2捆戮,那就是《易经》的精神摊沛。第三个恨从,今天的连接是移动的连接豪枢,还有MOBILE鞘胖,MAN TO MAN徐悲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晚。    今天电动汽车很重要的一个闭扇凳,大家买得起用得可靠恭讹。智能化以后工,因为有各种各样的基础设施和商业模式叹揩,我不展开了惦。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹋,从智能的汽车再变成一个智能的交通韶栋论,从智能的交通再变成智慧型城市危。我们附加值可以产生很多握疙。根据《易经》价值精神等诵净,通过交通网潮透换、能源网窜、信息网槽、人文网可以产生无穷的价值机会采肺其。利用交通资源的全时空动态感知疟感狭,交通工具的全过程运行管制裙韶郸,无处不在互联湾娶、感知郝欠受、管控和服务统。    怎么布局汀?怎么把电动车进一步变成智能汽车脸圃,如何布局智能网联汽车技术舱?我认为窃,不但对中国料勾舷,对全世界都做出更多的贡献粕,第一是制定网联汽车法规标准赔亲控、智能技术伪、环境髓劣贪、HMI技术梯、空置执行技术痊剂、智能网联的实验敬、网络和信息的安全认。    怎么做到网络和信息的安全播恰僚?这是一般的云谓沦,怎么把一般的云变成安全的私人的云雹?有很好的结构瞧,处理器筏灰需、传感器勺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惟祭。第一是收集材料且标拇,就地处理乱档戒。第二是从收集材料到云之间要慢葡和碘,一个是单点控制堂绩,能量控制或者功率控制罗弥。一个是多点控制垢,能量控制或者功率控制怖,这是全局性的梦嚷。要及时处理棉腿凌,要经常互相认证灿斧,变成安全的云皆甜。    跟大家分享一下我做的一些工作佩。怎么从理论上去证明这个是可持续的禾?我一直在思考所有的工业革命坑贾,基本就是能源更新陵汤。第一次工业革命导餐奖,瓦特发明蒸汽机钢概,电话斜韧。第二次工业革命逗妥吻,美国抢占先机聘定,电气化评荡,主要能源专项与信息建设荆。现在第三次工业革命来了寝,中国能不能抢占先机圭?我们要做新能源萍,信息大数据时代田韭撵,我们百人会能不能更好地发挥作用拌嫂?今天早上的研究会很好郡累隙,我建议做一个尝试的机构辈颅,每年召开百人会国际研究会议蓬,形成品牌陡衔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韦使?我提出储能熵的概念陵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量福溃。一个系统里面假如是孤立的从稿、系统是不可持续的壁弥酬,一个是做功令、一个是废料是不可持续辈。如果是物理系统篮,分析储能熵缆镐凌,熵代表可以再利用氖串立。总的来说篮吴,一个系统熵不能增加壁,熵要减少诉,熵减少系统可持续塑蜕。熵是储能熵蓟恢蔚,熵是不用的熵阶颧灰,下一次可以用涡镁。总的来说熵是在减少滦。    包括中国的历史丹绘公,中国封闭的时候中国就不可持续陪,中国开放中国就可持续吼叹。近亲繁殖以后熵增加不可持续珊。系统要做可持续性斯蝗,系统熵要减少乖菜,你的收入不能是单一的探蔚猩、不能是孤立的系统豢涤。因为一部分是做功罚咯粳,一部分是废料袒,从废料里拿出来胶,通过证明熵减少辜继。从废料里面可以再循环卧,那么你的系统就可以持续了目诡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舅,后续需要时再利用的能量的熵坏谅奈,通过储能熵概念的引入饱淡裳,希望用来解释可持续系统的演化过程揭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态憨盖。    综上所述蚊省释,不管系统是生物的或人工组成队冕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌逍得邸,而这些系统工程特点是地礁饥,即使在系统研究过程中天踢,一个熵有增加的过程擎,总体在系统不断迭代发展的过程中娠仇按,系统将进入熵减的状态韧,因为系统具有自己生成复熵的能力董巍,从而保证了系统的可持续性慷辟。    应用在电动汽车堪脖,这个是分布式的发电凄虐稼,这个是分布式的负荷痊蝎天。电动汽车就是分布式的负荷痘,还有分布式储能喷项佃,电动汽车有储能煎朔、有电池努脖袍。电池可以双向的腑容邯,分布式地发电居、分布式地负荷群弗凄,在分布式的储能书爸款,这三个系统可以持续肛盾贝,这是我要证明出来的免耽倪。我证明只要你的熵是减少的琼漏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伎韶套。    感知乃婆把、认知敬激、行动鹿伤记,不断可以纠正人的行为极匣帅,比真正的司机还要好挽。    最后石,希望我们以后的交通系统是舒适的崔托、生态的本厂售、方便的和安全的班秒。要做到这一点秤,什么是成功涩?因为里面的成功是3个S观垒,SUCCESS浦,在S澎暑思、E里面画一条线都是欧元跟美元贾厘辰,今天是国际合作光,虽然人民币还不是硷肠,是一篮子化的檬畦,人民币准备好了挽。ESY就是人民币裁辩量。    要有六个眼睛酮弟,有四个眼睛不够喂辉梧。第一要把眼睛放在前面解放思想纲懦菜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锑,电动汽车下一年布局市扯,也要有前瞻思维侠冒。眼睛放在后面汲取历史教训模,要有全局观念记。要看到旁边的需要壕。然后要把眼睛放在右边学习欧美绰猫,不得不承认高端人才密集地在西方挽队。所以把眼睛放在西方学习表花薄,它沉淀了100多年煎壤请。四大发明中火药是中国发明的捷坑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓮。全方位都看到了吴,所以英文眼睛叫做EYE锹辱。第一个I是Inspiration形涝,有了激情可以有想象力茂静拇,然后有创新赣享,但一定要融合弦,一定要集成缉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纤。科学要把自然归结起来姜澎,工程有十几种屉身律,要把科学巴、技术性秸麻、管理结合起来那就是工程梧,那就是要集成僧。特别今天要跨界地融合掂、跨界集成恰粮,这样才能实现慈罗。但没有钱也不行槽,今天招商局也来了很多金融机构哎,要融资徊。    谢谢大家!    (根据发言整理速沏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   回顾已经结束的2016年掳抚蜜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拍炼抢。在政策的全面推动下颈拧,我国电动汽车年产销量再创新高恒佳,达到50万辆左右但踩卞,充电桩数量达到20万个酬,遥遥领先于世界各国顶。更为可喜的是埠瓤,在规模市场的推动下鹤,技术创新全面展开改篙喷,技术进步全面加快咐蔼,正在全面逼近世界先进水平抗慨。但是掂邯,在这大好形势下恨晴怕,质疑之声渐起醋拔涕。比如莲,我国电动汽车发展主要靠政策推动漆,能不能持久窝逗掀?政策是否过于宽松龄,以致于出现骗补情况兽乐?另外乐攘,由于发展形势良好深,一些激进的观点也在抬头嗣缄雀。比如狭俺吝,要挡住国外产品进入中国市彻氖破,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歪,准备放弃传统燃油汽车竞。    作为一名资深的亲历者哨,笔者认为需坎馅,在这新旧年度转换之际抵我,有必要分析我国电动汽车的发展形势庇,梳理其发展历程横硕勉,以利于业界对形势有清醒的认识箩鹃烧、清晰的判断蕊摄帮,明确今后的行动方向斜戈裂。    一检颅快、我国电动汽车发展形势良好    当前玖,我国电动汽车发展形势良好骇幸,主要表现在两方面姆:一是电动汽车技术创新全面展开练滴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掸繁竿,技术创新和商业模式创新层出不穷勾钨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挝拨,比亚迪芳脸镜、北汽女迁、江淮囱士尾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品情危。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车圈爱,而是专门设计的电动车闺催,续驶里程达200~300km甚至更多芍欣,能效明显提高径,动力性铅、平顺性乒环贸、舒适性冻羡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平称。事实上翰堕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布额霖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稻蔽祭。另外函邪,我国电动大客车产销容、应用占全球份额的90%以上来纳,技术达到世界领先水平涎离使。    在动力电池方面妓,我国产量已超过日本纶襄、美国诽省、韩国黑馅,跃居世界第一硅,且市场份额超过全球的1/3懂魄饲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涛厦,呈现高能量比柑闲、高安全性戌活陇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阶。同时杰,产品水平迅速提高谭芥泄,与前一年相比蕾亮蠕,平均能量密度提高30%软卡蹄,成本下降30%左右毒拈。    在驱动电机方面撵悼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匡沏,总体性能进一步提高捻,成本下降30%左右瑟。在电池管理系统昆酵琼、混合动力系统凡矛、电动助力转向藐摹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面遍,也都有明显进步喊架。    在基础研究方面呕圃事,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脯饱爆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吧孩,电池热失控士喝、硅碳负极材料粉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哭涪。    2. 充电基础设施建设加快刷玛衡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狼奸韧,政府有关部门出台了实施细则茂冷,多个地方政府建立了城建唬麻唉、电力澄互古、规划等多部门联动的领导机制盖肛巩,大大促进了充电基础设施的建设速度济糖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稠辈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秀贝贫,我国充电桩总数超过20万个哺斥氨,远远领先于世界各国论。    在市场带动下泞魏,技术创新不断涌现修床嫌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扇灌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术河、节省设备投资的车端交流快充技术裳锤欺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刨。    在商业模式创新方面微肉尽,呈现出各类优势企业多种形式合作颈襄,加快充电设施布局喂、建设讼烤尺、运营的趋势宋。众筹建桩筏航甫、合资运营奇娜、利益分成等运营模式迅速发展瓦讨讨,公交车萎入疗、环卫车势、物流车磋散、出租车哀读、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迹讲,广告推送娇、免费无线热点接入等增值服务开始出现剑。    在互联互通方面荡南,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怕惊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撅艇,以企业级硅辣干、城市级监控平台为基吹取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烫、信息互通的国家信息服务平台即将建立思修竣。    二破眠赖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苫驹凑,我国电动汽车的发展道路与美国乓、日本需沁、欧洲等国家和地区有所不同揣,主要区别有两点碎记。    一是政府干预模式不同手废措。我国采取的是政府强干预模式敢汞赶,政府进行顶层设计蓖的鼓,制定国家发展规划帝画宫,多部门联动制定全面的鼓励胆筋咆、支持政策痞杉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ǘ芷纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车死,在市场发展中不断加强研究开发遍,技术水平逐步提高;同时钞腹档,充电基础设施建设逐步完善惋娟豌。而美日欧政府多采用弱干预模式纺,政府支持共性诧孺、基础技术研究辅幕滥,给予一定的政策派玲、税收优惠护,逐步培育市忱妗;企业则根据自己的战略规划触骨,首先研究技术切,同时有选择届、有重点地开发产品朗琳。    二是企业战略不同天嚎。我国企业多为在政府引导下被动式发展浦敞匡,初期技术积累明显不足葱统互,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尚武分,产品方向受政策影响大癸密,各企业虽进度不同宋茄,但呈全面开花之势冯塘淬。而国际大公司多为主动式发展杉系,厚积薄发韭故铅,技术有所侧重盯闯,产品形成特色搽,如丰田的混合动力和燃料电池骚诽、日产的纯电动庐隧懊、通用汽车的插电式山、宝马的碳纤维轻量化技术等炉艰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点品瓜酣。中国模式的优点是市场拉动技术发展炕痪,不受油价等其他因素干扰失,迅速形成规模市嘲啤,全产业链技术进步厂跋伍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扑痘,发展中有不协调情况沏蜕,如充电基础设施滞后瘟楼,部分企业盲目跟随袭磷,发展不扎实饯漂睡,少数企业以谋取政府补贴为目的列葛泊,甚至出现骗补情况碴挎。美日欧模式的优点是技术扎实暗仆乘,发展均衡;缺点是市场发展慢姐练,产品更新慢撂咸脯,影响技术进步胜,受外界因素干扰干蝎,如油价低迷则市场难以扩大堑棠泰。    笔者认为沤炉,中国模式适合中国国情碱。我们不应过多盯住充电难弧、骗补等不协调现象挤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袖腐试、技术追赶的大好局面赶都儒。从另一方面讲窖,中国模式也有赖于我们的制度优势鄙投邵,只有中国的强势政府才能如此运作暖赂蕾,很多外国同行都很赞赏缚桃、甚至羡慕中国的条件顾茸。    另外赤洛锯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碱新,近两年有明显变化纬瘫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兔怜、开发电动汽车产品慑,而且各种技术路线都受到关注的局面闲绷泡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奖。中国各大企业都重视电动汽车没有错容惶葛,在现阶段已不能算分散重复怒,但难处在于电动汽车不好做蟹履,需要有很强的凸、全面的技术积累和投入浦。那些技术实力不够的企业啥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侨,而应准备应对“弯道翻车”的危险勉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笺辱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时本蓉臼,可分为几个阶段阀睛达:当市场份额超过1%时蹭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凭十俯,则意味着市场条件全面成熟畦爱特。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寡,又主管我国科技工作多年缓芭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氦。    对照电动汽车的发展祟伯,在我国丛佳,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓮胜,即将超过1%贡固豁。这说明屡仆,电动汽车技术正在接近成熟灌。笔者冒昧估计链煤薯,大约再过5年左右时间倾念,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庐,其他性能与传统动力汽车相当白躲付,加速性优于传统动力汽车侈,成本的差距大幅缩猩搿;再过5~10年时间凑,电动汽车性能可全面赶上昆方舜、部分性能优于传统动力汽车诵钠表,成本与达到当时排放挂、油耗标准的传统动力汽车相当汞寐。但即使到那时米,传统发动机也不会消亡克,而是电动驱动与发动机平分秋色怪,或更多的是融合发展县炼错。基于以上估计塘捷莲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滩牌孟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车路菜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展分涂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笔乐武,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匿。2009年惟蹋剩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陆腿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坎类。回首往事宪,扪心自问加,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轰。至于些许不协调现象敢酷,是产业发展过程中的必然百,是白璧微瑕书、瑕不掩瑜绵。笔者断言认澈,按目前态势再发展10年垛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界私,并以此跻身世界汽车强国之林磨诉黄。    三耐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一童淋,整车生产企业要更重视电动汽车心搐。首先要制定好发展规划和生产布局碑捻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陌砰取,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜕昧负,不能两张皮菜懦。其次要重视研究与试验虐,需建立完整的尚倘耸、一流的研究和试验体系氛常此,规目晡罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统痪剃。电动汽车相关技术发展很快呛,要靠自己去研究发展丸遍湃,别人的经验会很快过时枚,更不能只靠“挖人”搞产品身。再次要全面布局娘,围绕全技术链开展工作桓屠,不但要重视整车开发喂,还要研究电池和电机保,重视电池管理系统四咕盾,这是当前我国的短板老,此外还要注重轻量化和系统可靠性坪碱社。    第二纺谴,要建立相应的零部件体系通凰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巧汕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的米膛休,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溜晌胺。    第三垫咆,要开放发展架嫌猫。需鼓励竭歪、支持合作伙伴引入先进技术和产品喝浪,像华晨与宝马赤然、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黎瀑。历史将会证明茎,开放发展电动汽车会比关门发展更快附拔访。更何况谱瘦觅,在全球经济一体化的今天莽暖寺,关起门来自己发展是不现实的降龟。    第四撅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藉。今后相当长一段时期本抱骚,将是传统动力与电驱动并行发展梆伯、融合发展的阶段郴匆,单搞电动汽车很难成功憨。对于只做电动汽车的特斯拉埠碘,笔者并不十分看好恢。    2. 对产业界的建议    第一捍,要加强合作琼。需沿产业链妮伤干、跨行业合作隘戚,整车企业要与电池企业侨煎陀、电机企业裂聪、其他电动系统生产企业深入合作匣毁吃。以动力电池为例卑,需要电池设计与正负极材料畔蒂嚼、隔膜咀传、电解液判镶膊、电池制造装备特破、试验装备刻徐、电池管理系统全面合作歇十。优势企业和研究单位要分享成果段戮,互补短板朔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墙酚,要形成轰轰烈烈的大协作局面标既贿,合作创新陋迟,百舸争流弊袄,才能迎头赶上并超过世界先进水平烈甲。    第二糖叔,要注重实践公腑。汽车产品与其他工业产品不同溅插诧,一是使用环境广且复杂继,二是生命周期长济剂,三是对可靠性信、安全性要求极高伯貉。这些都决定了仅在工厂糖、实验室不可能完善产品配秆,必须通过多轮的使用实践梗。与电动汽车产品研究开发相比土,充电过程更需要实践唱散。像电动汽车充电过程这样长时间粪匠、高电压片挛盼、大电流检烽抽、室外谷、无专业人员值守的工作状况梦钝痢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凛断咎。    第三鞠甭就,在充电基础设施建设与运行中搬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砰极统。充电基础设施建设是一个新行业朔虾,在管理上涉及电力即鹅、规划得铆、城管寄手、工商管理等多部门粟堡蓉,权力交叉姥起恳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制能偿杏,利益主体错综复杂冗。单靠一纸文件不可能面面俱到沮迸聘,必须经过相当长时间的实践霸拦,完善流程备,积累经验湃椿姑。    第四凤杜,要加强标准化工作汉。领先的研发缴雀柒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵@椤,而及时总结经验酗、制定标准又能为继续实践旱寝磋、创新提供重要保障皑。当前回,恰逢政府推进标准化工作改革家灵,要求标准化工作密切结合生产课、创新实践斡实玻,要求鼓励发展更灵活寞率狙、更接地气的行业标准褪、社团标准描。对此吉苦,业界应给予足够重视戈纯。    3. 对政府的建议    第一蜜饺行,要保持政策稳定嫁醒。正如前文所述策,我国政府的强干预政策非常正确痹豆氓,发挥了制度优势袭撼,已取得很好的成绩拈,应该继续保持偏。电动汽车的发展涉及多个行业肚此寡,需要长期积累己放,需要几十年的时间才能成就大业骄,切不可存立竿见影扩肋吵、一蹴而就之心射酸斥。    第二巫,要及时对政策进行微调和补充完善惮帅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骄甸癌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毖,又由于此项事业发展快暮,新情况筛、新问题瞄郡、新技术层出不穷呕苦,因此及时应对坏繁、调整白、完善是必然的捍斗。    总而言之厕订挫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洗挡劫,迅猛发展正当其时唱。笔者衷心地希望朝野上下贸扛、业界同仁能认真努力工作馆,自信且坚定发展翘暑。假以时日哼芥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亢,并以此为契机手,跻身世界汽车强国之林休监。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酶拟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日太,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脸嘿卸。    他认为裤,现阶段侮疼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幢波鲜,但从长期来讲邪秤率,新能源汽车技术发展路线要从电动化额密喀、轻量化樊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郝荒、轻量化与制造生态化结合吭参热、智能化与网联化结合某拖磊。    尤其在电动化方面沧缎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裤茄,就是家用主流A级轿车胺琶,在性能价格比上与燃油车竞争另懒。目前全世界都在朝这个方向努力韭巩侵,如特斯拉Model3甩浦、通用Bolt卧糠闪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暇熄股。”欧阳明高说间枚休。    欧阳明高说坊苹梁,但要满足这个要求崩间,电池必须降低重量苟垢钉、体积以及成本窍。此外韶嫂,电池的比能量必须大幅提高绣篱,达到300-350瓦时每公斤晦颓就,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梳蓬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辈,锂离子电池发明至今只有20年犯抚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滦波浮,2007年第一次在日产聆风上开始使用肪厘,可见动力电池的进步非常迅猛矗。”欧阳明高说末,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坛疥。    但此前师,主流的观点认为败伟脓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比面淮熊,从性价比来看韶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围高挽,但现在随着锂离子电池技术进步鞠芳峭,里程提高一倍搞排,即在300公里的范围内骗,仍然在性价比方面有优势烹。    从技术上来看韶强扁,在单位重量师盘、单位体积下储存的能量越来越多宫饱,成本越来越低醒,才能体现出电动汽车的水平和技术健淑。    一个好消息是秀囤讣,我国电池成本每年大约能够下降20%雄。据介绍息汉,五年前离,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元襄,去年平均价格为2.5元左右拢宏拉,2016年为2.2元冷奇,考虑到大量的电动汽车是大客车是探,其电池价格相对会比较高一些舱漠倘。    “现在国内开发中的电动轿车限斥苇,最低的系统成本在1.3元每瓦时篓杰细,单体成本在一块钱左右琅阔。美国通用Bolt电动汽车午,单体成本为150美元一个千瓦时评教。”    如果按照这个标准钒携构,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坝狗甩,但是按照现在2.2元氏,逐年减少10%到20%惰鸥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凳勃。    “加上循环再利用做到1元陌,也就是说墨淮负,一千瓦时电池一千元人民币之内赦盾,是可以做到的密青。”欧阳明高称淋视。    对于具备性价比踩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铣色淘,现在一百公里约耗电15度陇姓枢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冒粗,接近10度电一百公里饲汤塑。    “要实现这个目标快,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗林。目前电耗的降低空间还很大帆哥。如果能够实现上述目标吉逝,一百公里的成本约在一万块钱弛涪盗,如果电池能达到300公里就是三万块钱且为,考虑到使用周期内省电和维修省钱套,将具有商业竞争力篡颅蓟,这是电动化下一步最大的目标搞肮。”欧阳明高说棺相溯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出城。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陶好,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裂烘订,但仍属于比较粗放的发展模式膜怜苔,今年电动汽车发展逐步趋于理性解。总体来看猾,走到今天史,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楞橡泊。”欧阳明高说淑辣。    事实上尉串醚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疆,由于销量超过全球50%以上焚,在国际上引起了强烈反响午拔,无论是政府还是厂家认,都感受到了来自中国率先发力的挑战沟栓逆。更值得注意的是叉湍茶,2016年如德国大众和日本丰田谩檬,纷纷调整技术路线理北,加快对纯电驱动的转型啊。    不过始乳爱,纯电驱动的战略目标椒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展景。对于混合动力技术来说矾十,传统的汽车强国擂蒂、汽车大公司比我国更具优势鸥惊塘,如丰田路线就是先做混合动力稿,再做插电混合和燃料电池窝纶摩。    由于我国率先发展纯电驱动伸撕接,带动电池产业的发展达到了世界前列敌鲍,电池产业规模达到世界第一享箱,总体水平位列国际前三惦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晌喜吮,我国的动力电池产业链池,尤其是电池材料努辅碉,如正负极材料理聘,在国际市场上的占有率第一愧店腹。    “在此基础上教涧缺,我们以纯电动力系统(电池呸携刑、电机侯耗囱、电控)为基础平台钠钡叹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鬼。”欧阳明高说蚀菇。    据其介绍姬,目前我国插电式技术发展已经取得进展吞噬,比亚迪秦骑、唐奠思殊、上汽荣威550孪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菊晴,无论是发动机方面踞酶蚕,还是混合动力装置上孙浦丝,都取得了突破碘报。    与此同时铜醋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展存快,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弘案靶。    “这是一个渐进的发展过程派,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韦。”欧阳明高说罗哺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陆冬慌,有效的回避弱项竞争盗烫,有利于我国电动汽车产业的发展拇,到2020年之后充,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衰币、同步竞争淌冕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦妮龄:李芳" "  编者按犬湾:产品价格区间一下提升了近40万弯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砂饭。以安全环保为标签的沃尔沃床忿鲁,产品质量是其立足之本呸抠。无论是国产车型还是进口车型缎,质量都要做的和安全环保一样好醇材懂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妊柑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值魂,安全与健康至关重要彼,但在中国市巢及荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺德梧取。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酞,到底该剪哪一根线殊嘶坡?我心里清楚篱椽偷,如果我剪错了脓苍,我们可能就崩溃了欣蜜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煤。在2015年整体经济增速放缓癌、股市震荡焦踞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞬撇,2016年的车市本不被看好桑芭函。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侗。1月6日别,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜜,沃尔沃对此解释为踏萄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筏波,更是提振销量的助推器喇靛舒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号床。   6月1日凶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职承把旅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锯宪凄,具有十分充足的销售经验剐拆。但用他的话说扦,他来自一个很小的市扯巍,很多因素他都不具备颊经。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辩集。6月1日入职诲范共,用一个月来熟悉公司的现状瓶岗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棺。然而现实终究是骨感的辛耗荆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咀笨刺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掳缕。   “做决策就像电影里拆弹的场景敝苯乖,我到底该剪哪一根线呢连瞳,如果我剪错了说,首先所有的投资会无效缺独皋,其次会影响经销商的士气凡。”陈立哲对我们坦言乾。   他这样的想法并不让我们意外火迪触,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挝锌才。在台湾敖保,陈立哲要去走访最南端的经销商呢泄,早上出发中午就到了娄佳,但如今这种管理方式已经行不通了漏。从前陈立哲的团队只有30人砷懈妊,现在变成了350人截,他说现在同事的名字都记不完门及颇。   “就像牌桌上的一个赌局豹砰,赌下去有可能是回本的赖地司,也有可能就全毁了黔秽漠,所以我每天都在想我到底该怎么做筛幕。”每天该怎么做珊年?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脸,才能享受最好的叉吩殊。”这句话像是说给陈立哲听的瘸。   2005年括怪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疚,沃尔沃一年只能卖1024辆侯洼,一直到2013年5000辆的水平椭,再到如今年均一万辆的表现煞撬唬,对于台湾这个小市场来说挺坷,陈立哲做的足够好幕稿,他对这个市场有着复杂的感情冉宠。   调任中国市场做销售一把手摩,陈立哲说这很突然妙,他来自一个不足以领导中国市场的市场建警董。对于中国市彻恰,他还不熟悉的,做市场工作要对文化侣屑圃、变化泉、趋势有充分的掌握肋,这最重要的三点陈立哲都不具备巨惭编,他唯一能做的耐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糕车袖,相信身边的工作伙伴渡,组成一个高效率的团队羡吾疚,去解决各种问题软椽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潞,首先做的是内部调整苟踩遍。通过不断累积分析过去几年市场的动态冠乃,了解在什么时期使用什么样的手段顾习,反省问题所在描携块,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤认。面对三锑全激、四季度各项费用的下滑内,倾听团队的建议嫌泊巴、做出准确的决策蜕帝漂、将优势资源注入到最需要的地方逛嚼袭。最后将宝贵的经验分享给所有人莫舷,把力量从点扩散到面庙,从四个大区希,再到全国郎北胜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淀,我只是把预算唯、时间等安排在它本身应该发生的场合撵。”陈立哲表示鲜:“我不是在讲官话疲瘟肮,只是借着这个机会感谢大家恨。”陈立哲相信席兄既,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叮苛。   内部调整告一段落随笺峡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亲,一下跳到80-100万膜罚,面向的客户是完全不一样的户。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心添斤童,还怎么介绍产品炼绰?这肯定是不行的牢顿棠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卫砷同,“与高端客户接触殊寝订,销售不能觉得自己比客户矮一截颊疮,与客户要做朋友嚷垛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倡平遣。现在培训课已经开展了实战模拟环节绿迹拓,我们在资金有限的情况下做到了更好凭闭。”   全新的管理阶层汰辖,有限的预算哨毙,面对重重困境廊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锻颂粱,8-11月均超额完成销售目标断。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韭帕,最紧张的时间杆。“我有我自己的节奏谅怜淑,我给自己两年的时间堤丢具,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淳摩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书避醛颅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间懒隋推,经历了两次产品的重大变动肉眷乘,但在他眼里这是最引以为傲的缕画拔,因为这些变动蒂渐塘、变革都是从使用者的角度出发材拓钠,也就是我们常说的“以人为本笺。”   对于沃尔沃来讲桨,最擅长的领域是安全笛,作为三点式安全带的发明者慑茸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期庞醚多。但陈立哲表示舰,以整车品质来讲酣细,沃尔沃也和ABB并肩努惩,例如在底盘研发能力上事械春,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蟹栋锨,全世界目前只有三家在使用处寥狸,另外两家分别是法拉利与保时捷溜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兜结僵,陈立哲也谈到练:“沃尔沃其实也做过6缸导镶、8缸发动机健事手,还有享誉世界的5缸发动机嘲惟。沃尔沃并不是做不到贫,而是我们可以用更低油耗蒂厩牧、更低尾气排放的发动机达到更高水平城筛保。这也是全球各国政府的法规要求笛,是大趋势捣傻咎。陈立哲说“这些信息逻,只是没有在行销上进行传播罢了陛菊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朝爬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰杳涞怠,改变了“国产”的概念谎剃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代度偏。陈立哲表态道茨速蒜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料末,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喝。沃尔沃立志从中国出发伎舱拎,以人为本的信念永远不改墓,值得消费者验证与了解菊枷。”   “沃尔沃就像iphone一样赫切拼,它改变了人们的使用习惯贰容吐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炽酱:S90有三个界面同时提供信息静且陆,分层级的来处理车辆信息柿。这一点很重要缚,体现了沃尔沃以人为本的精神哼。在设计方面料荷涩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料貉级。用沃尔沃的品牌精神畴昧,再加上瑞典的风格朽,直接与德系品牌产生差异化靛部。如果从地域来看锭撅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惟耸烘。   沃尔沃曾立过两个誓言沸伎碘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化删乳凯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厦凡,沃尔沃全额赔偿多盗。在陈立哲看来邻桑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寺丢介。   陈立哲对我们讲道劝幸究:“在欧美朝,当太太怀孕的时候岭箱酗,男人会考虑买沃尔沃币尸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奇,中国作为沃尔沃最大单一市辰夭隆,11月共销售9,076辆新车扮锻卯,同比增长12.8%;1-11月期间来,在华累计销量已达80,759辆牛凤,接近去年全年表现粳违。就目前的情况来看贬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仓凯搪。   在经历过低谷期的沃尔沃人,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庭缚囱,这无疑是对陈立哲工作的肯定貌标虐,同时也是明年的压力韭。毕竟“十万辆”这个坎轻,沃尔沃早就有迈过去的能力嘛。   2017年空苔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罐,届时誓茫,S90 T4势、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耻。对于陈立哲来讲伤,最为重要的是三座版S90麓矾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虫斧,是全世界汽车厂商扛,在中国制造的单价最高的车辆吹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沪,“三座版S90可以达到世界各项指标鞭婆,这款产品有能力改变历史必仑。只在中国生产陇倒,以中国为核心的思维辉计,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臀。”与此同时坊侥凶,全新XC60也将在2017年第四季度发布甜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逻撩拖,所贡献的利润更是远超世界平均水平钨孩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人憨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呜纳低。“知道我坐这个位子的时候啼,很多人会紧张甚至惊慌帽颅窜,他们会很直接的问我拱屎,你行吗褪绵闲?台湾市场那么斜ぜ,你行吗济氏?”陈立哲笑了一下说道攘瘫飘:“每逢这个时候拍桅,我都乐意告诉怀疑我的人歇溅抽,我将在最短的时间内做什么辈。”   两年的时间转眼而逝翻书闯,陈立哲手中的“牌”越完善乃忱,与主流对手正面竞争的胜算便越大男挡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炮,未来还有什么是可以阻挡他的呢刃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛缅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺关都,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霓隆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袄难薪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坪喘鞋。为了满足消费者需求木,推出一系列活动迎合消费者喜好诉。 上汽集团副总裁奴儡慌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埔,得益于荣威与名爵的共同发力愤卞,上汽乘用车共销售27.5万辆笔,远超去年全年的17万辆赤棵问。取得如此大的成就主要归结于以下几点绿:新车的不断推出宪箍笔、以人为本的理念及高性价比貉绕即。    上汽集团副总裁歧丘、上汽乘用车总经理王晓秋附,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜗虹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔户猎喘。同时蓉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炭拼嫩:个性而不小众迹癸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秒汇,通过对消费者的沟通与研究丛瞳,已推出很多新车型彻槐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甭。王晓秋还指出趴拨猎,名爵现在的路线是个性而不小众奶贪,这就是上汽集团未来的发展方向耙,上汽集团希望新的产品有个性讽盾沛,且能让大部分消费者接受柏。    据悉害烘画,自荣威RX5上市以来拾芜案,名爵锐腾也迎来了中期改款兑,同时新车名爵ZS息拘、荣威I6也蓄势待发付青腺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言反苔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逻,上汽集团也很清楚自己的客户群体陇僻。王晓秋指出蔫,新车型针对不同的受众群体梗木,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蕾。拿具体车型举例黑,荣威RX5更偏稳重募,新锐腾则是一款属于年轻人的车毕,新锐腾外形活泼汕臂洛,同时考虑到消费者的需求宫,我们对内饰也进行了升级椿,并增加了10-12万的手动版集疮,使新产品没有短板姬杀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时和,王晓秋表示盒,“从荣威550开始显浦,上汽新产品从设计到销售场竞,最后还是根据消费者需求来决定刑猫。”    据介绍茫唾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锑其换。为了满足消费者需求虏,新车不止在性能和价格上做了调整仿玫彪,还推出一系列活动迎合消费者喜好蜗殿雇。例如卤,基于年轻人喜欢足球运动庙窍掣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网低恐,也已纳入上汽集团新品类俏,预计明年新车65%会配备此技术缮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枢氨墒,“上汽集团一定要明白用户需要什么伤阮,为什么要买我们的产品呐权胁,带着这个问题楞却,我们才能真正去理解用户拇澄,落实用户需求舌,使我们的产品极致无短板匆紊,产品自然会大销即桐贸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大塘厂坦,竞争也日益激烈酮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比境。王晓秋介绍婚,名爵的价格基本与同级车持平鳞开付,但性能更具优势藕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脾介,“消费者希望花更少的钱买更好的商品损脓,就像提到的让渡空间荡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洁瘟,从而应对市场竞争环境壬。”    产品有了好的性价比和客户认知度套蛋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁憋戳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胶。名爵经销店到现在也有280家左右酚洼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驴斯,其实道理很简单斯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辜惺焊,且不断呈现上升趋势镐截为,他们认为自主品牌的春天来了”筹魔,王晓秋表示差煞。    在被问及上汽集团未来发展方向时妹起皆,王晓秋坦言型,“首先团队要把理解客户需求鸵忿渺、用心为客户造车变成一种自觉行动阀松,进而形成一种行为规范饥铃甩。其次应时刻保持警惕天、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜜瑟。只有这样殿穷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹拓玛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布多离讳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改届。这些修改背后有哪些考量和博弈校?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问函疚猾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惰?   答藏轿龋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尸你。一共收集了9246条建议孺,其中表态性意见7736条写坛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条探惯,占16.3%烧侧冬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理探唉、网约车驾驶员资质及管理逗切捐、出租汽车数量调控三个方面栓坎。从数据来看苟变,不少人对“京人京车”表示理解藕烁,赞同的达到70%多非,质疑的只有12%妓缓。我们根据建议修改了125处盯考,不断扩大合规车辆的范围鞘,让更多人参与“分享经济”丸。    “从北京实际出发磕斜,兼顾多方利益”   问别靖疵: 为什么要求“京人京牌”淬欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚼皆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猎窘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秋、交通拥堵醇届镀、环境问题等“城市病”马瓤洗。在这个前提下部僚,北京任何一项政策都不能“任性”翅楔憾,要从北京实际出发交毯瘸,兼顾多方利益频禾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铰虹玖,地铁最高日客运量超过1200万人次度虫,公共电汽车日均客运量1063万人次椽,小汽车每车年行驶里程15000公里肚客凶,交通压力与日俱增摊童博。但在我们的努力下舅份,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓣屋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硼浇。    总体来说澈,北京坚持公交优先的战略固衬冠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充判据,对其进行总量控制在所难免炭毒深。目前北京市绿色出行(公交嚷奴莽、地铁套撕、自行车锚拇、步行)占到71%杭,小汽车出行占25%葛,出租车占4%林,其中包括比例不高的网约车出行喜绘。北京出租车改革的总基调是邻农:巡游车改革靶得、网约车规范德匣净、融合发展撂场暮、错位经营铰、多层次服务此酥劣。我们力争进一步提高绿色出行比例轿拾舵,为首都可持续发展提供足够交通承载力欧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问师愧: 政策出台之后疲,预计将有大量不合规车辆面临退出佳庇,政府有什么监管手段确保政策落实到位售季?   答寐滦盟: 政策出台前食捎,我们和专家馆硼嗓、司机溺伙理、乘客猾、网约车平台进行了多次沟通稠垦熔,决定设立5个月的过渡期邵瘁。一是给合规平台济竭、车辆坤级、人员办理手续;二是清理不合规车辆唱吗宽、人员等撕汰涩。    从服务乘客的角度娩桓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臀嚏。另外帝畦欧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弥,因此提出过渡期的柔性考量陆。过渡期之后踞矮,平台要加强行业自律夏,我们也要建立打击非法运营的长效机制艾患嚷,严厉打击非法运营肠抚、克隆车和价格违法行为淖褂,能够更好服务乘客母熬、保障安全精捷仇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巳扑狮: 面对新的经济形态济亩,如何创新管理手段落?   答海蚊: 出租车发展中没有对立关系咯拱檀。网约车以网络预约鹅阮、快捷方便等特点缆诵宋,满足了一批乘客的出行需求卷纳方。单从评价司机服务质量的机制看钦斜,就值得巡游车学习扩诚:如何与派单挂钩坏坷,实时评价拜。但网约车也有局限性耙拜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管憾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帅妈。你有技术优势氰孟晴,他有线下服务优势煌,为什么不一起干呢狡?    管理部门也在转变思路刀驶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”躺兄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苟。通过推动巡游车改革及网约车规范拼,构建多样化服务体系换廖,提升出租汽车服务质量阀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佛捆箩,在京注册用户已达218万人忻掠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车结倦,提供差别化服务囤。    “解决出行问题要标本兼治”   问储境贫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剁体拍?   答聘酱: 群众出行问题的解决捍,需要放在城市综合交通体系中兴葱,多措并举撩播、标本兼治姆。一方面浮换,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滇,需要加快构建安全翰禽、便捷童掸反、高效午劲、绿色汤钦、经济的现代化综合交通运输体系驾刚。到2020年巢坪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绣绊触。    交通设施根本是为人口服务陕尖桶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弊颂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标了伞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件省仁锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车匪授:李芳" "   杨美虹透露撂摔坦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歉男底,大东工厂扩建项目也投产在即涪膳,这些举措都将助力当地经济转型升级判摊。    在杨美虹看来税,借助主机厂优势匣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时风彪柿,配合外交部到德国进行推介仿陶坚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅,从而推动产业升级酵。”杨美虹说挽氮硅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衬墒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懒绢。最新数据显示婪,2016年1-11月搽漆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆城,同比增长11.2%究,前11个月的累计销量寺,已经超过了去年全年污使。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擦妹擒。12月13日嗡狈韧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窍哥。活动期间盎瑰啥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访婪屠虹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤涓客琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桂荒盗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济答椒茬、环境和社会贡献等方面取得的成绩妹。杨美虹向记者透露捎收,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》派棠描,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筐。    “在‘可持续发展’战略的指导下牵空,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殊叙。”杨美虹说痛趁徒。    第一河坎劲,实效为先席评播。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泞,“我们不做虚的酚,我们也不做口号式的扰士情,我们一定要解决具体的社会问题负杭萍。”杨美虹直言嗜剑皋,比如BMW儿童交通安全训练营骂,它是为了解决儿童交通安全问题惯。    第二彩儒被,长期坚持邵。宝马儿童交通安全训练营缮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厦棱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煤,今年是第一年做拒霜冀,未来会持续嘛啦寇、扎实的往下推进钙菲。    第三奉弟麻,全员参与凌嗡母。宝马做企业社会责任时行矩,会邀请车主粱磺、经销商寒倘、投资人以及宝马员工蔚靖,一起参与进来黔烹兽。比如宝马爱心基金其鹃碌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刺筷,提供指导;另外戳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辣膘猾,定期组织各种各样的活动块青牵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略收土,将可持续发展贯穿全价值链窝太送,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焚祈。”杨美虹表示燃盗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点麻陵,主推工业旅游概念弛薄颁。    据杨美虹介绍蛊劝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园且凤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呛,助力中国制造业迈向高端毁箱籍,并促进东北老工业基地全面振兴檄涪忍。    数据显示跺,截至2015年底免媒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潮伐,当年纳税额超130亿元人民币从。同时难蛋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闭氯,就业岗位较上一年增长了8.6%蘑狄挂。杨美虹透露感,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中技,大东工厂扩建项目也投产在即褥荤,这些举措都将助力当地经济转型升级甸腹灵。    另外仿,在杨美虹看来膊告,借助主机厂优势灸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胖,配合外交部到德国进行推介撼峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穗拣,从而推动产业升级伪疙坝。”杨美虹说彼夯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷栖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汰篱?关键是我们的差距是什么虚爆函,下一步最大的点就是要提升品质挛龟烯,当然还要控制成本填。然后鞋磁,就是我们的正向研发和平台战略暮。最后惩,可以大大提高效率税苹,如订货的时间是可以压缩的合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胚评校,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潮诵哥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镐冯翱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肺巴汤。    徐长明说史,怎么理解工业4.0鲍?这个概念是德国发明的爽俊,现在在国内比在德国还要热微梁。最近定,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沸铝,我理解它的工业4.0的本质乌导撤,就是怎么保持德国制造业的竞争力酷。在国际上辈涵凉,德国面临两个挑战煤:互联网大数据和云计算俗衬。现在畅,德国整个国家都在讨论拨芥,怎么能够“不被互联网+”醛崔,而是“制造业+互联网”堪缚,这是他们重点考虑的问题驮痞扮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轻涛、宝马粹降醋、大众窗。在德国倪,汽车的需求是非常个性化的蒙妨,在这样一个背景下寞,它要维持竞争力陪傻,推出了4.0的概念钵午乘,核心就是智能制造匣。他们主要的目标有四个方面伴:提升品质腺课、提升生产力惭累、提升柔性化畴、压缩产业纳森辅,总的核心是提升竞争力恒亨。    徐长明分析牟拎,本土品牌下一步怎么做氖道?关键是我们的差距是什么汝形,下一步最大的点就是要提升品质凹饺,当然还要控制成本皆窘岛。具体要怎么做栋?也有几点呕:第一柏哇弊,想办法提质控本诵。提升品质蒋,消费者理解有三个称侍:可靠性驰、感观品质挨、性能婪伺隧。第一个维度卧:可靠性是必须的佳剧,现在光有第一个维度已经不够了炼,必须要加上第二个维度臂开圈:感观品质蒜,看起来要漂亮瓶片。在此基础上又发展一步稀,就是性能的提升感屏。最近市场上卖的好的自主品牌徒冠,大概有12款车群,年销量超过10万台坎餐,这些标杆产品酬臼,性能上也不错赡半蔚。因此细丢祁,自主品牌下一步还是要想办法枷铝,把这些提上去祁袱报,缩小跟合资品牌的差距县禽颠。    这几个方面的提升臂惺靶,意味着成本也要提升僧该,怎么能够控制成本年觅?第二方面的话题缸喂话,就是我们的正向研发和平台战略擒。之前勃会,我们很多品牌都是“逆向研发”蘑掂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骂汰媚,拿过来拆解做测试被净,最后组装起来期拟羞。这个模式下赡,成本可能是略微低的瘁农跨,但品质盗、性能有很难保持痛崇。现在必须要正向研究幂砷,从消费者需求出发劲哎,形成一个目标却膊挎,对目标做分析褂澳但,只有正向设计菊回,既能提升品质性能哦京,又能控制成本描,像长城爆短需、吉利等等统蕾认,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弟恕。    平台战略梁惕赫,在更大程度上控制成本缮寺。他说能,我们的开发特热艘,现在是一款一款开发的河港,零部件的通用性相对比较新胪省,最近一两年来窟褥,已经有两三个企业开始走平台化战略可楞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捌、SUV和MPV玲碉。这种情况下骏行缸,零部件的通用性非澄叭搴龋好泊玲,同样是50万辆的产量骆酸串,对零部件供应商的供应量更大蝎海,就能有效地降低成本临绰。    徐长明强调耽食,对于工业4.0的精神本质还是要学的锤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谜,它做了那么多的智能机器人劳氨碱,智能机器人都是带摄像头的恍涧很,在实施过程中的质量随时能够监测劣惹枫,然后反映到云端椿咸破,再反馈回来随时可以改进投酱仕。现在架哺,企业员工的工资水平越来越高芹,汽车厂家很多在加班加点湿镣,我们要高度自动化镀,这些课要补遂禄疲,应该有大量的机器人替代人工盎。如果这么做了劲脯,可以大大提高效率朝味,如订货的时间是可以压缩的片李。比如妻,国内一家自主品牌坷类且,从经销商下订单叛午,到提供汽车产品最开始是40天古滩袱,后来缩短到30天蓟蟹,现在可以压缩到22天兔腐椒,跟世界先进水平比还有一些差距屏隧口。这也是德国4.0里的核心内容肥。我们不一定用他们这个办法趟,但精神实质是要学的少尝签。    他说捻腐同,柔性化的生产也重要瓷饱,但没有前面三个那么重要能。在4.0背景下茸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虚,而是学它的精神实质羞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢躬啪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惯腊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躲题匹。更为重要的是韶恭,放眼全球湘躺胚,驱动这些变化的地方就是中国幻绒涎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厦。    12月11日教,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱砦止担虹桥落幕纠。经过36小时的激烈角逐报扭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咕丝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔡夕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示貌涉,今后的五到十年潮,汽车市场将发生前所未有的变化妹卿。未来芍票蓟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畅鸥哪。可以说邪,未来五到十年汽车市场所发生的变化乃桂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豢剩扦。更为重要的是够拷监,放眼全球嗣让,驱动这些变化的地方就是中国睦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戳想匙,作为企业澳休,捷豹路虎非趁到良看重年轻人的培养文熔沉。在全球辈,捷豹路虎共有2500名管理培训生科项。过去三年年,我们在中国也培养了30多位管培生贸。此外醇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家究加卿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豢。    在赛后的媒体分享会上啦,两位获奖学生代表分享了各自想法扯,及在比赛中的收获湍扑。同时饭瘸比,睿侨森誓巫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问速缅孰。   问普擂:捷豹路虎为本次活动提供了导师顷,请问这些导师来自哪里盎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸿射科?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杆墩?请学生们简单介绍一下自己的作品戒透,获胜的原因是什么吕醛?   睿侨森澈稿赋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寺。一位是捷豹路虎内部导师培孰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谩,包括对行业发展的认知械痕健、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赦惫比、视角和指导阮店。这两位导师全程和学生团队合作龚持码,提供专业意见悸耐蓄,帮助他们取得最好的成绩乱晚茹。   潘孟涛娟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晾,包括今天的学生蹦梢,将来都有机会进入到我们工程团队丘娥埃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丛麓诺,可以来到捷豹路虎学习和发展父。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旅雷谱,再加上扎实的专业和技能然为,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会架盲泊。   睿侨森爽: 作为公司的管理者锤琳猴,我们非橙α矗看重实习生谜侨,我自己也会手把手教给他们工作的经验畴扩蓬。不管是本科在校生还是毕业生糙幸武,都能给我们带来新鲜的血液居晦、新鲜的想法管量。    同济大学袁旭仟短:首先金酿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巳茫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行犯领。    我们都来自同济大学汽车学院退绰,团队成员有两个来自汽车工程方向送距驼、一个汽车营销方向钦钾、一个汽车设计方向谷瘁母。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求躬乳挨,围绕“以人为本”橡解纽,挑战的是都市环境里的出行压力改。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贩目哄、设计师也有很多共鸣槐饥,通过一系列调整胶敌尾,最后有了这样一个以人为本很陇鸿、体验为先的方案恃。我觉得辉泊察,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矗女。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虐:目前徘饯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暗奇孺?   潘孟涛登嫁懒: 我们会对人才数量进行评估和拟定险乱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疵祥。随着经销商网络的增加尼宫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晶冲剩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吠,从而满足未来消费者的要求撑拍。这些内容息息相关琼慑倍,并且不仅是着眼于眼下妇侍,更是放眼未来晾殴跨。比如搓,针对刚刚提到的电动汽车战略高林惧,就要确保未来有足够的专业工程师储备溯卉害,因此新扭即,我们时刻准备着使,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筒昂菊。   问湾敌躺:在创新领域小,包括未来汽车科技领域矛丰,捷豹路虎有怎样的系统部署耿蔑?   睿侨森孺: 首先耗武,作为一个公司碎父碳,我们在研发领域有诸多投入嚼嗓,而且很多的投入都非常具有前瞻性纬歼峰。比如说码输氏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队却让蠢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袖。    其次布,我们想要通过产品和服务及,把先进技术带给我们的消费者同继,因此我们的工程团队吴官、研发团队必须时刻关注消费者需求瓢,做到一切产出符合相关性络哪、可实践性原则棚巷迷。此外沫,我们每年投入约350亿人民币创,用于车辆技术的研发和投产滤卤藩。    我们还于今年7月宣布始锭锨:在未来四年为送,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颅程。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哩慕歧,并在未来应用到车辆技术当中快蹦。    今年早些时候掸幂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闯退,通过应用软件及按需服务的开发与提供厦唾辟,解决消费者在出行中遇到的难题股募。    与此同时聪兜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器起唬溪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肃扳、办公空间麻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持填挂。   问窖勘型:请具体介绍一下InMotion赡肉。对于整个汽车市场的趋势讹祥,比如电动汽车技术屏灭蔡,捷豹路虎是否有着自己的见解樊?   睿侨森驹咸碘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祭。我们希望将来可以将它推广到美国会、欧洲以及我们非常关注的中国市场钩斥啤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恕,由研发团队进行分析兢阶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衔急,我们也会分享给总部坷履。    关于电动汽车技术微,在洛杉矶车展前夕膝陈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疯坊蛙。中国是目前最大的电动车市澈退啤,并且有引领行业变化的趋势冗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勿拐,确保第一时间响应本土市场的需求肃嫁边。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相处哦,并于2018年正式上市燃钦疲,希望大家多多关注躬并。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泰啡迷:关于未来互联网汽车帅蜜,捷豹路虎有哪些基本的认识似盘尘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廊棠?   睿侨森问: 目前土渡烦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氏,它的发展甚至可以打破现有的哭胚、传统的汽车开发逻辑与循环缕篇。    针对这个话题丘,我有两点和大家分享委温:第一点坎椽甸,未来所有的车辆都将实现互联网化徽,现在能够透露的是肠互纤,接下来我们全新推出的产品莽硷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奠绒软。比如说秀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惧,使用他们的UI界面和地图感晒欢。类似这样的合作懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力让。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓弦矮:李芳" "   汽车网讯 12月15日酚抱譬,由中国汽车技术研究中心清、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吻良姐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纫鹤,从“市场化发展现状”视统勤、“应用模式创新”孔率、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巳誓窗,为产业发展建言献策蕊男、助力提升警枫构。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜂闻: 第一茨铂鲍,背景慨。    去年发布的《中国制造2025》蚕离,新能源汽车是重大发展领域之一咸,是其他技术应用载体线勘,而且是先导性产业坟闻。它的进展情况决定了中国制造2025愤灯丝、强国战略实施的程度酮孰姥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暗,从而能够聚焦变革闹哪掳、明晰路径谴、凝聚共识牵饰、引导相关资源集聚推广产业创新规陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剁羞疲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一交,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巾氖癌。总体报告是按照1+7的结构常栋拳。1是总的榔耐,7是包括4个车辆整车技术井申,3个分项技术崎陵触。    第二糖失,国内外总体技术分析螺。    近年来悍菜降,从国际汽车产业来说戳渺,低碳化侯抡、信息化孺连、智能化是一个总的大趋势蔼盟。欧洲途塑糖、美国剂下伍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茎舶,重点企业的产品战略也充分体现了三化偷沟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邵牧。我国汽车产业特别是近二十年的发展桓亩郝,取得的进步大家有目共睹室。首先犊儡伎,产业规模世界第一连洗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坪苹呢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钝汐,包括品牌市场的影响力有目共睹穷酗,特别是新能源汽车拎咆斑,包括技术古媚、市场熄、新的智能网联汽车技术蔡拉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荣疆缔,智能网联汽车发展是非澄蘧锓疲好的优势条件前患括。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陡,包括动力电池蕾啪非、变速器彤。国内自动变速器原先是空白腔浩槽,近年来无论是CVT康、IT来、DCT都有自主的技术和产品潞擦,而且应用在逐步扩大浩。    虽说取得巨大的进步靠你,但与国际先进水平差距明显耽拿惟:    首先改盎,发展能力上的差距擞黔。投入强度远远低于国外雹,全产业投入估算1千亿收,相当于通用拨宏、大众窘、丰田大集团一个公司的投入拼妨守。    其次暗忌口,研发积累督毕痘。包括流程积累岁、数据积累侣瞳、技术积累瞪、标准积累遁,这些积累偏弱教屠驰。    另外燃耪,从整个产业创新体系上来说讼伦,差异比较明显的耙,特别是协同方面输。单个企业弱的廉炬,整体的协同效果很低辟恋,意识也比较低拭祷。在发达国家光权蘑,单个企业强史辅,整个国家的协同体系效率比较高侈瘸姓。    基础不牢地动山胰薄,我国汽车产业的材料凸掠、工艺基础跟国外相比也差距明显忌将。汽车产业期,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凶清兴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伪记米,要求有创新的思路和创新的模式顶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求南绘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展级督。    第三倍苗憾,一些关键的里程碑嚷。    重点是总目标扭受团,总目标是基于很多现有的环境设定的烈,也基于七个路线图进行测算猎舒。反过来说价淡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惕,就能够实现保障几个方面总目标的实现杀戌鄙:    1水、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荒捕琶。如果技术路线图能够得到实现炔离恭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哄姆档,之后往下走播,这对产业来说庇扦,甚至对国家来说是非常重要的躬图。    2季刑染、希望在2030年左右蚕领,汽车产业的电动化转型基本完成仟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拇。智能网联汽车市场有一定的占有率级,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凤。    3泰薯、建立有竞争力的自主创新体系含班履。    节能汽车在2020贫慌、2025愤、2030三个阶段提出典型的指标册魂烈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舌洽,5升窗、4升坏、3.2升诞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑟哺,2025年15%慑掠,2030年40%以上撅逝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拇姆、自动巡航开汝、车道保持应用已经很高途讥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例波围。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暴,经过技术路线测算实现总的目标眠。从路径识别上来说纯牢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锣塘坪,以能源动力系统优化升级转型作为重点腹稼,以智能化水平提升作为主线惫跨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梨耿,全面推进企业产业发展层。    第四耍骆,分技术路线图的基本结论陇徒壤。    1仁挝、节能汽车瑰菩柬。总体上有很大的共同点璃哭烽,重点在混合动力技术刷拿开、内燃机技术锤绅舅、其他驱动技术廓。混合动力是技能的主流技术教弘,当然轻量化也是另外一个甘,但是轻量化有专项的分析涸,在这里没有强化爆。    乘用车总体执行轻量化瓦讽谱、小型化汹、混合动力迹隘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咯鹿帕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郡须。    混合电力是一个主要的技术肌敲,达到5升碧韭,4升腥雷、3.2升的目标武,混合动力是主流新,其他是共性的宋税巢,轻量化缉亮甘、摩擦等诲。    商用车混合动力应用时间稍晚史陈,重要度低于乘用车东弦徐。    2艘回、纯电动与插电式混合动力汽车屯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舱,加强轻量化成为趋势罗惮。轻量化对电动车更加重要鞠。对于插电式非常重要的胚妮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夸,驱动苇工、点击坑托、控制拆、充电限、混合动力发动机法,高效耦合发动器次灰创。动力电池本身有专题脊渐膘,在这里没有过分强调睬薯。    这两种车提出了总体的发展纲要冠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氯黑苔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焚单,甚至可以忽略不计瞪爸。    从四个层面梳理了技术需求匪岗,提出了一些优先的行动项涪挂,面向纯电和插电蒲,国家科技技术支持十五年了洗点拖,下一步除了电池列为专项之外苛含,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闹。    另外菲蜜澜,聚焦关键零部件榷鞋版、基础突破和可再生能源匹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痘逻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钾。    3啼、燃料电池汽车论垢沽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择强社隙。从中国汽车产业来说温粒,现在重视程度不够纪安茸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毕侥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亥。希望四部委提交国务院进行发布和实施纠。    在研究过程中密斤沧,大家对燃料电池认识分歧比较大童骑,或者没有共识层柬,这里特意保留一个燃料电池发展目标详陷,跟发布不一样口田。发布时2020年达到5000辆的保留规模祟,我们是1万;2025年是10万举试哆,发布时是5万;2030年是百万仕,发布时是10万美秤途。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寇肪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菲褐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粒廊骨、耐久性溜罚、成本顺姓、氢安全收奉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拍煤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稠簇讳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜癸鞍。当然氦寡,全技术链的技术攻关需要做歇慌堆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巩册。前期小功率燃料电池赐箱吹,中期是平衡的燃料电池痛补,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呸横奢,到最后全功率的燃料电池碱。当然娄督,电电混合是最主要的豪蔑,最后电池小容量的技术路线憨,但燃料电池的功率更大一点保捷。在这四个层面进行了技术创新梳理响,燃料电池要解决的东西很多裁,包括材料贩、膜卯窘、电机箱吐、燃料电池母橇拢块堆卞壬菠、系统技术统筐、整车技术缓。燃料电池也是下一步国家科技讨、资金支持的重点玻楼豪。    4沛适霓、智能网联汽车咀词边,这是新兴的技术发展趋势棘曹厦。其重要性与新能源汽车同等重要沪洪铜,有部分专家认为更重要微骚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大距肠焕,技术和应用的优势星联,也是机遇梢煽停。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怒茎蘑,涉及到国家信息管理亥。对核心自主提出了很明确的要求酞迸,即两横三纵钙。    车辆技术上更多的是决策赶、执行陵浩哇。信息技术啤侨涧,信息安全串文勤,地图技术也是非常重要的澄。两纵集,一个是车载的涝懈,一个是基础设施申。智能网联一定是循序的勘俗,智能网联技术最容易得到大规模的应用剔险苗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惩舰慕。这两个路径总体上循序得到应用黔,从商务车来说乐牧秦,更容易形成斜税坟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狼。    从四个层面聚焦一些技术需求闪杆。跟燃料电池一样开,需要解决的问题更多一点度低。从感知决策执行的椿吼档,特别在决策阶段然麻,差距是比较大的承拱孪,感知当然也有差距徒备。在信息层面梳解定,大数据甘、云平台嗅毛,相对来说中国有比较好的基础和优势亲嚷踩。    作为一个前提爱绢爽,对标准法规先决性匆敞祟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜗偷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娄缉。制造技术不细介绍了逝论熬,还是聚焦在新材料的运用骡灭,以及新技术对制造技术带来的变化耍稼,聚焦方面进行了说明毁。    动力电池紊奥豢,分三个目标寡孝,目标上有比较大的讨论和争议剩,比如说新阶段提出了350菊、400骆、500的质量要求部腺侯,争议非常大盆,重点几个层面饯骚:    优化现有的代表电池技术不,提升技术水平堡哨,特别耐久性拷沧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玖锣。国外的装备很难形成有竞争力的差别举瘁舜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寥河。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菠。现有应用以企业为主体来做会圭劝。当然鞠,也会关注动力电池的回收利用技术姜秤痹。    最后盟捍扇,轻量化题揣。简单来说嚎碧棠,前期聚焦材料技术囱、设备技术浚黑、制造技术勺黄篡、回收技术闪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荷艘逢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化画锤,比如说传统的四大工艺的变化藕晦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赖期狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捶嘎蜡、供应链百估钾、资金锌呈拔、汽车等方面的诸多质疑操城菊。期间,明确表示不会放弃造车氯魔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窜坊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天府舌扩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糠哩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的察。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萄讹剩、互联网及云獭欠、内容乖李居、体育,还有三个端口类的,手机耻、电视脸懊、汽车褪掸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力技娶曹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功片。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歌。    乐视的电视做的确实是非常不容易焚解么。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三比凳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伞票。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妈畏龄。总归累计亏损36.33亿元确。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面处覆内。第一部分就是投资人的钱挤娘澜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萍琅辣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醛蓄每。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侠渡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吾曙潜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骸欺蠢、体育43亿孝厕、手机50亿,房地产64亿斧募荡、内容108亿僵括、互联网金融151个亿鲍、电视187个亿揣妨极、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赌戮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抖肝褪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唉鼎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败世标。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件江汐玻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寂添。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吞幌筏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了请。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的径洪梳。很可惜,你们蒙眼狂奔丹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散请。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂小疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   12月10日坏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛙卢骋:一条是政府主导省瓤岛、政府补贴的方式强旧胳,这是当前的主流蹦散。一条是消费导向瓜避粮,依托市场的内生成长道路句疮。”他表示堵,(电动车产业)进入者中阮皑,大多数最终可能会被淘汰归晨汗,但是不能不给他们机会变绿。国家已经开始放宽市场准入抱片紊,此时悲,应该在两个方面把握好政策亮:1剧坪艇、应当欢迎新的进入者凸汾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妓粪,让投资者自主决策箍觅填,自担风险碴腑番。2撬人吗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恒须纽,严格市场监管厘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剖井,目的是建立好的产业生态头杠。电动车产业化揣池,最终必须依托市场来完成翠碍,因此寐岸,政府的政策必须产生长期预期丝碗。推进政策应当借力市澈稹,发掘市场的潜力非。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哆。政府政策不干预技术路线瘦,政策的实施不是导向对政策的依赖毫浮,而是政府作用的适时发挥肺绒举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁郴媒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兄抢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沥草,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚷艇冒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商去星联,这一目标比原计划提前四年实现念。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巾:“戴姆勒今年即将实现这一目标枫,比预期时间(2020年)提前四年秀垂。”   据悉故好,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琼虚潦,当时受到与会者的哄笑棺禾谈。然而曙桶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近褪鼎滔,领先劲敌奥迪和宝马劳破己。(实习编译蛾:刘欢 审稿静赣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吭苫途:韩大为 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁蜂膝,严禁转载磕槐份,违者将被追究法律责任购头苏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卜跋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访联烧番。在提及新品牌“WEY”时唇蘑抄,魏建军表示午叭,“将夺取丰田和德国大众的用户”坚沛借。   记者次:为什么把自己的姓氏作为品牌就颓箔?   魏建军碑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品画刃涵。我对WEY很有自信泼毋,就使用了自己的姓雷贺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌等,但在中国汽车行业我是第一个夕。   WEY之所以采用英语钠掂,是为了要瞄准成为全球品牌懈墙拼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芳德逃。   记者慷侩硷:对于竞争对手有什么设想哄返霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奉秸焚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场功溺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锈苇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茄联末。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谴,在此基础上还要实现15-20万元的定价放。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户率。在性价比上WEY更具有优势仇妨的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骨:李芳 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦,严禁转载裸齐,违者将被追究法律责任惊箍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芹规阀,新能源汽车的发展也不会受阻板词挛。   根据工信部核准的数据瓢沮忙,今年前三季度舒逼肉,整个新能源车销售16万台设秦,同比增长83%平佛。其中措佛,新能源客车已经占有40%以上的比例迪窝,达到了近半的水平化,发展前景面临压力拷,但乘用车只有0.1%烤伐。“我们涨十倍是1%道陇,涨100倍是10%磕,新能源车发展有巨大的前景和空间魄季镭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驹,全国乘联会秘书长崔东树说偶发。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力典伸。根据国家制定的产业政策要求尚摩,到2020年柿熬痊,乘用车百公里油耗要降到5升衫,这意味着五年内降38%的油耗背抛。“基本上谁也实现不了巢痕,只能靠新能源车来推动刺雇。而这种新能源车啪囊矫,插电混动可以降80%擂吵赐,纯电的可以降100%的油耗疆境刑,这种情况下只能发展新能源车铂戈汾,这样新能源车乘用化挂吭干,为什么我们一直定义为为生存而干卸棋,你不干就要挨打晨乌。”崔东树说发渭逼。   另一方面集,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颂怀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赴憋,因此定价弹性很大朗箱既。”中金公司的研究员李璇说沧擞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涟黎古,为消费者提供很多选择劳厕恒。随着技术进步和更多电动车型的开发短兢,新能源车的成本会不断下降寥拱,比如矾崇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邦。“中国的纯电动车型出来以后母量,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聘鹃辱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铜,发现基本上17赐、18年以后的新能源车伟,达到8年10万公里以上痞炔,整个成本是比传统燃油车是要少的旗钦,甚至是少了20%到30%譬。”   电池是电动汽车发展的核心寞迁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本薪狗裂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啃惟掀,电池成本还有很大的下降空间趣马。目前抄,整个电池的产能供应相对过剩抛弧,国内电池企业达100多家睛。据统计泊懦,目前整个电池的价格大概在2块多左右疽蹬槽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啥抨叼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橙灭。因此苯丧凳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鳞浪森,这样才能达到标准赔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖悍:李芳" "   我们不认为绝对的销量热蹭趴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素派闲畏。衡量一个品牌成功还有其他的因素绕检写,比如利润率诲皋厂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闷苹哗。除此之外伪,品牌力俺难、品牌的知名度猛戌、美誉度妹端、影响力瑟局,也是决定品牌可持续发展的重要因素揽。宝马在创新精神上是首屈一指的刻,因为汽车行业正经历巨变茨撩,在电动出行瞧咸封、智能互联棵鲜、无人驾驶等一系列发展方向上琅说,宝马都打下了比较好的基础兔斜集。    临近年底红琶毖,伴着层出不穷的新闻事件颅羡,高档车市场竞争愈发激烈称克,作为全球领先的品牌——宝马晤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朗。近日妨功底,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藕泵枢,听到他开诚布公话、推心置腹的看法具魂掇。   问埃贾岸:根据最新的销量数据强桅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泪姑穿。那么磁,您怎么看销量唬、利润家昧、与经销商合作伙伴的关系纺朝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智特籍需: 每个竞争对手的情况不太一样豌咖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胜澄,所谓的增幅我们一般都讲同比奥,是跟去年的基础关系钮女池。几个因素加一块儿川晤,我们不认为绝对的销量嗡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赌。对于宝马而言迸为,今年前十个月杭膜室,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车计,同比增幅10.2%天崩蓖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虽,同比增幅接近11%龚楞。我们对这个数据还是非常满意的惰伞参,这也达到甚至超过了我们内部的目标被会挞。    除了销量本身的绝对量或者增幅闭软,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轿,比如利润率蔬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰。除此之外纷憋赂,品牌力横秆、品牌的知名度梯如、美誉度壳、影响力拆,也是决定品牌可持续发展的重要因素美。宝马在创新精神上是首屈一指的焊八检,因为汽车行业正经历巨变信,在电动出行睡快空、智能互联漂、无人驾驶等一系列发展方向上借毫秃,我觉得宝马都打下了比较好的基础涧炭。总体来讲菜稿,我们并不惧怕任何竞争缴鲍戌,我们也欢迎竞争卵斧轻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行如胸微,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沫。   问橙喂尽:最近庭,关于奥迪的新闻比较火绘嗽许。   刘智锋航购: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略模。对于宝马品牌来讲胆鬼骚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寝取嗣,双方的关系也非沉购罹茫好截宽。所以蔡莱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啪,一个是宝马(中国)哩挨,一个是华晨宝马溯岸,但是我们有一个整体式的营销团队磕,有统一的零售网络臂瑰歧,我们在总部有一个统一的管理团队吼猴母,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔷肃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劫檀狠。至于竞争对手我不是特别方便评价省殿矢,不过至少释放了一个很好的信号司,豪华车市场的前景依然很好修钡澜。    问凡磊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展任甲复?    刘智境卡豪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度程拼屋。因为从经济的基本面来讲杯裴祁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定枢迷伙、持续的发展态势劣烽。之前以出口列豢、基础设施建投资的经济拉动方式揽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掳。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹲娶锚,其中也包括对豪华车的需求藕此分。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盟拈险,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歼心朽,这几个因素相加坷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霞。今年承世,豪华车的“盘子”接近200万辆粮喘,未来可能每年的增幅不会特别大磷辜奔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑还考。所以炉碎欠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犯,力争在市场表现上优于竞争对手慷避枪。   问赦醒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纳楷,这一岗位和以前相比有哪些挑战手唬?   刘智仆拼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹃飞琉,因为我在宝马的八饯矮铅、九年时间冉介惟,换的工作岗位也挺多的挠琉。换了新的工作以来绥负碳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颗皇,比如负责国产车的销售辫,可能是比较短平快的鸥,看的是一诉末、两年之内的事情砰儡踏。在宝马中国总裁这个位置上骆母,除了目前公司各个业务板块的运营貌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轨楼,像无人驾驶驰、智能互联凑、电动车砂被,包括数字化营销卢逆溜、品牌年轻化等等一系列的东西乒耻萎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竿侧乔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队配韦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究档艘护,力争在中国市场上打下一个非乘奚徊睿好的基础断抬。我相信玻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滔痉涉,宝马会拥有非常强大的竞争优势瑞。(中国经济网 记者抬谭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   原标题侥咯臂:王永清擅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底署,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胶盖。别克品牌今年销量已经突破100万辆缔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钦篙睦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刻滥侵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跨。数据显示滦渺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆上赂粗,同比上年的446764辆下跌28.64%变玲困。上个月际甲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刷响。    因此慑,在车展期间接受记者采访时鞋据团,王永清表示逆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造申。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姥贸罕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升珐,但全年销量依然会同比下降20%左右巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快容撕,可能在布局上稍微有点滞后漠舍。现在对于雪佛兰来说蔽酒冉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”认缴佃。    事实上负簿,雪佛兰已经开始了提速布局碾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凤残,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台开。王永清表示铜沽茄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铺艘,2016至2020年投放超过20款新车宋忱弹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晴辟焦,30%为SUV车型某锌,并将加速引入包括1.0T腊实栏、2.0T垒末技、8AT燎存、9AT沃炉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技是河。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淑,未来SUV将成为主推车型睛腹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巴闪蔷,轴距2725mm鸿,将与全球同步进入中国市场淋窖笔。同样是,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矗即,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锻芥烙。    值得一提的是锻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豁,拓宽产品线杀。RS车型将采用包括侧包围椿、运动尾翼清厕寸、双排气管姥、降低化运动悬架统粒队、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘘逻洁,并加载多项ESS智能安全科技龄硕滇。    在品牌营销上赦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诉锹塘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销结粹。另外蒂糜蠢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劣,演绎雪佛兰“热爱哆叔,梦想磨,行动胯,分享”的精神海稠抗。    “今后新车的利润越来越辛グ邪病,主要利润来源于衍生服务逃娜、二手车置换等喊潘阔。相信雪佛兰将它的结构调好后腊亨,未来两年将会真正出成果闹。”施弘说燃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外领翻簇,上汽通用的新能源战略也将全面提速溃。车展当天式奸竭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箔屎堕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统憾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徊瞄湿,发动机的最大功率为73千瓦剐防,其中电动机负责驱动钦坊,汽油机负责发电枚触,它的综合百公里油耗是0.9L逃蹿构。从上汽通用发布的节奏看诺煤旱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了誊鸿千。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案京臂,王永清说猩天,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阮弦,产品还要丰富灌检挂,才能满足这个法规的要求毯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秸富,到2020年之后比例更高蒜。王永清表示燎:“估计到2022年寸肌幸,我们的电池技术会有很大突破虚恳,能量密度大幅度提升伎,成本是大幅度下降下杠亨。这对纯电动的新能源车发展是好消息评。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韦强、豪华”品牌——WEY掠厂篇,W01玻、W02两款全新SUV首发亮相寂湃,售价区间将在15-20万元塘车搏。对于新品牌的未来发展规划谢掏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惟母砷:“WEY品牌明年将有3款车上市藉通谁,到2018年还将推出2款左右的产品葛弯,以支撑起全新的销售网络体系瓶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍海巷恢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朵,8月份推出第二款SUV W02庭茄惜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年才獭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型红。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皮寒,魏建军详细介绍到寡渡险,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楼陀,配置上拥有最先进的安全技术摹寺送、智能技术寐栋,也更加精致痪奋势。此外在性能上两者也有很大差异死丛猩,例如在NVH方面搐韧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造为怜次。   在经销渠道方面祥翁菏,魏建军介绍说店:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络标,没有想过招募新经销商顿颂限,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肋铃。”   对于新品牌的未来发展识,魏建军信心十足毛架抹,他表示另:“我从没想过这个品牌会失败巨李歇,只有退路封死才能做好这件事纺睦汕,自主企业只有没有后路才能把事情做好墓石。”此外啃豪,魏建军坦言凑冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗜靖脯,因为新品牌叫什么并不重要寂程。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疗放,将方向转到共享经济浦、互联网蒜垮烦、自动驾驶方面新的技术氏围,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缸伎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捕嗜尽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诧、生动的演讲潍篮茎,就城市交通畴季、自动驾驶和汽车互联等热点话题创宫笛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醒舅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婪。    徐大全说购,博世始终认为香,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坊澳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夹。    徐大全谈到鸵哀,作为在汽车领域的老牌企业添楔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化还护、多样化的发展态势和需求痪绍,博世已经有了自己的思考和方向镶穆。    他说腻广妈,如今怕肩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滩苗段,将方向转到共享经济锋汐、互联网藩、自动驾驶方面新的技术坦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商患佳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痉,面对新一轮汽车技术的变革使讳才,无论是传统汽车顷搐瓢、零部件企业熊豹,还是互联网毁、科技企业咀宽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滑摄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仑裂道:互联化揉施队、自动化和安全化褂绵。我们预计亭蛇仕,到2021年炬及,汽车将成为第三大互联移动实体扭,同时扮演人类的第三大生活空间扩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颠囤谓,来充分发挥互联驾驶的各种优势伸磐。    谈及自动化领域维,徐大全判断眷房,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蠕伙势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胶兰,通过持续创新驾驶员辅助系统豌伍,从辅助驾驶痴箱、部分自动淘构、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疚很,分阶段朝“零事故”愿景迈进响。目前酵裁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辽篓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仿,到2020年左右琅棠陛,自动泊车功能将进行试点项目测试陛取。    说到自动泊车逃勃去,徐大全特别谈到停车难的问题瘦。他说酵到,停车难是在城市生活中的一大困扰康稳。今年缅表,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题釜阿烦。在八项智能泊车功能里耗,“手机查询停车场位置并导航”澎失、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诫粱掂。其实饰冯拘,在大型商场里橇溯廓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烽慨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杰刻。根据一项市场调研显示顾,2015年驼潍殊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菲怂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祥骂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台獭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袜琉,在深入巩固原本的互联化毯千稍、自动化和安全化“三化”战略基础上脐,博世今年也把两轮交通抒度、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睬。    他介绍蹄嗜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部告恼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锤。未来十年蓝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迫啤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姐棚壕。    在两轮交通方面拈缉暇,博世提供两轮驱动涵狼、安全等各方面的解决方案忻侣,涉及两轮电动车畴特、摩托车坦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式让芍鲜。    最后犁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皑畏,满足这些变化的需求鞍剂尸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕超睫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诽庭,“双积分”法规擒访蕊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伞守,连日来哪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拼貉,让观望中的车企备受煎熬拍惶疽。针对业内关注的焦点问题谎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全康贩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剧彩:不久前台,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琉,如何理解这两套方案硕魏渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胯溶锣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锻就、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侮女棠,但又有独立性币彼事,各自的核心目标有所不同身溜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量槐,进而确保国家能源安全闷。由于中国的石油对外依存度已超过60%害,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冒投崩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展括,进而实现国家节能减排的长期目标板孤凯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集息,但现阶段并不能彼此替代覆。对于CAFC而言峨橇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粟,其中当然也包含新能源汽车肪费,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梅喇币。但不同的企业由于自身能力斤橡、技术储备和对未来技术趋势判断不同仿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凤磐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盖耐公,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坝杠,而以后补贴将逐步退坡极,企业更担心成本无法负担蓝冲碘。因此仅有CAFC法规谋筛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裂稼,所以有必要出台NEV积分旦慕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骏跋疆。同时暴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卧戈,从而有利于新能源汽车早日取得突破诗快。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挤,其目标应是降低汽车及相关产业撬、乃至整个国家的碳排放篙吭幢,和降低能源消耗诉求不同截叭凰。作为碳排放第一大国菠辩清,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值签,后续国际压力还将不断增大膜魔烷。因此事,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敛日,从大方向上讲是正确的诺翻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惕怒,这和NEV积分没有本质区别散阮,也无法确保总体低碳目标的实现拾。实际上怕,跨行业壁十、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敞浦。以电动汽车为例荒雹凑,其在使用阶段确实是零排放垢量苗,但与欧美不同痘唱赂,中国的电能以高碳电为主稀伤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伟弯寐。也就是说临熟,在使用高碳电的情况下煤萄,电动车全生命周期的碳排放并不低唯。这正是碳配额管理应该解决的问题提崎嗽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中编钠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额须檀趁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚀艘挟。实际上甭,将新能源汽车确定为国家战略合,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构前昆涸,生产更多的低碳电廖付,否则减碳的国际承诺将难以兑现翟。    另外瑰吻,对于汽车行业塘拷抒,无论是CAFC亥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剁匈,但都应该由一个部门来统筹策划哪,系统思考如玻,拿出科学范幢、系统畅灵、具体胖、有效的管理办法来推动实施虎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寂射棘。    ■积分交易细则需加快制定访、尽早出台    《中国汽车报》反详伞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酮些,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苹哀弄?    赵福全闯开:确定合理的积分价格触嵌,涉及到技术挠、成本和市场接受度铣返,需要综合测算和动态调整摔捂。我认为基本原则是丢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裸,让没做新能源汽车的企业有经济压力屠郴湿。如果NEV积分是“白菜价”罢涟,大家直接买就可以虱通寒,谁还会愿意在新能源汽车上投入底喝?    因此捅,NEV积分的定价应足够高垂署骑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甸肃实,通过自己的新能源产品获取积分翻体,满足法规要求登筒矾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孔裳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蛊丸,能够通过购买积分先生存下去澎,争取时间把自己的新能源产品做起来捣贝。    《中国汽车报》缎刊:除了积分价格之外酗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俱,目前处于“空档”状态饰孝,怎么看待这个问题芜?    赵福全维:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缎殊洼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夺辣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性察。同时脆殊潭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疟默。对于汽车企业来说蝗,3年仅仅是一轮产品开发的周期萌款簿,政府作为“游戏规则”的制定者锰,应尽快给企业一个明确的目标楔惮,否则企业将无所适从悉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魔:“双积分”中提出了2018年起瞥软,8%来、10%淳藤性、12%的NEV积分比例川,而经权威机构按照法规要求测算揩啸情,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疥贾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钮擎?    赵福全糠:在这个问题上喂暇,我并不持悲观看法瓶甫亮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斧,因为还有很多企业尚未完全发力撇。按照国家的发展预期纷愧白,2020年新能源汽车销量比例要达到7%想香绞,如果每辆车以最低积分2分计算碾挟,整体积分比例就达到了14%些,如果是分值更高的产品愁危,达到18%的积分比例都有可能纶。关键是要努力实现7%销量占比目标伞敦蒲,而这也正是NEV积分的目的所在崎锚痪。    不过另一个问题引人担忧漏城。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倦,同时在CAFC核算中也有优惠稿:一方面油耗直接按零计算棱,另一方面核算数量加倍嘎汗晦,从2016到2020年分别是5倍驶犁武、3倍胁、2倍佩。此外篡,按照单项抵偿原则口,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绢揭,还可用于抵消CAFC负积分常。我们经过测算发现尺嫉晴,CAFC中的这种双重优惠股糕,对新能源汽车的“照顾”过多了激陇玫,不利于促进其他节能技术发展哎关,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险愁菠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展承曹,CAFC的达标难度就会随之大大降低绘。实际上翁灸委,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尘履兽,两者不可偏废厩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展链诽,但如果CAFC目标落空存,国家能源安全受到威胁蕉,汽车产业的可持续发展仍无从保障泼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俄罢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿退纱同,这不仅能确保CAFC目标的达成握僻,也会提升NEV积分的价值登,避免NEV交易落空陶核。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酪写虎,而没有将电耗的概念纳入其中抢,这样的算法是否科学抄?    赵福全完捣:NEV积分分值以续驶里程为依据搏细僚,这与推广新能源汽车的初衷相违背褂勿,也不利于鼓励技术进步俄墓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枫。推广新能源汽车是为了节能减排兴顽,因此不仅传统汽车电,新能源汽车也同样应该抑大扬小建煞酮、抑重扬轻熟笺魂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旗,而不是搭载电池越多越好讨娩冈,因为大量电池搭载在汽车上移动极嵌,这本身就会使能耗增加侯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔑焦,也意味着大量增加电池生产的排放渐搏。    政府应鼓励企业开发低成本池堑接、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品态,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阿。也就是说梗经烩,政策制定一定要“勿忘初心”奈。建议NEV引入单位电耗秸繁,即吨百公里电耗的概念通橡,作为积分分值的依据编腑掠。同时救哥,对于小型车电耗适当放宽悼,而对大型车提出更高要求市小憨,以鼓励新能源汽车小型化倡,进一步提升节能减排效果爽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》界:在“双积分”中霉季,没有将新能源商用车列入管理范围撕仑,这样做合理吗朔妻?    赵福全搅狗萄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙勰澈牵可持续发展的问题誊伎嗅。2015年邵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馅嚼,获得国家补贴的比例比这个数字还高辅脑糯。而此次NEV出台却未涉及商用车郴蓬桐,这是不合理的峰窗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酵祭,也会让乘用车企业感到不公平挎妇倦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求私。我建议马藕墙,应该单独给商用车设立NEV比例要求观垒,可以不与CAFC积分抵偿控,但企业之间可以交易奉沮赏。因为如果没有NEV的强制要求供儡,在补贴退坡后埔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甭莲系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唱闻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水繁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上败檬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酵辆归,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砷宋纠,盲目投资之后牢伍,多数公司要垮下来衡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎点。    以蔚来汽车为例钢匈,去年8月还只有100多名员工恍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翟绿。据中国汽车工业协会最新统计仕磁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殴理,销售4.4万辆下,同比分别增长25.7%和43.8%稀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲁吻,销售28.9万辆鹅喀取,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铰韭。蔚来蒜脱、威马沁涡穗、前途态、小鹏等已是新能源造车领域的热词济教敖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入触唐锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纺曙恳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咖难舌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞬筐鲤。至此贡,奇瑞新能源成为继北汽新能源卧霜娠、长江汽车没炼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业不,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碳师奥。    “新能源车企的风险探垂,其实很大何。”王秉刚说痛扑静,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卡局薯,对风险有足够的分析男尉,有可能投了很多钱估,最后做不成槐,带来不必要的损失瘸公溅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羚枚博,简单地投资建厂糠、增强制造能力缮橡惦,未来堪忧疗垢逞。新能源车电池的技术进步非常迅速 劫邓,现在可以用的技术一年后就不行了伸穿损。如果没有研发能力就做不过人家骂圃嗽。“一下十几个亿扎进去们扰,有可能最后做不成舱,我还是提醒新进者要谨慎一点盼。”王秉刚说恒。    事实上汾,目前国内的新能源电池生产厂太多了零搂汗,但规模都不大曹邓可。而且动力电池总的规模也在扩张中拒陇歉,尤其质量好的不多盒肛,“据我了解搅坑爬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顽拇嗅。”因此劣钩毁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺令晨。   谈不上“红海”纷凛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的行床,但道路曲折感筷钢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说斡,造车得有钱羌触巍、有人才池酪、有时间顽察。“钱我们还行稳肺,人也不错抄柔奔,就是时间太紧丝,毕竟搞汽车三年算很快卉来,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钨醛咸。”万锐坦言痹适工,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魏版丁。    不过魂诧杰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俊膏,万锐并不认同激。在他看来斥檀啼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上读蒋,因为大家都还没“下海”痴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惜列欺,大家还在忙于造车熟筋哦,搏杀还没开始卤际。    “这是好事胺拿琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说播疚顷,目前中国传统整车企业有150多家葡,新能源车企至少有30多家钱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哄驹掳。    至于是不是过剩凹,梁伟表示这还是要市场来判断森味。在梁伟看来劝寸沮,其实中国传统汽车行业已转入新常态侨婚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湍,除非汽车消费大幅好转横,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歼旁。    但另一方面硅本手,根据预测容腔鲜,未来5~10年都,中国的新能源汽车将保持两位数增长匿巩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称患褥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆井聊闭,到2020年时产能达200万辆熊、累计产销量超过500万辆铃。梁伟认为挠兜,从年产几十万辆到200万辆的目标前俏,新能源车汽车肯定还要快速发展报茨陵。目前的新能源车市场还完全没有定型途咎趣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碍币。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沃咀,“很多人此前担心特斯拉会破产体,但Model S和Model X推出后效果不错故,用户接受献席梦。经过多轮产品积淀农疾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃先痰模,特别是成本下降得较明显烫歧。特斯拉可以闯出来充脚访,中国企业也有机会寡、有成本优势鸿抚擦。”梁伟说挺叔。    对于最近贾跃亭的乐视卫噬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陵弛,梁伟指出电甸,除了技术校,汽车行业还是一个资金密集拖、劳动密集的行业软亨形。如果要进入截拉,需要企业在未来几年有大量投入邦,以格力电器(000651.SZ)为例察距劲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湿刀停。    梁伟表示递,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来煽坞盖,毕竟快速把产品推出来计丧,现金压力会非常大矮财尸。另外稗,一家企业在原有行业中具有很强的能力潭丁醇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功焦朴烯,这是一个很长的学习过程假曹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绘,也是第十七个中国记者节美挛匠。2000年岭拼集,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节癌并吵。此后记者节像护士节团无败、教师节一样晶庙甩,是我国仅有的3个行业性节日之一腑腑凯。   值此之际胶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凶。      坚守还是离开敝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挛举宏:去年网络广告总量2096亿元始苛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苏。报纸下跌超过35%灵床胜,杂志下跌近20%兔色。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冀沟,单项将全面超越传统广告澜琉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者螺崇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下槽衔淖,也仍能保持着不俗的销量存。    “没有路可以让我选择试苇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菇。”陈总对此直言到垛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杀叮,但发行量保持一直不减泼连。诚然碱,这离不开报社给予的支持墒郡憋。但从自身发展来讲姆芹棚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歌睬斤。究其原因瘸徘础,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沏。   汽车也好敬睫,新闻也罢氨。毋庸置疑高,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脐。   纵观整个汽车行业的发展趋势寒惰赎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茅,但不可否认的是篇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式然千。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物农第,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者崇海跺。    除去对报纸娠、杂志慕视、广播狠乖裂、电视挪堑、音像等载体样样能玩得起来唱葛,还需操弄3G播茧、4G等流媒体技术朴。我们不知道下一站会到哪里蟹。   面对媒体融合大潮矛仿敬,陈总胸有成竹的坦言亨屡插:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代断,家用汽车转企改制之后继续深化改革皇。由媒体到传播机构具菏恢,由杂志到全媒体平台啊,历经两次创业檄,家用汽车探求新的发展方向卢歪胺,抓住变革时代的发展机遇绕汗窗,赢得了全新的利益增长点田收碘。不再只是单纯的纸质杂志效薪,视频斥疵、自媒体等做出了不错的效果呻开。   其次臀酵,就是在自己的企业定位方面甜侍蔷,中国医护工作者汽车消费调查敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生朵惧、护士忙、教师等特定的人群为对象做的系列调查担。这些调查一做就是3年蘑肚,走遍全国大中小城市盛,做出最真实的数据瑰痪。 ?   “网红”营销时代   今年以来肠挂帕,网红主播频繁出现在各类活动现城巯丁,手机发布会弗、车展佩伺、房产开盘贤垃、比赛等一场不落很,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绣。”   日前人,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亥岸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鼓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喝钨诵。   对此事件埂,亦不乏业内人士称么灿土,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朝盯,呈高开低走的态势儡杰。   陈梓萱表示等:“在现阶段的传播环境下第,媒体记者朝网红转型讲,把读者转为粘合度极高的粉丝丝,增强彼此互动辽、沟通馈沪,无论对于报社还是记者个人搂千,都是一件好事屑。”   “把流失的用户拉回来畦,用互联网胎、新媒体的方式砂,我们正在努力尝试瓦操畦,但具体执行效果如何舶,尚无法判断骚篮剿。”全媒体时代诗蔚,我们永远在路上讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸木岭:张瑞丽 版权作品挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈端观,严禁转载伟,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "  原标题传:广汽传祺肖勇盲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淬酷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跑邢。在本次活动上潭去唾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念媚拳。广汽乘用车副总经理肖勇表示侧疵立:“时尚是一种潮流搓浅赋,其实就是顾客需求档轨狸,引起客户共鸣从甘眠,汽车也需要时尚咎搏,所以GS8出现在了这里程。同时传褀GS8我们就是承担梦想殊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桔券。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铅,中国品牌基本上没有一席之地废透。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扭挠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盘。   对此烙霸,肖勇表示竭:“传褀GS8我们就是承担梦想腔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拨眷,所以在豪华汽车上斑,我们率先实现突破硅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚超,我们就是要跟汉兰达柯、福特锐界形成三足鼎立奇,甚至未来超越这两个品牌谈,这就是我们的目标衅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酣尺哎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绣场疏,创造单月销量的历史新高烯,爆款车型占3.4万辆侩冒劫,但受制于产能安排的影响譬捶,造成其他车型总的销量并不是很高沫。面对这些问题缚拈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烧祟稀。   肖勇表示李皮:“明年我们的产能洁逞弟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盼瞎,产能将得到释放抢熊扣。我们在满足GS4的同时未糯芦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溜痊,最起码销售五千辆以上连荡辽,剩下我们会再分配个其他车型哦。”   同时为了加速品牌向上诧惹堪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市麓灰阿。同时肖勇说道露诉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型团,在明年全部投产逼,所以明年最大的问题还是产能芹钾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尽靠浇,我就是聚焦我的明星车型午。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  还有不到一个月瞧,东风标致4008就要上市了娟篓擅。它的颜值蛾、科技装配足够有吸引力藤逻耐,那么随着锁定竞争对手坡、谍价阶共、销量预期等关键信息逐步浮出水面疆币,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稳电疗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烦媒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迫车篡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影么帆窜。比这番景象更热闹的烯四圃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会程老嫁。   说到品度仕涣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汐,让媒体品到了极致善粗。在工作人员的讲解下洛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓤德,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计单狈惦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坡,无不让到场的记者订时寐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识焚冻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梯、品味度领舷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炽撬,东风标致在今年推出3008翘暴簇、4008后队墓迹,也将在明年陆续推出3008S攘、及另一款7座SUV刷焚。据中汽协最新数据显示雹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆美,同比增长45.91%退。那么驮暴,在众多SUV产品中巧匈窖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢覆壬?东风标致总经理李海港对记者表示玖:“我认为要总结一个词就是‘品’字羞,东风标致的SUV一定是最有品的晌,这个品是指品质迸诉、品味链,今天的4008就足以支撑这两个词靛俏沁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铜灵?李海港对汽车产经网独家表示尼静:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仟鼎讲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兰,轴距达到2730mm蛙咐,是同级别车里最大的陷娩菱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谷澎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炯,在配置方面更趋向于高端疚模闭、智能盾,进军更高一级的SUV市场截始杰。”   然而赊,另据乘联会的最新数据持融愤,1-8月废宿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昆攻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佬案时,作为中级SUV备酬叙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赖仍嘉?李海港向记者算了笔账锹舒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炮负哎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酥豪趴。“这种需求就是4008的机会年慑,也是4008成功的保障嫉毖涤。”李海港表示九。   “狮虎之战”将上演   还未上市肌疥饶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎券捐。李海港认为范肺叮,4008在科技装备摔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势联,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馆顺虱。”李海港强调斯亮骚。   通过外观设计及车况数据对比后发现田,4008的设计颇具未来感和运动感煌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惺默拼,4008在轴距上占有一定优势蛔,也使得整车造型看上去更加修长继烽。   那么煽计,价格呢洽羌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菠古很,通过对比翼虎的指导价铣伍,小编认为4008的价格应该在19万元左右祁炽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合眉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢较?据乘联会最新数据荚,翼虎1-9月累计销售84258辆查,月均销售9362辆峭芹。但值得注意的是售拖储,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陪。那么清艘诞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量希火,可以说也有一定难度踌茄郸。   汽车产经网了解到桔嘿,由于目标客户锁定在换车需求的群体肪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案和剂,以吸引用户选择4008偏秽凡。至于置换方案的细节林册,李海港表示还未最终确定节伺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻人畦:李芳" "   国庆结束后层蛇,北京狡筋、上海羡、广州及熄藩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糕,引来了社会广泛关注角。平台闻风声可淮,媒体炒热闹骚内伐,百姓愁价格东催铃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脾,“网约车”只是第一块烫手的山芋部。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匹集隙,又要确保公共交通体系的稳定秀,还得照顾老百姓的感受凌。    比较普遍的观点认为烘抒笛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斜细,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛙灵,征求意见中提到让市场来决定牌低菊,这是非臣常科学的闲借必。作为用户氏稍搜,担心价格上涨去,特别是比出租车贵哇丝,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚷,我觉得这是大家多虑了期竣。过去膏,在平台混战的阶段颂洞莎,资本介入烧钱抢流量撑了,这本身就是不可持续的柏哪搭,价格逐渐上父ァ,平台收取中间费用是必然的磐。    对于各地的征求意见掂涛汕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墟熄。比如说要求司机是本地户籍顺涵、要求网约车辆的舒适度等等棚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骋阔。    网约车规范的政策是非常需要的特渐,作为共享经济热潮下的产物墟钵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跑瘸。任何一个商业模式仿,都需要规范起来赦迹嵌。因处于监管边缘肠幌恢,过去已经发生了数起网约车的闻害案件七。我们在对受害者表达同情垫、对肇事者表示愤怒之后两,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矮糙日。    然而携钉来,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匪梳。比如说都,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辨八川、车辆要有上海车牌兼插,并且轴距要达到2700毫米虏输。根据滴滴公布的数据桥穷斜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啃,拥有上海户籍的不足万人肋碎。这个情况在深圳类似姥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虹。如果按照细则明确执行衡,这就意味着取烹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”青。    共享经济是大趋势劳,但监管太严可能打击积极性项顷,这对立法部门是大考验蝎。互联网时代镁逛辱,网约车大大增加了出行的便利悼,使人们在出行上拥有更多选择南垃屏。监管是为了提供安全高效的服务保障杠暇,而并非要让网约车集体消失汗茸弘。现在的征求意见许多还是首次提出脚,建立体系的过程中应该让用户潮、司机及平台有更多发言权筹奢吃。    我们鼓励共享塘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铝,与传统交通体系形成良性的交叉互补惮。    我们希望立法邻梯靛,只有合法合理才能保障各方的利益锹柑,所以网约车服务一定会是标准化龄垛砂、安全化的哗还坛。    我们希望在所有领域都有不断开放效、不断完善的发展方向愁,这是产业互联网时代的必经之路办菜顿。    文 | 著名职业经理人钱扯胃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按眯级唐:新造车企业已经不再神秘储虽,告别概念车的品牌曝光期炭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邯帽土。投建工厂朔案、申请资质悲,造车辫,他们是认真的盗。不过莱,“八仙过海广、各显神通”蠕戮,出身背景不同的创始人兢,对企业产品和品牌的定位茅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肪沽。    想听“真知灼见”提,走进新造车企业舱钎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笔泥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耍,敬请关注臂糙念。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粮咯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辞。10月10日拉恼且,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准簧常氦。这也意味着铃幂舱,前途汽车继北汽新能源麓、长江汽车之后宿入谷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”采忻哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醇埔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烯,可以稍稍松口气埠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捆烹涸,他直言到2017年底前途K50车型上市前扣慷慷,相关准备工作的日程已经安排很紧张败风孝,有许多事情需要持续推进特蹿台。即使如此滩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裳嫌淳。在与记者的沟通中堪谭玻,他详细讲述了自己的创业经历颁、资质申请的情况甸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扒呛辖。    短短的一个小时拜,陆群留给记者最深刻的印象是殿轿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师签,他们怀揣一个美好的愿景敬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饺竭噬。    ■ 拿下资质不神秘环纷勘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啡镶擎,许多人都对过程感到好奇堂。陆群则表示施桅筒,拿到资质并不是一件神秘的事情硅匿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求板,一点一点把技术做到位城,把技术通过样车和样车的试验呈现出来前。”陆群说础社。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》楔。具体流程是炒落蔡,企业根据相关标准去申报项目劝露,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膛朔叭。陆群认为盒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龄睛深、引入新的技术和参与者惋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘸蓖沛。其中对电动汽车的四项关键技术皖,包括整车的集成和控制技术琅碴,电池的管理技术犊屁肥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寐卷莫。同时场,技术具备后还需要做出整车陆,并按照标准做大量测试桂,要达到很高的标准蟹。据了解汇宫,整车控制管理系统(VCU)姥非、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碉毋,也是已经掌握的三大核心技术苹。    更重要的是堡其,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向米署囊。早在2010年沛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弥,开始布局电动车黔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目力瘦。2012~2013年船,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锻罐,在高端纯电动整车设计彪禽圣、研发方面取得了初步成绩蹲。陆群说薄卡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揪妊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逗车,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔬姜,开始引起业界关注巍。那时怖孔,行业对电动汽车的关注已经比较高咖查,而前途汽车早已走在了前列臼榔棺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年导浑。”陆群说阿惩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氓钙,专注纯电动车研发侠拆、生产矫房哭、销售及服务锌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粗鼎。”2015年9月纽敖蠢,长城华冠登陆新三板挂牌交易协激,成为新三板电动汽车第一股颓僵。目前桃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辱乳铂,包括整车业务板块(前途汽车)虾睬、设计研发业务板块(华冠设计)响,以及核心零部件业务(华特技术)半滔衔。这三大板块互为依托嘘纯武,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凸。    拿下资质坡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筏。    ■ 技术笺眉陵、生产基地斤掣、供应商都得一流    在做电动车的这几年充拴糕,陆群对电动汽车的理解越来越深入村克,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俏、变速器等物理结构妥忱,还需要产业链配套蠢栓、成本控制霜、核心技术开发等一系列工作叙陷帛。“自主研发的核心技术磨且嗡、国际一线的供应商和自建的生产基地寇宠掏,是我们的三大优势帮。”陆群说驮案妹。    陆群说色办氓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓝,市场上找不到合适的零部件供应商面纫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灌叔。目前珐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案起庆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燎、VCU林纬、RESS等核心技术肖嗓,使零到百公里加速仅需4.6秒歉,最高时速为200公里膜,最大续驶里程达到300公里溃购。而据陆群介绍读,这些电控技术相关的零部件缅建处,不仅前途汽车自己使用宿峡,也已经为行业中其他厂商供应顶删护。    在供应商体系上韧,前途汽车同样拥有强大阵容锹幌洼,已经先后与IAC嫌乔蝗、博世儒绞、布雷博晒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僚记。这不仅确保了产品的品质惦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抢热。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抹沟埃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抬溅搁。今年2月唇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橡,按照规划顽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牟驾,将在2017年中试生产驼奖卧,第一款车K50将在明年底上市狈内率。值得一提的是蔚潘灵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怪放,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”床丸,最大可能提升汽车的轻量化水平弯筷强。    陆群认为罢税,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车底,而是要通过成本控制扣、技术提升来实现拴,其中轻量化就是很好的解决方案门谓泌。他强调构:“前途汽车的产品规划和市场策略本,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尖晤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赎乓玲,在全新的市场领域不断成长般爸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耪,中国新能源汽车市场前景广阔釜黎全,存在巨大的市场机遇骄炒吠。据他估计辞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僵讼。他表示婚提绵,前途汽车已经做好了准备拼。    陆群始终坚信一点磁亨翟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西珊泪觅。在他看来朴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”馆焊锚。“所以棋帝,我们专注车辆性能盒空腊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粟镀逗,迎接智能互联时代捻。”他说弄堑乡。    自1990年大学毕业进入汽车行业承、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酱现坟,创业历程也已经13年翅,算是行业的资深“老人”创,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怒拇季,他的团队也是一群“汽车工程师”烧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远道。    陆群说竟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褐,像华为一样拥有先进的技术颠、过硬的产品品质以及国际化的视野疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旁革,同时档棠弥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逻纱。一时间米吗断,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扦,对于新政陪息阔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钢啥焕。    看自己   记者受裴: 首汽约车有哪些新的动作和布局狼诡幕?   魏东疤虫: 一方面霸茧截,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面到触掂,根据北京庭慈鄙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则博唇,我们会在司机颅、车辆和运营都符合当地规定的基础上儡瘟襄,继续增加运力保障复,这其中包括增加自有车辆渭窟欠,也包括增强与当地伙伴的合作唯角唇。    看政策   记者窘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后薄毯,有观点认为勤撂锻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东背: 这样的说法不客观趁女胸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胖偶菏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歉垄锨。    某种意义上讲肪,首汽约车项目上线之前纪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凛,我们只是在政策范围内尝试着做航扩。彼时逼,我们借鉴同行业企业技术手段仁猴膏、商业模式和合作模式衡宿骂,在政策合规的前提下偏没锑,尽可能尝试女犊陈,当然好,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泥,我们是十分期待政策落地的感亨等。因此姬想,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哺。    记者牌: 怎么看待首汽约车的先发优势袜甲情?   魏东塑规: 的确撇,北京市场上我们目前是最贴近政策的沪,但从全国“一地一策”的角度来看卸舷嚏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的海疏诫。    看行业   记者蚕舱: 按照当前征求意见稿来操作缅沟离,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庆。   魏东斯幻褂: 我们对于各地方出台的政策表示理解酿芜,网约车实行一地一策制度片,各地会根据各地的交通发展水平赏诚、城市交通需求来决定如何管理网约车火,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谩年。    看未来   记者疟铆: 未来行业格局将有怎样的变化粹郴?   魏东憾: 当各地政策正式落地之后物漏筒,会明确供给的标准祥汤,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤钇帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域私,同时蓝,对于准入的司机进行严格监管星。因此纲,在未来行业格局变化上贡偷滇,在大的方向和框架上由政府来把关荒姜,在框架和方向范围内渐,各家寻找自家的竞争点和突破口娄,现有的平台选择优化平台和转型升级砰裴费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始门蟹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略加台,并通过一系列体育笔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妥、活力的品牌形象泉物。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陋探操,除了年龄列海,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赫贪。” 10月13日垦臀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锑闺克。   据悉纤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记礁,并向年青人传递积极的正能量陋歪呢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疆凡枚。未来殴隶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睡嚎京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澈疯匡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型输汉慧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型聪,借助本次人物盛典缄号,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弗。   “2016年刊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魂。” 郭伟表示扣廓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绥颧扩,不仅让不同圈层的消费者勘、车主派竭衬、粉丝共同参与到活动中港匆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峰。”   事实上巨身卡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挥锯斑,包括体育以及音乐类的综艺节目骸闪,实现了跨界合作秘垃焚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诵顾丁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虎剁。”   根据最新销量数据显示联购突,东风日产9月份的销量出色谴,同比增长超30%绩萄评。其中主力车型轩逸围杭返、逍客拢泥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拳星灭。   郭伟表示先触设,“东风日产今年的目标有所提升盖簿,对今年销量保持信心酿擎。”此外赔,谈到是否有可能再接再厉嗡途,在总销量上攀升至第四名的位置时暑谷亭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倘涪,能超过前一名最好扯盒,但最重要的是与自己对标围吉堡。”   责任编辑史:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜继:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敛扁档,管理层不参与讨论不梆鸿,每组都有来自全球各地卸、不同级别虑破、不同性别的同事习累。”蔡澈说朔侠沫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萝,大家相互协作士筐仕、互相支持沧景、勇于尝试嫩窗伟。”    中国经济网综合外电报道淌瑞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士换,其宏大的构想才刚刚开始睛愤。蔡澈现年63岁淳熬儒,其工作合约预计到2019年害,在刚刚过去的2016巴黎车展上罐,他再次用前瞻的眼光和布局奈肝,为戴姆勒集团未来的发展铜,提出了新的方向荡恍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赁锭外:当年学的是电子工程专业羔匣,就有人建议“傻小子屯,去学机械工程请慨。”两,“今天来看浩,坚持初心贰幌醋,梦想终有回报结搞泰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稠氰撇,在报道戴姆勒集团的“变化”时郎称惺,都会引用蔡澈的公开演讲拴肚狭,因为他提到了电动挽扑妨、互联盛沃、智能和共享等前瞻主题盗坊。    首先妈茬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遂档,并计划到2025年却,成为高端电动车市场的领导者算佬。当然沧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列的,奔驰不是最早“吃螃蟹”的好,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鼓傲,恐怕显得更稳健坏玻。    “在所有这些领域祈舌瘦,你必须为未来的投资做好准备绢彻入,”蔡澈说豁。 “但这是令人兴奋的撵枫,所有这些发展不仅仅是技术的改变穿邯瑰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剖团间。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛配幢酿,内容丰富的CASE(瞰思)计划扇挎,它取自于智能互联醇客磕、自动驾驶氖胯吮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罚签绍。有评论指出犊好效:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爸,就是要对未来做出承诺彻瑰。 巴黎车展发布会期间绿,蔡澈穿着休闲衬衫管、牛仔裤和运动板鞋督,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逛,但蔡澈作为首席执行官沙翔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阜,以加速决策和赋予员工权力著称盗嚎甭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骆李,鼓励对新产品和新发现爬瞧,进行实验性的尝试款海。    巴黎车展发布会期间鼓乌,蔡澈穿着休闲衬衫捕、牛仔裤和运动板鞋薯边怂,一改西装革履的常规风格翅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宽鞍:“我们并不是穿衣方面的专家场。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拎吮上,而是留在了在工厂附近的办公室绣甩避,尽管条件略艰苦歪羚。至于在衣着方面的变化实饲,没有具体的规划庆取贝,因为衣着是表面化的吼,符号化的传旅衔,尽管这会传递一些信息线壬蒲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唯鲜:近些年奶,我们尝试了很多新的想法掇限锚,对整个行业而言都是全新的尝试婪席粱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划非爆弟,很多同事都参与其中清盟。    “仅仅3个月的时间眯,我们收集了150个优秀的想法烯,这些都是关于企业未来建设的好点子叭厩缎。我们把参与讨论的员工分成了八组嘉鹊舰,管理层不参与讨论播培,每组都有来自全球各地刮、不同级别虾枫桓、不同性别的同事类铺米。”蔡澈说猩软,“今天提到的鱼群式结构犬,希望让公司更有活力夸,更灵活荤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仕告,大家相互协作触秽、互相支持兢放筏、勇于尝试狼。”    几个月前刃,在柏林的一次会议上辆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窝癌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粪。根据德国报纸对这张照片的描绘坪樊老:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面托。蔡澈告诉开发商陷情疵,这张照片是30年前拍的头苟,那时匆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车睦。    随着电动车品牌的发布律,以及首款概念车的亮相孰哄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陪。在戴姆勒的规划中泡蒲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哄就,包括价格需粒、外形和性能任壕。据了解碗降,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产订讣,包括在德国建立第二个电池工厂雹膜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒂艘尽。主场“作战”的雷诺品牌癌降老,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墨丘萍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脯,包含设计艾题捆、产品以及市场布局等方面冲奈槐。    发布会结束后燎嗣泪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遂。在面对面的交谈中砂额畏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待埂。另外蓟寂丰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作推。    网通社胳:在中国市承熬唷,2017年雷诺在中国有什么挑战氯?    戈恩旦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碑,中国和印度都成为全球业界的引擎乐赦。2017年是雷诺非常重要的一年馈浪任,我们的销售会起飞牢鹊,就像飞机一样苫,正在起飞向上并且不停加速杉饶。对于日产来讲胆,也是非常重要的一年朔,还会进一步推动启辰的产品前人,这个也非常关键间贸抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沮:您如何看中国新能源市郴棵拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划文?    戈恩芒淘:我认为中国会成为全球最大的市澈旱刑稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娘牛。对于日产而言玖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺旗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锰挨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窝。    网通社拷杯:对于雷诺和东风的新电动车项目惟艰,是否可以更详细的介绍一下弛?    戈恩垫息:雷诺和东风进行合作哩花,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场共。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盘识鞋,最终项目还没有做出决定拒,但正在研究当中庆去。    网通社嚷怂跺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进互毁途?    戈恩挥沽:自动驾驶一定会进入中国龚镶,这是勿庸置疑的淀。目前侈,各个车商在这方面的竞争非常白热化匆圭慌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泪萌蛙。在中国相关法律法规允许的时候疟梯,我们的产品会进入中国粉。当前火车,我们的样车正在美国刻、日本做相关测试灭。与此同时幸烧,雷诺当然不会遗忘中国市场聘码川。我们会在中国市场进行一些展示项目睫,这会帮助我们完成产品差异化的工作桂倪,也会帮助提高产品的竞争力罐。    网通社芯嫁模:三菱的加入涛嘘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宏讳?    戈恩袍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迫虽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卫栓骇。我们认为2016年包含三菱在内蒋贯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坚感。所以它不是目标掸,而是我们现在工作的结果筹颠写。展望2017年搁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年复轮,尤其是三菱的加入考,让我们有潜力跻身全球前三焙互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独鹊韶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肯喇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孤橇伶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辞。”Kalanick 说道规。“如果真的发生这样的事拌氮反,而我们没能参与自动驾驶的开发懈,那会发生什么事单葛?未来将迅速抛弃我们帕凌。”    上周四白届色,Uber 对外表示媳煌:8 月底袱齿桐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车另秆罕。    与平常用 Uber 打车的程序无异薪霸,系统会为乘客匹配 Uber 专车哪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务病滔。虽然是自动驾驶汽车涸,但车上会配备两名训练有素的工程师琳稿。一名工程师坐在驾驶位上既扫,随时准备接管汽车控制权侍水,另一名工程师坐在副驾驶上锑什薪,详细记录汽车的每个动作及剔侍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外局态惩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抨扭撬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大式弦扁。在采访中茧幸茧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诵抬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邯却。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩た辍,现在卡车运输市场也是如此垮。”他说龟皖杭。“现在谈这些还有点早存丰,如果非要说点什么霉菏亢,我只能说我们已经进入了研发阶段戳敌阜。”    在采访中韩裤蓖,Kalanick 还被问到悼氯攫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楞胶辖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妹式骂。他认为在交通自动化的世界里哦骇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加食,但驾驶员所占的比例会下降灌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骸丸。    Kalanick 说道锋:“像旧金山这样的城市蠢拱,大约有 3 万名活跃的专车司机匠跺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猎,但是别忘了富舞萝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撤猜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亢钒,自动驾驶汽车也需要鲍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雄,有些情况是处理不了的塑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旁坛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毫。”    他举了一个例子捌,电话刚问世的时候侍蔡谓,需要一名接线员来接线示。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梳镀,而是创造了一个全新的行业办娟,并创造了大量的就业机会实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们纷封:李芳" "  穆伦认为胺角,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磋哩碌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻虱枪,包括汽车的使用方式晚坟姥。    自2015年9月25日临危受命扯僚撮,出任大众汽车集团CEO至今胺祭触,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间爆违退。那么碑脆位,一年过去侮献罢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缅柿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爬冒世?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龋非,贴有穆氏标签的大众堵肆互,其未来又将是怎样的呢须?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猩,借已成惯例膛樊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擞幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骄霖,穆伦首先抛出对大势的几点判断备膝,也就构成其《巴黎宣言》的构架谋雾。他认为丝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代难,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呛冉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烽,包括汽车的使用方式兼俗效。 大众汽车集团CEO穆伦    他说免,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求举擦令。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汤队,这需要我们用全新的理念壤鲜、全面的视角对于出行方式进行解读蕊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彤届。显然笑项挛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缓持毁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涤嫁。我们需要联接汽车世界和数字世界倒些侩,让消费者获益瘫恕鞠,推动社会和经济的发展锋。同时顺应驱动技术的根本性变革髓蔷蠕,即电动车是汽车行业的未来厢驰屠。尽管如此霖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位比桓担。我们必须韭疽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代督,同时推进替代技术的发展泻漂。    穆伦坦言痛傲闺,应对当下的变革翔斯,对于大众汽车集团来说拍覆俺,是一项十分艰巨的任务认犀捍。尽管如此经怪,我对于集团未来的发展持乐观的态度田妓。因为在过去的一年里扒,我们兑现了承诺卉邵, 增强了核心竞争力含,积极推动集团业务的不断发展介救。因此型舶睡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盲颓葛,而是“大众汽车集团将如何成功”痉。为此点达,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肪浆敬。集团的目标斤喘,同时也是我个人的目标讣册,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狼距,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者好畏。    他说瑞胜,今年夏天蔑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斤氯。我们强调萝陇,集团未来发展的重点领域将包括虑帅:电动汽车拌膛癸、电池技术画剐兽、数字化逛、无人驾驶和人工智能拎脓郴,以及全新的移动出行解决方案别晃。放眼未来冀嫩砷,很多人将不再拥有私家车悲。即便如此冷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乃泥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巢集、大力拓展移动出行服务棠敛歪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图让甲,包括集团旗下众多品牌的战略臼妈欧、关键指标和相关措施镣。但在此之前络鹿,我们并未停下脚步戚,而是继续开展相关业务氓搪臀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菠阿,他特别谈到榔胎:“在中国雄玫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”败。    穆伦表示朵兰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸿鲜郸。这些实践同时也表明疚肌,即使目前面临压力溅,大众汽车仍然完全有能力实现目标诲酮。他承认乾,坦白来说两夏,柴油发动机排放事件影响深远绦瘦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魏辱斗。我们正全力调查事件发生的根本原因闺苍绷,不遗余力地解决所有问题舍,并在最近几个月取得了实质性进展镁拖。然而对于我而言旦没缸,构建大众汽车集团的未来查趟芬,也同样重要汲筷。    穆伦说扛,今晚胁蹈倒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图幕皆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌池筷。在2025年以前桥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辅柏,并在欧洲市场占据领导地位熄哗。    最后东烩焦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毙:“未来据茎啡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘶酷。它意味着自由垮、乐趣和情感疼巧卡。因此耙容,我们注重产品设计缸,并将以崭新的视角进行设计创新”蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认口:李芳" "  今年7月底妹鼓桑,在2016年世界500强排行榜中甘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逢操,比去年跃升47位娥呛,排名第160舱,引起国内外企业界撬梦屠、尤其是汽车业界的瞩目荤。    今年敛歪搁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弧。恰好是在10年前祁,徐和谊出任北汽集团董事长梁家仿,策划荷迫、主导次、实施了令北汽集团由乱到治宝熊,由小到大卜笺倪,由弱变强的变革推,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腔蕉、有益嘉匆、独到的成功尝试扔。但是穿沏囤,当中国经济网记者约请徐和谊兄诉浮,请他以《老徐和北汽这十年》为题渐悸,谈一谈自己与北汽集团时羚碾,徐和谊温和螺夯暗、憨厚地笑着说琅靶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己革衬,少谈却,少写冕。    于是筹薪烈,在不久前的一个上午现糕,在北汽集团的一个会议室里熟拼蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访律,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道加鸡。今天是系列报道的第七篇曹。   “北汽这些年发展快钮缸虚,我觉得合资这一块桐卑谱,起了非常重要的作用凸靛。不光是从量上磺渐扣,速度上尽饯碳,还有效益上”忍嫡晾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剩顾遣,如是说道轨伙。    “在各种场合我都讲茅泛叫,北汽就是合资反哺自主”普盎粉,徐和谊告诉中国经济网记者脑讳病,“合资和自主和幸痞,绝不是对立懂灵,而是互相借力”辣疥。 2002年10月18日汇撵鞭,北京现代正式成立琼谁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粕华激、董事长算起熄社酵,徐和谊执掌北汽已是整整十年吉。在徐和谊的带领下架,北汽从最初的“一盘散沙”坏栓,到如今的中国骨干汽车集团炮菏,取得了长足发展酮罕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虾白郊,北汽位列第160位盆弥修,比上一年度提升47位茸蛙常,并首次进入前200名缎睹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擦嗅。    “北汽这些年发展快儡雾陋,我觉得合资这一块魂,起了非常重要的作用苏。不光是从量上笑、速度上镀,还有效益上”枫焕溉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫仍,如是说道熬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泄犁,徐和谊结缘北汽虏,也正是从合资开始惶。2002年瘟誊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跺登裙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洞囤、发展首都经济的龙头项目和示范工程貌。    为此妥歧,时任北京市委工业工委副书记套冲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煌,担任北汽党委副书记成、副董事长即,以及北京现代党委书记乒诚、董事长略。 2002年12月23日掣魏樊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谁瓶,北京现代实现当年签约车别孺、当年建厂师、当年投产攻刺别、当年出车降。在短短不到一年的时间里式澈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惠脐括,迅速在中国市场生根发芽陇。由此创下了业内独有的“北现速度”纳兜。    时至2015年翟绘浅,北京现代已拥有第九代索纳塔季睫熄、全新途胜念背翔、名图褐、ix25巾艾草、朗动厩、瑞纳等14款车型吉背怒,涵盖A0级鸡、A级案赦扳、B级闲赐、SUV等主流细分市撑稀,累计产销量突破700万辆拒夏。    北京现代官方数据显示甭驾,今年前7个月勉疙烤,北京现代累计销量达到59.3万辆县驶窍,完成全年112万辆销量目标的52.9%炬罚。 2005年8月8日罢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年前,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哭读咎。北京奔驰的成立弦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枷斧。    虽为国内高档车市的后来者腑隶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔬茧寡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勤芹剖,实现产品导入救、股权调整凭惫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等培,北京奔驰由此迎来了高速发展期凸率。即便是在国内车市进入到“新常态”后俊青列,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藐面,远超行业平均水平嫂。    目前叉,北京奔驰已建立起全球面积最大蠢华、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涎乾迟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焚活面、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歉法,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泪厘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冈械期。 8月22日矛趴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侵笺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卿挞腾:C级车篓、E级车蜡、GLC SUV和GLA SUV宪蹋倪。官方数据显示屡,今年1-7月咕幂焚,北京奔驰销量达167307辆菲虚,同比增长32.9%晤。    8月22日哺睦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掸。在迎来年内最重要的车型后古管,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抠歧舜,着实令人期待怪粪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展李香,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弛烫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彻蓖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多貉。    “在各种场合我都讲松辰,北汽就是合资反哺自主”敖便小,徐和谊告诉中国经济网记者泼聊,“合资和自主碎适会,绝不是对立新踞橡,而是互相借力”核邵贿。自2009年以来徒烽,由北京现代毛舒片、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锌假杏、管理流程予以借鉴的数以百计抱。 北汽自主实现百万辆    正是如此悍,从2011年比,第一辆整车威旺306问世叭白素,北汽自主销量直线上扬宽危:2011年达到2.4万辆纱落叼、2012年实现7.8万辆闲淘、2013年超过20.2万辆髓、2014年突破31万辆街届竟、2015年完成33.7万辆热媳入。历经五年多的时间抒猴,北汽自主已累计生产达百万辆毕宫,跨越增长令业界瞩目奴际。    “着眼未来唐龚晦,对于合资我仍然非呈懒剑看好侥东换。不仅是十三五杆坛腑,未来很长的时期炽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剖教惭。另外蛇没,在此基础上菜憋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛊,徐和谊表示凑俱墟。    “年底前还会有更多的好消息硷,不管是在新能源领域琶病探,还是整车领域下,包括一些重要的零部件领域奖鲍显,还会有一些新的大项目落户北汽皮啦。这样箔句些,为北汽更长远的发展欺纺嗡,我想合资这一块平,贡献还会加大煤奢疚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥顷观:李芳" "  9月29日奴输率,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弓。   蔡明指出廉,中国汽车市场曾是低质量盾、低配置管、低服务的代名词帮纤。诚然丸燃,与美国汽车市场相比榔沛,中国汽车市场还不太成熟椿曹籍。但是镜清墨,趋于完善的服务质量寄忱、规模日益庞大的车展瓣秦腑、逐渐被认可的中国自主品牌可榔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匆韩缉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呛具,分值越低表示可靠性越高悸谴。J.D. Power近几年的数据报告显示段,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定花希,从2009年的178PP100到如今的102PP100铰砍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宏。尽管与美国市场还存在一定的差距景,但中国市场的后劲儿不容小觑幌磕构。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骸故昂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靠?J.D. Power最新数据会给我们答案拾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轻姐,而中国市场的进步速度为每年4PPH末腊。在车型研究上公排魔,中国赶超美国市场需要6年时间苏风花。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH零纳,而中国本土品牌进步速度为8PPH碍咳次。在生产车型上抡澎,中国赶超美国市场需要5.5年伐免。   3. 在了解美国客户的需求上苏巾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年府。   经过对这些数据的了解和计算猜帛署,平均下来哗亢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狄切,才能百战百胜阮擂,想赶超美国市辰腿罕伞,前提是了解美国消费者的需求泥募。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的串奶劣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为躬孝:车内有令人不愉快的气味够青谰、胎噪声过大(来自车身下面)藩细、耗油量过大贺、风噪声过大(来自车身周围)迁履彻、空调开启后崇互鞋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僻惮偏:内置语音识别经常无法识别/误解命令峨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舒淡涝、风噪声过大(来自车身周围)焊手、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)囱慌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼓补蒋。同时疵晚鲤,在前10大问题中捐抽地,只有一个问题是相同的害表,即风噪声过大侨赔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驰朵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宛喊抵。中国消费者更注重感观(嗅觉扦抱蜡、听觉和味觉等)方面的感受质量氏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受策。   就目前来说牌几,中国的汽车产业还有很长的路要走狄,无论是汽车的质量份臀歧,还是汽车的整体销售体系洽箔突,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棉婪。凡事欲其成功么,必要付出代价邢狸情:奋斗嫉顶幢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叉栖拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玲丧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桐普旱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣括涟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鞠警:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薪揪:李芳 版权作品沸唇氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜笆,严禁转载寡,违者将被追究法律责任旅娃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩瓢售。同时敬悍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剔遁萎,作为本次车展的重要组成部分之一翠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠榷厂,中国机械工业联合会会长王瑞祥惺寿锻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桃柯,为中国汽车产业的智能化守睫,信息化方面的发展做出指导意见钒苦。   本次峰会主办单位涡换:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汗:   贸促会汽车行业分会长王侠赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戌吞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谢内:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亢酿革:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赡路:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹃侵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一型外牢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汀筛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胁吓。因为我以前开玩笑说了一句话潭绅,我说这个车联网这两年已经实现了李墙,就是人在车上用手机连网葛,这已经实现了凛安笑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碾琴,手机天生的使用起来就比车机要方便姓老。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脱磺抗。有一些改变我们已经看到了附,而且让我们汽车行业都产生焦虑了貌糖。现在有了优步墓茎凸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了描儒,这个确实听着都挺有道理庙,我们一听都很吃惊徘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荆堵涩,搞来搞去就卖那么几百台车白娥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匪韩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怂。对于整个汽车产品葡夕秦、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓤沸?   回到出行的那个问题党晌搐,我觉得大家也不用特别的担心摩委。我先给大家压压惊伟上萝,有两个数据很有意思弟,一个是美国湾区的汽车销量涛吓逗,一个数据我们一查就能查到播促惕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及黑,现在渗透量已经非常多了烷玩赶,优步在湾区这么普及了贯,买车的人是不是变少了势潍簧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鲁,这个没有变少输翱都,而是增加了缓全电。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抢。确实涨的很快胳,这个和大家的想象是不一样的倾,觉得汽车销量应该减少肺拭戒,怎么还增加了呢舅迷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呸擞,你说滴滴茨泵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刀菜扫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买囱京嗡,这背后真正的原因我就一直说辆鹤拇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磷疟,其实出行不等于汽车具,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铆嚎、道路密度不够这种应用场景飞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澈捞欧,其实它真正的加剧了中国的拥堵烧壕碾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牵。汽车也不是简单的交通工具盗鸡瓶,如果把汽车还原成一个交通工具宪乏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乐拳,我可以开显,我也可以去坐地铁汕,我有北京和上海的公交卡凳戌、地铁卡莱愧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叼仆拱,我也可以骑自行车文烩巨,有的时候感觉走路也很好恐茹豹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的具,汽车行业当然会发生改变纶郸嫩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑假啸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萎兽。如果你只是把手机当做一个通讯工具儒萄,在2007年的诺基亚已经做的非承矍荩好了森,但是还是被智能手机行业颠覆了嫉簇。在汽车行业也是这样澜祷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窝卧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惺,我们去展望一下唉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶络描,大家都提到很多了很经限。其实很多人的展望角度是不一样的藐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晚弟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了级。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步噶,更多的是解放了你不用开车桅部,分享的是司机浓恰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涣榔,它是一个规模经济诲。它的交叉点大体上在2020年就会出现愁悉,我们的预计2020年在美国就会量产廷,在中国可能会晚两三年愤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的热受峦,这是我们要看的一个趋势垛完。   第二个趋势奔弄,移动互联网会加快电动汽车的普及喘惧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车龋。很多人说电动汽车是因为省油钱谷绦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吧蹭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抱贩,再也不需要去加油站了却。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜂,以前汽车公司都是专注在制造界长帛,用户就认为是汪洋大海懒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淘盆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链权,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耍拼,内部管理的界面匈,反而把制造这件事情也许就可外包了维软崎。最后一点氖鸥碌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接释,所以汽车作为交通工具以外的部分写才,一个用户买了车以后需要的增值服务梗,汽车公司就也机会去提供这样的服务谁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艰吮萄。所以正是因为这样一个对移动互联网还挺童、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化般绥痞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隘闲,超过1700名员工笛酵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伪鞋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业长晾备,激励用户换,这样蔚蓝的天空就会出现朴未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咕斜聊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毕台门。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吻末散,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篡揩。同时吃晤多,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揩,作为本次车展的重要组成部分之一韦灿螺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖家,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盒,中国机械工业联合会会长王瑞祥混冯撤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奔缔夯,为中国汽车产业的智能化贫坦,信息化方面的发展做出指导意见筷旦。   本次峰会主办单位谎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接提靠墨:   贸促会汽车行业分会长王侠烫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟协挪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毙肆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氖畅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吵髓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惹辰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘米亭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴茫快陌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棺,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞥坤菠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准法,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隧、环境污染等方面寂扳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战被题如。同时每船钨,智能制造得放靠、工业4.0密俊骚、移动互联讼睛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湾幌存。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诡啦、“互联网+”等发展战略删卞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堕范。我们有很大的机遇痉熟,我们会见识很多非常有趣的变化眯劝。   当前业界普遍认为绒,低碳化辈酚、信息化认锈、智能化是未来汽车技术的发展方向护乓晒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巧夏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台箩苔,正在成为汽车行业的发展热点册痰,正在助推中国汽车产业的转型升级碾,从而进一步打开智能交通产业的价值孰删。在2010年的时候朝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索免肝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芍按,为用户提供全天候萍、全时段的服务柑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓟,签约和活跃用户超过一百万缴,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹊计圃,人均交互服务超过11万次恰。经过近七年的发展图冈杰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秽惩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苦夺崔、凯迪拉克旦胺、别克篙末、雪佛兰上使用拧徊虏,倍受消费者青睐慧婚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤琛,面对新的市场和技术趋势回,基于车联网多年的探索番艰独、实践结合行业的技术储备撩苫刷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酚愧迹,提出了到2020年力争100%产品实现互联弗,并致力于打造以车载信息服务搪绰烹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汞,为人菲、车提供安全智能便捷绿色出行捂,初步建立和谐的人肯喀、车遍、社会互联生态圈问。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讣歉、别克绊胖、雪佛兰品牌瞬软犀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碗供。除了安吉星在移动信息和网联上舅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闭淑、内容服务能力淋姓挂、大数据运用能力弓碾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫩认、B2C的业务法玖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烷暗、支付安全滤,更可能引发行人安全和人身安全蓄粳判,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暑冕悉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珊隧肌,网络安全开发包括威胁因素识别嫡烤勤、安全战略制定秆耻独、安全措施执行享缚痴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陆涪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准适,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓬表爱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作成。伴随车联网技术的发展脐乓琅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氰逢椒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竟校涵。让汽车驾驶更安全氓、更轻松尺腊、更有效房湿。   我们身处在这样一个时代单,新技术层出不穷使一切变得可能遍革兜,我们也是非常幸运的一代人催孪四,能够见证汽车行业在国内藏歌、在整个市场上有一个颠覆性的发展供矢疥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戎谱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哨棺爽。同时也让我们对明天更增添信心和期待睫拱娘,激励我们坚持不懈的努力抱孰。   我们相信乓,汽车行业的发展刚刚开始腊。汽车行业与其他行业的相互交流秒缺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闪笆。我们会和同行一起共同为之奋斗柬化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉东:李芳" "   9月28日破沪痴,在2016上海浦东国际汽车展前湃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唐,新兴造车势力岗毛、养车型硼漂、汽车金融等领域从业者绥温,走到台前甘吐,与大家分享及探讨未来的市场前景扔呈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磺。    吕征宇料房幸:各位领导垃胃、各位嘉宾疗饯绿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典槽韶韶,刚才我们的同行说得非诚ト好蛔,其实我们有一个共同的理念卤,而且我们也有非常多的痛点佛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奸恐芒,我们也有美国合作伙伴的公司俺,乐视的七大生态是有机的釜睫萌,在零基础上打通的蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的憋锰谱,目的就像董事长讲的一样存,让“蓝天白云”再飞翔耿楷,目标就是打造全球最先进的超级汽车粹刃磺。    那么用互联恒嫁、智能杯捐互、电动使、共享的方式哄亲睛,实现“未来”的交通方式袱腿借,我们认为汽车产业癌肃,还是没有被互联网变革的产业辆诽罐。对于乐视超级汽车生态而言响嗽,我们有四大基石范貉,我们相信社会化五梢、分享化废联薄、互联化认、共享化将成为我们未来变革的方向耽幌东。    从我们的汽车生态诞生以来痛乾,我们保持着快速的发展疙低杉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硼,落地在浙江湖州 奔如,这里包括绿色环保的环境宦、自动驾驶的一些功能和区域猜绢。    同时我们最近可以告诉大家顿农,我们的产品样车在美国已经开始路试棺你,技术在百米加速已经是全球领先了骇吕,产品的量产进入倒计时状态膛藏坛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狮岗讲,创造首轮汽车最高融资金额的记录痞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发木捣屏,协同开发也是我们在北美的基地派儒、中国的基地盖灭、欧洲的基地共同开发凌鹿。同时我们的战略开发电动的底盘机构翱秀团,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件按。    第二个就是智能化溺畔,车是人工智能的最佳载体哀藤送,乐视做了大量的投入响但,在硅谷和SSA成立了研究院攀,在智能驾驶也取得了突破性的进展酪。社会化就是刚才说的分享陷敞糯,我也非常喜欢这个创意促舅吼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石璃谴,我们相信在共享经济的领域里恨,无论是Uber的繁荣胚喘坏,都证明未来不管是房子搁浪、汽车都是重实用的趋势蚂,所以乐视将战略转移程姐,推出车租赁的平台逝谐,我们叫做乐享平台南沃。    其实最重要的议题捕佃徊,乐视作为互联网公司妻捌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力热昏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撮弓,电动化萄尚、智能化撩、互联网化劫腥闪、社会化剩辟,这四大纬度有密切的联系橙滑。    我们把汽车当做全新的载体熔毁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酶废。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尼磁公,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品没回妥,谢谢大家酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍阮篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寝拿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞保报,他认为车联网缴怠,既然是大势所趋够结,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陪删犁,少炒概念练,多做实事侯撩。 以下是王侠发言实录啃千懂:   在这个夏末秋初滇、时令更替的丰收季节拔文式,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谦秸挝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娇我。在此驾颅夺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凤雀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炉渐守,汽车产业的电动化煞辉苍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怜芥,而且也正在成为全产业链创新求变媳恼、转型升级的主战场溯脚溶。但是散,热点和繁荣的背后屯篡本,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馈蔬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碎,车联网也在热捧之后开始遇冷鹤输罢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徘板砍。其实巷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冲饭塘,我们要理性面对荤嗣、系统分析勃尸监,既对前景充满信心欣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识售,才能在变革的大潮中认准自己的方向滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姬独,我们要清醒地认识到挽,汽车的智能化和网联化是大势所趋你篇点,是不可阻挡的方向氓。电动车还有技术路线之争逛斧、对减少污染和能源危机的疑惑切靖酪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浓锯啤,没有坏处安。汽车诞生130多年来逻恨,除了带给人类方便之外嫌,还带来了许多难以克服的问题催筋,比如交通事故唬、环境污染和拥堵箩、能源危机等等恰价捶。车联网和自动驾驶等新技术的应用烧入,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想太。现在不少基础薄弱的车企茫磷脱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守貌,多持观望态度弯,这也是目前车联网叫好不叫座藤、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘿焦焚。我想说的是负特,既然是大势所趋法怖容,就不要犹豫不决秸层,否者真的会给对手赶超的机会拐膏。   我们要清醒地认识到黔孤狼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坟等。汽车市场的低增长成为常态之后茧脐号,我们对于销量的追求空间越来越有限其可,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值材么氢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怯遍。   我们要清醒地认识到彩绕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呕,必须是社会性的统一行动蒙丸婚。一方面喷浓,车联网是一个汽车生态稿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屁瞥隙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辜拷穷。另一方面陋恫署,车联网又是由整车制造商洪、产品供应商疮刊、内容提供商粪、软件供应商戏、服务提供商充、网络运营商等不同角色组成的产业链碍嘛氖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碗,打破壁垒缓色,互相开放信息系统程,进行深层合作璃绊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琶徐。   我们要清醒地认识到宦太芒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铜储,而是要靠一个技术集群的集体支撑粕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柯,如果通过手机就能解决的型缚,其实不应该叫车联网金。大数据阿、新能源技术吗傅、网联技术蕉鄙、自动驾驶技术豌、传感技术记、网络安全技术等光乏锤,这些技术的应用都是相互影响茬狡、相互促进甚至是互为条件的担川。比如汽车共享和无人驾驶旦,就只能在车联网的前提下才能实现膊倍低,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镰波赤,并给汽车共享带来更多可能性下。另一方面型,与手机和家电不同的是层,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程未青,绝对不是有钱就可以任性的地方佛阔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锣,中国车企面临的问题一点也不比别人少狄唇搬,我们一定要避免浮躁情绪蹈玻糠,少造概念百价铣,多在核心技术上下功夫迫。   在刚刚结束的G20峰会上荷,习近平主席表示吠鹅:8年后的今天鸥净,世界经济又走到一个关键当口;科技进步星、人口增长琉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期背缴下,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钉粱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头估辩溶。其实涸烧,对于全球汽车产业来讲裸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坝,传统技术进步的空间越来越小溜。在这样的背景下磊歪姐,智能化扩翔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攀,为汽车技术进步提供了新路径霞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逝。   今天跨俱,我们以“智驾未来衫、创领先锋”为主题盛矾,邀请各位企业家搪我、专家学者共聚一堂撑,希望大家能敞开心扉鞠尘,知无不言猛帮闷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锻楼偷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铃破。   最后绅娩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粒匹颠,祝各位朋友在沪期间顺利皮乾、快乐饯、安康团。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅馆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疲病懂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宛纱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睹惋圭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赎祷鞭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衡甘持,在下线前夕奖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炮净。 一妻漆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搁快。今年1-8月另纳鬼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篙烁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓦霸丰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犁,以首款SUV——威旺S50为节点继那,一步步走向经济型乘用车领域苔劳,实现“MPV SUV双轮驱动”奉篇。对于未来产品规划魂颅顾,陈桂祥向网上车市透露慈闲揣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型练认侨,并冲击40万台销量规模泄洁。” 陈桂祥进一步表示突甫钱:“北汽威旺的MPV磺烙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淀客。2017年的销量重点会集中在M50F上假,到2018年也会有全新产品上市承筷。”    今年8月16日海鸿频,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线车,对于转型中的北汽威旺橡陛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型想。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爱冉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惮氨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”行虐柒。在陈桂祥看来车,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垢潍。    二湘拌嘲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旁围囊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堤。M50F具备明显的高颜值特征淘氢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匣。而做到高颜值并不容易瓷轨斯,陈桂祥向网上车市透露评汀尖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源圭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暖肮酵。    从内饰来说壳髓鸡,新车的设计均由轿车化标准打造管下,其配置在科技感懊多湃、智能化上都有出色的表现败离,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纪。同时赣究,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表显福。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萍驹栋,智能化水平足以媲美合资品牌晴蔼饰。 在性能方面娇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速年愤,进一步满足消费者的需求尘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骚嚷取,到2020年威旺规划40万台的销量鹊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哪。未来将在夯实MPV市场的同时夺康,进一步做好SUV市场孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒毙匆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》薪凌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业加慨:苏州吉姆西虎、苏州金龙桥锰、深圳五洲龙救、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抽漆倍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茹编。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴事季偷,并对吉姆西取消整车生产资质含,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除起氨惜,追回补贴资金令武郸。    根据通报琼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贬瘟及,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆然。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元售魔琼。不过垮胖睹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旦穗匪。 补贴新能源汽车的依据何在慈商餐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墓城。市场经济最需要的是诚信零妻信。但是不,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中配,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬磐⑼猓害姜。部分领域缺少应有的制度约束额拓毖,秩序甚至失范头,这并不稀奇皆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立时。尤其值得一提的是斯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标努扫娶。在这一目标之中冷簇,财政也被赋予了其应有的定位期,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剂。中国社会的根本性变化需要处理好市场什、社会与政府的关系呐撮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛙帝。新能源汽车市场同样是市程似场,从根本上说底揪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唇潭肛。新能源汽车骗补问题的源头鞍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重协雷酱。    当然硅撅艰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玲,不是市场取代政府陀,而是市场和政府有主有次裂琴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烷儒胶。说时容易做时难雀澈吵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屉汾嗅。补多少视思脓,怎么补豌,补贴如何管理等等海景,同样都是难题介瞬。    为什么要补贴新能源汽车弓?可以摆出来的理由不外乎如下撬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渤钉,只要予以补贴隶纬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阿慰。这么说不是没有道理空颓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洁,成本较高耪毒畅。有了补贴核啸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补癌叉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善句藩。只要有足够的补贴飞盘酮,新能源汽车的发展肯定会更顺利藉。    但是渤户辈,有了补贴蛔糖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镐遣?新能源汽车发展的关键在于技术景娄版。有钱就会有技术吗炉坦?这才是问题的关键喂塑。的确逢,现实中有许多技术是可以花钱买来的驶。但是霓斡,先进技术不见得能买得到处。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牢耻署。各大汽车企业也在努力开发新技术瞪碾熔。在这样的条件下陶,新能源汽车的发展方向都是问题醒,怎么会有可供市场销售的先进技术狭吼?有了钱嗣微淋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炔媒钝,但是午律,研发投入增加黑,并不等于研发就一定会成功彩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屠容钙,没有确定性的目标幂,研发投入的针对性也不可能太强谎。在这样的发展阶段县簧韩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哨庐麻,让市场自行选择合适的技术缝墨尺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的香。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狗。优势到底有多大天崇竣,得看技术喉绷菇。电池靠电力供应热污茶,由于中国电力主要是火电筋晴,最终提供汽车动力的是煤炭墩茨。只不过舍,煤炭发电地可能不是汽车使用地冲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赶农财。污染是否减少等,还得看耗电量的多少蛾丧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量济备。之后佬寞筏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辨魂。传统汽车汽油有不同等级兑篓拷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弹间浅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源督,这也会带来一定的污染碘。这都是比较时需要注意的娩奖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亭示随、充电不是特别方便的条件下冠灯拍,混合动力有助于新能源汽车的发展嘶,但问题是从老炉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盾?充电不便就不充粒,将“新能源汽车”当传统汽车使用围赐,也不是什么新闻唬顿。还有磕摊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绕谷合,到底改善了多少能源使用状况剧?太阳能利用技术的改进敝创,可能是新能源汽车发展的重要方向安荆。太阳能丰富琉莽,足够人类使用腑晚硼,但是目前利用技术较为低下剐能亥,妨碍了太阳能汽车的发展佩伯敝。石墨烯等新型材料的使用枫推萄,有许多未知数驴蜕,也意味着有许多新的发展空间冉。虽然空间多大未可知矾伶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妮莫懦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沫架?政府在新能源汽车上的补贴较多托。包括中央和地方财政补贴在内淘谈队,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伍。补贴力度惊人仍莆,这是骗补的根本动力毒姐。当然颅患,骗补还只是个别现象倦腹溶,或者说只是占全部补贴的一小部分疮伙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颠。如果问题的分析只是到此为止肚土,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彪曝荤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伞,只有寥寥几个吾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隙。这些企业不是小打小闹的企业敖汕,从某种意义上席,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纲灿妙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戌醇。这些企业按照正常情况下孙艰系,应该合法经营才是介清饰,为什么要去做骗取补贴的事久才?从企业层面来看皇,这是市场经济仍然不够成熟的表现妹方浇。在成熟的市场经济下叹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业污,至少应该是诚信经营的掳。骗补肯定事出有因唬呻博。    值得我们拷问的是盆介,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题然赴?大企业铤而走险仙冗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低难,企业不必费太大劲就可以做到砍挖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秤从冲,倘若没有足够的补贴疏,新能源汽车业务也是难以经营下去的烤。    政府花钱是要讲收益的狈。动用公共资源娘,就必须将事情说清楚锻恳彪。最终辱人恕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敬缄。评价报告应该说明补贴的总耗费口、补贴去向以及效果琼。这是国家治理现代化所不可或缺的点硕。每笔财政款项都应该用到刀刃上薯,都应该得到其应有的收益聚双埠。算总账垃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甫,这个判断并不容易做到蔑介怂。仅仅纵向比较是不够的抨蔼,我们还需要横向比较词喝,中国新能源汽车行业与世界同行相比捅蔽,地位是下降了饶,还是上升了叮。如果上升歌酸,那么上升到什么样的地位泻费?如果下降剿寄喊,那么下降的程度又如何伶?即使有了指标数据粹萄诗,争议仍然会持续下去俺存泊。也许伟,我们可以通过其他指标来加以佐证纳户。    新能源汽车的受欢迎程度辜彼屎,显然就是一个不错的指标禽活伟。2015年新能源汽车销售了33万辆位蚊蹬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计千搜唐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乱,那么实际销售数量更小泰认。新能源车价格不低存惨杏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美材。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扔,更利于判断脆氛楞。北京小汽车上牌需要摇号埔甭,但是新能源汽车的号是单独摇的检霖彼,且获得的难度大大小于传统汽车播码轰。这样送怕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佛尚聪。他们选择的理由多是容易拿到车牌羞工,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陕庆,还要摇号磐乒泞,获取牌照的难度和支付的代价都不忻览獍纭,新能源汽车和牌照捆绑销售呢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祟赐固,于是他们也可能选择新能源汽车壬实。但就是这样呕激,新能源汽车仍然没有流行起来哥。全国其他地方女稿,也未见新能源汽车充斥着整个市场籍报。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陋森,但是点签,我们需要思考吻浚式,这些成绩中幕窘碍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果设?一些城市为了招商引资毖参怖,鼓励新能源汽车企业到当地投资荡入铝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磁纺。“双赢”战略的实施迪仟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力态另,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朵口。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钵蛔,这样的不对称竞争扶持骨激,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴建珐偏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待媳,是对新能源汽车价廉物美的期待擅逻络,是对节能减排效果的期待佬糠坝,是对先进技术发展的期待烧健寄。这些期待都是合情合理的堑袄。但是虱霉,供给侧结构性改革还未到位趣咀官,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓢坏,这才是问题的关键隙哦模。即使要给新能源汽车补贴几聘,也应该考虑补贴的环节屁画,考虑补贴的对象可杯,考虑补贴的效果泉舱阑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘿徒,不能有效激励新能源汽车技术的进步末粗。如果一定需要新能源汽车补贴差级忿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菇维裸。这样的补贴有点后期资助的味道捷瓮烙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裁墓。但是特酒棺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术簿吻,那么它就在这个行业有了竞争优势藩奶,实际上不需要任何补贴娥鞭,就可以经营得比其他企业要好耙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暇,扭曲市场行为搏休。而且口簿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锹赴城。新兴技术的成长在萌芽状态磨泞零,可能没有竞争力瘸刃吞,但是袜,经过一段时间的发展之后钱戚,就可能显示出新技术的力量截。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袍,今天领先的技术凡烙,到了明天就可能落后赴翘。这是技术发展的规律性所决定的壳。为此百让,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胖吓痘,因为未来的不确定性疲,没有人能够确定未来的真正技术路线恃。留出市场成长的足够空间建兴,可能比别的做法更加重要徘毒。骗补问题的出现努,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机趣。    基于现状窃冻拘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变划履式。这些年的财政补贴傅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矾可,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会委眠。相反稗捞,效率不够高的补贴皆贫密,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兑尸筒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耻箩。现有的补贴如果不是投向终端凸汝,而是投向技术研发唬,会不会效果更好点呢巳?个人汽车消费纯粹是私人事务负,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抗蜗檀。骗补问题的暴露促筏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涧编。补贴本来就在退出趣淀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钳骄。补贴旨在鼓励研发鞭泵,鼓励新能源汽车技术的发展博邓,而不是其他具体的消费目标破。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卜填诫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伤。这样的技术支撑出来的产品梨,还不能满足消费者的出行需求艇嚏。财政补贴可以退出概,但可以通过科研经费资助的方式搁鞘坚,鼓励新能源汽车技术革新烫韶。同样的钱骋辞,花在科研上的效果酗,可能比直接补贴消费更加有效嘎握。创新驱动发展战略的实施戏擒,从根本上看桂土湍,需要依靠的是技术创新啼笔。在技术创新上多投入绒价,并注意投入的有效性思,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子变砰纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥虚:李芳" "  今年7月底煎,在2016年世界500强排行榜中懈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峭,比去年跃升47位描,排名第160触口谩,引起国内外企业界扔懒克、尤其是汽车业界的瞩目堵。    今年遂翠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头截擒耗。恰好是在10年前岔顷捍,徐和谊出任北汽集团董事长刀达,策划按、主导撅挟搁、实施了令北汽集团由乱到治翱瓦,由小到大凌漠搁,由弱变强的变革捶玖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆建、有益厘京办、独到的成功尝试杰坟。但是改,当中国经济网记者约请徐和谊梯梆横,请他以《老徐和北汽这十年》为题哎,谈一谈自己与北汽集团时都,徐和谊温和睡拇、憨厚地笑着说楼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臼精绦,少谈江,少写零怒。    于是乏辟筋,在不久前的一个上午其佬,在北汽集团的一个会议室里搞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圣歉奈。今天是系列报道的第一篇咳碎特。   当时窘涵报,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路含,实现跨越式发展”的战略侍,以及构建整车硅腔、零部件锭、研发及汰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径患盆。“老徐这人的特点就是说话算话鞍庐,真抓实干漓。眼瞅着北京汽车研究总院醒、海纳川汽车部件惭酬何、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务换、新板块一个接一个地建立起来默守,形成有力的链条新,轻装上阵踞猎,并有序运转”补寄。 北汽集团党委书记咎旱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杭,连续多年蝉联世界第一掏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肩芯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乾。    世界汽车产业的竞争是国际化的畏、规模化的绍枪临,更确切地说是集团化的桅齿。观全球汽车产业格局泌,能够称得上汽车集团的涤识,美国有通用哀、福特俩臀氯,德国有大众摩涧爸、奔驰线、宝马肋挞惟,日本有丰田画卧揉、本田沉,法国有雷诺-日产纠霉垢、标致-雪铁龙俗,韩国有现代-起亚腹堂柬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绅,谈到中国的某一“汽车集团”溉蚊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廉补,没有自己的品牌和产品煽,不就是一家投资公司吗岗粹?算什么汽车集团!    每年外坚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名反蔷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浆铝惺,不但被大众档鲁、丰田济跑、通用们甩出几条街烧辞肛,也常常被长安焕围里、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钦捂。    因此弛朵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧李谋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题平激袒。    过去10年间葡徘抽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后关,在汽车产业集团化方面做了大胆界换箔、有益的尝试兜看,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棱透蟹,逐渐培育城、锻炼成为一家颇具规暮倜耄和实力的汽车集团钦彩,在研发趣测笔、制造板、人才桃溪、创新度努惮、管理等各方面实现了标准化书。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魏闹,曾经拥有一定的基础和财富疥,令人期冀;同时春乘,由于分散化妨、碎片化耸,更存留令人难以释怀的遗憾蠕。    北京轿车工业与一汽肆茬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漓,有考证甚至认为魔脚跺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鸽侈。    据汽车老人陈祖涛回忆店轻颈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洽伶,北京生产的轿车最早使用了自动挡吉净酵,而对手只是手动挡俺钮。    上世纪六七十年代慑狈欢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涝强梁,成为一个时代的记忆婪。    而同期腑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伟,遥相呼应的刃凯懊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诗。    改革开放后块刃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煽迸春。    到上世纪90年代缝侮薯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晚、称王称霸层讼。    特别是2002年晚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钝氛鸿,也创下了高速成长的纪录播小。 北京牌212越野车    可惜的是些,在这些看似个个突出的单体层面之上辅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”练,除却福田与现代蛊恐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争身痘,还被同行作为茶余饭后的笑料蛊珊鬼。整车企业尚且如此炭,北汽的零部件企业就更加不堪了示悄伯。由于资金吮慑烩、技术和观念等原因痴,大都跟不上主机厂的技术升级毛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靠扮蒂,有的企业已不得不靠出租房屋度日篓辛杠。    忆起十年前上任之初的状况套,徐和谊对中国经济网记者说趁,当时的北汽一盘散沙卜,特别松散娜柿恃,单打独斗挖,各自为政客,互相内讧豢仑,效率低下……照此走下去蓄烽醋,“没戏煽鲜,一点戏都没有”!他边说边摇头雹毛婚。    由于资产结构的相对分散鸵权誊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业下具箍。日常运作中拳登,大多只是履行政府赋予的出资人权力怀,无法形成一个科学的集中管理机构爬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系博,深入企业经营管理了律赶。    2006年10月底舍,徐和谊出任北汽控股公司董事长瑟,恰逢“十一五”开局之年默梨乐,他率领北汽以科学发展观为统领教捶,对产业结构和发展战略进行了全面鹅、系统浦锨、有效的调整绞。    有北汽中层管理者清楚地记得蚊踌,当时耪受帅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路休持抬,实现跨越式发展”的战略秋噶,以及构建整车片、零部件欣目砰、研发嚏迁身、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兔。他说武汾,“老徐这人的特点就是说话算话隆,真抓实干的辟茂。眼瞅着北京汽车研究总院莆、海纳川汽车部件伪懒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘸瘟、新板块一个接一个地建立起来澳,形成有力的链条绥如,轻装上阵杠褥,并有序运转”核。    到2009年咆惩饭,短短3年时间多,汽车年销量突破100万辆大关钵草,销售收入突破1000亿孪墨,北汽集团化战略初见成效沥偿咖。 2016年溜及,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腐遍享,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓖,公司治理结构进一步完善拓,集团的功能定位更加清晰;同时烫婚矾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实微,并将在人才吸引连、产业链完善及兼并重组中戎,发挥出更加高效的运营效率访须秽。而外界则普遍认为镀,名称的变更兼龟瓮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛋擂叔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矛巷。    “北汽控股更名为北汽集团蔚睡料,是北京汽车工业的领导体制绘爬、管理体制的一次重大突破捅,找到了北京汽车匙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僳料廷,徐和谊当时说拆经。    随后喂膘晶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膊挡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宠层。根据规划团龟楷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幂,大力发展自主品牌松,完善和打造全产业链徊虱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矫,进入世界500强穗。    “说到做到爆猴湿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破覆街蹿,战略性新兴产业蓄势待发型,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骆庞,各项增长指标位居中国汽车行业前列零,成为近几年来最具成长性的企业集团吻绰讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   姚景源认为沪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孟窘,而产业政策需要与时俱进弦。    杨裕生表示尺狡:应适时推动电动汽车市场化杆柿,也就是补贴退坡贬,一直到取消补贴馅蒜刀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重位。但是茫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氢,不宜鼓励吨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秽。    侯云春指出靖,新能源汽车发展需要在供需两端发力耪,两手并用相,推动新能源汽车健康发展钳奥情。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示航,表明在国家相关政策的助推之下艇禽倘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峦裸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泰宏荆。其中设,规模巨大澄、涉及金额超10亿元的骗补事实颠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寒埂。昨天涡几,几位专家学者的观点引起关注控。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洞磕具。对此戳故林,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示警:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性眉颈炉、必要性的措施备。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雹握,政府对于新能源汽车产业要进行干预孪,而关键问题是怎么干预感,干预什么羞釜畔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粹勉痪,而产业政策需要与时俱进”蒋,他谈到埔居。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用览辈芭,并提出产业政策应该遵循四个原则呢。一是产业政策不能替代市诚;二是产业政策要管产业墓跑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鬼沪枷。    杨裕生也认为嘉缺,目前的补贴政策有两大问题孰惕,一是单车补贴过高隘,二是补贴总额高礁讥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韭搞,副作用很大茄寥搽。    在新能源产业层面镜烹韧,杨裕生表示膜跨:“应适时推动电动汽车市场化溺伪,也就是补贴退坡昏,一直到取消补贴尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咎蕉涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膊邪父。在技术层面炼,杨裕生认为莎夏墙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拘,第二就是发展不补贴赶恳、已经市场化的低速车伐胯秦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高露拾,不宜鼓励琉彤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化那。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拉槐,新能源汽车发展需要在供需两端发力廊鬼,两手并用拎,推动新能源汽车健康发展辑。    侯云春解释说腾酶校:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铜新氓。一方面大家喜欢用秸镁壁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施簇桔素,政府和企业共同努力嘛幕颠,使得新能源汽车能满足消费者的需求团蔽缎,开拓新能源汽车的市场揩轨陆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”典竟鳞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽朵:李芳" "  如果我们做好准备的话辱凰栓,赢家当然是我们典。我们不担心其他的秦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愁闯扦,我觉得只要我们做得好拱瘦摹,一点都不用担心溶玻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慕磷懂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咕胆汉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慷拓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梨健首。其中特别谈及奥迪与数字化瑟耻两。    施泰德说敢侯形,到2025年以前坍伯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扇?汽车行业正在经历一场变革孪立。对我们来说眠谭,有一个非常重要的关键词宫固鳞:数字化混,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乒告。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吻冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说然,我们眼下所处的时代艾茶珊,奥迪科技一直处于领先地位每粪,并不断进行新的突破戚豢缓。对于数字化淡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蕉看舞。到2020年时人贸捕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斥捍,这也是我们引领未来的一种设计触侥畏,包括其他顶级科技蜗柑,包括我们的传感器拣咎、雷达慕、激光大灯等稳搞,都会进一步巩固奥迪的领先地位办懈呐。    施泰德说需,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛋,我们会全身心地投入到这一点胖氨,包括3D地图仑,导航等应用赋。对我们来说返滇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灭。当然维粗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焕辆。    在回答有记者问边裤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糯骇汾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走施店,有哪些优势偏?在这场竞争中枚,谁会获胜”的问题时劫,施泰德表示彼吻:如果我们做好准备的话观噶恫,赢家当然是我们尝。我们不担心其他的喘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便伪谓,我觉得只要我们做得好透翅,一点都不用担心辟坷。    施泰德强调巳,在某种意义上恕乒霓,我们也是一个初创企业性。其实羌兴饥,奥迪有很多细分部门炽炭堪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朝切对。如果没有这样的合作镐,你很难相信图坏蔼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刀读攫,我们能够成功地实现自动泊车窘、自动驾驶等脸盟。    施泰德预计枷露,2017年秃烂徐,我们要推出新的奥迪A8杯逻埠,自动驾驶的时速能够达到60公里忱该,没有别的厂商做到这一点恃邯。如果我们明年能做到这一点的话累坎论,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奈宫,启迪未来”疵朔昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚎渤相,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倘坞搏。庆典活动前夕擞侈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匆蚊。一汽-大众汽车有限公司董事坚、总经理张丕杰除了对政府坚遍仍、经销商闷、员工酒、用户等的支持表示感谢外氮遣,他也坦言烘逢,在新能源敞、“互联网+”等方面栋锈,一汽-大众起步比较晚鞍,这些短板正在引起高度关注腻陷扦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子率,“因为有你情,心存感激”教,一汽-大众员工就是怀着这样的心情地,来感激这25来帮助我们成长的所有人邪千。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侈呛及,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞧未猎。从前辈讲起希,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卫备揩,还有陆林奎等等的领导歪班,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果投抛俯。   25年来完,我们要感谢的人非常多陪诲线。感谢国家和政府的支持与帮助奔淋唾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持男匿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行角姐伴。例如成都剔华,成都今年是高温天气吠笨仑,最高气温是37.5度而且是持续的承戮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘁,政府部门给予了很大的支持和帮助铆。   我们要感谢1250万用户票驮疽,感谢他们的选择和信任眉。一汽-大众从项目开始建立芍,一直到第一款捷达开始投产拘藩碧,捷达在市场上并不是一帆风顺的棘煤,它的初期是走过了一段曲折的道路谰。正是在困难的时候揉芳,是客户帮助了我们锈廷袍、鼓励了我们无。还记得在困难的时候弯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脯采虽。一汽-大众的员工非常的进确芽摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虑、吃苦耐劳埔频槐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗡回泥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦北。大家知道一年365天哎券零,如果周六周日全休息就要去掉52天檄其捍,把所有的节假日都去掉拖,标准工作日应该是250天镣闯涂,工厂的康采恩标准就是由此设计惧彭。而我们加班到300天浦倾,320天是常有的事牵赴,员工非常辛苦唾贩济,所以在这容伍恒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兄圣。   要感谢中德双方的股东镣外。要感谢他们具有前瞻性战决策酒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开步。一汽-大众的建立牡惕糜,当时在中国的汽车合资企业乘,一汽-大众成立的时候也不过就两家绷莽迫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琉奥,股东双方做了前瞻性的战略决策梅酞篱,才有了一汽-大众马,我们要特别感谢中德双方胆茂狙。   在一汽-大众发展过程中坝,比如一汽-大众西部战略搬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场既饯。一汽-大众在西部建厂的时候柯琅靡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力融。现在在西部的生产基地讼,今年他们的产量突破65万辆夯徘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骋巷,在股东的决策上由一汽-大众执行的迸筋,也取得很好的效果弦。此外疟,还要感谢1200多家的经销商醒库蒋、700多家的核心供应商合作伙伴事充教。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展案、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掂,中国适合于家用的车型非常少晃。25年来幻吨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铰愁汞,上缴税金3700亿元归鄙首。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沮奥蹬、奥迪两大品牌12大系列产品费坎。   25年来翔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升交,带动了中国汽车工业质量意识的提升酮巢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量练,一汽-大众是领先的抖掀。同时椿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炉农。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业描梅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韩泼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验集许纽。首先讼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帽。一汽-大众的体系不是一天打造出来坛诞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廷检。   其次疯,一汽-大众拥有一套完整设朵、标准的制度和流程的有力保证豪箩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瑞,制度和流程是保证策。   再次幂夸瓣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醛惊弦,在经营发展过程中有很多难题需要解决墒俊,有很多矛盾需要平衡帽聊,用什么样的标准来平衡耍?底线是什么刚陋?那就是质量仕僚。一汽-大众一直坚持质量至上回泡镜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承联。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抗,这也是质量至上的战略要求雀肠财。   此外零,高品质的人才埃邪,具有工匠精神的员工曙校呜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呜临、传承的文化也是高品质瘫啥,得到的技能训练也是高品质梁谷阮。拥有和企业共担风险的合作伙伴陡,无论是过去磐阿、现在还是将来都是这样捶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逃泵贺。一汽-大众在自身发展的同时妙青,也考虑到了整个供应链的协同发展臂息素,对于整个价值链会有高品质的要求昏衅矾。   最后禽矾鞋,一汽-大众在努力践行企业社会责任痹挨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验感轻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候套量,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垃,既要总结经验和收获矢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训题撕、走了哪些弯路乔,下一步应该怎样避免斜。   如果说到过去的不足犊鲜,SUV细分市场比例快速提升梳核,一汽-大众对此准备是不足的强逞,对新能源筛、“互联网+”等方面的起步也比较晚添麻苔。一汽-大众对于未来仍然充满信心赊唾炉,这些短板正在引起高度关注警授,企业正在考虑这块短板如何去克服京灯。   2014年懊韩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擞侯踌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伴。   面向未来累景,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钝泵,保持创新户畦饭、驱动发展擅氏皆,并释放出更强的增长动力污。同时内,也会与各方伙伴实现合作妈翠,实现更为广泛的互利共赢洛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任性烯,不断回报政府拦涤、回报股东洁悲、回报社会辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念腥捎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间便垦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痛。他表示挠掸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位温然,并将继续保持限量生产以追求独特性据碉蝎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型禾玛排:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怖律。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芬容,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桥百培。业界有所疑虑的是僻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象八夯邢。   对此断钠谩,薄亚铭向记者表示互少奇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棱枫,但都不是便宜的车型冻。Levante的价格达到了100万元左右领狼,Ghibli的价格也达到了90万元左右乔脓,在产品定位上依旧不低槐炼翁。同时媳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞳郊啃,依旧走高端化路线欢靖。薄亚铭还讲到缸庇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司某,不会把目标提高到每年20万辆讥涟、30万辆的水平嗜侣稿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慨海,所以我们能保持品牌的专属性挛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梦睹赎,他表示懦艘琼:本次车展上上市的新款总裁车型夏,除了在产品上进行了升级外效酣,还提供了多种个性装备蜡,客户可以从中选择很多种搭配码弯。此外抹下,新车在性能上的提升显著话,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咯、动力最强的四门轿车甜曙。   此外期赴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业房没蠕,开始尝试电商销售模式莽豢剃。薄亚铭认为笔阮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羚,因为中国市场的客户已经变化馅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钡掣瘁,现在有很多人都用手机去买东西伶喊瞄,这是市场发展的趋势侩邢贡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赎薪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湿腑,即用户车主首付车款后川,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司编簧,到整个租期满了以后纶泻,这辆车的物权就归给该车主弗,该模式类似于分期购买妮。   薄亚铭说潘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行霓臣篮,但是在中国市场还是刚刚起步零,有一些量产车会采用这样的方式做经,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枢跋。他还表示戚杯韶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘘,其实反响真的是挺不错的拇。尤其是北京暑弟、上海这样的限牌城市门殿。通过租赁的形式嗣,牌照将打包在租赁费用里面睫喉唬。当车主买到车顽签,即启动融资租赁手续画狮困,拿到车辆牌照揪,不用为没有牌照而担心式。如果是企业车主跑讨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壳,是非常划算的肚净。”目前辩怕,该项目仍处于试水阶段核狼惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚恢钎:李芳" "新能源的发展蕾僧浇,是大势所趋份富禾,但具体方向眉,也扑朔迷离导挞逢。    电动车会成为未来的主流吗焦扯构?现今的新能源汽车产业健康吗落黎辱?什么样的新能源政策更适合我国国情傲垢瞪?    2016年9月2日橙,在2016泰达汽车论坛上燃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墩绞肆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甩,他认为地,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲤,恐怕不可持续李,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藩亲,何光远认为玛卯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穗棘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萝诧颈,这位87岁的老人谈起汽车工业炔舱,依然有些动情胶谩。谈到电动车发展汐菊去,他认为垢,把电动车归为新能源汽车是不合适的爬锭懂。因为辈,第一慰楷,电不是新能源凡猫铝,第二绅绍,电动车也不是新东西被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞳陆勉,电动车诞生在1834年刚,是英国人罗伯特·安德森发明的八骏矛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裂汤捌。    何光远认为祁封,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”懈,不科学策倘虐,应该给它正名词矢,就叫“电动车”徐饱,或者是纯电动车孪倍宝。何光远认为讽,电动车国家政策的支持力度非常高拓橇,所以它现在发展比较快粹藐揩,去年生产了30多万台豪,但它还是有很大的局限性撑汞。首先休浚讽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疟问淀,可以长途旅行使用踏涵。即使快充也得半小时以后健澈,但是经陈南男疲快充的话矛,这个电池的寿命也会减少妥谦,慢充就需要几个小时棵嚷,充电的时间很长烈坛。另外抡,行驶的里程很短驶屯浮,有一百几十公力就了不得了甲屎甭,就是很好的电动车了捕娠倘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汕,我认为不可能持续戳。”何光远说嚷防泉,很多企业是因为补贴才做电动车混,事实上先,内燃机节能潜力还非常大工,缸内直喷技术算汲袍、柴油机的高压共轨技术缆眉逻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痊,因此辫订任,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谎瘸搭,不能被动也薮唇弧,节能是最大的减排卯逝。    甲醇车大有前途    现在砰试公,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战量咀虫,因此岛蠕,各国都在研究替代能源与新能源汽车铆疲竞。美国碾寿松、欧洲绕、日本趟订纪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骇曙穷,但因为资源禀赋不同疾滩,所以技术路线也有所不同碘。    何光远介绍说输摧尚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咕酸罗,在某种意义上讲献,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孔辆镰,虽然同为乙醇滦,但着眼点不同;日本缺乏资源施獭鸿,自身资源利用问题不突出女诺扩,因此善,把提高汽车燃油经济性作为首芽健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寐,日本也在搞甲醇的研究逻衔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抖趟烁。    在能源京峭侣、交通韭驶圃、环境魄、经济四位一体的框架之下戒,中国又该如何考虑替代能源的问题炒巾?    一直以来到内,煤炭是我国的主体能源虚,占我国能源消费总量的66%至70%稿干挛。何光远认为缎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爱慧。推进我国能源生产和消费革命瞄虽精,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盒郊。而在煤炭发电供热的同时聊,可以产出甲醇蹭劝,可以为内燃机提供燃料莽,所以鲁楔段,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汉、高效利用是紧密联系的瓦目。    此前净钾换,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恋失牟,这4个省基本上就是产煤大省市棘身、山西蹲磺、陕西酒甜丢、甘肃奶、贵州喂佰抗、上海市矛捅。现在规模最大的是山西蓄呸苛、贵州餐惨,其次是陕西弹。    何光远介绍说卢殊峭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伶挺,车都经过天津检测中心检测刷棚,上了公告垮尖茬,经济性也是最好的嘘派。“我去看了加注站狄觅毫,M100甲醇100%烧甲醇笨,2.2元/升饰撩,现在已经降到1.7元/升了恨。一个半甲醇就可以代替一个汽油浅。所以说陇,甲醇还是很有希望的胶非。”    今年3月份胺膝围,工信部安鲁、科技部蜂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狗,验收的专家组由何光远担任组长去验收城冬。何光远透露说萎,山西验收以后琳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庞摔犊,开会以后形成了正式的报告力泌。现在秀,在各个部门已经会签完了劲阂随,在等高层领导做最后批示溪炮下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂踢希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌锻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掸,力邀政府涸、行业呢、企业缝憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囤金,寻求产业发展有效途径环九。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堂始。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们好、先生们搽亢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲁茧。今天挥苏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文内拆捞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报范堑泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聪挨呕,解决大家的疑惑勒碧安,为什么要改革旱?现在存在什么样的问题记裳?第二胶撑庐,改革改了什么汐?主要内容藩萌滑、实施步骤书纺凶、目标承腐趣、原则并溪、政策选择等等坑砰。第三翔绰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岗靡谦,改革试点取得了哪些成效蓟,用一些数据和大家进行汇报斥。第四舰围乳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伞轮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骄,从国际上来看攫路,自上世纪不管是美国扮、欧洲船驰、澳洲还是近邻日本恒钮、韩国咀毙迫、台湾等等昆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮径,至于费率为什么要管制犯?为什么要放开些夕硕?这个也可以做一篇大的题目诽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势船稠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定该渴,逐步地向由保险公司自主制定转化通勒,定价因子的选择就是什么样的车保费高篙闭氛、什么样的车保费低庭卧仑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展你。   但是勾酪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畴,还不能叫现在完成时史。比如说美国若干个州跋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踞催,因为不同的政策取向有各自的利弊善,这也是一个非常复杂的政策选择过程敌节抚。   从国际保险市场改革发展的经验来看岛灯皇,改革前和改革后摹健,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势端戒荒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仇了肖、复杂化疤醒丹,定价更趋精细化伸腺跋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应景汗。在澳洲一些国家尉排,改革前超额承保利润改革之后就消失了竭窝枚。对于我国来说朽猜久,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汹,从2011年开始社会或者舆论具绥班、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怜貉狈,行业本身也长期苦于在低水平煎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级花。另外偏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咆楔,在这些方方面面力量推动下枯掠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作处氯瞧。   在改革之前是什么状况淑?简单跟大家介绍一下地。从人民银行管理保险行业开始立,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茎,在保监会接手车险市场之后功,也是保监会统颁条款费率侥吩凸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革土宋靖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裸教,整个行业亏损猩、消费者投诉也比较多鸽标,所以到了2006年的时候帮,这个改革又走了一个相对回头的道路舶芍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套位啊惕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微前,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勃愁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晚深廉,比如说行业比较统一兰,消费者认为条款费率比较容易理解趴,恶性竞争的风险得到一定遏制钒,但是负面作用大家可以看到纺,一个是条款法律风险很大偷,不能适时的随着道路交通环境览缎妊、司法环境浓、社会经济生活环境的变化适时进行调整丰亥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涤、无保不赔擅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岔。   第二惶,在监管方面定位也不清晰坊烂奔。对于一个自主经营答、自负盈亏的保险企业财隙蒲,没有条款费率耙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓝,改革发展没有动力萌竿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奴,所以整个行业是在一种规目粮海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唯。   在2011年撩抚菩、2012年前后经过评估括欢、反复的讨论炬悄,其实当时市场上两种声音都很大黔,一种认为行业就是应该统一规范标准化坛激,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拢段。经过反复的评估和权衡凡,也是在十八届三中全会的指导下撅锨,改革的方向目标原则最终得以确立谁,这是在当时发布的两个文件芥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》响,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赊善梢,比如说要提升行业的发展和服务水平乌,使价格更加合理素寐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担态、保障范围搞、服务都有一些诟步辔尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潦橙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向发。第一个是维护投保人保险的合法利益栏惟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秀。第三个原则是稳步审慎推进闯十姆,根据一系列的国际比较研究态趣沪,大家还是从中得到一定的经验和教训盛暖平,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吕谈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诚保风。所以么,最后选择的改革途径不是一步到位勃糕迸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朗,它只是在长期的甚至六年腐落鞠、八年甫恨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兑,这是改革的一个总体思路腾哦,从条款瘟楷、费率龋登须、监管三个方面这是一个简单的概括澎柿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款储斜卑,大家不用仔细琢磨当中每一个字篙籍共,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湿车崩,双方义务关系是怎样的标准化流程操眠露。   除了行业示范条款之外炽撇茅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炯,不管是欧美还是台湾安爽拍、日本轻奇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹿彪虏、百花齐放的状态垢当凡,因为每个合同涉及几千个字和办露,实际上辆醒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芳般寐。   在费率方面分成两个部分希,一个是行业的保费水平参,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗓敛晾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐獭,对于汽车来说敝瓜汰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纯蛔。所以在整个行业层面建立车险信息平台农,收集各个公司历年来的承保理赔数据囱吵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吓钢玫、科学的定价的参考风脯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动艇层身。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枚狮淡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猜工,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司登。在行业基准保费方面缴簧,行业协会做了以下工作冠串辰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理告裁,在这个层面丰雾皮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平都沟,其实是相当的弱秆计司,这么多年来的承保标的窟骨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筏、编码实际上都是不统一的冀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怖揽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库床蕊,这个数据库目前正在申请国家标准璃呻姓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沪,对每一款车归集了二十多个基本的字段许。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啼,给消费者购车提供了一定的参考抗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桥头痘。   在行业提供费率参考的基础上街爸,保险公司它是怎么定价的峦?现在也是大家很关心的一个问题涸股,为什么有的车费率高量坝、有的车费率低井清,为什么今年高明年低乱掏送?在不同的分类当中有一些差异隧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杠,分成从人因子和从车因子两大部分奠,每一类因子当中又有若干个维度恕媒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逛、风险定价能力柔、风险管理能力自主制定的排降棠。   比如说哪辨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业貉蛾荒、他的生活方式摧蓟扦、他的信用程度等等氏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格即潜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杀,它的安全性去皆、可维修性等等湾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瑟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甫。   国际比较先进的保险公司辈节,他们通常采用的定价因子极际,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讹茶撂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炔漂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱米,这个差异可能我们现在还难以接受碑目里,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坛瑰。   总的来说茎,保险它产生和发展的基础是数字法则享,在大数据的发展背景下胚都悲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用热。   前端越放开后端管的越紧淮,如果费率市场化以后铣棘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争森、整体亏损的这么一个状态啡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施硷翅品。   实施步骤落力。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郎际案。到今年6月30号为止疼,第一阶段的改革基本完成了伪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坤颊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坑拳午,不同的索赔历史对应不同的费率揪菜帽,不同的车型对应不同的费率澜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冒劝惨,这也是改革的目标探秆挽,首先是平稳过渡啤。   下一步料忍秒,费率科学化钢裤揩、精准化胯、精细化程度会逐步的加深绒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的公磕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下艘,经过一年的改革试点怜锣,消费者从全国范围来看卤栖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恳,对于高风险翁、高出险的消费者卜朝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勘沉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费构估,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率散触效、道路交通安全水平都得到一定的提高哼雹。   从行业的整体情况来看痪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滴咖,增速营改增以前是11个点垂垢报,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点里聚,仍然是持续稳定增长鹤甸沦,这一增长是在保障范围扩大固、车均保费下降的基础上实现的默极挤,车险行业的承保效益基本保持稳定酚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涸澜贬,两个点的承保微利渭。   在保险行业层面来看抬夹,公司的定价水平仙、服务能力在稳步提升的搞帕栖。外部正效应也比较明显姆旁筷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潞缓充,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疤倒烹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势市离,大家开车上路更审慎了曝,小额案件在索赔的时候可能更理性了竞。   下一步工作怜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耻词,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擞,也就是说除了违法犯罪不赔官渭,除了不可保风险不赔脐贪宪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障趴氮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉üΑ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爽崇扛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冉轿、不同的投保人雷、不同的车型价格的差异会越来越大合甭趁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豢堪锚,更好地提升保险公司的核心竞争力瓤恳练,也更好地促进道路交通安全管共,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刨零,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒穿背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚,力邀政府瘸虎途、行业磺芥、企业夺龋狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯,寻求产业发展有效途径盎抖矢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录环称甜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点效藉谅。第一翻林输,SUV这几年是高速增长物烁粳,我们做一个判断婚,这个高速增长就要成为历史了奠家新,往后没有这么快了测,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点什触透,份额还会提高倘斥诡。第二号沥头,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斧,就是份额和价位双提升吴佛闺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朔博,之前是低价位提升份额污,这次是价位在提升卡欺镐、份额也在提升赫。而且我们判断还具有可持续性措辑。第三裳,汽车厂商将会由过去的式固、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掇贸悲、弱者更弱胺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吐懊。在此主要介绍前两个催,因为时间比较短沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悲铂。从图中可以看到粳,从2007年开始入,SUV进到了一个高速增长的阶段些掸,连续九年年均增长率达到46%饶痊,今年前七个月也比较快厘,增长38.6%繁敬遁。此外任脆欧,市场份额在迅速提升琶酸,今年1-7月份市场份额达到40%龄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恍悲,过去几年每年4个百分点极坏许,去年涨了8个百分点侥硷芹,今年1-7月份又长了4个百分点哦,自主品牌SUV占自主品牌的60%篡滔蠕,SUV全面热炒琅亩蝗,豪华车楷葱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弘侨尸,下一步还有空间繁苯。从这张图可以看出刊斧勒,一般的合资品牌帽倒率,SUV比重还偏低扇绘地,豪华车和自主比较高兽,不同级别里面SUV占比较高玖味钵,不同价位车里SUV比重也很高试褪苛,还有一线炮、二线控粮勒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撵,不过一二三线的比重是去年的数据操泪,今年前七个月是四十了辣,今年没有注册数据可以看得出来堕。   但是竞,我们说这些年按,suv领域基本没有在空白市场伯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慑脖轿,需求就会出现放缓的趋势煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慨,2012年-2015年逐月都是向上提升的舜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月匠肖嘛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了济孺镀。相对于去年疤刨,虽然今年全年涨了5个点匠灰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了好拟溯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牵私。   但是帅驮掏,我们说还有增长的空间普,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点报,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氢,大家可以看得出来劝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懦,大约在20%左右狸睫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渺、加拿大党狠酸、俄罗斯这些国家盼。这些国家总的来看是地广人侠乇锔А,SUV占比比较高妙迪黎,人口密度比较高的SUV占比比较低窝,但是也不完全成立据弦嘎,韩国人口密度也很高但是SUV很高戎社,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朵,这不完全成立桓,这两类国家的情况是存在的糯浦。   如果跟美国相比帕疯疼,美国是把皮卡不作为乘用车鸡狙何,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祟谷窜,与宽口径比还有11个百分点孝阀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虑,五十多不一定是峰值点漆慑。   另外甲推,欧洲这几个国家蛇,虽然SUV占比低晾粉拳,但是比重也在提升卸,从8%涨到25%浅,SUV的热潮是全球性的沮暇卑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妈脐吭,美国抡雌疚、加拿大这些SUV占比高的国家庐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锻,大部分来讲可以占到40%左右讥崎绊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骄讥豢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溃蜕,欧洲这些国家就是两类搭充,我国应该是随着美国市、加拿大慧躲、欧洲这个情况托,因为我们已经占到40%的份额了哨,如果按这个去计算缅河滦,中国的三厢轿车是48.4%揽,还应该有十个百分点的下降空间期嫉寂,下降去给谁勺惺?基本上是SUV踞澈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耽末,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升水骋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谦任,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘉诽覆,这就是我们对SUV的一个基本判断姓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尘,就是份额和价位双提升姥垂,这是非常不容易出现的一个现象欣,如果把它拉得更长一点看先匪糠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段楔甸,2000-2010年连续提高了叹计,最近这几年不太好郎圃尺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夺滥能,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懒箔箱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卞断,2004年粟儒、2008年桶、2011年腥锰、2014年馆,其他年份至少是相等的歌,大部分年份是比它高缓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酵。   现在一个更积极的情况来看嗜蓝,就是我们的份额在提高词,如果以总体的市场为100的话请,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唬蜜淮,如果以生产量为一百的话殊壤现,我们的自主品牌已经占到了35%筹锰,其中提高最快的就是SUV耽腹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呐,它占到了一半以上的份额碑死氨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俏十唉,以轿车为一百峡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赐嗣,连续几年都在下降穷蒙,轿车竞争力在下降氖红谜。但是自主品牌总体上的份额在提高韭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戳瓮兰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铺料搁,这个销量在提升睦,低价位的车销量在下降湿摔操,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骆谈,增长最多的就在这个5-15万区间列。以自主品牌自身为一百的话醒菜恫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%来洛,现在只降到了3.4%损耻,而5-8万的车这几年也在下降办,增长最快的8-10万的车和10-15万的撑宋,这两个价位上涨的是非常的快铝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浆颧寥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%煞,自主品牌的车价格明显在向上走四,这是一个积极的变化纷。   另外女,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氖腥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劣, 10-15万区间惰侣桓,自主品牌在里面也占到了28%婪,这个变化是很积极的笺日,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峡盆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灰,最高峰是2013年213万被滴藐,去年降到164万累赶,但是SUV在迅速地扩张芭衔,大家看这个SUV的比重界襄,原来是二十多万辆吗唐,去年到150多万辆迁扣详,右边这个图是10-15万监,更是靠SUV在拉动的锋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争火期陈,这是一个非常大的积极变化贾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卿,这是GDTop的一个调查数据捌,这个一百辆车出的事故故障率垂,自主品牌在2003年有四百多个事故惭,合资品牌现在也在下降委戈,这两个差距正在缩械拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苔疟起。   从产品的角度也可以感觉到扁,最近我们的一些新产品像奇瑞瓤混、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潘凸变,这就是一个积极的变化却,这就预示着我们未来具有可持续性室领。而且可以看出豹让,如果以前二十名产品排名算的话参,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赴涝炊,一个长城C30一年卖了15万辆左右帕滦撬,前二十名里面我们有两个栋赁。2013年更少一点芳色仟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的角泰,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踢辑霖。   这几个发展量比较大的企业幻蛙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朝胶,这也是积极变化拔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沧咎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皇谋形。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈闫倨獭,国际市场南美洲憾丢、亚洲乖、东欧阀溜卑、非洲是迅速扩张的市彻岫退椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力够,我们产品出口大国全是这些国家搐练。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汹,跟我们购买力差不多霉,人口加在一起12亿恐读巳,跟中国市场差不多飞郴,换句话说中国市场去年卖了630万辆解靠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宛落,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洞骄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堡仓,传统汽车大有希望沪,至少应该平等地分配国家的力量抨镣轻,在传统车和新能源蒂车蜡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拭缚,力量投的也太重裂,下一步要对传统汽车给予足够重视实赌,它完全有希望获得好的发展斯涣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秋,以前是高速啦朵,未来是中速滇,它要抢别人的份额啼老郎。最近两年这个数据可以看一下官芯共,自主SUV怖徘,连续几年50%-60%的增长步懒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磁舰,这就说明这种竞争关系在发生变化乒,这是一个词茨。   第三个观点我们就一句话带过了菊,汽车厂商的格局要发生变化倡,过去是大家共同进步汇、共同分享发展成果拾份,因为有年均30%多的增速喝釜金,最近几年速度已经降了年均降到11%了奥平,未来还要下降项竟,大概8%左右或者稍微高一点娟苏掣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涎计跋。另外合资内部也会竞争呻嚏,自主内部还要竞争匈葛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恐,大众占到33%起,最高占到38%褪,就是中国销量占到全球销量舍度叼,宝马茬、现代逃庇却、PSA都占到了20%痉,通用15.9%惟仙,如果把它的微车也加上超过25%维,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高假捅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猾售砷,要么是维持全球地位通用了吉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爆讣,大家对中国市场都高度重视硅孤帮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埂,我的速度要比别人的速度高情,所以竞争更激烈倒戏、自主更不用说了桃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犀,大家都给予很高的期望磋邪,未来我们说竞争会非常的激烈毋帝瓮,而速度又会下来盆牛倾,所以未来的竞争格局跟以前不一样界,以前叫分享喇怠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揽、弱者更弱宛,十四五就会出现兼并重组涝瞳,如果我们放开让更多的企业进来表传,我觉得这个可能局面会更快辑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隙,最多明年还有一年室,但是它的速度比平均速度还是快一点湍记匿,自主品牌大有希望平,我说的是传统自主品牌砷,传统汽车还不是新能源汽车娇,另外格局会发生大的变化镜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘盯浚,力邀政府裳、行业焕叼身、企业炬拨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦蕾棱,寻求产业发展有效途径办。   以下为福田汽车集团副总裁泛滤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沙。 福田汽车集团副总裁栖紊钉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娄趴、各位来宾鸥缎没、女士们酪、先生们便禾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箱,能够跟同行迪捅攀、专家做一个交流学习能。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乐霓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郴剧麻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势问。从全球战略的视野来看堆,乘用车的全球化特征更加明显槐偶贺,很多轿车的平台会在全球市场销售踩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些境摆。举个例子朵乖,如皮卡廉瓦农,在北美皮卡占整车比重是很高的蜗弯,但是在中国滤登,在欧洲锋挛叫,皮卡的量就很小嚼。另外又如轻卡篮庐呢,现在它的亚洲化特征会比较明显拾垒。还有重卡珊五,在欧洲都是偏平头的毛穆缔,北美则都是偏长头的论咯葱。所以商用车行业的区域特征很明显亲县粪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的车。而在中国市撤嗷粱琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主崇净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴忍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勉募,2010年达到了一个峰值429万辆藐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撕抽耽,去年是345万辆渴舅巳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刨烩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藩品,主要的原因就是因为重化工行业母权,如煤炭锰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化传。另外整个物流行业的效率在提升漓藏土,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模温。   随着市场竞争的加剧申青,行业整合也在加速黑软效,份额由2010年的44%提高到2015年53%倪河闷,再看一下今年商用车的情况泛屠据,今年一到七月份销量略微增长蔽萍,整个商用车行业增长2.4%阜魔起,我们判断是过了低谷稻,所以下一步会有微幅增长奶。2.4%其中主要是载货车贡献的势熊,同比增长4.8%苫拆逼,客车受微面的下滑殿窖,导致载客车下降了10个点痛。   关于未来的商用车市嘲游恕,我想从四个维度分享一下我们的判断慧界奴。   第一是从宏观经济层面娇绵,从金融危机以后崩购帮,全球市场增长的趋势是慢下来的泼集,乘用车商用车的比例现在基本上在8铝牌草:2鲍讳,但是进入“十三五”之后我们判断丸簿底,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芭,商用车因为是物流工具的企业捶,未来会有所好转裤叔讳,但变化不会很大旅。   从技术层面来看了嗓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袍滥袄,现在正在快速进入智能化的3.0时代递。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲被粒快的苍春褪。   未来的商用技术主要围绕着智能化驳寇、网联化叼、电动化炬婚辜、环保化来追求汽车的高效沉、绿色横、互联和安全锚补伺。   另外从中国的政策法规来看撇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悼第剃,从客户需求来看天澜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掸柔,推动了中国新能源车的高速发展文软巧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谴雌,同比增长102%刹潜覆,其中纯电动客车3万辆凄,同比增长176%绅。未来在城市公交以及城市物流遁蹲、环卫等方面童抨,电动车还会有一个高速发展街。   下面分享一下福田在科技创新轮矗炒、转型方面的一些经验和做法瓶。   在商用车2010年达到高点之后渭芜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垛冉,加快掌握自主研发的核心竞争力杯糙收。通过五年的发展来看厕镀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涕。福田汽车目前的研发体系是两级斯钱炭,一级是福田集团的研究总院镜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异形贾萌,曹博士也说封复,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俩俗靠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诞史,是一个二级研发体系亲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挽描屑、整车的集成以及娜剩块开发和整车测试的三大核心能力八潦趴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姓、康明斯等等合作单位进行深度合作怕、改变和创新对吠秦,推动整车的技术进步拦损。   在转型方面胜脖殿,我们这几年主要围绕着几个方面陕。   第一是产品低端往高端转型讹瞎棺,在“十二五”初去,我们的高端产品占比不到20%退霸客,我们到今年年底高端产品能达到70%菏拐完。   第二就是从国内往国外转型闪窍寐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脊扰。我们连续四年商用车的出口保持领先撑盎芭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长价。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壬屎赂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的高梨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啊徒,另外为了解决汇率和贸易壁垒镰查毛,我们在属地产业化方面做了大量的工作腹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饰挨。   另一个就是从制造往服务的转型尺抹拴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闹搏钒,在“十二五”期间嗓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赫尉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俏懦保。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羡里,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蝗。福田康明斯通过这几年的培育死,不管是从业务的规模泊、收入储腊、利润现在都发展得非承旱疲好提酬蛋,另一个他也对我们福田汽车的整车高萍抱,为适应这种环保法规不断升级提供了非程卓恚好的支持慷暮涩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耻勺梁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奶市,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炽浓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的廉考京。可以说尽管卡车的量比较刑鹇邸,但因为排放比较高绢,另外一个因为运营的里程和时间比较长捂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睛搏秋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摄虽,实际上物流的效率还是比较低的杉惕康。基于这一判断很亨,我们提出了一个“超级卡车”的项目魏狙痪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轰,通过这种材料的智能化熟、材料的纯电动扑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色队宋乃、环保睛、节能溜、高效泥牛、安全辱、智能的超级卡车兜翻拔。我们的目标是要实现降油耗30%步纤,降排放30%谭嗓斡,整个货运效率提升70%倡龋。   另外是关于福田汽车的车联网技术翘鲸,我在福田分管车联网业务科泵潦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值级狭,因为乘用车是一个消费品堤归,买车和用车的基本上是一个人讲,而现在主要是用来出行的踢污。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炒,但是商用车不一样勤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用距犬,驾驶行为各方面的安全票,另一个就是乘用车是一个地域性的车撼懊拎,不像商用车需要全国跑撼戈浩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨时,过两天跑到海南去了纬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酸捕。还有商用车的故障率霜禽味,因为它的工况复杂芳滔,商用车一般具有轻载帆巾乏、标载和超载设,但是对轿车一般不存在这个问题圈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奴洛日,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擞。所以通过车联网对车进行故障预警浦室敬、排除以及程序优化等方面裳脊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夺搏樊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徘绷,建立与客户的互联互通甸,为客户提供增值性服务搞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拱、服务商和供应商产品质量和服务的水平雄扭沟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煤。大家很清楚晚,围绕着工业战略怪崇泰,德国提出工业4.0褥浦,美国也工业互联网斥案邢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蘑罚美、英国的2050战略河,中国也提出了中国制造2025史乳,福田汽车结合自身的一些现状誓腑范,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搔壕奋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台身刨缮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部难、企业与企业哭、企业与产品赊、企业与客户的互联互通却耽赶。“五智能”就是商业智能纫抄箍、智能管理没吾挛、智能汽车锭断、智能工厂票屑、智能制造仓。时间关系郴揣,不再进一步叙述迁滦。   目前喉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袱切奔。福田汽车愿和大家一道萎猎,通力合作绘坡署,整合资源舒菲娟,协同发展密,共同推动中国品牌的加速崛起摩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尺说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸腿杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇厢秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里寿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶苔舅,力邀政府痘袍、行业堤、企业咕斡鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忱,寻求产业发展有效途径拦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员描、舍弗勒集团副CEO焊染、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咸、驰骋未来》的演讲实录陷繁。 舍弗勒集团执行董事会成员睬、舍弗勒集团副CEO瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾械伸辛、女士们沁快、先生们急,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论青,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屡,我们的愿景遂,是如何来推动我们未来的出行和移动横乏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臂号坡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眉憾椒,我们是一家领先的技术公司司,在全球都有我们的足迹无廓,我们一直致力于移动俺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用现舷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求别。   舍弗勒一直致力于创新囱浮,也可以说我们成功的因素是质量街、技术和创新酬劝。我们在制造业方面有很强的实力斯耗,在系统研发方面投入非常大椒。我们创造了一流的工艺和技术扮首碘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门通辩茎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妥踢,今年我们在德国获得了一系列的奖项沏搞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屑忙。   就像很多其他的技术企业一样呐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域憨虫匡。第一是环境友好型的驱动倦茶会,第二是城市交通玻屎革,第三是城际交通绢无,第四是能源链瓮栖驳。比如说大家可以看到讳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厢,人口结构变化非澈崧斜纾快割纪呢,老龄化社会已经展现在我们面前戒,技术变得日趋复杂赊峦胯,数字化技术的利用领域不断的扩大司,我们需要找到更好的方法来彼此了解媳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歼。数字化是一个关键桥噬,另外就是环境方面疆签渭、可再生能源还有资源的可用性澎鞋纹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恢,资源的短缺也是我们要去关注的禾。   再看一下经济的趋势淬攀闺,我们现在处于一个全球村得锨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洽葱鞘,这些是不一样的晃衔伟。另外就是可负担性的问题熟,我们要为客户带来更多的价值偿愧趣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谴景,这些都是我们要去关注关心的舌。   我们来看一下未来的战略雌,主要涉及到四个窗口吧底咕。   第一是产品本身份,我觉得对于汽车产业史恍冒,对于机械制造产业来说都是非常关键的挖糙。在这个领域/行业甜渴甫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淖咸,要减少对环境的污染览错荒。   第二是当我们制造产品的时候钢,或者制造产品元器件的时候精,要关注它的功能坷淘村。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筋氓菜、城市的交通蒋,对于汽车以及对于我们的供应商卉,可以为汽车产业提供什么样的元器件虑签,这些都是我们要去考虑的沪。   第三是城际的交通犁磕链,涉及到比如说航空忙、高速铁路的一些竞争快。   第四是能源链的问题艘铃,我们有什么样的能源是可以使用的纲脸,我们将来的交通工具运用什么样的能源鸽位,这些都需要我们考虑娇。   看一下将来的动力总成冬枫下。我想给大家传递一个重要的信息们繁擒,在接下来十五年时间里妒嵌,从全球来看前哄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒲茅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绍。   但是现在也有一个趋势发展得非掣快筹谈,来自大众和奥迪的这些厂家欢稻娜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闭丛。到2025年芥驹浑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惧虚侍,也就是200到300万辆的纯电动汽车翟,所以到2030年可能会是一种不同的情况魏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骋。我们还需要让它更加有效一些屉废,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豢匈,还有电池或者是燃料电池等等激健,这些都会占据越来越多的份额唾菇。对于我们汽车产业来说非常重要培搭价,对于政府来说也是非常重要的冀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胸,比如汽油啦,还需要考虑其他的一些燃料撇,或者是人造的燃料等等达猩挂,需要考虑更多类型的燃料危夏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晌毯梆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舌摄驮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车融功伪,包括48伏的解决方案娘烦,它主要是对手动传动系统的电动化殊。我们需要首先实现这部分的电气化刃。另外我们也需要对离合器实现电气化菊纬散,也由于推出电子离合器表拭。另外我们还需要进一步提高效率稀。也就是要进一步推出我们的混合动力男啵块48伏系统忿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇饧樱块的解决方案良琼蠢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炒,针对高压的电桥驱动解决方案集,或者是一些电动轮毂驱动解决方案途。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遍砂白,以对其进行电气化处理毒谓。如果将来我们有纯电动汽车的话团寂朔,它的电气化程度会越来越高彼孔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战估褐锑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锤客曙,因此我们需要进行标准化拒蜜萄,标准化是第一步把户归,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冉巍芜,或者说是一些部分的喊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绅韧虽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馅颠汀。我们也需要减少车辆的整体的质量巫楞焙,主要是成本方面是一个重要原因抠剂。如果需要建一个标准的话戚,我们就需要有更好的一个平台两,也就是说我们需要基于标准的平台豆茹,或者基于标准的木κ尥校块进行我们的汽车制造瀑辖。   我们需要全球的平台化解决方案败欠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篮任。关于动力总成方面钩粮,它的变速箱是最关键的一个部分穆洛。我们刚才提到一方面是包括内燃机揣米,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捆斤锨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器眉客枷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盆卑。   接下来看一下我们的重点产品却邢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凑,我们为中国带来了什么样的解决方案捐分?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苯陷乒,我们推出了高压P2混合动力姆廾块踩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓖,我们希望能够改变它的一个变速器休,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瑟。   通过这样的一个标准的拇缟槊牵块化设计咸稠,它可以适用于各种变速箱之间的转变囱嘛化。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陶,我们的这种创新型P2的混合动力幕ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能豁酸。实际上轻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案很苹妓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陌痉。这是第一个解决方案涪蛾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稿,它叫做高压P4电桥的解决方案八,可以用于SUV或者车辆的CD部分及蹦武。它具有高功率密度暴,可以适用于不同的车型让,非常容易打包进行个性化设计茅趟捶。也可以用于新能源的生产谜冕徐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捂庞鬼。它可以让我们更好地使用内燃机匹喇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车飞楞固,这是我们两到三年前开发出来的晨拭。也是考虑到了中国排量的需求俄骆,或者是新能源车辆的需求搬精萝。针对这样的一个需求晾才唯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案橇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糜磁痉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聘,我们中国团队也为此作出了很大的努力卿惋,这个发动机是专门针对中国市场推出的椽。   另外就是在变速箱方面擅波,我们也推出了一个新的解决方案纯蔽匣,是集成干式离合器的DCT变速箱芍剑浆,机电一体化离合器和齿轮执行机构俗靛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的似漂,对于工程师来说们恒,我们都是非常理性的清,但是有的时候我们需要具备一定的感情崩那蒋。对于我们的汽车技术来说犊脖,我们一方面需要理性皋,另一方面也需要激情令。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汉炒曹。针对方程式1的赛车撩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成具桥歌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呸芒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洛吕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构残迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履,力邀政府卤架富、行业航露仿、企业赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械拉,寻求产业发展有效途径陋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冗贸歉、副总经理 吴松发言实录叹坚十。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媒粮、副总经理吴松   尊敬的何部长豢戒、朱总履清,各位嘉宾寿凶窃、各位朋友碎慕,女士们捆、先生们节蠕,大家上午好枯。很荣幸参加这次论坛饥烁屠,我上次参加此论坛还是2011年楷豌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韶敬杀,那时候传褀刚刚才有这个名字拜,传褀的保有量不到一万台竣规,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扔滇,这给了我们很大的信心和鼓舞董辟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涩。传褀一直也在努力茧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湍狮境,年均复合增长达到80%容恐葡。目前市场保有量达到65万辆立殴,已经成为集团利润的主要贡献者之一赊路杏。   明星车型GS4持续供不应求反,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屑辫,而且GS8与GA8同一平台慈踢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彪释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到齐寞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刑,对自主品牌的支持轰愤酬,关键的还是坐邻伦,关键的是感受皆拜,关键的是多提意见灯溜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灭捎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法日保卡。我做自主刚刚回集团酬,将近9年半的时间厩,从不愿意干到喜欢干舰,到对自主品牌依依不舍恢啸,到对自己找不到定位和方向芯隋,感觉到人还是能做一点事航币酬。所以这在这里借这个机会碘卢抄,感谢在座的我们各位嘉宾通人俯、各位媒体的支持魏,也感谢传褀团队的支持刻酱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力填沸险,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龄波。   我的发言主题是构造改革创新驱动互,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耪。一个方面汽车产业发展形势分析釜孤,前面讲了很多了船簧懒,我就不多讲捅夯。   一个态势是稳步增长廷,但是全球增势放缓标票充。中国汽车产业发展仍然有空间罕,仍将会领跑全球汽车势部凄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啼,中重型商用车达到400万台帅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碘未。中国汽车销量将达到3140万台醒将怯,我预计可能还会再多农,关键是结构看你怎么改夯屋塑?如果要参与全球竞争偿屑,那重要可能生产量还会增长匹,复合增长率将达到4%赖忌。   第二个特点扯,优秀自主品牌加速成长涣牛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疏体宏。中国汽车市场发生了深刻变化刚净,中国品牌迅速崛起娠吝,优秀自主品牌加速成长巢。关键是要产生优秀中国品牌巴,不管是哪一个企业迸尉锑,在现在这个环境下蜂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卯姆汰,还有我们何部长稳静,这么一批老的汽车界的前辈蹭颇,到了这个会场又在用行动来支持廊嚏。大家和我们媒体各个方面的朋友道校翱,大家坐一坐良疮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别板澈侮,差别在哪里厢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迹。关键是中国人要团结布挥辛,不要互相贬低碘栋枯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缎豢,抓一到几个锤,不要想象太多拧,我们从来不怕想象仇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向当扫滦,坚定方向法缴。   那么数据也说明一切碌迪,2015年很多中国汽车加速发展捍,行业整体增长率为7.3%的情况下渺蕉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%聘木其,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%埃,相比去年又增长了1.2%百分点蛾甜。而且自主品牌抓住了很好的契机忿享,在SUV里面我们是防守的愤,是中国品牌先站住位置绞估,合资品牌再进攻创,再加上周围的环境变化皮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垛韦,占据主导冀妒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴狻,统治了我们的各个方面腺醒。我们展开进攻是非常艰难岗拒垮,但不是说不可作为杯贿冗,要选择时机遁但。我们要在中高端里面取得突破畅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比节穷,这是韩国人讲的党毖踞,不是我讲的京。他们说磷售衰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘁黎烘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌感毒,如果不选择是对自己的不自信汹部,这个不能靠强求毫贡蟹,靠品质描宏婚、技术夯磐犯、新能零痢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品司。   第三个凡级桐,汽车消费升级和资源制约崩弓,也迫使汽车产业需要供给侧改革县毕。不但要有好的产品记咸冯,而且还要有低的成本吨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弯哺。在汽车需求方面程蔼,80迸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掸惜,个性化衅橙、智能化姐袜腊、体验化等方面的需求还在不断地上升话,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竿粒屑。不管怎么变化逛,满足顾客的需求沥,满足抓住市场的脉动摔讥,这个是关键点敞。而且资源供给方面勒檬,现在的人口红利逐步消失翠,而汽车不是简单劳动痰,是高技术情况下的技术劳动当邻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家为,我到那些国家去考察过浓菊爸,没有中国这样受过良好教育低,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脑,那不是每个地方都有的忿力。有的地方上午上班线恢,下午到时间钱一领就走了顽。所以对一些合资品牌来讲谭晚,中国也还是蛮有魅力的涣,关键是要拿好东西出来贿赴,才能谈自主虱阜忌。   当然工资涨这是个客观事实叫芹枪,2011年的时候4.1万圃接船,2015年他们说人均工资涨到了6.2万合尉坡,这个不高的驶,还要涨煎瓤。农民工那么辛苦忌臂坦,给他一点钱算什么古鹿。但是钱从哪里来哪布赋?我在传褀亏损的时候溉捆,工资涨得慢改仇社,但是想办法补贴凰耙胎。这几年别的都在减宫修秆,就是员工工资不减识酬,但是效率要提高维,要杜绝不干活的人朔,最后挣得钱多硷忌吞,干活的人还没有机会词毕,有钱的人天天有时间去议论喂筹矫,没钱的人在干活旅害塑,这样大家积极性都没有了吴裁灿。国企的弊端就是这个狠。   那么在监管方面都,工信部刚才也说了弓普,我们的司长也说了讣寿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怒髓胜,在供给侧这个方面要下功夫瑰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫩,作为五大发展理念之首沧,当时这个报纸一播五大发展理念相,那时候我还在乘用车哦菱痰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烦,这十个字兔。为什么呢篓惨?因为没有创新就没有一切衡笺,没有协调就调动不了资源廉苏,没有和谐的话统沛,共享也很难安舅貉,大家不愿意跟你干了,我是不相信英雄的魄绣,但是特定的时间会产生一点每,还是要充分调动群众的精神巫崔栖,各个方面全方面的参与韭,企业的成功除了它的领导者的作用匡,更重要还是把员工的积极性调动起来缆,人民群众才是创造历史的动力捎蓖热,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娥涕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屠,需要我们从技术管理毙、营销轿清、品牌陛故、产品惧、服务全方位展开创新凶婆评,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革持堑便,来推动中国品牌进入全球希镀,成为世界品牌斥接。   第二纺寝赡,汽车产业供给侧改革方向与实现抄武剁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法临悼。   首先郴辽含,在自主品牌方面赌了搬,我们是追求全球视野开展正向开发碍丁,坚持以我为主的构造核心伯,组织全球资源废莱洪,开放性自主研发模式檄吼痊,掌握核心的竞争力稳,获得了可持续发展能力惦归。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秒妨试。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人港。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了供福,我们的生产能力标准是35万秆,但是预计今年我们的销量会超过35万吕,有可能达到38万拈本搁,当然如果制造组织再高一点搁,可能40万山承,也还是有可能萍诵,但是大家别报到40万啊谈难朗。这是有体系频宏惦,有制度保障的相,有员工的全程的参与仟橙拱。一个别的企业的人到这里来看墟病详,他说你这个企业为什么增长这么快糕,没什么别的灰储,员工的积极性调动起来了祭,他们说搂,我看到你们的员工眼睛充满激情叛科,因为人天天在干活的时候就会有理由蕉怜,如果执着地做一件事情带有一点追求栓,那就有远大的理想碑。   放眼全球疲卡,在开发方面整合全球优势柔揩,实现研发的全球化惜环苟,人才全球化嘎滥揽、配套全球化葡巢沁。依托国内的研发资源爬,充分利用国外的资源开展研发资源整合湃筋,打造企业自身的技术体系俏褂矩。我们用了将近五六年的时间劫,我们确立了G-CPMA跨平台穆锸牙洌块化架构存临,我们第一代的产品是引进消化吸收锨痉翰,第二代产品已经完全进行了提升黔,但是没有否定第一代憋,掌握了数据链岭芭,掌握了开发的流程琶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列从弯垂。实现了一个平台可以开发六七款车型呈毋淮,实现了多个平台车间的相互有机关联勾,实现了车型的变化多担,开发上市快米揣急,质量易保障弓桂叉,低成本部凑扦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设步。   第二个默,坚持质量为先柔菩,推出精品车型平努,提升产品质量菲,加快自主品牌产品开发菊,提高汽车供给侧水平罢,推出符合时代的互联网化的产品觅。打造消费者喜爱的精品车型湿窃勉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撵汀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诺顺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舍。实际上汽车不管是新能源也好枪豆侍,产品的三大特点烘祈,一是颜值不好看别人不买航,第二是品质敞会,没品质也等于没品牌茧嗣,天天出毛病心里不愉快峰祥,第三是性价比赔行,就是靠成本涟醋。我们的员工不需要培训就知道品质黑拣苏,因为好多从合资企业来距急氮,合资别的没培养借悉杜,就是对品质追求拷,结果就是成本搞贵了辆疵,把品质先过关舒悲昏,回头成本再来逐步下降酞密。我们第一个解决的是品质缉蓬姐,第二个解决的是颜值薯玖貉,第三才是考虑成本里邓拱。成本户皮桶,供应商的成本我控制不了恐,如果今天在座还有供应商的话回吐泥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点福,还是有这个机会的慰穿诡。但是我建厂可以控制铆衬睛,我们内部的生产流程工艺孩陌,我会重新再造晾枷,这个我投资减少了编圣,今天也披露一下串淋,我35万的规模最多可以干到60万锤溶秋。如果创造性一点可以干到65万凄,总投资50个亿舶喉甸,含整车加发动机畔,这是内部数据秽戌童,来给自主品牌共享畏恨。   包括一些模具加在20个亿醒穷郡、70个亿端,最后的结果我都不相信承食贺,实现平台化娇类、公开化希亲课、可视化迷肛涂,让所有的东西全部依照规则阳光推进喷镣。现在我们的供应商也很满意母忿似,社会上也很满意参穿。这就是在体系蕉惦汀,在这些方面的作用力刊,防止一个部位一个零件诲徒霉,一个车就不同零件不同标准和,那怎么做烘偿,永远做不了好车础壳。这个要感谢合资养成的规矩杜限秸。但是自主也会给你更大的动力篙,动力是在研发绿,其他方面再有作为检彭虹。所以我们是国企的平台瑰乔,民企的效率承鼻裸,合资的流程放毋钉,这三句话就是这么个意思太兴。   第三个炭,坚持智能制造打造智慧工厂畦捆届。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂技,实现占地面积的有效节约查,我们的合资企业愁辩鲸,广汽本田在推进第三期的时候黑,就是根据SSC这个原则寿菱缓。SSC的第一个S就是小型small遁褂釜,即所有资源空间最小蹭羚撅、设备小型化;第二个S是简练simple五围讣,就是除去浪费僳车,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咯,complete颊,以追求小屠关、近囱、短辛澄滴、轻问,最合适的自动化鲁懂、牧舶诶玻块化稍。所以广汽本田第三工厂运用SSC罗丁,它们的车间占地面积减少45.5%瓷饭脖,投资减少26%力纲,跟它的一二期比姑跋,能源减少了29%罢,成本节约了21%跋敝爽。   第四个坚持管理创新醋,开展构造改革杭身寿,主要就是我们广汽丰田潭,因为我原来在广汽丰田发动机冷,我9年就去丰田一次嗡钙堤,去发动机只回了一次卧,因为当时这个地方环境太好了鹃,我怕一回去又不想搞自主了镐侧。但是鼓励我底下那些员工经常去憨,去交流偷骚陇,日本人也还不错颂,大家都交流委嫩揣。但是技术是交流不来的古艰,思想文化还是可以交流的醒铣。最近到丰田去了一下勒窃陷,大有感受倒吐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革槐,它从最关键扩禄摧、最基础的制造环节入手冉哎田,开展生产管理创新绷,从制造轴陛、供需轴钮绕喘、采购轴出发淋,深入开展构造改革公桶,实现全员参与卜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彭,充分调动员工的积极性仇、创造力闯,取得了良好的成果缔郴。经营绩效方面傅僵吹,今年的销量增长不多熄,但是利润大幅提升故海侥,生产效率显著提高丸沁。人力绩效方面瞥赣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湃汾,管理体系与生产流程更为完善旱坝光、合理邦。   通过改构造改革剐虽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毫,根据他们的预计诺撤,已有的数据两秆耻,2017年单台不良率预计会降到0.01%你教,就是万分之一仆拇。而且现有的工人总数减少1600人祥徐雷。就是现有的存量也可以变化操郊,他们现在不到一万人敛爆去,要减1600人箔栏该,它新建的工厂雄爸,员工还是要招的磺檬罗,但有的还是要走送砍。就是用减下来的人把他投放到这个地方比填盯。   第五颧篮慈,坚持体制增效撼泄,强化体系创新梆仕。既然这些企业都到中国来了葛吠腹,有机会为什么不学一学呢汰衅巩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哩亨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扛钩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式观,广汽本田精益管理藏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹭佃。为什么搞一个广汽生产方式激馈?为什么不造一个丰田呢剿?这里面要说一句效,丰田生产方式你不能完全去学士陕,条件不一样讹穷,环境不一样汗辜厢,人员的基础素质不一样订,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膜。你学它必须要结合自己哆搽,连日本的企业去学它的行,有的好多也不成功烩适杉,当然我不能妄断乘,这是从资料摘的些乒怒,不是我说的壳枢。   第二个铝,我主要员工整车从本田来徽肺吝,发动机从丰田来汉盾蔑,也有一部分本田呛芥,两个企业不同的模式怎么办撤恋?发动机就要按丰田来汉,从头到尾来报,坏的不学好的学寇淬栋,整车就按本田的来磨。但是一个企业两个体系怎么运作呢慕居?我说干自主就不能有体系譬,要体系就是传褀的体系癌床平。不管你是从哪里来超,包括从社会上来继菜浦,来自五湖四海一个共同目标椿,要干好中国自主品牌吴。所有最后提出了广汽生产方式趟摄,以丰田为主结合本田抗,这样把文化堑阶榔、体系做好汕栓,但是还不够巩固高性凳,还要琢磨烈盆,现在体系已经起来惟。   我们从2013年开始策划辖衫饰,集团的主要领导说这个很好辛达,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秒。   所以后面我们的产能又不够了牵聚,销量又搞起来了咯,整车进行改造瘫修、发动机进行完善楷箔敞,整车切填、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捍拢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%噶,就是第一条生产线维被。第一条生产线上半年生产了将近16万吩,20万的能力干了16万猛,实际上还可以做岸狼宫,全如果满负荷做的话冯莲,估计干到35万都没问题弥。极大发挥结鲜乘,这个不进行全体系变革很难锰环害。发动机装配线一次合格率99%嘉,这个零部件产内库存减少70%拭伴阑,厂房面积提升30%复,原来不够用牌慈,现在多了这么大的组织繁淘。库存资金减少50%硕,更为重要的是这一成果横向展开奠遣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乃,它的年设计能力15万辆鳖嫉避,8月份的最后一天有个数据暮啦,他们双班日产已经达到了650台为观,它的满负荷是700台篱浓,估计9月份就可以满负荷阮。这种提升的速度仍殊,全世界都是先进的腐苇功,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虹旁,它的一次合格率最高达到了93%稍瘸,平均水平92%桨,接近丰田中国国内水平唱,当然追求的是丰田日本的水平苔仙,广汽丰田学丰田本厂腔曝,我们下一步也拿一个计划吩,要挑战就挑战一流阑功,否则没意义蹬。   那么我们以建成世界级工厂为准则牢硼骨,以广汽生产方式为核心木,融合了SSC原则耸,运用创新思维全力发展智能制造技术狡火,打造智能工厂举诺。我们在第二工厂通过价值流最大化巾瞄、设备智能化沫,生产线自动化逼黔、物流信息化挠十、网络可视化慧赡摔、操作简单化砍梯氯、安全绿色化交、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲸逢瞳。这个第二个工厂是非撑闪放埽好潭频刃、非常成功的一个例子黄蹋,但是这些都实现了祥浑。   第六是坚持品质保障楼囊希,打造高端品牌缅铃航。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烂,高的效率提供优质有效的供给了谈确。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搞,连续三年获得中国质量蚊酒、中国品牌第一年手灸,超过很多在中国的合作企业该奥播,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哼,所有企业里面包括外国品牌丢,与广汽丰田并列第八喇疆备,比2014年上升6位波汐。   第七廓欺,坚持客户至上哭,提供优质服务如扩同,不管是在任何情况下茄电,用户是我们服务的对象反衅,也是我们的衣食父母煤寡牟,尤其是作为汽车这个特殊产品陡响,我们对安全兄党酮、对生命的一种关怀挠频,作为生产制造环节的改革吕理屡,是汽车产业供给侧改革的重要方向轻,但服务环节的创新与改革同样必不可少炮偿饲,这还是目前我们相对比较一下乐犬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名考,也是一个什么机构氯,我记不不太清楚皇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萝胯。所以在产业互联网的时代燃,每一个企业不再只是产品生产者帝斧渴、服务提供商目,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商但,服务以各种形式融入到了制造业蹦攘恨、研发设计店祷、生产制造滑、经营管理铣、销售等环节械。有价值创造的可能狙,就有服务形态的出现伟补呈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抄,两者相互融合逼室烩、相互依存烙娟备,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掳。   广汽在这个方面也展开一些工作嚏彪,我们的整车平台将联合金融度、保险诡、物流喉歌茹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掠绿,车生活平台会涉及多个业务平台辰,除了常规业务平台还包括了配件商城解人翟、用品商城珐囱、社区服务连锁狼,用户使用汽车的整体生命周期碑,产品的购买只是开始恃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务师,这才是我们下一步发展的重点锑频。作为汽车服务提供商蜜肯僳,我们更应当关注的是用户的体验茎璃,以及给客户带来的价值增值感受登,汽车服务O2O的打造燃儒,也是为了满足汽车全生命周期的需要泪,以及品牌和价值进一步提升的需要抨鲁。   第八画藉构,就是通过这些改革恋,整个广汽集团范围内的成果崇骄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醚锹垫,同比增长28.8%倍讹、29.7%钢程,比行业高出20个百分点书褥侈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平偿,同比创下历史新高萝落帘。当然传褀在这个里面那是贡献更大掸,1—7月份销量已经突破19万辫墩毙,超过去年全年偷康吠,加上8月份最近的数据皋蒲,今年全年的任务22万已经完成了巴谦华,同比大幅增长143%拓脑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侧鸥,位居第303名撂俩,比去年排名上升了59位驰楷湃,整体实力大幅提升乳眷阔。   第九博括,就是广汽集团的发展十三五战略失。简单地就是一个内部协同创新下秽,外部开放合作返,这是总的原则华掏,全面实施结构性改革饭蜂,实施一五一三的战略碘啥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梆,这是一个保守的数据吃,因为传褀搞不好就过100万蚕,前几年说传褀100万硼,别人说吴总鞍唷,你是不是在吹牛穆圣,现在领导嫌我100万都少了悍,拼命把产能都整合过来了画,成为先进的汽车集团惫将澎,做强做实研发整车零部件首领、商贸服务和金融服务五大板块啸弓陵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抄需景,实现自主品牌事业的跨越式发展姓面椒,全面实现一个“三”空蹄,就是电动化护簿、国际化裸、网联化三个方面的重大破绍。   各位嘉宾堤、各位朋友瓣,女士们螺钳、先生们淑漓弦,在需求持续升级挝,资源消耗的情况下脑掏磨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湾、品质优先斡、创新驱动的发展路径聪,坚持正向开发如伸啦,提供优质产品凰徐,坚持智能制造宽筛心,开展管理创新潮,保证服务水平疗撵巨,注重品牌高端化邓罐保。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衫恭搽,共同推动中国汽车迈向新的台阶鄙兑露,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  今年3月廷,借百年庆典之际骇彪谭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向檄劲,即“智能互联”蹭春、“绿色出行”和“自动驾驶”驳叼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闪统。随着战略的提出慨型,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开回,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滑称范。在这其中搜,“人才”就成为关键问题澈毫。为此毁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毛效,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备任促单。   根据沈燕的介绍可以发现蔽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绦颧,涵盖计算机算灿铆、工程学玫隘、自动化挡崔、金融等多个方面革潜。她坦言缸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扮擦定,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楞覆稗。因此葡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞥窗课。”这其中包括互联时代的在线招聘覆,“例如我们利用自己的招聘平台锭帅双、Linkedin脚吗鲍、智联招聘等在线平台歌炼,以及大学招聘魔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肺呸。”除社会招聘外乡孺,宝马也会通过与院刑铮合作某欠领,提前把学生引入到企业中殴,专门为宝马培养人才橡赊酗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓜霜洽,举行“宝马同济日”这样的活动布想搂。“去年我们就以互联驾驶为主题涸材磊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焕能乡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲁吠府。”沈燕说道川。另一个重要渠道绞颇赫,就是内部员工的推荐扁课。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蘑,让每一位员工都变成职位大使熊迸,在朋友圈进行转发传递频膏陵。   “我们对人才的要求班,在能力方面最重要的是对业务的了解期。这不仅包括对业务今天的了解钡饭藤,还有对业务未来的了解旱嫡垫。要知道未来战略方向是什么汀,需要什么样的技能评蘑。 ”沈燕告诉记者普辖炉,“此外圈,我们对人才的要求是不仅要了解中国伦摊涛,还要对全球化有所认知多抛。随着技术的发展氏乘嘉,我们对人才的需求呈现‘复合阮袄颠,跨界’的特点铰。但是矗,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓖肚供,需要我们进行入职后的培训徒。 ”据了解受,宝马(中国)每年都会根据员工表现讣乏,提供给员工出国培训以及交流的机会凳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流什适戎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甫池介,以拓展视野寐瘫,提升能力汉疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痢榔,吸引并拥有了一批充满抱负背、专业的本土化人才吭。而面对未来收挨童,本土化人才也将承担重要职责档劳法,“这包括为‘在中国炯辜腹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汝。”沈燕表示垃。2012年幂乏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虑,并在上海组建人工智能团队侗随殴,承担电动化和智能化的相关工作泻爆。另外茹芦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斧寺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帆孝毁。 这个团队将研究和紧贴中国市趁咄欧佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瀑嘲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滇惮钝,用“数字觅、概率推颧拉、未来”为题蜗,论述特斯拉电池的高密度藐鼓、续航里程及电池的安全性剁。对比国内乌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掣,并预言电动汽车和智能手机一样秃戊翅,电驱动和自动驾驶注定了是未来偿毖,不可逆的未来伯监撩。 以下为原文鸥伞:   关于密度和里程数葡陡房。 特斯拉Model S上市已经四年多了栖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌携,至今为止一个都没有兑现割师。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钒,里程最长的量产纯电动车店,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结家钠唉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莎豪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睦,忽悠消费者采。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准础惧,里程普遍降低10%以上)来体现里程独珊廖,在有些国家辅助使用NEDC的标准士垦拓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)火驶。   关于安全性和自燃率啼览斯。 自从2014年初安装了底护板岁强协,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绵撵,远远低于燃油车郝,各种撞的惨目忍睹事故愤,也都没有发生自燃概。相反托,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坎,却成了全世界自燃率最高的机动车钱喊崎,更远远超过了燃油大巴的自燃率卜篙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痪巫,车门闭合的时候已经有点变形了)埃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尼蛙屁,几乎可以说门唇骸:特斯拉重新发明了电动车卑翱禾。    国内真正用心做电动车的企业烫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涎杀磨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纽孰灯、变速箱粗、油箱等妈许瑟,改造成电动车的事情)环。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秀愧,才会全力以赴来押注电动车本咀坑。当然亩别低,也可能是很多品牌都在蓄势待发托淌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招艇省翠。    电动车不是什么弯道超车唬,而是换道竞争壤啦。    今天的电动车缅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竟联绵。待机时间是诺基亚的几十分之一逛,软件也没有几个喉嚎,通话质量也不好蒙,汉字输入也麻烦的要死痞。和智能手机一样峨,电驱动和自动驾驶注定了是未来稀谋,不可逆的未来孺雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤唯:李芳" "   2016年8月30日柿,在北京新浪总部钢现,北汽新能源充电部门副总监陈保江屠、北京华商三优总工程师丁晓伟咎柑辑、电庄总裁兼CEO先越贤相侧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人公、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妨败。    作为新能源汽车销售终端环节第,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纺涩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成荨,更是充满了诸多困境居,不为外界所熟知趴。    那么龟示螺,作为中国最大新能源汽车市城什袄,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹤,北京模式发展的瓶颈是什么个滇氓?有何值得借鉴的地方开埃?又该如何去避免失误和纠正冷狈读?政府礁呛、车企钡酸猾、消费者在这一产业链终端中修诡,分别又该担任何种角色沟觅零? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芜瞳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坦:魏总环匪,刚才你从用户的角度驮碴,同时您也是媒体人的角度布城堆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样材日,您从媒体和用户身份的角度讲一讲邓穗点,您发现了这些问题之后唾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巷敛?    魏士钦试空:其实我们一直在琢磨这件事项穗阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乾,这两点是能够解决掉的隆时。首先第一个败,支付木惊。就像刚才先总说的盎,有个银联一样的东西戊,接下来有个第三方烯,或者接下来大家都使用微信支付惠缎,不管是充电桩也好苍,app也好狭,还是当时的扫码也好顾,还是微信也好剔醒,支付宝也好囱肃,能通过手机支付乃警,基本上都能解决掉记,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娜抒航,我们把支付给它想办法统一了闯彭。不一定统一到一个里边去梯,大概两三个船季,大家都在用盾割嗓,这就没问题屡完。    第二瓢软绞,这就相对更难一些了平墒埠,应该是有一些第三方平台真正站出来墓溯,能够收集所有的真正的准确的信息贿达,其实当时我们自己在做app的时候稠,就是在做摸点的时候讥,我当时就矛盾趟暖痘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点随膳,后来琢磨来琢磨去疗,通过很多用户的反兰逝潞佟,我定义出要摸一个最准的点某堵,不要最全的谜。准是什么概念垄炽?第一席掠,我找得到仓,第二癌叉,我到那去一定能用得上低。如果我找到它了虾,也到那去了堑短,但根本没法用脆荡,那就没有用了卸档鳞。所以如果站在媒体角度纪恳椽,我希望不见得是谁屯,也许是个媒体芍,也许是另外一个平台琉砰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嚎敞饲,但是它也不一定是最全的镶憋,但是它是这些所有的里面最准的齿饭,每一个用户都能找到桩孙椽耐,而且有百分之百的体验把电充上篡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的既囱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茎蜡皑,是咱们国电的站伞,是快充隘洼鼎。我们编辑去那边准备充电的时候撵屑,有六个跑快车的兄弟老溪昧,霸占着那个点孙,就是不让你过去妮,这个充完那个充矛尺,还剩一个车的时候吾,就赶紧打电话给另外一个兄弟垮鹊坛,赶紧过来充电节蚂湘。我们不等了曙绵娃。但是他们不知道膛仍,在那个点不到三公里的地方墓轨镜,快到积水潭小西天那个地方累效,还有一个充电站便负,好像是三个充电桩还是两个测,一个车都没有洼,而且车位都是空的规蚊。他们不知道那里露迟。而且那个点涤坑,我们当时找的时候用了三个app箔片戚,只有一个app上标出那个点棺,另外两个app是没标那个点立勘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离能罢旁,所以准确性其实很重要钒混贿。所以如果能解决这两点太募,我觉得咱们的空置彤券、闲置的问题一定能解决纽答拍,肯定没问题的淳杠汾。这是我的观点狄惫肛。    黄山篓虱寿:关于公共充电这个领域督,我不知道魏总在充电过程中先,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题就瓷犀?    魏士钦闻儒颈:出现过颓盟渐,很多访绿。    黄山碉:这个问题其实很有意思的问题撤浅,充电桩的标准是国家有统一的标准算氦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电横悲檬。    魏士钦暇科县:是这样行诫,最典型的例子就是腾势肖,腾势在很多国电充不了祭,但是在小E充电或者普天是能充上径肥扮。    黄山沙变廉:我们可以把时间放长一点来看送陇星,在2004氰活厘、2005电动汽车兴起的时候惭寡,很多人都不知道电动车是什么伴,充电桩是什么珊前瘸。随着这几年的发展趟泞,物业慢慢都配合了词,所以从成熟度也好罢揪、物业配合度也好随具,应该是越来越高的篓心。国家层面出台呢蜂判,新建小区予以配合淌,包括老旧小区的改造查,都会多方面来共同解决这个问题成剂侥。其实关于今天的这个话题湍毫,我不知道台下还有什么问题要提问的岸美裤。没有的话猾,我们可以做一个最后的总结违。    我接着丁总说的北京模式的问题讼仙,我们今天说的是关于北京模式洪,丁总说了一个北京是纯电的市衬心寮尽,跟其他地方都不一样驼拼杀,上海是极端的宿,上海是混动市忱浊,北京是纯电市场庙冀郴。我理解还有另外一个模式侥澎,就是北京的充电运营商是最多的逆家涎,发展是最快的担,一开始是国家电网怜何、普天在推陷母,后来群雄逐鹿摄疥,特来电桨结、星星等等各种运营商都进来了坚车丧,包括先总这样的都进来了娟林。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲤儡难。    魏士钦勿老:现在已经不止了帆。我们有一个数据另菠,说是47个运营商莎垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型朝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扩,我讲点个人思考和认识羚亢。    先谈思考囊提蘑。第一闪群税,供给侧结构性改革内涵非常丰富部,大家可能更多关注产品的结构性改革疚,其实我认为懈拣限,源头是制度的供给和政策的供给颅牌,再是要素的供给书敌舵,三是产品的供给棚。    再把这个逻辑关系缕一缕识炔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘁魏涕,而制度舜匣崇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棚。所以现行体制下多狄芜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敌菜缆?这是我思考的第一个问题承朔伶。    第二个问题戈,是我做企业这么多年的实践和感悟顷涛氦,企业到最后比拼什么斜查书?其实就是资源的配置效率冒。汽车行业也如此粟钠。你拥有多少资源固然重要胃环妙,比如研发队伍谐,既有一两万人的偶钉纪,也有六七千人的鹃褪,还有两三千人的沽簧善,资源差异很大北,但实践证明人多不一定成果就多人授牢,关键是资源的配置效率宛篇涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爬堤春,取决于一个企业的决策效率和执行效率咐。而企业的决策效率和执行效率矗锤仿,又取决于它的机制和治理结构氦。    反过来盖啃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缺拖。也就是说失筋,产权结构会影响到治理结构和机制休履,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萍,进而影响企业的资源配置效率舷兜遣。    从逻辑关系上讲敢膏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磷嘘纫。    第三个问题堪,产权结构是前提睛晒肌,是源头性问题蔷峰,多年实践徐瞧燃,有以下一些体会杏亢对。    关于股权退替慷。股东应该优质化赔苏馆,股比应该合理化窖嫩狸。近期也好疆喂,远期也好适戌,你不能把那些对企业治理侮纷、技术逻犁、管理非,以及市场拓展没有任何贡献好隧堆,反过来可能还会添麻烦者膳辞,当股东磐患。这样的股东不能要抡抠垛。    股比结构这块腺佰,不同行业斗离,不同企业尸擞,它的结构模式必须符合市场规则籍袜。若是竞争性行业吝,不管是央企徽携,还是地方国有控股企业蔼,做第一大股东绝对控股敛席,很难实现建立混合所有制的初衷陕泄慨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阜桨首,竞争性行业混合所有制要深混钉藏棚,不能简单地浅混荆。什么概念善尚阜?国有可以是第一大股东罢忌麓,但不宜绝对控股陆藕驹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炕可苦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煽、国内竞争国际化这么一个概念煞掀寥。既然是全球化绒搓,如果你这个竞争主体刊,你的治理结构皑侩,你的产权结构枚完,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话五比硕,你如何参与竞争车表陕?道理非常浅显明白娶涧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践干承棘。    江汽集团公司制定十一五规划前旧,我们就有一个想法将,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陪。围绕这个思路点猴夸,于是就有一个叫三步走的战略规划身慰八。    第一步煞碱,把国有企业员工身份置换掉尝电,从根本上说和弄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韦,对职工也有好处侮唾谷,是多方共赢的一件事情蜡。我们知道汤室皮,国有企业这条船不管怎样瑰,开得好蚕,开得不好樊,哪怕再破再旧勘狡,只要不沉下去省,国企员工都会抓住船板唱崩,不愿意下船炮。    如何把员工这些观念转变过来鲍绰乾?只有让他们从企业人转变为社会人邢。因此惠,第一步是2006年掏,江汽集团公司所有员工进行身份置换襄吝誓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钳,作为每个子公司的投资主体酞局,共同组成投资公司偏菊。    这样灵敦道,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沦彼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权獭欠纺。    第二步默,我退休后芭贩,引进中国建设投资集团有限公司该通井。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祁。初步实现产权多元化舍。    第三步妮杉貌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愁识,包括安凯客车的控股股权抛槐鼎,整体运作上市瓢槽阀。去年1月获得证监会批准锰,上市公司已挂牌革旦。    通过这三步走——置换身份武,初步股权多元化收陈,整体上市僻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的火乓,对留人起到了较好作用闷叔。在工业化熊效良、信息化领丁骋、网络化尤其是移动互联网时代狗补,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闹,股东或雇主和雇员之间的搏弈步,更多体现在决策权和分红权领域咳惩累。    为什么IT产业突蚂姓,特别是互联网企业发展如此迅速食淘其?正因为它有这样的产权结构松,这样的体制机制壳。做得好的互联网企业迹径腊,股权都比较分散袒讣,管理骨干和技术骨干都有一定股份喜锨,可能这是大趋势空。    互联网行业资源的竞争和协同筐,最终体现在人力资本价值上褥玻频,他们要参与公司的决策和分红卑。这个问题如果不突破覆谰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冻成里。   存量是稳定剂幌腾,增量是兴奋剂    那么虑,内部机制如何变革蔽未?    1990年我接任江淮汽车厂长比涕垢,当时非常困难天搽,留不住人叛京返。有些人选择离开煽,人往高处走挠,完全可以理解色拒槽。留下来守摊子的这些人不容易鬼鲜,到我2012年3月退休绞疆玛,这22年时间里紊暇欧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段库。    第一阶段是2000年以前墓朗抛。可用两句话概括杀饶慨,第一句叫做存量相对稳定处,增量拉开差距纽轻扔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纺邓慰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晴兔羞,可能就有问题蓝伞。因效益提高而增加工资嘎爸穷,贡献大的就多增红活,贡献少的就少增繁飘。即便没有贡献痢,原有的存量工资也不会减少坏埃,即存量是稳定剂裴痕懒,增量是兴奋剂泉。    第二句是有计划按比例增长工资汐。也就是说倍,企业效益再好殿袍坞,效益翻番工资绝不能翻番檬。效益不是很好泪端屋,工资也要涨垒囊。为什么捎?因为国家年改革开放30多年蔚螺,经济20多年高速发展胁,物价一直在上涨系嫩乃,生活成本在提高寄亥,降工资就是降生活水平教蚀潦。所以我们有计划按比例增长工资拦璃,以建立工资蓄水池皑粱拈,以丰补欠氮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惕高。    第二阶段是2000年后损膳端,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雌霜寡。    第一部分是尽葱,区域领先的现金收入抛祈玩。和北上广深不好比申兽衫,但在安徽及其他城市的同行业者中侍,我们的薪资收入是高的稀,员工及其消费能力比其他企业稍高兼甸瘫。但现金不可过度发放腑,这是心理学阜。人就这样糜嘶鸡,口袋里现钞多了后滇, 像一线工人韭匙,包括技师在内淘,他腰包丰实了暑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徘疤。    第二部分是大福利躲己喇。我在任期间仕绩,江汽集团公司解决万余套集资建房景竞奈,还有大学生公寓堪、廉租房等;自营的物业管理做得非扯好羚供,很便宜仟,还有免费午餐壬,包括洗衣房等书弟。有大福利粉悉,有小福利邦拓伺,五险一金都取上限提矢。    第三部分有限的股权激励算陇。    区域性领先的现金收入瞳、大福利瘫泛必,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雇,这使江淮汽车员工享受收入不低祈拿、生活成本不高的待遇吨伙肃。也使人才无序流动降到最低戌。我在任22年涛刹门,江淮的人才兔,不管是管理人才还是技术人才梗锻回,几乎没有怎么流失司鞠懒。    外人都觉得很奇怪殊烩。当时有个汽车企业派人力资源副部长就奉烦,在江淮附近找了家酒店核,一住就是一个月豆餐,每天晚上打电话找人另截变,但没有人为之所动糕共犬。    究其原因梦,当然也不仅仅是待遇和福利逞钱问,重要的是文化留人簇必,怎么能留住人心矫,这是其一藉。    其二腐沸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缝拟,使员工的成长速度可能更快柔尸沽。    其三嗓颈瞥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径费蚂缴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苏锯晌,但我们有三条路径霓。    一是管理人员成长路径魄肺祈:管理员钡、助理管理师川淳稼、管理师戳侍碉、二级副经理似、二级经理宏桶瘦、一级经理佃琴畅。    二是技术人员成长路径钳漓鹿:技术员桔缺法、助理技术师涧氦、技术师;设计师季璃吹、主任设计师兑、设计总监父赋、技术中心副主任惰、主任等从。    三是技术工人路径鸿邻版:高级技工沟屋力、助理技师酶投栋、技师媒面犊、高级技师漠。高级技师的薪酬璃,甚至比二级副经理拿得还多古毕。    这三条员工成长路径壬阂,每个岗位都有岗位说明书叙板年。你要申报这个岗位糠奉,必须经历什么培训虐镶本,需要什么绩效粮么,才有资格申报乏藉绿。上什么岗位有明确的薪资标准损,“升官同时发财”捂联,用人用工尽可能做到公开公正透明咎轰括。员工们也看得很清楚栏,只要好好干屯戌户,就能够成长小。    总之册仿赁,在中央政府大政方针指引下饰,切实吝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革论。    尤其是产权结构改革采,不要消极等待主管部门来安排尘玖,等是等不到的未。也不要对现有体制滑蒂、机制太多无意义的抱怨鹊,只要动机纯正锚,对国家对企业对员工有利坏,就值得一试想酬,这是我在江淮汽车多年的指导思想倾胎到。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靠,但一定是基于稳定性搞沤、权变性编辰、柔韧性基础上的变革加。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趣褂。同时切记不管做什么事情盯,一定要取得合法合规的文件依据称播欠。    在沟通管理和内部运作方面炉物,如何适应政策环境曹特,是对企业负责人的管理智慧的考验鸿廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔼韦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捅。   当下切是坡,在互联网经济蓬勃发展狄版、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赖蟹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氰、汉腾犀花、乐视疆钩、蔚来吃、Nevs棵暑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胁。但这些新思维躺、新模式遇到来自行业鲤凰、公众和政府有关部门的不理解和质疑返碧金。为此寰球汽车邀请行业专家庐托、新势力企业领导遍、主流媒体高层柑,就大家共同关心的行业趋势厕、创新模式悲罗态、市场预判等话题展开热烈讨论既欠。   程远奇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乓地世、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泉爱卸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篇僧擅,也是一个全新的问题啃,所以我觉得应该是个很有意思的事朵径。今天让我首先来作一个发言盆琳册,我觉得是抛砖引玉掏铆,我想把石头抛出来铰,引出大家精彩的观点级错。   当然今天有几家企业来参加这个论坛江涛埠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慰乱瓣,他们该不该进入汽车行业齿看乏。大家知道尺旦发,这几个企业全是新人罐钎凌,以前都没有做过捶篱嗅,在社会上是有一个反响盗耽,有一种争议谈,说现在已经非常挤了辩,我们已经达到了2500万辆的规模残裸,100万辆的企业已经有六七个了蛇屎阔,还缺你们孤?你们现在还有机会缴陵疤?我想说这是一个很重大的问题稗推檀,我想这个问题为什么说是战略问题伸涎琉,中国汽车业一开始就有这个问题辟确。   我的印象中碾频,我觉得中国汽车业有很多政策铆,也有很多重大的事情稿合台,但是我现在回忆起来坡栓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悲澈猩,一个就是开放引进吼,也就是合资范,也就是所谓的市场换技术淋闲。另一个梆裴系,我们做了一件很大的事情畔考旅,叫反对散乱差篙顿。这么几十年来苍,在我们的汽车管理部门拒碘,我们就不说谁了夕,大家都很熟吐缉,都是朋友心暑,现在都七八十岁的人咯募糙。我进入这个行业30多岁脚,已经过去30年了咆技恐,这些人现在已经退了糙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滔拭,一个是合资引进踏,一个是反对散乱差柒肮南。合资引进就是把外国的跨国公司招进来担淖,即刚才说的市场换技术惹陪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车午,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辱,只许有资质的企业做险痴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洽,就叫中国汽车工业总公司松。后来梳啥刊,提出了南北划界单逢,想要一汽在长江以北币,二汽在长江以南辩,形成一个竞争局面互。这个想法没有实现粕端聪,当然再早我们搞过六大公司袒功耽,但是总体来讲谴苗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毫戏拖。   我在八九十年代写过一篇报道萝,我就说中国汽车为何怕竞争遣抚?其实现在想裤媳厘,我们争论来争论去就是一条表,国有竞争嫡唇,我们认为企业太多了纺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睡暮。   那时候从国家宏观的角度方火,陈云同志提出了一个经济学观点净去焊,叫做鸟儿在笼子里飞粟,年轻同志可能没有听过提临赤。虽然给你放飞下蹭,但是你不能乱飞莫楼,得在笼子里飞仓费。汽车的管理也是希望他在笼子里飞系诽,所以我们提出“三大三小”骸狼刨,规定的企业能造车孺,其他人都不能造车趁,认为进来的就是捣乱蚊固掳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粱弄崇,后来被总编辑改为无心插柳募。我们一心一意想扶持的企业搞上去耻募收,但是我们不想扶持的企业又在出现喉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昧刑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意困欣,为什么呢锈?当然是我们的基础比较差箍涪诬,一无资金攫泞拭,二无技术韩斡舜,三无人才乳冉,白手起家率毒。这时候我们引进外资熔森尚,有了资金竿收、有了技术龟珐、有了人才缉涸瑟,奠定了我们汽车的发展基础祟文炬。但是只走这条路等于缺一条腿顺勺,只有引进外资好,没有自己的发展碴脯几。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谓涡秦,反对本土企业添惩秤,所谓自主企业卧瀑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烘绰图,奇瑞枢揪、吉利曙幕仟、长城仑恼戈、比亚迪投,没有一家是合法造车的企业敖供,方式大家都知道惮阑攻,买一个不生产但还有资质的企业毕,就是所谓户口本牵耽焦,然后就开始造车岛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怀旱宿,该死的企业死不了官盆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偶骗,这是一个很奇怪的现象霉妊灵,在其他任何国家都没有这个事情但虽,只有在我们国家松,这变成了一种无形资产淌饶啊。   所以镐,后来工信部成立前夕淬渐,在发改委发布了一个通报纷,宣布哪些企业要死交蔚熟,其实是一个作秀渺横活。因为这些企业本身已经不存在了檬汗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泵,就不会有这种奇异的怪现象酣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坊粱小,我们把汽车产业的市场化商魂、自由竞争的方式忽略了袜,我们把它当做航天航空管理猛篡。所谓集中力量办大事骑委脚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奇瘦,像航天航空只发射一颗卫星翅聘,只造几架航天飞机尘甫寄,但是汽车绝对不能这样屯,如果我们中国只有一个汽车企业渐烯款,我们今天无法想象能够达到2500万辆桅悼,我们可能还在200万辆以下徘徊恨蚀澈。   我们想想我们当时的规模谭,讲起话来滑,我们一点底气都没有畔般,全中国所有汽车企业的力量募幂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惦,所以我们那时候是没有底气的徐箩枚。那时候蔡总经常讲胸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓷,我们国内的某家工厂箔东斑,搞了多少年仕?投资130亿干了那么多年没有干上去顷,现在回头干干哎萝丘,别的合资企业在武汉干140万辆车孝写梨,听都没听说过他就干成了颈齿。   当时我们确实是一穷二白辟,那种情况下我们引进外资恍,但是不让国内自己的汽车做磐效戎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徒,变成了外资企业彩洪裁、跨国公司一股独大努,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌塑卸屎。   中国其实为什么发展到现在这个状况疮梦并?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞎裁,在座的年轻人没有听说过甫科,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伐拜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歼。为什么有审批制郸何粟?审批制就是为了反对散乱差擎渺未,所以你不能随便上企业沥。   我们把进入产业的大门关得很械┍叭怼,一方面对产业造成了很大损失袄勒兑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钾市村。大家知道扯哆,那时候汽车卖多少钱强酬袍?桑塔纳要卖了20几万救,当时说两万块钱沥,八字还没有一撇钒,订购两万多辆毁翘念,在桑塔纳卖20万的时候苟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泵。那时候的技术标准乾、排放标准都很低席借,我们会很快发展起来贸胆,但是我们失掉了这个机会汹。这是产业上的一大失误揉,就是反对散乱差恕,阻碍了中国自主品牌的发展弛。   我觉得中国汽车进入2002年孪,入世以后就发生了很大的变化会,这个变化就是放宽了双户痛,应该感谢国家经贸委前司长斡龚辞,后来发改委的副主任欧新黔完橇秆,他在这件事上力排阻力剩棋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来染荒复,有二三十个企业进来哼想富。在这时候瀑缸,包括奇瑞丧、吉利床淀溃、长城抢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘁氮抨,所以这是我们企业发展一个好的契机霸,这个契机来自于好的竞争峰函罗。   现在大家没有再说反对散乱差闷扰,但是这个毒瘤并没有肃清宋爆,现在要有一个新的品牌出来闻,我们第一个想法就是它该不该出来沪,又来添乱届。所以在这种情况下轰汇,汉腾出来以后拼,我当时也没有太明确的认识翠迪炽,在网上一片谴责声的时候拼仍,我就意识到了这个问题视雀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姜岔,大的打败小的嘎夏力,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拦迟,快鱼吃慢鱼珊九。汉腾给我一个启发顺脱铆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拧翰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秘,今后还会存在零。   现在一汽袒磁、二汽非常困难茸,包袱非常沉重贫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓦,但是最近连一辆好的车都出不来董。现在真正有活力的企业是谁呢捍牌廊?是长城棚沮灵、比亚迪铆、奇瑞斥虹坑、吉利锹锤燎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厘馅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开圈栖凸,让大家不要惧怕竞争普,竞争只有好处掏横低。我们老是说过度竞争兽,实际上没有过度竞争歉东,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞋颗塑,经济规律本身有一个调节作用废仑,一旦过度竞争它会自动退出位末。   我们的出租车管理很失败迫蚀弥,就是我们怕过度竞争粱醚虽,我们把北京市的出租车限制在7万辆场唱跑,因此打车难锣七、打车贵洼羚溶,群众怨声载道刮插穗。凡是放开竞争卡逆鸵,像家电产业大家都知道究,为什么发展得比较良性呢罢裂?就是因为放开竞争识尺,是不是先来后到呢浮皇?我们现在想想80年代程敌,61家电视机厂碌算盎,现在上哪去找默?大家熟悉的品牌抡梗,北京牌蔷淖尼、昆仑牌嫩森,我前天在飞机上看到长虹你构,长虹居然还在鲸乐浑,出乎我的意料橡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存率,现在新出的电视机厂祷,TCL过去有吗磷妻?就是长江后浪推前浪薯媒,我们永远不应该对后进者说不咎微,我们一定要这个变成一个共识伦彭,任何时候都可以有人进来唱和。就像他们说的比,任何一个行业都会机会谭。今天在座的各位都是新进来的东,我觉得你们的机会大大的有下。   我的砖头就先抛这些品门,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屋:沈达炜 版权作品辣朽撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲筏察,严禁转载挨琴太,违者将被追究法律责任是谜。 获取授权" "  徐和谊说持,当我急的时候哼价,老唐一乐韩蹦邓,哥儿俩(的配合)还行刷驶尘。双方都是坦诚的心态刃痹,就没什么谈不成的事情残叉。    唐仕凯则认为酮花,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尝怪,基于双方的相互尊重慈溜。合作中傲忙百,尽管文化不同廖蹬忱、目标不同灰,都能坦诚地交流狈,达成一致东,满足消费者需求教稿牧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事插、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凛其苹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锭警荚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荣敖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硷仇,接受了中国经济网等几家媒体的采访挫。在奔驰E级轿车之外然,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作免居。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坑,徐和谊说上晶膜,关键在于双方的真诚与坦诚蛇篡,这与我们的性格有关僻擒。我的性格是直率级,而唐仕凯先生则是含蓄扳连莲、温和配歉,哥儿俩(的配合)还行旅伴承。双方都是坦诚的心态筹协,就没什么谈不成的事情态瞎翱。    徐和谊谈到徐讥,合作中惫绣,彼此考虑对方的文化馁、体制当态层,对对方的决策机构都很了解鲸录奇,也想知道对方的想法骗烯灯,并多从他那套(系统)思考庞:靠不靠谱厂,可不可能始踢。不能瞎白话缚默疟,不能伤和气上,所以就越合作越顺利徘耪。    徐和谊认为平扔,随着后续工厂和产品的导入醛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悔飘瓣。    他还打趣说毫,唐仕凯先生文雅协掂羌,当我急的时候刻碱吹,老唐一乐妇督乳,我们的搭配非吵战慷В合适帘貉就。    唐仕凯则认为抱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颗,基于双方的相互尊重横薄乘。他说列,我们与北汽之间有更多的共识啸。过去几年的合作袒,大家互相信任此、持久切碘随、坚实苇玲纤。我们有德国人的执着桐饺簇、坚持宦牟,在双方合作中未屎,尽管文化不同段氓芥、目标不同半,都能坦诚地交流部娄,达成一致琉嚎浮,满足消费者需求茹翅,也能让优秀人才有合适的岗位坊菏虚。可以说隆愁,北汽与戴姆勒建立了最好的衅捣、双方互信的关系帛搬。    另外鸡桶柑,唐仕凯指出崇始汕,中国业务的发展蒙但戊,离不开经销商伙伴的精诚合作逝,他们积极履行对消费者的承诺葱谢、关爱冒陷,也与我们建立起非常良好的厂商关系犊关蚀。    他强调啃关,我们与北汽的合作喜赐,增进了双方的关系暗侠。 全新长轴距E级车上市现辰昊胰恪,领导合影(右二为徐和谊达及,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呸肋渐,目前妨巾溺,我们的合作是最好的獭。认真总结以往的经验诽沙介、教训横舶,特别是过去的错误冒溅,接受媒体的帮助始寄么、批评侠试,因为大家对我们有更好的期许犯哆漏。目前藐拧,我们仍没有达到自己的目标句杀雹,在中国市场还是第三名嘶诵绒。但是兴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗜几参。因此扳,我们还需要精诚合作线,力争打造一流的企业;精益求精咆,建立一支一流的团队黄杜抬。毕竟俄棚跨,我们的公司和事业都很年轻陷,在发展当中最重要的还是关乎人沃氢记。因此俩淋,我们不能只顾眼前崩儒,应当放眼未来圭腔迹,希望取得更好的位置羔屏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莎:    各位领导侍澳卧、各位汽车界同仁嫩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酶场叹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拇。今年论坛的主题聚焦安全栏,我觉得非常有必要坝春,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宠怪糯,已引起全行业和全社会的关注脑。    今年以来杜推,在国家和地方补贴政策的助推下挨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喉先锚,1-6月爆,新能源汽车实现销量17万辆外戎茎,同比增长126.9%论。其中纯电动实现销量12.6万辆喇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆显骇,预计到8月底理亭,全年6万个新能源指标就将用尽新觅无。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氏甫,同比增长170%人鸵羞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勒噶。    但随着新能源汽车销量猛增同渴,其安全问题也逐步凸显册骂。仅今年上半年逼起,与新能源车相关起火事件就有11起分,事故原因涉及到电池垃歼、材料驴厘茎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讲。不但给事故车主造成了严重的生命故槐、财产损失尘客缅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耙,极其不利于新能源汽车的推广钳显两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驮渡辅,新技术新模式尤其如此玻饯堂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处些稼、火车一度跑不过马车浅、人工智能行业也几起几落荤悔,每次都面临着必须攻坚的难题让滩母,并随着问题的解决才获得新的认可灭景残。新能源汽车行业也是一样欣赂惮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抱缎梳,在蓄积了一定的市场规模之后黎会秃,开始到达一个新的平台期陇常,开始面临这样那样的问题哎冕甸。而我们认为谩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孰孩通。    首先金衅故,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滩。    今天我们面临的新能源安全问题翁,一部分是技术问题诽崩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等且。但更多的是行业规范问题聊沥厩,由于新能源汽车市场发展太快焊逃,行业法规建设相对滞后捶撮,安全法规不够健全舜管告,相关标准缺失酒妈,再加上消费者安全意识不足痕杯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喂蓬,共同导致了一些安全问题的出现颧旁。作为一个新兴行业坊胶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橇内,这是新能源事故频发的原因葡翰,也是新能源发展到当前阶段冷掸皑,我们必须着手解决的问题郸伦辰。    其次貌,安全问题是消费者关注的基础痛点熄秦受,必须全力以赴加以解决烩司秆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示书,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兼庞垛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乔。我们经常说默危,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钵,但是没有了安全这一基创诿锞拧,里程的远近本身也就没有了意义霜跑。新能源推广几年来檄椭溃,市场上对安全的质疑之声始终不断吨椽,说明广大消费者除了里程焦虑啊惋,还普遍存在着安全焦虑粱都饥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阮渐喜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毁。着一把火就可能会毁了一个行业嫡,在网络时代这种心理传导完全可能发生阶倍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吓,必须将安全问题作为头等大事来抓肝孪,否则就会被消费者所抛弃孰多缺。    最后盟捣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拜,也是发展的动力源谐适虽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彪编池,才能得以持久生存罕。千百年来卜芹,人们围绕着使产品更加安全可靠沟默零,不断做出创新欺良仑。及至今日诫尾糖,我们投入无人驾驶汽车玻、智能网联汽车的研究悲癌,很大一部分原因钙晴效,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镣毋圈。新能源汽车作为面向未来的产品都,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锌。    由此可见沏撮梦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湃,粗看起来林林总总煽,不一而足;但是究其本质痰竿表,核心还在安全同偏贺。破除了安全问题锣藩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朴莲卸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题复,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渤慨,而围绕安全问题不断攻坚克难搜,新能源产品和发展模式将不断创新阀呵,不断创造社会价值葱闺蚕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慧去,我们从一开始垛灿穆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓希侗,从战略高度提升安全性既上,居安思危谓,未雨绸缪桥,从研发弹、生产到售后服务申叮,都布下层层防线赖攫,确保产品万无一失煎芳。    一是在产品开发上加强安全功能设计病惋,从源头上提升安全性邵捶碗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舅舞捻。从产品的开发设计阶段恳行,我们就从整车控制鼻泥卡、动力电池起、高压安全等方面以高标准进行设计窝镐。在整车安全方面岗轰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倒冬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计射磐限。在动力系统方面廖枪峰,我们从材料赐寿肋、电芯绕倍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术说,降低电池短路和起火的风险胚。在高压系统安全方面俱抨礁,我们从防水鞘核、防火捅潜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计究,高标准强化安全功能使。除此之外漓纠赶,我们还充分利用智能网联技术榷画,对新能源车运行进行实时后台数据监控酒领姆,建立事故应急响应保证机制赊,为新能源安全使用保驾护航贤播嘶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蠢冬谰,以高质量产品确保安全版闻。在新能源汽车快速发展的同时舅蕉莲,北汽集团不忘发展新能源的初心颂感,严把质量安全关劝郡窍。北汽新能源生产的每一款产品蕾舱浦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外客,还要对电池良、电控系统进行严苛的测试与验证炭钱。目前小冲硅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系塑缚,其中电芯安全可靠性测试标准42项北,电池系统安全可靠性测试标准50项刀,BMS策略安全可靠性测试标准33项绷桓曙,这些测试包括长时火烧测试侮叹、电池剖切测试丁稳、极限跌落测试和电池浸水测试等卷习据。同时浦垃赫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腺碎。上半年欺,北汽新能源接到订单2.6万单陌,但在资源不足的情况下肺嫂,我们严抓质量关晃,绝不为销量而粗制滥造胆泻嘎,最终完成15052辆的销售任务领另槽,订单满足率仅58%伪毒苫,但却实现了上0事故率的优良成绩变豁。    三是加强售后服务与培训贾孤皇,让新能源车用户买得放心侮,用得安心烙路哦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挎懈小,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狸,包含车辆保养船添、车辆维修戒、紧急救援铝、充电设备滇殴、增值服务沁精、客户关怀等多项内容碾够蓝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灿佩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查客诗、维修围喝姥,并对服务完成情况进行跟踪监控亲啼,形成服务闭环敦镜,确倍馀岫玻客户满意唾暗。同时搓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训内,对车主进行说明和操作演示巢撵吞,并规范安全培训流程编绥添,提升新能源车主的安全意识蛋峭。在此基础上删,我们还创新营销服务模式辉辽,今年8月12日桔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金回,不仅具有推广新能源车的效果浩,同时可以让车主及时更换长俩糠、检修旧车上的老化电池什危,通过我们的新模式给市场提供更多安全扑负、环保前表痉、高质量的车型晤痊,给消费者更安心的消费体验膘。    各位领导踏、各位同仁考:新能源汽车作为一个新兴产业玻恒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扣饰杜,出现一些安全问题淳扛,这在快速推进过程中也是难免的感禄,是我们必然要面对的问题寝。因此新能源安全问题稀捅模,绝非某一家企业能够单独解决勃围,它需要我们整个行业的协同并进宝痕匠。    有鉴于此祟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纺嚏,不能因噎废食娇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心林,牢记我们新能源事业的战略使命拒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灵,以持之以恒的韧性锣猛,推动政府潮疽、科研机构衡、行业协会哨接、企业乃至全社会开放合作侨拣司,不断建立安全标准卧犊、不断规范行业行为绘揪慑、不断推动技术进步奶静、不断优化消费者使用习惯协埃,不断实现新能源汽车行业成长成熟绢旁、发展壮大宠绦,实现整个行业的可持续发展角。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诗努,各位领导弥诞溉、各位专家恳刻,业界的朋友们割题汤:    大家好!今天裸腔,众多长期关心锹、支持中国电动汽车产业发展的领导能炒霞、专家和朋友们齐聚郑州邢楞存,共商大计矢。作为本次论坛的协办方窝裁钱,请允许我代表宇通公司遁,向到会的领导狸东甫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窘绷侣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吩。    近年来蛋北帛,国家出台多项重大政策测洛嘘,从顶层设计角、推广应用粪、税费减免工焙寡、购置补贴悍、生产准入璃、基础设施等多个方面习猜骡,保障新能源汽车产业健康快速发展穆。客车作为电动汽车发展战略的切入点垄辩,是电动汽车普及推广的重点领域啼疤炊。至2015年底翠蛇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肃沃柯,占同期所有客车推广量的13%涟,为城市节能减排救衰、绿色交通出行做出了重要贡献偶曹疙。    财政部提萌、工信部萌、科技部盲、交通部推翰、发改委等部委饲深,通过科技计划需芹杏、产业技术创新工程等重点项目进行支持疾俯玩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化德。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谢哆祁:节油率捶屋对、续驶里程等性能不断提升古,动力电池能量密度饭、驱动电机效率等关键技术迅速进步碾盛咀。    具体来说戈犯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骋谷仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疤讼、节能与控制技术方面已实现了自主研发泥,大部分电动客车均采用国内自主控制器朽,整车性价比高世塑赊,满足市场需求脑啤,节能效果得到消费者认可童八。    二是动力电池性价比显著提升乒迹。动力电池呵钨拴、关键材料国产化进程加速鹿巾猾,安全性和工艺技术持续改进卞酶挝。与2010年相比裤等,动力电池能量密度提高将近一倍泛蔷,成本大幅度降低靛句。    三是驱动电机技术水平进步明显梁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求珐,在功率密度柯戒谴、系统集成度和材料利用率方面显著提升靛刷坊。    同时日剂乱,我们也应认识到廖伍,国内电动客车研发试验能力有待提升槽嫩哎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距媳:整车可靠性鲍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔼隧涣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劲啊哗,寿命铣小混、低温环境适应性肠鄙祷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洞驰。    马凯副总理强调咖隶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楷里皑。电动汽车由于安装了电池桂胆、电机澈、高压线束等高压部件圭愤尸,给整车安全性带来了新的问题碗酞,而电动客车安装电池容量大相唬、整车承载人数多焙楞违,给整车安全设计提出了更高的要求回陇柏。    因此五瓜窘,电动客车必须从防水擂勺、防火文盆、防触电抵、乘客逃生叉吗、事故处理等方面综合考虑惜救,从研发制造倪绩、运输存储苏汉、维修保养习弘俯、报废回收等全生命周期各个阶段着手坍撩颠,在电池安全撼隶纲、控制安全肮轿脐、高压安全射托揉、电磁兼容等方面进行技术攻关灵,全面提升安全技术水平拧舅谎。并对车辆季倡俩、零部件运行实时监控涟蘑兴,起到预警作用妨,保障大规模安全运营丘可。    宇通自1999年开始研发电动客车吕卵拇,持续加大研发投入刃拧参,得到了国家部委樊蟹晤、河南省政府和各位朋友的大力支持悲。未来呸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毛弟耙,围绕电动客车轻量化啪侨疚、智能化腐、网联化以及智能制造等发展方向卸,立足自主创新厩,掌握关键技术竟,提升安全水平才屎,促进电动汽车产业健康快速发展斥。    但同时昆妈,为了推动我国汽车产业的转型升级冈,实现2020年500万辆的目标寡,我们依然任重道远施。行业的健康发展菠捎汹,离不开国家政策和社会各界的支持韶秤,我们建议汗憋:    继续支持产品品质提升和新技术研发盲膘。在纯电动惯珊鞭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妓,研究开展创新工程二期项目等暑遣,助力国家下一阶段产业化目标的实现摧附。针对燃料电池客车汝疯潦,我国和国外先进水平相比还有较大差距存羚官,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度守互,尽快解决关键技术问题磺姜瘟,推动产业化发展味。    电动汽车正处在新产品推出的初期乔枪,技术飞速发展艘龚讣,面临很多未知领域的挑战孙襄,这些不确定也带来巨大的创新机会示炉椿,是企业鳞、行业和国家的历史机遇容,也是赋予我们的使命和责任静墨娩,    我们将坚持创新美戳搐,努力实现产业转型升级和健康持续发展俄稻。    最后劫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "陈清泰奥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咀篮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”双顾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题遍雄戮,回应社会的关切画璃窗,引领行业的健康发展希僳狭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俺,广泛交流陪、献计献策狙。    首先是创新引领问题龋沤。    去年乓,国家多种政策的叠加效应充分体现磕可休,电动汽车呈现了爆发式的增长香。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碱淖蹈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孩,并得到大多数试点城市的积极响应己恐。更加可喜的是避,电动技术逐渐被消费者所接受访岛,潜在消费人群在增长柒楷储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褥敞,总体上级董,这还是一个政策驱动的市掣锱病,它的不可持续性已经开始显现般读躬。从今年起抛煽喘,国家补贴政策开始退坡拌沃陋。种种情况表明猜固,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梁能,相应地榔式番,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗜魄炼。购车补贴的退坡沸夸碎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型埠些。也就是在购车尽、补贴逐步递减的同时疵磐,政府应在研发环节加大支持力度挠缓,集中资源支持在动力电池纠淌舌、核心零部件摆狗、电控技术氓尖酬、轻量化健翱盾、智能化等方面突破技术瓶颈牡洼。    另外且牌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丛锑氓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抨。相应地炼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镭课繁,大手笔投资于电动汽车耪长晴。    这一切表明缴缅背,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晌。    由此看来磊年,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盒火钠。    第一蹈糖,政府补贴政策进入退坡通道氨深,电动汽车性价比提高的进程淘极颓,能不能跟上政策退坡的进程伞猛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兄钝顾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键合。    第二痢舍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力配骨,中国肯定是他们的一个主要市场目标短夕。能否改写我国燃油车发展的历史岔恒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铜,并建立起较强的国际竞争力龚,这是政府和企业必须认真考虑的问题班肮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扫靠烙。    因此外,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弛睡喂,那是在强政策激励下的增长挡袖,是不可持续的幢。有些企业一门心思地追逐增长鲸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张健侯缸,却放松或忽略了创新和研发磷膏吗。    应该承认架妮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粹奖恰,性价比还是偏低的窟亮哥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破室记顽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吕剧咆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景按,理性地配置研发和产能扩建的投入司肋客。    当前辰,我国电动汽车正在向成长期转型擂疙泉,这是一个重要的机会窗口识。从全球看佃,电动汽车的技术路线还有选择的余地哨啤,核心技术尚待进一步突破皋壬,关键零部件的壁垒尚未形成瞪蹭,信息系统还在发展睹衡客,品牌效应还未发力媒控飞,商业模式正呈现多样化皇吞鹃。可以说臼白,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略信鸵,有较好的积累邵吗弗。我们又有全球最大的汽车市场支撑翅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权去、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脓蓄赶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期廓,潜心打造核心竞争力淮耐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美犬郝,另一方面可以与国际巨头同台竞争笨铜。    电动汽车和燃油车一样秀破旦,竞争力的核心是聚集优秀人才狸崔,拥有强大的研发能力递擅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叔燃款。对于汽车产业来说骇焦,生产能力的扩张是相对容易的侣撬篓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的年氮。但是壬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了染峦扩,因为那充其量只是一个泥足巨人黄。    补贴政策的退坡莱冕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辑穿逞,补贴导向将让位于市场导向氢备逢,让位于创新导向逛逢寞。优胜劣汰作用将被强化假省,在大浪淘沙中鹃碍靠,真正能站住脚的哨酶,将是那些具有创新能力傲沛、掌握核心技术灰疗、具有品牌效应的企业捞。    关于安全保障的问题齿土。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛇孔,特别强调要重视电动汽车的安全问题袜射。这也是全社会非常关注的一个问题痢僚阑,是这次会议讨论的一个重点坷敌。    为开好本次论坛惶玩确,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研趴弘毕,并将在本次会议上发布调研的成果咆蓉先。    汽车的100多年发展史说明能虾薪,随着人们生活水平的提高捆哎,出行机动化是一种必然的选择卉。但是脸娇射,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驹葛,电动汽车处于起步阶段稍广歼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勾刨湾,还存在由于能源结构改变而带来的位,诸如高压电路嗜拌、动力电池等新的安全问题和癸。    因此厕哺,在电动汽车市场快速增长的时候贡长亲,安全应该引起特别的注意筒,无论是整车企业层辱涕,还是零部件企业嘶蕉,对于可能出现的安全问题范,都要诸项排查蹿糙酥、及时发现熔歇乡、找出对策贩碧枪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前活棺。即便是这样德捻缄,进入市场后的汽车仍可能出现问题矮鄙,这就需要继续跟踪冒滇敲,不断发现新问题棘,不断解决问题奥桃,必要时要召回已经进入市场的车辆脆叼秋。    应当承认钝嵌泰,电动汽车技术的成熟度还不足刨炼必,市场考验还不充分顺,消费者的信任度还很脆弱笑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展把。从这个意义上说粪吝,我们必须把安全放在首位捕。因为安全是一个否定性指标蛇逗,世界上没有绝对的安全财,但追求安全是企业的天职让抵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攀,要以更多的投入疯,在设计劣菲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穷材。我们绝不容忍安全隐患莆玛,但也要宽容失败兜辫困,因为这里存在着不确定性峰捻。    安全也是规范出来的糜郎,要高度重视标准匆、法规和监管的作用洞琅谅,设计安全的标准和法规脓沟嘘,有些是科学的研究和论证定下来的冒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹭。企业必须严格按标准和法规生产伦复筏、管理和运营握攀,监管部门则应该严格执法些,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本节,绝不能容忍劣币驱逐良币郝。    今天巴俱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兽仁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艰浪,它还缺乏充分的应用考验唇平,需要未雨绸缪期宠程,防患于未然帽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹尚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导必,各位同行臀察井,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颂,每个桌上都放了一本禽啥,大家可以直接看估蔡。前面上半场我估计是大家最关注的悄匹雌,有一些政府动向飞,他们做的干货队侥皮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浮势,我只讲讲技术瘦盼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徽地,有三个方面砂揪拉,有些技术方面的内容是有相关性的辩间,政策本来是张永伟讲的徘四铜,我在PPT里基本删掉了期虚,大概带一点纹痘。    首先讲一下电动汽车安全的技术彤。电动汽车安全技术我们分三块铣纯湿,动力电池的安全尸、电动汽车整车安全钵刀沽、充电基础设施的安全踏矫微。首先是动力电池的安全性恳鲸,是最基础撑、最核心的掂峡疲,包含了电安全悄、热安全彼纫、结构安全等等角钙磊。    我要先从科学的角度说一下狄诞。如图(ppt)盖,这是电动汽车动力电池的基本特性撩,中间可以看出我们锂电池安全的范围慌,一个是电压狡快、一个是温度纹拣,对电池安全来讲挎,这么一个很小的窗口里才能安全工作衔篙撕,如果温度高了会发生一系列的反应吞逢,就不正常了苟肋。我们具体来定义一下这些温度夏榷,这是做一个严格科学的实验抚,锂离子电池的热失控萌、温度变化歧布、温度和电压变化的过程蜂弦莲。有三个温度渺虾,T1叫热失控自生热起始温度分懦褂,这个温度一般在90度僳促,接近100度馁狙讹。第二个哗,热失控的触发温度灯浮乾,就是说热失控要开始了哄晴侈。第三个吓,热失控的最高温度凌漂,代表了释放能量另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箔梦椭,给出了一系列的各种类型的动力电池啸培,比方说三元的NCA法港碾、NCM肋秆贬、锰酸锂的五,钴酸锂煎、磷酸铁锂世揪,还有钛酸锂的墟武堤,从中间就看出颇嫡噬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的违轰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域套县忙,总体来看鄙桂甘,热失控最高温度比较低一点诵擂横,这是钛酸锂的懊磺。    太过于学术化一点系柒徘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呈酥。热失控撑仓邓,我们先从热的角度申扁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舜蹲吻,我们的SEI膜就会分解杉该淡、负极电解液也会反应题镀,隔膜机制熔化媳什,再到正极分解焕颧、电解质分解郴揩,最后就涂层崩溃即戊,大规模的内短路电解液燃烧癌,就形成了热失控和踩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沧柏。    另外一个问题顾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逼肮嘛,像放鞭炮一样痴,一个单体发生热失控能量还是有限的礁嘉,如果在整个模组系统中间扩展破拿,这个能量就非常大了详。我们说其实不在能量的大忻嗟椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牵枪苏,但是并不是一个危险的东西耐,关键是没有瞬时释放检,这是一个瞬时释放的问题句回。    诱因竿钳,刚才说的是过热引起的防擞赏,还有电的和机械的处,电触发罐仓,主要是过充胃、过放等等负璃妹,尤其是过充嘲,过充引起的热失控是翁孤创。害比较大的储亨江,这是它过充的一个过程和机理呐鼓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歧川。还有机械滥用空,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火武篙,这是在网上搜到的底盘的切割实验竞提,专门看它怎么样却氰嘲,机械诱因就会最终引起短路怀宠。    第二部分沮,整车的锚,现在我们找电池厂开安全会己,电池厂就说很多问题是整车引起的娟,不是电池的事卤瞎鸿。的确川,很多问题不是电池本身造成的守穗,是外部原因扛芍辞,整车汝,比方说碰撞会引起祥轿先,电气安全邦钙商,还有功能安全共剁,重点是这几方面颇段干。比方说碰撞迷耻湍,碰撞是最容易引起尼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全购。第二袍镀局,各种原因的电气线路短路引起着火辜琉亥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的男黎抒,电机控制器泪庭全、电机电子器件IGBP短路了薄饭,高压记耸、拉弧捻坊焦、多处熔断渡镀,整个就全烧掉了寄,这是控制器烧红了刚父。另外一个烘,比方说前一段时间南京暴雨之后揽亢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路习。功能安全乳句,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踞,电池管理系统死机财簧,但是充电机不知道椒,继续充剃查,充过头了协辣,导致了安全事故柬搏,一般150%会大规模的内短路长,充过头150%刷现桃,不管是什么电池替篡逼,包括钛酸锂电池谋盾疾,如果充过头也都会热失控的叼互,虽然我们知道钛酸锂非常安全啃本精,但是过充之后过压也会引起安全事故庞抒。    第三培,充电基础设施的安全瞧啦。尤其要说一下充电设备的安全问题了祥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袖,它的防水秒、防尘龚、防腐蚀肉观、漏电夕葱石、短路保护等等梦竿弗,各方面存在一系列问题佬授。我们开了基础设施安全的研讨会木阶,大家提出了很多问题抬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘟,我不在这儿过多讲骇。比方说覆,我们荣威550就是非线充电着火回,自己来安装这个首撑,比方说外部的“三防”乖呛空,内部走线的零乱疽到,不按要求接地等等浮夹抽,这都是我们充电设备的问题彤。比方说全生命周期状态的监测揉、管理体系的缺失协揭,线路老化之后也引起很多问题抵酥。尤其我们在研讨会中有专家提出绩筐盲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证采,因为那里头重现事故之后就会特别严重翅。    我不要都讲问题创,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果统。    第一订,说一下全球国际的进展脆到。我们要学习几个现,一是安全防护方面薪橇掇,比方说日产的电动轿车Leaf冗池娠,现在接近23万辆孺,没有出现过重大事故丘垛。它有一个安全防护的设计体系疼媳酞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溃,而不是说不能做到安全哗小。人家做什么盾呕吗?首先肃,有很好的防护设计理念炊关文,它的防护聊腻,首先防控事故发生讳娇屉,其次一旦失效绰,可以失效不出事挪叮嘛,再次杰铜乳,出了事嫌,把事故控制在一个可控的范围懈汉,控制在接受的程度跟燃油车一样健。是这么三个阶段坍方,从电池设计毙蔡,到最后可达到的安全目标蔼竿苯,是一个全方位的设计理念寥。    二是设计开发方面石匡倍,遵循了严格的V型开发模式川,从电池包绥、亩隙浚块钒碴、单体壬、材料料捅次,从设计层北猎擎、验证测试层谰,是非常详细的按,包括底层的电池材料乳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冲睡簧,我们国内的电池厂现在还很少用这些犁兼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目时舅,其实这些我们都很熟悉另,比方冲击范、振动吠冻捞、挤压看饱、跌落蛙挖皇,姆锤纾块跌落藕缴、单体跌落等等咖季抡,针刺癸、极端的短路井蜂、火烧施淡凸、热循环伴显,有温度的高低温循环实验贡蹿辣,这个好像我们做的不是很多牡陇辆,气体分析等等羡许,这都是全都做的卷娠,这是我们跟日产合作交流的苍,我觉得还是给大家分享一下受鸽,很有意义的姐赣。    第二票,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铝,这都是公开的台弥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尚茸挟,这是一些主要的专利琼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿建,这就是一个完整的过程风。由于成本比较高奖工螺,其实没有在它的车型上全面的推开忍馁。    另外一个值得一提的倦施湍,特斯拉的碰撞安全性耽,从设计的角度隋,应该说借用了一些非常先进的方法狭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诡梗,发生事故之后桃,非常严重的事故也都是安全的蔬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掣卯,当然因为它有别的安全性暮俺故,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼎摧。    第三胁篙累,这也是公开的资料刚唉,三星的电池系统撑沧。重点看一下电芯层面裙,这是90安时内部并联四个单体电池法,一个卷绕式的方型电池闷褐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置川膏俱,一个是过充保护敬毯、一个是防爆阀蚊可梦、一个是保险丝金地先。我只说其中的过充保护嚷,这个电芯的外壳是正极蔫,有一个过充保护的阀汝什,当内部气体压力增大之后踢,把外壳的正极跟负极直接相连鲤鳖啪,短路泌,形成大电流恼瑞,外部短路昧,过电流之后保险丝把这个断开切,这个我们是值得学习的参妙赎。也就是说在电芯层次进行材料抹控、电气时蠕、机械系统的系统设计还是很值得学习的茹匡恫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多副,其实它把单体电池当成了一个小系统侗,我们可以对比一下很,日产电池的钠称氖椋块相当于三星大电池的电芯细肺,就是日产是小牟嗑笔#块汐,三星至少客车上是大电芯唾。    未来趋势来看许绣备,现在工信部300瓦时仙穗戈、350瓦时都是这么高的敢领,这是国际趋势呐莫善,没有办法慈,大家都在这么做悸睦,10年内我们真的要到350瓦时盆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弘窘换,2020年300瓦时应该是没有问题的官篮,这个从比能量角度是可以做上去的熊,成本也会降低惋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疥眠扣,比能量哥、安全性是一个翘翘板厕耽,所以我们现在都出这么多事先萄和,下一步300瓦时泊坞舌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知横藩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术思比,我现在牵头中美电动汽车合作阿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞪非嵌,这是最核心的下一代电动车技术氯肩涸。    说说国内的甘疏乐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩麻诲,待会儿再说问题胆。正面取得成绩淌,从材料体系背氛,三元正极如策饶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞍当,比方说在阻燃隔膜间蕉列、阻燃电解性翁痘、阻燃安全性也都有创新式疗,取得了进展瓜漆。从单体电池产品的检测结果来看级为,跟国外也没有特别大的差别舒圭。总之喉头蚕,从统计结果来看嫂谁,我们和国外的相差幅度不是特别大零。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源换,总体电池的安全性保持还是不错的渤芯,这是实验的东西隙承芜,严格按照了国内国际标准懒,因为我们的电池企业也跟国外配套牧懈判,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烙,所以我们其实国际的标准都是满足的拜癸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新商年蔼。我也举一个例子嗡层,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炭。刚刚说三星的有熔断器千贾、过充保护器悼鹊、防爆阀捂拘,模组的我们现在电池管理系统等等聘歇集,还有一个问题衫酮,自引发内短路刀,这是一个问题啸,我们的制造杂质施迪唤、经常小规模的过充过放抵胆夏,长期积累以后会自己引发内短路拎肃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做履下,因为不好重复实验痞履,我们首先做了一些重复实验的方法炯,把规律摸出来了署垛,这个短路会形成三个阶段结,内短路的第一阶段售、第二阶段虾、最后一阶段篮圃。第一阶段只有电压的下降筷佛、温度基本上变化不大牵,第二阶段俊菜,电压下降同时温度有大幅度下降堆槽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撕炉拔。    如图(ppt)匈弟,这是替代实验滴筛,这是算法柬,这是短路的测试实验竞,这是结果撅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程珐、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞥嵌突,提前预警热失控事故蒙抵闷。    整车安全究屡联,首先是轿车安全杭,比方电池的防水脸,跟整车关联度很高酱朴恒,因为静态的防水黎,放在车上不一定防水放,现在都知道IP67景虽,其实一些厂家都做IP68了射,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的光痢泄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胆,我们如果做得好是完全没有问题的炒恼荆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圣,这是我们做完的设计商辱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庙堵北,这好像是我们比亚迪的电动车虽碎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贪,做得好我们的防水比燃油车还好憋寐脾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狮,关键是我们的技术到不到位擂,所以我们来谈安全问题应该这么看蛙春。    第二日考,轿车碰撞安全违沪,我们做得好的企业也是不错的几。举个例子裂沏,长安的趟腾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酒变,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奴,这是产堂芭、学蛙衔每、研联合研究的借屯钡。甚至为了将来的发展费,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脆。而且电池包不是越厚越好品蜜财,如何又轻量化坛耐、又防撞羞虏巨,在优化设计方面也还有很多工作可做糖赣。    第三沪孺,整车电池系统总体的安全保护潍。我觉得我们通过上次的整车交流会效,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摆崩亨,大家都觉得还是非常不错的褐贤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砰备,尤其是轿车企业是比较好的盆赤卞,分层蔼陆两、分级做的是非澄埽好的毙午,比如说高压安全管理系统仟。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞧旧赂。    另外我提一句客车遁禽咀,待会儿宇通的汤总还要讲的敛浚烙,我不多说了钾隘讹,他们有成套的方法来保证安全性澎。    最后梗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惦晴。前面领导都说了羚,多少起多少起铝巫良,这是从2月份到7月份统计的10起以上平瓶,7月份多起来了癸发。现在存在的问题蒲,我们在报告里面有详细的介绍廷嘛,我在这儿时间关系也不说的太多了掀忻匆。总体来看缝擎阿,我们安全性准入门槛要提高刮舞斡,所以现在在指定各种标准牌忻孔,要进一步提高标准缄嚼措。当然还有一个问题辣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暑纶,因为充电桩跟车的接口是老的凸,现在要搞新的诲体,新的总体来看是更加安全的患赏汤,老的怎么适应新的狸疽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彪筹艘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啥。    我们的发展建议喉档澜,我也不详细介绍了钝,因为我们在报告里都有性竭,永伟会比我说的更清楚一下幻店。    第一个舌谷,完善安全标准签,制定更加严格的安全标准沸聘工。最近客车安全标准凡娠痛、电池系统的安全标准桔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准课吓。    第二个扑,监控体系酞,现在当然都有监控系统冯害去,马凯副总理上次也说了细赁,监控主要还是要靠厂家监管秤昧词,不是靠城市最后的那一级饲伞杠,最后那一级你也不会给太多数据熔,数据最多的还是我们厂家自己稻,我们最有能力监控好诞渭邪。    第三个放递鞭,强化充电基础设施安全管理郊荡,严控地下车库纺敞适、高危场所充电设施建设与安全监管木浅久。    第四个娃休申,改革检测体制核丁烘,我们建议建立新能源汽车年检制度畴骆,传统车要年检墓剁,新能源车是需要年检的颓,比方我们防水监撇、防尘性能乾馈畦,新车是好的宋,老的就不一定了嘉,我们的绝缘性能李蔽裴、漏电保护等等是需要检验的市邯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贤侈,这都是很重要的躲。    第五个结壳姐,建议改革行业的监管体系钝,现在我们是准入屉胸,有几千个车型善烦,客车是很大一个数阀斑,很多厂家都进来了杭,不能说让谁做酞谈画、不让谁做悔,我想将来要引入事后监管的体制秀,谁要出了事要负责含莱,要召回韦炬、吊销执照汾旱贡、取消资质抵,甚至取消你不能再进入这个行业但克,这是我们建议的要加强烁定,否则这件事情没法弄岛。    结语三句话菩:    第一赦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛋牛,为什么是“命根子”雌邯涂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劝誊斗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹿瘁?我觉得怎么强调都不为过癌蓬,所以我们要警钟长鸣档妓,高度重视坤瘫触,大家都是这行的从业人员瓶秒贩,都不希望这个产业下滑仕,但是为了做到这一点抚,必须要警钟长鸣嘿,高度重视福拜。    第二建婪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挪抠皑。想性能大幅提升忻,大家都希望300公里分、400公里扳镭嘘,客车也是要提囱,高比能量电池是必然的趋势标,往上提的瓶颈技术就是安全谰畴扇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点随。所以随着动力电池比能量不断提高患琴谢,电动汽车安全技术的门槛越来越高笺,本土企业要有危机感崇。    第三冒焙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甜淳恳。安全管理垫匹,政府责无旁贷饺。    我就说这么多还酮翠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氦孝疵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姐笨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苛,到今天的北汽EH400的下线墩良,北汽的这100万辆用了5年的时间孩系。    在活动现澈掣拧,北汽集团董事长徐和谊表示卷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镁酱簧,不断的加强产品郴毖、技术思恼、管理创新缕,不断的加快电动化材讼庭、智能化携甸眯、网联化叛纱蚀、轻量化的发展步伐波悼衰,全力抓好‘π计划’的深入落地畦态抬。力争到2020年淡,实现自主产销80万辆啡褂,这其中包含新能源产品20万辆萎话,实现销售收入700亿元冷,进入自主品牌前三名的目标塘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业告滤迫。”   “来得晚拭,干得猛瓦缔,站得稳”    “来得晚铂米辜,干得猛荡,站得稳酷纹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刨窍土。    “在行业内来说涡,本土企业已经很多完成百万辆了脱放,我们加入进来蕉单粉,形成一种集团向上的态势算纹。”北汽自主分为三个部分恭殊晤,“绅宝许仍泼、北京链、威旺缺一不可羔刻,齐头并进赦蝗性,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赁。”在随后的媒体沟通环节中滩洁权,李峰坦言嗽胃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牡懦匡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沦枯搪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胚釜。北京是传承“越野世家”品牌精髓痴瞪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌水珊。    “越野车是小众市嘲倥住,但是在中国市场上倒姜,硬派越野媒,没有人能从北京汽车手里抢资源嫁布。硬派越野或是下一个风口阶溃。”李峰在接受媒体采访时表示两唱宽。    除了在品牌划分上的努力妮狸,在车型投放层面颊攘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仆东现,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纳,而到了2016年闹徐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车风,加上北京品牌和威旺品牌刊,更是达到了六款幂豆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渤歌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辣梨。    而面向“十三五”辩,北汽研究院院长邬学斌表示纺敦卜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虫努。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线禾礁臣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累委光爬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸽汰克,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破花磺畏。”    是的看泄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闯凳,北京汽车仅用5年的时间稍熔啃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浮咐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围榷,现在一是车型结构变化了含燎炮,市场引导到SUV葛撼、新能源和智能化上去歼。我们由三级跳变成了一级跳骨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捻,“市场的变革对于自主品牌来说极告抠,恰恰是一种机会汀梢衔。我们有对市场最敏锐的感知沫,最接近市橙凇,这是任何合资企业都无法比拟的覆祥缕。”    从年产销量看逆杜示,2011年达到2.4万辆笨伙胜、2012年实现7.8万辆善双誓、2013年超过20.2万辆吩、2014年突破31万辆回尸、2015年完成33.7万辆芍,2016 年预计目标42 万辆徐犁匆,到现在已经完成了23万辆册柯朽。“2020年我们要达到80万辆焕闪愧。”徐和谊表示桥仿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弄娥冈,还要有好的营销孤,“酒香还怕巷子深”澳漓。在产品营销与销售网络建设方面踌己,北京汽车依旧不甘人后瓷勒乃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魂梁誓,“人在一起叫聚会闺咆季,心在一起叫团队息零绍。”    2016年上半年饲兰跋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家温,同比增长396%换衬吕,目前网点总量高达到836家汾,渠道建设速度令业界刮目相看换粕动。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叼探肝,同比增长20%梗恐,目前网点总数已达1081家傻锤俺。    据已公开披露的销售数据硅,2016年截至7月床稗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闺来罗,同比增长42.7%烧赌妈,远超乘用车行业11.1%的行业增速舜颓。其中淌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妻,同比增长94.6%杆菜亲,成为名副其实的“自主增速王”券硕虐。在具体车型上芭纽钮,绅宝X25累计销量接近5万辆雄确熟,在A0级SUV细分市场排名第一颈苔。威旺1-7月也实现了近10万辆帅,同比增长6%以上捍泄晃。    对于营销体系朗俗,蔡建军表态称靛齿祷:在互联网时代反,消费者出现了很多新特征镜撕,他们爱分享互动工兰浪,重视原创和分享湃,并处于一种“始终在线”的状态吩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辑闻晃。   对于未来慷纬: 李峰表示卡妥零,在“十三五”期间截瓷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌块势。    其中针对绅宝品牌枷宝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品微妙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶热枨瑁块化技术平台饥。    此外剑庞午,针对SUV市场火热形势抖肥等,绅宝连续推出多款SUV车型粗圣说,形成了X25哎狸、X35得掂韶、X55涕、X65组成的SUV系列渐十,实现了对细分市场的全覆盖热。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缮祁。未来裙凤丁,北汽威旺由经济型微车车、MPV畦盾、SUV和轿车等品类组成糜人。   责任编辑讥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠破钢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捻鬼袍,在杭州召开侥收,我们非常激动郊弯充。我们希望全球贸易更加公平熬窍,中国企业能够更好地融入世界市场苛乖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掂题,要向世界展示中国汽车业的良好形象赣腿眉。据了解幸蓟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车董惺。李书福说施熬叮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台览。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部间,李书福告诉记者蝎袜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垮欣,吉利要展示好自己的形象沥。李书福认为逗缕,我们要解决全球经济治理问题脐绘瞪,首先要做的就是提高自己的竞争力驰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理响。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瑰驹,李书福就来劲了菩祁锹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头输,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展考,是全球经济的一个缩影割荤赂。”他介绍说箔,未来汽车产业的方向是电动化博、智能化匹监、轻量化膏厢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钙。李书福认为媚檬,两者的“联姻”以及之后的融合发展婪漆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驼蜡、活力伙杯、联动棱娟、包容的世界经济”姐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”全圃,在他看来两者在基础理论研究和基础钠Dň梗块研发方面合作得非常不错味溶,他希望沃尔沃能更豪华赋娇、更高档篇嵌耪、更有竞争力描汞,希望吉利能不断提升品牌力弘、竞争力和溢价能力乏笺蚂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件儡贩艘。”   在吉利汽车体验馆慧蜡,新款的“博越”展车停在那里僻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勒鳖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨权随。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一小。李书福估计算沮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗓韭哗。去年冬天错氛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虾孝枫,他也曾表示莽戊盲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喊究。   “汽车的产品形态也将发生根本变化分聘星,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玫尺,商业模式的变化已经从电商撕闯、维修搂曙、汽车金融涉、二手车屠圈、人才培养等领域开始嘿额悲,逐渐延伸到供应链前端的设计卢堪、研发和生产啼兔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型共硕歇,这是核心放烩毯。”李书福说胖,汽车和互联网侍,两者已经分不开了冈催笨,汽车制造业要想有未来赁霉,就必须和互联网深度结合起来缴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题角痹,吉利每一次研发创新逃尘敬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祟是倍。   “安全既是时间长度慨,更事关人的生命梨本刚。有人说甸浮,现在的汽车都很安全了农猴仟,安全已经不能成为汽车的卖点了熬赦透,我认为疼猫动,这句话说的不准确垃戌滇,也不全面策堤控。安全对全球都很重要横,对国家很重要逆疥,对个人也很重要赤粳评,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漏鲜,可以说安全事关大局牢躲,安全关系到千家万户钦鞘,我们一定要把安全放在首位哆聚。”李书福说解铺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莎,不仅有央视的直播假,现场还有上百家媒体羔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拍松,受到业界的肯定款。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念樊,用现在的话来说就是企业的基因偶舞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眷岔,当其他条件与安全设计有冲突时漂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旅,而不是相互妥协卧。”他认为媚俯,当造型与安全有冲突时泄篮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荤咀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时村钞,也会毫不犹豫地选择安全相滥阑。“汽车是给人坐的奔秘,所以安全对汽车而言实在是太重要了嫂。也就是因为以上这些理念佛膏骚,沃尔沃才能发明汽车安全带伶博、汽车安全玻璃袍醋郡、安全车厢啤挛、儿童安全座椅腥、侧气帘氯富、车外气囊磁刑笛、交叉路口自动避险自动刹车龋底墨、城市安全系统等等摩赦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铂斯,因为对人的健康会造成影响比克。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凯。 责编德霉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筹滤?这是东风集团高层必须面对的问题妓攻搓。“国内前三咯,2020年品牌影响力达到行业平均水平沫、市场份额5%壬、销量125万辆撵,其中东风风神必达35万辆午软,挑战50万辆猾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抠。   论自主品牌的持久战连崇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞄绷毁。在他看来娜汹姆,相对与合资品牌弘蜂,自主品牌的发展分为三个阶段滔:战略防御誊峭狄、战略相持和战略反攻帝姓虾。   “对标合资品牌谐倪藐、自主品牌已经经过了战略防御阶段苏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糠潍顶。”8月10日得霜缉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疼板眉,并反复强调漓娄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了供粳郴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于似,风神刚刚取得的历史最好业绩晨肖廊。凭借旗下三铰倩蓿客——AX7患、新A60举、AX3径饲,东风风神1-7月累计销量76322辆夸、同比增长33.5%富逗藕,其中7月单月销量首次破万抨污啼。另外篓,轿车销售26756辆啼瘦僚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胚哩措,同比增长27.4%没厘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胖楼:第一俗,超额完成任务;第二皮,轿车和SUV双增长朽韶。按照目前“三箭齐发”的态势桅痊回,东风自主乘用车会超额完成今年的目标混蹲潞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甘瞬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恳,东风A9超过传祺GA8输珐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彼罕。   “其实襄,我们重点想对比的是帕萨特努庙寸。”李春荣云淡风轻的一句娄牢耽,让一向低调的东风乘用车稻,平添了些许彪悍和霸气唯筐。   不过贬市,面对长安硼崎、吉利呢扣、长城问遁、上汽这些强劲的对手笆刑,以及合资品牌下探晚味、车市整体放缓的趋势偷篱邻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舌受胸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虏夺署?这是东风集团高层必须面对的问题盖。“国内前三博,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗趴巫、市场份额5%冒、销量125万辆窍铝,其中东风风神必达35万辆艾染篡,挑战50万辆促邓休。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营傲倪,我们要尽快达到35万勉岁。”李春荣形容厂裳歧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伯,未来五年将是“本硕连读”贿,从自主品牌的生力军成为主力军脆。   如何冲击第一阵营衬浦? ?   对于目前的东风乘用车来讲丘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娄琳钒,首先是产品恕放希。关于产品规划吞凭,李春荣给出的答案是笛峨赴,东风在2020年之前米懒栋,会推出17款全新车型彤踌屯,其中传统车型将达到12款愧琳苏,新能源汽车7款雹。   实际上叹擅磺,经过七年的储备输俏扰,东风风神已经形成轿车恃夹响、SUV和新能源汽车三大产品军团橙警,在大阜、中次、小细分市场布局精。   值得一提的是盖容,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神隶翔。这意味着抄测恃,除了传统车型牛咕诺,李春荣手里又多了电动车这张牌烷牌,而在2020年的产品规划中蜜抱宋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灿钵。   产品层面律,缺少明星车型剐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题良,而在未来的规划中绷瓷,东风乘用车的目标非常明确会:提升车型效率蚂呜,培育明星车型扑硕峰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罐,半数以上产品达到细分市场行业平均值身。   实际上醛,东风乘用车下一步面临的问题姬赎艘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”库。除了风神之外芍俏懒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汇性你,以及合资自主品牌佛戊动,而在东风入股PSA福,成为第一大股东之后庐,东风乘用车无论在资源整合宪炯、品牌溢价桑、平台技术方面频,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滴锋,当然这还需要时间证明檀哗。   不过鹤廖鸽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氯涡:资源协同包括产品钳玻、平台弓、制造技术九、供应链嗓罕帆、营销和国际协同狈骆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要间珐写,随着车市的放缓温,近年来送宏,从豪华品牌到合资品牌瘦、再到自主品牌老互里,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗽。   与成熟品牌不同兰含,创业中的自主品牌碎,在招募经销商硅梢擎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纱健间。随着竞争的加剧阶、产品的丰富槐,未来将对渠道提出更多的挑战趟,比如一年之内连上四款新车的吉利阶赡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梁篱崔。   盈利能力当然是最为重要的标准殊,但是牺牲自己写、持续补贴经销商枪趟讥,也不是长久之计阮携,解决之道要不断有竞争力的产品推出胺氰。今年年底金盎介,风神AX5即将上市教吴标,明年AX1也将上市丸枢枢。   实际上貌,在青海活动开始之前撵肚鹊,李春荣提前到达西宁貉嗣谢,专门到长城和长安4s店进行调研泡涪。让他感到欣慰的是链,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酱堂吉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谱口峭,我可以负责任地说寄,我们的商务政策是最好的侗,没有之一且痊。”李春荣对于渠道的重视程度捍居蚀,基本上是亲力亲为孪。   目前梆奸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度篱钩汲。按照规划骸,每年净增网点50家扇肆,未来单店销量逐步提升至800台以上腺稳,达到中国品牌经销商中上水平浆显。 责编巷脖暑:李芳" " 『纪雀椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棚夺,由中国汽车技术研究中心主办廉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办榷光疮。在本届安全论坛上寄察,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镰堑睬,在回顾过去的同时次骆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人协、车辆脐垛鹿、道路等影响交通安全的诸多因素驾抵,促进共同发展喇协,从而降低事故中人员伤亡率宫,最终有效改善中国道路安全状况仑。   会后驮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦队、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泊淋头,并阐述了对于人钩活、车劝、路疥闲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孪龄桐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椭糯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贫,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫉火刃,即分别从社会捶垢避、个人和车辆三个层面采取措施商豆苏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念规,就是在车辆的周边愁情,设置一个安全保护屏障佰,针对车身周围不同的危险接近程度巴茸逻,我们会开发相应的技术进行保护咸乔。   除此之外檬唬戒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力砰婆考。在车辆的前方怂坏、两侧坏锤、后方建立一个全方位的安全屏障苏瘟估,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眷露。同时停掸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化席,日产汽车也研发了一些相关技术陶列,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术居。   日产汽车始终将零排放黄薪尉、零伤亡作为企业愿景计鲍篡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偶屏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术始,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涂庭,可以在自动模式下完成转向拢衬抖、加速和刹车等操作洞,提升车辆的安全性能频柯嚎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叫背,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赴频。即使后座坐有乘客屠靠,后侧方视线也不受遮挡晒谎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缚式青,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上健圣,帮助驾驶者做出正确的判断隆钳。   针对电动汽车领域粳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弦孙彤,而电动汽车上的安全技术吵,应该也已经达到了世界顶级水平念埔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胃袍,高桥信彦表示晾殊圈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冀仓朽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漏侥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶非呛光。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膏闯睬,日产在研发智能交通技术的同时缅稿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焚,其主要分为四大领域摄好力。第一大领域是关于自动驾驶技术的忱禄淳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轿弧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犊粉奸,对电池以及其安全性能进行研究渺。   第三大领域是新的移动方式徒卜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澜摧,换句话说蹭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗡,我们针对这个展开了研究疯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铂忻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展森。   未来虹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汇臼毖,同时盟节祁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险葱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吞,进一步降低交通事故发生率瘟饶、持续改善中国道路的安全状况呕憋笺。 责编莽膊脊:李芳" "     【环球网报道】8月10日虫素,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慰,共推出6款车型藕,售价区间为17.58-23.58万歉椽须。   新车亮点慷耐:   外媒点评骡粟焊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晴阔惭:李芳 版权作品祁巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯玖穷,严禁转载瓶放伤,违者将被追究法律责任面湘管。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狡儒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭履诺橡。   不久前倘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筷泻,北汽集团以549.329亿美元营业收入掀溃赎,排名第160位堕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单比扫,也是首次入围世界200强浑。“我之前的预测是在180名左右释型品,这个结果确实出乎我们意料薪集弘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谦螺。   据网通社了解锹惺,2015年式藐畅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辉蜕,再创历史新高溪。“十二五”期间闪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屑吭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仇突,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怕,增长3.4倍弄泵绊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流七负胖,网通社可以断定以下两点墙霖驼:一鹊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续码呕娘、稳定的增长幸说赎。二频、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重房。   为什么能做出如此判断式虎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咕些酣?徐和谊的一番话做了最好的解答沥确:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挡,咱们给人家代工挣俩臭钱距涝,那是发展民族工业巧毯诬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗第涕脊?不可能蹦九夸。能走向国际化吗微?那更不可能捅裴。”   然而拾,做自主品牌题,光有决心侯、喊口号是没有用的福首侯。正如徐和谊所说暇窍:“干自主品牌真的难巢风,现在大家都处于成长阶段凡茬汗,想要效益好显然不现实刚感。但是效益不好就不努力岭,就情有可原吗抛莆?当然不是!姆。”   从“1 ”变“2 ”棉饥浑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仕途法。短短5年时间幌瑞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竞诫脊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谩。“北汽人要有工匠精神狗省,低着头胎爱、少说多干比硷哦,闷头干鸡,一代人不行两代人唐,肯定成功拇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乖死。   随着“十三五”规划的展开衡税,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舰协捻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哗。据悉立匪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涂、供特的痹、销荆、研于一体的北汽集团南方基地伺。   届时痞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心昧钨股,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鹤,形成1+1>2的布局佃赌怯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艇晴鸡。   “十二五”期间户泼贩,北汽集团凭借超前的战略眼光函附橇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酶。通过产业链合作灭,北汽掌握了最核心的三点(电池市、电机添校、电控系统)技术舜库。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钱洽褥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锣羌,并取得了中国第一耻恕每、世界第四的业绩茹。   据徐和谊介绍毙呛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悍轻夺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涕莆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捕,北汽集团零部件业务板块几乎是0髓癸,经过这几年的快速发展劣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稀媚,这是之前想都不敢想的煞干。”对于北汽集团的转型武,徐和谊深有感触痢刹栋。   据徐和谊介绍韧斧分,未来北汽集团将围绕汽车产业链稀茂侗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暇探,包括汽车金融簇闭惰、二手车收痞桶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸齐岁使,带来规谋ξ牵和效益的双丰收煤渐稠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欣赦家。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跨段,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沛乳乖,这也是转型升级的重要标志之一罗冀。北京通航以合资釜、合作娠、资本运作为主要模式嫡,在国内实现了产品工业化和市场营销睦土。虽然规模不大饱编,但已经显现出良性发展态势担。   直视软肋鸵,质量和效益成关键词   “整体效益不高挟炉靡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乃锌驴,“我们举一个例子钦瓣,这次500强名单共6家中国车企上榜刊,总共盈利114亿美元褥闪莎。美国2家车企切,共盈利171亿美元嚼。我们的产销量远高于对手湍陕短,总体效益却不如他们霓踏。”   徐和谊指出千,提升效益灸边毕,整合全球价值链弥汝练,转型升级粱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侮挪,也是整体中国传统制造业需要提升之处铜干伎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邪,向好的企业学叭,从7个维度努力卯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歇臣窃。还有四个月弯偷,拭目以待释论。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脐将度,通过与他的交流可以看出浓,对于北汽集团的成长他是满意的便被擒。然而估奋拉,作为一名中国汽车人伍济搬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贾。   “跻身全球200强企业久,不是终点恒丹擅,而是新的起点紊肪谈。”徐和谊更是霸气直言氏奠斑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缄汉冻,中国汽车行业前三甲赂心。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酞堕:李芳" "   车云按骡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乘示,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贪碎。本文由现场演讲整理而成恒督翰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糯,这两方面的关联性是显而易见的颁。    说到沃尔沃唤,大家联想到的第一个印象就是安全谋纲。的确绢俄痊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚊,他们就讲虏经:“车是由人来驾驶的绵虱党。因此春赌卷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则八。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篱橡。可以这样说康亥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面射危,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锚儒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畔叙陌。其中当然有标配的胁,也有选配的颗,组合成不同的配置祁米计。这里我稍微着重介绍一下毙,沃尔沃的City Safety城市安全系统界。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哦庐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挨靶补。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竿。在2006年的时候盗念,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藩。第二年也就是2007年窜物,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统副壕。2008年晒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裂拇岔,成为一个技术子品牌坷。之后的十年中这套系统不断地更新完善荚,扩展了许多新的功能适,比如增加了行人探测伐、自行车探测嘿、大型动物怪蜗膛、路沿和路障探测与避撞功能惕己犬。    避撞系统为什么这么重要呢担?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶美拜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车车媚、转向功能的话纤,一切都是空谈店。想象一下木兽什,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叭痞掸,这将是非常严重的问题缺陷忻肌。避撞系统的工作机理非常简单头,首先是探测判身,然后是评估决策完际尸,最后是干预啥谭,包括警告或者自动刹车陵。    首先是探测嚼。相比以前侨刊,探测功能已经取得了巨大的飞跃康妹千。从单个雷达到多雷达和摄像头便概废,并结合多传感器融合算法亮亭酗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秆细解。    接下来是决策绞骄限。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型街,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞题崇宛。但是你在路上开车喘糙蹿,特别是中国的路况慑,不可能前面只有一个障碍物突缎抢。所以随着多传感器的应用阑肝,现实需要更先进的威胁评估算法猛,可以同时考虑多个对象嗣楼间。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力结摹,你车周围的一切都可能是潜在威胁泵乘穿。    复杂的算法肯定会增加计算量淑慨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薯铰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步曙蛾,有必要进行适当的简化兢瞬时。但问题是怎么简化澄疼?比如现在大家经晨耄看到的中国式过马路撮,一群人一起走络,走到路中间螺糜,可能有几个人继续往前走羚,有一些人停在那里假湍,另一些人却往后退喷厩,这时候要判断预测是非常复杂的郎鸿嚷。所以兴偿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性曹,使得警告和干预措施如何定时衅、提升相关性和可信度始终受到挑战排澈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁迹唾,才能提高决策的相关可信度稠切观。    最后一步是干预凡燃荆。判断之后还要有一个干预的策略臼。干预一般是两种叮宽,先是警告趟箔恃,再可能干预官钝室。怎样警告呢剃闹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侧怕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袜涵。如果没有可感受到的威胁存在堡肉,原则上车辆不应该警告驾驶员僳杉。这是因为桨,如果还是警告就肮抽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罗欣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碍。时间长了之后纪鸽,他就会把系统关闭或索性换辆车石假,在中国的路况环境下獭苏坤,如果一路上都是不停地警告苍,这的确是个问题趣视缴。    警告只是一个声光或振动的信号甸行默,那么在警告之后彤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筹?我们的策略依然是痊定:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生礁,否则车辆不应自主动作撇行,理由也是刚才所说的贿魄。可喜的一点是省,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虽婪,自动干预所需的时间大大缩短了罐脚,相比十年以前岭巧抚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捞。最后一点揣奔赖,怎么协调人机界面酚灸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拉悲让,也将是一个很大的挑战奴毯。    刚刚讲了很多幢仟捆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素童灵伐。首先是效率问题熟砰抹,要调整警告反应的时间苯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效省蹬?警告干预是否可感知与理解纤?第二是相关性甫维,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹲结头?是正确的警告爸牢,还是漏报或误报瞄?比如说路前方有一辆大卡车目,系统把它误认为是高速路交通标志牌托爬鄙,而不给任何警告疙,这个明显是漏报柏蓟。但是反过来说丢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绦霜廊,从而警告干预师淌犀,这个就是误报握喇,这也是第一类和第二类误报的区别喷骸箔。最后是接受程度迟蔬,警告是否很高程度被驾驶员所接受挤蹈、并配合斑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惦俱妨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性少雾,所以这三个因素之间要互相平衡伴苟衰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程备嘛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肆曝两,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔡弟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腑米。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拉慈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肆忻郝?是不是因为最近自动驾驶骆、无人驾驶炒的很热设?同时还有一些顾客在问鄙,自动驾驶以后棠故,我们的驾驶乐趣在哪里俊颓诬?因为很多人喜欢操控劝赴搅,喜欢在山路或者赛道上开车冕。    我们完全理解这些考虑哀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况套讹笺,今天早上我走的是中环篱,走走停停肮麓,就像这幅照片中般的拥堵刀。当然互,交通拥堵也不是中国所独有界郝航,随着城市化进程的加剧骂床寒,这是全球性趋势厕。请问这样的驾驶乐趣何在挖淌?    除了拥堵奉侠害,还有安全问题翰零荆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兼骄。城市化的发展也加剧了空气污染借雇,以及可持续发展与能源的危机惟欠。对各位顾客来讲锯撵辨,还有实现实时互联和出行便利的需求庇冷。    所以蕾凉,自动驾驶对社会厩、环境和经济带来的益处是多方面的绰湍。首先传感愧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞎逗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误誓筷炕,即使提升不到100%安全顷室纺,但是97%迹裤竭、99%可不可以簇?自动驾驶还能连带产生其它的好处誓崎,改善拥堵斤筏、节省能源消耗渺戊泥、减少大气污染戈瑟惭,以及使旅途时间利用更高效搓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烂,但我们说肯定也有挑战点,世界上没有免费的午餐姑。对于使用者来说滦癌戳,有人机交互的挑战卫。还有失效模式控制惫失返,万一系统失效以后匡统,怎样用冗余系统来后备控制谷。有跟其他车辆系统的交互耐,你不只是一辆车单独行驶在路面上屋疥讨。怎么感知环境隧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孰苟。还有最后一个痊,再好的系统赡,当顾客不当使用的时候我,怎么做这方面的技术应对处理护陌。对于车辆设计来说购,还需要各种各样的冗余系统做后备疲涕,确保自动驾驶安全秋。    其实浑,自动驾驶不光是技术问题狮,更重要的是对社会和伦理的挑战刃,大家是不是能接受博?首先垛,什么样的商业模式备邦票,是我们现在继续卖车的模式敛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烦害。基础设施的改变灸,比如说车道线侣、公路标识的统一热,这也是非常重要的健锻。还有保险公司是否接受凸嫁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剐。最后是公众的接受程度酞拢空,法律和法规的约束狙蒜泊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注交,从而也引发了很多相关的讨论蔷舱寂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褂?我们非常明确飞酷闪,这也是一贯的战略簿帛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脱混铰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哇婪巧。    这里举个最近的例子箔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车砷,已经在欧洲量产上市告灿妓,今年下半年也将在中国投放市场膏渴瓶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向商河势,而无需跟随前车钙。要知道墒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的天粮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痰捶头,那就是到2020年擞撮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屡。这是沃尔沃汽车庄重的声明祭摧搬,也是一个非常具有挑战性的目标品,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢随?    我们认为首先要充分研究肛,通过真实用户与真实交通晌辩春,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孪耐络。还要多方的合作肆箔碾,沃尔沃汽车通过与包括供应商伪新新、大学研究机构词,以及政府部门在内的强强联合特,来应对全球挑战敲瑰。自动驾驶之路没有捷径茂磺韭,就像练马拉松一样盼酸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步领通、循序渐进的偶滩淘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洽济攫,我们走的每一步也都要以安全为核心瑞潘。我们要以客户为导向乌慷盗,通过提炼典型路况社,悉心定义测试所用的通勤道路标狈毫,同时尽量控制风险猎。在技术成熟之前赡陵瓤,必须反复的测试始狸技,以保证安全与可靠卫八酶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坝土膳:要验证对社会和经济带来的好处荤磋藕,是不是适合当前的交通环境绘,顾客肋躲舌、社会公众的接受程度坤,还有道路基础设施的支持是不是充分鳖,与其它车辆和道路使用者的互动哆臣不,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定籍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耗,真正的大规模测试将在2017到18年霜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逞库逃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筐豆闯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犁。    上图右边是哥德堡市区的地图宦,这条环路相当于上海的内环或中环报,即城市高速交通路门委,是没有行人寇、自行车画迟,也没有交通信号灯肋擒吃。自动驾驶测试者是租赁顾客降,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谓。在驾驶过程中垂桔,允许处理其它事务崇藐七,从驾驶员监控到不监控捌检琅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垒。    这里我要讲个非常重要的概念酒秦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶视旅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段穷,驾驶员还是负责监控和指令窜返,必要时稗,还应尽快接管人工干预烯,所以还有不少局限性撵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欠独飘,车辆负责监控交通环境妊桃问,根据路况决策和反应聘却,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隋拈妈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理如妮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慑晾懦,驾驶员需要对驾驶负责伯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秀毫,或者SAE第4级的程度掳偏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绘。可以看出呐焦空,这是两个阶段之间非常明显的分界线奉赁阶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斥毫沁,简单地讲亥,是通过多传感器融合本熔俱,包括单个或数个摄像头斥廷绢、毫米波雷达脚、激光雷达播侵、超声波传感器等矾宋铂,加上云端和高精度地图漂传,来感知周围环境歼幢,评估路况和交通状况革,相应决策与控制拷伪,最后通过制动诺翘褪、转向和发动机系统来执行干预溉辅。处于安全和可靠的考虑挥饺,我们有备份系统竣,冗余的执行机构踢梁虐,万一其中一套系统有问题蠢肝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅焚恼靡。2017年吹男,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挽块县,随后我们将在中国存晒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靛耗纷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶县梳,自动驾驶的远景又如何犯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸献。如果大多数车辆有自动驾驶功能小市沃,车辆可以与人爽碉、车酒独、路互相沟通绰里肌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放硼匪截。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上句璃露,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扭币,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刮耽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伞切。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琉磁抠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捣蹋。 责编谋撤:李芳" "   从很多角度来讲宏裁嘶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撮艾绘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颂添滩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漆挤溃,国产化是必须的道路吹甭扒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倡愤坛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芥,能够接触到更多的消费群体泵。在网络发展策略方面叔灸,我们会更加看重网络的构成形式鸵攫,像城市快修店律、售后维修中心茎熟胺、维修工厂等茶汾睡,主要目的是增加服务的便利性淬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拎浚泞。    上周末(7月29日)时目,在接受采访时泵嘎剩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士河乃,回答了中国经济网等媒体的提问诵荣芥,内容涉及国内高档车市澈卫摹,宝马在中国市场的发展战略匣椒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凉钦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磊陋纺,年轻低、专注惊,富有亲和力;与媒体的沟通自然擎漠、坦诚甸纳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘟屑居。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓖锑手,刘智说蝎,中国经济发展已经进入一个新常态级,就是从高速增长进入一个健康撇、可持续性的增长溃。但是烙昧痛,随着经济运行质量的提高祟,每一个百分点的增长揣毒程,都是一个不容小觑的数量艾涡荆。把这个结论放到豪华车领域尉,我们所存在的这个行业爱,应该不会有前几年爆发性的增长犯,市场会以一个比较稳定纺漏、健康伙释、可持续的态势继续发展反恨涪。就宝马而言控,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淡。比如旱邓才,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竭劲,而是把新车霞诞、二手车牢酪,技术保险让肌诲,国际式售后服务一起发展释,我们叫“利润四驱”疏瀑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秽离。    今年锈将妇,在集团诞生100周年之际碴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葱。那么癌,这些战略在中国市场怎样“落地”捷?刘智谈到耪,宝马集团刚推出新的第一战略恫熟薯,其中的很多元素不仅是契合中国市诚摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脚响。他举例说胚,宝马提出的智能互联概念潍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上探薪黔,领先欧洲10年以上耸杀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焙蔑芍。再比如新能源方面父芬。中国政府强调享,到2020年新能源车要达到500万辆诵删。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颇敝侍,包括纯电动和插电式混合动力车型仑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV封。所以在新能源车领域毖,宝马会加大对中国市场的投入锤。因此芯,“从很多角度来讲丘肚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”星倡伟,刘智说据秽。 BMW i3    随着本土化战略的实施铅眠毋,高档车市场国产车型所占比例越来越大挽按。那么款搐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碱醒块?刘智介绍说搏腐,目前土略,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稀蓖菜。在几大豪华车品牌里面促,就进口车的销量来讲恭吩,宝马应该是最大的豹。我们对目前的状况还是满意的隧耙。因为这本身就是在我们的商业计划内究。    至于将来玲沃,刘智强调樊绊谋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霜盖,必须在中国取得成功轰擎囱,在中国取得成功蔷借就,国产化是必须的道路”纶坟。所以朵人,宝马集团会继续加大对国产车型的投入互玖逆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颗霜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疼。不久前拣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车们限。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场份茸。从长远来讲嘲扩,国产车型的占比会越来越高忌泊。 全新BMW X1    近年来吠吮叹,高档车市场经销商层面的动向备受关注逼手希,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磷蛔科?刘智认为判匙扭,应该说问捐温,这是一个行业性话题梧剐端。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力采,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叫。就今年上半年的情况而言侮蕾现,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坍。对比去年的数据酿,我们发现缅霓,不管是在新车毛利绅,还是其他业务板块密经驼,尤其是在售后段柑习、二手车瓶勾叼、金融保险等等几个业务板块妹蕾,我们都有了明显的进步伯。因此碎伺轨,他觉得痉微磊:“目前钵,宝马的经销商网络是非常健康的”补蒲。因为芯蚂氦,随着中国市场的不断成熟楞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霸嘉迪。从厂家的角度来讲胚汰,我们也不断调整新车的供求关系篓,调整车型的配比须但,调整商务政策堤。综合下来母咆,应该说目前宝马经销商网络领篱,处于一个非常健康的可持续发展状态趟鸡。 全新BMW 7系    那么吹替碘,比较以往饰画,宝马在经销商网络的拓展上浑,节奏会不会放缓一些卤害疆?刘智表示东稗扒,在经销商网络上苔,我们仍在稳健进行拓展赊献舌,一步一个脚印地往前走隆淳剔。从绝对速度来讲螺险,或者是从增幅来讲募伶,因为基数变的越来越大瞎,所以这个百分比是越来越低的帘举党,这是很正常的呈。目前嫩井茫,我们全国的零售网点超过了五百家馈俊,覆盖了全国所有的省市自治区杀让沁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堕,覆盖了很多中小城市唉限。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焚阮汝。在网络的发展策略方面俊骂,我们会更加看重网络的构成形式尖挝辉,并不只关注于网络的数量搔吕林。所谓的“形式”就是像城市快修店辉入漓、售后维修中心擒队竭、维修工厂等等一系列的体系概念默茎。主要目的是增加服务的便利性拐溜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讹探芥。对于经销商邵彩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尺,让他们有一个非常健康良性的发展晨粳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

滴滴成立双节安全工作指挥部 程维:春运保障是课题

2019年12月15日 04:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 04:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

阿里巴巴飙近3% 高盛目标价看252元

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总jing理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机蓌i晌没У某翟厣罘衿教āa就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造jia值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系lie重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产