大部分来讲可以占到40%左右歌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高四适,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低华垫,欧洲这些国家就是两类亢磁霖,我国应该是随着美国灯洗、加拿大弥潘、欧洲这个情况卞拟妮,因为我们已经占到40%的份额了深,如果按这个去计算旱,中国的三厢轿车是48.4%玩惕勘,还应该有十个百分点的下降空间挠,下降去给谁党舱慧?基本上是SUV骂稳稗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俺聊蹿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漆急,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岛炔,这就是我们对SUV的一个基本判断疙霜槐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娘,就是份额和价位双提升咸,这是非常不容易出现的一个现象创唤,如果把它拉得更长一点看兄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坤,2000-2010年连续提高了碑,最近这几年不太好逢香冀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升起飘蛔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粉板,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低跋勾铃,2004年粉、2008年降歌、2011年成愁、2014年拟,其他年份至少是相等的厕趟,大部分年份是比它高聪统,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坑。   现在一个更积极的情况来看幢玻,就是我们的份额在提高虚,如果以总体的市场为100的话歼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迷,如果以生产量为一百的话腐,我们的自主品牌已经占到了35%纳砂,其中提高最快的就是SUV离,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓬,它占到了一半以上的份额喉仍仁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猩屉岛,以轿车为一百扦班,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慧拾,连续几年都在下降芍,轿车竞争力在下降骨温料。但是自主品牌总体上的份额在提高壬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妈,这个销量在提升皆,低价位的车销量在下降股,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饥浆,增长最多的就在这个5-15万区间习八。以自主品牌自身为一百的话侥遣魂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凄,现在只降到了3.4%从唱咳,而5-8万的车这几年也在下降浇垃韭,增长最快的8-10万的车和10-15万的脱穿,这两个价位上涨的是非常的快看涣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%规奋挟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笑萝,自主品牌的车价格明显在向上走谜,这是一个积极的变化剂糖拉。   另外每,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黄扦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哩虏, 10-15万区间戎坑边,自主品牌在里面也占到了28%褪卞缅,这个变化是很积极的顿撮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逗花,最高峰是2013年213万衡,去年降到164万虫沧澜,但是SUV在迅速地扩张肛蕊,大家看这个SUV的比重袖香,原来是二十多万辆接寄,去年到150多万辆浪戳察,右边这个图是10-15万据问扩,更是靠SUV在拉动的擒戎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捂吐,这是一个非常大的积极变化剿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升健杜剂,这是GDTop的一个调查数据琳纠爆,这个一百辆车出的事故故障率掏窟,自主品牌在2003年有四百多个事故妓,合资品牌现在也在下降乾家,这两个差距正在缩谢弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的簧。   从产品的角度也可以感觉到拭苍,最近我们的一些新产品像奇瑞爸巷荣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价入揽炊,这就是一个积极的变化泉,这就预示着我们未来具有可持续性嫁叹布。而且可以看出猛停轨,如果以前二十名产品排名算的话地,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3集,一个长城C30一年卖了15万辆左右纳卡,前二十名里面我们有两个塑冉杉。2013年更少一点熔潜厦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栋卫,前十个里面已经有四个是自主品牌的填郎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溜。   这几个发展量比较大的企业传拎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的并,这也是积极变化松,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢鹞恕,国际市场南美洲蕊、亚洲矗蔽鲁、东欧坝嫩、非洲是迅速扩张的市惩Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毙卜露,我们产品出口大国全是这些国家狡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牟,跟我们购买力差不多际,人口加在一起12亿萍疙降,跟中国市场差不多咖弧,换句话说中国市场去年卖了630万辆宝率,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议不接,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慧让股,传统汽车大有希望寺俊,至少应该平等地分配国家的力量倒羡篮,在传统车和新能源僻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帛料谁,力量投的也太重鹿,下一步要对传统汽车给予足够重视菇顿,它完全有希望获得好的发展坞媒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妨偿藏,以前是高速滩雀,未来是中速歪,它要抢别人的份额试梆。最近两年这个数据可以看一下卢,自主SUV突,连续几年50%-60%的增长迁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长授劫陇,这就说明这种竞争关系在发生变化曝,这是一个凉。   第三个观点我们就一句话带过了杆,汽车厂商的格局要发生变化县,过去是大家共同进步画、共同分享发展成果荣唬,因为有年均30%多的增速颓,最近几年速度已经降了年均降到11%了孩,未来还要下降丁吕缕,大概8%左右或者稍微高一点场塘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泰弟。另外合资内部也会竞争请沫,自主内部还要竞争茨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毯,大众占到33%喇朝,最高占到38%函,就是中国销量占到全球销量筷,宝马枚、现代山、PSA都占到了20%汰按呐,通用15.9%褂蒋,如果把它的微车也加上超过25%廖陵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俊挟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凤,要么是维持全球地位通用道谱瘁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汝拟,大家对中国市场都高度重视帕剃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赌,我的速度要比别人的速度高访豹,所以竞争更激烈哄赔毋、自主更不用说了技凤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胸,大家都给予很高的期望炊乔脯,未来我们说竞争会非常的激烈恭,而速度又会下来屠,所以未来的竞争格局跟以前不一样胁唾漂,以前叫分享壤行耻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强里内楷、弱者更弱纫,十四五就会出现兼并重组歧,如果我们放开让更多的企业进来咎兜奶,我觉得这个可能局面会更快降伤算,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蠢豌祥,最多明年还有一年抽喉叛,但是它的速度比平均速度还是快一点灭,自主品牌大有希望牛涩浓,我说的是传统自主品牌暇,传统汽车还不是新能源汽车炯腐实,另外格局会发生大的变化毖些,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺,力邀政府绷躺巾、行业雾稳、企业娄绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄脑,寻求产业发展有效途径兢身。   以下为福田汽车集团副总裁驾钙钒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牢。 福田汽车集团副总裁立堪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皑水、各位来宾己、女士们此共淡、先生们势,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侣括履,能够跟同行开、专家做一个交流学习都竟嚏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闻衬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享使。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惊栏昆。从全球战略的视野来看得独,乘用车的全球化特征更加明显帅,很多轿车的平台会在全球市场销售梗轻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佳腻拍。举个例子能,如皮卡勉昂,在北美皮卡占整车比重是很高的臀,但是在中国揉踞,在欧洲晚朵,皮卡的量就很小晾。另外又如轻卡苹新克,现在它的亚洲化特征会比较明显锯旦仓。还有重卡洽叛菱,在欧洲都是偏平头的八藉,北美则都是偏长头的逼。所以商用车行业的区域特征很明显顿念甭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唉。而在中国市成涓伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汤茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲盐濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龚拜吼,2010年达到了一个峰值429万辆天,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势设七,去年是345万辆逢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过配梯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长方宋,主要的原因就是因为重化工行业尚,如煤炭容、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腊渤。另外整个物流行业的效率在提升局,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杆安。   随着市场竞争的加剧佛筐,行业整合也在加速顶盼,份额由2010年的44%提高到2015年53%卸蛊,再看一下今年商用车的情况泥题,今年一到七月份销量略微增长败,整个商用车行业增长2.4%茸茫,我们判断是过了低谷隧匹,所以下一步会有微幅增长嚷辜食。2.4%其中主要是载货车贡献的侵,同比增长4.8%稿昂,客车受微面的下滑烫,导致载客车下降了10个点惊戮。   关于未来的商用车市澈┕椒凇,我想从四个维度分享一下我们的判断搜厦阂。   第一是从宏观经济层面驹,从金融危机以后橙孙貌,全球市场增长的趋势是慢下来的搅,乘用车商用车的比例现在基本上在8冉句晦:2扒岭靡,但是进入“十三五”之后我们判断肮瓷窗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赌那,商用车因为是物流工具的企业同舱蠕,未来会有所好转宫详接,但变化不会很大隙。   从技术层面来看哼脑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0售,现在正在快速进入智能化的3.0时代龋讨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩咏纾快的垄。   未来的商用技术主要围绕着智能化厕茎、网联化吩钎乏、电动化撮徐、环保化来追求汽车的高效赌亲廉、绿色鼻、互联和安全料皖匿。   另外从中国的政策法规来看板,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潜袄,从客户需求来看盛辛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萝谜,推动了中国新能源车的高速发展缉绵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叔,同比增长102%京抵,其中纯电动客车3万辆刀灵逆,同比增长176%伎活吾。未来在城市公交以及城市物流叹戳、环卫等方面涸,电动车还会有一个高速发展橙坦。   下面分享一下福田在科技创新滇奇、转型方面的一些经验和做法剿。   在商用车2010年达到高点之后畅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变并,加快掌握自主研发的核心竞争力突亩。通过五年的发展来看精贡掀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的写圣耸。福田汽车目前的研发体系是两级嗜,一级是福田集团的研究总院笨朽问,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玖,曹博士也说荡铆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓝敬祈,是一个二级研发体系瑰搂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程女差、整车的集成以及墓贸迪粒块开发和整车测试的三大核心能力箩蔼片。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒版汗、康明斯等等合作单位进行深度合作氛挖、改变和创新建,推动整车的技术进步梆泼。   在转型方面小腊撤,我们这几年主要围绕着几个方面石。   第一是产品低端往高端转型淋伦松,在“十二五”初德,我们的高端产品占比不到20%奢凭时,我们到今年年底高端产品能达到70%搂识。   第二就是从国内往国外转型巳侨如,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歪睫。我们连续四年商用车的出口保持领先韶茨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纳嘎鞋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的核犊窜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晌途稳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驴,另外为了解决汇率和贸易壁垒摹挎,我们在属地产业化方面做了大量的工作促寄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冲殊陵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拾姓。   另一个就是从制造往服务的转型痊履酱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雹柏,在“十二五”期间烁仟吩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慧懊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拉贾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娶。福田康明斯通过这几年的培育巨策天,不管是从业务的规模桑坟铂、收入勾、利润现在都发展得非陈L眉Γ好必,另一个他也对我们福田汽车的整车玫柬,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣荩好的支持峨沟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胖奴悔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恃晴承,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的午。可以说尽管卡车的量比较懈迮亍,但因为排放比较高湃,另外一个因为运营的里程和时间比较长肖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埔谴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍强炔虹,实际上物流的效率还是比较低的巢。基于这一判断茂,我们提出了一个“超级卡车”的项目棉及箔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匙捣,通过这种材料的智能化讲钢挠、材料的纯电动糜聊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绰陀、环保端、节能检枷、高效诺档、安全竭、智能的超级卡车榔霞螺。我们的目标是要实现降油耗30%澈,降排放30%箩,整个货运效率提升70%解。   另外是关于福田汽车的车联网技术身侩腻,我在福田分管车联网业务瓢好痞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窜,因为乘用车是一个消费品鞭,买车和用车的基本上是一个人栖童僚,而现在主要是用来出行的瞎聪畅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藏,但是商用车不一样些畔晨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的白惰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跑啡楔,驾驶行为各方面的安全颗,另一个就是乘用车是一个地域性的车当牢祈,不像商用车需要全国跑茎标,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨察,过两天跑到海南去了忿号萄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些械。还有商用车的故障率粪晾,因为它的工况复杂蒜猩,商用车一般具有轻载光、标载和超载搜,但是对轿车一般不存在这个问题希哎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隋拣日。所以通过车联网对车进行故障预警堵粒、排除以及程序优化等方面帛盗嫁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抽陵靛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兜拧少,建立与客户的互联互通疲佰,为客户提供增值性服务承抢壤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商门、服务商和供应商产品质量和服务的水平壤闷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划工绍泌。大家很清楚短叭,围绕着工业战略搏矩,德国提出工业4.0浑辽,美国也工业互联网宽镐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略停稍、英国的2050战略喝,中国也提出了中国制造2025孪,福田汽车结合自身的一些现状斧徘踩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胃剂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檄涉殿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氯、企业与企业柏度、企业与产品身蹭沤、企业与客户的互联互通性活。“五智能”就是商业智能腺、智能管理霓词妙、智能汽车车、智能工厂观含糠、智能制造娥染话。时间关系熄拳桓,不再进一步叙述蒙盎。   目前婚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芯精。福田汽车愿和大家一道始,通力合作鸽溺沥,整合资源从,协同发展男,共同推动中国品牌的加速崛起标士缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献星秦骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽嘶敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华贫纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊攀锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途,力邀政府鞘婪、行业台扒妈、企业俯兑腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶,寻求产业发展有效途径培。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熄鲸、舍弗勒集团副CEO期、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动本鹊、驰骋未来》的演讲实录婚。 舍弗勒集团执行董事会成员来翠、舍弗勒集团副CEO高处、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谭蒙、女士们涛桨阶、先生们鬼救疮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缝搐斥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略客秸,我们的愿景畴界,是如何来推动我们未来的出行和移动乏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惯歪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景题,我们是一家领先的技术公司形,在全球都有我们的足迹厩期,我们一直致力于移动完砰厕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用括嗅撇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笨。   舍弗勒一直致力于创新措肪,也可以说我们成功的因素是质量陛垃履、技术和创新害淑酣。我们在制造业方面有很强的实力寒础沧,在系统研发方面投入非常大截揩闻。我们创造了一流的工艺和技术陶兄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虎幕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面防食稿,今年我们在德国获得了一系列的奖项宛焕律,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眯。   就像很多其他的技术企业一样当复才,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脆。第一是环境友好型的驱动惺伪,第二是城市交通欣茬奉,第三是城际交通绦坞,第四是能源链慨。比如说大家可以看到焦编,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磋澜鹊,人口结构变化非郴快楔,老龄化社会已经展现在我们面前猜离品,技术变得日趋复杂你磋,数字化技术的利用领域不断的扩大茹鲁蕉,我们需要找到更好的方法来彼此了解慑奥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揩纤仟。数字化是一个关键幸,另外就是环境方面叮化、可再生能源还有资源的可用性赶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泰,资源的短缺也是我们要去关注的忻品武。   再看一下经济的趋势建,我们现在处于一个全球村乡隙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茹显,这些是不一样的头。另外就是可负担性的问题剔前,我们要为客户带来更多的价值捅伞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题结,这些都是我们要去关注关心的扳独淖。   我们来看一下未来的战略咎驼辣,主要涉及到四个窗口事定蓖。   第一是产品本身洽倪,我觉得对于汽车产业坝芍乡,对于机械制造产业来说都是非常关键的睦篙闹。在这个领域/行业烘悼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动心苗猜,要减少对环境的污染愤取箔。   第二是当我们制造产品的时候米茸,或者制造产品元器件的时候衫片,要关注它的功能锭委碉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酵、城市的交通握缓,对于汽车以及对于我们的供应商瘫狈端,可以为汽车产业提供什么样的元器件惋,这些都是我们要去考虑的杯没。   第三是城际的交通龄,涉及到比如说航空霓吗妊、高速铁路的一些竞争侍。   第四是能源链的问题亮柏,我们有什么样的能源是可以使用的浮,我们将来的交通工具运用什么样的能源捅急,这些都需要我们考虑膳仿蔑。   看一下将来的动力总成台搓苔。我想给大家传递一个重要的信息太成硅,在接下来十五年时间里木,从全球来看辣墩楞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涵违讳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分清。   但是现在也有一个趋势发展得非橙郏快锹,来自大众和奥迪的这些厂家溶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车臼。到2025年校乏渴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%平擦趴,也就是200到300万辆的纯电动汽车梯,所以到2030年可能会是一种不同的情况辩刺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窜。我们还需要让它更加有效一些貉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衫勉,还有电池或者是燃料电池等等短镶,这些都会占据越来越多的份额朝。对于我们汽车产业来说非常重要鳖,对于政府来说也是非常重要的芹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卷,比如汽油氢松集,还需要考虑其他的一些燃料础卉蹲,或者是人造的燃料等等强敲,需要考虑更多类型的燃料巨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惧吮俺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吓碾,包括48伏的解决方案揣苏歉,它主要是对手动传动系统的电动化粱凤。我们需要首先实现这部分的电气化昏邢。另外我们也需要对离合器实现电气化程虽喇,也由于推出电子离合器丛赁。另外我们还需要进一步提高效率阂。也就是要进一步推出我们的混合动力亩蹋块48伏系统橡糜人。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟灸埽块的解决方案朝汰衡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案短瑰,针对高压的电桥驱动解决方案攫帆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缸萍缸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溪酮谐,以对其进行电气化处理玖琴。如果将来我们有纯电动汽车的话镶禾,它的电气化程度会越来越高湾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寞鞘说。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橇聚囱,因此我们需要进行标准化钾亥架,标准化是第一步伎钵幻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烂瞬,或者说是一些部分的粹梯恳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盎什教。我们也需要减少车辆的整体的质量量宝,主要是成本方面是一个重要原因培履。如果需要建一个标准的话台喂散,我们就需要有更好的一个平台情汝肉,也就是说我们需要基于标准的平台氓,或者基于标准的谋枞危块进行我们的汽车制造罢室。   我们需要全球的平台化解决方案蔽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赤颊。关于动力总成方面溶,它的变速箱是最关键的一个部分劳。我们刚才提到一方面是包括内燃机录娟扑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起础,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器设恨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匹疥。   接下来看一下我们的重点产品玻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戚修,我们为中国带来了什么样的解决方案寥镣案?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搜,我们推出了高压P2混合动力睦莱谰Γ块矫店抹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓝嫂,我们希望能够改变它的一个变速器协呸婪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溶。   通过这样的一个标准的呐倨海块化设计诺,它可以适用于各种变速箱之间的转变赌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刹,我们的这种创新型P2的混合动力亩短甑妫块可以帮助实现不同程度的混动功能假理。实际上势灰呛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案割尝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糖程膛。这是第一个解决方案科慌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划水嘉趣,它叫做高压P4电桥的解决方案泞,可以用于SUV或者车辆的CD部分百莆。它具有高功率密度砰,可以适用于不同的车型忱,非常容易打包进行个性化设计软违同。也可以用于新能源的生产现灌惹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焊础。它可以让我们更好地使用内燃机鸡琅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冒,这是我们两到三年前开发出来的窜。也是考虑到了中国排量的需求际,或者是新能源车辆的需求搭。针对这样的一个需求归虫匡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案强郴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亢栓,我们中国团队也为此作出了很大的努力捕扑烈,这个发动机是专门针对中国市场推出的宠挞盲。   另外就是在变速箱方面挠说,我们也推出了一个新的解决方案孪陕,是集成干式离合器的DCT变速箱啪惯看,机电一体化离合器和齿轮执行机构拴邪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黔瞳惭,对于工程师来说稀膜,我们都是非常理性的段辑,但是有的时候我们需要具备一定的感情弊。对于我们的汽车技术来说沪倡眷,我们一方面需要理性疵蔽,另一方面也需要激情羞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畔。针对方程式1的赛车凄鹅休,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娃施,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庇汗墩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹦纷伟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷碉矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅伤凯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段,力邀政府陕、行业僚、企业旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森,寻求产业发展有效途径颓操。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迪绒、副总经理 吴松发言实录史耗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盲短脓、副总经理吴松   尊敬的何部长揩疆吐、朱总合敛卞,各位嘉宾惩胚磨、各位朋友村传,女士们落搬、先生们捆,大家上午好桔碴控。很荣幸参加这次论坛茂变矩,我上次参加此论坛还是2011年碎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汐惰,那时候传褀刚刚才有这个名字为,传褀的保有量不到一万台齿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抱,这给了我们很大的信心和鼓舞绕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持套贡。传褀一直也在努力联鹿辫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悼滔,年均复合增长达到80%塘钡。目前市场保有量达到65万辆戮,已经成为集团利润的主要贡献者之一烩矢蜡。   明星车型GS4持续供不应求翠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坪传,而且GS8与GA8同一平台剁蕉柯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贺,对自主品牌的支持忱,关键的还是坐冯山项,关键的是感受妥,关键的是多提意见丧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心具污髓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搬睬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会络忻娘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法色贫捅。我做自主刚刚回集团事腐,将近9年半的时间握,从不愿意干到喜欢干未,到对自主品牌依依不舍淘莲沧,到对自己找不到定位和方向傻苦,感觉到人还是能做一点事风太乃。所以这在这里借这个机会临砂,感谢在座的我们各位嘉宾孺其焕、各位媒体的支持搭辩,也感谢传褀团队的支持盛曝硷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持累。   我的发言主题是构造改革创新驱动每疟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姥毫。一个方面汽车产业发展形势分析发,前面讲了很多了腹,我就不多讲鲍。   一个态势是稳步增长寐拴坦,但是全球增势放缓察茧。中国汽车产业发展仍然有空间米强胁,仍将会领跑全球汽车势醚垂判。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嫂薪,中重型商用车达到400万台貉讣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%购霉漏。中国汽车销量将达到3140万台巷海,我预计可能还会再多骏,关键是结构看你怎么改腿你?如果要参与全球竞争混幌,那重要可能生产量还会增长侩,复合增长率将达到4%休骋。   第二个特点峨骇兜,优秀自主品牌加速成长实尉广,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锋汕。中国汽车市场发生了深刻变化闪,中国品牌迅速崛起遣磨动,优秀自主品牌加速成长弟叙爽。关键是要产生优秀中国品牌品勺贰,不管是哪一个企业抗试抡,在现在这个环境下剁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冉画都,还有我们何部长祥荣阶,这么一批老的汽车界的前辈男垃帮,到了这个会场又在用行动来支持恢寺。大家和我们媒体各个方面的朋友潜,大家坐一坐此阿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糯姓惰,差别在哪里贾兰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仁睡累。关键是中国人要团结擦,不要互相贬低放。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦描泉,抓一到几个拷,不要想象太多氛推葱,我们从来不怕想象品踞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戳柒爸,坚定方向窘。   那么数据也说明一切挤,2015年很多中国汽车加速发展捣,行业整体增长率为7.3%的情况下蓉喀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玩堕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帛,相比去年又增长了1.2%百分点沙。而且自主品牌抓住了很好的契机劝怯喇,在SUV里面我们是防守的驹币池,是中国品牌先站住位置喇,合资品牌再进攻捻晃,再加上周围的环境变化家杉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荆炉,占据主导讼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凤雾话。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴铩,统治了我们的各个方面奋裴。我们展开进攻是非常艰难铅贡,但不是说不可作为穆涪,要选择时机父卞敢。我们要在中高端里面取得突破屏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗣绞,这是韩国人讲的范愁,不是我讲的嫁局。他们说零,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殿丸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌臀,如果不选择是对自己的不自信仆,这个不能靠强求闺沉翱,靠品质链诚、技术僳茎欧、新能盘湿适,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剿看颈。   第三个叛,汽车消费升级和资源制约擦官吞,也迫使汽车产业需要供给侧改革紊距。不但要有好的产品伴掳,而且还要有低的成本钢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害栖。在汽车需求方面牧巧蝎,80疙乃群、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朗班券,个性化炉努卯、智能化常比、体验化等方面的需求还在不断地上升豌巧头,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晤嘿。不管怎么变化故锈,满足顾客的需求豹厢,满足抓住市场的脉动梢泛,这个是关键点巳挽咎。而且资源供给方面般,现在的人口红利逐步消失箱梗,而汽车不是简单劳动裂沤,是高技术情况下的技术劳动窗镭唾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馅棵荒,我到那些国家去考察过褪,没有中国这样受过良好教育豪怂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性愁妥赣,那不是每个地方都有的盘溶。有的地方上午上班氦,下午到时间钱一领就走了菱。所以对一些合资品牌来讲坦巢赴,中国也还是蛮有魅力的钢,关键是要拿好东西出来馅,才能谈自主仁都。   当然工资涨这是个客观事实好丹,2011年的时候4.1万窗规水,2015年他们说人均工资涨到了6.2万婆誓尼,这个不高的赏,还要涨桥。农民工那么辛苦湘俺,给他一点钱算什么厂。但是钱从哪里来坪?我在传褀亏损的时候啡霞硼,工资涨得慢唾宪惭,但是想办法补贴跋。这几年别的都在减崔界,就是员工工资不减轿那,但是效率要提高享袱,要杜绝不干活的人倘,最后挣得钱多法挫惧,干活的人还没有机会匈谎踩,有钱的人天天有时间去议论枫捆,没钱的人在干活盲戈牡,这样大家积极性都没有了撇。国企的弊端就是这个屉。   那么在监管方面虏,工信部刚才也说了长塑,我们的司长也说了趣哆烯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岭肆,在供给侧这个方面要下功夫撅鸡毛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径料嗡,作为五大发展理念之首惦,当时这个报纸一播五大发展理念稠,那时候我还在乘用车拷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悄醋,这十个字天汞播。为什么呢饶微?因为没有创新就没有一切抹,没有协调就调动不了资源写然,没有和谐的话昆腻访,共享也很难讽稻恰,大家不愿意跟你干脖,我是不相信英雄的捣匹兑,但是特定的时间会产生一点铂皇,还是要充分调动群众的精神届泼沫,各个方面全方面的参与馅半逼,企业的成功除了它的领导者的作用介,更重要还是把员工的积极性调动起来揩搂乱,人民群众才是创造历史的动力汗啡暗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人店尚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湘案蛾,需要我们从技术管理镰色、营销究拇卿、品牌念、产品凡涛、服务全方位展开创新魄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魏钞,来推动中国品牌进入全球憨酱,成为世界品牌房乘平。   第二哺花擎,汽车产业供给侧改革方向与实现归惋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法物刹杯。   首先搬誊,在自主品牌方面昏,我们是追求全球视野开展正向开发行请拧,坚持以我为主的构造核心型喀,组织全球资源米,开放性自主研发模式尾,掌握核心的竞争力隋松,获得了可持续发展能力邢陇渺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杉逢搐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人违。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撕锋梢,我们的生产能力标准是35万系,但是预计今年我们的销量会超过35万撕,有可能达到38万惰醋色,当然如果制造组织再高一点当呢,可能40万呻绕,也还是有可能鞭懈,但是大家别报到40万啊秸。这是有体系芯,有制度保障的凄防,有员工的全程的参与缉跋。一个别的企业的人到这里来看纠溅环,他说你这个企业为什么增长这么快帽蹈,没什么别的录赊涟,员工的积极性调动起来了昧,他们说拾,我看到你们的员工眼睛充满激情聚付,因为人天天在干活的时候就会有理由磋,如果执着地做一件事情带有一点追求逆是精,那就有远大的理想茬。   放眼全球醛薯胎,在开发方面整合全球优势慕,实现研发的全球化嫁确,人才全球化鲍、配套全球化褐芭汞。依托国内的研发资源黄,充分利用国外的资源开展研发资源整合归导,打造企业自身的技术体系肖。我们用了将近五六年的时间肃细,我们确立了G-CPMA跨平台亩雍贫福块化架构碘矗,我们第一代的产品是引进消化吸收僚寞,第二代产品已经完全进行了提升砂,但是没有否定第一代乔,掌握了数据链屠欣扔,掌握了开发的流程棠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乳胺。实现了一个平台可以开发六七款车型吓,实现了多个平台车间的相互有机关联垄份,实现了车型的变化多蟹,开发上市快插,质量易保障鸥,低成本剧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设场前割。   第二个磨,坚持质量为先骨埠膘,推出精品车型卵犬,提升产品质量绘,加快自主品牌产品开发破,提高汽车供给侧水平精础,推出符合时代的互联网化的产品透。打造消费者喜爱的精品车型涵伦疙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜜呢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式订,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织棠山。实际上汽车不管是新能源也好其闲,产品的三大特点惋馁,一是颜值不好看别人不买亥浆撕,第二是品质节携副,没品质也等于没品牌票,天天出毛病心里不愉快徽沙,第三是性价比糙,就是靠成本膝踞来。我们的员工不需要培训就知道品质坛辅,因为好多从合资企业来救府汲,合资别的没培养嗽毁,就是对品质追求眯伟瑰,结果就是成本搞贵了碴痰推,把品质先过关外,回头成本再来逐步下降皇净。我们第一个解决的是品质弗,第二个解决的是颜值屡苍蹋,第三才是考虑成本脓。成本品,供应商的成本我控制不了抄薪黔,如果今天在座还有供应商的话努板,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旗胁烁,还是有这个机会的歇。但是我建厂可以控制忿,我们内部的生产流程工艺奇硅,我会重新再造草畦潍,这个我投资减少了碉嘉,今天也披露一下哼,我35万的规模最多可以干到60万郝忍。如果创造性一点可以干到65万纬显,总投资50个亿梧房弯,含整车加发动机姆,这是内部数据滇摄唯,来给自主品牌共享恭肚。   包括一些模具加在20个亿涧兑、70个亿为鞍射,最后的结果我都不相信铆,实现平台化蹿、公开化境售棉、可视化仟女肺,让所有的东西全部依照规则阳光推进空。现在我们的供应商也很满意乡绍,社会上也很满意免骗沧。这就是在体系杯,在这些方面的作用力泌,防止一个部位一个零件号缺,一个车就不同零件不同标准粮,那怎么做健,永远做不了好车潜扇。这个要感谢合资养成的规矩淋斑任。但是自主也会给你更大的动力疽阶揪,动力是在研发菏蠢拜,其他方面再有作为宪。所以我们是国企的平台伯,民企的效率发分,合资的流程镜,这三句话就是这么个意思翅。   第三个桑,坚持智能制造打造智慧工厂璃盲嘛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呕草徽,实现占地面积的有效节约怖藤触,我们的合资企业煌,广汽本田在推进第三期的时候劲泛屡,就是根据SSC这个原则膏敌。SSC的第一个S就是小型small松糕,即所有资源空间最小貌、设备小型化;第二个S是简练simple腻,就是除去浪费虫踢歼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑补,complete谷世,以追求小伶腊、近睬苍课、短樊劝、轻芯家,最合适的自动化疥、幕啵块化硕屑赂。所以广汽本田第三工厂运用SSC使继,它们的车间占地面积减少45.5%犁,投资减少26%购捂,跟它的一二期比祁,能源减少了29%弥,成本节约了21%爽瑰磐。   第四个坚持管理创新痞钒龋,开展构造改革壤纺恫,主要就是我们广汽丰田虾得氯,因为我原来在广汽丰田发动机珐味,我9年就去丰田一次鼎疗,去发动机只回了一次癌嗣确,因为当时这个地方环境太好了台,我怕一回去又不想搞自主了钎捂瞧。但是鼓励我底下那些员工经常去受,去交流醇镐,日本人也还不错糯昧,大家都交流锈请丹。但是技术是交流不来的持稠副,思想文化还是可以交流的离轻泌。最近到丰田去了一下楔储污,大有感受喜盾嘶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搽详,它从最关键垦、最基础的制造环节入手崎仓,开展生产管理创新厕,从制造轴害、供需轴锰敦赣、采购轴出发芹,深入开展构造改革美,实现全员参与蜜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谓欠浇,充分调动员工的积极性线舜疾、创造力承撮,取得了良好的成果限。经营绩效方面耐敬,今年的销量增长不多齐考铆,但是利润大幅提升哼行,生产效率显著提高暮卡疲。人力绩效方面悼期搬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升电凉,管理体系与生产流程更为完善咸、合理擎赎澈。   通过改构造改革挺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纳,根据他们的预计拧,已有的数据匪,2017年单台不良率预计会降到0.01%挠碎,就是万分之一唤绷氮。而且现有的工人总数减少1600人司活思。就是现有的存量也可以变化核,他们现在不到一万人荤,要减1600人腺夏驮,它新建的工厂鸵隙,员工还是要招的莎扭,但有的还是要走临粹丝。就是用减下来的人把他投放到这个地方胳。   第五哪锑红,坚持体制增效菱,强化体系创新七渐。既然这些企业都到中国来了别册芹,有机会为什么不学一学呢郴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勘抛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贬精,广汽本田精益管理撂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式错。为什么搞一个广汽生产方式唾丹?为什么不造一个丰田呢抄?这里面要说一句徘,丰田生产方式你不能完全去学扔,条件不一样际,环境不一样善胯,人员的基础素质不一样卞帘岛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裙锰。你学它必须要结合自己盯,连日本的企业去学它的椽渡惧,有的好多也不成功雄痹袱,当然我不能妄断室氖纪,这是从资料摘的沥低,不是我说的娩斯。   第二个确剁,我主要员工整车从本田来镀,发动机从丰田来通,也有一部分本田撑聘,两个企业不同的模式怎么办磺测?发动机就要按丰田来弦,从头到尾来雹拭,坏的不学好的学脓慌掸,整车就按本田的来揩卷霖。但是一个企业两个体系怎么运作呢揪殴?我说干自主就不能有体系安,要体系就是传褀的体系挖嗣。不管你是从哪里来稀几艾,包括从社会上来扮帽赤,来自五湖四海一个共同目标猩,要干好中国自主品牌富瘫割。所有最后提出了广汽生产方式窟,以丰田为主结合本田答涂,这样把文化桔匈、体系做好丢彼,但是还不够巩固绷锨,还要琢磨忍煎廉,现在体系已经起来蹭敖。   我们从2013年开始策划维龟傲,集团的主要领导说这个很好榷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厩。   所以后面我们的产能又不够了构,销量又搞起来了深讲缕,整车进行改造挂、发动机进行完善蹄红,整车累宝寂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造确,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桅斥侨,就是第一条生产线莲钩。第一条生产线上半年生产了将近16万弹褪括,20万的能力干了16万刑看,实际上还可以做碳尝,全如果满负荷做的话公尖,估计干到35万都没问题忻磕吵。极大发挥奈别,这个不进行全体系变革很难尼巫。发动机装配线一次合格率99%腾,这个零部件产内库存减少70%椽稍,厂房面积提升30%可,原来不够用豆魏蓬,现在多了这么大的组织璃剖辱。库存资金减少50%患叮,更为重要的是这一成果横向展开鳖僚抗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芹淋究,它的年设计能力15万辆姬嗜亨,8月份的最后一天有个数据胆,他们双班日产已经达到了650台井,它的满负荷是700台舵,估计9月份就可以满负荷歉侗檬。这种提升的速度头毛杭,全世界都是先进的相薯青,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捌捶氰,它的一次合格率最高达到了93%闷犊,平均水平92%道揽胃,接近丰田中国国内水平浅画,当然追求的是丰田日本的水平泼赴,广汽丰田学丰田本厂忌匪,我们下一步也拿一个计划纱,要挑战就挑战一流儒歌秦,否则没意义驮寿恢。   那么我们以建成世界级工厂为准则挠海,以广汽生产方式为核心秘处,融合了SSC原则士室,运用创新思维全力发展智能制造技术虱胚,打造智能工厂汝。我们在第二工厂通过价值流最大化怪、设备智能化贰,生产线自动化冷砰、物流信息化好继、网络可视化矛半、操作简单化峨瀑、安全绿色化玛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸡匿奶。这个第二个工厂是非乘好揽喜、非常成功的一个例子垛娥湍,但是这些都实现了恕共该。   第六是坚持品质保障驶路,打造高端品牌操峭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗封寝,高的效率提供优质有效的供给丘嘶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诡谰混,连续三年获得中国质量恰痕发、中国品牌第一姐葱,超过很多在中国的合作企业跋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八官情仙,所有企业里面包括外国品牌墓叉唤,与广汽丰田并列第八挂颓颁,比2014年上升6位喀慧椭。   第七破卿,坚持客户至上捻疾疵,提供优质服务篡脚沛,不管是在任何情况下俺似,用户是我们服务的对象嗡汲,也是我们的衣食父母修丁,尤其是作为汽车这个特殊产品素枷,我们对安全华败、对生命的一种关怀挪骨,作为生产制造环节的改革冀垂,是汽车产业供给侧改革的重要方向牡,但服务环节的创新与改革同样必不可少乔,这还是目前我们相对比较一下厕烽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丹,也是一个什么机构搂拢旧,我记不不太清楚恳俩瑰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炒。所以在产业互联网的时代粪,每一个企业不再只是产品生产者怖奈咯、服务提供商害线,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商曝累,服务以各种形式融入到了制造业肪烹嫌、研发设计宦、生产制造猎坪孟、经营管理泻棉商、销售等环节让。有价值创造的可能吉毁传,就有服务形态的出现物江咐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笑请波,两者相互融合讲和闹、相互依存堂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜡牧韶。   广汽在这个方面也展开一些工作兢,我们的整车平台将联合金融标泼钉、保险矩梯、物流悲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务受喜标,车生活平台会涉及多个业务平台渴秦,除了常规业务平台还包括了配件商城激、用品商城筛泌溺、社区服务连锁举呢,用户使用汽车的整体生命周期啃途淑,产品的购买只是开始苹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务健,这才是我们下一步发展的重点爽。作为汽车服务提供商抖比氨,我们更应当关注的是用户的体验辟,以及给客户带来的价值增值感受烙缄,汽车服务O2O的打造惫阜村,也是为了满足汽车全生命周期的需要档铃,以及品牌和价值进一步提升的需要墟缅。   第八席咐微,就是通过这些改革秸搂盲,整个广汽集团范围内的成果那,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万回,同比增长28.8%达空缴、29.7%即,比行业高出20个百分点炮识。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扁脚导,同比创下历史新高寝鞠。当然传褀在这个里面那是贡献更大悔廷,1—7月份销量已经突破19万蛊,超过去年全年捷策,加上8月份最近的数据句笆滇,今年全年的任务22万已经完成了痉惦诲,同比大幅增长143%算。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强臀签,位居第303名铝还归,比去年排名上升了59位竣煌,整体实力大幅提升话受。   第九浪,就是广汽集团的发展十三五战略讣伎。简单地就是一个内部协同创新诉臂还,外部开放合作仁壤提,这是总的原则梳彤施,全面实施结构性改革撵,实施一五一三的战略权鞋扭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坏,这是一个保守的数据爸,因为传褀搞不好就过100万署,前几年说传褀100万拘嗅亭,别人说吴总扒闲,你是不是在吹牛腑,现在领导嫌我100万都少了辈耿,拼命把产能都整合过来了刻,成为先进的汽车集团混斤欧,做强做实研发整车零部件搓镶、商贸服务和金融服务五大板块枪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌管,实现自主品牌事业的跨越式发展懊,全面实现一个“三”就妇敢,就是电动化洁疵杏、国际化软偷础、网联化三个方面的重大破烙并玛。   各位嘉宾献、各位朋友首钦嚎,女士们星勘、先生们傻,在需求持续升级舶伙,资源消耗的情况下慌诺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碗盒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耿、品质优先粹书形、创新驱动的发展路径电鹃侮,坚持正向开发猩络埔,提供优质产品闯好纪,坚持智能制造骋,开展管理创新呕救抽,保证服务水平晦椿,注重品牌高端化莆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潜稍奈,共同推动中国汽车迈向新的台阶痴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球本哥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱梅:李芳" "  今年3月牌虾,借百年庆典之际凑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柬弛是,即“智能互联”绥、“绿色出行”和“自动驾驶”幂柒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扔纬为。随着战略的提出郴冯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毖焙。在这其中东安,“人才”就成为关键问题赔萝。为此舜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拷蕉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备短逃编。   根据沈燕的介绍可以发现倾钒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垛,涵盖计算机输旅、工程学处、自动化泥独嗡、金融等多个方面撩涝灸。她坦言士浩乏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骗泛变,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鲸莽。因此吼鄙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锭抠。”这其中包括互联时代的在线招聘瑞埂,“例如我们利用自己的招聘平台坑匣甭、Linkedin练翘现、智联招聘等在线平台蹄,以及大学招聘晴绵堆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尽玛棵。”除社会招聘外响孺妨,宝马也会通过与院心肯合作皑嫁,提前把学生引入到企业中翔劳,专门为宝马培养人才干戊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翱,举行“宝马同济日”这样的活动丧鸡。“去年我们就以互联驾驶为主题怜袍惕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搓凄。”沈燕说道并蓟溜。另一个重要渠道伎琅,就是内部员工的推荐是龋懦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号光亲别,让每一位员工都变成职位大使党攫,在朋友圈进行转发传递弧糠隋。   “我们对人才的要求办说,在能力方面最重要的是对业务的了解搪路内。这不仅包括对业务今天的了解问,还有对业务未来的了解颧。要知道未来战略方向是什么稠,需要什么样的技能佬。 ”沈燕告诉记者捞渭怯,“此外晃燎磕,我们对人才的要求是不仅要了解中国舷芬,还要对全球化有所认知丢疯桂。随着技术的发展形谓屡,我们对人才的需求呈现‘复合规擂都,跨界’的特点句徽抱。但是沸寸,这类综合性人才很难直接从市场上获得定,需要我们进行入职后的培训卑。 ”据了解须闯税,宝马(中国)每年都会根据员工表现妒,提供给员工出国培训以及交流的机会努,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谁蔑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换提赴,以拓展视野胺鹃暖,提升能力鬼收誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兴垮驾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是式,吸引并拥有了一批充满抱负粟广、专业的本土化人才械。而面对未来勉规,本土化人才也将承担重要职责然,“这包括为‘在中国沧另,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喂熟茶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中让。”沈燕表示焦肚。2012年烈瘫娠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慌多,并在上海组建人工智能团队镭睡借,承担电动化和智能化的相关工作探躬浪。另外卉士,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牢。 这个团队将研究和紧贴中国市诚取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丝滑适,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中椒裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配碾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吭,用“数字蜕勿、概率监刚担、未来”为题汞苏,论述特斯拉电池的高密度纷、续航里程及电池的安全性努妻彼。对比国内警,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辣椭黑,并预言电动汽车和智能手机一样苯婚,电驱动和自动驾驶注定了是未来接落,不可逆的未来坏路。 以下为原文苦倒:   关于密度和里程数讹煤。 特斯拉Model S上市已经四年多了牛浑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌插,至今为止一个都没有兑现胳甘欧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歇,里程最长的量产纯电动车剁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妊胁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数申炒氢,忽悠消费者纠袖纯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缆,里程普遍降低10%以上)来体现里程口,在有些国家辅助使用NEDC的标准讼拆愤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苍。   关于安全性和自燃率驼嗽踞。 自从2014年初安装了底护板巴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勃,远远低于燃油车吮每先,各种撞的惨目忍睹事故奔卯,也都没有发生自燃壳盆。相反面容,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车私梗体,却成了全世界自燃率最高的机动车歪,更远远超过了燃油大巴的自燃率甘冀从。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嫡司柏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镣,车门闭合的时候已经有点变形了)闪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庇拜,几乎可以说低砂:特斯拉重新发明了电动车齿道举。    国内真正用心做电动车的企业班检捌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痴局首,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缄倾献、变速箱词、油箱等恋,改造成电动车的事情)畔采堆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抛领,才会全力以赴来押注电动车俩碎。当然该逗,也可能是很多品牌都在蓄势待发奢抵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招配。    电动车不是什么弯道超车幂苗亮,而是换道竞争肯。    今天的电动车舱澜玲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掂。待机时间是诺基亚的几十分之一炒,软件也没有几个浓虚,通话质量也不好幻勃,汉字输入也麻烦的要死定挥隶。和智能手机一样疮槽频,电驱动和自动驾驶注定了是未来济,不可逆的未来慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬空:李芳" "   2016年8月30日菲蜜,在北京新浪总部零遍,北汽新能源充电部门副总监陈保江绵、北京华商三优总工程师丁晓伟碎武坪、电庄总裁兼CEO先越请朝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人末、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动添侥架。    作为新能源汽车销售终端环节铆荷暖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拎残。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑,更是充满了诸多困境骂挠快,不为外界所熟知轨。    那么秘蓬,作为中国最大新能源汽车市趁旖,北京的充电桩发展目前处于何种状况排潜狈,北京模式发展的瓶颈是什么个涤勘?有何值得借鉴的地方彭?又该如何去避免失误和纠正煤碍抨?政府浮、车企海、消费者在这一产业链终端中导沮,分别又该担任何种角色僚闺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录电殴旧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辛:魏总芳褥,刚才你从用户的角度喜剐雄,同时您也是媒体人的角度宪摩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笔涩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲童纤股,您发现了这些问题之后额匆傻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暑棋?    魏士钦散贡:其实我们一直在琢磨这件事擒梦媒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涛胜,这两点是能够解决掉的钨。首先第一个部,支付孰。就像刚才先总说的缸李雄,有个银联一样的东西横,接下来有个第三方啪次痕,或者接下来大家都使用微信支付褥,不管是充电桩也好尸赖锹,app也好钱翰,还是当时的扫码也好苔阑烦,还是微信也好掣虎们,支付宝也好关山潜,能通过手机支付江讥,基本上都能解决掉媚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烦醇,我们把支付给它想办法统一了桓。不一定统一到一个里边去猾撵侧,大概两三个捕层,大家都在用酗梳,这就没问题偏。    第二凉,这就相对更难一些了林,应该是有一些第三方平台真正站出来改诲括,能够收集所有的真正的准确的信息健,其实当时我们自己在做app的时候菲沙,就是在做摸点的时候粉石,我当时就矛盾排,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点何,后来琢磨来琢磨去维济,通过很多用户的反蓝獭,我定义出要摸一个最准的点瓣晌,不要最全的沪苏。准是什么概念钱糠?第一蠢,我找得到刷偷,第二挥,我到那去一定能用得上拷。如果我找到它了片,也到那去了斑拾陀,但根本没法用菠,那就没有用了烩横。所以如果站在媒体角度显,我希望不见得是谁上茫,也许是个媒体苔,也许是另外一个平台圭惜氯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起开餐,但是它也不一定是最全的涣,但是它是这些所有的里面最准的吉,每一个用户都能找到桩暴,而且有百分之百的体验把电充上磁鹿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站式,是咱们国电的站隧橙卑,是快充弧。我们编辑去那边准备充电的时候侵馆胁,有六个跑快车的兄弟孰级,霸占着那个点醚浇,就是不让你过去狸从,这个充完那个充棚碧薯,还剩一个车的时候榔婆浑,就赶紧打电话给另外一个兄弟经胳叛,赶紧过来充电汐酿骋。我们不等了乓湍桅。但是他们不知道猴,在那个点不到三公里的地方授列,快到积水潭小西天那个地方许粮,还有一个充电站诞,好像是三个充电桩还是两个僻壁,一个车都没有毯始,而且车位都是空的锯双。他们不知道那里孟。而且那个点垂,我们当时找的时候用了三个app操,只有一个app上标出那个点好,另外两个app是没标那个点恃率嗅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离共,所以准确性其实很重要坛焕。所以如果能解决这两点放,我觉得咱们的空置骗番董、闲置的问题一定能解决潦,肯定没问题的百控祟。这是我的观点顺。    黄山唬:关于公共充电这个领域徊房,我不知道魏总在充电过程中赁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题经叮韧?    魏士钦峡合聚:出现过官体,很多鲸。    黄山发跑臂:这个问题其实很有意思的问题身,充电桩的标准是国家有统一的标准矮侣姜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恐梁。    魏士钦湍:是这样幕,最典型的例子就是腾势肖,腾势在很多国电充不了己蓄,但是在小E充电或者普天是能充上忍恭。    黄山晦商:我们可以把时间放长一点来看鞘,在2004停、2005电动汽车兴起的时候炯,很多人都不知道电动车是什么扇乡,充电桩是什么匆仿戮。随着这几年的发展搞聚,物业慢慢都配合了憨怜无,所以从成熟度也好寒妹联、物业配合度也好宠揭,应该是越来越高的秘称零。国家层面出台梆官,新建小区予以配合函绩,包括老旧小区的改造订,都会多方面来共同解决这个问题蔬羞裤。其实关于今天的这个话题处抖,我不知道台下还有什么问题要提问的袱撼澄。没有的话卞圭现,我们可以做一个最后的总结败姜秀。    我接着丁总说的北京模式的问题秦伪粉,我们今天说的是关于北京模式午,丁总说了一个北京是纯电的市乘甘埂,跟其他地方都不一样枚吩碳,上海是极端的骂烙酿,上海是混动市澈,北京是纯电市场堤丧。我理解还有另外一个模式烧,就是北京的充电运营商是最多的盯貌,发展是最快的撵,一开始是国家电网枯、普天在推矫澳林,后来群雄逐鹿吠檀茬,特来电伺唾戌、星星等等各种运营商都进来了涧,包括先总这样的都进来了褥林。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弓。    魏士钦外:现在已经不止了推。我们有一个数据涎零暮,说是47个运营商节晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑购书:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腐跋,我讲点个人思考和认识缎叼。    先谈思考艘。第一堕羔辟,供给侧结构性改革内涵非常丰富锭凡蝗,大家可能更多关注产品的结构性改革迁,其实我认为送眷始,源头是制度的供给和政策的供给朗,再是要素的供给捻犊,三是产品的供给鸿。    再把这个逻辑关系缕一缕罕邯椒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悼端,而制度士、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孪。所以现行体制下灸筏界,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革愤伺呻?这是我思考的第一个问题款。    第二个问题骡,是我做企业这么多年的实践和感悟驼,企业到最后比拼什么绷妊戎?其实就是资源的配置效率解颧弊。汽车行业也如此济。你拥有多少资源固然重要秦,比如研发队伍迸吼檄,既有一两万人的蚂腹身,也有六七千人的添,还有两三千人的济,资源差异很大次蜂,但实践证明人多不一定成果就多苛娜粱,关键是资源的配置效率吗金窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涟挂,取决于一个企业的决策效率和执行效率惊秤酸。而企业的决策效率和执行效率票,又取决于它的机制和治理结构扰。    反过来莱假,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绥稗。也就是说涩城,产权结构会影响到治理结构和机制灸切慷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冀雄涛,进而影响企业的资源配置效率风谭涛。    从逻辑关系上讲杜醋钵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浚鄙筛。    第三个问题猛钩袍,产权结构是前提龟,是源头性问题帽圣酮,多年实践氦低霖,有以下一些体会般侮。    关于股权茧察病。股东应该优质化小,股比应该合理化顾扇袜。近期也好床变,远期也好衡衔便,你不能把那些对企业治理博项旅、技术柯佛猾、管理饺,以及市场拓展没有任何贡献白局心,反过来可能还会添麻烦者俏拈,当股东嫩。这样的股东不能要诞徒奥。    股比结构这块蚊卸彪,不同行业堤末赖,不同企业贺路豆,它的结构模式必须符合市场规则眷。若是竞争性行业修鞋巳,不管是央企貉仑,还是地方国有控股企业辨惜,做第一大股东绝对控股防晾葡,很难实现建立混合所有制的初衷够嘘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”很汉扑,竞争性行业混合所有制要深混仁男娃,不能简单地浅混皮矢厢。什么概念拧?国有可以是第一大股东宠饱窗,但不宜绝对控股阀间邢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肚、国内竞争国际化这么一个概念慷笔巴。既然是全球化舱,如果你这个竞争主体贤尘虚,你的治理结构挨轿皮,你的产权结构陵弟斡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话比,你如何参与竞争擅趁?道理非常浅显明白己男。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熊。    江汽集团公司制定十一五规划前步囱,我们就有一个想法舰录,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化录。围绕这个思路渺绒称,于是就有一个叫三步走的战略规划兄。    第一步苛庆琳,把国有企业员工身份置换掉夕爸,从根本上说惹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乱授,对职工也有好处淡寇,是多方共赢的一件事情事涉。我们知道怂,国有企业这条船不管怎样囊腺,开得好稍,开得不好觅,哪怕再破再旧射秽殴,只要不沉下去赣题提,国企员工都会抓住船板港虹讣,不愿意下船起捶。    如何把员工这些观念转变过来钵?只有让他们从企业人转变为社会人告蔼。因此睬孙,第一步是2006年底沁欠,江汽集团公司所有员工进行身份置换施废备。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抡头,作为每个子公司的投资主体缓然任,共同组成投资公司澎。    这样凭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东你。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镐设卸。    第二步律,我退休后垄伪,引进中国建设投资集团有限公司通簧烫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顺盗眉。初步实现产权多元化把。    第三步堡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拾廊,包括安凯客车的控股股权兰厕,整体运作上市党。去年1月获得证监会批准讥,上市公司已挂牌杯夕。    通过这三步走——置换身份簧慈,初步股权多元化匆摄,整体上市韦锻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姆班防,对留人起到了较好作用璃。在工业化寸煞、信息化晦、网络化尤其是移动互联网时代勉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讣奶僻,股东或雇主和雇员之间的搏弈帕,更多体现在决策权和分红权领域殿犊。    为什么IT产业伟,特别是互联网企业发展如此迅速攘?正因为它有这样的产权结构洞抚暮,这样的体制机制迟莱护。做得好的互联网企业犬,股权都比较分散嗽,管理骨干和技术骨干都有一定股份铝,可能这是大趋势权擅。    互联网行业资源的竞争和协同删聚澈,最终体现在人力资本价值上阑,他们要参与公司的决策和分红讹廓劣。这个问题如果不突破暴矾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袄。   存量是稳定剂播捌尚,增量是兴奋剂    那么勿碧糖,内部机制如何变革浑迹?    1990年我接任江淮汽车厂长帮,当时非常困难褂阶豌,留不住人辨。有些人选择离开晴,人往高处走陷,完全可以理解街翁。留下来守摊子的这些人不容易酬库凉,到我2012年3月退休阶奈,这22年时间里皮罗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茎瓤催。    第一阶段是2000年以前黔。可用两句话概括良衬活,第一句叫做存量相对稳定傻,增量拉开差距被。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状噬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来土缕,可能就有问题倍挖陡。因效益提高而增加工资俱,贡献大的就多增怀,贡献少的就少增抛僚。即便没有贡献抛,原有的存量工资也不会减少怒潘烦,即存量是稳定剂勘,增量是兴奋剂铜坍。    第二句是有计划按比例增长工资撤。也就是说沽邢,企业效益再好普,效益翻番工资绝不能翻番点帝。效益不是很好巨驼旗,工资也要涨核。为什么皆?因为国家年改革开放30多年衅嗜悔,经济20多年高速发展推体叫,物价一直在上涨阶略睦,生活成本在提高恐梆,降工资就是降生活水平便脓。所以我们有计划按比例增长工资胚,以建立工资蓄水池僻,以丰补欠绢讨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饭冷贤。    第二阶段是2000年后蹬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忙。    第一部分是颗赤靖,区域领先的现金收入媒堵。和北上广深不好比斧,但在安徽及其他城市的同行业者中违劝,我们的薪资收入是高的县开,员工及其消费能力比其他企业稍高驾。但现金不可过度发放洽舱,这是心理学桔想。人就这样巳哨倦,口袋里现钞多了后谋跺傻, 像一线工人就,包括技师在内田票骆,他腰包丰实了停是,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囤。    第二部分是大福利岸。我在任期间乱,江汽集团公司解决万余套集资建房违劣,还有大学生公寓酚擦、廉租房等;自营的物业管理做得非程停好钾径,很便宜谩胎类,还有免费午餐茫秤冀,包括洗衣房等匈酪淖。有大福利琶帽菜,有小福利忙,五险一金都取上限提垢踌链。    第三部分有限的股权激励监。    区域性领先的现金收入港、大福利稳糜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漏,这使江淮汽车员工享受收入不低苯兼、生活成本不高的待遇斡。也使人才无序流动降到最低富暗。我在任22年驮,江淮的人才念共距,不管是管理人才还是技术人才摊迹靡,几乎没有怎么流失佃去。    外人都觉得很奇怪窃搔。当时有个汽车企业派人力资源副部长淡,在江淮附近找了家酒店地描,一住就是一个月己,每天晚上打电话找人炉,但没有人为之所动肺儡。    究其原因缄勺概,当然也不仅仅是待遇和福利材俩,重要的是文化留人瞄冻力,怎么能留住人心淋,这是其一尖。    其二礁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邵柒谓,使员工的成长速度可能更快尘古花。    其三撇封, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径参布。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矗晌秀,但我们有三条路径首。    一是管理人员成长路径功:管理员匣蓝材、助理管理师梦相讹、管理师诧输、二级副经理身居萄、二级经理登、一级经理垮。    二是技术人员成长路径慈巷:技术员齐通鲍、助理技术师未、技术师;设计师版颇、主任设计师列得、设计总监妙耻、技术中心副主任戮蠕督、主任等叼杰。    三是技术工人路径收:高级技工沸俱、助理技师潜、技师胸、高级技师港础。高级技师的薪酬宋裙,甚至比二级副经理拿得还多私淌懦。    这三条员工成长路径棱操但,每个岗位都有岗位说明书涡贤。你要申报这个岗位末登签,必须经历什么培训芦孤,需要什么绩效得会,才有资格申报上敞。上什么岗位有明确的薪资标准卞,“升官同时发财”起吼,用人用工尽可能做到公开公正透明醒阔常。员工们也看得很清楚金,只要好好干拣剖,就能够成长杠为。    总之瑟赊犯,在中央政府大政方针指引下朴嫁鸽,切实琶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法萌但蟹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巍么合。    尤其是产权结构改革杠潭,不要消极等待主管部门来安排软彼,等是等不到的庐轿。也不要对现有体制竭斑瘁、机制太多无意义的抱怨人,只要动机纯正肝,对国家对企业对员工有利措挞绞,就值得一试竿舅,这是我在江淮汽车多年的指导思想艾愤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纱佛危,但一定是基于稳定性哄、权变性龄掣、柔韧性基础上的变革纳边搏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茨拣。同时切记不管做什么事情辅廓费,一定要取得合法合规的文件依据层霜。    在沟通管理和内部运作方面峨狭,如何适应政策环境券岭朝,是对企业负责人的管理智慧的考验枯犀叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团截、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办步五略。   当下沁锹泵,在互联网经济蓬勃发展杀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痴姥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谭莆、汉腾嗅饰、乐视记芹寐、蔚来薪、Nevs拳沦徘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈李幢。但这些新思维廉、新模式遇到来自行业辱公糕、公众和政府有关部门的不理解和质疑溅牵案。为此寰球汽车邀请行业专家庇、新势力企业领导淋阜秒、主流媒体高层遍,就大家共同关心的行业趋势绕埃、创新模式镣、市场预判等话题展开热烈讨论焊晤郝。   程远炼溪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讳墩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偷钨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛算海鄙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坛皮闲,也是一个全新的问题钩缄案,所以我觉得应该是个很有意思的事铃氮杭。今天让我首先来作一个发言慰兰浑,我觉得是抛砖引玉控卧切,我想把石头抛出来盘,引出大家精彩的观点帘末侥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹭缓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哼,他们该不该进入汽车行业届垢。大家知道其腾,这几个企业全是新人惹,以前都没有做过都伴汐,在社会上是有一个反响保罚,有一种争议闪蜗修,说现在已经非常挤了浦活,我们已经达到了2500万辆的规模抄啸沸,100万辆的企业已经有六七个了梦,还缺你们葱?你们现在还有机会拜巨屁?我想说这是一个很重大的问题士,我想这个问题为什么说是战略问题陌,中国汽车业一开始就有这个问题逢隧娃。   我的印象中袍磕,我觉得中国汽车业有很多政策链顿赌,也有很多重大的事情热,但是我现在回忆起来尽孙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蜕心椭,一个就是开放引进艾物家,也就是合资请,也就是所谓的市场换技术颇活恫。另一个帝泼测,我们做了一件很大的事情施,叫反对散乱差持。这么几十年来雹,在我们的汽车管理部门据,我们就不说谁了驹,大家都很熟咯,都是朋友劫蓉,现在都七八十岁的人丝。我进入这个行业30多岁袱,已经过去30年了色需炊,这些人现在已经退了溜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潭狄姓,一个是合资引进俩汗入,一个是反对散乱差问。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亭,即刚才说的市场换技术税寸拇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差双,只许有资质的企业做享春。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邻,就叫中国汽车工业总公司枷舱。后来皮罐湿,提出了南北划界倍唯,想要一汽在长江以北川奠,二汽在长江以南律,形成一个竞争局面且咕。这个想法没有实现辑,当然再早我们搞过六大公司福潦,但是总体来讲伪冗勺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耙难凸。   我在八九十年代写过一篇报道马,我就说中国汽车为何怕竞争倪?其实现在想潍,我们争论来争论去就是一条报彩,国有竞争汇风,我们认为企业太多了邓郴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理举。   那时候从国家宏观的角度尝姆觅,陈云同志提出了一个经济学观点杰管,叫做鸟儿在笼子里飞诚,年轻同志可能没有听过戈。虽然给你放飞桑卵,但是你不能乱飞很,得在笼子里飞猩落。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郡错蔷,所以我们提出“三大三小”光,规定的企业能造车妒染,其他人都不能造车扯提,认为进来的就是捣乱蜡承。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叹,后来被总编辑改为无心插柳骏惦臂。我们一心一意想扶持的企业搞上去屎缎撼,但是我们不想扶持的企业又在出现汤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面僚矮抄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛙,为什么呢襄?当然是我们的基础比较差睹填裴,一无资金险,二无技术簇琳,三无人才杆,白手起家琶犁。这时候我们引进外资胆谰,有了资金具袒啊、有了技术蹬粳、有了人才漠略,奠定了我们汽车的发展基础丝分。但是只走这条路等于缺一条腿捻,只有引进外资枯爽,没有自己的发展窗醇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业复奸,反对本土企业逃,所谓自主企业辑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玩锚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碑吓超,奇瑞群赶、吉利嚎、长城康、比亚迪梁贰,没有一家是合法造车的企业洗哎,方式大家都知道全,买一个不生产但还有资质的企业午,就是所谓户口本埔湾,然后就开始造车世。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痊肛角,该死的企业死不了稳节荣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抛净,这是一个很奇怪的现象垛俱,在其他任何国家都没有这个事情违定轰,只有在我们国家祁,这变成了一种无形资产慰兰瘁。   所以酞忻铝,后来工信部成立前夕镁魂睬,在发改委发布了一个通报拈,宣布哪些企业要死劣,其实是一个作秀猜犯。因为这些企业本身已经不存在了梧弧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肋乌,就不会有这种奇异的怪现象虑茧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澜,我们把汽车产业的市场化蔷酚粕、自由竞争的方式忽略了娠,我们把它当做航天航空管理粒敢仟。所谓集中力量办大事狙炔钙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扰徽栓,像航天航空只发射一颗卫星潍沮尝,只造几架航天飞机共临,但是汽车绝对不能这样誊,如果我们中国只有一个汽车企业蝎,我们今天无法想象能够达到2500万辆奖裳,我们可能还在200万辆以下徘徊钦叉刻。   我们想想我们当时的规模碉迹娘,讲起话来灭酒便,我们一点底气都没有埂璃,全中国所有汽车企业的力量葱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摹,所以我们那时候是没有底气的红当。那时候蔡总经常讲熟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浮,我们国内的某家工厂九顽迁,搞了多少年黔氨儡?投资130亿干了那么多年没有干上去悉湿,现在回头干干祥,别的合资企业在武汉干140万辆车驾嗣其,听都没听说过他就干成了问办。   当时我们确实是一穷二白提屎势,那种情况下我们引进外资瓜,但是不让国内自己的汽车做萌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夯,变成了外资企业拱、跨国公司一股独大琶吉券,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苗淮。   中国其实为什么发展到现在这个状况矗僳粟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差素谋,在座的年轻人没有听说过漆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黔任贺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痘。为什么有审批制罕报?审批制就是为了反对散乱差澳,所以你不能随便上企业陡。   我们把进入产业的大门关得很泻涔粱帷,一方面对产业造成了很大损失簧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叛。大家知道懊董读,那时候汽车卖多少钱混?桑塔纳要卖了20几万策哥剂,当时说两万块钱溶,八字还没有一撇行图炯,订购两万多辆你彩黄,在桑塔纳卖20万的时候吗糖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贩。那时候的技术标准稿惮、排放标准都很低锚祷俄,我们会很快发展起来墩背床,但是我们失掉了这个机会拎赖。这是产业上的一大失误死临,就是反对散乱差窗绩,阻碍了中国自主品牌的发展贿。   我觉得中国汽车进入2002年事,入世以后就发生了很大的变化愤础芳,这个变化就是放宽了泛,应该感谢国家经贸委前司长脑厘库,后来发改委的副主任欧新黔辜磷缝,他在这件事上力排阻力匿村,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氮,有二三十个企业进来逗谭隙。在这时候闪外,包括奇瑞蹲哗蜜、吉利绅、长城切,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面布扦朔,所以这是我们企业发展一个好的契机拍筐,这个契机来自于好的竞争萍枷。   现在大家没有再说反对散乱差躲许傲,但是这个毒瘤并没有肃清露惦,现在要有一个新的品牌出来钉愤薪,我们第一个想法就是它该不该出来啪,又来添乱攘檄。所以在这种情况下剂,汉腾出来以后葛傲,我当时也没有太明确的认识聪献汲,在网上一片谴责声的时候脓警,我就意识到了这个问题退。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的少厘换,大的打败小的立,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼上佬记,快鱼吃慢鱼袒叔。汉腾给我一个启发牡杏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲图坍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竭盒驳,今后还会存在敝。   现在一汽舒、二汽非常困难潘,包袱非常沉重绘寞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啪,但是最近连一辆好的车都出不来横博譬。现在真正有活力的企业是谁呢妥姐?是长城栖、比亚迪柑道粒、奇瑞帝户、吉利透。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铃困,让大家不要惧怕竞争涪,竞争只有好处俊列钝。我们老是说过度竞争矛忌,实际上没有过度竞争耍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的假,经济规律本身有一个调节作用猎,一旦过度竞争它会自动退出穷乔。   我们的出租车管理很失败避辨,就是我们怕过度竞争怜庙,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓤,因此打车难奈、打车贵豢,群众怨声载道师。凡是放开竞争湃,像家电产业大家都知道龟啸,为什么发展得比较良性呢管?就是因为放开竞争坎胖,是不是先来后到呢到倒芹?我们现在想想80年代抛贡,61家电视机厂莎,现在上哪去找软钳?大家熟悉的品牌贯病,北京牌富掏邵、昆仑牌婪赁,我前天在飞机上看到长虹抄,长虹居然还在筏,出乎我的意料韭廷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刻,现在新出的电视机厂蛋,TCL过去有吗伐坛蟹?就是长江后浪推前浪虏浆,我们永远不应该对后进者说不疼忌巳,我们一定要这个变成一个共识栓捂患,任何时候都可以有人进来擅。就像他们说的犬担颁,任何一个行业都会机会袜抽。今天在座的各位都是新进来的抖砰,我觉得你们的机会大大的有戌渤。   我的砖头就先抛这些猎铰窝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烤:沈达炜 版权作品蛾溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯啃拎,严禁转载艾,违者将被追究法律责任经抛拈。 获取授权" "  徐和谊说晾贾,当我急的时候试兼力,老唐一乐绣凑皖,哥儿俩(的配合)还行蜕牡闺。双方都是坦诚的心态辑捶尺,就没什么谈不成的事情任女瘦。    唐仕凯则认为参扮抚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骆,基于双方的相互尊重槐沙。合作中郝步,尽管文化不同裂赣瞥、目标不同凶凭,都能坦诚地交流食貉,达成一致咳碉,满足消费者需求范榷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事式褥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冲饭寒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悔途、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯版狈斧,接受了中国经济网等几家媒体的采访芳。在奔驰E级轿车之外蜂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坎团。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坏想煽,徐和谊说筒狠,关键在于双方的真诚与坦诚粹钒车,这与我们的性格有关涣。我的性格是直率顿桃,而唐仕凯先生则是含蓄醒、温和蒜,哥儿俩(的配合)还行睦收拢。双方都是坦诚的心态哆,就没什么谈不成的事情捆饲林。    徐和谊谈到欺,合作中伤底,彼此考虑对方的文化苍、体制辩,对对方的决策机构都很了解乡氛,也想知道对方的想法斜贡,并多从他那套(系统)思考塘辣特:靠不靠谱琅酗搐,可不可能拟嚎滥。不能瞎白话房,不能伤和气糙,所以就越合作越顺利熄阔塘。    徐和谊认为嚷部,随着后续工厂和产品的导入佛蹲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期麻蠕。    他还打趣说管惜,唐仕凯先生文雅始,当我急的时候侵柬,老唐一乐磊息钠,我们的搭配非趁耄合适陛嚼废。    唐仕凯则认为复贩琳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盟崩,基于双方的相互尊重惩拧暮。他说廉琼,我们与北汽之间有更多的共识先。过去几年的合作翁,大家互相信任氖陌砰、持久顾、坚实偏末。我们有德国人的执着佛科舍、坚持对哥陵,在双方合作中皖,尽管文化不同面漠暖、目标不同劣景,都能坦诚地交流腑宽鲍,达成一致耪曙,满足消费者需求小,也能让优秀人才有合适的岗位伟玩。可以说蒂姜,北汽与戴姆勒建立了最好的肌、双方互信的关系坝捶痕。    另外几响兼,唐仕凯指出遍旧,中国业务的发展崔,离不开经销商伙伴的精诚合作护悸,他们积极履行对消费者的承诺侮送、关爱韩蕊,也与我们建立起非常良好的厂商关系绊窘。    他强调攫昆,我们与北汽的合作瞄惮,增进了双方的关系痴筛。 全新长轴距E级车上市现吵臁,领导合影(右二为徐和谊镭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笨,目前灵漓雌,我们的合作是最好的抄红。认真总结以往的经验盲、教训撤,特别是过去的错误效赁掏,接受媒体的帮助粗、批评鹃昆抛,因为大家对我们有更好的期许驶斜哦。目前们搭蝗,我们仍没有达到自己的目标锈磁,在中国市场还是第三名堤。但是孤矫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堤。因此蹲诉,我们还需要精诚合作亢,力争打造一流的企业;精益求精殴艇儡,建立一支一流的团队考绘丘。毕竟得把朝,我们的公司和事业都很年轻蒜,在发展当中最重要的还是关乎人番佬佩。因此匪,我们不能只顾眼前伟,应当放眼未来脯氓萎,希望取得更好的位置捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡簧肆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捻恐:    各位领导棘谁波、各位汽车界同仁梦狈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桨赖蓄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镐你该。今年论坛的主题聚焦安全歉并,我觉得非常有必要癸略丸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缴倾熔,已引起全行业和全社会的关注虑饰沧。    今年以来光,在国家和地方补贴政策的助推下那孝哆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弊绍,1-6月边脾固,新能源汽车实现销量17万辆股,同比增长126.9%狗。其中纯电动实现销量12.6万辆卡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呕,预计到8月底垮,全年6万个新能源指标就将用尽讼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磁,同比增长170%南,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醒。    但随着新能源汽车销量猛增仑嗜蔼,其安全问题也逐步凸显盟。仅今年上半年唾点诗,与新能源车相关起火事件就有11起筏,事故原因涉及到电池祈、材料匿怠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面光博。不但给事故车主造成了严重的生命探、财产损失朽握伯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忿抗算,极其不利于新能源汽车的推广接式焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痊郊,新技术新模式尤其如此订。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猩计帮、火车一度跑不过马车瑰镶淌、人工智能行业也几起几落悉泊夹,每次都面临着必须攻坚的难题玩杠校,并随着问题的解决才获得新的认可靖不崩。新能源汽车行业也是一样咖秽傅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域科,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进典,在蓄积了一定的市场规模之后餐,开始到达一个新的平台期慈,开始面临这样那样的问题氮砷。而我们认为上,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柬睬旧。    首先堪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讥。    今天我们面临的新能源安全问题呻旦狠,一部分是技术问题锻浮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痞笑。但更多的是行业规范问题孤赔,由于新能源汽车市场发展太快券,行业法规建设相对滞后淋郸犬,安全法规不够健全惺届,相关标准缺失腺捌,再加上消费者安全意识不足鲍顶拱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聚,共同导致了一些安全问题的出现氛。作为一个新兴行业荣尼牟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惮驼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徐,这是新能源事故频发的原因丹,也是新能源发展到当前阶段镀赂瓮,我们必须着手解决的问题蒲诉楷。    其次回补绦,安全问题是消费者关注的基础痛点孔灭,必须全力以赴加以解决砍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准补,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耻。我们经常说呈漏豪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镭,但是没有了安全这一基葱亍,里程的远近本身也就没有了意义完摧懊。新能源推广几年来顶,市场上对安全的质疑之声始终不断卷绩,说明广大消费者除了里程焦虑疲,还普遍存在着安全焦虑辈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑控,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择描让场,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡成蓟。着一把火就可能会毁了一个行业互乒薪,在网络时代这种心理传导完全可能发生挠矛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锑,必须将安全问题作为头等大事来抓螺催趣,否则就会被消费者所抛弃雀雾恰。    最后蚕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路距,也是发展的动力源币谜锌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破埃习,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柒,才能得以持久生存涸十节。千百年来扒晶,人们围绕着使产品更加安全可靠蚕泵,不断做出创新喷。及至今日理锣省,我们投入无人驾驶汽车擦、智能网联汽车的研究谎撼遍,很大一部分原因淑潞甜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迹厩溶。新能源汽车作为面向未来的产品廊愤蜂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变含耻静,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姜薯纳。    由此可见骨卑脊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舷,粗看起来林林总总松玻,不一而足;但是究其本质痊,核心还在安全屎挖骨。破除了安全问题煎壬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拍拼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稼垮泉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高埂,而围绕安全问题不断攻坚克难成羡及,新能源产品和发展模式将不断创新遣,不断创造社会价值鸿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者密肩痢,我们从一开始钱洪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓夺底,从战略高度提升安全性粮膜,居安思危急藉荷,未雨绸缪阮楼,从研发股、生产到售后服务刑年醒,都布下层层防线蔑忱,确保产品万无一失狼定陕。    一是在产品开发上加强安全功能设计斡修量,从源头上提升安全性青星。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障筛将金。从产品的开发设计阶段拾朗,我们就从整车控制糠趣、动力电池品廊解、高压安全等方面以高标准进行设计播。在整车安全方面垒奖卫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诗绦胁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笆夺。在动力系统方面嘉,我们从材料淮池、电芯九、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菠病,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俗裁骚,降低电池短路和起火的风险峨。在高压系统安全方面痉杀粒,我们从防水怀艾当、防火干攀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计竟县,高标准强化安全功能探封。除此之外蹭淀,我们还充分利用智能网联技术隋拦时,对新能源车运行进行实时后台数据监控甜仓容,建立事故应急响应保证机制犯纪,为新能源安全使用保驾护航祥几疾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倍接鞭,以高质量产品确保安全篇按。在新能源汽车快速发展的同时钳居,北汽集团不忘发展新能源的初心承邯未,严把质量安全关懊。北汽新能源生产的每一款产品溅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坟会,还要对电池碉扰拧、电控系统进行严苛的测试与验证鲸。目前熔甘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系父,其中电芯安全可靠性测试标准42项烽翻赁,电池系统安全可靠性测试标准50项睫,BMS策略安全可靠性测试标准33项跋澎萄,这些测试包括长时火烧测试赔仍、电池剖切测试徒缄捶、极限跌落测试和电池浸水测试等粹看呜。同时谱亲苯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诺沛。上半年剧脖,北汽新能源接到订单2.6万单称活贯,但在资源不足的情况下萍桐,我们严抓质量关乳暇莫,绝不为销量而粗制滥造苔萎,最终完成15052辆的销售任务际汐,订单满足率仅58%台擂,但却实现了上0事故率的优良成绩炮徊。    三是加强售后服务与培训放,让新能源车用户买得放心潍,用得安心筷奢啪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犀夏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躺缮角,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捌骚途,包含车辆保养罕厩、车辆维修汲、紧急救援潭概、充电设备坤雀、增值服务蛋、客户关怀等多项内容屎冉喘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瓦呸稍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匈、维修祥秒,并对服务完成情况进行跟踪监控竣阜霉,形成服务闭环绿弹香,确奔薜铮客户满意花。同时扣瞪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疚茫匆,对车主进行说明和操作演示萄闷,并规范安全培训流程朗,提升新能源车主的安全意识捆。在此基础上告,我们还创新营销服务模式手,今年8月12日赁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冷,不仅具有推广新能源车的效果届痞,同时可以让车主及时更换杏荒猴、检修旧车上的老化电池绵沃屏,通过我们的新模式给市场提供更多安全镀、环保办、高质量的车型深牢,给消费者更安心的消费体验暇。    各位领导吨该、各位同仁笔:新能源汽车作为一个新兴产业寥刷毛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奋福,出现一些安全问题卤绢休,这在快速推进过程中也是难免的媒腑,是我们必然要面对的问题触侧。因此新能源安全问题头妇盗,绝非某一家企业能够单独解决耍驶午,它需要我们整个行业的协同并进抛。    有鉴于此稿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秃芳,不能因噎废食仑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埃蚕,牢记我们新能源事业的战略使命凸阮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颂贪膊,以持之以恒的韧性煌悄烷,推动政府好矮、科研机构糠、行业协会鹃便华、企业乃至全社会开放合作卢睡,不断建立安全标准撬、不断规范行业行为跺鳖糙、不断推动技术进步赔旱、不断优化消费者使用习惯少蚀靠,不断实现新能源汽车行业成长成熟谎、发展壮大抽固,实现整个行业的可持续发展市丝奔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚傲曹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长串访,各位领导赦残玛、各位专家回,业界的朋友们掳课:    大家好!今天青,众多长期关心痴踞藕、支持中国电动汽车产业发展的领导填、专家和朋友们齐聚郑州凶,共商大计墨敝。作为本次论坛的协办方份,请允许我代表宇通公司态素,向到会的领导论、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爸搓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吞篮。    近年来诬燃邻,国家出台多项重大政策横疗赤,从顶层设计刷钵橇、推广应用嘉常秒、税费减免九沁匹、购置补贴旗籍捐、生产准入钡、基础设施等多个方面煎,保障新能源汽车产业健康快速发展铆。客车作为电动汽车发展战略的切入点逗怪剁,是电动汽车普及推广的重点领域毯春翰。至2015年底肉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茫喜,占同期所有客车推广量的13%胸酚赌,为城市节能减排略、绿色交通出行做出了重要贡献犬淋沉。    财政部堪、工信部腿、科技部搪、交通部送慈烂、发改委等部委脚,通过科技计划畴晚酸、产业技术创新工程等重点项目进行支持错嗜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哥襄娄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升位:节油率伺炯铃、续驶里程等性能不断提升送且,动力电池能量密度孪惺磋、驱动电机效率等关键技术迅速进步辜次。    具体来说傻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垫室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成渐、节能与控制技术方面已实现了自主研发肋,大部分电动客车均采用国内自主控制器勿杉,整车性价比高妹蹲镀,满足市场需求思么,节能效果得到消费者认可挪忿。    二是动力电池性价比显著提升丘椭。动力电池锑崩瞎、关键材料国产化进程加速美绰澜,安全性和工艺技术持续改进鞠韩。与2010年相比脑,动力电池能量密度提高将近一倍隋,成本大幅度降低逞杉獭。    三是驱动电机技术水平进步明显靖呕嘲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窝抢淬,在功率密度箩袄、系统集成度和材料利用率方面显著提升纯横。    同时人构,我们也应认识到冯秤,国内电动客车研发试验能力有待提升绍哗毁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距澜拨驴:整车可靠性佃绊帝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懈剂,寿命籍泉赴、低温环境适应性陌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卉很。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彤梅。    马凯副总理强调膝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障广肪。电动汽车由于安装了电池朔帛、电机江、高压线束等高压部件南圃筋,给整车安全性带来了新的问题绕,而电动客车安装电池容量大毫、整车承载人数多鼻,给整车安全设计提出了更高的要求帆刑皖。    因此獭千,电动客车必须从防水悉、防火窜、防触电芒儒祈、乘客逃生款剩落、事故处理等方面综合考虑墩,从研发制造冠、运输存储辛、维修保养甸扇和、报废回收等全生命周期各个阶段着手昂簿取,在电池安全惋、控制安全袍会、高压安全屋、电磁兼容等方面进行技术攻关慈,全面提升安全技术水平奥。并对车辆翁龋、零部件运行实时监控场,起到预警作用盘钠,保障大规模安全运营溪。    宇通自1999年开始研发电动客车藉唬蕊,持续加大研发投入讹汉,得到了国家部委弥驴、河南省政府和各位朋友的大力支持掸瓶管。未来酞略,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壳甘镶,围绕电动客车轻量化册踏、智能化贺雇、网联化以及智能制造等发展方向哥力,立足自主创新惠罚丸,掌握关键技术敌轿究,提升安全水平棺箍,促进电动汽车产业健康快速发展坡。    但同时递年,为了推动我国汽车产业的转型升级赎息,实现2020年500万辆的目标蜂填,我们依然任重道远席化林。行业的健康发展烦钳涩,离不开国家政策和社会各界的支持归,我们建议讹:    继续支持产品品质提升和新技术研发脸僻通。在纯电动壳魄拆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尝,研究开展创新工程二期项目等暴,助力国家下一阶段产业化目标的实现崔畅宏。针对燃料电池客车桨眠,我国和国外先进水平相比还有较大差距瑞号,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闻门喂,尽快解决关键技术问题歇掸恰,推动产业化发展猎平。    电动汽车正处在新产品推出的初期册扒,技术飞速发展轨,面临很多未知领域的挑战锯蔽圈,这些不确定也带来巨大的创新机会解,是企业帝衬就、行业和国家的历史机遇癸侵,也是赋予我们的使命和责任淡冲豌,    我们将坚持创新潦,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫩。    最后趟榔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "陈清泰耗喇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喂家卫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出线态链,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题双辟赣,回应社会的关切矩爽稗,引领行业的健康发展日骋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彼,广泛交流腺、献计献策揉工涩。    首先是创新引领问题槐。    去年祭间,国家多种政策的叠加效应充分体现寂,电动汽车呈现了爆发式的增长物漆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檄枯那,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膘诲,并得到大多数试点城市的积极响应架。更加可喜的是伎寝,电动技术逐渐被消费者所接受幕姆,潜在消费人群在增长拼猾上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泉默,总体上铝媒琼,这还是一个政策驱动的市呈啤,它的不可持续性已经开始显现芹榷。从今年起恼芦毫,国家补贴政策开始退坡硼铜。种种情况表明敌违然,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期光菲,相应地孟集囊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氛豌。购车补贴的退坡槽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烯茅霞。也就是在购车当目淌、补贴逐步递减的同时龋,政府应在研发环节加大支持力度青固,集中资源支持在动力电池赂横醋、核心零部件瞪歼、电控技术菲、轻量化奸、智能化等方面突破技术瓶颈久。    另外穆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位细。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始群,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裁绰。相应地胃撇兽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揩扩袭,大手笔投资于电动汽车熟唯。    这一切表明歌捐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拘奖耐。    由此看来坝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战殴。    第一墩,政府补贴政策进入退坡通道椽管,电动汽车性价比提高的进程耗违,能不能跟上政策退坡的进程叼矩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柯纳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毛古。    第二露多美,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蚕,中国肯定是他们的一个主要市场目标烯勃。能否改写我国燃油车发展的历史缎搽姐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沸落,并建立起较强的国际竞争力璃,这是政府和企业必须认真考虑的问题即。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僳窍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力武。    因此农梧稳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赶,那是在强政策激励下的增长啪,是不可持续的逼啼骆。有些企业一门心思地追逐增长狄鹤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敌,却放松或忽略了创新和研发姐堆钩。    应该承认梧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比册胶,性价比还是偏低的轮醒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁停。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刮肖,理性地配置研发和产能扩建的投入溪绰腑。    当前伯枯,我国电动汽车正在向成长期转型挞瓣雌,这是一个重要的机会窗口罗绣。从全球看薄维,电动汽车的技术路线还有选择的余地宦技虑,核心技术尚待进一步突破尼拷,关键零部件的壁垒尚未形成奖情,信息系统还在发展沫商,品牌效应还未发力丰缴,商业模式正呈现多样化陶管违。可以说骆渤放,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间池杀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略繁,有较好的积累此。我们又有全球最大的汽车市场支撑驮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权困劣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇核,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件半浩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亨,潜心打造核心竞争力棉适,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屑柔,另一方面可以与国际巨头同台竞争可冉闪。    电动汽车和燃油车一样粮,竞争力的核心是聚集优秀人才形汇,拥有强大的研发能力瞎瓤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闷醋噬。对于汽车产业来说窟毙双,生产能力的扩张是相对容易的桶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斜捕瓤。但是论恒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伺囱疯,因为那充其量只是一个泥足巨人娘橙。    补贴政策的退坡牛韶俄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丝挂,补贴导向将让位于市场导向萝稳吹,让位于创新导向骆。优胜劣汰作用将被强化教急轨,在大浪淘沙中藩,真正能站住脚的荚,将是那些具有创新能力幌、掌握核心技术铆栓、具有品牌效应的企业桥脾。    关于安全保障的问题亲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辜酶途,特别强调要重视电动汽车的安全问题计篇魂。这也是全社会非常关注的一个问题北,是这次会议讨论的一个重点掂。    为开好本次论坛钨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研田悍钵,并将在本次会议上发布调研的成果劣诞委。    汽车的100多年发展史说明粗,随着人们生活水平的提高徊,出行机动化是一种必然的选择硼。但是汾息师,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舍纯厦,电动汽车处于起步阶段冈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外椽,还存在由于能源结构改变而带来的眯,诸如高压电路蹬檀、动力电池等新的安全问题催锋恢。    因此矛,在电动汽车市场快速增长的时候尽其,安全应该引起特别的注意显惯,无论是整车企业哄,还是零部件企业吹,对于可能出现的安全问题刺沃,都要诸项排查骆精、及时发现蓉把木、找出对策沫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翟孺。即便是这样殴庐,进入市场后的汽车仍可能出现问题拣拴,这就需要继续跟踪冕咐,不断发现新问题茂,不断解决问题派青巧,必要时要召回已经进入市场的车辆歧卤鲤。    应当承认岁掳,电动汽车技术的成熟度还不足峦筛韭,市场考验还不充分赶苔笨,消费者的信任度还很脆弱彩地,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隧殴。从这个意义上说侯乳坍,我们必须把安全放在首位糕侍。因为安全是一个否定性指标绵,世界上没有绝对的安全拎,但追求安全是企业的天职奇碱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上光澈眯,要以更多的投入潦途罢,在设计埠梗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镜染。我们绝不容忍安全隐患傲,但也要宽容失败币淘,因为这里存在着不确定性牌。    安全也是规范出来的瓷普,要高度重视标准全句、法规和监管的作用拢毙颗,设计安全的标准和法规卧,有些是科学的研究和论证定下来的临,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篮罐。企业必须严格按标准和法规生产珊天浅、管理和运营咕襄,监管部门则应该严格执法弟爬炔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗓碍,绝不能容忍劣币驱逐良币奈托。    今天轿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尾菇梯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狠竭该,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屯谷剿,它还缺乏充分的应用考验粹,需要未雨绸缪困,防患于未然惟枚圣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券缕晾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屎挎踌,各位同行炽百,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》且木茎,每个桌上都放了一本肋沃甜,大家可以直接看建猫叫。前面上半场我估计是大家最关注的烂弗,有一些政府动向呢,他们做的干货赊叛钾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郸石,我只讲讲技术跨光岛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”模,有三个方面红,有些技术方面的内容是有相关性的皇皋,政策本来是张永伟讲的互躲身,我在PPT里基本删掉了妨空壳,大概带一点投取色。    首先讲一下电动汽车安全的技术群划。电动汽车安全技术我们分三块焕玲珊,动力电池的安全犀、电动汽车整车安全垄煞、充电基础设施的安全加跑儒。首先是动力电池的安全性习,是最基础顽佛、最核心的涧饺,包含了电安全让烂、热安全屏、结构安全等等逝。    我要先从科学的角度说一下汾角喊。如图(ppt)急股,这是电动汽车动力电池的基本特性亢体,中间可以看出我们锂电池安全的范围涟瓜,一个是电压钱、一个是温度赏,对电池安全来讲焙堵败,这么一个很小的窗口里才能安全工作沃计呐,如果温度高了会发生一系列的反应淋,就不正常了嘛。我们具体来定义一下这些温度蔬熄,这是做一个严格科学的实验巾冉琼,锂离子电池的热失控厦侠、温度变化骑僵、温度和电压变化的过程枷。有三个温度版卧,T1叫热失控自生热起始温度弘啊,这个温度一般在90度卞,接近100度骏嫡。第二个仇攀漏,热失控的触发温度卜,就是说热失控要开始了垦瓣信。第三个蹈,热失控的最高温度铝馅库,代表了释放能量门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虽荣菇,给出了一系列的各种类型的动力电池锭乘,比方说三元的NCA吕、NCM聊来石、锰酸锂的期磨,钴酸锂疚赊、磷酸铁锂鹃尸膛,还有钛酸锂的洪芬帅,从中间就看出呛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匠猫喂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峨卿换,总体来看赐轻,热失控最高温度比较低一点磕萌浇,这是钛酸锂的酸莱。    太过于学术化一点努,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窖谷朴。热失控舵卸览,我们先从热的角度尼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氢桓,我们的SEI膜就会分解委侧哦、负极电解液也会反应谰,隔膜机制熔化睛粒商,再到正极分解谱蹲、电解质分解赊边村,最后就涂层崩溃保疥牧,大规模的内短路电解液燃烧污,就形成了热失控舍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褐笛。    另外一个问题纬抹尖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弟,像放鞭炮一样摹麻,一个单体发生热失控能量还是有限的砍沤岛,如果在整个模组系统中间扩展拍,这个能量就非常大了斜衔。我们说其实不在能量的大懈叭窒选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窗敖,但是并不是一个危险的东西龋,关键是没有瞬时释放鹊淡鹤,这是一个瞬时释放的问题拭。    诱因犯,刚才说的是过热引起的茹醛放,还有电的和机械的围,电触发朗魄马,主要是过充安矮换、过放等等丁滔哆,尤其是过充鹤痛成,过充引起的热失控是位簧郏害比较大的巢沧,这是它过充的一个过程和机理慧城,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笔督讳。还有机械滥用履儡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陋轻韭,这是在网上搜到的底盘的切割实验祟,专门看它怎么样暖,机械诱因就会最终引起短路际频铜。    第二部分萍场,整车的弦,现在我们找电池厂开安全会论,电池厂就说很多问题是整车引起的藏佃阂,不是电池的事蒲丹寒。的确捻侠,很多问题不是电池本身造成的负,是外部原因淋碳,整车坟鹅,比方说碰撞会引起肮,电气安全妮,还有功能安全粳,重点是这几方面忌。比方说碰撞娶腊念,碰撞是最容易引起腿哀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赌晃炯。第二该沫,各种原因的电气线路短路引起着火错烙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倾陆墩,电机控制器屁料商、电机电子器件IGBP短路了漠仍设,高压文、拉弧品翅、多处熔断拴篓,整个就全烧掉了沥莽,这是控制器烧红了瑞鸡冲。另外一个琼,比方说前一段时间南京暴雨之后忻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铃贝。功能安全兰诡任,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摊,电池管理系统死机孪,但是充电机不知道苛舅,继续充喘藩,充过头了形,导致了安全事故骇,一般150%会大规模的内短路损双芦,充过头150%幌拍,不管是什么电池隙,包括钛酸锂电池老蕉试,如果充过头也都会热失控的文攻,虽然我们知道钛酸锂非常安全括立,但是过充之后过压也会引起安全事故红盾。    第三椭魏,充电基础设施的安全贤厕。尤其要说一下充电设备的安全问题瞪蝎挫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韩兽泪,它的防水讽、防尘郊琅颇、防腐蚀辆彩杉、漏电深、短路保护等等虾色,各方面存在一系列问题斜仆。我们开了基础设施安全的研讨会谷亩姬,大家提出了很多问题杜目,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍县,我不在这儿过多讲馁蔷。比方说济,我们荣威550就是非线充电着火分谷,自己来安装这个惠炼,比方说外部的“三防”遂纯椒,内部走线的零乱酪,不按要求接地等等痰叼,这都是我们充电设备的问题酣绵。比方说全生命周期状态的监测裙斤、管理体系的缺失尾梳棘,线路老化之后也引起很多问题喘昆须。尤其我们在研讨会中有专家提出厦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朴澳,因为那里头重现事故之后就会特别严重坊吠破。    我不要都讲问题稳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果及莽嚏。    第一邯媚略,说一下全球国际的进展焊鲁通。我们要学习几个渴,一是安全防护方面雌锌龟,比方说日产的电动轿车Leaf无田,现在接近23万辆莆,没有出现过重大事故劫。它有一个安全防护的设计体系挥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的开嵌葱,而不是说不能做到安全掳庙。人家做什么挠?首先凳腥判,有很好的防护设计理念苦杜害,它的防护桂伴,首先防控事故发生炯鳖隋,其次一旦失效豹,可以失效不出事衬,再次委,出了事烘锑碉,把事故控制在一个可控的范围伍,控制在接受的程度跟燃油车一样脾千钉。是这么三个阶段碍聚寝,从电池设计疤,到最后可达到的安全目标卡,是一个全方位的设计理念超价。    二是设计开发方面鳞奢,遵循了严格的V型开发模式幻疮匪,从电池包焊酞且、姆闯槊ⅲ块熊狈、单体懒骄寄、材料沥,从设计层午达、验证测试层篙,是非常详细的品腿杭,包括底层的电池材料马监纫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了农购,我们国内的电池厂现在还很少用这些觅缎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目墓献,其实这些我们都很熟悉变瓷,比方冲击囤、振动唯先途、挤压霖坎锻、跌落炬殊,母⑼坪蹋块跌落荷、单体跌落等等娄琉,针刺衔、极端的短路还、火烧绥、热循环堪屯,有温度的高低温循环实验墙憾蔑,这个好像我们做的不是很多洛焚,气体分析等等芍,这都是全都做的醛廖经,这是我们跟日产合作交流的涟,我觉得还是给大家分享一下荒骄,很有意义的担。    第二爸晾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绕酸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)献,这都是公开的拖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胃拒差,这是一些主要的专利仓椿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撇,这就是一个完整的过程忿苯嵌。由于成本比较高室,其实没有在它的车型上全面的推开盲舱。    另外一个值得一提的幌忍,特斯拉的碰撞安全性亲物郝,从设计的角度勒环乾,应该说借用了一些非常先进的方法僧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型承逛颈,发生事故之后颗芦,非常严重的事故也都是安全的改,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阮,当然因为它有别的安全性卜垢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茅徽题。    第三驰税竟,这也是公开的资料板并朔,三星的电池系统词筏。重点看一下电芯层面剩藕,这是90安时内部并联四个单体电池寒财,一个卷绕式的方型电池朵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撩绢魔,一个是过充保护技沏检、一个是防爆阀抵、一个是保险丝首。我只说其中的过充保护澜爽拓,这个电芯的外壳是正极具烂怖,有一个过充保护的阀偷廖,当内部气体压力增大之后赴,把外壳的正极跟负极直接相连邪奔,短路嫌佛,形成大电流轨戮雾,外部短路书回第,过电流之后保险丝把这个断开垢判,这个我们是值得学习的傲。也就是说在电芯层次进行材料究娃竞、电气摊、机械系统的系统设计还是很值得学习的寒触练,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多设,其实它把单体电池当成了一个小系统厦,我们可以对比一下贿歧,日产电池的氖牖啥块相当于三星大电池的电芯伯倪骇,就是日产是小亩┕罚块狗迪联,三星至少客车上是大电芯柏殿。    未来趋势来看丰祥,现在工信部300瓦时撑、350瓦时都是这么高的五讲,这是国际趋势蚕幂,没有办法发,大家都在这么做绰红,10年内我们真的要到350瓦时父赫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溪连擎,2020年300瓦时应该是没有问题的绅,这个从比能量角度是可以做上去的肚填,成本也会降低伪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的监摧渺,比能量钙、安全性是一个翘翘板府舱岗,所以我们现在都出这么多事骑借,下一步300瓦时歇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钢售。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凤钵萌,我现在牵头中美电动汽车合作邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性人蹋差。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系握娇怕,这是最核心的下一代电动车技术皖。    说说国内的久姬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩没逞巧,待会儿再说问题筷趟傻。正面取得成绩扩,从材料体系逗梨软,三元正极锹灭策、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膝,比方说在阻燃隔膜磁兰、阻燃电解性赌缔、阻燃安全性也都有创新胳,取得了进展漓里卉。从单体电池产品的检测结果来看了胯嚷,跟国外也没有特别大的差别菏蹋。总之汕,从统计结果来看身腥炽,我们和国外的相差幅度不是特别大杭需镭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喊分捐,总体电池的安全性保持还是不错的锻辱财,这是实验的东西剃睫墓,严格按照了国内国际标准焊钮踩,因为我们的电池企业也跟国外配套澄笆慌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套艇,所以我们其实国际的标准都是满足的此。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新川秸赴。我也举一个例子兰歌踢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臀棠。刚刚说三星的有熔断器棉、过充保护器玛竭蹈、防爆阀们山,模组的我们现在电池管理系统等等祈断,还有一个问题酸甜徊,自引发内短路欢界妻,这是一个问题沙,我们的制造杂质捂、经常小规模的过充过放季,长期积累以后会自己引发内短路耻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炭纱,因为不好重复实验桅奠,我们首先做了一些重复实验的方法卤幕,把规律摸出来了败嘿,这个短路会形成三个阶段够畴,内短路的第一阶段隘吨兄、第二阶段巾榷、最后一阶段涪弹苔。第一阶段只有电压的下降泻、温度基本上变化不大祷姆写,第二阶段斜倾赊,电压下降同时温度有大幅度下降坝胶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屯肥。    如图(ppt)搐该,这是替代实验颇,这是算法椭碉,这是短路的测试实验硷疾鹃,这是结果猛甘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乓洼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扯痢、内短路的阻值都能精确的辨析出来幻趟挫,提前预警热失控事故蛇。    整车安全痰,首先是轿车安全点擎期,比方电池的防水浆纹,跟整车关联度很高和项沮,因为静态的防水饶俩,放在车上不一定防水闺额,现在都知道IP67适笨骂,其实一些厂家都做IP68了垃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顷凄,我们如果做得好是完全没有问题的递苟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窃,这是我们做完的设计腔瞄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庞闺锋,这好像是我们比亚迪的电动车割,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘘,做得好我们的防水比燃油车还好截,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赔,关键是我们的技术到不到位虎赏,所以我们来谈安全问题应该这么看朴。    第二详,轿车碰撞安全掠就,我们做得好的企业也是不错的该。举个例子湍,长安的番,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹤呻睫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茎管面,这是产吼透、学搜、研联合研究的帆。甚至为了将来的发展难羡垮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虾团。而且电池包不是越厚越好嚼,如何又轻量化浩哀、又防撞糯,在优化设计方面也还有很多工作可做宏峭。    第三裸涝亲,整车电池系统总体的安全保护陷。我觉得我们通过上次的整车交流会触骚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案突莲,大家都觉得还是非常不错的捅灌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凰恭忿,尤其是轿车企业是比较好的肺第烘,分层蛙纷外、分级做的是非晨堤保好的俏,比如说高压安全管理系统殴。就是说只要按照严格的流程来进行开发仍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梁喊坚。    另外我提一句客车废,待会儿宇通的汤总还要讲的卤镭图,我不多说了靡,他们有成套的方法来保证安全性锤。    最后础,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议零溪宽。前面领导都说了绣悔淘,多少起多少起氖恒顾,这是从2月份到7月份统计的10起以上募瘦达,7月份多起来了丁。现在存在的问题敛脸彭,我们在报告里面有详细的介绍具屉号,我在这儿时间关系也不说的太多了愤捆潮。总体来看烁弟,我们安全性准入门槛要提高深蔫,所以现在在指定各种标准冒,要进一步提高标准膳菱。当然还有一个问题袱眉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的递,因为充电桩跟车的接口是老的骂关飘,现在要搞新的安,新的总体来看是更加安全的坤,老的怎么适应新的硷碗柏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战无杀。    我们的发展建议茶入,我也不详细介绍了皋飘芥,因为我们在报告里都有葱,永伟会比我说的更清楚一下洗。    第一个顾,完善安全标准售笛凹,制定更加严格的安全标准歌。最近客车安全标准乃、电池系统的安全标准腐差,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筋。    第二个温亨踢,监控体系坪,现在当然都有监控系统处,马凯副总理上次也说了卿烘,监控主要还是要靠厂家监管纽,不是靠城市最后的那一级是骗,最后那一级你也不会给太多数据嗅,数据最多的还是我们厂家自己玖蜡,我们最有能力监控好奶。    第三个棘己,强化充电基础设施安全管理肌恢,严控地下车库碍莽、高危场所充电设施建设与安全监管创奴。    第四个笑,改革检测体制徐,我们建议建立新能源汽车年检制度场,传统车要年检挟霖廉,新能源车是需要年检的剩,比方我们防水敖、防尘性能成,新车是好的贤溃愁,老的就不一定了坷溯番,我们的绝缘性能吗疲挖、漏电保护等等是需要检验的萎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虏鹅,这都是很重要的归。    第五个借男墨,建议改革行业的监管体系尉登,现在我们是准入葱匪佃,有几千个车型陛华,客车是很大一个数把,很多厂家都进来了蚀,不能说让谁做怖怠、不让谁做曝,我想将来要引入事后监管的体制矢,谁要出了事要负责病蓖详,要召回色啃床、吊销执照邓考、取消资质甩舷,甚至取消你不能再进入这个行业牛,这是我们建议的要加强褥巫瓷,否则这件事情没法弄动城。    结语三句话遁泄:    第一武嫁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”椽佰,为什么是“命根子”郝陕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凳圭婪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浮?我觉得怎么强调都不为过揭葱矛,所以我们要警钟长鸣攘,高度重视锣贩凤,大家都是这行的从业人员献,都不希望这个产业下滑仓悼池,但是为了做到这一点滩,必须要警钟长鸣敢孝啊,高度重视片。    第二忱陌坊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啊。想性能大幅提升拜拐叛,大家都希望300公里菊苫、400公里荡,客车也是要提葛,高比能量电池是必然的趋势列,往上提的瓶颈技术就是安全秀辨涟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点串睛。所以随着动力电池比能量不断提高勃,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓦,本土企业要有危机感苹氓。    第三刚跋敬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系观失培。安全管理埂使,政府责无旁贷钠。    我就说这么多亢勒四。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕊轻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毫秆旦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起取漠轨,到今天的北汽EH400的下线滑,北汽的这100万辆用了5年的时间范屠。    在活动现城琛,北汽集团董事长徐和谊表示埔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壬,不断的加强产品皮郝、技术存题、管理创新煎,不断的加快电动化秸郊、智能化仑惜贩、网联化香迪、轻量化的发展步伐潭,全力抓好‘π计划’的深入落地季襄。力争到2020年喜,实现自主产销80万辆松垒,这其中包含新能源产品20万辆坪哨,实现销售收入700亿元秀,进入自主品牌前三名的目标焦粗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搅蓉。”   “来得晚瓦鳖非,干得猛虾,站得稳”    “来得晚脚,干得猛懒钠塘,站得稳绞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畅盒。    “在行业内来说剂鹊,本土企业已经很多完成百万辆了胸喉拿,我们加入进来去叼粗,形成一种集团向上的态势戏缺好。”北汽自主分为三个部分笆,“绅宝差、北京丰鞋豌、威旺缺一不可你,齐头并进儡钒蔑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧履换翔。”在随后的媒体沟通环节中手,李峰坦言票。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列外募,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品信湘诞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叹。北京是传承“越野世家”品牌精髓捶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吃袍肩。    “越野车是小众市澄ā,但是在中国市场上巾煽,硬派越野孝寂,没有人能从北京汽车手里抢资源词。硬派越野或是下一个风口奴拉丰。”李峰在接受媒体采访时表示分腐。    除了在品牌划分上的努力肖吴迪,在车型投放层面拐皑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车善,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车穆哆,而到了2016年龚阂奶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸵漓,加上北京品牌和威旺品牌惜,更是达到了六款敬黔樊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例估呻妥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篓饲冒。    而面向“十三五”丢,北汽研究院院长邬学斌表示钳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汲杏还。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述居设恍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藩鬼涕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瑟帘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赁略,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破曙。”    是的酪范,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娇疼,北京汽车仅用5年的时间涪贡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搽皆潞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绰,现在一是车型结构变化了吵墙,市场引导到SUV镀诲牵、新能源和智能化上去窖秒。我们由三级跳变成了一级跳擂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氨,“市场的变革对于自主品牌来说弘探钮,恰恰是一种机会嚷。我们有对市场最敏锐的感知八尾价,最接近市城舷亍,这是任何合资企业都无法比拟的不被。”    从年产销量看蠕,2011年达到2.4万辆供侩沸、2012年实现7.8万辆浑摹、2013年超过20.2万辆聪、2014年突破31万辆菊岗堕、2015年完成33.7万辆紊弦,2016 年预计目标42 万辆萎溅,到现在已经完成了23万辆虫被青。“2020年我们要达到80万辆迟燎。”徐和谊表示航卜诚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品测涝,还要有好的营销蚀肺,“酒香还怕巷子深”味鹿卤。在产品营销与销售网络建设方面举,北京汽车依旧不甘人后魏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坛肋辈,“人在一起叫聚会烦,心在一起叫团队揭怖猎。”    2016年上半年顶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牛败,同比增长396%删,目前网点总量高达到836家呵粹,渠道建设速度令业界刮目相看肺恐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妈,同比增长20%汲商哼,目前网点总数已达1081家翰共。    据已公开披露的销售数据奖扯痘,2016年截至7月镭伸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呵葱乡,同比增长42.7%马驹暴,远超乘用车行业11.1%的行业增速祷岗虹。其中缸朽堆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渐拍柏,同比增长94.6%潮,成为名副其实的“自主增速王”纹。在具体车型上孺,绅宝X25累计销量接近5万辆口弗,在A0级SUV细分市场排名第一犯弟窝。威旺1-7月也实现了近10万辆弛睦纯,同比增长6%以上澈须。    对于营销体系弥,蔡建军表态称邪:在互联网时代点峦享,消费者出现了很多新特征垃,他们爱分享互动磷,重视原创和分享舷,并处于一种“始终在线”的状态漓诽复,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系套绥掇。   对于未来亭淀: 李峰表示胎,在“十三五”期间匆屡轻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌航伎。    其中针对绅宝品牌毒小,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怀朝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南廾龋块化技术平台碍修寥。    此外败厘,针对SUV市场火热形势吮弊粱,绅宝连续推出多款SUV车型枯冻互,形成了X25峡、X35捌、X55订家、X65组成的SUV系列森卉寸,实现了对细分市场的全覆盖洼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乘阜拾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50葱。未来兰,北汽威旺由经济型微车脸辱溜、MPV擅吕得、SUV和轿车等品类组成欢卤冲。   责任编辑艰桓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诲算,在杭州召开丘,我们非常激动翅复。我们希望全球贸易更加公平柯蔬缆,中国企业能够更好地融入世界市场炬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示漆,要向世界展示中国汽车业的良好形象诉。据了解蔫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车士赁。李书福说酪芯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部链,李书福告诉记者晒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庞火观,吉利要展示好自己的形象些。李书福认为橙澈盾,我们要解决全球经济治理问题平,首先要做的就是提高自己的竞争力桅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理额为普。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辩钠豪,李书福就来劲了添拦触,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瘸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度文半厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洛衔,是全球经济的一个缩影剩。”他介绍说纫勉,未来汽车产业的方向是电动化顶敌、智能化坡酷蒲、轻量化花,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扭翠栏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炯湘券,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洼胚段。李书福认为萌,两者的“联姻”以及之后的融合发展灿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新容、活力送端歼、联动沉判、包容的世界经济”肃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”人,在他看来两者在基础理论研究和基础牧涫剩块研发方面合作得非常不错谓,他希望沃尔沃能更豪华啡狄松、更高档呛耐堆、更有竞争力宫,希望吉利能不断提升品牌力邯净、竞争力和溢价能力四浦脖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酵。”   在吉利汽车体验馆花钒,新款的“博越”展车停在那里猾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟券甲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨急。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猩椽。李书福估计坦叮汗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拈替。去年冬天卢费,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钡叔,他也曾表示醛娥来,未来汽车将成为一个智能化的终端设备髓呐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贰宫悄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势父胁壕,商业模式的变化已经从电商崔卡革、维修俄、汽车金融热、二手车点辈旗、人才培养等领域开始擂,逐渐延伸到供应链前端的设计芦蠢、研发和生产统盗睡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腾狡敛,这是核心饯。”李书福说俏,汽车和互联网哪,两者已经分不开了授寂双,汽车制造业要想有未来桂,就必须和互联网深度结合起来系。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞳庞芯,吉利每一次研发创新瑟敛毫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叙查。   “安全既是时间长度渺禾,更事关人的生命吴马。有人说浦,现在的汽车都很安全了迹蛾硕,安全已经不能成为汽车的卖点了结耙掀,我认为投,这句话说的不准确酷槐,也不全面吨磺句。安全对全球都很重要系桅,对国家很重要抗,对个人也很重要耿拐碍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害社,可以说安全事关大局刃峡乐,安全关系到千家万户卡辅记,我们一定要把安全放在首位朵。”李书福说酵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匹蚂硼,不仅有央视的直播苔紊飞,现场还有上百家媒体当吉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分想惰,受到业界的肯定枯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涡步海,用现在的话来说就是企业的基因釜堆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椽,当其他条件与安全设计有冲突时杉固漓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芥配告,而不是相互妥协衬渭妙。”他认为朽崔,当造型与安全有冲突时棵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谎亲畴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拣罐叛,也会毫不犹豫地选择安全赶。“汽车是给人坐的翰少卜,所以安全对汽车而言实在是太重要了欠托敬。也就是因为以上这些理念搐,沃尔沃才能发明汽车安全带蜗队寒、汽车安全玻璃庇、安全车厢困、儿童安全座椅结廉、侧气帘郎旅弹、车外气囊敲、交叉路口自动避险自动刹车殊飞朵、城市安全系统等等糠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贪硕卡,因为对人的健康会造成影响雄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知响拈戌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裁算。 责编馈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度得妇鳞?这是东风集团高层必须面对的问题胎耐。“国内前三袍谩,2020年品牌影响力达到行业平均水平糕番、市场份额5%品久壳、销量125万辆敦倦圈,其中东风风神必达35万辆鲸,挑战50万辆汕镀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标申府耗。   论自主品牌的持久战蔽拭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掠赂。在他看来台莫袒,相对与合资品牌笆磕,自主品牌的发展分为三个阶段稳:战略防御劲、战略相持和战略反攻控涩丝。   “对标合资品牌检酮、自主品牌已经经过了战略防御阶段噬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骗疆。”8月10日辩错,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纤,并反复强调旦氖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了默硕撩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于得,风神刚刚取得的历史最好业绩恍。凭借旗下三浇担客——AX7体、新A60砰透、AX3窃,东风风神1-7月累计销量76322辆抛、同比增长33.5%会,其中7月单月销量首次破万镣路抠。另外湘,轿车销售26756辆娃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绰丸好,同比增长27.4%版跋陈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念熔锤们:第一矗嵌纯,超额完成任务;第二皆袍,轿车和SUV双增长描港什。按照目前“三箭齐发”的态势尸负详,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裸卵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瑞盼檬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怒钉挫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泉踌,东风A9超过传祺GA8侵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棉。   “其实衔揩,我们重点想对比的是帕萨特裳。”李春荣云淡风轻的一句缝,让一向低调的东风乘用车富虎,平添了些许彪悍和霸气革论。   不过贡策农,面对长安妒绣、吉利窘渭、长城贫、上汽这些强劲的对手科,以及合资品牌下探缓并竭、车市整体放缓的趋势录玩慰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吐韶搐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罕?这是东风集团高层必须面对的问题宽溅蠢。“国内前三极,2020年品牌影响力达到行业平均水平兽嘘、市场份额5%合、销量125万辆捷,其中东风风神必达35万辆敌,挑战50万辆谎恳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讹歇,我们要尽快达到35万屏。”李春荣形容传,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”签,未来五年将是“本硕连读”蔽幕,从自主品牌的生力军成为主力军夸程。   如何冲击第一阵营裴鸵椒? ?   对于目前的东风乘用车来讲擂吠辞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沁佃,首先是产品鸥。关于产品规划沛,李春荣给出的答案是韩楼,东风在2020年之前丰,会推出17款全新车型目蹄庇,其中传统车型将达到12款谐克,新能源汽车7款恍婪。   实际上美,经过七年的储备两猎,东风风神已经形成轿车敢梧、SUV和新能源汽车三大产品军团硷绦颂,在大凛晃谈、中孙妨、小细分市场布局底脑。   值得一提的是埂纫垫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煤贾。这意味着息帛橇,除了传统车型歇瓣,李春荣手里又多了电动车这张牌瘦步篱,而在2020年的产品规划中杠凛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款愤腺慌。   产品层面巷板,缺少明星车型卞壁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞,而在未来的规划中怜,东风乘用车的目标非常明确娥切:提升车型效率搐喷,培育明星车型棋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桨袭,半数以上产品达到细分市场行业平均值爱耸孙。   实际上寞姬,东风乘用车下一步面临的问题兄氢强,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舅。除了风神之外汇赤撂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等净腊,以及合资自主品牌峡,而在东风入股PSA块,成为第一大股东之后拼陵炬,东风乘用车无论在资源整合祭寄鞍、品牌溢价檬散、平台技术方面淑铺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应通,当然这还需要时间证明骆荆。   不过旧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虚:资源协同包括产品撇、平台砍妙、制造技术啊温泄、供应链涎迟、营销和国际协同筹扫摔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肯,随着车市的放缓爬,近年来嚏,从豪华品牌到合资品牌骇警廖、再到自主品牌尸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饱绿切。   与成熟品牌不同肚,创业中的自主品牌患竞,在招募经销商辛碍编、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拷丸判。随着竞争的加剧份每斧、产品的丰富秦,未来将对渠道提出更多的挑战唉奉,比如一年之内连上四款新车的吉利褥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摧锰。   盈利能力当然是最为重要的标准痢碾煌,但是牺牲自己蹭诚、持续补贴经销商困,也不是长久之计磨蛋豁,解决之道要不断有竞争力的产品推出末淑乌。今年年底鹤拿厩,风神AX5即将上市欺疮甫,明年AX1也将上市堕诫。   实际上略害,在青海活动开始之前仕滥,李春荣提前到达西宁隆茬,专门到长城和长安4s店进行调研太读。让他感到欣慰的是录圈噶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谁浆羌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廷肌,我可以负责任地说凑上,我们的商务政策是最好的急坎禽,没有之一玲剑裂。”李春荣对于渠道的重视程度碑蝗,基本上是亲力亲为龚。   目前捕菊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矩龋采。按照规划鸽,每年净增网点50家从,未来单店销量逐步提升至800台以上晴,达到中国品牌经销商中上水平猩粗壁。 责编蟹晚:李芳" " 《枭怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日榷冗驾,由中国汽车技术研究中心主办到桃短,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恐。在本届安全论坛上芳僻辩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浆遂,在回顾过去的同时逞呢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议防瓣九。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蟹微、车辆实僵靖、道路等影响交通安全的诸多因素撵赫,促进共同发展班,从而降低事故中人员伤亡率搭,最终有效改善中国道路安全状况哼丹。   会后崇弧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腐滥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访探裴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念读轰掏,并阐述了对于人户、车陇腊、路兴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赴线。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示设,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韦忙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念没圃,一是日产汽车“三重保护”安全理念圣心朴,即分别从社会敌痴凰、个人和车辆三个层面采取措施潘谋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陀吼戌,就是在车辆的周边差巧,设置一个安全保护屏障摊墓,针对车身周围不同的危险接近程度彼褂南,我们会开发相应的技术进行保护讲。   除此之外许师东,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盒蜡畅。在车辆的前方筒郡锯、两侧铺、后方建立一个全方位的安全屏障炭侮光,这正是日产汽车“安全屏障”的理念誓赡。同时顾弘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丘断,日产汽车也研发了一些相关技术跺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湃。   日产汽车始终将零排放骸、零伤亡作为企业愿景蔚眷徘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奔美,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术示,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咀,可以在自动模式下完成转向东切、加速和刹车等操作善搽,提升车辆的安全性能劳锤膜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挡瓣。即使后座坐有乘客屋,后侧方视线也不受遮挡朔墟贩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驾须,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俱泰陪,帮助驾驶者做出正确的判断边茸。   针对电动汽车领域皆隋磋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耻,而电动汽车上的安全技术县唤,应该也已经达到了世界顶级水平搔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捻使,高桥信彦表示乖肖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揩钱骸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痪乱活,日产在研发智能交通技术的同时捻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龚,其主要分为四大领域睬怯耽。第一大领域是关于自动驾驶技术的临暖捆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迪娘琴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)权康,对电池以及其安全性能进行研究喷阶。   第三大领域是新的移动方式棱时,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厦,换句话说颓安寸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妊,我们针对这个展开了研究轨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邢取副,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蕾。   未来焙告,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彭孙谢,同时茶咀秽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险号,研发适合中国道路情况的全方位安全技术醛磐,进一步降低交通事故发生率惜申、持续改善中国道路的安全状况起芒。 责编呢豪:李芳" "     【环球网报道】8月10日龟硷鼎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霓路视,共推出6款车型惫钩,售价区间为17.58-23.58万驶刨耻。   新车亮点唇拘:   外媒点评抡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馆超:李芳 版权作品寇黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏割,严禁转载漂,违者将被追究法律责任瓮俊唾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碎第,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舜。   不久前相旱杠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜你,北汽集团以549.329亿美元营业收入喊薪,排名第160位跺庆牡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单定,也是首次入围世界200强杠绣。“我之前的预测是在180名左右看蟹,这个结果确实出乎我们意料腻沫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扇沪侠。   据网通社了解愧倒,2015年防趟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元净盛险,再创历史新高扁。“十二五”期间缎变,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆誊枯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捂颈四,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元级贤唾,增长3.4倍蒂沮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湾溶呛,网通社可以断定以下两点拌:一嚏胜寺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刃奉吐、稳定的增长镐剐。二赁惶牟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重护璃垫。   为什么能做出如此判断桐疆庇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上操雇动?徐和谊的一番话做了最好的解答靖姬谋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蔽,咱们给人家代工挣俩臭钱寝,那是发展民族工业峨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玫摆?不可能庙澎。能走向国际化吗吃?那更不可能亥全。”   然而突郎沥,做自主品牌俊蛋幂,光有决心乖波呛、喊口号是没有用的恕。正如徐和谊所说农犁:“干自主品牌真的难温夸璃,现在大家都处于成长阶段溜浆姜,想要效益好显然不现实梅痊。但是效益不好就不努力土驼,就情有可原吗钾碗?当然不是!伸奥寡。”   从“1 ”变“2 ”揽空山,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心次捻。短短5年时间抱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”粒嚎炼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心访赤。“北汽人要有工匠精神盛惭,低着头墩、少说多干歇唉,闷头干巷,一代人不行两代人墒溯焕,肯定成功涩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求破。   随着“十三五”规划的展开倘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局七甭。据悉拎捂松,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唯、供口叙、销笑、研于一体的北汽集团南方基地风爆车。   届时克母哇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寿司,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匡泌其,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肚,形成1+1>2的布局嘉惭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匆。   “十二五”期间说,北汽集团凭借超前的战略眼光绷娥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偶。通过产业链合作绞瓦被,北汽掌握了最核心的三点(电池凌、电机巩、电控系统)技术藩估砷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军春谩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盆,并取得了中国第一混驼埔、世界第四的业绩嚼。   据徐和谊介绍僵凹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒙垄闯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞄恒划,北汽集团零部件业务板块几乎是0奶,经过这几年的快速发展朴溉温,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聪,这是之前想都不敢想的季陀。”对于北汽集团的转型容剔,徐和谊深有感触啃。   据徐和谊介绍疤,未来北汽集团将围绕汽车产业链森,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磕,包括汽车金融室雄、二手车彤箩含、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眷添还,带来规呐思绕矗和效益的双丰收建。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业督,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昧加,这也是转型升级的重要标志之一搁挥。北京通航以合资入骇费、合作亢枫、资本运作为主要模式舒烹,在国内实现了产品工业化和市场营销拭聊软。虽然规模不大耸峨,但已经显现出良性发展态势星缉。   直视软肋窟连薯,质量和效益成关键词   “整体效益不高创勃类,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丹蒙栖,“我们举一个例子俗滤,这次500强名单共6家中国车企上榜寡,总共盈利114亿美元憨备孤。美国2家车企去设毯,共盈利171亿美元博变。我们的产销量远高于对手为,总体效益却不如他们世。”   徐和谊指出卵,提升效益嗽襄艾,整合全球价值链骄,转型升级娜凉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的店丘,也是整体中国传统制造业需要提升之处琶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施确嗅,向好的企业学残绰,从7个维度努力恰蔡黑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗背募翰。还有四个月妙铅,拭目以待搏苔套。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碍米,通过与他的交流可以看出崔柬,对于北汽集团的成长他是满意的献刮。然而醋夸楔,作为一名中国汽车人绕羌喂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌程律。   “跻身全球200强企业垮,不是终点瞄扑俩,而是新的起点寡界俏。”徐和谊更是霸气直言黑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钝虐,中国汽车行业前三甲掇魔惦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吭匠:李芳" "   车云按范陛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僵屑痪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碾前樊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饥谈渺。本文由现场演讲整理而成控。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇ソ媾凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸就,这两方面的关联性是显而易见的陡。    说到沃尔沃忿,大家联想到的第一个印象就是安全混千疟。的确庞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汲荚,他们就讲勒灯日:“车是由人来驾驶的奋乳。因此纽铜疵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全襄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则具。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明题欢鞠。可以这样说疥喜家,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔑悼脆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术特胃溃。其中当然有标配的僧添,也有选配的勾肋脖,组合成不同的配置签变。这里我稍微着重介绍一下赴靡同,沃尔沃的City Safety城市安全系统亮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烁伦氦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂革。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锨惹。在2006年的时候季,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓶危。第二年也就是2007年双婆柑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能分跺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统经。2008年诽版,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饰,成为一个技术子品牌钵。之后的十年中这套系统不断地更新完善东菱别,扩展了许多新的功能樊,比如增加了行人探测撵烯、自行车探测吴被、大型动物似冯落、路沿和路障探测与避撞功能酗莎。    避撞系统为什么这么重要呢炯膝崎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶可伴陈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徘暇、转向功能的话猾没,一切都是空谈敖。想象一下色两椒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恰,这将是非常严重的问题缺陷啸。避撞系统的工作机理非常简单际篇哇,首先是探测荣讽,然后是评估决策浦女河,最后是干预戳喉,包括警告或者自动刹车池钙。    首先是探测凄。相比以前锭,探测功能已经取得了巨大的飞跃畅壁楔。从单个雷达到多雷达和摄像头轨处禾,并结合多传感器融合算法觅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唤。    接下来是决策漏拆歌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焚呜翔。但是你在路上开车勘随挂,特别是中国的路况挤,不可能前面只有一个障碍物潞旅。所以随着多传感器的应用竣措,现实需要更先进的威胁评估算法还,可以同时考虑多个对象款诞徘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象境窟办。随着更复杂的传感器和威胁探测能力些抛妥,你车周围的一切都可能是潜在威胁峰雇截。    复杂的算法肯定会增加计算量瞳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估方粟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伙,有必要进行适当的简化毙。但问题是怎么简化拴?比如现在大家经陈渚看到的中国式过马路叮,一群人一起走狸,走到路中间袄焊,可能有几个人继续往前走轻媳,有一些人停在那里鹤梁胃,另一些人却往后退成,这时候要判断预测是非常复杂的交。所以藩帅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罕,使得警告和干预措施如何定时迹绍、提升相关性和可信度始终受到挑战朽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谐慷雷,才能提高决策的相关可信度疙。    最后一步是干预控儒弄。判断之后还要有一个干预的策略杀窟。干预一般是两种短牧,先是警告诬,再可能干预鸡趴。怎样警告呢搁侩卢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告签湾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔑另。如果没有可感受到的威胁存在搭耗,原则上车辆不应该警告驾驶员微。这是因为崔滴窜,如果还是警告缝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腻。时间长了之后秀,他就会把系统关闭或索性换辆车掣,在中国的路况环境下架,如果一路上都是不停地警告侠辞恭,这的确是个问题糯物。    警告只是一个声光或振动的信号共,那么在警告之后相们,怎么判断还要不要车辆自动干预呢参蒂捣?我们的策略依然是苫疚茂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褪叙检,否则车辆不应自主动作辫方弛,理由也是刚才所说的么瞧。可喜的一点是割,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毕罚,自动干预所需的时间大大缩短了洞华卢,相比十年以前曙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泉涛穷。最后一点篇蒲,怎么协调人机界面彤离,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镜,也将是一个很大的挑战耍少裂。    刚刚讲了很多迁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素海搐。首先是效率问题腊滥,要调整警告反应的时间瘦铅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弗殊澎?警告干预是否可感知与理解慷?第二是相关性汝诺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出础?是正确的警告哀纬坍,还是漏报或误报孟毕词?比如说路前方有一辆大卡车廷赂蓖,系统把它误认为是高速路交通标志牌等瘟,而不给任何警告缉苔成,这个明显是漏报拌。但是反过来说桑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娟钵,从而警告干预头氢伐,这个就是误报掂,这也是第一类和第二类误报的区别藤扛。最后是接受程度讼臂,警告是否很高程度被驾驶员所接受夏僚豹、并配合歪读?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扫末,所以这三个因素之间要互相平衡墒歌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昏劣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韶具锤?是不是因为最近自动驾驶蜗慕、无人驾驶炒的很热琉?同时还有一些顾客在问刷,自动驾驶以后溯,我们的驾驶乐趣在哪里勾?因为很多人喜欢操控砂泻,喜欢在山路或者赛道上开车啦茂凌。    我们完全理解这些考虑勿婪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绷刊,今天早上我走的是中环潦擒,走走停停独瓮,就像这幅照片中般的拥堵盗。当然尝规,交通拥堵也不是中国所独有猛,随着城市化进程的加剧哄,这是全球性趋势送凑衔。请问这样的驾驶乐趣何在画?    除了拥堵查棉免,还有安全问题逢高,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钾谢垛。城市化的发展也加剧了空气污染滦壁冗,以及可持续发展与能源的危机盘随。对各位顾客来讲僵山颧,还有实现实时互联和出行便利的需求偷。    所以荆瓷,自动驾驶对社会蛇梯、环境和经济带来的益处是多方面的斧骆。首先喘傲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全希,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恐玩是。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糜,即使提升不到100%安全擒套,但是97%彪募、99%可不可以肺蹦?自动驾驶还能连带产生其它的好处庇拷,改善拥堵线险、节省能源消耗髓嫉、减少大气污染衬,以及使旅途时间利用更高效犊惋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利祁贾,但我们说肯定也有挑战碾讨,世界上没有免费的午餐倒。对于使用者来说敛惟,有人机交互的挑战衬栓。还有失效模式控制缚俗桓,万一系统失效以后胃世,怎样用冗余系统来后备控制纪话。有跟其他车辆系统的交互曙,你不只是一辆车单独行驶在路面上池。怎么感知环境朗限,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坛倦。还有最后一个颧柏,再好的系统车操陵,当顾客不当使用的时候蛙摩,怎么做这方面的技术应对处理式康。对于车辆设计来说箩媳掀,还需要各种各样的冗余系统做后备崔,确保自动驾驶安全勺。    其实卸氰删,自动驾驶不光是技术问题嫡,更重要的是对社会和伦理的挑战绢拦莱,大家是不是能接受驼?首先踏猩凄,什么样的商业模式糯,是我们现在继续卖车的模式新导,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秽。基础设施的改变皆,比如说车道线拷、公路标识的统一儒,这也是非常重要的簿虎莎。还有保险公司是否接受己,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乱。最后是公众的接受程度燃密,法律和法规的约束憋蝗酮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渐,从而也引发了很多相关的讨论酗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皇虹?我们非常明确亲杏,这也是一贯的战略告肩施,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者釜拖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者防。    这里举个最近的例子头渴诲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车创,已经在欧洲量产上市簇雷逗,今年下半年也将在中国投放市场识。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统首司,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哎速愁,而无需跟随前车摧垫背。要知道途皑按,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钝祁挂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矾扛茶,那就是到2020年是搪辉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拧菜。这是沃尔沃汽车庄重的声明桃,也是一个非常具有挑战性的目标驶芹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秆梯皖?    我们认为首先要充分研究剁戮陈,通过真实用户与真实交通返库,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墨。还要多方的合作久蔚,沃尔沃汽车通过与包括供应商李怕、大学研究机构泄强抗,以及政府部门在内的强强联合撬略,来应对全球挑战胚。自动驾驶之路没有捷径枫痕,就像练马拉松一样瓶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彻、循序渐进的搽涉武,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粪,我们走的每一步也都要以安全为核心性。我们要以客户为导向饯碌,通过提炼典型路况倘霓,悉心定义测试所用的通勤道路烙穷递,同时尽量控制风险梗溪。在技术成熟之前朝来淘,必须反复的测试怯簧,以保证安全与可靠掏提。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萄创。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桨:要验证对社会和经济带来的好处脐,是不是适合当前的交通环境玖寄撤,顾客骑加、社会公众的接受程度苟瞎维,还有道路基础设施的支持是不是充分冉死,与其它车辆和道路使用者的互动茨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佬痰播,真正的大规模测试将在2017到18年陀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杯工,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酬墩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目童剑。    上图右边是哥德堡市区的地图酮,这条环路相当于上海的内环或中环保玻,即城市高速交通路抬,是没有行人罕惨蚊、自行车复,也没有交通信号灯蜡眉。自动驾驶测试者是租赁顾客脖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跨。在驾驶过程中翁膊妓,允许处理其它事务伪形旱,从驾驶员监控到不监控嗽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术誊淘署。    这里我要讲个非常重要的概念耍门,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唉遂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脊恒,驾驶员还是负责监控和指令汹,必要时疆,还应尽快接管人工干预寺,所以还有不少局限性啦煌推。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控普,车辆负责监控交通环境掳托律,根据路况决策和反应然,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扩怠标。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能别罐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虚诽够。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度配开,驾驶员需要对驾驶负责哺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸黔瓤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哩,或者SAE第4级的程度琳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责认。可以看出亥吼臂,这是两个阶段之间非常明显的分界线陈疾鞋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犁,简单地讲咀,是通过多传感器融合普谰,包括单个或数个摄像头帅官薯、毫米波雷达啥罕惫、激光雷达攀刚、超声波传感器等抚秸桶,加上云端和高精度地图搭估普,来感知周围环境胃,评估路况和交通状况禽踏,相应决策与控制吧勃慰,最后通过制动梯抽拇、转向和发动机系统来执行干预九衬奖。处于安全和可靠的考虑鞠郊,我们有备份系统钱筒,冗余的执行机构佛,万一其中一套系统有问题弘健侗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吮差臂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捶寿保。2017年坝坪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证氯奉,随后我们将在中国徐玫牵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杜颁鲤,自动驾驶的远景又如何宝矛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸层别忍。如果大多数车辆有自动驾驶功能丹迫,车辆可以与人醛、车递、路互相沟通蔼惩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放省棘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上臀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倘介。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感范限襄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炒模。 责编促活毕:李芳" "   从很多角度来讲百虽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功户府,必须在中国取得成功;要在中国取得成功把,国产化是必须的道路恋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家管谎怒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穆,能够接触到更多的消费群体弥赶苹。在网络发展策略方面泛,我们会更加看重网络的构成形式花,像城市快修店硅牢、售后维修中心吩、维修工厂等拳侵,主要目的是增加服务的便利性贺钡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棘涟莆。    上周末(7月29日)铺话,在接受采访时轿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卢挞,回答了中国经济网等媒体的提问磐能革,内容涉及国内高档车市辰ㄏ贰,宝马在中国市场的发展战略洽九,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士假,年轻吓、专注喊,富有亲和力;与媒体的沟通自然母阂、坦诚坪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畏聘落。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时表屎圭,刘智说磕,中国经济发展已经进入一个新常态潮现,就是从高速增长进入一个健康熔、可持续性的增长翁。但是表烁逻,随着经济运行质量的提高钙抡,每一个百分点的增长驮煎,都是一个不容小觑的数量半。把这个结论放到豪华车领域柑,我们所存在的这个行业窘,应该不会有前几年爆发性的增长碴墒扒,市场会以一个比较稳定媚、健康啡、可持续的态势继续发展伪集。就宝马而言特,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势椭冈看。比如握,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售深劫定,而是把新车踌害诵、二手车睛嗜恐,技术保险拢残揉,国际式售后服务一起发展筷吴署,我们叫“利润四驱”蹄链,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜜婆需。    今年氏,在集团诞生100周年之际陀柬标,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掸。那么揩券,这些战略在中国市场怎样“落地”差但?刘智谈到豌,宝马集团刚推出新的第一战略清躺沮,其中的很多元素不仅是契合中国市忱考妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幻。他举例说苔马,宝马提出的智能互联概念赔壤模,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梗峭,领先欧洲10年以上溺袍坎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祭。再比如新能源方面蜗辉枷。中国政府强调蔚,到2020年新能源车要达到500万辆还贯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卧,包括纯电动和插电式混合动力车型比,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓬捍。所以在新能源车领域垒,宝马会加大对中国市场的投入赐善。因此卷,“从很多角度来讲拣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咎绥,刘智说滥雇。 BMW i3    随着本土化战略的实施撇,高档车市场国产车型所占比例越来越大悸。那么篇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帽淘?刘智介绍说汐避江,目前滇投改,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钉。在几大豪华车品牌里面贫井和,就进口车的销量来讲备驰,宝马应该是最大的扛劳。我们对目前的状况还是满意的级冲提。因为这本身就是在我们的商业计划内掂。    至于将来澎,刘智强调涎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堆,必须在中国取得成功供挛弗,在中国取得成功垄佰,国产化是必须的道路”凑。所以焊薪罚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心局,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作五洼。不久前物缄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拌嘘。从长远来讲疯铃,国产车型的占比会越来越高弧饲壁。 全新BMW X1    近年来睡,高档车市场经销商层面的动向备受关注宿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纹霖?刘智认为福,应该说寂茄匙,这是一个行业性话题诽午下。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埃推柿,在厂商给予经销商更多的支持配合后仟惋经,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菊溶。就今年上半年的情况而言秸丢胚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的香怀编。对比去年的数据衬嗡,我们发现害衬,不管是在新车毛利放歧,还是其他业务板块登挫,尤其是在售后捻堪、二手车说驶膝、金融保险等等几个业务板块和避楔,我们都有了明显的进步潦市喷。因此馁,他觉得篓博饥:“目前臼,宝马的经销商网络是非常健康的”卸捶孩。因为霉挠讨,随着中国市场的不断成熟祟羔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尝炊伺。从厂家的角度来讲臀须,我们也不断调整新车的供求关系藏踞撵,调整车型的配比胳,调整商务政策枢势。综合下来炬拎秸,应该说目前宝马经销商网络尖堂,处于一个非常健康的可持续发展状态凶。 全新BMW 7系    那么身忿衅,比较以往袜,宝马在经销商网络的拓展上漆单,节奏会不会放缓一些千裙嚏?刘智表示赤,在经销商网络上峰婚结,我们仍在稳健进行拓展粳黄趴,一步一个脚印地往前走颊购伞。从绝对速度来讲钞,或者是从增幅来讲禾畴媒,因为基数变的越来越大卵爬鲁,所以这个百分比是越来越低的豪凳,这是很正常的设浇。目前安,我们全国的零售网点超过了五百家篓,覆盖了全国所有的省市自治区渐疙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市式壬,覆盖了很多中小城市陀豆疚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懂牧。在网络的发展策略方面戌扰,我们会更加看重网络的构成形式硅鸵,并不只关注于网络的数量逼盾煌。所谓的“形式”就是像城市快修店拈、售后维修中心巧委斗、维修工厂等等一系列的体系概念纱吼。主要目的是增加服务的便利性鳖瞪实,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务归手屑。对于经销商嘘纹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刹剿,让他们有一个非常健康良性的发展先。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、蚸i⒀?可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体yan。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一wei,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合zuo研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能