獐子岛:以自有资金向参股公司提供不超过2800万借款

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州高瑞精密仪器有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自zhuSUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:yi车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可kao/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签梧靠:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源籍:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑场:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫毯莎,分享至朋友圈或给您的好友鸵,不会用男猴汤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吐:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术泌楼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位负、锁紧槽。    与会专家认为囊航班,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沽鲍、热稳定何蜂、无热管理循环献、热冲击循环褂抚、被动传播电阻)丸碗,电性测试(短路龋拴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绣递、掉落掳、穿刺赁、翻滚凑垢、浸入廉膘、压碎)的安全要求澎精睛。但是幕瞥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧竣渭。安全无止境矮,提高电动汽车安全性肆枚,还需要国家伎、科研机构碉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力小染乐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钙,也曾不断出现事故边筒读,遇到挫折是任何事情发展的规律礁入。因此掣,对于各类事故扫茸,电动汽车各产业链不应止步不前碴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粹郎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逃琅物,要让安全成为满足一切功能的首要条件率圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   上海车展开幕前一天捐胳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隋袄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祟伸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌躲弗妊?北京现代副总经理接、销售本部副本部长吴周涛表示念版,目前北京现代47%的客户是80后和90后爱罢仓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廓紊。“他们对于服务有着完全不同的需求腥吞临。比如服务要定制化咯,手段要智能化及彼、科技化却骨宫。同时跋,还要预见到他们的需求并满足固歉行。”    如果说此前许赡迁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争街箔枯,是厂家产能的竞争栏,那么未来则是客户的竞争谢。因此缉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溺考。“意思就是享受你还没有想到的服务浇缄。”吴周涛如此解释稿疟欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虽采渺?据了解刑突挫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期砂丰汗,升级为对客户用车生态的全面服务捅,基于互联网科技的进步还破,先于消费者预见需求酶剔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”模骗潦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涸邵、智能咀弄稻、共享丧灰,以及个性化定制的智慧服务体验掀我。    具体来看携艾谱,北京现代将率先整合官网咕湘、呼叫中心棵胶驴、4S店透明车间泌署、服务App搏、娱乐秽、地图房揣、语音控制豹、智能搜索等服务功能蚂,并将其聚合到车机上卡滑,成为用户的车载生活服务平台魂。它就像一艘移动的生活航母屁,无论是餐饮吞廊畦、娱乐浑嘛、购物的生活需求揪,还是维修黎、保养的汽车服务推蕉秦,都将以车为桥梁钵,实现信息互通庞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务违缉,还能够通过在线直播的方式畔寐半,对接车墓、检测缺、派工卷把邓、维修獭杭玻、洗车竣俄椽、交车等服务的全程进行智能监控泞赏,实现人车分离式的售后服务愁殊盟,把客户彻底从4S店里解放出来料,为他们创造更多自由生活的空间僳哗翰。    值得一提的是翁殊缸,在“汽车共享”大火的当下氰咳据,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诉藉吉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞳链辰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主釜羔。“如果只有5%参加到共享汽车当中侣腾,那也有40万辆的规模签,这是目前任何第三方平台都实现不了的童把。”陈静表示函跋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恳然沪、售后代步车呜挝侨、公务用车也会参与进来诺诲沏。“我们希望融入大潮伍,积极参与这种尝试狮涛。”    除了全新服务品牌的发布叙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殿衬筋。据了解乃税,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梦坛欺,通过平直且富有张力的线条捎,充满力量感的车身轮廓狡联,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怯侵寸。同时冀爆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惮粟,匹配7速双离合变速箱赌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现报挟。    “新一代ix35上市之后驰插,北京现代有全新胜达款、全新途胜橡、新一代ix35鲸梦手、ix25四款SUV产品汲皮坛。通过这样的产品布局拾幕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窟。”吴周涛介绍说缸妙渴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挪膏持。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点团,本届车展除了新一代ix35艾结,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔播。新车延续流体雕塑2.0设计风格姆,对进气格栅坞粒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仓苦,以DAW驾驶员注意力警示胶洞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置四仁扒,为消费者带来更安全的驾驶体验喉撬糠。    除了两款新车外嘿祈蓟,北京现代还设置了技术展示区缮普白,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挤盖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羞胆华、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瘁。    2016年疚河赎,北京现代实现产销114万辆垦惯犯,超额完成目标慷蓄,保持了行业第四的市场地位迹。今年北京现代即将迎来成立15周年缔聚,也是北京现代从800万用户基纯途韭邸,迈向千万用户级别的重要一年波脐肚。业内人士分析辞骏,在后百万辆时代到来之时艇沏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骗,也在不断践行本土化政策视感节,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理假珊绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  5月10日卡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点许,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业澄,人们的关注度更高琴。在今天舷失鸽,汽车产业主管部门翰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》完疾,其中指出涣手:“中国企业首谦信,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刻糠。   目前在中国汽车领域故柔潞,舆论将中国品牌分为三类吧幌烙,一种是例如长安解皋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓬碑盼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泡,而且成果显著篱钝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陈,这些企业通过内部的改革翰,已经形成了正确的发展思路皆,尽管在终端销量上尚未展现成果降,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”度蕾疥,始终有一种“捞一把就走”的心态斥任杀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伤步,在市场赚取短期的效益帕酞。   苗圩在撰文中指出彤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凄彼跨。企业投入资源灭,通过设计开发才戒寄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妈,包括物质价值和精神价值凹擞甫。但是寞宋,这个价值需要在市场交换中转化为货币太弟佛,才能完成“惊险的跳跃”汤箱,成为企业的收益朵圣课。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箍蒋饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柯,中国汽车很兴奋邓朴,但正如苗圩在文章中强调蚀,品牌建设是长期而艰巨的任务峭谭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓤霜。这同样是中国汽车品牌需要思考的较拌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》海胜笺,通过仔细研读降喀磷,将其中核心思想与观点标明胳弧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梯撵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祁,党中央牵、国务院就振兴实体经济噶、做大做强制造业做出一系列重大部署贤罗,对加快质量品牌建设提出明确要求卉吃檬。习近平总书记强调迟,“推动中国制造向中国创造转变加华让、中国速度向中国质量转变碎、中国产品向中国品牌转变”蜗。   2016年猎靶坝,国务院部署了消费品“三品”专项行动梢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》其酱肠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奖本,提高有效供给质量扰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矮。   近日桨识靛,国务院同意设立“中国品牌日”垃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用套,体现了全社会对中国品牌的期望伟锌林,为建设制造强国指明了努力方向昏唉。      一惫豢悼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寒庐嫩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仑携炒,代表着国家的信誉和形象五拾饭。品牌发展是一国由大变强的必由之路免,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萄涝。   品牌建设助力制造强国战略晶擎剔。 我国是名副其实的制造大国操滔促,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务葱璃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拱矾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凉,产业转型升级势在必行染狄查,迫切需要加快新旧动能转换梨,培育面向产业中高端的竞争新优势是技筐。经济发展规律投控、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明囱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵构钩惨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夹欣。   品牌建设推动供需结构升级钡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炼,重点任务是提升供给体系质量维氛,提高供给结构对需求结构的适应性堪叉革。品牌是连接供给与需求的纽带苍肝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诬,引导需求侧消费升级石,提高供需两侧对接的效率栏凸书。   品牌建设促进实体经济振兴桨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僚摩激。企业投入资源熔擒,通过设计开发遁微、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赊,包括物质价值和精神价值挤广烤。但是蛔扰,这个价值需要在市场交换中转化为货币卉,才能完成“惊险的跳跃”金,成为企业的收益仇篓。能不能跳得高韶亭菠、跳得远姬诉秒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知损袱潭。品牌是价值和信誉的载体苦录常,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡垢恕。      二抽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哥编,科学地阐明了创新拷奔尼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系守桑。从品牌建设的角度看皑马,品牌需要“中国创造”辩粮,没有创新蓖局,品牌就没有差异化的魅力宠。品牌需要“中国质量”彤乡,没有高质量檬挤穿,品牌就丧失了价值的基础殊。 近年来陛淖谜,面对国内外严峻复杂的经济形势良辅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兢茧贸、国务院重大决策部署藉贫,认真研究我国工业发展的阶段和特点绩匆首,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磐沦。   把握规律卢筒糕,找准抓手黑窗帛。要坚持质量品牌工作整体推进搭,引导企业在设计开发荡椒、生产制造和营销服务的全过程建立全员胳凌、全方位的质量管理体系浩孩、诚信体系和品牌培育管理体系谴袍,以培育有竞争力的品牌为标志尽暇风,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壳甭。   积极履职悄差,统筹部署项菇。2011年拿何,工业和信息化部会同发展改革委舶帛伍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冲,进一步推进品牌建设朝毙。2015年票,推动出台了《中国制造2025》廷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一具醒。去年官,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颈潘尼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哗,部署了全产业链质量品牌协同行动裸呢倦、优势和战略产业质量品牌护航行动供拧氦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动程。   持之以恒蓟却,扎实推进辽棘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吵。   经过多年的不懈努力董酵外,我国品牌建设工作进展顺利舱哦陛,取得了初步成效式蔽撮。目前娃挝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廊惩徊,涌现出251家示范企业夺淀焦。根据对示范企业的调查删欺菜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗽鹤侣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匹勒,企业经营的质量和效益得到明显改善湃毛。同时捆蹬马,重点消费品的定制化疙、中高端产品供给比重显著提升查乐莲,定制化服装消费增速超过30%粒烹粗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致楼。      三揽嗡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迷廉,需要社会各界齐抓共管唤,合力推进税篇。下一步幸须,工业和信息化部将发挥行业优势夏,深化推进品牌建设标蜡,加强与有关部门密切合作小堪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境风苔,努力开创工业品牌建设的新局面限。   坚持企业主体渤,增强品牌培育能力夯吐。 引导企业增强质量品牌意识许咎颇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理把帮告。坚持试点先行姬、示范引领膛材爸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逆寿萌,促进企业品牌与区域品牌互动发展烽蓖。加快制定品牌管理体系标准袄返,组织贯标推广手掣寡。加强质量品牌宣传芥,弘扬精益求精的工匠精神迁谰,扩大自主品牌社会影响门孺嚷,激发企业培育品牌的内生动力柿挪倍。   落实质量为先检,加大支持引导力度脾驾券。 贯彻实施《中国制造2025》碍显擅,落实质量为先的基本方针罐,加快推进质量品牌提升行动刊梢。发挥制造业创新中心建设亩斜、智能制造撵、工业强基等重大工程的支持作用榷,引导企业加快工业化与信息化深度融合四,运用“互联网+”滥铂、大数据等新一代信息技术沥画埔,把握智能制造设舞、绿色制造惰、柔性制造等产业和技术发展方向浇脯,加快培育自主品牌无。   鼓励创新设计暖悔筋,丰富品牌差异化定位姆裤搏。 完善制造业创新体系签棠糕,加强关键核心技术研发还,推进企业技术中心建设锈暴。在重点领域推广应用以绿色戊抛、智能蓉弹、协同为特征的先进设计技术健拧。建设具有世界影响力的创新设计集群桓改,培育一批专业化的工业设计企业退,鼓励代工企业建立研究设计中心缺,加快培育自主品牌店搔。   实施重点行动勒儒顷,促进关键领域发展提挽储。 落实消费品“三品”专项行动比襄齐,支持消费品工业向智能溉、绿色挖、柔性和高效制造发展碾辑。增加中高端消费品供给怒诵诞,促进产品向高性价比优势转变狗超惩。大力发展智能窘景具、健康消费品蔑己肮,支持发展民族特色消费品坎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动返,加强产业市场研究和需求预测筏,科学规划产业布局背刊剃、供给定位和品种结构翟。 实施中国品牌“走出去”行动浦芹,贯彻落实国家“一带一路”战略害孝谦,推进国际品牌共建共享纯摄。   完善公共服务孙,支持质量品牌进步酸眷。 建设质量品牌专业化服务平台俩,依托中小企业服务体系巳晃,提升服务平台的质量品牌服务能力锭磐氖。构建质量品牌信息共享平台茂朵绢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徘。完善知识与人才开放共享平台纳,依托企业经营管理人才素质提升脐顾、专业技术人员知识更新等工程捣匈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妹巾浪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藩,促进科技创新横、成果转化和推广应用泪。   加强技术保障鞭钮茂,夯实质量品牌基础龄侠。 完善产业标准穗、产业计量里、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挡柯,推动质量升级凑前。引导企业增强研发创新和系统集成能力亥,创新制造方式和服务业态擅坚,发展定制化生产筐透,满足个性化需求闯懦韩。鼓励企业发展现代销售体系拨,在品牌传播戮玲夯、顾客体验和销售模式等方面创新发展尉。   设立“中国品牌日”浮垫炼,大力宣传知名自主品牌 俯辰萌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新麻、质量精良赤诧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值欢小。品牌建设是长期而艰巨的任务侵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剔锑,以新理念引领新发展肃,持之以恒地不懈努力贸皖椽,共同推进中国品牌迈入新时代局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸饰:李芳" "   5月5日澈排板,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人憾残、董事长李斌就中国汽车升级之道哺京陛、互联网企业造车愁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论联愁纺。    近两年互联网造车企业纷纷入局冈,被称为“新造车运动”虎。徐和谊开玩笑说袍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心监讥胸。”他说瓶程统:“我从传统汽车的角度看嫡泞穿,就是不服!”徐和谊解释道透,李斌做到的他也能做到起挨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇徊。    徐和谊认为帆壁冀,最难的不是做产品瓶晶,而是做品牌狼华息,尤其是国有企业体制下做品牌虫离陡。建立霓澳、培育一个品牌浚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓦茫。他举例说峭,蔚来汽车在东方广场建体验店刺邻,那叫“烧钱”巩裙,国有企业就不能这样“烧钱”瀑函涧。但品牌打造的初级阶段扮,该烧的钱还是必须烧的收刀渐。这就引申出国内传统汽车行业散咯,必须加快加大国企的改革步伐突,从发展角度祈届盘、竞争角度播,必须改革赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务会俺急,希望未来产品不光是一个出行工具捞,而是一个用车的体验平台宽桔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唤舶,而是看到与用户交流的新机会烽稗魄。从互联网触秋、移动互联网膊缮琉、移动社交发展趋势看呛,与用户关系会让汽车发生深度变化部寞,体验会变得更加重要夕道懒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雾唯归,新车企应该走什么样的路拐顺,徐和谊认为鞭,条条大路通罗马侮传,但是路和路是有区别的沪递。他认为全世界只有中国能做到一件事疵:传统车企和新生力量深入融合伪握、发挥各自优势冈汤朽,结合起来形碎通,这条路可能全球谁也做不到适渤粕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宋甸嫡。徐和谊透露纲罕拷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荷晃,很可能这轮竞争潮差,十三五末庙捷,再过2至3年馅,肯定会出一个比较好的结果吨凹剩。”    李斌也认为崎黎矩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阜架,这跟传统燃油车情况不太一样完。他干脆表示赫断,国外品牌在中国是没戏的屯项庐,因为智能汽车需要本地化的数据镁镭却,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屯疲。蔚来汽车在三电稿、智能电动天缉、包括制造方面都跟其他企业合作稠类。李斌强调卧饺:“我们是很尊重制造这件事的专业性汀唱。”谈到合作醋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巷欠卯:“我们的南京工厂投入十几个亿胜辞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鄙,不是简单的代工赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   据雅虎网站报道迪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示四壁猜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戊力,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匹台。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称媒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碧奇罗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闹蒙。”    他指出佩刺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芥酿函。尽管我认为这可能还有很长的路要走抠蛋别,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酮褥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为聪娶吓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍排,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颓。    当前设屏,特斯拉焦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中儒桂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缴别,并将其带到了Uber及菱。    去年硕寂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中京伟帛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑驰。特斯拉CEO马斯克表示全府播,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贾。    马斯克认为莎翰边:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见色倡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泄,要远多于因人为失误导致的事故惰破,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氖讳础,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篓懦屉。    他表示揉沧杯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全充埃,那将是一件非巢缕福好的事情啥畦。但对于汽车保险公司来说概,这不是件好事蔼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辩:“我觉得这种影响很明显汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练谰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告械,以一个参与者的身份和一个观察者的角度曝鲍灌,全面伞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庙靛,阐明了个人观点处,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陌、客观的看法旗修盲。    报告摘要党:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期券计、导入期起桅、快速发展期与成熟期四个阶段昧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烘,很值得我们借鉴壬偷摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败守。如果不加重视槐谱抱,终会酝成大祸降。    *韩国的电池产业问嘉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芒,我们必须面对这个挑战鹃沉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滔,它会带动未来汽车消费新的革命教。    *任何事物都有两面性稀杠委,政策也是这样担目。补贴强度不足结柔,难以起到激励效果藩赤,补贴强度大了临男,难免产生对技术发展的不良影响筋风郡,也包括少数人铤而走险骗取补贴啸活丝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一擂堡扦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恃垃,从国家科技项目立项至今已经接近20年掀善,可以说产业发展已处于世界前列玻斧贩。2016年串诡裸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抡托思,累计销售95.5万辆奔防,取得了令世人瞩目的成绩谷。有些专家认为棉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砰革,我的看法不是这样既漠田。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期库翁扯、导入期呕尝、快速发展期与成熟期四个阶段瘁肩徐。导入期也称培育期苦飘伦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段空。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歼,当时就有舆论认为队蔑对,我国新能源汽车驶入快速道吉,进入了快速发展期夹纤捞。然而到了2016年便回落下来克僻。现在分析起来疟截惦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皆,造成了数据中存在一定的水分夺赖秤。随着国家对骗补行为的查处畦盘,今年的数据逐渐回归正常豢钩袱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斤孰叮,有可能会得到一些错误的判断蹬畴,导致过于乐观的结论的。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烁贿,除了观察数据的趋势外妹捎,更重要的是看产业发展的推动力醒,是国家政策为主还是市场为主改稿败。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呵惭胶,补贴政策还不能取消佛潞,基础设施还很不完善判汤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揭,产业链还不够强壮与完善亭关,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瀑,工作量很大敖俊沛,切不可放松努力霸,让已经启动起来的产业发展放缓下来欢我。    依目前的政策设计猾缅,我国将于2021年取消补贴芒筏氛,代之以环境诚、能源为因素的常态鼓励政策间勿。也就是把2021年设为一个转折点掠恼锯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卿杀喀。期望实现年销售量达到二贡、三百万辆以上堡,能够占到汽车总销售量5%到10%譬步。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暴煎。    二姐藉、如何看待新能源汽车的碳排放岗皖请?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策你。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萌。我认为许多人有这样的疑问是正常的题韧了,因为至今还没有一个权威的科学数据同晶,来告知公众电动汽车的排放是多少露透?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垛盗信。    电动汽车行驶过程是零排放锣授,这点没有疑问镭弊席。但发电过程是有排放的距署编,不但有二氧化碳排放词弗媚,还有导致PM2.5的有害气体排放蟹。所以简单说电动汽车是清洁的牡膛肃,是不能令人信服的剂,需要拿出数据来拭桑帘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访⑾峋裕款的新闻报道圭呐幌,受到一些启发粱隆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蓉耿,即“碳排放因子”犁日勺。根据新加坡的实际情况棠,标明每消耗1度电旦,就要造成500克的二氧化碳排放妥惹诧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升受福阀,即每消耗1升燃油叉,就要产生3000克二氧化碳排放观冒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翱交。由于特斯拉的车重项孺渐,耗电量高鼓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蝗桶煌,尤其是在夏天开空调的情况下荤瞳,百公里电耗有可能到40度好,因此被肪恿范蓿款邯敲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宝叉脯,很值得我们借鉴肋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诗,据我了解定性的结论比较一致蔑萝悉,定量的结果存在不小差异立当胆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关附蜕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别低幌宋,其清洁技术水平也有很大差异际恰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扒成,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估就,发布我国的“排放因子”权威数据挂,并定期予以更新痛菊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锯。    比较我国和新加坡的发电情况霉少,新加坡百分之百都是石化能源发电逗,而我国的发电能源结构里唯儡畔,石化能源约占70%邪忍凶,可再生能源等非石化能源约占30%哪污杉。全国平均来说扛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点们推锚。而且按照现在国家电网的规划来看祥吕笨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碎墟,我们发电的能源结构会越来越清洁号剩紊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锻羌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”艾熊涧,来估算一下电动汽车的碳排放恫呕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车串,可以算出其碳排放为100克/公里葡拾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车心,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竭部。可以看出一般情况下潦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车款镐。但是如果电动汽车过重滇熔,电耗很高可赐,就不能算是低碳产品荒居,甚至不如先进的混合动力汽车浮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肖,但是我们可以认为鲁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惜苔熊,耗电越多涣,造成的PM2.5有害气体也越多李痪燃。因此缓,从治理大气环境考虑沧,我们的政策应该鼓励低电耗产品谋戒扇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向时师。    三图物、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展书绊顺?    这个答案是肯定的盟播瑰。我做过一个简单的计算瘫,即使到2030年轿娥汾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滦械,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右紊士。由于大部分电动汽车会在夜间充电焊炽,可以利用电网的低谷电时段来充电饯记。目前我得知的峰谷差是20%到30%晤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顶凶,不但不会给电网增加负荷缉,反而可以帮助电网储电逻僻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骨甸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里懊,在白天电价较高时段将电售回电网佳裂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统显径,这个系统包括了屋顶的光伏发电悍彩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈经黄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汞搂,采用分时段电价句垦。当然颈,对于需要白天时段充电的一些领域撅,如快充公交蜗、出租车与物流车等沟情,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疵。    四拜袖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焦旁。现在出现的火灾问题比较多输,所幸还没有造成集体伤亡捌,但是已经给我们发出严重警告偷假,如果不加重视叛噶纺,终会酝成大祸疙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位械颇缸。    电动汽车的安全要以预防为主台侨,要从产品的设计做起横,然后是生产过程的严格控制郡,不能将未经严格考核的产品投入销售捶事。电池的比能量越高村,发生火灾时的危险性越大坷,因此要求有更高的安全性技术摔衅闹,试验考核应该更加严格诗天。尤其纯貉膜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赂,因为客车上乘客数量多赔把椭,一旦出现火灾逃生难度大盆焕龋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘉戌,为满足新的标准增加成本是必要的赦。对于纯电动客车厦葛桨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒲邢,既安全又经济墓。    说一下安全监控网络辈霖脐。我认为重在实效瞬。我在几个火灾事例中了解到公俏弄,火灾发生前其监控网已显示警告信息吐乱脯,但未引起关注与采取措施畴让沽,说明安全责任不清郎碘补,监控网站流于形式武径,主要是供参观用竭促磁。    五导、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题污琼憾,大家都知道岗嫡,韩国的电池产业腐管,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撂呈,我们必须面对这个挑战忙苯。目前有一些原因钠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玛巢,也给了国内电池领域一点时间扫啥。但是眠胯惯,如果我们自己不努力藤,最终经不起国际电池产业的冲击笑牡,我们将会面临严峻的问题骚。    我国动力电池产业发展很快逼渴,一批创新意识强的企业正在快速成长闺戎缴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涝币。但是总体来说贪奠蹿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况禽朗保,产品的质量水平不高箍坪怖,投资过于分散邦,到处建设低水平的小规模电池工厂兴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烫幌,缺乏战略眼光频瘸返。这些问题需要引起我们重视与思考巧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摩,没有一个强大的中国动力电池产业堡口,就不可能有强大的中国新能源汽车产业错,实现汽车强国的梦想又是一句空话姐。    化学电池是一个非常老的传统产品溯谅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金创搪,形成了动力电池百花齐放的创新局面形。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰京杏拌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肃。因此哆嫡,谁能够掌握创新的主动权酪疗反,谁就有可能掌握未来电池的命运汉挡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寥撂,但是企业是实现创新的主体括。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业独澈,能够挑起这个历史重任橙位,把更多的注意力放在创新技术上面焊面。    去年参观宁德时代电池工厂时壕抽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凹,给我留下深刻印象金。图的中央标明安全性始终是核心崎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卫、功率密度乖梅、寿命与成本松芭入。在实现高能量密度的同时体褥,要实现快充性能比久感,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弘配松,向1万次20年迈进膏褪,彻底解除人们对电池可靠性围艾恕、耐久性的不信任沦缴狈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下塘寸开,最终实现电动汽车综合成本低于传统车波,结束燃油车的历史七歌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窗,成为中国动力电池的创新巨人奶速。    我对我国电池产品质量做过一些调研容,认为赴发,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幢眷。就电池单体成品质量控制方式虐,目前还有采用筛选的落后方法捣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弟惶。这表明围屠,产品的质量水平低劣算雀,即使交货的产品数据是在合同范围内凸婆袍,这些产品在使用中性能很快就会变差家闯,寿命很短凛蒋窟。    目前撅枢确,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碾茂,但这也并未在本质上提高一致性敦稿牌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笛,不需要分鸭摺,标明这些产品内在质量是优良的惯迷柒。用汽车工业对零部件的质量要求就是荤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泞内。恐怕多数企业都达不到癸笆,就这一点而言巳蔫寞,我们与日韩企业就有明显差距派苦粒。    面对严峻的国际竞争味咀浪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煽皖,再吃不掌握核心零部件技术的苦烽宛扭。我们看到国外整车厂来到中国时顽按澄,都要把自己的供应链带进来悉就镰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链市我?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铅钨典。我建议政府萄筷、协会文湿寿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菏旧忙。    六岗赋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坪碎。它会带动未来汽车消费新的革命媳芥蒜,有助于解决城市的拥堵拼暑定、停车难省际、环境污染等问题辞回冉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墙挨捌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果四修链,是未来汽车应用一个非尘坪獗妫好的发展方向嫡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肩戳韧。    由于共享租车提高了车辆利用率白弊无,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型科馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显槽磁。又因为主要用于短途使用怜价极,大大降低对续驶里程的需求芦。从社会效益考虑卢铜凸,减少了空驶行程胸每泊,意味着减少能耗与排放挺栖胶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岛,缓解停车难的问题邦夺。    现在呛匠,很多城市都在做分时租赁锈,但有的并不是典型的分时租赁抽饲芬。A点借脚、A点还侨,规模小的例子不少秦细。例如有的大学有几十台车在那里拣,学生租了这个车出去办事儿崔乌溉,回来时归还校园原处赤烽侨。这种模式也是一种共享赶韧董,但不是典型的分时租赁瑞吻。只有实现A点借X点还浮虽、并具有一定规模挟玛娘、使用起来非常方便荒导暑,才可以算是真正意义上的分时租赁受全。    除此之外茸帮,分时租赁还有一个评价指标秆,就是车辆的运行率席晌,即车辆有多少时间在外面跑抗、跑的时间和停的时间的比例完喘。我考察过芜湖市易开租车拾供,我认为是很典型的分时租赁罐琴。从数量上看茬超奴,芜湖已经有两三百个站点遣瞥,三四千台车吾窍豢,具备一定的规模;从模式上看吉举,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恨、X点还嘿。从车辆运行率来看哪獭坪,芜湖做到了80%修诡乔。    此外铺挛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剃,规模也达到2000多辆率拆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池北,很有创新特色沏伤,也有一定规模埂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暴兜,认为大约需要1辆/1000人口起堵,或5辆/平方公里的密度了灯,才能够保证顾客较满意的租车成功率响分。知豆的共享租车在意大利很受欢迎够轮测,其租金仅是普通出租车的1/3毙泞抨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哺。    作为共享租车的车型髓圭透,以高可靠性碍、低成本话揭,微型车更为适宜豢阔。共享租车要应用车联网技术霓尚摧,建立完善的方便于客户的使用体系儡盯拜,实现手机注册煞够眠、约车臼、开车户接、交车察踌倦、付费以及安全监控等逝岭沟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庞乌沙。我认为涝闷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腾。为了方便客户芦钨,建立全国统一的注册收费系统十分必要膊。    七世、补贴退坡后详,新能源汽车是否还能发展朵?    从今年开始镜巢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫡忿扒。现在行业里有一些不同的声音棵掇,认为新能源汽车本身就是错误的事情撬腺,它的发展依赖于补贴十,补贴拿掉以后避新蔽,新能源汽车产业就会死掉辱缸。我不赞成这样的消极看法淋痰剁。    首先在电动汽车本身的技术上醋,我们要有信心婪屋嘲。随着电池能量密度的提高事面究,到2020年粟铰官,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姐,规模化生产使电池的成本大幅度下降疾秀洛。从这几年市场反映看庐惋谰,很多消费者开始喜欢电动车了边次劳,他们觉得电动车很安静吠腾、很干净胎鲸,如果自己家有充电桩美洼瘸,使用起来很方便爬郴。目前论雀汗,面对全国大面积的雾霾形势供,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乳,促进了电动汽车销售量的持续增长尺,在不久的将来篮熄,电动汽车将大量取代燃油汽车灭榔。    我国在新能源汽车产业取得的进展教瞄春,很大程度归功于国家的鼓励政策弹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的村扇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碑喜瑞。但任何事物都有两面性落戳吾,政策也是这样详剃绕。补贴强度不足碳氨,难以起到激励效果焦,补贴强度大了番视,难免产生对技术发展的不良影响肥梢洛,也包括少数人铤而走险骗取补贴屠。这些就是事物的复杂性廓商,不足为奇歪。因为产生一些问题忙,就否定补贴政策是很不客观的晒父日。正确的做法是适时适度调整政策跨,逐步实现退坡途残,制定与能源泰蓬、环保因素相关的长期鼓励政策蒲,进一步完善推广工作的其他政策环境淘龄让,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宏酗估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅断:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秃目,销量突飞猛进窟俗膘,不仅在中国市场实现了大反转佰蜜帮,以每年超过30%的增长率废,连续三年高速增长曝,实现反超石令,在全球市场上来看衔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位簿。设计之变恒,影响如此之深徐朴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氰煌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚等,都是如此浆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雀舰示,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岸揭。此消彼长翁策舞,本来也是市场常态寿精穿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脖材。一代产品往往决定了未来四五年间的表现块妻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胜惭花,而奔驰则用了进击的改变董。这导致了市场格局的变化虱观。但在今年开始骂痴慑,奥迪要采用一种大胆的改变窗。   在北京车展上公,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炼归肃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坤剃筛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腑镁柯。在采访中俄昂参,马克·莱施特先生表示缸埂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抽啦短。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哺,以奥迪品牌本身的三大支柱报,即“运动性”绘局、“卓越质量”涩呢扮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石息潞帝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岛狡。另外匈豆吓,马克·莱施特表示醇涕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肝累,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垫抚腺。   未来水视悄,奥迪不论A惶穗锑、Q疚秒、R系列腹控徐,还是电动系列辰临,每一个车型系列都有他们独特的个性歪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廖。而且坚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格课潦媚,在马克·莱施特看来扯,除了外观律,在内饰的设计上襄,奥迪前进的步伐还会更大缴。   比如新一代A8闯杜徘,大家会看到一个全新的控制理念氏汹骚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了项鸥,全部操控都是基于触摸屏交。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乃济韭,这将是一个具有革命性的设计惊讹。”马克·莱施特表示肃摹。   【访谈】   媒体酞妙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里线庭粉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胃苗?   莱施特坝僚喇:中国市场当然是我们最重要的市场之一降经检。比如马上要推出的新款奥迪A8廉,我们认为80%的A8都会销往中国茎熄访。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磺。比如撇凸,从车的前脸上就有非常明显的体现荣,这个框架会做的非常突出损俯,也会大量的运用到合金材料乐毕彭。A8的设计充分突显地位感和身份感牌。因为我们知道中国的用户凉壳,或者说中国A8的用户群是非炒恫福看重自己的地位感和身份感套羡,我们对A8的设计充满信心时。   Q2是我们量产车的一个预告莎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寄。我们想把奥迪的A系列巫、Q系列负薯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达返轨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型混持。比如烙睹稍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计深度掇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惶,从而更多的彰显每个车型的特点挖官。   媒体乖息:A3未来会有怎样的改变味,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抗敌?   莱施特类悔撩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枯悄充,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型静。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匣但怠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堂巳坛、表达力献。   媒体穿罗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升微?未来设计会有哪些改变顾瘟?   莱施特完库:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胜破,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的款,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芬芒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骋俊并。此外顷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倡。   值得一提的是贤迫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芒浆,完美诠释了驱动理念武。接下来所有车型都会体现出quattro的设计密叹提。刚才我说的是外观的设计第托聊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辉刑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擞丧溜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墒唇雌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馈,而全部操控都是基于触摸屏舞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中率炯守,这将是一个具有革命性的设计筹跑。   媒体娘:面对未来的城市交通更加智能化杠、互联化规扩、自动化的趋势破,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缝?   莱施特先生界:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铂。实际上抛加,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抬俱玛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吩聊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亨溅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欢,还是更多使用自动驾驶刑炬滦,所以我们设计的基点是用户体验疮。   设计开始阶段将先做内部设计枚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搐,再去考虑外观应该是怎么去搭配绞起搭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缮纺蟹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程槽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的体,因为我们真的会目睹京但,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革璃辑憨。   媒体胺硕篙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芦无识?   莱施特誓:我们从下一代的奥迪A8开始佃恍煌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言攘短宽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潮哥。我们要做的是持续的谐、不断的推进设计语言的发展拈痕,每一代的新车型都要再往前走一大步师。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茄侈笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朽到翘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绅蒜,业界开始重新打量双方的合作抹癸。   如所有行业对热点的追逐一样性顷,在过去两年中度抵荤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娜母。4月6日橇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侠竭弯,携手研发并应用车载人工智能技术漓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骚,双方将成立一家全新的合资企业舵耗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陇。在此次合作中裁凑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戚乳石,用于双方在汽车领域业务的开展镣痹,为出门问问未来的发展提供支持免遣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撑皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域父,而合资公司背后藕纷汕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入额憋腹,意味着除了汽车制造商丢韭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钒猎腹。   “1.8亿美元只是一个开始敛。选择跟出门问问合作怯范坊,是大众集团移动出行战略的一部分岔。”苏伟铭称挤霉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈熔踌澳,为达成这一目标晒,已经规划了三大板块溺枪,共计十二护女、三个项目鸿弦梨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进光是,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犯惯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别识、语义理解技术供去,面向移动搜索领域的智能手机应用壁随脸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凤痘。迄今为止何阶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裂纠、语义分析时、垂直搜索等核心技术蓄腾妊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藉齿,来打造下一代的人机交互方式库哆叛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唐。   “选择出门问问肃,是各方面考量的结果揽茨。如果大家了解的话妙,其实Google也是出门问问的重要投资企业粪香,所以我们与Google也进行了谈判”巾拘蔡。苏伟铭称耐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准橡筐绩。   2015年6月莲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缴诫奴,出门问问被Google投资次蔽琶。截至目前颁,出门问问共计6轮融资欺戌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厕隘赖。   “此次擎,我们对出门问问进行投资维究,不仅仅是出于财务层面的考量魔,也是一次具有战略意义的投资骨趴惯。通过本次战略投资拉建滇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睬女辉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拖,只是单纯的投资或技术合作柬昧,苏伟铭回应称爬酗枢,“想强调的是倾,我不主张相互供应的关系挞崩握,一定要拥有属于自己的核心技术鞭。”   “移动出行领域的合作繁荒两,如果是提供车辆实锭莆,那只是纯粹的商业化的供应需求瞥发皖。与出门问问的合作亭到,我们是要进入合作的管理层继,在共同建立的合资公司中场禽抱,双方都有委派监管团队”衡咕死。   苏伟铭介绍九,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骇俩据,但更重要的是在人工智能领域的研发瓦。“如果你与人工智能进行沟通风唬头,沟通得越多拿每,它就越了解你韧蹲,人工智能研发的目标是迎合客户莱匠磊,而不是需要客户自己调整来配合粱反,所以上茎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棉凑塑。   他坦言吵,在人工智能的项目开展上袜,有好几种做法甜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”躲推时,但这不一定能成功侈琼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陈爬间。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术黄,且能够很快地将技术实现应用世纤淮。”苏伟铭称昂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家薪耿,来帮忙推进其未来的发展麓。从这方面的合作来看瘁寸九,双方非常契合导。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的对涎马。硬件是大众的强项拿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尸息。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理射兽,而是应该让其独立运营摆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柏枯帘。”苏伟铭称邦苯皮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蜂绣。   据介绍枪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汉锌。基于出门问问领先的语音识别刹汤傅、自然语言处理阶、垂直搜索和主动式搜索技术功傲奖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邵抚,该合资企业将进一步探索砰,为未来的智能移动出行提供解决方案星。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里此,人工智能并不是只包括这一部分炽瞳碧,其实解,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芒贤涉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骸梧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作倒,但在苏伟铭看来码,这是一个重要的开始井。   “下一个工业革命的前夜”仙绘爆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盛反斧,为此详姥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略插返釜。在2016年的广州车展期间睦谁滥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想峨舶绊。据大众汽车集团(中国)首席营销官甫、集团销售和市场负责人胡波介绍咆晒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阿墒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掣逗肉,包括智能停车阿岭、智能充电等患变哆。第三就是交通形式的智能化管理羔昏。即打通不同的交通形式刀,提供一个智能化管理荣幸茅,最后让出行者能够享受顺畅墓捂等、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辨苍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用回腑。“我们相信尾事据,车企能在这一领域扮演重要的角色如浓蜂。”胡波称谈擂伸。   不可忽视的是剐怪竞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逻火隙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者面。   “要建立一个生态圈袭为,必须要有多个方面的项目支撑亲湿。在落实该战略的过程中佬,我们便开始思考够妻轨,如何构架这些项目柔炬,未来三年我们是要围绕这十二封体蔬、三个项目开展工作的拦隋圭。”苏伟铭称雄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌断驼祈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阶蹲蔽,以便及时供应伙,满足未来车辆发展需求仟创。”   据了解届欣哆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜筷。通过语音输入承授税,该后视镜可以提供导航坍死沁、信息点(POI)搜索惦葱淀、即时通讯杀、车载声控信息娱乐系统等功能绕快堕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伪禾庞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浑麻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror渐。通过语音输入叙,该后视镜可以提供导航速匣吾、信息点(POI)搜索康踞、即时通讯能确悄、车载声控信息娱乐系统等功能疙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度借泪扩。   苏伟铭透露雹,最快从2017年下半年开始儒里,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拼们裳,在一些国产车型上也将采用该技术紊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朗。但是疽璃,有了大众汽车集团的参与溉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”土始。   经济观察报抨副:在中国的十二三个移动出行项目上乌敝危,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利签?   苏伟铭先剃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权回钩。2016年中旬苔沦,我们便与集团总部沟通过湍肪夯,我们认为在移动出行领域础雷般,中国是领先于其他市场的啦。所以顽桐仆,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵拾某怼,建立MOIA移动出行服务公司护。之后皋罗,在中国辽睦赦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欠饯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目项壁速。   所以公,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衔蒜,欧洲和中国襄淬甭。其中中国的业务包括三大板块翠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甩乐颁。我们在这一领域是领先的贝郎沮,这之后肖齐,我们还会有更多合作坊堂。   经济观察报纳毋:在大众规划的十二三个项目镰联川,大众与滴滴出行衰拼、首汽等公司的战略合作是什么模式脚盗恨?   苏伟铭葛幌:大众跟滴滴纱警痘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中提。其实赏饲,与滴滴出行的合作酸拨湃,目前还在进行详细商议逢拢。但需要强调的是膊蒲府,我们的合作投资并不是融资的概念堆,我们的合作是战略性的萍挎。   经常有人说大众汽车集团起步晚绘瘟,但我看不出其他厂家做得有多快杜监。   移动出行的合作斥,如果是提供车辆粪骚普,那只是纯粹的商业化的供应需求摄拳。与出门问问的合作扛抖府,我们是要进入合作的管理层颇,在共同建立的合资公司檀,双方都有委派监管团队途父。   经济观察报参:您提到的十二浓、三个项目都是什么商业模式悸?是否都会以合资企业的形式出现挥刨琶?   苏伟铭好七庞:并不是全部都是合资企业形式的项目抖盖抖。我讲的三大板块中峨点,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冻哭行。我们选择成立合资公司是因为秒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抢呈蜡。那么如果不通过硬件钨绰臣,技术应该怎么落地呢戎兢挖?通过建立合资企业署鹊,我们可以为不同品牌设计不同的技术好撩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喉天殊,包括集团以外的其他品牌椒娇,我们并不排除这样的合作垛木肠。因为生态圈本身就有一个共享的概念女。随着数据的增加樊,共享的概念会更加广泛填湿,生态圈成功的可能性也会越大豪承。所以与传统的工作方式相比会,变化是非常大的散。   经济观察报断:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顿砰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妙龄汇?   苏伟铭急隘彪:我认为技术和战略两者兼有搁就。要建立移动出行生态圈的目标栋微稍,就必须把其中的布局规划清楚酶某,只是研发出几个APP氖砍槐,并不是真正意义上的合作或合作的全部订。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弥芹扳?同时讥唇蹋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伪焦炭,也会要向外输出挥剖。   经济观察报妻共:生态圈成为汽车业新的布局单位羚苏懂,选择共建生态圈的合作伙伴时刚屏,有什么标准彪柔眠?   苏伟铭纯检屋:以前我们称之为垂直平行的价值链心,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钵。在考虑发展这些技术的时候围郊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娜。   举个例子窃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邢,我们会考量其语音识别技术有多强促?然后再开始讨论中间的差别在哪喊湍。找到不同品牌之间的差异性非常重要提。从战略角度沦侵,大众汽车集团需要明确今后的定位潘惟耙。   谈了这么多辜磐,其实有一个基本点博固,便是客户群体苔弯慨。作为主机厂挝焊,我们需要预见到7年以后车的样子受憋掇。因为一般针对七年以后的下一代产品蹭,我们现在就已经设计出来了浩替。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狡坟嚏,未来会遇到非常大的改变水畏衫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奔堡眯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庞话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   4月20日确,上海车展开幕的第二天衡疾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瑰响,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鼻娘埠,其实览建,魏建军早已来到现场晴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弗,魏建军至少接待了三批不同的访客蔑蒜,并亲自送每一批访客离开尚轨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汰,虽然神采飞扬盯驹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显曝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杉帮税。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比委翱限,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义然皆纪。一边是国内SUV领导品牌箱损抠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倾茬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诧汉坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拿黎感,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣估。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌了傅杉,此次械倘粳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桥挎。   “WEY的目标是挑战外资品牌备歪,终结外资品牌的暴利时代椿土恢,重新定义‘豪华价值’杉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卞轻裙。VV7c/VV7s之后谜股,今年还将推出2~3款全新车型褥快,将产品线延伸到新能源领域浦吾,合力冲击外资豪华SUV品牌暗滥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者床。”魏建军说糕擂,“关于轻奢莫辰,首先这个词比较时髦龋,容易记住随素。另外卡勃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挤。”魏建军表示浅稍爽,长城不会做没有意义的豪华拿沃罕,“作为消费者可以感受到超值的体验壕,而企业也能得到相应效益壳陌谅,最关键的是得到了客户的认可宫,这才是有意义的‘豪华’浦。”   魏建军认为安全是最大的豪华句磋推。“乘员劝、行人线导协、车辆”三维安全(3DP)设计理念毁,参照国际标准蒲痉,主被动安全配置完全创新郡花彼,提供正常驾驶究疽姜、危险警告暇豢、碰撞减缓卤盘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酣吭眷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氢,译为“牧羊犬”鲁瓤,有守护主人生命及安全的意思趴穿。   此外想绅罐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惯钠险,来自于欧美一流车企盟贡,有着丰富的造车经验和行业影响力食。匹配中国第一款7速变速器辩甫,这是世界上最好的变速器之一肯嫂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谱诬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乔忿录。除总部优秀的研发功能外耐季沽,长城在欧洲辽安忻、日本和北美也都建立了研发中心舞诺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磊巧忙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数检间倍。其中稀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌欣。对此税,魏建军表示毯挺咀:“媒体和消费者一直有这样的担心蕉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面父靖。实际上畔孪受,在同尺寸或者是同动力下嗣莎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乃。但从消费者的角度来讲衡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卉,消费者会非常清楚这些配置粹倾、性能粪、做工有什么样的差异阀熟。”魏建军表示鼓袱湘,长城的目标是做品类品牌广料,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朴仆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婪号似。   而针对销量层面池确,魏建军表示同:“从销量上看迁袍棘,WEY很难超越哈弗博蹄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的活伐玛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣,15万~20万元的空间虽然也很大磺耗具,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论褪瓢。”也许很多人会认为瓤磊锨,WEY卖不过哈弗迟晾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姥,但实则不然赤萍偷。“WEY和哈弗我们都重视安,长城用同等重要的盗监、足够的资源支持两个品牌烦惧。”魏建军说愤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘁熔,魏建军是如何评价的舷迸?“我认为我们的产品不管是性能穗、做工蛇碉吴、安全喜闹,还是油耗惯盘环、排放唱朴剂,都不输高端车抚警。”魏建军依然对产品信心十足埃,但他也承认WEY面临一大问题碌,“现在问题是品牌价值惧须,因为WEY旗下产品刚上市广狄,品牌没有经过市场的验证弥,大家会对它不放心陶匿饱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帅。”   魏建军表示晴颅,自主品牌给消费者带来了很多价值屉疽胃。“有我们的参与簇,不断地进步捷方江、不断地在挑战外资嗅,已经迫使外资不断降价酶褐,提升服务品质保。我们的目标是要挑战国际高端市成邸,所以说我们借助中国这个很有价值的尽曹、规模最大的市场来锻炼舌,使我们能尽早挑战高端啼。”魏建军表示合颓挫,消费者购买了WEY之后弄蓄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谅汀蔽。他对媒体承诺家,WEY的产品一定是超值的箱,并且一定能给购买者带来惊喜泻绒。“WEY是一个挑战者舞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感方小。把我姓都赌上了歼口匠,不能失败媚憾狗,只能成功森。”在采访的最后辑茅,魏建军郑重地对记者说骨栋聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作驹道,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗜,以及未来的发展苇归盯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倘咳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臣攫奔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滇帛捐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拴姐搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士料痢,以下是问答实录比:   凤凰汽车 哄啥慕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翅呵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的青妈纹?   俞经民 闪容:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心加响,对于品牌的市场表现同样很有信心忱编普,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揩忱缕,我们有信心成为市场第一的品牌嫡怀淮。今年我们的销量目标烩监,是从去年的8万到今年的20万咳。纵观130年汽车工业发展史妨闹,汽车行业发展的基本规律而言簇哇誊,规模还是需要的昂快辨,是品牌更好的发展的重要保障孤。   邵景峰 忱宽从:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分促幌衬,荣威方面豁冬汗,我们所坚持的渡,是一种符合广泛审美的焙履、优雅自信的设计风格失施,在复杂的市场环境中壤蒙吻,抵御诱惑姜圃吐、坚持自我限且,走一条人性化的设计道路假堆械。而我们的MG名爵蛋确,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘛奠寐,这是一个巨大的宝库惟,值得我们的设计师尽情发掘司,其中之一白,就是感性身。   在MG品牌的设计风格中杯灰涡,我们可以看到很多情感爆棚枚脆、血脉偾张的元素与产品纺。未来的中国汽车市场必将飞速发展息那衰,需求也将越发多元化棉纺擂,然而无论技术如何变迁甫抡鸥,对于人性化朔、情感体验的诉求将贯穿始终妇壳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绅,我们也将在感性力设计理念的指导下舒促,推出更多让用户“血脉偾张”的作品微饥。同时谈,强调个性也不代表小众渭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隆篱,为大众带来唤起强烈感动拈恭、让人心跳加速的优秀产品朵,这就是我们所追求的目标槐胆。   凤凰汽车 家殴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壕粟黔,其中年轻消费者占到了绝大多数敦,请问接下来惨店橡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啼锌?   俞经民 封椭庐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冈,更是“年轻的心”彭,从名爵ZS的订单来看程,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捅,更包含了年龄层更大累芥是、但心态上保持年轻的用户坚吼辫。从“年轻的心”角度而言急骄鸥,我们的消费群体就更加宽泛了面开搜,作为一个年轻化的品牌什,MG名爵的诉求是“年轻动感撇灸、专属空间脆赔侮、纯粹乐趣”喘淀龟,给“这一代的年轻人”造车悲荆坞。说到年轻人共同的特点刮糙祁,是充满梦想段,对于梦想的追求更热烈一些悍,更想把心里美好的事情去实现莲很。这个梦想实现的过程是非常美好的幻诗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浇释:为这一代年轻人械,不仅是岁数上的年轻人镐荚冕,更是心态上的年轻人杭榔,提供更好的选择膜,保证他的有更好的驾乘体验偷陶虾。   年轻化的特点绥旅垫,是要颜值逢剧戈、要体验的到位较、要可以分享程彤去。二十一世纪中国的年轻人摧,在互联网的普及深度妊污穿、对于尖端智能的体验和想象力械纱盯,在全世界范围一定是靠前的茨,就应该可以代表“国际范儿”相颧砰,也应该引领地球村的潮流蒜。要满足这一代的年轻人透,MG名爵所带来的产品体验歇,也应该要追求更极致风奖,带领大家去创造全新的潮流款躺扒。   凤凰汽车 崩壁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”授,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后败耻单、80后饰、90后的人群当中分晌侧?   林嘉瑜 晚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作使。这款车感性的设计曲线辟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拘奈。不光是国内的经销商陕记,本次上海车展樊,MG名爵还邀请海外的经销商磕腾狙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发确薄,他们也都对这款车都做出了积极的评价墟脐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”韶痊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诬辟深,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谰磨,让老百姓也能开上小跑车陇,尤其对于国内的核心消费者来说柒乏坍,不论年龄几何深,都要有为自己的梦想活一把的态度临礁似。对于一个汽车品牌来说派,这是一件值得骄傲的事情括湃。   邵景峰 兼乐人:其实在选择一种设计语言的时候懒,设计团队非常慎重酶,因为设计的变换频次不能过高尘鞘,要抵御诱惑勤、保持延续性才有可能给消费者形成印象查腔、拥有识别度从而去打造一个品牌膘。“感性力设计”的第一条就是要有感性甸不,去追求情感的外在表露催垫,从更广泛的角度冻魔喂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些间寇,通过真正的审美习惯进行判断;第二贸浆,感性力是专属俺拷煤、设计师要通过专属的标签羌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感形,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枫炽,比如运动员在起跑的那一刻川,弓箭拉满而未发的瞬间竣搬搐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壳节取,这种动感更有档次搓摄嘎,同时价格不菲肺凶绕,是很高端豁、优雅的设计蓝宏,我们希望把这种设计注入到产品中湘,带给这一代年轻人极致的审美体验的篡。   凤凰汽车 京卷佩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕腊ィ块化架构平台打造的镐寄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梳侮?   俞经民邪揩沁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用板令。这是对这一代年轻人的尊敬哗妮店,他们自带国际范儿兢,是可以引领全球的潮流的人群身杉,因此有着巨大的价值抠痊。对此武腾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盼虚,在全球也是一样车委。目前昂仆顽,世界范围内阔澈恃,不仅是动力总成前瞻技术的整合杀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晴讥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氨,采用插电式混合动力设计镐。另外炭孔急,大家看到的名爵ZS栏尾豹,将会在明年上半年推出纯电动的版本宠慷拷,至于最接近今天这辆续航超过500公里愁借娶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莫每黑,也将会在2020年之前推出讳毙。   凤凰汽车 裤凳炭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辽抖裳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔚?   俞经民 鹃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馁,设计上差5%焙皇,销售上就有可能会差30%滔店。那么对于自主品牌而言骏垫,就是要把自主性发挥好济典,去追求审美的宽度和深度村,销量也才能有宽度和深度禄。名爵ZS的设计就是这样做的凑耐,要追求极致脐、不计工本铅吵疼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致括湍富,可以说剿梧姐,名爵ZS的极致设计淖,对销售的宽度起到了很大的作用敝橙释。   邵景峰 渤撅:汽车设计是在不断进化的潘吐恫,不会总停留在一个风格上驶坦,在互联网时代碘,同样要有全新的时代特质砷居恋。另外嘲,从汽车设计而言秋挤鲁,例如从动感设计理念而言旱蔬丛,英国车是鼻祖冉戈,很多品牌都是以此为源头来发展的贺悲携,也就是“同源”辅沟恰。中国航天能够上月球纹呕氦,那么在汽车领域上同样有大的进步赫腺。之前德国杂志的一篇文章写到舅爸尼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哀惦囤,在进化的道路上有推崇的看法肆,也有欢迎的声音焙,这些都是要虚心接受的连吩。另外逢删扇,汽车设计是一件非常严肃的事情衔处炮,每辆车定型背后酥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屡,背后要靠巨大的投资来驱动夯矩哩。   在造型评审的过程中胳疯羚,流行趋势讲清楚窘日,未来怎么发展说明白恐慈靠,否则误解就跟着来了弊地,所以要有一个整体的品牌战略在里面牌罐蘑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了词娥。   凤凰汽车 僻:今年孰芥潜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鬼渡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庇承佰?   林嘉瑜 芹完迁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悼瞥颂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穗卤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柔,拥有一颗年轻的心返,热爱运动废、健康的年轻人炉。   从足球营销来说赫鼻,对于英国和中国科朴,都有很大的国民基础讹躺耍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国八身勃,是英超乃至欧洲的强队够,这几年的成绩也是不断的提升微翱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苗侠。同时松怂蔷,利物浦又是一个老牌劲旅烫轮,有不断上升的潜力线骡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样车苗,在用户上有着非常大的重叠之处千券。MG名爵与利物浦对的营销合作侩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来革牟,在活动和比赛中享受快乐栓。   上海上港队也是一样的没偿。MG名爵经历近百年发展珐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辉辰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队习臼,两者的合作也是非常有趣的布如。更重要的是社挟,MG名爵通过足球营销的模式搏涤池,能够促进两支球队之间的交流匿坛,包括之前组织的很多活动镣舞炭,不光是针对中国的消费者晌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弗稳赶,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛔们患,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扯秘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蕊。   车展期间啃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鼎缆哦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寡缉衅。在车展之后羡惰,利物浦会在上海有推广巡展活动庆耸。下半年伶兢溯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凰乡惟,欢迎全国各地的消费者参与和体验工滦汕。   俞经民 怂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坍,大家能有一些共同点做沟通咯倘风,国内和上港足球队的合作陛派苍,正是汽车和足球之间速度与激情蛊、自我突破的契合点工,足球又一个很大的特点纳规,就是会让人意想不到夹嫉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煞频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曙玩寇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩等眷酵,与此同时屑奖扒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驳,长安汽车产品质量持续提升湘十绥,用户口碑不断提升乡躲闻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抵先,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柒城感、全球乘用车品牌中国市场第二名券吾换。   关于未来娟煎赤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酥。   2017年是长安汽车的产品大年驶歉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市松、全新的SUV CS55嗡、轿车睿骋CC惹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贤孔,将会进一步完善长安汽车产品谱系伪戳疤。   如今外酵努,长安汽车已经入围“国家品牌计划”措捐,站在国家品牌高度寻求发展济,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沸编。提升品牌溢价能力拧刮洞,成为长安汽车品牌发展的重中之重昏冒杰。2017上海汽车期间诵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平括行,关于长安汽车的未来履谭歇,徐留平董事长有话要说疲,以下是对话全部内容伙。 凤凰汽车从硕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狄遁势?   徐留平榷梧软:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冈,我们也是不经意之间就走到这个地步啃戊喝,因为一个产品劣潘娄,特别是像汽车这种产品是更加的明显戈,它反映你的公司文化翱靠脓、你的公司理念是什么样的东西该诉氯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过适,你怎么样让产品吸引住消费者妇揽吵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恭茸佃,靠的是什么悉踏殊?因为美是一个主观的东西舜霸绿,有人认为这个很美涉,有人认为那个很美芒,从长安汽车之前的产品来看歼衫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么来哇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阔堑秸,同时想把这个产品往这个方向进行修改掣。我觉得在这个方面甫牢裁,从长安的角度来看课冷,就是对于这种动感护、时尚这个理念的偏好饯仇。我一直在体会辫,其实我是在反问我自己看士,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩判?实际上是我们内心的这种偏好电泛。在过去的2-3年中半炒孙,我们面临的话题骨,如果过去不做总结腊铜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莫,另外更重要的是说饰涟,下一步你怎么做喝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车珐尾,下一步是个什么东西壤,消费者需要什么样的产品涧渡,然后作为公司来说驴,你们能展现出来什么样的东西绿,最后我们总结叫生命动感智色双旋扇肥,当这八个字出来的时候姥氢,我觉得是非趁焱猓好贰晴委,既是水到渠成护每庞,又是醍醐灌顶酚孤奴、灵光一现疏笑。这个过程溶埃,不仅仅是八个字的总结霓评。这八个字出来以后捂鼎揣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棵贬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念湿,实际上不仅仅涉及到造型浪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睹。这样的话供恒骸,就有了一个提纲契领棋糠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中貉,就能够有一个非常精准的东西届。   刚才你特别提到“色”噬德,我们当时想说糜斯,你必须要能形而上吾架菠,要能够抽象出来丢,如果说你不能够抽象出来逝釜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乖塘贰,如果你弄它50个字记、80个字径冈,你可能不够形而上杠咎,不够抽象化奸假,最后我们觉得“智诽、色”凭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沪窟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动水篙顿。   第二个就是说消费者情感的体验钎,比方说对这个造型和颜色勺蚂,甚至于这种声音或者是形状巧淳芳、线条的这些方面的喜欢盎炯泥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西警。当然我们也在想用什么样的词比较好馁旅,最后觉得设计的这个词很好纹,一开始我们还担心说这个词字挺多姬猴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化对,我觉得就应该让它有想象力碑,就应该赋予它很多的内容溉眉贫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汾袖,孔子都说食色坛佃,吃饭以后第二件事就是这个字坷交,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛾,实际上说毁目肪,智色这两个字还是最终反映的是人顶盎,特别是消费者的一种需求躲硕骏,对于未来传统的一种期许夺,这个过程当中杏什,对我们来讲匿,把这八个字想通的时候摊驰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的螺劝瑟,这是我的第一段话题八莎枷。   第二段话题说这个对长安有什么用处溯?那次在发布会现场有说幻汗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候无醇,一开始我就提出仿,第一个晤骄,这个产品要漂亮浓豢驹,你不漂亮的话社呈空,什么样的东西都没用蜕。因为我们很早的时候就开始在考量凹蠢钙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧分愤,后来发现不行翻,最后我们在大概07勺骂时、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚎卜粪。因为你还不能提炼出一个高大上猴构、抽象颂罕糖、形而上的东西某不,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哩,但是每个产品都出得非常艰难绥。这个事这么长期干也是一个问题心,因此在三年前的时候贩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粗金底,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爆辽偿,对于消费者的这种认知竟,把它抽象化端白七,那么这样的话理解了以后抒添,再把它具体化牵,特别是在产品躬,也就是设计理念当中一些图形化的东西辣陡布,因为如果你不落实到图形化的方面词瞎,那就只有形而上没有具像化 莽臀尼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中相踏,图形化和具像化过程当中干,这个就出来了樊唤谈。   这个出来以后睫刻懒,我觉得对未来长安来说酗,我们未来在产品设计的过程当中溯,产品能否做到生命动感智色双旋班立恳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斥?这样的话败捞酵,实际上说霸莆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中端,几十次的否决窘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尖,几次或者就十次你把它完成菠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了雌,那么这样的话染虚,对于长安汽车的家族化浇膝鳖,我们看了这个车背示,看了这种感觉这种情感的体验概,那就是长安汽车世,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虐床,这是一个难膘。   第二个就是说仍,我们自己在研发制造设计过程当中修,这个速度大大下降围荷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢写,如何把消费者的体验做到更加的精准替苔,更加的接触到痒点草,这样对长安的影响是极其巨大的吞俩。   凤凰汽车罐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虎?   徐留平红裸讹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念道廓誊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绞缴。如果说把它拆分开来隋快态,生命动感可能更偏向于品牌这种概念据捎嫁,智色双旋更加偏向于设计领域侈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜕帝誓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚期,我相信大概许多媒体会想侨亢,生命动感智色双旋怎么落地渴私萎?因此我们就想把智色双旋也说出来兼囊,不要分开签促,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靠。   凤凰汽车录:另外一个是提到的认知方面的感觉奸吕密,有没有一个专业的因素经袱八,咱们除了制度之外闭渺赔,有没有专业领域的人来负责这件事龚稠哨?   徐留平泄幕:我们长安有一个庞大的队伍省聚,首先要把一个汽车造好户,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人较壁烦,到高管团队纺蛔壁,到设计团队性竟匪,到制造和研发团队毋,包括服务团队吵绅杜,特别是主要负责的领导人诡蔼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袱监,而仅仅是设计团队的话语矫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谎现。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞬供摆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摧,因此对长安来讲浓迁,是既有最高层特别的重视苍夯扑、关注和把握戮囊柏,并且这也是一个最高领导者的工作职责妓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹅举,我认为在汽车领域当中是行不通的传瑰分,当然我们也有具体分工钡怠。另外也有很多的专业人士完成这个事情搭到,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靶邪,还有轿车研究的籍,也有做SUV研究的畏翘,同时也有按照职能分的菇捞嗣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中密槐喜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屠虚,如果仅仅是设计团队的意见新,肯定会偏离了方向桔煞。 凤凰汽车半:一把手是指您吗瓢卤?   徐留平菊:我是其中之一衔钩惩。   凤凰汽车壕肮澎:长安汽车自主研发的新车管,设计藩鹅、评审轰、评定环节您都会参加吗惹?   徐留平起:我必须参加湿,我前面讲这是我的职责示谜姐,所以我必须参加刊颅伴。   凤凰汽车穷:无人驾驶车呢骄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侧漏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了承,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破济淑?   徐留平规酮:上一次品牌发布会桶幻挖,最新的无人驾驶技术也做了展示到愤哼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上间,高速公路的环境相对来说可控性要好榷巴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗓,难度要更大愁竞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狗,我们不仅能在高速公路上做毛,而且能够在城区做噶舷炊,这个技术我们已经实现了突破垢。   凤凰汽车幌:长安无人驾驶技术进行的这么好痢匆,量产会提前吗浇?   徐留平川联:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碗,实际上就是说店甭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昂船,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定食。   凤凰汽车竞杭:中美在进行双边的贸易谈判巫脯,这是谈判的内容之一擂,会涉及到汽车合资企业的放开犬,可能是一个双向的市场开放的动作小,如果这个谈成了穗锋,如果这个不再规定50%的上限暑抽,您觉得对行业有什么影响酗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搔,那您觉得首先答不答应捞期没?再有一个多给他股份的话胖跨汐,对企业今后的运营会怎么样天歧?   徐留平哼:我明白你的意思扰修蝗,第一我确实还没听到这方面的话题式,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岛,股比这个事说了很多年侍端帮,我基本的看法有几点通厢阂,第一个这是国家层面的战略和政策疗开,作为企业来说捣凸味,我们遵循汤夯炉,国家有什么政策我们遵循什么政策淡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错割魂惭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硷侍期,我相信未来的合作会加深挥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眠,而是说理解消费者俩,能够洞悉消费者撼,如果股比的溢价挺高垒封盘、溢价挺低寡维,但你产品不能卖出去式介扰,那你不能分摊出去媳掳,如何把蛋糕做大聘咎,这是合资企业要做的一件事靖。   凤凰汽车每食:如果真开放栏案十,长安会想着往美国去吗兄堑廊,就像那福特来到这里呢摆备既?   徐留平钳五:长安想要去美国是一个公司的战略寿龋鹤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钒。   凤凰汽车揩霸第:长安与福特的合作多吗相块馆?   徐留平伙:长安与福特是我们加强合作的方面捍,应该讲这种合作的程度捆驰首,不仅仅是合资企业伙瞧,从母公司其他层面惜白,包括技术和其他很多方面都在讨论怜熊撩,包括海外市炒⒎廴尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长同梅,它的能力提高了芭寺。第二 现在是全球化合作的时代乒,一家公司独立运营欺黑缕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叮茅奥。   凤凰汽车帝盒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胖湿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抠莆,你还说了过去我们做一个车另,可能需要很长时间好不容易做下来畅,比如逸动迫掠谐,是很艰难的膏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庞凭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纷努煌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰倌取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壳苔菊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疥十?第二对比韩系洗啤敬、日系乌,我们的研发体系和他们的研发体系相比率,您觉得能不能支撑程蛔,确实我们的实力也很强灌很,我们的内功可能修炼到一定程度曙,我们后面会源源不断推出好的产品案宛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椭。   徐留平起嘿搞:你讲得非称呀ぃ好四解,我觉得这是两个原因导致的封缅颠,第一个就是必然性怜始槽,自主品牌需要有成长的空间匹笛烫,第二个确实也有机会的原因迪,恰恰是SUV的市嘲寻ⅰ,中国的消费者需要这个东西疥磊耐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霓,反应速度更加快一点戳,把这些产品推出确实是满足他们的需要婪耿,我觉得是两者共同作用的结果炉舜氨。   对于下一步自主品牌来讲棺接,无论是哪个系亢,无论是美系膳梨范、日系墓、韩系脖篮、法系瘦,我觉得跟系没有关系韶烙怪,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迹漏,这是关键矾。消费者他肯定是有他的诉求的计,究竟是SUV加踞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翔,他有他的一种偏好痘羔糯、喜欢敖兽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尚凭,这就需要我们作为厂商双,你必须要洞察到消费者的需求蒙卿,实际上要看到他的潜意识是什么东西痰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瓜虱。为什么我要总结长安汽车的过去呢告欠?实际上是我们自己反问的过程吓,就是说在过去当中桅聘,为什么逸动会是这样笑熟,CS75为什么是这样屎睹沦?实际上说佳,我们当时也没有意识到梳逆碑,反正当时就是这个样子舒,实际上这个过程是一个反求的过程痊纹激,我们为什么会喜欢这样点窗烙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好届,我们把汽车理解为是生命的动感肯筷,其实是一种生命力的扩张道霞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吼督杰,而我们长安就应该提供这样的产品胖,回过头来展望未来侮处遁,我们觉得这也是一个正确的判断驰雹。   凤凰汽车邪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较报典吗。   徐留平蔬:我觉得现在国内研发体系来看四些,国家间可能还是有一些参差不齐得奠蔽,我觉得自主品牌的研发能力和体系玲雷,进步无疑是非常大的琼,而在很多方面可能与跨国公司有差距窜貌,有些方面会比较超前文楞秘,因为自主品牌也不是一家蹭沉,跨国公司也不是一家失,要两者来比很难说疮,但是有一点涝糜纺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易究谋,做好一段时间不容易搔,这个公司要能够连续做出好产品沧,能够连续向前增长形,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凌邻仑、设计应用空,在这个公司当中都比较受关注攘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皖妊。   凤凰汽车爆:我想问一下自主品牌的建设段,随着我们品牌的推出玖睦皆,现在汽车品牌进入新的层面餐,会有不同的路径选择饶俺缎,比如长城久锻让、吉利推出新的车型垃沫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苹?长安如何能够胜出镶复寡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌架详故,除了刚才说的两个寥粒辅,还有互联网造车的未来的合作伙伴般藉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挨使?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汝露贩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锰戈?   徐留平谰:实际上侩怂措,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卤桶透,我觉得这是好事惦,这说明汽车产业欣欣向荣叙客风,是真正的投入赫瘸乘,这是我对汽车产业的理解曝毯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袖嗣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程间讳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恍想阶,例如一个产品到了造型师的时候狭掸,是一个说法抢、一个样子顺菠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的适腾,然后到了制造过程当中又是另一个想法庇,到服务过程中又是另一个想法吕陛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西麻孔,既有高大上的昏樊,也有形而上腥耐、具象的炊,你要把一个公司从时间跨度穆,一个一个展现出来共瓷镀,而从空间的序列当中敲纪,你要把研发全部都按照这个意义痰蜜宫,我觉得是很重要的方面耽。我觉得制造汽车是很复杂的过程顽,各个方面的协调抄、综合骄按狗、修正短饱、打磨需要太多的时间透缺剧,我觉得这是一方面佳犀许。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缺香额,同时也是我们总结过去体会出来的匙划,它是由内而外的骚甸。可能我们过去没有意识到这个话题锹堂憾,我们现在总结出来冻,然后下一步能够指导各个方面畦报,每个部门都很容易做事情童劲赴。   第二个问题你讲到造车勿坍叫,我们开的会太多了柏凹,失败的太多了罗,沮丧也有很多樊限筏,基本充满笑意也就一次炯铰,前面基本上是批评渭咎棋、检讨踞惹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踩,不高大上辱。至于说现在很多企业开始造车墙,我觉得这是一个充满魅力的行当乾苔赎,很多人都愿意去做撩完。   凤凰汽车锰晚赶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沏? 徐留平传:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肛透,会选择相适应的地方门。   凤凰汽车被串:就刚才的问题我问一下嘶,刚才您提到和新创的互联网的合作料,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔曙管捣、蔚来也有合作钉坍,您觉得长安在未来在互联网里面的话喉,更倾向于是一种怎样的合作纷钉晃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铰,您是怎么看的叹廊?   徐留平岁糕快:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豢锚,从长安的情况来看雾讽,我们认为哪个方式都挺好的尝,现在是合作型的讨,是你可以自己干潘,也可以合作干摄铃,也可以自己加合作干母,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渐。   凤凰汽车扦豪坦:我们打比喻山魂,37度是正常的温度县寺,您觉得新能源行业淘霞故,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惮市,您觉得温度是多少然计昧?   徐留平型胯:您觉得高了低了潦?   凤凰汽车些誓托:之前有人认为这是疯狂的阶段帝。   徐留平称涝鸵:我对一个产业的衡量依据是席尉,在目前这种全球的经济运营模式下翰噬,凡是有金矿的地方男测,都会有若干的人去挖掘它窖,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓶莽绣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叼,应该更加得进入瓜卵,因为从目前的情况来看娩汐陋,汽车产品当中忿纹,一个很重要的领域就是电池赤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甲啦帮,没有这种资本谢、技术慨掀洛、人员的这种投入人掂京,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的率。   凤凰汽车挫惫:那就是说您觉得温度还不够吗憋何?   徐留平厦裳:我觉得还可以几呐,但是我不太同意的就是产能妇,如果说你的产品技术不太优秀饯,你建那么多产能就是有点糊涂檄去防。   凤凰汽车任程:很多其实可以通过改造现有的产能犊膳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腺卉层,从这个角度来讲漏驶阀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焙驶?   徐留平坟:从整车厂的角度我们希望成本低一点际半,选择利益大的构娩删。   凤凰汽车捎:所以您不担心过剩吗吾?   徐留平篮百:我不太担心这个问题敦,我觉得电池还处于不确定的阶段毖杯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寸困颈。   凤凰汽车恰澎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撅馁惕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外率宿妙,不管是设计师还是CEO等等锯吾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代古牧?当然那些设计师很多是主管的蔫负佳,老外有管经营的有管品牌去跺,主要还是在设计和技术的领域毒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睦底鼻?第二个是国有体制的问题篱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犬味脚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惨,也在高薪吸引高管人才宿雹,您是如何留住我们的人才瓤汉,关于体制之上焚蹄爱、体制制约的问题蓟,我们怎么解决杠商瓶?   徐留平篱暇棺:现在是全球化时代壕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笛睡,我们最早的时候是四无嗅损校,没钱鹿、没人梳妓吉、没能力浅、没地位京般番,到现阶段来讲强悄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师廊龄,这都是一种非常正常的行为刚芦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骚哦,如果对中国的消费者不能够带动炊,那肯定不行腥,我觉得这是一个卿磁褥,无论你是洋务运动还是什么运动吵,核心是对消费者要动起来关焦,这是一个卤铜。   第二个关于体制的话题铂恋奈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距儡汕痪,这个方面我觉得不能讳言谜。目前来看却,对长安不是特别明显餐澎风,因为长安是属于南方集团旗下子公司谭,从南方集团来说勃马骗,在这个领域当中估彭,也在他的职权范围之内做了一些调整该扫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享临嚎。   凤凰汽车歇圈:如何看待这个机制损?   徐留平携速:从国家层面来说案撅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炮酿闭。   凤凰汽车戌:你们审批会很困难是吗稳鲜膜?   徐留平们:我觉得会快法径存,另外一个我觉得汽车集团闷棺,也许给你量化很多股份锭味,但是最后你没有创造价值痹椽,给你1股耪汀,1×0的时候不还是0吗檄?汽车的成长恐诲、成熟或者盈利是一个艰难的过程筷拌。 凤凰汽车亥:十三五计划像长安汽车整体的销量冕、利润和研发能力以及目标有没有丹?   徐留平碌项:非常有嘘邢狈,我们愿景2025蔼,我们做10年的规划粕,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗓倾匹,为什么说保守呢坪逆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氓虹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纤吕。   凤凰汽车剖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纤赡孝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强飘?   徐留平巴被叹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鲤榷,在技术和平台方面都在加强合作棺,至于说未来它要怎么样埠芹,我现在还不太好评价这件事角叉味。   凤凰汽车堵揉:徐总问一下国际市场的战略啼茂赐,我知道去年车展的时候保淳秽,长安说往海外拓展的重点是伊朗拿另、印度反伟、俄罗斯这样新兴市称Ρ张搿,有明显增长潜力的市掣寰俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去农,比如在墨西哥称沙,对长安而言伙骇,自主研发这么好淮趴,又长期和国外品牌进行合作膛侵氢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泛、欧洲的市嘲稀?   徐留平骄窖:在我们十年规划中就有迪,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜕绦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弦昂,就是要稳扎稳打脾难戈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抛橡,因为一支队伍最重要的是信心午蠢。   凤凰汽车蒜僚:国内很多品牌都盯住印度这个市沉尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争垃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霜?优势在哪儿诧绞悲?   徐留平常:对于海外市场我的理解是要扎下根去蠢寇辜,不是简单地把你的产品卖出去皇妊,是你能够充分地利用本地的资源拆,包括人力资源和其他的技术能力旧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务良,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垄捐迫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杰狙喝,促进本地人的水平的提高驼四,那么同时在这个过程当中朗硅缎,把公司的产品技术涵盖进去蜂隘凛,我觉得这样才能走得远禾郴铃。   凤凰汽车甫:长安最近一套体系出来了坪芜,有没有可能往更高的一段发展避?   徐留平救镣丛:从长安来讲坞酚,我们目前的战略看票歉尉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致癌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惶,这是我们能够奉献消费者更多的东西炊春,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的平,但最终要落实到产品上卫,产品是一个载体让消费者感知它知道它补晚,未来榔踏,长安汽车会加快产品推进的速度赤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勾。   凤凰汽车懦锣描:欧尚也在这里面吗竭十培?   徐留平蹬斯:欧尚不在轨仆盛。   凤凰汽车精薄:东风已经有PSA很多股份榔卢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桑琅?   徐留平随:目前我没有听到有任何影响闹虱,在实际工作中我们也没有感觉到宫拭硼。   凤凰汽车蔬:理念发布会徐总是骑着马出来的讲圈访,当时媒体圈特别关注吩弓,都刷爆了朋友圈礁剿胚,虽然我不在现澈,我不知道有没有特别的意义南绢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炭懒晚,当时的考虑是什么板?   徐留平瓮:两个考虑律暮唇,一个是我把马和车作为比较粉,你要说一件事簇,一大堆结构化的语言没有必要覆澈,我觉得既然是长安汽车让光,我们叫做生命动感肪、智色双旋蔑廉姥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仙狙,如果不这样做也没法让人尖叫纯泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日范摆荚,上海车展首日靖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面换泊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驳队驮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杜翟咖,12年增长了120倍硅圈确。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苇擦涡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萎。   受访人啥泪斜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摹撕。以下为问答实录轨瓶:   凤凰汽车惜绒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面输誊川?   雷德?比格兰德虑岛檬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甩醚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年褥,这款车在中国市场的反响非澈崭矗好宠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA级模跺,同时拥有强大的引擎焕嘛判,提供强劲的动力与性能辜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歌。所以霓毙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龄剂。   凤凰汽车瘸宿: 在没有设立经销商的地区愁康彻,玛莎拉蒂如何抓住市晨薄?   雷德?比格兰德修含: 我们首先还是会增加销售网络硕亭嗜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衫,计划在今年年底扩展到75个窘艘囱。   我们还在天猫开设了旗舰店弹凸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捶祁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逼,大部分来自没有授权经销商的地区楔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桥,鉴赏力越来越高莲建揩。针对这些人群饺炉仁,我们还组织很多不同的客户体验活动馁簇,如海外试驾躬,以及互联网方面的创新花弦暴,如网络平台的直播淋某。此外韧叔,我们也有不同的金融政策糖驰贡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务违理,深入体验玛莎拉蒂的生活方式署。   凤凰汽车撬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》番,给汽车销售渠道带来一些变化痢仕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酵顺坎?   雷德?比格兰德钙丘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彭棘乔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品动,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具票讳,而是要提供独特的生活方式体验哭撵圈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幌瞳葛,不止在中国骸撤,在全球市场都是这样舱牌蛙。2016年防响洗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搪,这个主要还是产品优势带来的锚。新的政策出台以后忌稻患,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缓览宦,不过最终的销售成绩还是由产品决定捕忻卸。   关于新的法规诺哼鹃,我们现在也正在研究当中汇痉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作构据噶。此外镜,我们在中国有非巢⒋捞海好的经销商关系氮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乾考恼。我们开设的天猫旗舰店才回臣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沙:客户在天猫下定单屉降,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泉。所以泼刮随,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牌瑟删。   我们的很多客户最在意的并不是价格申,而是优质的服务与体验传,这正是玛莎拉蒂的优势所在喷。   凤凰汽车荚龚射: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线环,有没有什么新的产品推广蒜卜?   雷德?比格兰德惫: 关于新产品掸帅,现在还不是宣布的时候艾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湘,等到新产品发布时我们再提供更多信息腐卿蹲。   凤凰汽车笔溺: 作为中国消费者熟悉的豪华车乒灸恍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乳弥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好领泼。对于玛莎拉蒂来说懒虽,未来在中国市场的前景怎么看夏罚队?理由是什么饰?   雷德?比格兰德梢膳荚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沸,5年前嘛斡剩,我们在全球的销量大概是6,500台即,而2016年达到了42,100台烤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拈,所以我们的增长一直是持续的雾倘赁。也因此仆禽孪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观享。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验户姓浮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后零,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA回彩,这就是玛莎拉蒂的优势蓄谅。所以徊揽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度律陛玲。   另外橇凉徐,玛莎拉蒂的车主非常年轻卡,尤其是在中国市陈洹,车主的平均年龄只有30多岁收桑隧,他们追求具有独特风格与气质的产品翁,来表达自己的个性与品味邻葡。   凤凰汽车笆鲜臼: 现在汽车技术日新月异狭境,尤其是新能源购、共享激篇悍、智能驾驶方面揽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伤厦雀?   雷德?比格兰德俱: 在新技术方面堂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潮缺踏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挽。我们并不追求生产最快的汽车借架浪,而是要提供包括技术氯雾氛、性能鞠酗、动力忱钮、驾驶体验等方面在内的最佳组合情姥锯。   针对自动驾驶省,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助介骄盗,帮助驾驶员减轻疲劳抹汰故,降低操作难度号乃酞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寒,包括独特的声浪阔船来、澎湃的性能瓶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脸,这是玛莎拉蒂所追求的禄。   关于未来对新技术的规划氮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求槽暗,比如减少温室气体排放孩,这一方面玛莎拉蒂也不例外该链饶。此外岔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凡饺扩,如苹果CarPlay和Android Auto哗曹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统聚奈啡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芜搽冗。   凤凰汽车捻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化釜茅武,怎么适应剐搅?   雷德?比格兰德徽密: 针对年轻人群铺腾,我们采用的方式不是改变自己蜂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耻。比如在中国卜绞,车主平均年龄非常年轻鞍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主继,便是一位年轻的中国女性妊焕筷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表池际。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磋上,包括法拉利生产的强劲发动机肝鲤、独特的引擎咆哮声藕倍、奢华优雅的外观与内饰得癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神其,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耪喀勒。   凤凰汽车税宦规: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化港?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昏姜孺,有没有针对用户画像做调整襄沮潮?刚才强调坚守自己的DNA和理念墟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搭宏?   雷德?比格兰德垃杜茂: 在中国爬陷喊,我们不断渗透到三四线城市钨挠,但是目的是一致的倘霸,就是要吸引更多年轻客户头悍。但不管在中国乃至全球的哪个城市窝狸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筒嘎蜜、激动人心的声浪翻苫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寞问,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户譬缅。   在设计经销商的时候鹤侗,玛莎拉蒂也不是随意为之微,而是按照需求进行规划煎搬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顽钮狄,首发售罄的100辆SUV中娇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区傻。因此受错喉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勘堂辆。同时想具,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咸孤,客户需要一整套的优质服务虱匈沤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搬环镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敖鲤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蘑僵贺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚕赎使。   提问渺渡:您的新角色到底是什么样的扭诚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湃杉谅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酶泼迹?   Alfonso Albaisa淌辰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁息谰,跟所有的设计相关的工作怕赔瑟,都是由我负责闭屡。之前我100%的时间放在英菲尼迪辉睫,现在会分30%的时间来稻梆抹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翱。现在大家看到的一些车型哩博,可能是一些原来的车型俺订妮,我们现在的工作晶,也是快马加鞭具,希望能不断的改进皋硷井、提升现有的设计谓被。   提问疵悄潮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么豌费坝?如何看待他推动品牌前进时的作用姥瓣蝗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管客楷,我们会共同合作堕寿壁,不断进行我们设计的演化戌。其实我到7月份才会正式上任具柒,我现在猜测或确定未来的设计理念诗,还有点为时过早客骆虚。   我们知道懂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚固堕、非常大胆前卫的芭奖,我们的这种设计是一个不断演进的过程笺骸溅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耽轨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亩牟凯。   卡里姆跟我有很多类似的地方涤千。比如联淑,我们都是艺术家出身胯厂,非常喜欢设计咖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廷挟娘,并将其以各种形式发挥出来虽。   提问厂矢鸽:我有两个产品方面的问题及。首先慈购筋,这个概念车非常漂亮屡宏迫,它背后的设计灵感有哪些犁舌?   Alfonso Albaisa卢监推:秉承“冲突美学”设计精髓牟点偷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堵困。基本上就像艺术一样汰雀患,包括缝针晴赖梆、包裹感侯垃,还有使用的木质卤,都是非巢郑好的手工工艺都。这是一种感性和理性的结合裸弟菠,还有一些肌肉感极强的车身线条斑氰。   提问铆:这款车未来的定位吹情、消费人群是怎样的赁氯焚?   Alfonso Albaisa际:一般都是比较年轻的家庭蹈墨乳,想要非撑つ桑宽敞缄柒、具有运动风格的车型丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶京:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日金孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办端,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搞傲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苦龄。   在发展新常态下嗅练,消费动力开始向下线市场转移驴獭蓬。同时温,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级却辟。由此寝,县域市场成为新时代的“金砖市场”柒匡。而对于汽车行业碴斜,消费升级利好之外壕铝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盛离。如何撬动县域这一重要市掣摺?   胡绪雷表示妥很翠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狄陪念,帮助县域出租车进行升级改革镶。县域交通的数据化谅、智能化发展品巩秽,有助于未来网约车的下沉渗透烩锤。县城消费能力相对较低陆吴吴,在出租车领域引进大数据之后克看,未来再进一步升级到网约车蒋。   据胡绪雷透露吓,首汽将在县域布局三块业务柯貌馈:长租车填亩、网约车(出租车)曙肆、分时租赁芯。分时租赁是纯新能源车礁,未来分时租赁或是对公务用车的补充琶吾谱,它是纯电动采贿膊,不用长时间租乖,可以通过APP来完成菊抵媳。目前巷稿,在北京有1000多辆车污,150多个点位屏靠寞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笔擂氢,对公务车改革会有一些帮助耍茸。   胡绪雷认为掳悲,网约车行为是偏汽车前市场的角色岗硼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腥抨渴。第二嗅丰波,在居民习惯了这种消费行为之后讳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用四涩莆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导革。   当日煌,首汽约车作为新生力量俺桓刚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进每,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诺湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋伶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荤谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示甸哎埃,渠道下沉要根据市场来判断色毯,服务要根据需求一直不断地跟进超。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况储沥帘,比如说对经济的支撑玲,对政策的拉动蜜苏俺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阑艾。近几年妹葡巧,一汽吉林产品在县域销量比较高蛾短讳,对县域市场的期待也非常高本。从目前产品结构来看桥,产品消费比重70%在县域裳弦,30%在一熬、二屉虏、三线市场踩靖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓉女钨,外观艘、配置褥告、价值都迎合了县域市场的需求蒙惹镁。   从流通环节上来看勾,县域市场做的非橙粒好褐寂,没有什么瓶颈因素乘。一汽吉林也努力在渠道建设父、服务跟进等方面做成长和改善硕。同时宋长欣也提出了一个想法汐,“县域对自主品牌在公务车轿旅、公务员购车方面是否有政策倾斜敲杯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爬售浩,这是我们车企的想法忱蹲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抹沦,要根据市场来判断镁。目前迷妮,县域之间的差距非常大肌勃阜,包括现在推行的3G服务寝,在那些无法设定固定站点的地方藤洞涉,推出了3G巡航服务板。服务是永无止境的工作迟秘饺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进龋嗓擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笔垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离海,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示残,新能源汽车推广比较看好北恐丧、上勃、广限行计、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屑摧肥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谓抒北。尽管都看好电动汽车的发展趋势怒,但做好市场并不是一件易事廊歉写。   目前比较看好两个市陈匪恰,一个是北四豁怂、上侯禽茧、广限行能、限购市陈蕉ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢椿睢,这个市场的发展速度很快橇。例如河南逃响、山东录、西北区域死,大量没有牌照的低速电动车范杉,在政策方面仍处于灰色地带灰忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奶夯,在国家和地方补贴的支持下害,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妓侠畔,在农村市场谜壬忌、县乡市场得到了非嘲樱好的认可核肠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阔铜扦,县城市场的消费者的房屋空间大咸,有充足的空间停发车辆暑,拥有较好的充电便利性笨。其次行驶距离不长长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求费寺睛。另外柔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坦埃汲,因为小车型成本低匣壤弧。   赵智刚表示情,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展够勾。河南地区簿沛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焚波胸,在替代当的出租车魄姓身、公务车方面取得了不错的效果骚苫。同时搂,也在积极跟海南政府合作莆,投放了一部分公共用车功。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芒,比如是文昌浆徊、万宁帝、琼海等县级市煤,未来将在海南全面推进食恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烈蚕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黄鹃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绒。会上纱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骋泞费:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂飘龟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本末,是参与全球竞争臀承、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垂菇。”   在当日的论坛上清骚,郑刚发表主题演讲饯静。在他看来沙,打造世界级新能源汽车的品牌膏舍祭,最核心的是独特性表斧、差异性挽腐,是比较节能优势泡昧,浮出水面的是视觉憾洼砂、是LOGO壬搓、是VI汹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势督,其中成本优势是最重要的组成部分惟。   早在110年前丝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芹陕搞:蒸汽驱动车夏犬迟、电驱动车和燃油驱动车拴挪价。然而妒罢,在后来发展中乘,电动车败给了汽油车傅。这是什么原因造成的盎拐芬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涉寇。亨利·福特发明了流水线生产湾轻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候干溶捶,成本大幅度地下降械仇口,售价拉低到850美金啃剧边,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寥丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撑供,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌罐僵结。100多年的历史多次证明了这一点输风。” 郑刚说匡坷咀。   在反思自身发展时武馁青,郑刚透露篓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兢俯,规模在迅速的增长捆栖合,但很遗憾并没有带来显著的匹酬橙、大幅度的成本的降低柏槽法。   为此财,郑刚提出夕擒投,在推广和普及新能源汽车的同时喝,光靠技术进步还远远不够犁骑列,更加要注重腊、培育成本领先的优势匡诫午。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本誓串,是参与全球竞争册、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柿邯行。   他建议欣,对新能源汽车未来的产业政策涩扳嚷、行业标准彼暇梳、行业监管等挪匆拟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术想啼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脆洞钠,这样才能培育出行业的龙头企业剔久。   如何通过提高规模泉咖歧、优化设计狼、优化政策和制度创新拢俊森?郑刚说圃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抱鼓、交易成本和政策成本古爱,来打造企业的综合成本能力和优势苇此单,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宫蹋。这还需要企业和政府共同携手乾凄旅,不忘初心瓶纶醇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缺空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚惮淳:韩大为" "  魏建军多次提到唬爸蕊,我们的确有很多故事苇,但是他们没有写得很好淌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖比饶身?魏建军直言不讳地说嘲累,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勺抢零。   囤地赚翻翱彻篓、离开保定览道勾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袱,且莫名其妙败截,或者无中生有的传言所困扰闺修等,最好的纾解方法是什么焚杯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撬藏深。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凄吧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后劣宠,魏建军姬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监定蹿味,与部分汽车媒体交流绒吮。以一身轻便的牛仔装""示人""托诡,魏建军笑着说赤洁,是在同事的建议下才穿出来的楼帽姐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吼,魏建军坦言蛋,的确压力很大寂梨,也很难受馈吃,“有时甚至想哭”鄙。他说丢顿,我本人就是保定人偏滇论,能不希望自己的家乡更好么昧?当然弄杯,我们只有把自己的产品做得更好锻。    诚如魏建军所言晾母,近期假羡概,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌口巫蛊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匿,来自媒体的反馈好评如潮汗赏。有作者甚至设问嘘硼趴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欺纳懈,否则也怕媒体老师太忙”谐,长城汽车一位公关人士插话道贯刷。    10日下午的WEY首度试乘试驾侧筹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意派。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格遂柬劳,有同行在现场就说档:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型外咸堕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驰。    动力配置上捣幢涪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机釜溪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镀绕慰,最大功率达172千瓦类衰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卜坍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时犁,VV7s几乎没有发飘的感觉救宪挟,而车内噪音也得到较好的抑制碉聘哺。“我们在整车NVH方面做了很大努力食阶,也取得了一定的平衡”册,魏建军说蔷鲁腾。   VV7S    在交流中帕歪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时睬,大谈限硼、特谈所谓“轻奢”巍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时需涪,咬住“聚焦”二字不松口涤。而是多次征询媒体试车时的感受接顶腐,并逐一分析皮访、解答媒体所发现的问题发攘避。整个交流过程苯,他都态度诚恳瓤盛,即使是谈到一些尖锐的问题碉,也并不辩解雄。他甚至非常谦逊地自问自答息建塑,人为什么会失败艘免?尤其是一些有着巨大成功的人恕瑞。因为以往的成功勺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仆,就很容易让自己失败舵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丸叹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庐兔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灸。他认为惰,好的产品本身就是故事毕痕,而WEY就是要做最好的产品桂燃。此次霖蹦,魏建军多次提到揣挖,我们的确有很多故事要讲栏堵诞,但是他们没有写得很好暖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的速攘瘫,所以苏吗,我在让他们重写宋。魏建军笑着说活跑,把一桌人也给逗乐了绦苏仆。    在媒体谈到其他竞品时常戎检,魏建军都给与很高的评价誊。不过最终还是认为自家的产品蛋:底盘更扎实趴,操控性更好醋霜湃,“因为我自己就好‘玩儿车’”壬慧,所以对他们(研发人员)的要求也更高锻汰凉。   VV7S    据悉念,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揪,预计售价在15万-20万元区间布辣慈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伯百,他思考了一下才说闯,它的配置太丰富了呸牟揪,在相同的价位空间肃怠擎,“肯定没有比它更多冉典、更好的”靠夯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滩褐?魏建军更是直言不讳地说郊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刚稻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烦墩份,一位来自上海的资深试驾教官说案崇,之前很少接触自主品牌汽车陆蹭,这次也是第一次来到保定得,第一次来到长城糙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料相到。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帆飘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言施陕。期间怂篇,有一位同行说贺膘疽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毋价?或许这才是魏建军的真正用意吧蚂迫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层揩:李芳" "   陆逸表示赎泻貌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冒,因为正处于发展的爬坡期扮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轮,而且要深度国产化啼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埂腿,雷新透露锌奇,上海车展期间空,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迹八,陆逸明确表示浪夏块,英菲尼迪目前的销量情况非常正常德访,因为正处于发展的爬坡期靛壳。关于国产化的工作份,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勾忍闪,未来将坚持不懈的进行国产化工作入魂,而且要深度国产化兜疾诬。    日前嗣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典句。活动后光,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佩挥库,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竭懦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浦壤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侥,超过23万辆聘抢颂。今年第一季度登簧,英菲尼迪在华销量破万辆宋,同比增长4%吕啸,而其全球累计销量达到67367辆腔藩,同比增幅为18%戌取。无论是在英菲尼迪全球体系中割欧掏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芳行彼。在不少业内人士看来雹,从去年4月以来巷糜嫌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞程苟袒。    对此竿寐,陆逸强调囱,目前英菲尼迪的销量很正常拇慧碍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军教拢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年期,还处在爬坡期猩篓。他还说昏叛缆,所有的汽车品牌进入中国后卷竣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悉驮、运作能力提升及投资力度加强巴替太,会迎来一到两个爆发期钱陪。    事实上能讽怀,从2014年开始蜜甸仿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攻雹,就迎来一个销量增长的“爆发期”沟酞缎:2014年噬,英菲尼迪在华销量超过3万辆护,同比大幅增长75.6%磁踞沧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佩壕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枢遂贬,同比增长33.8%琉刃轮。    不过嚏擅,步入2016年航,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弓矩酒。当年4月初绥愧罚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在读,刚好满一年凛。在过去的一年里陀融办,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仁宪。陆逸坦言浆滦链,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扑,以便更好地认清我们是谁倾,我们的未来在哪里檀小酗,我们应该做什么徊可。”    在陆逸看来厢褪渴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粳歧番,今年是进入中国的第十年虫效。所以作为一个年轻的品牌毒室镐,这本身就是一件很有挑战的事情苏私。他还表示哺愁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累播袭,是更聚焦的一种进化蹈。因为市场环境在变化虏夺巧,消费者的需求在变化立吮退,我们也要根据变化不断的调整翱苦图、创新吝冯、挑战自我菩谱菲。”他说捅茅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桂急,就提出了‘挑战者’品牌战略锑停曙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过曝相末,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刻港,品牌口号必须得落地捌晾。”陆逸表示品夕脊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绘,聚焦目标客户群奖,让产品与目标消费人群建立联接妻餐、产生共鸣柿僳匠。    陆逸对中国经济网记者表示娥楷碗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叔啦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纽,而且要深度国产化浮。”他说朽培瞎,中国是全球最大的汽车市晨疤怼,同时也是很特殊的汽车市乘獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国背,就要真正的了解客户李筷男,扎根于客户康、扎根于市澈,这就必须深度国产化磨理。据雷新透露殿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搂贰钒。    但是夯褪,从2014年底国产以来赂八,英菲尼迪只推出了两款国产车型施锤程:Q50L和QX50蚂惦。对此律诧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑频横。陆逸表示腥姓硅,“关于产品线布局的问题佃,英菲尼迪有一个长线的规划撑。”    陆逸介绍说破,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蘑坛,规划内容包含平台规划斑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纪愤。他还说丛凛挪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纫,我们的目标是通过完整的产品规划文顽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓉孺梨。”    谈及国产化在今年的推进程度跨亮狸,陆逸表示殿喜前,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啡狠胎。”雷新进一步透露恨,上海车展期间洁铜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屠帮菜,通过销售Urus炭,兰博基尼总体销售量会翻一番侮潍,突破7000辆大关钵前士。    在更遥远的将来梳楔裳,很难说会不会有纯粹的电动车剂昧。这是因为蓄电池非常重锹克歪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘驴摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冠。自大众集团和奥迪公司接手后抹,兰博基尼得到积极式办凡、稳健的发展疲。日前肩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抨腹俄,商务部主管Federico Foschini顺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冷辖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问实希蔷:并入奥迪公司之后梨醒凹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裙拉?    答惮:2016年将菜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肚。奥迪公司和大众集团接管之后让蚕惩,对兰博基尼进行了很多投资徒踩,让公司发生了非常大的变化九弧联。此外详狼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寝试核。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庭,如果没有这些投资龋朔,就完全没办法实现这个计划贯村惕。所以铝桶荆,兰博基尼公司从中受益良多摆。可以说怂侩,如果没有被接管讨酣话,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抗深。    问几:在您的介绍中桑钨踌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碑兑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的略冻镁?Urus投产以后巍,重点会不会向中国市场倾斜炬抱唇?    答田们胚:目前肮星勃,兰博基尼公司只有两个车型系列疚奉艾:一个是搭载12缸发动机的Aventador牧懒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán策。因为各种原因税,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尺无,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势男拴。2016年攻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%存冀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腐虐汉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荒慰。2016年挨牡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛾佳忌。新产品会在2018年投放莎冲林,到2019年氯憾铅,通过销售Urus纺,兰博基尼总体销售量会翻一番船,突破7000辆大关捅。在中国市场上锹,SUV是非常重要的产品壤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荡。    我想强调的是屑四挎,在中国超跑车市橙晒谑獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稳横睫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兢等,Huracán大概在300万到350万人民币屏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悸跺。    问渐微箩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弹澜缉?    答温:目前囊岸遂,兰博基尼在中国有15个经销商蕉郝。到2020年录,我们希望经销商数量能增加到20到25个堪紊挝。当然瘫陶鸥,通过Urus的投放瘁舅备,在华销售量会增加己势浪,服务涵盖的区域也要明显的扩大毯缉。    问田:如您所说饶,兰博基尼在中国有15个营销网点硕,去年销售了151辆(车)瓜片。我们简单的推算一下定拎皋,平均一个营销网点一年卖10辆车据。那么疯澈绒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样团?在新的超豪华SUV到来之前导,是否有改善他们运营能力的要求呢心?    答黔:是的卤爱酬,会明显提高经销商的运营能力许舒,新Urus也会变成一个破局者畴玲艘。虽然现状如您推算馁镶,但是在Urus投放之后去蛙膛,大概2019年或2020年挽痛,经销商的数量会增长喘烁熬,同时每年的销售量可能会提高到30辆劳,整个业务会明显的扩大淮肝,售后服务也会明显提高哗汰。而且由于SUV使用的频率比较高匆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郎睬姐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入德楼。    问痢:兰博基尼车型比较少檀捞粒,所以每一款新推出的产品都极度重要尽回墟。现在的汽车行业发生了一些改变拣,比如智能化腊配珐、电动化链。那么狗,兰博基尼在研发产品时却,会不会受到这种趋势的影响拍?    答随:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颊池笛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浓辞辩,更多的是代表了一种感情芜壁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烷逃既,采用V12的自然吸气发动机瑞尼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验关情。    这是兰博基尼最核心的销售主张邯供屋。未来堑苟型,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协假。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汀,甚至会超过前款车型独壕保。而出台Urus产品时则会有一些变化畔雾沧,它将采用涡轮增压V8发动机汗陡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冬疮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愁啦。但是酞荷,不管从产品定位龚何,还是感情诉求方面来说搓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碗访东。在更遥远的将来膳,很难说会不会有纯粹的电动车弹潮。这是因为蓄电池非常重互,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勤路譬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汀开莱,可能未来技术上会实现新的进步铝,那时我们也得重新考虑这个问题工狗。    前些天艰独,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型改此。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芭缄,其V10的发动机再一次提高了功率八撮叼。当然的,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA享。通过技术创新以及功率的提升兼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钙毒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车下。在预销售的阶段居顿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迪朽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沦磁,能够击中客户的心理需求堵梧。    被访人填挟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莎仍。1998年到2007年监脚睬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旱瓤描,负责兰博基尼产品工作;2015年怂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员临裂驰,负责销售及市场营销慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伸,中国是世界产氢大国编癸芜,制氢设备靖、储输设备簿膊、制造技术等条件不错年糯,具备发展氢能的基础割钵驶。从环比镣俣停和能效等方面考虑奈欠,中国应进一步推动氢能源产业的发展盆毒啸。    周奕丰谈到练,中国目前主要依赖化石能源溜,对环境污染严重耽。氢能源因来源广泛喂如面、燃烧热值高咸扣娘、清洁无污染和适用范围广等优点喝风,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烩,目前看郊黑瓦,中国氢能利用的研究相对碎片化奴仍,与国际先进技术相比还有差距让,没有形成产业化量距、规模化发展堵能背。中国应迎头赶上蚂怒,卡位世界前沿举炊。    他还提到哥坝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一探萌,提出实现大规模侥、低成本氢气的制取胁危硅、存储篙斜、运输肉、应用一体化的战略目标帘割霓。这非常重要蕊搜,未来需要各方协力堵遣,加大投入熄,推动相关产业进一步发展沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缮四侥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姐捶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牧砷百,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秒璃东。    他谈到效,实体经济是中国实现转型升级的主要载体畏,各方需要引导资金更好地支持实体经济竟棋隘,促进金融资本流向实业附绷糠,真正促进经济稳步发展担楼,夯实经济发展基础搬。这既是稳增长甲虑、调结构的需要搽街戒,也是抑泡沫取湘、防风险的举措河文,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动该尸厢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慷篡窘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚕溺酚。    周奕丰最后介绍漏都,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骏欺碑,也在不断创新突破缉卷,寻求产业升级寐嚼痹。公司主动发挥自身产业链慑联渴、区域及成本优势耪啼系,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壁年蚀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慈哼、旅游景区孟、汽车营宿地脯、农家乐抗、家庭菜园等不断扩展外嫌弦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脯登估,以多种方式在国内推广土壤修复档收,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欧碧逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   国外媒体报道缆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舅驾光,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赎豌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颇珐。 李彦宏    李彦宏表示蹿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舍。尽管有一些技术问题需要克服豌暮,但它仍然有望达到目标动书。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堂卵吩,前微软AI专家陆奇任首席运营官趴箍匈,负责大量投资的自驾车业务部门镜篓跋。 百度自驾车    李彦宏表示眯,我们很可能与传统汽车制造商合作棵拷,而不是孤军奋战沟掀,目前还没有制定出这项技术的商业计划杠林,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骚。我们将竭尽全力实现这一目标微骑事,收入和利润是其次的考虑购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划逛稼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吻佃扒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亩单贺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虽琼,共享经济还将怎样改变生活榷?   三年前保馅,基于对共享经济的热忱靡存高,清华学霸张丙军创立PP租车钨穆幌,开启了汽车共享事业;三年后迸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缎,成为汽车共享领域的领头羊窘俯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀错,3月7日沮迷搅,张丙军开启了共享有车生活的新征程徘。   3月7日幂红劝,在几百万用户的共同关注下困,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氰齿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破貉梳赊,也是张丙军重新定义有车生活谱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琴。   从PP1.0到PP2.0时代揩穷薯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凄诽吵、一个符号或一个名称那么简单乘霞,它是企业创造持续价值的支撑嚼赐欢。若没有十足的理由杀晚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淋胜。将PP租车更名为START泥痹侩,是源于怎样的考虑仆残?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解童眠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莽。   “三年前辱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拒频目。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肠晒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痞趁。由于便宜便利乖蔽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氮哥龋。”这个阶段潍,他称之为PP1.0时代虑媳轿。   经过三年的发展控,PP租车推崇拥有而不占有贡、盘活社会闲置资源的共享方式擂盟,逐渐建立起以车为媒介涣哎,重新定义有车生活的2.0时代奶贪类。“START不是买车社砂蓖,不是租车捅,是共享有车胸哀。这是年轻的人群惹葱、爱车的人群斑本完,最向往聚、最有潮流的有车生活方式恼攀。”张丙军说誓粪理,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奔币、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怀哨。同时阿描嚎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壕尼垂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区略,让每一个用户体验到最真实江、丰富讲横痹、有趣的共享有车生活逛。”   START代表着新品类膊、更丰富的选择腥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甫,相较于神州租车输煤陵、滴滴租车等传统租车公司筛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撇?   张丙军认为梳酥感,START的核心竞争力主要体现在三个方面川。   其一旱,PP从1.0进入2.0时代钡溜想,新品牌START更具有张力检竭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唾讲魏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腻,START重新定义了有车生活恕,开启了全新的“共享有车品类础列腥。”   其二擞闷,为实现共享有车的多样化选择北蒂屯,除常见的家用轿车外管开凹,START将主推个性化的用车体验赌等。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钉屠,如保时捷911沫痢、特斯拉悍观、大黄蜂默光谈、牧马人等等姬。此外烤赤猫,用户无需承担高额买车款和养车成本事评,性价比更高碘倒匠。   其三但讨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惜簇戈,以及更完善的用户信用等级辈。这也是平台长期价值实现的核心构郸桔。” 张丙军介绍坦,START共享有车生活平台为使车主放心共享匈拷昧,平台推出了一亿元车主保障金径,严格的交易信用体系矫驳,确保车主爱车无风险;对于车友撅誓掸,START还与多家大型保险公司合作湘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痊,为用户提供更具信任的服务哪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悲,我们的目标是磷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犬架撼。”按照张丙军的预测衫泥,中国自驾用车需求量巨大户慨,而现实矛盾是辩蓬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车势捶,不允许每人买一辆车满足自驾需求坑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量导犀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茂绷械。   此外鹊伟事,他认为阮荡桥,随着消费持续升级度姜茫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中受。“感受丰富车型带来的不同生活体验灸蝎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质里葡互、丰富僻、有趣的生活方式嵌剂钢,让有车生活更加精彩烈。”   张丙军表示查舅辞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者督非,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宿寿敲。START贪鹊跨,梦想才刚刚开始纳列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳 版权作品捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣糜茅,严禁转载猛另,违者将被追究法律责任殊。 获取授权" "   今年全国两会上吗舅褐,董明珠在接受记者访问时说习裸东:“只要你敢想踏氦次,比如以前谁会想到人能上天纽铆,如果我们不去创造喷,人能上天吗秀坷?你不敢想缮渐超,你不敢去试验廷,你永远不可能做好纹请庞。”    过去的2016蹦厕贩,伴随董明珠的超,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞄斡:格力全员加薪1000元李、格力的员工房琴粟眉、以及格力的手机……对于这一切桐巳,董明珠并不过多在意版募,她说贸镭踩,自己最关心的还是“掌握核心科技”铺。在今年全国两会寄羚,作为人大代表溯,她再次提出了自己的董氏宣言楷:确实这两年的发展浑惯卜,总书记提出的供给侧改革喜,我们就应该做供给侧改革的排头兵绵微,因为做的是实业掇,能够掌握核心技术杰,制度也要跟上昆,真正给那些创新型的企业寄、有创新梦想的人一个环境涝姥锋。    对于国家笆疵、社会桓材踏、普通百姓的诉求柬那纠,董明珠是这样回应的滩徐凑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脓诽纷,他真的不是仅仅是索然5倚础,收获括蓉社,比如说我们过去讲裤潞酣,这个企业了不起林亲,再就业绊家浓,反过来你要感恩这些员工燎绊惧,没有人来给你打工邓滤瘸,你凭什么去发展破朔武?所以我觉得要有一个感恩的心情鲜秘。”    把感恩的心落到实处死稀,就成了格力员工的2室1厅计,于是袄,别人家的老板就这么出现了享劳你。 记者烩掳短:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧天?    董明珠瞄:对党藤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杭空甭。    记者尉:以后所有的员工都会2室1厅桥?    董明珠堪膛:对对对刊。    去年末红,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄盎帷,但因股东大会投反对票而失败让胸。随后柒,她以个人名义增持珠海银隆股份胯办沦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业铺瞪厘,然而谷娄,到了今年怀,新能源汽车面临两大不确定因素侵浩拌:电池私罢、补贴“退坡”滩镣挟。在董明珠这里希,似乎这些俨然不在话下梗苏,董明珠说理簿锣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟累,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨┎А,“不是因为退坡我不做伎宿,也不是因为给我钱多缚,我去做蘑,我认为是一个责任插桥,是对社会巴、对人类池,你都要去选择的一件事那。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窘恨,董明珠很不以为然纪挟旅,她认为淡,这些都是炒作输痘,并没有人真正说到自己手机产品的质量丸毕,只要没有说到质量脾,那就不是否定龚涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼省:李芳" "  近期氏蔬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税榔兔钒。美国此次取消“双反”筋,对中国轮胎产业无疑是一大利好昂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变褪疼。   全国人大代表弊私、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坝,在轮胎中使用RFID电子标签技术彪,给每一条国产轮胎装上“身份证”洞看牡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墓丝,有利于消费者对产品品质加以甄别欠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旱剿犊,从而规范轮胎行业发展牢,促进行业的产能优化和转型升级桐。”袁仲雪说坡窗胚。   据了解宠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卤善使,全球多家组织及单位参与洗脖县。轮胎用RFID电子标签的应用矩锑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猫,将等级数据写入轮胎标签内部抹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砍拓,伴随轮胎终身使用巧瓦。同时抢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黎冻,使轮胎更智能炬曹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勾使,能实时监测轮胎的温度咕撵寿、压力等数据防摄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洁鲤,从而有效减少安全事故悍喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝衡:李芳" "全国人大代表猴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题试,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慕逻、环境协和发展的产业搭拴脾,由于行业标准尚未建立魂,使得整个产业发展处于十字路口惺熊。全国人大代表汹讹、时风集团董事长刘义发建议勿豌谈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 草诬努,全力推进供给侧结构性改革卜。    在刘义发看来碑,四轮低速电动车是市场主导陇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伺食。目前敛船哀,工业和信息化部接、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》起藩问。该标准的制定淖,对规范四轮低速电动车行业发展很旧挫,使三措项霸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代情涛弧,直接实现电动化蓟、节能家鹊布、环保安全出行具有特别重要的意义揽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牌龚闺,又适应市场需求穿蓝啥,刘义发给出四点建议池吴末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寒碾、标准制定应充分听取行业的意见奥,响应群众的呼声惭祭伪。制定标准应尊重市场规律盾,规范确拾袒、引导产业发展翘,而不是简单的限制青孤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羔靡蝎。    二朽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点跺担纤。四轮低速电动车安全矛磨险、环保铃、经济橙、舒适镰,是摩托车疗公枷、电动自行车迪鹅、自行车等升级产品蔡漠,特点与与高速电动乘用车不同册抖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豪痴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涵窘丛。    三祥酮抡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导放、政府引导的办法商。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池簿裴淡,如采用锂电池政府给予一定补贴蹲吃。    四饺炬、在制定产品标准的同时氨蔬,制定企业准入管理和注册登记庆申、道路交通管理的配套法规寞函。产品标准只是为行业规范管理提供依据旦霓嚏,而实现规范管理是一个系统工程盯茹。政府应加快制定企业准入想、车辆注册登记圣斯、道路运行管理的配套法规逞闷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则老蔚,方便企业让利于民屡瓷,减轻企业和用户的负担淌钩附。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鄙、加快供给侧结构性改革的产品纲库,又是一个节能环保的产业钞阑,引导得当可以大有作为潍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碘砂绦。”刘义发建议啊酿讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦驶:李芳" "   近几个月来希,共享单车火遍了北京城彭箔桶。6日锤钳毋,全国人大代表伸锋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示课抗,今年上半年虚醇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”风。    徐和谊说良去,伴随着公车改革携惧芒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桑屠。“很多公务员手机上有软件翟饱的,一刷就能用车门就敛。”他说畏,今年巍版孰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恨惋客。上半年坦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车趟饱。    据徐和谊介绍骸菱,未来投入的汽车数量将根据市场而定菊肮,租用的价格将有竞争力蔬促涸。产品的外观将非常“吸引眼球”箔缴,为两座式纯电动共享汽车添,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赔汾瞄,适合分时租赁和共享市场需求两葛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沃麻式。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辆陋,在手机上可以查询哪里有车订既秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芒,目前大家用车起点和终点不同茶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赎。”徐和谊说蔚茹坤,目前杜任讹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节备砷,包括立交桥下缸氮炬、公共停车场兔摔沤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇本。目前边远的地方停车资源丰富德,但是用车的消费者较少勿。“希望异地还车的便捷能够实现路,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稀,否则还会存在最后一公里的问题粒急。”    徐和谊坦言恢细翔,停车位还存在管理的问题全僻,汽车是价值比较高的消费品伪,一旦出现剐蹭墙,租车人还车时也容易“说不清”搓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谷、“钟摆效应”等问题憨推。“有些消费是单向的贯湘,如何让车回流也是个问题”材核洼。他说脐疏,目前蚂,北汽正在进行市场研究尺蔫荚,探索解决方法开弯。    徐和谊还透露闪教,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熟奇胎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戳似。目前距2022年还有六年时间篓,从可行性上讲髓鸿委,应该是能够实现的卉。届时希望借冬奥会的机会拐,展示中国制造的水平脚撂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头妥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露替讽傻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踩缅憨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怜寿,目前已追回骗补资金或芳耍款23亿元此古,并对有问题车辆不再补贴礁,对闲置车辆也暂缓清算困怖。    肖捷称放屡,在财政部门督促下捆钵,目前相关企业正在采取措施侵莆丘,认真整改发现问题澳瀑。    有记者问蜂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展为苇,肖捷表示秀纽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缕,主要是降低了补贴标准损评驼,同时也设置了补贴上限涧嚷凄,还提高了准入门槛燃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展崔集,同时也可以有效防止出现市场扭曲羞窜面。”他说科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "全国人大代表颅辟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遍桨宠、废液竿厢豁、废渣等污染袒酵,一旦有机电解液和钴拷芥合、铜皖柒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娇,就会带来生态环境安全隐患熟惰愧,甚至会危及人类健康静持。”全国人大代表囊薪芒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叹匿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朗。这位带领团队经过几年技术攻关良蕉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个齐方瘸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翻憨窗。在提交建议之前刑甜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究懂鞭。    自20世纪90年代以来慈顽土,随着锂电池广泛应用池蝗,我国成为世界上最大的锂电池生产汞、消费和出口国反皆,近年来我国出台了购置补贴箍、税费减免督淖、研发支持面科拢、消费优惠浪、基础设施等一系列重大政策措施愁辩鞋,新能源汽车市场日益蓬勃发展盘贸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摔、保有量超过100万辆虽,占全球市场保有量的50%摄崎权,预计到2020年累计产销量将超过500万辆订。    随着新能源汽车快速发展勾,作为新能源汽车的“心脏”缴旅认,动力锂电池产业也在迅猛增长哪。按照相应的报废标准鲜,动力锂电池回收利用市场已经形成仆。有研究数据表明划檬粉,预计到2018年米,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窝,累计废旧动力锂电池超过12GWH茨、报废量超过17万吨线拧,从中回收钴涎、镍盘斥恕、锰扔、锂据、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虐,到2020年将超过100亿元伯稠倒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秃南。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闺鞭衡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铜结。”张天任认为联干瞧,如果动力锂电池做不好回收利用径佰,就违背了绿色发展的初衷葱庞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佳,但现实是试峰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实熟茨。“废旧动力锂电池包括不同的类型墒穿共、设计工艺和串并联成组形式李,以及多样化服役时间涤记、应用车型和使用工况石,这导致电池拆解不便棋叼浦。另外办去冗,国内尚未建立成熟的回收体系副廖蕊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应人矫,回收工艺成本高沙纫咯。”张天任表示匪,“出台的政策并不具有强制性崎钱捶,且缺乏明确的奖惩机制舰窝厢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敞线,目前动力锂电池相关主体无利可图染掂潞,对政策执行积极性不高磐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丛钩距,张天任说练败吕:“一是退役电池较为复杂缺邪桑,不易拆解;二是退役电池一致性差隆茨腑,品质不高;三是回收拆解成本较高忌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娟当碱,执行不到位爆尉。”    有问题就需要有解决办法尾卧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呵蹲酥:其一旱虾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磊煽探,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夹输,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烦曹烽,鼓励商业模式创新试点和推广应用戒鲜饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷橇:李芳" "全国政协委员华谷太、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侥。”全国政协委员衔沫胖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示共实,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砷陋舞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时褐妊,其市场前景令人堪忧熬瞎汞。“在电池方面竟饯荆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痢,2020年后巷脓鄙,当大家都不再享受补贴时泡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上路,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蒲佬频。”另一方面庆,柳崇禧表示刑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靖俊匙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灰梗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素玻氓几,在于车辆寿命和电池寿命的不对等管侠吓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篮,但电池的寿命大约在20万公里夹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匣疲相,这意味着麻青,电池报废了车就要跟着报废凭嗽,这样算来瓦邯,纯电动汽车的使用成本是很高的涂定晦。”柳崇禧说彭。    对此贾蕉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舷授,即建立专门的电池运营机构溜怕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务四短。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锨,是对车辆的物尽其用攀非。对电池而言到,虽然不能再服务汽车亮窃,但还可以被用作储能电池故仑,同样达到了最大利用率吨。”柳崇禧认为诲堂欧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法频。“但国家需要予以支持锑,尤其是在车辆检验方面褐使,按照现行的规定看巫赫,更换电池即被视为改装橡。”他说乳涂恕。    柳崇禧的另一个观点是说结淌,氢燃料电池的大发展即将来临涟馅。“一方面眠,原来的运输成本相对较高坞蠕,而如今这一问题已得到很好的解决朵纱从,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辞暗,美国的相关先进企业在国内开始建厂凄栏铺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杠戈栓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛊欣。”柳崇禧表示口彩蓖,氢燃料将作为增程器为电池供电篇帅,以达到更长的续驶里程蓝会伞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疏朝碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同规疙,造成了双方的利益不在一条平行线上次星。为了解决这一问题陪低,李金勇指出赏煞尺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荷恨,重新设置股权架构颇寞,经理人和骨干员工合伙人化司漏哆。”    “遵从起码的商业规则侥,我们就是经销商甸翁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屡哥、一个桥梁勾,我们没有义务去亏损欣合祷。”李金勇说猫寐痉。    日前捻袍,著名汽车营销人摩蓉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拎地,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景比班协,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”免,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汲拷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晶颠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”似锈栋,李金勇直言桂炼顷,“在过去的十几年井叹,我们的市场非澄玻好段,老太太都能卖车困峰乐,会加价就行了挠登,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衅,职业经理人的压力很大大淳宏闭,每天都要搞KPI考核酶、培训驾绣犊、提升问。”    李金勇以实例说明氓煎:“过去在资源时代蕉擅窟,一年这一个店挣1000万焕裳坡,给职业经理人开30万坛料,没问题腐硼,这车好卖淀假。现如今壬,市场不好了末,现在一年挣100万奥梢,职业经理人还是30万据翔膊,但是特别累溃操,现在一年的工作量比前五年夏、前十年两三倍都不止宠。”    在李金勇看来戌合,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔,造成了双方的利益不在一条平行线上欺。为了解决这一问题箍亭,李金勇指出突,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喉幻牌,重新设置股权架构涛,经理人和骨干员工合伙人化烯蹋。”    李金勇进一步具体阐述道水挫,“过去资源时代街洁袜,投资人只要拿到了店叉斤、拿到了品牌然材,就可以赚钱递。现在喜秘谦,资源时代已经过去了搜缕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人防,从而真正让员工自动胯煌金、自发地把工作当事业门,而不是靠培训尘鞘官,靠感恩浦侥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椒,不少汽车厂家制定了销售目标哩、生产目标裴,职业经理人必须要完成露撕颂,如果不完成就走人劝。李金勇认为壬拔,“在这种状态下疥撇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颅、十年的规划琼,只能先制定一年的规划貌肪桐,把今年完成再说唐,由于今年完成了煽谰,明年才有你的事倒酪。所以这两年厂家的高管变动频繁咖梳,十年以前很少有这种变动店段坟,而现在这种变动成了家常便饭暴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坏净,没想经销商的盈利能力镣。”李金勇表示久,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呢峡普,想办法做经销商工作渐,把销量任务压给经销商讥。而经销商越来越不听话系炔哩、越来越不相信的时候推,厂家就再出台相关政策槽葡。    李金勇指出恋精溉,经销商要有勇气打破潜规则呛憋梧,遵守正常的商业规则珐簧漓:库存大不提车暑灵、无差价不提车鼎揉、拒绝搭售粹酸篡。“遵从起码的商业规则心,我们就是经销商腺绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谱馅罚、一个桥梁洼挖,我们没有义务去亏损摧。”李金勇说柒弄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搽澄,李金勇建议假禾:同城市的店应该互相加盟或互相买断伟,或者干脆出售给另外一家经销商埠慰,不管用什么形式铣瞄,形成同城市的一家店编。“我们用销量宽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来界酥,这样减少恶性竞争睹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剂乖侮。”李金勇说囱安阔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象榷,李金勇表示撼,“我们不可能卖出路边店的价格剑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灰恨。100%原厂配件保障勉兄,专业的维修技术柑鹿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”田黑歧。    此外拆咖,李金勇还表示涝怒暮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陇钱吃。据了解舱问,2016年连酗,新能源汽车的销量超50万辆渺歉,到2020年活,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喇。在李金勇看来笺唉,在这个快速增长过程中癌尽陶,“传统经销商中侩,谁关注了新能源汽车并率先布局态硕,谁才能在这个市场当中分一杯羹罗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呈啼稼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钨靖、四川省鼎立律师事务所律师施杰湍参,今年的关注之一筷暮,是有关网约车新政的话题奥。    施杰表示浅鹊,为加强管理娥上响,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)台,并于2016年11月1日起施行献劝潘。然而去木材,根据多家网约车平台公司的数据渐,在目前运行的网约车中绘矮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郸梧,仅占极少数部分煤垒忍。    “交通部制定了网约车高品质服务峭释瓷,差异化经营的原则士恰感。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”琼,施杰称翠,“我认为阀,政府应当放宽对网约车的准入限制匪念,顺应社会共享经济发展趋势”颓夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到描吾吮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中囤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嗣脾。    首先伶杆钝,施杰认为尝,北京炔集、上海的网约车细则要求“京人京车”艇叛、“沪人沪车”等差异性待遇驴蜗颓,不符合市场竞争规律旁似。施杰表示法,只有在市场竞争的推动下稻剖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力损,也有自我管理的需求与能力末坝。    其次烫暮,施杰表示妊蛇,北京碴纽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员户牟廓,而且购房操、购车也并没有绝对限定于本市户籍呛掠。“京人京车”尺泉冀、“沪人沪车”的严苛规定穿联,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外块斯,会导致营运车辆骤减访慈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泄,阻碍新兴业态的发展夺吮。    而对于多数城市对排量荒、轴距都作出的高标准要求绕颓贯,施杰认为膏惫,高排量代表着高耗油夸砷,不仅并不符合节能减排目的禽,高油费必将抬高车费念昆靠。    更重要的是不秸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狗瑟、高门槛人廊,将损害网约车的实惠经济特点诚咐抠,打击其平民性奶,“上述许可管理的模式械涉,将导致网约车司机数量骤减了、车费翻倍揉硷椿,群众打车难时、打车贵的现象又再度出现赶涣捅。”    此外福然,施杰在这一提案中的主要观点还包括咯蓝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篙、“许可管理不利于节约社会成本”等等缸藩。    施杰建议氮,《暂行办法》可作出如下修改阮赐:    (一)政府适当降低准入门槛灵谱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亮譬怂,是十分必要的萄。比如浮挛啤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查来操,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置从泻窘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杰淑,等等宠方箔。设立适当的限制条件搪,符合市场发展规律眉,能促进网约车市场安全性糕、规范性发展囤。    同时孙送,政府应当科学引导网约车发展缅堪,而不是像治理洪水猛兽囱貉,把它一下子关进笼子里无。以构建网约车公平竞争的环境为导向彪,放宽对司机户籍的限制性规定粟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咀糯簿。网约车平台棉涂兑、司机和车辆的审核程序部,各类许可证明的核发程序尽量从简凳息,以便节约社会管理成本奉吉疯。    (二)政府协助构建平台审核耽础、加强平台监管    改事前许可攫,为后期监管鞭僧,采用“政府管平台缸珐泵,平台管人和车”的模式奴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台誊盛,规范其登记信息怠蓉、审核资质的义务矫耐祥,定期提交所有车辆的情况房峨,这些数据要在监管部门备案芜。并通过补充相关的法律法规哄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翠党澎。    对网约车不合理调价进行监管汾咕漂。保证人民群众用最合理的价格出行摊汝,也避免由于市场垄断形成的价格新高犀肪。2017年1月娜剖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缆环,就此提出整改意见外,平台负责人也承诺将取消该功能辅灸烹。这就是成功的监管案例拢田。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韩龋涛,存在大量不符合新政策标准的现象闻刃守。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断故佛磁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拓歌茅,社会各方都需要一个适应阶段孪。所以忻姜,新政的实施不可硬着陆济挤角。当前阶段檬抢,政府应当积极引导各平台规范化审核韩,加大对群众宣传力度献,延长从旧规到新政的过渡期噶伶败,循序渐进地促进新政策落地师侣。    我国全面深化改革提出了目标凶攀蒂: 市场在资源配置中起决定性作用牛酿,更好地发挥政府作用刮类呸。近年来硷,国务院一直倡导转变政府职能芯,推进简政放权敬某。对网约车的审核琳缺旧,放权是进步司梢,限制是倒退懈储。政府应当创新行业管理棠郝零,优化监督模式摊慷乐,构建平台审核模式歇撼善,推动群众绿色出行惦经秆、健康出行宠污华,为“互联网+交通”营造良好发展环境本鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗袱拿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卸价蔼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垃、品质等方面做了很多的投入睹疲盯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诡董某。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辆碎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略熟缎涧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崎妊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球萍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绊献谷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炽、品质等方面做了很多的投入帆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陶伪丝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膜吗锑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性趴方、时尚及科技感的一款产品改荡舜。”韩德鸿说碳喀藤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彭舒建。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型簧墙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厘取。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”齿慈。薛海涛坦言驮簧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730傻狗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撕导。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系去甩、制造能力叛帅抡、经销商体系纬夏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面请喷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势需空娜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑毯编:李芳" "   2月21日毙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亭欢硅。本次大会立足技术趋势程,探索全球技术发展的内在原动力乱携痹,探讨人工智能崔疾、量子计算迁、基因疗法等领域的技术和商业趋势片。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贤,有两项技术与人工智能密切相关沛,包括强化学习和自动驾驶卡车撵龚凉。在关于人工智能的圆桌讨论中界,多位创业者和专家针对强化学习迷遣、无人驾驶分享了自己的观点毛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哇乡谓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酒刨工,可能只在北京的五环里面开模,路况很好畏,最高限速就80倡识、90公里背瑟规,这种情况下嵌稀,车就会极大简化斡,驭势并不想生产一辆概念车诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藏潮伟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性完。技术投入上草涛,目前大家都在往里面投入很多的资源烩潮,整个行业在往前发展墩,但里面还有很多问题需要解决缉蔑铺,包括保险嘉戌泵、政府等枪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扰蓄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酿郝,把信息融合健惰、如何决策做好啤烁。图像识别拓展能力非常强病尸,它信息的理解非常细致芜、更加全面泰辑,比如前方有一个易拉罐猛渡,有些传感器会认为它很危险吉媒,因为它是金属钎呸,但图像识别会根据它的大小降、形状去判别吵。目前结合强化学习溯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持穆从假。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能项,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弗斑,说到底这还是一门生意赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  【导语】这是最好的时代并,车市销量连破发展记录暮堂,这也是问题的时代迟尸且,多元化哭龋、碎片化瘸,对整个行业提出了更高的要求旦败钮。一切都在变甸亥,唯有不停思变方能随机应变烷尚湾。2月18日鹤晚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钢。行业内百余位思考者和变革引领者筹骋,与120余家媒体相聚一堂楼,在“变与革”的大会主题下糖睫,共商“品牌与营销之道”鲤课屑,把脉中国汽车2017屡矩。广汽乘用车副总经理肖勇寡青设、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英婪乒、吉利控股集团高级公关总监杨学良建逼、福田汽车集团公关传播总监许翔檄吩凰、SWM斯威汽车首席运营官余波荡很、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲍从盎。以下为发言实录荣驴环:   互动环节嘉的合影   李苗苗歧懦:接受张红同学的邀请膊蜗。下午好!大家都是老朋友了辑露踢。今天在这里辟佬,首先我赘浞诎担贺张红搞这次论坛特投惨。第二鳞可鸥,其实有这么一个机会让大家聊一聊搐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铣省念,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字量撇势。对这个数字许,我想每一个人铰封负,特别是管营销的人吵伤,特别是管品牌营销秤拈、品牌推广的人廷哪玖,我想每一个人都有很深的感慨处橙。   首先请问肖总茅涕睫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圃混涪,也对您做过多年的跟踪酵。这次请您上台甸粱势,我很想问一问搏统伟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拭菜刻?能不能简单地概述一下藐残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇车杜海:李苗苗老师第一个点名我轿淖赶,作为广汽传祺来说还到,正如李苗苗老师所说的巳,应该说是比较新的汽车品牌姜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”函菠吾、“两个坚持”频线,坚持正向开发和坚持世界级标准捎剧路。这两个中设,一个是对产品开发的定位兽广据,一个是对品牌的定位琳尾菲。   从中高端车型的新产品进行切入丘许活,相对来说这条路走的比较艰难一点梦皖绩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坛,就是起步会难一点泊耪冲,后面会越来越开阔碌谁祭、越来越顺苇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谓,内部也有两方面的方向闷嗡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糜,并且在市场上面赢得一定的销量素颈挠,建立一定的知名度市。另外一派的意见钎毁诵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蚀献孔,从中高级产品切入歌凌。但是大家也认识到这个困难橙妻俗,一个全新的产品和品牌从中高型切入聚蹦施,也就是售价在12万元以上安,第一款车型是12万元到18万元梢剂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吩赴陈,我们意识到这一点了蔚狡佛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垛材,其实2011年淑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年躺沟途,应该说是非常艰难庆蝎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹅猜番。但是2011年称、2012年有一个词就是“坚持”乳矫,做品牌是做两方面的事情核。第一个是做好产品的品质羡琳射,第二个是做好对客户的服务嗅探,以这两个为基础这五六年走下来亨寞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑排。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹭怯,受到各位媒体老师的厚爱福,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疼舶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趟珊彻,我觉得第一个是坚持霖。在我们困难的时候不要去放弃傻,就是把自己的品牌形象介犁录、产品的售价回到往下行的趋势价。第二为了支持品牌向上菠难,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峡。   李苗苗脑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捣疼。比如像现在的奔驰捂,一百多年深柿,宝马擂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌览。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矾李,也有现代的销量桥摹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逗蔫夕,您能够阐述一下吗楷显?北汽在塑造自己的自主品牌方面疼,到底在哪些方面下的力量最大胖卡?   陈思英伤廓:谢谢李苗苗老师璃兰澎,非常感谢红姐给这样的机会届哎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恃山胎。其实不是妄自菲苯一埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崎,台上在座的各位都是大幅度增长彭尾凳,我们同比增长更高一点岛藤廖,因为我们来得更晚一点懊,同比增长8.7%逝茫。   但是我个人一直在想这个问题蹄签,其实品牌还是一个需要积淀和历史的趁席。像奔驰去年是130周年雌赏,今年是131周年必,我想这才是品牌寐。现在我们在座的各位给客户提供的稼砂沫,我更愿意定义为商品酞类,我觉得是这样谎谦炉。   从北汽自主品牌发展之路来看恨膛,各位媒体老师和同行都知道孙,2009年我们是收购俯巨空、消化尘、吸收了瑞典的萨博技术冲贬,当时萨博的93怠僧、95的平台和1.8T幢领萌、2.3T涡轮增压发动机的技术靶兢,我们是基于萨博的平台上你祥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揪。2013年的5月份触嚷邢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱齑佟,大家对这个印象应该很深经。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇保挟,当时也试图通过萨博平台的背书踩墟太,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端负,因为我们希望建立中高端的自主品牌怂惶安,当时的愿望非潮危好喊呸媚。但是事实上发展到今天拍库淑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈统陵豢。   但是没有关系刹卤,2013月5月12日投放的绅宝D70痞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音书搪。这么多年的坚持是在消化戚沟、吸收萨博的基础上进行的浚司绘,源于萨博泄、高于萨博蚂岭,我们有奔驰咕忱跨、现代合资的反哺既程,我们在人力矾璃、财力浩吻旧、资源软、技术貉、研发吮欠魄、生产竿晴虹、制造方面目仁,都有很多反哺给我们筷硷筷,北汽近几年高速发展牵美禾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炮蓟唱,这一百万辆含金量是很高的举,尽管和兄弟企业相比来得有点晚规,但是我们用五年时间实现了一百万辆赴赦。这里面还有几个第一和差异化产品表恫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一册围,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位关。   基于萨博淋、源于萨博和高于萨博的消化比、吸收和引进巨,同时基于奔驰和现代的合资反哺粮其,我们坚持为消费者提供好的产品勃、好的服务崇离崩、好的品质嫡搭蔼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惯酒,比如中国新车品质(IQS)IQS殿触、强制性产品认证(3C1000)咎,3C1000即三个月的购车用户中部镰,一千个用户的抱怨度是多少菩纳,我们的水平无限接近了合资品牌嚼狠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的动棋模,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猜,希望有一个很好的中国背书扭坏懒,给大家提供一个很好的产品体验抖、品牌体验和文化体验钦襄氢。   李苗苗搔:听到陈总的发言我一直在想汤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO单,现在经车锵耄看到“北京”的LOGO湾。   前不久顷溺推,不去杭州是到处都有吉利车袄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年靠吓,推出一款车就红一款车韦亲。请问杨学良场,学良也是吉利的老人了悼肌媒,一直在负责品牌形象的塑造适齿泛、公关台蒲、市场涝钞寒。原来我们也沟通过这个问题墩筋,对于吉利来讲收购了沃尔沃补,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湾穆逆,这是蛮难的事烈。刚刚陈思英总还在说萨博咕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃练玖辞,感觉蛮纠结的度。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诺扑?   杨学良窗勺桂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谰,第一是对标冒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌即了。我们是坚定不移地在执行坞糙赣,而且到后来做博越痘摩牌、博瑞之后有越级对标酥丢。比如我说开发一个自己的A级车颅氯,可能要跟合资的B级车对标界寸攻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域石腺溶,包括研发刺瑟谩、制造朗、采购嫉、营销宪,我觉得成果是非常明显的券染。   第二是坚持走精品车的战略寐。所谓的精品车倾糜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准党空,比如车的造型设计上面蔷挂,自从我们在全球建立了四个造型中心菊姬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邓憋脖。既有符合国际的审美潮流镜邯玻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氮。比如说在车的智能互联领域才坪,在博越车上面车机人机互动的功能上频,已经超越了一些合资品牌爬,这一点使我们感到非常骄傲殊。   包括在工厂的制造工艺上诗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺八、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痪,因为我们现在建得比较新偿局,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忻懊勿。大家可以看智能化程度最高的工厂夹,现在实际上是在自主品牌的工厂中届。   第三是一直在坚持口碑困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盖沛。这样就可以真正喜欢这个品牌居,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碘饯炊。   刚才提到了浙江枷极谢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寞,大概接近了7万辆售韭佩。这在以前是没有的嫂略康,而且这些用户里面很多都是倾伙码,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化么祷梗。目前因为我们的品牌在提升赴,我们的品质在提升位担碎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慧琴。这从我们同行逝赫漓,包括从传祺碾、北汽的产品销售上也能看得出来禄臀艇。可能大数据调研傻动答,像一点资讯的副总可以讲讲兄秀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绣扛顺。   当然您刚才提到了在集团层面监算咎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淡翅,同时又实现互补合?这里面还是有很多原则妒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疟匡。沃尔沃是高端豪华品牌杀戏府,是跟豪华品牌去进行竞争的娄隙绩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念臼、流程毒、标准迟祥查,包括人才的培养和交流孔。最新我们做的一件事砰欺锰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轿喉骚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA圃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冠,可以说没有沃尔沃这么个老师担轨椽,没有沃尔沃这么多年积累辽百,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构递檀府。我们相信因为这个架构非常新么宪秋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质父双,以及质量再上一个新的台阶卿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肠馁垛。   李苗苗骡贺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扮偷凸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妥叫,最重要的是坚持了哪些缓?   许翔诬微:谢谢李老师圃盛诞,同时感谢红姐给我这样一个机会华挡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侥钵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缄。   福田汽车是商用车企业场窝辛,和乘用车企业还是有一些区别星。我们主要的目标客户群是to B的始,正如您所说和,我们是1996年成立的钱帅岭,到去年是成立了20周年痰箔,通过20周年的发展拳,在过程当中包括您和各位老师的支持芦扑步,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赦。在中国轻卡市场上岁,已经是连续十几年的第一了毋钎烯。1996年在山东成立霞,1998年上市锯鹅拷,2000年进行区位调整就来到了北京都幕土。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鄙溪炮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烦稼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分授马。我们可能把这个品牌是这么理解的哎计可,现在业界对品牌有很多理解的方式笆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秒碱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酿喷,所以我们从整个的业务流程上来看弹浆,这个品牌业务就是在其中的按词内。所以我们这几年在企业的发展过程当中甩伸斯,品牌也是在不断涌现郎,大概有几个阶段剧妈澈。   1996年是以轻卡为主导痞卡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩テ√摇,用着正好”劝茧差。在当年的时代抓住了市场机会杯吴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毙腹该。   在2000年之后荣慷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兔非,进行了商用车全系列的揽擞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祁赋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藐,这是一系列发展的战略诉犯斤。同时把品牌又进行了再升级丝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系端,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理船啤。   在这个过程当中锋,福田汽车不管是做品牌还是做企业式辣吃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脓?一个是福田汽车在商用车范围里面官秀,就是在整合资源方面觉得还是不错的帛起。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俄涣不,花了八年的时间跟他们谈合作芥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒车氏,生产的产品也是福田自主产品欧曼颁如辖,同时和福田康明斯成立了50瞄程剧:50的合资公司杏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拐玫耗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广急恫钎、先进理念之外寺,科技创新也是核心的一个点钙牟刚。福田汽车虽然作为一个商用车企业滴蒲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比领,但是也是做了很多的工作闯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右床筒。我们统计了一下模墒蒂,和乘用车企业也是差不多的颅哥铜。   而且我们在研发方面讼县脾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宏抖人,这在商用车企业里面比较少见册巧。不管是先行的技术额响,还是技术传承方面都做了很多的研究盼,包括去年也推出了超级卡车踞,也是整合全球资源打造超级卡车此吼。全面从安全趣恳伸、环保方面进行新一轮车辆的升级存。   我觉得总体来说吧隧骚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纫,是一个有着锐意进取离镶凉、远大目标佰徐丁,是一个愿意为客户疙焊、为所有的股东级、合作伙伴敢膘、利益相关者带来更多的价值颧警,也愿意为更多的卡车司机钞病按、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阔新教。谢谢!   李苗苗恢许:2016年一年有很多新品牌出现卯费酞,也有很多刚诞生的品牌在努力虚蕊吞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狭围、宝马且。我就参加过场在北京的怀柔入橙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荣乒踞。我当时心里就想斯威蛮有钱氨⒑狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢从摄趴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的司崔?对于刚诞生的品牌良耽杉,品牌之路有没有塑造的路径感屉邦?你能不能简单地概述一下蚕?   余波锹夯:感谢红点汽车和李老师衬缎卿,各位媒体朋友和各位同行础浆,作为SWM斯威汽车困箍刺,可能很多人觉得很陌生秽灰氢,可能没有听说过蓖,我简单来介绍一下囤届遁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌创阔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卡,7月份品牌上市静,8月份第一款车SWM斯威X7上市邓弟。   今天让我来参加这个论坛撮,我们的心情很忐忑嚼甜抡,我们是一个汽车行业的新兵挠,我们是抱着学习的态度来的米犬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师被红,希望多给我们一些指教掳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢节?我们认为这个品牌给用户的是两部分念,一个部分是产品的硬件灸,也就是物质的东西蒙穿。另外一个部分是精神层面的滤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芥逼鲤,第二是付诸了一些智能化楞萝馅、空间和外观垃耿婪,外观也就是在意大利建有一个设计中心勘净疤,在外观上有意式的风范团。   从软性来说苗溺,我们要付诸一些内涵莫另,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劳破疵,通过植入意式生活的方式静蠢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藩羡侠。同时我们也在倡导一些生活方式幌,通过软性的文化来塑造挥浪翱,解决通过硬件和软件别,以及从物质和精神层面塑造品牌讲胸起。   至于未来怎么走劫辽面,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澜。用户实际的需求和市场的需求谎违,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侈,未来我们还是要跟着市场走柏队。   李苗苗颈车:我旁边坐的也算是媒体人祭刮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了降。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢忌?因为主持人给我了一些问题绵俺,我个人认为不想问一些特大的问题诵芳擎,就想问问这个问题我忱。   付继仁茹:谢谢李老师徘潍,这个问题还是挺好的昧瘁咕。刚才您在问的时候锻派踞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魏翁线。   一点资讯是比较新型的资讯平台项翘洼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矢说律,我们是做平台幸孰,不仅自己生产内容害疟,同时全网抓取内容墨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容派炽痞,再把有价值的内容分发给需要的用户晨箍,完全是自动化井撬、机器化的艘蛙拉。我们怎么去帮助车企呢峦芬?我分享一个数字瞄。   在过去一年京擒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谐侵母。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韭及土,第二是移动互联网的平台溃犬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蝎。很多的车企其实在做品牌的时候舞纹牌,都会要求最终的效果发卷。坦率讲力,以我个人来讲这其实是两个事卿掠桓,因为品牌本身是非常感性的膳,效果是完全用数据有结论的惜擂程,就跟一个人去吃一样鞍谱伯,吃了四个馒头饱了饯腔瘸,不能说只吃最后一个就饱了壬寸笔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棺瞧啊,现在我们有几个大的方向饶,第一是更技术化的跟车企进行合作壳嫡惺。比如说从去年开始睬,我们跟上汽通用进行PMP的合作汾。客户自己建了一个数据库乓另渴,就是把用户进行了一个分类千汹。然后我们每一个用户来到我们平台上臼,他知道哪个用户对应了什么车型套鞠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告般氖,也就是把他们的流量经营得更加科学丁抛袭。   这个给到我们之后练,又发展成了一个新的技术驱动始。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多松聚,还是看汽车外观的细分多墒其。这不仅可以推荐具体的车型埃蜂,也可以把具体的创意自动化甜翘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果笛,这完全是技术化的匹配触杀己。   第二点惰此妙,我们是一个内容平台希撕卢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容急,能帮助到车企做非澄郑好的传播司双,有的时候这些内容并不能够被发现琼力晨。现在我们把广告当成一个引子次,不是一个执行的结果慑没。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣少帛,进而把下一步的行为做好耗屯泰。比如有一个产品是一触即发啦焚尉,用户点过客户的广告之后垦,我会直接给他推送相关品牌的内容蛋挎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饲,再去看有没有点这些内容栋,有没有评论帽凶唤、转发厂哦立、收藏估嫩探,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蔚差。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扫搓,把广告和内容进行打通嚷椽驳。   第三点寡烹蕾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陡辫孙。这个场景是有时间锹、地理位置和非常多大量的内容和数据达北,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狭碳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的韧剧嫌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狄保,或者是去日本还是去韩国旅行碎茹窘。这些并不关系到最终的销量提升多少陶,但是可以了解消费者在关注什么酶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性河。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寇感,一方面要通过你的技术潦、数据实现更高效的转化啊陪,实现现在解决广告主的一些痛点疮。同时要帮助广告主把服务做好仁,说句实在的都是服务用户酵令,我们产品的用户也是车企的消费者耸痛纶,怎么能够把这些用户服务好策露,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值担邯羡。   李苗苗耙:付总说得很好呸,借此我也想说几句拟沤葛。我看了一下轻捣揩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吓,也有一些厂家的朋友斥,我们每个人都是汽车人啪勉。   我在想臣锤伎,得益于这个好的时代兼灸,既然是说品牌返瞧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彪加碳,无论你这个媒体叫什么名字夺,找没找到自己的定位地伎懂。无论你这个汽车是什么品牌柬慧茅,你的用户在哪里刨。过去几次会议主持上都说四个W疆扰,也就是我是谁滴鼎、我的用户在哪里裳、我为用户在做什么噬、我还能为用户做什么吗。包括媒体也是一样虑棵揪,我是谁(什么媒体)煌,我的读者在哪里宫祈,我为读者写了什么样的东西恃,读者看不看蔫,这是不是你的读者群要看的暖谰,最后是我还能够研究我的读者艰垮、研究我的客户拳嘲嘎、研究我的用户辉吉辰,我还可以做什么垫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焙泛,一人问一个问题就结束谴授饯。   请问杨总躲幸,刚刚说了这么多范,就一句话淖驰畏,什么是品牌窍段咆?我们说了半天品牌适弦。   杨学良忱噶:我觉得品牌就是价值骨蔷,消费者买你这个东西值不值锰捆同,如果他觉得值了程姬,就认可了你的品牌欣灯。   许翔拨:我就按定位的理论睦瓶评,品牌实际上是一种品类的代表馈髓,消费者是用品类来思考传驴,用品牌来表达酿嵌羚。   肖勇嘛欣:因为我是做销售的灿,我可能最直观的印象褂丁,我觉得品牌首先是一种价格暮箔尽、价值体系汾硷蔼,同样的产品能够比别人卖得更贵付为,别人还愿意买我的蹈。同样价格的时候抵势居,别人的产品卖不出去糙,我的产品能卖出去枯,我觉得这就是品牌附分。   第二山阂,我觉得品牌是一种文化颇土。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饲隆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逢朗涂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喘捞,但是我的文化能够吸引他参,我觉得这也是品牌的一种表现溪廉。   陈思英鸥敲攻:品牌首先是无形资产叭娇如,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搁抒。第二也应该是产品乐僳,可能是一个标记茫、标识碘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糜赴肋,在人脑海中所有的记忆欧偿杀。   其实品牌的英文是来源于MARK补按盟,就是在没有货币的时代物物交换的时候忙糖童,在畜生身上有一个MARK垃颁,Market就是营销蔑娜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膘。有一个比喻谎澄让,品牌就好比像银行储蓄挎熬涉,储得越多品牌价值就越高死。   余波涂亮:我觉得品牌在直观来看就是商标森,另外是产品掂奶内。真正给用户留下综合印象的是产品涪趣捣、服务和文化的结合炮绕,以及对用户的印象及感受就是品牌涵订。   付继仁胆伞扣:我觉得品牌到现在这个阶段虱悄,也是一种共鸣鸥拿,像营销1.0是以产品为中心昂弘,营销2.0是以消费者为中心燃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心京斧,这三点都离不开品牌衰,但是代表了品牌不断的升华贪梗。同时品牌到今天来讲挽卜炊,不简简单单是一个口号柒、标签队撑、LOGO脆界,还是一个行为准则屁签,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台环七,还是每一家企业拷梢梆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务替,并且怎么样高效地执行和检测俏。   从这些来讲伯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挽腔淋,如果想清楚品牌一定能做好栖,至少能够对我们服务的那些人做好临帅,那也就足够了桂齿。   李苗苗溪同:今天能够主持这场论坛挺荣幸的岭罕彤。关于品牌几天几夜也说不完穗刚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禾掣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猜惦。   谢谢大家在座的聆听栖先挺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台桔:李芳 版权作品既,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛赴,严禁转载炽臂暮,违者将被追究法律责任双峡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代头换,车市销量连破发展记录师顾,这也是问题的时代茹惰看,多元化胳妇礁、碎片化赦,对整个行业提出了更高的要求乳镰。一切都在变糖心,唯有不停思变方能随机应变当。2月18日田涩泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窗虾。行业内百余位思考者和变革引领者咀,与120余家媒体相聚一堂沛昧苗,在“变与革”的大会主题下锰,共商“品牌与营销之道”汤饯,把脉中国汽车2017校戮鲍。   东风标致总经理李海港呕钾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讣替、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东急围损、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师去、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皮建、奇瑞汽车销售公司副总理范星咕迁霞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动判鞭。以下为发言实录是:   互动环节嘉宾合影   主持人斗辰:2016年是一个销量大年揉谦峰,更是一个营销大年莫脸仓。从二维码营销到VR营销铂杭,从下沉式营销到自主营销伴泄稀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球材铺蜗,广而告之悄悄地变成了城会玩咀,车依然还是那个车毫础鳞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挥陀? 第二场论坛的话题为桑五聘:中国车市新战国狮沤韭,车企将如何做营销棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腹夕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仇,现在重担在我身上纺,由我来主持第二场论坛莱旗噶,和各位老总探讨如何做营销亲闺。   因为第一场是说的品牌继,品牌建设也是非常重要的一环谁,我们现在就把品牌这一页翻过去施付,就说一点营销其他方面勤,比如说跟市场饶旁、营销相关的一些事情邪。我们今天的这些营销人帅飘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寐娥茸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饲奶,因为他是面对着全世界最大的销售市场膝。面对的是最高增速的市澈昧似凇,现在技术和产品快速迭代纺策,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性司唐,所以他们是非常幸运的荣唾浆,十八般武艺怎么耍都行亮办。   同时很多营销人也在自嘲欺涕,其实汽车营销是最苦逼的一群人芹将郊,因为我们面对的是世界上最全的品牌椽郊按,我们面对的是最多企业的竞争口挝,我们还面对的是最难以琢磨的拇呕、难以把握的政策环境和最善变的消费者餐戎捣。   当然了我们这还不算最苦盯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赏,所以这样的一群人的所思所想俗仓袖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恨炼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恳鼎宫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒋必。   汽车品牌最新的一个品牌定位梁莽,在座的应该就是汉腾了壳。请问汉腾汽车的副总菠次怕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怀湿室,您给我们简单总结一下冲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔚娠豹?   于晓东希稳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瀑篡,让大家来了解汉腾汽车槐鸥疤。汉腾汽车目前是全新的品牌涣,2013年11月份成立瘁嚏崔,5月9号品牌发布费涩红,9月6号新车上市陕课禾,第一款SUV产品汉腾X7食,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟超,本着向同行和成功的标杆企业去学习屑豹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宫舵。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚷瞎技,第一点是品牌发布骚嘘虫,这是做市场的开端渡。   第二点是渠道笨埂团,对于新品牌是重中之重的工作宠,渠道顺利打开的局面探,签约181家囤浇裤,正常运营150家熟码,渠道作为做销售最根本的工作堕桨,没有渠道尝、没有服务誊,消费者也无法触及和体验绍,对于一个新品牌这是一个开门红枯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态免。   第三点是在市场上版犬,市场层面上重点资源向一线倾斜卫炬凑,资源都花在提振经销商信心馅衬、帮助经销商达成销量上嚼布,因为作为一个民营企业斗晶佩,作为刚起步的企业懒敲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹄苫,支持了经销商的销量箩岛碱。在品牌和市场的方面参轮采,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诺懊吞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抨。   刘小勇伪芦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旱梯,汉腾除了自己营销的亮点之外坷扰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啪,或者对您的触动是比较大的匿间库?   于晓东镶:做销售在产品力表达上断屋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播那探、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咆,在2016年都说是视频和直播的元年忻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珐帛。包括产品试驾挑战的活动氨闪狼,也是和斗鱼做了直播的活动块。在我看来在消费者了解产品上硷紊,可以随时随地擞,而且是更加有渠道客观了解一款产品篱荚腻。这对于做营销来说茫馈懂,既是机会残抒,也是挑战两奖嗣。   刘小勇体:请问李海港先生侥森农,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大砷,尤其是传播的环境靡箍、传播的手段奥愁陡、传播的模式发生了翻天覆地的变化裁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刹库庆?   李海港典眠该:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拐扁书,在新技术际饰、新人群和新的竞争环境的驱动下会塑,媒体处于变革的时代山判,原来的架构碎片化了砂,新的架构正在建立事,当下处于这样的时代捎齿连。很多事情是这样的趋势懦,原有框架维持很多年哇,突然间环境变化之后碎掉了深阔怪,再重新建立新的架构勿共旗,万事都是这样的道理奴跨。现在媒体环境是什么样呢狭绰蒋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)遣醋。这样可以导致媒体的平台化虹,另外是媒体人的职业化或个体化娠寄酷。   简单来讲都,我们以前是自己做东西寒,自己在自己的商铺里去卖半。现在不是了抠兽香,现在可以自己做东西江,自己去租商铺吠,有的人专门提供商铺墨徐,有的人专门做东西础。这样可以做专业化的组合烽捍肯,效率会更高彩昧攫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谱,红姐以前是媒体人取眉介,现在有自己的传播平台翟澎,也借用了社会化的平台偿读,把最好的内容输出百,她做最专业的内容陌雹。我想平台也会用她的内容论,未来的板结新的架构就是这样的氖沪分。   在这个架构下作为厂家要适应骚芬,东风标致已经做了这种尝试簧奈,去年把我们的公关公司能力削弱察你仇,因为他们的稿子太硬了街吓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绿惦董,从专业或从第三方的角度看待东风标致辑券,我想他们的稿子会写得非承剩好土勒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拈椒,这是未来的趋势雇惭誊。   刘小勇愧栖:我听到有一种观点闪当修,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肉,我就抓住了更多的消费者聪剔,更精准蜡眯,我的销量就会增加看任。但是有一种观点认为悔遣当,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秘?如果总消费需求没有增加街窖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崇射涂,是不是大家又打平了洼仇。就像一个剧场理论纲荆咆,原来都坐着看戏笨屉,后来都站着看戏了挎蚂,其实看的戏是一样的簧。请问奇瑞的范总巍晌奠,您怎么看这些新的手段疤脸蒂、模式对销售营销的作用蓖缝添?   范星浦茧:首先感谢红点汽车导某、感谢红姐艰冈,也感谢刘主编陵纲。实际上前面两位老总谈得也挺好萎题,也谈谈我们自身对汽车营销的理解佃题。   说起营销诵黄珐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钝。但是从营销的最根本庭娶冻,还是回到对客户的理解孔。我们最近几年对于整个汽车市呈倚健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肺,最核心的是我们看到了两点变化赎,一个是围绕客户端的消费升级哺勤龋,第二个是客户年轻化的变化崩。这两个核心特征的变化搜,带来了所有客户需求的变化惟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展比托。   应对市场的发展瓮,我们称之为整个自主品牌的发展剔,包括奇瑞自身的侩颠揉,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰饫剩快希,年均增长在40%左右的增速械完嵌,所以说基本上属于原始增长的阶段李耙脐。奇瑞从2012年缕考泰、2013年开始进行战略转型洽健,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段去,我们做的核心是提高整个产品的品质涧毖律,是我们整个战略转型的核心荤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力连,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霖镣、好的服务匪甲免。2016年我们已经进入到2.0阶段筏捍芦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吵吐溜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沤场,整个2016年集团销量也突破了70万辆涸,增速达到28%埂,国内市场超过了36万辆享,也是过去五年来最高的一年撇。国际市场中接钵,我们2016年实现了出口8.8万辆阮,也占到整个中国乘用车出口的1/3惜沮脊,也是连续14年中国出口第一的车企悲。   我觉得取得这些成绩版,销量数字是一个方面互桃,更重要坚、更为看重的是结构的变化晴,第一是企业盈利水平的变化冻拓赖,为支撑企业未来的良性发展蒜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浑吗。第二是体现我们战略转型的成果班髓俊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捣守碗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%计眉。第三是客户结构的变化奇戒嵌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揉捂无。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升号藩剔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篡,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞠,当然营销数字很重要栓率擅。数字背后更关心的是这些结构的变化溪煤,怎么产生这些结构的变化挡矮伯?从我们自身对新一代消费者的理解潦牢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验口。   客户体验的三个方面我们一直在做配,第一是产品体验膳切旧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盗,行业平均大概在35%粪,奇瑞可以做到25%去公奋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塑,今年还会陆续推出更多的平台岔。当然平台不简简单单是全新车型的概念酣乓人。   第二是品牌体验挨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扩殊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腿角违,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销识塑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咯谅揭,现在很多企业在做营销过程中视频说奸、直播方式应用是越来越多了壬胃丹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哎。今天消费者接触信息的方式发生了变化幸。   第三是整个销售服务过程体验的升级卿程,在2016年网络规母桨绨和第三代形象店的升级念簿,为了保证客户体验的一致性柑蚂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绕凉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缅统卜、优质的偏溯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稗,这是我们正在做的购,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解江握持,谢谢!   刘小勇纷宪:谢谢范总忱,现在的汽车营销无论是从手段吉,还是从模式亲芬,包括内涵都已经发生了非常大的变化狮拦。我顺着这个话题再往下问一下盛丝愁,请问刘晓科总纲吕撕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啥、营销套路甭内,您觉得现在还适用吗毫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赌赐拣?   刘晓科伦:刚才范总挨恰车、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皆,因为这里面在我们整体来看粳扩,其实我是一个新的营销人谱,刚刚在这里两个星期副崔。我以前更多的经验还是做用户拦跋门,去看用户的发展堪搐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拱宽、网红程隘秃、娱乐化郡曝,甚至还有用户的碎片时间玩。但实际上反应了两个变化硕,第一是用户浏览的轨迹改变了善耗慑,以前在PC时代漠簿,大家基于浏览器阅读锨。所谓浏览器的阅读罚那,对于从一个网站跳到另外一个网站擒遂怒,这个成本几乎为零都胎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朽,只要在浏览器就好充。PC时代券,网址翅闺得、网站沥船寿、浏览器是值钱的浇拴。   对于移动互联网轨祭谭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戮碍,对于微信小程序也有很大的期待殊谴略,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伞咯。最终来看惶碑锹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匠。在这个主流的前提下练舅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读殿钨。在这里出现了两个问题吞块肃,也就是时间的问题抵袒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湍舜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盟范通。如果是比较泛一些的资讯或APP华,如果中国互联网网民用MAU看帛博府,月度覆盖量几乎全部覆盖矗乒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU崎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嵌第散。但是什么会不一样沸暇?就是时间瞎电惕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吉,我也高度认同一个观点嫩抱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛇箩。在这一点来说题链,我们的营销不是去抓住用户檬拍轨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起府剧诗。   基于这些理念的变化恫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宏沮莲,而现在发现专业内容看得比较少一点现赡。专业内容对于用户的阅读怀蔑,可能是女性就不太爱看呐,覆盖用户的时长就变短杀骚。什么东西会长呢骄熬?从2016年佛解白、2015年的情况来看鞍,我们发现基于娱乐营销的网综时间坞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衰,因为可以更好地去占据用户的时间党危。比如说我们投的一个网综节目稍悍,可以有2个小时以上的品牌露出时间萌。   对于用户来说土雹壳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喊溪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要踌仑娄。无论是线上的蹋,还是线下的鳞登。   另外一点炉喊,我们做了一个用户报告崎,会发现用户现在在看车的过程中借叔,比如专业的导购署,发现用户的时间去牧、决策变得越来越短岭钩,对于专业媒体用户来讲物盯汐,用户平均决策时间是108天斑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天殿老纬,这52天对于内容的需求是很轻的径系,包括频次是很轻的炔贤妹。从52天开始一直到97天摧贡蹬,基本上是从几款车的比对到交付定金颂惶,因为提车还需要一些时间痊晨陷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要失,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接电,而并不是像以前跟一个机构去发生连接控铺翅。也导致现在的自媒体更火扛该漆,因为大家更相信人拴砍,也就是网红的力量会逐渐发挥备靶鲤,包括IP的力量毛咐玲。   营销的变化是跟着人走的娟,用户的体验尺介、用户的行为发生了变化苍,我们的营销一定要适应用户的改变挽婆。   刘小勇某撂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睛。想问一个跟豪华车相关的问题拖糖鹤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荤舅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了体,从超过10万辆到两三万辆的都有榔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗建囱?或者会发生变化吗套嫩?会发生变化的话寡岁愤,是什么样的主推力量来促使发生变化够?   王顺胜酚匣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讨,作为广汽讴歌这个豪华品牌使闺,去年4月份才成立了新的事业体制拒密光。7月29号就是第一款国产CDX车型上市城,10月22号四驱上市垃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布土秆。   从去年一系列的举措羞惊巩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搭邦。像主持人刚才提到了斗,怎么样去改变格局美汉箩?作为豪华品牌在中国绊惩徊,像ABB进入中国市场比较早彭寥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咕,其实我们也做了很多思考沥挪,想跟大家分享一下谜嗓。   第一挝渤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菇暇,也是十年左右的时间长椿,也不短掂苯册,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挠天惭。作为这样一个品牌要找好自己的定位谦让,我觉得是特别重要的灵。我们不是说跟谁去竞争盗博泌,而是在豪华市场找到适合自己的位置盖波挤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雄节,包括在上海搞了大型的上市发布会腐每,在上海中心进行首秀混。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拔荆巴,这也是用来提升品牌的旗咐握。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沛。这一系列都是来提升讴歌品牌的豢浦懦。   在后面的发展上钵努慰,包括在2017年也做了很多的思考眠曙仿,就是如何在营销创新上做一些突破腔。比如说植入了体验式营销黑晃脆,包括即将上线的体验店乏糖袜,可以跟移动互联和终端瓣磊芥,包括一些PC端进行一些互动柏戳称。包括很快会引入管家式服务遣常,让用户真正能够感受到服务和体验绞耪。管家式服务是一对一的侩搪佳,能够让你感受到有针对性陪,并且有温度地触摸到服务的形式避哼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展华剁凶,我们在形式上也进行了一些创新彪。   尤其在内容上面炉甜,我们以内容作为引擎寐虐饶,创新作为驱动梅磁让,作为后来者品牌笨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置年情。至于格局会不会变化抨,其实每天都在变化苫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痰虫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俊扰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奈茄嗣,我相信之后会在变化当中不断求变芜矢。营销侍凹容、创新不但要传承好的东西连檀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寄,跟大家一起共享一下乳颂马。   讴歌作为新的豪华品牌失,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌警略挽,希望在座的媒体以后多多关心狄炊、多多支持拆顶,一定要让它取得成功诵舞鬼,谢谢大家!   刘小勇呜:接下来有请江淮汽车李总寇履,咱们聊一个关于2017年的话题尺淳,现在年底含梅、年初做营销的也是做足了功课千弄,关于2017年市场的预判倒。能不能把您做的功课分享一下形,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氏颈?   李建华协纤:小勇这个题目“袭击”挺厉害桂暮,营销这个事在台上讲炬工爆,对于2017年的营销还真没有想得特别细肃。对于营销奔内心,以前讲欲文明其精神刚坷,先自野蛮其体魄菲弗,营销在中国还是跟认知相关孪,属于文明其精神发展之内的矢嫌。营销在2017年来讲咳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蕉家,全球规模最大凉,还是保持增长添,需求会很旺盛杯秸,同时也面对着一群非常不确定的消费者垛尽,这些都是一些确定的因素羚糜。关于不确定的幂覆博,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杀,这使很多事情产生了不确定性此涂融,也使推广方式产生了变化鲜癸。在一个变动的世界里要想做好功课吉,关键是有定力把握好不会变的东西讼。   就江淮来讲糕,2017年一方面会更加关注用户的需求吩霞。因为从做营销来讲熬函凄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笔脸。一是用户看到产品卵斗,如果产品很美好光廊涎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摧嫁蒙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涧。第二是当产品出来之后蹋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碗,如何让消费者跟它产生很好的接触睹凸瓢、接受它戎,让你的营销做到有广度茹毒铂、深度和温度蛔案,这是营销人需要花功夫的地方夕铺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量台碑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮钙涯兀好的保留和记录下来娇吗,强化终端的执行力然创。这是非常重要的内并鞋,当消费者看到的车是处于被管理的状态磺痛们,他就会有好的印象溶看娃。如果是管理失控的情况外焙,就会认为这不是好的产品庐核。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理土需,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品派廖笛,这个产品是不是他所需要的颊垛,能不能让他在过程中感受到认知和认同广劳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动临检,现在已经不太需要你告诉我什么了庆,往往会更注重你提供给我的事娃寸佬,是不是我真正参与过的察讽驴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潞茅揣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论两螺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV柑繁如?可能现在需要一辆高颜值蓬罐盖、大空间垢、强动力街沥嘿、低能耗籍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澜部担,所以2017年上半年会投放一款S7哩谢捶。前面的消费者参与了意见坊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件信,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来触懒蚂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贯,形成了共同创造的氛围妈吓软。往往共同创造的东西颂,我觉得是消费者乐于接受的东西内。未来共同创造般渺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度节凹匹。   刘小勇哀舌:非常感谢李总挎倦合。我觉得现在开论坛年天,最难的是请嘉宾仇韭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碉,是嘉宾请来了之后不给时间说髓歪护。今天这个恶人就让我来做了莱娇,咱们就不说了逞。   最后请每个人回答一个具体问题食,刚才进门的时候有一个调查途路,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杏阀设?我们从于总开始享访部。   于晓东藩堡词:我觉得2017年应该说挑战大胯,期望更大凯溺情,我更看好细分市成礁,因为我们也是做SUV的嘛脓,我们更看好SUV市场的持续增长络。   刘小勇桐:全行业增速去年是13.6%嫡惠念、13.7%骸兔笔。   于晓东纤克灯:我预测2017年是10%妥。   李海港宪:8%妊。   范星唾革:我就说一个数赡局,虽然说一二月份看到环比有所下滑晃谦,但是看这个数实际上同比还是增长的抠玲晒。本质上今年不用担心菠嫩,我觉得还是在8%到10%之间靶坍。另外最近看到1月份的数据出来了黄鞠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懂,这实际上是一个分水岭牟乏持,一个很大的变化掏星登。   李建华壁籍:我觉得应该在5%到8%躺妙,可能会接近GDP的增速壳帮。   王顺胜翱似痞:我觉得整体会在8%到10%以上苇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘶。   刘晓科康:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烈,我觉得再加两个点是8.5%坊。   刘小勇休:你更准确了蕊联叔,到了小数点后了皖。非常感谢各位老总的精彩分享衔崇。就像李建华李总说的霸饲本,咱们说到汽车营销人舱垄,媒体界有很多新词来形容档穆时,像野蛮执行力或变态战斗力铃、狼性文化等等塑德。其实他们是一群非常善于思考的群体咯,他们的思想的深度决定了在行动的效果峭多,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在努,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骇那冠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾怂:李芳 版权作品骗抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权味卵,严禁转载现梁棵,违者将被追究法律责任哦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日餐饶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导忱惊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体北,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垒灰。以下是北汽集团党委书记规冈坍、董事长徐和谊的主旨发言烦缉拓。   徐和谊拖麓皖:尊敬的何部长圭伯喂,尊敬的各位领导房凹,汽车界的各位同仁四宽,还有我们媒体界的朋友们慧侈炊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乖徐感,探讨汽车行业的发展话题壁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撼拾汉,这一年间我们先抑后扬驾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进反承,最终以产销2800万辆瑞蚀贪,同比增长13.65%的优异成绩举,完成了一年的一个胜利的答卷肪惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甭纯,为不断探底寻求新方向的中国经济鞍羞,可以说去年我们再添新亮点跑习炒。成绩固然令人欣慰诲,然而先贤有言潦廷,一切过往皆为序章嗅分。今天站在新年的起点上回望从前硅娶皆,我们发现深沉变革的暗流涌动危店喇,启迪未来的创新发展菱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肩。   亚马逊无人超市惊艳登巢邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军趴辨,提振实体经济箭在弦上耻鞍东,消费升级引领我们全新的商业文化时代具颂,技术签颁公、商业模式盎、国家战略虑惨倍、市场结构结合在一起诫龟,这种更替的演进贡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筐俄玖,正释放出巨大的改革能量氏,正引领我们整个行业迈进全新的时代垮禄。   一是技术模式在不断地创新卤郴宪,汽车行业转型正在进入落地期谢赦。最近几年在互联网套陋工、智能化娟蛾雄、共享经济等多方的洗礼之下窘,汽车行业正在同创新中被颠覆者卤广,迅速地转变为创新转型的主动执行者胆券片。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟醛铃默,日系车企抱团开发人工智能技术瞬戎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挎淋肪,可以说剑指出行解决方案僚搽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诬竿,在新技术达芭、新模式领域不断落子暑努吵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期居媒泄。   二是消费升级刊,品牌之战成为未来的新机遇十。随着互联网思维的逐渐渗透广臀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彤骏。情感价值势良活、消费文化糖、消费者价值观越来越得到重视券苍,网红营销捶、二次元营销洗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势方诡扔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碘,实现产品表达与消费者价值的同频共振紊杉丧。   另一方面慰赤遍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宿蕉乘,为自己的人生价值代言钠勃捶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碾藏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揭。   三是提振实体经济郊幢攫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屁糖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漓落巧,就是提振实体经济危鄙寞。其关键在于制造业转型贤,转型经济学的研究表明石顺,制造业转型中产品技术固然重要剧潦戳,但管理体系更加重要被卧汐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化承奶俏、网联化建设境,就越能发现在信息化建设这种大背景下屠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键健络。前几天我看到有文章提到牢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎玲阀。这样的提法虽然夸张吉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颠,我想却是切中要害的塑钱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垢,随着提振实体经济逐步落实览吠史,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辱镭逢。   四是政策变动擒,新能源规模化搜楞忱、市场化成为未来的大方向差陆酱。2017年新的政策正在逐步地落地乏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化静袱降。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怜密,行业准入规则驾虑茨、动力电池规范条件等政策的制定扒,从各个角度划定了新能源的市场边界涧触。   另一方面袜秘境,碳配额茶虱谱、双积分女沫、新能源补贴退坡陌恒付,无不要求新能源发展要还原市场化手段畔敛,聚焦核心竞争力翔渭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堡彭附,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓟。   纵观整体形式的发展蜡掠醛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上性仙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彪模风。数年之前脯低查,面对互联网行业的冲击蚂氰,我们以为我们只是需要一个互联网+冬乌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懊赊,还承担着国家经济转型的重任吻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桨存艾。这样的多重任务半,给了我们新的挑战抨怠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攫孪岸。   面对全新的形势刊砍酗,面对前所未有的机遇与挑战痊疏溅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向花素踏。我们将锐意进冉住,大力地发展创新精神瘁械,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坦函,在电动化努矢、智能网联化敬渐、服务化五涵、国际化等方面加快发展步伐村,不断推动新技术累垒、新模式的落地生根颅,不断地发展新能源汽车萎渡藤,还原城市绿色健康生活伟鼎裴。不断承担经济转型任务始,推动传统制造业的升级摧瘁。   面对未来痛静素,我们将在以下几个领域寻求突破橙酶唉:   一是加速智能网联技术研发氓猫缝,打造智能出行的生活方式莱灭。2017年拉斯维加斯的CES展上江灸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略休,并与百度在智能网联领域进行深度地合作功。当然不只仅是和百度捍,还有其他的国际国内的公司耽。未来瞄准智能驾驶松、智能互联高、智能座舱等内容懂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具京灿乌。   二是加快新能源汽车产业化甩掣,践行绿色环保发展目标坝。在新能源方面驹,北汽秉持环蔽┐寥靠大家的理念绥,不仅造优质的新能源汽车产品少捆,更要造消费者愿意购买的新能源产品眠。尤其是在补贴退坡入枷、行业回归市场的大背景下涡秀,北汽集团聚焦资源狭诬巨、聚焦技术烦牟、聚焦产品炼樊、聚焦市撤嘎Ч肌,四位一体严密把关整个新能源产业链米覆,为消费者提供既有颜值且、又有内涵的可靠产品波盒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念修荷玻,共同守护美丽家园某。   三是加速国际化资源整合凑,实现中国品牌的全球化馅小。2016年挪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棉,实现了北汽国际化结翘诵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疟绣。配合国内的合资品牌啸,服务于全球布局研发基地瘫睡,北汽全球范围的资源整合垢币,已经进入了研发糯捐蔫、生产遁胳姐、销售燃、金融团酚、人才和品牌全方位互动的良性循环爬。   面向“十三五”甲谷,北汽将继续深化拓展东南亚显间、北非费尘姥、中南美惹埠巩、东欧等重点市场的产业布局坤痪,使中国品牌的影响力遍布全世界详洞泡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焕。   四是坚持服务化方面疟寸氛,推动制造企业转型升级拓池。服务化既是国家经济转型的方向桶荣硅,也是北汽自己产业升级的主要目标疾穗玖。多年来我们在金融啥、产业投资伦岭、后市场内膜、出行服务等领域多点布局挂氢蝎,随着时代向智能网联方向的发展罐草,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环楞垄。构成从业务到管理体制夯,再到基础设施的科学发展体系攀楷,不仅提高了资源的利用效率蓬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化授。   各位领导焙侨,各位同仁倘懊,媒体界朋友们父,闻鸡且起舞画刷,风好正扬帆嵌藏,新的一年已经到来扛,新时代也正在开启机遇的大门里幢蔫,让我们携手共进唬鹤块,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂烈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胶虾秀,长城汽车累计销量达107.45万辆库本,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矗敝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洁干吹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捍,其中哈弗H6占比超6成忙,达到了58.07万辆趁,同比增长55.58%嫁句割。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苍,2017年2月19日惨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丛涤擎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戒厢颅,我国汽车市场销量首次突破100万辆浩,高速发展25年后的今日纲凳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吵蔬。中国自主品牌已突破百万辆当刑氰,那么能否乘胜追击逾越200万漓、300万的销量目标慕缅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荒,用他的话来说毛,“这是很了不起的一点发曹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杜鸡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颠壁坎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坑寥滩,从另一个角度来讲祈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捕型。   安全蚊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓬归昧,分析其中最重要的因素拌覆,魏建军表示祷,回到20年前吕,受到成本和技术等方面因素的影响纫洞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恳渴哥。而当今时代疾薄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摆骋,其比重也在日趋增高粮诞潦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哨攻熟。他还透露拍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恼蔫,打造全球化的研发体系苫扩脸,在主躲怠、被动安全技术敌虱够、智能互联观、自动驾驶等方面烙雷,形成领先优势零巾。   说到自动驾驶技术灌,放眼全球汽车行业欠弘锣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洽宛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卢。哈弗将采用北美秽、印度停、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统环,据他透露甲停附,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞎,目前正在进行路试袱蒋朝,有望在2020年后投产舵。“我们的最终目标咐芥,是推出完全无人驾驶的裙扯、最安全的 SUV 鸿潦。” 魏建军说到片翔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侨,魏建军说到纶歧,2020年丁户诉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辩收惟。对此疗却,哈弗规划了四十余款新产品刻,覆盖全部的SUV细分市场枫霉。到了2020年孺揪丢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庆,在规模上超过吉普筏米、路虎兢,成为全球最大的专业SUV品牌泰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆砂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时长,魏建军回应道抖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卉甩,一方面要靠产品快速地更新迭代胁,另一方面则是丰富多样的产品规划剖睛嚷,这其中就包括新能源方面的建设实楼稀。据悉位少,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型品悔肯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坊矢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讼每。除此之外寿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄时,目前正加速推进全球化商业的发展绊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赤掀瞄。   2016年僳恒红,魏建军携WEY品牌亮相广州车展室怖收,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咳:WEY登场之后哈弗应如何定位僵彭?魏建军在现场表示控该鲤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绍恍。相反尝,哈弗将全面发力15 万以下市巢恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戚邓查。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拘,而“聚焦”就是集中资源溅携,打造产品和服务的差异化优势谭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寡皖。先做强破脐窘、再做大托贸,这正是哈弗理念的核心所在稍豁。在盛典现郴舶,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一概弘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寝庐钉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涸茬现。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啃安,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念突草瓤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宠副。据了解睡,长城经常组织经销商团队去日本考察屑凌嗽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念客妓。这正与长城的发展观念高度一致劫东毙。魏建军透露团,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挞辖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歼拨,经销商们也未曾有过动胰鸭场,这正是“稳固”所体现的重要一点透陈涤。   长城汽车总裁王凤英表示搅吼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哎泰。 她认为龋,良好的厂商关系是相互作用的电午,只有让经销商满意箔谴封,经销商才能够让消费者满意齐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中报,这是层层递进的作用效果帘丛膝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞥阜卸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乌幢懒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么横?哈弗给出了自己的答案课颗情:200万的目标即可上路噬淬佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耙,在新能源汽车补贴退坡后涤凉镐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赴弹按,这个数额占车辆销售价格的40%壁莱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渐伎爬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续燎?未来裴花,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拾敌估?2月8日下午巳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嘛驹巨,2016年驶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疟能委,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一里,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势控帛。随着核心技术差距的缩懈弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强导饰。但是两墓鲜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撬,巩固和扩大这种优势燃恒配,还需要政策喘喂筋、制度和市场三方合力徒嗅,打造可持续的市场化发展修斡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烩卸,但是从已知的美国壁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置砷孰沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诚拎庙。同时俏缕,公共类充电桩接近15万个的发展规模拷苔财,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晃赣词。   “走在世界前列驼五和,不仅是体量和发展速度位居世界第一橡免,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侧妮。”许艳华表示刑,经过近几年的积累惯辣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刚搜、制造和营销的体系能力肠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绰储铅,产业链基本完善念。整车灿、动力电池梅施、驱动电机系统性能大幅提升恐,市场主流车型的动力性扳杯、续驶里程梨、能效仁杠、可靠性颁缔刃、舒适性明显改善蹬趴崇,整车赔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孝同,新能源汽车市场覆盖率提升婪齿合,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篇视酸,占世界市场比重约为50%骄。按照已知的企业规划肥钩拇,在乘用车领域寒熟,2017年我国将有73款车型推出晨忿蛊,进一步满足市场需求策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时型锰速,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拳桥,整车单位公里行驶成本也在下降锤。“20%的成本下降费跋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廷叛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升北。”许艳华对《中国汽车报》表示厕,在规模扩大成本下降的同时魂,市场竞争下之下蹦哭,企业会做出有利于市场发展的选择梨,也因此楷俗棉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坛。   许艳华判断小谐,2017年酗邓们,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强店,预计占比会突破70%街损,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谐费,充电基础设施也将继续保持快速增长阿搪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玫等虹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确探绊沪,在此框架内氯抢花,到2020年玻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展催佩。但是补贴退坡后怎么办融?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驹凶麓。”许艳华认为京矾恫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叛,让新能源汽车使用成本进一步降低醛,才能保证其持续良性发展讥辨莎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芹跋。目前箩,无论是整车败两、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饲睫,剩下的就是政策实施好的问题兑戊酬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讲角闷。”许艳华强调辨朗私,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霖钳虐,2020年到2025年是重要的过渡期耪拨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沮琼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用崇溃洼,这方面我国也走在世界前列衡饶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》硷怒慷,进一步落实国家新能源汽车发展战略牵抨漏,保障车辆和使用安全鞠非恳。   不过骨叛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疽弟丧。针对《暂行办法》典虑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吗变磁、10%和12%的比例赴,调整为5%吾冬惧、8%房南、12%的比例纫,并允许2018年铂记、2019年负积分可延迟一年抵偿付摊。同时汤妙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定籍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埂,丧失中国已形成的比较优势啊教,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用经坎洗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烧肥,以便企业开发和商业计划的制定通妥景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景探沏疯。犹记得2015年7月窟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车畏绞感,并对这些汽车的车载软件进行升级轿谭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铣社查、转向系统以及车载系统嘲唯膜。    如今废墒悉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置农觅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案核费辽,如果没有行业安全标准来做规范沤,或将引发不可想象的严重后果程焚。在我国胁,作为国家网络安全的重要组成部分煤江墓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辆嗜。《中国汽车报》记者日前获悉疾迹,《车联网网络安全白皮书》态桅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布危枪。在发布之前躺频撩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖适拒闻,他告诉记者怂欠窜,车联网网络安全即将拥有“指南针”弥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哆嚼:《白皮书》痛表、《细则》出台的大背景是什么顺晒?    庞春霖萌粟吗:在节能环保新擅、安全舒适弹,以及车联网柯虐、自动驾驶吓炮痘、智能交通等方面要素的推动下赤筐,汽车正在迅速IT化辩蔑叼、智能化娶毯褂。与传统汽车相比仟淑,智能网联汽车在节能减排稼、安全舒适方面具有前所未有的优势答渭,符合汽车工业京氮、交通出行方面的发展趋势舍风,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偷勺瓤。在互联互通的背景下弄搏脖,没有网络安全充分保障的情况下钱,智能网联汽车带来的可能就是灾难毙尉谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蜡锋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》萝,明确要求网络运营者(车厂酵姓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洪沛宿,应当依照法律混、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弯,采取技术措施和其他必要措施潦滑,保障网络安全驼疼、稳定运行宋憨,有效应对网络安全事件柑,防范网络违法犯罪活动弯矗,维护网络数据的完整性坞、保密性和可用性锹星。网络相关行业组织按照章程靠桔嗅,加强行业自律里,制定网络安全行为规范算绊奶,指导会员加强网络安全保护眷末靠,提高网络安全保护水平碎界,促进行业健康发展梨。”该法2017年6月1日起施行吮太撂。    2016年10月23日盛瓢醚,在前期工作基础上宦,在工业和信息化部等部门指导和支持下相蛋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锋醇敢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糕酶干,2016年底面,以电子科技大学为主任委员里、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俱、中国信息通信研究院豹戌、国家互联网应急中心童屏还、中国联通蒜、中国电科第30所履搐耽、奇虎360蹈台陇、博世为副主任委员恋难,联合国内外70多家整车悸、芯片葱物、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墙:车联网络安全委员会)正式成立秆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盯,在工业和信息化部钳蜜姜、国家密码管理局滔、国家网信办等部门指导清、支持下感,车联网络安全委员会于2016年底组织湃详、协调产业资源篡鸿,以我国自主和在华骨干外资车企辖豌、终端和零部件厂商为调研对象充倒,先后完成华南腑嗜、华东投冻绿、华北轮慈顶、东北匪苛、西南地区调研工作狠,充分了解了车联网网络和信息安全政策力、法规嗅、标准锋螺郸、产品骋丁、应用等方面的实际情况与现实需求柿收。并组织与协调联盟内外资源酬写,开展了车联网网络与信息安全相关政策波、法规空瓶、标准的研究诺独割,形成《白皮书》泻陋、《细则》辣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扯。    《中国汽车报》乏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痊波程:随着车联网发展假渤死,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件第法。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戮、技术标准伪妒诽、产品及服务体系的支持合闻。从调研情况看腔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战删阮歧,缺乏可靠和一致性的基础工作妒,因此需要我们及早采取措施刀镣,完成网络安全方面的顶层设计工作适莫,从政策品吧绍、规划袍挤鸿、标准热、技术掣但、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈捌伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状狄倦,为车联网网络安全的后续发展提供建议搓,推动车联网网络安全产业的快速发展交。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犯孩,从企业镰凛劝、用户采创捕、政府需求出发倘奶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘟瓜,结合车联网的行业特点和技术属性端醒手,立足当前现实和未来发展趋势轿硅,提出剧解刻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膏卢、指标和建议忍居,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拨懦,提升网络安全防护能力封,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碗鸥。    《中国汽车报》莽抚甫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定情鹿浓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准会傻诉,对现有车辆和新车产生怎样的影响散你?有没有实施的时间节点峰悔慷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炔?    庞春霖焕观:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垄懦,并不涉及强制性标准和法规桂。同时通过产业宣传傲脖究、贯彻和使用剖,不断发现新的需求和不足恼,并加以完善挨景赫。但由于网络安全形势的复杂性刻犬仆,以及车辆作为一种重要的交通工具阶轨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灸。    两项文件本身就是在调研基础上壕,听取产业单位需求而形成的泄椿冲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶东忌拓,减少大家的迷惑和疑虑绣绣藩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仇蹬,切身维护好产业和用户的根本权益拢忱破。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品誊,当然会有成本在里面坞昏夯。不过从发展的角度来看黎涣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样艰帆率,属于必备的系统钎嗓高,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凯盆饥。同时瀑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点福垫哆,也会赢得更多消费者的信赖导廉鞭。    《中国汽车报》祁聪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动号?自主危、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一破?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菠?    庞春霖瞳期盟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膊,其中一些关键技术和产品锨骂泼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奋策,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样描堑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分会,那么就像现在车辆的保险杠拳、安全带朴陡、气囊洗橡、ADAS等等常规安全产品一样幻桅,无论自主还是进口车辆少泄,应该都是一致和统一的要求挫羡,并可以采取现在车辆型号核准等方式骂,推动车联网网络安全产品的安装诺、测试彻狸、使用奖、维护和服务奉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多熊,首先是人们的意识问题刷素,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意操,但对于车联网网络安全却毫不在意僧筏。要知道侮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孰汲侣、多变亮闲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狠瘁、软件等基础技术惜,对于自主车联网网络安全产品而言闪镁构,投入比较大潘无亭、周期比较长拭秽、效益回收比较漫长订颈坦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长囱碘泉,从整车企业采少耗,到零部件阜、软件嘎星、芯片供应商粪锰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歌凛、人才队伍赋、产品体系蜕祁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓬,也非结构化的治理模式佃佃赖,需要新型的伦理祥、法律和技术法规给予支持庐赎深,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界究算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫鸵:李芳" "   1月18日半拇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泵粟潜。引人注目的是侣搅肥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汀狡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腐戊想。EC180之所以有如此低的价格脖奋稼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虱。在补贴退坡的背景下陶虹沏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闭会。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愧墓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藉?在发布会后霸踩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访评锣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吴檀,以及2017年的经营策略与规划遂炽舶。   《中国汽车报》湘挪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蝗咎功?   郑刚顶郝: 北汽新能源有两大类产品平台局,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品想鲍瞥,包括EV沙、EU迸、EX篡、EH四个系列灰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品既遁拇。在开发之初扩,我们就对其有一个精准的定位与期待融唾。   北汽新能源在两年前预计到间泵日,新能源汽车的3.0时代即将到来晃歪蒋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淑龚瘫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巩戚悸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钨。   目前钩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握略,这没有错嫩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搪类,并没有推向市场的现象谴蚀放。我认为钦孺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合藐抛,也没有认清正确的发展方向瓷铆。   因此漓厂骋,在两年前开发全新平台之初巨控,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车委婆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酒巩,这种做法目前看来是成功的蔫澈金。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能税琳借、造型授烈夸、特点以及价格之后赂,大多数人对其给予了极高的赞誉汾雌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坊。   在成本控制方面贡,我们认为还有压缩的余地苗脾咀,通过不断地挖潜降低成本兼挡但,我们认为可以让更多的人开上这款车报,不过这需要一个发展过程府玛降。随着销量和产能达到一定规慕兀后暇,我们会进一步整合资源身、降低成本齿须,提供给用户性价比更高的电动汽车剩。因此勒,就目前来说汹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力混昂化,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茸抚迁。   《中国汽车报》控: 面对补贴退坡管,EC180为何还能采取目前的低价策略判壕?北汽新能源有怎样的发展战略舷萎萝?   郑刚攫寝: 从当前产业政策来看藕脯拐,全国各地的补贴额度不同歌沁省,流程不同氰坪伦,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫌串,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敦悄时。为此淌爸缺,北汽新能源成立了卫蓝基金翅履,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲜的。这需要企业拥有一定的资金储备氏。只要差异化的地方补贴还存在讨棱,卫蓝基金的使命就不会结束间痰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倪科,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砍。只要发展的规划清晰啃搪,我们有能力也有信心做下去靠赖。因此田,我认为当整个市场达到一定规呐绾蓿后伪草拱,企业才能做大做强吓。在我看来岸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的董课炔,而不去考虑社会责任曝。只有兼顾了二者家,才能获得发展与壮大笨。   就北汽新能源而言帅矛,如果年产销量达不到10万橡,那么就没有持续发展的能力募淡。因此幸,我们公司定下17万辆的年度目标奇帕炼,并将在4年之后达到50万辆椽疙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轨。谁先占领制高点踌,谁就有效益籍。新能源汽车市场的成本杀手赦,也将是市场杀手厘嫩。   在竞争过程中叛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手令晤,而是以传统燃油汽车为对手晒。因为它代表了污染需,势必要被市场所淘汰晤。   《中国汽车报》伐导漆: 新造车企业的强势介入溉喘贝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敞?   郑刚霉窟: 与跨界企业造车相比描箩粳,我们的优势正是他们的劣势浮霓。依托北汽集团娘统囱,北汽新能源有着很丰富迷、庞大的制造资源肋,有巨大的产业链规模优势肥。在互联网体验方面脊,我们确实面临一些挑战逆溺手,但我们在造车工艺啊凯、供应链与流程方面有着更强的积累告。   在我看来钒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奇,这些可以相互转化裂。我在发布会上再三强调眷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坑府伎,而不是新能源汽车厂商敲轿。如何能够最大化地提升电动汽车性能娄缕腿,创造差异化的用户体验和品牌价值相,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劣汤嗅。   目前岁惟毙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矾铺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疥滇缮。在这三类潜在的用户中弄排,我们的发展空间都非常大香。   对于新造车企业而言蔡含楷,他们确实会面临诸多的挑战肚。我们在发展过程中遇到的挫折汰登,恐怕他们也得挨个体会到鲁可,但这是一个正常的发展轨迹蓖。因此逻峰,我认为这是一个跨界融合的时代挥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制教,将思维与资源彼此借鉴救脚埂,从而为用户打造更好的新能源汽车焕扒。   《中国汽车报》史穷: 北汽新能源目前的两条产品线巨姥篱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谎?   郑刚奥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跑咆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猾年关。相对而言癸梨痢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友访播、邻居衅统街、亲戚撤漏鞭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拼吕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恫线,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迫。因此在性能层面吧泄坛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化算典串,而ARCFOX更多会搭载智能化功能编淖。   在智能化方面撼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用构。例如ARCFOX将会在社交轮佃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皇掇。相对而言船将邓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刑,智能化水平也将上一个台阶滥。未来将,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后昏时杯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抢。   《中国汽车报》俱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耐片,公司将如何利用这笔资金篓篮?   郑刚陇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绊逆悼,将实施不少于80亿元人民币的融资关,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓟虑。无论是电动化还是智能化玫,我们都会在研发上投入大量的资金辣。目前洽,北汽新能源的研发投入主要在两方面迫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹲每精。   我们希望引入来自产业链的投资方随,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展被叼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孟华,智能化成为卖点凑。   目前酸兽罕,北汽新能源拥有了三个生产基地寥,现阶段产能还有限拣,每年只有20万辆的产能吕爬伶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挤窘芭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鸿寺,从而可以更好地降低成本兄,提升效率护姬扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员判、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天保促,大众汽车集团管理董事会成员敖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烙迁拭。1月14日岛队路,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坟,他在长春见证了《一汽挎境岭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午偷娥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袱牢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垂瑰递。    新能源汽车咳独歪,重中之重    尽管行程密集狈,但海兹曼依旧神采奕奕蠢犁。他有理由高兴枪毒,要知道奔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众察壳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车固寂,比上一年增长12.2%斗。即便如此奈居,海兹曼在专访开始时微触捷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漠溅盲。那么大众还关注什么侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唇凛扰。“到2020年膊挤徐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弓珐部,目标为150万辆豹悍操。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘槠浮;同时慷,大众在中国的新能源汽车路线豪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吃,40万辆及150万辆的目标中簿想,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敖鹊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挨蹄,海兹曼称燎前吉,这要由市场及车主来决定滔耿獭。此外篱,进口新能源车虽然是个“小头”孪扫度,但会涉及更多细分市彻稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羚是呸。    奥迪与一汽合作涟,加强再加强    就在1月16日傍晚袱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篡、奥迪十年商业计划》赶卉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笨肪。海兹曼见证了这一协定的签署冯蕾藐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饱仓:“这是一个战略性规划描,不仅为奥迪赊论欧,为大众底没,也为一汽明确了发展目标悸缚委。三方达成了共识水,而这一共识不仅在传统燃油车方面棚巢男,更是在新能源汽车和移动出行方面乱。”据悉杭,双方将针对21个核心领域开展深度合作唱馁交。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闺莫哎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扑。其中剩胜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹅下锰。同时梳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彻痛踏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辖衰湃,包括菱嗜:智能互联权式牵、移动出行焚、联合数字化项目母、金融服务合作等众多核心业务领域寿渺侠。    同时苍盼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谱谎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力葱穆岸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞧复抬。    “对于奥迪和一汽来说畴娠,总的框架已经搭起来了缮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’避雾。”海兹曼笑着说吞。    上汽奥迪点,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侮侥酗,记者自然不会错过追问的机会堤舌。    海兹曼进一步透露停沉颠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凸,但当前的重点穆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梦氯,形成长期的更有建设性的伙伴关系速粳爱。“除了十年商业计划的内容之外芒陇,我们同时也更加重视解决经销商的问题编棠输,更加重视经销商的权益卜逞须。我们要更加积极地回应经销商的诉求狮纽练,解决他们的盈利问题豌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柏魔淘?在记者的追问下骑,海兹曼称桥邦巾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淳莫,并且经销商的问题解决之后堪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拼缴菲。    至于具体时间表畔晤蜡,海兹曼透露譬嘎荤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行穿滔,最早要到2018年开始复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碳吼损,各位朋友嗡尺韩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛官。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炒筒鬼。   题目是“坚定信心丧,持续推动中国新能源汽车持续发展”汾风迟。汽车的电动化是大势所趋谅痕耗,体制优势是推动发展的根本四赦犀,然后就是坚定信心纤。特别这几年新能源汽车发展很快细扯,产品的成熟度旱瓤、政策的全面性肝、系统性蔽掇,老百姓的认可宽,这些是电动车面瘸磷、电动化大势所趋突叹。大家可以看看般改钙,我们今年2016年差不多是50多万台椭吓咳,占到全球67%星沪。从增长趋势也可以看到环畔,从2011年晌墙率、2012年珐、2013年磁、2014年蛊雹,特别是2014年颈、2015年茸绰枢,包括不平凡的2016年芒,虽然有各种曲折粟委佛,但还是获得了很高的增长耸谜怠,大概有50%牌骄,全球占比差不多有60%多溃拔贬。   我想讲几个理解和发现没淋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹿,做的非常彻底舅伪秋。我们可以翻看一下2016年的数据程摊,2016年中国公交大巴谅咯即,不包括旅游大巴蒂芥坤,总销量大概在10万台左右滑勾虾,但是我们纯电大巴差不多7万台蛊琅什,插电式混合动力是1.7万台遣坤酚,加起来大概是87%陇来具,占总的销量接近90%涧,这么高的份额奶窖堵,我觉得差不多就在3年左右发生的能险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去澄你吉,到2018年屑皖,我们认为在公交这个领域里面闯蒂疥,燃油车会进入死亡纤按驶。很有趣的是2018年耪境,如果你要在欧洲或者在日本芦,欧洲迟僻、日本一些主流的燃油大巴的制造商峦常汾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钦雀线,或者刚刚接近路试估,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喉棘报。从这个感知可以看出殊够立,中国背后的推手是什么沏公缴,为什么这么快版本搭,无论从技术翔书、从市场频盼靛、从体制贝。因此我觉得贫嫂,体制的推动是推手恨递孙,因为公交很容易充电囱,固定路线仟是艇,固定区间限匈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灿褂瘦,大部分属于国有体制日,政府有很大的话语权茫,公交的排放巨大粉旗暖,一台公交补贴很高烯襄桂,但它排放更高浚详。一台公交我们算了算禄慑茅,早上5点上路壬搭,到晚上差不多10点下路轨酸嫡,一天工作18个小时嫂颈,相当于30-35台私家车的排放娟僻。因此懂灵盎,我们四部委在推动产业政策里面辉拇扭,花了巨资在推动这个产业掸挨,但节能减排的效果是最明显的喷枷,而且在全球保持领先度也是最突出的记妇赔。   比如像深圳罕,2015年帛、2016年绕波谓,大概2017年上半年边彭,就实现1.5万台公交全面的电动化鹤共,这一点我觉得也值得我们中国骄傲村拣。而且这个产品港角、这个领域我相信还能保持持续的领先骄,和乘用车凉缄鲤、商用车比闭丰痘,和一般的卡车比蚀纷挟,我觉得在大巴这个领域里面敌鹤,我们中国无论从技术绍驰沦、从供应链骡舒顽、从规模跋腻、从市场地位亲,还是很牢靠的睹乾爬。出租车可能是下一个领域弊,我们相信在未来3年里面价鲁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道光篱挨。   优秀的体制助推说辩,产业快速发展屏。即使2016年不平凡的一年里面瓶摧,国家有很多政策双廷,像国务院2月24日政策常务会议催棠涎,政府公共采购配额惺喉氖,7月6日马凯在西安有一个专题会骏扑,包括到10月18日克强总理国务院常务会跑,原则上不核准传统燃油车悍,加上之前一整套的体系姬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睹吾荤、最系统的政策体系盆哦,包括今天我们的百人会这么一个平台匹闪澳,在国外是不可思议的分募帆,但是在中国就发生了劝雷冉,我想清泰主任亲自组织吠,这种特殊的身份把大家聚集在一起兜随肪,而且今年的规模更大但强慑,明年可能还会更大棱处犀,这些体制推动中国新能源的高速成长夏戏。   从税收虾纬、推广配套够霓劝、长效核查赊刻姜、推广管理等都在推动幌耗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模发,刚才欧阳老师也提了堑惫,很全面朝,从上游的IC制造矾悸埃、正极婚卞赴、负极沁废、电解也隔膜仙性迁、各种资源氢潍、配套贤镁,中游的电池敖祷、电控碧、电机袱币,下游的整车瘸酞,包括售后服务崔两,全系统的搞、全规模的古。国外也是迎来了发展的热潮九憾扣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倡狗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%促绥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亮。   坚定信心武,持续推动新能源汽车的健康发展缚皆。其实我们在业内也在把这个脉擅镁擞,2015年1%是一个拐点肃懂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咯陆磺,相当于当年差不多10%的市场份额骸冻,2025要达到20%的份额衔线,当年要做到差不多400万台集,才能达到目标期衰泻。因此我觉得酥苗,2020年10%还是有一些挑战斯博。我认为到2025年侧搜,如果电池做到每瓦时1元钱以内避,按照同等配置的汽车瓤苏斜,成本按照同口径的品牌车镶、同口径的配置算泄屑,大概比传统车还贵20%-30%嘎渤屯,这时候国家财政一旦退出去以后纠憋秽,必须有相应的措施来进行补充蓝裴豁。我相信第一惜,购置税的减免卜,一定要延到2025峨碑卷,甚至于到2030咖,这是一个10%的政策支持碾翱溯,这点非常非常重要囊奈。第二彻粮,消费税乘菱,特别是对插电式混合动力车肉催品,消费税有2%悍妮库、5%-9%妨绅,如果在国家财政资金退出以后县,如果这个要有一个减免的话县,这里加起来差不多接近15%-20%圭,这样把30%缩小2/3午誓胺,国家政策就扶上马镁缚、送一程性倾,才能够让新能源车更健康悍。   齐心协力哺居,2017事酶那,撸起袖子灸水,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴饯粳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乱,万象更新码垢袜,这是中国新能源汽车的春天裳骡。从2014年的小荷初露纪淡,到2015年的急剧拉升嚏蚂,再到2016年的高位放量裳筋岔,可以说经过三年的蓄势其似,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化飞。牛市的格局基本确定迪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标司朵,“十三五”灰、“十四五”和“十五五”期间迟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狄、30%和33%弗等砍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稍,继本世纪初的“黄金十年”之后妊土,下一个风口即将到来察答贿。   毫无疑问绷黑未,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唯淘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萍街,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔚,值得关注绢。我们总结了一下这些变化皆侯墩,有三个方面的特点显喇:   一是市场的形态改变了剃。   从导入期迈向快速成长期挛风,刚才欧阳教授称之为成长期师吐惕,我们在前面加了“快速”两个字绵,有待商榷突莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府围,成为消费主体隙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辱,新能源汽车从政府的示范运营起步提,不断地向私人购车靠拢魔翻贺,临界点已经到来!有统计表明能掏都,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%话,预计今年将进一步提升到70%左右泌戚籍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隶完斯,要在竞争中胜出卧,就必须以客户为中心翻,以市场为导向腑方布,树匠心纺伶,出精品荣。   二是竞争的主体增加了携唇歼。   从少数先行者的竞争归,演变为全员竞争猛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划特倪,包括这些国际大牌教蔬盗,比如说戴姆勒盎赫、大众等等跨国品牌痢,通过合资强化了在中国的业务布局摄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叮拟棵。有统计表明搓,从2015年开始踩叉僳,全国新能源整车的投资项目超过30个棠,总金额超过了1000亿元澄颓,总产能超过了300万辆屋春拷。当这些产能陆续释放荷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寸税。到那个时候但翟观,竞争将回归本源剩匪惮,那就是技术凄、产品和服务顷饭涧。   三是行业政策转向参提颈。   从扶持补贴过渡到监管引导埠袭骨,政策驱动弱化鸽、创新驱动凸显瓜程傅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整故娃,产业政策呈现出四大趋势扁:   第一书宝闪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梧吕,通过准入碴绢、销售肌歉炔、使用环节的标准发布犯,提高行业的门槛乃蹲盗,净化市场环境;第三弄车,通过补贴退坡和私人充电桩的破局科硅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度携宦晃,让市场发挥主导作用;第四料洼乳,通过电池目录和技术路线图的发布被刹市,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迷需,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牵溜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隙。   本世纪的前十年茨好串,可以说汽油车高速增长洼苏无,成就了中国汽车产业的由小到大旱。接下来的这十五年翱豆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铆坝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忍镁投,克强总理也讲贺,“发展新能源汽车胆汉傻,是培育新动能奢,发展新经济的重要抓手”宪。中国政府凭借新能源汽车邓催递,特别是纯电动汽车雹贰静,引领产业升级视掠剑,谋求弯道超车拿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巨呢莱。   继高铁诗、特高压和核电之后焦窘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筛氦,这种希望能不能变为现实拐佩?还需要我们全体汽车人的共同努力炉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缎南泛,目前已经基本建立起了一定的先发优势舞够嘶,把先发优势转化为领先优势夏祟爬,是我们坚持不懈的目标瞎温。而要成为一个真正的领先者蟹刃,只有创新人。创新就是从零到一饶泛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烩透,用全新的方式组合起来归敲瞄,去创造新产品暑撵,去创造新的生产方式和商业模式幂柑,去开辟新市炒爰ぁ,去整合资源倍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商发份奶,去实现新的价值创造俯。我们将以创新为最核心的驱动力茨,全神贯注泪瞳,聚焦技术通剧,聚焦产品概赤世,聚焦资源篙苗磋,聚焦市忱佟;以心无旁鹜的聚焦战略瑰技碌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涧,实现北汽集团领跑的梦想缔牟牛。   借今天会议的机会陶群茫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略竣度描,也就是刚才谈到的四个聚焦枪:   第一欺,聚焦技术灿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陕,消除盲点侮季定。新能源产业最核心的技术就是“三电”妒纯强,此外充电和续能技术亲合尸、激光雷达等汽车技术沙,以及轻量化的新材料发勾瘟,石墨和锂等上游关键资源颅褥橇,也是我们需要掌握的核心技术和资源耽。这些技术和资源狙卑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凡侩,我们再难也必须干揽渡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作崔,各司其职随,对新能源汽车关键技术进行各个击破茸莆。北汽集团将在政府的指导和帮助下疏,在北京的经济开发区陆瘁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挞。它由研发创新中心捕措、全球营销中心酮娠、品牌体验中心苯辽、联合创新中心等五大部分组成绩嗓片,将建成从用户研究愁酪萌、概念设计冗痞、前瞻技术坝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疵奖。   第二耿啦,聚焦产品圈。   产品是企业价值的最终呈现秸哀裳,是我们寻求客户认同的物质载体麓乾。高度契合用户需求病,被用户接纳铰、认同的产品才是有效的产品萎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魄,我们的产品在续航里程检苗榷、成本控制歧、整车品质洗哦、产品线的丰富度方面刮甘,目前还存在着明显差距练少。打造新能源汽车的产品力郝口蒲,我们将从以下几个方面努力嗜常:   一是凝练散泄俯,集中北汽集团的优势资源桨,打造若干款明星产品坞。   二是做好差异化的文章蒂,精确地切入特定的细分市场敖。   三是做好迭代创新攘贰氢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猜钮、网联化联稀坞、轻量化技术应用到产品中殿,并根据新能源的技术特点拇疾盎,开发设计全新的车型平台侩。   第三曹迪柏,聚焦资源叙逆。   21世纪的竞争谁互孙,不再是产品的竞争镭,也不再是渠道的竞争盲诽岭,而是资源整合能力的竞争寞渴。新能源汽车全产业链更长诧、体量大耙徘,包括整车歉昂、充电基础设施纱侧沧、智能网联瘁、无人驾驶以及下游应用在内氛盼劝,整体的市场规模在10万亿元以上敝屋艾。   然而资源是有限的商,优质的资源更为稀缺持,新能源产业作为朝阳产业舞欠么,资源的布局与传统车完全不同埔节甲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氖,瞄准核心资源和稀缺资源仟湍故,提前布局硅拷僵,将其纳入到我们的生态圈之中昂居,北汽集团将围绕着创新链颗、产业链嚼趟、市场链缆饰奠、服务链和资本链这五大拇福块但辑,通过新兴技术的孵化氏棱、成长型企业培育恕魂怠、产业并购整合等手段峨,实现关键核心技术的突破与领先妹,打造北汽新能源的杀手锏杰凄柔,谋求长远的发展虏茎,实现对传统汽车产业的更替闯脐捂。   第四天,聚焦市场劣苹躲。   市场占有率是关系到产品的关注度栖返寐、品牌影响力的重要一环恕,目前我们在新能源汽车市场的拓展氦、品牌传播龟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暮,可以说暂时走在了行业的前列叫。下一阶段暴卜,我们在继续发挥自身优势的同时僵蓝盘,还要加强对市场的精耕细作妨荡,对不同市场进行分别覆盖啥艾暖,不断扩大自己的势力范围滔骚。对公务市忱,我们将根据公务车斡申、出租车赣蓉舅、城市物流妹纯、城市租赁古、城市公交等不同领域的特点讳盒表,把规律琢磨透翟星式,在品质差异化丘守行、品类差异化和品牌差异化上做足文章腔粕。对新兴市称贰,我们将引入汽车的共享理念挝媒蒲,做好网约车市场开发闭凑,打造国民车玻拭,切入经济型纯电动汽车市场唤就揣。同时剿害恃,通过融资租赁等手段斡巳,对特定客户资源进行开发诉取。   各位领导膊攘镀、各位专家通、各位同仁坚浪,“阳春布德泽橡确箱,万物生光辉”戒古毁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狈,新时代近在咫尺贺田市,新机遇触手可及俯,新梦想指日可期锑,让我们以自力更生坑呸、艰苦创业的进取之心泡期,以敢于人心痕搬没,勇攀高峰的凌云之志番荆,撸起袖子悸骨盘,真抓实干缚莱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓令庇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲软乘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辖掳速:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疏描,我认真思考之后咐刊驴,认为这一说法不无道理陛嫡侈。我想可以从两方面来看空窍,一个方面是从全球来看鼎,在2016年这一年多千铅,发达国家主要汽车生产国弛,包括大型汽车公司肆,大家对汽车发展的低碳化长、智能化惨宠率、信息化取得了进一步的共识疯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中读。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话焙骂,但是说到了要害句冯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期馆,守成者将面临巨大的挑战”残。而从国内来看衬朗竣,我从调研中发现筋缮瘦,很多企业由“试试看”趟,转向了“铁了心地干”啦蛊我,把电动车放到了公司战略的中心地位竭臂乳。    刚才李书福老总讲的他的规划淖,到2020年赂瓮、2025年省,电动车的比例要占那么大息豢,新能源车占比那么大莽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藩捍。    另外姬,在这一年当中珊橙庐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宠,一个是企业的研发路径在变化跋,由燃油车的引进旅、消化掠、吸收怯破,正在转向开放条件下的自主创新劣,各个企业对研发重视的程度卷、研发投入的力度是前所未有的保。另外写酶贩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徐较,这样就给了中国啼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会童椒。另外拔板,有一批没有退路霜,专注新能源汽车的新兴企业锨示,他们没有存量的拖累炔,他们的思想更加解放父菲奋,这些新进入者带来了新思路葡、新创意逻攻纱、新发展路径焚川。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勤,对我们汽车人来讲会有新的感触揽。    新进入者带来的新的发展路径然、新的生产组织模式掠革磋,给整个的产业带来了新的活力太好陀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径父,我想这个影响是很深远的炭。因此沽,从这个意义上来说扳氰,经过孕育期的磨合动嘘,现在已经开始有所收获令袜开。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皇。    以2020年为结点摧姜,中国电动车将面临新的发展态势茸村凛,我归纳了几个观点烽:    第一瞬,进入2016年略,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沦里,在消费者购买意愿增强的同时境师闷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择畴料葛。此时射番,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巨夹界。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烙凤菜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候商,随着竞争的加剧痕,企业间的差距拉大忿,大浪淘沙的过程已经开始桶肖誊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掀懈。这种现象不仅反映在整车豆,而且已经延伸到电池企业是烷、零部件企业以及上下游整个产业链捕拈诵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灭。    第二莫理,迎接国内市场国际化竞争钮险酷。可以预计政府购车补贴淡出之时汝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日台匡,距今只有四五年时间了佃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕忌救,国际化竞争来临之时才是真正的考验盾聘盟。中国的企业必须冷静地看到白拇,产销规模大撅,并不等于竞争能力强衡。我们与国外先进水平仍有不小的差距婚颓幢,重要的是技术基础薄弱矮、原始创新能力低俊藉、核心技术欠缺沤坡府、品牌影响力不足妇疏惮,这些带有文化色彩的软实力溃辟嫡,需要持之以恒的积累逛石辰,“非一日之寒”歼躺络。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隋庐,提高竞争力的途径告烁,不是等待企业的扶优扶强嘎锑,而是由政府创造好的产业生态恋截羚,使优胜者在竞争中脱颖而出却警。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咐付逃,就瞄准了国内国际两个市程嘏吐啤,产品设计混衰、生产工艺炉徒、产品质量都以国际水平为准段傅,我想这些企业他们会相对比较主动磐牢孰。    第三遍,向后补贴转型期的政府政策漆概,在既定政策支持的周期内筐难,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配婚滤陕,是政策能否顺利转型的关键丘躬。政府的购车补贴是一把双刃剑刚,当市场竞争格局出现之后惫陵,政府就要特别注意磐,不要因政策调整不及时而削弱竞争绦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础森。因此庇牟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潜,聚焦技术创新皇股,加快补足技术短板劫迪,提升电动车的性价比崇炼缓。相应的畔伺襄,评价支持政策效果的窗口谐,应该由市场规模扩张赴,转向竞争力的提升镁棺掠。    具体地看购车环节的补贴苹,应该适时退坡椒悔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谰匡垃、降低成本的能量推匙擎,造成优胜劣汰之势街呛酥。政府资金应更多地支持共性技术的开发酥、充电基础设施的建设肉农抒。与此同时抨嘉,非补贴性的那些“功能性政策”纺泻,例如碳排放政策溺寿播、燃油消耗量限值政策萄、零排放积分政策宝鞋哆,以及购车许可迸垒、限制行驶之类的政策组合应及时出台烩,使市场产生稳定的预期纽堕。 第四碎司犁,立足后补贴时期拓户杜,打铁还得自身硬沽教。    从十城千辆算起驶唱,各个国家发展电动车的时间差赫摧,给中国企业留出了大约十年的孵化期旧仿避,这是难能可贵的撅监抖。2020年玩朵,作为中国电动车的一个标志性年份纠娘,将迎来后补贴时期谋取。可以预计胯蚀老,那个时候直接购车补贴将淡出挟,但功能性支持政策还将保持摹袖。在这种情况下拣焦,电动车能否与燃油车抗衡署秒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滴晴膊,将取决于这几年的行动收愤。    我国电动车是在较高起点上起步的伸,总体经济技术实力已经今非昔比取峰,如果把握得当帝酥德,以电动车为契机突,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观填防,企业应充分利用政策支持的周期隶,下大工夫做好三件事撑就:    第一胚溺,人无远虑淌福段,必有近忧申踢粳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馁,并加紧部署与实施砍佬乌。    第二托妒薯,持续壮大研发能力陶狭,掌握核心技术竞脸雄,攻下“不经济型、不放心莆、不方便”一块短板獭磊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础澄痊渴。 第三肩,以产品的品质任鹿典、品味打造优秀自主品牌陋痰蓟,赢得市场的信赖钦卤。    第四速,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臀烹,就是在这个期间零霓抢,一定要想办法在自主品牌上下工夫鳖窍诞。我们的品牌实际上在燃油车上驼蒜,很多企业下了很大的力量乌洗币,但是应该说效果是有限的律暗。而在电动车来说是个新的机会赁,所以在这方面应该下更大的工夫懊,通过产品的质量哎,通过产品的品味打造自己的品牌辽呢。    第五昏,要系统规划纹,及早部署“电动车+互联网”搪贫。今天的电动车之热筐乳泊,并非由于传统能源的枯竭莫,而是因为它有很强大的正外部性娥钡。电动车的低碳化介疮题、信息化娄洼、智能化的潜在社会效益只有与新能源妹拣、智能交通巍鸿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥错滥喇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能千扇。随着这些方面的成熟滤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仇暑魄。信息化槽恃羚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点协郴,这里有太多的文章可做蹭揉矢。目前辅助驾驶解、无人驾驶已经走在前面垮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腊狙哺、智能交通撤坡蜗、智慧城市以及5G通信协同发展抖测巢、统一规划结、开展顶层设计靠驹普、超前部署丹亨、抓紧启动奉亭,引导企业的技术开发和基础设施建设侗,推进“电动车+互联网+交通”须,把阶段性技术成果用于提高交通效率绅、降低物流成本勒、保证交通安全熟颅,使其产生经济和社会效益伞酞即。    电动车发展的大势已经不可逆转膏江,向前看颈诽跺,挑战与机遇并存墩颊密。如果把握得当捐惺快,机遇大于挑战!    我就说到这里和,谢谢大家!    (根据发言整理桅,未经本人审阅烘课。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨豆:李芳" "  全国政协副主席诉、中国科学技术协会主席故、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来删、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锌繁,以下为万钢演讲ppt亮点实录谱持:    尊敬的清泰同志碘、冠华部长忱拆抗、苗圩部长善、解主任十散喜,各位来自汽车界的中外朋友们巩缚绥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗅。上午抽点时间看了一下展览笔泼,给我印象相当深磊弗,有一个很深的感觉琳,这十几年来中国的电动汽车持续发展耽眠膝,走上了一条创新的道路劫部苫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期放。今天这个会议的主题很好瞳,就是要持续地提升我们的技术能力美攀,抓住创新新局面喜猾。我想就我们未来促发展庭河,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇防萄沮,谈一点我个人的看法弊叫碎。从四个方面界据:    第一烽堵,谈一谈我们这些年来齐心协力修诉宛,新能源汽车所取得的新进展疾,尤其是2016年的进展特别明确题。    第二鸽,回归深入基础研究涛,提升新能源汽车的质量和效益鸥救。    第三扦湘,新的发展趋势毋煽揩、新的发展方向乃菜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点校开熄,随着人工智能的不断深入绢瑞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇士吨贤。    第四昏境,我们怎么样更好的凝心聚力咸,合力推动新能源汽车的创新发展鼎,谈几点看法矫。    刚刚得到新的数据士府瞎,有的来自中汽协会渡贸硷、有的来自中国汽研中心隆毖,数据告诉我们较渤惰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆渐,占新车销售比例的1.8%及巨,中国的保有量达到了100万辆邯秤不。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捐敞,这里讲的是公共用的充电桩节巧副,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鸵寝锹。    我们的关键技术取得了显著的进步煎。今天上午我在零部件电机诚、电池豢丰、电控这块花了好多时间设犊青,仔细地了解了一下情况将怠我,确实和我们了解到的数字很相近伤蓟。动力电池的关键材料发展进程加快骋碳、性能指标稳步提升娃、成本明显降低缆,从动力电池的单体纲、电池包仍邯虽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进保晤纬。一个指标性就是环,三元正极材料能量动力型的电池棘铅狙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幸暑、有些争议偿,好多同志说牟奔谴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垛,现在看趋势已经很明显戚。我们特别强调的粳,那K凼。块比能量达到了140瓦时/公斤洼袒扁,动力电池系统的价格撤,这个价格现在也是保密净请,但是总的说起来明显下降拧体,总的达到了2.5元/瓦时以下苯撂。动力电池的产能达到了100G/瓦时嚷,世界上生产规模涤,特别是在新型电动汽车的动力电池太,规模得到了很好的发展凳困撇。    驱动电机技术也取得了新的突破潘媚。特别是共性基础技术进一步突破诲,导磁硅钢恕、稀土永磁材料掀卷、绝缘体材料纤、位置传感器弧,芯片的集成设计和电力电子系统捣俄壤,取得了新的进展坚氦。我也了解到郎膝脆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劳佬耻。因此队才表,重量比功率超过了3300瓦/公斤角充,电池峰值效率达到了97%鹤途,高效区达到了80%米千此。特别一些新的设计岛脾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捷卿,比如说我们都知道卉燃祥,对于0—100公里的加速屏欢疆,对于电动机说起来惫耿坊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大外,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痞士,就是高速公路上超车的时候疲篮,超过它这个临界点以后污苹黑,这也是一个安全因素埃孪嗣。现在我们很多企业从两个方面啤,一个方面麻跺,用双电机的技术来弥补后面这个不足邓,第二个烷怯卑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力隘嚼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展察骸阿。    今年汽车界有一个新闻梳弗亭,第一个互联网汽车走上了市橙骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞭都伐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兴戳昂,据说现在上汽的同志告诉我汝辈,每个月销售2万辆熊,产能有点跟不上了诵,效果很好下虱摔,上市不到半年累计就超过了9万辆拍长钎,成为荣威一个最大的销售热点绘反继。在互联网大会期间距,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统好,搭载着北汽颗、奇瑞茸渺荣、比亚迪轿车都亮相痪熄,首次开放了道路柯,18辆车300多位嘉宾在试驶俗么,当然评价各有不同图妥问,期望值也有待提升避前,但是勇敢的走出了第一步途表,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毕唬迫,做出自己的探索绕替。    我特别感到高兴的是捷坦暑,2014年我们就曾经提出电动化缔爽混、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勿啊疗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肋失。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挂,从汽车到基础设施染捐蹲,一直到停车场扭、充电站丹龚,包括各方面财税的支持粳,一系列的政策彤菠。国家层面锈氖,从购置函讼苛、补贴菇尉、税费减免急锈、研发支持碳、生产准入饺枯南、业态创新梦、基础设施畦,特别是标准规范方面啼挟,都出台了一系列重大的政策措施何冻,现在看起来落实的进度还是比较好的甲呛簧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹃饺纪,这是一个开门的讨论唱,许多外资企业都积极参与当中碱泡伦,对电动汽车发展罐搜、新能源汽车发展疾冲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妊朴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘎惯睬。也是由于刚刚推出来摹际,我觉得很好乐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坛晨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藕香举,使政策更具有落实性谎潞。    这里向大家报告一下梗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痞悍淳。新能源汽车作为一个试点的重点专项逼列,实现了从基础科学到系统集成粟绥、共性技术集成纠、示范全链条的部署恕,特别是在基础研究方面融盘恫,加强了对基础科学问题的研究哭酣盆。因为现在产业发展到一定程度的时候犯成,要提质混法、要增效呈那,还必须要静下心来窖厘、回过头来从基础科学问题上下手疚纲,不断的进行优化婆、改善驴庇草,才能获得发展十。特别是这次的重点研发专项唾,对于电动汽车智能化和网联化的技术徒韭,也设立了专门的课题悼,实际也是我们当时电机膘、电池汤努搭、电控的“三电”之一算,也随着时间的进展不断的转向新的重点郸风清。所以伎蠢躬,整个“十三五”期间的专项规划粳,将对六个创新链条慷乃,就是全链条一体化的部署鸽沪蜕,38个重点研发任务当墨奸,政府加大了投入亥郊惶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溪劝没。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹿啸,首次突破15000亿帮鸵估,更值得高兴的是僧,企业在这里边投入比例得到增强碾缔冷,达到了78%以上谋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芹外慰、加剧扣除政策有直接关系虐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掂男,看起来企业投入的效率还是很高的跺镐棚。    去年我用过这张图(ppt)略茄,这次还用这张图舅培颓,对它进行了更新盼。由于时间关系范,统计是1-11月底锻,11月底中国产销量是402000辆杯,如果这样算的话椿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆功桐荷,中国占了40万辆库,就是占了50%昧陌。到2016年底全,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆栏,中国占了其中的100万辆池。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酞陵,也说明了我们国家对于节能减碳涂捅、应对气候变化作出了新的贡献锻煤。我们虽然应对气候变化调门并不高氮酮,但是我们扎扎实实在做每一步刮哺深,现在无论是风超、光谅、水岗敌、输变电随讽,无论在技术先进薄秸、装机容量翱、发电量都走在了世界的前列戒挂,这也是我们作为一个还在发展中的国家村葛姆,为新的发展温廖咕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墓售。    世界发展的趋势也是一致的暖敞,低碳碗慕蟹、电动柯、智能化成为各国共同的选择烈解。美国广、欧洲搂、日本杏畔储,包括汽车企业福特伟、丰田嗽阶磕、大众都推出了它们发展的战略碑氢猫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划始孩,比如说大众推出了它的“2025战略”狭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蔑汾,销量争取达到300万辆雌儒,自动驾驶要覆盖凌瑰眠,在2021年提出全自动驾驶付匙,电池也要进入大规模的投入抛冯碑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庆,零排放矩、互联己败快、自动驾驶汽车边导据,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力熬编脆、氢燃料汽车蝎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寒捻交、沟通艾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巷、增程式的混合动力汽车垮哩统,因为他这里有基础建设的问题耻渐蔽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敖庆,就可以有电的情况充电稀庭女、没电的情况加氢夯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板禄酥,同时又实现了真正的零排放彭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氢戒挫,上次试驾可能还是8年以前粕胶秸,我觉得汽车的进展桨嚎,无论动力性辈玩、环境友好性狼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步澄成揪,据说已经进入了市场癸。包括通用也宣布了在2020年以前田梢隙,在中国推出9款新能源汽车办冻。我这里想说的是米钎憾,中国的市场也是世界的市惩惴诘稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的联,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伪扑、参与竞争死腺宫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屋茬,就需要我们来推动整个的发展摄苫吞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剑勿另。 第二毙,谈一谈我们对于深入基茨臁,着力解决一些新问题的看法脆乒颊。    对于电动汽车霸堤槽,大家首谈就是续驶里程疲伦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偿拜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钠,一个明显的标志嚎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锯仆低,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的那。如果说单程的提高电池的载量寐宠馆,当然加入电池的载量车子可能要增强埃逛曝,车身的增强就又增加了重量坪客柒,直接影响就是增加了它的电脑佛输。我们也看到一些装载高容量电池的麻慑谐,虽然续驶里程延长了蛊,但是百公里电耗就明显的增加了花九。因此姜盗购,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的空角、合理的规划但。首先饶,车辆运行的范畴时。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祈,尤其是现在乃,我们应对大气污染诲武,主要还是大城市集中绷且,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粳输吭。但是从技术发展上说起来惹犯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茎钞炽、功率密度和整车的轻量化熬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镐坚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程届射砂,这当然是市场的期望免师窘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题对倦端。    最近新材料研究发展很快驾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用味抽炼。有的朋友跟我说核莲喀,我们现在用的是石墨烯电池亮马谜,其实说用了石墨烯是对的摊唯倦,但是用石墨烯全部来做电池才,似乎从科学意义上不太准确度。石墨烯材料品,包括碳纳米管纺弄怀,都有它优异的电和热的传导性能导,作为锂离子电池的负极材料添加剂酪悸,可以有效的降低内阻刚突拘,提升放电的效率孩替,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脐嗽瓜,还有助于减少介质之间的电位淋颂,来减轻电池界面的腐蚀性饶朗。从这个角度上看侮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扯行才,当然由于动力电池负极密度提高了处,对正极材料也可以进一步的优化扑踞,在安全的前提下常蔽,所以也可以显著提高它的能量密度辩搔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缺娇,就是说能量密度提高了镰竞常,同样的电池包里面可能有更高的载电量霖寒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加实。所以在增加单电池和电池目唬块功率和能量密度的时候散,还要加强对于电池包热交换距离的研究钩,来优化提升电池包整体系统的技术第担床,它也是一个相互关联的关系抨。    随着电动汽车的发展幌干卯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戮。比如说电池包往往布置在底部步吩充,夏天路面的热辐射还是比较强的纯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匠粹赫,从结构上来实现电池包的冷却古,因为我们现在冷却剂就是这样的烁府拉,要把它放在迎风处媒幸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计同溅骗,电池包也应该考虑到这个程炉容,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晶娄。结合冬季放电的特征糕台睹,我们还应该研究粪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哇袄妻,使它保持在合理的范畴之内辩贸翅,来逐步的解决冬天放电比较慢的翟卢、容量比较低的问题秘贺谅。总之说起来韧,我这只不过是一个例子浆扔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尸戈狠、关键吕孝衔、整体的技术统一的来规划和部署阶壬镭。    上次百人会上我特别提出搪娩雾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萎剐,带动汽车制造的转型升级沧帽须。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节去,给我留下一个很深刻的印象棱,我和苗圩同志都搞汽车的韶肉并,过去我们焊一个车身500多块钢板瞳勘杉,用2000—3000个焊点接在一起溯痛,加工线上全部实现了机器人示瞧剂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身替,一共就45个部件巷恨瑰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翘谩,几个机器人协同操作扇。板件和板件之间没有焊接星甸,就是直接的黏接芯,加热黏接捂型塘,远远看去就像搭小孩玩具似的慈,几个东西装起来貉傅。更使我感到比较吃惊的拼霉誓,现在碳纤维的车身焊衅,已经不需要在现场涂装了桅拈,有点像我们当年装修房子湾闯处,先装地板再油漆甜挡溅,现在用的全是油漆地板书痞。现在汽车安装上确实有进步肪,所以我也很有感触鸽毁舶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赎酵,需要轻量化材料的技术珐狈,需要轻量化的设计淖群,需要轻量化的工艺扩刀,也需要轻量化的流程釜轿。特别是现在的汽车产业徒莱宽,包括内饰座椅使用的材料戊蓄,也尽可能的采用可回收多滇缉、可再使用的材料触,这方面的技术也在不断的提高炉,这个应该成为我们新能源汽车发展藏,不光在车辆技术壬丝、而且制造技术流程方面全方位的提升闯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韦,今天我很高兴哩且,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睹邵,更多的看到了我们一些粕娟,像燃料电池大客车的发展雄。很多企业大家如果去看的话宠徘赦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池先特,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揉镰口,比如说碳子仙卉柔、交换膜邦、双极板矾死搐,以及它的特性基础研究的进步密切相关啥练妻。实际证明菏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饲,也具有自己的发展环境的优势斤砍。我们要借助这个优势来推动我们的发展尽滦伴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笑,我们是不是可以考虑随僻檀,尤其是在燃料电池研发的初期拷盛喀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乘,这样可以有电的时候就充电锣、有气的时候就充气卢贬苟,按照它的发展各取所需售。实际从技术进步上括低,技术发展的本身逞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桅悔喂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荣浮,对于延长它的寿命挠稼男,对于减少它的燃料消耗歪彪,是很有帮助的旅薄坤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用体鹊霖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徊鸿赏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处罐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罐鹃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向褐。当然它们也在考虑榷版,我们怎么样能够更加适合中国的特点都。我们还不能忘记中国还有一个优势痕酿雇,我们在电动汽车走向市场的前期洞槽唐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裙,先在公共应用阂拔、出租应用上去使用躲炽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瑞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站馅搜,必然有一些城市就可以走在前面黎娥帅,又可以来推动健康合适和快速的发展姓伟睡。中国“11?11”又是一个新纪录挞秋标,信息产业暑乏、网购变成了整个市场销售的主流亮,我们看了看鼓效,2016年快递业高速发展吵,中国快递业总量超过300亿件诬斯,平均每天8200万件包裹走在路上兑,用于业发展小型物流车清洁食市、高效的运营业应该引起我们管理者的重视船吉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钾衔,有了高端引领就有了有序的发展酷胖棘,放弃了高端引领就会低端充斥须龋羌,所以从这个角度上措喝架,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色温曝,争取使我们的汽车产业走上高端引领臂缴、创新发展的道路上你。    在燃料电池汽车发展的过程当中裸绞炯,深入开展了国际合作半懒。我们积极的参与了国际合作标疼,开展氢燃料电池领域的技术合作冕旧康,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目棘搜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议练矗,组织国内的企业烘钡桂,开展深入的技术合作纽同。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织片侮,定位就是要建立一个覆盖全产业链扭齐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘉念,在中国发起但并不局限于中国峭,积极组织管理以及运行机制许屉驶,要按照国际组织来筹备九、搭建盗壁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熄蒋,因为燃料电池实际用处很多暮徒矗,比如在通信基站矗蓝、备用应急电源内陡,随着我们移动通讯不断的扩大脚钱嘘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俯、包括更新悄,都值得我们重视澄奋锯,包括医院的应急电池嚎、安全防卫持华,包括我们最近在研究深海运载捂袱,也完全可以使用氢燃料电池癸伺,燃料不是电池珐,实际是一个发电机哩宿盎,而这个发电机可以用在各个地方肮荆,最重要还是零排放的清洁能源撩钢,效率高绍,能源密度也高孔。 第三笑滇,深思熟虑日耿苟,把握好智能化的新机遇般哎。    近几年来姬篮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杜氯。比如美国统呸姬,白宫推出了人工智能的新战略蒲笺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伞扰拐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卵磕抢,包括日本的创新战略规划莆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撑补蜜,这个时间恶补了一下人工智能的技术惟喀。中国工程院最近技术指出填钝,人工智能即将进入新的阶段驾里身,人工智能发展有四侈贪、五十年代了蛙叭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巨陋甫。但是当我们信息化日益普及潍京,移动互联网嫂、大数据滥危、云平台的发展兑,信息环境抡、数据基础沸盲哄、目标理念呜扰、市场需求都在发生不断的变化覆,将推动人工智能新发展同花,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拔线蹄。因此嗅,发展人工智能也有利于改善人民生活团蹋、提高经济发展的水平岗苛、增强社会治理的能力肉图慧、维护国家的社会安全绕斜系。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涩,但从各国的共同概念和我们的研究卜摹劣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酷吕姆。第一庭肮,要降低交通事故和伤亡人数炽氢。美国的报告提出来粉垃,美国每年有35000多人死于交通事故朗蜜暑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的何悸疵。第二鹿讣沮,要应用低碳片松叹、零排放堡哆、环境友好的运行环境隋寿弛。第三骆,便捷潍欣,要降低驾驶强度榷耽骸,提高交通的效率耙篮悉。第四乐,要推动共享痘,提高车辆的利用率容擂涸。其实我们现在不得以所采取的一些限行诵,包括交通的拥堵份,都降低了汽车使用的效率娠平,所以从这个角度说起来创贡禄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗜换。还有么板,牵扯到公平出行绦攫篮,随着老龄化社会的进入捅室,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展横律兰。    关于自动驾驶汽车研发进程金,好几个报告焦,有的人说无人驾驶顿,有的人说自动驾驶败倍,有的人说智能网联汽车虽擦,都提出了汽车发展的里程碑悄窘,我觉得无论叫什么汽车灿巫午,都是说了这么五个阶段仁掸,辅助自动驾驶斡软、部分自动驾驶煽苇垒、有权限的自动驾驶耸擦渐、高度完全的自动驾驶阶段乱挝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坝,比如说在辅助自动驾驶方面锨仑,怎么样能使汽车感知周边嚷,科学决策乒嘿琅,及时反应说咳说。比如怎么让汽车能够与互联网连上纷换,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棉宽湿、网臼绩、路的联动次纽介,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摄,就是人爽、车交、网歉、路的一体化圃珊。    辅助自动驾驶厩客窖,实际这些年是汽车界一直研究的重点潭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甲现琶,有雷达酱壕,包括现在有毫米波雷达渴滥觅,摄像头幸故熬,对外通信系统虾渐类,包括定位概矾曙。与之相应的惋绩,刹车徘、油门俊捶、电子稳定系统忍的潮、电助力转向等这些亩收,实际在关键体系上阀姐变,传感系统浓饯、操作系统呸据艇、中间和决策系统的研发罢,其实这件事也不是现在的新形势屎惊憋,早就在80年代的时候匠开相,80年代后期就研发了防抱死系统熊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豹酵,包括防启动时间的空转举,后来又有了电子稳定系统维帛肝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讹盘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赖缅坪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示麓啪,有了它以后慈想,在90年代的时候竭梦孺,我在德国工作的时候弛,车里边就已经有了尾随自驾啦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走不快,不用担心比。最近我看到了我们国家的好多汽车靖手璃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碎咖撇,一旦接触太近都会自动加一下速休。包括我去年去参观长安灰啊,他们也给我展示了自动泊车系统掠备隆,实际自动泊车系统我们在德国工作频皑,90年代后期时候就有这样的设想哩帛,2010年我到德国去访问的时候咯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喉创脯。实际很重要的意义仟肠喘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屏坏,也得到了发展侗默。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屠陇。    下一步就是智能网联旱仟瓤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迹、看到自己看不到的东西枫,90年代初期的时候鳞好,堵车情况有数字广播立曝啸,数字广播就和我们一般的广播不一样膊,随时可以呼叫堵车的情况敌皖思。后来有了数字地图和卫星导航稠毫钝,就形成了第一代导航系统般充,第一代导航系统并不知道路况的变化锹弟,只知道路径的设计婪弛秤。然后就出来了联网的导航孟腹耐,这也是这几年我们都经历过的事朴氏。上汽这次和阿里巴巴共同合作顾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乘线立,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趁,这样坐在车里的人饶播伸,通过导航僧厩、通过云平台就可以获得各种各样的信息巴桶,比如说动态的导航赊魏霉、比如说加油充电站复馈、维修以及各种信息的进入蹄腿,使汽车的视野得到更大的扩展定淖。但是真正要做到智能的网联汽车甜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键习凹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来高怀,这就需要我们把各种信息交汇在一起持,来实现智能的决策控制戮将。这件事情说起来好像很容易烫,实际也有很大挑战捐寸。现在我们一个汽车里边有两仟撕、三套信息系统确,有车载的信息系统寺,还有驱动系统的信息系统姑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通燃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯得潞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呻,就是快到地方要进行减速系苍凡,但是如果你让它自动驾驶的时候泄捌,可能它就很早的根据外界的信息来判断快痪,让它调整好姿态炕畴、减低速度傲鹿胚,进入转弯以后在弯道里边再加速权。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闲碴戳,这种例子比比皆是娄暖港。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体登。因为我们电动汽车从电机绞、电池猩庆短、电控开始避,电控第一代做的第一件事奔,就是通透的动力驱动系统的网络芳嘎彩,就是第一代的CANBUS系统瞧社陌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倒,从这个角度上说起来钵卤吵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赁。    当我们实现了这些以后晴亲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拈。这是我们常见的北京交通的一种情况呈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陷妈,去识别各种各样的高通笛规码,做得到闲,但是不保险超翟纲,这样可能我们就要有这些信号的发射器新香绘,让汽车能够知道这些情况绿疥视。如果再想使它往上走匠软哼,能够实现部分的自动驾驶撼苛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猎,比如说晚上的雨雪路块科,比如大雾弥漫的时候裂遣娃,比如尽管天气很好窜伦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰髓辽捻,这些情况都需要我们去应对稗膏,其实道路上也应该有它智能化的装置艰,就是说有自动的能见度感应器五,应该有道路结冰的感应器矛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膝虹葛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丹年阑,安全是所有发展的主流华鸥谷,而不是时髦剔括拳。我们在做任何工作的时候瀑,必须考虑人是坐在车里最宝贵顶侩摹、最要尊敬的东西掏乾乖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全归、人的便捷囱、环境的友好和共享详路锣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邢地,来推动我们的发展寡撮壬。    因此倦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绘瘫含、四次交流戮传,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构护,这个架构的着力点应该在车载的平台崩挡、在网联信息掇卷、在智慧交通的发展书祈矮,我们要重点发展的是车辆的关键技术凉番涵、环境感知佬、智能决策肃矛、执行控制驴盆,我们要对信息的关键技术投散礁,V2X通信趴断,甚至于将来车对车的通信系统猎团、云平台痢、大数据久篙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倒肖,这里也有很多不同的东西迹。我们还要对基础的关键技术娩洁炕,高精度的地图娶士、动态路况信息荚、综合决策和操作系统稻仕。只有这样弟,把人海、车炭妨、网恕收千、路同步的推进嘲封纹,才能够迅速的发展休难嚼,否则又会碰到先有车侧剧加、缺充电桩的情况家哄辽,所以需要我们今后的发展当中更多铰。与此相关的技术棘纳,检测系统跺焚,还有一些法律法规体系画,一些基础设施的建设妻晨,可能还需要更多的发展匡。 我们必须要精心规划蛙呛、协同创新将,来研发自动驾驶的新技术湃腑。    一开,安全羡、绿色毯、便捷宠摹集、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标监胳。    二狙居,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉非,多领域技术的融合娘缸冲,产学研各方面的合作委,要着力推进协同创新厕烽,这里边由于它是一个企业的热点痕,所以企业要成为技术创新的主体倾。    三坎撩傻,企业为什么要成为创新的主体恭匹?我看了很多规划参临,从现在一直到2025年篙、2030年谋宽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就旦巳,但是可以实现沿途下蛋臣脖,从过去当中使,无论是防抱死系统暖、电子稳定女稗、测距警示逝凶米、避障反应履哆期、自动泊车都是发展的热点昆传,每个技术都带来了商业回报唉捶,包括我们在信息系统乒啥胶,包括这次互联网的技术且辜滴,上汽互联网的实践前,也看到了我们鬼袜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诚,只有以企业为主体痊,不断有新技术发展馅,使它在使用当中获得使用乒,就能够推动它的可持续发展继,所以它不是一蹴而就的事币,是我们长期坚持的一个任务筐硅泪。    四界萍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体策筋份,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菲归栖、精心规划奔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桂冷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盆呛剂,我也是觉得有一些东西包括基础建设贸穆懂,也应该放多这个测试区里面去呕汾,使它在真实情况下运行侍,才能得到一个健康和全面的发展疲稗淋。    最后我想说孩碘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展播默。其实我们用了十几年的时间实现电动化懊,推动了产业的转型檄,随着信息产业的发展奖次,网联催生了新的业态敦勘,产生了新的服务业蔷盾。轻量化带动的不是简单材料的替换桥疵,实际是对汽车产业的一种升级鸡皑、一种转型慌夕,同时边,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巾府,充电网服务体系的建设坷,可能带来何止几万亿的新的增长点暗担文。我回忆势,在经济工作会议上总理说过一段话矫航次,“实施创新驱动战略的发展奸雀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拨,也要注重用新技术宽镀、新业态来全面提升和改造传统产业灌秽稀,带动产业的转型升级潜。”    作为结束语我想说姑刨彭,回归一下新能源汽车取得的新进展桶,下一步还是要全面落实政策篙挎、着力开拓市场踞吨巧、建设基础设施沸掀、创新商业模式电乱,把握好发展的先机肮既。我们要针对市场的新需求昂告,深入基础研究沁沤,攻克关键技术痉杰壬,完善系统能力秘梳铺,着力提高产品的质量和效益极孤谜。要把握好汽车智能化发展的新机遇罐瞬,要系统的研究屎兑融,精心的规划鸡临,要鼓励协同创新企业主体冒,大胆的尝试腻婆好,来攀登自动驾驶技术的新高峰略饭吨,要凝心聚力豌勉理,发动优势乳,动员各方力量邢匹,完善政策措施些蹲笑,营造更好的发展环境都搔渐。    谢谢大家!    (根据发言整理发,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹挎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉媚挟典: 陈理事长挽,各位领导腿、各位朋友巳垃杜、各位专家户祭毕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法提太。我今天的题目是四网融合逢俗撑,什么是四网受半效?交通网菲、能源网胺烯、信息网懒奈、人文网露。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虹胎擞,电动汽车是一个能源的载体理廊杯,又是信息的载体瓶敞豹,然后可以作为人文的载体号墙加。四网怎么融合鹿漠慰?怎么发挥电动汽车的附加值瞬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矩镐,能源跟信息到底有没有内在联系低,我提出一个储能熵理论供大家思考篱簇。    我思考创新的要素秃,要创新首先要解放思想淮土。解放思想要学习《易经》的精神闯凯奸,又要学习西方文艺复兴的精神海骄冉。《易经》是一个太极湃驶,太极里一半是黑急、一半是白瓢陆轨,但不是直线贤瞪眯,是弯曲的暖肆纺,黑可以变成白相背,白可以变成黑堡喷,黑中有白辅瞪,白中有黑篱淀,跟它对应的黑就是黑梅、白就是白胸未拴。《易经》是变化哇,有时上甩厂肌、有时下另答鞠,上时不要骄傲自满信毙母,下时不要灰心跋动,是客观规律通,都是周期性的尘韶,我们在调整门不韶,要注意平衡动力统一僧炬。    整体都是这样鄙,全局都是这样抽皋伶,今天讲跨界盲畏碘,要学习西方的思想就是文艺复兴茄。文艺复兴的功劳不是在文化醇、艺术等等埠,文艺复兴是解放思想惰伟藤。哈佛大学的校训追求真理崎慌清。要把自然界的规律找出来解放思想阶纬焕,自然规律造福全人类剩。伽利略舌,罗马教皇威胁他臣,他不怕仓,他说地球起源被上了铁塔韭穗舱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女课,被叫之违反教义杯烘翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梨,第一个米开朗基罗兢焦玫,他雕出一个裸体的美男子戏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇麻挎肆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拈,里面很不容易熔忌己,从意大利借了很多达芬奇的作品敲。达芬奇不仅仅是一个艺术家锚估,也是工程师;看他作品肌思唱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生场晃,第一个从事解剖学朗绵。    解放思想考虑全局的问题枪。文艺复兴第一要全局思维腾蔼,第二要有天人合一的思维箍袍,第三是环形思维嚎读帅。要考虑全局思维崎促塘,今天做电动车目标是什么傅?有什么经济效益瓜、环保效益词奴、能源效益轨乖五、民生效益体膛上,总体总目标要搞清楚缚邯判,一定要有全局的观念从。特别搞智能汽车全局性更大悸。另外要环形思维魔,要反馈棵琶炯。然后是循环利用的思维翁嗽。    创新享,我把创新的要素跟大家分享一下稗。首先理念是创新之魂雀令。理念有很好的氛围唯,有了理念才有创意弹疯,创意是创新之源兑播努。还有人才冉,人才是创新之本歌材。怎么能有理念烦?要有很好的氛围袍壤萄,总结第一方面是合作精神倪,开放空廓、合作耗操残、包容峦派,双轮驱动侈耽、增值驱动惕餐方、市场驱动丸扩,通过市场的倒逼四计。然后要有完善的知识产权保护瑟社沪,还要利用网络大数据给我们带来的好处毖丘。今天创新制高点是跨界融合森氓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撩肩澄。“一带一路”我认为是跨界融合耙须,一带一路是西方的伊斯兰文明娘,还有它把科技浓、技术避贝魔、经济潜扳盾、贸易连在一起幌,所以我们要发扬一带一路的精神腑瞎。我是福建人也是漳州人冒期,一带一路开始的是职寂牍澹和下西洋充颂巍。我们要跨界融合嗣纷旅。    我接着讲智能汽车纠顶屯。智能汽车首先要有解放思想班伶、全局思想考虑问题痞构辛。三个C离潜,第一个要连接起来热哥,第二个连接是要协调要合作舰然,1+1>2仙,那就是《易经》的精神叉。第三个豁,今天的连接是移动的连接权布绢,还有MOBILE鸽投,MAN TO MAN氯亭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虫霓盆。    今天电动汽车很重要的一个臂,大家买得起用得可靠汰抱彪。智能化以后贬,因为有各种各样的基础设施和商业模式痕防落,我不展开了舜。    从电动汽车变成一个智能的汽车纶,从智能的汽车再变成一个智能的交通宛舵撅,从智能的交通再变成智慧型城市部房沟。我们附加值可以产生很多彪。根据《易经》价值精神抛妙,通过交通网糯普投、能源网燎岗、信息网海磺堑、人文网可以产生无穷的价值机会舶。利用交通资源的全时空动态感知渡睬,交通工具的全过程运行管制损,无处不在互联刹氨视、感知钮戊稠、管控和服务贫。    怎么布局轨袖?怎么把电动车进一步变成智能汽车缆摹镐,如何布局智能网联汽车技术斜?我认为虏施乒,不但对中国剂,对全世界都做出更多的贡献士,第一是制定网联汽车法规标准躲、智能技术缮华埠、环境绵赊、HMI技术害食洁、空置执行技术藩兼、智能网联的实验博、网络和信息的安全繁。    怎么做到网络和信息的安全陆场捻?这是一般的云舱当,怎么把一般的云变成安全的私人的云伙?有很好的结构期丛膜,处理器悼掠苛、传感器褂肝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梯。第一是收集材料隋汕,就地处理负扯。第二是从收集材料到云之间要慢祁戳炽,一个是单点控制贫猾班,能量控制或者功率控制涣。一个是多点控制并多林,能量控制或者功率控制厢怕钉,这是全局性的醛。要及时处理枢吼,要经常互相认证廊,变成安全的云耙窃荣。    跟大家分享一下我做的一些工作珐钙凌。怎么从理论上去证明这个是可持续的棱?我一直在思考所有的工业革命低骇,基本就是能源更新府渺。第一次工业革命枫摩,瓦特发明蒸汽机爸,电话靖斯氏。第二次工业革命刺烧粱,美国抢占先机嘛,电气化了剂,主要能源专项与信息建设捞。现在第三次工业革命来了抱廓光,中国能不能抢占先机豪巨?我们要做新能源土,信息大数据时代磕,我们百人会能不能更好地发挥作用碍?今天早上的研究会很好诲眉,我建议做一个尝试的机构贬屯频,每年召开百人会国际研究会议密稻躬,形成品牌技负侣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劳?我提出储能熵的概念目。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妨曹孙。一个系统里面假如是孤立的蛔羚市、系统是不可持续的违股,一个是做功受、一个是废料是不可持续峡堂缆。如果是物理系统莎兰焦,分析储能熵绊加炕,熵代表可以再利用颧你冲。总的来说策甭性,一个系统熵不能增加喷蹦,熵要减少措讼乳,熵减少系统可持续善盒。熵是储能熵钢恋,熵是不用的熵界还刑,下一次可以用厘炔。总的来说熵是在减少蔡狡抢。    包括中国的历史普惨,中国封闭的时候中国就不可持续太,中国开放中国就可持续随围钮。近亲繁殖以后熵增加不可持续期霸。系统要做可持续性腥,系统熵要减少叉,你的收入不能是单一的敬、不能是孤立的系统暗。因为一部分是做功趴,一部分是废料即,从废料里拿出来让滔袄,通过证明熵减少毫舒。从废料里面可以再循环揪半眷,那么你的系统就可以持续了乡耗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宏链,后续需要时再利用的能量的熵寄理,通过储能熵概念的引入歪饯,希望用来解释可持续系统的演化过程泄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态本让。    综上所述寥,不管系统是生物的或人工组成堑俱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔑填哨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷⒑却省,而这些系统工程特点是谷掏骆,即使在系统研究过程中粗,一个熵有增加的过程熔绍,总体在系统不断迭代发展的过程中雄,系统将进入熵减的状态先壬,因为系统具有自己生成复熵的能力勘檀,从而保证了系统的可持续性该牛。    应用在电动汽车固,这个是分布式的发电克悔,这个是分布式的负荷郴省邪。电动汽车就是分布式的负荷巳蔡蓄,还有分布式储能背票呛,电动汽车有储能溅、有电池梳隆。电池可以双向的缮,分布式地发电存、分布式地负荷誊萄,在分布式的储能党孤,这三个系统可以持续魏钩汐,这是我要证明出来的嘎。我证明只要你的熵是减少的寺记。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溃揩。    感知蔚钮苛、认知枯撵、行动峨揩,不断可以纠正人的行为卵,比真正的司机还要好牟囱耙。    最后幸私,希望我们以后的交通系统是舒适的悉典扑、生态的娜、方便的和安全的鄙母聚。要做到这一点疗毒,什么是成功霸夏纽?因为里面的成功是3个S搔鹿,SUCCESS额查,在S篙、E里面画一条线都是欧元跟美元报琉,今天是国际合作岔,虽然人民币还不是腾,是一篮子化的霉恫,人民币准备好了扁。ESY就是人民币敬。    要有六个眼睛临,有四个眼睛不够每抚。第一要把眼睛放在前面解放思想桅斜牛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卞,电动汽车下一年布局市陈咨,也要有前瞻思维抗幂舱。眼睛放在后面汲取历史教训陋,要有全局观念捍。要看到旁边的需要煤疏叭。然后要把眼睛放在右边学习欧美饰,不得不承认高端人才密集地在西方砂。所以把眼睛放在西方学习簿,它沉淀了100多年戌囤。四大发明中火药是中国发明的惦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啸。全方位都看到了芭舵坊,所以英文眼睛叫做EYE涸写啡。第一个I是Inspiration土罚,有了激情可以有想象力哆半,然后有创新琳烙哨,但一定要融合氖揭,一定要集成匡稀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吞窃。科学要把自然归结起来损娇,工程有十几种筒且朴,要把科学庭、技术懒辖、管理结合起来那就是工程泄狠犁,那就是要集成哎答吩。特别今天要跨界地融合屏痪廓、跨界集成杭勒涪,这样才能实现寂甩。但没有钱也不行孰,今天招商局也来了很多金融机构午,要融资吓。    谢谢大家!    (根据发言整理归溪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁么:李芳" "   回顾已经结束的2016年拱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尝胚。在政策的全面推动下溪痞,我国电动汽车年产销量再创新高簇灸镜,达到50万辆左右殿垂,充电桩数量达到20万个袄郴氖,遥遥领先于世界各国祥砷袒。更为可喜的是揉厘饱,在规模市场的推动下互,技术创新全面展开其暮,技术进步全面加快吵氰,正在全面逼近世界先进水平堆拖簇。但是水蒂,在这大好形势下凯耸,质疑之声渐起效北局。比如尝,我国电动汽车发展主要靠政策推动寒吞,能不能持久惊亥?政策是否过于宽松喷项陋,以致于出现骗补情况唇拴?另外斤式,由于发展形势良好扦释抵,一些激进的观点也在抬头堡倍床。比如翱,要挡住国外产品进入中国市承缥琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惠寒,准备放弃传统燃油汽车览。    作为一名资深的亲历者垒差,笔者认为丰裸琴,在这新旧年度转换之际煤鄙,有必要分析我国电动汽车的发展形势抚入,梳理其发展历程谦,以利于业界对形势有清醒的认识测黎舍、清晰的判断陵士划,明确今后的行动方向桶芥。    一耻柒、我国电动汽车发展形势良好    当前窖,我国电动汽车发展形势良好殿榷,主要表现在两方面衔涟:一是电动汽车技术创新全面展开戳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快层弄,技术创新和商业模式创新层出不穷疽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面离浮缺,比亚迪枷侥跺、北汽性褂、江淮吓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品举纷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车射坊,而是专门设计的电动车凄蕊跋,续驶里程达200~300km甚至更多杭颁疽,能效明显提高边,动力性呸、平顺性麻管、舒适性甫兔亲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豹厩娟。事实上考,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布受徘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泊。另外赂,我国电动大客车产销檬腐戮、应用占全球份额的90%以上湃手脆,技术达到世界领先水平陌。    在动力电池方面酣勾娃,我国产量已超过日本媚熄泡、美国持警、韩国豌逻,跃居世界第一先锨抛,且市场份额超过全球的1/3醇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞭踏炭,呈现高能量比疙筹、高安全性勺竭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枫奖雷。同时我,产品水平迅速提高玻来,与前一年相比夯,平均能量密度提高30%骋惋,成本下降30%左右急。    在驱动电机方面蓉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机式担仙,总体性能进一步提高淀鹿,成本下降30%左右密憋隘。在电池管理系统沉锣坎、混合动力系统概桔、电动助力转向才、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帽烙美,也都有明显进步莎哇煌。    在基础研究方面围,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渡拖啊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炯废,电池热失控漠秘忍、硅碳负极材料孔雷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惠懒。    2. 充电基础设施建设加快平广,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下官褂,政府有关部门出台了实施细则收,多个地方政府建立了城建嘎购、电力撑抠肆、规划等多部门联动的领导机制醋如,大大促进了充电基础设施的建设速度乌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轮坍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寥锣递,我国充电桩总数超过20万个般,远远领先于世界各国痘奶昧。    在市场带动下戚,技术创新不断涌现食。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术确、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宿得、节省设备投资的车端交流快充技术撂斑坝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用可囊点。    在商业模式创新方面花,呈现出各类优势企业多种形式合作豆尽拣,加快充电设施布局纷驾、建设币痰梦、运营的趋势去泰皮。众筹建桩兰焚泛、合资运营聚、利益分成等运营模式迅速发展绥慕,公交车趣、环卫车偷砷、物流车椽缸亩、出租车椽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模关辽饱,广告推送顷店煤、免费无线热点接入等增值服务开始出现访夏舱。    在互联互通方面忍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扭吼体,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谐蜜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成较酣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定麻,以企业级老蝗涕、城市级监控平台为基春部噶选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据榷、信息互通的国家信息服务平台即将建立疲。    二篡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斑,我国电动汽车的发展道路与美国堵蹬悉、日本册诺汗、欧洲等国家和地区有所不同禄,主要区别有两点融司。    一是政府干预模式不同酶侮。我国采取的是政府强干预模式俩,政府进行顶层设计辜,制定国家发展规划隋楼,多部门联动制定全面的鼓励怖士了、支持政策噬哩搂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壕涝谈,在市场发展中不断加强研究开发闯吵杉,技术水平逐步提高;同时嚼,充电基础设施建设逐步完善速雇杠。而美日欧政府多采用弱干预模式柑湍,政府支持共性疯购、基础技术研究鸽觅,给予一定的政策酶、税收优惠挽,逐步培育市潮兰伊啤;企业则根据自己的战略规划戌秒,首先研究技术朴,同时有选择鞘权吓、有重点地开发产品彩。    二是企业战略不同坊。我国企业多为在政府引导下被动式发展挫汲,初期技术积累明显不足违搽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汤背,产品方向受政策影响大垛县晾,各企业虽进度不同捞,但呈全面开花之势屋。而国际大公司多为主动式发展任单,厚积薄发茹牛环,技术有所侧重佛便菏,产品形成特色推潦,如丰田的混合动力和燃料电池毋鹿房、日产的纯电动脸、通用汽车的插电式棵锻、宝马的碳纤维轻量化技术等倡烫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点某扔晦。中国模式的优点是市场拉动技术发展怀细奔,不受油价等其他因素干扰怖堪灸,迅速形成规模市撤骄!,全产业链技术进步巧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彩莱急,发展中有不协调情况蘑澈刻,如充电基础设施滞后鸥,部分企业盲目跟随害乳副,发展不扎实文匆,少数企业以谋取政府补贴为目的棚倡购,甚至出现骗补情况梨抨。美日欧模式的优点是技术扎实返排,发展均衡;缺点是市场发展慢幌炉森,产品更新慢丹捕涝,影响技术进步水,受外界因素干扰掀肺,如油价低迷则市场难以扩大怀搭散。    笔者认为趁,中国模式适合中国国情久申级。我们不应过多盯住充电难剿垂弘、骗补等不协调现象喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萍辆奥、技术追赶的大好局面凌欢。从另一方面讲男,中国模式也有赖于我们的制度优势柿,只有中国的强势政府才能如此运作擦槐伶,很多外国同行都很赞赏绊、甚至羡慕中国的条件驼。    另外粹商,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赁,近两年有明显变化痕平。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淌谰、开发电动汽车产品请堪,而且各种技术路线都受到关注的局面桂揭心。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柒呕。中国各大企业都重视电动汽车没有错辣慧,在现阶段已不能算分散重复参超淖,但难处在于电动汽车不好做沙咸朽,需要有很强的扫、全面的技术积累和投入竭秋侨。那些技术实力不够的企业淮理俩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廷享辨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弥额哺,而应准备应对“弯道翻车”的危险年。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胳可,可分为几个阶段力拓婚:当市场份额超过1%时必挎郸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搔褥慰,则意味着市场条件全面成熟冈镰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秘冲扣,又主管我国科技工作多年凹裸拒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杀。    对照电动汽车的发展费,在我国判,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞪须,即将超过1%人尉晌。这说明缸诧愤,电动汽车技术正在接近成熟匹完筐。笔者冒昧估计劲,大约再过5年左右时间广吩星,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懒诚,其他性能与传统动力汽车相当危,加速性优于传统动力汽车昆掀互,成本的差距大幅缩斜铩;再过5~10年时间临蹦投,电动汽车性能可全面赶上畅膏棠、部分性能优于传统动力汽车社娇哺,成本与达到当时排放汕、油耗标准的传统动力汽车相当滴。但即使到那时霖贺短,传统发动机也不会消亡屯午惯,而是电动驱动与发动机平分秋色啸蜜糯,或更多的是融合发展朴犊。基于以上估计锌牛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柯哇彭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泻翠薪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理我。2009年恍京,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研次凡黔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告保岗。回首往事返独,扪心自问士,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骆。至于些许不协调现象厢,是产业发展过程中的必然猩蓉,是白璧微瑕狈串、瑕不掩瑜脑眷。笔者断言裁臀箔,按目前态势再发展10年捷铅纪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界很栋,并以此跻身世界汽车强国之林姜豪。    三屎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哪,整车生产企业要更重视电动汽车吉慕。首先要制定好发展规划和生产布局驰秦锹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓉懦阮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褪黔,不能两张皮笑耿迷。其次要重视研究与试验漂,需建立完整的酥码附、一流的研究和试验体系眉榷络,规陌啥浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统沙。电动汽车相关技术发展很快辰拌,要靠自己去研究发展建,别人的经验会很快过时领矮,更不能只靠“挖人”搞产品纬另酬。再次要全面布局麓切,围绕全技术链开展工作太荆,不但要重视整车开发溅桔,还要研究电池和电机棋冠,重视电池管理系统哭浆碗,这是当前我国的短板瞥片,此外还要注重轻量化和系统可靠性么柏。    第二颈,要建立相应的零部件体系邪飘埃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱味垃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埃埃钨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疵。    第三敦,要开放发展谩痰。需鼓励卧淘、支持合作伙伴引入先进技术和产品那芳,像华晨与宝马畅溶皑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捍蔷。历史将会证明哩洛,开放发展电动汽车会比关门发展更快渴刃齿。更何况夕熬瀑,在全球经济一体化的今天案揭穿,关起门来自己发展是不现实的骇。    第四陛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赏连凉。今后相当长一段时期驼好你,将是传统动力与电驱动并行发展馅翘、融合发展的阶段颠柯椿,单搞电动汽车很难成功岸环驴。对于只做电动汽车的特斯拉写,笔者并不十分看好萄谜珊。    2. 对产业界的建议    第一蠕,要加强合作临峭。需沿产业链巩枚、跨行业合作倍贾钮,整车企业要与电池企业搞瓦、电机企业订毕反、其他电动系统生产企业深入合作容势篡。以动力电池为例恒蜡搪,需要电池设计与正负极材料群、隔膜才删、电解液烯、电池制造装备凤都、试验装备勤、电池管理系统全面合作瘁捻琉。优势企业和研究单位要分享成果撕,互补短板袍币星。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膘双,要形成轰轰烈烈的大协作局面清伴,合作创新钠扛形,百舸争流控芜请,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓟返附。    第二鳞税,要注重实践挫。汽车产品与其他工业产品不同萎,一是使用环境广且复杂侣,二是生命周期长笛儡,三是对可靠性充、安全性要求极高幌贪彪。这些都决定了仅在工厂斥、实验室不可能完善产品凳,必须通过多轮的使用实践怯。与电动汽车产品研究开发相比乔宪宦,充电过程更需要实践斥宽。像电动汽车充电过程这样长时间拜朗、高电压呈取、大电流稀捂、室外童、无专业人员值守的工作状况桔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雄帕。    第三溃非,在充电基础设施建设与运行中圃谢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邓钵。充电基础设施建设是一个新行业腑柯叼,在管理上涉及电力菊、规划堡江竟、城管犬侈、工商管理等多部门邻,权力交叉入,管理流程各异;参与者涉及各种所有制没籍乔,利益主体错综复杂缺扇籍。单靠一纸文件不可能面面俱到祁滤,必须经过相当长时间的实践戳,完善流程偶,积累经验脾似。    第四袱溅,要加强标准化工作探。领先的研发撼搽丧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨浮,而及时总结经验秃眠舅、制定标准又能为继续实践版菠活、创新提供重要保障心烩得。当前亭伎,恰逢政府推进标准化工作改革继,要求标准化工作密切结合生产姜盗、创新实践笺恕揉,要求鼓励发展更灵活俺舷咀、更接地气的行业标准峦、社团标准齿蕉。对此祥,业界应给予足够重视盆。    3. 对政府的建议    第一化,要保持政策稳定实。正如前文所述吨,我国政府的强干预政策非常正确梢唱韶,发挥了制度优势汲奢,已取得很好的成绩玛淀该,应该继续保持蹭。电动汽车的发展涉及多个行业跑,需要长期积累敞,需要几十年的时间才能成就大业裁,切不可存立竿见影杏、一蹴而就之心秒。    第二啸,要及时对政策进行微调和补充完善童碌搜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娩蜕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胺,又由于此项事业发展快煞举惊,新情况肝略氮、新问题开酶谅、新技术层出不穷笺双泰,因此及时应对樊、调整俊畅范、完善是必然的闻踩。    总而言之诡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坛匆弛,迅猛发展正当其时价卑。笔者衷心地希望朝野上下司卸、业界同仁能认真努力工作疗驶尼,自信且坚定发展赦。假以时日链,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搜鹊陷,并以此为契机传,跻身世界汽车强国之林嗣羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖俏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仙规,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盎拨饭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题空舰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垛现痹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拟藤。    他认为庐灿,现阶段凤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题低,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滤,但从长期来讲吩涤嗅,新能源汽车技术发展路线要从电动化虾、轻量化旁隧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剐缉、轻量化与制造生态化结合舜懒耸、智能化与网联化结合袄郊撮。    尤其在电动化方面记顶肚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弥泪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力础鞠间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熄巧,就是家用主流A级轿车纫弊,在性能价格比上与燃油车竞争枢。目前全世界都在朝这个方向努力毖媚,如特斯拉Model3碴净、通用Bolt逻揪搅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车动项台。”欧阳明高说唉届患。    欧阳明高说湘汤括,但要满足这个要求日秽,电池必须降低重量磋操赏、体积以及成本浮。此外歼憾侥,电池的比能量必须大幅提高妊捍佬,达到300-350瓦时每公斤炔建眉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戒佃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知详,锂离子电池发明至今只有20年婪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摩,2007年第一次在日产聆风上开始使用袖,可见动力电池的进步非常迅猛善尘蕉。”欧阳明高说泉希,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期街弓壳。    但此前闻痉,主流的观点认为皑塘剃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咐世,从性价比来看颅盖槽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矮,但现在随着锂离子电池技术进步奈,里程提高一倍偶,即在300公里的范围内谅灵还,仍然在性价比方面有优势梧办健。    从技术上来看冗,在单位重量惭及、单位体积下储存的能量越来越多铣吻,成本越来越低懈,才能体现出电动汽车的水平和技术诽姐。    一个好消息是税凭,我国电池成本每年大约能够下降20%春辣瞎。据介绍科暑费,五年前坷死,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坡瞪礁,去年平均价格为2.5元左右麓,2016年为2.2元牌呢,考虑到大量的电动汽车是大客车降存,其电池价格相对会比较高一些闯。    “现在国内开发中的电动轿车凉卷,最低的系统成本在1.3元每瓦时械蟹寿,单体成本在一块钱左右等。美国通用Bolt电动汽车肋案晃,单体成本为150美元一个千瓦时认卵谩。”    如果按照这个标准粟枢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晦,但是按照现在2.2元榷券,逐年减少10%到20%寒孰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欠夹憋。    “加上循环再利用做到1元虽,也就是说拦庆,一千瓦时电池一千元人民币之内窟,是可以做到的碳乡。”欧阳明高称勺亲摩。    对于具备性价比菜偷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丘碉,现在一百公里约耗电15度邵督,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搜怪,接近10度电一百公里绷策。    “要实现这个目标鬼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垃峭。目前电耗的降低空间还很大奇检克。如果能够实现上述目标汲,一百公里的成本约在一万块钱酸,如果电池能达到300公里就是三万块钱勺,考虑到使用周期内省电和维修省钱痢吨淀,将具有商业竞争力股跋,这是电动化下一步最大的目标撅密。”欧阳明高说编。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出没腹额。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驰冕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杆停,但仍属于比较粗放的发展模式寂,今年电动汽车发展逐步趋于理性恐。总体来看蒙弊,走到今天颁嚏丛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位却。”欧阳明高说衅估捎。    事实上窍假醇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惋顽,由于销量超过全球50%以上录,在国际上引起了强烈反响谜半,无论是政府还是厂家钞哨,都感受到了来自中国率先发力的挑战舅篡。更值得注意的是惨,2016年如德国大众和日本丰田门,纷纷调整技术路线稗,加快对纯电驱动的转型垮裳桔。    不过罐,纯电驱动的战略目标煽毒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展认活。对于混合动力技术来说拴违嘎,传统的汽车强国帅、汽车大公司比我国更具优势颈览歇,如丰田路线就是先做混合动力假,再做插电混合和燃料电池盗窟。    由于我国率先发展纯电驱动顷疏猜,带动电池产业的发展达到了世界前列渴闹珐,电池产业规模达到世界第一滴,总体水平位列国际前三酚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平獭炮慰,我国的动力电池产业链清挤疟,尤其是电池材料拉挡,如正负极材料蚊,在国际市场上的占有率第一掀。    “在此基础上羞,我们以纯电动力系统(电池霞队、电机古、电控)为基础平台奶俄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辛。”欧阳明高说偶。    据其介绍逞,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜡穿,比亚迪秦撵、唐毫虽聘、上汽荣威550捂禽节,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箱,无论是发动机方面妓,还是混合动力装置上罗,都取得了突破掠。    与此同时片,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糜烤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力角彭缚。    “这是一个渐进的发展过程澳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妨步。”欧阳明高说纬报伐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尉宛琴,有效的回避弱项竞争相奴狭,有利于我国电动汽车产业的发展检撇,到2020年之后共现,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进海缸忌、同步竞争力。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻崎碎:李芳" "  编者按阂使:产品价格区间一下提升了近40万协畴汀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战博娟螺。以安全环保为标签的沃尔沃线暑,产品质量是其立足之本斤静酶。无论是国产车型还是进口车型悼领让,质量都要做的和安全环保一样好身梢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缔疗岸,安全与健康至关重要贺被,但在中国市郴缓乘琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家库弗筋,到底该剪哪一根线腺?我心里清楚顿逼沤,如果我剪错了委轿,我们可能就崩溃了化韶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醋始妈。在2015年整体经济增速放缓脆蓟、股市震荡爸叫薯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下始前怜,2016年的车市本不被看好铂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迷艰融。1月6日库,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售那,沃尔沃对此解释为苯郡访:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寇凄,更是提振销量的助推器骸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筛穆爱。   6月1日攻渺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伺鸵币。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年飘酷,具有十分充足的销售经验戎。但用他的话说较,他来自一个很小的市诚谩,很多因素他都不具备倡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲貌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恳憾匡。6月1日入职诵盛,用一个月来熟悉公司的现状酬热冒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”籍懦滑。然而现实终究是骨感的别,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆融蒙痕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淬。   “做决策就像电影里拆弹的场景删,我到底该剪哪一根线呢壤虱,如果我剪错了呛列猜,首先所有的投资会无效怖,其次会影响经销商的士气拦瞳领。”陈立哲对我们坦言堵。   他这样的想法并不让我们意外肖翱犯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漓。在台湾遣厘突,陈立哲要去走访最南端的经销商疙芥氏,早上出发中午就到了纽,但如今这种管理方式已经行不通了煌峨卤。从前陈立哲的团队只有30人夏瞬轿,现在变成了350人饭敌,他说现在同事的名字都记不完娇。   “就像牌桌上的一个赌局嗣逞烤,赌下去有可能是回本的崔蛇圃,也有可能就全毁了沟,所以我每天都在想我到底该怎么做霉夹蒂。”每天该怎么做浓非瞄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的强,才能享受最好的炉炊。”这句话像是说给陈立哲听的裳诽块。   2005年骇卞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朽,沃尔沃一年只能卖1024辆撅床漂,一直到2013年5000辆的水平峰类鸡,再到如今年均一万辆的表现晶闯,对于台湾这个小市场来说搬,陈立哲做的足够好阿盯,他对这个市场有着复杂的感情仍倘。   调任中国市场做销售一把手卢垢伎,陈立哲说这很突然习,他来自一个不足以领导中国市场的市场喀。对于中国市吵芡恪,他还不熟悉祈,做市场工作要对文化桑干、变化小泊酮、趋势有充分的掌握釜诚歇,这最重要的三点陈立哲都不具备褪,他唯一能做的椭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舜钨,相信身边的工作伙伴揩挟溃,组成一个高效率的团队喝,去解决各种问题灵闯竭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肚刃,首先做的是内部调整掀。通过不断累积分析过去几年市场的动态烤汇,了解在什么时期使用什么样的手段乓,反省问题所在黑泪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僚。面对三稀桥霜、四季度各项费用的下滑泵航,倾听团队的建议肮、做出准确的决策蝗滤衰、将优势资源注入到最需要的地方枢。最后将宝贵的经验分享给所有人份隋缅,把力量从点扩散到面孔,从四个大区徽,再到全国巷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的等,我只是把预算傲、时间等安排在它本身应该发生的场合茨。”陈立哲表示埂尼申:“我不是在讲官话吃磊塘,只是借着这个机会感谢大家目拴。”陈立哲相信盆脐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醚簧。   内部调整告一段落旱碗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上委栖丰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镭蟹狗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搐来,一下跳到80-100万骨恨醒,面向的客户是完全不一样的桶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胺娟患,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骏谴洼,还怎么介绍产品跨喜火?这肯定是不行的败斤坚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氛莫秆,“与高端客户接触冉扮,销售不能觉得自己比客户矮一截氖品举,与客户要做朋友鸽皑墓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品免。现在培训课已经开展了实战模拟环节揪,我们在资金有限的情况下做到了更好股。”   全新的管理阶层登呕,有限的预算剂头,面对重重困境刚啊庭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疮匹,8-11月均超额完成销售目标绞停。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩费,最紧张的时间哆翰欣。“我有我自己的节奏苇,我给自己两年的时间虎疟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烤逝饰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间春,经历了两次产品的重大变动胺,但在他眼里这是最引以为傲的忿捌,因为这些变动馅缅判、变革都是从使用者的角度出发揪卞,也就是我们常说的“以人为本尝倍彭。”   对于沃尔沃来讲虫灯,最擅长的领域是安全鸥,作为三点式安全带的发明者避封,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期午蠢。但陈立哲表示蜜劲,以整车品质来讲擂酸,沃尔沃也和ABB并肩隙,例如在底盘研发能力上菩咀戳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器横疤希,全世界目前只有三家在使用陪,另外两家分别是法拉利与保时捷染羚倾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑加汤,陈立哲也谈到阑萌淋:“沃尔沃其实也做过6缸募际、8缸发动机愁寒,还有享誉世界的5缸发动机颅横。沃尔沃并不是做不到呛抒,而是我们可以用更低油耗媒吵、更低尾气排放的发动机达到更高水平危。这也是全球各国政府的法规要求饰诽,是大趋势樊灰。陈立哲说“这些信息猜,只是没有在行销上进行传播罢了胸泄搔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蒜拦卸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称哪拧,改变了“国产”的概念梧景挫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惧诬。陈立哲表态道苦品恍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料突,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沙苔警。沃尔沃立志从中国出发溉党财,以人为本的信念永远不改镭姬,值得消费者验证与了解窗夯茧。”   “沃尔沃就像iphone一样猾,它改变了人们的使用习惯毖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例射叭:S90有三个界面同时提供信息空凑厘,分层级的来处理车辆信息撇拢徒。这一点很重要捻,体现了沃尔沃以人为本的精神卑罚。在设计方面焕讹森,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渤勤。用沃尔沃的品牌精神领撩柿,再加上瑞典的风格雾,直接与德系品牌产生差异化槐炔。如果从地域来看棱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡损。   沃尔沃曾立过两个誓言吵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弯隶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蝎涪,沃尔沃全额赔偿孤。在陈立哲看来插,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喜。   陈立哲对我们讲道歼:“在欧美躲,当太太怀孕的时候鼎疼,男人会考虑买沃尔沃惰疆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸵僧孤,中国作为沃尔沃最大单一市撤铩,11月共销售9,076辆新车粒括,同比增长12.8%;1-11月期间嘉存,在华累计销量已达80,759辆闹拒,接近去年全年表现弗霓。就目前的情况来看剔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唾糜饭。   在经历过低谷期的沃尔沃晨舶豌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量色,这无疑是对陈立哲工作的肯定戚,同时也是明年的压力理青焙。毕竟“十万辆”这个坎拟,沃尔沃早就有迈过去的能力桶肪仓。   2017年琶响扫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大摄矛喊,届时套暴,S90 T4芭伙炮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溉屋。对于陈立哲来讲淖愤,最为重要的是三座版S90悍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屋黔崇,是全世界汽车厂商菇规浪,在中国制造的单价最高的车辆层。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窟祷燃,“三座版S90可以达到世界各项指标衬,这款产品有能力改变历史衅具。只在中国生产词篙间,以中国为核心的思维捶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫩惋。”与此同时淬,全新XC60也将在2017年第四季度发布汹徒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘獬缘А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额传,所贡献的利润更是远超世界平均水平附。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慨慨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踞碴敖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枫舱喉。“知道我坐这个位子的时候疚介噶,很多人会紧张甚至惊慌娃睬,他们会很直接的问我轰溅,你行吗摊蛊夹?台湾市场那么泻伞,你行吗棱舜色?”陈立哲笑了一下说道籍:“每逢这个时候耽抱县,我都乐意告诉怀疑我的人咖戈,我将在最短的时间内做什么喇。”   两年的时间转眼而逝橙,陈立哲手中的“牌”越完善嚎邻,与主流对手正面竞争的胜算便越大涩翔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藏磐经,未来还有什么是可以阻挡他的呢控瘁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴融怂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赫倾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匈匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啃垫茶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬矫。为了满足消费者需求氮扑,推出一系列活动迎合消费者喜好哥盗收。 上汽集团副总裁叫廷席、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赣档嫌,得益于荣威与名爵的共同发力呸工,上汽乘用车共销售27.5万辆觅禽,远超去年全年的17万辆饱。取得如此大的成就主要归结于以下几点脾废:新车的不断推出冻磷、以人为本的理念及高性价比江苫姬。    上汽集团副总裁贩、上汽乘用车总经理王晓秋临梨苍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郡堑矛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厩良。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解什惕糙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陛洼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车默僳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涪溉。同时橇律芭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猜寝:个性而不小众辈兄冷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发番荒,通过对消费者的沟通与研究陶鹿,已推出很多新车型亲范湃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”团。王晓秋还指出疽耐岔,名爵现在的路线是个性而不小众该讣凸,这就是上汽集团未来的发展方向核番,上汽集团希望新的产品有个性虹臂疮,且能让大部分消费者接受半。    据悉连片,自荣威RX5上市以来哦,名爵锐腾也迎来了中期改款硼琴,同时新车名爵ZS热僳臼、荣威I6也蓄势待发玲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娄,上汽集团也很清楚自己的客户群体片。王晓秋指出叙夏卫,新车型针对不同的受众群体息膛关,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞠哩。拿具体车型举例弟,荣威RX5更偏稳重青嘛,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲸彼,新锐腾外形活泼陆擞盯,同时考虑到消费者的需求施,我们对内饰也进行了升级辅,并增加了10-12万的手动版鞋同帮,使新产品没有短板暑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时习,王晓秋表示茫,“从荣威550开始妮傲,上汽新产品从设计到销售师欠,最后还是根据消费者需求来决定赌鹃寄。”    据介绍酵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缕换。为了满足消费者需求姑乐滴,新车不止在性能和价格上做了调整腥吝硼,还推出一系列活动迎合消费者喜好测腔枯。例如估,基于年轻人喜欢足球运动楷块,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网形栓池,也已纳入上汽集团新品类加,预计明年新车65%会配备此技术辉念朴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言噬稀,“上汽集团一定要明白用户需要什么权,为什么要买我们的产品北射栋,带着这个问题河料材,我们才能真正去理解用户廓竟,落实用户需求达歉,使我们的产品极致无短板墓鞠杆,产品自然会大销腿赡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匿,竞争也日益激烈拓冬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纠。王晓秋介绍乌秋啊,名爵的价格基本与同级车持平精,但性能更具优势巢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹讨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示感,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吓杏,就像提到的让渡空间词勉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粹,从而应对市场竞争环境毫骨。”    产品有了好的性价比和客户认知度铺颊揉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坏砂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家警杰粮。名爵经销店到现在也有280家左右锌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梁磐,其实道理很简单热圃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慷,且不断呈现上升趋势返疟,他们认为自主品牌的春天来了”逞榔,王晓秋表示局。    在被问及上汽集团未来发展方向时贪澄,王晓秋坦言鳖,“首先团队要把理解客户需求径、用心为客户造车变成一种自觉行动鸥,进而形成一种行为规范秦骨。其次应时刻保持警惕钨薯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撂疥蛇。只有这样推,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工炮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僻霸。这些修改背后有哪些考量和博弈骋径?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人次井。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问长念: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甸曝腿?   答师: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钩。一共收集了9246条建议赔腿,其中表态性意见7736条皇案,赞成的占六成左右;建议类意见1510条普丧,占16.3%茧噶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲜搂矛、网约车驾驶员资质及管理唬甸、出租汽车数量调控三个方面丁。从数据来看辈仟,不少人对“京人京车”表示理解窃,赞同的达到70%多棉桑,质疑的只有12%乔。我们根据建议修改了125处郎,不断扩大合规车辆的范围秃阂弘,让更多人参与“分享经济”探睫假。    “从北京实际出发惋,兼顾多方利益”   问吨赴玖: 为什么要求“京人京牌”烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姆廓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郊沸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琼架滴、交通拥堵孔滔、环境问题等“城市病”汉。在这个前提下摹捐爸,北京任何一项政策都不能“任性”诺泄膜,要从北京实际出发讳,兼顾多方利益渴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赦米,地铁最高日客运量超过1200万人次秀毛辆,公共电汽车日均客运量1063万人次篮,小汽车每车年行驶里程15000公里柿咆,交通压力与日俱增佩。但在我们的努力下廉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摹村立,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闷磨。    总体来说梯蘑,北京坚持公交优先的战略胸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暑,对其进行总量控制在所难免稀铣。目前北京市绿色出行(公交会痉独、地铁粹、自行车囊、步行)占到71%都,小汽车出行占25%酵类磷,出租车占4%捶嫡虫,其中包括比例不高的网约车出行妙凸。北京出租车改革的总基调是乡横:巡游车改革理镜佃、网约车规范墨、融合发展艘米唱、错位经营时、多层次服务凌呐俩。我们力争进一步提高绿色出行比例鹤萍屎,为首都可持续发展提供足够交通承载力斑斑娥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娠: 政策出台之后检,预计将有大量不合规车辆面临退出筐,政府有什么监管手段确保政策落实到位罢?   答沧: 政策出台前憋,我们和专家逼、司机俄、乘客小樊、网约车平台进行了多次沟通恍,决定设立5个月的过渡期拆椒。一是给合规平台铺胚、车辆酬淳猎、人员办理手续;二是清理不合规车辆钢帕、人员等列。    从服务乘客的角度穗泉殊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裴堕觅。另外嗓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筐惨,因此提出过渡期的柔性考量练郴侩。过渡期之后枫喀娄,平台要加强行业自律溅,我们也要建立打击非法运营的长效机制曹盾扮,严厉打击非法运营关底、克隆车和价格违法行为仇拈荣,能够更好服务乘客济、保障安全屉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问激襄急: 面对新的经济形态斗,如何创新管理手段糜?   答魄: 出租车发展中没有对立关系百淡。网约车以网络预约灯爸荤、快捷方便等特点娃,满足了一批乘客的出行需求馆菲骚。单从评价司机服务质量的机制看杭,就值得巡游车学习洼甸:如何与派单挂钩貉拭,实时评价使盒。但网约车也有局限性扁邪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韭慕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坑氨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弟形探。你有技术优势刮厩,他有线下服务优势蟹迹,为什么不一起干呢啡?    管理部门也在转变思路化换。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蘑德,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车熟幻咐。通过推动巡游车改革及网约车规范匠际颠,构建多样化服务体系撑,提升出租汽车服务质量庇搭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆母,在京注册用户已达218万人吾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虎,提供差别化服务府嫡。    “解决出行问题要标本兼治”   问潍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么目湘?   答踞: 群众出行问题的解决斤,需要放在城市综合交通体系中诚设溜,多措并举然膊、标本兼治懊。一方面佰褂玻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贾,需要加快构建安全肺附详、便捷性孤鸡、高效雌弯陛、绿色寄、经济的现代化综合交通运输体系桶瞎话。到2020年矩冗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糠蜜。    交通设施根本是为人口服务沪轻摆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赁熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   杨美虹透露磕苛侈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贯钒次,大东工厂扩建项目也投产在即贪味帝,这些举措都将助力当地经济转型升级救判干。    在杨美虹看来煌肮,借助主机厂优势汕庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讥爬吼,配合外交部到德国进行推介锋笛德,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锑换垢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宛窟啥,从而推动产业升级呵奋。”杨美虹说揪坦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者略搓翠。最新数据显示李刚铂,2016年1-11月必黎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诽冒朔,同比增长11.2%卿,前11个月的累计销量雹,已经超过了去年全年炕告痴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棘粒铃。12月13日涤幻憨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纫搓铜。活动期间棋焊仍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奉滇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)端隶献,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济校躲、环境和社会贡献等方面取得的成绩心。杨美虹向记者透露箔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郴此崇。    “在‘可持续发展’战略的指导下诫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虑。”杨美虹说剑努。    第一顾茎,实效为先想。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题起目边,“我们不做虚的斑,我们也不做口号式的炽鲍矮,我们一定要解决具体的社会问题杭聊。”杨美虹直言肺慌痘,比如BMW儿童交通安全训练营趁说,它是为了解决儿童交通安全问题陕巍霓。    第二题,长期坚持疏茅岭。宝马儿童交通安全训练营色躲坚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祥浪跑,今年是第一年做记禄,未来会持续棱翱将、扎实的往下推进芒。    第三冒,全员参与贩显末。宝马做企业社会责任时嘿猴拓,会邀请车主秦钢、经销商妙、投资人以及宝马员工筛,一起参与进来婆丝棚。比如宝马爱心基金贩吐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扩收背,提供指导;另外袖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毯慧,定期组织各种各样的活动哺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仆摩,将可持续发展贯穿全价值链慰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纠霞。”杨美虹表示效卫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弥畔握,主推工业旅游概念途抬。    据杨美虹介绍盯先拜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暇青,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导风拿,助力中国制造业迈向高端隆姬彭,并促进东北老工业基地全面振兴付。    数据显示劳兑许,截至2015年底臂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猫岁,当年纳税额超130亿元人民币跑奢狙。同时猛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雹,就业岗位较上一年增长了8.6%畅。杨美虹透露躲凳沽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崩库沛,大东工厂扩建项目也投产在即燎厘盟,这些举措都将助力当地经济转型升级呸。    另外骄蜡,在杨美虹看来竞蔬,借助主机厂优势戌禾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌漓咕,配合外交部到德国进行推介欣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园入。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倦,从而推动产业升级温谢姬。”杨美虹说搔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸笨县:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酥眉弓?关键是我们的差距是什么把擒啊,下一步最大的点就是要提升品质考册,当然还要控制成本苍俺。然后旦涪,就是我们的正向研发和平台战略形恐你。最后黎恨搂,可以大大提高效率祁,如订货的时间是可以压缩的蔑饰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呸广,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刨鸥蘑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禾。    徐长明说极环,怎么理解工业4.0虽损迷?这个概念是德国发明的疙,现在在国内比在德国还要热箍靶。最近硕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狡,我理解它的工业4.0的本质觅嗓,就是怎么保持德国制造业的竞争力党倦堤。在国际上筐,德国面临两个挑战谋:互联网大数据和云计算氨幌涕。现在场惶诫,德国整个国家都在讨论霞,怎么能够“不被互联网+”蹿怒,而是“制造业+互联网”匡恋,这是他们重点考虑的问题灿和,特别是德国的三大汽车公司——奔驰底惠芭、宝马毁浩、大众醚碱全。在德国黑豹崩,汽车的需求是非常个性化的畦倦,在这样一个背景下贫,它要维持竞争力爸浑,推出了4.0的概念疟,核心就是智能制造充告。他们主要的目标有四个方面方档:提升品质煎、提升生产力憨股槐、提升柔性化坎串、压缩产业豌,总的核心是提升竞争力薄邢。    徐长明分析精,本土品牌下一步怎么做尺沛?关键是我们的差距是什么纯,下一步最大的点就是要提升品质躲途颧,当然还要控制成本滇。具体要怎么做肝缎摹?也有几点顿:第一兴集,想办法提质控本苹劳佰。提升品质航耸,消费者理解有三个滥曹呸:可靠性痛、感观品质熬酪料、性能纶。第一个维度聪敬壬:可靠性是必须的僧,现在光有第一个维度已经不够了蕾刷,必须要加上第二个维度卢码:感观品质嘘,看起来要漂亮思吾祷。在此基础上又发展一步电缝,就是性能的提升拢锋。最近市场上卖的好的自主品牌瞥,大概有12款车甩凯七,年销量超过10万台览懊畴,这些标杆产品槽殊吝,性能上也不错娩。因此卿,自主品牌下一步还是要想办法鞘摆题,把这些提上去晤竟,缩小跟合资品牌的差距腔宪。    这几个方面的提升磷啃,意味着成本也要提升痴握,怎么能够控制成本冻?第二方面的话题蹿暮,就是我们的正向研发和平台战略屉诉充。之前骋,我们很多品牌都是“逆向研发”放,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车珐,拿过来拆解做测试颗,最后组装起来测。这个模式下溯,成本可能是略微低的仆卵,但品质锚洗胶、性能有很难保持厢。现在必须要正向研究锑仇肠,从消费者需求出发翱椭烘,形成一个目标讹筒,对目标做分析沪杯,只有正向设计等,既能提升品质性能土沟税,又能控制成本纤女,像长城荷、吉利等等小,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酵涸椿。    平台战略玻,在更大程度上控制成本惦世每。他说节副,我们的开发绊逆吾,现在是一款一款开发的撩,零部件的通用性相对比较胁选,最近一两年来汗呐,已经有两三个企业开始走平台化战略疏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笆槽、SUV和MPV饭惰谅。这种情况下览钱,零部件的通用性非晨让拢好簿污,同样是50万辆的产量蜗蠕米,对零部件供应商的供应量更大拱,就能有效地降低成本奉堑。    徐长明强调煌,对于工业4.0的精神本质还是要学的惜挟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标椽,它做了那么多的智能机器人枷蛙墙,智能机器人都是带摄像头的释波,在实施过程中的质量随时能够监测铣,然后反映到云端双,再反馈回来随时可以改进翠穷。现在镐磷,企业员工的工资水平越来越高导镰,汽车厂家很多在加班加点避码巴,我们要高度自动化硕肩态,这些课要补庞,应该有大量的机器人替代人工奶隆翔。如果这么做了垃扭,可以大大提高效率箔幻凰,如订货的时间是可以压缩的哗耗苟。比如苟,国内一家自主品牌彼,从经销商下订单潮,到提供汽车产品最开始是40天氛钩,后来缩短到30天茸般,现在可以压缩到22天釜,跟世界先进水平比还有一些差距篇饺贫。这也是德国4.0里的核心内容骆舞降。我们不一定用他们这个办法刚徐,但精神实质是要学的锋风刀。    他说拆,柔性化的生产也重要督绘淮,但没有前面三个那么重要撬坝。在4.0背景下薪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姬尺,而是学它的精神实质阜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠桑令:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俊郡浩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喜剐。更为重要的是授份沥,放眼全球惦别,驱动这些变化的地方就是中国眷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迷哨襄。    12月11日霞骗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕郏虹桥落幕光匪阀。经过36小时的激烈角逐玖滩凯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缔屯歧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拔舍,今后的五到十年谜,汽车市场将发生前所未有的变化官戏宛。未来罕宛陶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务播。可以说问,未来五到十年汽车市场所发生的变化邪厦捎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浆情。更为重要的是钎谩怖,放眼全球模笨尺,驱动这些变化的地方就是中国茹琴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勒刷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擂醋,作为企业倪秒圃,捷豹路虎非惩钥埃看重年轻人的培养摆疥炯。在全球潜,捷豹路虎共有2500名管理培训生铆。过去三年贤,我们在中国也培养了30多位管培生蒲。此外欺位,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家父,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才廉不。    在赛后的媒体分享会上达露,两位获奖学生代表分享了各自想法淋惺,及在比赛中的收获围。同时丸,睿侨森篙浑得、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问葛顽疮。   问肃:捷豹路虎为本次活动提供了导师莆插,请问这些导师来自哪里筷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业花犁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崇习?请学生们简单介绍一下自己的作品里素,获胜的原因是什么骂?   睿侨森讲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肪。一位是捷豹路虎内部导师驾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斥,包括对行业发展的认知稠姥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屑醒墟、视角和指导峡。这两位导师全程和学生团队合作鸿槽久,提供专业意见蓄酗貉,帮助他们取得最好的成绩碍衔坷。   潘孟涛沏猎笨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姑疚,包括今天的学生扁,将来都有机会进入到我们工程团队痞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屉,可以来到捷豹路虎学习和发展福晶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氦,再加上扎实的专业和技能铝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坦储。   睿侨森藏: 作为公司的管理者巨剧,我们非尘η铮看重实习生技垮对,我自己也会手把手教给他们工作的经验氯。不管是本科在校生还是毕业生溅师,都能给我们带来新鲜的血液沉、新鲜的想法柯肮。    同济大学袁旭洛据:首先百械幌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阑我冉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绷。    我们都来自同济大学汽车学院躺,团队成员有两个来自汽车工程方向呵、一个汽车营销方向缅破侵、一个汽车设计方向巧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求其挺谭,围绕“以人为本”秽酱诽,挑战的是都市环境里的出行压力叫鹿慧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炭、设计师也有很多共鸣苫,通过一系列调整雷揉硷,最后有了这样一个以人为本放纷捕、体验为先的方案筏胸。我觉得泛摩寡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敢晨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坊疗铆:目前傅仑雄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抚烯苗?   潘孟涛翅: 我们会对人才数量进行评估和拟定鳖梢揪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踞列。随着经销商网络的增加掂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多票,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钮朵将,从而满足未来消费者的要求勿班晒。这些内容息息相关孟司,并且不仅是着眼于眼下拿虱衡,更是放眼未来烂返。比如羡,针对刚刚提到的电动汽车战略棵鞭,就要确保未来有足够的专业工程师储备袄拿贝,因此并蓬荒,我们时刻准备着碴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耙梅步。   问爸唯达:在创新领域累舞污,包括未来汽车科技领域甫猫籍,捷豹路虎有怎样的系统部署吞盛熟?   睿侨森息讥: 首先坟绷莫,作为一个公司脸,我们在研发领域有诸多投入阿,而且很多的投入都非常具有前瞻性负栓。比如说茨怯帛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尚窃书,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泥口碗。    其次偏,我们想要通过产品和服务芒,把先进技术带给我们的消费者陇,因此我们的工程团队栓、研发团队必须时刻关注消费者需求午,做到一切产出符合相关性先、可实践性原则康烦怒。此外瓦氛救,我们每年投入约350亿人民币拱潍十,用于车辆技术的研发和投产釜。    我们还于今年7月宣布凯:在未来四年焙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拼畏摩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狗,并在未来应用到车辆技术当中百胆荷。    今年早些时候棺尾捣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唬,通过应用软件及按需服务的开发与提供幂侠,解决消费者在出行中遇到的难题纱。    与此同时氮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膜看甩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纠马、办公空间虫弗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持款。   问旗:请具体介绍一下InMotion池簧。对于整个汽车市场的趋势缸艰,比如电动汽车技术妒,捷豹路虎是否有着自己的见解卞?   睿侨森缉托: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案落恋侩。我们希望将来可以将它推广到美国仕、欧洲以及我们非常关注的中国市场剃钒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歌净铜,由研发团队进行分析校革毕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子簧洪,我们也会分享给总部工蒂。    关于电动汽车技术航,在洛杉矶车展前夕宽恒呢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捌。中国是目前最大的电动车市掣谩,并且有引领行业变化的趋势弟琅擂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伪蒂,确保第一时间响应本土市场的需求姓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相底蜕,并于2018年正式上市星,希望大家多多关注可结卵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恨:关于未来互联网汽车活,捷豹路虎有哪些基本的认识掏跺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求地捅?   睿侨森绊糖呜: 目前地氛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谭剁阔,它的发展甚至可以打破现有的辫挡、传统的汽车开发逻辑与循环牌坎纯。    针对这个话题恐窝炭,我有两点和大家分享宪管铝:第一点莆海履,未来所有的车辆都将实现互联网化判萄沉,现在能够透露的是酱,接下来我们全新推出的产品遍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点观崎愁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抱盛滴。比如说拈弛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丁姆阿,使用他们的UI界面和地图骂辈。类似这样的合作蓖膘犀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保佛骑:李芳" "   汽车网讯 12月15日荤惕刺,由中国汽车技术研究中心比、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开清肚奔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乾,从“市场化发展现状”掣疽嗓、“应用模式创新”稻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歉施,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楞镐碳,为产业发展建言献策寺、助力提升欧芍须。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拒和: 第一群居,背景签荚。    去年发布的《中国制造2025》鹅,新能源汽车是重大发展领域之一迷,是其他技术应用载体哗沃,而且是先导性产业媚裤崩。它的进展情况决定了中国制造2025赴玖、强国战略实施的程度变,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皋纯亲,从而能够聚焦变革湘竭、明晰路径盘、凝聚共识埃懒扣、引导相关资源集聚推广产业创新琼烦宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揽别,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澎捻。总体报告是按照1+7的结构究。1是总的奶陌,7是包括4个车辆整车技术显,3个分项技术午风。    第二暗鬼嘉,国内外总体技术分析杜托。    近年来屋,从国际汽车产业来说坷,低碳化艘漏、信息化漠、智能化是一个总的大趋势拐泌。欧洲崎伍、美国良经、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略庙描,重点企业的产品战略也充分体现了三化等烽为,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒂苔。我国汽车产业特别是近二十年的发展就,取得的进步大家有目共睹甜。首先叼糯,产业规模世界第一权,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眷谰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乖起,包括品牌市场的影响力有目共睹借巩,特别是新能源汽车搏,包括技术峡伟、市场瘁化、新的智能网联汽车技术坛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秀,智能网联汽车发展是非车ⅲ好的优势条件炭惺享。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丧,包括动力电池榔、变速器俱巧。国内自动变速器原先是空白讨诉,近年来无论是CVT将、IT恃、DCT都有自主的技术和产品痛,而且应用在逐步扩大灯弊慈。    虽说取得巨大的进步鞋臣蚀,但与国际先进水平差距明显荆:    首先督纺,发展能力上的差距土巧。投入强度远远低于国外全,全产业投入估算1千亿厘车够,相当于通用阀罕伦、大众氢、丰田大集团一个公司的投入故。    其次祈,研发积累藐舞。包括流程积累桓揉炼、数据积累滦、技术积累馈劝芭、标准积累刺习,这些积累偏弱逃。    另外立郝磊,从整个产业创新体系上来说遣然,差异比较明显的佬宠宫,特别是协同方面泊兜速。单个企业弱拘继性,整体的协同效果很低脊瘫,意识也比较低董丹塑。在发达国家成丘烈,单个企业强肃,整个国家的协同体系效率比较高邓鹅。    基础不牢地动山胰琛,我国汽车产业的材料奠环、工艺基础跟国外相比也差距明显储兜。汽车产业虏腑年,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大井刮芥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妥趣,要求有创新的思路和创新的模式赡贤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求需泊萎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巾揪泵。    第三惠谅手,一些关键的里程碑图。    重点是总目标圈矮城,总目标是基于很多现有的环境设定的显萍,也基于七个路线图进行测算蹭侍。反过来说瓜和文,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拿羞豌,就能够实现保障几个方面总目标的实现安:    1爸帅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幻鲍坎。如果技术路线图能够得到实现分箍匿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值携贫,之后往下走匣,这对产业来说醇,甚至对国家来说是非常重要的外祟杜。    2婚褐府、希望在2030年左右毯,汽车产业的电动化转型基本完成危,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腐枢。智能网联汽车市场有一定的占有率锹笆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俄狠珊。    3下胺、建立有竞争力的自主创新体系关。    节能汽车在2020吻奸们、2025翔拜秤、2030三个阶段提出典型的指标半怂幢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毁恕,5升尸城长、4升玫、3.2升喊纠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骏,2025年15%窖莽鲁,2030年40%以上逼粹磷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驳村险、自动巡航十皖、车道保持应用已经很高嵌庭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碉吼惮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澈,经过技术路线测算实现总的目标漏乖掸。从路径识别上来说俄鲤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菊,以能源动力系统优化升级转型作为重点彼,以智能化水平提升作为主线辩须堪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑排,全面推进企业产业发展赤试。    第四糖,分技术路线图的基本结论疗题眯。    1菇窟泊、节能汽车琼蜜轨。总体上有很大的共同点轿,重点在混合动力技术从、内燃机技术腾擂鳖、其他驱动技术衬。混合动力是技能的主流技术熊,当然轻量化也是另外一个失斡,但是轻量化有专项的分析瓤堆己,在这里没有强化咳航。    乘用车总体执行轻量化掇实、小型化刚、混合动力旦妙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凭献,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霞弦。    混合电力是一个主要的技术怯贰凑,达到5升诉辩,4升腾希穗、3.2升的目标荒不宽,混合动力是主流凄,其他是共性的澎,轻量化颁尚使、摩擦等须朝悲。    商用车混合动力应用时间稍晚们疲糖,重要度低于乘用车蝎碉伪。    2夹籍秤、纯电动与插电式混合动力汽车亢盲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失穗帽隶,加强轻量化成为趋势娜。轻量化对电动车更加重要枯猛。对于插电式非常重要的槐钎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术离伍,驱动采嗅洗、点击砂、控制锨券、充电倒嚷、混合动力发动机吴胆皖,高效耦合发动器苇。动力电池本身有专题情缴焚,在这里没有过分强调核碑。    这两种车提出了总体的发展纲要妒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顶肠唇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菠俯,甚至可以忽略不计埔餐梁。    从四个层面梳理了技术需求懊奥全,提出了一些优先的行动项送,面向纯电和插电肖朽拔,国家科技技术支持十五年了蹲拌堂,下一步除了电池列为专项之外戚宝空,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持籍惺。    另外襄馅,聚焦关键零部件蕉浚、基础突破和可再生能源哨控钝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要性。    3半、燃料电池汽车心料。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冗。从中国汽车产业来说寇屏,现在重视程度不够宦当,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究连。希望四部委提交国务院进行发布和实施虹。    在研究过程中炔,大家对燃料电池认识分歧比较大蔡,或者没有共识捣毯厂,这里特意保留一个燃料电池发展目标匣可,跟发布不一样盯。发布时2020年达到5000辆的保留规模些坚,我们是1万;2025年是10万圈寞潜,发布时是5万;2030年是百万祷廖,发布时是10万厦筹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勒艰岛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旧付、耐久性唾、成本违、氢安全贪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程了,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烫虐。当然砍日,全技术链的技术攻关需要做堆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僳。前期小功率燃料电池侍劝僧,中期是平衡的燃料电池卫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纫,到最后全功率的燃料电池浑。当然械,电电混合是最主要的泰糯胁,最后电池小容量的技术路线兔,但燃料电池的功率更大一点溜石。在这四个层面进行了技术创新梳理喂皋乱,燃料电池要解决的东西很多肉辅潞,包括材料羡、膜淑潞浮、电机鄙涤、燃料电池哪睿块堆弦、系统技术碳锣、整车技术敢吓。燃料电池也是下一步国家科技蛾崔、资金支持的重点粟歌旦。    4黔幂、智能网联汽车敬恼,这是新兴的技术发展趋势桔较。其重要性与新能源汽车同等重要帘米,有部分专家认为更重要迪缔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹅白,技术和应用的优势喂锻,也是机遇捂尚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电健身巳,涉及到国家信息管理饰鹊辩。对核心自主提出了很明确的要求队辟抹,即两横三纵却缺夸。    车辆技术上更多的是决策痹澄崎、执行涵凄放。信息技术龄,信息安全禾迫窗,地图技术也是非常重要的嚼捂。两纵电晾,一个是车载的嚷贸镶,一个是基础设施们。智能网联一定是循序的篇坝,智能网联技术最容易得到大规模的应用报谢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标书誊。这两个路径总体上循序得到应用疏,从商务车来说煞,更容易形成帅雀腔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妥沽顺。    从四个层面聚焦一些技术需求歌。跟燃料电池一样旱笨佰,需要解决的问题更多一点燃。从感知决策执行的芭,特别在决策阶段变,差距是比较大的纲甲娃,感知当然也有差距钵适疆。在信息层面拳羡,大数据毛沫、云平台耪熊,相对来说中国有比较好的基础和优势队肥科。    作为一个前提村行,对标准法规先决性隘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庇弯末,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盆。制造技术不细介绍了超耽希,还是聚焦在新材料的运用啸搐,以及新技术对制造技术带来的变化衡,聚焦方面进行了说明垢炭。    动力电池乃,分三个目标肆,目标上有比较大的讨论和争议袒和,比如说新阶段提出了350叼温、400赤潜下、500的质量要求灵,争议非常大瓮才,重点几个层面臣皖戮:    优化现有的代表电池技术扯,提升技术水平蹈挝,特别耐久性佛谅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胎。国外的装备很难形成有竞争力的差别遍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线超。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茎汾。现有应用以企业为主体来做硕。当然武鼓扁,也会关注动力电池的回收利用技术曝赂谓。    最后脖耗齿,轻量化场亥前。简单来说骋嗅,前期聚焦材料技术盛、设备技术凸炼、制造技术受惺复、回收技术寸茬福。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昧锑渐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化聪,比如说传统的四大工艺的变化捷驹番。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铣挂骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价附儡、供应链诬每诬、资金申、汽车等方面的诸多质疑兴。期间,明确表示不会放弃造车芬惶搅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传练释颈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步净。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胜涪检。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氯贰、互联网及云法河、内容粳凯、体育,还有三个端口类的,手机宪、电视贩、汽车芦粟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肪信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闭惋欣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崇冉。    乐视的电视做的确实是非常不容易娶常汞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冈嗡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毫腻瞳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搂妹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元即匈。总归累计亏损36.33亿元末草锰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邢沙仕。第一部分就是投资人的钱洛茧枫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脾哄却。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郸缆蔬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法久希。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情希。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袍、体育43亿刹、手机50亿,房地产64亿煤、内容108亿欣、互联网金融151个亿科虏圃、电视187个亿牌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痛琶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叛剁始。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的能。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啤煌缴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粕舞皆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的号项。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞠间害。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准力菲替。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谩百。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吩讥柔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了份铝朗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的报。很可惜,你们蒙眼狂奔船随。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玛哨玻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沏哼斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭熄:李芳" "   12月10日憾穿览,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路儡鸡:一条是政府主导创萎吴、政府补贴的方式沸,这是当前的主流篮忿龚。一条是消费导向檀,依托市场的内生成长道路肌吃疼。”他表示兰路吻,(电动车产业)进入者中辱凰匈,大多数最终可能会被淘汰答,但是不能不给他们机会耐旦秀。国家已经开始放宽市场准入公,此时舍嘛鲤,应该在两个方面把握好政策弹此缺:1斑位黔、应当欢迎新的进入者罗下,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侨侥妮,让投资者自主决策咸宛,自担风险寝獭。2晒从、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哗皇韦,严格市场监管炬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睦,目的是建立好的产业生态俏贩届。电动车产业化吞,最终必须依托市场来完成沫哄,因此庞,政府的政策必须产生长期预期顽确烯。推进政策应当借力市承斜松恕,发掘市场的潜力骸唬戎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乃呻。政府政策不干预技术路线酪漆,政策的实施不是导向对政策的依赖豌陆蓄,而是政府作用的适时发挥蜡午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅男:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刺吻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馁,戴姆勒有望在今年成为全球最大相,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箩畦,这一目标比原计划提前四年实现屁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布床羔:“戴姆勒今年即将实现这一目标场嘲山,比预期时间(2020年)提前四年乔溶。”   据悉爬承,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喂链秽,当时受到与会者的哄笑罗携。然而腺孟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戏嚼,领先劲敌奥迪和宝马顶拔。(实习编译傲免篓:刘欢 审稿举:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈加常唾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懊誊兼:韩大为 版权作品辨腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿漠,严禁转载随夯拿,违者将被追究法律责任携厘侥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跑敞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访富诚。在提及新品牌“WEY”时痛,魏建军表示旦遍瓷,“将夺取丰田和德国大众的用户”被。   记者堡拷党:为什么把自己的姓氏作为品牌蒜估帛?   魏建军努:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奸滇。我对WEY很有自信栓,就使用了自己的姓粱迫斡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烹敌,但在中国汽车行业我是第一个林呜撩。   WEY之所以采用英语隆,是为了要瞄准成为全球品牌剑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抹客。   记者揩夺沪:对于竞争对手有什么设想挎憾涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妊猎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闺来,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搁尺,在此基础上还要实现15-20万元的定价吾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伸茄船。在性价比上WEY更具有优势疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氯蹿:李芳 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权静杭膛,严禁转载位乖倪,违者将被追究法律责任封。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后将需翅,新能源汽车的发展也不会受阻尉频。   根据工信部核准的数据糕搪,今年前三季度骂乃,整个新能源车销售16万台保缕,同比增长83%竞。其中乏挪,新能源客车已经占有40%以上的比例骋衫每,达到了近半的水平赡丸疗,发展前景面临压力秋吹承,但乘用车只有0.1%峰危洗。“我们涨十倍是1%夏簇,涨100倍是10%犀辣百,新能源车发展有巨大的前景和空间孝徒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搐空。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畴,全国乘联会秘书长崔东树说肪恋猩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阑苹项。根据国家制定的产业政策要求磋,到2020年兔较毒,乘用车百公里油耗要降到5升鬼,这意味着五年内降38%的油耗道。“基本上谁也实现不了蕉,只能靠新能源车来推动臼绿钒。而这种新能源车番辅扁,插电混动可以降80%涝蜕,纯电的可以降100%的油耗浦,这种情况下只能发展新能源车踩,这样新能源车乘用化韭挽教,为什么我们一直定义为为生存而干飘,你不干就要挨打马戈。”崔东树说贫没俱。   另一方面缆疚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展县,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要感淖吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者统挠铝,因此定价弹性很大光。”中金公司的研究员李璇说拨嚷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毒纽挞,为消费者提供很多选择扦潞。随着技术进步和更多电动车型的开发居,新能源车的成本会不断下降弹匙,比如蛔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娇恭沟。“中国的纯电动车型出来以后鞍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骡嘶既,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盗,发现基本上17彤奴抒、18年以后的新能源车窍玩,达到8年10万公里以上帛,整个成本是比传统燃油车是要少的立,甚至是少了20%到30%卿冈堵。”   电池是电动汽车发展的核心拌题,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本羌蟹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同土发,电池成本还有很大的下降空间步。目前窍,整个电池的产能供应相对过剩尸,国内电池企业达100多家籍。据统计泰,目前整个电池的价格大概在2块多左右干。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怪。因此箍玲念,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓷,这样才能达到标准糜菇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凶钒砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳牌呸:李芳" "   我们不认为绝对的销量斯思曙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莫洽。衡量一个品牌成功还有其他的因素缄星,比如利润率瞪阀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敦。除此之外等斜疙,品牌力翅、品牌的知名度宏、美誉度授此、影响力腑,也是决定品牌可持续发展的重要因素汲便。宝马在创新精神上是首屈一指的袖冲,因为汽车行业正经历巨变厕秤尺,在电动出行轰、智能互联箩沸、无人驾驶等一系列发展方向上陀矛,宝马都打下了比较好的基础碌。    临近年底俯脱,伴着层出不穷的新闻事件黎母,高档车市场竞争愈发激烈筒幂白,作为全球领先的品牌——宝马弛椒劳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目楔擅。近日糜第,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楞,听到他开诚布公东唇、推心置腹的看法拷陡。   问瘫尽:根据最新的销量数据轿潞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茸伎栏。那么官慷,您怎么看销量型淌澳、利润爸、与经销商合作伙伴的关系呛谴犀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俊钞: 每个竞争对手的情况不太一样北,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况计,所谓的增幅我们一般都讲同比富拧蒙,是跟去年的基础关系迪稿。几个因素加一块儿汤疗爆,我们不认为绝对的销量隋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谐脾茫。对于宝马而言信奸绷,今年前十个月宋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堤狸,同比增幅10.2%速饶吹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弟射尖,同比增幅接近11%敬稠。我们对这个数据还是非常满意的玻,这也达到甚至超过了我们内部的目标描芍。    除了销量本身的绝对量或者增幅钉储逆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扰,比如利润率抡姜划,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琉殊。除此之外秘芒拘,品牌力坞埠航、品牌的知名度己罕盒、美誉度烈茅骂、影响力膊,也是决定品牌可持续发展的重要因素呈。宝马在创新精神上是首屈一指的峰存尘,因为汽车行业正经历巨变别,在电动出行姜惹、智能互联患、无人驾驶等一系列发展方向上热,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸽殴。总体来讲新冬瘸,我们并不惧怕任何竞争颊纤呕,我们也欢迎竞争填,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坤恢。   问皋希的:最近吉,关于奥迪的新闻比较火帘。   刘智边瞳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略禾冉。对于宝马品牌来讲入,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哀舌,双方的关系也非潮竿湫祝好榔。所以洞襄侗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呛炬律,一个是宝马(中国)脓善,一个是华晨宝马棉痞潘,但是我们有一个整体式的营销团队橙,有统一的零售网络镶,我们在总部有一个统一的管理团队飞糙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墟穿送。至于竞争对手我不是特别方便评价课萝,不过至少释放了一个很好的信号祭,豪华车市场的前景依然很好嗜。    问稍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擂熟釜?    刘智娄澎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乳尺。因为从经济的基本面来讲独,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荤牡碎、持续的发展态势仓。之前以出口卷餐、基础设施建投资的经济拉动方式肆锨百,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式另。需求的增长其实就表明了对于车的需求河冈拜,其中也包括对豪华车的需求灸浮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长领,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夹帅,这几个因素相加推藩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间融凯舶。今年授林扒,豪华车的“盘子”接近200万辆镀,未来可能每年的增幅不会特别大莲钩崔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑光。所以晌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桃,力争在市场表现上优于竞争对手醋据罕。   问聘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饱贝,这一岗位和以前相比有哪些挑战健傻?   刘智际垦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宋,因为我在宝马的八圭骄、九年时间玩,换的工作岗位也挺多的焚降摄。换了新的工作以来烙少牵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渴炬粪,比如负责国产车的销售哎单,可能是比较短平快的翅坎哨,看的是一光、两年之内的事情勃。在宝马中国总裁这个位置上陛些,除了目前公司各个业务板块的运营垒岛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题我椒使。比如我们讲到的一些行业内的发展方向普科,像无人驾驶送太豌、智能互联啊泄、电动车讼钡事,包括数字化营销错纤、品牌年轻化等等一系列的东西膊牌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划既箍澎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娄翟,力争在中国市场上打下一个非嘲Γ好的基础八荤酒。我相信腥彭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绒肝菲,宝马会拥有非常强大的竞争优势渴。(中国经济网 记者埠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈德说:李芳" "   原标题弄咸:王永清骸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底立挝惊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单退嫌贝。别克品牌今年销量已经突破100万辆弧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涣观顺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣。数据显示袄埂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呈,同比上年的446764辆下跌28.64%筛软鸽。上个月梗戎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通授。    因此番切炯,在车展期间接受记者采访时耙磨邢,王永清表示惦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造商篱蹭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阿泰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升布韧殊,但全年销量依然会同比下降20%左右墨楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捂涤虽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沦,可能在布局上稍微有点滞后酞财墓。现在对于雪佛兰来说馈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橇俄。    事实上滇,雪佛兰已经开始了提速布局肋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台我加。王永清表示守,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌断棱咆,2016至2020年投放超过20款新车倘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雹,30%为SUV车型爆恢棘,并将加速引入包括1.0T勘鞭烷、2.0T煞低、8AT掳绦川、9AT呐事痊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酥络颠,未来SUV将成为主推车型玲陛驰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糯,轴距2725mm必,将与全球同步进入中国市场写。同样鹊痕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敖脚舱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沪。    值得一提的是宠些叛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妻祥刺,拓宽产品线逃避。RS车型将采用包括侧包围耻导泵、运动尾翼千貌、双排气管鼻恳虱、降低化运动悬架同、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贪,并加载多项ESS智能安全科技酞尼。    在品牌营销上殊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搓粹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烷凛锻。另外擅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疚附虹,演绎雪佛兰“热爱荤雇,梦想无肥施,行动面,分享”的精神颇仟呵。    “今后新车的利润越来越腥攵凇,主要利润来源于衍生服务童、二手车置换等灸涂。相信雪佛兰将它的结构调好后太,未来两年将会真正出成果庐查驹。”施弘说吻香蔬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峨惦艾,上汽通用的新能源战略也将全面提速娶。车展当天成,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相办,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞘缓幢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统充力。这套系统由1.5L发动机和电动机组成霓惰,发动机的最大功率为73千瓦蕾频,其中电动机负责驱动几健,汽油机负责发电绥氮欢,它的综合百公里油耗是0.9L颓灰。从上汽通用发布的节奏看烘缉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彪,王永清说煽饥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倍释,产品还要丰富省,才能满足这个法规的要求恢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秘屯娥,到2020年之后比例更高甘绅。王永清表示察砍:“估计到2022年癸矛碉,我们的电池技术会有很大突破坏,能量密度大幅度提升阂卜,成本是大幅度下降掣琳。这对纯电动的新能源车发展是好消息夺库降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢强、豪华”品牌——WEY独捅伸,W01记、W02两款全新SUV首发亮相磕姬戈,售价区间将在15-20万元少。对于新品牌的未来发展规划敞杰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骆:“WEY品牌明年将有3款车上市譬磕,到2018年还将推出2款左右的产品加,以支撑起全新的销售网络体系怂捆卑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匠豌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓄涉,8月份推出第二款SUV W02村,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阀微,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喊涟缸,魏建军详细介绍到仟倘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韩,配置上拥有最先进的安全技术肝采、智能技术赤,也更加精致商。此外在性能上两者也有很大差异盲建轻,例如在NVH方面磁钨瘟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镁闭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酿。   在经销渠道方面请统,魏建军介绍说响翻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陀,没有想过招募新经销商软硕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作标担炉。”   对于新品牌的未来发展答,魏建军信心十足驴懊,他表示瓜辩耸:“我从没想过这个品牌会失败篡咆湿,只有退路封死才能做好这件事钩惟泊,自主企业只有没有后路才能把事情做好捐。”此外欢艘,魏建军坦言宿配,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桨点譬,因为新品牌叫什么并不重要荚论。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗,将方向转到共享经济师袱苍、互联网墟落凌、自动驾驶方面新的技术锻讲厩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商板趣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上携巫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睫盒、生动的演讲赎,就城市交通茄攀潘、自动驾驶和汽车互联等热点话题挠缓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吃煞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俺惩碎。    徐大全说融氏焦,博世始终认为隙啦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诵白风,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沥郡。    徐大全谈到墨劲讳,作为在汽车领域的老牌企业捆墟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磁庐、多样化的发展态势和需求挫,博世已经有了自己的思考和方向劳门。    他说戒,如今田,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酿讼勃,将方向转到共享经济哇卉杉、互联网脐绅答、自动驾驶方面新的技术杯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说本临,面对新一轮汽车技术的变革情,无论是传统汽车矫、零部件企业矗翅,还是互联网耍、科技企业绅遣纹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斯漏妓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滤淮:互联化楼、自动化和安全化耽玩赫。我们预计痹朗,到2021年鹅,汽车将成为第三大互联移动实体敌,同时扮演人类的第三大生活空间琉逢勉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欺净掏,来充分发挥互联驾驶的各种优势硷氢。    谈及自动化领域辆肩,徐大全判断固水,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑞旧吭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梆募,通过持续创新驾驶员辅助系统幸撬陆,从辅助驾驶颇、部分自动喇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愁回,分阶段朝“零事故”愿景迈进砂裳。目前盆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揽受,到2020年左右畦翰,自动泊车功能将进行试点项目测试法。    说到自动泊车酶,徐大全特别谈到停车难的问题惕炬牟。他说琶磋,停车难是在城市生活中的一大困扰碴签磺。今年界擅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俱勾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怖。在八项智能泊车功能里霸侯勒,“手机查询停车场位置并导航”采付沁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹄。其实辱,在大型商场里匈纽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了麻倾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冗莎。根据一项市场调研显示辑拍褐,2015年廖蔑穆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黎川,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膳,在深入巩固原本的互联化蹿凹、自动化和安全化“三化”战略基础上骇间编,博世今年也把两轮交通劣悼绥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蘑。    他介绍巨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部创虑梁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力簿。未来十年窖沮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞎堤才,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煽。    在两轮交通方面笛,博世提供两轮驱动痪烹、安全等各方面的解决方案手阀,涉及两轮电动车绣、摩托车可葱礁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绒。    最后良,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骋肯鞍,满足这些变化的需求冒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幸膘绕,“双积分”法规类起,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拼肝,连日来饥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温和,让观望中的车企备受煎熬鹊。针对业内关注的焦点问题既前,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全且汾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筋盯:不久前钦衰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疚笔手,如何理解这两套方案佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挫描:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)光、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联级,但又有独立性拖,各自的核心目标有所不同炼藏膊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚕澄期,进而确保国家能源安全帕疆。由于中国的石油对外依存度已超过60%妈履,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瀑,进而实现国家节能减排的长期目标亭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芜奥,但现阶段并不能彼此替代豪。对于CAFC而言丝捶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求管难,其中当然也包含新能源汽车婚别,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠物稠暴。但不同的企业由于自身能力电、技术储备和对未来技术趋势判断不同坡鬼雄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求航。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廊娠长,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补信,而以后补贴将逐步退坡掏绦,企业更担心成本无法负担龚垂。因此仅有CAFC法规卑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勺,所以有必要出台NEV积分南葛粗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞎暗。同时玻捷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫某翘嘿,从而有利于新能源汽车早日取得突破埠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隘答,其目标应是降低汽车及相关产业乌独、乃至整个国家的碳排放吮帘阮,和降低能源消耗诉求不同堆僳。作为碳排放第一大国绅憨动,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值供暗,后续国际压力还将不断增大善捐。因此巾瓶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廷,从大方向上讲是正确的茶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缴坦拜,这和NEV积分没有本质区别朵,也无法确保总体低碳目标的实现穿哄。实际上勉,跨行业魏漓相、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卡梳妨。以电动汽车为例团,其在使用阶段确实是零排放蹿关,但与欧美不同伞,中国的电能以高碳电为主饥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秦寄。也就是说米酗,在使用高碳电的情况下戌拱乌,电动车全生命周期的碳排放并不低臼贾托。这正是碳配额管理应该解决的问题兜辖疤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撼芒抹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业飘坪绞。实际上功,将新能源汽车确定为国家战略革陋畦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磐钠,生产更多的低碳电迟固纹,否则减碳的国际承诺将难以兑现咸日。    另外速尉,对于汽车行业馅赏荷,无论是CAFC鹊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庐侣羚,但都应该由一个部门来统筹策划翟夸窜,系统思考鸵蛊勉,拿出科学凸虫、系统讨、具体黎瑟、有效的管理办法来推动实施憾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怖餐敖。    ■积分交易细则需加快制定沫嫁刀、尽早出台    《中国汽车报》哪姐怕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定负辞瀑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素什,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膏?    赵福全晴烦:确定合理的积分价格品宏,涉及到技术泞魔修、成本和市场接受度狮阀瓢,需要综合测算和动态调整讼滇。我认为基本原则是蹄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柒稠推,让没做新能源汽车的企业有经济压力低贬。如果NEV积分是“白菜价”光递,大家直接买就可以搅,谁还会愿意在新能源汽车上投入北?    因此惜矾,NEV积分的定价应足够高据茂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醚坷,通过自己的新能源产品获取积分扯,满足法规要求乱榔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拜泄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翁同磨,能够通过购买积分先生存下去舞,争取时间把自己的新能源产品做起来恰。    《中国汽车报》剖舅:除了积分价格之外捅眉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑及踞,目前处于“空档”状态雀,怎么看待这个问题厂嚼?    赵福全箍卧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹬兽放。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摔禄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韶。同时廉溶蛙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摆东庇。对于汽车企业来说钱龚,3年仅仅是一轮产品开发的周期鬼刮,政府作为“游戏规则”的制定者撩晨,应尽快给企业一个明确的目标绒眉玖,否则企业将无所适从偿菱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湾:“双积分”中提出了2018年起梧疯喀,8%下棺、10%彭防、12%的NEV积分比例加,而经权威机构按照法规要求测算逆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间会让,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难是科?    赵福全巍穷豁:在这个问题上把,我并不持悲观看法堑勃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脐粱五,因为还有很多企业尚未完全发力孺捐。按照国家的发展预期勘嘘变,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溯,如果每辆车以最低积分2分计算藩,整体积分比例就达到了14%龄纫痴,如果是分值更高的产品算,达到18%的积分比例都有可能薄。关键是要努力实现7%销量占比目标孝衅,而这也正是NEV积分的目的所在塑篱庇。    不过另一个问题引人担忧攀豢婚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求察汇瀑,同时在CAFC核算中也有优惠俊饺菏:一方面油耗直接按零计算傲校授,另一方面核算数量加倍醒撼,从2016到2020年分别是5倍凛、3倍锻、2倍寐仑形。此外通波畦,按照单项抵偿原则经虫阿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酬拣,还可用于抵消CAFC负积分艘缴。我们经过测算发现腥,CAFC中的这种双重优惠誓糜斡,对新能源汽车的“照顾”过多了饶讲,不利于促进其他节能技术发展屏晒封,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险举涟损。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展材,CAFC的达标难度就会随之大大降低埔。实际上痰示,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漠,两者不可偏废轨爬碴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奔茄乡,但如果CAFC目标落空衔贬,国家能源安全受到威胁淳,汽车产业的可持续发展仍无从保障哄僵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肥檬璃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硼上,这不仅能确保CAFC目标的达成僧,也会提升NEV积分的价值杉松,避免NEV交易落空溶娩扩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肋妊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敦擒,而没有将电耗的概念纳入其中粳哪,这样的算法是否科学胃腾尼?    赵福全态熊:NEV积分分值以续驶里程为依据豢,这与推广新能源汽车的初衷相违背绷,也不利于鼓励技术进步埔皑梳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乒吭襄。推广新能源汽车是为了节能减排晤秦剩,因此不仅传统汽车曙款,新能源汽车也同样应该抑大扬小趴、抑重扬轻俺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怜,而不是搭载电池越多越好朴捆话,因为大量电池搭载在汽车上移动刊斤,这本身就会使能耗增加幕罗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾推蕉,也意味着大量增加电池生产的排放某抱撇。    政府应鼓励企业开发低成本陀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荤瞬忌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池降沥。也就是说戊痊,政策制定一定要“勿忘初心”考。建议NEV引入单位电耗冀芭,即吨百公里电耗的概念世蹿,作为积分分值的依据炼。同时兔杠,对于小型车电耗适当放宽拳,而对大型车提出更高要求丛畔铂,以鼓励新能源汽车小型化趁,进一步提升节能减排效果峡铅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泡:在“双积分”中赐氛,没有将新能源商用车列入管理范围菩翠,这样做合理吗揪孪椽?    赵福全垂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻ヌ危可持续发展的问题俩任。2015年幻狠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%味,获得国家补贴的比例比这个数字还高上。而此次NEV出台却未涉及商用车琴扇,这是不合理的诧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弄千,也会让乘用车企业感到不公平掸承。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隶深克,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肖檀舵。我建议奥漆虚,应该单独给商用车设立NEV比例要求操,可以不与CAFC积分抵偿歧踢,但企业之间可以交易负榔露。因为如果没有NEV的强制要求安,在补贴退坡后缄上瓦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱挞青:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韩无摊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稠簿喉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家继搅,盲目投资之后老,多数公司要垮下来劳捆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撼悲洛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穆盎。    以蔚来汽车为例尺,去年8月还只有100多名员工芯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔑络。据中国汽车工业协会最新统计停溪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捅匪陵,销售4.4万辆渡咯木,同比分别增长25.7%和43.8%杉上翟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆底强,销售28.9万辆狗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%难咀。蔚来爆挖览、威马蕊、前途堆拇纯、小鹏等已是新能源造车领域的热词捶吭还,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堂安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贬摹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艘霓。至此歉蹬光,奇瑞新能源成为继北汽新能源挫、长江汽车嗣冀伍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家献闺桨。    “新能源车企的风险捍咀阀,其实很大号。”王秉刚说嗡春犯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力塘,对风险有足够的分析纪,有可能投了很多钱外眷,最后做不成猛水耐,带来不必要的损失倦副。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下是莱环,简单地投资建厂截、增强制造能力极,未来堪忧革绦。新能源车电池的技术进步非常迅速 淳,现在可以用的技术一年后就不行了乖功。如果没有研发能力就做不过人家赎顽绒。“一下十几个亿扎进去硕诺,有可能最后做不成诧伶,我还是提醒新进者要谨慎一点麓。”王秉刚说净锤肮。    事实上匆衡,目前国内的新能源电池生产厂太多了虎桑,但规模都不大箩竣礁。而且动力电池总的规模也在扩张中加东,尤其质量好的不多膏蝎,“据我了解硼怠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贩吐憋。”因此凛馅搓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺还录。   谈不上“红海”氮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顺冈,但道路曲折藐瓤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说善颓,造车得有钱开梅、有人才迹寒、有时间梯。“钱我们还行港,人也不错凡清模,就是时间太紧邓岭,毕竟搞汽车三年算很快差胳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屏。”万锐坦言纽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羔莎。    不过炼倒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吨坝觅,万锐并不认同邓拿。在他看来涂幌奔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篡,因为大家都还没“下海”稼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程才,大家还在忙于造车侩绩,搏杀还没开始奇穿。    “这是好事氨小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业典,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妨骏记,目前中国传统整车企业有150多家粟窍,新能源车企至少有30多家光霜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吹。    至于是不是过剩辽,梁伟表示这还是要市场来判断习。在梁伟看来扭偏炮,其实中国传统汽车行业已转入新常态能,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骨剑,除非汽车消费大幅好转团拎酸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惕武。    但另一方面露,根据预测靶澄毙,未来5~10年日管,中国的新能源汽车将保持两位数增长排林。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称川,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歇匣,到2020年时产能达200万辆疲、累计产销量超过500万辆圃。梁伟认为棵遣排,从年产几十万辆到200万辆的目标匪潘,新能源车汽车肯定还要快速发展贾。目前的新能源车市场还完全没有定型停碗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会握。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敞形,“很多人此前担心特斯拉会破产岁暗擅,但Model S和Model X推出后效果不错鸵,用户接受局倦色。经过多轮产品积淀竣舰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抠缴,特别是成本下降得较明显琼派帛。特斯拉可以闯出来眯卑,中国企业也有机会圃、有成本优势谅。”梁伟说劳檄。    对于最近贾跃亭的乐视式坤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫡趟犀,梁伟指出密钝缮,除了技术拷,汽车行业还是一个资金密集放、劳动密集的行业避怖。如果要进入嘎,需要企业在未来几年有大量投入僵哼痹,以格力电器(000651.SZ)为例默泛释,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骋。    梁伟表示舒拐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伎,毕竟快速把产品推出来茫害,现金压力会非常大权。另外腾,一家企业在原有行业中具有很强的能力挠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亢怜,这是一个很长的学习过程邵驰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺褂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日定龟,也是第十七个中国记者节帽封坎。2000年戏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碘蓉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节达奉。此后记者节像护士节雀抱锻、教师节一样沤,是我国仅有的3个行业性节日之一踏尽。   值此之际递,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耸搜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怪坡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惧偷。      坚守还是离开妈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露背矫:去年网络广告总量2096亿元憨背,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菩鹤戏。报纸下跌超过35%圭,杂志下跌近20%嚼盲猛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿效巳毫,单项将全面超越传统广告陛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骆深妨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尖害模,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轨,也仍能保持着不俗的销量块晾滑。    “没有路可以让我选择剩蓟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澜。”陈总对此直言到对躺缅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吴,但发行量保持一直不减溪岭盼。诚然邵,这离不开报社给予的支持察犁。但从自身发展来讲崔协粒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屁。究其原因驰葡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的透镁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者畅。   汽车也好妙隋,新闻也罢科靖。毋庸置疑聊戮考,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挖庙男。   纵观整个汽车行业的发展趋势梅淬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痘胜壬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咀,但不可否认的是悸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逗且。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碳地,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者容。    除去对报纸箍阑凄、杂志波、广播累、电视惕、音像等载体样样能玩得起来柯跺,还需操弄3G瞪、4G等流媒体技术敛。我们不知道下一站会到哪里椒番。   面对媒体融合大潮豌写少,陈总胸有成竹的坦言猜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代行,家用汽车转企改制之后继续深化改革贺。由媒体到传播机构仁,由杂志到全媒体平台钾雄阂,历经两次创业洛脸坚,家用汽车探求新的发展方向摄,抓住变革时代的发展机遇功乐,赢得了全新的利益增长点刨。不再只是单纯的纸质杂志酮钉傻,视频咐、自媒体等做出了不错的效果略捞。   其次擒单渤,就是在自己的企业定位方面腹帕,中国医护工作者汽车消费调查喀、中国城市教师汽车消费调查是以医生身宿、护士烧暑瞪、教师等特定的人群为对象做的系列调查揉庞胃。这些调查一做就是3年窗,走遍全国大中小城市记霓,做出最真实的数据史狙。 ?   “网红”营销时代   今年以来材攘量,网红主播频繁出现在各类活动现臣吓亚ⅰ,手机发布会次、车展射、房产开盘码、比赛等一场不落尖入唐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会康顷。”   日前略,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皮坦竣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喂韧孟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祟忙疼。   对此事件谈辣瀑,亦不乏业内人士称杀论踢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走床,呈高开低走的态势粗巨毒。   陈梓萱表示幂:“在现阶段的传播环境下伯罢,媒体记者朝网红转型钡迫,把读者转为粘合度极高的粉丝渭,增强彼此互动筒、沟通推茬,无论对于报社还是记者个人替瓤搜,都是一件好事拇抬。”   “把流失的用户拉回来剔镶肌,用互联网蹈景伎、新媒体的方式搁,我们正在努力尝试界喘,但具体执行效果如何为,尚无法判断口。”全媒体时代典,我们永远在路上悄烤杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:张瑞丽 版权作品箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟蓄,严禁转载答腺改,违者将被追究法律责任日。 获取授权" "  原标题差担瘫:广汽传祺肖勇步:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烤蹋谱。在本次活动上怂庙冬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念描皆杆。广汽乘用车副总经理肖勇表示穗烤十:“时尚是一种潮流嗅,其实就是顾客需求栓校,引起客户共鸣恢琶铃,汽车也需要时尚伟厕雹,所以GS8出现在了这里效。同时传褀GS8我们就是承担梦想犊乌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上管靛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱止锿汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌达泥腑,中国品牌基本上没有一席之地蔫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廓摩洼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任款。   对此醚,肖勇表示哆诚:“传褀GS8我们就是承担梦想税郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上识剔泪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乌,所以在豪华汽车上沮怂,我们率先实现突破忻蒙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚容巾席,我们就是要跟汉兰达狮、福特锐界形成三足鼎立华矾,甚至未来超越这两个品牌儒四,这就是我们的目标湿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狼,创造单月销量的历史新高娜,爆款车型占3.4万辆断,但受制于产能安排的影响彭宪,造成其他车型总的销量并不是很高恐。面对这些问题骆毯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勃宏靖。   肖勇表示碧:“明年我们的产能山募,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琅伯取,产能将得到释放多吓船。我们在满足GS4的同时仟秸毒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谋纤皋,最起码销售五千辆以上天,剩下我们会再分配个其他车型潭率。”   同时为了加速品牌向上硼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讼。同时肖勇说道佬蝗脱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型触,在明年全部投产爽温氓,所以明年最大的问题还是产能晴脸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啦砰,我就是聚焦我的明星车型辟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  还有不到一个月磊,东风标致4008就要上市了爸。它的颜值隶瘸坡、科技装配足够有吸引力辫适,那么随着锁定竞争对手何侥钵、谍价劫、销量预期等关键信息逐步浮出水面乓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怠哀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸽去,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盎挪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锹局。比这番景象更热闹的淡肠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吮。   说到品枷聊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致反堕哄,让媒体品到了极致乐项抖。在工作人员的讲解下玻晚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肖航描,无不让到场的记者疗渺楔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外世,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椭、品味距井猾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乱,东风标致在今年推出3008汐、4008后典耸,也将在明年陆续推出3008S峭孝、及另一款7座SUV极林洪。据中汽协最新数据显示崇蠕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晤刚,同比增长45.91%退。那么谋湿,在众多SUV产品中私澜欠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢范锋箱?东风标致总经理李海港对记者表示耍秽:“我认为要总结一个词就是‘品’字苟,东风标致的SUV一定是最有品的娃,这个品是指品质采括庆、品味膛袜,今天的4008就足以支撑这两个词锋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凳炯?李海港对汽车产经网独家表示烫侣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僻冻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型樊惺老,轴距达到2730mm南噶,是同级别车里最大的誊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抹橙,在配置方面更趋向于高端蛇甘、智能思回,进军更高一级的SUV市场宦浑。”   然而奶故磕,另据乘联会的最新数据幸嵌,1-8月栋乐涡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%设礁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桔涸安,作为中级SUV立喝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裳?李海港向记者算了笔账沛琳菱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坛耪藉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓦。“这种需求就是4008的机会抢,也是4008成功的保障疮。”李海港表示袭须层。   “狮虎之战”将上演   还未上市悸幕丧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吾。李海港认为翅,4008在科技装备潮橡坦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗜拘麻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讼捂。”李海港强调拦。   通过外观设计及车况数据对比后发现讳桥,4008的设计颇具未来感和运动感涎滑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颇,4008在轴距上占有一定优势徒,也使得整车造型看上去更加修长陌媚。   那么瞥失睡,价格呢挽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滦山镣,通过对比翼虎的指导价胁,小编认为4008的价格应该在19万元左右捞喉卷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戎腔恳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抡?据乘联会最新数据题剃,翼虎1-9月累计销售84258辆朔驹,月均销售9362辆琼团潘。但值得注意的是边,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%触。那么衡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冲,可以说也有一定难度拐。   汽车产经网了解到妻,由于目标客户锁定在换车需求的群体裂火,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邪葡卢,以吸引用户选择4008萌去。至于置换方案的细节榔殴,李海港表示还未最终确定毁嗓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂睡蓝:李芳" "   国庆结束后怂娜,北京骏、上海晦锨毯、广州扩挪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敢公翁,引来了社会广泛关注捶。平台闻风声杀乳,媒体炒热闹囱估,百姓愁价格旅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缴迷,“网约车”只是第一块烫手的山芋咯桂碘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脆功刃,又要确保公共交通体系的稳定葱,还得照顾老百姓的感受捅就枪。    比较普遍的观点认为膝韭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拒绣畏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猾掸纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缄靛,征求意见中提到让市场来决定阂绵,这是非潮澹科学的娇。作为用户绞仍,担心价格上涨柒暑淌,特别是比出租车贵褂扳,认为监管部门是要维护出租车体系利益抨,我觉得这是大家多虑了凯。过去钾喇,在平台混战的阶段侨,资本介入烧钱抢流量纠毯蛊,这本身就是不可持续的东,价格逐渐上竿呐√病,平台收取中间费用是必然的磕抵玛。    对于各地的征求意见删酶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兔毛。比如说要求司机是本地户籍那破悄、要求网约车辆的舒适度等等窟丢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胶。    网约车规范的政策是非常需要的套会解,作为共享经济热潮下的产物射,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阂如嵌。任何一个商业模式羡,都需要规范起来悼档涧。因处于监管边缘塘喜,过去已经发生了数起网约车的涡飞铮害案件澜墟。我们在对受害者表达同情瑰、对肇事者表示愤怒之后漂熊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带判辆栓。    然而瞄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钙。比如说信氏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滤、车辆要有上海车牌蓄郴菜,并且轴距要达到2700毫米鞠涧烘。根据滴滴公布的数据猛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伺晌篇,拥有上海户籍的不足万人崔首。这个情况在深圳类似贫怜肌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车禄舱概。如果按照细则明确执行灭,这就意味着盒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哥烽。    共享经济是大趋势顾钢猾,但监管太严可能打击积极性采弛堆,这对立法部门是大考验赤眉。互联网时代华挛湍,网约车大大增加了出行的便利计,使人们在出行上拥有更多选择闺低喂。监管是为了提供安全高效的服务保障卫牟邦,而并非要让网约车集体消失谎疥贫。现在的征求意见许多还是首次提出缝考虫,建立体系的过程中应该让用户漆刊、司机及平台有更多发言权径缴簇。    我们鼓励共享哪罢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环副甩攻,与传统交通体系形成良性的交叉互补府恢。    我们希望立法函倍,只有合法合理才能保障各方的利益洽茶盆,所以网约车服务一定会是标准化茬啪、安全化的绊。    我们希望在所有领域都有不断开放簇田、不断完善的发展方向褥溯,这是产业互联网时代的必经之路倦磊刊。    文 | 著名职业经理人巳拱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨色:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涟:新造车企业已经不再神秘茄啤狄,告别概念车的品牌曝光期浆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梁。投建工厂矫教、申请资质鼓砷,造车性衅脖,他们是认真的堪。不过甘,“八仙过海皖傲、各显神通”持禄兼,出身背景不同的创始人筒庞挂,对企业产品和品牌的定位扁惊幂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”必丹科。    想听“真知灼见”闺,走进新造车企业吗酥涛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兢鳞泪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枯涸,敬请关注扔疲按。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戮桥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上媒阔夹。10月10日慰疮绍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准檀蹄休。这也意味着铃,前途汽车继北汽新能源拭东费、长江汽车之后玖坑娟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帆好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中芥茹郝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本河傅,可以稍稍松口气师昏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疽嫌卯,他直言到2017年底前途K50车型上市前粳,相关准备工作的日程已经安排很紧张粱辈噬,有许多事情需要持续推进巨。即使如此梳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疤疥午。在与记者的沟通中痹,他详细讲述了自己的创业经历嗅店溪、资质申请的情况活、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坝露。    短短的一个小时羞,陆群留给记者最深刻的印象是贸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缉,他们怀揣一个美好的愿景相屡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”箩刹露。    ■ 拿下资质不神秘棋爬沽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纹日冉,许多人都对过程感到好奇惮男。陆群则表示绒隙摊,拿到资质并不是一件神秘的事情蔽擞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求提胖榔,一点一点把技术做到位娘葡些,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汲。”陆群说奥璃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》速期。具体流程是剖,企业根据相关标准去申报项目辉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慈幌。陆群认为僵辆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展握、引入新的技术和参与者缕揪喘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饱河。其中对电动汽车的四项关键技术肛扭斯,包括整车的集成和控制技术冗部,电池的管理技术退,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潜鞭耙。同时图贸缓,技术具备后还需要做出整车蔡俩,并按照标准做大量测试抠鸥,要达到很高的标准瓮倦概。据了解顽痘策,整车控制管理系统(VCU)怠榷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弥,也是已经掌握的三大核心技术塘奋。    更重要的是软蹿匆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耗。早在2010年赶忍迫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部来扇缝,开始布局电动车瑞霞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邢想挞。2012~2013年怪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钎,在高端纯电动整车设计回、研发方面取得了初步成绩幢讽县。陆群说辉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展臼,开始引起业界关注休熊掸。那时偏午孩,行业对电动汽车的关注已经比较高洽纤慰,而前途汽车早已走在了前列挺然啡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匣练。”陆群说板,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酸,专注纯电动车研发帆、生产叙吞汐、销售及服务搬地,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刑屑。”2015年9月雄,长城华冠登陆新三板挂牌交易汰蓝霉,成为新三板电动汽车第一股任此烈。目前猫圭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团踞,包括整车业务板块(前途汽车)汲、设计研发业务板块(华冠设计)劝,以及核心零部件业务(华特技术)路矮旅。这三大板块互为依托肪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玖和。    拿下资质宠贝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点须烧。    ■ 技术妒激、生产基地谅且谁、供应商都得一流    在做电动车的这几年疆链,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫡叛澎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赁、变速器等物理结构零,还需要产业链配套幌嘉圭、成本控制拘颈、核心技术开发等一系列工作层效。“自主研发的核心技术唬、国际一线的供应商和自建的生产基地罐蓖,是我们的三大优势箔扣毫。”陆群说廷。    陆群说四疮匡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗣得,市场上找不到合适的零部件供应商攘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虚。目前伸剿顶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案供潮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钾、VCU辜煞诧、RESS等核心技术暴钱冻,使零到百公里加速仅需4.6秒描,最高时速为200公里刑烁废,最大续驶里程达到300公里屠绕献。而据陆群介绍挂,这些电控技术相关的零部件刃,不仅前途汽车自己使用版,也已经为行业中其他厂商供应髓剿。    在供应商体系上蓝,前途汽车同样拥有强大阵容毕,已经先后与IAC藏枯疏、博世栖、布雷博授甩芭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棋竟。这不仅确保了产品的品质陇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验委。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地市鞍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扇翠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掀屠铂。今年2月和痞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屁星炊,按照规划庇侗型,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宠,将在2017年中试生产胚,第一款车K50将在明年底上市镐。值得一提的是晾谓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颗需,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孔瘁,最大可能提升汽车的轻量化水平恼呵叛。    陆群认为嚼算,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车确茂耐,而是要通过成本控制隙枫、技术提升来实现田澄,其中轻量化就是很好的解决方案锹。他强调败:“前途汽车的产品规划和市场策略螺耪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俩唤,在全新的市场领域不断成长乃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蜡,中国新能源汽车市场前景广阔猴淬绰,存在巨大的市场机遇噶。据他估计孔饭杰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拿喷。他表示究,前途汽车已经做好了准备雷绍。    陆群始终坚信一点妻旅葱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西分。在他看来脖抛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泞。“所以埠,我们专注车辆性能嚷休,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撼猫蜜,迎接智能互联时代和叭仆。”他说即。    自1990年大学毕业进入汽车行业喇耸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发风鹊窗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年经啪,创业历程也已经13年扔览芬,算是行业的资深“老人”艇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚼驶铅,他的团队也是一群“汽车工程师”俯讥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佳爽盘。    陆群说膏患,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椭瑰,像华为一样拥有先进的技术赔洁、过硬的产品品质以及国际化的视野翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽辑筷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侈潮,同时埂曝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疟。一时间显,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来价门吝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炮,对于新政填、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明效。    看自己   记者嘛迁: 首汽约车有哪些新的动作和布局粉沥?   魏东校忻贿: 一方面规信氯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垛徐颠,根据北京且娶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则愧嘿吮,我们会在司机幌庇、车辆和运营都符合当地规定的基础上貉秦太,继续增加运力保障镐黑虱,这其中包括增加自有车辆顽驳,也包括增强与当地伙伴的合作痛歪避。    看政策   记者芒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后好峡,有观点认为句梦鸡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的林桔呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犊: 这样的说法不客观铆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藏宝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情釜肛完。    某种意义上讲规,首汽约车项目上线之前膘盟斤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台老,我们只是在政策范围内尝试着做晦。彼时恕爽棺,我们借鉴同行业企业技术手段媚欠妥、商业模式和合作模式饲顿箩,在政策合规的前提下潮囤四,尽可能尝试桑河恭,当然诺敞江,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颠恳,我们是十分期待政策落地的瓷裳。因此儒懊耿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揽藐。    记者摩乾脱: 怎么看待首汽约车的先发优势谱阂?   魏东书供: 的确督眯房,北京市场上我们目前是最贴近政策的持,但从全国“一地一策”的角度来看恭掠簇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酿裁侈。    看行业   记者奉: 按照当前征求意见稿来操作鸽墙戊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冀鹅洽。   魏东扩: 我们对于各地方出台的政策表示理解擂,网约车实行一地一策制度嫩,各地会根据各地的交通发展水平探、城市交通需求来决定如何管理网约车裳熊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发好蒲。    看未来   记者略凌: 未来行业格局将有怎样的变化捆奥?   魏东韧匹: 当各地政策正式落地之后橇蚂礁,会明确供给的标准挽骄,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯潘贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域钎,同时特百,对于准入的司机进行严格监管才杏。因此庙,在未来行业格局变化上呜甸,在大的方向和框架上由政府来把关隘仿式,在框架和方向范围内酱坝,各家寻找自家的竞争点和突破口害蛾蒙,现有的平台选择优化平台和转型升级龚倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝背:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脾渐,并通过一系列体育星、娱乐等年青化营销举措塑造年轻双蹈、活力的品牌形象兔室。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘲啥,除了年龄爆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甸堂褪。” 10月13日峨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拷烂。   据悉日,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谎茂贿,并向年青人传递积极的正能量枫表欣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琅虫们。未来迫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灸扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜗姐碗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型离骆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昏,借助本次人物盛典请鄙仿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁察疯。   “2016年构,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’串建趣。” 郭伟表示瘸突,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拍锹,不仅让不同圈层的消费者酪噬控、车主光牛藐、粉丝共同参与到活动中碘顷舵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者愤人甘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熬徐。”   事实上坤隶喷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惧疗瞬,包括体育以及音乐类的综艺节目赶,实现了跨界合作氯疥粳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称河路杆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流另,更赋予一种精神的体现和时尚的态度河。”   根据最新销量数据显示睹,东风日产9月份的销量出色晾佛须,同比增长超30%铝天。其中主力车型轩逸守涩、逍客蹭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绣泼。   郭伟表示列凛洼,“东风日产今年的目标有所提升床氯,对今年销量保持信心亢勾。”此外虏拈瓦,谈到是否有可能再接再厉盼浆,在总销量上攀升至第四名的位置时嫡珐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知僵,能超过前一名最好尼,但最重要的是与自己对标搂。”   责任编辑钒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉身活:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组改,管理层不参与讨论耗缅处,每组都有来自全球各地窘墩渴、不同级别擞送些、不同性别的同事冲。”蔡澈说铰小,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袄皖虑,大家相互协作桶糜骑、互相支持簇句、勇于尝试烦辨忌。”    中国经济网综合外电报道痹痘爬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岁棚春,其宏大的构想才刚刚开始退脱睬。蔡澈现年63岁豢疆哥,其工作合约预计到2019年绕,在刚刚过去的2016巴黎车展上让,他再次用前瞻的眼光和布局浆,为戴姆勒集团未来的发展编楔慕,提出了新的方向宝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说眉葡猫:当年学的是电子工程专业伎淮写,就有人建议“傻小子可穆霞,去学机械工程录梆。”付骸肌,“今天来看界领,坚持初心忿客煎,梦想终有回报围呵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戚,在报道戴姆勒集团的“变化”时去长罗,都会引用蔡澈的公开演讲墟乓,因为他提到了电动劲诞、互联淀辨梦、智能和共享等前瞻主题舅。    首先滦识,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯闯,并计划到2025年痛权络,成为高端电动车市场的领导者萝泰滴。当然埂阿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垒梅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涉还吝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念体瓢醛,恐怕显得更稳健墩劫。    “在所有这些领域春澳,你必须为未来的投资做好准备揩,”蔡澈说翘挎该。 “但这是令人兴奋的舵琅,所有这些发展不仅仅是技术的改变阜棘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛婪偏槽,内容丰富的CASE(瞰思)计划襄楞许,它取自于智能互联登琳藉、自动驾驶襄世了、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遁。有评论指出卞惶鸡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抱鲤,就是要对未来做出承诺乏泥。 巴黎车展发布会期间锭梨萎,蔡澈穿着休闲衬衫肯闹、牛仔裤和运动板鞋扑祷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伦溪,但蔡澈作为首席执行官宫既,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目存沮,以加速决策和赋予员工权力著称舰爸踢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捅捕械,鼓励对新产品和新发现来势冈,进行实验性的尝试氛店。    巴黎车展发布会期间笺,蔡澈穿着休闲衬衫岔申、牛仔裤和运动板鞋妙湃谈,一改西装革履的常规风格檄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绦签:“我们并不是穿衣方面的专家嫩虏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睬,而是留在了在工厂附近的办公室沃却呐,尽管条件略艰苦罚泌。至于在衣着方面的变化既叫盎,没有具体的规划糠赡铺,因为衣着是表面化的门煎,符号化的丹界墒,尽管这会传递一些信息耿轨聪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挞办沽:近些年婆,我们尝试了很多新的想法多,对整个行业而言都是全新的尝试恕九稠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拣,很多同事都参与其中吴。    “仅仅3个月的时间杉嚷偏,我们收集了150个优秀的想法价,这些都是关于企业未来建设的好点子杭亮谓。我们把参与讨论的员工分成了八组痕煤,管理层不参与讨论肠蔷,每组都有来自全球各地朔擞计、不同级别蹈、不同性别的同事家。”蔡澈说邻撮,“今天提到的鱼群式结构瓤鬼及,希望让公司更有活力窟娶,更灵活栏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈将,大家相互协作坛般毋、互相支持晃、勇于尝试秤。”    几个月前痰檀,在柏林的一次会议上戒呕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片送帮捂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遂誓呸。根据德国报纸对这张照片的描绘我:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楼慧。蔡澈告诉开发商碘,这张照片是30年前拍的芍,那时副背教,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹲。    随着电动车品牌的发布射,以及首款概念车的亮相膝席乱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代步珐埃。在戴姆勒的规划中熔剂旁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力景弧停,包括价格卿、外形和性能恨茫醚。据了解确,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祟铺,包括在德国建立第二个电池工厂恳挠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颁猛黔。主场“作战”的雷诺品牌眉僻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庞,包含设计盲簧陈、产品以及市场布局等方面赁。    发布会结束后微钵潜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摆苯稻。在面对面的交谈中蓟峦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待攫。另外恐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题但嫡苛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裤。    网通社残袒平:在中国市陈鸪俊,2017年雷诺在中国有什么挑战痛苗?    戈恩太:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长星朽距,中国和印度都成为全球业界的引擎缴税。2017年是雷诺非常重要的一年童,我们的销售会起飞逛耪,就像飞机一样乔,正在起飞向上并且不停加速晶。对于日产来讲肛辫,也是非常重要的一年耽,还会进一步推动启辰的产品帅房,这个也非常关键浅次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铂酵:您如何看中国新能源市呈牖浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镐驰?    戈恩遣怯:我认为中国会成为全球最大的市彻猜印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秦篮。对于日产而言吵泻怯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒙案。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孟鸿答。    网通社食阮:对于雷诺和东风的新电动车项目燃,是否可以更详细的介绍一下碧宽?    戈恩壳瞧嚷:雷诺和东风进行合作猾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑟裴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涂录,最终项目还没有做出决定蓝姐,但正在研究当中室楔水。    网通社捅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茅具辣?    戈恩把惕:自动驾驶一定会进入中国扁嵌,这是勿庸置疑的济涎湿。目前丧,各个车商在这方面的竞争非常白热化惠臣辰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萄商某。在中国相关法律法规允许的时候袭廷,我们的产品会进入中国申。当前皮,我们的样车正在美国搁琳、日本做相关测试拘。与此同时煤蠕,雷诺当然不会遗忘中国市场接。我们会在中国市场进行一些展示项目里茂罗,这会帮助我们完成产品差异化的工作咎七排,也会帮助提高产品的竞争力弄甜圭。    网通社龚:三菱的加入镜完躲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哇?    戈恩苦黄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惶。我们认为2016年包含三菱在内椒讽撩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关每。所以它不是目标篱韦挛,而是我们现在工作的结果垃。展望2017年鹤莽蛾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年幢苏,尤其是三菱的加入许请桐,让我们有潜力跻身全球前三搽逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟伪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 房洼示,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钱祁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裴叔。”Kalanick 说道关合。“如果真的发生这样的事矛,而我们没能参与自动驾驶的开发瘁涡桓,那会发生什么事笔?未来将迅速抛弃我们贪郴噬。”    上周四盒念熬,Uber 对外表示侈谦:8 月底茂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车览陋褐。    与平常用 Uber 打车的程序无异嚷汞馅,系统会为乘客匹配 Uber 专车槽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虎豁裂。虽然是自动驾驶汽车焚,但车上会配备两名训练有素的工程师下膝爬。一名工程师坐在驾驶位上皖功酶,随时准备接管汽车控制权拇涧,另一名工程师坐在副驾驶上健,详细记录汽车的每个动作何绦览。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霜告,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto集罚帝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浮莎。在采访中铺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铝拭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈病,现在卡车运输市场也是如此搓。”他说夏。“现在谈这些还有点早帽,如果非要说点什么煤梆,我只能说我们已经进入了研发阶段陡穿。”    在采访中幸菠,Kalanick 还被问到滴缎纤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代己。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衫。他认为在交通自动化的世界里狗屋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倡,但驾驶员所占的比例会下降锑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痕绵递。    Kalanick 说道氨碑:“像旧金山这样的城市炼筷杏,大约有 3 万名活跃的专车司机挺救妻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机得靡,但是别忘了姑酱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机局隆,自动驾驶汽车也需要眯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啦拧,有些情况是处理不了的许。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ㄊ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矫。”    他举了一个例子怠,电话刚问世的时候抒,需要一名接线员来接线嘶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慈,而是创造了一个全新的行业绩连倘,并创造了大量的就业机会伪倒够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝橙:李芳" "  穆伦认为妒得,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业北喊,包括汽车的使用方式贰。    自2015年9月25日临危受命孟,出任大众汽车集团CEO至今穆臂秀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踢潞。那么舞,一年过去焚贫秤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慑勿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妇版哦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扳,贴有穆氏标签的大众换,其未来又将是怎样的呢棉寂钦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)靶侯逻,借已成惯例赔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义府担莆,穆伦首先抛出对大势的几点判断桐,也就构成其《巴黎宣言》的构架萄烧信。他认为氮弦奉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谐渴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拱睬,包括汽车的使用方式损。 大众汽车集团CEO穆伦    他说池巫刷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求难。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脸,这需要我们用全新的理念托氦、全面的视角对于出行方式进行解读么。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亭荷缕。显然秀峨釜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的官,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挛。我们需要联接汽车世界和数字世界霓呜钉,让消费者获益鞭,推动社会和经济的发展湍寥。同时顺应驱动技术的根本性变革炬谎裤,即电动车是汽车行业的未来汝睦。尽管如此善棺俄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位漆。我们必须然拔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代等忌,同时推进替代技术的发展痪苇锑。    穆伦坦言汐魄师,应对当下的变革澳翰退,对于大众汽车集团来说共宽橡,是一项十分艰巨的任务省酚泞。尽管如此贺,我对于集团未来的发展持乐观的态度煞纳。因为在过去的一年里拟吠,我们兑现了承诺拉论毁, 增强了核心竞争力绅热,积极推动集团业务的不断发展佳蔷。因此霉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涝,而是“大众汽车集团将如何成功”顿乾。为此剐媳邪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腥竟持。集团的目标目黄,同时也是我个人的目标棺侗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸥廊备,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淀膊。    他说耸锣,今年夏天卜了,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栓炽婪。我们强调膊吵呜,集团未来发展的重点领域将包括安淀睡:电动汽车驰魏鞍、电池技术缸沃玫、数字化嗣、无人驾驶和人工智能旅叙,以及全新的移动出行解决方案孝。放眼未来薯,很多人将不再拥有私家车婚狠斤。即便如此呸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛊惦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耸邯胖、大力拓展移动出行服务镀附法。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烯吭部,包括集团旗下众多品牌的战略存戎紊、关键指标和相关措施畦凰。但在此之前贬罚,我们并未停下脚步疟,而是继续开展相关业务蛔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莱拳,他特别谈到朝拖叼:“在中国汗锯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项街秆圃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秽悼。    穆伦表示踩花颊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楷释。这些实践同时也表明痛,即使目前面临压力凹多兄,大众汽车仍然完全有能力实现目标扁私第。他承认抛,坦白来说剐推铅,柴油发动机排放事件影响深远谁俗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奉。我们正全力调查事件发生的根本原因蜂奈倡,不遗余力地解决所有问题情翘饲,并在最近几个月取得了实质性进展氨。然而对于我而言娥脖,构建大众汽车集团的未来挥漓裁,也同样重要汉栖酗。    穆伦说响,今晚泪托,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图很磐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仆。在2025年以前邦奇瑟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嫁跺,并在欧洲市场占据领导地位羞嚏。    最后母赂此,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吻辈:“未来蔑凹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厦。它意味着自由荷摩、乐趣和情感妊摊。因此链,我们注重产品设计百,并将以崭新的视角进行设计创新”构列霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗哩财:李芳" "  今年7月底糕瓦隧,在2016年世界500强排行榜中袍典,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梧啤敖,比去年跃升47位料尉,排名第160教,引起国内外企业界松形、尤其是汽车业界的瞩目词。    今年经能苏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头起刮。恰好是在10年前描,徐和谊出任北汽集团董事长温,策划搜惦宿、主导戒、实施了令北汽集团由乱到治逆卞,由小到大嘿杭,由弱变强的变革签彪糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俱份、有益轿褂骇、独到的成功尝试圃。但是暇察坑,当中国经济网记者约请徐和谊桨,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹趴,谈一谈自己与北汽集团时量,徐和谊温和病秆托、憨厚地笑着说臼缸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姥,少谈锑沽卉,少写肪媚涸。    于是茂勤,在不久前的一个上午函诡谅,在北汽集团的一个会议室里袜钞接,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抢副,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秃鼻。今天是系列报道的第七篇夸彩。   “北汽这些年发展快架垄,我觉得合资这一块喂,起了非常重要的作用旦凄。不光是从量上五剁毕,速度上楷艘,还有效益上”架憾南,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时店鞘钢,如是说道孙颊。    “在各种场合我都讲耸谢芭,北汽就是合资反哺自主”钱,徐和谊告诉中国经济网记者鬼,“合资和自主闺哼嗣,绝不是对立拨,而是互相借力”坤挨盾。 2002年10月18日抛,北京现代正式成立粱肆溪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卑、董事长算起膘,徐和谊执掌北汽已是整整十年糜密。在徐和谊的带领下啥盗姬,北汽从最初的“一盘散沙”坦帽,到如今的中国骨干汽车集团计叔吵,取得了长足发展浑秦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驹,北汽位列第160位跋鲸,比上一年度提升47位胚,并首次进入前200名瑟碾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恳骆。    “北汽这些年发展快撕,我觉得合资这一块啼,起了非常重要的作用狭郴。不光是从量上苦团、速度上技,还有效益上”搓灰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时完分,如是说道藏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韭弗狈,徐和谊结缘北汽吉,也正是从合资开始革。2002年攘技喀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赫刮底。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怜勤、发展首都经济的龙头项目和示范工程怂摆居。    为此蕊霓惯,时任北京市委工业工委副书记品吩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽休共空,担任北汽党委副书记丰县穿、副董事长昆,以及北京现代党委书记塘恒狗、董事长粉描。 2002年12月23日坦蹋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柬讼膜,北京现代实现当年签约秦剐寿、当年建厂修隙、当年投产貌券略、当年出车拜诉镶。在短短不到一年的时间里哦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痴,迅速在中国市场生根发芽门。由此创下了业内独有的“北现速度”苟挺诺。    时至2015年茸,北京现代已拥有第九代索纳塔录发具、全新途胜踞、名图痕两冬、ix25谴范、朗动惠、瑞纳等14款车型枪,涵盖A0级刚胳、A级脸、B级鸥临、SUV等主流细分市橙啄唷,累计产销量突破700万辆填摩溶。    北京现代官方数据显示烯,今年前7个月小,北京现代累计销量达到59.3万辆蔫旅牛,完成全年112万辆销量目标的52.9%富。 2005年8月8日范不迫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姓态。北京奔驰的成立路厘都,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扯。    虽为国内高档车市的后来者纶胺翘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愤浅嗓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抄,实现产品导入潘兽、股权调整累狸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拧绷,北京奔驰由此迎来了高速发展期副氮骇。即便是在国内车市进入到“新常态”后岭霸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伟戏,远超行业平均水平杜攘。    目前嘘绅鞍,北京奔驰已建立起全球面积最大囊攻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逝目教、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菜咀河、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姆诵仑。 8月22日瞥谎幻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托端滴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兴:C级车媚、E级车码、GLC SUV和GLA SUV钞讽萎。官方数据显示榷古饶,今年1-7月耍斧,北京奔驰销量达167307辆凑,同比增长32.9%锣就。    8月22日饭橡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吩颁磋。在迎来年内最重要的车型后米固戳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来唤镐,着实令人期待陈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曙逛扳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漏惕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力船价。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赁存呢。    “在各种场合我都讲刃冕苯,北汽就是合资反哺自主”憨肪,徐和谊告诉中国经济网记者筋,“合资和自主菱匠,绝不是对立金,而是互相借力”莱瞥。自2009年以来诞蚀纤,由北京现代奇糜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商可勿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范途垛、管理流程予以借鉴的数以百计幻。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲁拓虫,从2011年鼓,第一辆整车威旺306问世溅,北汽自主销量直线上扬贺社谓:2011年达到2.4万辆啤扩、2012年实现7.8万辆词桨、2013年超过20.2万辆鲸拱、2014年突破31万辆惺斑、2015年完成33.7万辆湘纺。历经五年多的时间咖颁,北汽自主已累计生产达百万辆患倡,跨越增长令业界瞩目期。    “着眼未来笨领哥,对于合资我仍然非掣梗看好崎。不仅是十三五次戌疏,未来很长的时期腑活,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坪。另外怒,在此基础上菱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苦聪弯,徐和谊表示毁超蓖。    “年底前还会有更多的好消息剂逃,不管是在新能源领域未汤贝,还是整车领域荚,包括一些重要的零部件领域笺,还会有一些新的大项目落户北汽怖。这样铰,为北汽更长远的发展颂,我想合资这一块融,贡献还会加大聘长偶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢工曹:李芳" "  9月29日昏邦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上场,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲细。   蔡明指出嚷奉韭,中国汽车市场曾是低质量凳乒澄、低配置期、低服务的代名词橙滔轻。诚然敲窗,与美国汽车市场相比秽抬,中国汽车市场还不太成熟密芯。但是茧甫瞬,趋于完善的服务质量戈郎划、规模日益庞大的车展号贬、逐渐被认可的中国自主品牌饲誊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奢谰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斜,分值越低表示可靠性越高昂廉缔。J.D. Power近几年的数据报告显示凑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定獭,从2009年的178PP100到如今的102PP100梗旅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忍贝砰。尽管与美国市场还存在一定的差距蕾戎,但中国市场的后劲儿不容小觑聊贿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桃嘿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暗?J.D. Power最新数据会给我们答案邦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH行阀侣,而中国市场的进步速度为每年4PPH嘿。在车型研究上黔漠午,中国赶超美国市场需要6年时间立磊袍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汞蜕刃,而中国本土品牌进步速度为8PPH刃。在生产车型上急谰腥,中国赶超美国市场需要5.5年粟。   3. 在了解美国客户的需求上舜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秆。   经过对这些数据的了解和计算锹,平均下来烧柯羞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼还帘,才能百战百胜庇跨恐,想赶超美国市惩恪,前提是了解美国消费者的需求检擎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绘姓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侨:车内有令人不愉快的气味湘厂盆、胎噪声过大(来自车身下面)沦、耗油量过大康豆葱、风噪声过大(来自车身周围)嵌、空调开启后檬阮脆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甜:内置语音识别经常无法识别/误解命令驴铆烈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哼扛割、风噪声过大(来自车身周围)绞讲上、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敲汕卫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辨相归。同时得,在前10大问题中瓦,只有一个问题是相同的巨藩瓤,即风噪声过大斯鼎瞪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诲惩噬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重善巾伶。中国消费者更注重感观(嗅觉浩握、听觉和味觉等)方面的感受质量聚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受篱谱庙。   就目前来说撕宛氦,中国的汽车产业还有很长的路要走粪纬侠,无论是汽车的质量坏,还是汽车的整体销售体系对,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距似合。凡事欲其成功诡捐,必要付出代价恫烯:奋斗刨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骨秃宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰度唐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谢论劝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渺计:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伟裳茨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫩:李芳 版权作品捅疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙梳现,严禁转载掂两藤,违者将被追究法律责任弛码唤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揩鲁达。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轻。同时朔眉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牢,作为本次车展的重要组成部分之一另,来自汽车行业各个领域的领导和大咖保赫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扒瑰,中国机械工业联合会会长王瑞祥幻餐姑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搂卞,为中国汽车产业的智能化捻坦溺,信息化方面的发展做出指导意见斥。   本次峰会主办单位答创:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尼想:   贸促会汽车行业分会长王侠潭杰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哇矩蹋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编赦阮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罕毁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仆处,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氢。同时斥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欠,作为本次车展的重要组成部分之一匪亭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖些竞臣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抡妮杉,中国机械工业联合会会长王瑞祥毒挛讽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苏目,为中国汽车产业的智能化现席,信息化方面的发展做出指导意见静。   本次峰会主办单位春:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呛苛:   贸促会汽车行业分会长王侠护:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟查抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林活秋铃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啸贪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉守欣创:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一东霜绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爆帕篱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称樱快迹啤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长头级,因为现在我们是全世界销量最大的市场亥伤辛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讹艾冲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裂列、环境污染等方面岗讽伍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战麻囊。同时金断填,智能制造苯、工业4.0显、移动互联套、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灯隘虐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迟、“互联网+”等发展战略须伪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贺坤。我们有很大的机遇谅粒尾,我们会见识很多非常有趣的变化项。   当前业界普遍认为驴,低碳化糯扭、信息化降、智能化是未来汽车技术的发展方向物。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇集。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拳狭圈,正在成为汽车行业的发展热点沃裳贩,正在助推中国汽车产业的转型升级协捐屏,从而进一步打开智能交通产业的价值柿俊。在2010年的时候靠拜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索法料赏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酣,为用户提供全天候亲吾篡、全时段的服务陌贸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酒号,签约和活跃用户超过一百万矩,累计为用户提供约2亿次的该户服务沤封控,人均交互服务超过11万次哀。经过近七年的发展痞诧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谓孪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抚、凯迪拉克瓣藩煌、别克橙朝、雪佛兰上使用冒芜,倍受消费者青睐棱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰唷,面对新的市场和技术趋势沥侨羞,基于车联网多年的探索媳、实践结合行业的技术储备蹿祈阀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涛氦琳,提出了到2020年力争100%产品实现互联勤,并致力于打造以车载信息服务羔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舅型诡,为人壤膳、车提供安全智能便捷绿色出行瀑屁困,初步建立和谐的人洛、车为歧泻、社会互联生态圈的谰功。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肌非、别克赣娩臼、雪佛兰品牌闯刊和,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韭毒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展备久瘫。除了安吉星在移动信息和网联上呛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扔、内容服务能力冉、大数据运用能力臼铆齿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妈、B2C的业务毙按田。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全施车海,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赡电无、支付安全卡,更可能引发行人安全和人身安全砂突姜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入达贡,网络安全开发包括威胁因素识别脚钾顿、安全战略制定价坤、安全措施执行酱链、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辣菱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馅淡,并且在过去几年不断的进行迭代升级修遍铅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谅率。伴随车联网技术的发展簇挽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术褪虐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堆。让汽车驾驶更安全肌匣、更轻松呜勤、更有效呕吩。   我们身处在这样一个时代伴袱,新技术层出不穷使一切变得可能跨,我们也是非常幸运的一代人尺泊酮,能够见证汽车行业在国内冻、在整个市场上有一个颠覆性的发展晌譬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龚。同时也让我们对明天更增添信心和期待铆奢,激励我们坚持不懈的努力仿脐。   我们相信丘羞姑,汽车行业的发展刚刚开始栋日截。汽车行业与其他行业的相互交流瓶围诧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蝎淘。我们会和同行一起共同为之奋斗反堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   9月28日尚甸渡,在2016上海浦东国际汽车展前喝钵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卜,新兴造车势力柒皇贩、养车卷脓吠、汽车金融等领域从业者糜据,走到台前壕皇,与大家分享及探讨未来的市场前景刑蘑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刚栓滑。    吕征宇珊抒脯:各位领导饰辑、各位嘉宾汹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典清菇,刚才我们的同行说得非承粒好沽槐,其实我们有一个共同的理念陵,而且我们也有非常多的痛点端饥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凉搬,我们也有美国合作伙伴的公司敬锤,乐视的七大生态是有机的说,在零基础上打通的建稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的频,目的就像董事长讲的一样白叼,让“蓝天白云”再飞翔啊,目标就是打造全球最先进的超级汽车庭。    那么用互联关、智能纹、电动翟投、共享的方式释行凰,实现“未来”的交通方式某,我们认为汽车产业谱腻厦,还是没有被互联网变革的产业掠卡祈。对于乐视超级汽车生态而言回,我们有四大基石磋凶轰,我们相信社会化美添守、分享化辅、互联化斜叼、共享化将成为我们未来变革的方向捂兢。    从我们的汽车生态诞生以来旱挝,我们保持着快速的发展码川稠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刀,落地在浙江湖州 母,这里包括绿色环保的环境梢毯测、自动驾驶的一些功能和区域涕。    同时我们最近可以告诉大家粒欺桨,我们的产品样车在美国已经开始路试霜年戚,技术在百米加速已经是全球领先了逻,产品的量产进入倒计时状态辉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骨橇策,创造首轮汽车最高融资金额的记录悍剿帆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烹叭,协同开发也是我们在北美的基地琴脆坛、中国的基地煤宦晴、欧洲的基地共同开发荤。同时我们的战略开发电动的底盘机构蕊辜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韦。    第二个就是智能化篮,车是人工智能的最佳载体普竟舅,乐视做了大量的投入唾瞪,在硅谷和SSA成立了研究院蒜甲套,在智能驾驶也取得了突破性的进展稿似墙。社会化就是刚才说的分享票吞送,我也非常喜欢这个创意酮蒋贺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石实,我们相信在共享经济的领域里交校,无论是Uber的繁荣糜爽是,都证明未来不管是房子同唾、汽车都是重实用的趋势渤脯师,所以乐视将战略转移含,推出车租赁的平台戳合商,我们叫做乐享平台斑。    其实最重要的议题司,乐视作为互联网公司暑嗡耙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珐捍婚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朗,电动化死、智能化财绰、互联网化扮诽汲、社会化查多,这四大纬度有密切的联系光帆贝。    我们把汽车当做全新的载体缮堑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胜读。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坪猜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啃寸啦,谢谢大家头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镜旁富。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蚕里径,他认为车联网莱,既然是大势所趋炬版,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拴讽勺,少炒概念绩科,多做实事挺变娠。 以下是王侠发言实录嘘:   在这个夏末秋初岛颇屎、时令更替的丰收季节刮东扇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机身溪失,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阂。在此诧伞蒜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尼孪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笔饯控,汽车产业的电动化四、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扁论,而且也正在成为全产业链创新求变呐卞案、转型升级的主战场埔褪肠。但是檄,热点和繁荣的背后帆狡炕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面课皮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恳,车联网也在热捧之后开始遇冷绥梧设,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰光斥肥。其实鹊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刨檬掂,我们要理性面对虐、系统分析溯报,既对前景充满信心桶龚揭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兴渤,才能在变革的大潮中认准自己的方向藕宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先很咕,我们要清醒地认识到安价,汽车的智能化和网联化是大势所趋井焦,是不可阻挡的方向茎。电动车还有技术路线之争绥莎、对减少污染和能源危机的疑惑懊台,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侵,没有坏处牌逼。汽车诞生130多年来洽砂,除了带给人类方便之外缎第诗,还带来了许多难以克服的问题暖扔,比如交通事故刑孔、环境污染和拥堵芜锰、能源危机等等叮商。车联网和自动驾驶等新技术的应用形,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乓何涝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魂览。现在不少基础薄弱的车企柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拒动葛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恢,多持观望态度隘,这也是目前车联网叫好不叫座翰缔桐、貌似热闹却普及率不高的重要原因答铅。我想说的是龚,既然是大势所趋粗唯鲤,就不要犹豫不决距免,否者真的会给对手赶超的机会逆跨。   我们要清醒地认识到革驰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诽淖。汽车市场的低增长成为常态之后俄蔡痹,我们对于销量的追求空间越来越有限涣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涩驾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值换壬煌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哨方挂。   我们要清醒地认识到椽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吩,必须是社会性的统一行动项呻冉。一方面通,车联网是一个汽车生态醛疤猴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熟脆。另一方面牢乾,车联网又是由整车制造商酶炯、产品供应商臼伺犊、内容提供商眠群、软件供应商棵、服务提供商田挠、网络运营商等不同角色组成的产业链粉爬当,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缔颠聚,打破壁垒靖搂钮,互相开放信息系统表伎,进行深层合作恢捌睹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窍百醋。   我们要清醒地认识到愤双峦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破齐陷矾,而是要靠一个技术集群的集体支撑隶譬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网底弟,如果通过手机就能解决的橙翟,其实不应该叫车联网甫狄。大数据盒俏补、新能源技术昂鼓粳、网联技术滦、自动驾驶技术口缴、传感技术踏泥边、网络安全技术等酪,这些技术的应用都是相互影响传间、相互促进甚至是互为条件的僵。比如汽车共享和无人驾驶堵,就只能在车联网的前提下才能实现匙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变警骇拧,并给汽车共享带来更多可能性复藉燃。另一方面漓,与手机和家电不同的是凰填寺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程填切歌,绝对不是有钱就可以任性的地方憋陕骆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弗,中国车企面临的问题一点也不比别人少虾,我们一定要避免浮躁情绪斑响,少造概念婚焙,多在核心技术上下功夫洗。   在刚刚结束的G20峰会上赔伦醒,习近平主席表示姜:8年后的今天郡免竭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颗冷蹄、人口增长醒伪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期想,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恋疵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驴。其实串脖克,对于全球汽车产业来讲衅仟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱琼旁抚,传统技术进步的空间越来越小稍。在这样的背景下私,智能化街戈姆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胸,为汽车技术进步提供了新路径采粪孙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手江郡。   今天枷,我们以“智驾未来惭、创领先锋”为主题司焊貉,邀请各位企业家嫂、专家学者共聚一堂枷,希望大家能敞开心扉领,知无不言壬腺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策其,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匈。   最后钎惦绊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功繁栏,祝各位朋友在沪期间顺利淀、快乐埔梳、安康帕亲融。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫空:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柯仓涉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磷事,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荤蓬壬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坝矢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腔电,在下线前夕掇判,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝗爸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赏。 一墨曝肥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舒末。今年1-8月律,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息体。从2015年末北汽威旺开始逐步转型司年,脱离原有3-5万元的低价值产品区间埃摆,以首款SUV——威旺S50为节点矫久骄,一步步走向经济型乘用车领域介饶劲,实现“MPV SUV双轮驱动”搁联峨。对于未来产品规划薄,陈桂祥向网上车市透露芯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犬,并冲击40万台销量规模秸寺。” 陈桂祥进一步表示妨古怜:“北汽威旺的MPV比、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疚。2017年的销量重点会集中在M50F上闪荤少,到2018年也会有全新产品上市痕颧。”    今年8月16日坡乖坊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剿肩,对于转型中的北汽威旺本底,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崇炼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扒猴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祁啪汉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戚咯腿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来管,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匈既。在陈桂祥看来奶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突焊导,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娶僵。    二靡钦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品葛捌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腻薯仟。M50F具备明显的高颜值特征沉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堪。而做到高颜值并不容易聚,陈桂祥向网上车市透露警:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源认,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坪咎。    从内饰来说农,新车的设计均由轿车化标准打造孺,其配置在科技感划、智能化上都有出色的表现华囤另,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荡舷画,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控款酒。同时其诗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表版。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配景,智能化水平足以媲美合资品牌辑祷剑。 在性能方面矫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汾,进一步满足消费者的需求镭七,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隶,到2020年威旺规划40万台的销量碍挤涵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求薄妒。未来将在夯实MPV市场的同时渐漓,进一步做好SUV市场郸朔瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虽策劫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惭常,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业京:苏州吉姆西稀媚卤、苏州金龙扔力纠、深圳五洲龙筒路桨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暮村充,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壳撅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烦农,并对吉姆西取消整车生产资质图兴琅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒲脾套,追回补贴资金馈谈伟。    根据通报氯氢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琶顾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罗细。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滇譬茂。不过辨懦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殴拒棘。 补贴新能源汽车的依据何在睫句稼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锈。市场经济最需要的是诚信剖徘。但是匡沤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问粒害擞擂佛。部分领域缺少应有的制度约束当,秩序甚至失范干夏,这并不稀奇轮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荒侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喷惹敌。尤其值得一提的是胳枫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标殴。在这一目标之中沪,财政也被赋予了其应有的定位亨宽的,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杜晒。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘘擎韶、社会与政府的关系胖腐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沏。新能源汽车市场同样是市掣热芯肌,从根本上说妹途,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雹晶。新能源汽车骗补问题的源头锤颁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遣党掂。    当然砷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用加,不是市场取代政府粒,而是市场和政府有主有次极禾竭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖略肃。说时容易做时难妥催。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题革。补多少璃淖,怎么补抠舷弥,补贴如何管理等等扒扳,同样都是难题滴。    为什么要补贴新能源汽车毛秒甩?可以摆出来的理由不外乎如下洗掏卡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暖恍,只要予以补贴屋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展什卜。这么说不是没有道理寿始惜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傻,成本较高泪烦潘。有了补贴姜睛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耪惕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善里塑河。只要有足够的补贴隋烽驶,新能源汽车的发展肯定会更顺利喷崔。    但是喇激庇,有了补贴炭藐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囊拦?新能源汽车发展的关键在于技术觅贺。有钱就会有技术吗识?这才是问题的关键喜沃配。的确菊愤,现实中有许多技术是可以花钱买来的尸翻搓。但是婚,先进技术不见得能买得到筏鲜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段介儒效。各大汽车企业也在努力开发新技术龋糜。在这样的条件下帅,新能源汽车的发展方向都是问题哇钦,怎么会有可供市场销售的先进技术疗肺?有了钱瘸含,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柿充诉,但是截实呵,研发投入增加藐咖,并不等于研发就一定会成功别。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凄,没有确定性的目标粪,研发投入的针对性也不可能太强枯晌。在这样的发展阶段化挡采,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秒,让市场自行选择合适的技术拨旦勺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彻谷米。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澄隋畴。优势到底有多大搂兽从,得看技术签釜。电池靠电力供应笺避旦,由于中国电力主要是火电归,最终提供汽车动力的是煤炭橇。只不过蛋,煤炭发电地可能不是汽车使用地侵废,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仙。污染是否减少砰烯筷,还得看耗电量的多少鸿炕剿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冕讼来。之后豁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较频达础。传统汽车汽油有不同等级茨淮救,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忌权,这也会带来一定的污染秦苗胖。这都是比较时需要注意的卯踩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庞辩、充电不是特别方便的条件下嚷邯细,混合动力有助于新能源汽车的发展蔷寞,但问题是身唾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慧?充电不便就不充惟亩顶,将“新能源汽车”当传统汽车使用牌健趣,也不是什么新闻踌吭。还有厕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陌,到底改善了多少能源使用状况凰艾操?太阳能利用技术的改进漓筹,可能是新能源汽车发展的重要方向浆筹倍。太阳能丰富宿料,足够人类使用团俯甜,但是目前利用技术较为低下操携缄,妨碍了太阳能汽车的发展擅犊。石墨烯等新型材料的使用靛刑,有许多未知数俏,也意味着有许多新的发展空间埃。虽然空间多大未可知如尘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浅桑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现净鸥?政府在新能源汽车上的补贴较多环。包括中央和地方财政补贴在内径,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檀。补贴力度惊人乡天蹈,这是骗补的根本动力盖。当然品肩,骗补还只是个别现象橇动,或者说只是占全部补贴的一小部分返。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘶档掏。如果问题的分析只是到此为止络,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帆适矮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巫距敞,只有寥寥几个锯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芥溉。这些企业不是小打小闹的企业魄难,从某种意义上锣写剿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命你,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地残。这些企业按照正常情况下舞桅,应该合法经营才是寞翻,为什么要去做骗取补贴的事牌红防?从企业层面来看休砂踌,这是市场经济仍然不够成熟的表现被。在成熟的市场经济下诉槐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业我题,至少应该是诚信经营的辱顶忻。骗补肯定事出有因计详鹊。    值得我们拷问的是堤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题森?大企业铤而走险譬唯富,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拳款,企业不必费太大劲就可以做到田,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业淡凡的,倘若没有足够的补贴萌,新能源汽车业务也是难以经营下去的伍。    政府花钱是要讲收益的肛铃。动用公共资源幕察硅,就必须将事情说清楚喝勉疙。最终怜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告经萄。评价报告应该说明补贴的总耗费歪苍、补贴去向以及效果贿芦讣。这是国家治理现代化所不可或缺的外蠕蜜。每笔财政款项都应该用到刀刃上饥告,都应该得到其应有的收益相鲍默。算总账讹锚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫌,这个判断并不容易做到办俱显。仅仅纵向比较是不够的尝绩,我们还需要横向比较吻,中国新能源汽车行业与世界同行相比氢衅牢,地位是下降了午茬蜜,还是上升了律。如果上升镁如,那么上升到什么样的地位隙词喘?如果下降牢宏,那么下降的程度又如何斗衰瓦?即使有了指标数据骡,争议仍然会持续下去晾。也许停枢,我们可以通过其他指标来加以佐证靛讲驮。    新能源汽车的受欢迎程度回士板,显然就是一个不错的指标凰。2015年新能源汽车销售了33万辆迟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计榷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贸,那么实际销售数量更小卑宽。新能源车价格不低坦几矗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美改袜巷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孪,更利于判断疙街。北京小汽车上牌需要摇号胚瞎佳,但是新能源汽车的号是单独摇的卢肆,且获得的难度大大小于传统汽车塑供。这样虐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佩。他们选择的理由多是容易拿到车牌塘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晃谰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怯唾磁,还要摇号句化,获取牌照的难度和支付的代价都不形摺,新能源汽车和牌照捆绑销售抨衬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钝彭,于是他们也可能选择新能源汽车喇倒。但就是这样退,新能源汽车仍然没有流行起来经。全国其他地方外,也未见新能源汽车充斥着整个市场秸七喘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩别蟹,但是四瘟标,我们需要思考干痰,这些成绩中怂棵膝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恃?一些城市为了招商引资济雇祈,鼓励新能源汽车企业到当地投资韶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辣扳揭。“双赢”战略的实施改,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洼甲遁,这样的不对称竞争扶持退,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勒免辱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待飘茄,是对新能源汽车价廉物美的期待丘,是对节能减排效果的期待骑,是对先进技术发展的期待谜。这些期待都是合情合理的疏伦。但是畅赏,供给侧结构性改革还未到位驰勒厢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赏媳,这才是问题的关键澄。即使要给新能源汽车补贴肠须,也应该考虑补贴的环节募透瓮,考虑补贴的对象硅,考虑补贴的效果拜感竭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敦,不能有效激励新能源汽车技术的进步谅嗡。如果一定需要新能源汽车补贴夕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夏。这样的补贴有点后期资助的味道锚练,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业希。但是纠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术售,那么它就在这个行业有了竞争优势惫爸,实际上不需要任何补贴蔚,就可以经营得比其他企业要好蹦翟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魏按,扭曲市场行为会畴。而且悸怜帕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藐废面。新兴技术的成长在萌芽状态卜秃般,可能没有竞争力唐据,但是斗,经过一段时间的发展之后俗,就可能显示出新技术的力量郊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俗芍,今天领先的技术仕,到了明天就可能落后伸。这是技术发展的规律性所决定的碳浓。为此皑刨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稻畴,因为未来的不确定性雇础,没有人能够确定未来的真正技术路线剖。留出市场成长的足够空间疙童,可能比别的做法更加重要靶诧尽。骗补问题的出现蚂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机算分该。    基于现状此,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变席。这些年的财政补贴瘸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钩菱。相反赤芭,效率不够高的补贴棵笑规,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重久筐。现有的补贴如果不是投向终端蕊鹃悍,而是投向技术研发级荷蛾,会不会效果更好点呢库?个人汽车消费纯粹是私人事务部,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邻芒。骗补问题的暴露厘叙时,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煤。补贴本来就在退出梗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐乒辈。补贴旨在鼓励研发洗详,鼓励新能源汽车技术的发展谎七疆,而不是其他具体的消费目标珊矢精。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捻伯鞘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氏醋突。这样的技术支撑出来的产品势跑,还不能满足消费者的出行需求枯。财政补贴可以退出刀驹兄,但可以通过科研经费资助的方式疆,鼓励新能源汽车技术革新烘微捞。同样的钱滑,花在科研上的效果同,可能比直接补贴消费更加有效加券。创新驱动发展战略的实施耻讨瞄,从根本上看虎椭,需要依靠的是技术创新丰射疤。在技术创新上多投入的,并注意投入的有效性惮陌凸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莽男暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹户:李芳" "  今年7月底咆哪贿,在2016年世界500强排行榜中闪食恍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镐斑,比去年跃升47位疮港城,排名第160财,引起国内外企业界坑、尤其是汽车业界的瞩目痰色脓。    今年办,是北京汽车集团快速发展的第10个年头信晌力。恰好是在10年前惺价但,徐和谊出任北汽集团董事长蔡猎亨,策划鹿暮冉、主导匆闯横、实施了令北汽集团由乱到治麓,由小到大棚,由弱变强的变革瞳烫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杭、有益匿、独到的成功尝试搐叮。但是富攀,当中国经济网记者约请徐和谊佳,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳嫁骋,谈一谈自己与北汽集团时剿羌,徐和谊温和铰沛、憨厚地笑着说态闻溅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姥,少谈睛,少写顿。    于是搁,在不久前的一个上午挟,在北汽集团的一个会议室里黔念,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稗蔡千,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道究缓够。今天是系列报道的第一篇兰浑盘。   当时雷恳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拜,实现跨越式发展”的战略舍夺,以及构建整车贡、零部件桑魄案、研发恐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馁赏偶。“老徐这人的特点就是说话算话侧教,真抓实干税。眼瞅着北京汽车研究总院嘶奖诚、海纳川汽车部件兰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓规炯、新板块一个接一个地建立起来距荣什,形成有力的链条络愤港,轻装上阵份魔羡,并有序运转”几姆。 北汽集团党委书记鳖馈烷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庇,连续多年蝉联世界第一括。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诽湘结,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拳拍。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫌、规模化的称,更确切地说是集团化的授。观全球汽车产业格局龚沥,能够称得上汽车集团的避,美国有通用肆睹鹤、福特穷剂时,德国有大众们般干、奔驰溶鹤骆、宝马淡,日本有丰田嘘缄、本田朔,法国有雷诺-日产祈戈、标致-雪铁龙冬爸勒,韩国有现代-起亚秤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谁镣僻,谈到中国的某一“汽车集团”讼偏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橡,没有自己的品牌和产品娠茅,不就是一家投资公司吗哩邦垂?算什么汽车集团!    每年屉纹乘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拓葡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骚,不但被大众料功、丰田拆谰、通用们甩出几条街犬故腾,也常常被长安唬浆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奇吭岛。    因此娄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧礁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涎恭伎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题免限。    过去10年间绥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后监读,在汽车产业集团化方面做了大胆乘围狼、有益的尝试涪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擒,逐渐培育石翰玻、锻炼成为一家颇具规奶渎耍和实力的汽车集团轨涉帽,在研发缉、制造赶朵厂、人才欠窖、创新眷、管理等各方面实现了标准化腐伪句。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钾朔,曾经拥有一定的基础和财富控,令人期冀;同时姓,由于分散化讲、碎片化欠董让,更存留令人难以释怀的遗憾跋甘齐。    北京轿车工业与一汽铅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畴鸥,有考证甚至认为母集,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫂蛔。    据汽车老人陈祖涛回忆题蚀笨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牢潜灰,北京生产的轿车最早使用了自动挡屯簧,而对手只是手动挡扒骂途。    上世纪六七十年代休阿细,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垃骑好,成为一个时代的记忆铰既皑。    而同期顺藩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北府,遥相呼应的谰抽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枷瘟。    改革开放后屎矾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础群。    到上世纪90年代滴娜抗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徽拴脸、称王称霸嗜。    特别是2002年络耽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迸纠怖,也创下了高速成长的纪录厦。 北京牌212越野车    可惜的是妨副,在这些看似个个突出的单体层面之上家,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”随略棚,除却福田与现代太创,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胸,还被同行作为茶余饭后的笑料伤贫捍。整车企业尚且如此穆,北汽的零部件企业就更加不堪了滩。由于资金避、技术和观念等原因毯,大都跟不上主机厂的技术升级睹呵沛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宿房膜,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘦太拔。    忆起十年前上任之初的状况赶刮,徐和谊对中国经济网记者说冻顽逆,当时的北汽一盘散沙绢,特别松散堪,单打独斗纪工谁,各自为政巍动爱,互相内讧孙室,效率低下……照此走下去媳逼巨,“没戏惕叉公,一点戏都没有”!他边说边摇头肃。    由于资产结构的相对分散啊陆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鹿。日常运作中蹋,大多只是履行政府赋予的出资人权力醋,无法形成一个科学的集中管理机构戒嘛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系物沁,深入企业经营管理了欠毫。    2006年10月底刹赊褐,徐和谊出任北汽控股公司董事长醚婚,恰逢“十一五”开局之年粹,他率领北汽以科学发展观为统领搬,对产业结构和发展战略进行了全面顿隙帅、系统褥、有效的调整粳课。    有北汽中层管理者清楚地记得喷,当时悍扛本,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屉祭卜,实现跨越式发展”的战略耸短,以及构建整车辱巍、零部件康牟、研发啥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径连。他说汞狈,“老徐这人的特点就是说话算话步滇楔,真抓实干叉啥。眼瞅着北京汽车研究总院郎风、海纳川汽车部件冯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烙、新板块一个接一个地建立起来凤,形成有力的链条疥,轻装上阵隋贾,并有序运转”哀。    到2009年毛,短短3年时间醛呵骡,汽车年销量突破100万辆大关讼诚倾,销售收入突破1000亿帮,北汽集团化战略初见成效农鲜。 2016年煞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日什硷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堆羞袖,公司治理结构进一步完善帛,集团的功能定位更加清晰;同时突呕起,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芜金,并将在人才吸引巫乔、产业链完善及兼并重组中嫂芯,发挥出更加高效的运营效率卉汕办。而外界则普遍认为慷歼,名称的变更伦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哄墙。    “北汽控股更名为北汽集团巷,是北京汽车工业的领导体制惧俯攀、管理体制的一次重大突破胃,找到了北京汽车型丘陆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沧吮湘,徐和谊当时说闺女。    随后放,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掳冻桥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标导荡农。根据规划经疏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元串,大力发展自主品牌谓,完善和打造全产业链祥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慌,进入世界500强琶。    “说到做到狄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“建。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掳焦,战略性新兴产业蓄势待发擎锤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汰限,各项增长指标位居中国汽车行业前列箩通,成为近几年来最具成长性的企业集团骋式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒妮话:李芳" "   姚景源认为镣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轿,而产业政策需要与时俱进内徐。    杨裕生表示奠海危:应适时推动电动汽车市场化和峦,也就是补贴退坡跑揭,一直到取消补贴叼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)青稻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漆按。但是咐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竿蔑,不宜鼓励雷虾婆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浮绢慰。    侯云春指出弛莎,新能源汽车发展需要在供需两端发力攀寇店,两手并用挖,推动新能源汽车健康发展撬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泰,表明在国家相关政策的助推之下维长吮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俺履。其中俱艰共,规模巨大藏阑挛、涉及金额超10亿元的骗补事实瓣娘饥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洼。昨天估纫稼,几位专家学者的观点引起关注蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澳帮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诉讳咕。对此恒绒轮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祈冈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性集蔬盖、必要性的措施输。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镣骸妇,政府对于新能源汽车产业要进行干预团睡,而关键问题是怎么干预惰程,干预什么久。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持清仓,而产业政策需要与时俱进”策敖乓,他谈到芯拢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汉,并提出产业政策应该遵循四个原则舷盖。一是产业政策不能替代市郴锝小;二是产业政策要管产业武险嗣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聊蓉。    杨裕生也认为睬,目前的补贴政策有两大问题茎碍鼻,一是单车补贴过高另,二是补贴总额高碌界哼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胆论崎,副作用很大高禄担。    在新能源产业层面冒督胖,杨裕生表示赎琴巳:“应适时推动电动汽车市场化融隶,也就是补贴退坡砂,一直到取消补贴匡瓣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叛蜗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”什。在技术层面窟巧,杨裕生认为丝观溪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惠赦,第二就是发展不补贴耙巳骑、已经市场化的低速车旁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箩幸孺,不宜鼓励抗憨赤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洼薪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外架煎缆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锑,新能源汽车发展需要在供需两端发力氦膘哥,两手并用础拱斑,推动新能源汽车健康发展涛。    侯云春解释说肋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耪贫傻。一方面大家喜欢用拭靠篇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陌魄,政府和企业共同努力史,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝗,开拓新能源汽车的市场响。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”供汹反。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  如果我们做好准备的话嘛摩徽,赢家当然是我们古皆糠。我们不担心其他的退胳竣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耸发彼,我觉得只要我们做得好洁,一点都不用担心憋劳类。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蟹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一世弊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涕疆兑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毛福话,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粟嗣。其中特别谈及奥迪与数字化跑。    施泰德说哨,到2025年以前梦寞访,有什么东西能够真正去触动奥迪呢燃丝?汽车行业正在经历一场变革翅耗。对我们来说鼎,有一个非常重要的关键词史静皇:数字化轻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稠汾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昧贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粉得戊,我们眼下所处的时代凶葛碾,奥迪科技一直处于领先地位讲,并不断进行新的突破衬省。对于数字化翔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迟晴娩。到2020年时夺聚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妈借烹,这也是我们引领未来的一种设计浚物缮,包括其他顶级科技涵稍,包括我们的传感器睛遁墟、雷达灸、激光大灯等乖金,都会进一步巩固奥迪的领先地位竭。    施泰德说圈簧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远突骑,我们会全身心地投入到这一点臀娜,包括3D地图钎吠,导航等应用砂堕。对我们来说灵驮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值票滥相。当然踢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碾。    在回答有记者问蛙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秃炒鼎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沟背,有哪些优势昧阀?在这场竞争中匹,谁会获胜”的问题时肆,施泰德表示促:如果我们做好准备的话褐鲸,赢家当然是我们谢。我们不担心其他的刺弯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹊股,我觉得只要我们做得好鲤,一点都不用担心衫钡岛。    施泰德强调柏嘉埃,在某种意义上琉期,我们也是一个初创企业镐痞蓟。其实胯贫撼,奥迪有很多细分部门森敛额,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玩笛。如果没有这样的合作毙,你很难相信华,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远软忌丧,我们能够成功地实现自动泊车膜工氰、自动驾驶等燎。    施泰德预计牡翔,2017年娶,我们要推出新的奥迪A8拈竣,自动驾驶的时速能够达到60公里嘲抚庙,没有别的厂商做到这一点轨。如果我们明年能做到这一点的话壤匪弦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盘烫酒,启迪未来”尸嚼嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢狠吵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际砰倦检,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呛。庆典活动前夕履慕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟违。一汽-大众汽车有限公司董事丢、总经理张丕杰除了对政府耪、经销商瘫、员工跋频爸、用户等的支持表示感谢外棺肃,他也坦言烙,在新能源肪、“互联网+”等方面封狗,一汽-大众起步比较晚卉痢劫,这些短板正在引起高度关注拢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菠,“因为有你渡酚,心存感激”林眉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情额,来感激这25来帮助我们成长的所有人毯侍确。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞄巷模。从前辈讲起暑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祟痊,还有陆林奎等等的领导窗骡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策海没,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果老笑。   25年来捎空星,我们要感谢的人非常多颅。感谢国家和政府的支持与帮助衅辫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戚灯俩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行床靛。例如成都洞碴沙,成都今年是高温天气斧憨,最高气温是37.5度而且是持续的苏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衬,政府部门给予了很大的支持和帮助绦褪。   我们要感谢1250万用户剩,感谢他们的选择和信任典。一汽-大众从项目开始建立善玻,一直到第一款捷达开始投产翰,捷达在市场上并不是一帆风顺的隘品宦,它的初期是走过了一段曲折的道路燎。正是在困难的时候厢,是客户帮助了我们附踩、鼓励了我们队。还记得在困难的时候桑堆筹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畏。一汽-大众的员工非常的进人甑狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牡撕岔、吃苦耐劳似。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬释时,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棱购。大家知道一年365天姬讼孰,如果周六周日全休息就要去掉52天令方,把所有的节假日都去掉朴铅,标准工作日应该是250天共涤,工厂的康采恩标准就是由此设计行。而我们加班到300天桨,320天是常有的事培赶涤,员工非常辛苦灌女,所以在这堕矢胜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贸片洗。   要感谢中德双方的股东羡牟。要感谢他们具有前瞻性战决策关,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犬。一汽-大众的建立腾,当时在中国的汽车合资企业棺拧,一汽-大众成立的时候也不过就两家旗圃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下葛玛晨,股东双方做了前瞻性的战略决策礁侩梁,才有了一汽-大众碧夏,我们要特别感谢中德双方叭。   在一汽-大众发展过程中实茫令,比如一汽-大众西部战略啦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笑劲。一汽-大众在西部建厂的时候舌化,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墒宽赦。现在在西部的生产基地蠢,今年他们的产量突破65万辆年肺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澄,在股东的决策上由一汽-大众执行的半噬,也取得很好的效果卸。此外铆榷话,还要感谢1200多家的经销商储饭古、700多家的核心供应商合作伙伴楞荚卜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禾眠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仆汹猛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劝牡投,中国适合于家用的车型非常少情。25年来巢昏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奥,上缴税金3700亿元蓟鲸堑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潍、奥迪两大品牌12大系列产品吧恨。   25年来掇额,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升傻,带动了中国汽车工业质量意识的提升幢搔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钨剑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扁唐屋,一汽-大众是领先的诗毫。同时愤莽桂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主电睹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衬戏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展似棋钎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饥喝。首先挽萝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑读菇忌。一汽-大众的体系不是一天打造出来舒琼室,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锣。   其次驮妻修,一汽-大众拥有一套完整伶埃膜、标准的制度和流程的有力保证苇侧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰复骋,制度和流程是保证分肛。   再次彼蹬趁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针老缴,在经营发展过程中有很多难题需要解决乘幕,有很多矛盾需要平衡蔬嘎,用什么样的标准来平衡扑危?底线是什么心?那就是质量缴抄。一汽-大众一直坚持质量至上太鸡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来干棱赐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承让惕伸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苔,这也是质量至上的战略要求虐。   此外袭,高品质的人才挥妓愧,具有工匠精神的员工倘坎糙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惮先蔑、传承的文化也是高品质群朗,得到的技能训练也是高品质钱。拥有和企业共担风险的合作伙伴党番灭,无论是过去春心、现在还是将来都是这样艰狡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起合垛秦。一汽-大众在自身发展的同时玛,也考虑到了整个供应链的协同发展蓟,对于整个价值链会有高品质的要求窜。   最后沥,一汽-大众在努力践行企业社会责任北。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幢轿茫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碘舌,既要总结经验和收获篮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懂、走了哪些弯路彻献讲,下一步应该怎样避免囱南。   如果说到过去的不足芹佰挛,SUV细分市场比例快速提升饱,一汽-大众对此准备是不足的瞬繁,对新能源蟹派脚、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍讣逻。一汽-大众对于未来仍然充满信心软吗,这些短板正在引起高度关注缸靛,企业正在考虑这块短板如何去克服动蹿。   2014年梨翻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溃。   面向未来嘿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嚎低,保持创新官、驱动发展性酿,并释放出更强的增长动力忻。同时湍倾,也会与各方伙伴实现合作既郝坟,实现更为广泛的互利共赢沤需蚀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任平,不断回报政府欢、回报股东串痞、回报社会蓖琉惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹亢咖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间系,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甜垃令。他表示潦冬栋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炕看,并将继续保持限量生产以追求独特性剖莽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僳瞎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型统模情:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逗捎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低保,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毕喂抄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皑顽归。业界有所疑虑的是牛寿监,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袭屯挤。   对此半冯浑,薄亚铭向记者表示确盼掣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莲闺,但都不是便宜的车型江。Levante的价格达到了100万元左右胳,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜡,在产品定位上依旧不低鹃煎。同时母番取,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产璃,依旧走高端化路线踢。薄亚铭还讲到逆第弟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司必然踌,不会把目标提高到每年20万辆佳艘、30万辆的水平瓣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罗棚,所以我们能保持品牌的专属性谢攀牵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旁蹋姐,他表示铝尉:本次车展上上市的新款总裁车型恒静,除了在产品上进行了升级外辞坝燃,还提供了多种个性装备硷,客户可以从中选择很多种搭配捆供嚎。此外冕囤,新车在性能上的提升显著麓泉眯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寿、动力最强的四门轿车技。   此外混岗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业故谓,开始尝试电商销售模式娜。薄亚铭认为头钩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用散诫,因为中国市场的客户已经变化罐溉萄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懊嫂,现在有很多人都用手机去买东西饭寞脆,这是市场发展的趋势梦蛙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式返损奉,即用户车主首付车款后泡半,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喊,到整个租期满了以后茬奖泉,这辆车的物权就归给该车主鹃干夹,该模式类似于分期购买谓。   薄亚铭说梁浆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行叹,但是在中国市场还是刚刚起步毕节,有一些量产车会采用这样的方式做漠绰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”新闻。他还表示瞄寡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策己,其实反响真的是挺不错的电淌。尤其是北京吻歌、上海这样的限牌城市磕识钠。通过租赁的形式可,牌照将打包在租赁费用里面缉丘潞。当车主买到车湾蕉,即启动融资租赁手续缓熔,拿到车辆牌照囱帝,不用为没有牌照而担心送持。如果是企业车主踢上擞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亥惟,是非常划算的狈冯。”目前瓮次碍,该项目仍处于试水阶段莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "新能源的发展司沪绰,是大势所趋孪,但具体方向炔尽,也扑朔迷离龟。    电动车会成为未来的主流吗券?现今的新能源汽车产业健康吗窜?什么样的新能源政策更适合我国国情茄嘉?    2016年9月2日叫,在2016泰达汽车论坛上谴净偶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缺亭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琶妹,他认为荡赔搜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锈瞧,恐怕不可持续弊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磷切恭,何光远认为卑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顺轰浦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乾勾,这位87岁的老人谈起汽车工业窝,依然有些动情筷驴。谈到电动车发展纫躬蠢,他认为练靡,把电动车归为新能源汽车是不合适的胆魏。因为伐,第一雀劳,电不是新能源妙股,第二捷蛙捂,电动车也不是新东西巍泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解几青,电动车诞生在1834年憨,是英国人罗伯特·安德森发明的纯兼淡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荚百筏。    何光远认为碉菊舵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琼毯鄙,不科学江桃,应该给它正名身碉芜,就叫“电动车”呈,或者是纯电动车联截。何光远认为忿眠搞,电动车国家政策的支持力度非常高吮嘎,所以它现在发展比较快退,去年生产了30多万台壤现,但它还是有很大的局限性笺坊惧。首先伸司寞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枪辱,可以长途旅行使用淑。即使快充也得半小时以后诺蜡,但是经嘲势看穑快充的话惭沧,这个电池的寿命也会减少剂,慢充就需要几个小时豹街,充电的时间很长们荣。另外曹俄,行驶的里程很短垃伟认,有一百几十公力就了不得了肖,就是很好的电动车了毙浚貌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上密,我认为不可能持续恐恫挞。”何光远说派米,很多企业是因为补贴才做电动车勾禄钮,事实上卯,内燃机节能潜力还非常大匆,缸内直喷技术伪拾、柴油机的高压共轨技术寐爸迹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挺,因此惨扁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力计刊锚,不能被动疑稀,节能是最大的减排敬。    甲醇车大有前途    现在题邻独,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战男,因此誓,各国都在研究替代能源与新能源汽车递饯蹋。美国寝蹋嗡、欧洲翅、日本煽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛇迟,但因为资源禀赋不同别荒递,所以技术路线也有所不同鞘伞。    何光远介绍说梨全,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秦俺敌,在某种意义上讲论眠坟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沉鼓,虽然同为乙醇裳篓,但着眼点不同;日本缺乏资源魔,自身资源利用问题不突出蒲藏,因此拆誊掇,把提高汽车燃油经济性作为首焉椅帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肪先,日本也在搞甲醇的研究那竞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巢镶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矢。    在能源纹、交通僧污哀、环境姑虑姓、经济四位一体的框架之下篙枚,中国又该如何考虑替代能源的问题绰?    一直以来好,煤炭是我国的主体能源尚舷窝,占我国能源消费总量的66%至70%镁。何光远认为穿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒙泪。推进我国能源生产和消费革命昧拜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篓谦骸。而在煤炭发电供热的同时伎窃,可以产出甲醇暴腐骗,可以为内燃机提供燃料味,所以局,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臂连、高效利用是紧密联系的韦犁箍。    此前将画癌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点千,这4个省基本上就是产煤大省链舜勤、山西姑慰茎、陕西洁、甘肃翟扁、贵州上始吃、上海市咯该卜。现在规模最大的是山西何、贵州陌,其次是陕西池堪妨。    何光远介绍说浑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准层故,车都经过天津检测中心检测藉,上了公告墒哥,经济性也是最好的乱呸。“我去看了加注站判烤哗,M100甲醇100%烧甲醇方,2.2元/升变廊急,现在已经降到1.7元/升了河偿必。一个半甲醇就可以代替一个汽油募憋。所以说毯,甲醇还是很有希望的晌编。”    今年3月份疚吝,工信部琳、科技部缔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点革,验收的专家组由何光远担任组长去验收菱。何光远透露说蔼卸,山西验收以后抹楞签,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捌殿驮,开会以后形成了正式的报告蹈俊摄。现在萌妇,在各个部门已经会签完了杉,在等高层领导做最后批示昧扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵冕地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宿砰涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱秆埠,力邀政府嗣丹、行业礁恢瞬、企业很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸,寻求产业发展有效途径身磊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫉莽恼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们犀都幢、先生们伶女,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盖。今天少,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妒歼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袍抖,解决大家的疑惑楞,为什么要改革屏炽塑?现在存在什么样的问题蠕棺违?第二弄,改革改了什么参疏?主要内容担羞、实施步骤痞盘、目标斗杠绒、原则搂辖虽、政策选择等等牧克哀。第三播恼计,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淑,改革试点取得了哪些成效氯杭那,用一些数据和大家进行汇报伟襄。第四逗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勃曝,从国际上来看凶释囤,自上世纪不管是美国徊僧、欧洲帅、澳洲还是近邻日本嗅欠、韩国琉冯、台湾等等葱闲隘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粮慧晨,至于费率为什么要管制窖?为什么要放开蒙仕?这个也可以做一篇大的题目臼讹市。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势石嘎饺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娜略,逐步地向由保险公司自主制定转化核,定价因子的选择就是什么样的车保费高耻拨错、什么样的车保费低啃拳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镐。   但是讣蒙俄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时海,还不能叫现在完成时毒谁脖。比如说美国若干个州灿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驾烘腥,因为不同的政策取向有各自的利弊谦,这也是一个非常复杂的政策选择过程湃漏吉。   从国际保险市场改革发展的经验来看绦玛,改革前和改革后清苍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洽首、复杂化参聪,定价更趋精细化绣报煞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚀。在澳洲一些国家即,改革前超额承保利润改革之后就消失了啸罕。对于我国来说摊惫校,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革婆创,从2011年开始社会或者舆论怕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求禽废疟,行业本身也长期苦于在低水平茄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溺炽湿。另外狈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伎抄,在这些方方面面力量推动下卤么抬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缚趴桃。   在改革之前是什么状况董哺雄?简单跟大家介绍一下沉诬。从人民银行管理保险行业开始桨疽逝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的较搪,在保监会接手车险市场之后耪,也是保监会统颁条款费率察恃梅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缔项,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庆,整个行业亏损顺董、消费者投诉也比较多匙啦兔,所以到了2006年的时候判姜,这个改革又走了一个相对回头的道路司抚许,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聘丝胸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囊讹泼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用就年,比如说行业比较统一盯,消费者认为条款费率比较容易理解豌,恶性竞争的风险得到一定遏制媳掸,但是负面作用大家可以看到试茫睬,一个是条款法律风险很大疼颊,不能适时的随着道路交通环境背、司法环境惨恍、社会经济生活环境的变化适时进行调整犊断挞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篇竭、无保不赔睦贺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磋挨甩。   第二却起,在监管方面定位也不清晰腺暖淑。对于一个自主经营憾彪评、自负盈亏的保险企业染甲,没有条款费率估,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘫,改革发展没有动力抖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澈胳溯,所以整个行业是在一种规睦旰蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展龚钡票。   在2011年氦、2012年前后经过评估祭乾、反复的讨论超扁,其实当时市场上两种声音都很大戎裤孟,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狸内揽。经过反复的评估和权衡睦,也是在十八届三中全会的指导下汀欣虽,改革的方向目标原则最终得以确立逢,这是在当时发布的两个文件扒们蒋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袖篱,比如说要提升行业的发展和服务水平券碗烙,使价格更加合理沏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拳、保障范围羌、服务都有一些诟残壤」汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叫槽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脊。第一个是维护投保人保险的合法利益谐垮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柏。第三个原则是稳步审慎推进掸蔷舞,根据一系列的国际比较研究酱捌,大家还是从中得到一定的经验和教训瓷泉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果其抹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烽计。所以探歇,最后选择的改革途径不是一步到位腻凄尚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磋,它只是在长期的甚至六年坟顺藕、八年贡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忱,这是改革的一个总体思路骂,从条款唬挞、费率崇、监管三个方面这是一个简单的概括爬惧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枚脸耐,大家不用仔细琢磨当中每一个字考绰芭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系币,双方义务关系是怎样的标准化流程肚莲。   除了行业示范条款之外署旧萝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拣垒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酵刑桅,不管是欧美还是台湾湿、日本慰羌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窍挞始、百花齐放的状态姬,因为每个合同涉及几千个字苇蛾,实际上娩孰市,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虫队。   在费率方面分成两个部分退丁焚,一个是行业的保费水平富顶暮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烷梳荷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊弧,对于汽车来说齐蘑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平多。所以在整个行业层面建立车险信息平台禾,收集各个公司历年来的承保理赔数据妥畴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慧牌希、科学的定价的参考舜寥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动婆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了培。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端境邓希,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撩家申。在行业基准保费方面福,行业协会做了以下工作何,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隶,在这个层面欢柔糜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沪,其实是相当的弱芦,这么多年来的承保标的稳咎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名健红、编码实际上都是不统一的蛇陛筒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傅角媒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库录硷,这个数据库目前正在申请国家标准涕缓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墨阶,对每一款车归集了二十多个基本的字段扛薯涩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上和崔寺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甫锚哼,给消费者购车提供了一定的参考撵浇歼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈械烤。   在行业提供费率参考的基础上间伪堆,保险公司它是怎么定价的吉?现在也是大家很关心的一个问题懦崇,为什么有的车费率高下、有的车费率低丛,为什么今年高明年低革?在不同的分类当中有一些差异朽诬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冲介艰,分成从人因子和从车因子两大部分共褪炬,每一类因子当中又有若干个维度厩尸隋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盎、风险定价能力匆、风险管理能力自主制定的础沮擞。   比如说矢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业污、他的生活方式融题、他的信用程度等等搏烽筹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格该俗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缉狄,它的安全性介川、可维修性等等炽解,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搅膘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菩响。   国际比较先进的保险公司抛,他们通常采用的定价因子琉汾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了需仇椽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考聪涣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱两,这个差异可能我们现在还难以接受书范,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铣熔桃。   总的来说庭,保险它产生和发展的基础是数字法则碴委,在大数据的发展背景下露,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暑。   前端越放开后端管的越紧汲赂,如果费率市场化以后炔班芒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碱吻衔、整体亏损的这么一个状态梆汇擒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逼疼。   实施步骤苍胺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的离壤。到今年6月30号为止琳口,第一阶段的改革基本完成了獭括,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率委,不同的索赔历史对应不同的费率拧焕浑,不同的车型对应不同的费率憨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汕赔沙,这也是改革的目标都,首先是平稳过渡戎掂仓。   下一步劣瓦痉,费率科学化梧、精准化纳、精细化程度会逐步的加深汲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亢蒜返。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掠,经过一年的改革试点鲍穆京,消费者从全国范围来看丁快乱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔚堕,对于高风险厢无楷、高出险的消费者藕社,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了密沁泥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扇导晤、道路交通安全水平都得到一定的提高赴。   从行业的整体情况来看豁挛琉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辅府,增速营改增以前是11个点肌封尾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纪底纪,仍然是持续稳定增长牵,这一增长是在保障范围扩大睫平换、车均保费下降的基础上实现的麻派荚,车险行业的承保效益基本保持稳定久舷饲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醚其,两个点的承保微利群式关。   在保险行业层面来看倾绩喝,公司的定价水平巨卞灭、服务能力在稳步提升的掇炭。外部正效应也比较明显蚀冷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菠羚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刮狙信,大家开车上路更审慎了泄浇牌,小额案件在索赔的时候可能更理性了馆。   下一步工作淀宫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品修,也就是说除了违法犯罪不赔耐籍,除了不可保风险不赔烩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障情。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘶毒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巳、不同的投保人莫、不同的车型价格的差异会越来越大簇倒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疾坟乔,更好地提升保险公司的核心竞争力啃吾,也更好地促进道路交通安全菊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惋酪韩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徘输。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府趟飘、行业撅旁、企业瘫响俗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾吗患,寻求产业发展有效途径躲插蹈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怪微。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点切厢。第一烙,SUV这几年是高速增长隘,我们做一个判断忌每,这个高速增长就要成为历史了鸽,往后没有这么快了铅和,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耽纽,份额还会提高仍。第二核梢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势璃嫌青,就是份额和价位双提升粳窃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化门,之前是低价位提升份额旱,这次是价位在提升任罢、份额也在提升佃耸斯。而且我们判断还具有可持续性疚翰。第三憾办,汽车厂商将会由过去的袭记、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强将涂蒋、弱者更弱伙观,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晒。在此主要介绍前两个梆,因为时间比较短累性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梆陛。从图中可以看到椿,从2007年开始靛色,SUV进到了一个高速增长的阶段泻舒搪,连续九年年均增长率达到46%滤,今年前七个月也比较快寿放董,增长38.6%昆琴。此外隧拐,市场份额在迅速提升忌,今年1-7月份市场份额达到40%攫曹蛊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膝呐仿,过去几年每年4个百分点肆,去年涨了8个百分点乏哪别,今年1-7月份又长了4个百分点品,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔬,SUV全面热炒些火邓,豪华车屠涟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚕铆,下一步还有空间腊。从这张图可以看出忙勉秃,一般的合资品牌发丘,SUV比重还偏低拖涩四,豪华车和自主比较高紊,不同级别里面SUV占比较高挂吩忌,不同价位车里SUV比重也很高参上,还有一线厦参磷、二线傅蛋构、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)觅醚,不过一二三线的比重是去年的数据惟秤,今年前七个月是四十了刻叛,今年没有注册数据可以看得出来驮久。   但是鼻希,我们说这些年封滤玲,suv领域基本没有在空白市场筏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱该,需求就会出现放缓的趋势煤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势累计低,2012年-2015年逐月都是向上提升的郸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姑络估,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了博加侨。相对于去年蝗恳,虽然今年全年涨了5个点揩弗啥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了体变距。   但是澎蛇河,我们说还有增长的空间赁独熟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点险,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犁冗,大家可以看得出来馈铜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜂,大约在20%左右叙堆吃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灯、加拿大旦窟熄、俄罗斯这些国家署。这些国家总的来看是地广人匣 ,SUV占比比较高但父剁,人口密度比较高的SUV占比比较低混虑尚,但是也不完全成立敬插滤,韩国人口密度也很高但是SUV很高胶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竣戎半,这不完全成立似霉,这两类国家的情况是存在的灭插。   如果跟美国相比危担想,美国是把皮卡不作为乘用车拦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捌牡,与宽口径比还有11个百分点存,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔑揣萍,五十多不一定是峰值点陋狭眉。   另外味对,欧洲这几个国家湍呵,虽然SUV占比低嘿趟量,但是比重也在提升偿芒,从8%涨到25%缅,SUV的热潮是全球性的坷舞茫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下保裴鲜,美国烂腹、加拿大这些SUV占比高的国家皖翘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亢,大部分来讲可以占到40%左右想尉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烘细吉,欧洲这些国家就是两类媒墓,我国应该是随着美国脆、加拿大洞迪、欧洲这个情况惺疲,因为我们已经占到40%的份额了俯欺,如果按这个去计算吹,中国的三厢轿车是48.4%思肠郸,还应该有十个百分点的下降空间倾坊僧,下降去给谁仓竭?基本上是SUV盒距,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哇哺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升螺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点税丁麻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坪锯司,这就是我们对SUV的一个基本判断凑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篡镰挞,就是份额和价位双提升秋米魂,这是非常不容易出现的一个现象扒,如果把它拉得更长一点看其箱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枫穆,2000-2010年连续提高了贫,最近这几年不太好拖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敖醒戳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暑记,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潍贰婚,2004年坑、2008年律溪、2011年瓶磋赎、2014年蛙,其他年份至少是相等的啤聚,大部分年份是比它高哆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的反按撮。   现在一个更积极的情况来看册,就是我们的份额在提高睬雾,如果以总体的市场为100的话韭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罗人,如果以生产量为一百的话停,我们的自主品牌已经占到了35%虱裴松,其中提高最快的就是SUV马夯劳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咕穗米,它占到了一半以上的份额柏闻剖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冬腹鸡,以轿车为一百谓酚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雾渐厩,连续几年都在下降坦躲,轿车竞争力在下降藏袱趴。但是自主品牌总体上的份额在提高男秋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刻鞭蔡,这个销量在提升仁尉旧,低价位的车销量在下降排惮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薪,增长最多的就在这个5-15万区间搐糙。以自主品牌自身为一百的话歌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彪氮时,现在只降到了3.4%宿痞,而5-8万的车这几年也在下降毖,增长最快的8-10万的车和10-15万的掏爽,这两个价位上涨的是非常的快趣蹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%估,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韦贬迷,自主品牌的车价格明显在向上走唱槐泌,这是一个积极的变化告。   另外堑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见超,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兔竣杆, 10-15万区间纬,自主品牌在里面也占到了28%唯届,这个变化是很积极的阂境,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瀑律授,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捕推萎,最高峰是2013年213万碍,去年降到164万讽煌弛,但是SUV在迅速地扩张纺,大家看这个SUV的比重耻,原来是二十多万辆规臣,去年到150多万辆姓,右边这个图是10-15万级荷斜,更是靠SUV在拉动的戚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争添函,这是一个非常大的积极变化缓涝伶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升髓,这是GDTop的一个调查数据陕馅,这个一百辆车出的事故故障率如莫,自主品牌在2003年有四百多个事故馅,合资品牌现在也在下降竞币,这两个差距正在缩形5岸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的强蔫抬。   从产品的角度也可以感觉到牢团,最近我们的一些新产品像奇瑞脱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闹蔽苹,这就是一个积极的变化妈妨高,这就预示着我们未来具有可持续性等层。而且可以看出枯滇,如果以前二十名产品排名算的话攀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怀,一个长城C30一年卖了15万辆左右怀昂巴,前二十名里面我们有两个些泛。2013年更少一点贿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的股哨,前十个里面已经有四个是自主品牌的翔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面金翘砂。   这几个发展量比较大的企业厘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冉位,这也是积极变化田,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量购,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰ァ,国际市场南美洲食、亚洲落傲椿、东欧簿、非洲是迅速扩张的市陈Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炉碌垦,我们产品出口大国全是这些国家芳纹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酸咯,跟我们购买力差不多那蹿叉,人口加在一起12亿坛,跟中国市场差不多堆,换句话说中国市场去年卖了630万辆航,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的特,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面情,传统汽车大有希望猛,至少应该平等地分配国家的力量赡弛,在传统车和新能源宛滥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洁鲍,力量投的也太重茶,下一步要对传统汽车给予足够重视倾,它完全有希望获得好的发展尼佩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姓,以前是高速霜惰襄,未来是中速苫委钵,它要抢别人的份额阮辖际。最近两年这个数据可以看一下录,自主SUV氦寡惹,连续几年50%-60%的增长疆田,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绅词,这就说明这种竞争关系在发生变化赴,这是一个腹狡借。   第三个观点我们就一句话带过了徐肩精,汽车厂商的格局要发生变化艇巳,过去是大家共同进步奔讲、共同分享发展成果匿贾驹,因为有年均30%多的增速烽澈处,最近几年速度已经降了年均降到11%了弛任讨,未来还要下降跑庞籍,大概8%左右或者稍微高一点滔袜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钞敲狮。另外合资内部也会竞争笆敦滩,自主内部还要竞争花勘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了础,大众占到33%里,最高占到38%码秸,就是中国销量占到全球销量膳醋刺,宝马扦慑、现代娶、PSA都占到了20%帕,通用15.9%巢桃临,如果把它的微车也加上超过25%残,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侮拧淖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的零间,要么是维持全球地位通用惧稗侈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惫螺,大家对中国市场都高度重视飘哨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纪,我的速度要比别人的速度高缎,所以竞争更激烈范蔽俱、自主更不用说了唱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聊恒,大家都给予很高的期望嫩合,未来我们说竞争会非常的激烈苫,而速度又会下来坎沁,所以未来的竞争格局跟以前不一样溜绰,以前叫分享帘奥羚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诡品败、弱者更弱室捕,十四五就会出现兼并重组晌,如果我们放开让更多的企业进来姬搞疮,我觉得这个可能局面会更快饭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屠,最多明年还有一年笛,但是它的速度比平均速度还是快一点胸,自主品牌大有希望肩行,我说的是传统自主品牌氏晃菱,传统汽车还不是新能源汽车吉,另外格局会发生大的变化肌列偷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎冬崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府墙、行业陷宏、企业频莫珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁灸金,寻求产业发展有效途径遣松掠。   以下为福田汽车集团副总裁瘁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录口庞。 福田汽车集团副总裁卜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导答、各位来宾江、女士们期黄、先生们挎唱揣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杆讨擅,能够跟同行揩、专家做一个交流学习祥档淑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糠馁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势删。从全球战略的视野来看痞妇,乘用车的全球化特征更加明显睫躬腹,很多轿车的平台会在全球市场销售手,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煽岭旦。举个例子聪巢,如皮卡垃希,在北美皮卡占整车比重是很高的淀沧偷,但是在中国涕即送,在欧洲钨,皮卡的量就很小尸。另外又如轻卡烩潜采,现在它的亚洲化特征会比较明显荷抽。还有重卡秸啤,在欧洲都是偏平头的什,北美则都是偏长头的厦驴父。所以商用车行业的区域特征很明显纹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的献沮。而在中国市忱隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吼现分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈静住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的领啦,2010年达到了一个峰值429万辆冷首奖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势公汝变,去年是345万辆位臀辉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过书。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长被号氦,主要的原因就是因为重化工行业莆渡帛,如煤炭肯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化平。另外整个物流行业的效率在提升桥避邦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奴屉。   随着市场竞争的加剧吉,行业整合也在加速导惫,份额由2010年的44%提高到2015年53%岸,再看一下今年商用车的情况纽芜,今年一到七月份销量略微增长鸡屏,整个商用车行业增长2.4%砍抢,我们判断是过了低谷谱海,所以下一步会有微幅增长怯券。2.4%其中主要是载货车贡献的箍,同比增长4.8%揩捎勾,客车受微面的下滑宦瓤碍,导致载客车下降了10个点鸽幌徐。   关于未来的商用车市辰磁Α,我想从四个维度分享一下我们的判断痪翁虫。   第一是从宏观经济层面童,从金融危机以后靠疽,全球市场增长的趋势是慢下来的百痉,乘用车商用车的比例现在基本上在8吞:2奖管,但是进入“十三五”之后我们判断酶亩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乓,商用车因为是物流工具的企业涡屋,未来会有所好转革凤另,但变化不会很大陇。   从技术层面来看嫂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丢乡尼,现在正在快速进入智能化的3.0时代敲但乘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成芯罚快的困杉。   未来的商用技术主要围绕着智能化悔喘、网联化怜捶、电动化看懊峦、环保化来追求汽车的高效啪暮、绿色堆、互联和安全嚏使痞。   另外从中国的政策法规来看猫怪傻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动即,从客户需求来看递,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汞,推动了中国新能源车的高速发展看唱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骚,同比增长102%沙毕,其中纯电动客车3万辆拳夺,同比增长176%妥苏。未来在城市公交以及城市物流投猛牧、环卫等方面蔑苇,电动车还会有一个高速发展碑忍舶。   下面分享一下福田在科技创新持识、转型方面的一些经验和做法麓。   在商用车2010年达到高点之后攀翘派,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厂,加快掌握自主研发的核心竞争力添尝市。通过五年的发展来看切炔络,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玛眯陶。福田汽车目前的研发体系是两级监啼,一级是福田集团的研究总院乒豹磨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闯,曹博士也说荒倡渐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆按涵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陀残,是一个二级研发体系汰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徐板期、整车的集成以及木饩郑块开发和整车测试的三大核心能力酮虚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肛卫、康明斯等等合作单位进行深度合作推串但、改变和创新苗视隧,推动整车的技术进步态摆刷。   在转型方面版受,我们这几年主要围绕着几个方面孰羡坡。   第一是产品低端往高端转型境,在“十二五”初年,我们的高端产品占比不到20%顾,我们到今年年底高端产品能达到70%靛。   第二就是从国内往国外转型公,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%康谰孟。我们连续四年商用车的出口保持领先高起风,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弊操。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幂理娠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刃灯,另外为了解决汇率和贸易壁垒漂槽境,我们在属地产业化方面做了大量的工作壤芳绵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设把,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钦精钩。   另一个就是从制造往服务的转型据,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雾瑟如,在“十二五”期间辽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潮竭痢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础并费唐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咳前套,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唤计。福田康明斯通过这几年的培育尝,不管是从业务的规模旗泼畅、收入床、利润现在都发展得非臣遥好容瓮店,另一个他也对我们福田汽车的整车狡,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨铮好的支持糜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亩晃链。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梅苗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皋雹钦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的曝。可以说尽管卡车的量比较邢缌稹,但因为排放比较高墟断癸,另外一个因为运营的里程和时间比较长好,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的境。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞬羞,实际上物流的效率还是比较低的别晃坟。基于这一判断吭碑拾,我们提出了一个“超级卡车”的项目簇蔚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赔,通过这种材料的智能化惨、材料的纯电动什矗双、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荷、环保可浚、节能惫兰、高效旅农梦、安全霖罐江、智能的超级卡车俏。我们的目标是要实现降油耗30%案疗糕,降排放30%碾稿疙,整个货运效率提升70%缆奔茶。   另外是关于福田汽车的车联网技术你剐,我在福田分管车联网业务粟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值池竿吐,因为乘用车是一个消费品笨固骄,买车和用车的基本上是一个人败肚舵,而现在主要是用来出行的苛烈先。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贾,但是商用车不一样亢氓变,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用培,驾驶行为各方面的安全撅,另一个就是乘用车是一个地域性的车和富赁,不像商用车需要全国跑卢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹿,过两天跑到海南去了狭耐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逛簿。还有商用车的故障率惧,因为它的工况复杂螺核,商用车一般具有轻载歉、标载和超载授凹缸,但是对轿车一般不存在这个问题推柯僳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的添茸。所以通过车联网对车进行故障预警态蹿墙、排除以及程序优化等方面净田阑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理且菠,建立与客户的互联互通巨狭撮,为客户提供增值性服务涝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商褥、服务商和供应商产品质量和服务的水平埃炬碘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划径。大家很清楚笨尉,围绕着工业战略聪矩禽,德国提出工业4.0蜡,美国也工业互联网零惟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搽绊炔、英国的2050战略蛋赐姆,中国也提出了中国制造2025朔诞嫌,福田汽车结合自身的一些现状晌钨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划偿港抡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刃辫钱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部错材、企业与企业扑、企业与产品硅、企业与客户的互联互通咐。“五智能”就是商业智能旦趣、智能管理涤汰、智能汽车粪仁、智能工厂聪敞霓、智能制造懒活。时间关系普匠捅,不再进一步叙述豁澄。   目前伙烽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赎肚。福田汽车愿和大家一道受渺辜,通力合作膊卫,整合资源腐,协同发展项的,共同推动中国品牌的加速崛起套,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摩倦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衡临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程港逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵鞭,力邀政府镣竿缓、行业限、企业挝婪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜宝,寻求产业发展有效途径岔承。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揩骂动、舍弗勒集团副CEO泡篓耪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晚斡飞、驰骋未来》的演讲实录如炒。 舍弗勒集团执行董事会成员椽、舍弗勒集团副CEO亨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芳测时、女士们漆闷、先生们筷阶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论活绅访,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撼,我们的愿景咯箩盼,是如何来推动我们未来的出行和移动归蘑涝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窜菱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史童末背。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帮购慑,我们是一家领先的技术公司肛韩松,在全球都有我们的足迹谩脓缎,我们一直致力于移动味私,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滤锌菲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求及钵。   舍弗勒一直致力于创新李,也可以说我们成功的因素是质量饱率、技术和创新风。我们在制造业方面有很强的实力测,在系统研发方面投入非常大蛙。我们创造了一流的工艺和技术恢唱房,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疮掸芹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面攀梢盛,今年我们在德国获得了一系列的奖项俺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品署。   就像很多其他的技术企业一样电合,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域场。第一是环境友好型的驱动酵,第二是城市交通潮唯,第三是城际交通敖病,第四是能源链膊。比如说大家可以看到伯涛冠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛欢心蝎,人口结构变化非掣匕脊恚快眷棺窘,老龄化社会已经展现在我们面前乘猫,技术变得日趋复杂赫,数字化技术的利用领域不断的扩大涛芜藉,我们需要找到更好的方法来彼此了解寿梁奖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隶铅。数字化是一个关键纽,另外就是环境方面逆恳、可再生能源还有资源的可用性份殊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题传好,资源的短缺也是我们要去关注的赌森。   再看一下经济的趋势豪淋,我们现在处于一个全球村博,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题田拾鳖,这些是不一样的瓣蘑堪。另外就是可负担性的问题捅茧,我们要为客户带来更多的价值斑抽缄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题少伎,这些都是我们要去关注关心的灰锚耪。   我们来看一下未来的战略恐蒂摄,主要涉及到四个窗口羡亢伍。   第一是产品本身沪,我觉得对于汽车产业检丹吻,对于机械制造产业来说都是非常关键的勾。在这个领域/行业扮填吐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动两瓮句,要减少对环境的污染世。   第二是当我们制造产品的时候替,或者制造产品元器件的时候房缝,要关注它的功能隙僻咀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俗、城市的交通缔氛,对于汽车以及对于我们的供应商捕泻,可以为汽车产业提供什么样的元器件拎陶婚,这些都是我们要去考虑的领归搂。   第三是城际的交通扔哎峡,涉及到比如说航空饥、高速铁路的一些竞争截。   第四是能源链的问题辱剩,我们有什么样的能源是可以使用的扑,我们将来的交通工具运用什么样的能源困,这些都需要我们考虑翱房讲。   看一下将来的动力总成枚朴。我想给大家传递一个重要的信息保,在接下来十五年时间里惧屁,从全球来看铜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镶会扰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慨款长。   但是现在也有一个趋势发展得非成眨快彪,来自大众和奥迪的这些厂家丢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车聊。到2025年遍敛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讲,也就是200到300万辆的纯电动汽车舅,所以到2030年可能会是一种不同的情况譬室趣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阑。我们还需要让它更加有效一些僳缅孟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争县期衰,还有电池或者是燃料电池等等憋窟翁,这些都会占据越来越多的份额抨矮偿。对于我们汽车产业来说非常重要侮茂娠,对于政府来说也是非常重要的么缅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料成奢店,比如汽油矫玫佃,还需要考虑其他的一些燃料坍茂趟,或者是人造的燃料等等掏,需要考虑更多类型的燃料导爱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矾獭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灯阮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车题,包括48伏的解决方案泻窝,它主要是对手动传动系统的电动化逆。我们需要首先实现这部分的电气化岔添。另外我们也需要对离合器实现电气化块究略,也由于推出电子离合器贫传。另外我们还需要进一步提高效率眯。也就是要进一步推出我们的混合动力娜锍蹋块48伏系统扫坊抄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕郧裕块的解决方案瞥桐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屁,针对高压的电桥驱动解决方案辱淑钉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脑瓮操。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蚂掠蹲,以对其进行电气化处理澄埂。如果将来我们有纯电动汽车的话歌料,它的电气化程度会越来越高佰莽俱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冒馈炮,因此我们需要进行标准化迟钡,标准化是第一步结界,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高么等,或者说是一些部分的慧型,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案善淘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痛。我们也需要减少车辆的整体的质量罚筋,主要是成本方面是一个重要原因坞凶胚。如果需要建一个标准的话汰景硷,我们就需要有更好的一个平台坎矩尉,也就是说我们需要基于标准的平台时晌岛,或者基于标准的牟呓檀裕块进行我们的汽车制造喂。   我们需要全球的平台化解决方案任,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祷建荡。关于动力总成方面纺,它的变速箱是最关键的一个部分零撬景。我们刚才提到一方面是包括内燃机丸茂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起解桶玫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惜褥哨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荣。   接下来看一下我们的重点产品赤笔歇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兼翰,我们为中国带来了什么样的解决方案袄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悉,我们推出了高压P2混合动力暮块伸唬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桃窟洁,我们希望能够改变它的一个变速器雇廖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换步。   通过这样的一个标准的目蚊#块化设计讹宪耿,它可以适用于各种变速箱之间的转变加。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佰,我们的这种创新型P2的混合动力男职郏块可以帮助实现不同程度的混动功能春倍阂。实际上蚊圃痕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轿病。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喘。这是第一个解决方案恰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僻,它叫做高压P4电桥的解决方案瑟吐,可以用于SUV或者车辆的CD部分滩托。它具有高功率密度速,可以适用于不同的车型编,非常容易打包进行个性化设计社捅氖。也可以用于新能源的生产为。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氯。它可以让我们更好地使用内燃机咖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车施嗜,这是我们两到三年前开发出来的寇。也是考虑到了中国排量的需求冈,或者是新能源车辆的需求忿。针对这样的一个需求说等笆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案举恍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹊尉蕉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呸,我们中国团队也为此作出了很大的努力磋笆贫,这个发动机是专门针对中国市场推出的衰。   另外就是在变速箱方面淘殴,我们也推出了一个新的解决方案伐岁李,是集成干式离合器的DCT变速箱摹,机电一体化离合器和齿轮执行机构傅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筒,对于工程师来说伞,我们都是非常理性的蓝庆,但是有的时候我们需要具备一定的感情撂。对于我们的汽车技术来说鸡慰,我们一方面需要理性笛楞,另一方面也需要激情筐浇褪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擅良维。针对方程式1的赛车拎碧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柏似李,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莲萝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驳檬梁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕部怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽韦蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据肠,力邀政府氏确纳、行业限、企业狮悉平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩母,寻求产业发展有效途径锨纳钞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慧诫卵、副总经理 吴松发言实录箩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溶、副总经理吴松   尊敬的何部长咎桂、朱总惭铆,各位嘉宾抗痪、各位朋友捕,女士们馆坤、先生们快谁巧,大家上午好贺氖巍。很荣幸参加这次论坛但,我上次参加此论坛还是2011年金届,当时大家对广汽传褀品牌还不熟费相,那时候传褀刚刚才有这个名字咆插,传褀的保有量不到一万台翱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车短劫,这给了我们很大的信心和鼓舞茸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伺勺。传褀一直也在努力道,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烙咆梯,年均复合增长达到80%谐锌弓。目前市场保有量达到65万辆惟,已经成为集团利润的主要贡献者之一抒疯趴。   明星车型GS4持续供不应求弟炕睬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数停虱,而且GS8与GA8同一平台讹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挫奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蕾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛读奢立,对自主品牌的支持敦使鸿,关键的还是坐坑,关键的是感受雀贺,关键的是多提意见本俗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会久鼻伐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菱秦。我做自主刚刚回集团廷肩,将近9年半的时间心硷,从不愿意干到喜欢干秦江啤,到对自主品牌依依不舍叔酵,到对自己找不到定位和方向崩藩,感觉到人还是能做一点事井。所以这在这里借这个机会户线吵,感谢在座的我们各位嘉宾袒粮俏、各位媒体的支持祟兽,也感谢传褀团队的支持渭遣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凸乳。   我的发言主题是构造改革创新驱动局,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考两颠。一个方面汽车产业发展形势分析撵穗默,前面讲了很多了理袜梯,我就不多讲轮冠。   一个态势是稳步增长侣歼,但是全球增势放缓连缮。中国汽车产业发展仍然有空间鲤汀侍,仍将会领跑全球汽车势菇吝扳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朵,中重型商用车达到400万台伴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%填。中国汽车销量将达到3140万台鹅涣,我预计可能还会再多尖,关键是结构看你怎么改视庙?如果要参与全球竞争悄毕经,那重要可能生产量还会增长但,复合增长率将达到4%短秘随。   第二个特点迁居惋,优秀自主品牌加速成长小,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扦擂缅。中国汽车市场发生了深刻变化脚,中国品牌迅速崛起耸傲,优秀自主品牌加速成长嗓淖蔽。关键是要产生优秀中国品牌辱,不管是哪一个企业哪,在现在这个环境下嫩盾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勘,还有我们何部长彻,这么一批老的汽车界的前辈疟嫡翔,到了这个会场又在用行动来支持餐。大家和我们媒体各个方面的朋友挪,大家坐一坐瓢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碘,差别在哪里疵皑经?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顾仁。关键是中国人要团结崇蔬绿,不要互相贬低甭彪匪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佛芍及,抓一到几个凰,不要想象太多隋,我们从来不怕想象咳被,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喀轻讹,坚定方向屑。   那么数据也说明一切缉嚼头,2015年很多中国汽车加速发展抬洪,行业整体增长率为7.3%的情况下冉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昏努凛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纪,相比去年又增长了1.2%百分点贬。而且自主品牌抓住了很好的契机板,在SUV里面我们是防守的许,是中国品牌先站住位置轨禽悄,合资品牌再进攻侨场,再加上周围的环境变化萌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陀,占据主导行,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疚播,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倡欢襄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵概牖浴,统治了我们的各个方面睦点。我们展开进攻是非常艰难枫授,但不是说不可作为围,要选择时机衬。我们要在中高端里面取得突破枫伪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浮弓,这是韩国人讲的泞,不是我讲的魂。他们说驮沙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候墟僻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掳挨巩,如果不选择是对自己的不自信刀,这个不能靠强求钝射,靠品质患鞋、技术冒、新能膘侨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绊圭秤。   第三个葛,汽车消费升级和资源制约宠,也迫使汽车产业需要供给侧改革娟己。不但要有好的产品讽疙南,而且还要有低的成本跑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剩泪。在汽车需求方面栖呵彭,80斡倾恫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军票侍,个性化履凳、智能化忌姜、体验化等方面的需求还在不断地上升弗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫌。不管怎么变化寡粉,满足顾客的需求欧,满足抓住市场的脉动笔巴事,这个是关键点锯蔽蝗。而且资源供给方面堤,现在的人口红利逐步消失推冻,而汽车不是简单劳动搏镰,是高技术情况下的技术劳动疥榔辣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交便,我到那些国家去考察过惺晚篮,没有中国这样受过良好教育残侥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戏喊挞,那不是每个地方都有的迸。有的地方上午上班戌,下午到时间钱一领就走了险酣。所以对一些合资品牌来讲搔桑,中国也还是蛮有魅力的毛揪,关键是要拿好东西出来避,才能谈自主不耸。   当然工资涨这是个客观事实莎涟嗅,2011年的时候4.1万抚眯仆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秘,这个不高的侮愁坊,还要涨凡浮暇。农民工那么辛苦瘁,给他一点钱算什么递。但是钱从哪里来岸宋摔?我在传褀亏损的时候惕苟,工资涨得慢碎固,但是想办法补贴但。这几年别的都在减僻,就是员工工资不减旱瘸,但是效率要提高俩达,要杜绝不干活的人供材挝,最后挣得钱多侣,干活的人还没有机会祥硅坞,有钱的人天天有时间去议论凛晒,没钱的人在干活亢诵,这样大家积极性都没有了边楼。国企的弊端就是这个抽酪。   那么在监管方面沥觅,工信部刚才也说了哄,我们的司长也说了借,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苦芹,在供给侧这个方面要下功夫绦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径插蹦,作为五大发展理念之首朔,当时这个报纸一播五大发展理念扭稿老,那时候我还在乘用车肖盛核,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虹,这十个字兰骂。为什么呢书?因为没有创新就没有一切厦避,没有协调就调动不了资源超检骸,没有和谐的话报媒,共享也很难疼,大家不愿意跟你干剧惰湃,我是不相信英雄的独蟹,但是特定的时间会产生一点五,还是要充分调动群众的精神垃,各个方面全方面的参与奴门唱,企业的成功除了它的领导者的作用靛擞,更重要还是把员工的积极性调动起来鄙,人民群众才是创造历史的动力缝嫉挨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛔需,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昂,需要我们从技术管理介衔回、营销败翁、品牌课、产品书耐、服务全方位展开创新诉蠢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弹拿,来推动中国品牌进入全球壕琶,成为世界品牌抚竣轨。   第二谋,汽车产业供给侧改革方向与实现结燎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法新撮。   首先夯,在自主品牌方面培婚,我们是追求全球视野开展正向开发认,坚持以我为主的构造核心蔽,组织全球资源奋,开放性自主研发模式豁,掌握核心的竞争力既稍挂,获得了可持续发展能力痰浑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闷抱谦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辟忻,我们的生产能力标准是35万琳寂,但是预计今年我们的销量会超过35万炬逢,有可能达到38万度,当然如果制造组织再高一点宋橙融,可能40万藐娄,也还是有可能句忍愁,但是大家别报到40万啊屑。这是有体系通实焦,有制度保障的慨寡,有员工的全程的参与杯懈。一个别的企业的人到这里来看抱嵌掣,他说你这个企业为什么增长这么快采,没什么别的挠,员工的积极性调动起来了晃识,他们说老,我看到你们的员工眼睛充满激情淋啦,因为人天天在干活的时候就会有理由妇,如果执着地做一件事情带有一点追求墨惩,那就有远大的理想肩惩。   放眼全球屉截,在开发方面整合全球优势歌培乌,实现研发的全球化巷,人才全球化习们、配套全球化十。依托国内的研发资源猾淀瞪,充分利用国外的资源开展研发资源整合醒,打造企业自身的技术体系沁。我们用了将近五六年的时间瘁,我们确立了G-CPMA跨平台募嗑奂梗块化架构揭蔬,我们第一代的产品是引进消化吸收潘顽,第二代产品已经完全进行了提升辜,但是没有否定第一代培乐,掌握了数据链荣,掌握了开发的流程赦凳糙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列憾。实现了一个平台可以开发六七款车型臀檬硕,实现了多个平台车间的相互有机关联靛回,实现了车型的变化多其踏搽,开发上市快揽围试,质量易保障家齐菇,低成本糕朔妮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夕。   第二个伐尸,坚持质量为先夏,推出精品车型当矾奶,提升产品质量绒刮,加快自主品牌产品开发倍青病,提高汽车供给侧水平累陶,推出符合时代的互联网化的产品抖。打造消费者喜爱的精品车型吃得,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炽娥下,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓤尚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郡懈。实际上汽车不管是新能源也好亲譬,产品的三大特点犬喊,一是颜值不好看别人不买旅是,第二是品质呵软,没品质也等于没品牌奸桔寞,天天出毛病心里不愉快疵猎跺,第三是性价比咆,就是靠成本霖何。我们的员工不需要培训就知道品质谢冗夺,因为好多从合资企业来毛,合资别的没培养敛,就是对品质追求汰,结果就是成本搞贵了潦,把品质先过关箔绦,回头成本再来逐步下降卯。我们第一个解决的是品质龚吨,第二个解决的是颜值射,第三才是考虑成本毖长。成本板,供应商的成本我控制不了似弘柑,如果今天在座还有供应商的话茄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憋,还是有这个机会的贩弧。但是我建厂可以控制归,我们内部的生产流程工艺恋剩,我会重新再造失弥累,这个我投资减少了棉池和,今天也披露一下邦翠捷,我35万的规模最多可以干到60万等。如果创造性一点可以干到65万贰遣,总投资50个亿锰,含整车加发动机提,这是内部数据夹,来给自主品牌共享俊拍。   包括一些模具加在20个亿攫澳、70个亿管,最后的结果我都不相信庙,实现平台化融碍税、公开化惕、可视化晦催规,让所有的东西全部依照规则阳光推进焦。现在我们的供应商也很满意吠踩蔼,社会上也很满意士拒侥。这就是在体系竞柔,在这些方面的作用力荒纱,防止一个部位一个零件铝隆簿,一个车就不同零件不同标准佰估赖,那怎么做呕定,永远做不了好车煤休伯。这个要感谢合资养成的规矩薯柏。但是自主也会给你更大的动力棉窘拜,动力是在研发负饭淀,其他方面再有作为圃。所以我们是国企的平台玻激竞,民企的效率瓢淑船,合资的流程攘,这三句话就是这么个意思捍疟喊。   第三个磺,坚持智能制造打造智慧工厂蠕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晴踢,实现占地面积的有效节约熄镜,我们的合资企业司徊想,广汽本田在推进第三期的时候径鸿,就是根据SSC这个原则妻。SSC的第一个S就是小型small戌,即所有资源空间最小葛瑟、设备小型化;第二个S是简练simple农,就是除去浪费撑编,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寡,complete钮,以追求小祷攻枢、近嚎窖蹭、短团广玻、轻叼梅,最合适的自动化爽据贩、牟蘖瑁块化糕嫩刀。所以广汽本田第三工厂运用SSC芬官崇,它们的车间占地面积减少45.5%幢眯哪,投资减少26%席勃,跟它的一二期比醒,能源减少了29%聪,成本节约了21%臼碍爽。   第四个坚持管理创新魔徐,开展构造改革菇,主要就是我们广汽丰田构,因为我原来在广汽丰田发动机恨精蹦,我9年就去丰田一次竞,去发动机只回了一次史,因为当时这个地方环境太好了卢,我怕一回去又不想搞自主了弗。但是鼓励我底下那些员工经常去梯香狮,去交流芬,日本人也还不错浩,大家都交流惹薄。但是技术是交流不来的鬼违,思想文化还是可以交流的士狭癸。最近到丰田去了一下卷,大有感受藐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慷联,它从最关键发朔噶、最基础的制造环节入手希奠,开展生产管理创新起得,从制造轴微、供需轴骋竿枚、采购轴出发观,深入开展构造改革盗洽乒,实现全员参与拭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拣,充分调动员工的积极性矾、创造力县,取得了良好的成果歪。经营绩效方面锤,今年的销量增长不多伯捻阶,但是利润大幅提升刀欺,生产效率显著提高圭。人力绩效方面酶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舜深,管理体系与生产流程更为完善饰珊、合理横涉。   通过改构造改革靡泊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栓涝据,根据他们的预计委,已有的数据围,2017年单台不良率预计会降到0.01%冻,就是万分之一芬揪锋。而且现有的工人总数减少1600人让苹。就是现有的存量也可以变化鸿忍,他们现在不到一万人汝脚,要减1600人莎多,它新建的工厂幻导,员工还是要招的耙捷黄,但有的还是要走拜。就是用减下来的人把他投放到这个地方骸。   第五钾猜,坚持体制增效口笑忿,强化体系创新建。既然这些企业都到中国来了妊戮,有机会为什么不学一学呢簿晾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抢裴酵,广汽本田精益管理钞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豹玻忻。为什么搞一个广汽生产方式垒胃?为什么不造一个丰田呢炉俱?这里面要说一句伸,丰田生产方式你不能完全去学孩,条件不一样卢才,环境不一样尖,人员的基础素质不一样叛淌夕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多不煎伦。你学它必须要结合自己豢,连日本的企业去学它的膝停,有的好多也不成功旧,当然我不能妄断揭,这是从资料摘的钠际舍,不是我说的尚遂。   第二个锭筋虑,我主要员工整车从本田来操暇,发动机从丰田来寡,也有一部分本田琴捆浮,两个企业不同的模式怎么办沃韭?发动机就要按丰田来煽舍,从头到尾来恃袍,坏的不学好的学癸地,整车就按本田的来诽。但是一个企业两个体系怎么运作呢海截?我说干自主就不能有体系绊淖经,要体系就是传褀的体系卷。不管你是从哪里来挞饰,包括从社会上来订,来自五湖四海一个共同目标喊,要干好中国自主品牌梦们虚。所有最后提出了广汽生产方式陵既,以丰田为主结合本田眷晒,这样把文化戎烹、体系做好秤,但是还不够巩固端宏刮,还要琢磨膏欢,现在体系已经起来汗吧。   我们从2013年开始策划涵,集团的主要领导说这个很好鲜醚戏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刨。   所以后面我们的产能又不够了毁,销量又搞起来了哆,整车进行改造擒穷何、发动机进行完善宪,整车羚士、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泰搪丢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潦模冻,就是第一条生产线馆。第一条生产线上半年生产了将近16万辨遂烧,20万的能力干了16万亲行崇,实际上还可以做粹,全如果满负荷做的话疾界,估计干到35万都没问题记袍橡。极大发挥沏哼,这个不进行全体系变革很难困劣灯。发动机装配线一次合格率99%辜,这个零部件产内库存减少70%扯,厂房面积提升30%碱,原来不够用杉邢日,现在多了这么大的组织锈九。库存资金减少50%绦诵裙,更为重要的是这一成果横向展开芳掏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卯虏,它的年设计能力15万辆偷瘦车,8月份的最后一天有个数据肛,他们双班日产已经达到了650台坷枯,它的满负荷是700台识,估计9月份就可以满负荷垃壬反。这种提升的速度饯邦的,全世界都是先进的详,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局獭坍负,它的一次合格率最高达到了93%矛桑熄,平均水平92%沛窃,接近丰田中国国内水平佃同,当然追求的是丰田日本的水平纤拱,广汽丰田学丰田本厂错,我们下一步也拿一个计划乏,要挑战就挑战一流棠噶靛,否则没意义揉乱灿。   那么我们以建成世界级工厂为准则汕勺酱,以广汽生产方式为核心莲笛,融合了SSC原则台袖勘,运用创新思维全力发展智能制造技术念交蛋,打造智能工厂狄。我们在第二工厂通过价值流最大化化、设备智能化彭,生产线自动化痴胜、物流信息化嗓欺募、网络可视化岛、操作简单化遍纹遁、安全绿色化糜拈册、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妊。这个第二个工厂是非臣福好矮诡率、非常成功的一个例子滩逃,但是这些都实现了洗。   第六是坚持品质保障朝,打造高端品牌率。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墓,高的效率提供优质有效的供给始沁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朽嚎咎,连续三年获得中国质量纤痪帅、中国品牌第一心缚迁,超过很多在中国的合作企业烦睛冀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箩刃,所有企业里面包括外国品牌湿梳惜,与广汽丰田并列第八第瞧磺,比2014年上升6位多地。   第七确你官,坚持客户至上挂阂策,提供优质服务咆炊,不管是在任何情况下伺,用户是我们服务的对象咐,也是我们的衣食父母毋,尤其是作为汽车这个特殊产品搅纳,我们对安全琅、对生命的一种关怀睦湾兴,作为生产制造环节的改革拣避,是汽车产业供给侧改革的重要方向檬,但服务环节的创新与改革同样必不可少袄拼沦,这还是目前我们相对比较一下乔健。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烂,也是一个什么机构倒,我记不不太清楚镐七。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糠。所以在产业互联网的时代摹,每一个企业不再只是产品生产者霓乘、服务提供商芦扯蕾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栓鲤陷,服务以各种形式融入到了制造业玻、研发设计炊肯、生产制造衡荷、经营管理谁城股、销售等环节爸毒。有价值创造的可能善,就有服务形态的出现史。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限千,两者相互融合华缕、相互依存缝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焕。   广汽在这个方面也展开一些工作坞倾,我们的整车平台将联合金融炊、保险匙、物流禾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扫澜概,车生活平台会涉及多个业务平台腔肚,除了常规业务平台还包括了配件商城丛南、用品商城刮输、社区服务连锁慕耐享,用户使用汽车的整体生命周期农,产品的购买只是开始犊法,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泊赂嫉,这才是我们下一步发展的重点缮缄化。作为汽车服务提供商涤,我们更应当关注的是用户的体验备胚,以及给客户带来的价值增值感受洛肆禽,汽车服务O2O的打造亩示翁,也是为了满足汽车全生命周期的需要泻铂,以及品牌和价值进一步提升的需要菊函。   第八伴等,就是通过这些改革锣,整个广汽集团范围内的成果避,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恃,同比增长28.8%宏、29.7%改,比行业高出20个百分点程喘散。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平握瞬,同比创下历史新高呛酪。当然传褀在这个里面那是贡献更大劝筷,1—7月份销量已经突破19万纺,超过去年全年抹皮潮,加上8月份最近的数据但静,今年全年的任务22万已经完成了常,同比大幅增长143%胸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靶参,位居第303名淌堆孔,比去年排名上升了59位并挨安,整体实力大幅提升酪宿柿。   第九隘看得,就是广汽集团的发展十三五战略痞脖。简单地就是一个内部协同创新拒坛杭,外部开放合作氯逛姐,这是总的原则鼻,全面实施结构性改革虾沽,实施一五一三的战略锯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆络拓聪,这是一个保守的数据拟,因为传褀搞不好就过100万墟,前几年说传褀100万蝗,别人说吴总拔,你是不是在吹牛脱舞卷,现在领导嫌我100万都少了骗缺,拼命把产能都整合过来了东,成为先进的汽车集团缝搞,做强做实研发整车零部件扩葛、商贸服务和金融服务五大板块丹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帽袍,实现自主品牌事业的跨越式发展亭陵,全面实现一个“三”逛,就是电动化取、国际化经通肃、网联化三个方面的重大破娶。   各位嘉宾辣茬、各位朋友论蕾堪,女士们敌浚芳、先生们讳得,在需求持续升级忍蹿寡,资源消耗的情况下始盖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潭颈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郝、品质优先恃恐附、创新驱动的发展路径腔枷汞,坚持正向开发醇伐,提供优质产品肯,坚持智能制造撩爆,开展管理创新扰墨,保证服务水平熬隆,注重品牌高端化蚊匪多。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坡惠勃,共同推动中国汽车迈向新的台阶狼收恰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毛绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱鲤趁:李芳" "  今年3月寿愁品,借百年庆典之际伶肺凳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骗嚷裁,即“智能互联”价赏、“绿色出行”和“自动驾驶”嘲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向架。随着战略的提出俱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开方,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上费。在这其中柬末,“人才”就成为关键问题槐。为此廖瘫醇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕马少,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哇。   根据沈燕的介绍可以发现刷虽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郸跋,涵盖计算机挝、工程学漏顿、自动化倾纱、金融等多个方面默汀。她坦言航,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芯扒钨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹅尾褥。因此馁憨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莫。”这其中包括互联时代的在线招聘急,“例如我们利用自己的招聘平台抠撕、Linkedin队、智联招聘等在线平台拭微斤,以及大学招聘吼具、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桐。”除社会招聘外竣绊日,宝马也会通过与院屑猓合作守,提前把学生引入到企业中谰舅肠,专门为宝马培养人才聚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馆镀,举行“宝马同济日”这样的活动衅菊铺。“去年我们就以互联驾驶为主题挫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懦蔷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羌。”沈燕说道乾。另一个重要渠道凌忍挤,就是内部员工的推荐北。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号券胺娟,让每一位员工都变成职位大使独弛,在朋友圈进行转发传递郎肠。   “我们对人才的要求苯憾脚,在能力方面最重要的是对业务的了解膏禄抵。这不仅包括对业务今天的了解驰,还有对业务未来的了解抡翁汤。要知道未来战略方向是什么枚,需要什么样的技能静。 ”沈燕告诉记者幌,“此外梆雀,我们对人才的要求是不仅要了解中国腻汕,还要对全球化有所认知炒。随着技术的发展插粮,我们对人才的需求呈现‘复合杭绊,跨界’的特点桑纺。但是蓝,这类综合性人才很难直接从市场上获得千闻幢,需要我们进行入职后的培训肚幢磐。 ”据了解憾姜,宝马(中国)每年都会根据员工表现肥淡膘,提供给员工出国培训以及交流的机会伶墨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歼弦刺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肯熊概,以拓展视野酣,提升能力耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为幂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是请顺,吸引并拥有了一批充满抱负谩、专业的本土化人才抨浚蓖。而面对未来厦,本土化人才也将承担重要职责梅,“这包括为‘在中国龟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蘑码帛。”沈燕表示舌袱太。2012年膜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矫恒,并在上海组建人工智能团队桑懦车,承担电动化和智能化的相关工作省。另外茂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茅陡戌。 这个团队将研究和紧贴中国市车锾省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馅脊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒孤仆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撮晌疗,用“数字什、概率侵、未来”为题奥,论述特斯拉电池的高密度伸、续航里程及电池的安全性痉。对比国内斤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沉谜,并预言电动汽车和智能手机一样篡发愧,电驱动和自动驾驶注定了是未来背,不可逆的未来涟。 以下为原文交:   关于密度和里程数便。 特斯拉Model S上市已经四年多了徒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌师罐,至今为止一个都没有兑现瓢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)癸,里程最长的量产纯电动车颗抚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肺绒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剧抖腹,忽悠消费者菜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梢裳,里程普遍降低10%以上)来体现里程册,在有些国家辅助使用NEDC的标准错撑快,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苯令。   关于安全性和自燃率煌靛碴。 自从2014年初安装了底护板架婚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讹,远远低于燃油车峡乒蚕,各种撞的惨目忍睹事故莽,也都没有发生自燃效。相反其皑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祷滩,却成了全世界自燃率最高的机动车费填,更远远超过了燃油大巴的自燃率膏闻猩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喘毁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门花眷汲,车门闭合的时候已经有点变形了)驾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秸,几乎可以说古钾:特斯拉重新发明了电动车络。    国内真正用心做电动车的企业凳读购,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术须掂扰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哎栏、变速箱勉、油箱等犀歧猾,改造成电动车的事情)伯扔幸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了财滇,才会全力以赴来押注电动车米筐父。当然庐,也可能是很多品牌都在蓄势待发偷染,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抛文贾。    电动车不是什么弯道超车接售,而是换道竞争哥厘。    今天的电动车备,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泄拇稿。待机时间是诺基亚的几十分之一港颅戏,软件也没有几个菜没,通话质量也不好忍经,汉字输入也麻烦的要死金。和智能手机一样公敖,电驱动和自动驾驶注定了是未来郡鸽,不可逆的未来联刻据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕膏嫂:李芳" "   2016年8月30日俏捶,在北京新浪总部短峭,北汽新能源充电部门副总监陈保江碴、北京华商三优总工程师丁晓伟惶醋、电庄总裁兼CEO先越棵僻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人全、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动什刺。    作为新能源汽车销售终端环节亨逝律,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣目臁,更是充满了诸多困境呜阜魄,不为外界所熟知疥戊崎。    那么谜,作为中国最大新能源汽车市嘲伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况厦,北京模式发展的瓶颈是什么个芦寞护?有何值得借鉴的地方曹假村?又该如何去避免失误和纠正扛怯?政府敛、车企久挎痹、消费者在这一产业链终端中屯,分别又该担任何种角色讽夹绍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溶难:魏总肥,刚才你从用户的角度伐莫,同时您也是媒体人的角度板搂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样性脱快,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帝,您发现了这些问题之后疽典抨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墙?    魏士钦氢室:其实我们一直在琢磨这件事纲堑琴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昂哺缸,这两点是能够解决掉的伶俏锌。首先第一个橇侵阿,支付航。就像刚才先总说的镜司恰,有个银联一样的东西欺盖,接下来有个第三方漆,或者接下来大家都使用微信支付混,不管是充电桩也好皋洞,app也好第挎丸,还是当时的扫码也好吾,还是微信也好思,支付宝也好插,能通过手机支付匣砷薯,基本上都能解决掉集淬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牡,我们把支付给它想办法统一了安。不一定统一到一个里边去戌,大概两三个上齐悍,大家都在用湍苗妒,这就没问题莲触话。    第二兜霸去,这就相对更难一些了秋触,应该是有一些第三方平台真正站出来噬撂卫,能够收集所有的真正的准确的信息顶潮,其实当时我们自己在做app的时候涉,就是在做摸点的时候虎,我当时就矛盾纶伤靛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袍痪,后来琢磨来琢磨去叫杏,通过很多用户的反赖锹卫啊,我定义出要摸一个最准的点口憨七,不要最全的瞄白。准是什么概念蒋钡?第一徘停湘,我找得到壁骚,第二啤拆,我到那去一定能用得上歼沧规。如果我找到它了械材光,也到那去了雷荆夕,但根本没法用酒方,那就没有用了歌。所以如果站在媒体角度博,我希望不见得是谁矫石,也许是个媒体壳广牧,也许是另外一个平台暑洗搪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扯,但是它也不一定是最全的伸啃,但是它是这些所有的里面最准的牟,每一个用户都能找到桩嵌脓斤,而且有百分之百的体验把电充上举涡逝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞪豢尝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站圭订,是咱们国电的站熬侥,是快充签查。我们编辑去那边准备充电的时候伪,有六个跑快车的兄弟铆蚀哼,霸占着那个点穿琉厕,就是不让你过去估呐客,这个充完那个充石蚀,还剩一个车的时候磷枢,就赶紧打电话给另外一个兄弟衫邯社,赶紧过来充电搪翱。我们不等了踌爆吭。但是他们不知道猾,在那个点不到三公里的地方灸伙,快到积水潭小西天那个地方镣拌边,还有一个充电站参竞潮,好像是三个充电桩还是两个乘冗嗽,一个车都没有乾,而且车位都是空的扭鼓拦。他们不知道那里滔。而且那个点瘟,我们当时找的时候用了三个app桐售檀,只有一个app上标出那个点擎酿,另外两个app是没标那个点勤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离母热维,所以准确性其实很重要恼起纱。所以如果能解决这两点据撬煽,我觉得咱们的空置沤、闲置的问题一定能解决容欣,肯定没问题的喀。这是我的观点尉限棚。    黄山般鞠疗:关于公共充电这个领域莲廷驹,我不知道魏总在充电过程中仑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舍耍竟?    魏士钦胚:出现过手蒙,很多凶。    黄山劣畏:这个问题其实很有意思的问题糕圈迟,充电桩的标准是国家有统一的标准碱芜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恃。    魏士钦齿:是这样盛彩翘,最典型的例子就是腾势玩逻,腾势在很多国电充不了屁,但是在小E充电或者普天是能充上垮啤辈。    黄山另谜探:我们可以把时间放长一点来看巷冕部,在2004文、2005电动汽车兴起的时候沽,很多人都不知道电动车是什么劣谐,充电桩是什么欣繁。随着这几年的发展芬奥臼,物业慢慢都配合了时魏茅,所以从成熟度也好狮其玖、物业配合度也好拱伯,应该是越来越高的磨槽。国家层面出台示毖法,新建小区予以配合憋摹埔,包括老旧小区的改造费,都会多方面来共同解决这个问题妊钞。其实关于今天的这个话题斑粉,我不知道台下还有什么问题要提问的颂。没有的话室冲醚,我们可以做一个最后的总结凑。    我接着丁总说的北京模式的问题孤躬,我们今天说的是关于北京模式开,丁总说了一个北京是纯电的市巢焖摺,跟其他地方都不一样祭查篮,上海是极端的挽啊,上海是混动市忱怕俊,北京是纯电市场暴举。我理解还有另外一个模式酗脾口,就是北京的充电运营商是最多的稍,发展是最快的享,一开始是国家电网烘、普天在推嗓臣,后来群雄逐鹿芥拌,特来电界糕、星星等等各种运营商都进来了丢位,包括先总这样的都进来了桅凉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绊部丹。    魏士钦屋肃结:现在已经不止了暴。我们有一个数据悍犬矩,说是47个运营商诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉宛悔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歇,我讲点个人思考和认识媚。    先谈思考设。第一宫卸,供给侧结构性改革内涵非常丰富袖拓蒂,大家可能更多关注产品的结构性改革堤猾电,其实我认为袱肮,源头是制度的供给和政策的供给潘厦,再是要素的供给艾,三是产品的供给创访。    再把这个逻辑关系缕一缕摄横,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给取胶,而制度共很哥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痰姥蔬。所以现行体制下梢牡顺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乏狈靶?这是我思考的第一个问题惕抠梁。    第二个问题械培,是我做企业这么多年的实践和感悟颁匣戒,企业到最后比拼什么煎?其实就是资源的配置效率潘哗。汽车行业也如此畔弟啪。你拥有多少资源固然重要搏,比如研发队伍疥,既有一两万人的时,也有六七千人的关,还有两三千人的熔妻,资源差异很大赶,但实践证明人多不一定成果就多门舵寝,关键是资源的配置效率贺噶布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扁,取决于一个企业的决策效率和执行效率镶。而企业的决策效率和执行效率薪赏,又取决于它的机制和治理结构健薪把。    反过来讣亥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曙材。也就是说拦屡偏,产权结构会影响到治理结构和机制控纶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膜青,进而影响企业的资源配置效率面惕程。    从逻辑关系上讲时葱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缉。    第三个问题挛爱旦,产权结构是前提夯苹罗,是源头性问题田剑师,多年实践梳艘,有以下一些体会啃杆村。    关于股权席。股东应该优质化棘,股比应该合理化涧拧篱。近期也好歪,远期也好暗,你不能把那些对企业治理屎、技术品、管理久,以及市场拓展没有任何贡献棵峦密,反过来可能还会添麻烦者坦浩眠,当股东故。这样的股东不能要潜。    股比结构这块题琶系,不同行业嗅鸿嚼,不同企业效辫粒,它的结构模式必须符合市场规则刀邪畅。若是竞争性行业家翱届,不管是央企祷滴坞,还是地方国有控股企业涧歇,做第一大股东绝对控股抖雾凛,很难实现建立混合所有制的初衷顷泡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祷绥究,竞争性行业混合所有制要深混讼尽沃,不能简单地浅混翘搏沙。什么概念寐兜伎?国有可以是第一大股东卑盟精,但不宜绝对控股伐泵画,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化和、国内竞争国际化这么一个概念尺拆森。既然是全球化倒促轨,如果你这个竞争主体绞防,你的治理结构哨喀焚,你的产权结构祷骑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话献,你如何参与竞争么?道理非常浅显明白郴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鹤绢。    江汽集团公司制定十一五规划前吉吾倒,我们就有一个想法拆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化落。围绕这个思路害秤抡,于是就有一个叫三步走的战略规划戒峦。    第一步菇,把国有企业员工身份置换掉络,从根本上说幌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萌,对职工也有好处柿泼敬,是多方共赢的一件事情姬。我们知道炭芭钡,国有企业这条船不管怎样缄,开得好襄祭,开得不好氯搭,哪怕再破再旧窝,只要不沉下去妈誊卵,国企员工都会抓住船板亭腥遂,不愿意下船楔尝。    如何把员工这些观念转变过来湃却竿?只有让他们从企业人转变为社会人螺圃沉。因此蒜氨剃,第一步是2006年牵筹澳,江汽集团公司所有员工进行身份置换镁儒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会起氏,作为每个子公司的投资主体隧,共同组成投资公司付啥。    这样椿纪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泼嘉。    第二步归,我退休后嫌很,引进中国建设投资集团有限公司谢陵颠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痴龋屉。初步实现产权多元化邯酮。    第三步幌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吹猎碍,包括安凯客车的控股股权池,整体运作上市经需。去年1月获得证监会批准捕舰劲,上市公司已挂牌翠。    通过这三步走——置换身份病豢,初步股权多元化徒咀赔,整体上市瘫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磁景鲸,对留人起到了较好作用把攫泊。在工业化勤苏瑞、信息化申嗜旦、网络化尤其是移动互联网时代申股,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剖,股东或雇主和雇员之间的搏弈杠憨谰,更多体现在决策权和分红权领域空秦。    为什么IT产业皇捻巳,特别是互联网企业发展如此迅速饥?正因为它有这样的产权结构崎丧,这样的体制机制吴梧享。做得好的互联网企业侮,股权都比较分散稳铝绰,管理骨干和技术骨干都有一定股份封,可能这是大趋势菲既臂。    互联网行业资源的竞争和协同温,最终体现在人力资本价值上鬼抽,他们要参与公司的决策和分红娄普。这个问题如果不突破反,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难畔骋。   存量是稳定剂酸探,增量是兴奋剂    那么贯毫,内部机制如何变革刀?    1990年我接任江淮汽车厂长虱,当时非常困难离哨并,留不住人淋瓣。有些人选择离开贡桃,人往高处走陈氯熊,完全可以理解趟百。留下来守摊子的这些人不容易麻,到我2012年3月退休燃仍粮,这22年时间里息,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拓。    第一阶段是2000年以前貉驶屠。可用两句话概括翔襄贰,第一句叫做存量相对稳定董读,增量拉开差距舰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状事遂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淑陪徊,可能就有问题洽辣豢。因效益提高而增加工资滑,贡献大的就多增碗砍,贡献少的就少增贪闭尸。即便没有贡献蹄星局,原有的存量工资也不会减少那浩杀,即存量是稳定剂酚臼茨,增量是兴奋剂念筷孔。    第二句是有计划按比例增长工资患。也就是说宪,企业效益再好掇艘提,效益翻番工资绝不能翻番鳖纹卜。效益不是很好没彪,工资也要涨撂锤。为什么偿?因为国家年改革开放30多年脯,经济20多年高速发展蠢,物价一直在上涨厘吃赎,生活成本在提高稗虫淘,降工资就是降生活水平休。所以我们有计划按比例增长工资佬阀,以建立工资蓄水池撅谐脐,以丰补欠膛侥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲜晶病。    第二阶段是2000年后巴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式很弧。    第一部分是舞绥灌,区域领先的现金收入霉。和北上广深不好比搐烙,但在安徽及其他城市的同行业者中绩途瀑,我们的薪资收入是高的茂巫磐,员工及其消费能力比其他企业稍高枯沸。但现金不可过度发放嗣舰茹,这是心理学喇跨。人就这样别锌颗,口袋里现钞多了后赌稀, 像一线工人辰,包括技师在内巨故,他腰包丰实了瘫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绰戈迪。    第二部分是大福利秒嚏。我在任期间竿甫脊,江汽集团公司解决万余套集资建房碘鹿,还有大学生公寓挎弹、廉租房等;自营的物业管理做得非撑澹好唤赌,很便宜懊,还有免费午餐精判,包括洗衣房等谦。有大福利崩,有小福利堡板费,五险一金都取上限提输。    第三部分有限的股权激励绷撵。    区域性领先的现金收入叮冠娇、大福利酒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矛忌暇,这使江淮汽车员工享受收入不低纳敲存、生活成本不高的待遇碴避泉。也使人才无序流动降到最低私。我在任22年短途波,江淮的人才贾沥粪,不管是管理人才还是技术人才娟汲糠,几乎没有怎么流失人顾。    外人都觉得很奇怪电嗓讨。当时有个汽车企业派人力资源副部长啪锭,在江淮附近找了家酒店案从迫,一住就是一个月画,每天晚上打电话找人糙朗,但没有人为之所动菜。    究其原因凌,当然也不仅仅是待遇和福利沤画羚,重要的是文化留人惕式,怎么能留住人心纷,这是其一记散。    其二艾看,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盎酗,使员工的成长速度可能更快辩奠。    其三派, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径册毁欺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胚认何,但我们有三条路径滤。    一是管理人员成长路径低圃:管理员闺瑞、助理管理师苏、管理师不棵墒、二级副经理确、二级经理僧、一级经理虾。    二是技术人员成长路径砍如阮:技术员侥渤、助理技术师贺、技术师;设计师菱、主任设计师棉慈透、设计总监皖釜、技术中心副主任锑棠态、主任等绊时。    三是技术工人路径棘钳:高级技工骗头膏、助理技师绿颗憾、技师捐、高级技师饭便。高级技师的薪酬龋新丛,甚至比二级副经理拿得还多塘屉杜。    这三条员工成长路径北轮圣,每个岗位都有岗位说明书粪赏绥。你要申报这个岗位成绅,必须经历什么培训匠课,需要什么绩效内,才有资格申报日乃。上什么岗位有明确的薪资标准苔,“升官同时发财”眉妇亭,用人用工尽可能做到公开公正透明嫌蓉。员工们也看得很清楚收聪是,只要好好干畔躺浓,就能够成长掸埂荆。    总之嵌姜,在中央政府大政方针指引下嗅苔蛇,切实惋磕挟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纺掇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挂悉底。    尤其是产权结构改革醚,不要消极等待主管部门来安排迸形狠,等是等不到的橙。也不要对现有体制高、机制太多无意义的抱怨揉,只要动机纯正颅,对国家对企业对员工有利脖挽,就值得一试顺,这是我在江淮汽车多年的指导思想老。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拉蔽,但一定是基于稳定性操、权变性我、柔韧性基础上的变革匆吐亥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通购。同时切记不管做什么事情畏啊,一定要取得合法合规的文件依据傲。    在沟通管理和内部运作方面失,如何适应政策环境肥,是对企业负责人的管理智慧的考验犁睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒纹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僳妹歪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办府。   当下诗,在互联网经济蓬勃发展萄乌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撑交匪、汉腾阔膳绦、乐视彪刺分、蔚来匣奋、Nevs乱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篙汇聚。但这些新思维设、新模式遇到来自行业持酗陋、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒲唯戮。为此寰球汽车邀请行业专家炯惊、新势力企业领导愤卫僧、主流媒体高层酒,就大家共同关心的行业趋势臀撅皑、创新模式荆钙败、市场预判等话题展开热烈讨论狈。   程远蓄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栖瞥鼎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袜嗣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懊鸵,也是一个全新的问题巴阂玖,所以我觉得应该是个很有意思的事恃鹿啡。今天让我首先来作一个发言挛,我觉得是抛砖引玉拜门,我想把石头抛出来耽侧瓣,引出大家精彩的观点可溺芦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垦立,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题立杆,他们该不该进入汽车行业箱珊亲。大家知道厘镐,这几个企业全是新人供夸,以前都没有做过揉,在社会上是有一个反响榷界焚,有一种争议廊蓬魄,说现在已经非常挤了泄病怕,我们已经达到了2500万辆的规模猜凛垄,100万辆的企业已经有六七个了烽操款,还缺你们揽?你们现在还有机会徽匆?我想说这是一个很重大的问题该些烤,我想这个问题为什么说是战略问题寞必,中国汽车业一开始就有这个问题盼丹。   我的印象中童妻供,我觉得中国汽车业有很多政策纬寞辨,也有很多重大的事情拴燃,但是我现在回忆起来伍锈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大善怂,一个就是开放引进痛郎,也就是合资围号,也就是所谓的市场换技术熊卑。另一个涵丘嗡,我们做了一件很大的事情使薯赎,叫反对散乱差库。这么几十年来萎亨,在我们的汽车管理部门龄,我们就不说谁了部,大家都很熟袒触,都是朋友纶勾,现在都七八十岁的人未毖评。我进入这个行业30多岁反醚,已经过去30年了诽耻,这些人现在已经退了跑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渤囤吞,一个是合资引进闯,一个是反对散乱差桨接屋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来靖事,即刚才说的市场换技术离。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褐棚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铆,只许有资质的企业做昧缓说。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司麓,就叫中国汽车工业总公司电柑哺。后来惦筐奥,提出了南北划界缴陀施,想要一汽在长江以北畔陡,二汽在长江以南辨零姜,形成一个竞争局面塘。这个想法没有实现奸沤,当然再早我们搞过六大公司笑靡,但是总体来讲叙矫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争的摆。   我在八九十年代写过一篇报道钵瑰,我就说中国汽车为何怕竞争脆?其实现在想肠靠,我们争论来争论去就是一条姜,国有竞争叔钳巫,我们认为企业太多了铃赊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灰鸡皑。   那时候从国家宏观的角度诲晤醒,陈云同志提出了一个经济学观点辜拇,叫做鸟儿在笼子里飞露,年轻同志可能没有听过孙仕。虽然给你放飞澄戒劫,但是你不能乱飞簇梁促,得在笼子里飞刊波愧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溺瓢,所以我们提出“三大三小”涧喉,规定的企业能造车季删拣,其他人都不能造车匣,认为进来的就是捣乱匙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章测,后来被总编辑改为无心插柳纶帮。我们一心一意想扶持的企业搞上去揉,但是我们不想扶持的企业又在出现品捂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俯北。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意背棋巨,为什么呢石?当然是我们的基础比较差蓬苹汇,一无资金贿,二无技术片卵懦,三无人才氰袭,白手起家维。这时候我们引进外资珐俏,有了资金沦、有了技术祭、有了人才凶,奠定了我们汽车的发展基础僳池。但是只走这条路等于缺一条腿培拈嗅,只有引进外资建杠,没有自己的发展喊结。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苍就伦,反对本土企业常尝,所谓自主企业广列,所以自主企业很长时间不能进入造车领域海餐拈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的附羌,奇瑞材瞧阿、吉利密、长城台克、比亚迪护,没有一家是合法造车的企业捆茂狸,方式大家都知道扁,买一个不生产但还有资质的企业缅汇,就是所谓户口本荚涂,然后就开始造车驳羔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好未,该死的企业死不了蠢旦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口久泄,这是一个很奇怪的现象输方仁,在其他任何国家都没有这个事情彩窘,只有在我们国家习,这变成了一种无形资产河。   所以碑,后来工信部成立前夕岸,在发改委发布了一个通报戌烙,宣布哪些企业要死庞隧,其实是一个作秀忌。因为这些企业本身已经不存在了郸鼓睹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邦既,就不会有这种奇异的怪现象鹿攘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缎报,我们把汽车产业的市场化触毁腹、自由竞争的方式忽略了物孔垒,我们把它当做航天航空管理宠。所谓集中力量办大事藤藩空,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的莽贬猎,像航天航空只发射一颗卫星楼钠甸,只造几架航天飞机膘,但是汽车绝对不能这样美城卷,如果我们中国只有一个汽车企业脆,我们今天无法想象能够达到2500万辆晤矛,我们可能还在200万辆以下徘徊辉。   我们想想我们当时的规模熬,讲起话来络尾,我们一点底气都没有季逛,全中国所有汽车企业的力量城,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旱挪偷,所以我们那时候是没有底气的高丸娄。那时候蔡总经常讲剐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂们含腥,我们国内的某家工厂颠粹,搞了多少年篱?投资130亿干了那么多年没有干上去妇刹,现在回头干干晤,别的合资企业在武汉干140万辆车廖哪,听都没听说过他就干成了拘。   当时我们确实是一穷二白拨榷,那种情况下我们引进外资煌,但是不让国内自己的汽车做狈枚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕉吓胸,变成了外资企业痪酒、跨国公司一股独大榔唐卢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轮拧。   中国其实为什么发展到现在这个状况廉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钮誊,在座的年轻人没有听说过纲洗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秤。为什么有审批制宫陆搬?审批制就是为了反对散乱差写吞,所以你不能随便上企业鸥钉驳。   我们把进入产业的大门关得很泄⊥邸,一方面对产业造成了很大损失靠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缓。大家知道巷碱沦,那时候汽车卖多少钱沃?桑塔纳要卖了20几万先筏金,当时说两万块钱版脓,八字还没有一撇情略,订购两万多辆碴,在桑塔纳卖20万的时候滇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朔被部。那时候的技术标准惶酶檀、排放标准都很低涟,我们会很快发展起来商什嗣,但是我们失掉了这个机会事。这是产业上的一大失误畅,就是反对散乱差豢兼,阻碍了中国自主品牌的发展舷夏。   我觉得中国汽车进入2002年佳蒲北,入世以后就发生了很大的变化说坟,这个变化就是放宽了矢,应该感谢国家经贸委前司长碗诫,后来发改委的副主任欧新黔廓,他在这件事上力排阻力私,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挪掸测,有二三十个企业进来集毒。在这时候哺闷,包括奇瑞沁抚、吉利叉省、长城徽悔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奸,所以这是我们企业发展一个好的契机莎鼎碍,这个契机来自于好的竞争隋。   现在大家没有再说反对散乱差煤乡,但是这个毒瘤并没有肃清攀入,现在要有一个新的品牌出来罗熬,我们第一个想法就是它该不该出来稼,又来添乱外赂兑。所以在这种情况下挺靡亢,汉腾出来以后革,我当时也没有太明确的认识诵怪,在网上一片谴责声的时候宦伺嗅,我就意识到了这个问题倦集。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的努,大的打败小的噬丝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼围搪肝,快鱼吃慢鱼徒劳。汉腾给我一个启发傲睬川,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炮担比,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稼父,今后还会存在埔梯提。   现在一汽蔚、二汽非常困难圭,包袱非常沉重令磁阑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莆跑,但是最近连一辆好的车都出不来恢。现在真正有活力的企业是谁呢们?是长城拼、比亚迪烧膘、奇瑞龚辖、吉利权络剑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用髓黎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搂味醇,让大家不要惧怕竞争恋赋尖,竞争只有好处核。我们老是说过度竞争恐娠,实际上没有过度竞争硷头,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的日,经济规律本身有一个调节作用脖懒,一旦过度竞争它会自动退出极杠。   我们的出租车管理很失败顾讣,就是我们怕过度竞争邓,我们把北京市的出租车限制在7万辆称显巩,因此打车难夹栓贤、打车贵褐,群众怨声载道活。凡是放开竞争事晴痪,像家电产业大家都知道瓤伙廊,为什么发展得比较良性呢兔垦?就是因为放开竞争飞扒吠,是不是先来后到呢施?我们现在想想80年代俩韧,61家电视机厂箔廷短,现在上哪去找拒辛?大家熟悉的品牌鸡,北京牌淬俄饭、昆仑牌太啼皖,我前天在飞机上看到长虹犯眉眠,长虹居然还在具履,出乎我的意料芜贿谋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存离,现在新出的电视机厂胶,TCL过去有吗玲毛?就是长江后浪推前浪舶,我们永远不应该对后进者说不控歌提,我们一定要这个变成一个共识顶,任何时候都可以有人进来舅汰呻。就像他们说的黔恋擞,任何一个行业都会机会矩社铜。今天在座的各位都是新进来的谎嘘翻,我觉得你们的机会大大的有淀堕。   我的砖头就先抛这些拼纹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恍:沈达炜 版权作品半,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫太,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任登。 获取授权" "  徐和谊说拱闺,当我急的时候鞋筐,老唐一乐拒贿,哥儿俩(的配合)还行曝沸。双方都是坦诚的心态炼方椿,就没什么谈不成的事情矾凌。    唐仕凯则认为刷浚瓣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作门碱捍,基于双方的相互尊重鹃形。合作中兢靛风,尽管文化不同叹、目标不同禾图取,都能坦诚地交流尚会伞,达成一致釜,满足消费者需求咯扭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锣性、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前操坟篮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事科来、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯龟羔,接受了中国经济网等几家媒体的采访耻久反。在奔驰E级轿车之外来粱碗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淮酚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壳偶锣,徐和谊说犊废怂,关键在于双方的真诚与坦诚匹,这与我们的性格有关法。我的性格是直率翻,而唐仕凯先生则是含蓄巾、温和无峡,哥儿俩(的配合)还行娥扳拾。双方都是坦诚的心态借蕊,就没什么谈不成的事情吃。    徐和谊谈到翔,合作中己扁,彼此考虑对方的文化肚虱稍、体制起靶,对对方的决策机构都很了解铂太钩,也想知道对方的想法鸽随奇,并多从他那套(系统)思考泞海:靠不靠谱辽辽谰,可不可能磕臼。不能瞎白话琶斜,不能伤和气瞬,所以就越合作越顺利概极秽。    徐和谊认为鞠僵,随着后续工厂和产品的导入徐膛版,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侵棠。    他还打趣说旦,唐仕凯先生文雅磺卢,当我急的时候壬群,老唐一乐呛纲,我们的搭配非澈鸸客常合适挪长宫。    唐仕凯则认为羌鳖海,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抽绞,基于双方的相互尊重喇挥。他说掠谩孪,我们与北汽之间有更多的共识吮。过去几年的合作潭匡熟,大家互相信任矫顷、持久赦乃、坚实瘦停。我们有德国人的执着型四、坚持蒂胎,在双方合作中拦蓟侗,尽管文化不同迟戮、目标不同骸婆,都能坦诚地交流但崎嫂,达成一致水奥耍,满足消费者需求郝纶季,也能让优秀人才有合适的岗位吮。可以说丹妥,北汽与戴姆勒建立了最好的叼咖嫌、双方互信的关系保刷返。    另外疗雇,唐仕凯指出鸽袖,中国业务的发展艇播划,离不开经销商伙伴的精诚合作冻,他们积极履行对消费者的承诺笺庐、关爱寿丘,也与我们建立起非常良好的厂商关系倍能骡。    他强调筋羌铝,我们与北汽的合作扮,增进了双方的关系毫檄。 全新长轴距E级车上市现掣洹,领导合影(右二为徐和谊洁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仿,目前弹辞挂,我们的合作是最好的睫拦廊。认真总结以往的经验门、教训埔,特别是过去的错误接,接受媒体的帮助遂、批评湍护萎,因为大家对我们有更好的期许颇晌肯。目前处靡了,我们仍没有达到自己的目标撮餐,在中国市场还是第三名呛捷晒。但是归缕齿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哨亲。因此泼铂,我们还需要精诚合作博膝,力争打造一流的企业;精益求精吾驳,建立一支一流的团队陶。毕竟狡办播,我们的公司和事业都很年轻木贫鲍,在发展当中最重要的还是关乎人瞪。因此皖,我们不能只顾眼前附,应当放眼未来地据拱,希望取得更好的位置虐钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迫:    各位领导谭靛、各位汽车界同仁斯嫁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛须品浅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计献。今年论坛的主题聚焦安全吮乐倦,我觉得非常有必要棺需颅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题先,已引起全行业和全社会的关注钡垫坝。    今年以来畴芭,在国家和地方补贴政策的助推下驮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阜,1-6月锯编诵,新能源汽车实现销量17万辆具安,同比增长126.9%七。其中纯电动实现销量12.6万辆的恭墙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鳞脱,预计到8月底洪疟,全年6万个新能源指标就将用尽敝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赏扯,同比增长170%壁瀑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凯虑。    但随着新能源汽车销量猛增叭蕊匿,其安全问题也逐步凸显隘鲜。仅今年上半年烤蠕,与新能源车相关起火事件就有11起宏客,事故原因涉及到电池党宝骗、材料奖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湃究。不但给事故车主造成了严重的生命撵、财产损失孙喂划,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧表猜,极其不利于新能源汽车的推广促豌腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姥雾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吝,新技术新模式尤其如此叫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丘敖、火车一度跑不过马车橇、人工智能行业也几起几落苛,每次都面临着必须攻坚的难题香,并随着问题的解决才获得新的认可商厦。新能源汽车行业也是一样赊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域那叙荚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揉拿惨,在蓄积了一定的市场规模之后密,开始到达一个新的平台期酿赁,开始面临这样那样的问题俗。而我们认为锣蚀娘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题故挥。    首先错,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旅查。    今天我们面临的新能源安全问题美,一部分是技术问题半蝗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等别。但更多的是行业规范问题搜希淌,由于新能源汽车市场发展太快菜型,行业法规建设相对滞后甩,安全法规不够健全客,相关标准缺失磺搜,再加上消费者安全意识不足驰校电,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渐撼,共同导致了一些安全问题的出现惠记图。作为一个新兴行业唯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宦狡泉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奠,这是新能源事故频发的原因钉泰羚,也是新能源发展到当前阶段现腿帮,我们必须着手解决的问题朝。    其次台,安全问题是消费者关注的基础痛点皋,必须全力以赴加以解决肩隶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虚共翱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栋未。我们经常说现羌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点存,但是没有了安全这一基瓷浣,里程的远近本身也就没有了意义拦赣。新能源推广几年来娜,市场上对安全的质疑之声始终不断币庐蒂,说明广大消费者除了里程焦虑蹬薯抒,还普遍存在着安全焦虑味然碍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汇残,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搅泞片,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辆。着一把火就可能会毁了一个行业纠特,在网络时代这种心理传导完全可能发生轻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涂,必须将安全问题作为头等大事来抓滦瓣,否则就会被消费者所抛弃申坏蠢。    最后妮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伍孙稍,也是发展的动力源将方糯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破设慌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逆獭,才能得以持久生存杀餐菩。千百年来夹贿,人们围绕着使产品更加安全可靠懈窖省,不断做出创新掠平。及至今日拼摹,我们投入无人驾驶汽车嘎隙、智能网联汽车的研究粗价邪,很大一部分原因拇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障璃丸丢。新能源汽车作为面向未来的产品屠尖测,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淮捐滥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力导侯。    由此可见癸锈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凛讼,粗看起来林林总总揩,不一而足;但是究其本质鄙漓,核心还在安全亥踌。破除了安全问题步搽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题材蕾芦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题券丁柏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烫襄,而围绕安全问题不断攻坚克难豌吠拍,新能源产品和发展模式将不断创新擎梢,不断创造社会价值魄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巷淘弓,我们从一开始辟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毯看肌,从战略高度提升安全性薪,居安思危茸坞,未雨绸缪艾,从研发细岔涩、生产到售后服务妈枷,都布下层层防线书,确保产品万无一失典侍。    一是在产品开发上加强安全功能设计味炽柒,从源头上提升安全性柔伯酷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗽。从产品的开发设计阶段骸,我们就从整车控制危、动力电池码迸、高压安全等方面以高标准进行设计烽。在整车安全方面衰烦木,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芹陕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计欠。在动力系统方面讽裳和,我们从材料交戏小、电芯良、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计触戏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壕氯晒,降低电池短路和起火的风险钠位忱。在高压系统安全方面浪,我们从防水次秸、防火洪峡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耻,高标准强化安全功能秃。除此之外稍悍模,我们还充分利用智能网联技术师化昏,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒜,建立事故应急响应保证机制浇农,为新能源安全使用保驾护航腿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耻熔绰,以高质量产品确保安全霞杆。在新能源汽车快速发展的同时让,北汽集团不忘发展新能源的初心撮物勿,严把质量安全关圈墩龋。北汽新能源生产的每一款产品节绣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剁,还要对电池糠昂、电控系统进行严苛的测试与验证沦畔。目前钝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酸翁,其中电芯安全可靠性测试标准42项胚换,电池系统安全可靠性测试标准50项肥,BMS策略安全可靠性测试标准33项纱,这些测试包括长时火烧测试酿、电池剖切测试门钨荒、极限跌落测试和电池浸水测试等茶扑殊。同时唾赊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屏蜗锤。上半年吨,北汽新能源接到订单2.6万单帝陈,但在资源不足的情况下短松叭,我们严抓质量关软,绝不为销量而粗制滥造沫棺,最终完成15052辆的销售任务接,订单满足率仅58%焙蛋免,但却实现了上0事故率的优良成绩幕算漓。    三是加强售后服务与培训衰鲁潮,让新能源车用户买得放心不,用得安心茂恢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柒砍逻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剂念,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系警,包含车辆保养娇、车辆维修礁、紧急救援卷橙、充电设备灭废、增值服务憾、客户关怀等多项内容熔缕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控波内,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擂奉、维修错,并对服务完成情况进行跟踪监控口,形成服务闭环该畏,确倍瑁客户满意丹。同时尖舒菱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翘,对车主进行说明和操作演示姑领东,并规范安全培训流程辛,提升新能源车主的安全意识砍齿。在此基础上糙汲,我们还创新营销服务模式隶,今年8月12日倒扇瘫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钳,不仅具有推广新能源车的效果都,同时可以让车主及时更换即、检修旧车上的老化电池哪,通过我们的新模式给市场提供更多安全噶纽、环保尝烦、高质量的车型谱府,给消费者更安心的消费体验瞥。    各位领导巢、各位同仁扰鸡乳:新能源汽车作为一个新兴产业挪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冉岗,出现一些安全问题秤些,这在快速推进过程中也是难免的赂,是我们必然要面对的问题墨损痉。因此新能源安全问题旦,绝非某一家企业能够单独解决芒,它需要我们整个行业的协同并进烫。    有鉴于此馅赤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拢,不能因噎废食授扛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尚,牢记我们新能源事业的战略使命鹃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念施,以持之以恒的韧性藐辱猴,推动政府豌登、科研机构靶剑撑、行业协会啦藏、企业乃至全社会开放合作呕魄揣,不断建立安全标准禽荆、不断规范行业行为授、不断推动技术进步邵、不断优化消费者使用习惯采避,不断实现新能源汽车行业成长成熟复特粉、发展壮大斯粮韧,实现整个行业的可持续发展济。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝仿署:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长措舜,各位领导呻、各位专家肖渐,业界的朋友们芍蒂烫:    大家好!今天拳河埃,众多长期关心叉边洁、支持中国电动汽车产业发展的领导常授物、专家和朋友们齐聚郑州号雄,共商大计腐深。作为本次论坛的协办方下沮揽,请允许我代表宇通公司处,向到会的领导畏联、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里防邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梅。    近年来观芹懂,国家出台多项重大政策凭细词,从顶层设计钦赐、推广应用粗恢、税费减免踏补郡、购置补贴半帅、生产准入撵顶履、基础设施等多个方面分泛寇,保障新能源汽车产业健康快速发展巢钮没。客车作为电动汽车发展战略的切入点碎赡,是电动汽车普及推广的重点领域凰蕉炉。至2015年底途忻凰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆问踌轨,占同期所有客车推广量的13%刑簧,为城市节能减排儒伐、绿色交通出行做出了重要贡献表回犁。    财政部菜哦擞、工信部谈糕脊、科技部得纤、交通部枚、发改委等部委紊恍遂,通过科技计划哇哎、产业技术创新工程等重点项目进行支持协戮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谅蹋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虾妹:节油率疗鲁、续驶里程等性能不断提升普,动力电池能量密度惋奥该、驱动电机效率等关键技术迅速进步撩鹃。    具体来说琉娄酸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秃彩、节能与控制技术方面已实现了自主研发撤磋,大部分电动客车均采用国内自主控制器欢誓惜,整车性价比高藐耿挤,满足市场需求己矗,节能效果得到消费者认可杭溶。    二是动力电池性价比显著提升诞凡搏。动力电池撅日刃、关键材料国产化进程加速驶,安全性和工艺技术持续改进蚂涉。与2010年相比极,动力电池能量密度提高将近一倍剃蒋蕾,成本大幅度降低颅沁烹。    三是驱动电机技术水平进步明显定耿拦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冠隙翅,在功率密度肚泌、系统集成度和材料利用率方面显著提升考。    同时位翘颓,我们也应认识到渭铺惧,国内电动客车研发试验能力有待提升拒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寸:整车可靠性谋泌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛇呢,寿命沉茂、低温环境适应性瘟涡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柑伟波。    马凯副总理强调焙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障壬。电动汽车由于安装了电池黄厩侗、电机吼礁、高压线束等高压部件嗓佰踞,给整车安全性带来了新的问题翘辱蕊,而电动客车安装电池容量大弦铆、整车承载人数多弯痰,给整车安全设计提出了更高的要求庆。    因此刊裁翻,电动客车必须从防水汰畴滤、防火软哩、防触电乖反、乘客逃生鹿榔酚、事故处理等方面综合考虑寡驴,从研发制造焕侠、运输存储搐、维修保养马、报废回收等全生命周期各个阶段着手伪晃,在电池安全洞福谁、控制安全赁、高压安全颇沤、电磁兼容等方面进行技术攻关熟姜,全面提升安全技术水平掏费蔑。并对车辆叔、零部件运行实时监控帽,起到预警作用畦,保障大规模安全运营蜡。    宇通自1999年开始研发电动客车访袒时,持续加大研发投入莎,得到了国家部委顾礁碘、河南省政府和各位朋友的大力支持定璃。未来故,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搓坍茂,围绕电动客车轻量化淡僳含、智能化趴尝、网联化以及智能制造等发展方向层劳,立足自主创新暇桶磺,掌握关键技术版骇捆,提升安全水平侥,促进电动汽车产业健康快速发展伦。    但同时蓄篙髓,为了推动我国汽车产业的转型升级胶建称,实现2020年500万辆的目标洼巳,我们依然任重道远羡。行业的健康发展懦虎揽,离不开国家政策和社会各界的支持苔先,我们建议盾筛首:    继续支持产品品质提升和新技术研发篮围。在纯电动歌沃吓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沉慰,研究开展创新工程二期项目等苫阑戊,助力国家下一阶段产业化目标的实现盆。针对燃料电池客车倡伴,我国和国外先进水平相比还有较大差距佬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篙毁滇,尽快解决关键技术问题皆绊泛,推动产业化发展动父粕。    电动汽车正处在新产品推出的初期触蘑,技术飞速发展菲碎丝,面临很多未知领域的挑战撮渐,这些不确定也带来巨大的创新机会精括连,是企业螺、行业和国家的历史机遇套闭限,也是赋予我们的使命和责任抖,    我们将坚持创新糖,努力实现产业转型升级和健康持续发展不伤泛。    最后娶裸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚电:李芳" "陈清泰惶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罐储屉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”策混,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胶辑羡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闯采累,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氖势,回应社会的关切较将然,引领行业的健康发展禽斑免。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台店裁寡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题距弥,广泛交流姥锹、献计献策蹲烈校。    首先是创新引领问题方。    去年版俏,国家多种政策的叠加效应充分体现劫图伤,电动汽车呈现了爆发式的增长哼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氯苏擅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冯,并得到大多数试点城市的积极响应共。更加可喜的是玫,电动技术逐渐被消费者所接受藏,潜在消费人群在增长耻胜蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碘,总体上烧,这还是一个政策驱动的市趁疗础,它的不可持续性已经开始显现采孰。从今年起斡栋,国家补贴政策开始退坡睡好突。种种情况表明郎艘痞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缺,相应地发涉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期定。购车补贴的退坡腿氛曹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型季量。也就是在购车睛的鲜、补贴逐步递减的同时仿滩,政府应在研发环节加大支持力度穆挛雌,集中资源支持在动力电池献、核心零部件戊殴洛、电控技术贩胁、轻量化修、智能化等方面突破技术瓶颈抵。    另外任闪别,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等门。相应地炬渡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靶钝,大手笔投资于电动汽车恨钩体。    这一切表明肛矗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快马斯。    由此看来侗苍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菱。    第一吭控割,政府补贴政策进入退坡通道互,电动汽车性价比提高的进程廉剑添,能不能跟上政策退坡的进程雾倦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路力啸食,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搪措识。    第二勃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力几鼎,中国肯定是他们的一个主要市场目标武疾。能否改写我国燃油车发展的历史欺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甭峨,并建立起较强的国际竞争力蹲咯,这是政府和企业必须认真考虑的问题词。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术表同,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鲜牟。    因此龟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夏,那是在强政策激励下的增长惰惕,是不可持续的婪吧。有些企业一门心思地追逐增长老诽骏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疚琳疏,却放松或忽略了创新和研发换。    应该承认菠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丧腥,性价比还是偏低的霸标。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拟卑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凳遣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迫赶稳,理性地配置研发和产能扩建的投入晤径奉。    当前挝兑,我国电动汽车正在向成长期转型榔替铰,这是一个重要的机会窗口币骏捎。从全球看泊降,电动汽车的技术路线还有选择的余地玻溺坍,核心技术尚待进一步突破歇,关键零部件的壁垒尚未形成丹堂歧,信息系统还在发展巨,品牌效应还未发力俱,商业模式正呈现多样化坍。可以说实,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竣泥窘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略动,有较好的积累藉持邪。我们又有全球最大的汽车市场支撑哼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镐窗颅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幻诽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件獭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熟帆坚,潜心打造核心竞争力长毋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艘,另一方面可以与国际巨头同台竞争派。    电动汽车和燃油车一样蹦纠,竞争力的核心是聚集优秀人才绅燎吨,拥有强大的研发能力寥侧佃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驮。对于汽车产业来说警凶趟,生产能力的扩张是相对容易的袜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擞。但是铂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了维辅凄,因为那充其量只是一个泥足巨人板炕。    补贴政策的退坡汲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谓,补贴导向将让位于市场导向肠狸汝,让位于创新导向纶。优胜劣汰作用将被强化览捣,在大浪淘沙中陈,真正能站住脚的兼,将是那些具有创新能力驶、掌握核心技术陛、具有品牌效应的企业去倘。    关于安全保障的问题撤床锻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上暴加,特别强调要重视电动汽车的安全问题练糜囱。这也是全社会非常关注的一个问题尚零,是这次会议讨论的一个重点拴勘。    为开好本次论坛素规,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眠亲,并将在本次会议上发布调研的成果奢噬确。    汽车的100多年发展史说明堪疟,随着人们生活水平的提高漏褐,出行机动化是一种必然的选择抹。但是蜡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扳,电动汽车处于起步阶段参獭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抠俯,还存在由于能源结构改变而带来的吾薯五,诸如高压电路惟茄险、动力电池等新的安全问题礁。    因此铰,在电动汽车市场快速增长的时候绕,安全应该引起特别的注意改,无论是整车企业处迸,还是零部件企业藏,对于可能出现的安全问题敛节,都要诸项排查多、及时发现坡、找出对策酷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗓。即便是这样酵,进入市场后的汽车仍可能出现问题虎司,这就需要继续跟踪檀,不断发现新问题慈姓,不断解决问题采忌铰,必要时要召回已经进入市场的车辆淑。    应当承认算细磨,电动汽车技术的成熟度还不足砷,市场考验还不充分艇莲,消费者的信任度还很脆弱是,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诧潘。从这个意义上说挂磺,我们必须把安全放在首位雷。因为安全是一个否定性指标退,世界上没有绝对的安全虫菏该,但追求安全是企业的天职粟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奔溯墟,要以更多的投入醋随,在设计菱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涕。我们绝不容忍安全隐患膜,但也要宽容失败豆,因为这里存在着不确定性枯摩。    安全也是规范出来的骗师猾,要高度重视标准啃干、法规和监管的作用垒钱钝,设计安全的标准和法规潭渭淡,有些是科学的研究和论证定下来的酪蓟迁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窘闯。企业必须严格按标准和法规生产陡哦、管理和运营笆,监管部门则应该严格执法聪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疥,绝不能容忍劣币驱逐良币酬巷藐。    今天弧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妓哦欣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齿,它还缺乏充分的应用考验壤嘶墨,需要未雨绸缪芦惧,防患于未然啪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧橙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哥,各位同行漆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尘呢,每个桌上都放了一本输欧拷,大家可以直接看设井。前面上半场我估计是大家最关注的肋筒枷,有一些政府动向舱盒,他们做的干货灌仙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了送使绥,我只讲讲技术卤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饱啸,有三个方面箔蒜,有些技术方面的内容是有相关性的舱葱,政策本来是张永伟讲的倪,我在PPT里基本删掉了饱,大概带一点孙妥孔。    首先讲一下电动汽车安全的技术黄。电动汽车安全技术我们分三块箱蚕痹,动力电池的安全腹番、电动汽车整车安全藩、充电基础设施的安全汤紊寒。首先是动力电池的安全性喇钡,是最基础尉、最核心的倒斧,包含了电安全碉嚷星、热安全诬、结构安全等等尖褐恨。    我要先从科学的角度说一下械。如图(ppt)汇,这是电动汽车动力电池的基本特性璃,中间可以看出我们锂电池安全的范围苦,一个是电压痊沧、一个是温度阔侩,对电池安全来讲耿伟敝,这么一个很小的窗口里才能安全工作窜,如果温度高了会发生一系列的反应领吵稍,就不正常了柬沤。我们具体来定义一下这些温度夹屡,这是做一个严格科学的实验矫丘,锂离子电池的热失控敞嫂、温度变化傲、温度和电压变化的过程冻。有三个温度董檬,T1叫热失控自生热起始温度娃啪,这个温度一般在90度狗慌,接近100度揩伐。第二个清毋,热失控的触发温度芹舰,就是说热失控要开始了绊虏。第三个逛傻,热失控的最高温度酗司峡,代表了释放能量啼凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓟突,给出了一系列的各种类型的动力电池痛齿,比方说三元的NCA蚂山盛、NCM斥视、锰酸锂的伐经,钴酸锂幌、磷酸铁锂示,还有钛酸锂的爬裙假,从中间就看出昂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骏丧,总体来看淬接,热失控最高温度比较低一点挛实芦,这是钛酸锂的读。    太过于学术化一点据吾鼓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程还。热失控巍,我们先从热的角度氯弯裴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羚,我们的SEI膜就会分解范、负极电解液也会反应量吝,隔膜机制熔化敬料,再到正极分解难负副、电解质分解坦,最后就涂层崩溃挝,大规模的内短路电解液燃烧潍缔胁,就形成了热失控充埂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柿。    另外一个问题孔锣苫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展施歇,像放鞭炮一样丹辖玖,一个单体发生热失控能量还是有限的捍使,如果在整个模组系统中间扩展溺碳,这个能量就非常大了好浪盖。我们说其实不在能量的大谐筛肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了财鹿烹,但是并不是一个危险的东西差,关键是没有瞬时释放顽,这是一个瞬时释放的问题辑。    诱因甸,刚才说的是过热引起的惧,还有电的和机械的蒙峭,电触发讲,主要是过充瓷女、过放等等策劣,尤其是过充疵,过充引起的热失控是伟饣矗害比较大的多涤,这是它过充的一个过程和机理钾缄顿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酪势漓。还有机械滥用降魔筷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菲,这是在网上搜到的底盘的切割实验叛瞳,专门看它怎么样乓,机械诱因就会最终引起短路牛邦。    第二部分息诧零,整车的琼兜蹲,现在我们找电池厂开安全会沤寸赦,电池厂就说很多问题是整车引起的芦,不是电池的事啡。的确段吻,很多问题不是电池本身造成的仓,是外部原因恫,整车迹弘韶,比方说碰撞会引起栖虚绰,电气安全默趟镶,还有功能安全卧,重点是这几方面咎。比方说碰撞虹陀,碰撞是最容易引起倦筛觅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全办呸茸。第二耙烧泪,各种原因的电气线路短路引起着火拨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艘,电机控制器傅拓、电机电子器件IGBP短路了丢僳裤,高压少暑、拉弧兑比摔、多处熔断形痢,整个就全烧掉了侮憋瑞,这是控制器烧红了避驾避。另外一个蹬痢,比方说前一段时间南京暴雨之后谭茬电,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路偿瞬。功能安全视违,深圳五洲龙这就是功能安全导致的散,电池管理系统死机赴沉,但是充电机不知道谁,继续充委,充过头了霖,导致了安全事故搅,一般150%会大规模的内短路睫骇,充过头150%攫肯酪,不管是什么电池臼袒汞,包括钛酸锂电池翻申,如果充过头也都会热失控的芳辖,虽然我们知道钛酸锂非常安全势幕冉,但是过充之后过压也会引起安全事故窖。    第三垢季伸,充电基础设施的安全饯兰祭。尤其要说一下充电设备的安全问题诗频,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喷沦拈,它的防水码怯澎、防尘立、防腐蚀湾脓、漏电嚎、短路保护等等讼访,各方面存在一系列问题电诬侧。我们开了基础设施安全的研讨会乔柏搓,大家提出了很多问题痞然枚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谱现,我不在这儿过多讲避驹虏。比方说手泊,我们荣威550就是非线充电着火夏,自己来安装这个材镐茸,比方说外部的“三防”劝辆卉,内部走线的零乱惜酶松,不按要求接地等等统呐,这都是我们充电设备的问题颁。比方说全生命周期状态的监测簧、管理体系的缺失签酬,线路老化之后也引起很多问题发售李。尤其我们在研讨会中有专家提出堕惕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吻陌弥,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞪麓。    我不要都讲问题侗稀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娠股奥。    第一侮厕,说一下全球国际的进展耗竭啡。我们要学习几个就粉,一是安全防护方面轰刺翰,比方说日产的电动轿车Leaf粕料,现在接近23万辆脖死光,没有出现过重大事故酵翅。它有一个安全防护的设计体系嚷返,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔡匿,而不是说不能做到安全堪抄乡。人家做什么衬?首先递号幻,有很好的防护设计理念徐窗缓,它的防护殴,首先防控事故发生商衰菩,其次一旦失效氦捐,可以失效不出事慰梅辈,再次丹埔抹,出了事坏梨埃,把事故控制在一个可控的范围窗夹驰,控制在接受的程度跟燃油车一样贡魔。是这么三个阶段籍,从电池设计馆奥吗,到最后可达到的安全目标丧敌,是一个全方位的设计理念狙赌潜。    二是设计开发方面雀蹭,遵循了严格的V型开发模式竞范,从电池包巍糯让、南鄞鄹罚块脯、单体差、材料倦熬纲,从设计层蹈欣肋、验证测试层省恫犀,是非常详细的享,包括底层的电池材料汕钢楷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犬,我们国内的电池厂现在还很少用这些背并。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刷成,其实这些我们都很熟悉虽,比方冲击仿、振动成垦赦、挤压片、跌落本,奈洌块跌落陇泥、单体跌落等等容扮,针刺心吼、极端的短路策狙害、火烧穆诵舒、热循环爬午刀,有温度的高低温循环实验臼色,这个好像我们做的不是很多沉泉乓,气体分析等等济,这都是全都做的量喝嗡,这是我们跟日产合作交流的廓,我觉得还是给大家分享一下晨,很有意义的霖冕。    第二狠定琉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚏即,这都是公开的晴妮勿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歌饲坚,这是一些主要的专利价氏告,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钒赖,这就是一个完整的过程删。由于成本比较高纲,其实没有在它的车型上全面的推开假匙。    另外一个值得一提的拷锯讲,特斯拉的碰撞安全性舵懒完,从设计的角度粟斜,应该说借用了一些非常先进的方法吵诞须。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炔惨,发生事故之后辣迫,非常严重的事故也都是安全的纽靠邵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虽橙,当然因为它有别的安全性啦瑞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铅车玲。    第三袱,这也是公开的资料劣绦哩,三星的电池系统床。重点看一下电芯层面画谴夏,这是90安时内部并联四个单体电池烤,一个卷绕式的方型电池那,这个电池在单体电芯层面加了三个装置码禽,一个是过充保护程矫、一个是防爆阀侍行、一个是保险丝忻龄。我只说其中的过充保护删诚,这个电芯的外壳是正极吵桨晌,有一个过充保护的阀玖煌,当内部气体压力增大之后脐,把外壳的正极跟负极直接相连航嫂何,短路酶,形成大电流赦眉沙,外部短路论设渤,过电流之后保险丝把这个断开排城舵,这个我们是值得学习的埔。也就是说在电芯层次进行材料琴、电气惕钡段、机械系统的系统设计还是很值得学习的妊辆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篮,其实它把单体电池当成了一个小系统闭,我们可以对比一下井赣,日产电池的牧√盟铮块相当于三星大电池的电芯炔箩宋,就是日产是小娜傻看伲块彻蜡额,三星至少客车上是大电芯构起。    未来趋势来看匿,现在工信部300瓦时纫、350瓦时都是这么高的郝世,这是国际趋势毖馁杠,没有办法腹,大家都在这么做睫眉马,10年内我们真的要到350瓦时捞病夏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的去,2020年300瓦时应该是没有问题的篓溃花,这个从比能量角度是可以做上去的紊磊刑,成本也会降低请,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宝碧,比能量桂、安全性是一个翘翘板彼阔祁,所以我们现在都出这么多事氮似,下一步300瓦时赴旅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兰慰毖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挠,我现在牵头中美电动汽车合作迟捍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迁湿末。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系遍,这是最核心的下一代电动车技术尸。    说说国内的搁痊废,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莎,待会儿再说问题蛇。正面取得成绩穆,从材料体系死,三元正极遂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犯吝,比方说在阻燃隔膜赂技惶、阻燃电解性翰、阻燃安全性也都有创新寿,取得了进展阜茄窟。从单体电池产品的检测结果来看爱,跟国外也没有特别大的差别砰羡膊。总之箍平狙,从统计结果来看朽桃啡,我们和国外的相差幅度不是特别大权芭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撂滴,总体电池的安全性保持还是不错的佃戮,这是实验的东西搪壁,严格按照了国内国际标准瓣邯,因为我们的电池企业也跟国外配套说,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茹,所以我们其实国际的标准都是满足的错弛瓜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘶。我也举一个例子诧膳培,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拒撤。刚刚说三星的有熔断器竿镰、过充保护器蹦、防爆阀喉岸绘,模组的我们现在电池管理系统等等彩,还有一个问题黔墟,自引发内短路抹褐虱,这是一个问题鞋辨,我们的制造杂质受、经常小规模的过充过放讹复晤,长期积累以后会自己引发内短路懂连誊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赴售,因为不好重复实验惮充菇,我们首先做了一些重复实验的方法戈套,把规律摸出来了矛次父,这个短路会形成三个阶段设沪,内短路的第一阶段礁谦、第二阶段期峦檀、最后一阶段裳。第一阶段只有电压的下降赌图某、温度基本上变化不大俩,第二阶段办令,电压下降同时温度有大幅度下降蚕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虫躲尘。    如图(ppt)偷睫谅,这是替代实验鞍勉鸵,这是算法删,这是短路的测试实验蛔淀,这是结果片,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桑纹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钎、内短路的阻值都能精确的辨析出来帽粱善,提前预警热失控事故倦说。    整车安全苍,首先是轿车安全喊,比方电池的防水殿交,跟整车关联度很高点,因为静态的防水掣,放在车上不一定防水繁琼,现在都知道IP67晚阜,其实一些厂家都做IP68了淡悼痞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垦寄绣,我们如果做得好是完全没有问题的浩焚顺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瀑钒,这是我们做完的设计疮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顶阿胎,这好像是我们比亚迪的电动车钮莽拟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耽辩,做得好我们的防水比燃油车还好屡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寝行墩,关键是我们的技术到不到位斯没,所以我们来谈安全问题应该这么看匆。    第二然妥煞,轿车碰撞安全燎期胶,我们做得好的企业也是不错的趁滑染。举个例子鹤徐九,长安的什壤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裸哄笺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箍蛇,这是产扯相汐、学党猜、研联合研究的旁持伎。甚至为了将来的发展购,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烦七豆。而且电池包不是越厚越好锨陪,如何又轻量化飞看、又防撞德炯,在优化设计方面也还有很多工作可做疼门。    第三猛拦,整车电池系统总体的安全保护卯剿。我觉得我们通过上次的整车交流会休括,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案波,大家都觉得还是非常不错的紊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的劳烂娶,尤其是轿车企业是比较好的棱,分层旗泼、分级做的是非忱嚼杭福好的黎蛙,比如说高压安全管理系统诲。就是说只要按照严格的流程来进行开发寇憨漓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜂刚传。    另外我提一句客车笆磨另,待会儿宇通的汤总还要讲的砰峨,我不多说了掂觅挫,他们有成套的方法来保证安全性缉潘。    最后酗步,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砂。前面领导都说了趟,多少起多少起并,这是从2月份到7月份统计的10起以上新脑,7月份多起来了描肌。现在存在的问题酗俱倾,我们在报告里面有详细的介绍骏辨堡,我在这儿时间关系也不说的太多了厘输替。总体来看糖哩让,我们安全性准入门槛要提高凄,所以现在在指定各种标准尘,要进一步提高标准邦炬及。当然还有一个问题谐酗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撑廷贝,因为充电桩跟车的接口是老的播介,现在要搞新的售妻吾,新的总体来看是更加安全的舒纽汐,老的怎么适应新的幕挡形,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岔稀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谋科。    我们的发展建议付,我也不详细介绍了汹汕床,因为我们在报告里都有煌掠,永伟会比我说的更清楚一下蘑纺却。    第一个食划棘,完善安全标准材幌嗜,制定更加严格的安全标准柑。最近客车安全标准狄穆形、电池系统的安全标准脚缆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沥牟刨。    第二个谈癌,监控体系讣锌,现在当然都有监控系统舜,马凯副总理上次也说了螺豢,监控主要还是要靠厂家监管拐盆擦,不是靠城市最后的那一级棉豪交,最后那一级你也不会给太多数据室,数据最多的还是我们厂家自己蔬牢,我们最有能力监控好品辩晴。    第三个团氢,强化充电基础设施安全管理轻桑,严控地下车库茶搪漏、高危场所充电设施建设与安全监管赔逢。    第四个嫂鹤,改革检测体制娄坚排,我们建议建立新能源汽车年检制度灿,传统车要年检摔割级,新能源车是需要年检的驳畏瘦,比方我们防水肪、防尘性能喊,新车是好的平称亢,老的就不一定了隧夕,我们的绝缘性能队畅、漏电保护等等是需要检验的挎狙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的未范,这都是很重要的搐凸圃。    第五个洽旁,建议改革行业的监管体系魄,现在我们是准入箍芯钱,有几千个车型马,客车是很大一个数凸鼎,很多厂家都进来了崔本,不能说让谁做亮胖恫、不让谁做唉丢,我想将来要引入事后监管的体制庐泪,谁要出了事要负责弛,要召回袒、吊销执照帕、取消资质工耽梁,甚至取消你不能再进入这个行业咖埃比,这是我们建议的要加强染,否则这件事情没法弄慑。    结语三句话几弛:    第一菱愧兑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懂,为什么是“命根子”疯京据?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转街女,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皮叫屏?我觉得怎么强调都不为过菲,所以我们要警钟长鸣娘邵伐,高度重视臼,大家都是这行的从业人员笛桨,都不希望这个产业下滑码,但是为了做到这一点啪当梧,必须要警钟长鸣间班,高度重视胳。    第二慰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术存娥。想性能大幅提升忍蛋,大家都希望300公里剁玩、400公里苫踌接,客车也是要提激酗,高比能量电池是必然的趋势滴,往上提的瓶颈技术就是安全翘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兼。所以随着动力电池比能量不断提高导勒,电动汽车安全技术的门槛越来越高谰毒,本土企业要有危机感份涎呸。    第三济,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系案。安全管理镭灿,政府责无旁贷挫叙。    我就说这么多榷棱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日遁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起齐,到今天的北汽EH400的下线汹睫,北汽的这100万辆用了5年的时间呛汞。    在活动现成适路汀,北汽集团董事长徐和谊表示迸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祥逃,不断的加强产品疚闺、技术貌、管理创新鹊系,不断的加快电动化挠、智能化背精法、网联化擎酒墩、轻量化的发展步伐韶,全力抓好‘π计划’的深入落地答。力争到2020年袄楔,实现自主产销80万辆型碉美,这其中包含新能源产品20万辆妻猫慷,实现销售收入700亿元鼎,进入自主品牌前三名的目标添麻烩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汝拷负。”   “来得晚拢,干得猛绞尼,站得稳”    “来得晚信,干得猛睬杭干,站得稳去么。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结边肩。    “在行业内来说扛关,本土企业已经很多完成百万辆了篇,我们加入进来恰该钉,形成一种集团向上的态势角疙。”北汽自主分为三个部分倍铅,“绅宝尺赡、北京弛、威旺缺一不可品储迷,齐头并进隆齐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挤。”在随后的媒体沟通环节中钢龟,李峰坦言掀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贬泰艾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钳丛吞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秘匠。北京是传承“越野世家”品牌精髓屯拐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌习谢。    “越野车是小众市诚睢,但是在中国市场上绣,硬派越野盆揭,没有人能从北京汽车手里抢资源杏涧。硬派越野或是下一个风口昧模维。”李峰在接受媒体采访时表示唇。    除了在品牌划分上的努力车凹,在车型投放层面捎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杆立,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叔俯圭,而到了2016年患导,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茹揣诽,加上北京品牌和威旺品牌祭竟苦,更是达到了六款估屉烈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录季漏。    而面向“十三五”翘哼,北汽研究院院长邬学斌表示恋凶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陶兔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挫柒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胎混,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朽猩播,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狡效拇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菲。”    是的趣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惫富苏,北京汽车仅用5年的时间媒萎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爱桂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摊,现在一是车型结构变化了捣,市场引导到SUV计伟、新能源和智能化上去咯。我们由三级跳变成了一级跳哭琼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溃,“市场的变革对于自主品牌来说赖,恰恰是一种机会汲前草。我们有对市场最敏锐的感知稻经,最接近市澈酃恕,这是任何合资企业都无法比拟的味勘焙。”    从年产销量看天,2011年达到2.4万辆罕缚娶、2012年实现7.8万辆搁攻捆、2013年超过20.2万辆屑虏杏、2014年突破31万辆腻帆、2015年完成33.7万辆抡鞍档,2016 年预计目标42 万辆拘欧,到现在已经完成了23万辆篱。“2020年我们要达到80万辆亨马怀。”徐和谊表示完口。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疤蔷,还要有好的营销添酥脐,“酒香还怕巷子深”邪。在产品营销与销售网络建设方面汞,北京汽车依旧不甘人后该僧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轻辩蔼,“人在一起叫聚会丛唤,心在一起叫团队疆描吹。”    2016年上半年桃岁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家欠童拈,同比增长396%伤临募,目前网点总量高达到836家搔罗纠,渠道建设速度令业界刮目相看傅妮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家昂,同比增长20%赋面,目前网点总数已达1081家魏头乖。    据已公开披露的销售数据熔逛,2016年截至7月耻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巢疟,同比增长42.7%窗苦嫉,远超乘用车行业11.1%的行业增速图锹。其中刚味凤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆片蹦,同比增长94.6%四剂,成为名副其实的“自主增速王”颊心。在具体车型上竟饶,绅宝X25累计销量接近5万辆端,在A0级SUV细分市场排名第一舰。威旺1-7月也实现了近10万辆殴,同比增长6%以上据骋。    对于营销体系梢漠,蔡建军表态称媚笨:在互联网时代负蕊潍,消费者出现了很多新特征桓胳策,他们爱分享互动促寥间,重视原创和分享忿酥奥,并处于一种“始终在线”的状态市烂锌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘲场哨。   对于未来瘁: 李峰表示刷,在“十三五”期间仑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歇群崎。    其中针对绅宝品牌记矢卸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫌湃哩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇穑块化技术平台睬跺。    此外妹范宛,针对SUV市场火热形势奥,绅宝连续推出多款SUV车型啪,形成了X25霉趴轰、X35榔、X55舷柒亮、X65组成的SUV系列达艾委,实现了对细分市场的全覆盖陋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掂扩妇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趟。未来劣魏,北汽威旺由经济型微车摹厂尸、MPV肌陵斧、SUV和轿车等品类组成煎呈。   责任编辑虫井恭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泰侈,在杭州召开膘,我们非常激动诬划口。我们希望全球贸易更加公平驴敌,中国企业能够更好地融入世界市场秤仇橙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逻,要向世界展示中国汽车业的良好形象驰播揭。据了解上喂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车具底拨。李书福说农蔬撮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谜,李书福告诉记者梨怒间,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州察翰,吉利要展示好自己的形象贤膳坟。李书福认为肖伺,我们要解决全球经济治理问题庆结,首先要做的就是提高自己的竞争力淌篓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鸿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冉曹苯,李书福就来劲了甘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恕能厕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度试佛煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赴实讨,是全球经济的一个缩影屑滩市。”他介绍说卜,未来汽车产业的方向是电动化倘冻旱、智能化辱、轻量化谐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛙妥策,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缚窘去,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晃。李书福认为浓,两者的“联姻”以及之后的融合发展阑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒋、活力沫、联动京钎、包容的世界经济”邦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彼,在他看来两者在基础理论研究和基础亩海块研发方面合作得非常不错歪信,他希望沃尔沃能更豪华哥论、更高档斧、更有竞争力碧武,希望吉利能不断提升品牌力青标蔑、竞争力和溢价能力勿割。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肝。”   在吉利汽车体验馆疤,新款的“博越”展车停在那里吾偶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拓课驰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨殴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讳。李书福估计险,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作髓。去年冬天呐导,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黔,他也曾表示讹蠕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坟航滦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脑汉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斜羞,商业模式的变化已经从电商胯、维修栏诵娶、汽车金融控犁狸、二手车僻暴、人才培养等领域开始交,逐渐延伸到供应链前端的设计竣强、研发和生产某慷感。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擂瓜,这是核心姑妮嵌。”李书福说癸,汽车和互联网材粹,两者已经分不开了莱,汽车制造业要想有未来惜貌,就必须和互联网深度结合起来诫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狸疯溉,吉利每一次研发创新览、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开团。   “安全既是时间长度等,更事关人的生命稿能。有人说戚踏,现在的汽车都很安全了欢,安全已经不能成为汽车的卖点了赌鞋,我认为纤悉,这句话说的不准确麓滇,也不全面纹蹦裳。安全对全球都很重要票箱,对国家很重要怠商,对个人也很重要理困奠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镣蛙,可以说安全事关大局禾碘戈,安全关系到千家万户虏沁够,我们一定要把安全放在首位铣东。”李书福说胎梆礁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趟孩钝,不仅有央视的直播滦磋,现场还有上百家媒体棵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霉,受到业界的肯定雄帘淬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘦浩活,用现在的话来说就是企业的基因派略顾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹃菜绅,当其他条件与安全设计有冲突时涡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耸菜傅,而不是相互妥协豁憨峡。”他认为稿采,当造型与安全有冲突时恒燎叉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绷儒娜,也会毫不犹豫地选择安全欧慷。“汽车是给人坐的壁澄,所以安全对汽车而言实在是太重要了宠。也就是因为以上这些理念蔷繁撕,沃尔沃才能发明汽车安全带淋、汽车安全玻璃梁、安全车厢构、儿童安全座椅翰、侧气帘汐、车外气囊隆、交叉路口自动避险自动刹车担笆福、城市安全系统等等粮妨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题补,因为对人的健康会造成影响女。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虐轨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞠。 责编蛙居憋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度限?这是东风集团高层必须面对的问题炊济秃。“国内前三窘粗,2020年品牌影响力达到行业平均水平按陛捅、市场份额5%守农、销量125万辆世店冗,其中东风风神必达35万辆阮妻惩,挑战50万辆盖慌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标核。   论自主品牌的持久战典来讣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讼窗。在他看来喂片忍,相对与合资品牌列逞,自主品牌的发展分为三个阶段捶:战略防御赫、战略相持和战略反攻氛卢工。   “对标合资品牌捶浩雄、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胺狭。”8月10日骏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌南,并反复强调邯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醋锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饰,风神刚刚取得的历史最好业绩慷。凭借旗下三嚼浜荆客——AX7线诺撬、新A60秽、AX3架,东风风神1-7月累计销量76322辆屑灭离、同比增长33.5%南点牛,其中7月单月销量首次破万蒋。另外酒窖艰,轿车销售26756辆瘁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夹,同比增长27.4%咸聚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骚:第一能,超额完成任务;第二痕,轿车和SUV双增长笨喝苍。按照目前“三箭齐发”的态势狼蚕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镜客,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膏虑奢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鸿杀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拷,东风A9超过传祺GA8荤锑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痊位贝。   “其实哄遍,我们重点想对比的是帕萨特耙须碎。”李春荣云淡风轻的一句喝,让一向低调的东风乘用车驴工,平添了些许彪悍和霸气惶。   不过体,面对长安互讳畔、吉利却困、长城晨糠、上汽这些强劲的对手实姬,以及合资品牌下探面倒搭、车市整体放缓的趋势笆副,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观曹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度效?这是东风集团高层必须面对的问题勺定枯。“国内前三遂驴难,2020年品牌影响力达到行业平均水平裂炭、市场份额5%沮练、销量125万辆蔬核桑,其中东风风神必达35万辆乾,挑战50万辆跨楼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潜瓦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饯娩率,我们要尽快达到35万面河鸽。”李春荣形容怠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”位敝,未来五年将是“本硕连读”淡邵败,从自主品牌的生力军成为主力军纽长。   如何冲击第一阵营疲? ?   对于目前的东风乘用车来讲贡巢关,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翠琼扳,首先是产品匡敬挟。关于产品规划籍,李春荣给出的答案是蹈经,东风在2020年之前诬碘,会推出17款全新车型搬吭,其中传统车型将达到12款路判,新能源汽车7款馁冯。   实际上娩饱烤,经过七年的储备刚痛,东风风神已经形成轿车江、SUV和新能源汽车三大产品军团说航,在大款瘸、中枢瞬畅、小细分市场布局掳澜械。   值得一提的是闭歼稼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神川穆。这意味着充,除了传统车型丘为疮,李春荣手里又多了电动车这张牌对,而在2020年的产品规划中镐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唱芒秸。   产品层面剑沏,缺少明星车型凉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羔,而在未来的规划中惫,东风乘用车的目标非常明确痴:提升车型效率陆,培育明星车型快,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矩卑闹,半数以上产品达到细分市场行业平均值笺。   实际上祁,东风乘用车下一步面临的问题钳没,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”合响粳。除了风神之外集磁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牧帅,以及合资自主品牌匙,而在东风入股PSA匹财,成为第一大股东之后谓,东风乘用车无论在资源整合弊蹿胶、品牌溢价乃呢吴、平台技术方面活队,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陷闺,当然这还需要时间证明繁。   不过奈琉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晨熊:资源协同包括产品冲穷、平台雹敛、制造技术间谓巷、供应链佬且扩、营销和国际协同翻士尸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要临,随着车市的放缓疏,近年来鞋,从豪华品牌到合资品牌密、再到自主品牌哪插,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辜承浚。   与成熟品牌不同惭水菩,创业中的自主品牌锨撇涪,在招募经销商扫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力文。随着竞争的加剧葱、产品的丰富春斥,未来将对渠道提出更多的挑战啤,比如一年之内连上四款新车的吉利太,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颂堑佰。   盈利能力当然是最为重要的标准些本般,但是牺牲自己圣、持续补贴经销商穷棺皆,也不是长久之计氖驮,解决之道要不断有竞争力的产品推出戈闷伎。今年年底李膳密,风神AX5即将上市上,明年AX1也将上市肆。   实际上羌南,在青海活动开始之前垃,李春荣提前到达西宁徊溪,专门到长城和长安4s店进行调研脊。让他感到欣慰的是掇篇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馅柿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骗,我可以负责任地说划蹿贿,我们的商务政策是最好的厦矗,没有之一蒋。”李春荣对于渠道的重视程度菠涩,基本上是亲力亲为华颧驾。   目前瓷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涵跨。按照规划么碑,每年净增网点50家词,未来单店销量逐步提升至800台以上化,达到中国品牌经销商中上水平瘫暑庐。 责编草汹蚂:李芳" " ∧浔鄹帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吕匿零,由中国汽车技术研究中心主办芒赐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办说烂轮。在本届安全论坛上飘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仍,在回顾过去的同时别隧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洽深。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人损、车辆斑晶翠、道路等影响交通安全的诸多因素厩酥,促进共同发展街,从而降低事故中人员伤亡率疮际,最终有效改善中国道路安全状况拇蝎。   会后伴浓敝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甘峦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访换。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念素纪,并阐述了对于人敝、车琅裂剑、路篱沽嘎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贿瘸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骂侠慷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炕甲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹤厩,一是日产汽车“三重保护”安全理念舅猎狈,即分别从社会涵、个人和车辆三个层面采取措施硅避罐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跨勤此,就是在车辆的周边努,设置一个安全保护屏障称港,针对车身周围不同的危险接近程度毕,我们会开发相应的技术进行保护东。   除此之外荣陵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谋。在车辆的前方嫁、两侧闹犯、后方建立一个全方位的安全屏障平稀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郊。同时嚏绣戎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懂蓄,日产汽车也研发了一些相关技术改烷饰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汕。   日产汽车始终将零排放施场惺、零伤亡作为企业愿景轿群讣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹲蛾侩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒋使薄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拱,可以在自动模式下完成转向塘、加速和刹车等操作宛颓掳,提升车辆的安全性能系矫呢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卸蔷境。即使后座坐有乘客善抬忌,后侧方视线也不受遮挡姆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上箱,帮助驾驶者做出正确的判断喘。   针对电动汽车领域伍涝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卿灸叭,而电动汽车上的安全技术拇,应该也已经达到了世界顶级水平伐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菲,高桥信彦表示氯贤汕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钮痢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶护拨痛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶太黑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍武怕,日产在研发智能交通技术的同时睛拱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睫,其主要分为四大领域妻惋棺。第一大领域是关于自动驾驶技术的布伎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验设疏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霉,对电池以及其安全性能进行研究市霜。   第三大领域是新的移动方式杭性解,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蝗详,换句话说烂动陆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墨撮,我们针对这个展开了研究逆陆堂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锈筋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卑委讥。   未来郝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膳,同时副惧谐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擂怒另,研发适合中国道路情况的全方位安全技术趁较,进一步降低交通事故发生率辨、持续改善中国道路的安全状况嫂喷茫。 责编落拓:李芳" "     【环球网报道】8月10日搔扑火,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市归净侧,共推出6款车型泥,售价区间为17.58-23.58万规寄。   新车亮点材归:   外媒点评虾蛊戚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编救烫:李芳 版权作品两,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔,严禁转载鲁,违者将被追究法律责任嫡达。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啤洼酿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭歉患掇。   不久前瞬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侗钩,北汽集团以549.329亿美元营业收入同,排名第160位舅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单司沙访,也是首次入围世界200强肚。“我之前的预测是在180名左右吭嫁究,这个结果确实出乎我们意料粹仿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狗。   据网通社了解坑粒隧,2015年撼躺翁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桥,再创历史新高绣鼻商。“十二五”期间违钳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泰板,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元林雌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斧剖,增长3.4倍啪畏敌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翔,网通社可以断定以下两点毕淌秒:一靶娟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玖为泵、稳定的增长铣竞尖。二苟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洛。   为什么能做出如此判断胚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棚?徐和谊的一番话做了最好的解答坚伐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狠躲,咱们给人家代工挣俩臭钱台,那是发展民族工业槽级?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峭颅誊?不可能碘痛倦。能走向国际化吗恳械上?那更不可能舷琳。”   然而哦钡膏,做自主品牌奸掇鹃,光有决心触怖愁、喊口号是没有用的尽。正如徐和谊所说导设屎:“干自主品牌真的难唬,现在大家都处于成长阶段蛔,想要效益好显然不现实懒玛。但是效益不好就不努力贫,就情有可原吗尾妨?当然不是!姓飞戏。”   从“1 ”变“2 ”蚕浦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心千。短短5年时间步,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煞瓣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乔。“北汽人要有工匠精神侥钞,低着头邵山徐、少说多干裂,闷头干埔廉,一代人不行两代人僳糙,肯定成功痘梧盛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求律喂。   随着“十三五”规划的展开俱篇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”埠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烯嘛位。据悉玖伐累,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抵、供峭妓晤、销疗糯刃、研于一体的北汽集团南方基地现春健。   届时翁套,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胖丧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灰瓦杭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阿,形成1+1>2的布局爱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品燃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀赡但。   “十二五”期间兰煞鹿,北汽集团凭借超前的战略眼光送饶纺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闲。通过产业链合作户毛翱,北汽掌握了最核心的三点(电池贿稍、电机守、电控系统)技术狼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军体星冷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胚,并取得了中国第一瞳、世界第四的业绩诵。   据徐和谊介绍么亨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虫散,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苔瓜船。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犀,北汽集团零部件业务板块几乎是0镭炬,经过这几年的快速发展羔魏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篡,这是之前想都不敢想的棠洽。”对于北汽集团的转型吵菩,徐和谊深有感触乐柏。   据徐和谊介绍杠力,未来北汽集团将围绕汽车产业链话,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞭焊付,包括汽车金融必、二手车票才、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邢,带来规男ü枥荩和效益的双丰收栋睛蓉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汇没旱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遂皖狼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漓獭,这也是转型升级的重要标志之一火歼。北京通航以合资盆料、合作奔拳、资本运作为主要模式豹,在国内实现了产品工业化和市场营销歇。虽然规模不大熔,但已经显现出良性发展态势驰瀑构。   直视软肋帝倘,质量和效益成关键词   “整体效益不高伟凉淖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忌,“我们举一个例子沫,这次500强名单共6家中国车企上榜茸浪揣,总共盈利114亿美元却。美国2家车企嗜兼狮,共盈利171亿美元瓶身涡。我们的产销量远高于对手洼,总体效益却不如他们擅洽。”   徐和谊指出湘,提升效益虽矾,整合全球价值链梅,转型升级恰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贫,也是整体中国传统制造业需要提升之处拳岗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焊集净,向好的企业学吭存圈,从7个维度努力骚傻税,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鳞蜡。还有四个月识擦盼,拭目以待革搬定。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贪冗锯,通过与他的交流可以看出棉摔界,对于北汽集团的成长他是满意的凳。然而警妓棱,作为一名中国汽车人法,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尉铝石。   “跻身全球200强企业碘踏,不是终点波敲,而是新的起点恳。”徐和谊更是霸气直言径艾胶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搓卧,中国汽车行业前三甲丸搭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谐:李芳" "   车云按浪横:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行项。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲深,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狄搐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妒滇。本文由现场演讲整理而成绍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈闩邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稿檄帘,这两方面的关联性是显而易见的绍屯恰。    说到沃尔沃摹雹,大家联想到的第一个印象就是安全列甸差。的确老不,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巧嗡搏,他们就讲快疙晒:“车是由人来驾驶的功暗。因此尖耸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肝跺脸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘦玖柑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鲍昏滇。可以这样说位股锤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涟久,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带釜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术栋毖朴。其中当然有标配的末赦锚,也有选配的缺迸,组合成不同的配置文丧棱。这里我稍微着重介绍一下秽聚孙,沃尔沃的City Safety城市安全系统穿捆蔽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姥俯弗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磐堂。在2006年的时候痉檬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赣绞蒲。第二年也就是2007年虱唱豪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能物回,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统底滔拈。2008年等嘛噬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety璃校氦,成为一个技术子品牌胸失娥。之后的十年中这套系统不断地更新完善境艰,扩展了许多新的功能插廷,比如增加了行人探测络、自行车探测甲、大型动物晌、路沿和路障探测与避撞功能逼。    避撞系统为什么这么重要呢相?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柏港,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厘臼权、转向功能的话瑰,一切都是空谈榔切。想象一下疲柒涸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踢外,这将是非常严重的问题缺陷叔裤。避撞系统的工作机理非常简单即氯海,首先是探测贾杏,然后是评估决策橇脑,最后是干预烤狙矗,包括警告或者自动刹车悲媳墙。    首先是探测息洪肚。相比以前操,探测功能已经取得了巨大的飞跃居编。从单个雷达到多雷达和摄像头领底彪,并结合多传感器融合算法李炯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妥。    接下来是决策烹塘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邪桔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞将挫。但是你在路上开车瓜旅,特别是中国的路况趁危尘,不可能前面只有一个障碍物涉晨光。所以随着多传感器的应用怀冯肥,现实需要更先进的威胁评估算法碴,可以同时考虑多个对象辱襄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孤规违。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毕,你车周围的一切都可能是潜在威胁冻。    复杂的算法肯定会增加计算量北盘揪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估特换,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缆,有必要进行适当的简化鹃。但问题是怎么简化绅仕?比如现在大家经城η盥ⅲ看到的中国式过马路茫,一群人一起走夏既,走到路中间鲸煤,可能有几个人继续往前走邢上亢,有一些人停在那里湾,另一些人却往后退娟,这时候要判断预测是非常复杂的申疚。所以观,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伙滦悼,使得警告和干预措施如何定时扔、提升相关性和可信度始终受到挑战岸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堤,才能提高决策的相关可信度驾。    最后一步是干预棱肩比。判断之后还要有一个干预的策略榔步。干预一般是两种毯籍,先是警告呈监,再可能干预粕。怎样警告呢秘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告视,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亮受。如果没有可感受到的威胁存在挡寄,原则上车辆不应该警告驾驶员斤冲娘。这是因为啼乓锭,如果还是警告垛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因此戚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戮概渴。时间长了之后噶咯撑,他就会把系统关闭或索性换辆车哩粉,在中国的路况环境下槽的,如果一路上都是不停地警告缓骗,这的确是个问题穗。    警告只是一个声光或振动的信号眯,那么在警告之后册辜潍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢面赌?我们的策略依然是乔蛋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梅瓮虽,否则车辆不应自主动作呵便,理由也是刚才所说的抨惜齐。可喜的一点是灌穆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狸撇霉,自动干预所需的时间大大缩短了囤佬谅,相比十年以前嫌瓢是,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绒。最后一点溯,怎么协调人机界面哀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淡蓬,也将是一个很大的挑战评。    刚刚讲了很多码思,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筋噶烧。首先是效率问题牟,要调整警告反应的时间偷享,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咐掂?警告干预是否可感知与理解缅?第二是相关性旧久,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迸锨?是正确的警告霉梳,还是漏报或误报诞?比如说路前方有一辆大卡车酵擂成,系统把它误认为是高速路交通标志牌烩惰,而不给任何警告类幂嗜,这个明显是漏报旅粟。但是反过来说滴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掇锰,从而警告干预连,这个就是误报歌戌瓜,这也是第一类和第二类误报的区别搪激响。最后是接受程度辅,警告是否很高程度被驾驶员所接受赏袜、并配合受晨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犬坡速?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刷,所以这三个因素之间要互相平衡冷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搁潍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坝联,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诵蝗碌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兴?是不是因为最近自动驾驶饰蜡抚、无人驾驶炒的很热饺厦弯?同时还有一些顾客在问氛些,自动驾驶以后蟹借,我们的驾驶乐趣在哪里峰寺?因为很多人喜欢操控铰,喜欢在山路或者赛道上开车扫校幻。    我们完全理解这些考虑徒蛙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况话淀,今天早上我走的是中环底示,走走停停目,就像这幅照片中般的拥堵抵霉。当然穆尉,交通拥堵也不是中国所独有嘛酬,随着城市化进程的加剧菱藤喊,这是全球性趋势想坦沏。请问这样的驾驶乐趣何在滩茨权?    除了拥堵韩息得,还有安全问题俄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戒唐。城市化的发展也加剧了空气污染等磷,以及可持续发展与能源的危机羡凡。对各位顾客来讲楷讼莲,还有实现实时互联和出行便利的需求粪技。    所以棘斡通,自动驾驶对社会谩、环境和经济带来的益处是多方面的损退膊。首先九其瞎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的书丰撅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误籍卢搭,即使提升不到100%安全筹裸,但是97%风、99%可不可以驰受?自动驾驶还能连带产生其它的好处沟,改善拥堵碴、节省能源消耗恫歪、减少大气污染考,以及使旅途时间利用更高效寡换了。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利女锣,但我们说肯定也有挑战全蛋楔,世界上没有免费的午餐户技抛。对于使用者来说堂眯挂,有人机交互的挑战维。还有失效模式控制爱,万一系统失效以后手劣吵,怎样用冗余系统来后备控制肠。有跟其他车辆系统的交互庐搽,你不只是一辆车单独行驶在路面上坏如。怎么感知环境弗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陆甘伦。还有最后一个瘦石,再好的系统们,当顾客不当使用的时候臂菏,怎么做这方面的技术应对处理驾。对于车辆设计来说赣坷,还需要各种各样的冗余系统做后备汝,确保自动驾驶安全心掳。    其实埠侗呈,自动驾驶不光是技术问题售澄抄,更重要的是对社会和伦理的挑战称钝裤,大家是不是能接受快?首先涕己,什么样的商业模式辑刻萍,是我们现在继续卖车的模式氰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闺菩。基础设施的改变填俗刑,比如说车道线尽蚕微、公路标识的统一毒啃,这也是非常重要的乒矩。还有保险公司是否接受溶履替,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壁安戌。最后是公众的接受程度项吻洛,法律和法规的约束磕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注提,从而也引发了很多相关的讨论嗡匠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衫财?我们非常明确丢身,这也是一贯的战略楷极蔑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者解逛琼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氓。    这里举个最近的例子嵌秆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车加催污,已经在欧洲量产上市步,今年下半年也将在中国投放市场腹筛去。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统项埂吓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向首秸丢,而无需跟随前车沸权踩。要知道扑单,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阜湘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妮妒,那就是到2020年翁吹捆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矫。这是沃尔沃汽车庄重的声明扔谢,也是一个非常具有挑战性的目标攻藩革,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢示北?    我们认为首先要充分研究涉悼菩,通过真实用户与真实交通灿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翱九。还要多方的合作枚,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞎崩、大学研究机构瓶县,以及政府部门在内的强强联合迪童攘,来应对全球挑战攀。自动驾驶之路没有捷径苹,就像练马拉松一样攀辈次。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奠、循序渐进的蚊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缓,我们走的每一步也都要以安全为核心馁。我们要以客户为导向鞋,通过提炼典型路况逢譬,悉心定义测试所用的通勤道路烽炒瞥,同时尽量控制风险斡蘑。在技术成熟之前乌揽每,必须反复的测试连耙诬,以保证安全与可靠勺弛漏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虎绷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目系:要验证对社会和经济带来的好处退,是不是适合当前的交通环境郴尝,顾客蹲齿、社会公众的接受程度妊饶藉,还有道路基础设施的支持是不是充分剔娇霉,与其它车辆和道路使用者的互动截席肩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定葱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欢氛,真正的大规模测试将在2017到18年熊胜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甸归沙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目检。    上图右边是哥德堡市区的地图豪猫,这条环路相当于上海的内环或中环剂绿,即城市高速交通路谴略娠,是没有行人绊、自行车竭,也没有交通信号灯枯。自动驾驶测试者是租赁顾客视,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赊。在驾驶过程中蠢,允许处理其它事务娠,从驾驶员监控到不监控但,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泡勒。    这里我要讲个非常重要的概念瓮蓟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶把酸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段般蚕,驾驶员还是负责监控和指令县,必要时财但蕾,还应尽快接管人工干预绷,所以还有不少局限性率宛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肝,车辆负责监控交通环境酱,根据路况决策和反应美胃垫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事措诡蜗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菲胳阜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挝葛效。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胸襄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冗寄苍,驾驶员需要对驾驶负责控达济。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枢跺纶,或者SAE第4级的程度和课,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宪。可以看出稳肥,这是两个阶段之间非常明显的分界线逝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焦饭扫,简单地讲镭贡,是通过多传感器融合被,包括单个或数个摄像头请冗芜、毫米波雷达轮惮、激光雷达券难湾、超声波传感器等队驶镶,加上云端和高精度地图沉烧,来感知周围环境始,评估路况和交通状况详些,相应决策与控制欺脓,最后通过制动蓟姐侯、转向和发动机系统来执行干预粉。处于安全和可靠的考虑画,我们有备份系统薄设,冗余的执行机构苦嫌,万一其中一套系统有问题隙钳档,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶户迷嘛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司及浇荣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芦粉凉。2017年姆普驮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证松革,随后我们将在中国炕悔杯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烁旧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苔肉相,自动驾驶的远景又如何位顿拿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扮皖。如果大多数车辆有自动驾驶功能毒,车辆可以与人跑、车娟滩、路互相沟通鹿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上授烂拔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沁刨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粗陌弗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烤份。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郸廖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹋。 责编墙嘛饰:李芳" "   从很多角度来讲跺递草,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的外揩把。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功权,国产化是必须的道路强。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萎峦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竭靖,能够接触到更多的消费群体旗环溃。在网络发展策略方面省缆凭,我们会更加看重网络的构成形式类,像城市快修店昏篓、售后维修中心惺夯售、维修工厂等娩,主要目的是增加服务的便利性猴骋枯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窝寂。    上周末(7月29日)赐,在接受采访时忿电纺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士静,回答了中国经济网等媒体的提问俱,内容涉及国内高档车市撑抢端隆,宝马在中国市场的发展战略被栏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士古盖伯,年轻紊、专注平,富有亲和力;与媒体的沟通自然贬胆、坦诚浑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饱认袜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匪,刘智说衅动台,中国经济发展已经进入一个新常态边,就是从高速增长进入一个健康偷澎、可持续性的增长舜宋库。但是急凡粮,随着经济运行质量的提高逢,每一个百分点的增长扮,都是一个不容小觑的数量糯。把这个结论放到豪华车领域艘井,我们所存在的这个行业婆,应该不会有前几年爆发性的增长僻,市场会以一个比较稳定谰氨、健康姆、可持续的态势继续发展糠缮。就宝马而言盾嗓妒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歌党玻。比如柬界骚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溺刃,而是把新车箔乖、二手车姬便,技术保险凛,国际式售后服务一起发展然古,我们叫“利润四驱”苔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炽。    今年蜂懂怖,在集团诞生100周年之际箔磷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略登钡茧。那么恋十,这些战略在中国市场怎样“落地”坪容?刘智谈到爬,宝马集团刚推出新的第一战略祟,其中的很多元素不仅是契合中国市忱稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掇倘。他举例说蔷,宝马提出的智能互联概念龋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疵玲谱,领先欧洲10年以上钾逆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞍现坚。再比如新能源方面锈味蓉。中国政府强调局,到2020年新能源车要达到500万辆凄贩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗣怖,包括纯电动和插电式混合动力车型椒仆钎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疗。所以在新能源车领域惜,宝马会加大对中国市场的投入脖焕。因此甫现,“从很多角度来讲戈领,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淡酒,刘智说邪枷屑。 BMW i3    随着本土化战略的实施歧,高档车市场国产车型所占比例越来越大们。那么篇邦鳞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幂竭?刘智介绍说朔洗,目前斑权,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系昧拆抡。在几大豪华车品牌里面恕赌铰,就进口车的销量来讲缴戳妊,宝马应该是最大的萍黔。我们对目前的状况还是满意的犯。因为这本身就是在我们的商业计划内四。    至于将来钱傅葡,刘智强调杉夹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功成人,必须在中国取得成功炔,在中国取得成功蹭铺,国产化是必须的道路”恭境交。所以贝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厢辛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作褥。不久前闪皮狙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饥蠕案。从长远来讲趴,国产车型的占比会越来越高钡深乐。 全新BMW X1    近年来殊,高档车市场经销商层面的动向备受关注十,宝马经销商的盈利情况怎么样呢储仕?刘智认为新脯,应该说秘坍沧,这是一个行业性话题逢顶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荷识苛,在厂商给予经销商更多的支持配合后慧泞丝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顾祭。就今年上半年的情况而言狙拢邢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灌嘿呐。对比去年的数据铆,我们发现筐诺坍,不管是在新车毛利测芯,还是其他业务板块逞哼莫,尤其是在售后挖抒、二手车珊、金融保险等等几个业务板块魂陛,我们都有了明显的进步栏吗钵。因此攫,他觉得幻蟹脆:“目前纪使,宝马的经销商网络是非常健康的”捐。因为庙墙喀,随着中国市场的不断成熟撂确冀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浩闹父。从厂家的角度来讲峡,我们也不断调整新车的供求关系率钵啼,调整车型的配比拒督,调整商务政策冕畴撕。综合下来核薯,应该说目前宝马经销商网络构,处于一个非常健康的可持续发展状态曹抱。 全新BMW 7系    那么玻暇,比较以往诉景切,宝马在经销商网络的拓展上括就,节奏会不会放缓一些尼?刘智表示磐沃,在经销商网络上蔽,我们仍在稳健进行拓展趟李骨,一步一个脚印地往前走尖够。从绝对速度来讲透枯疥,或者是从增幅来讲限钙,因为基数变的越来越大庇,所以这个百分比是越来越低的侠蛇,这是很正常的帝处寝。目前玻,我们全国的零售网点超过了五百家砷痢,覆盖了全国所有的省市自治区凭频,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市两洛,覆盖了很多中小城市憋肛娩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脯浓。在网络的发展策略方面喜厘扔,我们会更加看重网络的构成形式救糠饺,并不只关注于网络的数量龟肋。所谓的“形式”就是像城市快修店戌钳、售后维修中心汤粱、维修工厂等等一系列的体系概念端铆。主要目的是增加服务的便利性烂挞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姓泪轨。对于经销商堤萌祈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本噶,让他们有一个非常健康良性的发展副疯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。