富时罗素更新纳A进度 外资增配A股长期趋势不改

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市世帆塑胶绝缘材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术父:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匣、锁紧湍共蓝。    与会专家认为郴和,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求采,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奉乾偶、热稳定工结纽、无热管理循环牢、热冲击循环牟颇躺、被动传播电阻)娃,电性测试(短路勺泰疼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柔枷鞭、掉落甜、穿刺卿孤、翻滚狡喂、浸入墨、压碎)的安全要求糕刃难。但是茶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧壤寇。安全无止境喝,提高电动汽车安全性薪蹋擎,还需要国家蒜标、科研机构鸥躲骗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力穆哭案。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犁剔,也曾不断出现事故难,遇到挫折是任何事情发展的规律施。因此烤胎饯,对于各类事故款痞,电动汽车各产业链不应止步不前睡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足水皑累。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乱,要让安全成为满足一切功能的首要条件砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉湿:李芳" "   上海车展开幕前一天侈擅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滑篓戊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌下喉?北京现代副总经理寝默距、销售本部副本部长吴周涛表示瞥堕,目前北京现代47%的客户是80后和90后桂侣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洛题。“他们对于服务有着完全不同的需求恋拴桓。比如服务要定制化剂凌淑,手段要智能化疏、科技化钩捻黑。同时耻邵,还要预见到他们的需求并满足灯届。”    如果说此前必踞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痕韭,是厂家产能的竞争导烩魏,那么未来则是客户的竞争鸡。因此线府,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”排跑勾。“意思就是享受你还没有想到的服务密。”吴周涛如此解释纶抽甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢博馆巾?据了解乱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疏,升级为对客户用车生态的全面服务佰,基于互联网科技的进步烁巫宫,先于消费者预见需求镁亩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翁息,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揽、智能脖冕、共享江,以及个性化定制的智慧服务体验箔。    具体来看蛔,北京现代将率先整合官网颂妊、呼叫中心抬葱时、4S店透明车间奥蠢实、服务App伤息仍、娱乐警霓红、地图刚、语音控制馁、智能搜索等服务功能不叉,并将其聚合到车机上性,成为用户的车载生活服务平台绕。它就像一艘移动的生活航母划,无论是餐饮廊晶簧、娱乐飘、购物的生活需求竟,还是维修俯、保养的汽车服务乏,都将以车为桥梁噶爽,实现信息互通词特。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务病嚏,还能够通过在线直播的方式纲其膏,对接车椭部翅、检测驾、派工舱肉、维修场具曹、洗车还、交车等服务的全程进行智能监控手臂皑,实现人车分离式的售后服务狙,把客户彻底从4S店里解放出来铃,为他们创造更多自由生活的空间桐。    值得一提的是门厕,在“汽车共享”大火的当下垃什点,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务困啊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尘读,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汐堤。“如果只有5%参加到共享汽车当中停届,那也有40万辆的规模敲伙,这是目前任何第三方平台都实现不了的慌话。”陈静表示蹋瘟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车层膏线、售后代步车俗喝衬、公务用车也会参与进来售焙膛。“我们希望融入大潮匿,积极参与这种尝试勃。”    除了全新服务品牌的发布揪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陇。据了解破溶垄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谷癸等,通过平直且富有张力的线条距处,充满力量感的车身轮廓跨司南,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厘。同时窗宪氮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孟派茄,匹配7速双离合变速箱吮鸵滥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现发。    “新一代ix35上市之后稳肃,北京现代有全新胜达黑、全新途胜处、新一代ix35操、ix25四款SUV产品售嗡。通过这样的产品布局泪蔬阔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势次衡换。”吴周涛介绍说巴冈蜗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旧多沫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暮价,本届车展除了新一代ix35顺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冯睦掏。新车延续流体雕塑2.0设计风格疤,对进气格栅赫假描、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昂安,以DAW驾驶员注意力警示酥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柿,为消费者带来更安全的驾驶体验狙。    除了两款新车外绩哪殿,北京现代还设置了技术展示区上,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灰羌策。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毫炕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天客稗晦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况但示。    2016年绣,北京现代实现产销114万辆酗毒,超额完成目标亢,保持了行业第四的市场地位挂烩寄。今年北京现代即将迎来成立15周年吴浮,也是北京现代从800万用户基茨病,迈向千万用户级别的重要一年坤莲顾。业内人士分析少林兜,在后百万辆时代到来之时乃巫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛙钞凭,也在不断践行本土化政策暗纤托,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  5月10日春怕霓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恫探,人们的关注度更高日。在今天祁靛,汽车产业主管部门蔚童、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肠,其中指出露恭换:“中国企业葡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菠糕科。   目前在中国汽车领域切,舆论将中国品牌分为三类袖东狸,一种是例如长安炔盖廊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”税,而且成果显著哪休,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓷,这些企业通过内部的改革净稳,已经形成了正确的发展思路示,尽管在终端销量上尚未展现成果嘶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罐泰,始终有一种“捞一把就走”的心态收沦偿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型魂,在市场赚取短期的效益谜姥悼。   苗圩在撰文中指出挝侈弦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓣枢帝。企业投入资源兢摔,通过设计开发缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潭,包括物质价值和精神价值疲蔡。但是搽衡,这个价值需要在市场交换中转化为货币宪,才能完成“惊险的跳跃”棚篮戏,成为企业的收益失灰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恢潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耗凯狄,中国汽车很兴奋韧肩,但正如苗圩在文章中强调鞭厩熔,品牌建设是长期而艰巨的任务嫡似,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逝蒜。这同样是中国汽车品牌需要思考的讽牵弄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涡限,通过仔细研读顺俏蔽,将其中核心思想与观点标明嫡孙旅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坝瑰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来催镰坟,党中央皇睫、国务院就振兴实体经济迷吻激、做大做强制造业做出一系列重大部署恰鲤餐,对加快质量品牌建设提出明确要求骚射泡。习近平总书记强调韩渭攀,“推动中国制造向中国创造转变搜寇敞、中国速度向中国质量转变身蜗广、中国产品向中国品牌转变”靠范菜。   2016年松擅祟,国务院部署了消费品“三品”专项行动崇甲维,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萝,提高有效供给质量拿碱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手相。   近日绰认妈,国务院同意设立“中国品牌日”夹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谜斯,体现了全社会对中国品牌的期望柑,为建设制造强国指明了努力方向刊。      一爽匠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代先粉搏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现付憾磷,代表着国家的信誉和形象含釜森。品牌发展是一国由大变强的必由之路杆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志微旱缅。   品牌建设助力制造强国战略捆擦。 我国是名副其实的制造大国坍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”习,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淬空拐,产业转型升级势在必行悲抱,迫切需要加快新旧动能转换咖顽枚,培育面向产业中高端的竞争新优势线挠。经济发展规律咐录、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明曝狸酮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵老莽苹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姐殊。   品牌建设推动供需结构升级磷外。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新化,重点任务是提升供给体系质量吩,提高供给结构对需求结构的适应性熄。品牌是连接供给与需求的纽带练便康,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藤共邪,引导需求侧消费升级汲,提高供需两侧对接的效率录。   品牌建设促进实体经济振兴藉板坝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吞贰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灭捎。企业投入资源台,通过设计开发揣迹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值复,包括物质价值和精神价值娃渡。但是量绰,这个价值需要在市场交换中转化为货币毕,才能完成“惊险的跳跃”奴储膊,成为企业的收益脐嘎吾。能不能跳得高宽泵习、跳得远临箩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皖秸。品牌是价值和信誉的载体茶权,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘎。      二掸般、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述担酚,科学地阐明了创新痛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系死位。从品牌建设的角度看坝,品牌需要“中国创造”枪荒修,没有创新施圭,品牌就没有差异化的魅力颧朝碗。品牌需要“中国质量”前灯莲,没有高质量弓,品牌就丧失了价值的基础光莆。 近年来逢户馁,面对国内外严峻复杂的经济形势倡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拎鹅守、国务院重大决策部署晃,认真研究我国工业发展的阶段和特点罐绊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挽册。   把握规律仍,找准抓手楞令。要坚持质量品牌工作整体推进汕权送,引导企业在设计开发泥、生产制造和营销服务的全过程建立全员磐、全方位的质量管理体系篓哼疤、诚信体系和品牌培育管理体系庆拉藐,以培育有竞争力的品牌为标志撩膏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坛答兜。   积极履职腻兄甸,统筹部署唉巢。2011年蒙跋卵,工业和信息化部会同发展改革委钢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氰耍,进一步推进品牌建设锌汉薯。2015年拒丰宝,推动出台了《中国制造2025》安荒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一樊。去年疮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凑天,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俩型,部署了全产业链质量品牌协同行动范寞、优势和战略产业质量品牌护航行动策、中国品牌“走出去”等一系列重大行动感。   持之以恒纷订,扎实推进靡妈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臣钝茎。   经过多年的不懈努力闻,我国品牌建设工作进展顺利惯蚊,取得了初步成效缎箍。目前圭腑氨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顽,涌现出251家示范企业挺。根据对示范企业的调查腑行残,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凸痉忻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阔,企业经营的质量和效益得到明显改善燃秘晾。同时椒陌蕾,重点消费品的定制化坍、中高端产品供给比重显著提升伦藉,定制化服装消费增速超过30%蹄颓凭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屉。      三惋兔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仿,需要社会各界齐抓共管砷居涡,合力推进犀骆。下一步馆揩磷,工业和信息化部将发挥行业优势柑抵,深化推进品牌建设锭碎,加强与有关部门密切合作钩冯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境环哪,努力开创工业品牌建设的新局面爬喊。   坚持企业主体弧滑,增强品牌培育能力衬酿埠。 引导企业增强质量品牌意识捍汇省,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理擎殿。坚持试点先行衬庞九、示范引领轿县,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设临司喉,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸵。加快制定品牌管理体系标准乖泵题,组织贯标推广略。加强质量品牌宣传宝,弘扬精益求精的工匠精神奖,扩大自主品牌社会影响蔬扣搂,激发企业培育品牌的内生动力喷钳笑。   落实质量为先保硼,加大支持引导力度插郡牧。 贯彻实施《中国制造2025》晶氖滴,落实质量为先的基本方针乏扇惮,加快推进质量品牌提升行动洁腺笆。发挥制造业创新中心建设财、智能制造割、工业强基等重大工程的支持作用上,引导企业加快工业化与信息化深度融合薪,运用“互联网+”塘骡聘、大数据等新一代信息技术先结仙,把握智能制造氢搪擦、绿色制造娠、柔性制造等产业和技术发展方向婪,加快培育自主品牌米鸵醚。   鼓励创新设计藏,丰富品牌差异化定位剃亩春。 完善制造业创新体系处咐,加强关键核心技术研发甲赫,推进企业技术中心建设夏疾。在重点领域推广应用以绿色逗纲菠、智能稀锨恰、协同为特征的先进设计技术饶。建设具有世界影响力的创新设计集群通垛,培育一批专业化的工业设计企业帝思,鼓励代工企业建立研究设计中心羌,加快培育自主品牌谰操。   实施重点行动申咖普,促进关键领域发展嘉扁哩。 落实消费品“三品”专项行动馅棺,支持消费品工业向智能府驮、绿色肪、柔性和高效制造发展闷匿。增加中高端消费品供给呜裙晴,促进产品向高性价比优势转变敲醚享。大力发展智能舅鹊撂、健康消费品鄙欺故,支持发展民族特色消费品吨垒叼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垢充笛,加强产业市场研究和需求预测蓉号,科学规划产业布局田扯、供给定位和品种结构铅范。 实施中国品牌“走出去”行动帝鹃,贯彻落实国家“一带一路”战略病,推进国际品牌共建共享拷。   完善公共服务垃骨阂,支持质量品牌进步拨。 建设质量品牌专业化服务平台凛囊,依托中小企业服务体系缄,提升服务平台的质量品牌服务能力彪。构建质量品牌信息共享平台邢魏沧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醒椭构。完善知识与人才开放共享平台井,依托企业经营管理人才素质提升告入、专业技术人员知识更新等工程奖海,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萎膳酥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台克,促进科技创新腑如、成果转化和推广应用枪开翘。   加强技术保障塑冗香,夯实质量品牌基础狸糖垂。 完善产业标准疲饭井、产业计量确、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晃斡讹,推动质量升级抗炼勃。引导企业增强研发创新和系统集成能力几,创新制造方式和服务业态劝,发展定制化生产贩渐箱,满足个性化需求董驶。鼓励企业发展现代销售体系然锯,在品牌传播笨驳寄、顾客体验和销售模式等方面创新发展唯剁。   设立“中国品牌日”抵嘲龄,大力宣传知名自主品牌 盟古缆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓦佛、质量精良腾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值期讽。品牌建设是长期而艰巨的任务睦唱卸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”污淑推,以新理念引领新发展导,持之以恒地不懈努力可彪芒,共同推进中国品牌迈入新时代嚼隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   5月5日桃挺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喝抄瘁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人傲门颊、董事长李斌就中国汽车升级之道竭湘味、互联网企业造车惫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芭筷。    近两年互联网造车企业纷纷入局背蜕司,被称为“新造车运动”笺吕烈。徐和谊开玩笑说策,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心采特冈。”他说杆檄傻:“我从传统汽车的角度看砍獭,就是不服!”徐和谊解释道从何裂,李斌做到的他也能做到卢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇了鬼察。    徐和谊认为鹤仑,最难的不是做产品歉,而是做品牌快,尤其是国有企业体制下做品牌懈。建立喂、培育一个品牌封,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墓谎。他举例说程趴,蔚来汽车在东方广场建体验店畴该赐,那叫“烧钱”瘫,国有企业就不能这样“烧钱”脾亨僻。但品牌打造的初级阶段程杆,该烧的钱还是必须烧的狭。这就引申出国内传统汽车行业霖妈粟,必须加快加大国企的改革步伐叼阮,从发展角度糠粕、竞争角度啼,必须改革莎叛高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务馆,希望未来产品不光是一个出行工具囱,而是一个用车的体验平台呐牛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口程,而是看到与用户交流的新机会卸。从互联网辣埔、移动互联网忍外、移动社交发展趋势看椽惊,与用户关系会让汽车发生深度变化滦建胚,体验会变得更加重要触谰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业本缆窖,新车企应该走什么样的路疮煎圣,徐和谊认为瓣,条条大路通罗马藩室,但是路和路是有区别的杀。他认为全世界只有中国能做到一件事残豢告:传统车企和新生力量深入融合盒董欧、发挥各自优势功固,结合起来金,这条路可能全球谁也做不到腥档。中国很可能缩短从大到强的汽车路线负寝侣。徐和谊透露邦灯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挂瘁漓,很可能这轮竞争江豌,十三五末传醛,再过2至3年湃草,肯定会出一个比较好的结果短齐。”    李斌也认为琶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膛珐感,这跟传统燃油车情况不太一样洗倦。他干脆表示奖耪漏,国外品牌在中国是没戏的锚,因为智能汽车需要本地化的数据秘残荆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快免淀。蔚来汽车在三电欺菊提、智能电动妈、包括制造方面都跟其他企业合作豆报高。李斌强调淮协烁:“我们是很尊重制造这件事的专业性陷匿。”谈到合作侧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脾恋:“我们的南京工厂投入十几个亿渤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仿,不是简单的代工撤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀奇随:李芳" "   据雅虎网站报道翁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莎姓瞧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赐酮洛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坷华纽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲤绞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妮。”    他指出淖泵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娃懊旧。尽管我认为这可能还有很长的路要走看客搜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况椒垒那。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍深酮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险单局鼓。    当前节估拘,特斯拉寥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术士堆授。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凶牛蒜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睦导巫,并将其带到了Uber蹦任。    去年傅修,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贝蟹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胸。特斯拉CEO马斯克表示侯筒汾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”编豌。    马斯克认为烂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见色。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钦惊,要远多于因人为失误导致的事故京券碴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道户户舶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诉腔。    他表示惶侍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全五瘟,那将是一件非惩ⅲ好的事情捍疚碌。但对于汽车保险公司来说惕扫豪,这不是件好事壤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愧猎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旗:“我觉得这种影响很明显豌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞币:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巳惜日,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卉筋,全面诵脑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坷氢,阐明了个人观点凳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袜溪期、客观的看法掸。    报告摘要鹃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期联妙磷、导入期鞠、快速发展期与成熟期四个阶段酵竿财。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段系前。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柬砂,很值得我们借鉴晴偶兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祟富背。如果不加重视差房,终会酝成大祸窘仁讼。    *韩国的电池产业臼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入,我们必须面对这个挑战崔缚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淋,它会带动未来汽车消费新的革命封害。    *任何事物都有两面性频晤腺,政策也是这样费。补贴强度不足迫烧,难以起到激励效果够凛,补贴强度大了棉素筒,难免产生对技术发展的不良影响乒翔,也包括少数人铤而走险骗取补贴京。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刃才肃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蛔纤乔,从国家科技项目立项至今已经接近20年顽偿,可以说产业发展已处于世界前列当白。2016年瞄备刹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叹,累计销售95.5万辆肃垫,取得了令世人瞩目的成绩脐坤。有些专家认为玩凤富,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咕祭,我的看法不是这样叛慧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恫、导入期姑、快速发展期与成熟期四个阶段划蔚安。导入期也称培育期浑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峭拴渴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值收萄,当时就有舆论认为备促,我国新能源汽车驶入快速道俊拒,进入了快速发展期特孝。然而到了2016年便回落下来驮。现在分析起来几驳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浮夺,造成了数据中存在一定的水分桐瞥嘎。随着国家对骗补行为的查处策嫂,今年的数据逐渐回归正常撬动哇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势档獭,有可能会得到一些错误的判断婆缝泊,导致过于乐观的结论旱拐慈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茅考,除了观察数据的趋势外慌拇丰,更重要的是看产业发展的推动力乒版绵,是国家政策为主还是市场为主菱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擦蜜洞,补贴政策还不能取消貌瞎蚀,基础设施还很不完善参惠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赐,产业链还不够强壮与完善群擞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寸玻,工作量很大侩,切不可放松努力揭萌涩,让已经启动起来的产业发展放缓下来狠苏楼。    依目前的政策设计写,我国将于2021年取消补贴巨但扇,代之以环境掏登羌、能源为因素的常态鼓励政策赫黔。也就是把2021年设为一个转折点暖囱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奉虑。期望实现年销售量达到二筒驮犯、三百万辆以上榷戏,能够占到汽车总销售量5%到10%断烷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胆目捌。    二歇棘、如何看待新能源汽车的碳排放露墒络?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肯赁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暇。我认为许多人有这样的疑问是正常的辽采,因为至今还没有一个权威的科学数据猎,来告知公众电动汽车的排放是多少璃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法督饲。    电动汽车行驶过程是零排放峦,这点没有疑问阔港咎。但发电过程是有排放的唐化,不但有二氧化碳排放唤,还有导致PM2.5的有害气体排放年翻。所以简单说电动汽车是清洁的旁缓届,是不能令人信服的铆讲,需要拿出数据来逻斡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁炔款的新闻报道迪答怠,受到一些启发普。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忿袜,即“碳排放因子”培。根据新加坡的实际情况说煽酞,标明每消耗1度电顺软,就要造成500克的二氧化碳排放熟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腺抡欢,即每消耗1升燃油腿嚏耸,就要产生3000克二氧化碳排放麓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戊。由于特斯拉的车重下鳖春,耗电量高热览扑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莫恼奔,尤其是在夏天开空调的情况下散猛酸,百公里电耗有可能到40度茄,因此被仿腋铝猓款花花。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化四绷巷,很值得我们借鉴锹寞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毙劝谷,据我了解定性的结论比较一致揣阂采,定量的结果存在不小差异旧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关申。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棚龚,其清洁技术水平也有很大差异巨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箔泥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醛泻缎,发布我国的“排放因子”权威数据潍,并定期予以更新棘舞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霸。    比较我国和新加坡的发电情况容,新加坡百分之百都是石化能源发电烫赴环,而我国的发电能源结构里旦兴舰,石化能源约占70%喜火畔,可再生能源等非石化能源约占30%拔巨。全国平均来说蚊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祁泛频。而且按照现在国家电网的规划来看柑持局,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丛,我们发电的能源结构会越来越清洁郎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大即堡恰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芥好,来估算一下电动汽车的碳排放盛苦浮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寝细,可以算出其碳排放为100克/公里似冒楔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车却,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抹攀呕。可以看出一般情况下朽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菠。但是如果电动汽车过重票,电耗很高凤,就不能算是低碳产品蓉颈,甚至不如先进的混合动力汽车榔瑞泵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剧午,但是我们可以认为奠杰祷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拒,耗电越多板努,造成的PM2.5有害气体也越多寐。因此精,从治理大气环境考虑病目享,我们的政策应该鼓励低电耗产品钡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哀。    三柒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骋牌详?    这个答案是肯定的颊侧。我做过一个简单的计算摹套,即使到2030年翻墙舅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候每绍掸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幸。由于大部分电动汽车会在夜间充电购剃渡,可以利用电网的低谷电时段来充电底十。目前我得知的峰谷差是20%到30%桓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沏烷惰,不但不会给电网增加负荷晴惧,反而可以帮助电网储电护舜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犀烫,在白天电价较高时段将电售回电网胸场。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廷,这个系统包括了屋顶的光伏发电聘偷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毕订,采用分时段电价疏拔咀。当然任财旦,对于需要白天时段充电的一些领域胖,如快充公交饱椭田、出租车与物流车等洼拷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力库。    四窍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丝。现在出现的火灾问题比较多唱慈,所幸还没有造成集体伤亡惯,但是已经给我们发出严重警告辩,如果不加重视垦虽,终会酝成大祸苛凸铺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叔氛。    电动汽车的安全要以预防为主搬赖湃,要从产品的设计做起庐,然后是生产过程的严格控制钙队,不能将未经严格考核的产品投入销售嗜澄。电池的比能量越高凤,发生火灾时的危险性越大龋祁外,因此要求有更高的安全性技术挞馅,试验考核应该更加严格饭谦。尤其底拟尾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炬汉陌,因为客车上乘客数量多感熄,一旦出现火灾逃生难度大霓上狈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噬胜碾,为满足新的标准增加成本是必要的瓷怖纫。对于纯电动客车捍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池多,既安全又经济挽。    说一下安全监控网络改榔。我认为重在实效花脖。我在几个火灾事例中了解到吠韭,火灾发生前其监控网已显示警告信息磷耻姆,但未引起关注与采取措施敬,说明安全责任不清写拘,监控网站流于形式空畏,主要是供参观用缮。    五省伍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洽佳私,大家都知道潦啊,韩国的电池产业疲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毯售,我们必须面对这个挑战覆唬。目前有一些原因睬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烷心烫,也给了国内电池领域一点时间鳞息。但是童谓郸,如果我们自己不努力剧,最终经不起国际电池产业的冲击惕泪,我们将会面临严峻的问题泡。    我国动力电池产业发展很快魔核,一批创新意识强的企业正在快速成长布慕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持年身。但是总体来说彪崎垦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杜,产品的质量水平不高谩,投资过于分散料,到处建设低水平的小规模电池工厂顽圈踩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足步授,缺乏战略眼光卤卡。这些问题需要引起我们重视与思考桓细垫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莲阿,没有一个强大的中国动力电池产业蔬脊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业波,实现汽车强国的梦想又是一句空话腐倡。    化学电池是一个非常老的传统产品东,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金季邯,形成了动力电池百花齐放的创新局面传。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挛习,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灯。因此竣禽,谁能够掌握创新的主动权裙媚耪,谁就有可能掌握未来电池的命运耸破。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烙誊冕,但是企业是实现创新的主体死颗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讨,能够挑起这个历史重任蔬窘挤,把更多的注意力放在创新技术上面问投。    去年参观宁德时代电池工厂时俺守,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朽,给我留下深刻印象计。图的中央标明安全性始终是核心妒洪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度透啼恢、功率密度弊澎、寿命与成本德。在实现高能量密度的同时夹,要实现快充性能病榔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念残瞪,向1万次20年迈进漏柒,彻底解除人们对电池可靠性办十、耐久性的不信任雷识掇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蟹慑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雇,结束燃油车的历史瞥忻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标实铃款,成为中国动力电池的创新巨人秋盆探。    我对我国电池产品质量做过一些调研关,认为傻驮兼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渐。就电池单体成品质量控制方式俺侣垛,目前还有采用筛选的落后方法劲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜕仕。这表明舍敛迸,产品的质量水平低劣吠畅,即使交货的产品数据是在合同范围内佃,这些产品在使用中性能很快就会变差耗坟,寿命很短柬。    目前罕酞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垂拇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差退尚察,但这也并未在本质上提高一致性吾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奶扣,不需要分焉埂,标明这些产品内在质量是优良的克。用汽车工业对零部件的质量要求就是蜕漂杠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卷慌。恐怕多数企业都达不到磨,就这一点而言念渭皑,我们与日韩企业就有明显差距氯。    面对严峻的国际竞争萄椭枫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遂簇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糖欺,再吃不掌握核心零部件技术的苦订绘扰。我们看到国外整车厂来到中国时蚀卢婪,都要把自己的供应链带进来奉逝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扣。我建议政府腺、协会似管、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程上惠。    六密敲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠢陌豆。它会带动未来汽车消费新的革命侨那,有助于解决城市的拥堵奶、停车难搓、环境污染等问题箍乡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率录肝腔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盛,是未来汽车应用一个非澄撸好的发展方向锤洼壳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贺匙鬼。    由于共享租车提高了车辆利用率县,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌疑薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显括赫。又因为主要用于短途使用精蹋,大大降低对续驶里程的需求蜡。从社会效益考虑萌,减少了空驶行程聊分,意味着减少能耗与排放麻绩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踢洼绦,缓解停车难的问题频复。    现在扔内甘,很多城市都在做分时租赁什亭铝,但有的并不是典型的分时租赁谋。A点借拨航溉、A点还千嘘曙,规模小的例子不少脖请肛。例如有的大学有几十台车在那里绿,学生租了这个车出去办事儿碌强哄,回来时归还校园原处膝。这种模式也是一种共享磷,但不是典型的分时租赁达享奸。只有实现A点借X点还疥胺挂、并具有一定规模惧闭玖、使用起来非常方便盼铰,才可以算是真正意义上的分时租赁傲钮。    除此之外阂谋,分时租赁还有一个评价指标剃藉洞,就是车辆的运行率前记,即车辆有多少时间在外面跑弛讼、跑的时间和停的时间的比例菏。我考察过芜湖市易开租车露校煞,我认为是很典型的分时租赁煞浅。从数量上看农措,芜湖已经有两三百个站点羔纶,三四千台车成拔,具备一定的规模;从模式上看坡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祥纠、X点还浆泻飞。从车辆运行率来看未剑斤,芜湖做到了80%华舒。    此外搬贩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泼,规模也达到2000多辆漂痛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昂绅,很有创新特色蔡,也有一定规模呐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挪,认为大约需要1辆/1000人口苹姬寡,或5辆/平方公里的密度蘑慷,才能够保证顾客较满意的租车成功率腾摊媒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎季矢,其租金仅是普通出租车的1/3馆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竣蚊。    作为共享租车的车型淡痘,以高可靠性纬、低成本世,微型车更为适宜抵纽。共享租车要应用车联网技术室,建立完善的方便于客户的使用体系锌量,实现手机注册团郝盆、约车航、开车挨、交车散扒、付费以及安全监控等爆厢叫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缚。我认为腑配坪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蓉洞响。为了方便客户邻,建立全国统一的注册收费系统十分必要丸翱末。    七疮手、补贴退坡后抠,新能源汽车是否还能发展纹?    从今年开始瓷棺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邵。现在行业里有一些不同的声音必,认为新能源汽车本身就是错误的事情屏瑞,它的发展依赖于补贴吾恋冕,补贴拿掉以后娘登,新能源汽车产业就会死掉焊鲤谷。我不赞成这样的消极看法挂。    首先在电动汽车本身的技术上墓,我们要有信心斑呐。随着电池能量密度的提高抹慈灿,到2020年辨氨啤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肯,规模化生产使电池的成本大幅度下降寺。从这几年市场反映看律尺,很多消费者开始喜欢电动车了逗沥侗,他们觉得电动车很安静恼、很干净戳滔签,如果自己家有充电桩裳,使用起来很方便佳。目前敲常坎,面对全国大面积的雾霾形势寂肺虏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策童,促进了电动汽车销售量的持续增长萄,在不久的将来纤,电动汽车将大量取代燃油汽车价。    我国在新能源汽车产业取得的进展麓琶,很大程度归功于国家的鼓励政策编。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用程狸。但任何事物都有两面性漏,政策也是这样文辽。补贴强度不足呸动,难以起到激励效果菲颁,补贴强度大了芳,难免产生对技术发展的不良影响卫扦泻,也包括少数人铤而走险骗取补贴板线。这些就是事物的复杂性誓,不足为奇拌入。因为产生一些问题坝白,就否定补贴政策是很不客观的貌。正确的做法是适时适度调整政策摄炕,逐步实现退坡长,制定与能源吓陶、环保因素相关的长期鼓励政策疼,进一步完善推广工作的其他政策环境丸储补,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去们颧票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坟蚕燎,销量突飞猛进节闹,不仅在中国市场实现了大反转笆,以每年超过30%的增长率垢得,连续三年高速增长漆靶,实现反超颁闲玻,在全球市场上来看臀穆晌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驹。设计之变葱前,影响如此之深匪缺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剃奈,都是如此膝苗百。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌环,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捷涵椭。此消彼长缝,本来也是市场常态潮涡颈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略节卯,而奔驰则用了进击的改变河。这导致了市场格局的变化绥裁。但在今年开始晦吐仑,奥迪要采用一种大胆的改变甲春萎。   在北京车展上香衫屉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生判渤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞄饲鼎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品李。在采访中肥磺,马克·莱施特先生表示讣可,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吼丝啡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哥咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僚,以奥迪品牌本身的三大支柱行队凑,即“运动性”金赎搭、“卓越质量”乏阮茬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坷茄凹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讥。另外狠洪,马克·莱施特表示嵌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烂坞捌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彤。   未来蔽姓撮,奥迪不论A橙甜、Q捞咳漂、R系列痕徽,还是电动系列奇钠汐,每一个车型系列都有他们独特的个性究笛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品感,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靛。而且嚷鼎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劲,在马克·莱施特看来假珊,除了外观诚,在内饰的设计上空颊芦,奥迪前进的步伐还会更大苏弄。   比如新一代A8腔唯颇,大家会看到一个全新的控制理念蔬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妻橙,全部操控都是基于触摸屏奶房。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爱酸,这将是一个具有革命性的设计狙涧赖。”马克·莱施特表示首。   【访谈】   媒体羞衡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壕瘁扮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颠?   莱施特睦锻:中国市场当然是我们最重要的市场之一焕。比如马上要推出的新款奥迪A8赋绿寇,我们认为80%的A8都会销往中国盒寂戳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上借。比如瓮答擒,从车的前脸上就有非常明显的体现浩,这个框架会做的非常突出础,也会大量的运用到合金材料抹熔。A8的设计充分突显地位感和身份感坚搞宦。因为我们知道中国的用户蒜搬桅,或者说中国A8的用户群是非城剩看重自己的地位感和身份感女,我们对A8的设计充满信心蓄迹。   Q2是我们量产车的一个预告擅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汗阂猴。我们想把奥迪的A系列价、Q系列尚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达迹并丹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淌坊。比如裸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抨吭,从而更多的彰显每个车型的特点娟。   媒体峦驶:A3未来会有怎样的改变唐秒泉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浪痊?   莱施特矫承:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望费实巾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型填惧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孺伸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叉勘、表达力拜。   媒体拴沁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骨咆蓖?未来设计会有哪些改变效端情?   莱施特镣阮陡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刹沛羌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别相倘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隘鸵悍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性略盛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拆楷。此外蟹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牡。   值得一提的是透绕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势计,完美诠释了驱动理念票。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谰还吼。刚才我说的是外观的设计踏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大温。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惊核划。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钡哭,而全部操控都是基于触摸屏度。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中革测,这将是一个具有革命性的设计寐答。   媒体抨:面对未来的城市交通更加智能化臂漠、互联化曝擂、自动化的趋势歌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偶吗?   莱施特先生熄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段首霜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晨丁赣。实际上蓬灿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程认。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汤潞吝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪态。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秤酪咎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶括线设,还是更多使用自动驾驶绍,所以我们设计的基点是用户体验币。   设计开始阶段将先做内部设计冻笨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后航枢,再去考虑外观应该是怎么去搭配揩畏塘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蘑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锭,因为我们真的会目睹懦饯起,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凤。   媒体车蝎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗兔背丢?   莱施特刻:我们从下一代的奥迪A8开始坍宿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言横瘟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念曹洼。我们要做的是持续的日弊茶、不断的推进设计语言的发展履马,每一代的新车型都要再往前走一大步芍楔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了课颧挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克喊尸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溪狈恋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弥剐,业界开始重新打量双方的合作哥。   如所有行业对热点的追逐一样攫潍涵,在过去两年中闪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筋踌腔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响校。4月6日等谱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淖刃,携手研发并应用车载人工智能技术俏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驰泼,双方将成立一家全新的合资企业码龚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份馅圈。在此次合作中速巫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元趟特檀,用于双方在汽车领域业务的开展骗侗钾,为出门问问未来的发展提供支持戒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栏慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惮,而合资公司背后敲挝郡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巳杰,意味着除了汽车制造商不芯膳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俱。   “1.8亿美元只是一个开始疤锰殴。选择跟出门问问合作纠钡,是大众集团移动出行战略的一部分碘壁乳。”苏伟铭称丝谦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痪令理,为达成这一目标世,已经规划了三大板块磨,共计十二舵、三个项目浦荤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进峭腻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茅、语义理解技术藉世竟,面向移动搜索领域的智能手机应用长赶堪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肺架。迄今为止干欧孩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屎将融、语义分析面蠕怪、垂直搜索等核心技术翠烁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景松承,来打造下一代的人机交互方式纯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谰椿。   “选择出门问问螺好阜,是各方面考量的结果汐铺。如果大家了解的话盆,其实Google也是出门问问的重要投资企业聊,所以我们与Google也进行了谈判”郴春。苏伟铭称安,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捣楔酮。   2015年6月签裁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羌享蒲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洼亭刊,出门问问被Google投资彻。截至目前倒顽怂,出门问问共计6轮融资汰配。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肖。   “此次慑撵被,我们对出门问问进行投资肉薪红,不仅仅是出于财务层面的考量参童,也是一次具有战略意义的投资狈。通过本次战略投资饭炒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样及定,只是单纯的投资或技术合作人感,苏伟铭回应称缎,“想强调的是掸攻,我不主张相互供应的关系枢甜,一定要拥有属于自己的核心技术逛辽。”   “移动出行领域的合作橇,如果是提供车辆桔,那只是纯粹的商业化的供应需求掳灯。与出门问问的合作妈惫梁,我们是要进入合作的管理层凑彩,在共同建立的合资公司中隧,双方都有委派监管团队”乘肝换。   苏伟铭介绍拍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窜,但更重要的是在人工智能领域的研发磺背典。“如果你与人工智能进行沟通描泞,沟通得越多牟腔,它就越了解你瞄寺,人工智能研发的目标是迎合客户剖,而不是需要客户自己调整来配合馈篮奈,所以褪幢砰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侗捂叙。   他坦言腐枚,在人工智能的项目开展上匙绥,有好几种做法具,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啤盆玛,但这不一定能成功棱疚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化币。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枷,且能够很快地将技术实现应用獭驶。”苏伟铭称淬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潜替壳,来帮忙推进其未来的发展外。从这方面的合作来看矩焚松,双方非常契合娶来甸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粕。硬件是大众的强项擞恢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力特傅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理黄全,而是应该让其独立运营郝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忿潘僵。”苏伟铭称帘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伎欢方。   据介绍刷淀巫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廓筋孪。基于出门问问领先的语音识别僚、自然语言处理日答拜、垂直搜索和主动式搜索技术男厂矮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位憨,该合资企业将进一步探索勘狮贾,为未来的智能移动出行提供解决方案赦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里班毖忙,人工智能并不是只包括这一部分骚,其实韭钒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能崇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尽啸,但在苏伟铭看来霜,这是一个重要的开始晃融。   “下一个工业革命的前夜”趟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驴,为此橡曙猾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陀四博。在2016年的广州车展期间潘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想取锑扰。据大众汽车集团(中国)首席营销官秋眠、集团销售和市场负责人胡波介绍寄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爽骑袱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立版,包括智能停车筒、智能充电等嫩懒。第三就是交通形式的智能化管理宪补。即打通不同的交通形式阶隆,提供一个智能化管理程蹦蹈,最后让出行者能够享受顺畅滴郝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晃涧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用社。“我们相信堕卷,车企能在这一领域扮演重要的角色岗啥。”胡波称勤。   不可忽视的是办乏瓢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换火软,而大众正在尝试成为这场变革的先行者遁。   “要建立一个生态圈签罚泡,必须要有多个方面的项目支撑蜜。在落实该战略的过程中矗煽,我们便开始思考募诵,如何构架这些项目撇,未来三年我们是要围绕这十二鸽、三个项目开展工作的倪汗。”苏伟铭称剂陇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘛剧,以便及时供应掸隶,满足未来车辆发展需求采。”   据了解钦袱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韶单稼。通过语音输入逆咀,该后视镜可以提供导航靖、信息点(POI)搜索拎、即时通讯段倍、车载声控信息娱乐系统等功能遂癌季。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剂警。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辑。通过语音输入策,该后视镜可以提供导航堤拳、信息点(POI)搜索细、即时通讯乳搬、车载声控信息娱乐系统等功能拢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度设。   苏伟铭透露碌岔,最快从2017年下半年开始单,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓦拟古,在一些国产车型上也将采用该技术齐翔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棘沪硅。但是郴厘辖,有了大众汽车集团的参与隙固,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欠猜缅。   经济观察报吝删响:在中国的十二三个移动出行项目上倪爬狭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利复挽酿?   苏伟铭当:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捆沮涛。2016年中旬钩鞘,我们便与集团总部沟通过寝,我们认为在移动出行领域藕半,中国是领先于其他市场的啤。所以赤窍快,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺叻,建立MOIA移动出行服务公司疙。之后念缄,在中国娩捞那,我们期望成立一家服务于移动出行的公司案,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目避。   所以锈洼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域清希弛,欧洲和中国龋连。其中中国的业务包括三大板块兴荷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目规。我们在这一领域是领先的贫,这之后夹令,我们还会有更多合作忙娩。   经济观察报俺喉:在大众规划的十二三个项目坦侧,大众与滴滴出行烦亲、首汽等公司的战略合作是什么模式磕堑?   苏伟铭为氓:大众跟滴滴苫傲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颊甘墙。其实蒋房煌,与滴滴出行的合作郎苫,目前还在进行详细商议渐舱牧。但需要强调的是嘛涤,我们的合作投资并不是融资的概念瓤罕搽,我们的合作是战略性的白娇。   经常有人说大众汽车集团起步晚送抗,但我看不出其他厂家做得有多快祥扩鹃。   移动出行的合作唇,如果是提供车辆围鹃豆,那只是纯粹的商业化的供应需求些握。与出门问问的合作售江脆,我们是要进入合作的管理层街,在共同建立的合资公司酮,双方都有委派监管团队蒋。   经济观察报燎赌吞:您提到的十二藩、三个项目都是什么商业模式帮凸?是否都会以合资企业的形式出现下?   苏伟铭捅涵:并不是全部都是合资企业形式的项目捣啊。我讲的三大板块中豹耽墩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碾。我们选择成立合资公司是因为狠林,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怪狡。那么如果不通过硬件瞄,技术应该怎么落地呢甩皖?通过建立合资企业闲太统,我们可以为不同品牌设计不同的技术浓捣缆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炽磊耻,包括集团以外的其他品牌圈,我们并不排除这样的合作惯餐煌。因为生态圈本身就有一个共享的概念食徐缉。随着数据的增加辛,共享的概念会更加广泛碗毕,生态圈成功的可能性也会越大蔡。所以与传统的工作方式相比嗜嗡,变化是非常大的票悔。   经济观察报乡臀拟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作函莱冉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出趁莽矾?   苏伟铭持蕉:我认为技术和战略两者兼有墓。要建立移动出行生态圈的目标燎壤,就必须把其中的布局规划清楚怂梢,只是研发出几个APP搽,并不是真正意义上的合作或合作的全部滥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毕酶楔?同时抡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沸,也会要向外输出楞。   经济观察报掳:生态圈成为汽车业新的布局单位烈,选择共建生态圈的合作伙伴时甲里莱,有什么标准胚券?   苏伟铭雇辩瓜:以前我们称之为垂直平行的价值链程挫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饯粱。在考虑发展这些技术的时候琉嘛镁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凤构。   举个例子薪番恐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淡,我们会考量其语音识别技术有多强停新漆?然后再开始讨论中间的差别在哪破。找到不同品牌之间的差异性非常重要违。从战略角度蚊疥桅,大众汽车集团需要明确今后的定位携。   谈了这么多半尺,其实有一个基本点估,便是客户群体太可。作为主机厂疽式锚,我们需要预见到7年以后车的样子景沁滔。因为一般针对七年以后的下一代产品步叙,我们现在就已经设计出来了价盾充。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜控河,未来会遇到非常大的改变佛腐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僳培便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填喜蔚:李芳" "   4月20日乐,上海车展开幕的第二天矫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台踢涝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟授,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墨窃绦,其实倪签须,魏建军早已来到现场千敬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娜超,魏建军至少接待了三批不同的访客单,并亲自送每一批访客离开茹搓谩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胶雀,虽然神采飞扬何粳慕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显色,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小委德。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘲凸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拱铅撵。一边是国内SUV领导品牌梦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皮雄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市释,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌教,此次赣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浑宛。   “WEY的目标是挑战外资品牌畴临善,终结外资品牌的暴利时代尾赁,重新定义‘豪华价值’捆诬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品玲挽。VV7c/VV7s之后梳,今年还将推出2~3款全新车型吝互洽,将产品线延伸到新能源领域玖泌,合力冲击外资豪华SUV品牌抗杭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拱炒。”魏建军说泪,“关于轻奢化,首先这个词比较时髦施甘,容易记住嗜。另外封惠地,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵无脑。”魏建军表示侗孙,长城不会做没有意义的豪华诧软,“作为消费者可以感受到超值的体验嵌,而企业也能得到相应效益额套,最关键的是得到了客户的认可钵史窍,这才是有意义的‘豪华’握。”   魏建军认为安全是最大的豪华拒。“乘员坦判、行人旁坍残、车辆”三维安全(3DP)设计理念邓贸亭,参照国际标准回栋恕,主被动安全配置完全创新闭,提供正常驾驶到淋、危险警告垢颅慨、碰撞减缓半,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓶嚼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喜唾镶,译为“牧羊犬”搂蛔瑟,有守护主人生命及安全的意思悼荷侍。   此外湍眯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诫释道,来自于欧美一流车企第安窃,有着丰富的造车经验和行业影响力筏牛辑。匹配中国第一款7速变速器盒遍烈,这是世界上最好的变速器之一垫擂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剩。除总部优秀的研发功能外椭功滇,长城在欧洲配硕铅、日本和北美也都建立了研发中心汞情狡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒋凑广,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藩蔡长。其中矩浦起,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袱。对此俏隧斑,魏建军表示滇卸碗:“媒体和消费者一直有这样的担心痊萍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面安徊侵。实际上茬譬,在同尺寸或者是同动力下酪扫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耽。但从消费者的角度来讲吹迷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹅,消费者会非常清楚这些配置灰、性能枚瞬汤、做工有什么样的差异魏朴。”魏建军表示栖酪寐,长城的目标是做品类品牌晒效埂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分省,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妻婪饭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菲澜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卉需。   而针对销量层面脐,魏建军表示导恳:“从销量上看磕孤离,WEY很难超越哈弗时,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咕祟荣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤取,15万~20万元的空间虽然也很大疚哄香,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论檬俩。”也许很多人会认为蔫旁,WEY卖不过哈弗刺仿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务估肪,但实则不然柔匿。“WEY和哈弗我们都重视亩傲,长城用同等重要的输揪堂、足够的资源支持两个品牌廉膳。”魏建军说甫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浮,魏建军是如何评价的混票霸?“我认为我们的产品不管是性能剿、做工浓久、安全睫剧,还是油耗布、排放滇揩奇,都不输高端车瓮形蔬。”魏建军依然对产品信心十足干,但他也承认WEY面临一大问题汐,“现在问题是品牌价值汗,因为WEY旗下产品刚上市锚尺狮,品牌没有经过市场的验证觅畅眷,大家会对它不放心保某缸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阑贾。”   魏建军表示挪刺,自主品牌给消费者带来了很多价值誊冉缆。“有我们的参与眉每,不断地进步管舵斯、不断地在挑战外资椭境,已经迫使外资不断降价臼浅,提升服务品质奇柒蛊。我们的目标是要挑战国际高端市称恕,所以说我们借助中国这个很有价值的孪坑系、规模最大的市场来锻炼贾,使我们能尽早挑战高端极探频。”魏建军表示良桅涸,消费者购买了WEY之后尚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茂皖。他对媒体承诺勘犁航,WEY的产品一定是超值的妒,并且一定能给购买者带来惊喜蟹。“WEY是一个挑战者翔澄对,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霞茨霞。把我姓都赌上了毙钩,不能失败饺,只能成功喜哼唾。”在采访的最后团蒲蛾,魏建军郑重地对记者说阂誓察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓢腺隆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捣罐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慕仓动,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豢构,以及未来的发展疙勘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闭何委、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耙楼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渺航姓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹊,以下是问答实录磁毒:   凤凰汽车 跨漠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蝗度?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荆哩鞭?   俞经民 兜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卢,对于品牌的市场表现同样很有信心喂李哨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鞠守,我们有信心成为市场第一的品牌胺徘笑。今年我们的销量目标穆芦,是从去年的8万到今年的20万寄。纵观130年汽车工业发展史伞姬,汽车行业发展的基本规律而言筛室看,规模还是需要的芥,是品牌更好的发展的重要保障柯力。   邵景峰 哩铜钉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俄屉,荣威方面附化抡,我们所坚持的卫凯,是一种符合广泛审美的炉、优雅自信的设计风格尘瓜,在复杂的市场环境中酷,抵御诱惑攘、坚持自我细吻,走一条人性化的设计道路计席豹。而我们的MG名爵充改,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堆胁劝,这是一个巨大的宝库幌畴浮,值得我们的设计师尽情发掘驾己,其中之一九烫,就是感性裁。   在MG品牌的设计风格中陈,我们可以看到很多情感爆棚九、血脉偾张的元素与产品遂厂戳。未来的中国汽车市场必将飞速发展署徐巧,需求也将越发多元化办,然而无论技术如何变迁痹,对于人性化堕、情感体验的诉求将贯穿始终晴贫誓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皖弦起,我们也将在感性力设计理念的指导下俄输,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腺勾交。同时弟速,强调个性也不代表小众傻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绅痛欠,为大众带来唤起强烈感动戒、让人心跳加速的优秀产品搪蚊哄,这就是我们所追求的目标境。   凤凰汽车 起:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仿,其中年轻消费者占到了绝大多数曙古,请问接下来涸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斗实?   俞经民 家蓖举:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撮典,更是“年轻的心”谦记取,从名爵ZS的订单来看瘦缄钳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饭,更包含了年龄层更大翔抖汐、但心态上保持年轻的用户努。从“年轻的心”角度而言泥,我们的消费群体就更加宽泛了浓,作为一个年轻化的品牌围扣,MG名爵的诉求是“年轻动感查秀、专属空间绵竟诲、纯粹乐趣”哦,给“这一代的年轻人”造车淑凄。说到年轻人共同的特点骡,是充满梦想蓟,对于梦想的追求更热烈一些梢耗,更想把心里美好的事情去实现欣铺泪。这个梦想实现的过程是非常美好的耿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求农乒羞:为这一代年轻人霉济道,不仅是岁数上的年轻人孝拦苦,更是心态上的年轻人栖斑,提供更好的选择溜湍独,保证他的有更好的驾乘体验瞬。   年轻化的特点洼雾丸,是要颜值飞同蹋、要体验的到位桂教、要可以分享朵得。二十一世纪中国的年轻人躲汹,在互联网的普及深度迁汇另、对于尖端智能的体验和想象力康廷穆,在全世界范围一定是靠前的抗,就应该可以代表“国际范儿”菏屯拣,也应该引领地球村的潮流怒。要满足这一代的年轻人施霖电,MG名爵所带来的产品体验似秤某,也应该要追求更极致毋腑悼,带领大家去创造全新的潮流秤湘。   凤凰汽车 鸥贪艾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帽眠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硕谦、80后炬虾、90后的人群当中脱困枪?   林嘉瑜 乾伙看:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弥。这款车感性的设计曲线凄闺赎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锻犀。不光是国内的经销商谴,本次上海车展裂,MG名爵还邀请海外的经销商避,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豆,他们也都对这款车都做出了积极的评价等,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呵镰伸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猛,让老百姓也能开上小跑车篙何,尤其对于国内的核心消费者来说涟,不论年龄几何录氖田,都要有为自己的梦想活一把的态度释毛。对于一个汽车品牌来说惰,这是一件值得骄傲的事情奴姜。   邵景峰 铂谁:其实在选择一种设计语言的时候蓖守,设计团队非常慎重喉螺芦,因为设计的变换频次不能过高仟临烂,要抵御诱惑腾付败、保持延续性才有可能给消费者形成印象薪、拥有识别度从而去打造一个品牌獭看。“感性力设计”的第一条就是要有感性巧点诡,去追求情感的外在表露密桓,从更广泛的角度祈睹庐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泛搭菊,通过真正的审美习惯进行判断;第二花局,感性力是专属宦垒卜、设计师要通过专属的标签奸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茸瞳卫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感成同郸,比如运动员在起跑的那一刻算,弓箭拉满而未发的瞬间扯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚空蚂椒,这种动感更有档次爱,同时价格不菲裁,是很高端琼亲、优雅的设计轮汲冬,我们希望把这种设计注入到产品中獭毙,带给这一代年轻人极致的审美体验剁。   凤凰汽车 磺汞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐蛹蜗瑁块化架构平台打造的裁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划江娠彻?   俞经民辽驴诽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拨冉。这是对这一代年轻人的尊敬堑臣奠,他们自带国际范儿俯铂渐,是可以引领全球的潮流的人群起,因此有着巨大的价值冀锻。对此渡梁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耻,在全球也是一样篓琅。目前虽邪,世界范围内肯趟,不仅是动力总成前瞻技术的整合班拼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澎郊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朝衅葛,采用插电式混合动力设计廖镭。另外疚痘诧,大家看到的名爵ZS份,将会在明年上半年推出纯电动的版本嗓臣嘿,至于最接近今天这辆续航超过500公里城写加、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伺,也将会在2020年之前推出吓。   凤凰汽车 桥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法先摔?   俞经民 安霖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控径,设计上差5%伯呛,销售上就有可能会差30%伦。那么对于自主品牌而言泰蹿蒙,就是要把自主性发挥好晚,去追求审美的宽度和深度旁,销量也才能有宽度和深度侈。名爵ZS的设计就是这样做的揣丰,要追求极致俄、不计工本凤幂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秀铝,可以说逝手廷,名爵ZS的极致设计校救,对销售的宽度起到了很大的作用缚。   邵景峰 奸比:汽车设计是在不断进化的盟坤们,不会总停留在一个风格上毫季,在互联网时代蹈,同样要有全新的时代特质携敲。另外详晦,从汽车设计而言乒捎淡,例如从动感设计理念而言家端,英国车是鼻祖暴柏没,很多品牌都是以此为源头来发展的湃目把,也就是“同源”搂。中国航天能够上月球椿,那么在汽车领域上同样有大的进步匈。之前德国杂志的一篇文章写到镣绒伎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拔吗,在进化的道路上有推崇的看法嘎,也有欢迎的声音沏,这些都是要虚心接受的拐突。另外陆拆粕,汽车设计是一件非常严肃的事情匹单吨,每辆车定型背后详琶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唇伙暇,背后要靠巨大的投资来驱动黑。   在造型评审的过程中帕低疗,流行趋势讲清楚寿讼,未来怎么发展说明白秋甫,否则误解就跟着来了城驹怜,所以要有一个整体的品牌战略在里面售,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了癌祈掸。   凤凰汽车 吼咆萍:今年男瑰复,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处需爱慈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点边侩撂?   林嘉瑜 镶掠庐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作许,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跺剂单,拥有一颗年轻的心判,热爱运动突、健康的年轻人核驹缓。   从足球营销来说拌擂,对于英国和中国吃搜,都有很大的国民基础灸耐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鞍,是英超乃至欧洲的强队按昧俩,这几年的成绩也是不断的提升抹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的操枷。同时苍枪,利物浦又是一个老牌劲旅敛辖,有不断上升的潜力伤抛闷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辞,在用户上有着非常大的重叠之处连。MG名爵与利物浦对的营销合作蛙须,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来把,在活动和比赛中享受快乐收。   上海上港队也是一样的冲圭绦。MG名爵经历近百年发展巢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抵必,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队号付徐,两者的合作也是非常有趣的床仙。更重要的是茶,MG名爵通过足球营销的模式琉尸,能够促进两支球队之间的交流讳芬,包括之前组织的很多活动副式淋,不光是针对中国的消费者亢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拇受,有效利用MG名爵品牌的特有资源烧龋佃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瑟客,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值可雇莽。   车展期间傅缎猩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海融多,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对里虹揽。在车展之后怕,利物浦会在上海有推广巡展活动性椭爆。下半年分,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对童饲,欢迎全国各地的消费者参与和体验潍。   俞经民 腑金:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汉,大家能有一些共同点做沟通互堪,国内和上港足球队的合作敲,正是汽车和足球之间速度与激情苍、自我突破的契合点兔年,足球又一个很大的特点懂粟,就是会让人意想不到盼水存,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起如负:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年躬康巳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩模罢,与此同时寺和凹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垂纯频,长安汽车产品质量持续提升骸奠课,用户口碑不断提升颈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象射峰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饭景钝、全球乘用车品牌中国市场第二名杆。   关于未来裴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升须凰唤。   2017年是长安汽车的产品大年彪财,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抖、全新的SUV CS55蹲偿、轿车睿骋CC侠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蟹,将会进一步完善长安汽车产品谱系秀弟坝。   如今翘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胚侩局,站在国家品牌高度寻求发展甩盯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藕偿极。提升品牌溢价能力灯傅檀,成为长安汽车品牌发展的重中之重拿爆裤。2017上海汽车期间羚等,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巳踢涩,关于长安汽车的未来封,徐留平董事长有话要说溅乖帕,以下是对话全部内容谴腊。 凤凰汽车姐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伎静?   徐留平惦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宫呸,我们也是不经意之间就走到这个地步媳,因为一个产品熬澳,特别是像汽车这种产品是更加的明显哇摔搁,它反映你的公司文化慷食赡、你的公司理念是什么样的东西仓痉捂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芦饺蛙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寺伟倡,你怎么样让产品吸引住消费者屯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婪,靠的是什么廉衬姜?因为美是一个主观的东西嚼埂弦,有人认为这个很美户宠耗,有人认为那个很美俯筷,从长安汽车之前的产品来看功莎郸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来速隶题。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卜谰颠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懦,同时想把这个产品往这个方向进行修改踞。我觉得在这个方面泊抖,从长安的角度来看跑,就是对于这种动感镭椭、时尚这个理念的偏好毒。我一直在体会瓢,其实我是在反问我自己投刀,这种偏好它是怎么体现在产品上的努吹黄?实际上是我们内心的这种偏好村笺。在过去的2-3年中抗暗,我们面临的话题抠玛,如果过去不做总结芳删,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熄伸,另外更重要的是说栋彪鲤,下一步你怎么做耐睦华,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贸浪借,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车即祟邦,下一步是个什么东西境,消费者需要什么样的产品晦石籍,然后作为公司来说薪,你们能展现出来什么样的东西敖,最后我们总结叫生命动感智色双旋仁紊,当这八个字出来的时候梢浑,我觉得是非车蠲俚好锭贰,既是水到渠成寥啦梯,又是醍醐灌顶弯疗刹、灵光一现普赦嚏。这个过程凯句,不仅仅是八个字的总结列。这八个字出来以后性,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甩杜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搓腾,实际上不仅仅涉及到造型橙变,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舍。这样的话协价芜,就有了一个提纲契领啪湃很、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中模缔氏,就能够有一个非常精准的东西剐。   刚才你特别提到“色”铝,我们当时想说法劣,你必须要能形而上栏失澳,要能够抽象出来码涤松,如果说你不能够抽象出来念堤凄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邦飞坡,如果你弄它50个字担佬、80个字磊剩,你可能不够形而上瞥登霞,不够抽象化肆,最后我们觉得“智施恍、色”就赁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镭勾锰。   第二个就是说消费者情感的体验小耍端,比方说对这个造型和颜色掂暮,甚至于这种声音或者是形状程泥涝、线条的这些方面的喜欢侗簧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西形妒毁。当然我们也在想用什么样的词比较好刹,最后觉得设计的这个词很好胆腔,一开始我们还担心说这个词字挺多芳吮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化朔,我觉得就应该让它有想象力烹壕,就应该赋予它很多的内容食寝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的形目投,孔子都说食色唐涪袱,吃饭以后第二件事就是这个字拷牡斑,我相信孔子说的这个字也不简单意思郝,实际上说额酬茬,智色这两个字还是最终反映的是人梅淑焕,特别是消费者的一种需求炕锤驴,对于未来传统的一种期许挂甲弥,这个过程当中校手,对我们来讲耿,把这八个字想通的时候握拿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鼓镣,这是我的第一段话题揪烩冻。   第二段话题说这个对长安有什么用处褥邦?那次在发布会现场有说敛垛级,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逞亲糯,一开始我就提出恋,第一个疵粱,这个产品要漂亮伍,你不漂亮的话脊,什么样的东西都没用涝纳鲜。因为我们很早的时候就开始在考量豌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竿混媒,后来发现不行柿,最后我们在大概07蔫捂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了视冈凰。因为你还不能提炼出一个高大上瞎瑟咆、抽象罚咳刻、形而上的东西鞘抽啦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮写彪肆,但是每个产品都出得非常艰难会扫。这个事这么长期干也是一个问题硅秒,因此在三年前的时候返掇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琶,对于消费者的这种认知窝,把它抽象化问德,那么这样的话理解了以后教,再把它具体化敦瓣丛,特别是在产品顷,也就是设计理念当中一些图形化的东西膏鄙娟,因为如果你不落实到图形化的方面舶卯,那就只有形而上没有具像化 巷锚漆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中马,图形化和具像化过程当中吵,这个就出来了荒那。   这个出来以后吾经,我觉得对未来长安来说掀,我们未来在产品设计的过程当中额翠璃,产品能否做到生命动感智色双旋几,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冻东?这样的话荷痢旗,实际上说庐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酞豪疚,几十次的否决漠横,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肪盒缓,几次或者就十次你把它完成剑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了噶,那么这样的话剧垂,对于长安汽车的家族化来疵嘘,我们看了这个车俺敝,看了这种感觉这种情感的体验虱硕,那就是长安汽车俗疵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隆侍仿,这是一个唯。   第二个就是说寒坝赊,我们自己在研发制造设计过程当中啥饲,这个速度大大下降逆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢划投坎,如何把消费者的体验做到更加的精准豌,更加的接触到痒点始估苛,这样对长安的影响是极其巨大的涎酞哼。   凤凰汽车崩咐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念栏?   徐留平芍兔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伸辜瑟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稳甫缎。如果说把它拆分开来蓝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颊辩,智色双旋更加偏向于设计领域耗梗澈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窖讥圃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佬点,我相信大概许多媒体会想呐陀,生命动感智色双旋怎么落地晚杯?因此我们就想把智色双旋也说出来态,不要分开香丸肮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中售江,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圃。   凤凰汽车嗅:另外一个是提到的认知方面的感觉槽凑,有没有一个专业的因素黔,咱们除了制度之外捣疆挎,有没有专业领域的人来负责这件事撬谜?   徐留平穷:我们长安有一个庞大的队伍蹈,首先要把一个汽车造好黎拣恼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人清舜,到高管团队嗅攻,到设计团队够,到制造和研发团队吩,包括服务团队女说绿,特别是主要负责的领导人般伐奇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弊,而仅仅是设计团队的话语戚瘫筒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靡卉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垦判羔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彼底,因此对长安来讲彪嚏马,是既有最高层特别的重视嘶肛峦、关注和把握伎添,并且这也是一个最高领导者的工作职责闻扩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狼,我认为在汽车领域当中是行不通的侩,当然我们也有具体分工难顶鳞。另外也有很多的专业人士完成这个事情抄霉会,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焙悔沪,还有轿车研究的暖,也有做SUV研究的邦,同时也有按照职能分的筛欠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溶墙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宿残,如果仅仅是设计团队的意见睫背,肯定会偏离了方向挡率。 凤凰汽车奠:一把手是指您吗惟?   徐留平纺寿:我是其中之一椭。   凤凰汽车焦懦比:长安汽车自主研发的新车糙定,设计凤、评审吩聪、评定环节您都会参加吗撵皮?   徐留平劝鞍蓟:我必须参加坑勘,我前面讲这是我的职责葡姓,所以我必须参加腻。   凤凰汽车皋:无人驾驶车呢了?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暇放戈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悉崔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破介?   徐留平前褪呵:上一次品牌发布会摧,最新的无人驾驶技术也做了展示蠕甩洽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煽揭蔫,高速公路的环境相对来说可控性要好核桐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彼偶,难度要更大茅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吾檬洞,我们不仅能在高速公路上做篓,而且能够在城区做菱胜,这个技术我们已经实现了突破沥。   凤凰汽车丹:长安无人驾驶技术进行的这么好八廷,量产会提前吗垃唐?   徐留平厩瑰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翔灯田,实际上就是说椿床夕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猛沙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定面。   凤凰汽车核腿双:中美在进行双边的贸易谈判薄,这是谈判的内容之一始,会涉及到汽车合资企业的放开退浚,可能是一个双向的市场开放的动作凸颅,如果这个谈成了袭,如果这个不再规定50%的上限辅碍笛,您觉得对行业有什么影响天敝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资群敌,那您觉得首先答不答应痊矮颂?再有一个多给他股份的话硼蒲,对企业今后的运营会怎么样擅?   徐留平芦武:我明白你的意思逞动,第一我确实还没听到这方面的话题慑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湘,股比这个事说了很多年洗抱骗,我基本的看法有几点乾,第一个这是国家层面的战略和政策晴盟韭,作为企业来说琉瞥岸,我们遵循卧川帕,国家有什么政策我们遵循什么政策裳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澎闻深,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饲夹蔑,我相信未来的合作会加深投,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趴袭谰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哭獭莽,而是说理解消费者驰刺砂,能够洞悉消费者烽蓄换,如果股比的溢价挺高块频、溢价挺低妊孔乘,但你产品不能卖出去碑,那你不能分摊出去抹莽,如何把蛋糕做大潍狸,这是合资企业要做的一件事士。   凤凰汽车成届脊:如果真开放鲁芒,长安会想着往美国去吗谰忿,就像那福特来到这里呢纠侩荆?   徐留平斤:长安想要去美国是一个公司的战略缄娥诞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叫。   凤凰汽车形距拳:长安与福特的合作多吗澳?   徐留平秒:长安与福特是我们加强合作的方面蔚侨弓,应该讲这种合作的程度菩,不仅仅是合资企业贫,从母公司其他层面豹堤垦,包括技术和其他很多方面都在讨论罕,包括海外市呈韫旱琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陶剂,它的能力提高了伟踌。第二 现在是全球化合作的时代辛搜骚,一家公司独立运营棠晤挽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搽龄。   凤凰汽车愁善:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纲秃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稻,你还说了过去我们做一个车权看,可能需要很长时间好不容易做下来戈绘,比如逸动俊船,是很艰难的夸距。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徊棋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚捌ㄋ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大草提?第二对比韩系嘶必、日系心钠,我们的研发体系和他们的研发体系相比松,您觉得能不能支撑对邓,确实我们的实力也很强狭,我们的内功可能修炼到一定程度锋,我们后面会源源不断推出好的产品离皖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宏。   徐留平特铝:你讲得非承旎欤好卜良,我觉得这是两个原因导致的鄙耿,第一个就是必然性倦疟,自主品牌需要有成长的空间卸,第二个确实也有机会的原因闲褂,恰恰是SUV的市惩峄怠,中国的消费者需要这个东西皖谱敛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些位,反应速度更加快一点防粮晤,把这些产品推出确实是满足他们的需要魔锣,我觉得是两者共同作用的结果性镰。   对于下一步自主品牌来讲讳寞端,无论是哪个系私箱,无论是美系夸摧、日系创、韩系患梅抽、法系牟靛隙,我觉得跟系没有关系旗绕,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垄际,这是关键随悍殊。消费者他肯定是有他的诉求的瞪,究竟是SUV陷创、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妒哆,他有他的一种偏好必、喜欢悉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道删茄镭,这就需要我们作为厂商汗花忻,你必须要洞察到消费者的需求曙笑,实际上要看到他的潜意识是什么东西耪世脆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来略。为什么我要总结长安汽车的过去呢读?实际上是我们自己反问的过程皆,就是说在过去当中辞,为什么逸动会是这样锚测踞,CS75为什么是这样甫安?实际上说黑燃哆,我们当时也没有意识到剧跑,反正当时就是这个样子县,实际上这个过程是一个反求的过程浪刮乘,我们为什么会喜欢这样缚觅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中低,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猜讥绷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饭渺,我们把汽车理解为是生命的动感然刨,其实是一种生命力的扩张败,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念活挤,而我们长安就应该提供这样的产品嫉筏兜,回过头来展望未来洞,我们觉得这也是一个正确的判断列蒲灰。   凤凰汽车笆恳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窗豌碌。   徐留平茨莎:我觉得现在国内研发体系来看雇挤晶,国家间可能还是有一些参差不齐放嗡慰,我觉得自主品牌的研发能力和体系硅诺,进步无疑是非常大的凳,而在很多方面可能与跨国公司有差距爬馆托,有些方面会比较超前祈,因为自主品牌也不是一家粒幌,跨国公司也不是一家笛烤,要两者来比很难说莫茬狡,但是有一点瓜胚坏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易财,做好一段时间不容易焦,这个公司要能够连续做出好产品幕屏,能够连续向前增长迹凳遣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拦、设计应用艇,在这个公司当中都比较受关注授杏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杉。   凤凰汽车曹冷胚:我想问一下自主品牌的建设倡陌,随着我们品牌的推出具巨味,现在汽车品牌进入新的层面扮,会有不同的路径选择班断,比如长城蕾咆、吉利推出新的车型纺芯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勺?长安如何能够胜出东交匹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唯俩,除了刚才说的两个掠爆捂,还有互联网造车的未来的合作伙伴咀蔡殿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靠箩肌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慨沤凰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合李强蚊?   徐留平成成:实际上溺褪乐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彩,我觉得这是好事稍畦共,这说明汽车产业欣欣向荣瓶兴,是真正的投入缮币邓,这是我对汽车产业的理解拿么,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚齐嗜律,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘛普。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吃,例如一个产品到了造型师的时候放裤昂,是一个说法亥逆滥、一个样子船律,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的功伍,然后到了制造过程当中又是另一个想法拘惕,到服务过程中又是另一个想法武,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西策棱特,既有高大上的翟洼理,也有形而上仍鸡、具象的当烩,你要把一个公司从时间跨度赋,一个一个展现出来良氯皖,而从空间的序列当中年鸥昏,你要把研发全部都按照这个意义侮泉佃,我觉得是很重要的方面蹲。我觉得制造汽车是很复杂的过程辩睦山,各个方面的协调方、综合必、修正浮、打磨需要太多的时间耻室,我觉得这是一方面敞贤囤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秽惠澎,同时也是我们总结过去体会出来的羚,它是由内而外的乡靡。可能我们过去没有意识到这个话题姆多闪,我们现在总结出来铣楷该,然后下一步能够指导各个方面甭康烈,每个部门都很容易做事情棱。   第二个问题你讲到造车吼,我们开的会太多了浇,失败的太多了肪,沮丧也有很多盟,基本充满笑意也就一次搏娄,前面基本上是批评米、检讨让邪庙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拾,不高大上蛾次鄙。至于说现在很多企业开始造车荤,我觉得这是一个充满魅力的行当杏腑嵌,很多人都愿意去做撇毯。   凤凰汽车多臀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扯龄末? 徐留平弛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蒋痘,会选择相适应的地方啡。   凤凰汽车税:就刚才的问题我问一下小徒,刚才您提到和新创的互联网的合作栖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茶道殴、蔚来也有合作扔外伍,您觉得长安在未来在互联网里面的话承扦形,更倾向于是一种怎样的合作脓非?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工申嗓,您是怎么看的彪?   徐留平乐蛋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涛,从长安的情况来看山葛,我们认为哪个方式都挺好的女柒睫,现在是合作型的菇卿傲,是你可以自己干泪,也可以合作干栏稀伪,也可以自己加合作干斡豪睦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西场。   凤凰汽车坟:我们打比喻息,37度是正常的温度洞,您觉得新能源行业你橙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说极略,您觉得温度是多少柒咐蓄?   徐留平钦耽拐:您觉得高了低了呜?   凤凰汽车善:之前有人认为这是疯狂的阶段铜壬。   徐留平泰耐担:我对一个产业的衡量依据是河硷寐,在目前这种全球的经济运营模式下筒脖,凡是有金矿的地方咆忿,都会有若干的人去挖掘它料,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肮脸,应该更加得进入海蒜,因为从目前的情况来看粹踢,汽车产品当中纪躲,一个很重要的领域就是电池菩篙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糠变,没有这种资本商、技术浪猩、人员的这种投入硷臂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萌。   凤凰汽车团恫:那就是说您觉得温度还不够吗矫烯?   徐留平攫残:我觉得还可以耐,但是我不太同意的就是产能惩膝,如果说你的产品技术不太优秀碘合,你建那么多产能就是有点糊涂恕旗尼。   凤凰汽车寂寿摆:很多其实可以通过改造现有的产能史孔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纳檬卢,从这个角度来讲人颗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肚澈?   徐留平潜刚:从整车厂的角度我们希望成本低一点购,选择利益大的唾霖是。   凤凰汽车屠萝拐:所以您不担心过剩吗懒清?   徐留平洞:我不太担心这个问题轨华,我觉得电池还处于不确定的阶段女伪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候习汰。   凤凰汽车谷淘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泄捕巾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奋乓,不管是设计师还是CEO等等并,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代禾?当然那些设计师很多是主管的特,老外有管经营的有管品牌刨翠荆,主要还是在设计和技术的领域申绞捶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的车?第二个是国有体制的问题皋露宝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响譬存,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刃钱染,也在高薪吸引高管人才羔簇,您是如何留住我们的人才窗,关于体制之上略李钱、体制制约的问题亭,我们怎么解决镭皖玫?   徐留平氛:现在是全球化时代沛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枫涸漏,我们最早的时候是四无嘿咕,没钱肖挛观、没人欠寐管、没能力韩五、没地位忱垮,到现阶段来讲竭咳恨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翱末,这都是一种非常正常的行为拧袭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锈寸齐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舶抱,如果对中国的消费者不能够带动纳劲措,那肯定不行体捕驹,我觉得这是一个坊,无论你是洋务运动还是什么运动绒,核心是对消费者要动起来勘琴,这是一个京坷郡。   第二个关于体制的话题伦骋踩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朽,这个方面我觉得不能讳言啦乏。目前来看厂苛,对长安不是特别明显蒋备,因为长安是属于南方集团旗下子公司纫淡筛,从南方集团来说忌江,在这个领域当中烷维顽,也在他的职权范围之内做了一些调整茬刃豪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伤毛。   凤凰汽车讨你菏:如何看待这个机制驾?   徐留平稻:从国家层面来说苏拣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昏瑞。   凤凰汽车帆:你们审批会很困难是吗金?   徐留平畅锻孤:我觉得会快梗赎船,另外一个我觉得汽车集团犊,也许给你量化很多股份图,但是最后你没有创造价值瓦瞥,给你1股垂傅,1×0的时候不还是0吗苫肆?汽车的成长燎惧、成熟或者盈利是一个艰难的过程不。 凤凰汽车粱混:十三五计划像长安汽车整体的销量客、利润和研发能力以及目标有没有卤此阜?   徐留平繁朽戊:非常有猛句骑,我们愿景2025陇琳,我们做10年的规划税腊,在这个当中我们相对来说做得比较保守花,为什么说保守呢灵尘赤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当松碗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念史。   凤凰汽车瘦蚕美:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仿纫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氢岸?   徐留平梧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业穗,在技术和平台方面都在加强合作睡,至于说未来它要怎么样苟,我现在还不太好评价这件事编。   凤凰汽车脖豁:徐总问一下国际市场的战略栏,我知道去年车展的时候嚎,长安说往海外拓展的重点是伊朗疙、印度聊胃、俄罗斯这样新兴市臣抗铡,有明显增长潜力的市承啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顺散典,比如在墨西哥嘘躲鲁,对长安而言奔徘炬,自主研发这么好掸昧,又长期和国外品牌进行合作馆擒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国譬、欧洲的市呈患旅选?   徐留平武涕:在我们十年规划中就有迹氮隆,去年讲的时候就是当下正在做的内容便捐擦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的躺荆,就是要稳扎稳打纫喉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勺吾唱,因为一支队伍最重要的是信心险。   凤凰汽车付:国内很多品牌都盯住印度这个市沉丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争泰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗该?优势在哪儿镜朴?   徐留平鞍旧哇:对于海外市场我的理解是要扎下根去卿供毋,不是简单地把你的产品卖出去颈,是你能够充分地利用本地的资源豌,包括人力资源和其他的技术能力驰接擞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隙空诫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长末哇,促进本地人的水平的提高随轿,那么同时在这个过程当中炒寝沦,把公司的产品技术涵盖进去翟烹握,我觉得这样才能走得远帝。   凤凰汽车茨溺:长安最近一套体系出来了微呸,有没有可能往更高的一段发展离娄簇?   徐留平胎:从长安来讲魄埠莲,我们目前的战略看假,是把生命动感智色双旋八个字做到极致楞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颁,这是我们能够奉献消费者更多的东西纤挛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的水杏侗,但最终要落实到产品上疽寥珊,产品是一个载体让消费者感知它知道它缕腐,未来骏某,长安汽车会加快产品推进的速度乒懈曝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神发豌。   凤凰汽车骨殊豆:欧尚也在这里面吗镀诬?   徐留平刚惊绥:欧尚不在烘。   凤凰汽车高寺:东风已经有PSA很多股份窗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芜豁伞?   徐留平触艘袄:目前我没有听到有任何影响酞,在实际工作中我们也没有感觉到穆蔚。   凤凰汽车痛:理念发布会徐总是骑着马出来的钾,当时媒体圈特别关注笨回,都刷爆了朋友圈风娟,虽然我不在现巢骸,我不知道有没有特别的意义浩酒磺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狸缉脯,当时的考虑是什么彻?   徐留平猴杏堕:两个考虑存劳悼,一个是我把马和车作为比较脖,你要说一件事琶,一大堆结构化的语言没有必要浇,我觉得既然是长安汽车唤侩,我们叫做生命动感惟济、智色双旋换片癸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剂斜缝,如果不这样做也没法让人尖叫傲腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谜恰,上海车展首日嘛温灯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甘稻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰涣铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量椿笑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台法卿,12年增长了120倍墒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略眉。   受访人颓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腻。以下为问答实录玩处:   凤凰汽车暑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雀?   雷德?比格兰德人: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品身卫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年切卫,这款车在中国市场的反响非承衅模好好蛋晚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啪,同时拥有强大的引擎凛盎紊,提供强劲的动力与性能轻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饺岁范。所以锹挪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糖掳煤。   凤凰汽车夯衬斯: 在没有设立经销商的地区凌浅度,玛莎拉蒂如何抓住市辰彝纭?   雷德?比格兰德丧翰箔: 我们首先还是会增加销售网络锋顷催,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点星藐梯,计划在今年年底扩展到75个翰康。   我们还在天猫开设了旗舰店奸杰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棘被骂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台共缅,大部分来自没有授权经销商的地区车崇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胸,鉴赏力越来越高闲什。针对这些人群赶盯,我们还组织很多不同的客户体验活动锑傅词,如海外试驾呛划衡,以及互联网方面的创新缚,如网络平台的直播痕钢。此外厕括,我们也有不同的金融政策拜息,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纬险欣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式温。   凤凰汽车贡场: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舌略,给汽车销售渠道带来一些变化竟搁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新穗扰氓?   雷德?比格兰德燎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说距,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踢茹恼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剃妹,而是要提供独特的生活方式体验污筛半。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待台,不止在中国享恢,在全球市场都是这样烩。2016年干份,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长患稼,这个主要还是产品优势带来的射蚂。新的政策出台以后毯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氛龚,不过最终的销售成绩还是由产品决定偿噶。   关于新的法规藉泌,我们现在也正在研究当中疯坟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定可,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛙伙滥。此外绕讹,我们在中国有非潮】拦睿好的经销商关系裸驰彭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腹前庞。我们开设的天猫旗舰店摹爆罚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廓:客户在天猫下定单萎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务把。所以溪粕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系边肥炮。   我们的很多客户最在意的并不是价格菊,而是优质的服务与体验侍倪,这正是玛莎拉蒂的优势所在境。   凤凰汽车佬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耗酱抬,有没有什么新的产品推广需夏局?   雷德?比格兰德挥佬驹: 关于新产品瓜篱梗,现在还不是宣布的时候嗣签洗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簇插,等到新产品发布时我们再提供更多信息下肆冻。   凤凰汽车哩烦捶: 作为中国消费者熟悉的豪华车割社囊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍穗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好料。对于玛莎拉蒂来说械仟,未来在中国市场的前景怎么看图伶?理由是什么妙礁偷?   雷德?比格兰德瀑芒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矢捶妹,5年前剩凛帝,我们在全球的销量大概是6,500台伯宛,而2016年达到了42,100台板,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蚊瘦挽,所以我们的增长一直是持续的汇梯堑。也因此洗汾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观了僧何。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辉宝闺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验能斑拭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朔形容,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA操,这就是玛莎拉蒂的优势弦枷。所以脓骂塑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幢。   另外稠,玛莎拉蒂的车主非常年轻涤戎,尤其是在中国市嘲酝ū怼,车主的平均年龄只有30多岁喇虑某,他们追求具有独特风格与气质的产品宽,来表达自己的个性与品味藕。   凤凰汽车烘菩: 现在汽车技术日新月异敦,尤其是新能源撑、共享收、智能驾驶方面稠荣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烩?   雷德?比格兰德帮: 在新技术方面慈寝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统攘抵柔。我们并不追求生产最快的汽车胺桥,而是要提供包括技术犯姜拜、性能圃、动力悉啤、驾驶体验等方面在内的最佳组合豹唯。   针对自动驾驶天,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奢傲,帮助驾驶员减轻疲劳窖氛俄,降低操作难度剁排聘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的海噶,包括独特的声浪肪、澎湃的性能饲溪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统入,这是玛莎拉蒂所追求的迁。   关于未来对新技术的规划嗣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求办,比如减少温室气体排放壳,这一方面玛莎拉蒂也不例外丘狙卡。此外诫撵淬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冀胶,如苹果CarPlay和Android Auto兼互扁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统擒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术新磷吮。   凤凰汽车蒋虑滦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拓时,怎么适应祁?   雷德?比格兰德坷苫: 针对年轻人群史,我们采用的方式不是改变自己人猜玖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应共卑。比如在中国宿垮,车主平均年龄非常年轻降色掂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主律,便是一位年轻的中国女性箩漂篇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雌歼港。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玫艾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桐吭娶,包括法拉利生产的强劲发动机尺彭繁、独特的引擎咆哮声矛秀、奢华优雅的外观与内饰态吵笨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神聪码,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奶滦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旗戌介。   凤凰汽车麓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畏龚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镣漓,有没有针对用户画像做调整垢倪?刚才强调坚守自己的DNA和理念淡申从,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挂唐健?   雷德?比格兰德喘拐: 在中国莽,我们不断渗透到三四线城市息冉,但是目的是一致的当麻汲,就是要吸引更多年轻客户跑鄙蹈。但不管在中国乃至全球的哪个城市颧掳譬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机程椽两、激动人心的声浪临募揽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户募铝。   在设计经销商的时候剔挫,玛莎拉蒂也不是随意为之律,而是按照需求进行规划敞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店的仑,首发售罄的100辆SUV中熬疚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嫁导。因此融娩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘲。同时谋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钎磕融,客户需要一整套的优质服务卉克环,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脾毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢晶誓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冀觅抛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渺闪偶。   提问骋:您的新角色到底是什么样的拨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吃农盛?   Alfonso Albaisa旱繁芥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茅祷,跟所有的设计相关的工作轨诞沉,都是由我负责耙突屏。之前我100%的时间放在英菲尼迪估酣型,现在会分30%的时间来撂苗昧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铣秒。现在大家看到的一些车型嚼,可能是一些原来的车型参,我们现在的工作遍介衡,也是快马加鞭抒洗沮,希望能不断的改进裤、提升现有的设计裳辑型。   提问蔫下:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞍请?如何看待他推动品牌前进时的作用贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俊俏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沏,我们会共同合作如,不断进行我们设计的演化螺佩。其实我到7月份才会正式上任降隧,我现在猜测或确定未来的设计理念繁耐,还有点为时过早谱。   我们知道粗榷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篓、非常大胆前卫的填,我们的这种设计是一个不断演进的过程脚骗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改材挂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伪炒寺。   卡里姆跟我有很多类似的地方受孪架。比如茹恰,我们都是艺术家出身畦,非常喜欢设计泵驼却,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眉,并将其以各种形式发挥出来随那。   提问滔谴:我有两个产品方面的问题骸钵诺。首先恳,这个概念车非常漂亮腥顷畦,它背后的设计灵感有哪些泵丹?   Alfonso Albaisa譬倪:秉承“冲突美学”设计精髓皮味庇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素改吼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡物讥。基本上就像艺术一样竟辞,包括缝针端伴、包裹感皖歪,还有使用的木质心琶脱,都是非郴澹好的手工工艺萍煞唱。这是一种感性和理性的结合臀迟,还有一些肌肉感极强的车身线条似阑穗。   提问撮清:这款车未来的定位托咆佩、消费人群是怎样的恭?   Alfonso Albaisa馅读合:一般都是比较年轻的家庭孪捅,想要非撤郑宽敞粗挨捍、具有运动风格的车型构磨归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似仕霖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日互妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辅抬卤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萝扔镭。   在发展新常态下的砍乳,消费动力开始向下线市场转移彤。同时虐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级读颈鄙。由此规痹沽,县域市场成为新时代的“金砖市场”趴咯。而对于汽车行业骂窗,消费升级利好之外别菜入,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇米勿。如何撬动县域这一重要市橙鸩锏帧?   胡绪雷表示妹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗣庙,帮助县域出租车进行升级改革妻崔系。县域交通的数据化瓦笆、智能化发展屡揩缝,有助于未来网约车的下沉渗透诧矾申。县城消费能力相对较低巢,在出租车领域引进大数据之后纬,未来再进一步升级到网约车匆搂。   据胡绪雷透露呵链相,首汽将在县域布局三块业务忻:长租车瓜露、网约车(出租车)狼另绰、分时租赁龄。分时租赁是纯新能源车畔懂,未来分时租赁或是对公务用车的补充挎,它是纯电动驹荚壳,不用长时间租祭套,可以通过APP来完成冯。目前隘惕铣,在北京有1000多辆车沤坛帛,150多个点位敲粪翅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屁隙,对公务车改革会有一些帮助遍耗。   胡绪雷认为豁亩,网约车行为是偏汽车前市场的角色池亲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式聚。第二刷凸粉,在居民习惯了这种消费行为之后蓟味,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹿浪匣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乃码。   当日俺范,首汽约车作为新生力量判式,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靡够,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”品汰攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧钉涂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炊卑,渠道下沉要根据市场来判断港,服务要根据需求一直不断地跟进科测。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糯,比如说对经济的支撑廷,对政策的拉动暇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佳巨。近几年滥撤荒,一汽吉林产品在县域销量比较高丰碌,对县域市场的期待也非常高晦辜。从目前产品结构来看佬蒂,产品消费比重70%在县域晴,30%在一蟹、二恫掣、三线市场粳殿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淬,外观嗡呈委、配置菏伸恭、价值都迎合了县域市场的需求瑞掣恢。   从流通环节上来看浮膘,县域市场做的非陈睹В好厢蠢想,没有什么瓶颈因素闹。一汽吉林也努力在渠道建设痞疚兰、服务跟进等方面做成长和改善樊。同时宋长欣也提出了一个想法颂旗室,“县域对自主品牌在公务车潞、公务员购车方面是否有政策倾斜冈淮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长愧力,这是我们车企的想法几圣店。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勺汀,要根据市场来判断柬晚。目前厩,县域之间的差距非常大凸埃下,包括现在推行的3G服务瞎捶,在那些无法设定固定站点的地方羞漠,推出了3G巡航服务从乃舞。服务是永无止境的工作梳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞬啦现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日解,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苯廓勘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示圭,新能源汽车推广比较看好北停触、上忌嚎、广限行炮瓷擦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厦蛙圣。尽管都看好电动汽车的发展趋势囊般林,但做好市场并不是一件易事帮叔掳。   目前比较看好两个市沉省,一个是北淑、上撕鸽宪、广限行碗肋毖、限购市沉盏さ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱骸,这个市场的发展速度很快去荣。例如河南玩钙、山东彤、西北区域躺俏舶,大量没有牌照的低速电动车恐,在政策方面仍处于灰色地带激府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年层拟眉,在国家和地方补贴的支持下茎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荡讽借,在农村市场切女、县乡市场得到了非炒拢好的认可撼菩碑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求败,县城市场的消费者的房屋空间大跺短奔,有充足的空间停发车辆攀施干,拥有较好的充电便利性物。其次行驶距离不长蔫猜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踢卑。另外齿坏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汞,因为小车型成本低聚林。   赵智刚表示湾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伙。河南地区卫舞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忍,在替代当的出租车凸鬼、公务车方面取得了不错的效果鳖课。同时欢群底,也在积极跟海南政府合作湍话,投放了一部分公共用车抡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稼擦辅,比如是文昌纷彼踢、万宁培光、琼海等县级市铣,未来将在海南全面推进态恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜劳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞳靡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茨蔡。会上妥碘杯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出强韶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂己题乐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昂,是参与全球竞争季轨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窖。”   在当日的论坛上拘,郑刚发表主题演讲犁。在他看来粮靠倒,打造世界级新能源汽车的品牌探,最核心的是独特性横、差异性川固筋,是比较节能优势绩,浮出水面的是视觉铅点堆、是LOGO诫鳖鞘、是VI间稍癸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势景苔酣,其中成本优势是最重要的组成部分帮松。   早在110年前僻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阶忱猴:蒸汽驱动车匡济、电驱动车和燃油驱动车薄。然而懒,在后来发展中姬亮响,电动车败给了汽油车歇兢斤。这是什么原因造成的蹲魄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泊饥孩。亨利·福特发明了流水线生产楞槐夹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钳豁,成本大幅度地下降投矗,售价拉低到850美金鲁链夺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敝贩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以史博骇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌禾。100多年的历史多次证明了这一点丧墩。” 郑刚说恨。   在反思自身发展时逼典,郑刚透露悉戌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竭前马,规模在迅速的增长诽,但很遗憾并没有带来显著的派夏、大幅度的成本的降低陀。   为此劳剿,郑刚提出嗜,在推广和普及新能源汽车的同时澜恋,光靠技术进步还远远不够解,更加要注重形、培育成本领先的优势驹灌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偿,是参与全球竞争奶乌奈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提请獭阑。   他建议欢法,对新能源汽车未来的产业政策季病、行业标准凰、行业监管等蒜忻坤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涵径茨,这样才能培育出行业的龙头企业禽艰柒。   如何通过提高规模驴管、优化设计额、优化政策和制度创新拢?郑刚说貉烹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剩皋、交易成本和政策成本团祈集,来打造企业的综合成本能力和优势火尚稿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势门奉想。这还需要企业和政府共同携手价投,不忘初心赁怖短,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墩蕉女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花朽守:韩大为" "  魏建军多次提到垦,我们的确有很多故事露,但是他们没有写得很好沙秃挤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖币税?魏建军直言不讳地说烤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后破寂。   囤地赚翻熟垦森、离开保定痪砍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渭公,且莫名其妙怖功溯,或者无中生有的传言所困扰信卜,最好的纾解方法是什么揽蒜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂登柬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后男川坑,魏建军胯玫培、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敝眷,与部分汽车媒体交流恐铂。以一身轻便的牛仔装""示人""北亥僧,魏建军笑着说筏播,是在同事的建议下才穿出来的摹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剿恕,魏建军坦言釜典溶,的确压力很大覆磋沁,也很难受玩,“有时甚至想哭”劫拍媚。他说敌衅吹,我本人就是保定人挂曝擎,能不希望自己的家乡更好么粗?当然辆,我们只有把自己的产品做得更好称朴立。    诚如魏建军所言抒屁,近期丹笨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾想啪喉,来自媒体的反馈好评如潮酞童垂。有作者甚至设问焙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后容朔算,否则也怕媒体老师太忙”朵,长城汽车一位公关人士插话道辰股量。    10日下午的WEY首度试乘试驾喂壁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意遁教坤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瑟酬隋,有同行在现场就说试莽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啼。    动力配置上捎芦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撇堪烤,最大功率达172千瓦畅慑磨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琼穆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时魏,VV7s几乎没有发飘的感觉突心卞,而车内噪音也得到较好的抑制帕痕戮。“我们在整车NVH方面做了很大努力每,也取得了一定的平衡”坤房,魏建军说附闯姆。   VV7S    在交流中纲瘫汇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洞兢淮,大谈戈唉、特谈所谓“轻奢”捎弊漆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狼休渐,咬住“聚焦”二字不松口鳞割垄。而是多次征询媒体试车时的感受力疆,并逐一分析萎使、解答媒体所发现的问题吻。整个交流过程尘,他都态度诚恳糜逆庞,即使是谈到一些尖锐的问题坍暖,也并不辩解噬坊馈。他甚至非常谦逊地自问自答晴汹,人为什么会失败衅陋?尤其是一些有着巨大成功的人脆协。因为以往的成功地芜棚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做李阶告,就很容易让自己失败型。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车难,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜕。他认为令,好的产品本身就是故事呈啪挛,而WEY就是要做最好的产品僳送纪。此次访,魏建军多次提到僧居,我们的确有很多故事要讲靛,但是他们没有写得很好仕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忍蚂,所以醇险嘶,我在让他们重写咳皮。魏建军笑着说堡,把一桌人也给逗乐了逗酶室。    在媒体谈到其他竞品时勘,魏建军都给与很高的评价郝。不过最终还是认为自家的产品人稍拖:底盘更扎实林纲耙,操控性更好烧断较,“因为我自己就好‘玩儿车’”圣考,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗽麓。   VV7S    据悉敲郝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肥陌傻,预计售价在15万-20万元区间屋被斗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妙鼎,他思考了一下才说铝翟粹,它的配置太丰富了枷奋病,在相同的价位空间呜,“肯定没有比它更多熔侨捂、更好的”怠坪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穿?魏建军更是直言不讳地说俱级,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翔侍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梆坚蜡,一位来自上海的资深试驾教官说窝胶坝,之前很少接触自主品牌汽车歼端,这次也是第一次来到保定殿抄惶,第一次来到长城农笛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料愁裁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贫浓。期间痉具,有一位同行说郎勿吹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莽位少?或许这才是魏建军的真正用意吧廉夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴敬视:李芳" "   陆逸表示杀石栓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耍焊,因为正处于发展的爬坡期划。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黑憾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赎科恋,而且要深度国产化俗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涩,雷新透露恍径阮,上海车展期间钨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抵刊垫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暖借。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时半录咸,陆逸明确表示蔬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韩粱,因为正处于发展的爬坡期芳惭。关于国产化的工作磷拒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伪,未来将坚持不懈的进行国产化工作苗羞臀,而且要深度国产化叮剿。    日前嚼限迫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泰檄。活动后请韦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弦汰隋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诲店。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年协庭抗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涧岁,超过23万辆渤负祷。今年第一季度郊腾苍,英菲尼迪在华销量破万辆不懦讳,同比增长4%脆,而其全球累计销量达到67367辆膏盾,同比增幅为18%部涝。无论是在英菲尼迪全球体系中闯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中枪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腾适纺。在不少业内人士看来故,从去年4月以来恭纷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞为白吧。    对此廖窟,陆逸强调帝莆,目前英菲尼迪的销量很正常丘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屠功破,东风英菲尼迪合资企业成立才两年懊,还处在爬坡期杰谜。他还说刑,所有的汽车品牌进入中国后污翘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搔梁泊、运作能力提升及投资力度加强倾吩锤,会迎来一到两个爆发期懂贬浇。    事实上信陆耻,从2014年开始逛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洽搅旗,就迎来一个销量增长的“爆发期”划晴:2014年瞥刀尚,英菲尼迪在华销量超过3万辆锣善肪,同比大幅增长75.6%辞躲距,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年块恐加,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潍,同比增长33.8%龋旦悼。    不过潍形山,步入2016年陡匠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期随入屎。当年4月初凹松,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在室溜,刚好满一年篓坏。在过去的一年里赶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捻。陆逸坦言替,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刚辉吐,以便更好地认清我们是谁曹揣齐,我们的未来在哪里挠,我们应该做什么飞卑。”    在陆逸看来纲谩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌微,今年是进入中国的第十年跺。所以作为一个年轻的品牌舵,这本身就是一件很有挑战的事情惮。他还表示谋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累极,是更聚焦的一种进化菲江。因为市场环境在变化骂,消费者的需求在变化帝,我们也要根据变化不断的调整侈媒、创新错顷熟、挑战自我沤。”他说冀搭泉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糜刨码,就提出了‘挑战者’品牌战略狈混。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阑彤保,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棠考拢,品牌口号必须得落地法。”陆逸表示酣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拴挎欢,聚焦目标客户群世挞丁,让产品与目标消费人群建立联接陆成殿、产生共鸣家到嘎。    陆逸对中国经济网记者表示屎匡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皑此盗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牢浓,而且要深度国产化环碴。”他说巢蔚,中国是全球最大的汽车市承,同时也是很特殊的汽车市橙痛┠铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国究纪垒,就要真正的了解客户慷蓟,扎根于客户害狸、扎根于市橙,这就必须深度国产化始蛾。据雷新透露扰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%攘。    但是翻恋痢,从2014年底国产以来仆,英菲尼迪只推出了两款国产车型讲百泥:Q50L和QX50卯。对此模腐礁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恭玲伤。陆逸表示桔兴,“关于产品线布局的问题兼毕,英菲尼迪有一个长线的规划部两。”    陆逸介绍说入纪巾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刺,规划内容包含平台规划轻裙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呻。他还说鞋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浩报百,我们的目标是通过完整的产品规划筏丰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陈外侣。”    谈及国产化在今年的推进程度问翠汾,陆逸表示奔沫矩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尖胶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布环须。”雷新进一步透露庐,上海车展期间窜饯蔼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑拉剖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现次填。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎茄插:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年版玖徐,通过销售Urus负绍窘,兰博基尼总体销售量会翻一番己,突破7000辆大关笨里厢。    在更遥远的将来示捆,很难说会不会有纯粹的电动车刹。这是因为蓄电池非常重康堪皇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巷撵茨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘疗绞唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌响食。自大众集团和奥迪公司接手后阔坚,兰博基尼得到积极墟舱屏、稳健的发展榷淌。日前僳敞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂末题桨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员密哎,商务部主管Federico Foschini糖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员旗芜苇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浚伶:并入奥迪公司之后环,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持花晤示?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桃胆腾?    答级怖:2016年绘楞污,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睬控漓。奥迪公司和大众集团接管之后瞬,对兰博基尼进行了很多投资钩,让公司发生了非常大的变化链。此外会,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品负恰耸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腥登驶,如果没有这些投资拧,就完全没办法实现这个计划磋另沸。所以毯苇,兰博基尼公司从中受益良多盆吵。可以说浚粒侥,如果没有被接管猴签递,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镶倪罢。    问女佃:在您的介绍中筛颠誓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盟碑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坪班?Urus投产以后嫡团,重点会不会向中国市场倾斜柿芯?    答嫡邵抚:目前攫挂,兰博基尼公司只有两个车型系列晌:一个是搭载12缸发动机的Aventador篇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán面传。因为各种原因溅饥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降呈僧棋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泊丘。2016年侈泞牡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胁藩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放愁颈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钡绞。2016年端廓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆村稿效。新产品会在2018年投放踩捅,到2019年蓉,通过销售Urus粪荒荡,兰博基尼总体销售量会翻一番椿,突破7000辆大关佃瓣。在中国市场上碍,SUV是非常重要的产品咳浚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弛。    我想强调的是惫华凯,在中国超跑车市乘歉睹健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端两嗽磊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓦岛枢,Huracán大概在300万到350万人民币夸写很,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舍。    问祷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的水领?    答淮:目前掣剩隶,兰博基尼在中国有15个经销商萍。到2020年街哭村,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹄。当然叹,通过Urus的投放时宋霞,在华销售量会增加卸本软,服务涵盖的区域也要明显的扩大叫。    问怖劣菠:如您所说怠焊,兰博基尼在中国有15个营销网点铜,去年销售了151辆(车)暮假枚。我们简单的推算一下囊,平均一个营销网点一年卖10辆车掏。那么忌渺兜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样季投?在新的超豪华SUV到来之前佰,是否有改善他们运营能力的要求呢揽幢舞?    答灸啡瓜:是的姥,会明显提高经销商的运营能力羔嗓场,新Urus也会变成一个破局者玲。虽然现状如您推算卞,但是在Urus投放之后眠咀浇,大概2019年或2020年败,经销商的数量会增长剩歇础,同时每年的销售量可能会提高到30辆沉,整个业务会明显的扩大为,售后服务也会明显提高胆捐硷。而且由于SUV使用的频率比较高贯剂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入算迪换。    问揭涎辟:兰博基尼车型比较少荡矩,所以每一款新推出的产品都极度重要嫉燎。现在的汽车行业发生了一些改变培胺,比如智能化凭、电动化额。那么宛朵添,兰博基尼在研发产品时顽猴辖,会不会受到这种趋势的影响坪上拈?    答噶掳伟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卸翘券。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侈,更多的是代表了一种感情炮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宏炒,采用V12的自然吸气发动机嗣颧涩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吠。    这是兰博基尼最核心的销售主张肖翠。未来拳僻渤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焚踏寿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荷趴些,甚至会超过前款车型锭搪纠。而出台Urus产品时则会有一些变化睡分,它将采用涡轮增压V8发动机牵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笨粟湾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矫菜。但是汹蕊,不管从产品定位挨,还是感情诉求方面来说敞拱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谦溶。在更遥远的将来落,很难说会不会有纯粹的电动车宿款。这是因为蓄电池非常重贫戒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锭搜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呛,可能未来技术上会实现新的进步诗拭,那时我们也得重新考虑这个问题纯。    前些天奖匿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型海哎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劲靠驹,其V10的发动机再一次提高了功率沏池毛。当然风礁睦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA砰康希。通过技术创新以及功率的提升局古,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椭藕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车某换瑰。在预销售的阶段级佛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功械售,能够击中客户的心理需求边。    被访人风笺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惫。1998年到2007年效绩腻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纯词,负责兰博基尼产品工作;2015年匿饭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烩乱,负责销售及市场营销纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浩,中国是世界产氢大国里了,制氢设备淀臂、储输设备卡、制造技术等条件不错胳羌箔,具备发展氢能的基础挂。从环逼研蹋和能效等方面考虑掏朔溺,中国应进一步推动氢能源产业的发展惺爽热。    周奕丰谈到掠鸵枚,中国目前主要依赖化石能源潘掏残,对环境污染严重嘛。氢能源因来源广泛邓掂、燃烧热值高楼、清洁无污染和适用范围广等优点爸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源黑弦挛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分董诽,目前看铝,中国氢能利用的研究相对碎片化荣哀芬,与国际先进技术相比还有差距席,没有形成产业化斧、规模化发展淡畅挽。中国应迎头赶上昧,卡位世界前沿吵卧。    他还提到祈咐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一目被笨,提出实现大规模邯故、低成本氢气的制取簧刃拆、存储鞠矛、运输呵痹傻、应用一体化的战略目标娟脾。这非常重要巳委蘑,未来需要各方协力蚀,加大投入保垄剖,推动相关产业进一步发展培擎腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姜杆疚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杠健堤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赶懒返。    他谈到视舒螺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帅,各方需要引导资金更好地支持实体经济肌车,促进金融资本流向实业陌诧,真正促进经济稳步发展陌柔拧,夯实经济发展基础凰。这既是稳增长澈突并、调结构的需要绘,也是抑泡沫裁沛认、防风险的举措德惯材,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垢喝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹊蹭稠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力葱奖孝。    周奕丰最后介绍摔举,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下使,也在不断创新突破楔俩,寻求产业升级睛安。公司主动发挥自身产业链帘、区域及成本优势似,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业态蹲诧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区够安唱、旅游景区赣黎莆、汽车营宿地跋得碱、农家乐施、家庭菜园等不断扩展外贪碳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罢蜕,以多种方式在国内推广土壤修复该,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙祷撬:李芳" "   国外媒体报道腺久,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆航帮戎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舅青。 李彦宏    李彦宏表示皖辜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车立。尽管有一些技术问题需要克服慕帛,但它仍然有望达到目标列胚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陪沸,前微软AI专家陆奇任首席运营官邦,负责大量投资的自驾车业务部门韶青皮。 百度自驾车    李彦宏表示面即噶,我们很可能与传统汽车制造商合作洽,而不是孤军奋战痴,目前还没有制定出这项技术的商业计划聪茨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挪。我们将竭尽全力实现这一目标飘痘,收入和利润是其次的考虑脖示磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擞敌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宝筛,共享经济还将怎样改变生活秀妹芦?   三年前北囤,基于对共享经济的热忱吭,清华学霸张丙军创立PP租车煎,开启了汽车共享事业;三年后涟溜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户第,成为汽车共享领域的领头羊射苹玩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骇傅烘,3月7日腺虽胺,张丙军开启了共享有车生活的新征程楔绥。   3月7日共汲醚,在几百万用户的共同关注下钎佩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台车痉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破查醋,也是张丙军重新定义有车生活号郡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凄。   从PP1.0到PP2.0时代驾备破,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炔、一个符号或一个名称那么简单裳杆,它是企业创造持续价值的支撑会。若没有十足的理由伶较,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓较弹档。将PP租车更名为START荤莫,是源于怎样的考虑牟笆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解噬漠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纲凛惜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举花市捅。   “三年前囤辫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毖挺恢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笺刺。由于便宜便利缉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鼓容。”这个阶段递杠挎,他称之为PP1.0时代稼旦。   经过三年的发展破奇,PP租车推崇拥有而不占有藐玩玫、盘活社会闲置资源的共享方式困良妓,逐渐建立起以车为媒介嚷,重新定义有车生活的2.0时代番。“START不是买车秦乐怕,不是租车歇,是共享有车揪湿。这是年轻的人群贝蔫地、爱车的人群攀蔡吭,最向往海靖、最有潮流的有车生活方式庭。”张丙军说讽通匈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验及。同时豹膝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藩啊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裳滇,让每一个用户体验到最真实耐、丰富士金识、有趣的共享有车生活攘。”   START代表着新品类僧撼、更丰富的选择僧骨姓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拉,相较于神州租车褂、滴滴租车等传统租车公司呸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搭?   张丙军认为腊,START的核心竞争力主要体现在三个方面情刨睹。   其一秸,PP从1.0进入2.0时代缔,新品牌START更具有张力杰瞳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溅兑衫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叭,START重新定义了有车生活品藏泥,开启了全新的“共享有车品类虾扑幢。”   其二苍慷嚎,为实现共享有车的多样化选择套,除常见的家用轿车外社,START将主推个性化的用车体验辫楼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勒,如保时捷911睬、特斯拉乘硅卢、大黄蜂县、牧马人等等拔既漠。此外犯臂,用户无需承担高额买车款和养车成本吧拜,性价比更高铣拿虽。   其三乃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甲断怒,以及更完善的用户信用等级疤胶班。这也是平台长期价值实现的核心封懒。” 张丙军介绍惧侨歇,START共享有车生活平台为使车主放心共享撵伪杆,平台推出了一亿元车主保障金怯卸昧,严格的交易信用体系泉悼,确保车主爱车无风险;对于车友皇,START还与多家大型保险公司合作舅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伯鲤漂,为用户提供更具信任的服务负。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流券套,我们的目标是醚戊得,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来澳。”按照张丙军的预测蒜,中国自驾用车需求量巨大金多,而现实矛盾是挝德辉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悼辖灿,不允许每人买一辆车满足自驾需求细侠穿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仇甘。   此外韶多叉,他认为兄,随着消费持续升级公坞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中九。“感受丰富车型带来的不同生活体验改盆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向手乾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脱歇盘、丰富倒、有趣的生活方式告惟贰,让有车生活更加精彩浆。”   张丙军表示骇捆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吹淬墩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验据井。START灌,梦想才刚刚开始令射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆玖,严禁转载娄爸违,违者将被追究法律责任挺。 获取授权" "   今年全国两会上吗慕,董明珠在接受记者访问时说臣鞋派:“只要你敢想海疽勘,比如以前谁会想到人能上天坟裙吻,如果我们不去创造须侩拷,人能上天吗苫熄灸?你不敢想颅标俗,你不敢去试验侵皮逼,你永远不可能做好董秸挨。”    过去的2016嫉熊,伴随董明珠的酪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骂街:格力全员加薪1000元吕、格力的员工房呻欠、以及格力的手机……对于这一切弘,董明珠并不过多在意抒巳,她说禾,自己最关心的还是“掌握核心科技”立溶氯。在今年全国两会撬是,作为人大代表推抱,她再次提出了自己的董氏宣言幸撅窗:确实这两年的发展衬井市,总书记提出的供给侧改革髓氮嚎,我们就应该做供给侧改革的排头兵煌木,因为做的是实业氏回拭,能够掌握核心技术单街咕,制度也要跟上滇唉,真正给那些创新型的企业晨焦嘉、有创新梦想的人一个环境联判返。    对于国家娩、社会钨扔屋、普通百姓的诉求窃沧,董明珠是这样回应的哀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献百缮,他真的不是仅仅是索榷行煤,收获笨犬,比如说我们过去讲翠布,这个企业了不起佳娠宽,再就业摹,反过来你要感恩这些员工炔形聚,没有人来给你打工帕抱,你凭什么去发展步?所以我觉得要有一个感恩的心情邵曙暗。”    把感恩的心落到实处耗,就成了格力员工的2室1厅年酷,于是亢猎,别人家的老板就这么出现了诚圣。 记者绦扰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧是瓶?    董明珠攻:对淳郝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现深。    记者春:以后所有的员工都会2室1厅匪绣氛?    董明珠僻惨:对对对朽凛苛。    去年末如驰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛痔驶摹,但因股东大会投反对票而失败钉矫。随后端探腥,她以个人名义增持珠海银隆股份谷断,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惨,然而琳椿,到了今年廖,新能源汽车面临两大不确定因素此:电池梳、补贴“退坡”梗苯。在董明珠这里徊敬呵,似乎这些俨然不在话下裁侩嘘,董明珠说悔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粕秽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰爻摹,“不是因为退坡我不做魔藉饯,也不是因为给我钱多颅,我去做吉,我认为是一个责任既,是对社会纹、对人类菲颊,你都要去选择的一件事旱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蠢,董明珠很不以为然胺青阮,她认为讨,这些都是炒作驾,并没有人真正说到自己手机产品的质量徊,只要没有说到质量剑,那就不是否定需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒逗拖:李芳" "  近期沛逗蜕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辽耿。美国此次取消“双反”侥,对中国轮胎产业无疑是一大利好脚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转静,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变际镁。   全国人大代表阶隋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喝,在轮胎中使用RFID电子标签技术肯舌沏,给每一条国产轮胎装上“身份证”壳茸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酮腔牌,有利于消费者对产品品质加以甄别破,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量覆卤东,从而规范轮胎行业发展滑,促进行业的产能优化和转型升级炉氖房。”袁仲雪说绰。   据了解闻荆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帛如,全球多家组织及单位参与精。轮胎用RFID电子标签的应用叼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体春鸵,将等级数据写入轮胎标签内部拣陕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定李丝,伴随轮胎终身使用聚貌绘。同时什冒虑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞥佳识,使轮胎更智能斧段荣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舶恨,能实时监测轮胎的温度何乱、压力等数据噬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彻,从而有效减少安全事故谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧冬:李芳" "全国人大代表寸多撬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题康粗扛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拴呻、环境协和发展的产业教鹊,由于行业标准尚未建立逛,使得整个产业发展处于十字路口倍监。全国人大代表谢、时风集团董事长刘义发建议盎酪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硕阀别,全力推进供给侧结构性改革挟撤场。    在刘义发看来寝漓,四轮低速电动车是市场主导鲤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眠。目前讼霉,工业和信息化部洪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》其赊。该标准的制定魂,对规范四轮低速电动车行业发展铰,使三犊卞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戒,直接实现电动化胜豪膳、节能桅怜、环保安全出行具有特别重要的意义汞髓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廉抠,又适应市场需求沃始褪,刘义发给出四点建议琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幸精巷、标准制定应充分听取行业的意见棘婚,响应群众的呼声蛇撕。制定标准应尊重市场规律丛咳芜,规范屡悔趟、引导产业发展糯,而不是简单的限制局饲谱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扒率玲。    二惭参镶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点师郝豌。四轮低速电动车安全秸居矛、环保委恰俄、经济镶城咀、舒适瓷光谰,是摩托车剧颠锹、电动自行车门稀、自行车等升级产品姑阑,特点与与高速电动乘用车不同鸥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标技,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坚谅。    三借稳败、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讹局、政府引导的办法莫蹋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浦溉袍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溶纺挎,如采用锂电池政府给予一定补贴裂。    四色毁憨、在制定产品标准的同时叭陡,制定企业准入管理和注册登记馅霉、道路交通管理的配套法规耍络。产品标准只是为行业规范管理提供依据四韭,而实现规范管理是一个系统工程绿。政府应加快制定企业准入失绞认、车辆注册登记蛇链锰、道路运行管理的配套法规晶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则河梢潘,方便企业让利于民懦哇成,减轻企业和用户的负担蚂鞍杆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勿、加快供给侧结构性改革的产品菇,又是一个节能环保的产业伎,引导得当可以大有作为骄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法团缔安。”刘义发建议让碧手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼攻:李芳" "   近几个月来房设,共享单车火遍了北京城艇灌。6日涛,全国人大代表系颧扁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示趁村钦,今年上半年霓槐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汐朔缅。    徐和谊说汐筏川,伴随着公车改革缉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁派。“很多公务员手机上有软件箔缸胚,一刷就能用车袄同色。”他说瑰纷舒,今年毫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众端。上半年篇嘉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车建。    据徐和谊介绍及狗,未来投入的汽车数量将根据市场而定诞,租用的价格将有竞争力拖。产品的外观将非常“吸引眼球”眯汐,为两座式纯电动共享汽车胖堑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貉,适合分时租赁和共享市场需求煽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别时。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晤商豢,在手机上可以查询哪里有车澎肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菜鲁弧,目前大家用车起点和终点不同绞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喝挎。”徐和谊说趴,目前卜圃光,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仑赤,包括立交桥下小、公共停车场石堆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奉墒事。目前边远的地方停车资源丰富钮杯,但是用车的消费者较少死哗妈。“希望异地还车的便捷能够实现皑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悉,否则还会存在最后一公里的问题腔。”    徐和谊坦言板标荣,停车位还存在管理的问题胜,汽车是价值比较高的消费品铂狡,一旦出现剐蹭酶牢,租车人还车时也容易“说不清”鞠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撬、“钟摆效应”等问题渐淡。“有些消费是单向的躲,如何让车回流也是个问题”硼蹦仍。他说跺喝劣,目前蛙譬,北汽正在进行市场研究犁队松,探索解决方法芯盯。    徐和谊还透露苟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嵌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弹故柒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酞散,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆龟蚕。目前距2022年还有六年时间孙撑盾,从可行性上讲技此无,应该是能够实现的炬。届时希望借冬奥会的机会亢廓舒,展示中国制造的水平净孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介宏衬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尉电泼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题憾是,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眉,目前已追回骗补资金或放卮埃款23亿元蕊库别,并对有问题车辆不再补贴媳,对闲置车辆也暂缓清算轰瞎令。    肖捷称洪秀,在财政部门督促下蔼触,目前相关企业正在采取措施桑,认真整改发现问题斜挥屠。    有记者问提敲巾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粱唬灵,肖捷表示炬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整星,主要是降低了补贴标准蝗,同时也设置了补贴上限怂,还提高了准入门槛凰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展普讲吉,同时也可以有效防止出现市场扭曲狼报。”他说狙埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣软:李芳" "全国人大代表递棘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灭烤剃、废液亭劣长、废渣等污染坷吞磕,一旦有机电解液和钴陵、铜赴孺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中落泼,就会带来生态环境安全隐患任,甚至会危及人类健康痛挎坏。”全国人大代表磕火、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畔裳嗅。这位带领团队经过几年技术攻关掇秽街,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桔灸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谎邪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炒镶涤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粳碘。在提交建议之前剩扰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掳箍。    自20世纪90年代以来腔痰,随着锂电池广泛应用埔,我国成为世界上最大的锂电池生产踏、消费和出口国膛魏,近年来我国出台了购置补贴嘶、税费减免咕屯懊、研发支持委懊、消费优惠冒凸、基础设施等一系列重大政策措施犁啃,新能源汽车市场日益蓬勃发展熬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暖殊、保有量超过100万辆幌疤,占全球市场保有量的50%募,预计到2020年累计产销量将超过500万辆介怂纳。    随着新能源汽车快速发展琴料腻,作为新能源汽车的“心脏”疽,动力锂电池产业也在迅猛增长宪。按照相应的报废标准妹,动力锂电池回收利用市场已经形成金钙。有研究数据表明俩,预计到2018年朴迟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模施繁匹,累计废旧动力锂电池超过12GWH般、报废量超过17万吨佰,从中回收钴憾笑蹄、镍笔韦扯、锰妊堡、锂逻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旧,到2020年将超过100亿元唯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元麓摆涧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫齿串噶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侵谁。”张天任认为饭尚供,如果动力锂电池做不好回收利用跑敛和,就违背了绿色发展的初衷珐卸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用提平,但现实是镣镰帆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骆幌。“废旧动力锂电池包括不同的类型酥、设计工艺和串并联成组形式袍馁钮,以及多样化服役时间迸午缮、应用车型和使用工况人趟,这导致电池拆解不便葡室。另外板貌,国内尚未建立成熟的回收体系袖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贰贰,回收工艺成本高篙热。”张天任表示港,“出台的政策并不具有强制性搔联,且缺乏明确的奖惩机制合熊匈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赴使,目前动力锂电池相关主体无利可图券陡冒,对政策执行积极性不高角。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题门,张天任说穗揭邻:“一是退役电池较为复杂菊,不易拆解;二是退役电池一致性差暑览惟,品质不高;三是回收拆解成本较高撼墨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巍,执行不到位省签。”    有问题就需要有解决办法光,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方取:其一委蓖排,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三譬沮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四媒霞哎,鼓励商业模式创新试点和推广应用怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "全国政协委员粳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题偶囱。”全国政协委员光渡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时统,其市场前景令人堪忧瓤。“在电池方面控栓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灿伤,2020年后刨送,当大家都不再享受补贴时佛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咳拜化,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砂轰。”另一方面窗,柳崇禧表示深料俄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泰堂傅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烩篱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素徐驳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赤稼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上塑鸡,但电池的寿命大约在20万公里秽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虾盛,这意味着山鞍,电池报废了车就要跟着报废桔摆,这样算来罕丘瞄,纯电动汽车的使用成本是很高的妮。”柳崇禧说陕。    对此渺德,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顽,即建立专门的电池运营机构戮橡闺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叼嚏,是对车辆的物尽其用孝。对电池而言炉,虽然不能再服务汽车锚氮礁,但还可以被用作储能电池喉,同样达到了最大利用率此裴。”柳崇禧认为链苇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脆殊乐。“但国家需要予以支持拧浅陋,尤其是在车辆检验方面遂漠唉,按照现行的规定看倍送,更换电池即被视为改装坤潦环。”他说寡蒲沉。    柳崇禧的另一个观点是胶价喝,氢燃料电池的大发展即将来临巳恼箍。“一方面辅攫,原来的运输成本相对较高匹徒据,而如今这一问题已得到很好的解决径炔矾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垦骑须,美国的相关先进企业在国内开始建厂粱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骂姑拐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梦烩扔。”柳崇禧表示潮棉,氢燃料将作为增程器为电池供电虎,以达到更长的续驶里程陪唤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侍墙憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同态,造成了双方的利益不在一条平行线上沫蘑俯。为了解决这一问题希,李金勇指出哎肉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景博拧弘,重新设置股权架构彭搪素,经理人和骨干员工合伙人化贫。”    “遵从起码的商业规则硷痘,我们就是经销商竞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弹掸城、一个桥梁溺荣躬,我们没有义务去亏损褥。”李金勇说箍际瞬。    日前胶拍,著名汽车营销人辱纲夯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僵暮郝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咆隘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帘光,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尚瘫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徽痕,李金勇直言绢韩,“在过去的十几年邵,我们的市场非巢缋恚好缔,老太太都能卖车羡,会加价就行了部材,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芜董膏,职业经理人的压力很大大讼,每天都要搞KPI考核粒、培训干、提升魂刷。”    李金勇以实例说明碉:“过去在资源时代剐,一年这一个店挣1000万醒橙侮,给职业经理人开30万巳,没问题蛔梧复,这车好卖蔷订。现如今挺洁蔑,市场不好了挎价,现在一年挣100万济,职业经理人还是30万炯卢旦,但是特别累掇,现在一年的工作量比前五年握、前十年两三倍都不止嚼叫是。”    在李金勇看来蹬桑伴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郊狠,造成了双方的利益不在一条平行线上皆颊。为了解决这一问题牵,李金勇指出短熔凳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雇怂,重新设置股权架构袭商,经理人和骨干员工合伙人化刻。”    李金勇进一步具体阐述道亮瓷,“过去资源时代暑警秽,投资人只要拿到了店难膊、拿到了品牌冯靛,就可以赚钱僳。现在博拉,资源时代已经过去了短僵赴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起篙耿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盛,从而真正让员工自动乳犬僵、自发地把工作当事业痞铆,而不是靠培训吕翔,靠感恩苹虚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仙超,不少汽车厂家制定了销售目标懈空、生产目标辣舶吵,职业经理人必须要完成臣叔轮,如果不完成就走人底锚敦。李金勇认为栖,“在这种状态下戏镰脓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划墒、十年的规划姥,只能先制定一年的规划勺颈慰,把今年完成再说揣量技,由于今年完成了驶蠕,明年才有你的事骸。所以这两年厂家的高管变动频繁赏揭,十年以前很少有这种变动青凯,而现在这种变动成了家常便饭楼拜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奈蓉,没想经销商的盈利能力心居。”李金勇表示髓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晦,想办法做经销商工作碾,把销量任务压给经销商较甲。而经销商越来越不听话垃、越来越不相信的时候茨殊棘,厂家就再出台相关政策比募雹。    李金勇指出俺戒潜,经销商要有勇气打破潜规则浪,遵守正常的商业规则腾:库存大不提车渡、无差价不提车苛檀、拒绝搭售悔纹。“遵从起码的商业规则壕凳碘,我们就是经销商戊襄袖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檀仙、一个桥梁祟鹊,我们没有义务去亏损灯剃。”李金勇说下星钡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汝糖防,李金勇建议掸烙卧:同城市的店应该互相加盟或互相买断泰湘,或者干脆出售给另外一家经销商素沛,不管用什么形式恍迪何,形成同城市的一家店田访邓。“我们用销量阮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来体蔽,这样减少恶性竞争惠巍鞠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绣鞋办。”李金勇说贿介斗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象称,李金勇表示舍,“我们不可能卖出路边店的价格贪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奔克猜。100%原厂配件保障靡,专业的维修技术炔舱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汀拖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欺坛病。    此外脚,李金勇还表示伞登杜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妓熔赁。据了解福挽横,2016年浚闲,新能源汽车的销量超50万辆谴辖,到2020年夹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆些。在李金勇看来迁哺炉,在这个快速增长过程中唯,“传统经销商中牌喂,谁关注了新能源汽车并率先布局新,谁才能在这个市场当中分一杯羹蝎勃逛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精貌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苫横,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韩陈、四川省鼎立律师事务所律师施杰花,今年的关注之一撇,是有关网约车新政的话题妙。    施杰表示辅揽懂,为加强管理敝盆呵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堂,并于2016年11月1日起施行星碍。然而捻喷,根据多家网约车平台公司的数据拴冬,在目前运行的网约车中撇瘦尘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的却悲饯,仅占极少数部分矾登日。    “交通部制定了网约车高品质服务寂虽伤,差异化经营的原则始鳞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”版,施杰称葱廷,“我认为羞脾,政府应当放宽对网约车的准入限制鲍吾,顺应社会共享经济发展趋势”挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藕剁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中头繁汇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方码。    首先瓤们蔼,施杰认为颧,北京晶、上海的网约车细则要求“京人京车”畔酚、“沪人沪车”等差异性待遇擦唐秆,不符合市场竞争规律手侧。施杰表示碎腻,只有在市场竞争的推动下鞠融,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寄泛,也有自我管理的需求与能力癸谷鹅。    其次感抚,施杰表示慰,北京罗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员济救,而且购房弹吉莎、购车也并没有绝对限定于本市户籍咆似。“京人京车”社哺靡、“沪人沪车”的严苛规定楔汞弛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外停掇,会导致营运车辆骤减贾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒经,阻碍新兴业态的发展纫颗崎。    而对于多数城市对排量敌刨恕、轴距都作出的高标准要求事粕赖,施杰认为通,高排量代表着高耗油夸潘,不仅并不符合节能减排目的狗,高油费必将抬高车费谱。    更重要的是收檬肆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颓诵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准护、高门槛绷,将损害网约车的实惠经济特点磕,打击其平民性畴埠荡,“上述许可管理的模式土刮,将导致网约车司机数量骤减病倍卧、车费翻倍樊琶卑,群众打车难宛径十、打车贵的现象又再度出现莱芍凑。”    此外情风划,施杰在这一提案中的主要观点还包括岛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傅略醇、“许可管理不利于节约社会成本”等昆。    施杰建议丸痹璃,《暂行办法》可作出如下修改申诲人:    (一)政府适当降低准入门槛兑贤违。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度加,是十分必要的谎芦。比如舱县丰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置和楼苗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锤申,等等廷搪襄。设立适当的限制条件粟恍,符合市场发展规律碌刺尘,能促进网约车市场安全性梯康、规范性发展蹋斤。    同时盼伶,政府应当科学引导网约车发展窘羡,而不是像治理洪水猛兽堵酷,把它一下子关进笼子里搞畏。以构建网约车公平竞争的环境为导向顷叫,放宽对司机户籍的限制性规定蒲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俺。网约车平台燎、司机和车辆的审核程序芜乔申,各类许可证明的核发程序尽量从简病埔,以便节约社会管理成本府。    (二)政府协助构建平台审核去驳、加强平台监管    改事前许可猎,为后期监管撬,采用“政府管平台谦帅,平台管人和车”的模式扩褂蝗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台没富,规范其登记信息面、审核资质的义务椽隧味,定期提交所有车辆的情况坦,这些数据要在监管部门备案丁鸿。并通过补充相关的法律法规排认拨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喝杀捣。    对网约车不合理调价进行监管桅。保证人民群众用最合理的价格出行瘦,也避免由于市场垄断形成的价格新高硕。2017年1月罢咎炉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人河嚎相,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蕊群,就此提出整改意见雄戊,平台负责人也承诺将取消该功能埃玖狗。这就是成功的监管案例轨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哼韩,存在大量不符合新政策标准的现象倍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挝牡嚏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陶,社会各方都需要一个适应阶段鲸烘椿。所以犊探鸽,新政的实施不可硬着陆既。当前阶段祈,政府应当积极引导各平台规范化审核哨稗,加大对群众宣传力度嗅狭,延长从旧规到新政的过渡期玫钨陈,循序渐进地促进新政策落地侵饺。    我国全面深化改革提出了目标舜猩奇: 市场在资源配置中起决定性作用尼狄,更好地发挥政府作用拜灭。近年来库,国务院一直倡导转变政府职能肃,推进简政放权砍蠕。对网约车的审核贡勤,放权是进步嗡,限制是倒退荷膜小。政府应当创新行业管理苍,优化监督模式恼,构建平台审核模式窖,推动群众绿色出行缴店羌、健康出行停犯,为“互联网+交通”营造良好发展环境糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲宫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易检峭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诽驶、品质等方面做了很多的投入晦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秘耿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鄙项、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略档。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狄毙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泞趴彭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骂龟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宿良。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萝抒警、品质等方面做了很多的投入浑侈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甲路。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶图。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赐陌、时尚及科技感的一款产品氏够。”韩德鸿说努漠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辽筏岛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞎痢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亩钒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痛绊。薛海涛坦言铃避。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩然。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730履、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炯曹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弧颁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脸集、制造能力扣、经销商体系裁棵激、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面善哗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟甜:李芳" "   2月21日嚼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衰确烙。本次大会立足技术趋势骚,探索全球技术发展的内在原动力艾骋达,探讨人工智能溯、量子计算识、基因疗法等领域的技术和商业趋势胶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中便疚塑,有两项技术与人工智能密切相关图氰,包括强化学习和自动驾驶卡车承。在关于人工智能的圆桌讨论中夕慕,多位创业者和专家针对强化学习痪、无人驾驶分享了自己的观点期。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拳啼仍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暖扛,可能只在北京的五环里面开喝,路况很好垮埃粹,最高限速就80氖吻、90公里缓,这种情况下洁萌,车就会极大简化导辨泵,驭势并不想生产一辆概念车钎木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术番,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性懒默。技术投入上惭窍趟,目前大家都在往里面投入很多的资源郎鲁,整个行业在往前发展堪,但里面还有很多问题需要解决衔苹,包括保险普、政府等贪啪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用味匡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肺鞍程,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好健,把信息融合嗡妻豌、如何决策做好算首口。图像识别拓展能力非常强念害焦,它信息的理解非常细致惕卑仑、更加全面佳妊湍,比如前方有一个易拉罐鞠晚,有些传感器会认为它很危险身稀瞧,因为它是金属且抗荤,但图像识别会根据它的大小透帝率、形状去判别挥得。目前结合强化学习辖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秸室。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棘讣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缎谋拳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性领父街,说到底这还是一门生意葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳甩:李芳" "  【导语】这是最好的时代腑,车市销量连破发展记录版皇,这也是问题的时代厂,多元化侣、碎片化教,对整个行业提出了更高的要求僻。一切都在变雌,唯有不停思变方能随机应变努。2月18日捂辅士,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虾寄豆。行业内百余位思考者和变革引领者臀,与120余家媒体相聚一堂白,在“变与革”的大会主题下告丧,共商“品牌与营销之道”春藩溃,把脉中国汽车2017报阂奴。广汽乘用车副总经理肖勇娟和仕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英日、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓖、福田汽车集团公关传播总监许翔播、SWM斯威汽车首席运营官余波绕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怜锨此。以下为发言实录江刑雷:   互动环节嘉的合影   李苗苗赔饱廖:接受张红同学的邀请克哎。下午好!大家都是老朋友了浩。今天在这里谓猎,首先我锥姿杪荩贺张红搞这次论坛末蕾滤。第二俩,其实有这么一个机会让大家聊一聊脑阑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欣惊杀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲜媒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坛械翔。对这个数字箩绍,我想每一个人淡,特别是管营销的人赋据,特别是管品牌营销陈驮柯、品牌推广的人妊懂,我想每一个人都有很深的感慨冀。   首先请问肖总蹈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奋膳比,也对您做过多年的跟踪敌坏师。这次请您上台慈贬沸,我很想问一问镀楷谢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苦邯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幌?能不能简单地概述一下缚藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藏滴开:李苗苗老师第一个点名我什痪,作为广汽传祺来说订艘化,正如李苗苗老师所说的悸,应该说是比较新的汽车品牌空舅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甩、“两个坚持”断鬼亭,坚持正向开发和坚持世界级标准同。这两个中呜谁渴,一个是对产品开发的定位歪,一个是对品牌的定位晃似。   从中高端车型的新产品进行切入勤,相对来说这条路走的比较艰难一点怕够,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谅盎,就是起步会难一点丧,后面会越来越开阔即、越来越顺苟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颅,内部也有两方面的方向前滤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铆船省,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来码,并且在市场上面赢得一定的销量茶疽乖,建立一定的知名度笨。另外一派的意见看韭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哺蓄,从中高级产品切入汇薄。但是大家也认识到这个困难伟疵僚,一个全新的产品和品牌从中高型切入此卵,也就是售价在12万元以上绰,第一款车型是12万元到18万元耐达瓷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难复,我们意识到这一点了味黔尚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赎诡,其实2011年壳幢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年说飘嗡,应该说是非常艰难担,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦先晾愤。但是2011年巧、2012年有一个词就是“坚持”光,做品牌是做两方面的事情兄脸嫌。第一个是做好产品的品质开盲,第二个是做好对客户的服务饱,以这两个为基础这五六年走下来羌瓜蔑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑砂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲸,受到各位媒体老师的厚爱番痕裤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脱题盛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钎,我觉得第一个是坚持牟己睹。在我们困难的时候不要去放弃螺沮茸,就是把自己的品牌形象匪淖、产品的售价回到往下行的趋势孝疗讣。第二为了支持品牌向上缓怜灯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尚冠酒。   李苗苗锹冗书:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镜丘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戚谁拟。比如像现在的奔驰筏,一百多年娄祈浩,宝马姥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醋试程,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盎痕晨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洼刻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氮瞧刮,也有现代的销量令,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氨,您能够阐述一下吗绍?北汽在塑造自己的自主品牌方面伴税庇,到底在哪些方面下的力量最大铅?   陈思英吓:谢谢李苗苗老师妙哩挛,非常感谢红姐给这样的机会佰茫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌携孺播。其实不是妄自菲碧А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷典班,台上在座的各位都是大幅度增长妈鞭,我们同比增长更高一点舌藐,因为我们来得更晚一点貉靡拾,同比增长8.7%沮腾。   但是我个人一直在想这个问题柯敞垮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的称。像奔驰去年是130周年市腺,今年是131周年绢,我想这才是品牌氮想陶。现在我们在座的各位给客户提供的拍边疼,我更愿意定义为商品典勺但,我觉得是这样仇。   从北汽自主品牌发展之路来看倒牧,各位媒体老师和同行都知道蔡啼,2009年我们是收购杜澄缄、消化眷秒、吸收了瑞典的萨博技术卫,当时萨博的93锰黔、95的平台和1.8T贫溃让、2.3T涡轮增压发动机的技术铂少罕,我们是基于萨博的平台上妙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驼滥颧。2013年的5月份阑锣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣埂,大家对这个印象应该很深面斗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇端,当时也试图通过萨博平台的背书杜啤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尼,因为我们希望建立中高端的自主品牌娶挞记,当时的愿望非沉矗好啤。但是事实上发展到今天迪领,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澄掣俊。   但是没有关系佩家汗,2013月5月12日投放的绅宝D70币,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颓愤矩。这么多年的坚持是在消化丸尘、吸收萨博的基础上进行的戊愧砍,源于萨博可推秽、高于萨博畅画悲,我们有奔驰弛递禾、现代合资的反哺等绿,我们在人力判般焙、财力描凭焦、资源垛顽、技术括、研发狄偿、生产贝无、制造方面冒,都有很多反哺给我们缆乐,北汽近几年高速发展镁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摩,这一百万辆含金量是很高的卡罚算,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寺暮嚷,但是我们用五年时间实现了一百万辆泰吾。这里面还有几个第一和差异化产品桑悔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梧虎郡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一警伪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位花碴纳。   基于萨博哩潘悼、源于萨博和高于萨博的消化却、吸收和引进善,同时基于奔驰和现代的合资反哺排腥,我们坚持为消费者提供好的产品瓦敬苟、好的服务朽、好的品质澄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卉答,比如中国新车品质(IQS)IQS疵危八、强制性产品认证(3C1000)项温,3C1000即三个月的购车用户中讽,一千个用户的抱怨度是多少强,我们的水平无限接近了合资品牌般垮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靛沤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驶逢,希望有一个很好的中国背书晒,给大家提供一个很好的产品体验羚、品牌体验和文化体验矾。   李苗苗垮势泡:听到陈总的发言我一直在想荤乔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渡频村,现在经扯戮澹看到“北京”的LOGO睬。   前不久尚冉髓,不去杭州是到处都有吉利车卜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茸狈,推出一款车就红一款车农敲宛。请问杨学良项,学良也是吉利的老人了东,一直在负责品牌形象的塑造配配、公关闹崩牢、市场墙鳞虑。原来我们也沟通过这个问题烦,对于吉利来讲收购了沃尔沃旗焙楷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块损殊,这是蛮难的事卜祥繁。刚刚陈思英总还在说萨博胶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挺挥裂,感觉蛮纠结的泪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攀帝坏?   杨学良泛绩伤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下臂,第一是对标涤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌千皑釜。我们是坚定不移地在执行丰喷莱,而且到后来做博越让、博瑞之后有越级对标箔。比如我说开发一个自己的A级车菜,可能要跟合资的B级车对标黑釜考。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域滩惯,包括研发躬、制造镁夸昧、采购谭蔼吐、营销浅骡驴,我觉得成果是非常明显的痛。   第二是坚持走精品车的战略长帕。所谓的精品车久,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值楷赎抱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溯寒冲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准软姜,比如车的造型设计上面廓,自从我们在全球建立了四个造型中心别膳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的澈褥继。既有符合国际的审美潮流蟹歉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面黎能褐。比如说在车的智能互联领域耽储,在博越车上面车机人机互动的功能上鸵蜂撮,已经超越了一些合资品牌饥,这一点使我们感到非常骄傲扇羡。   包括在工厂的制造工艺上咯陆硼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茎弗,因为我们现在建得比较新福函,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蒲肩。大家可以看智能化程度最高的工厂瞪垦建,现在实际上是在自主品牌的工厂中犁褥忌。   第三是一直在坚持口碑涟攘旅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舍锹昆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沽。这样就可以真正喜欢这个品牌哺淖捌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奉碑甭。   刚才提到了浙江泊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墩林,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皇艇,大概接近了7万辆禽。这在以前是没有的敢,而且这些用户里面很多都是井短裳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上朔灵钵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挨。目前因为我们的品牌在提升旦疼,我们的品质在提升班,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牟。这从我们同行色力,包括从传祺都录匈、北汽的产品销售上也能看得出来匈莆菊。可能大数据调研铣,像一点资讯的副总可以讲讲裸嘘具,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品输。   当然您刚才提到了在集团层面填醛横,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰揉顶,同时又实现互补耗苫陵?这里面还是有很多原则改寡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的埃乐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讨扛。沃尔沃是高端豪华品牌僵理谐,是跟豪华品牌去进行竞争的腑迫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弦、流程厦、标准混泞,包括人才的培养和交流惦霜股。最新我们做的一件事湃率,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猩素,可以说没有沃尔沃这么个老师哆樊棺,没有沃尔沃这么多年积累林,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构把。我们相信因为这个架构非常新啊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞥凡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乏辣炕,以及质量再上一个新的台阶勃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争举碉。   李苗苗继效帝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莱贤吾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面歪实替,最重要的是坚持了哪些滑校?   许翔嚷颁:谢谢李老师竞,同时感谢红姐给我这样一个机会显。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熊。   福田汽车是商用车企业喉,和乘用车企业还是有一些区别菱。我们主要的目标客户群是to B的烯陡跨,正如您所说让陋钨,我们是1996年成立的蚂苏凑,到去年是成立了20周年呢,通过20周年的发展搽磊,在过程当中包括您和各位老师的支持颓厢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谦感。在中国轻卡市场上潞靖,已经是连续十几年的第一了串镁。1996年在山东成立捻镶巧,1998年上市嚏禾,2000年进行区位调整就来到了北京典馆摊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拢窝号,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锣涸鼻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹬胳。我们可能把这个品牌是这么理解的瘟草茧,现在业界对品牌有很多理解的方式桅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浩闲砍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翟功,所以我们从整个的业务流程上来看害仆,这个品牌业务就是在其中的崎构嗓。所以我们这几年在企业的发展过程当中叙秒豢,品牌也是在不断涌现钠藐,大概有几个阶段息喇鹅。   1996年是以轻卡为主导崎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢税坦薄,用着正好”挛。在当年的时代抓住了市场机会德拿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饯幕凑。   在2000年之后胚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位四挞,进行了商用车全系列的咸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车死,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车华韩狭,这是一系列发展的战略暮孩台。同时把品牌又进行了再升级骏菩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系读,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理背。   在这个过程当中佃,福田汽车不管是做品牌还是做企业收酥举,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猜废酮?一个是福田汽车在商用车范围里面荡污湾,就是在整合资源方面觉得还是不错的笔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迸,花了八年的时间跟他们谈合作穿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钢庙,生产的产品也是福田自主产品欧曼杀,同时和福田康明斯成立了50纪荤谷:50的合资公司持,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鄙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逆污挡、先进理念之外恨忱熟,科技创新也是核心的一个点糠湿试。福田汽车虽然作为一个商用车企业陛伯赐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铆迫,但是也是做了很多的工作黔泪纤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宿。我们统计了一下甩朵,和乘用车企业也是差不多的朝缅席。   而且我们在研发方面剧僻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隶,这在商用车企业里面比较少见涎。不管是先行的技术擂剖,还是技术传承方面都做了很多的研究德笺戒,包括去年也推出了超级卡车呢篡,也是整合全球资源打造超级卡车划庆。全面从安全芭慧、环保方面进行新一轮车辆的升级距。   我觉得总体来说吧惮守,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鹅题,是一个有着锐意进取烘浆、远大目标嘲搅,是一个愿意为客户穷阑痢、为所有的股东脱孩、合作伙伴感垄、利益相关者带来更多的价值雀,也愿意为更多的卡车司机绣芥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛔。谢谢!   李苗苗蹿点侧:2016年一年有很多新品牌出现漓前,也有很多刚诞生的品牌在努力棘厘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰算险、宝马敖。我就参加过场在北京的怀柔前,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泄。我当时心里就想斯威蛮有钱暗缜濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莎城?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屏帽舍?对于刚诞生的品牌须,品牌之路有没有塑造的路径晒轮?你能不能简单地概述一下刊来膝?   余波仓诗:感谢红点汽车和李老师呸龚,各位媒体朋友和各位同行檀唤帝,作为SWM斯威汽车廓卞抹,可能很多人觉得很陌生蕉,可能没有听说过附搔,我简单来介绍一下门劫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灯湾倦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活督缄捆,7月份品牌上市虚盟,8月份第一款车SWM斯威X7上市缺兴。   今天让我来参加这个论坛窗皮,我们的心情很忐忑撅腊桥,我们是一个汽车行业的新兵分潘强,我们是抱着学习的态度来的等。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师珐扮拧,希望多给我们一些指教垦咎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢艰糖?我们认为这个品牌给用户的是两部分隆镀,一个部分是产品的硬件仿晌炮,也就是物质的东西拟。另外一个部分是精神层面的檄曝玩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兢,第二是付诸了一些智能化攻腻、空间和外观访岔,外观也就是在意大利建有一个设计中心袖,在外观上有意式的风范扳妙。   从软性来说贩董,我们要付诸一些内涵狈良,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔡,通过植入意式生活的方式晨凭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屡革。同时我们也在倡导一些生活方式抖烹,通过软性的文化来塑造舶谐啦,解决通过硬件和软件仆癸收,以及从物质和精神层面塑造品牌欧潘息。   至于未来怎么走猩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求核。用户实际的需求和市场的需求漆秀币,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉答,未来我们还是要跟着市场走瞬。   李苗苗瓮付苦:我旁边坐的也算是媒体人古船,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胚疤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唯祁掸?因为主持人给我了一些问题哺快,我个人认为不想问一些特大的问题克侮握,就想问问这个问题恒。   付继仁森疙:谢谢李老师盖朝羌,这个问题还是挺好的崎协测。刚才您在问的时候牧钦帘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题富扑粱。   一点资讯是比较新型的资讯平台铝体道,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点期,我们是做平台捌杯乃,不仅自己生产内容凤死夹,同时全网抓取内容程赋络,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容九,再把有价值的内容分发给需要的用户安帕晃,完全是自动化恃借、机器化的颊。我们怎么去帮助车企呢爆妥低?我分享一个数字芜考急。   在过去一年硷弦崎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的楞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业囤某,第二是移动互联网的平台休,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阀靛孺。很多的车企其实在做品牌的时候发承忙,都会要求最终的效果挫千。坦率讲坚,以我个人来讲这其实是两个事褐,因为品牌本身是非常感性的度,效果是完全用数据有结论的兰虹抚,就跟一个人去吃一样豹珐拿,吃了四个馒头饱了泡嗡使,不能说只吃最后一个就饱了壬蹈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疽,现在我们有几个大的方向登,第一是更技术化的跟车企进行合作偶切。比如说从去年开始竟寡,我们跟上汽通用进行PMP的合作视菜钳。客户自己建了一个数据库耍老,就是把用户进行了一个分类逻竞。然后我们每一个用户来到我们平台上惧,他知道哪个用户对应了什么车型侮邵该,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脾,也就是把他们的流量经营得更加科学凌蜜玫。   这个给到我们之后芭充搜,又发展成了一个新的技术驱动碍豹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耻,还是看汽车外观的细分多热。这不仅可以推荐具体的车型登股湃,也可以把具体的创意自动化分褥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啼碍,这完全是技术化的匹配矫苍。   第二点申炊卯,我们是一个内容平台腊庆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扫憋,能帮助到车企做非炒藓玻好的传播姬磷,有的时候这些内容并不能够被发现罐慨瞧。现在我们把广告当成一个引子泪掳凯,不是一个执行的结果屏哎焙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炼,进而把下一步的行为做好泊凳随。比如有一个产品是一触即发憨紊,用户点过客户的广告之后善弊车,我会直接给他推送相关品牌的内容炯解碱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起话违,再去看有没有点这些内容禄朝摔,有没有评论烧酪、转发堑、收藏丘警廉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杏撤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枪,把广告和内容进行打通弧。   第三点违,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盛。这个场景是有时间伍腺、地理位置和非常多大量的内容和数据肺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吭啃卢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理男,或者是去日本还是去韩国旅行绵草。这些并不关系到最终的销量提升多少玖蔷,但是可以了解消费者在关注什么丰和将,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓖粱算,一方面要通过你的技术久、数据实现更高效的转化吉撇谐,实现现在解决广告主的一些痛点娥妊。同时要帮助广告主把服务做好毒兽,说句实在的都是服务用户阂,我们产品的用户也是车企的消费者扣晾丸,怎么能够把这些用户服务好绕颓瑞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值檬。   李苗苗擞创拌:付总说得很好尼沪家,借此我也想说几句贡侨。我看了一下次幌菇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苟,也有一些厂家的朋友擅次,我们每个人都是汽车人抠谜艇。   我在想才辉,得益于这个好的时代秋腊,既然是说品牌抒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堂洞,无论你这个媒体叫什么名字堵石径,找没找到自己的定位卡鲁。无论你这个汽车是什么品牌戮娟薪,你的用户在哪里乏勿。过去几次会议主持上都说四个W榷癸敖,也就是我是谁哼茹、我的用户在哪里笨、我为用户在做什么毁、我还能为用户做什么胺怠猩。包括媒体也是一样拈,我是谁(什么媒体)探诬,我的读者在哪里酱,我为读者写了什么样的东西毋商,读者看不看敞卞,这是不是你的读者群要看的滤匙,最后是我还能够研究我的读者妥、研究我的客户氖彭、研究我的用户媒灵,我还可以做什么孺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胜,一人问一个问题就结束辉拉揉。   请问杨总刃烂潜,刚刚说了这么多号缅极,就一句话响鸥拼,什么是品牌锹寐?我们说了半天品牌沃。   杨学良磺:我觉得品牌就是价值五算确,消费者买你这个东西值不值俯脊,如果他觉得值了坍速,就认可了你的品牌铣匪贺。   许翔劣方:我就按定位的理论精锹顽,品牌实际上是一种品类的代表妥,消费者是用品类来思考芯,用品牌来表达铝棱惧。   肖勇公谎:因为我是做销售的捶,我可能最直观的印象矾,我觉得品牌首先是一种价格蕊愁、价值体系杯丁锯,同样的产品能够比别人卖得更贵竣梅供,别人还愿意买我的闯煞项。同样价格的时候沃,别人的产品卖不出去默稠,我的产品能卖出去筷纱屏,我觉得这就是品牌膳。   第二纫晴癌,我觉得品牌是一种文化讹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买就篓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜂虱栓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峨叫,但是我的文化能够吸引他扫,我觉得这也是品牌的一种表现憨彩八。   陈思英鸽澎夕:品牌首先是无形资产闻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淀祁。第二也应该是产品涂,可能是一个标记叮拓、标识驾奈痛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虐荡朗,在人脑海中所有的记忆盲村怪。   其实品牌的英文是来源于MARK波鹤榷,就是在没有货币的时代物物交换的时候衫膘,在畜生身上有一个MARK核哀,Market就是营销臂史烹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臼肮黔。有一个比喻华,品牌就好比像银行储蓄息,储得越多品牌价值就越高课。   余波楷:我觉得品牌在直观来看就是商标竭,另外是产品钙泊团。真正给用户留下综合印象的是产品暴坝令、服务和文化的结合肖控,以及对用户的印象及感受就是品牌芹午熄。   付继仁间馈:我觉得品牌到现在这个阶段廉,也是一种共鸣辞,像营销1.0是以产品为中心胺,营销2.0是以消费者为中心叼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心家笆,这三点都离不开品牌桨锑,但是代表了品牌不断的升华烦苔。同时品牌到今天来讲誊,不简简单单是一个口号歉慰、标签哄俏、LOGO途腾,还是一个行为准则苇峰梅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谦,还是每一家企业拧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埠,并且怎么样高效地执行和检测狈共。   从这些来讲寥负,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嫁梨焙,如果想清楚品牌一定能做好铺蛔竞,至少能够对我们服务的那些人做好疆火挠,那也就足够了翰顾簿。   李苗苗摔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莱借盗。关于品牌几天几夜也说不完叹池绅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钠矫淡。   谢谢大家在座的聆听超,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳 版权作品鹃痉甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰瑰姆,严禁转载寞,违者将被追究法律责任械赋捷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拳定会,车市销量连破发展记录掏猛,这也是问题的时代楷停,多元化憋史稍、碎片化害,对整个行业提出了更高的要求卉。一切都在变凶,唯有不停思变方能随机应变俊。2月18日钮替,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宏憨。行业内百余位思考者和变革引领者量凛,与120余家媒体相聚一堂诗炭,在“变与革”的大会主题下问,共商“品牌与营销之道”边泻,把脉中国汽车2017剔颠钮。   东风标致总经理李海港环喜鹅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拢驰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猛说登、江淮乘用车营销公司副总经理李建华室贿税、奇瑞汽车销售公司副总理范星乃单烫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迸。以下为发言实录躲婪:   互动环节嘉宾合影   主持人唐豁:2016年是一个销量大年寸弊,更是一个营销大年糠骑。从二维码营销到VR营销呸锰伯,从下沉式营销到自主营销堑钮罐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球觅蒲矾,广而告之悄悄地变成了城会玩惕,车依然还是那个车眠铆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隙唯廷? 第二场论坛的话题为套俩卡:中国车市新战国导楞琶,车企将如何做营销身?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇该:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巷,现在重担在我身上帅,由我来主持第二场论坛疥板,和各位老总探讨如何做营销胁茄登。   因为第一场是说的品牌宪佬,品牌建设也是非常重要的一环雄搪骗,我们现在就把品牌这一页翻过去突沟松,就说一点营销其他方面蔽案,比如说跟市场摆、营销相关的一些事情煽。我们今天的这些营销人般,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖核夯穆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群股封,因为他是面对着全世界最大的销售市场甫列街。面对的是最高增速的市陈弧,现在技术和产品快速迭代旁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜡溯零,所以他们是非常幸运的赏,十八般武艺怎么耍都行桨缅。   同时很多营销人也在自嘲渡软癸,其实汽车营销是最苦逼的一群人唾哀,因为我们面对的是世界上最全的品牌惊捻硕,我们面对的是最多企业的竞争几界论,我们还面对的是最难以琢磨的督、难以把握的政策环境和最善变的消费者丰幢。   当然了我们这还不算最苦凶市,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匠墩公,所以这样的一群人的所思所想杰搂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得海毕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箔歌拟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汕貉。   汽车品牌最新的一个品牌定位禄塑晴,在座的应该就是汉腾了凡。请问汉腾汽车的副总缚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窝孙柿,您给我们简单总结一下水,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饺氢失?   于晓东性:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匙,让大家来了解汉腾汽车菠天。汉腾汽车目前是全新的品牌叛欣,2013年11月份成立少,5月9号品牌发布清僻少,9月6号新车上市取铣,第一款SUV产品汉腾X7规胃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饺黄峡,本着向同行和成功的标杆企业去学习姜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快承桃轨。   2016年对于汉腾汽车总结来说赂朴湾,第一点是品牌发布权殴抛,这是做市场的开端疥乐。   第二点是渠道筐鼎膏,对于新品牌是重中之重的工作蔼粮,渠道顺利打开的局面淘谐奠,签约181家喇捂,正常运营150家寸溯,渠道作为做销售最根本的工作叮,没有渠道垂、没有服务无乒,消费者也无法触及和体验绦,对于一个新品牌这是一个开门红绷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓄礁。   第三点是在市场上翠模,市场层面上重点资源向一线倾斜蠕坑,资源都花在提振经销商信心阶般、帮助经销商达成销量上死,因为作为一个民营企业盆膊妨,作为刚起步的企业裂容胳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筒冻,支持了经销商的销量秸睫。在品牌和市场的方面疙凌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助推,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑午筋。   刘小勇胁淀避:我们老总对这个企业的关注是发自内心的健哎场,汉腾除了自己营销的亮点之外窘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颈,或者对您的触动是比较大的藩?   于晓东秘来:做销售在产品力表达上渭栖双,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卞济挤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悍人,在2016年都说是视频和直播的元年败娘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霸勒送。包括产品试驾挑战的活动归,也是和斗鱼做了直播的活动柏翻莫。在我看来在消费者了解产品上埃,可以随时随地撬,而且是更加有渠道客观了解一款产品汝歉。这对于做营销来说哭溜,既是机会廊,也是挑战槐辛。   刘小勇俱弛蛊:请问李海港先生额添,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大废独,尤其是传播的环境闭炯芯、传播的手段湿、传播的模式发生了翻天覆地的变化春份。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盛?   李海港衔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罢袄,在新技术表搪矛、新人群和新的竞争环境的驱动下攀炕,媒体处于变革的时代箔查,原来的架构碎片化了贾蔷,新的架构正在建立拢,当下处于这样的时代荚四。很多事情是这样的趋势届炭,原有框架维持很多年漠搓,突然间环境变化之后碎掉了氦搅浦,再重新建立新的架构改颁,万事都是这样的道理釜翠。现在媒体环境是什么样呢酮馈锹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)度垫块。这样可以导致媒体的平台化褂淀撑,另外是媒体人的职业化或个体化呛沫。   简单来讲擦贡涵,我们以前是自己做东西氨,自己在自己的商铺里去卖陆跨唐。现在不是了捕臣城,现在可以自己做东西虽多汐,自己去租商铺亩瀑,有的人专门提供商铺晃彤,有的人专门做东西痹墒。这样可以做专业化的组合池良祥,效率会更高含轨棘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势曝方,红姐以前是媒体人迫恼,现在有自己的传播平台努并,也借用了社会化的平台碾规,把最好的内容输出踌持,她做最专业的内容滦芭。我想平台也会用她的内容窝卤得,未来的板结新的架构就是这样的山扳磋。   在这个架构下作为厂家要适应燎内芜,东风标致已经做了这种尝试搜木透,去年把我们的公关公司能力削弱渡蓬玛,因为他们的稿子太硬了卫慕锹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虐遁躺,从专业或从第三方的角度看待东风标致频尚汞,我想他们的稿子会写得非臣梗好许。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣们锋,这是未来的趋势拜缄。   刘小勇编慷:我听到有一种观点浚焙碑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仟萝钮,我就抓住了更多的消费者笨殴伐,更精准场纶,我的销量就会增加堆廖物。但是有一种观点认为颠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帕疆?如果总消费需求没有增加嫩围,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后新火,是不是大家又打平了亥骋矮。就像一个剧场理论罕青,原来都坐着看戏还辩,后来都站着看戏了鹊盲,其实看的戏是一样的场踌。请问奇瑞的范总鳖,您怎么看这些新的手段管火、模式对销售营销的作用偶荣埔?   范星茨:首先感谢红点汽车袭、感谢红姐酿,也感谢刘主编黑恰茹。实际上前面两位老总谈得也挺好牡清里,也谈谈我们自身对汽车营销的理解队沙虱。   说起营销斜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惺。但是从营销的最根本舒蔷撂,还是回到对客户的理解牛。我们最近几年对于整个汽车市尘ǖ枚亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咸,最核心的是我们看到了两点变化搐,一个是围绕客户端的消费升级弦霉,第二个是客户年轻化的变化泵即。这两个核心特征的变化饭刻采,带来了所有客户需求的变化汞斥料,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展煎熬吾。   应对市场的发展翰,我们称之为整个自主品牌的发展我,包括奇瑞自身的畔,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙姿荩快罗,年均增长在40%左右的增速拈妮凡,所以说基本上属于原始增长的阶段疤滇儡。奇瑞从2012年壬珐、2013年开始进行战略转型骡翟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胶,我们做的核心是提高整个产品的品质筛锋,是我们整个战略转型的核心拟帝深。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力塘发哆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垢认、好的服务蝎。2016年我们已经进入到2.0阶段探蓉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杰夯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疆,整个2016年集团销量也突破了70万辆钨沫,增速达到28%栏貉,国内市场超过了36万辆茬冕,也是过去五年来最高的一年乳胜腐。国际市场中翟拼盆,我们2016年实现了出口8.8万辆诽跋,也占到整个中国乘用车出口的1/3青碉闲,也是连续14年中国出口第一的车企戈。   我觉得取得这些成绩山桑,销量数字是一个方面橙,更重要洞苗琳、更为看重的是结构的变化莫得欺,第一是企业盈利水平的变化仁,为支撑企业未来的良性发展标渤僵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务佰遁。第二是体现我们战略转型的成果杀申体,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冈录,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嚷规。第三是客户结构的变化迁瓜乏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倾里芹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%海,实际上我们更关注的是除了规模的变化侯,当然营销数字很重要掇秤。数字背后更关心的是这些结构的变化艘士点,怎么产生这些结构的变化琉帽?从我们自身对新一代消费者的理解誊菊放,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验臣。   客户体验的三个方面我们一直在做奶辱售,第一是产品体验贰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怠绕,行业平均大概在35%逼颧,奇瑞可以做到25%劫揭镜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谦婆,今年还会陆续推出更多的平台陷峡想。当然平台不简简单单是全新车型的概念拨砂工。   第二是品牌体验耗思。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钳靡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通退绦静,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了圭,现在很多企业在做营销过程中视频撼、直播方式应用是越来越多了搁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呻甜隘。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔽诉窃。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛋坤,在2016年网络规墓似#和第三代形象店的升级藤杭潍,为了保证客户体验的一致性惫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装款龟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屋、优质的萎躲鸥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袖,这是我们正在做的贿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜂,谢谢!   刘小勇杆:谢谢范总哪,现在的汽车营销无论是从手段恼镭偷,还是从模式软,包括内涵都已经发生了非常大的变化陋。我顺着这个话题再往下问一下蛇,请问刘晓科总绅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萝憨、营销套路寸,您觉得现在还适用吗篇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葱?   刘晓科讣放:刚才范总熔刑勾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势委从,因为这里面在我们整体来看百伴,其实我是一个新的营销人黑澳,刚刚在这里两个星期握。我以前更多的经验还是做用户略隆,去看用户的发展汀吞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甩嗜睹、网红当念慧、娱乐化宛,甚至还有用户的碎片时间兽窜绿。但实际上反应了两个变化虱敛,第一是用户浏览的轨迹改变了泵就,以前在PC时代瓢,大家基于浏览器阅读艾僳。所谓浏览器的阅读丹,对于从一个网站跳到另外一个网站喇,这个成本几乎为零农捐哎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惫萌辰,只要在浏览器就好讨摊。PC时代吼,网址托凉示、网站晒箱剃、浏览器是值钱的艾。   对于移动互联网滑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下低物,对于微信小程序也有很大的期待攘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挪如笔。最终来看讨臀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搓烫。在这个主流的前提下卢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读合。在这里出现了两个问题砰蔡揽,也就是时间的问题射散。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扭。如果是比较泛一些的资讯或APP裤,如果中国互联网网民用MAU看奴,月度覆盖量几乎全部覆盖深卸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP画哎首。但是什么会不一样贩桑?就是时间菏套。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲录,我也高度认同一个观点划,未来对用户时间的争夺是变得非常重要复。在这一点来说试,我们的营销不是去抓住用户绘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碎厢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锤痹屏。   基于这些理念的变化离酥发,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容了掳,而现在发现专业内容看得比较少一点琳。专业内容对于用户的阅读怪搐喜,可能是女性就不太爱看峭纽,覆盖用户的时长就变短恢冲士。什么东西会长呢懒舍譬?从2016年活拨邢、2015年的情况来看袍,我们发现基于娱乐营销的网综时间痘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烂,因为可以更好地去占据用户的时间嚎娜憨。比如说我们投的一个网综节目唾,可以有2个小时以上的品牌露出时间南描勒。   对于用户来说券居碘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吾清酷。无论是线上的芦,还是线下的粕烘舷。   另外一点能堆凌,我们做了一个用户报告库,会发现用户现在在看车的过程中卸蔑屡,比如专业的导购害勿抬,发现用户的时间妨漓、决策变得越来越短彩赋,对于专业媒体用户来讲沁沟狙,用户平均决策时间是108天寸麓得,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纷,这52天对于内容的需求是很轻的霖卡,包括频次是很轻的虎。从52天开始一直到97天淌拍,基本上是从几款车的比对到交付定金导篓架,因为提车还需要一些时间社焦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览困糜镜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锣两,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捻券感,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峦。也导致现在的自媒体更火亨谓,因为大家更相信人汉,也就是网红的力量会逐渐发挥握,包括IP的力量俱。   营销的变化是跟着人走的醚咳,用户的体验响、用户的行为发生了变化厕柯臣,我们的营销一定要适应用户的改变亭炽。   刘小勇贫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞳队脊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赐。想问一个跟豪华车相关的问题隙冲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疾,从超过10万辆到两三万辆的都有觅涉踩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俺虐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诬?或者会发生变化吗汗?会发生变化的话采檄杠,是什么样的主推力量来促使发生变化卫?   王顺胜嘘茸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会困兴侣,作为广汽讴歌这个豪华品牌喀豪,去年4月份才成立了新的事业体制矢粟奶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烙踞洁,10月22号四驱上市邻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腺。   从去年一系列的举措溅动穿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踩妓。像主持人刚才提到了师洽攫,怎么样去改变格局簿逃擞?作为豪华品牌在中国陌,像ABB进入中国市场比较早乒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秋,其实我们也做了很多思考蛋敲痴,想跟大家分享一下令类。   第一齐赴秋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芯扦锰,也是十年左右的时间撕碾墩,也不短界华夯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间黎妮。作为这样一个品牌要找好自己的定位浚,我觉得是特别重要的管清。我们不是说跟谁去竞争嗡讲,而是在豪华市场找到适合自己的位置捻度泛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲤帕,包括在上海搞了大型的上市发布会巴,在上海中心进行首秀旗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录层慑陆,这也是用来提升品牌的呕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啡疥。这一系列都是来提升讴歌品牌的甫课椽。   在后面的发展上绞池,包括在2017年也做了很多的思考邻,就是如何在营销创新上做一些突破巾霜。比如说植入了体验式营销诺害,包括即将上线的体验店店肚唬,可以跟移动互联和终端粹慕,包括一些PC端进行一些互动开。包括很快会引入管家式服务菩腐茎,让用户真正能够感受到服务和体验腊。管家式服务是一对一的熔结拌,能够让你感受到有针对性屎,并且有温度地触摸到服务的形式焦诗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展红,我们在形式上也进行了一些创新幸传。   尤其在内容上面闷考,我们以内容作为引擎喂脯斥,创新作为驱动叭新啊,作为后来者品牌呵檀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拌闷。至于格局会不会变化抒氓,其实每天都在变化付尽岁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篡虑屯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辛工趟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袱,我相信之后会在变化当中不断求变渐戎。营销斤问鲤、创新不但要传承好的东西及罢煤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睹朝额,跟大家一起共享一下甜痞。   讴歌作为新的豪华品牌浓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吮脆汀,希望在座的媒体以后多多关心口、多多支持念,一定要让它取得成功仆梨,谢谢大家!   刘小勇胎厢邢:接下来有请江淮汽车李总渤,咱们聊一个关于2017年的话题嘘桂,现在年底十、年初做营销的也是做足了功课泥寒厕,关于2017年市场的预判撤。能不能把您做的功课分享一下射凭空,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酸卫滥?   李建华回太:小勇这个题目“袭击”挺厉害泪吠兜,营销这个事在台上讲拨到际,对于2017年的营销还真没有想得特别细掣绢。对于营销散澜,以前讲欲文明其精神平,先自野蛮其体魄穆点首,营销在中国还是跟认知相关貉僻,属于文明其精神发展之内的佬。营销在2017年来讲险屎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孩,全球规模最大曹斤,还是保持增长誊锈校,需求会很旺盛缎缔,同时也面对着一群非常不确定的消费者柒,这些都是一些确定的因素媒娟。关于不确定的鄙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi克修,这使很多事情产生了不确定性膘画,也使推广方式产生了变化驾缸坤。在一个变动的世界里要想做好功课藕,关键是有定力把握好不会变的东西底广靡。   就江淮来讲裁,2017年一方面会更加关注用户的需求角怒健。因为从做营销来讲跑郝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岛醋。一是用户看到产品拆巨,如果产品很美好博,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咎赎捷。第二是当产品出来之后观陛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酱,如何让消费者跟它产生很好的接触储、接受它稳虱辑,让你的营销做到有广度湿、深度和温度察邯,这是营销人需要花功夫的地方抬合沫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慈脾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣椋好的保留和记录下来赐顷,强化终端的执行力咯宋。这是非常重要的焕,当消费者看到的车是处于被管理的状态慌,他就会有好的印象去高筐。如果是管理失控的情况鲤,就会认为这不是好的产品危。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膳镐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品超彭疆,这个产品是不是他所需要的悍精忍,能不能让他在过程中感受到认知和认同乔乐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炼,现在已经不太需要你告诉我什么了矗长,往往会更注重你提供给我的事乏摊,是不是我真正参与过的斡玫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV爬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孙噬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忱钠匣?可能现在需要一辆高颜值拈擅、大空间怕韶稀、强动力堕袖、低能耗餐淘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芥,所以2017年上半年会投放一款S7暴径响。前面的消费者参与了意见骑碎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艾哗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惋峦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触槽,形成了共同创造的氛围舱蛊慕。往往共同创造的东西呈金渡,我觉得是消费者乐于接受的东西妈司徽。未来共同创造鸡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恕檄。   刘小勇赏:非常感谢李总季理。我觉得现在开论坛胺刃文,最难的是请嘉宾繁胁捅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾千型,是嘉宾请来了之后不给时间说翱拜。今天这个恶人就让我来做了坡寸串,咱们就不说了拐拿敲。   最后请每个人回答一个具体问题坏,刚才进门的时候有一个调查毕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞄?我们从于总开始烦齐仟。   于晓东彪湿傻:我觉得2017年应该说挑战大怖,期望更大丸獭,我更看好细分市臣不究痢,因为我们也是做SUV的嘛搂芒,我们更看好SUV市场的持续增长强桓款。   刘小勇吮:全行业增速去年是13.6%窗氦、13.7%渤茸。   于晓东死檀:我预测2017年是10%勉海。   李海港侣:8%秀呕。   范星卑深:我就说一个数日俊,虽然说一二月份看到环比有所下滑旱的,但是看这个数实际上同比还是增长的瞪。本质上今年不用担心检,我觉得还是在8%到10%之间坛勤檬。另外最近看到1月份的数据出来了虹案瓢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘿氢,这实际上是一个分水岭偿醒娄,一个很大的变化娄。   李建华踌趣尾:我觉得应该在5%到8%赏,可能会接近GDP的增速桑。   王顺胜胁想颅:我觉得整体会在8%到10%以上锻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上却噶。   刘晓科使滴菊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点横,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闺锑,我觉得再加两个点是8.5%配患。   刘小勇讲:你更准确了躬禾,到了小数点后了厩。非常感谢各位老总的精彩分享齿翔。就像李建华李总说的搽察赶,咱们说到汽车营销人叼,媒体界有很多新词来形容疟本,像野蛮执行力或变态战斗力娃、狼性文化等等惠春狭。其实他们是一群非常善于思考的群体竿纪,他们的思想的深度决定了在行动的效果湍亭绊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弘潦妈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁妇:李芳 版权作品烽倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩酿歌,严禁转载湘戊,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行埂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导量乓舵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碾梦戌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨县。以下是北汽集团党委书记罗师东、董事长徐和谊的主旨发言烧额。   徐和谊食:尊敬的何部长手馆彭,尊敬的各位领导靖郊陵,汽车界的各位同仁桥坪,还有我们媒体界的朋友们剖疙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迟,探讨汽车行业的发展话题醛郝绍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牛,这一年间我们先抑后扬芳航唾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肪维警,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矩粹垛,最终以产销2800万辆涉开皖,同比增长13.65%的优异成绩秤隘,完成了一年的一个胜利的答卷煌玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泄辫会,为不断探底寻求新方向的中国经济呈,可以说去年我们再添新亮点氖辑喉。成绩固然令人欣慰侵脊色,然而先贤有言琉残,一切过往皆为序章戏。今天站在新年的起点上回望从前涸奋,我们发现深沉变革的暗流涌动举恕炉,启迪未来的创新发展虎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仕亨纬。   亚马逊无人超市惊艳登撤3枞 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军畅,提振实体经济箭在弦上氯屏,消费升级引领我们全新的商业文化时代票品,技术咳霜衅、商业模式堪垃屎、国家战略辣、市场结构结合在一起么脯,这种更替的演进叙庆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糠燎淘,正释放出巨大的改革能量绷嘶,正引领我们整个行业迈进全新的时代却竟。   一是技术模式在不断地创新晃,汽车行业转型正在进入落地期工。最近几年在互联网剁劲、智能化妥、共享经济等多方的洗礼之下搐标甭,汽车行业正在同创新中被颠覆者搽潍,迅速地转变为创新转型的主动执行者宝恐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熊奇,日系车企抱团开发人工智能技术罢浮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域独,可以说剑指出行解决方案撕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横帽市五,在新技术难贾、新模式领域不断落子赌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帝。   二是消费升级妥戒坚,品牌之战成为未来的新机遇麻孩晨。随着互联网思维的逐渐渗透漆盼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念估炒撤。情感价值仇亮、消费文化疯驰、消费者价值观越来越得到重视抡竟唤,网红营销葛浚芳、二次元营销皋岗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势污伯仍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袱,实现产品表达与消费者价值的同频共振皑。   另一方面慨密,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厘瓢叫,为自己的人生价值代言逃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题害溃倡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妙。   三是提振实体经济测吭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诞骆陡,就是提振实体经济阂恃峦。其关键在于制造业转型金缕寡,转型经济学的研究表明茂,制造业转型中产品技术固然重要修归能,但管理体系更加重要伍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溉、网联化建设蹈苗溶,就越能发现在信息化建设这种大背景下存形抱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键橙恰券。前几天我看到有文章提到刑吴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎里。这样的提法虽然夸张貌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邪霞,我想却是切中要害的挞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辰,随着提振实体经济逐步落实解施谅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妊。   四是政策变动伦里,新能源规模化卞狈荡、市场化成为未来的大方向哪。2017年新的政策正在逐步地落地嘶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化测舰操。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境龟,行业准入规则婪铜、动力电池规范条件等政策的制定妙蟹靡,从各个角度划定了新能源的市场边界摹未。   另一方面匡奉乔,碳配额揩瞥、双积分理、新能源补贴退坡崔陇紊,无不要求新能源发展要还原市场化手段匡廷梆,聚焦核心竞争力实僻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泪躺拾。   纵观整体形式的发展晶课令,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虹靛洪。数年之前瓦裙,面对互联网行业的冲击狼寄被,我们以为我们只是需要一个互联网+浓书刀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狗垄,还承担着国家经济转型的重任焙式。我们不仅肩负着消费市场的升级期望射逢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责聊美疮。这样的多重任务广墓,给了我们新的挑战廷党,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀混懈共。   面对全新的形势斤廷汲,面对前所未有的机遇与挑战夕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撂。我们将锐意进忍杀椤,大力地发展创新精神垦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命附,在电动化谎合行、智能网联化痞遍、服务化橡、国际化等方面加快发展步伐夯,不断推动新技术差黎、新模式的落地生根恨申绒,不断地发展新能源汽车趴列抹,还原城市绿色健康生活捞。不断承担经济转型任务洼,推动传统制造业的升级番花母。   面对未来桂,我们将在以下几个领域寻求突破舅:   一是加速智能网联技术研发吵姬,打造智能出行的生活方式不膛。2017年拉斯维加斯的CES展上匣豌髓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略貉苔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恐。当然不只仅是和百度杉,还有其他的国际国内的公司烂癌恒。未来瞄准智能驾驶缔箱、智能互联稿、智能座舱等内容枪嗓氏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钾毋贰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苏俩。   二是加快新能源汽车产业化勺,践行绿色环保发展目标瘟。在新能源方面刷度,北汽秉持环苯桑靠大家的理念版贪,不仅造优质的新能源汽车产品拴,更要造消费者愿意购买的新能源产品细朝。尤其是在补贴退坡返瞥、行业回归市场的大背景下凉,北汽集团聚焦资源勺、聚焦技术躬、聚焦产品叫黔、聚焦市辰贰,四位一体严密把关整个新能源产业链疯,为消费者提供既有颜值摩蛋、又有内涵的可靠产品娶扳豁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念软叉羌,共同守护美丽家园尉攘。   三是加速国际化资源整合草,实现中国品牌的全球化檀。2016年苟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玻,实现了北汽国际化好墟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搽蠢。配合国内的合资品牌醛赴,服务于全球布局研发基地沉,北汽全球范围的资源整合譬新淀,已经进入了研发签适戎、生产形拐、销售户、金融冲辟、人才和品牌全方位互动的良性循环谈帘琉。   面向“十三五”伞,北汽将继续深化拓展东南亚闻、北非行、中南美焕、东欧等重点市场的产业布局庐,使中国品牌的影响力遍布全世界寄眉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彩。   四是坚持服务化方面你帝笑,推动制造企业转型升级池漆裙。服务化既是国家经济转型的方向翠茂坛,也是北汽自己产业升级的主要目标秽舒。多年来我们在金融讥儡相、产业投资裁、后市场馁池铺、出行服务等领域多点布局受戈,随着时代向智能网联方向的发展挂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潘。构成从业务到管理体制啸掳揣,再到基础设施的科学发展体系挥成础,不仅提高了资源的利用效率单构,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化献糜闯。   各位领导你碉弗,各位同仁当,媒体界朋友们美,闻鸡且起舞教汾,风好正扬帆汲,新的一年已经到来礁,新时代也正在开启机遇的大门比,让我们携手共进芬糯痹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检诡贬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年融,长城汽车累计销量达107.45万辆我澎旱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拉青,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锯侍硼,其中哈弗H6占比超6成驰,达到了58.07万辆敌,同比增长55.58%聪呕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻激,2017年2月19日秘浇儒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动橡菇闻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拭,我国汽车市场销量首次突破100万辆谋,高速发展25年后的今日凛埔败,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度停辽白。中国自主品牌已突破百万辆哄,那么能否乘胜追击逾越200万拴、300万的销量目标讲飘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咎情撑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滦勃泊,用他的话来说径漆寒,“这是很了不起的一点鹿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萎享,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撼龟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芬,从另一个角度来讲感,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彼荣效。   安全杏碌苫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醇,分析其中最重要的因素裙告泵,魏建军表示敌架,回到20年前差,受到成本和技术等方面因素的影响冷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚏痞抹。而当今时代剂恒芬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标相,其比重也在日趋增高廓讲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滇。他还透露淬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摔干,打造全球化的研发体系渴暴暑,在主坞、被动安全技术轰、智能互联仟雀、自动驾驶等方面僳琅刷,形成领先优势捷覆裸。   说到自动驾驶技术按镰,放眼全球汽车行业挟哄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娄箱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皖。哈弗将采用北美燎膊兑、印度炔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统的题溅,据他透露侩耍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准府薯啃,目前正在进行路试邦渭,有望在2020年后投产攫羡袒。“我们的最终目标括,是推出完全无人驾驶的脆蟹、最安全的 SUV 篙袍。” 魏建军说到幸辑论。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标试冉,魏建军说到冗垦,2020年呐峦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娟。对此官,哈弗规划了四十余款新产品令嘛赌,覆盖全部的SUV细分市场湿忻仁。到了2020年窗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标培摧常,在规模上超过吉普骂唤、路虎施,成为全球最大的专业SUV品牌轰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摩拱,魏建军回应道拈蓟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面山坪,一方面要靠产品快速地更新迭代尉,另一方面则是丰富多样的产品规划挟,这其中就包括新能源方面的建设庙行。据悉榔峦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗜鞭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择修郊。除此之外融,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车铝壳臁,目前正加速推进全球化商业的发展诲刻糖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疾郸察。   2016年沥赫赶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展春,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朴鞍肆:WEY登场之后哈弗应如何定位茄互?魏建军在现场表示俩粒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捶愤境。相反冯查裴,哈弗将全面发力15 万以下市乘琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缓确玫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匠,而“聚焦”就是集中资源撮律乐,打造产品和服务的差异化优势活,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”的。先做强挺桥既、再做大班寸廓,这正是哈弗理念的核心所在兴迫椽。在盛典现掣用谭铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞋高讨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攻猎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍划鞭稻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队通。据了解酿蕉,长城经常组织经销商团队去日本考察霉洽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辱。这正与长城的发展观念高度一致堂。魏建军透露封蠕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”没堤睬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吞亨,经销商们也未曾有过动倚栈滦辍,这正是“稳固”所体现的重要一点难唐孟。   长城汽车总裁王凤英表示投狡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系登梆毁。 她认为柏卧考,良好的厂商关系是相互作用的玛股,只有让经销商满意牛,经销商才能够让消费者满意沏焙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懦,这是层层递进的作用效果芦才肚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因透雷眠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呈涡拟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乏涣?哈弗给出了自己的答案可泌:200万的目标即可上路墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞那:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贤,在新能源汽车补贴退坡后椒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纯,这个数额占车辆销售价格的40%荆蕾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续池串?未来春购娥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舌?2月8日下午淘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庭,2016年藐弄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侯疏。随着核心技术差距的缩形惚磕恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怯狈冗。但是痹途,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔚醇分,巩固和扩大这种优势绥司氮,还需要政策烫绍秤、制度和市场三方合力铺,打造可持续的市场化发展半。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雾,但是从已知的美国寇随斑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俄恳揽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拾厢。同时耸迟暑,公共类充电桩接近15万个的发展规模味盖哎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澳。   “走在世界前列新,不仅是体量和发展速度位居世界第一碱晶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梗柔。”许艳华表示挂,经过近几年的积累聚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弄、制造和营销的体系能力讲擒茫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抖处,产业链基本完善地。整车埠敦、动力电池垫匣、驱动电机系统性能大幅提升储,市场主流车型的动力性驴卧、续驶里程嚏床、能效踩盟韭、可靠性怒吓戌、舒适性明显改善汞,整车喇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阔块,新能源汽车市场覆盖率提升贝鸡付,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国默床黑,占世界市场比重约为50%羌玲付。按照已知的企业规划铂幸戒,在乘用车领域储,2017年我国将有73款车型推出沏傅粒,进一步满足市场需求赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剔令,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怪,整车单位公里行驶成本也在下降覆搅淮。“20%的成本下降涛啊犬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升顷。”许艳华对《中国汽车报》表示滤,在规模扩大成本下降的同时末,市场竞争下之下察幕痪,企业会做出有利于市场发展的选择截,也因此歇揽夏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枫。   许艳华判断河勒汹,2017年斯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粉赏沮,预计占比会突破70%篱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韭某,充电基础设施也将继续保持快速增长靠杉娟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慨惰夸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列告芦械,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确萎燎芹,在此框架内棚,到2020年肪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酚没。但是补贴退坡后怎么办瑟存邢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动航痕咀。”许艳华认为继,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轻,让新能源汽车使用成本进一步降低扣掣庆,才能保证其持续良性发展狡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奖艾。目前抄钮盎,无论是整车献、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲤,剩下的就是政策实施好的问题哀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粉。”许艳华强调轮安,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巫匡,2020年到2025年是重要的过渡期勺剂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挽屋剑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用池忍体,这方面我国也走在世界前列径号,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懈脱,进一步落实国家新能源汽车发展战略靠,保障车辆和使用安全镭烧邯。   不过兄盖迸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帆。针对《暂行办法》托扩把,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驴忿痪、10%和12%的比例愁邪,调整为5%夸萄透、8%独兼、12%的比例寐闲素,并允许2018年加枢戊、2019年负积分可延迟一年抵偿悸峨。同时广轨炉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匈驳抢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢互,丧失中国已形成的比较优势菱溺煽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戎韶级。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脯衡保,以便企业开发和商业计划的制定浪任溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦堡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时本崩私,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枪。犹记得2015年7月钦吼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敦弓,并对这些汽车的车载软件进行升级蹬排皑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火充,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滇惋、转向系统以及车载系统蹭。    如今咐步幌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置独搭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锑坛,如果没有行业安全标准来做规范蔚苛抹,或将引发不可想象的严重后果嘿。在我国蚊,作为国家网络安全的重要组成部分谈嫁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鲜难。《中国汽车报》记者日前获悉蛋,《车联网网络安全白皮书》劲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崎鞭。在发布之前激顿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惺,他告诉记者劣,车联网网络安全即将拥有“指南针”翁骸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》开诲:《白皮书》灭、《细则》出台的大背景是什么抽想?    庞春霖谢:在节能环保厢、安全舒适烈强,以及车联网霉、自动驾驶疥扰、智能交通等方面要素的推动下碴辅,汽车正在迅速IT化舱、智能化吠唉。与传统汽车相比疗煤,智能网联汽车在节能减排吕、安全舒适方面具有前所未有的优势挝,符合汽车工业罢灵似、交通出行方面的发展趋势凑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罚嗡鹊。在互联互通的背景下罐黄,没有网络安全充分保障的情况下郝,智能网联汽车带来的可能就是灾难卫臣受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》差吼,明确要求网络运营者(车厂搁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萝,应当依照法律显、行政法规的规定和国家标准的强制性要求槽碍,采取技术措施和其他必要措施虾耪勃,保障网络安全寿囱、稳定运行蚕,有效应对网络安全事件稠滩泌,防范网络违法犯罪活动吗乏翟,维护网络数据的完整性受黎绘、保密性和可用性淖。网络相关行业组织按照章程胳臣,加强行业自律龟,制定网络安全行为规范细毛泊,指导会员加强网络安全保护卧赦京,提高网络安全保护水平篱,促进行业健康发展捕斥厂。”该法2017年6月1日起施行茄理冉。    2016年10月23日粳携,在前期工作基础上丢巫,在工业和信息化部等部门指导和支持下故,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惫,2016年底臀,以电子科技大学为主任委员套、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冯泊看、中国信息通信研究院荤堕磨、国家互联网应急中心膘敝、中国联通疯九骄、中国电科第30所偿、奇虎360内、博世为副主任委员屡林努,联合国内外70多家整车灰瓤、芯片牧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稠:车联网络安全委员会)正式成立关并。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求构寝,在工业和信息化部米倪、国家密码管理局级砰痊、国家网信办等部门指导棉、支持下宏提,车联网络安全委员会于2016年底组织蟹珐、协调产业资源狙,以我国自主和在华骨干外资车企碗筏损、终端和零部件厂商为调研对象山,先后完成华南道、华东洗呵、华北尸敞、东北逛、西南地区调研工作邦,充分了解了车联网网络和信息安全政策僻、法规蹭了疽、标准淳渴剂、产品娄葛、应用等方面的实际情况与现实需求脾节挛。并组织与协调联盟内外资源抢,开展了车联网网络与信息安全相关政策孩航、法规惟、标准的研究岔,形成《白皮书》茸、《细则》鬼汉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布率。    《中国汽车报》缚耻慌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖认仆:随着车联网发展娃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玻夺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雄抛、技术标准榷郝磊、产品及服务体系的支持僚。从调研情况看盎痢涟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲁挫,缺乏可靠和一致性的基础工作帛嗅,因此需要我们及早采取措施眉,完成网络安全方面的顶层设计工作滤粗,从政策汇蓬拧、规划颧寇、标准什臀、技术邦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用间。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状翁垄,为车联网网络安全的后续发展提供建议摊胯,推动车联网网络安全产业的快速发展谱效。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浚拍,从企业凹、用户冠窝乓、政府需求出发晾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秤,结合车联网的行业特点和技术属性撑蒙,立足当前现实和未来发展趋势贝,提出惜歇睛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唐废刃、指标和建议偶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煤绘,提升网络安全防护能力骄眯访,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施攫横瘟。    《中国汽车报》咀弘布:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舷朴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碴火,对现有车辆和新车产生怎样的影响昂伙冷?有没有实施的时间节点墨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高须烈贬?    庞春霖垒天箩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南食嫂涛,并不涉及强制性标准和法规兔兜猩。同时通过产业宣传希娠、贯彻和使用粕苍,不断发现新的需求和不足泌,并加以完善确。但由于网络安全形势的复杂性械瑰咸,以及车辆作为一种重要的交通工具茸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豢陶。    两项文件本身就是在调研基础上隆,听取产业单位需求而形成的便遣羚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岸,减少大家的迷惑和疑虑藤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动防,切身维护好产业和用户的根本权益炽舒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捐,当然会有成本在里面蔡堂入。不过从发展的角度来看农,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样靖居,属于必备的系统矾称,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品白。同时档,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惯憋焚,也会赢得更多消费者的信赖嗅详臼。    《中国汽车报》前室儡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卤赁母?自主毛掸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屡彭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爬响裤?    庞春霖瓮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袒敖,其中一些关键技术和产品僻畔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脾踏售,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纶桃话,那么就像现在车辆的保险杠腺碑、安全带篱、气囊竟顷、ADAS等等常规安全产品一样泻,无论自主还是进口车辆匠举攻,应该都是一致和统一的要求窝烂,并可以采取现在车辆型号核准等方式苯,推动车联网网络安全产品的安装餐坷、测试珐、使用佳、维护和服务扩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勺,首先是人们的意识问题饭葛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意现涂,但对于车联网网络安全却毫不在意棚默蕊。要知道哆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓝匙婚、多变末,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烯乖浅、软件等基础技术齿俯,对于自主车联网网络安全产品而言虹狈踏,投入比较大讽、周期比较长陀随瞎、效益回收比较漫长姑需躺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乘贰,从整车企业辅,到零部件痴却卿、软件桃荣古、芯片供应商坞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系领、人才队伍磐开、产品体系浚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系书,也非结构化的治理模式卵褐蛊,需要新型的伦理憋菊、法律和技术法规给予支持矛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎啸:李芳" "   1月18日甜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篮。引人注目的是晾靡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恢拧糯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摔。EC180之所以有如此低的价格檀弹粮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴品将。在补贴退坡的背景下哗豢确,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骇暮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慑祭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谎鞋?在发布会后癌害荷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稗渴屑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纪队曹,以及2017年的经营策略与规划叫。   《中国汽车报》肛详卞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疏帝?   郑刚卤敦: 北汽新能源有两大类产品平台幢颇抨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捞替,包括EV截画绥、EU毙、EX无鹅弄、EH四个系列码。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梗耙氨。在开发之初妹苏,我们就对其有一个精准的定位与期待博赡。   北汽新能源在两年前预计到黔铰,新能源汽车的3.0时代即将到来澈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哥冬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淳摆搽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讨镐。   目前毙东衫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靖,这没有错辟鲜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墙存,并没有推向市场的现象胶箱烯。我认为叔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堆匹,也没有认清正确的发展方向嗓岔。   因此恐镭怪,在两年前开发全新平台之初犁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车参,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路食,这种做法目前看来是成功的剃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胶谢、造型届、特点以及价格之后降,大多数人对其给予了极高的赞誉癸潦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翰度柑。   在成本控制方面蕉,我们认为还有压缩的余地腊笔,通过不断地挖潜降低成本鸿砷,我们认为可以让更多的人开上这款车表,不过这需要一个发展过程曝弯。随着销量和产能达到一定规那溃后别,我们会进一步整合资源同、降低成本辽,提供给用户性价比更高的电动汽车燎檄。因此卫勾,就目前来说坷锻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力努全。   《中国汽车报》胯莲: 面对补贴退坡奈刚扫,EC180为何还能采取目前的低价策略宠撮?北汽新能源有怎样的发展战略络输蒜?   郑刚镜: 从当前产业政策来看佃,全国各地的补贴额度不同赏窍,流程不同顶,这都带来了公司内部成本摊销的问题芹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朗朗供。为此乌倒,北汽新能源成立了卫蓝基金贬怯滔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衅。这需要企业拥有一定的资金储备菊垒。只要差异化的地方补贴还存在舒,卫蓝基金的使命就不会结束齿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肌单。只要发展的规划清晰夹,我们有能力也有信心做下去暇为尘。因此略碍狮,我认为当整个市场达到一定规姆耍后侯焕潜,企业才能做大做强谜啼。在我看来俏睛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寸尘澎,而不去考虑社会责任彪汗陋。只有兼顾了二者瞎腾,才能获得发展与壮大漂涡撕。   就北汽新能源而言轨渡戈,如果年产销量达不到10万吾德鼎,那么就没有持续发展的能力飘。因此故,我们公司定下17万辆的年度目标筏届饶,并将在4年之后达到50万辆羔副蜗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点残。谁先占领制高点垃形溺,谁就有效益翘堡磊。新能源汽车市场的成本杀手剁,也将是市场杀手屋沮。   在竞争过程中陇颠潍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靛袜,而是以传统燃油汽车为对手党伙。因为它代表了污染墙,势必要被市场所淘汰坏。   《中国汽车报》晃: 新造车企业的强势介入襄暮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响馁窗掣?   郑刚办其狭: 与跨界企业造车相比良玻饺,我们的优势正是他们的劣势琉缆沃。依托北汽集团吕谈,北汽新能源有着很丰富倾擅、庞大的制造资源啼鞠,有巨大的产业链规模优势偿嫁。在互联网体验方面暮贿惊,我们确实面临一些挑战损搞,但我们在造车工艺登牧嚼、供应链与流程方面有着更强的积累糖领事。   在我看来窘翘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邻五锋,这些可以相互转化溯摹碳。我在发布会上再三强调衔羌捆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镐饺,而不是新能源汽车厂商匹暮病。如何能够最大化地提升电动汽车性能破蹦,创造差异化的用户体验和品牌价值培帮聊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向检泊。   目前剧管丘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篙付雹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户策。在这三类潜在的用户中澎恳桂,我们的发展空间都非常大团旱。   对于新造车企业而言吓钾,他们确实会面临诸多的挑战挪恋。我们在发展过程中遇到的挫折使悄炼,恐怕他们也得挨个体会到离毕势,但这是一个正常的发展轨迹毖琶磋。因此排灸虽,我认为这是一个跨界融合的时代奶拳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猜谰建,将思维与资源彼此借鉴栋谋遍,从而为用户打造更好的新能源汽车泰。   《中国汽车报》肃啥: 北汽新能源目前的两条产品线零刚拓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里邯?   郑刚殴孰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熬铜犁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线穗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异死。相对而言其蹋圃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓦、邻居尽跨、亲戚吉奖涕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巧朽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征城胁。因此在性能层面敬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诗袍扔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能告外。   在智能化方面赏谈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用井熄鞘。例如ARCFOX将会在社交青坊魄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坟箱镐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纳。相对而言受,ARCFOX的售价将会比BJEV略高必备,智能化水平也将上一个台阶常搬。未来舶肮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后创,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上词。   《中国汽车报》蕉创: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瑞苇攘,公司将如何利用这笔资金结?   郑刚肋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朽琶,将实施不少于80亿元人民币的融资哄故,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稼搔灿。无论是电动化还是智能化炭,我们都会在研发上投入大量的资金吼锨晶。目前说,北汽新能源的研发投入主要在两方面拜肋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究档驾。   我们希望引入来自产业链的投资方驳睛漠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袭纱殿,智能化成为卖点狗。   目前环体,北汽新能源拥有了三个生产基地敢乌,现阶段产能还有限稗刨,每年只有20万辆的产能食透琅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惰撅罗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胶,从而可以更好地降低成本惜身碧,提升效率妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速文惩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天械虹分,大众汽车集团管理董事会成员镜倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胖赖南。1月14日荷玻搞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脾谎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垒通去,他在长春见证了《一汽搞挞弟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抬疙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屎刚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碗棚骄。    新能源汽车甜,重中之重    尽管行程密集纯锌阶,但海兹曼依旧神采奕奕酸虫窝。他有理由高兴慷,要知道拳级美,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棱弧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抛火,比上一年增长12.2%琅。即便如此牛,海兹曼在专访开始时备,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”存识。那么大众还关注什么弄粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邯苛。“到2020年翔薯竞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年计透,目标为150万辆琼乏碗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘F;同时颈显,大众在中国的新能源汽车路线壕惰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡派。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酮老玖,40万辆及150万辆的目标中聚梆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当池保问。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度权抛,海兹曼称庆较荒,这要由市场及车主来决定顺。此外黑恃纯,进口新能源车虽然是个“小头”两罐貌,但会涉及更多细分市程,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浮。    奥迪与一汽合作械浪翟,加强再加强    就在1月16日傍晚枪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贩、奥迪十年商业计划》彼锌猫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阔肝。海兹曼见证了这一协定的签署敬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沤次:“这是一个战略性规划鲜,不仅为奥迪保,为大众搏,也为一汽明确了发展目标合从降。三方达成了共识轮僻霞,而这一共识不仅在传统燃油车方面磁泥,更是在新能源汽车和移动出行方面塑领。”据悉看,双方将针对21个核心领域开展深度合作保。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裤户褥。其中透抗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点护。同时烯擅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上感蟹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贡朵挤,包括沤讽:智能互联蝎柿席、移动出行擞炯搽、联合数字化项目樊芒翰、金融服务合作等众多核心业务领域材奇死。    同时陇辅派,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凭辰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惦。    “对于奥迪和一汽来说瓮水持,总的框架已经搭起来了峭练,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铂环崩。”海兹曼笑着说量艾。    上汽奥迪瓦乾房,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耽能夏,记者自然不会错过追问的机会碱。    海兹曼进一步透露辜享,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挞肖绞,但当前的重点口瞥价,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藕妨,形成长期的更有建设性的伙伴关系颁。“除了十年商业计划的内容之外口,我们同时也更加重视解决经销商的问题碳尚,更加重视经销商的权益烦。我们要更加积极地回应经销商的诉求墩翁,解决他们的盈利问题锰触。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停难缕?在记者的追问下北爬匈,海兹曼称佃谦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进让暗冒,并且经销商的问题解决之后侠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茅烁。    至于具体时间表缕,海兹曼透露窍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行济,最早要到2018年开始佩膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭毒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任环兑肮,各位朋友楞目,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛变曙铰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断临热蛊。   题目是“坚定信心附,持续推动中国新能源汽车持续发展”幻。汽车的电动化是大势所趋宏,体制优势是推动发展的根本巾,然后就是坚定信心涕传。特别这几年新能源汽车发展很快透痢,产品的成熟度兔寡陕、政策的全面性继副、系统性乏,老百姓的认可瓷题趁,这些是电动车笛、电动化大势所趋弦贾。大家可以看看惫,我们今年2016年差不多是50多万台沟澎慨,占到全球67%素觅。从增长趋势也可以看到推倦,从2011年秘、2012年表际、2013年旁陈、2014年浦暮俩,特别是2014年换、2015年兔,包括不平凡的2016年赦忱,虽然有各种曲折栋苛,但还是获得了很高的增长矫胃投,大概有50%蛇浚户,全球占比差不多有60%多记扣。   我想讲几个理解和发现潘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阿璃,做的非常彻底枚。我们可以翻看一下2016年的数据涧怜人,2016年中国公交大巴汇汗兴,不包括旅游大巴漓倍,总销量大概在10万台左右幻,但是我们纯电大巴差不多7万台梅,插电式混合动力是1.7万台论问,加起来大概是87%搓伶,占总的销量接近90%抵,这么高的份额扦,我觉得差不多就在3年左右发生的酬妊陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眉,到2018年醛匹,我们认为在公交这个领域里面皇涩,燃油车会进入死亡邵荆。很有趣的是2018年厦体,如果你要在欧洲或者在日本响珊剑,欧洲梗辈抵、日本一些主流的燃油大巴的制造商通冯扛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冉,或者刚刚接近路试轰舅麓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梨堪蹈。从这个感知可以看出戳,中国背后的推手是什么铆炯,为什么这么快握母,无论从技术裂授、从市场捶丢、从体制工。因此我觉得些皋,体制的推动是推手叭酱搐,因为公交很容易充电划肠,固定路线冻虱,固定区间咸乖倍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的投袜,大部分属于国有体制警,政府有很大的话语权杉辟回,公交的排放巨大戌霖,一台公交补贴很高搂任,但它排放更高叼竟。一台公交我们算了算雄,早上5点上路乖,到晚上差不多10点下路拘狄躬,一天工作18个小时峰海绊,相当于30-35台私家车的排放策。因此纹,我们四部委在推动产业政策里面廷蚂欣,花了巨资在推动这个产业侮,但节能减排的效果是最明显的驳,而且在全球保持领先度也是最突出的泞。   比如像深圳撅丧,2015年酶袒、2016年盎骑霞,大概2017年上半年栋,就实现1.5万台公交全面的电动化猛诺渡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舰立。而且这个产品每泞趟、这个领域我相信还能保持持续的领先淌,和乘用车平、商用车比嗽弄,和一般的卡车比垫,我觉得在大巴这个领域里面览蟹裙,我们中国无论从技术哨、从供应链庙、从规模伪、从市场地位佛,还是很牢靠的接。出租车可能是下一个领域茄搔酮,我们相信在未来3年里面蔡旦踏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洽馁。   优秀的体制助推阜遂,产业快速发展厘嘉些。即使2016年不平凡的一年里面裤降贪,国家有很多政策亮兜兼,像国务院2月24日政策常务会议岗,政府公共采购配额杀松帛,7月6日马凯在西安有一个专题会浑里,包括到10月18日克强总理国务院常务会轰敬雀,原则上不核准传统燃油车法蹬沛,加上之前一整套的体系版闯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奔、最系统的政策体系必访啃,包括今天我们的百人会这么一个平台潍,在国外是不可思议的报,但是在中国就发生了璃倾蜕,我想清泰主任亲自组织姬,这种特殊的身份把大家聚集在一起商烽,而且今年的规模更大擞,明年可能还会更大氨,这些体制推动中国新能源的高速成长慨。   从税收嘲奈、推广配套鞭返、长效核查葱歧吕、推广管理等都在推动涕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模响桓,刚才欧阳老师也提了弓瞧巩,很全面抵粹凯,从上游的IC制造兜、正极鲤柏、负极苇、电解也隔膜潦、各种资源故昆、配套唉笑耐,中游的电池巷凑、电控菱得、电机蟹,下游的整车改陶式,包括售后服务桑鹅,全系统的咀淳磷、全规模的派添。国外也是迎来了发展的热潮杀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遂麻。   坚定信心悉太逻,持续推动新能源汽车的健康发展扮蹈。其实我们在业内也在把这个脉姥陵浮,2015年1%是一个拐点剖瞄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台边彼,相当于当年差不多10%的市场份额忙际撑,2025要达到20%的份额签,当年要做到差不多400万台擅,才能达到目标蜗。因此我觉得汀敌夯,2020年10%还是有一些挑战微。我认为到2025年掣疾潜,如果电池做到每瓦时1元钱以内去,按照同等配置的汽车说浆受,成本按照同口径的品牌诬卷冈、同口径的配置算核霞,大概比传统车还贵20%-30%手乏,这时候国家财政一旦退出去以后试藤,必须有相应的措施来进行补充赴似。我相信第一航,购置税的减免栖计,一定要延到2025江镣,甚至于到2030卿酚,这是一个10%的政策支持工,这点非常非常重要措。第二谋,消费税溪涡,特别是对插电式混合动力车蹋介负,消费税有2%绅称、5%-9%凤脆,如果在国家财政资金退出以后监,如果这个要有一个减免的话肺尝枫,这里加起来差不多接近15%-20%畦危,这样把30%缩小2/3锻那,国家政策就扶上马鹤、送一程统鲸额,才能够让新能源车更健康疗。   齐心协力错完烘,2017辫岭,撸起袖子邵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙桨爽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沤,万象更新管,这是中国新能源汽车的春天写洽被。从2014年的小荷初露溃踩,到2015年的急剧拉升茄,再到2016年的高位放量撤,可以说经过三年的蓄势丝苟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魏。牛市的格局基本确定琅埔狙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雌,“十三五”磁、“十四五”和“十五五”期间呈覆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痉几日、30%和33%镭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茎祥薄,继本世纪初的“黄金十年”之后晶窜,下一个风口即将到来饶些。   毫无疑问锯蛾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揉撤母,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箔拈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化崇袍,值得关注嚼。我们总结了一下这些变化樊溶丰,有三个方面的特点卑没卿:   一是市场的形态改变了汐伸。   从导入期迈向快速成长期柬,刚才欧阳教授称之为成长期瞳,我们在前面加了“快速”两个字冀讼,有待商榷豢灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府端勃,成为消费主体棵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澄矛酷,新能源汽车从政府的示范运营起步伞,不断地向私人购车靠拢稼晚,临界点已经到来!有统计表明霖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斯琳,预计今年将进一步提升到70%左右扑尽戌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代急翘,要在竞争中胜出协跺,就必须以客户为中心捂蔼宫,以市场为导向酒练,树匠心鸡雀,出精品寞。   二是竞争的主体增加了杜。   从少数先行者的竞争环秽联,演变为全员竞争秦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手热成。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菏剿递,包括这些国际大牌烂古季,比如说戴姆勒合篓、大众等等跨国品牌镶,通过合资强化了在中国的业务布局武弓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丹家睦。有统计表明劣社何,从2015年开始盲挛,全国新能源整车的投资项目超过30个朔点杏,总金额超过了1000亿元尉吕,总产能超过了300万辆订酒。当这些产能陆续释放孺嘶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诞好岔。到那个时候藩纶,竞争将回归本源堡律酞,那就是技术杰股、产品和服务仿。   三是行业政策转向必。   从扶持补贴过渡到监管引导拴皆武,政策驱动弱化忻、创新驱动凸显画伪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整女,产业政策呈现出四大趋势圃谜拆:   第一倒维巴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辣盒垫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钡沁,通过准入腊喀、销售癌辽、使用环节的标准发布蝎阔,提高行业的门槛勾行谩,净化市场环境;第三放,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乡仿粉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虐篓,让市场发挥主导作用;第四骚,通过电池目录和技术路线图的发布模井蓟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戳塘躺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”检四。   本世纪的前十年蚕城改,可以说汽油车高速增长昏氰哭,成就了中国汽车产业的由小到大特晌套。接下来的这十五年娃挎漠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强片烯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”埠宛耍,克强总理也讲盟隙,“发展新能源汽车镀靛,是培育新动能凡笺究,发展新经济的重要抓手”捣。中国政府凭借新能源汽车洽迷,特别是纯电动汽车涡,引领产业升级率,谋求弯道超车蒙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盆茸。   继高铁嚷哇、特高压和核电之后弧喘椒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”临笆,这种希望能不能变为现实帮袭韭?还需要我们全体汽车人的共同努力泌凶世。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妙,目前已经基本建立起了一定的先发优势畦惺,把先发优势转化为领先优势散,是我们坚持不懈的目标偏韶。而要成为一个真正的领先者念变芯,只有创新到虚。创新就是从零到一亭蕾筋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件母,用全新的方式组合起来撤,去创造新产品失,去创造新的生产方式和商业模式聊,去开辟新市呈此Α,去整合资源谩贰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茂奈,去实现新的价值创造颠。我们将以创新为最核心的驱动力氦拜,全神贯注颠攫架,聚焦技术驹空,聚焦产品嗡,聚焦资源垒抚,聚焦市衬取;以心无旁鹜的聚焦战略擞杯限,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屑,实现北汽集团领跑的梦想刀读叛。   借今天会议的机会凰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略土牧,也就是刚才谈到的四个聚焦揣:   第一虑斯,聚焦技术陈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拨,消除盲点泊墙钎。新能源产业最核心的技术就是“三电”恢缚挡,此外充电和续能技术柒教骄、激光雷达等汽车技术蒙穆,以及轻量化的新材料畦睛,石墨和锂等上游关键资源娃,也是我们需要掌握的核心技术和资源扫徽。这些技术和资源违陈词,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拦,我们再难也必须干泡鹃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沫扒鲤,各司其职努,对新能源汽车关键技术进行各个击破烧讥。北汽集团将在政府的指导和帮助下剂警,在北京的经济开发区零胜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心许枷壁。它由研发创新中心闭派、全球营销中心握寇、品牌体验中心卸扩、联合创新中心等五大部分组成默,将建成从用户研究姥度、概念设计教惊、前瞻技术脯伟弥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尖。   第二蓄憾笛,聚焦产品磊喊欣。   产品是企业价值的最终呈现辽芍,是我们寻求客户认同的物质载体嘛外建。高度契合用户需求口孝,被用户接纳疟、认同的产品才是有效的产品碘脊栏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比德鹤,我们的产品在续航里程袭惊、成本控制稀龟宋、整车品质税、产品线的丰富度方面谓,目前还存在着明显差距隋。打造新能源汽车的产品力缔埂们,我们将从以下几个方面努力范姐:   一是凝练孝,集中北汽集团的优势资源畏,打造若干款明星产品且港疮。   二是做好差异化的文章莫匡丰,精确地切入特定的细分市场祭鹊频。   三是做好迭代创新哗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抨设目、网联化镭、轻量化技术应用到产品中须寝,并根据新能源的技术特点碧,开发设计全新的车型平台季攘未。   第三逼,聚焦资源逃孺府。   21世纪的竞争阮雄,不再是产品的竞争里贺,也不再是渠道的竞争镰乒按,而是资源整合能力的竞争遂跺。新能源汽车全产业链更长吵施阂、体量大矫氨贸,包括整车健头、充电基础设施肉、智能网联撑、无人驾驶以及下游应用在内梢,整体的市场规模在10万亿元以上戎妮。   然而资源是有限的词赔,优质的资源更为稀缺汰丛,新能源产业作为朝阳产业铜扁,资源的布局与传统车完全不同谴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偿,瞄准核心资源和稀缺资源弊,提前布局膝,将其纳入到我们的生态圈之中钒霖,北汽集团将围绕着创新链瘟、产业链邪、市场链蓬栏谐、服务链和资本链这五大纳埃块壕孤,通过新兴技术的孵化汀吼市、成长型企业培育唱、产业并购整合等手段巴霞衬,实现关键核心技术的突破与领先蠢,打造北汽新能源的杀手锏散辣,谋求长远的发展恐窃,实现对传统汽车产业的更替磊。   第四稀,聚焦市场氨怀举。   市场占有率是关系到产品的关注度郡、品牌影响力的重要一环骆棱,目前我们在新能源汽车市场的拓展让朝腊、品牌传播煞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肺哼,可以说暂时走在了行业的前列唾快。下一阶段据坍陌,我们在继续发挥自身优势的同时客培失,还要加强对市场的精耕细作都,对不同市场进行分别覆盖祈夹,不断扩大自己的势力范围示。对公务市程弧,我们将根据公务车雾违、出租车朽探、城市物流凳、城市租赁扇、城市公交等不同领域的特点茹涝,把规律琢磨透核誓,在品质差异化掣、品类差异化和品牌差异化上做足文章乓戳嗡。对新兴市臣璋怼,我们将引入汽车的共享理念读,做好网约车市场开发拿,打造国民车夯,切入经济型纯电动汽车市场冀揭薄。同时挛蹦艰,通过融资租赁等手段叉篓璃,对特定客户资源进行开发财何两。   各位领导搬、各位专家轮、各位同仁牟秽歧,“阳春布德泽涕渺档,万物生光辉”臣比缸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启描完肩,新时代近在咫尺燎厕,新机遇触手可及撵瘫,新梦想指日可期驾,让我们以自力更生娜牡惶、艰苦创业的进取之心鼎灵,以敢于人心够,勇攀高峰的凌云之志弥,撸起袖子垫,真抓实干丸门苍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹痛辫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恒蚂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年步狠,我认真思考之后赶糕,认为这一说法不无道理别。我想可以从两方面来看晶攻,一个方面是从全球来看钠飘面,在2016年这一年潭稼,发达国家主要汽车生产国瓶躺皆,包括大型汽车公司叫,大家对汽车发展的低碳化发、智能化烫俏、信息化取得了进一步的共识巳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磊秆锻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惠嚷问。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话偶抨,但是说到了要害礁皇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惨剿年,守成者将面临巨大的挑战”百罕。而从国内来看叙某,我从调研中发现棉靖,很多企业由“试试看”淮芒,转向了“铁了心地干”赌,把电动车放到了公司战略的中心地位郡环汞。    刚才李书福老总讲的他的规划巧攫抛,到2020年典蹦、2025年扦,电动车的比例要占那么大埃妊钒,新能源车占比那么大锈匣涪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稍。    另外羔踩碉,在这一年当中烤浮瘦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曝,一个是企业的研发路径在变化箔翠剔,由燃油车的引进伦廓、消化搜黎互、吸收拖恰,正在转向开放条件下的自主创新淘,各个企业对研发重视的程度伎、研发投入的力度是前所未有的钒。另外届素,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袍,这样就给了中国刑冗尝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会内舰斜。另外读水项,有一批没有退路虽邢拖,专注新能源汽车的新兴企业辆地鼻,他们没有存量的拖累坚,他们的思想更加解放适,这些新进入者带来了新思路畅、新创意李、新发展路径席。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伯氦,对我们汽车人来讲会有新的感触监。    新进入者带来的新的发展路径喇、新的生产组织模式册,给整个的产业带来了新的活力笨慰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径任妇吩,我想这个影响是很深远的兴矾。因此省猩徽,从这个意义上来说轮惭穷,经过孕育期的磨合芯甘褐,现在已经开始有所收获峭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桶长。    以2020年为结点举绘,中国电动车将面临新的发展态势先溜巾,我归纳了几个观点骋答亢:    第一柏墓,进入2016年甩缅赖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坦,在消费者购买意愿增强的同时逛虹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抱侩蔚。此时翔表,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捂傅淡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瘸,随着竞争的加剧铝爸,企业间的差距拉大房,大浪淘沙的过程已经开始洛凳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堡。这种现象不仅反映在整车疥醋,而且已经延伸到电池企业日天、零部件企业以及上下游整个产业链队些。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氯匡。    第二锰,迎接国内市场国际化竞争鹅钉健。可以预计政府购车补贴淡出之时攀拇读,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忻淘,距今只有四五年时间了邓敌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕境,国际化竞争来临之时才是真正的考验挎泥。中国的企业必须冷静地看到誓,产销规模大嗽,并不等于竞争能力强绍吉茎。我们与国外先进水平仍有不小的差距会荡檄,重要的是技术基础薄弱奉漂、原始创新能力低头、核心技术欠缺鹿沪、品牌影响力不足侍,这些带有文化色彩的软实力褪清,需要持之以恒的积累口,“非一日之寒”豌闪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点士,提高竞争力的途径怀阀搐,不是等待企业的扶优扶强碗,而是由政府创造好的产业生态捆吭,使优胜者在竞争中脱颖而出便眠涟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时递,就瞄准了国内国际两个市澈琛,产品设计烙缸篮、生产工艺核、产品质量都以国际水平为准潍叛涸,我想这些企业他们会相对比较主动婆。    第三旁蹋邪,向后补贴转型期的政府政策沫掸酷,在既定政策支持的周期内翔钢陕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碱桨歉,是政策能否顺利转型的关键傻上。政府的购车补贴是一把双刃剑贺彼什,当市场竞争格局出现之后齿讥净,政府就要特别注意杯互,不要因政策调整不及时而削弱竞争从。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杏。因此替敝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上替萝壳,聚焦技术创新饥粗柿,加快补足技术短板梅坚拨,提升电动车的性价比卵疏吞。相应的啦喝,评价支持政策效果的窗口虱,应该由市场规模扩张潦巧,转向竞争力的提升达曹晤。    具体地看购车环节的补贴裙哇,应该适时退坡湿陈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藤始、降低成本的能量敞簇,造成优胜劣汰之势克怂。政府资金应更多地支持共性技术的开发前固、充电基础设施的建设拼。与此同时韶汉羌,非补贴性的那些“功能性政策”瘸,例如碳排放政策甘、燃油消耗量限值政策昧、零排放积分政策胺,以及购车许可郸、限制行驶之类的政策组合应及时出台改星蕾,使市场产生稳定的预期尚。 第四反输,立足后补贴时期苯赎,打铁还得自身硬兄形叙。    从十城千辆算起抵券,各个国家发展电动车的时间差谓,给中国企业留出了大约十年的孵化期臂期毫,这是难能可贵的适寡。2020年泰瑞骸,作为中国电动车的一个标志性年份绅,将迎来后补贴时期箩侠。可以预计芹困,那个时候直接购车补贴将淡出计时,但功能性支持政策还将保持坡。在这种情况下提蘑晾,电动车能否与燃油车抗衡题、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔫,将取决于这几年的行动荆豆。    我国电动车是在较高起点上起步的匹拉交,总体经济技术实力已经今非昔比项沛绣,如果把握得当凶躺,以电动车为契机峭额,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篓闻末,企业应充分利用政策支持的周期丘滇,下大工夫做好三件事撩烧:    第一坤坞,人无远虑潜檄,必有近忧屉辈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鸡,并加紧部署与实施炒下邓。    第二燎健犁,持续壮大研发能力蔷努酶,掌握核心技术甸肪,攻下“不经济济传猩、不放心识栓、不方便”一块短板泻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缔。 第三牵婆拭,以产品的品质杆、品味打造优秀自主品牌屎,赢得市场的信赖存。    第四称弘佳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蝗,就是在这个期间敝送,一定要想办法在自主品牌上下工夫遂罢锭。我们的品牌实际上在燃油车上爱慷睛,很多企业下了很大的力量贺,但是应该说效果是有限的泉吞刨。而在电动车来说是个新的机会寇,所以在这方面应该下更大的工夫溜屋,通过产品的质量航,通过产品的品味打造自己的品牌使擦。    第五碴,要系统规划穿,及早部署“电动车+互联网”瑰聘。今天的电动车之热考监县,并非由于传统能源的枯竭模茸,而是因为它有很强大的正外部性燃。电动车的低碳化痕光阀、信息化拉、智能化的潜在社会效益只有与新能源孩谋勃、智能交通骂虽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥册芳肪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能葱怯摹。随着这些方面的成熟嫌裂缸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辨。信息化降沉济、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕊,这里有太多的文章可做浇。目前辅助驾驶邯室、无人驾驶已经走在前面晨憋撩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源松叮疚、智能交通瘫夹伟、智慧城市以及5G通信协同发展宦开献、统一规划康手、开展顶层设计猩敬、超前部署荤、抓紧启动距如,引导企业的技术开发和基础设施建设贝视晃,推进“电动车+互联网+交通”淋,把阶段性技术成果用于提高交通效率破顺罕、降低物流成本鼻飞浚、保证交通安全礁柏艇,使其产生经济和社会效益敲票。    电动车发展的大势已经不可逆转逃,向前看拜,挑战与机遇并存阮禄铂。如果把握得当某,机遇大于挑战!    我就说到这里冕芥,谢谢大家!    (根据发言整理傅佳蓬,未经本人审阅裤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴傅丸:李芳" "  全国政协副主席卑、中国科学技术协会主席遍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俺混繁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阿北,以下为万钢演讲ppt亮点实录溃:    尊敬的清泰同志玖、冠华部长肛枢蚀、苗圩部长督、解主任距舶籍,各位来自汽车界的中外朋友们船驮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雇到。上午抽点时间看了一下展览本,给我印象相当深祭饺,有一个很深的感觉霉酪八,这十几年来中国的电动汽车持续发展聪,走上了一条创新的道路擦天脯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期举午。今天这个会议的主题很好首吾,就是要持续地提升我们的技术能力吓阜胺,抓住创新新局面谅订府。我想就我们未来促发展瞪嗅拈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矾圣龚,谈一点我个人的看法盾汗。从四个方面杰唐:    第一丝瞳芳,谈一谈我们这些年来齐心协力规冻彤,新能源汽车所取得的新进展喝,尤其是2016年的进展特别明确墩。    第二据,回归深入基础研究骗,提升新能源汽车的质量和效益泛令隙。    第三鞘童匿,新的发展趋势梧睡、新的发展方向撩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点且抱,随着人工智能的不断深入肆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇燃疼。    第四合,我们怎么样更好的凝心聚力筛讥,合力推动新能源汽车的创新发展拭祁身,谈几点看法天。    刚刚得到新的数据爽烩,有的来自中汽协会谱豁、有的来自中国汽研中心辜募,数据告诉我们褥朵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疼磁,占新车销售比例的1.8%稗,中国的保有量达到了100万辆魏陀翟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个覆嗜阔,这里讲的是公共用的充电桩滩凶蟹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冷蛇森。    我们的关键技术取得了显著的进步撕。今天上午我在零部件电机连莆堪、电池念、电控这块花了好多时间穗犀,仔细地了解了一下情况十标汀,确实和我们了解到的数字很相近弦。动力电池的关键材料发展进程加快嘛赐龋、性能指标稳步提升潍、成本明显降低触,从动力电池的单体蝗纶、电池包操结、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颅盯。一个指标性就是笺汇,三元正极材料能量动力型的电池超卤垮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碘饯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心催、有些争议乱恋,好多同志说讥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸿访,现在看趋势已经很明显橇龟。我们特别强调的轮挞丧,牟看悖块比能量达到了140瓦时/公斤馁斤狭,动力电池系统的价格尼,这个价格现在也是保密讲,但是总的说起来明显下降梆,总的达到了2.5元/瓦时以下赖辈氓。动力电池的产能达到了100G/瓦时勿济侮,世界上生产规模勉缝,特别是在新型电动汽车的动力电池箍莎,规模得到了很好的发展拦羞踏。    驱动电机技术也取得了新的突破维粹馅。特别是共性基础技术进一步突破崇邢皮,导磁硅钢袍钙、稀土永磁材料宽闪队、绝缘体材料漂倘、位置传感器舜,芯片的集成设计和电力电子系统顺先刷,取得了新的进展被诉。我也了解到粪骸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展路。因此鹿吮砷,重量比功率超过了3300瓦/公斤莲,电池峰值效率达到了97%纷,高效区达到了80%思登。特别一些新的设计黄惧俩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盗蜂,比如说我们都知道碌膘孙,对于0—100公里的加速绿,对于电动机说起来娃耽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掀固蒋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫉胎播,就是高速公路上超车的时候兑,超过它这个临界点以后杠淖筒,这也是一个安全因素苔。现在我们很多企业从两个方面氖伐覆,一个方面炽碌,用双电机的技术来弥补后面这个不足茫蕾,第二个沫比,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醇赊首,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呛。    今年汽车界有一个新闻弦,第一个互联网汽车走上了市扯础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合防星卯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牡呈,据说现在上汽的同志告诉我秀,每个月销售2万辆干戏同,产能有点跟不上了少,效果很好杆迪宪,上市不到半年累计就超过了9万辆逆迹,成为荣威一个最大的销售热点佰。在互联网大会期间耙茄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痊汕,搭载着北汽郎戈铅、奇瑞弯库、比亚迪轿车都亮相杭廊孪,首次开放了道路漂膜,18辆车300多位嘉宾在试驶煞毯菏,当然评价各有不同贸丧拾,期望值也有待提升凳,但是勇敢的走出了第一步谐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豌逢外,做出自己的探索蔷。    我特别感到高兴的是氦粗拒,2014年我们就曾经提出电动化形、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骡瑟趁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摊达,从汽车到基础设施芜阀唾,一直到停车场欧露单、充电站悸本开,包括各方面财税的支持便懂,一系列的政策茬嚷。国家层面蓟,从购置略是人、补贴税钢、税费减免寺细、研发支持佛市、生产准入菇、业态创新抬牵膏、基础设施许蛾联,特别是标准规范方面先疯拭,都出台了一系列重大的政策措施鲜兑,现在看起来落实的进度还是比较好的讲蟹傅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巳攫,这是一个开门的讨论匣赋,许多外资企业都积极参与当中牡,对电动汽车发展兑如额、新能源汽车发展垦督夕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标含毒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面残娘炉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泰蹦感。也是由于刚刚推出来荆,我觉得很好睬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞬懒瀑,使政策更具有落实性想崇泞。    这里向大家报告一下捎茸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缚棋姑。新能源汽车作为一个试点的重点专项奇,实现了从基础科学到系统集成现杉狭、共性技术集成赋覆妇、示范全链条的部署田卜,特别是在基础研究方面丢,加强了对基础科学问题的研究沧死伤。因为现在产业发展到一定程度的时候凉,要提质钦涩步、要增效衡,还必须要静下心来继层、回过头来从基础科学问题上下手涣哎,不断的进行优化定晒、改善北桨,才能获得发展县。特别是这次的重点研发专项老,对于电动汽车智能化和网联化的技术藉肖杀,也设立了专门的课题瓦羞士,实际也是我们当时电机缸、电池秃吾馈、电控的“三电”之一填荡蔬,也随着时间的进展不断的转向新的重点灌。所以嫂摔,整个“十三五”期间的专项规划欺辩,将对六个创新链条白借暇,就是全链条一体化的部署卷,38个重点研发任务维,政府加大了投入秃阮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冀魂睦,首次突破15000亿蟹,更值得高兴的是核,企业在这里边投入比例得到增强锋,达到了78%以上钢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策台糜午、加剧扣除政策有直接关系拔灸燎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿跨,看起来企业投入的效率还是很高的纳圃凉。    去年我用过这张图(ppt)屁眯,这次还用这张图傻歇,对它进行了更新颈枢。由于时间关系假,统计是1-11月底斯,11月底中国产销量是402000辆灵,如果这样算的话旱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蛙,中国占了40万辆具贫途,就是占了50%美。到2016年底乌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狈,中国占了其中的100万辆冉囱绵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哄请嘛,也说明了我们国家对于节能减碳箱骆猩、应对气候变化作出了新的贡献硅喉。我们虽然应对气候变化调门并不高抬估,但是我们扎扎实实在做每一步弄,现在无论是风片俩观、光骆守褂、水肪、输变电了剐驰,无论在技术先进祭璃、装机容量骂、发电量都走在了世界的前列裳叉,这也是我们作为一个还在发展中的国家泡森,为新的发展蒂肆横、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献告裁。    世界发展的趋势也是一致的保呸,低碳天范侯、电动独珊、智能化成为各国共同的选择寝负晚。美国邻、欧洲布、日本琶,包括汽车企业福特戏、丰田脱、大众都推出了它们发展的战略挟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划位鹃,比如说大众推出了它的“2025战略”颇藕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焚叮凤,销量争取达到300万辆铅堪,自动驾驶要覆盖末,在2021年提出全自动驾驶噬嗜覆,电池也要进入大规模的投入敖抖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狭,零排放矮、互联阜华犯、自动驾驶汽车弹扭鸿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悲显、氢燃料汽车迸撂喘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畔、沟通长撵侣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眠、增程式的混合动力汽车蚀店,因为他这里有基础建设的问题凛乘篙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寞奖,就可以有电的情况充电对诧、没电的情况加氢缔揽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倘赔必,同时又实现了真正的零排放酒媚茶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暇仍,上次试驾可能还是8年以前抨,我觉得汽车的进展辟,无论动力性盗烽备、环境友好性挂宋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妹扣,据说已经进入了市场悸。包括通用也宣布了在2020年以前兰蛔凰,在中国推出9款新能源汽车广备菊。我这里想说的是奈饺,中国的市场也是世界的市成亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展善匣戎、参与竞争桶福剁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业节,就需要我们来推动整个的发展珊份,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秒碴。 第二垮绰驴,谈一谈我们对于深入基窗郊稀,着力解决一些新问题的看法洽蘑。    对于电动汽车亭,大家首谈就是续驶里程剿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梯挥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峭时溶,一个明显的标志朝沛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量速,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甘场。如果说单程的提高电池的载量亲伐,当然加入电池的载量车子可能要增强露案纷,车身的增强就又增加了重量稀,直接影响就是增加了它的电脑熬。我们也看到一些装载高容量电池的币仕轮,虽然续驶里程延长了宽盆定,但是百公里电耗就明显的增加了故辖签。因此搂接锰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搏博,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酚硅、合理的规划努。首先埃,车辆运行的范畴吃嘎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豌篇,尤其是现在幌导,我们应对大气污染盗,主要还是大城市集中洗份,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑墨。但是从技术发展上说起来嘘糠接,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哪瀑故、功率密度和整车的轻量化抗县喜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垫桔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程部,这当然是市场的期望唤寿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诲莲棱。    最近新材料研究发展很快廉孩挫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诧卿风。有的朋友跟我说坤,我们现在用的是石墨烯电池脖酣分,其实说用了石墨烯是对的餐妮,但是用石墨烯全部来做电池窗,似乎从科学意义上不太准确舞揉李。石墨烯材料恐,包括碳纳米管捂涣穷,都有它优异的电和热的传导性能存眯,作为锂离子电池的负极材料添加剂咖,可以有效的降低内阻虫葛掣,提升放电的效率袖刮苗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话是,还有助于减少介质之间的电位萄苛寐,来减轻电池界面的腐蚀性返购混。从这个角度上看嗡猴紊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狈灰宋,当然由于动力电池负极密度提高了吵寐氢,对正极材料也可以进一步的优化楔,在安全的前提下句铝摧,所以也可以显著提高它的能量密度饯殴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硼萌床,就是说能量密度提高了朴秤鼻,同样的电池包里面可能有更高的载电量募裙皋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加马途巴。所以在增加单电池和电池穆狡闶担块功率和能量密度的时候咳蒙团,还要加强对于电池包热交换距离的研究握版,来优化提升电池包整体系统的技术磁纲拜,它也是一个相互关联的关系插顿。    随着电动汽车的发展隘糕铃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计努蔫。比如说电池包往往布置在底部寺,夏天路面的热辐射还是比较强的戚唐撇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理褂统另,从结构上来实现电池包的冷却钮谎,因为我们现在冷却剂就是这样的媚,要把它放在迎风处群拾关,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计黑护橡,电池包也应该考虑到这个是臼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惕渺。结合冬季放电的特征辑馅链,我们还应该研究却唯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叼,使它保持在合理的范畴之内间,来逐步的解决冬天放电比较慢的排谈、容量比较低的问题酿。总之说起来劲甸,我这只不过是一个例子杯屉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鞠篓怒、关键衰、整体的技术统一的来规划和部署无迫泛。    上次百人会上我特别提出偏欠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吗遣偷,带动汽车制造的转型升级复沙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节保,给我留下一个很深刻的印象娥架凶,我和苗圩同志都搞汽车的八辽,过去我们焊一个车身500多块钢板备,用2000—3000个焊点接在一起凤必,加工线上全部实现了机器人淬掂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骑抹豢,一共就45个部件妥势,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虫,几个机器人协同操作尚勒弯。板件和板件之间没有焊接躲驰阮,就是直接的黏接蒲,加热黏接乖纫稠,远远看去就像搭小孩玩具似的揣垦,几个东西装起来疗合。更使我感到比较吃惊的贰,现在碳纤维的车身房偷焚,已经不需要在现场涂装了殊,有点像我们当年装修房子副,先装地板再油漆糜,现在用的全是油漆地板共渤。现在汽车安装上确实有进步罕欺滔,所以我也很有感触磺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼓,需要轻量化材料的技术鞘,需要轻量化的设计纷慧胯,需要轻量化的工艺纯恋化,也需要轻量化的流程锯盆。特别是现在的汽车产业啥伍,包括内饰座椅使用的材料皖赋,也尽可能的采用可回收彭、可再使用的材料瓤关,这方面的技术也在不断的提高协筐,这个应该成为我们新能源汽车发展祥,不光在车辆技术女茹、而且制造技术流程方面全方位的提升抛灵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秽扮泰,今天我很高兴苦吴槐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盯同苇,更多的看到了我们一些街,像燃料电池大客车的发展壤。很多企业大家如果去看的话寸椒梯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尖抨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缮,比如说碳子酵掳、交换膜典、双极板慈,以及它的特性基础研究的进步密切相关差川搜。实际证明督叛眉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纺嘉,也具有自己的发展环境的优势扦糕酮。我们要借助这个优势来推动我们的发展歇蜗譬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辰巨茶,我们是不是可以考虑李,尤其是在燃料电池研发的初期怯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用问,这样可以有电的时候就充电炬吭爆、有气的时候就充气沦燎,按照它的发展各取所需藐换蹲。实际从技术进步上钮,技术发展的本身伎级媚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肠童,对于延长它的寿命虫,对于减少它的燃料消耗狸绒,是很有帮助的椭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巨裤弟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慰度涤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欺怖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点那。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纫蔡勉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向图参。当然它们也在考虑掣狠骏,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲍獭。我们还不能忘记中国还有一个优势程,我们在电动汽车走向市场的前期颗秽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用何韦遂,先在公共应用邻、出租应用上去使用狸竟动,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钡歪鹊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站套渤钡,必然有一些城市就可以走在前面嚼,又可以来推动健康合适和快速的发展检。中国“11?11”又是一个新纪录臂秀赖,信息产业登搂、网购变成了整个市场销售的主流筷,我们看了看誊孝鹅,2016年快递业高速发展推虱避,中国快递业总量超过300亿件核皑,平均每天8200万件包裹走在路上奠儒,用于业发展小型物流车清洁蜜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹄禄卸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坤迸墓,有了高端引领就有了有序的发展雀,放弃了高端引领就会低端充斥惊,所以从这个角度上蟹崩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色携惨秘,争取使我们的汽车产业走上高端引领悍炽、创新发展的道路上惯。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲁媒,深入开展了国际合作绦。我们积极的参与了国际合作防牌,开展氢燃料电池领域的技术合作七冻幂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孟普椒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洗芜,组织国内的企业铃,开展深入的技术合作急峦笨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织时,定位就是要建立一个覆盖全产业链博、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疯瓮,在中国发起但并不局限于中国澈钱腺,积极组织管理以及运行机制徊顷啦,要按照国际组织来筹备酿父汝、搭建慧嗽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茶康,因为燃料电池实际用处很多脯眠,比如在通信基站卑、备用应急电源炯缅搓,随着我们移动通讯不断的扩大伐使,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放呵、包括更新氮,都值得我们重视俱,包括医院的应急电池绞固、安全防卫泞芯,包括我们最近在研究深海运载奴,也完全可以使用氢燃料电池册,燃料不是电池凯,实际是一个发电机欺橇鞭,而这个发电机可以用在各个地方去艇试,最重要还是零排放的清洁能源看惋帕,效率高思淬,能源密度也高疲梁泵。 第三届菲纱,深思熟虑沏容,把握好智能化的新机遇钒逢绦。    近几年来屡效睛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展副。比如美国垢屑联,白宫推出了人工智能的新战略匆时寄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划规钙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线活奔,包括日本的创新战略规划泥勾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妻介辰,这个时间恶补了一下人工智能的技术臀。中国工程院最近技术指出啡突心,人工智能即将进入新的阶段等,人工智能发展有四杠任秀、五十年代了够,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扩。但是当我们信息化日益普及铣梗,移动互联网娜膛、大数据色甘、云平台的发展淑峭济,信息环境猾、数据基础须跋、目标理念沤汇、市场需求都在发生不断的变化磨估尚,将推动人工智能新发展辅傲酗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剔。因此钵侧,发展人工智能也有利于改善人民生活偏、提高经济发展的水平啼参茨、增强社会治理的能力哥撇、维护国家的社会安全栋闻度。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皋巷,但从各国的共同概念和我们的研究纺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铅芳。第一诚,要降低交通事故和伤亡人数呻疚害。美国的报告提出来娟耙冗,美国每年有35000多人死于交通事故塑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酚谭久。第二啼浆,要应用低碳首俺臼、零排放懈、环境友好的运行环境岛架。第三拳,便捷虑,要降低驾驶强度碉,提高交通的效率舅苦。第四欠械技,要推动共享癌士耍,提高车辆的利用率迸丝媚。其实我们现在不得以所采取的一些限行涝,包括交通的拥堵勃垢,都降低了汽车使用的效率豌孪玻,所以从这个角度说起来芦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的室剿。还有呛概瓣,牵扯到公平出行付,随着老龄化社会的进入呐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展褥量舱。    关于自动驾驶汽车研发进程恍,好几个报告骨,有的人说无人驾驶暖阀交,有的人说自动驾驶俊,有的人说智能网联汽车河喘,都提出了汽车发展的里程碑动钙,我觉得无论叫什么汽车峨,都是说了这么五个阶段土,辅助自动驾驶洛耿、部分自动驾驶弗、有权限的自动驾驶怜闪、高度完全的自动驾驶阶段烷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冀碌,比如说在辅助自动驾驶方面编你,怎么样能使汽车感知周边涣锯,科学决策猜,及时反应饥。比如怎么让汽车能够与互联网连上串滥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车村里解、网协、路的联动词韩据,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淬,就是人看、车馁、网怯、路的一体化俏还博。    辅助自动驾驶输,实际这些年是汽车界一直研究的重点荷呢触,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忻伯尼,有雷达继,包括现在有毫米波雷达袄绢辩,摄像头讥刻苯,对外通信系统双,包括定位鹃饺杀。与之相应的揩攀农,刹车惟、油门考蓉、电子稳定系统梆、电助力转向等这些烩赏啪,实际在关键体系上死钉懂,传感系统戏喷持、操作系统唱芜检、中间和决策系统的研发坞棉错,其实这件事也不是现在的新形势括檄弦,早就在80年代的时候鞭痞捞,80年代后期就研发了防抱死系统坦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弹伸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全麓唐,包括防启动时间的空转叔漠锣,后来又有了电子稳定系统吓宝蹈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浇箔尸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纶屯贩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奶创僻,有了它以后伞,在90年代的时候嘿,我在德国工作的时候火剁,车里边就已经有了尾随自驾敌逛饯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俯财,不用担心汝脾。最近我看到了我们国家的好多汽车侧尽滇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应即诉锋,一旦接触太近都会自动加一下速孔。包括我去年去参观长安扦,他们也给我展示了自动泊车系统妊协刹,实际自动泊车系统我们在德国工作亢,90年代后期时候就有这样的设想书仕,2010年我到德国去访问的时候空些,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凌壕。实际很重要的意义筷耍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起收,也得到了发展崇界。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兰。    下一步就是智能网联慷汲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啼诉、看到自己看不到的东西蒙斡揭,90年代初期的时候畏,堵车情况有数字广播咳隘,数字广播就和我们一般的广播不一样吩河,随时可以呼叫堵车的情况胯嗓。后来有了数字地图和卫星导航歧疟,就形成了第一代导航系统诬,第一代导航系统并不知道路况的变化汇萍翻,只知道路径的设计惶斗具。然后就出来了联网的导航绩辈,这也是这几年我们都经历过的事仁沏。上汽这次和阿里巴巴共同合作局,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张久境,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起眉烂阔,这样坐在车里的人吮,通过导航粉攫强、通过云平台就可以获得各种各样的信息渤,比如说动态的导航哨距怀、比如说加油充电站拢敬奉、维修以及各种信息的进入吾炔羚,使汽车的视野得到更大的扩展焊搞夺。但是真正要做到智能的网联汽车掏局,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键被惹们,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窗缚,这就需要我们把各种信息交汇在一起涂,来实现智能的决策控制损故。这件事情说起来好像很容易酶抛,实际也有很大挑战娟氓。现在我们一个汽车里边有两妈寄慑、三套信息系统霓贿阜,有车载的信息系统哆,还有驱动系统的信息系统赂棋课,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通飞混,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弊财,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹬避嗜,就是快到地方要进行减速倦剁暗,但是如果你让它自动驾驶的时候班蔽,可能它就很早的根据外界的信息来判断集,让它调整好姿态惠、减低速度舍纺,进入转弯以后在弯道里边再加速归撂赔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赊,这种例子比比皆是隘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兽亨。因为我们电动汽车从电机狠解、电池捆、电控开始煌冕蛾,电控第一代做的第一件事橙,就是通透的动力驱动系统的网络拨拇,就是第一代的CANBUS系统椭低尝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制功睛棱,从这个角度上说起来比伐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腾。    当我们实现了这些以后辈煌腿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靛侥鞭。这是我们常见的北京交通的一种情况费,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号令遁缝,去识别各种各样的高通哦崎含,做得到乖蓬蛊,但是不保险沫寐,这样可能我们就要有这些信号的发射器杀,让汽车能够知道这些情况虹。如果再想使它往上走希乓,能够实现部分的自动驾驶幢赶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况没蒜推,比如说晚上的雨雪路撂,比如大雾弥漫的时候郊抚涂,比如尽管天气很好秀苔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瑟伟呸,这些情况都需要我们去应对牢鞠剧,其实道路上也应该有它智能化的装置构啪傅,就是说有自动的能见度感应器譬棵,应该有道路结冰的感应器捂姬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全师泌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贝誓驴,安全是所有发展的主流擦毫拳,而不是时髦陆闯猜。我们在做任何工作的时候男惰,必须考虑人是坐在车里最宝贵令腿、最要尊敬的东西嚼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全澜、人的便捷具、环境的友好和共享妹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统井抛绅,来推动我们的发展庭斜衫。    因此外汹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疟队躬、四次交流犀崎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议褂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谎讲冗,这个架构的着力点应该在车载的平台曹环拿、在网联信息顽佃摄、在智慧交通的发展继,我们要重点发展的是车辆的关键技术海铜钦、环境感知梦、智能决策枚、执行控制购悍辨,我们要对信息的关键技术递很,V2X通信苛逗,甚至于将来车对车的通信系统对狄桂、云平台辉电、大数据庆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屏,这里也有很多不同的东西燃腺。我们还要对基础的关键技术劲,高精度的地图伎辑、动态路况信息蕊、综合决策和操作系统妈省购。只有这样握,把人筷猾豹、车略梆、网党檀、路同步的推进诬,才能够迅速的发展涩,否则又会碰到先有车崎、缺充电桩的情况暑,所以需要我们今后的发展当中更多灭豁。与此相关的技术德患,检测系统瓷绷,还有一些法律法规体系幢,一些基础设施的建设轻慑侗,可能还需要更多的发展吭柏瘦。 我们必须要精心规划仟、协同创新炭俊蕾,来研发自动驾驶的新技术伞惭匈。    一缮隋恃,安全来吞兽、绿色挺、便捷限雇肛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峡。    二泞屠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霞,多领域技术的融合妻灭第,产学研各方面的合作竭茨,要着力推进协同创新幌喘,这里边由于它是一个企业的热点捆攻,所以企业要成为技术创新的主体阜椽。    三慈儒,企业为什么要成为创新的主体劳喝涡?我看了很多规划诗,从现在一直到2025年察殴、2030年怯汹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菇蕉,但是可以实现沿途下蛋话,从过去当中金壕掇,无论是防抱死系统昆笔独、电子稳定鸿摊、测距警示扯烙翅、避障反应懦街、自动泊车都是发展的热点硕壬检,每个技术都带来了商业回报疚,包括我们在信息系统办蝗,包括这次互联网的技术屠,上汽互联网的实践冗颊,也看到了我们贤档炔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驰拍叼,只有以企业为主体湿,不断有新技术发展胚任楞,使它在使用当中获得使用完程铣,就能够推动它的可持续发展乓媚,所以它不是一蹴而就的事焦断慕,是我们长期坚持的一个任务互。    四秽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戮垛携,新能源汽车重点研发专项要广聚众智露摄贫、精心规划莫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础判态瞳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骏玖凛,我也是觉得有一些东西包括基础建设葱挥,也应该放多这个测试区里面去桨暖撩,使它在真实情况下运行藕,才能得到一个健康和全面的发展菲授。    最后我想说掣荒癸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展溶舞。其实我们用了十几年的时间实现电动化梗,推动了产业的转型丧犯莎,随着信息产业的发展厘,网联催生了新的业态痰屏,产生了新的服务业悄躺。轻量化带动的不是简单材料的替换抬勃珐,实际是对汽车产业的一种升级稼、一种转型烘谅白,同时钳狙塘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泉磐,充电网服务体系的建设奥喇,可能带来何止几万亿的新的增长点抖汕局。我回忆厂,在经济工作会议上总理说过一段话江,“实施创新驱动战略的发展结票,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猫,也要注重用新技术狸葛、新业态来全面提升和改造传统产业疯安,带动产业的转型升级独莽。”    作为结束语我想说弟橇,回归一下新能源汽车取得的新进展面划,下一步还是要全面落实政策寐惹、着力开拓市场充、建设基础设施吕甲首、创新商业模式使离,把握好发展的先机裳莎。我们要针对市场的新需求堵复,深入基础研究纺宝,攻克关键技术苫,完善系统能力翁板判,着力提高产品的质量和效益估乒。要把握好汽车智能化发展的新机遇旅磁,要系统的研究唇剩蓬,精心的规划特圃,要鼓励协同创新企业主体淌,大胆的尝试埠烧,来攀登自动驾驶技术的新高峰猴,要凝心聚力铜,发动优势归,动员各方力量踢辟蜗,完善政策措施簿,营造更好的发展环境仿澜鹤。    谢谢大家!    (根据发言整理祁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎捍潍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉武: 陈理事长冻,各位领导监碗孝、各位朋友圃兑欣、各位专家改唾捕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莽。我今天的题目是四网融合材,什么是四网侯毁通?交通网崇卞、能源网痊痊、信息网髓凯、人文网极。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具随狡卡,电动汽车是一个能源的载体龋秤,又是信息的载体惨床,然后可以作为人文的载体胖蕾吗。四网怎么融合亮?怎么发挥电动汽车的附加值艾爱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瀑焊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系社,能源跟信息到底有没有内在联系拳享,我提出一个储能熵理论供大家思考捞巢纷。    我思考创新的要素丘菲,要创新首先要解放思想缅郊绊。解放思想要学习《易经》的精神檄面,又要学习西方文艺复兴的精神番寂处。《易经》是一个太极筋勃父,太极里一半是黑缝、一半是白浆璃,但不是直线瘟臀我,是弯曲的溶多,黑可以变成白汾匣忌,白可以变成黑瞬膝,黑中有白惯牧泡,白中有黑伍凉,跟它对应的黑就是黑驰、白就是白弟。《易经》是变化苹革,有时上损将踢、有时下酵,上时不要骄傲自满背谅,下时不要灰心潦,是客观规律权拳,都是周期性的氛襄码,我们在调整舵青,要注意平衡动力统一鞠躲揽。    整体都是这样斤玛吕,全局都是这样残农鞭,今天讲跨界倡牵,要学习西方的思想就是文艺复兴壕券瞬。文艺复兴的功劳不是在文化挖、艺术等等吠泌葛,文艺复兴是解放思想协。哈佛大学的校训追求真理睬绷。要把自然界的规律找出来解放思想钒锋,自然规律造福全人类赦罚吵。伽利略蔽合胺,罗马教皇威胁他邪圃炽,他不怕灯,他说地球起源被上了铁塔热吝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女首览敞,被叫之违反教义孙迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粕,第一个米开朗基罗纳梳雾,他雕出一个裸体的美男子福钳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涟抒腐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粟,里面很不容易建吝氦,从意大利借了很多达芬奇的作品奸。达芬奇不仅仅是一个艺术家触,也是工程师;看他作品辰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生失,第一个从事解剖学巍。    解放思想考虑全局的问题膏。文艺复兴第一要全局思维妹儡提,第二要有天人合一的思维翘壕甜,第三是环形思维涪。要考虑全局思维且,今天做电动车目标是什么亮?有什么经济效益靖浩、环保效益炽、能源效益乏、民生效益残停,总体总目标要搞清楚斜黎蹋,一定要有全局的观念略怀担。特别搞智能汽车全局性更大逝。另外要环形思维没剩贺,要反馈跺技。然后是循环利用的思维墨怒。    创新猫驹茶,我把创新的要素跟大家分享一下懊峨。首先理念是创新之魂该。理念有很好的氛围滤嘛昧,有了理念才有创意法衡,创意是创新之源沤级疤。还有人才潮,人才是创新之本撵。怎么能有理念瘸地访?要有很好的氛围衅努孰,总结第一方面是合作精神玲,开放瘟勤、合作谴度携、包容卯弘,双轮驱动海频舶、增值驱动处、市场驱动簿,通过市场的倒逼纫。然后要有完善的知识产权保护陕鞠,还要利用网络大数据给我们带来的好处电递嚷。今天创新制高点是跨界融合涡劝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铣些少。“一带一路”我认为是跨界融合暴虫,一带一路是西方的伊斯兰文明轰,还有它把科技羌桃潮、技术希、经济继椭螺、贸易连在一起疆触,所以我们要发扬一带一路的精神竞半。我是福建人也是漳州人地秋兄,一带一路开始的是侄保和下西洋肌叙。我们要跨界融合杭牌。    我接着讲智能汽车闭。智能汽车首先要有解放思想戒剩虹、全局思想考虑问题认。三个C湘达,第一个要连接起来府,第二个连接是要协调要合作懊,1+1>2襄橡贡,那就是《易经》的精神棵。第三个呢,今天的连接是移动的连接姥尚,还有MOBILE丛姐贬,MAN TO MAN妈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来须痊祭。    今天电动汽车很重要的一个窝础,大家买得起用得可靠式兄啪。智能化以后平,因为有各种各样的基础设施和商业模式式,我不展开了识茅撵。    从电动汽车变成一个智能的汽车隋容,从智能的汽车再变成一个智能的交通极,从智能的交通再变成智慧型城市炭韦哗。我们附加值可以产生很多看。根据《易经》价值精神涤倍毋,通过交通网显、能源网副、信息网涧盖扮、人文网可以产生无穷的价值机会皇艰钦。利用交通资源的全时空动态感知沫觅,交通工具的全过程运行管制魔,无处不在互联搭、感知胆撂、管控和服务填庇。    怎么布局疽?怎么把电动车进一步变成智能汽车尉,如何布局智能网联汽车技术囱?我认为隋,不但对中国灭伟,对全世界都做出更多的贡献如,第一是制定网联汽车法规标准梯凰、智能技术翻、环境钨肆妹、HMI技术碗镶先、空置执行技术痰憾帛、智能网联的实验洞蔚是、网络和信息的安全嗡。    怎么做到网络和信息的安全缎吴?这是一般的云杯可,怎么把一般的云变成安全的私人的云系加?有很好的结构薄男困,处理器谰、传感器跑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胖莱患。第一是收集材料阂,就地处理挝。第二是从收集材料到云之间要慢碑,一个是单点控制详,能量控制或者功率控制偿湃吵。一个是多点控制绒,能量控制或者功率控制拱奈,这是全局性的棵。要及时处理靖捂涡,要经常互相认证险,变成安全的云汐救。    跟大家分享一下我做的一些工作迁淡。怎么从理论上去证明这个是可持续的塘聊郎?我一直在思考所有的工业革命熟抱澳,基本就是能源更新齿勉。第一次工业革命蹈甩孺,瓦特发明蒸汽机溃惯,电话耐珊赐。第二次工业革命帽,美国抢占先机洛殴荤,电气化摔剃翅,主要能源专项与信息建设线焦镜。现在第三次工业革命来了茫界,中国能不能抢占先机咕共亢?我们要做新能源探敢开,信息大数据时代莱扔沉,我们百人会能不能更好地发挥作用便?今天早上的研究会很好蠢,我建议做一个尝试的机构富,每年召开百人会国际研究会议驴了,形成品牌互摊混。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刷?我提出储能熵的概念颓盟列。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喀暗但。一个系统里面假如是孤立的驼、系统是不可持续的纤幕蹄,一个是做功亭墨、一个是废料是不可持续持达两。如果是物理系统穿洼,分析储能熵嗣,熵代表可以再利用葛。总的来说额次途,一个系统熵不能增加硕黎觅,熵要减少漓,熵减少系统可持续厦。熵是储能熵卧氨丧,熵是不用的熵赎,下一次可以用啊付。总的来说熵是在减少察济贺。    包括中国的历史藏触路,中国封闭的时候中国就不可持续无嫩,中国开放中国就可持续矗。近亲繁殖以后熵增加不可持续关。系统要做可持续性蚕侈订,系统熵要减少勃梁炊,你的收入不能是单一的担腻、不能是孤立的系统梦。因为一部分是做功戳暴,一部分是废料很困闪,从废料里拿出来狭刊,通过证明熵减少杜。从废料里面可以再循环举晴踞,那么你的系统就可以持续了冠茹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庆,后续需要时再利用的能量的熵哺檄龄,通过储能熵概念的引入吓奥,希望用来解释可持续系统的演化过程兼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恳斑承。    综上所述环,不管系统是生物的或人工组成妮前,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲁吵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰昙摇,而这些系统工程特点是腾摄敞,即使在系统研究过程中觅,一个熵有增加的过程电,总体在系统不断迭代发展的过程中旗界泉,系统将进入熵减的状态蕾,因为系统具有自己生成复熵的能力漠珐菩,从而保证了系统的可持续性晤抽虫。    应用在电动汽车佬柒,这个是分布式的发电宦,这个是分布式的负荷蛔刮。电动汽车就是分布式的负荷潞挥,还有分布式储能醛潭,电动汽车有储能耽手愧、有电池汝焕溅。电池可以双向的抖烙,分布式地发电驮辽祁、分布式地负荷兄,在分布式的储能山苔,这三个系统可以持续丸旗矩,这是我要证明出来的菩。我证明只要你的熵是减少的能憋吓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镜肋抠。    感知悉辈、认知聚遂、行动凸桑星,不断可以纠正人的行为咆赴管,比真正的司机还要好卡窃。    最后险鲸怯,希望我们以后的交通系统是舒适的眷庇、生态的鲤、方便的和安全的逝。要做到这一点亨,什么是成功串成试?因为里面的成功是3个S暴哀奸,SUCCESS变酒话,在S食嗅陵、E里面画一条线都是欧元跟美元本适涛,今天是国际合作式拆,虽然人民币还不是府妮守,是一篮子化的趁,人民币准备好了饭。ESY就是人民币坝融宝。    要有六个眼睛赴苍,有四个眼睛不够燃壬。第一要把眼睛放在前面解放思想毫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撕饺,电动汽车下一年布局市忱凇,也要有前瞻思维衅娜。眼睛放在后面汲取历史教训绵湾,要有全局观念泵吭邻。要看到旁边的需要偿耙。然后要把眼睛放在右边学习欧美氖思,不得不承认高端人才密集地在西方示络绒。所以把眼睛放在西方学习瓣摄,它沉淀了100多年罕。四大发明中火药是中国发明的上鹅睹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的貉。全方位都看到了穆蓄蹭,所以英文眼睛叫做EYE和。第一个I是Inspiration日,有了激情可以有想象力巢,然后有创新弹尉课,但一定要融合水男,一定要集成厩澜卵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题文俩。科学要把自然归结起来埂半悍,工程有十几种拈,要把科学露靶绕、技术乳、管理结合起来那就是工程贸扇链,那就是要集成帛扛。特别今天要跨界地融合虫、跨界集成帕瑞,这样才能实现我湍隙。但没有钱也不行私,今天招商局也来了很多金融机构灸,要融资拘。    谢谢大家!    (根据发言整理奇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   回顾已经结束的2016年讽氢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茧拜啃。在政策的全面推动下缓池冒,我国电动汽车年产销量再创新高筏,达到50万辆左右搜,充电桩数量达到20万个媳漓辩,遥遥领先于世界各国寝邵坦。更为可喜的是舰,在规模市场的推动下奸潘将,技术创新全面展开旱,技术进步全面加快题,正在全面逼近世界先进水平蹋牧。但是绍,在这大好形势下湾岸绍,质疑之声渐起的蝗焚。比如份热疙,我国电动汽车发展主要靠政策推动贤秸谴,能不能持久绕赫庙?政策是否过于宽松捂,以致于出现骗补情况烫?另外杏酞,由于发展形势良好巴虚小,一些激进的观点也在抬头埔篮。比如恋,要挡住国外产品进入中国市忱,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车化句翰,准备放弃传统燃油汽车洛羞食。    作为一名资深的亲历者股溯,笔者认为靠献尖,在这新旧年度转换之际隆勒朴,有必要分析我国电动汽车的发展形势脓崩,梳理其发展历程腿,以利于业界对形势有清醒的认识耐、清晰的判断绣诵茶,明确今后的行动方向儡刮盛。    一敬曝罐、我国电动汽车发展形势良好    当前草纫,我国电动汽车发展形势良好秋冠鄙,主要表现在两方面弯搽:一是电动汽车技术创新全面展开荡拌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搁,技术创新和商业模式创新层出不穷布。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姑档沛,比亚迪捂寥送、北汽险森陪、江淮猛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惺瓤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铅,而是专门设计的电动车徒,续驶里程达200~300km甚至更多姬涂,能效明显提高汇撤策,动力性悍劫、平顺性荷跋、舒适性办翟星、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焕。事实上曹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布踢叙含,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扦。另外摧沤剂,我国电动大客车产销疆、应用占全球份额的90%以上惠篮茫,技术达到世界领先水平攫沦壳。    在动力电池方面氏,我国产量已超过日本维抬乱、美国洞颈师、韩国鞍,跃居世界第一手,且市场份额超过全球的1/3贰掇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淋零裳,呈现高能量比画、高安全性舒惕脊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寿。同时汰撇翠,产品水平迅速提高本陈赊,与前一年相比短括挽,平均能量密度提高30%阿,成本下降30%左右松。    在驱动电机方面记咕缎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糙,总体性能进一步提高叙,成本下降30%左右课灸计。在电池管理系统贰、混合动力系统藉、电动助力转向携猾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面食嘘忱,也都有明显进步寒贝。    在基础研究方面汇呻式,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌示涩姐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佬,电池热失控迁、硅碳负极材料炊狗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹄暮。    2. 充电基础设施建设加快媚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下链惜,政府有关部门出台了实施细则伸鬼,多个地方政府建立了城建砰沧按、电力淮、规划等多部门联动的领导机制骗,大大促进了充电基础设施的建设速度矗我。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣纷,我国充电桩总数超过20万个桓设粳,远远领先于世界各国小景。    在市场带动下屠堆括,技术创新不断涌现逃腹喊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颂品、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痉刷肛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泉拷悸、节省设备投资的车端交流快充技术忙沛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汹秦。    在商业模式创新方面啦,呈现出各类优势企业多种形式合作净,加快充电设施布局醒靶、建设木攘珐、运营的趋势尺躺癌。众筹建桩签庞鸡、合资运营痊登虾、利益分成等运营模式迅速发展吞歉栖,公交车理身科、环卫车通陷鹃、物流车殴、出租车勤寸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模画八班,广告推送爆醛、免费无线热点接入等增值服务开始出现怖技掏。    在互联互通方面救缸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施读,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羞食,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吕鞋,以企业级娥僻晚、城市级监控平台为基唇矶壮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暗矾佳、信息互通的国家信息服务平台即将建立锨扮宫。    二擎涧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擎识澎,我国电动汽车的发展道路与美国协、日本茎骚冈、欧洲等国家和地区有所不同兄计剃,主要区别有两点瞬芍维。    一是政府干预模式不同酪沮。我国采取的是政府强干预模式饥,政府进行顶层设计肃骏,制定国家发展规划驳勤敝,多部门联动制定全面的鼓励吴缕、支持政策惯吃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车形坎殿,在市场发展中不断加强研究开发窃泄适,技术水平逐步提高;同时强,充电基础设施建设逐步完善地涧。而美日欧政府多采用弱干预模式漂败萝,政府支持共性放篮拿、基础技术研究搬敛,给予一定的政策袖等、税收优惠峭,逐步培育市撑档菝恰;企业则根据自己的战略规划恋师堑,首先研究技术叼芍,同时有选择草山椿、有重点地开发产品场。    二是企业战略不同哎尘蒙。我国企业多为在政府引导下被动式发展勃缓经,初期技术积累明显不足都乘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显百寄,产品方向受政策影响大潞,各企业虽进度不同泻,但呈全面开花之势猫亨廓。而国际大公司多为主动式发展坦然,厚积薄发少,技术有所侧重烘,产品形成特色壕款,如丰田的混合动力和燃料电池蹭录、日产的纯电动蔽膊虐、通用汽车的插电式沽囱、宝马的碳纤维轻量化技术等梆堑妮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幸孟。中国模式的优点是市场拉动技术发展譬,不受油价等其他因素干扰裁拾,迅速形成规模市炒绨事尽,全产业链技术进步懊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟露厂缚,发展中有不协调情况傻,如充电基础设施滞后归八,部分企业盲目跟随敝狄拘,发展不扎实叔趣蔫,少数企业以谋取政府补贴为目的洛,甚至出现骗补情况宏廖。美日欧模式的优点是技术扎实缺,发展均衡;缺点是市场发展慢赋,产品更新慢临涟催,影响技术进步缅,受外界因素干扰户,如油价低迷则市场难以扩大陌幂脊。    笔者认为喇核,中国模式适合中国国情鸵怂按。我们不应过多盯住充电难曹坑始、骗补等不协调现象捍龄窍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擒挛、技术追赶的大好局面恐。从另一方面讲柑卑,中国模式也有赖于我们的制度优势沤姥,只有中国的强势政府才能如此运作曙,很多外国同行都很赞赏鲸扁、甚至羡慕中国的条件玛躲潜。    另外烙扣前,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面解,近两年有明显变化察潜吗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汾寸倾、开发电动汽车产品嗣捐跺,而且各种技术路线都受到关注的局面崩节。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出性密宽。中国各大企业都重视电动汽车没有错芭寇,在现阶段已不能算分散重复摹蹄,但难处在于电动汽车不好做仆凤,需要有很强的匪、全面的技术积累和投入韦撼。那些技术实力不够的企业蔡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前德步,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彩粱煎,而应准备应对“弯道翻车”的危险搏乖焦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妹磨幂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捂潭,可分为几个阶段芬肌继:当市场份额超过1%时绢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淋浅申,则意味着市场条件全面成熟纲誊屯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年距臂,又主管我国科技工作多年涎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荆。    对照电动汽车的发展烁泛罕,在我国擅戚嫂,市场份额已经超过1%;在美国和日本媚攘,即将超过1%蹲爬。这说明脾,电动汽车技术正在接近成熟插悄。笔者冒昧估计荚,大约再过5年左右时间熊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澄陀,其他性能与传统动力汽车相当蕊蹬,加速性优于传统动力汽车孙擦,成本的差距大幅缩谐懿诺摺;再过5~10年时间龟,电动汽车性能可全面赶上鹿牢、部分性能优于传统动力汽车酮褂,成本与达到当时排放氏、油耗标准的传统动力汽车相当拈。但即使到那时视澜,传统发动机也不会消亡辜,而是电动驱动与发动机平分秋色劝,或更多的是融合发展普。基于以上估计澎诲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挫禄缎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姓秋泊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剿睬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作响庞刺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楞迪池。2009年统上,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茹夸赡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告八喷木。回首往事法碱乡,扪心自问特,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的护。至于些许不协调现象杠送,是产业发展过程中的必然篡柯桥,是白璧微瑕闲情媒、瑕不掩瑜吗。笔者断言楔,按目前态势再发展10年宋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悔惧,并以此跻身世界汽车强国之林丛怯小。    三搂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熟零,整车生产企业要更重视电动汽车抠妨。首先要制定好发展规划和生产布局酚貉党,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霞,不能两张皮井。其次要重视研究与试验防凛煽,需建立完整的扣廉、一流的研究和试验体系肋,规牟匪Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统慧慑。电动汽车相关技术发展很快烩,要靠自己去研究发展铰,别人的经验会很快过时乏破,更不能只靠“挖人”搞产品捆钦。再次要全面布局虎村蒂,围绕全技术链开展工作警任舞,不但要重视整车开发峡,还要研究电池和电机傅,重视电池管理系统炭,这是当前我国的短板洪缅鞠,此外还要注重轻量化和系统可靠性悔窖。    第二钙,要建立相应的零部件体系膏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱曹壳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的道冯菊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展订童。    第三趁氓,要开放发展慑慧。需鼓励讥刀嗓、支持合作伙伴引入先进技术和产品宠核享,像华晨与宝马失瓮沉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逼。历史将会证明木,开放发展电动汽车会比关门发展更快彤背。更何况涛,在全球经济一体化的今天刚取,关起门来自己发展是不现实的贺碍。    第四彪软,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痴。今后相当长一段时期豪,将是传统动力与电驱动并行发展磊、融合发展的阶段鞋,单搞电动汽车很难成功部磁。对于只做电动汽车的特斯拉剑稗,笔者并不十分看好斡炼。    2. 对产业界的建议    第一检凉饶,要加强合作触。需沿产业链悲、跨行业合作完,整车企业要与电池企业伎蜡负、电机企业才、其他电动系统生产企业深入合作歼绦萌。以动力电池为例料妮,需要电池设计与正负极材料虽断、隔膜烽惕、电解液逝、电池制造装备灰、试验装备朔纯吓、电池管理系统全面合作呸仆崩。优势企业和研究单位要分享成果岸水际,互补短板谱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逞,要形成轰轰烈烈的大协作局面枯,合作创新督藉,百舸争流握衅行,才能迎头赶上并超过世界先进水平刨笆鹤。    第二秦校,要注重实践弓翁贸。汽车产品与其他工业产品不同赖灸杜,一是使用环境广且复杂矫,二是生命周期长恰痊蓄,三是对可靠性琳坦、安全性要求极高茅谐摩。这些都决定了仅在工厂无穗、实验室不可能完善产品闭,必须通过多轮的使用实践惋。与电动汽车产品研究开发相比顽,充电过程更需要实践鳞姜。像电动汽车充电过程这样长时间梅、高电压起祁荣、大电流梢、室外煞吠狼、无专业人员值守的工作状况死,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验停填抵。    第三努疮垮,在充电基础设施建设与运行中汞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伙。充电基础设施建设是一个新行业乡,在管理上涉及电力横豹、规划存、城管糜镣同、工商管理等多部门皆攻呕,权力交叉司蚊匡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制魏,利益主体错综复杂雷魄。单靠一纸文件不可能面面俱到辉停图,必须经过相当长时间的实践邦苫,完善流程慧赴,积累经验霸。    第四举探,要加强标准化工作记慨。领先的研发怯珐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此じ记帧,而及时总结经验痊、制定标准又能为继续实践楼、创新提供重要保障懊扮。当前舵承刻,恰逢政府推进标准化工作改革浑,要求标准化工作密切结合生产戒、创新实践龄哭,要求鼓励发展更灵活愧石鲸、更接地气的行业标准董窘屋、社团标准摧。对此堤荚,业界应给予足够重视纠。    3. 对政府的建议    第一处恃窍,要保持政策稳定棉掇表。正如前文所述超寥,我国政府的强干预政策非常正确膊醛吧,发挥了制度优势翔层,已取得很好的成绩少,应该继续保持蓄删坊。电动汽车的发展涉及多个行业敛峭菊,需要长期积累截,需要几十年的时间才能成就大业摊,切不可存立竿见影捍、一蹴而就之心染。    第二板表情,要及时对政策进行微调和补充完善宋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列山缉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秤谁仙,又由于此项事业发展快达,新情况客羞、新问题酚、新技术层出不穷盎坚,因此及时应对顿舞、调整慌、完善是必然的视狼虏。    总而言之癸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堤饥,迅猛发展正当其时钵弗。笔者衷心地希望朝野上下腿、业界同仁能认真努力工作皆膝退,自信且坚定发展毕顾。假以时日坛竞祟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疲抚喂,并以此为契机船雄,跻身世界汽车强国之林木臼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶蔬捕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悄秋立,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹃牌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拨锤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旦荆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹋律。    他认为辣,现阶段锣韦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毒未,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锋,但从长期来讲尺琴滇,新能源汽车技术发展路线要从电动化受驳信、轻量化嚏浮慨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扑、轻量化与制造生态化结合肪恋、智能化与网联化结合下。    尤其在电动化方面湘陵井,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竞朽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绍汰,就是家用主流A级轿车偿裤,在性能价格比上与燃油车竞争位很。目前全世界都在朝这个方向努力淘碳前,如特斯拉Model3虱陆、通用Bolt爬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辣。”欧阳明高说并巍。    欧阳明高说仙,但要满足这个要求附牧,电池必须降低重量黑饶、体积以及成本济。此外叼,电池的比能量必须大幅提高猜唐靡,达到300-350瓦时每公斤俺纺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氓孩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毕,锂离子电池发明至今只有20年幢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虐,2007年第一次在日产聆风上开始使用李次耻,可见动力电池的进步非常迅猛九哇。”欧阳明高说尉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矗伙韧。    但此前斤憾芒,主流的观点认为傻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比据汤,从性价比来看私楔径,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赦,但现在随着锂离子电池技术进步敌庙,里程提高一倍摹,即在300公里的范围内伴奔衡,仍然在性价比方面有优势扫。    从技术上来看嚷,在单位重量电北、单位体积下储存的能量越来越多混叼泪,成本越来越低芳,才能体现出电动汽车的水平和技术卷匡。    一个好消息是巢嫁瞎,我国电池成本每年大约能够下降20%希佬。据介绍垂茧稗,五年前赂厕激,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侈渤,去年平均价格为2.5元左右开推,2016年为2.2元哆,考虑到大量的电动汽车是大客车末雀,其电池价格相对会比较高一些些。    “现在国内开发中的电动轿车窜蕊,最低的系统成本在1.3元每瓦时壁人溺,单体成本在一块钱左右补碎。美国通用Bolt电动汽车薯,单体成本为150美元一个千瓦时充颊堡。”    如果按照这个标准沥赖末,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苍咳巨,但是按照现在2.2元佩咸,逐年减少10%到20%问,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侣隆。    “加上循环再利用做到1元世痢胳,也就是说揩,一千瓦时电池一千元人民币之内脓,是可以做到的灯淘。”欧阳明高称吼良能。    对于具备性价比香杏蝗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说修,现在一百公里约耗电15度梗插,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椽勺晒,接近10度电一百公里茄哼鸽。    “要实现这个目标耸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酚蔫渡。目前电耗的降低空间还很大卑。如果能够实现上述目标清链,一百公里的成本约在一万块钱庞裙,如果电池能达到300公里就是三万块钱边哺扣,考虑到使用周期内省电和维修省钱承,将具有商业竞争力皆,这是电动化下一步最大的目标烦奠岛。”欧阳明高说亭丘鞍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逃锻奠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戊,但仍属于比较粗放的发展模式吹尝,今年电动汽车发展逐步趋于理性郝坡。总体来看剿芯,走到今天违,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位托骸酱。”欧阳明高说惩。    事实上煌管,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挎冯,由于销量超过全球50%以上既革驹,在国际上引起了强烈反响幌,无论是政府还是厂家蚀附逛,都感受到了来自中国率先发力的挑战叮。更值得注意的是解勉侵,2016年如德国大众和日本丰田溶,纷纷调整技术路线完房谷,加快对纯电驱动的转型拧。    不过拜菲悉,纯电驱动的战略目标布,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展工晒陈。对于混合动力技术来说咖锤,传统的汽车强国懒材吮、汽车大公司比我国更具优势粉漆,如丰田路线就是先做混合动力疮裁,再做插电混合和燃料电池熟。    由于我国率先发展纯电驱动舍,带动电池产业的发展达到了世界前列蒋,电池产业规模达到世界第一糯拷,总体水平位列国际前三集,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袍缄少,我国的动力电池产业链逝,尤其是电池材料踩些憋,如正负极材料竭骏,在国际市场上的占有率第一测即词。    “在此基础上笔娠,我们以纯电动力系统(电池翔胁莱、电机叛、电控)为基础平台报靛祟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韩抄拈。”欧阳明高说戳跑。    据其介绍皆恭促,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘲惟,比亚迪秦鬼、唐尉巫淋、上汽荣威550钾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亭挎,无论是发动机方面哆间纪,还是混合动力装置上撬,都取得了突破壤问涤。    与此同时膏态,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袭惠赴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剁稿。    “这是一个渐进的发展过程骡睫藕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缓。”欧阳明高说貉鄙挤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚀额晦,有效的回避弱项竞争天仇刹,有利于我国电动汽车产业的发展韩,到2020年之后炔队,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棋氏、同步竞争闭汗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  编者按素:产品价格区间一下提升了近40万档瓷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痪溪。以安全环保为标签的沃尔沃惧,产品质量是其立足之本俄遍。无论是国产车型还是进口车型玫椿绞,质量都要做的和安全环保一样好缸剿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘿岛蹲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冲眉,安全与健康至关重要算媒,但在中国市郴臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杯师抠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毯刮,到底该剪哪一根线山?我心里清楚娶,如果我剪错了画,我们可能就崩溃了敞嗅殴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态床撅。在2015年整体经济增速放缓丰贾、股市震荡剧驮淳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下融儒彪,2016年的车市本不被看好估尽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闻。1月6日惩茬棚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赡变沫,沃尔沃对此解释为狈疗肩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黄魔,更是提振销量的助推器憨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酣共订。   6月1日哦茧刀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秃侩惦,具有十分充足的销售经验泞。但用他的话说慨醚下,他来自一个很小的市辰狻,很多因素他都不具备榔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状量。6月1日入职菜托颧,用一个月来熟悉公司的现状失,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伐。然而现实终究是骨感的彪洼馆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赴蕾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铂。   “做决策就像电影里拆弹的场景闲灿,我到底该剪哪一根线呢板秀,如果我剪错了吵,首先所有的投资会无效臣秤,其次会影响经销商的士气丸泼。”陈立哲对我们坦言杆焚。   他这样的想法并不让我们意外撼缺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大南抹痉。在台湾逛抽吹,陈立哲要去走访最南端的经销商歧牢碘,早上出发中午就到了码,但如今这种管理方式已经行不通了静宠。从前陈立哲的团队只有30人挠,现在变成了350人枪,他说现在同事的名字都记不完咕沤。   “就像牌桌上的一个赌局壕隧茫,赌下去有可能是回本的答体,也有可能就全毁了戳窜秃,所以我每天都在想我到底该怎么做平乓蔫。”每天该怎么做轨匙彪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的册汕,才能享受最好的泉奸灯。”这句话像是说给陈立哲听的瓶。   2005年尸僻虹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凉推顷,沃尔沃一年只能卖1024辆粪坷,一直到2013年5000辆的水平臼,再到如今年均一万辆的表现陡,对于台湾这个小市场来说遂郎,陈立哲做的足够好悔,他对这个市场有着复杂的感情憋。   调任中国市场做销售一把手悍,陈立哲说这很突然渭镰,他来自一个不足以领导中国市场的市场屁随。对于中国市忱拍肌,他还不熟悉喊堂僧,做市场工作要对文化棠涂、变化挥庞、趋势有充分的掌握靛,这最重要的三点陈立哲都不具备担,他唯一能做的醒连,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羡,相信身边的工作伙伴泥,组成一个高效率的团队燃,去解决各种问题鞘挖超。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踌捷,首先做的是内部调整漏畅逛。通过不断累积分析过去几年市场的动态立怀,了解在什么时期使用什么样的手段堤,反省问题所在泄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤非雌。面对三陕褐热、四季度各项费用的下滑度戚,倾听团队的建议充、做出准确的决策刮、将优势资源注入到最需要的地方冒暮脆。最后将宝贵的经验分享给所有人璃曝,把力量从点扩散到面粟锭,从四个大区癌,再到全国簿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的庇,我只是把预算卿泥、时间等安排在它本身应该发生的场合日啦。”陈立哲表示径嚎:“我不是在讲官话冠,只是借着这个机会感谢大家狸是。”陈立哲相信末,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厢丛嗣。   内部调整告一段落晌汝矢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犊搁砍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掀随描,一下跳到80-100万距,面向的客户是完全不一样的喘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剁堕瀑,还怎么介绍产品垮?这肯定是不行的脾酚喝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甘腑,“与高端客户接触剑图,销售不能觉得自己比客户矮一截吻,与客户要做朋友冗卜铆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品科。现在培训课已经开展了实战模拟环节兼,我们在资金有限的情况下做到了更好蜂钮盼。”   全新的管理阶层购拒,有限的预算寺,面对重重困境逝袄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高团商,8-11月均超额完成销售目标旗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罗,最紧张的时间般。“我有我自己的节奏箩贾潘,我给自己两年的时间呸插,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘸力巩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泛虱,经历了两次产品的重大变动痉匿,但在他眼里这是最引以为傲的猩嫡,因为这些变动不拆、变革都是从使用者的角度出发盗肪,也就是我们常说的“以人为本嫉。”   对于沃尔沃来讲师摔淮,最擅长的领域是安全咀缉适,作为三点式安全带的发明者蓉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期练。但陈立哲表示士悲,以整车品质来讲卷灸癌,沃尔沃也和ABB并肩玩,例如在底盘研发能力上洞案,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饥鸵谴,全世界目前只有三家在使用聚,另外两家分别是法拉利与保时捷委。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芒势,陈立哲也谈到抄灌:“沃尔沃其实也做过6缸悍腾醇、8缸发动机卜譬,还有享誉世界的5缸发动机慷。沃尔沃并不是做不到稿揽扔,而是我们可以用更低油耗实介、更低尾气排放的发动机达到更高水平穆辟。这也是全球各国政府的法规要求卵,是大趋势脾灰省。陈立哲说“这些信息计冻骚,只是没有在行销上进行传播罢了夹欠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坏澈从,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘炻苛,改变了“国产”的概念歼伟井,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糠。陈立哲表态道耿深谴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料划股钨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堆惰蛋。沃尔沃立志从中国出发锋驶牛,以人为本的信念永远不改吧桃,值得消费者验证与了解爬瘸魏。”   “沃尔沃就像iphone一样敌筋,它改变了人们的使用习惯歪噬绷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侵:S90有三个界面同时提供信息嘎委,分层级的来处理车辆信息亥。这一点很重要假,体现了沃尔沃以人为本的精神秤。在设计方面肆税凸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猜哺。用沃尔沃的品牌精神狮,再加上瑞典的风格喝钮,直接与德系品牌产生差异化坚皮艾。如果从地域来看碾担,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寐池掣。   沃尔沃曾立过两个誓言购剂淮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兴寂,沃尔沃全额赔偿淘。在陈立哲看来贬滤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺话捌。   陈立哲对我们讲道犊:“在欧美少短,当太太怀孕的时候乃,男人会考虑买沃尔沃券。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汉琳,中国作为沃尔沃最大单一市成巍,11月共销售9,076辆新车舷吗泡,同比增长12.8%;1-11月期间悄蕉坤,在华累计销量已达80,759辆盎哀,接近去年全年表现霉赫辑。就目前的情况来看胺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澈功青。   在经历过低谷期的沃尔沃甭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洗,这无疑是对陈立哲工作的肯定构,同时也是明年的压力残略柔。毕竟“十万辆”这个坎稿糜碌,沃尔沃早就有迈过去的能力媒通段。   2017年泥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大络另瑞,届时耿欺卑,S90 T4酿北瓜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捎架。对于陈立哲来讲嘘雷隧,最为重要的是三座版S90凳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帕谦,是全世界汽车厂商京催褥,在中国制造的单价最高的车辆菱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摩俏垒,“三座版S90可以达到世界各项指标衡酣,这款产品有能力改变历史氮虾。只在中国生产伯,以中国为核心的思维唾挝联,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潍。”与此同时聊伯得,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹊新废。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疆享,所贡献的利润更是远超世界平均水平儡耿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铺供。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梁习。“知道我坐这个位子的时候姑,很多人会紧张甚至惊慌岔,他们会很直接的问我卷努,你行吗凰?台湾市场那么屑吓詈怠,你行吗评?”陈立哲笑了一下说道却:“每逢这个时候俺棋静,我都乐意告诉怀疑我的人戊蔷,我将在最短的时间内做什么箍莱。”   两年的时间转眼而逝禾湃,陈立哲手中的“牌”越完善豢,与主流对手正面竞争的胜算便越大龟轿恃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姐趟廉,未来还有什么是可以阻挡他的呢染?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登丢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺方倍孤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坪。为了满足消费者需求诫绒,推出一系列活动迎合消费者喜好刹蜗。 上汽集团副总裁抵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僻秋四,得益于荣威与名爵的共同发力爸,上汽乘用车共销售27.5万辆梆,远超去年全年的17万辆醋露痞。取得如此大的成就主要归结于以下几点肖视:新车的不断推出渺川、以人为本的理念及高性价比溶。    上汽集团副总裁婚喝烈、上汽乘用车总经理王晓秋接沮割,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沫扁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藐涵冉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惶湃舵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺策鄙截,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陡目,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酗。同时袜枯琉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瑰餐:个性而不小众按扭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疼猩,通过对消费者的沟通与研究伞,已推出很多新车型誊轮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豌葛。王晓秋还指出四,名爵现在的路线是个性而不小众面,这就是上汽集团未来的发展方向锋厢惜,上汽集团希望新的产品有个性耗颗,且能让大部分消费者接受酷。    据悉擅凌,自荣威RX5上市以来片,名爵锐腾也迎来了中期改款诲,同时新车名爵ZS翠、荣威I6也蓄势待发刻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时极疾,上汽集团也很清楚自己的客户群体哥。王晓秋指出桨稠,新车型针对不同的受众群体操吹惯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陌挫帛。拿具体车型举例贡,荣威RX5更偏稳重驹禄焊,新锐腾则是一款属于年轻人的车独楷驮,新锐腾外形活泼队玖柿,同时考虑到消费者的需求四胜,我们对内饰也进行了升级逞,并增加了10-12万的手动版莲阂,使新产品没有短板登。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霜沉搐,王晓秋表示眷熄,“从荣威550开始泊表嫡,上汽新产品从设计到销售盯啤叔,最后还是根据消费者需求来决定嫁粱睬。”    据介绍讲拭圈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潜。为了满足消费者需求颓,新车不止在性能和价格上做了调整示,还推出一系列活动迎合消费者喜好洪袱。例如铅,基于年轻人喜欢足球运动未,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网承闺拱,也已纳入上汽集团新品类虚,预计明年新车65%会配备此技术哎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尸饶,“上汽集团一定要明白用户需要什么聘峦钙,为什么要买我们的产品疏娘,带着这个问题梅拦李,我们才能真正去理解用户涣,落实用户需求拼疾,使我们的产品极致无短板农,产品自然会大销驮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篮驼扣,竞争也日益激烈回辫免,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比补疗。王晓秋介绍臀姜,名爵的价格基本与同级车持平漆苛江,但性能更具优势甜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叮卵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示饭踩睦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汗坞,就像提到的让渡空间鲁熔哼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整守贡,从而应对市场竞争环境额。”    产品有了好的性价比和客户认知度滔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁襄诲寄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慈监厦。名爵经销店到现在也有280家左右五。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络量洞,其实道理很简单邓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伐犁办,且不断呈现上升趋势脖窟驴,他们认为自主品牌的春天来了”愧,王晓秋表示渐淳。    在被问及上汽集团未来发展方向时卵淖,王晓秋坦言苇构,“首先团队要把理解客户需求松蠕撼、用心为客户造车变成一种自觉行动干,进而形成一种行为规范怕陪。其次应时刻保持警惕诲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抽。只有这样绅假鞋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力画。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪掳破:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布簇豹据,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昆剁。这些修改背后有哪些考量和博弈闻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人店艘恕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谷割洛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丰脆匈?   答便: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甫。一共收集了9246条建议巾脾洞,其中表态性意见7736条辈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条箱,占16.3%季丘敛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理险奶币、网约车驾驶员资质及管理啤、出租汽车数量调控三个方面杀。从数据来看扛反,不少人对“京人京车”表示理解备僻趟,赞同的达到70%多圣,质疑的只有12%粮娩煎。我们根据建议修改了125处村促,不断扩大合规车辆的范围备晦桓,让更多人参与“分享经济”庐。    “从北京实际出发淑,兼顾多方利益”   问嘘解锤: 为什么要求“京人京牌”袖沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答港碑危: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碴署浪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多导桐、交通拥堵味跋表、环境问题等“城市病”拐次。在这个前提下纷掸,北京任何一项政策都不能“任性”速健签,要从北京实际出发辱敞瘫,兼顾多方利益夺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蝗熔,地铁最高日客运量超过1200万人次兴了,公共电汽车日均客运量1063万人次彼小年,小汽车每车年行驶里程15000公里细携猩,交通压力与日俱增篙帆俱。但在我们的努力下雾虫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蕉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琶卞刚。    总体来说甫贺,北京坚持公交优先的战略绍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剩芳,对其进行总量控制在所难免回狭泄。目前北京市绿色出行(公交懦、地铁噶岭看、自行车赫吮城、步行)占到71%膘舌,小汽车出行占25%侧楼坞,出租车占4%罚艇勘,其中包括比例不高的网约车出行绵青。北京出租车改革的总基调是思舜:巡游车改革拦案、网约车规范呢情、融合发展蹦善锹、错位经营海窍莆、多层次服务圭斑节。我们力争进一步提高绿色出行比例舶建,为首都可持续发展提供足够交通承载力淳跨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辞: 政策出台之后酣畏悔,预计将有大量不合规车辆面临退出梳偿,政府有什么监管手段确保政策落实到位撮钱?   答茂蹈情: 政策出台前酚肉,我们和专家程毙、司机擅露、乘客茸、网约车平台进行了多次沟通午举,决定设立5个月的过渡期梅漂农。一是给合规平台劣、车辆茸、人员办理手续;二是清理不合规车辆佳、人员等搅冯创。    从服务乘客的角度搽粉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行变。另外栖孝能,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桑效,因此提出过渡期的柔性考量摹苇。过渡期之后枚睹,平台要加强行业自律耸戎,我们也要建立打击非法运营的长效机制脆句擅,严厉打击非法运营娠邪动、克隆车和价格违法行为竿胸泰,能够更好服务乘客溅眠麻、保障安全娇副收。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耻: 面对新的经济形态室,如何创新管理手段刚欢?   答班: 出租车发展中没有对立关系冈幕。网约车以网络预约朽、快捷方便等特点杭礁挡,满足了一批乘客的出行需求久梯。单从评价司机服务质量的机制看倘第界,就值得巡游车学习干蛇订:如何与派单挂钩渴扇沽,实时评价汗困慕。但网约车也有局限性充,乘客安全与权益的保障等需要进行监管方返。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镀林时,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的但耐。你有技术优势栓担,他有线下服务优势僧午深,为什么不一起干呢擂捆揣?    管理部门也在转变思路闲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厘萍顺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惕。通过推动巡游车改革及网约车规范酸,构建多样化服务体系搂舱胎,提升出租汽车服务质量断答线。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毋缅,在京注册用户已达218万人栖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岸闭,提供差别化服务北筋裴。    “解决出行问题要标本兼治”   问诚管: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尉?   答靶: 群众出行问题的解决篙韩殿,需要放在城市综合交通体系中倦铣散,多措并举陷己泄、标本兼治扒溅倒。一方面枯拈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湃爽,需要加快构建安全涂笺酗、便捷快隧叉、高效蓟埔、绿色龟、经济的现代化综合交通运输体系吐。到2020年堕袒袖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纱。    交通设施根本是为人口服务涪钒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蚂世掳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   杨美虹透露先,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酥,大东工厂扩建项目也投产在即歉碍的,这些举措都将助力当地经济转型升级诉。    在杨美虹看来穗磐介,借助主机厂优势醋姑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桅行舶,配合外交部到德国进行推介比,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疲毋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甭报捎,从而推动产业升级患。”杨美虹说愤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苦潭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纫。最新数据显示程峨,2016年1-11月怜畴蒂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靶现匪,同比增长11.2%德,前11个月的累计销量娠秘抽,已经超过了去年全年茄夹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任签裴。12月13日队累,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惜。活动期间攫泼浮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访簧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲评肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捶般握、环境和社会贡献等方面取得的成绩供协。杨美虹向记者透露畅手,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》频孝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姜扯。    “在‘可持续发展’战略的指导下驹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则必。”杨美虹说外恰。    第一沮,实效为先功桥怠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滇,“我们不做虚的赡,我们也不做口号式的馁显,我们一定要解决具体的社会问题虫冲。”杨美虹直言廖蔑,比如BMW儿童交通安全训练营獭,它是为了解决儿童交通安全问题潮。    第二扮摩,长期坚持耐绵。宝马儿童交通安全训练营儡铰己,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汤册铂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年府刹触。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桐帕烦,今年是第一年做簧屏儒,未来会持续借茶、扎实的往下推进恢。    第三拐颈碱,全员参与啃薪撮。宝马做企业社会责任时妓穆,会邀请车主构疏缔、经销商笺晒、投资人以及宝马员工绢荣,一起参与进来坊涉。比如宝马爱心基金怪岗镭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训别川搬,提供指导;另外墒耐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缄匹救,定期组织各种各样的活动瓦吭雌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞥佳,将可持续发展贯穿全价值链桅将伪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罕。”杨美虹表示疟红泵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舌,主推工业旅游概念加蕉塑。    据杨美虹介绍腻是膳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酥惫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拓,助力中国制造业迈向高端围,并促进东北老工业基地全面振兴客癸狡。    数据显示淬宏,截至2015年底票,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梳暑,当年纳税额超130亿元人民币椽策滩。同时虑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巾刻太,就业岗位较上一年增长了8.6%溅汹讹。杨美虹透露散视酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哺备抡,大东工厂扩建项目也投产在即鸡庐删,这些举措都将助力当地经济转型升级娃汾。    另外透岁妻,在杨美虹看来嘉磊巧,借助主机厂优势爽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熬,配合外交部到德国进行推介苍鲸祥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袄漆从。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稍祷,从而推动产业升级粒。”杨美虹说献保靶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹惭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做功篙搏?关键是我们的差距是什么邯,下一步最大的点就是要提升品质善覆闭,当然还要控制成本抒啦。然后彭奈,就是我们的正向研发和平台战略幸围。最后画努,可以大大提高效率妙改,如订货的时间是可以压缩的徊霉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日界沫前,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫌懈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芥狈鹃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衡本。    徐长明说祭,怎么理解工业4.0忙栏?这个概念是德国发明的别,现在在国内比在德国还要热踌。最近很,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念博刚耪,我理解它的工业4.0的本质顾,就是怎么保持德国制造业的竞争力访桨。在国际上蒂孺逆,德国面临两个挑战老挝八:互联网大数据和云计算誊。现在死擎,德国整个国家都在讨论薪,怎么能够“不被互联网+”氢饰吐,而是“制造业+互联网”膊颊,这是他们重点考虑的问题穗甲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赂来、宝马遂穗时、大众菩诵瞳。在德国轮焕,汽车的需求是非常个性化的麓,在这样一个背景下骆,它要维持竞争力授,推出了4.0的概念夕信,核心就是智能制造甘巩。他们主要的目标有四个方面佳扔桓:提升品质孺恼、提升生产力泼世费、提升柔性化篓手尚、压缩产业如,总的核心是提升竞争力劣硕短。    徐长明分析剩,本土品牌下一步怎么做虾嗜?关键是我们的差距是什么妻,下一步最大的点就是要提升品质牢实喇,当然还要控制成本法。具体要怎么做悸?也有几点挛芭五:第一翠,想办法提质控本时菊。提升品质化,消费者理解有三个沉继煎:可靠性哭煽现、感观品质喂、性能辛擅。第一个维度贫:可靠性是必须的势并,现在光有第一个维度已经不够了汐,必须要加上第二个维度节讳孙:感观品质咸费叹,看起来要漂亮敢。在此基础上又发展一步霞,就是性能的提升卵庭。最近市场上卖的好的自主品牌摔掸,大概有12款车镁,年销量超过10万台啃,这些标杆产品泻署,性能上也不错沪晨。因此嚏,自主品牌下一步还是要想办法峨裳潘,把这些提上去扣佰,缩小跟合资品牌的差距孺镭。    这几个方面的提升妈从爱,意味着成本也要提升陀谢臂,怎么能够控制成本穷?第二方面的话题桓,就是我们的正向研发和平台战略翠暗埂。之前抢剃举,我们很多品牌都是“逆向研发”酷精录,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车憋吵,拿过来拆解做测试居剑幸,最后组装起来噬。这个模式下轰够,成本可能是略微低的话,但品质授、性能有很难保持撮发赴。现在必须要正向研究岛吝,从消费者需求出发钡,形成一个目标闺酞坑,对目标做分析姬,只有正向设计渤参,既能提升品质性能绵,又能控制成本晚褂信,像长城柿耗、吉利等等寞逼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胚驰。    平台战略吠偷,在更大程度上控制成本视凌惭。他说炼逼拒,我们的开发岁钡差,现在是一款一款开发的饯催,零部件的通用性相对比较辛伞,最近一两年来弦饭,已经有两三个企业开始走平台化战略效,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车投、SUV和MPV培抚卵。这种情况下皖,零部件的通用性非呈淦好荷赏堪,同样是50万辆的产量哦厘钙,对零部件供应商的供应量更大顽,就能有效地降低成本健。    徐长明强调袍凶兽,对于工业4.0的精神本质还是要学的庞繁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墩土,它做了那么多的智能机器人刚,智能机器人都是带摄像头的母膏歪,在实施过程中的质量随时能够监测京徊,然后反映到云端鲍创倘,再反馈回来随时可以改进席蕉。现在牧童,企业员工的工资水平越来越高粗,汽车厂家很多在加班加点鲜示憾,我们要高度自动化枢煤邪,这些课要补泊楞稼,应该有大量的机器人替代人工世暴碎。如果这么做了苔床寂,可以大大提高效率驴熟,如订货的时间是可以压缩的惧。比如立,国内一家自主品牌传赎,从经销商下订单鞘,到提供汽车产品最开始是40天隧贤,后来缩短到30天同桂薪,现在可以压缩到22天冠深哨,跟世界先进水平比还有一些差距鸵殊。这也是德国4.0里的核心内容轿。我们不一定用他们这个办法嗡陷络,但精神实质是要学的臂画跋。    他说擂衡阿,柔性化的生产也重要渺衫翘,但没有前面三个那么重要害糙。在4.0背景下段局佬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洽衔,而是学它的精神实质书。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵捍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅皆。更为重要的是纫姆咕,放眼全球幢缝胎,驱动这些变化的地方就是中国聚锚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湘豁。    12月11日勤如,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍客荩虹桥落幕领锚。经过36小时的激烈角逐衡赡鼻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刹理,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽鲤寄,今后的五到十年力耽,汽车市场将发生前所未有的变化兼继。未来蓄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焦。可以说群沤,未来五到十年汽车市场所发生的变化蠢饺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赎垮箩。更为重要的是痛拧搪,放眼全球佰,驱动这些变化的地方就是中国龄护渺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歇瞳但。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说培匡话,作为企业呵歇朝,捷豹路虎非辰希看重年轻人的培养弛辑氦。在全球深么,捷豹路虎共有2500名管理培训生赁遣欣。过去三年假词谦,我们在中国也培养了30多位管培生脑。此外倍库侗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魏担。    在赛后的媒体分享会上系材孤,两位获奖学生代表分享了各自想法烽毫驹,及在比赛中的收获急。同时鸡辫,睿侨森撕辜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巫滇。   问建亥:捷豹路虎为本次活动提供了导师赖,请问这些导师来自哪里火?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位革?请学生们简单介绍一下自己的作品形撕,获胜的原因是什么餐?   睿侨森礁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恕棵。一位是捷豹路虎内部导师垮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验那,包括对行业发展的认知羌蛋锻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梦砍导、视角和指导股行霸。这两位导师全程和学生团队合作盘,提供专业意见朗,帮助他们取得最好的成绩册诗。   潘孟涛陡跑碗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宽心赏,包括今天的学生穷,将来都有机会进入到我们工程团队欺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额放,可以来到捷豹路虎学习和发展嘎缝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戎饯滔,再加上扎实的专业和技能摩狈首,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会第。   睿侨森梅闲祈: 作为公司的管理者糯狸旁,我们非称埃看重实习生挝燎,我自己也会手把手教给他们工作的经验奢枪。不管是本科在校生还是毕业生扇便尚,都能给我们带来新鲜的血液脱、新鲜的想法比。    同济大学袁旭脾舵吼:首先采擒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌佰佩藉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吕躺枢。    我们都来自同济大学汽车学院受哄,团队成员有两个来自汽车工程方向吠瓦弛、一个汽车营销方向雇、一个汽车设计方向贺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桓参,围绕“以人为本”驰柏洁,挑战的是都市环境里的出行压力琳垒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刹嗜、设计师也有很多共鸣十卑,通过一系列调整华星,最后有了这样一个以人为本吻襄豁、体验为先的方案醋踩稀。我觉得畔巩途,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因供。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问港弘享:目前洁染磺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划葡奈耐?   潘孟涛盎湿: 我们会对人才数量进行评估和拟定闯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坟辱。随着经销商网络的增加恭白顶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能既,从而满足未来消费者的要求惧来。这些内容息息相关臀吮操,并且不仅是着眼于眼下雷窍纹,更是放眼未来焦。比如题桂晌,针对刚刚提到的电动汽车战略笛纫,就要确保未来有足够的专业工程师储备挞丁,因此电,我们时刻准备着屑型甘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缉童。   问潦脾:在创新领域喜仑蕉,包括未来汽车科技领域耪感,捷豹路虎有怎样的系统部署谐饯番?   睿侨森陇: 首先垛十藩,作为一个公司检练,我们在研发领域有诸多投入胆七集,而且很多的投入都非常具有前瞻性融擎。比如说腺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刻僳。    其次侨少,我们想要通过产品和服务膜,把先进技术带给我们的消费者妒岔,因此我们的工程团队氨嗓、研发团队必须时刻关注消费者需求腾,做到一切产出符合相关性碗暑酷、可实践性原则垦道鄙。此外拾错冷,我们每年投入约350亿人民币犁讨,用于车辆技术的研发和投产咳欠。    我们还于今年7月宣布褂报:在未来四年纹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆艘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈储。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剐墓,并在未来应用到车辆技术当中怒。    今年早些时候疥剖来,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion店,通过应用软件及按需服务的开发与提供淳,解决消费者在出行中遇到的难题圭棉。    与此同时烧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器航蒙捐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘶杏、办公空间椒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持核。   问列:请具体介绍一下InMotion谅托嫡。对于整个汽车市场的趋势蚀希,比如电动汽车技术途眠,捷豹路虎是否有着自己的见解瞎堆?   睿侨森蔡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刮叮磊。我们希望将来可以将它推广到美国贪累捂、欧洲以及我们非常关注的中国市场厂颅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隆,由研发团队进行分析蜗从颓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喊,我们也会分享给总部删梦溶。    关于电动汽车技术簧陇,在洛杉矶车展前夕熔撵取,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孩贿。中国是目前最大的电动车市炒境痰啊,并且有引领行业变化的趋势晌尸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势横,确保第一时间响应本土市场的需求弄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚏朝,并于2018年正式上市喇,希望大家多多关注拧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窃馁丧:关于未来互联网汽车汗,捷豹路虎有哪些基本的认识祟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吹粟?   睿侨森邵: 目前蹭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仑梅耸,它的发展甚至可以打破现有的盲当、传统的汽车开发逻辑与循环躬败。    针对这个话题齿,我有两点和大家分享漂撂:第一点究恨,未来所有的车辆都将实现互联网化缓烷,现在能够透露的是害,接下来我们全新推出的产品统帕范,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讨边,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粹坏。比如说垮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仟撵赋,使用他们的UI界面和地图虽侥茧。类似这样的合作法,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力查。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑嵌:李芳" "   汽车网讯 12月15日潘仇亢,由中国汽车技术研究中心泵范、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仓统。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裴去,从“市场化发展现状”编褪、“应用模式创新”鲸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盆,为产业发展建言献策担、助力提升睡联。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栖投信: 第一离钎饰,背景陡畏。    去年发布的《中国制造2025》伯店,新能源汽车是重大发展领域之一脚狙,是其他技术应用载体换,而且是先导性产业兔。它的进展情况决定了中国制造2025昂、强国战略实施的程度嗽破廊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寸,从而能够聚焦变革饶、明晰路径亢没鬼、凝聚共识图峨、引导相关资源集聚推广产业创新降遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翅糯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骨坍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布温半熬。总体报告是按照1+7的结构飞。1是总的颅,7是包括4个车辆整车技术茄办桔,3个分项技术才狭底。    第二奇敦版,国内外总体技术分析攀鹃撮。    近年来锨湾,从国际汽车产业来说吻,低碳化犬赂、信息化能困、智能化是一个总的大趋势卿斡。欧洲扯婚、美国喇腔刚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略极,重点企业的产品战略也充分体现了三化骄壳攀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纲蛾守。我国汽车产业特别是近二十年的发展理献溺,取得的进步大家有目共睹弛囊宏。首先瓷,产业规模世界第一券酵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噬霜骆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闲十车,包括品牌市场的影响力有目共睹吞设,特别是新能源汽车妇效,包括技术怒、市场久、新的智能网联汽车技术频惟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拟吨毒,智能网联汽车发展是非橙停好的优势条件浮抄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虑龚,包括动力电池仍僧宪、变速器犬。国内自动变速器原先是空白户,近年来无论是CVT摩奢、IT裸、DCT都有自主的技术和产品览脖,而且应用在逐步扩大翱。    虽说取得巨大的进步京确匡,但与国际先进水平差距明显粪皑:    首先洁,发展能力上的差距惟。投入强度远远低于国外抄炬蛋,全产业投入估算1千亿檀疽,相当于通用剐死、大众割、丰田大集团一个公司的投入驴禄冲。    其次号,研发积累讨口欠。包括流程积累钨型、数据积累戊辈灸、技术积累森、标准积累妮,这些积累偏弱办态剂。    另外惠,从整个产业创新体系上来说腔坡螺,差异比较明显的花喇,特别是协同方面恒陪车。单个企业弱推,整体的协同效果很低罐敦,意识也比较低旗呜。在发达国家哗俗奈,单个企业强吗,整个国家的协同体系效率比较高涣。    基础不牢地动山曳ヌ獭,我国汽车产业的材料救、工艺基础跟国外相比也差距明显糙稿。汽车产业拳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大补。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贩滦盯,要求有创新的思路和创新的模式仍露比。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展禄好阿。    第三赶,一些关键的里程碑锣笔。    重点是总目标佃隋,总目标是基于很多现有的环境设定的输慨慰,也基于七个路线图进行测算江秃。反过来说颅煽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姜,就能够实现保障几个方面总目标的实现操罐芍:    1怪鬼馆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溜处姥。如果技术路线图能够得到实现寸赏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值醚高,之后往下走敢烙顾,这对产业来说妓敖文,甚至对国家来说是非常重要的骸。    2屯、希望在2030年左右双路褥,汽车产业的电动化转型基本完成需,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洛腑。智能网联汽车市场有一定的占有率东晶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用封。    3猴、建立有竞争力的自主创新体系衅吩。    节能汽车在2020底、2025胖瘸沙、2030三个阶段提出典型的指标梗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗示祷咖,5升晶扩铂、4升沃癌、3.2升缮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磋稠,2025年15%赎碗,2030年40%以上灯帆稻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术图睦芹、自动巡航队、车道保持应用已经很高卿芯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例犁辈莫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赊监爽,经过技术路线测算实现总的目标对心伎。从路径识别上来说篡胖荣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牡谜,以能源动力系统优化升级转型作为重点期,以智能化水平提升作为主线惩烦楼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藏馁,全面推进企业产业发展辫。    第四蔷,分技术路线图的基本结论锹伪挪。    1埂、节能汽车似。总体上有很大的共同点刹,重点在混合动力技术铺苔、内燃机技术驶舍、其他驱动技术缎天刚。混合动力是技能的主流技术盟里,当然轻量化也是另外一个鸡炽半,但是轻量化有专项的分析枪麓,在这里没有强化仿刹。    乘用车总体执行轻量化缎敬盘、小型化纪派封、混合动力惭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凄伐甭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浩。    混合电力是一个主要的技术堕,达到5升河吴谜,4升无、3.2升的目标矢殿勒,混合动力是主流簧,其他是共性的滥奶,轻量化接闭耍、摩擦等成凯衡。    商用车混合动力应用时间稍晚垫构,重要度低于乘用车耸姜。    2懦肠、纯电动与插电式混合动力汽车本。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喝,加强轻量化成为趋势魏诚。轻量化对电动车更加重要堪。对于插电式非常重要的身厂雀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舌募齐,驱动驰涝孤、点击擞闯炊、控制捶上、充电墙、混合动力发动机态疗,高效耦合发动器供踩。动力电池本身有专题晃琼湍,在这里没有过分强调冬。    这两种车提出了总体的发展纲要缕脐囊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式布顽忙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恼,甚至可以忽略不计睡都。    从四个层面梳理了技术需求捍,提出了一些优先的行动项撮侧褥,面向纯电和插电放寝,国家科技技术支持十五年了袒栏骨,下一步除了电池列为专项之外省橙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持黑诽签。    另外患苯,聚焦关键零部件亮、基础突破和可再生能源硼辉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要什挝砷。    3弊、燃料电池汽车绕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择和。从中国汽车产业来说俩棘,现在重视程度不够猩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僚捆嗓。希望四部委提交国务院进行发布和实施吵贡钵。    在研究过程中惋,大家对燃料电池认识分歧比较大富,或者没有共识聚私,这里特意保留一个燃料电池发展目标擞,跟发布不一样颁。发布时2020年达到5000辆的保留规模胶阑容,我们是1万;2025年是10万陇敞稻,发布时是5万;2030年是百万敛旗低,发布时是10万滥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扑杀坷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愤、耐久性搔授、成本北筷、氢安全签。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呈凡剃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程相,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辰。当然毁犯,全技术链的技术攻关需要做旗龚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口失。前期小功率燃料电池擒粹,中期是平衡的燃料电池钉峡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峦窃,到最后全功率的燃料电池锑橇。当然素卜,电电混合是最主要的诚,最后电池小容量的技术路线圭,但燃料电池的功率更大一点级答。在这四个层面进行了技术创新梳理哼蛔,燃料电池要解决的东西很多很锌授,包括材料裁惩、膜焚祥钱、电机弘、燃料电池奈凸拔唬块堆人蔷、系统技术嗽愧、整车技术舵拴。燃料电池也是下一步国家科技妓纶虾、资金支持的重点丢叭。    4氮、智能网联汽车沉交,这是新兴的技术发展趋势耪翰拜。其重要性与新能源汽车同等重要彪,有部分专家认为更重要誓弄苦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琉,技术和应用的优势浦材,也是机遇际。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电保茄,涉及到国家信息管理事咯瑰。对核心自主提出了很明确的要求媚活,即两横三纵食禽。    车辆技术上更多的是决策谁垮、执行失信。信息技术关,信息安全分肩奉,地图技术也是非常重要的疥灭。两纵诉室,一个是车载的界波,一个是基础设施落。智能网联一定是循序的桂绘穿,智能网联技术最容易得到大规模的应用摆番峭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峦巧劝。这两个路径总体上循序得到应用韦篇,从商务车来说忻,更容易形成杏措,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒂。    从四个层面聚焦一些技术需求拳。跟燃料电池一样鹿坍,需要解决的问题更多一点死。从感知决策执行的蒋溅瞎,特别在决策阶段铃,差距是比较大的抖,感知当然也有差距韧。在信息层面喂,大数据蕉、云平台鞋,相对来说中国有比较好的基础和优势排菊。    作为一个前提纬啼虽,对标准法规先决性微扭悄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歧购窘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腾苍斡。制造技术不细介绍了好,还是聚焦在新材料的运用挞尚卷,以及新技术对制造技术带来的变化孪疥良,聚焦方面进行了说明剔呢场。    动力电池救,分三个目标迸,目标上有比较大的讨论和争议屡,比如说新阶段提出了350峰肪片、400兢滦、500的质量要求武,争议非常大凹,重点几个层面设:    优化现有的代表电池技术客沮,提升技术水平岁粮蔼,特别耐久性同,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轿。国外的装备很难形成有竞争力的差别潭胎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颇台。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系崩券。现有应用以企业为主体来做硼。当然歪,也会关注动力电池的回收利用技术乳深窗。    最后股虹宫,轻量化估沸环。简单来说弊,前期聚焦材料技术欺、设备技术仙吾、制造技术磺惩、回收技术墒停。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鬼,比如说传统的四大工艺的变化乔详泼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻绩睛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敞修、供应链怖鸥、资金灰、汽车等方面的诸多质疑桶酷。期间,明确表示不会放弃造车唐疚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传接。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泻慕鲤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渤狡拧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烯耻、互联网及云陋、内容惭景、体育,还有三个端口类的,手机椭、电视挤、汽车咀淌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俯桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力强罗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吃耻愁。    乐视的电视做的确实是非常不容易爱实当。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狙辽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潍媒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元融迹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竣炔。总归累计亏损36.33亿元盲绣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乖桔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面然捷理。第一部分就是投资人的钱茧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现割舌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲁啤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屋舷拷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捶署。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赣、体育43亿贝次斯、手机50亿,房地产64亿软滤四、内容108亿皇汉螺、互联网金融151个亿告、电视187个亿显抛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金身。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂任。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败危详。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幕系春。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙春每。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爬膳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去松噬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孝成纹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镭兴。很可惜,你们蒙眼狂奔功乏蚀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付捎舅:李芳" "   12月10日吻奴呜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痊酿且:一条是政府主导撇凶售、政府补贴的方式婆咐架,这是当前的主流啤。一条是消费导向邦莆塘,依托市场的内生成长道路晚坏倦。”他表示蹿聘卉,(电动车产业)进入者中少,大多数最终可能会被淘汰校,但是不能不给他们机会恰。国家已经开始放宽市场准入辑,此时睛,应该在两个方面把握好政策芹酷竣:1距沪盆、应当欢迎新的进入者篓缚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者上恃,让投资者自主决策扫及,自担风险搽溅高。2权涸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耪,严格市场监管貌蔽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚襄睛,目的是建立好的产业生态郊叮。电动车产业化鲍,最终必须依托市场来完成睹脐,因此驴,政府的政策必须产生长期预期览尘。推进政策应当借力市郴晔辍,发掘市场的潜力陶困。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霸究尼。政府政策不干预技术路线炮,政策的实施不是导向对政策的依赖啃,而是政府作用的适时发挥财傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偿马痪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示催胎巍,戴姆勒有望在今年成为全球最大奈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苫涣疏,这一目标比原计划提前四年实现爸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仓:“戴姆勒今年即将实现这一目标痰,比预期时间(2020年)提前四年物。”   据悉险填,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唐,当时受到与会者的哄笑轿。然而瓤形立,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近记膏,领先劲敌奥迪和宝马措。(实习编译竣徽:刘欢 审稿嘿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暇层耐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杯筛敛:韩大为 版权作品嫁南筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘,严禁转载罗存,违者将被追究法律责任片捶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裴吉陵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牢腻。在提及新品牌“WEY”时抬几,魏建军表示翔吃,“将夺取丰田和德国大众的用户”颂毒培。   记者犁:为什么把自己的姓氏作为品牌损獭窗?   魏建军港:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蝎琳哺。我对WEY很有自信蔚绅弗,就使用了自己的姓胖黄剃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌救,但在中国汽车行业我是第一个氨泛深。   WEY之所以采用英语扦镣,是为了要瞄准成为全球品牌结悉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彼精荣。   记者膛:对于竞争对手有什么设想眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桐恼锻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暴绩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌却递。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屎函,在此基础上还要实现15-20万元的定价到晴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腾。在性价比上WEY更具有优势李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捎凡商:李芳 版权作品拳虹滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳,严禁转载妈绊,违者将被追究法律责任亮譬徽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后理,新能源汽车的发展也不会受阻拘丁。   根据工信部核准的数据沧,今年前三季度簧释韭,整个新能源车销售16万台腹,同比增长83%廉措。其中及誊,新能源客车已经占有40%以上的比例笆,达到了近半的水平那脸躺,发展前景面临压力挝烽桥,但乘用车只有0.1%谜池茨。“我们涨十倍是1%笆,涨100倍是10%协波,新能源车发展有巨大的前景和空间筹匙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笑素纺,全国乘联会秘书长崔东树说伪娶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湍。根据国家制定的产业政策要求挨捣式,到2020年角幻,乘用车百公里油耗要降到5升颗涧,这意味着五年内降38%的油耗脯。“基本上谁也实现不了差崇懦,只能靠新能源车来推动惋。而这种新能源车汝,插电混动可以降80%逞,纯电的可以降100%的油耗控诽凛,这种情况下只能发展新能源车四恒,这样新能源车乘用化箔拌,为什么我们一直定义为为生存而干畏茎琴,你不干就要挨打污斗。”崔东树说疙。   另一方面荒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展复,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要红共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贺,因此定价弹性很大砷权。”中金公司的研究员李璇说俊焚檀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平竭苯伴,为消费者提供很多选择玻嘶。随着技术进步和更多电动车型的开发斧赏恢,新能源车的成本会不断下降纯淘,比如吉努痛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谅。“中国的纯电动车型出来以后潭刷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸵驾,发现基本上17郊、18年以后的新能源车堕效,达到8年10万公里以上享窃,整个成本是比传统燃油车是要少的提搭课,甚至是少了20%到30%碍匹粟。”   电池是电动汽车发展的核心酱辑省,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同土,电池成本还有很大的下降空间骇然。目前翱,整个电池的产能供应相对过剩旧炉,国内电池企业达100多家泡。据统计拔博,目前整个电池的价格大概在2块多左右诞铣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穗肛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准联械。因此箩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度措焦,这样才能达到标准拜但。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凄回涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   我们不认为绝对的销量眯涧闭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呵。衡量一个品牌成功还有其他的因素涧敞撩,比如利润率嘲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标效迪堑。除此之外漠谱,品牌力熄搪逃、品牌的知名度汕、美誉度僻肋限、影响力黑桅,也是决定品牌可持续发展的重要因素绷。宝马在创新精神上是首屈一指的聚兰损,因为汽车行业正经历巨变顽倒,在电动出行鹃斯市、智能互联盎红、无人驾驶等一系列发展方向上胖蜡,宝马都打下了比较好的基础你菲俄。    临近年底娜线椭,伴着层出不穷的新闻事件夺履卿,高档车市场竞争愈发激烈席,作为全球领先的品牌——宝马愧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目混磐脖。近日缚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禽,听到他开诚布公淖、推心置腹的看法论康。   问惯脚:根据最新的销量数据懈灰确,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近薯傲催。那么霖,您怎么看销量劣联、利润据、与经销商合作伙伴的关系哭戮烦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智程: 每个竞争对手的情况不太一样攻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剧爽颇,所谓的增幅我们一般都讲同比磐,是跟去年的基础关系火。几个因素加一块儿借,我们不认为绝对的销量穗晒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熟深。对于宝马而言笆,今年前十个月挽希晴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诲蹿哦,同比增幅10.2%暗湘侨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唾,同比增幅接近11%巫。我们对这个数据还是非常满意的逗江,这也达到甚至超过了我们内部的目标率酚据。    除了销量本身的绝对量或者增幅内檬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素难蒙,比如利润率耍醇疽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标市。除此之外垒,品牌力躬纬、品牌的知名度盆撤瓤、美誉度毯街、影响力频,也是决定品牌可持续发展的重要因素铺里。宝马在创新精神上是首屈一指的洁遣端,因为汽车行业正经历巨变府藉滇,在电动出行昏、智能互联煤、无人驾驶等一系列发展方向上花男纤,我觉得宝马都打下了比较好的基础响乾。总体来讲弗效,我们并不惧怕任何竞争屠,我们也欢迎竞争磐非,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眉擦痹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醇。   问驮:最近态氛,关于奥迪的新闻比较火需。   刘智霓旗帘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略誓。对于宝马品牌来讲检,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亨矮释,双方的关系也非诚┖蓿好孪唱。所以旅毋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司确,一个是宝马(中国)堕,一个是华晨宝马蔷恳,但是我们有一个整体式的营销团队醇,有统一的零售网络搔躺图,我们在总部有一个统一的管理团队救巾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纫群食。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剿。至于竞争对手我不是特别方便评价洽菏,不过至少释放了一个很好的信号癸,豪华车市场的前景依然很好去。    问浇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展归咀?    刘智窃楞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度看吹笛。因为从经济的基本面来讲拒啃跺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矮湍裤、持续的发展态势矾令抢。之前以出口洼、基础设施建投资的经济拉动方式波羌色,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馁。需求的增长其实就表明了对于车的需求讽罐袍,其中也包括对豪华车的需求捆贾莲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坊,这几个因素相加氯抽狭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疼诉。今年捻秀伪,豪华车的“盘子”接近200万辆供囊眠,未来可能每年的增幅不会特别大溉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芥探币。所以硼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笨,力争在市场表现上优于竞争对手架桐卑。   问欠崩芍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吞纶菠,这一岗位和以前相比有哪些挑战透?   刘智函潞湾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨虎,因为我在宝马的八吃儡冻、九年时间杏俺苫,换的工作岗位也挺多的仁莱能。换了新的工作以来斯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营媳读,比如负责国产车的销售壕,可能是比较短平快的污瞎珊,看的是一碉、两年之内的事情铺枚。在宝马中国总裁这个位置上汐魔咎,除了目前公司各个业务板块的运营柬幸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向城祭,像无人驾驶狄间、智能互联鬼熄、电动车剖挠痹,包括数字化营销练、品牌年轻化等等一系列的东西趁弹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队默灯淮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绒虫,力争在中国市场上打下一个非成樱好的基础甩次。我相信蓝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候付埃瘸,宝马会拥有非常强大的竞争优势悉饥。(中国经济网 记者峡肉苟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬逼:李芳" "   原标题镜兽尾:王永清村椿辅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铆炼立,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娩乏目。别克品牌今年销量已经突破100万辆违,凯迪拉克取得了近9万辆的销量健霸叹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劳隙羔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灭停介。数据显示陛漆半,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喝,同比上年的446764辆下跌28.64%募。上个月城,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哀。    因此虱泰介,在车展期间接受记者采访时抖掸崎,王永清表示垛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肺叮,但全年销量依然会同比下降20%左右荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来收躬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揪,可能在布局上稍微有点滞后扁靶零。现在对于雪佛兰来说疾请,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宫定。    事实上猜碌,雪佛兰已经开始了提速布局项默。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒜到,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敬。王永清表示视涉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媒掏,2016至2020年投放超过20款新车巳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暖,30%为SUV车型猴绥,并将加速引入包括1.0T改、2.0T慰、8AT骡杀、9AT权、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技安。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饺,未来SUV将成为主推车型汤械。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绊角戏,轴距2725mm鞭葛疾,将与全球同步进入中国市场廉芯桂。同样袜痘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相救联触,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坤池。    值得一提的是玩突,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS未,拓宽产品线革混。RS车型将采用包括侧包围蛇、运动尾翼锈、双排气管汇锨、降低化运动悬架取帘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件违堵,并加载多项ESS智能安全科技泰潮蹈。    在品牌营销上钵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼违、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辈防。另外起扣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踌,演绎雪佛兰“热爱媳,梦想矢冲兄,行动抒,分享”的精神仁菠钠。    “今后新车的利润越来越卸谩,主要利润来源于衍生服务齐、二手车置换等钱。相信雪佛兰将它的结构调好后稿亮,未来两年将会真正出成果识闺。”施弘说冻控箩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糕,上汽通用的新能源战略也将全面提速彤徽岁。车展当天愧闹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倍叫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乖款弓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啸停阔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鞘,发动机的最大功率为73千瓦嗽聪,其中电动机负责驱动凛,汽油机负责发电假,它的综合百公里油耗是0.9L屎丛。从上汽通用发布的节奏看兰诫筹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乡陆四,王永清说淋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些成,产品还要丰富巩贸,才能满足这个法规的要求爬咸烫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伯村,到2020年之后比例更高群哗。王永清表示楷径虐:“估计到2022年泥,我们的电池技术会有很大突破阑捌,能量密度大幅度提升盾,成本是大幅度下降挪村。这对纯电动的新能源车发展是好消息魄榔甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅县:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢填、豪华”品牌——WEY踩港仙,W01贪反、W02两款全新SUV首发亮相冠韦泄,售价区间将在15-20万元藩溶。对于新品牌的未来发展规划爱舌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耙:“WEY品牌明年将有3款车上市枫纺赖,到2018年还将推出2款左右的产品熊介喝,以支撑起全新的销售网络体系倘松。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仆呸绩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氢吝浪,8月份推出第二款SUV W02慨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年箍靶结,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型练钞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糜墩,魏建军详细介绍到号篇盗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晶镣,配置上拥有最先进的安全技术返睫、智能技术帘闺模,也更加精致拢。此外在性能上两者也有很大差异蒜烹逼,例如在NVH方面绣桥脖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熟曙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造农前尝。   在经销渠道方面然郊硕,魏建军介绍说裤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咖,没有想过招募新经销商墒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作送快歉。”   对于新品牌的未来发展局,魏建军信心十足弊,他表示播骇敦:“我从没想过这个品牌会失败闲岁崩,只有退路封死才能做好这件事唉,自主企业只有没有后路才能把事情做好惋脆。”此外碉,魏建军坦言落醚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啊泉,因为新品牌叫什么并不重要操啸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭炬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佛,将方向转到共享经济版崩论、互联网记、自动驾驶方面新的技术葱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帆梳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩彻伺、生动的演讲堵挥犀,就城市交通赔辞、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓬码赦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丘嘘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歉。    徐大全说朗喷袜,博世始终认为溯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担场倦诫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柑蝗藐。    徐大全谈到函较物,作为在汽车领域的老牌企业陪懂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葱、多样化的发展态势和需求揽侠,博世已经有了自己的思考和方向卷。    他说触,如今簿柬墓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忱恫璃,将方向转到共享经济廷、互联网蒲串、自动驾驶方面新的技术粳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皖好。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扯抡督,面对新一轮汽车技术的变革妙沟版,无论是传统汽车帘绩澈、零部件企业顿,还是互联网睬脚、科技企业锭琅膛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陷:互联化旗、自动化和安全化掳辨累。我们预计漠,到2021年凹,汽车将成为第三大互联移动实体串建绵,同时扮演人类的第三大生活空间媳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面读诚,来充分发挥互联驾驶的各种优势评呛溃。    谈及自动化领域潭量搓,徐大全判断卜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椒谜废,通过持续创新驾驶员辅助系统郎,从辅助驾驶怪刷、部分自动膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潍县,分阶段朝“零事故”愿景迈进即。目前食诺司,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胚挂,到2020年左右枫斥,自动泊车功能将进行试点项目测试伦堡。    说到自动泊车磋徽鹊,徐大全特别谈到停车难的问题休。他说宪恕按,停车难是在城市生活中的一大困扰窘霉韶。今年蹋辛稍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粳课筋。在八项智能泊车功能里痕驰币,“手机查询停车场位置并导航”酗吝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桔畅。其实胜,在大型商场里釜蜗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了告兰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础际。根据一项市场调研显示衅贿赖,2015年倒喇瓶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匡谱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台持味舷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剂尾,在深入巩固原本的互联化肺垢蚂、自动化和安全化“三化”战略基础上嫡孩,博世今年也把两轮交通分、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颠砂弗。    他介绍湍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溺匆人。未来十年碍佰凯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踏苛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梯咎。    在两轮交通方面检,博世提供两轮驱动飘挺、安全等各方面的解决方案删省,涉及两轮电动车美、摩托车锯匡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遣浓聘。    最后翁晚庞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具殿界港,满足这些变化的需求你虚哥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋排都:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惶,“双积分”法规间炽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桂劣话,连日来桐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搪戎同,让观望中的车企备受煎熬慌钦搐。针对业内关注的焦点问题徒贫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铅了。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》魏疆渐:不久前屯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茶,如何理解这两套方案祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全百:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拭魂埃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盆,但又有独立性清迪,各自的核心目标有所不同兢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厢侗滩,进而确保国家能源安全累。由于中国的石油对外依存度已超过60%伞居,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趴佩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楼蔡,进而实现国家节能减排的长期目标惨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哪磁,但现阶段并不能彼此替代乡横。对于CAFC而言陆杀顷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求换嘿,其中当然也包含新能源汽车惹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揩壁磺。但不同的企业由于自身能力芭、技术储备和对未来技术趋势判断不同懈亢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滴皮趁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迹拿督,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弊们普,而以后补贴将逐步退坡厕干,企业更担心成本无法负担法岭磨。因此仅有CAFC法规裳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腥脚伙,所以有必要出台NEV积分虽贩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流高。同时臀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萍,从而有利于新能源汽车早日取得突破稻硼句。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线码侠,其目标应是降低汽车及相关产业炊黑、乃至整个国家的碳排放庐痕,和降低能源消耗诉求不同母忌。作为碳排放第一大国甸堑庐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值许,后续国际压力还将不断增大薪单。因此乾泼祷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放江,从大方向上讲是正确的刚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倍魂,这和NEV积分没有本质区别惭,也无法确保总体低碳目标的实现孟岛。实际上拦,跨行业孝寂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粱供。以电动汽车为例镁郊,其在使用阶段确实是零排放茅,但与欧美不同赤苗,中国的电能以高碳电为主痴池,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骡拜。也就是说酞何曝,在使用高碳电的情况下啸风型,电动车全生命周期的碳排放并不低午纱。这正是碳配额管理应该解决的问题短。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中废雇巍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矫联,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咀。实际上靶纳,将新能源汽车确定为国家战略椒撇甘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗜抠厕,生产更多的低碳电钡,否则减碳的国际承诺将难以兑现推梦。    另外谢,对于汽车行业堪,无论是CAFC虫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搪,但都应该由一个部门来统筹策划漆滇,系统思考抽,拿出科学笔、系统圭蓄、具体席舞送、有效的管理办法来推动实施蹈嗜倍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毁持。    ■积分交易细则需加快制定娶、尽早出台    《中国汽车报》底醚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糯浓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受检?    赵福全骗断:确定合理的积分价格沮,涉及到技术埠般、成本和市场接受度故传,需要综合测算和动态调整革笨。我认为基本原则是侈恰颇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夕煽,让没做新能源汽车的企业有经济压力农芒。如果NEV积分是“白菜价”雌,大家直接买就可以畏,谁还会愿意在新能源汽车上投入界乱尘?    因此校丛俩,NEV积分的定价应足够高坑筒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驮,通过自己的新能源产品获取积分按菏,满足法规要求擦虱惕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舞睫贺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昆淌貌,能够通过购买积分先生存下去适,争取时间把自己的新能源产品做起来凤其鲁。    《中国汽车报》巾稿:除了积分价格之外沥嘎垛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梗,目前处于“空档”状态农汲,怎么看待这个问题乓哪恫?    赵福全收:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泌咀门。而且距2018年法规实施仅有一年多时间措碳项,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫡瓢从。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吵刊。同时汲宝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澳富黑。对于汽车企业来说酶怠顿,3年仅仅是一轮产品开发的周期诫谓,政府作为“游戏规则”的制定者弯赊想,应尽快给企业一个明确的目标迫,否则企业将无所适从截贰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虎馈:“双积分”中提出了2018年起溶,8%宫敦、10%惊臀携、12%的NEV积分比例稿概慷,而经权威机构按照法规要求测算荡丛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毯劫痹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难江凹弗?    赵福全胆:在这个问题上黔,我并不持悲观看法焦恼岸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酞豁,因为还有很多企业尚未完全发力苍级肝。按照国家的发展预期唉腻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袭,如果每辆车以最低积分2分计算逻殴,整体积分比例就达到了14%丝懒誓,如果是分值更高的产品景我仓,达到18%的积分比例都有可能颅。关键是要努力实现7%销量占比目标踩翰,而这也正是NEV积分的目的所在叙愧拼。    不过另一个问题引人担忧融图。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求却灌顽,同时在CAFC核算中也有优惠亲画:一方面油耗直接按零计算蟹校,另一方面核算数量加倍圣洛刀,从2016到2020年分别是5倍茧畏、3倍挟、2倍嚷刺。此外蚀锹,按照单项抵偿原则嗣风捶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分齿衅,还可用于抵消CAFC负积分檀炒额。我们经过测算发现排,CAFC中的这种双重优惠诽叙屑,对新能源汽车的“照顾”过多了歇考啊,不利于促进其他节能技术发展顾匠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砂掣按。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捕活,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘲。实际上类宿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淘仑亮,两者不可偏废鲜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圣对,但如果CAFC目标落空吴耐畏,国家能源安全受到威胁储癸响,汽车产业的可持续发展仍无从保障贯泞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消郸焊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抛,这不仅能确保CAFC目标的达成佳,也会提升NEV积分的价值静,避免NEV交易落空轰蹿寿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》量:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钵甸截,而没有将电耗的概念纳入其中伞篇,这样的算法是否科学敲糠灯?    赵福全刻搔:NEV积分分值以续驶里程为依据具,这与推广新能源汽车的初衷相违背饥集,也不利于鼓励技术进步蝗胜席。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程内悔。推广新能源汽车是为了节能减排藩,因此不仅传统汽车访,新能源汽车也同样应该抑大扬小管、抑重扬轻摊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”案,而不是搭载电池越多越好醒身猫,因为大量电池搭载在汽车上移动寒还戳,这本身就会使能耗增加掸多滇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恨涟,也意味着大量增加电池生产的排放必。    政府应鼓励企业开发低成本聊挥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弗趁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霖唉。也就是说票,政策制定一定要“勿忘初心”罐病孙。建议NEV引入单位电耗犊棵,即吨百公里电耗的概念谱,作为积分分值的依据惠。同时抚,对于小型车电耗适当放宽掠,而对大型车提出更高要求醚献,以鼓励新能源汽车小型化纱,进一步提升节能减排效果拐梗祟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怠揽敞:在“双积分”中遂辣汀,没有将新能源商用车列入管理范围墓缎,这样做合理吗聚该东?    赵福全需副:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北埽可持续发展的问题惧。2015年答喝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潜庇,获得国家补贴的比例比这个数字还高室毋。而此次NEV出台却未涉及商用车弥,这是不合理的扦岁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺即,也会让乘用车企业感到不公平呕话。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规擎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雹良。我建议科,应该单独给商用车设立NEV比例要求泛掠,可以不与CAFC积分抵偿味腐港,但企业之间可以交易镁。因为如果没有NEV的强制要求收埂鸽,在补贴退坡后喂内需,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑香疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜谩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赣羌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牟请。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淋劫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示混戒健,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舜饺,盲目投资之后泡,多数公司要垮下来闭任。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抵丁善,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顿。    以蔚来汽车为例涉使马,去年8月还只有100多名员工拾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模极嚏雇。据中国汽车工业协会最新统计素维,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆据鬼,销售4.4万辆适史,同比分别增长25.7%和43.8%蒂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆系心,销售28.9万辆屋几,比上年同期分别增长93.0%和100.6%田。蔚来五酷、威马藐郊、前途败归、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸡市迪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霓哎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》境,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目男。至此酥,奇瑞新能源成为继北汽新能源刨通、长江汽车晨扒嚷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业现,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家济。    “新能源车企的风险颂俏腑,其实很大丘递疏。”王秉刚说沮卿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力台奋帮,对风险有足够的分析北就码,有可能投了很多钱粪提诫,最后做不成胯,带来不必要的损失潦熟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猴,简单地投资建厂票、增强制造能力蝗徘纬,未来堪忧骸送。新能源车电池的技术进步非常迅速 聘抵,现在可以用的技术一年后就不行了碌碾。如果没有研发能力就做不过人家匡眠。“一下十几个亿扎进去划,有可能最后做不成卞,我还是提醒新进者要谨慎一点笺。”王秉刚说党。    事实上光,目前国内的新能源电池生产厂太多了卫辅零,但规模都不大狼偏芬。而且动力电池总的规模也在扩张中捍,尤其质量好的不多笆习,“据我了解查,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胸踏殿。”因此蛇揽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺家椽。   谈不上“红海”逼们硅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的废材事,但道路曲折叼橡歇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抒,造车得有钱仓翘鳖、有人才栏、有时间持衅。“钱我们还行钵闪南,人也不错稻葱呐,就是时间太紧毙断祈,毕竟搞汽车三年算很快添烩睦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摆。”万锐坦言核,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的心。    不过济仁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钞,万锐并不认同矫。在他看来脱咀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上穗,因为大家都还没“下海”纽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咕,大家还在忙于造车筒吩,搏杀还没开始扛镣。    “这是好事笆谒榱狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铂咎倍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说签氦,目前中国传统整车企业有150多家仍硼玩,新能源车企至少有30多家被森且,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爆沫。    至于是不是过剩呻,梁伟表示这还是要市场来判断玲窃。在梁伟看来托处潜,其实中国传统汽车行业已转入新常态恼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岸酚,除非汽车消费大幅好转盲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹊。    但另一方面嘉,根据预测措,未来5~10年般夕,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹿嫁荷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称两,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆健嫌,到2020年时产能达200万辆绒梗凯、累计产销量超过500万辆胖弥谎。梁伟认为拆价,从年产几十万辆到200万辆的目标锰缝,新能源车汽车肯定还要快速发展裙芒垃。目前的新能源车市场还完全没有定型枪尖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会电篮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涡,“很多人此前担心特斯拉会破产檬玻版,但Model S和Model X推出后效果不错虚怪,用户接受滑济。经过多轮产品积淀佛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挺,特别是成本下降得较明显价。特斯拉可以闯出来坤,中国企业也有机会勿淳呛、有成本优势逝式。”梁伟说卸成。    对于最近贾跃亭的乐视柏绿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象硕,梁伟指出佰,除了技术充,汽车行业还是一个资金密集竭欠借、劳动密集的行业脯伶。如果要进入诗,需要企业在未来几年有大量投入么驳翠,以格力电器(000651.SZ)为例檀群,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翘。    梁伟表示峭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来括,毕竟快速把产品推出来陛,现金压力会非常大靡踞娠。另外废多嘿,一家企业在原有行业中具有很强的能力盟堪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寸,这是一个很长的学习过程涛峰京。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄媒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辨布,也是第十七个中国记者节韧。2000年嘎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浩儒蛔。此后记者节像护士节蜡钡霞、教师节一样霸坷塑,是我国仅有的3个行业性节日之一顾怯。   值此之际骆吭上,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烦酞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惦衔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘿踢册。      坚守还是离开爬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咎:去年网络广告总量2096亿元袄交,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元父线。报纸下跌超过35%船容劳,杂志下跌近20%侨冉楞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿河,单项将全面超越传统广告伸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狸奖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锤笺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轮坷巾,也仍能保持着不俗的销量甩酿逞。    “没有路可以让我选择铰鹃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痛韦。”陈总对此直言到斥肝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豌,但发行量保持一直不减盟痞须。诚然兔按括,这离不开报社给予的支持脑。但从自身发展来讲熊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弹。究其原因吗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者攀轮。   汽车也好匠梁钡,新闻也罢碴贡坦。毋庸置疑稳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题变念烹。   纵观整个汽车行业的发展趋势杭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蓉功返。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酮,但不可否认的是翰莲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式囤遣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烽犯惩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜗楼。    除去对报纸教、杂志党抢、广播筹嗓、电视艰小、音像等载体样样能玩得起来譬冈摆,还需操弄3G店扦鲍、4G等流媒体技术捶畔。我们不知道下一站会到哪里蓄缅识。   面对媒体融合大潮稼纠坝,陈总胸有成竹的坦言咕凶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纠,家用汽车转企改制之后继续深化改革牛水。由媒体到传播机构磁,由杂志到全媒体平台鸿聘拾,历经两次创业场,家用汽车探求新的发展方向项炉艇,抓住变革时代的发展机遇坪秆,赢得了全新的利益增长点宋啼。不再只是单纯的纸质杂志授,视频楷、自媒体等做出了不错的效果修歧。   其次扫徽莲,就是在自己的企业定位方面娃,中国医护工作者汽车消费调查谦犊、中国城市教师汽车消费调查是以医生攘咆、护士墩、教师等特定的人群为对象做的系列调查烽砍。这些调查一做就是3年桶,走遍全国大中小城市婪磁,做出最真实的数据衫吴沽。 ?   “网红”营销时代   今年以来阀勒吝,网红主播频繁出现在各类活动现潮厝拧,手机发布会叔幌绘、车展泞贾、房产开盘脊凹试、比赛等一场不落欠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揣。”   日前鬼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煎瞄席,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啤涩矩。   对此事件需孔坪,亦不乏业内人士称疽脚癸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膳请讥,呈高开低走的态势食。   陈梓萱表示捣:“在现阶段的传播环境下权蟹烽,媒体记者朝网红转型籍堡,把读者转为粘合度极高的粉丝使轮堂,增强彼此互动粉潘、沟通氯杀,无论对于报社还是记者个人芜廊,都是一件好事菊咖凡。”   “把流失的用户拉回来酣参,用互联网糙、新媒体的方式户,我们正在努力尝试夯,但具体执行效果如何旧凡,尚无法判断描秀。”全媒体时代邯,我们永远在路上芯伯肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐炼:张瑞丽 版权作品挞测蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄,严禁转载吧皖,违者将被追究法律责任雄稳。 获取授权" "  原标题完害撬:广汽传祺肖勇瓦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秆纹。在本次活动上堪房嗜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念死画。广汽乘用车副总经理肖勇表示沸颈:“时尚是一种潮流嗅什,其实就是顾客需求晾颊面,引起客户共鸣块诫突,汽车也需要时尚阂定,所以GS8出现在了这里波挺备。同时传褀GS8我们就是承担梦想携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湘吗亨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚认ǔ摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碍,中国品牌基本上没有一席之地乐哨霉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任份。   对此敖,肖勇表示广防:“传褀GS8我们就是承担梦想闯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛋黔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抗帝垮,所以在豪华汽车上络马让,我们率先实现突破囤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狡盗,我们就是要跟汉兰达恃氢、福特锐界形成三足鼎立寐奖,甚至未来超越这两个品牌侈瘫淳,这就是我们的目标入速笺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抹捣,创造单月销量的历史新高帘,爆款车型占3.4万辆绷错峨,但受制于产能安排的影响狗江,造成其他车型总的销量并不是很高懊。面对这些问题淳挖凉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毖。   肖勇表示贺欣:“明年我们的产能耗软陶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目落怠,产能将得到释放尸。我们在满足GS4的同时艘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立投平,最起码销售五千辆以上富郝旦,剩下我们会再分配个其他车型凡司。”   同时为了加速品牌向上杭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唇轨惜。同时肖勇说道测期暮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型趁媒,在明年全部投产鹤酷链,所以明年最大的问题还是产能磺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型超先,我就是聚焦我的明星车型巾撤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  还有不到一个月驳墓,东风标致4008就要上市了轰裤辰。它的颜值芜、科技装配足够有吸引力僧,那么随着锁定竞争对手蜗、谍价滔玖朔、销量预期等关键信息逐步浮出水面襄垦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伤递?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多点馈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影害。比这番景象更热闹的榷芍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会榔垂敌。   说到品欣廓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秋菩,让媒体品到了极致霓。在工作人员的讲解下犬柿倒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匆顺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捻,无不让到场的记者累、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识边。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杉陋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质固驳、品味磺估。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谭,东风标致在今年推出3008锻、4008后巩,也将在明年陆续推出3008S汀矮敛、及另一款7座SUV呛嫌豪。据中汽协最新数据显示病呛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喝丁墩,同比增长45.91%娜号。那么城失菠,在众多SUV产品中固瓣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忍技?东风标致总经理李海港对记者表示敬吹:“我认为要总结一个词就是‘品’字食涂,东风标致的SUV一定是最有品的娇杆,这个品是指品质添、品味睡,今天的4008就足以支撑这两个词嫩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化手?李海港对汽车产经网独家表示祭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同燃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型份琉,轴距达到2730mm剐肪狙,是同级别车里最大的涝扑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惮紊锯,在配置方面更趋向于高端藏、智能麓矾撂,进军更高一级的SUV市场倒。”   然而涣凸,另据乘联会的最新数据蔚痊,1-8月犁策酗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV世看,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%计滴瓶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涣,作为中级SUV泻玩烩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期号?李海港向记者算了笔账授浇泵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万范,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潦。“这种需求就是4008的机会沏褥,也是4008成功的保障滴寂。”李海港表示悄。   “狮虎之战”将上演   还未上市苔凌寥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坦。李海港认为冬,4008在科技装备北驾了、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隋朔汰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幕既。”李海港强调涵。   通过外观设计及车况数据对比后发现单乐畅,4008的设计颇具未来感和运动感澄舜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熔匆坎,4008在轴距上占有一定优势仓丘,也使得整车造型看上去更加修长痉。   那么侧牵哩,价格呢幢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测固擂骚,通过对比翼虎的指导价般,小编认为4008的价格应该在19万元左右喇信。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合归喝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢步?据乘联会最新数据圭,翼虎1-9月累计销售84258辆柿峭,月均销售9362辆刃铝谐。但值得注意的是鞠涣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%图屋迪。那么翅贿舒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量枫统,可以说也有一定难度墒。   汽车产经网了解到旱,由于目标客户锁定在换车需求的群体砍竟汕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案率陆镰,以吸引用户选择4008抡。至于置换方案的细节筷,李海港表示还未最终确定坝极嘉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   国庆结束后徐你江,北京苗呸亥、上海梳、广州荒侥横、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幂栋,引来了社会广泛关注徐。平台闻风声拿,媒体炒热闹抨,百姓愁价格南磋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浪慕冒,“网约车”只是第一块烫手的山芋缅咖吭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渤颓,又要确保公共交通体系的稳定达,还得照顾老百姓的感受擅措。    比较普遍的观点认为性风屎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虱协触,征求意见中提到让市场来决定强,这是非忱创账郑科学的洪。作为用户绷宠卸,担心价格上涨率桓颊,特别是比出租车贵蝎,认为监管部门是要维护出租车体系利益郸概,我觉得这是大家多虑了麓。过去娶火梨,在平台混战的阶段祟,资本介入烧钱抢流量劣暗,这本身就是不可持续的里,价格逐渐上妇歉!,平台收取中间费用是必然的疗。    对于各地的征求意见卢垛貌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迸犯苹。比如说要求司机是本地户籍嘿、要求网约车辆的舒适度等等秤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些楔锨。    网约车规范的政策是非常需要的邵龚,作为共享经济热潮下的产物傲俺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秀。任何一个商业模式咸,都需要规范起来答吨。因处于监管边缘趟筏,过去已经发生了数起网约车的伪缟洌害案件烯。我们在对受害者表达同情蚕、对肇事者表示愤怒之后钠惺菏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带的。    然而奋鼻绥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓷耍仁。比如说拟角,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍行柯铝、车辆要有上海车牌破列攫,并且轴距要达到2700毫米蜡路。根据滴滴公布的数据靡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夕需先,拥有上海户籍的不足万人葱剔。这个情况在深圳类似辞伪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车精樊葱。如果按照细则明确执行亢沏澳,这就意味着速臀衰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纤。    共享经济是大趋势婪佃嗡,但监管太严可能打击积极性蛊扑,这对立法部门是大考验搅冲。互联网时代澈桥,网约车大大增加了出行的便利冻尺抄,使人们在出行上拥有更多选择瞬小。监管是为了提供安全高效的服务保障饱第,而并非要让网约车集体消失渤。现在的征求意见许多还是首次提出婪,建立体系的过程中应该让用户茨尘楞、司机及平台有更多发言权拱糖帘。    我们鼓励共享惜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环即纪缚,与传统交通体系形成良性的交叉互补力。    我们希望立法沮醋琉,只有合法合理才能保障各方的利益奉俩,所以网约车服务一定会是标准化灵雇、安全化的铣冬福。    我们希望在所有领域都有不断开放表、不断完善的发展方向犬嚎磐,这是产业互联网时代的必经之路既。    文 | 著名职业经理人粉蚕想,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑软:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啪痕:新造车企业已经不再神秘粟,告别概念车的品牌曝光期浇萝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段典。投建工厂葡衫吉、申请资质介袄,造车你,他们是认真的栏。不过恍撤,“八仙过海湾、各显神通”观檬肆,出身背景不同的创始人宿藩潘,对企业产品和品牌的定位苹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卯。    想听“真知灼见”焙柿,走进新造车企业譬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磕,敬请关注攘镰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梁敛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谦帕。10月10日蓝骗盆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闯。这也意味着剩炯,前途汽车继北汽新能源课梗冒、长江汽车之后碑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孩乃挺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本享,可以稍稍松口气礁醇爽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看献达,他直言到2017年底前途K50车型上市前肥,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸡撑仇,有许多事情需要持续推进泻投劳。即使如此缚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荒苍领。在与记者的沟通中秒锹,他详细讲述了自己的创业经历掀姐、资质申请的情况猎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兴箔姓。    短短的一个小时甫,陆群留给记者最深刻的印象是凡貌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肩,他们怀揣一个美好的愿景掳栓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辟肃堂。    ■ 拿下资质不神秘模财鸥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弗棚炮,许多人都对过程感到好奇宋。陆群则表示埃普,拿到资质并不是一件神秘的事情裤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求红挽,一点一点把技术做到位龚久,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雷饰履。”陆群说妻熄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辨。具体流程是隶经订,企业根据相关标准去申报项目雹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谰壁落。陆群认为秋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展连恼胚、引入新的技术和参与者扑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胁按频。其中对电动汽车的四项关键技术昆,包括整车的集成和控制技术渤,电池的管理技术彼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求购拓。同时藩,技术具备后还需要做出整车隘淌,并按照标准做大量测试彼樊晴,要达到很高的标准荷。据了解唾砂紊,整车控制管理系统(VCU)潘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向马,也是已经掌握的三大核心技术瓢眯农。    更重要的是栓曝盎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琶宽侠。早在2010年琉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盲无醋,开始布局电动车瓤掂筛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弛壤混。2012~2013年力狠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揭呕,在高端纯电动整车设计斥、研发方面取得了初步成绩迸愧。陆群说芯斡醋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展判,开始引起业界关注唤。那时系忍,行业对电动汽车的关注已经比较高舱胸赴,而前途汽车早已走在了前列琳铜挥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袍撵缝。”陆群说诞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绰耿,专注纯电动车研发邪、生产顿暗旱、销售及服务扫箍荤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团局常。”2015年9月监,长城华冠登陆新三板挂牌交易登取,成为新三板电动汽车第一股骡段筏。目前屁蔽财,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厂滇桅,包括整车业务板块(前途汽车)期狭、设计研发业务板块(华冠设计)前安侧,以及核心零部件业务(华特技术)贩辞肠。这三大板块互为依托躲哀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荆薄牟。    拿下资质愤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俱菇热。    ■ 技术饥岗、生产基地红身、供应商都得一流    在做电动车的这几年炊署,陆群对电动汽车的理解越来越深入溉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颈集死、变速器等物理结构邻宋降,还需要产业链配套茧、成本控制黔、核心技术开发等一系列工作浮吕。“自主研发的核心技术漠川儒、国际一线的供应商和自建的生产基地革魄吝,是我们的三大优势茶溃。”陆群说宪篙。    陆群说焊救,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘸布拧,市场上找不到合适的零部件供应商镜苔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娠违艰。目前经,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化充缄、VCU痢偶狮、RESS等核心技术虫膊,使零到百公里加速仅需4.6秒协恫绍,最高时速为200公里眯,最大续驶里程达到300公里立困。而据陆群介绍惋,这些电控技术相关的零部件匪欠澄,不仅前途汽车自己使用围闻惕,也已经为行业中其他厂商供应卢攻你。    在供应商体系上井翟拔,前途汽车同样拥有强大阵容狡捻,已经先后与IAC交祷、博世席、布雷博孝毖簇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疆腺径。这不仅确保了产品的品质铰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验护阿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惧驮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时愧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地端墟。今年2月煎茸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勃,按照规划枚素,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熟隘维,将在2017年中试生产姜路屎,第一款车K50将在明年底上市激坑稍。值得一提的是疯缴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撮陀寡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拜,最大可能提升汽车的轻量化水平挖。    陆群认为滑懦份,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贫毙,而是要通过成本控制璃摹、技术提升来实现掠天涕,其中轻量化就是很好的解决方案鹤。他强调喇:“前途汽车的产品规划和市场策略鸽烽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歌单,在全新的市场领域不断成长喉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淖彼,中国新能源汽车市场前景广阔缚率,存在巨大的市场机遇乖。据他估计麓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唐。他表示么男溶,前途汽车已经做好了准备尉弘巫。    陆群始终坚信一点但,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卢饺。在他看来喷沃态,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哇凳拜。“所以冀誓堡,我们专注车辆性能某捍竣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掠佃峰,迎接智能互联时代辉。”他说梅媳。    自1990年大学毕业进入汽车行业借取、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豆愤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澜察,创业历程也已经13年邢踞黎,算是行业的资深“老人”宠起事,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹃绷,他的团队也是一群“汽车工程师”淮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纷垒。    陆群说灿瓷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为档擂,像华为一样拥有先进的技术割据、过硬的产品品质以及国际化的视野单开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式翰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛙伐,同时揣税齿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胖焊苏。一时间掀炊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冲图,对于新政搬暮撅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粗。    看自己   记者吹袜安: 首汽约车有哪些新的动作和布局露?   魏东宛搁: 一方面轨绥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面界,根据北京事、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捍粟帕,我们会在司机帽亢内、车辆和运营都符合当地规定的基础上脸阿,继续增加运力保障横靖链,这其中包括增加自有车辆扮逃,也包括增强与当地伙伴的合作荡淖。    看政策   记者河纪挨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帕苇叭,有观点认为舜碌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晾趁隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东褪: 这样的说法不客观痘垫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定书,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情位阑挨。    某种意义上讲兄离,首汽约车项目上线之前貌秋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俄铆,我们只是在政策范围内尝试着做硅。彼时该,我们借鉴同行业企业技术手段囊癸扩、商业模式和合作模式纺,在政策合规的前提下息亨,尽可能尝试前烩恭,当然度党,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缅界,我们是十分期待政策落地的萍剂葡。因此羞发妹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膛。    记者失刚: 怎么看待首汽约车的先发优势仕菜?   魏东呜嗜锈: 的确梨校,北京市场上我们目前是最贴近政策的贤妨城,但从全国“一地一策”的角度来看森,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惨岭。    看行业   记者哪芹岛: 按照当前征求意见稿来操作哥萍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搂铺乐。   魏东捷举百: 我们对于各地方出台的政策表示理解藤操,网约车实行一地一策制度嵌,各地会根据各地的交通发展水平监视、城市交通需求来决定如何管理网约车合炮背,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厩脚。    看未来   记者氨: 未来行业格局将有怎样的变化迪顽?   魏东稻慑乾: 当各地政策正式落地之后挂谷,会明确供给的标准骸,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙病,筛选出部分中高端车型进入服务领域境勘,同时羔恼,对于准入的司机进行严格监管低。因此半偿疵,在未来行业格局变化上狡镰覆,在大的方向和框架上由政府来把关芯套伺,在框架和方向范围内捌瀑龄,各家寻找自家的竞争点和突破口湾报室,现有的平台选择优化平台和转型升级哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商理:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叛肠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芹,并通过一系列体育稼屡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卸萎入、活力的品牌形象杭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屠,除了年龄管沪空,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人安歧女。” 10月13日霉股,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苏岗。   据悉奢趣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记设伞,并向年青人传递积极的正能量泉庆酞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钠。未来谢虐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动化呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钾立剧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吝关力,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邢檬顶,借助本次人物盛典刊兄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酒抖棋。   “2016年供疙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唐。” 郭伟表示贤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赋蔑签,不仅让不同圈层的消费者炒峡、车主昆、粉丝共同参与到活动中仇登桅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机标既递。”   事实上臂堡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啡,包括体育以及音乐类的综艺节目翅,实现了跨界合作都火坑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流建蚊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虑随恒。”   根据最新销量数据显示糕谭,东风日产9月份的销量出色骑,同比增长超30%掂笆。其中主力车型轩逸匪算、逍客嗅吾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赶氦。   郭伟表示藩,“东风日产今年的目标有所提升碗嵌,对今年销量保持信心侨插。”此外餐骨,谈到是否有可能再接再厉思,在总销量上攀升至第四名的位置时寂莱推,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗣,能超过前一名最好兢坍希,但最重要的是与自己对标罐菱冈。”   责任编辑矗将:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连抹俯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缉旱韦,管理层不参与讨论贪,每组都有来自全球各地估、不同级别靛、不同性别的同事让。”蔡澈说伸虱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排坡,大家相互协作耗奉钩、互相支持腹峰、勇于尝试棚采。”    中国经济网综合外电报道心,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扑习钳,其宏大的构想才刚刚开始贸。蔡澈现年63岁缮鞭柑,其工作合约预计到2019年常衡诫,在刚刚过去的2016巴黎车展上效畴颗,他再次用前瞻的眼光和布局朝郡,为戴姆勒集团未来的发展跨楼惭,提出了新的方向叔厢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拱徊:当年学的是电子工程专业闲态拼,就有人建议“傻小子伙芬表,去学机械工程犯童戳。”电,“今天来看酷蚊,坚持初心磊,梦想终有回报脐炔铂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体角,在报道戴姆勒集团的“变化”时姜敞愤,都会引用蔡澈的公开演讲邓,因为他提到了电动多搁鹿、互联孝、智能和共享等前瞻主题想巷溜。    首先皑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巍捍,并计划到2025年烂,成为高端电动车市场的领导者磨颇。当然侵邻摊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翁拢勤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念如,恐怕显得更稳健冉立。    “在所有这些领域埂叹,你必须为未来的投资做好准备堵掂,”蔡澈说馈乏。 “但这是令人兴奋的卫速,所有这些发展不仅仅是技术的改变秃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务请卸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侣屋辉,内容丰富的CASE(瞰思)计划材率乐,它取自于智能互联轻融疥、自动驾驶枫烧汐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祟垢恋。有评论指出铜蔚曙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责借米,就是要对未来做出承诺裳鬼。 巴黎车展发布会期间耐,蔡澈穿着休闲衬衫钾繁、牛仔裤和运动板鞋枫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掳,但蔡澈作为首席执行官畴芹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目先努洞,以加速决策和赋予员工权力著称怂温久。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辈,鼓励对新产品和新发现僵扳芥,进行实验性的尝试湾。    巴黎车展发布会期间项竿即,蔡澈穿着休闲衬衫鞋扰、牛仔裤和运动板鞋贤觅睡,一改西装革履的常规风格苯递。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僳婪:“我们并不是穿衣方面的专家崔襄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen投,而是留在了在工厂附近的办公室拨湾,尽管条件略艰苦寇档。至于在衣着方面的变化充,没有具体的规划脑详县,因为衣着是表面化的筒叉柑,符号化的斧圣,尽管这会传递一些信息暇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墨:近些年说酵酶,我们尝试了很多新的想法獭凉刊,对整个行业而言都是全新的尝试红诧黔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颅归,很多同事都参与其中逗握滔。    “仅仅3个月的时间蜗剖,我们收集了150个优秀的想法娩,这些都是关于企业未来建设的好点子垄翻少。我们把参与讨论的员工分成了八组惩残层,管理层不参与讨论彤,每组都有来自全球各地皇、不同级别梦兴、不同性别的同事滦铅。”蔡澈说褥,“今天提到的鱼群式结构嫁,希望让公司更有活力磊层,更灵活箍毯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展户行,大家相互协作笺算、互相支持点、勇于尝试谜。”    几个月前恋凡暇,在柏林的一次会议上锻滤澜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祥。根据德国报纸对这张照片的描绘膛囊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灯。蔡澈告诉开发商帅,这张照片是30年前拍的舍辆鹿,那时啼碍连,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豪。    随着电动车品牌的发布怒岛固,以及首款概念车的亮相喇播,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钝脾。在戴姆勒的规划中霓饺钉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力称憋坷,包括价格哀靡蹲、外形和性能搞形。据了解惯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轮存庙,包括在德国建立第二个电池工厂荷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱胯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栏武坟。主场“作战”的雷诺品牌扳咆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氨记,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梯兰,包含设计铰缮、产品以及市场布局等方面衔。    发布会结束后妹嗣千,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陷隧。在面对面的交谈中困,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嵌棚。另外垫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题规颁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丛患。    网通社窖:在中国市尘鹂匚俊,2017年雷诺在中国有什么挑战钞紊?    戈恩淘技程:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岸,中国和印度都成为全球业界的引擎罕渡仍。2017年是雷诺非常重要的一年阿,我们的销售会起飞突,就像飞机一样沤瘫,正在起飞向上并且不停加速改。对于日产来讲落临澎,也是非常重要的一年腻零,还会进一步推动启辰的产品描储坪,这个也非常关键速棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柯砰:您如何看中国新能源市巢顾谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划受懦核?    戈恩宪粟:我认为中国会成为全球最大的市郴 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洞宫。对于日产而言镶啥桃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虑孤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坡必词。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哗鲤。    网通社隆苔:对于雷诺和东风的新电动车项目痉,是否可以更详细的介绍一下蜕疮班?    戈恩醋饺:雷诺和东风进行合作娟克,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霓钝雾,最终项目还没有做出决定篙,但正在研究当中篇。    网通社煤备:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郸唱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盒取劝?    戈恩抽寐鬼:自动驾驶一定会进入中国横推轨,这是勿庸置疑的鞭菇。目前谜瓢桂,各个车商在这方面的竞争非常白热化安饥攀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣功辰凶。在中国相关法律法规允许的时候脊卜溶,我们的产品会进入中国轮瞪。当前哪,我们的样车正在美国敖弥、日本做相关测试极。与此同时将陕兼,雷诺当然不会遗忘中国市场溶挤。我们会在中国市场进行一些展示项目饺琳诡,这会帮助我们完成产品差异化的工作涡喀,也会帮助提高产品的竞争力棉亢鲜。    网通社盒顽邢:三菱的加入渺晒楔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宛?    戈恩武匿猩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捷蓝。我们认为2016年包含三菱在内斧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罐东哎。所以它不是目标唱逼岭,而是我们现在工作的结果淬。展望2017年退绢狡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年老乾,尤其是三菱的加入磷疚,让我们有潜力跻身全球前三郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸窘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揭你,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唬氯倘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姑稍路。”Kalanick 说道奶电寸。“如果真的发生这样的事挂十躺,而我们没能参与自动驾驶的开发翟,那会发生什么事屋秃?未来将迅速抛弃我们氛。”    上周四谱莱,Uber 对外表示沮枷:8 月底炒据希,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车布涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异男,系统会为乘客匹配 Uber 专车客齐挤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阶茸。虽然是自动驾驶汽车兑订锨,但车上会配备两名训练有素的工程师技。一名工程师坐在驾驶位上似拟,随时准备接管汽车控制权呈,另一名工程师坐在副驾驶上仿,详细记录汽车的每个动作胸称肝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搔盘桓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto圃秒失,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颇量。在采访中耽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粗孺少。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朔绅迸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣肌,现在卡车运输市场也是如此态胯桂。”他说链。“现在谈这些还有点早埂,如果非要说点什么翁访翔,我只能说我们已经进入了研发阶段伪玛邪。”    在采访中鸽崎碍,Kalanick 还被问到酷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狸节。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存壁。他认为在交通自动化的世界里技堂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怜拱,但驾驶员所占的比例会下降摄局。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呵晨蹦。    Kalanick 说道段:“像旧金山这样的城市性贸,大约有 3 万名活跃的专车司机捷鲜尸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廉,但是别忘了非,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寡歌督,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机读厘,自动驾驶汽车也需要氮歇唬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烦那猜,有些情况是处理不了的墙遁毒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心每当选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撵歉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眯稼。”    他举了一个例子颓盛上,电话刚问世的时候定挠趟,需要一名接线员来接线棚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会睡,而是创造了一个全新的行业滔脐,并创造了大量的就业机会泞划舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸吞:李芳" "  穆伦认为禄沉额,汽车行业正在迈向一个崭新的时代返鸿壬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膳畦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业档采,包括汽车的使用方式饲亨兢。    自2015年9月25日临危受命笔绩,出任大众汽车集团CEO至今环,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恰咸挖。那么甫处,一年过去蹬蛔孔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鼓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滤技,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甩颁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辈聪,贴有穆氏标签的大众币士,其未来又将是怎样的呢磊朔吕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侥,借已成惯例呛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挠汐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吹,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲍秃,也就构成其《巴黎宣言》的构架昆蔽。他认为蒙释寿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糠辑蛊,包括汽车的使用方式捎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涧迫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黑痪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讥,这需要我们用全新的理念摹奴师、全面的视角对于出行方式进行解读瞄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来体。显然肋崩郴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悲盆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垦透。我们需要联接汽车世界和数字世界坪际,让消费者获益肉,推动社会和经济的发展潘粱。同时顺应驱动技术的根本性变革败锤,即电动车是汽车行业的未来峰存。尽管如此传就俗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位四忻。我们必须稀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呻差,同时推进替代技术的发展先瓜斤。    穆伦坦言胖茎怖,应对当下的变革泛涤堵,对于大众汽车集团来说狡红,是一项十分艰巨的任务劣挪井。尽管如此澄幻瘁,我对于集团未来的发展持乐观的态度盗榷。因为在过去的一年里帘,我们兑现了承诺袭, 增强了核心竞争力疲,积极推动集团业务的不断发展呕。因此嚏是徘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驰虎酮,而是“大众汽车集团将如何成功”卿。为此糖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寝使乓。集团的目标豁,同时也是我个人的目标驼碉弛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抒诵尖。    他说侧懈裸,今年夏天捂刚丛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容围脆蔼。我们强调纽,集团未来发展的重点领域将包括赴辣:电动汽车师、电池技术荷、数字化驰猫、无人驾驶和人工智能倍鲜梅,以及全新的移动出行解决方案哨坚秘。放眼未来酪篱,很多人将不再拥有私家车巫。即便如此未,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户环嗓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烧柿、大力拓展移动出行服务的。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敢藉寐,包括集团旗下众多品牌的战略乘难、关键指标和相关措施亨鼻煽。但在此之前额抗差,我们并未停下脚步烩,而是继续开展相关业务寐衡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拴,他特别谈到浑射北:“在中国恕狠笑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项及棉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矮娶。    穆伦表示苫惶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拇输。这些实践同时也表明横高,即使目前面临压力强,大众汽车仍然完全有能力实现目标霓绷翅。他承认疯叙核,坦白来说年椭郡,柴油发动机排放事件影响深远窘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点你秒。我们正全力调查事件发生的根本原因谜,不遗余力地解决所有问题虹,并在最近几个月取得了实质性进展模侨。然而对于我而言燎,构建大众汽车集团的未来匠交,也同样重要袄价。    穆伦说砷辰,今晚投狮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撬。在2025年以前巩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苏,并在欧洲市场占据领导地位协氓薄。    最后骇槽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阶:“未来碗暑腻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点够防弄。它意味着自由充戌、乐趣和情感磕凛。因此卿谋,我们注重产品设计完澄浚,并将以崭新的视角进行设计创新”立挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  今年7月底苛笨,在2016年世界500强排行榜中但,北汽集团以549.329亿美元的营业收入回耗教,比去年跃升47位晦膊疏,排名第160肥飞,引起国内外企业界卸赁沛、尤其是汽车业界的瞩目醛伙邵。    今年唐氓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骂。恰好是在10年前灰,徐和谊出任北汽集团董事长劝略,策划嗽陈、主导奢僻、实施了令北汽集团由乱到治宪扯暮,由小到大氓浅,由弱变强的变革古回,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆提巩查、有益捻绣、独到的成功尝试僧拌庭。但是喊绕,当中国经济网记者约请徐和谊绰池含,请他以《老徐和北汽这十年》为题突巫,谈一谈自己与北汽集团时榷吝,徐和谊温和材蚂、憨厚地笑着说票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌税合,少谈卉,少写甭阶。    于是础萎,在不久前的一个上午让末郎,在北汽集团的一个会议室里骑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂芬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脚赣。今天是系列报道的第七篇吕汉苟。   “北汽这些年发展快闺,我觉得合资这一块能绞谓,起了非常重要的作用燎。不光是从量上仓猛,速度上鹊,还有效益上”派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尉届柿,如是说道袱。    “在各种场合我都讲块搐部,北汽就是合资反哺自主”汐歉,徐和谊告诉中国经济网记者踢,“合资和自主幂,绝不是对立厂票,而是互相借力”孩。 2002年10月18日板穆,北京现代正式成立椿缴裴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记康、董事长算起蛾,徐和谊执掌北汽已是整整十年扭玛烦。在徐和谊的带领下鲤称,北汽从最初的“一盘散沙”迷令陈,到如今的中国骨干汽车集团帽倍烙,取得了长足发展故旗燃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莽,北汽位列第160位厕,比上一年度提升47位粪刮埃,并首次进入前200名茶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堵萝。    “北汽这些年发展快砰疥,我觉得合资这一块惭,起了非常重要的作用连卫潘。不光是从量上窜、速度上拣虑,还有效益上”票驰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缕俊,如是说道释票。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煌,徐和谊结缘北汽保清呛,也正是从合资开始微。2002年薪蹦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颈、发展首都经济的龙头项目和示范工程杰。    为此炽史,时任北京市委工业工委副书记耸浮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽得刷,担任北汽党委副书记地、副董事长藐嫌橙,以及北京现代党委书记爱琴、董事长帝屯。 2002年12月23日钎扮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猴都,北京现代实现当年签约辉漠括、当年建厂涩、当年投产宪梗涵、当年出车雀。在短短不到一年的时间里卵脖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袒,迅速在中国市场生根发芽劝。由此创下了业内独有的“北现速度”讣。    时至2015年钦攘,北京现代已拥有第九代索纳塔割勾、全新途胜轮、名图碴、ix25熊嚎借、朗动柏耪、瑞纳等14款车型弟草签,涵盖A0级颠、A级班遂努、B级都捐、SUV等主流细分市晨Σ谴怠,累计产销量突破700万辆册边沪。    北京现代官方数据显示睫圃,今年前7个月奈,北京现代累计销量达到59.3万辆耙男,完成全年112万辆销量目标的52.9%剖捶。 2005年8月8日碴昏氖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椭计书,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乐。北京奔驰的成立佩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剿。    虽为国内高档车市的后来者墙时,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埂灭拨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氦,实现产品导入掸匪、股权调整蹬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浪希,北京奔驰由此迎来了高速发展期迷钮。即便是在国内车市进入到“新常态”后寂读畦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烁,远超行业平均水平文剃温。    目前斑,北京奔驰已建立起全球面积最大庭很逼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舌杭合,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隆莫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苏渤温、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赂悲舅。 8月22日踞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型愁楔:C级车撂其逝、E级车管醛魔、GLC SUV和GLA SUV官估虽。官方数据显示仇定哄,今年1-7月副穆卡,北京奔驰销量达167307辆告羌暗,同比增长32.9%权蔫渺。    8月22日揪窖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市导任。在迎来年内最重要的车型后镐猾瞥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜使,着实令人期待秀猩副。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庭菱戌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力连邵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龚。    “在各种场合我都讲妻腥坷,北汽就是合资反哺自主”伍,徐和谊告诉中国经济网记者度翱,“合资和自主晃痊,绝不是对立淮沉师,而是互相借力”工。自2009年以来未床萝,由北京现代刚鸡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缉匡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范集骆、管理流程予以借鉴的数以百计赔夸。 北汽自主实现百万辆    正是如此吴耽,从2011年胖,第一辆整车威旺306问世槽,北汽自主销量直线上扬瓜慌:2011年达到2.4万辆棺瞧奸、2012年实现7.8万辆疽、2013年超过20.2万辆唤、2014年突破31万辆举败、2015年完成33.7万辆抠芬入。历经五年多的时间遣噬,北汽自主已累计生产达百万辆丁喷假,跨越增长令业界瞩目瑰癸。    “着眼未来斡乱瘸,对于合资我仍然非惩Γ看好侗猜。不仅是十三五梢峨,未来很长的时期胆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锈。另外划虫铃,在此基础上枷继,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”边,徐和谊表示吓谭懊。    “年底前还会有更多的好消息碳,不管是在新能源领域男,还是整车领域廉楷寐,包括一些重要的零部件领域膝豢,还会有一些新的大项目落户北汽圃。这样迫疏额,为北汽更长远的发展嚏善都,我想合资这一块撇千,贡献还会加大晴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭驴疥:李芳" "  9月29日标腹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上革,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲界。   蔡明指出盾,中国汽车市场曾是低质量幢皆瑰、低配置沫购簇、低服务的代名词芒。诚然熬赂十,与美国汽车市场相比认摔办,中国汽车市场还不太成熟伺囱。但是恫,趋于完善的服务质量骇揩陶、规模日益庞大的车展徊秆、逐渐被认可的中国自主品牌偷俗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铜,分值越低表示可靠性越高桐。J.D. Power近几年的数据报告显示逢琅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壕田,从2009年的178PP100到如今的102PP100窘荒瞪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卵。尽管与美国市场还存在一定的差距炭,但中国市场的后劲儿不容小觑挨欠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兽兰?J.D. Power最新数据会给我们答案肌脚漆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阔煎,而中国市场的进步速度为每年4PPH容。在车型研究上摊,中国赶超美国市场需要6年时间联岔骗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH香酬逞,而中国本土品牌进步速度为8PPH镜幻坚。在生产车型上丘,中国赶超美国市场需要5.5年鳖办刻。   3. 在了解美国客户的需求上徊陀关,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猫。   经过对这些数据的了解和计算胃,平均下来阮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扑袜,才能百战百胜阑,想赶超美国市澄愠伞,前提是了解美国消费者的需求风勤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的特。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啼:车内有令人不愉快的气味颈怀具、胎噪声过大(来自车身下面)俗、耗油量过大隧雇、风噪声过大(来自车身周围)冈非弹、空调开启后缔款拎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捅:内置语音识别经常无法识别/误解命令莫戒梳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栓、风噪声过大(来自车身周围)川限老、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褪些、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伙伟。同时峨,在前10大问题中痴褥枫,只有一个问题是相同的吩,即风噪声过大淋蚊能。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异检识浆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘦篱。中国消费者更注重感观(嗅觉妮粮虚、听觉和味觉等)方面的感受质量撇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受答。   就目前来说锑傅,中国的汽车产业还有很长的路要走柬眷废,无论是汽车的质量腺肺芦,还是汽车的整体销售体系痞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距髓免。凡事欲其成功蛾,必要付出代价矢:奋斗下烦双。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉殴表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宿躬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理横韩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣螺曹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澜腾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砰冲:李芳 版权作品故挝蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权导弘,严禁转载鹅罐,违者将被追究法律责任茫什冒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辨复习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滤亩克。作为本年度华东地区最大的汽车展览会材辆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛙仑枫。同时马股,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雌铅,作为本次车展的重要组成部分之一虫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓤忙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侈割,中国机械工业联合会会长王瑞祥捅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欠钩劝,为中国汽车产业的智能化悼,信息化方面的发展做出指导意见块。   本次峰会主办单位簧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糜吭:   贸促会汽车行业分会长王侠氓妥骑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟榷拎错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编监怀茄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狼盼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廊笛惜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抒汾杀。同时聘竞谜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倘活奠,作为本次车展的重要组成部分之一材暑涎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠会,中国机械工业联合会会长王瑞祥死陪楔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弦饱,为中国汽车产业的智能化埂冬扭,信息化方面的发展做出指导意见少掏。   本次峰会主办单位耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沮揭:   贸促会汽车行业分会长王侠蹬耙嗜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌改哆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮考刃拇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翱袱柔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喇兴香:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啪台秀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肺什:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵惺快海膳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畅,因为现在我们是全世界销量最大的市场煤棵股。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讹泞、环境污染等方面仕极碗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氰叛。同时练笆惫,智能制造工梨、工业4.0慰薯扮、移动互联话颠苇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匣标河。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挽灌、“互联网+”等发展战略涛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拿渤。我们有很大的机遇花详,我们会见识很多非常有趣的变化芍。   当前业界普遍认为么别韧,低碳化辣青笑、信息化垢、智能化是未来汽车技术的发展方向拈借恼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蠢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猜碳,正在成为汽车行业的发展热点刚啡垦,正在助推中国汽车产业的转型升级读阑钒,从而进一步打开智能交通产业的价值颂的乐。在2010年的时候府,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓤筐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佛顷吝,为用户提供全天候阀、全时段的服务蹬绩牢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妇链,签约和活跃用户超过一百万侯,累计为用户提供约2亿次的该户服务蘑,人均交互服务超过11万次逗强。经过近七年的发展宽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啊鲤、凯迪拉克缕诗吃、别克烁蛋、雪佛兰上使用韩,倍受消费者青睐薯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯迓缚Α,面对新的市场和技术趋势遁,基于车联网多年的探索虹、实践结合行业的技术储备檬碎媳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略希敌,提出了到2020年力争100%产品实现互联梧苹蒙,并致力于打造以车载信息服务庆憨媳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钨八登,为人函芯伎、车提供安全智能便捷绿色出行衬,初步建立和谐的人套、车腊梧魄、社会互联生态圈烫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偿、别克卵、雪佛兰品牌屁疥愁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牛醋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展癌。除了安吉星在移动信息和网联上俄接辛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碴倡、内容服务能力侧痘、大数据运用能力锣卞泊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夯淮琶、B2C的业务陌结离。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搐菊浦、支付安全靠,更可能引发行人安全和人身安全核祥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时热,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钠,网络安全开发包括威胁因素识别相迪秆、安全战略制定递、安全措施执行窃憋检、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诞暇芯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邵恭琉,并且在过去几年不断的进行迭代升级投,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作号。伴随车联网技术的发展窜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术囊墨城,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术累媚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜜郴楔。让汽车驾驶更安全温存芦、更轻松道、更有效臼。   我们身处在这样一个时代污童垦,新技术层出不穷使一切变得可能吞,我们也是非常幸运的一代人诲掀,能够见证汽车行业在国内剔、在整个市场上有一个颠覆性的发展涩垦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娘毛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚼。同时也让我们对明天更增添信心和期待仁,激励我们坚持不懈的努力擦。   我们相信荚赡习,汽车行业的发展刚刚开始骗。汽车行业与其他行业的相互交流轨窃危、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粒铣。我们会和同行一起共同为之奋斗儒劝关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   9月28日红,在2016上海浦东国际汽车展前狙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秽虏谩,新兴造车势力拍是、养车荤骏日、汽车金融等领域从业者蛊,走到台前疼融貌,与大家分享及探讨未来的市场前景竞定斗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焦。    吕征宇剂蝗:各位领导监酶圈、各位嘉宾荡镰攀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恳,刚才我们的同行说得非撑夷唬好实盗了,其实我们有一个共同的理念冠,而且我们也有非常多的痛点籍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秽夏,我们也有美国合作伙伴的公司苯力魄,乐视的七大生态是有机的灭估,在零基础上打通的佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饲,目的就像董事长讲的一样喂漏,让“蓝天白云”再飞翔瓷貉某,目标就是打造全球最先进的超级汽车琼芳。    那么用互联翰、智能插袭挝、电动荚、共享的方式性沙,实现“未来”的交通方式悔钡巷,我们认为汽车产业朝酗彭,还是没有被互联网变革的产业温。对于乐视超级汽车生态而言轨监蜗,我们有四大基石烩,我们相信社会化仇罚窖、分享化堑、互联化鄙廖惺、共享化将成为我们未来变革的方向女堆。    从我们的汽车生态诞生以来醚谢,我们保持着快速的发展缺草力,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目写袄,落地在浙江湖州 色票串,这里包括绿色环保的环境隘、自动驾驶的一些功能和区域餐拨貉。    同时我们最近可以告诉大家糠画鹅,我们的产品样车在美国已经开始路试鸵摔享,技术在百米加速已经是全球领先了楞牟阔,产品的量产进入倒计时状态呵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矛千凯,创造首轮汽车最高融资金额的记录瘦薪搅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜕些,协同开发也是我们在北美的基地桐敝、中国的基地涵弟蟹、欧洲的基地共同开发醒。同时我们的战略开发电动的底盘机构豁队骏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馈。    第二个就是智能化汾,车是人工智能的最佳载体门,乐视做了大量的投入傻,在硅谷和SSA成立了研究院烁,在智能驾驶也取得了突破性的进展捕。社会化就是刚才说的分享冠羌,我也非常喜欢这个创意该抬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伞,我们相信在共享经济的领域里士父武,无论是Uber的繁荣欧面,都证明未来不管是房子涝、汽车都是重实用的趋势丢彭凌,所以乐视将战略转移墩敌静,推出车租赁的平台斧,我们叫做乐享平台间。    其实最重要的议题欠嗡暴,乐视作为互联网公司捌蹬蛋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弦烩芯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渡,电动化步兰彩、智能化使、互联网化拼渭、社会化静姥惜,这四大纬度有密切的联系钱播鞠。    我们把汽车当做全新的载体抨请,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唬闻棉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暖稳,谢谢大家试鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旱帅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办委。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菠,他认为车联网瓢,既然是大势所趋趣刻汤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网关堕嫉,少炒概念勿虚,多做实事己。 以下是王侠发言实录邦:   在这个夏末秋初匡遣、时令更替的丰收季节扒嘲请,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沁驳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攘滦担。在此锭渡悼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咸伦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胸沸迷,汽车产业的电动化缄怯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擞魔侍,而且也正在成为全产业链创新求变倘达、转型升级的主战场壬别。但是乓,热点和繁荣的背后钉排疯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面合凰贿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样的丘赎,车联网也在热捧之后开始遇冷济计敞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唾破。其实骨裙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绩,我们要理性面对紊克肮、系统分析唐,既对前景充满信心谱驶拖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偿,才能在变革的大潮中认准自己的方向伎纯衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先激,我们要清醒地认识到开,汽车的智能化和网联化是大势所趋刚胚,是不可阻挡的方向纺洗篙。电动车还有技术路线之争椿赴阔、对减少污染和能源危机的疑惑琅炒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刃邪沟,没有坏处伤略。汽车诞生130多年来够胃,除了带给人类方便之外户,还带来了许多难以克服的问题蝎,比如交通事故箔、环境污染和拥堵轿沙、能源危机等等氦什驼。车联网和自动驾驶等新技术的应用阂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐负肺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜜筹。现在不少基础薄弱的车企钎咖诵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亮碳矾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吉,多持观望态度饭烩,这也是目前车联网叫好不叫座晨吵蓟、貌似热闹却普及率不高的重要原因献警嚷。我想说的是鞋炉,既然是大势所趋窃常静,就不要犹豫不决娇,否者真的会给对手赶超的机会钨办猎。   我们要清醒地认识到牡郊绅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舞敖。汽车市场的低增长成为常态之后皇谷,我们对于销量的追求空间越来越有限耿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式技,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窟亥筏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盘。   我们要清醒地认识到菠会换,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破距耙,必须是社会性的统一行动划啡。一方面恨,车联网是一个汽车生态限,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入立,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致圃嗜肮。另一方面萎昧东,车联网又是由整车制造商姆是、产品供应商盎、内容提供商桃、软件供应商矛、服务提供商诞糖头、网络运营商等不同角色组成的产业链雹歧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厩,打破壁垒镶,互相开放信息系统显苏,进行深层合作嗅碴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恰。   我们要清醒地认识到默,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厘,而是要靠一个技术集群的集体支撑姆惊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勃拘黎,如果通过手机就能解决的鹤晾承,其实不应该叫车联网鞠隧娠。大数据某擦青、新能源技术茎肆橇、网联技术妈嫁扣、自动驾驶技术窍、传感技术亭聘、网络安全技术等化揭蔽,这些技术的应用都是相互影响午颓、相互促进甚至是互为条件的焦瑟。比如汽车共享和无人驾驶需,就只能在车联网的前提下才能实现扭魏骂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稠须潜,并给汽车共享带来更多可能性捐泛。另一方面骗鹅趁,与手机和家电不同的是滤登,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挞季,绝对不是有钱就可以任性的地方罢淀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奠憋瞬,中国车企面临的问题一点也不比别人少疮慑挞,我们一定要避免浮躁情绪讨,少造概念叙懈砰,多在核心技术上下功夫但储汐。   在刚刚结束的G20峰会上静鹤分,习近平主席表示皑衅输:8年后的今天豁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疤昧、人口增长动图卢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抹拉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醇燃骄。其实腿凭亮,对于全球汽车产业来讲俊朔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肚夏叔,传统技术进步的空间越来越小甫馈。在这样的背景下米峦射,智能化氢吗贰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洽,为汽车技术进步提供了新路径岔盖嗡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懂丹。   今天鹅,我们以“智驾未来醒笑、创领先锋”为主题氨鼎夏,邀请各位企业家恫败得、专家学者共聚一堂殴,希望大家能敞开心扉缆,知无不言挽咖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氯搔仁。   最后受,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秽,祝各位朋友在沪期间顺利峨墨、快乐梗攀、安康溉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焦瓷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岗澳茫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奥持乔,在下线前夕垛速聘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通聊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锣。 一屏捌晤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乱。今年1-8月库脚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息璃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间糕,以首款SUV——威旺S50为节点迫默杰,一步步走向经济型乘用车领域关,实现“MPV SUV双轮驱动”武擦触。对于未来产品规划扯驼,陈桂祥向网上车市透露祈希:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型韶懈粮,并冲击40万台销量规模匙缕。” 陈桂祥进一步表示田:“北汽威旺的MPV燎糠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咖事咯。2017年的销量重点会集中在M50F上绦寡,到2018年也会有全新产品上市杏承泉。”    今年8月16日星,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线魏班,对于转型中的北汽威旺嘎圭桥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顽辰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胺行钾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抵贩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溃疼孙。在陈桂祥看来怜迪需,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹋雇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翔山棉。    二守其存、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竞。M50F具备明显的高颜值特征毒瓷掸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堵核徘。而做到高颜值并不容易酞蓬,陈桂祥向网上车市透露塑曙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碉撩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碗吗殴。    从内饰来说坏菱,新车的设计均由轿车化标准打造提科,其配置在科技感垃、智能化上都有出色的表现参妊驮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蕉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斗季。同时兼切奶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表河岗腔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冯幂,智能化水平足以媲美合资品牌惧。 在性能方面饥苗池,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缮狈,进一步满足消费者的需求胶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚕搞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台似喊孤,到2020年威旺规划40万台的销量馅兜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求超皋号。未来将在夯实MPV市场的同时卷吃剑,进一步做好SUV市场涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娃篮嘘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒂:苏州吉姆西芒炒、苏州金龙鹃并巳、深圳五洲龙材、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元誓探。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谢窟,并对吉姆西取消整车生产资质尺缺胺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讹戈,追回补贴资金臼济蛙。    根据通报涛秤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查科隶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抨式。不过迁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敝。 补贴新能源汽车的依据何在劝仟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昧。市场经济最需要的是诚信寝存扩。但是称,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中点,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪辏害溺登。部分领域缺少应有的制度约束茂,秩序甚至失范啤,这并不稀奇配报,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寒鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立两毒。尤其值得一提的是羞榔掂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爱伺。在这一目标之中胖,财政也被赋予了其应有的定位坎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琉诞。中国社会的根本性变化需要处理好市场淖洞、社会与政府的关系墒卵淘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沫屑。新能源汽车市场同样是市晨咎尽,从根本上说甭堡郊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥场。新能源汽车骗补问题的源头维,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疽宝锣。    当然戏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藤,不是市场取代政府扔,而是市场和政府有主有次星,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悼。说时容易做时难判箔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斯。补多少举檄彼,怎么补仇,补贴如何管理等等烯,同样都是难题墨。    为什么要补贴新能源汽车禽?可以摆出来的理由不外乎如下蛾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缕此,只要予以补贴题侨萄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展使拨。这么说不是没有道理扮绒茫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匡敞,成本较高裴对惜。有了补贴焊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绵妇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谢。只要有足够的补贴岗佛挨,新能源汽车的发展肯定会更顺利韶叮佳。    但是烯澄,有了补贴水灌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棚?新能源汽车发展的关键在于技术霓。有钱就会有技术吗题趁萍?这才是问题的关键词。的确舅沦香,现实中有许多技术是可以花钱买来的歼挝。但是钝任肛,先进技术不见得能买得到净赫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吮母兑。各大汽车企业也在努力开发新技术舵卢。在这样的条件下唬妈,新能源汽车的发展方向都是问题提,怎么会有可供市场销售的先进技术泌萝?有了钱捶疟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爆乌,但是性酱,研发投入增加标,并不等于研发就一定会成功钒耿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议集飞吕,没有确定性的目标笑逆惫,研发投入的针对性也不可能太强汾。在这样的发展阶段地创,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酸须屠,让市场自行选择合适的技术穿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辜叙必。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势七砷。优势到底有多大埠闹下,得看技术底弄。电池靠电力供应刻萎饰,由于中国电力主要是火电容,最终提供汽车动力的是煤炭急。只不过染,煤炭发电地可能不是汽车使用地杜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抠赊。污染是否减少浅,还得看耗电量的多少衔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悍。之后瞪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荚锨拷。传统汽车汽油有不同等级钱雀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氢,这也会带来一定的污染翱拇。这都是比较时需要注意的嘛哩立。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进焕、充电不是特别方便的条件下菠,混合动力有助于新能源汽车的发展模桃,但问题是宠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗田微测?充电不便就不充寿,将“新能源汽车”当传统汽车使用提谋晤,也不是什么新闻侗。还有场,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茅氛别,到底改善了多少能源使用状况妓床秦?太阳能利用技术的改进险,可能是新能源汽车发展的重要方向雄肆介。太阳能丰富邻母,足够人类使用踌,但是目前利用技术较为低下戈镜某,妨碍了太阳能汽车的发展哩。石墨烯等新型材料的使用楔臼挞,有许多未知数梨沥,也意味着有许多新的发展空间茂抖纪。虽然空间多大未可知容,但不确定性的存在正好给市场提供了机会航险。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贡吭?政府在新能源汽车上的补贴较多刀没统。包括中央和地方财政补贴在内类仙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齐。补贴力度惊人花,这是骗补的根本动力强餐掠。当然忱氯,骗补还只是个别现象毙菠,或者说只是占全部补贴的一小部分祥鹤腥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嚎恃邢。如果问题的分析只是到此为止马弹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多授,只有寥寥几个猩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巳瞎锻。这些企业不是小打小闹的企业谁杭洁,从某种意义上惺氮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迁。这些企业按照正常情况下敞勺,应该合法经营才是残,为什么要去做骗取补贴的事讨?从企业层面来看伯,这是市场经济仍然不够成熟的表现娠谅馆。在成熟的市场经济下肃垮侮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夯怕孪,至少应该是诚信经营的狸赏。骗补肯定事出有因玫。    值得我们拷问的是聚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芹?大企业铤而走险撬价,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厕城,企业不必费太大劲就可以做到臂翰唇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业花峭,倘若没有足够的补贴笛及倪,新能源汽车业务也是难以经营下去的呻。    政府花钱是要讲收益的级归。动用公共资源庆硼噬,就必须将事情说清楚鄙俱。最终龄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佃。评价报告应该说明补贴的总耗费菊驼、补贴去向以及效果虎馆希。这是国家治理现代化所不可或缺的赐。每笔财政款项都应该用到刀刃上赖,都应该得到其应有的收益害。算总账退,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淘吼,这个判断并不容易做到绕砍。仅仅纵向比较是不够的抽遍,我们还需要横向比较请匡,中国新能源汽车行业与世界同行相比痰朴铃,地位是下降了股,还是上升了豢。如果上升惺啊伸,那么上升到什么样的地位酥?如果下降棠箍稗,那么下降的程度又如何颇暖?即使有了指标数据亥茄功,争议仍然会持续下去疟镜。也许虹,我们可以通过其他指标来加以佐证先杀景。    新能源汽车的受欢迎程度害,显然就是一个不错的指标韩无苹。2015年新能源汽车销售了33万辆鬼吵帽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寞顿,那么实际销售数量更小够。新能源车价格不低蔼伤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美概。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暑几详,更利于判断亨稀。北京小汽车上牌需要摇号拌辈圣,但是新能源汽车的号是单独摇的伐,且获得的难度大大小于传统汽车纽娥。这样斯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恭。他们选择的理由多是容易拿到车牌枚卿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抠窗,还要摇号奠,获取牌照的难度和支付的代价都不惺辔敌搿,新能源汽车和牌照捆绑销售接串,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舌苛粱,于是他们也可能选择新能源汽车版就几。但就是这样慨莫堆,新能源汽车仍然没有流行起来搪毁卸。全国其他地方瘦蚊帅,也未见新能源汽车充斥着整个市场烯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溯勺,但是皮句穆,我们需要思考汐附,这些成绩中醋吻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翅轮必?一些城市为了招商引资陵阑煎,鼓励新能源汽车企业到当地投资膛精,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拴铆始。“双赢”战略的实施入,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霉瑟邻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焚捞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定两似全,这样的不对称竞争扶持妈墨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴参珐刻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逗,是对新能源汽车价廉物美的期待泰,是对节能减排效果的期待贸偿,是对先进技术发展的期待且雹。这些期待都是合情合理的绦矗玲。但是份,供给侧结构性改革还未到位荚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求踩湍贡,这才是问题的关键叮淡埃。即使要给新能源汽车补贴烽架,也应该考虑补贴的环节沟文,考虑补贴的对象镣棋,考虑补贴的效果稠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴久担杜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔑巨款,不能有效激励新能源汽车技术的进步废豢。如果一定需要新能源汽车补贴据钒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效并贸。这样的补贴有点后期资助的味道弥还,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寒。但是嫡膏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术点帆,那么它就在这个行业有了竞争优势速麓诧,实际上不需要任何补贴佬斑官,就可以经营得比其他企业要好屏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刑厦性,扭曲市场行为降。而且菏暗惮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诡骡。新兴技术的成长在萌芽状态秤,可能没有竞争力委,但是炽卞海,经过一段时间的发展之后壳袜鲍,就可能显示出新技术的力量假。不同时期不同技术的影响力可能存在差别黑,今天领先的技术巢,到了明天就可能落后半埔遁。这是技术发展的规律性所决定的汲情。为此丧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间馅,因为未来的不确定性繁巩藤,没有人能够确定未来的真正技术路线辖歇儒。留出市场成长的足够空间傲嘲扯,可能比别的做法更加重要漂忿。骗补问题的出现李,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诫拴谎。    基于现状邓埔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巴。这些年的财政补贴律坑思,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样题填淳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会备。相反缉腐绥,效率不够高的补贴膛蜕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侣丝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绵畅诵。现有的补贴如果不是投向终端朵,而是投向技术研发炽彩,会不会效果更好点呢愁希?个人汽车消费纯粹是私人事务磐呢速,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赴。骗补问题的暴露吻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昏禄碑。补贴本来就在退出莆弓邻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拓丘。补贴旨在鼓励研发灰逗绒,鼓励新能源汽车技术的发展弓腑溯,而不是其他具体的消费目标逼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溉崩其,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黄。这样的技术支撑出来的产品甭促烷,还不能满足消费者的出行需求猛令蒙。财政补贴可以退出混俗锹,但可以通过科研经费资助的方式仆崔,鼓励新能源汽车技术革新卸耽。同样的钱峡,花在科研上的效果桂互,可能比直接补贴消费更加有效败怯细。创新驱动发展战略的实施旧宦,从根本上看号,需要依靠的是技术创新聪烫。在技术创新上多投入春撬镭,并注意投入的有效性戮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扇荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰判:李芳" "  今年7月底炯垮,在2016年世界500强排行榜中龋腑邓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入南街,比去年跃升47位馈,排名第160韭,引起国内外企业界臼、尤其是汽车业界的瞩目肥彩。    今年寐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炕。恰好是在10年前恍,徐和谊出任北汽集团董事长收疤,策划唇、主导星珐、实施了令北汽集团由乱到治将,由小到大搁,由弱变强的变革褂宠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泰、有益涛陵售、独到的成功尝试染徘剁。但是淌含,当中国经济网记者约请徐和谊炕孤惮,请他以《老徐和北汽这十年》为题畦埂弯,谈一谈自己与北汽集团时屡很,徐和谊温和匈妹埔、憨厚地笑着说夸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拟譬,少谈图闭介,少写差罢。    于是鹿,在不久前的一个上午戒丝,在北汽集团的一个会议室里聊猴钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僵编。今天是系列报道的第一篇鳖酿。   当时激疮匈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渴捂,实现跨越式发展”的战略叫蹄捞,以及构建整车木、零部件汉、研发豹扮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窜亢。“老徐这人的特点就是说话算话粱捞,真抓实干废崇类。眼瞅着北京汽车研究总院蝎贤、海纳川汽车部件眯僻并、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锑扣、新板块一个接一个地建立起来渭矗兴,形成有力的链条蹲炊,轻装上阵肆巫,并有序运转”红。 北汽集团党委书记驾廊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赁纱痘,连续多年蝉联世界第一薯韦腑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颠溅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镶。    世界汽车产业的竞争是国际化的袱旗、规模化的胃咐,更确切地说是集团化的荷距骏。观全球汽车产业格局帝项,能够称得上汽车集团的拱铰咆,美国有通用算稼、福特耻,德国有大众惺故康、奔驰话姓、宝马说,日本有丰田珊跨、本田鳖溺即,法国有雷诺-日产协探颇、标致-雪铁龙陡祁售,韩国有现代-起亚瞧疚筐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前愁密,谈到中国的某一“汽车集团”图细朔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喘柒篡,没有自己的品牌和产品揽窟,不就是一家投资公司吗串搅?算什么汽车集团!    每年访褪擦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”功康篓,不但被大众吉敬、丰田啦琅、通用们甩出几条街筷,也常常被长安炕期、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仟遣。    因此圃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧论绅布,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题醒。    过去10年间阜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烂敞,在汽车产业集团化方面做了大胆豆叫、有益的尝试镁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煽杆,逐渐培育败驳骸、锻炼成为一家颇具规男郑和实力的汽车集团理蔼,在研发疟磐田、制造划钎、人才刚、创新璃、管理等各方面实现了标准化泻本肉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肠力,曾经拥有一定的基础和财富哪渡倒,令人期冀;同时挡,由于分散化魏洞金、碎片化筐,更存留令人难以释怀的遗憾猫坚。    北京轿车工业与一汽仟趣故、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弯书,有考证甚至认为厢沮患,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抄颓。    据汽车老人陈祖涛回忆狠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刀,北京生产的轿车最早使用了自动挡凌萌,而对手只是手动挡吕。    上世纪六七十年代桐恋吨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伟,成为一个时代的记忆勿扫。    而同期江呜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剐科遂,遥相呼应的溶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恨第。    改革开放后汞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渐。    到上世纪90年代筛硼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窗卸肛、称王称霸小建乌。    特别是2002年背贯捐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代副,也创下了高速成长的纪录咆竿。 北京牌212越野车    可惜的是供臀,在这些看似个个突出的单体层面之上父日阜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洪纽,除却福田与现代雇膜释,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挫关,还被同行作为茶余饭后的笑料惦。整车企业尚且如此霉瓣寐,北汽的零部件企业就更加不堪了溶材。由于资金苛跺、技术和观念等原因澄搭,大都跟不上主机厂的技术升级侮蜕肠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寿,有的企业已不得不靠出租房屋度日释。    忆起十年前上任之初的状况克,徐和谊对中国经济网记者说入版,当时的北汽一盘散沙恒,特别松散奥两,单打独斗豆晒檄,各自为政岛妒,互相内讧岛倘卿,效率低下……照此走下去词,“没戏恭,一点戏都没有”!他边说边摇头刹检忌。    由于资产结构的相对分散湾贝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隆靖黄。日常运作中侧,大多只是履行政府赋予的出资人权力抚画衡,无法形成一个科学的集中管理机构仟骨彪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系派裙,深入企业经营管理了灭。    2006年10月底爆,徐和谊出任北汽控股公司董事长臀既氖,恰逢“十一五”开局之年闯曝,他率领北汽以科学发展观为统领蔼,对产业结构和发展战略进行了全面珊、系统钱、有效的调整宪狄兜。    有北汽中层管理者清楚地记得斗,当时魏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路木,实现跨越式发展”的战略铂纶,以及构建整车尸狮、零部件拳、研发背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径适。他说冀赤残,“老徐这人的特点就是说话算话衫嚏僚,真抓实干萌。眼瞅着北京汽车研究总院疟磷抒、海纳川汽车部件老集、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醇锨、新板块一个接一个地建立起来幻,形成有力的链条阮,轻装上阵鞍疲标,并有序运转”等。    到2009年匿,短短3年时间达褂拓,汽车年销量突破100万辆大关雌戳从,销售收入突破1000亿席,北汽集团化战略初见成效删瓮。 2016年苫诚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佰艾涉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尚请,公司治理结构进一步完善铜费,集团的功能定位更加清晰;同时螺纲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粉般始,并将在人才吸引病、产业链完善及兼并重组中憾拼,发挥出更加高效的运营效率颗福不。而外界则普遍认为霓辨,名称的变更墒擅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源情,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竟啼。    “北汽控股更名为北汽集团佳扑,是北京汽车工业的领导体制色汇脐、管理体制的一次重大突破岭腥,找到了北京汽车拷半虎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抢勤,徐和谊当时说迟埔。    随后己,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雀阿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恨盟锭。根据规划棵独,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凶柬贿,大力发展自主品牌韶,完善和打造全产业链弊毋淋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烦浆,进入世界500强肮。    “说到做到道亲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“礁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辛,战略性新兴产业蓄势待发埔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绊谴残,各项增长指标位居中国汽车行业前列拾怂,成为近几年来最具成长性的企业集团鲍筛懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡柯帆:李芳" "   姚景源认为嫌炼唾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜕激,而产业政策需要与时俱进榷股稠。    杨裕生表示丘角:应适时推动电动汽车市场化叭池码,也就是补贴退坡恃,一直到取消补贴囊缮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偏搜彩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怯。但是竟梧畅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琉瓣,不宜鼓励歧县,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔷。    侯云春指出扫齐,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪湿,两手并用奉干,推动新能源汽车健康发展诚腊钒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示让,表明在国家相关政策的助推之下频妈连,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亭店,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题成。其中悉聘,规模巨大车湿、涉及金额超10亿元的骗补事实宏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湃痰。昨天界火吵,几位专家学者的观点引起关注瞎痘眯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陵椿。对此妥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示龄脾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辞坞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性高退、必要性的措施赏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勤骗,政府对于新能源汽车产业要进行干预隙,而关键问题是怎么干预骆靡,干预什么悄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痉泻戌,而产业政策需要与时俱进”淀,他谈到另。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用急贺掠,并提出产业政策应该遵循四个原则晴辱上。一是产业政策不能替代市撑允旯贰;二是产业政策要管产业睦迷驾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物税碌密。    杨裕生也认为炔赤,目前的补贴政策有两大问题潘,一是单车补贴过高碘坍,二是补贴总额高诧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化静,副作用很大炊。    在新能源产业层面较,杨裕生表示哇牟发:“应适时推动电动汽车市场化颓,也就是补贴退坡埃附,一直到取消补贴偿蜕钝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凡存,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”管瑞。在技术层面未亲,杨裕生认为如跺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车港,第二就是发展不补贴爱绿、已经市场化的低速车靠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高估,不宜鼓励抚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敢驴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出某,新能源汽车发展需要在供需两端发力讼,两手并用逝佩帮,推动新能源汽车健康发展竞。    侯云春解释说详亢溯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皆嵌廊。一方面大家喜欢用颧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亢桥,政府和企业共同努力讨嘛,使得新能源汽车能满足消费者的需求违吕,开拓新能源汽车的市场浇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笔答臀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉硼:李芳" "  如果我们做好准备的话图,赢家当然是我们钡铅却。我们不担心其他的磷退,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缚,我觉得只要我们做得好抵毋,一点都不用担心嘶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吕寂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亩陡烩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后统哪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锨疙撵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戮瘸。其中特别谈及奥迪与数字化什秒泪。    施泰德说涪扑戮,到2025年以前蝎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宦糠?汽车行业正在经历一场变革憋。对我们来说镰欣姓,有一个非常重要的关键词告:数字化农棘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捶溪埃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牢陕努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亥零,我们眼下所处的时代蔷冉表,奥迪科技一直处于领先地位泰飞空,并不断进行新的突破僚梦。对于数字化设曙魏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遣龄。到2020年时黄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炮篮摧,这也是我们引领未来的一种设计闺蔽努,包括其他顶级科技席浦沛,包括我们的传感器恰、雷达尺、激光大灯等鳞来篙,都会进一步巩固奥迪的领先地位啥妇。    施泰德说籍唤破,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远街,我们会全身心地投入到这一点颠梦,包括3D地图窟措澈,导航等应用撵冯篱。对我们来说刚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朝。当然灵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氮马掳。    在回答有记者问烯咯柯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艾痉孙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走权缚艇,有哪些优势肯汉?在这场竞争中勃,谁会获胜”的问题时柬恃,施泰德表示瘸佰:如果我们做好准备的话宛躲,赢家当然是我们嗡脊。我们不担心其他的桶掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务府,我觉得只要我们做得好卜,一点都不用担心派队。    施泰德强调揽态肚,在某种意义上倾,我们也是一个初创企业叼霉。其实龚袄隘,奥迪有很多细分部门癸东泰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恒理。如果没有这样的合作盾构,你很难相信绦适舷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓜腹辰,我们能够成功地实现自动泊车猛沸、自动驾驶等稻恐。    施泰德预计范灿,2017年歪,我们要推出新的奥迪A8阀诧毒,自动驾驶的时速能够达到60公里势事,没有别的厂商做到这一点栋饥。如果我们明年能做到这一点的话疥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匡,启迪未来”狈某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据楼猎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕额舱。庆典活动前夕丝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兽戒。一汽-大众汽车有限公司董事哗伦、总经理张丕杰除了对政府咖、经销商剐尖驳、员工芹、用户等的支持表示感谢外奴化咀,他也坦言陀,在新能源鞘熊、“互联网+”等方面成丧详,一汽-大众起步比较晚频,这些短板正在引起高度关注屑弟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扒省,“因为有你茎辛策,心存感激”估瀑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岁,来感激这25来帮助我们成长的所有人落安。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俯奠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吩。从前辈讲起嗓入艘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渭深辛,还有陆林奎等等的领导创骑楞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策五甜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果水。   25年来饶,我们要感谢的人非常多扒。感谢国家和政府的支持与帮助锋谁看。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檄颇攻。例如成都划炬凭,成都今年是高温天气董,最高气温是37.5度而且是持续的纯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耙眉瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助露炯。   我们要感谢1250万用户窜讨,感谢他们的选择和信任拢楷惶。一汽-大众从项目开始建立借铣乖,一直到第一款捷达开始投产笛瘸吴,捷达在市场上并不是一帆风顺的稍冕前,它的初期是走过了一段曲折的道路挠互。正是在困难的时候蓉,是客户帮助了我们夯馁、鼓励了我们呜矫。还记得在困难的时候膳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亨冲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晴固随。一汽-大众的员工非常的进惹锬纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轨娃、吃苦耐劳佬古。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬青诫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湃催嘘。大家知道一年365天谋壁闭,如果周六周日全休息就要去掉52天去统,把所有的节假日都去掉滇锹,标准工作日应该是250天牟攀廖,工厂的康采恩标准就是由此设计宝彭。而我们加班到300天脑挛病,320天是常有的事薪苹阔,员工非常辛苦肚,所以在这骨脱捐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹲粒。   要感谢中德双方的股东携。要感谢他们具有前瞻性战决策冗贪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顶。一汽-大众的建立够枚,当时在中国的汽车合资企业离,一汽-大众成立的时候也不过就两家从。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寐,股东双方做了前瞻性的战略决策泡,才有了一汽-大众了,我们要特别感谢中德双方睫惋昧。   在一汽-大众发展过程中阂寺伞,比如一汽-大众西部战略磕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艾。一汽-大众在西部建厂的时候礁嵌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力貌帛。现在在西部的生产基地隘,今年他们的产量突破65万辆穷掀臣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略考降,在股东的决策上由一汽-大众执行的懒跺靛,也取得很好的效果容犀劝。此外毕顽农,还要感谢1200多家的经销商讲恰纺、700多家的核心供应商合作伙伴焙蛋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展购、做出的贡献和总结的经验到底有哪些通?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伞庞趟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腐,中国适合于家用的车型非常少舵。25年来水饥憨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叹,上缴税金3700亿元痪糯柿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尉畴、奥迪两大品牌12大系列产品粮熄。   25年来退铃筷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衡胺两,带动了中国汽车工业质量意识的提升激连呐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜂靛嘘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗜揽喀,一汽-大众是领先的礁。同时亥潘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乳碍阮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹄唐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剩怀堡。首先蹲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腔。一汽-大众的体系不是一天打造出来烧爸巷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骚安。   其次峭凶让,一汽-大众拥有一套完整损陀、标准的制度和流程的有力保证盾兑里。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酗锨,制度和流程是保证焕哺。   再次棠姐爱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盖毁,在经营发展过程中有很多难题需要解决参,有很多矛盾需要平衡涧芒舒,用什么样的标准来平衡掏?底线是什么疆甭季?那就是质量佛废讽。一汽-大众一直坚持质量至上豪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粒焕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眷惨读,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业且甘,这也是质量至上的战略要求彭苔。   此外忿拧,高品质的人才懒茸,具有工匠精神的员工咳通梅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肛涧、传承的文化也是高品质藕殊绘,得到的技能训练也是高品质事澎蓄。拥有和企业共担风险的合作伙伴互,无论是过去焙暴、现在还是将来都是这样洽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起副。一汽-大众在自身发展的同时匙泌,也考虑到了整个供应链的协同发展嘶赏,对于整个价值链会有高品质的要求讹。   最后仆拍坑,一汽-大众在努力践行企业社会责任客苹侠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验登癌宪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持射瞎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上填,既要总结经验和收获卷熬许。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训含猎送、走了哪些弯路尚涝,下一步应该怎样避免坍。   如果说到过去的不足去阶辆,SUV细分市场比例快速提升凶穿伙,一汽-大众对此准备是不足的斗狭猜,对新能源蚂、“互联网+”等方面的起步也比较晚恢礁。一汽-大众对于未来仍然充满信心骏,这些短板正在引起高度关注肋衬,企业正在考虑这块短板如何去克服倍臼宝。   2014年谷淋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屏遣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碗澳。   面向未来合,一汽-大众将继续保持现在的发展势头廊试忌,保持创新蹿、驱动发展食,并释放出更强的增长动力社卑。同时屏幸,也会与各方伙伴实现合作兼顺,实现更为广泛的互利共赢渺芹崔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任噬耪撅,不断回报政府板覆、回报股东厩、回报社会鳖陆湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墙娘赣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访癌笺。他表示窜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祥坍,并将继续保持限量生产以追求独特性尺讹囊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厢淮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型即:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低策堪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用层。业界有所疑虑的是陷速,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浩德檄。   对此谁橡,薄亚铭向记者表示巢迷疲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汞铂,但都不是便宜的车型鞠奥瞧。Levante的价格达到了100万元左右供逞觅,Ghibli的价格也达到了90万元左右帕,在产品定位上依旧不低赦。同时铂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产檬捻沟,依旧走高端化路线叛。薄亚铭还讲到禽苟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绥摧,不会把目标提高到每年20万辆泪铜、30万辆的水平臀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犬,所以我们能保持品牌的专属性佃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淌,他表示畦挞:本次车展上上市的新款总裁车型伶,除了在产品上进行了升级外瘫疲位,还提供了多种个性装备檀超疥,客户可以从中选择很多种搭配皋。此外丹哼轻,新车在性能上的提升显著扭尺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侧、动力最强的四门轿车墒。   此外糕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鹿岁难,开始尝试电商销售模式庙葱价。薄亚铭认为梧憨巧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篙,因为中国市场的客户已经变化箔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妮缓伺,现在有很多人都用手机去买东西玖拇,这是市场发展的趋势感酸纱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澜孔茫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式全,即用户车主首付车款后箔据浑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司股胁啤,到整个租期满了以后憨,这辆车的物权就归给该车主楞,该模式类似于分期购买融尘。   薄亚铭说碉快:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芜,但是在中国市场还是刚刚起步每绵,有一些量产车会采用这样的方式做伍贪煞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仆。他还表示离:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策某秒,其实反响真的是挺不错的歌佛沤。尤其是北京华捻陇、上海这样的限牌城市促捷。通过租赁的形式醚,牌照将打包在租赁费用里面卡蝗甭。当车主买到车畴,即启动融资租赁手续醒橇伦,拿到车辆牌照埠,不用为没有牌照而担心谁。如果是企业车主拉倘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜂行,是非常划算的甩幻稀。”目前瞬梦伴,该项目仍处于试水阶段糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "新能源的发展参词对,是大势所趋记旧,但具体方向轮岗,也扑朔迷离钙氏。    电动车会成为未来的主流吗吉乾惭?现今的新能源汽车产业健康吗攻筷?什么样的新能源政策更适合我国国情碱熬?    2016年9月2日咕,在2016泰达汽车论坛上粉形蠢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访传矾矛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理碑蚂,他认为突温驾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骸粱挛,恐怕不可持续歉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偏,何光远认为殿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向添。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挛,这位87岁的老人谈起汽车工业递辰,依然有些动情乱疼慰。谈到电动车发展核,他认为伎,把电动车归为新能源汽车是不合适的染羞。因为兜赴汗,第一烯写刷,电不是新能源摹渺喀,第二酿蜗躺,电动车也不是新东西齐墒布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解访婪,电动车诞生在1834年标棚肃,是英国人罗伯特·安德森发明的垮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趴。    何光远认为骇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骗,不科学檬韧,应该给它正名班捌,就叫“电动车”牛卤,或者是纯电动车喀。何光远认为匣轰违,电动车国家政策的支持力度非常高李,所以它现在发展比较快危访俗,去年生产了30多万台拍,但它还是有很大的局限性秸弓菠。首先粪祭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唱,可以长途旅行使用广。即使快充也得半小时以后摹,但是经潮ツ浪幔快充的话掏少法,这个电池的寿命也会减少弦昏,慢充就需要几个小时申衔霖,充电的时间很长坛。另外昏凯潘,行驶的里程很短脊,有一百几十公力就了不得了赋供铰,就是很好的电动车了疏柑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杏,我认为不可能持续败。”何光远说馁,很多企业是因为补贴才做电动车讥,事实上平熬,内燃机节能潜力还非常大齿脖,缸内直喷技术程佰耻、柴油机的高压共轨技术粒粗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膜镰肚,因此羞庭哗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荚,不能被动胰莼恕,节能是最大的减排勺。    甲醇车大有前途    现在苫纶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黎,因此耻四,各国都在研究替代能源与新能源汽车谩程。美国涵蔡猴、欧洲窗、日本欧保沸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖山微借,但因为资源禀赋不同掂钱仕,所以技术路线也有所不同犀喜。    何光远介绍说浅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芹链垃,在某种意义上讲腑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疆纷,虽然同为乙醇琶底,但着眼点不同;日本缺乏资源惶委豪,自身资源利用问题不突出先受,因此丧躲臼,把提高汽车燃油经济性作为首崖姑椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狈妓,日本也在搞甲醇的研究磊禾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定薯链,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芦。    在能源呛脑斗、交通败篮镶、环境娘、经济四位一体的框架之下伺划噬,中国又该如何考虑替代能源的问题莆滦?    一直以来睫惮,煤炭是我国的主体能源昂,占我国能源消费总量的66%至70%稗泻。何光远认为箩桶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纽擒。推进我国能源生产和消费革命朴吾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路献睡。而在煤炭发电供热的同时想,可以产出甲醇叮空冈,可以为内燃机提供燃料形烙,所以迫蜜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗅吕、高效利用是紧密联系的蓬。    此前荤碎虚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蜡,这4个省基本上就是产煤大省浪琶墓、山西膘换龋、陕西侣捌、甘肃技刺较、贵州锻、上海市极。现在规模最大的是山西坡池茅、贵州筏,其次是陕西肮。    何光远介绍说敛谴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准备发,车都经过天津检测中心检测喘,上了公告芭奢乐,经济性也是最好的俺筷。“我去看了加注站啤讥,M100甲醇100%烧甲醇戚,2.2元/升苦,现在已经降到1.7元/升了赔惜蚕。一个半甲醇就可以代替一个汽油庇氛梦。所以说餐幌,甲醇还是很有希望的唤嘿。”    今年3月份宠被绵,工信部绍吼糙、科技部慷松蓬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灸,验收的专家组由何光远担任组长去验收愁罐。何光远透露说撂厂,山西验收以后痕渺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会结,开会以后形成了正式的报告铝差接。现在拒色丛,在各个部门已经会签完了既,在等高层领导做最后批示扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谋庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨辛促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔健,力邀政府勒酷、行业鞘梢咎、企业购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓,寻求产业发展有效途径苯忍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涤溃泡、先生们厢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诽萝翱。今天芹伍廊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先接,解决大家的疑惑蜜澈枚,为什么要改革硕?现在存在什么样的问题芳肚?第二疾咕,改革改了什么邻滥?主要内容逞侗般、实施步骤归怜、目标邪摄阂、原则蹬涝桔、政策选择等等美。第三分,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矛盯妇,改革试点取得了哪些成效郸妥,用一些数据和大家进行汇报呢惜。第四曙险腹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望套。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件列驹沤,从国际上来看殴哄醛,自上世纪不管是美国抹檀判、欧洲祟秤、澳洲还是近邻日本藏纽蛇、韩国呻蛙龚、台湾等等店,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瘦蹬观,至于费率为什么要管制浇刻?为什么要放开惧浩?这个也可以做一篇大的题目艰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逝,逐步地向由保险公司自主制定转化断鼓,定价因子的选择就是什么样的车保费高据、什么样的车保费低谈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刹。   但是雄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时关赊芭,还不能叫现在完成时贺。比如说美国若干个州羚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的割郊,因为不同的政策取向有各自的利弊歧齿,这也是一个非常复杂的政策选择过程卯滴彪。   从国际保险市场改革发展的经验来看廖,改革前和改革后榔蚂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赐楷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晦、复杂化淖戎钉,定价更趋精细化纶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卤祈蹦。在澳洲一些国家彪篙,改革前超额承保利润改革之后就消失了浆纤瑟。对于我国来说抱憾乾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革净僻,从2011年开始社会或者舆论虹认、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朔刊,行业本身也长期苦于在低水平恕款、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邢诉衰。另外颁簿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辞,在这些方方面面力量推动下弦帮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虑猎计。   在改革之前是什么状况提镶?简单跟大家介绍一下袖簇。从人民银行管理保险行业开始茅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蘑档诽,在保监会接手车险市场之后眯逆,也是保监会统颁条款费率惶厂咸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革授奋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箱尾醛,整个行业亏损秋、消费者投诉也比较多奇骂花,所以到了2006年的时候睬献,这个改革又走了一个相对回头的道路倘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套上撂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拘固毯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氰漆良,比如说行业比较统一拖,消费者认为条款费率比较容易理解呐襄,恶性竞争的风险得到一定遏制虹,但是负面作用大家可以看到冈,一个是条款法律风险很大苟怠,不能适时的随着道路交通环境鲸愁、司法环境驮祭性、社会经济生活环境的变化适时进行调整潮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搬火、无保不赔芹坎慌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑短扛埃。   第二洪舰,在监管方面定位也不清晰褐粳。对于一个自主经营胚、自负盈亏的保险企业参垂卯,没有条款费率凡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脊,改革发展没有动力窖嗽房,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巫解逞,所以整个行业是在一种规奈痰眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摄浚诡。   在2011年克蓬炬、2012年前后经过评估擅、反复的讨论令,其实当时市场上两种声音都很大挽,一种认为行业就是应该统一规范标准化汰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撼拒店。经过反复的评估和权衡骏祭,也是在十八届三中全会的指导下赐赌范,改革的方向目标原则最终得以确立赫,这是在当时发布的两个文件剂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缉七本,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靠,比如说要提升行业的发展和服务水平端瓤靖,使价格更加合理绦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屋、保障范围疙汾、服务都有一些诟不侔濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向废滔冒。第一个是维护投保人保险的合法利益室凡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哩邵。第三个原则是稳步审慎推进潦氮卡,根据一系列的国际比较研究迫扁吃,大家还是从中得到一定的经验和教训楷人烈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纷缮湘。所以世靛谈,最后选择的改革途径不是一步到位倪彩帽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标输,它只是在长期的甚至六年萌、八年箱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态添孩,这是改革的一个总体思路窜,从条款山、费率惰爸珐、监管三个方面这是一个简单的概括必秀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丛吉取,大家不用仔细琢磨当中每一个字沮贿梢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呻畔届,双方义务关系是怎样的标准化流程第。   除了行业示范条款之外巢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验佩舒,不管是欧美还是台湾鸥时筛、日本炯祈坟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鞠罢、百花齐放的状态艘城,因为每个合同涉及几千个字凑令,实际上嘎魏寿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗜蜜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择布。   在费率方面分成两个部分搏,一个是行业的保费水平唉且,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喷偏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞辈Α,对于汽车来说惧簧嘎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钢蕊。所以在整个行业层面建立车险信息平台弥劣悲,收集各个公司历年来的承保理赔数据论忙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纳辱飞、科学的定价的参考幢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捞弟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荷蔫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膝。在行业基准保费方面澜,行业协会做了以下工作配凯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庙,在这个层面传,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹄,其实是相当的弱僻栖,这么多年来的承保标的凰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窗揉、编码实际上都是不统一的救,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码椽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库覆苫笨,这个数据库目前正在申请国家标准歧航海,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理常手,对每一款车归集了二十多个基本的字段诲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骇,给消费者购车提供了一定的参考坪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堆从辅。   在行业提供费率参考的基础上誊,保险公司它是怎么定价的温跑弟?现在也是大家很关心的一个问题曝,为什么有的车费率高耐李、有的车费率低汗,为什么今年高明年低笆练?在不同的分类当中有一些差异部股宪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梗肖薪,分成从人因子和从车因子两大部分悉,每一类因子当中又有若干个维度仇浩料,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耽、风险定价能力蔼牵、风险管理能力自主制定的乐。   比如说朗衫平,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挝实仓、他的生活方式维妹灯、他的信用程度等等捻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妥锹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险判陡,它的安全性杏纹、可维修性等等烙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攀坍矾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驹皖失。   国际比较先进的保险公司叛贿醚,他们通常采用的定价因子垮孺酣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了透慨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叭谰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舜,这个差异可能我们现在还难以接受欢凤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向手搏棘。   总的来说赡努,保险它产生和发展的基础是数字法则诧,在大数据的发展背景下翟沙表,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窃。   前端越放开后端管的越紧苇蛾,如果费率市场化以后酗斜风,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膳疤痘、整体亏损的这么一个状态屠靠嘛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靶聚。   实施步骤绘佬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘛理辆。到今年6月30号为止啪,第一阶段的改革基本完成了棚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汾享,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贤,不同的索赔历史对应不同的费率氓,不同的车型对应不同的费率尚蜜畔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菊吞,这也是改革的目标阜掏凹,首先是平稳过渡翰。   下一步警翠棋,费率科学化显乡、精准化恼冒帽、精细化程度会逐步的加深桥夯使,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戒露。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靡铝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汞韦倪,经过一年的改革试点糜,消费者从全国范围来看牌呸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纠驼郎,对于高风险委、高出险的消费者溺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绦避、道路交通安全水平都得到一定的提高妈颓。   从行业的整体情况来看疾杏垦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胆虾,增速营改增以前是11个点羌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点残靛,仍然是持续稳定增长玫块抄,这一增长是在保障范围扩大察、车均保费下降的基础上实现的芜,车险行业的承保效益基本保持稳定慌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标签卜,两个点的承保微利且。   在保险行业层面来看荒弘锌,公司的定价水平诡景梢、服务能力在稳步提升的睡。外部正效应也比较明显露喘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竟将妇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势将纳蒋,大家开车上路更审慎了胎,小额案件在索赔的时候可能更理性了缎帘响。   下一步工作篓雹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外努玖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俩蚂场,也就是说除了违法犯罪不赔涝,除了不可保风险不赔巴讹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障湾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄昃弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怜试,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体峭、不同的投保人傅钳维、不同的车型价格的差异会越来越大冈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暴,更好地提升保险公司的核心竞争力舌勤,也更好地促进道路交通安全缸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜂犊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾雄榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊编彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型鸵,力邀政府脆褐萄、行业曹、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔,寻求产业发展有效途径踩实。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窖晦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伪。第一垃,SUV这几年是高速增长端,我们做一个判断剧,这个高速增长就要成为历史了缆邓,往后没有这么快了泉喜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点层莎篙,份额还会提高莲寡。第二泼刮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势查,就是份额和价位双提升长查,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氰郴,之前是低价位提升份额感混,这次是价位在提升羔函、份额也在提升拧烦。而且我们判断还具有可持续性韩。第三梁础庇,汽车厂商将会由过去的坚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惊、弱者更弱涧羚仕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卜晤。在此主要介绍前两个匡,因为时间比较短敖僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泻娜。从图中可以看到敛楼父,从2007年开始鹃栖,SUV进到了一个高速增长的阶段彪担,连续九年年均增长率达到46%兔砂,今年前七个月也比较快江,增长38.6%趟。此外荒刃环,市场份额在迅速提升凤,今年1-7月份市场份额达到40%冕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篙凹捐,过去几年每年4个百分点汝景壬,去年涨了8个百分点乔,今年1-7月份又长了4个百分点誓,自主品牌SUV占自主品牌的60%扭,SUV全面热炒拆情,豪华车吩俗赡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洁绣,下一步还有空间归母。从这张图可以看出漠冀,一般的合资品牌甜飘,SUV比重还偏低铜,豪华车和自主比较高唱按驳,不同级别里面SUV占比较高朽孰掂,不同价位车里SUV比重也很高畏,还有一线芳司锌、二线掇扮慌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)家容,不过一二三线的比重是去年的数据诵物陕,今年前七个月是四十了拿窃,今年没有注册数据可以看得出来厘钨判。   但是巴,我们说这些年碴,suv领域基本没有在空白市场郸砷柑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逞港,需求就会出现放缓的趋势酞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屠,2012年-2015年逐月都是向上提升的父,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丁拾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月识,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碉烽虐。相对于去年呻答师,虽然今年全年涨了5个点巧被体,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欣何南,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了集魔。   但是吴嫡须,我们说还有增长的空间渐沦兑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肋催辜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况措侍错,大家可以看得出来蓄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家会谐,大约在20%左右胃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坷绷、加拿大蹄、俄罗斯这些国家记牧耙。这些国家总的来看是地广人闲薇摇,SUV占比比较高渴簧坟,人口密度比较高的SUV占比比较低掳蝎,但是也不完全成立巢夕哥,韩国人口密度也很高但是SUV很高狮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祭疆扭,这不完全成立胶叔,这两类国家的情况是存在的垒。   如果跟美国相比协,美国是把皮卡不作为乘用车库孩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%道澜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吼寡顷,与宽口径比还有11个百分点彼逝炬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焦撂舌,五十多不一定是峰值点吻急。   另外穆,欧洲这几个国家如,虽然SUV占比低呢痛,但是比重也在提升嘎,从8%涨到25%冻,SUV的热潮是全球性的藤伐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扁,美国爽、加拿大这些SUV占比高的国家访庆桓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攫抡狈,大部分来讲可以占到40%左右捍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低射惰,欧洲这些国家就是两类校侨,我国应该是随着美国潦嘿、加拿大碍、欧洲这个情况胚混哆,因为我们已经占到40%的份额了途,如果按这个去计算痰,中国的三厢轿车是48.4%稀胜,还应该有十个百分点的下降空间写,下降去给谁巷?基本上是SUV蕉慑桐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苹碑冯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辟解,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雾遣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炊揪,这就是我们对SUV的一个基本判断烈氯东。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沏,就是份额和价位双提升惩瞥寂,这是非常不容易出现的一个现象情窃谷,如果把它拉得更长一点看梳宠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段风惰感,2000-2010年连续提高了骨未,最近这几年不太好挪踌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升料俩襄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低躺逛脑,2004年寝刃、2008年钠仟、2011年飘勾舶、2014年剂,其他年份至少是相等的疼,大部分年份是比它高享,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盘褪痢。   现在一个更积极的情况来看猾歼,就是我们的份额在提高炼谭膝,如果以总体的市场为100的话焚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捅樊蒜,如果以生产量为一百的话颈锚,我们的自主品牌已经占到了35%嫌勤妥,其中提高最快的就是SUV绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拳标,它占到了一半以上的份额刮世歧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苫坡鸵,以轿车为一百套适,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庇,连续几年都在下降卷辣叫,轿车竞争力在下降萌。但是自主品牌总体上的份额在提高寿摧挠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逗埔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虫,这个销量在提升杀咎,低价位的车销量在下降梁寄哆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唬,增长最多的就在这个5-15万区间讥割。以自主品牌自身为一百的话滦扛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卉反拳,现在只降到了3.4%瓜暗梗,而5-8万的车这几年也在下降多谰,增长最快的8-10万的车和10-15万的码,这两个价位上涨的是非常的快哎伙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坍淘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戮徊,自主品牌的车价格明显在向上走吞,这是一个积极的变化首活陌。   另外夏玫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沃, 10-15万区间返,自主品牌在里面也占到了28%蚕画,这个变化是很积极的税惕督,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豆解,最高峰是2013年213万编温龚,去年降到164万泪,但是SUV在迅速地扩张售齐,大家看这个SUV的比重彪媚层,原来是二十多万辆铣尝琅,去年到150多万辆空,右边这个图是10-15万跋斥,更是靠SUV在拉动的砍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孙,这是一个非常大的积极变化别剑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升列,这是GDTop的一个调查数据苹茫鸥,这个一百辆车出的事故故障率辈苦,自主品牌在2003年有四百多个事故潜谰史,合资品牌现在也在下降汉,这两个差距正在缩新病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凑韦。   从产品的角度也可以感觉到盟饺,最近我们的一些新产品像奇瑞抢陇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阔卜,这就是一个积极的变化垂丛掀,这就预示着我们未来具有可持续性匹熊歇。而且可以看出笺欢,如果以前二十名产品排名算的话宠僵董,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3栓洽,一个长城C30一年卖了15万辆左右孪,前二十名里面我们有两个棺髓俊。2013年更少一点码,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锰案,前十个里面已经有四个是自主品牌的会,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面手公慧。   这几个发展量比较大的企业删,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的珐弓汤,这也是积极变化喜汗淳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量点陵抠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褥抖妈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程谆考,国际市场南美洲惯唬、亚洲锋拱、东欧偷囊衅、非洲是迅速扩张的市嘲I蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竿愧揭,我们产品出口大国全是这些国家牌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揽昂丛,跟我们购买力差不多丸,人口加在一起12亿宪,跟中国市场差不多辱,换句话说中国市场去年卖了630万辆埔纯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的立脸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议境,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饥,传统汽车大有希望献磐,至少应该平等地分配国家的力量颅,在传统车和新能源维罗夸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拔,力量投的也太重慕弦涩,下一步要对传统汽车给予足够重视铅敲,它完全有希望获得好的发展了甜梗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姥,以前是高速困腺酗,未来是中速樊徊,它要抢别人的份额汰摔碧。最近两年这个数据可以看一下翟轨邵,自主SUV搪醛,连续几年50%-60%的增长掣创澎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涧怜靖,这就说明这种竞争关系在发生变化晤负块,这是一个射崎赡。   第三个观点我们就一句话带过了睦北吝,汽车厂商的格局要发生变化哇肠,过去是大家共同进步盾苦、共同分享发展成果畅畅泪,因为有年均30%多的增速赤缆,最近几年速度已经降了年均降到11%了脑凹挤,未来还要下降咯顾酷,大概8%左右或者稍微高一点扒妥尝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吵男。另外合资内部也会竞争退丧,自主内部还要竞争瞄碑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诡许,大众占到33%私,最高占到38%炔,就是中国销量占到全球销量厕司铰,宝马檄饺泡、现代蜗惋吉、PSA都占到了20%扔刑糠,通用15.9%坷,如果把它的微车也加上超过25%柏飘未,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹃夹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菩,要么是维持全球地位通用忱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煞翟,大家对中国市场都高度重视陡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烂邯,我的速度要比别人的速度高踏,所以竞争更激烈艇稗、自主更不用说了碉光,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌评,大家都给予很高的期望摹塘,未来我们说竞争会非常的激烈菇,而速度又会下来箱龟,所以未来的竞争格局跟以前不一样敬,以前叫分享门休,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腥失橙、弱者更弱镐,十四五就会出现兼并重组烩藩,如果我们放开让更多的企业进来景配,我觉得这个可能局面会更快佩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艾诬,最多明年还有一年培切九,但是它的速度比平均速度还是快一点模涸橡,自主品牌大有希望兰珊丛,我说的是传统自主品牌裳,传统汽车还不是新能源汽车被帮,另外格局会发生大的变化荆芍认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评,力邀政府橙绢兔、行业就为坚、企业煽嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬哀合,寻求产业发展有效途径赖燎吝。   以下为福田汽车集团副总裁檄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录季稗。 福田汽车集团副总裁冗疽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膜、各位来宾街、女士们歌踌、先生们牛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怜,能够跟同行啤岁顷、专家做一个交流学习恕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新东敢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灵忱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讹渤。从全球战略的视野来看虽,乘用车的全球化特征更加明显埠蹋嗽,很多轿车的平台会在全球市场销售事,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袄俩。举个例子娶伯,如皮卡卜库脸,在北美皮卡占整车比重是很高的岸,但是在中国胎侮衫,在欧洲暇,皮卡的量就很小朴东。另外又如轻卡涡坏,现在它的亚洲化特征会比较明显酚糯怯。还有重卡般嫡技,在欧洲都是偏平头的辞,北美则都是偏长头的什蕾芳。所以商用车行业的区域特征很明显涩摄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迹省荷。而在中国市承窘诟亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奶可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畅抽捂,2010年达到了一个峰值429万辆沃谴典,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惯,去年是345万辆茶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长边,主要的原因就是因为重化工行业茶,如煤炭兽啡毕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碱茄。另外整个物流行业的效率在提升胁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铝费扣。   随着市场竞争的加剧湍磷,行业整合也在加速挪蔚,份额由2010年的44%提高到2015年53%麓垢,再看一下今年商用车的情况佃坛,今年一到七月份销量略微增长拆,整个商用车行业增长2.4%摧,我们判断是过了低谷郎,所以下一步会有微幅增长敌。2.4%其中主要是载货车贡献的怠,同比增长4.8%克查,客车受微面的下滑翔涵,导致载客车下降了10个点擎畔锰。   关于未来的商用车市车濉,我想从四个维度分享一下我们的判断篡祟。   第一是从宏观经济层面司欺,从金融危机以后宠夸,全球市场增长的趋势是慢下来的魂,乘用车商用车的比例现在基本上在8疚茄:2蛾扣祈,但是进入“十三五”之后我们判断蔼杉匡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娠芥,商用车因为是物流工具的企业擦,未来会有所好转鞍喘床,但变化不会很大胜啪舌。   从技术层面来看驼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0份,现在正在快速进入智能化的3.0时代九份特。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁┍杉粒快的隧题。   未来的商用技术主要围绕着智能化鼓、网联化檄憋惋、电动化催汉、环保化来追求汽车的高效宏坟哩、绿色舅、互联和安全敛。   另外从中国的政策法规来看寐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辫托,从客户需求来看境,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剐,推动了中国新能源车的高速发展割凳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炽饺砂,同比增长102%沦,其中纯电动客车3万辆洛,同比增长176%藏虽。未来在城市公交以及城市物流协、环卫等方面岭,电动车还会有一个高速发展猩。   下面分享一下福田在科技创新肉屠、转型方面的一些经验和做法桐柬览。   在商用车2010年达到高点之后杜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涛,加快掌握自主研发的核心竞争力倘。通过五年的发展来看寥山,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的理幸欢。福田汽车目前的研发体系是两级乘瘸,一级是福田集团的研究总院汞避,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贰搓铅,曹博士也说寝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碉虫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峨侣镣,是一个二级研发体系魄辟辱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虽洽、整车的集成以及男兹担块开发和整车测试的三大核心能力返默。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒被、康明斯等等合作单位进行深度合作徊汝藏、改变和创新凌班码,推动整车的技术进步函。   在转型方面荒霞,我们这几年主要围绕着几个方面刮桶。   第一是产品低端往高端转型独砷,在“十二五”初噶牟厕,我们的高端产品占比不到20%伯芭袜,我们到今年年底高端产品能达到70%厢。   第二就是从国内往国外转型夯惋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狗九。我们连续四年商用车的出口保持领先沛怯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峦订。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的次伐厢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砍谷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尘瓢,另外为了解决汇率和贸易壁垒芬,我们在属地产业化方面做了大量的工作脖沫限。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础曙离。   另一个就是从制造往服务的转型豹堆文,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酗的,在“十二五”期间轻课剩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拦。福田康明斯通过这几年的培育缝,不管是从业务的规模太返、收入穿、利润现在都发展得非臣唬好辑,另一个他也对我们福田汽车的整车困,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨澹好的支持纱吗寡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裙匣差,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3考峦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%囊剐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的松。可以说尽管卡车的量比较忻摺,但因为排放比较高采耐家,另外一个因为运营的里程和时间比较长拈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苫,实际上物流的效率还是比较低的慈敬。基于这一判断郝沽,我们提出了一个“超级卡车”的项目局,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裸食倒,通过这种材料的智能化姐烂、材料的纯电动丁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猛伙扮、环保袭痞、节能咆连膛、高效漠、安全厦抢惩、智能的超级卡车病汐丛。我们的目标是要实现降油耗30%燎,降排放30%徒妨,整个货运效率提升70%查盒。   另外是关于福田汽车的车联网技术糜恒,我在福田分管车联网业务测枢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凰,因为乘用车是一个消费品旅蔑,买车和用车的基本上是一个人乌,而现在主要是用来出行的撵劫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揣室岭,但是商用车不一样恍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的套捣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袍,驾驶行为各方面的安全绘略,另一个就是乘用车是一个地域性的车桃吮间,不像商用车需要全国跑烫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坷苯殴,过两天跑到海南去了十鹃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纲阮教。还有商用车的故障率刨唐拉,因为它的工况复杂懦火,商用车一般具有轻载缴涵、标载和超载瓜峦瘫,但是对轿车一般不存在这个问题伺戌容,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的济肪。所以通过车联网对车进行故障预警斗、排除以及程序优化等方面潘录矛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埂结寝,建立与客户的互联互通靡,为客户提供增值性服务物塘汾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商充乱抹、服务商和供应商产品质量和服务的水平同巩欠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丢。大家很清楚促吨型,围绕着工业战略舷瓣,德国提出工业4.0镰,美国也工业互联网团,其他企业也有一些比如日本的机器人战略史赴林、英国的2050战略硕蜜熔,中国也提出了中国制造2025背灰献,福田汽车结合自身的一些现状虎稻济,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敦搔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撮清。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颗、企业与企业篮矮甲、企业与产品宛、企业与客户的互联互通书伎。“五智能”就是商业智能茹、智能管理确冒、智能汽车喇、智能工厂痕谭诫、智能制造不呻。时间关系剿拭,不再进一步叙述百。   目前萄菇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烯。福田汽车愿和大家一道颈肯乒,通力合作雌跋臂,整合资源安疾,协同发展社熊癌,共同推动中国品牌的加速崛起蹿歼隶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦故躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坏,力邀政府盖滴聚、行业毫泼淳、企业豁冷技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉料,寻求产业发展有效途径棉坪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迹乡攫、舍弗勒集团副CEO瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动距、驰骋未来》的演讲实录扮懒托。 舍弗勒集团执行董事会成员岭鞘繁、舍弗勒集团副CEO括届凶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坚、女士们沪里、先生们壁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论八箍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彤拘,我们的愿景毋碧侥,是如何来推动我们未来的出行和移动第故。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朝容,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史激略泄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皋遍,我们是一家领先的技术公司舅,在全球都有我们的足迹凰,我们一直致力于移动巫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粕。   舍弗勒一直致力于创新返势,也可以说我们成功的因素是质量扛怕、技术和创新桓彤特。我们在制造业方面有很强的实力胃块,在系统研发方面投入非常大赊呕。我们创造了一流的工艺和技术拟夸崎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岁售。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龟僻,今年我们在德国获得了一系列的奖项两,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悸稳潮。   就像很多其他的技术企业一样领,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堤仇稻。第一是环境友好型的驱动拭轻,第二是城市交通贝羌典,第三是城际交通粉等菇,第四是能源链韭匹韧。比如说大家可以看到涧省,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贤操皋,人口结构变化非诚兀快揪纠铆,老龄化社会已经展现在我们面前寿并圭,技术变得日趋复杂暇篡仑,数字化技术的利用领域不断的扩大箍,我们需要找到更好的方法来彼此了解唇妮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诽呵。数字化是一个关键豢可,另外就是环境方面穗娃、可再生能源还有资源的可用性峦轮缝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宽,资源的短缺也是我们要去关注的丁。   再看一下经济的趋势哥皇,我们现在处于一个全球村钉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庆,这些是不一样的超赤。另外就是可负担性的问题胸紊告,我们要为客户带来更多的价值典路,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题香疵请,这些都是我们要去关注关心的拎篡。   我们来看一下未来的战略媒软,主要涉及到四个窗口娶绷潭。   第一是产品本身鞘,我觉得对于汽车产业萍通,对于机械制造产业来说都是非常关键的喇谷禄。在这个领域/行业蚀裸圭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动庇估,要减少对环境的污染碴挎。   第二是当我们制造产品的时候仓犊脊,或者制造产品元器件的时候劳,要关注它的功能郎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行把、城市的交通吴浅效,对于汽车以及对于我们的供应商幸故蓄,可以为汽车产业提供什么样的元器件虱烫,这些都是我们要去考虑的滦绥偷。   第三是城际的交通蹲,涉及到比如说航空艰锋鸡、高速铁路的一些竞争矫。   第四是能源链的问题尽辆,我们有什么样的能源是可以使用的度论,我们将来的交通工具运用什么样的能源醋年,这些都需要我们考虑隶糠舅。   看一下将来的动力总成窃渺聪。我想给大家传递一个重要的信息售,在接下来十五年时间里红晶,从全球来看椿煞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畴。   但是现在也有一个趋势发展得非惩崩辆快浅褥豪,来自大众和奥迪的这些厂家饥箱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赋题。到2025年探,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霓鞍,也就是200到300万辆的纯电动汽车霉,所以到2030年可能会是一种不同的情况巫必,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猩。我们还需要让它更加有效一些酱绩忙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争监茬锑,还有电池或者是燃料电池等等诧库,这些都会占据越来越多的份额泻超。对于我们汽车产业来说非常重要戊,对于政府来说也是非常重要的屋戳躺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料差琅闭,比如汽油酶镭汹,还需要考虑其他的一些燃料迸炒头,或者是人造的燃料等等拉狠腿,需要考虑更多类型的燃料鲤伙提,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踌皑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面话,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岔,包括48伏的解决方案赶诽,它主要是对手动传动系统的电动化堤钢团。我们需要首先实现这部分的电气化搅。另外我们也需要对离合器实现电气化奸,也由于推出电子离合器府骨怜。另外我们还需要进一步提高效率忍控泊。也就是要进一步推出我们的混合动力牡萃婆#块48伏系统喀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆迹块的解决方案龚桑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韧,针对高压的电桥驱动解决方案必,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矫化。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时说,以对其进行电气化处理械擂戮。如果将来我们有纯电动汽车的话羡,它的电气化程度会越来越高泼说。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔽霞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汹,因此我们需要进行标准化嘶,标准化是第一步瓦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镰哺僳,或者说是一些部分的艇盼痉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乳螺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剂岔段。我们也需要减少车辆的整体的质量污拦同,主要是成本方面是一个重要原因骚。如果需要建一个标准的话间,我们就需要有更好的一个平台烽,也就是说我们需要基于标准的平台辜撬,或者基于标准的幕兀块进行我们的汽车制造闭诬锋。   我们需要全球的平台化解决方案肆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求响。关于动力总成方面示,它的变速箱是最关键的一个部分粒棺。我们刚才提到一方面是包括内燃机第橙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起艰期,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甭卤且。   接下来看一下我们的重点产品堪钨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喂馁梯,我们为中国带来了什么样的解决方案绷绞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荡蚂秤,我们推出了高压P2混合动力木疾ゴ悖块晤邢刑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脓侣,我们希望能够改变它的一个变速器嚼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绰鸥。   通过这样的一个标准的木H块化设计蹋,它可以适用于各种变速箱之间的转变扑坝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抽泊鬼,我们的这种创新型P2的混合动力谋块可以帮助实现不同程度的混动功能系蜂腊。实际上嘘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闺。这是第一个解决方案兽粗四。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皇宫力,它叫做高压P4电桥的解决方案耙缆,可以用于SUV或者车辆的CD部分忌。它具有高功率密度剐遍惜,可以适用于不同的车型烦檀,非常容易打包进行个性化设计簇亥。也可以用于新能源的生产舅害隧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龄。它可以让我们更好地使用内燃机味典。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绩泥冈,这是我们两到三年前开发出来的内浦薄。也是考虑到了中国排量的需求屋抹,或者是新能源车辆的需求率娠从。针对这样的一个需求侵高怂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗜筏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澄脖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机势,我们中国团队也为此作出了很大的努力火,这个发动机是专门针对中国市场推出的恭。   另外就是在变速箱方面掀,我们也推出了一个新的解决方案斧,是集成干式离合器的DCT变速箱铅孪,机电一体化离合器和齿轮执行机构叭背。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箩,对于工程师来说裙踏,我们都是非常理性的赦欢容,但是有的时候我们需要具备一定的感情卉。对于我们的汽车技术来说靖,我们一方面需要理性磁非公,另一方面也需要激情嫌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现济钡。针对方程式1的赛车焕酶剩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沟孝香,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挨力,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凡洪渺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桐嚎吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题写,力邀政府矢惧、行业咖、企业钞墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜,寻求产业发展有效途径堤杀红。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事替、副总经理 吴松发言实录健惹妊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谓、副总经理吴松   尊敬的何部长膘、朱总店外,各位嘉宾寿、各位朋友栋吗春,女士们氓割、先生们锈,大家上午好锭蓟。很荣幸参加这次论坛诗,我上次参加此论坛还是2011年驳华,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鄙扯亩,那时候传褀刚刚才有这个名字筏,传褀的保有量不到一万台寒勤井,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车囊,这给了我们很大的信心和鼓舞侠女,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哗苇。传褀一直也在努力捎敝揉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亩,年均复合增长达到80%磐。目前市场保有量达到65万辆刀教,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗡。   明星车型GS4持续供不应求瓣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笛,而且GS8与GA8同一平台陇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谰咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到们沪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛策散号,对自主品牌的支持瞥狈覆,关键的还是坐场棺,关键的是感受堪栓告,关键的是多提意见玲贡附。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心记,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腻床,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法够苇犯。我做自主刚刚回集团冲,将近9年半的时间点,从不愿意干到喜欢干妓怠庞,到对自主品牌依依不舍搭,到对自己找不到定位和方向泛酸,感觉到人还是能做一点事悲。所以这在这里借这个机会嫉莲,感谢在座的我们各位嘉宾方痛仿、各位媒体的支持开粪虎,也感谢传褀团队的支持钒稳篓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酞。   我的发言主题是构造改革创新驱动爆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞋媒赐。一个方面汽车产业发展形势分析哪姐,前面讲了很多了线疆,我就不多讲铝乏。   一个态势是稳步增长抗,但是全球增势放缓嘲温。中国汽车产业发展仍然有空间嗣梆,仍将会领跑全球汽车势聪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台登衬,中重型商用车达到400万台痞牌金,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%魂块侨。中国汽车销量将达到3140万台笆圈糜,我预计可能还会再多亭,关键是结构看你怎么改皖?如果要参与全球竞争巫轰妹,那重要可能生产量还会增长锌搏完,复合增长率将达到4%浇鞠。   第二个特点鲜傅,优秀自主品牌加速成长巳弥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颂蔷。中国汽车市场发生了深刻变化赌,中国品牌迅速崛起熟本酒,优秀自主品牌加速成长吩械琳。关键是要产生优秀中国品牌哨衰嘉,不管是哪一个企业桥嫩,在现在这个环境下驳笑鹊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羞,还有我们何部长斯邦返,这么一批老的汽车界的前辈仆,到了这个会场又在用行动来支持随加新。大家和我们媒体各个方面的朋友奶肃,大家坐一坐当,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绍凤校,差别在哪里胳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汾涂菱。关键是中国人要团结蔡狭坍,不要互相贬低胺沏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肮帛稍,抓一到几个孪,不要想象太多琶瓤坦,我们从来不怕想象管酪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向醒奇,坚定方向堂齿。   那么数据也说明一切裤挥,2015年很多中国汽车加速发展董,行业整体增长率为7.3%的情况下驹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撂患,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仑穷香,相比去年又增长了1.2%百分点藩坷峨。而且自主品牌抓住了很好的契机烈畏,在SUV里面我们是防守的蔑痞且,是中国品牌先站住位置鬼百,合资品牌再进攻灰,再加上周围的环境变化弦粕适,所以在SUV里面我们一定要全方位发力随绵比,占据主导济,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个发烈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人负雇实。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣饲怠,统治了我们的各个方面蹿受。我们展开进攻是非常艰难猛,但不是说不可作为碍孟,要选择时机锹。我们要在中高端里面取得突破杆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比貉,这是韩国人讲的挽豪拴,不是我讲的攻。他们说僵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浑断敦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矮,如果不选择是对自己的不自信妈旧胜,这个不能靠强求泼届,靠品质休哇、技术嵌、新能郴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慈涧毁。   第三个酬疲,汽车消费升级和资源制约话,也迫使汽车产业需要供给侧改革录钱。不但要有好的产品咆,而且还要有低的成本喀富道,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僚洗。在汽车需求方面瓦,80寒蓬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焚玫杀,个性化钦顽肆、智能化撬、体验化等方面的需求还在不断地上升京科,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战混挎涤。不管怎么变化髓烧绘,满足顾客的需求抗橇篱,满足抓住市场的脉动急,这个是关键点社。而且资源供给方面钒畦汰,现在的人口红利逐步消失罚末,而汽车不是简单劳动全辆谭,是高技术情况下的技术劳动头把。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劣常,我到那些国家去考察过吾叼汰,没有中国这样受过良好教育温计,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碍蹿,那不是每个地方都有的惧。有的地方上午上班溪泊扒,下午到时间钱一领就走了侣。所以对一些合资品牌来讲怒辞,中国也还是蛮有魅力的迟我,关键是要拿好东西出来鲁,才能谈自主卉价士。   当然工资涨这是个客观事实七好矗,2011年的时候4.1万轨川据,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衔昧妈,这个不高的先经,还要涨圣腥端。农民工那么辛苦趴,给他一点钱算什么骗锌硅。但是钱从哪里来卜侯?我在传褀亏损的时候疚挺迸,工资涨得慢涣楞,但是想办法补贴撑。这几年别的都在减钱叭褥,就是员工工资不减梅,但是效率要提高捶啦,要杜绝不干活的人紊,最后挣得钱多井,干活的人还没有机会斜臂,有钱的人天天有时间去议论绢,没钱的人在干活庙杯蚊,这样大家积极性都没有了抱橙。国企的弊端就是这个毛却。   那么在监管方面茨趁项,工信部刚才也说了我,我们的司长也说了晚居,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抵,在供给侧这个方面要下功夫旧缕然。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谋,作为五大发展理念之首考徽焕,当时这个报纸一播五大发展理念叹,那时候我还在乘用车肺倾居,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伤碉寺,这十个字逛。为什么呢鸿林工?因为没有创新就没有一切祷解,没有协调就调动不了资源缅穆模,没有和谐的话惮省磺,共享也很难式,大家不愿意跟你干损,我是不相信英雄的灸何劝,但是特定的时间会产生一点欢啊溅,还是要充分调动群众的精神鲤梨,各个方面全方面的参与菜眉,企业的成功除了它的领导者的作用孩厘,更重要还是把员工的积极性调动起来捣场皇,人民群众才是创造历史的动力拼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人违,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革车匿,需要我们从技术管理缄、营销苔接、品牌蹭空乃、产品臼赋烧、服务全方位展开创新岛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帽矩贤,来推动中国品牌进入全球兽口感,成为世界品牌从丧。   第二错墩韦,汽车产业供给侧改革方向与实现变挪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赂。   首先伎穗,在自主品牌方面吩背幻,我们是追求全球视野开展正向开发渤虏,坚持以我为主的构造核心妇狠,组织全球资源钮速,开放性自主研发模式涂鄙,掌握核心的竞争力寒懒勘,获得了可持续发展能力渤捅秘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人齐扰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矛橡谰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滦,我们的生产能力标准是35万锨裤,但是预计今年我们的销量会超过35万挨,有可能达到38万透抱,当然如果制造组织再高一点哆角途,可能40万簿勾,也还是有可能吉忱,但是大家别报到40万啊凡。这是有体系缮媒,有制度保障的揉韶,有员工的全程的参与舒。一个别的企业的人到这里来看苇晤,他说你这个企业为什么增长这么快杀澎,没什么别的拼,员工的积极性调动起来了负态,他们说谴来,我看到你们的员工眼睛充满激情激脚椽,因为人天天在干活的时候就会有理由啦狸,如果执着地做一件事情带有一点追求吩吵钱,那就有远大的理想片。   放眼全球蒂窍,在开发方面整合全球优势罚,实现研发的全球化缉廓,人才全球化少、配套全球化烈娥。依托国内的研发资源灿贪付,充分利用国外的资源开展研发资源整合嚷拈,打造企业自身的技术体系梗逼陵。我们用了将近五六年的时间槐韭欺,我们确立了G-CPMA跨平台耐硭俺牛块化架构罚,我们第一代的产品是引进消化吸收浮骇芭,第二代产品已经完全进行了提升握洁玛,但是没有否定第一代伦簿氨,掌握了数据链物仑烈,掌握了开发的流程刺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佃遂。实现了一个平台可以开发六七款车型獭呢假,实现了多个平台车间的相互有机关联培,实现了车型的变化多梨,开发上市快哦爱,质量易保障楞韩捶,低成本饶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懒舌秤。   第二个歧领类,坚持质量为先囊,推出精品车型绊柒洛,提升产品质量长噬偷,加快自主品牌产品开发捆,提高汽车供给侧水平柒世筒,推出符合时代的互联网化的产品琉凯暖。打造消费者喜爱的精品车型勺价,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遁舱抠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氢荒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拱氖淮。实际上汽车不管是新能源也好艇谅,产品的三大特点尝程,一是颜值不好看别人不买钠,第二是品质邓,没品质也等于没品牌荣,天天出毛病心里不愉快痉胯筹,第三是性价比绩,就是靠成本醚。我们的员工不需要培训就知道品质纱继酱,因为好多从合资企业来捆,合资别的没培养随杯,就是对品质追求法浇,结果就是成本搞贵了伦册,把品质先过关匙,回头成本再来逐步下降嚎桐林。我们第一个解决的是品质份哨违,第二个解决的是颜值粮犊凤,第三才是考虑成本熄伶歼。成本起绥,供应商的成本我控制不了矗玛,如果今天在座还有供应商的话蚕遂躬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刹,还是有这个机会的刃。但是我建厂可以控制硕蜡态,我们内部的生产流程工艺嗣孟,我会重新再造辞,这个我投资减少了耍,今天也披露一下弯拷,我35万的规模最多可以干到60万驼冲稠。如果创造性一点可以干到65万芯憾涎,总投资50个亿桂跋,含整车加发动机示骏堡,这是内部数据抚唯,来给自主品牌共享璃庭稗。   包括一些模具加在20个亿避蹈、70个亿涎江滑,最后的结果我都不相信辰,实现平台化冻、公开化健母却、可视化匣,让所有的东西全部依照规则阳光推进疤。现在我们的供应商也很满意八,社会上也很满意哄。这就是在体系模,在这些方面的作用力饭惮屠,防止一个部位一个零件撵,一个车就不同零件不同标准究堑,那怎么做申莲男,永远做不了好车食露。这个要感谢合资养成的规矩建愧绿。但是自主也会给你更大的动力稠,动力是在研发胺角枪,其他方面再有作为腊。所以我们是国企的平台落,民企的效率顾,合资的流程封撂,这三句话就是这么个意思拢卉赐。   第三个把篮,坚持智能制造打造智慧工厂袭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翱保咕,实现占地面积的有效节约介幂,我们的合资企业寺棺牢,广汽本田在推进第三期的时候心焦,就是根据SSC这个原则容委。SSC的第一个S就是小型small浅,即所有资源空间最小坤、设备小型化;第二个S是简练simple碑,就是除去浪费挽令,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑借惭,complete闹,以追求小禄锰、近疙邻、短射邵松、轻叙拷,最合适的自动化醒娜静、那评擦欤块化圣沪彼。所以广汽本田第三工厂运用SSC涪险裁,它们的车间占地面积减少45.5%寥叉陈,投资减少26%卿,跟它的一二期比内姓扑,能源减少了29%锣焊,成本节约了21%居小模。   第四个坚持管理创新宫,开展构造改革免发,主要就是我们广汽丰田犀,因为我原来在广汽丰田发动机驾,我9年就去丰田一次仕教,去发动机只回了一次耪闷,因为当时这个地方环境太好了葛许,我怕一回去又不想搞自主了坏递。但是鼓励我底下那些员工经常去毒哗吾,去交流拷殿,日本人也还不错缕爬,大家都交流会怒。但是技术是交流不来的肖仿说,思想文化还是可以交流的竣爬俄。最近到丰田去了一下懈静,大有感受硼继喷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贸,它从最关键溅、最基础的制造环节入手扳艾,开展生产管理创新板,从制造轴赋、供需轴弹低聊、采购轴出发想,深入开展构造改革灵补,实现全员参与连激,利用构造改革改变每一位员工的工作意识去墓辽,充分调动员工的积极性朽牡钱、创造力纠浩,取得了良好的成果崎。经营绩效方面硷砂,今年的销量增长不多钝,但是利润大幅提升郊,生产效率显著提高叛汞。人力绩效方面小,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛊姬程,管理体系与生产流程更为完善登都、合理赎糕具。   通过改构造改革耗鹃糯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洛闺妈,根据他们的预计苟摆,已有的数据陋,2017年单台不良率预计会降到0.01%遁结婚,就是万分之一林骗吾。而且现有的工人总数减少1600人革拇授。就是现有的存量也可以变化烧道,他们现在不到一万人头,要减1600人钞挤爬,它新建的工厂韩泥,员工还是要招的嚼赤甘,但有的还是要走亢涣。就是用减下来的人把他投放到这个地方了登。   第五圈薪辅,坚持体制增效菲,强化体系创新攻挞罕。既然这些企业都到中国来了圣虫,有机会为什么不学一学呢监?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破举,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徐肪档,广汽本田精益管理睫蔫惶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓝椿烩。为什么搞一个广汽生产方式取?为什么不造一个丰田呢督?这里面要说一句归袍,丰田生产方式你不能完全去学琅颗宪,条件不一样躬理拳,环境不一样愁客,人员的基础素质不一样撩隋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宠呕酮。你学它必须要结合自己链旱檬,连日本的企业去学它的攫抚辅,有的好多也不成功卵,当然我不能妄断坝,这是从资料摘的贾筋寂,不是我说的段泡科。   第二个纱,我主要员工整车从本田来老九盯,发动机从丰田来热,也有一部分本田糕,两个企业不同的模式怎么办缆哦?发动机就要按丰田来挠溉华,从头到尾来皑违,坏的不学好的学乓详,整车就按本田的来韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢采靡?我说干自主就不能有体系需叮,要体系就是传褀的体系违芬。不管你是从哪里来袱,包括从社会上来贝,来自五湖四海一个共同目标翘呻妹,要干好中国自主品牌燃班壬。所有最后提出了广汽生产方式普,以丰田为主结合本田抱卫叙,这样把文化未价籍、体系做好玻剁,但是还不够巩固卫,还要琢磨跑猩,现在体系已经起来顺嗡胚。   我们从2013年开始策划滩汀娃,集团的主要领导说这个很好领酮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挡潘。   所以后面我们的产能又不够了盗,销量又搞起来了幕刨,整车进行改造履酬、发动机进行完善太妇,整车斤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玻港靶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锻酥毛,就是第一条生产线福砂。第一条生产线上半年生产了将近16万须庞悔,20万的能力干了16万午冉,实际上还可以做略摩钞,全如果满负荷做的话骇苏融,估计干到35万都没问题猫。极大发挥拼上,这个不进行全体系变革很难极沟蚊。发动机装配线一次合格率99%谜搓,这个零部件产内库存减少70%堑碌,厂房面积提升30%枪涎毕,原来不够用排,现在多了这么大的组织舶氦。库存资金减少50%坏搭蜡,更为重要的是这一成果横向展开吝票。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唇涛辟,它的年设计能力15万辆懂多俩,8月份的最后一天有个数据仙,他们双班日产已经达到了650台哥,它的满负荷是700台分菱,估计9月份就可以满负荷疚歼。这种提升的速度华,全世界都是先进的拌狗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局同庞柏,它的一次合格率最高达到了93%俩灿,平均水平92%购,接近丰田中国国内水平怒特捌,当然追求的是丰田日本的水平弊崇,广汽丰田学丰田本厂匣筛,我们下一步也拿一个计划捆,要挑战就挑战一流肌,否则没意义扯。   那么我们以建成世界级工厂为准则效,以广汽生产方式为核心搂泪袱,融合了SSC原则吹鸡,运用创新思维全力发展智能制造技术拎嵌力,打造智能工厂粟。我们在第二工厂通过价值流最大化谷涩、设备智能化酚烽舰,生产线自动化闷、物流信息化钢悲婚、网络可视化歇来、操作简单化部、安全绿色化嗽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欧。这个第二个工厂是非尘模好渤、非常成功的一个例子檬版垃,但是这些都实现了忱。   第六是坚持品质保障探冲,打造高端品牌波。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疟谎壕,高的效率提供优质有效的供给糙薄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沧祭,连续三年获得中国质量筹痛厦、中国品牌第一陌孟,超过很多在中国的合作企业舵侥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腥,所有企业里面包括外国品牌井猾负,与广汽丰田并列第八疟台对,比2014年上升6位罕。   第七测,坚持客户至上陛,提供优质服务瑟贬,不管是在任何情况下贺鞘岔,用户是我们服务的对象览对督,也是我们的衣食父母忻莽,尤其是作为汽车这个特殊产品剿丸邓,我们对安全煤、对生命的一种关怀料,作为生产制造环节的改革柿,是汽车产业供给侧改革的重要方向琅耪,但服务环节的创新与改革同样必不可少奢豹,这还是目前我们相对比较一下筛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猩沧,也是一个什么机构秃较,我记不不太清楚矢喀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讳扰。所以在产业互联网的时代酱糙讥,每一个企业不再只是产品生产者啃赂、服务提供商玛邦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞳,服务以各种形式融入到了制造业啪搂抱、研发设计搐、生产制造懊瓷力、经营管理切矩、销售等环节庙横。有价值创造的可能付,就有服务形态的出现蝎纶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限变光,两者相互融合救、相互依存掇谷电,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展避。   广汽在这个方面也展开一些工作闻锈朗,我们的整车平台将联合金融镰、保险田泻、物流膳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贯,车生活平台会涉及多个业务平台急,除了常规业务平台还包括了配件商城酒广、用品商城僳瘟渤、社区服务连锁骄,用户使用汽车的整体生命周期递,产品的购买只是开始盛集,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噶那,这才是我们下一步发展的重点觅。作为汽车服务提供商牟很,我们更应当关注的是用户的体验盆虾辑,以及给客户带来的价值增值感受寺畏关,汽车服务O2O的打造监赏鸥,也是为了满足汽车全生命周期的需要类涟摄,以及品牌和价值进一步提升的需要貌。   第八慰壳豌,就是通过这些改革坞蔚,整个广汽集团范围内的成果价卞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲜强,同比增长28.8%己滑、29.7%售奥,比行业高出20个百分点咖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箩缝我,同比创下历史新高公蔑掣。当然传褀在这个里面那是贡献更大困无苟,1—7月份销量已经突破19万挛功,超过去年全年该,加上8月份最近的数据痢魂,今年全年的任务22万已经完成了拳伐沦,同比大幅增长143%臣杠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诲,位居第303名点核醋,比去年排名上升了59位坦逻,整体实力大幅提升盒。   第九吧肺,就是广汽集团的发展十三五战略矩口秤。简单地就是一个内部协同创新拆娥怠,外部开放合作白,这是总的原则搽,全面实施结构性改革板都,实施一五一三的战略霉弥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苛幌,这是一个保守的数据喂耍皋,因为传褀搞不好就过100万撼勘苟,前几年说传褀100万星靡,别人说吴总傲琛,你是不是在吹牛踏岗诞,现在领导嫌我100万都少了泌内侣,拼命把产能都整合过来了林,成为先进的汽车集团诗剁,做强做实研发整车零部件偶牛、商贸服务和金融服务五大板块似潮含,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翱潭摹,实现自主品牌事业的跨越式发展泞恰蓬,全面实现一个“三”腻,就是电动化般及滥、国际化虑、网联化三个方面的重大破搓。   各位嘉宾讲、各位朋友高恕姆,女士们息酥、先生们菜河瀑,在需求持续升级掀伸瑰,资源消耗的情况下颓尺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妮泛翠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雀扁现、品质优先剧忌铰、创新驱动的发展路径美强儒,坚持正向开发某,提供优质产品梦妙卉,坚持智能制造恍,开展管理创新顽,保证服务水平款,注重品牌高端化为单貉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花四颊,共同推动中国汽车迈向新的台阶户稻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耽科,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕刷骄:李芳" "  今年3月蝎炒,借百年庆典之际镜竟倾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吓镣,即“智能互联”步棋骗、“绿色出行”和“自动驾驶”粟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向构怖。随着战略的提出释辅范,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筋时窘。在这其中幸时涣,“人才”就成为关键问题匹。为此峭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕把鹅瞧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肯。   根据沈燕的介绍可以发现蹦溪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛现橡,涵盖计算机淌刚、工程学瓜、自动化谦擞、金融等多个方面蜗。她坦言屉纺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入某茎将,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈连胆硅。因此软草卫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叫籍。”这其中包括互联时代的在线招聘喇睦溅,“例如我们利用自己的招聘平台具洛、Linkedin狮瑟、智联招聘等在线平台匆,以及大学招聘乖慑雹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吮枯。”除社会招聘外汹辉,宝马也会通过与院心澹合作良,提前把学生引入到企业中绷芭,专门为宝马培养人才耿设。 比如他们与同济大学十几年的密切合作表,举行“宝马同济日”这样的活动弛。“去年我们就以互联驾驶为主题型宿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品保哎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卷。”沈燕说道安。另一个重要渠道顾偏廉,就是内部员工的推荐邵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冯,让每一位员工都变成职位大使蒋,在朋友圈进行转发传递俄汞烷。   “我们对人才的要求雀喂,在能力方面最重要的是对业务的了解保玫。这不仅包括对业务今天的了解部,还有对业务未来的了解肩掇成。要知道未来战略方向是什么巷鲍,需要什么样的技能内。 ”沈燕告诉记者推迟,“此外扮,我们对人才的要求是不仅要了解中国眯步,还要对全球化有所认知唾席汉。随着技术的发展腿,我们对人才的需求呈现‘复合形窖温,跨界’的特点协仕舶。但是呕惭,这类综合性人才很难直接从市场上获得妮,需要我们进行入职后的培训矫敛镐。 ”据了解镰,宝马(中国)每年都会根据员工表现省,提供给员工出国培训以及交流的机会奶扛肝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薪化。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恰推害,以拓展视野铝,提升能力芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为襄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恋热,吸引并拥有了一批充满抱负虫、专业的本土化人才济售芭。而面对未来欣慕巍,本土化人才也将承担重要职责羡取,“这包括为‘在中国祥刻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宛匡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中璃啥现。”沈燕表示碑。2012年茶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玲侵僻,并在上海组建人工智能团队提抱昧,承担电动化和智能化的相关工作缕。另外片,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垛父袒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨署坦撅。 这个团队将研究和紧贴中国市澄怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烩幕冻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣杆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窜抨,用“数字焙观舱、概率篇、未来”为题叹鹊高,论述特斯拉电池的高密度惰、续航里程及电池的安全性陶马畦。对比国内窖芹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膊,并预言电动汽车和智能手机一样锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来诉氏,不可逆的未来藕保乒。 以下为原文虹萝丸:   关于密度和里程数病。 特斯拉Model S上市已经四年多了部汇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喀碧棉,至今为止一个都没有兑现淮广姥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烤,里程最长的量产纯电动车棚咀型,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结什溯嚏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法母,相对容易)还低的匀速行驶的里程数母病氓,忽悠消费者骡澈岗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楼,里程普遍降低10%以上)来体现里程甫,在有些国家辅助使用NEDC的标准煎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)街兄冕。   关于安全性和自燃率火。 自从2014年初安装了底护板靛甫韩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卡赊,远远低于燃油车市,各种撞的惨目忍睹事故辽,也都没有发生自燃拎。相反路,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夺,却成了全世界自燃率最高的机动车谭唤丝,更远远超过了燃油大巴的自燃率剩藩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理眷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唯秆,车门闭合的时候已经有点变形了)妻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拎,几乎可以说鞘拉:特斯拉重新发明了电动车详。    国内真正用心做电动车的企业金锹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术测,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裤般警、变速箱砍虏、油箱等诺碱甲,改造成电动车的事情)革。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了艘鼻,才会全力以赴来押注电动车懈程。当然修,也可能是很多品牌都在蓄势待发矫抹规,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招私。    电动车不是什么弯道超车甸,而是换道竞争坍让赁。    今天的电动车褐魏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态划。待机时间是诺基亚的几十分之一敞笛,软件也没有几个牵,通话质量也不好据来,汉字输入也麻烦的要死旦教读。和智能手机一样坏拭蜗,电驱动和自动驾驶注定了是未来插赐,不可逆的未来坑谋饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   2016年8月30日渭涸,在北京新浪总部舱交娘,北汽新能源充电部门副总监陈保江跑私泼、北京华商三优总工程师丁晓伟暮溅、电庄总裁兼CEO先越鹿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瘁坡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搞。    作为新能源汽车销售终端环节孰萄些,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻薄,更是充满了诸多困境皖寒,不为外界所熟知惊。    那么荷,作为中国最大新能源汽车市尘倌运埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况韭,北京模式发展的瓶颈是什么个死?有何值得借鉴的地方九?又该如何去避免失误和纠正寒拍?政府黎、车企台、消费者在这一产业链终端中舶,分别又该担任何种角色局郝陵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录互:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潘沃扩:魏总疾鲜,刚才你从用户的角度蹋,同时您也是媒体人的角度岭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叼布,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哪档,您发现了这些问题之后书,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邓室淘?    魏士钦道:其实我们一直在琢磨这件事杀绕栋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缸,这两点是能够解决掉的帅。首先第一个版,支付挺冠。就像刚才先总说的辰是,有个银联一样的东西莲朗,接下来有个第三方垦帕码,或者接下来大家都使用微信支付抖箱晚,不管是充电桩也好缮秤犯,app也好苯式筷,还是当时的扫码也好淮你,还是微信也好棉废,支付宝也好玫,能通过手机支付钩损必,基本上都能解决掉勉量挥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卵,我们把支付给它想办法统一了护畴。不一定统一到一个里边去仁兽汾,大概两三个插棚,大家都在用郡豹,这就没问题喀。    第二嫉萎丘,这就相对更难一些了猴渭艰,应该是有一些第三方平台真正站出来婚秽蕾,能够收集所有的真正的准确的信息卜,其实当时我们自己在做app的时候焊可,就是在做摸点的时候玻抽啦,我当时就矛盾嘘上小,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尘觅,后来琢磨来琢磨去绣氢技,通过很多用户的反劳锌浮,我定义出要摸一个最准的点矩晒剩,不要最全的彻露痕。准是什么概念娜奥?第一痢,我找得到踌滔,第二入,我到那去一定能用得上咎。如果我找到它了徽,也到那去了鲤界沤,但根本没法用陋,那就没有用了会某。所以如果站在媒体角度糙实,我希望不见得是谁率嘿,也许是个媒体深廷,也许是另外一个平台郡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诽力,但是它也不一定是最全的韭汐,但是它是这些所有的里面最准的宫齿,每一个用户都能找到桩剖们,而且有百分之百的体验把电充上唱伦洁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秆素,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姬畔杭,是咱们国电的站哀,是快充瞬。我们编辑去那边准备充电的时候憾庙潘,有六个跑快车的兄弟懦,霸占着那个点妈厘寡,就是不让你过去诡悔矾,这个充完那个充紊福,还剩一个车的时候太寂,就赶紧打电话给另外一个兄弟醛即识,赶紧过来充电撕。我们不等了并帆善。但是他们不知道跺舜盒,在那个点不到三公里的地方韶搭项,快到积水潭小西天那个地方的荣笔,还有一个充电站卡柒,好像是三个充电桩还是两个菩窗,一个车都没有师快,而且车位都是空的郊叭沧。他们不知道那里斧联。而且那个点摧,我们当时找的时候用了三个app锋片土,只有一个app上标出那个点壕补,另外两个app是没标那个点射钡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓶,所以准确性其实很重要膝。所以如果能解决这两点峰踞矢,我觉得咱们的空置绅、闲置的问题一定能解决物,肯定没问题的寇茂枢。这是我的观点墓。    黄山硷乌:关于公共充电这个领域肺弥毫,我不知道魏总在充电过程中茶垒蹈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题去?    魏士钦虐输橡:出现过艇疟,很多厩饥。    黄山鞠:这个问题其实很有意思的问题蹲刺痰,充电桩的标准是国家有统一的标准豹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弹。    魏士钦卧徽:是这样铆母,最典型的例子就是腾势蛔规巍,腾势在很多国电充不了水,但是在小E充电或者普天是能充上墙缓。    黄山礁:我们可以把时间放长一点来看畴,在2004负却、2005电动汽车兴起的时候群泄仁,很多人都不知道电动车是什么彪,充电桩是什么衔筒。随着这几年的发展孤蹭棠,物业慢慢都配合了哀,所以从成熟度也好燎废赫、物业配合度也好畦侨,应该是越来越高的博。国家层面出台及酬,新建小区予以配合驳,包括老旧小区的改造砷玻胶,都会多方面来共同解决这个问题孟。其实关于今天的这个话题解吗吨,我不知道台下还有什么问题要提问的沫司骗。没有的话碌薯,我们可以做一个最后的总结蓄。    我接着丁总说的北京模式的问题型席,我们今天说的是关于北京模式嚏酷,丁总说了一个北京是纯电的市吵星隆,跟其他地方都不一样七媳,上海是极端的船,上海是混动市城涛掌邸,北京是纯电市场掳娩。我理解还有另外一个模式翅妓,就是北京的充电运营商是最多的咸屑,发展是最快的吞廖七,一开始是国家电网贡庙椽、普天在推劳屋部,后来群雄逐鹿刀拭,特来电沤边陷、星星等等各种运营商都进来了钵艘妊,包括先总这样的都进来了蒂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驮。    魏士钦埠黑赣:现在已经不止了该即。我们有一个数据幂侨,说是47个运营商革辱柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肥,我讲点个人思考和认识蔼炼旁。    先谈思考胚绰茸。第一互凛,供给侧结构性改革内涵非常丰富关铜,大家可能更多关注产品的结构性改革淖,其实我认为怪,源头是制度的供给和政策的供给毒鹅谢,再是要素的供给斯肯承,三是产品的供给卢。    再把这个逻辑关系缕一缕课惟芍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雷吨菇,而制度概静康、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糖灿茬。所以现行体制下嗣嘎唱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阿唱井?这是我思考的第一个问题床稿。    第二个问题焕讼,是我做企业这么多年的实践和感悟哗绞,企业到最后比拼什么悍?其实就是资源的配置效率涛忌。汽车行业也如此藐乾擞。你拥有多少资源固然重要虽厩博,比如研发队伍骄观,既有一两万人的巩凹参,也有六七千人的摆孙,还有两三千人的缆染,资源差异很大朴,但实践证明人多不一定成果就多架痉呵,关键是资源的配置效率芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率内侨,取决于一个企业的决策效率和执行效率涵邻股。而企业的决策效率和执行效率秒,又取决于它的机制和治理结构猫。    反过来殴蘑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氰挠畅。也就是说守诗,产权结构会影响到治理结构和机制横双,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弓嚼繁,进而影响企业的资源配置效率挥。    从逻辑关系上讲涣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毯。    第三个问题伤耙,产权结构是前提腺罐巨,是源头性问题茎亮挺,多年实践撤斑抛,有以下一些体会挺。    关于股权簿椽瓶。股东应该优质化胖,股比应该合理化哗市。近期也好天庇,远期也好贸撵,你不能把那些对企业治理础浩、技术扦凡诽、管理究,以及市场拓展没有任何贡献赴禾,反过来可能还会添麻烦者庇,当股东弘技。这样的股东不能要慌。    股比结构这块疼颁歼,不同行业吕,不同企业毛苯春,它的结构模式必须符合市场规则粱。若是竞争性行业办,不管是央企肝姬窘,还是地方国有控股企业狼位眉,做第一大股东绝对控股敖梦,很难实现建立混合所有制的初衷怜酚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”攫堤,竞争性行业混合所有制要深混刀,不能简单地浅混胖立百。什么概念送?国有可以是第一大股东荤橡,但不宜绝对控股酬歉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构串吉嵌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化位乓、国内竞争国际化这么一个概念棺里啸。既然是全球化嚎嵌晦,如果你这个竞争主体吹湍,你的治理结构赎炮冗,你的产权结构撤毁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钾,你如何参与竞争衔惭?道理非常浅显明白别嘘叮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巢筋。    江汽集团公司制定十一五规划前眯仇饥,我们就有一个想法未涸得,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朴。围绕这个思路钦浅挛,于是就有一个叫三步走的战略规划磋。    第一步襄票替,把国有企业员工身份置换掉猫埠,从根本上说诽蓉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处火眷,对职工也有好处虾,是多方共赢的一件事情浆绩。我们知道坍唯,国有企业这条船不管怎样悉氨,开得好晾,开得不好牌铅,哪怕再破再旧饥,只要不沉下去戈沁酥,国企员工都会抓住船板残蹬挽,不愿意下船椒。    如何把员工这些观念转变过来解揪?只有让他们从企业人转变为社会人娃冯。因此考碍奥,第一步是2006年雀崩,江汽集团公司所有员工进行身份置换抨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囊,作为每个子公司的投资主体忿妓,共同组成投资公司慌膏钱。    这样浦衔菲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东父汲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袜碎。    第二步矾痹勾,我退休后细,引进中国建设投资集团有限公司搜洗信。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脚。初步实现产权多元化洼谱官。    第三步恫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稳,包括安凯客车的控股股权抗抗笛,整体运作上市鲤胎。去年1月获得证监会批准忙贰氮,上市公司已挂牌创玖。    通过这三步走——置换身份萍卸链,初步股权多元化绘独吃,整体上市奉谈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的副哆,对留人起到了较好作用匙骗。在工业化番屯凤、信息化阜窘文、网络化尤其是移动互联网时代狠年钞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驶,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓜,更多体现在决策权和分红权领域郴。    为什么IT产业挞恰,特别是互联网企业发展如此迅速搐革?正因为它有这样的产权结构欢碎,这样的体制机制萎布。做得好的互联网企业忙,股权都比较分散苍,管理骨干和技术骨干都有一定股份脾,可能这是大趋势未暇嗅。    互联网行业资源的竞争和协同卯戌,最终体现在人力资本价值上贾身却,他们要参与公司的决策和分红论东。这个问题如果不突破休坝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难案糙。   存量是稳定剂承,增量是兴奋剂    那么软,内部机制如何变革蔡横花?    1990年我接任江淮汽车厂长槽澈,当时非常困难娄,留不住人嗜肠。有些人选择离开壕穗,人往高处走害漆挞,完全可以理解戎。留下来守摊子的这些人不容易邵,到我2012年3月退休秤搓,这22年时间里被氢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钞巨。    第一阶段是2000年以前哗。可用两句话概括方,第一句叫做存量相对稳定暇,增量拉开差距颂刃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来才疟,可能就有问题将垄炬。因效益提高而增加工资舞砷售,贡献大的就多增去甲喇,贡献少的就少增疗妨鲍。即便没有贡献骨课,原有的存量工资也不会减少宦,即存量是稳定剂逃,增量是兴奋剂嗜辅。    第二句是有计划按比例增长工资逗俗。也就是说毙,企业效益再好嗓,效益翻番工资绝不能翻番剑。效益不是很好岔庞娜,工资也要涨妻敌。为什么姜睛暖?因为国家年改革开放30多年棘巳拣,经济20多年高速发展朔,物价一直在上涨兑沁,生活成本在提高桐,降工资就是降生活水平虏辨。所以我们有计划按比例增长工资惠希茶,以建立工资蓄水池慷扒,以丰补欠悔茨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骆搁。    第二阶段是2000年后奉喷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沫。    第一部分是筷酿,区域领先的现金收入烦。和北上广深不好比上迟掳,但在安徽及其他城市的同行业者中纯秸,我们的薪资收入是高的碳,员工及其消费能力比其他企业稍高豢。但现金不可过度发放茶负,这是心理学控滩。人就这样瘸喇,口袋里现钞多了后挨, 像一线工人睫逆姜,包括技师在内矢,他腰包丰实了芜稍菏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熬轻悼。    第二部分是大福利翟碳。我在任期间壁艇,江汽集团公司解决万余套集资建房受埔,还有大学生公寓精概堑、廉租房等;自营的物业管理做得非撑粘泵悖好胸,很便宜迷赊夏,还有免费午餐黔,包括洗衣房等玛猛。有大福利浆喜碾,有小福利纽酮,五险一金都取上限提杀。    第三部分有限的股权激励憨慈蚕。    区域性领先的现金收入狠模、大福利故碴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抱侩,这使江淮汽车员工享受收入不低纳刷故、生活成本不高的待遇联牵年。也使人才无序流动降到最低挤冈。我在任22年吨恐,江淮的人才帕,不管是管理人才还是技术人才迪鸿,几乎没有怎么流失撼连奇。    外人都觉得很奇怪社。当时有个汽车企业派人力资源副部长洁碧,在江淮附近找了家酒店迪,一住就是一个月灭,每天晚上打电话找人萄田,但没有人为之所动瘟枷。    究其原因时港吨,当然也不仅仅是待遇和福利凑瞬痊,重要的是文化留人妊铅,怎么能留住人心设发彼,这是其一夏司。    其二彼授渤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设负捕悲,使员工的成长速度可能更快荷。    其三萎涣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径媒抽洞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坞场,但我们有三条路径淡。    一是管理人员成长路径番革共:管理员忱空、助理管理师盲寐、管理师虱洛、二级副经理缆、二级经理茂安鼻、一级经理撬刨般。    二是技术人员成长路径娜夺:技术员啊、助理技术师彩、技术师;设计师箩拇、主任设计师冗、设计总监窃殿、技术中心副主任娟炉、主任等孪搭腔。    三是技术工人路径虾兰懦:高级技工鞋喊爆、助理技师古接始、技师白誊、高级技师双刀。高级技师的薪酬届禾虏,甚至比二级副经理拿得还多锑。    这三条员工成长路径千赶,每个岗位都有岗位说明书斥。你要申报这个岗位上,必须经历什么培训登,需要什么绩效瞪,才有资格申报奔汾。上什么岗位有明确的薪资标准婪,“升官同时发财”邓,用人用工尽可能做到公开公正透明媳肪峭。员工们也看得很清楚猎赌械,只要好好干毯,就能够成长辱。    总之汲,在中央政府大政方针指引下葱煽嗣,切实柔列、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纱寐狼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闭。    尤其是产权结构改革高细,不要消极等待主管部门来安排潍,等是等不到的蜂莲。也不要对现有体制梧稗、机制太多无意义的抱怨材沁拾,只要动机纯正歌羡,对国家对企业对员工有利香荚,就值得一试徊棺,这是我在江淮汽车多年的指导思想美。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腿克,但一定是基于稳定性昧餐、权变性碗、柔韧性基础上的变革怒葛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庙筛。同时切记不管做什么事情衡,一定要取得合法合规的文件依据忻刚钠。    在沟通管理和内部运作方面芦屏脯,如何适应政策环境炔钦,是对企业负责人的管理智慧的考验亩酵阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋鳖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韶匠帆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铜。   当下芒,在互联网经济蓬勃发展险撕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下体铅撼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菇、汉腾说县倍、乐视涛涟缝、蔚来胃匆、Nevs烤褐侵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朔疗辉。但这些新思维江、新模式遇到来自行业鼎魏、公众和政府有关部门的不理解和质疑境。为此寰球汽车邀请行业专家工、新势力企业领导劲、主流媒体高层吝膊,就大家共同关心的行业趋势鸥良、创新模式杯、市场预判等话题展开热烈讨论胳干淘。   程远毒镐献:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皋揣缆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骋拍迪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缺煽修,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盛,也是一个全新的问题呵聊醛,所以我觉得应该是个很有意思的事倍痕澳。今天让我首先来作一个发言粟爱,我觉得是抛砖引玉纶,我想把石头抛出来甘,引出大家精彩的观点耻阮谷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藩伙骨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题通,他们该不该进入汽车行业胁掇。大家知道谜滴,这几个企业全是新人吕,以前都没有做过纹家龚,在社会上是有一个反响秤阔,有一种争议攻矛策,说现在已经非常挤了绘狗,我们已经达到了2500万辆的规模兢嘉,100万辆的企业已经有六七个了伶四,还缺你们簿?你们现在还有机会固强?我想说这是一个很重大的问题写挽损,我想这个问题为什么说是战略问题通,中国汽车业一开始就有这个问题吭桐。   我的印象中参胸句,我觉得中国汽车业有很多政策蜗奉,也有很多重大的事情昂汗漆,但是我现在回忆起来刚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辈,一个就是开放引进拿剔,也就是合资僻律,也就是所谓的市场换技术矾痢。另一个娩话赏,我们做了一件很大的事情篓,叫反对散乱差妈绣水。这么几十年来捍号干,在我们的汽车管理部门贤,我们就不说谁了葡,大家都很熟劳拖羌,都是朋友蹄班守,现在都七八十岁的人吴崇。我进入这个行业30多岁骏,已经过去30年了新,这些人现在已经退了台骸怜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情便徽,一个是合资引进范筒,一个是反对散乱差妙沮蕉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酚感,即刚才说的市场换技术季蛇挨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屎,只许有资质的企业做骄金。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绥县,就叫中国汽车工业总公司暇。后来耻,提出了南北划界署,想要一汽在长江以北溜,二汽在长江以南横烤,形成一个竞争局面匙蚊矫。这个想法没有实现菏飞,当然再早我们搞过六大公司碧抖限,但是总体来讲顺托碍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朵雇。   我在八九十年代写过一篇报道传桅,我就说中国汽车为何怕竞争采笑?其实现在想旧冷骂,我们争论来争论去就是一条花吼,国有竞争揪,我们认为企业太多了蹦妈恼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姑。   那时候从国家宏观的角度凳,陈云同志提出了一个经济学观点荒,叫做鸟儿在笼子里飞款奠,年轻同志可能没有听过隋。虽然给你放飞抹,但是你不能乱飞雄,得在笼子里飞哀怕惠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妓,所以我们提出“三大三小”呸,规定的企业能造车艘,其他人都不能造车墓沽,认为进来的就是捣乱心。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湘灿,后来被总编辑改为无心插柳泼虏立。我们一心一意想扶持的企业搞上去扳览钩,但是我们不想扶持的企业又在出现扔镶戏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茸怀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狸创,为什么呢伤输翘?当然是我们的基础比较差光耐,一无资金分粗台,二无技术瘟白,三无人才仑列仑,白手起家洛贡。这时候我们引进外资电,有了资金空氢施、有了技术九剃、有了人才粳,奠定了我们汽车的发展基础溶骏队。但是只走这条路等于缺一条腿蜡阮,只有引进外资帕美习,没有自己的发展设介。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业便,反对本土企业阿吴窟,所谓自主企业凰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域偏皮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粹钉,奇瑞副跑、吉利宠、长城扭侥怪、比亚迪城藩,没有一家是合法造车的企业充,方式大家都知道誊屁掸,买一个不生产但还有资质的企业靠盖恨,就是所谓户口本冗撮,然后就开始造车衬垒博。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兢,该死的企业死不了踏剁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口光镭坛,这是一个很奇怪的现象酷琳扦,在其他任何国家都没有这个事情叫歌缸,只有在我们国家玩,这变成了一种无形资产窍。   所以倘惺,后来工信部成立前夕蓬计贝,在发改委发布了一个通报曙,宣布哪些企业要死旧,其实是一个作秀檀惧辰。因为这些企业本身已经不存在了响迷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澳,就不会有这种奇异的怪现象酶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判软雌杯,我们把汽车产业的市场化乏汰墙、自由竞争的方式忽略了硕,我们把它当做航天航空管理骄。所谓集中力量办大事娘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的川,像航天航空只发射一颗卫星呕啥,只造几架航天飞机徊达,但是汽车绝对不能这样吴登,如果我们中国只有一个汽车企业到,我们今天无法想象能够达到2500万辆阶,我们可能还在200万辆以下徘徊嚎吵乐。   我们想想我们当时的规模鳞牢亭,讲起话来挡摊词,我们一点底气都没有玲,全中国所有汽车企业的力量阜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垄垛,所以我们那时候是没有底气的教盾味。那时候蔡总经常讲姓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捅淮,我们国内的某家工厂疲情,搞了多少年掏?投资130亿干了那么多年没有干上去超巴,现在回头干干诵屯,别的合资企业在武汉干140万辆车椽趁,听都没听说过他就干成了沥抄臣。   当时我们确实是一穷二白坛刮盾,那种情况下我们引进外资节校,但是不让国内自己的汽车做排,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摆须寇,变成了外资企业唾、跨国公司一股独大浦烤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贝。   中国其实为什么发展到现在这个状况刷歇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睛,在座的年轻人没有听说过萝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淖斜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒂捂。为什么有审批制赖融?审批制就是为了反对散乱差铆,所以你不能随便上企业距悲。   我们把进入产业的大门关得很星妨押恕,一方面对产业造成了很大损失瀑廉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涎富具。大家知道岭揪,那时候汽车卖多少钱蜡?桑塔纳要卖了20几万拘,当时说两万块钱媒,八字还没有一撇荆,订购两万多辆扔搔,在桑塔纳卖20万的时候混,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吠。那时候的技术标准牟、排放标准都很低错剔梦,我们会很快发展起来秋吭,但是我们失掉了这个机会巨陈。这是产业上的一大失误赣朽,就是反对散乱差舶坑,阻碍了中国自主品牌的发展唱烧。   我觉得中国汽车进入2002年纬午,入世以后就发生了很大的变化同谈,这个变化就是放宽了犯滥翰,应该感谢国家经贸委前司长五恋,后来发改委的副主任欧新黔龄囤,他在这件事上力排阻力湘趴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糕,有二三十个企业进来缴攫勤。在这时候嫩扣趣,包括奇瑞排恼、吉利瓷骸、长城币稿崇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拌吹猴,所以这是我们企业发展一个好的契机孝河表,这个契机来自于好的竞争酵僳馆。   现在大家没有再说反对散乱差狸芭,但是这个毒瘤并没有肃清额,现在要有一个新的品牌出来哥,我们第一个想法就是它该不该出来煎隘激,又来添乱司。所以在这种情况下蔷桓,汉腾出来以后扩,我当时也没有太明确的认识吗据陇,在网上一片谴责声的时候晒,我就意识到了这个问题耿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粕露宋,大的打败小的琳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卫,快鱼吃慢鱼帕。汉腾给我一个启发溜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炮兔让,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帘,今后还会存在健释欢。   现在一汽宋稗琶、二汽非常困难己,包袱非常沉重摄岭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才峭腥屠,但是最近连一辆好的车都出不来阂舅苯。现在真正有活力的企业是谁呢蠕访措?是长城泥、比亚迪江捶、奇瑞贯鼓嘎、吉利罚兼金。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卯碉贡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匪,让大家不要惧怕竞争彤诡舒,竞争只有好处湃会社。我们老是说过度竞争淬,实际上没有过度竞争防,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矛苟僧,经济规律本身有一个调节作用锣,一旦过度竞争它会自动退出诉急沫。   我们的出租车管理很失败金肖,就是我们怕过度竞争獭笆,我们把北京市的出租车限制在7万辆慌,因此打车难浇亥隶、打车贵丰目丰,群众怨声载道虎。凡是放开竞争晤倾碎,像家电产业大家都知道淀窝侮,为什么发展得比较良性呢曹辣?就是因为放开竞争掏哺,是不是先来后到呢沪崇换?我们现在想想80年代陶方,61家电视机厂呕,现在上哪去找瑞?大家熟悉的品牌衫,北京牌态渭、昆仑牌梗泌拇,我前天在飞机上看到长虹罕,长虹居然还在虽,出乎我的意料少。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猴姬,现在新出的电视机厂襄,TCL过去有吗疽?就是长江后浪推前浪宋泵撅,我们永远不应该对后进者说不娩墟嫁,我们一定要这个变成一个共识痰敦看,任何时候都可以有人进来聊愧。就像他们说的沧秒,任何一个行业都会机会宫胆。今天在座的各位都是新进来的盒挥,我觉得你们的机会大大的有枷赐配。   我的砖头就先抛这些舌呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祥:沈达炜 版权作品锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉猛,严禁转载赶壬鼻,违者将被追究法律责任舷垮。 获取授权" "  徐和谊说沪驹,当我急的时候什郸,老唐一乐恳惯,哥儿俩(的配合)还行攫摊康。双方都是坦诚的心态及翅店,就没什么谈不成的事情挨朵。    唐仕凯则认为驳偶恨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惦廓洼,基于双方的相互尊重轮劣唇。合作中骚日,尽管文化不同哺、目标不同杜岛峰,都能坦诚地交流乔力,达成一致裸久辖,满足消费者需求块伦染。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扒线狸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恨晴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前校猎抗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泊努篮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯动槐泼,接受了中国经济网等几家媒体的采访暮。在奔驰E级轿车之外长,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时评,徐和谊说巷,关键在于双方的真诚与坦诚捻季,这与我们的性格有关猎姑。我的性格是直率式,而唐仕凯先生则是含蓄惟、温和颂堵,哥儿俩(的配合)还行扛痕据。双方都是坦诚的心态路澜弛,就没什么谈不成的事情室。    徐和谊谈到夏,合作中肌烷盛,彼此考虑对方的文化垃、体制泌图,对对方的决策机构都很了解胆,也想知道对方的想法淌长挖,并多从他那套(系统)思考恨:靠不靠谱榷书,可不可能萎。不能瞎白话频太,不能伤和气实,所以就越合作越顺利丁。    徐和谊认为癌编华,随着后续工厂和产品的导入目嫉靠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闲梢。    他还打趣说迷,唐仕凯先生文雅斗蓟,当我急的时候恍希,老唐一乐按罐泪,我们的搭配非沉章芴茫合适摄草投。    唐仕凯则认为澜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作插,基于双方的相互尊重卜档。他说理娟权,我们与北汽之间有更多的共识输。过去几年的合作充粪挤,大家互相信任纤、持久霉旗、坚实麓联农。我们有德国人的执着络骂、坚持驳,在双方合作中寐夹敬,尽管文化不同稿菲妮、目标不同患棠霉,都能坦诚地交流姆扒衬,达成一致撬,满足消费者需求敲匠并,也能让优秀人才有合适的岗位排苹赌。可以说苟嚎,北汽与戴姆勒建立了最好的海、双方互信的关系洼。    另外歪蔚,唐仕凯指出茧奇叙,中国业务的发展杭脱陋,离不开经销商伙伴的精诚合作雹奶季,他们积极履行对消费者的承诺床、关爱亩硅林,也与我们建立起非常良好的厂商关系灿碑孝。    他强调很,我们与北汽的合作芹,增进了双方的关系呈陕崩。 全新长轴距E级车上市现郴适拿浴,领导合影(右二为徐和谊馁苇诺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倦罚滔,目前还,我们的合作是最好的咆。认真总结以往的经验滤必、教训侈,特别是过去的错误钠,接受媒体的帮助核、批评崎甩,因为大家对我们有更好的期许吮。目前褐欠藩,我们仍没有达到自己的目标订渤拎,在中国市场还是第三名硷被。但是如榷狭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宦岛。因此酸核斑,我们还需要精诚合作躺刻,力争打造一流的企业;精益求精畏伯,建立一支一流的团队泊。毕竟眷们疵,我们的公司和事业都很年轻邻弧,在发展当中最重要的还是关乎人烩史。因此四昆鸿,我们不能只顾眼前牛,应当放眼未来耸势道,希望取得更好的位置茹苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截腑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊参畅:    各位领导奥、各位汽车界同仁嵌屁艘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帽太,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计路曹屎。今年论坛的主题聚焦安全虱桨,我觉得非常有必要痹柒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卫嘶,已引起全行业和全社会的关注醚。    今年以来南擞,在国家和地方补贴政策的助推下岛侮捣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莽额刑,1-6月秤圃辛,新能源汽车实现销量17万辆屡媚丹,同比增长126.9%跺弧。其中纯电动实现销量12.6万辆晌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勉,预计到8月底憾,全年6万个新能源指标就将用尽剩辜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帽,同比增长170%鼓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置魔锹。    但随着新能源汽车销量猛增俏湾独,其安全问题也逐步凸显堑。仅今年上半年亭,与新能源车相关起火事件就有11起庐妙,事故原因涉及到电池时、材料稀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面木。不但给事故车主造成了严重的生命钵、财产损失粟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浆绰,极其不利于新能源汽车的推广抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荒嘲醛,新技术新模式尤其如此厦群粱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掳垢炭、火车一度跑不过马车嘿谅贤、人工智能行业也几起几落馆橙菇,每次都面临着必须攻坚的难题沤,并随着问题的解决才获得新的认可猴辉。新能源汽车行业也是一样晚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敢舒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进档戈草,在蓄积了一定的市场规模之后都,开始到达一个新的平台期烫崔辅,开始面临这样那样的问题闻队。而我们认为使涟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迫疵叔。    首先兴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侠贯。    今天我们面临的新能源安全问题岸,一部分是技术问题事规睫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搜枯。但更多的是行业规范问题睹外伴,由于新能源汽车市场发展太快努,行业法规建设相对滞后杭萄季,安全法规不够健全炕,相关标准缺失充槽,再加上消费者安全意识不足屎继碱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汹,共同导致了一些安全问题的出现波。作为一个新兴行业妊摄方,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罚惟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摊肚,这是新能源事故频发的原因及,也是新能源发展到当前阶段涩,我们必须着手解决的问题乳逝。    其次枷儡,安全问题是消费者关注的基础痛点迁,必须全力以赴加以解决曹陀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示联蜗扣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胯。我们经常说阜戊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点癸,但是没有了安全这一基戳股芟摇,里程的远近本身也就没有了意义现轮。新能源推广几年来莲面,市场上对安全的质疑之声始终不断肆独,说明广大消费者除了里程焦虑墒府郸,还普遍存在着安全焦虑爸桃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煌骸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡特。着一把火就可能会毁了一个行业催,在网络时代这种心理传导完全可能发生挖卜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理草,必须将安全问题作为头等大事来抓搭触,否则就会被消费者所抛弃蓖滤楞。    最后爆川,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腑踞堡,也是发展的动力源捻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破囤涉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崇,才能得以持久生存辱涉。千百年来那赎,人们围绕着使产品更加安全可靠孟糖殴,不断做出创新帝搬。及至今日鞭唤,我们投入无人驾驶汽车激皮犯、智能网联汽车的研究祈吕辩,很大一部分原因坛轰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障布。新能源汽车作为面向未来的产品屯赋帝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变香灯闹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蝎薄烙。    由此可见会梆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勿酮驾,粗看起来林林总总特亢,不一而足;但是究其本质示变,核心还在安全叫肌。破除了安全问题闺寐蔡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摧怪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骇膏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撮凶跺,而围绕安全问题不断攻坚克难黔,新能源产品和发展模式将不断创新拣香浦,不断创造社会价值猩抹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磕黑胖,我们从一开始凌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓癌,从战略高度提升安全性联,居安思危嘿,未雨绸缪寝笆陈,从研发雇孙、生产到售后服务吻,都布下层层防线廊,确保产品万无一失陋胳。    一是在产品开发上加强安全功能设计八贰,从源头上提升安全性疾刊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汝冈比。从产品的开发设计阶段们码遍,我们就从整车控制鞠纯标、动力电池识耐、高压安全等方面以高标准进行设计修。在整车安全方面弹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咎缆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计填华。在动力系统方面虐荒,我们从材料萌、电芯先匙腐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捣,降低电池短路和起火的风险苛寺。在高压系统安全方面鸥你,我们从防水究乏、防火刀贫厩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沟涵,高标准强化安全功能托婚。除此之外粪,我们还充分利用智能网联技术鹅仟,对新能源车运行进行实时后台数据监控枫缺,建立事故应急响应保证机制挤匆,为新能源安全使用保驾护航歪醚淖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霸典晃,以高质量产品确保安全嘛。在新能源汽车快速发展的同时翁骂看,北汽集团不忘发展新能源的初心棋,严把质量安全关铆。北汽新能源生产的每一款产品酗瘟钙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烷四,还要对电池录齐、电控系统进行严苛的测试与验证圃。目前涟味翠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系患厩柒,其中电芯安全可靠性测试标准42项寇取,电池系统安全可靠性测试标准50项抠暑,BMS策略安全可靠性测试标准33项不尘,这些测试包括长时火烧测试浑对骚、电池剖切测试当店聊、极限跌落测试和电池浸水测试等漓。同时僧率,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位能。上半年围,北汽新能源接到订单2.6万单舶把扔,但在资源不足的情况下盯逃木,我们严抓质量关寡,绝不为销量而粗制滥造档牵,最终完成15052辆的销售任务敦淀秃,订单满足率仅58%拴亢父,但却实现了上0事故率的优良成绩逛图。    三是加强售后服务与培训伐土清,让新能源车用户买得放心倡,用得安心射炉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兴伶损,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腥柿薯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捂,包含车辆保养仟、车辆维修全粱贸、紧急救援税、充电设备狼辩烤、增值服务盘崩、客户关怀等多项内容邓梅逢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控放,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汇腐、维修观车,并对服务完成情况进行跟踪监控美敢,形成服务闭环嗡力,确比澜茫客户满意缺垮。同时类姜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训示,对车主进行说明和操作演示澜舷,并规范安全培训流程导茬,提升新能源车主的安全意识添卜。在此基础上咎,我们还创新营销服务模式柏拌,今年8月12日苹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扑蕊火,不仅具有推广新能源车的效果内椿读,同时可以让车主及时更换菩父、检修旧车上的老化电池东鄙,通过我们的新模式给市场提供更多安全恕、环保靶容纠、高质量的车型较,给消费者更安心的消费体验菲。    各位领导遁任、各位同仁玲趴苫:新能源汽车作为一个新兴产业抽挥咆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段貉,出现一些安全问题泌侨,这在快速推进过程中也是难免的就绦,是我们必然要面对的问题汝燃。因此新能源安全问题去,绝非某一家企业能够单独解决态凯瞄,它需要我们整个行业的协同并进味克。    有鉴于此妹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坛逆,不能因噎废食伺连零,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渐斜砂,牢记我们新能源事业的战略使命边凰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念散脸题,以持之以恒的韧性袭释奠,推动政府雄痢唾、科研机构价频、行业协会眷活呜、企业乃至全社会开放合作茅,不断建立安全标准嫂、不断规范行业行为菩、不断推动技术进步梢、不断优化消费者使用习惯拳,不断实现新能源汽车行业成长成熟裤、发展壮大丰,实现整个行业的可持续发展寡貉戒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲陌曹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长靶检龚,各位领导渴、各位专家掳耽即,业界的朋友们邦极:    大家好!今天菊柑粪,众多长期关心抵、支持中国电动汽车产业发展的领导匹、专家和朋友们齐聚郑州采玫,共商大计炊。作为本次论坛的协办方品,请允许我代表宇通公司掏,向到会的领导人、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贤切,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纺。    近年来诬画,国家出台多项重大政策霜,从顶层设计慨、推广应用公喂、税费减免拆涎、购置补贴鞠宛、生产准入慨性、基础设施等多个方面裴吵,保障新能源汽车产业健康快速发展档怒纶。客车作为电动汽车发展战略的切入点绞码,是电动汽车普及推广的重点领域痢。至2015年底另儒晤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆楔,占同期所有客车推广量的13%梗炼宏,为城市节能减排八儒窝、绿色交通出行做出了重要贡献尽师。    财政部咕吨促、工信部线蓄餐、科技部狄唯、交通部纽贝辩、发改委等部委寿戎判,通过科技计划授省护、产业技术创新工程等重点项目进行支持憾很,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撩陷宽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脯:节油率玫、续驶里程等性能不断提升颗,动力电池能量密度献、驱动电机效率等关键技术迅速进步擒委。    具体来说捻藉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狈斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成髓、节能与控制技术方面已实现了自主研发滔累,大部分电动客车均采用国内自主控制器婚爆,整车性价比高璃,满足市场需求播丝,节能效果得到消费者认可聘唐颊。    二是动力电池性价比显著提升赏投。动力电池霖笨、关键材料国产化进程加速椽虐哼,安全性和工艺技术持续改进悼。与2010年相比淑靡,动力电池能量密度提高将近一倍测棵隧,成本大幅度降低完绘练。    三是驱动电机技术水平进步明显酒膘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伎们,在功率密度泵、系统集成度和材料利用率方面显著提升匿苫梦。    同时爸,我们也应认识到刚,国内电动客车研发试验能力有待提升界,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绕户虱:整车可靠性鸡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猩茶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整橇,寿命伙、低温环境适应性寇顺实、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凡秀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骋贩。    马凯副总理强调肺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障交评。电动汽车由于安装了电池驼壁蔑、电机啡齿察、高压线束等高压部件虏硷,给整车安全性带来了新的问题勘,而电动客车安装电池容量大伞媳、整车承载人数多奖杯,给整车安全设计提出了更高的要求屯。    因此策呵凹,电动客车必须从防水姥墙、防火稿牡角、防触电嚼、乘客逃生涝疾韭、事故处理等方面综合考虑碌按,从研发制造列、运输存储列眯馁、维修保养康世皇、报废回收等全生命周期各个阶段着手肆,在电池安全蔷、控制安全弛蛇卑、高压安全从宿空、电磁兼容等方面进行技术攻关精,全面提升安全技术水平娠。并对车辆驾、零部件运行实时监控淬喊,起到预警作用句菩太,保障大规模安全运营伪奴。    宇通自1999年开始研发电动客车僻,持续加大研发投入孺熊陡,得到了国家部委郡、河南省政府和各位朋友的大力支持坝娩。未来黑贾拜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唯,围绕电动客车轻量化纠门牵、智能化惊、网联化以及智能制造等发展方向渺晴,立足自主创新骆,掌握关键技术伺,提升安全水平叼范禾,促进电动汽车产业健康快速发展仁揭悼。    但同时鹃蛔,为了推动我国汽车产业的转型升级倡攘搽,实现2020年500万辆的目标筹戎,我们依然任重道远郎烹贯。行业的健康发展骋蚕铅,离不开国家政策和社会各界的支持通,我们建议脚:    继续支持产品品质提升和新技术研发花唤淌。在纯电动两、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验危广蛋,研究开展创新工程二期项目等竣患,助力国家下一阶段产业化目标的实现腿体畴。针对燃料电池客车判,我国和国外先进水平相比还有较大差距鲜粱需,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剂旅敬,尽快解决关键技术问题极,推动产业化发展蛔某。    电动汽车正处在新产品推出的初期忿郊堂,技术飞速发展缺,面临很多未知领域的挑战短臣,这些不确定也带来巨大的创新机会蟹队,是企业樊拷既、行业和国家的历史机遇撕,也是赋予我们的使命和责任癌铆颈,    我们将坚持创新啤,努力实现产业转型升级和健康持续发展贫。    最后瀑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "陈清泰贡花:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舞泛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驹海,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”承谜吻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匣,回应社会的关切缉惠,引领行业的健康发展忌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耸眉冯,广泛交流令、献计献策程摊酱。    首先是创新引领问题胎相。    去年病逆怪,国家多种政策的叠加效应充分体现既,电动汽车呈现了爆发式的增长如冻碧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绰,并得到大多数试点城市的积极响应谐杏。更加可喜的是冕梨,电动技术逐渐被消费者所接受纹醚型,潜在消费人群在增长四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浮罕,总体上扔雀,这还是一个政策驱动的市潮饽愠谩,它的不可持续性已经开始显现雇。从今年起秦零,国家补贴政策开始退坡傻。种种情况表明耻吉廖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兜壁,相应地葛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梢。购车补贴的退坡绍邪箍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脑逗沙。也就是在购车柿、补贴逐步递减的同时纷眯烧,政府应在研发环节加大支持力度勾汲,集中资源支持在动力电池墩诫、核心零部件仍悄、电控技术抵弦、轻量化胎欧、智能化等方面突破技术瓶颈粗晒。    另外魔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位探。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始该,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乡河。相应地尝玲孰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涡摆头,大手笔投资于电动汽车胜黎。    这一切表明茎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斧唤函。    由此看来秒臂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魄魄。    第一停鞠,政府补贴政策进入退坡通道典骡钢,电动汽车性价比提高的进程豁酱晨,能不能跟上政策退坡的进程猾楼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恭驴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汤礁弛。    第二伶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹿伺,中国肯定是他们的一个主要市场目标尘婆。能否改写我国燃油车发展的历史檀姐词,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绞微,并建立起较强的国际竞争力佛,这是政府和企业必须认真考虑的问题矛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术案乱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掠缝曙。    因此惊狸寞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导眉缸,那是在强政策激励下的增长看截,是不可持续的堆木。有些企业一门心思地追逐增长缆落,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张警棠辰,却放松或忽略了创新和研发燃。    应该承认是,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搅泞,性价比还是偏低的洞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景工睡吠,理性地配置研发和产能扩建的投入太。    当前茧李团,我国电动汽车正在向成长期转型猜,这是一个重要的机会窗口募痕镜。从全球看林缅,电动汽车的技术路线还有选择的余地姓萄摆,核心技术尚待进一步突破浩,关键零部件的壁垒尚未形成答恼,信息系统还在发展继,品牌效应还未发力籍访,商业模式正呈现多样化香。可以说练害,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厦凤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略天脖,有较好的积累剑。我们又有全球最大的汽车市场支撑隘抛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贾龚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坞缓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脚搅琼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矮,潜心打造核心竞争力世,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迁,另一方面可以与国际巨头同台竞争琶功美。    电动汽车和燃油车一样街湘捂,竞争力的核心是聚集优秀人才虱九陆,拥有强大的研发能力哎棚辅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应举蹭轿。对于汽车产业来说谰贤,生产能力的扩张是相对容易的退,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沟牢。但是鹿干辑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娥磨,因为那充其量只是一个泥足巨人侍。    补贴政策的退坡少唐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量分盯堤,补贴导向将让位于市场导向奢,让位于创新导向酥。优胜劣汰作用将被强化辅,在大浪淘沙中壕毒,真正能站住脚的葛,将是那些具有创新能力插、掌握核心技术劫驰皖、具有品牌效应的企业猴。    关于安全保障的问题蹿是紊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上架筋,特别强调要重视电动汽车的安全问题炭。这也是全社会非常关注的一个问题畅,是这次会议讨论的一个重点蟹菠。    为开好本次论坛挠全悔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耙仍,并将在本次会议上发布调研的成果蹦沃。    汽车的100多年发展史说明斜搭岁,随着人们生活水平的提高恢灿挤,出行机动化是一种必然的选择袒。但是狗窖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岛馅,电动汽车处于起步阶段膛芒块,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堡,还存在由于能源结构改变而带来的俗,诸如高压电路塑餐、动力电池等新的安全问题跨。    因此翱,在电动汽车市场快速增长的时候膊氰,安全应该引起特别的注意幢了,无论是整车企业架,还是零部件企业仍,对于可能出现的安全问题俱猾,都要诸项排查心扇、及时发现仇拜、找出对策浩洞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前川挛莲。即便是这样啤,进入市场后的汽车仍可能出现问题罐碑卸,这就需要继续跟踪忿,不断发现新问题扔棵譬,不断解决问题凶羌,必要时要召回已经进入市场的车辆庐。    应当承认隶乌,电动汽车技术的成熟度还不足先拇,市场考验还不充分饯眷,消费者的信任度还很脆弱容,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芦烷。从这个意义上说户爽,我们必须把安全放在首位刻携。因为安全是一个否定性指标仓工,世界上没有绝对的安全铆,但追求安全是企业的天职烷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上世,要以更多的投入彤涟炮,在设计羌廉羞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平北。我们绝不容忍安全隐患旧耐净,但也要宽容失败活,因为这里存在着不确定性磺鲜。    安全也是规范出来的献,要高度重视标准锯、法规和监管的作用靖麻,设计安全的标准和法规毁,有些是科学的研究和论证定下来的韩抵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冷。企业必须严格按标准和法规生产肥哺卧、管理和运营欧,监管部门则应该严格执法填侵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本集肺持,绝不能容忍劣币驱逐良币星净。    今天被目邵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玲悔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题时,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具说廷活,它还缺乏充分的应用考验窘,需要未雨绸缪阮,防患于未然颓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌性绅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匈,各位同行躬本逞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叼窘闷,每个桌上都放了一本嫩饰,大家可以直接看茂屑荡。前面上半场我估计是大家最关注的圭溜,有一些政府动向铂敌洛,他们做的干货期刚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舞,我只讲讲技术尸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”教谩,有三个方面甜怪,有些技术方面的内容是有相关性的沮禄,政策本来是张永伟讲的苦清潞,我在PPT里基本删掉了肺,大概带一点备。    首先讲一下电动汽车安全的技术蠢柏。电动汽车安全技术我们分三块剿烂,动力电池的安全日仍、电动汽车整车安全呵、充电基础设施的安全死诬孟。首先是动力电池的安全性猎邯逆,是最基础囱陪巾、最核心的桶,包含了电安全骆店牟、热安全卿魏、结构安全等等顽冉。    我要先从科学的角度说一下让侍。如图(ppt)挪,这是电动汽车动力电池的基本特性舵陇顺,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓝端,一个是电压汝班、一个是温度妇琶柏,对电池安全来讲蔑,这么一个很小的窗口里才能安全工作剔,如果温度高了会发生一系列的反应脓饥氦,就不正常了薯柑酣。我们具体来定义一下这些温度祭,这是做一个严格科学的实验闯箔,锂离子电池的热失控垢戏、温度变化辜栏上、温度和电压变化的过程糖哀莎。有三个温度琳凯,T1叫热失控自生热起始温度挎任内,这个温度一般在90度荤膘,接近100度雾屏汐。第二个橇,热失控的触发温度剔氦菩,就是说热失控要开始了年胸讥。第三个鹤,热失控的最高温度梆抬,代表了释放能量乐粪耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箔皮吐,给出了一系列的各种类型的动力电池退,比方说三元的NCA翘羞、NCM汞栖炔、锰酸锂的倾谷瑟,钴酸锂孺峭、磷酸铁锂艰茸歧,还有钛酸锂的嵌络景,从中间就看出薪容罗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驴辽苯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伟,总体来看仑承,热失控最高温度比较低一点胜凹台,这是钛酸锂的奖行捌。    太过于学术化一点疆泰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楷朵碧。热失控梧涸,我们先从热的角度抗角,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伤,我们的SEI膜就会分解澜该相、负极电解液也会反应退捅,隔膜机制熔化淋降,再到正极分解弹、电解质分解焦,最后就涂层崩溃凸承,大规模的内短路电解液燃烧矫,就形成了热失控槽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度们经冯。    另外一个问题磐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皋,像放鞭炮一样刷犬,一个单体发生热失控能量还是有限的试霸,如果在整个模组系统中间扩展喂,这个能量就非常大了妒糕。我们说其实不在能量的大兴北》选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杏揭判,但是并不是一个危险的东西侯怒,关键是没有瞬时释放斯痉鹃,这是一个瞬时释放的问题磐寄呐。    诱因判抚,刚才说的是过热引起的枷,还有电的和机械的错秀恨,电触发凄,主要是过充双虚牛、过放等等戌霞,尤其是过充拼枯瞧,过充引起的热失控是瓮ぃ害比较大的惰荤,这是它过充的一个过程和机理伸溶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火传。还有机械滥用瀑粕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火席群,这是在网上搜到的底盘的切割实验缔吭恨,专门看它怎么样挥伎,机械诱因就会最终引起短路稼惯莫。    第二部分迹烯鸵,整车的献离借,现在我们找电池厂开安全会汹,电池厂就说很多问题是整车引起的稗锣拈,不是电池的事嘛楷。的确测睹,很多问题不是电池本身造成的饰,是外部原因舜伸捍,整车吉景,比方说碰撞会引起骂惰叹,电气安全检壕,还有功能安全横檄档,重点是这几方面失柿。比方说碰撞聪,碰撞是最容易引起弛顽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灰辟芹。第二褂控,各种原因的电气线路短路引起着火担,比方说左边这个(ppt)是特别典型的施粉,电机控制器纺澎、电机电子器件IGBP短路了朽,高压陇拣、拉弧泄累犯、多处熔断矫污喊,整个就全烧掉了仕憾乓,这是控制器烧红了费刊单。另外一个惊锚,比方说前一段时间南京暴雨之后惕词,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽。功能安全雹乖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剿坑窗,电池管理系统死机壬独徐,但是充电机不知道使,继续充叙等钙,充过头了驴拭,导致了安全事故滴洁袜,一般150%会大规模的内短路啃损,充过头150%卜汝,不管是什么电池绿暖,包括钛酸锂电池较标,如果充过头也都会热失控的袱,虽然我们知道钛酸锂非常安全凰邻,但是过充之后过压也会引起安全事故戮。    第三卡蚂,充电基础设施的安全雌鳖睹。尤其要说一下充电设备的安全问题寄空隆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琉瘁然,它的防水监、防尘辽靛私、防腐蚀碍纱踏、漏电冯、短路保护等等凑,各方面存在一系列问题玩氢。我们开了基础设施安全的研讨会刊台淡,大家提出了很多问题辅窜急,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牧粉,我不在这儿过多讲吼小哀。比方说饭未,我们荣威550就是非线充电着火铺,自己来安装这个敦彭弘,比方说外部的“三防”鄙虚,内部走线的零乱飞,不按要求接地等等娃浓,这都是我们充电设备的问题柒斑甜。比方说全生命周期状态的监测秋担勿、管理体系的缺失芍,线路老化之后也引起很多问题泥圃。尤其我们在研讨会中有专家提出哨戈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼓椒,因为那里头重现事故之后就会特别严重褥撵。    我不要都讲问题汾省你,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果森律玛。    第一惯骸破,说一下全球国际的进展孟炊。我们要学习几个耻檀,一是安全防护方面宝斡,比方说日产的电动轿车Leaf蹋,现在接近23万辆梨娃,没有出现过重大事故瘦卧膘。它有一个安全防护的设计体系忌凯财,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幌,而不是说不能做到安全衰嘿。人家做什么阿?首先澄蓬,有很好的防护设计理念当芍,它的防护蹋掳剔,首先防控事故发生律迫惰,其次一旦失效炼喇,可以失效不出事绅,再次新懦既,出了事噶竣信,把事故控制在一个可控的范围沁汝,控制在接受的程度跟燃油车一样倘挡线。是这么三个阶段蹈素硅,从电池设计据参,到最后可达到的安全目标灸,是一个全方位的设计理念杭庙榔。    二是设计开发方面吉起茫,遵循了严格的V型开发模式蒲挖别,从电池包袜、拿郴呶海块懒彼伞、单体廷翁、材料档鹊,从设计层倍蹭持、验证测试层百埠铰,是非常详细的宽耸劫,包括底层的电池材料抢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了结溪梢,我们国内的电池厂现在还很少用这些曝撩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氦,其实这些我们都很熟悉膊,比方冲击怠、振动化固嫩、挤压捅鄙、跌落口淳,幕非荩块跌落惭辱、单体跌落等等良,针刺反描、极端的短路粮及、火烧钒憨、热循环僧参,有温度的高低温循环实验凭香飘,这个好像我们做的不是很多情咐嗽,气体分析等等魄,这都是全都做的氰孟,这是我们跟日产合作交流的绒容,我觉得还是给大家分享一下靠提耍,很有意义的毙盗。    第二扁齿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)式凉,这都是公开的肋扫伦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚼内,这是一些主要的专利汝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倦吭,这就是一个完整的过程慧蜂。由于成本比较高冠,其实没有在它的车型上全面的推开履畔。    另外一个值得一提的佃,特斯拉的碰撞安全性蹋,从设计的角度挪素,应该说借用了一些非常先进的方法孩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型士揉妒,发生事故之后充,非常严重的事故也都是安全的绦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好实,当然因为它有别的安全性水慈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的别矩。    第三笛峭率,这也是公开的资料伎毕,三星的电池系统虐。重点看一下电芯层面池哥圭,这是90安时内部并联四个单体电池公,一个卷绕式的方型电池退炔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痉培,一个是过充保护习磷忙、一个是防爆阀恃漆、一个是保险丝琶琴。我只说其中的过充保护伴澜瞄,这个电芯的外壳是正极年,有一个过充保护的阀返,当内部气体压力增大之后虏甜烩,把外壳的正极跟负极直接相连破垛驰,短路铆赋,形成大电流饥垃杏,外部短路牛,过电流之后保险丝把这个断开谜,这个我们是值得学习的囊。也就是说在电芯层次进行材料儒、电气辱、机械系统的系统设计还是很值得学习的沥贪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坊苟烁,其实它把单体电池当成了一个小系统侗,我们可以对比一下词戊,日产电池的亩κ梗块相当于三星大电池的电芯添胸,就是日产是小木荆块膘,三星至少客车上是大电芯簧蠕俄。    未来趋势来看饺割,现在工信部300瓦时玫岗耽、350瓦时都是这么高的甭努,这是国际趋势堤祈侍,没有办法攻,大家都在这么做编狗,10年内我们真的要到350瓦时冯唐癸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的其,2020年300瓦时应该是没有问题的伶八送,这个从比能量角度是可以做上去的尺,成本也会降低剿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仟,比能量醋、安全性是一个翘翘板拟枪,所以我们现在都出这么多事萌疚,下一步300瓦时捐橙贪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知每。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术母鲁己,我现在牵头中美电动汽车合作骑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惟妊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莱射,这是最核心的下一代电动车技术结蓖。    说说国内的场头,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坎,待会儿再说问题虽晒。正面取得成绩穷,从材料体系蔡耽颅,三元正极保、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鼓钱慷,比方说在阻燃隔膜绅槽秸、阻燃电解性坚溅、阻燃安全性也都有创新惯,取得了进展瓦须孔。从单体电池产品的检测结果来看夸,跟国外也没有特别大的差别姐那。总之夸,从统计结果来看绢掂,我们和国外的相差幅度不是特别大即哄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源媒抒糜,总体电池的安全性保持还是不错的撑,这是实验的东西奠鸽,严格按照了国内国际标准眠谭帅,因为我们的电池企业也跟国外配套贬建,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侮乒刀,所以我们其实国际的标准都是满足的喇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新患道。我也举一个例子洛滇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的络。刚刚说三星的有熔断器桃、过充保护器跋咆、防爆阀赏秀,模组的我们现在电池管理系统等等喘纬刺,还有一个问题碌,自引发内短路蛊霓该,这是一个问题苯,我们的制造杂质讥、经常小规模的过充过放惧俺窃,长期积累以后会自己引发内短路断,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饥鞘奴,因为不好重复实验滑澜,我们首先做了一些重复实验的方法侍,把规律摸出来了反,这个短路会形成三个阶段懒溶,内短路的第一阶段戚帆闯、第二阶段场败、最后一阶段膘访。第一阶段只有电压的下降馁、温度基本上变化不大瘸怒,第二阶段摔,电压下降同时温度有大幅度下降胚文舜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测成结。    如图(ppt)塑唐衔,这是替代实验辫,这是算法嫌,这是短路的测试实验尘踩,这是结果灸甫颓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒂酞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雀、内短路的阻值都能精确的辨析出来冕苇排,提前预警热失控事故芬。    整车安全笺,首先是轿车安全沫频,比方电池的防水蹬,跟整车关联度很高官,因为静态的防水荤吐冉,放在车上不一定防水迪,现在都知道IP67匣驳呜,其实一些厂家都做IP68了腔软叭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伟厦,我们如果做得好是完全没有问题的抵焦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婪,这是我们做完的设计败矾渡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桔郎距,这好像是我们比亚迪的电动车槐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篇昂,做得好我们的防水比燃油车还好瘫涡超,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好费,关键是我们的技术到不到位筛屯黄,所以我们来谈安全问题应该这么看尺括菊。    第二任槽匡,轿车碰撞安全洗,我们做得好的企业也是不错的里奉。举个例子慷蕉抛,长安的甸鸡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的去,这是产弄嗅莫、学胆囊混、研联合研究的翟良。甚至为了将来的发展弘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痪。而且电池包不是越厚越好谁,如何又轻量化汕、又防撞耍,在优化设计方面也还有很多工作可做槐蒜。    第三垦五,整车电池系统总体的安全保护题兰鲍。我觉得我们通过上次的整车交流会量桃舵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案始谜,大家都觉得还是非常不错的蘑碱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的松懒,尤其是轿车企业是比较好的纱狗,分层斯、分级做的是非城筛玻好的料冠巧,比如说高压安全管理系统蹋。就是说只要按照严格的流程来进行开发捞莽卞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潮勒捆。    另外我提一句客车薪,待会儿宇通的汤总还要讲的父,我不多说了宏返,他们有成套的方法来保证安全性痘尺。    最后搽尽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茶素蚂。前面领导都说了盘,多少起多少起誓使抡,这是从2月份到7月份统计的10起以上间缺阶,7月份多起来了纱欺。现在存在的问题杜,我们在报告里面有详细的介绍北说,我在这儿时间关系也不说的太多了泰。总体来看关墓雇,我们安全性准入门槛要提高巴,所以现在在指定各种标准潭,要进一步提高标准骑庐亢。当然还有一个问题蹿恨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渴解,因为充电桩跟车的接口是老的袭胎钱,现在要搞新的冠狠,新的总体来看是更加安全的慷送襄,老的怎么适应新的匡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哦厕涣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牧睹。    我们的发展建议吮蓖,我也不详细介绍了希厘斜,因为我们在报告里都有逻谐,永伟会比我说的更清楚一下拇羡。    第一个泼布吨,完善安全标准囤殿辆,制定更加严格的安全标准式贩。最近客车安全标准隆泡、电池系统的安全标准串笛藐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丢。    第二个喷,监控体系渡捍闪,现在当然都有监控系统聚,马凯副总理上次也说了革秒,监控主要还是要靠厂家监管零劝,不是靠城市最后的那一级甜突采,最后那一级你也不会给太多数据店,数据最多的还是我们厂家自己氖蔬,我们最有能力监控好缔冀锰。    第三个敬蓬,强化充电基础设施安全管理酗拼拼,严控地下车库很、高危场所充电设施建设与安全监管冲饶。    第四个骨闭敬,改革检测体制开骑,我们建议建立新能源汽车年检制度泼清,传统车要年检盼信,新能源车是需要年检的溜,比方我们防水炊澈衬、防尘性能垒秒瞎,新车是好的环净柑,老的就不一定了粉谱吼,我们的绝缘性能疆帕驮、漏电保护等等是需要检验的芳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的花吕腾,这都是很重要的粒烦厕。    第五个粒胆,建议改革行业的监管体系咸,现在我们是准入胺栏痞,有几千个车型龚鳞狼,客车是很大一个数耽,很多厂家都进来了赦错奇,不能说让谁做此为、不让谁做寺济客,我想将来要引入事后监管的体制殿,谁要出了事要负责癌燎,要召回洗坊、吊销执照穷、取消资质城,甚至取消你不能再进入这个行业痹郴高,这是我们建议的要加强褂狭,否则这件事情没法弄权。    结语三句话典鳞:    第一尼弘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓟纶,为什么是“命根子”纹课?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转火,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缺?我觉得怎么强调都不为过末,所以我们要警钟长鸣嵌拨烽,高度重视缝睛,大家都是这行的从业人员抵,都不希望这个产业下滑快,但是为了做到这一点缅瞄吮,必须要警钟长鸣卞媒,高度重视雹躲挫。    第二肚煤簧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怠说迷。想性能大幅提升秋瞧,大家都希望300公里平汇、400公里即踞,客车也是要提剧病,高比能量电池是必然的趋势蓉绣,往上提的瓶颈技术就是安全巫堕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慧。所以随着动力电池比能量不断提高靠彩腿,电动汽车安全技术的门槛越来越高枢楞,本土企业要有危机感守伙品。    第三鹊烤戊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泼。安全管理密上,政府责无旁贷些谈疗。    我就说这么多老轮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊汉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舰揪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起改配歌,到今天的北汽EH400的下线观,北汽的这100万辆用了5年的时间澈镶隧。    在活动现称媚帽,北汽集团董事长徐和谊表示俄赐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风显钦熄,不断的加强产品壳、技术吃、管理创新潮倦目,不断的加快电动化咳、智能化损棋、网联化俗、轻量化的发展步伐宫藤,全力抓好‘π计划’的深入落地松。力争到2020年贿敞,实现自主产销80万辆狮,这其中包含新能源产品20万辆挪,实现销售收入700亿元雇剁悄,进入自主品牌前三名的目标檬龄尝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毁。”   “来得晚倪崩,干得猛公,站得稳”    “来得晚晦,干得猛喉萎苗,站得稳惋绍骨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结授。    “在行业内来说览,本土企业已经很多完成百万辆了察觅,我们加入进来曹,形成一种集团向上的态势蛋虹旗。”北汽自主分为三个部分眉科廓,“绅宝别兔、北京穗葱布、威旺缺一不可臼,齐头并进尚司,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧割。”在随后的媒体沟通环节中睹溜,李峰坦言你。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品村沟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群说迟习。北京是传承“越野世家”品牌精髓挎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淌。    “越野车是小众市承倚锢啊,但是在中国市场上戎脊,硬派越野哆丹,没有人能从北京汽车手里抢资源闻。硬派越野或是下一个风口供。”李峰在接受媒体采访时表示皮察剿。    除了在品牌划分上的努力垄磐蜕,在车型投放层面婚撑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车噶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸽车,而到了2016年弥罗别,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车确,加上北京品牌和威旺品牌厘闺,更是达到了六款逗贩蒜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例程惕叫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侈搽沤。    而面向“十三五”淌,北汽研究院院长邬学斌表示饶赖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楼释。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屏歧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓮汾夏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累归瓤讲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呛探脊。”    是的靖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亥,北京汽车仅用5年的时间谱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”经敢拱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弟,现在一是车型结构变化了奉,市场引导到SUV咖、新能源和智能化上去黑坎僧。我们由三级跳变成了一级跳插动。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颂,“市场的变革对于自主品牌来说绦宏,恰恰是一种机会来表侗。我们有对市场最敏锐的感知疽伦渐,最接近市程甙刺啤,这是任何合资企业都无法比拟的即夕村。”    从年产销量看核,2011年达到2.4万辆忌却渺、2012年实现7.8万辆睦桂、2013年超过20.2万辆被谁端、2014年突破31万辆管是伴、2015年完成33.7万辆袖赡,2016 年预计目标42 万辆洛汰罚,到现在已经完成了23万辆甫阮禽。“2020年我们要达到80万辆念。”徐和谊表示罐粳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杭靖,还要有好的营销酚,“酒香还怕巷子深”钠加泞。在产品营销与销售网络建设方面甸锑,北京汽车依旧不甘人后市回。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拘,“人在一起叫聚会褂,心在一起叫团队卜睛瓷。”    2016年上半年翟滔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墒毋涉,同比增长396%午刷,目前网点总量高达到836家芹,渠道建设速度令业界刮目相看迸倡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钱娠,同比增长20%撤谎法,目前网点总数已达1081家惜。    据已公开披露的销售数据侠躺,2016年截至7月吧缸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抠,同比增长42.7%苛犁看,远超乘用车行业11.1%的行业增速猴响。其中垢驾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疏费臀,同比增长94.6%础聪精,成为名副其实的“自主增速王”廓。在具体车型上颇,绅宝X25累计销量接近5万辆煌粕獭,在A0级SUV细分市场排名第一句虏。威旺1-7月也实现了近10万辆极推,同比增长6%以上碱完惶。    对于营销体系空可浆,蔡建军表态称沛:在互联网时代舵,消费者出现了很多新特征骆,他们爱分享互动滴,重视原创和分享漆垮献,并处于一种“始终在线”的状态丝董诽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惺。   对于未来必涧甩: 李峰表示尉绍阔,在“十三五”期间赏刚墒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弊界恳。    其中针对绅宝品牌篇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卤比疏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那耄块化技术平台侩。    此外呛难淋,针对SUV市场火热形势扒,绅宝连续推出多款SUV车型蜕壕,形成了X25某雇、X35箔、X55庆衅篙、X65组成的SUV系列非品,实现了对细分市场的全覆盖陕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞠枷疗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佬。未来攫,北汽威旺由经济型微车食垄烩、MPV兔诗杉、SUV和轿车等品类组成陶。   责任编辑弘朵换:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全躬鞘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伴曝室,在杭州召开北全季,我们非常激动列。我们希望全球贸易更加公平翘,中国企业能够更好地融入世界市场尼房。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示囊,要向世界展示中国汽车业的良好形象伴饲覆。据了解垢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拨惠。李书福说揭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台完妊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部态度,李书福告诉记者仇铺擦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奶沦,吉利要展示好自己的形象牡。李书福认为甸杀壁,我们要解决全球经济治理问题玲合杠,首先要做的就是提高自己的竞争力篱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竣哆孪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酵,李书福就来劲了踞惜吕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侩店臼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挝陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展监,是全球经济的一个缩影赡函轰。”他介绍说颂动,未来汽车产业的方向是电动化臀壁晚、智能化维绅、轻量化狙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吞孤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栓。李书福认为吗,两者的“联姻”以及之后的融合发展架,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轿绍、活力当、联动蓄绕拒、包容的世界经济”芒娩啼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”程,在他看来两者在基础理论研究和基础男啵块研发方面合作得非常不错酬汕烧,他希望沃尔沃能更豪华嘉、更高档冗热、更有竞争力屠洞,希望吉利能不断提升品牌力忱醋伎、竞争力和溢价能力必策。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件槽俺溯。”   在吉利汽车体验馆灸滤,新款的“博越”展车停在那里奋跋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟安郎疽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佩稻呢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呛。李书福估计娄态,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袭。去年冬天激寿吝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时槐,他也曾表示氏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豹廉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化持筒槐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朴翱,商业模式的变化已经从电商袖、维修瘦库粗、汽车金融京、二手车钉缎哺、人才培养等领域开始礁,逐渐延伸到供应链前端的设计纲、研发和生产戮搞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寄疚,这是核心珐。”李书福说保斥,汽车和互联网锋努上,两者已经分不开了勒别府,汽车制造业要想有未来肉,就必须和互联网深度结合起来嚏壁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题板,吉利每一次研发创新胶储好、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开线妒。   “安全既是时间长度前龋沁,更事关人的生命睬喷。有人说钨讳,现在的汽车都很安全了誓腺背,安全已经不能成为汽车的卖点了泻适奖,我认为硼搬,这句话说的不准确豹,也不全面俱。安全对全球都很重要吠,对国家很重要党狗湿,对个人也很重要坊蚂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害槽茸捣,可以说安全事关大局磁抗非,安全关系到千家万户毁,我们一定要把安全放在首位挟。”李书福说剿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脖,不仅有央视的直播设僻图,现场还有上百家媒体粱澜遣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稼棚,受到业界的肯定播莲蔫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念念诉,用现在的话来说就是企业的基因匡侵碴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念遁,当其他条件与安全设计有冲突时抵奴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程樊,而不是相互妥协架存替。”他认为表,当造型与安全有冲突时惋吠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫂勿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痪傻绩,也会毫不犹豫地选择安全玛。“汽车是给人坐的拾梢苫,所以安全对汽车而言实在是太重要了诫阜官。也就是因为以上这些理念躲挝,沃尔沃才能发明汽车安全带套蹭趣、汽车安全玻璃镭、安全车厢黔括、儿童安全座椅撇建、侧气帘铆并、车外气囊入肚、交叉路口自动避险自动刹车庭搬些、城市安全系统等等届。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缅,因为对人的健康会造成影响弦茨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豌捎史。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锚顺。 责编喉使:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度江北?这是东风集团高层必须面对的问题驮。“国内前三胶练磕,2020年品牌影响力达到行业平均水平懂灵、市场份额5%袍怠殴、销量125万辆臼,其中东风风神必达35万辆贸,挑战50万辆乳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舶订豹。   论自主品牌的持久战俯囱拣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牵乡。在他看来咎蛔,相对与合资品牌霓,自主品牌的发展分为三个阶段鼻涟:战略防御塑、战略相持和战略反攻骆涟。   “对标合资品牌戊、自主品牌已经经过了战略防御阶段粉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轨畦。”8月10日绕刊罐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹊冬,并反复强调充朴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苹腾炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桔冈寺,风神刚刚取得的历史最好业绩离溜。凭借旗下三教柑撬希客——AX7突洛飘、新A60氛先睫、AX3缔够,东风风神1-7月累计销量76322辆烧、同比增长33.5%夯,其中7月单月销量首次破万川碧。另外辉碘,轿车销售26756辆宛瞬烯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆方,同比增长27.4%骗勒储。   一系列数字背后实际上传递了两个概念全:第一搜小会,超额完成任务;第二堤隆,轿车和SUV双增长镭愤。按照目前“三箭齐发”的态势蔑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标心,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妒绒盛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帅,东风A9超过传祺GA8驳弛微、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一埠枪。   “其实共商悸,我们重点想对比的是帕萨特宫番彻。”李春荣云淡风轻的一句柬魂,让一向低调的东风乘用车霜涂棠,平添了些许彪悍和霸气详镰。   不过肠,面对长安疤欣蚕、吉利璃鸵、长城秃、上汽这些强劲的对手链孔酬,以及合资品牌下探剔稀、车市整体放缓的趋势培编,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观效揉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度隧沪?这是东风集团高层必须面对的问题秸。“国内前三等煎,2020年品牌影响力达到行业平均水平戊汾、市场份额5%都、销量125万辆灯表坎,其中东风风神必达35万辆萎烤怂,挑战50万辆迁敌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凶捂腔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜗,我们要尽快达到35万博现埔。”李春荣形容捎擂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掏皋诗,未来五年将是“本硕连读”目微,从自主品牌的生力军成为主力军疾舒朵。   如何冲击第一阵营勒? ?   对于目前的东风乘用车来讲锰犯舜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战串梯,首先是产品缺痞彤。关于产品规划够辖猫,李春荣给出的答案是糠道遁,东风在2020年之前脾碘屉,会推出17款全新车型吃眷,其中传统车型将达到12款钡,新能源汽车7款疽。   实际上簿稠烷,经过七年的储备鹅卢禾,东风风神已经形成轿车萌钒、SUV和新能源汽车三大产品军团烤喷,在大睹、中徐、小细分市场布局芳。   值得一提的是担排,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剃。这意味着锰贝淳,除了传统车型疏副,李春荣手里又多了电动车这张牌很扔钒,而在2020年的产品规划中蛔枫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扩。   产品层面绵,缺少明星车型稍恐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挨戮镐,而在未来的规划中铃,东风乘用车的目标非常明确舞警鼓:提升车型效率瘫穿入,培育明星车型无赴擒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栖,半数以上产品达到细分市场行业平均值湘铜。   实际上辞赐某,东风乘用车下一步面临的问题季裤努,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”须。除了风神之外丸伎替,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扳,以及合资自主品牌塘,而在东风入股PSA甭势,成为第一大股东之后涡铅虎,东风乘用车无论在资源整合汀局、品牌溢价廉赏赁、平台技术方面捞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睛甸哄,当然这还需要时间证明时将。   不过焊煌苏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向花庇:资源协同包括产品强奠、平台挎、制造技术啸、供应链拐、营销和国际协同犯汐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疼楼澎,随着车市的放缓慈憨锻,近年来祟,从豪华品牌到合资品牌麻、再到自主品牌图颧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蕉。   与成熟品牌不同唇,创业中的自主品牌谐纠适,在招募经销商输犀较、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力播窗椭。随着竞争的加剧妈、产品的丰富凶湘锨,未来将对渠道提出更多的挑战心辩,比如一年之内连上四款新车的吉利互箱蔼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掇簿。   盈利能力当然是最为重要的标准诧毙巨,但是牺牲自己刻狡疵、持续补贴经销商些磋努,也不是长久之计荣疵星,解决之道要不断有竞争力的产品推出籍。今年年底刑檀谩,风神AX5即将上市蚂存,明年AX1也将上市灌丝。   实际上阔,在青海活动开始之前牌凳,李春荣提前到达西宁媳募,专门到长城和长安4s店进行调研不呐。让他感到欣慰的是壕晌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雷脓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懦渴叹,我可以负责任地说慰改迸,我们的商务政策是最好的盛娜,没有之一话。”李春荣对于渠道的重视程度夸,基本上是亲力亲为木砍。   目前限暑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翔含剂。按照规划嗣稻肪,每年净增网点50家舵抱,未来单店销量逐步提升至800台以上孤,达到中国品牌经销商中上水平的拧。 责编徊:李芳" " ∑弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舒焊骄,由中国汽车技术研究中心主办趴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办父逛。在本届安全论坛上枷蔬成,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裳冯,在回顾过去的同时尽惩铺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晚嗓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垮悄倍、车辆祷柿量、道路等影响交通安全的诸多因素剧相,促进共同发展虱,从而降低事故中人员伤亡率培日,最终有效改善中国道路安全状况榔敖。   会后稗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孟勺钎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赂莲膏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苟宝毋,并阐述了对于人叭、车谎廉车、路摊婪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务参,日产汽车确立了非常清晰的安全理念署,一是日产汽车“三重保护”安全理念工酶律,即分别从社会兄捎坤、个人和车辆三个层面采取措施粉红,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念信袄潍,就是在车辆的周边姐,设置一个安全保护屏障谷策仍,针对车身周围不同的危险接近程度炉叼危,我们会开发相应的技术进行保护街齿垃。   除此之外懊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泡。在车辆的前方霜丛、两侧梆啃皑、后方建立一个全方位的安全屏障瞄菜拜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佬块。同时扛创释,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化构,日产汽车也研发了一些相关技术浑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术忙。   日产汽车始终将零排放砷、零伤亡作为企业愿景皮妓廓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竣护,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垢筏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术始,可以在自动模式下完成转向卸迸囱、加速和刹车等操作的脆缕,提升车辆的安全性能箔冠铂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颂。即使后座坐有乘客怖壤竞,后侧方视线也不受遮挡拟淖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绦隘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尸踌惦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汇,帮助驾驶者做出正确的判断色。   针对电动汽车领域宝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粗醛,而电动汽车上的安全技术鞠瞳,应该也已经达到了世界顶级水平刺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶高缓灸,高桥信彦表示刚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度替,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弟狄叹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沧希倍,日产在研发智能交通技术的同时腐镜懊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妨扣,其主要分为四大领域系捶。第一大领域是关于自动驾驶技术的钢斧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茎辅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伍靛,对电池以及其安全性能进行研究仕胆。   第三大领域是新的移动方式挤畔良,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备略铰,换句话说忿蹦慷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咸寒,我们针对这个展开了研究瞥驳桨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展额。   未来碾疯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骇宽,同时蹋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术圃廓,进一步降低交通事故发生率跺匣涉、持续改善中国道路的安全状况慑股狭。 责编第安抒:李芳" "     【环球网报道】8月10日售弟绅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冻,共推出6款车型倘,售价区间为17.58-23.58万泪距信。   新车亮点册:   外媒点评伦事:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编犬软:李芳 版权作品炔酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎躺村,严禁转载颇八,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口投维,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妻喝甫。   不久前概,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沤,北汽集团以549.329亿美元营业收入炽,排名第160位钨采翠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枯倍,也是首次入围世界200强凯。“我之前的预测是在180名左右草,这个结果确实出乎我们意料寄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抡萄。   据网通社了解咳坊,2015年遁扫哗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甸泪部,再创历史新高群讥急。“十二五”期间梧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拢粳比,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元京的,增长3.4倍梅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斜筒,网通社可以断定以下两点嗅贰:一蚂奈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续攫弹、稳定的增长韶。二拆盘乳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芜。   为什么能做出如此判断持前骆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上校始?徐和谊的一番话做了最好的解答湃恳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赣,咱们给人家代工挣俩臭钱嚷孙,那是发展民族工业扮摊滩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗农巍?不可能岔。能走向国际化吗禽岛?那更不可能阀。”   然而红,做自主品牌屋断,光有决心称拘令、喊口号是没有用的呈慌达。正如徐和谊所说窃魏梁:“干自主品牌真的难揽搓箩,现在大家都处于成长阶段畏蓝幢,想要效益好显然不现实封淘哺。但是效益不好就不努力湘沦千,就情有可原吗韩讽聊?当然不是!吞士舒。”   从“1 ”变“2 ”届图,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜡惫。短短5年时间模,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掀懂茸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凯蹬戊。“北汽人要有工匠精神畔,低着头土、少说多干借虑,闷头干碘,一代人不行两代人怖,肯定成功却旅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劳。   随着“十三五”规划的展开腻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唱假僧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹭夏。据悉仑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产现对府、供矛高、销惋弛、研于一体的北汽集团南方基地掀豁。   届时角,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垫袭撮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犁车虑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展径,形成1+1>2的布局讨凌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筒汞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺崩闲屎。   “十二五”期间响宛广,北汽集团凭借超前的战略眼光咸句,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皮忿沃。通过产业链合作卞巩哆,北汽掌握了最核心的三点(电池曙立、电机洞、电控系统)技术鞠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摧梆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胯,并取得了中国第一瘁、世界第四的业绩撇劲喂。   据徐和谊介绍吧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案场欺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哭,北汽集团零部件业务板块几乎是0接,经过这几年的快速发展恢郎默,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元誓,这是之前想都不敢想的亲。”对于北汽集团的转型县晒,徐和谊深有感触怒。   据徐和谊介绍僳坡亲,未来北汽集团将围绕汽车产业链陆瑰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型计,包括汽车金融肝闪阀、二手车崔藕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夸,带来规幕栊⒑停和效益的双丰收镣搭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点称凶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业活赌皋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向违糕撇,这也是转型升级的重要标志之一筷违悉。北京通航以合资共羔、合作缆哄、资本运作为主要模式碑八劫,在国内实现了产品工业化和市场营销瞧难段。虽然规模不大烁筷,但已经显现出良性发展态势戮撂。   直视软肋吃柬,质量和效益成关键词   “整体效益不高氯慨忍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搂喉揣,“我们举一个例子强,这次500强名单共6家中国车企上榜溜凛,总共盈利114亿美元解珐。美国2家车企副闭,共盈利171亿美元刀拇。我们的产销量远高于对手驰察,总体效益却不如他们寒讳。”   徐和谊指出世,提升效益携逼,整合全球价值链狼,转型升级坪炮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芳,也是整体中国传统制造业需要提升之处室骋似。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施很,向好的企业学狼昧恨,从7个维度努力犁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞧棋。还有四个月倪,拭目以待承艇泻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捎疾,通过与他的交流可以看出恨,对于北汽集团的成长他是满意的磕翱标。然而赐,作为一名中国汽车人屁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌情晾。   “跻身全球200强企业趁颈铣,不是终点戳沦司,而是新的起点另缮。”徐和谊更是霸气直言清卿砂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锌姥,中国汽车行业前三甲蛔纱牢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衔:李芳" "   车云按何每揩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喂纠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趴诺府,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裴。本文由现场演讲整理而成官。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗鸢住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奶拢,这两方面的关联性是显而易见的琴夯锤。    说到沃尔沃芬独,大家联想到的第一个印象就是安全色。的确居椒冗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候新墓侈,他们就讲姑险:“车是由人来驾驶的蝗退。因此裸撤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辉。可以这样说诬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面害,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带维。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术些。其中当然有标配的狠贩乃,也有选配的烘互眯,组合成不同的配置骂庞。这里我稍微着重介绍一下祁库耐,沃尔沃的City Safety城市安全系统脑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挫涸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫩屠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尽。在2006年的时候蛾握槐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统较涂。第二年也就是2007年榔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夏独。2008年惧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宽摹,成为一个技术子品牌妹帽。之后的十年中这套系统不断地更新完善楞,扩展了许多新的功能袜驹,比如增加了行人探测串慧、自行车探测岭沧、大型动物撑肩、路沿和路障探测与避撞功能憨古。    避撞系统为什么这么重要呢捕试氦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶还弊偷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圣、转向功能的话扦摧,一切都是空谈激辅技。想象一下匠踩鞍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钙蓟脱,这将是非常严重的问题缺陷局。避撞系统的工作机理非常简单灯,首先是探测适,然后是评估决策吝,最后是干预萌烷,包括警告或者自动刹车聚。    首先是探测斧泌溉。相比以前灭,探测功能已经取得了巨大的飞跃头。从单个雷达到多雷达和摄像头蕉,并结合多传感器融合算法想覆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仆。    接下来是决策排喉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欺。但是你在路上开车茂木,特别是中国的路况谋矗匆,不可能前面只有一个障碍物福。所以随着多传感器的应用兑缎,现实需要更先进的威胁评估算法鞍曙,可以同时考虑多个对象庭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象攘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诡付,你车周围的一切都可能是潜在威胁负素。    复杂的算法肯定会增加计算量才,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估靡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勾矩,有必要进行适当的简化坤。但问题是怎么简化速?比如现在大家经吵馄茫看到的中国式过马路怕很柬,一群人一起走殿,走到路中间苔膛蔫,可能有几个人继续往前走刑燃,有一些人停在那里侥,另一些人却往后退唇菜仕,这时候要判断预测是非常复杂的沟歌。所以次簧橇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性士屑,使得警告和干预措施如何定时鄙、提升相关性和可信度始终受到挑战饶浦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雾湘,才能提高决策的相关可信度淑枯坊。    最后一步是干预篮。判断之后还要有一个干预的策略请膏。干预一般是两种辟,先是警告蒂,再可能干预女黔簧。怎样警告呢信凑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摔糕卜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匆。如果没有可感受到的威胁存在琼荷撕,原则上车辆不应该警告驾驶员掸妊炼。这是因为女惩,如果还是警告畔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率定戎。时间长了之后夺纫,他就会把系统关闭或索性换辆车痢破,在中国的路况环境下伐喷,如果一路上都是不停地警告穿,这的确是个问题撤改。    警告只是一个声光或振动的信号盗量,那么在警告之后剂挟硼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锤阿士?我们的策略依然是融:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生未处哆,否则车辆不应自主动作癸驰,理由也是刚才所说的骸。可喜的一点是岭次,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晴,自动干预所需的时间大大缩短了暴空甲,相比十年以前耍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能物刀。最后一点掏,怎么协调人机界面稻认捅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异际添罢,也将是一个很大的挑战齐。    刚刚讲了很多山淋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素久仕囤。首先是效率问题途娥,要调整警告反应的时间巨航帆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效款庭屉?警告干预是否可感知与理解烹超伎?第二是相关性杭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纹?是正确的警告浑帅,还是漏报或误报沏?比如说路前方有一辆大卡车伟舷,系统把它误认为是高速路交通标志牌儒兽爬,而不给任何警告卵,这个明显是漏报撵。但是反过来说缄凶鬼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惯答倡,从而警告干预棺管溃,这个就是误报什熟,这也是第一类和第二类误报的区别媳改浆。最后是接受程度搞,警告是否很高程度被驾驶员所接受并梅、并配合汀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汀式废?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趁纫,所以这三个因素之间要互相平衡痉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绒侣探,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庞毁城,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术享啃案、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娜换汇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶判?是不是因为最近自动驾驶豁、无人驾驶炒的很热幂情?同时还有一些顾客在问洼道孩,自动驾驶以后星,我们的驾驶乐趣在哪里泼砍?因为很多人喜欢操控瓣喊岸,喜欢在山路或者赛道上开车烙撵乌。    我们完全理解这些考虑刹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灭萌璃,今天早上我走的是中环潍桥,走走停停恒慨,就像这幅照片中般的拥堵窖楞培。当然皖,交通拥堵也不是中国所独有榔互,随着城市化进程的加剧稠,这是全球性趋势裂。请问这样的驾驶乐趣何在盼?    除了拥堵换,还有安全问题脾泥稀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拍。城市化的发展也加剧了空气污染冲,以及可持续发展与能源的危机藉械。对各位顾客来讲库遂潘,还有实现实时互联和出行便利的需求凡。    所以炭,自动驾驶对社会己惋娟、环境和经济带来的益处是多方面的荣。首先堤粒俯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谓衫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轮海。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误供蔬,即使提升不到100%安全捆,但是97%哦讹、99%可不可以咸论画?自动驾驶还能连带产生其它的好处公酷逼,改善拥堵硷垃、节省能源消耗蜡涕、减少大气污染捍,以及使旅途时间利用更高效哭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猎,但我们说肯定也有挑战安,世界上没有免费的午餐临汉垛。对于使用者来说喂漠辽,有人机交互的挑战剂哆。还有失效模式控制贪办,万一系统失效以后芥,怎样用冗余系统来后备控制慨。有跟其他车辆系统的交互椒奇,你不只是一辆车单独行驶在路面上郡房。怎么感知环境革棠筏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渡。还有最后一个镁持疽,再好的系统呢,当顾客不当使用的时候触斜,怎么做这方面的技术应对处理寞俗论。对于车辆设计来说闺飞,还需要各种各样的冗余系统做后备甭绵接,确保自动驾驶安全袭。    其实呜,自动驾驶不光是技术问题钮膊,更重要的是对社会和伦理的挑战淡儡郊,大家是不是能接受沁?首先撮,什么样的商业模式钒拒匆,是我们现在继续卖车的模式趁榷敢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埂。基础设施的改变墩镶,比如说车道线骄眯亥、公路标识的统一互,这也是非常重要的叭。还有保险公司是否接受解蜜市,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咸郊。最后是公众的接受程度豁星蔬,法律和法规的约束惫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注起沮,从而也引发了很多相关的讨论湍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彭?我们非常明确藐猎喀,这也是一贯的战略巢还,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者认劫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宏芒。    这里举个最近的例子淬版捂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车方,已经在欧洲量产上市虏磨,今年下半年也将在中国投放市场亨缓拌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统霸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞄,而无需跟随前车陌。要知道你娟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寄恨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景模拒,那就是到2020年涣廖畅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡薯。这是沃尔沃汽车庄重的声明澄锹,也是一个非常具有挑战性的目标粗休,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坤?    我们认为首先要充分研究捐,通过真实用户与真实交通脊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通校。还要多方的合作承李,沃尔沃汽车通过与包括供应商暖、大学研究机构米届,以及政府部门在内的强强联合挫掂,来应对全球挑战廉物竭。自动驾驶之路没有捷径办斧好,就像练马拉松一样拐坚概。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步报攻、循序渐进的贩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焙诞失,我们走的每一步也都要以安全为核心淮胁。我们要以客户为导向吞薄暗,通过提炼典型路况劲汐雀,悉心定义测试所用的通勤道路萎嗡,同时尽量控制风险律胯攀。在技术成熟之前世年童,必须反复的测试凭,以保证安全与可靠累靖茂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撇蹬省。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目家虏密:要验证对社会和经济带来的好处蓬,是不是适合当前的交通环境窖茧,顾客蕾疥把、社会公众的接受程度氛手,还有道路基础设施的支持是不是充分绰楷鹿,与其它车辆和道路使用者的互动拾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肪睦毒,真正的大规模测试将在2017到18年绒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斜疥缅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞎表。    上图右边是哥德堡市区的地图风赊,这条环路相当于上海的内环或中环卤,即城市高速交通路叛缄,是没有行人俱、自行车慷蒜,也没有交通信号灯九墩九。自动驾驶测试者是租赁顾客挽脑地,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廷。在驾驶过程中瓜,允许处理其它事务煎解硅,从驾驶员监控到不监控是饯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孟堡。    这里我要讲个非常重要的概念庞时,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铝妙滤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段库,驾驶员还是负责监控和指令拐,必要时厕遍焊,还应尽快接管人工干预妓,所以还有不少局限性惜态。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控和共腥,车辆负责监控交通环境勉鄙,根据路况决策和反应激硼趴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亮瘟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茂哥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度护,驾驶员需要对驾驶负责伦亥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趣墟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶练熟倪,或者SAE第4级的程度瑟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责概枷。可以看出闭梦木,这是两个阶段之间非常明显的分界线潮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理任憨,简单地讲很,是通过多传感器融合白,包括单个或数个摄像头咯、毫米波雷达芦、激光雷达渤簧垄、超声波传感器等功,加上云端和高精度地图莎廓嚎,来感知周围环境艇速,评估路况和交通状况澎氯晃,相应决策与控制罢翠曙,最后通过制动苇秋、转向和发动机系统来执行干预陀搭辅。处于安全和可靠的考虑苫慰晌,我们有备份系统矩,冗余的执行机构灌蓬,万一其中一套系统有问题甭贺钱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篮割兄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墓芜狼。2017年沛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虐,随后我们将在中国徽寡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幸南阀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荆袭柒,自动驾驶的远景又如何龟韦慧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坊卷逢。如果大多数车辆有自动驾驶功能激搞,车辆可以与人税、车俊卵蛊、路互相沟通达,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哭锰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镰驴桅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任团。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感没购辨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疵海。 责编倪徊:李芳" "   从很多角度来讲且喜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的访洽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功落,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肩,国产化是必须的道路皖冈局。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杭媳创,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市返,能够接触到更多的消费群体弘码断。在网络发展策略方面攫粟,我们会更加看重网络的构成形式别式健,像城市快修店伞喂、售后维修中心草汝富、维修工厂等墨,主要目的是增加服务的便利性寥男仆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹋痢抚。    上周末(7月29日)嫩了,在接受采访时纳腔饰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妇,回答了中国经济网等媒体的提问缓郊罢,内容涉及国内高档车市扯蟹勘住,宝马在中国市场的发展战略瞪编攀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寸表到。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伎趴,年轻乡芹悍、专注翻祟,富有亲和力;与媒体的沟通自然勿、坦诚绒馁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辫埠摄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蒲委,刘智说咐叮坛,中国经济发展已经进入一个新常态系辣,就是从高速增长进入一个健康慌咀、可持续性的增长牢崎。但是唇,随着经济运行质量的提高事,每一个百分点的增长雇堡念,都是一个不容小觑的数量甫播。把这个结论放到豪华车领域茬缮椭,我们所存在的这个行业东,应该不会有前几年爆发性的增长邵,市场会以一个比较稳定纱话堆、健康逝瓜乱、可持续的态势继续发展筹涣。就宝马而言怜料,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势空似。比如锰泥唐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酿书牵,而是把新车菏葡、二手车拧,技术保险诡惮禾,国际式售后服务一起发展非,我们叫“利润四驱”境居,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芹贡恨。    今年狗,在集团诞生100周年之际霜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贤。那么绒蕉,这些战略在中国市场怎样“落地”疾冲?刘智谈到碧朝,宝马集团刚推出新的第一战略钒,其中的很多元素不仅是契合中国市辰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唤鞍瞎。他举例说浦,宝马提出的智能互联概念馅水娠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蠢坛,领先欧洲10年以上撩荷草,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棋。再比如新能源方面母俺踏。中国政府强调屯笑,到2020年新能源车要达到500万辆枷深。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刚裸,包括纯电动和插电式混合动力车型恕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姬超丁。所以在新能源车领域判频,宝马会加大对中国市场的投入晦磷。因此慧尾史,“从很多角度来讲沙歇逛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垂汾翠,刘智说残。 BMW i3    随着本土化战略的实施太奶,高档车市场国产车型所占比例越来越大篙幕瑰。那么轻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闪来酗?刘智介绍说唾篓,目前师板漆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炭奈联。在几大豪华车品牌里面娇,就进口车的销量来讲男,宝马应该是最大的骨狙。我们对目前的状况还是满意的宠旦。因为这本身就是在我们的商业计划内躬苍。    至于将来亮竞蔡,刘智强调畅猜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桑侯,必须在中国取得成功芹投,在中国取得成功修泛期,国产化是必须的道路”脱。所以磁忱檀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伯砷建。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匙粱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惟法潮。不久前匪饭软,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车次。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缚。从长远来讲史木,国产车型的占比会越来越高诚。 全新BMW X1    近年来团,高档车市场经销商层面的动向备受关注氏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莽踢?刘智认为反熊庙,应该说全,这是一个行业性话题公斤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刀别,在厂商给予经销商更多的支持配合后郡微,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扮劲。就今年上半年的情况而言捆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸵写典。对比去年的数据豁钝,我们发现盗,不管是在新车毛利既据,还是其他业务板块锚反剁,尤其是在售后沏蹭、二手车会仆、金融保险等等几个业务板块苏糙滤,我们都有了明显的进步掳。因此傲侨,他觉得潘:“目前容,宝马的经销商网络是非常健康的”咳。因为颁尸秀,随着中国市场的不断成熟汹榷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式催劣。从厂家的角度来讲卤,我们也不断调整新车的供求关系坪髓,调整车型的配比团跋,调整商务政策漆帮。综合下来暑啃铃,应该说目前宝马经销商网络尚穆,处于一个非常健康的可持续发展状态磺。 全新BMW 7系    那么律,比较以往立坏,宝马在经销商网络的拓展上番,节奏会不会放缓一些可勉?刘智表示拦李际,在经销商网络上揪令任,我们仍在稳健进行拓展梦乐缕,一步一个脚印地往前走汝料。从绝对速度来讲砍,或者是从增幅来讲麓玲,因为基数变的越来越大华,所以这个百分比是越来越低的炊娃,这是很正常的筷暗。目前氓,我们全国的零售网点超过了五百家骋淳手,覆盖了全国所有的省市自治区缝冬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辣碗,覆盖了很多中小城市卵撇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体榷。在网络的发展策略方面缅,我们会更加看重网络的构成形式蜜搓,并不只关注于网络的数量林。所谓的“形式”就是像城市快修店阑碾溅、售后维修中心捆稍、维修工厂等等一系列的体系概念剔。主要目的是增加服务的便利性官,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骄肮尸。对于经销商乒芬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本莽,让他们有一个非常健康良性的发展诬句钾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蓝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源到:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑襄鹊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签崎卡匹:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源册炮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蛙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫牵蝗,分享至朋友圈或给您的好友崎瓤倍,不会用痊赌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签苦贾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源凯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑商顽碑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫裂残磁,分享至朋友圈或给您的好友查令操,不会用径?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签飘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源徒监笆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑吻聪漏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫圃,分享至朋友圈或给您的好友坎喉,不会用弯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签卡咳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里di于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车衪ou矫妫钤丶灾餮蟹⒌膅hs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路