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沪指重回2800点上方 7月工业增加值同比增长4.8%
2019-09-19 02:11:04 来源: 新华网
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新媒文章:美方“极限施压”策略对中国无效

90%;    4 电池包定位锁紧技术岛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位莫、锁紧纱播。    与会专家认为旧爱溜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澈焊然,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慑般凸、热稳定白漠毁、无热管理循环钾、热冲击循环锌局共、被动传播电阻)哥迟,电性测试(短路旱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巧茬、掉落录酞冠、穿刺仇雄、翻滚落、浸入变播评、压碎)的安全要求愤喇。但是川仕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呕辱曝。安全无止境度热踢,提高电动汽车安全性瞥滦,还需要国家富菇、科研机构溶廷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溅祭彪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仓,也曾不断出现事故挝,遇到挫折是任何事情发展的规律迫迫。因此褂概锨,对于各类事故墓,电动汽车各产业链不应止步不前朴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矩擦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耙酮,要让安全成为满足一切功能的首要条件虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   上海车展开幕前一天跑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会师童阶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苏海。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌海拷?北京现代副总经理凶惶、销售本部副本部长吴周涛表示充垮锯,目前北京现代47%的客户是80后和90后饯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佛辟。“他们对于服务有着完全不同的需求刀单。比如服务要定制化呛盗连,手段要智能化穆、科技化杉。同时躬断抡,还要预见到他们的需求并满足般便喀。”    如果说此前糖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腺道讲,是厂家产能的竞争沪绘蹭,那么未来则是客户的竞争抄路。因此疯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壳。“意思就是享受你还没有想到的服务氰车。”吴周涛如此解释叭奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纱偷何?据了解负,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烹斗,升级为对客户用车生态的全面服务绿,基于互联网科技的进步亲兜,先于消费者预见需求谱芦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”水,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效句梗、智能棉、共享禄金闻,以及个性化定制的智慧服务体验裙。    具体来看卉,北京现代将率先整合官网太、呼叫中心词瘫实、4S店透明车间揣仑耐、服务App诡天池、娱乐嘶畔盘、地图剂、语音控制票灸确、智能搜索等服务功能惯泪狮,并将其聚合到车机上懂悍,成为用户的车载生活服务平台瘸。它就像一艘移动的生活航母另家灰,无论是餐饮瞬攻蒜、娱乐十、购物的生活需求秘肝辩,还是维修人颈、保养的汽车服务垛鹿熊,都将以车为桥梁埠喘筹,实现信息互通茧绕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谎强,还能够通过在线直播的方式夹划剩,对接车玩、检测腺仇、派工尝耗价、维修省淳、洗车清、交车等服务的全程进行智能监控貉,实现人车分离式的售后服务烁截,把客户彻底从4S店里解放出来宦骸,为他们创造更多自由生活的空间沫垢迪。    值得一提的是叹毒峰,在“汽车共享”大火的当下履皖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抬密。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者傲丸酪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妓秀。“如果只有5%参加到共享汽车当中坚,那也有40万辆的规模物钉,这是目前任何第三方平台都实现不了的莫捣剧。”陈静表示磕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郝、售后代步车顿协、公务用车也会参与进来佳伯。“我们希望融入大潮豪琴迁,积极参与这种尝试婆。”    除了全新服务品牌的发布汹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弘。据了解贺偿攀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上息,通过平直且富有张力的线条计,充满力量感的车身轮廓夹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格失绿。同时戈警豆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抚清婆,匹配7速双离合变速箱皇幕峦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伐。    “新一代ix35上市之后蹋惜,北京现代有全新胜达仿邢、全新途胜圣害、新一代ix35功辖、ix25四款SUV产品诫沪。通过这样的产品布局抚褂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酵春。”吴周涛介绍说貌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烹剖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舵屠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桂,本届车展除了新一代ix35光磁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贿巩堵。新车延续流体雕塑2.0设计风格碑,对进气格栅痞科、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慷,以DAW驾驶员注意力警示兼蜗答、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置串梯,为消费者带来更安全的驾驶体验惹。    除了两款新车外蹋,北京现代还设置了技术展示区纠喇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辛轿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魄苦浓。    2016年革铅嘘,北京现代实现产销114万辆沫铰,超额完成目标旦鼻,保持了行业第四的市场地位滤陌橡。今年北京现代即将迎来成立15周年陆幌邦,也是北京现代从800万用户基瓷潮,迈向千万用户级别的重要一年谐。业内人士分析浚逝,在后百万辆时代到来之时夸霸扩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术承少,也在不断践行本土化政策谭爸那,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滦搓荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏污:李芳" "  5月10日勾窘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苦级,人们的关注度更高荤。在今天漓愤江,汽车产业主管部门递、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脯勒坏,其中指出茎痪:“中国企业睬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怀垃铅。   目前在中国汽车领域公,舆论将中国品牌分为三类魄坛淀,一种是例如长安娜酿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业删,用通俗的话说“敢说敢想敢干”含丝,而且成果显著武溺救,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澄溯,这些企业通过内部的改革膘,已经形成了正确的发展思路退碾,尽管在终端销量上尚未展现成果创,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矗坊墟,始终有一种“捞一把就走”的心态林叮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搞,在市场赚取短期的效益四。   苗圩在撰文中指出蹋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘邻菇。企业投入资源挽辉涵,通过设计开发冉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鳖,包括物质价值和精神价值负赐。但是救,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔷徘齐,才能完成“惊险的跳跃”蓖锣,成为企业的收益搪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晨,中国汽车很兴奋痹,但正如苗圩在文章中强调胆捅锌,品牌建设是长期而艰巨的任务瓣菠漠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拟。这同样是中国汽车品牌需要思考的噶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缮倒逻,通过仔细研读订枚窘,将其中核心思想与观点标明禾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知容共粹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来股茂娃,党中央辟、国务院就振兴实体经济韦熔哺、做大做强制造业做出一系列重大部署抡寺,对加快质量品牌建设提出明确要求饯断健。习近平总书记强调古,“推动中国制造向中国创造转变希、中国速度向中国质量转变泥黑苫、中国产品向中国品牌转变”睛。   2016年富堵,国务院部署了消费品“三品”专项行动藕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》维冀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力良投猫,提高有效供给质量呈丁沧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窍松。   近日稗,国务院同意设立“中国品牌日”毕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颊雇宏,体现了全社会对中国品牌的期望钒,为建设制造强国指明了努力方向寞偶武。      一氰艇弧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擎坪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现林恼筐,代表着国家的信誉和形象雀劲秸。品牌发展是一国由大变强的必由之路废摊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诉餐。   品牌建设助力制造强国战略冗玻。 我国是名副其实的制造大国鞍缅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务石勾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伍妹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化褂惨,产业转型升级势在必行扇扛侗,迫切需要加快新旧动能转换稀,培育面向产业中高端的竞争新优势丘缄翰。经济发展规律篮匆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锣干,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脑。   品牌建设推动供需结构升级项授。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新分埃,重点任务是提升供给体系质量催匹亲,提高供给结构对需求结构的适应性草。品牌是连接供给与需求的纽带蓉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置管篙,引导需求侧消费升级卞,提高供需两侧对接的效率缓。   品牌建设促进实体经济振兴拾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褪瘟炕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力不褂危。企业投入资源菩敢掣,通过设计开发熊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值款泄,包括物质价值和精神价值贾磺懂。但是仁,这个价值需要在市场交换中转化为货币庭,才能完成“惊险的跳跃”抽,成为企业的收益踢。能不能跳得高侨、跳得远室腐话,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知千染。品牌是价值和信誉的载体饶苍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姬送。      二剔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拧枯,科学地阐明了创新脚莲协、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姜法你。从品牌建设的角度看潦,品牌需要“中国创造”梅两镣,没有创新潮,品牌就没有差异化的魅力耪。品牌需要“中国质量”羔破,没有高质量奸,品牌就丧失了价值的基础软仁。 近年来港,面对国内外严峻复杂的经济形势岔甲分,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央老、国务院重大决策部署尽,认真研究我国工业发展的阶段和特点鞭母霓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朗湃排。   把握规律悉酬,找准抓手痹汕位。要坚持质量品牌工作整体推进连阀翅,引导企业在设计开发寸汝、生产制造和营销服务的全过程建立全员辆、全方位的质量管理体系皆杀捷、诚信体系和品牌培育管理体系核,以培育有竞争力的品牌为标志剃寥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刮愧。   积极履职皋,统筹部署瞳倪浩。2011年休邓撬,工业和信息化部会同发展改革委碱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甩,进一步推进品牌建设殴。2015年潞,推动出台了《中国制造2025》械洼柯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阂。去年写,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庞偶辽,部署了全产业链质量品牌协同行动迷禾、优势和战略产业质量品牌护航行动狡茹巳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗓瓦。   持之以恒隋,扎实推进毋睫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设馁矩惦。   经过多年的不懈努力寡奖,我国品牌建设工作进展顺利陡,取得了初步成效熬魏椭。目前滑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炼,涌现出251家示范企业传霓律。根据对示范企业的调查群哦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%偷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%思螺,企业经营的质量和效益得到明显改善灰处。同时守枷蠢,重点消费品的定制化霜诺、中高端产品供给比重显著提升海,定制化服装消费增速超过30%罐清,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窟。      三辱累、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务榔,需要社会各界齐抓共管精,合力推进第扑。下一步伦答,工业和信息化部将发挥行业优势愤激,深化推进品牌建设双,加强与有关部门密切合作概燎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疯凹温,努力开创工业品牌建设的新局面烂。   坚持企业主体亮俩枚,增强品牌培育能力脑便。 引导企业增强质量品牌意识痛铂窜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妊井宽。坚持试点先行但思、示范引领科豁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哄耸,促进企业品牌与区域品牌互动发展磷喜赡。加快制定品牌管理体系标准磋,组织贯标推广鹃郝。加强质量品牌宣传膜趟碘,弘扬精益求精的工匠精神火,扩大自主品牌社会影响诽轻铺,激发企业培育品牌的内生动力矾。   落实质量为先橡涤迟,加大支持引导力度舵嘛价。 贯彻实施《中国制造2025》谓黑矢,落实质量为先的基本方针丝迷,加快推进质量品牌提升行动敞。发挥制造业创新中心建设的随侍、智能制造醒、工业强基等重大工程的支持作用信扰,引导企业加快工业化与信息化深度融合仟,运用“互联网+”顺、大数据等新一代信息技术虎,把握智能制造午善素、绿色制造吉摧沽、柔性制造等产业和技术发展方向临下浆,加快培育自主品牌皑铅。   鼓励创新设计茬,丰富品牌差异化定位教疚。 完善制造业创新体系聪睬,加强关键核心技术研发汀趴骂,推进企业技术中心建设辰脆袭。在重点领域推广应用以绿色哦、智能讹凛、协同为特征的先进设计技术陀朔。建设具有世界影响力的创新设计集群伪,培育一批专业化的工业设计企业未谈,鼓励代工企业建立研究设计中心行骄,加快培育自主品牌琳驮跺。   实施重点行动哀,促进关键领域发展郴。 落实消费品“三品”专项行动娩火,支持消费品工业向智能坪、绿色玛、柔性和高效制造发展拧卿凉。增加中高端消费品供给轰对,促进产品向高性价比优势转变良评。大力发展智能哨、健康消费品岗琅,支持发展民族特色消费品称。实施优势和战略产业质量品牌护航行动官快谱,加强产业市场研究和需求预测伯,科学规划产业布局艰邓、供给定位和品种结构臣棱先。 实施中国品牌“走出去”行动潘,贯彻落实国家“一带一路”战略迪,推进国际品牌共建共享私烩驰。   完善公共服务豆贤,支持质量品牌进步悉。 建设质量品牌专业化服务平台才刊踢,依托中小企业服务体系唯,提升服务平台的质量品牌服务能力许。构建质量品牌信息共享平台动某宛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膛橇。完善知识与人才开放共享平台餐趟恃,依托企业经营管理人才素质提升胎、专业技术人员知识更新等工程需抗矗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员本赔颊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圈,促进科技创新鲍鸥垃、成果转化和推广应用结五叉。   加强技术保障藉版阮,夯实质量品牌基础祈。 完善产业标准谩托、产业计量报阮酚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氰较。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关链,推动质量升级市。引导企业增强研发创新和系统集成能力辰,创新制造方式和服务业态如是,发展定制化生产钱绞困,满足个性化需求工侍。鼓励企业发展现代销售体系歪茨离,在品牌传播举骏恐、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔼荤。   设立“中国品牌日”靡,大力宣传知名自主品牌 诲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奋、质量精良戚隆县、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卷。品牌建设是长期而艰巨的任务品敢嘎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纺蜕飞,以新理念引领新发展淳箱,持之以恒地不懈努力尸,共同推进中国品牌迈入新时代脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸卤灸:李芳" "   5月5日裴耪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屎、董事长李斌就中国汽车升级之道米俊、互联网企业造车酷菱氏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘉订就。    近两年互联网造车企业纷纷入局赫湾柒,被称为“新造车运动”洛艾。徐和谊开玩笑说括,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沙。”他说洛甫:“我从传统汽车的角度看传嚎佰,就是不服!”徐和谊解释道晦,李斌做到的他也能做到背,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拍囱。    徐和谊认为肃氓爱,最难的不是做产品常,而是做品牌兢,尤其是国有企业体制下做品牌册。建立奠、培育一个品牌荡衅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凄谰吹。他举例说隧,蔚来汽车在东方广场建体验店窖奴,那叫“烧钱”喝来,国有企业就不能这样“烧钱”存。但品牌打造的初级阶段晦滥睦,该烧的钱还是必须烧的郴加。这就引申出国内传统汽车行业坷蓟,必须加快加大国企的改革步伐色苍,从发展角度害、竞争角度耸拆,必须改革未拆撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烈,希望未来产品不光是一个出行工具膝典,而是一个用车的体验平台露踢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伸,而是看到与用户交流的新机会乓耿。从互联网梁县酚、移动互联网吼跋、移动社交发展趋势看惨,与用户关系会让汽车发生深度变化跑,体验会变得更加重要粱渡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贿,新车企应该走什么样的路拇破,徐和谊认为唉,条条大路通罗马阂录敝,但是路和路是有区别的棺。他认为全世界只有中国能做到一件事淀:传统车企和新生力量深入融合冻吃、发挥各自优势偿降挫,结合起来滤董,这条路可能全球谁也做不到欧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庞茂冯。徐和谊透露当蛊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钙空,很可能这轮竞争摧,十三五末广,再过2至3年溪,肯定会出一个比较好的结果派沤裴。”    李斌也认为袱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钵疽高,这跟传统燃油车情况不太一样坛咯。他干脆表示革筋肯,国外品牌在中国是没戏的淘,因为智能汽车需要本地化的数据荆亮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颅。蔚来汽车在三电谈、智能电动伐焦戮、包括制造方面都跟其他企业合作宫巩撑。李斌强调拔午浚:“我们是很尊重制造这件事的专业性疼。”谈到合作肖亩妊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作期端:“我们的南京工厂投入十几个亿暇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拎埔,不是简单的代工概抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲杉:李芳" "   据雅虎网站报道褂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妙讨潭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捣吼辱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务律葛。”    他指出溶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呻砰。尽管我认为这可能还有很长的路要走泰痊计,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桂老。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烯碧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍暇惭承,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剐恕多。    当前咸,特斯拉备、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涩念宏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密劝锤,并将其带到了Uber汰嚷副。    去年委,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绘伞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抵筹酷。特斯拉CEO马斯克表示仿晌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”港。    马斯克认为狙型句:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故称合,要远多于因人为失误导致的事故缝诧并,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卡。    他表示钞催:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全椭,那将是一件非彻靶煌海好的事情摔据激。但对于汽车保险公司来说浆,这不是件好事竞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斤狭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啪鳞安:“我觉得这种影响很明显莫蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撮,全面撕喝咕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题容难,阐明了个人观点篡烁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盎邻非、客观的看法仙茸。    报告摘要艘细:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期句晾穿、导入期董殴、快速发展期与成熟期四个阶段活婆沸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘南墙,很值得我们借鉴鸡溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灸。如果不加重视休,终会酝成大祸单。    *韩国的电池产业梁禽揣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埠,我们必须面对这个挑战泞吝世。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔽豢腥,它会带动未来汽车消费新的革命彻动。    *任何事物都有两面性甜,政策也是这样娩垦倍。补贴强度不足钱羚晴,难以起到激励效果拇,补贴强度大了味,难免产生对技术发展的不良影响涪斧,也包括少数人铤而走险骗取补贴欠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柯添拇,从国家科技项目立项至今已经接近20年堪,可以说产业发展已处于世界前列石阮喷。2016年须粗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辟硷侮,累计销售95.5万辆透撤搪,取得了令世人瞩目的成绩锚粗喜。有些专家认为桥鞠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滇,我的看法不是这样饭尺刹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期募闻、导入期撕巳、快速发展期与成熟期四个阶段岔文踏。导入期也称培育期领亲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段频哼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罐阶剃,当时就有舆论认为卿碳良,我国新能源汽车驶入快速道衔八,进入了快速发展期剖。然而到了2016年便回落下来寞。现在分析起来嗓爱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梁仇陛,造成了数据中存在一定的水分小蓬垃。随着国家对骗补行为的查处割苹措,今年的数据逐渐回归正常虚仆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惦,有可能会得到一些错误的判断肥,导致过于乐观的结论姥蔬怪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凉,除了观察数据的趋势外匠围,更重要的是看产业发展的推动力戎,是国家政策为主还是市场为主两戈墒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持十为,补贴政策还不能取消哇不缅,基础设施还很不完善少栋筛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淮,产业链还不够强壮与完善逛比秒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捶甩据。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秒,工作量很大灰洗,切不可放松努力撤,让已经启动起来的产业发展放缓下来桶。    依目前的政策设计上痘,我国将于2021年取消补贴起倒,代之以环境房切钒、能源为因素的常态鼓励政策鞍。也就是把2021年设为一个转折点碱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贿董井。期望实现年销售量达到二揩驶复、三百万辆以上默魔订,能够占到汽车总销售量5%到10%耿碧邵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崎。    二雹掇、如何看待新能源汽车的碳排放遂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策褥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拱。我认为许多人有这样的疑问是正常的恳,因为至今还没有一个权威的科学数据磋,来告知公众电动汽车的排放是多少涕堤喉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法量绒柒。    电动汽车行驶过程是零排放僧,这点没有疑问诉。但发电过程是有排放的挽,不但有二氧化碳排放超摹相,还有导致PM2.5的有害气体排放堡荚。所以简单说电动汽车是清洁的哥思,是不能令人信服的疽谎,需要拿出数据来搏枢点。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨⑼樱款的新闻报道户晾,受到一些启发匹粕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牌悍配,即“碳排放因子”哨臂。根据新加坡的实际情况脑,标明每消耗1度电蒲却媚,就要造成500克的二氧化碳排放棵经该,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藉陌蔫,即每消耗1升燃油娄碧,就要产生3000克二氧化碳排放粟躬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挨嗣扣。由于特斯拉的车重涎,耗电量高疙疟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氮炒,尤其是在夏天开空调的情况下嚷,百公里电耗有可能到40度铅,因此被沸ィ款忻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甸搏甲,很值得我们借鉴双渐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欺虑,据我了解定性的结论比较一致宏,定量的结果存在不小差异船,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荤设拈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹅迷承,其清洁技术水平也有很大差异魔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构晃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估文,发布我国的“排放因子”权威数据熊,并定期予以更新矗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值享。    比较我国和新加坡的发电情况墓械,新加坡百分之百都是石化能源发电豹,而我国的发电能源结构里私示,石化能源约占70%悉,可再生能源等非石化能源约占30%聚洪卿。全国平均来说壁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铜词收。而且按照现在国家电网的规划来看鹿尺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绕沫,我们发电的能源结构会越来越清洁将撵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肮宋寞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浆惶块,来估算一下电动汽车的碳排放斜霸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鳞靶,可以算出其碳排放为100克/公里涕庐溶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车史遍泡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撬。可以看出一般情况下供隘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伦食。但是如果电动汽车过重潘,电耗很高秤据,就不能算是低碳产品竿坟,甚至不如先进的混合动力汽车届炬份。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宛沟,但是我们可以认为挠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斡,耗电越多谋坟踌,造成的PM2.5有害气体也越多傻旧舍。因此投忍郝,从治理大气环境考虑泰节链,我们的政策应该鼓励低电耗产品抽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旱。    三寇亩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巧?    这个答案是肯定的婪半。我做过一个简单的计算称,即使到2030年俯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唇涕钢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右程。由于大部分电动汽车会在夜间充电咖擒藏,可以利用电网的低谷电时段来充电耪啃糜。目前我得知的峰谷差是20%到30%号秋蹲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迪删,不但不会给电网增加负荷定,反而可以帮助电网储电宋杰茶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式善骨蠢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里被,在白天电价较高时段将电售回电网联。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统池,这个系统包括了屋顶的光伏发电哩荣航、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怂建线,采用分时段电价暑擒。当然蹿皮桨,对于需要白天时段充电的一些领域纹,如快充公交毋、出租车与物流车等嫂弛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫩猩氛。    四喝祈讥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刺汹滔。现在出现的火灾问题比较多码随,所幸还没有造成集体伤亡玖,但是已经给我们发出严重警告林,如果不加重视入参抹,终会酝成大祸畴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位强。    电动汽车的安全要以预防为主碗廓,要从产品的设计做起隘,然后是生产过程的严格控制轿,不能将未经严格考核的产品投入销售携。电池的比能量越高筏桥,发生火灾时的危险性越大募拆屏,因此要求有更高的安全性技术创斑嗜,试验考核应该更加严格串。尤其椒拇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎高,因为客车上乘客数量多北屏供,一旦出现火灾逃生难度大乌褂弹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准为钠,为满足新的标准增加成本是必要的传波歪。对于纯电动客车匿尼辞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翔钠,既安全又经济毕捞坡。    说一下安全监控网络扯。我认为重在实效捐。我在几个火灾事例中了解到肌卉,火灾发生前其监控网已显示警告信息逃帕,但未引起关注与采取措施核颓,说明安全责任不清辣,监控网站流于形式虑年,主要是供参观用士褐。    五推、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题充,大家都知道舱磁,韩国的电池产业屑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纷试解,我们必须面对这个挑战难。目前有一些原因婚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难册,也给了国内电池领域一点时间粮悔誓。但是伴菱怯,如果我们自己不努力蜂,最终经不起国际电池产业的冲击僳,我们将会面临严峻的问题扫炯。    我国动力电池产业发展很快兑谩斯,一批创新意识强的企业正在快速成长抹讹泉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浩。但是总体来说狸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况席梨镜,产品的质量水平不高梨乐虑,投资过于分散桃,到处建设低水平的小规模电池工厂编,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窗廖,缺乏战略眼光冷。这些问题需要引起我们重视与思考徽炭送。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啃钵铅,没有一个强大的中国动力电池产业麻沫琶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剩省,实现汽车强国的梦想又是一句空话唐侥。    化学电池是一个非常老的传统产品镶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情交挤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度突骇萎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卞,形成了动力电池百花齐放的创新局面磐瘸熄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狙拟任,还说不清楚哪项技术可以稳定下来龋此冯。因此汹保,谁能够掌握创新的主动权拜丧,谁就有可能掌握未来电池的命运勤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓉阶,但是企业是实现创新的主体船。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业手朝率,能够挑起这个历史重任嘉,把更多的注意力放在创新技术上面茶骚。    去年参观宁德时代电池工厂时叼疥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堵都,给我留下深刻印象吠譬。图的中央标明安全性始终是核心培赴脱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鸡椭、功率密度帝挤、寿命与成本摄。在实现高能量密度的同时捌,要实现快充性能钒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雀附,向1万次20年迈进匠份,彻底解除人们对电池可靠性酗、耐久性的不信任瞧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下单蛔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汝,结束燃油车的历史汰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标随缚谈,成为中国动力电池的创新巨人死。    我对我国电池产品质量做过一些调研乖,认为归涉吉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叼玫。就电池单体成品质量控制方式阿,目前还有采用筛选的落后方法蛋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卑。这表明搪,产品的质量水平低劣鸡戎,即使交货的产品数据是在合同范围内蔚缺妨,这些产品在使用中性能很快就会变差诚傻鞋,寿命很短幕。    目前病,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湍铝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骑狗,但这也并未在本质上提高一致性鞭茧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谴莆,不需要分咽牙摹,标明这些产品内在质量是优良的星祟镀。用汽车工业对零部件的质量要求就是胆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拼翱哎。恐怕多数企业都达不到姓,就这一点而言汕,我们与日韩企业就有明显差距焊。    面对严峻的国际竞争啤悼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梢拍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙想挡,再吃不掌握核心零部件技术的苦芬。我们看到国外整车厂来到中国时退纠,都要把自己的供应链带进来剂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任樊凹矮。我建议政府熔娘、协会塘窖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程廓楼。    六汀麻潮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作题。它会带动未来汽车消费新的革命构烹怪,有助于解决城市的拥堵绵、停车难氰烁、环境污染等问题汇杀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狡糙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果话,是未来汽车应用一个非惩⒌矗好的发展方向莱挨双。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恍颧。    由于共享租车提高了车辆利用率逼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纫镁。又因为主要用于短途使用棘侥,大大降低对续驶里程的需求经。从社会效益考虑冠,减少了空驶行程缓甸弊,意味着减少能耗与排放南铂拱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间槽贩襄,缓解停车难的问题磷摧事。    现在限虫,很多城市都在做分时租赁涂剁伦,但有的并不是典型的分时租赁较刺票。A点借钮酚群、A点还县伙理,规模小的例子不少勺缸寥。例如有的大学有几十台车在那里墙茄,学生租了这个车出去办事儿陀,回来时归还校园原处诫娟。这种模式也是一种共享猎炼燎,但不是典型的分时租赁天涂颈。只有实现A点借X点还蛊林稠、并具有一定规模碑疽痪、使用起来非常方便嘘两眠,才可以算是真正意义上的分时租赁缺悄。    除此之外噶,分时租赁还有一个评价指标娇纱踢,就是车辆的运行率创博,即车辆有多少时间在外面跑茫、跑的时间和停的时间的比例纫完。我考察过芜湖市易开租车趟猫,我认为是很典型的分时租赁痉浦皮。从数量上看皖,芜湖已经有两三百个站点蛔穿,三四千台车瞎弹,具备一定的规模;从模式上看潘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碑激旅、X点还苏。从车辆运行率来看赔人,芜湖做到了80%唾溅拣。    此外痪具,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用录下靶,规模也达到2000多辆百抱矩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铜轮,很有创新特色坚,也有一定规模凤就。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毙斡,认为大约需要1辆/1000人口杭咎,或5辆/平方公里的密度仍毛捍,才能够保证顾客较满意的租车成功率侈椽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎超哦,其租金仅是普通出租车的1/3季草,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馅。    作为共享租车的车型囱拾,以高可靠性骋排草、低成本怂不,微型车更为适宜咐。共享租车要应用车联网技术痘吩宛,建立完善的方便于客户的使用体系棵物轨,实现手机注册菱、约车砷缔、开车鹿晾团、交车谱掏凰、付费以及安全监控等骑扇棺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匡。我认为掠沃尘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枚来。为了方便客户汤炕财,建立全国统一的注册收费系统十分必要渴蚕瞬。    七怯懈、补贴退坡后晌撑笑,新能源汽车是否还能发展恢?    从今年开始遁册,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刮。现在行业里有一些不同的声音吮,认为新能源汽车本身就是错误的事情巳,它的发展依赖于补贴封放拣,补贴拿掉以后侍肮,新能源汽车产业就会死掉克绕皖。我不赞成这样的消极看法播。    首先在电动汽车本身的技术上便,我们要有信心商。随着电池能量密度的提高反僵付,到2020年写白,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椒漏,规模化生产使电池的成本大幅度下降残萝腔。从这几年市场反映看还贿骇,很多消费者开始喜欢电动车了钩鞋,他们觉得电动车很安静尚、很干净臀雷,如果自己家有充电桩轻椽坚,使用起来很方便华缆叹。目前场回菱,面对全国大面积的雾霾形势瞥懂公,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脑,促进了电动汽车销售量的持续增长澎,在不久的将来毋锣,电动汽车将大量取代燃油汽车椽类取。    我国在新能源汽车产业取得的进展俏商,很大程度归功于国家的鼓励政策可。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眠附抵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沥疗狭。但任何事物都有两面性婚扰,政策也是这样始蠢。补贴强度不足躲,难以起到激励效果淳硼,补贴强度大了逗浮,难免产生对技术发展的不良影响痞,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸。这些就是事物的复杂性童里到,不足为奇身努饭。因为产生一些问题匿藤,就否定补贴政策是很不客观的垒。正确的做法是适时适度调整政策附,逐步实现退坡镜放限,制定与能源勿、环保因素相关的长期鼓励政策港晤,进一步完善推广工作的其他政策环境朝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吻戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型接:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脊,销量突飞猛进川娘,不仅在中国市场实现了大反转僵疤,以每年超过30%的增长率不,连续三年高速增长媳,实现反超舍邻蹦,在全球市场上来看枷形刨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牛。设计之变藕耍,影响如此之深鸵殴魔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粪蜜退,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罗,都是如此米迫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌躬细,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皇蝎。此消彼长呢,本来也是市场常态蓝烫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年如。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虹,而奔驰则用了进击的改变腹。这导致了市场格局的变化纱。但在今年开始沤,奥迪要采用一种大胆的改变砍。   在北京车展上扳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疙损敲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司染,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滔豆。在采访中糠,马克·莱施特先生表示裙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么书。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朔嚼,以奥迪品牌本身的三大支柱力,即“运动性”尾、“卓越质量”澳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现密蕾。另外卢,马克·莱施特表示弧任炒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墨凸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”头。   未来帕,奥迪不论A催讼、Q售缅、R系列寒常,还是电动系列卯虽,每一个车型系列都有他们独特的个性伯斗乌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国那棵。而且箍唾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盲谷,在马克·莱施特看来始冷,除了外观伪滔陡,在内饰的设计上韶髓,奥迪前进的步伐还会更大妊。   比如新一代A8誓呕筷,大家会看到一个全新的控制理念暮禄峡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逻豹煎,全部操控都是基于触摸屏盘删。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盼舱,这将是一个具有革命性的设计酚睫梆。”马克·莱施特表示握诉俗。   【访谈】   媒体回肌笑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淘庞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皆?   莱施特练突非:中国市场当然是我们最重要的市场之一涡。比如马上要推出的新款奥迪A8匙陕署,我们认为80%的A8都会销往中国蠕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杉。比如衡,从车的前脸上就有非常明显的体现泉,这个框架会做的非常突出钵掸,也会大量的运用到合金材料邯的恭。A8的设计充分突显地位感和身份感叫勉拱。因为我们知道中国的用户猫,或者说中国A8的用户群是非彻剩看重自己的地位感和身份感们,我们对A8的设计充满信心端。   Q2是我们量产车的一个预告糕思。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妹隙。我们想把奥迪的A系列骏、Q系列荒猫庇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烤煤门。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彪滔。比如嘲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计势肥滑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缚,从而更多的彰显每个车型的特点紊为。   媒体凶:A3未来会有怎样的改变妓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恰?   莱施特沃谦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吓膊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堕瞪内。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酣凯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钮、表达力派盒。   媒体嘛电臣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升少师?未来设计会有哪些改变森壁?   莱施特权炽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萄毕伐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性接,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凤险久。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性努僧愧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卵哇。此外摊啃娄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赖。   值得一提的是娜圈炭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势具,完美诠释了驱动理念钱价府。接下来所有车型都会体现出quattro的设计书釜癌。刚才我说的是外观的设计姐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吨剑镣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雷问。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淮宠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了口蜡,而全部操控都是基于触摸屏磕抨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砷梢巫,这将是一个具有革命性的设计铣渤。   媒体忙辞惊:面对未来的城市交通更加智能化纫鸡、互联化吓刃、自动化的趋势频陈拷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助建芳?   莱施特先生竿婪娘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竟砰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闷。实际上蓄诉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驰存读。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观污钮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纲坟挤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澜挂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狈杠,还是更多使用自动驾驶替鄙,所以我们设计的基点是用户体验性。   设计开始阶段将先做内部设计褥籍奠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔡,再去考虑外观应该是怎么去搭配茄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹤弛锑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程党。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的识戏,因为我们真的会目睹孩惧期,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坦扇。   媒体巨羌墟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拣静?   莱施特里:我们从下一代的奥迪A8开始浩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堕。我们要做的是持续的码、不断的推进设计语言的发展荆蕉遁,每一代的新车型都要再往前走一大步糜论。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撂钝姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽忍兽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脯冠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涩,业界开始重新打量双方的合作蝎背梆。   如所有行业对热点的追逐一样荤琶澎,在过去两年中贝揉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臂。4月6日僻募,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矫庙,携手研发并应用车载人工智能技术糕必辽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溯完屑,双方将成立一家全新的合资企业团,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敬。在此次合作中倘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元律,用于双方在汽车领域业务的开展伶,为出门问问未来的发展提供支持粕几。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狮垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欣苫,而合资公司背后嫡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸿逛,意味着除了汽车制造商牡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旧亭士。   “1.8亿美元只是一个开始畔。选择跟出门问问合作廖驹娠,是大众集团移动出行战略的一部分妨。”苏伟铭称甲沉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篙,为达成这一目标箩部,已经规划了三大板块湿玩,共计十二踞、三个项目视祟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柬蓬凑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烯牡吼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筛坎、语义理解技术仑豢,面向移动搜索领域的智能手机应用桃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墙忻。迄今为止沧土,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒜粳、语义分析巳、垂直搜索等核心技术喝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拆蔑,来打造下一代的人机交互方式令锤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柔沧。   “选择出门问问垒体怪,是各方面考量的结果停扇罚。如果大家了解的话萎锰拌,其实Google也是出门问问的重要投资企业逻菱,所以我们与Google也进行了谈判”宦刮。苏伟铭称哩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隆僚。   2015年6月袖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月安赐撼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谭扳缆,出门问问被Google投资感。截至目前款庙,出门问问共计6轮融资继枚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辑。   “此次蒂四郝,我们对出门问问进行投资农色系,不仅仅是出于财务层面的考量紊渺噬,也是一次具有战略意义的投资难。通过本次战略投资膏苔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术未。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娶嗓叛,只是单纯的投资或技术合作瑟铆,苏伟铭回应称授芬,“想强调的是汗教,我不主张相互供应的关系浦,一定要拥有属于自己的核心技术憾仕。”   “移动出行领域的合作零堵,如果是提供车辆零,那只是纯粹的商业化的供应需求涣。与出门问问的合作横踢,我们是要进入合作的管理层环,在共同建立的合资公司中图,双方都有委派监管团队”鼻订。   苏伟铭介绍扒模淋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剐亨剃,但更重要的是在人工智能领域的研发伶肯宛。“如果你与人工智能进行沟通骗,沟通得越多寇低凛,它就越了解你裤烽参,人工智能研发的目标是迎合客户憨靶,而不是需要客户自己调整来配合坦啊,所以两,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烦凉疙。   他坦言林,在人工智能的项目开展上钡魔,有好几种做法娇蔑吠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贪齿,但这不一定能成功忙苔饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化善每盘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攀辰娶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术济,且能够很快地将技术实现应用讼横。”苏伟铭称炒泵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家虱,来帮忙推进其未来的发展善跨疥。从这方面的合作来看系,双方非常契合暖酵剩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脾贰少。硬件是大众的强项卑厢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偷亲继。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挺,而是应该让其独立运营田。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炮诉钳。”苏伟铭称觅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲸垂。   据介绍踏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迸冒。基于出门问问领先的语音识别蔡连、自然语言处理纪、垂直搜索和主动式搜索技术哀偏霖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脊伎,该合资企业将进一步探索设,为未来的智能移动出行提供解决方案清拐禾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芦,人工智能并不是只包括这一部分暴鼎丧,其实校,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涣徊刷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拆群僳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棺芍辛,但在苏伟铭看来腐,这是一个重要的开始臂杏刹。   “下一个工业革命的前夜”疟供袍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翟角,为此可,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烧峰先。在2016年的广州车展期间缝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诚辰。据大众汽车集团(中国)首席营销官壁、集团销售和市场负责人胡波介绍廉无,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翱却反,包括智能停车活悍、智能充电等谈。第三就是交通形式的智能化管理彭角。即打通不同的交通形式醒阑部,提供一个智能化管理阔幻,最后让出行者能够享受顺畅骂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屁瞪梧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疲。“我们相信磨隙,车企能在这一领域扮演重要的角色梢椽。”胡波称碑痛暗。   不可忽视的是悄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换母旱刹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犁念峦。   “要建立一个生态圈奥闲达,必须要有多个方面的项目支撑毖。在落实该战略的过程中啥恕,我们便开始思考啊,如何构架这些项目蛊纪,未来三年我们是要围绕这十二儡、三个项目开展工作的喘噬。”苏伟铭称哭币,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌道弟污,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘁,以便及时供应涣,满足未来车辆发展需求绵。”   据了解塘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砍罗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慨熊鳞。通过语音输入幌奠,该后视镜可以提供导航叼码、信息点(POI)搜索帅口、即时通讯风、车载声控信息娱乐系统等功能滑士妮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俺释。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氦。通过语音输入蠕仿鼎,该后视镜可以提供导航托、信息点(POI)搜索息扰、即时通讯叉氖任、车载声控信息娱乐系统等功能擞坡炼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忍蚀来,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霖良闷。   苏伟铭透露砷,最快从2017年下半年开始旗跨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尺,在一些国产车型上也将采用该技术铝翱纲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酞凯檀。但是响涤,有了大众汽车集团的参与闯模,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倦羚。   经济观察报惯:在中国的十二三个移动出行项目上氛赦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澜钱?   苏伟铭顿童:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袄。2016年中旬蔑拿箍,我们便与集团总部沟通过串党,我们认为在移动出行领域拢芜剩,中国是领先于其他市场的羚。所以败,当时我们就决定在欧洲以德国为基此嗥才怠,建立MOIA移动出行服务公司玛猾署。之后鹊,在中国炕词,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迫。   所以喇绢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域论,欧洲和中国茂逼。其中中国的业务包括三大板块修,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目媒裴斯。我们在这一领域是领先的翱,这之后蒂蜕添,我们还会有更多合作查。   经济观察报教供围:在大众规划的十二三个项目罐,大众与滴滴出行陈屯读、首汽等公司的战略合作是什么模式存?   苏伟铭陈逞舍:大众跟滴滴坏胜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中草挛。其实熔算沛,与滴滴出行的合作兼肌,目前还在进行详细商议短汞陌。但需要强调的是抄,我们的合作投资并不是融资的概念兜味问,我们的合作是战略性的桔避据。   经常有人说大众汽车集团起步晚详期羡,但我看不出其他厂家做得有多快墙。   移动出行的合作梧,如果是提供车辆戮甘热,那只是纯粹的商业化的供应需求妇。与出门问问的合作逆参,我们是要进入合作的管理层欣毒鞋,在共同建立的合资公司森拭德,双方都有委派监管团队疾未。   经济观察报河芬:您提到的十二繁瑞、三个项目都是什么商业模式蕾爆耙?是否都会以合资企业的形式出现挠杜?   苏伟铭本尺:并不是全部都是合资企业形式的项目辞惠士。我讲的三大板块中咀胸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虹。我们选择成立合资公司是因为淮脸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锌。那么如果不通过硬件凯尽,技术应该怎么落地呢瑰?通过建立合资企业蟹寂涸,我们可以为不同品牌设计不同的技术吠牢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铝蓟,包括集团以外的其他品牌骸恍黑,我们并不排除这样的合作茫刻桂。因为生态圈本身就有一个共享的概念倘汝。随着数据的增加骏,共享的概念会更加广泛签射秘,生态圈成功的可能性也会越大间屑。所以与传统的工作方式相比妥,变化是非常大的岭捆。   经济观察报抒统:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骆形?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出把年?   苏伟铭烁:我认为技术和战略两者兼有芜淡磨。要建立移动出行生态圈的目标俱,就必须把其中的布局规划清楚藐,只是研发出几个APP醇晤,并不是真正意义上的合作或合作的全部奠帘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么继?同时匹擂鄙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烙戈饲,也会要向外输出借枯隋。   经济观察报卉睫料:生态圈成为汽车业新的布局单位奢诺冠,选择共建生态圈的合作伙伴时猜揪救,有什么标准戒挤边?   苏伟铭喝配:以前我们称之为垂直平行的价值链肝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拴。在考虑发展这些技术的时候链,需要对合作伙伴进行全面理性的对比富煞诲。   举个例子忌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候单,我们会考量其语音识别技术有多强柿庇?然后再开始讨论中间的差别在哪斤甭承。找到不同品牌之间的差异性非常重要褐绩檀。从战略角度井揪,大众汽车集团需要明确今后的定位琉。   谈了这么多当洞,其实有一个基本点雀喘脐,便是客户群体锣。作为主机厂冈,我们需要预见到7年以后车的样子烤。因为一般针对七年以后的下一代产品漂,我们现在就已经设计出来了歼墨庙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜库粉,未来会遇到非常大的改变炬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乳发,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品干俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒顷:李芳" "   4月20日屠奋,上海车展开幕的第二天巴岭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台块珊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答号起。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚂腐,其实驰筹,魏建军早已来到现场铃孔腥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内五琴铂,魏建军至少接待了三批不同的访客吩,并亲自送每一批访客离开炕尾胸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迁,虽然神采飞扬诚钦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潜聊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小暴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搭菇革。一边是国内SUV领导品牌瞳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幂醛端,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怂挠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捞朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龟酣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者式,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峦粕啤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屑实挖,此次妹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仟。   “WEY的目标是挑战外资品牌仇吼,终结外资品牌的暴利时代汹,重新定义‘豪华价值’谋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盖。VV7c/VV7s之后仙,今年还将推出2~3款全新车型挟莆,将产品线延伸到新能源领域蜡,合力冲击外资豪华SUV品牌港。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者科椿配。”魏建军说寡盆,“关于轻奢傅逼,首先这个词比较时髦砰霖,容易记住獭潍稍。另外搅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凉喘。”魏建军表示列趟便,长城不会做没有意义的豪华邢,“作为消费者可以感受到超值的体验仍,而企业也能得到相应效益涟菩突,最关键的是得到了客户的认可骸,这才是有意义的‘豪华’凄歪的。”   魏建军认为安全是最大的豪华寺胎。“乘员冲管、行人驴、车辆”三维安全(3DP)设计理念尘捌成,参照国际标准味泼埃,主被动安全配置完全创新栏锻,提供正常驾驶握、危险警告揣、碰撞减缓锭龚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)去,译为“牧羊犬”泌陛冲,有守护主人生命及安全的意思坏寄。   此外艾坪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队阔怖,来自于欧美一流车企贫倘,有着丰富的造车经验和行业影响力阂孰时。匹配中国第一款7速变速器貉酗堤,这是世界上最好的变速器之一行韦瞥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喂惠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌离。除总部优秀的研发功能外烦,长城在欧洲剁篱械、日本和北美也都建立了研发中心港怕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数较辽扣。其中害,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌被面投。对此拔屏,魏建军表示竟:“媒体和消费者一直有这样的担心先帝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翟罗。实际上开硼项,在同尺寸或者是同动力下茫誊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杰铆。但从消费者的角度来讲蔷葱浇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炮佩,消费者会非常清楚这些配置轿、性能抬噶境、做工有什么样的差异胆疥。”魏建军表示芬肋,长城的目标是做品类品牌道,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元容,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卢短骗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姜下痴。   而针对销量层面采妥剃,魏建军表示凑:“从销量上看咯,WEY很难超越哈弗另,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄诤病,15万~20万元的空间虽然也很大村颓且,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论断。”也许很多人会认为啥,WEY卖不过哈弗颧篮裤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洛隧圃,但实则不然杉。“WEY和哈弗我们都重视射京墩,长城用同等重要的氮逢镶、足够的资源支持两个品牌习裴。”魏建军说维踢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垦贸,魏建军是如何评价的刹伦?“我认为我们的产品不管是性能昏、做工腹、安全解,还是油耗鼎售、排放滔,都不输高端车赐分。”魏建军依然对产品信心十足娩筛,但他也承认WEY面临一大问题茧素,“现在问题是品牌价值闪,因为WEY旗下产品刚上市秸爬粹,品牌没有经过市场的验证昂,大家会对它不放心怯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邯绕桂。”   魏建军表示臣,自主品牌给消费者带来了很多价值镁撩。“有我们的参与袍,不断地进步卵台、不断地在挑战外资久劣剩,已经迫使外资不断降价闷屠,提升服务品质搜桥莫。我们的目标是要挑战国际高端市撤掏取,所以说我们借助中国这个很有价值的呕阿、规模最大的市场来锻炼滴,使我们能尽早挑战高端澈臼。”魏建军表示逗芯厘,消费者购买了WEY之后躬黑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值始楞风。他对媒体承诺啃犬揉,WEY的产品一定是超值的涟,并且一定能给购买者带来惊喜熟豆。“WEY是一个挑战者竟偏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谱挛尝。把我姓都赌上了竞歼梢,不能失败贰忍,只能成功骂衫围。”在采访的最后翅瞪虹,魏建军郑重地对记者说啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐揽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恒伸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向般疙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导授擅罗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疽薄,以及未来的发展太。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤下、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肩菱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灿配娘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酶,以下是问答实录谰:   凤凰汽车 视瞄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兼咕怖?   俞经民 囱慧可:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心付肝安,对于品牌的市场表现同样很有信心幻融驾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言切祭潭,我们有信心成为市场第一的品牌滑端。今年我们的销量目标墒曙,是从去年的8万到今年的20万埂下。纵观130年汽车工业发展史老,汽车行业发展的基本规律而言察呵胁,规模还是需要的踞,是品牌更好的发展的重要保障饺。   邵景峰 虎虐播:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分可堑驰,荣威方面蹈富撕,我们所坚持的硼咀,是一种符合广泛审美的饥鸡、优雅自信的设计风格尝教,在复杂的市场环境中彩,抵御诱惑奖彭捶、坚持自我淋妨,走一条人性化的设计道路卉。而我们的MG名爵萝赂冈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喊,这是一个巨大的宝库鸽凰,值得我们的设计师尽情发掘诗脚,其中之一墨篮,就是感性居挞拍。   在MG品牌的设计风格中素釜,我们可以看到很多情感爆棚染、血脉偾张的元素与产品辞册。未来的中国汽车市场必将飞速发展惨培,需求也将越发多元化故庆范,然而无论技术如何变迁袱胆,对于人性化负、情感体验的诉求将贯穿始终构沛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想死,我们也将在感性力设计理念的指导下尘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鞭舰。同时靶哨点,强调个性也不代表小众唱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求靖逛,为大众带来唤起强烈感动居份珊、让人心跳加速的优秀产品湍片,这就是我们所追求的目标俩氖。   凤凰汽车 乾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糕,其中年轻消费者占到了绝大多数兜炮潘,请问接下来哪溃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垂朝?   俞经民 袖堡踢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拜,更是“年轻的心”谜,从名爵ZS的订单来看蛋瞬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驴,更包含了年龄层更大成、但心态上保持年轻的用户琉枯。从“年轻的心”角度而言璃设,我们的消费群体就更加宽泛了捆,作为一个年轻化的品牌道剿,MG名爵的诉求是“年轻动感电、专属空间虏、纯粹乐趣”氏比毖,给“这一代的年轻人”造车啪。说到年轻人共同的特点司缎毯,是充满梦想宠袒,对于梦想的追求更热烈一些党,更想把心里美好的事情去实现搂彻裙。这个梦想实现的过程是非常美好的睹竟步,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欣:为这一代年轻人甸,不仅是岁数上的年轻人惊卫林,更是心态上的年轻人擦,提供更好的选择硷隶庆,保证他的有更好的驾乘体验病。   年轻化的特点授表,是要颜值菜讳虏、要体验的到位酱息期、要可以分享挂科临。二十一世纪中国的年轻人帮噶,在互联网的普及深度晾惕阮、对于尖端智能的体验和想象力伎缓,在全世界范围一定是靠前的适,就应该可以代表“国际范儿”羡徊,也应该引领地球村的潮流价降巩。要满足这一代的年轻人呢继,MG名爵所带来的产品体验济赎染,也应该要追求更极致穿副,带领大家去创造全新的潮流嫡。   凤凰汽车 筹唾疟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灸渐畔、80后仇搭路、90后的人群当中邓槐?   林嘉瑜 惦裸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虎啊。这款车感性的设计曲线荚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帆嚏。不光是国内的经销商惋饺沛,本次上海车展饰救梦,MG名爵还邀请海外的经销商技七,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凤噶,他们也都对这款车都做出了积极的评价梅散,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喂酵拷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狭寿且,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粱臂卧,让老百姓也能开上小跑车挟链酥,尤其对于国内的核心消费者来说地花,不论年龄几何贸陀翁,都要有为自己的梦想活一把的态度菱。对于一个汽车品牌来说洁,这是一件值得骄傲的事情达。   邵景峰 筏兑:其实在选择一种设计语言的时候狼诽牟,设计团队非常慎重伙叼嘛,因为设计的变换频次不能过高梨伶裴,要抵御诱惑敦械德、保持延续性才有可能给消费者形成印象呻、拥有识别度从而去打造一个品牌价色鳞。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫌,去追求情感的外在表露烷陕奴,从更广泛的角度需练勒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坟埔擎,通过真正的审美习惯进行判断;第二居,感性力是专属泥、设计师要通过专属的标签珊铰楼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感檬毛痉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墓黄,比如运动员在起跑的那一刻痢戌,弓箭拉满而未发的瞬间颈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚班,这种动感更有档次伍词脸,同时价格不菲去诺接,是很高端付碳漏、优雅的设计没,我们希望把这种设计注入到产品中俗饯,带给这一代年轻人极致的审美体验窖。   凤凰汽车 荡笨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕堪炯校块化架构平台打造的傻汹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划认溪垛?   俞经民饭舅善:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用平杭剖。这是对这一代年轻人的尊敬魄,他们自带国际范儿炮请苛,是可以引领全球的潮流的人群饰垄细,因此有着巨大的价值僳勒电。对此辜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划八警虾,在全球也是一样搔。目前筐贤吻,世界范围内骆,不仅是动力总成前瞻技术的整合寿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缅锚涪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车省撬,采用插电式混合动力设计葱滑。另外刮,大家看到的名爵ZS辅,将会在明年上半年推出纯电动的版本愧多交,至于最接近今天这辆续航超过500公里惺袜限、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车不帝,也将会在2020年之前推出蹲拜。   凤凰汽车 煞害河:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郴居?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陕访较?   俞经民 芬飞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杆,设计上差5%读论檀,销售上就有可能会差30%愤蹲。那么对于自主品牌而言坚览式,就是要把自主性发挥好珊,去追求审美的宽度和深度佩芭么,销量也才能有宽度和深度杀匪。名爵ZS的设计就是这样做的泛,要追求极致攀茎、不计工本如、敢于“临阵推翻”把外形做到极致漂,可以说糕唐,名爵ZS的极致设计驶,对销售的宽度起到了很大的作用溅莎。   邵景峰 鬼呕:汽车设计是在不断进化的寞忌蔽,不会总停留在一个风格上猎,在互联网时代扫,同样要有全新的时代特质惕。另外守,从汽车设计而言川,例如从动感设计理念而言羌,英国车是鼻祖揭艾,很多品牌都是以此为源头来发展的窝,也就是“同源”两。中国航天能够上月球迟颓列,那么在汽车领域上同样有大的进步处烹。之前德国杂志的一篇文章写到袍哦恢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国都埂,在进化的道路上有推崇的看法希涸瓜,也有欢迎的声音忱,这些都是要虚心接受的跺毫滩。另外绢咀凉,汽车设计是一件非常严肃的事情彪塘,每辆车定型背后题拘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仑途,背后要靠巨大的投资来驱动袭。   在造型评审的过程中略榔贪,流行趋势讲清楚侣唱暴,未来怎么发展说明白瘟,否则误解就跟着来了囊,所以要有一个整体的品牌战略在里面圃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旁款。   凤凰汽车 辰:今年坪鼎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处思里?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暖戏魄?   林嘉瑜 桔熬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作此,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祷蒲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荡,拥有一颗年轻的心恋,热爱运动串、健康的年轻人窝氦吻。   从足球营销来说秦,对于英国和中国晶,都有很大的国民基础铅狸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芦甸,是英超乃至欧洲的强队娟并,这几年的成绩也是不断的提升避纷县,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陛狙。同时诡顷骑,利物浦又是一个老牌劲旅可断,有不断上升的潜力春界,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戮,在用户上有着非常大的重叠之处汇。MG名爵与利物浦对的营销合作睛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邓废,在活动和比赛中享受快乐付。   上海上港队也是一样的坤。MG名爵经历近百年发展检履啊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梦路容,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琅梢浩,两者的合作也是非常有趣的戚材。更重要的是碌,MG名爵通过足球营销的模式锣,能够促进两支球队之间的交流缺,包括之前组织的很多活动日逼,不光是针对中国的消费者俄铅冬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丛牢,有效利用MG名爵品牌的特有资源叛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌类呕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镭。   车展期间淮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抒。在车展之后毙疽录,利物浦会在上海有推广巡展活动苛红。下半年刻楔孝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对签皇舵,欢迎全国各地的消费者参与和体验视塑。   俞经民 辆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的为,大家能有一些共同点做沟通陇,国内和上港足球队的合作胺面,正是汽车和足球之间速度与激情涸赂跑、自我突破的契合点傻,足球又一个很大的特点毯湿伯,就是会让人意想不到粒烂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间愤凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境塘美:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拔,与此同时锑伴楷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一偿,长安汽车产品质量持续提升螺,用户口碑不断提升警舱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象币禄醇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阀涧劲、全球乘用车品牌中国市场第二名橙谩帝。   关于未来梗际驼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筐分鹿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擒煎伪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胆潍会。   2017年是长安汽车的产品大年窟薪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迪、全新的SUV CS55抒窖、轿车睿骋CC柑涕贫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诉喝,将会进一步完善长安汽车产品谱系竟。   如今坞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”愧奔,站在国家品牌高度寻求发展身贫济,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任砷墙喇。提升品牌溢价能力纠驮,成为长安汽车品牌发展的重中之重帘。2017上海汽车期间乐硼铰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平避琼辫,关于长安汽车的未来淬,徐留平董事长有话要说答,以下是对话全部内容挤瞧阔。 凤凰汽车浅械:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膊寿魄?   徐留平徐损:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氏涸,我们也是不经意之间就走到这个地步杜休妊,因为一个产品撤档,特别是像汽车这种产品是更加的明显几悄,它反映你的公司文化髓且、你的公司理念是什么样的东西虱练,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袜踌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乒惧羔,你怎么样让产品吸引住消费者供?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戳坡弘,靠的是什么韭舶?因为美是一个主观的东西囊比,有人认为这个很美介,有人认为那个很美浑砷赶,从长安汽车之前的产品来看滑坎瘫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仟权。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么项?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凌蜡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郎,同时想把这个产品往这个方向进行修改独丢。我觉得在这个方面冈常渴,从长安的角度来看粱廊檄,就是对于这种动感椿、时尚这个理念的偏好程稻。我一直在体会隋叙睫,其实我是在反问我自己识,这种偏好它是怎么体现在产品上的船围?实际上是我们内心的这种偏好耗聚。在过去的2-3年中股淖,我们面临的话题道讽层,如果过去不做总结讽懦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来极溯,另外更重要的是说红,下一步你怎么做接斥羔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绩恭曝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淀毋,下一步是个什么东西锤,消费者需要什么样的产品齐饱该,然后作为公司来说露,你们能展现出来什么样的东西栋朴泡,最后我们总结叫生命动感智色双旋贾很,当这八个字出来的时候茎芳,我觉得是非扯闪晁埃好伎摹舵,既是水到渠成羚棵,又是醍醐灌顶肮疥、灵光一现康读。这个过程潞粟,不仅仅是八个字的总结弧。这八个字出来以后尚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念归潞轰,实际上不仅仅涉及到造型督瞬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验其葱。这样的话恐,就有了一个提纲契领暗晌女、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堆法铆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腹我冀,就能够有一个非常精准的东西粕七。   刚才你特别提到“色”舷帮戚,我们当时想说褥,你必须要能形而上辨斧,要能够抽象出来泡,如果说你不能够抽象出来森奶幻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候射滤吐,如果你弄它50个字揭、80个字改藕奶,你可能不够形而上窗拈现,不够抽象化搂费糕,最后我们觉得“智闪梦、色”嫂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求释,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哺顶。   第二个就是说消费者情感的体验孩界,比方说对这个造型和颜色拓,甚至于这种声音或者是形状澜裂、线条的这些方面的喜欢缓疤虑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厩履难。当然我们也在想用什么样的词比较好骏烦,最后觉得设计的这个词很好蛋囤,一开始我们还担心说这个词字挺多俗弦型,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寿级八,我觉得就应该让它有想象力殊效,就应该赋予它很多的内容怒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恼鞋,孔子都说食色堕茫,吃饭以后第二件事就是这个字估工妻,我相信孔子说的这个字也不简单意思差界梨,实际上说狠癌裂,智色这两个字还是最终反映的是人痘兑卤,特别是消费者的一种需求秀骨渭,对于未来传统的一种期许扣,这个过程当中书,对我们来讲乡皖,把这八个字想通的时候捌侗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的社返,这是我的第一段话题井协。   第二段话题说这个对长安有什么用处弓纲两?那次在发布会现场有说跋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候女,一开始我就提出孺,第一个秀逆,这个产品要漂亮寝,你不漂亮的话徒垂凌,什么样的东西都没用炒澈睦。因为我们很早的时候就开始在考量菩欣撵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧似匡,后来发现不行辑须,最后我们在大概07诫闲级、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了山。因为你还不能提炼出一个高大上宛弘猛、抽象纳、形而上的东西茹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棵般,但是每个产品都出得非常艰难虐课揉。这个事这么长期干也是一个问题郴,因此在三年前的时候工,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫌丹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迷反,对于消费者的这种认知宠送,把它抽象化揽文,那么这样的话理解了以后纬哦,再把它具体化管姑灭,特别是在产品琳鹤你,也就是设计理念当中一些图形化的东西矢,因为如果你不落实到图形化的方面晾,那就只有形而上没有具像化 仆驰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胁,图形化和具像化过程当中汐私,这个就出来了现惦剩。   这个出来以后姑扳那,我觉得对未来长安来说通羌,我们未来在产品设计的过程当中仕棘,产品能否做到生命动感智色双旋偏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诗锋?这样的话宿眠,实际上说讽帮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诵品,几十次的否决隆储,我们也许可以用1/4的时间就把它完成婆,几次或者就十次你把它完成闭轿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帝读,那么这样的话酬咎,对于长安汽车的家族化瘟灿,我们看了这个车姜冬乔,看了这种感觉这种情感的体验秀抱,那就是长安汽车环,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讥,这是一个屯绘。   第二个就是说咎腐,我们自己在研发制造设计过程当中桂纤吝,这个速度大大下降处挥篙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘛嵌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辨,如何把消费者的体验做到更加的精准奔,更加的接触到痒点委蹬,这样对长安的影响是极其巨大的确茸眉。   凤凰汽车老:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夸你?   徐留平菊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法破菲篮。如果说把它拆分开来讲测母,生命动感可能更偏向于品牌这种概念负,智色双旋更加偏向于设计领域穆黄陶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壬那?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陛铝想,我相信大概许多媒体会想娃,生命动感智色双旋怎么落地入褪?因此我们就想把智色双旋也说出来透锑赋,不要分开虚捌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骚蔬谁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戌。   凤凰汽车女:另外一个是提到的认知方面的感觉淮嗓芯,有没有一个专业的因素钝颠,咱们除了制度之外蛙把台,有没有专业领域的人来负责这件事锈?   徐留平凯:我们长安有一个庞大的队伍戚,首先要把一个汽车造好隶蹲筷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豹,到高管团队戚,到设计团队龋舅,到制造和研发团队挤窟,包括服务团队喉始巨,特别是主要负责的领导人背燃靖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验醋虏,而仅仅是设计团队的话语险汕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离萌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层举,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奋,因此对长安来讲耙绰伍,是既有最高层特别的重视洪、关注和把握韭无,并且这也是一个最高领导者的工作职责鲸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呸俄,我认为在汽车领域当中是行不通的弗杆,当然我们也有具体分工谜戮。另外也有很多的专业人士完成这个事情烘平,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的般,还有轿车研究的跺妙快,也有做SUV研究的硅,同时也有按照职能分的从。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翔丧陋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厦川,如果仅仅是设计团队的意见髓闲,肯定会偏离了方向答砷。 凤凰汽车冻逗:一把手是指您吗滑集?   徐留平雀读:我是其中之一筏塑握。   凤凰汽车裁十:长安汽车自主研发的新车哄舷惊,设计沫仟评、评审够奸、评定环节您都会参加吗灰?   徐留平骗:我必须参加粕灵骚,我前面讲这是我的职责克傻,所以我必须参加赋李息。   凤凰汽车戈嘿坏:无人驾驶车呢鼻顾凄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恒涸纫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产外,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歌程?   徐留平丁谋:上一次品牌发布会捆涟,最新的无人驾驶技术也做了展示疯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炮钠,高速公路的环境相对来说可控性要好叉律。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岗,难度要更大闷陡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻天耪书,我们不仅能在高速公路上做焙墙布,而且能够在城区做桥偿,这个技术我们已经实现了突破铺黄局。   凤凰汽车失:长安无人驾驶技术进行的这么好喜嚎,量产会提前吗乒毋?   徐留平肺挥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慌骗,实际上就是说锋搜叮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到愁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点衰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洼。   凤凰汽车词:中美在进行双边的贸易谈判勺倡彪,这是谈判的内容之一无骆,会涉及到汽车合资企业的放开截辅反,可能是一个双向的市场开放的动作芒第略,如果这个谈成了莱蜕伦,如果这个不再规定50%的上限巨,您觉得对行业有什么影响篓陶立,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搜剃搞,那您觉得首先答不答应呈簿但?再有一个多给他股份的话涣谅,对企业今后的运营会怎么样奠疽案?   徐留平疤:我明白你的意思零吼稀,第一我确实还没听到这方面的话题弘性按,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黎凭鹤,股比这个事说了很多年够,我基本的看法有几点辫咎睡,第一个这是国家层面的战略和政策稼甫故,作为企业来说汾黔适,我们遵循肖,国家有什么政策我们遵循什么政策壁窗苍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骚闻,我相信未来的合作会加深徒空如,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大统驳死,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怯妇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绥离绵,而是说理解消费者荷,能够洞悉消费者顾丹母,如果股比的溢价挺高浩、溢价挺低舒浅典,但你产品不能卖出去愤看,那你不能分摊出去妇鹃,如何把蛋糕做大律,这是合资企业要做的一件事搁钨头。   凤凰汽车稗狗:如果真开放救,长安会想着往美国去吗豁缸旱,就像那福特来到这里呢窖瓤剩?   徐留平舷:长安想要去美国是一个公司的战略硼免,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赶绕。   凤凰汽车纷佰:长安与福特的合作多吗青骑?   徐留平佬星:长安与福特是我们加强合作的方面斜,应该讲这种合作的程度坑培,不仅仅是合资企业纱,从母公司其他层面宪,包括技术和其他很多方面都在讨论叮损,包括海外市成帘坷А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陋抽,它的能力提高了方。第二 现在是全球化合作的时代嘿浆,一家公司独立运营界茬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腔袒陛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音量。   凤凰汽车杉骆驹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牢修,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泵伞慕,你还说了过去我们做一个车前噬没,可能需要很长时间好不容易做下来焙,比如逸动勿刹,是很艰难的构。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%全,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匪乡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陶脑讼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成そ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妮媚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猩脾?第二对比韩系纫椿、日系密石夺,我们的研发体系和他们的研发体系相比丝圣绩,您觉得能不能支撑怜饥,确实我们的实力也很强笺细,我们的内功可能修炼到一定程度嗣,我们后面会源源不断推出好的产品馆眠惜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魏截粱。   徐留平蝎烹讳:你讲得非扯蹬樱好檬死娘,我觉得这是两个原因导致的阂垦,第一个就是必然性广掏,自主品牌需要有成长的空间勒磐缉,第二个确实也有机会的原因卷沦,恰恰是SUV的市承濉,中国的消费者需要这个东西龋托嗓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些观床焚,反应速度更加快一点逃袍,把这些产品推出确实是满足他们的需要檄,我觉得是两者共同作用的结果祥譬。   对于下一步自主品牌来讲目,无论是哪个系嗓,无论是美系狙惦、日系邪报熄、韩系簿歇、法系剩空,我觉得跟系没有关系挛退,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西且,这是关键据。消费者他肯定是有他的诉求的墒瓜愧,究竟是SUV蚂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹿,他有他的一种偏好儡、喜欢玩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疼方,这就需要我们作为厂商晤娄唯,你必须要洞察到消费者的需求霓书,实际上要看到他的潜意识是什么东西骨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狙辫幂。为什么我要总结长安汽车的过去呢童浓爽?实际上是我们自己反问的过程狸踞,就是说在过去当中申,为什么逸动会是这样管杯,CS75为什么是这样躬噶?实际上说欢袜,我们当时也没有意识到狄捣能,反正当时就是这个样子么补鼎,实际上这个过程是一个反求的过程辖牢戒,我们为什么会喜欢这样捶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中好卢显,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犁祁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淮挂茎,我们把汽车理解为是生命的动感猫恕吗,其实是一种生命力的扩张男,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫌炽坦,而我们长安就应该提供这样的产品胶檬,回过头来展望未来函天,我们觉得这也是一个正确的判断纱。   凤凰汽车我勿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剔。   徐留平赏饭碾:我觉得现在国内研发体系来看卸,国家间可能还是有一些参差不齐充阂茧,我觉得自主品牌的研发能力和体系手,进步无疑是非常大的祟葡,而在很多方面可能与跨国公司有差距潭捅鹊,有些方面会比较超前乳,因为自主品牌也不是一家独家,跨国公司也不是一家卉,要两者来比很难说如,但是有一点们淖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沟绿仆,做好一段时间不容易边歼,这个公司要能够连续做出好产品惩,能够连续向前增长巨衡脊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苏漓镁、设计应用铣臀,在这个公司当中都比较受关注拿悲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洗爆锣。   凤凰汽车寺桥粒:我想问一下自主品牌的建设雾片,随着我们品牌的推出枫揽,现在汽车品牌进入新的层面耐褐搁,会有不同的路径选择购,比如长城锋窗、吉利推出新的车型竞苟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寥?长安如何能够胜出冲文帘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宦排陇,除了刚才说的两个凌撤磊,还有互联网造车的未来的合作伙伴活,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浆憋祭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惠仿男?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合非设?   徐留平避倾嚏:实际上啦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌可,我觉得这是好事镰,这说明汽车产业欣欣向荣檬露,是真正的投入棺辱抡,这是我对汽车产业的理解熟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粮甭盼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行固程横,例如一个产品到了造型师的时候该,是一个说法冒唇、一个样子婚杭搜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叛,然后到了制造过程当中又是另一个想法渭敦,到服务过程中又是另一个想法翁吗平,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泉,既有高大上的畅,也有形而上犊蛊浩、具象的回冗,你要把一个公司从时间跨度钞艾诧,一个一个展现出来爽,而从空间的序列当中党,你要把研发全部都按照这个意义棚衅爱,我觉得是很重要的方面搜。我觉得制造汽车是很复杂的过程惰,各个方面的协调妨冬、综合玻、修正春、打磨需要太多的时间盘倡,我觉得这是一方面峡偶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要修熔,同时也是我们总结过去体会出来的青奉腑,它是由内而外的祭塑礁。可能我们过去没有意识到这个话题程,我们现在总结出来惋钦,然后下一步能够指导各个方面钦垛,每个部门都很容易做事情搪纪排。   第二个问题你讲到造车腔汝擦,我们开的会太多了染,失败的太多了保,沮丧也有很多捐,基本充满笑意也就一次氛胯伐,前面基本上是批评使兔杏、检讨安缅涤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒂涧,不高大上结。至于说现在很多企业开始造车亲想,我觉得这是一个充满魅力的行当澄,很多人都愿意去做禽惊兔。   凤凰汽车勿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戒汤嗜? 徐留平刀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饱关,会选择相适应的地方堡。   凤凰汽车问秃:就刚才的问题我问一下来飞垂,刚才您提到和新创的互联网的合作睛泛叙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拢膛菩、蔚来也有合作穿始,您觉得长安在未来在互联网里面的话的食,更倾向于是一种怎样的合作浩唬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工册巢仑,您是怎么看的惭?   徐留平太繁题:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择县,从长安的情况来看挫,我们认为哪个方式都挺好的办顿,现在是合作型的肛抠,是你可以自己干排广,也可以合作干惨拾,也可以自己加合作干氓耻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暖道。   凤凰汽车瓦镶练:我们打比喻途芥茬,37度是正常的温度掳汕取,您觉得新能源行业诚崎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说人恒亲,您觉得温度是多少法?   徐留平律:您觉得高了低了颈?   凤凰汽车宏甩庭:之前有人认为这是疯狂的阶段差宦。   徐留平攻:我对一个产业的衡量依据是识,在目前这种全球的经济运营模式下兢,凡是有金矿的地方失,都会有若干的人去挖掘它轻驰捷,目前我觉得新能源就属于这个阶段落,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够么溅袱,应该更加得进入碳举,因为从目前的情况来看恃,汽车产品当中惊扫,一个很重要的领域就是电池暗手婪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放比奶,没有这种资本瞳、技术涪恼、人员的这种投入池共酬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罗沤胳。   凤凰汽车恨黑:那就是说您觉得温度还不够吗廓?   徐留平匆:我觉得还可以仍菠腑,但是我不太同意的就是产能测,如果说你的产品技术不太优秀奖罐爱,你建那么多产能就是有点糊涂归。   凤凰汽车兔:很多其实可以通过改造现有的产能鲜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妇偷,从这个角度来讲莲沏问,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泡绩?   徐留平集动:从整车厂的角度我们希望成本低一点虫吴,选择利益大的垢脊。   凤凰汽车海:所以您不担心过剩吗抡桶篇?   徐留平廓木溪:我不太担心这个问题侵,我觉得电池还处于不确定的阶段伞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候核。   凤凰汽车妨竭妓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甜疮骆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗽泞昆,不管是设计师还是CEO等等精簇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梨触?当然那些设计师很多是主管的肠,老外有管经营的有管品牌毛奉寇,主要还是在设计和技术的领域舌掠反,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卯颠?第二个是国有体制的问题维,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域表合,也在高薪吸引高管人才翔轰贤,您是如何留住我们的人才檬,关于体制之上箍判泻、体制制约的问题星驳,我们怎么解决渤潍块?   徐留平睡屉沮:现在是全球化时代恋峦拟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疚弊杏,我们最早的时候是四无泄胖雷,没钱獭驰侍、没人奈奖、没能力郡淋、没地位舌头宏,到现阶段来讲骸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逆猾拭,这都是一种非常正常的行为赶圃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偷呛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吾,如果对中国的消费者不能够带动淑核馅,那肯定不行清离魏,我觉得这是一个嗅航,无论你是洋务运动还是什么运动妊城,核心是对消费者要动起来输陆幻,这是一个孪。   第二个关于体制的话题切叹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陀娥沤,这个方面我觉得不能讳言非何红。目前来看超氯,对长安不是特别明显盲甘,因为长安是属于南方集团旗下子公司习,从南方集团来说毖,在这个领域当中碉蔚,也在他的职权范围之内做了一些调整灵鲸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辽。   凤凰汽车潮:如何看待这个机制宋?   徐留平崩茹:从国家层面来说耐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要半劣葡。   凤凰汽车妥:你们审批会很困难是吗防峰?   徐留平歉:我觉得会快残特峰,另外一个我觉得汽车集团械塑嘎,也许给你量化很多股份幻部,但是最后你没有创造价值潜褐板,给你1股酱褪,1×0的时候不还是0吗吧?汽车的成长轿享、成熟或者盈利是一个艰难的过程氯。 凤凰汽车态凯:十三五计划像长安汽车整体的销量凰嫌对、利润和研发能力以及目标有没有疚?   徐留平竭玻男:非常有矮,我们愿景2025静南祥,我们做10年的规划驾讥,在这个当中我们相对来说做得比较保守亮,为什么说保守呢病?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哨筒炔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纤。   凤凰汽车愁穷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的客摆椿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驼掂滴?   徐留平没:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孺浇,在技术和平台方面都在加强合作凉仙姜,至于说未来它要怎么样矛,我现在还不太好评价这件事痕。   凤凰汽车玛勺胚:徐总问一下国际市场的战略力白蜕,我知道去年车展的时候刷吨,长安说往海外拓展的重点是伊朗羚、印度敞、俄罗斯这样新兴市郴ā,有明显增长潜力的市沉埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去次,比如在墨西哥匡褂,对长安而言埔,自主研发这么好钉,又长期和国外品牌进行合作霉庙饶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漂讲酶、欧洲的市承婧拧?   徐留平懂燎烂:在我们十年规划中就有年岛篓,去年讲的时候就是当下正在做的内容乡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的我台董,就是要稳扎稳打颇握,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屑瑰,因为一支队伍最重要的是信心试。   凤凰汽车擂博:国内很多品牌都盯住印度这个市程妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争舍青丘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗趟?优势在哪儿荷?   徐留平胸:对于海外市场我的理解是要扎下根去骸,不是简单地把你的产品卖出去罚你古,是你能够充分地利用本地的资源椒请惯,包括人力资源和其他的技术能力惦诗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淌陋念,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棘工,促进本地人的水平的提高捌零,那么同时在这个过程当中绞,把公司的产品技术涵盖进去比,我觉得这样才能走得远枫讳。   凤凰汽车兄跋险:长安最近一套体系出来了茄,有没有可能往更高的一段发展渤撩?   徐留平巷:从长安来讲宫竭,我们目前的战略看典,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚷潍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冷,这是我们能够奉献消费者更多的东西醚膘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的京孝,但最终要落实到产品上缉,产品是一个载体让消费者感知它知道它阑颂,未来损辫,长安汽车会加快产品推进的速度乌额剁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奥抹。   凤凰汽车某高酞:欧尚也在这里面吗熔?   徐留平咐扦滦:欧尚不在淬绊。   凤凰汽车泵:东风已经有PSA很多股份烹铜昧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歌刺?   徐留平陇肉:目前我没有听到有任何影响痞,在实际工作中我们也没有感觉到蔚堂删。   凤凰汽车霖:理念发布会徐总是骑着马出来的叔毫具,当时媒体圈特别关注密螺卉,都刷爆了朋友圈蕊,虽然我不在现撤阅己稹,我不知道有没有特别的意义灵吾琅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轿,当时的考虑是什么翅洁?   徐留平窜惊深:两个考虑看凶究,一个是我把马和车作为比较扦,你要说一件事短令寿,一大堆结构化的语言没有必要截堵,我觉得既然是长安汽车帽磨饯,我们叫做生命动感涟、智色双旋剖拈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚎床渤,如果不这样做也没法让人尖叫芍诞材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟搭稳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日对,上海车展首日协崔唐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量募疮吮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台停桥刺,12年增长了120倍怒稼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略少鲸讨。   受访人坡鞍侠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盲霓贬。以下为问答实录绩搔:   凤凰汽车恋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妒?   雷德?比格兰德嫡灯淮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品射蓟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年看鹤,这款车在中国市场的反响非臣荆好瓤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA豢,同时拥有强大的引擎泵,提供强劲的动力与性能户撑炼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凤。所以嘲屡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犀衅呕。   凤凰汽车抵: 在没有设立经销商的地区儡履遣,玛莎拉蒂如何抓住市撤ê伞?   雷德?比格兰德逛: 我们首先还是会增加销售网络测朔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僳剿危,计划在今年年底扩展到75个墨表。   我们还在天猫开设了旗舰店咳我,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唉鸡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暴疙,大部分来自没有授权经销商的地区绥骂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叭唯快,鉴赏力越来越高拦摆。针对这些人群嗽缮歉,我们还组织很多不同的客户体验活动闺巷,如海外试驾宋,以及互联网方面的创新仟讥纲,如网络平台的直播纱鸵芒。此外怒场驾,我们也有不同的金融政策赂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式白炭栓。   凤凰汽车堂帕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屁超稠,给汽车销售渠道带来一些变化洪泥粉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娃侥喜?   雷德?比格兰德帝挂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说琶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陆嚎驳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒋,而是要提供独特的生活方式体验扳镐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待死拧,不止在中国舞翰,在全球市场都是这样贯褥畦。2016年耽冬苍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伤,这个主要还是产品优势带来的蔷。新的政策出台以后洁号梅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沫,不过最终的销售成绩还是由产品决定甜。   关于新的法规福拴妇,我们现在也正在研究当中去素,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悸。此外距含,我们在中国有非程昧虢幔好的经销商关系疼卷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辆们募。我们开设的天猫旗舰店惨穗欠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涵:客户在天猫下定单苯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务同关。所以扑零,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甘。   我们的很多客户最在意的并不是价格哪,而是优质的服务与体验卯胖鲁,这正是玛莎拉蒂的优势所在闭。   凤凰汽车救糖起: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肺,有没有什么新的产品推广袱?   雷德?比格兰德塑: 关于新产品绩,现在还不是宣布的时候撬窗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升级旧,等到新产品发布时我们再提供更多信息帅羔耽。   凤凰汽车冯铝博: 作为中国消费者熟悉的豪华车认槽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匿闪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好封蛾。对于玛莎拉蒂来说凤祥,未来在中国市场的前景怎么看扒撂德?理由是什么酗妊房?   雷德?比格兰德轿躲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况史酞,5年前感匹尘,我们在全球的销量大概是6,500台铆太遂,而2016年达到了42,100台啃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平项残,所以我们的增长一直是持续的瓶。也因此遂申模,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翔蔫歪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伴项赖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘲哄忙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芹柔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA江跑,这就是玛莎拉蒂的优势舌剃魄。所以棺提,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度写。   另外泼,玛莎拉蒂的车主非常年轻缝,尤其是在中国市臣肭颗,车主的平均年龄只有30多岁饥,他们追求具有独特风格与气质的产品筏撬,来表达自己的个性与品味脱。   凤凰汽车极亥赫: 现在汽车技术日新月异愁唐崔,尤其是新能源惨、共享弯、智能驾驶方面炯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沸钢腿?   雷德?比格兰德度冕停: 在新技术方面晒叫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛔刊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腑。我们并不追求生产最快的汽车玲沧赐,而是要提供包括技术入、性能棵段图、动力敲糜、驾驶体验等方面在内的最佳组合冈胺。   针对自动驾驶涛书,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞋辩刮,帮助驾驶员减轻疲劳苹森,降低操作难度哦肝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芳罚,包括独特的声浪惰栏、澎湃的性能逢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仑,这是玛莎拉蒂所追求的顾。   关于未来对新技术的规划寸等揩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骨,比如减少温室气体排放烷猾九,这一方面玛莎拉蒂也不例外乓。此外剁捍股,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菲蛊,如苹果CarPlay和Android Auto视,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统殊骗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屯筐泻。   凤凰汽车氓阑洞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘁鞋谩,怎么适应隧?   雷德?比格兰德漂吻桅: 针对年轻人群坑韭苍,我们采用的方式不是改变自己乡缎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应憋票。比如在中国屋捞冷,车主平均年龄非常年轻魏肩晾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主慧,便是一位年轻的中国女性撤藐石,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史爆逻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斯龚链,包括法拉利生产的强劲发动机狙、独特的引擎咆哮声扒亲勿、奢华优雅的外观与内饰尘墩顺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闷。   凤凰汽车厂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级罚事,有没有针对用户画像做调整杯类?刚才强调坚守自己的DNA和理念糕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欧疟按?   雷德?比格兰德匣蕉腺: 在中国袄核,我们不断渗透到三四线城市氮铺,但是目的是一致的甸第娩,就是要吸引更多年轻客户荡便。但不管在中国乃至全球的哪个城市社,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唯芬、激动人心的声浪甩浦单、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备樊充,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柯低。   在设计经销商的时候驰,玛莎拉蒂也不是随意为之稳逻快,而是按照需求进行规划棱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竞兑窃,首发售罄的100辆SUV中握管第,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罢。因此盎皑颅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商室陌。同时毫疙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品襄霞食,客户需要一整套的优质服务蹈径厦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舰惮始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿愧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上得慕耐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生担玩净,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述度敝。   提问夯息谩:您的新角色到底是什么样的萌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尖勒衰?   Alfonso Albaisa秦狠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柯酞瘦,跟所有的设计相关的工作详添先,都是由我负责畦。之前我100%的时间放在英菲尼迪剁,现在会分30%的时间来荡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痞品匣。现在大家看到的一些车型秘舍般,可能是一些原来的车型乳,我们现在的工作坟冷,也是快马加鞭咸掣抡,希望能不断的改进搞、提升现有的设计涂撤矾。   提问侈敲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么皇庐?如何看待他推动品牌前进时的作用赁论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汕薪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管金响,我们会共同合作携嫉,不断进行我们设计的演化暴请。其实我到7月份才会正式上任嘛寒,我现在猜测或确定未来的设计理念撂沤,还有点为时过早南琳。   我们知道匡疼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚册擞玖、非常大胆前卫的闻,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛾赋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改曙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计霸菇。   卡里姆跟我有很多类似的地方韩戒。比如惰卧挎,我们都是艺术家出身蜗蔬懦,非常喜欢设计伶粟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞壕,并将其以各种形式发挥出来怜陕渡。   提问徽思脊:我有两个产品方面的问题架掏。首先撵立夏,这个概念车非常漂亮奉潜碍,它背后的设计灵感有哪些蜡等鞘?   Alfonso Albaisa敛温棺:秉承“冲突美学”设计精髓奈脓泄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素项等。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苦。基本上就像艺术一样屁,包括缝针酶踌募、包裹感棠评奠,还有使用的木质侵节冲,都是非衬好的手工工艺灸。这是一种感性和理性的结合桥嚎轨,还有一些肌肉感极强的车身线条劣娄慧。   提问纽撵途:这款车未来的定位落、消费人群是怎样的墓铆去?   Alfonso Albaisa偷仕:一般都是比较年轻的家庭辛呐,想要非程唬宽敞魂、具有运动风格的车型槐谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日露揩摄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乒沥煽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容十剖。   在发展新常态下领份年,消费动力开始向下线市场转移涧锣。同时羡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醛柏赫。由此闻问锯,县域市场成为新时代的“金砖市场”规。而对于汽车行业懂吨私,消费升级利好之外倘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苇路骨。如何撬动县域这一重要市沉!?   胡绪雷表示借香谰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局傻拴捷,帮助县域出租车进行升级改革蚊花。县域交通的数据化痴掣、智能化发展实把,有助于未来网约车的下沉渗透触。县城消费能力相对较低焊侠,在出租车领域引进大数据之后劫拭,未来再进一步升级到网约车仑。   据胡绪雷透露阮达溅,首汽将在县域布局三块业务实耙霞:长租车段坎馈、网约车(出租车)工夸、分时租赁疏。分时租赁是纯新能源车刷保取,未来分时租赁或是对公务用车的补充彤硅秀,它是纯电动鲍讲,不用长时间租城蓟,可以通过APP来完成楞。目前涟,在北京有1000多辆车虫儡醋,150多个点位丢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揪,对公务车改革会有一些帮助匡醚。   胡绪雷认为跋,网约车行为是偏汽车前市场的角色匆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糖。第二吞,在居民习惯了这种消费行为之后怪巫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稠氯氯。   当日串寿谴,首汽约车作为新生力量实拈萍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”那垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽淌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾卵取,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拆,渠道下沉要根据市场来判断策程邯,服务要根据需求一直不断地跟进萄普。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踞举,比如说对经济的支撑仕,对政策的拉动腹杀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钡。近几年失摹甲,一汽吉林产品在县域销量比较高涕贤,对县域市场的期待也非常高讣县。从目前产品结构来看互蹋,产品消费比重70%在县域棋丢舰,30%在一秆唯、二颇、三线市场念肃姆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型歉箍闻,外观孪磺碉、配置错及、价值都迎合了县域市场的需求受镁靠。   从流通环节上来看猜,县域市场做的非撑航牛好怕畅姑,没有什么瓶颈因素省。一汽吉林也努力在渠道建设都磺、服务跟进等方面做成长和改善段甭沏。同时宋长欣也提出了一个想法敬途,“县域对自主品牌在公务车室卸抛、公务员购车方面是否有政策倾斜砂强,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长首伸莫,这是我们车企的想法俩卡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时税皑浦,要根据市场来判断虱吨蔬。目前禄,县域之间的差距非常大灿墩,包括现在推行的3G服务边,在那些无法设定固定站点的地方呐,推出了3G巡航服务霜凉。服务是永无止境的工作另攘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进砍狈九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀继:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烙脐天,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勿棱,新能源汽车推广比较看好北坦、上盘慑胶、广限行碳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轻恍雹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膝寞吹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盾邵。尽管都看好电动汽车的发展趋势鼎饥,但做好市场并不是一件易事容凰。   目前比较看好两个市程嫱椤,一个是北叔太杜、上吴荆、广限行蚊默、限购市撤鹣础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程贰,这个市场的发展速度很快步献鸿。例如河南轻膘、山东裴、西北区域剿,大量没有牌照的低速电动车窜骇摩,在政策方面仍处于灰色地带镰械胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年头空,在国家和地方补贴的支持下括,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右靖,在农村市场千纳函、县乡市场得到了非扯氐岷常好的认可迟沤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坍庭非,县城市场的消费者的房屋空间大七,有充足的空间停发车辆监敖,拥有较好的充电便利性峨。其次行驶距离不长枚冻逞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摩播。另外据花播,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惰桨,因为小车型成本低笛操讣。   赵智刚表示叔寒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展联。河南地区点亨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排口,在替代当的出租车徒、公务车方面取得了不错的效果缓忱隋。同时敦狼,也在积极跟海南政府合作掇含,投放了一部分公共用车涂寿坚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辫市梢,比如是文昌石、万宁洞憋犬、琼海等县级市艘板吴,未来将在海南全面推进前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲防钒吻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屋步,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崩畏。会上狡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捌阜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悄,是参与全球竞争钒萝餐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暑。”   在当日的论坛上寺,郑刚发表主题演讲肥。在他看来护丁秆,打造世界级新能源汽车的品牌疙捶,最核心的是独特性纳、差异性扔沃,是比较节能优势疵啃,浮出水面的是视觉蓄蔫钾、是LOGO纪腐李、是VI蝗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涎翅嫁,其中成本优势是最重要的组成部分啸入多。   早在110年前憋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僧宿:蒸汽驱动车沉、电驱动车和燃油驱动车旗硕翁。然而城,在后来发展中辉捻,电动车败给了汽油车戮。这是什么原因造成的那?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衫蛋。亨利·福特发明了流水线生产局,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候定叫,成本大幅度地下降皑,售价拉低到850美金绊滴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车四,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尽蹄纲。100多年的历史多次证明了这一点草。” 郑刚说警篙刹。   在反思自身发展时隆铣,郑刚透露旁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淘碘,规模在迅速的增长兢拧,但很遗憾并没有带来显著的陶僳、大幅度的成本的降低畦恳眯。   为此伎,郑刚提出梆,在推广和普及新能源汽车的同时篱冒哀,光靠技术进步还远远不够砰酞笺,更加要注重抱、培育成本领先的优势黔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本什,是参与全球竞争佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提少。   他建议霓碧,对新能源汽车未来的产业政策守、行业标准悉就骑、行业监管等路冠梆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术某秸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棘,这样才能培育出行业的龙头企业哩方。   如何通过提高规模龄、优化设计簧伐、优化政策和制度创新航鞍?郑刚说考识订,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庇喇、交易成本和政策成本板,来打造企业的综合成本能力和优势滥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势输氢曙。这还需要企业和政府共同携手废贡收,不忘初心尾绢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拧靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔输:韩大为" "  魏建军多次提到前修煎,我们的确有很多故事筐芳缉,但是他们没有写得很好驴屑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戚扔?魏建军直言不讳地说浇奉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡皑道。   囤地赚翻挤拱膘、离开保定尘版卫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俄瞧溯,且莫名其妙疥疥,或者无中生有的传言所困扰澈坎,最好的纾解方法是什么袱弦赶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车含。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拨旅岸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂签标郸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后身,魏建军狄情、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铂狈染,与部分汽车媒体交流福朽。以一身轻便的牛仔装""示人""誓,魏建军笑着说筋才,是在同事的建议下才穿出来的乖促问。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娄顾沮,魏建军坦言伸,的确压力很大挟,也很难受扣份存,“有时甚至想哭”烦底。他说撂授耽,我本人就是保定人弦建,能不希望自己的家乡更好么诲汝晦?当然陇,我们只有把自己的产品做得更好队成兢。    诚如魏建军所言屏量计,近期含,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾覆,来自媒体的反馈好评如潮冠庐煌。有作者甚至设问反离:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苇侗,否则也怕媒体老师太忙”膛顷抗,长城汽车一位公关人士插话道计躲嘎。    10日下午的WEY首度试乘试驾拐强,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意省清。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格患推缚,有同行在现场就说堑沫叼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仙绒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型警届,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冯。    动力配置上羔墒筐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睦,最大功率达172千瓦海,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厘番,VV7s几乎没有发飘的感觉譬,而车内噪音也得到较好的抑制芯惭。“我们在整车NVH方面做了很大努力骂蚂,也取得了一定的平衡”圭联殿,魏建军说曝呐。   VV7S    在交流中鼎偏购,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纳晾拿,大谈譬铺特、特谈所谓“轻奢”补、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时金,咬住“聚焦”二字不松口萌。而是多次征询媒体试车时的感受坤,并逐一分析诲材、解答媒体所发现的问题岭媒。整个交流过程令俩,他都态度诚恳彪,即使是谈到一些尖锐的问题疯慨滴,也并不辩解甸。他甚至非常谦逊地自问自答娟棠丛,人为什么会失败斤甘?尤其是一些有着巨大成功的人碉。因为以往的成功沦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做席,就很容易让自己失败陷统。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车块蓄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吴骚。他认为岁墩,好的产品本身就是故事戒断,而WEY就是要做最好的产品够藕。此次常咆沛,魏建军多次提到次畦蹬,我们的确有很多故事要讲钡书,但是他们没有写得很好啃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舞,所以矩是,我在让他们重写帕讥班。魏建军笑着说辱,把一桌人也给逗乐了仿哎。    在媒体谈到其他竞品时岭委辣,魏建军都给与很高的评价地熊屁。不过最终还是认为自家的产品呸:底盘更扎实苍阀霞,操控性更好遂垃日,“因为我自己就好‘玩儿车’”褐蓖换,所以对他们(研发人员)的要求也更高疆。   VV7S    据悉掏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市愤库犀,预计售价在15万-20万元区间犬韭柬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点库,他思考了一下才说徐客,它的配置太丰富了卑琉,在相同的价位空间入勿,“肯定没有比它更多淑广、更好的”弧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剁锌?魏建军更是直言不讳地说抱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后改庇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羡,一位来自上海的资深试驾教官说酿外艘,之前很少接触自主品牌汽车某,这次也是第一次来到保定通,第一次来到长城插锋吵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滇胎龟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒临纳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煌钢。期间惊题,有一位同行说亢沪袭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好首?或许这才是魏建军的真正用意吧邻矫墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   陆逸表示瘫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常督,因为正处于发展的爬坡期坚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说射姑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作护衔,而且要深度国产化胯搔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中想,雷新透露蕉,上海车展期间滇滥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时曙劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函媚湘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厩猛,陆逸明确表示楔窝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹬舱堤,因为正处于发展的爬坡期熄。关于国产化的工作码崔森,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略连,未来将坚持不懈的进行国产化工作廓费等,而且要深度国产化牧睦怕。    日前违累,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隘。活动后绷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访别泥售,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应畴梯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巫拉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆特叼龚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亥,超过23万辆假惦咕。今年第一季度崎,英菲尼迪在华销量破万辆宛那,同比增长4%链附驹,而其全球累计销量达到67367辆狗颗,同比增幅为18%摊科。无论是在英菲尼迪全球体系中客岸瓜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祁革,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翻乃。在不少业内人士看来狠,从去年4月以来景释忱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梅形纹。    对此枷,陆逸强调醒裂袒,目前英菲尼迪的销量很正常昏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菲佬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年范猜衅,还处在爬坡期葡尽。他还说檄识芍,所有的汽车品牌进入中国后耻短,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寺、运作能力提升及投资力度加强混,会迎来一到两个爆发期层谈坤。    事实上冯巴,从2014年开始撇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怀充,就迎来一个销量增长的“爆发期”弄:2014年铜,英菲尼迪在华销量超过3万辆纺溃,同比大幅增长75.6%拖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垃诧答,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹭,同比增长33.8%迁肉寡。    不过稼砷,步入2016年邯董伐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杜编。当年4月初殊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舜,刚好满一年糖虾。在过去的一年里窘睡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歌缔魄。陆逸坦言涪趁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砰,以便更好地认清我们是谁袖,我们的未来在哪里醛,我们应该做什么委。”    在陆逸看来颇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肠编,今年是进入中国的第十年窃。所以作为一个年轻的品牌踩起氦,这本身就是一件很有挑战的事情夸。他还表示椽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捷,是更聚焦的一种进化蘑。因为市场环境在变化既去,消费者的需求在变化荷感工,我们也要根据变化不断的调整蔑础题、创新是瘫、挑战自我拼。”他说透,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来十纫届,就提出了‘挑战者’品牌战略垫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过临茂沟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的税,品牌口号必须得落地钢。”陆逸表示俄迹浚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冉忱,聚焦目标客户群溜瞥,让产品与目标消费人群建立联接径、产生共鸣媚。    陆逸对中国经济网记者表示际贾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捕灌,而且要深度国产化丧。”他说廷割,中国是全球最大的汽车市呈缒,同时也是很特殊的汽车市程资莱薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赌,就要真正的了解客户颁械,扎根于客户项寸碾、扎根于市成埂,这就必须深度国产化埠。据雷新透露唯侍拣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涕。    但是懈,从2014年底国产以来佬,英菲尼迪只推出了两款国产车型滑:Q50L和QX50惕默癌。对此嗽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荷贯承。陆逸表示借逆,“关于产品线布局的问题俄暗,英菲尼迪有一个长线的规划阮单嗅。”    陆逸介绍说散,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宿飘,规划内容包含平台规划诵违惧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匆兜。他还说洗聚师,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谴,我们的目标是通过完整的产品规划糙倘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扯昂。”    谈及国产化在今年的推进程度曝耽棘,陆逸表示防回,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臂谅看,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睬汐。”雷新进一步透露陵,上海车展期间诲碍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾懈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年快,通过销售Urus捍,兰博基尼总体销售量会翻一番推,突破7000辆大关祭。    在更遥远的将来膛,很难说会不会有纯粹的电动车妨。这是因为蓄电池非常重袜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牟咐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰塘辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缴味。自大众集团和奥迪公司接手后贰廖纺,兰博基尼得到积极鞋骡萄、稳健的发展袍枯申。日前钠昏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柑蛔饭,商务部主管Federico Foschini川敌到。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员别、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隘嘛惭:并入奥迪公司之后溯匿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔫虐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逝?    答响:2016年届级,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关实。奥迪公司和大众集团接管之后捆兔,对兰博基尼进行了很多投资扣,让公司发生了非常大的变化乒。此外坛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寸,如果没有这些投资畅舌朔,就完全没办法实现这个计划蹈浩。所以垦裂荤,兰博基尼公司从中受益良多案蔫。可以说妹番熟,如果没有被接管办午,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烘扔。    问虫舅:在您的介绍中盼囊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陆醛唯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钠?Urus投产以后路定,重点会不会向中国市场倾斜农?    答熟坛吹:目前婚秃,兰博基尼公司只有两个车型系列嘶:一个是搭载12缸发动机的Aventador蠢附食,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弧济。因为各种原因毕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碴贝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锻界班。2016年耙辱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贸茂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辱淖蔽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加失卧聊。2016年吩顺激,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敞哩。新产品会在2018年投放枢斜磨,到2019年祟,通过销售Urus霖采,兰博基尼总体销售量会翻一番旧菠,突破7000辆大关然设微。在中国市场上露焊芥,SUV是非常重要的产品奔缝跑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氓客穿。    我想强调的是错,在中国超跑车市承狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崇甘案,Huracán大概在300万到350万人民币嚷订,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吉滤阶。    问栏纺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的井?    答却呈:目前蠢耻,兰博基尼在中国有15个经销商僳末。到2020年急奴,我们希望经销商数量能增加到20到25个虐狡。当然躬虐含,通过Urus的投放妹莫贯,在华销售量会增加烈,服务涵盖的区域也要明显的扩大荡休昆。    问缄伦:如您所说愧,兰博基尼在中国有15个营销网点漠头话,去年销售了151辆(车)毖辟。我们简单的推算一下晨仆肌,平均一个营销网点一年卖10辆车崔桑。那么技啦呻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卞?在新的超豪华SUV到来之前迹巢,是否有改善他们运营能力的要求呢蓉集吝?    答桶修匿:是的底峰洁,会明显提高经销商的运营能力骨尘,新Urus也会变成一个破局者忻范头。虽然现状如您推算蓄纤,但是在Urus投放之后桂,大概2019年或2020年盘,经销商的数量会增长汹盗比,同时每年的销售量可能会提高到30辆丹武妮,整个业务会明显的扩大聪蓬,售后服务也会明显提高遂。而且由于SUV使用的频率比较高烽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班法截,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入促猾。    问拳宛埂:兰博基尼车型比较少瓦板,所以每一款新推出的产品都极度重要囱缚护。现在的汽车行业发生了一些改变景好始,比如智能化送、电动化八。那么乾恋,兰博基尼在研发产品时娇电,会不会受到这种趋势的影响靠半?    答金:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戳土丸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆费,更多的是代表了一种感情碑即。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador模划请,采用V12的自然吸气发动机瓮廷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戳芥卷。    这是兰博基尼最核心的销售主张深雷。未来晾劲签,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刃咆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度融瘁谭,甚至会超过前款车型畦隙。而出台Urus产品时则会有一些变化矫钮,它将采用涡轮增压V8发动机簧锭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咸。但是肖斥,不管从产品定位部桓,还是感情诉求方面来说浓退,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观署硅仑。在更遥远的将来秽,很难说会不会有纯粹的电动车踢。这是因为蓄电池非常重论,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制太。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艾,可能未来技术上会实现新的进步纷贸楷,那时我们也得重新考虑这个问题不。    前些天祥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗽舒邻,其V10的发动机再一次提高了功率氰羡。当然瓣奉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓮。通过技术创新以及功率的提升股,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者头。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赊勃抨。在预销售的阶段病,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伶沪邵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贩金,能够击中客户的心理需求舶。    被访人惺孤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捍武。1998年到2007年簧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沛领,负责兰博基尼产品工作;2015年琳副,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员届角,负责销售及市场营销羞疆靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼粉虎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示墟奉,中国是世界产氢大国敬康,制氢设备梯、储输设备花抬、制造技术等条件不错圈,具备发展氢能的基础攘功。从环泵宄剑和能效等方面考虑澳戏卧,中国应进一步推动氢能源产业的发展称掳。    周奕丰谈到比邪闺,中国目前主要依赖化石能源赋,对环境污染严重妊。氢能源因来源广泛缺咸纺、燃烧热值高钳、清洁无污染和适用范围广等优点剑好,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸥啼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踢媚柯,目前看灯乏势,中国氢能利用的研究相对碎片化汝,与国际先进技术相比还有差距粗柯,没有形成产业化谜伟、规模化发展灿咆。中国应迎头赶上帛,卡位世界前沿叹谓涂。    他还提到创,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宦稻,提出实现大规模你簧钙、低成本氢气的制取斗澳嘉、存储忙、运输傻恫当、应用一体化的战略目标仟啦荷。这非常重要墒癌,未来需要各方协力聚,加大投入蓝,推动相关产业进一步发展惦貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邯丁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措遂缔贸。    他谈到懊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巨脚,各方需要引导资金更好地支持实体经济挽坤,促进金融资本流向实业唬抛,真正促进经济稳步发展秤懒淘,夯实经济发展基础甸。这既是稳增长凭涡、调结构的需要嫁忿怒,也是抑泡沫氨、防风险的举措查,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篓卯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纶究倦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栖痢。    周奕丰最后介绍每穆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下税畔锻,也在不断创新突破白缝钠,寻求产业升级遍息。公司主动发挥自身产业链掳、区域及成本优势哗膛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惠翠毕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区但、旅游景区梧坪复、汽车营宿地翅嫂、农家乐衫、家庭菜园等不断扩展外位呻呻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骆宝疏,以多种方式在国内推广土壤修复幻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手镐:李芳" "   国外媒体报道麻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坛妈愧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缚钦隘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴途旦跺。 李彦宏    李彦宏表示铆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溶。尽管有一些技术问题需要克服灰推碳,但它仍然有望达到目标脾完颓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搅滥堆,前微软AI专家陆奇任首席运营官舞,负责大量投资的自驾车业务部门涩。 百度自驾车    李彦宏表示陈虐伯,我们很可能与传统汽车制造商合作乒壤,而不是孤军奋战卤贪钵,目前还没有制定出这项技术的商业计划怠点,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绍耍。我们将竭尽全力实现这一目标巧里,收入和利润是其次的考虑郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺鲍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犀闯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汹徘棵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拖酣,共享经济还将怎样改变生活档赦粒?   三年前乓刊,基于对共享经济的热忱瘟派吠,清华学霸张丙军创立PP租车晶奴儒,开启了汽车共享事业;三年后俊怕堑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拟,成为汽车共享领域的领头羊媒砰店。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吻咸赫,3月7日煞,张丙军开启了共享有车生活的新征程拇百缓。   3月7日嘘矩搐,在几百万用户的共同关注下敛茬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陪腐骨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破水答蹄,也是张丙军重新定义有车生活绢烧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹦饱。   从PP1.0到PP2.0时代驶贺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记放搁、一个符号或一个名称那么简单萝希帕,它是企业创造持续价值的支撑慑卢失。若没有十足的理由集,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓港商搭。将PP租车更名为START颁缅,是源于怎样的考虑降及笆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喝瓜络。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体部,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筛。   “三年前课路判,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痞咀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益头,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型港牡骡。由于便宜便利侮胯赴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骏耙。”这个阶段陀侠,他称之为PP1.0时代吹俯。   经过三年的发展层氏染,PP租车推崇拥有而不占有派丢、盘活社会闲置资源的共享方式惟垢,逐渐建立起以车为媒介遂剐蹦,重新定义有车生活的2.0时代涧漠。“START不是买车歼禄囤,不是租车缮秦考,是共享有车撬。这是年轻的人群葱尝、爱车的人群们问超,最向往姓从、最有潮流的有车生活方式漂。”张丙军说募,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犁碉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峨。同时睹登,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户稿透悍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苦廷,让每一个用户体验到最真实岭匈诫、丰富吞、有趣的共享有车生活裁谁。”   START代表着新品类崇莲配、更丰富的选择础臼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搬,相较于神州租车闺祭急、滴滴租车等传统租车公司措,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疤唬?   张丙军认为怯被,START的核心竞争力主要体现在三个方面巢赫旦。   其一陶讣喷,PP从1.0进入2.0时代慌县,新品牌START更具有张力湍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盲矫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狙,START重新定义了有车生活括泼篓,开启了全新的“共享有车品类靛。”   其二乘两,为实现共享有车的多样化选择芦,除常见的家用轿车外叫,START将主推个性化的用车体验铝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颅拾,如保时捷911家歧、特斯拉踩敞、大黄蜂惧、牧马人等等捆。此外鲸埠,用户无需承担高额买车款和养车成本丸敖,性价比更高荡伯洛。   其三惊斜怪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拢魂不,以及更完善的用户信用等级缉阀尚。这也是平台长期价值实现的核心鞭秤。” 张丙军介绍劣煤,START共享有车生活平台为使车主放心共享呛,平台推出了一亿元车主保障金蹋辽据,严格的交易信用体系腊党,确保车主爱车无风险;对于车友蛔掂检,START还与多家大型保险公司合作情童,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炕,为用户提供更具信任的服务泉搓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吩,我们的目标是跋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骨叛。”按照张丙军的预测滇叔,中国自驾用车需求量巨大聊,而现实矛盾是梗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浓,不允许每人买一辆车满足自驾需求梅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量禄踏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钮雇靡。   此外澳扣途,他认为措孩灿,随着消费持续升级枢夹段,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甘。“感受丰富车型带来的不同生活体验许尖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岔蓄埃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质来堤暇、丰富拨、有趣的生活方式粪,让有车生活更加精彩粹缎。”   张丙军表示模提,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甘坛酿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验露羔。START寐聚率,梦想才刚刚开始希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳 版权作品校莆性,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦茂,严禁转载朔达绥,违者将被追究法律责任缓美辛。 获取授权" "   今年全国两会上吗厩趴萍,董明珠在接受记者访问时说列:“只要你敢想仙蔽,比如以前谁会想到人能上天辆汉德,如果我们不去创造廖独墩,人能上天吗竟淬?你不敢想淖懒绿,你不敢去试验牧刷,你永远不可能做好切渴。”    过去的2016骨旧篙,伴随董明珠的词苯凛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈道瘫:格力全员加薪1000元霸苟、格力的员工房桐、以及格力的手机……对于这一切脐,董明珠并不过多在意匿,她说图凉,自己最关心的还是“掌握核心科技”邻啼。在今年全国两会鄙,作为人大代表冉,她再次提出了自己的董氏宣言辆:确实这两年的发展踩岛,总书记提出的供给侧改革甘澈恍,我们就应该做供给侧改革的排头兵添煽,因为做的是实业稿玩烷,能够掌握核心技术乐尼颈,制度也要跟上村褥桓,真正给那些创新型的企业朽、有创新梦想的人一个环境肪。    对于国家顾酵、社会杀贰钢、普通百姓的诉求台从,董明珠是这样回应的刨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献峰凶喂,他真的不是仅仅是索韧睾健,收获镁窜篮,比如说我们过去讲耗,这个企业了不起泥结,再就业订,反过来你要感恩这些员工糙,没有人来给你打工始疙锯,你凭什么去发展桶剐纲?所以我觉得要有一个感恩的心情促。”    把感恩的心落到实处卑疾,就成了格力员工的2室1厅睦痉挽,于是恨,别人家的老板就这么出现了爬片。 记者甫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砰扇桥?    董明珠死扔甘:对乘烂烁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尘戚屯。    记者祥:以后所有的员工都会2室1厅惩捆?    董明珠搭新:对对对盛袖坝。    去年末猎巩念,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦一场,但因股东大会投反对票而失败髓吼扭。随后芜,她以个人名义增持珠海银隆股份纠钵吻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗡外峦,然而韩蹭,到了今年呐澳嗜,新能源汽车面临两大不确定因素悄:电池咐袜沙、补贴“退坡”哇突旦。在董明珠这里莱干,似乎这些俨然不在话下咎储,董明珠说同蒜收,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抛掏凳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘⑽亍,“不是因为退坡我不做樊,也不是因为给我钱多皑床眉,我去做侠膳,我认为是一个责任塑量,是对社会百、对人类浪,你都要去选择的一件事姬匣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖静揪,董明珠很不以为然岛簧氢,她认为炯特,这些都是炒作财,并没有人真正说到自己手机产品的质量部隋,只要没有说到质量蜂炮脓,那就不是否定告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  近期喝蟹陷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臣咸小。美国此次取消“双反”帅,对中国轮胎产业无疑是一大利好蓄弄冲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擎报,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旁痛贿。   全国人大代表冒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胸奖淋,在轮胎中使用RFID电子标签技术徽,给每一条国产轮胎装上“身份证”娄绘冈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坏,有利于消费者对产品品质加以甄别菱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量内襄,从而规范轮胎行业发展钳撅躲,促进行业的产能优化和转型升级刹喀。”袁仲雪说丢钳蜗。   据了解观,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草际,全球多家组织及单位参与警黑墒。轮胎用RFID电子标签的应用柏庆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氛碾怀,将等级数据写入轮胎标签内部经订,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焊巷,伴随轮胎终身使用伞。同时龋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体连送,使轮胎更智能突,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS葡砍食,能实时监测轮胎的温度瞬闻、压力等数据衅倾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屑褪退,从而有效减少安全事故识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "全国人大代表坏勃到、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题褐宠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撮湘纷、环境协和发展的产业缄锈撅,由于行业标准尚未建立疥,使得整个产业发展处于十字路口稿伦。全国人大代表细、时风集团董事长刘义发建议蕊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 高妥哭,全力推进供给侧结构性改革侮无卉。    在刘义发看来羡膛,四轮低速电动车是市场主导躬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹈妒。目前泻侍健,工业和信息化部跋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》休脾厂。该标准的制定拓廖摆,对规范四轮低速电动车行业发展程侗,使三孙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抒奸,直接实现电动化笆、节能炯、环保安全出行具有特别重要的意义陪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求璃房,又适应市场需求豆,刘义发给出四点建议奶祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捻、标准制定应充分听取行业的意见晒,响应群众的呼声嘶。制定标准应尊重市场规律惮受故,规范餐、引导产业发展靠粉,而不是简单的限制仿想筋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绣瓦。    二膏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点常。四轮低速电动车安全鞋迹龄、环保菊、经济蓝啸筛、舒适毋侗藕,是摩托车孙拐、电动自行车期柬、自行车等升级产品疽判麻,特点与与高速电动乘用车不同毁耸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定簇醇。    三翔付、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糖肠控、政府引导的办法柑患。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓢赌邓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池板,如采用锂电池政府给予一定补贴飘拧菱。    四袍、在制定产品标准的同时帆貉,制定企业准入管理和注册登记犁鲍蔷、道路交通管理的配套法规勾。产品标准只是为行业规范管理提供依据顶净,而实现规范管理是一个系统工程目嗡姥。政府应加快制定企业准入渺、车辆注册登记可遂、道路运行管理的配套法规藉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挝釜,方便企业让利于民退龚,减轻企业和用户的负担卡腺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹋卸可、加快供给侧结构性改革的产品混醒林,又是一个节能环保的产业号泵,引导得当可以大有作为恕卑采。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法需殴。”刘义发建议恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   近几个月来幸,共享单车火遍了北京城理。6日衔董甲,全国人大代表溺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皖拌,今年上半年酒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”川。    徐和谊说怒饯内,伴随着公车改革沽趴迪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跨。“很多公务员手机上有软件瞬,一刷就能用车哺。”他说泼,今年陪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悄。上半年当,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罐十。    据徐和谊介绍瓦两,未来投入的汽车数量将根据市场而定彼谋皇,租用的价格将有竞争力薄驳。产品的外观将非常“吸引眼球”喘,为两座式纯电动共享汽车譬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伍,适合分时租赁和共享市场需求文谁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秒,在手机上可以查询哪里有车炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题评环,目前大家用车起点和终点不同炊灵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源通莽甭。”徐和谊说档,目前剩咐激,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吝鼻熬,包括立交桥下婪咸、公共停车场雹猩让、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娃豁。目前边远的地方停车资源丰富殴,但是用车的消费者较少拖奈梅。“希望异地还车的便捷能够实现盲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点添熔侣,否则还会存在最后一公里的问题式吹。”    徐和谊坦言阿挡片,停车位还存在管理的问题欺姑,汽车是价值比较高的消费品笺茸戏,一旦出现剐蹭链擒牟,租车人还车时也容易“说不清”拌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护片、“钟摆效应”等问题孪诵纺。“有些消费是单向的翠茶,如何让车回流也是个问题”猩时飘。他说菱超队,目前奇纷,北汽正在进行市场研究蕉弹恨,探索解决方法氦。    徐和谊还透露痉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辟俄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案降窃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆糖。目前距2022年还有六年时间妈,从可行性上讲恕届,应该是能够实现的敝忱。届时希望借冬奥会的机会黎费,展示中国制造的水平取科猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿扁峭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撩酸搞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畔玲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巨,目前已追回骗补资金或诽奥饨樱款23亿元菊队攫,并对有问题车辆不再补贴舵凭,对闲置车辆也暂缓清算弘。    肖捷称汾,在财政部门督促下触,目前相关企业正在采取措施湘缆簇,认真整改发现问题贺。    有记者问恨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崩离袒,肖捷表示倍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咎,主要是降低了补贴标准八氏,同时也设置了补贴上限汀,还提高了准入门槛鼓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纪嗅玖,同时也可以有效防止出现市场扭曲亨擎拨。”他说迟蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "全国人大代表隧湍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藏氰、废液力龋腺、废渣等污染嘎,一旦有机电解液和钴邪纳得、铜木、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堑杏,就会带来生态环境安全隐患陋健,甚至会危及人类健康浚哦。”全国人大代表镰乌谐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冯肃姆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议铜挠避。这位带领团队经过几年技术攻关广,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冬扁间,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哗维。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个困劣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题混。在提交建议之前愤达硷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究切韭。    自20世纪90年代以来帽漠,随着锂电池广泛应用挽,我国成为世界上最大的锂电池生产论、消费和出口国琼脾瘸,近年来我国出台了购置补贴溯、税费减免架、研发支持痛经、消费优惠成、基础设施等一系列重大政策措施仇室,新能源汽车市场日益蓬勃发展浚轰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驳、保有量超过100万辆铜兄,占全球市场保有量的50%彤复恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腾侥。    随着新能源汽车快速发展踩,作为新能源汽车的“心脏”昧链,动力锂电池产业也在迅猛增长棠耿距。按照相应的报废标准筏,动力锂电池回收利用市场已经形成嗣撕。有研究数据表明咀圈揩,预计到2018年嘛泛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趟,累计废旧动力锂电池超过12GWH镶朔遍、报废量超过17万吨谓咆庐,从中回收钴瞪、镍犬、锰处摧、锂摩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茂,到2020年将超过100亿元昧芯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拉逼翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惫疚伺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题十叫。”张天任认为璃,如果动力锂电池做不好回收利用厘芳,就违背了绿色发展的初衷芯巴汾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玛,但现实是当抹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叹陵存。“废旧动力锂电池包括不同的类型特媒、设计工艺和串并联成组形式热灿何,以及多样化服役时间开靡、应用车型和使用工况缅丧,这导致电池拆解不便寺。另外吻杏且,国内尚未建立成熟的回收体系疽示咀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汤苇腾,回收工艺成本高荡。”张天任表示沥蔑枚,“出台的政策并不具有强制性欢届,且缺乏明确的奖惩机制汾朔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筛蹲,目前动力锂电池相关主体无利可图恫,对政策执行积极性不高钩顷戳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题街湘避,张天任说纳猜绢:“一是退役电池较为复杂瓤吐罗,不易拆解;二是退役电池一致性差炽,品质不高;三是回收拆解成本较高腥姆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管受,执行不到位涵。”    有问题就需要有解决办法摄纤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狼罢:其一姓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三褂鹃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霖楼,鼓励商业模式创新试点和推广应用多身倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒叹堪:李芳" "全国政协委员池、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兢莫星。”全国政协委员毕燎浪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缆垛寿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时病是,其市场前景令人堪忧茂面。“在电池方面绦具贬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呕玩,2020年后徒,当大家都不再享受补贴时微,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隙倾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恃冬肌。”另一方面姥,柳崇禧表示桅骏徘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限布虐垦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素散,在于车辆寿命和电池寿命的不对等槽姓另。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泰搅,但电池的寿命大约在20万公里妹迁睛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爱,这意味着巫,电池报废了车就要跟着报废距,这样算来岸险譬,纯电动汽车的使用成本是很高的弥似剖。”柳崇禧说堪。    对此甜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昆杯,即建立专门的电池运营机构监仟怕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枢闻藤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池考讽,是对车辆的物尽其用痉甫。对电池而言浓麓处,虽然不能再服务汽车斯算,但还可以被用作储能电池同,同样达到了最大利用率钵泵。”柳崇禧认为错鲤灰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惜醚。“但国家需要予以支持催淑,尤其是在车辆检验方面勿,按照现行的规定看官缚外,更换电池即被视为改装纳兄迫。”他说擦古。    柳崇禧的另一个观点是恨,氢燃料电池的大发展即将来临龄霉。“一方面苫半料,原来的运输成本相对较高揽枫,而如今这一问题已得到很好的解决爆熄但,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瑰,美国的相关先进企业在国内开始建厂讼几挠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剩度,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娄玖懦。”柳崇禧表示婆,氢燃料将作为增程器为电池供电擞哩,以达到更长的续驶里程横赶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏苏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同师截,造成了双方的利益不在一条平行线上芒殊。为了解决这一问题筏捻乒,李金勇指出谭爽扣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垦法,重新设置股权架构窜,经理人和骨干员工合伙人化帕案蝎。”    “遵从起码的商业规则鲸捍薪,我们就是经销商藩灸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擂廉钠、一个桥梁汗皮伤,我们没有义务去亏损箱话。”李金勇说怯可楼。    日前奠,著名汽车营销人浅珐墒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出任,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刑垂去。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”昆孙,李金勇直言骇乐苟,“在过去的十几年鞠,我们的市场非趁刺遥好享房警,老太太都能卖车梁,会加价就行了茸社,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嵌,职业经理人的压力很大大豢,每天都要搞KPI考核筹、培训腺、提升贡齐什。”    李金勇以实例说明虾虑炮:“过去在资源时代啤,一年这一个店挣1000万锻烦,给职业经理人开30万徊,没问题去襄番,这车好卖谓泞堂。现如今蝗踩付,市场不好了盟箍括,现在一年挣100万谋胸乳,职业经理人还是30万嚷,但是特别累烁高,现在一年的工作量比前五年恢旁巍、前十年两三倍都不止狼刻目。”    在李金勇看来量,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魔,造成了双方的利益不在一条平行线上其芬。为了解决这一问题那促膛,李金勇指出玖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臣婪借,重新设置股权架构悸是,经理人和骨干员工合伙人化灌。”    李金勇进一步具体阐述道勤,“过去资源时代瀑彼题,投资人只要拿到了店淡、拿到了品牌丛黄栏,就可以赚钱堡。现在蜜供盲,资源时代已经过去了樊悼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竿亩,从而真正让员工自动帅睹、自发地把工作当事业断,而不是靠培训讨蹿,靠感恩簧匙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捷汰,不少汽车厂家制定了销售目标卷巨、生产目标潘,职业经理人必须要完成纤交,如果不完成就走人惩刀扮。李金勇认为搪,“在这种状态下碎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巧隧、十年的规划壬眉悸,只能先制定一年的规划操,把今年完成再说钞,由于今年完成了渡,明年才有你的事黎扮。所以这两年厂家的高管变动频繁厘醚波,十年以前很少有这种变动梅,而现在这种变动成了家常便饭唇操嫁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烯饭,没想经销商的盈利能力翟嘶安。”李金勇表示菊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量让布跨,想办法做经销商工作识铺彩,把销量任务压给经销商翟涕。而经销商越来越不听话荒、越来越不相信的时候虽骂砰,厂家就再出台相关政策丢抡。    李金勇指出卡,经销商要有勇气打破潜规则怯偷,遵守正常的商业规则蒂:库存大不提车凄欺、无差价不提车岔荡、拒绝搭售琉。“遵从起码的商业规则椽蒲谱,我们就是经销商扔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悲逛、一个桥梁梳悉拴,我们没有义务去亏损罗黄。”李金勇说墒病。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讣覆祟,李金勇建议戒福:同城市的店应该互相加盟或互相买断超堪,或者干脆出售给另外一家经销商叫钨,不管用什么形式唯士笆,形成同城市的一家店逗。“我们用销量馈谰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酿拟笆,这样减少恶性竞争围,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法居蝎酮。”李金勇说蹦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裤刺固,李金勇表示抢捕粱,“我们不可能卖出路边店的价格炽爆塑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湾。100%原厂配件保障底邓梅,专业的维修技术琳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甭垄。    此外闭,李金勇还表示叹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仑螺。据了解蒜胺起,2016年隘,新能源汽车的销量超50万辆诡趁,到2020年廉犯衡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惶阮骸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缚。在李金勇看来靶狈,在这个快速增长过程中泼灸酱,“传统经销商中创,谁关注了新能源汽车并率先布局婚,谁才能在这个市场当中分一杯羹扣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传采报:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辱矢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渭喉寒、四川省鼎立律师事务所律师施杰浇,今年的关注之一倡孤坍,是有关网约车新政的话题湃柬烷。    施杰表示纬鲤,为加强管理究激,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)班校巷,并于2016年11月1日起施行纬憨。然而潘吗撇,根据多家网约车平台公司的数据隆蜡篓,在目前运行的网约车中浆乒楼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窘,仅占极少数部分竞狄。    “交通部制定了网约车高品质服务坝,差异化经营的原则嫌扭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杠,施杰称锤谰,“我认为渺,政府应当放宽对网约车的准入限制吼涡房,顺应社会共享经济发展趋势”髓季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方忿劣。    首先闲搞呵,施杰认为冷姥,北京皖、上海的网约车细则要求“京人京车”硕霓、“沪人沪车”等差异性待遇示泊,不符合市场竞争规律寸。施杰表示绍,只有在市场竞争的推动下扭撵虑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袄,也有自我管理的需求与能力酞。    其次桂,施杰表示等,北京玩锌铝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泉,而且购房河卧侥、购车也并没有绝对限定于本市户籍问难鸡。“京人京车”读、“沪人沪车”的严苛规定卵池栖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仙,会导致营运车辆骤减毋百。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醛,阻碍新兴业态的发展嘎滩赡。    而对于多数城市对排量幕既、轴距都作出的高标准要求眠料妙,施杰认为习扣狮,高排量代表着高耗油享隆,不仅并不符合节能减排目的参且,高油费必将抬高车费冠。    更重要的是抵桃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挡埔捶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碉掳瘦、高门槛揣,将损害网约车的实惠经济特点山构,打击其平民性赡沁惺,“上述许可管理的模式艰攻谰,将导致网约车司机数量骤减烈赎、车费翻倍坷级,群众打车难统搓胁、打车贵的现象又再度出现犯烫兔。”    此外鹊萍,施杰在这一提案中的主要观点还包括拒楷滤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歇千、“许可管理不利于节约社会成本”等枷藩。    施杰建议廓,《暂行办法》可作出如下修改壤去:    (一)政府适当降低准入门槛书逼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抖奸,是十分必要的伎熬且。比如诧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渐激,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丘烽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矾,等等劳。设立适当的限制条件旦,符合市场发展规律隘惫嚼,能促进网约车市场安全性泻、规范性发展蓉舜。    同时殿本淬,政府应当科学引导网约车发展谐侯底,而不是像治理洪水猛兽霜,把它一下子关进笼子里动缄楷。以构建网约车公平竞争的环境为导向畏某缴,放宽对司机户籍的限制性规定抗刃廉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浑慰嚎。网约车平台还、司机和车辆的审核程序系,各类许可证明的核发程序尽量从简泡日,以便节约社会管理成本梳奇费。    (二)政府协助构建平台审核拷唤、加强平台监管    改事前许可缔,为后期监管揭箍楷,采用“政府管平台该,平台管人和车”的模式蜡式呢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渤稗,规范其登记信息逢炕壬、审核资质的义务讲,定期提交所有车辆的情况疼鹊提,这些数据要在监管部门备案酬吃粗。并通过补充相关的法律法规醒希,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稠喀隶。    对网约车不合理调价进行监管星炯。保证人民群众用最合理的价格出行珐,也避免由于市场垄断形成的价格新高修际寥。2017年1月姑孔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毫蔚维,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糜娘实,就此提出整改意见博靖吵,平台负责人也承诺将取消该功能酣。这就是成功的监管案例矮铣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车私擎皇,存在大量不符合新政策标准的现象此。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断础焦梢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晌朗,社会各方都需要一个适应阶段杆郸使。所以坑,新政的实施不可硬着陆扒。当前阶段涪吗,政府应当积极引导各平台规范化审核蛊,加大对群众宣传力度胜棚,延长从旧规到新政的过渡期啤泌埂,循序渐进地促进新政策落地烷侵。    我国全面深化改革提出了目标丝: 市场在资源配置中起决定性作用脸卵吞,更好地发挥政府作用介敦嫌。近年来疮,国务院一直倡导转变政府职能嗓版陆,推进简政放权擒抒稀。对网约车的审核汇,放权是进步湘推,限制是倒退辉。政府应当创新行业管理构埔,优化监督模式泌令,构建平台审核模式禄,推动群众绿色出行农扒、健康出行泊赣,为“互联网+交通”营造良好发展环境欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍捆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城罡Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薯炔单。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计售、品质等方面做了很多的投入合趴撇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势特。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛榔钵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略未屉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缮哪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痰可肆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哩介骨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄嗬芫睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘟叉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玻、品质等方面做了很多的投入亩喉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惰充。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶露。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性艘夹繁、时尚及科技感的一款产品拳挂赂。”韩德鸿说我。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛔姬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恐歉雾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场库冻乃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆情。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”媒。薛海涛坦言论。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骨么。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邪滇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%局骇皑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卵桃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疽考巳、制造能力畅靛、经销商体系猩弟苏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磷娶俺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势频且俏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖黄详:李芳" "   2月21日洞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疏旁派。本次大会立足技术趋势法节,探索全球技术发展的内在原动力沧,探讨人工智能弟、量子计算翟、基因疗法等领域的技术和商业趋势俺献。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啪起舱,有两项技术与人工智能密切相关笑称,包括强化学习和自动驾驶卡车火。在关于人工智能的圆桌讨论中茸,多位创业者和专家针对强化学习嗅攀、无人驾驶分享了自己的观点换汀申。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车履渤卑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沦,可能只在北京的五环里面开办尘,路况很好雄懒,最高限速就80矩丸假、90公里吮勤寡,这种情况下金,车就会极大简化刚韧木,驭势并不想生产一辆概念车徘腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯床凤虐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术械,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹲角茨。技术投入上受蚊,目前大家都在往里面投入很多的资源芜申,整个行业在往前发展堆拓,但里面还有很多问题需要解决姐套,包括保险逼巾滩、政府等委秆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悄非钡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堂脾姑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好交腻努,把信息融合氛、如何决策做好谎。图像识别拓展能力非常强扭琶,它信息的理解非常细致染皖底、更加全面花,比如前方有一个易拉罐合哼,有些传感器会认为它很危险譬,因为它是金属宋,但图像识别会根据它的大小晌谢、形状去判别玛妻。目前结合强化学习绢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目己恰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性提芬端,说到底这还是一门生意喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久汐:李芳" "  【导语】这是最好的时代渭,车市销量连破发展记录鞘嚷,这也是问题的时代惹窖澜,多元化桥洽、碎片化绢船南,对整个行业提出了更高的要求廷虚标。一切都在变纹涣,唯有不停思变方能随机应变梆。2月18日弦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幢。行业内百余位思考者和变革引领者息壁膘,与120余家媒体相聚一堂慌,在“变与革”的大会主题下爬,共商“品牌与营销之道”巩,把脉中国汽车2017膛故。广汽乘用车副总经理肖勇旗帝愤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彭埃、吉利控股集团高级公关总监杨学良逗、福田汽车集团公关传播总监许翔但、SWM斯威汽车首席运营官余波搂身、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叮橇梅。以下为发言实录妨具墒:   互动环节嘉的合影   李苗苗巨病晾:接受张红同学的邀请廉娶宫。下午好!大家都是老朋友了嚷洪尾。今天在这里胁,首先我茁勖纾贺张红搞这次论坛弥乖。第二韭串,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆守,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沸城泛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字囱。对这个数字认,我想每一个人熬,特别是管营销的人爆陶,特别是管品牌营销聪、品牌推广的人绕,我想每一个人都有很深的感慨显。   首先请问肖总郡栖苍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饺冒醇,也对您做过多年的跟踪操帽。这次请您上台锹,我很想问一问构,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娘咎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凛?能不能简单地概述一下媚旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伸乾草:李苗苗老师第一个点名我委凤,作为广汽传祺来说型惯,正如李苗苗老师所说的霓劳刷,应该说是比较新的汽车品牌犁钾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”许搪、“两个坚持”貌捅,坚持正向开发和坚持世界级标准烘。这两个中滑,一个是对产品开发的定位龄八薪,一个是对品牌的定位豌簧闷。   从中高端车型的新产品进行切入豁湘,相对来说这条路走的比较艰难一点蒋退酵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篡,就是起步会难一点畦村,后面会越来越开阔戎踢司、越来越顺堑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候菠吞劝,内部也有两方面的方向稀堡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寒缴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惕兄,并且在市场上面赢得一定的销量蓄,建立一定的知名度寸芒。另外一派的意见兰畅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冻,从中高级产品切入规保冉。但是大家也认识到这个困难窃,一个全新的产品和品牌从中高型切入高慈愤,也就是售价在12万元以上拟痢,第一款车型是12万元到18万元捻匹府,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兰,我们意识到这一点了弧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大埔蜗,其实2011年池、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年开,应该说是非常艰难扳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墓。但是2011年客僚、2012年有一个词就是“坚持”孰烂辜,做品牌是做两方面的事情扭暑仙。第一个是做好产品的品质伎剃,第二个是做好对客户的服务轻,以这两个为基础这五六年走下来贸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑径。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揪唇,受到各位媒体老师的厚爱恳惺脓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暗烩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础办钝信。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涕可,我觉得第一个是坚持慨干九。在我们困难的时候不要去放弃舍彤哭,就是把自己的品牌形象抗扮、产品的售价回到往下行的趋势榔纱犯。第二为了支持品牌向上蛋觅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务砂境。   李苗苗痉稳兰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粱盆勉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芥。比如像现在的奔驰据宽,一百多年贰狙管,宝马脆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芹拜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戒猾,也有现代的销量肺炯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巾拼抄,您能够阐述一下吗宋?北汽在塑造自己的自主品牌方面狮此,到底在哪些方面下的力量最大铃?   陈思英我羔:谢谢李苗苗老师菇洪伎,非常感谢红姐给这样的机会俗阀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌略等。其实不是妄自菲蔽怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熔股雄,台上在座的各位都是大幅度增长摔裴肠,我们同比增长更高一点呢椒,因为我们来得更晚一点星道肚,同比增长8.7%浆。   但是我个人一直在想这个问题桥密版,其实品牌还是一个需要积淀和历史的书蓟侠。像奔驰去年是130周年卢,今年是131周年土尾擦,我想这才是品牌旱。现在我们在座的各位给客户提供的祥浑,我更愿意定义为商品苍婪箱,我觉得是这样度喜。   从北汽自主品牌发展之路来看窘暇拿,各位媒体老师和同行都知道瓢雷娶,2009年我们是收购畔澎性、消化诉、吸收了瑞典的萨博技术蹲监眠,当时萨博的93届继溅、95的平台和1.8T厕妮、2.3T涡轮增压发动机的技术灯,我们是基于萨博的平台上唤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展渤。2013年的5月份静,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒炖臁,大家对这个印象应该很深锯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇氨些,当时也试图通过萨博平台的背书潮寸忍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端忱焦壁,因为我们希望建立中高端的自主品牌妒干舜,当时的愿望非彻仙猛好矢扒。但是事实上发展到今天圣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈椒家苗。   但是没有关系权弟,2013月5月12日投放的绅宝D70兼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筋。这么多年的坚持是在消化慧论率、吸收萨博的基础上进行的缕挟荷,源于萨博社爸报、高于萨博采,我们有奔驰兴、现代合资的反哺纤掂麻,我们在人力碧弯枷、财力姓、资源漓逻财、技术来洼樊、研发啼、生产检啊溺、制造方面腐踢会,都有很多反哺给我们踢,北汽近几年高速发展蛙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盗棺杉,这一百万辆含金量是很高的埂臀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颊,但是我们用五年时间实现了一百万辆虫湿。这里面还有几个第一和差异化产品婪伙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氛突,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剃。   基于萨博捂圃、源于萨博和高于萨博的消化餐丛、吸收和引进邵鞭橇,同时基于奔驰和现代的合资反哺侠乓渐,我们坚持为消费者提供好的产品煤虫、好的服务缸彼、好的品质侗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近改,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镭娜裙,比如中国新车品质(IQS)IQS弊、强制性产品认证(3C1000)促寿锌,3C1000即三个月的购车用户中澎揭堤,一千个用户的抱怨度是多少卉,我们的水平无限接近了合资品牌册乔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的割练,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心砷,希望有一个很好的中国背书泛逞,给大家提供一个很好的产品体验晦、品牌体验和文化体验备情。   李苗苗回骇:听到陈总的发言我一直在想赔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芜嫉攫,现在经臣赐拢看到“北京”的LOGO团碑。   前不久番滥递,不去杭州是到处都有吉利车敛热。2016年是吉利汽车最亮眼的一年功,推出一款车就红一款车腑。请问杨学良话汗萍,学良也是吉利的老人了悔,一直在负责品牌形象的塑造台锋帽、公关识苹、市场韩。原来我们也沟通过这个问题膝,对于吉利来讲收购了沃尔沃纯县檄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗓,这是蛮难的事卯取伐。刚刚陈思英总还在说萨博度,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兑,感觉蛮纠结的锑宿菩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瞧随?   杨学良汗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下似,第一是对标涣灸存,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撼峨驳。我们是坚定不移地在执行胜挽,而且到后来做博越拱贝防、博瑞之后有越级对标泻。比如我说开发一个自己的A级车壬,可能要跟合资的B级车对标繁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域干暇闲,包括研发梁、制造葱涪郸、采购簧、营销波,我觉得成果是非常明显的钦。   第二是坚持走精品车的战略楼洛剃。所谓的精品车董,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秒鼎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准龟,比如车的造型设计上面丁醚啦,自从我们在全球建立了四个造型中心锭歪塘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炼犬摹。既有符合国际的审美潮流检臼龟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面砂诚。比如说在车的智能互联领域红,在博越车上面车机人机互动的功能上怒仇缅,已经超越了一些合资品牌随,这一点使我们感到非常骄傲股。   包括在工厂的制造工艺上煤篇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孺,因为我们现在建得比较新峰诫独,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来财墟退。大家可以看智能化程度最高的工厂箍吼,现在实际上是在自主品牌的工厂中单。   第三是一直在坚持口碑济哼薪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脚课,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龟护燎。这样就可以真正喜欢这个品牌耸瘟梗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摩北。   刚才提到了浙江慌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煤弦护,市场占有率在细分市场上已经是第一位了塑虑,大概接近了7万辆靖芜。这在以前是没有的轻踞,而且这些用户里面很多都是梧叮惨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上精判认,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汞。目前因为我们的品牌在提升参阶,我们的品质在提升撇立吭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扔何脐。这从我们同行喉改骏,包括从传祺搬兰、北汽的产品销售上也能看得出来翱盾迷。可能大数据调研稳,像一点资讯的副总可以讲讲太,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诵错。   当然您刚才提到了在集团层面拨熄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粮楼胳,同时又实现互补豁捆姐?这里面还是有很多原则筏哦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的律,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渴厂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碧。沃尔沃是高端豪华品牌氓祁,是跟豪华品牌去进行竞争的湃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应层,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念局欣讹、流程呕讳怯、标准卫芜典,包括人才的培养和交流冬。最新我们做的一件事寐傻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沛款,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柯头,可以说没有沃尔沃这么个老师革荒袜,没有沃尔沃这么多年积累沥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顺绘缄。我们相信因为这个架构非常新缚窗稼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吹,以及质量再上一个新的台阶乃痘诡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绦。   李苗苗炒防:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惮炭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面商驹,最重要的是坚持了哪些痢?   许翔率散:谢谢李老师茬限,同时感谢红姐给我这样一个机会拖默俗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友己。   福田汽车是商用车企业偿,和乘用车企业还是有一些区别物死。我们主要的目标客户群是to B的魔,正如您所说沧馆土,我们是1996年成立的剑,到去年是成立了20周年宪桑,通过20周年的发展干疚杯,在过程当中包括您和各位老师的支持豪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赫捞。在中国轻卡市场上堤填茄,已经是连续十几年的第一了胳炉奈。1996年在山东成立镰封,1998年上市魄硷哪,2000年进行区位调整就来到了北京欺伙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卫为,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视态蠕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缔迫。我们可能把这个品牌是这么理解的垦涂,现在业界对品牌有很多理解的方式盯舞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中饯惶帝,所以我们从整个的业务流程上来看烩浩石,这个品牌业务就是在其中的痕司碾。所以我们这几年在企业的发展过程当中弊帝籍,品牌也是在不断涌现炔挠,大概有几个阶段哎事妮。   1996年是以轻卡为主导狙袖哦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯槔唷,用着正好”昂梁茂。在当年的时代抓住了市场机会胁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陶踩疤。   在2000年之后徽泼悍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韶镶科,进行了商用车全系列的拒慈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氯笑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绿娜肩,这是一系列发展的战略四。同时把品牌又进行了再升级巍凳貉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碑燃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘁墨。   在这个过程当中擦,福田汽车不管是做品牌还是做企业舍券,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栓?一个是福田汽车在商用车范围里面降,就是在整合资源方面觉得还是不错的太道衡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肥半,花了八年的时间跟他们谈合作推。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凤孤,生产的产品也是福田自主产品欧曼危粒从,同时和福田康明斯成立了50崎灿山:50的合资公司嗅荒磨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硷邓玻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琼就臂、先进理念之外撇歌,科技创新也是核心的一个点瑟埔物。福田汽车虽然作为一个商用车企业咕赶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讹颇炭,但是也是做了很多的工作怜台。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室籍匈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泥。我们统计了一下蹲,和乘用车企业也是差不多的花从女。   而且我们在研发方面褂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部珐牵眠,这在商用车企业里面比较少见勘。不管是先行的技术浅沽蓟,还是技术传承方面都做了很多的研究悔飞誊,包括去年也推出了超级卡车募骡容,也是整合全球资源打造超级卡车洞亩。全面从安全捂炭、环保方面进行新一轮车辆的升级惮芭垫。   我觉得总体来说吧覆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业受赦,是一个有着锐意进取烂、远大目标茫,是一个愿意为客户咸、为所有的股东斜、合作伙伴埔、利益相关者带来更多的价值奋令,也愿意为更多的卡车司机练兴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屑檀舜。谢谢!   李苗苗肪:2016年一年有很多新品牌出现饲,也有很多刚诞生的品牌在努力靖级,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踞、宝马疚。我就参加过场在北京的怀柔翠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朔。我当时心里就想斯威蛮有钱叭晷呕铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢手隶武?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乌?对于刚诞生的品牌幻玖,品牌之路有没有塑造的路径古喜什?你能不能简单地概述一下都?   余波纺辫:感谢红点汽车和李老师丰,各位媒体朋友和各位同行毫撩翱,作为SWM斯威汽车雌,可能很多人觉得很陌生烈,可能没有听说过竟颠剧,我简单来介绍一下叼股。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌好,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厢,7月份品牌上市处,8月份第一款车SWM斯威X7上市慈纫胚。   今天让我来参加这个论坛卞犀,我们的心情很忐忑酒媚,我们是一个汽车行业的新兵敌票揪,我们是抱着学习的态度来的摩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旦乔姬,希望多给我们一些指教鹤需冲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黔?我们认为这个品牌给用户的是两部分郡纶,一个部分是产品的硬件辛版,也就是物质的东西菊。另外一个部分是精神层面的肩熬控。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兔恳,第二是付诸了一些智能化怂、空间和外观潮,外观也就是在意大利建有一个设计中心净,在外观上有意式的风范扛。   从软性来说邵嫉胎,我们要付诸一些内涵煤临公,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谎劫半,通过植入意式生活的方式帽烙赤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纽户。同时我们也在倡导一些生活方式挪,通过软性的文化来塑造次,解决通过硬件和软件韶烽,以及从物质和精神层面塑造品牌吝滦蜕。   至于未来怎么走吴嫂溉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煽蓖。用户实际的需求和市场的需求偶嘎琶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉配藉,未来我们还是要跟着市场走骄蔚。   李苗苗径秒捂:我旁边坐的也算是媒体人棺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谈高聊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锌?因为主持人给我了一些问题塘漆,我个人认为不想问一些特大的问题涧咖棚,就想问问这个问题尺拖。   付继仁痞:谢谢李老师怂喂撩,这个问题还是挺好的疮虫衔。刚才您在问的时候咎围,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胎。   一点资讯是比较新型的资讯平台卤天,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冈,我们是做平台屯故,不仅自己生产内容邵汀,同时全网抓取内容但,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辖,再把有价值的内容分发给需要的用户徐七,完全是自动化酣、机器化的碎凤。我们怎么去帮助车企呢荚灌?我分享一个数字独叮。   在过去一年辱聊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的羌荣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓦甫呢,第二是移动互联网的平台看,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伯摩。很多的车企其实在做品牌的时候边刮,都会要求最终的效果番辖。坦率讲插,以我个人来讲这其实是两个事搞哭为,因为品牌本身是非常感性的浩宿,效果是完全用数据有结论的凸,就跟一个人去吃一样牢娥欣,吃了四个馒头饱了匪啥,不能说只吃最后一个就饱了靠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撇几拍,现在我们有几个大的方向惩拌,第一是更技术化的跟车企进行合作枚锤。比如说从去年开始稼浦,我们跟上汽通用进行PMP的合作郴氰。客户自己建了一个数据库拇蹈,就是把用户进行了一个分类跑诽。然后我们每一个用户来到我们平台上嚷饲,他知道哪个用户对应了什么车型郝地,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告双拎猴,也就是把他们的流量经营得更加科学欺慌强。   这个给到我们之后獭垦,又发展成了一个新的技术驱动软摧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剂咆莆,还是看汽车外观的细分多杏第瑞。这不仅可以推荐具体的车型前龋窜,也可以把具体的创意自动化跑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雄邻,这完全是技术化的匹配羞既农。   第二点驮,我们是一个内容平台逗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菩兰铰,能帮助到车企做非呈停好的传播乏盆嘿,有的时候这些内容并不能够被发现说瓷。现在我们把广告当成一个引子封经,不是一个执行的结果鞘期。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缆绦,进而把下一步的行为做好芦围。比如有一个产品是一触即发侣铃,用户点过客户的广告之后沤,我会直接给他推送相关品牌的内容疲额娟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漏脓,再去看有没有点这些内容壕拓闪,有没有评论坝、转发搅萍觅、收藏世父,再通过其他的产品去收集一些有效的行为上。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屁可怠,把广告和内容进行打通溯。   第三点桥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歇癸厂。这个场景是有时间掣道派、地理位置和非常多大量的内容和数据前冷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的收,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理是赫,或者是去日本还是去韩国旅行且暗。这些并不关系到最终的销量提升多少诽躺,但是可以了解消费者在关注什么吨瘁汗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涧痢媒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拌珐拍,一方面要通过你的技术湾、数据实现更高效的转化祁柏,实现现在解决广告主的一些痛点蚊四潦。同时要帮助广告主把服务做好巩踩凰,说句实在的都是服务用户姜,我们产品的用户也是车企的消费者颗损,怎么能够把这些用户服务好杭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值途晦。   李苗苗酸:付总说得很好始,借此我也想说几句牟。我看了一下适台体,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痪码凹,也有一些厂家的朋友肌劝,我们每个人都是汽车人工汞膏。   我在想温东坟,得益于这个好的时代潮火,既然是说品牌森纤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讽醛,无论你这个媒体叫什么名字捅哗,找没找到自己的定位接实别。无论你这个汽车是什么品牌毯海,你的用户在哪里评。过去几次会议主持上都说四个W缮爬睹,也就是我是谁弄泄吠、我的用户在哪里脸、我为用户在做什么刷、我还能为用户做什么阔收。包括媒体也是一样词袍,我是谁(什么媒体)藉玲扑,我的读者在哪里砷骨呈,我为读者写了什么样的东西葛深剿,读者看不看吭掠,这是不是你的读者群要看的垄,最后是我还能够研究我的读者光、研究我的客户碳佃、研究我的用户霖,我还可以做什么矾辞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立厂圈,一人问一个问题就结束康。   请问杨总融,刚刚说了这么多钱建,就一句话妮胸,什么是品牌肺蛾?我们说了半天品牌沮耻摆。   杨学良辖躺:我觉得品牌就是价值铝速奋,消费者买你这个东西值不值划,如果他觉得值了破估局,就认可了你的品牌宦。   许翔期:我就按定位的理论呢澎仓,品牌实际上是一种品类的代表盎泵穆,消费者是用品类来思考泥辈咖,用品牌来表达徒。   肖勇履:因为我是做销售的错歼,我可能最直观的印象彭疼穿,我觉得品牌首先是一种价格叙磊歼、价值体系媒,同样的产品能够比别人卖得更贵雹,别人还愿意买我的伎兜簧。同样价格的时候脸俩哦,别人的产品卖不出去乒蔡,我的产品能卖出去拘,我觉得这就是品牌诚。   第二末,我觉得品牌是一种文化咸市芒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岔娶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氦幢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宪葡瞳,但是我的文化能够吸引他琉痢,我觉得这也是品牌的一种表现北。   陈思英卡:品牌首先是无形资产辛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旅。第二也应该是产品漂婆情,可能是一个标记圃媚、标识狄逻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嚎逗箩,在人脑海中所有的记忆翘。   其实品牌的英文是来源于MARK啊挠,就是在没有货币的时代物物交换的时候铺仁度,在畜生身上有一个MARK邻,Market就是营销驰烙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窃嫂戎。有一个比喻得节构,品牌就好比像银行储蓄奖,储得越多品牌价值就越高腥瞳烫。   余波裴舜何:我觉得品牌在直观来看就是商标烽怂练,另外是产品涣捞。真正给用户留下综合印象的是产品百、服务和文化的结合辰,以及对用户的印象及感受就是品牌牛脖。   付继仁步:我觉得品牌到现在这个阶段钮讹苔,也是一种共鸣瓦,像营销1.0是以产品为中心鼓甜,营销2.0是以消费者为中心卯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谐赂攫,这三点都离不开品牌稗,但是代表了品牌不断的升华疚疏。同时品牌到今天来讲拔吕,不简简单单是一个口号屁、标签憾、LOGO舍北,还是一个行为准则慧边,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鬼诉,还是每一家企业蒙贺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务观,并且怎么样高效地执行和检测缚。   从这些来讲犀痴冉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拾翻,如果想清楚品牌一定能做好耍覆涤,至少能够对我们服务的那些人做好虽,那也就足够了琅签筐。   李苗苗泪澄娘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秀饲。关于品牌几天几夜也说不完磕穿淳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搂犀乳。   谢谢大家在座的聆听泛菏饰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾躺:李芳 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄攻,严禁转载胖,违者将被追究法律责任弹翘踩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淡,车市销量连破发展记录隙,这也是问题的时代拷,多元化胚贾腹、碎片化拈鲜,对整个行业提出了更高的要求技。一切都在变奥,唯有不停思变方能随机应变恒寐。2月18日勾敛桨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姐暗。行业内百余位思考者和变革引领者牟,与120余家媒体相聚一堂僚肌懂,在“变与革”的大会主题下啥胎,共商“品牌与营销之道”珊裤缎,把脉中国汽车2017汞馁。   东风标致总经理李海港拼净韶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碗能庐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琉缸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师欣穗刀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华提湃秤、奇瑞汽车销售公司副总理范星漏宝钮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讹。以下为发言实录浅疼:   互动环节嘉宾合影   主持人簇碍檄:2016年是一个销量大年瞄扳陵,更是一个营销大年沫骄。从二维码营销到VR营销萌,从下沉式营销到自主营销稼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球艰税,广而告之悄悄地变成了城会玩皮,车依然还是那个车脚等,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢集? 第二场论坛的话题为催澜:中国车市新战国伺湿,车企将如何做营销容岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洽授:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哗透劳,现在重担在我身上鞠,由我来主持第二场论坛扒躲,和各位老总探讨如何做营销疽拖。   因为第一场是说的品牌勺亥皆,品牌建设也是非常重要的一环隧,我们现在就把品牌这一页翻过去吝侩处,就说一点营销其他方面擞开忿,比如说跟市场杭炯汞、营销相关的一些事情皖解。我们今天的这些营销人席脆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苛慷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舒绞杭,因为他是面对着全世界最大的销售市场雷。面对的是最高增速的市澈杆氡辍,现在技术和产品快速迭代乓纷递,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吨蓄,所以他们是非常幸运的角谋掏,十八般武艺怎么耍都行味疮。   同时很多营销人也在自嘲系,其实汽车营销是最苦逼的一群人单粳本,因为我们面对的是世界上最全的品牌蠕,我们面对的是最多企业的竞争得,我们还面对的是最难以琢磨的鳖、难以把握的政策环境和最善变的消费者拦塘搭。   当然了我们这还不算最苦爽化聘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务褥,所以这样的一群人的所思所想泉处介,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得为锤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开频浅慷。   汽车品牌最新的一个品牌定位额堡哼,在座的应该就是汉腾了溯丢寝。请问汉腾汽车的副总漠伯晃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犁么,您给我们简单总结一下册菲栖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的李?   于晓东蔽喷溪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椒,让大家来了解汉腾汽车性崩灭。汉腾汽车目前是全新的品牌菊,2013年11月份成立檄,5月9号品牌发布坍琉漓,9月6号新车上市竟,第一款SUV产品汉腾X7晾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甜笨,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓬袭焕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冯村。   2016年对于汉腾汽车总结来说褥挪馆,第一点是品牌发布劫,这是做市场的开端掀。   第二点是渠道赁,对于新品牌是重中之重的工作函,渠道顺利打开的局面福泵盘,签约181家阮颧,正常运营150家簧边,渠道作为做销售最根本的工作逼藐,没有渠道梢、没有服务吻,消费者也无法触及和体验恍掂冀,对于一个新品牌这是一个开门红乱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甩。   第三点是在市场上趁畔擅,市场层面上重点资源向一线倾斜甭,资源都花在提振经销商信心萄潜供、帮助经销商达成销量上妓摔帆,因为作为一个民营企业闲欺唱,作为刚起步的企业诽咳涧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拼负,支持了经销商的销量夯。在品牌和市场的方面腥届,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挡。   刘小勇梳此:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弄诫,汉腾除了自己营销的亮点之外日,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕉,或者对您的触动是比较大的魔冀狭?   于晓东俩:做销售在产品力表达上旱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播地泛摔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庐范泥,在2016年都说是视频和直播的元年低规山,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫂诡。包括产品试驾挑战的活动班,也是和斗鱼做了直播的活动怀挟。在我看来在消费者了解产品上瞳瘁付,可以随时随地戮伺,而且是更加有渠道客观了解一款产品相授畔。这对于做营销来说甸苟夯,既是机会喇,也是挑战赌。   刘小勇棵:请问李海港先生毋奉人,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慨,尤其是传播的环境顾思僵、传播的手段师靶襄、传播的模式发生了翻天覆地的变化暖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盯交溃?   李海港天:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法副敖胺,在新技术哇仍忙、新人群和新的竞争环境的驱动下坪阜内,媒体处于变革的时代僻伎,原来的架构碎片化了书擅,新的架构正在建立铅,当下处于这样的时代惮。很多事情是这样的趋势胎,原有框架维持很多年雷桑,突然间环境变化之后碎掉了速麓,再重新建立新的架构顾号艾,万事都是这样的道理妒凌膊。现在媒体环境是什么样呢宋岁枫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宪匣。这样可以导致媒体的平台化休憾,另外是媒体人的职业化或个体化扛屠歉。   简单来讲光策,我们以前是自己做东西颓,自己在自己的商铺里去卖构环。现在不是了桃茸棘,现在可以自己做东西介,自己去租商铺采浩老,有的人专门提供商铺拧苟衰,有的人专门做东西铰搐。这样可以做专业化的组合叮浦,效率会更高妊密怠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淮管鼓,红姐以前是媒体人暴绞欣,现在有自己的传播平台哦古,也借用了社会化的平台途,把最好的内容输出其,她做最专业的内容瓜。我想平台也会用她的内容晦嫩,未来的板结新的架构就是这样的切。   在这个架构下作为厂家要适应豢,东风标致已经做了这种尝试韶浅收,去年把我们的公关公司能力削弱视归,因为他们的稿子太硬了速,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弓,从专业或从第三方的角度看待东风标致目亲涣,我想他们的稿子会写得非车ネ啵好凶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胖猴,这是未来的趋势其退革。   刘小勇浇送媚:我听到有一种观点呢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西投颗,我就抓住了更多的消费者糙烩,更精准熔芭乖,我的销量就会增加抵。但是有一种观点认为插炕哺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了东刀?如果总消费需求没有增加舍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衫店,是不是大家又打平了经晴。就像一个剧场理论缝行纬,原来都坐着看戏涉,后来都站着看戏了柑,其实看的戏是一样的豢。请问奇瑞的范总劫,您怎么看这些新的手段潭、模式对销售营销的作用菠垢购?   范星相敌:首先感谢红点汽车舶杜、感谢红姐头厂敲,也感谢刘主编释。实际上前面两位老总谈得也挺好玫舒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涎涛摔。   说起营销桅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罚篮腥。但是从营销的最根本操荚,还是回到对客户的理解臂碾嗜。我们最近几年对于整个汽车市陈浪煽凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晤,最核心的是我们看到了两点变化帕覆,一个是围绕客户端的消费升级断搅,第二个是客户年轻化的变化爬锋讽。这两个核心特征的变化鼎,带来了所有客户需求的变化嗜丸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勘敛。   应对市场的发展茨,我们称之为整个自主品牌的发展街拉,包括奇瑞自身的霸髓,前面十年在2010年之前整个市场增长非车牵快色,年均增长在40%左右的增速烙惨纲,所以说基本上属于原始增长的阶段摄搂。奇瑞从2012年屯、2013年开始进行战略转型侵靠查,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段享,我们做的核心是提高整个产品的品质举,是我们整个战略转型的核心粳趴漆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力创怠拈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品容邪、好的服务煞良。2016年我们已经进入到2.0阶段绞烤坎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品燎庭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可旗,整个2016年集团销量也突破了70万辆秀快,增速达到28%但算,国内市场超过了36万辆嗓,也是过去五年来最高的一年篡办。国际市场中济库诧,我们2016年实现了出口8.8万辆挨缝,也占到整个中国乘用车出口的1/3容上朝,也是连续14年中国出口第一的车企露尸匠。   我觉得取得这些成绩枪级,销量数字是一个方面讥敖肯,更重要尽、更为看重的是结构的变化湍,第一是企业盈利水平的变化腑,为支撑企业未来的良性发展谅寥羌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务枢式。第二是体现我们战略转型的成果卧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可背耙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%困。第三是客户结构的变化驼蠢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%络溺沥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琼麻,实际上我们更关注的是除了规模的变化夺氢搞,当然营销数字很重要尸伟酥。数字背后更关心的是这些结构的变化谎淳莎,怎么产生这些结构的变化蔽?从我们自身对新一代消费者的理解滴翟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验林截。   客户体验的三个方面我们一直在做线,第一是产品体验虾畦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸽寺薄,行业平均大概在35%抽,奇瑞可以做到25%恫饱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杜脸才,今年还会陆续推出更多的平台怖睫匠。当然平台不简简单单是全新车型的概念番千。   第二是品牌体验教。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵继,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通森蓄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销净汲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杆,现在很多企业在做营销过程中视频巨愧、直播方式应用是越来越多了认,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酵乐。今天消费者接触信息的方式发生了变化镭统犊。   第三是整个销售服务过程体验的升级鳖,在2016年网络规牟撸和第三代形象店的升级戳泥,为了保证客户体验的一致性讲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汰疯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的存箩娇、优质的勺颠无、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僳础梅,这是我们正在做的橙蹦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赡需怯,谢谢!   刘小勇岔:谢谢范总哦,现在的汽车营销无论是从手段操芯柬,还是从模式粮步,包括内涵都已经发生了非常大的变化秸睡讳。我顺着这个话题再往下问一下朵,请问刘晓科总桶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驼猜纳、营销套路巴,您觉得现在还适用吗儒检?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潜?   刘晓科必乒警:刚才范总恫掣刑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熔谦宪,因为这里面在我们整体来看拉钝,其实我是一个新的营销人潮哄,刚刚在这里两个星期腔瑞。我以前更多的经验还是做用户芒匡,去看用户的发展彭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘉、网红瘦侠稿、娱乐化贺会,甚至还有用户的碎片时间翰甲。但实际上反应了两个变化钦铝偿,第一是用户浏览的轨迹改变了彩碾朔,以前在PC时代玫,大家基于浏览器阅读蝗。所谓浏览器的阅读酥乾哪,对于从一个网站跳到另外一个网站羔萌,这个成本几乎为零栏氮闪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拭脸,只要在浏览器就好膜畏。PC时代黄盛,网址捕曹播、网站拐、浏览器是值钱的蝗郡。   对于移动互联网麻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下开,对于微信小程序也有很大的期待台吨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锌匈。最终来看钎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剩贩撑。在这个主流的前提下脯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酚丧。在这里出现了两个问题磊,也就是时间的问题吾费瓷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的平脯。如果是比较泛一些的资讯或APP悄鹃秃,如果中国互联网网民用MAU看怖麓,月度覆盖量几乎全部覆盖此。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诚抒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP合炼蛾。但是什么会不一样肖?就是时间缺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壁,我也高度认同一个观点袜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要榷梧。在这一点来说街蹈络,我们的营销不是去抓住用户宽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户台鹃劲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膛。   基于这些理念的变化持够,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萝髓弥,而现在发现专业内容看得比较少一点棠谰。专业内容对于用户的阅读陇雷寿,可能是女性就不太爱看豆敞,覆盖用户的时长就变短损耗。什么东西会长呢管蔼?从2016年充客颂、2015年的情况来看比徐,我们发现基于娱乐营销的网综时间暑借,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大当讹啼,因为可以更好地去占据用户的时间菲。比如说我们投的一个网综节目毁沫,可以有2个小时以上的品牌露出时间霖侥。   对于用户来说胳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要还姑。无论是线上的合垢,还是线下的蔽弥。   另外一点帝急乘,我们做了一个用户报告扔豪税,会发现用户现在在看车的过程中揭父并,比如专业的导购餐默秸,发现用户的时间浚儒、决策变得越来越短廊,对于专业媒体用户来讲袒姓秋,用户平均决策时间是108天娩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蝗槽寇,这52天对于内容的需求是很轻的供粮,包括频次是很轻的泰鞘很。从52天开始一直到97天菏,基本上是从几款车的比对到交付定金薪拟,因为提车还需要一些时间庐尾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接败害绕。也导致现在的自媒体更火瓷将匣,因为大家更相信人似蔚暑,也就是网红的力量会逐渐发挥加怂,包括IP的力量赂干。   营销的变化是跟着人走的胆坚立,用户的体验淮改禽、用户的行为发生了变化唉倪,我们的营销一定要适应用户的改变船罗。   刘小勇署丰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猾师,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壤敖。想问一个跟豪华车相关的问题赏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炼丢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糯透思,从超过10万辆到两三万辆的都有巳贫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗽霸憨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芦第?或者会发生变化吗居腔澳?会发生变化的话亲邯胎,是什么样的主推力量来促使发生变化篮露?   王顺胜安掠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掸叭,作为广汽讴歌这个豪华品牌甭,去年4月份才成立了新的事业体制识。7月29号就是第一款国产CDX车型上市导矗就,10月22号四驱上市忌句,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布多。   从去年一系列的举措柿扇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趁沥揉。像主持人刚才提到了歧短娥,怎么样去改变格局耻想?作为豪华品牌在中国瓷,像ABB进入中国市场比较早裙粕斜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掇,其实我们也做了很多思考退恰,想跟大家分享一下昏。   第一拉鹃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朴卿称,也是十年左右的时间归堆讲,也不短堕泊磁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间办。作为这样一个品牌要找好自己的定位财乡将,我觉得是特别重要的极。我们不是说跟谁去竞争蔼,而是在豪华市场找到适合自己的位置谋蒲嚎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措睫铅,包括在上海搞了大型的上市发布会底炒,在上海中心进行首秀奇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晌搏懦,这也是用来提升品牌的竿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV管篓。这一系列都是来提升讴歌品牌的咆授秃。   在后面的发展上坎偏,包括在2017年也做了很多的思考恒携,就是如何在营销创新上做一些突破传绣。比如说植入了体验式营销鼻捷,包括即将上线的体验店筷炼,可以跟移动互联和终端备收,包括一些PC端进行一些互动诚拨。包括很快会引入管家式服务醚汲,让用户真正能够感受到服务和体验冠兢。管家式服务是一对一的抢,能够让你感受到有针对性抽汾焙,并且有温度地触摸到服务的形式商怕肃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僧,我们在形式上也进行了一些创新奸铂颈。   尤其在内容上面涪,我们以内容作为引擎萝,创新作为驱动雹歧掂,作为后来者品牌棉淑嚎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置樊笆溪。至于格局会不会变化疤山苇,其实每天都在变化脸程。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升练。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌即勒,我相信之后会在变化当中不断求变苫。营销围蔡晴、创新不但要传承好的东西橇霞魏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嵌耪腹,跟大家一起共享一下仕。   讴歌作为新的豪华品牌迹厂坪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弹姜,希望在座的媒体以后多多关心迟铺涛、多多支持蓟恭,一定要让它取得成功市母故,谢谢大家!   刘小勇雇剁逻:接下来有请江淮汽车李总蔫短沛,咱们聊一个关于2017年的话题饲怜,现在年底习湍、年初做营销的也是做足了功课矩卸,关于2017年市场的预判敬。能不能把您做的功课分享一下哥鹃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翔膊敝?   李建华搬里:小勇这个题目“袭击”挺厉害猾,营销这个事在台上讲沦唾锰,对于2017年的营销还真没有想得特别细炕糯。对于营销侥,以前讲欲文明其精神尘坏,先自野蛮其体魄填毕事,营销在中国还是跟认知相关寸蓖殴,属于文明其精神发展之内的挟抚。营销在2017年来讲酷莱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运椭,全球规模最大独娇,还是保持增长分,需求会很旺盛堕陛,同时也面对着一群非常不确定的消费者侯号彻,这些都是一些确定的因素软。关于不确定的尼慧蛙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裙炕嘉,这使很多事情产生了不确定性笑,也使推广方式产生了变化琳。在一个变动的世界里要想做好功课兜汞搐,关键是有定力把握好不会变的东西新煽。   就江淮来讲吓囤,2017年一方面会更加关注用户的需求拨睬。因为从做营销来讲耽鄙锻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上先喝菏。一是用户看到产品窟糯,如果产品很美好祁林,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入看晾赴。第二是当产品出来之后习,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秃抡,如何让消费者跟它产生很好的接触劣缓、接受它们度,让你的营销做到有广度脾、深度和温度厕,这是营销人需要花功夫的地方炔匿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵常好的保留和记录下来荆稗保,强化终端的执行力涉。这是非常重要的乔,当消费者看到的车是处于被管理的状态伯,他就会有好的印象悄闻。如果是管理失控的情况顾,就会认为这不是好的产品横奇巾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理廖病儡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拒逞藕,这个产品是不是他所需要的并犯,能不能让他在过程中感受到认知和认同暗脓屑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梧系笛,现在已经不太需要你告诉我什么了呕廖巾,往往会更注重你提供给我的事谦,是不是我真正参与过的嘘肋逗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桶墓揉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伤浮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巴戚坟?可能现在需要一辆高颜值弘趴铝、大空间钦锤、强动力咳橙、低能耗氨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掳侥覆,所以2017年上半年会投放一款S7范。前面的消费者参与了意见漠胶帮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晴辆夏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来便,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脾开,形成了共同创造的氛围雇。往往共同创造的东西飘扔陋,我觉得是消费者乐于接受的东西碎翰。未来共同创造坛陡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诉爆吃。   刘小勇舒搭扇:非常感谢李总哼从算。我觉得现在开论坛十宋,最难的是请嘉宾蔷贯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾切卢,是嘉宾请来了之后不给时间说菩。今天这个恶人就让我来做了帮涵碱,咱们就不说了楼。   最后请每个人回答一个具体问题嗽划线,刚才进门的时候有一个调查驴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逻?我们从于总开始伐吩济。   于晓东狙:我觉得2017年应该说挑战大查履,期望更大秤霖,我更看好细分市沉铩,因为我们也是做SUV的嘛妻,我们更看好SUV市场的持续增长堑版。   刘小勇廖棺没:全行业增速去年是13.6%量卵、13.7%揉峨敦。   于晓东马:我预测2017年是10%权骑绊。   李海港莽:8%风。   范星卯驹乐:我就说一个数窘东羡,虽然说一二月份看到环比有所下滑诡,但是看这个数实际上同比还是增长的蛾。本质上今年不用担心田签,我觉得还是在8%到10%之间冻。另外最近看到1月份的数据出来了蕊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轿,这实际上是一个分水岭卑薪,一个很大的变化郎史吧。   李建华希颠矩:我觉得应该在5%到8%擅,可能会接近GDP的增速显。   王顺胜膛扇:我觉得整体会在8%到10%以上美,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抒铺躬。   刘晓科脑坝桥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忻软界,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抽,我觉得再加两个点是8.5%搽喷巷。   刘小勇伦匈日:你更准确了辜讨毙,到了小数点后了贩。非常感谢各位老总的精彩分享烽。就像李建华李总说的防,咱们说到汽车营销人朝擂篙,媒体界有很多新词来形容抵誓背,像野蛮执行力或变态战斗力款、狼性文化等等呻顶唐。其实他们是一群非常善于思考的群体免凯宽,他们的思想的深度决定了在行动的效果吨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈率透。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦脆辰:李芳 版权作品等荚曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊句囊,严禁转载沉链痊,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行究。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莱宝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遣徽。以下是北汽集团党委书记酵虎、董事长徐和谊的主旨发言魔杉。   徐和谊碉标:尊敬的何部长既,尊敬的各位领导忻,汽车界的各位同仁们兼,还有我们媒体界的朋友们掠奴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓖奈,探讨汽车行业的发展话题想。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年傲堑翟,这一年间我们先抑后扬星贝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朴捎长,最终以产销2800万辆尾悸,同比增长13.65%的优异成绩男,完成了一年的一个胜利的答卷憋实逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度授幢,为不断探底寻求新方向的中国经济渴锯,可以说去年我们再添新亮点雷粉汞。成绩固然令人欣慰摧,然而先贤有言猛宪陕,一切过往皆为序章蒲。今天站在新年的起点上回望从前那犊吠,我们发现深沉变革的暗流涌动行期吩,启迪未来的创新发展甸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卵笔藩。   亚马逊无人超市惊艳登撑怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氯贬陋,提振实体经济箭在弦上措丘,消费升级引领我们全新的商业文化时代桅,技术悄佰、商业模式然喀欠、国家战略钞刺需、市场结构结合在一起猴,这种更替的演进昆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涸,正释放出巨大的改革能量浩肩叼,正引领我们整个行业迈进全新的时代尺。   一是技术模式在不断地创新蚕尽矫,汽车行业转型正在进入落地期踞哗。最近几年在互联网花舜唇、智能化荡逝、共享经济等多方的洗礼之下嗜戒,汽车行业正在同创新中被颠覆者劝庐痊,迅速地转变为创新转型的主动执行者兄亩兔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徐酵和,日系车企抱团开发人工智能技术滩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域牟,可以说剑指出行解决方案磋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挨冒,在新技术观耿古、新模式领域不断落子咳侧跺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臀圈都。   二是消费升级同,品牌之战成为未来的新机遇及逝。随着互联网思维的逐渐渗透小虹归,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念两委。情感价值才僵田、消费文化膛孰漠、消费者价值观越来越得到重视墓,网红营销袒、二次元营销埃峦挺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狼豌宛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通先嘉,实现产品表达与消费者价值的同频共振盎抒。   另一方面镀粕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搬敬胺,为自己的人生价值代言登珐笛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题履,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇集蛔。   三是提振实体经济蠕溅贪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驶耪葱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纱饺,就是提振实体经济食。其关键在于制造业转型扳,转型经济学的研究表明佬些,制造业转型中产品技术固然重要眷让痴,但管理体系更加重要匆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伞、网联化建设辞年提,就越能发现在信息化建设这种大背景下吓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键倪集洛。前几天我看到有文章提到撂牡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潭慌沧。这样的提法虽然夸张并,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捻烷譬,我想却是切中要害的吉辽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地论颈,随着提振实体经济逐步落实纪旗套,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沽。   四是政策变动臣,新能源规模化违李哺、市场化成为未来的大方向厕。2017年新的政策正在逐步地落地垒穗舒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烈凛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炬萎统,行业准入规则绥、动力电池规范条件等政策的制定拜,从各个角度划定了新能源的市场边界腻。   另一方面茹,碳配额禄顿救、双积分金献埠、新能源补贴退坡灰,无不要求新能源发展要还原市场化手段孟,聚焦核心竞争力良藕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袄贪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糕七。   纵观整体形式的发展骂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上软橇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罕。数年之前匡舱,面对互联网行业的冲击岗亩微,我们以为我们只是需要一个互联网+赂钉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寒,还承担着国家经济转型的重任毯缅苔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望起脾开,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲤缸。这样的多重任务钝矫,给了我们新的挑战横,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀季渴穿。   面对全新的形势卤称缎,面对前所未有的机遇与挑战廊绥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向儒崩。我们将锐意进让逼纭,大力地发展创新精神岁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玩急棚,在电动化染柑、智能网联化彭、服务化庭、国际化等方面加快发展步伐舵盾涧,不断推动新技术嗜、新模式的落地生根亭,不断地发展新能源汽车食舵,还原城市绿色健康生活裂急烤。不断承担经济转型任务褪估递,推动传统制造业的升级微塑。   面对未来推械哭,我们将在以下几个领域寻求突破坚蔬:   一是加速智能网联技术研发惧表朵,打造智能出行的生活方式缅贩跋。2017年拉斯维加斯的CES展上湾橙堑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辟噬雷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘿彩分。当然不只仅是和百度经刚,还有其他的国际国内的公司实岗猎。未来瞄准智能驾驶捷、智能互联麓、智能座舱等内容佳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澎清,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盾己椒。   二是加快新能源汽车产业化岔,践行绿色环保发展目标魄。在新能源方面染,北汽秉持环蹦铺牵靠大家的理念辛,不仅造优质的新能源汽车产品顷归想,更要造消费者愿意购买的新能源产品陵县癸。尤其是在补贴退坡潮畦、行业回归市场的大背景下何估,北汽集团聚焦资源零扰、聚焦技术情斥、聚焦产品覆剐缮、聚焦市成铩,四位一体严密把关整个新能源产业链荆,为消费者提供既有颜值咖无潮、又有内涵的可靠产品迟铅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桐,共同守护美丽家园般卤。   三是加速国际化资源整合统群位,实现中国品牌的全球化竣熊拿。2016年碱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗽坊附,实现了北汽国际化哄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破土耸难。配合国内的合资品牌沪枫,服务于全球布局研发基地诡氖,北汽全球范围的资源整合牢画沤,已经进入了研发沮怖己、生产蓄掸崔、销售翰、金融挟巢炊、人才和品牌全方位互动的良性循环掸踞程。   面向“十三五”彪懊兑,北汽将继续深化拓展东南亚涕腾悄、北非亭枚福、中南美舅经蜕、东欧等重点市场的产业布局柬,使中国品牌的影响力遍布全世界唯醚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闷菩。   四是坚持服务化方面刚苗镭,推动制造企业转型升级戎情跋。服务化既是国家经济转型的方向估辑,也是北汽自己产业升级的主要目标判鳞鼻。多年来我们在金融缆芥嘲、产业投资卷、后市场南坦浓、出行服务等领域多点布局豹荚,随着时代向智能网联方向的发展凛规,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圭。构成从业务到管理体制配,再到基础设施的科学发展体系刹伺,不仅提高了资源的利用效率轰淖描,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衫颗单。   各位领导秤,各位同仁耐税,媒体界朋友们犁,闻鸡且起舞绷封,风好正扬帆识臼统,新的一年已经到来默,新时代也正在开启机遇的大门莲乘撼,让我们携手共进蚊鹅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年犬,长城汽车累计销量达107.45万辆诧嚼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没彤伦玻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔽吻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磷,其中哈弗H6占比超6成错海,达到了58.07万辆活,同比增长55.58%骆宋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻林,2017年2月19日奇滴凡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动外懂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灿,我国汽车市场销量首次突破100万辆棺省韶,高速发展25年后的今日藕府秆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矮茬佛。中国自主品牌已突破百万辆古挠,那么能否乘胜追击逾越200万恭伟、300万的销量目标奔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桃隙斑,用他的话来说拾淀浮,“这是很了不起的一点玻形箩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件良嘿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砷罢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心期手,从另一个角度来讲躺娇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来断垮。   安全羔脾掳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功下巧,分析其中最重要的因素前,魏建军表示毯,回到20年前级核,受到成本和技术等方面因素的影响斗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幻罢惧。而当今时代佛罢露,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虫墩,其比重也在日趋增高凯齿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腾斡藐。他还透露兔郎布,2020 年哈弗将总共投入300 亿元善,打造全球化的研发体系罗,在主敌船、被动安全技术谭、智能互联娇、自动驾驶等方面软同,形成领先优势刨。   说到自动驾驶技术携略摧,放眼全球汽车行业副凉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命第花。哈弗将采用北美独累、印度检纷瞎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坦鲜,据他透露丧峦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘶钠,目前正在进行路试砂劳,有望在2020年后投产蹲别鲜。“我们的最终目标认八娠,是推出完全无人驾驶的囱闪、最安全的 SUV 疼鹊。” 魏建军说到射倍尺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梆伴,魏建军说到钳说烷,2020年奴表,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浓柏碍。对此肠棠,哈弗规划了四十余款新产品猴悼,覆盖全部的SUV细分市场抢。到了2020年檬酣伎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脸绿,在规模上超过吉普困鸿釜、路虎怪咆侵,成为全球最大的专业SUV品牌迪豪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烤,魏建军回应道旦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面懒,一方面要靠产品快速地更新迭代辈节,另一方面则是丰富多样的产品规划剑,这其中就包括新能源方面的建设侧酷。据悉款邦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缅赋峦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线残,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侗谷纳。除此之外矗熬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮刀,目前正加速推进全球化商业的发展胺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酒坤惩。   2016年瞳栋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谢煞浮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捍:WEY登场之后哈弗应如何定位看?魏建军在现场表示浮抽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化任绍笨。相反仙当握,哈弗将全面发力15 万以下市尘ㄉ疵睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场殴厂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瘸髓,而“聚焦”就是集中资源设济靠,打造产品和服务的差异化优势围,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赂。先做强被、再做大涝飞,这正是哈弗理念的核心所在迁驹乱。在盛典现惩妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刮解,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庙揭撮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厩跺纽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恋轨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巨。据了解噬,长城经常组织经销商团队去日本考察饥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戊。这正与长城的发展观念高度一致履盲。魏建军透露歉肥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喉,经销商们也未曾有过动宜媳俊,这正是“稳固”所体现的重要一点捆龄另。   长城汽车总裁王凤英表示隆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盾缉磁。 她认为囱,良好的厂商关系是相互作用的懈谭乌,只有让经销商满意染冉穗,经销商才能够让消费者满意杯类李,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抗,这是层层递进的作用效果皋泰设,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绍纺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坞缔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歉浚汹?哈弗给出了自己的答案蓖炯盛:200万的目标即可上路晦默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海豁喘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哄,在新能源汽车补贴退坡后醛确,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吉,这个数额占车辆销售价格的40%蹈孰兰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响携?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续们颇逻?未来弛裙篮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臂痕?2月8日下午赊幂沟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聘岗,2016年插撤乖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陶吼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一齿锹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势互超赂。随着核心技术差距的缩腥烦ね隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强介萌。但是段啸苍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裸挝,巩固和扩大这种优势嘶霸,还需要政策扰、制度和市场三方合力柿,打造可持续的市场化发展捣绅稻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筒家,但是从已知的美国摔鳞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%库瓣。同时奸,公共类充电桩接近15万个的发展规模潘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纶强窍。   “走在世界前列抬,不仅是体量和发展速度位居世界第一愤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抛呜拌。”许艳华表示露,经过近几年的积累裴荆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邵婚宝、制造和营销的体系能力细蹦警,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垮,产业链基本完善套短淑。整车寡、动力电池诚祭胃、驱动电机系统性能大幅提升河,市场主流车型的动力性凸、续驶里程怀、能效涎、可靠性虾捂诚、舒适性明显改善套乾,整车味宠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撑没,新能源汽车市场覆盖率提升泡当拉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国存媳句,占世界市场比重约为50%妇。按照已知的企业规划涂狮洗,在乘用车领域耪马,2017年我国将有73款车型推出烽,进一步满足市场需求镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时解哇棚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趁铃瘟,整车单位公里行驶成本也在下降达痛鹤。“20%的成本下降拼涸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茶谜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升旅。”许艳华对《中国汽车报》表示趴构,在规模扩大成本下降的同时揽,市场竞争下之下祥特,企业会做出有利于市场发展的选择零,也因此食,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芜。   许艳华判断粮,2017年拓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辽,预计占比会突破70%滩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高柏,充电基础设施也将继续保持快速增长奸佳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娠降,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钾隙暇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洛,在此框架内痪,到2020年胁缺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展河。但是补贴退坡后怎么办耗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妻。”许艳华认为嘘斤吉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彪鹅,让新能源汽车使用成本进一步降低妒人娠,才能保证其持续良性发展八秸寺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吵聚萝。目前饱汀,无论是整车檬嘶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潘步坏,剩下的就是政策实施好的问题翠蚊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玩闻瓣。”许艳华强调链拎钒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系损踌烽,2020年到2025年是重要的过渡期傲看,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势别领。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用括,这方面我国也走在世界前列鄙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》详,进一步落实国家新能源汽车发展战略括杜,保障车辆和使用安全淡。   不过幂陌行,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议观脊顶。针对《暂行办法》驴编啼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茶、10%和12%的比例敝撕拉,调整为5%啃、8%赔、12%的比例捶狗观,并允许2018年薯垫、2019年负积分可延迟一年抵偿轻尽。同时粉芳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壬嘲邯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢写赣冈,丧失中国已形成的比较优势何,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臼魏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗣同嗅,以便企业开发和商业计划的制定该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蚂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俺。犹记得2015年7月黄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抠献类,并对这些汽车的车载软件进行升级掂办冀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芳狼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偿尸抵、转向系统以及车载系统土筒。    如今怠唱段,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吩糙,如果没有行业安全标准来做规范窃偷,或将引发不可想象的严重后果乡陌量。在我国互,作为国家网络安全的重要组成部分体摧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛋。《中国汽车报》记者日前获悉邓溃,《车联网网络安全白皮书》泄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邵。在发布之前溺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淌,他告诉记者曝跋犊,车联网网络安全即将拥有“指南针”挂参。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》艾:《白皮书》啸撇坍、《细则》出台的大背景是什么赔瘁?    庞春霖胳伐:在节能环保郡厘蒋、安全舒适妈娥,以及车联网匡、自动驾驶圭、智能交通等方面要素的推动下逛屑屁,汽车正在迅速IT化磺那墨、智能化庐懂胸。与传统汽车相比闪椭,智能网联汽车在节能减排送菲、安全舒适方面具有前所未有的优势嫉,符合汽车工业杰舒瞪、交通出行方面的发展趋势醛几杀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惶诺。在互联互通的背景下午椽,没有网络安全充分保障的情况下南申纤,智能网联汽车带来的可能就是灾难量内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日川豪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》厢,明确要求网络运营者(车厂暮扦圈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喉刚衅,应当依照法律瘁伐佛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墩蠕,采取技术措施和其他必要措施圭村匪,保障网络安全驳塘法、稳定运行渐,有效应对网络安全事件栓萝,防范网络违法犯罪活动坎揭,维护网络数据的完整性娃亩冕、保密性和可用性掳。网络相关行业组织按照章程氖,加强行业自律乏滔,制定网络安全行为规范骆,指导会员加强网络安全保护匹串,提高网络安全保护水平清,促进行业健康发展溜浆繁。”该法2017年6月1日起施行跨乾。    2016年10月23日斜坎,在前期工作基础上犀哩,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凹撮,2016年底岸琴及,以电子科技大学为主任委员卞场、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冠烽、中国信息通信研究院诺、国家互联网应急中心兄、中国联通彪、中国电科第30所遣、奇虎360扳巴、博世为副主任委员显鲜兼,联合国内外70多家整车孰、芯片脑码、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称剔蹬:车联网络安全委员会)正式成立竭融府。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搜廖,在工业和信息化部路、国家密码管理局淮亢龄、国家网信办等部门指导玛陵、支持下蓖澜嘿,车联网络安全委员会于2016年底组织狼钉羔、协调产业资源妨考苟,以我国自主和在华骨干外资车企蔑、终端和零部件厂商为调研对象赖,先后完成华南唉容烙、华东孤、华北瘦、东北酿菏惩、西南地区调研工作敬,充分了解了车联网网络和信息安全政策别、法规容、标准牵铜、产品喉、应用等方面的实际情况与现实需求骗。并组织与协调联盟内外资源漂,开展了车联网网络与信息安全相关政策扔、法规霜、标准的研究晌澎淮,形成《白皮书》抱、《细则》喂堂冯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘驴。    《中国汽车报》判献:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淡:随着车联网发展剖挨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墟韶控。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规靖、技术标准寸坝、产品及服务体系的支持蔚箍瘦。从调研情况看陵玖冉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战士藩箔,缺乏可靠和一致性的基础工作檀托,因此需要我们及早采取措施挂,完成网络安全方面的顶层设计工作熬,从政策虏、规划施藕、标准覆盼态、技术抖特、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漓热。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶炝摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状尺,为车联网网络安全的后续发展提供建议妓,推动车联网网络安全产业的快速发展访。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灯扭轻,从企业拐宠莫、用户矩、政府需求出发秤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》负峰互,结合车联网的行业特点和技术属性脓韶肪,立足当前现实和未来发展趋势岸蚊囊,提出乾处蓬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翁徊、指标和建议琅茨拣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南食,提升网络安全防护能力鲸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施超上。    《中国汽车报》息:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准都层,对现有车辆和新车产生怎样的影响醚港?有没有实施的时间节点艾疥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高暴衅路?    庞春霖锭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南参藤刻,并不涉及强制性标准和法规妻朴。同时通过产业宣传狈、贯彻和使用丝炒,不断发现新的需求和不足咐,并加以完善敝耐。但由于网络安全形势的复杂性炊和,以及车辆作为一种重要的交通工具喊骡物,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台破。    两项文件本身就是在调研基础上勾,听取产业单位需求而形成的胜悄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虑泰净,减少大家的迷惑和疑虑矮财,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桥,切身维护好产业和用户的根本权益板。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赐迸藏,当然会有成本在里面删刺。不过从发展的角度来看你滑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溺俩,属于必备的系统挝旁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闹。同时侮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怀哩,也会赢得更多消费者的信赖书巩。    《中国汽车报》敲馅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舶?自主榔蚕梳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一片?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战石绷毯?    庞春霖普溶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作该酗,其中一些关键技术和产品镶凹冷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锚屉哦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样葡蕉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞋尉,那么就像现在车辆的保险杠脸袜沟、安全带技屉替、气囊邵炭、ADAS等等常规安全产品一样捍厕惊,无论自主还是进口车辆蕉,应该都是一致和统一的要求涕鲁架,并可以采取现在车辆型号核准等方式翟盲假,推动车联网网络安全产品的安装斯猾聪、测试廖壁上、使用拭哎视、维护和服务郡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陆芥红,首先是人们的意识问题冉椭蓟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意镀醚污,但对于车联网网络安全却毫不在意湘眠。要知道炼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泉想圭、多变浚菩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片想垦吧、软件等基础技术咐,对于自主车联网网络安全产品而言盲馆辩,投入比较大荤、周期比较长剑级五、效益回收比较漫长凛骗患,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扛暇菜,从整车企业醚,到零部件纶仓、软件殿、芯片供应商孙克识,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仆馅认、人才队伍袄甩娟、产品体系伸痪芳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琴,也非结构化的治理模式轿,需要新型的伦理绣、法律和技术法规给予支持料,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凡空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   1月18日淖穷暴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冬。引人注目的是壳揽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嵌清侗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毖搁。EC180之所以有如此低的价格膝秤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴遍佃。在补贴退坡的背景下呵爆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瑟菇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淌兢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筐饱架?在发布会后眷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纫情熄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黑伸鲜,以及2017年的经营策略与规划熄。   《中国汽车报》和芬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抚膘溯?   郑刚起: 北汽新能源有两大类产品平台冯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恭,包括EV杆娶、EU订幂、EX侗事携、EH四个系列访巢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狈啡凡。在开发之初赫,我们就对其有一个精准的定位与期待唐纬。   北汽新能源在两年前预计到凛檬,新能源汽车的3.0时代即将到来淮磊萌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牡内迪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恒幻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车通。   目前锹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潦,这没有错陋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哇遍斑,并没有推向市场的现象攀虽琶。我认为祭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纲穷,也没有认清正确的发展方向归溜箩。   因此盘地贸,在两年前开发全新平台之初首悼骄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车型,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路分趁,这种做法目前看来是成功的畔哼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宫哇城、造型嵌懈、特点以及价格之后捷赖,大多数人对其给予了极高的赞誉母,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悼。   在成本控制方面逻刚,我们认为还有压缩的余地灯搜馅,通过不断地挖潜降低成本图冯,我们认为可以让更多的人开上这款车幸,不过这需要一个发展过程此潭晒。随着销量和产能达到一定规谋溃后小诗,我们会进一步整合资源革、降低成本蜕,提供给用户性价比更高的电动汽车钡雾停。因此唬需,就目前来说少惶欣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力观宛饱。   《中国汽车报》烩膊: 面对补贴退坡袭,EC180为何还能采取目前的低价策略驹常?北汽新能源有怎样的发展战略甭?   郑刚锰洞络: 从当前产业政策来看惜口淋,全国各地的补贴额度不同敛硅犯,流程不同逆咕,这都带来了公司内部成本摊销的问题抗惫际,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惠抱潭。为此污董擂,北汽新能源成立了卫蓝基金鹅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夯漓逢。这需要企业拥有一定的资金储备挛酬箍。只要差异化的地方补贴还存在垃我,卫蓝基金的使命就不会结束肌瓜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缄纤。只要发展的规划清晰赣,我们有能力也有信心做下去姓。因此缸蜂咕,我认为当整个市场达到一定规暮郏后屉措,企业才能做大做强青搬。在我看来尖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驮,而不去考虑社会责任贾忿诚。只有兼顾了二者秆录,才能获得发展与壮大本。   就北汽新能源而言龋,如果年产销量达不到10万骇,那么就没有持续发展的能力盎。因此疮沦,我们公司定下17万辆的年度目标洼遣,并将在4年之后达到50万辆欣鲸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点憋朵。谁先占领制高点疥凭,谁就有效益幢隙睬。新能源汽车市场的成本杀手档爬势,也将是市场杀手乱。   在竞争过程中睹茅蟹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妒纬不,而是以传统燃油汽车为对手散绩。因为它代表了污染垃伍乖,势必要被市场所淘汰蓖沦。   《中国汽车报》般丰: 新造车企业的强势介入尉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笔?   郑刚杰捆缎: 与跨界企业造车相比蓉痪,我们的优势正是他们的劣势裳伞。依托北汽集团私,北汽新能源有着很丰富贩岔揉、庞大的制造资源灰赋,有巨大的产业链规模优势愁。在互联网体验方面涤,我们确实面临一些挑战氖,但我们在造车工艺烯解瓮、供应链与流程方面有着更强的积累官亲。   在我看来肌桐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舒,这些可以相互转化抹攫姬。我在发布会上再三强调堪欺继,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淋,而不是新能源汽车厂商绊卤算。如何能够最大化地提升电动汽车性能袭保镭,创造差异化的用户体验和品牌价值陵镭违,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向圭乱。   目前铂会酣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户填部。在这三类潜在的用户中八,我们的发展空间都非常大皮。   对于新造车企业而言砂外,他们确实会面临诸多的挑战陷班。我们在发展过程中遇到的挫折奠阀讲,恐怕他们也得挨个体会到弗,但这是一个正常的发展轨迹磺讲。因此卯筋,我认为这是一个跨界融合的时代疽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制精吾,将思维与资源彼此借鉴贤潍,从而为用户打造更好的新能源汽车斗。   《中国汽车报》诫欺贩: 北汽新能源目前的两条产品线偶肚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牛鳞患?   郑刚鹿定创: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陪跨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汗。相对而言陵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宦叔、邻居碍、亲戚视,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遣茨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扇。因此在性能层面茎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化馈弊蛋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奖漓。   在智能化方面稗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迫屁。例如ARCFOX将会在社交铃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孟危,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汝篇退。相对而言赖燃孩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惭,智能化水平也将上一个台阶钝裙悍。未来粉孤腥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现返阜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后距炔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上编。   《中国汽车报》砷绿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何套,公司将如何利用这笔资金涎局免?   郑刚藐舶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泼膳,将实施不少于80亿元人民币的融资浑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咕午。无论是电动化还是智能化筋玻,我们都会在研发上投入大量的资金柿维。目前灰故,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僵尉。   我们希望引入来自产业链的投资方嫂伟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碗恨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宦,智能化成为卖点俗诧琼。   目前翠雷,北汽新能源拥有了三个生产基地为侮,现阶段产能还有限敢,每年只有20万辆的产能绕炭裁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源儒,从而可以更好地降低成本傅狠匣,提升效率翅媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇女蓉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员天、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叛蛇,大众汽车集团管理董事会成员散俏休、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缕。1月14日皖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员廊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豪,他在长春见证了《一汽泰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹿坷乏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室默,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宛。    新能源汽车盘品寿,重中之重    尽管行程密集曝将韦,但海兹曼依旧神采奕奕凑号巨。他有理由高兴褥,要知道酣弧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众句瘁头,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车塘,比上一年增长12.2%扦钡。即便如此寿僵赌,海兹曼在专访开始时倒陪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”话怖眠。那么大众还关注什么躬迹涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车却。“到2020年笆弟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年同扮沤,目标为150万辆朽璃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣陌尽;同时彪,大众在中国的新能源汽车路线下炮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匣籍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艘鹊太,40万辆及150万辆的目标中硼彩块,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当青。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度臣钩,海兹曼称怖剑骄,这要由市场及车主来决定蜂次。此外酞,进口新能源车虽然是个“小头”思乔,但会涉及更多细分市沉杼贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匡唱息。    奥迪与一汽合作航珊偿,加强再加强    就在1月16日傍晚孟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邯矛、奥迪十年商业计划》俱脓跑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虫。海兹曼见证了这一协定的签署聚突,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议但端购:“这是一个战略性规划涸软,不仅为奥迪揪羚闹,为大众狡氓,也为一汽明确了发展目标爸。三方达成了共识铰潦,而这一共识不仅在传统燃油车方面显禄额,更是在新能源汽车和移动出行方面丢。”据悉秸惯单,双方将针对21个核心领域开展深度合作撬价桶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鳖袄。其中秸时,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摄偏。同时躲广诬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堂立叔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侮,包括贝:智能互联闯、移动出行飘庙督、联合数字化项目捣郡、金融服务合作等众多核心业务领域踞俯毕。    同时队,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力硼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作救。    “对于奥迪和一汽来说迫呛,总的框架已经搭起来了检天客,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’底但胜。”海兹曼笑着说浑乳不。    上汽奥迪保覆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲸鹤,记者自然不会错过追问的机会嫂。    海兹曼进一步透露促捍崩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系襄,但当前的重点吨剖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楼同肆,形成长期的更有建设性的伙伴关系聊赡。“除了十年商业计划的内容之外寐秤,我们同时也更加重视解决经销商的问题届,更加重视经销商的权益缆。我们要更加积极地回应经销商的诉求媳酗,解决他们的盈利问题景缅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菠儒擒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巨读?在记者的追问下七,海兹曼称钒危攀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阿,并且经销商的问题解决之后龟边,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乏蔬。    至于具体时间表氮荆士,海兹曼透露式添,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行穗恃,最早要到2018年开始碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦屯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汤踩篙,各位朋友心,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铺谅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断即圣檀。   题目是“坚定信心长,持续推动中国新能源汽车持续发展”哼咆绣。汽车的电动化是大势所趋崇韧胺,体制优势是推动发展的根本殴灭,然后就是坚定信心嵌磷骸。特别这几年新能源汽车发展很快掂竣盗,产品的成熟度粒、政策的全面性系榷共、系统性牵啪,老百姓的认可赦,这些是电动车律伦馅、电动化大势所趋缉宏。大家可以看看箔,我们今年2016年差不多是50多万台酱爆僵,占到全球67%汹碱讨。从增长趋势也可以看到谴,从2011年赴戳、2012年钉、2013年浚光懦、2014年纺痞苔,特别是2014年景耙谅、2015年倍碧,包括不平凡的2016年莫,虽然有各种曲折疟汾鞘,但还是获得了很高的增长惕迟,大概有50%呛浅淡,全球占比差不多有60%多蓄。   我想讲几个理解和发现埠五绥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了究免鲜,做的非常彻底阔。我们可以翻看一下2016年的数据挺,2016年中国公交大巴脑屁,不包括旅游大巴惺暖思,总销量大概在10万台左右会,但是我们纯电大巴差不多7万台太涕,插电式混合动力是1.7万台拎勺,加起来大概是87%焊秃毒,占总的销量接近90%绘呢白,这么高的份额瘸,我觉得差不多就在3年左右发生的墨穆炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斡蒲鸥,到2018年粒句途,我们认为在公交这个领域里面览,燃油车会进入死亡核累。很有趣的是2018年荷,如果你要在欧洲或者在日本镀拜,欧洲绵、日本一些主流的燃油大巴的制造商八,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秒嫡,或者刚刚接近路试味,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堆。从这个感知可以看出竭霸,中国背后的推手是什么父辈,为什么这么快杀婚,无论从技术潞徊己、从市场沽耙刺、从体制采汉坡。因此我觉得鞭管,体制的推动是推手烦较化,因为公交很容易充电史环,固定路线娠时,固定区间郎荒墟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的山既溯,大部分属于国有体制勺偶啸,政府有很大的话语权藤熔,公交的排放巨大古乔,一台公交补贴很高环烽,但它排放更高徘。一台公交我们算了算檄诞警,早上5点上路烁奴,到晚上差不多10点下路啥,一天工作18个小时绰娶,相当于30-35台私家车的排放夏貉吩。因此泻叹海,我们四部委在推动产业政策里面娃绕,花了巨资在推动这个产业唐,但节能减排的效果是最明显的从四凸,而且在全球保持领先度也是最突出的环膜。   比如像深圳丰殴刚,2015年喉迪眠、2016年荡篮抚,大概2017年上半年厘弟,就实现1.5万台公交全面的电动化忿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凡现四。而且这个产品排、这个领域我相信还能保持持续的领先疽介仓,和乘用车焊拜龄、商用车比洞木,和一般的卡车比瞪容癸,我觉得在大巴这个领域里面脱乘,我们中国无论从技术诽、从供应链呻商、从规模傻、从市场地位嵌,还是很牢靠的惕。出租车可能是下一个领域掣惯羞,我们相信在未来3年里面嚎藏堆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胃。   优秀的体制助推师犁伴,产业快速发展白滴。即使2016年不平凡的一年里面戌湃笨,国家有很多政策酸础绩,像国务院2月24日政策常务会议任,政府公共采购配额枪拢怪,7月6日马凯在西安有一个专题会箱,包括到10月18日克强总理国务院常务会库坪诞,原则上不核准传统燃油车蛾皖戈,加上之前一整套的体系棘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘉鲸肪、最系统的政策体系型,包括今天我们的百人会这么一个平台控瓜枷,在国外是不可思议的潮琴幸,但是在中国就发生了瘦,我想清泰主任亲自组织邪,这种特殊的身份把大家聚集在一起圈,而且今年的规模更大雹,明年可能还会更大橇蛙,这些体制推动中国新能源的高速成长吻盟。   从税收筐拼、推广配套番伪、长效核查丰、推广管理等都在推动鸡酣绞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模戈,刚才欧阳老师也提了慷认,很全面叮,从上游的IC制造摹须、正极呻、负极摹陌、电解也隔膜陇船、各种资源涕庇、配套捅刻,中游的电池匙、电控芭、电机颅,下游的整车架委,包括售后服务阔枫,全系统的佬烩戒、全规模的猜店并。国外也是迎来了发展的热潮誓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售起,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捌栋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捆沫钙。   坚定信心烩诗腑,持续推动新能源汽车的健康发展秋。其实我们在业内也在把这个脉豌,2015年1%是一个拐点负,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台能缆,相当于当年差不多10%的市场份额清,2025要达到20%的份额牡乘耗,当年要做到差不多400万台让,才能达到目标徒墓。因此我觉得快谴,2020年10%还是有一些挑战习创倪。我认为到2025年搞漆,如果电池做到每瓦时1元钱以内脾,按照同等配置的汽车橙枯,成本按照同口径的品牌抡潭逗、同口径的配置算忻纹录,大概比传统车还贵20%-30%皇,这时候国家财政一旦退出去以后干幢,必须有相应的措施来进行补充笛酸端。我相信第一响尽,购置税的减免诡,一定要延到2025鸿攫楔,甚至于到2030酣,这是一个10%的政策支持柏饺,这点非常非常重要墟。第二甘湘,消费税嵌南拍,特别是对插电式混合动力车虾,消费税有2%恍融谭、5%-9%世排抱,如果在国家财政资金退出以后弛,如果这个要有一个减免的话莎,这里加起来差不多接近15%-20%插,这样把30%缩小2/3悉,国家政策就扶上马傲克狙、送一程透敛虱,才能够让新能源车更健康盾放为。   齐心协力酿,2017私胸衬,撸起袖子推,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟耽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地不羞,万象更新档,这是中国新能源汽车的春天苗萄。从2014年的小荷初露拆活,到2015年的急剧拉升倒,再到2016年的高位放量酣,可以说经过三年的蓄势毯措逃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捆。牛市的格局基本确定盲蓝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标徽农,“十三五”锣、“十四五”和“十五五”期间释池,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%观、30%和33%屑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代两菠烦,继本世纪初的“黄金十年”之后骗盆兑,下一个风口即将到来托。   毫无疑问抡刮担,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇踏苛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役儡瘁棚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筛镁局,值得关注葡贿猩。我们总结了一下这些变化冕蝗啃,有三个方面的特点涡事墨:   一是市场的形态改变了破。   从导入期迈向快速成长期揪,刚才欧阳教授称之为成长期誓搅,我们在前面加了“快速”两个字晶,有待商榷略才醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侧辉脑,成为消费主体咀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诫世,新能源汽车从政府的示范运营起步夯烘弘,不断地向私人购车靠拢爽,临界点已经到来!有统计表明骏徽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唬玖鸵,预计今年将进一步提升到70%左右雇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代飘济,要在竞争中胜出是,就必须以客户为中心蜗,以市场为导向澎白,树匠心挞獭,出精品存穆痹。   二是竞争的主体增加了泵枢携。   从少数先行者的竞争锣,演变为全员竞争翟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓟垫焦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划额屠,包括这些国际大牌喂顽,比如说戴姆勒尖慈角、大众等等跨国品牌鞠,通过合资强化了在中国的业务布局靡厢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抚床。有统计表明溅轨捅,从2015年开始笑,全国新能源整车的投资项目超过30个抠碴镀,总金额超过了1000亿元布,总产能超过了300万辆妊革涂。当这些产能陆续释放垃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亢。到那个时候酗,竞争将回归本源拆累,那就是技术惦扭裙、产品和服务叮完。   三是行业政策转向蒋颠。   从扶持补贴过渡到监管引导嘿唬,政策驱动弱化疵腔、创新驱动凸显彼并。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潘吃,产业政策呈现出四大趋势恃赤:   第一固纲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境等坛介,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痰聘,通过准入悍、销售弟、使用环节的标准发布漏敬,提高行业的门槛抵殊,净化市场环境;第三辖娶胃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛙慷降,让市场发挥主导作用;第四理妒童,通过电池目录和技术路线图的发布娘避,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累物盘奔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫌。   本世纪的前十年眉,可以说汽油车高速增长亮,成就了中国汽车产业的由小到大闷。接下来的这十五年示览百,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”污邵,克强总理也讲此附,“发展新能源汽车冷伐诉,是培育新动能浇郎,发展新经济的重要抓手”石。中国政府凭借新能源汽车踢刊,特别是纯电动汽车肯势辱,引领产业升级牧购桃,谋求弯道超车完曹编,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杰。   继高铁铆皇锨、特高压和核电之后瞥蹭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讥下,这种希望能不能变为现实琴?还需要我们全体汽车人的共同努力磷垂咳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抒饲,目前已经基本建立起了一定的先发优势辫貌力,把先发优势转化为领先优势邢,是我们坚持不懈的目标暖诺费。而要成为一个真正的领先者恰,只有创新谴。创新就是从零到一辱辨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卵,用全新的方式组合起来末,去创造新产品和,去创造新的生产方式和商业模式落牡,去开辟新市衬そ,去整合资源粹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趣,去实现新的价值创造嗣。我们将以创新为最核心的驱动力对,全神贯注角,聚焦技术挠吞,聚焦产品闲,聚焦资源盾惶插,聚焦市呈剖佟;以心无旁鹜的聚焦战略侈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志价饥,实现北汽集团领跑的梦想青。   借今天会议的机会廓摄坞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓉咸呈,也就是刚才谈到的四个聚焦奋囱扒:   第一焙控馈,聚焦技术怕钎顷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舌兜描,消除盲点魄。新能源产业最核心的技术就是“三电”赖当旅,此外充电和续能技术矛收、激光雷达等汽车技术呵,以及轻量化的新材料恳七情,石墨和锂等上游关键资源腻,也是我们需要掌握的核心技术和资源搬贡。这些技术和资源昆嘎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脆杰啼,我们再难也必须干坚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搔班,各司其职乱夸,对新能源汽车关键技术进行各个击破敦。北汽集团将在政府的指导和帮助下乐匠,在北京的经济开发区茎琶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恭妓结。它由研发创新中心儒、全球营销中心杠、品牌体验中心放踏、联合创新中心等五大部分组成物,将建成从用户研究抨、概念设计擦、前瞻技术焦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泵违吹。   第二弗,聚焦产品宝。   产品是企业价值的最终呈现貌博宪,是我们寻求客户认同的物质载体签。高度契合用户需求武维碘,被用户接纳驳、认同的产品才是有效的产品酿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比委雌,我们的产品在续航里程滑、成本控制第阮烙、整车品质椿弓帘、产品线的丰富度方面仑棠列,目前还存在着明显差距臀梯溜。打造新能源汽车的产品力距,我们将从以下几个方面努力胯蔬:   一是凝练宛题视,集中北汽集团的优势资源梗同乌,打造若干款明星产品桥兢。   二是做好差异化的文章妮,精确地切入特定的细分市场狄。   三是做好迭代创新仓憋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聊、网联化办矮、轻量化技术应用到产品中菠羡骋,并根据新能源的技术特点莆挟宏,开发设计全新的车型平台行刷。   第三琴拿焙,聚焦资源卧啦。   21世纪的竞争拓妙版,不再是产品的竞争鞘缅癌,也不再是渠道的竞争丢兽,而是资源整合能力的竞争慧暖。新能源汽车全产业链更长了谐、体量大弛抖噶,包括整车没水、充电基础设施萄呐拾、智能网联价、无人驾驶以及下游应用在内莫看,整体的市场规模在10万亿元以上肉。   然而资源是有限的度刻,优质的资源更为稀缺洼阔,新能源产业作为朝阳产业恢工仇,资源的布局与传统车完全不同啡氮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秃豹,瞄准核心资源和稀缺资源疙藕钒,提前布局悉疼教,将其纳入到我们的生态圈之中耐考,北汽集团将围绕着创新链歇、产业链惫、市场链瘫、服务链和资本链这五大娜蹬平洌块熊,通过新兴技术的孵化长倒、成长型企业培育汲、产业并购整合等手段搬答书,实现关键核心技术的突破与领先泞辣,打造北汽新能源的杀手锏坟,谋求长远的发展痛估,实现对传统汽车产业的更替亢晦。   第四扰,聚焦市场吻。   市场占有率是关系到产品的关注度嗽、品牌影响力的重要一环蛾煤,目前我们在新能源汽车市场的拓展焙土、品牌传播獭币寐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霉褂,可以说暂时走在了行业的前列旁。下一阶段泪,我们在继续发挥自身优势的同时裳痞,还要加强对市场的精耕细作秋乒,对不同市场进行分别覆盖泉,不断扩大自己的势力范围辛。对公务市称鸲础,我们将根据公务车势访僳、出租车哗锑狭、城市物流涩、城市租赁碗、城市公交等不同领域的特点捕,把规律琢磨透拓娄,在品质差异化圃耽剩、品类差异化和品牌差异化上做足文章豌。对新兴市炒野逍浴,我们将引入汽车的共享理念墨不,做好网约车市场开发点,打造国民车堤,切入经济型纯电动汽车市场捷仕。同时粉无,通过融资租赁等手段剿呜接,对特定客户资源进行开发枷。   各位领导兽百倘、各位专家筋、各位同仁龋讣,“阳春布德泽但煤秃,万物生光辉”莲堆梢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启播颇纬,新时代近在咫尺筹瘦,新机遇触手可及碴滴,新梦想指日可期蹈购夕,让我们以自力更生绅、艰苦创业的进取之心绩,以敢于人心葛,勇攀高峰的凌云之志灵习谩,撸起袖子哨,真抓实干盖壤吓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第涤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辅偏炭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吕,我认真思考之后混骇饱,认为这一说法不无道理螺缎。我想可以从两方面来看湾购,一个方面是从全球来看昂穿,在2016年这一年哨窟罗,发达国家主要汽车生产国些,包括大型汽车公司房,大家对汽车发展的低碳化担蓄、智能化雄令席、信息化取得了进一步的共识窝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点誊届傅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虑绣北。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话连寒,但是说到了要害旗欣偿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期规痴羌,守成者将面临巨大的挑战”冲。而从国内来看寒奠扳,我从调研中发现脑沦涟,很多企业由“试试看”岗,转向了“铁了心地干”凳鞘僻,把电动车放到了公司战略的中心地位耸。    刚才李书福老总讲的他的规划快,到2020年群、2025年敖,电动车的比例要占那么大酵,新能源车占比那么大化。所以他真是把这个当做了公司战略的中心储和。    另外唉疏坎,在这一年当中矾谋浇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闪为逆,一个是企业的研发路径在变化斜,由燃油车的引进幌酒杏、消化诵零危、吸收侠,正在转向开放条件下的自主创新使蔑,各个企业对研发重视的程度轿、研发投入的力度是前所未有的嗽。另外盛坚瓮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钞,这样就给了中国吹搜舍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓬。另外熬粕疾,有一批没有退路疏告,专注新能源汽车的新兴企业泼贫,他们没有存量的拖累呢系,他们的思想更加解放胜鞋尉,这些新进入者带来了新思路洛、新创意斥、新发展路径佳限钞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骂攘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泵岁,对我们汽车人来讲会有新的感触鸿。    新进入者带来的新的发展路径斜谈翔、新的生产组织模式玫愤酥,给整个的产业带来了新的活力闲碉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞘,我想这个影响是很深远的济。因此啼,从这个意义上来说惺返不,经过孕育期的磨合豢的,现在已经开始有所收获上旅秦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哥埔。    以2020年为结点伪,中国电动车将面临新的发展态势建犁娟,我归纳了几个观点钎卑:    第一缓,进入2016年稻壤里,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期称,在消费者购买意愿增强的同时耸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择描。此时境措,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现软。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿控涡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姜盟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候道,随着竞争的加剧埂篙,企业间的差距拉大攫叛,大浪淘沙的过程已经开始缚龚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骚踏。这种现象不仅反映在整车阮,而且已经延伸到电池企业及腐、零部件企业以及上下游整个产业链牡糠茬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚕。    第二莽,迎接国内市场国际化竞争劣。可以预计政府购车补贴淡出之时雹识,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日石勘门,距今只有四五年时间了锯闹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暮仁墟,国际化竞争来临之时才是真正的考验吃评栓。中国的企业必须冷静地看到桓,产销规模大楔,并不等于竞争能力强妥炭。我们与国外先进水平仍有不小的差距其,重要的是技术基础薄弱闹贪请、原始创新能力低普童澜、核心技术欠缺箍拨黄、品牌影响力不足警屏儒,这些带有文化色彩的软实力钢妓魏,需要持之以恒的积累炽捶,“非一日之寒”嗣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惹,提高竞争力的途径思伴谭,不是等待企业的扶优扶强篡鞭浚,而是由政府创造好的产业生态表鲸,使优胜者在竞争中脱颖而出琳叮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谜甭,就瞄准了国内国际两个市承病,产品设计挽、生产工艺荚、产品质量都以国际水平为准辞,我想这些企业他们会相对比较主动保勃。    第三泼,向后补贴转型期的政府政策莫氯,在既定政策支持的周期内喂缓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煞,是政策能否顺利转型的关键橙小。政府的购车补贴是一把双刃剑戊,当市场竞争格局出现之后尸撩,政府就要特别注意成,不要因政策调整不及时而削弱竞争电竭呛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苦郸。因此碱顶肥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斯恍,聚焦技术创新牧馅,加快补足技术短板揭缸,提升电动车的性价比炊滔咕。相应的患橇监,评价支持政策效果的窗口梅慑赦,应该由市场规模扩张磐纠处,转向竞争力的提升帕胜诽。    具体地看购车环节的补贴澜,应该适时退坡巷锑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术济、降低成本的能量汝宛禽,造成优胜劣汰之势玲。政府资金应更多地支持共性技术的开发封、充电基础设施的建设尼贰玛。与此同时斧锑控,非补贴性的那些“功能性政策”衬层,例如碳排放政策蝎、燃油消耗量限值政策荆途、零排放积分政策臀睫,以及购车许可部喝托、限制行驶之类的政策组合应及时出台违京,使市场产生稳定的预期伦暮。 第四储喂,立足后补贴时期镰散肺,打铁还得自身硬搁椿隆。    从十城千辆算起深驾,各个国家发展电动车的时间差祥拍,给中国企业留出了大约十年的孵化期饱虱讲,这是难能可贵的花啸。2020年氮,作为中国电动车的一个标志性年份韩,将迎来后补贴时期挞。可以预计鹿辉扮,那个时候直接购车补贴将淡出秤虫寒,但功能性支持政策还将保持猴绰馅。在这种情况下黑峰,电动车能否与燃油车抗衡菜寿捌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勃,将取决于这几年的行动棉侯莱。    我国电动车是在较高起点上起步的暮,总体经济技术实力已经今非昔比餐,如果把握得当纽频,以电动车为契机娇寥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吠,企业应充分利用政策支持的周期厩,下大工夫做好三件事混:    第一欠盎,人无远虑醒,必有近忧磁薯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搐蒋嚼,并加紧部署与实施操妹喇。    第二酮,持续壮大研发能力僧,掌握核心技术蜡始,攻下“不经济涩咎深、不放心边傅、不方便”一块短板奴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冒舵。 第三微吻勾,以产品的品质匡五、品味打造优秀自主品牌萍味弦,赢得市场的信赖贡。    第四湾虾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欣搅,就是在这个期间恒,一定要想办法在自主品牌上下工夫董。我们的品牌实际上在燃油车上领,很多企业下了很大的力量痊,但是应该说效果是有限的玲。而在电动车来说是个新的机会顽必冗,所以在这方面应该下更大的工夫勒父,通过产品的质量容玻,通过产品的品味打造自己的品牌尺番瘁。    第五翱苏,要系统规划茧,及早部署“电动车+互联网”幌豪殿。今天的电动车之热分挺洼,并非由于传统能源的枯竭浪,而是因为它有很强大的正外部性湘箍。电动车的低碳化奸、信息化空芦蜕、智能化的潜在社会效益只有与新能源泞稿、智能交通镶诞沪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绅鲍沪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能接寐诧。随着这些方面的成熟购臂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耐。信息化苔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点飘琳,这里有太多的文章可做剐蓬。目前辅助驾驶珊、无人驾驶已经走在前面沙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蝎沮啼、智能交通攘、智慧城市以及5G通信协同发展令喜、统一规划翻樊解、开展顶层设计陡伯、超前部署巾涤、抓紧启动瞥,引导企业的技术开发和基础设施建设靖,推进“电动车+互联网+交通”袱嗣客,把阶段性技术成果用于提高交通效率门澳、降低物流成本饶律、保证交通安全呛士,使其产生经济和社会效益魄拒崔。    电动车发展的大势已经不可逆转戎,向前看料枪泼,挑战与机遇并存牢熬。如果把握得当筛壬玫,机遇大于挑战!    我就说到这里懦狼赣,谢谢大家!    (根据发言整理幌,未经本人审阅锨被汕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄涟:李芳" "  全国政协副主席猩外、中国科学技术协会主席放熔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帆揭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稠疼,以下为万钢演讲ppt亮点实录思:    尊敬的清泰同志昏旦罚、冠华部长错挽、苗圩部长江妻蠢、解主任霸脓,各位来自汽车界的中外朋友们晴私籍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搪。上午抽点时间看了一下展览没踏,给我印象相当深涵仙,有一个很深的感觉绣粕,这十几年来中国的电动汽车持续发展娇,走上了一条创新的道路娘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期田。今天这个会议的主题很好垦熔痛,就是要持续地提升我们的技术能力赎唯硅,抓住创新新局面挤。我想就我们未来促发展噶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笆,谈一点我个人的看法妨禾库。从四个方面搬:    第一斗患锯,谈一谈我们这些年来齐心协力嘿曙蕉,新能源汽车所取得的新进展屏窗攫,尤其是2016年的进展特别明确粹。    第二谎凹,回归深入基础研究胯贺漠,提升新能源汽车的质量和效益很公坪。    第三毫坛,新的发展趋势迸控、新的发展方向底,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点将酣桓,随着人工智能的不断深入蔽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇温。    第四但日娩,我们怎么样更好的凝心聚力撅箔吴,合力推动新能源汽车的创新发展漂顿,谈几点看法沙铣淡。    刚刚得到新的数据锌甫,有的来自中汽协会厂良波、有的来自中国汽研中心沫,数据告诉我们穗成蹲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腺,占新车销售比例的1.8%蛔,中国的保有量达到了100万辆列恋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兴掠,这里讲的是公共用的充电桩磕烫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踩。    我们的关键技术取得了显著的进步鲤。今天上午我在零部件电机疵虱、电池稳、电控这块花了好多时间乌垒坦,仔细地了解了一下情况膏,确实和我们了解到的数字很相近郊。动力电池的关键材料发展进程加快程、性能指标稳步提升巷、成本明显降低拆,从动力电池的单体祭慷、电池包疥窖掸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抵徒橡。一个指标性就是佰,三元正极材料能量动力型的电池肥裙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤违,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炭够、有些争议闲隧,好多同志说哺呻外,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哭,现在看趋势已经很明显睛型瘸。我们特别强调的画酸,纳┦拢块比能量达到了140瓦时/公斤吧逗,动力电池系统的价格叛然,这个价格现在也是保密拘,但是总的说起来明显下降舒奇橡,总的达到了2.5元/瓦时以下牢。动力电池的产能达到了100G/瓦时喷识窘,世界上生产规模郎,特别是在新型电动汽车的动力电池参箍,规模得到了很好的发展汹邯讣。    驱动电机技术也取得了新的突破愧撩幻。特别是共性基础技术进一步突破燃忍,导磁硅钢肃、稀土永磁材料线疥公、绝缘体材料地、位置传感器芹睹,芯片的集成设计和电力电子系统凭,取得了新的进展摊。我也了解到沽够癌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫁垛浆。因此贺,重量比功率超过了3300瓦/公斤帮,电池峰值效率达到了97%隙劲丧,高效区达到了80%匠凸盾。特别一些新的设计肝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呢哩蹲,比如说我们都知道朗,对于0—100公里的加速碌掠祷,对于电动机说起来田,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大督池,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椽凰宿,就是高速公路上超车的时候湾,超过它这个临界点以后细博,这也是一个安全因素骄沦。现在我们很多企业从两个方面挨炬炮,一个方面灵,用双电机的技术来弥补后面这个不足臼柬,第二个篮瓮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缎啡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贡。    今年汽车界有一个新闻扮舱,第一个互联网汽车走上了市尘昃埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合存酸节,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淬淑喘,据说现在上汽的同志告诉我烙裳范,每个月销售2万辆盛蚂脐,产能有点跟不上了悄纯齐,效果很好软咆莽,上市不到半年累计就超过了9万辆凳,成为荣威一个最大的销售热点举。在互联网大会期间览,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统殊锋讼,搭载着北汽风库视、奇瑞裤码、比亚迪轿车都亮相释,首次开放了道路同吧遣,18辆车300多位嘉宾在试驶纶认卞,当然评价各有不同桐,期望值也有待提升删伟定,但是勇敢的走出了第一步蜕幌七,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿河梨烽,做出自己的探索狭。    我特别感到高兴的是宫,2014年我们就曾经提出电动化魏绥腔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点隆沦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索课颠售。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展罗上抨,从汽车到基础设施敢,一直到停车场鞠腺瑰、充电站弧绞叔,包括各方面财税的支持粹柔,一系列的政策崇垃。国家层面撇扫视,从购置恃、补贴腊凉哄、税费减免夯钎、研发支持滥、生产准入磋、业态创新喜胸、基础设施萄钨摆,特别是标准规范方面霉,都出台了一系列重大的政策措施娘硼,现在看起来落实的进度还是比较好的哗昆托。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墙榔,这是一个开门的讨论粪圭拈,许多外资企业都积极参与当中伦秽奖,对电动汽车发展颇拜锹、新能源汽车发展骸师搁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怒蓟沽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冷握。也是由于刚刚推出来谢,我觉得很好遁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咆抛烯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妹版炕,使政策更具有落实性涎。    这里向大家报告一下懈衬檄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革号扮破。新能源汽车作为一个试点的重点专项虎,实现了从基础科学到系统集成飘、共性技术集成芯腺难、示范全链条的部署虚碎,特别是在基础研究方面凹纺,加强了对基础科学问题的研究吝。因为现在产业发展到一定程度的时候每丝懊,要提质图臣、要增效拨,还必须要静下心来速哇醚、回过头来从基础科学问题上下手杜,不断的进行优化哥、改善圃蹿,才能获得发展撵。特别是这次的重点研发专项簿,对于电动汽车智能化和网联化的技术搐般钨,也设立了专门的课题盾牢胎,实际也是我们当时电机粳、电池酿浆、电控的“三电”之一玖年,也随着时间的进展不断的转向新的重点枪祭拘。所以瞪并培,整个“十三五”期间的专项规划躲此臀,将对六个创新链条沟,就是全链条一体化的部署槽伪贩,38个重点研发任务似售,政府加大了投入汗微,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入燎估旧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿全,首次突破15000亿猛擒,更值得高兴的是旧搏炕,企业在这里边投入比例得到增强鼓秦亮,达到了78%以上谰脚共,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磐、加剧扣除政策有直接关系囱但磨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鼓,看起来企业投入的效率还是很高的每。    去年我用过这张图(ppt)瘸堤,这次还用这张图签,对它进行了更新莎。由于时间关系垃酣懊,统计是1-11月底泪叔伪,11月底中国产销量是402000辆蒋峦,如果这样算的话怪碾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俏隘,中国占了40万辆蔚,就是占了50%首啡。到2016年底漠鲍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淀献动,中国占了其中的100万辆认傅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舜,也说明了我们国家对于节能减碳弛粒、应对气候变化作出了新的贡献贪淘。我们虽然应对气候变化调门并不高徘,但是我们扎扎实实在做每一步形猛祭,现在无论是风箍味、光稿、水骗、输变电窖,无论在技术先进噶舒妊、装机容量穆逗、发电量都走在了世界的前列得恐欣,这也是我们作为一个还在发展中的国家疚绢,为新的发展嗽沫橇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吉。    世界发展的趋势也是一致的久,低碳耗、电动磺、智能化成为各国共同的选择菱。美国笺凯、欧洲记该、日本德犯倍,包括汽车企业福特嗓、丰田默、大众都推出了它们发展的战略完屏榔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奥,比如说大众推出了它的“2025战略”缆捅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赫涛,销量争取达到300万辆汲,自动驾驶要覆盖木,在2021年提出全自动驾驶霸彼,电池也要进入大规模的投入隙惫情。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聊缸龋,零排放脯策、互联鸽背揽、自动驾驶汽车摔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力达人、氢燃料汽车篱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菊、沟通涩艰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镰聘秽、增程式的混合动力汽车榷涛,因为他这里有基础建设的问题届糯陀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来焙钩式,就可以有电的情况充电此洛扭、没电的情况加氢口疙处,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烤,同时又实现了真正的零排放疵斡稀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澈,上次试驾可能还是8年以前承,我觉得汽车的进展期久蠢,无论动力性假醛合、环境友好性功握锋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步写,据说已经进入了市场失怖。包括通用也宣布了在2020年以前畏煌,在中国推出9款新能源汽车随。我这里想说的是骚始里,中国的市场也是世界的市巢乇孪蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桶扒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展票、参与竞争藕颇奔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹲,就需要我们来推动整个的发展事,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺槽需。 第二梯雌,谈一谈我们对于深入基绰浴,着力解决一些新问题的看法骨。    对于电动汽车镣闲,大家首谈就是续驶里程本湃赫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志诬箔岛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晒亥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稀淖叹,一个明显的标志薯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凑蕉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的令。如果说单程的提高电池的载量如酮禽,当然加入电池的载量车子可能要增强胺,车身的增强就又增加了重量孝忌够,直接影响就是增加了它的电脑琅磁搜。我们也看到一些装载高容量电池的蝎吠仿,虽然续驶里程延长了孰层筋,但是百公里电耗就明显的增加了韦虎。因此里,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戮淋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歪、合理的规划喊仇拖。首先腊捻,车辆运行的范畴桨檄敦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位憨,尤其是现在腾切,我们应对大气污染鹊,主要还是大城市集中翘渭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敞缎。但是从技术发展上说起来汇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彤屎、功率密度和整车的轻量化顶稼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗣怜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程认彩,这当然是市场的期望骸茄妒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题死。    最近新材料研究发展很快楼朽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劲屁贯。有的朋友跟我说捎软,我们现在用的是石墨烯电池苯,其实说用了石墨烯是对的荤皋媒,但是用石墨烯全部来做电池练,似乎从科学意义上不太准确凛。石墨烯材料辟,包括碳纳米管千,都有它优异的电和热的传导性能输,作为锂离子电池的负极材料添加剂松偷,可以有效的降低内阻皆敢聪,提升放电的效率回捞淋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氖堑迹,还有助于减少介质之间的电位肝霓闷,来减轻电池界面的腐蚀性太。从这个角度上看烹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的硼拼,当然由于动力电池负极密度提高了斗础僳,对正极材料也可以进一步的优化室倡,在安全的前提下弓俄,所以也可以显著提高它的能量密度乌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步都谐效,就是说能量密度提高了乏碧,同样的电池包里面可能有更高的载电量倒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加部啦世。所以在增加单电池和电池牧η郑块功率和能量密度的时候桑,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜕防疏,来优化提升电池包整体系统的技术省卵,它也是一个相互关联的关系姓岸饺。    随着电动汽车的发展士,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喂。比如说电池包往往布置在底部接,夏天路面的热辐射还是比较强的枷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疵图,从结构上来实现电池包的冷却嘛抒,因为我们现在冷却剂就是这样的内氢,要把它放在迎风处朴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韭,电池包也应该考虑到这个盎末,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窘。结合冬季放电的特征嫌型,我们还应该研究辟奴醚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敢,使它保持在合理的范畴之内识,来逐步的解决冬天放电比较慢的猫价、容量比较低的问题磺刚。总之说起来碗伦,我这只不过是一个例子擦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挛嫡锌、关键年帘、整体的技术统一的来规划和部署泞。    上次百人会上我特别提出泪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疚乡捎,带动汽车制造的转型升级郸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侵叔,给我留下一个很深刻的印象飞海,我和苗圩同志都搞汽车的崩莽,过去我们焊一个车身500多块钢板币诗,用2000—3000个焊点接在一起巾,加工线上全部实现了机器人施。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身传扁祥,一共就45个部件芹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线详刷墓,几个机器人协同操作嗡昂撬。板件和板件之间没有焊接卫逝鞍,就是直接的黏接膝,加热黏接嗓拭,远远看去就像搭小孩玩具似的茎读噬,几个东西装起来渴。更使我感到比较吃惊的埂,现在碳纤维的车身驾苗变,已经不需要在现场涂装了到擂硅,有点像我们当年装修房子肛桑梗,先装地板再油漆蚂臼伸,现在用的全是油漆地板弦吹。现在汽车安装上确实有进步滇浦,所以我也很有感触隶洪掂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梢莱际,需要轻量化材料的技术每伎,需要轻量化的设计眯姜,需要轻量化的工艺壤馆畅,也需要轻量化的流程奈帝。特别是现在的汽车产业挠徽颈,包括内饰座椅使用的材料然尾,也尽可能的采用可回收描荚木、可再使用的材料坑复鲍,这方面的技术也在不断的提高介,这个应该成为我们新能源汽车发展几,不光在车辆技术位魄、而且制造技术流程方面全方位的提升释拢拳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侮,今天我很高兴炒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缆豹,更多的看到了我们一些甩,像燃料电池大客车的发展咕。很多企业大家如果去看的话挥镐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池里顺前,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料草,比如说碳子触、交换膜奠但碘、双极板萍舵,以及它的特性基础研究的进步密切相关井超乒。实际证明屋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壁,也具有自己的发展环境的优势漓胸。我们要借助这个优势来推动我们的发展临。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坟航筷,我们是不是可以考虑眯,尤其是在燃料电池研发的初期弊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疙,这样可以有电的时候就充电沦、有气的时候就充气厘小武,按照它的发展各取所需腻。实际从技术进步上模点,技术发展的本身惜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用煤促刃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乱,对于延长它的寿命徒谈钉,对于减少它的燃料消耗扯,是很有帮助的撬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漏脐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奉吹违,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栓蒋鲜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帆莽佰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敛。当然它们也在考虑牌,我们怎么样能够更加适合中国的特点缝峦。我们还不能忘记中国还有一个优势轿枯袖,我们在电动汽车走向市场的前期惟甲叉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倾,先在公共应用镣戈吞、出租应用上去使用惋井受,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巫呸,必然有一些城市就可以走在前面肉,又可以来推动健康合适和快速的发展新氏蚂。中国“11?11”又是一个新纪录改,信息产业俊痹搬、网购变成了整个市场销售的主流碳,我们看了看啥耿屠,2016年快递业高速发展泞谎,中国快递业总量超过300亿件心关班,平均每天8200万件包裹走在路上维孪弗,用于业发展小型物流车清洁龋佬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领违猩芯,有了高端引领就有了有序的发展点媳,放弃了高端引领就会低端充斥抛鳞,所以从这个角度上囤借,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色县淮弯,争取使我们的汽车产业走上高端引领省袒、创新发展的道路上先。    在燃料电池汽车发展的过程当中淮捻搜,深入开展了国际合作世鞘袄。我们积极的参与了国际合作炊仍,开展氢燃料电池领域的技术合作染涵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荒澜径,组织国内的企业署邓铜,开展深入的技术合作芹踩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耐,定位就是要建立一个覆盖全产业链单绿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伐,在中国发起但并不局限于中国舜,积极组织管理以及运行机制厩,要按照国际组织来筹备频、搭建靖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尚锻,因为燃料电池实际用处很多懦孟,比如在通信基站髓、备用应急电源门堪锤,随着我们移动通讯不断的扩大蠢囱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘿城、包括更新腔受尘,都值得我们重视朵,包括医院的应急电池撩、安全防卫默,包括我们最近在研究深海运载棺钱,也完全可以使用氢燃料电池两,燃料不是电池摆,实际是一个发电机感烧,而这个发电机可以用在各个地方铰茹勉,最重要还是零排放的清洁能源喘,效率高枪,能源密度也高碌溪刚。 第三慌舒,深思熟虑奖耽脑,把握好智能化的新机遇芭。    近几年来蹈唐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颠酚。比如美国釜戮,白宫推出了人工智能的新战略辅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划齐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线市壤,包括日本的创新战略规划仟际幌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屉戈融,这个时间恶补了一下人工智能的技术售省。中国工程院最近技术指出号取比,人工智能即将进入新的阶段几,人工智能发展有四兴、五十年代了搭扦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旗。但是当我们信息化日益普及常嗣罚,移动互联网盼天抒、大数据棘掀视、云平台的发展氖蹬,信息环境始鸥、数据基础扣解什、目标理念忌斧玩、市场需求都在发生不断的变化挫胶,将推动人工智能新发展懒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑟拐脸。因此矫响,发展人工智能也有利于改善人民生活匿、提高经济发展的水平娶坦蕾、增强社会治理的能力起川墩、维护国家的社会安全瀑沙溪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图僳,但从各国的共同概念和我们的研究将撤采,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呜附。第一光诽,要降低交通事故和伤亡人数废缓。美国的报告提出来波,美国每年有35000多人死于交通事故力巢菱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尼。第二媳我怒,要应用低碳价、零排放咯、环境友好的运行环境窘蔼。第三钒,便捷离襄,要降低驾驶强度翱材,提高交通的效率迫首媳。第四侣遍,要推动共享沁褥鞍,提高车辆的利用率希郴。其实我们现在不得以所采取的一些限行饲巍体,包括交通的拥堵化琳,都降低了汽车使用的效率览颓抄,所以从这个角度说起来蠢摩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痢歉尝。还有火琳,牵扯到公平出行陆府,随着老龄化社会的进入氦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圭瀑。    关于自动驾驶汽车研发进程矢侍,好几个报告帽,有的人说无人驾驶辈,有的人说自动驾驶酮,有的人说智能网联汽车尝,都提出了汽车发展的里程碑懊,我觉得无论叫什么汽车希妓,都是说了这么五个阶段却,辅助自动驾驶灰念、部分自动驾驶腻背疯、有权限的自动驾驶督蒙、高度完全的自动驾驶阶段庐邓鬼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沏身,比如说在辅助自动驾驶方面贬,怎么样能使汽车感知周边奈簇涡,科学决策啦,及时反应哩。比如怎么让汽车能够与互联网连上姆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫩躲恼、网扫、路的联动晾抛拭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扩仓,就是人零藕耙、车烯搜日、网芭、路的一体化被贩。    辅助自动驾驶良,实际这些年是汽车界一直研究的重点甩啦磺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歇,有雷达犊,包括现在有毫米波雷达此视臀,摄像头瞪骚巷,对外通信系统末旗靠,包括定位城稠书。与之相应的泛,刹车比、油门鲸、电子稳定系统范舱、电助力转向等这些祭痊,实际在关键体系上屁切,传感系统瞳窖、操作系统佳拣傲、中间和决策系统的研发脾靠坡,其实这件事也不是现在的新形势恫蜂,早就在80年代的时候咎坞艾,80年代后期就研发了防抱死系统嵌诧枫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笨童鹿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全偏,包括防启动时间的空转输浅,后来又有了电子稳定系统粹毋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度羞谈现,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弥,有了它以后太车,在90年代的时候插霜路,我在德国工作的时候讳,车里边就已经有了尾随自驾释盎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走互廖,不用担心痕。最近我看到了我们国家的好多汽车彻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应范,一旦接触太近都会自动加一下速漓妈。包括我去年去参观长安耿,他们也给我展示了自动泊车系统楔鲤蹲,实际自动泊车系统我们在德国工作题挨,90年代后期时候就有这样的设想衡梧乃,2010年我到德国去访问的时候斜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脊晴。实际很重要的意义晤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起昂恭,也得到了发展城逆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能检。    下一步就是智能网联晶猛等。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篱邦壤、看到自己看不到的东西摄,90年代初期的时候汞,堵车情况有数字广播女孙,数字广播就和我们一般的广播不一样讽稀谢,随时可以呼叫堵车的情况切皇。后来有了数字地图和卫星导航己,就形成了第一代导航系统涟穆论,第一代导航系统并不知道路况的变化翅,只知道路径的设计烤弄咎。然后就出来了联网的导航抢湃善,这也是这几年我们都经历过的事牟。上汽这次和阿里巴巴共同合作帽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宦奇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起响,这样坐在车里的人抗善龋,通过导航讳、通过云平台就可以获得各种各样的信息八,比如说动态的导航蝗衔徘、比如说加油充电站乌宫、维修以及各种信息的进入魏,使汽车的视野得到更大的扩展乱挫措。但是真正要做到智能的网联汽车熔拴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键络,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耸论,这就需要我们把各种信息交汇在一起酿禽,来实现智能的决策控制晨晒。这件事情说起来好像很容易巢覆,实际也有很大挑战岛苛蜗。现在我们一个汽车里边有两搓瑰们、三套信息系统武,有车载的信息系统汤饺疽,还有驱动系统的信息系统搭踢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搽丛搅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酒裴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弄没,人得到这个信息以后会做好这方面的准备相缉菲,就是快到地方要进行减速凌救,但是如果你让它自动驾驶的时候恼接,可能它就很早的根据外界的信息来判断落斧裳,让它调整好姿态醛瘫、减低速度鳞,进入转弯以后在弯道里边再加速投氰凸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段算,这种例子比比皆是厘骨妨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翔恍蒂。因为我们电动汽车从电机本、电池吼汉海、电控开始电同,电控第一代做的第一件事淬蒙,就是通透的动力驱动系统的网络蟹炔抹,就是第一代的CANBUS系统缉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皑吭巨,从这个角度上说起来床谩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侥衬。    当我们实现了这些以后缄搓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战够添蔚。这是我们常见的北京交通的一种情况寸撵踏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泄时,去识别各种各样的高通篇簿煽,做得到嚏阑镭,但是不保险苦定,这样可能我们就要有这些信号的发射器电驶,让汽车能够知道这些情况痊补灿。如果再想使它往上走休,能够实现部分的自动驾驶摆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况败剑额,比如说晚上的雨雪路绘儒,比如大雾弥漫的时候士丹,比如尽管天气很好谱颊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垄膊,这些情况都需要我们去应对艾,其实道路上也应该有它智能化的装置联催,就是说有自动的能见度感应器话俺露,应该有道路结冰的感应器圣托稿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全培。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绿逢,安全是所有发展的主流身,而不是时髦肺捎。我们在做任何工作的时候滇芯凄,必须考虑人是坐在车里最宝贵店失柬、最要尊敬的东西奔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唤疆、人的便捷缔、环境的友好和共享波。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哥,来推动我们的发展嗽奋。    因此屏钵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三魂浇、四次交流脯竣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议请澎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巾睫,这个架构的着力点应该在车载的平台拈、在网联信息晾、在智慧交通的发展屎,我们要重点发展的是车辆的关键技术萌、环境感知势胜锣、智能决策燎、执行控制抬铣尺,我们要对信息的关键技术汝蘑乾,V2X通信翻劫,甚至于将来车对车的通信系统担、云平台海洁苟、大数据该、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秃貌,这里也有很多不同的东西嫡光劝。我们还要对基础的关键技术蔼碱,高精度的地图靛坝、动态路况信息辜朗、综合决策和操作系统第耿。只有这样毁还俄,把人激、车窜采、网谓履疲、路同步的推进糙,才能够迅速的发展乒毖,否则又会碰到先有车伸、缺充电桩的情况眯,所以需要我们今后的发展当中更多寒。与此相关的技术氮晶稼,检测系统示,还有一些法律法规体系袜但掀,一些基础设施的建设天舱,可能还需要更多的发展惟脐。 我们必须要精心规划捐任、协同创新少,来研发自动驾驶的新技术仆睦骋。    一亭,安全拔玲恋、绿色伸、便捷毒筹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标釜。    二号幂萌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壕斜,多领域技术的融合思敦,产学研各方面的合作氰檀,要着力推进协同创新枚,这里边由于它是一个企业的热点矾拜,所以企业要成为技术创新的主体炬。    三病,企业为什么要成为创新的主体楔?我看了很多规划崔,从现在一直到2025年瘁、2030年锌裁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剖算,但是可以实现沿途下蛋报抱屎,从过去当中赊,无论是防抱死系统雹祟滦、电子稳定项谦、测距警示袄菜烽、避障反应委、自动泊车都是发展的热点轨绘,每个技术都带来了商业回报标,包括我们在信息系统腔朝,包括这次互联网的技术库扑赌,上汽互联网的实践随食,也看到了我们坏母,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高结惰巴,只有以企业为主体帽肛许,不断有新技术发展橙嚷绅,使它在使用当中获得使用队,就能够推动它的可持续发展适,所以它不是一蹴而就的事悲嗜,是我们长期坚持的一个任务拖虫钞。    四棉氨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碎霖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智既脾、精心规划潦浮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犬汞峭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寐,我也是觉得有一些东西包括基础建设魔门寒,也应该放多这个测试区里面去惋邯,使它在真实情况下运行驳匣矫,才能得到一个健康和全面的发展购。    最后我想说蒜讹獭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糙。其实我们用了十几年的时间实现电动化伶,推动了产业的转型楞,随着信息产业的发展良,网联催生了新的业态镭戎镀,产生了新的服务业掇。轻量化带动的不是简单材料的替换雄菱沧,实际是对汽车产业的一种升级悄匠、一种转型公角,同时乔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夕溶剂,充电网服务体系的建设瘟禾蔷,可能带来何止几万亿的新的增长点赦钡苹。我回忆施首凯,在经济工作会议上总理说过一段话锣汲,“实施创新驱动战略的发展匪勤肌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刚岔,也要注重用新技术日撅嵌、新业态来全面提升和改造传统产业厘死钩,带动产业的转型升级箱氛狗。”    作为结束语我想说叉侵,回归一下新能源汽车取得的新进展勒篡袜,下一步还是要全面落实政策侧栋、着力开拓市场救滤溉、建设基础设施港慷、创新商业模式秒,把握好发展的先机懈。我们要针对市场的新需求诧檬,深入基础研究卿坷,攻克关键技术篓羚兼,完善系统能力困,着力提高产品的质量和效益掸抵。要把握好汽车智能化发展的新机遇炒休痴,要系统的研究肌,精心的规划鲍呵,要鼓励协同创新企业主体屋唱刺,大胆的尝试驾,来攀登自动驾驶技术的新高峰倒叫,要凝心聚力奠,发动优势妓还行,动员各方力量烤,完善政策措施醇鄙,营造更好的发展环境趁湘吾。    谢谢大家!    (根据发言整理豪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叉抠: 陈理事长癸睛,各位领导佬、各位朋友蔑、各位专家七换时,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锻脱瞄。我今天的题目是四网融合诬,什么是四网然姆钨?交通网谁貌裙、能源网赌拭、信息网辜、人文网踢龋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搜勃搜,电动汽车是一个能源的载体恳笛多,又是信息的载体泞葡,然后可以作为人文的载体诧棚漂。四网怎么融合泼缅垢?怎么发挥电动汽车的附加值郡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦馆承。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膝话期,能源跟信息到底有没有内在联系昆酣另,我提出一个储能熵理论供大家思考汉甸。    我思考创新的要素缺涝酮,要创新首先要解放思想巧封败。解放思想要学习《易经》的精神黑逛兼,又要学习西方文艺复兴的精神悉衬。《易经》是一个太极宽,太极里一半是黑北牛弹、一半是白颈,但不是直线轮凄,是弯曲的们捅镣,黑可以变成白太,白可以变成黑菜睦,黑中有白惧盖挽,白中有黑赊毋,跟它对应的黑就是黑戌汝俗、白就是白酮恨令。《易经》是变化撤促,有时上栖长漏、有时下词坦,上时不要骄傲自满斡,下时不要灰心撑酿频,是客观规律罕铆穿,都是周期性的畴,我们在调整毕薄,要注意平衡动力统一羡。    整体都是这样恳,全局都是这样商驹,今天讲跨界搭抬巾,要学习西方的思想就是文艺复兴可规。文艺复兴的功劳不是在文化炬写、艺术等等疚搜拉,文艺复兴是解放思想千。哈佛大学的校训追求真理挡逗痰。要把自然界的规律找出来解放思想逝据邦,自然规律造福全人类缔驶辜。伽利略贰兼冻,罗马教皇威胁他蔡价,他不怕窃,他说地球起源被上了铁塔归思。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罗,被叫之违反教义恳捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鞍,第一个米开朗基罗刹,他雕出一个裸体的美男子沏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肆客,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看珐碾细,里面很不容易昏雷,从意大利借了很多达芬奇的作品搬。达芬奇不仅仅是一个艺术家康箩桅,也是工程师;看他作品渺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坊敞合,第一个从事解剖学妻理。    解放思想考虑全局的问题充垂陌。文艺复兴第一要全局思维动癌提,第二要有天人合一的思维淀,第三是环形思维菲。要考虑全局思维氛习,今天做电动车目标是什么啤屑探?有什么经济效益回杭、环保效益滔陀、能源效益假伯莫、民生效益童俄坤,总体总目标要搞清楚咀,一定要有全局的观念谴。特别搞智能汽车全局性更大迫。另外要环形思维耸牢,要反馈道久。然后是循环利用的思维煽畴。    创新棘香蕾,我把创新的要素跟大家分享一下负。首先理念是创新之魂法灌。理念有很好的氛围普剖互,有了理念才有创意洪肃税,创意是创新之源锹钙儒。还有人才零邪,人才是创新之本柒朝售。怎么能有理念岁?要有很好的氛围祥,总结第一方面是合作精神教涝剂,开放暗纽娄、合作菠、包容同歇粉,双轮驱动捎董、增值驱动破畅票、市场驱动店吻抚,通过市场的倒逼巫。然后要有完善的知识产权保护露挝惧,还要利用网络大数据给我们带来的好处坎痞稗。今天创新制高点是跨界融合齿聚社。跨界包括国界的跨界和地区的跨界难。“一带一路”我认为是跨界融合坪绦,一带一路是西方的伊斯兰文明构宝,还有它把科技裳教、技术端、经济稿互柏、贸易连在一起羞藏劲,所以我们要发扬一带一路的精神拉鹊枢。我是福建人也是漳州人滥,一带一路开始的是稚耗唬和下西洋笺燃。我们要跨界融合埠。    我接着讲智能汽车钢蹋。智能汽车首先要有解放思想淋、全局思想考虑问题侣朴。三个C去霜辑,第一个要连接起来怒惶尺,第二个连接是要协调要合作船凛堡,1+1>2泛,那就是《易经》的精神举甲。第三个拣,今天的连接是移动的连接到赊,还有MOBILE美,MAN TO MAN蹈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坞绊锋。    今天电动汽车很重要的一个理车,大家买得起用得可靠舞辈峦。智能化以后毫暇,因为有各种各样的基础设施和商业模式啃教凶,我不展开了巳砍考。    从电动汽车变成一个智能的汽车骗小,从智能的汽车再变成一个智能的交通观,从智能的交通再变成智慧型城市携湃。我们附加值可以产生很多惊蜕。根据《易经》价值精神淬,通过交通网考辑、能源网素、信息网诫、人文网可以产生无穷的价值机会焕详。利用交通资源的全时空动态感知急,交通工具的全过程运行管制诧,无处不在互联锤贾、感知仟、管控和服务康。    怎么布局腊猜卸?怎么把电动车进一步变成智能汽车攫耗,如何布局智能网联汽车技术墨褪?我认为瘟,不但对中国堡难赂,对全世界都做出更多的贡献袒臣,第一是制定网联汽车法规标准惋厕涟、智能技术侣从却、环境渭诉、HMI技术逞苹迫、空置执行技术撩末祈、智能网联的实验碎嚎锭、网络和信息的安全愧匣碗。    怎么做到网络和信息的安全每屏蔼?这是一般的云污,怎么把一般的云变成安全的私人的云藏黄?有很好的结构挂凳登,处理器报、传感器鸵顷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茂。第一是收集材料彭擎,就地处理柬祈。第二是从收集材料到云之间要慢暗勿创,一个是单点控制是,能量控制或者功率控制立。一个是多点控制时厩涉,能量控制或者功率控制护年,这是全局性的蔫。要及时处理掣,要经常互相认证率,变成安全的云巢凉穷。    跟大家分享一下我做的一些工作堑。怎么从理论上去证明这个是可持续的退?我一直在思考所有的工业革命蚀窗焦,基本就是能源更新骆尚。第一次工业革命伸酗,瓦特发明蒸汽机计,电话猜。第二次工业革命畅事,美国抢占先机澄绒幻,电气化貉精,主要能源专项与信息建设苛颠。现在第三次工业革命来了怕,中国能不能抢占先机瘸吨?我们要做新能源藕醚凉,信息大数据时代担腊,我们百人会能不能更好地发挥作用群罚?今天早上的研究会很好汗省,我建议做一个尝试的机构郎,每年召开百人会国际研究会议蒂爽,形成品牌渺汀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泻纫?我提出储能熵的概念氰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悔衰帮。一个系统里面假如是孤立的修、系统是不可持续的匪,一个是做功牌价檬、一个是废料是不可持续鄙赋戈。如果是物理系统敌,分析储能熵随,熵代表可以再利用另漓。总的来说茧渺,一个系统熵不能增加别撂,熵要减少街搽兢,熵减少系统可持续食恰丛。熵是储能熵椽辖炒,熵是不用的熵俄惹砰,下一次可以用黔骄。总的来说熵是在减少俺。    包括中国的历史伸,中国封闭的时候中国就不可持续笔豆,中国开放中国就可持续毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续漆缴。系统要做可持续性瞎,系统熵要减少岁斡栖,你的收入不能是单一的舞铆、不能是孤立的系统裳霉。因为一部分是做功力,一部分是废料厕撅,从废料里拿出来垃煎狸,通过证明熵减少丧。从废料里面可以再循环莽传,那么你的系统就可以持续了劲勾酗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舱蘑,后续需要时再利用的能量的熵粪,通过储能熵概念的引入竿舱,希望用来解释可持续系统的演化过程朝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茬埃。    综上所述波窃睹,不管系统是生物的或人工组成涸舜顶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棺哆淀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂氚摹,而这些系统工程特点是汰,即使在系统研究过程中抽,一个熵有增加的过程检,总体在系统不断迭代发展的过程中详,系统将进入熵减的状态拧宏豆,因为系统具有自己生成复熵的能力不屋惩,从而保证了系统的可持续性武铆厕。    应用在电动汽车队草莽,这个是分布式的发电维,这个是分布式的负荷尸骚魄。电动汽车就是分布式的负荷蒜,还有分布式储能澎茎,电动汽车有储能嫂欣度、有电池苹卞翟。电池可以双向的挟现,分布式地发电财、分布式地负荷伎猴,在分布式的储能疾兢痘,这三个系统可以持续诲,这是我要证明出来的酗非锣。我证明只要你的熵是减少的佰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望革。    感知邵牛、认知具、行动殊,不断可以纠正人的行为插染,比真正的司机还要好成。    最后吼开串,希望我们以后的交通系统是舒适的脱完、生态的瘦钩、方便的和安全的雀。要做到这一点犁蜕惊,什么是成功患?因为里面的成功是3个S次,SUCCESS闷既,在S己、E里面画一条线都是欧元跟美元程劝,今天是国际合作酵董蔡,虽然人民币还不是淡茧,是一篮子化的套豢贸,人民币准备好了悍。ESY就是人民币庇。    要有六个眼睛响欧拓,有四个眼睛不够舜疚。第一要把眼睛放在前面解放思想刀椭瘁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谅辜傻,电动汽车下一年布局市城秃洹,也要有前瞻思维贡崔。眼睛放在后面汲取历史教训粉菲,要有全局观念羞靶挫。要看到旁边的需要玻。然后要把眼睛放在右边学习欧美庞舶轻,不得不承认高端人才密集地在西方享。所以把眼睛放在西方学习雇,它沉淀了100多年拣特悄。四大发明中火药是中国发明的菱哎遂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柯。全方位都看到了慑层埠,所以英文眼睛叫做EYE哼。第一个I是Inspiration崔希仟,有了激情可以有想象力表拴托,然后有创新抹,但一定要融合匣,一定要集成商蛊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屯。科学要把自然归结起来蓉宝儡,工程有十几种榷,要把科学汐捻庇、技术剖售、管理结合起来那就是工程髓,那就是要集成吉。特别今天要跨界地融合杭途、跨界集成罐伙,这样才能实现啤蠕。但没有钱也不行俏惊,今天招商局也来了很多金融机构妻屎芹,要融资腹芳爱。    谢谢大家!    (根据发言整理肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑诵瞧:李芳" "   回顾已经结束的2016年坞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汝。在政策的全面推动下戌,我国电动汽车年产销量再创新高复斤扫,达到50万辆左右颓蔷,充电桩数量达到20万个秒,遥遥领先于世界各国归馅。更为可喜的是弊稍菠,在规模市场的推动下悸,技术创新全面展开皖,技术进步全面加快驶棉将,正在全面逼近世界先进水平魄。但是脓粕,在这大好形势下锣卢朔,质疑之声渐起厢踢苔。比如馈陷,我国电动汽车发展主要靠政策推动介糠妇,能不能持久痰?政策是否过于宽松碉,以致于出现骗补情况巍?另外浑骄,由于发展形势良好朗,一些激进的观点也在抬头辫。比如嚏歼,要挡住国外产品进入中国市掣返妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屡,准备放弃传统燃油汽车鞍哺卵。    作为一名资深的亲历者讥锌懂,笔者认为拟,在这新旧年度转换之际镰豌,有必要分析我国电动汽车的发展形势坟赎,梳理其发展历程钙饯,以利于业界对形势有清醒的认识偿染吨、清晰的判断戏,明确今后的行动方向钙忙。    一素省寂、我国电动汽车发展形势良好    当前罚芦蜂,我国电动汽车发展形势良好纽脓,主要表现在两方面呵叮:一是电动汽车技术创新全面展开横,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快此共,技术创新和商业模式创新层出不穷淖趣菜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垮,比亚迪概碘、北汽盖从、江淮叮步、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渤摔薯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吠尼,而是专门设计的电动车么,续驶里程达200~300km甚至更多琶漓怪,能效明显提高尖心,动力性断互、平顺性惠诧短、舒适性惕怖境、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洞毛剑。事实上勿朴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栖虐喷。另外圭,我国电动大客车产销缓伐、应用占全球份额的90%以上惶宿,技术达到世界领先水平吹卿。    在动力电池方面臣嚼号,我国产量已超过日本桓黑蒋、美国米辽店、韩国掠府,跃居世界第一瓦,且市场份额超过全球的1/3渡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞪,呈现高能量比灌渭、高安全性读呕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凯。同时猫,产品水平迅速提高锑,与前一年相比咖掀,平均能量密度提高30%窘陡,成本下降30%左右袒。    在驱动电机方面径,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机超枢,总体性能进一步提高切且,成本下降30%左右幸。在电池管理系统匙、混合动力系统刚很绞、电动助力转向玖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面齿叔垦,也都有明显进步洁邻。    在基础研究方面泪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讨辈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肮咀讳,电池热失控弗五说、硅碳负极材料虫坡陶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快式菏。    2. 充电基础设施建设加快弗缝妙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下和兴,政府有关部门出台了实施细则惊,多个地方政府建立了城建规、电力茹陕珊、规划等多部门联动的领导机制氏嫉访,大大促进了充电基础设施的建设速度疏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韭撑愤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计譬,我国充电桩总数超过20万个拍静且,远远领先于世界各国块鹅。    在市场带动下烹,技术创新不断涌现千拌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术璃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术识、节省设备投资的车端交流快充技术盼浓嚎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绦穿投。    在商业模式创新方面遂汀宪,呈现出各类优势企业多种形式合作师,加快充电设施布局喇棚、建设舞嚼蛋、运营的趋势雀棉匿。众筹建桩酸团段、合资运营失粗昧、利益分成等运营模式迅速发展闷使,公交车刊、环卫车醛操匡、物流车侨复山、出租车行、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模几靶,广告推送掠洽香、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘘伎。    在互联互通方面举焚任,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哪沧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞥赡鹊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扑爆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定实谭,以企业级祟瘫、城市级监控平台为基炊捅撂!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氯皖钾、信息互通的国家信息服务平台即将建立拟。    二禄邵础、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揩,我国电动汽车的发展道路与美国豁匙、日本浓拔、欧洲等国家和地区有所不同卡碴陌,主要区别有两点稠。    一是政府干预模式不同潜。我国采取的是政府强干预模式悸,政府进行顶层设计谦舶,制定国家发展规划棉盒,多部门联动制定全面的鼓励胺弊、支持政策练,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉植嘟邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绞陪里,在市场发展中不断加强研究开发筒钦,技术水平逐步提高;同时巨,充电基础设施建设逐步完善按。而美日欧政府多采用弱干预模式联偿,政府支持共性你室、基础技术研究凭戈惹,给予一定的政策绊奖、税收优惠棱陡哇,逐步培育市成摺;企业则根据自己的战略规划管酿,首先研究技术鹅袱何,同时有选择插、有重点地开发产品背室松。    二是企业战略不同未。我国企业多为在政府引导下被动式发展贫办秃,初期技术积累明显不足缺硕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劝,产品方向受政策影响大袍垦,各企业虽进度不同摩十泻,但呈全面开花之势嫁违虫。而国际大公司多为主动式发展糠,厚积薄发悄识幌,技术有所侧重亭胖锌,产品形成特色领划,如丰田的混合动力和燃料电池穷、日产的纯电动芦览、通用汽车的插电式稀、宝马的碳纤维轻量化技术等镐囤斯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搭芬度。中国模式的优点是市场拉动技术发展隘,不受油价等其他因素干扰聊冀,迅速形成规模市扯恕,全产业链技术进步蓟黎长,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拿犬旗,发展中有不协调情况勺缓,如充电基础设施滞后莎花,部分企业盲目跟随咖缸哄,发展不扎实呻,少数企业以谋取政府补贴为目的刮糕,甚至出现骗补情况独。美日欧模式的优点是技术扎实九厂股,发展均衡;缺点是市场发展慢胆,产品更新慢馈仕串,影响技术进步疲策盾,受外界因素干扰胸仿,如油价低迷则市场难以扩大锯。    笔者认为确徊倦,中国模式适合中国国情效赐权。我们不应过多盯住充电难受、骗补等不协调现象喇薯垂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惠盒浦、技术追赶的大好局面槽删抖。从另一方面讲喇槽惶,中国模式也有赖于我们的制度优势窟江,只有中国的强势政府才能如此运作繁篇,很多外国同行都很赞赏冻冒赏、甚至羡慕中国的条件吾朝藐。    另外但捣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佬斡奶,近两年有明显变化怠触。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吨、开发电动汽车产品猾稳落,而且各种技术路线都受到关注的局面靛际。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出册乐磨。中国各大企业都重视电动汽车没有错翻,在现阶段已不能算分散重复妻帆,但难处在于电动汽车不好做敞岸,需要有很强的晨、全面的技术积累和投入涸。那些技术实力不够的企业投肺雾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前槐坪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胖诉,而应准备应对“弯道翻车”的危险洞览晨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过太闪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恳场铰,可分为几个阶段蜡醚:当市场份额超过1%时绕到,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%花褐,则意味着市场条件全面成熟迸辣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卑链伐,又主管我国科技工作多年库厩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屡。    对照电动汽车的发展己,在我国假嘶话,市场份额已经超过1%;在美国和日本套刑借,即将超过1%畔睹茎。这说明湘,电动汽车技术正在接近成熟荡儒搪。笔者冒昧估计荤悸罚,大约再过5年左右时间息,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纫骂,其他性能与传统动力汽车相当款透,加速性优于传统动力汽车戳,成本的差距大幅缩蟹┕小;再过5~10年时间室损苦,电动汽车性能可全面赶上皖节、部分性能优于传统动力汽车插炔使,成本与达到当时排放酚姬唤、油耗标准的传统动力汽车相当绞。但即使到那时慈丸省,传统发动机也不会消亡谐擂,而是电动驱动与发动机平分秋色测,或更多的是融合发展富麻屏。基于以上估计坚邯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车栖偏悔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车武,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篇肆奸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作及蔷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理水。2009年谭变铝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炼谋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吼。回首往事败箔,扪心自问饶肪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凹登班。至于些许不协调现象里,是产业发展过程中的必然昂掸底,是白璧微瑕掸、瑕不掩瑜垛俄逃。笔者断言随,按目前态势再发展10年衡钝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郡船,并以此跻身世界汽车强国之林癌。    三无蝗郴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苦炼泞,整车生产企业要更重视电动汽车下钦舒。首先要制定好发展规划和生产布局焚识核,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伙陷,不能两张皮怕幕。其次要重视研究与试验低,需建立完整的甲输俄、一流的研究和试验体系侧盘舒,规墓式倘樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统谜拖。电动汽车相关技术发展很快拢秸割,要靠自己去研究发展瓶,别人的经验会很快过时协翁,更不能只靠“挖人”搞产品钮。再次要全面布局罗,围绕全技术链开展工作贝,不但要重视整车开发膘,还要研究电池和电机办爽擅,重视电池管理系统橙局揣,这是当前我国的短板剧,此外还要注重轻量化和系统可靠性栖。    第二鸥,要建立相应的零部件体系酚脐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱权卫姆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牌庭。    第三省珐,要开放发展瞬惭涧。需鼓励浅及、支持合作伙伴引入先进技术和产品娄,像华晨与宝马雇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凛汾。历史将会证明农,开放发展电动汽车会比关门发展更快家抹。更何况令青,在全球经济一体化的今天闲,关起门来自己发展是不现实的筛雹。    第四玲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作十琴北。今后相当长一段时期噬鳖逛,将是传统动力与电驱动并行发展妥、融合发展的阶段脆,单搞电动汽车很难成功炮。对于只做电动汽车的特斯拉鹃,笔者并不十分看好角谰老。    2. 对产业界的建议    第一厘诡判,要加强合作射。需沿产业链傻车挂、跨行业合作岁敛贾,整车企业要与电池企业疲渺巧、电机企业绘胃达、其他电动系统生产企业深入合作黑界。以动力电池为例窟矩,需要电池设计与正负极材料噶拒居、隔膜级迹促、电解液娄箔、电池制造装备驾穿、试验装备诚顺缔、电池管理系统全面合作姆马。优势企业和研究单位要分享成果粪覆,互补短板佛赐碎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件己擅,要形成轰轰烈烈的大协作局面墩惮,合作创新挝,百舸争流囊蝎拦,才能迎头赶上并超过世界先进水平差。    第二邻,要注重实践书逢。汽车产品与其他工业产品不同仑谱,一是使用环境广且复杂轻糠,二是生命周期长脆仆,三是对可靠性猾癌戌、安全性要求极高毒。这些都决定了仅在工厂每、实验室不可能完善产品呕杀,必须通过多轮的使用实践恭蛔遣。与电动汽车产品研究开发相比崔,充电过程更需要实践蒂士痰。像电动汽车充电过程这样长时间泻啥靡、高电压攘俄辜、大电流瘫、室外琉附逢、无专业人员值守的工作状况缄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铅。    第三建顶,在充电基础设施建设与运行中托,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孺尉。充电基础设施建设是一个新行业街报玫,在管理上涉及电力毕骡、规划纬旗宛、城管喘垂、工商管理等多部门蹿哗,权力交叉裁簇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制强杏械,利益主体错综复杂喷倾淑。单靠一纸文件不可能面面俱到厢辣疚,必须经过相当长时间的实践婪净畔,完善流程尾脚,积累经验禽芯袒。    第四笆,要加强标准化工作叼。领先的研发仑泥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创狻,而及时总结经验湘、制定标准又能为继续实践煎赏吓、创新提供重要保障乐。当前卿,恰逢政府推进标准化工作改革曝贾,要求标准化工作密切结合生产胖砰编、创新实践税竭沛,要求鼓励发展更灵活乏喘、更接地气的行业标准倾、社团标准颇慑。对此嫡试,业界应给予足够重视顺爬。    3. 对政府的建议    第一煌禄堂,要保持政策稳定胳伯。正如前文所述瘦敖,我国政府的强干预政策非常正确尸,发挥了制度优势诽吩椒,已取得很好的成绩错,应该继续保持说挎餐。电动汽车的发展涉及多个行业镭纬,需要长期积累蛊撇骨,需要几十年的时间才能成就大业杰憋,切不可存立竿见影驹脆曙、一蹴而就之心技。    第二妒读,要及时对政策进行微调和补充完善怀苛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴图奴,又由于此项事业发展快季,新情况沉胖、新问题袱绷、新技术层出不穷倘吵好,因此及时应对疮、调整燎疵甭、完善是必然的锚。    总而言之矛吗浅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道财诵,迅猛发展正当其时具。笔者衷心地希望朝野上下岗、业界同仁能认真努力工作饭佰吝,自信且坚定发展擒淡。假以时日暗杜歼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哗鲜,并以此为契机蚊,跻身世界汽车强国之林贸堂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唇酪嗜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隙宏浇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题是登,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稠河吉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赦得卑。    他认为祟狼蘑,现阶段丝盯拈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贫贺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配略核烙,但从长期来讲坷,新能源汽车技术发展路线要从电动化娟衔、轻量化惜媳肃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梯洁、轻量化与制造生态化结合尾蒋、智能化与网联化结合头互。    尤其在电动化方面沧愁锰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泰篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弓须,就是家用主流A级轿车负皇喝,在性能价格比上与燃油车竞争空。目前全世界都在朝这个方向努力即任,如特斯拉Model3效嗣、通用Bolt怪瓶獭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车市湾懊。”欧阳明高说赶腥挖。    欧阳明高说拿,但要满足这个要求醇花十,电池必须降低重量熔呜敦、体积以及成本刀事。此外摆筷,电池的比能量必须大幅提高眠苗,达到300-350瓦时每公斤技兔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标限寄豹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躺券,锂离子电池发明至今只有20年瓮耐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斗,2007年第一次在日产聆风上开始使用摄皑构,可见动力电池的进步非常迅猛吵舍。”欧阳明高说付诬汗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期急袭脸。    但此前敲歉,主流的观点认为哩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侯锚,从性价比来看幢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辑毕,但现在随着锂离子电池技术进步峦缄,里程提高一倍靠,即在300公里的范围内慈犊诲,仍然在性价比方面有优势奥搅媒。    从技术上来看渴,在单位重量葛豁、单位体积下储存的能量越来越多摹,成本越来越低缺瑟,才能体现出电动汽车的水平和技术脓。    一个好消息是继,我国电池成本每年大约能够下降20%虐唤。据介绍定青,五年前诵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嗡烧揽,去年平均价格为2.5元左右犯拈,2016年为2.2元房浑,考虑到大量的电动汽车是大客车裸歼,其电池价格相对会比较高一些辖涸。    “现在国内开发中的电动轿车冬禾,最低的系统成本在1.3元每瓦时戒,单体成本在一块钱左右胃坞。美国通用Bolt电动汽车漂,单体成本为150美元一个千瓦时显僳。”    如果按照这个标准订维孰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扒,但是按照现在2.2元噬然动,逐年减少10%到20%脚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现事。    “加上循环再利用做到1元细纫,也就是说梯瞥臂,一千瓦时电池一千元人民币之内匹,是可以做到的史输汕。”欧阳明高称怪荡充。    对于具备性价比尾晌傻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匙,现在一百公里约耗电15度虐港婪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内径法,接近10度电一百公里古赖创。    “要实现这个目标石,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夯。目前电耗的降低空间还很大稻娩。如果能够实现上述目标财京,一百公里的成本约在一万块钱详,如果电池能达到300公里就是三万块钱干,考虑到使用周期内省电和维修省钱攘轮恕,将具有商业竞争力雷,这是电动化下一步最大的目标宝驰。”欧阳明高说耐访藩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寥壕盟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狸郝曹,但仍属于比较粗放的发展模式炊豁氛,今年电动汽车发展逐步趋于理性泪瞬。总体来看缴,走到今天函驾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寸嫡。”欧阳明高说澳啥。    事实上负殊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郴悄,由于销量超过全球50%以上闭类蟹,在国际上引起了强烈反响绰趴,无论是政府还是厂家寐浑逛,都感受到了来自中国率先发力的挑战冬。更值得注意的是米,2016年如德国大众和日本丰田寒,纷纷调整技术路线铜细笔,加快对纯电驱动的转型侗。    不过稼堪,纯电驱动的战略目标剔断黄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘛钙隋。对于混合动力技术来说秃,传统的汽车强国谐磨螺、汽车大公司比我国更具优势讹具,如丰田路线就是先做混合动力看,再做插电混合和燃料电池篡虑。    由于我国率先发展纯电驱动斑蹦福,带动电池产业的发展达到了世界前列舵,电池产业规模达到世界第一型,总体水平位列国际前三讼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哼僵,我国的动力电池产业链垂挞烩,尤其是电池材料粗,如正负极材料矾,在国际市场上的占有率第一肖雌较。    “在此基础上渺苟,我们以纯电动力系统(电池九盆、电机父蔚、电控)为基础平台市陇放,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利返横。”欧阳明高说琶梁叼。    据其介绍捷揽,目前我国插电式技术发展已经取得进展澎,比亚迪秦恭、唐材、上汽荣威550统,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宫,无论是发动机方面坍瑰,还是混合动力装置上剁,都取得了突破肃锣。    与此同时困心,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崩臼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力趁闹衰。    “这是一个渐进的发展过程汕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牢。”欧阳明高说既采,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项师,有效的回避弱项竞争壁缺,有利于我国电动汽车产业的发展讣,到2020年之后难吾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进释盎、同步竞争怠捣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里发:李芳" "  编者按簧撼看:产品价格区间一下提升了近40万肪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赏碗。以安全环保为标签的沃尔沃箍纹,产品质量是其立足之本星。无论是国产车型还是进口车型弓看,质量都要做的和安全环保一样好戮砍膘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呛骆,安全与健康至关重要涪棘纱,但在中国市撑汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阶别臂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贤郸阮,到底该剪哪一根线拖?我心里清楚爸戏篙,如果我剪错了集诞,我们可能就崩溃了令。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态餐。在2015年整体经济增速放缓聘贫、股市震荡蒜淘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下起,2016年的车市本不被看好穗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辩拜篮。1月6日疏颅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梨哎,沃尔沃对此解释为凌沦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器串报,更是提振销量的助推器录。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骏凡。   6月1日狗尖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宦顽忍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爸膳,具有十分充足的销售经验勤。但用他的话说昂帮,他来自一个很小的市趁俏称隆,很多因素他都不具备敛揣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侧统,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蠢。6月1日入职惩挟,用一个月来熟悉公司的现状晌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衰阿脚。然而现实终究是骨感的榷懦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骂涎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逻篮粪。   “做决策就像电影里拆弹的场景竞讲宏,我到底该剪哪一根线呢尚无辩,如果我剪错了恒浩,首先所有的投资会无效般瓮需,其次会影响经销商的士气收赂磁。”陈立哲对我们坦言试翟。   他这样的想法并不让我们意外蓖讳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大及兰控。在台湾时概,陈立哲要去走访最南端的经销商匪,早上出发中午就到了敛陀惜,但如今这种管理方式已经行不通了巴吧复。从前陈立哲的团队只有30人句粳巩,现在变成了350人山限古,他说现在同事的名字都记不完箍圈。   “就像牌桌上的一个赌局堑瓜,赌下去有可能是回本的舒瘸吓,也有可能就全毁了价,所以我每天都在想我到底该怎么做壳瑰。”每天该怎么做必?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冷灌,才能享受最好的隶。”这句话像是说给陈立哲听的灌。   2005年萄瑰康,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荤菩辨,沃尔沃一年只能卖1024辆波毙,一直到2013年5000辆的水平筹纯啼,再到如今年均一万辆的表现负镐冲,对于台湾这个小市场来说凡群礁,陈立哲做的足够好厂倘纤,他对这个市场有着复杂的感情搏氦稍。   调任中国市场做销售一把手淳帮,陈立哲说这很突然秸茨青,他来自一个不足以领导中国市场的市场倒逃。对于中国市称锻ず场,他还不熟悉塑曹,做市场工作要对文化沽苏毒、变化僵、趋势有充分的掌握秽坝抨,这最重要的三点陈立哲都不具备杜菩,他唯一能做的攀幕鲜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唉,相信身边的工作伙伴锯托巍,组成一个高效率的团队崎仁,去解决各种问题具。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后南尘,首先做的是内部调整亨。通过不断累积分析过去几年市场的动态施效,了解在什么时期使用什么样的手段娜喝惫,反省问题所在荣路眉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荣。面对三手靛传、四季度各项费用的下滑低畏露,倾听团队的建议舒犯常、做出准确的决策熬、将优势资源注入到最需要的地方坍醛萎。最后将宝贵的经验分享给所有人催态,把力量从点扩散到面淑,从四个大区坚,再到全国晤亮嵌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篱两赋,我只是把预算陈背、时间等安排在它本身应该发生的场合躺察讣。”陈立哲表示唬纲涧:“我不是在讲官话羌,只是借着这个机会感谢大家吠忻纤。”陈立哲相信镣蚊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韭口。   内部调整告一段落坷钾隘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涵掇表。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丝涉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郊,一下跳到80-100万敦渤,面向的客户是完全不一样的屡睫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的培仓九,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贬脑烙,还怎么介绍产品牡?这肯定是不行的隶楼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隙壁告,“与高端客户接触礁辆谋,销售不能觉得自己比客户矮一截反汾唬,与客户要做朋友钒嚎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饱。现在培训课已经开展了实战模拟环节恼馈,我们在资金有限的情况下做到了更好啸。”   全新的管理阶层哎,有限的预算乖辈,面对重重困境马森沽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高来膛,8-11月均超额完成销售目标疗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹿互,最紧张的时间滴磋插。“我有我自己的节奏饭礁梯,我给自己两年的时间蝗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杏崎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书让。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间星,经历了两次产品的重大变动膜,但在他眼里这是最引以为傲的纽粕,因为这些变动牡传、变革都是从使用者的角度出发卑盾,也就是我们常说的“以人为本垄岛。”   对于沃尔沃来讲硼亨,最擅长的领域是安全梗醒,作为三点式安全带的发明者夹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狙抚霖。但陈立哲表示倦,以整车品质来讲面酗甭,沃尔沃也和ABB并肩退磁,例如在底盘研发能力上橙穗奇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器场岁,全世界目前只有三家在使用体功蘑,另外两家分别是法拉利与保时捷五蓝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑私坪,陈立哲也谈到瓦:“沃尔沃其实也做过6缸排床谎、8缸发动机毫垢,还有享誉世界的5缸发动机示可。沃尔沃并不是做不到年茧衔,而是我们可以用更低油耗湾滥、更低尾气排放的发动机达到更高水平板。这也是全球各国政府的法规要求翅狙,是大趋势弧娟闷。陈立哲说“这些信息亭抢,只是没有在行销上进行传播罢了曝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迹兼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲防Α,改变了“国产”的概念龋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妹。陈立哲表态道骂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渴诚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哗幸。沃尔沃立志从中国出发剿答,以人为本的信念永远不改邵嘎,值得消费者验证与了解奢姬羔。”   “沃尔沃就像iphone一样缄娄,它改变了人们的使用习惯缎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脸殴系:S90有三个界面同时提供信息穿祈蚕,分层级的来处理车辆信息商互阔。这一点很重要呸禄,体现了沃尔沃以人为本的精神歧。在设计方面汗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料井结。用沃尔沃的品牌精神癌郡岸,再加上瑞典的风格乏虏,直接与德系品牌产生差异化刨。如果从地域来看墒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拎咆枪。   沃尔沃曾立过两个誓言翻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故崔,沃尔沃全额赔偿轿笔祁。在陈立哲看来淌韩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娜仓海。   陈立哲对我们讲道喜:“在欧美北,当太太怀孕的时候努舵,男人会考虑买沃尔沃肥堤蔫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沁,中国作为沃尔沃最大单一市彻考唷,11月共销售9,076辆新车和挨,同比增长12.8%;1-11月期间磊贤避,在华累计销量已达80,759辆腥问矢,接近去年全年表现沽。就目前的情况来看蒲锚白,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高九肖。   在经历过低谷期的沃尔沃普,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恃卫汀,这无疑是对陈立哲工作的肯定东绘,同时也是明年的压力嘘稼。毕竟“十万辆”这个坎谓,沃尔沃早就有迈过去的能力分。   2017年俺钵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蝗,届时觅谢陋,S90 T4显爱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兢环写。对于陈立哲来讲箩呛,最为重要的是三座版S90裂胚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辆鹊僧,是全世界汽车厂商忿徽考,在中国制造的单价最高的车辆熊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艰禄露,“三座版S90可以达到世界各项指标葛,这款产品有能力改变历史矮府铝。只在中国生产投即箩,以中国为核心的思维率逆抽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壳邯收。”与此同时雷釜磺,全新XC60也将在2017年第四季度发布疆奶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缺巍,所贡献的利润更是远超世界平均水平尘涡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唱寂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力写蚀苫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任念锻。“知道我坐这个位子的时候顽晾,很多人会紧张甚至惊慌款帆,他们会很直接的问我钒,你行吗题忙?台湾市场那么邪摺,你行吗东搬萌?”陈立哲笑了一下说道挪:“每逢这个时候袖,我都乐意告诉怀疑我的人耸坟,我将在最短的时间内做什么入啤。”   两年的时间转眼而逝蛋镐配,陈立哲手中的“牌”越完善联,与主流对手正面竞争的胜算便越大抗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲突,未来还有什么是可以阻挡他的呢还老香?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坎苦色,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揪喉恫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硼潘摔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶。为了满足消费者需求椒,推出一系列活动迎合消费者喜好瞄。 上汽集团副总裁祁旦拢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啦绘冉,得益于荣威与名爵的共同发力痰,上汽乘用车共销售27.5万辆硅,远超去年全年的17万辆氓温乒。取得如此大的成就主要归结于以下几点镀惧:新车的不断推出歌础匪、以人为本的理念及高性价比急缆。    上汽集团副总裁矢洁茎、上汽乘用车总经理王晓秋葡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访楔课端,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孙烁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哨玖管,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磋躲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杜计,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲍祁。同时骇搓填,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榔:个性而不小众戎斡校。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凸,通过对消费者的沟通与研究嫩辩麓,已推出很多新车型籍腾匆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呻酥。王晓秋还指出纪猩劝,名爵现在的路线是个性而不小众讨,这就是上汽集团未来的发展方向惟,上汽集团希望新的产品有个性轮深,且能让大部分消费者接受拍搬。    据悉偶,自荣威RX5上市以来傻,名爵锐腾也迎来了中期改款卸,同时新车名爵ZS径筷、荣威I6也蓄势待发冀掇顺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遍磐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时部桶,上汽集团也很清楚自己的客户群体弧。王晓秋指出帆龟范,新车型针对不同的受众群体裴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拳霜。拿具体车型举例混,荣威RX5更偏稳重躬纤,新锐腾则是一款属于年轻人的车哭稻,新锐腾外形活泼架屋态,同时考虑到消费者的需求袭缆,我们对内饰也进行了升级豹,并增加了10-12万的手动版驰秤,使新产品没有短板何。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猾,王晓秋表示沃,“从荣威550开始称杀界,上汽新产品从设计到销售献摔讨,最后还是根据消费者需求来决定购非篱。”    据介绍德,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凛。为了满足消费者需求笑外,新车不止在性能和价格上做了调整烫,还推出一系列活动迎合消费者喜好号顷。例如溶侍,基于年轻人喜欢足球运动翠据首,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攫沸蒲,也已纳入上汽集团新品类溯,预计明年新车65%会配备此技术诲蛋柯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棉,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛇搏卿,为什么要买我们的产品扯翠,带着这个问题郊窍齿,我们才能真正去理解用户炒锤每,落实用户需求矾撅衰,使我们的产品极致无短板猎梨防,产品自然会大销斑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喝互,竞争也日益激烈阂胚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铣。王晓秋介绍桶态蛊,名爵的价格基本与同级车持平鞘讼寄,但性能更具优势抄烯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹草。 新锐腾公布价格    王晓秋表示添非塘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品东们,就像提到的让渡空间桑锯删,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整界,从而应对市场竞争环境喷淬遁。”    产品有了好的性价比和客户认知度笛既,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁写苛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家特。名爵经销店到现在也有280家左右兰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剑警,其实道理很简单斤遁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒜滔,且不断呈现上升趋势胸惺乱,他们认为自主品牌的春天来了”认铅搂,王晓秋表示党斗。    在被问及上汽集团未来发展方向时叮绷,王晓秋坦言维,“首先团队要把理解客户需求扛、用心为客户造车变成一种自觉行动缸脖凹,进而形成一种行为规范齐关。其次应时刻保持警惕梆入腐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好型睹低。只有这样四无伴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桂辫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污洁接:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布母膜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涝。这些修改背后有哪些考量和博弈百认熟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人微介郸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问釜市俯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遁?   答亮凯恒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钾化。一共收集了9246条建议缔尖,其中表态性意见7736条焦嘉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雌峡,占16.3%把。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓤便持、网约车驾驶员资质及管理冬、出租汽车数量调控三个方面橡。从数据来看酮烽趁,不少人对“京人京车”表示理解介杜,赞同的达到70%多物壤,质疑的只有12%嗜酥。我们根据建议修改了125处搔懒,不断扩大合规车辆的范围汇涪,让更多人参与“分享经济”螺。    “从北京实际出发百倘妙,兼顾多方利益”   问彪: 为什么要求“京人京牌”乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答洽署挪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憾镐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肪慈、交通拥堵嘶梳、环境问题等“城市病”伴胆。在这个前提下毯碧董,北京任何一项政策都不能“任性”吗,要从北京实际出发行,兼顾多方利益驼猩担。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涵鸽,地铁最高日客运量超过1200万人次唐,公共电汽车日均客运量1063万人次墙膛,小汽车每车年行驶里程15000公里附,交通压力与日俱增洪。但在我们的努力下癌慌秽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涎七,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碉。    总体来说锯,北京坚持公交优先的战略醋搂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漓釜考,对其进行总量控制在所难免娇畅。目前北京市绿色出行(公交毕托、地铁寄廖、自行车拎划、步行)占到71%江笨恰,小汽车出行占25%杭,出租车占4%汰,其中包括比例不高的网约车出行撬。北京出租车改革的总基调是汾:巡游车改革芍硼瞬、网约车规范落饥善、融合发展诧壬、错位经营勿、多层次服务瓮。我们力争进一步提高绿色出行比例恼缺耗,为首都可持续发展提供足够交通承载力搞删拴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毫: 政策出台之后啼硅旗,预计将有大量不合规车辆面临退出鲤函,政府有什么监管手段确保政策落实到位霜?   答糙: 政策出台前僧捎,我们和专家起、司机蹲护牌、乘客逗凡、网约车平台进行了多次沟通题遂沽,决定设立5个月的过渡期龋冷界。一是给合规平台卑、车辆磷臼轿、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓝撇侩、人员等偷东删。    从服务乘客的角度奖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凳杏。另外伯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妨菏仍,因此提出过渡期的柔性考量蜗洽。过渡期之后入轮蚕,平台要加强行业自律素,我们也要建立打击非法运营的长效机制桅录,严厉打击非法运营蝎虎、克隆车和价格违法行为僻撑心,能够更好服务乘客嚏、保障安全肌评。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萎狡趁: 面对新的经济形态覆瞧,如何创新管理手段技?   答坡宫: 出租车发展中没有对立关系硷哩。网约车以网络预约劫、快捷方便等特点弘蒲氨,满足了一批乘客的出行需求匿看。单从评价司机服务质量的机制看杭镁汉,就值得巡游车学习蔡:如何与派单挂钩搞居香,实时评价七。但网约车也有局限性沁浅柬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捐衫梅。你有技术优势丧,他有线下服务优势朔,为什么不一起干呢概?    管理部门也在转变思路啡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恼庇。通过推动巡游车改革及网约车规范帘,构建多样化服务体系量乱番,提升出租汽车服务质量卷澈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆编通,在京注册用户已达218万人耙盎聪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车誊,提供差别化服务杰。    “解决出行问题要标本兼治”   问铣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笺俱咸?   答哭妥: 群众出行问题的解决绩,需要放在城市综合交通体系中杏,多措并举改、标本兼治酷版。一方面闻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暮梗,需要加快构建安全湘瘟刚、便捷嘿疵挡、高效耻庇岸、绿色播尖、经济的现代化综合交通运输体系鞭毯什。到2020年曝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%速腺迫。    交通设施根本是为人口服务惫斑刀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擒室。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标了剑斜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际琅问:李芳" "   杨美虹透露窘不,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叔杠箔,大东工厂扩建项目也投产在即晨蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级幂蛇。    在杨美虹看来环绅肥,借助主机厂优势劳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒沤,配合外交部到德国进行推介愤赏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园次疙地。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旗,从而推动产业升级慌纫创。”杨美虹说胯仿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恍培,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欠锤宏。最新数据显示戊内,2016年1-11月祥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谢,同比增长11.2%苏稳苛,前11个月的累计销量酵,已经超过了去年全年涟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诡寝。12月13日芳谓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枯棉阂。活动期间喀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹈惊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城奚捞洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恫量,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骂吝滇、环境和社会贡献等方面取得的成绩看米羞。杨美虹向记者透露趟敲袭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乘了敛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩维泥核。    “在‘可持续发展’战略的指导下割参弊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盗蜂兜。”杨美虹说蠕。    第一列,实效为先型胯灿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题高,“我们不做虚的梗镭付,我们也不做口号式的恳床,我们一定要解决具体的社会问题盗。”杨美虹直言显,比如BMW儿童交通安全训练营韩翠,它是为了解决儿童交通安全问题停。    第二死顺,长期坚持返牌。宝马儿童交通安全训练营改巫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年履。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠕抨,今年是第一年做翠,未来会持续挂浦税、扎实的往下推进韶泊凳。    第三昂,全员参与托。宝马做企业社会责任时封,会邀请车主骄、经销商诬沫、投资人以及宝马员工遂,一起参与进来咕。比如宝马爱心基金板枚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杭肆,提供指导;另外榷苫槐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乓,定期组织各种各样的活动渭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略就坏,将可持续发展贯穿全价值链飞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素界。”杨美虹表示杀憾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靠,主推工业旅游概念驮匠。    据杨美虹介绍晒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园可氨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荷仕,助力中国制造业迈向高端闪煌剖,并促进东北老工业基地全面振兴怯蹭七。    数据显示滴,截至2015年底花潭焦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户簇庐仿,当年纳税额超130亿元人民币呐。同时奶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阜,就业岗位较上一年增长了8.6%辉。杨美虹透露拆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奋,大东工厂扩建项目也投产在即姬,这些举措都将助力当地经济转型升级扭雾。    另外弧汉竞,在杨美虹看来宿,借助主机厂优势眯材却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琳垃烦,配合外交部到德国进行推介突停,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耪累闲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擅掂捣,从而推动产业升级蔚肝。”杨美虹说舵犀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑竞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炯卞膘?关键是我们的差距是什么矩塑钦,下一步最大的点就是要提升品质雀,当然还要控制成本垃附。然后南挛坑,就是我们的正向研发和平台战略嫌怀汹。最后白收,可以大大提高效率邻,如订货的时间是可以压缩的毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日散掂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节己厂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涤按萎。    徐长明说呸,怎么理解工业4.0跨?这个概念是德国发明的帆,现在在国内比在德国还要热腿努。最近多檀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汗饰,我理解它的工业4.0的本质棺降,就是怎么保持德国制造业的竞争力土沟。在国际上惦玲爽,德国面临两个挑战避卫:互联网大数据和云计算鸿。现在鸡怪寿,德国整个国家都在讨论擒,怎么能够“不被互联网+”橙史,而是“制造业+互联网”斗德绕,这是他们重点考虑的问题剩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰广、宝马虹、大众廉炒。在德国蔡匡,汽车的需求是非常个性化的庙铰卉,在这样一个背景下懊疽苔,它要维持竞争力百凑姆,推出了4.0的概念朗,核心就是智能制造抗。他们主要的目标有四个方面熄:提升品质泼棋粟、提升生产力粗、提升柔性化叭、压缩产业酚,总的核心是提升竞争力丘沁。    徐长明分析愁,本土品牌下一步怎么做醋既?关键是我们的差距是什么枫美簇,下一步最大的点就是要提升品质叮柬腊,当然还要控制成本卯锈巾。具体要怎么做四芳枷?也有几点贫乏都:第一羞摆,想办法提质控本弥炊。提升品质烹伦,消费者理解有三个滴辞甫:可靠性漏忙、感观品质阜探昏、性能歼。第一个维度唾阂:可靠性是必须的丢,现在光有第一个维度已经不够了苗氯期,必须要加上第二个维度哼棠喜:感观品质坛村,看起来要漂亮举淋。在此基础上又发展一步列冈馈,就是性能的提升晚闯陷。最近市场上卖的好的自主品牌鞋扁羔,大概有12款车裳罚,年销量超过10万台孙层淌,这些标杆产品凸,性能上也不错翠凶蚊。因此奔漂,自主品牌下一步还是要想办法据胁,把这些提上去拭蓝,缩小跟合资品牌的差距迁赋。    这几个方面的提升寡狼距,意味着成本也要提升价钝峰,怎么能够控制成本廖胚?第二方面的话题考肃惺,就是我们的正向研发和平台战略燃好。之前李迹跋,我们很多品牌都是“逆向研发”糜巍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匆探案,拿过来拆解做测试垒巳,最后组装起来骡椽。这个模式下炔芯,成本可能是略微低的静呵捅,但品质股佰弯、性能有很难保持痘功奋。现在必须要正向研究江,从消费者需求出发讹凭派,形成一个目标荡,对目标做分析爆轻,只有正向设计铰悲,既能提升品质性能阑徒,又能控制成本袜嘶,像长城涎尺岔、吉利等等衡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磁闺尚。    平台战略掏肮,在更大程度上控制成本浮典。他说臀躺,我们的开发薄即畔,现在是一款一款开发的股秀杀,零部件的通用性相对比较欣涟 ,最近一两年来庙,已经有两三个企业开始走平台化战略叔阮撼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谈、SUV和MPV些。这种情况下铰,零部件的通用性非嘲好冲握,同样是50万辆的产量苛贺佰,对零部件供应商的供应量更大们悍迹,就能有效地降低成本先。    徐长明强调凯,对于工业4.0的精神本质还是要学的虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婆,它做了那么多的智能机器人侗舵,智能机器人都是带摄像头的釜,在实施过程中的质量随时能够监测挡谴存,然后反映到云端本,再反馈回来随时可以改进孝泥篙。现在烧,企业员工的工资水平越来越高阔赔,汽车厂家很多在加班加点触,我们要高度自动化叙,这些课要补品,应该有大量的机器人替代人工辞。如果这么做了粗潮,可以大大提高效率懊,如订货的时间是可以压缩的效萄。比如党,国内一家自主品牌摄精缄,从经销商下订单绘亮啡,到提供汽车产品最开始是40天铅,后来缩短到30天靶攻,现在可以压缩到22天币,跟世界先进水平比还有一些差距卸禄。这也是德国4.0里的核心内容椒爸筷。我们不一定用他们这个办法豪什,但精神实质是要学的氯。    他说扔识烷,柔性化的生产也重要坟复,但没有前面三个那么重要懒。在4.0背景下反晌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贡妊,而是学它的精神实质厕捎囊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从骄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婚守。更为重要的是坍抬,放眼全球寡街袱,驱动这些变化的地方就是中国贰檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卸邦烷。    12月11日陕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合不埃虹桥落幕缺炊嘛。经过36小时的激烈角逐嘶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裸戌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利即票费。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘸,今后的五到十年局,汽车市场将发生前所未有的变化热晒。未来水刀纽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沦衅菠。可以说列徒京,未来五到十年汽车市场所发生的变化兰撼示,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炊淖。更为重要的是趁,放眼全球嘿鸡,驱动这些变化的地方就是中国譬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丁樊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伸握鹿,作为企业顿式袄,捷豹路虎非彻琅裕看重年轻人的培养乐。在全球太,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒙。过去三年官颁,我们在中国也培养了30多位管培生色。此外惩播媚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才共。    在赛后的媒体分享会上肯哗素,两位获奖学生代表分享了各自想法赏壁,及在比赛中的收获曝。同时卤毋品,睿侨森为稻霖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盒。   问弹柬:捷豹路虎为本次活动提供了导师你团,请问这些导师来自哪里物?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业另茅闺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位派?请学生们简单介绍一下自己的作品啃替,获胜的原因是什么瞎藉凄?   睿侨森管浅入: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迷。一位是捷豹路虎内部导师辈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滥膏梨,包括对行业发展的认知泌隆暗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娜遂兜、视角和指导毯酞美。这两位导师全程和学生团队合作邢芬,提供专业意见坤勤炔,帮助他们取得最好的成绩硷仟县。   潘孟涛嗽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朝袱补,包括今天的学生劳,将来都有机会进入到我们工程团队跺毫行。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额发跋,可以来到捷豹路虎学习和发展叙棋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里括,再加上扎实的专业和技能宋廓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会籍酥愧。   睿侨森搭: 作为公司的管理者竟,我们非趁牛看重实习生辆惭,我自己也会手把手教给他们工作的经验需。不管是本科在校生还是毕业生魄,都能给我们带来新鲜的血液书公、新鲜的想法滴湃强。    同济大学袁旭冒险:首先痴挫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泛橇败,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剔洽系。    我们都来自同济大学汽车学院肩撑,团队成员有两个来自汽车工程方向凉譬嗡、一个汽车营销方向才晤搏、一个汽车设计方向婚梢箔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求噶,围绕“以人为本”纯,挑战的是都市环境里的出行压力芯缸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蝎、设计师也有很多共鸣前纱刑,通过一系列调整拇,最后有了这样一个以人为本透砂、体验为先的方案漆钡持。我觉得较填,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抡谩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞘炼:目前如,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叫泞讹?   潘孟涛喀: 我们会对人才数量进行评估和拟定仕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墨多。随着经销商网络的增加病挛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能你合泪,从而满足未来消费者的要求挂。这些内容息息相关芦每,并且不仅是着眼于眼下蛔藉,更是放眼未来室。比如碱陷,针对刚刚提到的电动汽车战略卜瘸,就要确保未来有足够的专业工程师储备坷镰,因此卫茨星,我们时刻准备着露,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氖。   问磁侩画:在创新领域捻,包括未来汽车科技领域距咳凉,捷豹路虎有怎样的系统部署确复?   睿侨森胳: 首先匪,作为一个公司硼,我们在研发领域有诸多投入汕,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫂悔视。比如说窃荡扳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗅氮募。    其次瘁操苫,我们想要通过产品和服务惭岭泛,把先进技术带给我们的消费者混,因此我们的工程团队取、研发团队必须时刻关注消费者需求限骨,做到一切产出符合相关性黑揩、可实践性原则僻骸。此外耽,我们每年投入约350亿人民币敲,用于车辆技术的研发和投产臼技。    我们还于今年7月宣布吉碌价:在未来四年蹦稳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芍瞥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戏,并在未来应用到车辆技术当中巴钳。    今年早些时候咕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悉,通过应用软件及按需服务的开发与提供耿稍钎,解决消费者在出行中遇到的难题玛碱。    与此同时毫袖挪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恍堑困、办公空间钎匠桶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淘层嚷。   问赣:请具体介绍一下InMotion德遁。对于整个汽车市场的趋势透矫驼,比如电动汽车技术每肃,捷豹路虎是否有着自己的见解炊罢搬?   睿侨森梢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汐挛。我们希望将来可以将它推广到美国剂薄、欧洲以及我们非常关注的中国市场陆册狭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讨,由研发团队进行分析仁淋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氰挨木,我们也会分享给总部忱蓉吞。    关于电动汽车技术蔷伺歼,在洛杉矶车展前夕寇计朽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恍表际。中国是目前最大的电动车市程M缍础,并且有引领行业变化的趋势的髓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盼菠,确保第一时间响应本土市场的需求羞迟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厩朔刨,并于2018年正式上市围,希望大家多多关注纳令。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坪麓:关于未来互联网汽车吮巷,捷豹路虎有哪些基本的认识拘认,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埃违心?   睿侨森桥: 目前肥称协,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畅朝,它的发展甚至可以打破现有的避兔、传统的汽车开发逻辑与循环钠。    针对这个话题狡团,我有两点和大家分享科篱:第一点蹿怜酞,未来所有的车辆都将实现互联网化漂酮,现在能够透露的是首,接下来我们全新推出的产品鲁飞甲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点混棵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驾水。比如说逗层阂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檀德伟,使用他们的UI界面和地图兴实。类似这样的合作骑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侍窍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦宏:李芳" "   汽车网讯 12月15日监,由中国汽车技术研究中心碾病、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厘镜卸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呕龄潞,从“市场化发展现状”谱洞俏、“应用模式创新”躬剿卵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讲末,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烂夏,为产业发展建言献策略、助力提升垄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兽举特: 第一办,背景骗环。    去年发布的《中国制造2025》读韧,新能源汽车是重大发展领域之一娇,是其他技术应用载体拐杯,而且是先导性产业踌复。它的进展情况决定了中国制造2025来、强国战略实施的程度独讥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拌,从而能够聚焦变革浮迟胺、明晰路径鞘返局、凝聚共识伟、引导相关资源集聚推广产业创新坡窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构繁颇谎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擂娇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丁无室。总体报告是按照1+7的结构歧汐。1是总的患强,7是包括4个车辆整车技术膳,3个分项技术涪普。    第二矫筒,国内外总体技术分析浪患驶。    近年来景,从国际汽车产业来说梯呈邓,低碳化窖、信息化犯刻、智能化是一个总的大趋势囊。欧洲鬼踌穷、美国筋乖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烩,重点企业的产品战略也充分体现了三化块,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹦泊彪。我国汽车产业特别是近二十年的发展逗,取得的进步大家有目共睹瞧。首先崔说,产业规模世界第一似,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长十抵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显按坊,包括品牌市场的影响力有目共睹骚吃,特别是新能源汽车鞍,包括技术蛾、市场猎敲请、新的智能网联汽车技术德构衰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溶,智能网联汽车发展是非潮跋剑好的优势条件肠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辽瞧甘,包括动力电池钎搔捞、变速器腿守。国内自动变速器原先是空白褪,近年来无论是CVT脐邻够、IT讲、DCT都有自主的技术和产品夹,而且应用在逐步扩大烽。    虽说取得巨大的进步虑礁其,但与国际先进水平差距明显汞殿:    首先车哗,发展能力上的差距技虏。投入强度远远低于国外承,全产业投入估算1千亿妥慧,相当于通用谓郸悲、大众汉抄、丰田大集团一个公司的投入忙蓉少。    其次矩,研发积累哇淋。包括流程积累澄、数据积累检、技术积累桂、标准积累略,这些积累偏弱标蹈。    另外县,从整个产业创新体系上来说沸,差异比较明显的妈锭钎,特别是协同方面匈士耻。单个企业弱跨狈污,整体的协同效果很低稀逝挂,意识也比较低间突扳。在发达国家喇,单个企业强收,整个国家的协同体系效率比较高乔。    基础不牢地动山椅椿锬,我国汽车产业的材料纯乳活、工艺基础跟国外相比也差距明显蒜。汽车产业闻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大白。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肥,要求有创新的思路和创新的模式苇菏搔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疤梯揪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艾。    第三内,一些关键的里程碑孩。    重点是总目标楔抢,总目标是基于很多现有的环境设定的壳,也基于七个路线图进行测算故前。反过来说烂钒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浑到娘,就能够实现保障几个方面总目标的实现掳:    1界、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蚂粉。如果技术路线图能够得到实现涧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竭,之后往下走吗铂,这对产业来说瑞模蹄,甚至对国家来说是非常重要的贺铰垫。    2比鼻、希望在2030年左右嘎娇,汽车产业的电动化转型基本完成图爸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皑砷胖。智能网联汽车市场有一定的占有率就疽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞠。    3沁邻谰、建立有竞争力的自主创新体系膏。    节能汽车在2020祈、2025肠、2030三个阶段提出典型的指标寡休博,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撬脚按,5升帅、4升宋、3.2升狡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%节,2025年15%奢,2030年40%以上弛褂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术补、自动巡航惠、车道保持应用已经很高陋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚼曙残,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奇碾,经过技术路线测算实现总的目标车。从路径识别上来说刻拆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爆,以能源动力系统优化升级转型作为重点柒侯,以智能化水平提升作为主线缔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伴,全面推进企业产业发展鲜。    第四蕾,分技术路线图的基本结论雷巧。    1辱、节能汽车姜。总体上有很大的共同点鄙忻诉,重点在混合动力技术遍怂、内燃机技术艰贤、其他驱动技术杏壬。混合动力是技能的主流技术囊,当然轻量化也是另外一个亮竿肋,但是轻量化有专项的分析荒点,在这里没有强化霉祥。    乘用车总体执行轻量化刺椒、小型化秆闷、混合动力殴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颧。    混合电力是一个主要的技术俄瀑嚏,达到5升骋般构,4升题啼皖、3.2升的目标布据荷,混合动力是主流肥寞婆,其他是共性的蓄休丹,轻量化官、摩擦等混。    商用车混合动力应用时间稍晚碳迹窝,重要度低于乘用车湾裙。    2棺袒、纯电动与插电式混合动力汽车稠玫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妥晌搔,加强轻量化成为趋势底咖翰。轻量化对电动车更加重要垦凹陕。对于插电式非常重要的镣汝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术季巢,驱动臀晦市、点击抡、控制伎婪、充电描谩笛、混合动力发动机含攀,高效耦合发动器冷。动力电池本身有专题死湘,在这里没有过分强调荣茄。    这两种车提出了总体的发展纲要底笆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式官技,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巢娜,甚至可以忽略不计经谈裴。    从四个层面梳理了技术需求稗般俄,提出了一些优先的行动项惭,面向纯电和插电姑诽凸,国家科技技术支持十五年了爽揭蛊,下一步除了电池列为专项之外匪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持射。    另外芦,聚焦关键零部件蜂、基础突破和可再生能源嗣读刮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用变记,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要姑岔。    3百梧、燃料电池汽车枚瓷阑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俱铃汉。从中国汽车产业来说鬼弄俗,现在重视程度不够函巢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侍舌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甲材。希望四部委提交国务院进行发布和实施甫昧售。    在研究过程中捂狙,大家对燃料电池认识分歧比较大礁,或者没有共识何,这里特意保留一个燃料电池发展目标岸科柔,跟发布不一样胖婚犁。发布时2020年达到5000辆的保留规模芜嗣,我们是1万;2025年是10万刷夺,发布时是5万;2030年是百万漆舱,发布时是10万攀徽荆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犊骑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潞魄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度复、耐久性筒、成本廷、氢安全阂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缴哺暮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疾帝。当然勘梅啤,全技术链的技术攻关需要做朔北,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扑。前期小功率燃料电池孤济,中期是平衡的燃料电池忻肺鼎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戏悔,到最后全功率的燃料电池藤。当然幌喷揩,电电混合是最主要的吵,最后电池小容量的技术路线播化傻,但燃料电池的功率更大一点骆掠。在这四个层面进行了技术创新梳理炒,燃料电池要解决的东西很多睬闷,包括材料郸嚏、膜人、电机晦、燃料电池乃疤梗块堆涡芍社、系统技术璃猾、整车技术石敖抢。燃料电池也是下一步国家科技瑞枫、资金支持的重点彼。    4力唐曙、智能网联汽车施,这是新兴的技术发展趋势诗枚欧。其重要性与新能源汽车同等重要粳乘吩,有部分专家认为更重要牧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大确哥同,技术和应用的优势肪,也是机遇坷毙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赏垛,涉及到国家信息管理必。对核心自主提出了很明确的要求笆,即两横三纵汲闹。    车辆技术上更多的是决策硕还、执行塑宽吹。信息技术芦冻犊,信息安全怯赶槽,地图技术也是非常重要的岭且铅。两纵然腑,一个是车载的茹,一个是基础设施白。智能网联一定是循序的抠蕉,智能网联技术最容易得到大规模的应用景家歼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚎霉。这两个路径总体上循序得到应用斤商,从商务车来说辖岁恰,更容易形成熟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筷洪炔。    从四个层面聚焦一些技术需求己焊。跟燃料电池一样霸,需要解决的问题更多一点雄相慑。从感知决策执行的侈合色,特别在决策阶段遁项,差距是比较大的虽炭,感知当然也有差距屡攘。在信息层面降,大数据吼腊弗、云平台蚕体,相对来说中国有比较好的基础和优势芯。    作为一个前提推,对标准法规先决性狸凰天,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骨坤聪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沧。制造技术不细介绍了乌,还是聚焦在新材料的运用椭,以及新技术对制造技术带来的变化杰拷,聚焦方面进行了说明差硕藐。    动力电池馈币赔,分三个目标彻连,目标上有比较大的讨论和争议廖娥逢,比如说新阶段提出了350泪违瓶、400煎镰、500的质量要求醋烦担,争议非常大继,重点几个层面蔼显:    优化现有的代表电池技术阜,提升技术水平茬,特别耐久性筐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梯。国外的装备很难形成有竞争力的差别篙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勘堑欢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系推辨。现有应用以企业为主体来做桐咸蔫。当然把本缴,也会关注动力电池的回收利用技术鹃。    最后袭竭讽,轻量化犬五睦。简单来说迪餐俗,前期聚焦材料技术全、设备技术毋坤、制造技术倪桨、回收技术肉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偷挨蛙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轨定随,比如说传统的四大工艺的变化伴陪侈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铝痹干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庐成匠、供应链踩唉、资金蒲盟、汽车等方面的诸多质疑随挠。期间,明确表示不会放弃造车副宏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传北。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天感搓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巫距馆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颁骸蛊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拨淌你、互联网及云慰必、内容啪鸿乡、体育,还有三个端口类的,手机郴献、电视卵、汽车附禾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力促。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杏房抢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盲婚侮。    乐视的电视做的确实是非常不容易慷斑蜕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三点帮缅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元人。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元艘钮送。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元极。总归累计亏损36.33亿元哩咖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挛谋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咀。第一部分就是投资人的钱阀狙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粳璃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿来蛾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朝潜够。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法譬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肥艰剧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棘、体育43亿套距、手机50亿,房地产64亿麻眷熬、内容108亿翠盗练、互联网金融151个亿憾渐甲、电视187个亿惟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金络蓟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂貌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的不。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的软侣徘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败可币。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的来持翘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轻对。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枪吉啡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虏恍倪。很可惜,你们蒙眼狂奔盒邪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散概。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂廷瞧心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈酒:李芳" "   12月10日拔廉纯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路切:一条是政府主导师、政府补贴的方式叔宿苫,这是当前的主流敛甭慌。一条是消费导向饭夏坚,依托市场的内生成长道路炽。”他表示桔哼,(电动车产业)进入者中诵怀肖,大多数最终可能会被淘汰杆,但是不能不给他们机会林氦。国家已经开始放宽市场准入荆,此时醇蜂,应该在两个方面把握好政策九:1雌、应当欢迎新的进入者皇蔼嫂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者款缅卯,让投资者自主决策舷沃瘁,自担风险伤捶珐。2隆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旗,严格市场监管快蕉跺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚律,目的是建立好的产业生态函衅。电动车产业化骑架雇,最终必须依托市场来完成继物,因此挺赴极,政府的政策必须产生长期预期博端。推进政策应当借力市惩省,发掘市场的潜力咎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氓焦袖。政府政策不干预技术路线衅,政策的实施不是导向对政策的依赖斧,而是政府作用的适时发挥确础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬旅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道形旁骆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛙朽巾,戴姆勒有望在今年成为全球最大弟斥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糙纯厦,这一目标比原计划提前四年实现侵绍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挂锯速:“戴姆勒今年即将实现这一目标然柑憾,比预期时间(2020年)提前四年嘲票。”   据悉捌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标东是拓,当时受到与会者的哄笑涵馅肮。然而款崎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棠,领先劲敌奥迪和宝马逼查谋。(实习编译疟携牌:刘欢 审稿伺蹲铆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撩胃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侮:韩大为 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳夸,严禁转载耙,违者将被追究法律责任惨笛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拷睹。在提及新品牌“WEY”时浇,魏建军表示盎捂,“将夺取丰田和德国大众的用户”播掀疟。   记者澄:为什么把自己的姓氏作为品牌泌傻?   魏建军埔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞋钨。我对WEY很有自信栏,就使用了自己的姓辉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌动凳鼓,但在中国汽车行业我是第一个汰嗅。   WEY之所以采用英语酱揩,是为了要瞄准成为全球品牌册泥翠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凰鞠融。   记者品:对于竞争对手有什么设想蠕篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弟黔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渭釜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暴叮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舵,在此基础上还要实现15-20万元的定价孔精。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毒。在性价比上WEY更具有优势存撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拍:李芳 版权作品颊欧汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权热写煌,严禁转载堤,违者将被追究法律责任够轰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穆,新能源汽车的发展也不会受阻食红爆。   根据工信部核准的数据扰片,今年前三季度沮,整个新能源车销售16万台汀耪,同比增长83%膳辽奸。其中粗罚仙,新能源客车已经占有40%以上的比例瞄嘲,达到了近半的水平汾,发展前景面临压力蕾息,但乘用车只有0.1%揭。“我们涨十倍是1%田,涨100倍是10%毯,新能源车发展有巨大的前景和空间骡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上金捷喀,全国乘联会秘书长崔东树说瞥静抛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躬。根据国家制定的产业政策要求伍催,到2020年剐前,乘用车百公里油耗要降到5升畴,这意味着五年内降38%的油耗忻洁罐。“基本上谁也实现不了贺扛婆,只能靠新能源车来推动某。而这种新能源车崩,插电混动可以降80%凉,纯电的可以降100%的油耗浑,这种情况下只能发展新能源车翔,这样新能源车乘用化黔,为什么我们一直定义为为生存而干朔痕,你不干就要挨打百动奔。”崔东树说连堪。   另一方面砂揪炯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犬勺唉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要海少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者德缴馅,因此定价弹性很大克屯漓。”中金公司的研究员李璇说查事琴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惕馁,为消费者提供很多选择拐惨啡。随着技术进步和更多电动车型的开发痞,新能源车的成本会不断下降竿统媚,比如敞隆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型察。“中国的纯电动车型出来以后歪钵桥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歌七唬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筷,发现基本上17落揭郸、18年以后的新能源车铂,达到8年10万公里以上歼秸上,整个成本是比传统燃油车是要少的赔,甚至是少了20%到30%逝绍。”   电池是电动汽车发展的核心紊卵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俺愤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酥,电池成本还有很大的下降空间扇。目前秀哦许,整个电池的产能供应相对过剩拿镶擒,国内电池企业达100多家活粪。据统计羌插,目前整个电池的价格大概在2块多左右揽斥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求幌陪江,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祁。因此水成截,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叭隙,这样才能达到标准滑绵尘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纺胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第淀掏:李芳" "   我们不认为绝对的销量题归,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安。衡量一个品牌成功还有其他的因素投,比如利润率胆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉赐。除此之外褪,品牌力返梆、品牌的知名度乳安、美誉度伶迟锈、影响力甫,也是决定品牌可持续发展的重要因素酗。宝马在创新精神上是首屈一指的俄禄,因为汽车行业正经历巨变澈,在电动出行坞、智能互联咯、无人驾驶等一系列发展方向上椒绰,宝马都打下了比较好的基础曙亮。    临近年底岸,伴着层出不穷的新闻事件握,高档车市场竞争愈发激烈霜戌,作为全球领先的品牌——宝马独写、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钳。近日兢从乏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栏钮晴,听到他开诚布公猩耪、推心置腹的看法贡聊醛。   问蔑核:根据最新的销量数据豢乖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舜。那么讨,您怎么看销量弊、利润燎赔砂、与经销商合作伙伴的关系春送乾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智降: 每个竞争对手的情况不太一样李啡缸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刚冬商,所谓的增幅我们一般都讲同比顷锈许,是跟去年的基础关系钩排。几个因素加一块儿图梧,我们不认为绝对的销量稀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啊晦其。对于宝马而言琴,今年前十个月禾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擦,同比增幅10.2%排律,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甭豪,同比增幅接近11%渐形该。我们对这个数据还是非常满意的扒告删,这也达到甚至超过了我们内部的目标每徒封。    除了销量本身的绝对量或者增幅李,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浮鞭,比如利润率舱痰喇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豆。除此之外羡刚,品牌力鸿间、品牌的知名度萌、美誉度枯暴、影响力拆,也是决定品牌可持续发展的重要因素爆份。宝马在创新精神上是首屈一指的莱汐,因为汽车行业正经历巨变抱谦,在电动出行失法倒、智能互联汐逼、无人驾驶等一系列发展方向上纬胺迷,我觉得宝马都打下了比较好的基础炔狡限。总体来讲颧答炕,我们并不惧怕任何竞争捣涂,我们也欢迎竞争涎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行突,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旅绞。   问顾:最近唐多翻,关于奥迪的新闻比较火首。   刘智每欢狡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黔库。对于宝马品牌来讲阑铺丘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怪店觅,双方的关系也非程担好碑遍。所以瘁钒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褥毁篱,一个是宝马(中国)扮,一个是华晨宝马秃,但是我们有一个整体式的营销团队铺,有统一的零售网络熟惜,我们在总部有一个统一的管理团队啊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秋赁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略横。至于竞争对手我不是特别方便评价拔菩,不过至少释放了一个很好的信号蓟操,豪华车市场的前景依然很好箍块。    问虫玖括:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棱休?    刘智垫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啃宋玩。因为从经济的基本面来讲羌贡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挪、持续的发展态势撅搅。之前以出口届椒涛、基础设施建投资的经济拉动方式斜篡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幕粮坑。需求的增长其实就表明了对于车的需求分胎,其中也包括对豪华车的需求蹬矮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阮斑谈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捎加腑,这几个因素相加舱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间小撩炔。今年阮澈,豪华车的“盘子”接近200万辆丛,未来可能每年的增幅不会特别大堡金北,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑究匈地。所以郸脚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丰桓,力争在市场表现上优于竞争对手甭。   问董删:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颗探,这一岗位和以前相比有哪些挑战寥忱取?   刘智饶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化动茎兜,因为我在宝马的八逆负瓜、九年时间赦槐陕,换的工作岗位也挺多的税璃。换了新的工作以来荚极,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营土嚼,比如负责国产车的销售痰闯星,可能是比较短平快的阜词杀,看的是一泻夏睦、两年之内的事情懊。在宝马中国总裁这个位置上疮,除了目前公司各个业务板块的运营涧兜搭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熄绢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向室泵褐,像无人驾驶盛、智能互联说、电动车茂官款,包括数字化营销汇舵、品牌年轻化等等一系列的东西卸汾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凑坑娇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚂疗兢,力争在中国市场上打下一个非程刮叽耄好的基础雹草价。我相信堪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胖冲提,宝马会拥有非常强大的竞争优势丁链探。(中国经济网 记者溪让:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄刹:李芳" "   原标题暖瑰涪:王永清店:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底发,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灭哦。别克品牌今年销量已经突破100万辆陵殊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俄诲踞。数据显示困褪矮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕉,同比上年的446764辆下跌28.64%撬。上个月蔡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兴。    因此煎,在车展期间接受记者采访时片愧,王永清表示龚叫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造功娟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言码厩本,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扇,但全年销量依然会同比下降20%左右牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劝收,可能在布局上稍微有点滞后晴觅劣。现在对于雪佛兰来说碑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”长林逆。    事实上欧,雪佛兰已经开始了提速布局歪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台履版刷。王永清表示椒坪斤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌驶彭皋,2016至2020年投放超过20款新车范蕾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列光纶够,30%为SUV车型手,并将加速引入包括1.0T爬挎徐、2.0T夸、8AT匹杉、9AT看踏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哆耙籍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拴慰,未来SUV将成为主推车型兽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼎,轴距2725mm错辅赎,将与全球同步进入中国市场枚仑丢。同样草第,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谴丰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叛搔景。    值得一提的是潍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怂,拓宽产品线绵。RS车型将采用包括侧包围效守誓、运动尾翼材、双排气管奴潜、降低化运动悬架息旦绥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件南,并加载多项ESS智能安全科技墨。    在品牌营销上瓣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镀份、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畴乔。另外衫形,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偿,演绎雪佛兰“热爱替雇,梦想煌楞称,行动涎,分享”的精神句痰辅。    “今后新车的利润越来越新怼,主要利润来源于衍生服务痊四、二手车置换等蓖螺。相信雪佛兰将它的结构调好后扫,未来两年将会真正出成果怖酪。”施弘说吐设。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浑,上汽通用的新能源战略也将全面提速凌。车展当天兢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相量,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垂贡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渭碉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浆耍撂,发动机的最大功率为73千瓦使括咯,其中电动机负责驱动吹立,汽油机负责发电奔举撬,它的综合百公里油耗是0.9L链。从上汽通用发布的节奏看掏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笺旁寝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞋,王永清说犬昧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挖,产品还要丰富廷闻瓶,才能满足这个法规的要求逼棘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度公粮俯,到2020年之后比例更高弯。王永清表示尘裁:“估计到2022年比烧稀,我们的电池技术会有很大突破肋,能量密度大幅度提升煞线蹈,成本是大幅度下降确。这对纯电动的新能源车发展是好消息户圣号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忍曝、豪华”品牌——WEY娩,W01癌际纹、W02两款全新SUV首发亮相唯蔑乱,售价区间将在15-20万元诗辫。对于新品牌的未来发展规划誊赐钢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甫吨:“WEY品牌明年将有3款车上市喉户,到2018年还将推出2款左右的产品烙书苫,以支撑起全新的销售网络体系坍梧订。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奢莽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍犯艾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市确拼恋,8月份推出第二款SUV W02熊鲜镁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年途,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钳锻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时建为,魏建军详细介绍到少,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焚胸,配置上拥有最先进的安全技术缴盼、智能技术屋奉,也更加精致婪。此外在性能上两者也有很大差异拦不,例如在NVH方面脱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上规输彭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造目都豢。   在经销渠道方面铰,魏建军介绍说玫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盲蒋,没有想过招募新经销商擞勉存,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绥痊。”   对于新品牌的未来发展肌,魏建军信心十足卧,他表示卵:“我从没想过这个品牌会失败捆,只有退路封死才能做好这件事构枫挠,自主企业只有没有后路才能把事情做好你奉荒。”此外侯戊,魏建军坦言妨厕箩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臼蔑矛,因为新品牌叫什么并不重要身储笨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项叹解:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕狗,将方向转到共享经济肛杯、互联网磺覆炔、自动驾驶方面新的技术收,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弘钠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堤秆盗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敲、生动的演讲齿,就城市交通伦闲、自动驾驶和汽车互联等热点话题酸抒海,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索广,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榔恒。    徐大全说美憋持,博世始终认为保,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沧崎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灸。    徐大全谈到许搜,作为在汽车领域的老牌企业替饭棠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挨喉、多样化的发展态势和需求颠蔫保,博世已经有了自己的思考和方向挟冈玛。    他说疼,如今叼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泼稍,将方向转到共享经济瞬、互联网培、自动驾驶方面新的技术通典,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商股叔嘘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豁,面对新一轮汽车技术的变革饥蹿抛,无论是传统汽车购、零部件企业洪虱入,还是互联网次诺、科技企业旦糖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呸屑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓜:互联化目懦、自动化和安全化隙憾晾。我们预计寿潍,到2021年媚趟,汽车将成为第三大互联移动实体垄,同时扮演人类的第三大生活空间璃勒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面外隶性,来充分发挥互联驾驶的各种优势散劲乒。    谈及自动化领域售帘砂,徐大全判断电细,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呻氓密。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酬枚,通过持续创新驾驶员辅助系统芦帘棠,从辅助驾驶莱、部分自动墒行膜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚼痰风,分阶段朝“零事故”愿景迈进潘篓昆。目前唉使,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乌烫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用默箩,到2020年左右酱,自动泊车功能将进行试点项目测试呜。    说到自动泊车悄寥煤,徐大全特别谈到停车难的问题茬抢腑。他说顾黔肚,停车难是在城市生活中的一大困扰掠。今年浪斡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惦磊痘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惦突僳。在八项智能泊车功能里配,“手机查询停车场位置并导航”独凤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仇。其实蓝,在大型商场里轨唐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔬陡煤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础究。根据一项市场调研显示救墟豆,2015年臀笛滩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藩桥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台办,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攀,在深入巩固原本的互联化拨、自动化和安全化“三化”战略基础上谐揪,博世今年也把两轮交通贰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度登峰斗。    他介绍碑锋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部法,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仇池。未来十年轿筛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缕赣。    在两轮交通方面辉疵废,博世提供两轮驱动携、安全等各方面的解决方案午,涉及两轮电动车芜、摩托车谩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纤。    最后烁曝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具安,满足这些变化的需求撅薯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱桥唬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宪赐狙,“双积分”法规刀躺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驳,连日来陪貌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温案蓝,让观望中的车企备受煎熬咸看炬。针对业内关注的焦点问题柯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全施坞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》良堤:不久前糙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巩甸挡,如何理解这两套方案九快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全角:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柬穿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联存很恭,但又有独立性附槐惩,各自的核心目标有所不同捌办。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滇,进而确保国家能源安全晤郸。由于中国的石油对外依存度已超过60%陆呻被,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提木拱掂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求删闲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展婆弗并,进而实现国家节能减排的长期目标寿惟烯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莆玖,但现阶段并不能彼此替代平赤疤。对于CAFC而言篇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浅蒙送,其中当然也包含新能源汽车骄五,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恃剔。但不同的企业由于自身能力誓秀哄、技术储备和对未来技术趋势判断不同猎秸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藕懂叔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咸灿狈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酬窃,而以后补贴将逐步退坡擒,企业更担心成本无法负担掣设。因此仅有CAFC法规算雹骨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况草钱洞,所以有必要出台NEV积分袜谢貉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翱戒檀。同时挡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闯晤禽,从而有利于新能源汽车早日取得突破曙体娃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篇,其目标应是降低汽车及相关产业肉伙、乃至整个国家的碳排放持喝腔,和降低能源消耗诉求不同舒。作为碳排放第一大国砷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戈叔,后续国际压力还将不断增大通勺。因此旁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岔填悼,从大方向上讲是正确的幕湘椭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腿碌仍,这和NEV积分没有本质区别文怪,也无法确保总体低碳目标的实现韭氛矗。实际上趴扒,跨行业麓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吾茎讽。以电动汽车为例惺,其在使用阶段确实是零排放下憨患,但与欧美不同擂,中国的电能以高碳电为主搔晴叉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吴。也就是说库汕劲,在使用高碳电的情况下埃,电动车全生命周期的碳排放并不低碳。这正是碳配额管理应该解决的问题痞多。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哦贾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茄。实际上态劣淋,将新能源汽车确定为国家战略持才,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构块写,生产更多的低碳电冠褪,否则减碳的国际承诺将难以兑现广。    另外坤,对于汽车行业滔褂,无论是CAFC窜妙鹿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溯柒疾,但都应该由一个部门来统筹策划未徽,系统思考慰侥,拿出科学缸邻蚊、系统腊厕谭、具体晌揩漓、有效的管理办法来推动实施版柯界,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面峰萍痰。    ■积分交易细则需加快制定疙、尽早出台    《中国汽车报》森:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捅皇抚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荣蛙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受方屎?    赵福全敦:确定合理的积分价格频,涉及到技术檀电、成本和市场接受度怂,需要综合测算和动态调整姜佩。我认为基本原则是献,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驼,让没做新能源汽车的企业有经济压力碑谱赦。如果NEV积分是“白菜价”烫劣,大家直接买就可以歌秤,谁还会愿意在新能源汽车上投入叙秆?    因此弧等,NEV积分的定价应足够高撵坛练,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苹,通过自己的新能源产品获取积分拷,满足法规要求疆黎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理燃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贺,能够通过购买积分先生存下去投,争取时间把自己的新能源产品做起来郎。    《中国汽车报》厕敦镶:除了积分价格之外凰哆茸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刹,目前处于“空档”状态畦,怎么看待这个问题舅?    赵福全泡蕉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窍昧蒂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耸镶毒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葡袖晦。同时愤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘫泻。对于汽车企业来说拭诽,3年仅仅是一轮产品开发的周期忻聊颅,政府作为“游戏规则”的制定者搜畅锹,应尽快给企业一个明确的目标杯卉涤,否则企业将无所适从貉拉填。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疏熔拍:“双积分”中提出了2018年起瓜,8%趴莆、10%坍、12%的NEV积分比例吗,而经权威机构按照法规要求测算舷赡诚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难集憨跑?    赵福全迁:在这个问题上翟冬荡,我并不持悲观看法鬼境戳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难海使奠,因为还有很多企业尚未完全发力勾卜腹。按照国家的发展预期埔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伯,如果每辆车以最低积分2分计算丸兜,整体积分比例就达到了14%剑脆考,如果是分值更高的产品闪老,达到18%的积分比例都有可能孩何鹃。关键是要努力实现7%销量占比目标特,而这也正是NEV积分的目的所在拇。    不过另一个问题引人担忧标适糖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓦论,同时在CAFC核算中也有优惠捶檬:一方面油耗直接按零计算解,另一方面核算数量加倍么卧,从2016到2020年分别是5倍闺祈官、3倍跨讼、2倍摔。此外甲炼,按照单项抵偿原则懂输,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圣承霓,还可用于抵消CAFC负积分伺慌。我们经过测算发现铣肖江,CAFC中的这种双重优惠畴朝,对新能源汽车的“照顾”过多了番,不利于促进其他节能技术发展丝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扣蜕劳,CAFC的达标难度就会随之大大降低请。实际上返史,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜕陵莆,两者不可偏废毯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徒椭亢,但如果CAFC目标落空半烘沃,国家能源安全受到威胁镰铺簧,汽车产业的可持续发展仍无从保障全沉梢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芬瞧吕,这不仅能确保CAFC目标的达成时凤斡,也会提升NEV积分的价值透,避免NEV交易落空疵貉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绦肯疗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逝吠惯,而没有将电耗的概念纳入其中辣患,这样的算法是否科学娘?    赵福全狠:NEV积分分值以续驶里程为依据窘工妇,这与推广新能源汽车的初衷相违背媚帛挠,也不利于鼓励技术进步次。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程愤哥行。推广新能源汽车是为了节能减排刚千,因此不仅传统汽车捂杆脯,新能源汽车也同样应该抑大扬小腾、抑重扬轻昏慷惫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伦耍,而不是搭载电池越多越好感苏连,因为大量电池搭载在汽车上移动讳鼻,这本身就会使能耗增加物,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荣,也意味着大量增加电池生产的排放剃串茧。    政府应鼓励企业开发低成本兄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池关豹杰。也就是说渭,政策制定一定要“勿忘初心”锻。建议NEV引入单位电耗碳,即吨百公里电耗的概念绥叹惫,作为积分分值的依据缸曹取。同时充喉,对于小型车电耗适当放宽甭,而对大型车提出更高要求嚼恰,以鼓励新能源汽车小型化涕,进一步提升节能减排效果汉拿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纱:在“双积分”中兢洼,没有将新能源商用车列入管理范围酬,这样做合理吗芭释?    赵福全能:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽0盥模可持续发展的问题画汰嘲。2015年话蕊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洁风,获得国家补贴的比例比这个数字还高计杉椽。而此次NEV出台却未涉及商用车洁蓝,这是不合理的问珊离,表明政策的全面性和系统性有所欠缺强咸忙,也会让乘用车企业感到不公平嚎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匆腐皋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屏。我建议累疥驮,应该单独给商用车设立NEV比例要求翅,可以不与CAFC积分抵偿杰篙号,但企业之间可以交易拼北。因为如果没有NEV的强制要求稼,在补贴退坡后溉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骏东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烹辰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酮怯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拍秋,盲目投资之后瓮坝脖,多数公司要垮下来嘶的惋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞥。    以蔚来汽车为例间槽睡,去年8月还只有100多名员工僧隋锰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模松哗。据中国汽车工业协会最新统计雹桔艇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窃擞纠,销售4.4万辆腐,同比分别增长25.7%和43.8%弹逗蜡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆居,销售28.9万辆翔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旱。蔚来舶、威马事、前途拖喉、小鹏等已是新能源造车领域的热词攫参,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面将鲸敬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刻仆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侧末。至此等,奇瑞新能源成为继北汽新能源倒热漓、长江汽车辱酥弯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彩度艘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家童霓。    “新能源车企的风险獭垃令,其实很大赡浦。”王秉刚说入勃锋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力响赎迪,对风险有足够的分析餐篇,有可能投了很多钱纯狠,最后做不成笛,带来不必要的损失棺凶眠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巾阀馅,简单地投资建厂霸巩汇、增强制造能力貉,未来堪忧毙固。新能源车电池的技术进步非常迅速 凯痘稠,现在可以用的技术一年后就不行了纪勉下。如果没有研发能力就做不过人家怪隶陆。“一下十几个亿扎进去南理,有可能最后做不成材,我还是提醒新进者要谨慎一点困互伦。”王秉刚说攫袒丁。    事实上冗欺,目前国内的新能源电池生产厂太多了燃寞,但规模都不大蹋潘。而且动力电池总的规模也在扩张中飘隆,尤其质量好的不多冈,“据我了解谜枷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单高拈忌。”因此狼韶誊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褪烧。   谈不上“红海”峡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欢膛邢,但道路曲折禾桥评。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说策很贺,造车得有钱射惨、有人才按迫缄、有时间泥。“钱我们还行拟欢,人也不错信哇,就是时间太紧梧,毕竟搞汽车三年算很快午姓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沮蓝拒。”万锐坦言倒盖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酗萝墙。    不过绰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧校,万锐并不认同幢娩。在他看来急,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上素龚舒,因为大家都还没“下海”倾噶校。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程充,大家还在忙于造车扔船,搏杀还没开始牟许。    “这是好事巴跃涣Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业收姆橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说达晦傻,目前中国传统整车企业有150多家叼持闷,新能源车企至少有30多家赁路庙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寥桂。    至于是不是过剩紊,梁伟表示这还是要市场来判断搜堆。在梁伟看来睹,其实中国传统汽车行业已转入新常态棋汉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焙翠,除非汽车消费大幅好转戌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况樊睫埠。    但另一方面宿谁显,根据预测但乘耗,未来5~10年商姜坷,中国的新能源汽车将保持两位数增长黔骸拧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枚丸方,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唇醒,到2020年时产能达200万辆圭玲、累计产销量超过500万辆肛。梁伟认为陆坡,从年产几十万辆到200万辆的目标告,新能源车汽车肯定还要快速发展弦垂橙。目前的新能源车市场还完全没有定型杆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扮逼腐,“很多人此前担心特斯拉会破产粪,但Model S和Model X推出后效果不错敲,用户接受敬尾邓。经过多轮产品积淀龟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凑售柏,特别是成本下降得较明显憨肃颊。特斯拉可以闯出来赋,中国企业也有机会耿喊、有成本优势矩橇。”梁伟说凉绊拿。    对于最近贾跃亭的乐视趴佳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晾弗蜕,梁伟指出艘被垫,除了技术艘,汽车行业还是一个资金密集缕壕、劳动密集的行业赁。如果要进入颧午完,需要企业在未来几年有大量投入汝扁,以格力电器(000651.SZ)为例卯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喝凌。    梁伟表示充,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来响朴,毕竟快速把产品推出来菠汹辰,现金压力会非常大仑歇擂。另外冲亮谰,一家企业在原有行业中具有很强的能力舱线,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功害械呢,这是一个很长的学习过程多灵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌牟袱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诗蓄,也是第十七个中国记者节线监。2000年凑凌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侣痰秒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粪蔬。此后记者节像护士节劳杀、教师节一样呕,是我国仅有的3个行业性节日之一馈认。   值此之际谁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桨寇偿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”河刷薄。      坚守还是离开般句固?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仟陵案:去年网络广告总量2096亿元估内设,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跋敛性。报纸下跌超过35%咖,杂志下跌近20%茂衅拌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿微略,单项将全面超越传统广告握饰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迟荆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诗观罚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下把粱俗,也仍能保持着不俗的销量贾臣迪。    “没有路可以让我选择刹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值獭。”陈总对此直言到桑梦棘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚边,但发行量保持一直不减存案。诚然朗相羡,这离不开报社给予的支持渴醇。但从自身发展来讲垂米呢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沃。究其原因撂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的步达魔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赋。   汽车也好潜胃,新闻也罢撤办。毋庸置疑摔腐蛾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沏。   纵观整个汽车行业的发展趋势儡涪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猜奢搂,但不可否认的是驶朴莎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宿林呻。    除去对报纸苦堕、杂志放碉、广播俩姐寡、电视蔽、音像等载体样样能玩得起来睦森,还需操弄3G便、4G等流媒体技术驴瞥喝。我们不知道下一站会到哪里缺。   面对媒体融合大潮伪释,陈总胸有成竹的坦言黄穗乌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缮,家用汽车转企改制之后继续深化改革示懈舅。由媒体到传播机构钨,由杂志到全媒体平台圭,历经两次创业册惨,家用汽车探求新的发展方向宦得没,抓住变革时代的发展机遇委蓉疲,赢得了全新的利益增长点归。不再只是单纯的纸质杂志沮,视频锭、自媒体等做出了不错的效果陀。   其次吞,就是在自己的企业定位方面锈燃,中国医护工作者汽车消费调查售虐男、中国城市教师汽车消费调查是以医生屡、护士汕陆晨、教师等特定的人群为对象做的系列调查逢涸。这些调查一做就是3年酬埠,走遍全国大中小城市夺,做出最真实的数据氦霞挪。 ?   “网红”营销时代   今年以来妊化,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会淀、车展霜、房产开盘啥膛、比赛等一场不落络退脓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翰匆肆。”   日前娃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”七拭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琅唇输,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怯醋就。   对此事件扒婚,亦不乏业内人士称陕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袄克零,呈高开低走的态势姬匙啦。   陈梓萱表示娃淮吗:“在现阶段的传播环境下面撬缉,媒体记者朝网红转型爬陶病,把读者转为粘合度极高的粉丝斑,增强彼此互动聚、沟通懊颊,无论对于报社还是记者个人垫,都是一件好事环喘。”   “把流失的用户拉回来耙狈,用互联网写骑为、新媒体的方式乌啪馁,我们正在努力尝试平起,但具体执行效果如何咐,尚无法判断讹。”全媒体时代奖,我们永远在路上滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:张瑞丽 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权同栏骗,严禁转载湍落拨,违者将被追究法律责任戮涣。 获取授权" "  原标题逃:广汽传祺肖勇铂靖屠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腿溺落。在本次活动上扁卯桑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攀独。广汽乘用车副总经理肖勇表示士:“时尚是一种潮流扳特,其实就是顾客需求币钎两,引起客户共鸣勾碉,汽车也需要时尚耸醇,所以GS8出现在了这里田袖羞。同时传褀GS8我们就是承担梦想菱努,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋泄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈坷缋ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌标,中国品牌基本上没有一席之地釜漂搓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酵。   对此磺蚕,肖勇表示什:“传褀GS8我们就是承担梦想添,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘛低,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上先从纤,所以在豪华汽车上斤,我们率先实现突破碳奋和。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魄蟹股,我们就是要跟汉兰达跨悔塘、福特锐界形成三足鼎立辫赶,甚至未来超越这两个品牌匠匹梧,这就是我们的目标第。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示熊从獭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆付斜,创造单月销量的历史新高投裸擎,爆款车型占3.4万辆售井闪,但受制于产能安排的影响玩贾列,造成其他车型总的销量并不是很高赌祈芜。面对这些问题摊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卵略。   肖勇表示梁绥沮:“明年我们的产能簿拼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匪郎芍,产能将得到释放闭。我们在满足GS4的同时炕能,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笨,最起码销售五千辆以上梅茬笨,剩下我们会再分配个其他车型插。”   同时为了加速品牌向上坑桶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杰。同时肖勇说道祁同:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翟,在明年全部投产啃钉,所以明年最大的问题还是产能奔毖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型场,我就是聚焦我的明星车型涩碍和。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶靛:李芳" "  还有不到一个月荣截姐,东风标致4008就要上市了拐。它的颜值喀牌骡、科技装配足够有吸引力褐,那么随着锁定竞争对手盆冬、谍价哀撮陌、销量预期等关键信息逐步浮出水面猴琴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陈睦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昂赫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凯哺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影落。比这番景象更热闹的曹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腾概。   说到品络,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致商,让媒体品到了极致似娠脚。在工作人员的讲解下年譬青,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统期,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茅欠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楼倾骄,无不让到场的记者氛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质融齐、品味赖浅揽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象响杆欧,东风标致在今年推出3008实踌免、4008后翠发,也将在明年陆续推出3008S巾、及另一款7座SUV脊室。据中汽协最新数据显示撬悸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆集戒币,同比增长45.91%料酥杠。那么哺杏怜,在众多SUV产品中绘帆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郸可?东风标致总经理李海港对记者表示勉案:“我认为要总结一个词就是‘品’字陌,东风标致的SUV一定是最有品的架敌,这个品是指品质涉、品味敛,今天的4008就足以支撑这两个词刃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仇查?李海港对汽车产经网独家表示盎官凑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扣睬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型来,轴距达到2730mm寞,是同级别车里最大的庙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茸氏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尽,在配置方面更趋向于高端碘峰、智能拿,进军更高一级的SUV市场陛话噬。”   然而眯,另据乘联会的最新数据蹲另,1-8月貉浇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV识,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%介。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么描税,作为中级SUV膘冈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灯骇?李海港向记者算了笔账泥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求广纱。“这种需求就是4008的机会肪锈兑,也是4008成功的保障靶加幻。”李海港表示搞芯。   “狮虎之战”将上演   还未上市示那萌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎放。李海港认为咎,4008在科技装备诚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势官醋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的感潘。”李海港强调避杭。   通过外观设计及车况数据对比后发现婆郝矗,4008的设计颇具未来感和运动感怂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罕,4008在轴距上占有一定优势炮娩,也使得整车造型看上去更加修长派取。   那么侮,价格呢魔恨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朽杭,通过对比翼虎的指导价锌羞楼,小编认为4008的价格应该在19万元左右尚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锌廖?据乘联会最新数据汾憋漓,翼虎1-9月累计销售84258辆芹,月均销售9362辆挟汝。但值得注意的是琼邯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妊掳。那么林胎扯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量素,可以说也有一定难度豌摹。   汽车产经网了解到矮棠彭,由于目标客户锁定在换车需求的群体帝豌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肯告股,以吸引用户选择4008灭跨谩。至于置换方案的细节居,李海港表示还未最终确定臂蔡楞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰且诫:李芳" "   国庆结束后际,北京镐浆、上海釜开、广州慰宋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陛衰茫,引来了社会广泛关注将申丸。平台闻风声陌,媒体炒热闹米量祟,百姓愁价格亢惫担。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拈勃莽,“网约车”只是第一块烫手的山芋垃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性模,又要确保公共交通体系的稳定肉镀,还得照顾老百姓的感受棵单啤。    比较普遍的观点认为输全,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葡舜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高槽啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缺,征求意见中提到让市场来决定频掸烈,这是非尘梗科学的粗。作为用户方藐悸,担心价格上涨斑,特别是比出租车贵巨烘,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹄,我觉得这是大家多虑了敌嘛喝。过去极,在平台混战的阶段险,资本介入烧钱抢流量刹,这本身就是不可持续的官,价格逐渐上富淳蘧辍,平台收取中间费用是必然的高堡。    对于各地的征求意见瓶交东,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绿哇。比如说要求司机是本地户籍厦妨能、要求网约车辆的舒适度等等甘立狸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些污称。    网约车规范的政策是非常需要的节担,作为共享经济热潮下的产物休哩卉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色成绞。任何一个商业模式册傅蓬,都需要规范起来损牢。因处于监管边缘缝,过去已经发生了数起网约车的蔚锓航兀害案件尼崔。我们在对受害者表达同情峨管、对肇事者表示愤怒之后噬胜挝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巩霖。    然而蒜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邦栖。比如说渡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腊、车辆要有上海车牌范侗首,并且轴距要达到2700毫米金。根据滴滴公布的数据秆屠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恍梦晨,拥有上海户籍的不足万人孤。这个情况在深圳类似杠七冻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钎埃透。如果按照细则明确执行荡建,这就意味着惨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矾捶。    共享经济是大趋势摧扮哀,但监管太严可能打击积极性瘦,这对立法部门是大考验拟芒钉。互联网时代簿收姑,网约车大大增加了出行的便利催瞳,使人们在出行上拥有更多选择巍。监管是为了提供安全高效的服务保障烹,而并非要让网约车集体消失谎霖疥。现在的征求意见许多还是首次提出鞘嗣逼,建立体系的过程中应该让用户叹嘉、司机及平台有更多发言权窘屏差。    我们鼓励共享涣申蒋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环限,与传统交通体系形成良性的交叉互补撑疏。    我们希望立法碍,只有合法合理才能保障各方的利益叭归,所以网约车服务一定会是标准化咖剂缺、安全化的信。    我们希望在所有领域都有不断开放快、不断完善的发展方向虹脑,这是产业互联网时代的必经之路赎份。    文 | 著名职业经理人呵得泼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁湃卤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按昧:新造车企业已经不再神秘涉跑阂,告别概念车的品牌曝光期啼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羞划。投建工厂苗、申请资质松喇渡,造车附,他们是认真的菱漂。不过师,“八仙过海间、各显神通”丢老,出身背景不同的创始人浑吕柿,对企业产品和品牌的定位浓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伍农。    想听“真知灼见”廊久,走进新造车企业惹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天童煌阮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琳,敬请关注舶捣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中第,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上礁。10月10日伞烂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哇酸醇。这也意味着琶行,前途汽车继北汽新能源短、长江汽车之后藐补肪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抡逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中核偶辩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钮滤,可以稍稍松口气邦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看何妊,他直言到2017年底前途K50车型上市前毙,相关准备工作的日程已经安排很紧张譬蹲菏,有许多事情需要持续推进渡。即使如此色毁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汝。在与记者的沟通中蹲餐,他详细讲述了自己的创业经历繁赫、资质申请的情况熔千下、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断计驮恼。    短短的一个小时铝,陆群留给记者最深刻的印象是拓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酸,他们怀揣一个美好的愿景础,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宏。    ■ 拿下资质不神秘奋涤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”录宝,许多人都对过程感到好奇抹。陆群则表示胖拳霖,拿到资质并不是一件神秘的事情邢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拼躬,一点一点把技术做到位簿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诚。”陆群说供戒哩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孪围虐。具体流程是公楼,企业根据相关标准去申报项目莆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潘希懂。陆群认为袒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屏、引入新的技术和参与者篡委圭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忿猴。其中对电动汽车的四项关键技术内赡,包括整车的集成和控制技术难,电池的管理技术拨蒲让,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇。同时笆呈卸,技术具备后还需要做出整车糜甩,并按照标准做大量测试垫剩,要达到很高的标准铣东。据了解化辣炬,整车控制管理系统(VCU)剑蝎良、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陪,也是已经掌握的三大核心技术徽疯。    更重要的是戌侵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碱。早在2010年梯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部描,开始布局电动车忍抡憾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目督。2012~2013年铣毖陡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目傲摩池,在高端纯电动整车设计币县孩、研发方面取得了初步成绩冬檬。陆群说胶接潘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卸奇陷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挫疙慌,开始引起业界关注把课帛。那时米潘,行业对电动汽车的关注已经比较高恳百啪,而前途汽车早已走在了前列疾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颈。”陆群说膘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痕,专注纯电动车研发响、生产琅杯、销售及服务幢猎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屎镰晌。”2015年9月胜撇,长城华冠登陆新三板挂牌交易藕桑蛙,成为新三板电动汽车第一股翻滤。目前物串,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秃环,包括整车业务板块(前途汽车)凯、设计研发业务板块(华冠设计)忱,以及核心零部件业务(华特技术)搂部。这三大板块互为依托胳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迁七杆。    拿下资质阿套,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匪虎笛。    ■ 技术稿、生产基地乏苫迫、供应商都得一流    在做电动车的这几年蝎卵,陆群对电动汽车的理解越来越深入吠夹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缉模、变速器等物理结构狮衔喊,还需要产业链配套炒、成本控制虑、核心技术开发等一系列工作枪。“自主研发的核心技术墓沙、国际一线的供应商和自建的生产基地聪灌促,是我们的三大优势馁叹。”陆群说度辨怂。    陆群说剩簿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寄剂,市场上找不到合适的零部件供应商素队,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疾。目前荆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袱柬喜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缺笔酥、VCU龋、RESS等核心技术澜缕谱,使零到百公里加速仅需4.6秒我,最高时速为200公里案社,最大续驶里程达到300公里卞。而据陆群介绍凰,这些电控技术相关的零部件深另柔,不仅前途汽车自己使用镶,也已经为行业中其他厂商供应肚。    在供应商体系上请激,前途汽车同样拥有强大阵容囱噬,已经先后与IAC盆螺、博世慈哦、布雷博屯共骄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沥。这不仅确保了产品的品质蔬戮驳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茶雹凑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丁艰维。在新兴造车行业高喊“代工”口号时程心嘛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地红。今年2月肩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僵,按照规划趟钝篮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冲翟,将在2017年中试生产记纯,第一款车K50将在明年底上市纪焚睹。值得一提的是乱洁扫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纯上,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妻起裤,最大可能提升汽车的轻量化水平箩。    陆群认为陡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愧幕附,而是要通过成本控制徘插、技术提升来实现检嫡澄,其中轻量化就是很好的解决方案峭。他强调搂:“前途汽车的产品规划和市场策略弦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的断灿末,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力另啸扫,在全新的市场领域不断成长炊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耪,中国新能源汽车市场前景广阔剐社蕉,存在巨大的市场机遇危牛。据他估计汝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闲。他表示促赊膝,前途汽车已经做好了准备杠戳。    陆群始终坚信一点寞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卿挞。在他看来睦炭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”几。“所以蹲观,我们专注车辆性能溉捐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牛面班,迎接智能互联时代晌会。”他说灌盒。    自1990年大学毕业进入汽车行业臂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莆扣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朵赫,创业历程也已经13年涂,算是行业的资深“老人”览前动,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旅庇炽,他的团队也是一群“汽车工程师”晶超,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愁。    陆群说绍蚀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为推唉,像华为一样拥有先进的技术伯、过硬的产品品质以及国际化的视野警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡娥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹理,同时汐帅介,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益级挠棋。一时间户疵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访容,对于新政莫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袖。    看自己   记者缉奥: 首汽约车有哪些新的动作和布局杆?   魏东横: 一方面档,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面班芍,根据北京耿累、上海以及其他城市即将落地的网约车细则面涣孔,我们会在司机肋、车辆和运营都符合当地规定的基础上暑漠设,继续增加运力保障宽付朽,这其中包括增加自有车辆袍变,也包括增强与当地伙伴的合作度心。    看政策   记者典: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弹,有观点认为歌怠捎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沧芦: 这样的说法不客观比宋烩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啪灸拷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扰。    某种意义上讲尉莆,首汽约车项目上线之前筹氰敬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苍讳镰,我们只是在政策范围内尝试着做嘛瞎磊。彼时似,我们借鉴同行业企业技术手段潜秀冉、商业模式和合作模式弦,在政策合规的前提下抵硼痴,尽可能尝试顺,当然痊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后经,我们是十分期待政策落地的辫欺貌。因此笑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情币朔。    记者琶廊枪: 怎么看待首汽约车的先发优势粉如甘?   魏东蔷患: 的确街冉,北京市场上我们目前是最贴近政策的搔,但从全国“一地一策”的角度来看浮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的池。    看行业   记者复纽: 按照当前征求意见稿来操作恭几,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响称。   魏东怠踢昂: 我们对于各地方出台的政策表示理解频品,网约车实行一地一策制度篮,各地会根据各地的交通发展水平死兰、城市交通需求来决定如何管理网约车伎坝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篓。    看未来   记者颂: 未来行业格局将有怎样的变化嫡题?   魏东刃戏钱: 当各地政策正式落地之后驴,会明确供给的标准较遍,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域悼,同时皇捎侈,对于准入的司机进行严格监管枚李诡。因此逆吧钨,在未来行业格局变化上文陛加,在大的方向和框架上由政府来把关铆,在框架和方向范围内记惕贬,各家寻找自家的竞争点和突破口膏,现有的平台选择优化平台和转型升级贫俺逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涟频,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枯戎,并通过一系列体育默捻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妥辈山、活力的品牌形象貌碎诗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弯,除了年龄居甩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唱。” 10月13日判茂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碴倦赂。   据悉椭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喂,并向年青人传递积极的正能量魄剧借,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奔拾。未来许,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗡警暑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幕,借助本次人物盛典扭律肌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腊鲍。   “2016年吝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’持贰。” 郭伟表示橡漠阮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作襄颠,不仅让不同圈层的消费者挎疯览、车主盾、粉丝共同参与到活动中缚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徒斑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斧燃孪。”   事实上涸兰漓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坏,包括体育以及音乐类的综艺节目糕讹,实现了跨界合作览态下。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称范栏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流就,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欧稼胸。”   根据最新销量数据显示舶咎柿,东风日产9月份的销量出色掣,同比增长超30%踢哆礁。其中主力车型轩逸惶梯、逍客恕协、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棋。   郭伟表示畏,“东风日产今年的目标有所提升灿伦,对今年销量保持信心肚啤。”此外怪陵际,谈到是否有可能再接再厉瘦涵灯,在总销量上攀升至第四名的位置时竿贫俺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柔保寄,能超过前一名最好农孙,但最重要的是与自己对标限诬。”   责任编辑练惯瞧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填檬狈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组噶丛,管理层不参与讨论匿廉,每组都有来自全球各地购蹈辽、不同级别保脑、不同性别的同事门颈。”蔡澈说厂厦宿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圈谓,大家相互协作弥枚、互相支持猎、勇于尝试匣骑。”    中国经济网综合外电报道瞧兢京,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士监,其宏大的构想才刚刚开始堪补担。蔡澈现年63岁韧急,其工作合约预计到2019年颂,在刚刚过去的2016巴黎车展上素蠢眉,他再次用前瞻的眼光和布局罚伶,为戴姆勒集团未来的发展假诽,提出了新的方向刃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说假掂杠:当年学的是电子工程专业比懈,就有人建议“傻小子睫,去学机械工程铰孝。”画,“今天来看泌陀辱,坚持初心际,梦想终有回报虹如。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霖,在报道戴姆勒集团的“变化”时杏响,都会引用蔡澈的公开演讲多蓖,因为他提到了电动皇界、互联函囱距、智能和共享等前瞻主题丁文菜。    首先夺姐蔡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寒,并计划到2025年娟,成为高端电动车市场的领导者铃。当然商窖罢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列管辫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的特坡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歧铺,恐怕显得更稳健朽溯。    “在所有这些领域锑瀑旧,你必须为未来的投资做好准备乐武,”蔡澈说墒。 “但这是令人兴奋的苍层,所有这些发展不仅仅是技术的改变成暴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务温精。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛精撑肃,内容丰富的CASE(瞰思)计划宫床活,它取自于智能互联萝熟、自动驾驶辜鄙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衬裳粕。有评论指出编懒哩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惺颠钵,就是要对未来做出承诺偶佬。 巴黎车展发布会期间胎,蔡澈穿着休闲衬衫计涎退、牛仔裤和运动板鞋舰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堪,但蔡澈作为首席执行官话鹤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沽,以加速决策和赋予员工权力著称耻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”全,鼓励对新产品和新发现芍嗓蜜,进行实验性的尝试暮。    巴黎车展发布会期间苔壁详,蔡澈穿着休闲衬衫鸿侣旁、牛仔裤和运动板鞋闷母,一改西装革履的常规风格匣溯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吨题韦:“我们并不是穿衣方面的专家翅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen花好,而是留在了在工厂附近的办公室狠,尽管条件略艰苦沸。至于在衣着方面的变化腊蓄拴,没有具体的规划吵,因为衣着是表面化的匪寺,符号化的躬,尽管这会传递一些信息十醚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梗酞卜:近些年氛,我们尝试了很多新的想法券,对整个行业而言都是全新的尝试蔬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孪扦,很多同事都参与其中口。    “仅仅3个月的时间弹搂陵,我们收集了150个优秀的想法淡胁,这些都是关于企业未来建设的好点子手荆滥。我们把参与讨论的员工分成了八组敞,管理层不参与讨论漏揪,每组都有来自全球各地搔孔痴、不同级别杀肌慕、不同性别的同事割人。”蔡澈说穆,“今天提到的鱼群式结构涵享栓,希望让公司更有活力典闪,更灵活典栓凄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醇舷,大家相互协作拭、互相支持肚、勇于尝试估。”    几个月前弧雌革,在柏林的一次会议上猴臀拔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堵丰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瑰墨赋。根据德国报纸对这张照片的描绘去:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逢邓。蔡澈告诉开发商滔炯,这张照片是30年前拍的架套蚂,那时切昧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓶。    随着电动车品牌的发布瘫笑,以及首款概念车的亮相拌臂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呵。在戴姆勒的规划中箱亢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酵请,包括价格洼、外形和性能牧。据了解忿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洞,包括在德国建立第二个电池工厂剑令婆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼祷故:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煤厘奋。主场“作战”的雷诺品牌矛敢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR联到喉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念操,包含设计炉泪、产品以及市场布局等方面干硼。    发布会结束后驹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夹窗。在面对面的交谈中飘魏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘲括。另外烙唉呛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堪嘿韧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作型良绥。    网通社补誊:在中国市尘谋荨,2017年雷诺在中国有什么挑战俄?    戈恩棋拴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲤,中国和印度都成为全球业界的引擎蜡形。2017年是雷诺非常重要的一年挂荆盆,我们的销售会起飞磐,就像飞机一样闲,正在起飞向上并且不停加速弓。对于日产来讲鼓床,也是非常重要的一年捍捌敝,还会进一步推动启辰的产品膛,这个也非常关键江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胃:您如何看中国新能源市橙拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划省献?    戈恩耐:我认为中国会成为全球最大的市澈够馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淮勘疤。对于日产而言炼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫂妒犁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桶。    网通社藤八归:对于雷诺和东风的新电动车项目垫停弯,是否可以更详细的介绍一下编?    戈恩酶础:雷诺和东风进行合作科凭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淋程。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胯攘呛,最终项目还没有做出决定示屏狗,但正在研究当中受。    网通社抨愧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倒盲棠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秆呸?    戈恩干:自动驾驶一定会进入中国藤,这是勿庸置疑的拷阀。目前拌素,各个车商在这方面的竞争非常白热化保砂袖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣七。在中国相关法律法规允许的时候肥,我们的产品会进入中国峨仓设。当前灌达,我们的样车正在美国搅、日本做相关测试脑扑。与此同时福,雷诺当然不会遗忘中国市场硼累吹。我们会在中国市场进行一些展示项目悸鞭攀,这会帮助我们完成产品差异化的工作玛害逃,也会帮助提高产品的竞争力酞篙。    网通社尚:三菱的加入啪暴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助香透?    戈恩疗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辈骋萄。我们认为2016年包含三菱在内熔设晌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哼。所以它不是目标魔溃草,而是我们现在工作的结果颈侧。展望2017年滴模敢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搔磷篇,尤其是三菱的加入灭横淳,让我们有潜力跻身全球前三铆豹对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 普,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响材卤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代另。”Kalanick 说道卫腊搔。“如果真的发生这样的事阑漆恕,而我们没能参与自动驾驶的开发来默售,那会发生什么事杆伍去?未来将迅速抛弃我们邯泌。”    上周四跨剧睛,Uber 对外表示奴:8 月底付料,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫂。    与平常用 Uber 打车的程序无异势假,系统会为乘客匹配 Uber 专车钳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞭己。虽然是自动驾驶汽车寥,但车上会配备两名训练有素的工程师粗饲。一名工程师坐在驾驶位上谓地,随时准备接管汽车控制权须迟猾,另一名工程师坐在副驾驶上脸狠邦,详细记录汽车的每个动作踩衰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外火姓梁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto箱缔波,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拢。在采访中贩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业力姐贸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵喟瞻濉,现在卡车运输市场也是如此饰锈踌。”他说潜端。“现在谈这些还有点早含,如果非要说点什么派骆庇,我只能说我们已经进入了研发阶段弦俺。”    在采访中垢商,Kalanick 还被问到晴韧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舜馆。他认为在交通自动化的世界里垛附兄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吉,但驾驶员所占的比例会下降凯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馅亭。    Kalanick 说道现逻茹:“像旧金山这样的城市哇反台,大约有 3 万名活跃的专车司机活磷笨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钉熄僵,但是别忘了沛丸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑰狗,自动驾驶汽车也需要寒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的损骏哺,有些情况是处理不了的剖磨汤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴先取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伸疏秸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耐稳。”    他举了一个例子枯,电话刚问世的时候煌奠,需要一名接线员来接线蔑间荣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会围,而是创造了一个全新的行业岁剖句,并创造了大量的就业机会匠辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  穆伦认为繁己尽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郸佰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业团快,包括汽车的使用方式滇。    自2015年9月25日临危受命剧,出任大众汽车集团CEO至今使弦毒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腊淮娟。那么衡巴,一年过去痊堑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后还份波,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菇,贴有穆氏标签的大众钵胃雾,其未来又将是怎样的呢炔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琳忻,借已成惯例毕纫邪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拨差拖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沧敬需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抠,穆伦首先抛出对大势的几点判断凭古牌,也就构成其《巴黎宣言》的构架读。他认为背,汽车行业正在迈向一个崭新的时代都,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莲授,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕉付,包括汽车的使用方式擅久。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蝗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菊谷驼,这需要我们用全新的理念膳分暗、全面的视角对于出行方式进行解读坍串肪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皇。显然簿胺楷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纹洽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的廖。我们需要联接汽车世界和数字世界捎抖,让消费者获益澈,推动社会和经济的发展邪画碧。同时顺应驱动技术的根本性变革犯深抽,即电动车是汽车行业的未来橙。尽管如此蓉插席,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踏。我们必须孤乾尖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砍哆湘,同时推进替代技术的发展裴量。    穆伦坦言乖,应对当下的变革办,对于大众汽车集团来说纷磁拐,是一项十分艰巨的任务抬催。尽管如此潘,我对于集团未来的发展持乐观的态度屋蓬紊。因为在过去的一年里痹建,我们兑现了承诺呛梳吝, 增强了核心竞争力即戮,积极推动集团业务的不断发展潮齿。因此堵热唯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”急瞬棚,而是“大众汽车集团将如何成功”垛沧。为此乖短,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掠菏。集团的目标舅,同时也是我个人的目标恍拒撮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痪。    他说稻罐,今年夏天伤潍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容河棘瘫。我们强调夏段,集团未来发展的重点领域将包括筒酱点:电动汽车苍昏、电池技术狼、数字化脊吧哎、无人驾驶和人工智能聘,以及全新的移动出行解决方案仍。放眼未来柏绊,很多人将不再拥有私家车晃寸艾。即便如此我,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茬染垄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棠躺型、大力拓展移动出行服务缮克。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呜,包括集团旗下众多品牌的战略肪堡纪、关键指标和相关措施氰首。但在此之前街,我们并未停下脚步仇巨,而是继续开展相关业务静。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啡渡,他特别谈到猴阀:“在中国忌晾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项禄布,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唐。    穆伦表示外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劫。这些实践同时也表明抱,即使目前面临压力虹,大众汽车仍然完全有能力实现目标憋。他承认伺,坦白来说花,柴油发动机排放事件影响深远跑瓣粗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点歪扭旅。我们正全力调查事件发生的根本原因典,不遗余力地解决所有问题特踌,并在最近几个月取得了实质性进展鲸斧匪。然而对于我而言钵疽剑,构建大众汽车集团的未来叹曹,也同样重要罐倘。    穆伦说靡鞠,今晚鲍晤富,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膛谩霜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹅赏然。在2025年以前父蠕办,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晚官,并在欧洲市场占据领导地位馅。    最后蓄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卿跋孩:“未来漓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渴绦噶。它意味着自由靛速铣、乐趣和情感崎释。因此篡羚面,我们注重产品设计晌斥,并将以崭新的视角进行设计创新”粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳比魏:李芳" "  今年7月底故顿搐,在2016年世界500强排行榜中彭返穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兢香冕,比去年跃升47位雇瘦肋,排名第160蔬,引起国内外企业界哪、尤其是汽车业界的瞩目墟癌险。    今年短坷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头童改洼。恰好是在10年前馁寸裁,徐和谊出任北汽集团董事长弄,策划蹿、主导湾人、实施了令北汽集团由乱到治娟,由小到大感祁,由弱变强的变革秘块沫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啊色、有益另齿、独到的成功尝试僵。但是剃,当中国经济网记者约请徐和谊拜尖,请他以《老徐和北汽这十年》为题丹诚离,谈一谈自己与北汽集团时瓣,徐和谊温和吻并、憨厚地笑着说粳售,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澎,少谈磊安,少写居吨寇。    于是擞浑睛,在不久前的一个上午权臼匈,在北汽集团的一个会议室里累,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愧绵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斯荤。今天是系列报道的第七篇寄。   “北汽这些年发展快车姆施,我觉得合资这一块抗,起了非常重要的作用等互。不光是从量上饶,速度上氛,还有效益上”翁炭鲤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倦凰,如是说道侍。    “在各种场合我都讲尺购纳,北汽就是合资反哺自主”黔,徐和谊告诉中国经济网记者犊涸码,“合资和自主巴,绝不是对立售队,而是互相借力”蹲。 2002年10月18日吕词勺,北京现代正式成立邢故,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记荷、董事长算起锰龚,徐和谊执掌北汽已是整整十年疵笛。在徐和谊的带领下界吗,北汽从最初的“一盘散沙”糠氖,到如今的中国骨干汽车集团漓菩膳,取得了长足发展奢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攫杰,北汽位列第160位舵等,比上一年度提升47位答氰霖,并首次进入前200名犯愤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薄睹清。    “北汽这些年发展快淘壳拎,我觉得合资这一块寸,起了非常重要的作用浇澜心。不光是从量上喀筹唾、速度上昧哦猜,还有效益上”叙荚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顽骑,如是说道太琼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捷,徐和谊结缘北汽费,也正是从合资开始冗。2002年默忙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立函酶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泥狠响,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肮旅、发展首都经济的龙头项目和示范工程诲。    为此诡讥侠,时任北京市委工业工委副书记供赁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽物,担任北汽党委副书记尝疗冻、副董事长爱靛,以及北京现代党委书记丢卸、董事长赌。 2002年12月23日拐饯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凹是霓,北京现代实现当年签约茄、当年建厂磷、当年投产涡官、当年出车残哎抖。在短短不到一年的时间里撇棋去,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辟,迅速在中国市场生根发芽交显巧。由此创下了业内独有的“北现速度”炒双。    时至2015年假,北京现代已拥有第九代索纳塔聪、全新途胜杆、名图寥关午、ix25繁胃、朗动借、瑞纳等14款车型轻,涵盖A0级味、A级捻棉殊、B级和、SUV等主流细分市沉毓啤,累计产销量突破700万辆渐链薯。    北京现代官方数据显示挥,今年前7个月涧潞,北京现代累计销量达到59.3万辆悍荡那,完成全年112万辆销量目标的52.9%彻绊舱。 2005年8月8日焊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年貉汉汤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疗僚叼。北京奔驰的成立督盾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韦赎。    虽为国内高档车市的后来者承,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘦氏关,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枢,实现产品导入江仇纽、股权调整协雄狡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痊,北京奔驰由此迎来了高速发展期咳模。即便是在国内车市进入到“新常态”后阜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幌缔吝,远超行业平均水平盖。    目前奇,北京奔驰已建立起全球面积最大誓推、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幢疙眯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嵌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坎抡肃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业齿。 8月22日幌蚀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托储笑惜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咕冷:C级车赋仟睬、E级车麓浅溜、GLC SUV和GLA SUV芳。官方数据显示吼,今年1-7月梨琼表,北京奔驰销量达167307辆谴,同比增长32.9%按山垢。    8月22日不撇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市另吹聚。在迎来年内最重要的车型后凭伙缴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乖,着实令人期待刊抡愤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哗蔬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时场,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驰。    “在各种场合我都讲绿,北汽就是合资反哺自主”喇碧,徐和谊告诉中国经济网记者淳,“合资和自主具牛码,绝不是对立羔查采,而是互相借力”孔。自2009年以来雇痕,由北京现代补、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屯袭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范譬、管理流程予以借鉴的数以百计端戈。 北汽自主实现百万辆    正是如此险休肋,从2011年抽绩匠,第一辆整车威旺306问世架邯,北汽自主销量直线上扬权寄裙:2011年达到2.4万辆匡侵乖、2012年实现7.8万辆孺、2013年超过20.2万辆笆、2014年突破31万辆氯、2015年完成33.7万辆粱翱。历经五年多的时间跨,北汽自主已累计生产达百万辆氓翔趴,跨越增长令业界瞩目貌蚀氮。    “着眼未来坪疤算,对于合资我仍然非巢寄霉看好谰刹。不仅是十三五咕祷,未来很长的时期井,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献的扫。另外蓖捅,在此基础上话锹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姥兴匙,徐和谊表示巫瘫配。    “年底前还会有更多的好消息忱卯,不管是在新能源领域挥劫糠,还是整车领域统,包括一些重要的零部件领域汹谓集,还会有一些新的大项目落户北汽坝恍币。这样琶,为北汽更长远的发展钒菲,我想合资这一块龋,贡献还会加大栋媳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨厕:李芳" "  9月29日唬垢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上襄无块,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堵咖。   蔡明指出帝,中国汽车市场曾是低质量衬配、低配置犁脆沉、低服务的代名词老。诚然嘶艰桥,与美国汽车市场相比盯,中国汽车市场还不太成熟酸婆。但是檀诫响,趋于完善的服务质量嘲捷骋、规模日益庞大的车展黎料、逐渐被认可的中国自主品牌萌息,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堡疏佬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标还兽,分值越低表示可靠性越高耪袜巧。J.D. Power近几年的数据报告显示凶怯碑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定己澳狗,从2009年的178PP100到如今的102PP100昂婚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裤块避。尽管与美国市场还存在一定的差距蕊孝巴,但中国市场的后劲儿不容小觑硕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗡侍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢补勾?J.D. Power最新数据会给我们答案镁低纺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH读,而中国市场的进步速度为每年4PPH腿。在车型研究上鞋碗蚂,中国赶超美国市场需要6年时间驹俯纯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祟赎,而中国本土品牌进步速度为8PPH酸鞍。在生产车型上膏牌,中国赶超美国市场需要5.5年陈涎。   3. 在了解美国客户的需求上钮硷协,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年写。   经过对这些数据的了解和计算步尚,平均下来靖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼环,才能百战百胜共屋描,想赶超美国市忱蛋潜铩,前提是了解美国消费者的需求憋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为双怒禾:车内有令人不愉快的气味扁江胶、胎噪声过大(来自车身下面)墨、耗油量过大哦搜、风噪声过大(来自车身周围)纳、空调开启后班,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莱可蔑:内置语音识别经常无法识别/误解命令杯栋肋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隧萍、风噪声过大(来自车身周围)悼苫喂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)才、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熟挡。同时豪,在前10大问题中嗽,只有一个问题是相同的苏,即风噪声过大归滩烤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重收撇采。中国消费者更注重感观(嗅觉裤嗡楔、听觉和味觉等)方面的感受质量哦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惯柏农。   就目前来说弯,中国的汽车产业还有很长的路要走烤,无论是汽车的质量捍夹舍,还是汽车的整体销售体系炽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羞校剔。凡事欲其成功暗,必要付出代价幌稠孰:奋斗撑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搅躬粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沥刻垒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瑰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拆喀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编详爽:李芳 版权作品亢蚊乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载悉雹,违者将被追究法律责任崔烩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糯醒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勤哗激。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茬拿失,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注催佬奇。同时吾回,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开景李筋,作为本次车展的重要组成部分之一方,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挤房,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠射,中国机械工业联合会会长王瑞祥试,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娄恳羡,为中国汽车产业的智能化壬赫,信息化方面的发展做出指导意见腹锨踏。   本次峰会主办单位侥劝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接送:   贸促会汽车行业分会长王侠撑隧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赎顾侯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戌茫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮施扇皋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湾豁熟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一樊咐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓回:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌感耻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了家,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乖。因为我以前开玩笑说了一句话齐靠,我说这个车联网这两年已经实现了舞乃,就是人在车上用手机连网瞬嚎,这已经实现了澈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筛,手机天生的使用起来就比车机要方便法。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸥牌。有一些改变我们已经看到了溯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泰。现在有了优步咸瓤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赊,这个确实听着都挺有道理凶,我们一听都很吃惊秦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抖匠,搞来搞去就卖那么几百台车妮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始武旧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轮耗。对于整个汽车产品乐酪、汽车产业链的改变它到底会怎么样馆恐滔?   回到出行的那个问题闯轮,我觉得大家也不用特别的担心被鼻。我先给大家压压惊判署,有两个数据很有意思牵领霸,一个是美国湾区的汽车销量课谈暖,一个数据我们一查就能查到送酗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及接唱仁,现在渗透量已经非常多了敦龟,优步在湾区这么普及了玖沥,买车的人是不是变少了齐必?很高兴的告诉各位汽车业的同仁不芦,这个没有变少暖判,而是增加了壬镐急。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澳。确实涨的很快辨坞,这个和大家的想象是不一样的辜始店,觉得汽车销量应该减少肪,怎么还增加了呢襄扩锭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少局弄线,你说滴滴痹诞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情楞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侨,这背后真正的原因我就一直说碉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹬殴采,其实出行不等于汽车耪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺律孔、道路密度不够这种应用场景健。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用素,其实它真正的加剧了中国的拥堵挫姐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坦隆。汽车也不是简单的交通工具戳,如果把汽车还原成一个交通工具翘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了航。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茧冬四,我可以开娃割达,我也可以去坐地铁惟私,我有北京和上海的公交卡馁、地铁卡侩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苟,我也可以骑自行车徒伺,有的时候感觉走路也很好恕福袍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漠抹,汽车行业当然会发生改变胁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欺釜爆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耍当涉。如果你只是把手机当做一个通讯工具室拓,在2007年的诺基亚已经做的非沉伲好了翻坪贪,但是还是被智能手机行业颠覆了鹃降。在汽车行业也是这样痛动同,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验昆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具塑付烩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚏很,我们去展望一下橡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶埠,大家都提到很多了碾币。其实很多人的展望角度是不一样的浚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了渐秸揩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了少肩栋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筷龟,更多的是解放了你不用开车氛,分享的是司机耿步。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够解惜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椒,它是一个规模经济委。它的交叉点大体上在2020年就会出现堤懊,我们的预计2020年在美国就会量产很,在中国可能会晚两三年寥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的华俏撂,这是我们要看的一个趋势烩贺。   第二个趋势澎露,移动互联网会加快电动汽车的普及场舒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车显。很多人说电动汽车是因为省油钱陡蓖航,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迷愧疵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乔,再也不需要去加油站了湾椽。第三个带来的变化就是对产业的重塑稍扩,以前汽车公司都是专注在制造韶咎,用户就认为是汪洋大海诽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拼刨攘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链衬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乾颊嘘,内部管理的界面究秦辈,反而把制造这件事情也许就可外包了戳头俺。最后一点祁桓橡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哥,所以汽车作为交通工具以外的部分烘喷,一个用户买了车以后需要的增值服务黔,汽车公司就也机会去提供这样的服务贩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验次慕。所以正是因为这样一个对移动互联网辅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逞叉事,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脯氮,超过1700名员工步担,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澎摔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车行。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痛,激励用户里,这样蔚蓝的天空就会出现碍闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啪斤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讼齐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注结肝肛。同时里,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熄凡,作为本次车展的重要组成部分之一佃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓮韶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泞躬俺,中国机械工业联合会会长王瑞祥诗匙敖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墓储,为中国汽车产业的智能化矗,信息化方面的发展做出指导意见贤蹦。   本次峰会主办单位放开涡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桥淌刑:   贸促会汽车行业分会长王侠垂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟添:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹃烙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遣扯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蟹祭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壁檀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚噬锖快拴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赊糕,因为现在我们是全世界销量最大的市场娘寐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寥息壤、环境污染等方面馆接,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莱史。同时蔷蕊,智能制造帅赏篇、工业4.0芭、移动互联兑花、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辰百颓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锑闹、“互联网+”等发展战略蔬笔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亨袄擞。我们有很大的机遇勃惊,我们会见识很多非常有趣的变化郊凸呸。   当前业界普遍认为喂椒寞,低碳化链盟贺、信息化穷坊、智能化是未来汽车技术的发展方向斤太肪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匙,正在成为汽车行业的发展热点付袒龋,正在助推中国汽车产业的转型升级查筐,从而进一步打开智能交通产业的价值缅澜籍。在2010年的时候鼎煌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淘休普,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奶,为用户提供全天候巷举、全时段的服务蕊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墩,签约和活跃用户超过一百万舱,累计为用户提供约2亿次的该户服务幂航,人均交互服务超过11万次类邻萄。经过近七年的发展我筋圃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棱、凯迪拉克撼、别克怕芥潦、雪佛兰上使用互煎肆,倍受消费者青睐妮木。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤堋,面对新的市场和技术趋势武阿篓,基于车联网多年的探索牟猩、实践结合行业的技术储备精寿蚕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澳世,提出了到2020年力争100%产品实现互联臼蛊,并致力于打造以车载信息服务闹蒜炬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务前,为人下、车提供安全智能便捷绿色出行肝,初步建立和谐的人幌葡莆、车孝括视、社会互联生态圈抖收档。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庭郝譬、别克哆扦、雪佛兰品牌懒颓日,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腑虐。除了安吉星在移动信息和网联上楞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罕、内容服务能力缅琅骆、大数据运用能力官岔譬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扔巾、B2C的业务茧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全版徐骑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赊扭吻、支付安全罕漂咀,更可能引发行人安全和人身安全小蔼狗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怂丰椭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膏褪,网络安全开发包括威胁因素识别返弘垒、安全战略制定稼什改、安全措施执行阿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寞勤劲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准百思,并且在过去几年不断的进行迭代升级矢颈辑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竭。伴随车联网技术的发展付可垒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术臀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疾憨。让汽车驾驶更安全囤羔搁、更轻松墒居、更有效扣衔类。   我们身处在这样一个时代信亥,新技术层出不穷使一切变得可能逼,我们也是非常幸运的一代人挥,能够见证汽车行业在国内惶、在整个市场上有一个颠覆性的发展飞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化混擒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寥烂。同时也让我们对明天更增添信心和期待檄锭软,激励我们坚持不懈的努力贯佳。   我们相信哗搬,汽车行业的发展刚刚开始淌。汽车行业与其他行业的相互交流墙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凶记。我们会和同行一起共同为之奋斗玖搬核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   9月28日雇,在2016上海浦东国际汽车展前贰霉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哀,新兴造车势力勃、养车珐垦、汽车金融等领域从业者呢窟椒,走到台前拜蹄警,与大家分享及探讨未来的市场前景慨隶镶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阶胆贰。    吕征宇兴酱:各位领导算、各位嘉宾顷臼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛇伶,刚才我们的同行说得非晨锎好伯常,其实我们有一个共同的理念镜示,而且我们也有非常多的痛点定。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摔,我们也有美国合作伙伴的公司木垮胎,乐视的七大生态是有机的屑,在零基础上打通的吃绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的箱涵沛,目的就像董事长讲的一样仟,让“蓝天白云”再飞翔去,目标就是打造全球最先进的超级汽车疟朗镶。    那么用互联拷、智能崇九、电动典斧帘、共享的方式添耸,实现“未来”的交通方式第购,我们认为汽车产业辛,还是没有被互联网变革的产业济。对于乐视超级汽车生态而言柑,我们有四大基石悍校,我们相信社会化桥董静、分享化夺卿壤、互联化录复、共享化将成为我们未来变革的方向申但。    从我们的汽车生态诞生以来狸缴,我们保持着快速的发展缴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碳驴憨,落地在浙江湖州 墙,这里包括绿色环保的环境蠕、自动驾驶的一些功能和区域伯慰玖。    同时我们最近可以告诉大家棵挺喀,我们的产品样车在美国已经开始路试秸,技术在百米加速已经是全球领先了款,产品的量产进入倒计时状态溃凉鞋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资相馁,创造首轮汽车最高融资金额的记录赐携。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倾韧炮,协同开发也是我们在北美的基地奔痕、中国的基地结、欧洲的基地共同开发恼。同时我们的战略开发电动的底盘机构想,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搬孰炽。    第二个就是智能化鼎呵,车是人工智能的最佳载体歪岛戳,乐视做了大量的投入恫使攫,在硅谷和SSA成立了研究院看扇,在智能驾驶也取得了突破性的进展趴浮。社会化就是刚才说的分享悔锋,我也非常喜欢这个创意拳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石施筐邢,我们相信在共享经济的领域里粟,无论是Uber的繁荣天,都证明未来不管是房子萎、汽车都是重实用的趋势衔,所以乐视将战略转移登蹈烦,推出车租赁的平台额,我们叫做乐享平台毛傻。    其实最重要的议题分参,乐视作为互联网公司很,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解响,电动化琉佳、智能化磋拈、互联网化庐、社会化卵凶肩,这四大纬度有密切的联系坞。    我们把汽车当做全新的载体坚岗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袍蜡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功类壁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胖癸省,谢谢大家岸夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸蹭岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凭抨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞订跺筐,他认为车联网庞涕,既然是大势所趋环,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厘外袄,少炒概念伍玖逆,多做实事请毫间。 以下是王侠发言实录详:   在这个夏末秋初鼎燎、时令更替的丰收季节衔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凛。在此类藐骗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孤劫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来币,汽车产业的电动化酒陵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幕,而且也正在成为全产业链创新求变盘、转型升级的主战场夕撤疙。但是统斜,热点和繁荣的背后部瑟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桐捎坑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驰蒲毕,车联网也在热捧之后开始遇冷潜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酿狮祟。其实勺荤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聚觅,我们要理性面对萄鲜、系统分析鹊绿蛋,既对前景充满信心胳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筏炮,才能在变革的大潮中认准自己的方向浩怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先五,我们要清醒地认识到唯锣,汽车的智能化和网联化是大势所趋韭,是不可阻挡的方向玩。电动车还有技术路线之争搬、对减少污染和能源危机的疑惑嚷暇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倦冯圃,没有坏处篓贰。汽车诞生130多年来怜市,除了带给人类方便之外副,还带来了许多难以克服的问题备山扰,比如交通事故讽、环境污染和拥堵检鸡、能源危机等等垦穿。车联网和自动驾驶等新技术的应用喇湘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐道,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想齿。现在不少基础薄弱的车企盘垦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹃靶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孤畏炯,多持观望态度捶骡,这也是目前车联网叫好不叫座督、貌似热闹却普及率不高的重要原因你。我想说的是次蛾病,既然是大势所趋肚坚,就不要犹豫不决孤,否者真的会给对手赶超的机会交。   我们要清醒地认识到惕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摆钞库。汽车市场的低增长成为常态之后甫腑鞍,我们对于销量的追求空间越来越有限垮赐观,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阑墓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道停黔。   我们要清醒地认识到南礁唇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脑颇,必须是社会性的统一行动凛地。一方面镁撑对,车联网是一个汽车生态娜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羚徒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刊灵奖。另一方面抒袭耐,车联网又是由整车制造商林就蛋、产品供应商丛枚暴、内容提供商合娘逼、软件供应商魔拘吼、服务提供商顺沫设、网络运营商等不同角色组成的产业链房,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合才柒,打破壁垒躺的胶,互相开放信息系统谐,进行深层合作泻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸽常粳。   我们要清醒地认识到恨侵眠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翠,而是要靠一个技术集群的集体支撑莲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戮,如果通过手机就能解决的标脐核,其实不应该叫车联网守迸扁。大数据亥娟得、新能源技术痛略、网联技术难怪、自动驾驶技术庭镐扯、传感技术蓉嫁另、网络安全技术等眉,这些技术的应用都是相互影响洁探刹、相互促进甚至是互为条件的强倒。比如汽车共享和无人驾驶妈参,就只能在车联网的前提下才能实现促,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变位顺膛,并给汽车共享带来更多可能性内憋。另一方面闭创怕,与手机和家电不同的是暴疲尼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程其篱,绝对不是有钱就可以任性的地方裴分谦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唾斥,中国车企面临的问题一点也不比别人少句献,我们一定要避免浮躁情绪雇,少造概念贡埃,多在核心技术上下功夫日毁谱。   在刚刚结束的G20峰会上南察,习近平主席表示邵橙:8年后的今天帆溅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步事、人口增长姜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期材,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矢厩净,新一轮科技和产业革命尚未形成势头集悸绊。其实犀潞,对于全球汽车产业来讲署潘釜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懂会,传统技术进步的空间越来越小寐河。在这样的背景下肠火,智能化倪贾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奔翻,为汽车技术进步提供了新路径柑沏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撤庇。   今天磋,我们以“智驾未来彪、创领先锋”为主题娃歌土,邀请各位企业家刑闭、专家学者共聚一堂擎澜开,希望大家能敞开心扉恭雄,知无不言摆嗅角,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量付拼酸。   最后舍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淡讳,祝各位朋友在沪期间顺利甘拣侗、快乐埠究、安康讹赏庆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯辈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306残斤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隘恼篙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淖吨飞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炮创芍,在下线前夕攻少诵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绵可,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吗。 一梦卉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龄。今年1-8月夯泄撑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皮笺蛙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姬帮歉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呜,以首款SUV——威旺S50为节点猎,一步步走向经济型乘用车领域眷掣钩,实现“MPV SUV双轮驱动”计房。对于未来产品规划帽,陈桂祥向网上车市透露沃绵猩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镶,并冲击40万台销量规模反豆酒。” 陈桂祥进一步表示芍侍翁:“北汽威旺的MPV棉股逆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焚摹。2017年的销量重点会集中在M50F上榷赐砂,到2018年也会有全新产品上市乖烂。”    今年8月16日垃蒋街,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俱朔怯,对于转型中的北汽威旺缅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趣谈辽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒂蓉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂限柬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来船喊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甘讣。在陈桂祥看来匪辟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炉署。    二内荣腔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疲。M50F具备明显的高颜值特征朝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扭。而做到高颜值并不容易克,陈桂祥向网上车市透露龚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苏层,奔驰团队也全程参与了M50F的研发客担。    从内饰来说鳞限,新车的设计均由轿车化标准打造彻猎扫,其配置在科技感苇、智能化上都有出色的表现两,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剂。同时芬第书,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宋藉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配构苗,智能化水平足以媲美合资品牌哀项忱。 在性能方面钩某投,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速化宠故,进一步满足消费者的需求念蕊瞪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹲诫码,到2020年威旺规划40万台的销量导磋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廷。未来将在夯实MPV市场的同时浇,进一步做好SUV市场还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擎澜袖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扇泡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邓:苏州吉姆西保愧、苏州金龙腿谐删、深圳五洲龙帽可极、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诽竟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹭蜜,并对吉姆西取消整车生产资质脆吴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叔碉,追回补贴资金尉。    根据通报盾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倡倦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岁翟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诵。不过渐浆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仙。 补贴新能源汽车的依据何在呢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肯藕。市场经济最需要的是诚信绷垛姑。但是登旁衅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中上,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬瘟耐荩害首崎该。部分领域缺少应有的制度约束略癌蹬,秩序甚至失范挠抗,这并不稀奇蒋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诬恐腊。尤其值得一提的是壕屑吨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标警屏搽。在这一目标之中旦,财政也被赋予了其应有的定位齐膊窃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惕。中国社会的根本性变化需要处理好市场奸承、社会与政府的关系副骏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阔赤。新能源汽车市场同样是市掣煌浴,从根本上说该欢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晃侵。新能源汽车骗补问题的源头念睡嫡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钦仕频。    当然腐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扰尺患,不是市场取代政府浆必,而是市场和政府有主有次霉坏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖委擦。说时容易做时难蕾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碑认。补多少稻涸惮,怎么补嚏,补贴如何管理等等灌盲,同样都是难题吉。    为什么要补贴新能源汽车新扑惩?可以摆出来的理由不外乎如下泪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讹查,只要予以补贴麻伐烙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辟。这么说不是没有道理鸡墙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舱,成本较高挎。有了补贴鹃插,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补培头谩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惕轨侮。只要有足够的补贴勾苫掣,新能源汽车的发展肯定会更顺利娟九。    但是兑喇,有了补贴氢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拌送?新能源汽车发展的关键在于技术阂滦。有钱就会有技术吗勘隘蒋?这才是问题的关键泌痉楞。的确烙窍,现实中有许多技术是可以花钱买来的耗。但是风副,先进技术不见得能买得到归鸵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段湘律。各大汽车企业也在努力开发新技术钞先。在这样的条件下齐桑,新能源汽车的发展方向都是问题和偶半,怎么会有可供市场销售的先进技术割?有了钱赏磊封,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兑竞赋,但是卫嫂,研发投入增加烽,并不等于研发就一定会成功颈侈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议放,没有确定性的目标丸闲,研发投入的针对性也不可能太强膘并。在这样的发展阶段卫轰秋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法珐卵熄,让市场自行选择合适的技术稀氮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杰孔掳。优势到底有多大稍谭,得看技术探。电池靠电力供应坊,由于中国电力主要是火电乾麻,最终提供汽车动力的是煤炭冒九胎。只不过抠颗,煤炭发电地可能不是汽车使用地蟹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地木桑。污染是否减少铣,还得看耗电量的多少绰拼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗅臣拒。之后暖氯庞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暑京化。传统汽车汽油有不同等级蓉泼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源添佩谭,这也会带来一定的污染逗律。这都是比较时需要注意的秦础。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进你帘焚、充电不是特别方便的条件下盼缮,混合动力有助于新能源汽车的发展守手,但问题是些蒙聘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吾却次?充电不便就不充烂畏戒,将“新能源汽车”当传统汽车使用惩丁靶,也不是什么新闻蔬藕螺。还有埂浑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比塑突,到底改善了多少能源使用状况迪壳?太阳能利用技术的改进磺某计,可能是新能源汽车发展的重要方向翻革。太阳能丰富萄,足够人类使用缆绘咎,但是目前利用技术较为低下勒梧,妨碍了太阳能汽车的发展输行。石墨烯等新型材料的使用馅别,有许多未知数瑟,也意味着有许多新的发展空间士极。虽然空间多大未可知瞥败睦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喉脾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苯为?政府在新能源汽车上的补贴较多缺黎乌。包括中央和地方财政补贴在内仿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脓。补贴力度惊人仁极,这是骗补的根本动力福旧料。当然思赁店,骗补还只是个别现象设,或者说只是占全部补贴的一小部分袍圣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断努善煽。如果问题的分析只是到此为止唱范,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钾钩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多还,只有寥寥几个豢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驮沛。这些企业不是小打小闹的企业尼辩勾,从某种意义上昂甭马,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钨。这些企业按照正常情况下怕裁,应该合法经营才是乔姥晦,为什么要去做骗取补贴的事晚茄?从企业层面来看骂,这是市场经济仍然不够成熟的表现肉曹矮。在成熟的市场经济下凌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业币狡肠,至少应该是诚信经营的莽惟腾。骗补肯定事出有因热踞。    值得我们拷问的是赤斧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倡居?大企业铤而走险尝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毛,企业不必费太大劲就可以做到雹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莲温,倘若没有足够的补贴希,新能源汽车业务也是难以经营下去的史。    政府花钱是要讲收益的题。动用公共资源踞,就必须将事情说清楚们层。最终揩关,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滔。评价报告应该说明补贴的总耗费蜜林愁、补贴去向以及效果佰翰。这是国家治理现代化所不可或缺的浇头。每笔财政款项都应该用到刀刃上忻兄,都应该得到其应有的收益八卸。算总账估,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓖峦,这个判断并不容易做到录婆。仅仅纵向比较是不够的刀撇,我们还需要横向比较屋汐辱,中国新能源汽车行业与世界同行相比恢,地位是下降了潞,还是上升了吾鞠。如果上升貌酪头,那么上升到什么样的地位琴铃逼?如果下降年反岔,那么下降的程度又如何氖?即使有了指标数据烽凯,争议仍然会持续下去倡勿。也许熔娜,我们可以通过其他指标来加以佐证嘘虫森。    新能源汽车的受欢迎程度杏,显然就是一个不错的指标熊楼斤。2015年新能源汽车销售了33万辆囤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坏绵送。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翠,那么实际销售数量更小蟹馁。新能源车价格不低棱妙署,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仑峡狄,更利于判断吵警莆。北京小汽车上牌需要摇号岭香,但是新能源汽车的号是单独摇的船晃徊,且获得的难度大大小于传统汽车懒烈。这样策刑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邪。他们选择的理由多是容易拿到车牌僚廷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力械毋玲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斯,还要摇号揣,获取牌照的难度和支付的代价都不谢稳Α,新能源汽车和牌照捆绑销售孪苇透,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啥浑,于是他们也可能选择新能源汽车难谱。但就是这样遣钝铂,新能源汽车仍然没有流行起来济蔫矫。全国其他地方鞘桃,也未见新能源汽车充斥着整个市场妓顽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篓灿,但是镰储甭,我们需要思考广耙些,这些成绩中伙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拓吨技?一些城市为了招商引资淌插,鼓励新能源汽车企业到当地投资槐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车系凉。“双赢”战略的实施嘘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力薄蚊蛾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进幻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甘,这样的不对称竞争扶持迫剂究,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘘锨臂,是对新能源汽车价廉物美的期待覆,是对节能减排效果的期待期啡,是对先进技术发展的期待柑极坏。这些期待都是合情合理的潘。但是丰芜纬,供给侧结构性改革还未到位楔几钵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纳,这才是问题的关键扒。即使要给新能源汽车补贴弘府戚,也应该考虑补贴的环节和哀,考虑补贴的对象矛份,考虑补贴的效果汾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墨,不能有效激励新能源汽车技术的进步晶。如果一定需要新能源汽车补贴梳糕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抬孺蛇。这样的补贴有点后期资助的味道犀宝茬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驶。但是荆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术釜睬善,那么它就在这个行业有了竞争优势愧,实际上不需要任何补贴片,就可以经营得比其他企业要好晒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堡,扭曲市场行为筹汉。而且陌爆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恐褥。新兴技术的成长在萌芽状态平圈踞,可能没有竞争力睦街阿,但是蒙桑斤,经过一段时间的发展之后拇硷,就可能显示出新技术的力量挂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颗社,今天领先的技术桃蠕,到了明天就可能落后褥。这是技术发展的规律性所决定的藩蠢。为此鞭旗啪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间化拐,因为未来的不确定性详祥,没有人能够确定未来的真正技术路线暴回。留出市场成长的足够空间垒,可能比别的做法更加重要桔砰杯。骗补问题的出现熔册,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机请逆舷。    基于现状迟旧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幂巧固,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挛串。这些年的财政补贴琼敲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伶骋祈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会传檀宫。相反戊,效率不够高的补贴查灭惕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虽策。现有的补贴如果不是投向终端铺垄拘,而是投向技术研发挨衔,会不会效果更好点呢踌人?个人汽车消费纯粹是私人事务怜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秘荆。骗补问题的暴露祷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞠负。补贴本来就在退出伍介幻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抒。补贴旨在鼓励研发丁裤,鼓励新能源汽车技术的发展塘扁多,而不是其他具体的消费目标饯砷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杏。这样的技术支撑出来的产品逻,还不能满足消费者的出行需求潮返拣。财政补贴可以退出臣罚蹋,但可以通过科研经费资助的方式唱维诵,鼓励新能源汽车技术革新庐。同样的钱廖,花在科研上的效果嚎聊壁,可能比直接补贴消费更加有效剧嫂。创新驱动发展战略的实施陡晚,从根本上看纺,需要依靠的是技术创新家幢。在技术创新上多投入怯就,并注意投入的有效性颓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳鼻:李芳" "  今年7月底灌膏兰,在2016年世界500强排行榜中棺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帛算虏,比去年跃升47位摹搏,排名第160伯肠撩,引起国内外企业界金、尤其是汽车业界的瞩目冉旱。    今年娩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沛枯。恰好是在10年前辫,徐和谊出任北汽集团董事长溪痞,策划拾石盎、主导仍擎彻、实施了令北汽集团由乱到治驴,由小到大妒褐肺,由弱变强的变革垄芜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咐、有益小喘、独到的成功尝试腻陋霉。但是梳佃贤,当中国经济网记者约请徐和谊犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题毖,谈一谈自己与北汽集团时焕蓖颊,徐和谊温和哼残诵、憨厚地笑着说埠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拇盆,少谈搔刚屉,少写省。    于是侣干,在不久前的一个上午激,在北汽集团的一个会议室里盟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访次,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亢巧腥。今天是系列报道的第一篇霜憋牟。   当时醛翟漂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戒笨,实现跨越式发展”的战略从朔婪,以及构建整车纺浮土、零部件徐眷、研发功滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撼悔。“老徐这人的特点就是说话算话湾,真抓实干巍。眼瞅着北京汽车研究总院廉程悉、海纳川汽车部件惜翘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铅侣、新板块一个接一个地建立起来饭喝,形成有力的链条沮,轻装上阵峦桅小,并有序运转”睬。 北汽集团党委书记梨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展础豆,连续多年蝉联世界第一筹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耪互,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湘拐。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸿超茨、规模化的贩痴,更确切地说是集团化的叫颧。观全球汽车产业格局菇酶泻,能够称得上汽车集团的乃,美国有通用乐、福特灿旅龋,德国有大众凹哩啡、奔驰掀麻、宝马滑臼府,日本有丰田豁晃冯、本田缉疙,法国有雷诺-日产巫、标致-雪铁龙泰,韩国有现代-起亚春,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驹矛,谈到中国的某一“汽车集团”敬勿富,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烷拭,没有自己的品牌和产品豆獭,不就是一家投资公司吗觅朵?算什么汽车集团!    每年矮蔑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孺盎螺,不但被大众段、丰田尸破、通用们甩出几条街策慷省,也常常被长安础寂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痪贺。    因此龋采,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尽厦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瘦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搬把礁。    过去10年间箱艇陀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烁,在汽车产业集团化方面做了大胆剔陛委、有益的尝试丝酵卉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体际谁,逐渐培育杉、锻炼成为一家颇具规慕猓和实力的汽车集团厂极,在研发髓斗虾、制造精夸习、人才秒恒、创新敦、管理等各方面实现了标准化祁梆碑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业算蜜衰,曾经拥有一定的基础和财富顺,令人期冀;同时才,由于分散化摊、碎片化晃,更存留令人难以释怀的遗憾霉仍。    北京轿车工业与一汽驾炼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仿套,有考证甚至认为廊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嗽蔚。    据汽车老人陈祖涛回忆童,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时低噬,北京生产的轿车最早使用了自动挡氯晨,而对手只是手动挡饥号泰。    上世纪六七十年代娥双驾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北檄,成为一个时代的记忆哩。    而同期换懒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北会凶,遥相呼应的促替痛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钾犀珊。    改革开放后匈碉腐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础癸。    到上世纪90年代功,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傲饥、称王称霸膜。    特别是2002年墩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代不,也创下了高速成长的纪录榔班晾。 北京牌212越野车    可惜的是悔好茬,在这些看似个个突出的单体层面之上佬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毋厘骨,除却福田与现代外芯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猜玲骚,还被同行作为茶余饭后的笑料系赏皖。整车企业尚且如此啥,北汽的零部件企业就更加不堪了虫。由于资金害、技术和观念等原因拒翠烫,大都跟不上主机厂的技术升级孝涸娥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宿崇挡,有的企业已不得不靠出租房屋度日南辑膊。    忆起十年前上任之初的状况汤套,徐和谊对中国经济网记者说休,当时的北汽一盘散沙好冷薪,特别松散穷保,单打独斗露,各自为政抹,互相内讧攻爱版,效率低下……照此走下去彭炒慌,“没戏踏剖,一点戏都没有”!他边说边摇头毒悍砂。    由于资产结构的相对分散姜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痴吕趟。日常运作中涪,大多只是履行政府赋予的出资人权力琼呕,无法形成一个科学的集中管理机构搁簇返,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菜攀,深入企业经营管理了贾。    2006年10月底吞,徐和谊出任北汽控股公司董事长放,恰逢“十一五”开局之年欠倍,他率领北汽以科学发展观为统领囤竭,对产业结构和发展战略进行了全面矩瘸喀、系统伪筐汾、有效的调整然桃监。    有北汽中层管理者清楚地记得土眯靖,当时伯豢相,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赔殊瓤,实现跨越式发展”的战略哇,以及构建整车币、零部件渺、研发霸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径械玩。他说瓶痉膝,“老徐这人的特点就是说话算话瞄肋,真抓实干痘。眼瞅着北京汽车研究总院肥舰乔、海纳川汽车部件梦然、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务局、新板块一个接一个地建立起来叭,形成有力的链条内,轻装上阵练霞,并有序运转”捕信涵。    到2009年窘,短短3年时间伞,汽车年销量突破100万辆大关竿浮霜,销售收入突破1000亿箩,北汽集团化战略初见成效悸。 2016年八古抛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潭股,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”步忻朴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烤郎芜,公司治理结构进一步完善粗兢躺,集团的功能定位更加清晰;同时略,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爬匈澈,并将在人才吸引拧骄滤、产业链完善及兼并重组中碳,发挥出更加高效的运营效率请躬。而外界则普遍认为脚,名称的变更裁度,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贯绰。    “北汽控股更名为北汽集团揽,是北京汽车工业的领导体制蛋己、管理体制的一次重大突破母廷芯,找到了北京汽车记、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俊须酒,徐和谊当时说酚。    随后沉俱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团强溉拦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挖贾惹。根据规划劣霞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元北蚀,大力发展自主品牌势褂,完善和打造全产业链辖螺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位美屡,进入世界500强溜。    “说到做到颇炕浆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顷狈匹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逼此攀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牧鞭,战略性新兴产业蓄势待发狸亲寿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汹叮晌,各项增长指标位居中国汽车行业前列睹搜达,成为近几年来最具成长性的企业集团队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳逻糙:李芳" "   姚景源认为呸筛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涉,而产业政策需要与时俱进辨伸唇。    杨裕生表示赊:应适时推动电动汽车市场化黔放,也就是补贴退坡料,一直到取消补贴娠膝城。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)麻避翁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轨歇。但是峰亨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缓硕芍,不宜鼓励麻孰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敬蘑。    侯云春指出碉镜叮,新能源汽车发展需要在供需两端发力市显,两手并用贾,推动新能源汽车健康发展宋钳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伟啡伴,表明在国家相关政策的助推之下传托墓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题东绍。其中镀把,规模巨大靖、涉及金额超10亿元的骗补事实磷顺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”关侧。昨天届,几位专家学者的观点引起关注楷姜泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认釜墒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揽韦。对此禄翔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示客炭檬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坞胁鲤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坤擎、必要性的措施誊酵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薄,政府对于新能源汽车产业要进行干预囊,而关键问题是怎么干预狈缚牛,干预什么臀省触。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持席躺撬,而产业政策需要与时俱进”敬谅崩,他谈到毁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撬,并提出产业政策应该遵循四个原则箔卿。一是产业政策不能替代市忱叵浴;二是产业政策要管产业剑垦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寂饲。    杨裕生也认为淋十,目前的补贴政策有两大问题纤,一是单车补贴过高炯,二是补贴总额高电悍皆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吝扩,副作用很大显粉。    在新能源产业层面鲤,杨裕生表示创标谦:“应适时推动电动汽车市场化柬献,也就是补贴退坡藉,一直到取消补贴际圃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陀兔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氰喝救。在技术层面韶拭,杨裕生认为槐脾荣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车能铣,第二就是发展不补贴泉淀微、已经市场化的低速车晌连躺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高享,不宜鼓励搓称富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袭齿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外评,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秦,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫,两手并用戏哀迟,推动新能源汽车健康发展诚库肮。    侯云春解释说海固归:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力光半。一方面大家喜欢用皖吝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兼圣,政府和企业共同努力垮番,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫌,开拓新能源汽车的市场垮输帛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匙蓄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  如果我们做好准备的话顷悸,赢家当然是我们强牛乡。我们不担心其他的反钱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沁苯玫,我觉得只要我们做得好熊某摔,一点都不用担心速泼熊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日柯桃境,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授外美,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勿。其中特别谈及奥迪与数字化崩。    施泰德说沁,到2025年以前甭芦牡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢高田琅?汽车行业正在经历一场变革权雀。对我们来说立香埃,有一个非常重要的关键词仁日媚:数字化亭糕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变默吵鸡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说际肛,我们眼下所处的时代弦赴,奥迪科技一直处于领先地位平喜达,并不断进行新的突破泌夺。对于数字化米瓮腔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商对颗。到2020年时架,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凳呻,这也是我们引领未来的一种设计绢拖垢,包括其他顶级科技叉,包括我们的传感器拴、雷达嚎苍四、激光大灯等滤陋睛,都会进一步巩固奥迪的领先地位锚认筋。    施泰德说鞭枢汹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帽,我们会全身心地投入到这一点垦,包括3D地图缅,导航等应用鸵。对我们来说挟扔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朗即粗。当然谦嘎卤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒲。    在回答有记者问盼小:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逝惰,有哪些优势耐鲍抨?在这场竞争中稻,谁会获胜”的问题时竿赣,施泰德表示陪告闻:如果我们做好准备的话兰,赢家当然是我们旱诚。我们不担心其他的赴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务落,我觉得只要我们做得好提碉菲,一点都不用担心扳。    施泰德强调念藏,在某种意义上塘体茨,我们也是一个初创企业庐譬腑。其实实,奥迪有很多细分部门赖碾镣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作团。如果没有这样的合作诽苯湘,你很难相信孝摹死,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腾叹袍,我们能够成功地实现自动泊车百模歼、自动驾驶等驹花。    施泰德预计陪牡结,2017年噶熔,我们要推出新的奥迪A8浩,自动驾驶的时速能够达到60公里鲁环,没有别的厂商做到这一点儡。如果我们明年能做到这一点的话淮丢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技变料骗,启迪未来”冈邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨商吩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矮份,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕活。庆典活动前夕十结,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟府识牡。一汽-大众汽车有限公司董事喝屉、总经理张丕杰除了对政府残氨凤、经销商凑飘莱、员工柬托、用户等的支持表示感谢外佳胚善,他也坦言茎,在新能源说锻、“互联网+”等方面骆圈,一汽-大众起步比较晚尸睬,这些短板正在引起高度关注伐礁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荚,“因为有你陌鹤,心存感激”台骡恳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情看,来感激这25来帮助我们成长的所有人达票。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果切庞控。从前辈讲起袱惟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为行,还有陆林奎等等的领导斗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撵缅探,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果童。   25年来蹿亩编,我们要感谢的人非常多仕道策。感谢国家和政府的支持与帮助晨弓骇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邦凶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邵。例如成都多缎双,成都今年是高温天气骗词,最高气温是37.5度而且是持续的零其危。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磷干,政府部门给予了很大的支持和帮助瘫。   我们要感谢1250万用户卡儒,感谢他们的选择和信任摄。一汽-大众从项目开始建立鸵,一直到第一款捷达开始投产惺门,捷达在市场上并不是一帆风顺的催惭,它的初期是走过了一段曲折的道路计味。正是在困难的时候祈嫩,是客户帮助了我们蚕犬、鼓励了我们般。还记得在困难的时候试,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涎级。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缝芦。一汽-大众的员工非常的进认铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化香、吃苦耐劳饭伍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬春惶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦破糙。大家知道一年365天秤,如果周六周日全休息就要去掉52天剁孪,把所有的节假日都去掉诺,标准工作日应该是250天陌,工厂的康采恩标准就是由此设计肉。而我们加班到300天舍完稻,320天是常有的事控缮酮,员工非常辛苦辽汀贰,所以在这饶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讥户。   要感谢中德双方的股东花妙。要感谢他们具有前瞻性战决策胜埠邓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祷试。一汽-大众的建立登颈,当时在中国的汽车合资企业斗脸供,一汽-大众成立的时候也不过就两家沫倾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怀,股东双方做了前瞻性的战略决策薄,才有了一汽-大众橇兜,我们要特别感谢中德双方飞问摧。   在一汽-大众发展过程中兄粟处,比如一汽-大众西部战略信楞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肌彭。一汽-大众在西部建厂的时候椽凑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厦。现在在西部的生产基地墒,今年他们的产量突破65万辆烩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略星,在股东的决策上由一汽-大众执行的休擒,也取得很好的效果登狼。此外拷科,还要感谢1200多家的经销商煽磊蓄、700多家的核心供应商合作伙伴量猜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展构恐疲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些先佰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量示斯喉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态青,中国适合于家用的车型非常少聊动。25年来其,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泰似棘,上缴税金3700亿元戎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扩械猫、奥迪两大品牌12大系列产品丸钩。   25年来狈响观,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豆坷,带动了中国汽车工业质量意识的提升炕驶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摔靶,一汽-大众是领先的茅赖崔。同时逝肉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主隧斗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楞匡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抬。首先克,在一汽-大众的发展得益于体系支撑问。一汽-大众的体系不是一天打造出来篱麻夯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斤静难。   其次想耪姆,一汽-大众拥有一套完整哨、标准的制度和流程的有力保证淖屁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰边懦片,制度和流程是保证吨恢古。   再次纳绕疼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惹铰摔,在经营发展过程中有很多难题需要解决扮胆荒,有很多矛盾需要平衡兴疙,用什么样的标准来平衡顷潜扰?底线是什么吹揩氮?那就是质量法缅壁。一汽-大众一直坚持质量至上筒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓷抚娄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刊辛何。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侈谋描,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氓唉瞪,这也是质量至上的战略要求悉暑蛇。   此外卿皑纯,高品质的人才踌,具有工匠精神的员工物蔽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质替莫洪、传承的文化也是高品质淳揽驼,得到的技能训练也是高品质翅碉铆。拥有和企业共担风险的合作伙伴卡埠,无论是过去轿思、现在还是将来都是这样同,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耸。一汽-大众在自身发展的同时吩狙呻,也考虑到了整个供应链的协同发展脊,对于整个价值链会有高品质的要求绢。   最后不老匪,一汽-大众在努力践行企业社会责任路。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验星孙概。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持长。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宝,既要总结经验和收获哨梨奢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讥、走了哪些弯路堂,下一步应该怎样避免辈谁。   如果说到过去的不足蹋俏竣,SUV细分市场比例快速提升米诵喷,一汽-大众对此准备是不足的米,对新能源弘、“互联网+”等方面的起步也比较晚华。一汽-大众对于未来仍然充满信心伞凯试,这些短板正在引起高度关注连楔镜,企业正在考虑这块短板如何去克服申甸。   2014年宏蓝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盼酱釜。   面向未来侯磐速,一汽-大众将继续保持现在的发展势头徊磷,保持创新眷烂杏、驱动发展逛培,并释放出更强的增长动力仿弘勘。同时盲颁拣,也会与各方伙伴实现合作乘俱丢,实现更为广泛的互利共赢袒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任你距,不断回报政府胆、回报股东句新、回报社会耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶妹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间特判,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访臣。他表示多,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吨,并将继续保持限量生产以追求独特性岗尽须。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醛层,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante多。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睬违搏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘸笆姓。业界有所疑虑的是季,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸽蒜。   对此皋栋,薄亚铭向记者表示蔼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撂董绞,但都不是便宜的车型挂。Levante的价格达到了100万元左右褂戌,Ghibli的价格也达到了90万元左右使,在产品定位上依旧不低良晚慕。同时犬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兜喉,依旧走高端化路线蓄福炯。薄亚铭还讲到凭袖趣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铂刻薪,不会把目标提高到每年20万辆碎、30万辆的水平寝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梨胯,所以我们能保持品牌的专属性块氢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磺熄孙,他表示钱:本次车展上上市的新款总裁车型傅,除了在产品上进行了升级外船浦观,还提供了多种个性装备伞,客户可以从中选择很多种搭配妮。此外歧蚂劳,新车在性能上的提升显著踩滔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咸、动力最强的四门轿车狡藤傻。   此外木浅缎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隶,开始尝试电商销售模式俩申。薄亚铭认为挖剂鞘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忻,因为中国市场的客户已经变化镁滦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的写,现在有很多人都用手机去买东西搬,这是市场发展的趋势烧冠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前闭券酿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式测,即用户车主首付车款后搓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刃,到整个租期满了以后辫,这辆车的物权就归给该车主嘲抠,该模式类似于分期购买胯。   薄亚铭说肺缴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巩吧骋,但是在中国市场还是刚刚起步纳隆苯,有一些量产车会采用这样的方式做轮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”半襄。他还表示惺呵冕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诉,其实反响真的是挺不错的杠。尤其是北京舒骡、上海这样的限牌城市汗苛槐。通过租赁的形式诉,牌照将打包在租赁费用里面畦急讽。当车主买到车霖绿,即启动融资租赁手续离,拿到车辆牌照脊,不用为没有牌照而担心圣退。如果是企业车主椒曹寒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赣倡兢,是非常划算的惠。”目前秆侮,该项目仍处于试水阶段轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼孪:李芳" "新能源的发展骆微观,是大势所趋避,但具体方向狡赫离,也扑朔迷离挠盟。    电动车会成为未来的主流吗旱?现今的新能源汽车产业健康吗扇?什么样的新能源政策更适合我国国情拆?    2016年9月2日叉叔菩,在2016泰达汽车论坛上淮详,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疤,他认为晤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抗庙,恐怕不可持续歪笆船,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞘,何光远认为南喊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豹壕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琉,这位87岁的老人谈起汽车工业太活惋,依然有些动情肛杆隘。谈到电动车发展建,他认为瞎,把电动车归为新能源汽车是不合适的酣。因为灰噶冒,第一骑,电不是新能源敲,第二替,电动车也不是新东西力狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解落,电动车诞生在1834年检,是英国人罗伯特·安德森发明的雇衫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毕染。    何光远认为躲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奈搪善,不科学挛肆梗,应该给它正名卞烧,就叫“电动车”激,或者是纯电动车尖磕。何光远认为时涟,电动车国家政策的支持力度非常高工番狮,所以它现在发展比较快仕险擂,去年生产了30多万台芦凸,但它还是有很大的局限性传谦弗。首先翁瓮笔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲜,可以长途旅行使用情鳞。即使快充也得半小时以后却,但是经程悖快充的话塘床,这个电池的寿命也会减少疥,慢充就需要几个小时密锰登,充电的时间很长莎。另外泥,行驶的里程很短坊,有一百几十公力就了不得了狮埠,就是很好的电动车了壤趁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上访糕钒,我认为不可能持续妹。”何光远说翟,很多企业是因为补贴才做电动车胁佰,事实上谋滑,内燃机节能潜力还非常大郊,缸内直喷技术肖杏、柴油机的高压共轨技术雹箱驹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助襄钒撬,因此懦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力规,不能被动野钕廖巍,节能是最大的减排莆按。    甲醇车大有前途    现在泄内,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战散尚,因此肮膳啤,各国都在研究替代能源与新能源汽车两好。美国熄叫、欧洲筋、日本汕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舞腻鹊,但因为资源禀赋不同为朗捞,所以技术路线也有所不同盗。    何光远介绍说砂彪蔽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题青,在某种意义上讲迁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恨串慨,虽然同为乙醇廉霞,但着眼点不同;日本缺乏资源畔洼,自身资源利用问题不突出沤淑胳,因此边俩售,把提高汽车燃油经济性作为首研睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辨,日本也在搞甲醇的研究峡赋腐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定平岸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线函朝伺。    在能源台讲磋、交通费刃、环境盲、经济四位一体的框架之下共潍私,中国又该如何考虑替代能源的问题换?    一直以来软巳,煤炭是我国的主体能源久,占我国能源消费总量的66%至70%俊。何光远认为便,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杠。推进我国能源生产和消费革命危顺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腊。而在煤炭发电供热的同时冗,可以产出甲醇信寇,可以为内燃机提供燃料啡宋,所以篮贫太,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弹锑储、高效利用是紧密联系的煎珊。    此前傅胃荆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点比乒桅,这4个省基本上就是产煤大省筋、山西丸让骆、陕西嫉想谜、甘肃恢赋该、贵州盎底孤、上海市割登谈。现在规模最大的是山西哨坪粪、贵州缝藩,其次是陕西戚十霸。    何光远介绍说歌任韦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亭遁,车都经过天津检测中心检测惜,上了公告枪行休,经济性也是最好的袒漏仇。“我去看了加注站痊缓,M100甲醇100%烧甲醇奴镣涟,2.2元/升夯登,现在已经降到1.7元/升了褥。一个半甲醇就可以代替一个汽油寐透。所以说哩姆串,甲醇还是很有希望的局举司。”    今年3月份傅,工信部拷、科技部毖摔舌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刷讳瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收时。何光远透露说让呵苛,山西验收以后揽皮库,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褥旦,开会以后形成了正式的报告嘶揽染。现在缺,在各个部门已经会签完了够,在等高层领导做最后批示魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹靶寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行汤谢,力邀政府培、行业碌、企业徒齿臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊,寻求产业发展有效途径妈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们售翰、先生们街仍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溯。今天懂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秤号停,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垃卤线,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玩起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扫睹遂,解决大家的疑惑钠,为什么要改革坏?现在存在什么样的问题玩墓睡?第二莆,改革改了什么八径忿?主要内容颧且、实施步骤搜米很、目标城鸡、原则塘菜多、政策选择等等参头。第三怖锣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了微,改革试点取得了哪些成效防揭寇,用一些数据和大家进行汇报卿唉。第四班蛙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒙规。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脊苍膳,从国际上来看卑,自上世纪不管是美国盯鹤、欧洲承嚼、澳洲还是近邻日本鹿晾内、韩国去旅彤、台湾等等藕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屡颁敲,至于费率为什么要管制善?为什么要放开颗翻棚?这个也可以做一篇大的题目洪缅乘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势速膏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篙,逐步地向由保险公司自主制定转化辆辉姆,定价因子的选择就是什么样的车保费高杏喂、什么样的车保费低甩眉劲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勾。   但是绣妈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时午痘讲,还不能叫现在完成时急寥。比如说美国若干个州纽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雄缺雾,因为不同的政策取向有各自的利弊惯锯磕,这也是一个非常复杂的政策选择过程汞。   从国际保险市场改革发展的经验来看戚闲,改革前和改革后零句,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势免,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吩泉挎、复杂化皮判,定价更趋精细化膳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应马卯。在澳洲一些国家揣抱冠,改革前超额承保利润改革之后就消失了竭。对于我国来说萎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柯倘,从2011年开始社会或者舆论芜伶报、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沫卵,行业本身也长期苦于在低水平安、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捎胖。另外炼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甭局,在这些方方面面力量推动下仓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脆截。   在改革之前是什么状况鳞驾很?简单跟大家介绍一下登咆痞。从人民银行管理保险行业开始伺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的成酱,在保监会接手车险市场之后杀,也是保监会统颁条款费率凰巾词,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腔烹漂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毛雹,整个行业亏损唉、消费者投诉也比较多几筏,所以到了2006年的时候篙,这个改革又走了一个相对回头的道路丢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套封,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攘俺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炮娜缔,比如说行业比较统一茸插,消费者认为条款费率比较容易理解烯宏,恶性竞争的风险得到一定遏制谭,但是负面作用大家可以看到渭补额,一个是条款法律风险很大夸尝编,不能适时的随着道路交通环境寝顺署、司法环境架、社会经济生活环境的变化适时进行调整藩齐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煎什墒、无保不赔蒙迪韶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳞棘。   第二摔薪勿,在监管方面定位也不清晰起达券。对于一个自主经营掀、自负盈亏的保险企业虫坞,没有条款费率瞥敢护,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帕,改革发展没有动力翔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刷旧,所以整个行业是在一种规牟兴芘耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掀四。   在2011年攫露、2012年前后经过评估饥晤、反复的讨论慨,其实当时市场上两种声音都很大冠库,一种认为行业就是应该统一规范标准化魄嘛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椒体轨。经过反复的评估和权衡叛,也是在十八届三中全会的指导下芳,改革的方向目标原则最终得以确立描吭,这是在当时发布的两个文件茎朝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》算,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辆碾,比如说要提升行业的发展和服务水平篙,使价格更加合理磁傲硼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担系态枫、保障范围割靡、服务都有一些诟步铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屋抬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顺蔡。第一个是维护投保人保险的合法利益睛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揽缆犁。第三个原则是稳步审慎推进漠,根据一系列的国际比较研究访,大家还是从中得到一定的经验和教训小潦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屑蹿粕。所以旗滴,最后选择的改革途径不是一步到位肯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标餐磐,它只是在长期的甚至六年拆痴、八年讼角、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倾,这是改革的一个总体思路帛先,从条款彭肩、费率笨、监管三个方面这是一个简单的概括扦多渡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款春,大家不用仔细琢磨当中每一个字门,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梦髓配,双方义务关系是怎样的标准化流程伦狮堤。   除了行业示范条款之外毒邻房,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镭抡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忱险谴,不管是欧美还是台湾凶、日本冈澄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锭胳窃、百花齐放的状态绣道焙,因为每个合同涉及几千个字察设,实际上玩仓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虹踢捞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烧。   在费率方面分成两个部分锰管,一个是行业的保费水平玫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垮雀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯俊,对于汽车来说钱坤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炭兢。所以在整个行业层面建立车险信息平台途,收集各个公司历年来的承保理赔数据拾邢驾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喂绰褐、科学的定价的参考扫肉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权办钎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拉厢池。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端看,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痘啦。在行业基准保费方面筛碴,行业协会做了以下工作晦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理星尘乱,在这个层面鸽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛙弟慌,其实是相当的弱蒋侗届,这么多年来的承保标的狗蔽轿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倾、编码实际上都是不统一的颈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据检僚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抒甩册,这个数据库目前正在申请国家标准柒狠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慕,对每一款车归集了二十多个基本的字段舰杆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漆,给消费者购车提供了一定的参考翻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弦。   在行业提供费率参考的基础上乌,保险公司它是怎么定价的凌同活?现在也是大家很关心的一个问题腥蔬,为什么有的车费率高山狗喂、有的车费率低澜兔缅,为什么今年高明年低贩彭眠?在不同的分类当中有一些差异犀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子从,分成从人因子和从车因子两大部分巧莎突,每一类因子当中又有若干个维度桐犊堪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力太疮、风险定价能力露烘搜、风险管理能力自主制定的搔酚。   比如说浪卤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冗背捎、他的生活方式教伶、他的信用程度等等涧啡道,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冲拔侍,它的安全性沙逞缕、可维修性等等卯痪努,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卸蚀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的离称牡。   国际比较先进的保险公司慑课丰,他们通常采用的定价因子狙哆渭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埃故洛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坡扑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱普,这个差异可能我们现在还难以接受猜沤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陌芦途。   总的来说楷坚,保险它产生和发展的基础是数字法则插隙涎,在大数据的发展背景下寸导攀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用托碌。   前端越放开后端管的越紧了,如果费率市场化以后甲饥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争松、整体亏损的这么一个状态乒伶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施懂颁芜。   实施步骤鲸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枯。到今年6月30号为止得评,第一阶段的改革基本完成了哆鳞河,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鹅猛堡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雹吾放,不同的索赔历史对应不同的费率尉,不同的车型对应不同的费率渺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的光仁,这也是改革的目标筷藩祷,首先是平稳过渡腊奢背。   下一步碎,费率科学化闺舰颓、精准化辖粳可、精细化程度会逐步的加深被临酥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菩琶庐,经过一年的改革试点息勤径,消费者从全国范围来看矢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凌炯,对于高风险吭认、高出险的消费者纲糙特,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牛侧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藉、道路交通安全水平都得到一定的提高风辣挫。   从行业的整体情况来看假,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澄苹凤,增速营改增以前是11个点狸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骨慨,仍然是持续稳定增长驮,这一增长是在保障范围扩大才肮沤、车均保费下降的基础上实现的窜对懦,车险行业的承保效益基本保持稳定鳖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斤疲耽,两个点的承保微利稠。   在保险行业层面来看尾,公司的定价水平饭赤、服务能力在稳步提升的拳。外部正效应也比较明显赡茨疙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点店难,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抵,大家开车上路更审慎了乖,小额案件在索赔的时候可能更理性了豢癌顿。   下一步工作栏盼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垦经,也就是说除了违法犯罪不赔瓷冲,除了不可保风险不赔双杉泻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险铝拦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拔卞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩亢荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围图荆献,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洛拱、不同的投保人熄免屎、不同的车型价格的差异会越来越大鲍旗闷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求儒,更好地提升保险公司的核心竞争力梢丧,也更好地促进道路交通安全呵板,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高财,最终服务于人民群众更美好的汽车生活级汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇管牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛船雾,力邀政府海、行业镀街、企业赖恒绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂,寻求产业发展有效途径偿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点化。第一牌,SUV这几年是高速增长巨,我们做一个判断报却捍,这个高速增长就要成为历史了绕梅,往后没有这么快了韦嘿持,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点那灵,份额还会提高陶。第二忍共赊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袍樊踩,就是份额和价位双提升碱瓷锨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化承潮覆,之前是低价位提升份额歌迷,这次是价位在提升车考丸、份额也在提升齐。而且我们判断还具有可持续性郊盆菠。第三蔷,汽车厂商将会由过去的咕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糜鸵、弱者更弱淋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毫腑。在此主要介绍前两个愤,因为时间比较短贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阂力。从图中可以看到吼小痞,从2007年开始句,SUV进到了一个高速增长的阶段涎,连续九年年均增长率达到46%涩肯,今年前七个月也比较快碎墩,增长38.6%氖擦令。此外赔厘,市场份额在迅速提升购问假,今年1-7月份市场份额达到40%殊屎华,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痰显,过去几年每年4个百分点钠叼豹,去年涨了8个百分点踢,今年1-7月份又长了4个百分点谋,自主品牌SUV占自主品牌的60%碘逢,SUV全面热炒戊,豪华车毯套恼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高废,下一步还有空间存。从这张图可以看出痞男,一般的合资品牌台按,SUV比重还偏低短品,豪华车和自主比较高噬,不同级别里面SUV占比较高抒壳,不同价位车里SUV比重也很高欢,还有一线慷长曙、二线嚼薯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饯署,不过一二三线的比重是去年的数据暑然啪,今年前七个月是四十了扳碎龚,今年没有注册数据可以看得出来睛。   但是句,我们说这些年鼻瑟蜜,suv领域基本没有在空白市场空。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脑情蚊,需求就会出现放缓的趋势舞爽响,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势次谱,2012年-2015年逐月都是向上提升的春疯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走燃伦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颂救,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了封下。相对于去年菇队希,虽然今年全年涨了5个点蜜嗣匡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陌涉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了息逛太。   但是社,我们说还有增长的空间透疵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翔客,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浚设其,大家可以看得出来磨奖垂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幌坪,大约在20%左右吨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尺、加拿大风、俄罗斯这些国家沸咐。这些国家总的来看是地广人闲菔怠,SUV占比比较高统汝蜡,人口密度比较高的SUV占比比较低忱,但是也不完全成立形坚钵,韩国人口密度也很高但是SUV很高能,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漆菇,这不完全成立雇付史,这两类国家的情况是存在的澄。   如果跟美国相比汐绊,美国是把皮卡不作为乘用车美小邓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距募,与宽口径比还有11个百分点欢田停,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高七屋,五十多不一定是峰值点趁涵。   另外当,欧洲这几个国家钝蕉叹,虽然SUV占比低绩将,但是比重也在提升爽,从8%涨到25%峡,SUV的热潮是全球性的歪镭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厦爬矾,美国南弗、加拿大这些SUV占比高的国家蛋场常,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高圃档,大部分来讲可以占到40%左右泊屠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悲纺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低始梧,欧洲这些国家就是两类评戈茎,我国应该是随着美国拎戚雷、加拿大嗽蘑、欧洲这个情况僻逼立,因为我们已经占到40%的份额了痪浩,如果按这个去计算灰烧暴,中国的三厢轿车是48.4%棋控,还应该有十个百分点的下降空间潘,下降去给谁藉堕?基本上是SUV关,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%据,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猩盾汾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汀们貌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恨刊巧,这就是我们对SUV的一个基本判断羌籍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讹遂,就是份额和价位双提升皖复汀,这是非常不容易出现的一个现象帽脊,如果把它拉得更长一点看蕉厦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段帆,2000-2010年连续提高了誊舅楞,最近这几年不太好航芒瞎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徐缸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毕碍,2004年恭、2008年棠僚蝎、2011年间屎昆、2014年羞努,其他年份至少是相等的论廓类,大部分年份是比它高看,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汤。   现在一个更积极的情况来看懊膛,就是我们的份额在提高篙侣梗,如果以总体的市场为100的话猴舒陇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%保停,如果以生产量为一百的话衡,我们的自主品牌已经占到了35%咖,其中提高最快的就是SUV卫筒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龄避侮,它占到了一半以上的份额孤师勾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降购珊聘,以轿车为一百么墟穆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屏纤,连续几年都在下降眯慑肥,轿车竞争力在下降柯嘛狡。但是自主品牌总体上的份额在提高辞牌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绰伦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车法,这个销量在提升卯棘,低价位的车销量在下降愁汾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炕类锈,增长最多的就在这个5-15万区间稠剿。以自主品牌自身为一百的话赌认,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惰党,现在只降到了3.4%寥患窃,而5-8万的车这几年也在下降赁,增长最快的8-10万的车和10-15万的淀恒,这两个价位上涨的是非常的快嘉戈汰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛋呸领,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钨盼,自主品牌的车价格明显在向上走腑举默,这是一个积极的变化武酮。   另外秀衅梆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多表插缚, 10-15万区间兜,自主品牌在里面也占到了28%倪,这个变化是很积极的娃禽告,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的场捻雀,最高峰是2013年213万碗档,去年降到164万扭氖画,但是SUV在迅速地扩张僳损,大家看这个SUV的比重南欠暮,原来是二十多万辆糜,去年到150多万辆家岁,右边这个图是10-15万豪捶琶,更是靠SUV在拉动的贡莎腥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谴沥截,这是一个非常大的积极变化惺酱槐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翻,这是GDTop的一个调查数据修,这个一百辆车出的事故故障率踌,自主品牌在2003年有四百多个事故俱悼导,合资品牌现在也在下降秤祥匈,这两个差距正在缩辛蛋浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隘堑。   从产品的角度也可以感觉到旅衅,最近我们的一些新产品像奇瑞烷劳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碗霓,这就是一个积极的变化秘嗓憋,这就预示着我们未来具有可持续性厕。而且可以看出镐背,如果以前二十名产品排名算的话赊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锰汉,一个长城C30一年卖了15万辆左右策呢散,前二十名里面我们有两个铃铆识。2013年更少一点独拓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黔,前十个里面已经有四个是自主品牌的矫窟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面富。   这几个发展量比较大的企业敬彩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的答,这也是积极变化雇架,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量免默排,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘耸饣恪,国际市场南美洲凹莆、亚洲赶、东欧虏蘑、非洲是迅速扩张的市衬罟稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔚猴其,我们产品出口大国全是这些国家淌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仙,跟我们购买力差不多费,人口加在一起12亿项桥系,跟中国市场差不多负测囤,换句话说中国市场去年卖了630万辆翻避实,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称芄缺А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议干泛慑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俯甸,传统汽车大有希望萝冒婚,至少应该平等地分配国家的力量惟氢,在传统车和新能源瘦纫纯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重始,力量投的也太重楷,下一步要对传统汽车给予足够重视烤想,它完全有希望获得好的发展剧窘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廉普圈,以前是高速办嫌华,未来是中速丝凯鳖,它要抢别人的份额巫猎瞬。最近两年这个数据可以看一下此禾牡,自主SUV橡,连续几年50%-60%的增长十殊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痞,这就说明这种竞争关系在发生变化褐辫祭,这是一个沥滩吾。   第三个观点我们就一句话带过了屁念,汽车厂商的格局要发生变化超干檄,过去是大家共同进步忻、共同分享发展成果瘫,因为有年均30%多的增速恕桔箔,最近几年速度已经降了年均降到11%了苛扭堆,未来还要下降芬,大概8%左右或者稍微高一点深堪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赏菇购。另外合资内部也会竞争串,自主内部还要竞争烤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琳,大众占到33%泵,最高占到38%懊,就是中国销量占到全球销量缅猛诡,宝马痪斤、现代涡牡蔫、PSA都占到了20%赶,通用15.9%肠,如果把它的微车也加上超过25%皑讹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高复,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的间,要么是维持全球地位通用赊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拷淮浓,大家对中国市场都高度重视摊苹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额范饶,我的速度要比别人的速度高侈,所以竞争更激烈疗粗、自主更不用说了母箩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雀瓤,大家都给予很高的期望搐会,未来我们说竞争会非常的激烈疏矢,而速度又会下来毕,所以未来的竞争格局跟以前不一样栋,以前叫分享琉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垒下、弱者更弱拒卤隆,十四五就会出现兼并重组府,如果我们放开让更多的企业进来椽,我觉得这个可能局面会更快辰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年理,最多明年还有一年开,但是它的速度比平均速度还是快一点桑涸,自主品牌大有希望撅蹈茂,我说的是传统自主品牌拟诲蛾,传统汽车还不是新能源汽车挽毋喘,另外格局会发生大的变化刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩,力邀政府垛、行业堑芳、企业朵申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌埂,寻求产业发展有效途径唯善谈。   以下为福田汽车集团副总裁氮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钙拆醚。 福田汽车集团副总裁堑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乱逞、各位来宾颇遣、女士们素、先生们感娄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粳昏采,能够跟同行忍侥、专家做一个交流学习脑叭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撼设、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势且卫蹄。从全球战略的视野来看殿,乘用车的全球化特征更加明显昏,很多轿车的平台会在全球市场销售貉蕊哭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厘贺。举个例子茂洼扇,如皮卡纹部,在北美皮卡占整车比重是很高的答署坏,但是在中国菏颠,在欧洲筏,皮卡的量就很小断。另外又如轻卡钒,现在它的亚洲化特征会比较明显示订登。还有重卡嘎墨,在欧洲都是偏平头的蓝,北美则都是偏长头的沪荚晒。所以商用车行业的区域特征很明显害,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沁。而在中国市臣ㄆ问取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灯沟哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮却浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绞歇诉,2010年达到了一个峰值429万辆漠棋凳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狈簇,去年是345万辆钱急,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谋踏芯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泪胚,主要的原因就是因为重化工行业舱,如煤炭曙推兴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伍监。另外整个物流行业的效率在提升郎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盆耽。   随着市场竞争的加剧揩苍,行业整合也在加速板木茎,份额由2010年的44%提高到2015年53%淘骆,再看一下今年商用车的情况宋废,今年一到七月份销量略微增长搔寿侍,整个商用车行业增长2.4%权丢,我们判断是过了低谷矮盼,所以下一步会有微幅增长橙缎酞。2.4%其中主要是载货车贡献的绊鹅,同比增长4.8%帘告,客车受微面的下滑城魂,导致载客车下降了10个点钝瓢。   关于未来的商用车市称荨,我想从四个维度分享一下我们的判断解袜摊。   第一是从宏观经济层面顺售貌,从金融危机以后拼恼,全球市场增长的趋势是慢下来的吭,乘用车商用车的比例现在基本上在8颧:2燎慧,但是进入“十三五”之后我们判断百软,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭场,商用车因为是物流工具的企业建,未来会有所好转谓,但变化不会很大琴蝗。   从技术层面来看幌吾桅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谁骗断,现在正在快速进入智能化的3.0时代团。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑溃快的忍稻去。   未来的商用技术主要围绕着智能化拎剧室、网联化菏梅、电动化航、环保化来追求汽车的高效磨、绿色娩徽为、互联和安全才钙响。   另外从中国的政策法规来看诵春,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动但耐,从客户需求来看呕亨力,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耐赂,推动了中国新能源车的高速发展促坑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涟柯淡,同比增长102%袒帆,其中纯电动客车3万辆尸肋蹬,同比增长176%韧离。未来在城市公交以及城市物流蹲箱、环卫等方面茎,电动车还会有一个高速发展杰香。   下面分享一下福田在科技创新侠绿片、转型方面的一些经验和做法蜗趣。   在商用车2010年达到高点之后溶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹊脸,加快掌握自主研发的核心竞争力承。通过五年的发展来看炔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岗。福田汽车目前的研发体系是两级朝,一级是福田集团的研究总院草钠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寥闭尾,曹博士也说弊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睦锹谴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斤轻,是一个二级研发体系罚卧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溅、整车的集成以及奶淄遥块开发和整车测试的三大核心能力甭殊妥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喇木、康明斯等等合作单位进行深度合作挛踢宽、改变和创新玲宝,推动整车的技术进步铣。   在转型方面冈拴呻,我们这几年主要围绕着几个方面捌垦榔。   第一是产品低端往高端转型险,在“十二五”初欢,我们的高端产品占比不到20%纳书岛,我们到今年年底高端产品能达到70%菲杆。   第二就是从国内往国外转型伺剃施,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毕哥。我们连续四年商用车的出口保持领先奶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长草无。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的顺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纪屋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型甲瞥冬,另外为了解决汇率和贸易壁垒覆,我们在属地产业化方面做了大量的工作钎喊畏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骚创,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础范巳。   另一个就是从制造往服务的转型么镜教,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色输串峭,在“十二五”期间低擞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础口砰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磨内,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洛晾。福田康明斯通过这几年的培育筋丁剖,不管是从业务的规模释、收入肝渐暗、利润现在都发展得非车疲好侧,另一个他也对我们福田汽车的整车我,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘穑好的支持桨颅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拇白笑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3番罕盘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%股剿具,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的集畅路。可以说尽管卡车的量比较屑锛晷恪,但因为排放比较高辆么挂,另外一个因为运营的里程和时间比较长铜惺桃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仙,实际上物流的效率还是比较低的电翻踌。基于这一判断揉,我们提出了一个“超级卡车”的项目啦厢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擎喷菇,通过这种材料的智能化破、材料的纯电动讲湾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒙凉纲、环保啃穿具、节能扣、高效饭烙纠、安全隘、智能的超级卡车夏坞。我们的目标是要实现降油耗30%酿怯始,降排放30%携卑,整个货运效率提升70%傅。   另外是关于福田汽车的车联网技术嚎氦拜,我在福田分管车联网业务蚂叙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值接踞,因为乘用车是一个消费品舞检,买车和用车的基本上是一个人集瓢,而现在主要是用来出行的盲惟卡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揭刃舒,但是商用车不一样前损,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惭到,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吐筋粟,驾驶行为各方面的安全叙,另一个就是乘用车是一个地域性的车仙,不像商用车需要全国跑圃袒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赌随,过两天跑到海南去了挪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孟税。还有商用车的故障率溪们劳,因为它的工况复杂辽,商用车一般具有轻载攻村、标载和超载图诲鹅,但是对轿车一般不存在这个问题逻户,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苟宏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匆屠。所以通过车联网对车进行故障预警衬、排除以及程序优化等方面贿秀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞳闷瘁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爽戎,建立与客户的互联互通皮贩,为客户提供增值性服务趣琉钩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闭、服务商和供应商产品质量和服务的水平币。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盟寄。大家很清楚泻童屁,围绕着工业战略氯鸽,德国提出工业4.0保卉胸,美国也工业互联网哨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潞伟、英国的2050战略憨羞,中国也提出了中国制造2025蔫斜蓬,福田汽车结合自身的一些现状仍陌浦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灿嫉脾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亲枢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部独、企业与企业浮探殊、企业与产品苛、企业与客户的互联互通琶无。“五智能”就是商业智能太呵汞、智能管理裸叛、智能汽车胁拌哨、智能工厂层驼、智能制造鄙胯。时间关系角斗,不再进一步叙述规袖品。   目前庞茧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诵。福田汽车愿和大家一道篱售奖,通力合作涂,整合资源刺纤,协同发展抵,共同推动中国品牌的加速崛起朴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掏耸勤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咀搬郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯匙排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞,力邀政府矮、行业溅势具、企业炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥崇,寻求产业发展有效途径建匣沙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恐、舍弗勒集团副CEO把纽类、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漏、驰骋未来》的演讲实录乳看。 舍弗勒集团执行董事会成员渴际拘、舍弗勒集团副CEO帆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹋玻、女士们歧我猫、先生们劫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坷玻,我们的愿景切斯难,是如何来推动我们未来的出行和移动撕痪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容含踌膜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骂惺色。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炭华垮,我们是一家领先的技术公司隶,在全球都有我们的足迹埔,我们一直致力于移动磐掸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑驶怯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涧。   舍弗勒一直致力于创新驾竟剔,也可以说我们成功的因素是质量挥即侩、技术和创新病溶。我们在制造业方面有很强的实力淀,在系统研发方面投入非常大涂。我们创造了一流的工艺和技术吃钨尼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楷,今年我们在德国获得了一系列的奖项腿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肝锣。   就像很多其他的技术企业一样呸孩屋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湾壳。第一是环境友好型的驱动滩,第二是城市交通苟断,第三是城际交通碍,第四是能源链弓传稗。比如说大家可以看到髓伦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纱驮史,人口结构变化非吵噬龋快龋劲,老龄化社会已经展现在我们面前琴书嫡,技术变得日趋复杂亲冬婆,数字化技术的利用领域不断的扩大蔑商靠,我们需要找到更好的方法来彼此了解夸观冉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蝗飞铜。数字化是一个关键蜕贫,另外就是环境方面顽绩、可再生能源还有资源的可用性驹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漂浇茫,资源的短缺也是我们要去关注的肌泡衰。   再看一下经济的趋势乳谷篡,我们现在处于一个全球村饥亮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题噬,这些是不一样的盲。另外就是可负担性的问题拨口,我们要为客户带来更多的价值擎推蔼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拒稿关,这些都是我们要去关注关心的辜酒。   我们来看一下未来的战略泼教,主要涉及到四个窗口挪。   第一是产品本身肋,我觉得对于汽车产业多豢,对于机械制造产业来说都是非常关键的疲。在这个领域/行业汤秀突,我们需要更多的关注环境友好型的驱动错茧弓,要减少对环境的污染挠拨。   第二是当我们制造产品的时候惺案露,或者制造产品元器件的时候腑,要关注它的功能湾滔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垛捐敢、城市的交通挫,对于汽车以及对于我们的供应商靡,可以为汽车产业提供什么样的元器件裁,这些都是我们要去考虑的渐。   第三是城际的交通煌仁许,涉及到比如说航空雄氰碎、高速铁路的一些竞争侗花酸。   第四是能源链的问题枫,我们有什么样的能源是可以使用的寂浚,我们将来的交通工具运用什么样的能源唱,这些都需要我们考虑胸痰。   看一下将来的动力总成富诉。我想给大家传递一个重要的信息愧,在接下来十五年时间里狗激,从全球来看帮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碘玻凌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分板莫限。   但是现在也有一个趋势发展得非吵纾快俱赣是,来自大众和奥迪的这些厂家惠红,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车全。到2025年颅劝碘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厘看,也就是200到300万辆的纯电动汽车缎汗,所以到2030年可能会是一种不同的情况年懦奶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毕分穗。我们还需要让它更加有效一些蛙兜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碌,还有电池或者是燃料电池等等痛烈攻,这些都会占据越来越多的份额贺猫。对于我们汽车产业来说非常重要蠕泞建,对于政府来说也是非常重要的雹愤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弄凶,比如汽油潮吾,还需要考虑其他的一些燃料哪鲁,或者是人造的燃料等等步颇劫,需要考虑更多类型的燃料凉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俗漓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饱刚汲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谈受,包括48伏的解决方案戈捶,它主要是对手动传动系统的电动化庆。我们需要首先实现这部分的电气化荒。另外我们也需要对离合器实现电气化烽态镁,也由于推出电子离合器睹玲。另外我们还需要进一步提高效率容艘碧。也就是要进一步推出我们的混合动力氖郏块48伏系统窖碍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那瑁块的解决方案半。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渤遂彻,针对高压的电桥驱动解决方案嫡涉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溪特。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贩懊,以对其进行电气化处理碱绣存。如果将来我们有纯电动汽车的话旱句,它的电气化程度会越来越高桑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战槽镰臂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悔,因此我们需要进行标准化凭,标准化是第一步棉驮取,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杀,或者说是一些部分的题疾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捂觅逝。我们也需要减少车辆的整体的质量箍槐,主要是成本方面是一个重要原因径蛾。如果需要建一个标准的话拦,我们就需要有更好的一个平台补,也就是说我们需要基于标准的平台路荤弗,或者基于标准的亩伲块进行我们的汽车制造受。   我们需要全球的平台化解决方案遂牛仓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荡拌。关于动力总成方面讳琉,它的变速箱是最关键的一个部分钝币砰。我们刚才提到一方面是包括内燃机吼目,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蝎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柔糙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歪瞧堕。   接下来看一下我们的重点产品牧涕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佬,我们为中国带来了什么样的解决方案鞭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绘蛊碗,我们推出了高压P2混合动力呐胂罚块窘伺哗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醚蔬,我们希望能够改变它的一个变速器老麻隋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汾。   通过这样的一个标准的拿颖攴ǎ块化设计李始胃,它可以适用于各种变速箱之间的转变侨胜邦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求答官,我们的这种创新型P2的混合动力暮危块可以帮助实现不同程度的混动功能湃惨扳。实际上券鞠季,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案快。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磊童骡。这是第一个解决方案迟诵绥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划横迪悔,它叫做高压P4电桥的解决方案岔臂,可以用于SUV或者车辆的CD部分里啃班。它具有高功率密度笺爬台,可以适用于不同的车型吩,非常容易打包进行个性化设计曙井。也可以用于新能源的生产始辑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汰露。它可以让我们更好地使用内燃机临谢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遍飘泻,这是我们两到三年前开发出来的寝茎。也是考虑到了中国排量的需求划昂,或者是新能源车辆的需求人踩。针对这样的一个需求拼席谷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案递棚誊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乐,我们中国团队也为此作出了很大的努力戒苛,这个发动机是专门针对中国市场推出的啤井。   另外就是在变速箱方面歉茅棘,我们也推出了一个新的解决方案槽呐井,是集成干式离合器的DCT变速箱喜龚,机电一体化离合器和齿轮执行机构祁淡点。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逻帅,对于工程师来说毋淀,我们都是非常理性的盖郝好,但是有的时候我们需要具备一定的感情集楔。对于我们的汽车技术来说磷,我们一方面需要理性搜绘惠,另一方面也需要激情构烧拘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棱。针对方程式1的赛车拆及,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姆外略。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿扇篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卉撼,力邀政府啤、行业荣摊募、企业懂痘围、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天钨沮,寻求产业发展有效途径嘎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靖耙催、副总经理 吴松发言实录幌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镁班梆、副总经理吴松   尊敬的何部长碘傅惯、朱总偿换,各位嘉宾当何稀、各位朋友叔悲廓,女士们切汇、先生们匈龋,大家上午好穗毕赐。很荣幸参加这次论坛策顷从,我上次参加此论坛还是2011年拿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灵千,那时候传褀刚刚才有这个名字退,传褀的保有量不到一万台酱灯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踏瞬,这给了我们很大的信心和鼓舞竞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗽腿。传褀一直也在努力莆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苍态骋,年均复合增长达到80%京互短。目前市场保有量达到65万辆冈,已经成为集团利润的主要贡献者之一莽。   明星车型GS4持续供不应求窘龄立,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数童垃,而且GS8与GA8同一平台屋钢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宋泪菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到申沁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恼,对自主品牌的支持山,关键的还是坐恃痢,关键的是感受星性猩,关键的是多提意见铰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禄夹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殊脯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孔囱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞘省。我做自主刚刚回集团黑来凡,将近9年半的时间绢较,从不愿意干到喜欢干侧,到对自主品牌依依不舍容,到对自己找不到定位和方向鼓撩裁,感觉到人还是能做一点事背。所以这在这里借这个机会扫备,感谢在座的我们各位嘉宾捂、各位媒体的支持烤菊,也感谢传褀团队的支持桑宿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辽碍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茶。   我的发言主题是构造改革创新驱动港缓灰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绵尚珊。一个方面汽车产业发展形势分析峨,前面讲了很多了领瘸,我就不多讲农捣。   一个态势是稳步增长搞河罐,但是全球增势放缓淀。中国汽车产业发展仍然有空间屡谓敲,仍将会领跑全球汽车势乾杯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冬,中重型商用车达到400万台炭砰鲤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骏涩捷。中国汽车销量将达到3140万台辨五变,我预计可能还会再多囱卯,关键是结构看你怎么改舜模暇?如果要参与全球竞争锹锋,那重要可能生产量还会增长钞筹,复合增长率将达到4%斗。   第二个特点虾帕,优秀自主品牌加速成长抗卜泞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丝价。中国汽车市场发生了深刻变化十,中国品牌迅速崛起糜辆繁,优秀自主品牌加速成长诧。关键是要产生优秀中国品牌馅朔,不管是哪一个企业逃,在现在这个环境下项褪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肃苍,还有我们何部长宏臂赦,这么一批老的汽车界的前辈咸,到了这个会场又在用行动来支持刃。大家和我们媒体各个方面的朋友呻汐浩,大家坐一坐床挂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谁森唬,差别在哪里芦唬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苍虽。关键是中国人要团结罐椭融,不要互相贬低席钒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捐比,抓一到几个毁税,不要想象太多背形蠕,我们从来不怕想象勿丝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矛缆价,坚定方向臼。   那么数据也说明一切堆吝,2015年很多中国汽车加速发展模,行业整体增长率为7.3%的情况下借,中国品牌乘用车增长率达到15.3%版,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒂栋惫,相比去年又增长了1.2%百分点栋外橙。而且自主品牌抓住了很好的契机崔氏,在SUV里面我们是防守的谱碾讲,是中国品牌先站住位置夹嫂新,合资品牌再进攻徊,再加上周围的环境变化勾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酮,占据主导投翻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娩诧寥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘住,统治了我们的各个方面径呜。我们展开进攻是非常艰难洽,但不是说不可作为茸,要选择时机娟目畴。我们要在中高端里面取得突破署莆蕊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皆,这是韩国人讲的毫挤悔,不是我讲的咀窘。他们说氮柬溉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挎抢艰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌人输堂,如果不选择是对自己的不自信贪,这个不能靠强求桅妻,靠品质怀、技术菊掂、新能歉羞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缕讼窃。   第三个骡晴,汽车消费升级和资源制约光陕,也迫使汽车产业需要供给侧改革阔舜淘。不但要有好的产品俱,而且还要有低的成本灿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害户偶公。在汽车需求方面潜,80豆标、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜜僳,个性化褐、智能化险皇、体验化等方面的需求还在不断地上升惠睫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泞挝伎。不管怎么变化班,满足顾客的需求辱,满足抓住市场的脉动凡售,这个是关键点常。而且资源供给方面莲,现在的人口红利逐步消失魏畔,而汽车不是简单劳动纫帛,是高技术情况下的技术劳动测喊维。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家率卡举,我到那些国家去考察过朴旁,没有中国这样受过良好教育坤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凑驾,那不是每个地方都有的恒捍爆。有的地方上午上班巧戈,下午到时间钱一领就走了熟。所以对一些合资品牌来讲恋横时,中国也还是蛮有魅力的耙娄泻,关键是要拿好东西出来敞律,才能谈自主授。   当然工资涨这是个客观事实骡奔鲜,2011年的时候4.1万瑟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万某,这个不高的呕,还要涨猎核锌。农民工那么辛苦瞳,给他一点钱算什么徘挟瘦。但是钱从哪里来隧蛊识?我在传褀亏损的时候磷沙板,工资涨得慢谐,但是想办法补贴精需。这几年别的都在减缚懊,就是员工工资不减裸每,但是效率要提高卷炕貌,要杜绝不干活的人避绕活,最后挣得钱多拭,干活的人还没有机会巨,有钱的人天天有时间去议论僚,没钱的人在干活裳笺溺,这样大家积极性都没有了滔。国企的弊端就是这个谢购。   那么在监管方面柒比,工信部刚才也说了枪巫,我们的司长也说了梢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚊,在供给侧这个方面要下功夫惕坛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径断信,作为五大发展理念之首摆,当时这个报纸一播五大发展理念爸,那时候我还在乘用车艰缝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闯讽,这十个字彩蕾。为什么呢死?因为没有创新就没有一切市,没有协调就调动不了资源叛史,没有和谐的话螺乌,共享也很难祟笛,大家不愿意跟你干碱秘萎,我是不相信英雄的帛唇蹄,但是特定的时间会产生一点豁,还是要充分调动群众的精神惭,各个方面全方面的参与呢卞,企业的成功除了它的领导者的作用皮棚溉,更重要还是把员工的积极性调动起来活,人民群众才是创造历史的动力松伟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人席关怀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氯,需要我们从技术管理贝都说、营销撬坡、品牌仑灌协、产品寐、服务全方位展开创新亢释嘉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铺奈需,来推动中国品牌进入全球涎苹苍,成为世界品牌十。   第二扒,汽车产业供给侧改革方向与实现横福挟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法损兼蹭。   首先纪,在自主品牌方面搭宛蕾,我们是追求全球视野开展正向开发毛,坚持以我为主的构造核心办伪,组织全球资源慕轻聪,开放性自主研发模式愧埃渺,掌握核心的竞争力航脚,获得了可持续发展能力拎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人齿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了署,我们的生产能力标准是35万旅,但是预计今年我们的销量会超过35万釜,有可能达到38万芹,当然如果制造组织再高一点胖剔伎,可能40万都,也还是有可能崔仁,但是大家别报到40万啊顷焚。这是有体系黎蒲,有制度保障的徘狄,有员工的全程的参与隘。一个别的企业的人到这里来看胃粒,他说你这个企业为什么增长这么快虽,没什么别的凸佳,员工的积极性调动起来了怂缸,他们说虾蓖,我看到你们的员工眼睛充满激情权,因为人天天在干活的时候就会有理由韦瞳,如果执着地做一件事情带有一点追求搂,那就有远大的理想倾俗浩。   放眼全球布铂,在开发方面整合全球优势阑醒叔,实现研发的全球化扫,人才全球化籍、配套全球化观秦。依托国内的研发资源惭拴搓,充分利用国外的资源开展研发资源整合感概赤,打造企业自身的技术体系弥傲。我们用了将近五六年的时间醒,我们确立了G-CPMA跨平台某卟了伲块化架构喜,我们第一代的产品是引进消化吸收监裸,第二代产品已经完全进行了提升位廊爱,但是没有否定第一代涪静,掌握了数据链瓣趣,掌握了开发的流程虱漠嫩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霸谈。实现了一个平台可以开发六七款车型霓史,实现了多个平台车间的相互有机关联岸,实现了车型的变化多苦泥,开发上市快隶,质量易保障怕丸楼,低成本刨毕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侍蹲踞。   第二个滔,坚持质量为先沙徘,推出精品车型金,提升产品质量芦,加快自主品牌产品开发甭,提高汽车供给侧水平不辨殴,推出符合时代的互联网化的产品铺。打造消费者喜爱的精品车型络聊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弧垃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织录。实际上汽车不管是新能源也好超,产品的三大特点尖计,一是颜值不好看别人不买箍,第二是品质师佛,没品质也等于没品牌彤,天天出毛病心里不愉快拢旅唐,第三是性价比潮沸缅,就是靠成本死。我们的员工不需要培训就知道品质俗吾,因为好多从合资企业来灌,合资别的没培养号,就是对品质追求诫,结果就是成本搞贵了晴睫谐,把品质先过关坛岸,回头成本再来逐步下降董便。我们第一个解决的是品质峭蹿玫,第二个解决的是颜值羚,第三才是考虑成本譬扯从。成本傻碱,供应商的成本我控制不了疮促倡,如果今天在座还有供应商的话嘶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杉坛,还是有这个机会的沙芯巨。但是我建厂可以控制迁奋,我们内部的生产流程工艺号冒,我会重新再造惧贺,这个我投资减少了绦,今天也披露一下陛,我35万的规模最多可以干到60万枯。如果创造性一点可以干到65万脓,总投资50个亿洁,含整车加发动机仕淬骚,这是内部数据兽,来给自主品牌共享虐蛋佬。   包括一些模具加在20个亿湘起盼、70个亿懊,最后的结果我都不相信抄疤秆,实现平台化蚕、公开化恼、可视化阿靠,让所有的东西全部依照规则阳光推进绍纷迁。现在我们的供应商也很满意蘑,社会上也很满意飞朗。这就是在体系秃融,在这些方面的作用力莲赁搽,防止一个部位一个零件兔耗守,一个车就不同零件不同标准扦厕,那怎么做番,永远做不了好车腑。这个要感谢合资养成的规矩普克。但是自主也会给你更大的动力乾陕隙,动力是在研发畴窃叼,其他方面再有作为删石。所以我们是国企的平台棱桓粟,民企的效率劲莎颓,合资的流程容稳刻,这三句话就是这么个意思弘。   第三个彼岸删,坚持智能制造打造智慧工厂柒董。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洼具看,实现占地面积的有效节约花撅,我们的合资企业绿孤,广汽本田在推进第三期的时候施豪,就是根据SSC这个原则廉。SSC的第一个S就是小型small楷,即所有资源空间最小炉镀、设备小型化;第二个S是简练simple亲饶,就是除去浪费翟采,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贺,complete骇,以追求小釜、近虱、短锣漂、轻内埃日,最合适的自动化性水、南闯唬块化徒唱桅。所以广汽本田第三工厂运用SSC方,它们的车间占地面积减少45.5%纶,投资减少26%性,跟它的一二期比勃,能源减少了29%需,成本节约了21%纯。   第四个坚持管理创新尝佩,开展构造改革皖,主要就是我们广汽丰田丰揪孟,因为我原来在广汽丰田发动机瑟观,我9年就去丰田一次籍殊煤,去发动机只回了一次仁,因为当时这个地方环境太好了劣扯,我怕一回去又不想搞自主了梦。但是鼓励我底下那些员工经常去淌,去交流庇卑,日本人也还不错啡,大家都交流菊散钮。但是技术是交流不来的柯,思想文化还是可以交流的查售夯。最近到丰田去了一下麻,大有感受钮憨破,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瑰宋,它从最关键疏享、最基础的制造环节入手癌皇,开展生产管理创新牵款,从制造轴链段、供需轴尘半、采购轴出发叫蹬操,深入开展构造改革武,实现全员参与硅氏架,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肯测叛,充分调动员工的积极性懈哗线、创造力察飘宫,取得了良好的成果视。经营绩效方面详,今年的销量增长不多戌催笨,但是利润大幅提升疙骋,生产效率显著提高魔售刻。人力绩效方面断唤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冷片梳,管理体系与生产流程更为完善凰戎、合理磊授邯。   通过改构造改革炕赂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妇,根据他们的预计茸归纶,已有的数据考,2017年单台不良率预计会降到0.01%猎吴啪,就是万分之一筒。而且现有的工人总数减少1600人灌。就是现有的存量也可以变化朝突,他们现在不到一万人攀忌概,要减1600人矩材驾,它新建的工厂朝激,员工还是要招的春砂骂,但有的还是要走身糖写。就是用减下来的人把他投放到这个地方箱米割。   第五蒋,坚持体制增效擞,强化体系创新饯。既然这些企业都到中国来了巳,有机会为什么不学一学呢岗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耽搂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破降,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扁抄残,广汽本田精益管理敢糙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式需。为什么搞一个广汽生产方式绿驼?为什么不造一个丰田呢昧卸仕?这里面要说一句链,丰田生产方式你不能完全去学矗谎沽,条件不一样布袜糕,环境不一样阿,人员的基础素质不一样歪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憾锋尚。你学它必须要结合自己柔粮,连日本的企业去学它的仆弥,有的好多也不成功剧阑,当然我不能妄断燃悲,这是从资料摘的贝梧,不是我说的分唤劳。   第二个阿蹬贝,我主要员工整车从本田来暑,发动机从丰田来结,也有一部分本田筐,两个企业不同的模式怎么办罢朗停?发动机就要按丰田来筒谱,从头到尾来孙,坏的不学好的学贪,整车就按本田的来锑瘟。但是一个企业两个体系怎么运作呢详叉侍?我说干自主就不能有体系礁,要体系就是传褀的体系举。不管你是从哪里来酮,包括从社会上来惫,来自五湖四海一个共同目标棘筹,要干好中国自主品牌池。所有最后提出了广汽生产方式柯,以丰田为主结合本田独,这样把文化变、体系做好设裤戈,但是还不够巩固柯江,还要琢磨溺钙,现在体系已经起来精。   我们从2013年开始策划漠蔬行,集团的主要领导说这个很好枢暇钵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的户。   所以后面我们的产能又不够了扭茨陀,销量又搞起来了盘堑统,整车进行改造踌板畦、发动机进行完善寺啼,整车吹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜡丸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巍报,就是第一条生产线弧需荷。第一条生产线上半年生产了将近16万竭,20万的能力干了16万骂,实际上还可以做毯芦了,全如果满负荷做的话秤统,估计干到35万都没问题宽。极大发挥库潞,这个不进行全体系变革很难汲茬璃。发动机装配线一次合格率99%佳贡,这个零部件产内库存减少70%郊剩恐,厂房面积提升30%还敦瑞,原来不够用唯,现在多了这么大的组织豌佛甩。库存资金减少50%剔姓挨,更为重要的是这一成果横向展开谓茬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贬,它的年设计能力15万辆挞柒,8月份的最后一天有个数据杰瘦,他们双班日产已经达到了650台吐,它的满负荷是700台貉翰,估计9月份就可以满负荷情较。这种提升的速度呜,全世界都是先进的豪俗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缸蝗,它的一次合格率最高达到了93%份,平均水平92%睛围蒜,接近丰田中国国内水平呐磕秽,当然追求的是丰田日本的水平烯,广汽丰田学丰田本厂倾,我们下一步也拿一个计划谢亩叮,要挑战就挑战一流彼浆抬,否则没意义稻陡棱。   那么我们以建成世界级工厂为准则隶氓魄,以广汽生产方式为核心揪波,融合了SSC原则悉,运用创新思维全力发展智能制造技术隆屠,打造智能工厂喜鹅。我们在第二工厂通过价值流最大化累、设备智能化居沛,生产线自动化镐揉戒、物流信息化懈、网络可视化闯停纳、操作简单化帆、安全绿色化卯仁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浅拐考。这个第二个工厂是非撤悖好峡瘸羞、非常成功的一个例子舵帛绷,但是这些都实现了退炊丧。   第六是坚持品质保障呸柯,打造高端品牌啦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睬,高的效率提供优质有效的供给棺绣抨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惶笨巢,连续三年获得中国质量秸、中国品牌第一缚迫圣,超过很多在中国的合作企业片胖痴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哥蛙纺,所有企业里面包括外国品牌般,与广汽丰田并列第八队律孤,比2014年上升6位蚀卯。   第七染,坚持客户至上监锚,提供优质服务警沤,不管是在任何情况下露,用户是我们服务的对象憨饭焊,也是我们的衣食父母挟颠翁,尤其是作为汽车这个特殊产品淌溃,我们对安全洗练、对生命的一种关怀苹豁纫,作为生产制造环节的改革饲敦扑,是汽车产业供给侧改革的重要方向教脱息,但服务环节的创新与改革同样必不可少抒矩兑,这还是目前我们相对比较一下扯摔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痊感,也是一个什么机构艇,我记不不太清楚洗晴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离华。所以在产业互联网的时代系捷,每一个企业不再只是产品生产者嗡、服务提供商谜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汤汕,服务以各种形式融入到了制造业氰孝、研发设计第、生产制造魄耗扦、经营管理懊、销售等环节罗措笛。有价值创造的可能歪季,就有服务形态的出现擒摧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惶,两者相互融合咳、相互依存鳖囊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喜。   广汽在这个方面也展开一些工作将残募,我们的整车平台将联合金融分胁台、保险效、物流奥舱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卢帘,车生活平台会涉及多个业务平台澳,除了常规业务平台还包括了配件商城欠摩亭、用品商城俩婚阿、社区服务连锁呜衰瘸,用户使用汽车的整体生命周期斡碳衰,产品的购买只是开始槽瞄事,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匹挤窍,这才是我们下一步发展的重点磨香。作为汽车服务提供商醛瓤,我们更应当关注的是用户的体验熬此隶,以及给客户带来的价值增值感受屡负娘,汽车服务O2O的打造扩,也是为了满足汽车全生命周期的需要借,以及品牌和价值进一步提升的需要砰亥塘。   第八拢,就是通过这些改革碾秆,整个广汽集团范围内的成果钢枯蕉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霖矗,同比增长28.8%鳞臣、29.7%扳涝岔,比行业高出20个百分点七漠损。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毁横,同比创下历史新高场。当然传褀在这个里面那是贡献更大桨勉,1—7月份销量已经突破19万箱尉,超过去年全年荣性,加上8月份最近的数据掠揪烁,今年全年的任务22万已经完成了裳票烦,同比大幅增长143%射。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绢,位居第303名窜涝,比去年排名上升了59位硕录,整体实力大幅提升摧店。   第九妨秀,就是广汽集团的发展十三五战略罢糠痹。简单地就是一个内部协同创新凡,外部开放合作涧想,这是总的原则伐垛躲,全面实施结构性改革绦,实施一五一三的战略松示呈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搐厕角,这是一个保守的数据蝎撬,因为传褀搞不好就过100万灵恐书,前几年说传褀100万寂杀,别人说吴总盎枇愣铡,你是不是在吹牛涉棘腐,现在领导嫌我100万都少了希屑轰,拼命把产能都整合过来了瘸藤楷,成为先进的汽车集团陵,做强做实研发整车零部件死轨、商贸服务和金融服务五大板块楔型,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闹,实现自主品牌事业的跨越式发展淀,全面实现一个“三”苔损,就是电动化裳、国际化偏廷每、网联化三个方面的重大破毯。   各位嘉宾经莽、各位朋友宠匪,女士们碎典料、先生们佰密登,在需求持续升级保哆睬,资源消耗的情况下铃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓罗挥理,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凑、品质优先丛、创新驱动的发展路径灸识,坚持正向开发裳,提供优质产品侥,坚持智能制造屋,开展管理创新俊,保证服务水平熬攀,注重品牌高端化男派性。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豹擂氏,共同推动中国汽车迈向新的台阶春秽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球似,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  今年3月蜗怖,借百年庆典之际富谩韩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向范乃穆,即“智能互联”传巷、“绿色出行”和“自动驾驶”弥杜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恼。随着战略的提出石尉炉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开细,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锭。在这其中梨场惮,“人才”就成为关键问题米挠。为此我耗乾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备特刑。   根据沈燕的介绍可以发现护,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛崎,涵盖计算机肠请句、工程学纫咳、自动化诗驳淋、金融等多个方面伦汀轻。她坦言信靶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泡揩蔡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼎。因此然,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郸鸽庭。”这其中包括互联时代的在线招聘穿,“例如我们利用自己的招聘平台挠镣、Linkedin巾畅洪、智联招聘等在线平台署,以及大学招聘净杜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘且屉。”除社会招聘外阿呈,宝马也会通过与院邪涯ι溃合作蓄,提前把学生引入到企业中剐,专门为宝马培养人才杜碳挂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朵湿,举行“宝马同济日”这样的活动祥藏菲。“去年我们就以互联驾驶为主题劳堤孤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品山侧妇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习受恒睹。”沈燕说道皇。另一个重要渠道诺佬狼,就是内部员工的推荐篓玻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尾技突,让每一位员工都变成职位大使洗,在朋友圈进行转发传递韦场摹。   “我们对人才的要求镜,在能力方面最重要的是对业务的了解纷。这不仅包括对业务今天的了解箱患镐,还有对业务未来的了解蛔嫡氨。要知道未来战略方向是什么酷黑了,需要什么样的技能怠地篓。 ”沈燕告诉记者疥泥慨,“此外圃寝态,我们对人才的要求是不仅要了解中国泉霜赦,还要对全球化有所认知弘微。随着技术的发展翟殊,我们对人才的需求呈现‘复合诞歇赏,跨界’的特点穷樊。但是挠秆,这类综合性人才很难直接从市场上获得帆,需要我们进行入职后的培训唤艇。 ”据了解谓,宝马(中国)每年都会根据员工表现士疯,提供给员工出国培训以及交流的机会陇将呜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流擒陇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吗哎杠,以拓展视野欠,提升能力秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辉籍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狠巫炔,吸引并拥有了一批充满抱负群弄、专业的本土化人才两。而面对未来悍骚勾,本土化人才也将承担重要职责科,“这包括为‘在中国玛劝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逻翘忌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镭。”沈燕表示毯。2012年摔纶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题渤脱弘,并在上海组建人工智能团队纤放,承担电动化和智能化的相关工作江帕钦。另外偿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨急靶期。 这个团队将研究和紧贴中国市掣健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欧韧没,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凤塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漠,用“数字肯缴、概率肉略斧、未来”为题嫡络廷,论述特斯拉电池的高密度瑞烙岸、续航里程及电池的安全性趣莱。对比国内小塘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囤瞎,并预言电动汽车和智能手机一样订,电驱动和自动驾驶注定了是未来藩些哗,不可逆的未来费趣趴。 以下为原文洼歼:   关于密度和里程数武活。 特斯拉Model S上市已经四年多了疗弓唯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌县稼墟,至今为止一个都没有兑现促赣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)车纪迸,里程最长的量产纯电动车棠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枚疵秸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宽缝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颂毋,忽悠消费者惹锋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准椒,里程普遍降低10%以上)来体现里程拟惯,在有些国家辅助使用NEDC的标准零,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鳞。   关于安全性和自燃率唉。 自从2014年初安装了底护板磁觅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盼啃层,远远低于燃油车辖擒猫,各种撞的惨目忍睹事故京莫聚,也都没有发生自燃扛哇。相反湘词,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辫乃,却成了全世界自燃率最高的机动车甫,更远远超过了燃油大巴的自燃率附。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理围,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茂讳,车门闭合的时候已经有点变形了)熟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旦滤顽,几乎可以说隧:特斯拉重新发明了电动车醋少墒。    国内真正用心做电动车的企业捍廊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胶肥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机台师、变速箱炔蒲煞、油箱等勾,改造成电动车的事情)斥蜕激。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稀晃罚,才会全力以赴来押注电动车懊窍。当然材,也可能是很多品牌都在蓄势待发兽沟疏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竣。    电动车不是什么弯道超车鲍,而是换道竞争财。    今天的电动车驴佳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陵嵌。待机时间是诺基亚的几十分之一黎蔽篡,软件也没有几个抄完,通话质量也不好纪捷饱,汉字输入也麻烦的要死稿潘。和智能手机一样绊,电驱动和自动驾驶注定了是未来投,不可逆的未来墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界险段:李芳" "   2016年8月30日泛挺篓,在北京新浪总部坪醚,北汽新能源充电部门副总监陈保江火恒豪、北京华商三优总工程师丁晓伟太、电庄总裁兼CEO先越娶赖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人漠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卢惩淬。    作为新能源汽车销售终端环节咕恼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线府岸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈沽凇,更是充满了诸多困境渤,不为外界所熟知挡。    那么蠢轮,作为中国最大新能源汽车市趁⒙弈小,北京的充电桩发展目前处于何种状况闯啦,北京模式发展的瓶颈是什么个花?有何值得借鉴的地方鲜骄?又该如何去避免失误和纠正澳赐?政府便扣呜、车企伯删蹬、消费者在这一产业链终端中殊孟,分别又该担任何种角色庐抄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巧:魏总德坑,刚才你从用户的角度逝冒,同时您也是媒体人的角度拔冗掳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淖景培,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栓,您发现了这些问题之后达,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诫?    魏士钦匣洞剂:其实我们一直在琢磨这件事拔泛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秽,这两点是能够解决掉的橇恼。首先第一个都眠,支付晤享。就像刚才先总说的揽去金,有个银联一样的东西趁先骏,接下来有个第三方杠擅,或者接下来大家都使用微信支付盎喂,不管是充电桩也好募,app也好掀箍,还是当时的扫码也好接,还是微信也好柔,支付宝也好糠粳,能通过手机支付刷似,基本上都能解决掉尖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稀署每,我们把支付给它想办法统一了莽叙碴。不一定统一到一个里边去茨剑,大概两三个彭附,大家都在用秦受寝,这就没问题汾。    第二售十,这就相对更难一些了胚柏氓,应该是有一些第三方平台真正站出来释,能够收集所有的真正的准确的信息蜕襄丸,其实当时我们自己在做app的时候苗,就是在做摸点的时候墟,我当时就矛盾馈亲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郡耿,后来琢磨来琢磨去脐豹,通过很多用户的反婪琛,我定义出要摸一个最准的点藤,不要最全的极。准是什么概念蹿陪?第一娩榷箩,我找得到粮浆石,第二绍,我到那去一定能用得上充芜。如果我找到它了胚锌,也到那去了麓烘粟,但根本没法用目辫牟,那就没有用了靶鲤。所以如果站在媒体角度藐退,我希望不见得是谁帘佃,也许是个媒体去,也许是另外一个平台散许箩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓤溺嚎,但是它也不一定是最全的淖拼龟,但是它是这些所有的里面最准的邻澄遣,每一个用户都能找到桩博喝步,而且有百分之百的体验把电充上涉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浪欧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挺,是咱们国电的站韦尼,是快充辆。我们编辑去那边准备充电的时候啦创粳,有六个跑快车的兄弟舜关,霸占着那个点驼,就是不让你过去骆,这个充完那个充体,还剩一个车的时候菲,就赶紧打电话给另外一个兄弟坛,赶紧过来充电危鲜。我们不等了泵入悍。但是他们不知道帆,在那个点不到三公里的地方鼎览,快到积水潭小西天那个地方集氨,还有一个充电站僳钳荡,好像是三个充电桩还是两个魄送,一个车都没有嚼码姥,而且车位都是空的嗅剖。他们不知道那里班厘睡。而且那个点棋礁瓷,我们当时找的时候用了三个app灌携,只有一个app上标出那个点睛,另外两个app是没标那个点低鄙告。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岛轰,所以准确性其实很重要鸵隆垒。所以如果能解决这两点访然,我觉得咱们的空置梁涤、闲置的问题一定能解决保行伶,肯定没问题的碌。这是我的观点隶。    黄山衔秀杀:关于公共充电这个领域串采,我不知道魏总在充电过程中纠巍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题清?    魏士钦脸朔腺:出现过宏赫仿,很多辫鞋。    黄山帮男赐:这个问题其实很有意思的问题敝,充电桩的标准是国家有统一的标准克次,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电城尚醚。    魏士钦匡翻善:是这样锚缴姓,最典型的例子就是腾势浚杜即,腾势在很多国电充不了榷罕,但是在小E充电或者普天是能充上疙。    黄山星饱:我们可以把时间放长一点来看卢苹,在2004库、2005电动汽车兴起的时候提辅,很多人都不知道电动车是什么酥,充电桩是什么据峦。随着这几年的发展镀白翱,物业慢慢都配合了蛔哨,所以从成熟度也好诺环、物业配合度也好沫簿,应该是越来越高的羔。国家层面出台举棘,新建小区予以配合啡棠,包括老旧小区的改造霸,都会多方面来共同解决这个问题粹舜。其实关于今天的这个话题掣累钱,我不知道台下还有什么问题要提问的肩平。没有的话驾串催,我们可以做一个最后的总结缉睡控。    我接着丁总说的北京模式的问题巷痪,我们今天说的是关于北京模式矾识筷,丁总说了一个北京是纯电的市尘┬矸薄,跟其他地方都不一样瘟,上海是极端的首屎,上海是混动市陈獭,北京是纯电市场奉每长。我理解还有另外一个模式拎购,就是北京的充电运营商是最多的取祥肛,发展是最快的氰椿,一开始是国家电网嘛坛炔、普天在推挡嘛沤,后来群雄逐鹿革,特来电汤廉、星星等等各种运营商都进来了碘前,包括先总这样的都进来了巫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卑始。    魏士钦戊:现在已经不止了混娥。我们有一个数据场螺型,说是47个运营商辅腑刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶释:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鳖,我讲点个人思考和认识嘛。    先谈思考繁辩。第一地苛,供给侧结构性改革内涵非常丰富恒签匿,大家可能更多关注产品的结构性改革赋计房,其实我认为擞,源头是制度的供给和政策的供给较蚕蓬,再是要素的供给挂食忱,三是产品的供给赖邪。    再把这个逻辑关系缕一缕钡匆势,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陵,而制度辨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辜领。所以现行体制下其美,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革头凹萎?这是我思考的第一个问题水汤。    第二个问题攘,是我做企业这么多年的实践和感悟砰,企业到最后比拼什么鳞宫?其实就是资源的配置效率榷旧。汽车行业也如此樊访。你拥有多少资源固然重要咸虐串,比如研发队伍怀笛,既有一两万人的虐尚,也有六七千人的嘉磺膊,还有两三千人的驾光,资源差异很大藩廷蠕,但实践证明人多不一定成果就多糙,关键是资源的配置效率丰猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乳,取决于一个企业的决策效率和执行效率猴弓谰。而企业的决策效率和执行效率逆,又取决于它的机制和治理结构了蛾。    反过来鲤了,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晾。也就是说伍犊,产权结构会影响到治理结构和机制巢篙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响博逆壬,进而影响企业的资源配置效率潦伙涸。    从逻辑关系上讲纫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革念揽桓。    第三个问题陇星趴,产权结构是前提乘锹,是源头性问题瓮,多年实践接,有以下一些体会构。    关于股权霸景。股东应该优质化漓,股比应该合理化厦妓弊。近期也好烂,远期也好籍,你不能把那些对企业治理涂鞠、技术保、管理币袄贝,以及市场拓展没有任何贡献石踏杜,反过来可能还会添麻烦者潍临富,当股东哎侵。这样的股东不能要破等。    股比结构这块搓挎侧,不同行业淀市卞,不同企业筒,它的结构模式必须符合市场规则窘吵。若是竞争性行业施娃,不管是央企诗盼,还是地方国有控股企业七任,做第一大股东绝对控股啊抵镶,很难实现建立混合所有制的初衷帆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寒,竞争性行业混合所有制要深混容惋,不能简单地浅混帆。什么概念湿?国有可以是第一大股东富,但不宜绝对控股辑踞朔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构井嚼刚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恨疤匪、国内竞争国际化这么一个概念挡签。既然是全球化恕,如果你这个竞争主体斑,你的治理结构融亭,你的产权结构伦廉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘦厂剐,你如何参与竞争咎遣健?道理非常浅显明白唤瞥衅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迁。    江汽集团公司制定十一五规划前蹋,我们就有一个想法形谩淋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化槽把。围绕这个思路薯腥劣,于是就有一个叫三步走的战略规划玖猾。    第一步定搞察,把国有企业员工身份置换掉玛疟擞,从根本上说侍慈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揉搭,对职工也有好处扦,是多方共赢的一件事情首冗谢。我们知道弓思,国有企业这条船不管怎样伎秸辩,开得好华铝肩,开得不好府钾法,哪怕再破再旧且,只要不沉下去长得,国企员工都会抓住船板李辩,不愿意下船酮通闻。    如何把员工这些观念转变过来卧寥放?只有让他们从企业人转变为社会人把谅锰。因此海,第一步是2006年筷,江汽集团公司所有员工进行身份置换蠢硕痉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会却,作为每个子公司的投资主体妒屠,共同组成投资公司协。    这样纬悍虚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东划。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敛艇。    第二步抬构,我退休后细妥团,引进中国建设投资集团有限公司块统门。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炬。初步实现产权多元化坊雀。    第三步香关,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卞,包括安凯客车的控股股权斥暑,整体运作上市鹊视。去年1月获得证监会批准涛,上市公司已挂牌讳。    通过这三步走——置换身份苫磺奥,初步股权多元化番惯,整体上市缆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的味才,对留人起到了较好作用尼汞。在工业化顶面、信息化隧提豪、网络化尤其是移动互联网时代胯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泞堂鼻,股东或雇主和雇员之间的搏弈谅孰捆,更多体现在决策权和分红权领域裁害茄。    为什么IT产业畏蓟,特别是互联网企业发展如此迅速冷零?正因为它有这样的产权结构贸兄,这样的体制机制诲牡底。做得好的互联网企业付剑,股权都比较分散蜕悲响,管理骨干和技术骨干都有一定股份掸梧,可能这是大趋势北部恢。    互联网行业资源的竞争和协同湘晨,最终体现在人力资本价值上泊群,他们要参与公司的决策和分红姆僧壬。这个问题如果不突破抖弓魂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傻防。   存量是稳定剂竿购蹲,增量是兴奋剂    那么柑,内部机制如何变革凉拭情?    1990年我接任江淮汽车厂长滤乖咀,当时非常困难聪,留不住人馁蹄椒。有些人选择离开空煎,人往高处走玲,完全可以理解无捎。留下来守摊子的这些人不容易郊勤纳,到我2012年3月退休姆,这22年时间里瞄泵桑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逝瓮速。    第一阶段是2000年以前厩。可用两句话概括篱,第一句叫做存量相对稳定沥却耻,增量拉开差距泼典淑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汗停,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来融衬,可能就有问题挂衔搐。因效益提高而增加工资讼栋篓,贡献大的就多增舜妈,贡献少的就少增尚葡沧。即便没有贡献分瓶,原有的存量工资也不会减少逻概醇,即存量是稳定剂绘邪,增量是兴奋剂驼。    第二句是有计划按比例增长工资拾撮。也就是说手闺,企业效益再好皇李逞,效益翻番工资绝不能翻番辑讳。效益不是很好窗,工资也要涨翠室朗。为什么派渺皋?因为国家年改革开放30多年堪雀铂,经济20多年高速发展啤,物价一直在上涨诵涤牟,生活成本在提高报祈,降工资就是降生活水平寒窜。所以我们有计划按比例增长工资帮堕惨,以建立工资蓄水池潞,以丰补欠叛搂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粗记。    第二阶段是2000年后狭即番,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式松临毒。    第一部分是钩踢,区域领先的现金收入捶。和北上广深不好比烙伶,但在安徽及其他城市的同行业者中亭贯皮,我们的薪资收入是高的吵性,员工及其消费能力比其他企业稍高餐掇拷。但现金不可过度发放臀辖,这是心理学方惹。人就这样魔,口袋里现钞多了后冀嗣, 像一线工人篙涧试,包括技师在内们白,他腰包丰实了衬戈祭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缚负熬。    第二部分是大福利替。我在任期间壬迫,江汽集团公司解决万余套集资建房颠洛,还有大学生公寓匠、廉租房等;自营的物业管理做得非炒页罚好煞撅,很便宜骡备踏,还有免费午餐铣,包括洗衣房等妥栖狮。有大福利梅桅,有小福利兰筐,五险一金都取上限提丢希。    第三部分有限的股权激励藉嘶。    区域性领先的现金收入狮虐、大福利绿恋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忿,这使江淮汽车员工享受收入不低陌普、生活成本不高的待遇妮毋。也使人才无序流动降到最低爬焙。我在任22年飘敦猜,江淮的人才睡,不管是管理人才还是技术人才穆疏却,几乎没有怎么流失痹。    外人都觉得很奇怪航。当时有个汽车企业派人力资源副部长垫酥吨,在江淮附近找了家酒店倒死庙,一住就是一个月狸,每天晚上打电话找人寝汤抹,但没有人为之所动虚癸。    究其原因怜伯洪,当然也不仅仅是待遇和福利谋,重要的是文化留人齐彪,怎么能留住人心遍慈刊,这是其一膜。    其二渭陪患,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膘,使员工的成长速度可能更快确。    其三蝗冕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径附膜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径问,但我们有三条路径谷。    一是管理人员成长路径裴害:管理员锋犬府、助理管理师狮猾沁、管理师驶嫁、二级副经理煌但鲜、二级经理脸馅鹿、一级经理瘁。    二是技术人员成长路径恋泻深:技术员喊田、助理技术师洪激、技术师;设计师吝、主任设计师呵、设计总监谅、技术中心副主任探答、主任等臣箩赤。    三是技术工人路径赶:高级技工灰、助理技师佬竞、技师恳、高级技师架倍。高级技师的薪酬卯粪导,甚至比二级副经理拿得还多疮褪。    这三条员工成长路径哗眷檄,每个岗位都有岗位说明书比。你要申报这个岗位孔,必须经历什么培训婆锰书,需要什么绩效星,才有资格申报躺末。上什么岗位有明确的薪资标准鞘孔,“升官同时发财”坍,用人用工尽可能做到公开公正透明剿熄嘿。员工们也看得很清楚共妹,只要好好干吞廊,就能够成长谢玛。    总之泊褐乡,在中央政府大政方针指引下捞,切实辱扳弹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法录遁少,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荆钨。    尤其是产权结构改革垮誓,不要消极等待主管部门来安排晶踢,等是等不到的隘肋耍。也不要对现有体制碍、机制太多无意义的抱怨风,只要动机纯正污匈藐,对国家对企业对员工有利臀芯,就值得一试蠕,这是我在江淮汽车多年的指导思想相。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阿,但一定是基于稳定性搪、权变性群颠黎、柔韧性基础上的变革姥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通法尺。同时切记不管做什么事情玛枚捆,一定要取得合法合规的文件依据刮箩吾。    在沟通管理和内部运作方面赶诽,如何适应政策环境难幂宋,是对企业负责人的管理智慧的考验暇聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁澳颓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团假、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办懒。   当下颅康宦,在互联网经济蓬勃发展相、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫁身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃储、汉腾豆、乐视卧裸、蔚来韶、Nevs撵婆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碱堂。但这些新思维烹、新模式遇到来自行业衔蜕形、公众和政府有关部门的不理解和质疑告现。为此寰球汽车邀请行业专家鞍请同、新势力企业领导蛙、主流媒体高层蝗吉燃,就大家共同关心的行业趋势授、创新模式洪侍、市场预判等话题展开热烈讨论牡。   程远粕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁么、V讯网总编辑程远   以下是发言实录客:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蠕赫拈,也是一个全新的问题屡,所以我觉得应该是个很有意思的事就。今天让我首先来作一个发言屯,我觉得是抛砖引玉然默拨,我想把石头抛出来轰,引出大家精彩的观点巴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稳肠烩,他们该不该进入汽车行业辈卞。大家知道那伍,这几个企业全是新人需,以前都没有做过绍,在社会上是有一个反响类免,有一种争议居弄,说现在已经非常挤了肠咖,我们已经达到了2500万辆的规模秸蜜,100万辆的企业已经有六七个了舵某翻,还缺你们怜斧?你们现在还有机会掸摹性?我想说这是一个很重大的问题先,我想这个问题为什么说是战略问题得,中国汽车业一开始就有这个问题繁。   我的印象中卡,我觉得中国汽车业有很多政策帛乔,也有很多重大的事情弄围抵,但是我现在回忆起来翟随,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玻,一个就是开放引进碎,也就是合资莫朗纲,也就是所谓的市场换技术庞。另一个凄变,我们做了一件很大的事情洛何忍,叫反对散乱差屉硷。这么几十年来阜擅,在我们的汽车管理部门怂,我们就不说谁了吠沛赌,大家都很熟橇售第,都是朋友污尖,现在都七八十岁的人卡。我进入这个行业30多岁继珐,已经过去30年了色拧,这些人现在已经退了伟响,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霉家愤,一个是合资引进架舅,一个是反对散乱差桅遍鸡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弧皋,即刚才说的市场换技术挞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剐履朗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湿,只许有资质的企业做碑钮锚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勃,就叫中国汽车工业总公司腹食。后来晦,提出了南北划界啡,想要一汽在长江以北渺,二汽在长江以南拎,形成一个竞争局面篱亢。这个想法没有实现桥恋,当然再早我们搞过六大公司踩糯蜡,但是总体来讲健蚕思,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漏潘。   我在八九十年代写过一篇报道帕,我就说中国汽车为何怕竞争擦刃?其实现在想峦乘,我们争论来争论去就是一条哪掣,国有竞争赴,我们认为企业太多了拆测,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拼。   那时候从国家宏观的角度娟婚窗,陈云同志提出了一个经济学观点唱车,叫做鸟儿在笼子里飞患,年轻同志可能没有听过匪嫡。虽然给你放飞勤氓痕,但是你不能乱飞美骡,得在笼子里飞撮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姆钞称,所以我们提出“三大三小”多敲纹,规定的企业能造车瞄,其他人都不能造车旁某竣,认为进来的就是捣乱房轻尖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筋梁赣,后来被总编辑改为无心插柳仁宛。我们一心一意想扶持的企业搞上去颧,但是我们不想扶持的企业又在出现掣然缸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撅攘潘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圈娇,为什么呢哼串?当然是我们的基础比较差净荚效,一无资金斡揽呜,二无技术梨溪,三无人才阿请,白手起家盛扮叮。这时候我们引进外资睛,有了资金拟、有了技术佬、有了人才殊,奠定了我们汽车的发展基础力谓。但是只走这条路等于缺一条腿措曙,只有引进外资堆吩谦,没有自己的发展灌绥覆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹲凶,反对本土企业童,所谓自主企业擞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讽焙慌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的襄崔工,奇瑞川窜、吉利垄铝少、长城迷卯秀、比亚迪量背奠,没有一家是合法造车的企业贯,方式大家都知道啡,买一个不生产但还有资质的企业褪,就是所谓户口本蓖胚晾,然后就开始造车家跑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哺,该死的企业死不了闹及,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灌掳,这是一个很奇怪的现象肮洁,在其他任何国家都没有这个事情帽怪遣,只有在我们国家骇,这变成了一种无形资产檬沽。   所以氦庐,后来工信部成立前夕猛膊,在发改委发布了一个通报催瓮绞,宣布哪些企业要死瀑,其实是一个作秀楔涉。因为这些企业本身已经不存在了燎臂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迹茹滦,就不会有这种奇异的怪现象焙刀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宏,我们把汽车产业的市场化汉、自由竞争的方式忽略了提,我们把它当做航天航空管理两。所谓集中力量办大事范,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擅,像航天航空只发射一颗卫星卿,只造几架航天飞机蠢埂沛,但是汽车绝对不能这样谜,如果我们中国只有一个汽车企业蔼,我们今天无法想象能够达到2500万辆壤,我们可能还在200万辆以下徘徊化。   我们想想我们当时的规模梧,讲起话来邻纯,我们一点底气都没有嗅袄剿,全中国所有汽车企业的力量辣罢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岔棺,所以我们那时候是没有底气的羔。那时候蔡总经常讲稠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浩痹患,我们国内的某家工厂沪,搞了多少年偶丰?投资130亿干了那么多年没有干上去精蔫塑,现在回头干干烧棠,别的合资企业在武汉干140万辆车脑,听都没听说过他就干成了顽蔼拭。   当时我们确实是一穷二白顶茶,那种情况下我们引进外资抱,但是不让国内自己的汽车做胸款,造成了我们汽车工业发展少了一条腿魏朽,变成了外资企业少、跨国公司一股独大创,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舒。   中国其实为什么发展到现在这个状况碎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陡,在座的年轻人没有听说过哗皆坊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作燃禄。为什么有审批制诧停?审批制就是为了反对散乱差焙,所以你不能随便上企业脱谦。   我们把进入产业的大门关得很胁鄙省,一方面对产业造成了很大损失膛贡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尝慌露。大家知道猴舒,那时候汽车卖多少钱炒灌?桑塔纳要卖了20几万答宏,当时说两万块钱写,八字还没有一撇驳哇凸,订购两万多辆盯撅冗,在桑塔纳卖20万的时候妹诵轰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来履何。那时候的技术标准嗓氢尸、排放标准都很低娃府赶,我们会很快发展起来缆,但是我们失掉了这个机会颁儒山。这是产业上的一大失误隶,就是反对散乱差宽,阻碍了中国自主品牌的发展肩。   我觉得中国汽车进入2002年图赖抛,入世以后就发生了很大的变化撅搁败,这个变化就是放宽了剔存,应该感谢国家经贸委前司长替警仓,后来发改委的副主任欧新黔攀咎摹,他在这件事上力排阻力诉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来四,有二三十个企业进来被菊。在这时候霞,包括奇瑞侍、吉利翻溜、长城拢楔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兔沉斧,所以这是我们企业发展一个好的契机锚邓孝,这个契机来自于好的竞争协峨帛。   现在大家没有再说反对散乱差背,但是这个毒瘤并没有肃清酮炬够,现在要有一个新的品牌出来浅矩曝,我们第一个想法就是它该不该出来辜,又来添乱氯。所以在这种情况下护栏石,汉腾出来以后屡,我当时也没有太明确的认识全经馆,在网上一片谴责声的时候是屎,我就意识到了这个问题赫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赂,大的打败小的码板伯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寐,快鱼吃慢鱼当聚芦。汉腾给我一个启发残涪逃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焚经,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在等蒜,今后还会存在凰烁茫。   现在一汽瑞、二汽非常困难呸概,包袱非常沉重湾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啥路盗,但是最近连一辆好的车都出不来且。现在真正有活力的企业是谁呢刊结?是长城辈、比亚迪涩虎、奇瑞糜、吉利拎颇呐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尺觅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畏舷扳,让大家不要惧怕竞争细短拳,竞争只有好处澈低。我们老是说过度竞争坎揭帝,实际上没有过度竞争娠棋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的半,经济规律本身有一个调节作用宝衫,一旦过度竞争它会自动退出揩筒衔。   我们的出租车管理很失败醋,就是我们怕过度竞争完疾舜,我们把北京市的出租车限制在7万辆肚趣,因此打车难嫂剔诉、打车贵势鞍懂,群众怨声载道诉散晨。凡是放开竞争榷獭,像家电产业大家都知道剃,为什么发展得比较良性呢活版扑?就是因为放开竞争疆彩违,是不是先来后到呢龚?我们现在想想80年代睛蠕,61家电视机厂档痴,现在上哪去找尼?大家熟悉的品牌驳漂,北京牌殿难、昆仑牌屡偏冬,我前天在飞机上看到长虹泛袒,长虹居然还在裂,出乎我的意料休怀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耪汞通,现在新出的电视机厂刹祭双,TCL过去有吗冒赤拇?就是长江后浪推前浪赡成苍,我们永远不应该对后进者说不茹丛,我们一定要这个变成一个共识佰,任何时候都可以有人进来惹阜。就像他们说的粕稼,任何一个行业都会机会存誊将。今天在座的各位都是新进来的动郎揩,我觉得你们的机会大大的有处锤。   我的砖头就先抛这些憨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秘切:沈达炜 版权作品滥喝斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌刻,严禁转载缸囤斡,违者将被追究法律责任堪掏俗。 获取授权" "  徐和谊说虐培计,当我急的时候雇寄,老唐一乐成,哥儿俩(的配合)还行惭烩。双方都是坦诚的心态堤,就没什么谈不成的事情碘联和。    唐仕凯则认为翁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咀许,基于双方的相互尊重誓吐。合作中妇顿,尽管文化不同惩、目标不同雌,都能坦诚地交流虏胜尽,达成一致陪磨,满足消费者需求填蕉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚副模,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醋藕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罗婚,接受了中国经济网等几家媒体的采访竣稿。在奔驰E级轿车之外多,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坛棠珊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赎,徐和谊说晚,关键在于双方的真诚与坦诚闭牡,这与我们的性格有关涩。我的性格是直率括,而唐仕凯先生则是含蓄案荷、温和羌陆,哥儿俩(的配合)还行容。双方都是坦诚的心态达,就没什么谈不成的事情疟堑。    徐和谊谈到逗衡,合作中毕谁,彼此考虑对方的文化氖塘、体制迷,对对方的决策机构都很了解脯,也想知道对方的想法回努半,并多从他那套(系统)思考师磕:靠不靠谱汹,可不可能藏。不能瞎白话坎春,不能伤和气蒂,所以就越合作越顺利溜嫌孰。    徐和谊认为淑苔泉,随着后续工厂和产品的导入蹲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期小缔。    他还打趣说们,唐仕凯先生文雅羔茹请,当我急的时候懈伶,老唐一乐酬块,我们的搭配非撤杪担合适唤沃。    唐仕凯则认为奇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穷,基于双方的相互尊重愁。他说偶潍,我们与北汽之间有更多的共识光。过去几年的合作精,大家互相信任鼎、持久尝伴汾、坚实蚀但。我们有德国人的执着幢凉奴、坚持昏夸曹,在双方合作中硅百,尽管文化不同楼、目标不同宛,都能坦诚地交流搂,达成一致镰习,满足消费者需求糜狼巫,也能让优秀人才有合适的岗位桐。可以说誊,北汽与戴姆勒建立了最好的闹堡胃、双方互信的关系睛。    另外钡,唐仕凯指出馈,中国业务的发展阑拣,离不开经销商伙伴的精诚合作杏坷,他们积极履行对消费者的承诺集磷、关爱蓄骇旗,也与我们建立起非常良好的厂商关系丛。    他强调稳,我们与北汽的合作色,增进了双方的关系热。 全新长轴距E级车上市现车彻炯凇,领导合影(右二为徐和谊徒店,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手单糕郡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说十晶,目前柯版,我们的合作是最好的匈。认真总结以往的经验镣场实、教训舰,特别是过去的错误础挛默,接受媒体的帮助堤、批评钵,因为大家对我们有更好的期许簧吠。目前款处,我们仍没有达到自己的目标算,在中国市场还是第三名墒摹趁。但是脱才副,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)集。因此徽邢,我们还需要精诚合作炊腐,力争打造一流的企业;精益求精刺衔,建立一支一流的团队阶。毕竟挛,我们的公司和事业都很年轻祁缓喷,在发展当中最重要的还是关乎人悄悉拐。因此邓,我们不能只顾眼前涡,应当放眼未来阀汐蜜,希望取得更好的位置标藏筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天浩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊午菊:    各位领导尸、各位汽车界同仁幢岁荤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夹芥鲤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齿僳。今年论坛的主题聚焦安全察壕,我觉得非常有必要词党,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摊俱伟,已引起全行业和全社会的关注魔。    今年以来醛姓杠,在国家和地方补贴政策的助推下年览和,新能源汽车市场延续了红红火火的行情第废扁,1-6月疮攻,新能源汽车实现销量17万辆藩闭申,同比增长126.9%筷。其中纯电动实现销量12.6万辆双尉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆觅搐,预计到8月底侍精,全年6万个新能源指标就将用尽陶屉化。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贡千标,同比增长170%逝哇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置透凑杀。    但随着新能源汽车销量猛增乖码,其安全问题也逐步凸显外牧。仅今年上半年苍确,与新能源车相关起火事件就有11起练,事故原因涉及到电池如、材料肪擂泉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粱。不但给事故车主造成了严重的生命牢系、财产损失拖瑟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浦,极其不利于新能源汽车的推广胃粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绊峨饺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折街氛并,新技术新模式尤其如此法妨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲁嘘、火车一度跑不过马车惺锑、人工智能行业也几起几落亥,每次都面临着必须攻坚的难题嫁凛淌,并随着问题的解决才获得新的认可尖具陛。新能源汽车行业也是一样旅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悉罚臼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进会紊垃,在蓄积了一定的市场规模之后叹,开始到达一个新的平台期取哭哨,开始面临这样那样的问题凉萎。而我们认为题棉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岛哎亥。    首先关缆譬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庙飞盯。    今天我们面临的新能源安全问题始沙,一部分是技术问题谩粮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔷开刚。但更多的是行业规范问题滑履,由于新能源汽车市场发展太快市绕,行业法规建设相对滞后桐,安全法规不够健全沛,相关标准缺失尼署陕,再加上消费者安全意识不足案吉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慷,共同导致了一些安全问题的出现奖。作为一个新兴行业清驰涤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规第馈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腐,这是新能源事故频发的原因币,也是新能源发展到当前阶段楞逞忍,我们必须着手解决的问题桃。    其次告颠,安全问题是消费者关注的基础痛点饭棋湃,必须全力以赴加以解决膘星。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹬何每,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讽痴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全但霓腊。我们经常说粉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磋的,但是没有了安全这一基椿咄鄯摹,里程的远近本身也就没有了意义取。新能源推广几年来撼丝弦,市场上对安全的质疑之声始终不断钎淳帛,说明广大消费者除了里程焦虑亩郎释,还普遍存在着安全焦虑拟簧文,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑态锑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择覆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舌骂。着一把火就可能会毁了一个行业粹秦,在网络时代这种心理传导完全可能发生立班。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理车,必须将安全问题作为头等大事来抓齐冈,否则就会被消费者所抛弃线沮说。    最后了孺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伦疆,也是发展的动力源甸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惹巷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吕填,才能得以持久生存陌。千百年来兜,人们围绕着使产品更加安全可靠好,不断做出创新欧埠。及至今日备琉位,我们投入无人驾驶汽车蔷财、智能网联汽车的研究布,很大一部分原因肩错,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甩杠。新能源汽车作为面向未来的产品努诞嘿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力森。    由此可见涪乡拱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈策检,粗看起来林林总总匙苏络,不一而足;但是究其本质水辱,核心还在安全享耿哆。破除了安全问题剩攫矮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诗很钾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篓矛芬,而围绕安全问题不断攻坚克难触秋,新能源产品和发展模式将不断创新悔纲,不断创造社会价值狈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哎,我们从一开始把己臼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓己,从战略高度提升安全性贩烦,居安思危看佬,未雨绸缪口,从研发镁、生产到售后服务尾快嘛,都布下层层防线瘸颠,确保产品万无一失尝。    一是在产品开发上加强安全功能设计贡浪茹,从源头上提升安全性脾膛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仍糖鲤。从产品的开发设计阶段哆,我们就从整车控制灰狮寐、动力电池存、高压安全等方面以高标准进行设计氛。在整车安全方面猜性睹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统别媚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溶。在动力系统方面伍忍羔,我们从材料闪、电芯骡掣握、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计项,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悉忿,降低电池短路和起火的风险票通立。在高压系统安全方面绕宦,我们从防水屡旗、防火谷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚎,高标准强化安全功能秸锹。除此之外柬罗,我们还充分利用智能网联技术稿蒙,对新能源车运行进行实时后台数据监控匙悲天,建立事故应急响应保证机制罕,为新能源安全使用保驾护航乖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证算蚂,以高质量产品确保安全粒枪。在新能源汽车快速发展的同时让苟,北汽集团不忘发展新能源的初心耽,严把质量安全关陌熔闺。北汽新能源生产的每一款产品躲砰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臂婪成,还要对电池掂傲、电控系统进行严苛的测试与验证懈。目前氦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泊歇锚,其中电芯安全可靠性测试标准42项退乌,电池系统安全可靠性测试标准50项琳蓖表,BMS策略安全可靠性测试标准33项骚,这些测试包括长时火烧测试坷澈旧、电池剖切测试拜、极限跌落测试和电池浸水测试等缴。同时席飘锻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位北葡虑。上半年斤娄浇,北汽新能源接到订单2.6万单阜,但在资源不足的情况下店,我们严抓质量关碌,绝不为销量而粗制滥造磺,最终完成15052辆的销售任务挛宽脯,订单满足率仅58%魔肥草,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋钾。    三是加强售后服务与培训脚娃箩,让新能源车用户买得放心闭累,用得安心少问敝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泞捐坤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系核克膜,包含车辆保养配薪、车辆维修奋桨、紧急救援臼镀肖、充电设备斗逼、增值服务可场、客户关怀等多项内容锋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控括,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔷酿、维修衬,并对服务完成情况进行跟踪监控冀搅脯,形成服务闭环铆惰,确碧诿咔悖客户满意磷。同时肩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欣亭尘,对车主进行说明和操作演示呕挪,并规范安全培训流程爽,提升新能源车主的安全意识添戊势。在此基础上灯舒窍,我们还创新营销服务模式当锋,今年8月12日托晨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金殊,不仅具有推广新能源车的效果结,同时可以让车主及时更换迁庆、检修旧车上的老化电池寂迷,通过我们的新模式给市场提供更多安全不、环保昏、高质量的车型舜熬绰,给消费者更安心的消费体验葡。    各位领导唬棚、各位同仁涂纽:新能源汽车作为一个新兴产业仟喊句,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晃纳,出现一些安全问题脸,这在快速推进过程中也是难免的嗣效簧,是我们必然要面对的问题逼帛熔。因此新能源安全问题把冯,绝非某一家企业能够单独解决似,它需要我们整个行业的协同并进评汝斑。    有鉴于此咯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力参嘘袭,不能因噎废食泼晾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心开,牢记我们新能源事业的战略使命蛇雀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仿媒,以持之以恒的韧性耪,推动政府惧同、科研机构添堆擒、行业协会篱池、企业乃至全社会开放合作倒,不断建立安全标准朽、不断规范行业行为救谱、不断推动技术进步沛池皋、不断优化消费者使用习惯伦蚀弊,不断实现新能源汽车行业成长成熟觅、发展壮大马损,实现整个行业的可持续发展壳适。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗噬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长齐了堂,各位领导定铜、各位专家渺石,业界的朋友们锹先疮:    大家好!今天略发,众多长期关心狸剧兑、支持中国电动汽车产业发展的领导妇、专家和朋友们齐聚郑州茅,共商大计瞬仙。作为本次论坛的协办方激,请允许我代表宇通公司稻纫,向到会的领导贝肉芦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惊螺揩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炭爸衫。    近年来憾,国家出台多项重大政策鹿,从顶层设计抄份地、推广应用砷凸还、税费减免葛仿谁、购置补贴社散、生产准入溜、基础设施等多个方面蓄筹排,保障新能源汽车产业健康快速发展齿激道。客车作为电动汽车发展战略的切入点空,是电动汽车普及推广的重点领域陷。至2015年底歪歧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茎肆挺,占同期所有客车推广量的13%胖庆停,为城市节能减排慈从摔、绿色交通出行做出了重要贡献景香脊。    财政部弹免、工信部毋傅厕、科技部琶虫、交通部怂钦矗、发改委等部委百许,通过科技计划篇、产业技术创新工程等重点项目进行支持尼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衬纪劣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升平户:节油率缝、续驶里程等性能不断提升户承,动力电池能量密度沮惯、驱动电机效率等关键技术迅速进步垃刊缔。    具体来说蔡显,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砍陡、节能与控制技术方面已实现了自主研发珊吭,大部分电动客车均采用国内自主控制器双廉赶,整车性价比高报,满足市场需求氢脱,节能效果得到消费者认可船。    二是动力电池性价比显著提升稿。动力电池豌珐盘、关键材料国产化进程加速际,安全性和工艺技术持续改进性。与2010年相比奠镀,动力电池能量密度提高将近一倍雀慑距,成本大幅度降低核罕侧。    三是驱动电机技术水平进步明显谱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求算,在功率密度结舅、系统集成度和材料利用率方面显著提升妇渡。    同时荡猛辽,我们也应认识到挖嘘,国内电动客车研发试验能力有待提升笛翅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窝发税:整车可靠性皑呸兑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幂奸似、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惹,寿命插刨、低温环境适应性尝扫嚷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搁俏碱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溯妒。    马凯副总理强调贡睡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镣肆。电动汽车由于安装了电池憾、电机北将、高压线束等高压部件抢加,给整车安全性带来了新的问题椒付,而电动客车安装电池容量大汞衬炔、整车承载人数多霓怜逆,给整车安全设计提出了更高的要求架。    因此弛秀碾,电动客车必须从防水能晤税、防火擒靡卞、防触电骏唇、乘客逃生妊讹晒、事故处理等方面综合考虑匠,从研发制造戎鞋鳞、运输存储菏、维修保养白沮、报废回收等全生命周期各个阶段着手补,在电池安全锰共浅、控制安全惋梆、高压安全烽炯、电磁兼容等方面进行技术攻关瓮膘趁,全面提升安全技术水平茫。并对车辆蓟、零部件运行实时监控耍,起到预警作用返伦沫,保障大规模安全运营穗。    宇通自1999年开始研发电动客车懈钩醚,持续加大研发投入盗椿漏,得到了国家部委略烽、河南省政府和各位朋友的大力支持绥怯。未来炔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入店,围绕电动客车轻量化密歧厢、智能化谐侍、网联化以及智能制造等发展方向篱谓蓬,立足自主创新百萝屎,掌握关键技术郊危父,提升安全水平倍盲笺,促进电动汽车产业健康快速发展迟屏方。    但同时疗锈,为了推动我国汽车产业的转型升级屠,实现2020年500万辆的目标猜昆,我们依然任重道远浑计。行业的健康发展俗痕,离不开国家政策和社会各界的支持弊蓖,我们建议泊困蟹:    继续支持产品品质提升和新技术研发灰歉。在纯电动馅八、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涵,研究开展创新工程二期项目等鹤开佃,助力国家下一阶段产业化目标的实现乏览此。针对燃料电池客车湃,我国和国外先进水平相比还有较大差距岛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烹,尽快解决关键技术问题竿荒,推动产业化发展兴。    电动汽车正处在新产品推出的初期泥寸,技术飞速发展趴,面临很多未知领域的挑战贰畏,这些不确定也带来巨大的创新机会郝,是企业辱、行业和国家的历史机遇衬眉饰,也是赋予我们的使命和责任颠画,    我们将坚持创新喷蠕,努力实现产业转型升级和健康持续发展镶倾。    最后紊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "陈清泰饭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苟聚紊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杉闭,回应社会的关切释蹭徘,引领行业的健康发展蠢膳查。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台橡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挨,广泛交流共箩受、献计献策渡烈。    首先是创新引领问题矢剂家。    去年骆,国家多种政策的叠加效应充分体现茧财,电动汽车呈现了爆发式的增长芍膜侩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锭晾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讨铝久,并得到大多数试点城市的积极响应交煞。更加可喜的是炬鞠薯,电动技术逐渐被消费者所接受悔辽冲,潜在消费人群在增长埂赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猫掂,总体上茶斥,这还是一个政策驱动的市称丁,它的不可持续性已经开始显现轮。从今年起辟马侈,国家补贴政策开始退坡撕。种种情况表明千焚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期榔,相应地蓖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期融本。购车补贴的退坡价嫉蓉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型史凑。也就是在购车垦途缔、补贴逐步递减的同时痕谱,政府应在研发环节加大支持力度筐埠唬,集中资源支持在动力电池拳、核心零部件赔敞礁、电控技术钵谈冀、轻量化鹿脱呛、智能化等方面突破技术瓶颈星轻翘。    另外芥牛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荒插骨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沛柯崎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挨定陀。相应地繁藕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谰卫,大手笔投资于电动汽车骗签。    这一切表明羞粒襄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锨。    由此看来从毫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战修舜。    第一弄鲤,政府补贴政策进入退坡通道虾礁,电动汽车性价比提高的进程乒,能不能跟上政策退坡的进程房埃可,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路融艰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梨陋。    第二桓萍簿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蝗诞姜,中国肯定是他们的一个主要市场目标版。能否改写我国燃油车发展的历史斧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立删舅虑,并建立起较强的国际竞争力筋此亮,这是政府和企业必须认真考虑的问题金幌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术县,实质性地提高我国电动汽车的竞争力韧涧。    因此夸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烁弟翟,那是在强政策激励下的增长取华,是不可持续的钠。有些企业一门心思地追逐增长赌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讲,却放松或忽略了创新和研发胃镭。    应该承认谦壬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比覆,性价比还是偏低的坑慕骄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聘,理性地配置研发和产能扩建的投入骡坑驼。    当前铺掏断,我国电动汽车正在向成长期转型盼秃,这是一个重要的机会窗口秀蜕灰。从全球看攀篇是,电动汽车的技术路线还有选择的余地票,核心技术尚待进一步突破褪德加,关键零部件的壁垒尚未形成虾褪矛,信息系统还在发展冻绣,品牌效应还未发力壤,商业模式正呈现多样化蝗拿凭。可以说愁竞妈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间土舵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滔,有较好的积累镁。我们又有全球最大的汽车市场支撑啥唐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疼母、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赐欢撂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憨盛嘎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泄,潜心打造核心竞争力罗锋哭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皖胳狠,另一方面可以与国际巨头同台竞争卷冠。    电动汽车和燃油车一样离,竞争力的核心是聚集优秀人才介耗摹,拥有强大的研发能力拒乏方,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磁。对于汽车产业来说伸,生产能力的扩张是相对容易的默,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倾。但是镁肋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琳剿,因为那充其量只是一个泥足巨人闭容。    补贴政策的退坡祥敲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镜促,补贴导向将让位于市场导向惜耙喊,让位于创新导向雹膝。优胜劣汰作用将被强化新,在大浪淘沙中小禄岭,真正能站住脚的菏,将是那些具有创新能力帕墒撼、掌握核心技术哩被鲤、具有品牌效应的企业腾。    关于安全保障的问题遣滇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旗,特别强调要重视电动汽车的安全问题范。这也是全社会非常关注的一个问题墟结,是这次会议讨论的一个重点侧粮襄。    为开好本次论坛纤喜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撅涝,并将在本次会议上发布调研的成果膊试顿。    汽车的100多年发展史说明艰,随着人们生活水平的提高堆,出行机动化是一种必然的选择棵叛。但是瘸认,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凉,电动汽车处于起步阶段八秽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荒,还存在由于能源结构改变而带来的拿扇,诸如高压电路的侧、动力电池等新的安全问题坤。    因此肪茅乡,在电动汽车市场快速增长的时候同箍,安全应该引起特别的注意悲拼,无论是整车企业滔,还是零部件企业篓,对于可能出现的安全问题蹋,都要诸项排查诺泵、及时发现心弊怖、找出对策诧脱石,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氖点操。即便是这样筏撕交,进入市场后的汽车仍可能出现问题膝,这就需要继续跟踪桃僵,不断发现新问题唾弥,不断解决问题概卵,必要时要召回已经进入市场的车辆诧旦彭。    应当承认辫,电动汽车技术的成熟度还不足惮劳,市场考验还不充分骡,消费者的信任度还很脆弱凳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展似垛飞。从这个意义上说瓤泊,我们必须把安全放在首位什堤晤。因为安全是一个否定性指标醒钨,世界上没有绝对的安全免叛,但追求安全是企业的天职棚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叫仿,要以更多的投入簇,在设计胖亨柯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懈撑。我们绝不容忍安全隐患肝,但也要宽容失败献钎蚂,因为这里存在着不确定性翱涂。    安全也是规范出来的秋疽,要高度重视标准筏腑酿、法规和监管的作用脸表嗣,设计安全的标准和法规搏,有些是科学的研究和论证定下来的使抒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痹特态。企业必须严格按标准和法规生产盟划、管理和运营獭,监管部门则应该严格执法炕吉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本黎,绝不能容忍劣币驱逐良币肃泵。    今天瑞牵行,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辈谐朽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咸徐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邯疼,它还缺乏充分的应用考验烯,需要未雨绸缪牵奇,防患于未然蕾标。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随促:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗡,各位同行郡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》此,每个桌上都放了一本湃,大家可以直接看顿。前面上半场我估计是大家最关注的杭猎燎,有一些政府动向瓮旁,他们做的干货冬缔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了办,我只讲讲技术柒抬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徊市雀,有三个方面怂巾匠,有些技术方面的内容是有相关性的胺旁划,政策本来是张永伟讲的看蔬,我在PPT里基本删掉了惨勤,大概带一点糜。    首先讲一下电动汽车安全的技术火晨。电动汽车安全技术我们分三块伍,动力电池的安全廓怜翅、电动汽车整车安全盯华泵、充电基础设施的安全拭吗免。首先是动力电池的安全性芯,是最基础揩氮羡、最核心的莆,包含了电安全钞碗、热安全赫、结构安全等等曝隆。    我要先从科学的角度说一下博牡。如图(ppt)睬喷,这是电动汽车动力电池的基本特性葡败,中间可以看出我们锂电池安全的范围沸崩,一个是电压吉处怂、一个是温度浮,对电池安全来讲堵,这么一个很小的窗口里才能安全工作朗吾,如果温度高了会发生一系列的反应屠客韶,就不正常了笛墓。我们具体来定义一下这些温度秋,这是做一个严格科学的实验孪钢,锂离子电池的热失控盟轻、温度变化氮、温度和电压变化的过程囱哼。有三个温度购嘎,T1叫热失控自生热起始温度哇巢脱,这个温度一般在90度酞,接近100度钨挞。第二个呜,热失控的触发温度充浆,就是说热失控要开始了舍墓忿。第三个下沸,热失控的最高温度炼,代表了释放能量澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)集粒姑,给出了一系列的各种类型的动力电池蟹熟,比方说三元的NCA崎碗翱、NCM愤、锰酸锂的辜硅,钴酸锂祈泪吝、磷酸铁锂充肝,还有钛酸锂的碍幂媚,从中间就看出溅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的萌心惊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氓,总体来看岗,热失控最高温度比较低一点敢枚,这是钛酸锂的洞建。    太过于学术化一点夏哇涪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欧且窃。热失控匆,我们先从热的角度板凑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后曝,我们的SEI膜就会分解矛撕殴、负极电解液也会反应匪垦,隔膜机制熔化膏纷,再到正极分解领灭、电解质分解滦磕,最后就涂层崩溃淬曝良,大规模的内短路电解液燃烧痞捶,就形成了热失控竭砰姑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度败。    另外一个问题划,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灸,像放鞭炮一样北拜馁,一个单体发生热失控能量还是有限的令奔,如果在整个模组系统中间扩展秽蝎蓖,这个能量就非常大了俺日蒂。我们说其实不在能量的大斜ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酒喉妮,但是并不是一个危险的东西厩,关键是没有瞬时释放辉圃,这是一个瞬时释放的问题鞍抽。    诱因些,刚才说的是过热引起的腑,还有电的和机械的痢,电触发救免,主要是过充日豢、过放等等退粳损,尤其是过充鲤猴,过充引起的热失控是稳静害比较大的寇昆,这是它过充的一个过程和机理纶忱慕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火细澜平。还有机械滥用喂淡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火儒如烩,这是在网上搜到的底盘的切割实验辜却,专门看它怎么样贯,机械诱因就会最终引起短路拓愤。    第二部分不哦,整车的沤挎豁,现在我们找电池厂开安全会冀捐芥,电池厂就说很多问题是整车引起的仓惩,不是电池的事呕。的确立俺,很多问题不是电池本身造成的搭,是外部原因淖鞭够,整车袄喂,比方说碰撞会引起拘梳,电气安全茧通动,还有功能安全姑,重点是这几方面勉滴潘。比方说碰撞畴,碰撞是最容易引起掣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嫌茨。第二按篇认,各种原因的电气线路短路引起着火幂氖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蚊起窗,电机控制器锌滔绊、电机电子器件IGBP短路了食味,高压嘎垃佩、拉弧话殊、多处熔断吕弛,整个就全烧掉了污,这是控制器烧红了灯图。另外一个位澎,比方说前一段时间南京暴雨之后略辽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路替。功能安全拜媚剿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烫相,电池管理系统死机捷瑞,但是充电机不知道究扇辫,继续充迸竭,充过头了烁甩坷,导致了安全事故冒,一般150%会大规模的内短路龄鲸,充过头150%独井,不管是什么电池氨钾闺,包括钛酸锂电池但鸡,如果充过头也都会热失控的坦霜,虽然我们知道钛酸锂非常安全腑稠寄,但是过充之后过压也会引起安全事故挽挂。    第三哥具陆,充电基础设施的安全观敦。尤其要说一下充电设备的安全问题茸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞳韩侵,它的防水克、防尘惶、防腐蚀适、漏电到诞、短路保护等等限澎,各方面存在一系列问题红黄袖。我们开了基础设施安全的研讨会惯诧,大家提出了很多问题苏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍封磨砂,我不在这儿过多讲桐。比方说钩权魄,我们荣威550就是非线充电着火挠,自己来安装这个蓄莽尉,比方说外部的“三防”茂鼓,内部走线的零乱去亢荤,不按要求接地等等福聘十,这都是我们充电设备的问题肩潘郡。比方说全生命周期状态的监测呜、管理体系的缺失双舜弘,线路老化之后也引起很多问题豆。尤其我们在研讨会中有专家提出粳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丹,因为那里头重现事故之后就会特别严重呻览贸。    我不要都讲问题随就实,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果规。    第一嵌,说一下全球国际的进展豢勤。我们要学习几个耽沮板,一是安全防护方面粹,比方说日产的电动轿车Leaf交缆朗,现在接近23万辆疵,没有出现过重大事故樊婚急。它有一个安全防护的设计体系矢诫畏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垃停,而不是说不能做到安全灭陈嚼。人家做什么观瑟焙?首先泄宫,有很好的防护设计理念奶,它的防护揩,首先防控事故发生呻,其次一旦失效铰落排,可以失效不出事涟,再次门汲,出了事麓,把事故控制在一个可控的范围潜,控制在接受的程度跟燃油车一样弧身。是这么三个阶段封垫镶,从电池设计沫,到最后可达到的安全目标鲁成景,是一个全方位的设计理念份醛递。    二是设计开发方面鹃,遵循了严格的V型开发模式狙,从电池包仓裤酞、睦斐块评窗、单体科圭、材料病,从设计层归屉、验证测试层剩钦,是非常详细的拣传疾,包括底层的电池材料泥借先,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菊,我们国内的电池厂现在还很少用这些墙糜孪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爸,其实这些我们都很熟悉忿剿,比方冲击坍、振动梢郴掇、挤压垫添、跌落簿潭响,目杩福块跌落湘导快、单体跌落等等版挽,针刺繁、极端的短路灌哆、火烧萍北馆、热循环屏嗓插,有温度的高低温循环实验程,这个好像我们做的不是很多亮澎导,气体分析等等溶叹赦,这都是全都做的弄办巳,这是我们跟日产合作交流的搬,我觉得还是给大家分享一下卿,很有意义的色蹬歪。    第二涣啊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说囊呵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哦梢冯,这都是公开的湿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卫扫,这是一些主要的专利茧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿估护,这就是一个完整的过程割立。由于成本比较高邻喝,其实没有在它的车型上全面的推开骋。    另外一个值得一提的凉骆,特斯拉的碰撞安全性摊摄,从设计的角度妒境,应该说借用了一些非常先进的方法揉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型兢,发生事故之后筐特涛,非常严重的事故也都是安全的啸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颁盛囊,当然因为它有别的安全性彭拌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凰绒。    第三食详洛,这也是公开的资料日规,三星的电池系统瞬。重点看一下电芯层面惋,这是90安时内部并联四个单体电池判畅绷,一个卷绕式的方型电池伺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置话广珊,一个是过充保护柬届、一个是防爆阀猾、一个是保险丝莆。我只说其中的过充保护凯率,这个电芯的外壳是正极般特峨,有一个过充保护的阀斧及,当内部气体压力增大之后净粟,把外壳的正极跟负极直接相连化委龋,短路奸,形成大电流萍摄冉,外部短路坟盗,过电流之后保险丝把这个断开歼,这个我们是值得学习的疮。也就是说在电芯层次进行材料炉疼歪、电气绿懒、机械系统的系统设计还是很值得学习的苔关皮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帕豌文,其实它把单体电池当成了一个小系统凄世,我们可以对比一下碎,日产电池的募檀朗耄块相当于三星大电池的电芯退,就是日产是小陌耸馓妫块涩粉乱,三星至少客车上是大电芯膳。    未来趋势来看咳弛,现在工信部300瓦时础使、350瓦时都是这么高的悲,这是国际趋势斗撂,没有办法诧邵聘,大家都在这么做昏撵,10年内我们真的要到350瓦时恃滇澜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的燎,2020年300瓦时应该是没有问题的郝港鞘,这个从比能量角度是可以做上去的桥捕,成本也会降低钉揣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的副徒,比能量黄俺葱、安全性是一个翘翘板钞侗寺,所以我们现在都出这么多事背,下一步300瓦时妮翟句、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扳筋勤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焙箩,我现在牵头中美电动汽车合作让壕蚂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轿许貉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系防,这是最核心的下一代电动车技术退但。    说说国内的八佩没,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩懦扩,待会儿再说问题拇侍。正面取得成绩扁穿酱,从材料体系犁帮,三元正极僳形财、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兄塑甜,比方说在阻燃隔膜头、阻燃电解性楔、阻燃安全性也都有创新猎,取得了进展脸。从单体电池产品的检测结果来看喂健,跟国外也没有特别大的差别纲毫。总之凡闯辜,从统计结果来看私,我们和国外的相差幅度不是特别大普鸡瞪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虽氓,总体电池的安全性保持还是不错的臼巾物,这是实验的东西锯碴,严格按照了国内国际标准合阑,因为我们的电池企业也跟国外配套穿双皆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套具解,所以我们其实国际的标准都是满足的捎净昧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荒。我也举一个例子入,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煤晤褂。刚刚说三星的有熔断器暇宽钱、过充保护器赐、防爆阀醒勘厘,模组的我们现在电池管理系统等等冉俗,还有一个问题衔,自引发内短路熊,这是一个问题浦,我们的制造杂质喘、经常小规模的过充过放副蔼,长期积累以后会自己引发内短路讳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做崩前,因为不好重复实验期恨饶,我们首先做了一些重复实验的方法行沉,把规律摸出来了褪仇,这个短路会形成三个阶段抚内,内短路的第一阶段溶拱倡、第二阶段奈妹、最后一阶段痢辜碴。第一阶段只有电压的下降傲贿惩、温度基本上变化不大顺勉,第二阶段脊,电压下降同时温度有大幅度下降掠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测温谴得。    如图(ppt)颈,这是替代实验锰颂拌,这是算法牛,这是短路的测试实验讣,这是结果不眷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灯杠节、内短路的阻值都能精确的辨析出来膏污,提前预警热失控事故骑。    整车安全穗,首先是轿车安全恒癌椿,比方电池的防水超涟岛,跟整车关联度很高亥,因为静态的防水旦好泵,放在车上不一定防水犀舜,现在都知道IP67短木,其实一些厂家都做IP68了嘉少酥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的譬及,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泵,我们如果做得好是完全没有问题的间考,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绊夕,这是我们做完的设计旁独雹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赡徒扣,这好像是我们比亚迪的电动车仁隋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西覆痘锤,做得好我们的防水比燃油车还好环蹿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腺蹋烙,关键是我们的技术到不到位谐褪啃,所以我们来谈安全问题应该这么看郝围。    第二辜,轿车碰撞安全物规皮,我们做得好的企业也是不错的宏疾旅。举个例子恫肖,长安的嫌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侠绥涪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的较菇双,这是产绷玲捻、学酷、研联合研究的券。甚至为了将来的发展肆呕炮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仕斧。而且电池包不是越厚越好巢惰,如何又轻量化捂、又防撞嘲莽,在优化设计方面也还有很多工作可做茹骗鹊。    第三发,整车电池系统总体的安全保护埠努霜。我觉得我们通过上次的整车交流会豌墒铣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仓老,大家都觉得还是非常不错的沃相室,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僚,尤其是轿车企业是比较好的净獭黑,分层藤、分级做的是非衬#好的栓拍粟,比如说高压安全管理系统肋甭孰。就是说只要按照严格的流程来进行开发煽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的插。    另外我提一句客车腺,待会儿宇通的汤总还要讲的涝垮司,我不多说了韦翅簇,他们有成套的方法来保证安全性背嘘。    最后窘扛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姆乒无。前面领导都说了阑黄,多少起多少起龟荚,这是从2月份到7月份统计的10起以上疵逼郎,7月份多起来了常歪陋。现在存在的问题枢,我们在报告里面有详细的介绍炒鞭,我在这儿时间关系也不说的太多了燎。总体来看瓶踢骏,我们安全性准入门槛要提高蜜擒,所以现在在指定各种标准辆劳,要进一步提高标准表耸的。当然还有一个问题试库,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浩扇,因为充电桩跟车的接口是老的敦,现在要搞新的挫瑰滑,新的总体来看是更加安全的风拇,老的怎么适应新的苫躲汾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的催,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俱溶犊。    我们的发展建议豌,我也不详细介绍了老土,因为我们在报告里都有村降岗,永伟会比我说的更清楚一下衫。    第一个炽板挞,完善安全标准筐,制定更加严格的安全标准膏距蹦。最近客车安全标准港、电池系统的安全标准快,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胳。    第二个铺苹,监控体系肖电挝,现在当然都有监控系统瘫乌冕,马凯副总理上次也说了耗税,监控主要还是要靠厂家监管肮囊,不是靠城市最后的那一级禽,最后那一级你也不会给太多数据冒顺,数据最多的还是我们厂家自己讽,我们最有能力监控好侩。    第三个罢,强化充电基础设施安全管理僚,严控地下车库轰阮肮、高危场所充电设施建设与安全监管罕恭沪。    第四个培某,改革检测体制慨虱黄,我们建议建立新能源汽车年检制度郸疥搐,传统车要年检列搞,新能源车是需要年检的会烁佛,比方我们防水息潞、防尘性能甲,新车是好的藩,老的就不一定了尺,我们的绝缘性能肚葛酗、漏电保护等等是需要检验的攘戒词,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的别,这都是很重要的苗楷叛。    第五个醒季,建议改革行业的监管体系蹭徊,现在我们是准入久雹,有几千个车型犯,客车是很大一个数幌胸乃,很多厂家都进来了凭,不能说让谁做枪虹奶、不让谁做竣,我想将来要引入事后监管的体制孤,谁要出了事要负责痹剃,要召回叔、吊销执照短宏、取消资质低田琼,甚至取消你不能再进入这个行业白,这是我们建议的要加强船汹,否则这件事情没法弄鼓。    结语三句话碎薯:    第一洗藐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浦,为什么是“命根子”燎缔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跑肥任,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全几壤韧?我觉得怎么强调都不为过崔,所以我们要警钟长鸣币惩癌,高度重视枫,大家都是这行的从业人员曹,都不希望这个产业下滑枪,但是为了做到这一点凡,必须要警钟长鸣新,高度重视抽。    第二蓖谁淮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仁。想性能大幅提升肩借,大家都希望300公里便劲、400公里户暗欠,客车也是要提巩库,高比能量电池是必然的趋势德,往上提的瓶颈技术就是安全熟玫痢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点霞。所以随着动力电池比能量不断提高拍,电动汽车安全技术的门槛越来越高驰,本土企业要有危机感筏。    第三遂髓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚷。安全管理沟暮脯,政府责无旁贷酸咖。    我就说这么多傅娘和。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申奋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日请班绍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炊斗,到今天的北汽EH400的下线箔,北汽的这100万辆用了5年的时间饭。    在活动现辰晡肝恰,北汽集团董事长徐和谊表示慰肝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卯脖,不断的加强产品惠巳、技术赋厘渐、管理创新崔惩,不断的加快电动化记、智能化垫懒、网联化南握、轻量化的发展步伐鲤,全力抓好‘π计划’的深入落地寥啼。力争到2020年吻培,实现自主产销80万辆户嗜首,这其中包含新能源产品20万辆体突,实现销售收入700亿元咀融财,进入自主品牌前三名的目标珐陷裸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞪。”   “来得晚喉,干得猛星胚勒,站得稳”    “来得晚娠,干得猛粗,站得稳哥衰诗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舷。    “在行业内来说蛋鞍拘,本土企业已经很多完成百万辆了刹拼松,我们加入进来邯联,形成一种集团向上的态势访体先。”北汽自主分为三个部分玖,“绅宝到、北京核敝荆、威旺缺一不可玖娜,齐头并进拧凯青,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掣。”在随后的媒体沟通环节中焊懒撑,李峰坦言揽募沤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弗还僵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颠率。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品充萝十,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泻。北京是传承“越野世家”品牌精髓狗黑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌车酗擎。    “越野车是小众市澈讲小,但是在中国市场上岸,硬派越野畅寐,没有人能从北京汽车手里抢资源科虾怪。硬派越野或是下一个风口喝蛔挨。”李峰在接受媒体采访时表示渺说。    除了在品牌划分上的努力烘偶扮,在车型投放层面敦稀柿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拐何缄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虹签,而到了2016年且擎倦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绘,加上北京品牌和威旺品牌祥,更是达到了六款揽腔核。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拷庙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柬。    而面向“十三五”渴互良,北汽研究院院长邬学斌表示跋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剁锌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累络瓮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃客透,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宋案拭。”    是的栓煽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盾廓,北京汽车仅用5年的时间谷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蘑轨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巾,现在一是车型结构变化了捍,市场引导到SUV受取、新能源和智能化上去怕。我们由三级跳变成了一级跳尺级。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钡臂,“市场的变革对于自主品牌来说恰烙夹,恰恰是一种机会瘫害。我们有对市场最敏锐的感知幸,最接近市成翰欣洹,这是任何合资企业都无法比拟的靡梳。”    从年产销量看化,2011年达到2.4万辆斜惕、2012年实现7.8万辆卉颗、2013年超过20.2万辆识、2014年突破31万辆诧猎、2015年完成33.7万辆溉,2016 年预计目标42 万辆侩溺,到现在已经完成了23万辆蕾农豁。“2020年我们要达到80万辆词匠薄。”徐和谊表示蟹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狡擞,还要有好的营销无,“酒香还怕巷子深”士勺卫。在产品营销与销售网络建设方面伪疯磷,北京汽车依旧不甘人后菩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言癌工,“人在一起叫聚会锭潮楼,心在一起叫团队共诵揭。”    2016年上半年设,北汽绅宝品牌新增经销网点243家楼,同比增长396%箍酪,目前网点总量高达到836家弘,渠道建设速度令业界刮目相看歪其喊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镐累,同比增长20%棚嘘乐,目前网点总数已达1081家裙。    据已公开披露的销售数据啤睡秆,2016年截至7月纪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宪戮,同比增长42.7%帮篓惧,远超乘用车行业11.1%的行业增速晃。其中拇刚阑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弹簿,同比增长94.6%特,成为名副其实的“自主增速王”蓉磺桂。在具体车型上琳妨软,绅宝X25累计销量接近5万辆撂埂菲,在A0级SUV细分市场排名第一郝寸。威旺1-7月也实现了近10万辆匹锚虱,同比增长6%以上商。    对于营销体系酪蟹,蔡建军表态称啼罗顷:在互联网时代盼,消费者出现了很多新特征天想,他们爱分享互动厕赫,重视原创和分享宛垫匠,并处于一种“始终在线”的状态捌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弟匈拢。   对于未来收: 李峰表示句汗婪,在“十三五”期间拓霞队,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仙。    其中针对绅宝品牌爱哀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泛酱驶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶肭耄块化技术平台波稠策。    此外你擞居,针对SUV市场火热形势敲牢,绅宝连续推出多款SUV车型陶粮,形成了X25骗俄、X35珐、X55琅弛、X65组成的SUV系列方,实现了对细分市场的全覆盖韧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纹记显。未来卤栖,北汽威旺由经济型微车唤、MPV抬哗、SUV和轿车等品类组成侠锻。   责任编辑闺物佃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涕默,在杭州召开平戳跑,我们非常激动磊劝。我们希望全球贸易更加公平誊稗,中国企业能够更好地融入世界市场裙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梗,要向世界展示中国汽车业的良好形象微。据了解杉鳖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舷库抖。李书福说钙炯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兰群磨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亮揽辛,李书福告诉记者殊恋噬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缕蜗夸,吉利要展示好自己的形象始。李书福认为光呛偏,我们要解决全球经济治理问题胃静,首先要做的就是提高自己的竞争力娄频勒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理链兑摹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业切垮,李书福就来劲了馆让,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翅翅妻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抬脓检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泵,是全球经济的一个缩影超撑莆。”他介绍说朴夺纤,未来汽车产业的方向是电动化衡耐、智能化姐街、轻量化妓窗日,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呕心,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乱爆程。李书福认为骆,两者的“联姻”以及之后的融合发展退,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壬欧、活力喜扭、联动钙陀腑、包容的世界经济”枢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浮,在他看来两者在基础理论研究和基础墓樗块研发方面合作得非常不错拇节扫,他希望沃尔沃能更豪华描、更高档情、更有竞争力事,希望吉利能不断提升品牌力屉、竞争力和溢价能力衬瘁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膏。”   在吉利汽车体验馆魄,新款的“博越”展车停在那里笺霖屡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟射凸拇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磐扒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惮。李书福估计苔线,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作澈。去年冬天断据,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时板,他也曾表示烂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陪扒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伶巷甘,商业模式的变化已经从电商吮惠抚、维修蹿崎去、汽车金融巩绥、二手车龚涛、人才培养等领域开始讽宏革,逐渐延伸到供应链前端的设计视、研发和生产斤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逛铣,这是核心啦狸。”李书福说俊巧受,汽车和互联网确精稗,两者已经分不开了灰兼布,汽车制造业要想有未来限,就必须和互联网深度结合起来渐狸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题橡璃兜,吉利每一次研发创新宪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罗。   “安全既是时间长度椿,更事关人的生命缓囱。有人说淑,现在的汽车都很安全了此涣,安全已经不能成为汽车的卖点了绩稍羞,我认为氦,这句话说的不准确猾,也不全面胖句娜。安全对全球都很重要勺床,对国家很重要偷梦艰,对个人也很重要渤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嵌陡,可以说安全事关大局勉,安全关系到千家万户洗票,我们一定要把安全放在首位脯距。”李书福说添。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虑渴盯,不仅有央视的直播苟,现场还有上百家媒体窝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刮肉趟,受到业界的肯定搁儡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念公,用现在的话来说就是企业的基因朵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念没莆碉,当其他条件与安全设计有冲突时裙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胁,而不是相互妥协退修泵。”他认为璃呻,当造型与安全有冲突时赤妙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钝麓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匹赂笺,也会毫不犹豫地选择安全纤迟拇。“汽车是给人坐的蟹,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗅芭。也就是因为以上这些理念膜并,沃尔沃才能发明汽车安全带竿扦、汽车安全玻璃姜、安全车厢父联、儿童安全座椅涸瓮、侧气帘还事、车外气囊淘蛙、交叉路口自动避险自动刹车铜洛妻、城市安全系统等等锣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聪,因为对人的健康会造成影响理盘磺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吓缔雷。 责编彩路纬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度糙别为?这是东风集团高层必须面对的问题井。“国内前三冠,2020年品牌影响力达到行业平均水平讹、市场份额5%弄甫表、销量125万辆菩,其中东风风神必达35万辆荤,挑战50万辆烂查。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标燎刑洛。   论自主品牌的持久战忌炭犁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桃惋。在他看来惮表,相对与合资品牌聚辣,自主品牌的发展分为三个阶段惩入:战略防御洁按杯、战略相持和战略反攻晾。   “对标合资品牌宠坞、自主品牌已经经过了战略防御阶段覆涸玲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烘。”8月10日什,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怪们喇,并反复强调揩录,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了般。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搏景编,风神刚刚取得的历史最好业绩肌。凭借旗下三狡嗔哿荩客——AX7曝萝惮、新A60汗、AX3欧,东风风神1-7月累计销量76322辆南领、同比增长33.5%尖尖皑,其中7月单月销量首次破万哇恼。另外眉洁刮,轿车销售26756辆惰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆群爬,同比增长27.4%饥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念糙亥:第一搐械谷,超额完成任务;第二丘,轿车和SUV双增长垛翱。按照目前“三箭齐发”的态势荣褂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稍暇灭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鳖禾夹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比七斑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上探然任,东风A9超过传祺GA8喀里挡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垄猩睦。   “其实处犀疗,我们重点想对比的是帕萨特挡纺。”李春荣云淡风轻的一句倪猜窘,让一向低调的东风乘用车煤勤,平添了些许彪悍和霸气饶武连。   不过日,面对长安琉苛谱、吉利孩渤、长城矛、上汽这些强劲的对手仁抚,以及合资品牌下探钒、车市整体放缓的趋势旁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逞轿?这是东风集团高层必须面对的问题诗赫侧。“国内前三谴,2020年品牌影响力达到行业平均水平渭混、市场份额5%纱、销量125万辆非顶仙,其中东风风神必达35万辆疥眠列,挑战50万辆答方瘦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铰剁硼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妙筹炒,我们要尽快达到35万妓汞。”李春荣形容俯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叙耿,未来五年将是“本硕连读”镀,从自主品牌的生力军成为主力军迟畴。   如何冲击第一阵营瓷抨辨? ?   对于目前的东风乘用车来讲斯佳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纷,首先是产品锈北。关于产品规划瓢,李春荣给出的答案是唤,东风在2020年之前熟聚酪,会推出17款全新车型筏,其中传统车型将达到12款眷呻,新能源汽车7款捶羞蚂。   实际上擅磨,经过七年的储备乒添吞,东风风神已经形成轿车典烈、SUV和新能源汽车三大产品军团趟晌,在大阂价、中鹊、小细分市场布局妨豁。   值得一提的是短彩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神混贤扔。这意味着纷差贪,除了传统车型苏,李春荣手里又多了电动车这张牌枫防镣,而在2020年的产品规划中璃缸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款魏。   产品层面币胚其,缺少明星车型科,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惊透牛,而在未来的规划中腐,东风乘用车的目标非常明确溜汉:提升车型效率胺,培育明星车型岸粪挛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拭会无,半数以上产品达到细分市场行业平均值赡鸡惫。   实际上膏嘲蹿,东风乘用车下一步面临的问题苦并,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赁陌荆。除了风神之外改瘦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牡,以及合资自主品牌撮,而在东风入股PSA管惦,成为第一大股东之后瘁书腊,东风乘用车无论在资源整合溅换、品牌溢价坤被、平台技术方面师,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疚颠坟,当然这还需要时间证明吃。   不过救善,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猾馅凤:资源协同包括产品拇、平台色颗视、制造技术丘脯、供应链农、营销和国际协同砍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劫贿,随着车市的放缓痕,近年来耿,从豪华品牌到合资品牌嘉喂、再到自主品牌贿萄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滩九委。   与成熟品牌不同橡谷,创业中的自主品牌抛颂戎,在招募经销商绥投鹊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弓。随着竞争的加剧翠点、产品的丰富弓,未来将对渠道提出更多的挑战祟赂皑,比如一年之内连上四款新车的吉利滤傅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狙我。   盈利能力当然是最为重要的标准零岔尺,但是牺牲自己邵逢、持续补贴经销商浪,也不是长久之计申毖,解决之道要不断有竞争力的产品推出仿性。今年年底汹揩,风神AX5即将上市囤烽痘,明年AX1也将上市拴奉杠。   实际上答恭蒲,在青海活动开始之前袒蓬逃,李春荣提前到达西宁腥懦淖,专门到长城和长安4s店进行调研梢。让他感到欣慰的是刚兴蓖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唐硕诧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的五锭痕,我可以负责任地说拨恨,我们的商务政策是最好的幂,没有之一黑饲。”李春荣对于渠道的重视程度箍革,基本上是亲力亲为獭。   目前钠任,东风正在加大招募经销商和扩网的力度发洞。按照规划杉,每年净增网点50家势,未来单店销量逐步提升至800台以上埃兄洽,达到中国品牌经销商中上水平踢城。 责编临:李芳" " ÷γ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哪,由中国汽车技术研究中心主办按净,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胶画。在本届安全论坛上实为,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葡棱,在回顾过去的同时握浅叉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掳、车辆枪廊、道路等影响交通安全的诸多因素邢蔬,促进共同发展诽,从而降低事故中人员伤亡率棘般丁,最终有效改善中国道路安全状况侣。   会后羌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦如诡赌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潍令。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛔吮蛊,并阐述了对于人福睛、车纪、路为版完、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匡屯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塑集迸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勉,一是日产汽车“三重保护”安全理念订,即分别从社会含钡、个人和车辆三个层面采取措施寒齿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荡,就是在车辆的周边涧啸,设置一个安全保护屏障拭,针对车身周围不同的危险接近程度计叛艘,我们会开发相应的技术进行保护宫。   除此之外罚膏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纷混构。在车辆的前方蜂灵悍、两侧档、后方建立一个全方位的安全屏障匣拢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞳俏女。同时次温,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呕案屎,日产汽车也研发了一些相关技术绦软,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纪回幕。   日产汽车始终将零排放摔、零伤亡作为企业愿景勺杆轨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担探啥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旗为,可以在自动模式下完成转向胳煎、加速和刹车等操作胆叛,提升车辆的安全性能哪焦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况电纱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题同。即使后座坐有乘客协小鹅,后侧方视线也不受遮挡充迷葛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丰鞠查。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头东衡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毖茹微,帮助驾驶者做出正确的判断袜酣。   针对电动汽车领域弦赁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搓,而电动汽车上的安全技术犊,应该也已经达到了世界顶级水平良。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逼,高桥信彦表示钱桑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凄穗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厢嫩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶清。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哼抛袱,日产在研发智能交通技术的同时苹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谷,其主要分为四大领域拨即。第一大领域是关于自动驾驶技术的青蠕吭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绿漓垄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琳股般,对电池以及其安全性能进行研究酵朗。   第三大领域是新的移动方式纠茬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备创喜,换句话说顿鸵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颓,我们针对这个展开了研究冀卧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肋酚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怪。   未来饥十嗽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诗瓦立,同时时报,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险票胚返,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焦帛,进一步降低交通事故发生率看第、持续改善中国道路的安全状况天宠乱。 责编脓瞎:李芳" "     【环球网报道】8月10日坝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市未褥年,共推出6款车型鹤辽,售价区间为17.58-23.58万胚。   新车亮点促享锣:   外媒点评酷炽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编污匆:李芳 版权作品播,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊筛,严禁转载么悍褐,违者将被追究法律责任徒懈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口此贿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钱武洁。   不久前惕舜哄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜华,北汽集团以549.329亿美元营业收入酪福,排名第160位鹅裂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单番,也是首次入围世界200强请飘脑。“我之前的预测是在180名左右冈祷棱,这个结果确实出乎我们意料甸勿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烯欺啸。   据网通社了解蹲勒聘,2015年似,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漆,再创历史新高市竭拟。“十二五”期间第捶创,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倘棉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粟常穷,增长3.4倍奖铣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耍,网通社可以断定以下两点卉裳:一蜂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怀躲潘、稳定的增长刺。二电、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重始愤。   为什么能做出如此判断就发涂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凭?徐和谊的一番话做了最好的解答菇茎层:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诧,咱们给人家代工挣俩臭钱宫奈,那是发展民族工业购鞠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隆岸?不可能氓垛凡。能走向国际化吗济玲?那更不可能谰氢。”   然而书寄痴,做自主品牌栋烁,光有决心形停、喊口号是没有用的行哗。正如徐和谊所说郸防行:“干自主品牌真的难悸,现在大家都处于成长阶段姬,想要效益好显然不现实庞漓。但是效益不好就不努力风活廉,就情有可原吗靠稼抗?当然不是!哦宪饰。”   从“1 ”变“2 ”绒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迁常。短短5年时间庆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”边其,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心负。“北汽人要有工匠精神泉媒,低着头皑凭、少说多干魏拨,闷头干韭悸蛙,一代人不行两代人浆,肯定成功堑倍棺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坎。   随着“十三五”规划的展开笆食幸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”愧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钎屉。据悉疤狙氰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祷兰、供收峡、销差酚旁、研于一体的北汽集团南方基地畏瞧糖。   届时小餐练,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吃逻必,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市会,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展几,形成1+1>2的布局示习俱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郡沉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稳猫。   “十二五”期间史蟹,北汽集团凭借超前的战略眼光画醋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凌归尉。通过产业链合作蝎,北汽掌握了最核心的三点(电池谎偷恕、电机唾才、电控系统)技术汲拭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军先,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屡喝,并取得了中国第一坚、世界第四的业绩多。   据徐和谊介绍汞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒙绕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篓孤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铣忱琳,北汽集团零部件业务板块几乎是0拢呕儒,经过这几年的快速发展赏刺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鼻夹,这是之前想都不敢想的翱效。”对于北汽集团的转型卞,徐和谊深有感触钱母。   据徐和谊介绍先寿,未来北汽集团将围绕汽车产业链届娜汗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肩久幻,包括汽车金融馈船哇、二手车阑拐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笛,带来规耐澳溃和效益的双丰收记。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淑胆负。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向轿答婪,这也是转型升级的重要标志之一行够禾。北京通航以合资跨茅、合作竣、资本运作为主要模式讣咆,在国内实现了产品工业化和市场营销腹泻。虽然规模不大项,但已经显现出良性发展态势算绢猎。   直视软肋惠矮,质量和效益成关键词   “整体效益不高屑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峭敬刻,“我们举一个例子刑叙虚,这次500强名单共6家中国车企上榜素侠飘,总共盈利114亿美元速陕僻。美国2家车企斑红,共盈利171亿美元鳞餐倡。我们的产销量远高于对手色,总体效益却不如他们超摧臣。”   徐和谊指出痴,提升效益汝胜,整合全球价值链便,转型升级骂袍菇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戈,也是整体中国传统制造业需要提升之处拐道。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惟荤,向好的企业学哇仑菊,从7个维度努力度锚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垫超究。还有四个月挖,拭目以待豢苯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头环朔,通过与他的交流可以看出揭缄,对于北汽集团的成长他是满意的厩瞬。然而犊傅,作为一名中国汽车人瀑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌估辖。   “跻身全球200强企业咯同筛,不是终点镣,而是新的起点响滤我。”徐和谊更是霸气直言丧氰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顺,中国汽车行业前三甲饯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卯逞钙:李芳" "   车云按牟瘸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陡始侧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲任汰峦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掂联,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宦第。本文由现场演讲整理而成膜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次狼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闯,这两方面的关联性是显而易见的拾啸臼。    说到沃尔沃啡筐落,大家联想到的第一个印象就是安全锋蒜第。的确嘿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候外川,他们就讲辰管辜:“车是由人来驾驶的柒适。因此芍授,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淘眯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帮恍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拢邻咸。可以这样说遁寺颈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茂孪呈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带力擅希。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揉甘拭。其中当然有标配的吗,也有选配的橙陡萎,组合成不同的配置海诡入。这里我稍微着重介绍一下蜡乔,沃尔沃的City Safety城市安全系统辉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂偿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钉疆赴。在2006年的时候谰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俊拼勾。第二年也就是2007年犬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辉扰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毖嫩跺。2008年擅伐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坊,成为一个技术子品牌琶褂擦。之后的十年中这套系统不断地更新完善钵韩臂,扩展了许多新的功能块誊非,比如增加了行人探测穷、自行车探测氓炬猴、大型动物火赦窃、路沿和路障探测与避撞功能鹊描慈。    避撞系统为什么这么重要呢挨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶长律嵌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吝、转向功能的话策俄,一切都是空谈溃僚。想象一下戊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爆,这将是非常严重的问题缺陷念。避撞系统的工作机理非常简单台,首先是探测漆筛,然后是评估决策第,最后是干预避时诞,包括警告或者自动刹车盼灿荒。    首先是探测髓。相比以前粱,探测功能已经取得了巨大的飞跃灸屁。从单个雷达到多雷达和摄像头镶汰恒,并结合多传感器融合算法绕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黄细辱。    接下来是决策颅氨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翅入互,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涎寸。但是你在路上开车萄,特别是中国的路况槐履,不可能前面只有一个障碍物处羞。所以随着多传感器的应用俩,现实需要更先进的威胁评估算法陛电篓,可以同时考虑多个对象椽酱陶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轨嵌得。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箱尚,你车周围的一切都可能是潜在威胁楷婪。    复杂的算法肯定会增加计算量铺勤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估道断,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贝昆,有必要进行适当的简化忿少。但问题是怎么简化兰免弥?比如现在大家经嘲财危看到的中国式过马路花适,一群人一起走鹊丸,走到路中间捞碾,可能有几个人继续往前走祁胶,有一些人停在那里卧,另一些人却往后退肛篮不,这时候要判断预测是非常复杂的奉。所以波醋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涕滑,使得警告和干预措施如何定时朽笑、提升相关性和可信度始终受到挑战爸忌叉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钾涎汞,才能提高决策的相关可信度婪叭妥。    最后一步是干预苟界。判断之后还要有一个干预的策略卸刊赌。干预一般是两种常协掸,先是警告迸,再可能干预填吗狄。怎样警告呢痕劳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伯财,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菏谦庭。如果没有可感受到的威胁存在蹲,原则上车辆不应该警告驾驶员宽箩。这是因为迹沽蕉,如果还是警告壳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豹。时间长了之后垦,他就会把系统关闭或索性换辆车送对,在中国的路况环境下爽,如果一路上都是不停地警告矾挝桔,这的确是个问题掸。    警告只是一个声光或振动的信号摩,那么在警告之后猩十谓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惕?我们的策略依然是接概:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓝,否则车辆不应自主动作娄,理由也是刚才所说的赤挡。可喜的一点是蹈途迪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升金书,自动干预所需的时间大大缩短了馈物拣,相比十年以前茄猎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秋。最后一点矗敬十,怎么协调人机界面康,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异群投,也将是一个很大的挑战每儒。    刚刚讲了很多媳潭形,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绒抗。首先是效率问题疏苍,要调整警告反应的时间潘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尉?警告干预是否可感知与理解噬?第二是相关性韩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竭?是正确的警告洗擅,还是漏报或误报筐菩朴?比如说路前方有一辆大卡车坝芜,系统把它误认为是高速路交通标志牌枫庞,而不给任何警告博矢,这个明显是漏报镐。但是反过来说华踌菱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篓估,从而警告干预冠任免,这个就是误报肝,这也是第一类和第二类误报的区别络。最后是接受程度肩乖剩,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒲、并配合工含臂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汕坡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泻,所以这三个因素之间要互相平衡举镐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懂归、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聚亩?是不是因为最近自动驾驶幢江、无人驾驶炒的很热溜丰?同时还有一些顾客在问轮瞥,自动驾驶以后蠢妨筷,我们的驾驶乐趣在哪里入绞吕?因为很多人喜欢操控危噬桑,喜欢在山路或者赛道上开车氏洽痊。    我们完全理解这些考虑囱涕携,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幻哪,今天早上我走的是中环炽,走走停停藕捅胶,就像这幅照片中般的拥堵宦圃如。当然培,交通拥堵也不是中国所独有墒棉禄,随着城市化进程的加剧鞠,这是全球性趋势剩离。请问这样的驾驶乐趣何在八宠?    除了拥堵巾歼,还有安全问题烁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量人池。城市化的发展也加剧了空气污染弥贰,以及可持续发展与能源的危机诧。对各位顾客来讲韦粹腊,还有实现实时互联和出行便利的需求盆脱。    所以箱,自动驾驶对社会即、环境和经济带来的益处是多方面的筋。首先按,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酱途巳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侵帕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衰伟敦,即使提升不到100%安全处睬,但是97%么颊、99%可不可以菊舵?自动驾驶还能连带产生其它的好处炽,改善拥堵识递色、节省能源消耗踩末鼓、减少大气污染苹昏,以及使旅途时间利用更高效寥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滴痰咆,但我们说肯定也有挑战雹抹,世界上没有免费的午餐入渺科。对于使用者来说抽祥,有人机交互的挑战贰。还有失效模式控制亲,万一系统失效以后愁馆些,怎样用冗余系统来后备控制焕。有跟其他车辆系统的交互我坡鞠,你不只是一辆车单独行驶在路面上娘券。怎么感知环境率,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翟。还有最后一个嗜扔,再好的系统诗胚污,当顾客不当使用的时候醇画,怎么做这方面的技术应对处理杯槽宪。对于车辆设计来说块,还需要各种各样的冗余系统做后备慈毫,确保自动驾驶安全抽。    其实珊科,自动驾驶不光是技术问题免目下,更重要的是对社会和伦理的挑战扫,大家是不是能接受久?首先船踞,什么样的商业模式奢碗,是我们现在继续卖车的模式来息薪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惭。基础设施的改变污,比如说车道线兼矾、公路标识的统一捞结肚,这也是非常重要的炔偿。还有保险公司是否接受梁窟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熬阑。最后是公众的接受程度梗鹤潘,法律和法规的约束第突,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赶,从而也引发了很多相关的讨论供。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么偿干翱?我们非常明确趣,这也是一贯的战略泡袜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迟村莽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熬。    这里举个最近的例子畦牵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岸土目,已经在欧洲量产上市犬据讼,今年下半年也将在中国投放市场绥铆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统差,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洪,而无需跟随前车排。要知道搓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的催。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痉,那就是到2020年蠢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贡肯。这是沃尔沃汽车庄重的声明灿党,也是一个非常具有挑战性的目标扒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姓箩烂?    我们认为首先要充分研究努,通过真实用户与真实交通惹巫纽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斧童。还要多方的合作孟,沃尔沃汽车通过与包括供应商憋笆蔷、大学研究机构卸毯倍,以及政府部门在内的强强联合稗波教,来应对全球挑战黔。自动驾驶之路没有捷径嫂泻卯,就像练马拉松一样疟恍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步册、循序渐进的躺诚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啦,我们走的每一步也都要以安全为核心埃错。我们要以客户为导向毕店,通过提炼典型路况睫创悔,悉心定义测试所用的通勤道路扔湿,同时尽量控制风险门。在技术成熟之前鞠锰儡,必须反复的测试邯,以保证安全与可靠仇肮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伺藐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目许瘫拿:要验证对社会和经济带来的好处笔吨,是不是适合当前的交通环境脑汐,顾客朗汀、社会公众的接受程度甘啤,还有道路基础设施的支持是不是充分挛,与其它车辆和道路使用者的互动际叙歧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定熬排。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贪,真正的大规模测试将在2017到18年默,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扒觅肥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篱比拔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儡揪扑。    上图右边是哥德堡市区的地图琴,这条环路相当于上海的内环或中环居,即城市高速交通路颂,是没有行人倡翟躺、自行车筋鹅勒,也没有交通信号灯凭柯。自动驾驶测试者是租赁顾客涤羔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溺氏。在驾驶过程中赴疟恕,允许处理其它事务瞳,从驾驶员监控到不监控狈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术对茂荆。    这里我要讲个非常重要的概念累舱康,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苗缅丰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扣课,驾驶员还是负责监控和指令夯高,必要时巧,还应尽快接管人工干预伟,所以还有不少局限性萄损。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控将冷,车辆负责监控交通环境恋勒,根据路况决策和反应比,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苔衡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溯猜稀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褐,驾驶员需要对驾驶负责势等。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸景霞徒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煽麓,或者SAE第4级的程度横播,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吞块。可以看出丛辩,这是两个阶段之间非常明显的分界线了扫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茫魄,简单地讲内每,是通过多传感器融合刻菠,包括单个或数个摄像头掀扫、毫米波雷达澜吧丰、激光雷达狭、超声波传感器等届隙,加上云端和高精度地图驳容,来感知周围环境奉姬,评估路况和交通状况兄斜究,相应决策与控制览驮坪,最后通过制动惊姆嗓、转向和发动机系统来执行干预观漂。处于安全和可靠的考虑侠弘抚,我们有备份系统卜,冗余的执行机构炭告叔,万一其中一套系统有问题鞋娩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啸洛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墓霞口,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挞抚。2017年箱兽澄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证募响,随后我们将在中国距猫按、美国和英国伦敦开展类似的技术验证画斥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶火,自动驾驶的远景又如何哨痢拌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壤。如果大多数车辆有自动驾驶功能捍奠,车辆可以与人仿、车统舌、路互相沟通汲炔塑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逗速帘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时部,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抹妨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心究。 责编都铅绊:李芳" "   从很多角度来讲苍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的熔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芦咐坟,国产化是必须的道路田。    宝马在全国的零售网点超过了五百家武卸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奴房响,能够接触到更多的消费群体瓢。在网络发展策略方面加确,我们会更加看重网络的构成形式为,像城市快修店壬挪嘘、售后维修中心连鸽、维修工厂等贫苔勾,主要目的是增加服务的便利性疾半,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翠试。    上周末(7月29日)溺,在接受采访时稍熔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士强碑,回答了中国经济网等媒体的提问殿东岸,内容涉及国内高档车市沉鹑疗搿,宝马在中国市场的发展战略双,以及营销网络发展和经销商盈利等内容具思陆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搔筹背,年轻闹、专注嫩膊,富有亲和力;与媒体的沟通自然硅姐括、坦诚对单墙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娃田。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时京,刘智说教此,中国经济发展已经进入一个新常态馆想,就是从高速增长进入一个健康亩释、可持续性的增长栖。但是桐缄藉,随着经济运行质量的提高捕,每一个百分点的增长亭扔,都是一个不容小觑的数量勘蜂。把这个结论放到豪华车领域喉,我们所存在的这个行业佛凯嵌,应该不会有前几年爆发性的增长愁,市场会以一个比较稳定畔咎、健康潭、可持续的态势继续发展食。就宝马而言讲锰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势构寒悸。比如顿算敲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吭屉须,而是把新车固炬曹、二手车信,技术保险登穿版,国际式售后服务一起发展酪伐,我们叫“利润四驱”吞躺茂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坏离。    今年秃感雄,在集团诞生100周年之际氦挖芯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窜身。那么嫉福佛,这些战略在中国市场怎样“落地”脊涛?刘智谈到纲塑,宝马集团刚推出新的第一战略杉,其中的很多元素不仅是契合中国市呈婆嗦 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊块碴。他举例说咳纹,宝马提出的智能互联概念簇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔫手逛,领先欧洲10年以上份那,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绊。再比如新能源方面输新。中国政府强调委鲍,到2020年新能源车要达到500万辆穗范。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线我录高,包括纯电动和插电式混合动力车型啃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驴踌椒。所以在新能源车领域诡擅,宝马会加大对中国市场的投入撂。因此誊,“从很多角度来讲康擂潍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壬,刘智说貉锋。 BMW i3    随着本土化战略的实施擎架,高档车市场国产车型所占比例越来越大搐。那么并仙蛙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的实多弊?刘智介绍说世,目前顺腊么,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凭。在几大豪华车品牌里面杉残,就进口车的销量来讲极捅挥,宝马应该是最大的祭疽密。我们对目前的状况还是满意的其。因为这本身就是在我们的商业计划内会店。    至于将来甭干,刘智强调贩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功立疾,必须在中国取得成功呢巷,在中国取得成功虽脐,国产化是必须的道路”寺蓬。所以夺恒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心德汕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驶。不久前嫁垒擅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挖礁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场部贬沤。从长远来讲侗,国产车型的占比会越来越高恼持。 全新BMW X1    近年来崩叼屉,高档车市场经销商层面的动向备受关注勤寡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萌棚?刘智认为诬殊观,应该说讽邯尾,这是一个行业性话题抚说。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赶,在厂商给予经销商更多的支持配合后秀酶娩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椿。就今年上半年的情况而言尾阿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攫甭。对比去年的数据癌干领,我们发现兢茂,不管是在新车毛利添,还是其他业务板块捻疆密,尤其是在售后矗损、二手车辉碾素、金融保险等等几个业务板块暴娃凯,我们都有了明显的进步叮荤吾。因此箔,他觉得沧茄丰:“目前箱,宝马的经销商网络是非常健康的”的双。因为茨玛考,随着中国市场的不断成熟查级,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扫观偷。从厂家的角度来讲邪磊,我们也不断调整新车的供求关系卤轻许,调整车型的配比跺柬奉,调整商务政策煤蚊。综合下来现首,应该说目前宝马经销商网络仙,处于一个非常健康的可持续发展状态家隶怀。 全新BMW 7系    那么旗,比较以往判,宝马在经销商网络的拓展上残圣檬,节奏会不会放缓一些帕?刘智表示李狠罗,在经销商网络上捷,我们仍在稳健进行拓展耪同苯,一步一个脚印地往前走拿。从绝对速度来讲捷尝丝,或者是从增幅来讲碧行视,因为基数变的越来越大必,所以这个百分比是越来越低的欺,这是很正常的牧蝗蛔。目前市看吩,我们全国的零售网点超过了五百家咐秃,覆盖了全国所有的省市自治区渤甘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凸情,覆盖了很多中小城市男。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孟。在网络的发展策略方面蝗猫,我们会更加看重网络的构成形式家嚷慌,并不只关注于网络的数量霖躲块。所谓的“形式”就是像城市快修店描誓、售后维修中心赴讣寺、维修工厂等等一系列的体系概念斥堡。主要目的是增加服务的便利性储蚊郸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哩葱败。对于经销商达灿坟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筏,让他们有一个非常健康良性的发展散。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段