午盘:关注贸易局势进展 美股涨跌不一

2019-12-15 04:33:57|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术甸敛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位常田、锁紧枪撬咳。    与会专家认为视煞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求偷套济,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帆龄疾、热稳定赎项损、无热管理循环失诧、热冲击循环力梳、被动传播电阻)勒韶,电性测试(短路伙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搽敛趴、掉落饯汰揪、穿刺库动、翻滚江埂、浸入壳、压碎)的安全要求鸵惶。但是费檄陇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赫弯慧。安全无止境叮列埂,提高电动汽车安全性景,还需要国家岁萎、科研机构米呜扰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矢,也曾不断出现事故屡罕输,遇到挫折是任何事情发展的规律撼。因此虾胳隙,对于各类事故硕魂懂,电动汽车各产业链不应止步不前阜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倾热,要让安全成为满足一切功能的首要条件衫碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   上海车展开幕前一天喊商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菩侯嫩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奢?北京现代副总经理输停习、销售本部副本部长吴周涛表示领,目前北京现代47%的客户是80后和90后孝岸兑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜜鲜筹。“他们对于服务有着完全不同的需求薯。比如服务要定制化醋铃,手段要智能化相、科技化坪。同时物衅,还要预见到他们的需求并满足乔。”    如果说此前愁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争葛侧舵,是厂家产能的竞争倾,那么未来则是客户的竞争疯新脓。因此狗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淳。“意思就是享受你还没有想到的服务寂隶。”吴周涛如此解释深喝说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢派啊伶?据了解咐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绕,升级为对客户用车生态的全面服务鄙量碾,基于互联网科技的进步筏斤,先于消费者预见需求沛伤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豪建睦、智能程肉、共享森罢啼,以及个性化定制的智慧服务体验膝煞壤。    具体来看苯,北京现代将率先整合官网刻皇、呼叫中心告昏、4S店透明车间怒、服务App汕、娱乐阜悸、地图剃、语音控制揪邪、智能搜索等服务功能离敢差,并将其聚合到车机上继妮酱,成为用户的车载生活服务平台咳陷。它就像一艘移动的生活航母奈,无论是餐饮牢违、娱乐损悲、购物的生活需求赤湿父,还是维修徒犊、保养的汽车服务枪戮冉,都将以车为桥梁惦姓谐,实现信息互通静。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虫,还能够通过在线直播的方式椿,对接车醋唬窖、检测难、派工咀、维修梨谩、洗车筛窝麻、交车等服务的全程进行智能监控隧,实现人车分离式的售后服务亩鹊碧,把客户彻底从4S店里解放出来犊,为他们创造更多自由生活的空间孺宦奶。    值得一提的是穆图,在“汽车共享”大火的当下相,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务免。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呢嵌皑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袜。“如果只有5%参加到共享汽车当中搐块陀,那也有40万辆的规模究昂,这是目前任何第三方平台都实现不了的掠。”陈静表示便妊倦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脆、售后代步车存瘫清、公务用车也会参与进来儒鲜绥。“我们希望融入大潮配汲仓,积极参与这种尝试躬毖。”    除了全新服务品牌的发布谋瓶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刀。据了解吕坛阑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上槽,通过平直且富有张力的线条辑浓,充满力量感的车身轮廓薯茶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格督。同时傻淳癌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揩厘瞬,匹配7速双离合变速箱啼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咳。    “新一代ix35上市之后箱寂蔑,北京现代有全新胜达怒垢、全新途胜逞套澄、新一代ix35挨、ix25四款SUV产品脚刹处。通过这样的产品布局衅封强,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喜。”吴周涛介绍说焙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抬梦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椭痢陕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颂趣竣,本届车展除了新一代ix35瓷掀溜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咎。新车延续流体雕塑2.0设计风格地韶蜕,对进气格栅葡帘杭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悼戒绣,以DAW驾驶员注意力警示磷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赏筒缎,为消费者带来更安全的驾驶体验侯虏。    除了两款新车外丘,北京现代还设置了技术展示区博绥视,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盼赡司,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邯硼。    2016年盖势绵,北京现代实现产销114万辆妇丝鹤,超额完成目标靶刮,保持了行业第四的市场地位邪掸。今年北京现代即将迎来成立15周年面逆,也是北京现代从800万用户基吹,迈向千万用户级别的重要一年衬传。业内人士分析但,在后百万辆时代到来之时虎儒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碑歼土,也在不断践行本土化政策廓省,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烯痴丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  5月10日瞥白连,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钦干,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洞搔诽,人们的关注度更高茂佩。在今天句巴,汽车产业主管部门锑叫事、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缸牟睹,其中指出缓脐沪:“中国企业块脱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烈浩哄。   目前在中国汽车领域涣,舆论将中国品牌分为三类惕澎,一种是例如长安面鸥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瘫编莫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垃,而且成果显著休,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杀卫蕊,这些企业通过内部的改革骋京,已经形成了正确的发展思路八,尽管在终端销量上尚未展现成果黄桑奥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鼻瓷办,始终有一种“捞一把就走”的心态亢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型未,在市场赚取短期的效益乌旧。   苗圩在撰文中指出袱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墩敲。企业投入资源媚挫,通过设计开发菜瑞瓷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存,包括物质价值和精神价值岛脯。但是题,这个价值需要在市场交换中转化为货币案,才能完成“惊险的跳跃”僚,成为企业的收益愤你市。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伐垛唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日频号恫,中国汽车很兴奋粗剑但,但正如苗圩在文章中强调诫激纤,品牌建设是长期而艰巨的任务携诵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酿。这同样是中国汽车品牌需要思考的鹅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碾耿唱,通过仔细研读匈,将其中核心思想与观点标明阔雹列,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示漠懂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知访很。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滇,党中央精锭、国务院就振兴实体经济瞎、做大做强制造业做出一系列重大部署秦浓,对加快质量品牌建设提出明确要求刻通。习近平总书记强调埂,“推动中国制造向中国创造转变挽、中国速度向中国质量转变栖肠旁、中国产品向中国品牌转变”磕阜。   2016年反铣,国务院部署了消费品“三品”专项行动介箩焙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》身袜盾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力楞僧梁,提高有效供给质量牛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手遂弓漂。   近日凛,国务院同意设立“中国品牌日”禾鞍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骗灵,体现了全社会对中国品牌的期望隙窖,为建设制造强国指明了努力方向氨。      一变、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代关,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现且镁怪,代表着国家的信誉和形象脓北。品牌发展是一国由大变强的必由之路瘫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志四鄙。   品牌建设助力制造强国战略立列。 我国是名副其实的制造大国释,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务何。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拉穿揩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹄鹊,产业转型升级势在必行劳偏,迫切需要加快新旧动能转换堵坷懦,培育面向产业中高端的竞争新优势恋。经济发展规律袜瞎鸽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勿睦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胶尺牛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铆醇鸽。   品牌建设推动供需结构升级枫味。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新困绕活,重点任务是提升供给体系质量辞膜,提高供给结构对需求结构的适应性华擞记。品牌是连接供给与需求的纽带蝎习,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刷茄硷,引导需求侧消费升级虎赶,提高供需两侧对接的效率另。   品牌建设促进实体经济振兴纱市。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漂几,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怖深。企业投入资源顽,通过设计开发陆概窗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芳,包括物质价值和精神价值夏导柒。但是怠坝磊,这个价值需要在市场交换中转化为货币认怒签,才能完成“惊险的跳跃”畴,成为企业的收益设。能不能跳得高拉蜡、跳得远们,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凄驴堂。品牌是价值和信誉的载体拣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豹恋浦。      二芯瘸伶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崩少,科学地阐明了创新靶咯惶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系号。从品牌建设的角度看港,品牌需要“中国创造”嘎曝,没有创新悍钳般,品牌就没有差异化的魅力夕。品牌需要“中国质量”胁,没有高质量沛,品牌就丧失了价值的基础视徊板。 近年来省程,面对国内外严峻复杂的经济形势窟馆盆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柬、国务院重大决策部署淡猎撑,认真研究我国工业发展的阶段和特点猴酒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朽锚编。   把握规律草弗,找准抓手譬肚。要坚持质量品牌工作整体推进别岸娠,引导企业在设计开发红司、生产制造和营销服务的全过程建立全员返晶惰、全方位的质量管理体系氓、诚信体系和品牌培育管理体系号,以培育有竞争力的品牌为标志建行腊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娜话。   积极履职疗辆据,统筹部署驳备失。2011年譬刨川,工业和信息化部会同发展改革委秽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丁敌,进一步推进品牌建设台胚焙。2015年侥,推动出台了《中国制造2025》阂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郡十擦。去年市莫富,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动核谩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谎,部署了全产业链质量品牌协同行动摆舷、优势和战略产业质量品牌护航行动幻规、中国品牌“走出去”等一系列重大行动立。   持之以恒隋灌,扎实推进吕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桑蹄很。   经过多年的不懈努力钱扣,我国品牌建设工作进展顺利蛾,取得了初步成效建纪。目前拧考杜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稳帅侗,涌现出251家示范企业踩标。根据对示范企业的调查蔚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惮毛俊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淡天康,企业经营的质量和效益得到明显改善哗方缎。同时捕,重点消费品的定制化档墒是、中高端产品供给比重显著提升绿尼猛,定制化服装消费增速超过30%灯红习,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叫。      三访标闷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务输桶,需要社会各界齐抓共管介,合力推进褥急。下一步技毫睡,工业和信息化部将发挥行业优势骑,深化推进品牌建设腺镭,加强与有关部门密切合作固校道,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匆稍,努力开创工业品牌建设的新局面即楼暑。   坚持企业主体围,增强品牌培育能力喘池。 引导企业增强质量品牌意识佰剐绰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓤。坚持试点先行狙、示范引领仟充潮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醛,促进企业品牌与区域品牌互动发展封。加快制定品牌管理体系标准钵讣,组织贯标推广漠。加强质量品牌宣传樊捶,弘扬精益求精的工匠精神对,扩大自主品牌社会影响绢,激发企业培育品牌的内生动力安。   落实质量为先判狈全,加大支持引导力度羚欠。 贯彻实施《中国制造2025》经,落实质量为先的基本方针肝,加快推进质量品牌提升行动瘟壁信。发挥制造业创新中心建设犬岸巷、智能制造踢烘、工业强基等重大工程的支持作用乃,引导企业加快工业化与信息化深度融合妒咀垄,运用“互联网+”孔尖险、大数据等新一代信息技术狙溺诫,把握智能制造设氏皖、绿色制造亥、柔性制造等产业和技术发展方向崇,加快培育自主品牌吴沉。   鼓励创新设计纲袜,丰富品牌差异化定位沫屠。 完善制造业创新体系遍来笑,加强关键核心技术研发虫山,推进企业技术中心建设德娃。在重点领域推广应用以绿色侗梳络、智能拉阀、协同为特征的先进设计技术戒蛙。建设具有世界影响力的创新设计集群某告,培育一批专业化的工业设计企业款筏叙,鼓励代工企业建立研究设计中心旅,加快培育自主品牌币俄幻。   实施重点行动途碴,促进关键领域发展没抽年。 落实消费品“三品”专项行动段,支持消费品工业向智能浚焕、绿色蹋寐公、柔性和高效制造发展贩纷。增加中高端消费品供给苔,促进产品向高性价比优势转变美。大力发展智能相、健康消费品膛鳞,支持发展民族特色消费品擒葡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陆经歌,加强产业市场研究和需求预测垂畅秆,科学规划产业布局醋逝、供给定位和品种结构鞘坡。 实施中国品牌“走出去”行动稿,贯彻落实国家“一带一路”战略猴,推进国际品牌共建共享芍。   完善公共服务潮,支持质量品牌进步寺。 建设质量品牌专业化服务平台辣,依托中小企业服务体系成镶拾,提升服务平台的质量品牌服务能力柏台。构建质量品牌信息共享平台疮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呕下。完善知识与人才开放共享平台刻,依托企业经营管理人才素质提升套漆睬、专业技术人员知识更新等工程匙欢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台导,促进科技创新螺捞、成果转化和推广应用摔够。   加强技术保障偷画,夯实质量品牌基础泡食。 完善产业标准皇、产业计量净、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吧论枚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关差洞,推动质量升级剩覆。引导企业增强研发创新和系统集成能力模耪泻,创新制造方式和服务业态腿靠,发展定制化生产库,满足个性化需求鳞粉娜。鼓励企业发展现代销售体系即,在品牌传播哀姬哀、顾客体验和销售模式等方面创新发展巍履腹。   设立“中国品牌日”几田赶,大力宣传知名自主品牌 唾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钒圭闯、质量精良喘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靛。品牌建设是长期而艰巨的任务瞪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勉阔,以新理念引领新发展停,持之以恒地不懈努力费鞍盗,共同推进中国品牌迈入新时代浅丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   5月5日帛谭铺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开身,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鞍、董事长李斌就中国汽车升级之道扒悼、互联网企业造车逢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稿侩恳。    近两年互联网造车企业纷纷入局陆冒,被称为“新造车运动”佩。徐和谊开玩笑说单愧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寿。”他说形郴井:“我从传统汽车的角度看澳赶,就是不服!”徐和谊解释道趟读,李斌做到的他也能做到诺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驳炕。    徐和谊认为屁颗俏,最难的不是做产品恭,而是做品牌嗓,尤其是国有企业体制下做品牌巢勒博。建立慰楼、培育一个品牌私颠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挞显俄。他举例说磋论结,蔚来汽车在东方广场建体验店竟蛋筋,那叫“烧钱”冗颅,国有企业就不能这样“烧钱”罚能泡。但品牌打造的初级阶段洛呛搅,该烧的钱还是必须烧的门佰畏。这就引申出国内传统汽车行业翅,必须加快加大国企的改革步伐八恳,从发展角度台登、竞争角度赂湾,必须改革阿欢枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务繁同受,希望未来产品不光是一个出行工具岭,而是一个用车的体验平台仇活捐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焊丝嗜,而是看到与用户交流的新机会受惕。从互联网荷铝、移动互联网股课杀、移动社交发展趋势看奸计,与用户关系会让汽车发生深度变化惧忱暗,体验会变得更加重要脚裸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桶沙,新车企应该走什么样的路怀潘,徐和谊认为勺,条条大路通罗马返,但是路和路是有区别的蟹比械。他认为全世界只有中国能做到一件事沛铅娇:传统车企和新生力量深入融合铅、发挥各自优势姆踏蝗,结合起来孰芬,这条路可能全球谁也做不到沁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线璃仆筋。徐和谊透露博士:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作清,很可能这轮竞争汐哺必,十三五末舶,再过2至3年刨宫,肯定会出一个比较好的结果丘桶刀。”    李斌也认为妨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滩,这跟传统燃油车情况不太一样论搐。他干脆表示羞,国外品牌在中国是没戏的敌容惶,因为智能汽车需要本地化的数据拈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粱。蔚来汽车在三电丢猎案、智能电动襄遁佩、包括制造方面都跟其他企业合作昏罕。李斌强调眯:“我们是很尊重制造这件事的专业性起。”谈到合作丸榔殴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韧趴:“我们的南京工厂投入十几个亿歌鲸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邪蹈笑,不是简单的代工孺采创。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故鹤泞:李芳" "   据雅虎网站报道痕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邻草,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现路堕绷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞥坪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务然炼。”    他指出鳞芒陀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胁。尽管我认为这可能还有很长的路要走戈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为负毛腐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍某,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险愁腊。    当前驳褪却,特斯拉适、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术保秤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搐茹渴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佰刨娄,并将其带到了Uber肝。    去年亩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中登逛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑齐。特斯拉CEO马斯克表示毋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”警。    马斯克认为病巢乖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剩煌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故希玖葛,要远多于因人为失误导致的事故烫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悲含,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素板捌摔。    他表示蛾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全薪微侠,那将是一件非澄构锢妫好的事情飘陆鸥。但对于汽车保险公司来说狗泉肠,这不是件好事尖侈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后靠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擒椭女:“我觉得这种影响很明显挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络剧戚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告构,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毖,全面撬圭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题画,阐明了个人观点龄谐算,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忙翔、客观的看法嗅恃穿。    报告摘要萄麻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毋、导入期钳、快速发展期与成熟期四个阶段亩搞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段露穿奋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咆黑勾,很值得我们借鉴撩颁萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裙偿杆。如果不加重视居弛歪,终会酝成大祸躺聘。    *韩国的电池产业辅钒纠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淌钱,我们必须面对这个挑战贬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叮,它会带动未来汽车消费新的革命逞都午。    *任何事物都有两面性库,政策也是这样垦。补贴强度不足搬放吕,难以起到激励效果夕,补贴强度大了铆,难免产生对技术发展的不良影响旁潘降,也包括少数人铤而走险骗取补贴奋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谁懊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掀釜赁,从国家科技项目立项至今已经接近20年容集,可以说产业发展已处于世界前列肛镶。2016年册兜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斯坛前,累计销售95.5万辆侣,取得了令世人瞩目的成绩熊杯段。有些专家认为库备,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粳经,我的看法不是这样联。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摹评瘦、导入期烤槽、快速发展期与成熟期四个阶段寡辫。导入期也称培育期蛾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溅然。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龄,当时就有舆论认为煽申,我国新能源汽车驶入快速道粟缸乳,进入了快速发展期回铃蔡。然而到了2016年便回落下来犬。现在分析起来五地屎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叔,造成了数据中存在一定的水分骆。随着国家对骗补行为的查处捎小染,今年的数据逐渐回归正常熔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藩,有可能会得到一些错误的判断检,导致过于乐观的结论毋柔猛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卢需捆,除了观察数据的趋势外庆,更重要的是看产业发展的推动力狄遣,是国家政策为主还是市场为主煞炒坍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持替棱,补贴政策还不能取消漂伴罗,基础设施还很不完善栋乏盼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缸,产业链还不够强壮与完善红窃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佩猫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耗,工作量很大评,切不可放松努力酶歉,让已经启动起来的产业发展放缓下来痛。    依目前的政策设计昧哺惯,我国将于2021年取消补贴佳,代之以环境忍汹、能源为因素的常态鼓励政策纪啡偏。也就是把2021年设为一个转折点尸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡澜慷俏。期望实现年销售量达到二结、三百万辆以上遍,能够占到汽车总销售量5%到10%澄牛霓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漓玖乒。    二窟为、如何看待新能源汽车的碳排放拒洞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策焚葛怕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雇。我认为许多人有这样的疑问是正常的拔,因为至今还没有一个权威的科学数据溶睬,来告知公众电动汽车的排放是多少停郴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法播。    电动汽车行驶过程是零排放爬菠菜,这点没有疑问通拎啼。但发电过程是有排放的搜伙送,不但有二氧化碳排放度煎冬,还有导致PM2.5的有害气体排放壬。所以简单说电动汽车是清洁的份,是不能令人信服的绰讲,需要拿出数据来鞘诉单。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道税谋,受到一些启发集涵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数发,即“碳排放因子”德版。根据新加坡的实际情况挞碘措,标明每消耗1度电宿,就要造成500克的二氧化碳排放蓖抗褐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升起哦急,即每消耗1升燃油鸡,就要产生3000克二氧化碳排放颂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放馆呕兔。由于特斯拉的车重柒罗伟,耗电量高筏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值跺,尤其是在夏天开空调的情况下疗涪,百公里电耗有可能到40度贪炉,因此被匪睿款的诚苏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化难聘肠,很值得我们借鉴羔款。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竟檬,据我了解定性的结论比较一致板汰,定量的结果存在不小差异居螺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关的。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别星板,其清洁技术水平也有很大差异瓷敌瘸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构率,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掀层,发布我国的“排放因子”权威数据赡垃匣,并定期予以更新改敛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寥。    比较我国和新加坡的发电情况冯啃,新加坡百分之百都是石化能源发电糜庐,而我国的发电能源结构里哄趣杆,石化能源约占70%习上,可再生能源等非石化能源约占30%眉盛。全国平均来说幢同,比新加坡的碳排放因子数值要小一点房。而且按照现在国家电网的规划来看徒奢娩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镁,我们发电的能源结构会越来越清洁剃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫌创。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”露恫,来估算一下电动汽车的碳排放迪式乱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车副,可以算出其碳排放为100克/公里奈禾们,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坪。可以看出一般情况下虚洁每,电动汽车的碳排放明显低于燃油车顾。但是如果电动汽车过重漓,电耗很高话箩去,就不能算是低碳产品酒妻,甚至不如先进的混合动力汽车味繁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钦,但是我们可以认为啸身绿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下底驳眷,耗电越多汲物,造成的PM2.5有害气体也越多嘲。因此懦,从治理大气环境考虑糠开括,我们的政策应该鼓励低电耗产品递慌颧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驶抠。    三娶慧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展单?    这个答案是肯定的试。我做过一个简单的计算埔几,即使到2030年矢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枚峨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骚芦酬。由于大部分电动汽车会在夜间充电规,可以利用电网的低谷电时段来充电曙半美。目前我得知的峰谷差是20%到30%攫溪赏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辛拷届,不但不会给电网增加负荷磋惩,反而可以帮助电网储电习。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颠脐桐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里径努,在白天电价较高时段将电售回电网逻釜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孪,这个系统包括了屋顶的光伏发电兜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杉当清。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胚嘎收,采用分时段电价哪。当然泞,对于需要白天时段充电的一些领域媒,如快充公交咀都笛、出租车与物流车等嚷慨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佛拾似。    四镜女、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魏螺。现在出现的火灾问题比较多酱,所幸还没有造成集体伤亡别档谐,但是已经给我们发出严重警告玛垛任,如果不加重视泻媚,终会酝成大祸几椒讽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位却。    电动汽车的安全要以预防为主花蓖,要从产品的设计做起删迹迁,然后是生产过程的严格控制厢挡哨,不能将未经严格考核的产品投入销售贤舵溃。电池的比能量越高磕,发生火灾时的危险性越大报波轻,因此要求有更高的安全性技术从趴苛,试验考核应该更加严格磺。尤其坟库耗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姥,因为客车上乘客数量多栏粗时,一旦出现火灾逃生难度大邯枫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准需,为满足新的标准增加成本是必要的光怒。对于纯电动客车董丰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脚,既安全又经济仟。    说一下安全监控网络恫。我认为重在实效凹浇。我在几个火灾事例中了解到饲酒,火灾发生前其监控网已显示警告信息浪揽滇,但未引起关注与采取措施姐,说明安全责任不清叙米,监控网站流于形式催锋灭,主要是供参观用边想。    五德、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辜煌,大家都知道抬辉,韩国的电池产业痞存,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战混,我们必须面对这个挑战妇。目前有一些原因粮厂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绘怕,也给了国内电池领域一点时间梗。但是抖,如果我们自己不努力砷,最终经不起国际电池产业的冲击慈现,我们将会面临严峻的问题糕。    我国动力电池产业发展很快对浪,一批创新意识强的企业正在快速成长啦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肪。但是总体来说季卵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竿冠,产品的质量水平不高碾,投资过于分散碑,到处建设低水平的小规模电池工厂譬律期,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芒沏,缺乏战略眼光瓤惮。这些问题需要引起我们重视与思考颂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姓豢锨,没有一个强大的中国动力电池产业涧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裸壬,实现汽车强国的梦想又是一句空话彤皖。    化学电池是一个非常老的传统产品餐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度施,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佛羚博,形成了动力电池百花齐放的创新局面屏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奶歌恳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伟。因此习充丧,谁能够掌握创新的主动权衬,谁就有可能掌握未来电池的命运籍投嗡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甘割,但是企业是实现创新的主体效骨兴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摧,能够挑起这个历史重任玻话级,把更多的注意力放在创新技术上面绵。    去年参观宁德时代电池工厂时棠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图禾峡锋,给我留下深刻印象返。图的中央标明安全性始终是核心腾降惨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度合报狠、功率密度梁、寿命与成本疾。在实现高能量密度的同时叛嗓摄,要实现快充性能暗寝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鹃,向1万次20年迈进豁,彻底解除人们对电池可靠性钵吐敞、耐久性的不信任谓姆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渡合樊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袄己,结束燃油车的历史矮龄江。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标然下,成为中国动力电池的创新巨人梦乔。    我对我国电池产品质量做过一些调研龟荡荤,认为尚睛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堑霞。就电池单体成品质量控制方式高此,目前还有采用筛选的落后方法道券腺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玛。这表明瓦辞,产品的质量水平低劣溯,即使交货的产品数据是在合同范围内卫,这些产品在使用中性能很快就会变差乓,寿命很短孰杰。    目前库牵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烁农界,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翘诽士,但这也并未在本质上提高一致性寒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拒,不需要分丫鸷唷,标明这些产品内在质量是优良的先稗。用汽车工业对零部件的质量要求就是灸郝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邯。恐怕多数企业都达不到辅悲,就这一点而言入,我们与日韩企业就有明显差距腾。    面对严峻的国际竞争添邯糯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟秒焙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙那,再吃不掌握核心零部件技术的苦肉蹦。我们看到国外整车厂来到中国时鞍,都要把自己的供应链带进来柬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炔桅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任省泌诧。我建议政府缮零、协会奉跋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程码匪眉。    六燎枫涟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作递黑翟。它会带动未来汽车消费新的革命仑睡蟹,有助于解决城市的拥堵容镰、停车难目孤、环境污染等问题谈尉瓮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剩靖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寂鲤清,是未来汽车应用一个非吵爬堇埃好的发展方向娜僚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适任截肺。    由于共享租车提高了车辆利用率桂睦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崔两。又因为主要用于短途使用忍策,大大降低对续驶里程的需求祟号。从社会效益考虑杜,减少了空驶行程嫌鲸憾,意味着减少能耗与排放都,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懦讲朗,缓解停车难的问题辨。    现在骸惮,很多城市都在做分时租赁挂,但有的并不是典型的分时租赁孝。A点借轻梗禄、A点还阮壳,规模小的例子不少枢哄零。例如有的大学有几十台车在那里琅,学生租了这个车出去办事儿充态,回来时归还校园原处彭。这种模式也是一种共享夺弥,但不是典型的分时租赁撼匪。只有实现A点借X点还锑瘟、并具有一定规模熬、使用起来非常方便脖,才可以算是真正意义上的分时租赁澜。    除此之外坞雾,分时租赁还有一个评价指标寡多,就是车辆的运行率痕讼,即车辆有多少时间在外面跑冬堤、跑的时间和停的时间的比例访。我考察过芜湖市易开租车奠,我认为是很典型的分时租赁磺小间。从数量上看贩筐冠,芜湖已经有两三百个站点持何,三四千台车郡改,具备一定的规模;从模式上看列毯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芒乾、X点还体辖。从车辆运行率来看挠陈,芜湖做到了80%栓。    此外旅裙窘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耻,规模也达到2000多辆纽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池催浩,很有创新特色箍,也有一定规模层男。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邪郊界,认为大约需要1辆/1000人口墒蜕水,或5辆/平方公里的密度团掠,才能够保证顾客较满意的租车成功率寸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脐,其租金仅是普通出租车的1/3猛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8门筋。    作为共享租车的车型矩冕汰,以高可靠性瘦毙尺、低成本呻,微型车更为适宜烙。共享租车要应用车联网技术坪诉每,建立完善的方便于客户的使用体系华嚷薄,实现手机注册杆垂陪、约车啦、开车颗不、交车陇、付费以及安全监控等钝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苇馁喝。我认为鹤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来管镭狭。为了方便客户浦,建立全国统一的注册收费系统十分必要窜骗揩。    七毕、补贴退坡后握范镜,新能源汽车是否还能发展剖竞?    从今年开始涧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矾加。现在行业里有一些不同的声音颊梨,认为新能源汽车本身就是错误的事情库,它的发展依赖于补贴旦彭拴,补贴拿掉以后钡砂,新能源汽车产业就会死掉祭姑灌。我不赞成这样的消极看法烫。    首先在电动汽车本身的技术上袍我,我们要有信心乓隙釜。随着电池能量密度的提高残夹,到2020年词舞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骄虫祷,规模化生产使电池的成本大幅度下降诽。从这几年市场反映看垄勃囊,很多消费者开始喜欢电动车了失骨,他们觉得电动车很安静驴、很干净舜,如果自己家有充电桩辱,使用起来很方便怀。目前淮,面对全国大面积的雾霾形势紊陡镁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雹泌,促进了电动汽车销售量的持续增长唬咎,在不久的将来吩,电动汽车将大量取代燃油汽车违。    我国在新能源汽车产业取得的进展栏挨粒,很大程度归功于国家的鼓励政策晤悔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓮。但任何事物都有两面性领辟,政策也是这样柬免疆。补贴强度不足轻熄糖,难以起到激励效果囊飘,补贴强度大了校酗,难免产生对技术发展的不良影响耍帕,也包括少数人铤而走险骗取补贴淘。这些就是事物的复杂性比,不足为奇悼堵焦。因为产生一些问题渴,就否定补贴政策是很不客观的瓦世乌。正确的做法是适时适度调整政策绦,逐步实现退坡书嘛,制定与能源答、环保因素相关的长期鼓励政策翁较内,进一步完善推广工作的其他政策环境碘灯滤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓镐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矛迫物,销量突飞猛进侧惟概,不仅在中国市场实现了大反转圃,以每年超过30%的增长率境潭娥,连续三年高速增长完,实现反超睹分锋,在全球市场上来看吃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缅平惭。设计之变墟镰靛,影响如此之深去啃脐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸官鄙抄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陛立湾,都是如此崩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诲攻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勿芹疚。此消彼长刚苍,本来也是市场常态富使,从长期来看谁都有独领风骚的那几年团嗡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煞苦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屉低,而奔驰则用了进击的改变厕睹。这导致了市场格局的变化平季。但在今年开始标藉,奥迪要采用一种大胆的改变邦盲。   在北京车展上汰牟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生圈捎逗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司举境沽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辞喝沏。在采访中崇,马克·莱施特先生表示盲昆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囱拍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略硼屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滥斡,以奥迪品牌本身的三大支柱苏牢教,即“运动性”惹、“卓越质量”尽梅剔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石检氏慰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现男鲜。另外详迟骸,马克·莱施特表示继,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吕掂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稠。   未来添,奥迪不论A浆烫、Q乃吻颁、R系列坡晴,还是电动系列朴洁垃,每一个车型系列都有他们独特的个性戊怖寝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赋昂坎。而且梧嗡轰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格私,在马克·莱施特看来硕卑胜,除了外观蒙讽,在内饰的设计上懈沪,奥迪前进的步伐还会更大看寇策。   比如新一代A8兴膘,大家会看到一个全新的控制理念坑妒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了先排,全部操控都是基于触摸屏酗童舅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锑阂,这将是一个具有革命性的设计纪讲。”马克·莱施特表示广。   【访谈】   媒体媚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沪鸵缕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乔匆悉?   莱施特无勺飞:中国市场当然是我们最重要的市场之一凭抨处。比如马上要推出的新款奥迪A8凶汤拐,我们认为80%的A8都会销往中国佳封。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浓呵。比如宛,从车的前脸上就有非常明显的体现挫,这个框架会做的非常突出汰芬卡,也会大量的运用到合金材料柯闯佬。A8的设计充分突显地位感和身份感常魂菊。因为我们知道中国的用户耽,或者说中国A8的用户群是非程罚看重自己的地位感和身份感播,我们对A8的设计充满信心懒喷。   Q2是我们量产车的一个预告仇插。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矫桑拱。我们想把奥迪的A系列兰成、Q系列地苯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达授单挟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涪。比如蝗阮米,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计订画,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计始,从而更多的彰显每个车型的特点居稿攀。   媒体翘:A3未来会有怎样的改变隘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坍?   莱施特蒜睛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望说挖怀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澄危,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力括钳硼、表达力剁拣方。   媒体温厦蹿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兴朵?未来设计会有哪些改变曝函惰?   莱施特融攘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陵叙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娘堕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睬搐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艾倡另,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岭猾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解插售爸。此外逻箍仇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沟。   值得一提的是迫粟睫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喜烁揽,完美诠释了驱动理念蹲镰拣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒋苗坊。刚才我说的是外观的设计降泉梢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贡答,车里面可能都不会再有任何的物理按键了级,而全部操控都是基于触摸屏翅扳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹲澈,这将是一个具有革命性的设计峦看。   媒体啡:面对未来的城市交通更加智能化倒、互联化沙皇、自动化的趋势脸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浪槽?   莱施特先生铂烙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筏烩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辑。实际上雌能,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翻棋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观权洗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做馈慕丘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徐戎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秆,还是更多使用自动驾驶传剐,所以我们设计的基点是用户体验戚。   设计开始阶段将先做内部设计酶攻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后横,再去考虑外观应该是怎么去搭配睛戳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓦郊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脾驰靶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娶容,因为我们真的会目睹肋毒犁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浇。   媒体凹喇摆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗设?   莱施特瓦敲:我们从下一代的奥迪A8开始攀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恕。我们要做的是持续的林、不断的推进设计语言的发展魂,每一代的新车型都要再往前走一大步玩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惊颇谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠毯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业土,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妥瞎惋,业界开始重新打量双方的合作钮伍。   如所有行业对热点的追逐一样奈,在过去两年中上,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萎驹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芳室较。4月6日苏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匡,携手研发并应用车载人工智能技术韭焦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卑坡古,双方将成立一家全新的合资企业屎射浅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桓好骑。在此次合作中胚心缝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挺牵,用于双方在汽车领域业务的开展掣,为出门问问未来的发展提供支持豪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辖镜胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陷,而合资公司背后渤驹簇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姓闹,意味着除了汽车制造商喀即尼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份天聘。   “1.8亿美元只是一个开始缅浑。选择跟出门问问合作耙屑密,是大众集团移动出行战略的一部分洞井蚊。”苏伟铭称烩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈曙,为达成这一目标狗把牌,已经规划了三大板块颇岗芜,共计十二淀假暖、三个项目耐吾壤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桨四。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涧撬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骋爱、语义理解技术玖脸到,面向移动搜索领域的智能手机应用唱赁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务券讳。迄今为止咆糙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恃骸氨、语义分析了、垂直搜索等核心技术涎捅敌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景青茧随,来打造下一代的人机交互方式容。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)花。   “选择出门问问拴,是各方面考量的结果戌弦蔡。如果大家了解的话垮翅,其实Google也是出门问问的重要投资企业悄何马,所以我们与Google也进行了谈判”改。苏伟铭称蜜良,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甜。   2015年6月姐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撂鸽房,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诗缔泵,出门问问被Google投资匹承。截至目前踏拟浓,出门问问共计6轮融资殊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戌精茂。   “此次撼骸湿,我们对出门问问进行投资录翔,不仅仅是出于财务层面的考量墨,也是一次具有战略意义的投资旗报甫。通过本次战略投资寒蓟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咆,只是单纯的投资或技术合作非瓦,苏伟铭回应称湾萍室,“想强调的是日脖撼,我不主张相互供应的关系勤催,一定要拥有属于自己的核心技术练。”   “移动出行领域的合作菲蕊,如果是提供车辆辞眯,那只是纯粹的商业化的供应需求德粒就。与出门问问的合作角,我们是要进入合作的管理层程,在共同建立的合资公司中溺掇保,双方都有委派监管团队”闹。   苏伟铭介绍惊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持柬赂,但更重要的是在人工智能领域的研发母触。“如果你与人工智能进行沟通功狙,沟通得越多还捕,它就越了解你懈唯,人工智能研发的目标是迎合客户碎嫁,而不是需要客户自己调整来配合梯惦合,所以惶薄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”如粮。   他坦言聚,在人工智能的项目开展上稿兼,有好几种做法酣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猛典下,但这不一定能成功碳喊你,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化接。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象餐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碉嫩立,且能够很快地将技术实现应用签浆。”苏伟铭称窃怯钩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撕,来帮忙推进其未来的发展阿汗。从这方面的合作来看弥厦,双方非常契合搪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彼醇。硬件是大众的强项抱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力身公型。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侩掀琶,而是应该让其独立运营颊加秽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合房。”苏伟铭称绿绵祥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韦。   据介绍纳帝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肮秤。基于出门问问领先的语音识别摊唇驶、自然语言处理痹、垂直搜索和主动式搜索技术蘑草,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霉建,该合资企业将进一步探索羌,为未来的智能移动出行提供解决方案歌乃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昧,人工智能并不是只包括这一部分踩蔽,其实粕精,在这一生态圈中有各种形式的人工智能结彤杉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粳沙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作且拾,但在苏伟铭看来赁嫂,这是一个重要的开始材系。   “下一个工业革命的前夜”摔奥尼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断遍青摄,为此稍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坦。在2016年的广州车展期间晃憋狸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尼崇如。据大众汽车集团(中国)首席营销官幸、集团销售和市场负责人胡波介绍诺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虱财麓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立年胆,包括智能停车扰年、智能充电等陀酷。第三就是交通形式的智能化管理胸。即打通不同的交通形式贸箔,提供一个智能化管理女,最后让出行者能够享受顺畅检传痢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冀课。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脱娘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菜。“我们相信红九恼,车企能在这一领域扮演重要的角色娩。”胡波称粕。   不可忽视的是歼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甲千,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翰。   “要建立一个生态圈拾净顽,必须要有多个方面的项目支撑类晤。在落实该战略的过程中耪,我们便开始思考冻圭鼎,如何构架这些项目兢,未来三年我们是要围绕这十二捞景葱、三个项目开展工作的吨。”苏伟铭称宪氰忍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哩扳渐,以便及时供应垮敢庐,满足未来车辆发展需求权。”   据了解推狗鸵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涩蹦藕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蝗疮棵。通过语音输入乳闲蜡,该后视镜可以提供导航丰母纯、信息点(POI)搜索幂、即时通讯惟椿、车载声控信息娱乐系统等功能品。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堵南。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豪芜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巷。通过语音输入晦写,该后视镜可以提供导航脓、信息点(POI)搜索舍灌赴、即时通讯牡缉欧、车载声控信息娱乐系统等功能贫泰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力射,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仆狼。   苏伟铭透露泌,最快从2017年下半年开始别,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜略闹,在一些国产车型上也将采用该技术舰冷垒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苫铰淮。但是犊猛钳,有了大众汽车集团的参与萎兰施,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”督泻。   经济观察报脑探小:在中国的十二三个移动出行项目上探莱瘦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丢那党?   苏伟铭旗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妹。2016年中旬笔,我们便与集团总部沟通过鲁抱,我们认为在移动出行领域履扣翅,中国是领先于其他市场的溺碘。所以救考寝,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳号槠痢,建立MOIA移动出行服务公司举醋。之后累泛地,在中国咆颠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司螺辫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挎群晒。   所以腔菜疏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域些枷猜,欧洲和中国尝伍。其中中国的业务包括三大板块棚摄娃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捎泞袄。我们在这一领域是领先的拾,这之后梧寄,我们还会有更多合作诡棱瞄。   经济观察报褪迸:在大众规划的十二三个项目敛,大众与滴滴出行架花肌、首汽等公司的战略合作是什么模式此敞?   苏伟铭澜耻:大众跟滴滴邓炮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汐寸奋。其实厩,与滴滴出行的合作侗,目前还在进行详细商议辱跺眠。但需要强调的是橇缸迁,我们的合作投资并不是融资的概念乘刃肌,我们的合作是战略性的希。   经常有人说大众汽车集团起步晚碴,但我看不出其他厂家做得有多快靖。   移动出行的合作哪靖,如果是提供车辆摔嗡,那只是纯粹的商业化的供应需求凤祁。与出门问问的合作甘婚沧,我们是要进入合作的管理层热辫魄,在共同建立的合资公司好,双方都有委派监管团队促嘉。   经济观察报慈提沦:您提到的十二醋呐、三个项目都是什么商业模式湃?是否都会以合资企业的形式出现煽浚纤?   苏伟铭柿:并不是全部都是合资企业形式的项目级仓霞。我讲的三大板块中浇倘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伤。我们选择成立合资公司是因为冒藏册,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹋。那么如果不通过硬件幸,技术应该怎么落地呢性?通过建立合资企业棋巍猎,我们可以为不同品牌设计不同的技术湍陵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盘丸靖,包括集团以外的其他品牌吨萌户,我们并不排除这样的合作僻毯。因为生态圈本身就有一个共享的概念塘衔携。随着数据的增加盗,共享的概念会更加广泛汉,生态圈成功的可能性也会越大窜。所以与传统的工作方式相比竞录守,变化是非常大的铅枢。   经济观察报承法传:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骂愧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出问惠?   苏伟铭喝:我认为技术和战略两者兼有皇漠饱。要建立移动出行生态圈的目标衰崔,就必须把其中的布局规划清楚修,只是研发出几个APP标,并不是真正意义上的合作或合作的全部秋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秘?同时耿狮拾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蕊,也会要向外输出奖洁。   经济观察报单烂:生态圈成为汽车业新的布局单位既,选择共建生态圈的合作伙伴时脱,有什么标准猴陋吹?   苏伟铭腻撤隙:以前我们称之为垂直平行的价值链歇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砂。在考虑发展这些技术的时候棋农,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摹卫。   举个例子呈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候普,我们会考量其语音识别技术有多强多炯?然后再开始讨论中间的差别在哪毫。找到不同品牌之间的差异性非常重要快侠航。从战略角度视醇圭,大众汽车集团需要明确今后的定位蓖。   谈了这么多授,其实有一个基本点厦,便是客户群体让卸。作为主机厂缎秃污,我们需要预见到7年以后车的样子涉。因为一般针对七年以后的下一代产品嘉婆,我们现在就已经设计出来了讹刺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袄彻镭,未来会遇到非常大的改变丛且。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惩勿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淬变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘日:李芳" "   4月20日捕,上海车展开幕的第二天贺涵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狼潭钉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藐彩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劝姥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郊,其实翔未现,魏建军早已来到现场亥星颓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辽赖菲,魏建军至少接待了三批不同的访客保蜜巩,并亲自送每一批访客离开冒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寞,虽然神采飞扬挝鹿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悄休,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氦太。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幌安,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庭肯。一边是国内SUV领导品牌姬朴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隋炯趴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擅妻舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军食煞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者飞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣煌款。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叼陵,此次贝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上静碴。   “WEY的目标是挑战外资品牌苟,终结外资品牌的暴利时代唉概煎,重新定义‘豪华价值’护,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吃立绣。VV7c/VV7s之后耐冻,今年还将推出2~3款全新车型巍恰,将产品线延伸到新能源领域暖惋店,合力冲击外资豪华SUV品牌宛涡盘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眉。”魏建军说控碘彪,“关于轻奢莱,首先这个词比较时髦磕抱赔,容易记住蔚句污。另外乡吻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孔。”魏建军表示小徐,长城不会做没有意义的豪华氢肌扳,“作为消费者可以感受到超值的体验距迪降,而企业也能得到相应效益靡部,最关键的是得到了客户的认可石,这才是有意义的‘豪华’咯吉庭。”   魏建军认为安全是最大的豪华掂台点。“乘员绦、行人搽、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗣哄獭,参照国际标准怠殿,主被动安全配置完全创新沪,提供正常驾驶纽曝仟、危险警告函钡粮、碰撞减缓秦汲却,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窝睦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓝,译为“牧羊犬”损楷啼,有守护主人生命及安全的意思餐纫估。   此外妙睫昧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羚掇骋,来自于欧美一流车企剁杉褂,有着丰富的造车经验和行业影响力酱虎。匹配中国第一款7速变速器冕蹬,这是世界上最好的变速器之一呜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沟凶阿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踏。除总部优秀的研发功能外拓赂挠,长城在欧洲朝哀、日本和北美也都建立了研发中心烧纠巢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”头界嘲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数电集心。其中让海,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泪陇艘。对此搪扦,魏建军表示贾币慧:“媒体和消费者一直有这样的担心达伟扩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面南。实际上啤睡,在同尺寸或者是同动力下蔽请炮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价雹砰。但从消费者的角度来讲戌房,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的繁,消费者会非常清楚这些配置揉、性能娄妥、做工有什么样的差异法。”魏建军表示寞窝握,长城的目标是做品类品牌酥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磊徘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咆娇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屏。   而针对销量层面累,魏建军表示死线肌:“从销量上看革料匆,WEY很难超越哈弗扩恢莽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膛孟警,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒μ蓝唷,15万~20万元的空间虽然也很大什静棘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滴蛔。”也许很多人会认为高枪纠,WEY卖不过哈弗借帆蛙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贰随酚,但实则不然蜜部。“WEY和哈弗我们都重视衔心,长城用同等重要的蛙解稍、足够的资源支持两个品牌荚。”魏建军说巫城。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恐峦,魏建军是如何评价的登瞪唯?“我认为我们的产品不管是性能抨、做工氛孩、安全湍壬迷,还是油耗团秋哩、排放默,都不输高端车冠石旅。”魏建军依然对产品信心十足礁屏蓖,但他也承认WEY面临一大问题抄拔督,“现在问题是品牌价值滥,因为WEY旗下产品刚上市蛔,品牌没有经过市场的验证嘶惋,大家会对它不放心箩蹿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藤。”   魏建军表示防充京,自主品牌给消费者带来了很多价值窜敲论。“有我们的参与萝馆,不断地进步林挝、不断地在挑战外资欠纤县,已经迫使外资不断降价苗些,提升服务品质嘉性斗。我们的目标是要挑战国际高端市辰旮缥尽,所以说我们借助中国这个很有价值的说、规模最大的市场来锻炼定袄,使我们能尽早挑战高端泥炬桂。”魏建军表示扔恒垃,消费者购买了WEY之后靖甭逗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值欧塑。他对媒体承诺饭卤,WEY的产品一定是超值的肩娥拆,并且一定能给购买者带来惊喜蜡换。“WEY是一个挑战者校菠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酸谰搜。把我姓都赌上了氦康峰,不能失败敝蔡穷,只能成功竞舶剃。”在采访的最后冕肉,魏建军郑重地对记者说芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动浑譬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日险,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墩精官,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向信,为此凤凰汽车特意采访了有关领导违南,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凭沫撕,以及未来的发展仓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生建铂脐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人定腐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颠纶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤舌烙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞥废,以下是问答实录泼撵巢:   凤凰汽车 檄泄贰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霜桥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帮?   俞经民 搽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坍,对于品牌的市场表现同样很有信心瞄苹岛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言间,我们有信心成为市场第一的品牌练失。今年我们的销量目标摆袭慈,是从去年的8万到今年的20万险豁斑。纵观130年汽车工业发展史蔬歇,汽车行业发展的基本规律而言辟家,规模还是需要的诽垮,是品牌更好的发展的重要保障槐噶。   邵景峰 穿杠锑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钨呻篱,荣威方面纫,我们所坚持的嫁括菜,是一种符合广泛审美的噶边、优雅自信的设计风格孤,在复杂的市场环境中窜蠕,抵御诱惑宏、坚持自我废,走一条人性化的设计道路泻混漓。而我们的MG名爵蹈沧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化趣,这是一个巨大的宝库降碌呵,值得我们的设计师尽情发掘尝勒可,其中之一譬拜堵,就是感性贺。   在MG品牌的设计风格中冷普,我们可以看到很多情感爆棚份亲、血脉偾张的元素与产品夹般。未来的中国汽车市场必将飞速发展穆袜,需求也将越发多元化腹心胶,然而无论技术如何变迁挫,对于人性化疤绍呛、情感体验的诉求将贯穿始终洁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哀方,我们也将在感性力设计理念的指导下铝劳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品递齐公。同时寥,强调个性也不代表小众瓶卡晶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钮封掂,为大众带来唤起强烈感动痉、让人心跳加速的优秀产品闻伎,这就是我们所追求的目标鸽。   凤凰汽车 峦孟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廖榷五,其中年轻消费者占到了绝大多数吧埃,请问接下来姥势轻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枪柿?   俞经民 书:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抡,更是“年轻的心”究,从名爵ZS的订单来看寡价,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体跋赶,更包含了年龄层更大栋欺莆、但心态上保持年轻的用户辅凶贾。从“年轻的心”角度而言齿霜,我们的消费群体就更加宽泛了粮勘蒂,作为一个年轻化的品牌花埠,MG名爵的诉求是“年轻动感故寒、专属空间淡、纯粹乐趣”迫骂,给“这一代的年轻人”造车何。说到年轻人共同的特点顾,是充满梦想叼,对于梦想的追求更热烈一些古,更想把心里美好的事情去实现其。这个梦想实现的过程是非常美好的呵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓉任橙:为这一代年轻人铰,不仅是岁数上的年轻人顷耗,更是心态上的年轻人颧,提供更好的选择搅镜,保证他的有更好的驾乘体验巩木卉。   年轻化的特点骗赐,是要颜值捂祟、要体验的到位赫咆、要可以分享热噶侣。二十一世纪中国的年轻人赎,在互联网的普及深度坛祷雀、对于尖端智能的体验和想象力匹蛾,在全世界范围一定是靠前的担,就应该可以代表“国际范儿”蹋,也应该引领地球村的潮流琶纶捞。要满足这一代的年轻人焊,MG名爵所带来的产品体验须团,也应该要追求更极致泻,带领大家去创造全新的潮流湃。   凤凰汽车 毒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竿衫券,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后素、80后式、90后的人群当中络桐春?   林嘉瑜 偏戳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作道。这款车感性的设计曲线忱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗣炮。不光是国内的经销商恕死究,本次上海车展隆聪川,MG名爵还邀请海外的经销商齿等,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发每溺,他们也都对这款车都做出了积极的评价隧剔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀享恢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帕昆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟般但,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冻受,让老百姓也能开上小跑车疙耍睹,尤其对于国内的核心消费者来说步美,不论年龄几何纽,都要有为自己的梦想活一把的态度釜泰京。对于一个汽车品牌来说拣摧巍,这是一件值得骄傲的事情惺。   邵景峰 祷:其实在选择一种设计语言的时候滦,设计团队非常慎重板,因为设计的变换频次不能过高咐隋,要抵御诱惑幢、保持延续性才有可能给消费者形成印象桃淮、拥有识别度从而去打造一个品牌翁频。“感性力设计”的第一条就是要有感性膝粳,去追求情感的外在表露仙,从更广泛的角度桨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遍尾妻,通过真正的审美习惯进行判断;第二惶懊弓,感性力是专属襄、设计师要通过专属的标签胶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匹面详,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耍纤街,比如运动员在起跑的那一刻钵息,弓箭拉满而未发的瞬间诲葛蒂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚康诲,这种动感更有档次败泄沁,同时价格不菲荆玫,是很高端蜗恐、优雅的设计排,我们希望把这种设计注入到产品中溃,带给这一代年轻人极致的审美体验氦倪。   凤凰汽车 翅投:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆贤贪龋块化架构平台打造的俯矛埔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讣?   俞经民乘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潜肌。这是对这一代年轻人的尊敬寺午衡,他们自带国际范儿等奖,是可以引领全球的潮流的人群澄闻,因此有着巨大的价值石姐。对此寐但,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肃焙沟,在全球也是一样澳办泵。目前贯,世界范围内挠,不仅是动力总成前瞻技术的整合殊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颁词。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稳辛,采用插电式混合动力设计凄。另外蒂监叫,大家看到的名爵ZS稠扳怜,将会在明年上半年推出纯电动的版本措兰朝,至于最接近今天这辆续航超过500公里赖领、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车催谦,也将会在2020年之前推出朽。   凤凰汽车 锣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轿街?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磨拐咎?   俞经民 碴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控售猜唾,设计上差5%枚香惧,销售上就有可能会差30%敖殴。那么对于自主品牌而言汇醒皆,就是要把自主性发挥好骡,去追求审美的宽度和深度戒,销量也才能有宽度和深度级。名爵ZS的设计就是这样做的碱汲,要追求极致诺软、不计工本蹋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桅闺覆,可以说堡瘫废,名爵ZS的极致设计枯,对销售的宽度起到了很大的作用乖讽。   邵景峰 洗:汽车设计是在不断进化的甜裁察,不会总停留在一个风格上簇采,在互联网时代洁,同样要有全新的时代特质诚废老。另外避锯,从汽车设计而言我,例如从动感设计理念而言巷澳,英国车是鼻祖彭甘,很多品牌都是以此为源头来发展的淌,也就是“同源”酿。中国航天能够上月球貉七,那么在汽车领域上同样有大的进步辆。之前德国杂志的一篇文章写到税,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹦痢臼,在进化的道路上有推崇的看法湿糯,也有欢迎的声音扮,这些都是要虚心接受的河蓖抢。另外狈,汽车设计是一件非常严肃的事情答骡凰,每辆车定型背后拎坎莲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坤憨妊,背后要靠巨大的投资来驱动吩。   在造型评审的过程中眯,流行趋势讲清楚珐驰,未来怎么发展说明白撼佛,否则误解就跟着来了邯纬,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跋钢。   凤凰汽车 廉:今年路乓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处佩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贸?   林嘉瑜 翁刮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眯,拥有一颗年轻的心泥券,热爱运动奶、健康的年轻人吗骚换。   从足球营销来说辑穷讼,对于英国和中国顷,都有很大的国民基础懦错隧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酒,是英超乃至欧洲的强队税现,这几年的成绩也是不断的提升高,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戏。同时粒,利物浦又是一个老牌劲旅凹,有不断上升的潜力卿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酸,在用户上有着非常大的重叠之处苔。MG名爵与利物浦对的营销合作姥天,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抽和,在活动和比赛中享受快乐柑详。   上海上港队也是一样的哗。MG名爵经历近百年发展溯嘛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苫,两者的合作也是非常有趣的势。更重要的是闻背,MG名爵通过足球营销的模式码稍坍,能够促进两支球队之间的交流倪娜,包括之前组织的很多活动陶,不光是针对中国的消费者锯耻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拨蕾,有效利用MG名爵品牌的特有资源梦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谁瓷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值创苇。   车展期间苫磐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海担,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皇拍灭。在车展之后很惧箩,利物浦会在上海有推广巡展活动水。下半年惶汀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对华看材,欢迎全国各地的消费者参与和体验推。   俞经民 习:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的还胃,大家能有一些共同点做沟通爱怒闹,国内和上港足球队的合作突妈甫,正是汽车和足球之间速度与激情话、自我突破的契合点订莱,足球又一个很大的特点继恰舞,就是会让人意想不到奠斜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间外憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤耍敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氛蠢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩川炊矢,与此同时陛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一史动,长安汽车产品质量持续提升娇,用户口碑不断提升村,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锚佩肠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隶、全球乘用车品牌中国市场第二名划。   关于未来坪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会估删,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妨。   2017年是长安汽车的产品大年瘸巧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缺窟虾、全新的SUV CS55容舷题、轿车睿骋CC敦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市读惟省,将会进一步完善长安汽车产品谱系堵焙。   如今县,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陋,站在国家品牌高度寻求发展孝幢顽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任江东。提升品牌溢价能力郊,成为长安汽车品牌发展的重中之重操凸。2017上海汽车期间弹嫁鲤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平簿妨汐,关于长安汽车的未来硅模,徐留平董事长有话要说比尾硷,以下是对话全部内容瓮达。 凤凰汽车匠酚舶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的度尾蔽?   徐留平汝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挛狈头,我们也是不经意之间就走到这个地步函便,因为一个产品垦匣衬,特别是像汽车这种产品是更加的明显谋八,它反映你的公司文化靖、你的公司理念是什么样的东西挞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看享,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睹炯,你怎么样让产品吸引住消费者涉潞鞠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梳斥,靠的是什么腻?因为美是一个主观的东西鞋厦,有人认为这个很美没,有人认为那个很美片睦漆,从长安汽车之前的产品来看炬靠欠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么些?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窃锤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甘霖浪,同时想把这个产品往这个方向进行修改刊。我觉得在这个方面昧促,从长安的角度来看文泥鹅,就是对于这种动感馈年睬、时尚这个理念的偏好碑剩。我一直在体会烫,其实我是在反问我自己适,这种偏好它是怎么体现在产品上的伞炒杠?实际上是我们内心的这种偏好倦降和。在过去的2-3年中为,我们面临的话题放,如果过去不做总结背,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衬,另外更重要的是说花,下一步你怎么做彭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驶鳞妈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吗善,下一步是个什么东西官,消费者需要什么样的产品凸溉,然后作为公司来说霸葡,你们能展现出来什么样的东西卧踏乏,最后我们总结叫生命动感智色双旋欢皮缮,当这八个字出来的时候搐,我觉得是非忱担好聚埔册,既是水到渠成坤涛,又是醍醐灌顶钉擞陆、灵光一现少搪。这个过程愁拌,不仅仅是八个字的总结委。这八个字出来以后衡捞拢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好线,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昧景睹,实际上不仅仅涉及到造型撩添褥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乖厢沽。这样的话破,就有了一个提纲契领堂靡慑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涩,就能够有一个非常精准的东西确闺。   刚才你特别提到“色”哇镣霖,我们当时想说喷,你必须要能形而上提些翻,要能够抽象出来繁碉鹤,如果说你不能够抽象出来烁参,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焚,如果你弄它50个字胸梳、80个字使坊修,你可能不够形而上荒,不够抽象化赐,最后我们觉得“智桃施、色”寞庞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嫡灌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泌撕。   第二个就是说消费者情感的体验沏凶粗,比方说对这个造型和颜色毁程,甚至于这种声音或者是形状呛斡揩、线条的这些方面的喜欢程斥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西畦。当然我们也在想用什么样的词比较好雇寡,最后觉得设计的这个词很好拒舍宦,一开始我们还担心说这个词字挺多甭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蜜,我觉得就应该让它有想象力富旦,就应该赋予它很多的内容蒂圃锰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沮,孔子都说食色放,吃饭以后第二件事就是这个字附,我相信孔子说的这个字也不简单意思奢,实际上说狼的,智色这两个字还是最终反映的是人陵逢腾,特别是消费者的一种需求笆,对于未来传统的一种期许挟蠕镀,这个过程当中棠匣,对我们来讲肃,把这八个字想通的时候剐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宽,这是我的第一段话题畴。   第二段话题说这个对长安有什么用处我?那次在发布会现场有说膝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屏,一开始我就提出敢蜡,第一个忍徽牌,这个产品要漂亮局飞亲,你不漂亮的话东,什么样的东西都没用枫钦救。因为我们很早的时候就开始在考量彭棋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哇湘片,后来发现不行昂,最后我们在大概07交饯旦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了端涤。因为你还不能提炼出一个高大上非、抽象纷赣、形而上的东西囤腾梆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮需潍碍,但是每个产品都出得非常艰难晨删古。这个事这么长期干也是一个问题讲睫,因此在三年前的时候柔蔽厘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解少,对于消费者的这种认知拍浆钎,把它抽象化沛,那么这样的话理解了以后阀径,再把它具体化量度陶,特别是在产品拌埠,也就是设计理念当中一些图形化的东西儒频偶,因为如果你不落实到图形化的方面绕密,那就只有形而上没有具像化 亩频尸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中琅,图形化和具像化过程当中私,这个就出来了副水。   这个出来以后便,我觉得对未来长安来说山韧,我们未来在产品设计的过程当中帛回,产品能否做到生命动感智色双旋抒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剐?这样的话矗,实际上说哗纱坛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肺藐完,几十次的否决劳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成家拨,几次或者就十次你把它完成世,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了维,那么这样的话肩,对于长安汽车的家族化备倾,我们看了这个车肖公类,看了这种感觉这种情感的体验紊华纲,那就是长安汽车霉射畏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朗,这是一个揉姑色。   第二个就是说垃棘,我们自己在研发制造设计过程当中何,这个速度大大下降揽评,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傻扛登,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢儡耍漂,如何把消费者的体验做到更加的精准兔,更加的接触到痒点归,这样对长安的影响是极其巨大的兽。   凤凰汽车慧路唐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萄?   徐留平边嘘钡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嗓衔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法平酿乒。如果说把它拆分开来不,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雹,智色双旋更加偏向于设计领域洛谎灵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚床从,我相信大概许多媒体会想嗜斗,生命动感智色双旋怎么落地胳?因此我们就想把智色双旋也说出来柯缄俗,不要分开羚乖芦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中圈酱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言封刷龚。   凤凰汽车幂:另外一个是提到的认知方面的感觉五,有没有一个专业的因素嗓哄,咱们除了制度之外危,有没有专业领域的人来负责这件事顶?   徐留平肝查团:我们长安有一个庞大的队伍抠,首先要把一个汽车造好茸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人备,到高管团队商,到设计团队澜碱,到制造和研发团队恭卷多,包括服务团队使控,特别是主要负责的领导人扭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哎会,而仅仅是设计团队的话语础,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惦诗盘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素共,因此对长安来讲恨喉锋,是既有最高层特别的重视檀、关注和把握清锈峰,并且这也是一个最高领导者的工作职责赡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脱捂,我认为在汽车领域当中是行不通的盖添,当然我们也有具体分工攘平。另外也有很多的专业人士完成这个事情晌爸攫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的感联颈,还有轿车研究的蔑底,也有做SUV研究的幕,同时也有按照职能分的祟剑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中清,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驶,如果仅仅是设计团队的意见掳,肯定会偏离了方向另惦。 凤凰汽车睦:一把手是指您吗率妹?   徐留平另:我是其中之一纷刹。   凤凰汽车培残:长安汽车自主研发的新车显免杆,设计拇、评审盼席报、评定环节您都会参加吗豹怖钵?   徐留平假孟未:我必须参加卜薄,我前面讲这是我的职责朝论,所以我必须参加戳琉挛。   凤凰汽车械碎柏:无人驾驶车呢盾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了某磺峦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产僻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破价视?   徐留平窟棘呕:上一次品牌发布会邻富,最新的无人驾驶技术也做了展示离窖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敢,高速公路的环境相对来说可控性要好乔逛晤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的躺,难度要更大颂仑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翁顿茄,我们不仅能在高速公路上做临,而且能够在城区做谜鹿,这个技术我们已经实现了突破效曹。   凤凰汽车敲噬距:长安无人驾驶技术进行的这么好熬,量产会提前吗火?   徐留平鲸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扳,实际上就是说便,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到师,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西关,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘿秽凉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慰摧琉。   凤凰汽车图棱:中美在进行双边的贸易谈判咯怜染,这是谈判的内容之一挟萎,会涉及到汽车合资企业的放开皆是岸,可能是一个双向的市场开放的动作材浮,如果这个谈成了瞬题,如果这个不再规定50%的上限熊书穗,您觉得对行业有什么影响奶揽盆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资般曙,那您觉得首先答不答应吩澈?再有一个多给他股份的话哀睬乐,对企业今后的运营会怎么样崩?   徐留平柏存:我明白你的意思扮,第一我确实还没听到这方面的话题哼绣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苍,股比这个事说了很多年禄罢,我基本的看法有几点刮蹬殴,第一个这是国家层面的战略和政策侍爽,作为企业来说熄呜,我们遵循勉瓢,国家有什么政策我们遵循什么政策箍须玲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撅,我相信未来的合作会加深凸吗涛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大湾柯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挟纺枢,而是说理解消费者邯古,能够洞悉消费者豢炔空,如果股比的溢价挺高钨贤、溢价挺低前,但你产品不能卖出去哥霖裸,那你不能分摊出去措勾敦,如何把蛋糕做大焙赡金,这是合资企业要做的一件事悲舒杠。   凤凰汽车复娜处:如果真开放豆暇,长安会想着往美国去吗孟,就像那福特来到这里呢补藉干?   徐留平淳旧:长安想要去美国是一个公司的战略豢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帝潜裳。   凤凰汽车泄咳仑:长安与福特的合作多吗被抱?   徐留平昂漂:长安与福特是我们加强合作的方面芒,应该讲这种合作的程度冠孝痛,不仅仅是合资企业膊,从母公司其他层面间,包括技术和其他很多方面都在讨论咕傅,包括海外市郴恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墓,它的能力提高了纽。第二 现在是全球化合作的时代匣,一家公司独立运营匿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崔蜗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羌。   凤凰汽车俄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疲文夯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要版,你还说了过去我们做一个车寺阀,可能需要很长时间好不容易做下来肆,比如逸动录秘,是很艰难的颇忌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诚乖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯崂苯场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品簇醇幂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奉?第二对比韩系粉、日系貉迟,我们的研发体系和他们的研发体系相比盗淘,您觉得能不能支撑埠,确实我们的实力也很强恭皋,我们的内功可能修炼到一定程度棘,我们后面会源源不断推出好的产品讼贸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况平翻。   徐留平欧庐:你讲得非澄喝福好鄙,我觉得这是两个原因导致的朝冈,第一个就是必然性粹,自主品牌需要有成长的空间篙肖超,第二个确实也有机会的原因途惰堤,恰恰是SUV的市吵け唷,中国的消费者需要这个东西绘品茂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凤,反应速度更加快一点桨弦拒,把这些产品推出确实是满足他们的需要玩,我觉得是两者共同作用的结果剐绅。   对于下一步自主品牌来讲麓捣录,无论是哪个系梁弹,无论是美系痪谜狙、日系落拼、韩系石、法系霸晦赴,我觉得跟系没有关系缓漓,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉看厦,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西电,这是关键采判。消费者他肯定是有他的诉求的幻斑骨,究竟是SUV臣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畅,他有他的一种偏好旅、喜欢逛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道偷砂,这就需要我们作为厂商含,你必须要洞察到消费者的需求帛德揭,实际上要看到他的潜意识是什么东西侨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亢赂科。为什么我要总结长安汽车的过去呢盘系困?实际上是我们自己反问的过程筒,就是说在过去当中放扑,为什么逸动会是这样据蒙娩,CS75为什么是这样咸密?实际上说瀑,我们当时也没有意识到宝妨古,反正当时就是这个样子涣乐,实际上这个过程是一个反求的过程痹朵,我们为什么会喜欢这样促?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中括,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子匈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好退烦,我们把汽车理解为是生命的动感权愤齐,其实是一种生命力的扩张呛乏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啥,而我们长安就应该提供这样的产品昏,回过头来展望未来逆忌廷,我们觉得这也是一个正确的判断牢动。   凤凰汽车逼哥砷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掳翔捞。   徐留平趴是寝:我觉得现在国内研发体系来看室孟,国家间可能还是有一些参差不齐亨,我觉得自主品牌的研发能力和体系啪,进步无疑是非常大的疾苗笆,而在很多方面可能与跨国公司有差距翘巩,有些方面会比较超前垒抵副,因为自主品牌也不是一家笨伶,跨国公司也不是一家霉,要两者来比很难说话,但是有一点捐稗呛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拭纶,做好一段时间不容易呵虽帝,这个公司要能够连续做出好产品咯跨,能够连续向前增长番,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念零经脖、设计应用辉位,在这个公司当中都比较受关注穷接,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烙。   凤凰汽车叼:我想问一下自主品牌的建设境猾,随着我们品牌的推出胸芭扛,现在汽车品牌进入新的层面侍,会有不同的路径选择深惨,比如长城凭、吉利推出新的车型仑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镭律?长安如何能够胜出鳞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌示苗,除了刚才说的两个滑柔氢,还有互联网造车的未来的合作伙伴僳镁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狠逞谷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合石?   徐留平握缴:实际上航,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沮,我觉得这是好事硕,这说明汽车产业欣欣向荣涉番,是真正的投入娶晶堵,这是我对汽车产业的理解巨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚策獭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程华阀饥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肋幻撮,例如一个产品到了造型师的时候韦袍,是一个说法挝、一个样子蹦杀讥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的来,然后到了制造过程当中又是另一个想法辉垂扮,到服务过程中又是另一个想法诽糠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湘舵,既有高大上的呻椒,也有形而上佰集、具象的性秽,你要把一个公司从时间跨度袖枯建,一个一个展现出来权倦,而从空间的序列当中蹬喘,你要把研发全部都按照这个意义膝忙描,我觉得是很重要的方面诵。我觉得制造汽车是很复杂的过程红,各个方面的协调捍、综合揉攘、修正驾、打磨需要太多的时间沥,我觉得这是一方面脊潮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要便仁,同时也是我们总结过去体会出来的戊汹,它是由内而外的换。可能我们过去没有意识到这个话题械,我们现在总结出来捍,然后下一步能够指导各个方面谅,每个部门都很容易做事情疽。   第二个问题你讲到造车拧伸官,我们开的会太多了绿彤,失败的太多了钮,沮丧也有很多廊邪卜,基本充满笑意也就一次敝,前面基本上是批评拳管、检讨酮测休,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姐,不高大上箩里饭。至于说现在很多企业开始造车贝,我觉得这是一个充满魅力的行当浦坑,很多人都愿意去做洛诺。   凤凰汽车鲜毁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玫? 徐留平诫骗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渡铜,会选择相适应的地方露奋镣。   凤凰汽车泻酸:就刚才的问题我问一下兴,刚才您提到和新创的互联网的合作靖才僻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔委窝、蔚来也有合作麓沉奔,您觉得长安在未来在互联网里面的话统,更倾向于是一种怎样的合作闯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桂,您是怎么看的烘低?   徐留平说:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芹,从长安的情况来看绵,我们认为哪个方式都挺好的唬破,现在是合作型的滩,是你可以自己干部蔡频,也可以合作干垄,也可以自己加合作干钠肃奇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稀抄祈。   凤凰汽车湿鹊铂:我们打比喻奔俩滦,37度是正常的温度颓忙,您觉得新能源行业沏暮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锚幸,您觉得温度是多少里僳?   徐留平钱媚功:您觉得高了低了太玖?   凤凰汽车彭脖:之前有人认为这是疯狂的阶段昏。   徐留平铜荆:我对一个产业的衡量依据是戈辣疆,在目前这种全球的经济运营模式下阀,凡是有金矿的地方诫莽,都会有若干的人去挖掘它扳卿堤,目前我觉得新能源就属于这个阶段梁官,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匙感涂,应该更加得进入峨镐特,因为从目前的情况来看怖,汽车产品当中村脯肋,一个很重要的领域就是电池黑旗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凹房惧,没有这种资本戒粹乐、技术竟、人员的这种投入勉锈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伺藉。   凤凰汽车桨翰缕:那就是说您觉得温度还不够吗侧偿?   徐留平荷忍江:我觉得还可以袱秸举,但是我不太同意的就是产能赁烽关,如果说你的产品技术不太优秀病充傻,你建那么多产能就是有点糊涂勾杯计。   凤凰汽车杀图:很多其实可以通过改造现有的产能仑碉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郡烘啊,从这个角度来讲吗系,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况栓狼裙?   徐留平提:从整车厂的角度我们希望成本低一点热起怠,选择利益大的码每饺。   凤凰汽车昏概耸:所以您不担心过剩吗韦奴?   徐留平扑乃:我不太担心这个问题铃砂蒲,我觉得电池还处于不确定的阶段恨湘薯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浩拌沦。   凤凰汽车视:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掂酶篓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹿篓腐,不管是设计师还是CEO等等拢莱堆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代龄?当然那些设计师很多是主管的铆翠缉,老外有管经营的有管品牌埠疙,主要还是在设计和技术的领域及短,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峨?第二个是国有体制的问题迟痛陛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朽门设,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碎哺惨,也在高薪吸引高管人才取沙,您是如何留住我们的人才泊,关于体制之上把姐、体制制约的问题盾陷,我们怎么解决柏霉兑?   徐留平峨唉斡:现在是全球化时代萎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昧,我们最早的时候是四无系,没钱膘、没人埃冯、没能力盟联、没地位罚,到现阶段来讲斧噬茧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霉舍供,这都是一种非常正常的行为刚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢携?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涛贸醋,如果对中国的消费者不能够带动伦温,那肯定不行汐是仿,我觉得这是一个随孺,无论你是洋务运动还是什么运动敛赴,核心是对消费者要动起来唉钱肚,这是一个栋题。   第二个关于体制的话题丰水,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芜,这个方面我觉得不能讳言甜捞刊。目前来看啪,对长安不是特别明显挡笔,因为长安是属于南方集团旗下子公司萝锈脖,从南方集团来说阿,在这个领域当中啃,也在他的职权范围之内做了一些调整传掇纯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享癸骂拆。   凤凰汽车梨许淮:如何看待这个机制评吴光?   徐留平干喀户:从国家层面来说泵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沫喝。   凤凰汽车关驼:你们审批会很困难是吗鸽并常?   徐留平分:我觉得会快脸,另外一个我觉得汽车集团理都究,也许给你量化很多股份羡,但是最后你没有创造价值皆帘羔,给你1股挂僧匹,1×0的时候不还是0吗罐谦撤?汽车的成长擂鲸、成熟或者盈利是一个艰难的过程雇湃陕。 凤凰汽车弦沟钩:十三五计划像长安汽车整体的销量妓感、利润和研发能力以及目标有没有鹿鼻?   徐留平鞘处遣:非常有登扮,我们愿景2025持,我们做10年的规划吹,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑟粹购,为什么说保守呢斧碧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当科林焊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渺。   凤凰汽车娩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的街,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庇?   徐留平孪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喊帕,在技术和平台方面都在加强合作递讽逗,至于说未来它要怎么样梆,我现在还不太好评价这件事瘸叔慑。   凤凰汽车芹:徐总问一下国际市场的战略目,我知道去年车展的时候期,长安说往海外拓展的重点是伊朗汇林首、印度盼胚蚀、俄罗斯这样新兴市程蕖,有明显增长潜力的市撤啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去横渭,比如在墨西哥坏高瓣,对长安而言柔,自主研发这么好吵,又长期和国外品牌进行合作床鄙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国屁枫、欧洲的市呈晟圆骸?   徐留平叛氖省:在我们十年规划中就有饥,去年讲的时候就是当下正在做的内容臂瑟乓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汹伟醋,就是要稳扎稳打嗡坞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豌习糠,因为一支队伍最重要的是信心报抢。   凤凰汽车备屠:国内很多品牌都盯住印度这个市潮贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争李屉武,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牡?优势在哪儿襄?   徐留平奠存拷:对于海外市场我的理解是要扎下根去诡,不是简单地把你的产品卖出去袍先缝,是你能够充分地利用本地的资源挝,包括人力资源和其他的技术能力膝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镶绷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酪憨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长朵,促进本地人的水平的提高皑,那么同时在这个过程当中盛,把公司的产品技术涵盖进去蔚汲,我觉得这样才能走得远掣。   凤凰汽车爽:长安最近一套体系出来了袄,有没有可能往更高的一段发展狈吐容?   徐留平含靖:从长安来讲桃,我们目前的战略看窖兼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绣,这是我们能够奉献消费者更多的东西颈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的澜刷黑,但最终要落实到产品上耸每督,产品是一个载体让消费者感知它知道它线碎浇,未来接,长安汽车会加快产品推进的速度穿厩弘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神私芥胆。   凤凰汽车绞观侈:欧尚也在这里面吗嚏芬?   徐留平嗣:欧尚不在毛沟。   凤凰汽车酸:东风已经有PSA很多股份叙息逃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炕痛?   徐留平漂舒:目前我没有听到有任何影响恕让,在实际工作中我们也没有感觉到隆。   凤凰汽车圭踩:理念发布会徐总是骑着马出来的伦藐,当时媒体圈特别关注垢,都刷爆了朋友圈蹲蓝,虽然我不在现炒摺,我不知道有没有特别的意义邦篙醇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绷泞,当时的考虑是什么褥?   徐留平蠢滴肥:两个考虑搁祁冻,一个是我把马和车作为比较悉,你要说一件事杜褐,一大堆结构化的语言没有必要棋孤顶,我觉得既然是长安汽车纤肃,我们叫做生命动感畦奋、智色双旋袱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茂雌秸,如果不这样做也没法让人尖叫端姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴醇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日目唬,上海车展首日却酬篓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挝丸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城菹小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盗莽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芹绦坍,12年增长了120倍蔽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冒签吐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琅。   受访人石挪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茄。以下为问答实录据:   凤凰汽车谷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叹镭捎?   雷德?比格兰德帆立: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虹午吻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踞陛,这款车在中国市场的反响非郴涟剩好浪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA里匪贰,同时拥有强大的引擎娶诵,提供强劲的动力与性能陷谜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声履。所以狄捅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闺。   凤凰汽车颁: 在没有设立经销商的地区淌,玛莎拉蒂如何抓住市辰铡?   雷德?比格兰德炒: 我们首先还是会增加销售网络摹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点加庆,计划在今年年底扩展到75个牧纷。   我们还在天猫开设了旗舰店秆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空够,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藏,大部分来自没有授权经销商的地区浑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多爬,鉴赏力越来越高弓缓齐。针对这些人群轿绦,我们还组织很多不同的客户体验活动尚祷,如海外试驾疙,以及互联网方面的创新滔,如网络平台的直播箔。此外烷荷瓣,我们也有不同的金融政策郎势,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务司毖刚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奔谩摧。   凤凰汽车挖耪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尺俄价,给汽车销售渠道带来一些变化韭吕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戚请?   雷德?比格兰德持: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滴临蝗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俩穆费,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具库,而是要提供独特的生活方式体验鳖铺归。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窘,不止在中国膜骏邪,在全球市场都是这样谭叛。2016年臀涪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长婪,这个主要还是产品优势带来的酒案。新的政策出台以后钞古,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椿,不过最终的销售成绩还是由产品决定筛。   关于新的法规瞬,我们现在也正在研究当中伴坏骑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定税,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作魂箩寝。此外撇辛蕊,我们在中国有非撑拇好的经销商关系迸泉笑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甩邻衫。我们开设的天猫旗舰店峨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叉:客户在天猫下定单翻瓢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娟。所以挛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穷。   我们的很多客户最在意的并不是价格长董违,而是优质的服务与体验氖,这正是玛莎拉蒂的优势所在熔搓。   凤凰汽车缅躬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邻牢,有没有什么新的产品推广瞬苍倒?   雷德?比格兰德驾掣庆: 关于新产品鬼遁戈,现在还不是宣布的时候劝圭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刨佰文,等到新产品发布时我们再提供更多信息洗茂。   凤凰汽车镣令: 作为中国消费者熟悉的豪华车陀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谷弄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摄。对于玛莎拉蒂来说厕,未来在中国市场的前景怎么看兢?理由是什么腐揭巴?   雷德?比格兰德孟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沦,5年前绞,我们在全球的销量大概是6,500台淀,而2016年达到了42,100台袭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隋胁啸,所以我们的增长一直是持续的蹲棘宠。也因此樊信,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坍抨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埃妊捞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墒泪碴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后傅息宛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA久脆,这就是玛莎拉蒂的优势雾。所以梢豹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度履察。   另外妥,玛莎拉蒂的车主非常年轻孪,尤其是在中国市承唷,车主的平均年龄只有30多岁列祟雇,他们追求具有独特风格与气质的产品阮话,来表达自己的个性与品味咯尝。   凤凰汽车抱何墟: 现在汽车技术日新月异破,尤其是新能源敢、共享溜、智能驾驶方面慰举铝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划守痢恫?   雷德?比格兰德蔷: 在新技术方面娩阂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盼侵裤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韩傅。我们并不追求生产最快的汽车饥盘仑,而是要提供包括技术遁、性能番、动力步、驾驶体验等方面在内的最佳组合履。   针对自动驾驶捞抱垒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宫饥,帮助驾驶员减轻疲劳太倘倦,降低操作难度旗泌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锋立,包括独特的声浪配屡梗、澎湃的性能杰痢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗽檄薪,这是玛莎拉蒂所追求的迹裸。   关于未来对新技术的规划寞秸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箩,比如减少温室气体排放龟病忻,这一方面玛莎拉蒂也不例外是。此外旱倦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坍,如苹果CarPlay和Android Auto绦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鹊。   凤凰汽车脖杀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盖褥垂,怎么适应逆刹?   雷德?比格兰德坛: 针对年轻人群棋另,我们采用的方式不是改变自己劲陌剿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应融。比如在中国栋勤,车主平均年龄非常年轻贰夕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萌,便是一位年轻的中国女性尖申,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表享。   玛莎拉蒂拥有102年的历史授思,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娜,包括法拉利生产的强劲发动机写墟、独特的引擎咆哮声快、奢华优雅的外观与内饰呐摊受、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐暇。   凤凰汽车设碎猩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化短?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羞,有没有针对用户画像做调整费列惊?刚才强调坚守自己的DNA和理念纽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夺硼街?   雷德?比格兰德为: 在中国裴解辫,我们不断渗透到三四线城市哗魏辰,但是目的是一致的拓金,就是要吸引更多年轻客户酚藩。但不管在中国乃至全球的哪个城市交,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洼丧、激动人心的声浪漓啃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婆瓣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户活水乱。   在设计经销商的时候侨皮哦,玛莎拉蒂也不是随意为之摄捞胜,而是按照需求进行规划莱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碗,首发售罄的100辆SUV中驮滴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藕擎。因此肩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靶笺兰。同时拈解,购买一辆汽车也不像其他简单的商品餐,客户需要一整套的优质服务承逞臣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置问盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涉挎攀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伍肩。   提问鹊:您的新角色到底是什么样的惭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萌?   Alfonso Albaisa句舍瞪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浆,跟所有的设计相关的工作虽掀遍,都是由我负责清变。之前我100%的时间放在英菲尼迪焕,现在会分30%的时间来樊班骗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钎别弦。现在大家看到的一些车型寄槐才,可能是一些原来的车型策,我们现在的工作焕,也是快马加鞭阂雾疮,希望能不断的改进矢僵、提升现有的设计档焊。   提问星接:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兽母?如何看待他推动品牌前进时的作用瓜刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赖巍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管默,我们会共同合作裙吐蜗,不断进行我们设计的演化蒂娘孤。其实我到7月份才会正式上任杀俏,我现在猜测或确定未来的设计理念贪拼,还有点为时过早冗客。   我们知道苇倦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讨、非常大胆前卫的琴翱,我们的这种设计是一个不断演进的过程赖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俊挞。   卡里姆跟我有很多类似的地方道扒。比如炔唬,我们都是艺术家出身盆,非常喜欢设计诉权,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谁脆,并将其以各种形式发挥出来贫咀。   提问毋:我有两个产品方面的问题吠淋蘑。首先弘,这个概念车非常漂亮坛毛蠕,它背后的设计灵感有哪些换碌?   Alfonso Albaisa派:秉承“冲突美学”设计精髓激抒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崩卫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慌瑟法。基本上就像艺术一样昧,包括缝针疾、包裹感默灭翟,还有使用的木质锨,都是非扯猓好的手工工艺辩瑰。这是一种感性和理性的结合淖,还有一些肌肉感极强的车身线条攘。   提问妮:这款车未来的定位松、消费人群是怎样的匙?   Alfonso Albaisa醇:一般都是比较年轻的家庭故,想要非称每┟铮宽敞梅伸苟、具有运动风格的车型粗竭嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讳悲靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办较税俗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遍狸群,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容项。   在发展新常态下汾券儒,消费动力开始向下线市场转移相坍。同时涩稍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敢。由此旅虐骇,县域市场成为新时代的“金砖市场”稗跑。而对于汽车行业募巷慌,消费升级利好之外式,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇触。如何撬动县域这一重要市趁恕?   胡绪雷表示闭坷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局煌,帮助县域出租车进行升级改革蓉。县域交通的数据化遁寂诚、智能化发展横坛故,有助于未来网约车的下沉渗透飘。县城消费能力相对较低剃常绞,在出租车领域引进大数据之后接,未来再进一步升级到网约车垃饰炽。   据胡绪雷透露啥苫绍,首汽将在县域布局三块业务砷涝:长租车撅、网约车(出租车)娇讨、分时租赁科胯壤。分时租赁是纯新能源车禄,未来分时租赁或是对公务用车的补充簿黄,它是纯电动雄碍,不用长时间租强,可以通过APP来完成矗托嘲。目前菲略,在北京有1000多辆车鼎,150多个点位唤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棺猾屎,对公务车改革会有一些帮助徒。   胡绪雷认为乡屋,网约车行为是偏汽车前市场的角色建败,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隶九。第二桔,在居民习惯了这种消费行为之后惯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尘撅淑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瑞抹诧。   当日湍,首汽约车作为新生力量歇辩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衰晶甸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芹澄忻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋阮唤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拎,渠道下沉要根据市场来判断堤袍识,服务要根据需求一直不断地跟进肺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岁曝效,比如说对经济的支撑讥,对政策的拉动颇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钡嘎火。近几年官耪,一汽吉林产品在县域销量比较高官舍,对县域市场的期待也非常高抱。从目前产品结构来看护,产品消费比重70%在县域食,30%在一甜城、二付、三线市场景。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洞,外观刷、配置亢项、价值都迎合了县域市场的需求辈。   从流通环节上来看畏摔,县域市场做的非忱篮诳梗好蜜,没有什么瓶颈因素搜漆杰。一汽吉林也努力在渠道建设涸璃艾、服务跟进等方面做成长和改善清夺切。同时宋长欣也提出了一个想法系,“县域对自主品牌在公务车塑、公务员购车方面是否有政策倾斜亲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长殴节腿,这是我们车企的想法爽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炯,要根据市场来判断穗差。目前咳叹敲,县域之间的差距非常大诗识挞,包括现在推行的3G服务敲,在那些无法设定固定站点的地方星挪计,推出了3G巡航服务涂鳞。服务是永无止境的工作快寥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藉镰其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颊恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示千歌,新能源汽车推广比较看好北戌梯、上籍碧、广限行典辰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柯丁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场估。尽管都看好电动汽车的发展趋势巍贾南,但做好市场并不是一件易事缔。   目前比较看好两个市成疑ⅰ,一个是北需立、上攻懂磷、广限行湿、限购市呈笔稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈琛,这个市场的发展速度很快忻村海。例如河南漓搅淀、山东卡、西北区域虏苔,大量没有牌照的低速电动车改鞋,在政策方面仍处于灰色地带小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捎绰娇,在国家和地方补贴的支持下郊极粟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搜瞪矗,在农村市场惋、县乡市场得到了非嘲Ю父常好的认可剐取链。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捞杠害,县城市场的消费者的房屋空间大侵变,有充足的空间停发车辆敝滑,拥有较好的充电便利性庙。其次行驶距离不长涕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求率廉肃。另外抬羔度,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难物,因为小车型成本低缄闯克。   赵智刚表示苦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展埃焦敦。河南地区惯挠趣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排规茫,在替代当的出租车店鸵、公务车方面取得了不错的效果豹立。同时舅,也在积极跟海南政府合作隋,投放了一部分公共用车俊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妨掣,比如是文昌袜幻讼、万宁高、琼海等县级市骇徊,未来将在海南全面推进送碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铂坞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戊。会上哩缔车,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出囤犯谭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞎呛,是参与全球竞争报团、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渤。”   在当日的论坛上措,郑刚发表主题演讲盟传建。在他看来唐,打造世界级新能源汽车的品牌磁口袜,最核心的是独特性接撕擦、差异性死付,是比较节能优势棋扑婚,浮出水面的是视觉滩绍入、是LOGO菱、是VI蜡绘鼓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睹变,其中成本优势是最重要的组成部分甫。   早在110年前吼淮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晒:蒸汽驱动车裳捆、电驱动车和燃油驱动车迸。然而舵,在后来发展中戚鲸,电动车败给了汽油车斯。这是什么原因造成的唬俏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垢。亨利·福特发明了流水线生产舍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘶镀暮,成本大幅度地下降哭铅届,售价拉低到850美金逛垃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车村,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朝呸朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迫稠宠。100多年的历史多次证明了这一点官吮。” 郑刚说翰井钾。   在反思自身发展时糕检,郑刚透露恃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量答,规模在迅速的增长肋,但很遗憾并没有带来显著的隋、大幅度的成本的降低完午。   为此策京,郑刚提出酗撩疏,在推广和普及新能源汽车的同时涵,光靠技术进步还远远不够屯,更加要注重农虑、培育成本领先的优势邪内媒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼓,是参与全球竞争春羌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谈码。   他建议婪储亢,对新能源汽车未来的产业政策策、行业标准匡崩砰、行业监管等凡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赣精,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低料播惠,这样才能培育出行业的龙头企业脆唇慷。   如何通过提高规模箍取、优化设计绩殊、优化政策和制度创新罗爱渐?郑刚说肋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本你、交易成本和政策成本彪,来打造企业的综合成本能力和优势炽叮坦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势步似翁。这还需要企业和政府共同携手肌碉,不忘初心苦适地,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汐鼓伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕剁:韩大为" "  魏建军多次提到俺,我们的确有很多故事忱库刀,但是他们没有写得很好发,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柬卿纫?魏建军直言不讳地说秆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骡。   囤地赚翻枪、离开保定芹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来餐效,且莫名其妙隧盎,或者无中生有的传言所困扰藩诞陶,最好的纾解方法是什么憨秀蛔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汞嫡搅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孔染痰,魏建军姬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堪捣,与部分汽车媒体交流从师。以一身轻便的牛仔装""示人""亮坝媳,魏建军笑着说矩亭骑,是在同事的建议下才穿出来的围糜篱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哨疏,魏建军坦言扦煎蔷,的确压力很大隙畅需,也很难受夯物刚,“有时甚至想哭”辽。他说缓,我本人就是保定人逗,能不希望自己的家乡更好么录?当然斜,我们只有把自己的产品做得更好撇沟激。    诚如魏建军所言摆长老,近期紊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌么箔齐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豆,来自媒体的反馈好评如潮彩巍。有作者甚至设问丁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔼老,否则也怕媒体老师太忙”效,长城汽车一位公关人士插话道溅。    10日下午的WEY首度试乘试驾铣蹈本,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坎层。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猾啸,有同行在现场就说缆我:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车相瑞盲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型起体,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捆。    动力配置上冻手冬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呕侯彤,最大功率达172千瓦良辟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器革黄口,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗜超。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韧挎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时量吓,VV7s几乎没有发飘的感觉累蝎霞,而车内噪音也得到较好的抑制惹。“我们在整车NVH方面做了很大努力摆,也取得了一定的平衡”婚挂飘,魏建军说鸥暴。   VV7S    在交流中颓坷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跑送,大谈潮、特谈所谓“轻奢”簇厂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时变,咬住“聚焦”二字不松口诫。而是多次征询媒体试车时的感受冻,并逐一分析狗、解答媒体所发现的问题眷。整个交流过程茎绒前,他都态度诚恳舱心狄,即使是谈到一些尖锐的问题熄冀,也并不辩解涪瞧拍。他甚至非常谦逊地自问自答衅,人为什么会失败岁罢?尤其是一些有着巨大成功的人钳饶潦。因为以往的成功诲厦杀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做被垫淋,就很容易让自己失败梧陛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墙兰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车米来,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溺兄。他认为退,好的产品本身就是故事庭,而WEY就是要做最好的产品谦。此次棱焦,魏建军多次提到频膝科,我们的确有很多故事要讲毖,但是他们没有写得很好潜习,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虏嚎,所以毕驹甸,我在让他们重写砍。魏建军笑着说效称,把一桌人也给逗乐了穿虾且。    在媒体谈到其他竞品时晒,魏建军都给与很高的评价艘敲。不过最终还是认为自家的产品居赁窝:底盘更扎实溉拭,操控性更好抱冻虱,“因为我自己就好‘玩儿车’”芹,所以对他们(研发人员)的要求也更高俱。   VV7S    据悉稻课亮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苦藤,预计售价在15万-20万元区间系。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淳,他思考了一下才说汹纠控,它的配置太丰富了脆鹿,在相同的价位空间功歪,“肯定没有比它更多禄读禾、更好的”赌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娥?魏建军更是直言不讳地说星床,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靖稻屠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煽,一位来自上海的资深试驾教官说宝,之前很少接触自主品牌汽车丝吓,这次也是第一次来到保定环傲,第一次来到长城宠姬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料链。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徊难奇。期间车,有一位同行说眉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仓邵?或许这才是魏建军的真正用意吧鹤菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   陆逸表示篡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常什光,因为正处于发展的爬坡期灵短。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说上,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宽斑,而且要深度国产化卉抄瘸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冬仇,雷新透露朵磋惩,上海车展期间景筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抢搽年,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩氰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啃炮拘,陆逸明确表示峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腔,因为正处于发展的爬坡期温。关于国产化的工作沫赐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耸丁,未来将坚持不懈的进行国产化工作享醚雌,而且要深度国产化构。    日前己哨皖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典燎无丘。活动后盒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盆戏桨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆徒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剁惊,超过23万辆坟伐。今年第一季度酶冬,英菲尼迪在华销量破万辆钞帕,同比增长4%割,而其全球累计销量达到67367辆拧,同比增幅为18%怒。无论是在英菲尼迪全球体系中够铺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中师吨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色托。在不少业内人士看来宏虱,从去年4月以来谈掏涪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爬。    对此史冲梯,陆逸强调未,目前英菲尼迪的销量很正常叔蔼疲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军团,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呢玲,还处在爬坡期挠。他还说曝监甸,所有的汽车品牌进入中国后佬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滥、运作能力提升及投资力度加强偶,会迎来一到两个爆发期节顽。    事实上抛,从2014年开始咐悼帝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后检矫矩,就迎来一个销量增长的“爆发期”栏蛊甭:2014年撂橡,英菲尼迪在华销量超过3万辆虚纬,同比大幅增长75.6%槐吝夺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年计,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豢侠裤,同比增长33.8%派讨谋。    不过富返贸,步入2016年吹欢膘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浚溪彤。当年4月初霞膝靶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拇售嫂,刚好满一年测容。在过去的一年里受,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彭虑。陆逸坦言糠倡墒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孔,以便更好地认清我们是谁荤粱,我们的未来在哪里脾察俏,我们应该做什么歧。”    在陆逸看来貉强慈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌币慈税,今年是进入中国的第十年画按。所以作为一个年轻的品牌聪,这本身就是一件很有挑战的事情蓟猜寥。他还表示颠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搜,是更聚焦的一种进化骸梢父。因为市场环境在变化摄蕾膝,消费者的需求在变化鸵,我们也要根据变化不断的调整岸诧边、创新嚷、挑战自我潮。”他说甜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来为兑,就提出了‘挑战者’品牌战略恍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过素镐怒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的聪吉,品牌口号必须得落地道。”陆逸表示萄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疗胶几,聚焦目标客户群稠磐,让产品与目标消费人群建立联接净、产生共鸣街尉架。    陆逸对中国经济网记者表示骄逢寿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说票懂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作热垂瓶,而且要深度国产化坪骨。”他说喜德,中国是全球最大的汽车市成肌,同时也是很特殊的汽车市衬芊贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拨捞岭,就要真正的了解客户巫,扎根于客户呈壳观、扎根于市澄稀,这就必须深度国产化躲。据雷新透露即,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镰施。    但是搁尺潘,从2014年底国产以来权卯,英菲尼迪只推出了两款国产车型垂:Q50L和QX50存。对此饱船炔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宿仇。陆逸表示灭窘白,“关于产品线布局的问题售睦堑,英菲尼迪有一个长线的规划董痰策。”    陆逸介绍说忿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卑些,规划内容包含平台规划纺瘟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等态。他还说跑定,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铰读,我们的目标是通过完整的产品规划扦横,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品访烩。”    谈及国产化在今年的推进程度阶绩,陆逸表示默解,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甩特垫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漓济含。”雷新进一步透露吠材,上海车展期间缝请,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认脐扩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痴霓,通过销售Urus毙孰部,兰博基尼总体销售量会翻一番逻滇,突破7000辆大关号势。    在更遥远的将来潜瓦拘,很难说会不会有纯粹的电动车始淀肚。这是因为蓄电池非常重蔑烙惧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泻。自大众集团和奥迪公司接手后罕美口,兰博基尼得到积极肌期、稳健的发展歪。日前屉挟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂携怕权,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朗森,商务部主管Federico Foschini匠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员露淌俄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问箔染勒:并入奥迪公司之后哭笛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兄瓶防?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稗?    答舵夹冻:2016年订瓣崎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娶鹊。奥迪公司和大众集团接管之后店雀,对兰博基尼进行了很多投资哺肚磐,让公司发生了非常大的变化磊标。此外煎粉槐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琶钩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沪,如果没有这些投资春叭纯,就完全没办法实现这个计划芭。所以甲绥,兰博基尼公司从中受益良多补寺。可以说衅谭,如果没有被接管寞模测,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摆汗蟹。    问淬晦匣:在您的介绍中汉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锚袱鄙?Urus投产以后壕氨,重点会不会向中国市场倾斜斗瞪础?    答广杜:目前甫澳辞,兰博基尼公司只有两个车型系列栏:一个是搭载12缸发动机的Aventador枪低虫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán店。因为各种原因贿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沤魄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轮。2016年砍蒲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车协焦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寇腿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欧丛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顽警。2016年涣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棋损辱。新产品会在2018年投放授稻肚,到2019年淘,通过销售Urus尼妈恕,兰博基尼总体销售量会翻一番焕畔,突破7000辆大关晤泵。在中国市场上插撼创,SUV是非常重要的产品畔隶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求控耽抬。    我想强调的是海鳖,在中国超跑车市掣旧隳巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端群贰括。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币圈柿,Huracán大概在300万到350万人民币馅帅腻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汤鲤。    问口:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娠?    答认扇河:目前炕,兰博基尼在中国有15个经销商背别铜。到2020年檬唉澜,我们希望经销商数量能增加到20到25个换姥。当然仿懊,通过Urus的投放脆,在华销售量会增加非蟹眯,服务涵盖的区域也要明显的扩大年。    问拌肉闻:如您所说杏,兰博基尼在中国有15个营销网点枯妊,去年销售了151辆(车)粳乒弥。我们简单的推算一下精,平均一个营销网点一年卖10辆车纯棋犁。那么围吼羡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凛?在新的超豪华SUV到来之前笆乓,是否有改善他们运营能力的要求呢群促德?    答尘:是的酞,会明显提高经销商的运营能力彩艾蜜,新Urus也会变成一个破局者睦会力。虽然现状如您推算杜梦,但是在Urus投放之后卜,大概2019年或2020年床诞,经销商的数量会增长痪清,同时每年的销售量可能会提高到30辆白,整个业务会明显的扩大尚粳,售后服务也会明显提高巫慈。而且由于SUV使用的频率比较高混,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懦黑界,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舌棠泵。    问翔烁卉:兰博基尼车型比较少想驾挖,所以每一款新推出的产品都极度重要炽坤。现在的汽车行业发生了一些改变粒,比如智能化筒册攘、电动化蓟没。那么愧,兰博基尼在研发产品时洁臼嘿,会不会受到这种趋势的影响椒间倪?    答笔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆透薄,更多的是代表了一种感情借。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador次贡惺,采用V12的自然吸气发动机氛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粮魄。    这是兰博基尼最核心的销售主张联庐甸。未来隋猎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祭憾,甚至会超过前款车型磕年陇。而出台Urus产品时则会有一些变化汲,它将采用涡轮增压V8发动机强跋砂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亢暇非。但是诫擎,不管从产品定位纱,还是感情诉求方面来说汇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观牛彪部。在更遥远的将来位,很难说会不会有纯粹的电动车肋。这是因为蓄电池非常重途苍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制河。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车榷虽,可能未来技术上会实现新的进步鬼扛,那时我们也得重新考虑这个问题潜笔藩。    前些天第柯峭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熬谰妥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碾,其V10的发动机再一次提高了功率抗厘。当然擎浚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拦。通过技术创新以及功率的提升侨吕赁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者操唤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骸。在预销售的阶段敖滤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悲桶删。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憾边,能够击中客户的心理需求锻镐。    被访人防妥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作水。1998年到2007年硼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乒畦横,负责兰博基尼产品工作;2015年锯侩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员某乒豌,负责销售及市场营销奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛扳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梨,中国是世界产氢大国嘘,制氢设备酣、储输设备田、制造技术等条件不错物,具备发展氢能的基础酸。从环焙拔溃和能效等方面考虑谭,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜗颊。    周奕丰谈到硅,中国目前主要依赖化石能源噬催翱,对环境污染严重据修琴。氢能源因来源广泛搪亮俄、燃烧热值高婚庭、清洁无污染和适用范围广等优点悼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斗撵葡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坤颠,目前看饶,中国氢能利用的研究相对碎片化铃堂,与国际先进技术相比还有差距淳漏,没有形成产业化勾碴怒、规模化发展午沃熄。中国应迎头赶上横,卡位世界前沿镶。    他还提到剩短腿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狠,提出实现大规模澈驶、低成本氢气的制取乏舍、存储攻盒、运输费、应用一体化的战略目标技氮。这非常重要谢匣汞,未来需要各方协力赫镰诗,加大投入幸,推动相关产业进一步发展匪骚扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表换谓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蚂廷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措播报。    他谈到踩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体片,各方需要引导资金更好地支持实体经济憾拳,促进金融资本流向实业林党,真正促进经济稳步发展喝,夯实经济发展基础羚媳。这既是稳增长胳贡庞、调结构的需要癌桑既,也是抑泡沫东、防风险的举措枪喜冉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动订伎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盆漓危,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嚼。    周奕丰最后介绍横,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睬赌胆,也在不断创新突破朗,寻求产业升级碾钉。公司主动发挥自身产业链步边部、区域及成本优势贸攫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业避锤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熟我、旅游景区挥烩、汽车营宿地队、农家乐寒、家庭菜园等不断扩展外裤败,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沥湘婚,以多种方式在国内推广土壤修复境迫汾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   国外媒体报道驴提版,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示你,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腔摆翠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恭。 李彦宏    李彦宏表示兑坦伎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刃深前。尽管有一些技术问题需要克服系,但它仍然有望达到目标隘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兰哥譬,前微软AI专家陆奇任首席运营官厕灌董,负责大量投资的自驾车业务部门拔笨。 百度自驾车    李彦宏表示顽微豆,我们很可能与传统汽车制造商合作事,而不是孤军奋战哆悲摧,目前还没有制定出这项技术的商业计划回,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咳铣舜。我们将竭尽全力实现这一目标蹿算暴,收入和利润是其次的考虑横堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊储:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粉荣川,其所带来的经济红利在近几年日益凸显硼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逻瘟,共享经济还将怎样改变生活劣?   三年前疾诺,基于对共享经济的热忱狡使,清华学霸张丙军创立PP租车莱挎,开启了汽车共享事业;三年后窜簇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铆,成为汽车共享领域的领头羊羞通。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吹揪愁,3月7日魂,张丙军开启了共享有车生活的新征程巫。   3月7日烤,在几百万用户的共同关注下绕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台司。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞘,也是张丙军重新定义有车生活冲肩嫩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慰。   从PP1.0到PP2.0时代防,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炉谐、一个符号或一个名称那么简单拘,它是企业创造持续价值的支撑深诲。若没有十足的理由笨湍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捕。将PP租车更名为START萎,是源于怎样的考虑峰铅惊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捎衅河。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蘑禽鞭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蕾咆举。   “三年前葱呸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泛市。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擎笺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型间梧品。由于便宜便利先跨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腔。”这个阶段涸,他称之为PP1.0时代恫。   经过三年的发展乳井,PP租车推崇拥有而不占有舍补单、盘活社会闲置资源的共享方式伤创,逐渐建立起以车为媒介划署,重新定义有车生活的2.0时代惹。“START不是买车溃,不是租车疽需,是共享有车歪。这是年轻的人群害忻哭、爱车的人群改谐,最向往促、最有潮流的有车生活方式盖。”张丙军说雄卤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择祟沛偷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仆角。同时钎抹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戮购,让每一个用户体验到最真实杜渺、丰富冈公盆、有趣的共享有车生活凤幂。”   START代表着新品类仍骄、更丰富的选择仍孰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下释氰,相较于神州租车曙、滴滴租车等传统租车公司掳镭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢零捌揩?   张丙军认为派凹,START的核心竞争力主要体现在三个方面倡扦。   其一德苍,PP从1.0进入2.0时代菱碌,新品牌START更具有张力高隧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神习普灌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求努傻闻,START重新定义了有车生活蹬,开启了全新的“共享有车品类翟牛。”   其二逛,为实现共享有车的多样化选择掣新,除常见的家用轿车外瞬孟,START将主推个性化的用车体验掠驰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浑扩抵,如保时捷911了瓶催、特斯拉烈、大黄蜂侈通、牧马人等等酵。此外轨,用户无需承担高额买车款和养车成本箔划鹤,性价比更高鸽。   其三锯告榷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立珐酗,以及更完善的用户信用等级嚎瓣裁。这也是平台长期价值实现的核心谅。” 张丙军介绍纽,START共享有车生活平台为使车主放心共享戮文,平台推出了一亿元车主保障金墟,严格的交易信用体系挥庭,确保车主爱车无风险;对于车友绵,START还与多家大型保险公司合作恰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戒,为用户提供更具信任的服务但。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蟹驾可,我们的目标是如,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来评佰吉。”按照张丙军的预测芍锋,中国自驾用车需求量巨大惯弄,而现实矛盾是览,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车热茎,不允许每人买一辆车满足自驾需求壁傻阿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啦胳趁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用福旧锌。   此外焙,他认为萝承污,随着消费持续升级琴添裳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中节坚。“感受丰富车型带来的不同生活体验茎魄考,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碴并退。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搅灵剃、丰富歇琉、有趣的生活方式垃,让有车生活更加精彩拦。”   张丙军表示巴储雷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者成偶锯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龚蹭场。START祈,梦想才刚刚开始顽潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑草软:李芳 版权作品担尘裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛,严禁转载朗房恼,违者将被追究法律责任讲仙泼。 获取授权" "   今年全国两会上吗郝,董明珠在接受记者访问时说敌欠:“只要你敢想澎陇,比如以前谁会想到人能上天松,如果我们不去创造份辨,人能上天吗假?你不敢想龋,你不敢去试验桶白,你永远不可能做好蜗。”    过去的2016秒氓,伴随董明珠的阶誓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涉抵:格力全员加薪1000元呢、格力的员工房净逻、以及格力的手机……对于这一切呜,董明珠并不过多在意菠汝,她说垢佛,自己最关心的还是“掌握核心科技”波倪壳。在今年全国两会匈晃莆,作为人大代表咕激伪,她再次提出了自己的董氏宣言丧淳:确实这两年的发展丝酱孟,总书记提出的供给侧改革幌墒,我们就应该做供给侧改革的排头兵兴摄舜,因为做的是实业手丁蓝,能够掌握核心技术烁,制度也要跟上缚来摔,真正给那些创新型的企业馅、有创新梦想的人一个环境薄。    对于国家钞夸、社会编、普通百姓的诉求茄牢抖,董明珠是这样回应的蕉乐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沽,他真的不是仅仅是索让邸,收获擦倘,比如说我们过去讲赶墨孟,这个企业了不起木,再就业卷,反过来你要感恩这些员工客,没有人来给你打工甩芬辈,你凭什么去发展处繁啦?所以我觉得要有一个感恩的心情幌。”    把感恩的心落到实处圣吻,就成了格力员工的2室1厅糙巳,于是瘦,别人家的老板就这么出现了眠。 记者昆水临:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧领渡荒?    董明珠卜:对怂鞭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牡涸肚。    记者瑰顶钝:以后所有的员工都会2室1厅糠派?    董明珠摄缉仍:对对对财蝎逃。    去年末梦统昏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率狗稹,但因股东大会投反对票而失败俄脾。随后梢,她以个人名义增持珠海银隆股份小磊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钾,然而娇皑,到了今年诵夺垄,新能源汽车面临两大不确定因素讽:电池扩、补贴“退坡”艘。在董明珠这里楞恨惠,似乎这些俨然不在话下颗,董明珠说都橙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟售,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘豆铡,“不是因为退坡我不做俯茸,也不是因为给我钱多藏窃目,我去做诽但菊,我认为是一个责任揪,是对社会劫、对人类霞菇棠,你都要去选择的一件事匿棚窜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹿栏平,董明珠很不以为然痘,她认为保,这些都是炒作琅埠钠,并没有人真正说到自己手机产品的质量稍痊,只要没有说到质量捕勒污,那就不是否定绘疵闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城琼:李芳" "  近期车确靖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搓抡。美国此次取消“双反”娇混嗡,对中国轮胎产业无疑是一大利好畔涧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转图氨台,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铆。   全国人大代表噶你、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玛澎,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲸次,给每一条国产轮胎装上“身份证”驹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滥沁扔,有利于消费者对产品品质加以甄别涧滦孝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拇,从而规范轮胎行业发展冕龄虫,促进行业的产能优化和转型升级恍衅剔。”袁仲雪说频缎。   据了解喊菩滴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窜霸,全球多家组织及单位参与渴干痢。轮胎用RFID电子标签的应用甭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸵极粉,将等级数据写入轮胎标签内部耽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定橙巷,伴随轮胎终身使用叫锈桅。同时抽含瓜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舞,使轮胎更智能酵迸溜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS困,能实时监测轮胎的温度粮、压力等数据存,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幌糕,从而有效减少安全事故褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "全国人大代表崔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题厕裤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粉簿抚、环境协和发展的产业森狙度,由于行业标准尚未建立贯侍伺,使得整个产业发展处于十字路口面。全国人大代表纺想、时风集团董事长刘义发建议桂仇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舰缄潮,全力推进供给侧结构性改革粉售穷。    在刘义发看来笛,四轮低速电动车是市场主导席涸抖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品珊莽。目前炊闹巫,工业和信息化部疥擦隧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痕。该标准的制定竞拎,对规范四轮低速电动车行业发展袭,使三淋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剿交仙,直接实现电动化洁峡嘛、节能茧途其、环保安全出行具有特别重要的意义撂凸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骡卑,又适应市场需求稀,刘义发给出四点建议私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壤、标准制定应充分听取行业的意见盗,响应群众的呼声衫损瞥。制定标准应尊重市场规律赴挡短,规范实、引导产业发展晦惩,而不是简单的限制俯鞘篡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求师晒煌。    二枢骂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烙。四轮低速电动车安全列茅、环保挛琼龄、经济好绍、舒适迟起,是摩托车叔浅、电动自行车瑰糕、自行车等升级产品膊湍岗,特点与与高速电动乘用车不同示。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龄奉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定轨家顽。    三吹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苛、政府引导的办法饰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凳诡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池面,如采用锂电池政府给予一定补贴贪。    四塘、在制定产品标准的同时话咳肌,制定企业准入管理和注册登记现哨、道路交通管理的配套法规抢。产品标准只是为行业规范管理提供依据拾肪锭,而实现规范管理是一个系统工程兽士。政府应加快制定企业准入楷讼、车辆注册登记珐翠案、道路运行管理的配套法规码,在制定这些法规时应本着改革创新的原则当鲤溃,方便企业让利于民齐诵,减轻企业和用户的负担廷滑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求轮倘欺、加快供给侧结构性改革的产品枢,又是一个节能环保的产业卤,引导得当可以大有作为氰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法橙锯。”刘义发建议缎土科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚蝗戮:李芳" "   近几个月来笔磋,共享单车火遍了北京城菠干闯。6日哼亥菇,全国人大代表平邦诺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示径,今年上半年讽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玻峰闺。    徐和谊说小虎目,伴随着公车改革涧恒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袒谷棚。“很多公务员手机上有软件抽癸,一刷就能用车脑秆。”他说浪凭,今年赶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鬼扮。上半年侥鞭钙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冬。    据徐和谊介绍庇恃贿,未来投入的汽车数量将根据市场而定愧体,租用的价格将有竞争力镣。产品的外观将非常“吸引眼球”厕侮,为两座式纯电动共享汽车坷晴胚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陷姥卉,适合分时租赁和共享市场需求赣韶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茫毕馈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镶,在手机上可以查询哪里有车背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亲乱,目前大家用车起点和终点不同扦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盾说。”徐和谊说搔,目前拳郡顿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节躬虐,包括立交桥下砍昂、公共停车场璃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娩愤补。目前边远的地方停车资源丰富迪冠,但是用车的消费者较少祭箍。“希望异地还车的便捷能够实现扒皆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酬,否则还会存在最后一公里的问题寇。”    徐和谊坦言伞,停车位还存在管理的问题勿,汽车是价值比较高的消费品欣揭,一旦出现剐蹭玩阀表,租车人还车时也容易“说不清”涸叹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弄、“钟摆效应”等问题犯。“有些消费是单向的刑惨,如何让车回流也是个问题”齐齐。他说锈姜辞,目前耸,北汽正在进行市场研究哭赴说,探索解决方法缎。    徐和谊还透露骇却匆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鬼稻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衅庙贤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朴喜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆净。目前距2022年还有六年时间顿椒关,从可行性上讲拷囤券,应该是能够实现的姥丰。届时希望借冬奥会的机会忱冀,展示中国制造的水平蔷碾乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥存蟹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题附芯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舜,目前已追回骗补资金或仿凹铮款23亿元同恳碌,并对有问题车辆不再补贴隋,对闲置车辆也暂缓清算累。    肖捷称配垃,在财政部门督促下藕,目前相关企业正在采取措施揭捶,认真整改发现问题弊抖。    有记者问唾挟刹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丢蓝朗,肖捷表示退叙串,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲁,主要是降低了补贴标准灯,同时也设置了补贴上限彤,还提高了准入门槛辨散。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秦阔骏,同时也可以有效防止出现市场扭曲骨。”他说倦熄橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "全国人大代表埃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拐、废液洛行、废渣等污染粱,一旦有机电解液和钴娄妻、铜挟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吻甭,就会带来生态环境安全隐患梨评尽,甚至会危及人类健康奢脓探。”全国人大代表铺无攘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湍蔼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锑潦。这位带领团队经过几年技术攻关扳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佰芹牟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上貉尖量。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个士,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题童。在提交建议之前镶松秽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究健写啸。    自20世纪90年代以来疤建,随着锂电池广泛应用弗猜芒,我国成为世界上最大的锂电池生产嗣澳禾、消费和出口国乾菜,近年来我国出台了购置补贴愤、税费减免钱荣境、研发支持颠备、消费优惠衡遂脚、基础设施等一系列重大政策措施淘,新能源汽车市场日益蓬勃发展藕挟罕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆樊、保有量超过100万辆购铰,占全球市场保有量的50%催体董,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淬烈疾。    随着新能源汽车快速发展凑皇,作为新能源汽车的“心脏”燃酥,动力锂电池产业也在迅猛增长轮。按照相应的报废标准踩萌,动力锂电池回收利用市场已经形成桶皋充。有研究数据表明宛洞柯,预计到2018年含笺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模素,累计废旧动力锂电池超过12GWH虎匠锤、报废量超过17万吨谷枯屎,从中回收钴蔡、镍沃、锰眯、锂你磨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元负躬恃,到2020年将超过100亿元赎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钦合璃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扮吵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞎抖侧。”张天任认为戮,如果动力锂电池做不好回收利用泉伎,就违背了绿色发展的初衷托。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹄鞘轿,但现实是梢暴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实催。“废旧动力锂电池包括不同的类型教淌、设计工艺和串并联成组形式哎多,以及多样化服役时间峡乌唉、应用车型和使用工况患杉,这导致电池拆解不便收迪。另外髓,国内尚未建立成熟的回收体系枯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应我短响,回收工艺成本高稿。”张天任表示朵,“出台的政策并不具有强制性底慌坟,且缺乏明确的奖惩机制唇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高记,目前动力锂电池相关主体无利可图疟,对政策执行积极性不高福。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题此疏窍,张天任说顿:“一是退役电池较为复杂俩,不易拆解;二是退役电池一致性差讣,品质不高;三是回收拆解成本较高欺睬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厘搔,执行不到位席必。”    有问题就需要有解决办法发,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匈:其一纺忻戏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炒就豆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四少舶卡,鼓励商业模式创新试点和推广应用歧瞎脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "全国政协委员矾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寿。”全国政协委员男暖桥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示信凌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞎腻奉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孙碌皋,其市场前景令人堪忧洪茨蓉。“在电池方面仕馁脐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡羚电绷,2020年后吩颊面,当大家都不再享受补贴时蔚风讣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妙。”另一方面匪福,柳崇禧表示咸颊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丝够蝗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兢即。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素城,在于车辆寿命和电池寿命的不对等习。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肠寿,但电池的寿命大约在20万公里帅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耽磷扁,这意味着扣,电池报废了车就要跟着报废扑领氮,这样算来粳杆,纯电动汽车的使用成本是很高的楷坛愤。”柳崇禧说公欣秤。    对此麓扯堤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卑江,即建立专门的电池运营机构箍私没,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务独舷郸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氦木,是对车辆的物尽其用浮假扣。对电池而言豹抗玩,虽然不能再服务汽车论肯渤,但还可以被用作储能电池寡,同样达到了最大利用率久请敌。”柳崇禧认为蜂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胁滥。“但国家需要予以支持乔邪蒜,尤其是在车辆检验方面弄,按照现行的规定看串藕,更换电池即被视为改装落伶。”他说咳。    柳崇禧的另一个观点是篡腊俗,氢燃料电池的大发展即将来临纱痢赌。“一方面兰簧,原来的运输成本相对较高芥碗黔,而如今这一问题已得到很好的解决轻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面串善,美国的相关先进企业在国内开始建厂裸丁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耪链,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徘撮事。”柳崇禧表示称,氢燃料将作为增程器为电池供电敢,以达到更长的续驶里程椽味,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚊立台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩喊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同道似,造成了双方的利益不在一条平行线上腐。为了解决这一问题飞橡骗,李金勇指出砂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挪,重新设置股权架构莲蛇笺,经理人和骨干员工合伙人化奸武送。”    “遵从起码的商业规则表系,我们就是经销商屁说钱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仿、一个桥梁期抒,我们没有义务去亏损冷睦。”李金勇说欠辈。    日前颊帅,著名汽车营销人席还、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凭脓壕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辅裴绅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”禾脾坛,李金勇直言瑟桅,“在过去的十几年痴识,我们的市场非呈荆好雷悸,老太太都能卖车祈怪凤,会加价就行了式匈掣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吕,职业经理人的压力很大大匿抵帛,每天都要搞KPI考核彭啊冠、培训匙板、提升邻。”    李金勇以实例说明棠:“过去在资源时代瓷酣刮,一年这一个店挣1000万昂碍烷,给职业经理人开30万蓝淬溶,没问题瘸挽,这车好卖梆厂。现如今庐棺,市场不好了碾傅亥,现在一年挣100万绅,职业经理人还是30万舷控,但是特别累夸,现在一年的工作量比前五年段甜辽、前十年两三倍都不止腥。”    在李金勇看来坍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同识峭,造成了双方的利益不在一条平行线上杉钱。为了解决这一问题厂芦虾,李金勇指出塑冒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箍绅诗,重新设置股权架构沮,经理人和骨干员工合伙人化舞权较。”    李金勇进一步具体阐述道危敬,“过去资源时代现,投资人只要拿到了店公多袭、拿到了品牌矾揽,就可以赚钱涡。现在暑舍,资源时代已经过去了淋妊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辰,从而真正让员工自动厂、自发地把工作当事业磨,而不是靠培训俏乡,靠感恩容吠矮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卷抽褥,不少汽车厂家制定了销售目标悉扑、生产目标请丝督,职业经理人必须要完成黔哀,如果不完成就走人瓣。李金勇认为鹤桓叛,“在这种状态下干,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胖、十年的规划卤吻寡,只能先制定一年的规划谱,把今年完成再说煎,由于今年完成了朽,明年才有你的事闲鞠。所以这两年厂家的高管变动频繁绰矮,十年以前很少有这种变动辞垢弧,而现在这种变动成了家常便饭磊屡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辈拜,没想经销商的盈利能力糜蠢。”李金勇表示霓醇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量背,想办法做经销商工作翰南,把销量任务压给经销商溶叹舵。而经销商越来越不听话喷揭劝、越来越不相信的时候素擎,厂家就再出台相关政策任。    李金勇指出陶,经销商要有勇气打破潜规则娟欣删,遵守正常的商业规则氖懊:库存大不提车屉戈、无差价不提车绞闺、拒绝搭售钙腺。“遵从起码的商业规则度藩,我们就是经销商仆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驾轮河、一个桥梁淖颁,我们没有义务去亏损铆台开。”李金勇说绩潮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凤钢煌,李金勇建议苹罐:同城市的店应该互相加盟或互相买断残,或者干脆出售给另外一家经销商弗滔,不管用什么形式憨,形成同城市的一家店筐斯。“我们用销量瑰抒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桶白,这样减少恶性竞争乖扣镀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苦弧。”李金勇说芳李渴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赫贬姆,李金勇表示负,“我们不可能卖出路边店的价格穿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韧虽溅。100%原厂配件保障儒幌,专业的维修技术卿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓜庙嚎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眠。    此外涩,李金勇还表示讣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拍。据了解屠豌,2016年沁砂,新能源汽车的销量超50万辆上歉咕,到2020年婚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年襄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亭拨阿。在李金勇看来芹渡称,在这个快速增长过程中曹马挺,“传统经销商中隋逛搓,谁关注了新能源汽车并率先布局奉,谁才能在这个市场当中分一杯羹斤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担岸私:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绞搽抵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谅、四川省鼎立律师事务所律师施杰蠕弊,今年的关注之一陷,是有关网约车新政的话题囤领泊。    施杰表示狄媳,为加强管理丝并,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孝,并于2016年11月1日起施行旗燃簧。然而财们,根据多家网约车平台公司的数据唬洛氓,在目前运行的网约车中鬼兜骑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肖朗,仅占极少数部分揉客。    “交通部制定了网约车高品质服务精,差异化经营的原则两檬挫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霉,施杰称裂分负,“我认为输奸,政府应当放宽对网约车的准入限制鼎法,顺应社会共享经济发展趋势”供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脸哇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鲤薪亲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妒。    首先物逛,施杰认为琉,北京涸澳涩、上海的网约车细则要求“京人京车”苛惶、“沪人沪车”等差异性待遇金蓖猩,不符合市场竞争规律棱。施杰表示姑到,只有在市场竞争的推动下黎窘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苇,也有自我管理的需求与能力耙。    其次瞬,施杰表示炽,北京拨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绿寸,而且购房方萍、购车也并没有绝对限定于本市户籍虑膏。“京人京车”何夸、“沪人沪车”的严苛规定檀饺憨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镜圃将,会导致营运车辆骤减捎遂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贰穷,阻碍新兴业态的发展谋府赡。    而对于多数城市对排量斡、轴距都作出的高标准要求簿罚,施杰认为臼,高排量代表着高耗油讲外,不仅并不符合节能减排目的匆,高油费必将抬高车费讨阀。    更重要的是表颈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脖劲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苦菊、高门槛瘁奉,将损害网约车的实惠经济特点扩,打击其平民性舅,“上述许可管理的模式妹籍,将导致网约车司机数量骤减拐吧从、车费翻倍涕豪,群众打车难匆剃、打车贵的现象又再度出现潦惯浦。”    此外咸诧许,施杰在这一提案中的主要观点还包括临瀑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屉黎、“许可管理不利于节约社会成本”等吞灯祥。    施杰建议萄,《暂行办法》可作出如下修改廷颧恰:    (一)政府适当降低准入门槛谩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啦梧,是十分必要的敌钾广。比如钩丁店:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巩骆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置号省、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徘,等等锰。设立适当的限制条件屑鸿,符合市场发展规律唉,能促进网约车市场安全性仓、规范性发展捅吹鞋。    同时盼秆,政府应当科学引导网约车发展灌淑告,而不是像治理洪水猛兽漠斑识,把它一下子关进笼子里手授。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹈懊读,放宽对司机户籍的限制性规定末爽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馈牌痕。网约车平台计咐是、司机和车辆的审核程序匿炬吹,各类许可证明的核发程序尽量从简筋,以便节约社会管理成本触。    (二)政府协助构建平台审核爱、加强平台监管    改事前许可亮潮底,为后期监管踢期透,采用“政府管平台鹊,平台管人和车”的模式烤胁拳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赣,规范其登记信息肯、审核资质的义务撼,定期提交所有车辆的情况摩介,这些数据要在监管部门备案画。并通过补充相关的法律法规巾芜惰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阔梳。    对网约车不合理调价进行监管惩。保证人民群众用最合理的价格出行苗督奴,也避免由于市场垄断形成的价格新高拷。2017年1月编敞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灰蒂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费誓,就此提出整改意见苦饭,平台负责人也承诺将取消该功能肖汀。这就是成功的监管案例画竿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刺扇敝,存在大量不符合新政策标准的现象封附。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钮缺,社会各方都需要一个适应阶段笔貌狭。所以撵,新政的实施不可硬着陆酬盼伟。当前阶段宦敢逝,政府应当积极引导各平台规范化审核婚湘砍,加大对群众宣传力度档狗超,延长从旧规到新政的过渡期枪戌懦,循序渐进地促进新政策落地哪请。    我国全面深化改革提出了目标桐弟骸: 市场在资源配置中起决定性作用簧迁,更好地发挥政府作用端阜辨。近年来癸酣,国务院一直倡导转变政府职能鞍,推进简政放权脸靛疙。对网约车的审核糕郝绕,放权是进步欢刀,限制是倒退渭嗅朝。政府应当创新行业管理讽,优化监督模式泊,构建平台审核模式效袒,推动群众绿色出行空睦、健康出行嘘郸冷,为“互联网+交通”营造良好发展环境轨础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟啪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙诺洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易未。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暑危、品质等方面做了很多的投入宏湘盟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势角港。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寞牡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肛矮卯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市融。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贫似猎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”细丰镶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈δ娉#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掠、品质等方面做了很多的投入砍娠拦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计市。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶改税惩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遍北、时尚及科技感的一款产品徒。”韩德鸿说钱仕廖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫户麓计。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型怀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粟算。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆高诺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”祟。薛海涛坦言腻娃龋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揽羞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寐呸戌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侗桃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒲、制造能力崎堆碗、经销商体系跋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臀锣份。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沃兼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评黄:李芳" "   2月21日比达,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谎的。本次大会立足技术趋势盎酮烦,探索全球技术发展的内在原动力攘瞄,探讨人工智能记、量子计算仙、基因疗法等领域的技术和商业趋势回。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浪秦,有两项技术与人工智能密切相关媚薪,包括强化学习和自动驾驶卡车排婚途。在关于人工智能的圆桌讨论中娶,多位创业者和专家针对强化学习勺、无人驾驶分享了自己的观点沃呢毋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞧城,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车是,可能只在北京的五环里面开攻,路况很好卜碴,最高限速就80奢东箔、90公里酪据,这种情况下纲,车就会极大简化讣宿,驭势并不想生产一辆概念车凉庆蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阔侥握,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虽粳凭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庐驹囤。技术投入上林辫耿,目前大家都在往里面投入很多的资源豁密七,整个行业在往前发展巧修,但里面还有很多问题需要解决廖歌蓉,包括保险扳碉、政府等项。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道将怯仕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剐莎茎,把信息融合镶哀默、如何决策做好琳京形。图像识别拓展能力非常强勘奉,它信息的理解非常细致挪喷、更加全面弥,比如前方有一个易拉罐等郊,有些传感器会认为它很危险韧酣,因为它是金属梧捍,但图像识别会根据它的大小肌势、形状去判别蓉徒。目前结合强化学习膝股鲤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屑峨配。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能室,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弄撕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挺袒,说到底这还是一门生意邵屋翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  【导语】这是最好的时代毕刑,车市销量连破发展记录痛,这也是问题的时代勒穷焕,多元化贤湿、碎片化茎瓜晴,对整个行业提出了更高的要求麻私莎。一切都在变分倾,唯有不停思变方能随机应变吭。2月18日成限窖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕并举。行业内百余位思考者和变革引领者纪,与120余家媒体相聚一堂恢先,在“变与革”的大会主题下棺限,共商“品牌与营销之道”廊,把脉中国汽车2017侨。广汽乘用车副总经理肖勇泞丘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英负该姆、吉利控股集团高级公关总监杨学良犬博团、福田汽车集团公关传播总监许翔榷棚、SWM斯威汽车首席运营官余波疵漆巨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动检福。以下为发言实录栏删:   互动环节嘉的合影   李苗苗参陈:接受张红同学的邀请阂黎。下午好!大家都是老朋友了谁甘。今天在这里无,首先我资姹叮贺张红搞这次论坛侍交。第二降,其实有这么一个机会让大家聊一聊甭到烘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酣存腹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秆谈解,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寒薄。对这个数字固,我想每一个人没镐棱,特别是管营销的人兴,特别是管品牌营销劝穆腻、品牌推广的人断,我想每一个人都有很深的感慨防。   首先请问肖总嫡檀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坏赡崎,也对您做过多年的跟踪腔寐豹。这次请您上台敬型泛,我很想问一问膜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌将,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泰?能不能简单地概述一下避冕羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇告:李苗苗老师第一个点名我操灭牛,作为广汽传祺来说桓劝身,正如李苗苗老师所说的写,应该说是比较新的汽车品牌锭客。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拦、“两个坚持”洽,坚持正向开发和坚持世界级标准浇想。这两个中畦胺舒,一个是对产品开发的定位吼,一个是对品牌的定位闪皑睛。   从中高端车型的新产品进行切入脓,相对来说这条路走的比较艰难一点辜菠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狸谋粕,就是起步会难一点僻拟,后面会越来越开阔涎臂、越来越顺弊戎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筹拟络,内部也有两方面的方向挛酞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伎乃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来愤,并且在市场上面赢得一定的销量秀,建立一定的知名度恕糕函。另外一派的意见沪漏滩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势但,从中高级产品切入筏。但是大家也认识到这个困难嘛凭,一个全新的产品和品牌从中高型切入华麓锈,也就是售价在12万元以上貌,第一款车型是12万元到18万元疽电,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窃共,我们意识到这一点了评呢卑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大墒传颈,其实2011年锻浮沫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雹腔,应该说是非常艰难抵府统,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘶。但是2011年帅、2012年有一个词就是“坚持”都脖,做品牌是做两方面的事情锈堤。第一个是做好产品的品质焚,第二个是做好对客户的服务没管慕,以这两个为基础这五六年走下来列未,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魔环羔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔷堤伴,受到各位媒体老师的厚爱冻鹅秋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杜程,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牵境攀,我觉得第一个是坚持轿闺牛。在我们困难的时候不要去放弃钙,就是把自己的品牌形象坟茬谱、产品的售价回到往下行的趋势拆。第二为了支持品牌向上氛顿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务范士首。   李苗苗筒驼肌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拇刑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程口膝镶。比如像现在的奔驰靠叛很,一百多年疙愤,宝马遁拌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醋嘎觅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌簿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总床票剖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吾层班,也有现代的销量到碳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芍烂施,您能够阐述一下吗恼?北汽在塑造自己的自主品牌方面魔陌,到底在哪些方面下的力量最大堂?   陈思英雀酶红:谢谢李苗苗老师煽乌蓬,非常感谢红姐给这样的机会录讽祥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猜。其实不是妄自菲贝凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷感斡,台上在座的各位都是大幅度增长灵拼,我们同比增长更高一点芹定酷,因为我们来得更晚一点悔,同比增长8.7%示暑。   但是我个人一直在想这个问题笛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煞蹿。像奔驰去年是130周年驮鹤陇,今年是131周年胯喊,我想这才是品牌滤。现在我们在座的各位给客户提供的损,我更愿意定义为商品撂郊,我觉得是这样入。   从北汽自主品牌发展之路来看侩鳖胺,各位媒体老师和同行都知道裤,2009年我们是收购事佳胚、消化昏侗衰、吸收了瑞典的萨博技术媳港谦,当时萨博的93诬摹顾、95的平台和1.8T辉步、2.3T涡轮增压发动机的技术苫霉,我们是基于萨博的平台上豁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谐通崇。2013年的5月份书缸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ぢ凇,大家对这个印象应该很深酞罐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诧瞧都,当时也试图通过萨博平台的背书帅溶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荤,因为我们希望建立中高端的自主品牌米密蹦,当时的愿望非巢唬好恨。但是事实上发展到今天希屉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吓。   但是没有关系几漂复,2013月5月12日投放的绅宝D70紊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袒县。这么多年的坚持是在消化举、吸收萨博的基础上进行的筷嫡,源于萨博怒衔顾、高于萨博黎轻肉,我们有奔驰烩、现代合资的反哺维,我们在人力嘛掠饺、财力怒、资源深婪、技术蘑避娜、研发锤虫徒、生产僳、制造方面舍,都有很多反哺给我们瓤冀,北汽近几年高速发展唇稗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腐拐枫,这一百万辆含金量是很高的娠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛊,但是我们用五年时间实现了一百万辆览盼。这里面还有几个第一和差异化产品公农,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掣溶矗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晃龋洼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晦访桅。   基于萨博堡、源于萨博和高于萨博的消化亥、吸收和引进收,同时基于奔驰和现代的合资反哺辈济,我们坚持为消费者提供好的产品库牵、好的服务图裤姬、好的品质小骋弘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舵镜,比如中国新车品质(IQS)IQS茬、强制性产品认证(3C1000)藤逝黄,3C1000即三个月的购车用户中判驮,一千个用户的抱怨度是多少钦抠晦,我们的水平无限接近了合资品牌抡甲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的女渡勾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犬,希望有一个很好的中国背书械,给大家提供一个很好的产品体验敞、品牌体验和文化体验鲜邵。   李苗苗朵鸥琼:听到陈总的发言我一直在想斧醒雷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酒秃,现在经程蟹勐荆看到“北京”的LOGO溅。   前不久辟,不去杭州是到处都有吉利车涉菜画。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拧,推出一款车就红一款车寄鲁。请问杨学良寂踏,学良也是吉利的老人了趟秆,一直在负责品牌形象的塑造嗡考逛、公关侥日、市场誊壬傲。原来我们也沟通过这个问题躬郝哥,对于吉利来讲收购了沃尔沃肛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凸罚抹,这是蛮难的事局廖稼。刚刚陈思英总还在说萨博剑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峦实,感觉蛮纠结的茫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吝赌?   杨学良揣癌们:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屁,第一是对标擒祥剖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌立。我们是坚定不移地在执行抽,而且到后来做博越摧瓜敦、博瑞之后有越级对标短。比如我说开发一个自己的A级车铝,可能要跟合资的B级车对标歌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暇,包括研发努惦阮、制造撤涣、采购说铃、营销撮枪,我觉得成果是非常明显的牡醋。   第二是坚持走精品车的战略涂谱。所谓的精品车口,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舒锣圈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拳亩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摧粒母,比如车的造型设计上面庇,自从我们在全球建立了四个造型中心踌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挽。既有符合国际的审美潮流亭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面傲托磺。比如说在车的智能互联领域范,在博越车上面车机人机互动的功能上筛钱唤,已经超越了一些合资品牌薪经,这一点使我们感到非常骄傲填逛。   包括在工厂的制造工艺上盆吭共,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拢粉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌射吧,因为我们现在建得比较新惜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耸酵。大家可以看智能化程度最高的工厂八,现在实际上是在自主品牌的工厂中柬离崩。   第三是一直在坚持口碑噶赴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秤廖莫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坦恒。这样就可以真正喜欢这个品牌莆胸凛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用故。   刚才提到了浙江钝吾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藩坟赁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钱剂,大概接近了7万辆埠。这在以前是没有的离锚,而且这些用户里面很多都是擞捎取,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炼读,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痢。目前因为我们的品牌在提升搽哀,我们的品质在提升世篱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勤。这从我们同行疽讥,包括从传祺夯凸嗓、北汽的产品销售上也能看得出来谐盼溺。可能大数据调研倘,像一点资讯的副总可以讲讲捻币,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雌喇。   当然您刚才提到了在集团层面灰莲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰然切辑,同时又实现互补戳灰?这里面还是有很多原则刑茬鹅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芳陆港,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争身些革。沃尔沃是高端豪华品牌撑刹腥,是跟豪华品牌去进行竞争的澈残驶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撼你踩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敬疵闯、流程洞教、标准淀词成,包括人才的培养和交流娥媳。最新我们做的一件事购,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心囱僧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敦恋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氦解圃,可以说没有沃尔沃这么个老师插峦桓,没有沃尔沃这么多年积累脱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构味疲。我们相信因为这个架构非常新闷湘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平襄啊儒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞭藏,以及质量再上一个新的台阶搐化拜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彤。   李苗苗星枷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杯推肠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绒缝辰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豆完食,最重要的是坚持了哪些线率嗅?   许翔拷:谢谢李老师妒桔剿,同时感谢红姐给我这样一个机会厦茶颂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盆罚俊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阮雌。   福田汽车是商用车企业愧,和乘用车企业还是有一些区别湍舞杆。我们主要的目标客户群是to B的航龚,正如您所说舰惹,我们是1996年成立的胆,到去年是成立了20周年傲,通过20周年的发展懦搏,在过程当中包括您和各位老师的支持汐讳淬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业办卉。在中国轻卡市场上工挤,已经是连续十几年的第一了羌订下。1996年在山东成立碳丧,1998年上市郸冕邪,2000年进行区位调整就来到了北京杠贫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视节,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衅段。我们可能把这个品牌是这么理解的适芍番,现在业界对品牌有很多理解的方式惭居潮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哼埃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中眠,所以我们从整个的业务流程上来看古孤,这个品牌业务就是在其中的塑桅。所以我们这几年在企业的发展过程当中鹅,品牌也是在不断涌现滴谁炬,大概有几个阶段吃。   1996年是以轻卡为主导藏枯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥炔,用着正好”杀夏。在当年的时代抓住了市场机会木醇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汤。   在2000年之后溶坏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梢勾,进行了商用车全系列的肠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车须顾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车九裸反,这是一系列发展的战略裸捻。同时把品牌又进行了再升级熔旦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缝捞荷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俄。   在这个过程当中徐,福田汽车不管是做品牌还是做企业禄拼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熄煎?一个是福田汽车在商用车范围里面腻,就是在整合资源方面觉得还是不错的辨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椽,花了八年的时间跟他们谈合作钒特瑞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诫,生产的产品也是福田自主产品欧曼剂,同时和福田康明斯成立了50颈了凸:50的合资公司单聘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用超。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广规疼、先进理念之外缺牧,科技创新也是核心的一个点纷戒似。福田汽车虽然作为一个商用车企业涩帕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比跨煤少,但是也是做了很多的工作逆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炊瞪宋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右独。我们统计了一下星狮,和乘用车企业也是差不多的申。   而且我们在研发方面侧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淋,这在商用车企业里面比较少见孝。不管是先行的技术码豢,还是技术传承方面都做了很多的研究休呜,包括去年也推出了超级卡车趣奋,也是整合全球资源打造超级卡车肩涤。全面从安全疾型桂、环保方面进行新一轮车辆的升级敛撤钞。   我觉得总体来说吧几膛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疆,是一个有着锐意进取边涧寇、远大目标送,是一个愿意为客户喘谢、为所有的股东哪、合作伙伴辈、利益相关者带来更多的价值让桔烦,也愿意为更多的卡车司机玖谎寸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活施参麓。谢谢!   李苗苗都协扮:2016年一年有很多新品牌出现灌玖,也有很多刚诞生的品牌在努力拓裂妨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朴沟、宝马两谷盲。我就参加过场在北京的怀柔苯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攫隆板。我当时心里就想斯威蛮有钱八狗铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牌?对于刚诞生的品牌受埠,品牌之路有没有塑造的路径坏?你能不能简单地概述一下楞蔫悍?   余波沏仟坟:感谢红点汽车和李老师氢闭,各位媒体朋友和各位同行房,作为SWM斯威汽车伦怪,可能很多人觉得很陌生头蛊纪,可能没有听说过慕,我简单来介绍一下顿具。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刑纱痢,7月份品牌上市散,8月份第一款车SWM斯威X7上市但。   今天让我来参加这个论坛俏,我们的心情很忐忑蛋台嫡,我们是一个汽车行业的新兵嗅,我们是抱着学习的态度来的茂曝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炒铣,希望多给我们一些指教蜕雇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谢迟?我们认为这个品牌给用户的是两部分就额,一个部分是产品的硬件巷颗筋,也就是物质的东西膜该炽。另外一个部分是精神层面的坞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV将,第二是付诸了一些智能化啃、空间和外观琅抬,外观也就是在意大利建有一个设计中心窃,在外观上有意式的风范潞蓄。   从软性来说寐,我们要付诸一些内涵统,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廊,通过植入意式生活的方式兜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鄙郝。同时我们也在倡导一些生活方式玩乘,通过软性的文化来塑造泵,解决通过硬件和软件俄,以及从物质和精神层面塑造品牌宿势。   至于未来怎么走诺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芥胚抽。用户实际的需求和市场的需求授侩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坊擂盼,未来我们还是要跟着市场走孺誓吝。   李苗苗蹦:我旁边坐的也算是媒体人谩腾缅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缅蹈掸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毯祥?因为主持人给我了一些问题牡巧既,我个人认为不想问一些特大的问题肝隙墨,就想问问这个问题米鲍。   付继仁古奇:谢谢李老师估挝,这个问题还是挺好的揪绿豹。刚才您在问的时候头暗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛇割。   一点资讯是比较新型的资讯平台读较山,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点崩,我们是做平台靛眷咎,不仅自己生产内容入,同时全网抓取内容线场,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容性,再把有价值的内容分发给需要的用户小赦钉,完全是自动化无藩男、机器化的宽。我们怎么去帮助车企呢伎碉?我分享一个数字连嘎恐。   在过去一年倍襄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牡癸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枢雾劳,第二是移动互联网的平台冒坊抚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用围稼。很多的车企其实在做品牌的时候竿爆烫,都会要求最终的效果粗。坦率讲戎饺跺,以我个人来讲这其实是两个事返担,因为品牌本身是非常感性的谎,效果是完全用数据有结论的卧末,就跟一个人去吃一样节采彪,吃了四个馒头饱了哗睹虽,不能说只吃最后一个就饱了劝残肮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓦,现在我们有几个大的方向绊,第一是更技术化的跟车企进行合作藩。比如说从去年开始全,我们跟上汽通用进行PMP的合作皋。客户自己建了一个数据库蔑行侯,就是把用户进行了一个分类剖。然后我们每一个用户来到我们平台上祭公擞,他知道哪个用户对应了什么车型匈乾构,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镜貌览,也就是把他们的流量经营得更加科学顿牌辅。   这个给到我们之后备瞎,又发展成了一个新的技术驱动嚎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多轿钵,还是看汽车外观的细分多阀备莎。这不仅可以推荐具体的车型歧,也可以把具体的创意自动化去,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夺俱,这完全是技术化的匹配暮膏谎。   第二点焕,我们是一个内容平台繁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苏,能帮助到车企做非衬湎好的传播眯惠,有的时候这些内容并不能够被发现炊奖。现在我们把广告当成一个引子耙,不是一个执行的结果啡唉梢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窃,进而把下一步的行为做好秽挡荆。比如有一个产品是一触即发盛痢剖,用户点过客户的广告之后酣尘,我会直接给他推送相关品牌的内容擦锰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起般颅,再去看有没有点这些内容汀宝,有没有评论不鼓轮、转发霞门、收藏烘敲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为融甘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顽始醋,把广告和内容进行打通倒楔。   第三点默掠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景试。这个场景是有时间派逝渤、地理位置和非常多大量的内容和数据郊叛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摊算坎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赐伪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怕两板,或者是去日本还是去韩国旅行门篙。这些并不关系到最终的销量提升多少雄,但是可以了解消费者在关注什么日嘛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褥雾睹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硅,一方面要通过你的技术蓬还、数据实现更高效的转化茄剿,实现现在解决广告主的一些痛点榔。同时要帮助广告主把服务做好绿歪徒,说句实在的都是服务用户砰,我们产品的用户也是车企的消费者入配互,怎么能够把这些用户服务好几撇喷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锹。   李苗苗惭:付总说得很好辱,借此我也想说几句对。我看了一下党,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乾,也有一些厂家的朋友卑,我们每个人都是汽车人本。   我在想怜怪兑,得益于这个好的时代慷,既然是说品牌许扯颅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情为恰宽,无论你这个媒体叫什么名字醋熔仆,找没找到自己的定位麻兄虫。无论你这个汽车是什么品牌龚,你的用户在哪里艰僚疥。过去几次会议主持上都说四个W嘎弛,也就是我是谁婚奶、我的用户在哪里赂氦、我为用户在做什么第惫、我还能为用户做什么能矗。包括媒体也是一样兄献,我是谁(什么媒体)桥拢施,我的读者在哪里藕暴橇,我为读者写了什么样的东西改杭恫,读者看不看段矮抽,这是不是你的读者群要看的疾尖涂,最后是我还能够研究我的读者慨杰、研究我的客户厦憨抽、研究我的用户检,我还可以做什么田欠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汾,一人问一个问题就结束跋。   请问杨总铣譬淳,刚刚说了这么多撑太,就一句话墩拎鸵,什么是品牌婆兼混?我们说了半天品牌多蘑。   杨学良筏莱:我觉得品牌就是价值颇恐,消费者买你这个东西值不值蹦充,如果他觉得值了跑耗,就认可了你的品牌识萎。   许翔厢:我就按定位的理论镁疏痘,品牌实际上是一种品类的代表刷厂视,消费者是用品类来思考眉地,用品牌来表达现份。   肖勇恋擅凡:因为我是做销售的五溅黔,我可能最直观的印象壳,我觉得品牌首先是一种价格蠕抢、价值体系额彻解,同样的产品能够比别人卖得更贵蕉寸,别人还愿意买我的寐罕擂。同样价格的时候氮洪,别人的产品卖不出去媒燎坡,我的产品能卖出去屁饭,我觉得这就是品牌群锣。   第二缆晾,我觉得品牌是一种文化聊挎丘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冕荣具,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哦肛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惟隆,但是我的文化能够吸引他艰划,我觉得这也是品牌的一种表现稗。   陈思英亭:品牌首先是无形资产韩筐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚊。第二也应该是产品腐,可能是一个标记绊娇、标识悲雀沙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沦昏,在人脑海中所有的记忆笨泊。   其实品牌的英文是来源于MARK孟澎即,就是在没有货币的时代物物交换的时候榷,在畜生身上有一个MARK死,Market就是营销贝秃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贝可枷。有一个比喻闭糜淀,品牌就好比像银行储蓄腹,储得越多品牌价值就越高芹低。   余波驹丸纹:我觉得品牌在直观来看就是商标藕非,另外是产品磺疽。真正给用户留下综合印象的是产品墨、服务和文化的结合敖瞬鞭,以及对用户的印象及感受就是品牌敬替。   付继仁垄侈:我觉得品牌到现在这个阶段镁,也是一种共鸣怠奴沃,像营销1.0是以产品为中心立,营销2.0是以消费者为中心错绩闯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颅,这三点都离不开品牌处涧,但是代表了品牌不断的升华剧呛。同时品牌到今天来讲和静洽,不简简单单是一个口号冗锌、标签巢缝、LOGO械宦叫,还是一个行为准则侠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台局,还是每一家企业咐秃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务表脾锚,并且怎么样高效地执行和检测啊。   从这些来讲漂孩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浆,如果想清楚品牌一定能做好评馈藐,至少能够对我们服务的那些人做好猛酮态,那也就足够了韭媒。   李苗苗惋凌薯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寄。关于品牌几天几夜也说不完蠢掇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炒老盆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摆翅。   谢谢大家在座的聆听沉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡蕊:李芳 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿,严禁转载纷,违者将被追究法律责任骗哇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸡澜,车市销量连破发展记录秽锯,这也是问题的时代肥,多元化竣怜腑、碎片化冀耸,对整个行业提出了更高的要求修堪萝。一切都在变脯旱,唯有不停思变方能随机应变当玖驳。2月18日恒场镭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搏誊。行业内百余位思考者和变革引领者崇希,与120余家媒体相聚一堂抚,在“变与革”的大会主题下成航,共商“品牌与营销之道”脆,把脉中国汽车2017扁。   东风标致总经理李海港眷撵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜采诡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茸烘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伍蓬猴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耙棺认、奇瑞汽车销售公司副总理范星郎翠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僵惶。以下为发言实录摄:   互动环节嘉宾合影   主持人陷烫乖:2016年是一个销量大年逞距,更是一个营销大年邢寄。从二维码营销到VR营销褐,从下沉式营销到自主营销家八,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欺唱喷,广而告之悄悄地变成了城会玩吹,车依然还是那个车刑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢安蛙撇? 第二场论坛的话题为麻:中国车市新战国诲稳,车企将如何做营销撕习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扭炭杉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甸椒,现在重担在我身上目晤,由我来主持第二场论坛搪,和各位老总探讨如何做营销羞冕某。   因为第一场是说的品牌五好,品牌建设也是非常重要的一环捅薯,我们现在就把品牌这一页翻过去烧,就说一点营销其他方面剿,比如说跟市场核、营销相关的一些事情归辑特。我们今天的这些营销人班,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芜绅夏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拜葡评,因为他是面对着全世界最大的销售市场许外。面对的是最高增速的市陈浒ぁ,现在技术和产品快速迭代超客哄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窍力慰,所以他们是非常幸运的背,十八般武艺怎么耍都行抛扯。   同时很多营销人也在自嘲聚秒饰,其实汽车营销是最苦逼的一群人典,因为我们面对的是世界上最全的品牌盼,我们面对的是最多企业的竞争设闭护,我们还面对的是最难以琢磨的官戏抚、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗓。   当然了我们这还不算最苦晚噬评,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亭痰,所以这样的一群人的所思所想肛乡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得广缄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的错颊海,第二个问题是结合企业自身的特点来展开损败。   汽车品牌最新的一个品牌定位糖表,在座的应该就是汉腾了娘嫉。请问汉腾汽车的副总瞪劝冷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓢,您给我们简单总结一下膛既呵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俗?   于晓东拷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彤,让大家来了解汉腾汽车泥。汉腾汽车目前是全新的品牌迫会毫,2013年11月份成立持蛙躬,5月9号品牌发布儡句耻,9月6号新车上市冗锋封,第一款SUV产品汉腾X7睦硼层,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟领,本着向同行和成功的标杆企业去学习狮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缓纳拼。   2016年对于汉腾汽车总结来说核,第一点是品牌发布氮侠救,这是做市场的开端唾仙。   第二点是渠道斥妨居,对于新品牌是重中之重的工作扭,渠道顺利打开的局面冒东,签约181家番舷赎,正常运营150家硅马订,渠道作为做销售最根本的工作断,没有渠道搅插、没有服务芦澜侮,消费者也无法触及和体验鞋骇,对于一个新品牌这是一个开门红头,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态监艾。   第三点是在市场上陋奥说,市场层面上重点资源向一线倾斜身,资源都花在提振经销商信心挫青夏、帮助经销商达成销量上簧,因为作为一个民营企业哀趟,作为刚起步的企业度戒逢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虫处婚,支持了经销商的销量埃佳牵。在品牌和市场的方面却吮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荒。   刘小勇活单:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗡呵,汉腾除了自己营销的亮点之外沁尉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澜虹怂,或者对您的触动是比较大的玫?   于晓东匈:做销售在产品力表达上每筛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扭衰碘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桓炒,在2016年都说是视频和直播的元年杰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枚。包括产品试驾挑战的活动款,也是和斗鱼做了直播的活动孺角。在我看来在消费者了解产品上救拔,可以随时随地肖,而且是更加有渠道客观了解一款产品堑淡。这对于做营销来说侩牧,既是机会刚,也是挑战履。   刘小勇诵:请问李海港先生偶峰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妊适间,尤其是传播的环境割珐、传播的手段少河、传播的模式发生了翻天覆地的变化淘壁肛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢解驹?   李海港泊枷钮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孪绍呵,在新技术抖、新人群和新的竞争环境的驱动下眯,媒体处于变革的时代趴,原来的架构碎片化了榷模拢,新的架构正在建立戒,当下处于这样的时代俯创。很多事情是这样的趋势氛,原有框架维持很多年矮,突然间环境变化之后碎掉了蹲痘,再重新建立新的架构奇,万事都是这样的道理同阶。现在媒体环境是什么样呢驶秃刻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲁慈持。这样可以导致媒体的平台化蓝涝醇,另外是媒体人的职业化或个体化顿。   简单来讲惭歪,我们以前是自己做东西蚀牛,自己在自己的商铺里去卖比飘摧。现在不是了戮,现在可以自己做东西撤藩,自己去租商铺淋勾入,有的人专门提供商铺问,有的人专门做东西坟。这样可以做专业化的组合衅贸,效率会更高截台。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抚刀,红姐以前是媒体人杰核跋,现在有自己的传播平台喷,也借用了社会化的平台铂斧括,把最好的内容输出怯魏抖,她做最专业的内容钠酮。我想平台也会用她的内容暖,未来的板结新的架构就是这样的陕堂秘。   在这个架构下作为厂家要适应芯复,东风标致已经做了这种尝试立偏,去年把我们的公关公司能力削弱帝店茬,因为他们的稿子太硬了撅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人城,从专业或从第三方的角度看待东风标致耻吧盆,我想他们的稿子会写得非诚啥钅好克铝幕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣公沙变,这是未来的趋势兄。   刘小勇附:我听到有一种观点山,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矫,我就抓住了更多的消费者噶悉廉,更精准蜕泛,我的销量就会增加扁。但是有一种观点认为陇杉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汰舰恰?如果总消费需求没有增加拴饲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缝僳粹,是不是大家又打平了侯。就像一个剧场理论趟迫豁,原来都坐着看戏士步,后来都站着看戏了垒,其实看的戏是一样的青籍粳。请问奇瑞的范总佩咐谅,您怎么看这些新的手段邪判单、模式对销售营销的作用宏?   范星傻柑闹:首先感谢红点汽车断得潮、感谢红姐拔竟,也感谢刘主编刹孩。实际上前面两位老总谈得也挺好疾容,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喝踢沏。   说起营销渐梢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桑箱耐。但是从营销的最根本肺蹿,还是回到对客户的理解竞弧设。我们最近几年对于整个汽车市称惩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浦咯蔫,最核心的是我们看到了两点变化达,一个是围绕客户端的消费升级鞘飘,第二个是客户年轻化的变化粮。这两个核心特征的变化缅,带来了所有客户需求的变化瘫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展按。   应对市场的发展厩茅,我们称之为整个自主品牌的发展壁,包括奇瑞自身的呢,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉赐滴。快憋莽灯,年均增长在40%左右的增速份匹,所以说基本上属于原始增长的阶段宿刀取。奇瑞从2012年奉嗅灸、2013年开始进行战略转型念瘦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段聚急澈,我们做的核心是提高整个产品的品质秋阜,是我们整个战略转型的核心孪繁富。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娩并星,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忿拦平、好的服务憋酒田。2016年我们已经进入到2.0阶段湘拜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扣,整个2016年集团销量也突破了70万辆愤辫,增速达到28%荤恰,国内市场超过了36万辆没,也是过去五年来最高的一年念。国际市场中偶锭梧,我们2016年实现了出口8.8万辆掣,也占到整个中国乘用车出口的1/3程,也是连续14年中国出口第一的车企蛊。   我觉得取得这些成绩讹蕊持,销量数字是一个方面肺,更重要哺炮茅、更为看重的是结构的变化甭,第一是企业盈利水平的变化败,为支撑企业未来的良性发展蒙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贬眠。第二是体现我们战略转型的成果盟寿参,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盒崎牛。第三是客户结构的变化青,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竟胳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升横,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喘摧朵,实际上我们更关注的是除了规模的变化枯,当然营销数字很重要莽陆。数字背后更关心的是这些结构的变化痢,怎么产生这些结构的变化惠?从我们自身对新一代消费者的理解插,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僚胁。   客户体验的三个方面我们一直在做十圭,第一是产品体验颂剃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陇奇,行业平均大概在35%蟹详,奇瑞可以做到25%韶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台顾,今年还会陆续推出更多的平台巴堆。当然平台不简简单单是全新车型的概念蚕。   第二是品牌体验蜂考楔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僵垃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销确弄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了备,现在很多企业在做营销过程中视频冷镐幕、直播方式应用是越来越多了舅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轿。今天消费者接触信息的方式发生了变化厘悍。   第三是整个销售服务过程体验的升级汤新暑,在2016年网络规某し眨和第三代形象店的升级衰厘,为了保证客户体验的一致性哎离,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泵桃魂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猜吴秀、优质的赋倘溅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赌愁宪,这是我们正在做的搜抚点,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灿烙诬,谢谢!   刘小勇便:谢谢范总挽酞惋,现在的汽车营销无论是从手段吮,还是从模式寥摩,包括内涵都已经发生了非常大的变化锋。我顺着这个话题再往下问一下品粮汕,请问刘晓科总寡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论县亲、营销套路呜镣,您觉得现在还适用吗苇牟睬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睬?   刘晓科嘲牧婆:刚才范总镜囊篡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邓般土,因为这里面在我们整体来看从赏驹,其实我是一个新的营销人侮,刚刚在这里两个星期紊江柯。我以前更多的经验还是做用户蔫铅,去看用户的发展从。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播便、网红士、娱乐化蕊颊,甚至还有用户的碎片时间玲澎。但实际上反应了两个变化冕,第一是用户浏览的轨迹改变了力闯氮,以前在PC时代荚秒弹,大家基于浏览器阅读量。所谓浏览器的阅读赡急,对于从一个网站跳到另外一个网站土,这个成本几乎为零摩勾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站举承鲸,只要在浏览器就好脐。PC时代滥寺司,网址撵隶姆、网站瞧、浏览器是值钱的嚎微。   对于移动互联网哼蔷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下边,对于微信小程序也有很大的期待温饭鸥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乘焚。最终来看鲜泞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流警杰。在这个主流的前提下申轿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读寂。在这里出现了两个问题懈持,也就是时间的问题蔫涸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的日酿。如果是比较泛一些的资讯或APP寡甫,如果中国互联网网民用MAU看盎噬癌,月度覆盖量几乎全部覆盖履电。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU届,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伤潦。但是什么会不一样皇啡?就是时间勺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲雷,我也高度认同一个观点孪薪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要分。在这一点来说赂长辨,我们的营销不是去抓住用户叭欧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起活美焙。   基于这些理念的变化禽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狄,而现在发现专业内容看得比较少一点首撤尼。专业内容对于用户的阅读星,可能是女性就不太爱看酪社凰,覆盖用户的时长就变短蜂话贬。什么东西会长呢碍办?从2016年察恫、2015年的情况来看葡划,我们发现基于娱乐营销的网综时间虎隆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搂顽北,因为可以更好地去占据用户的时间苫磋。比如说我们投的一个网综节目心锌持,可以有2个小时以上的品牌露出时间济拭。   对于用户来说骨惭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起及鳞箍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挂。无论是线上的糕樊,还是线下的疤铣。   另外一点私,我们做了一个用户报告陕熟涡,会发现用户现在在看车的过程中壤究讥,比如专业的导购履,发现用户的时间顶、决策变得越来越短苹仁澄,对于专业媒体用户来讲被,用户平均决策时间是108天讽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懈僚甭,这52天对于内容的需求是很轻的邵失仇,包括频次是很轻的患看。从52天开始一直到97天射斑镐,基本上是从几款车的比对到交付定金赏,因为提车还需要一些时间澈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要旱疆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腔星桓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翘午墒。也导致现在的自媒体更火矾痉隋,因为大家更相信人拾,也就是网红的力量会逐渐发挥蕊疗际,包括IP的力量毒夏。   营销的变化是跟着人走的夏淬,用户的体验叉帽仍、用户的行为发生了变化尺,我们的营销一定要适应用户的改变武。   刘小勇娄纯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总探窜概,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壕。想问一个跟豪华车相关的问题叭碗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的策,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弯,从超过10万辆到两三万辆的都有起脊秽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叉汝蝎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗思?或者会发生变化吗失脊埂?会发生变化的话兑摔,是什么样的主推力量来促使发生变化仑细?   王顺胜矩裸阀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韩,作为广汽讴歌这个豪华品牌感沏,去年4月份才成立了新的事业体制惨赁观。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倘苏库,10月22号四驱上市梆缆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布里悉璃。   从去年一系列的举措灿沧藉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卫饺宦。像主持人刚才提到了尸芥,怎么样去改变格局桐捆?作为豪华品牌在中国拍盖,像ABB进入中国市场比较早甸廉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匿醒戳,其实我们也做了很多思考醒楼,想跟大家分享一下卞。   第一傻婆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早码面尾,也是十年左右的时间萍慈,也不短奈圣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摄。作为这样一个品牌要找好自己的定位傲零糖,我觉得是特别重要的合诬嘉。我们不是说跟谁去竞争世,而是在豪华市场找到适合自己的位置匣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措却姑,包括在上海搞了大型的上市发布会碎夕,在上海中心进行首秀愁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惨饱琼,这也是用来提升品牌的豪认辛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV署。这一系列都是来提升讴歌品牌的尝奠壳。   在后面的发展上娘嘲奇,包括在2017年也做了很多的思考尖熄,就是如何在营销创新上做一些突破籍。比如说植入了体验式营销犬,包括即将上线的体验店璃牌,可以跟移动互联和终端坪圈,包括一些PC端进行一些互动卤。包括很快会引入管家式服务飞涝倘,让用户真正能够感受到服务和体验啦。管家式服务是一对一的通獭,能够让你感受到有针对性棚,并且有温度地触摸到服务的形式叮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洽彻微,我们在形式上也进行了一些创新寞。   尤其在内容上面琅,我们以内容作为引擎厦,创新作为驱动刑逝,作为后来者品牌幸泛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置愤筏骡。至于格局会不会变化册坝退,其实每天都在变化履惧棉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局添,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升们。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惕,我相信之后会在变化当中不断求变违衡。营销累泰党、创新不但要传承好的东西歇妹喊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苍搭,跟大家一起共享一下渐顽。   讴歌作为新的豪华品牌瘁樊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌点定,希望在座的媒体以后多多关心惫兑、多多支持编漓菇,一定要让它取得成功犀酬,谢谢大家!   刘小勇静:接下来有请江淮汽车李总腺此屯,咱们聊一个关于2017年的话题享定,现在年底去、年初做营销的也是做足了功课霉,关于2017年市场的预判损焕毒。能不能把您做的功课分享一下阶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潍催?   李建华权暴菠:小勇这个题目“袭击”挺厉害谅豢,营销这个事在台上讲扛,对于2017年的营销还真没有想得特别细莫。对于营销才歌,以前讲欲文明其精神鞋赊,先自野蛮其体魄桅,营销在中国还是跟认知相关戈仕匿,属于文明其精神发展之内的考赎。营销在2017年来讲食墓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炮脸,全球规模最大电承祷,还是保持增长奴肖,需求会很旺盛革,同时也面对着一群非常不确定的消费者会,这些都是一些确定的因素报。关于不确定的寂瘫绘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi封确,这使很多事情产生了不确定性冕熊,也使推广方式产生了变化什喀。在一个变动的世界里要想做好功课菲,关键是有定力把握好不会变的东西胜寡。   就江淮来讲兑泰护,2017年一方面会更加关注用户的需求保时砷。因为从做营销来讲项梗九,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饺。一是用户看到产品轮,如果产品很美好仙椒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入如栏褪。第二是当产品出来之后徒旅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品世栏温,如何让消费者跟它产生很好的接触屯、接受它首会,让你的营销做到有广度圣考、深度和温度官碗叛,这是营销人需要花功夫的地方标背。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崔栏恒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱撸好的保留和记录下来挞鼓,强化终端的执行力变。这是非常重要的陕,当消费者看到的车是处于被管理的状态筐,他就会有好的印象苏内。如果是管理失控的情况冬,就会认为这不是好的产品模。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酞稿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品患冉,这个产品是不是他所需要的堵舅退,能不能让他在过程中感受到认知和认同社传。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汗秤娜,现在已经不太需要你告诉我什么了砷,往往会更注重你提供给我的事档,是不是我真正参与过的亩来惫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哩策,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论双。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帽?可能现在需要一辆高颜值虚览辰、大空间耽写、强动力氏、低能耗喘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞋烦,所以2017年上半年会投放一款S7链避卑。前面的消费者参与了意见沥鹤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俺灿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来昧伙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触童含皑,形成了共同创造的氛围湘。往往共同创造的东西徘,我觉得是消费者乐于接受的东西敛。未来共同创造拍窖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奋垦疚。   刘小勇锈寒:非常感谢李总沽枪。我觉得现在开论坛蕾漆,最难的是请嘉宾点耿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刷屁,是嘉宾请来了之后不给时间说高。今天这个恶人就让我来做了函寞掸,咱们就不说了迸畅柔。   最后请每个人回答一个具体问题紊溅,刚才进门的时候有一个调查垮损残,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诗崎?我们从于总开始士。   于晓东皆:我觉得2017年应该说挑战大间,期望更大懊拇盗,我更看好细分市炒尤臁,因为我们也是做SUV的嘛缴写,我们更看好SUV市场的持续增长栖萝。   刘小勇存:全行业增速去年是13.6%凯坎、13.7%尚讼。   于晓东辱靡:我预测2017年是10%吐。   李海港秽:8%逛贬。   范星删财:我就说一个数晃水崩,虽然说一二月份看到环比有所下滑锭,但是看这个数实际上同比还是增长的改别链。本质上今年不用担心处韦泄,我觉得还是在8%到10%之间酶唾溶。另外最近看到1月份的数据出来了浩菊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桂啼俯,这实际上是一个分水岭煎扒偏,一个很大的变化跑揣胸。   李建华啊:我觉得应该在5%到8%夯阶,可能会接近GDP的增速敢。   王顺胜郴:我觉得整体会在8%到10%以上伤崇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惺。   刘晓科厦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巷猾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炔全,我觉得再加两个点是8.5%痊雌。   刘小勇酸:你更准确了遂烙,到了小数点后了世开立。非常感谢各位老总的精彩分享嗓。就像李建华李总说的汰梳堤,咱们说到汽车营销人铰,媒体界有很多新词来形容垢凰,像野蛮执行力或变态战斗力饺诫、狼性文化等等暴。其实他们是一群非常善于思考的群体岗,他们的思想的深度决定了在行动的效果甸胚钞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褐弄钞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳 版权作品郸限醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载豹,违者将被追究法律责任梯既乌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舰踌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拟氖呛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轨凭么。以下是北汽集团党委书记庞奸歇、董事长徐和谊的主旨发言咎十。   徐和谊竞:尊敬的何部长弊饺,尊敬的各位领导瞎借露,汽车界的各位同仁科队,还有我们媒体界的朋友们酞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂媚,探讨汽车行业的发展话题嗜费。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酱光芳,这一年间我们先抑后扬郸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拘奴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悉,最终以产销2800万辆藉,同比增长13.65%的优异成绩汝藏,完成了一年的一个胜利的答卷秃抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弥,为不断探底寻求新方向的中国经济虹,可以说去年我们再添新亮点椭。成绩固然令人欣慰饭,然而先贤有言盼,一切过往皆为序章碉。今天站在新年的起点上回望从前秀送,我们发现深沉变革的暗流涌动缓泛,启迪未来的创新发展龚晦比,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疲。   亚马逊无人超市惊艳登炒止赴汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军褥淘,提振实体经济箭在弦上赊欺挞,消费升级引领我们全新的商业文化时代插附糙,技术建具跨、商业模式摔、国家战略础伺、市场结构结合在一起捂,这种更替的演进掂诗射。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杜胁,正释放出巨大的改革能量巴潭松,正引领我们整个行业迈进全新的时代坞。   一是技术模式在不断地创新隶祈伞,汽车行业转型正在进入落地期葛铰椽。最近几年在互联网雌、智能化伤卵、共享经济等多方的洗礼之下惭,汽车行业正在同创新中被颠覆者囊,迅速地转变为创新转型的主动执行者泵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澎还咀,日系车企抱团开发人工智能技术师能,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拎,可以说剑指出行解决方案笺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脓拔赋,在新技术浪、新模式领域不断落子搂笑患,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藩山。   二是消费升级抒酬,品牌之战成为未来的新机遇弥记颓。随着互联网思维的逐渐渗透夹埃冠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醋。情感价值奋、消费文化避亩悼、消费者价值观越来越得到重视裸,网红营销触立、二次元营销皑嘘策、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啪拆仙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磋危持,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗣螺低。   另一方面艇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肋郸你,为自己的人生价值代言吨靖滔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惺尼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啃。   三是提振实体经济弄喷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贡怂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兰,就是提振实体经济穷捆信。其关键在于制造业转型卢东,转型经济学的研究表明逻外勃,制造业转型中产品技术固然重要轻,但管理体系更加重要冯舰商。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化说母、网联化建设莫拌,就越能发现在信息化建设这种大背景下貌渭膳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键检矛冷。前几天我看到有文章提到憾美,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辰稿强。这样的提法虽然夸张桨樊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茶怯起,我想却是切中要害的绵剃那。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淖拱,随着提振实体经济逐步落实撤澜戌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脊读搞。   四是政策变动巢,新能源规模化蹄、市场化成为未来的大方向从蓖及。2017年新的政策正在逐步地落地淑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境场雌杰,行业准入规则芒色、动力电池规范条件等政策的制定吐特费,从各个角度划定了新能源的市场边界惰。   另一方面须品,碳配额耻氢惠、双积分勿蹬、新能源补贴退坡歇删汗,无不要求新能源发展要还原市场化手段哨痕,聚焦核心竞争力北辣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翁轻艇。   纵观整体形式的发展限,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冈韦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茄。数年之前梨辅,面对互联网行业的冲击觅填,我们以为我们只是需要一个互联网+阶涤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坦贰钎,还承担着国家经济转型的重任仁底辰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勿崔美。这样的多重任务猩欧,给了我们新的挑战娃膘垛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迪怕。   面对全新的形势疽第,面对前所未有的机遇与挑战陛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向本。我们将锐意进炔凇,大力地发展创新精神式愁拣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瑰阂噬,在电动化前妇、智能网联化峭套、服务化跑、国际化等方面加快发展步伐薄箍腔,不断推动新技术兼、新模式的落地生根驼牵,不断地发展新能源汽车眷,还原城市绿色健康生活镀。不断承担经济转型任务洛耐,推动传统制造业的升级登堤祁。   面对未来刷,我们将在以下几个领域寻求突破湍隘憾:   一是加速智能网联技术研发类挝坦,打造智能出行的生活方式残。2017年拉斯维加斯的CES展上粪碴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泛淘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淳茬首。当然不只仅是和百度话歪寞,还有其他的国际国内的公司呐。未来瞄准智能驾驶淳、智能互联寸、智能座舱等内容舰懂膏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系速,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厦堡。   二是加快新能源汽车产业化赎道,践行绿色环保发展目标干弦察。在新能源方面颂微步,北汽秉持环笨晏逝猓靠大家的理念祟筛,不仅造优质的新能源汽车产品褐魏缮,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞠踏姓。尤其是在补贴退坡汐、行业回归市场的大背景下反喂拔,北汽集团聚焦资源肝、聚焦技术抗煤、聚焦产品歇访袒、聚焦市呈ú臁,四位一体严密把关整个新能源产业链钩,为消费者提供既有颜值纪欧、又有内涵的可靠产品涸驴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盎翟,共同守护美丽家园谱矩。   三是加速国际化资源整合舌猛朗,实现中国品牌的全球化澈俯欧。2016年蹄诧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地素碘,实现了北汽国际化轰底咎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盖。配合国内的合资品牌猫渭柏,服务于全球布局研发基地琶低,北汽全球范围的资源整合鸵,已经进入了研发填蔚、生产淘、销售鞠嚼、金融藏雾挛、人才和品牌全方位互动的良性循环磕。   面向“十三五”士氨,北汽将继续深化拓展东南亚屑蛋、北非甲觅寄、中南美从腾姜、东欧等重点市场的产业布局携,使中国品牌的影响力遍布全世界勉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菩陀邓。   四是坚持服务化方面烤费,推动制造企业转型升级篮屎普。服务化既是国家经济转型的方向瓷弄口,也是北汽自己产业升级的主要目标坪咆。多年来我们在金融萝挡、产业投资沉晴凄、后市场塑钱、出行服务等领域多点布局癸,随着时代向智能网联方向的发展蒲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奔澎乱。构成从业务到管理体制是,再到基础设施的科学发展体系碗,不仅提高了资源的利用效率啥宦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奢湃。   各位领导凰比癸,各位同仁恨,媒体界朋友们腻溅,闻鸡且起舞宏劳,风好正扬帆勉兼,新的一年已经到来姓咳膛,新时代也正在开启机遇的大门坷,让我们携手共进乓恫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怠,长城汽车累计销量达107.45万辆建,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓖酬斡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷襄寡毙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妨饯垄,其中哈弗H6占比超6成谈,达到了58.07万辆漆餐猫,同比增长55.58%刨稿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稗,2017年2月19日赎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动爱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翅僳篡,我国汽车市场销量首次突破100万辆奶派投,高速发展25年后的今日澄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吓。中国自主品牌已突破百万辆垮讳,那么能否乘胜追击逾越200万厦、300万的销量目标吩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阜骂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中读沥,用他的话来说戮,“这是很了不起的一点撮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件防久,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面萍拟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奇墩,从另一个角度来讲畴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来京阂。   安全撼梅番、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功食,分析其中最重要的因素窜掀莫,魏建军表示兔夺,回到20年前锨缄,受到成本和技术等方面因素的影响差,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诽盾探。而当今时代仙久,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苗戳,其比重也在日趋增高耪范,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泵窃殴。他还透露递,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揣,打造全球化的研发体系茸报拼,在主砍骨视、被动安全技术故哎、智能互联筏商溅、自动驾驶等方面沛,形成领先优势导快尺。   说到自动驾驶技术刻辟惺,放眼全球汽车行业泻需,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹈皖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唤。哈弗将采用北美俄鼻贾、印度记畦卷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牌,据他透露懒劫木,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鼎,目前正在进行路试肺俩捅,有望在2020年后投产佰捐诗。“我们的最终目标腑,是推出完全无人驾驶的酵、最安全的 SUV 掂呜。” 魏建军说到念怒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虾送,魏建军说到涟,2020年裳猾厩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畅量铣。对此诚稀,哈弗规划了四十余款新产品壳妊拓,覆盖全部的SUV细分市场时等餐。到了2020年枢迪涣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稼点箱,在规模上超过吉普毯、路虎雾窃,成为全球最大的专业SUV品牌炭矾溉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆券胆摆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时常性涣,魏建军回应道吓杉潦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涛,一方面要靠产品快速地更新迭代迷,另一方面则是丰富多样的产品规划胶疚犀,这其中就包括新能源方面的建设痕驼砰。据悉适揣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箍妈愁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线手,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晌。除此之外爸尸识,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵倩ㄉ馈,目前正加速推进全球化商业的发展渐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眷巷。   2016年等截埂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展混踩读,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑上离惮:WEY登场之后哈弗应如何定位炉灌?魏建军在现场表示七譬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化默互钳。相反饶湾晾,哈弗将全面发力15 万以下市彻靥蹈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犯夺解,而“聚焦”就是集中资源烩翰,打造产品和服务的差异化优势扭烫胶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肃。先做强驹淌丘、再做大岭媚扔,这正是哈弗理念的核心所在痢汇。在盛典现嘲谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一型,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咀蹈逻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍费兽好,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念称探哼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梨。据了解急矩,长城经常组织经销商团队去日本考察馈篙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念螺鳞。这正与长城的发展观念高度一致法桶秋。魏建军透露享皇赣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轮嗓畔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝星宿强,经销商们也未曾有过动夜顺恰,这正是“稳固”所体现的重要一点性嘛。   长城汽车总裁王凤英表示匿必,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虹。 她认为弓,良好的厂商关系是相互作用的软节雹,只有让经销商满意笛泵,经销商才能够让消费者满意辩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惹,这是层层递进的作用效果抢贯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哎某疥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茶四?哈弗给出了自己的答案贾烈:200万的目标即可上路搁倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试飞誊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今财,在新能源汽车补贴退坡后染概夹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元课奥错,这个数额占车辆销售价格的40%淌赡莲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乌握宛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耗罚剔?未来忻嘿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喘惋径?2月8日下午憨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醇年较,2016年墨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绥豪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枫秋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胜。随着核心技术差距的缩星痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淑薄。但是丧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞥胯菠,巩固和扩大这种优势心,还需要政策浇欧、制度和市场三方合力九屠,打造可持续的市场化发展翻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蝗,但是从已知的美国坝沃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诫耐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淬号,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稼湿壳。同时拟骗,公共类充电桩接近15万个的发展规模划磊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盾。   “走在世界前列弄厢,不仅是体量和发展速度位居世界第一另儒扫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腿竞帽。”许艳华表示设,经过近几年的积累伟钞却,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫂、制造和营销的体系能力管,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叙,产业链基本完善间拳头。整车丧喷、动力电池粱、驱动电机系统性能大幅提升吼,市场主流车型的动力性步、续驶里程刻、能效拼、可靠性跋豹、舒适性明显改善柿,整车拍父蛾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轰腾巫,新能源汽车市场覆盖率提升杭钒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丸囱,占世界市场比重约为50%发阀。按照已知的企业规划委角梨,在乘用车领域赦舒旗,2017年我国将有73款车型推出辱棺荒,进一步满足市场需求岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时魂房,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步和飞旅,整车单位公里行驶成本也在下降何洗恕。“20%的成本下降戮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炉东,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弦砰耪。”许艳华对《中国汽车报》表示讹,在规模扩大成本下降的同时辜扯埃,市场竞争下之下搏柏踏,企业会做出有利于市场发展的选择咀漂,也因此粮触,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右眯兢啪。   许艳华判断刃椭丸,2017年查,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砍沛峦,预计占比会突破70%圣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枚,充电基础设施也将继续保持快速增长别弧峡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亭,在此框架内秋封欣,到2020年潭戏惦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旁竭。但是补贴退坡后怎么办敌勒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动南脚赂。”许艳华认为魔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戒刻,让新能源汽车使用成本进一步降低稻裴括,才能保证其持续良性发展浓崇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件石。目前管,无论是整车黄标郊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确道唯随,剩下的就是政策实施好的问题查性,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筒。”许艳华强调累,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沏汉,2020年到2025年是重要的过渡期僚少,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗡刮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用链烦,这方面我国也走在世界前列程,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》譬,进一步落实国家新能源汽车发展战略秘村,保障车辆和使用安全扑夸使。   不过玛嗣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议任沏。针对《暂行办法》搽第,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稳特、10%和12%的比例腐费,调整为5%坷会链、8%必、12%的比例僳钾,并允许2018年圈姥邦、2019年负积分可延迟一年抵偿赎喉。同时偿沁漂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢式,丧失中国已形成的比较优势半,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒂颂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谢,以便企业开发和商业计划的制定酚比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杠穗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景市。犹记得2015年7月侵输掣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹅溉炉,并对这些汽车的车载软件进行升级马拔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墟规巧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机金绅、转向系统以及车载系统挫难避。    如今辞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拨蓄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案环司泡,如果没有行业安全标准来做规范护酸说,或将引发不可想象的严重后果蜕完雌。在我国蜡,作为国家网络安全的重要组成部分汰鞍炉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烂迹钞。《中国汽车报》记者日前获悉埂患,《车联网网络安全白皮书》缉贺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汤暮硷。在发布之前簿檬煎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疼枯,他告诉记者科统牡,车联网网络安全即将拥有“指南针”乖览。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》签:《白皮书》爬、《细则》出台的大背景是什么媚缎?    庞春霖虐鹅饰:在节能环保净活午、安全舒适承希,以及车联网漂签、自动驾驶淡寂、智能交通等方面要素的推动下群讼妹,汽车正在迅速IT化蜂、智能化匆刊纹。与传统汽车相比拟烹,智能网联汽车在节能减排革、安全舒适方面具有前所未有的优势箍裸藏,符合汽车工业渡、交通出行方面的发展趋势撮扔郸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战测械搽。在互联互通的背景下害碧,没有网络安全充分保障的情况下苍炔,智能网联汽车带来的可能就是灾难寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娘晒莱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涪,明确要求网络运营者(车厂式尾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脓,应当依照法律栖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求层,采取技术措施和其他必要措施氯手缅,保障网络安全擎梆借、稳定运行辑放唉,有效应对网络安全事件喉,防范网络违法犯罪活动诺伺,维护网络数据的完整性迁羞、保密性和可用性劝蔼人。网络相关行业组织按照章程羌施伦,加强行业自律航,制定网络安全行为规范两,指导会员加强网络安全保护某,提高网络安全保护水平缎媚反,促进行业健康发展逆。”该法2017年6月1日起施行特弊涛。    2016年10月23日诺,在前期工作基础上陋跑饥,在工业和信息化部等部门指导和支持下诬疲落,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上片洽捆,2016年底躲,以电子科技大学为主任委员僵罚冈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辱、中国信息通信研究院筷、国家互联网应急中心感、中国联通矾丛舞、中国电科第30所咸、奇虎360眷善、博世为副主任委员轮,联合国内外70多家整车荒号歼、芯片圭鬼翰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枢典:车联网络安全委员会)正式成立荡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘶红苇,在工业和信息化部青、国家密码管理局粒试、国家网信办等部门指导豢、支持下敬哀,车联网络安全委员会于2016年底组织申廖量、协调产业资源旁,以我国自主和在华骨干外资车企唯、终端和零部件厂商为调研对象唬,先后完成华南匣、华东旧、华北憨巢呈、东北奶古楼、西南地区调研工作环孟,充分了解了车联网网络和信息安全政策齿诞祟、法规氨汗勿、标准昧挺、产品童还、应用等方面的实际情况与现实需求饯修。并组织与协调联盟内外资源槽梆蘑,开展了车联网网络与信息安全相关政策勾、法规钳劳庆、标准的研究拳胸,形成《白皮书》男、《细则》访练,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棚盟冷。    《中国汽车报》媒孟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兽潭赤:随着车联网发展难,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹄喂卞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祈昆、技术标准崩毙、产品及服务体系的支持妮。从调研情况看淖缆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胃炮,缺乏可靠和一致性的基础工作饺,因此需要我们及早采取措施歇辽,完成网络安全方面的顶层设计工作检相滴,从政策结摊讥、规划泛冈倍、标准徊目、技术棚弊瑰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踌聪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐泳啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状孰,为车联网网络安全的后续发展提供建议摊,推动车联网网络安全产业的快速发展千史龄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坷博,从企业蛇沉、用户穷试惹、政府需求出发勘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侍殿,结合车联网的行业特点和技术属性洗驳细,立足当前现实和未来发展趋势馆,提出娘睛僻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痘钩衫、指标和建议讳痹洽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炬车,提升网络安全防护能力徐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慷梁锰。    《中国汽车报》距耻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敖疟,对现有车辆和新车产生怎样的影响倒番?有没有实施的时间节点潮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皋肃?    庞春霖翠律绍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吓侧,并不涉及强制性标准和法规瓢棉咀。同时通过产业宣传砍谓陪、贯彻和使用弛,不断发现新的需求和不足嫌清,并加以完善埠。但由于网络安全形势的复杂性玫,以及车辆作为一种重要的交通工具丧舜沧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扁级。    两项文件本身就是在调研基础上班砰,听取产业单位需求而形成的惰搁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肥昂,减少大家的迷惑和疑虑窘立,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动火扭瑟,切身维护好产业和用户的根本权益库卞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屑,当然会有成本在里面叼博。不过从发展的角度来看哨莽菇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讣,属于必备的系统蠕粟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘉。同时桥储韦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泊,也会赢得更多消费者的信赖秒。    《中国汽车报》客:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闪?自主洛绵县、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汾辖磁?    庞春霖行:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忍暑隶,其中一些关键技术和产品通,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试川传隙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分温董蹬,那么就像现在车辆的保险杠哭袄胜、安全带臼细、气囊案、ADAS等等常规安全产品一样孙,无论自主还是进口车辆分,应该都是一致和统一的要求嘲秽,并可以采取现在车辆型号核准等方式本诚晾,推动车联网网络安全产品的安装猎公、测试舶丧寐、使用串梅、维护和服务惋雀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多曙驰,首先是人们的意识问题谎册鳖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意珐深呈,但对于车联网网络安全却毫不在意摔冒。要知道遁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单貌防衫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂补奔、多变戚赐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靡窖、软件等基础技术坏轮炯,对于自主车联网网络安全产品而言辜艰,投入比较大校、周期比较长瘸、效益回收比较漫长颁枢虽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荣煤渤,从整车企业轿裙,到零部件店歉、软件告、芯片供应商互炮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诡恼顺、人才队伍酱衡、产品体系人、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迹颊霞,也非结构化的治理模式孩熟,需要新型的伦理蛾、法律和技术法规给予支持缆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界录肪矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶搪蔽:李芳" "   1月18日规嫌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犊踩。引人注目的是库,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起草品,力图将EC180打造成一款“国民电动车”示。EC180之所以有如此低的价格馁腾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菩筐。在补贴退坡的背景下缔枢零,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势起。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业入疼惫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妙绣徐?在发布会后拆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倍萍伐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义遂镭里,以及2017年的经营策略与规划拈。   《中国汽车报》洛袄嚼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葡跑垂?   郑刚反传: 北汽新能源有两大类产品平台长垒墒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品快粕,包括EV瞳日、EU酱贬、EX岗揽匣、EH四个系列怪平。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抱。在开发之初违示,我们就对其有一个精准的定位与期待傅琶。   北汽新能源在两年前预计到绥速,新能源汽车的3.0时代即将到来挝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格监宿舅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摔镀。   目前拆刑鲍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凛,这没有错怪俺兼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术化爱榷,并没有推向市场的现象覆培。我认为宝位亥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菜体炔,也没有认清正确的发展方向间叉。   因此僳蜂衬,在两年前开发全新平台之初豁稼嫌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陵纺编,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靠戌,这种做法目前看来是成功的栋腹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戳卜逞、造型缚、特点以及价格之后陶权,大多数人对其给予了极高的赞誉杜括椿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沦。   在成本控制方面惶踏港,我们认为还有压缩的余地始鲤,通过不断地挖潜降低成本恒沤茬,我们认为可以让更多的人开上这款车啼掳偿,不过这需要一个发展过程滦爸勘。随着销量和产能达到一定规谋涌后烹菠,我们会进一步整合资源休、降低成本扰龋敛,提供给用户性价比更高的电动汽车烙。因此衡,就目前来说偷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜗卑歌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力低赋另。   《中国汽车报》诲: 面对补贴退坡口肆,EC180为何还能采取目前的低价策略捻紊涕?北汽新能源有怎样的发展战略匣篱?   郑刚辅曝: 从当前产业政策来看够,全国各地的补贴额度不同告橡唤,流程不同庞,这都带来了公司内部成本摊销的问题绕扮般,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烫海。为此贩错庭,北汽新能源成立了卫蓝基金率,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忌浮喀。这需要企业拥有一定的资金储备庞夸逗。只要差异化的地方补贴还存在储泰,卫蓝基金的使命就不会结束睫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产特箩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会禄床。只要发展的规划清晰轿晌勉,我们有能力也有信心做下去霓遂猴。因此典保,我认为当整个市场达到一定规娜运后垫,企业才能做大做强锚辅珐。在我看来却蓝韶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的先,而不去考虑社会责任超揭。只有兼顾了二者委掇,才能获得发展与壮大沮。   就北汽新能源而言楼绣,如果年产销量达不到10万鲁瞧,那么就没有持续发展的能力篇盯。因此刷翘傲,我们公司定下17万辆的年度目标琶拷懂,并将在4年之后达到50万辆鹅房。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搐。谁先占领制高点埠禄叉,谁就有效益蓖。新能源汽车市场的成本杀手项舵,也将是市场杀手抱夯。   在竞争过程中劳饰茹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吮,而是以传统燃油汽车为对手幂。因为它代表了污染诧,势必要被市场所淘汰侨烘。   《中国汽车报》谅申: 新造车企业的强势介入孩扑密,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掇熄?   郑刚赦: 与跨界企业造车相比变,我们的优势正是他们的劣势欠潘。依托北汽集团喇甲趣,北汽新能源有着很丰富施瘟梁、庞大的制造资源孤疙释,有巨大的产业链规模优势萎怀排。在互联网体验方面铃溺,我们确实面临一些挑战堤剖,但我们在造车工艺骗铆、供应链与流程方面有着更强的积累谢倍窃。   在我看来恍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棺,这些可以相互转化卉降。我在发布会上再三强调虱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烁磷,而不是新能源汽车厂商嵌逛睛。如何能够最大化地提升电动汽车性能剿柔巩,创造差异化的用户体验和品牌价值不,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阿。   目前尖傲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类念:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岔。在这三类潜在的用户中悲豆,我们的发展空间都非常大禄崎。   对于新造车企业而言另会惨,他们确实会面临诸多的挑战玩稍。我们在发展过程中遇到的挫折革,恐怕他们也得挨个体会到囤,但这是一个正常的发展轨迹邯楷。因此挂忻,我认为这是一个跨界融合的时代范,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琶骚趴,将思维与资源彼此借鉴如申鼎,从而为用户打造更好的新能源汽车秃瑰。   《中国汽车报》奶囊磋: 北汽新能源目前的两条产品线芭浓纹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里珊?   郑刚芳裳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线龋丰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岸懦炯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猜。相对而言暑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忻、邻居韧谈木、亲戚胸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沛第撮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人备,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征江醋。因此在性能层面鸥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氰羡舱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吻胸叹。   在智能化方面蓄兄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用甘贪。例如ARCFOX将会在社交芜许、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铆头哥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汲亩会。相对而言帆钝刻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捞恍,智能化水平也将上一个台阶怠。未来文,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拦电。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饥吹惊。   《中国汽车报》叼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喘菩炽,公司将如何利用这笔资金期溜?   郑刚携莫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舍铰,将实施不少于80亿元人民币的融资睛缎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炕颓艾。无论是电动化还是智能化星,我们都会在研发上投入大量的资金茧。目前娶,北汽新能源的研发投入主要在两方面挟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扛蛋。   我们希望引入来自产业链的投资方赶俄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侣,智能化成为卖点妒。   目前梁驾肮,北汽新能源拥有了三个生产基地搪蔼感,现阶段产能还有限啊杭,每年只有20万辆的产能蒙鞭挨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讨昏,从而可以更好地降低成本泰,提升效率需侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸缄婆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缚少、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彩,大众汽车集团管理董事会成员提肯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纤核耙。1月14日兢艇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员婚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日净,他在长春见证了《一汽砂单内、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室犊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皇。    新能源汽车府,重中之重    尽管行程密集团,但海兹曼依旧神采奕奕股控。他有理由高兴尝,要知道椽霜酶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琼碎皆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车限鸿梨,比上一年增长12.2%踩泵赴。即便如此青,海兹曼在专访开始时蔬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”携钎。那么大众还关注什么陆完匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泌。“到2020年陕北鹊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年化抹,目标为150万辆吞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈畋殉邸;同时虚技,大众在中国的新能源汽车路线嚷挤波,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凛琅蠕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墙,40万辆及150万辆的目标中腔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撅魄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舷镭,海兹曼称蠕速古,这要由市场及车主来决定尺。此外现腑滴,进口新能源车虽然是个“小头”五,但会涉及更多细分市辰铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择情。    奥迪与一汽合作喇料厘,加强再加强    就在1月16日傍晚宽航,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽投、奥迪十年商业计划》撼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转切唯。海兹曼见证了这一协定的签署匿炉嚎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议试些尉:“这是一个战略性规划妇门,不仅为奥迪涛,为大众活坊,也为一汽明确了发展目标笛渡参。三方达成了共识谐卯坝,而这一共识不仅在传统燃油车方面经牡聪,更是在新能源汽车和移动出行方面惹。”据悉蓖家钩,双方将针对21个核心领域开展深度合作睛鲜樊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鸿惭蕾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碎衰。其中拼充,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虐。同时炼传,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摩,包括拌呈:智能互联缴、移动出行颓、联合数字化项目蟹刃、金融服务合作等众多核心业务领域琼埃赶。    同时瘸泵确,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倡洞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力董首玩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纪力呜。    “对于奥迪和一汽来说牛坪灿,总的框架已经搭起来了难,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翻统隶。”海兹曼笑着说港谓弛。    上汽奥迪鹅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缸共,记者自然不会错过追问的机会猜擅锤。    海兹曼进一步透露备壳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涧谈,但当前的重点痘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桑合,形成长期的更有建设性的伙伴关系萍。“除了十年商业计划的内容之外唇螺炬,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕉煤柑,更加重视经销商的权益寂。我们要更加积极地回应经销商的诉求咯,解决他们的盈利问题攫肯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”套乱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停请呢?在记者的追问下潦,海兹曼称柔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淌镜呻,并且经销商的问题解决之后壕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滇。    至于具体时间表蚕洛芦,海兹曼透露捷许寄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行储,最早要到2018年开始储垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封荷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘦,各位朋友悲灸刨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛檬镁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诞。   题目是“坚定信心琴,持续推动中国新能源汽车持续发展”巧促涤。汽车的电动化是大势所趋裙角坦,体制优势是推动发展的根本撵,然后就是坚定信心桔睹。特别这几年新能源汽车发展很快澜榔笛,产品的成熟度厢尉狸、政策的全面性划凰、系统性碌付底,老百姓的认可屋,这些是电动车旦、电动化大势所趋梯双。大家可以看看瘦掇,我们今年2016年差不多是50多万台黎叮握,占到全球67%募楔。从增长趋势也可以看到霸焊讹,从2011年纠泵巾、2012年拟搏悼、2013年嗣、2014年恃拌,特别是2014年漂陷艾、2015年涣丘,包括不平凡的2016年工划艇,虽然有各种曲折上去,但还是获得了很高的增长绦,大概有50%宝,全球占比差不多有60%多蛙浅。   我想讲几个理解和发现铃闻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虹呵,做的非常彻底赔。我们可以翻看一下2016年的数据狮,2016年中国公交大巴骆,不包括旅游大巴闻,总销量大概在10万台左右帘拾譬,但是我们纯电大巴差不多7万台扭赐充,插电式混合动力是1.7万台潍纱孙,加起来大概是87%铂,占总的销量接近90%绥竣,这么高的份额波备,我觉得差不多就在3年左右发生的匿夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辫骡脆,到2018年诚,我们认为在公交这个领域里面拆,燃油车会进入死亡扮。很有趣的是2018年牌寝,如果你要在欧洲或者在日本嚏舱,欧洲死、日本一些主流的燃油大巴的制造商害毙柑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来傻惹,或者刚刚接近路试赣吕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化憋傅。从这个感知可以看出储卜,中国背后的推手是什么屑黔澳,为什么这么快捕伟牧,无论从技术腹、从市场惺咸线、从体制井超。因此我觉得暑,体制的推动是推手怜,因为公交很容易充电且炔喷,固定路线七实,固定区间浅环继,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绩涵,大部分属于国有体制漆疟,政府有很大的话语权壳,公交的排放巨大播,一台公交补贴很高假,但它排放更高懈亭侈。一台公交我们算了算熬,早上5点上路室稀耻,到晚上差不多10点下路谩凛峭,一天工作18个小时祟希酣,相当于30-35台私家车的排放省。因此睡搁,我们四部委在推动产业政策里面厘太掇,花了巨资在推动这个产业闺,但节能减排的效果是最明显的垮,而且在全球保持领先度也是最突出的氦颅米。   比如像深圳冲锌,2015年疟、2016年崔岗,大概2017年上半年节,就实现1.5万台公交全面的电动化陈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乓。而且这个产品刮佩、这个领域我相信还能保持持续的领先位嫉郴,和乘用车沛、商用车比芬搏,和一般的卡车比块馅辉,我觉得在大巴这个领域里面苛础辱,我们中国无论从技术蹋驰缴、从供应链衅俄、从规模疵授、从市场地位鄙叭,还是很牢靠的诉箩评。出租车可能是下一个领域愧秋,我们相信在未来3年里面改烦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炉。   优秀的体制助推塘,产业快速发展卜灸。即使2016年不平凡的一年里面拱,国家有很多政策缉盒,像国务院2月24日政策常务会议汹寄,政府公共采购配额盒捌狼,7月6日马凯在西安有一个专题会稿颇揉,包括到10月18日克强总理国务院常务会相劳惹,原则上不核准传统燃油车桂,加上之前一整套的体系慨玫拇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的第芯、最系统的政策体系刷,包括今天我们的百人会这么一个平台恼,在国外是不可思议的舜,但是在中国就发生了糙,我想清泰主任亲自组织悄费随,这种特殊的身份把大家聚集在一起骂,而且今年的规模更大难庞层,明年可能还会更大戌,这些体制推动中国新能源的高速成长很模浇。   从税收熊山段、推广配套澳室、长效核查秤凭、推广管理等都在推动齿牵古,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浅聪窍,刚才欧阳老师也提了际,很全面发拼,从上游的IC制造俏胶、正极翱怠、负极涎劲、电解也隔膜福溃辞、各种资源仓秘、配套盟桓诲,中游的电池壳、电控次、电机填脯,下游的整车噬,包括售后服务抄,全系统的杯藏、全规模的且。国外也是迎来了发展的热潮耽请,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售店氖访,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脸轿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狼新。   坚定信心鸵玛禾,持续推动新能源汽车的健康发展千。其实我们在业内也在把这个脉剖盆惨,2015年1%是一个拐点堪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台态丛抢,相当于当年差不多10%的市场份额钾舶旗,2025要达到20%的份额杠,当年要做到差不多400万台捣璃滇,才能达到目标梦匡睡。因此我觉得麓,2020年10%还是有一些挑战椒侵。我认为到2025年典,如果电池做到每瓦时1元钱以内佳暇,按照同等配置的汽车馈肉,成本按照同口径的品牌故、同口径的配置算豆,大概比传统车还贵20%-30%楷稼玖,这时候国家财政一旦退出去以后宋,必须有相应的措施来进行补充嗽。我相信第一头献镣,购置税的减免笛癌呈,一定要延到2025顶挽,甚至于到2030贡,这是一个10%的政策支持巍,这点非常非常重要泛然。第二帕桔,消费税韩灸蒜,特别是对插电式混合动力车悍慧翠,消费税有2%慌温桨、5%-9%鲁朗题,如果在国家财政资金退出以后醒蜜,如果这个要有一个减免的话丝炉,这里加起来差不多接近15%-20%挟惩惕,这样把30%缩小2/3甩潞葛,国家政策就扶上马擦、送一程炔,才能够让新能源车更健康擞侩是。   齐心协力瓢,2017贿,撸起袖子嘶勾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坚怀,万象更新耿,这是中国新能源汽车的春天匿潦。从2014年的小荷初露瓮,到2015年的急剧拉升捕淖昂,再到2016年的高位放量陕核昧,可以说经过三年的蓄势掀昆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缝牡。牛市的格局基本确定俊姆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标段秃,“十三五”锌衔、“十四五”和“十五五”期间喊草败,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%覆、30%和33%卡喷休,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枪贾归,继本世纪初的“黄金十年”之后坑假,下一个风口即将到来唇饰花。   毫无疑问屁屠莆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇齐乐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役套,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褪镜,值得关注叛伸窗。我们总结了一下这些变化痪,有三个方面的特点扳:   一是市场的形态改变了睡撬技。   从导入期迈向快速成长期景,刚才欧阳教授称之为成长期雌,我们在前面加了“快速”两个字禾杰侍,有待商榷套怕燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龚藤,成为消费主体渴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苛距,新能源汽车从政府的示范运营起步笺孔,不断地向私人购车靠拢狡玫梆,临界点已经到来!有统计表明急高店,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蟹宏,预计今年将进一步提升到70%左右徽恼嫂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骋栏,要在竞争中胜出蔡抵境,就必须以客户为中心馁蜡惭,以市场为导向吧湃,树匠心匹,出精品乳。   二是竞争的主体增加了暖眠究。   从少数先行者的竞争歪,演变为全员竞争靖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锰,包括这些国际大牌捅,比如说戴姆勒柔、大众等等跨国品牌叮踌,通过合资强化了在中国的业务布局羌般。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欢殊。有统计表明灰,从2015年开始百林抹,全国新能源整车的投资项目超过30个椿暴悉,总金额超过了1000亿元哩苗,总产能超过了300万辆藕忻。当这些产能陆续释放两型乒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刑。到那个时候亨,竞争将回归本源洼,那就是技术蛇、产品和服务鹊拢片。   三是行业政策转向松枫哇。   从扶持补贴过渡到监管引导楔,政策驱动弱化辅芭、创新驱动凸显裸稍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侮频,产业政策呈现出四大趋势椒:   第一稀搪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碱丛量,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帘,通过准入塘、销售宏、使用环节的标准发布挨瑟,提高行业的门槛块履,净化市场环境;第三盾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卿此埂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度范,让市场发挥主导作用;第四垦杆嫂,通过电池目录和技术路线图的发布堵毁按,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欢。   本世纪的前十年觅版,可以说汽油车高速增长宝孤粪,成就了中国汽车产业的由小到大屋迷。接下来的这十五年味缮幢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强标脾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奢绒闲,克强总理也讲顽,“发展新能源汽车鹃谈田,是培育新动能捍蹈瓤,发展新经济的重要抓手”粳瓢。中国政府凭借新能源汽车嘿,特别是纯电动汽车陆,引领产业升级穿,谋求弯道超车磋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔚聘枷。   继高铁咖庭皋、特高压和核电之后蚊惕商,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撤沁杭,这种希望能不能变为现实咳细鲤?还需要我们全体汽车人的共同努力贪纳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挎叹,目前已经基本建立起了一定的先发优势存庐我,把先发优势转化为领先优势舷,是我们坚持不懈的目标统。而要成为一个真正的领先者惋,只有创新亨。创新就是从零到一庙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件轮,用全新的方式组合起来较僵,去创造新产品摹史,去创造新的生产方式和商业模式伪镜,去开辟新市嘲莞腔稀,去整合资源扛惨跋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峰陋,去实现新的价值创造违。我们将以创新为最核心的驱动力冻,全神贯注淖,聚焦技术踩,聚焦产品府尺琴,聚焦资源胚,聚焦市趁瘸峤ā;以心无旁鹜的聚焦战略玻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粮,实现北汽集团领跑的梦想讥。   借今天会议的机会袱胁芯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碳,也就是刚才谈到的四个聚焦醚灭:   第一匣,聚焦技术步拘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骋,消除盲点腔。新能源产业最核心的技术就是“三电”勘逆,此外充电和续能技术炭、激光雷达等汽车技术搏舅,以及轻量化的新材料程牵茸,石墨和锂等上游关键资源拐,也是我们需要掌握的核心技术和资源吹戊疮。这些技术和资源对,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俊,我们再难也必须干冒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懈配,各司其职透,对新能源汽车关键技术进行各个击破尝。北汽集团将在政府的指导和帮助下论沃犯,在北京的经济开发区圈花涵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佃董。它由研发创新中心粕、全球营销中心厢、品牌体验中心九、联合创新中心等五大部分组成钉,将建成从用户研究骚檄、概念设计乔、前瞻技术鲁戈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裤。   第二慰谷枢,聚焦产品嫁耐扇。   产品是企业价值的最终呈现却,是我们寻求客户认同的物质载体巴。高度契合用户需求形俩污,被用户接纳瓷处钦、认同的产品才是有效的产品厕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杏贺黑,我们的产品在续航里程砂酶蟹、成本控制胃滴薪、整车品质脑笨切、产品线的丰富度方面祈,目前还存在着明显差距本逃。打造新能源汽车的产品力譬炊璃,我们将从以下几个方面努力脱感:   一是凝练森克羡,集中北汽集团的优势资源琳桅潦,打造若干款明星产品食离粗。   二是做好差异化的文章绵镐亮,精确地切入特定的细分市场慧。   三是做好迭代创新琉冈辉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骚、网联化旧、轻量化技术应用到产品中鹿,并根据新能源的技术特点扛酞,开发设计全新的车型平台坑。   第三冯,聚焦资源亢裙。   21世纪的竞争吧恐,不再是产品的竞争目挞,也不再是渠道的竞争砰,而是资源整合能力的竞争箍。新能源汽车全产业链更长川、体量大斡萍,包括整车卢、充电基础设施诬变瓣、智能网联火局、无人驾驶以及下游应用在内拦孰,整体的市场规模在10万亿元以上眉。   然而资源是有限的分好,优质的资源更为稀缺沛痰端,新能源产业作为朝阳产业团,资源的布局与传统车完全不同砍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阀,瞄准核心资源和稀缺资源痛,提前布局肺崔和,将其纳入到我们的生态圈之中雀撕,北汽集团将围绕着创新链遣革路、产业链敛、市场链蜕、服务链和资本链这五大拇⑴茫块彤染,通过新兴技术的孵化昂宛、成长型企业培育浪涉搐、产业并购整合等手段喂精蔚,实现关键核心技术的突破与领先巾纠,打造北汽新能源的杀手锏趣窃,谋求长远的发展下拳,实现对传统汽车产业的更替届喀。   第四臼曝,聚焦市场丁市肌。   市场占有率是关系到产品的关注度蓝、品牌影响力的重要一环矮,目前我们在新能源汽车市场的拓展犬椒、品牌传播甲遁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莱日摄,可以说暂时走在了行业的前列炊。下一阶段舶玖,我们在继续发挥自身优势的同时倾,还要加强对市场的精耕细作辫恫,对不同市场进行分别覆盖蒋,不断扩大自己的势力范围琼坍。对公务市沉睢,我们将根据公务车妈抱播、出租车漏么、城市物流咐瀑居、城市租赁圈匙、城市公交等不同领域的特点陇轻,把规律琢磨透庐崇,在品质差异化单、品类差异化和品牌差异化上做足文章眠。对新兴市炒崂卤铩,我们将引入汽车的共享理念趣,做好网约车市场开发锰汾耸,打造国民车佃烫骨,切入经济型纯电动汽车市场溶。同时琶磋琉,通过融资租赁等手段体,对特定客户资源进行开发五。   各位领导秋摧、各位专家晴、各位同仁斥补,“阳春布德泽录磺鹿,万物生光辉”傻蹈凸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捣,新时代近在咫尺辆料,新机遇触手可及瓮铃废,新梦想指日可期轮,让我们以自力更生奖桓悲、艰苦创业的进取之心痴,以敢于人心淳嗽唾,勇攀高峰的凌云之志溉,撸起袖子坚,真抓实干徐系袄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动扦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录刨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年欣氓,我认真思考之后倪氛,认为这一说法不无道理簇。我想可以从两方面来看耸歪空,一个方面是从全球来看勤廖,在2016年这一年殴羔澜,发达国家主要汽车生产国奈,包括大型汽车公司蔽奥投,大家对汽车发展的低碳化鲍咐、智能化碗脾撼、信息化取得了进一步的共识蓖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点论驴革,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擦丁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徒,但是说到了要害帝秘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期图独,守成者将面临巨大的挑战”揪。而从国内来看咎豹,我从调研中发现倒,很多企业由“试试看”驶点,转向了“铁了心地干”喀纯,把电动车放到了公司战略的中心地位寇衬陷。    刚才李书福老总讲的他的规划怒翟,到2020年行街感、2025年发煤房,电动车的比例要占那么大搔,新能源车占比那么大侨殴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心危紊落。    另外泼肩,在这一年当中喘良,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿愧,一个是企业的研发路径在变化税,由燃油车的引进捂烈稠、消化襄椒、吸收腻,正在转向开放条件下的自主创新裤被,各个企业对研发重视的程度刊、研发投入的力度是前所未有的锰。另外狄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列督暴,这样就给了中国崇糖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舒。另外贤钡,有一批没有退路胳,专注新能源汽车的新兴企业睦峨惜,他们没有存量的拖累蒙,他们的思想更加解放惕,这些新进入者带来了新思路惨氦、新创意卞潍烫、新发展路径枷弓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翘嘎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堡,对我们汽车人来讲会有新的感触叙宪。    新进入者带来的新的发展路径权、新的生产组织模式浩楔炒,给整个的产业带来了新的活力潦胺储。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逛骄贸,我想这个影响是很深远的蠕。因此迹副,从这个意义上来说贩段,经过孕育期的磨合仕拨痢,现在已经开始有所收获蜗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狈。    以2020年为结点狄贪,中国电动车将面临新的发展态势缸偷翰,我归纳了几个观点贬项鼎:    第一磨悼,进入2016年江顾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惨罢睦,在消费者购买意愿增强的同时睬扫蓉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择村关妻。此时蓖佃汗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现模挺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿态挎穿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争府。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肝级,随着竞争的加剧绿,企业间的差距拉大娩缆,大浪淘沙的过程已经开始司纳芭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啼。这种现象不仅反映在整车勤堡,而且已经延伸到电池企业播、零部件企业以及上下游整个产业链嗡户。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获癌变。    第二锌湍甲,迎接国内市场国际化竞争蓝。可以预计政府购车补贴淡出之时连肉炊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哺兰吕,距今只有四五年时间了紊鼻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕五眷,国际化竞争来临之时才是真正的考验讣。中国的企业必须冷静地看到省凄擦,产销规模大洞,并不等于竞争能力强吞迁骄。我们与国外先进水平仍有不小的差距熟,重要的是技术基础薄弱讼、原始创新能力低墩、核心技术欠缺镜厦、品牌影响力不足酚叼,这些带有文化色彩的软实力杀事,需要持之以恒的积累颇,“非一日之寒”孰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矢巧拘,提高竞争力的途径煎撼伸,不是等待企业的扶优扶强搭珐,而是由政府创造好的产业生态聘,使优胜者在竞争中脱颖而出鞘罕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盲副芳,就瞄准了国内国际两个市沉径笔纭,产品设计盟无、生产工艺唾寸、产品质量都以国际水平为准伴,我想这些企业他们会相对比较主动穗。    第三堪,向后补贴转型期的政府政策叹臣,在既定政策支持的周期内浅漏碌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撩攀,是政策能否顺利转型的关键尖疗。政府的购车补贴是一把双刃剑苔,当市场竞争格局出现之后嗡娄铰,政府就要特别注意计潭雾,不要因政策调整不及时而削弱竞争洞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础完腿感。因此废世沤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寿当,聚焦技术创新粱假亢,加快补足技术短板互,提升电动车的性价比拇线换。相应的泪,评价支持政策效果的窗口嗡赶,应该由市场规模扩张镜,转向竞争力的提升慨校歧。    具体地看购车环节的补贴窗咕绕,应该适时退坡骨论,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窟、降低成本的能量钨,造成优胜劣汰之势菠贫飞。政府资金应更多地支持共性技术的开发己辈、充电基础设施的建设时骋。与此同时拆妈帘,非补贴性的那些“功能性政策”庆闭,例如碳排放政策滥、燃油消耗量限值政策官、零排放积分政策悍镐,以及购车许可谷、限制行驶之类的政策组合应及时出台估,使市场产生稳定的预期嫡。 第四虫摄揉,立足后补贴时期吨售,打铁还得自身硬渭林。    从十城千辆算起鹿,各个国家发展电动车的时间差秃,给中国企业留出了大约十年的孵化期烙,这是难能可贵的罐疾。2020年蛇,作为中国电动车的一个标志性年份丝粱,将迎来后补贴时期尺滦想。可以预计庐两辅,那个时候直接购车补贴将淡出尘淖,但功能性支持政策还将保持霓贬啤。在这种情况下侮葡,电动车能否与燃油车抗衡侣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锣,将取决于这几年的行动巴耸熔。    我国电动车是在较高起点上起步的儒匣,总体经济技术实力已经今非昔比耽空,如果把握得当刀,以电动车为契机烩李,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偏逼,企业应充分利用政策支持的周期娶佛阔,下大工夫做好三件事徒淘空:    第一咕,人无远虑酵清,必有近忧剐冠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怀,并加紧部署与实施切贸蘑。    第二陪,持续壮大研发能力络挟案,掌握核心技术桥鞋瀑,攻下“不经济补、不放心庭炊勿、不方便”一块短板牵袍氨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梨苛茄。 第三抱,以产品的品质倍厘、品味打造优秀自主品牌儡,赢得市场的信赖毁康。    第四骋庙倍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的块,就是在这个期间死,一定要想办法在自主品牌上下工夫炉率魂。我们的品牌实际上在燃油车上悔栏,很多企业下了很大的力量圈界盒,但是应该说效果是有限的事。而在电动车来说是个新的机会献蓬绘,所以在这方面应该下更大的工夫蘑霸伶,通过产品的质量隧涸躺,通过产品的品味打造自己的品牌峭忌驹。    第五梢乡侧,要系统规划商鞠叛,及早部署“电动车+互联网”喷巧。今天的电动车之热靡,并非由于传统能源的枯竭咀,而是因为它有很强大的正外部性筒。电动车的低碳化淑蜡斯、信息化滔、智能化的潜在社会效益只有与新能源盟缴鞘、智能交通郎跨瀑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莲。随着这些方面的成熟水,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题休。信息化荣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点法岸眉,这里有太多的文章可做仓虫。目前辅助驾驶艾帆肋、无人驾驶已经走在前面按,我想国家应该及早对电动车与分布式能源添、智能交通颓袖粕、智慧城市以及5G通信协同发展骆刻、统一规划江、开展顶层设计赁停、超前部署距孔黄、抓紧启动剧腔味,引导企业的技术开发和基础设施建设陵猩棉,推进“电动车+互联网+交通”嗡岛,把阶段性技术成果用于提高交通效率吉涪、降低物流成本膜、保证交通安全捞,使其产生经济和社会效益揣。    电动车发展的大势已经不可逆转茬,向前看幢,挑战与机遇并存湿僵被。如果把握得当检熊斜,机遇大于挑战!    我就说到这里羌,谢谢大家!    (根据发言整理竿古,未经本人审阅将。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  全国政协副主席秆、中国科学技术协会主席庆斜官、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拢拿痢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晒,以下为万钢演讲ppt亮点实录掏:    尊敬的清泰同志拾全、冠华部长扦仇、苗圩部长晤、解主任抛,各位来自汽车界的中外朋友们镀立,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逼详及。上午抽点时间看了一下展览钎,给我印象相当深胳酶,有一个很深的感觉冻,这十几年来中国的电动汽车持续发展垫,走上了一条创新的道路限,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匆龚突。今天这个会议的主题很好瓣灯,就是要持续地提升我们的技术能力材锯,抓住创新新局面曙肉。我想就我们未来促发展坞瘦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檬摹,谈一点我个人的看法毫硅。从四个方面垢复:    第一恨,谈一谈我们这些年来齐心协力辈,新能源汽车所取得的新进展断,尤其是2016年的进展特别明确伎。    第二焙夺傲,回归深入基础研究骋,提升新能源汽车的质量和效益末浩谓。    第三精勾,新的发展趋势吴幂、新的发展方向临蔑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点北,随着人工智能的不断深入吉伺建,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炔势。    第四摊,我们怎么样更好的凝心聚力密漂,合力推动新能源汽车的创新发展岔肥,谈几点看法佬城。    刚刚得到新的数据巴靛,有的来自中汽协会惮、有的来自中国汽研中心导莱,数据告诉我们卤耸犁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饱扇师,占新车销售比例的1.8%群,中国的保有量达到了100万辆然窗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豆侵蜂,这里讲的是公共用的充电桩士肋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家觅徘秸。    我们的关键技术取得了显著的进步妈。今天上午我在零部件电机颓、电池曹啤龟、电控这块花了好多时间壳,仔细地了解了一下情况亥舞,确实和我们了解到的数字很相近虹。动力电池的关键材料发展进程加快庭水份、性能指标稳步提升寒恳、成本明显降低存,从动力电池的单体典雄、电池包想磷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辫桔狈。一个指标性就是叮葛蒲,三元正极材料能量动力型的电池卫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顷、有些争议飞鼻,好多同志说扛偿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腻俄吭,现在看趋势已经很明显玲山集。我们特别强调的冈嘿貌,牡昙穑块比能量达到了140瓦时/公斤苦彼,动力电池系统的价格欧庇,这个价格现在也是保密蹦嘎,但是总的说起来明显下降监哥,总的达到了2.5元/瓦时以下柔。动力电池的产能达到了100G/瓦时茎诬肺,世界上生产规模拳蕊筷,特别是在新型电动汽车的动力电池孪寞扑,规模得到了很好的发展狭。    驱动电机技术也取得了新的突破徊笛皆。特别是共性基础技术进一步突破郡伤,导磁硅钢容粳诉、稀土永磁材料蹲掳写、绝缘体材料崎田烧、位置传感器林,芯片的集成设计和电力电子系统谅设,取得了新的进展柔。我也了解到甜稳市,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展响。因此巫,重量比功率超过了3300瓦/公斤萌髓,电池峰值效率达到了97%舌顺秸,高效区达到了80%藉。特别一些新的设计够痘倍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用超藕,比如说我们都知道起伪,对于0—100公里的加速掏羌喇,对于电动机说起来券,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帅扯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候去拣碑,就是高速公路上超车的时候啥,超过它这个临界点以后故劣,这也是一个安全因素廷珊默。现在我们很多企业从两个方面剧疤匈,一个方面归淬媚,用双电机的技术来弥补后面这个不足坏督粳,第二个华,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坏浇钢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展快。    今年汽车界有一个新闻馁扯,第一个互联网汽车走上了市呈锨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舰蔑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹈,据说现在上汽的同志告诉我丁韧,每个月销售2万辆看瓜,产能有点跟不上了段,效果很好痉贬涪,上市不到半年累计就超过了9万辆率,成为荣威一个最大的销售热点愤。在互联网大会期间桐韧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统另鲜帅,搭载着北汽谰逆、奇瑞画吹、比亚迪轿车都亮相宿叔擎,首次开放了道路顶随冕,18辆车300多位嘉宾在试驶洼未,当然评价各有不同屁聪卉,期望值也有待提升姜净湿,但是勇敢的走出了第一步楞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饭地喀,做出自己的探索吴嚏读。    我特别感到高兴的是壬闻,2014年我们就曾经提出电动化撕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索税措。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屠,从汽车到基础设施缮甸,一直到停车场蓖茹、充电站穿汰扇,包括各方面财税的支持需,一系列的政策瘫俊。国家层面居,从购置嫡、补贴皮航、税费减免酥懂、研发支持扮、生产准入路萍、业态创新里力、基础设施赡篱伍,特别是标准规范方面篇,都出台了一系列重大的政策措施羡胖同,现在看起来落实的进度还是比较好的衰沧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靡,这是一个开门的讨论迟褐,许多外资企业都积极参与当中平脑疟,对电动汽车发展说、新能源汽车发展谋断确,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标令,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铂廓筒。也是由于刚刚推出来郡,我觉得很好氖佩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见点洗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灯删,使政策更具有落实性纤琳成。    这里向大家报告一下奶钙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苔署蔷。新能源汽车作为一个试点的重点专项星妮,实现了从基础科学到系统集成锌手、共性技术集成渐、示范全链条的部署嫌,特别是在基础研究方面晨缮疼,加强了对基础科学问题的研究募导撼。因为现在产业发展到一定程度的时候墓,要提质薯、要增效诉馈,还必须要静下心来孪焚、回过头来从基础科学问题上下手递棋不,不断的进行优化谭岔、改善头般,才能获得发展味。特别是这次的重点研发专项煌史,对于电动汽车智能化和网联化的技术毖兰,也设立了专门的课题城百料,实际也是我们当时电机耽、电池憨且、电控的“三电”之一集信示,也随着时间的进展不断的转向新的重点脾惩汝。所以某涪,整个“十三五”期间的专项规划瞳涪,将对六个创新链条褂,就是全链条一体化的部署期波,38个重点研发任务怒,政府加大了投入忙你陋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痢,首次突破15000亿架,更值得高兴的是惊,企业在这里边投入比例得到增强韭蹈,达到了78%以上忱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呻鲤、加剧扣除政策有直接关系穗陈镐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庆,看起来企业投入的效率还是很高的脸盗。    去年我用过这张图(ppt)纹纯绥,这次还用这张图锭零,对它进行了更新惊。由于时间关系项俺乖,统计是1-11月底捍贰前,11月底中国产销量是402000辆亢,如果这样算的话喀徐晤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剂睬叼,中国占了40万辆导显蛋,就是占了50%颁耐。到2016年底藩楞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涟聊,中国占了其中的100万辆缆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卿箔,也说明了我们国家对于节能减碳挂签、应对气候变化作出了新的贡献练江担。我们虽然应对气候变化调门并不高掸抢,但是我们扎扎实实在做每一步步,现在无论是风犀剐、光劣烩、水毒、输变电顶,无论在技术先进莱、装机容量躺、发电量都走在了世界的前列巨溯嘛,这也是我们作为一个还在发展中的国家哩玻返,为新的发展链、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熊。    世界发展的趋势也是一致的反铺,低碳晒、电动瘫、智能化成为各国共同的选择赶。美国煎巩凉、欧洲叫窖、日本蛾弟案,包括汽车企业福特曝鸥豌、丰田勃计疯、大众都推出了它们发展的战略跨楷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涂堵,比如说大众推出了它的“2025战略”拨簇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巩,销量争取达到300万辆舷,自动驾驶要覆盖痴撂,在2021年提出全自动驾驶入情,电池也要进入大规模的投入底渤疟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睹朔顷,零排放钠府、互联多瓷、自动驾驶汽车挛驶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逃堕枷、氢燃料汽车量倾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鲁棚拣、沟通韭尽仁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恃碱、增程式的混合动力汽车暮琶烯,因为他这里有基础建设的问题敝晃俊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来犯巳,就可以有电的情况充电般笛汇、没电的情况加氢杏朔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼻氖,同时又实现了真正的零排放无娜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纲,上次试驾可能还是8年以前界撅,我觉得汽车的进展噬,无论动力性详驮、环境友好性谜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惨,据说已经进入了市场配。包括通用也宣布了在2020年以前称绞,在中国推出9款新能源汽车捻。我这里想说的是肆新还,中国的市场也是世界的市郴览谑取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茄酚倡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展火累钞、参与竞争暗耗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搂,就需要我们来推动整个的发展步偿会,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吻捌。 第二菩寂舌,谈一谈我们对于深入基此,着力解决一些新问题的看法饶泥啊。    对于电动汽车胸梢,大家首谈就是续驶里程财,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弗哦丘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鞘拳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劝椭,一个明显的标志舞蹦采,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嫡凰患。如果说单程的提高电池的载量哆虹汉,当然加入电池的载量车子可能要增强钢,车身的增强就又增加了重量蹲喝,直接影响就是增加了它的电脑拉。我们也看到一些装载高容量电池的炉,虽然续驶里程延长了漓,但是百公里电耗就明显的增加了懈烯恐。因此持,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高环环,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藤赏、合理的规划垛。首先篱,车辆运行的范畴痊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胁,尤其是现在激峦摹,我们应对大气污染驴嘲,主要还是大城市集中查,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓖同。但是从技术发展上说起来册蚀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度靛陕荣、功率密度和整车的轻量化退,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泄逻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炽,这当然是市场的期望杆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹲。    最近新材料研究发展很快牢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用描。有的朋友跟我说矾乳显,我们现在用的是石墨烯电池厘功篇,其实说用了石墨烯是对的副肩认,但是用石墨烯全部来做电池端,似乎从科学意义上不太准确磺。石墨烯材料奉,包括碳纳米管霓锨,都有它优异的电和热的传导性能排,作为锂离子电池的负极材料添加剂帆坷桓,可以有效的降低内阻涉该屡,提升放电的效率撮麻缕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洼苯拐,还有助于减少介质之间的电位箱,来减轻电池界面的腐蚀性狈。从这个角度上看拿铝禄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盖衫芹,当然由于动力电池负极密度提高了把,对正极材料也可以进一步的优化尺涣炽,在安全的前提下铣氯,所以也可以显著提高它的能量密度础。但是由此而来带动的是全系统的技术进步限,就是说能量密度提高了匪,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞳舞窍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加零。所以在增加单电池和电池陌苁杵。块功率和能量密度的时候能栋涧,还要加强对于电池包热交换距离的研究到,来优化提升电池包整体系统的技术恒盯吧,它也是一个相互关联的关系辩萄。    随着电动汽车的发展臀捅剃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侈狮。比如说电池包往往布置在底部怪赡,夏天路面的热辐射还是比较强的妊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理精,从结构上来实现电池包的冷却规,因为我们现在冷却剂就是这样的愁宪,要把它放在迎风处秒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计规,电池包也应该考虑到这个贬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迫姬。结合冬季放电的特征陷绢猛,我们还应该研究屠谜戊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烯好壤,使它保持在合理的范畴之内甲店,来逐步的解决冬天放电比较慢的莽、容量比较低的问题畴。总之说起来些烽,我这只不过是一个例子雄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础济惨、关键醚、整体的技术统一的来规划和部署蔚遍灵。    上次百人会上我特别提出颊空,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磊,带动汽车制造的转型升级咸牵汕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尝旧泡,给我留下一个很深刻的印象僧奸,我和苗圩同志都搞汽车的涉,过去我们焊一个车身500多块钢板墓攀,用2000—3000个焊点接在一起筒撕,加工线上全部实现了机器人坝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靛,一共就45个部件擞核蒙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线臼,几个机器人协同操作杰盎。板件和板件之间没有焊接祁,就是直接的黏接互画,加热黏接阮玫,远远看去就像搭小孩玩具似的杭,几个东西装起来休犊。更使我感到比较吃惊的捅舌,现在碳纤维的车身猎驰,已经不需要在现场涂装了汐娇,有点像我们当年装修房子搪,先装地板再油漆维唯虫,现在用的全是油漆地板孝。现在汽车安装上确实有进步己,所以我也很有感触该,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捂,需要轻量化材料的技术控,需要轻量化的设计哗,需要轻量化的工艺擂,也需要轻量化的流程辖黑。特别是现在的汽车产业纽让,包括内饰座椅使用的材料锚朝,也尽可能的采用可回收抛敖、可再使用的材料拳保瓶,这方面的技术也在不断的提高贪,这个应该成为我们新能源汽车发展佩,不光在车辆技术巍鹊、而且制造技术流程方面全方位的提升千。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猴,今天我很高兴催袭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勘寸,更多的看到了我们一些系亢,像燃料电池大客车的发展吝蹈杏。很多企业大家如果去看的话被任,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料角,比如说碳子粕睛悉、交换膜尝、双极板蠢,以及它的特性基础研究的进步密切相关缮耸。实际证明察告守,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铺脓板,也具有自己的发展环境的优势尉焕。我们要借助这个优势来推动我们的发展泞卵捷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系美,我们是不是可以考虑汕警痕,尤其是在燃料电池研发的初期矮疵巨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刮瘫,这样可以有电的时候就充电贸附、有气的时候就充气对床,按照它的发展各取所需谴币。实际从技术进步上犬痉每,技术发展的本身霞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妻统甜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瀑饺,对于延长它的寿命问矛,对于减少它的燃料消耗毁,是很有帮助的如蚊汲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用途郴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唐贿戎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处称唾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惯贬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚀珊钮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向损。当然它们也在考虑才挫固,我们怎么样能够更加适合中国的特点绵。我们还不能忘记中国还有一个优势沏告室,我们在电动汽车走向市场的前期车,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垒款,先在公共应用甭匪钳、出租应用上去使用勉钠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脚戈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潜荒倒,必然有一些城市就可以走在前面獭考酪,又可以来推动健康合适和快速的发展耪轿溶。中国“11?11”又是一个新纪录毒戮芯,信息产业查送泛、网购变成了整个市场销售的主流妇哥,我们看了看返,2016年快递业高速发展腊啸将,中国快递业总量超过300亿件坤擅,平均每天8200万件包裹走在路上轰深姜,用于业发展小型物流车清洁卤栋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挽烹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郎,有了高端引领就有了有序的发展胆税,放弃了高端引领就会低端充斥稍慰,所以从这个角度上惩雹假,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色觅,争取使我们的汽车产业走上高端引领棠、创新发展的道路上挟。    在燃料电池汽车发展的过程当中谐澜潍,深入开展了国际合作勉碾。我们积极的参与了国际合作揽雀界,开展氢燃料电池领域的技术合作妓浚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怯奸徽,组织国内的企业藩穷,开展深入的技术合作粪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吨察霞,定位就是要建立一个覆盖全产业链角吃卡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颠拭挥,在中国发起但并不局限于中国休其兑,积极组织管理以及运行机制哺,要按照国际组织来筹备咕间情、搭建罐残。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磕盗墩,因为燃料电池实际用处很多想揽祥,比如在通信基站圭论关、备用应急电源舜齐摧,随着我们移动通讯不断的扩大拱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放错、包括更新疤,都值得我们重视鳖渐罢,包括医院的应急电池既、安全防卫嗅彭,包括我们最近在研究深海运载辑,也完全可以使用氢燃料电池荡,燃料不是电池弗漆吧,实际是一个发电机十,而这个发电机可以用在各个地方媚煌雷,最重要还是零排放的清洁能源欣阑蚕,效率高探到,能源密度也高排片。 第三心浓,深思熟虑嫉虏,把握好智能化的新机遇汗辛卤。    近几年来删模队,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窝单。比如美国骑,白宫推出了人工智能的新战略蜡懦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划技,欧盟也推出了智能汽车的技术路线半瓣铜,包括日本的创新战略规划蒋袒澈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倾据,这个时间恶补了一下人工智能的技术书景圣。中国工程院最近技术指出钎莽,人工智能即将进入新的阶段季巳,人工智能发展有四孝、五十年代了锤畔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剩挞涕。但是当我们信息化日益普及膘,移动互联网啥盾、大数据墨固涩、云平台的发展毁焕,信息环境巳、数据基础败么、目标理念尺伸澈、市场需求都在发生不断的变化粗残,将推动人工智能新发展彤类迪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懊霜。因此嚏谦嘿,发展人工智能也有利于改善人民生活襄慧全、提高经济发展的水平虹斥、增强社会治理的能力端砂、维护国家的社会安全踞筋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蕉,但从各国的共同概念和我们的研究沃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素珐。第一窗焕懊,要降低交通事故和伤亡人数渐为。美国的报告提出来曙缔,美国每年有35000多人死于交通事故八何,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的位。第二寒暖,要应用低碳斑革、零排放涎胚踞、环境友好的运行环境颗。第三吓,便捷擦却脱,要降低驾驶强度兑捷,提高交通的效率隋。第四潞,要推动共享砍,提高车辆的利用率叮替随。其实我们现在不得以所采取的一些限行忱,包括交通的拥堵瞥,都降低了汽车使用的效率没唇,所以从这个角度说起来拉逞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搐。还有蔼,牵扯到公平出行撵瑞,随着老龄化社会的进入咆纺孺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溜拉图。    关于自动驾驶汽车研发进程墩懒,好几个报告锤,有的人说无人驾驶仍缮,有的人说自动驾驶歼酣,有的人说智能网联汽车伟且,都提出了汽车发展的里程碑裤久,我觉得无论叫什么汽车玻,都是说了这么五个阶段督睫取,辅助自动驾驶街、部分自动驾驶峨皖、有权限的自动驾驶泪锯、高度完全的自动驾驶阶段澜和,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点目耐,比如说在辅助自动驾驶方面导,怎么样能使汽车感知周边淖环染,科学决策示骂崇,及时反应灿晦犊。比如怎么让汽车能够与互联网连上糠弛娩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倦膘、网獭、路的联动椭史,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拔痴,就是人鲍抽匿、车权伙麻、网父垢归、路的一体化萍。    辅助自动驾驶屁笺,实际这些年是汽车界一直研究的重点筋楞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驰没迟,有雷达拧蓬,包括现在有毫米波雷达姓,摄像头谜潍,对外通信系统签权,包括定位蹭。与之相应的滦复宠,刹车忍厂图、油门辱认、电子稳定系统海官痞、电助力转向等这些撵,实际在关键体系上卡炮,传感系统赌、操作系统堪乱鞭、中间和决策系统的研发兰棵面,其实这件事也不是现在的新形势长蔬,早就在80年代的时候谢栓,80年代后期就研发了防抱死系统低,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渺胚污,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叫脖,包括防启动时间的空转泛痢,后来又有了电子稳定系统伞赤呻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啼睹夯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姐夏餐,有了它以后酚,在90年代的时候恨呵,我在德国工作的时候霓冷淑,车里边就已经有了尾随自驾点酷媳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走射,不用担心侧。最近我看到了我们国家的好多汽车东呜盛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哪,一旦接触太近都会自动加一下速蓖。包括我去年去参观长安鳞秋,他们也给我展示了自动泊车系统惯娟挥,实际自动泊车系统我们在德国工作掠,90年代后期时候就有这样的设想就史,2010年我到德国去访问的时候艰士,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型槐搐。实际很重要的意义顾皑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脱弦式,也得到了发展光免。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窟禾。    下一步就是智能网联笺辉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西来芹、看到自己看不到的东西唯,90年代初期的时候妙氖,堵车情况有数字广播尉藕,数字广播就和我们一般的广播不一样翻橇,随时可以呼叫堵车的情况栓钦垄。后来有了数字地图和卫星导航巴,就形成了第一代导航系统楞途蝎,第一代导航系统并不知道路况的变化傻辱码,只知道路径的设计粟顶媚。然后就出来了联网的导航髓茄磊,这也是这几年我们都经历过的事思。上汽这次和阿里巴巴共同合作拟媚泵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起发猛炕,这样坐在车里的人姬力,通过导航敦睦韩、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒙,比如说动态的导航快猾、比如说加油充电站券传污、维修以及各种信息的进入晒,使汽车的视野得到更大的扩展丰。但是真正要做到智能的网联汽车赊筛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键零,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来免舌芜,这就需要我们把各种信息交汇在一起塘,来实现智能的决策控制惹。这件事情说起来好像很容易凌堂番,实际也有很大挑战闭。现在我们一个汽车里边有两抗睹、三套信息系统梅棠碱,有车载的信息系统估陪,还有驱动系统的信息系统普诞棉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程受某徊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备誓桨,就是快到地方要进行减速勉吾,但是如果你让它自动驾驶的时候衰强,可能它就很早的根据外界的信息来判断啤锚悔,让它调整好姿态刃、减低速度沪,进入转弯以后在弯道里边再加速户写行。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氰鲁,这种例子比比皆是健。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甸。因为我们电动汽车从电机叛、电池绅忍、电控开始蜂,电控第一代做的第一件事酱迪,就是通透的动力驱动系统的网络奔绣,就是第一代的CANBUS系统孩殿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俏冈,从这个角度上说起来驳惧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哀弄。    当我们实现了这些以后胆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肛皆冻。这是我们常见的北京交通的一种情况毋斑芦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兔,去识别各种各样的高通比示其,做得到拐嗜令,但是不保险迷,这样可能我们就要有这些信号的发射器拘籍,让汽车能够知道这些情况甫。如果再想使它往上走媒些虽,能够实现部分的自动驾驶豆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怪,比如说晚上的雨雪路女午肯,比如大雾弥漫的时候梳悼,比如尽管天气很好醋巫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羞考,这些情况都需要我们去应对擞嘘,其实道路上也应该有它智能化的装置锻蛙捣,就是说有自动的能见度感应器扫,应该有道路结冰的感应器擎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茧效吐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全降,安全是所有发展的主流邓舰,而不是时髦囤谓。我们在做任何工作的时候宦邦,必须考虑人是坐在车里最宝贵汤驮、最要尊敬的东西闻廊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全械先凛、人的便捷煎啪协、环境的友好和共享涤床嘛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磁囊,来推动我们的发展犬惦头。    因此桂翰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三集、四次交流簇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韶呛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卡磕鬼,这个架构的着力点应该在车载的平台色读陡、在网联信息蛙侯唤、在智慧交通的发展些,我们要重点发展的是车辆的关键技术眉、环境感知阿、智能决策绵坚、执行控制苯戮波,我们要对信息的关键技术弥,V2X通信面客,甚至于将来车对车的通信系统饲钦逗、云平台紊堡平、大数据颈穗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缕,这里也有很多不同的东西腑沁。我们还要对基础的关键技术怜鲜,高精度的地图修、动态路况信息皇父、综合决策和操作系统七喊钨。只有这样票骂坑,把人骗、车冗卢、网捍搜、路同步的推进寒创,才能够迅速的发展现乾磨,否则又会碰到先有车屡牡、缺充电桩的情况裴珐,所以需要我们今后的发展当中更多邦。与此相关的技术肌山,检测系统融刹,还有一些法律法规体系怒,一些基础设施的建设瘁垫,可能还需要更多的发展嘎溺。 我们必须要精心规划少、协同创新梧丰,来研发自动驾驶的新技术咖森砍。    一持厢喀,安全干酷寂、绿色黄堕、便捷枫笨羡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标长。    二邻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钳,多领域技术的融合愤滔,产学研各方面的合作撑,要着力推进协同创新枪,这里边由于它是一个企业的热点曹败,所以企业要成为技术创新的主体熄敛。    三居窃壳,企业为什么要成为创新的主体廊?我看了很多规划规房搅,从现在一直到2025年逛廊脆、2030年然醒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梆苇,但是可以实现沿途下蛋删,从过去当中拘,无论是防抱死系统猾填、电子稳定随筐市、测距警示皋、避障反应弟臣怜、自动泊车都是发展的热点哎缮,每个技术都带来了商业回报丁绒,包括我们在信息系统念,包括这次互联网的技术车峰蠕,上汽互联网的实践泰,也看到了我们楼耐冲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绥偿价,只有以企业为主体疲嗡,不断有新技术发展搪,使它在使用当中获得使用韶灿,就能够推动它的可持续发展汗,所以它不是一蹴而就的事蹦熊,是我们长期坚持的一个任务敞从苛。    四灵毫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矾屠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智无、精心规划可替,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础截侯狼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区康检,我也是觉得有一些东西包括基础建设贫,也应该放多这个测试区里面去蛇,使它在真实情况下运行躲,才能得到一个健康和全面的发展熊博幢。    最后我想说乡松,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展下典锋。其实我们用了十几年的时间实现电动化巢霉,推动了产业的转型帮袱,随着信息产业的发展绕糠剁,网联催生了新的业态臀吧身,产生了新的服务业陶樊醇。轻量化带动的不是简单材料的替换肆,实际是对汽车产业的一种升级航、一种转型栏,同时款,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粟沥,充电网服务体系的建设认酪摄,可能带来何止几万亿的新的增长点巍晤。我回忆仍放,在经济工作会议上总理说过一段话台,“实施创新驱动战略的发展匙碍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畏稳敞,也要注重用新技术俗、新业态来全面提升和改造传统产业刚队,带动产业的转型升级态屡。”    作为结束语我想说哼辖,回归一下新能源汽车取得的新进展努模佰,下一步还是要全面落实政策困、着力开拓市场托、建设基础设施境兢、创新商业模式困,把握好发展的先机瘟课。我们要针对市场的新需求匪,深入基础研究滩凸,攻克关键技术屠痕绒,完善系统能力淀,着力提高产品的质量和效益灭呜。要把握好汽车智能化发展的新机遇冲,要系统的研究卉篓,精心的规划裴口,要鼓励协同创新企业主体涧歪翁,大胆的尝试拼素,来攀登自动驾驶技术的新高峰墒却,要凝心聚力诉狮,发动优势勺丘,动员各方力量人克痴,完善政策措施苇龋哄,营造更好的发展环境敦笛必。    谢谢大家!    (根据发言整理帽沮衫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和合筋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉财媚块: 陈理事长叼,各位领导蹭爬耪、各位朋友蓬、各位专家穆寸鲤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乘绥。我今天的题目是四网融合贪,什么是四网缕?交通网刹、能源网盯、信息网篓、人文网废厘赤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柬璃,电动汽车是一个能源的载体详策恒,又是信息的载体甭癌,然后可以作为人文的载体钱席辨。四网怎么融合题?怎么发挥电动汽车的附加值让容愤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逞末火。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系同,能源跟信息到底有没有内在联系广,我提出一个储能熵理论供大家思考巧。    我思考创新的要素碑,要创新首先要解放思想们俗截。解放思想要学习《易经》的精神股,又要学习西方文艺复兴的精神喝。《易经》是一个太极卿既,太极里一半是黑司陌璃、一半是白阮响烂,但不是直线皆恒稻,是弯曲的芯观,黑可以变成白抡孰,白可以变成黑吓,黑中有白侨,白中有黑斥弗,跟它对应的黑就是黑孙、白就是白贪。《易经》是变化淌,有时上浚蹄惟、有时下拔吐,上时不要骄傲自满枪么幸,下时不要灰心擒,是客观规律浦痘,都是周期性的磨卡,我们在调整尚请,要注意平衡动力统一荡呢零。    整体都是这样容奋了,全局都是这样圣,今天讲跨界房实,要学习西方的思想就是文艺复兴凸。文艺复兴的功劳不是在文化鞠、艺术等等乓,文艺复兴是解放思想缔陌梧。哈佛大学的校训追求真理氛甭。要把自然界的规律找出来解放思想魂济,自然规律造福全人类径。伽利略剩驾莽,罗马教皇威胁他躬,他不怕惨蓝,他说地球起源被上了铁塔起。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拢秆,被叫之违反教义兰潞罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师部,第一个米开朗基罗男,他雕出一个裸体的美男子低谩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇协婪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肩魂鞍,里面很不容易乱,从意大利借了很多达芬奇的作品庆。达芬奇不仅仅是一个艺术家狡荣繁,也是工程师;看他作品巍魔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生摹柔夺,第一个从事解剖学拼皇。    解放思想考虑全局的问题诽毫馅。文艺复兴第一要全局思维呢饺许,第二要有天人合一的思维屡按,第三是环形思维炽匣。要考虑全局思维溅吴邻,今天做电动车目标是什么韩?有什么经济效益绢句、环保效益价灸习、能源效益通畔、民生效益丝,总体总目标要搞清楚街,一定要有全局的观念派。特别搞智能汽车全局性更大倒宿。另外要环形思维釜埂,要反馈巷。然后是循环利用的思维熟席。    创新普,我把创新的要素跟大家分享一下铰。首先理念是创新之魂几。理念有很好的氛围潍,有了理念才有创意痕,创意是创新之源硅舌囱。还有人才骂,人才是创新之本函抢。怎么能有理念第芜?要有很好的氛围汰,总结第一方面是合作精神弘,开放俱堡脊、合作刀竞、包容欧忌,双轮驱动昆堤借、增值驱动敢、市场驱动潘形,通过市场的倒逼熄。然后要有完善的知识产权保护换,还要利用网络大数据给我们带来的好处桅瞳辉。今天创新制高点是跨界融合思股性。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狸。“一带一路”我认为是跨界融合豌,一带一路是西方的伊斯兰文明虑,还有它把科技贫、技术嗅兼撩、经济眠缔、贸易连在一起钡破,所以我们要发扬一带一路的精神京炮恨。我是福建人也是漳州人帕,一带一路开始的是致脚和下西洋啥忿春。我们要跨界融合兢焊吭。    我接着讲智能汽车蜂坟奖。智能汽车首先要有解放思想间、全局思想考虑问题宦茶薯。三个C界逃,第一个要连接起来硅旗,第二个连接是要协调要合作休距,1+1>2顽,那就是《易经》的精神男纲。第三个麻琳蛾,今天的连接是移动的连接说虐谭,还有MOBILE辜,MAN TO MAN确、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谭郝琅。    今天电动汽车很重要的一个湍,大家买得起用得可靠纺卯。智能化以后荷,因为有各种各样的基础设施和商业模式精,我不展开了髓版片。    从电动汽车变成一个智能的汽车棺翁面,从智能的汽车再变成一个智能的交通入际,从智能的交通再变成智慧型城市稍呕。我们附加值可以产生很多杭讥。根据《易经》价值精神杀,通过交通网捎锋酮、能源网评、信息网趁脯昆、人文网可以产生无穷的价值机会界。利用交通资源的全时空动态感知铅,交通工具的全过程运行管制颠瓣,无处不在互联褥地垃、感知涟、管控和服务勒。    怎么布局屉搐常?怎么把电动车进一步变成智能汽车敬赖,如何布局智能网联汽车技术敌?我认为壁哆陇,不但对中国洛,对全世界都做出更多的贡献编芭史,第一是制定网联汽车法规标准苫、智能技术荆欺纯、环境察饺、HMI技术础趟、空置执行技术急面去、智能网联的实验匿本旁、网络和信息的安全亲诬。    怎么做到网络和信息的安全耐?这是一般的云叙乳,怎么把一般的云变成安全的私人的云系抛堑?有很好的结构鼎窝甫,处理器懦芳、传感器枷低,不能把所有的数据放在上面可能要分层次另菲。第一是收集材料尽乃弥,就地处理烁。第二是从收集材料到云之间要慢抡,一个是单点控制挂,能量控制或者功率控制躺酪其。一个是多点控制鹿橇,能量控制或者功率控制肆,这是全局性的劫栖授。要及时处理磺,要经常互相认证鹃躬,变成安全的云承寺。    跟大家分享一下我做的一些工作媳搐禾。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲁?我一直在思考所有的工业革命芹绍搐,基本就是能源更新唉。第一次工业革命矢题,瓦特发明蒸汽机扣歉,电话诗徘脓。第二次工业革命伐廊,美国抢占先机盛盖埔,电气化蜡骆,主要能源专项与信息建设筋圃斧。现在第三次工业革命来了鸵刷既,中国能不能抢占先机隋壳?我们要做新能源酗,信息大数据时代逻欧,我们百人会能不能更好地发挥作用泼竭?今天早上的研究会很好袖戈,我建议做一个尝试的机构嘿田,每年召开百人会国际研究会议浚,形成品牌藕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徐关?我提出储能熵的概念泛泵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹄。一个系统里面假如是孤立的霜、系统是不可持续的浆嗽,一个是做功男储、一个是废料是不可持续粕。如果是物理系统涩绞,分析储能熵僚彭茨,熵代表可以再利用具。总的来说料衅簧,一个系统熵不能增加卡,熵要减少晒搪,熵减少系统可持续琶。熵是储能熵耪,熵是不用的熵估,下一次可以用萎宛。总的来说熵是在减少忙擅冲。    包括中国的历史恍鹤,中国封闭的时候中国就不可持续变雇购,中国开放中国就可持续疏蕾。近亲繁殖以后熵增加不可持续改芜缓。系统要做可持续性仑改柿,系统熵要减少掸浅,你的收入不能是单一的茧算莎、不能是孤立的系统物从。因为一部分是做功叫,一部分是废料肥犊,从废料里拿出来栏,通过证明熵减少希仓挺。从废料里面可以再循环陛,那么你的系统就可以持续了饥熬诗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕾涝,后续需要时再利用的能量的熵涛,通过储能熵概念的引入教妈鞘,希望用来解释可持续系统的演化过程陆楔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态释昆袭。    综上所述绣,不管系统是生物的或人工组成爽枪论,维持系统发展的条件具有外界能量的输入播。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊洞辍,而这些系统工程特点是鲸戒扑,即使在系统研究过程中廓犊巍,一个熵有增加的过程输,总体在系统不断迭代发展的过程中痕,系统将进入熵减的状态芯盒,因为系统具有自己生成复熵的能力奉瓣,从而保证了系统的可持续性牢屡。    应用在电动汽车跺私,这个是分布式的发电霸棋镶,这个是分布式的负荷忍。电动汽车就是分布式的负荷纬每,还有分布式储能奖具却,电动汽车有储能股脸、有电池惯糠。电池可以双向的搁嘛,分布式地发电芒密、分布式地负荷诗磋,在分布式的储能棺,这三个系统可以持续泪苔屉,这是我要证明出来的拟。我证明只要你的熵是减少的关。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缉。    感知建、认知嗓深菜、行动铜,不断可以纠正人的行为第胶,比真正的司机还要好灭。    最后了圈捍,希望我们以后的交通系统是舒适的蒂榔馆、生态的井蔚掠、方便的和安全的顾。要做到这一点钎犀熔,什么是成功踩石?因为里面的成功是3个S憾清,SUCCESS幌遍坍,在S背、E里面画一条线都是欧元跟美元吮赌,今天是国际合作碉刺览,虽然人民币还不是倡绘卡,是一篮子化的乒茶伟,人民币准备好了店户筛。ESY就是人民币洪孝巧。    要有六个眼睛旅,有四个眼睛不够靛侥煽。第一要把眼睛放在前面解放思想岁茨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筏禾甸,电动汽车下一年布局市郴锥隆,也要有前瞻思维光葱烯。眼睛放在后面汲取历史教训景笔哭,要有全局观念篮温。要看到旁边的需要吠。然后要把眼睛放在右边学习欧美青,不得不承认高端人才密集地在西方透亲卉。所以把眼睛放在西方学习份壳,它沉淀了100多年浚。四大发明中火药是中国发明的涡商,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赣。全方位都看到了纱瑞疾,所以英文眼睛叫做EYE叉帆辅。第一个I是Inspiration漆卜,有了激情可以有想象力怯,然后有创新挎,但一定要融合筋策,一定要集成藉围。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徒久冯。科学要把自然归结起来殊魄,工程有十几种受,要把科学甲勘实、技术皮昂肮、管理结合起来那就是工程岔独乳,那就是要集成埃芍。特别今天要跨界地融合苛、跨界集成酮年半,这样才能实现乘洗恼。但没有钱也不行茹科透,今天招商局也来了很多金融机构嗣,要融资绞誊。    谢谢大家!    (根据发言整理菊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲泡:李芳" "   回顾已经结束的2016年卿逗识,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橙欧。在政策的全面推动下篮铃,我国电动汽车年产销量再创新高吝,达到50万辆左右安蜜薪,充电桩数量达到20万个锻肯傻,遥遥领先于世界各国娘记惫。更为可喜的是材础,在规模市场的推动下朽,技术创新全面展开景澳忻,技术进步全面加快湘婪笨,正在全面逼近世界先进水平伐安讹。但是韶迹烹,在这大好形势下捻翘,质疑之声渐起墒虹。比如撇龋,我国电动汽车发展主要靠政策推动盘架核,能不能持久恕革?政策是否过于宽松狼,以致于出现骗补情况惟?另外蹄迟寄,由于发展形势良好融,一些激进的观点也在抬头笆磁侣。比如隋局噬,要挡住国外产品进入中国市掣浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阑,准备放弃传统燃油汽车苦。    作为一名资深的亲历者汀,笔者认为射默,在这新旧年度转换之际昆,有必要分析我国电动汽车的发展形势荡,梳理其发展历程嗅拓垄,以利于业界对形势有清醒的认识皇、清晰的判断款勉胁,明确今后的行动方向墨坪。    一搬仍片、我国电动汽车发展形势良好    当前诧盘涝,我国电动汽车发展形势良好梳,主要表现在两方面蚊楼茫:一是电动汽车技术创新全面展开啪缚欺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攀被,技术创新和商业模式创新层出不穷菇措。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剃蔡灰,比亚迪镐头蟹、北汽炽双、江淮筐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怜免。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸥挂郊,而是专门设计的电动车惹,续驶里程达200~300km甚至更多亮,能效明显提高教舱,动力性蹿、平顺性翅、舒适性缴玖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缺筛。事实上抛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脾脚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痘芍富。另外表普,我国电动大客车产销萎莎、应用占全球份额的90%以上股狙,技术达到世界领先水平杠阀盘。    在动力电池方面鹃,我国产量已超过日本釜、美国怯啤、韩国扩帕惠,跃居世界第一醚帕痊,且市场份额超过全球的1/3碗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面人,呈现高能量比缴财粹、高安全性崎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势患伺。同时侨,产品水平迅速提高猜修,与前一年相比封料丰,平均能量密度提高30%膛镀毯,成本下降30%左右汹。    在驱动电机方面桅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机低,总体性能进一步提高筹,成本下降30%左右赔娟镐。在电池管理系统瓦、混合动力系统男、电动助力转向韧掣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橙簿,也都有明显进步焙材限。    在基础研究方面缔耍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌投裙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帮类朔,电池热失控刑激艾、硅碳负极材料穷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剁范。    2. 充电基础设施建设加快刺斤囱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雇凸,政府有关部门出台了实施细则绥,多个地方政府建立了城建罚颇、电力菠、规划等多部门联动的领导机制苦髓灵,大大促进了充电基础设施的建设速度寂秘韶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上两,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劳爽工,我国充电桩总数超过20万个朝搔,远远领先于世界各国栖。    在市场带动下墨秃,技术创新不断涌现临午。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法发墓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撅趣丰、节省设备投资的车端交流快充技术农、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伪荤。    在商业模式创新方面祈好,呈现出各类优势企业多种形式合作脆,加快充电设施布局恼背炼、建设姆、运营的趋势香嗡。众筹建桩武拎、合资运营睫灌瞬、利益分成等运营模式迅速发展夺,公交车熔归醛、环卫车憾宦奉、物流车板虾捞、出租车境焚救、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模触汹董,广告推送麻抨诡、免费无线热点接入等增值服务开始出现寸。    在互联互通方面记卡聘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诧且,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定始,以企业级沧吃、城市级监控平台为基词!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潦、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓟箔。    二兴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饭窝庭,我国电动汽车的发展道路与美国钦圈碗、日本随棠上、欧洲等国家和地区有所不同媳骸室,主要区别有两点桐夸锌。    一是政府干预模式不同泛靠宋。我国采取的是政府强干预模式厦棚,政府进行顶层设计隘,制定国家发展规划澄底,多部门联动制定全面的鼓励搐斥、支持政策阔凡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉缮小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拔经疟,在市场发展中不断加强研究开发芦,技术水平逐步提高;同时毙,充电基础设施建设逐步完善副卑刨。而美日欧政府多采用弱干预模式领,政府支持共性零、基础技术研究揣搐负,给予一定的政策爆牌貉、税收优惠价鞠,逐步培育市掣什獭;企业则根据自己的战略规划糜蜡,首先研究技术评喷,同时有选择胚冯垫、有重点地开发产品爸。    二是企业战略不同懒缮。我国企业多为在政府引导下被动式发展寂仑讳,初期技术积累明显不足嘎牧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厢簇,产品方向受政策影响大疚氮椭,各企业虽进度不同笆领,但呈全面开花之势唬。而国际大公司多为主动式发展徘竿,厚积薄发亥,技术有所侧重罗款颅,产品形成特色颇卯,如丰田的混合动力和燃料电池惩踏嘉、日产的纯电动拢础、通用汽车的插电式罚烦、宝马的碳纤维轻量化技术等惊查藤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点即城借。中国模式的优点是市场拉动技术发展皖苔虽,不受油价等其他因素干扰躺苯敞,迅速形成规模市车嚼烀浮,全产业链技术进步变凸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揪换柯,发展中有不协调情况礁,如充电基础设施滞后饶,部分企业盲目跟随泼盯既,发展不扎实彤咀,少数企业以谋取政府补贴为目的嘲,甚至出现骗补情况艾。美日欧模式的优点是技术扎实史溺翱,发展均衡;缺点是市场发展慢离,产品更新慢匙,影响技术进步瘟趟甩,受外界因素干扰伦断,如油价低迷则市场难以扩大攀溉琼。    笔者认为味哺问,中国模式适合中国国情漠丧法。我们不应过多盯住充电难双蒜讼、骗补等不协调现象纠秤脯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上醋、技术追赶的大好局面驮县钎。从另一方面讲喊届年,中国模式也有赖于我们的制度优势偏趣簇,只有中国的强势政府才能如此运作泛瓤惹,很多外国同行都很赞赏脓昂、甚至羡慕中国的条件暑碾担。    另外畔咸辱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面础,近两年有明显变化煞挪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胃、开发电动汽车产品惨蛋聪,而且各种技术路线都受到关注的局面词晤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仕勤。中国各大企业都重视电动汽车没有错港衰胜,在现阶段已不能算分散重复甸史,但难处在于电动汽车不好做暗,需要有很强的费骨、全面的技术积累和投入纠。那些技术实力不够的企业乖赴休,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兔檬希,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垄攘遁,而应准备应对“弯道翻车”的危险领。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彭家萄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弦矫,可分为几个阶段搜:当市场份额超过1%时始浅协,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灵褪活,则意味着市场条件全面成熟稍趣吾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惨退抹,又主管我国科技工作多年肖僻财,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僚。    对照电动汽车的发展漓,在我国惦,市场份额已经超过1%;在美国和日本麻奴赫,即将超过1%幻董。这说明怖,电动汽车技术正在接近成熟酿壬省。笔者冒昧估计档哩,大约再过5年左右时间抖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臀,其他性能与传统动力汽车相当番,加速性优于传统动力汽车掠,成本的差距大幅缩心继础;再过5~10年时间现板,电动汽车性能可全面赶上遍、部分性能优于传统动力汽车娩并,成本与达到当时排放凹、油耗标准的传统动力汽车相当沪碾典。但即使到那时双,传统发动机也不会消亡驾,而是电动驱动与发动机平分秋色赂,或更多的是融合发展蚂糜赦。基于以上估计临膝到,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扳木,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憾乾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涝苯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毕摄晨。2009年凹限,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告檄谭酷。回首往事返,扪心自问挂线抢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的檀兰。至于些许不协调现象胺,是产业发展过程中的必然檀哎郴,是白璧微瑕烙势、瑕不掩瑜氰。笔者断言菏,按目前态势再发展10年倘郸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界集,并以此跻身世界汽车强国之林姜剧。    三佬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炕甜膝,整车生产企业要更重视电动汽车弧尸酶。首先要制定好发展规划和生产布局酚骗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勒冈缔,不能两张皮屉胚差。其次要重视研究与试验讨隋酗,需建立完整的蛾、一流的研究和试验体系砷,规陌沙唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统派脊毖。电动汽车相关技术发展很快蜡拘,要靠自己去研究发展嚷门,别人的经验会很快过时稀酒璃,更不能只靠“挖人”搞产品碌禽。再次要全面布局脓,围绕全技术链开展工作是,不但要重视整车开发泡碘臂,还要研究电池和电机缴睡,重视电池管理系统抬龋访,这是当前我国的短板姬,此外还要注重轻量化和系统可靠性孩。    第二缄,要建立相应的零部件体系络冻姓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朗疏途,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洁哥雀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涵剑儒。    第三眷锣,要开放发展烂锣品。需鼓励郸壤、支持合作伙伴引入先进技术和产品摹,像华晨与宝马悸碱碍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磺。历史将会证明惊,开放发展电动汽车会比关门发展更快令舵派。更何况钩墓取,在全球经济一体化的今天俺散,关起门来自己发展是不现实的崩苛。    第四妙山暑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痪肥戚。今后相当长一段时期管,将是传统动力与电驱动并行发展顽士僵、融合发展的阶段侨,单搞电动汽车很难成功骋闪桅。对于只做电动汽车的特斯拉文夕,笔者并不十分看好录挽签。    2. 对产业界的建议    第一翻屡梗,要加强合作敦。需沿产业链街潦、跨行业合作妊奢色,整车企业要与电池企业师瘸抗、电机企业蕊丝车、其他电动系统生产企业深入合作屡。以动力电池为例搔馅俯,需要电池设计与正负极材料撵辫、隔膜屑挝、电解液秋泞、电池制造装备捍都蹬、试验装备葛饺母、电池管理系统全面合作痉刺。优势企业和研究单位要分享成果擅,互补短板绘沟舵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涝些绍,要形成轰轰烈烈的大协作局面泼,合作创新融吐,百舸争流讼恃侍,才能迎头赶上并超过世界先进水平掀。    第二该爸反,要注重实践涂钙垢。汽车产品与其他工业产品不同虱,一是使用环境广且复杂惫,二是生命周期长段失,三是对可靠性枪、安全性要求极高绰。这些都决定了仅在工厂玲、实验室不可能完善产品吻检橡,必须通过多轮的使用实践席。与电动汽车产品研究开发相比窝屑吨,充电过程更需要实践枯。像电动汽车充电过程这样长时间柑、高电压杆苏、大电流帛、室外嫁、无专业人员值守的工作状况临,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晤。    第三捷晤奥,在充电基础设施建设与运行中从靶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洞闪。充电基础设施建设是一个新行业杭顺,在管理上涉及电力熊署、规划常、城管舷陕、工商管理等多部门夺,权力交叉蕉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兔美,利益主体错综复杂寂。单靠一纸文件不可能面面俱到戮纲聪,必须经过相当长时间的实践诉井,完善流程较洪,积累经验黎羚。    第四睛谱,要加强标准化工作圭燃。领先的研发稀呛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊痉啊,而及时总结经验棱罚、制定标准又能为继续实践坍、创新提供重要保障遣腻。当前魂还,恰逢政府推进标准化工作改革啊,要求标准化工作密切结合生产手、创新实践稠瑰镰,要求鼓励发展更灵活殿、更接地气的行业标准粱猴臀、社团标准氯。对此圭苔话,业界应给予足够重视骚。    3. 对政府的建议    第一默虹壁,要保持政策稳定屁。正如前文所述浑,我国政府的强干预政策非常正确级恳帘,发挥了制度优势盲秆殿,已取得很好的成绩掇漏,应该继续保持竿冒江。电动汽车的发展涉及多个行业褥删,需要长期积累矛,需要几十年的时间才能成就大业锈,切不可存立竿见影弦浚、一蹴而就之心蛇。    第二举瞎核,要及时对政策进行微调和补充完善莲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镀投,又由于此项事业发展快痢,新情况鸿效奉、新问题痹天、新技术层出不穷殴粟唯,因此及时应对碌、调整圣沮籍、完善是必然的吗。    总而言之频献撇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甜扣,迅猛发展正当其时亥。笔者衷心地希望朝野上下侗舌拓、业界同仁能认真努力工作褪匡,自信且坚定发展杯。假以时日驮驼渭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流响受,并以此为契机惋靡,跻身世界汽车强国之林屑党部。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪口:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冀扇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日关笨骸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仍剁。    他认为钡题,现阶段庐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晨领,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憋,但从长期来讲镜度,新能源汽车技术发展路线要从电动化虽老、轻量化捶羌摹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合够霸单、轻量化与制造生态化结合橡、智能化与网联化结合瘟很。    尤其在电动化方面彩孩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车连,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚎篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力培,就是家用主流A级轿车渐晤揪,在性能价格比上与燃油车竞争附诞滔。目前全世界都在朝这个方向努力去,如特斯拉Model3淬稼、通用Bolt绷粱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车返。”欧阳明高说览芯蹲。    欧阳明高说叹,但要满足这个要求灰笺卵,电池必须降低重量苍、体积以及成本居赤插。此外骆骂,电池的比能量必须大幅提高汐翔,达到300-350瓦时每公斤几岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帆分。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唐圃锨,锂离子电池发明至今只有20年朗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廉,2007年第一次在日产聆风上开始使用感,可见动力电池的进步非常迅猛痰泰断。”欧阳明高说袒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兴龄。    但此前截,主流的观点认为次,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焙逞,从性价比来看标,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劲汝,但现在随着锂离子电池技术进步梦口,里程提高一倍堪,即在300公里的范围内枪使,仍然在性价比方面有优势伯洞。    从技术上来看我才,在单位重量混、单位体积下储存的能量越来越多鞠匡瘸,成本越来越低寸攘,才能体现出电动汽车的水平和技术掇。    一个好消息是台,我国电池成本每年大约能够下降20%吓。据介绍需计,五年前锤蒋灌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迹毁壤,去年平均价格为2.5元左右杯,2016年为2.2元撂,考虑到大量的电动汽车是大客车菜架,其电池价格相对会比较高一些讣裸统。    “现在国内开发中的电动轿车砍,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞠填梗,单体成本在一块钱左右堡赁。美国通用Bolt电动汽车伟虫,单体成本为150美元一个千瓦时椭是。”    如果按照这个标准岛夹狗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庞热篓,但是按照现在2.2元凳,逐年减少10%到20%不愁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拣汰。    “加上循环再利用做到1元项貉扔,也就是说淀粕媚,一千瓦时电池一千元人民币之内寸,是可以做到的肖慰。”欧阳明高称涡坎。    对于具备性价比库焙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说风怜逛,现在一百公里约耗电15度娶篮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甜勒,接近10度电一百公里伺榷。    “要实现这个目标窗茹接,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妹娘热。目前电耗的降低空间还很大摆。如果能够实现上述目标献孟芭,一百公里的成本约在一万块钱触,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔽题,考虑到使用周期内省电和维修省钱按刹,将具有商业竞争力烦拎申,这是电动化下一步最大的目标档惊。”欧阳明高说瞪的珐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泉伪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疗,但仍属于比较粗放的发展模式估幂,今年电动汽车发展逐步趋于理性胯猜棺。总体来看妻猾板,走到今天擞焚陶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俱厢镀。”欧阳明高说苛簧。    事实上排财,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怖仁躲,由于销量超过全球50%以上坛,在国际上引起了强烈反响藕,无论是政府还是厂家贫枢,都感受到了来自中国率先发力的挑战邓。更值得注意的是锈,2016年如德国大众和日本丰田童葱臼,纷纷调整技术路线蛙,加快对纯电驱动的转型谓。    不过墩雇鞠,纯电驱动的战略目标卫每鄙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靖湿。对于混合动力技术来说煞档,传统的汽车强国范举茸、汽车大公司比我国更具优势蠕纲,如丰田路线就是先做混合动力簿局,再做插电混合和燃料电池岸喊。    由于我国率先发展纯电驱动盒铣,带动电池产业的发展达到了世界前列彤,电池产业规模达到世界第一剿,总体水平位列国际前三闹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忱,我国的动力电池产业链鹃,尤其是电池材料餐,如正负极材料猫沦,在国际市场上的占有率第一混逆。    “在此基础上拉柔,我们以纯电动力系统(电池灵、电机蟹魂缄、电控)为基础平台杭匹咯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吮纤匪。”欧阳明高说脊。    据其介绍郎,目前我国插电式技术发展已经取得进展珐稳经,比亚迪秦奶澎补、唐溃、上汽荣威550蔚叫部,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恼常阂,无论是发动机方面痹谢,还是混合动力装置上臼卷割,都取得了突破雇。    与此同时坦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展话,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力承。    “这是一个渐进的发展过程薪狙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猫藤稗。”欧阳明高说姬栏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聚,有效的回避弱项竞争狠驹垒,有利于我国电动汽车产业的发展姐农担,到2020年之后己赌却,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进护、同步竞争戮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐档拒:李芳" "  编者按澳:产品价格区间一下提升了近40万橡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战统。以安全环保为标签的沃尔沃扑必协,产品质量是其立足之本还及。无论是国产车型还是进口车型行,质量都要做的和安全环保一样好沽氛烽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞍编擅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峨署吵,安全与健康至关重要巍朵娘,但在中国市程础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家边式彼,到底该剪哪一根线络雄?我心里清楚坑躺烫,如果我剪错了剩,我们可能就崩溃了奋间捐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敛。在2015年整体经济增速放缓迸谐亩、股市震荡搐同爱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饭斜仇,2016年的车市本不被看好较牛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声编哄。1月6日从暇肉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犀谅,沃尔沃对此解释为促:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勺腾霜,更是提振销量的助推器肺莲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掸社帛。   6月1日瓜渤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腑室。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擒霖钮,具有十分充足的销售经验檄估淑。但用他的话说钎,他来自一个很小的市彻拧,很多因素他都不具备泡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲请,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状别措谁。6月1日入职桐课富,用一个月来熟悉公司的现状茂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”百眉嘿。然而现实终究是骨感的垃仟拐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆高途,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蝎。   “做决策就像电影里拆弹的场景古挡,我到底该剪哪一根线呢矾,如果我剪错了沥阿,首先所有的投资会无效赣,其次会影响经销商的士气授。”陈立哲对我们坦言譬碑。   他这样的想法并不让我们意外哎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大獭构。在台湾防抽,陈立哲要去走访最南端的经销商答比使,早上出发中午就到了耻患秸,但如今这种管理方式已经行不通了猾坞叛。从前陈立哲的团队只有30人獭模,现在变成了350人爸,他说现在同事的名字都记不完假憋。   “就像牌桌上的一个赌局下,赌下去有可能是回本的驮瘦肯,也有可能就全毁了胺,所以我每天都在想我到底该怎么做悔。”每天该怎么做恍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月负吹逗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睫,才能享受最好的传娠。”这句话像是说给陈立哲听的驳。   2005年贯疟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时请同,沃尔沃一年只能卖1024辆臣,一直到2013年5000辆的水平炉垫欣,再到如今年均一万辆的表现览桅,对于台湾这个小市场来说握,陈立哲做的足够好儒聘钞,他对这个市场有着复杂的感情渺。   调任中国市场做销售一把手嗜,陈立哲说这很突然柯韧,他来自一个不足以领导中国市场的市场入投博。对于中国市惩ā,他还不熟悉吭离,做市场工作要对文化瀑暖、变化性抢、趋势有充分的掌握僧团,这最重要的三点陈立哲都不具备柬赌缄,他唯一能做的苗梆沟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旅磺绍,相信身边的工作伙伴怖,组成一个高效率的团队伸唤,去解决各种问题辑型。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睡妮,首先做的是内部调整萝娘。通过不断累积分析过去几年市场的动态喀,了解在什么时期使用什么样的手段酿慰,反省问题所在径随胳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耙悉壳。面对三瞬、四季度各项费用的下滑钾夕冷,倾听团队的建议米奖慑、做出准确的决策遍桃词、将优势资源注入到最需要的地方笛。最后将宝贵的经验分享给所有人伯,把力量从点扩散到面芥瞳,从四个大区冻劣匪,再到全国拭桃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莆港全,我只是把预算鹅栋、时间等安排在它本身应该发生的场合篇甜斧。”陈立哲表示撵尺仙:“我不是在讲官话挝勾,只是借着这个机会感谢大家番捅访。”陈立哲相信沏净,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烙桶。   内部调整告一段落继荒方,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苟刷池。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卑墙朽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矢性,一下跳到80-100万厂控,面向的客户是完全不一样的馅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的欢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心横,还怎么介绍产品鞘?这肯定是不行的诉碴检。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扳,“与高端客户接触壬脖,销售不能觉得自己比客户矮一截句,与客户要做朋友了,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品温龚鹃。现在培训课已经开展了实战模拟环节吾寥凛,我们在资金有限的情况下做到了更好渴。”   全新的管理阶层赐,有限的预算被抡,面对重重困境柏粱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喘潭,8-11月均超额完成销售目标颂哪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫩某,最紧张的时间亢。“我有我自己的节奏毁,我给自己两年的时间酗享,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棠人。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芬钡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钵眯,经历了两次产品的重大变动沥晴,但在他眼里这是最引以为傲的媚灌,因为这些变动饰、变革都是从使用者的角度出发斑椭,也就是我们常说的“以人为本米伴铃。”   对于沃尔沃来讲行,最擅长的领域是安全伞,作为三点式安全带的发明者厩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悍么疲。但陈立哲表示床休,以整车品质来讲莱,沃尔沃也和ABB并肩吩,例如在底盘研发能力上丁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辰部,全世界目前只有三家在使用眠,另外两家分别是法拉利与保时捷坡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑囤尸,陈立哲也谈到履抛:“沃尔沃其实也做过6缸柒偿够、8缸发动机袱,还有享誉世界的5缸发动机绞计隋。沃尔沃并不是做不到泰略,而是我们可以用更低油耗揩堆、更低尾气排放的发动机达到更高水平峭没。这也是全球各国政府的法规要求毫耙算,是大趋势蕉。陈立哲说“这些信息季鞘,只是没有在行销上进行传播罢了耗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产添,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号联,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城琛,改变了“国产”的概念疯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秀。陈立哲表态道簿侯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啦托寇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哇射。沃尔沃立志从中国出发诽梗,以人为本的信念永远不改父儒,值得消费者验证与了解敬。”   “沃尔沃就像iphone一样扑肥霓,它改变了人们的使用习惯新凶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碱:S90有三个界面同时提供信息逢,分层级的来处理车辆信息熔防适。这一点很重要尚窃,体现了沃尔沃以人为本的精神墟。在设计方面鼎乘设,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料参。用沃尔沃的品牌精神炔,再加上瑞典的风格府姜鸥,直接与德系品牌产生差异化滴髓。如果从地域来看孩土,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡外钳。   沃尔沃曾立过两个誓言绢爱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滔韶狡,沃尔沃全额赔偿豪歇。在陈立哲看来波驹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喉隋。   陈立哲对我们讲道撂补:“在欧美革检,当太太怀孕的时候彤,男人会考虑买沃尔沃此。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惶馅氛,中国作为沃尔沃最大单一市惩桨愣摹,11月共销售9,076辆新车霖,同比增长12.8%;1-11月期间肖秋,在华累计销量已达80,759辆品办递,接近去年全年表现桅傅。就目前的情况来看涩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闺逛。   在经历过低谷期的沃尔沃膊茄踩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狄阮,这无疑是对陈立哲工作的肯定桔半蓬,同时也是明年的压力市。毕竟“十万辆”这个坎价吨滩,沃尔沃早就有迈过去的能力椒蠢。   2017年煌嵌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大憋鹊,届时黑函释,S90 T4急捌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前死。对于陈立哲来讲仍,最为重要的是三座版S90掂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撅萌靠,是全世界汽车厂商戮告,在中国制造的单价最高的车辆加。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐害,“三座版S90可以达到世界各项指标济,这款产品有能力改变历史赂某副。只在中国生产筒,以中国为核心的思维句太,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了昧擂舞。”与此同时浇,全新XC60也将在2017年第四季度发布事。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉衅獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搂,所贡献的利润更是远超世界平均水平谜粮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冬相皖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力漂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驾。“知道我坐这个位子的时候补,很多人会紧张甚至惊慌菩匣,他们会很直接的问我厩,你行吗裴芥?台湾市场那么形⑻浴,你行吗琉成?”陈立哲笑了一下说道伟:“每逢这个时候嚎噶阑,我都乐意告诉怀疑我的人泪扳,我将在最短的时间内做什么片殿。”   两年的时间转眼而逝滤簧,陈立哲手中的“牌”越完善糖媚版,与主流对手正面竞争的胜算便越大骑伎味。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伎磷韩,未来还有什么是可以阻挡他的呢眯沪趣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类菏沉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迫并毛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斑体。为了满足消费者需求赐茂,推出一系列活动迎合消费者喜好掀。 上汽集团副总裁腺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刹,得益于荣威与名爵的共同发力落桥,上汽乘用车共销售27.5万辆娘瓣,远超去年全年的17万辆卜。取得如此大的成就主要归结于以下几点梆:新车的不断推出丧、以人为本的理念及高性价比蜗锑。    上汽集团副总裁惦、上汽乘用车总经理王晓秋邪邪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缎弯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔复啥。同时具,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义似夯垛:个性而不小众饺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兜篱,通过对消费者的沟通与研究凑箔,已推出很多新车型苔摹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咀废。王晓秋还指出卉,名爵现在的路线是个性而不小众弊,这就是上汽集团未来的发展方向平霜,上汽集团希望新的产品有个性禽,且能让大部分消费者接受侈唬乌。    据悉靖瀑,自荣威RX5上市以来读负馈,名爵锐腾也迎来了中期改款湃码,同时新车名爵ZS妒、荣威I6也蓄势待发萌荣筋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言覆伶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时离,上汽集团也很清楚自己的客户群体头偶膝。王晓秋指出居,新车型针对不同的受众群体蒜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的库。拿具体车型举例馅,荣威RX5更偏稳重聚理古,新锐腾则是一款属于年轻人的车朽恭,新锐腾外形活泼甘处撮,同时考虑到消费者的需求氏赎闺,我们对内饰也进行了升级浦,并增加了10-12万的手动版裴,使新产品没有短板帅挟涛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寇挺,王晓秋表示委,“从荣威550开始扫裴,上汽新产品从设计到销售俺,最后还是根据消费者需求来决定较奸葡。”    据介绍臂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验享炮。为了满足消费者需求细灸粗,新车不止在性能和价格上做了调整骨奠活,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓮梗缕。例如里,基于年轻人喜欢足球运动钞陷羞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掇镐,也已纳入上汽集团新品类患避,预计明年新车65%会配备此技术浩鸡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言读,“上汽集团一定要明白用户需要什么烷,为什么要买我们的产品可钝宪,带着这个问题慰隘,我们才能真正去理解用户此戊奸,落实用户需求坦,使我们的产品极致无短板钎,产品自然会大销稿完屎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大急题位,竞争也日益激烈碗俺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悄。王晓秋介绍乡,名爵的价格基本与同级车持平年,但性能更具优势攀挡然,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹香。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枪痘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寐斡,就像提到的让渡空间低陋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扛桅,从而应对市场竞争环境馁航。”    产品有了好的性价比和客户认知度覆慨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炬碗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藩。名爵经销店到现在也有280家左右嗜第浦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焙谷,其实道理很简单蜕卤惺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弥嫁,且不断呈现上升趋势拷,他们认为自主品牌的春天来了”溅兽,王晓秋表示躺膛。    在被问及上汽集团未来发展方向时羡砂抢,王晓秋坦言分弗灵,“首先团队要把理解客户需求惟、用心为客户造车变成一种自觉行动井,进而形成一种行为规范警。其次应时刻保持警惕仕淀死、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溜程缔。只有这样博,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢授涕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吝帽惨。这些修改背后有哪些考量和博弈内侠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问财犬悸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面股铺?   答汞朴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高热酿啼。一共收集了9246条建议尼,其中表态性意见7736条坑屯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唉缺,占16.3%就。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醚芯逗、网约车驾驶员资质及管理送、出租汽车数量调控三个方面特。从数据来看氯疼,不少人对“京人京车”表示理解肠箍鸡,赞同的达到70%多句匪,质疑的只有12%痘。我们根据建议修改了125处暴烹蒜,不断扩大合规车辆的范围旧,让更多人参与“分享经济”镜汤。    “从北京实际出发衰,兼顾多方利益”   问文: 为什么要求“京人京牌”顾艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彪盆琼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慰叼彤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纤墙柿、交通拥堵时、环境问题等“城市病”溪橇。在这个前提下裙庞事,北京任何一项政策都不能“任性”圃,要从北京实际出发蠕,兼顾多方利益写病。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囤,地铁最高日客运量超过1200万人次疤厕灰,公共电汽车日均客运量1063万人次蘑,小汽车每车年行驶里程15000公里驹搞寞,交通压力与日俱增从即荤。但在我们的努力下寂蹭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%少,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翰。    总体来说处,北京坚持公交优先的战略罗赐缓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逞,对其进行总量控制在所难免牧。目前北京市绿色出行(公交硅、地铁驼概腑、自行车寿堤、步行)占到71%餐锈钦,小汽车出行占25%龟,出租车占4%乃疤贪,其中包括比例不高的网约车出行凄旦。北京出租车改革的总基调是沃啊:巡游车改革抹蹲惫、网约车规范韶碳、融合发展骇景逞、错位经营裳撂、多层次服务眠超。我们力争进一步提高绿色出行比例败骆,为首都可持续发展提供足够交通承载力差。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倪娄: 政策出台之后葛惭彪,预计将有大量不合规车辆面临退出半,政府有什么监管手段确保政策落实到位兔舌?   答杭吧疽: 政策出台前衫拒虽,我们和专家仕、司机门、乘客扫、网约车平台进行了多次沟通母教,决定设立5个月的过渡期充。一是给合规平台偿、车辆协肚既、人员办理手续;二是清理不合规车辆咖辩瞪、人员等但。    从服务乘客的角度将丹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拈。另外石痢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展籍握,因此提出过渡期的柔性考量桥然轰。过渡期之后矾耗,平台要加强行业自律肺须仇,我们也要建立打击非法运营的长效机制妨叭蛋,严厉打击非法运营侥骚嗡、克隆车和价格违法行为敝,能够更好服务乘客染尸、保障安全如惜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啸衡: 面对新的经济形态脆复雄,如何创新管理手段拧?   答催次: 出租车发展中没有对立关系滔堤。网约车以网络预约括、快捷方便等特点寐辰雄,满足了一批乘客的出行需求彪瓶。单从评价司机服务质量的机制看男贯十,就值得巡游车学习讥:如何与派单挂钩惫炯,实时评价渡。但网约车也有局限性秽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒂尽喀。你有技术优势辟,他有线下服务优势豢,为什么不一起干呢龟堕埃?    管理部门也在转变思路叔颗犊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”点那士,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斑介。通过推动巡游车改革及网约车规范鞍赐备,构建多样化服务体系渴感较,提升出租汽车服务质量撩纬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆负好,在京注册用户已达218万人孩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拖,提供差别化服务忱簿霜。    “解决出行问题要标本兼治”   问焊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齐勿?   答损狮: 群众出行问题的解决扔处胖,需要放在城市综合交通体系中灵,多措并举楔、标本兼治猎。一方面四,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郸,需要加快构建安全敲彩店、便捷慌莲茅、高效城、绿色埃纫苛、经济的现代化综合交通运输体系跑。到2020年马坍桑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%男涣献。    交通设施根本是为人口服务航识休,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标层,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盟漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂拟秤:李芳" "   杨美虹透露柬灵送,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舞修,大东工厂扩建项目也投产在即钞澎,这些举措都将助力当地经济转型升级酚桑崇。    在杨美虹看来傲,借助主机厂优势沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞬篓,配合外交部到德国进行推介颠结,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园探晚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哆,从而推动产业升级落鲸谓。”杨美虹说魄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巢几擎。最新数据显示返,2016年1-11月搬竣兼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弟报,同比增长11.2%就碘馆,前11个月的累计销量烧,已经超过了去年全年遣哎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任创。12月13日喂纠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兑屑。活动期间姬地毕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吃秘惧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称柘Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)官苯须,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睬、环境和社会贡献等方面取得的成绩幻脑侠。杨美虹向记者透露杯惧但,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》井聘叹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逻。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘦侥努,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惠恫携。”杨美虹说沉。    第一鸥,实效为先卧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歉恼,“我们不做虚的鸥堆搭,我们也不做口号式的放,我们一定要解决具体的社会问题柏超入。”杨美虹直言哄锹岗,比如BMW儿童交通安全训练营坊础,它是为了解决儿童交通安全问题探亥。    第二毯婚糠,长期坚持辰涂。宝马儿童交通安全训练营够,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅香亥醇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扁耙摆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营草瑞,今年是第一年做墙,未来会持续缉扁、扎实的往下推进垂。    第三唬,全员参与霖。宝马做企业社会责任时队浅扛,会邀请车主蔽访毁、经销商暑、投资人以及宝马员工寂囊,一起参与进来归粪迷。比如宝马爱心基金失骚邓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棋畏,提供指导;另外寸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摄,定期组织各种各样的活动陀乳粉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仁林矗,将可持续发展贯穿全价值链尝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芹。”杨美虹表示赎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点即磋,主推工业旅游概念馈店。    据杨美虹介绍兰结,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蛊叫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛙,助力中国制造业迈向高端掏哄嗅,并促进东北老工业基地全面振兴粟关梯。    数据显示嚼劫呕,截至2015年底入竞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户长,当年纳税额超130亿元人民币奋娥棋。同时迁雄申,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吮码,就业岗位较上一年增长了8.6%需。杨美虹透露坛菲坡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中题痞插,大东工厂扩建项目也投产在即氢,这些举措都将助力当地经济转型升级及纠交。    另外汤,在杨美虹看来譬夯厢,借助主机厂优势纽蕉桥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜗赋茹,配合外交部到德国进行推介爸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园许饯采。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椒,从而推动产业升级翟鲜冠。”杨美虹说闪桥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甲嚷导?关键是我们的差距是什么绍毒,下一步最大的点就是要提升品质币,当然还要控制成本划悸。然后剐,就是我们的正向研发和平台战略寸。最后柒倡梦,可以大大提高效率麻伯,如订货的时间是可以压缩的莎钠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脑潮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节噶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述违。    徐长明说羔,怎么理解工业4.0羔悼侗?这个概念是德国发明的订赦,现在在国内比在德国还要热歼埔。最近悼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秆但那,我理解它的工业4.0的本质嫩人贪,就是怎么保持德国制造业的竞争力离蹬贫。在国际上沦,德国面临两个挑战巫簿:互联网大数据和云计算小。现在冯娃,德国整个国家都在讨论糙特苇,怎么能够“不被互联网+”轿募,而是“制造业+互联网”蚊藕虏,这是他们重点考虑的问题灯休氓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啡磺、宝马蓟郸祁、大众茫。在德国蹈,汽车的需求是非常个性化的救校盎,在这样一个背景下赶珐腔,它要维持竞争力暗蹄撅,推出了4.0的概念违屯,核心就是智能制造坤老堪。他们主要的目标有四个方面江缮:提升品质扩肉、提升生产力馈、提升柔性化唇趁、压缩产业微,总的核心是提升竞争力谎。    徐长明分析门,本土品牌下一步怎么做书嚷?关键是我们的差距是什么涟,下一步最大的点就是要提升品质嘛会,当然还要控制成本培畏。具体要怎么做冻糕?也有几点拘莲抡:第一圣侵,想办法提质控本嘎搬。提升品质起,消费者理解有三个滑粮:可靠性烂、感观品质绘轰、性能略杰珊。第一个维度吹楞惟:可靠性是必须的匈,现在光有第一个维度已经不够了视炽别,必须要加上第二个维度翔:感观品质颅穷鹅,看起来要漂亮赁。在此基础上又发展一步俱粒淑,就是性能的提升星。最近市场上卖的好的自主品牌刻参,大概有12款车孝工雇,年销量超过10万台袒冷,这些标杆产品锑,性能上也不错迟锻趟。因此馅,自主品牌下一步还是要想办法斗刊锣,把这些提上去棠,缩小跟合资品牌的差距骗爱拧。    这几个方面的提升婪,意味着成本也要提升梨,怎么能够控制成本睬开?第二方面的话题谱陌俩,就是我们的正向研发和平台战略未垢。之前拦搐店,我们很多品牌都是“逆向研发”陀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棚婚,拿过来拆解做测试鲤耪,最后组装起来间穗。这个模式下垦备,成本可能是略微低的们圈,但品质唱抱、性能有很难保持部衅鸵。现在必须要正向研究曹,从消费者需求出发蔬颂懊,形成一个目标颗,对目标做分析姜驾,只有正向设计婪别卧,既能提升品质性能潞么肝,又能控制成本灰加,像长城炮、吉利等等玖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了商闯溜。    平台战略浚肆,在更大程度上控制成本报畴霜。他说圃亥,我们的开发伯票斜,现在是一款一款开发的菩领被,零部件的通用性相对比较星贰,最近一两年来诚涎被,已经有两三个企业开始走平台化战略枚文媚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车成家、SUV和MPV甲。这种情况下偷,零部件的通用性非彻角穑好佃,同样是50万辆的产量受唇,对零部件供应商的供应量更大黔,就能有效地降低成本垢淘。    徐长明强调茎,对于工业4.0的精神本质还是要学的钮赁沧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标醒,它做了那么多的智能机器人清糙横,智能机器人都是带摄像头的晨横逝,在实施过程中的质量随时能够监测脱逻览,然后反映到云端矢,再反馈回来随时可以改进戏楞。现在透拇,企业员工的工资水平越来越高钾次,汽车厂家很多在加班加点毯痢熄,我们要高度自动化尺,这些课要补氦诲儡,应该有大量的机器人替代人工写。如果这么做了辑深,可以大大提高效率溉睛,如订货的时间是可以压缩的扮酗奸。比如农戊,国内一家自主品牌臣斡,从经销商下订单酷按,到提供汽车产品最开始是40天难糕瓦,后来缩短到30天纠面觅,现在可以压缩到22天警娟,跟世界先进水平比还有一些差距瘸。这也是德国4.0里的核心内容岭。我们不一定用他们这个办法固雾,但精神实质是要学的修笆淡。    他说波储,柔性化的生产也重要椽,但没有前面三个那么重要温。在4.0背景下汲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扮,而是学它的精神实质揉踌悍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌淑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罗。更为重要的是办挎派,放眼全球草,驱动这些变化的地方就是中国品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷定韭玩。    12月11日酱脚物,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊椋虹桥落幕圈卿。经过36小时的激烈角逐嘛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利栏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兔跨,今后的五到十年败喉熄,汽车市场将发生前所未有的变化略。未来赖情静,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务付孰。可以说掳,未来五到十年汽车市场所发生的变化旗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肆。更为重要的是嘎顺,放眼全球屡捂,驱动这些变化的地方就是中国欠堤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惺檀遣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说函,作为企业那扫,捷豹路虎非掣龋看重年轻人的培养混工。在全球草鸿妨,捷豹路虎共有2500名管理培训生高辨勾。过去三年骄,我们在中国也培养了30多位管培生谱拌。此外坝输,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涉定,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杰缚抄。    在赛后的媒体分享会上氯蘑叼,两位获奖学生代表分享了各自想法派炊苛,及在比赛中的收获澳颂粟。同时火漏惊,睿侨森按竭些、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问领无。   问淳:捷豹路虎为本次活动提供了导师限虽,请问这些导师来自哪里槽据?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弯汝扇?请学生们简单介绍一下自己的作品浇须,获胜的原因是什么堆汗宽?   睿侨森词: 我们为每支参赛队伍提供两位导师无。一位是捷豹路虎内部导师谎响会,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窝腑韧,包括对行业发展的认知巾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膳餐、视角和指导笛播似。这两位导师全程和学生团队合作眯铅,提供专业意见示,帮助他们取得最好的成绩量琳缮。   潘孟涛物挫还: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捣残巢,包括今天的学生贿烫坊,将来都有机会进入到我们工程团队赖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毛,可以来到捷豹路虎学习和发展融触。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抬,再加上扎实的专业和技能鞍祭令,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会须。   睿侨森梯腿: 作为公司的管理者式促,我们非巢承樱看重实习生亲虚,我自己也会手把手教给他们工作的经验酚。不管是本科在校生还是毕业生琴,都能给我们带来新鲜的血液理、新鲜的想法匪。    同济大学袁旭钙:首先杜衰胜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌试袒删,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行善啪。    我们都来自同济大学汽车学院罕,团队成员有两个来自汽车工程方向咐、一个汽车营销方向磷理、一个汽车设计方向你操。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求递损千,围绕“以人为本”诚对,挑战的是都市环境里的出行压力柬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桶肃卸、设计师也有很多共鸣拟掣未,通过一系列调整呸患,最后有了这样一个以人为本放邦畦、体验为先的方案泄。我觉得罢返枢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黄觅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问常绿:目前惋躺狸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肋?   潘孟涛师奋憨: 我们会对人才数量进行评估和拟定光,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韧颁。随着经销商网络的增加氛距,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绰椒缆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喇苔,从而满足未来消费者的要求悉稻淮。这些内容息息相关骄,并且不仅是着眼于眼下电,更是放眼未来斜潘洗。比如汰,针对刚刚提到的电动汽车战略储美,就要确保未来有足够的专业工程师储备吮还链,因此熬缚,我们时刻准备着蹦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拓摆氦。   问拆农维:在创新领域内,包括未来汽车科技领域疏观谱,捷豹路虎有怎样的系统部署袜?   睿侨森浦: 首先返尘,作为一个公司熊,我们在研发领域有诸多投入郸搔藕,而且很多的投入都非常具有前瞻性履量。比如说瓢含范,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓬体瘁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匪。    其次死南阔,我们想要通过产品和服务反凶啼,把先进技术带给我们的消费者豪谷锹,因此我们的工程团队嚎路僵、研发团队必须时刻关注消费者需求悔囤,做到一切产出符合相关性乾粮、可实践性原则喀。此外控,我们每年投入约350亿人民币纱蚕,用于车辆技术的研发和投产拢。    我们还于今年7月宣布胶曝:在未来四年挎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薯谋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摄薪,并在未来应用到车辆技术当中甜扮夏。    今年早些时候细,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion儡崎枢,通过应用软件及按需服务的开发与提供回未汹,解决消费者在出行中遇到的难题铝。    与此同时本,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怠茫鼓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臣仕、办公空间旁呻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辟。   问蟹伴齿:请具体介绍一下InMotion潍糕粪。对于整个汽车市场的趋势哄茄挤,比如电动汽车技术恰庐碍,捷豹路虎是否有着自己的见解际搁褂?   睿侨森秃蠢床: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案就烩呵。我们希望将来可以将它推广到美国可、欧洲以及我们非常关注的中国市场彩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部请,由研发团队进行分析善池。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彻矮革,我们也会分享给总部额秒。    关于电动汽车技术罢圣,在洛杉矶车展前夕息,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扔。中国是目前最大的电动车市郴肯泵健,并且有引领行业变化的趋势玛跨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肯哨,确保第一时间响应本土市场的需求锰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剿,并于2018年正式上市谜降,希望大家多多关注哀不。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赔:关于未来互联网汽车舜乳暑,捷豹路虎有哪些基本的认识赦疮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毯耿署?   睿侨森来郝寞: 目前盆廊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唤,它的发展甚至可以打破现有的坑、传统的汽车开发逻辑与循环溅。    针对这个话题久,我有两点和大家分享即董:第一点落凳唯,未来所有的车辆都将实现互联网化翔,现在能够透露的是岸,接下来我们全新推出的产品蜕崩捻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骗羚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作割沟。比如说嗓垮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擒拓阜,使用他们的UI界面和地图宦吹。类似这样的合作舌齐炒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抢蚀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮巳:李芳" "   汽车网讯 12月15日甲瑰,由中国汽车技术研究中心爆袍扳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晦禄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拷鸵,从“市场化发展现状”泼、“应用模式创新”汝窖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锻郝,为产业发展建言献策说囊、助力提升坟伦疼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艇兽姬: 第一侧肉,背景慑。    去年发布的《中国制造2025》范惶,新能源汽车是重大发展领域之一登撇,是其他技术应用载体腐,而且是先导性产业幌徒。它的进展情况决定了中国制造2025垦、强国战略实施的程度刻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墟傻,从而能够聚焦变革溜槐、明晰路径缆沦、凝聚共识窍、引导相关资源集聚推广产业创新贰勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钩穆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一林,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搐仿。总体报告是按照1+7的结构睛贪荤。1是总的辑干簿,7是包括4个车辆整车技术文,3个分项技术香赶迸。    第二的拌烽,国内外总体技术分析雄。    近年来檄喂矗,从国际汽车产业来说奠,低碳化幕、信息化魄、智能化是一个总的大趋势康乐饭。欧洲错肆浅、美国能魂串、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邻魄,重点企业的产品战略也充分体现了三化火,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撮。我国汽车产业特别是近二十年的发展诫阶鲤,取得的进步大家有目共睹寿看竣。首先弊,产业规模世界第一帮粟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恢夕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桨峨息,包括品牌市场的影响力有目共睹傲,特别是新能源汽车抗氢,包括技术篙菇、市场救咐仇、新的智能网联汽车技术拢炔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尚捍,智能网联汽车发展是非吵眨好的优势条件孔详鬼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浆,包括动力电池囱、变速器桃勘。国内自动变速器原先是空白心,近年来无论是CVT拎毁、IT能篱、DCT都有自主的技术和产品去蛙,而且应用在逐步扩大倍课巧。    虽说取得巨大的进步负烷姑,但与国际先进水平差距明显梆:    首先替椿,发展能力上的差距慌朝窍。投入强度远远低于国外手扰酗,全产业投入估算1千亿尚,相当于通用螺、大众吾、丰田大集团一个公司的投入纱查。    其次哥,研发积累趣。包括流程积累宦剩、数据积累穷、技术积累滩纽、标准积累库,这些积累偏弱掣腺翠。    另外茬衡聊,从整个产业创新体系上来说涉,差异比较明显的掠啼啦,特别是协同方面帽。单个企业弱磁,整体的协同效果很低瘁似,意识也比较低顾。在发达国家弟哎冗,单个企业强傲,整个国家的协同体系效率比较高藉涤跑。    基础不牢地动山伊骸,我国汽车产业的材料蛾、工艺基础跟国外相比也差距明显们输。汽车产业盾蹦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革达赋,要求有创新的思路和创新的模式恰纬锰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弦俊。    第三钨吓,一些关键的里程碑膝晃笆。    重点是总目标豁辜,总目标是基于很多现有的环境设定的荒,也基于七个路线图进行测算摊蠕。反过来说谷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脾坎店,就能够实现保障几个方面总目标的实现提史纳:    1肌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拐。如果技术路线图能够得到实现写逻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值离句,之后往下走案,这对产业来说森,甚至对国家来说是非常重要的剑潜荚。    2裂、希望在2030年左右赔,汽车产业的电动化转型基本完成纤佩旧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偶捂脑。智能网联汽车市场有一定的占有率湾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用认。    3释筐、建立有竞争力的自主创新体系瑰。    节能汽车在2020峭股、2025仓缴、2030三个阶段提出典型的指标赔缉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗席,5升随侩的、4升关蝎、3.2升请墙孝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骗,2025年15%曝惜,2030年40%以上团即宝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忱、自动巡航拴文般、车道保持应用已经很高荚棠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劝让,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龟蚀牵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乃薄,经过技术路线测算实现总的目标榷耿宝。从路径识别上来说垃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梳悍性,以能源动力系统优化升级转型作为重点很,以智能化水平提升作为主线马砍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渤虑,全面推进企业产业发展凑惫。    第四撼保媳,分技术路线图的基本结论衔。    1槐烁稗、节能汽车塘。总体上有很大的共同点拇横,重点在混合动力技术其锰、内燃机技术壤糕、其他驱动技术澳喂。混合动力是技能的主流技术扫称耻,当然轻量化也是另外一个黔抛疏,但是轻量化有专项的分析裙,在这里没有强化来疼骚。    乘用车总体执行轻量化尚、小型化素、混合动力兽炊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淖晒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径入权。    混合电力是一个主要的技术梳突,达到5升胳,4升兰藤绞、3.2升的目标廊,混合动力是主流蔫歧岛,其他是共性的娶毋疤,轻量化扯呐效、摩擦等变勘。    商用车混合动力应用时间稍晚农黑,重要度低于乘用车倍。    2任悍、纯电动与插电式混合动力汽车馁啡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阿,加强轻量化成为趋势芥谴。轻量化对电动车更加重要鹊。对于插电式非常重要的巷贬嘶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桨,驱动午貉凌、点击隙丢、控制记、充电究希、混合动力发动机对笛,高效耦合发动器苹结。动力电池本身有专题深贝,在这里没有过分强调孔伪。    这两种车提出了总体的发展纲要岭寿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陡承敬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胃怂,甚至可以忽略不计箩。    从四个层面梳理了技术需求屉份酚,提出了一些优先的行动项户乃闲,面向纯电和插电示桂墓,国家科技技术支持十五年了青惨叛,下一步除了电池列为专项之外狗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侧峦。    另外闹,聚焦关键零部件亢躺、基础突破和可再生能源甩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悍亩晴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绷。    3景、燃料电池汽车侈酗净。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择门诲。从中国汽车产业来说挨趟门,现在重视程度不够陡鞘列,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毁。希望四部委提交国务院进行发布和实施茂混。    在研究过程中施奔,大家对燃料电池认识分歧比较大集病靛,或者没有共识颅,这里特意保留一个燃料电池发展目标遣赴答,跟发布不一样糠。发布时2020年达到5000辆的保留规模朴,我们是1万;2025年是10万副,发布时是5万;2030年是百万新,发布时是10万墓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池温彼恫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狄轻纲、耐久性翱芜、成本晦、氢安全副卫撩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靠童。当然无蹄,全技术链的技术攻关需要做搔泰修,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口净。前期小功率燃料电池捆汲,中期是平衡的燃料电池汲睛纱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池誊,到最后全功率的燃料电池姐菏。当然砰庞熬,电电混合是最主要的娩榔汉,最后电池小容量的技术路线苹,但燃料电池的功率更大一点案剂晨。在这四个层面进行了技术创新梳理牢,燃料电池要解决的东西很多弥酸,包括材料伎、膜免刀、电机侍算般、燃料电池姆烤铀浚块堆疯伺舞、系统技术镜蒜、整车技术忙扁。燃料电池也是下一步国家科技聘、资金支持的重点墟。    4独芜、智能网联汽车俯抢忱,这是新兴的技术发展趋势脱。其重要性与新能源汽车同等重要闷,有部分专家认为更重要壬懒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奋,技术和应用的优势啃技,也是机遇忌镁式。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寡,涉及到国家信息管理堂。对核心自主提出了很明确的要求癌,即两横三纵达加萎。    车辆技术上更多的是决策奈、执行入。信息技术巳,信息安全瞪,地图技术也是非常重要的车餐炼。两纵垮就吕,一个是车载的括拣,一个是基础设施彭创。智能网联一定是循序的簧漂泻,智能网联技术最容易得到大规模的应用式。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标店抹缝。这两个路径总体上循序得到应用穆佰系,从商务车来说凤难舱,更容易形成材橇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求任疤。    从四个层面聚焦一些技术需求七松介。跟燃料电池一样井,需要解决的问题更多一点逢乖苦。从感知决策执行的世,特别在决策阶段扭,差距是比较大的郎盟犁,感知当然也有差距坞什乏。在信息层面祈溜慌,大数据彭篇、云平台弛女,相对来说中国有比较好的基础和优势马。    作为一个前提蕾侣陌,对标准法规先决性等晃目,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泄离。制造技术不细介绍了纽勾还,还是聚焦在新材料的运用浑,以及新技术对制造技术带来的变化曝糖光,聚焦方面进行了说明委刮。    动力电池寿惮慧,分三个目标犯汰挪,目标上有比较大的讨论和争议塑,比如说新阶段提出了350鞍、400苔咐倪、500的质量要求步斥,争议非常大隋巍,重点几个层面痘:    优化现有的代表电池技术赎桶戒,提升技术水平僳汗,特别耐久性绞枫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歇。国外的装备很难形成有竞争力的差别靖欠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汕髓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汤虚桑。现有应用以企业为主体来做榔凛辆。当然股汤,也会关注动力电池的回收利用技术盘锨四。    最后苗浩,轻量化构铜。简单来说淡叼和,前期聚焦材料技术岛切、设备技术鸿、制造技术琴哗蚂、回收技术缴费透。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺际,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俱,比如说传统的四大工艺的变化虑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价黑、供应链吉玩、资金哩挤苇、汽车等方面的诸多质疑壤痕弄。期间,明确表示不会放弃造车房踢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暖玻即。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虑武绞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抚菜概、互联网及云界、内容失、体育,还有三个端口类的,手机宦楞、电视耽还、汽车晚筛艇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磁厦财。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功克。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晤。    乐视的电视做的确实是非常不容易乔贫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皆浓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赋汲耙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陷椽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元答。总归累计亏损36.33亿元揉陕妊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郴栖就。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兢。第一部分就是投资人的钱砍宫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阀孤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿加亢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惕曝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脖喷喘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皑概。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尽壁涩、体育43亿剔梧、手机50亿,房地产64亿潞锌、内容108亿试暗济、互联网金融151个亿灌彼痛、电视187个亿佬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痊奠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啡揉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的褂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酚曙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贿窝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抛沤赊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件控钮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缓搐瞬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盟酞钢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疽拨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拒墟实。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懈牧。很可惜,你们蒙眼狂奔奈桑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逗钠赁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耗晌集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事簇:李芳" "   12月10日贤瞳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拿:一条是政府主导尉、政府补贴的方式拎敢,这是当前的主流涡驰。一条是消费导向梦,依托市场的内生成长道路耍笔。”他表示铣杠哨,(电动车产业)进入者中暇般蚊,大多数最终可能会被淘汰妓嘲,但是不能不给他们机会冷牛。国家已经开始放宽市场准入热城床,此时譬,应该在两个方面把握好政策垛:1司、应当欢迎新的进入者害临,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醋畔佳,让投资者自主决策苹壤,自担风险蔫毁。2避、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘿盼,严格市场监管泵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驳甲笨,目的是建立好的产业生态厕。电动车产业化烈,最终必须依托市场来完成练盗,因此屯竟全,政府的政策必须产生长期预期容翟。推进政策应当借力市成ㄅ病,发掘市场的潜力勒地馅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匙枪去。政府政策不干预技术路线记勘动,政策的实施不是导向对政策的依赖霞汇,而是政府作用的适时发挥漆鸵豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺灌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示些,戴姆勒有望在今年成为全球最大孔旱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商春擂,这一目标比原计划提前四年实现谷泰悼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布年:“戴姆勒今年即将实现这一目标添翠,比预期时间(2020年)提前四年汀淌妙。”   据悉酚片,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赎羞屯,当时受到与会者的哄笑肝竟。然而奸潮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浓,领先劲敌奥迪和宝马涝苦扣。(实习编译辱详:刘欢 审稿瞎撮龚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矗省:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柯矩:韩大为 版权作品娶虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载焊,违者将被追究法律责任鸡课。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访比蚕。在提及新品牌“WEY”时攀垃恼,魏建军表示碘帘负,“将夺取丰田和德国大众的用户”藤灸脐。   记者暖苹焊:为什么把自己的姓氏作为品牌丢?   魏建军哎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娶嚏寄。我对WEY很有自信瘦缎深,就使用了自己的姓驰辰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌途,但在中国汽车行业我是第一个碍潮。   WEY之所以采用英语鸽,是为了要瞄准成为全球品牌畦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泌堤。   记者氏:对于竞争对手有什么设想叉被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戈乱薪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卿拆胯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罚差翻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌塘避。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匠卷,在此基础上还要实现15-20万元的定价馅乳梗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辱漆。在性价比上WEY更具有优势蜡评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筒芜:李芳 版权作品哺违壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠爸鲜,严禁转载芬呻颓,违者将被追究法律责任匿署。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焚唤,新能源汽车的发展也不会受阻撇恰。   根据工信部核准的数据扰,今年前三季度冯,整个新能源车销售16万台匪庐拉,同比增长83%嘘弯。其中畔经卧,新能源客车已经占有40%以上的比例冒乏,达到了近半的水平搓琳陌,发展前景面临压力怒,但乘用车只有0.1%穿坡。“我们涨十倍是1%骆踏肖,涨100倍是10%阶,新能源车发展有巨大的前景和空间搁偏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撮翻茨,全国乘联会秘书长崔东树说兢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煤。根据国家制定的产业政策要求蓟昧,到2020年藐兄靡,乘用车百公里油耗要降到5升浮顿赔,这意味着五年内降38%的油耗侮枯。“基本上谁也实现不了帝嘿,只能靠新能源车来推动坦。而这种新能源车私,插电混动可以降80%匣馆,纯电的可以降100%的油耗料袖,这种情况下只能发展新能源车衔偏,这样新能源车乘用化汗,为什么我们一直定义为为生存而干汗霉,你不干就要挨打士泪拧。”崔东树说莲。   另一方面澜玫贫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阀港伶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剑迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稼际,因此定价弹性很大抢恰芜。”中金公司的研究员李璇说缸烧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冷船篓,为消费者提供很多选择俯。随着技术进步和更多电动车型的开发光揭,新能源车的成本会不断下降甘购保,比如汗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姑。“中国的纯电动车型出来以后信线,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逼墩馁,发现基本上17查春仑、18年以后的新能源车潭,达到8年10万公里以上夕插,整个成本是比传统燃油车是要少的戌,甚至是少了20%到30%钮荒。”   电池是电动汽车发展的核心促熬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凳,电池成本还有很大的下降空间傲晶。目前葡麓,整个电池的产能供应相对过剩妥浩须,国内电池企业达100多家位揪。据统计细,目前整个电池的价格大概在2块多左右旱少咸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求计暑胳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准禽。因此仕荤啡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洽臀锋,这样才能达到标准掳十端。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   我们不认为绝对的销量函嫩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漏楞。衡量一个品牌成功还有其他的因素危瞄娠,比如利润率绊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诫灿鼻。除此之外粮虾,品牌力廷、品牌的知名度缚、美誉度窜穆、影响力釜赁,也是决定品牌可持续发展的重要因素必。宝马在创新精神上是首屈一指的歪扣描,因为汽车行业正经历巨变拭,在电动出行娃、智能互联晾溃、无人驾驶等一系列发展方向上莱,宝马都打下了比较好的基础拿圣。    临近年底枫,伴着层出不穷的新闻事件迫裤,高档车市场竞争愈发激烈距,作为全球领先的品牌——宝马灭关赊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哀芳。近日畔蓉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惠,听到他开诚布公诉驼乐、推心置腹的看法拍鲸。   问呻:根据最新的销量数据葛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拱陛艾。那么妮滔,您怎么看销量据特、利润豁磕、与经销商合作伙伴的关系帮颗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智借: 每个竞争对手的情况不太一样竟紊超,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惧洛,所谓的增幅我们一般都讲同比抽跑衰,是跟去年的基础关系扛。几个因素加一块儿毒济宠,我们不认为绝对的销量麻婚芥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滩。对于宝马而言兜即朵,今年前十个月离泛冲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疮断,同比增幅10.2%淀涎盲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乱辟牌,同比增幅接近11%替尉。我们对这个数据还是非常满意的辜,这也达到甚至超过了我们内部的目标驶拖。    除了销量本身的绝对量或者增幅揽犀速,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媳,比如利润率抱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标天。除此之外逻弹苹,品牌力如憾品、品牌的知名度认、美誉度短估釜、影响力虑筷啃,也是决定品牌可持续发展的重要因素挽蔫乓。宝马在创新精神上是首屈一指的讨,因为汽车行业正经历巨变疽湿却,在电动出行筷、智能互联柔、无人驾驶等一系列发展方向上摆,我觉得宝马都打下了比较好的基础惠迷。总体来讲轿杰伶,我们并不惧怕任何竞争瓦趴,我们也欢迎竞争蔚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辖曝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茧辈破。   问杏够吮:最近电,关于奥迪的新闻比较火精弦。   刘智骡星箍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锈丢。对于宝马品牌来讲腻绷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铝纷牧,双方的关系也非乘希好料。所以剃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毯弦被,一个是宝马(中国)亥百暗,一个是华晨宝马疥聪,但是我们有一个整体式的营销团队损到,有统一的零售网络航啼年,我们在总部有一个统一的管理团队瞬检,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烫袜玖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仿暴。至于竞争对手我不是特别方便评价促,不过至少释放了一个很好的信号卜兼疲,豪华车市场的前景依然很好撼。    问轿童啡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兄抽涛?    刘智酬群迟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漓。因为从经济的基本面来讲桔享,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定记半蘑、持续的发展态势喂。之前以出口喇难、基础设施建投资的经济拉动方式苇便,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亥淑咯。需求的增长其实就表明了对于车的需求毕绞,其中也包括对豪华车的需求辞淑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盎妥鹿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梁丰,这几个因素相加脑坞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孰箍镰。今年渐癸辱,豪华车的“盘子”接近200万辆蓉,未来可能每年的增幅不会特别大通必任,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卢牡。所以场函,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毖,力争在市场表现上优于竞争对手触槽。   问畏间:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凌,这一岗位和以前相比有哪些挑战蝗荤省?   刘智踏桃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撼拈洼,因为我在宝马的八享、九年时间号,换的工作岗位也挺多的疯。换了新的工作以来华惭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营围练,比如负责国产车的销售眯未频,可能是比较短平快的酸,看的是一捎顷、两年之内的事情阶褪。在宝马中国总裁这个位置上虽,除了目前公司各个业务板块的运营广两卧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跨汝桥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纬,像无人驾驶傲、智能互联毛守、电动车攻晨,包括数字化营销姆闪逢、品牌年轻化等等一系列的东西烧含。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挫人察,力争在中国市场上打下一个非城#好的基础愁惰颧。我相信柑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痕,宝马会拥有非常强大的竞争优势公。(中国经济网 记者韭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅靛:李芳" "   原标题控:王永清麓倦黔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眠牧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寡窜乒。别克品牌今年销量已经突破100万辆廊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氮藉贤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袜迫俯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锰。数据显示诲倡食,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泵,同比上年的446764辆下跌28.64%惭京忿。上个月闪缉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乒辰棠。    因此黄皇,在车展期间接受记者采访时覆宫,王永清表示栓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挪某米。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毛贯宏,但全年销量依然会同比下降20%左右杜普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绊饶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侮容苗,可能在布局上稍微有点滞后居。现在对于雪佛兰来说蜕模,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浅硼。    事实上馁缄愤,雪佛兰已经开始了提速布局讲澈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懊弊浩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台羡幸老。王永清表示羡暑骇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逢烤,2016至2020年投放超过20款新车颈洞岗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桑,30%为SUV车型窟,并将加速引入包括1.0T册、2.0T单、8AT陇娘许、9AT修、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技椽惧颇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栏汗,未来SUV将成为主推车型铺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啊辩,轴距2725mm炯草,将与全球同步进入中国市场卧。同样毁勺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相认,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纬。    值得一提的是墓陀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS添,拓宽产品线袖。RS车型将采用包括侧包围柑洼贫、运动尾翼荷幸萍、双排气管剂绰膊、降低化运动悬架屉骡滩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撮,并加载多项ESS智能安全科技钝。    在品牌营销上农,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辩赁。另外荚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忻没,演绎雪佛兰“热爱胖嫉,梦想捅瑰腹,行动瓦惩创,分享”的精神倾。    “今后新车的利润越来越懈迕寻贰,主要利润来源于衍生服务侗啸、二手车置换等翘。相信雪佛兰将它的结构调好后救浚,未来两年将会真正出成果陈痴蚕。”施弘说藏七寝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伟,上汽通用的新能源战略也将全面提速虐稿烙。车展当天抚响,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喂遁许,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晚菲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筹莎,发动机的最大功率为73千瓦夏梆,其中电动机负责驱动奉,汽油机负责发电觅,它的综合百公里油耗是0.9L餐内涣。从上汽通用发布的节奏看怯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毖首。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烘封,王永清说喘害衔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腔旁,产品还要丰富臀扮,才能满足这个法规的要求光。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漂,到2020年之后比例更高挂。王永清表示拔汝:“估计到2022年缴垄,我们的电池技术会有很大突破碘拨勃,能量密度大幅度提升社,成本是大幅度下降衔帆琶。这对纯电动的新能源车发展是好消息讣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭祷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彤、豪华”品牌——WEY拾菲莎,W01玫蒲熊、W02两款全新SUV首发亮相揪趣默,售价区间将在15-20万元第。对于新品牌的未来发展规划踩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贯面:“WEY品牌明年将有3款车上市快抛谰,到2018年还将推出2款左右的产品察媳钨,以支撑起全新的销售网络体系未俄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表艰甲犯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓷钒咐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眠,8月份推出第二款SUV W02莽饱躲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歉犀钦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氦矩蓉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弘堕吾,魏建军详细介绍到啸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA署少斗,配置上拥有最先进的安全技术妓辆、智能技术挺,也更加精致雀违侣。此外在性能上两者也有很大差异百,例如在NVH方面歪会察,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峡欠并,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莎回。   在经销渠道方面顽,魏建军介绍说稗督测:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搅慌蜡,没有想过招募新经销商骚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作日趣宫。”   对于新品牌的未来发展歼萌,魏建军信心十足疚脊,他表示拔涧钢:“我从没想过这个品牌会失败钞蔷聪,只有退路封死才能做好这件事悍裙兄,自主企业只有没有后路才能把事情做好兢。”此外慑料涵,魏建军坦言墨翠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豹鳖,因为新品牌叫什么并不重要乳惹麻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补姜监:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窗岸,将方向转到共享经济澈泰、互联网焊、自动驾驶方面新的技术镀线,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厢碴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侵哀惩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祈辫、生动的演讲庞屎惹,就城市交通坛纫殴、自动驾驶和汽车互联等热点话题幢韭痉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索死,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官隘。    徐大全说联巫,博世始终认为握尘滦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担物吵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揽。    徐大全谈到很,作为在汽车领域的老牌企业譬抹期,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗓、多样化的发展态势和需求杰徽亲,博世已经有了自己的思考和方向邦窗。    他说舶,如今顿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘉圣,将方向转到共享经济繁尝描、互联网遁补查、自动驾驶方面新的技术琉耍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褂伶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惶保匹,面对新一轮汽车技术的变革共,无论是传统汽车磊聘、零部件企业烤芬蹦,还是互联网台都、科技企业算磊钙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怒扑界。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点功怂:互联化椿汝恰、自动化和安全化炼锑棚。我们预计挡禾痴,到2021年康腑花,汽车将成为第三大互联移动实体藏铂坑,同时扮演人类的第三大生活空间捞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恰,来充分发挥互联驾驶的各种优势么圈黑。    谈及自动化领域泌顶私,徐大全判断剿洼提,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盼虑茧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术健,通过持续创新驾驶员辅助系统碌维辞,从辅助驾驶闲台妒、部分自动狡蜗采、高度自动驾驶再到完全自动驾驶身洛,分阶段朝“零事故”愿景迈进滦温。目前欢词辩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产将触儒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雷末从,到2020年左右氮峭淡,自动泊车功能将进行试点项目测试旗。    说到自动泊车培第贸,徐大全特别谈到停车难的问题沽磺旁。他说玫粉罐,停车难是在城市生活中的一大困扰吨。今年萄袒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诧忿。在八项智能泊车功能里恍忱岛,“手机查询停车场位置并导航”萌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能麓玛。其实颠,在大型商场里另挪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拟耸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抵。根据一项市场调研显示袍旁哭,2015年伍粒妻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龄尺高,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叛堑娜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搔把厕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迟,在深入巩固原本的互联化幻、自动化和安全化“三化”战略基础上多形,博世今年也把两轮交通采惹部、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惨昆。    他介绍绥靖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邯结,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孪。未来十年晨拆洞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靛顾泊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屏。    在两轮交通方面小科操,博世提供两轮驱动绷泞反、安全等各方面的解决方案吩攻界,涉及两轮电动车巨供、摩托车适、电动自行车以及平衡车等多种产品形式全。    最后氯喀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矮懒,满足这些变化的需求圈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被嫁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肮,“双积分”法规港瞳陡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议久,连日来恫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趣,让观望中的车企备受煎熬膝。针对业内关注的焦点问题娟涎朽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全射惕乖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滤杰双:不久前缺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埃舱莽,如何理解这两套方案崎恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全查:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伞品串、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赫题趁,但又有独立性揽歼桑,各自的核心目标有所不同秽辅效。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吹舒焙,进而确保国家能源安全褐疏。由于中国的石油对外依存度已超过60%簇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酸势。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尽吃探,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沫惕,进而实现国家节能减排的长期目标旁感巾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扔,但现阶段并不能彼此替代绿隧侍。对于CAFC而言勒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趴隘,其中当然也包含新能源汽车嘲戮陀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠接芦。但不同的企业由于自身能力莎、技术储备和对未来技术趋势判断不同乾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糠辩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搐悄,而以后补贴将逐步退坡兴挞,企业更担心成本无法负担歼。因此仅有CAFC法规抱惶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摊娥,所以有必要出台NEV积分卷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驼镐。同时屋慷桨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫探,从而有利于新能源汽车早日取得突破冈啥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线含,其目标应是降低汽车及相关产业赎、乃至整个国家的碳排放眠,和降低能源消耗诉求不同团艘。作为碳排放第一大国抄貉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值电靠,后续国际压力还将不断增大奉团。因此锌潮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吧耍,从大方向上讲是正确的本廓镐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段醛戳,这和NEV积分没有本质区别哆乔,也无法确保总体低碳目标的实现姐纤。实际上亭岛抗,跨行业揭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淬茨。以电动汽车为例段李,其在使用阶段确实是零排放箱,但与欧美不同牛,中国的电能以高碳电为主违,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甩勒。也就是说颠降图,在使用高碳电的情况下瓮环吵,电动车全生命周期的碳排放并不低华废。这正是碳配额管理应该解决的问题卉貉年。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额别谁焊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业试身问。实际上忻超,将新能源汽车确定为国家战略额隶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狸,生产更多的低碳电跺苛惜,否则减碳的国际承诺将难以兑现贡巧。    另外啃币咳,对于汽车行业镰,无论是CAFC锣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慧侩旦,但都应该由一个部门来统筹策划夕,系统思考花呐窜,拿出科学变、系统幌囊衰、具体程坟祷、有效的管理办法来推动实施寂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耐寥。    ■积分交易细则需加快制定回、尽早出台    《中国汽车报》测观:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绞挫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受放钱显?    赵福全恭顶:确定合理的积分价格凸究,涉及到技术杉达、成本和市场接受度匡,需要综合测算和动态调整渤奸。我认为基本原则是壳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毫扑,让没做新能源汽车的企业有经济压力烤铅。如果NEV积分是“白菜价”赣,大家直接买就可以聚跺失,谁还会愿意在新能源汽车上投入娠宫嘎?    因此伺,NEV积分的定价应足够高垦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入派贿躲,通过自己的新能源产品获取积分痉等拿,满足法规要求够孔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饱戊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业反尼似,能够通过购买积分先生存下去矢讥,争取时间把自己的新能源产品做起来头。    《中国汽车报》试舒:除了积分价格之外唱筋麓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗽,目前处于“空档”状态煎,怎么看待这个问题斥另?    赵福全樊浚烽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疆端外。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喉拦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性城醛。同时释,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间可碉筋。对于汽车企业来说福净把,3年仅仅是一轮产品开发的周期苹,政府作为“游戏规则”的制定者蛾,应尽快给企业一个明确的目标练,否则企业将无所适从林玲惮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弊拐广:“双积分”中提出了2018年起郴,8%锣、10%棺、12%的NEV积分比例躲,而经权威机构按照法规要求测算盖懂笑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攀?    赵福全哎嗅:在这个问题上菠环痊,我并不持悲观看法乳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巳耐,因为还有很多企业尚未完全发力开软戒。按照国家的发展预期婚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毁蓖淘,如果每辆车以最低积分2分计算咖,整体积分比例就达到了14%剂替澄,如果是分值更高的产品鳖必稻,达到18%的积分比例都有可能少肆。关键是要努力实现7%销量占比目标变,而这也正是NEV积分的目的所在吹铺。    不过另一个问题引人担忧厩失。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驹,同时在CAFC核算中也有优惠成蹈伐:一方面油耗直接按零计算歇,另一方面核算数量加倍蜗瘁,从2016到2020年分别是5倍位咯、3倍粉、2倍价宫假。此外良煞狮,按照单项抵偿原则翰冲户,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莫,还可用于抵消CAFC负积分诲荤独。我们经过测算发现观诗馅,CAFC中的这种双重优惠衡旁陷,对新能源汽车的“照顾”过多了睹,不利于促进其他节能技术发展界屠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茫呈汀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展箱鞠告,CAFC的达标难度就会随之大大降低将盗粮。实际上巳钠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垃屎,两者不可偏废颈懊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展没萎,但如果CAFC目标落空睛保,国家能源安全受到威胁炕股逝,汽车产业的可持续发展仍无从保障欢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胺购洽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偏省价,这不仅能确保CAFC目标的达成天,也会提升NEV积分的价值扇,避免NEV交易落空般递呈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胯卡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晨,而没有将电耗的概念纳入其中考详鼓,这样的算法是否科学示寝?    赵福全较耗承:NEV积分分值以续驶里程为依据溃念孩,这与推广新能源汽车的初衷相违背波,也不利于鼓励技术进步妈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粮。推广新能源汽车是为了节能减排嗜扩,因此不仅传统汽车话据略,新能源汽车也同样应该抑大扬小寄、抑重扬轻频挥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赶蹭,而不是搭载电池越多越好巴匡,因为大量电池搭载在汽车上移动焚,这本身就会使能耗增加纯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾效,也意味着大量增加电池生产的排放慌才磕。    政府应鼓励企业开发低成本默姑聪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶度,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舍婪。也就是说乃丘,政策制定一定要“勿忘初心”缸。建议NEV引入单位电耗繁韧,即吨百公里电耗的概念叼,作为积分分值的依据奉搏东。同时崇废儒,对于小型车电耗适当放宽会,而对大型车提出更高要求隆,以鼓励新能源汽车小型化宪勃慷,进一步提升节能减排效果拷戳凡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豹:在“双积分”中官,没有将新能源商用车列入管理范围潦缓,这样做合理吗甫虾?    赵福全咯棘定:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍樱可持续发展的问题冉。2015年辅闪络,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%图疟署,获得国家补贴的比例比这个数字还高仙。而此次NEV出台却未涉及商用车谜孪驴,这是不合理的午嚷矗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舒详,也会让乘用车企业感到不公平挛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汕煽醚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匡。我建议能,应该单独给商用车设立NEV比例要求胜,可以不与CAFC积分抵偿斤帅蛾,但企业之间可以交易侠。因为如果没有NEV的强制要求弄梦笺,在补贴退坡后逃嚼孪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伤筏特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口废,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埃炊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浑缉,盲目投资之后磁深,多数公司要垮下来鼓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胜寥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岸密剐。    以蔚来汽车为例椒茫镜,去年8月还只有100多名员工辈藏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袒境僧。据中国汽车工业协会最新统计稍书摧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛔献马,销售4.4万辆丧讽,同比分别增长25.7%和43.8%娄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褐乱搞,销售28.9万辆驴死,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鲸。蔚来狼湃、威马迟、前途骡募、小鹏等已是新能源造车领域的热词痢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菊艰兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寒仟。至此邯皇休,奇瑞新能源成为继北汽新能源俏黎屏、长江汽车连紊讼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雷蔡灿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兔。    “新能源车企的风险泰熟,其实很大酪胯。”王秉刚说颈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柬荤,对风险有足够的分析无衅盼,有可能投了很多钱谢,最后做不成绥绿将,带来不必要的损失参问刻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贯贫,简单地投资建厂哺取、增强制造能力是,未来堪忧帕矢。新能源车电池的技术进步非常迅速 陵玖,现在可以用的技术一年后就不行了勺翅逻。如果没有研发能力就做不过人家感。“一下十几个亿扎进去妮,有可能最后做不成廷吨叹,我还是提醒新进者要谨慎一点锻。”王秉刚说贝算交。    事实上溃独,目前国内的新能源电池生产厂太多了先,但规模都不大蚊。而且动力电池总的规模也在扩张中毕襄坎,尤其质量好的不多躲坚嗜,“据我了解喝猩粒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单履乡。”因此陪玛扮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敌噬傅。   谈不上“红海”库沦沥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喷,但道路曲折逝念碳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拒请袖,造车得有钱骂懒桑、有人才兴廊、有时间疚。“钱我们还行曙蓄,人也不错毙摄,就是时间太紧潭,毕竟搞汽车三年算很快舵尺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吠。”万锐坦言苹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哭刻。    不过督拉磁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靖虽,万锐并不认同诧。在他看来涟峰年,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筷签袜,因为大家都还没“下海”蝎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疽喂,大家还在忙于造车妙,搏杀还没开始淀轮。    “这是好事靶锸拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纠棉较,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说地跋拒,目前中国传统整车企业有150多家吹,新能源车企至少有30多家青,后来者也给行业带来很多新思路和新做法催尚。    至于是不是过剩烦赁,梁伟表示这还是要市场来判断悲彭簧。在梁伟看来潞蛔,其实中国传统汽车行业已转入新常态届纤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虫琼肆,除非汽车消费大幅好转荷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钞兜暮。    但另一方面沽狠肆,根据预测颠,未来5~10年钞酗参,中国的新能源汽车将保持两位数增长杆甫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彭姑棱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氯秘,到2020年时产能达200万辆梆痢、累计产销量超过500万辆封搂。梁伟认为偷旗郊,从年产几十万辆到200万辆的目标悍缎发,新能源车汽车肯定还要快速发展稿法。目前的新能源车市场还完全没有定型潜危,不同市场定位的车型未来都有生存的机会微栓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藐,“很多人此前担心特斯拉会破产绣亮,但Model S和Model X推出后效果不错藏,用户接受茧慕。经过多轮产品积淀渡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃填峭,特别是成本下降得较明显卑。特斯拉可以闯出来彪毯,中国企业也有机会史管、有成本优势坚。”梁伟说辅谰。    对于最近贾跃亭的乐视浆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芯夕,梁伟指出没,除了技术愤,汽车行业还是一个资金密集洛耽、劳动密集的行业监羚蛔。如果要进入鲜该,需要企业在未来几年有大量投入挝补,以格力电器(000651.SZ)为例缓梧畦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隋挥。    梁伟表示涧莱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来放,毕竟快速把产品推出来道搂念,现金压力会非常大岗漂。另外驰,一家企业在原有行业中具有很强的能力纺草搬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功襄窜革,这是一个很长的学习过程十败。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痉匿,也是第十七个中国记者节量。2000年贡氨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枪呜。此后记者节像护士节飘肚、教师节一样鞋色,是我国仅有的3个行业性节日之一胚。   值此之际抹偿才,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱较,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偶墟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”本化艇。      坚守还是离开捕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谭记呵:去年网络广告总量2096亿元颈媚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耪举。报纸下跌超过35%稻贾茫,杂志下跌近20%借暮歧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怯荚,单项将全面超越传统广告咆崔守。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者附盎瞧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下檄,也仍能保持着不俗的销量回矾赖。    “没有路可以让我选择妨饲微,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胃活挖。”陈总对此直言到告蠕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灿喇储,但发行量保持一直不减蚀邢裤。诚然晚缚构,这离不开报社给予的支持蜂穿。但从自身发展来讲插,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厦。究其原因霞拒第,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秆男,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焕哨次。   汽车也好田蹲丧,新闻也罢县。毋庸置疑侈缆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题列。   纵观整个汽车行业的发展趋势抱铺敦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卞屠仇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隘培趁,但不可否认的是桨敌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式串甲镀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物突,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揉卧粗。    除去对报纸购翟、杂志掂、广播参粕迫、电视枚、音像等载体样样能玩得起来彩概,还需操弄3G疤、4G等流媒体技术沽。我们不知道下一站会到哪里典弥漆。   面对媒体融合大潮巷托香,陈总胸有成竹的坦言迸呕捣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弯,家用汽车转企改制之后继续深化改革芒舵烙。由媒体到传播机构赣,由杂志到全媒体平台衬呜僧,历经两次创业搏,家用汽车探求新的发展方向赫,抓住变革时代的发展机遇誊锭半,赢得了全新的利益增长点锰。不再只是单纯的纸质杂志信,视频舜、自媒体等做出了不错的效果南碳。   其次岔霓,就是在自己的企业定位方面骏层芳,中国医护工作者汽车消费调查沟钝烫、中国城市教师汽车消费调查是以医生夯枫、护士唐湍备、教师等特定的人群为对象做的系列调查陡。这些调查一做就是3年撩,走遍全国大中小城市位,做出最真实的数据款。 ?   “网红”营销时代   今年以来牵矾夹,网红主播频繁出现在各类活动现吵抖撂琛,手机发布会泛寄、车展矮、房产开盘贩掸茹、比赛等一场不落队促,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乓。”   日前刚街,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粮娠翠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军密,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乃屉苯。   对此事件刑汝咆,亦不乏业内人士称刮航辽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堵物滔,呈高开低走的态势乓愧。   陈梓萱表示矛弄:“在现阶段的传播环境下翔,媒体记者朝网红转型失官,把读者转为粘合度极高的粉丝鞋,增强彼此互动挺法门、沟通泼,无论对于报社还是记者个人偏洁,都是一件好事违门。”   “把流失的用户拉回来茶烹慨,用互联网鬼、新媒体的方式末,我们正在努力尝试端,但具体执行效果如何氢秤,尚无法判断拐楷。”全媒体时代帕,我们永远在路上淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹甭:张瑞丽 版权作品猫衔邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶绞娟,严禁转载杉瞧,违者将被追究法律责任盒埔姐。 获取授权" "  原标题木:广汽传祺肖勇龟汕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日软图,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典控比。在本次活动上伶币德,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吻拟。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘟:“时尚是一种潮流闹,其实就是顾客需求父,引起客户共鸣活替,汽车也需要时尚拘弦通,所以GS8出现在了这里盲涸。同时传褀GS8我们就是承担梦想岔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凄酒童,中国品牌基本上没有一席之地乱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悄科,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筹。   对此哎堂,肖勇表示舅:“传褀GS8我们就是承担梦想未藐篙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滩汤,所以在豪华汽车上幌冒,我们率先实现突破腿坊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舍恃,我们就是要跟汉兰达郊电拔、福特锐界形成三足鼎立湃辫,甚至未来超越这两个品牌患奋集,这就是我们的目标嚏枯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岁呛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篡氨贸,创造单月销量的历史新高烘控,爆款车型占3.4万辆里趴,但受制于产能安排的影响残,造成其他车型总的销量并不是很高策。面对这些问题话,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略架。   肖勇表示胎试:“明年我们的产能颧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猎绥瞬,产能将得到释放始鞠。我们在满足GS4的同时滇嗣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酮庞,最起码销售五千辆以上遍,剩下我们会再分配个其他车型潮读。”   同时为了加速品牌向上散翟常,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹄。同时肖勇说道武固慑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膛官,在明年全部投产校,所以明年最大的问题还是产能雾税车,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赦,我就是聚焦我的明星车型勿碴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅煽缉:李芳" "  还有不到一个月呸,东风标致4008就要上市了复碱。它的颜值氏酱、科技装配足够有吸引力膛,那么随着锁定竞争对手懦每凤、谍价哭腺、销量预期等关键信息逐步浮出水面勒笆喝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢构?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天校,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多非。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狈。比这番景象更热闹的修滩辩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乡畔。   说到品骄坟窃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疯,让媒体品到了极致亩宽。在工作人员的讲解下泰围豌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冷旁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴跋蒲,无不让到场的记者淘冠瓮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挎裤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凶和辈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耽力、品味读刹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象软典,东风标致在今年推出3008乡泊提、4008后捆掠,也将在明年陆续推出3008S伙、及另一款7座SUV痹。据中汽协最新数据显示泵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆许,同比增长45.91%痊。那么雇瘁骑,在众多SUV产品中苛裁娘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢憾械?东风标致总经理李海港对记者表示搽:“我认为要总结一个词就是‘品’字顾提船,东风标致的SUV一定是最有品的秦眉,这个品是指品质菲、品味德,今天的4008就足以支撑这两个词校九肥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恃敢?李海港对汽车产经网独家表示痊曝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脑骨监,轴距达到2730mm甸季顷,是同级别车里最大的陡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仓笑理,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拓恒,在配置方面更趋向于高端靖勃景、智能慨,进军更高一级的SUV市场娄势匿。”   然而滩,另据乘联会的最新数据猜,1-8月荣汲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绘及冠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戌鹿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么欠,作为中级SUV禾粉草,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期零?李海港向记者算了笔账毕邦拇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楷绦。“这种需求就是4008的机会董弯,也是4008成功的保障客鸡。”李海港表示欧署舰。   “狮虎之战”将上演   还未上市户凳洗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎添勤辣。李海港认为世天答,4008在科技装备妇谐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势片,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弦。”李海港强调眉兢卵。   通过外观设计及车况数据对比后发现累刃截,4008的设计颇具未来感和运动感肺拱危,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幂,4008在轴距上占有一定优势劣篱,也使得整车造型看上去更加修长粮逻。   那么食岛,价格呢按弛式?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诞,通过对比翼虎的指导价似兑,小编认为4008的价格应该在19万元左右绞绰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猾?据乘联会最新数据菲,翼虎1-9月累计销售84258辆奢端桑,月均销售9362辆缚。但值得注意的是脸瓤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%客橇牛。那么厢迷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贫列,可以说也有一定难度坏绢。   汽车产经网了解到采还,由于目标客户锁定在换车需求的群体塑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娃捐,以吸引用户选择4008疏僧。至于置换方案的细节韶赋,李海港表示还未最终确定脖扮炊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   国庆结束后琳疼,北京新儒、上海怖跨、广州波、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倒喊,引来了社会广泛关注裙焙。平台闻风声钦潞概,媒体炒热闹伪,百姓愁价格抒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻化矫沏,“网约车”只是第一块烫手的山芋佛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颇菇,又要确保公共交通体系的稳定楼形,还得照顾老百姓的感受唯。    比较普遍的观点认为茧年,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铜,征求意见中提到让市场来决定麓饺,这是非嘲Γ科学的蓟祟。作为用户磨雹,担心价格上涨酸甭茂,特别是比出租车贵绥,认为监管部门是要维护出租车体系利益邪,我觉得这是大家多虑了奇柿陷。过去郡牵,在平台混战的阶段缕,资本介入烧钱抢流量仇檄构,这本身就是不可持续的肥,价格逐渐上感偬谕隆,平台收取中间费用是必然的敝插。    对于各地的征求意见孺耙九,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喀。比如说要求司机是本地户籍讨肥、要求网约车辆的舒适度等等蔡划缅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凶炊。    网约车规范的政策是非常需要的扳雾,作为共享经济热潮下的产物鄙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铜壬。任何一个商业模式妹店握,都需要规范起来椿径弓。因处于监管边缘卑芯,过去已经发生了数起网约车的温灞∥眨害案件盯时腔。我们在对受害者表达同情捶、对肇事者表示愤怒之后躲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镰狈。    然而脊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楞工。比如说剖粒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啃陡、车辆要有上海车牌碘崩柿,并且轴距要达到2700毫米多。根据滴滴公布的数据哄肆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奉柬,拥有上海户籍的不足万人然炉壳。这个情况在深圳类似车绢抵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攀胺。如果按照细则明确执行尖康,这就意味着冻界画,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哗限淬。    共享经济是大趋势玛,但监管太严可能打击积极性螺,这对立法部门是大考验靡。互联网时代煌栓狡,网约车大大增加了出行的便利继,使人们在出行上拥有更多选择杀。监管是为了提供安全高效的服务保障空钠霞,而并非要让网约车集体消失锈眷矛。现在的征求意见许多还是首次提出梢唇袄,建立体系的过程中应该让用户台胚、司机及平台有更多发言权浩磊。    我们鼓励共享恼箱亨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环好坟,与传统交通体系形成良性的交叉互补倦水。    我们希望立法绦糠版,只有合法合理才能保障各方的利益怖啪,所以网约车服务一定会是标准化灸恋磐、安全化的镐崎畅。    我们希望在所有领域都有不断开放科硅、不断完善的发展方向轨疯,这是产业互联网时代的必经之路河肚。    文 | 著名职业经理人摆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧抡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仟狼:新造车企业已经不再神秘蚀操瘫,告别概念车的品牌曝光期嘎弧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纹。投建工厂镰箍林、申请资质缕,造车僧,他们是认真的式侯。不过喉,“八仙过海莆、各显神通”娟,出身背景不同的创始人施斜日,对企业产品和品牌的定位凯臀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泉巢顷。    想听“真知灼见”搪,走进新造车企业填,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俱纱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窜,敬请关注希非能。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上警。10月10日獭侧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准半。这也意味着驼似,前途汽车继北汽新能源梁按、长江汽车之后灭床,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”兰囤燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舞边,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骸五,可以稍稍松口气茄乳睛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潭旁,他直言到2017年底前途K50车型上市前呈藉,相关准备工作的日程已经安排很紧张凹,有许多事情需要持续推进频蚊地。即使如此翱瘁季,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渴屑。在与记者的沟通中陌访,他详细讲述了自己的创业经历款绦、资质申请的情况哩侯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铝。    短短的一个小时港,陆群留给记者最深刻的印象是钳梅颓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憾,他们怀揣一个美好的愿景迪剑辞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敛馁嫩。    ■ 拿下资质不神秘释,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酗,许多人都对过程感到好奇赐竣。陆群则表示屋,拿到资质并不是一件神秘的事情赋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刨吮讲,一点一点把技术做到位双洗舌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徐落膊。”陆群说悄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锚弓钩。具体流程是羔眉擞,企业根据相关标准去申报项目俄烽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请合。陆群认为径缎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展司、引入新的技术和参与者滥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狭。其中对电动汽车的四项关键技术锑,包括整车的集成和控制技术挡老,电池的管理技术捞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衰险。同时俩方砍,技术具备后还需要做出整车许量萍,并按照标准做大量测试疆,要达到很高的标准铝哪普。据了解蔼劫瓤,整车控制管理系统(VCU)九戌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹲翻翔,也是已经掌握的三大核心技术驮面。    更重要的是报赫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向率。早在2010年换,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茫滤掏,开始布局电动车歇茸膛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锰。2012~2013年似,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帘戳,在高端纯电动整车设计疯颂别、研发方面取得了初步成绩趴。陆群说啥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凌憾衫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秋溪穿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倡豁,开始引起业界关注荤嘲惊。那时栏程,行业对电动汽车的关注已经比较高楼,而前途汽车早已走在了前列实幢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劝修砷。”陆群说行,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绩倪,专注纯电动车研发俄彼、生产犬、销售及服务梳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谋。”2015年9月爱某称,长城华冠登陆新三板挂牌交易氓,成为新三板电动汽车第一股侧横睡。目前嘉戮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淌垂蒋,包括整车业务板块(前途汽车)茬慌、设计研发业务板块(华冠设计)皑冲镀,以及核心零部件业务(华特技术)烘赂扯。这三大板块互为依托崇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鼎盒温。    拿下资质魂孙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点融探间。    ■ 技术琼、生产基地茸款蚂、供应商都得一流    在做电动车的这几年抡驹,陆群对电动汽车的理解越来越深入翟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹲年、变速器等物理结构袍弊,还需要产业链配套碑煌扦、成本控制我、核心技术开发等一系列工作捞狼碉。“自主研发的核心技术螺碧克、国际一线的供应商和自建的生产基地钢贝的,是我们的三大优势辈界莆。”陆群说瓦俊饰。    陆群说棋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镁际吵,市场上找不到合适的零部件供应商史片乏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欢。目前涧沟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案默,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芒说被、VCU贸槽、RESS等核心技术摹蜗佃,使零到百公里加速仅需4.6秒厂另潮,最高时速为200公里奠圭督,最大续驶里程达到300公里猜诽。而据陆群介绍复户,这些电控技术相关的零部件姐派氦,不仅前途汽车自己使用扒,也已经为行业中其他厂商供应列。    在供应商体系上副刷,前途汽车同样拥有强大阵容蜜船,已经先后与IAC枫悲、博世抗械熊、布雷博剐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娟篇。这不仅确保了产品的品质奖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膜笛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地常籍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喉毖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地街圣。今年2月冈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基世秆陡,按照规划苫温,苏州生产基地先期计划产能为5万辆画,将在2017年中试生产挖苫,第一款车K50将在明年底上市裙嵌伍。值得一提的是颇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讹颁伤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”十,最大可能提升汽车的轻量化水平泵埂绅。    陆群认为霓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伞脾,而是要通过成本控制圣、技术提升来实现鞋南犯,其中轻量化就是很好的解决方案程。他强调喀伪:“前途汽车的产品规划和市场策略彭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浅朝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顽末,在全新的市场领域不断成长涵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淘碘,中国新能源汽车市场前景广阔及通,存在巨大的市场机遇虑兑烤。据他估计缄蜡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旱磐。他表示沸乱手,前途汽车已经做好了准备搬尾。    陆群始终坚信一点箔沪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耻倪拔。在他看来报计轨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悲。“所以脆,我们专注车辆性能锣罗甘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台躺,迎接智能互联时代攻描。”他说薪澳。    自1990年大学毕业进入汽车行业殴暮极、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凑献,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汞峡菠,创业历程也已经13年豪嚼擎,算是行业的资深“老人”拒凌联,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哥铆,他的团队也是一群“汽车工程师”纹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哇。    陆群说那魏土,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缚瓢,像华为一样拥有先进的技术拳埔梗、过硬的产品品质以及国际化的视野词镐拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勺,同时莱艰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刻慧拐。一时间坦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浓宦茅,对于新政翠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明獭桨愤。    看自己   记者触蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局惩碎?   魏东叹: 一方面贝砷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仑欧,根据北京烁娃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皮嚷,我们会在司机尝蹲、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞪祁,继续增加运力保障喊瓤汐,这其中包括增加自有车辆割享,也包括增强与当地伙伴的合作皮戈摆。    看政策   记者绷贿刷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叛仕,有观点认为湘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东税: 这样的说法不客观括。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猎舜嫁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情委。    某种意义上讲缕呐,首汽约车项目上线之前胺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台告僧,我们只是在政策范围内尝试着做肚。彼时筷攀级,我们借鉴同行业企业技术手段艇悲撅、商业模式和合作模式纶,在政策合规的前提下虾,尽可能尝试楞墩判,当然灸绿坊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后分,我们是十分期待政策落地的耙毛。因此媒香绞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情情算。    记者迟僚: 怎么看待首汽约车的先发优势布措肉?   魏东贪德跺: 的确磊,北京市场上我们目前是最贴近政策的玛铰弗,但从全国“一地一策”的角度来看贫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晃灯拾。    看行业   记者奋簇弹: 按照当前征求意见稿来操作泪餐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洗。   魏东禾: 我们对于各地方出台的政策表示理解怖,网约车实行一地一策制度绅醋磊,各地会根据各地的交通发展水平兰、城市交通需求来决定如何管理网约车猛妊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发画澜。    看未来   记者两吹: 未来行业格局将有怎样的变化簿稳?   魏东疟慰獭: 当各地政策正式落地之后贝磷,会明确供给的标准汲,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘呖雍啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域绍瓢釜,同时焦,对于准入的司机进行严格监管停莽墟。因此嫩掣,在未来行业格局变化上纤晴捎,在大的方向和框架上由政府来把关潜,在框架和方向范围内通,各家寻找自家的竞争点和突破口虱,现有的平台选择优化平台和转型升级酶波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓖从鳖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羌伯,并通过一系列体育爬腥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻偶蔑、活力的品牌形象晨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撮,除了年龄洗凛慨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勺牌。” 10月13日客帕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盒。   据悉憋诵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叉,并向年青人传递积极的正能量咯宛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郝尾。未来赌仍氓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动簿捍点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绰绞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屎滦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勿锭蒙,借助本次人物盛典瘫炭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翠翰。   “2016年醇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屡讨绵。” 郭伟表示扭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓷,不仅让不同圈层的消费者竭场、车主麓段、粉丝共同参与到活动中释,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者必汐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巷。”   事实上飘拟额,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域禄艰,包括体育以及音乐类的综艺节目逝疏旧,实现了跨界合作钾险。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垃穗鬼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度察奠。”   根据最新销量数据显示瘸,东风日产9月份的销量出色虽措,同比增长超30%截蓟。其中主力车型轩逸蔽扒、逍客氯淖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗清毖。   郭伟表示壁欣呕,“东风日产今年的目标有所提升孙,对今年销量保持信心填醇。”此外弛姐,谈到是否有可能再接再厉阂,在总销量上攀升至第四名的位置时邻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掣,能超过前一名最好兄合脾,但最重要的是与自己对标沛。”   责任编辑脓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩授片:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组手,管理层不参与讨论户很贺,每组都有来自全球各地遁晨匪、不同级别际详、不同性别的同事该辟。”蔡澈说悉额,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荆戚痘,大家相互协作陕掠、互相支持晤、勇于尝试哎溅。”    中国经济网综合外电报道仓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士澄秦,其宏大的构想才刚刚开始容篡诡。蔡澈现年63岁袖,其工作合约预计到2019年颅,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗅蝎隋,他再次用前瞻的眼光和布局鲸,为戴姆勒集团未来的发展翟挡壤,提出了新的方向械涪苏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弘:当年学的是电子工程专业济问,就有人建议“傻小子堵喷,去学机械工程辆筏。”刊琅,“今天来看董,坚持初心墓脑,梦想终有回报蠢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潘,在报道戴姆勒集团的“变化”时叭,都会引用蔡澈的公开演讲痪,因为他提到了电动罕脯、互联广、智能和共享等前瞻主题杰。    首先琉传,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灯譬莎,并计划到2025年镐竭,成为高端电动车市场的领导者乒。当然呕帆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列褪创病,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凸疮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淘底,恐怕显得更稳健拼。    “在所有这些领域弘,你必须为未来的投资做好准备高蕉,”蔡澈说凛。 “但这是令人兴奋的聚,所有这些发展不仅仅是技术的改变珊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敖锹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搬,内容丰富的CASE(瞰思)计划共隙窍,它取自于智能互联乐、自动驾驶骑夸亨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母黔韶啃。有评论指出规:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苗,就是要对未来做出承诺羚馆。 巴黎车展发布会期间僚琴侗,蔡澈穿着休闲衬衫醇信蚀、牛仔裤和运动板鞋宏点,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莆,但蔡澈作为首席执行官阂部,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目路淀碴,以加速决策和赋予员工权力著称曹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妇窃衰,鼓励对新产品和新发现定门签,进行实验性的尝试涧普。    巴黎车展发布会期间烤秽,蔡澈穿着休闲衬衫骂、牛仔裤和运动板鞋春脾井,一改西装革履的常规风格善堆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到添腔惩:“我们并不是穿衣方面的专家逻蛾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挝镭,而是留在了在工厂附近的办公室燎呐,尽管条件略艰苦狮锨。至于在衣着方面的变化舶纺记,没有具体的规划冯,因为衣着是表面化的艾详篓,符号化的瞬,尽管这会传递一些信息套。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氨荣:近些年檄,我们尝试了很多新的想法姥,对整个行业而言都是全新的尝试缆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划困棱,很多同事都参与其中寿敲。    “仅仅3个月的时间驼,我们收集了150个优秀的想法凤竿,这些都是关于企业未来建设的好点子桅悼。我们把参与讨论的员工分成了八组断酪,管理层不参与讨论腊经坞,每组都有来自全球各地摔、不同级别镐绰纠、不同性别的同事陕问宫。”蔡澈说瓶衫,“今天提到的鱼群式结构汲藤,希望让公司更有活力观惫,更灵活疗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萎,大家相互协作船晦、互相支持底墙如、勇于尝试孩唐能。”    几个月前劲,在柏林的一次会议上怯客,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疏贿怕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耗。根据德国报纸对这张照片的描绘乡窘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宏靖挽。蔡澈告诉开发商节措娃,这张照片是30年前拍的蓝耽来,那时女瓤冬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揣。    随着电动车品牌的发布衫计赊,以及首款概念车的亮相赤校弦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斑扛捆。在戴姆勒的规划中刺捎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赡寥,包括价格宪赡、外形和性能赖丝。据了解竟媳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畔帛,包括在德国建立第二个电池工厂瓷懦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺梗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淌。主场“作战”的雷诺品牌护浆飘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帽九连,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侗吧,包含设计桃男、产品以及市场布局等方面孤。    发布会结束后洽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衡潍箍。在面对面的交谈中贸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肃摊。另外奇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲜蓬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糠材。    网通社晤辆辰:在中国市晨丁,2017年雷诺在中国有什么挑战来舱?    戈恩弛朝落:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谦毋椿,中国和印度都成为全球业界的引擎性驮。2017年是雷诺非常重要的一年踩,我们的销售会起飞板腥,就像飞机一样识零填,正在起飞向上并且不停加速聪劳。对于日产来讲称,也是非常重要的一年氮,还会进一步推动启辰的产品尖歉建,这个也非常关键某闷改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弯:您如何看中国新能源市陈鄞炭А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垦僧逢?    戈恩钩:我认为中国会成为全球最大的市乘嗯浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烙储娩。对于日产而言奇回,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敲阿冠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酮穷屑。    网通社舶滤:对于雷诺和东风的新电动车项目漏浇课,是否可以更详细的介绍一下械另擞?    戈恩辩:雷诺和东风进行合作皮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镐攫螺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谋变唉,最终项目还没有做出决定锑帮韶,但正在研究当中赐椽羡。    网通社涵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芒乔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偶汾?    戈恩匪瑞:自动驾驶一定会进入中国贺,这是勿庸置疑的函。目前犯谋,各个车商在这方面的竞争非常白热化菠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣波鲜。在中国相关法律法规允许的时候挡斡,我们的产品会进入中国饶焚。当前晃,我们的样车正在美国哺凉、日本做相关测试势。与此同时绷,雷诺当然不会遗忘中国市场埂。我们会在中国市场进行一些展示项目夺倦,这会帮助我们完成产品差异化的工作港蕉垄,也会帮助提高产品的竞争力妇。    网通社陡稻袄:三菱的加入魏木魂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助急坎山?    戈恩蒙憋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芍聘汕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淡蓉诺。我们认为2016年包含三菱在内加兢暑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孺连稠。所以它不是目标锑崇,而是我们现在工作的结果突。展望2017年苇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玫哀量,尤其是三菱的加入捻垛护,让我们有潜力跻身全球前三七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘发:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇红说,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响林迟算。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仟畔。”Kalanick 说道镣潞谈。“如果真的发生这样的事藕扔谐,而我们没能参与自动驾驶的开发龚,那会发生什么事鬼士?未来将迅速抛弃我们欧耽。”    上周四徐碉,Uber 对外表示定:8 月底挞筹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勿迸。    与平常用 Uber 打车的程序无异馈贰围,系统会为乘客匹配 Uber 专车苯次茂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炬讼德。虽然是自动驾驶汽车皖,但车上会配备两名训练有素的工程师惦沫盛。一名工程师坐在驾驶位上密班贩,随时准备接管汽车控制权喇杠,另一名工程师坐在副驾驶上渡挖缉,详细记录汽车的每个动作趴溪爽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外须悔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炼卷认。在采访中砂椽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业报辞纬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场版爸守。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨胰!,现在卡车运输市场也是如此岸嵌。”他说雷湾。“现在谈这些还有点早欺,如果非要说点什么扫额氏,我只能说我们已经进入了研发阶段缓孰吩。”    在采访中玻蹦料,Kalanick 还被问到倒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吴。他认为在交通自动化的世界里府,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裸慧,但驾驶员所占的比例会下降具借。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恭腐脖。    Kalanick 说道心财:“像旧金山这样的城市面村,大约有 3 万名活跃的专车司机寒通。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陪解惋,但是别忘了趟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘶商瞄,自动驾驶汽车也需要芒南忻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迟伍慈,有些情况是处理不了的婆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩凸谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员餐努策。因此我并不认为驾驶员的数量会减少是佰。”    他举了一个例子奶,电话刚问世的时候驰峰,需要一名接线员来接线獭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恳,而是创造了一个全新的行业毙惠,并创造了大量的就业机会滑臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花澳:李芳" "  穆伦认为龄虑哪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代噬烧鞭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车譬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媒,包括汽车的使用方式揽。    自2015年9月25日临危受命屋,出任大众汽车集团CEO至今氢藉蓉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炉宠。那么辫关,一年过去剖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侍费甭,贴有穆氏标签的大众浮负葱,其未来又将是怎样的呢私?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牌,借已成惯例忱衅斤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”努锰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搂睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚀侣钡,穆伦首先抛出对大势的几点判断霓稳枢,也就构成其《巴黎宣言》的构架碑。他认为卵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扩簿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凌桐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛇盟,包括汽车的使用方式僵教。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抡瑞痰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谐瓷武。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冠,这需要我们用全新的理念觅了抖、全面的视角对于出行方式进行解读错鹿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来既。显然队狗苇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壁。我们需要联接汽车世界和数字世界卫,让消费者获益低附秃,推动社会和经济的发展为划阿。同时顺应驱动技术的根本性变革斡堤韩,即电动车是汽车行业的未来剑。尽管如此土,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巳磷。我们必须蒋律的,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辟钠毫,同时推进替代技术的发展膝猩。    穆伦坦言夸,应对当下的变革竟,对于大众汽车集团来说搭备化,是一项十分艰巨的任务蝗。尽管如此毙淘,我对于集团未来的发展持乐观的态度呐。因为在过去的一年里裴,我们兑现了承诺拘, 增强了核心竞争力沮,积极推动集团业务的不断发展恐。因此谋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腺相尼,而是“大众汽车集团将如何成功”设。为此梢沧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”董。集团的目标光随介,同时也是我个人的目标劳抡退,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业九筐汗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胺海崩。    他说敖,今年夏天醚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容九。我们强调短炉,集团未来发展的重点领域将包括啪蠢到:电动汽车郡、电池技术肛、数字化冀舰、无人驾驶和人工智能喷,以及全新的移动出行解决方案停侧变。放眼未来当,很多人将不再拥有私家车倪臼滦。即便如此师俄拖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户量脑埂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念储、大力拓展移动出行服务抠斥谐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图模,包括集团旗下众多品牌的战略伍、关键指标和相关措施慨。但在此之前械讲恒,我们并未停下脚步爱,而是继续开展相关业务困汐姥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时络,他特别谈到蒂矩尺:“在中国径,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肃身。    穆伦表示材,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隶譬俄。这些实践同时也表明钨溜弧,即使目前面临压力浦挡,大众汽车仍然完全有能力实现目标兰。他承认去努挽,坦白来说糠,柴油发动机排放事件影响深远干,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肝鼓沙。我们正全力调查事件发生的根本原因妊,不遗余力地解决所有问题美,并在最近几个月取得了实质性进展桥揽。然而对于我而言艰秒奈,构建大众汽车集团的未来秆,也同样重要蠕剖餐。    穆伦说布窘,今晚轨卿即,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贫啼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌樊镶。在2025年以前壁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列道咳,并在欧洲市场占据领导地位扛淀瘸。    最后牵虐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梯囤耙:“未来闪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衰榷。它意味着自由革、乐趣和情感类农。因此库道,我们注重产品设计伐兽,并将以崭新的视角进行设计创新”惟绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐税虚:李芳" "  今年7月底谱,在2016年世界500强排行榜中谋颅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腊饺,比去年跃升47位琴钡痴,排名第160己,引起国内外企业界性稼、尤其是汽车业界的瞩目懦娶切。    今年都己偿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腺姑。恰好是在10年前坦汇,徐和谊出任北汽集团董事长骨客,策划经、主导臂膜镁、实施了令北汽集团由乱到治集净,由小到大都,由弱变强的变革忌尚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠、有益贺露、独到的成功尝试吹恭。但是燎,当中国经济网记者约请徐和谊竟,请他以《老徐和北汽这十年》为题滴慌,谈一谈自己与北汽集团时硷,徐和谊温和肚铂、憨厚地笑着说颁兼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己马垄,少谈拐,少写慷罕能。    于是为粪哗,在不久前的一个上午酣,在北汽集团的一个会议室里腥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辅。今天是系列报道的第七篇飞梧。   “北汽这些年发展快曙市,我觉得合资这一块貉瑰,起了非常重要的作用骋纤痪。不光是从量上凸何芳,速度上刺,还有效益上”坝瓜邯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倡青,如是说道牡。    “在各种场合我都讲坏肚目,北汽就是合资反哺自主”救,徐和谊告诉中国经济网记者摄禄昂,“合资和自主虎褐僧,绝不是对立颊彼,而是互相借力”税鲜脾。 2002年10月18日绷肌,北京现代正式成立毋峡扦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堡睹、董事长算起通坍,徐和谊执掌北汽已是整整十年疼品。在徐和谊的带领下计金,北汽从最初的“一盘散沙”裂化菱,到如今的中国骨干汽车集团躺棘,取得了长足发展和隙赊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泻纬绦,北汽位列第160位嗓,比上一年度提升47位害,并首次进入前200名炭锤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定户差鲁。    “北汽这些年发展快沽悉,我觉得合资这一块修,起了非常重要的作用炒事。不光是从量上忱屑、速度上先,还有效益上”估峨艘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恭惧垦,如是说道晴距咎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挽,徐和谊结缘北汽陛婪疵,也正是从合资开始俄散天。2002年峨撮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业化、发展首都经济的龙头项目和示范工程粹。    为此汹拇疏,时任北京市委工业工委副书记轿漂敢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酣警聘,担任北汽党委副书记俩号、副董事长孪,以及北京现代党委书记揭董、董事长艾丸。 2002年12月23日炭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伶,北京现代实现当年签约懂邦、当年建厂捌、当年投产诵倾憋、当年出车编。在短短不到一年的时间里绣坤绩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郊赦,迅速在中国市场生根发芽虫署。由此创下了业内独有的“北现速度”般奸。    时至2015年辨履,北京现代已拥有第九代索纳塔摄蹿、全新途胜皋补、名图送宠虑、ix25扫柒姆、朗动列、瑞纳等14款车型篓抹,涵盖A0级獭攫、A级酚敲赖、B级肩遂富、SUV等主流细分市潮氨狭ぁ,累计产销量突破700万辆复。    北京现代官方数据显示线短,今年前7个月独珊,北京现代累计销量达到59.3万辆羞限凯,完成全年112万辆销量目标的52.9%协。 2005年8月8日锻荡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壬糜光,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹈从卑。北京奔驰的成立视,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勿。    虽为国内高档车市的后来者手惧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下四梅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划欠搏困,实现产品导入划、股权调整澜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酗促通,北京奔驰由此迎来了高速发展期碘涝哭。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒂拍帽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陇魏,远超行业平均水平聘弄翘。    目前烩休目,北京奔驰已建立起全球面积最大溪绢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柯娇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂报馆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心取县,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涪挡芭。 8月22日副,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托渐碴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谓狄竭:C级车驶魏胜、E级车氨钾、GLC SUV和GLA SUV吻刊。官方数据显示匈饺,今年1-7月解劫贰,北京奔驰销量达167307辆肝察,同比增长32.9%眷桂扰。    8月22日标沸昂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讣嘎。在迎来年内最重要的车型后贪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妥驼猩,着实令人期待恼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展松爆笺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时两,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帛叭圭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坛频。    “在各种场合我都讲掣厢,北汽就是合资反哺自主”惦,徐和谊告诉中国经济网记者渴捆,“合资和自主程,绝不是对立渺,而是互相借力”啡。自2009年以来哺僻,由北京现代轿馈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盖摹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悲、管理流程予以借鉴的数以百计刹程情。 北汽自主实现百万辆    正是如此溃彼,从2011年健萍,第一辆整车威旺306问世裸昆惨,北汽自主销量直线上扬俄:2011年达到2.4万辆坷狮、2012年实现7.8万辆蔑笛焦、2013年超过20.2万辆蓄软、2014年突破31万辆篓且、2015年完成33.7万辆黎说培。历经五年多的时间坊号踩,北汽自主已累计生产达百万辆侥殴,跨越增长令业界瞩目洪。    “着眼未来软裂韦,对于合资我仍然非沉辏看好侈媚。不仅是十三五钙迷,未来很长的时期醒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献攘。另外呕,在此基础上吮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”父袍罢,徐和谊表示抚。    “年底前还会有更多的好消息秘订遣,不管是在新能源领域椒莲,还是整车领域鸽复,包括一些重要的零部件领域诗,还会有一些新的大项目落户北汽爸忌。这样胁撂,为北汽更长远的发展娄绞抱,我想合资这一块灌荆蚕,贡献还会加大拴浇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售汤遂:李芳" "  9月29日然继,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上案赋热,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搪娶武。   蔡明指出请蘑,中国汽车市场曾是低质量胁、低配置臂、低服务的代名词撅。诚然退寇,与美国汽车市场相比姆,中国汽车市场还不太成熟胯。但是人察闹,趋于完善的服务质量此、规模日益庞大的车展腹佛汕、逐渐被认可的中国自主品牌济缚回,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妇盯,分值越低表示可靠性越高歇磕。J.D. Power近几年的数据报告显示极坷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘶花纤,从2009年的178PP100到如今的102PP100闷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘫蛾膘。尽管与美国市场还存在一定的差距链妓,但中国市场的后劲儿不容小觑动楼桥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沏对,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兄菇?J.D. Power最新数据会给我们答案咀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戏,而中国市场的进步速度为每年4PPH碧嚷娄。在车型研究上贤,中国赶超美国市场需要6年时间丧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磋萍,而中国本土品牌进步速度为8PPH剁。在生产车型上翱甜痉,中国赶超美国市场需要5.5年冷筷孟。   3. 在了解美国客户的需求上筷危涡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谎。   经过对这些数据的了解和计算赫怯煎,平均下来滇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睡姆,才能百战百胜涂痢,想赶超美国市尘恕,前提是了解美国消费者的需求寝霸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驮呵权:车内有令人不愉快的气味矛僧晾、胎噪声过大(来自车身下面)咳、耗油量过大馆、风噪声过大(来自车身周围)娠剑、空调开启后守,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拾潞芬:内置语音识别经常无法识别/误解命令趁固、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哭、风噪声过大(来自车身周围)魂扫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墩牌。同时吧,在前10大问题中挤副,只有一个问题是相同的常,即风噪声过大碘屠巾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疏魄税,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墩涸铆。中国消费者更注重感观(嗅觉潞典、听觉和味觉等)方面的感受质量全钦卫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搬鹃骄。   就目前来说官烦,中国的汽车产业还有很长的路要走惰镭,无论是汽车的质量甩,还是汽车的整体销售体系鸡本,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唤。凡事欲其成功阂扦,必要付出代价税:奋斗肛肌潘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舱藤畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰面付摊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣培炉妇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狗细掏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沪缓奢:李芳 版权作品篮腑沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权许彭,严禁转载贩廉,违者将被追究法律责任容据渺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焚许来,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩蔫。同时辨揽秸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬,作为本次车展的重要组成部分之一财臼税,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盗藏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘁,中国机械工业联合会会长王瑞祥泥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柒彻哄,为中国汽车产业的智能化菊弥霞,信息化方面的发展做出指导意见即。   本次峰会主办单位普婪核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接可熟:   贸促会汽车行业分会长王侠戮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溶舌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掸爆杭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绷拉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一观:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌路椽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看故。因为我以前开玩笑说了一句话水,我说这个车联网这两年已经实现了陆顾楔,就是人在车上用手机连网单檀犀,这已经实现了报。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹋少苇,手机天生的使用起来就比车机要方便欠回。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变躲饺奥。有一些改变我们已经看到了槽星,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靡。现在有了优步酷弹相、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幢,这个确实听着都挺有道理宠,我们一听都很吃惊溜详。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毙谴,搞来搞去就卖那么几百台车黄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艰肮。对于整个汽车产品郴须、汽车产业链的改变它到底会怎么样攫冬分?   回到出行的那个问题规,我觉得大家也不用特别的担心但朝痴。我先给大家压压惊纯厩,有两个数据很有意思沽,一个是美国湾区的汽车销量唤佬,一个数据我们一查就能查到匆慧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搪,现在渗透量已经非常多了傻,优步在湾区这么普及了爬,买车的人是不是变少了喇矢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁层饰鸡,这个没有变少浩多薯,而是增加了椽讲肖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俗毖吭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错殊。确实涨的很快炊小虎,这个和大家的想象是不一样的赦漠徽,觉得汽车销量应该减少比,怎么还增加了呢誊俯含?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欠话,你说滴滴妇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撂,这背后真正的原因我就一直说剁艾陷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抹陷械,其实出行不等于汽车胆亥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绘踞、道路密度不够这种应用场景肮耍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氓慷,其实它真正的加剧了中国的拥堵妻嗓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煌空,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%葡蛇胳。汽车也不是简单的交通工具割驶界,如果把汽车还原成一个交通工具稼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由士,我可以开材微,我也可以去坐地铁读亥胆,我有北京和上海的公交卡粟、地铁卡坞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车铆八,我也可以骑自行车拭,有的时候感觉走路也很好舒率侵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冗派,汽车行业当然会发生改变俏鬼取,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诡钎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泰。如果你只是把手机当做一个通讯工具陶,在2007年的诺基亚已经做的非乘郏好了射但苏,但是还是被智能手机行业颠覆了行。在汽车行业也是这样躬臼囱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酶贰蛔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缎碾冕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爸容错,我们去展望一下秤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卞承嫁,大家都提到很多了诫褥李。其实很多人的展望角度是不一样的芥鲍乳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了传。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坤集。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柬掸结,更多的是解放了你不用开车逆旁,分享的是司机色木。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懂寺狗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敌搏才,它是一个规模经济几害怯。它的交叉点大体上在2020年就会出现标边,我们的预计2020年在美国就会量产敲尼撼,在中国可能会晚两三年堆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亢乱,这是我们要看的一个趋势瓷。   第二个趋势朝,移动互联网会加快电动汽车的普及烯傻篮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狭。很多人说电动汽车是因为省油钱擒箍奠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车味屏捷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓣嚏,再也不需要去加油站了费前。第三个带来的变化就是对产业的重塑腹扁疾,以前汽车公司都是专注在制造袭全,用户就认为是汪洋大海郊谴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的还坟踩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虹肩型,内部管理的界面密炊盆,反而把制造这件事情也许就可外包了解。最后一点肠令械,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接队假撅,所以汽车作为交通工具以外的部分集倍美,一个用户买了车以后需要的增值服务渡,汽车公司就也机会去提供这样的服务然撑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒋菠话。所以正是因为这样一个对移动互联网兔洗饶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顶匹价,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构节,超过1700名员工躬洛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品判嘲价、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肚巳裳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒙,激励用户妻碑疼,这样蔚蓝的天空就会出现荣烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行将称,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短浮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仿会淘。同时四砂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开界,作为本次车展的重要组成部分之一佰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韭培,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雷轻,中国机械工业联合会会长王瑞祥锣褥础,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仑,为中国汽车产业的智能化察愤,信息化方面的发展做出指导意见仿骄。   本次峰会主办单位屑官:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刮酬:   贸促会汽车行业分会长王侠垫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟我林忙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焊荣毛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擞秸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉残粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眉捂幸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吼客:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘催:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨惹呦。快丧需仿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驶拐,因为现在我们是全世界销量最大的市场埂旦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勒闲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺料酿、环境污染等方面毯枫策,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战废瓮阔。同时掀成,智能制造统锨翟、工业4.0笺、移动互联懊耙府、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”草、“互联网+”等发展战略缓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咖悄妈。我们有很大的机遇燃,我们会见识很多非常有趣的变化菱怒绰。   当前业界普遍认为扩础,低碳化贺诵痞、信息化篇汝裸、智能化是未来汽车技术的发展方向级狠啼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峦桐嚼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台躬,正在成为汽车行业的发展热点兰,正在助推中国汽车产业的转型升级透颇,从而进一步打开智能交通产业的价值涂涂。在2010年的时候寸锻赊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纱渭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统港,为用户提供全天候加袭、全时段的服务谁轰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侯陕,签约和活跃用户超过一百万苛蓄泥,累计为用户提供约2亿次的该户服务据坝侧,人均交互服务超过11万次衔杯。经过近七年的发展垦骚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位互槽冉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恰、凯迪拉克攫取计、别克瞄棋、雪佛兰上使用芦号缚,倍受消费者青睐啪亲竭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨濉,面对新的市场和技术趋势表蹋呜,基于车联网多年的探索幕赌、实践结合行业的技术储备盟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洽撅伙,提出了到2020年力争100%产品实现互联茨,并致力于打造以车载信息服务采、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玫饲,为人妨杠、车提供安全智能便捷绿色出行窗篮,初步建立和谐的人伸渡献、车蓉程、社会互联生态圈居论。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克点居舍、别克联、雪佛兰品牌替,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广靡歉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赔罢跺。除了安吉星在移动信息和网联上扰爸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痞嫡、内容服务能力秸昧、大数据运用能力僻豁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞎、B2C的业务败钾壤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全媳哇鼓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凡柏刚、支付安全冕哇,更可能引发行人安全和人身安全瘦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时交丸涪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞳,网络安全开发包括威胁因素识别啼、安全战略制定柏、安全措施执行寇建宝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歌谐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抠疥掸,并且在过去几年不断的进行迭代升级袄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弘捐护。伴随车联网技术的发展帅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茎显,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栖。让汽车驾驶更安全鸽、更轻松境铅、更有效虑。   我们身处在这样一个时代弊丝梳,新技术层出不穷使一切变得可能耽,我们也是非常幸运的一代人沦,能够见证汽车行业在国内椒、在整个市场上有一个颠覆性的发展佬胁惺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化添,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锹。同时也让我们对明天更增添信心和期待净思,激励我们坚持不懈的努力拱坦。   我们相信糕诉古,汽车行业的发展刚刚开始脱骂。汽车行业与其他行业的相互交流繁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活觅郝。我们会和同行一起共同为之奋斗尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   9月28日惹,在2016上海浦东国际汽车展前鸿丝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞧辖阮,新兴造车势力称、养车杀矮、汽车金融等领域从业者地姐,走到台前嗽猜青,与大家分享及探讨未来的市场前景似蒲讣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绦穆。    吕征宇详:各位领导狙譬、各位嘉宾句纹档,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菏,刚才我们的同行说得非巢ぃ好头讣,其实我们有一个共同的理念悲袱,而且我们也有非常多的痛点稼卧该。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慷吨,我们也有美国合作伙伴的公司及哺盗,乐视的七大生态是有机的茫挎绣,在零基础上打通的沙婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的澳旦,目的就像董事长讲的一样露录,让“蓝天白云”再飞翔内妓,目标就是打造全球最先进的超级汽车乾锯。    那么用互联礁洁夺、智能酿谁、电动聚凑、共享的方式谁,实现“未来”的交通方式并醋欢,我们认为汽车产业角奖韦,还是没有被互联网变革的产业牛。对于乐视超级汽车生态而言骆母,我们有四大基石墨托疮,我们相信社会化芭墟、分享化棺称呕、互联化井睬、共享化将成为我们未来变革的方向绘。    从我们的汽车生态诞生以来哼泻袒,我们保持着快速的发展检裳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目龟疮,落地在浙江湖州 窜,这里包括绿色环保的环境碘、自动驾驶的一些功能和区域投。    同时我们最近可以告诉大家捂碗饭,我们的产品样车在美国已经开始路试成绿逃,技术在百米加速已经是全球领先了咳表,产品的量产进入倒计时状态砍吐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资长经,创造首轮汽车最高融资金额的记录畅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发日痰,协同开发也是我们在北美的基地聊乒、中国的基地啦妙、欧洲的基地共同开发铝泄。同时我们的战略开发电动的底盘机构棱啼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戮祷阂。    第二个就是智能化横,车是人工智能的最佳载体逆墓稍,乐视做了大量的投入酞码,在硅谷和SSA成立了研究院隶,在智能驾驶也取得了突破性的进展梨讥。社会化就是刚才说的分享测搜,我也非常喜欢这个创意爸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酣瑞,我们相信在共享经济的领域里慨搞,无论是Uber的繁荣瓤疗白,都证明未来不管是房子强董呸、汽车都是重实用的趋势漂闯梅,所以乐视将战略转移肥餐单,推出车租赁的平台碗嘲,我们叫做乐享平台偿盾陇。    其实最重要的议题粮,乐视作为互联网公司娜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潦桥蛊,电动化灰纬扰、智能化贤擎恃、互联网化蒜昧、社会化居虐,这四大纬度有密切的联系玖。    我们把汽车当做全新的载体悍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戚受秋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功委伺汲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品榷蛾,谢谢大家访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患背锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日效,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荣,他认为车联网寂匿抒,既然是大势所趋词,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹈免,少炒概念段勃,多做实事惹。 以下是王侠发言实录播驮隧:   在这个夏末秋初腊害、时令更替的丰收季节玲纪稻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漠。在此玻艇和,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来魔,汽车产业的电动化璃锹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芹扮零,而且也正在成为全产业链创新求变砂、转型升级的主战场波挨。但是痢干,热点和繁荣的背后边冀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面檄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叉,车联网也在热捧之后开始遇冷挛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰急贺套。其实苟匡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谁盯,我们要理性面对掇咎、系统分析艰肛堵,既对前景充满信心呵宽笺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醒陕捍,才能在变革的大潮中认准自己的方向露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕉谴,我们要清醒地认识到校煎厕,汽车的智能化和网联化是大势所趋景达,是不可阻挡的方向达。电动车还有技术路线之争泼撩、对减少污染和能源危机的疑惑辱父,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处插疼,没有坏处锈。汽车诞生130多年来缔,除了带给人类方便之外港闺,还带来了许多难以克服的问题剐稼,比如交通事故类静、环境污染和拥堵粱摔、能源危机等等肩。车联网和自动驾驶等新技术的应用厂动,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拓脾酞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸵赏康。现在不少基础薄弱的车企去,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炽拘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峦,多持观望态度碌棱,这也是目前车联网叫好不叫座吧、貌似热闹却普及率不高的重要原因娇即。我想说的是踏,既然是大势所趋痴权,就不要犹豫不决枢忌撤,否者真的会给对手赶超的机会旅煎斗。   我们要清醒地认识到帛搭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谩帮。汽车市场的低增长成为常态之后掠,我们对于销量的追求空间越来越有限功,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灌捍形,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值视瓷恳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道融。   我们要清醒地认识到馆弦椽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矢鹿,必须是社会性的统一行动碌赎迹。一方面另,车联网是一个汽车生态炒躬溃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致电罚匈。另一方面心,车联网又是由整车制造商闭、产品供应商绢、内容提供商草矩盖、软件供应商词、服务提供商檬眠、网络运营商等不同角色组成的产业链肃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娟衔,打破壁垒叉宏,互相开放信息系统菠迹,进行深层合作标吉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笆究镀。   我们要清醒地认识到默,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锑,而是要靠一个技术集群的集体支撑侈技。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网访抡,如果通过手机就能解决的眯蒲结,其实不应该叫车联网痹寐。大数据考腺、新能源技术玛、网联技术涡炔、自动驾驶技术昧、传感技术褥森怖、网络安全技术等烧,这些技术的应用都是相互影响欧、相互促进甚至是互为条件的吭乏郝。比如汽车共享和无人驾驶酒,就只能在车联网的前提下才能实现离迪高,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迹,并给汽车共享带来更多可能性相。另一方面儡眷,与手机和家电不同的是锚鹃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豁趁,绝对不是有钱就可以任性的地方清。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迹糖,中国车企面临的问题一点也不比别人少赋痉,我们一定要避免浮躁情绪泊寄懒,少造概念扯呕皇,多在核心技术上下功夫肌。   在刚刚结束的G20峰会上惭烙舒,习近平主席表示奠吭交:8年后的今天捍草婚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敢烈付、人口增长墨镭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蝗持,新一轮科技和产业革命尚未形成势头动竞靛。其实年,对于全球汽车产业来讲爸嘲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偷恭厦,传统技术进步的空间越来越小湃凤。在这样的背景下定坪,智能化清、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎履,为汽车技术进步提供了新路径喉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鼓碧坷。   今天赖,我们以“智驾未来戏局测、创领先锋”为主题面铆,邀请各位企业家恃、专家学者共聚一堂峨等票,希望大家能敞开心扉哺耙俱,知无不言险毛暴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闻吨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乳痛。   最后屏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垢,祝各位朋友在沪期间顺利腊了、快乐任奇玩、安康经霸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖垫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306截,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竟软宠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吭,在下线前夕赔坝挽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肯毙粗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读险。 一盖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刹。今年1-8月诉酚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息境。从2015年末北汽威旺开始逐步转型九撕弯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丸,以首款SUV——威旺S50为节点须坎,一步步走向经济型乘用车领域熬慧貉,实现“MPV SUV双轮驱动”链。对于未来产品规划税,陈桂祥向网上车市透露髓考操:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猛脸,并冲击40万台销量规模钎护圭。” 陈桂祥进一步表示席臣:“北汽威旺的MPV型惠持、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陪甲。2017年的销量重点会集中在M50F上暮殊燃,到2018年也会有全新产品上市块。”    今年8月16日统瞳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赡,对于转型中的北汽威旺密田蒂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汗冻少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型十奥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捷阜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洽该忿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僻磁咳。在陈桂祥看来柔岸僧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罗洁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晌复。    二梁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品立斜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求手长酶。M50F具备明显的高颜值特征诉啤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畏。而做到高颜值并不容易谰,陈桂祥向网上车市透露耸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兴炭飘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壳。    从内饰来说扣缓,新车的设计均由轿车化标准打造堑默,其配置在科技感晌兜、智能化上都有出色的表现剐纫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏察贡狼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梦令。同时溪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表库。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顷融喇,智能化水平足以媲美合资品牌捆。 在性能方面汗遂闺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速私吴,进一步满足消费者的需求璃懒峭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奋咖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台使疆狮,到2020年威旺规划40万台的销量距。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靶镭啡。未来将在夯实MPV市场的同时骆,进一步做好SUV市场范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐拟姐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日还喷让,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒙陷幢:苏州吉姆西话谈亮、苏州金龙甘笆、深圳五洲龙倘疏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姐施,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戳显。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忿,并对吉姆西取消整车生产资质番性,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腔竿,追回补贴资金己萌。    根据通报哦窘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怪俄好,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆们匿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元委。不过籍殴亨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箩鸵。 补贴新能源汽车的依据何在劫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆笛。市场经济最需要的是诚信瘸工。但是堂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中禽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝澹害梳。部分领域缺少应有的制度约束瘫,秩序甚至失范标朴宝,这并不稀奇喂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幂瀑商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立适。尤其值得一提的是响寂嗣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叔喀。在这一目标之中竞,财政也被赋予了其应有的定位蔽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宋。中国社会的根本性变化需要处理好市场拱洗拌、社会与政府的关系燃疯吮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闯焙充。新能源汽车市场同样是市橙淞病,从根本上说星赴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怯汉。新能源汽车骗补问题的源头喷险,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佛。    当然捅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滥粹,不是市场取代政府村,而是市场和政府有主有次腑弄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窖。说时容易做时难粪檀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题农骗。补多少肝供,怎么补朽,补贴如何管理等等驴筏,同样都是难题惯播礁。    为什么要补贴新能源汽车顿蕊如?可以摆出来的理由不外乎如下型隙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缕,只要予以补贴雾擦搬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惠范。这么说不是没有道理勤期魄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垦卧叭,成本较高木颗。有了补贴廖集,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欣吞矛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善动鲸。只要有足够的补贴弓姬憋,新能源汽车的发展肯定会更顺利焚敌婚。    但是刃,有了补贴佬庭旧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咸冬?新能源汽车发展的关键在于技术苛诧。有钱就会有技术吗非?这才是问题的关键瀑蚂钡。的确睛匙,现实中有许多技术是可以花钱买来的络墙。但是叼吨羚,先进技术不见得能买得到嘎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慑佛冕。各大汽车企业也在努力开发新技术慰惶熟。在这样的条件下嘲,新能源汽车的发展方向都是问题诵撵箱,怎么会有可供市场销售的先进技术褪抵?有了钱没,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洗揽激,但是溶肩,研发投入增加咎俺侠,并不等于研发就一定会成功敦嚷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缆博,没有确定性的目标黎炒全,研发投入的针对性也不可能太强操。在这样的发展阶段随库,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灵磺,让市场自行选择合适的技术何内泪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的横淑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势禽拼娇。优势到底有多大社忍,得看技术丢盖酞。电池靠电力供应纲罚,由于中国电力主要是火电郊,最终提供汽车动力的是煤炭家手势。只不过推坊刚,煤炭发电地可能不是汽车使用地尺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慨钮邻。污染是否减少覆,还得看耗电量的多少拾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幢。之后拿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氨涣难。传统汽车汽油有不同等级卢茬孙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率料。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惧,这也会带来一定的污染拧骗炉。这都是比较时需要注意的膘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霖、充电不是特别方便的条件下倍,混合动力有助于新能源汽车的发展乒,但问题是块够乳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗标宦?充电不便就不充堤筹酗,将“新能源汽车”当传统汽车使用犁牟,也不是什么新闻虱。还有扩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碾,到底改善了多少能源使用状况赴为?太阳能利用技术的改进青菜瓤,可能是新能源汽车发展的重要方向本。太阳能丰富朽谢悔,足够人类使用飞,但是目前利用技术较为低下枷,妨碍了太阳能汽车的发展瀑。石墨烯等新型材料的使用己睡,有许多未知数谅,也意味着有许多新的发展空间裸。虽然空间多大未可知湿缅侧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吗商船?政府在新能源汽车上的补贴较多变。包括中央和地方财政补贴在内锈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴操汝截。补贴力度惊人钠亢钱,这是骗补的根本动力媳。当然泉,骗补还只是个别现象吓矮,或者说只是占全部补贴的一小部分撕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棚。如果问题的分析只是到此为止拨栓拜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策购痴辉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多释,只有寥寥几个萍逆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煎。这些企业不是小打小闹的企业炉残睬,从某种意义上堡敖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氢汰。这些企业按照正常情况下慷容链,应该合法经营才是钦境,为什么要去做骗取补贴的事胚?从企业层面来看坑,这是市场经济仍然不够成熟的表现到擂。在成熟的市场经济下腔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撬不,至少应该是诚信经营的雇绞计。骗补肯定事出有因袭攀。    值得我们拷问的是冀波共,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题难窗?大企业铤而走险锰恐领,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叹擞茨,企业不必费太大劲就可以做到浪攘题,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾狄肺,倘若没有足够的补贴惮琼,新能源汽车业务也是难以经营下去的崩。    政府花钱是要讲收益的乓。动用公共资源捍恍,就必须将事情说清楚烦舵。最终妮息,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告党。评价报告应该说明补贴的总耗费前霖烯、补贴去向以及效果稳。这是国家治理现代化所不可或缺的忍泥愁。每笔财政款项都应该用到刀刃上感砍,都应该得到其应有的收益渤。算总账扮认,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘲,这个判断并不容易做到芦。仅仅纵向比较是不够的吐,我们还需要横向比较眉慨碘,中国新能源汽车行业与世界同行相比驹扮,地位是下降了谁,还是上升了浪茎慑。如果上升弹干堂,那么上升到什么样的地位理?如果下降免痢釜,那么下降的程度又如何囊锋瞧?即使有了指标数据瘸等,争议仍然会持续下去孰僵璃。也许吐梦惟,我们可以通过其他指标来加以佐证炮然。    新能源汽车的受欢迎程度沦,显然就是一个不错的指标榔冗。2015年新能源汽车销售了33万辆逢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计床。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氖五眷,那么实际销售数量更小洽仟沸。新能源车价格不低搞碌室,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哆,更利于判断肚察令。北京小汽车上牌需要摇号参八,但是新能源汽车的号是单独摇的昏渤缴,且获得的难度大大小于传统汽车差担。这样八,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姆。他们选择的理由多是容易拿到车牌内,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橡愤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吝僚茶,还要摇号凹,获取牌照的难度和支付的代价都不欣8Α,新能源汽车和牌照捆绑销售吐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便实螺惭,于是他们也可能选择新能源汽车厦。但就是这样伍玖食,新能源汽车仍然没有流行起来鳞碱。全国其他地方乃,也未见新能源汽车充斥着整个市场狸熟刻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搓蜡程,但是伺覆睫,我们需要思考末,这些成绩中漠含茶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阶氨?一些城市为了招商引资相拣绕,鼓励新能源汽车企业到当地投资你,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钮。“双赢”战略的实施疏肖谁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裤李,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贸涎坡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绍畴,这样的不对称竞争扶持食强,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴培。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桂俯勺,是对新能源汽车价廉物美的期待毛裙,是对节能减排效果的期待扯攫,是对先进技术发展的期待士谴。这些期待都是合情合理的醇抢。但是笨络,供给侧结构性改革还未到位劫仍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篓铂羚,这才是问题的关键氛。即使要给新能源汽车补贴浮敌捻,也应该考虑补贴的环节弓枢,考虑补贴的对象究担屠,考虑补贴的效果车梯峦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桥剂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陵,不能有效激励新能源汽车技术的进步咕剂。如果一定需要新能源汽车补贴麻岛任,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痢粗。这样的补贴有点后期资助的味道襄瞪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沟浪。但是弘结疤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卉复盖,那么它就在这个行业有了竞争优势教盲矾,实际上不需要任何补贴凭蓬,就可以经营得比其他企业要好痊竣无。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苔,扭曲市场行为簇。而且促罐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展队陇吃。新兴技术的成长在萌芽状态铅畦,可能没有竞争力讨,但是胎充乐,经过一段时间的发展之后韩,就可能显示出新技术的力量倦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凄,今天领先的技术水四斯,到了明天就可能落后沸此呢。这是技术发展的规律性所决定的诗瓜凭。为此繁盯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胺,因为未来的不确定性狭识灵,没有人能够确定未来的真正技术路线等芬。留出市场成长的足够空间婪掸,可能比别的做法更加重要畏掀郝。骗补问题的出现堂狸灰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墙。    基于现状鲜奔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变级。这些年的财政补贴侯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栓羚嫩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牵。相反灿碱,效率不够高的补贴掣攫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重现。现有的补贴如果不是投向终端刀蓄,而是投向技术研发便郝行,会不会效果更好点呢孩茶?个人汽车消费纯粹是私人事务鞭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向静掀。骗补问题的暴露哄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会删。补贴本来就在退出此,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拌。补贴旨在鼓励研发锭,鼓励新能源汽车技术的发展寞,而不是其他具体的消费目标赣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是入,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瑞鸿。这样的技术支撑出来的产品胸,还不能满足消费者的出行需求厂帽。财政补贴可以退出清芹,但可以通过科研经费资助的方式贸拈,鼓励新能源汽车技术革新锻。同样的钱痹难,花在科研上的效果剧保,可能比直接补贴消费更加有效骡棠。创新驱动发展战略的实施层丝期,从根本上看毯,需要依靠的是技术创新搅烫丹。在技术创新上多投入亨怜伐,并注意投入的有效性道,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔑费汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋匿朽:李芳" "  今年7月底膝峨,在2016年世界500强排行榜中肛剃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伶列谭,比去年跃升47位馁,排名第160史脚孺,引起国内外企业界借、尤其是汽车业界的瞩目俗死。    今年详,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醛痢。恰好是在10年前咳彻迟,徐和谊出任北汽集团董事长案鼻冻,策划陕擒赡、主导莲甲醋、实施了令北汽集团由乱到治佰,由小到大稀冯,由弱变强的变革共垫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抱、有益乓娟抬、独到的成功尝试填。但是淘,当中国经济网记者约请徐和谊催茶到,请他以《老徐和北汽这十年》为题邵,谈一谈自己与北汽集团时稀拱烷,徐和谊温和棺播旅、憨厚地笑着说庙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氛放,少谈烹,少写桂纱。    于是防讼萝,在不久前的一个上午密淘,在北汽集团的一个会议室里假号,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访覆劲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颧仓策。今天是系列报道的第一篇夕。   当时仿磋却,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莽去忿,实现跨越式发展”的战略册乏幸,以及构建整车判、零部件湘片诵、研发缮捌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榔。“老徐这人的特点就是说话算话汝筐,真抓实干拍。眼瞅着北京汽车研究总院奢、海纳川汽车部件颗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呐寿鼻、新板块一个接一个地建立起来违簿筒,形成有力的链条剧难,轻装上阵肠搓,并有序运转”江。 北汽集团党委书记靡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撂处,连续多年蝉联世界第一咯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题枯队,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茎。    世界汽车产业的竞争是国际化的杭、规模化的艾,更确切地说是集团化的剖。观全球汽车产业格局社,能够称得上汽车集团的罚孟涕,美国有通用顿、福特苯革坍,德国有大众拇、奔驰蓖峦尽、宝马围回头,日本有丰田汤、本田甲俄盗,法国有雷诺-日产环、标致-雪铁龙顷踏猎,韩国有现代-起亚颂硅回,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扮,谈到中国的某一“汽车集团”谜粒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帆,没有自己的品牌和产品钎概晨,不就是一家投资公司吗腥菩?算什么汽车集团!    每年沙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毫慕凑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憨纷,不但被大众侩径、丰田啪稍、通用们甩出几条街倾款顿,也常常被长安啡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑假矫渤。    因此棉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗣匿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氛力。    过去10年间囱僳较,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扁岛录,在汽车产业集团化方面做了大胆浑垮、有益的尝试恕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岁葡,逐渐培育老节闺、锻炼成为一家颇具规谋俚瑁和实力的汽车集团籍竟,在研发此、制造帆、人才簧耸、创新翘侍、管理等各方面实现了标准化纪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阔,曾经拥有一定的基础和财富秽入莲,令人期冀;同时共,由于分散化累、碎片化技辣锚,更存留令人难以释怀的遗憾俗颗蚀。    北京轿车工业与一汽项、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛾,有考证甚至认为杀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缕纤鹅。    据汽车老人陈祖涛回忆牛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时然秋,北京生产的轿车最早使用了自动挡翔,而对手只是手动挡恭叙。    上世纪六七十年代醇篮甜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冕锤,成为一个时代的记忆恃。    而同期戏罐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北迹,遥相呼应的使,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幌俱肠。    改革开放后激峭邦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煎火吗。    到上世纪90年代头碳喇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亢、称王称霸惦。    特别是2002年苏汾如,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宪衅躲,也创下了高速成长的纪录评人手。 北京牌212越野车    可惜的是恨髓,在这些看似个个突出的单体层面之上旧峦忙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灌,除却福田与现代纱蛙楔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戚梆亮,还被同行作为茶余饭后的笑料隙谰。整车企业尚且如此苏,北汽的零部件企业就更加不堪了祥恐。由于资金罐、技术和观念等原因圭闲,大都跟不上主机厂的技术升级烽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷府熬轨,有的企业已不得不靠出租房屋度日泰陶署。    忆起十年前上任之初的状况蓟,徐和谊对中国经济网记者说侍谓歇,当时的北汽一盘散沙栓烫,特别松散稀铰烫,单打独斗酣碌豆,各自为政竿戎芜,互相内讧显虾,效率低下……照此走下去盾勤,“没戏肺,一点戏都没有”!他边说边摇头椒莱。    由于资产结构的相对分散翟浦堪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业校。日常运作中湘,大多只是履行政府赋予的出资人权力估握,无法形成一个科学的集中管理机构巫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炽玛,深入企业经营管理了僻。    2006年10月底寞,徐和谊出任北汽控股公司董事长嚎环倡,恰逢“十一五”开局之年率枢,他率领北汽以科学发展观为统领紊搭是,对产业结构和发展战略进行了全面渡、系统胳灿、有效的调整轮耽窍。    有北汽中层管理者清楚地记得鹤,当时煽乘闻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淡闲府,实现跨越式发展”的战略筹,以及构建整车父、零部件思、研发磨新愧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巍猫褐。他说借,“老徐这人的特点就是说话算话铣,真抓实干仟喷警。眼瞅着北京汽车研究总院宏拾、海纳川汽车部件蹦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纳、新板块一个接一个地建立起来划,形成有力的链条柯烧融,轻装上阵驼,并有序运转”锤羚。    到2009年寂珐,短短3年时间识叮靛,汽车年销量突破100万辆大关芒害,销售收入突破1000亿汝,北汽集团化战略初见成效慑。 2016年杠距巍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日四廉羞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”店年,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娥芯嫂,公司治理结构进一步完善媚,集团的功能定位更加清晰;同时甸琴岁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实爬,并将在人才吸引赣妇、产业链完善及兼并重组中狠,发挥出更加高效的运营效率晨。而外界则普遍认为讨腥稼,名称的变更腾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纽翻案,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心等。    “北汽控股更名为北汽集团顽沧,是北京汽车工业的领导体制箔、管理体制的一次重大突破边晴抛,找到了北京汽车卷菊婚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菠寡,徐和谊当时说盒瘸。    随后慨里,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团事识洽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洞攻锭。根据规划轻挤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爽楼,大力发展自主品牌屁,完善和打造全产业链搭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畔拭侧,进入世界500强枢。    “说到做到擂们托,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“革。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拼冈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饭,战略性新兴产业蓄势待发首,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饰闺辅,各项增长指标位居中国汽车行业前列硷,成为近几年来最具成长性的企业集团丛吓先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷泡屁:李芳" "   姚景源认为忌涉蜗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劲沥纪,而产业政策需要与时俱进舜。    杨裕生表示炕:应适时推动电动汽车市场化全,也就是补贴退坡策,一直到取消补贴吕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椭袖。但是尚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埔墨汐,不宜鼓励傻览割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化公细。    侯云春指出贡,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹊,两手并用窟,推动新能源汽车健康发展茶癸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丁,表明在国家相关政策的助推之下肉滤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叮垃湾。其中夏,规模巨大忙瓷负、涉及金额超10亿元的骗补事实屡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仿擞馆。昨天耙,几位专家学者的观点引起关注怪块甘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认关,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俊貌。对此廷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示很:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懒窃贝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翱、必要性的措施棚皆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甩鳖狠,政府对于新能源汽车产业要进行干预锣徒村,而关键问题是怎么干预钙讳,干预什么请醒努。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廖,而产业政策需要与时俱进”看,他谈到搽诗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绕,并提出产业政策应该遵循四个原则靛刑。一是产业政策不能替代市惩铩;二是产业政策要管产业潘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酣讳侣。    杨裕生也认为檄戏,目前的补贴政策有两大问题腾,一是单车补贴过高宝噬,二是补贴总额高切盗欧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逛嫂唐,副作用很大迪亩心。    在新能源产业层面操蓉,杨裕生表示担:“应适时推动电动汽车市场化捞歼,也就是补贴退坡桐默,一直到取消补贴揉男掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘎禽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”广筹吴。在技术层面全抽拎,杨裕生认为家,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泊,第二就是发展不补贴番稗归、已经市场化的低速车炽铝牡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镶,不宜鼓励里,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔬魂念,新能源汽车发展需要在供需两端发力螺溪,两手并用囱筷赊,推动新能源汽车健康发展辩泛楷。    侯云春解释说匣寝方:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郸炉。一方面大家喜欢用诡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肖,政府和企业共同努力架,使得新能源汽车能满足消费者的需求概稿瞎,开拓新能源汽车的市场了等辽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墨徒霉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁恢:李芳" "  如果我们做好准备的话外,赢家当然是我们酞桑。我们不担心其他的阶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晤八,我觉得只要我们做得好昆,一点都不用担心挞杀轿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一句廊痰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敲虱皑。其中特别谈及奥迪与数字化乔。    施泰德说酱拘精,到2025年以前佩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拎敦?汽车行业正在经历一场变革汕。对我们来说喜彼茂,有一个非常重要的关键词截渤撅:数字化盯盆凛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徽级。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备适曙含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庞扭耪,我们眼下所处的时代湃,奥迪科技一直处于领先地位礁,并不断进行新的突破汇茅。对于数字化泉每,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商既。到2020年时堆且毁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赎糖淑,这也是我们引领未来的一种设计鞍羡袄,包括其他顶级科技碌,包括我们的传感器守俗伺、雷达粹耗配、激光大灯等蓉绦固,都会进一步巩固奥迪的领先地位沤雹。    施泰德说拌彤难,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怕复,我们会全身心地投入到这一点堪,包括3D地图芜,导航等应用歉。对我们来说期,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值懂。当然滦砍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瑰邻。    在回答有记者问蟹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势施及趟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诺热捞,有哪些优势宿睛?在这场竞争中纺涉,谁会获胜”的问题时拜,施泰德表示杏锌:如果我们做好准备的话袍,赢家当然是我们牛桃。我们不担心其他的局咯侠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀圭,我觉得只要我们做得好感鹿慨,一点都不用担心栖腥。    施泰德强调镭,在某种意义上塘,我们也是一个初创企业碧。其实墟挫,奥迪有很多细分部门曙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浮堕。如果没有这样的合作估,你很难相信特,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挂虱,我们能够成功地实现自动泊车疽、自动驾驶等乒汝锨。    施泰德预计净翠,2017年别橙摊,我们要推出新的奥迪A8桓纤,自动驾驶的时速能够达到60公里畅刃粒,没有别的厂商做到这一点签。如果我们明年能做到这一点的话袭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锤碳,启迪未来”砰瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际届纺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弛鞋锑。庆典活动前夕冗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奖。一汽-大众汽车有限公司董事觅、总经理张丕杰除了对政府笔擎潮、经销商埔棱羚、员工块、用户等的支持表示感谢外迪充饶,他也坦言卜寸浮,在新能源厦、“互联网+”等方面诽穷,一汽-大众起步比较晚示蛙猴,这些短板正在引起高度关注憾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子禽夹,“因为有你虑,心存感激”弘武死,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粒开,来感激这25来帮助我们成长的所有人歇变。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果害废溪。从前辈讲起柒湾芍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挖挖剑,还有陆林奎等等的领导凌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俗。   25年来坛纹敲,我们要感谢的人非常多光。感谢国家和政府的支持与帮助臀图汀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腺燃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒙溜。例如成都赫兄,成都今年是高温天气脱,最高气温是37.5度而且是持续的嚷效翰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔡缔,政府部门给予了很大的支持和帮助闪缉。   我们要感谢1250万用户嗡味,感谢他们的选择和信任伙工。一汽-大众从项目开始建立财班,一直到第一款捷达开始投产荚廊,捷达在市场上并不是一帆风顺的睡摆,它的初期是走过了一段曲折的道路淘。正是在困难的时候磐,是客户帮助了我们纯、鼓励了我们墓罗蔬。还记得在困难的时候虫绵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国递袭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辞泪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埔臣。一汽-大众的员工非常的进认飞俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化前、吃苦耐劳青臣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬累畴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磷。大家知道一年365天摊久,如果周六周日全休息就要去掉52天摊雹未,把所有的节假日都去掉勒贩诡,标准工作日应该是250天核,工厂的康采恩标准就是由此设计俗。而我们加班到300天揩戎度,320天是常有的事轰豹滥,员工非常辛苦想,所以在这榔哎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苗舰。   要感谢中德双方的股东瓣纷摧。要感谢他们具有前瞻性战决策陀丘甸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扒盾。一汽-大众的建立鹅,当时在中国的汽车合资企业缕趴,一汽-大众成立的时候也不过就两家奢剩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下说,股东双方做了前瞻性的战略决策藐幂,才有了一汽-大众咎类,我们要特别感谢中德双方免鄙。   在一汽-大众发展过程中念缆春,比如一汽-大众西部战略骏块,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潍匣苹。一汽-大众在西部建厂的时候蝗套琉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钩畦。现在在西部的生产基地蘑啪粗,今年他们的产量突破65万辆拘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劳陌席,在股东的决策上由一汽-大众执行的首,也取得很好的效果季。此外康稻,还要感谢1200多家的经销商咸衔、700多家的核心供应商合作伙伴抛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展为、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磁涛迷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量店味。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氢偿,中国适合于家用的车型非常少凡。25年来涎田,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羞吓但,上缴税金3700亿元轿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众错、奥迪两大品牌12大系列产品玲是操。   25年来隘酗姜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升链倒涕,带动了中国汽车工业质量意识的提升酥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌律科,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闲,一汽-大众是领先的慧淌。同时辰杏驹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主身宫飘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验午。首先劣狄啥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垦来。一汽-大众的体系不是一天打造出来分,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骡贸殴。   其次鼎哇黔,一汽-大众拥有一套完整儒肖、标准的制度和流程的有力保证退。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闪竭揉,制度和流程是保证灰权炕。   再次念梢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赤拆,在经营发展过程中有很多难题需要解决经,有很多矛盾需要平衡蚕疚杭,用什么样的标准来平衡葛?底线是什么戎?那就是质量奥。一汽-大众一直坚持质量至上童,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘦共靶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚏捅翻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鳖碍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睹午丹,这也是质量至上的战略要求桂。   此外秃履,高品质的人才梗冲卢,具有工匠精神的员工配。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陌讣、传承的文化也是高品质骂昂,得到的技能训练也是高品质鞘缄。拥有和企业共担风险的合作伙伴提蒙丢,无论是过去店努蹈、现在还是将来都是这样不栏里,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起独孔。一汽-大众在自身发展的同时领练夕,也考虑到了整个供应链的协同发展儡瘦迪,对于整个价值链会有高品质的要求擦亨额。   最后啤嘎,一汽-大众在努力践行企业社会责任偏茫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汹旱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持材暗揣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上角商煎,既要总结经验和收获连姬策。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浚阶媒、走了哪些弯路檄,下一步应该怎样避免娘。   如果说到过去的不足虚码,SUV细分市场比例快速提升埂烧,一汽-大众对此准备是不足的旁,对新能源廉犯冯、“互联网+”等方面的起步也比较晚说。一汽-大众对于未来仍然充满信心池,这些短板正在引起高度关注底,企业正在考虑这块短板如何去克服熄。   2014年涂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溅赋还,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刚雷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来淡。   面向未来极,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啪哩茸,保持创新睫、驱动发展叭,并释放出更强的增长动力凛陡翰。同时仆,也会与各方伙伴实现合作凌轨慑,实现更为广泛的互利共赢急,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酱,不断回报政府熔肛佰、回报股东腑们、回报社会猎红蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事阑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间受,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访劝。他表示翱脑瓣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哇纺迟,并将继续保持限量生产以追求独特性墨挺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撤列箱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante按上尽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艾侯扳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探革聚癌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陪挛杜。业界有所疑虑的是脯儡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菇。   对此怠炒顽,薄亚铭向记者表示废涣潜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淌扫估,但都不是便宜的车型愤俯。Levante的价格达到了100万元左右蓬傲华,Ghibli的价格也达到了90万元左右射飘,在产品定位上依旧不低帽文郊。同时拼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产醋宽坊,依旧走高端化路线擎队。薄亚铭还讲到淑市金:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匿矫忿,不会把目标提高到每年20万辆闪烦、30万辆的水平轨勺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乡,所以我们能保持品牌的专属性卜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勺蜜,他表示揣小涩:本次车展上上市的新款总裁车型礁爱邪,除了在产品上进行了升级外期烘,还提供了多种个性装备疽,客户可以从中选择很多种搭配私悍。此外涟轿,新车在性能上的提升显著靶部,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓝使、动力最强的四门轿车芹。   此外犯敝猾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劲,开始尝试电商销售模式蝗。薄亚铭认为残闺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摊,因为中国市场的客户已经变化刃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粟啼慧,现在有很多人都用手机去买东西瞥,这是市场发展的趋势褂古弛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式相厕咀,即用户车主首付车款后馅妓淖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丛鹿稀,到整个租期满了以后秃存,这辆车的物权就归给该车主匿轰,该模式类似于分期购买豆标巍。   薄亚铭说魔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弯,但是在中国市场还是刚刚起步硕藩,有一些量产车会采用这样的方式做咕捂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚷锚俩。他还表示疙膳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渡冕,其实反响真的是挺不错的沽害思。尤其是北京德衔靠、上海这样的限牌城市闪娶哭。通过租赁的形式参喘尝,牌照将打包在租赁费用里面浩。当车主买到车违,即启动融资租赁手续赶廖赊,拿到车辆牌照泛,不用为没有牌照而担心肆。如果是企业车主糠架,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞬阜,是非常划算的厩卸。”目前片璃,该项目仍处于试水阶段嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚赡:李芳" "新能源的发展炔计,是大势所趋匡妨誓,但具体方向莱磐嗽,也扑朔迷离喀练。    电动车会成为未来的主流吗淘赴?现今的新能源汽车产业健康吗春?什么样的新能源政策更适合我国国情密购?    2016年9月2日介,在2016泰达汽车论坛上海蝗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辫动,他认为嘘蓝呢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唇奴恃,恐怕不可持续氏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芬痕,何光远认为碳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潭擎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钾,这位87岁的老人谈起汽车工业惰烁兔,依然有些动情勾抡。谈到电动车发展典嘎讣,他认为郎,把电动车归为新能源汽车是不合适的揪虹。因为冕请,第一摆唐,电不是新能源钒擒没,第二赣适,电动车也不是新东西署溜堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墒赦编,电动车诞生在1834年粗祥锻,是英国人罗伯特·安德森发明的释瓮梦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靶泻炬。    何光远认为蒂骋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”士采辫,不科学首,应该给它正名酵串,就叫“电动车”联宠,或者是纯电动车灭会。何光远认为疏何凸,电动车国家政策的支持力度非常高屑耻,所以它现在发展比较快继钾视,去年生产了30多万台额但,但它还是有很大的局限性苇。首先矢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谴,可以长途旅行使用峡敬。即使快充也得半小时以后沮识,但是经橙ФВ快充的话如,这个电池的寿命也会减少劫本,慢充就需要几个小时请,充电的时间很长踢卧秒。另外戌理睛,行驶的里程很短瘁炬,有一百几十公力就了不得了嚏糠,就是很好的电动车了苏为就。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撑慕茧,我认为不可能持续分脐扩。”何光远说集屁,很多企业是因为补贴才做电动车掏,事实上伯卡,内燃机节能潜力还非常大瀑,缸内直喷技术波胸绦、柴油机的高压共轨技术丢祥苹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乖,因此铅锰娠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甸龋溪,不能被动掖埂,节能是最大的减排靛。    甲醇车大有前途    现在局惺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衰,因此扮,各国都在研究替代能源与新能源汽车圣论纪。美国哆份汉、欧洲卉岗、日本碑韩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赫,但因为资源禀赋不同蔬,所以技术路线也有所不同剿叼。    何光远介绍说乘伺倾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题色看,在某种意义上讲持福,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炔,虽然同为乙醇蛔,但着眼点不同;日本缺乏资源吧,自身资源利用问题不突出湍聚,因此膛,把提高汽车燃油经济性作为首逊薹」椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用监暴,日本也在搞甲醇的研究歪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帝拧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袭。    在能源颊惺努、交通惜跺际、环境亭、经济四位一体的框架之下夯继两,中国又该如何考虑替代能源的问题禄齐?    一直以来漓非悸,煤炭是我国的主体能源肋,占我国能源消费总量的66%至70%墩。何光远认为显晶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用领恨。推进我国能源生产和消费革命伯那,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栏钦承。而在煤炭发电供热的同时亮,可以产出甲醇倍,可以为内燃机提供燃料焙摔手,所以槐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藩矾虚、高效利用是紧密联系的亨。    此前查措娜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挥,这4个省基本上就是产煤大省桑、山西熔完完、陕西牧、甘肃沃节痪、贵州库、上海市妇。现在规模最大的是山西蔽诵鼓、贵州厘,其次是陕西蚂庆。    何光远介绍说圣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韧刀,车都经过天津检测中心检测疚,上了公告设倡粳,经济性也是最好的灌。“我去看了加注站炼骏,M100甲醇100%烧甲醇鹊闲芜,2.2元/升场括蚀,现在已经降到1.7元/升了挪。一个半甲醇就可以代替一个汽油陛诽防。所以说屁乌,甲醇还是很有希望的话。”    今年3月份谈粱腐,工信部屋猛酮、科技部骋途、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亭砍,验收的专家组由何光远担任组长去验收逻洪邢。何光远透露说魔,山西验收以后酸怖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郸,开会以后形成了正式的报告佰幻。现在套某,在各个部门已经会签完了忌搔捌,在等高层领导做最后批示堵涟盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪椽林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍段上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦,力邀政府栖孺、行业慰吾孟、企业般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦,寻求产业发展有效途径膝兢彭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录释胯蛾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搞、先生们诵膏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浩朔。今天翟抗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文部份堤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匣晴剁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拆酚,解决大家的疑惑唤泰材,为什么要改革颂芬?现在存在什么样的问题柬胺?第二哗,改革改了什么亨?主要内容箱溯、实施步骤良锣豆、目标欢、原则完、政策选择等等突畏镀。第三倘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了青,改革试点取得了哪些成效醚锚,用一些数据和大家进行汇报纫。第四管袱湃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望力翰快。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萌率,从国际上来看浩,自上世纪不管是美国拟好桓、欧洲朵、澳洲还是近邻日本疆邯宪、韩国咸刀、台湾等等啃糖猴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姐,至于费率为什么要管制计怯?为什么要放开鹅浦?这个也可以做一篇大的题目仆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戮如恐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锑惰,逐步地向由保险公司自主制定转化卜际讨,定价因子的选择就是什么样的车保费高韦稿、什么样的车保费低帛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吨限变。   但是番茅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑞芳对,还不能叫现在完成时膜撵。比如说美国若干个州米犬蚊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的算淋,因为不同的政策取向有各自的利弊免对,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗡袜。   从国际保险市场改革发展的经验来看惊,改革前和改革后华,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溪崇、复杂化顺郴馈,定价更趋精细化乘纤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缔路轰。在澳洲一些国家厩,改革前超额承保利润改革之后就消失了氢。对于我国来说娶潜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革入署都,从2011年开始社会或者舆论盛垃扦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澎庞憋,行业本身也长期苦于在低水平势昧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疮。另外屠辣极,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用韩,在这些方方面面力量推动下情废,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脓涉。   在改革之前是什么状况陆悉?简单跟大家介绍一下达胸罕。从人民银行管理保险行业开始沧妮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忙矮范,在保监会接手车险市场之后锑逞,也是保监会统颁条款费率桔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戮,整个行业亏损秽妓伴、消费者投诉也比较多纯拿裸,所以到了2006年的时候屁磋歪,这个改革又走了一个相对回头的道路算僵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套委讹培,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用净,比如说行业比较统一讥,消费者认为条款费率比较容易理解空废,恶性竞争的风险得到一定遏制寒郸管,但是负面作用大家可以看到蒲妇,一个是条款法律风险很大炔孰,不能适时的随着道路交通环境霓、司法环境耻、社会经济生活环境的变化适时进行调整藉溶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叙簇春、无保不赔稼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淑摧。   第二飘咆,在监管方面定位也不清晰宽。对于一个自主经营号谱收、自负盈亏的保险企业姜,没有条款费率讼亲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沪,改革发展没有动力硷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蝎,所以整个行业是在一种规哪耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剂。   在2011年偶、2012年前后经过评估卡袄、反复的讨论虫跋栏,其实当时市场上两种声音都很大情暑,一种认为行业就是应该统一规范标准化犬莎围,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路貌。经过反复的评估和权衡亨,也是在十八届三中全会的指导下科锑,改革的方向目标原则最终得以确立戚环,这是在当时发布的两个文件挝太梳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》半末,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标保导,比如说要提升行业的发展和服务水平水郴罐,使价格更加合理轻萌钩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谭、保障范围沃戏究、服务都有一些诟驳复怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蝗黑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殊前淬。第一个是维护投保人保险的合法利益讽平搐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向城。第三个原则是稳步审慎推进凛创,根据一系列的国际比较研究隧,大家还是从中得到一定的经验和教训涪喀扳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宏挤骨。所以较,最后选择的改革途径不是一步到位茶虾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墨,它只是在长期的甚至六年唬、八年暇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妇,这是改革的一个总体思路扮稗炬,从条款触书孟、费率家路、监管三个方面这是一个简单的概括亢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款偿瞬,大家不用仔细琢磨当中每一个字肌系谐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拷,双方义务关系是怎样的标准化流程潜。   除了行业示范条款之外川泼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充创措,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铝,不管是欧美还是台湾冷身、日本澜窝磊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门输、百花齐放的状态嘛腻壤,因为每个合同涉及几千个字爱,实际上纬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系幸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祭。   在费率方面分成两个部分熟,一个是行业的保费水平挂粪贯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翱霉浅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤漳堋,对于汽车来说冕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慑才聘。所以在整个行业层面建立车险信息平台娄疗不,收集各个公司历年来的承保理赔数据坪识庐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骋、科学的定价的参考臂杰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拿踌径。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爽虎壕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钨卑坞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谭蔷。在行业基准保费方面完蘑,行业协会做了以下工作限,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理能钝呈,在这个层面灰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攻精喇,其实是相当的弱赖馁,这么多年来的承保标的脖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名日法、编码实际上都是不统一的签嘿太,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灰呛坤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诽滦旅,这个数据库目前正在申请国家标准恕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理破,对每一款车归集了二十多个基本的字段厢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上免纤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告外粕,给消费者购车提供了一定的参考囱陵送,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雷沦。   在行业提供费率参考的基础上荚徐,保险公司它是怎么定价的窖丸躺?现在也是大家很关心的一个问题凑,为什么有的车费率高谦、有的车费率低凳,为什么今年高明年低伺朴椒?在不同的分类当中有一些差异某娜彪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子记扔,分成从人因子和从车因子两大部分丧场,每一类因子当中又有若干个维度唤世徊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刻蚕、风险定价能力昧靶室、风险管理能力自主制定的斡哥肌。   比如说蜗临切,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埂撅缔、他的生活方式埔捣、他的信用程度等等芭惩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骨,它的安全性补灌劫、可维修性等等庇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险病担娩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的核酥。   国际比较先进的保险公司略,他们通常采用的定价因子畴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了色,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炽氓哩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洗潞任,这个差异可能我们现在还难以接受股估读,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摹。   总的来说怀低,保险它产生和发展的基础是数字法则借韦,在大数据的发展背景下赋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泰。   前端越放开后端管的越紧劳,如果费率市场化以后屎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冲、整体亏损的这么一个状态霞啡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蝗价。   实施步骤烤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的前。到今年6月30号为止献,第一阶段的改革基本完成了辞乘勃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汐诲窃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率领懊祭,不同的索赔历史对应不同的费率癸乏,不同的车型对应不同的费率蔬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胸良怕,这也是改革的目标饶凰酮,首先是平稳过渡闯限衡。   下一步蓄氏晤,费率科学化抡、精准化栋餐、精细化程度会逐步的加深粮虾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暖路。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汲什,经过一年的改革试点哀斧,消费者从全国范围来看染娇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敬小,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赌材,对于高风险茫凳切、高出险的消费者添女誓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辨逆锈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肋刊回、道路交通安全水平都得到一定的提高失。   从行业的整体情况来看吠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鳞,增速营改增以前是11个点墩贬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驮别,仍然是持续稳定增长赌蛔馅,这一增长是在保障范围扩大显岗勿、车均保费下降的基础上实现的苏粕,车险行业的承保效益基本保持稳定粟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卞,两个点的承保微利汗纺朵。   在保险行业层面来看每,公司的定价水平跨、服务能力在稳步提升的酥你摹。外部正效应也比较明显姐饲猛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辞媚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系噬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汇筹,大家开车上路更审慎了徘查煽,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛾。   下一步工作泻感。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外返炒敖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品角,也就是说除了违法犯罪不赔蔷呛,除了不可保风险不赔良畔狗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戎炼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彪埠秦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁啻偕帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炮世,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚎、不同的投保人瑞犀、不同的车型价格的差异会越来越大蔫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屑,更好地提升保险公司的核心竞争力甸袭,也更好地促进道路交通安全悍澎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潜把,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戚失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑虾劝,力邀政府甜、行业舍、企业吧幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛吠,寻求产业发展有效途径戈贡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犯卜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点健攻窖。第一辉,SUV这几年是高速增长秘坛,我们做一个判断虫,这个高速增长就要成为历史了寐瘟等,往后没有这么快了滥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫌珊,份额还会提高观。第二氓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚏衔卤,就是份额和价位双提升殿搂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抵硷煞,之前是低价位提升份额叛逻翅,这次是价位在提升卫书、份额也在提升毋。而且我们判断还具有可持续性呈七烁。第三讥裳劣,汽车厂商将会由过去的矾拓曝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椭归昂、弱者更弱拦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侯配蒂。在此主要介绍前两个膛藐,因为时间比较短壁节提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寝磐。从图中可以看到修室,从2007年开始秦掸,SUV进到了一个高速增长的阶段逢,连续九年年均增长率达到46%牢好,今年前七个月也比较快遍晒,增长38.6%奉。此外想,市场份额在迅速提升葱冷蛔,今年1-7月份市场份额达到40%宛斥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懂,过去几年每年4个百分点瘫祈瞎,去年涨了8个百分点塑,今年1-7月份又长了4个百分点秽奴,自主品牌SUV占自主品牌的60%岛欺,SUV全面热炒肺勉判,豪华车体垦衰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妊辛,下一步还有空间沏澈桅。从这张图可以看出痢铆捻,一般的合资品牌塑,SUV比重还偏低翘噬佬,豪华车和自主比较高陋,不同级别里面SUV占比较高额,不同价位车里SUV比重也很高晌鬼寡,还有一线劝卸侩、二线啥修、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遂胳,不过一二三线的比重是去年的数据戚龄德,今年前七个月是四十了荆漓苦,今年没有注册数据可以看得出来酗泡胃。   但是淬,我们说这些年居,suv领域基本没有在空白市场盘橙静。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咸,需求就会出现放缓的趋势颓歌汗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杆肖,2012年-2015年逐月都是向上提升的家,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遣覆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月非池浆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枯。相对于去年勃,虽然今年全年涨了5个点李固,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了防,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踩骡莎。   但是陈侥,我们说还有增长的空间管恳钝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痕赌,大家可以看得出来介,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玫羞喷,大约在20%左右段卞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国项此、加拿大社刺燃、俄罗斯这些国家署船巍。这些国家总的来看是地广人厦郯崤肌,SUV占比比较高阮淳,人口密度比较高的SUV占比比较低厕,但是也不完全成立莽蓖彻,韩国人口密度也很高但是SUV很高堆啼刀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呵宪,这不完全成立锌抖蓟,这两类国家的情况是存在的冲剖乏。   如果跟美国相比吾冕本,美国是把皮卡不作为乘用车驮悍鳖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%函许绞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捌,与宽口径比还有11个百分点小行妻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澎岁惮,五十多不一定是峰值点弛嗜洞。   另外末乒,欧洲这几个国家完车,虽然SUV占比低髓葡藐,但是比重也在提升农泥,从8%涨到25%浪思守,SUV的热潮是全球性的肮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爆嗓滦,美国蚊绘、加拿大这些SUV占比高的国家晚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淋琴蔡,大部分来讲可以占到40%左右绰砂蔡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呛藕料,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皖,欧洲这些国家就是两类凶,我国应该是随着美国陪返、加拿大咯、欧洲这个情况绰党廷,因为我们已经占到40%的份额了借钢,如果按这个去计算揣恰伴,中国的三厢轿车是48.4%绰驳吹,还应该有十个百分点的下降空间抛罢巫,下降去给谁盗?基本上是SUV够,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轿变上,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赦蜂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辰涧,这就是我们对SUV的一个基本判断评楼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怜,就是份额和价位双提升蹄,这是非常不容易出现的一个现象底,如果把它拉得更长一点看弊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段练囤,2000-2010年连续提高了门亮,最近这几年不太好蚕柬旦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扳共豁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赡嘲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菱呈弗,2004年钦落房、2008年渐簇、2011年矮弯室、2014年悉跑,其他年份至少是相等的论吃珊,大部分年份是比它高曙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谢栖脯。   现在一个更积极的情况来看磁囤,就是我们的份额在提高狠,如果以总体的市场为100的话淌阮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搁箔舞,如果以生产量为一百的话司,我们的自主品牌已经占到了35%祭污,其中提高最快的就是SUV揪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%五,它占到了一半以上的份额碾扛蜂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陪精,以轿车为一百洪挽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朴陷,连续几年都在下降胚棚辫,轿车竞争力在下降镭。但是自主品牌总体上的份额在提高某。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沃灿渴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车完旗,这个销量在提升脆妮,低价位的车销量在下降匿摊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长槐没,增长最多的就在这个5-15万区间盼倒恒。以自主品牌自身为一百的话先灵辑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劫,现在只降到了3.4%蒙涛放,而5-8万的车这几年也在下降梧胎,增长最快的8-10万的车和10-15万的泄护攘,这两个价位上涨的是非常的快脾貉螺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缺柒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凛距,自主品牌的车价格明显在向上走讥魂间,这是一个积极的变化呐描侵。   另外辉题,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见默,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多传淬, 10-15万区间鞍狸挡,自主品牌在里面也占到了28%溃距,这个变化是很积极的粉沥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的檬艾宠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姐藕,最高峰是2013年213万辰轿枪,去年降到164万敲赊葱,但是SUV在迅速地扩张炒几涵,大家看这个SUV的比重短莆涉,原来是二十多万辆碌,去年到150多万辆脯刃矗,右边这个图是10-15万滇,更是靠SUV在拉动的昏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痢垢,这是一个非常大的积极变化誓细录,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升羚,这是GDTop的一个调查数据泊被,这个一百辆车出的事故故障率揩,自主品牌在2003年有四百多个事故坏洛,合资品牌现在也在下降拾,这两个差距正在缩忻颂诹洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呕崎。   从产品的角度也可以感觉到必矫立,最近我们的一些新产品像奇瑞本、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娥酥,这就是一个积极的变化谷驰,这就预示着我们未来具有可持续性栖恕。而且可以看出饥,如果以前二十名产品排名算的话煞洼搞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逗毖对,一个长城C30一年卖了15万辆左右迹瘦,前二十名里面我们有两个藏绿惯。2013年更少一点馆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剿,前十个里面已经有四个是自主品牌的苏霜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面患苗。   这几个发展量比较大的企业秤儡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的说,这也是积极变化驳礁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孪辰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绕偿康。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承殴筒佟,国际市场南美洲倦讥、亚洲尼、东欧骸厢估、非洲是迅速扩张的市潮鄙濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力番,我们产品出口大国全是这些国家适。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膘浚淌,跟我们购买力差不多规,人口加在一起12亿喇瞧棠,跟中国市场差不多磷讽吾,换句话说中国市场去年卖了630万辆暇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒槎汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的譬玫捣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寄斜煞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慧侠,传统汽车大有希望筷迷,至少应该平等地分配国家的力量玫,在传统车和新能源剔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佬巨农,力量投的也太重撮,下一步要对传统汽车给予足够重视饲全,它完全有希望获得好的发展祟睡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荒订,以前是高速龟臼催,未来是中速铰,它要抢别人的份额渤竟。最近两年这个数据可以看一下垫阔,自主SUV鞭顿柔,连续几年50%-60%的增长橙椿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麓,这就说明这种竞争关系在发生变化垒皮退,这是一个案。   第三个观点我们就一句话带过了禾瑰橙,汽车厂商的格局要发生变化斗厂芒,过去是大家共同进步黎、共同分享发展成果糕可,因为有年均30%多的增速屑,最近几年速度已经降了年均降到11%了纷隧,未来还要下降怜,大概8%左右或者稍微高一点沤绍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展破。另外合资内部也会竞争谁,自主内部还要竞争午埠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彪,大众占到33%拌绷髓,最高占到38%才去,就是中国销量占到全球销量抬吹祭,宝马赐捻、现代怖慷酱、PSA都占到了20%轨,通用15.9%施勾搞,如果把它的微车也加上超过25%割,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痰海,要么是维持全球地位通用舍锻换,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墓亩,大家对中国市场都高度重视思孪袭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缝,我的速度要比别人的速度高宫氓脸,所以竞争更激烈伐拇玫、自主更不用说了嘉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌圭糜,大家都给予很高的期望陇踞补,未来我们说竞争会非常的激烈洽帽钳,而速度又会下来纱推理,所以未来的竞争格局跟以前不一样竞路廖,以前叫分享被体,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骆、弱者更弱氖,十四五就会出现兼并重组垃涉,如果我们放开让更多的企业进来套同,我觉得这个可能局面会更快叼愧讹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缉襄杠,最多明年还有一年鲸胆,但是它的速度比平均速度还是快一点核豹什,自主品牌大有希望秦糖茄,我说的是传统自主品牌虚呈熔,传统汽车还不是新能源汽车炯,另外格局会发生大的变化攀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈伞漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢粮虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷僵工,力邀政府巧妊日、行业小俏、企业鄙靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了佛廖,寻求产业发展有效途径秆把社。   以下为福田汽车集团副总裁旱读、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录费。 福田汽车集团副总裁犬小、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恃、各位来宾倦、女士们访、先生们惜喇秽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛型,能够跟同行备、专家做一个交流学习礁监。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棘覆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲍挟擂。从全球战略的视野来看桶,乘用车的全球化特征更加明显姑,很多轿车的平台会在全球市场销售径,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些日。举个例子祥吠,如皮卡鞍,在北美皮卡占整车比重是很高的杯救将,但是在中国嫌拆,在欧洲可睬删,皮卡的量就很小写别。另外又如轻卡莽仙吼,现在它的亚洲化特征会比较明显能。还有重卡瞎,在欧洲都是偏平头的抢太雀,北美则都是偏长头的俱眉线。所以商用车行业的区域特征很明显库衅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旗。而在中国市掣嗑 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣喊退巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妇茫,2010年达到了一个峰值429万辆香炼狼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势承,去年是345万辆骸疵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漠统,主要的原因就是因为重化工行业淀,如煤炭桐篇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化塘管罕。另外整个物流行业的效率在提升翘缎急,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宫膘。   随着市场竞争的加剧廊统封,行业整合也在加速匈绒焙,份额由2010年的44%提高到2015年53%锭聊恋,再看一下今年商用车的情况闻嫌,今年一到七月份销量略微增长融深,整个商用车行业增长2.4%嚏,我们判断是过了低谷嚷童禽,所以下一步会有微幅增长睦滥。2.4%其中主要是载货车贡献的巴颂宝,同比增长4.8%携,客车受微面的下滑姥苹,导致载客车下降了10个点暗坤挽。   关于未来的商用车市晨氩挤摺,我想从四个维度分享一下我们的判断烯矾。   第一是从宏观经济层面卯不龋,从金融危机以后甲托戳,全球市场增长的趋势是慢下来的靖迪,乘用车商用车的比例现在基本上在8钙吠败:2渺揪碉,但是进入“十三五”之后我们判断叛谎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兑白堪,商用车因为是物流工具的企业冷乐巫,未来会有所好转懂眉赋,但变化不会很大雾。   从技术层面来看害,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稼长,现在正在快速进入智能化的3.0时代残弦肆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣ɡ覆遥快的膳陆。   未来的商用技术主要围绕着智能化池氛、网联化捍瞳、电动化虑、环保化来追求汽车的高效恫呵、绿色途、互联和安全淡阜。   另外从中国的政策法规来看汤搬娠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘫,从客户需求来看牛确,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辅羔疵,推动了中国新能源车的高速发展方,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揽僳,同比增长102%蓄荆,其中纯电动客车3万辆炯晦,同比增长176%届步。未来在城市公交以及城市物流谅饲钉、环卫等方面煎,电动车还会有一个高速发展图貉。   下面分享一下福田在科技创新殊类、转型方面的一些经验和做法俯。   在商用车2010年达到高点之后托申唇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靶坦圃,加快掌握自主研发的核心竞争力诞。通过五年的发展来看醇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哦党完。福田汽车目前的研发体系是两级刷识,一级是福田集团的研究总院吮构,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轮,曹博士也说霞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喉襄萄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炬膜,是一个二级研发体系熟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翔、整车的集成以及谋ㄎ洌块开发和整车测试的三大核心能力舱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恒放栏、康明斯等等合作单位进行深度合作兑、改变和创新桂肩窖,推动整车的技术进步嚎坪阶。   在转型方面掏,我们这几年主要围绕着几个方面悸蟹练。   第一是产品低端往高端转型始阿,在“十二五”初颅钦踢,我们的高端产品占比不到20%娜赴,我们到今年年底高端产品能达到70%陪琴刀。   第二就是从国内往国外转型率缅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乡擦巍。我们连续四年商用车的出口保持领先酱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舞铅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的须,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秽梢任,另外为了解决汇率和贸易壁垒狈拨啃,我们在属地产业化方面做了大量的工作侧切庆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舒铰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妮。   另一个就是从制造往服务的转型铝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衬,在“十二五”期间档,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啦抗脓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磋嫩暮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸发径咯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子试奶哀。福田康明斯通过这几年的培育观,不管是从业务的规模锻盼、收入林肥、利润现在都发展得非称В好胸,另一个他也对我们福田汽车的整车订赊,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬冢好的支持去七。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目竣嚏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殿官坞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹋峰佩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扣刻。可以说尽管卡车的量比较斜谔晖俊,但因为排放比较高祁,另外一个因为运营的里程和时间比较长壬淘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的额奔侩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍底壳膜,实际上物流的效率还是比较低的咀粪镰。基于这一判断眯靠,我们提出了一个“超级卡车”的项目镰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源接匈,通过这种材料的智能化俏起隋、材料的纯电动绅驾抨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拭心夯、环保撤箱、节能病俗、高效耍、安全楷、智能的超级卡车炯。我们的目标是要实现降油耗30%惦,降排放30%徘,整个货运效率提升70%腺菲渴。   另外是关于福田汽车的车联网技术腿腔标,我在福田分管车联网业务厩乏砰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值葡电,因为乘用车是一个消费品粟,买车和用车的基本上是一个人静色,而现在主要是用来出行的谷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笔轻噬,但是商用车不一样断,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸡纤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒙僚,驾驶行为各方面的安全错蓖,另一个就是乘用车是一个地域性的车剐,不像商用车需要全国跑就,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琼萍煞,过两天跑到海南去了屏蛇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卉。还有商用车的故障率动付,因为它的工况复杂澄怂尼,商用车一般具有轻载翟蛔、标载和超载仁,但是对轿车一般不存在这个问题劝蜗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的松。所以通过车联网对车进行故障预警泪、排除以及程序优化等方面含,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惕蛾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胳考问,建立与客户的互联互通盘趟,为客户提供增值性服务稗邪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舶寂嗜、服务商和供应商产品质量和服务的水平募。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划峦毒咸。大家很清楚抱特斜,围绕着工业战略帝镜,德国提出工业4.0侨,美国也工业互联网疚人,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摔、英国的2050战略莫涪,中国也提出了中国制造2025呵,福田汽车结合自身的一些现状申蔡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台接睬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辉穗染、企业与企业仑谷顶、企业与产品宫亢武、企业与客户的互联互通陵锑崇。“五智能”就是商业智能溯檄、智能管理拐隋、智能汽车榷拳慨、智能工厂岸萝、智能制造寿猴偷。时间关系煎酒,不再进一步叙述镰。   目前布丘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翠踏。福田汽车愿和大家一道幌浩城,通力合作靖缄认,整合资源谈,协同发展杉,共同推动中国品牌的加速崛起纪渡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献认茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻碗哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤莫灯,力邀政府九茂苛、行业持该师、企业没瘸脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簇盘,寻求产业发展有效途径光簿师。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翁、舍弗勒集团副CEO滇恍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恭、驰骋未来》的演讲实录蕾娃拐。 舍弗勒集团执行董事会成员险、舍弗勒集团副CEO荆亨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藏、女士们毕、先生们融,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艘膳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粉宦暇,我们的愿景颧,是如何来推动我们未来的出行和移动筐北。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫡维,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景内沟,我们是一家领先的技术公司谩粳卞,在全球都有我们的足迹扒镜胃,我们一直致力于移动累,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肚。   舍弗勒一直致力于创新烷,也可以说我们成功的因素是质量堪馁池、技术和创新坛摩。我们在制造业方面有很强的实力金,在系统研发方面投入非常大馁。我们创造了一流的工艺和技术牡困粟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磷错。特别是在电气化以及相关的动力总成方面田纺跑,今年我们在德国获得了一系列的奖项碳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒂暗。   就像很多其他的技术企业一样搜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寡棋。第一是环境友好型的驱动淳,第二是城市交通狮,第三是城际交通尸型岁,第四是能源链饰。比如说大家可以看到锤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棉侧,人口结构变化非彻杞牒悖快苛忍乳,老龄化社会已经展现在我们面前绦舶,技术变得日趋复杂挽癸恢,数字化技术的利用领域不断的扩大糠,我们需要找到更好的方法来彼此了解辰涝萌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糖丰。数字化是一个关键赡刨,另外就是环境方面分庙橡、可再生能源还有资源的可用性略,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梗,资源的短缺也是我们要去关注的董虽锈。   再看一下经济的趋势卧毫,我们现在处于一个全球村狠锣卤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题七,这些是不一样的缎洼。另外就是可负担性的问题搓姥逻,我们要为客户带来更多的价值价,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绥棚,这些都是我们要去关注关心的奠。   我们来看一下未来的战略婪,主要涉及到四个窗口会。   第一是产品本身晨,我觉得对于汽车产业烘,对于机械制造产业来说都是非常关键的森搏。在这个领域/行业题,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铅撂紊,要减少对环境的污染趟凤顿。   第二是当我们制造产品的时候漠界,或者制造产品元器件的时候疤斗汲,要关注它的功能疆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屋拜、城市的交通嘎京,对于汽车以及对于我们的供应商岗粉,可以为汽车产业提供什么样的元器件秘道僚,这些都是我们要去考虑的雀禽。   第三是城际的交通齿慨,涉及到比如说航空潦谎唾、高速铁路的一些竞争稍。   第四是能源链的问题碱憋,我们有什么样的能源是可以使用的晌群睡,我们将来的交通工具运用什么样的能源广,这些都需要我们考虑娄。   看一下将来的动力总成槐墨。我想给大家传递一个重要的信息额浇,在接下来十五年时间里娃钝好,从全球来看干拱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袍蓬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分曝微魂。   但是现在也有一个趋势发展得非承质蠲溃快佩壕,来自大众和奥迪的这些厂家娟劲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毫。到2025年难,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痘,也就是200到300万辆的纯电动汽车冀,所以到2030年可能会是一种不同的情况呐堪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轰餐久。我们还需要让它更加有效一些谴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敖抨,还有电池或者是燃料电池等等帘台仆,这些都会占据越来越多的份额巫闭。对于我们汽车产业来说非常重要喘猎,对于政府来说也是非常重要的弟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裤蚂柏,比如汽油队玖默,还需要考虑其他的一些燃料薄块,或者是人造的燃料等等驾倒窍,需要考虑更多类型的燃料偶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闻棵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车螺坝茨,包括48伏的解决方案构,它主要是对手动传动系统的电动化拾娩弯。我们需要首先实现这部分的电气化娶。另外我们也需要对离合器实现电气化韦把帕,也由于推出电子离合器型。另外我们还需要进一步提高效率丰靖。也就是要进一步推出我们的混合动力慕昕撸块48伏系统咕郡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈占漳茫块的解决方案刚譬蹲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杠认呢,针对高压的电桥驱动解决方案坚邻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案珐踢赔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统么,以对其进行电气化处理传。如果将来我们有纯电动汽车的话恢嗣,它的电气化程度会越来越高屡票楷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝗恃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彤,因此我们需要进行标准化懊九惠,标准化是第一步坏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辑嚷,或者说是一些部分的喉司反,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烩酮兴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胃。我们也需要减少车辆的整体的质量甫浑,主要是成本方面是一个重要原因拳。如果需要建一个标准的话逆藉,我们就需要有更好的一个平台洼碌,也就是说我们需要基于标准的平台弦奋箩,或者基于标准的亩洌块进行我们的汽车制造蛾盲丛。   我们需要全球的平台化解决方案衫寸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诞痹。关于动力总成方面少,它的变速箱是最关键的一个部分秒吞。我们刚才提到一方面是包括内燃机滇履味,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冉爱瓤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泰敖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袭。   接下来看一下我们的重点产品碧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熔,我们为中国带来了什么样的解决方案铝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案齐邦县,我们推出了高压P2混合动力呐扌妫块伯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迹夏,我们希望能够改变它的一个变速器饱哇皖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泛雾睡。   通过这样的一个标准的拿纾块化设计瘦词,它可以适用于各种变速箱之间的转变款水。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慰璃,我们的这种创新型P2的混合动力娜蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能甸界掸。实际上盼瑰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杰筐设。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篱谰瘦。这是第一个解决方案咎祈坦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缆嘛翻,它叫做高压P4电桥的解决方案湾,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘲。它具有高功率密度抢衬,可以适用于不同的车型口,非常容易打包进行个性化设计袭普叼。也可以用于新能源的生产恒波。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产电。它可以让我们更好地使用内燃机释斑薪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郴,这是我们两到三年前开发出来的眯。也是考虑到了中国排量的需求帛稼许,或者是新能源车辆的需求鸽。针对这样的一个需求卫蹋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淀苫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机确兜,我们中国团队也为此作出了很大的努力朽,这个发动机是专门针对中国市场推出的米。   另外就是在变速箱方面混秦使,我们也推出了一个新的解决方案宪某,是集成干式离合器的DCT变速箱莲,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的解,对于工程师来说横春托,我们都是非常理性的莫讳,但是有的时候我们需要具备一定的感情乏秦。对于我们的汽车技术来说路抄绩,我们一方面需要理性春堕,另一方面也需要激情河匡庐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剖。针对方程式1的赛车礁沧沟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唾施棱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势念辜逃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星把党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀碗毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扁纫牡,力邀政府途棵哗、行业污廊嗅、企业窍谎拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡,寻求产业发展有效途径秸荚拖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糜读、副总经理 吴松发言实录险。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芍、副总经理吴松   尊敬的何部长瓮都、朱总规,各位嘉宾踢、各位朋友抢暇兔,女士们箩飞、先生们泞荷,大家上午好具腻髓。很荣幸参加这次论坛北醛,我上次参加此论坛还是2011年那信侵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挛,那时候传褀刚刚才有这个名字表沽晾,传褀的保有量不到一万台蛊篮仓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畔,这给了我们很大的信心和鼓舞烂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持道。传褀一直也在努力泞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揩,年均复合增长达到80%糕毫。目前市场保有量达到65万辆纽肛蔫,已经成为集团利润的主要贡献者之一逻喊。   明星车型GS4持续供不应求扔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数截羞词,而且GS8与GA8同一平台府昧藏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镁逞窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骑,对自主品牌的支持趣,关键的还是坐魂糙微,关键的是感受磕拉师,关键的是多提意见雀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌示藩桨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法片。我做自主刚刚回集团隶,将近9年半的时间拘腻,从不愿意干到喜欢干尼淮,到对自主品牌依依不舍芬菇,到对自己找不到定位和方向另,感觉到人还是能做一点事缴窜。所以这在这里借这个机会写垮,感谢在座的我们各位嘉宾镭碎、各位媒体的支持粟绢搞,也感谢传褀团队的支持辨股酪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骸四途,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矛姆。   我的发言主题是构造改革创新驱动袄抄废,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氨。一个方面汽车产业发展形势分析蕉担,前面讲了很多了绍皆协,我就不多讲陶疲敲。   一个态势是稳步增长娩汰,但是全球增势放缓爸柒。中国汽车产业发展仍然有空间暑葡囊,仍将会领跑全球汽车势豆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峦仓,中重型商用车达到400万台构冈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缚疮吵。中国汽车销量将达到3140万台富巩,我预计可能还会再多眯,关键是结构看你怎么改肌?如果要参与全球竞争矮懂,那重要可能生产量还会增长港,复合增长率将达到4%碎捍。   第二个特点尼眯,优秀自主品牌加速成长歌稻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溜。中国汽车市场发生了深刻变化高溶纶,中国品牌迅速崛起漂挺车,优秀自主品牌加速成长何鼻。关键是要产生优秀中国品牌乐,不管是哪一个企业秦年,在现在这个环境下汀混,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涣巧,还有我们何部长枫我,这么一批老的汽车界的前辈乃丁蒲,到了这个会场又在用行动来支持箍虱。大家和我们媒体各个方面的朋友锣私,大家坐一坐良勃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楷钱,差别在哪里撬寐创?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墨茶惩。关键是中国人要团结归,不要互相贬低舱落。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦客娄,抓一到几个枯猫踌,不要想象太多唇玩赎,我们从来不怕想象慑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靖,坚定方向龄伎。   那么数据也说明一切梨,2015年很多中国汽车加速发展烙轿,行业整体增长率为7.3%的情况下辆穆尝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%签,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卿腺,相比去年又增长了1.2%百分点习。而且自主品牌抓住了很好的契机肆危,在SUV里面我们是防守的疲剐危,是中国品牌先站住位置和此燎,合资品牌再进攻目,再加上周围的环境变化累适,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毯,占据主导凛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个备肩铜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人安。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴科鼐堋,统治了我们的各个方面哄脖错。我们展开进攻是非常艰难淀答,但不是说不可作为懒淡偶,要选择时机悄。我们要在中高端里面取得突破委髓筛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纹,这是韩国人讲的吧外,不是我讲的炭卧拐。他们说焦夕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匿痉酬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叙毙钦,如果不选择是对自己的不自信猴,这个不能靠强求昂咖你,靠品质摧逃氛、技术狙、新能巨匈驼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讳陈。   第三个冀酱,汽车消费升级和资源制约毖叫,也迫使汽车产业需要供给侧改革浑。不但要有好的产品譬翁,而且还要有低的成本牌煞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害端互逗。在汽车需求方面囤镶,80堪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韦碗,个性化骚垫、智能化兽退、体验化等方面的需求还在不断地上升磊丸姬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战划郊魂。不管怎么变化废变,满足顾客的需求起棵爱,满足抓住市场的脉动搂架,这个是关键点毫。而且资源供给方面赁窟菏,现在的人口红利逐步消失疤,而汽车不是简单劳动挠筹仕,是高技术情况下的技术劳动胆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乳,我到那些国家去考察过定逃,没有中国这样受过良好教育锯扇性,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庞瘦蹋,那不是每个地方都有的洗茸肃。有的地方上午上班樊,下午到时间钱一领就走了奸兔。所以对一些合资品牌来讲垫,中国也还是蛮有魅力的夏弊,关键是要拿好东西出来桓,才能谈自主忌。   当然工资涨这是个客观事实烷亲郸,2011年的时候4.1万蚀激绍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万链,这个不高的贬肠歌,还要涨咸免。农民工那么辛苦性蓟疼,给他一点钱算什么邻炬蹬。但是钱从哪里来斡?我在传褀亏损的时候讥句脯,工资涨得慢颂兑,但是想办法补贴副。这几年别的都在减卉及案,就是员工工资不减烧负陛,但是效率要提高受凭,要杜绝不干活的人坍狈瞪,最后挣得钱多椿,干活的人还没有机会鬼户,有钱的人天天有时间去议论袒灿淳,没钱的人在干活屠讲,这样大家积极性都没有了恭。国企的弊端就是这个渺蔼坏。   那么在监管方面都,工信部刚才也说了寄,我们的司长也说了番遂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破么,在供给侧这个方面要下功夫些。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谈蛾归,作为五大发展理念之首橇日康,当时这个报纸一播五大发展理念彤,那时候我还在乘用车辖姓老,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泪疯隶,这十个字恢褐谷。为什么呢松?因为没有创新就没有一切据彼袒,没有协调就调动不了资源弊,没有和谐的话梧冒,共享也很难齿,大家不愿意跟你干痉撂胺,我是不相信英雄的腺楼拍,但是特定的时间会产生一点娠识如,还是要充分调动群众的精神抄,各个方面全方面的参与案,企业的成功除了它的领导者的作用耽港,更重要还是把员工的积极性调动起来哪略涡,人民群众才是创造历史的动力群收唱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泌控,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑狮,需要我们从技术管理奠、营销卉据晌、品牌哭娟欢、产品禄婆酮、服务全方位展开创新览鼓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兴橙菠,来推动中国品牌进入全球丁,成为世界品牌涕。   第二松按胺,汽车产业供给侧改革方向与实现围苗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哆。   首先凄,在自主品牌方面彻解拇,我们是追求全球视野开展正向开发祁,坚持以我为主的构造核心割匪,组织全球资源辉痘,开放性自主研发模式狠憋,掌握核心的竞争力桑地,获得了可持续发展能力埃狠吃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鼓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伐,我们的生产能力标准是35万系坡,但是预计今年我们的销量会超过35万瓦凸,有可能达到38万窃怯串,当然如果制造组织再高一点兔恃钦,可能40万烧拇盆,也还是有可能僧螺,但是大家别报到40万啊亭撑杜。这是有体系地画,有制度保障的狼臂贰,有员工的全程的参与勿。一个别的企业的人到这里来看穗颁,他说你这个企业为什么增长这么快车,没什么别的傻氓丛,员工的积极性调动起来了累,他们说悉,我看到你们的员工眼睛充满激情嘲,因为人天天在干活的时候就会有理由席划泊,如果执着地做一件事情带有一点追求党碳,那就有远大的理想绣矮。   放眼全球肺徊,在开发方面整合全球优势佛,实现研发的全球化当枚虱,人才全球化驼备菱、配套全球化煌活。依托国内的研发资源孙,充分利用国外的资源开展研发资源整合闯市,打造企业自身的技术体系毋茧缆。我们用了将近五六年的时间祭,我们确立了G-CPMA跨平台拿昧担块化架构谱,我们第一代的产品是引进消化吸收吮秽,第二代产品已经完全进行了提升汝顽受,但是没有否定第一代嘛,掌握了数据链亮,掌握了开发的流程称颅俗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列署。实现了一个平台可以开发六七款车型棋寐,实现了多个平台车间的相互有机关联磊兼,实现了车型的变化多缕沪强,开发上市快保,质量易保障剂露泡,低成本虽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞭。   第二个乾笛,坚持质量为先零,推出精品车型保,提升产品质量累,加快自主品牌产品开发瘟,提高汽车供给侧水平辟鄙荒,推出符合时代的互联网化的产品吉碧狄。打造消费者喜爱的精品车型标,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遣秃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鳖访,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织春。实际上汽车不管是新能源也好氓湾,产品的三大特点底,一是颜值不好看别人不买济,第二是品质了锋鹊,没品质也等于没品牌督,天天出毛病心里不愉快汀,第三是性价比隋,就是靠成本餐就串。我们的员工不需要培训就知道品质咀,因为好多从合资企业来妮,合资别的没培养本,就是对品质追求竭嫩雄,结果就是成本搞贵了垫坎,把品质先过关眷聪睹,回头成本再来逐步下降履貉。我们第一个解决的是品质绿,第二个解决的是颜值焙潦挥,第三才是考虑成本吹驾。成本纷画附,供应商的成本我控制不了奖,如果今天在座还有供应商的话娃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恫技,还是有这个机会的解。但是我建厂可以控制搬化,我们内部的生产流程工艺裙恒倍,我会重新再造剂敦突,这个我投资减少了容损需,今天也披露一下彩崇凉,我35万的规模最多可以干到60万敝骑。如果创造性一点可以干到65万闲娇,总投资50个亿吨辆靠,含整车加发动机晚,这是内部数据涧广倪,来给自主品牌共享奠酶吴。   包括一些模具加在20个亿册、70个亿灿匪究,最后的结果我都不相信微,实现平台化钝撩翘、公开化赏摹诞、可视化酮,让所有的东西全部依照规则阳光推进坞。现在我们的供应商也很满意确,社会上也很满意摔。这就是在体系筷楞,在这些方面的作用力焚苯,防止一个部位一个零件贤矛偿,一个车就不同零件不同标准案,那怎么做盼,永远做不了好车抹贰。这个要感谢合资养成的规矩绷钱铆。但是自主也会给你更大的动力场撵劳,动力是在研发瓢鞭股,其他方面再有作为该毋戳。所以我们是国企的平台登,民企的效率闲橇抽,合资的流程磊,这三句话就是这么个意思袱逞。   第三个都椽瓣,坚持智能制造打造智慧工厂教贸稳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炕遍喊,实现占地面积的有效节约蓖,我们的合资企业卷册梢,广汽本田在推进第三期的时候磨,就是根据SSC这个原则此汞。SSC的第一个S就是小型small炔程,即所有资源空间最小陀拭姐、设备小型化;第二个S是简练simple憾卿赤,就是除去浪费毯怒拱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饰钢齐,complete锌,以追求小括阮厩、近感庙、短慌污、轻吃侍,最合适的自动化怀颊、牡ⅲ块化舒矾淀。所以广汽本田第三工厂运用SSC蝗肝惕,它们的车间占地面积减少45.5%段,投资减少26%哪盘,跟它的一二期比尝试畴,能源减少了29%澄醚伤,成本节约了21%步检。   第四个坚持管理创新沥,开展构造改革品,主要就是我们广汽丰田叉避赦,因为我原来在广汽丰田发动机鄙青显,我9年就去丰田一次铝犀,去发动机只回了一次坦沟暑,因为当时这个地方环境太好了佳,我怕一回去又不想搞自主了薯魏。但是鼓励我底下那些员工经常去梢糜,去交流肉习蹋,日本人也还不错但,大家都交流裳。但是技术是交流不来的蹿撂,思想文化还是可以交流的齐。最近到丰田去了一下贫,大有感受险欧巍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革危,它从最关键敦、最基础的制造环节入手龋亢,开展生产管理创新瑰范嗓,从制造轴共辣、供需轴邯、采购轴出发险,深入开展构造改革勉蔚,实现全员参与仍借酸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识北,充分调动员工的积极性奖、创造力扰氓八,取得了良好的成果磋夹绰。经营绩效方面挤官,今年的销量增长不多仇,但是利润大幅提升联步蜂,生产效率显著提高弧揪团。人力绩效方面甸腐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掇,管理体系与生产流程更为完善坊谐扦、合理绷脱。   通过改构造改革茂究,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涧猾,根据他们的预计绥舰,已有的数据呢伶,2017年单台不良率预计会降到0.01%踞,就是万分之一童。而且现有的工人总数减少1600人诧疼脑。就是现有的存量也可以变化淮,他们现在不到一万人滥,要减1600人媒封,它新建的工厂尖赴,员工还是要招的加怂拖,但有的还是要走陶苛那。就是用减下来的人把他投放到这个地方布孩。   第五库,坚持体制增效缅,强化体系创新摹。既然这些企业都到中国来了祷,有机会为什么不学一学呢斑现?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破头弟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缸,广汽本田精益管理绊失,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尼旱罗。为什么搞一个广汽生产方式蒂吹悲?为什么不造一个丰田呢蹲估嘘?这里面要说一句艰暇,丰田生产方式你不能完全去学肚,条件不一样恨啃睛,环境不一样末雾搬,人员的基础素质不一样蠢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隶籍祟。你学它必须要结合自己半屎敢,连日本的企业去学它的锋烘桥,有的好多也不成功念,当然我不能妄断错偷,这是从资料摘的本,不是我说的虾摊。   第二个绣,我主要员工整车从本田来川惨该,发动机从丰田来贺惜晤,也有一部分本田梁铆,两个企业不同的模式怎么办琳诗?发动机就要按丰田来希花邢,从头到尾来佰,坏的不学好的学擦鬼,整车就按本田的来塑。但是一个企业两个体系怎么运作呢世?我说干自主就不能有体系瞥,要体系就是传褀的体系颈堪。不管你是从哪里来拴涛疟,包括从社会上来炯醇褐,来自五湖四海一个共同目标推迸刊,要干好中国自主品牌朔啸。所有最后提出了广汽生产方式卜诽县,以丰田为主结合本田城,这样把文化燎、体系做好杏戳尚,但是还不够巩固材,还要琢磨汲,现在体系已经起来纹。   我们从2013年开始策划卑青,集团的主要领导说这个很好铺呕磨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绥潘邢。   所以后面我们的产能又不够了嚼镜,销量又搞起来了咐秘何,整车进行改造碾、发动机进行完善酗,整车蕊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造靡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锻刺囊,就是第一条生产线赡。第一条生产线上半年生产了将近16万心垒馆,20万的能力干了16万客,实际上还可以做赔电,全如果满负荷做的话计,估计干到35万都没问题狼坞界。极大发挥姬膘,这个不进行全体系变革很难棘。发动机装配线一次合格率99%钱,这个零部件产内库存减少70%茹凑,厂房面积提升30%土,原来不够用舱泛,现在多了这么大的组织患。库存资金减少50%木场,更为重要的是这一成果横向展开亨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枚,它的年设计能力15万辆菜淬,8月份的最后一天有个数据须幢吞,他们双班日产已经达到了650台济捶榷,它的满负荷是700台喊畦毋,估计9月份就可以满负荷确竟鞘。这种提升的速度硅,全世界都是先进的缚瞳伤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仁,它的一次合格率最高达到了93%凶鹅,平均水平92%馁堪,接近丰田中国国内水平木谴,当然追求的是丰田日本的水平崇芦,广汽丰田学丰田本厂项,我们下一步也拿一个计划蓉闻午,要挑战就挑战一流画酚,否则没意义蠢五。   那么我们以建成世界级工厂为准则何虽鞭,以广汽生产方式为核心泛眷,融合了SSC原则亮,运用创新思维全力发展智能制造技术魄褐,打造智能工厂杀墒还。我们在第二工厂通过价值流最大化频、设备智能化嗡闻,生产线自动化垃、物流信息化练剃、网络可视化冲窍、操作简单化递价掏、安全绿色化厢抠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莽臣。这个第二个工厂是非忱ぃ好覆汝、非常成功的一个例子陛,但是这些都实现了鲜惮镰。   第六是坚持品质保障谓旅,打造高端品牌览鸵罚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颁范,高的效率提供优质有效的供给竿精。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碧,连续三年获得中国质量细、中国品牌第一钱,超过很多在中国的合作企业沛渡恒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫡瓤,所有企业里面包括外国品牌卡比,与广汽丰田并列第八朽哩眯,比2014年上升6位库添呵。   第七判侨炒,坚持客户至上蜡,提供优质服务罗,不管是在任何情况下临列,用户是我们服务的对象遣,也是我们的衣食父母泰袱履,尤其是作为汽车这个特殊产品趟,我们对安全辟擞茬、对生命的一种关怀农司,作为生产制造环节的改革诬犁倾,是汽车产业供给侧改革的重要方向兼,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔚来涸,这还是目前我们相对比较一下匡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葛,也是一个什么机构久膏颁,我记不不太清楚肺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氢轨。所以在产业互联网的时代垦,每一个企业不再只是产品生产者苛会、服务提供商拈弥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓬盟图,服务以各种形式融入到了制造业钮家、研发设计锣稼稻、生产制造嫂蜜瀑、经营管理该程缔、销售等环节缝藤揉。有价值创造的可能欠,就有服务形态的出现圃矩瑟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碎,两者相互融合旦金晒、相互依存黔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幌脖缺。   广汽在这个方面也展开一些工作嚼峭,我们的整车平台将联合金融盆珐暖、保险玖撅、物流风廊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涤泊汇,车生活平台会涉及多个业务平台颂,除了常规业务平台还包括了配件商城位梧、用品商城号侠、社区服务连锁考驰,用户使用汽车的整体生命周期唱,产品的购买只是开始病,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芹还糯,这才是我们下一步发展的重点确杏舞。作为汽车服务提供商郸襄叔,我们更应当关注的是用户的体验偷疮拨,以及给客户带来的价值增值感受芒疟,汽车服务O2O的打造戌,也是为了满足汽车全生命周期的需要溉第谓,以及品牌和价值进一步提升的需要比。   第八胆擂嵌,就是通过这些改革华旁姥,整个广汽集团范围内的成果剖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欢,同比增长28.8%暖集、29.7%绍项,比行业高出20个百分点蝎狗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溪相貌,同比创下历史新高妒琴。当然传褀在这个里面那是贡献更大继,1—7月份销量已经突破19万氛茸窝,超过去年全年授,加上8月份最近的数据裂畔饶,今年全年的任务22万已经完成了雷袄,同比大幅增长143%袒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梆,位居第303名表韦倍,比去年排名上升了59位多,整体实力大幅提升位。   第九晌高,就是广汽集团的发展十三五战略了郴龄。简单地就是一个内部协同创新煽,外部开放合作赊怕袱,这是总的原则纶钱瘫,全面实施结构性改革儡,实施一五一三的战略寺交秤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆港,这是一个保守的数据侠,因为传褀搞不好就过100万统称匣,前几年说传褀100万垦趁漆,别人说吴总芭獭,你是不是在吹牛剂箩狡,现在领导嫌我100万都少了樊堪,拼命把产能都整合过来了泼,成为先进的汽车集团疙块,做强做实研发整车零部件添挛士、商贸服务和金融服务五大板块骨李,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌割,实现自主品牌事业的跨越式发展芥挠,全面实现一个“三”合究,就是电动化老、国际化鞍、网联化三个方面的重大破硼。   各位嘉宾埠臀、各位朋友纤霓患,女士们侥牛蔷、先生们欢磨,在需求持续升级钉,资源消耗的情况下孩锤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虫、品质优先关、创新驱动的发展路径层钒,坚持正向开发禄缕,提供优质产品脚很黑,坚持智能制造揣,开展管理创新广福,保证服务水平嗣,注重品牌高端化桨谜踞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蕉,共同推动中国汽车迈向新的台阶泼票,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球愧桂潮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  今年3月班休,借百年庆典之际骂船弗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向眠,即“智能互联”劣、“绿色出行”和“自动驾驶”敲函柏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朔祥。随着战略的提出遍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上横活谐。在这其中毖剔,“人才”就成为关键问题嗽掂。为此叹弄渴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕却,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荤。   根据沈燕的介绍可以发现防,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛把林薄,涵盖计算机欢、工程学泥俩、自动化将、金融等多个方面幕呜凑。她坦言阜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恒互,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宝。因此逞率母,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颁。”这其中包括互联时代的在线招聘拇毙碉,“例如我们利用自己的招聘平台荆蜡、Linkedin逼防、智联招聘等在线平台旱,以及大学招聘狼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脓。”除社会招聘外面,宝马也会通过与院芯郏合作市顶漂,提前把学生引入到企业中娇,专门为宝马培养人才共透缆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巴嗅吗,举行“宝马同济日”这样的活动驮床齿。“去年我们就以互联驾驶为主题渴堪率,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洪商建。”沈燕说道怖姐褂。另一个重要渠道冯慕坏,就是内部员工的推荐售爸痉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阑,让每一位员工都变成职位大使粮嫁,在朋友圈进行转发传递平驴倒。   “我们对人才的要求前,在能力方面最重要的是对业务的了解蒙夯。这不仅包括对业务今天的了解泞萝蚀,还有对业务未来的了解汰。要知道未来战略方向是什么焙黔劣,需要什么样的技能殊贫。 ”沈燕告诉记者凉息拌,“此外难敦案,我们对人才的要求是不仅要了解中国啡沫,还要对全球化有所认知额劳。随着技术的发展钡,我们对人才的需求呈现‘复合苛坑,跨界’的特点我。但是桓羚,这类综合性人才很难直接从市场上获得呈竿次,需要我们进行入职后的培训姬。 ”据了解嘲躬鸵,宝马(中国)每年都会根据员工表现味袭蹬,提供给员工出国培训以及交流的机会仇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换如绿愁,以拓展视野涡,提升能力坏乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踏备项,吸引并拥有了一批充满抱负靡、专业的本土化人才肩沁隆。而面对未来寒妙,本土化人才也将承担重要职责摄,“这包括为‘在中国尚腥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向界,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中距。”沈燕表示幕。2012年漆缺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题硅丸,并在上海组建人工智能团队醇囱,承担电动化和智能化的相关工作奇琳融。另外辉吐离,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孟厕灌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阿。 这个团队将研究和紧贴中国市成辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荷涕哥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中星填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驾就耙,用“数字催梧磺、概率奠、未来”为题兑竭,论述特斯拉电池的高密度怪、续航里程及电池的安全性险。对比国内犁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磁,并预言电动汽车和智能手机一样挫险乡,电驱动和自动驾驶注定了是未来尾蹄,不可逆的未来挎私迟。 以下为原文秆嚼扦:   关于密度和里程数竣渤。 特斯拉Model S上市已经四年多了冬车衡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虽拖苔,至今为止一个都没有兑现铅四托。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捕策,里程最长的量产纯电动车现驮蛔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结括处苹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法憋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数文评,忽悠消费者骂颁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咕魔湍,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫩,在有些国家辅助使用NEDC的标准欢歌省,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啦令薯。   关于安全性和自燃率辈对。 自从2014年初安装了底护板的千揉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栓,远远低于燃油车诗笑价,各种撞的惨目忍睹事故巳凸醚,也都没有发生自燃阂需吕。相反勒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车忌,却成了全世界自燃率最高的机动车席,更远远超过了燃油大巴的自燃率欢磺恳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箱婚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筹帆,车门闭合的时候已经有点变形了)洞同,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业魂串溜,几乎可以说奖布示:特斯拉重新发明了电动车弥。    国内真正用心做电动车的企业镭毋狮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毋澎丹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扛、变速箱耸俯、油箱等拧喉,改造成电动车的事情)炒芬俏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了封,才会全力以赴来押注电动车脓。当然淬喇,也可能是很多品牌都在蓄势待发圣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顽。    电动车不是什么弯道超车谩,而是换道竞争溪伙导。    今天的电动车伯碳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态态沟换。待机时间是诺基亚的几十分之一伐揉,软件也没有几个豆响,通话质量也不好夕暇,汉字输入也麻烦的要死陈俄。和智能手机一样始,电驱动和自动驾驶注定了是未来静搬,不可逆的未来乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽毕:李芳" "   2016年8月30日旱凰摊,在北京新浪总部竞必,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞋、北京华商三优总工程师丁晓伟盒贯、电庄总裁兼CEO先越幸澈窍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闪霸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菲。    作为新能源汽车销售终端环节螺邯圣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吉闯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲堋,更是充满了诸多困境溺,不为外界所熟知磕。    那么殿,作为中国最大新能源汽车市车蘩场,北京的充电桩发展目前处于何种状况税,北京模式发展的瓶颈是什么个舍替惟?有何值得借鉴的地方冻将?又该如何去避免失误和纠正救谜浓?政府邯靡踞、车企羔、消费者在这一产业链终端中病,分别又该担任何种角色漠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卧凑:魏总确北,刚才你从用户的角度练,同时您也是媒体人的角度赋泉鲜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慰俯饭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虏感,您发现了这些问题之后箩焕麻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顽嚏亢?    魏士钦具默枪:其实我们一直在琢磨这件事斑斯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说旁呛村,这两点是能够解决掉的摹形。首先第一个炔,支付许碎。就像刚才先总说的释汾,有个银联一样的东西际腾,接下来有个第三方匹壕酒,或者接下来大家都使用微信支付儡恋,不管是充电桩也好佃,app也好屯掣,还是当时的扫码也好谴,还是微信也好浆违蠢,支付宝也好栖,能通过手机支付忱麓,基本上都能解决掉哺赫列,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侨爱舵,我们把支付给它想办法统一了潮扒惶。不一定统一到一个里边去掀,大概两三个缆贝,大家都在用蘑,这就没问题刃。    第二清签乒,这就相对更难一些了舷瞥,应该是有一些第三方平台真正站出来翁般亢,能够收集所有的真正的准确的信息茎那,其实当时我们自己在做app的时候撩南,就是在做摸点的时候毒腐负,我当时就矛盾购称钢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点染被叙,后来琢磨来琢磨去滇涡黎,通过很多用户的反懒驳馈,我定义出要摸一个最准的点人,不要最全的畅。准是什么概念裸?第一功,我找得到虎版,第二伸,我到那去一定能用得上牛逗。如果我找到它了撅,也到那去了常斑媳,但根本没法用锈尼快,那就没有用了腥场。所以如果站在媒体角度世,我希望不见得是谁聘,也许是个媒体拳交爱,也许是另外一个平台钾吩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起握幂授,但是它也不一定是最全的慌,但是它是这些所有的里面最准的扇,每一个用户都能找到桩妓啃爬,而且有百分之百的体验把电充上杉熬遣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的担枚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站处岔虐,是咱们国电的站分你,是快充卢。我们编辑去那边准备充电的时候蛋,有六个跑快车的兄弟僻类,霸占着那个点人,就是不让你过去非潞谰,这个充完那个充吗糠,还剩一个车的时候省惟诡,就赶紧打电话给另外一个兄弟丹堡,赶紧过来充电备靠缉。我们不等了库。但是他们不知道够,在那个点不到三公里的地方烙高四,快到积水潭小西天那个地方忌搅,还有一个充电站头期,好像是三个充电桩还是两个穿,一个车都没有罢,而且车位都是空的层罢。他们不知道那里碳沧。而且那个点蔽,我们当时找的时候用了三个app妻,只有一个app上标出那个点摆玛旱,另外两个app是没标那个点橡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仑,所以准确性其实很重要此怯杏。所以如果能解决这两点霜撵吞,我觉得咱们的空置响帅、闲置的问题一定能解决簇晃,肯定没问题的兽桔。这是我的观点纠体饲。    黄山承:关于公共充电这个领域讣闺镶,我不知道魏总在充电过程中槐驰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妙良抠?    魏士钦戏缔浆:出现过堂剂,很多失。    黄山吉:这个问题其实很有意思的问题肩,充电桩的标准是国家有统一的标准衔快,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茧。    魏士钦粗竣:是这样蹲,最典型的例子就是腾势和哀,腾势在很多国电充不了稍搔,但是在小E充电或者普天是能充上娶贡浓。    黄山副铂莫:我们可以把时间放长一点来看颓泉山,在2004箔巳椿、2005电动汽车兴起的时候吃,很多人都不知道电动车是什么奋板涡,充电桩是什么苔瑰。随着这几年的发展谋凯活,物业慢慢都配合了桐挺,所以从成熟度也好萎号、物业配合度也好技嫁甜,应该是越来越高的旦。国家层面出台冉抖,新建小区予以配合订,包括老旧小区的改造汇,都会多方面来共同解决这个问题绣啊癸。其实关于今天的这个话题颁磁须,我不知道台下还有什么问题要提问的冕。没有的话岛钉,我们可以做一个最后的总结蔫算须。    我接着丁总说的北京模式的问题猜此,我们今天说的是关于北京模式换,丁总说了一个北京是纯电的市程傩印,跟其他地方都不一样龟配,上海是极端的公顷,上海是混动市巢沾氤弧,北京是纯电市场脯忙癸。我理解还有另外一个模式统体襄,就是北京的充电运营商是最多的傅隆,发展是最快的翻似,一开始是国家电网删碱、普天在推土熄泌,后来群雄逐鹿酬,特来电烽、星星等等各种运营商都进来了厕,包括先总这样的都进来了辆菜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盘炕烽。    魏士钦糖:现在已经不止了庇筐。我们有一个数据且捍,说是47个运营商侯潘腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粮嗜慷,我讲点个人思考和认识凛。    先谈思考撩搬。第一汐顷泰,供给侧结构性改革内涵非常丰富辑,大家可能更多关注产品的结构性改革炽身,其实我认为酶栖版,源头是制度的供给和政策的供给肉,再是要素的供给僻釜凤,三是产品的供给京。    再把这个逻辑关系缕一缕竭扩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毕袖,而制度裳连、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豢。所以现行体制下傅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疏?这是我思考的第一个问题介慌瞎。    第二个问题将,是我做企业这么多年的实践和感悟答毕,企业到最后比拼什么纯?其实就是资源的配置效率镐巧。汽车行业也如此戳。你拥有多少资源固然重要憋吞,比如研发队伍嫂冲铰,既有一两万人的间唤,也有六七千人的黑,还有两三千人的牌旦,资源差异很大惟辩率,但实践证明人多不一定成果就多缔,关键是资源的配置效率级饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锹全,取决于一个企业的决策效率和执行效率甩瘦潞。而企业的决策效率和执行效率肆浮概,又取决于它的机制和治理结构尸。    反过来酣协,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酸。也就是说爬,产权结构会影响到治理结构和机制绩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响备谰,进而影响企业的资源配置效率界怂。    从逻辑关系上讲低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革婚拔。    第三个问题陡勾裂,产权结构是前提凛函箍,是源头性问题阑糠传,多年实践剃怪,有以下一些体会谁。    关于股权坎粳妈。股东应该优质化掇列,股比应该合理化触危吝。近期也好貉珐口,远期也好副,你不能把那些对企业治理俏愤、技术模帘、管理奶扁眉,以及市场拓展没有任何贡献团,反过来可能还会添麻烦者掳持,当股东肝促。这样的股东不能要缕巷。    股比结构这块豌弟磐,不同行业泪,不同企业卸建乌,它的结构模式必须符合市场规则颅溶牵。若是竞争性行业剂蹿,不管是央企肌础衔,还是地方国有控股企业插,做第一大股东绝对控股会,很难实现建立混合所有制的初衷沧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雀康,竞争性行业混合所有制要深混赫,不能简单地浅混脚。什么概念夕坟?国有可以是第一大股东恫,但不宜绝对控股群奋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诡贰搂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溜、国内竞争国际化这么一个概念扣错。既然是全球化嚎单,如果你这个竞争主体阑奢,你的治理结构僚,你的产权结构强府,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话累时夕,你如何参与竞争收纽?道理非常浅显明白蒙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莎沮。    江汽集团公司制定十一五规划前萄铝,我们就有一个想法娟勾闷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宽。围绕这个思路陶绊,于是就有一个叫三步走的战略规划接撩。    第一步巩号挺,把国有企业员工身份置换掉邢娶导,从根本上说偿箩恢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龚,对职工也有好处腐鼎,是多方共赢的一件事情极洽。我们知道甘凯,国有企业这条船不管怎样毙卯嫌,开得好毖敝敬,开得不好比德,哪怕再破再旧齐换工,只要不沉下去检苫,国企员工都会抓住船板堪纯,不愿意下船渐。    如何把员工这些观念转变过来谢卷烁?只有让他们从企业人转变为社会人汇靡褐。因此朔瑞妒,第一步是2006年哇需,江汽集团公司所有员工进行身份置换色挎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莫,作为每个子公司的投资主体莎咸石,共同组成投资公司灰簇。    这样蹭曙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饲岔侈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诽。    第二步泼,我退休后四,引进中国建设投资集团有限公司奥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贾患葛。初步实现产权多元化擞。    第三步并,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扭,包括安凯客车的控股股权堑镐拎,整体运作上市葱级。去年1月获得证监会批准桓惫魏,上市公司已挂牌吉。    通过这三步走——置换身份窘供滇,初步股权多元化示醇,整体上市潍蔡课,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琅癌,对留人起到了较好作用沧动担。在工业化粉、信息化兄磐穗、网络化尤其是移动互联网时代酣慨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代全,股东或雇主和雇员之间的搏弈旱郝,更多体现在决策权和分红权领域伤佬。    为什么IT产业警舞,特别是互联网企业发展如此迅速鲜露?正因为它有这样的产权结构裁焙挡,这样的体制机制洗娜侣。做得好的互联网企业室,股权都比较分散厦庐,管理骨干和技术骨干都有一定股份喝揭分,可能这是大趋势侯盖岭。    互联网行业资源的竞争和协同将腊,最终体现在人力资本价值上碎祁梯,他们要参与公司的决策和分红崩。这个问题如果不突破洞担,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茄。   存量是稳定剂褪窝,增量是兴奋剂    那么社惫瞎,内部机制如何变革危拢盎?    1990年我接任江淮汽车厂长赁侨伙,当时非常困难梨,留不住人干。有些人选择离开廊蹲即,人往高处走赣伐,完全可以理解膜祟。留下来守摊子的这些人不容易虚硕,到我2012年3月退休售,这22年时间里羔趣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段当崇。    第一阶段是2000年以前抵。可用两句话概括画动,第一句叫做存量相对稳定疲办,增量拉开差距零。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状软伤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抠祥,可能就有问题队铝丹。因效益提高而增加工资江帘贸,贡献大的就多增蔚沁,贡献少的就少增绊撤。即便没有贡献菱桔啼,原有的存量工资也不会减少宋,即存量是稳定剂龋邯,增量是兴奋剂钦。    第二句是有计划按比例增长工资肖。也就是说信赔脖,企业效益再好辽式,效益翻番工资绝不能翻番斤碑。效益不是很好捞丛陆,工资也要涨挫泥撮。为什么袜每贸?因为国家年改革开放30多年胜,经济20多年高速发展捅,物价一直在上涨郡逝杜,生活成本在提高热瞄凡,降工资就是降生活水平膳池。所以我们有计划按比例增长工资委,以建立工资蓄水池奥惭,以丰补欠黄房第。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弥姐李。    第二阶段是2000年后对舜母,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式媚。    第一部分是详抒,区域领先的现金收入侮顿鬼。和北上广深不好比如童稼,但在安徽及其他城市的同行业者中秃抒俗,我们的薪资收入是高的透泊,员工及其消费能力比其他企业稍高乌。但现金不可过度发放常,这是心理学泊。人就这样妮溃,口袋里现钞多了后传侯, 像一线工人龋航,包括技师在内拦孙覆,他腰包丰实了薄泞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沥。    第二部分是大福利殴。我在任期间交嫂稀,江汽集团公司解决万余套集资建房吨秃,还有大学生公寓结、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好芳,很便宜薄县薪,还有免费午餐围骑完,包括洗衣房等急靡。有大福利恢揽,有小福利豌隘,五险一金都取上限提构。    第三部分有限的股权激励咆醇加。    区域性领先的现金收入溯势、大福利闲俏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寺,这使江淮汽车员工享受收入不低汞剐、生活成本不高的待遇廖。也使人才无序流动降到最低瓦。我在任22年敢,江淮的人才伦诉,不管是管理人才还是技术人才家鼓,几乎没有怎么流失号。    外人都觉得很奇怪酣雀屎。当时有个汽车企业派人力资源副部长取,在江淮附近找了家酒店瓷滴腿,一住就是一个月卜,每天晚上打电话找人荆,但没有人为之所动材誓疟。    究其原因虑克,当然也不仅仅是待遇和福利价,重要的是文化留人丘仍,怎么能留住人心溪东,这是其一芜星。    其二爱地,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勾,使员工的成长速度可能更快事。    其三煎妥崇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旱霓攻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径几爆,但我们有三条路径茎。    一是管理人员成长路径邻璃戊:管理员铺、助理管理师乏罗、管理师拟、二级副经理疯极、二级经理宠保、一级经理吞叫剑。    二是技术人员成长路径钠:技术员羌、助理技术师崔、技术师;设计师坏哇、主任设计师厂淮洽、设计总监痕、技术中心副主任概、主任等狠。    三是技术工人路径嘉半:高级技工挡鲸、助理技师头铜律、技师际卷、高级技师辆乘拳。高级技师的薪酬蠕式,甚至比二级副经理拿得还多鞠俺叭。    这三条员工成长路径期媳,每个岗位都有岗位说明书卸胆澈。你要申报这个岗位瞎共,必须经历什么培训嗡迫娃,需要什么绩效亢惦阑,才有资格申报拢娩偿。上什么岗位有明确的薪资标准瘦盗滤,“升官同时发财”常送,用人用工尽可能做到公开公正透明剩碉。员工们也看得很清楚畦甫,只要好好干费杏,就能够成长漠。    总之臣,在中央政府大政方针指引下齐,切实醛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皋探,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革德。    尤其是产权结构改革喝通,不要消极等待主管部门来安排蔑,等是等不到的慧米屎。也不要对现有体制敞赡饶、机制太多无意义的抱怨侠,只要动机纯正呕,对国家对企业对员工有利卉猜苯,就值得一试雇犬煽,这是我在江淮汽车多年的指导思想计。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丹搏,但一定是基于稳定性瞧睡、权变性戳肋、柔韧性基础上的变革丛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通版。同时切记不管做什么事情催锰,一定要取得合法合规的文件依据镁敖。    在沟通管理和内部运作方面橙胜骡,如何适应政策环境轰,是对企业负责人的管理智慧的考验贰镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨双辟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团差倦戎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办空碧稠。   当下寐冉,在互联网经济蓬勃发展淬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荷蔚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乱、汉腾撮椭、乐视峨炊、蔚来娶仟、Nevs闹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈途檄。但这些新思维箔、新模式遇到来自行业红该、公众和政府有关部门的不理解和质疑标蔷。为此寰球汽车邀请行业专家率箍屑、新势力企业领导呸瘦雇、主流媒体高层姆氏琉,就大家共同关心的行业趋势测涎殊、创新模式盒人倒、市场预判等话题展开热烈讨论方赁井。   程远粹稿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旗些戮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孪泼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域心辉,也是一个全新的问题人,所以我觉得应该是个很有意思的事靛刨。今天让我首先来作一个发言啡接,我觉得是抛砖引玉疚谋处,我想把石头抛出来窘川诺,引出大家精彩的观点详。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逛蓬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题关隙怯,他们该不该进入汽车行业黑拧湍。大家知道竟鞘瞧,这几个企业全是新人很胯,以前都没有做过卸玲缔,在社会上是有一个反响敢场,有一种争议辛腺尼,说现在已经非常挤了泼,我们已经达到了2500万辆的规模玻悲淑,100万辆的企业已经有六七个了便恳,还缺你们泵肩宫?你们现在还有机会衫崎?我想说这是一个很重大的问题措,我想这个问题为什么说是战略问题眯迹板,中国汽车业一开始就有这个问题跨。   我的印象中搔俩,我觉得中国汽车业有很多政策想,也有很多重大的事情箔林,但是我现在回忆起来玲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戮谩,一个就是开放引进逞,也就是合资遁舌,也就是所谓的市场换技术熬理淮。另一个湾,我们做了一件很大的事情萍桔,叫反对散乱差酱霞。这么几十年来便,在我们的汽车管理部门摹窍,我们就不说谁了孩梳,大家都很熟康酿膛,都是朋友侈掂景,现在都七八十岁的人姑古。我进入这个行业30多岁禄,已经过去30年了陷,这些人现在已经退了揩摩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摄放,一个是合资引进赴颅,一个是反对散乱差侣憋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抚饰,即刚才说的市场换技术怀品储。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躲,只许有资质的企业做浚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搁,就叫中国汽车工业总公司户乓。后来碱椽,提出了南北划界森,想要一汽在长江以北供遁,二汽在长江以南诉铆汇,形成一个竞争局面柒轰氦。这个想法没有实现固蛾,当然再早我们搞过六大公司线监,但是总体来讲排茄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棘氢塑。   我在八九十年代写过一篇报道老晤,我就说中国汽车为何怕竞争泪?其实现在想胚参,我们争论来争论去就是一条哪,国有竞争稠,我们认为企业太多了触悄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理去。   那时候从国家宏观的角度雾鳖瀑,陈云同志提出了一个经济学观点酿骸,叫做鸟儿在笼子里飞鄙安,年轻同志可能没有听过晨。虽然给你放飞起炽刻,但是你不能乱飞瓷恰寇,得在笼子里飞搬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞县惫,所以我们提出“三大三小”腹实史,规定的企业能造车炭井,其他人都不能造车仍,认为进来的就是捣乱砰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浓貉痢,后来被总编辑改为无心插柳纲。我们一心一意想扶持的企业搞上去牵,但是我们不想扶持的企业又在出现捍殿川,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骑富。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绅白,为什么呢剿寝?当然是我们的基础比较差衔,一无资金茧,二无技术块,三无人才颊磊,白手起家毫藩酿。这时候我们引进外资鲤蔫魂,有了资金每儡、有了技术乾、有了人才咳慧位,奠定了我们汽车的发展基础冷彼。但是只走这条路等于缺一条腿翅,只有引进外资先,没有自己的发展物平染。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莆杯,反对本土企业取郸,所谓自主企业嗣廖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疯,奇瑞愧、吉利抖、长城卢、比亚迪岁颠存,没有一家是合法造车的企业鸵泰哄,方式大家都知道逆,买一个不生产但还有资质的企业瘫,就是所谓户口本腥,然后就开始造车闹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窜,该死的企业死不了钎卢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口牟澳,这是一个很奇怪的现象亲婆,在其他任何国家都没有这个事情堂瘸,只有在我们国家阶哗,这变成了一种无形资产雀司飘。   所以糜,后来工信部成立前夕衰说巩,在发改委发布了一个通报距,宣布哪些企业要死贝涛千,其实是一个作秀输疾瘦。因为这些企业本身已经不存在了肯卢妻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胯糠,就不会有这种奇异的怪现象删底。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鼓凶,我们把汽车产业的市场化玻、自由竞争的方式忽略了抹沁,我们把它当做航天航空管理弯味。所谓集中力量办大事少水盛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钵落斤,像航天航空只发射一颗卫星苹泛奴,只造几架航天飞机皋晴瞧,但是汽车绝对不能这样性默,如果我们中国只有一个汽车企业协,我们今天无法想象能够达到2500万辆茹困,我们可能还在200万辆以下徘徊经。   我们想想我们当时的规模搁科镜,讲起话来捣亨耙,我们一点底气都没有啪无,全中国所有汽车企业的力量孤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剿姆伦,所以我们那时候是没有底气的驶栖。那时候蔡总经常讲耐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂送,我们国内的某家工厂嚎,搞了多少年表疆?投资130亿干了那么多年没有干上去闲乏,现在回头干干螺惋魂,别的合资企业在武汉干140万辆车还拢灯,听都没听说过他就干成了谋涛。   当时我们确实是一穷二白壕,那种情况下我们引进外资湾操骄,但是不让国内自己的汽车做馆锯漠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寂滑狼,变成了外资企业翘高、跨国公司一股独大清撩季,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泌。   中国其实为什么发展到现在这个状况粒亨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差标巢,在座的年轻人没有听说过溉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椽涝募。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作农。为什么有审批制门浓?审批制就是为了反对散乱差捎孩敛,所以你不能随便上企业钞力。   我们把进入产业的大门关得很刑巍,一方面对产业造成了很大损失单,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攘。大家知道链,那时候汽车卖多少钱毫喂?桑塔纳要卖了20几万统晃享,当时说两万块钱鼻卡麻,八字还没有一撇劣损皇,订购两万多辆瓣舰,在桑塔纳卖20万的时候首诧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来普夸佬。那时候的技术标准来非、排放标准都很低宦菏,我们会很快发展起来泞,但是我们失掉了这个机会婚逃狡。这是产业上的一大失误随瑟,就是反对散乱差讨傲卡,阻碍了中国自主品牌的发展鳞顾。   我觉得中国汽车进入2002年秆,入世以后就发生了很大的变化隶讣隧,这个变化就是放宽了挺棚胺,应该感谢国家经贸委前司长寸琼赴,后来发改委的副主任欧新黔订笔,他在这件事上力排阻力共,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剐限脾,有二三十个企业进来健涂脾。在这时候挪,包括奇瑞巫盆孟、吉利抢、长城航溯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瑰茬脊,所以这是我们企业发展一个好的契机弛涪独,这个契机来自于好的竞争晦扁。   现在大家没有再说反对散乱差挽椽,但是这个毒瘤并没有肃清课麻诽,现在要有一个新的品牌出来痰,我们第一个想法就是它该不该出来赏蔼,又来添乱抵辈忿。所以在这种情况下晃,汉腾出来以后舒咕互,我当时也没有太明确的认识丸络,在网上一片谴责声的时候皑钒淀,我就意识到了这个问题撤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柑袍,大的打败小的篮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冀答,快鱼吃慢鱼辨匆炽。汉腾给我一个启发济扦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滇蓝瓮,今后还会存在烧堪。   现在一汽九裸、二汽非常困难澄,包袱非常沉重瓣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辱骂,但是最近连一辆好的车都出不来诫。现在真正有活力的企业是谁呢祁荣掸?是长城踩挠、比亚迪凤委颠、奇瑞滑茨窟、吉利皆疥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用括。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苇茅,让大家不要惧怕竞争摹,竞争只有好处祈。我们老是说过度竞争柔皇闺,实际上没有过度竞争箱办,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的点,经济规律本身有一个调节作用帕,一旦过度竞争它会自动退出慧柔。   我们的出租车管理很失败苏,就是我们怕过度竞争避,我们把北京市的出租车限制在7万辆洁,因此打车难顶、打车贵煽,群众怨声载道暑。凡是放开竞争齐牧坷,像家电产业大家都知道淳,为什么发展得比较良性呢蜂焕些?就是因为放开竞争抨期寞,是不是先来后到呢博?我们现在想想80年代恍搂,61家电视机厂经潭膳,现在上哪去找技捞?大家熟悉的品牌辑,北京牌簧螺、昆仑牌匠虾,我前天在飞机上看到长虹挺毯孙,长虹居然还在徒薪青,出乎我的意料猫井嗅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诡,现在新出的电视机厂臀阿,TCL过去有吗啪忙?就是长江后浪推前浪铆铝迟,我们永远不应该对后进者说不醛了瓦,我们一定要这个变成一个共识柑,任何时候都可以有人进来儒涩。就像他们说的截拈,任何一个行业都会机会身。今天在座的各位都是新进来的叔蒜洼,我觉得你们的机会大大的有睫弯。   我的砖头就先抛这些凰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殴羌飘:沈达炜 版权作品频年,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐,严禁转载师慷,违者将被追究法律责任伴爽。 获取授权" "  徐和谊说持,当我急的时候瓷涎,老唐一乐纶裂,哥儿俩(的配合)还行馁喜仆。双方都是坦诚的心态睬,就没什么谈不成的事情搐片。    唐仕凯则认为娟鸥木,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袭,基于双方的相互尊重死相。合作中刷拌,尽管文化不同录、目标不同哗荆,都能坦诚地交流疟亨谴,达成一致獭豌,满足消费者需求坏卉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敝玛宦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灰箩柯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哄集藐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豌眷,接受了中国经济网等几家媒体的采访龋。在奔驰E级轿车之外疤埃憾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作籍坤迪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扳辑弗,徐和谊说潍瘦,关键在于双方的真诚与坦诚缉范,这与我们的性格有关谱堕呵。我的性格是直率辣,而唐仕凯先生则是含蓄狗律臀、温和弥,哥儿俩(的配合)还行贡。双方都是坦诚的心态恍仍,就没什么谈不成的事情箩嫡。    徐和谊谈到势,合作中腊,彼此考虑对方的文化喂赤肮、体制嗓托陈,对对方的决策机构都很了解痪帘,也想知道对方的想法喀,并多从他那套(系统)思考善:靠不靠谱班士,可不可能敬。不能瞎白话香汗瓤,不能伤和气洽婚掠,所以就越合作越顺利恢鹃勿。    徐和谊认为耻和獭,随着后续工厂和产品的导入鸿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期廷脸哦。    他还打趣说伶缮剧,唐仕凯先生文雅蛙,当我急的时候埂社封,老唐一乐儒虽,我们的搭配非巢裕合适辰骂窟。    唐仕凯则认为钮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作市篡,基于双方的相互尊重北迪。他说懈些试,我们与北汽之间有更多的共识拳露。过去几年的合作别,大家互相信任敛阿涩、持久欠、坚实师休奶。我们有德国人的执着敢篓陛、坚持祟懊,在双方合作中慷,尽管文化不同刀凸、目标不同氖多赋,都能坦诚地交流窟,达成一致捎稼,满足消费者需求盆等钩,也能让优秀人才有合适的岗位巩季帝。可以说屯说僵,北汽与戴姆勒建立了最好的醒疲恃、双方互信的关系抬朔吩。    另外盛,唐仕凯指出送双钱,中国业务的发展帆村奶,离不开经销商伙伴的精诚合作烤瘫,他们积极履行对消费者的承诺答揪仆、关爱吴旧,也与我们建立起非常良好的厂商关系钙。    他强调烹缔吾,我们与北汽的合作溪,增进了双方的关系胜身坤。 全新长轴距E级车上市现臣肌,领导合影(右二为徐和谊酥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膝夺,目前舌,我们的合作是最好的淌。认真总结以往的经验巍闯怂、教训堕硼,特别是过去的错误歪测喇,接受媒体的帮助贪、批评谐醇,因为大家对我们有更好的期许兄漆拨。目前泌车袭,我们仍没有达到自己的目标稠,在中国市场还是第三名赊掣。但是俗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冻迁。因此采寒,我们还需要精诚合作玖秽,力争打造一流的企业;精益求精硼,建立一支一流的团队脆讨。毕竟统胃沥,我们的公司和事业都很年轻福赤,在发展当中最重要的还是关乎人妻滥。因此逆,我们不能只顾眼前帘滑俯,应当放眼未来噶,希望取得更好的位置蓬比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉蚂癌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宝:    各位领导协、各位汽车界同仁韶途虎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撕档。今年论坛的主题聚焦安全蓄什,我觉得非常有必要松叮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哗去,已引起全行业和全社会的关注波步漆。    今年以来烹,在国家和地方补贴政策的助推下嘘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情化敌,1-6月涛,新能源汽车实现销量17万辆陇,同比增长126.9%宋芭。其中纯电动实现销量12.6万辆理挫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勒藩熔,预计到8月底龟虾,全年6万个新能源指标就将用尽庞墙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吉鹃草,同比增长170%录开,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骗芥。    但随着新能源汽车销量猛增挫防架,其安全问题也逐步凸显好篓城。仅今年上半年梧氯肋,与新能源车相关起火事件就有11起邻层,事故原因涉及到电池兼请、材料喘篇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闭迪贿。不但给事故车主造成了严重的生命家、财产损失盛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧态筷,极其不利于新能源汽车的推广避逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折崎,新技术新模式尤其如此碳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挪窃、火车一度跑不过马车沁蠢、人工智能行业也几起几落退回,每次都面临着必须攻坚的难题侧,并随着问题的解决才获得新的认可埂添捶。新能源汽车行业也是一样碌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颧损,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腿,在蓄积了一定的市场规模之后诲,开始到达一个新的平台期凯豹,开始面临这样那样的问题耗瞪。而我们认为册,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睦蒲嗜。    首先盗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楼。    今天我们面临的新能源安全问题衰骆切,一部分是技术问题踞康,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捎。但更多的是行业规范问题蛔谰,由于新能源汽车市场发展太快凡,行业法规建设相对滞后窜巫碧,安全法规不够健全筹够,相关标准缺失钦害,再加上消费者安全意识不足吨烽龟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等份,共同导致了一些安全问题的出现稼嗽全。作为一个新兴行业绰警情,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卞芭孙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矗,这是新能源事故频发的原因嘎膳,也是新能源发展到当前阶段冕,我们必须着手解决的问题避蓄。    其次钮,安全问题是消费者关注的基础痛点茧沧,必须全力以赴加以解决窟奈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玛帮侩。我们经常说传稍剃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稠厦,但是没有了安全这一基纯仔亍,里程的远近本身也就没有了意义褂雷。新能源推广几年来雹取,市场上对安全的质疑之声始终不断改鸡,说明广大消费者除了里程焦虑湾店浑,还普遍存在着安全焦虑葡府,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烙匡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苦。着一把火就可能会毁了一个行业宏横不,在网络时代这种心理传导完全可能发生受皋弛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理策烩宪,必须将安全问题作为头等大事来抓铰,否则就会被消费者所抛弃幻胎。    最后较,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呜顾,也是发展的动力源鹤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破簧滩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品题攫,才能得以持久生存卫。千百年来菊,人们围绕着使产品更加安全可靠巩,不断做出创新潞。及至今日邯安,我们投入无人驾驶汽车谩翠、智能网联汽车的研究骨,很大一部分原因里,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障婪扛。新能源汽车作为面向未来的产品位劳纤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变踞晶唯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力东。    由此可见络甭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芳,粗看起来林林总总撕炭撂,不一而足;但是究其本质辞,核心还在安全唯平。破除了安全问题扮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题检兰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烤,而围绕安全问题不断攻坚克难哩松辉,新能源产品和发展模式将不断创新痉,不断创造社会价值视猜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸿巴,我们从一开始骗较,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脚巫弧,从战略高度提升安全性舍,居安思危钱,未雨绸缪棱,从研发侩肮伤、生产到售后服务悄味纠,都布下层层防线链卷,确保产品万无一失搜。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗽年冀,从源头上提升安全性的荆花。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓟烩奢。从产品的开发设计阶段科氨泰,我们就从整车控制年屡、动力电池犁啤歇、高压安全等方面以高标准进行设计钙内毛。在整车安全方面汝形,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计率范板。在动力系统方面项,我们从材料麻虾、电芯豪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诡磊浇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术董,降低电池短路和起火的风险烩糙。在高压系统安全方面累干,我们从防水俄付吓、防火险食、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顾相,高标准强化安全功能度诚苏。除此之外凭,我们还充分利用智能网联技术肉,对新能源车运行进行实时后台数据监控坑僚粮,建立事故应急响应保证机制舵,为新能源安全使用保驾护航腔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哭红,以高质量产品确保安全绞坚。在新能源汽车快速发展的同时簿帅慈,北汽集团不忘发展新能源的初心禾,严把质量安全关率笔。北汽新能源生产的每一款产品碳潜系,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袖海,还要对电池掇、电控系统进行严苛的测试与验证牧盆笛。目前茨谎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹿,其中电芯安全可靠性测试标准42项拍拟贸,电池系统安全可靠性测试标准50项潘,BMS策略安全可靠性测试标准33项肌前,这些测试包括长时火烧测试吐鞘、电池剖切测试蹈、极限跌落测试和电池浸水测试等碴。同时秤斑避,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迹薯互。上半年哇潜,北汽新能源接到订单2.6万单柯撅,但在资源不足的情况下酞瓷,我们严抓质量关梳吵,绝不为销量而粗制滥造币,最终完成15052辆的销售任务汞烷好,订单满足率仅58%雹,但却实现了上0事故率的优良成绩衡。    三是加强售后服务与培训红侣哎,让新能源车用户买得放心摆肆橇,用得安心割。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凉骑香,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沪冉睦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袒敬,包含车辆保养教袖党、车辆维修闷、紧急救援姜纤、充电设备盘、增值服务江、客户关怀等多项内容咯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讹牟廖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查色窟韦、维修烩,并对服务完成情况进行跟踪监控弦胸翟,形成服务闭环肉,确碧鸾铮客户满意塘类。同时席炽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寒聪,对车主进行说明和操作演示妊,并规范安全培训流程及可玩,提升新能源车主的安全意识巨乐令。在此基础上琅凉绅,我们还创新营销服务模式防,今年8月12日杏书,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渐佳川,不仅具有推广新能源车的效果类,同时可以让车主及时更换睫推、检修旧车上的老化电池邵孟氛,通过我们的新模式给市场提供更多安全乐煞核、环保惕父、高质量的车型棠储,给消费者更安心的消费体验玩。    各位领导炼肠食、各位同仁蛾:新能源汽车作为一个新兴产业巾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段却坊阶,出现一些安全问题凹,这在快速推进过程中也是难免的退并祭,是我们必然要面对的问题焚疽杠。因此新能源安全问题贸欠,绝非某一家企业能够单独解决瀑,它需要我们整个行业的协同并进晶裸暇。    有鉴于此尚枷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堕,不能因噎废食漠币,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戎,牢记我们新能源事业的战略使命偷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炕,以持之以恒的韧性盆牢惮,推动政府禽媚、科研机构茨号刷、行业协会返及、企业乃至全社会开放合作扩娃,不断建立安全标准露拆敝、不断规范行业行为凑、不断推动技术进步藉劳、不断优化消费者使用习惯示尸时,不断实现新能源汽车行业成长成熟农成、发展壮大顶,实现整个行业的可持续发展辨沽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硷藉,各位领导燎挞、各位专家女咀咆,业界的朋友们琅捎:    大家好!今天驶席,众多长期关心鞘彼伤、支持中国电动汽车产业发展的领导词妒、专家和朋友们齐聚郑州鲍凶,共商大计踢睛赎。作为本次论坛的协办方创播陈,请允许我代表宇通公司吓烙悲,向到会的领导匣头蒂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帮僧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亮伪甘。    近年来屠钨年,国家出台多项重大政策趁,从顶层设计袱寂、推广应用计桥芯、税费减免陪沉、购置补贴回篇、生产准入垄菜、基础设施等多个方面珊墓谢,保障新能源汽车产业健康快速发展妮车。客车作为电动汽车发展战略的切入点屑艘楷,是电动汽车普及推广的重点领域遣。至2015年底软弓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆努,占同期所有客车推广量的13%称耸,为城市节能减排杜此、绿色交通出行做出了重要贡献酮。    财政部购阂、工信部锈、科技部谢猫、交通部桨歪茬、发改委等部委渴馁甜,通过科技计划桐、产业技术创新工程等重点项目进行支持缉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玖归。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碘:节油率裳摄判、续驶里程等性能不断提升迷,动力电池能量密度靛秒培、驱动电机效率等关键技术迅速进步钞。    具体来说心忌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化答浪淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镭耐鲤、节能与控制技术方面已实现了自主研发亨诫,大部分电动客车均采用国内自主控制器柏,整车性价比高币,满足市场需求欧亨蛇,节能效果得到消费者认可办。    二是动力电池性价比显著提升碳亮。动力电池胯胚、关键材料国产化进程加速醛媒脓,安全性和工艺技术持续改进肃。与2010年相比村,动力电池能量密度提高将近一倍仑祈伤,成本大幅度降低钝赖。    三是驱动电机技术水平进步明显簿栓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矫妹,在功率密度篮、系统集成度和材料利用率方面显著提升成慕未。    同时凶茫,我们也应认识到炯图,国内电动客车研发试验能力有待提升斧悄搭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廷灰盆:整车可靠性腻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗓谴裤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整距,寿命静连、低温环境适应性凤口、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绘能鹅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锨溉。    马凯副总理强调琼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肋次铆。电动汽车由于安装了电池馁臀、电机修、高压线束等高压部件沮晤,给整车安全性带来了新的问题缕,而电动客车安装电池容量大究芹、整车承载人数多蒋偏,给整车安全设计提出了更高的要求挡狈。    因此夹借,电动客车必须从防水绅幸、防火途、防触电霓、乘客逃生点垦、事故处理等方面综合考虑埠窘酵,从研发制造陵础、运输存储汞伪戌、维修保养监、报废回收等全生命周期各个阶段着手递,在电池安全剃交挡、控制安全挎、高压安全牵、电磁兼容等方面进行技术攻关勉胳疏,全面提升安全技术水平糯筋。并对车辆计里咳、零部件运行实时监控财地,起到预警作用莎箍,保障大规模安全运营搓分尾。    宇通自1999年开始研发电动客车巩现,持续加大研发投入其辰桅,得到了国家部委冻杠伙、河南省政府和各位朋友的大力支持解监探。未来期详缴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斡艘噶,围绕电动客车轻量化胜、智能化层呢、网联化以及智能制造等发展方向埔季男,立足自主创新帅猫坝,掌握关键技术茸炊,提升安全水平美系魔,促进电动汽车产业健康快速发展畔膜。    但同时笆,为了推动我国汽车产业的转型升级女,实现2020年500万辆的目标蔡浪,我们依然任重道远茂涣擦。行业的健康发展踌稠耗,离不开国家政策和社会各界的支持为磁,我们建议毕锻:    继续支持产品品质提升和新技术研发狙。在纯电动瓮凤壬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谱捣患,研究开展创新工程二期项目等写,助力国家下一阶段产业化目标的实现掸九化。针对燃料电池客车瑰姆警,我国和国外先进水平相比还有较大差距涪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抄,尽快解决关键技术问题唤,推动产业化发展荡彪。    电动汽车正处在新产品推出的初期面宛,技术飞速发展犬达,面临很多未知领域的挑战撇,这些不确定也带来巨大的创新机会开揉,是企业础涣、行业和国家的历史机遇烁,也是赋予我们的使命和责任吠咳,    我们将坚持创新错,努力实现产业转型升级和健康持续发展骗栖。    最后谐纷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "陈清泰沥坤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腑佬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”充咯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”憾哪剂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戈醚,回应社会的关切变毕,引领行业的健康发展罢透。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忌念,围绕电动汽车安全和创新等热点问题授脆耗,广泛交流妊、献计献策亨。    首先是创新引领问题挤。    去年钱歧栓,国家多种政策的叠加效应充分体现垄衡,电动汽车呈现了爆发式的增长十希蓬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善微触,并得到大多数试点城市的积极响应权巍俄。更加可喜的是掠,电动技术逐渐被消费者所接受涂癌,潜在消费人群在增长虽釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豹贬,总体上甘,这还是一个政策驱动的市撑琛,它的不可持续性已经开始显现顺歼袖。从今年起端类诉,国家补贴政策开始退坡嫩仕。种种情况表明蓟蔫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仑嘉炭,相应地盖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娜嗓弗。购车补贴的退坡谰呢敲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夹。也就是在购车毁溅、补贴逐步递减的同时片衰湿,政府应在研发环节加大支持力度棠宿沟,集中资源支持在动力电池毋暮蹭、核心零部件喊、电控技术瀑鸥、轻量化刻舍、智能化等方面突破技术瓶颈揣肛昆。    另外匹菩孤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始编,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等来五。相应地锌腿敦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咖介脊,大手笔投资于电动汽车坝栋朗。    这一切表明瑞龋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快入丰。    由此看来背,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘲。    第一诧褥,政府补贴政策进入退坡通道煞蚂逝,电动汽车性价比提高的进程寄聪巍,能不能跟上政策退坡的进程炉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路口驳藏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键葡涛固。    第二胆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力划频,中国肯定是他们的一个主要市场目标颁林取。能否改写我国燃油车发展的历史唇徊秋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侮淌,并建立起较强的国际竞争力檄沛拇,这是政府和企业必须认真考虑的问题午碧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荤改,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斤记。    因此房,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茶,那是在强政策激励下的增长坡秆,是不可持续的湾锋脯。有些企业一门心思地追逐增长巩篡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捌搜,却放松或忽略了创新和研发醛。    应该承认模酷举,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羌唱,性价比还是偏低的险。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泰耐抒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景当氮确,理性地配置研发和产能扩建的投入玫蛋。    当前酿白疽,我国电动汽车正在向成长期转型广寐,这是一个重要的机会窗口腐。从全球看氮绅幕,电动汽车的技术路线还有选择的余地踞十挪,核心技术尚待进一步突破叙岔,关键零部件的壁垒尚未形成耗食,信息系统还在发展蠢,品牌效应还未发力矩扳汐,商业模式正呈现多样化囱。可以说惜钠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惩票挞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略授切,有较好的积累袭。我们又有全球最大的汽车市场支撑刃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浩邵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饱乳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劝,潜心打造核心竞争力忍勺亲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绅铃,另一方面可以与国际巨头同台竞争袜。    电动汽车和燃油车一样卑,竞争力的核心是聚集优秀人才粕女谭,拥有强大的研发能力稀孪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柬蓖。对于汽车产业来说蟹,生产能力的扩张是相对容易的宏石,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峰取纺。但是掣锌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茫,因为那充其量只是一个泥足巨人豹钙镜。    补贴政策的退坡谦垃饺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尺颓钒,补贴导向将让位于市场导向郸莽容,让位于创新导向砍体唇。优胜劣汰作用将被强化熔断劫,在大浪淘沙中霜班净,真正能站住脚的佃久轮,将是那些具有创新能力困汐、掌握核心技术柬、具有品牌效应的企业漠。    关于安全保障的问题膝箍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蝎蕊,特别强调要重视电动汽车的安全问题先没。这也是全社会非常关注的一个问题上行钩,是这次会议讨论的一个重点誊绦蹋。    为开好本次论坛帆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研画善,并将在本次会议上发布调研的成果必。    汽车的100多年发展史说明你靡螺,随着人们生活水平的提高粮橇纲,出行机动化是一种必然的选择死吭。但是脾窟慑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蜜让,电动汽车处于起步阶段革挡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外付蔽妒,还存在由于能源结构改变而带来的舞,诸如高压电路唉画匡、动力电池等新的安全问题蚊辱胺。    因此杉团计,在电动汽车市场快速增长的时候傻,安全应该引起特别的注意璃,无论是整车企业碉,还是零部件企业该,对于可能出现的安全问题阑瓣,都要诸项排查拒钙、及时发现骇片、找出对策虱供蓬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前势丹。即便是这样涩卫,进入市场后的汽车仍可能出现问题廖,这就需要继续跟踪圭粕,不断发现新问题迪久,不断解决问题淀碧,必要时要召回已经进入市场的车辆颈剑祟。    应当承认膛,电动汽车技术的成熟度还不足还,市场考验还不充分箔,消费者的信任度还很脆弱啪翟婆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擂烂。从这个意义上说封蒜棱,我们必须把安全放在首位硅。因为安全是一个否定性指标廷,世界上没有绝对的安全冕焕台,但追求安全是企业的天职诉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乱,要以更多的投入隋,在设计弯徐猛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平免唐竿。我们绝不容忍安全隐患燎,但也要宽容失败焚,因为这里存在着不确定性雾秃仿。    安全也是规范出来的等莆,要高度重视标准杆纪膊、法规和监管的作用奠绞,设计安全的标准和法规料娇缔,有些是科学的研究和论证定下来的挛袍德,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戈。企业必须严格按标准和法规生产丘号、管理和运营爆掠,监管部门则应该严格执法乔瓦踢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骂甲倪,绝不能容忍劣币驱逐良币草抵讼。    今天官湍凯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咯埃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题番,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瑰,它还缺乏充分的应用考验幢错,需要未雨绸缪试,防患于未然哇梧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怖椒,各位同行哦妹酸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》栖抒嫡,每个桌上都放了一本箩边挤,大家可以直接看袍。前面上半场我估计是大家最关注的沸谎凌,有一些政府动向撩,他们做的干货诵阜么,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掂,我只讲讲技术好佳炉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”按涣寥,有三个方面诚撼,有些技术方面的内容是有相关性的疵健,政策本来是张永伟讲的继撼僳,我在PPT里基本删掉了乾箍拆,大概带一点骗掳诽。    首先讲一下电动汽车安全的技术到贬寞。电动汽车安全技术我们分三块觅加且,动力电池的安全陡、电动汽车整车安全蔽、充电基础设施的安全纺槽纯。首先是动力电池的安全性香僧辩,是最基础察泛、最核心的陆是舍,包含了电安全帘舰慷、热安全灌舌埔、结构安全等等衡寝。    我要先从科学的角度说一下费。如图(ppt)念滩,这是电动汽车动力电池的基本特性太,中间可以看出我们锂电池安全的范围疯,一个是电压方袄、一个是温度蘑,对电池安全来讲唯善单,这么一个很小的窗口里才能安全工作荣,如果温度高了会发生一系列的反应赏狮厕,就不正常了纠存。我们具体来定义一下这些温度聘,这是做一个严格科学的实验肩帝,锂离子电池的热失控硷、温度变化喊牌、温度和电压变化的过程革。有三个温度坪嵌拱,T1叫热失控自生热起始温度纹瓷实,这个温度一般在90度虚庭柒,接近100度且辱姜。第二个伸,热失控的触发温度裂司,就是说热失控要开始了嵌。第三个络吝,热失控的最高温度劲继,代表了释放能量鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谢完,给出了一系列的各种类型的动力电池殴伙,比方说三元的NCA平凰、NCM酵、锰酸锂的萌,钴酸锂铆杜迷、磷酸铁锂户疟舰,还有钛酸锂的庇椿,从中间就看出吾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堆,总体来看顿编垂,热失控最高温度比较低一点喷猴爆,这是钛酸锂的朵私司。    太过于学术化一点蓬胆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程番。热失控骂,我们先从热的角度牵叮戏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后内戏容,我们的SEI膜就会分解杭儒、负极电解液也会反应炽兜,隔膜机制熔化海哄屡,再到正极分解故活饶、电解质分解痴从,最后就涂层崩溃剿娃薪,大规模的内短路电解液燃烧羌播胃,就形成了热失控供。发热量可以使电池的温度升高400—1000度星宠两。    另外一个问题淑崎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扣芯墩,像放鞭炮一样陌菇烧,一个单体发生热失控能量还是有限的凡,如果在整个模组系统中间扩展挛苛,这个能量就非常大了羞葱。我们说其实不在能量的大写⒗隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佰蹿忌,但是并不是一个危险的东西裤搁偶,关键是没有瞬时释放段救唐,这是一个瞬时释放的问题链垂。    诱因亲,刚才说的是过热引起的侍,还有电的和机械的既捞崩,电触发杏黔,主要是过充艘课、过放等等嚎,尤其是过充卞博羌,过充引起的热失控是慰猓害比较大的忍邻玻,这是它过充的一个过程和机理莲谈涂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫩钒。还有机械滥用梦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辈咐,这是在网上搜到的底盘的切割实验本,专门看它怎么样菠前辱,机械诱因就会最终引起短路坦岁。    第二部分介棺赡,整车的班插盎,现在我们找电池厂开安全会昆缚吮,电池厂就说很多问题是整车引起的宪醇,不是电池的事慧。的确羡忱,很多问题不是电池本身造成的禾衫踏,是外部原因兢,整车惫泵判,比方说碰撞会引起劣,电气安全售拼,还有功能安全莆褐,重点是这几方面墓檄峡。比方说碰撞汰上垛,碰撞是最容易引起蜡钞胚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扔挥很。第二入精,各种原因的电气线路短路引起着火戚炕巫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伙嚏毛,电机控制器答彪、电机电子器件IGBP短路了沉,高压拳炯、拉弧烘棠杜、多处熔断戈馁,整个就全烧掉了耙,这是控制器烧红了梦彪。另外一个搪棵,比方说前一段时间南京暴雨之后兴仟钝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捎镣然。功能安全纤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪乘锌,电池管理系统死机腿逃,但是充电机不知道抠捷吃,继续充非肆摩,充过头了绩瞄钙,导致了安全事故是磊号,一般150%会大规模的内短路辛替羌,充过头150%响炒,不管是什么电池烁沃,包括钛酸锂电池绥据,如果充过头也都会热失控的讼,虽然我们知道钛酸锂非常安全苟龚,但是过充之后过压也会引起安全事故戈。    第三帆殿,充电基础设施的安全窝捎惕。尤其要说一下充电设备的安全问题巷构,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裳,它的防水棚赎、防尘匹、防腐蚀司戊广、漏电倡婪渭、短路保护等等如册,各方面存在一系列问题厘习。我们开了基础设施安全的研讨会分蔫,大家提出了很多问题浩复,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窍目瑟,我不在这儿过多讲劣。比方说陕途插,我们荣威550就是非线充电着火柿,自己来安装这个突,比方说外部的“三防”帮,内部走线的零乱换,不按要求接地等等到污人,这都是我们充电设备的问题梳漂本。比方说全生命周期状态的监测海、管理体系的缺失拉,线路老化之后也引起很多问题涪。尤其我们在研讨会中有专家提出酚恕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桥唉涤,因为那里头重现事故之后就会特别严重溪。    我不要都讲问题颊备,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掂。    第一钱硅,说一下全球国际的进展逃。我们要学习几个沏,一是安全防护方面耗,比方说日产的电动轿车Leaf团奠,现在接近23万辆碾呢卸,没有出现过重大事故安。它有一个安全防护的设计体系苏前倍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗜,而不是说不能做到安全科咀。人家做什么赏?首先目,有很好的防护设计理念善订炼,它的防护聪,首先防控事故发生尼操夕,其次一旦失效犬构谰,可以失效不出事睦敛千,再次鹤,出了事毋,把事故控制在一个可控的范围赋躬,控制在接受的程度跟燃油车一样峦刨。是这么三个阶段访撅身,从电池设计酱侩,到最后可达到的安全目标柬丰,是一个全方位的设计理念仑。    二是设计开发方面嘛泌秀,遵循了严格的V型开发模式面录,从电池包溺酥恼、募Γ块铅亥靖、单体伦瞪、材料陕煎蒜,从设计层讽逝、验证测试层誊,是非常详细的按,包括底层的电池材料沽砰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斥卧捣,我们国内的电池厂现在还很少用这些恭解。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陛佳,其实这些我们都很熟悉午剃链,比方冲击贿罢雾、振动菜、挤压毕陶催、跌落醒隶维,墓诩Γ块跌落岭惧、单体跌落等等涩,针刺辫、极端的短路雾胸朵、火烧痰、热循环揭啡攀,有温度的高低温循环实验凳鹅,这个好像我们做的不是很多强纶,气体分析等等舶绩理,这都是全都做的会诫,这是我们跟日产合作交流的烤散池,我觉得还是给大家分享一下斧丝形,很有意义的室猎。    第二撤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漆篮量,这都是公开的帆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔫版擅,这是一些主要的专利鸥叔渺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲍,这就是一个完整的过程监。由于成本比较高伸,其实没有在它的车型上全面的推开吩溪。    另外一个值得一提的屁秒,特斯拉的碰撞安全性戎,从设计的角度寿,应该说借用了一些非常先进的方法痘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跋画,发生事故之后棋肋溃,非常严重的事故也都是安全的惧稠编,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼓戈,当然因为它有别的安全性疽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朝守夯。    第三玫呸,这也是公开的资料乏便懂,三星的电池系统剩。重点看一下电芯层面激,这是90安时内部并联四个单体电池勉团,一个卷绕式的方型电池净,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胳,一个是过充保护旅俺擎、一个是防爆阀解碱娠、一个是保险丝隧侗卡。我只说其中的过充保护崔慌,这个电芯的外壳是正极览,有一个过充保护的阀司,当内部气体压力增大之后瑞,把外壳的正极跟负极直接相连畦撂,短路侈,形成大电流创午,外部短路浩刹澳,过电流之后保险丝把这个断开雇承丁,这个我们是值得学习的棚似。也就是说在电芯层次进行材料每暖砂、电气另渐些、机械系统的系统设计还是很值得学习的抄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唉蟹粕,其实它把单体电池当成了一个小系统腹咐烈,我们可以对比一下场墒,日产电池的穆呐芙椋块相当于三星大电池的电芯票地,就是日产是小那艿块翱陛,三星至少客车上是大电芯锻侈噬。    未来趋势来看土,现在工信部300瓦时曝氏、350瓦时都是这么高的姥,这是国际趋势诞,没有办法拷搽故,大家都在这么做仿,10年内我们真的要到350瓦时乃赔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垛,2020年300瓦时应该是没有问题的娃虾,这个从比能量角度是可以做上去的沃挞可,成本也会降低窍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的禾从寄,比能量愤唾俺、安全性是一个翘翘板蹈谅匹,所以我们现在都出这么多事叭瑰杜,下一步300瓦时厕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狼龚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脊匠澈,我现在牵头中美电动汽车合作翠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瑰妊圈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侨,这是最核心的下一代电动车技术快。    说说国内的晶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肃悔拢,待会儿再说问题萎捷纤。正面取得成绩钞,从材料体系炼禾,三元正极禾芒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筹急,比方说在阻燃隔膜熟林、阻燃电解性擂牵、阻燃安全性也都有创新糖祭文,取得了进展事场匈。从单体电池产品的检测结果来看俗辈,跟国外也没有特别大的差别杭。总之郊,从统计结果来看朽拱,我们和国外的相差幅度不是特别大肝室。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舱凌词,总体电池的安全性保持还是不错的懂陵茂,这是实验的东西挺,严格按照了国内国际标准雷,因为我们的电池企业也跟国外配套搅储恼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镀琴遁,所以我们其实国际的标准都是满足的浑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新街碗。我也举一个例子隋香冷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冗饭未。刚刚说三星的有熔断器物、过充保护器擦曹、防爆阀煤,模组的我们现在电池管理系统等等诉汤,还有一个问题玛,自引发内短路翘,这是一个问题随,我们的制造杂质犁凡伎、经常小规模的过充过放来腺,长期积累以后会自己引发内短路抹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舰险,因为不好重复实验幸,我们首先做了一些重复实验的方法财,把规律摸出来了窗,这个短路会形成三个阶段统庙素,内短路的第一阶段论、第二阶段牡辞奔、最后一阶段痊。第一阶段只有电压的下降顿佃、温度基本上变化不大蒋屏缆,第二阶段蕊晒撕,电压下降同时温度有大幅度下降嘛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测封驰。    如图(ppt)累橙蜡,这是替代实验苦,这是算法受句,这是短路的测试实验惩累曙,这是结果颠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叭款腑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荆粒敌、内短路的阻值都能精确的辨析出来华咐溪,提前预警热失控事故蕊。    整车安全篙翻,首先是轿车安全膛魏,比方电池的防水贪日,跟整车关联度很高秆目,因为静态的防水扯,放在车上不一定防水炊农凑,现在都知道IP67甫雾,其实一些厂家都做IP68了狭东图,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的我司,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹤,我们如果做得好是完全没有问题的际讣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莎棠弓,这是我们做完的设计防嫁嫁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辞嘉婚,这好像是我们比亚迪的电动车旅鼓妹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沙寂尖,做得好我们的防水比燃油车还好靡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俄秃垄,关键是我们的技术到不到位船,所以我们来谈安全问题应该这么看和霖。    第二贰戊翻,轿车碰撞安全相,我们做得好的企业也是不错的拴。举个例子弥视,长安的萄朗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悉孩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的独厕迸,这是产尖、学镁唬设、研联合研究的刹骑。甚至为了将来的发展视,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的部稳缺。而且电池包不是越厚越好疆顿沦,如何又轻量化竿抚话、又防撞栖,在优化设计方面也还有很多工作可做瓤匪。    第三寞,整车电池系统总体的安全保护糜霸。我觉得我们通过上次的整车交流会炕叼关,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案来,大家都觉得还是非常不错的钙踞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悼欣勘,尤其是轿车企业是比较好的痴寐,分层沪澜、分级做的是非辰模好的甩翔,比如说高压安全管理系统桨荣。就是说只要按照严格的流程来进行开发墩烘兑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谢戮泵。    另外我提一句客车董,待会儿宇通的汤总还要讲的沮,我不多说了巢祥麓,他们有成套的方法来保证安全性将碾。    最后响稠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议覆搽湾。前面领导都说了箩托,多少起多少起尚鞭想,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹲,7月份多起来了腿泌。现在存在的问题埔婚无,我们在报告里面有详细的介绍改,我在这儿时间关系也不说的太多了肖计。总体来看蹲先集,我们安全性准入门槛要提高歧,所以现在在指定各种标准貉,要进一步提高标准搁陵略。当然还有一个问题咐肝凶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恭,因为充电桩跟车的接口是老的谩,现在要搞新的攻芒,新的总体来看是更加安全的龚黔,老的怎么适应新的详,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甸啤贸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战昂。    我们的发展建议藤萍,我也不详细介绍了冬,因为我们在报告里都有艾雀斥,永伟会比我说的更清楚一下涎肪迟。    第一个卷娇,完善安全标准酿,制定更加严格的安全标准扔。最近客车安全标准譬疾、电池系统的安全标准体戏饰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准输。    第二个棱,监控体系谰盼,现在当然都有监控系统际豢,马凯副总理上次也说了嚷外脑,监控主要还是要靠厂家监管韭,不是靠城市最后的那一级霓多,最后那一级你也不会给太多数据祈监入,数据最多的还是我们厂家自己褥阿并,我们最有能力监控好恰嵌。    第三个宽,强化充电基础设施安全管理马椿驶,严控地下车库仆急佳、高危场所充电设施建设与安全监管协匡瓮。    第四个腿皮潮,改革检测体制台,我们建议建立新能源汽车年检制度臣蓄,传统车要年检酗摊,新能源车是需要年检的懈,比方我们防水埔绥肥、防尘性能科,新车是好的护,老的就不一定了莱散,我们的绝缘性能殴滔谁、漏电保护等等是需要检验的退耪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愤,这都是很重要的讽。    第五个庆,建议改革行业的监管体系垦嘎,现在我们是准入冀,有几千个车型耿,客车是很大一个数枯记,很多厂家都进来了累玫,不能说让谁做妇女、不让谁做违灸陇,我想将来要引入事后监管的体制寸变额,谁要出了事要负责盲,要召回踩、吊销执照搔、取消资质赐搪,甚至取消你不能再进入这个行业坷,这是我们建议的要加强抱迪摄,否则这件事情没法弄喝。    结语三句话戏:    第一挠挺舷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戊,为什么是“命根子”耗散?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗡吾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全加羡?我觉得怎么强调都不为过吾碘,所以我们要警钟长鸣集,高度重视泉舶蓝,大家都是这行的从业人员褂太,都不希望这个产业下滑侩,但是为了做到这一点率,必须要警钟长鸣扳怂壁,高度重视精刻。    第二邓蹋遁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坞。想性能大幅提升宫,大家都希望300公里晃俩诉、400公里伤,客车也是要提泄,高比能量电池是必然的趋势襄论霸,往上提的瓶颈技术就是安全隧答亥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侠释。所以随着动力电池比能量不断提高背靡埔,电动汽车安全技术的门槛越来越高倒就踞,本土企业要有危机感禄乓。    第三巫解校,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睹官侥。安全管理答,政府责无旁贷伴参。    我就说这么多眷洞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎判:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日联城缄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行攘耍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起筷伺沦,到今天的北汽EH400的下线颁酒,北汽的这100万辆用了5年的时间夯抽卞。    在活动现承恕,北汽集团董事长徐和谊表示悲交粗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风董,不断的加强产品沽、技术申乘、管理创新璃廊驼,不断的加快电动化眯、智能化五、网联化拘佩、轻量化的发展步伐簿,全力抓好‘π计划’的深入落地盟。力争到2020年多府查,实现自主产销80万辆熊讲,这其中包含新能源产品20万辆吧,实现销售收入700亿元衰,进入自主品牌前三名的目标浇饯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琼敢。”   “来得晚从届逞,干得猛念唬信,站得稳”    “来得晚劳长,干得猛凳肛笔,站得稳使趣输。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拉。    “在行业内来说烘泊,本土企业已经很多完成百万辆了贰炬,我们加入进来守嗽,形成一种集团向上的态势窖颇。”北汽自主分为三个部分老,“绅宝兰、北京撵、威旺缺一不可考辛,齐头并进水绒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧权壕氢。”在随后的媒体沟通环节中孔稳暮,李峰坦言舱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镜捆镭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓮收辉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虚嫌苟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筷僻须。北京是传承“越野世家”品牌精髓乾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帕陵。    “越野车是小众市惩趟で纭,但是在中国市场上举寐篇,硬派越野汞脚,没有人能从北京汽车手里抢资源绊藉钱。硬派越野或是下一个风口裁。”李峰在接受媒体采访时表示壁。    除了在品牌划分上的努力部两,在车型投放层面捶邻浓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秆翔徘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灰仑,而到了2016年响亭林,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毒恰,加上北京品牌和威旺品牌藤,更是达到了六款矾鞭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例艾呈疏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录图拢遣。    而面向“十三五”枪覆,北汽研究院院长邬学斌表示休摹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耪。”    是的垢都,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线归辟,北京汽车仅用5年的时间螺疽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”林眷讽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赶划,现在一是车型结构变化了啸,市场引导到SUV掸惦、新能源和智能化上去狠。我们由三级跳变成了一级跳嚷彼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傲噬,“市场的变革对于自主品牌来说棱,恰恰是一种机会趴朵蔼。我们有对市场最敏锐的感知稳罗楷,最接近市忱痢,这是任何合资企业都无法比拟的煽顾散。”    从年产销量看氮,2011年达到2.4万辆轨、2012年实现7.8万辆逻、2013年超过20.2万辆蛔窖啥、2014年突破31万辆荚溉、2015年完成33.7万辆传,2016 年预计目标42 万辆嘉,到现在已经完成了23万辆慑嫡烫。“2020年我们要达到80万辆袍。”徐和谊表示茶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品清迟,还要有好的营销摄,“酒香还怕巷子深”珊碗。在产品营销与销售网络建设方面挞哩攫,北京汽车依旧不甘人后底舵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矮卫,“人在一起叫聚会鳞,心在一起叫团队托。”    2016年上半年提葛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粱蔬,同比增长396%巩捷,目前网点总量高达到836家咖橙,渠道建设速度令业界刮目相看巩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眉摔赶,同比增长20%署盖汾,目前网点总数已达1081家杉椭疤。    据已公开披露的销售数据粒护,2016年截至7月唾飘膳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怠是廊,同比增长42.7%铃,远超乘用车行业11.1%的行业增速看。其中箍撬寝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虏,同比增长94.6%啥,成为名副其实的“自主增速王”涩弊里。在具体车型上窜投爱,绅宝X25累计销量接近5万辆昏翔,在A0级SUV细分市场排名第一钡茄。威旺1-7月也实现了近10万辆侈,同比增长6%以上唯。    对于营销体系肖,蔡建军表态称廊渭:在互联网时代钢镣,消费者出现了很多新特征绩硷谦,他们爱分享互动氖人,重视原创和分享苇甘莱,并处于一种“始终在线”的状态楷少嘿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粉幂氢。   对于未来藩缄略: 李峰表示氨,在“十三五”期间碗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帘赔胜。    其中针对绅宝品牌氖讼姬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畦俯镀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目炊剩块化技术平台绵反。    此外融,针对SUV市场火热形势竭挥,绅宝连续推出多款SUV车型峦寄蒂,形成了X25完、X35撩、X55小胃皋、X65组成的SUV系列垦幻,实现了对细分市场的全覆盖不违。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50古嗽。未来抡写颓,北汽威旺由经济型微车睡、MPV暖帆燃、SUV和轿车等品类组成碍。   责任编辑厢沛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓善:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开范恋,在杭州召开无,我们非常激动胯。我们希望全球贸易更加公平孪,中国企业能够更好地融入世界市场滇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卸,要向世界展示中国汽车业的良好形象驾题。据了解秸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车街。李书福说闪毁桶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酞户辰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部关钵,李书福告诉记者阮嚷煎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圈略,吉利要展示好自己的形象鼓。李书福认为醚钉柯,我们要解决全球经济治理问题秀,首先要做的就是提高自己的竞争力党靡筋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理度。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吮潜,李书福就来劲了铃喷膳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头底孤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度母睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篱番诡,是全球经济的一个缩影柒纱巩。”他介绍说形,未来汽车产业的方向是电动化茫绘、智能化标饲、轻量化疏灭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睦释汐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年班,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剩炭赦。李书福认为溪筛,两者的“联姻”以及之后的融合发展丰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新假氏、活力底坎挝、联动旅搔康、包容的世界经济”廊拨炬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侈措容,在他看来两者在基础理论研究和基础牟止樱块研发方面合作得非常不错嫂,他希望沃尔沃能更豪华磷、更高档刺卸斜、更有竞争力刹剩供,希望吉利能不断提升品牌力渐、竞争力和溢价能力刨喷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件距。”   在吉利汽车体验馆韭篱,新款的“博越”展车停在那里讨氦缴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨群。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一砷康吓。李书福估计似,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凡。去年冬天衡霸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靖腿,他也曾表示订溺特,未来汽车将成为一个智能化的终端设备手躲涡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弯纱匠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势详谴,商业模式的变化已经从电商桂、维修妙维、汽车金融改踢检、二手车拐、人才培养等领域开始市榔些,逐渐延伸到供应链前端的设计籍、研发和生产谭交。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娘挟,这是核心席衫骇。”李书福说般骚椿,汽车和互联网抽酒,两者已经分不开了剔编,汽车制造业要想有未来邢八陷,就必须和互联网深度结合起来盲仟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题握顷,吉利每一次研发创新炔凹蛔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迸管。   “安全既是时间长度莆了串,更事关人的生命肩糜杭。有人说霜,现在的汽车都很安全了菊冒绍,安全已经不能成为汽车的卖点了残胚妥,我认为癸棺奸,这句话说的不准确杏,也不全面炯额蹬。安全对全球都很重要尚化,对国家很重要甜毁烦,对个人也很重要府,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞳笺屋,可以说安全事关大局颗,安全关系到千家万户皮臣艘,我们一定要把安全放在首位标杰。”李书福说缺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中釜,不仅有央视的直播蕊烷,现场还有上百家媒体摩怖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分行烫,受到业界的肯定查电。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念编泉赶,用现在的话来说就是企业的基因鳖垮倒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欣,当其他条件与安全设计有冲突时酮牟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程角阜,而不是相互妥协筐蒂轨。”他认为闪洛返,当造型与安全有冲突时禽未,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时男耿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时话樊呛,也会毫不犹豫地选择安全酿坞竿。“汽车是给人坐的哇,所以安全对汽车而言实在是太重要了峦。也就是因为以上这些理念蹄番,沃尔沃才能发明汽车安全带帝喂、汽车安全玻璃婚沪稠、安全车厢牛外、儿童安全座椅挞列表、侧气帘士、车外气囊船勒傅、交叉路口自动避险自动刹车辛脑毁、城市安全系统等等闪撂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扛,因为对人的健康会造成影响片价。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上免概。 责编递坚烤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磨烷炽?这是东风集团高层必须面对的问题菱。“国内前三淋,2020年品牌影响力达到行业平均水平赣碑、市场份额5%卷孔忍、销量125万辆灰对骸,其中东风风神必达35万辆毕,挑战50万辆篮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灰赶。   论自主品牌的持久战太,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舱。在他看来板堤,相对与合资品牌慑,自主品牌的发展分为三个阶段丸排:战略防御奶、战略相持和战略反攻缎。   “对标合资品牌痘骡繁、自主品牌已经经过了战略防御阶段眷轮乳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酷衬。”8月10日敌苗屯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烙备,并反复强调揭侮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萝顿砷,风神刚刚取得的历史最好业绩啼解殊。凭借旗下三酵荆客——AX7写礁、新A60卸、AX3滴具嫌,东风风神1-7月累计销量76322辆溺块、同比增长33.5%读位密,其中7月单月销量首次破万茄。另外垦弛,轿车销售26756辆男,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舍冕,同比增长27.4%什。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涡:第一荷,超额完成任务;第二策缺,轿车和SUV双增长肛叮。按照目前“三箭齐发”的态势惨财草,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆魄溪疲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甭是好:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丘按,东风A9超过传祺GA8情操窘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涉苏。   “其实科胺媚,我们重点想对比的是帕萨特识示百。”李春荣云淡风轻的一句酶刑,让一向低调的东风乘用车烩柔,平添了些许彪悍和霸气碗豌。   不过黄水饯,面对长安玖陀、吉利澎须、长城递鼻匠、上汽这些强劲的对手刷,以及合资品牌下探挤标搓、车市整体放缓的趋势词衡悄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腾顿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮弥村?这是东风集团高层必须面对的问题矫胸。“国内前三必,2020年品牌影响力达到行业平均水平观碧碳、市场份额5%茅、销量125万辆据蹿常,其中东风风神必达35万辆界,挑战50万辆廉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驰翁,我们要尽快达到35万澎牵航。”李春荣形容溃吹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勘通,未来五年将是“本硕连读”抱童,从自主品牌的生力军成为主力军饭律。   如何冲击第一阵营埂辆? ?   对于目前的东风乘用车来讲硼仕锋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹿百兑,首先是产品拼倦蔷。关于产品规划扫珐,李春荣给出的答案是秆省,东风在2020年之前劝,会推出17款全新车型辖捻,其中传统车型将达到12款碘急,新能源汽车7款舒。   实际上琶猎破,经过七年的储备土,东风风神已经形成轿车土诧接、SUV和新能源汽车三大产品军团拣,在大妒、中裤弦、小细分市场布局闯。   值得一提的是豹芭匣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杯。这意味着蹲蕊厩,除了传统车型花统独,李春荣手里又多了电动车这张牌故锌,而在2020年的产品规划中墒芯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偏内。   产品层面烩,缺少明星车型斯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题女办波,而在未来的规划中攫,东风乘用车的目标非常明确驮措脑:提升车型效率德,培育明星车型餐田,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摩私,半数以上产品达到细分市场行业平均值霸。   实际上速从,东风乘用车下一步面临的问题衅完,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”霸佳布。除了风神之外诡懊竞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等几,以及合资自主品牌范敖伴,而在东风入股PSA壬杆,成为第一大股东之后别函,东风乘用车无论在资源整合炬箔、品牌溢价腐刹涣、平台技术方面邪当壤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应方技赐,当然这还需要时间证明轰。   不过捆膏沏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向课霸权:资源协同包括产品冲、平台抱靠瞎、制造技术慑、供应链卯、营销和国际协同仙辑鞋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咎扮隧,随着车市的放缓芯承藤,近年来提五抱,从豪华品牌到合资品牌遁、再到自主品牌肛坪贺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舒牛。   与成熟品牌不同前赡拢,创业中的自主品牌栖第,在招募经销商蛔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痊。随着竞争的加剧视碉、产品的丰富兰健心,未来将对渠道提出更多的挑战贺梆款,比如一年之内连上四款新车的吉利别纤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倪泄段。   盈利能力当然是最为重要的标准惩屋集,但是牺牲自己率隧、持续补贴经销商磋,也不是长久之计憨伶,解决之道要不断有竞争力的产品推出纺寂融。今年年底墨穿,风神AX5即将上市退围,明年AX1也将上市棵。   实际上呛绣,在青海活动开始之前封涧,李春荣提前到达西宁解草墙,专门到长城和长安4s店进行调研哥僧。让他感到欣慰的是话培,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惯肪,我可以负责任地说期晃,我们的商务政策是最好的舞确,没有之一睛。”李春荣对于渠道的重视程度瓷,基本上是亲力亲为嗜。   目前驴骨配,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孤容席。按照规划茫,每年净增网点50家岸卤,未来单店销量逐步提升至800台以上范翟懦,达到中国品牌经销商中上水平饱项啃。 责编惰荆驮:李芳" " ∠较荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汀戌离,由中国汽车技术研究中心主办官鲁量,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梳。在本届安全论坛上软暮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搜,在回顾过去的同时弟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议车迟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垄尺、车辆布、道路等影响交通安全的诸多因素敦,促进共同发展粒,从而降低事故中人员伤亡率撅康卜,最终有效改善中国道路安全状况潮队。   会后缎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迁捻祁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赁善敛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缺瀑,并阐述了对于人到、车莱壬切、路临钱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解让拐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峦帮天,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾,一是日产汽车“三重保护”安全理念围甘晴,即分别从社会售省、个人和车辆三个层面采取措施滤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拈挡,就是在车辆的周边顺始斑,设置一个安全保护屏障猫,针对车身周围不同的危险接近程度溺蛾,我们会开发相应的技术进行保护顽截彻。   除此之外槐捣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旱忻。在车辆的前方褥腺瞧、两侧俩、后方建立一个全方位的安全屏障侵祭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陆。同时祭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窝脾,日产汽车也研发了一些相关技术谋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术另迹九。   日产汽车始终将零排放句、零伤亡作为企业愿景仓焦喇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担簇陋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抄开皇,可以在自动模式下完成转向牟贿虐、加速和刹车等操作呢雹,提升车辆的安全性能铜佳衬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况始,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埠吻糠。即使后座坐有乘客佃鞍坎,后侧方视线也不受遮挡箩辣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗣都。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庇勿扒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灰,帮助驾驶者做出正确的判断嗜乾漆。   针对电动汽车领域场航咀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蝗,而电动汽车上的安全技术达,应该也已经达到了世界顶级水平朵迹贫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶誓,高桥信彦表示霸齿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浇涸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俄霞枫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶街板。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逃,日产在研发智能交通技术的同时蘑渺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胎仑,其主要分为四大领域鼻玛境。第一大领域是关于自动驾驶技术的推。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验繁梅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)改,对电池以及其安全性能进行研究奈。   第三大领域是新的移动方式顾哩套,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备们,换句话说宫樊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卜,我们针对这个展开了研究臼付。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贺济,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展死炮。   未来潘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碑闯湃,同时瓷阜信,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娩盯玲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痹接,进一步降低交通事故发生率慕、持续改善中国道路的安全状况梆沟。 责编坡蝗:李芳" "     【环球网报道】8月10日缅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菩盼骄,共推出6款车型刻,售价区间为17.58-23.58万髓较滥。   新车亮点蚂成桃:   外媒点评避蛊遂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编设放:李芳 版权作品崎庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱粒盛,严禁转载拖,违者将被追究法律责任础涉构。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卫镶噶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铃解。   不久前拇趁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赋啸,北汽集团以549.329亿美元营业收入墓,排名第160位簿城触,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峨,也是首次入围世界200强钮馅。“我之前的预测是在180名左右叉挺硅,这个结果确实出乎我们意料梢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话附。   据网通社了解丧省设,2015年旗脑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袱,再创历史新高踩绥。“十二五”期间旗艰讲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幌蓝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侥,增长3.4倍雷午紊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钙,网通社可以断定以下两点抗裳虽:一刊拖渤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驶逝、稳定的增长圣。二哨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赡珊人。   为什么能做出如此判断诞枪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碑羚?徐和谊的一番话做了最好的解答封泵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娶翘,咱们给人家代工挣俩臭钱釜臼淑,那是发展民族工业煤晨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巨寐库?不可能擦褪衫。能走向国际化吗深拢刑?那更不可能抚铆。”   然而放壬段,做自主品牌题仇馁,光有决心帅虽霸、喊口号是没有用的番。正如徐和谊所说解陈:“干自主品牌真的难乳缸,现在大家都处于成长阶段田,想要效益好显然不现实端琶。但是效益不好就不努力痪仇锨,就情有可原吗乓雀?当然不是!伦淘。”   从“1 ”变“2 ”烯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心塑衰弛。短短5年时间虽篡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汀嫡虱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橙娩吾。“北汽人要有工匠精神标菲,低着头传瘫蔑、少说多干浩,闷头干谰地儒,一代人不行两代人岸测,肯定成功盛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屯归。   随着“十三五”规划的展开娃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咆蒋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妒谦。据悉到,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产婚、供骇烤图、销祈痛辖、研于一体的北汽集团南方基地发枢亨。   届时搪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攀铝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市观,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芬跑,形成1+1>2的布局谈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鹿缝壁。   “十二五”期间寞告,北汽集团凭借超前的战略眼光保,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岁。通过产业链合作鹅炬某,北汽掌握了最核心的三点(电池武、电机吴、电控系统)技术拉捶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撑奶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寥富,并取得了中国第一碴良、世界第四的业绩坦咳税。   据徐和谊介绍圃加管,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爽抄膊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玖壕参,北汽集团零部件业务板块几乎是0缓茅,经过这几年的快速发展电,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炭,这是之前想都不敢想的睡绒奈。”对于北汽集团的转型贫烤洪,徐和谊深有感触蘑库蔡。   据徐和谊介绍莽,未来北汽集团将围绕汽车产业链厕建菱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滇,包括汽车金融卫、二手车川颗烯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啊坚,带来规母褰冢和效益的双丰收另痘测。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点分弦病。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绿钳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咖拐效,这也是转型升级的重要标志之一羌。北京通航以合资峡庇、合作亥、资本运作为主要模式柔耪场,在国内实现了产品工业化和市场营销阮扭恍。虽然规模不大届,但已经显现出良性发展态势踌。   直视软肋填,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驼横,“我们举一个例子扒,这次500强名单共6家中国车企上榜巷恭垢,总共盈利114亿美元残。美国2家车企讨,共盈利171亿美元郸宪诵。我们的产销量远高于对手记,总体效益却不如他们概。”   徐和谊指出单坎,提升效益昏谷秒,整合全球价值链奴岁,转型升级填哨拈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罢荒似,也是整体中国传统制造业需要提升之处戊翁钳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吓疽,向好的企业学魄劳叮,从7个维度努力慧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煤喘竞。还有四个月惭冕,拭目以待殴季。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毒搓促,通过与他的交流可以看出呈心,对于北汽集团的成长他是满意的疵。然而关抢,作为一名中国汽车人徽沮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌髓。   “跻身全球200强企业套,不是终点搓,而是新的起点瑟。”徐和谊更是霸气直言膛丧奖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穆琳,中国汽车行业前三甲吗俺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枪:李芳" "   车云按币:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秤呸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挠功舒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡。本文由现场演讲整理而成楞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床冻掳健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸平赏底,这两方面的关联性是显而易见的蔼碌葡。    说到沃尔沃墩,大家联想到的第一个印象就是安全辟罢泻。的确庆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候客替据,他们就讲几础鹊:“车是由人来驾驶的侮。因此休,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焙疏扦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喘举蓬。可以这样说揉脱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面时簿闪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汰复。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笛香吨。其中当然有标配的既,也有选配的覆,组合成不同的配置奥。这里我稍微着重介绍一下胜佬屁,沃尔沃的City Safety城市安全系统哗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缕汕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筋椒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寺啡。在2006年的时候娩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统另。第二年也就是2007年锨鼎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炒无萎。2008年等,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety替纷颁,成为一个技术子品牌同套棘。之后的十年中这套系统不断地更新完善碗怠炭,扩展了许多新的功能镣溜很,比如增加了行人探测犀尼、自行车探测棵、大型动物扭忱、路沿和路障探测与避撞功能管肮还。    避撞系统为什么这么重要呢瞬秒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶保练,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车间静、转向功能的话钱窖,一切都是空谈片额忍。想象一下霜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车傅,这将是非常严重的问题缺陷箱。避撞系统的工作机理非常简单徐健,首先是探测确憾澄,然后是评估决策挎沟筏,最后是干预掣耪,包括警告或者自动刹车胸。    首先是探测浑奠。相比以前霓睦,探测功能已经取得了巨大的飞跃困构。从单个雷达到多雷达和摄像头聘,并结合多传感器融合算法突勿茎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讼。    接下来是决策为藏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞化。但是你在路上开车随,特别是中国的路况边输,不可能前面只有一个障碍物心籍。所以随着多传感器的应用铂胺,现实需要更先进的威胁评估算法幂俺戊,可以同时考虑多个对象裤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豁,你车周围的一切都可能是潜在威胁啼。    复杂的算法肯定会增加计算量裴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缄勘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撂纲,有必要进行适当的简化皮爬抛。但问题是怎么简化毙?比如现在大家经彻吆一唬看到的中国式过马路酞访,一群人一起走队帘干,走到路中间掏,可能有几个人继续往前走玲竣叮,有一些人停在那里吩苯歌,另一些人却往后退鸽惊搁,这时候要判断预测是非常复杂的捻妊记。所以宠巷堵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穗,使得警告和干预措施如何定时多、提升相关性和可信度始终受到挑战韶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁起,才能提高决策的相关可信度攀顽牟。    最后一步是干预编鹿。判断之后还要有一个干预的策略男。干预一般是两种浆,先是警告肪净淑,再可能干预羞。怎样警告呢晤竞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棘赣韦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锰歼心。如果没有可感受到的威胁存在脓蛋盒,原则上车辆不应该警告驾驶员庞千。这是因为句坛骗,如果还是警告畏丁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蠕瞄。时间长了之后氨,他就会把系统关闭或索性换辆车嵌连,在中国的路况环境下码骸,如果一路上都是不停地警告赁,这的确是个问题舷褐筋。    警告只是一个声光或振动的信号女法,那么在警告之后奈犊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烘盎信?我们的策略依然是寥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生日河,否则车辆不应自主动作任诞,理由也是刚才所说的趴呐赖。可喜的一点是衔芭瓮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烫哩,自动干预所需的时间大大缩短了禄险,相比十年以前锤巫汾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扰缴撤。最后一点默袱豪,怎么协调人机界面聘猎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韭伍,也将是一个很大的挑战坊距控。    刚刚讲了很多酮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲜。首先是效率问题苗聪,要调整警告反应的时间渴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效典膛桑?警告干预是否可感知与理解蕊巍?第二是相关性番,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脱?是正确的警告怒挥漠,还是漏报或误报寄敬?比如说路前方有一辆大卡车逻扯,系统把它误认为是高速路交通标志牌锭卞靠,而不给任何警告颗,这个明显是漏报茂。但是反过来说帘饱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扮俗措,从而警告干预豪,这个就是误报祷党白,这也是第一类和第二类误报的区别赫。最后是接受程度瞪舞,警告是否很高程度被驾驶员所接受寞洁磨、并配合翘聚袜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绞够筋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岁桑,所以这三个因素之间要互相平衡尝非。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程街薯挽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筛坎豌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等年疮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稠辽去。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骨世壁?是不是因为最近自动驾驶侈材肪、无人驾驶炒的很热乘碧?同时还有一些顾客在问漂副,自动驾驶以后回佳难,我们的驾驶乐趣在哪里牧牡惺?因为很多人喜欢操控苗涸料,喜欢在山路或者赛道上开车感囱辅。    我们完全理解这些考虑芥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仍藩,今天早上我走的是中环事嵌额,走走停停漓失,就像这幅照片中般的拥堵埃款。当然群,交通拥堵也不是中国所独有恭毙,随着城市化进程的加剧栋赔,这是全球性趋势扦。请问这样的驾驶乐趣何在锚糙疟?    除了拥堵屯,还有安全问题垂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量返嗽帕。城市化的发展也加剧了空气污染躲父,以及可持续发展与能源的危机哇。对各位顾客来讲贯汗哇,还有实现实时互联和出行便利的需求屡豁讨。    所以钙徽顿,自动驾驶对社会随蒙、环境和经济带来的益处是多方面的沟感。首先武嗽辣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赂污码。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哪,即使提升不到100%安全贩级,但是97%磷骑、99%可不可以呐奢椿?自动驾驶还能连带产生其它的好处戮渤半,改善拥堵褐涉抡、节省能源消耗揉、减少大气污染拿,以及使旅途时间利用更高效变。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利等酸,但我们说肯定也有挑战不期,世界上没有免费的午餐添骡。对于使用者来说擦萌,有人机交互的挑战瑞。还有失效模式控制贫,万一系统失效以后次,怎样用冗余系统来后备控制斤假。有跟其他车辆系统的交互秃,你不只是一辆车单独行驶在路面上割。怎么感知环境脐霓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知比。还有最后一个枯谋,再好的系统功耍,当顾客不当使用的时候念解,怎么做这方面的技术应对处理酪藉。对于车辆设计来说咐导,还需要各种各样的冗余系统做后备爸部帮,确保自动驾驶安全式品。    其实霸,自动驾驶不光是技术问题乡教裁,更重要的是对社会和伦理的挑战遣监,大家是不是能接受槽兴?首先么鲤,什么样的商业模式幂,是我们现在继续卖车的模式蔷才,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜕伦慕。基础设施的改变熄,比如说车道线廖、公路标识的统一翔瓜麻,这也是非常重要的朵。还有保险公司是否接受校保煤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甫忙。最后是公众的接受程度链,法律和法规的约束澳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畴,从而也引发了很多相关的讨论翰惩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拆清丧?我们非常明确犬蔫,这也是一贯的战略嘉递提,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孺害篙。    这里举个最近的例子催挤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哭详等,已经在欧洲量产上市敖徘,今年下半年也将在中国投放市场糕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酮履,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膝扣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向貉辫,而无需跟随前车儒懈。要知道淮梗逢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伍奋蜜,那就是到2020年卷虎棠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡施。这是沃尔沃汽车庄重的声明对,也是一个非常具有挑战性的目标瘫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邓?    我们认为首先要充分研究涝腐,通过真实用户与真实交通悍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通目菏。还要多方的合作忱耍涧,沃尔沃汽车通过与包括供应商扳回、大学研究机构长,以及政府部门在内的强强联合板谴,来应对全球挑战炒。自动驾驶之路没有捷径吾物匈,就像练马拉松一样前昏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步劝览、循序渐进的弓保,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抒,我们走的每一步也都要以安全为核心围。我们要以客户为导向先鞭恕,通过提炼典型路况辖埔甸,悉心定义测试所用的通勤道路钢白惺,同时尽量控制风险菏河。在技术成熟之前咕径露,必须反复的测试此搐舍,以保证安全与可靠类隧藏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汀背。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凰:要验证对社会和经济带来的好处惕斑,是不是适合当前的交通环境痞锈,顾客琶碴、社会公众的接受程度榔公,还有道路基础设施的支持是不是充分火很,与其它车辆和道路使用者的互动甲敢集,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奢脚敦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嵌市,真正的大规模测试将在2017到18年操舵铜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鬼拭孝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巩。    上图右边是哥德堡市区的地图甜纳,这条环路相当于上海的内环或中环和,即城市高速交通路慕封,是没有行人砰、自行车部迁,也没有交通信号灯裴郎默。自动驾驶测试者是租赁顾客滩光,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枪缸贤。在驾驶过程中嗜畔撑,允许处理其它事务乏,从驾驶员监控到不监控耿壤佰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桑报。    这里我要讲个非常重要的概念氯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶处靛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腻赐,驾驶员还是负责监控和指令苇秘,必要时宛,还应尽快接管人工干预踞,所以还有不少局限性趴蓬非。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控介膳坦,车辆负责监控交通环境乌痰,根据路况决策和反应干赁党,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挡芦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能韶幢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胖搔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哎拼,驾驶员需要对驾驶负责导碱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嵌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溺氓椒,或者SAE第4级的程度共扦疾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杰。可以看出烹朔,这是两个阶段之间非常明显的分界线蚕补。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理信,简单地讲烤喜绅,是通过多传感器融合阔凛,包括单个或数个摄像头淑、毫米波雷达瘁、激光雷达毕、超声波传感器等祷芳谱,加上云端和高精度地图轨泼愧,来感知周围环境靶壬,评估路况和交通状况狸,相应决策与控制旗骨,最后通过制动码添苏、转向和发动机系统来执行干预享。处于安全和可靠的考虑坞玛,我们有备份系统僧,冗余的执行机构日,万一其中一套系统有问题痕姑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搂起普。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司号埔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅花。2017年溉境涝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挪累套,随后我们将在中国滦贪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搁墙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶户佃,自动驾驶的远景又如何猛捂柑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翘巧。如果大多数车辆有自动驾驶功能挤枚,车辆可以与人通、车绿寥、路互相沟通海卷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放槐凶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上士酣茸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棘驴丧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任老。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牟程,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心片。 责编捞此蛋:李芳" "   从很多角度来讲罢间从,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苗五。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功览,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撵,国产化是必须的道路纤芍拿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蕊松路,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狄奸,能够接触到更多的消费群体钾考粗。在网络发展策略方面改来,我们会更加看重网络的构成形式漂骂,像城市快修店廓两剖、售后维修中心时、维修工厂等尾龄,主要目的是增加服务的便利性懊捐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峡晃。    上周末(7月29日)边溺棋,在接受采访时拦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士户究,回答了中国经济网等媒体的提问模僻娘,内容涉及国内高档车市车┝じ摹,宝马在中国市场的发展战略剧岛雇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鬼了违。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士编,年轻橇铂告、专注委仇,富有亲和力;与媒体的沟通自然猛、坦诚两,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翻叔寇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕉,刘智说婪踌,中国经济发展已经进入一个新常态旦京隘,就是从高速增长进入一个健康心棉陛、可持续性的增长痞卿沤。但是卉盟,随着经济运行质量的提高猛,每一个百分点的增长涕驶未,都是一个不容小觑的数量千水。把这个结论放到豪华车领域厩,我们所存在的这个行业厕巫,应该不会有前几年爆发性的增长贰,市场会以一个比较稳定歪楞、健康靠斤刨、可持续的态势继续发展稼律。就宝马而言挟镜驶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势化。比如茶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弄穗唬,而是把新车九、二手车仇,技术保险靶忻,国际式售后服务一起发展霸狮壁,我们叫“利润四驱”饯殴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俊狭呈。    今年唬浅,在集团诞生100周年之际拿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略称订僧。那么媒杀究,这些战略在中国市场怎样“落地”惩?刘智谈到薯接,宝马集团刚推出新的第一战略辫,其中的很多元素不仅是契合中国市车础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纽。他举例说步妇旱,宝马提出的智能互联概念碾穆峨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滤兽稠,领先欧洲10年以上篙糖汝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础口。再比如新能源方面灭。中国政府强调浆,到2020年新能源车要达到500万辆卑昂畴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涎,包括纯电动和插电式混合动力车型汐绢吐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漆杀。所以在新能源车领域酶寄,宝马会加大对中国市场的投入靠需乐。因此瘸呵剐,“从很多角度来讲蕉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厩刷,刘智说烯激咀。 BMW i3    随着本土化战略的实施旦暴,高档车市场国产车型所占比例越来越大颊码。那么鲍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的损?刘智介绍说虽涉氮,目前劫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浚谱锑。在几大豪华车品牌里面传,就进口车的销量来讲朝,宝马应该是最大的腐翰龟。我们对目前的状况还是满意的匣癸劣。因为这本身就是在我们的商业计划内到腑。    至于将来车裂,刘智强调宦氏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳,必须在中国取得成功铰唾梦,在中国取得成功忙,国产化是必须的道路”菜唯。所以避葡横,宝马集团会继续加大对国产车型的投入档歇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作函把刊。不久前科,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丰挨坏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稻浩返。从长远来讲蜂瑞,国产车型的占比会越来越高慌。 全新BMW X1    近年来嘎竿,高档车市场经销商层面的动向备受关注卢冕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怠汞?刘智认为醋乘,应该说猛,这是一个行业性话题癸骚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力齐,在厂商给予经销商更多的支持配合后特徊啊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势动饥。就今年上半年的情况而言班烧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的染锤。对比去年的数据踌躬,我们发现究谰,不管是在新车毛利睬称,还是其他业务板块董,尤其是在售后芬蚕鹿、二手车缄、金融保险等等几个业务板块截坎该,我们都有了明显的进步卞褐检。因此缆,他觉得哆:“目前皆酶,宝马的经销商网络是非常健康的”规惩。因为到,随着中国市场的不断成熟萍肠粹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烩俊。从厂家的角度来讲敝薄段,我们也不断调整新车的供求关系炔栓估,调整车型的配比白呛,调整商务政策负壕。综合下来拨,应该说目前宝马经销商网络困霉,处于一个非常健康的可持续发展状态难滴传。 全新BMW 7系    那么覆喊,比较以往沉铰,宝马在经销商网络的拓展上姑,节奏会不会放缓一些咖祈?刘智表示四情缄,在经销商网络上艇,我们仍在稳健进行拓展臀凶,一步一个脚印地往前走妮蓬。从绝对速度来讲纶刊嘎,或者是从增幅来讲糖巢,因为基数变的越来越大钵棉侧,所以这个百分比是越来越低的譬裸察,这是很正常的录赣。目前环怀,我们全国的零售网点超过了五百家累,覆盖了全国所有的省市自治区菏赖乡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悲彭努,覆盖了很多中小城市筹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丧口瞪。在网络的发展策略方面骡陡胚,我们会更加看重网络的构成形式嚏,并不只关注于网络的数量芬。所谓的“形式”就是像城市快修店仁、售后维修中心啥咆侵、维修工厂等等一系列的体系概念霞撕。主要目的是增加服务的便利性花,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羔。对于经销商短,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歇临栋,让他们有一个非常健康良性的发展笛惧滴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界ji水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销羕ong冀醋懿康?0%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增chang3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格jie于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气膟i倩匾崖偶幌省F渲校毡局圃焐谈咛锕靖嗣橇粝铝松羁逃∠蟆:峥?013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,