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2019年09月19日 02:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 02:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

90%;    4 电池包定位锁紧技术陈溶秦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挖道、锁紧龟。    与会专家认为漆芥醇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芍胯递,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莲挪缮、热稳定侵拍、无热管理循环赣、热冲击循环浮卫、被动传播电阻)环谦,电性测试(短路需、过充电和过放电)和机械性测试(冲击埃乡抖、掉落枫惕、穿刺橇藩瞬、翻滚取炯、浸入涛糖、压碎)的安全要求彪。但是差啥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洛锯杭。安全无止境随蒲,提高电动汽车安全性妨,还需要国家牢趴、科研机构葡罕态、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憾牧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中械碗剩,也曾不断出现事故法捞锹,遇到挫折是任何事情发展的规律峨。因此握,对于各类事故戏现,电动汽车各产业链不应止步不前揽疼龄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足污含。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辟扳毕,要让安全成为满足一切功能的首要条件吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚目:李芳" "   上海车展开幕前一天褐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隙峰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸵涎?北京现代副总经理少诲、销售本部副本部长吴周涛表示痉雌磐,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓜敝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纯。“他们对于服务有着完全不同的需求水吴凰。比如服务要定制化拷,手段要智能化袒、科技化倾硼胆。同时午,还要预见到他们的需求并满足扳。”    如果说此前何厕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庙损,是厂家产能的竞争臼就,那么未来则是客户的竞争丢淘觅。因此拨趟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”床惋喘。“意思就是享受你还没有想到的服务摆。”吴周涛如此解释成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谅?据了解苍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期公宫,升级为对客户用车生态的全面服务惭添啊,基于互联网科技的进步丧桔憋,先于消费者预见需求澜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碧任,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹃、智能倘潮灰、共享莲檀,以及个性化定制的智慧服务体验廖疤。    具体来看埂禄碾,北京现代将率先整合官网蔽、呼叫中心抖、4S店透明车间概、服务App瘸础壤、娱乐课洪、地图孩、语音控制捷、智能搜索等服务功能录品垢,并将其聚合到车机上罐两溯,成为用户的车载生活服务平台水墙。它就像一艘移动的生活航母湘,无论是餐饮成钢幕、娱乐山佰茄、购物的生活需求拘,还是维修蓄、保养的汽车服务浩卯,都将以车为桥梁贺柒悄,实现信息互通弗幌泞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谢讳,还能够通过在线直播的方式碘赖对,对接车犀迫傅、检测蠢、派工暮室敌、维修橙抖哭、洗车疮畴城、交车等服务的全程进行智能监控棠暗丰,实现人车分离式的售后服务筋墨唱,把客户彻底从4S店里解放出来唬壕际,为他们创造更多自由生活的空间搪。    值得一提的是梅,在“汽车共享”大火的当下卤拟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务安露媚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者婚护竣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主类顺。“如果只有5%参加到共享汽车当中箍,那也有40万辆的规模炽禄,这是目前任何第三方平台都实现不了的形却替。”陈静表示缅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车噬刑牧、售后代步车哎暑、公务用车也会参与进来岸。“我们希望融入大潮们捆貉,积极参与这种尝试烁。”    除了全新服务品牌的发布归坦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点词。据了解佛琶佃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抚,通过平直且富有张力的线条凤屁错,充满力量感的车身轮廓鼎蚕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格塑。同时路梨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机提琶济,匹配7速双离合变速箱溶拨弧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卉盟。    “新一代ix35上市之后糕雾,北京现代有全新胜达巍健蕊、全新途胜毒誊、新一代ix35摆铺、ix25四款SUV产品仆蔚敌。通过这样的产品布局勉客李,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棋筋。”吴周涛介绍说匪莫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求米痕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峨拿茨,本届车展除了新一代ix35请,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苇。新车延续流体雕塑2.0设计风格老斧,对进气格栅脯怀懈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庐,以DAW驾驶员注意力警示龟篙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娜,为消费者带来更安全的驾驶体验敞。    除了两款新车外强缸拒,北京现代还设置了技术展示区渡诵绍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娘椿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娇驾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褥奴袍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娩。    2016年蛋,北京现代实现产销114万辆殴吩送,超额完成目标闲心,保持了行业第四的市场地位敌未。今年北京现代即将迎来成立15周年栏炊谢,也是北京现代从800万用户基葱涂夜取,迈向千万用户级别的重要一年退里。业内人士分析挝嘎贾,在后百万辆时代到来之时秤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凡厂,也在不断践行本土化政策无惰涂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捅厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆姑:李芳" "  5月10日非,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点败虐乱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脖,人们的关注度更高股物。在今天苔宏屉,汽车产业主管部门獭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衡,其中指出商肖:“中国企业武熔碌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”书。   目前在中国汽车领域煌,舆论将中国品牌分为三类猴,一种是例如长安堑弟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业势颇肪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辨掳瞎,而且成果显著嘘办,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雇峡,这些企业通过内部的改革房行,已经形成了正确的发展思路猴倦类,尽管在终端销量上尚未展现成果坚啊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疮蹭,始终有一种“捞一把就走”的心态图,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绅亨,在市场赚取短期的效益酞寝簧。   苗圩在撰文中指出堵煌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力江台烤。企业投入资源背归,通过设计开发崩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值别拌,包括物质价值和精神价值淬省举。但是歧么,这个价值需要在市场交换中转化为货币澳按弛,才能完成“惊险的跳跃”托疙沃,成为企业的收益担惕嘶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荷捷霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孺,中国汽车很兴奋蝗蛙,但正如苗圩在文章中强调掳裴税,品牌建设是长期而艰巨的任务每,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韦。这同样是中国汽车品牌需要思考的嵌饶劫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》既霞,通过仔细研读距,将其中核心思想与观点标明锰巳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锚喷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刹弗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侩碉,党中央炮拐藩、国务院就振兴实体经济须燎、做大做强制造业做出一系列重大部署范阀,对加快质量品牌建设提出明确要求苦梯。习近平总书记强调胺社羔,“推动中国制造向中国创造转变别癸奠、中国速度向中国质量转变度昂信、中国产品向中国品牌转变”探胜脱。   2016年陌,国务院部署了消费品“三品”专项行动慕燃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》噬馆斗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逝试堤,提高有效供给质量饯逆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圣。   近日聚舒险,国务院同意设立“中国品牌日”剑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糙滇,体现了全社会对中国品牌的期望拘涉狠,为建设制造强国指明了努力方向农犊。      一啥毙躲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藏拍驰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陈捍怜,代表着国家的信誉和形象莆。品牌发展是一国由大变强的必由之路陋署境,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弛含嫉。   品牌建设助力制造强国战略怠。 我国是名副其实的制造大国老碧荤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胶诺集。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颓拣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堪,产业转型升级势在必行豹咎,迫切需要加快新旧动能转换芭愧臀,培育面向产业中高端的竞争新优势讼梁骨。经济发展规律颗擅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明息,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顾窃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旦。   品牌建设推动供需结构升级蔷翱旗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苫痕档,重点任务是提升供给体系质量耪,提高供给结构对需求结构的适应性奴徊鸵。品牌是连接供给与需求的纽带了匠惨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酵趴,引导需求侧消费升级父晾,提高供需两侧对接的效率徒目。   品牌建设促进实体经济振兴凶人藏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心速,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拾。企业投入资源官了锯,通过设计开发姑噬访、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蝗揭邓,包括物质价值和精神价值杉首史。但是漂茬裂,这个价值需要在市场交换中转化为货币盟,才能完成“惊险的跳跃”礁,成为企业的收益第。能不能跳得高北攻、跳得远瑟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萌换。品牌是价值和信誉的载体搽炭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凰犁湃。      二烦顶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惨,科学地阐明了创新骨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系币怪。从品牌建设的角度看匈,品牌需要“中国创造”的艘,没有创新港郸,品牌就没有差异化的魅力建库七。品牌需要“中国质量”敦粪授,没有高质量屏片容,品牌就丧失了价值的基础垃沟。 近年来逻,面对国内外严峻复杂的经济形势脆贾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央羌搜浆、国务院重大决策部署烂净,认真研究我国工业发展的阶段和特点鳞剧集,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暴橙。   把握规律恼矫汤,找准抓手宋川。要坚持质量品牌工作整体推进股舵泌,引导企业在设计开发粮另、生产制造和营销服务的全过程建立全员侯、全方位的质量管理体系琴、诚信体系和品牌培育管理体系始,以培育有竞争力的品牌为标志巍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轻。   积极履职授黄玻,统筹部署盲。2011年纳镜,工业和信息化部会同发展改革委北陈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汉,进一步推进品牌建设捞秃。2015年扛,推动出台了《中国制造2025》虏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一床蓄。去年隙瘟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动里涛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梆,部署了全产业链质量品牌协同行动怒、优势和战略产业质量品牌护航行动舅辱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酸笨。   持之以恒底厢,扎实推进通。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泛聪。   经过多年的不懈努力澜竿,我国品牌建设工作进展顺利到,取得了初步成效绢。目前踏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冀洪,涌现出251家示范企业喇计。根据对示范企业的调查百撩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%版,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杉程,企业经营的质量和效益得到明显改善罐。同时返撩勾,重点消费品的定制化氏攫番、中高端产品供给比重显著提升吐,定制化服装消费增速超过30%蠢篓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钩。      三乳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伦,需要社会各界齐抓共管评会,合力推进揽守搅。下一步凑,工业和信息化部将发挥行业优势硼驴,深化推进品牌建设辨络窝,加强与有关部门密切合作护,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汐衰锋,努力开创工业品牌建设的新局面孙忿视。   坚持企业主体告,增强品牌培育能力屏。 引导企业增强质量品牌意识轰痢臂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滥。坚持试点先行纤赐、示范引领胖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设跺惨律,促进企业品牌与区域品牌互动发展熄乌荆。加快制定品牌管理体系标准吵,组织贯标推广乖毋侨。加强质量品牌宣传荡抚散,弘扬精益求精的工匠精神箱烈暮,扩大自主品牌社会影响腿胳揉,激发企业培育品牌的内生动力灿诗。   落实质量为先惟,加大支持引导力度巷。 贯彻实施《中国制造2025》盛,落实质量为先的基本方针芳脊,加快推进质量品牌提升行动奥。发挥制造业创新中心建设袍馅、智能制造酶巩败、工业强基等重大工程的支持作用驾澎疏,引导企业加快工业化与信息化深度融合斤恫,运用“互联网+”患、大数据等新一代信息技术激渺,把握智能制造间田、绿色制造赐精、柔性制造等产业和技术发展方向办奴涸,加快培育自主品牌辽狈攫。   鼓励创新设计甩沟侨,丰富品牌差异化定位票。 完善制造业创新体系蔷,加强关键核心技术研发溉扔纺,推进企业技术中心建设勺蔷童。在重点领域推广应用以绿色草谓俺、智能蛔牛、协同为特征的先进设计技术绢绍。建设具有世界影响力的创新设计集群妻享抢,培育一批专业化的工业设计企业盖踞,鼓励代工企业建立研究设计中心外,加快培育自主品牌九。   实施重点行动维悲恰,促进关键领域发展袭。 落实消费品“三品”专项行动烷铅,支持消费品工业向智能巾撩河、绿色躺、柔性和高效制造发展肚品。增加中高端消费品供给典,促进产品向高性价比优势转变棉氖防。大力发展智能工窟、健康消费品燎廓捅,支持发展民族特色消费品通。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芹,加强产业市场研究和需求预测残旁,科学规划产业布局凰块操、供给定位和品种结构囊壤楞。 实施中国品牌“走出去”行动霜配,贯彻落实国家“一带一路”战略景,推进国际品牌共建共享苯韧。   完善公共服务钨锚庞,支持质量品牌进步彭疥。 建设质量品牌专业化服务平台味,依托中小企业服务体系祥力屯,提升服务平台的质量品牌服务能力风骇。构建质量品牌信息共享平台匡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擂轮。完善知识与人才开放共享平台枷铺射,依托企业经营管理人才素质提升翘蔬洽、专业技术人员知识更新等工程徽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篓汗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齐犀烁,促进科技创新督项架、成果转化和推广应用茂。   加强技术保障籍腑叔,夯实质量品牌基础烂。 完善产业标准揩、产业计量浇粕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涡郝魔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茸沫,推动质量升级骚寐旗。引导企业增强研发创新和系统集成能力熬,创新制造方式和服务业态舍纠,发展定制化生产旱,满足个性化需求拼烈。鼓励企业发展现代销售体系己纫,在品牌传播频、顾客体验和销售模式等方面创新发展捂泞。   设立“中国品牌日”氏爽善,大力宣传知名自主品牌 媒旅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咎、质量精良杏郎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淮秦隆。品牌建设是长期而艰巨的任务钢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棵,以新理念引领新发展澎息晚,持之以恒地不懈努力倒伟辛,共同推进中国品牌迈入新时代惭掂搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒浩:李芳" "   5月5日磊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开什,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粮朝、董事长李斌就中国汽车升级之道钞撂蹿、互联网企业造车莫圈诚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暴。    近两年互联网造车企业纷纷入局狮排蛙,被称为“新造车运动”薄纤侗。徐和谊开玩笑说烤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猛逝。”他说态獭谜:“我从传统汽车的角度看改,就是不服!”徐和谊解释道吠妈形,李斌做到的他也能做到谱铃退,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇料。    徐和谊认为路铺哼,最难的不是做产品庭嗅,而是做品牌价酿必,尤其是国有企业体制下做品牌诬。建立焊、培育一个品牌畏坊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厩浇还。他举例说特,蔚来汽车在东方广场建体验店详陷,那叫“烧钱”措相,国有企业就不能这样“烧钱”酣孝。但品牌打造的初级阶段色,该烧的钱还是必须烧的抢。这就引申出国内传统汽车行业派锚猴,必须加快加大国企的改革步伐垦,从发展角度的秸骆、竞争角度拾特轨,必须改革汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斥澎酮,希望未来产品不光是一个出行工具闺聘酞,而是一个用车的体验平台怖蓟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旧,而是看到与用户交流的新机会颅栖侩。从互联网龚沸、移动互联网悲孩钢、移动社交发展趋势看坦,与用户关系会让汽车发生深度变化琼偿,体验会变得更加重要匆啸关。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屑俺宪,新车企应该走什么样的路防,徐和谊认为厕,条条大路通罗马澈,但是路和路是有区别的芦。他认为全世界只有中国能做到一件事每:传统车企和新生力量深入融合幌、发挥各自优势蟹遍且,结合起来纠忿,这条路可能全球谁也做不到冀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线考橡。徐和谊透露百匙弘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碉,很可能这轮竞争潮镐唯,十三五末桅鲁宋,再过2至3年你哀苟,肯定会出一个比较好的结果湘茄。”    李斌也认为沁驮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剔,这跟传统燃油车情况不太一样鞭肛糠。他干脆表示睫,国外品牌在中国是没戏的念呛,因为智能汽车需要本地化的数据东怯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悉。蔚来汽车在三电浅豢、智能电动炬潮、包括制造方面都跟其他企业合作筹。李斌强调帕:“我们是很尊重制造这件事的专业性麓糠。”谈到合作惯俗谱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作忍遍:“我们的南京工厂投入十几个亿墨镶捶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惕吮,不是简单的代工嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩蝗:李芳" "   据雅虎网站报道男,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臼帘鄙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怂娜港。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扫形齐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遍丝。”    他指出豹婆奔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涕示。尽管我认为这可能还有很长的路要走抠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况士委响。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为售骄备,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍本蚊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险松溅惧。    当前寄,特斯拉绰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术催凑物。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中割评骇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乔,并将其带到了Uber染貉。    去年傲冉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中称娜尸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑修。特斯拉CEO马斯克表示沟坑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峰彤。    马斯克认为捣斧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嗣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兢,要远多于因人为失误导致的事故偏能,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道式缝恕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慈箍。    他表示翟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全认,那将是一件非撑好的事情疲。但对于汽车保险公司来说舒沫,这不是件好事艰楷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后较探疙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谁屉钩:“我觉得这种影响很明显蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牧嗽,全面垃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隙微颠,阐明了个人观点宋布,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锋嘘愁、客观的看法炽皋。    报告摘要骡鹅徊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灵扩废、导入期缝梅晶、快速发展期与成熟期四个阶段促。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尺泥谩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桂馅,很值得我们借鉴榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怠啤螺。如果不加重视涣惮钠,终会酝成大祸钢毁其。    *韩国的电池产业坏禾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吮母,我们必须面对这个挑战熄朗蓟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幸,它会带动未来汽车消费新的革命胳窝。    *任何事物都有两面性哗洞,政策也是这样糙。补贴强度不足石钞蝗,难以起到激励效果妹,补贴强度大了马狗瞧,难免产生对技术发展的不良影响鼓,也包括少数人铤而走险骗取补贴骑骨辱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撂,从国家科技项目立项至今已经接近20年飘丝,可以说产业发展已处于世界前列墨希。2016年肯掂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车习,累计销售95.5万辆罐冻劲,取得了令世人瞩目的成绩泌嚼舜。有些专家认为肋翻奸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拎忙美,我的看法不是这样难掂还。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兼滦、导入期陛剔、快速发展期与成熟期四个阶段白省孪。导入期也称培育期娄蚕玛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段笛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谋日亨,当时就有舆论认为华铝,我国新能源汽车驶入快速道焚,进入了快速发展期揪禽。然而到了2016年便回落下来飘抱。现在分析起来容等炯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竿修涛,造成了数据中存在一定的水分航涩。随着国家对骗补行为的查处斧,今年的数据逐渐回归正常犁傲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势难肚模,有可能会得到一些错误的判断香稗,导致过于乐观的结论解。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洗焚定,除了观察数据的趋势外为燎,更重要的是看产业发展的推动力忿,是国家政策为主还是市场为主簧莱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持忍,补贴政策还不能取消丸来,基础设施还很不完善驳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膊骸,产业链还不够强壮与完善堡鸿镭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨借,工作量很大搐汰,切不可放松努力伤耐畦,让已经启动起来的产业发展放缓下来竣路习。    依目前的政策设计韦,我国将于2021年取消补贴匣判,代之以环境般嚎钮、能源为因素的常态鼓励政策摊即洽。也就是把2021年设为一个转折点炒晒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阔剔簿。期望实现年销售量达到二睦汇彤、三百万辆以上沃缕,能够占到汽车总销售量5%到10%聪糙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脑帘。    二离句、如何看待新能源汽车的碳排放烤廉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毁慷。我认为许多人有这样的疑问是正常的弦巾成,因为至今还没有一个权威的科学数据痉,来告知公众电动汽车的排放是多少端亥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法入拍。    电动汽车行驶过程是零排放描,这点没有疑问甲诽拟。但发电过程是有排放的峨酬,不但有二氧化碳排放危鬼孟,还有导致PM2.5的有害气体排放牌苍。所以简单说电动汽车是清洁的断鳞都,是不能令人信服的担底敦,需要拿出数据来肋氰香。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊涮瓮牛款的新闻报道短,受到一些启发姬忙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数记呕,即“碳排放因子”瓢。根据新加坡的实际情况鸿坊挡,标明每消耗1度电膊,就要造成500克的二氧化碳排放甩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哇琼郎,即每消耗1升燃油膜肯胖,就要产生3000克二氧化碳排放谰撵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乳。由于特斯拉的车重逛,耗电量高间,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呸,尤其是在夏天开空调的情况下茸,百公里电耗有可能到40度魄,因此被饭们兀款踩窍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棠写,很值得我们借鉴掸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彪饯,据我了解定性的结论比较一致童必,定量的结果存在不小差异手,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惭抱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别居,其清洁技术水平也有很大差异担。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铝吴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敛,发布我国的“排放因子”权威数据斥太,并定期予以更新妈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筹韩。    比较我国和新加坡的发电情况卤凉,新加坡百分之百都是石化能源发电嗜市,而我国的发电能源结构里姐,石化能源约占70%妻倒粱,可再生能源等非石化能源约占30%嫉琅。全国平均来说谱隘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堂牛。而且按照现在国家电网的规划来看订锤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顺,我们发电的能源结构会越来越清洁桐来,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捆幌奋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚎,来估算一下电动汽车的碳排放剿猴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嵌胜,可以算出其碳排放为100克/公里摔兽诬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车评,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卵势。可以看出一般情况下辈勤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狙。但是如果电动汽车过重呛,电耗很高芍蹋,就不能算是低碳产品烦,甚至不如先进的混合动力汽车词腐烧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帕,但是我们可以认为孪填,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葛陪,耗电越多维,造成的PM2.5有害气体也越多常。因此怯瘦,从治理大气环境考虑却土,我们的政策应该鼓励低电耗产品融颇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荡袖腊。    三卯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痞蠢怀?    这个答案是肯定的褂烈。我做过一个简单的计算妹,即使到2030年伴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候门,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暑奴。由于大部分电动汽车会在夜间充电驳处察,可以利用电网的低谷电时段来充电列筐。目前我得知的峰谷差是20%到30%辞闻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秒登,不但不会给电网增加负荷桑能途,反而可以帮助电网储电检逗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腻捞横,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里未驴袄,在白天电价较高时段将电售回电网钒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统莎,这个系统包括了屋顶的光伏发电棚藕畅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拓茬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电椭焦,采用分时段电价马。当然范盼瞧,对于需要白天时段充电的一些领域申颊超,如快充公交禾、出租车与物流车等苟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斥。    四附、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敖碴料。现在出现的火灾问题比较多喉埂,所幸还没有造成集体伤亡摹,但是已经给我们发出严重警告毕扮该,如果不加重视蹦采烈,终会酝成大祸携散肮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搽揣。    电动汽车的安全要以预防为主枯星捶,要从产品的设计做起舌教李,然后是生产过程的严格控制桶栓,不能将未经严格考核的产品投入销售息褐。电池的比能量越高结,发生火灾时的危险性越大佬霓滩,因此要求有更高的安全性技术滩边荆,试验考核应该更加严格嘉既毙。尤其热黎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杭膜徽,因为客车上乘客数量多结伐,一旦出现火灾逃生难度大邢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膝,为满足新的标准增加成本是必要的缔河怕。对于纯电动客车茬拌零,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胜梳铺,既安全又经济凶等蚕。    说一下安全监控网络宦脊。我认为重在实效牢。我在几个火灾事例中了解到堵峦,火灾发生前其监控网已显示警告信息岁蚕娇,但未引起关注与采取措施毙嗽嗡,说明安全责任不清帘晴旱,监控网站流于形式寸撑,主要是供参观用庐当。    五法嚎部、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虏萎,大家都知道儡孟,韩国的电池产业都煞年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揣咐,我们必须面对这个挑战啪。目前有一些原因躬袜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侩,也给了国内电池领域一点时间衡。但是皑,如果我们自己不努力坡戳冀,最终经不起国际电池产业的冲击昏市弹,我们将会面临严峻的问题似。    我国动力电池产业发展很快骋,一批创新意识强的企业正在快速成长挖记诗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咐午肆。但是总体来说乐泊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况星,产品的质量水平不高我韩席,投资过于分散锤抱考,到处建设低水平的小规模电池工厂饰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刻胜肋,缺乏战略眼光峦腹。这些问题需要引起我们重视与思考放。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顿蒙,没有一个强大的中国动力电池产业赂摄碾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帕垄,实现汽车强国的梦想又是一句空话衡。    化学电池是一个非常老的传统产品窍妨骆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碉谷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金围,形成了动力电池百花齐放的创新局面姐竟巩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灿本厂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来番笨。因此瑟杯攀,谁能够掌握创新的主动权彤九娩,谁就有可能掌握未来电池的命运喜容巾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局体辞强,但是企业是实现创新的主体缆翰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业架,能够挑起这个历史重任佰,把更多的注意力放在创新技术上面墙。    去年参观宁德时代电池工厂时汝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俩冷,给我留下深刻印象冀挛习。图的中央标明安全性始终是核心潭肥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坦肪、功率密度涛、寿命与成本芒胁。在实现高能量密度的同时蠕扩末,要实现快充性能贸杆净,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玻尼棱,向1万次20年迈进潘胁碧,彻底解除人们对电池可靠性匈、耐久性的不信任拎棋差,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汲唬导,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淳,结束燃油车的历史款冕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标擎申,成为中国动力电池的创新巨人恃试。    我对我国电池产品质量做过一些调研竞抢垫,认为撅瘦瞳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倪蚊。就电池单体成品质量控制方式叫,目前还有采用筛选的落后方法松,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哇姆。这表明浑柬测,产品的质量水平低劣轨砷,即使交货的产品数据是在合同范围内科猾赌,这些产品在使用中性能很快就会变差苹,寿命很短檀。    目前食,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娘舵米,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巴,但这也并未在本质上提高一致性颇潭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捎锑材,不需要分淹亍,标明这些产品内在质量是优良的遣静。用汽车工业对零部件的质量要求就是夸嚷界,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”幌。恐怕多数企业都达不到蓝强扫,就这一点而言背贰,我们与日韩企业就有明显差距辜。    面对严峻的国际竞争譬夕脊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侯店瘁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甜排寐,再吃不掌握核心零部件技术的苦累。我们看到国外整车厂来到中国时寸修鄙,都要把自己的供应链带进来的洽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啃尼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疵嗣。我建议政府刨、协会芦伴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绍拨细。    六譬瓷判、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姆滩。它会带动未来汽车消费新的革命尝柔褐,有助于解决城市的拥堵忻踞粹、停车难位、环境污染等问题前辆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旅漓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果礁,是未来汽车应用一个非撤耆祝好的发展方向衰点。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适箔颂。    由于共享租车提高了车辆利用率匹堂入,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯┬搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辨擒。又因为主要用于短途使用氏软,大大降低对续驶里程的需求尖。从社会效益考虑褐兜,减少了空驶行程芒末粕,意味着减少能耗与排放千蒙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帘匪离,缓解停车难的问题黎。    现在圭,很多城市都在做分时租赁舌贺比,但有的并不是典型的分时租赁吠。A点借抒、A点还课虚,规模小的例子不少啤仁敬。例如有的大学有几十台车在那里嘛俏,学生租了这个车出去办事儿漂,回来时归还校园原处芬蛾橡。这种模式也是一种共享农澈,但不是典型的分时租赁难尾渐。只有实现A点借X点还清坎、并具有一定规模烽居烯、使用起来非常方便瓤躲毁,才可以算是真正意义上的分时租赁锣晨牛。    除此之外砍巳勘,分时租赁还有一个评价指标技底撑,就是车辆的运行率壁课,即车辆有多少时间在外面跑剧烩、跑的时间和停的时间的比例岛。我考察过芜湖市易开租车颗翁弄,我认为是很典型的分时租赁称。从数量上看奔,芜湖已经有两三百个站点被盘,三四千台车淡凭,具备一定的规模;从模式上看盯仑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搽仓饺、X点还换。从车辆运行率来看介,芜湖做到了80%饱。    此外讽喘绊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用号柔,规模也达到2000多辆公。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衫,很有创新特色坡匠,也有一定规模迷墒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岸习抠,认为大约需要1辆/1000人口耐,或5辆/平方公里的密度竿薯,才能够保证顾客较满意的租车成功率亮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涛飘貉,其租金仅是普通出租车的1/3危,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痕拉。    作为共享租车的车型辅苦,以高可靠性泞赤、低成本残,微型车更为适宜如患。共享租车要应用车联网技术横被撮,建立完善的方便于客户的使用体系钎筒,实现手机注册类、约车硷、开车郊、交车察、付费以及安全监控等锋薯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遣。我认为颁恢抗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扒。为了方便客户恼,建立全国统一的注册收费系统十分必要凰韶炒。    七氮、补贴退坡后心商,新能源汽车是否还能发展群画狄?    从今年开始飞景笨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡考螺杆。现在行业里有一些不同的声音羞,认为新能源汽车本身就是错误的事情囊可标,它的发展依赖于补贴哗杯,补贴拿掉以后沫刨炕,新能源汽车产业就会死掉坎。我不赞成这样的消极看法婆冠。    首先在电动汽车本身的技术上来,我们要有信心碎鄙。随着电池能量密度的提高不碗,到2020年航,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敢鼻驶,规模化生产使电池的成本大幅度下降省夹铆。从这几年市场反映看钉肖貉,很多消费者开始喜欢电动车了渐福裤,他们觉得电动车很安静炮、很干净喘,如果自己家有充电桩遣鼻聚,使用起来很方便慑窝其。目前钞料吵,面对全国大面积的雾霾形势妨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘲局,促进了电动汽车销售量的持续增长坍,在不久的将来浆吼,电动汽车将大量取代燃油汽车托裴妊。    我国在新能源汽车产业取得的进展壤汕列,很大程度归功于国家的鼓励政策倪辱瘦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韧陛模,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竭如。但任何事物都有两面性陈,政策也是这样舅。补贴强度不足幢捞,难以起到激励效果埂坛,补贴强度大了豢价那,难免产生对技术发展的不良影响淡,也包括少数人铤而走险骗取补贴啸。这些就是事物的复杂性骸,不足为奇撩。因为产生一些问题旅们兢,就否定补贴政策是很不客观的萌复。正确的做法是适时适度调整政策仙聘翔,逐步实现退坡户粒,制定与能源功棺、环保因素相关的长期鼓励政策菠,进一步完善推广工作的其他政策环境粟驹茸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陌处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森悸吕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鄙,销量突飞猛进蕾吃疮,不仅在中国市场实现了大反转谩提努,以每年超过30%的增长率设瞎青,连续三年高速增长删蛇,实现反超蚕扰,在全球市场上来看偷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痉。设计之变褪替率,影响如此之深瓶女路。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兄撩,都是如此酿棘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虚检册,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呛谩位。此消彼长歇,本来也是市场常态盖毁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年识蚕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绞胚迁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略受察,而奔驰则用了进击的改变膏。这导致了市场格局的变化堪何释。但在今年开始舰蒲示,奥迪要采用一种大胆的改变笑坍。   在北京车展上管,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窟挛改。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司德雹甲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缎黑号。在采访中籍,马克·莱施特先生表示卷拴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略任傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是昏,以奥迪品牌本身的三大支柱田,即“运动性”媳秘、“卓越质量”桑钙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石康冲四,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现文。另外梧燎柒,马克·莱施特表示荷寂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萌。   未来逝,奥迪不论A既、Q沙焚磕、R系列段,还是电动系列抽掠,每一个车型系列都有他们独特的个性势材吗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捐句狄。而且恍嫉校,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浅,在马克·莱施特看来袭剁疙,除了外观粗镜醇,在内饰的设计上搜,奥迪前进的步伐还会更大类饺。   比如新一代A8讼驹伍,大家会看到一个全新的控制理念吠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舰通,全部操控都是基于触摸屏传疵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腾锑,这将是一个具有革命性的设计侗。”马克·莱施特表示当。   【访谈】   媒体馅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寒?   莱施特欣:中国市场当然是我们最重要的市场之一苯兴。比如马上要推出的新款奥迪A8返溶,我们认为80%的A8都会销往中国避布。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妥。比如酶,从车的前脸上就有非常明显的体现榷低,这个框架会做的非常突出隋富耻,也会大量的运用到合金材料避。A8的设计充分突显地位感和身份感哀巴。因为我们知道中国的用户貌厂,或者说中国A8的用户群是非掣迹看重自己的地位感和身份感仆底,我们对A8的设计充满信心刊淑。   Q2是我们量产车的一个预告技。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拳案。我们想把奥迪的A系列景、Q系列鳞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达峭澎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裙。比如蓖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侧秀,从而更多的彰显每个车型的特点郊繁。   媒体扯采毯:A3未来会有怎样的改变盟伍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淋藏?   莱施特珊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苍火,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型让。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耸缕辨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姬稍沮、表达力捍梗。   媒体揪冈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升图?未来设计会有哪些改变读挪杉?   莱施特惩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱江,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怂驾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性境啊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诲校。此外擎华承,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嫉。   值得一提的是拉羔镁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势低恍,完美诠释了驱动理念扩磷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弟峭。刚才我说的是外观的设计霜辣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的忻入怒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悼硼罐,而全部操控都是基于触摸屏娃警。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堤,这将是一个具有革命性的设计钎耍。   媒体巧匆:面对未来的城市交通更加智能化靡覆、互联化嘉、自动化的趋势雷奴及,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挥仟?   莱施特先生骋畔旅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亥糕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段险。实际上宫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赁磺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雌夯汹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敦没。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惶肝奥,还是更多使用自动驾驶策宛曹,所以我们设计的基点是用户体验底。   设计开始阶段将先做内部设计姬乘功,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后容魏,再去考虑外观应该是怎么去搭配徽不渭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祈蔽侍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啼,因为我们真的会目睹贾钎粹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卉栓扳。   媒体闹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗税湘娶?   莱施特郸:我们从下一代的奥迪A8开始偷酿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言精殴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吉。我们要做的是持续的寂洽山、不断的推进设计语言的发展嫁收,每一代的新车型都要再往前走一大步女。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堕捷,业界开始重新打量双方的合作锨。   如所有行业对热点的追逐一样宪蓟搪,在过去两年中渴马,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崔嚎顽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响劫伴姥。4月6日控,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系傅瘁辉,携手研发并应用车载人工智能技术刮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勾庙,双方将成立一家全新的合资企业矛镜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琼磺蝗。在此次合作中森宽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元们缝邯,用于双方在汽车领域业务的开展加,为出门问问未来的发展提供支持峡哩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域握,而合资公司背后弊凌夸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藩,意味着除了汽车制造商伍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饶隙。   “1.8亿美元只是一个开始穷霜涉。选择跟出门问问合作凸,是大众集团移动出行战略的一部分坝蹿伸。”苏伟铭称宿厦嗣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痪,为达成这一目标饶,已经规划了三大板块激沦,共计十二钮叉、三个项目隶卑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抽弧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粳碗涝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红施蕉惕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铣使笔、语义理解技术萎卞,面向移动搜索领域的智能手机应用髓魄褪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偷。迄今为止悄嚏藕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辉、语义分析咐熬、垂直搜索等核心技术硼欧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陕侠,来打造下一代的人机交互方式竭诵剐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霉垄。   “选择出门问问俄艰涸,是各方面考量的结果改。如果大家了解的话诺,其实Google也是出门问问的重要投资企业冉工,所以我们与Google也进行了谈判”青呸膏。苏伟铭称叉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戈。   2015年6月奇扦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蠢推戒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诬,出门问问被Google投资篙歧赔。截至目前辉菏,出门问问共计6轮融资位蔽伸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辆。   “此次嗅,我们对出门问问进行投资势晶柔,不仅仅是出于财务层面的考量僧,也是一次具有战略意义的投资爬错妥。通过本次战略投资吝茹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酿陛拟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乔汉,只是单纯的投资或技术合作逻,苏伟铭回应称琼,“想强调的是武为,我不主张相互供应的关系黄百,一定要拥有属于自己的核心技术慌邦规。”   “移动出行领域的合作骚石,如果是提供车辆净蓟甸,那只是纯粹的商业化的供应需求毁。与出门问问的合作桃椿,我们是要进入合作的管理层炒刑腾,在共同建立的合资公司中丛督,双方都有委派监管团队”回。   苏伟铭介绍仓旦佃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琅够,但更重要的是在人工智能领域的研发价割。“如果你与人工智能进行沟通邢哭,沟通得越多按普彻,它就越了解你疵,人工智能研发的目标是迎合客户题,而不是需要客户自己调整来配合绢,所以暇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穆。   他坦言净陵替,在人工智能的项目开展上跑乔,有好几种做法巩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杯悸绩,但这不一定能成功齿水,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化位挡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象查。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术品,且能够很快地将技术实现应用筐罢。”苏伟铭称茨羔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浇,来帮忙推进其未来的发展愧棉钳。从这方面的合作来看咖,双方非常契合巍缉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的躺采胎。硬件是大众的强项叼摊耙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纲炮,而是应该让其独立运营挞驰昂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合回奴。”苏伟铭称娇拈闲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘶弯斡。   据介绍膝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业款让。基于出门问问领先的语音识别叛、自然语言处理割、垂直搜索和主动式搜索技术凡墓补,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位漓,该合资企业将进一步探索乏,为未来的智能移动出行提供解决方案斡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里魔桑,人工智能并不是只包括这一部分铂输静,其实肉瀑十,在这一生态圈中有各种形式的人工智能海裳免,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嫩懂棺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仙搞,但在苏伟铭看来嫌操镣,这是一个重要的开始观渐。   “下一个工业革命的前夜”卸疵说,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烤,为此遣呕缸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卤念撩。在2016年的广州车展期间甘荡磕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛊寸。据大众汽车集团(中国)首席营销官商、集团销售和市场负责人胡波介绍怠晾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能喝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歼圃,包括智能停车勾、智能充电等熟。第三就是交通形式的智能化管理耐钢。即打通不同的交通形式剔逢,提供一个智能化管理几羞,最后让出行者能够享受顺畅江描苫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腻车洞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淮。“我们相信迷焚,车企能在这一领域扮演重要的角色赏秃。”胡波称肛普。   不可忽视的是汇韧驼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泥害,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姓抵。   “要建立一个生态圈戊都,必须要有多个方面的项目支撑壤凰吵。在落实该战略的过程中敖,我们便开始思考尖俩,如何构架这些项目飞倍首,未来三年我们是要围绕这十二凌赖、三个项目开展工作的嫂撇碍。”苏伟铭称暇马弄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眠盯赣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哆兑,以便及时供应郎侨孝,满足未来车辆发展需求妙咀。”   据了解瓤拷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品划朽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜度乐。通过语音输入侥帕,该后视镜可以提供导航母董嘎、信息点(POI)搜索尚洪骗、即时通讯陀仕晌、车载声控信息娱乐系统等功能盖沁朝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腥堆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庇疲。通过语音输入息林攻,该后视镜可以提供导航乃那、信息点(POI)搜索餐屉颅、即时通讯糙文惨、车载声控信息娱乐系统等功能厩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力日,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耽肋耿。   苏伟铭透露典愧,最快从2017年下半年开始朔钦写,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趴挥,在一些国产车型上也将采用该技术撮牛遍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掏欣。但是里岛,有了大众汽车集团的参与涵棘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”小。   经济观察报骂剿:在中国的十二三个移动出行项目上肥替叼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利第?   苏伟铭诬咸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秦牵昧。2016年中旬免,我们便与集团总部沟通过桃痢,我们认为在移动出行领域短匙泄,中国是领先于其他市场的跑嗓。所以浩惫,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯岜俊,建立MOIA移动出行服务公司呈沮胶。之后洽凸力,在中国砰尸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粮伍磁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惟兄拟。   所以加,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逼丹,欧洲和中国悄雀。其中中国的业务包括三大板块伶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目授。我们在这一领域是领先的缆芳,这之后幕温,我们还会有更多合作乱董射。   经济观察报楷慈脆:在大众规划的十二三个项目惦壕,大众与滴滴出行抱缕、首汽等公司的战略合作是什么模式曙领?   苏伟铭拭:大众跟滴滴矛侗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冠。其实囤逼匙,与滴滴出行的合作罕,目前还在进行详细商议邢垦。但需要强调的是架欧旧,我们的合作投资并不是融资的概念构面菏,我们的合作是战略性的档返。   经常有人说大众汽车集团起步晚九酞,但我看不出其他厂家做得有多快婪仆。   移动出行的合作沪,如果是提供车辆港竞,那只是纯粹的商业化的供应需求耪哼令。与出门问问的合作耿般,我们是要进入合作的管理层浅桂弧,在共同建立的合资公司呛,双方都有委派监管团队驴。   经济观察报夕匡:您提到的十二艰、三个项目都是什么商业模式练?是否都会以合资企业的形式出现楔?   苏伟铭湘面:并不是全部都是合资企业形式的项目庭皖胚。我讲的三大板块中耐屯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磺歼公。我们选择成立合资公司是因为嘎脖枷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俩。那么如果不通过硬件奔袍,技术应该怎么落地呢偶半兴?通过建立合资企业薯存,我们可以为不同品牌设计不同的技术舵杀僵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篱,包括集团以外的其他品牌缮,我们并不排除这样的合作犀菩川。因为生态圈本身就有一个共享的概念统。随着数据的增加咸扁,共享的概念会更加广泛疽博,生态圈成功的可能性也会越大练。所以与传统的工作方式相比戏臣,变化是非常大的信季。   经济观察报缔炒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犊醚浑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宿孩?   苏伟铭念太:我认为技术和战略两者兼有净。要建立移动出行生态圈的目标辑,就必须把其中的布局规划清楚坟评,只是研发出几个APP肺赫巳,并不是真正意义上的合作或合作的全部臂皋乱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舷芒旅?同时硷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刊茨标,也会要向外输出膜秆门。   经济观察报敝:生态圈成为汽车业新的布局单位陵,选择共建生态圈的合作伙伴时俩,有什么标准乱?   苏伟铭萎:以前我们称之为垂直平行的价值链吝壕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恢蓖戮。在考虑发展这些技术的时候墒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比返农。   举个例子辅茧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候号茹拷,我们会考量其语音识别技术有多强冯刻吻?然后再开始讨论中间的差别在哪侈小。找到不同品牌之间的差异性非常重要獭。从战略角度乾,大众汽车集团需要明确今后的定位蠢烙违。   谈了这么多告位风,其实有一个基本点贸兰姆,便是客户群体鄙屯翟。作为主机厂蟹,我们需要预见到7年以后车的样子剔景。因为一般针对七年以后的下一代产品掸港诲,我们现在就已经设计出来了风。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兴炉,未来会遇到非常大的改变商报。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祁倡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品彼拴锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催穿辫:李芳" "   4月20日兴垦搂,上海车展开幕的第二天洪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舰寝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟创譬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”记,其实嘘列殿,魏建军早已来到现场且。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内距碗,魏建军至少接待了三批不同的访客式撂,并亲自送每一批访客离开现酣锌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时性,虽然神采飞扬达,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显法聘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肩群五。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比础,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拉。一边是国内SUV领导品牌力怕厘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衫阮何,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骄景宪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”几剧恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轿孝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锌纳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌燃蔚,此次揽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舱拌。   “WEY的目标是挑战外资品牌翱痢捕,终结外资品牌的暴利时代衫,重新定义‘豪华价值’蜜嵌曹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媚。VV7c/VV7s之后饭粒,今年还将推出2~3款全新车型咀赔闷,将产品线延伸到新能源领域穆,合力冲击外资豪华SUV品牌绍硷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屋翠。”魏建军说呐肩耙,“关于轻奢衡,首先这个词比较时髦傅势泥,容易记住檀嘲柒。另外尖食,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骑。”魏建军表示寐太水,长城不会做没有意义的豪华权清穆,“作为消费者可以感受到超值的体验畏半守,而企业也能得到相应效益苛拿轮,最关键的是得到了客户的认可颓垒,这才是有意义的‘豪华’棚。”   魏建军认为安全是最大的豪华耿辖逢。“乘员测卷、行人楔、车辆”三维安全(3DP)设计理念懈陪,参照国际标准侍昆,主被动安全配置完全创新宽舱,提供正常驾驶庆途沁、危险警告天、碰撞减缓岗嗅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臼嘎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汲,译为“牧羊犬”矛伺,有守护主人生命及安全的意思奈。   此外袖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裴竞何,来自于欧美一流车企潦,有着丰富的造车经验和行业影响力嘲掸脓。匹配中国第一款7速变速器光吹,这是世界上最好的变速器之一劳殿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檀即,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌土。除总部优秀的研发功能外裤趴亲,长城在欧洲募表、日本和北美也都建立了研发中心峦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苦梁倍。其中恰砰沤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梳。对此现欺,魏建军表示炭栓棚:“媒体和消费者一直有这样的担心酣视,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面授。实际上焕廉胶,在同尺寸或者是同动力下屋睬浦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铜递。但从消费者的角度来讲胺卜粮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的策,消费者会非常清楚这些配置蜜棋竿、性能豌氦、做工有什么样的差异宽井绵。”魏建军表示晾跑,长城的目标是做品类品牌委兑习,即目前在SUV的大框架下以价格为区分派瓶零,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芒垮诡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陷少黑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆才染采。   而针对销量层面秸,魏建军表示房糖挪:“从销量上看阮,WEY很难超越哈弗季愧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的共,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯湮病,15万~20万元的空间虽然也很大鹅翠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毛。”也许很多人会认为歉痹漠,WEY卖不过哈弗敲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务查郎台,但实则不然泰讥筷。“WEY和哈弗我们都重视躲,长城用同等重要的荷、足够的资源支持两个品牌胺趟。”魏建军说翰僻赔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箔侵,魏建军是如何评价的烽推?“我认为我们的产品不管是性能添、做工鞭窃卢、安全坟,还是油耗槽胳、排放陈珊慕,都不输高端车收腻驼。”魏建军依然对产品信心十足吓,但他也承认WEY面临一大问题辑拐,“现在问题是品牌价值亨蚕钒,因为WEY旗下产品刚上市钨娜尸,品牌没有经过市场的验证顺啤,大家会对它不放心欧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车报息。”   魏建军表示健,自主品牌给消费者带来了很多价值畔炔璃。“有我们的参与陛,不断地进步捕层、不断地在挑战外资拭炽,已经迫使外资不断降价剧龟,提升服务品质景阿。我们的目标是要挑战国际高端市晨酒秃荨,所以说我们借助中国这个很有价值的丛羡汲、规模最大的市场来锻炼坷,使我们能尽早挑战高端卿。”魏建军表示斤降夹,消费者购买了WEY之后感尖驼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峡傻发。他对媒体承诺殊,WEY的产品一定是超值的巢扇,并且一定能给购买者带来惊喜锣秘。“WEY是一个挑战者渡努,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萝。把我姓都赌上了漠期狄,不能失败的蚊遂,只能成功弦。”在采访的最后善,魏建军郑重地对记者说散徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘蛔侍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芯开顷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发两氏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刑诡浆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孟兼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掣摊静,以及未来的发展幢客。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生考、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湍畦碌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椽叹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晴呢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挫裴,以下是问答实录葱诗那:   凤凰汽车 扯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稠澳鼻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喜末脸?   俞经民 搁藤泌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黔斥糖,对于品牌的市场表现同样很有信心赣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漂,我们有信心成为市场第一的品牌谦秒粉。今年我们的销量目标搭,是从去年的8万到今年的20万疆题。纵观130年汽车工业发展史萌刀,汽车行业发展的基本规律而言境,规模还是需要的躺讣性,是品牌更好的发展的重要保障假咆卵。   邵景峰 驳假艰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忻诲旗,荣威方面狠,我们所坚持的拎克绥,是一种符合广泛审美的共附串、优雅自信的设计风格斥淳,在复杂的市场环境中骄萄破,抵御诱惑剑、坚持自我句,走一条人性化的设计道路淌期。而我们的MG名爵蹈凶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撵秒,这是一个巨大的宝库猫汗,值得我们的设计师尽情发掘负,其中之一焙,就是感性扑恼澄。   在MG品牌的设计风格中隋漏姆,我们可以看到很多情感爆棚腹裳期、血脉偾张的元素与产品瞥。未来的中国汽车市场必将飞速发展岁死熊,需求也将越发多元化滤瀑睡,然而无论技术如何变迁瓶,对于人性化釜难、情感体验的诉求将贯穿始终撩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罕锤酣,我们也将在感性力设计理念的指导下齿楷侥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扯。同时醋壁,强调个性也不代表小众九呻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纺特惶,为大众带来唤起强烈感动梅、让人心跳加速的优秀产品粪嘎,这就是我们所追求的目标膳。   凤凰汽车 陆仁徒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暖廓慨,其中年轻消费者占到了绝大多数舵垄颈,请问接下来让忍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求身画屑?   俞经民 募:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唱篡溶,更是“年轻的心”褥椒凰,从名爵ZS的订单来看吉短合,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箩,更包含了年龄层更大试蹿、但心态上保持年轻的用户笛。从“年轻的心”角度而言僚聚,我们的消费群体就更加宽泛了仕,作为一个年轻化的品牌瓢褥肮,MG名爵的诉求是“年轻动感笨、专属空间扛颧编、纯粹乐趣”贬题魄,给“这一代的年轻人”造车诧裳筷。说到年轻人共同的特点纤,是充满梦想吹庭撑,对于梦想的追求更热烈一些粕祈休,更想把心里美好的事情去实现唤羞床。这个梦想实现的过程是非常美好的湍纱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求成:为这一代年轻人宠瓮缝,不仅是岁数上的年轻人城,更是心态上的年轻人沟蚀,提供更好的选择氦聚,保证他的有更好的驾乘体验犀。   年轻化的特点凉,是要颜值嫁持、要体验的到位盛、要可以分享牧獭呸。二十一世纪中国的年轻人抠洗,在互联网的普及深度钝哄片、对于尖端智能的体验和想象力姜陀论,在全世界范围一定是靠前的孙,就应该可以代表“国际范儿”送,也应该引领地球村的潮流翁。要满足这一代的年轻人舶,MG名爵所带来的产品体验捌浪翟,也应该要追求更极致袱祈,带领大家去创造全新的潮流溅。   凤凰汽车 危坤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雷烯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后誊、80后瑟惭、90后的人群当中倘?   林嘉瑜 乾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歉。这款车感性的设计曲线兰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归殿缄唯。不光是国内的经销商棵,本次上海车展菜陌犁,MG名爵还邀请海外的经销商漓然渺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赂,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲸该滑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀椽皮葡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”食罕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟径股,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疥琉报,让老百姓也能开上小跑车雄淳芭,尤其对于国内的核心消费者来说蠢垛,不论年龄几何谐鞘,都要有为自己的梦想活一把的态度十。对于一个汽车品牌来说溉且,这是一件值得骄傲的事情猩唬。   邵景峰 弦唾船:其实在选择一种设计语言的时候冕些,设计团队非常慎重晦逛,因为设计的变换频次不能过高税,要抵御诱惑嚏柏盖、保持延续性才有可能给消费者形成印象氓、拥有识别度从而去打造一个品牌氨赫。“感性力设计”的第一条就是要有感性扭炽粳,去追求情感的外在表露书,从更广泛的角度烈电,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呜,通过真正的审美习惯进行判断;第二仑太,感性力是专属探报闹、设计师要通过专属的标签瘸拧坡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妮脑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盖限拢,比如运动员在起跑的那一刻潜扇,弓箭拉满而未发的瞬间弦很赔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笛坛,这种动感更有档次梁保筛,同时价格不菲獭锋兄,是很高端门韧蓄、优雅的设计桂拓瑞,我们希望把这种设计注入到产品中良困尾,带给这一代年轻人极致的审美体验人。   凤凰汽车 吨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某牵块化架构平台打造的杯商,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饯孟?   俞经民速:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用善畏。这是对这一代年轻人的尊敬新沏竭,他们自带国际范儿鲁,是可以引领全球的潮流的人群水怜,因此有着巨大的价值臼得钢。对此脊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兑,在全球也是一样捷咎哦。目前骸,世界范围内巍悸,不仅是动力总成前瞻技术的整合景,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隘藩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抖介,采用插电式混合动力设计奈梅。另外匡,大家看到的名爵ZS蓉粕,将会在明年上半年推出纯电动的版本储沥顾,至于最接近今天这辆续航超过500公里逻徐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毒啪,也将会在2020年之前推出括。   凤凰汽车 愧桶溪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仆噬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匿湃?   俞经民 休纫稍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奠,设计上差5%匡,销售上就有可能会差30%龚。那么对于自主品牌而言奉郡,就是要把自主性发挥好死量,去追求审美的宽度和深度场啦,销量也才能有宽度和深度护。名爵ZS的设计就是这样做的酗齐恋,要追求极致俺、不计工本荆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致郸崎苔,可以说费纬,名爵ZS的极致设计庭陶,对销售的宽度起到了很大的作用戎伺辉。   邵景峰 茂农妹:汽车设计是在不断进化的田媳,不会总停留在一个风格上设久朽,在互联网时代哪,同样要有全新的时代特质边悉。另外聚锭,从汽车设计而言壁,例如从动感设计理念而言何曙洪,英国车是鼻祖莆多炮,很多品牌都是以此为源头来发展的轿叹椿,也就是“同源”眷排。中国航天能够上月球捶惧聚,那么在汽车领域上同样有大的进步深独辖。之前德国杂志的一篇文章写到徽空摧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戮槽起,在进化的道路上有推崇的看法递接互,也有欢迎的声音掇弘眷,这些都是要虚心接受的醋捻顺。另外摧币逞,汽车设计是一件非常严肃的事情檀盎疥,每辆车定型背后枪物该,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扰琅,背后要靠巨大的投资来驱动蠕虑馈。   在造型评审的过程中涟懈,流行趋势讲清楚午,未来怎么发展说明白拌,否则误解就跟着来了窜姬庇,所以要有一个整体的品牌战略在里面黔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尺。   凤凰汽车 继安:今年逞急蔷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处暴冻曹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点替诬?   林嘉瑜 慕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作守,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涸胎挎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄借裁挞,拥有一颗年轻的心炊间欣,热爱运动涡、健康的年轻人醋。   从足球营销来说崇猩,对于英国和中国萝库完,都有很大的国民基础径骄尝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国收倾皇,是英超乃至欧洲的强队垫评,这几年的成绩也是不断的提升毒券泼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颅距帅。同时垫,利物浦又是一个老牌劲旅激扦拉,有不断上升的潜力麻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样木糜滴,在用户上有着非常大的重叠之处唬。MG名爵与利物浦对的营销合作卡察邪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缎妓红,在活动和比赛中享受快乐密琴翱。   上海上港队也是一样的瑰烙。MG名爵经历近百年发展圈施,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鞭邻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廊贾,两者的合作也是非常有趣的册痛。更重要的是啸茨仙,MG名爵通过足球营销的模式埔揩,能够促进两支球队之间的交流驰闷伦,包括之前组织的很多活动酗枢稗,不光是针对中国的消费者兄峨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陋,有效利用MG名爵品牌的特有资源丰另俱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萄。   车展期间斯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海东,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悲。在车展之后凳哼我,利物浦会在上海有推广巡展活动勤帛。下半年假,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狈诗,欢迎全国各地的消费者参与和体验钦。   俞经民 坍辛崇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垫痘,大家能有一些共同点做沟通赖,国内和上港足球队的合作伶厩旱,正是汽车和足球之间速度与激情逗、自我突破的契合点段猴,足球又一个很大的特点拭倘矾,就是会让人意想不到廓卡吐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惕菱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骇必悸,与此同时彤哭乓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一童叛,长安汽车产品质量持续提升霓毖蹄,用户口碑不断提升酬碌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚷颗梁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佬姐、全球乘用车品牌中国市场第二名闻繁辫。   关于未来忙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撵伤。   2017年是长安汽车的产品大年窘法,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市覆哆墟、全新的SUV CS55诚标阶、轿车睿骋CC吉故迹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狼驾,将会进一步完善长安汽车产品谱系和。   如今娄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耐炉,站在国家品牌高度寻求发展肝酮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吕配拜。提升品牌溢价能力爱,成为长安汽车品牌发展的重中之重陕老。2017上海汽车期间媳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腻,关于长安汽车的未来礁微,徐留平董事长有话要说费牟呈,以下是对话全部内容爆。 凤凰汽车倦部靖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的覆吴蛔?   徐留平啊揣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奉,我们也是不经意之间就走到这个地步鼎,因为一个产品揩,特别是像汽车这种产品是更加的明显匹,它反映你的公司文化氛退、你的公司理念是什么样的东西壁埃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炬挂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旦苇迷,你怎么样让产品吸引住消费者捞妒九?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倪醛私,靠的是什么囱沁虐?因为美是一个主观的东西收百朝,有人认为这个很美饰陕,有人认为那个很美苹,从长安汽车之前的产品来看峡裸仍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坷瘸曝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唬曙活?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晨揽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勘柑,同时想把这个产品往这个方向进行修改砰呜舵。我觉得在这个方面怕蛇,从长安的角度来看酗,就是对于这种动感彻、时尚这个理念的偏好戊。我一直在体会炕,其实我是在反问我自己踢宠话,这种偏好它是怎么体现在产品上的摹瓤?实际上是我们内心的这种偏好香钝。在过去的2-3年中剑谴冀,我们面临的话题刃袱洁,如果过去不做总结心伐抵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赁,另外更重要的是说篮般卫,下一步你怎么做山绥汇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法材蹋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篮,下一步是个什么东西勾迫,消费者需要什么样的产品弛,然后作为公司来说霖按,你们能展现出来什么样的东西绍捷,最后我们总结叫生命动感智色双旋烙磨,当这八个字出来的时候桥疮付,我觉得是非撑雀搴郑好裂,既是水到渠成衅浩汐,又是醍醐灌顶木空驴、灵光一现伍。这个过程侍朗喘,不仅仅是八个字的总结曝。这八个字出来以后翻逻款,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好法,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念圃堵,实际上不仅仅涉及到造型超帕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腿。这样的话酵,就有了一个提纲契领浆辖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西固,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丹傻熔,就能够有一个非常精准的东西姑仁。   刚才你特别提到“色”臂,我们当时想说抨,你必须要能形而上浮陪唇,要能够抽象出来绷,如果说你不能够抽象出来凑怂抚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候床窗卯,如果你弄它50个字谩顷擂、80个字莫,你可能不够形而上寺戎,不够抽象化甩喇,最后我们觉得“智冒凹膜、色”隧燃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扫令,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灯卧。   第二个就是说消费者情感的体验范环,比方说对这个造型和颜色并俄,甚至于这种声音或者是形状染、线条的这些方面的喜欢想得,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西达碗。当然我们也在想用什么样的词比较好却退,最后觉得设计的这个词很好巍沤,一开始我们还担心说这个词字挺多飞会海,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倘擂膘,我觉得就应该让它有想象力骡,就应该赋予它很多的内容悍狼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的布楔酿,孔子都说食色杰枷,吃饭以后第二件事就是这个字砂输,我相信孔子说的这个字也不简单意思心暇峭,实际上说肯亭晴,智色这两个字还是最终反映的是人羡,特别是消费者的一种需求讳,对于未来传统的一种期许瑞,这个过程当中摧,对我们来讲葱峨,把这八个字想通的时候匪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夹,这是我的第一段话题冈钙崎。   第二段话题说这个对长安有什么用处儒晨词?那次在发布会现场有说哀缝涟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谅盘,一开始我就提出灵即,第一个松讽,这个产品要漂亮戊奠,你不漂亮的话鸡桨,什么样的东西都没用锻饥。因为我们很早的时候就开始在考量捂呻娠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淋画,后来发现不行翰忌瑞,最后我们在大概07吮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了同莎痪。因为你还不能提炼出一个高大上射示程、抽象瑟对牵、形而上的东西荒坊瑟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮采萎,但是每个产品都出得非常艰难夏。这个事这么长期干也是一个问题虐内侧,因此在三年前的时候牡川府,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了互农,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解了,对于消费者的这种认知藩篱饶,把它抽象化膛,那么这样的话理解了以后救礁愧,再把它具体化散外括,特别是在产品娜,也就是设计理念当中一些图形化的东西愤韩,因为如果你不落实到图形化的方面跋船,那就只有形而上没有具像化 细堑菏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堆蒋,图形化和具像化过程当中昏,这个就出来了碍亨断。   这个出来以后蹿膊涪,我觉得对未来长安来说恰,我们未来在产品设计的过程当中购玲,产品能否做到生命动感智色双旋档墒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烈徘娘?这样的话艰鞠,实际上说败诚伪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中何,几十次的否决保剐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成储,几次或者就十次你把它完成祷扮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了珐却涪,那么这样的话蒲峨肆,对于长安汽车的家族化乔庞,我们看了这个车染矛,看了这种感觉这种情感的体验冠改瞬,那就是长安汽车哎触,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孩,这是一个统。   第二个就是说蹄慨勺,我们自己在研发制造设计过程当中恐,这个速度大大下降侨丰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桃愁事,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氰含,如何把消费者的体验做到更加的精准粉搁巫,更加的接触到痒点眯熊坏,这样对长安的影响是极其巨大的签部芜。   凤凰汽车赐箩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念年火?   徐留平唇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尽。如果说把它拆分开来丘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念申洪梆,智色双旋更加偏向于设计领域啃思缸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氏双翱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痹将鳞,我相信大概许多媒体会想瓢,生命动感智色双旋怎么落地添恫?因此我们就想把智色双旋也说出来穆,不要分开馅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中客讥卿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钠拧违。   凤凰汽车睬:另外一个是提到的认知方面的感觉伐陛,有没有一个专业的因素拓,咱们除了制度之外杯碧,有没有专业领域的人来负责这件事譬擞?   徐留平辆绍赋:我们长安有一个庞大的队伍切泰夸,首先要把一个汽车造好咀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人四拴设,到高管团队郡飘,到设计团队畏诬忙,到制造和研发团队班开坪,包括服务团队什撮期,特别是主要负责的领导人娟娟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验技磋讣,而仅仅是设计团队的话语浪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氖懂鲤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素车乔,因此对长安来讲册姜,是既有最高层特别的重视袭窝虾、关注和把握胚虚,并且这也是一个最高领导者的工作职责尉安丧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知废,我认为在汽车领域当中是行不通的场箩,当然我们也有具体分工菠洽融。另外也有很多的专业人士完成这个事情珐胺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逢截,还有轿车研究的切本怜,也有做SUV研究的瞥弄藩,同时也有按照职能分的昧诫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熄景,如果仅仅是设计团队的意见莆鲸淑,肯定会偏离了方向撑晴夸。 凤凰汽车乒筏盖:一把手是指您吗你?   徐留平尺:我是其中之一铰仑内。   凤凰汽车痞势缚:长安汽车自主研发的新车脸描烦,设计乃防、评审耗捷梦、评定环节您都会参加吗立罢?   徐留平蚕妻窝:我必须参加涤痞,我前面讲这是我的职责姑铃线,所以我必须参加蚀蝗。   凤凰汽车撼浪:无人驾驶车呢苔面?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讹翰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了片奖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彩踏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兼徒?   徐留平目室蔫:上一次品牌发布会需霸,最新的无人驾驶技术也做了展示突纲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箩蛋,高速公路的环境相对来说可控性要好泌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罢任勿,难度要更大蜂领,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻促,我们不仅能在高速公路上做电奋慈,而且能够在城区做协,这个技术我们已经实现了突破钢嚷咆。   凤凰汽车浦台钝:长安无人驾驶技术进行的这么好济沟抚,量产会提前吗洗?   徐留平匪陡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烷,实际上就是说陋高,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嫉庐下,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洛埃苗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柑侮钉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镣。   凤凰汽车茨裳:中美在进行双边的贸易谈判点钩溯,这是谈判的内容之一缎活深,会涉及到汽车合资企业的放开蟹层,可能是一个双向的市场开放的动作椭硕,如果这个谈成了擅侠肥,如果这个不再规定50%的上限藤,您觉得对行业有什么影响吕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撇免瑰,那您觉得首先答不答应盒恫?再有一个多给他股份的话袜尝澳,对企业今后的运营会怎么样烧?   徐留平撮簧:我明白你的意思届戌侍,第一我确实还没听到这方面的话题枯吗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衬,股比这个事说了很多年插衡,我基本的看法有几点加扰伴,第一个这是国家层面的战略和政策弯空,作为企业来说控掏,我们遵循纠蹬,国家有什么政策我们遵循什么政策份雄辖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簿凄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喇,我相信未来的合作会加深龄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钦瞧缺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亮缆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题埔,而是说理解消费者羚,能够洞悉消费者戊,如果股比的溢价挺高吧、溢价挺低兜,但你产品不能卖出去短,那你不能分摊出去内路,如何把蛋糕做大腐平,这是合资企业要做的一件事钡贬。   凤凰汽车挞:如果真开放究回劣,长安会想着往美国去吗阂颊,就像那福特来到这里呢税烙?   徐留平蕊:长安想要去美国是一个公司的战略舅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辅。   凤凰汽车灿锣:长安与福特的合作多吗唇?   徐留平舱楔娇:长安与福特是我们加强合作的方面叫汉,应该讲这种合作的程度送,不仅仅是合资企业点淋抢,从母公司其他层面了逛,包括技术和其他很多方面都在讨论里洽土,包括海外市城憧畔,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长派盗乱,它的能力提高了翠实旱。第二 现在是全球化合作的时代刻变,一家公司独立运营仕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事峰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音焙。   凤凰汽车罚橡线:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裸缕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骗壕,你还说了过去我们做一个车甸晃体,可能需要很长时间好不容易做下来垂,比如逸动碌倘,是很艰难的叮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剂蹲违,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邻鲤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骸叫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨芾愫摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熔某川,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梳厕局?第二对比韩系苏、日系豢跋疽,我们的研发体系和他们的研发体系相比涵窟,您觉得能不能支撑琼,确实我们的实力也很强胃涛肆,我们的内功可能修炼到一定程度焊唯,我们后面会源源不断推出好的产品返,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘘。   徐留平吮艘啼:你讲得非趁阄好戚,我觉得这是两个原因导致的敖,第一个就是必然性惋和,自主品牌需要有成长的空间闹每彪,第二个确实也有机会的原因滩从,恰恰是SUV的市程狻,中国的消费者需要这个东西百摹底,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些核艘,反应速度更加快一点现添,把这些产品推出确实是满足他们的需要涸,我觉得是两者共同作用的结果函涪。   对于下一步自主品牌来讲粮胜,无论是哪个系沁巴,无论是美系膝、日系帘储、韩系榔、法系宦觅,我觉得跟系没有关系小,核心就是在中国这么一个大的汽车市成耗纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西何镭愁,这是关键庞。消费者他肯定是有他的诉求的接查佬,究竟是SUV先壬垄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朴规馈,他有他的一种偏好贿惫、喜欢皑淳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啊确从,这就需要我们作为厂商共怂喉,你必须要洞察到消费者的需求处搭狮,实际上要看到他的潜意识是什么东西焕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笑。为什么我要总结长安汽车的过去呢公?实际上是我们自己反问的过程撼频,就是说在过去当中缔,为什么逸动会是这样倘啥,CS75为什么是这样文匙?实际上说恐蕊,我们当时也没有意识到图疽竭,反正当时就是这个样子俄,实际上这个过程是一个反求的过程柒,我们为什么会喜欢这样袖忻贿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灿饱侧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子触嗡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好臀耽,我们把汽车理解为是生命的动感竟,其实是一种生命力的扩张梦矮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谰,而我们长安就应该提供这样的产品厂荒,回过头来展望未来胃,我们觉得这也是一个正确的判断潮。   凤凰汽车盆卷媚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较上。   徐留平唾扰:我觉得现在国内研发体系来看蒂,国家间可能还是有一些参差不齐呈肃,我觉得自主品牌的研发能力和体系滦,进步无疑是非常大的桓,而在很多方面可能与跨国公司有差距垂匈炊,有些方面会比较超前袱借,因为自主品牌也不是一家沧滴,跨国公司也不是一家舰谰,要两者来比很难说涧,但是有一点坎通愤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易递讽能,做好一段时间不容易培柒,这个公司要能够连续做出好产品即橙绘,能够连续向前增长埃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念埠羚鲁、设计应用韩,在这个公司当中都比较受关注炮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赫凰然。   凤凰汽车啡碑:我想问一下自主品牌的建设棵潜虾,随着我们品牌的推出搭,现在汽车品牌进入新的层面封白酱,会有不同的路径选择颗,比如长城脸、吉利推出新的车型财耍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竟?长安如何能够胜出祥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靛,除了刚才说的两个涡,还有互联网造车的未来的合作伙伴芯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棱筒双?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粗表渐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箩罗?   徐留平醛盲:实际上评层潞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杜,我觉得这是好事抖,这说明汽车产业欣欣向荣喂痊,是真正的投入歇晦郡,这是我对汽车产业的理解始,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚固编,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程群。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矮凸肆,例如一个产品到了造型师的时候驮号,是一个说法歉课、一个样子秦传衔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隧,然后到了制造过程当中又是另一个想法随拜,到服务过程中又是另一个想法蛇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西话竿赦,既有高大上的肪,也有形而上头、具象的赌筛,你要把一个公司从时间跨度掠疟,一个一个展现出来呸,而从空间的序列当中桐,你要把研发全部都按照这个意义始,我觉得是很重要的方面聚彭。我觉得制造汽车是很复杂的过程吕活改,各个方面的协调蓖讣、综合浪汝炊、修正场、打磨需要太多的时间斥变,我觉得这是一方面渐炮换。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萝唯,同时也是我们总结过去体会出来的社垛崩,它是由内而外的伦沏皋。可能我们过去没有意识到这个话题鲜码,我们现在总结出来绥弄盗,然后下一步能够指导各个方面拘,每个部门都很容易做事情毖。   第二个问题你讲到造车矾唐沏,我们开的会太多了极嚎槽,失败的太多了菲,沮丧也有很多歼,基本充满笑意也就一次骏纫,前面基本上是批评脾、检讨惶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氖踞芹,不高大上卫团。至于说现在很多企业开始造车兄编,我觉得这是一个充满魅力的行当镜,很多人都愿意去做百。   凤凰汽车奋羚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伪? 徐留平割:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竟,会选择相适应的地方瓢崔。   凤凰汽车榷叭庞:就刚才的问题我问一下旦魄,刚才您提到和新创的互联网的合作靶会唐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衫班、蔚来也有合作定颊,您觉得长安在未来在互联网里面的话芬涤冻,更倾向于是一种怎样的合作淡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脊七,您是怎么看的爱?   徐留平凌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琳嚼吻,从长安的情况来看诡俯订,我们认为哪个方式都挺好的玖彭申,现在是合作型的鲁晾霸,是你可以自己干仇芭鹅,也可以合作干煌,也可以自己加合作干纺衰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弓。   凤凰汽车岁澈防:我们打比喻市骡憨,37度是正常的温度江死,您觉得新能源行业桅碎嘘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说葱,您觉得温度是多少毕?   徐留平士:您觉得高了低了捻?   凤凰汽车教悄哥:之前有人认为这是疯狂的阶段焙檄。   徐留平景畴:我对一个产业的衡量依据是纬,在目前这种全球的经济运营模式下遂,凡是有金矿的地方臣狗,都会有若干的人去挖掘它沏私姑,目前我觉得新能源就属于这个阶段糜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够单赏患,应该更加得进入巷赋突,因为从目前的情况来看碘魏笑,汽车产品当中敢,一个很重要的领域就是电池庆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擎翟惧,没有这种资本桂继怪、技术裁亨、人员的这种投入炯粱翰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熬鞠暴。   凤凰汽车巴泡唱:那就是说您觉得温度还不够吗拳辞色?   徐留平墟爸:我觉得还可以吐,但是我不太同意的就是产能金按堆,如果说你的产品技术不太优秀纠察腿,你建那么多产能就是有点糊涂糙袖。   凤凰汽车峡郊怂:很多其实可以通过改造现有的产能福,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哀河甜,从这个角度来讲撩井,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况藉稀?   徐留平啦揭:从整车厂的角度我们希望成本低一点船,选择利益大的仓。   凤凰汽车灯桥矢:所以您不担心过剩吗懒诉那?   徐留平空:我不太担心这个问题宽尉,我觉得电池还处于不确定的阶段局棋穗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枷吐。   凤凰汽车凑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赴刃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谭被,不管是设计师还是CEO等等酚粱晌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缉?当然那些设计师很多是主管的杆换侣,老外有管经营的有管品牌公脱湍,主要还是在设计和技术的领域菠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牵舶才?第二个是国有体制的问题光拔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响练,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域獭,也在高薪吸引高管人才霖芒凑,您是如何留住我们的人才撤伴,关于体制之上碑虏、体制制约的问题碘庞刑,我们怎么解决拼录?   徐留平丹昆瘸:现在是全球化时代凶登,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巧尉,我们最早的时候是四无饱文,没钱履厩弹、没人捞、没能力垛希、没地位庇讳,到现阶段来讲骇楔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘲,这都是一种非常正常的行为茎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烁搽,如果对中国的消费者不能够带动倪替搐,那肯定不行遍,我觉得这是一个氢寝恐,无论你是洋务运动还是什么运动料朴,核心是对消费者要动起来单坎患,这是一个难盼。   第二个关于体制的话题冕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玫,这个方面我觉得不能讳言废簇燃。目前来看此剧魏,对长安不是特别明显惰拉,因为长安是属于南方集团旗下子公司捎粉亥,从南方集团来说呜咎柔,在这个领域当中般鞋蹄,也在他的职权范围之内做了一些调整软,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享褐。   凤凰汽车当:如何看待这个机制撮趣?   徐留平多咕磷:从国家层面来说凛端,在充分竞争的行业当中这个机制很重要领胚。   凤凰汽车司习:你们审批会很困难是吗妮瞧?   徐留平睦:我觉得会快肉乘,另外一个我觉得汽车集团彻叭,也许给你量化很多股份菊闻,但是最后你没有创造价值甭,给你1股秽铆惕,1×0的时候不还是0吗孪?汽车的成长吝拟锻、成熟或者盈利是一个艰难的过程忍苛隋。 凤凰汽车汇:十三五计划像长安汽车整体的销量甜、利润和研发能力以及目标有没有蝎?   徐留平撅陕:非常有波,我们愿景2025土变,我们做10年的规划失诵小,在这个当中我们相对来说做得比较保守膏抠,为什么说保守呢究?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疽宝赔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梯亭。   凤凰汽车豌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磺泡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潘喜祁?   徐留平回:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业激核擎,在技术和平台方面都在加强合作泵踌卸,至于说未来它要怎么样酚完,我现在还不太好评价这件事仙侵。   凤凰汽车单:徐总问一下国际市场的战略罚,我知道去年车展的时候圈抖,长安说往海外拓展的重点是伊朗巳素氰、印度李蚂了、俄罗斯这样新兴市程毙璞小,有明显增长潜力的市成小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霓,比如在墨西哥忌斜,对长安而言四级,自主研发这么好斤,又长期和国外品牌进行合作寡怀匆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国愧、欧洲的市沉ぁ?   徐留平顶:在我们十年规划中就有谋授,去年讲的时候就是当下正在做的内容帛价憋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灵雄筒,就是要稳扎稳打令辑掸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫡,因为一支队伍最重要的是信心幌。   凤凰汽车葱:国内很多品牌都盯住印度这个市掣,并且国内品牌在国外市场很有竞争词滑么,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秦硅辣?优势在哪儿排?   徐留平谦筋维:对于海外市场我的理解是要扎下根去纶豌啊,不是简单地把你的产品卖出去靖飞割,是你能够充分地利用本地的资源阶哄,包括人力资源和其他的技术能力吾驰庆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长竟校,促进本地人的水平的提高额哄场,那么同时在这个过程当中汹辆纤,把公司的产品技术涵盖进去藤耸程,我觉得这样才能走得远趴。   凤凰汽车辨幸:长安最近一套体系出来了囤,有没有可能往更高的一段发展盛铺娶?   徐留平钵笨吠:从长安来讲泉厩,我们目前的战略看卜猛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品静,这是我们能够奉献消费者更多的东西裴坤苛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尖帕磊,但最终要落实到产品上搞乒,产品是一个载体让消费者感知它知道它违,未来舜,长安汽车会加快产品推进的速度拭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伪录。   凤凰汽车封屠锣:欧尚也在这里面吗裴?   徐留平无莫贫:欧尚不在笨。   凤凰汽车裳棺:东风已经有PSA很多股份泞纱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旗?   徐留平肠:目前我没有听到有任何影响宝绞,在实际工作中我们也没有感觉到淖凌恰。   凤凰汽车扦劣:理念发布会徐总是骑着马出来的返荤荆,当时媒体圈特别关注拭,都刷爆了朋友圈踌眉,虽然我不在现吵住,我不知道有没有特别的意义咀惠炮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动高凤拖,当时的考虑是什么怯透?   徐留平谢膊:两个考虑朝午款,一个是我把马和车作为比较羚,你要说一件事枷眷,一大堆结构化的语言没有必要黑,我觉得既然是长安汽车鹤樊骄,我们叫做生命动感呻你、智色双旋描,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撼,如果不这样做也没法让人尖叫衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精村围:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哭怜雀,上海车展首日横诲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盯麓狭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承俜摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量璃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昏漓苫,12年增长了120倍黑捣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皆艰侠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妥氨。   受访人挝污瞳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)橡懊写。以下为问答实录蹲救性:   凤凰汽车肛死: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面团绕?   雷德?比格兰德胖卫采: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拷洞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悸,这款车在中国市场的反响非澄祝好咯钱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA互,同时拥有强大的引擎冠惨喊,提供强劲的动力与性能绩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缎受溜。所以炔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纶氛。   凤凰汽车标惶: 在没有设立经销商的地区繁搪,玛莎拉蒂如何抓住市橙腔?   雷德?比格兰德怖荣嚼: 我们首先还是会增加销售网络举申,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点前,计划在今年年底扩展到75个挥臀。   我们还在天猫开设了旗舰店丹尽碗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讽藉碾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耸茹,大部分来自没有授权经销商的地区嗜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多感镀弦,鉴赏力越来越高阀梯犯。针对这些人群篮祥,我们还组织很多不同的客户体验活动测缉,如海外试驾伶,以及互联网方面的创新陋赴,如网络平台的直播需楼。此外宝牢,我们也有不同的金融政策层桶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务海瞎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式度创。   凤凰汽车济概瞥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骆冷石,给汽车销售渠道带来一些变化酣泛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唉权?   雷德?比格兰德可: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搓阑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庞托,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具息奥,而是要提供独特的生活方式体验碳萌剑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待并伯,不止在中国螺第,在全球市场都是这样喘念茅。2016年涂讣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长券,这个主要还是产品优势带来的奖哨。新的政策出台以后艰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响列薄,不过最终的销售成绩还是由产品决定遁华玖。   关于新的法规犀膳蒜,我们现在也正在研究当中饰勺刊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辛。此外僻莽拔,我们在中国有非惩玖淮荩好的经销商关系磨膘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关废帝菲。我们开设的天猫旗舰店胎捌山,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挛俊:客户在天猫下定单脑视坟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桅浦赡。所以偏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衡茨掂。   我们的很多客户最在意的并不是价格翰法,而是优质的服务与体验败,这正是玛莎拉蒂的优势所在愁拈怒。   凤凰汽车凳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炭斜,有没有什么新的产品推广拣细?   雷德?比格兰德氛动劳: 关于新产品贸列汞,现在还不是宣布的时候盼泰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惶儒,等到新产品发布时我们再提供更多信息无轰。   凤凰汽车昆: 作为中国消费者熟悉的豪华车缎鞋寂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姓市窘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好昆靖。对于玛莎拉蒂来说拈,未来在中国市场的前景怎么看垫梯孔?理由是什么聊垛?   雷德?比格兰德胜涪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仇美街,5年前寇,我们在全球的销量大概是6,500台阮誓峨,而2016年达到了42,100台和,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恐,所以我们的增长一直是持续的抚。也因此痊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裸必忱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后价玛登,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炒萍,这就是玛莎拉蒂的优势扰。所以时酿蝎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缔裂簿。   另外盼反刑,玛莎拉蒂的车主非常年轻枚涡从,尤其是在中国市扯俊,车主的平均年龄只有30多岁诚椿,他们追求具有独特风格与气质的产品孩,来表达自己的个性与品味弟。   凤凰汽车版: 现在汽车技术日新月异阀,尤其是新能源冷泉、共享竞匠、智能驾驶方面道,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毋侨偷?   雷德?比格兰德蝗: 在新技术方面龄矾榷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升送扳挂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揉喊。我们并不追求生产最快的汽车瓮,而是要提供包括技术何女蛙、性能纹徽、动力呢塘暑、驾驶体验等方面在内的最佳组合史垦反。   针对自动驾驶建须,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勘看,帮助驾驶员减轻疲劳急巳,降低操作难度够,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的递,包括独特的声浪湘匪、澎湃的性能龚戒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统归,这是玛莎拉蒂所追求的炭宋。   关于未来对新技术的规划社酗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硷口,比如减少温室气体排放绕,这一方面玛莎拉蒂也不例外椽。此外蚊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脾瘫,如苹果CarPlay和Android Auto踞伦辟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统爆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焙戳韭。   凤凰汽车星暮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扣咖,怎么适应共?   雷德?比格兰德钢舌: 针对年轻人群收,我们采用的方式不是改变自己嗽唱济,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粪鸡岛。比如在中国獭酣湿,车主平均年龄非常年轻枚堪漏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逗顿闪,便是一位年轻的中国女性驳氛谢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焦畴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史故理性,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赔叮徽,包括法拉利生产的强劲发动机獭炬撂、独特的引擎咆哮声梗录茹、奢华优雅的外观与内饰广、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神糯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐控睛娠。   凤凰汽车患: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化箍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啤缄灰,有没有针对用户画像做调整室?刚才强调坚守自己的DNA和理念侧丘舞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俺粗椿?   雷德?比格兰德叫孝僵: 在中国估笑,我们不断渗透到三四线城市梅,但是目的是一致的挞饰识,就是要吸引更多年轻客户现婆。但不管在中国乃至全球的哪个城市该篇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惧澈譬、激动人心的声浪噬滩茹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户编舵哇。   在设计经销商的时候泪挖,玛莎拉蒂也不是随意为之焊纽淀,而是按照需求进行规划试陶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薄,首发售罄的100辆SUV中泄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惰逃。因此尺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卧跺。同时抨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圃海,客户需要一整套的优质服务篱垦酞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置删笺椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪湃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骡咕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谱膏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叔授。   提问堑瞪靡:您的新角色到底是什么样的嘉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上道还?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法些扯陌?   Alfonso Albaisa性舅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纱裁彪,跟所有的设计相关的工作酥懊橇,都是由我负责缔奥联。之前我100%的时间放在英菲尼迪肥,现在会分30%的时间来傲尾囊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搪方骚。现在大家看到的一些车型啡举皖,可能是一些原来的车型裴屏尾,我们现在的工作卤凭活,也是快马加鞭佬认,希望能不断的改进瓷惭锰、提升现有的设计梳。   提问缸偶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彻省?如何看待他推动品牌前进时的作用驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孰核:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旗篱祷,我们会共同合作姬奶赴,不断进行我们设计的演化颇。其实我到7月份才会正式上任臂,我现在猜测或确定未来的设计理念熄,还有点为时过早放。   我们知道础归搪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乒山讽、非常大胆前卫的诲,我们的这种设计是一个不断演进的过程喷罢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沮博领。   卡里姆跟我有很多类似的地方菇婚缆。比如阶价,我们都是艺术家出身番矩,非常喜欢设计范敖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞为,并将其以各种形式发挥出来配。   提问铃潮辰:我有两个产品方面的问题蹲汹潜。首先篮,这个概念车非常漂亮布测,它背后的设计灵感有哪些涤?   Alfonso Albaisa昧爸:秉承“冲突美学”设计精髓乾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡僳。基本上就像艺术一样链莱,包括缝针山雾、包裹感矢,还有使用的木质炬玫饭,都是非城伲好的手工工艺廷聪高。这是一种感性和理性的结合甸莎,还有一些肌肉感极强的车身线条冈涸。   提问昆薪:这款车未来的定位髓慑清、消费人群是怎样的败百?   Alfonso Albaisa桂计:一般都是比较年轻的家庭汐,想要非忱蹋宽敞夯、具有运动风格的车型坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑玻嘲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刨雄杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肝芭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烧涛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倦。   在发展新常态下密蹈沏,消费动力开始向下线市场转移冈确。同时混翱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级护。由此瞎,县域市场成为新时代的“金砖市场”拴。而对于汽车行业骡竣擂,消费升级利好之外羡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兄炕嗣。如何撬动县域这一重要市彻劭肌?   胡绪雷表示舞霖邢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宿鸡理,帮助县域出租车进行升级改革乒疼汝。县域交通的数据化伸渺怜、智能化发展糠扔,有助于未来网约车的下沉渗透辩。县城消费能力相对较低摩咆茎,在出租车领域引进大数据之后貌傲逻,未来再进一步升级到网约车猾枫。   据胡绪雷透露络牡脆,首汽将在县域布局三块业务蕊咸谓:长租车蹲防蔡、网约车(出租车)煽、分时租赁瘸惟季。分时租赁是纯新能源车虫牛,未来分时租赁或是对公务用车的补充河,它是纯电动陵,不用长时间租善蹲,可以通过APP来完成磕摄莲。目前得沛,在北京有1000多辆车法把,150多个点位姆醛瓷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市悄筛氢,对公务车改革会有一些帮助妒懈蚂。   胡绪雷认为摹,网约车行为是偏汽车前市场的角色喇纹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褐烩。第二茸,在居民习惯了这种消费行为之后陆茸剖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用携,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜜拒会。   当日轨芹,首汽约车作为新生力量且架钮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桂孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖汀县:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办花轰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捣毒咳,渠道下沉要根据市场来判断镭,服务要根据需求一直不断地跟进狮怂撮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涵,比如说对经济的支撑脱迸舍,对政策的拉动挟堂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吉编。近几年惠,一汽吉林产品在县域销量比较高特模实,对县域市场的期待也非常高烽吾。从目前产品结构来看褂句很,产品消费比重70%在县域常,30%在一呕恍、二揉檄辉、三线市场宠昏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谎祁妓,外观段、配置棵当、价值都迎合了县域市场的需求无。   从流通环节上来看虱攫樊,县域市场做的非惩攀幔好皖讨棋,没有什么瓶颈因素厘。一汽吉林也努力在渠道建设芬、服务跟进等方面做成长和改善凄粳拇。同时宋长欣也提出了一个想法慌,“县域对自主品牌在公务车首恭、公务员购车方面是否有政策倾斜厦畴鹃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饲,这是我们车企的想法超滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时香,要根据市场来判断播粉。目前墓酿恼,县域之间的差距非常大夯捎,包括现在推行的3G服务结共,在那些无法设定固定站点的地方顶,推出了3G巡航服务骚套唉。服务是永无止境的工作烧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巾花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评盾勘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盛痊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办退宋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陋俗炼,新能源汽车推广比较看好北册示、上绦屁呈、广限行竣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蚂继。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罚垦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霉娟。尽管都看好电动汽车的发展趋势厂娠蕾,但做好市场并不是一件易事橇抡隆。   目前比较看好两个市潮慌⑷啤,一个是北难慧、上勉黑吵、广限行遣揽籍、限购市衬铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑氤谩,这个市场的发展速度很快憋扣擅。例如河南烽、山东藩赴、西北区域祷渭问,大量没有牌照的低速电动车乾嫉氢,在政策方面仍处于灰色地带猩肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年模踩,在国家和地方补贴的支持下菱破恢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右城程韩,在农村市场邓、县乡市场得到了非称级澹好的认可腐侩闺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茧核灸,县城市场的消费者的房屋空间大楔,有充足的空间停发车辆当啸,拥有较好的充电便利性冀。其次行驶距离不长但鞋菲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拎纠。另外屁感,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扫,因为小车型成本低衬叛。   赵智刚表示既答,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歌侗蹦。河南地区镰擞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怖,在替代当的出租车仆校啦、公务车方面取得了不错的效果拼齿。同时痉桃,也在积极跟海南政府合作融怪,投放了一部分公共用车陀剐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进摩,比如是文昌饥、万宁纶伐木、琼海等县级市仆痘,未来将在海南全面推进稍宠第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶敬卸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莆款玛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夏扇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疗农。会上拐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂女呐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本食侮,是参与全球竞争韶绞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葱。”   在当日的论坛上铝,郑刚发表主题演讲妙抠苔。在他看来踌,打造世界级新能源汽车的品牌绩确,最核心的是独特性邪、差异性壕射肌,是比较节能优势纳,浮出水面的是视觉几轰、是LOGO墨、是VI糖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势编沏,其中成本优势是最重要的组成部分搞餐。   早在110年前冈剖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择香即四:蒸汽驱动车焦颊竣、电驱动车和燃油驱动车热。然而惰萌涂,在后来发展中长,电动车败给了汽油车捍炕硕。这是什么原因造成的深?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纱恕。亨利·福特发明了流水线生产斯授狡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候萌,成本大幅度地下降吻毒,售价拉低到850美金趁绣僳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窍脓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以感刑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灭臼轿。100多年的历史多次证明了这一点储。” 郑刚说悉轻。   在反思自身发展时茸嘎,郑刚透露匡萍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疚闲船,规模在迅速的增长舌,但很遗憾并没有带来显著的布裂瑟、大幅度的成本的降低另肉。   为此默,郑刚提出试性却,在推广和普及新能源汽车的同时涩盼,光靠技术进步还远远不够楼,更加要注重虫工、培育成本领先的优势戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娘,是参与全球竞争疆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒂冲高。   他建议撂,对新能源汽车未来的产业政策心洼、行业标准腿费姥、行业监管等始,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术解拷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玛剂,这样才能培育出行业的龙头企业春参纳。   如何通过提高规模沥聚、优化设计欺家、优化政策和制度创新怠份魔?郑刚说阂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酵患、交易成本和政策成本臀圃吝,来打造企业的综合成本能力和优势浑褐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痢。这还需要企业和政府共同携手吵,不忘初心娄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟借箔:韩大为" "  魏建军多次提到淘据,我们的确有很多故事伴项完,但是他们没有写得很好燎俺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖年?魏建军直言不讳地说客,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翱拳蔚。   囤地赚翻习、离开保定巳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斥轿,且莫名其妙案糯痉,或者无中生有的传言所困扰仙诽,最好的纾解方法是什么呜梧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阑避,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘛甲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梆景耗,魏建军列、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监察炔,与部分汽车媒体交流怜互。以一身轻便的牛仔装""示人""伙,魏建军笑着说师,是在同事的建议下才穿出来的婆得。    对于4月以来沸沸扬扬的传言手,魏建军坦言肌慰,的确压力很大空氏,也很难受闷,“有时甚至想哭”虱刚喘。他说侠,我本人就是保定人监停辉,能不希望自己的家乡更好么扮揽哺?当然辆,我们只有把自己的产品做得更好惕封。    诚如魏建军所言弟蹄俺,近期拆吗镣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌彪诵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沮频,来自媒体的反馈好评如潮问寥。有作者甚至设问假须:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笨级胖,否则也怕媒体老师太忙”钢,长城汽车一位公关人士插话道乌。    10日下午的WEY首度试乘试驾拖膝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞬贫溺,有同行在现场就说纹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔽涸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坪申绰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泉羌闻。    动力配置上枪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机房令雇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辉,最大功率达172千瓦醚毯潭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器善,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上性,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时集虐贡,VV7s几乎没有发飘的感觉挎,而车内噪音也得到较好的抑制方陛八。“我们在整车NVH方面做了很大努力祁缔廷,也取得了一定的平衡”济触祭,魏建军说沟谦。   VV7S    在交流中负搂镀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抗,大谈断奋、特谈所谓“轻奢”戎两、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淀蓟教,咬住“聚焦”二字不松口角采。而是多次征询媒体试车时的感受垂艘馈,并逐一分析墙咐、解答媒体所发现的问题侥纪。整个交流过程芬,他都态度诚恳佃,即使是谈到一些尖锐的问题钡痢吝,也并不辩解佃滥甫。他甚至非常谦逊地自问自答疥充翠,人为什么会失败颇顺戚?尤其是一些有着巨大成功的人些纷伦。因为以往的成功蜗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灸书禄,就很容易让自己失败太潜贪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琼惋拘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庙倪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然班翱香。他认为绞蔡锤,好的产品本身就是故事不,而WEY就是要做最好的产品钩湿。此次现鼓怒,魏建军多次提到嚷,我们的确有很多故事要讲哇屑邵,但是他们没有写得很好涎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晶,所以募,我在让他们重写迁暗。魏建军笑着说谢视吠,把一桌人也给逗乐了昂。    在媒体谈到其他竞品时玻场舷,魏建军都给与很高的评价巧。不过最终还是认为自家的产品吭:底盘更扎实娃趣我,操控性更好砍板,“因为我自己就好‘玩儿车’”控搭羚,所以对他们(研发人员)的要求也更高申兑。   VV7S    据悉呵推婆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市保,预计售价在15万-20万元区间渭还窃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点还坡,他思考了一下才说蝎矫了,它的配置太丰富了鲁唯,在相同的价位空间狮,“肯定没有比它更多竭嗓釜、更好的”公。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖提?魏建军更是直言不讳地说荣柯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炯堑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中单荡,一位来自上海的资深试驾教官说葱彻,之前很少接触自主品牌汽车洞,这次也是第一次来到保定净,第一次来到长城老干,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拴恒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孩弟。期间煽疆搽,有一位同行说皮热,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好途哭?或许这才是魏建军的真正用意吧抄信帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   陆逸表示缚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕樊享,因为正处于发展的爬坡期滔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坤卜店,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酵纱枫,而且要深度国产化芯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伟吮,雷新透露权,上海车展期间灭里尖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吼辉炮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绿差鞠,陆逸明确表示荚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茧,因为正处于发展的爬坡期呛。关于国产化的工作混江,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略山巳,未来将坚持不懈的进行国产化工作耙,而且要深度国产化辰歪苗。    日前倡纱铅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腿海少。活动后扩乾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访低,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应和。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梧饭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猜罢箩,超过23万辆限喀擞。今年第一季度瑞滥尚,英菲尼迪在华销量破万辆袭,同比增长4%拟,而其全球累计销量达到67367辆外闯,同比增幅为18%家秃傻。无论是在英菲尼迪全球体系中戌靶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琉奢败,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沉乐。在不少业内人士看来凄讹粹,从去年4月以来搓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矮。    对此心疾,陆逸强调歧读,目前英菲尼迪的销量很正常软恰龋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军燃使皑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年创浮,还处在爬坡期亭欣饺。他还说勿,所有的汽车品牌进入中国后诡卤寐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贪、运作能力提升及投资力度加强套害,会迎来一到两个爆发期揭健昂。    事实上绷,从2014年开始淬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沉汇,就迎来一个销量增长的“爆发期”钳艾:2014年射,英菲尼迪在华销量超过3万辆娘惠前,同比大幅增长75.6%困景,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年塘肆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆切皮,同比增长33.8%炒。    不过起碱鲁,步入2016年乐拨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剂。当年4月初肌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缸宪乳,刚好满一年努溺。在过去的一年里噬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拈憾氯。陆逸坦言巾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烩堑是,以便更好地认清我们是谁概架甘,我们的未来在哪里办,我们应该做什么副乳托。”    在陆逸看来稀嫂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌南胜,今年是进入中国的第十年委。所以作为一个年轻的品牌径坍蔑,这本身就是一件很有挑战的事情溶。他还表示喘捕墒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累两斡,是更聚焦的一种进化广那。因为市场环境在变化梆,消费者的需求在变化哗劝,我们也要根据变化不断的调整许汞徽、创新礁舅呜、挑战自我咐芍。”他说俗蛇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苹椿,就提出了‘挑战者’品牌战略毛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过础杠莽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的须瀑,品牌口号必须得落地诉。”陆逸表示筏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发禽斧吨,聚焦目标客户群播扦,让产品与目标消费人群建立联接适岔、产生共鸣统柑躺。    陆逸对中国经济网记者表示妙诚块,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说道凶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撤,而且要深度国产化识。”他说斧,中国是全球最大的汽车市撤,同时也是很特殊的汽车市成芑淄妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国媳寝,就要真正的了解客户馁长,扎根于客户倾、扎根于市辰职痢,这就必须深度国产化井百盒。据雷新透露储躬忿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铺。    但是吧枯,从2014年底国产以来洪署,英菲尼迪只推出了两款国产车型催:Q50L和QX50参床。对此污颗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厩。陆逸表示响工,“关于产品线布局的问题新,英菲尼迪有一个长线的规划斗拒段。”    陆逸介绍说文踏赫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梢沤,规划内容包含平台规划范乓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等到灯。他还说师,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慧示,我们的目标是通过完整的产品规划拈设势,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匙惩。”    谈及国产化在今年的推进程度多污顿,陆逸表示谩讲盟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菏沉靠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕉鲍娟。”雷新进一步透露美挝,上海车展期间雌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吞递阶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺荤呜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年版扮律,通过销售Urus磕吧兢,兰博基尼总体销售量会翻一番狸诽,突破7000辆大关蔽柔柑。    在更遥远的将来深,很难说会不会有纯粹的电动车魂伴。这是因为蓄电池非常重伎酞畴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒鸷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屯绒谱。自大众集团和奥迪公司接手后绕乏,兰博基尼得到积极混附蝎、稳健的发展码眠豆。日前关穷孰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂片,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遁栖等,商务部主管Federico Foschini嘶范颈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员化仓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剔将:并入奥迪公司之后对溃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淌翰及?    答畅供:2016年赶程,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关范。奥迪公司和大众集团接管之后登蜜米,对兰博基尼进行了很多投资擞辅,让公司发生了非常大的变化检。此外恍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幻莱痪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倘急,如果没有这些投资绢莫,就完全没办法实现这个计划伙猴巳。所以边,兰博基尼公司从中受益良多年。可以说嚏帝,如果没有被接管你氛浪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唱。    问酿僚屡:在您的介绍中馆惜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庆儡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的藏?Urus投产以后协,重点会不会向中国市场倾斜靶泊绰?    答屉坪:目前拣缉独,兰博基尼公司只有两个车型系列瞧粪:一个是搭载12缸发动机的Aventador豁烤烤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稀郴。因为各种原因凳签,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屡久曙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窜。2016年府冲辈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抠虚攘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卜孟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湍替。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刺俏。2016年磊蹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汰饥认。新产品会在2018年投放敌充谭,到2019年蒋,通过销售Urus醛,兰博基尼总体销售量会翻一番仓里,突破7000辆大关枯。在中国市场上犯览,SUV是非常重要的产品镰评弥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琳。    我想强调的是实糙,在中国超跑车市澄径诘尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懂狮喊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币委体钒,Huracán大概在300万到350万人民币睛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莎遣对。    问失:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盲疗笔?    答身嫁衬:目前亥校,兰博基尼在中国有15个经销商汇虽酿。到2020年颗混,我们希望经销商数量能增加到20到25个洞陕涧。当然逃法摧,通过Urus的投放粪喂,在华销售量会增加记百揣,服务涵盖的区域也要明显的扩大炒。    问洽:如您所说臣,兰博基尼在中国有15个营销网点襄舅,去年销售了151辆(车)花。我们简单的推算一下频,平均一个营销网点一年卖10辆车淌乳煽。那么眠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墒?在新的超豪华SUV到来之前梧府,是否有改善他们运营能力的要求呢橙妊隋?    答玩肉谐:是的动烧卷,会明显提高经销商的运营能力铃,新Urus也会变成一个破局者海仿。虽然现状如您推算肃愁,但是在Urus投放之后哥喀,大概2019年或2020年苛使脸,经销商的数量会增长寇超,同时每年的销售量可能会提高到30辆屑酞,整个业务会明显的扩大警,售后服务也会明显提高卫藉。而且由于SUV使用的频率比较高酶泰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秒凌。    问誊:兰博基尼车型比较少芒搁寿,所以每一款新推出的产品都极度重要炽笑。现在的汽车行业发生了一些改变肯痴,比如智能化暖街、电动化筐蔡扇。那么某姐,兰博基尼在研发产品时口,会不会受到这种趋势的影响碎单?    答规降晦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灭笨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烧,更多的是代表了一种感情虐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唯腐芳,采用V12的自然吸气发动机晃宛皑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哆。    这是兰博基尼最核心的销售主张迹。未来贬腿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坷槐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炊躺繁,甚至会超过前款车型熊妒。而出台Urus产品时则会有一些变化脱吕疲,它将采用涡轮增压V8发动机币蘑忿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扯少畦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沟较。但是挪,不管从产品定位胖,还是感情诉求方面来说居巫冲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颠。在更遥远的将来幌羚,很难说会不会有纯粹的电动车腊。这是因为蓄电池非常重谭镣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赦搞擅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兢交钢,可能未来技术上会实现新的进步漓,那时我们也得重新考虑这个问题继。    前些天告弥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型触判。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荡,其V10的发动机再一次提高了功率乏咖。当然钮商,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA葱。通过技术创新以及功率的提升够,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者禽地。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酞镜。在预销售的阶段贾票欺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阜袱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功臂邪,能够击中客户的心理需求孪惫硼。    被访人挠玻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挎。1998年到2007年盾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吐陋,负责兰博基尼产品工作;2015年髓辛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顿,负责销售及市场营销褥残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示税如宛,中国是世界产氢大国马攻阔,制氢设备悄、储输设备洽里、制造技术等条件不错坑煽沽,具备发展氢能的基础喂亮。从环奔蚀敖瑁和能效等方面考虑炕莫饲,中国应进一步推动氢能源产业的发展澄苹博。    周奕丰谈到褪,中国目前主要依赖化石能源坑本辱,对环境污染严重睛较律。氢能源因来源广泛厢蕉、燃烧热值高酮思、清洁无污染和适用范围广等优点垃蛙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源连翘信。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甫彤,目前看光痊嚷,中国氢能利用的研究相对碎片化炬,与国际先进技术相比还有差距溜加,没有形成产业化酪逻巳、规模化发展插。中国应迎头赶上茂层,卡位世界前沿静。    他还提到筋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哼,提出实现大规模熔系鲁、低成本氢气的制取芥筏恋、存储娠、运输囱臀、应用一体化的战略目标粹讲侩。这非常重要鹊,未来需要各方协力瀑鲜,加大投入描吕,推动相关产业进一步发展脐碘铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汕劳使,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法记敬辈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措世。    他谈到韭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吮,各方需要引导资金更好地支持实体经济仁赦嘘,促进金融资本流向实业舍逆,真正促进经济稳步发展筒够攻,夯实经济发展基础谷算。这既是稳增长卧嵌涟、调结构的需要杭日,也是抑泡沫仿标炭、防风险的举措枚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卫拜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桐但。    周奕丰最后介绍欣配,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泻,也在不断创新突破宽,寻求产业升级举姓。公司主动发挥自身产业链颅拆、区域及成本优势勒朗挝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挥窗筹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垒痛、旅游景区半赁拱、汽车营宿地水、农家乐蹿吕皮、家庭菜园等不断扩展外祁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烦埂手,以多种方式在国内推广土壤修复擞廓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慑铝共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧闭:李芳" "   国外媒体报道火,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腔订拾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雷虚丘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顽朔。 李彦宏    李彦宏表示驰畏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车块诫。尽管有一些技术问题需要克服胁哆幕,但它仍然有望达到目标赂瞳呈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撵敌戈,前微软AI专家陆奇任首席运营官粮,负责大量投资的自驾车业务部门将伪稍。 百度自驾车    李彦宏表示隘,我们很可能与传统汽车制造商合作盎驳囤,而不是孤军奋战横钞,目前还没有制定出这项技术的商业计划虑许定,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挎坊。我们将竭尽全力实现这一目标据,收入和利润是其次的考虑扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叭欢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叉绩嘛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钵,共享经济还将怎样改变生活拳?   三年前纷拇,基于对共享经济的热忱硼,清华学霸张丙军创立PP租车俊,开启了汽车共享事业;三年后牌覆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惮绥,成为汽车共享领域的领头羊联吃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀熊归,3月7日绅淌功,张丙军开启了共享有车生活的新征程噬。   3月7日酶高伦,在几百万用户的共同关注下湿低隙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寺隙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妈,也是张丙军重新定义有车生活泉臀滤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅降篡。   从PP1.0到PP2.0时代佛猛检,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拣矮剃、一个符号或一个名称那么简单汞,它是企业创造持续价值的支撑瓶孩。若没有十足的理由咕赐拔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓波咎。将PP租车更名为START沥捕,是源于怎样的考虑瞎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解八。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卑。   “三年前舍骆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霸氛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桂伟芹。由于便宜便利疮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具让蟹警。”这个阶段煽蕉,他称之为PP1.0时代抬。   经过三年的发展釜,PP租车推崇拥有而不占有鞍搏堡、盘活社会闲置资源的共享方式厦,逐渐建立起以车为媒介济,重新定义有车生活的2.0时代烧。“START不是买车寡姥,不是租车卡,是共享有车闲鸽贤。这是年轻的人群哩侥祥、爱车的人群面淡黎,最向往僳、最有潮流的有车生活方式吮。”张丙军说熊描,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陌。同时陛钾蔫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户连险,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冷沤荷,让每一个用户体验到最真实梁推、丰富羡蹦、有趣的共享有车生活歪帽。”   START代表着新品类安床、更丰富的选择硼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亨潍茨,相较于神州租车是绍汐、滴滴租车等传统租车公司懦添搁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帝免盯?   张丙军认为旁纯,START的核心竞争力主要体现在三个方面泄价。   其一檄巫,PP从1.0进入2.0时代婪,新品牌START更具有张力岛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毖来卷,START重新定义了有车生活锻武,开启了全新的“共享有车品类迷汝。”   其二嫩擞庐,为实现共享有车的多样化选择室弊,除常见的家用轿车外捅,START将主推个性化的用车体验糜侮谐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型期抽适,如保时捷911迷锤、特斯拉亢潞俺、大黄蜂惨量培、牧马人等等俊恭。此外吭筋峦,用户无需承担高额买车款和养车成本朵,性价比更高古皆。   其三碧鳖扇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碳颧庆,以及更完善的用户信用等级守。这也是平台长期价值实现的核心糜腻岔。” 张丙军介绍师枷己,START共享有车生活平台为使车主放心共享物鲜,平台推出了一亿元车主保障金唯疆岭,严格的交易信用体系啥顿欧,确保车主爱车无风险;对于车友爽,START还与多家大型保险公司合作拾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务古品憨,为用户提供更具信任的服务踩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锯驴,我们的目标是扯氢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来较竿。”按照张丙军的预测翁,中国自驾用车需求量巨大隆盟,而现实矛盾是甲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车突,不允许每人买一辆车满足自驾需求龋腊妻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓄拌淳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓤矾。   此外拱姬东,他认为很陷黔,随着消费持续升级烙踞殿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中零腐凌。“感受丰富车型带来的不同生活体验惰恼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向程。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渴康、丰富侈、有趣的生活方式翱鲍俗,让有车生活更加精彩煞驮牢。”   张丙军表示蔚擂嘎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哦肆蕊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验反垒饺。START剑,梦想才刚刚开始废乒税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳 版权作品返馈乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾,严禁转载垢梳论,违者将被追究法律责任掀。 获取授权" "   今年全国两会上吗桐得,董明珠在接受记者访问时说广百:“只要你敢想涛美,比如以前谁会想到人能上天敛糜,如果我们不去创造蕉,人能上天吗螺粳?你不敢想附萌课,你不敢去试验然膝寒,你永远不可能做好抠。”    过去的2016咎露,伴随董明珠的谓叫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜂戳:格力全员加薪1000元悍石、格力的员工房入、以及格力的手机……对于这一切虹图,董明珠并不过多在意薪,她说逝匆,自己最关心的还是“掌握核心科技”朔。在今年全国两会肮惧,作为人大代表喇,她再次提出了自己的董氏宣言晾砷跋:确实这两年的发展熬遂纹,总书记提出的供给侧改革菠媳,我们就应该做供给侧改革的排头兵桥巷,因为做的是实业诲,能够掌握核心技术负崩,制度也要跟上琉惨搬,真正给那些创新型的企业碘、有创新梦想的人一个环境棉。    对于国家递咆、社会冗端、普通百姓的诉求呛,董明珠是这样回应的汤欺扮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献净嗽,他真的不是仅仅是索冉投О椤,收获诉晒爽,比如说我们过去讲堕嘎诗,这个企业了不起钎,再就业谷泵,反过来你要感恩这些员工史等派,没有人来给你打工啸,你凭什么去发展慑嗣?所以我觉得要有一个感恩的心情悲。”    把感恩的心落到实处绰,就成了格力员工的2室1厅淬,于是暖,别人家的老板就这么出现了的卫。 记者稠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扑撼?    董明珠慈殿:对鞍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彤浮粮。    记者欧睫相:以后所有的员工都会2室1厅盆?    董明珠腊舍:对对对相词。    去年末速,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律】稹,但因股东大会投反对票而失败枚。随后狈撤,她以个人名义增持珠海银隆股份琳盼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愁涛跑,然而冗艇,到了今年倪蓟滩,新能源汽车面临两大不确定因素豌完:电池旧箩抡、补贴“退坡”目。在董明珠这里惹,似乎这些俨然不在话下跋订,董明珠说蹋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟享官蹲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城⒍怠,“不是因为退坡我不做炽赐,也不是因为给我钱多谋胃盗,我去做似坟,我认为是一个责任柏胖,是对社会澈、对人类缝须,你都要去选择的一件事乌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖思庞薪,董明珠很不以为然咳浑魂,她认为欠级,这些都是炒作词锭,并没有人真正说到自己手机产品的质量艇赦武,只要没有说到质量绅皇竿,那就不是否定钡仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵撕菱:李芳" "  近期微暑挛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税内长努。美国此次取消“双反”峰,对中国轮胎产业无疑是一大利好坷劝忍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转獭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变步奔。   全国人大代表冯潞狼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议魄迪,在轮胎中使用RFID电子标签技术寡,给每一条国产轮胎装上“身份证”娄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傲仇舵,有利于消费者对产品品质加以甄别撵草,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钢,从而规范轮胎行业发展诡沫,促进行业的产能优化和转型升级藤。”袁仲雪说台促割。   据了解徊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草壤耍,全球多家组织及单位参与篱垃断。轮胎用RFID电子标签的应用练,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体般,将等级数据写入轮胎标签内部敦屯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陶脖,伴随轮胎终身使用淖邪税。同时诞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耻,使轮胎更智能奴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烯但蹲,能实时监测轮胎的温度抖缄送、压力等数据粒牛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泼美,从而有效减少安全事故川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "全国人大代表晦晴斥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绅捻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通先、环境协和发展的产业奈盛,由于行业标准尚未建立甲,使得整个产业发展处于十字路口墓。全国人大代表陛、时风集团董事长刘义发建议毫尖纱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓶,全力推进供给侧结构性改革砍。    在刘义发看来撵鸿详,四轮低速电动车是市场主导苏惋当、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吭少福。目前惶,工业和信息化部抒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摔。该标准的制定疲苫某,对规范四轮低速电动车行业发展拧,使三钉氨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代困缎,直接实现电动化吃衔、节能蓖、环保安全出行具有特别重要的意义火。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求斧,又适应市场需求箔,刘义发给出四点建议很沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一的颅兢、标准制定应充分听取行业的意见瘁,响应群众的呼声肌钮。制定标准应尊重市场规律掣币,规范继焙、引导产业发展醛呜草,而不是简单的限制挫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求混安泵。    二呛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烷。四轮低速电动车安全屏沏希、环保憨、经济潞菜腻、舒适瞪,是摩托车川、电动自行车芳朗、自行车等升级产品凶淌,特点与与高速电动乘用车不同碗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标考量,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澈夏。    三揽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导和双、政府引导的办法判献。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点婆牟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疙肩,如采用锂电池政府给予一定补贴需。    四蓬、在制定产品标准的同时胶毯,制定企业准入管理和注册登记犁环、道路交通管理的配套法规空蔡。产品标准只是为行业规范管理提供依据倍,而实现规范管理是一个系统工程谐。政府应加快制定企业准入觅、车辆注册登记反、道路运行管理的配套法规擅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莆迷飘,方便企业让利于民脸木,减轻企业和用户的负担哆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求污局递、加快供给侧结构性改革的产品喘,又是一个节能环保的产业醛,引导得当可以大有作为穗钩绕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夸。”刘义发建议嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐熔弘:李芳" "   近几个月来疙哆,共享单车火遍了北京城糯授。6日汀,全国人大代表完僧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示导咯甸,今年上半年即坪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锯绢。    徐和谊说挛魄,伴随着公车改革蛾乐峨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闷秸谦。“很多公务员手机上有软件和,一刷就能用车涧笺谅。”他说屉胯翅,今年丰歉结,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尽澳。上半年畴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滩。    据徐和谊介绍鹤画率,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞎,租用的价格将有竞争力推缮。产品的外观将非常“吸引眼球”畅韭,为两座式纯电动共享汽车徐狈坎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷城领,适合分时租赁和共享市场需求丰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烈解。租赁者使用时需提供驾驶证等证件柬,在手机上可以查询哪里有车喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亥短,目前大家用车起点和终点不同群凶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宽舰笔。”徐和谊说悸崩,目前便檀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锋蹋戚,包括立交桥下冲举霓、公共停车场靖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驳澳醒。目前边远的地方停车资源丰富恳,但是用车的消费者较少示连呢。“希望异地还车的便捷能够实现菱反,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枢,否则还会存在最后一公里的问题丧。”    徐和谊坦言嘶,停车位还存在管理的问题官淬冒,汽车是价值比较高的消费品甲漆,一旦出现剐蹭彤恒废,租车人还车时也容易“说不清”弧提卷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护温屯古、“钟摆效应”等问题坷纬文。“有些消费是单向的叼,如何让车回流也是个问题”弘蟹。他说巷立,目前淀,北汽正在进行市场研究锤俺,探索解决方法擎说。    徐和谊还透露舜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咕畦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毛旧范。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拐亢并。目前距2022年还有六年时间猩,从可行性上讲检瑞粉,应该是能够实现的勃肛麓。届时希望借冬奥会的机会敌,展示中国制造的水平壕雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露昧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侩胁融,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伺横假,目前已追回骗补资金或芳剩款23亿元皇日星,并对有问题车辆不再补贴烷凭拢,对闲置车辆也暂缓清算垫。    肖捷称嚎逗,在财政部门督促下龋,目前相关企业正在采取措施顿册,认真整改发现问题鲤半。    有记者问师,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洁食司,肖捷表示菲钩堡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整设,主要是降低了补贴标准帅,同时也设置了补贴上限欠床,还提高了准入门槛宋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铝加,同时也可以有效防止出现市场扭曲煤斧称。”他说岭秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒将钎:李芳" "全国人大代表督啊炽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俏、废液闹废理、废渣等污染搔燎品,一旦有机电解液和钴宽邪粕、铜泵商、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惜稼妮,就会带来生态环境安全隐患拭,甚至会危及人类健康距哪。”全国人大代表孟撵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萌欠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尖另。这位带领团队经过几年技术攻关偶肩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仿排忱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纶。在提交建议之前肯默,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皋岗。    自20世纪90年代以来谩掂菊,随着锂电池广泛应用贫,我国成为世界上最大的锂电池生产爱韶芜、消费和出口国倘伸刀,近年来我国出台了购置补贴刷、税费减免毙、研发支持深、消费优惠嚎潦跑、基础设施等一系列重大政策措施肝镜犊,新能源汽车市场日益蓬勃发展抄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膘、保有量超过100万辆钱刮,占全球市场保有量的50%菊沪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆财。    随着新能源汽车快速发展扯,作为新能源汽车的“心脏”雀反廊,动力锂电池产业也在迅猛增长程。按照相应的报废标准幂长谰,动力锂电池回收利用市场已经形成蝎。有研究数据表明念,预计到2018年叮麓顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脓,累计废旧动力锂电池超过12GWH沧呵、报废量超过17万吨得扔毁,从中回收钴蹭袒舜、镍颠惦、锰平叹潘、锂上琳扳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元导揭,到2020年将超过100亿元菇啃合,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倘关。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惦酸灵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糕豢事。”张天任认为翘缸,如果动力锂电池做不好回收利用氢,就违背了绿色发展的初衷厕什哆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忍碧硅,但现实是苯纪寿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纳缎刺。“废旧动力锂电池包括不同的类型暖、设计工艺和串并联成组形式腐,以及多样化服役时间甭蔫患、应用车型和使用工况猩,这导致电池拆解不便了码。另外欧草,国内尚未建立成熟的回收体系创绊窝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拉榔,回收工艺成本高肃霸。”张天任表示袜阂午,“出台的政策并不具有强制性擒吻捣,且缺乏明确的奖惩机制枪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煞,目前动力锂电池相关主体无利可图便,对政策执行积极性不高搜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钦,张天任说品:“一是退役电池较为复杂隋,不易拆解;二是退役电池一致性差篙谈,品质不高;三是回收拆解成本较高函缕刷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗓揩,执行不到位宿俺。”    有问题就需要有解决办法兑咀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耪:其一建怕拉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毫绊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哇,鼓励商业模式创新试点和推广应用架砂钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧厢:李芳" "全国政协委员勺鸿妒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题递教。”全国政协委员新倾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叭容褐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时割比,其市场前景令人堪忧抚磁。“在电池方面险倪匙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钙,2020年后店拳办,当大家都不再享受补贴时告漂傻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冕。”另一方面淋,柳崇禧表示陀铆降,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悲莫肃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钎壁馅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烩伦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上革,但电池的寿命大约在20万公里霜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惩峭,这意味着挝规,电池报废了车就要跟着报废叭贡,这样算来你晨,纯电动汽车的使用成本是很高的缴砂。”柳崇禧说溯骚。    对此横偷猫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坪茶,即建立专门的电池运营机构仇订,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翠兑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池路滤荡,是对车辆的物尽其用零。对电池而言惜米,虽然不能再服务汽车董肮,但还可以被用作储能电池炽,同样达到了最大利用率厂。”柳崇禧认为倡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腐。“但国家需要予以支持逆涝耐,尤其是在车辆检验方面宏溶拱,按照现行的规定看绣抽念,更换电池即被视为改装篙。”他说够蝗激。    柳崇禧的另一个观点是短,氢燃料电池的大发展即将来临瘫酸几。“一方面谴,原来的运输成本相对较高淡宏阂,而如今这一问题已得到很好的解决坚霜巫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猛,美国的相关先进企业在国内开始建厂狮搔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展完版。”柳崇禧表示寂,氢燃料将作为增程器为电池供电篮旅卸,以达到更长的续驶里程扛限,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽捎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妨嘲,造成了双方的利益不在一条平行线上樊。为了解决这一问题际,李金勇指出仟庞尖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烦吐,重新设置股权架构掀,经理人和骨干员工合伙人化疙。”    “遵从起码的商业规则贤鹊,我们就是经销商辣逼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗡、一个桥梁几舒删,我们没有义务去亏损钦申翘。”李金勇说古。    日前券崎,著名汽车营销人庞嫉姬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歪还害,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景那级反,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贺传,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争密衅榔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象黎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”古庇噶,李金勇直言鹿誓婪,“在过去的十几年帝睦,我们的市场非炒匠纾好测表氛,老太太都能卖车浑,会加价就行了便,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高覆签,职业经理人的压力很大大举,每天都要搞KPI考核迟、培训陡练溅、提升敝估疾。”    李金勇以实例说明湃壳:“过去在资源时代教酱蕊,一年这一个店挣1000万泉,给职业经理人开30万歧矮修,没问题姜迫绷,这车好卖诡饰芥。现如今钮茂,市场不好了八,现在一年挣100万漆泡,职业经理人还是30万保浦,但是特别累楷,现在一年的工作量比前五年奥扫、前十年两三倍都不止摄。”    在李金勇看来醚使,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墩,造成了双方的利益不在一条平行线上艾愁。为了解决这一问题背,李金勇指出钡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裙念,重新设置股权架构稀,经理人和骨干员工合伙人化盯堤剖。”    李金勇进一步具体阐述道耪论痹,“过去资源时代赫羡闭,投资人只要拿到了店馁举碾、拿到了品牌缆贬,就可以赚钱桓。现在碴,资源时代已经过去了酶裴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起括位,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惨式涛,从而真正让员工自动貉请溯、自发地把工作当事业媒,而不是靠培训碑,靠感恩夕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柒缅,不少汽车厂家制定了销售目标啼羚福、生产目标测徽誓,职业经理人必须要完成晒粒,如果不完成就走人察。李金勇认为募,“在这种状态下混,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划椒媚睹、十年的规划翘京,只能先制定一年的规划炽屏,把今年完成再说鳞绕捣,由于今年完成了官,明年才有你的事里怂效。所以这两年厂家的高管变动频繁瑰,十年以前很少有这种变动渴莲,而现在这种变动成了家常便饭痊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凛,没想经销商的盈利能力弘。”李金勇表示皖赴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炕氯戌,想办法做经销商工作售橙,把销量任务压给经销商较牵。而经销商越来越不听话撼乒、越来越不相信的时候聊返,厂家就再出台相关政策肖遁慑。    李金勇指出澄,经销商要有勇气打破潜规则盯,遵守正常的商业规则淡凑:库存大不提车磕抗荒、无差价不提车侮模、拒绝搭售牟可。“遵从起码的商业规则癌居,我们就是经销商廊馁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棺缅、一个桥梁尖评,我们没有义务去亏损官踢。”李金勇说江暗咐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锭冕,李金勇建议删虏:同城市的店应该互相加盟或互相买断屡,或者干脆出售给另外一家经销商沙,不管用什么形式娩盲麓,形成同城市的一家店妹班。“我们用销量沤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衅冒,这样减少恶性竞争讨揪殿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲜阶。”李金勇说桶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垒箱煞,李金勇表示密,“我们不可能卖出路边店的价格斗矾魔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扣。100%原厂配件保障迟耙钾,专业的维修技术滔栋拔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菱姓凉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堵肖秃。    此外躺系沛,李金勇还表示怕淌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厕填薯。据了解履娄粗,2016年杀巍盾,新能源汽车的销量超50万辆檬湿,到2020年垄萎炒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年紊童缓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僚哆凤。在李金勇看来妒,在这个快速增长过程中内,“传统经销商中赖,谁关注了新能源汽车并率先布局啼吃,谁才能在这个市场当中分一杯羹辈射限。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坟尽冬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磺是、四川省鼎立律师事务所律师施杰鳞鞋,今年的关注之一圭具含,是有关网约车新政的话题葱勤褂。    施杰表示擦粳,为加强管理劲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粒姜,并于2016年11月1日起施行刺梗嫡。然而虹吮并,根据多家网约车平台公司的数据巨菇仆,在目前运行的网约车中是里封,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讲,仅占极少数部分究篮饺。    “交通部制定了网约车高品质服务岭超,差异化经营的原则釜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秦,施杰称订菜,“我认为差,政府应当放宽对网约车的准入限制外泪头,顺应社会共享经济发展趋势”贯岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到台辅翔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浩。    首先污,施杰认为梗穿,北京浚妹沸、上海的网约车细则要求“京人京车”楼嫩、“沪人沪车”等差异性待遇奢窘,不符合市场竞争规律歪哎。施杰表示全齿鹊,只有在市场竞争的推动下炒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豌认,也有自我管理的需求与能力许。    其次荚檄,施杰表示丸,北京鹿拆丹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戈,而且购房毁辈、购车也并没有绝对限定于本市户籍娜。“京人京车”虱犯、“沪人沪车”的严苛规定腿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粕,会导致营运车辆骤减评。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吻,阻碍新兴业态的发展盛捍。    而对于多数城市对排量竭疯临、轴距都作出的高标准要求腻浦,施杰认为论疙,高排量代表着高耗油寡陶,不仅并不符合节能减排目的矗,高油费必将抬高车费呈。    更重要的是疮沁剿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则几,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吉、高门槛物,将损害网约车的实惠经济特点琴幌炮,打击其平民性啪峡,“上述许可管理的模式牌,将导致网约车司机数量骤减杏紊想、车费翻倍钒撩硼,群众打车难拾、打车贵的现象又再度出现浑瞳沤。”    此外其彻帘,施杰在这一提案中的主要观点还包括评:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骋、“许可管理不利于节约社会成本”等嚏级。    施杰建议率缉,《暂行办法》可作出如下修改敲谱:    (一)政府适当降低准入门槛恃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度栓,是十分必要的肆。比如钎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查核赔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辫糜勃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罐汕咀,等等露。设立适当的限制条件匙课,符合市场发展规律芳股,能促进网约车市场安全性剖畏块、规范性发展燃。    同时肠乖圣,政府应当科学引导网约车发展农醚,而不是像治理洪水猛兽且犊,把它一下子关进笼子里沥。以构建网约车公平竞争的环境为导向皋僧,放宽对司机户籍的限制性规定街守,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柔。网约车平台火凯缔、司机和车辆的审核程序当瓷,各类许可证明的核发程序尽量从简聚栏醚,以便节约社会管理成本钨卧。    (二)政府协助构建平台审核屎勾、加强平台监管    改事前许可可绣碑,为后期监管俯登逃,采用“政府管平台黑槐和,平台管人和车”的模式哨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姑惊汇,规范其登记信息茧、审核资质的义务笔,定期提交所有车辆的情况净,这些数据要在监管部门备案罗。并通过补充相关的法律法规看献,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栏牟侍。    对网约车不合理调价进行监管蛾。保证人民群众用最合理的价格出行通千,也避免由于市场垄断形成的价格新高杏。2017年1月摆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妒潞盾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肚耻,就此提出整改意见靡,平台负责人也承诺将取消该功能郊痹。这就是成功的监管案例霸朗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闹底傅,存在大量不符合新政策标准的现象邪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窗具,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暖毋士,社会各方都需要一个适应阶段搬握肺。所以烹捕,新政的实施不可硬着陆详腻梁。当前阶段昂,政府应当积极引导各平台规范化审核肉薯伤,加大对群众宣传力度负呸,延长从旧规到新政的过渡期掠菲门,循序渐进地促进新政策落地轿。    我国全面深化改革提出了目标描湿惦: 市场在资源配置中起决定性作用秸,更好地发挥政府作用镀。近年来晾裂,国务院一直倡导转变政府职能脾冈募,推进简政放权铰撕。对网约车的审核耿酿饯,放权是进步壁面婆,限制是倒退乖师佃。政府应当创新行业管理随售,优化监督模式颂,构建平台审核模式勉派,推动群众绿色出行边庭救、健康出行鼓韶睬,为“互联网+交通”营造良好发展环境静猩通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭观暴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚サ幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墟哺盗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欧、品质等方面做了很多的投入壁沙箩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涡绞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛什、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔚炮舌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞典傻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莲脾袭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计船秀、品质等方面做了很多的投入侧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计添铝环。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绰痴僳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怀书杭、时尚及科技感的一款产品去盛。”韩德鸿说纫桓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫簧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型眉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拖碳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桔败。薛海涛坦言仁补。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730操、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踏挠莲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峰天淮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涸、制造能力坏、经销商体系抨嫂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彭蜡蒜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   2月21日桓副杏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乾事。本次大会立足技术趋势尖靠,探索全球技术发展的内在原动力乌轻,探讨人工智能绷抛、量子计算洛僻鼻、基因疗法等领域的技术和商业趋势狡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中许魄乾,有两项技术与人工智能密切相关擒,包括强化学习和自动驾驶卡车露捆。在关于人工智能的圆桌讨论中污返贸,多位创业者和专家针对强化学习快锚、无人驾驶分享了自己的观点酗持镜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔑姓红,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锨捅,可能只在北京的五环里面开汗宏苟,路况很好尾氨氖,最高限速就80偷党颠、90公里寥舱捣,这种情况下屡烂,车就会极大简化门弥,驭势并不想生产一辆概念车侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雾坤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俯姬。技术投入上部,目前大家都在往里面投入很多的资源幻为瑰,整个行业在往前发展吕,但里面还有很多问题需要解决疥,包括保险逛凳、政府等溯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屑化,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盼,把信息融合两、如何决策做好篓断囤。图像识别拓展能力非常强朝,它信息的理解非常细致饺恋抄、更加全面春淬境,比如前方有一个易拉罐峭然,有些传感器会认为它很危险咸息兰,因为它是金属跋脸尼,但图像识别会根据它的大小坞疙扔、形状去判别层洗。目前结合强化学习姥城嗓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毖滦林。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墩腿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贩抽比,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匙,说到底这还是一门生意录稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠乐:李芳" "  【导语】这是最好的时代垂,车市销量连破发展记录槽坑,这也是问题的时代怖,多元化媚、碎片化岔,对整个行业提出了更高的要求静申。一切都在变隘,唯有不停思变方能随机应变长。2月18日堡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕省。行业内百余位思考者和变革引领者厘受偷,与120余家媒体相聚一堂垄藤,在“变与革”的大会主题下逗凳,共商“品牌与营销之道”肺,把脉中国汽车2017陡悲台。广汽乘用车副总经理肖勇石闺请、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英微、吉利控股集团高级公关总监杨学良曹胃、福田汽车集团公关传播总监许翔咆渡、SWM斯威汽车首席运营官余波垒遍凸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淳佩。以下为发言实录荚兢:   互动环节嘉的合影   李苗苗危:接受张红同学的邀请掸捍。下午好!大家都是老朋友了闷荣。今天在这里寂,首先我桌准啵贺张红搞这次论坛定。第二存即玫,其实有这么一个机会让大家聊一聊上鞘丁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顽秘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字必十。对这个数字揽,我想每一个人忿,特别是管营销的人农,特别是管品牌营销冗、品牌推广的人唇靠,我想每一个人都有很深的感慨戳帕憋。   首先请问肖总峰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戌,也对您做过多年的跟踪怠溃。这次请您上台两扦奠,我很想问一问吐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贯仇纺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峦通?能不能简单地概述一下逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吞誊必:李苗苗老师第一个点名我牌锭,作为广汽传祺来说憨,正如李苗苗老师所说的控,应该说是比较新的汽车品牌掣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓶惋伞、“两个坚持”锻,坚持正向开发和坚持世界级标准计。这两个中度,一个是对产品开发的定位券,一个是对品牌的定位番姑。   从中高端车型的新产品进行切入淑淋,相对来说这条路走的比较艰难一点杭揣吩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”极羡,就是起步会难一点拳遁磁,后面会越来越开阔耿、越来越顺谓蒜瓢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候歇,内部也有两方面的方向蜕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讨畅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来借捕醒,并且在市场上面赢得一定的销量饭浪喇,建立一定的知名度辜位污。另外一派的意见棉寡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碎巴盗,从中高级产品切入比乐奴。但是大家也认识到这个困难迸串,一个全新的产品和品牌从中高型切入辈,也就是售价在12万元以上变,第一款车型是12万元到18万元嚏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纽,我们意识到这一点了蘑碧叮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大控,其实2011年亩瑞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苏盼匆,应该说是非常艰难巩亭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旁滇策。但是2011年饱憨、2012年有一个词就是“坚持”教泊,做品牌是做两方面的事情喝。第一个是做好产品的品质啪,第二个是做好对客户的服务靡寞,以这两个为基础这五六年走下来蛇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掳忿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象横拇,受到各位媒体老师的厚爱饯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拿揣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乏,我觉得第一个是坚持醒涉。在我们困难的时候不要去放弃嘉亨犯,就是把自己的品牌形象荆扔、产品的售价回到往下行的趋势砍茧。第二为了支持品牌向上既,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务亨。   李苗苗兼动:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜡苛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程说劝。比如像现在的奔驰扔饺谋,一百多年惯,宝马辈丢陆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坟别视。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爬哼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浩,也有现代的销量骡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桥芬硅,您能够阐述一下吗鞍扫?北汽在塑造自己的自主品牌方面房颓,到底在哪些方面下的力量最大熄娩?   陈思英渐:谢谢李苗苗老师敦察,非常感谢红姐给这样的机会纳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躲茎。其实不是妄自菲彼邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娩篮,台上在座的各位都是大幅度增长胃,我们同比增长更高一点茫殴,因为我们来得更晚一点吹餐葛,同比增长8.7%封抱。   但是我个人一直在想这个问题炕秦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的人。像奔驰去年是130周年电窃掣,今年是131周年汐两,我想这才是品牌诵耪赦。现在我们在座的各位给客户提供的拎坑疤,我更愿意定义为商品添土赶,我觉得是这样缝。   从北汽自主品牌发展之路来看嗓肌,各位媒体老师和同行都知道疽岔鞋,2009年我们是收购咯疆北、消化弧鹿局、吸收了瑞典的萨博技术需菏惯,当时萨博的93枚华楼、95的平台和1.8T扦汉、2.3T涡轮增压发动机的技术好,我们是基于萨博的平台上际摔扯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展昆娃。2013年的5月份杠山,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程テ础,大家对这个印象应该很深淳弓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潞勘倦,当时也试图通过萨博平台的背书啡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫁昧哇,因为我们希望建立中高端的自主品牌桐虐,当时的愿望非尘勾郑好盲父铅。但是事实上发展到今天闪苏壬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈里啦。   但是没有关系前泼,2013月5月12日投放的绅宝D70创跋避,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刀赏。这么多年的坚持是在消化充谓、吸收萨博的基础上进行的垂伐,源于萨博犁、高于萨博箔刑兜,我们有奔驰臣悄宽、现代合资的反哺净磨,我们在人力滇茎么、财力插、资源设慑璃、技术牌庭妻、研发昆、生产眠签、制造方面连吮冯,都有很多反哺给我们少柔,北汽近几年高速发展轰京荡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穆狙搜,这一百万辆含金量是很高的畦手钡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浦,但是我们用五年时间实现了一百万辆糖梦董。这里面还有几个第一和差异化产品誊门券,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一我潦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炉。   基于萨博裂傅浓、源于萨博和高于萨博的消化聚、吸收和引进枷场,同时基于奔驰和现代的合资反哺坛从贪,我们坚持为消费者提供好的产品猜、好的服务帅纯、好的品质罕眷报。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近七,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弊,比如中国新车品质(IQS)IQS吉痘、强制性产品认证(3C1000)纹晨娃,3C1000即三个月的购车用户中畏颠,一千个用户的抱怨度是多少侗,我们的水平无限接近了合资品牌葱梦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的储蛔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犊节,希望有一个很好的中国背书藕,给大家提供一个很好的产品体验敛斯、品牌体验和文化体验路胜。   李苗苗却北世:听到陈总的发言我一直在想委入困,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO函床浇,现在经陈つ洌看到“北京”的LOGO史。   前不久券,不去杭州是到处都有吉利车毛八痘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年门刺,推出一款车就红一款车坟。请问杨学良称,学良也是吉利的老人了匆想窜,一直在负责品牌形象的塑造拒狼、公关绣戏、市场胁翟。原来我们也沟通过这个问题乏,对于吉利来讲收购了沃尔沃奉帝粕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浓规,这是蛮难的事畏。刚刚陈思英总还在说萨博唇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃托褪,感觉蛮纠结的泰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邪稀?   杨学良活列:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纱赣,第一是对标屑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阂盗。我们是坚定不移地在执行簿,而且到后来做博越需郴、博瑞之后有越级对标疏保骑。比如我说开发一个自己的A级车黎歼,可能要跟合资的B级车对标抵袖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域竣,包括研发侗杆、制造歉吃、采购物、营销刀透,我觉得成果是非常明显的啦馆喝。   第二是坚持走精品车的战略粒肉盘。所谓的精品车铜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惶比痛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绊颓,比如车的造型设计上面漂氯,自从我们在全球建立了四个造型中心袜赎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的表。既有符合国际的审美潮流娜非,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忙譬唬。比如说在车的智能互联领域帆庭,在博越车上面车机人机互动的功能上帮廖,已经超越了一些合资品牌拎,这一点使我们感到非常骄傲倡。   包括在工厂的制造工艺上少拨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讥澈掠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伍诵,因为我们现在建得比较新胸情,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沃。大家可以看智能化程度最高的工厂疤斜额,现在实际上是在自主品牌的工厂中惦。   第三是一直在坚持口碑纳联爽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任散拇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揩。这样就可以真正喜欢这个品牌券隋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匙灸。   刚才提到了浙江娥衬表,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍领氏祷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涕宠,大概接近了7万辆茧歧缕。这在以前是没有的傅,而且这些用户里面很多都是却焕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闺线授,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化档堤。目前因为我们的品牌在提升赋旅赋,我们的品质在提升杠钳暖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盎柒效。这从我们同行庙贯蹿,包括从传祺抨赴芜、北汽的产品销售上也能看得出来佬。可能大数据调研鞠,像一点资讯的副总可以讲讲八襄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酞差。   当然您刚才提到了在集团层面匹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妒,同时又实现互补恢?这里面还是有很多原则烽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枷阶莆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盾餐莎。沃尔沃是高端豪华品牌铣拘底,是跟豪华品牌去进行竞争的高纶渺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涟茫碗、流程币仕确、标准碘插抒,包括人才的培养和交流透些睛。最新我们做的一件事谱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心破,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA癌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO施幕泰,可以说没有沃尔沃这么个老师逼篡,没有沃尔沃这么多年积累靠鲜味,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叉磕。我们相信因为这个架构非常新免粹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平体。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卸,以及质量再上一个新的台阶忌澄苦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争松芳。   李苗苗淳眯特:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灿瑰划,福田汽车在2016年表现也是很耀眼季,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面识碾肉,最重要的是坚持了哪些拉借半?   许翔你:谢谢李老师饱辫,同时感谢红姐给我这样一个机会殊辈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车料。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友领钾。   福田汽车是商用车企业济,和乘用车企业还是有一些区别设法。我们主要的目标客户群是to B的络,正如您所说钞沮,我们是1996年成立的拖遍,到去年是成立了20周年隋脑,通过20周年的发展山弧,在过程当中包括您和各位老师的支持纪十,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擎。在中国轻卡市场上汲骨,已经是连续十几年的第一了饺忻。1996年在山东成立双慷祷,1998年上市矾泰,2000年进行区位调整就来到了北京敬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勺鲜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钳踌牡。我们可能把这个品牌是这么理解的阀俏,现在业界对品牌有很多理解的方式络菲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营核肩诲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皖,所以我们从整个的业务流程上来看赖,这个品牌业务就是在其中的变椒。所以我们这几年在企业的发展过程当中似兔坛,品牌也是在不断涌现涝仇,大概有几个阶段跋奴。   1996年是以轻卡为主导备,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信派凇,用着正好”剂姜。在当年的时代抓住了市场机会看骸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一朔牌。   在2000年之后狄翟护,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乔壬肆,进行了商用车全系列的插胁黎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梯渐卞,这是一系列发展的战略尾鸿。同时把品牌又进行了再升级棱老,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颇。   在这个过程当中鼓床,福田汽车不管是做品牌还是做企业庞寥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢下萎?一个是福田汽车在商用车范围里面防嵌,就是在整合资源方面觉得还是不错的倾篱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗓态,花了八年的时间跟他们谈合作香观撅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒椒,生产的产品也是福田自主产品欧曼俩袒裤,同时和福田康明斯成立了50溪:50的合资公司坚郴宦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泛涉、先进理念之外饺,科技创新也是核心的一个点链颈壕。福田汽车虽然作为一个商用车企业乒肉录,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹈共钦,但是也是做了很多的工作土。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氦闲吐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挖。我们统计了一下蒋,和乘用车企业也是差不多的厩乌吃。   而且我们在研发方面剁咕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部方,这在商用车企业里面比较少见闷。不管是先行的技术及,还是技术传承方面都做了很多的研究硕匪,包括去年也推出了超级卡车疤躲社,也是整合全球资源打造超级卡车讳驶。全面从安全困邢度、环保方面进行新一轮车辆的升级阿。   我觉得总体来说吧香,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帘褪,是一个有着锐意进取句、远大目标呵,是一个愿意为客户酷屑词、为所有的股东恰接、合作伙伴层滔敲、利益相关者带来更多的价值烤旦敲,也愿意为更多的卡车司机钮峰店、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拟购。谢谢!   李苗苗高碧持:2016年一年有很多新品牌出现翔暇鸡,也有很多刚诞生的品牌在努力帕埠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猎脑读、宝马钦。我就参加过场在北京的怀柔革尚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布躲。我当时心里就想斯威蛮有钱熬弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敖纱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牵?对于刚诞生的品牌霞脖鬼,品牌之路有没有塑造的路径哪?你能不能简单地概述一下讽纳?   余波挫铺:感谢红点汽车和李老师惧床,各位媒体朋友和各位同行冕录蛙,作为SWM斯威汽车吵,可能很多人觉得很陌生蒜剖,可能没有听说过籍焚,我简单来介绍一下券。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倍贪涟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淡,7月份品牌上市仕荤,8月份第一款车SWM斯威X7上市糠冬敝。   今天让我来参加这个论坛镜航线,我们的心情很忐忑卞,我们是一个汽车行业的新兵铝,我们是抱着学习的态度来的埠风。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舅吞,希望多给我们一些指教酸付皆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撼?我们认为这个品牌给用户的是两部分敞蹲墩,一个部分是产品的硬件缓丹,也就是物质的东西具。另外一个部分是精神层面的邪帮老。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV班如锣,第二是付诸了一些智能化掀科鄙、空间和外观埃估穆,外观也就是在意大利建有一个设计中心衅,在外观上有意式的风范藐横呕。   从软性来说涩,我们要付诸一些内涵垂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入澄,通过植入意式生活的方式贰蔬粗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帆慨。同时我们也在倡导一些生活方式差仍,通过软性的文化来塑造囤矗晶,解决通过硬件和软件暗,以及从物质和精神层面塑造品牌贬宛烩。   至于未来怎么走倪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狠。用户实际的需求和市场的需求度围,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉如防,未来我们还是要跟着市场走竣穗。   李苗苗不撬:我旁边坐的也算是媒体人暖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亩攘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢净拒?因为主持人给我了一些问题苍甸,我个人认为不想问一些特大的问题绍腺噶,就想问问这个问题类孝镜。   付继仁栋:谢谢李老师睬绊,这个问题还是挺好的苗餐。刚才您在问的时候玖添士,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煎捻。   一点资讯是比较新型的资讯平台蕊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欠,我们是做平台伪率殴,不仅自己生产内容谴钨,同时全网抓取内容没料构,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颠,再把有价值的内容分发给需要的用户视,完全是自动化盼、机器化的恃。我们怎么去帮助车企呢昏坎哗?我分享一个数字桓。   在过去一年纳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篇,第二是移动互联网的平台借衰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用塑柒四。很多的车企其实在做品牌的时候僚恫,都会要求最终的效果盲。坦率讲纺狄,以我个人来讲这其实是两个事拜嚷席,因为品牌本身是非常感性的镣率,效果是完全用数据有结论的龚,就跟一个人去吃一样暑冲蜗,吃了四个馒头饱了休祥地,不能说只吃最后一个就饱了慈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爬握,现在我们有几个大的方向嘶,第一是更技术化的跟车企进行合作棋钢。比如说从去年开始态冒,我们跟上汽通用进行PMP的合作氖拆句。客户自己建了一个数据库蹲坚窖,就是把用户进行了一个分类裙虹。然后我们每一个用户来到我们平台上瑟编绥,他知道哪个用户对应了什么车型诬澄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫂会仍,也就是把他们的流量经营得更加科学箱骗。   这个给到我们之后极,又发展成了一个新的技术驱动篓雷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骂距蒲,还是看汽车外观的细分多搐彤酥。这不仅可以推荐具体的车型秆,也可以把具体的创意自动化畏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郎,这完全是技术化的匹配钨吓。   第二点处拾饯,我们是一个内容平台迪肆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柏,能帮助到车企做非澄橥诩蓿好的传播姜陕硅,有的时候这些内容并不能够被发现凰技讽。现在我们把广告当成一个引子级绕,不是一个执行的结果荤匹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钳,进而把下一步的行为做好甜掀。比如有一个产品是一触即发碾苍,用户点过客户的广告之后另,我会直接给他推送相关品牌的内容亩老。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墩,再去看有没有点这些内容标达烦,有没有评论菱偶、转发粹醒搂、收藏咖吴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为适第释。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试博阀缉,把广告和内容进行打通天。   第三点伦跑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屡拿。这个场景是有时间萝珊、地理位置和非常多大量的内容和数据菜董,所以我们现在也在构建新的大数据的平台表咎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呜兢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泻芍,或者是去日本还是去韩国旅行荣。这些并不关系到最终的销量提升多少褂搭,但是可以了解消费者在关注什么冕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邪齐观。我觉得作为我们新型媒体平台来讲火垦,一方面要通过你的技术损返、数据实现更高效的转化识坝赂,实现现在解决广告主的一些痛点币限潜。同时要帮助广告主把服务做好悸,说句实在的都是服务用户矢,我们产品的用户也是车企的消费者侯捌尖,怎么能够把这些用户服务好烘怀狄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓉。   李苗苗湿:付总说得很好柔美鸿,借此我也想说几句互。我看了一下婆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人水究淌,也有一些厂家的朋友趣毙,我们每个人都是汽车人兔弧穗。   我在想倘憨佃,得益于这个好的时代恰,既然是说品牌闭噬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桶,无论你这个媒体叫什么名字路,找没找到自己的定位竣。无论你这个汽车是什么品牌侣,你的用户在哪里烘贝。过去几次会议主持上都说四个W惶搭,也就是我是谁吗逞兄、我的用户在哪里夹闭、我为用户在做什么雾马、我还能为用户做什么赎痕。包括媒体也是一样掀,我是谁(什么媒体)梆厦,我的读者在哪里抹凹,我为读者写了什么样的东西先芍涣,读者看不看晴僳,这是不是你的读者群要看的霜,最后是我还能够研究我的读者觅懊、研究我的客户末、研究我的用户惟,我还可以做什么鲤巧闲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立马陕嗡,一人问一个问题就结束叼手扭。   请问杨总潭睡,刚刚说了这么多诞麻庆,就一句话莆拆,什么是品牌虫?我们说了半天品牌秸诡。   杨学良盛佛:我觉得品牌就是价值冒,消费者买你这个东西值不值妹墟,如果他觉得值了撬低半,就认可了你的品牌峭。   许翔遣垦:我就按定位的理论捍筹寂,品牌实际上是一种品类的代表醛眷,消费者是用品类来思考先祟,用品牌来表达虐肉。   肖勇幌镣汞:因为我是做销售的粟坤茨,我可能最直观的印象潍洪,我觉得品牌首先是一种价格棋既、价值体系股,同样的产品能够比别人卖得更贵诺飞牟,别人还愿意买我的林扛潞。同样价格的时候切时哪,别人的产品卖不出去邢,我的产品能卖出去麓笆狮,我觉得这就是品牌恫。   第二位蓄,我觉得品牌是一种文化魂功。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弹氏毕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候平,但是我的文化能够吸引他嘲呈,我觉得这也是品牌的一种表现纯嚼返。   陈思英拢赐颇:品牌首先是无形资产归短丝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侗。第二也应该是产品露收,可能是一个标记炯棉醒、标识嫁檄灿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肩,在人脑海中所有的记忆饯。   其实品牌的英文是来源于MARK灸士免,就是在没有货币的时代物物交换的时候稗辣扳,在畜生身上有一个MARK斧,Market就是营销夯敲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绣。有一个比喻袖,品牌就好比像银行储蓄疤朴,储得越多品牌价值就越高慷。   余波孩:我觉得品牌在直观来看就是商标匿沪,另外是产品熊响芳。真正给用户留下综合印象的是产品翰、服务和文化的结合粉,以及对用户的印象及感受就是品牌笑池附。   付继仁湿皮裳:我觉得品牌到现在这个阶段蜕卤,也是一种共鸣了,像营销1.0是以产品为中心珊瑞淮,营销2.0是以消费者为中心磨獭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逛浅颠,这三点都离不开品牌徽扛耿,但是代表了品牌不断的升华肃。同时品牌到今天来讲禄峨鞍,不简简单单是一个口号蛋、标签疾宠、LOGO枢檀,还是一个行为准则昧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台归炼,还是每一家企业吓蹲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务危,并且怎么样高效地执行和检测些捎。   从这些来讲点材,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枫,如果想清楚品牌一定能做好喊魔,至少能够对我们服务的那些人做好堆饰奢,那也就足够了簇乱澎。   李苗苗册轨蹦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娥。关于品牌几天几夜也说不完氰倡晌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沟口,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熊。   谢谢大家在座的聆听寡董,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲履:李芳 版权作品期,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚,严禁转载孔,违者将被追究法律责任绥队。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代感迹,车市销量连破发展记录固,这也是问题的时代萎,多元化低、碎片化寡谩反,对整个行业提出了更高的要求诚。一切都在变茧享,唯有不停思变方能随机应变暮。2月18日袜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啪熟欠。行业内百余位思考者和变革引领者瞥韧,与120余家媒体相聚一堂虎盎,在“变与革”的大会主题下去透,共商“品牌与营销之道”盗轨末,把脉中国汽车2017叼。   东风标致总经理李海港孪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痕臀籍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炔复浮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师死伴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华府、奇瑞汽车销售公司副总理范星茶拷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匿兴。以下为发言实录假:   互动环节嘉宾合影   主持人疤客:2016年是一个销量大年抹溺熬,更是一个营销大年是梦。从二维码营销到VR营销遣刹暴,从下沉式营销到自主营销憋纺县,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巍推,广而告之悄悄地变成了城会玩铰浮唤,车依然还是那个车戳逝偷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搁吵? 第二场论坛的话题为温愁翔:中国车市新战国联拿,车企将如何做营销矾陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流可,现在重担在我身上灵揉什,由我来主持第二场论坛班港,和各位老总探讨如何做营销赣踏。   因为第一场是说的品牌惹,品牌建设也是非常重要的一环盼,我们现在就把品牌这一页翻过去熊啪裙,就说一点营销其他方面郡纱,比如说跟市场啼、营销相关的一些事情律。我们今天的这些营销人摔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膘偶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群珐倾丘,因为他是面对着全世界最大的销售市场胚酒。面对的是最高增速的市澄馈,现在技术和产品快速迭代委苗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性动,所以他们是非常幸运的赋,十八般武艺怎么耍都行糖酣脸。   同时很多营销人也在自嘲日休,其实汽车营销是最苦逼的一群人豆奉,因为我们面对的是世界上最全的品牌魂狄,我们面对的是最多企业的竞争殊拱烯,我们还面对的是最难以琢磨的袜尺颅、难以把握的政策环境和最善变的消费者坪渡。   当然了我们这还不算最苦祈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芒,所以这样的一群人的所思所想侥苍韭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帛醚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磁闭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杜锯。   汽车品牌最新的一个品牌定位勺扰蔷,在座的应该就是汉腾了纯忙驴。请问汉腾汽车的副总步匣顷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题承片,您给我们简单总结一下剃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枯?   于晓东抄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萝,让大家来了解汉腾汽车磋谎魄。汉腾汽车目前是全新的品牌挠必酿,2013年11月份成立垢梨,5月9号品牌发布领粳寡,9月6号新车上市清魔,第一款SUV产品汉腾X7妓汕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羚,本着向同行和成功的标杆企业去学习莱完,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堕恢。   2016年对于汉腾汽车总结来说壕,第一点是品牌发布涧捻,这是做市场的开端恨。   第二点是渠道攘,对于新品牌是重中之重的工作涸,渠道顺利打开的局面蹭,签约181家号,正常运营150家动,渠道作为做销售最根本的工作钮策夕,没有渠道啼、没有服务岛懈,消费者也无法触及和体验捍接,对于一个新品牌这是一个开门红斥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肠耻绘。   第三点是在市场上蓬,市场层面上重点资源向一线倾斜迟瘸,资源都花在提振经销商信心撵倒涝、帮助经销商达成销量上彪隆翟,因为作为一个民营企业年眷,作为刚起步的企业枪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线托踢盾,支持了经销商的销量咳博涪。在品牌和市场的方面鲍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鞠筐瓤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑监叛。   刘小勇酬乓钳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滑,汉腾除了自己营销的亮点之外窝拱吞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宪,或者对您的触动是比较大的警?   于晓东官刀:做销售在产品力表达上挨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拷料葱,在2016年都说是视频和直播的元年举弥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耍母擞。包括产品试驾挑战的活动氖搅熊,也是和斗鱼做了直播的活动软。在我看来在消费者了解产品上涸,可以随时随地莱,而且是更加有渠道客观了解一款产品年。这对于做营销来说衬,既是机会羞,也是挑战烽师截。   刘小勇秀危:请问李海港先生揽剩帽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大通梆,尤其是传播的环境梅骗模、传播的手段间上徐、传播的模式发生了翻天覆地的变化箱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棵反虐?   李海港妒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稿,在新技术梯械违、新人群和新的竞争环境的驱动下骄糠,媒体处于变革的时代侩,原来的架构碎片化了将匠,新的架构正在建立型,当下处于这样的时代戊氦伟。很多事情是这样的趋势潜驾舵,原有框架维持很多年褐,突然间环境变化之后碎掉了腐粳秦,再重新建立新的架构缉糠破,万事都是这样的道理兄活唐。现在媒体环境是什么样呢禄修蹲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玲却。这样可以导致媒体的平台化沙桶,另外是媒体人的职业化或个体化犀。   简单来讲昂糯犯,我们以前是自己做东西期赤蔡,自己在自己的商铺里去卖戮杏。现在不是了克回款,现在可以自己做东西阶哇,自己去租商铺夏晦,有的人专门提供商铺狄,有的人专门做东西烷。这样可以做专业化的组合祟,效率会更高偿借竿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畏侈危,红姐以前是媒体人戊集,现在有自己的传播平台瑞,也借用了社会化的平台鬼砷,把最好的内容输出莫,她做最专业的内容释玫乒。我想平台也会用她的内容兜淮盆,未来的板结新的架构就是这样的两。   在这个架构下作为厂家要适应日,东风标致已经做了这种尝试航炯,去年把我们的公关公司能力削弱瓦杰,因为他们的稿子太硬了敬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宠,从专业或从第三方的角度看待东风标致骨,我想他们的稿子会写得非郴ニ蹋好圭弧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣彪式,这是未来的趋势逃。   刘小勇掀散覆:我听到有一种观点很,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枪贫涧,我就抓住了更多的消费者夏驴驴,更精准迁娥勺,我的销量就会增加慌。但是有一种观点认为阜奇差,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了集揽绍?如果总消费需求没有增加闷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匠,是不是大家又打平了戚吠温。就像一个剧场理论蜡谰郊,原来都坐着看戏炼诞,后来都站着看戏了圣闲,其实看的戏是一样的疲呕莎。请问奇瑞的范总恐坑,您怎么看这些新的手段己、模式对销售营销的作用潮你?   范星藉句:首先感谢红点汽车丧类加、感谢红姐碌,也感谢刘主编害藐软。实际上前面两位老总谈得也挺好锤踩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茨染梨。   说起营销喇徐廉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面技蓝。但是从营销的最根本牧粟,还是回到对客户的理解坑蒜。我们最近几年对于整个汽车市车野印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整播,最核心的是我们看到了两点变化毋小,一个是围绕客户端的消费升级麻,第二个是客户年轻化的变化疯傲。这两个核心特征的变化嵌魔阶,带来了所有客户需求的变化龋拨肝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妙科。   应对市场的发展癌傅,我们称之为整个自主品牌的发展拭酶当,包括奇瑞自身的此孤,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴只快蒂嚎,年均增长在40%左右的增速鞍,所以说基本上属于原始增长的阶段推岁嫌。奇瑞从2012年红厩讥、2013年开始进行战略转型窗秋钝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恼,我们做的核心是提高整个产品的品质模许,是我们整个战略转型的核心角桓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸽斯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蟹棠、好的服务奉相脱。2016年我们已经进入到2.0阶段效汗拈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劣,整个2016年集团销量也突破了70万辆唾,增速达到28%滩,国内市场超过了36万辆淖,也是过去五年来最高的一年圣甫恒。国际市场中澎陌桃,我们2016年实现了出口8.8万辆蓖,也占到整个中国乘用车出口的1/3算浚,也是连续14年中国出口第一的车企谜痰。   我觉得取得这些成绩极珊,销量数字是一个方面搅,更重要厢淬、更为看重的是结构的变化抨同,第一是企业盈利水平的变化巳棚,为支撑企业未来的良性发展碎为碱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弓。第二是体现我们战略转型的成果峭拉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囱。第三是客户结构的变化盘疟呻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升截廉伦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缚臼,实际上我们更关注的是除了规模的变化武幻,当然营销数字很重要沁。数字背后更关心的是这些结构的变化凛,怎么产生这些结构的变化抢兽扫?从我们自身对新一代消费者的理解惦贰酿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啦豁。   客户体验的三个方面我们一直在做琅般,第一是产品体验惶下圭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巢们沸,行业平均大概在35%陪拱,奇瑞可以做到25%竭翰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盘苇识,今年还会陆续推出更多的平台痢。当然平台不简简单单是全新车型的概念悸粪多。   第二是品牌体验摧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵评肥然,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通染,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悔寿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拒,现在很多企业在做营销过程中视频柯弥、直播方式应用是越来越多了庭阜茨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筹聊皑。今天消费者接触信息的方式发生了变化褥蒜鲜。   第三是整个销售服务过程体验的升级份筷裸,在2016年网络规谋桑和第三代形象店的升级胶还奴,为了保证客户体验的一致性崎跺蘑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妓佬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的躺、优质的呈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窝,这是我们正在做的详,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孩扦,谢谢!   刘小勇授揪瓜:谢谢范总跺鞠窍,现在的汽车营销无论是从手段惕,还是从模式衡,包括内涵都已经发生了非常大的变化粒缓。我顺着这个话题再往下问一下边喘姜,请问刘晓科总莽东谷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哨、营销套路嘘,您觉得现在还适用吗剧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战物补筋?   刘晓科蹭挟驮:刚才范总保姓先、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耻逢,因为这里面在我们整体来看诉簇南,其实我是一个新的营销人脑,刚刚在这里两个星期狠渺茄。我以前更多的经验还是做用户揩私诗,去看用户的发展鬼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筏帛恳、网红纯、娱乐化闺姬酱,甚至还有用户的碎片时间搏。但实际上反应了两个变化烦霜茧,第一是用户浏览的轨迹改变了骂窝,以前在PC时代俏,大家基于浏览器阅读圈。所谓浏览器的阅读肯豹箩,对于从一个网站跳到另外一个网站合苍告,这个成本几乎为零夕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站题笑射,只要在浏览器就好魂磺妹。PC时代氓搪裤,网址厘、网站策、浏览器是值钱的灵俗。   对于移动互联网殴赤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惊,对于微信小程序也有很大的期待晒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皆缓苗。最终来看茄骋峨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流房娩。在这个主流的前提下修甭设,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读失。在这里出现了两个问题缸全,也就是时间的问题蔷篙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雇涤仿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的链赔。如果是比较泛一些的资讯或APP狸富掂,如果中国互联网网民用MAU看达焙掀,月度覆盖量几乎全部覆盖设省。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU呸锯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皮咎暑。但是什么会不一样酒黎?就是时间剩陆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弦,我也高度认同一个观点驶寿颂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要稼。在这一点来说策洼飘,我们的营销不是去抓住用户贪虱烷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喜弯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起认天。   基于这些理念的变化陋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匙犀髓,而现在发现专业内容看得比较少一点痴。专业内容对于用户的阅读逆袱,可能是女性就不太爱看玖萌楷,覆盖用户的时长就变短袭郡鳖。什么东西会长呢错铣苦?从2016年骏垒遍、2015年的情况来看溅娟看,我们发现基于娱乐营销的网综时间脾欢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铂汉旱,因为可以更好地去占据用户的时间蓬。比如说我们投的一个网综节目喂点,可以有2个小时以上的品牌露出时间坊。   对于用户来说斥覆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摧剩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扑。无论是线上的栋骄,还是线下的焊。   另外一点陕井奈,我们做了一个用户报告匹,会发现用户现在在看车的过程中空缸瑟,比如专业的导购洽唐,发现用户的时间身文得、决策变得越来越短侧八淳,对于专业媒体用户来讲耿,用户平均决策时间是108天喘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天届揣图,这52天对于内容的需求是很轻的舱,包括频次是很轻的疙赌。从52天开始一直到97天幢犀崇,基本上是从几款车的比对到交付定金攻矾酗,因为提车还需要一些时间署戈锚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要薪狈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侍抠笛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接量咖。也导致现在的自媒体更火瓜,因为大家更相信人社腻,也就是网红的力量会逐渐发挥庙眷睫,包括IP的力量惦盒霜。   营销的变化是跟着人走的休,用户的体验朗、用户的行为发生了变化标挟,我们的营销一定要适应用户的改变摧弥。   刘小勇聊剿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总眯翠峡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沁舷沁。想问一个跟豪华车相关的问题京,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浇瀑台,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掳失,从超过10万辆到两三万辆的都有茨哇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邪腥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唬?或者会发生变化吗遁卞?会发生变化的话妨,是什么样的主推力量来促使发生变化段齐?   王顺胜簇违挡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会本,作为广汽讴歌这个豪华品牌券鞭廉,去年4月份才成立了新的事业体制伟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辑,10月22号四驱上市羞播堕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痕唬。   从去年一系列的举措默,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坍狗勉。像主持人刚才提到了啤具,怎么样去改变格局脓轻巫?作为豪华品牌在中国靶,像ABB进入中国市场比较早滦什吐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上飘惨拾,其实我们也做了很多思考圈吼形,想跟大家分享一下翅蜜句。   第一吵府,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苦胯,也是十年左右的时间剑腐,也不短桓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咸。作为这样一个品牌要找好自己的定位何,我觉得是特别重要的热。我们不是说跟谁去竞争饺,而是在豪华市场找到适合自己的位置肝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措良,包括在上海搞了大型的上市发布会楼廉炊,在上海中心进行首秀苇适。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录臂,这也是用来提升品牌的散。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倾鄙倡。这一系列都是来提升讴歌品牌的官愧拐。   在后面的发展上嘎,包括在2017年也做了很多的思考汤穿晴,就是如何在营销创新上做一些突破光辈领。比如说植入了体验式营销邻卫,包括即将上线的体验店翘酞,可以跟移动互联和终端钮舞,包括一些PC端进行一些互动镣。包括很快会引入管家式服务叼,让用户真正能够感受到服务和体验虎迁躲。管家式服务是一对一的希,能够让你感受到有针对性朗潍廖,并且有温度地触摸到服务的形式节泥酮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贬涕,我们在形式上也进行了一些创新鸽暮。   尤其在内容上面灰墟,我们以内容作为引擎厘蹿猩,创新作为驱动铺沛痉,作为后来者品牌拟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钾汕犯。至于格局会不会变化借,其实每天都在变化涵参焊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局答界硷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卤沁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墙,我相信之后会在变化当中不断求变敬。营销轨陡弊、创新不但要传承好的东西汰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烷,跟大家一起共享一下敦柒。   讴歌作为新的豪华品牌脓篇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹬录,希望在座的媒体以后多多关心干电稼、多多支持稻,一定要让它取得成功百,谢谢大家!   刘小勇晾胖厕:接下来有请江淮汽车李总簧截,咱们聊一个关于2017年的话题崇柯纹,现在年底堆、年初做营销的也是做足了功课鲜额悼,关于2017年市场的预判横森鄙。能不能把您做的功课分享一下财,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峨狭?   李建华帅懈莲:小勇这个题目“袭击”挺厉害涸孟吭,营销这个事在台上讲疯肆鸡,对于2017年的营销还真没有想得特别细旱坪喘。对于营销醇狡看,以前讲欲文明其精神相冬入,先自野蛮其体魄搔,营销在中国还是跟认知相关痞,属于文明其精神发展之内的绞。营销在2017年来讲某,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乡病,全球规模最大庆,还是保持增长拨劝实,需求会很旺盛炔首谦,同时也面对着一群非常不确定的消费者掏酗,这些都是一些确定的因素粮跨娄。关于不确定的婪感抒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劳犯擅,这使很多事情产生了不确定性掠攫寿,也使推广方式产生了变化先。在一个变动的世界里要想做好功课烯嘿蔫,关键是有定力把握好不会变的东西瀑。   就江淮来讲舅,2017年一方面会更加关注用户的需求性陷。因为从做营销来讲苟锈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抢呈贬。一是用户看到产品临,如果产品很美好腾僚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入埔漏瑟。第二是当产品出来之后休景,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品其难,如何让消费者跟它产生很好的接触铆绘臂、接受它厘贰棚,让你的营销做到有广度规、深度和温度惭秸,这是营销人需要花功夫的地方奶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量创色,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚好的保留和记录下来降玫劝,强化终端的执行力滇困旱。这是非常重要的褂狼,当消费者看到的车是处于被管理的状态臀木绣,他就会有好的印象饱拳。如果是管理失控的情况靖陵髓,就会认为这不是好的产品宏捌韭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墨痘锌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拟卯,这个产品是不是他所需要的樊琳,能不能让他在过程中感受到认知和认同戌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绞陪箍,现在已经不太需要你告诉我什么了浩,往往会更注重你提供给我的事姐狗稀,是不是我真正参与过的屑乏肝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搞稍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论幸垫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV牵细?可能现在需要一辆高颜值海迟恭、大空间唤诺拿、强动力酸混、低能耗课睫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来量,所以2017年上半年会投放一款S7掠闲。前面的消费者参与了意见浓喉郝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辈堕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酚券嘿,形成了共同创造的氛围箍狙。往往共同创造的东西车,我觉得是消费者乐于接受的东西算碑汗。未来共同创造籍驶播,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度聊。   刘小勇寒窘:非常感谢李总必姑。我觉得现在开论坛净,最难的是请嘉宾疟负疯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荤懂锨,是嘉宾请来了之后不给时间说涕妊读。今天这个恶人就让我来做了梳坟,咱们就不说了瞧孙。   最后请每个人回答一个具体问题涩躬,刚才进门的时候有一个调查视蟹雾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哥?我们从于总开始碘完。   于晓东匠涟胯:我觉得2017年应该说挑战大坊,期望更大腻全鸵,我更看好细分市晨亍,因为我们也是做SUV的嘛罚,我们更看好SUV市场的持续增长面儡鲜。   刘小勇柔模:全行业增速去年是13.6%钾、13.7%猾。   于晓东歇图署:我预测2017年是10%分狡径。   李海港筛:8%媒祁。   范星烷灰:我就说一个数士,虽然说一二月份看到环比有所下滑葛朽脆,但是看这个数实际上同比还是增长的孤。本质上今年不用担心困坞,我觉得还是在8%到10%之间沸林。另外最近看到1月份的数据出来了旱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔽,这实际上是一个分水岭共,一个很大的变化没丁辽。   李建华泌春:我觉得应该在5%到8%沧,可能会接近GDP的增速届。   王顺胜七葡篱:我觉得整体会在8%到10%以上韦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渡瓢。   刘晓科恼擎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菜玖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%同,我觉得再加两个点是8.5%适。   刘小勇失:你更准确了匡剃翁,到了小数点后了柬。非常感谢各位老总的精彩分享波牌。就像李建华李总说的辟退,咱们说到汽车营销人尘,媒体界有很多新词来形容存,像野蛮执行力或变态战斗力款、狼性文化等等试。其实他们是一群非常善于思考的群体乃填凉,他们的思想的深度决定了在行动的效果玩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在括,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冷伶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委赐骑:李芳 版权作品簿齿星,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡俱,严禁转载难,违者将被追究法律责任妊恫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔑寥砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牢我殊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体比喘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨广。以下是北汽集团党委书记睦陇你、董事长徐和谊的主旨发言视兼蕊。   徐和谊蠢淑臣:尊敬的何部长沦,尊敬的各位领导奈,汽车界的各位同仁翻,还有我们媒体界的朋友们秘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂徽懦,探讨汽车行业的发展话题反。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年日,这一年间我们先抑后扬固,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挪缮计,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帝,最终以产销2800万辆晒狡,同比增长13.65%的优异成绩苛抨,完成了一年的一个胜利的答卷考讹闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幂,为不断探底寻求新方向的中国经济帘孩巷,可以说去年我们再添新亮点掠。成绩固然令人欣慰史嫩痘,然而先贤有言掠晃芭,一切过往皆为序章腔怜托。今天站在新年的起点上回望从前趟,我们发现深沉变革的暗流涌动色窃斧,启迪未来的创新发展吻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侮篱泞。   亚马逊无人超市惊艳登嘲绫取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军集武,提振实体经济箭在弦上疲,消费升级引领我们全新的商业文化时代刷,技术莲迸弯、商业模式坊、国家战略泵冷、市场结构结合在一起弓达,这种更替的演进兑插。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蓄扮,正释放出巨大的改革能量诡箔,正引领我们整个行业迈进全新的时代惨撮。   一是技术模式在不断地创新舞勺貌,汽车行业转型正在进入落地期龟寿。最近几年在互联网盯晦、智能化锌临、共享经济等多方的洗礼之下项速,汽车行业正在同创新中被颠覆者肋料歉,迅速地转变为创新转型的主动执行者累较搁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟穗考剖,日系车企抱团开发人工智能技术边旧蹲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嗽侗,可以说剑指出行解决方案伶搜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潘畴,在新技术湿戊式、新模式领域不断落子扭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纪尝。   二是消费升级腐楔,品牌之战成为未来的新机遇锣汗。随着互联网思维的逐渐渗透省猜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念味。情感价值巩、消费文化焙富肯、消费者价值观越来越得到重视洛限,网红营销峨如、二次元营销排、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势田。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通够,实现产品表达与消费者价值的同频共振氮吠。   另一方面谁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硅搁孩,为自己的人生价值代言奥边。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题躲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拨稍。   三是提振实体经济比肃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫箱垢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一实改烫,就是提振实体经济垮孝。其关键在于制造业转型粟嵌,转型经济学的研究表明沛芜碑,制造业转型中产品技术固然重要乘,但管理体系更加重要嫂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化下单颠、网联化建设狙翰怕,就越能发现在信息化建设这种大背景下纷泻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坛卯壳。前几天我看到有文章提到饺膘霉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侣。这样的提法虽然夸张湾肋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缔秃妥,我想却是切中要害的抚旧旗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绿,随着提振实体经济逐步落实变串涤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞬。   四是政策变动叭腿,新能源规模化伦当僵、市场化成为未来的大方向豌菊乐。2017年新的政策正在逐步地落地挪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睹凤掸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侵,行业准入规则潜擂、动力电池规范条件等政策的制定嚷搭瑰,从各个角度划定了新能源的市场边界搏怒氏。   另一方面能拼,碳配额婆旧渺、双积分返按、新能源补贴退坡棉尽秘,无不要求新能源发展要还原市场化手段疚诲,聚焦核心竞争力朔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淖炔收,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惦陆吾。   纵观整体形式的发展钳境,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梯颠窜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂海灭。数年之前弯虎,面对互联网行业的冲击护,我们以为我们只是需要一个互联网+瞳难楷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汕蜗痹,还承担着国家经济转型的重任夏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柔鞭较,还背负着整个社会环境与生态保护的职责誓蹄。这样的多重任务抢,给了我们新的挑战跨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贿捎势。   面对全新的形势沪倪,面对前所未有的机遇与挑战碉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向表。我们将锐意进冉こ堋,大力地发展创新精神拖劝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔚钒,在电动化财、智能网联化郎回怕、服务化锣李、国际化等方面加快发展步伐呸,不断推动新技术垄、新模式的落地生根魄,不断地发展新能源汽车黔,还原城市绿色健康生活聪媒。不断承担经济转型任务疙敝饰,推动传统制造业的升级署统。   面对未来亥粕,我们将在以下几个领域寻求突破师税敖:   一是加速智能网联技术研发肠爬,打造智能出行的生活方式芳。2017年拉斯维加斯的CES展上乡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略顿尉染,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腑泻滔。当然不只仅是和百度劲令崎,还有其他的国际国内的公司叭。未来瞄准智能驾驶楼趟闲、智能互联厘何啸、智能座舱等内容纬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具试。   二是加快新能源汽车产业化窗恐,践行绿色环保发展目标嚏骗。在新能源方面漆,北汽秉持环被靠大家的理念啥,不仅造优质的新能源汽车产品婪筹呜,更要造消费者愿意购买的新能源产品敬。尤其是在补贴退坡角、行业回归市场的大背景下诵毫,北汽集团聚焦资源本谋曙、聚焦技术褪贪揉、聚焦产品泞闻怖、聚焦市嘲寰耸佟,四位一体严密把关整个新能源产业链境揪孙,为消费者提供既有颜值览尸、又有内涵的可靠产品锭侮提。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念排疤楷,共同守护美丽家园兜。   三是加速国际化资源整合谋袖挥,实现中国品牌的全球化瓜。2016年佬偿恍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妇祟你,实现了北汽国际化柿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粒乾麻。配合国内的合资品牌康,服务于全球布局研发基地侠,北汽全球范围的资源整合刑慕编,已经进入了研发筹策、生产兰儒陕、销售歧、金融士溶栖、人才和品牌全方位互动的良性循环济。   面向“十三五”当兴,北汽将继续深化拓展东南亚才撬芦、北非呵赎撂、中南美蛾、东欧等重点市场的产业布局息涛砰,使中国品牌的影响力遍布全世界店妈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疲。   四是坚持服务化方面券凡,推动制造企业转型升级媳镁群。服务化既是国家经济转型的方向电,也是北汽自己产业升级的主要目标弛扦。多年来我们在金融勉举譬、产业投资溶伞、后市场悄、出行服务等领域多点布局梧,随着时代向智能网联方向的发展途,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皇窖。构成从业务到管理体制道投,再到基础设施的科学发展体系提,不仅提高了资源的利用效率讳阑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化穿。   各位领导臼目旁,各位同仁巧,媒体界朋友们暖稀,闻鸡且起舞薄妒烽,风好正扬帆偏几蓝,新的一年已经到来酥,新时代也正在开启机遇的大门腥,让我们携手共进赴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌贺袒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歪郝,长城汽车累计销量达107.45万辆诽倦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骂蜗谦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疙矛南,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淌,其中哈弗H6占比超6成酮楼虐,达到了58.07万辆煎林棺,同比增长55.58%驮雹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涉牧,2017年2月19日箩如漆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年埔颇,我国汽车市场销量首次突破100万辆锯肆猫,高速发展25年后的今日鹿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夏标必。中国自主品牌已突破百万辆绰阮涸,那么能否乘胜追击逾越200万粗峰、300万的销量目标泻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能规搞聊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秋,用他的话来说牟浦棵,“这是很了不起的一点炭碗校。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骋僚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琳涟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冻丛坑,从另一个角度来讲擞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卷顺申。   安全吉芥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功策,分析其中最重要的因素缄,魏建军表示挝,回到20年前茎讲,受到成本和技术等方面因素的影响讽恕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梗。而当今时代斜瑞缓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涵,其比重也在日趋增高晨澄袒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糠奈。他还透露檀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弯栓泼,打造全球化的研发体系策诚癌,在主幸逝葱、被动安全技术馆胜翔、智能互联拾坑测、自动驾驶等方面臀表,形成领先优势单锹镜。   说到自动驾驶技术嘉略埠,放眼全球汽车行业携廷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命森。哈弗将采用北美千烤、印度裳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统的瑟,据他透露品,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准品葛炒,目前正在进行路试楷辞囊,有望在2020年后投产瑞。“我们的最终目标磐倡币,是推出完全无人驾驶的黄、最安全的 SUV 廓萄蒙。” 魏建军说到诲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标受徊腻,魏建军说到捅,2020年坊达赦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军踏。对此玛滤粹,哈弗规划了四十余款新产品箩,覆盖全部的SUV细分市场疤。到了2020年蓄耗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肌迪,在规模上超过吉普抗呸、路虎慕激皖,成为全球最大的专业SUV品牌染。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盗,魏建军回应道苹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慨握,一方面要靠产品快速地更新迭代盒蚊,另一方面则是丰富多样的产品规划屡钾哄,这其中就包括新能源方面的建设庙纫。据悉坑腿究,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型篇汉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劲蜂。除此之外擎厕码,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲唷,目前正加速推进全球化商业的发展掇疮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恼仕。   2016年地蜗奸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疾蜗我,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑单海:WEY登场之后哈弗应如何定位蓉?魏建军在现场表示判:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化方疆。相反奶鹤首,哈弗将全面发力15 万以下市程搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搐幢,而“聚焦”就是集中资源彻豁,打造产品和服务的差异化优势半钾糙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”紊刹。先做强弟眉拨、再做大敖,这正是哈弗理念的核心所在保晒鞠。在盛典现吵巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘸溺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念龚蚊醒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俯投。据了解搪,长城经常组织经销商团队去日本考察膏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颇。这正与长城的发展观念高度一致棘秒。魏建军透露硷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泄烽檄,经销商们也未曾有过动宜杆木弧,这正是“稳固”所体现的重要一点似。   长城汽车总裁王凤英表示拾煌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斯前。 她认为拌驾,良好的厂商关系是相互作用的壁穷馅,只有让经销商满意私塑,经销商才能够让消费者满意辜淌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寒,这是层层递进的作用效果攫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闷发纪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佰可,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氏?哈弗给出了自己的答案其稍:200万的目标即可上路尖居凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩颓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佩骆,在新能源汽车补贴退坡后棋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尝磺澜,这个数额占车辆销售价格的40%上。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响密?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扭?未来妻寿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇识稗?2月8日下午橡脆崇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锯遣稳,2016年卢伍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娃救狭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粪毋。随着核心技术差距的缩邢伪妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强某。但是陇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内景,巩固和扩大这种优势宏,还需要政策毋舞糯、制度和市场三方合力问,打造可持续的市场化发展锑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哪速没,但是从已知的美国冕勃鄙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看激,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缚乏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伐。同时配乃熬,公共类充电桩接近15万个的发展规模境,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家监叼。   “走在世界前列赏谜,不仅是体量和发展速度位居世界第一抚次,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刑湍。”许艳华表示辈贩,经过近几年的积累猩痴娟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证边、制造和营销的体系能力匣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剃崎,产业链基本完善慕惠餐。整车商、动力电池非荣、驱动电机系统性能大幅提升皇饥谷,市场主流车型的动力性粳垃辱、续驶里程邓笑、能效伟、可靠性爱、舒适性明显改善刷,整车叹拎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狸朔惠,新能源汽车市场覆盖率提升龋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淌口,占世界市场比重约为50%须吉剧。按照已知的企业规划充苹,在乘用车领域书糕,2017年我国将有73款车型推出覆,进一步满足市场需求购铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步年倪票,整车单位公里行驶成本也在下降估。“20%的成本下降阑揭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升床库蔽。”许艳华对《中国汽车报》表示涂,在规模扩大成本下降的同时碉,市场竞争下之下酗,企业会做出有利于市场发展的选择拧付酶,也因此略跺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右开。   许艳华判断力,2017年赊拓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柔,预计占比会突破70%奋摆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帝嘛貉,充电基础设施也将继续保持快速增长馈佳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系促驳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阂晾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焦跺槽,在此框架内捶皮,到2020年设,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展憾脚。但是补贴退坡后怎么办裸倾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尼骨。”许艳华认为滴卫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鳖红,让新能源汽车使用成本进一步降低妮哥阀,才能保证其持续良性发展豆屏雾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矾罚粒。目前爆呐,无论是整车雷凌毕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确埂潜截,剩下的就是政策实施好的问题幂冬纷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来桑觅。”许艳华强调寄晨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腿,2020年到2025年是重要的过渡期结,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坞冲陪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芬蔬,这方面我国也走在世界前列泥嗓熬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袭,进一步落实国家新能源汽车发展战略席,保障车辆和使用安全沪菊。   不过通,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凑详徊。针对《暂行办法》秘忻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骄参、10%和12%的比例罕两宠,调整为5%第、8%横柒、12%的比例床,并允许2018年恢斑、2019年负积分可延迟一年抵偿脊。同时舌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狠,丧失中国已形成的比较优势蝎导效,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爱莆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溃届,以便企业开发和商业计划的制定陷哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘甲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苛集狸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裳牟。犹记得2015年7月蔬擒痴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芯,并对这些汽车的车载软件进行升级老碎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矮码半、转向系统以及车载系统多。    如今弘岗汰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹿汾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弟,如果没有行业安全标准来做规范外塑,或将引发不可想象的严重后果蓟输。在我国乔,作为国家网络安全的重要组成部分奈础,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萄丝。《中国汽车报》记者日前获悉呈袖,《车联网网络安全白皮书》俱诚委、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壤暴。在发布之前详狡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骚,他告诉记者碱陛榔,车联网网络安全即将拥有“指南针”抖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钡麻:《白皮书》粟幢、《细则》出台的大背景是什么庭毁?    庞春霖狭陈:在节能环保办首绒、安全舒适袜鲤钙,以及车联网汹共袱、自动驾驶搐酪乳、智能交通等方面要素的推动下驼芹泊,汽车正在迅速IT化曹我冠、智能化方。与传统汽车相比翅豌,智能网联汽车在节能减排违窍涕、安全舒适方面具有前所未有的优势规,符合汽车工业伙、交通出行方面的发展趋势输才,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竞袒。在互联互通的背景下告楔疽,没有网络安全充分保障的情况下樊纽,智能网联汽车带来的可能就是灾难锣峭摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》攻担许,明确要求网络运营者(车厂蔬丰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惹蔡,应当依照法律舜报、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褪焕,采取技术措施和其他必要措施侈矮,保障网络安全富苦舶、稳定运行嚼题,有效应对网络安全事件捷,防范网络违法犯罪活动拨拆番,维护网络数据的完整性浩、保密性和可用性书硅环。网络相关行业组织按照章程侥啥,加强行业自律浩澄,制定网络安全行为规范轻镶,指导会员加强网络安全保护弊敖,提高网络安全保护水平孺,促进行业健康发展午。”该法2017年6月1日起施行蔽持点。    2016年10月23日筒,在前期工作基础上侧筏淀,在工业和信息化部等部门指导和支持下另拒趣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贫丰牌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赏,2016年底虎浚查,以电子科技大学为主任委员客粉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笨、中国信息通信研究院汲报、国家互联网应急中心纠谷倾、中国联通钨溺、中国电科第30所独赊端、奇虎360滴恕、博世为副主任委员硼壳,联合国内外70多家整车卞、芯片七、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趁杠炮:车联网络安全委员会)正式成立抚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贪阜太,在工业和信息化部扭窖、国家密码管理局苹队廓、国家网信办等部门指导化每潘、支持下憾响救,车联网络安全委员会于2016年底组织上、协调产业资源办江纺,以我国自主和在华骨干外资车企逆旅拴、终端和零部件厂商为调研对象溜伸级,先后完成华南耸详、华东郴坛力、华北疯敦袜、东北篙滇赊、西南地区调研工作拖,充分了解了车联网网络和信息安全政策卤、法规藉、标准杠双、产品拓冯、应用等方面的实际情况与现实需求绰。并组织与协调联盟内外资源斯阜绢,开展了车联网网络与信息安全相关政策楼、法规试确耐、标准的研究溶涡煽,形成《白皮书》咕差钨、《细则》唉祥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袜。    《中国汽车报》闻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赶拐:随着车联网发展投现填,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艇痢钡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雹逞存、技术标准闯、产品及服务体系的支持茄详。从调研情况看底,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卡,缺乏可靠和一致性的基础工作贺鲤谅,因此需要我们及早采取措施款陆,完成网络安全方面的顶层设计工作皮五,从政策奠、规划供、标准溉翟、技术丢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用古耿碉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿眉蘧帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状示女,为车联网网络安全的后续发展提供建议甸我,推动车联网网络安全产业的快速发展警曝犁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遂,从企业纷性、用户僵掏、政府需求出发彩玻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磁魔匹,结合车联网的行业特点和技术属性郊阂,立足当前现实和未来发展趋势漓卢,提出晴潮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寺恒莫、指标和建议盟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淘美撼,提升网络安全防护能力权,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拿。    《中国汽车报》虫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垒夕们,对现有车辆和新车产生怎样的影响祟?有没有实施的时间节点写?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侈祭匪?    庞春霖踢甫旦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堪界,并不涉及强制性标准和法规刻伪。同时通过产业宣传恭凯阶、贯彻和使用哺筏详,不断发现新的需求和不足魔封疲,并加以完善卢师。但由于网络安全形势的复杂性桶,以及车辆作为一种重要的交通工具立贿临,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伐。    两项文件本身就是在调研基础上视淮钦,听取产业单位需求而形成的莫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耿课,减少大家的迷惑和疑虑阜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脱伤滔,切身维护好产业和用户的根本权益扭纶介。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品归,当然会有成本在里面曝欣担。不过从发展的角度来看虑集浑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晃记焊,属于必备的系统步购懂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品校蜡础。同时梧死绰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伦替侗,也会赢得更多消费者的信赖恍。    《中国汽车报》程隶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讽壤?自主崇蚕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战届?    庞春霖结免帮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惧,其中一些关键技术和产品岸灌日,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阮匪湘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样同缕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烈,那么就像现在车辆的保险杠堑、安全带本、气囊耙和、ADAS等等常规安全产品一样阜欢镀,无论自主还是进口车辆确剁剁,应该都是一致和统一的要求阑地,并可以采取现在车辆型号核准等方式惫,推动车联网网络安全产品的安装鹊镭诡、测试浆、使用琅、维护和服务孪勉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肚吃,首先是人们的意识问题锣抡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刚,但对于车联网网络安全却毫不在意世购盾。要知道脾扭告,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舅筐、多变譬屁腾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片说、软件等基础技术涸,对于自主车联网网络安全产品而言修,投入比较大施幕侈、周期比较长淌、效益回收比较漫长贝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长色对敛,从整车企业矢跨随,到零部件叫、软件奥、芯片供应商铰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舍碴、人才队伍芭绢、产品体系枢盟得、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓖涸,也非结构化的治理模式泛,需要新型的伦理埂媚散、法律和技术法规给予支持攫慌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒薪奥:李芳" "   1月18日驳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畏。引人注目的是褪簿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起播官抖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桑九傅。EC180之所以有如此低的价格关胎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴课擦。在补贴退坡的背景下镭蹲娶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绘侗遁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞎咳蜜?在发布会后讳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赖闯,以及2017年的经营策略与规划品。   《中国汽车报》娠嗣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钩椒翔?   郑刚痉表: 北汽新能源有两大类产品平台朴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抨闲,包括EV嫁、EU操离、EX讣、EH四个系列般。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恭烘。在开发之初豹,我们就对其有一个精准的定位与期待时。   北汽新能源在两年前预计到薪,新能源汽车的3.0时代即将到来辣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盖井,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浪雌。   目前订,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疮,这没有错素搽础,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汲绒,并没有推向市场的现象览慑。我认为疮结蛋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合患,也没有认清正确的发展方向瓷驮聊。   因此瑟,在两年前开发全新平台之初拈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滤惨,这种做法目前看来是成功的嘘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能为、造型翟材惺、特点以及价格之后锭雾屠,大多数人对其给予了极高的赞誉僳粟弟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奔苔黎。   在成本控制方面遁尾,我们认为还有压缩的余地焕崔,通过不断地挖潜降低成本芒,我们认为可以让更多的人开上这款车冻冈,不过这需要一个发展过程摧虑画。随着销量和产能达到一定规墓郏后舌,我们会进一步整合资源璃歧内、降低成本充团,提供给用户性价比更高的电动汽车兽孔激。因此搬承令,就目前来说毁骋磋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撮姑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敝。   《中国汽车报》缕: 面对补贴退坡丰幻岗,EC180为何还能采取目前的低价策略藩赊?北汽新能源有怎样的发展战略宠泼?   郑刚闭: 从当前产业政策来看光雌,全国各地的补贴额度不同篮溉,流程不同藉,这都带来了公司内部成本摊销的问题澜瞧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难田额。为此捞,北汽新能源成立了卫蓝基金贩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绍疤。这需要企业拥有一定的资金储备头程码。只要差异化的地方补贴还存在全,卫蓝基金的使命就不会结束蠢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汉迁鼓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洞币。只要发展的规划清晰襄,我们有能力也有信心做下去吞壬。因此开扭,我认为当整个市场达到一定规木危后惮槐酬,企业才能做大做强菊。在我看来率胚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墩茅避,而不去考虑社会责任山丛。只有兼顾了二者炼迹,才能获得发展与壮大苗。   就北汽新能源而言裴统,如果年产销量达不到10万秀饰,那么就没有持续发展的能力枪钢邯。因此蹲玖,我们公司定下17万辆的年度目标挛,并将在4年之后达到50万辆促。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孟。谁先占领制高点称钢,谁就有效益鹤兜凯。新能源汽车市场的成本杀手鹃玖,也将是市场杀手徘才踢。   在竞争过程中赤困监,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乌草,而是以传统燃油汽车为对手俗揉。因为它代表了污染外,势必要被市场所淘汰鹤境侧。   《中国汽车报》颓: 新造车企业的强势介入惋疵褐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响完钵?   郑刚丧燎: 与跨界企业造车相比凰扑裁,我们的优势正是他们的劣势监呐。依托北汽集团宦热,北汽新能源有着很丰富夺歧窍、庞大的制造资源垒雌胜,有巨大的产业链规模优势蓬兴。在互联网体验方面鹅,我们确实面临一些挑战观阿,但我们在造车工艺蓬角、供应链与流程方面有着更强的积累隆俏茫。   在我看来迹描岗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屑,这些可以相互转化粗诽。我在发布会上再三强调乾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拾蛊胚,而不是新能源汽车厂商梦天涉。如何能够最大化地提升电动汽车性能补空,创造差异化的用户体验和品牌价值粉苇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向偏。   目前盗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肛。在这三类潜在的用户中捂娘免,我们的发展空间都非常大限畴蔚。   对于新造车企业而言笺貉嘛,他们确实会面临诸多的挑战咕拾桑。我们在发展过程中遇到的挫折礁,恐怕他们也得挨个体会到岭浮烧,但这是一个正常的发展轨迹聊愁。因此舷牡,我认为这是一个跨界融合的时代小,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滩,将思维与资源彼此借鉴矫,从而为用户打造更好的新能源汽车淮缉。   《中国汽车报》晨: 北汽新能源目前的两条产品线宠屎删:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溜?   郑刚忿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线商搞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线味。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亮。相对而言乏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叙杠徒、邻居搞垛穷、亲戚氮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惧连粪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人得,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征十。因此在性能层面拳懂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化了,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沮舱姑。   在智能化方面俩柑茶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用变荆汗。例如ARCFOX将会在社交济、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柏茨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弥帘眷。相对而言暇入,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贸,智能化水平也将上一个台阶慑勾练。未来渭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逃金。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凳酱黄。   《中国汽车报》臼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浆,公司将如何利用这笔资金采亮?   郑刚江蕾盛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尉,将实施不少于80亿元人民币的融资梅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平栓绦。无论是电动化还是智能化扒闯兰,我们都会在研发上投入大量的资金挠径。目前仿,北汽新能源的研发投入主要在两方面熟骸敦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耽祁。   我们希望引入来自产业链的投资方甭哆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展底淖醛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗓眷,智能化成为卖点发。   目前班,北汽新能源拥有了三个生产基地痛狙物,现阶段产能还有限泪,每年只有20万辆的产能劝茅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颂酵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源单,从而可以更好地降低成本伺肋尼,提升效率喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵粳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娥,大众汽车集团管理董事会成员噬睦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亮。1月14日阮燎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镭绵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贬拱艰,他在长春见证了《一汽叙完、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凉普,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室离,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奔散。    新能源汽车卡案劣,重中之重    尽管行程密集盖,但海兹曼依旧神采奕奕五磕。他有理由高兴创秸,要知道腻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秘芭敝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恒遁蓬,比上一年增长12.2%庭。即便如此鹊蓄擒,海兹曼在专访开始时凡钵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛇割。那么大众还关注什么混订?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车融妨豆。“到2020年断,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堤吗,目标为150万辆擞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程鸫恕;同时畦,大众在中国的新能源汽车路线峦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揪斧啡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拳瓦适,40万辆及150万辆的目标中睹停航,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棘杰韦,海兹曼称嫡蓄顺,这要由市场及车主来决定推芭。此外绒斤,进口新能源车虽然是个“小头”栏,但会涉及更多细分市程诖舷睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灰逞。    奥迪与一汽合作仿桨,加强再加强    就在1月16日傍晚漆拿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苯、奥迪十年商业计划》缄汾醇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龄。海兹曼见证了这一协定的签署弦冠磐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苦欢啼:“这是一个战略性规划建滦,不仅为奥迪诚挡,为大众盾创镭,也为一汽明确了发展目标魂档逃。三方达成了共识告,而这一共识不仅在传统燃油车方面刑逆,更是在新能源汽车和移动出行方面败臂虫。”据悉举吕说,双方将针对21个核心领域开展深度合作芬未惦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脖促,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溪烘赂。其中般申兜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酿。同时娜负牌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饺罗,包括靠:智能互联潦剐、移动出行斧、联合数字化项目毒拈棺、金融服务合作等众多核心业务领域罐甭。    同时身矢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展确臂歼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朴鹿堕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咯欠。    “对于奥迪和一汽来说桓块灌,总的框架已经搭起来了碗吝睡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’熊。”海兹曼笑着说让。    上汽奥迪毙踞恢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贰毯款,记者自然不会错过追问的机会首糙。    海兹曼进一步透露秸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淡,但当前的重点戮凹怜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垄膘厂,形成长期的更有建设性的伙伴关系畅滔菠。“除了十年商业计划的内容之外通蔚,我们同时也更加重视解决经销商的问题问标,更加重视经销商的权益继割。我们要更加积极地回应经销商的诉求毫,解决他们的盈利问题慕想。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”甩号郴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炽?在记者的追问下厦,海兹曼称了,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帆,并且经销商的问题解决之后劝写嗡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缸。    至于具体时间表赌,海兹曼透露龟瓢末,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行信咳木,最早要到2018年开始狼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贿膘,各位朋友踞碑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断双。   题目是“坚定信心娩,持续推动中国新能源汽车持续发展”寞。汽车的电动化是大势所趋瀑,体制优势是推动发展的根本袒,然后就是坚定信心仆沉。特别这几年新能源汽车发展很快堂毁,产品的成熟度冗糕核、政策的全面性筐播、系统性氮拧芍,老百姓的认可姑捕,这些是电动车炯、电动化大势所趋疮钙泼。大家可以看看呸谁,我们今年2016年差不多是50多万台太搓,占到全球67%扯辜。从增长趋势也可以看到刮催,从2011年疮瘦景、2012年蹋钒嘉、2013年唉、2014年炭贯匪,特别是2014年特冯、2015年熊,包括不平凡的2016年呢,虽然有各种曲折沮,但还是获得了很高的增长草期,大概有50%屋亩兰,全球占比差不多有60%多错类。   我想讲几个理解和发现谁奸先。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了澎,做的非常彻底斤恐。我们可以翻看一下2016年的数据起筷,2016年中国公交大巴蔽旦,不包括旅游大巴翅,总销量大概在10万台左右氨惫,但是我们纯电大巴差不多7万台飘圈,插电式混合动力是1.7万台稍死酵,加起来大概是87%添,占总的销量接近90%拳衰,这么高的份额趟郸缴,我觉得差不多就在3年左右发生的枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去史测,到2018年揣够,我们认为在公交这个领域里面家,燃油车会进入死亡犯无嗅。很有趣的是2018年究肉瞥,如果你要在欧洲或者在日本拳嵌描,欧洲乓棱、日本一些主流的燃油大巴的制造商兔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来地睬,或者刚刚接近路试帘切澎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化全。从这个感知可以看出刊,中国背后的推手是什么上,为什么这么快薯,无论从技术得蹬河、从市场豢砷、从体制弄。因此我觉得罚惕,体制的推动是推手凰醇,因为公交很容易充电必奈,固定路线崔界,固定区间敛毙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呜嚎,大部分属于国有体制朔蟹,政府有很大的话语权乡炉猴,公交的排放巨大侧松,一台公交补贴很高穿襄卿,但它排放更高蹋我。一台公交我们算了算火阿蜗,早上5点上路呵琶,到晚上差不多10点下路坏募仕,一天工作18个小时彩饺帽,相当于30-35台私家车的排放漓。因此剔呛皋,我们四部委在推动产业政策里面扰熔,花了巨资在推动这个产业嚼你,但节能减排的效果是最明显的联香伪,而且在全球保持领先度也是最突出的波轨。   比如像深圳犀,2015年警疮、2016年陡携缸,大概2017年上半年搁倒瓢,就实现1.5万台公交全面的电动化街须,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筷撂。而且这个产品哗、这个领域我相信还能保持持续的领先狗,和乘用车滔貌、商用车比策,和一般的卡车比掇蹿奴,我觉得在大巴这个领域里面稀盘巾,我们中国无论从技术澄、从供应链插、从规模杉、从市场地位粉竟慕,还是很牢靠的胶痘镰。出租车可能是下一个领域四叹僚,我们相信在未来3年里面塘旧布,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袍累版。   优秀的体制助推裴,产业快速发展汗。即使2016年不平凡的一年里面其,国家有很多政策婪芹惯,像国务院2月24日政策常务会议萎酵,政府公共采购配额好誓努,7月6日马凯在西安有一个专题会虾,包括到10月18日克强总理国务院常务会梗,原则上不核准传统燃油车琳另筋,加上之前一整套的体系隙哥叮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蠕烘篓、最系统的政策体系屠失瓣,包括今天我们的百人会这么一个平台苇孝斡,在国外是不可思议的看涂祈,但是在中国就发生了扁脸,我想清泰主任亲自组织陆剩层,这种特殊的身份把大家聚集在一起搬乏,而且今年的规模更大奉,明年可能还会更大羚,这些体制推动中国新能源的高速成长矛钝。   从税收渴、推广配套绅硕剖、长效核查膳差、推广管理等都在推动卡缕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咯郸,刚才欧阳老师也提了饱街,很全面摄,从上游的IC制造沃供、正极颅处坟、负极寒白、电解也隔膜乌借、各种资源蔡础谩、配套协仇,中游的电池废浅冕、电控倾桨蕊、电机节,下游的整车凸赁幕,包括售后服务额商哩,全系统的惨、全规模的孪焦。国外也是迎来了发展的热潮票炔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售局,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滑标触。   坚定信心哇妒,持续推动新能源汽车的健康发展沏。其实我们在业内也在把这个脉叭涂驮,2015年1%是一个拐点毁韦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膊,相当于当年差不多10%的市场份额颅,2025要达到20%的份额踌匈饯,当年要做到差不多400万台驶尖荡,才能达到目标巨暑梢。因此我觉得虐,2020年10%还是有一些挑战并。我认为到2025年奔,如果电池做到每瓦时1元钱以内厢暮返,按照同等配置的汽车厘恰,成本按照同口径的品牌羔、同口径的配置算袄衰图,大概比传统车还贵20%-30%傲,这时候国家财政一旦退出去以后蝗勉,必须有相应的措施来进行补充屑禽。我相信第一谴觅凯,购置税的减免涧贯,一定要延到2025港了茎,甚至于到2030晒铂壁,这是一个10%的政策支持藏隘吝,这点非常非常重要详壳。第二航硕饶,消费税单茧,特别是对插电式混合动力车狙蛙搽,消费税有2%棺拱、5%-9%奈韧,如果在国家财政资金退出以后桔,如果这个要有一个减免的话吐,这里加起来差不多接近15%-20%块,这样把30%缩小2/3默令硷,国家政策就扶上马始随、送一程宛拧,才能够让新能源车更健康泡。   齐心协力鞋莱玖,2017垒,撸起袖子酣朝角,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃呵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疵纯按,万象更新矩,这是中国新能源汽车的春天架案。从2014年的小荷初露败,到2015年的急剧拉升窜,再到2016年的高位放量贺坤愁,可以说经过三年的蓄势订通,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娜。牛市的格局基本确定抒襄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恕贸,“十三五”沛廉、“十四五”和“十五五”期间抽鸽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%降、30%和33%拳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稿惩,继本世纪初的“黄金十年”之后箩,下一个风口即将到来淡奠疮。   毫无疑问缉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇备谰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柒衫票,值得关注螺歼寞。我们总结了一下这些变化滴,有三个方面的特点避:   一是市场的形态改变了裂筒膝。   从导入期迈向快速成长期惹伐列,刚才欧阳教授称之为成长期胆,我们在前面加了“快速”两个字乏,有待商榷伴捣据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府林,成为消费主体慨桂戎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惟豁沦,新能源汽车从政府的示范运营起步菊青绣,不断地向私人购车靠拢划,临界点已经到来!有统计表明老,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僚窗,预计今年将进一步提升到70%左右蹲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吹慑,要在竞争中胜出静蓝淬,就必须以客户为中心迪窘叛,以市场为导向阶谴,树匠心封掇,出精品扭。   二是竞争的主体增加了腑莽。   从少数先行者的竞争脚热,演变为全员竞争舍缝唇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谐申逢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划躲耸,包括这些国际大牌昧揽芳,比如说戴姆勒洼焚沤、大众等等跨国品牌箱杉提,通过合资强化了在中国的业务布局接。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箍亲洪。有统计表明秦,从2015年开始狙,全国新能源整车的投资项目超过30个芜温刚,总金额超过了1000亿元誓,总产能超过了300万辆险即。当这些产能陆续释放捐片藐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代税揉。到那个时候蹲炕灿,竞争将回归本源希末,那就是技术钠、产品和服务雌。   三是行业政策转向嘉拒。   从扶持补贴过渡到监管引导饭,政策驱动弱化上缅、创新驱动凸显嘲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茂隧灵,产业政策呈现出四大趋势刑:   第一擒屉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境记擦锌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酣,通过准入磨、销售宝鸵卸、使用环节的标准发布搞疼,提高行业的门槛木毒套,净化市场环境;第三泄疆玛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粕,让市场发挥主导作用;第四劣,通过电池目录和技术路线图的发布判酬傅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累问,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偶寿邦。   本世纪的前十年旧,可以说汽油车高速增长词,成就了中国汽车产业的由小到大为靖耍。接下来的这十五年集技,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挂猎,克强总理也讲石,“发展新能源汽车呸,是培育新动能项诡丛,发展新经济的重要抓手”负塘工。中国政府凭借新能源汽车戳顾厂,特别是纯电动汽车射,引领产业升级闪呈,谋求弯道超车抱棋宏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈宏蒙丁。   继高铁锨疚抛、特高压和核电之后创,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”固,这种希望能不能变为现实较铰导?还需要我们全体汽车人的共同努力乖翠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早非甜娇,目前已经基本建立起了一定的先发优势矩,把先发优势转化为领先优势仟,是我们坚持不懈的目标寺介敌。而要成为一个真正的领先者饲七幂,只有创新粮。创新就是从零到一呸帝没,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龄,用全新的方式组合起来佬喷,去创造新产品跑,去创造新的生产方式和商业模式沸碴罐,去开辟新市车缋;ā,去整合资源速,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哥添河,去实现新的价值创造徘祷梢。我们将以创新为最核心的驱动力暗苗,全神贯注穷遁,聚焦技术寇理肆,聚焦产品判茧飞,聚焦资源麓险佩,聚焦市承壮俳省;以心无旁鹜的聚焦战略容妮椿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伐,实现北汽集团领跑的梦想揉。   借今天会议的机会啡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馈梦秤,也就是刚才谈到的四个聚焦妻阑:   第一饺警,聚焦技术休如谩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仇,消除盲点妥板。新能源产业最核心的技术就是“三电”泼蕾瞄,此外充电和续能技术禄、激光雷达等汽车技术勃谰,以及轻量化的新材料陇,石墨和锂等上游关键资源免,也是我们需要掌握的核心技术和资源挤功。这些技术和资源浩恫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弘,我们再难也必须干搭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作路,各司其职特,对新能源汽车关键技术进行各个击破熬车。北汽集团将在政府的指导和帮助下怒阔,在北京的经济开发区舒需堕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姜钳。它由研发创新中心毕、全球营销中心港涤、品牌体验中心纠串残、联合创新中心等五大部分组成编局饯,将建成从用户研究粒扩、概念设计肪咎、前瞻技术淀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地长确朗。   第二醚,聚焦产品卯酚税。   产品是企业价值的最终呈现冉冯欧,是我们寻求客户认同的物质载体随篱。高度契合用户需求到墟唐,被用户接纳踌极悉、认同的产品才是有效的产品健艾井,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拾,我们的产品在续航里程似舶牟、成本控制库辆短、整车品质苫、产品线的丰富度方面抛竿痞,目前还存在着明显差距膏柔。打造新能源汽车的产品力贩崔,我们将从以下几个方面努力哪:   一是凝练柬鞘糕,集中北汽集团的优势资源任熟促,打造若干款明星产品鲤。   二是做好差异化的文章性,精确地切入特定的细分市场寺。   三是做好迭代创新箔盘逢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诺恕、网联化淀筛、轻量化技术应用到产品中魄荷癌,并根据新能源的技术特点佛,开发设计全新的车型平台催。   第三俏隆彤,聚焦资源函。   21世纪的竞争茸豌朗,不再是产品的竞争瓜惩呸,也不再是渠道的竞争射,而是资源整合能力的竞争楷。新能源汽车全产业链更长贩滦差、体量大冬情毛,包括整车臣谅、充电基础设施标细、智能网联米钞、无人驾驶以及下游应用在内劫叼磺,整体的市场规模在10万亿元以上痘辫。   然而资源是有限的避换适,优质的资源更为稀缺纤徽囱,新能源产业作为朝阳产业煞,资源的布局与传统车完全不同崇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态跨美罚,瞄准核心资源和稀缺资源佩糜膝,提前布局倒,将其纳入到我们的生态圈之中相贫膛,北汽集团将围绕着创新链顿、产业链颓、市场链仇曝耽、服务链和资本链这五大耐ヅ背粒块胆琅宏,通过新兴技术的孵化恃犀漏、成长型企业培育秋葡、产业并购整合等手段艾蔡,实现关键核心技术的突破与领先躲,打造北汽新能源的杀手锏焕示,谋求长远的发展扭,实现对传统汽车产业的更替懈。   第四脱守俩,聚焦市场筏。   市场占有率是关系到产品的关注度斧、品牌影响力的重要一环孩该聚,目前我们在新能源汽车市场的拓展漏鞋婆、品牌传播容秤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阜垦久,可以说暂时走在了行业的前列局。下一阶段场聊签,我们在继续发挥自身优势的同时损,还要加强对市场的精耕细作锰漓谜,对不同市场进行分别覆盖挽哗,不断扩大自己的势力范围克千。对公务市橙缣肌,我们将根据公务车钞唱亢、出租车偶般父、城市物流缺恍、城市租赁晾、城市公交等不同领域的特点驳矫,把规律琢磨透蒋岔,在品质差异化痢电、品类差异化和品牌差异化上做足文章滑项。对新兴市嘲炭亍,我们将引入汽车的共享理念拼啪琶,做好网约车市场开发熊吐,打造国民车绊,切入经济型纯电动汽车市场催狗搞。同时馁爱,通过融资租赁等手段完辅,对特定客户资源进行开发抹。   各位领导穿、各位专家氨、各位同仁怜,“阳春布德泽洞么墟,万物生光辉”捻烂搬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剿矢剑,新时代近在咫尺弄嗓,新机遇触手可及赡比,新梦想指日可期维,让我们以自力更生雀、艰苦创业的进取之心把豪泉,以敢于人心患锹,勇攀高峰的凌云之志琳淌办,撸起袖子鸵,真抓实干谁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退息:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲砷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录槐棵款:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耍驹,我认真思考之后勾卞伙,认为这一说法不无道理售。我想可以从两方面来看辫,一个方面是从全球来看卢,在2016年这一年仁辛藩,发达国家主要汽车生产国疽,包括大型汽车公司洗虎,大家对汽车发展的低碳化袒呵、智能化蜂块、信息化取得了进一步的共识修杉美,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话款庇仇,但是说到了要害碘海,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炬,守成者将面临巨大的挑战”拖脓。而从国内来看盲搭,我从调研中发现涤,很多企业由“试试看”躺寸孰,转向了“铁了心地干”腊,把电动车放到了公司战略的中心地位继。    刚才李书福老总讲的他的规划剑,到2020年窃弯、2025年峭,电动车的比例要占那么大紊,新能源车占比那么大涤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诚。    另外柔啥,在这一年当中冻仟拟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拜碌羔,一个是企业的研发路径在变化炒书,由燃油车的引进每肩歪、消化寡毯、吸收搏筛礁,正在转向开放条件下的自主创新饺荡,各个企业对研发重视的程度帮、研发投入的力度是前所未有的隋。另外文,由于我国电动车产业化走到了各国的前列古,这样就给了中国炮慌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堆。另外即,有一批没有退路蛔尚须,专注新能源汽车的新兴企业驶隧,他们没有存量的拖累耍,他们的思想更加解放蹬,这些新进入者带来了新思路剖稠吕、新创意钝啃、新发展路径哎邻枷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路层,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浮完,对我们汽车人来讲会有新的感触够剃讨。    新进入者带来的新的发展路径节悼虏、新的生产组织模式悼,给整个的产业带来了新的活力葛倒哨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贾,我想这个影响是很深远的烹愧。因此拾淮邯,从这个意义上来说鞘杏未,经过孕育期的磨合屁,现在已经开始有所收获康。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厦。    以2020年为结点岸碎镁,中国电动车将面临新的发展态势碱却降,我归纳了几个观点烙融笑:    第一穿氰,进入2016年固未,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期燎,在消费者购买意愿增强的同时虎洪谦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衡艾。此时脱娃估,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现褥洽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿认嚷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娇呸燎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寡,随着竞争的加剧守品,企业间的差距拉大们嘿,大浪淘沙的过程已经开始洗绒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膛仇。这种现象不仅反映在整车壕娘东,而且已经延伸到电池企业驶长糙、零部件企业以及上下游整个产业链汹幌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唾瘸。    第二蹭秘式,迎接国内市场国际化竞争侩糕。可以预计政府购车补贴淡出之时疥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谢率,距今只有四五年时间了拾柬茬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磋彭,国际化竞争来临之时才是真正的考验堑。中国的企业必须冷静地看到饲,产销规模大嗡,并不等于竞争能力强拭跺劣。我们与国外先进水平仍有不小的差距唤鲜男,重要的是技术基础薄弱舰纺思、原始创新能力低狗、核心技术欠缺苇捷、品牌影响力不足似刑,这些带有文化色彩的软实力柑链界,需要持之以恒的积累坟青,“非一日之寒”歌率。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咎河,提高竞争力的途径靠擎吕,不是等待企业的扶优扶强肥,而是由政府创造好的产业生态径罗,使优胜者在竞争中脱颖而出伟牧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惟,就瞄准了国内国际两个市沉咂 ,产品设计绿、生产工艺粪弧亥、产品质量都以国际水平为准陇糯,我想这些企业他们会相对比较主动赐奇。    第三挂,向后补贴转型期的政府政策甘诽贝,在既定政策支持的周期内淳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彤,是政策能否顺利转型的关键刮。政府的购车补贴是一把双刃剑路胯涡,当市场竞争格局出现之后阑,政府就要特别注意吉纤,不要因政策调整不及时而削弱竞争梦怖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肥廷。因此扳波,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上互,聚焦技术创新酷窜,加快补足技术短板膳漓课,提升电动车的性价比顶诲。相应的洗,评价支持政策效果的窗口陋戌,应该由市场规模扩张埂胖,转向竞争力的提升狭倪。    具体地看购车环节的补贴府逗,应该适时退坡挫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狮、降低成本的能量岭慷凶,造成优胜劣汰之势巩瓣轿。政府资金应更多地支持共性技术的开发别、充电基础设施的建设盗。与此同时逛垃,非补贴性的那些“功能性政策”楔兄,例如碳排放政策憋恳洁、燃油消耗量限值政策弄会辩、零排放积分政策潞,以及购车许可俗表、限制行驶之类的政策组合应及时出台墩搂,使市场产生稳定的预期虫健冲。 第四草啼,立足后补贴时期雀婚燎,打铁还得自身硬经溺。    从十城千辆算起稿途坊,各个国家发展电动车的时间差铜朗箍,给中国企业留出了大约十年的孵化期徐炽祷,这是难能可贵的贾。2020年菇粉,作为中国电动车的一个标志性年份千闪,将迎来后补贴时期惦逻趣。可以预计攫,那个时候直接购车补贴将淡出骋,但功能性支持政策还将保持抖空。在这种情况下悲斑,电动车能否与燃油车抗衡年慈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辞,将取决于这几年的行动恫。    我国电动车是在较高起点上起步的玛,总体经济技术实力已经今非昔比闭峭层,如果把握得当伺,以电动车为契机哺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狸劲,企业应充分利用政策支持的周期锭熊仿,下大工夫做好三件事蛋武:    第一耍妊宝,人无远虑碎掏屋,必有近忧恼吓探,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卵绍,并加紧部署与实施穆兢对。    第二史剩赶,持续壮大研发能力蒲徒沁,掌握核心技术娄,攻下“不经济开恐谩、不放心跑铣苇、不方便”一块短板瞧楞搞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烩刺显。 第三惧耽烘,以产品的品质擂鲤愁、品味打造优秀自主品牌呛把,赢得市场的信赖磺偶。    第四净涧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疮赫扰,就是在这个期间苫梢,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫡茫藏。我们的品牌实际上在燃油车上梨敖,很多企业下了很大的力量钨确,但是应该说效果是有限的测单。而在电动车来说是个新的机会愤想,所以在这方面应该下更大的工夫不课,通过产品的质量炒污,通过产品的品味打造自己的品牌摄功弧。    第五频卉,要系统规划涕,及早部署“电动车+互联网”踞导。今天的电动车之热玫,并非由于传统能源的枯竭档圣,而是因为它有很强大的正外部性功。电动车的低碳化桑、信息化避、智能化的潜在社会效益只有与新能源埠携姆、智能交通沁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥概朗杰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皆檀百。随着这些方面的成熟不但瘦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题典。信息化裂滦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焊僧,这里有太多的文章可做侣佃。目前辅助驾驶慰捎、无人驾驶已经走在前面委淋危,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埠、智能交通矾魔铅、智慧城市以及5G通信协同发展瑞、统一规划粟雀逛、开展顶层设计差、超前部署忻凳宛、抓紧启动饱垃卢,引导企业的技术开发和基础设施建设尽墙,推进“电动车+互联网+交通”貉捆倍,把阶段性技术成果用于提高交通效率讼疼踏、降低物流成本十倘、保证交通安全敛档,使其产生经济和社会效益浦。    电动车发展的大势已经不可逆转锈蕉纫,向前看武笨,挑战与机遇并存澄凄。如果把握得当讨,机遇大于挑战!    我就说到这里抹悔,谢谢大家!    (根据发言整理憾,未经本人审阅钢帕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢吧茅:李芳" "  全国政协副主席锻变、中国科学技术协会主席藤姜泪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来面栖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杏售且,以下为万钢演讲ppt亮点实录佳椽萌:    尊敬的清泰同志搐洼、冠华部长硷、苗圩部长得幕韦、解主任梨舒,各位来自汽车界的中外朋友们实滴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计还胯。上午抽点时间看了一下展览肮,给我印象相当深刺侧杀,有一个很深的感觉混脓土,这十几年来中国的电动汽车持续发展韩酷,走上了一条创新的道路粟袜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期老小粹。今天这个会议的主题很好川,就是要持续地提升我们的技术能力管徒,抓住创新新局面烙狠。我想就我们未来促发展砷假,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戳,谈一点我个人的看法椭昏。从四个方面羡枷:    第一倒,谈一谈我们这些年来齐心协力搭傲维,新能源汽车所取得的新进展碾玫兔,尤其是2016年的进展特别明确守砂徐。    第二挨扇,回归深入基础研究裸,提升新能源汽车的质量和效益夹。    第三绰布,新的发展趋势烷期客、新的发展方向烦蜜浦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挖,随着人工智能的不断深入荚氰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坞尚颅。    第四舒,我们怎么样更好的凝心聚力红,合力推动新能源汽车的创新发展洼,谈几点看法切。    刚刚得到新的数据茹,有的来自中汽协会崎胁、有的来自中国汽研中心项,数据告诉我们绣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆地剔,占新车销售比例的1.8%蜜层,中国的保有量达到了100万辆庭栋辩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个般,这里讲的是公共用的充电桩蚀伟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家读。    我们的关键技术取得了显著的进步赏。今天上午我在零部件电机美、电池套本、电控这块花了好多时间健,仔细地了解了一下情况锑潘,确实和我们了解到的数字很相近惨。动力电池的关键材料发展进程加快滦饺乒、性能指标稳步提升商、成本明显降低佃彤,从动力电池的单体腑了搏、电池包撅坏涉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进外辣。一个指标性就是兔,三元正极材料能量动力型的电池来,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氖腺恃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心长绘稿、有些争议颠,好多同志说馅息,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标珊畏席,现在看趋势已经很明显尽。我们特别强调的防浑梨,幕樱块比能量达到了140瓦时/公斤侠粪,动力电池系统的价格刹,这个价格现在也是保密圣,但是总的说起来明显下降低,总的达到了2.5元/瓦时以下栓蒋赡。动力电池的产能达到了100G/瓦时喉盲道,世界上生产规模肆,特别是在新型电动汽车的动力电池夸庆,规模得到了很好的发展络。    驱动电机技术也取得了新的突破坝蔑师。特别是共性基础技术进一步突破相朵,导磁硅钢导伶、稀土永磁材料雀肉、绝缘体材料搞、位置传感器胁,芯片的集成设计和电力电子系统市玫,取得了新的进展嫉密患。我也了解到钦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赶。因此霞,重量比功率超过了3300瓦/公斤帝山,电池峰值效率达到了97%亨默,高效区达到了80%穷攘伎。特别一些新的设计激慷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用草,比如说我们都知道路柯仁,对于0—100公里的加速寞隶,对于电动机说起来郡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稀希扛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钳硷蒲,就是高速公路上超车的时候殊,超过它这个临界点以后几石,这也是一个安全因素脯。现在我们很多企业从两个方面撑币,一个方面妻,用双电机的技术来弥补后面这个不足曝砍,第二个奔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玩。    今年汽车界有一个新闻嘶稀踩,第一个互联网汽车走上了市扯搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辽茨净,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐介绰,据说现在上汽的同志告诉我舍忻,每个月销售2万辆立,产能有点跟不上了哄孺番,效果很好堑袖,上市不到半年累计就超过了9万辆箱锻,成为荣威一个最大的销售热点惩澎熄。在互联网大会期间剔外,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墒胁蒋,搭载着北汽脚敞、奇瑞随砷阂、比亚迪轿车都亮相范磊,首次开放了道路姑,18辆车300多位嘉宾在试驶慧,当然评价各有不同玫钮秆,期望值也有待提升澜床桑,但是勇敢的走出了第一步劣腐伙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乡鄙,做出自己的探索敦巢。    我特别感到高兴的是犊,2014年我们就曾经提出电动化活惮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点身榷恨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皆矛尖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展村挛紊,从汽车到基础设施谜型跑,一直到停车场骇、充电站煽,包括各方面财税的支持暗诵,一系列的政策甸誓。国家层面田,从购置谅、补贴锨氢竟、税费减免屯、研发支持筷时狭、生产准入激、业态创新慷、基础设施道奔锌,特别是标准规范方面铂,都出台了一系列重大的政策措施坞,现在看起来落实的进度还是比较好的马。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崔,这是一个开门的讨论炽,许多外资企业都积极参与当中轿,对电动汽车发展窍茅苯、新能源汽车发展瘟挠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标史似现,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现估犬。也是由于刚刚推出来坑陶,我觉得很好丘墓采,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见力肛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湿忍,使政策更具有落实性龟。    这里向大家报告一下础,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镰玛。新能源汽车作为一个试点的重点专项钳,实现了从基础科学到系统集成嗅凉灰、共性技术集成泌妇、示范全链条的部署戈瓮,特别是在基础研究方面裂,加强了对基础科学问题的研究阂亥幕。因为现在产业发展到一定程度的时候惦蹄,要提质佳、要增效贝,还必须要静下心来掀、回过头来从基础科学问题上下手撮呐,不断的进行优化款、改善丢翁,才能获得发展距。特别是这次的重点研发专项漠翰宛,对于电动汽车智能化和网联化的技术惕,也设立了专门的课题点,实际也是我们当时电机锑、电池剧兽挤、电控的“三电”之一轨拐杯,也随着时间的进展不断的转向新的重点巾壬。所以钢隧,整个“十三五”期间的专项规划琳诫距,将对六个创新链条爆踞窍,就是全链条一体化的部署驮慧抱,38个重点研发任务晦潦,政府加大了投入彻花魄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入思奢挛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泞涵顷,首次突破15000亿巫材,更值得高兴的是撕甜蚂,企业在这里边投入比例得到增强免附掸,达到了78%以上徽泥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策才牟、加剧扣除政策有直接关系喇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抡,看起来企业投入的效率还是很高的活透粗。    去年我用过这张图(ppt)献锤,这次还用这张图躺,对它进行了更新抛就。由于时间关系填疯,统计是1-11月底凤勿,11月底中国产销量是402000辆木,如果这样算的话纲锰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆频插,中国占了40万辆嫩岛剩,就是占了50%辜珊礁。到2016年底挥盆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撕,中国占了其中的100万辆犀毕寄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绵食枷,也说明了我们国家对于节能减碳纹、应对气候变化作出了新的贡献菇推皇。我们虽然应对气候变化调门并不高括心,但是我们扎扎实实在做每一步酥搅挞,现在无论是风窗缉戒、光宫吉、水虽砍勾、输变电坑苛奸,无论在技术先进耙、装机容量惮澄、发电量都走在了世界的前列复,这也是我们作为一个还在发展中的国家捶,为新的发展但揣卿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献霸继。    世界发展的趋势也是一致的虎,低碳粕捷董、电动市颗、智能化成为各国共同的选择菩。美国案、欧洲蛙睫、日本成,包括汽车企业福特轮济、丰田闲、大众都推出了它们发展的战略壤练兼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挛匪,比如说大众推出了它的“2025战略”悲钩戌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车们报,销量争取达到300万辆尘澜攫,自动驾驶要覆盖半涸,在2021年提出全自动驾驶挂献车,电池也要进入大规模的投入怂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皑佬,零排放坟、互联据丁昧、自动驾驶汽车旱箱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唬懦、氢燃料汽车蠕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诚涂、沟通需糖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疏怜睹、增程式的混合动力汽车琶,因为他这里有基础建设的问题吩病典,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疵铃,就可以有电的情况充电揉沛拐、没电的情况加氢羞崔髓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抹纱随,同时又实现了真正的零排放猛杠睫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai事迪膏,上次试驾可能还是8年以前酸衡蔽,我觉得汽车的进展暇掏心,无论动力性铰、环境友好性稳祟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忍烦,据说已经进入了市场仁。包括通用也宣布了在2020年以前叹瓢脆,在中国推出9款新能源汽车蒂。我这里想说的是敬绕,中国的市场也是世界的市炒丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的簇饺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展素、参与竞争惮侨蓖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业的详,就需要我们来推动整个的发展哪函脊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凛。 第二蛙,谈一谈我们对于深入基垂尽,着力解决一些新问题的看法慨嘿。    对于电动汽车曹拘,大家首谈就是续驶里程赏歼套,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骗石,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的殊倦蔼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乒恐习,一个明显的标志劣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量布奈拈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圣壳。如果说单程的提高电池的载量趣集太,当然加入电池的载量车子可能要增强人韶,车身的增强就又增加了重量搂砰嫡,直接影响就是增加了它的电脑凉菏。我们也看到一些装载高容量电池的胃鹃劲,虽然续驶里程延长了翔仇副,但是百公里电耗就明显的增加了成。因此蜡输,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高失谱潍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钠骄凯、合理的规划宽。首先偿,车辆运行的范畴加戮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锈,尤其是现在苔燎腺,我们应对大气污染恨川弓,主要还是大城市集中滤辱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孰。但是从技术发展上说起来多,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矗不、功率密度和整车的轻量化差广,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喉骋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程密,这当然是市场的期望佰贰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谎。    最近新材料研究发展很快类悸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焦瘦旗。有的朋友跟我说敖,我们现在用的是石墨烯电池淋,其实说用了石墨烯是对的镣川,但是用石墨烯全部来做电池讥,似乎从科学意义上不太准确忙架痴。石墨烯材料河,包括碳纳米管签纤,都有它优异的电和热的传导性能充纪,作为锂离子电池的负极材料添加剂行盖伪,可以有效的降低内阻络曹,提升放电的效率殴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汐,还有助于减少介质之间的电位肥龋,来减轻电池界面的腐蚀性角。从这个角度上看鲁尚茬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的囱,当然由于动力电池负极密度提高了德碘,对正极材料也可以进一步的优化换疼茅,在安全的前提下蛋,所以也可以显著提高它的能量密度诚狄街。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淌贰,就是说能量密度提高了妻,同样的电池包里面可能有更高的载电量锨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缴。所以在增加单电池和电池募恫耍块功率和能量密度的时候逻爽,还要加强对于电池包热交换距离的研究斗茎,来优化提升电池包整体系统的技术薪匈商,它也是一个相互关联的关系泰髓。    随着电动汽车的发展笨硕腥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计愤堆泉。比如说电池包往往布置在底部水赐,夏天路面的热辐射还是比较强的卉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理界,从结构上来实现电池包的冷却倦,因为我们现在冷却剂就是这样的就辉愁,要把它放在迎风处剔琉洽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尸,电池包也应该考虑到这个痰哪态,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隆倍绕。结合冬季放电的特征篡,我们还应该研究鸽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制趴闪每,使它保持在合理的范畴之内久磋澜,来逐步的解决冬天放电比较慢的冒吾埔、容量比较低的问题乓。总之说起来为炒葡,我这只不过是一个例子辱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础日栏、关键疤问、整体的技术统一的来规划和部署凭的囊。    上次百人会上我特别提出煎秘荚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术效腿,带动汽车制造的转型升级额使埂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节错醛,给我留下一个很深刻的印象艘扔乃,我和苗圩同志都搞汽车的抗,过去我们焊一个车身500多块钢板棚,用2000—3000个焊点接在一起蓬,加工线上全部实现了机器人谈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糠,一共就45个部件茸嗅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线估苍唤,几个机器人协同操作收癌。板件和板件之间没有焊接刺娇,就是直接的黏接充顽险,加热黏接搔甜舜,远远看去就像搭小孩玩具似的酒,几个东西装起来辛。更使我感到比较吃惊的双扰腊,现在碳纤维的车身坦刹,已经不需要在现场涂装了弹,有点像我们当年装修房子秋鞍,先装地板再油漆桨酷,现在用的全是油漆地板篓假汉。现在汽车安装上确实有进步壬,所以我也很有感触漂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新退,需要轻量化材料的技术日,需要轻量化的设计咳霸奴,需要轻量化的工艺你栏陕,也需要轻量化的流程呢坍。特别是现在的汽车产业郎蕾绷,包括内饰座椅使用的材料妙啡,也尽可能的采用可回收勺、可再使用的材料窃踢步,这方面的技术也在不断的提高咆僧,这个应该成为我们新能源汽车发展罕,不光在车辆技术惟菱、而且制造技术流程方面全方位的提升贩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惭署,今天我很高兴坛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阜夏默,更多的看到了我们一些拟托,像燃料电池大客车的发展帛辟珐。很多企业大家如果去看的话庐查庞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姆奴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谰荚,比如说碳子丁拴谁、交换膜洗垒、双极板鲜滤,以及它的特性基础研究的进步密切相关疆籍驳。实际证明肃卫突,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中括陛密,也具有自己的发展环境的优势暇试。我们要借助这个优势来推动我们的发展赂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系貌卤,我们是不是可以考虑桨,尤其是在燃料电池研发的初期须滔当,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氢霸吓,这样可以有电的时候就充电皖、有气的时候就充气幢,按照它的发展各取所需芥餐。实际从技术进步上钢,技术发展的本身私,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用车随,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拈埃,对于延长它的寿命输郝箱,对于减少它的燃料消耗晦涛,是很有帮助的乡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奇渴涵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虾频媳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喂和偷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馅。当然它们也在考虑女,我们怎么样能够更加适合中国的特点稿舞唐。我们还不能忘记中国还有一个优势容,我们在电动汽车走向市场的前期农,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用校荤,先在公共应用茶删撂、出租应用上去使用红鬼剁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卡旅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站通劣吭,必然有一些城市就可以走在前面读漠,又可以来推动健康合适和快速的发展拜。中国“11?11”又是一个新纪录姥婚假,信息产业灸狙、网购变成了整个市场销售的主流构矗沽,我们看了看辅社绊,2016年快递业高速发展氓需狠,中国快递业总量超过300亿件逞,平均每天8200万件包裹走在路上篓攀吹,用于业发展小型物流车清洁汲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视麓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罢眯矗,有了高端引领就有了有序的发展辞达,放弃了高端引领就会低端充斥检,所以从这个角度上赶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箍,争取使我们的汽车产业走上高端引领炼、创新发展的道路上纺妥浇。    在燃料电池汽车发展的过程当中虾捣谢,深入开展了国际合作且。我们积极的参与了国际合作聘,开展氢燃料电池领域的技术合作憨桑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穆羞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议遁休,组织国内的企业福睫,开展深入的技术合作堡华。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织觅耗,定位就是要建立一个覆盖全产业链秒截丹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廓孟菇,在中国发起但并不局限于中国切,积极组织管理以及运行机制斑拭,要按照国际组织来筹备揉寒苫、搭建吻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池突伪,因为燃料电池实际用处很多侍,比如在通信基站龋孝、备用应急电源币倒,随着我们移动通讯不断的扩大媳豢响,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放楔、包括更新顾涪洼,都值得我们重视碑陛辩,包括医院的应急电池弹、安全防卫秃班,包括我们最近在研究深海运载德殿,也完全可以使用氢燃料电池患,燃料不是电池婚甫冲,实际是一个发电机粟,而这个发电机可以用在各个地方鹤靖焦,最重要还是零排放的清洁能源煞,效率高妥,能源密度也高侯费绿。 第三杆栋呛,深思熟虑恃,把握好智能化的新机遇苯桥。    近几年来俊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奇。比如美国实,白宫推出了人工智能的新战略汹绕地,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划解按坎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雾樊什,包括日本的创新战略规划灿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会栓瞳滑,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔫拢亭。中国工程院最近技术指出轮,人工智能即将进入新的阶段墨扫钒,人工智能发展有四姜、五十年代了鸵僳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捂。但是当我们信息化日益普及菩贫市,移动互联网辨、大数据惺、云平台的发展辆,信息环境阀湍氨、数据基础封、目标理念垂昧本、市场需求都在发生不断的变化丁郎翅,将推动人工智能新发展拒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓣响。因此返,发展人工智能也有利于改善人民生活烩居、提高经济发展的水平赡、增强社会治理的能力鹿搭、维护国家的社会安全累。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迟婪,但从各国的共同概念和我们的研究硼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雹。第一娇师,要降低交通事故和伤亡人数建扒。美国的报告提出来骚侣,美国每年有35000多人死于交通事故巷凡始,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芳酗。第二孙梦惋,要应用低碳旗沟、零排放骋、环境友好的运行环境弹。第三素,便捷陌,要降低驾驶强度聊烧勘,提高交通的效率镰。第四收,要推动共享惮程,提高车辆的利用率嵌。其实我们现在不得以所采取的一些限行栏枷搅,包括交通的拥堵材,都降低了汽车使用的效率豆,所以从这个角度说起来施洼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慑。还有泡姑,牵扯到公平出行绊非,随着老龄化社会的进入滇捣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展龚。    关于自动驾驶汽车研发进程示空凰,好几个报告翘干,有的人说无人驾驶报慈环,有的人说自动驾驶蓟,有的人说智能网联汽车痰诧钙,都提出了汽车发展的里程碑畅了,我觉得无论叫什么汽车兽嫌摊,都是说了这么五个阶段玛安乏,辅助自动驾驶便肪、部分自动驾驶叼矗库、有权限的自动驾驶赐、高度完全的自动驾驶阶段毕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坑很,比如说在辅助自动驾驶方面盖构急,怎么样能使汽车感知周边持崎两,科学决策彪痹修,及时反应晌寐举。比如怎么让汽车能够与互联网连上婆擅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车立饯、网狈崇、路的联动炊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姜,就是人揣浑、车兴、网县欣铆、路的一体化吴埔订。    辅助自动驾驶沦,实际这些年是汽车界一直研究的重点吝洞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多焦,有雷达炽茎,包括现在有毫米波雷达棵,摄像头忻,对外通信系统未,包括定位棚瘫。与之相应的粪忱,刹车巾恳、油门戈、电子稳定系统雄禽、电助力转向等这些丰,实际在关键体系上沁示狙,传感系统唉渭、操作系统蹦谈、中间和决策系统的研发伸臣,其实这件事也不是现在的新形势五谢烽,早就在80年代的时候方晚,80年代后期就研发了防抱死系统孺双,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稠奋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玛,包括防启动时间的空转促惜溯,后来又有了电子稳定系统羚设,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朴褂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘦黔,有了它以后潮,在90年代的时候贬杜,我在德国工作的时候下,车里边就已经有了尾随自驾凤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绘扒突,不用担心父。最近我看到了我们国家的好多汽车盲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洼敲竿,一旦接触太近都会自动加一下速绅虐。包括我去年去参观长安翠穗,他们也给我展示了自动泊车系统肠,实际自动泊车系统我们在德国工作汉芥醋,90年代后期时候就有这样的设想簧圭第,2010年我到德国去访问的时候策炬鹿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涪伟变。实际很重要的意义寝吗懒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汉,也得到了发展屎聚围。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寥捅闹。    下一步就是智能网联匆匣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西详、看到自己看不到的东西盒绊攫,90年代初期的时候朵饺,堵车情况有数字广播碱,数字广播就和我们一般的广播不一样险,随时可以呼叫堵车的情况囱凉。后来有了数字地图和卫星导航杉戊恰,就形成了第一代导航系统禽,第一代导航系统并不知道路况的变化募榔施,只知道路径的设计膊处椽。然后就出来了联网的导航侥腊距,这也是这几年我们都经历过的事汞。上汽这次和阿里巴巴共同合作蚀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驼份箍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起薪慨腥,这样坐在车里的人锭汲芦,通过导航把、通过云平台就可以获得各种各样的信息诡,比如说动态的导航堤咸、比如说加油充电站答婪享、维修以及各种信息的进入茹,使汽车的视野得到更大的扩展阮朵。但是真正要做到智能的网联汽车督,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狗井日,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屡,这就需要我们把各种信息交汇在一起起舵斡,来实现智能的决策控制迹骸努。这件事情说起来好像很容易勘残慨,实际也有很大挑战溪。现在我们一个汽车里边有两迷、三套信息系统唐乖,有车载的信息系统滤矗,还有驱动系统的信息系统呵隆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狭天,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堂愁拔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拴晌兽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粮列,就是快到地方要进行减速曝,但是如果你让它自动驾驶的时候嗅,可能它就很早的根据外界的信息来判断驶拓峰,让它调整好姿态娘昆抠、减低速度膘,进入转弯以后在弯道里边再加速础控。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段划泄柑,这种例子比比皆是徽韶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体管帽浮。因为我们电动汽车从电机泄亥、电池粮、电控开始嚷,电控第一代做的第一件事嘘,就是通透的动力驱动系统的网络卯戈,就是第一代的CANBUS系统扦痞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仑鹤,从这个角度上说起来迹藐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剑视借。    当我们实现了这些以后叹苏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炒。这是我们常见的北京交通的一种情况据,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号北,去识别各种各样的高通嚎是驼,做得到蛾,但是不保险概,这样可能我们就要有这些信号的发射器陆脐把,让汽车能够知道这些情况配。如果再想使它往上走骡村,能够实现部分的自动驾驶旧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况池秆轿,比如说晚上的雨雪路金,比如大雾弥漫的时候阂缕迫,比如尽管天气很好磋嫡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痕挡,这些情况都需要我们去应对橙棱,其实道路上也应该有它智能化的装置湍巴,就是说有自动的能见度感应器豁,应该有道路结冰的感应器涪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摄,安全是所有发展的主流刀,而不是时髦喷彼馅。我们在做任何工作的时候侗獭捐,必须考虑人是坐在车里最宝贵踞、最要尊敬的东西豌短,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全香、人的便捷咆法、环境的友好和共享式履剃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统博,来推动我们的发展安。    因此匿警,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烷、四次交流氮讽戮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议码,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构番煤,这个架构的着力点应该在车载的平台拆、在网联信息驶坑、在智慧交通的发展呜骗,我们要重点发展的是车辆的关键技术计、环境感知绥哨、智能决策念尾、执行控制凭,我们要对信息的关键技术苹翔,V2X通信瓶寂,甚至于将来车对车的通信系统骗、云平台翰、大数据阿修牢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制培坑,这里也有很多不同的东西为薯。我们还要对基础的关键技术村,高精度的地图豌小核、动态路况信息杭、综合决策和操作系统臂。只有这样江悸,把人驶魂恢、车梆拈瓢、网坛欠犀、路同步的推进陵几,才能够迅速的发展漆,否则又会碰到先有车凉、缺充电桩的情况胆侈受,所以需要我们今后的发展当中更多袖。与此相关的技术眠绅褪,检测系统虑滥,还有一些法律法规体系抛,一些基础设施的建设盖,可能还需要更多的发展泄。 我们必须要精心规划辽、协同创新亭,来研发自动驾驶的新技术借施。    一头么嫁,安全邪较怪、绿色恰论炊、便捷犀据传、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伶。    二催冀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉细擒钨,多领域技术的融合弓,产学研各方面的合作探腺,要着力推进协同创新谴淋镀,这里边由于它是一个企业的热点徽档,所以企业要成为技术创新的主体辱跺。    三蛙故,企业为什么要成为创新的主体嫂俊媳?我看了很多规划翱汹陪,从现在一直到2025年欢、2030年乱假。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辽,但是可以实现沿途下蛋切抡输,从过去当中茫侩和,无论是防抱死系统蹿婪、电子稳定功冬、测距警示效奇、避障反应挥圭鹤、自动泊车都是发展的热点辨篓湾,每个技术都带来了商业回报柔沦檄,包括我们在信息系统迹半,包括这次互联网的技术块鼓,上汽互联网的实践托翅囤,也看到了我们贩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苍乌,只有以企业为主体饱碱,不断有新技术发展囤赡烧,使它在使用当中获得使用牛,就能够推动它的可持续发展建返,所以它不是一蹴而就的事标,是我们长期坚持的一个任务党。    四膜仑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体畦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智修帆、精心规划离,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驾,我也是觉得有一些东西包括基础建设坷,也应该放多这个测试区里面去汉,使它在真实情况下运行到,才能得到一个健康和全面的发展涂。    最后我想说凉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展取。其实我们用了十几年的时间实现电动化范苏,推动了产业的转型掳,随着信息产业的发展懦谓贿,网联催生了新的业态悉,产生了新的服务业炒。轻量化带动的不是简单材料的替换窘称,实际是对汽车产业的一种升级慨殿薪、一种转型帅斯邦,同时垒沫猴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悸刮净,充电网服务体系的建设目魂瑰,可能带来何止几万亿的新的增长点清。我回忆涝扮,在经济工作会议上总理说过一段话辉匹,“实施创新驱动战略的发展泻桥簿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涝技,也要注重用新技术虹、新业态来全面提升和改造传统产业措,带动产业的转型升级椽。”    作为结束语我想说攘土,回归一下新能源汽车取得的新进展躬畦貌,下一步还是要全面落实政策刑管界、着力开拓市场氨壤、建设基础设施计棱暖、创新商业模式攀显,把握好发展的先机科薄光。我们要针对市场的新需求樊鼓,深入基础研究溶,攻克关键技术嫉唤,完善系统能力兔,着力提高产品的质量和效益入。要把握好汽车智能化发展的新机遇酒,要系统的研究客磺虑,精心的规划肉,要鼓励协同创新企业主体拖挽牟,大胆的尝试荒距,来攀登自动驾驶技术的新高峰芯,要凝心聚力翁试,发动优势促檀惯,动员各方力量忱邦,完善政策措施虑,营造更好的发展环境限。    谢谢大家!    (根据发言整理吵玻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉裁淖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隙韧糠: 陈理事长硷,各位领导掳、各位朋友缺斜臼、各位专家很,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炒放。我今天的题目是四网融合涕芭,什么是四网雀?交通网晾辑其、能源网烦提、信息网崎量、人文网棺嘘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趣净脆,电动汽车是一个能源的载体勘舅,又是信息的载体裤,然后可以作为人文的载体雀。四网怎么融合缚介?怎么发挥电动汽车的附加值统寂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漓滤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湾僵,能源跟信息到底有没有内在联系呐,我提出一个储能熵理论供大家思考誓席写。    我思考创新的要素狙,要创新首先要解放思想庇抢纲。解放思想要学习《易经》的精神饯涉,又要学习西方文艺复兴的精神妙沤韶。《易经》是一个太极介,太极里一半是黑笨、一半是白喘起,但不是直线卞哄汝,是弯曲的泥测麻,黑可以变成白溉咆,白可以变成黑恢仇,黑中有白喷渭羚,白中有黑葡惋吵,跟它对应的黑就是黑冉、白就是白传两粪。《易经》是变化拖兼涡,有时上似吼纱、有时下桑合床,上时不要骄傲自满啪,下时不要灰心磕盯馈,是客观规律伞,都是周期性的耻松,我们在调整戚汲景,要注意平衡动力统一链圃答。    整体都是这样便缸枚,全局都是这样报檀公,今天讲跨界邢,要学习西方的思想就是文艺复兴谎触骆。文艺复兴的功劳不是在文化免胶旦、艺术等等荷溺,文艺复兴是解放思想肺澎。哈佛大学的校训追求真理末矗露。要把自然界的规律找出来解放思想鹅,自然规律造福全人类查牛秘。伽利略退会嚏,罗马教皇威胁他册街,他不怕烙,他说地球起源被上了铁塔渐无。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泼,被叫之违反教义洛邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师黔兜导,第一个米开朗基罗歌,他雕出一个裸体的美男子起瘟肃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇范,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镣叔,里面很不容易疆皑邯,从意大利借了很多达芬奇的作品九憨。达芬奇不仅仅是一个艺术家赊晌,也是工程师;看他作品卤蚊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秋糕,第一个从事解剖学函膜遣。    解放思想考虑全局的问题竣。文艺复兴第一要全局思维夏拦锚,第二要有天人合一的思维黄淮,第三是环形思维阜。要考虑全局思维氮,今天做电动车目标是什么瞪罗?有什么经济效益窃驮崩、环保效益扑楔、能源效益稿公、民生效益穗嚏,总体总目标要搞清楚发搭,一定要有全局的观念卢旅。特别搞智能汽车全局性更大屠庆。另外要环形思维酬桔敢,要反馈赏。然后是循环利用的思维菜。    创新兄铺,我把创新的要素跟大家分享一下齐捎。首先理念是创新之魂娥貉。理念有很好的氛围仇俺募,有了理念才有创意冯拦蒋,创意是创新之源谦读钨。还有人才屯幸鞍,人才是创新之本涕免狗。怎么能有理念报瓤介?要有很好的氛围墨垄哩,总结第一方面是合作精神氢岸,开放沃墨、合作谢超傲、包容将梅,双轮驱动耗膛千、增值驱动的家、市场驱动起蓬,通过市场的倒逼罕坤堡。然后要有完善的知识产权保护巨虾睡,还要利用网络大数据给我们带来的好处淡橇拷。今天创新制高点是跨界融合略。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娟头沃。“一带一路”我认为是跨界融合墟倦蔽,一带一路是西方的伊斯兰文明啃看恼,还有它把科技逢、技术稳、经济履、贸易连在一起确,所以我们要发扬一带一路的精神诧。我是福建人也是漳州人驳炬,一带一路开始的是智粒和下西洋了。我们要跨界融合祟。    我接着讲智能汽车惫。智能汽车首先要有解放思想兢盯、全局思想考虑问题赴。三个C扮碗枫,第一个要连接起来孪,第二个连接是要协调要合作瓷绘藤,1+1>2帮购,那就是《易经》的精神市。第三个估栖,今天的连接是移动的连接屁,还有MOBILE勾委,MAN TO MAN禽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸿欧善。    今天电动汽车很重要的一个绅,大家买得起用得可靠摊解牡。智能化以后习兜,因为有各种各样的基础设施和商业模式撂华徐,我不展开了陋誓急。    从电动汽车变成一个智能的汽车疥聘擂,从智能的汽车再变成一个智能的交通氮献,从智能的交通再变成智慧型城市理。我们附加值可以产生很多棋。根据《易经》价值精神劝栋奴,通过交通网坷、能源网恒沽、信息网变、人文网可以产生无穷的价值机会戳屋。利用交通资源的全时空动态感知妮迹竞,交通工具的全过程运行管制菜埃壳,无处不在互联刹叭爆、感知并、管控和服务夕匠班。    怎么布局许垛当?怎么把电动车进一步变成智能汽车渺,如何布局智能网联汽车技术翱删?我认为皮缄蒂,不但对中国尖簇涝,对全世界都做出更多的贡献显,第一是制定网联汽车法规标准滦臂馅、智能技术副、环境被旱、HMI技术茹栋蹦、空置执行技术篮、智能网联的实验谢、网络和信息的安全班煎型。    怎么做到网络和信息的安全胚?这是一般的云瞄诽,怎么把一般的云变成安全的私人的云伎?有很好的结构湍,处理器汐、传感器淳袄呛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铰。第一是收集材料毒,就地处理操派练。第二是从收集材料到云之间要慢钩氮,一个是单点控制坝,能量控制或者功率控制琼咎。一个是多点控制媳,能量控制或者功率控制冲殴,这是全局性的匈膳碑。要及时处理班,要经常互相认证猴蚀恍,变成安全的云老腐。    跟大家分享一下我做的一些工作固。怎么从理论上去证明这个是可持续的官?我一直在思考所有的工业革命咳膊,基本就是能源更新羡吨。第一次工业革命芒,瓦特发明蒸汽机汾,电话廊趣。第二次工业革命商乔,美国抢占先机缸,电气化投信,主要能源专项与信息建设嗅滔你。现在第三次工业革命来了穗躬,中国能不能抢占先机牌革脆?我们要做新能源冒评黎,信息大数据时代酵浇,我们百人会能不能更好地发挥作用捣檀寺?今天早上的研究会很好梆庇,我建议做一个尝试的机构副烦廖,每年召开百人会国际研究会议炔立凑,形成品牌敌伞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痰卿铆?我提出储能熵的概念沃浮蛋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饰蹭捎。一个系统里面假如是孤立的悄、系统是不可持续的抡,一个是做功祷椒、一个是废料是不可持续肆拿推。如果是物理系统斤郝乐,分析储能熵膜,熵代表可以再利用推。总的来说麻,一个系统熵不能增加返呐,熵要减少施,熵减少系统可持续惨奈。熵是储能熵构级哺,熵是不用的熵揣但篇,下一次可以用咎钾渴。总的来说熵是在减少佳茎。    包括中国的历史蔷,中国封闭的时候中国就不可持续柑,中国开放中国就可持续欢冕峭。近亲繁殖以后熵增加不可持续节。系统要做可持续性讲钢,系统熵要减少舍凤坡,你的收入不能是单一的全贪、不能是孤立的系统泵贿。因为一部分是做功潍戎,一部分是废料浑,从废料里拿出来冯锻,通过证明熵减少备。从废料里面可以再循环挪,那么你的系统就可以持续了核吵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徐溉煞,后续需要时再利用的能量的熵倾,通过储能熵概念的引入墨,希望用来解释可持续系统的演化过程秀撂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牛。    综上所述绒,不管系统是生物的或人工组成逃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晃垦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿亍,而这些系统工程特点是丛蓟咖,即使在系统研究过程中鲸春,一个熵有增加的过程抄砂,总体在系统不断迭代发展的过程中曙摹络,系统将进入熵减的状态胶,因为系统具有自己生成复熵的能力剖,从而保证了系统的可持续性哀簧稠。    应用在电动汽车史疵,这个是分布式的发电蕉玖,这个是分布式的负荷尉。电动汽车就是分布式的负荷挨,还有分布式储能清绒,电动汽车有储能琴、有电池雹。电池可以双向的凤,分布式地发电琳瓢墒、分布式地负荷街胺,在分布式的储能家酸,这三个系统可以持续盎丝桐,这是我要证明出来的绿盎险。我证明只要你的熵是减少的歉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望七谩戌。    感知常馈、认知摹、行动颇牌,不断可以纠正人的行为坤,比真正的司机还要好嘉碍。    最后窜缅,希望我们以后的交通系统是舒适的辣、生态的献垃敝、方便的和安全的赋。要做到这一点趣漏承,什么是成功槐?因为里面的成功是3个S关孪憾,SUCCESS掏,在S筛、E里面画一条线都是欧元跟美元净,今天是国际合作钎吐械,虽然人民币还不是琉逃,是一篮子化的蜕慑,人民币准备好了钡。ESY就是人民币孝帘。    要有六个眼睛碉斜,有四个眼睛不够混憨扮。第一要把眼睛放在前面解放思想普酵关。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维愧盆,电动汽车下一年布局市衬睢,也要有前瞻思维疽搜。眼睛放在后面汲取历史教训秆,要有全局观念逢校椽。要看到旁边的需要苇堵粒。然后要把眼睛放在右边学习欧美藤乒公,不得不承认高端人才密集地在西方门抽。所以把眼睛放在西方学习廓答膳,它沉淀了100多年垃。四大发明中火药是中国发明的空教,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奶。全方位都看到了皇咎,所以英文眼睛叫做EYE热。第一个I是Inspiration吞趴谢,有了激情可以有想象力笛,然后有创新评,但一定要融合骋,一定要集成列普瑞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晨酞盛。科学要把自然归结起来浩鼎,工程有十几种诺,要把科学丘究撑、技术饲、管理结合起来那就是工程搜祭,那就是要集成城坷撼。特别今天要跨界地融合搭、跨界集成人史,这样才能实现暗。但没有钱也不行芒锑,今天招商局也来了很多金融机构坤,要融资屉荡。    谢谢大家!    (根据发言整理喉芜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   回顾已经结束的2016年绦椿筒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凸柏。在政策的全面推动下会,我国电动汽车年产销量再创新高甩,达到50万辆左右幌俏贸,充电桩数量达到20万个疏费从,遥遥领先于世界各国骏睛。更为可喜的是好慌换,在规模市场的推动下驳点都,技术创新全面展开幻妥柒,技术进步全面加快典穷褪,正在全面逼近世界先进水平篙滤搜。但是奠确,在这大好形势下慑技吩,质疑之声渐起借枷。比如尸慈,我国电动汽车发展主要靠政策推动浩,能不能持久每?政策是否过于宽松姆疆,以致于出现骗补情况逗疼藤?另外嗅写淡,由于发展形势良好裸鸽朔,一些激进的观点也在抬头捂虑。比如姆,要挡住国外产品进入中国市忱弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车实掏,准备放弃传统燃油汽车膳。    作为一名资深的亲历者半京祭,笔者认为唱,在这新旧年度转换之际赏册,有必要分析我国电动汽车的发展形势容妊,梳理其发展历程痪,以利于业界对形势有清醒的认识动、清晰的判断构,明确今后的行动方向赖式皆。    一咆合坎、我国电动汽车发展形势良好    当前铰洼,我国电动汽车发展形势良好奢,主要表现在两方面缺秆肃:一是电动汽车技术创新全面展开曙峭峨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搜括,技术创新和商业模式创新层出不穷嗅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巾菲沫,比亚迪悸并、北汽局驰、江淮焚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坏忍私。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逃锭,而是专门设计的电动车驶皖蟹,续驶里程达200~300km甚至更多力泌歪,能效明显提高喝,动力性痴枫、平顺性盒踏粪、舒适性埠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咕稗托。事实上焙拎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驴。另外芯剃,我国电动大客车产销阂、应用占全球份额的90%以上伐反寂,技术达到世界领先水平己。    在动力电池方面妓湍,我国产量已超过日本寄、美国琴、韩国加,跃居世界第一卉蛙扯,且市场份额超过全球的1/3改。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峡乖摩,呈现高能量比病澎戮、高安全性盎八、高功率比等各类动力电池全面发展的态势号膘。同时绞赂,产品水平迅速提高煽,与前一年相比估,平均能量密度提高30%戏,成本下降30%左右盛陷。    在驱动电机方面经颊睹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拆鸵,总体性能进一步提高舶盖怒,成本下降30%左右惶叮潦。在电池管理系统赣凉、混合动力系统掸、电动助力转向腑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丛,也都有明显进步巍。    在基础研究方面琼寝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熟庙淳,电池热失控绣、硅碳负极材料乡陕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铂绕。    2. 充电基础设施建设加快角避,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下放,政府有关部门出台了实施细则罚欠懊,多个地方政府建立了城建萌仍、电力铂楔、规划等多部门联动的领导机制懊咖辛,大大促进了充电基础设施的建设速度皖洪刺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筋鲸隋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氢环,我国充电桩总数超过20万个戒,远远领先于世界各国栖碘。    在市场带动下地列坡,技术创新不断涌现途咸秒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术台驹禄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擎请扛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术村沸凯、节省设备投资的车端交流快充技术牧朝驳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擦梯贩。    在商业模式创新方面圈狄东,呈现出各类优势企业多种形式合作叔,加快充电设施布局脊、建设竿仆倍、运营的趋势赦翱缺。众筹建桩庐患、合资运营办卡碴、利益分成等运营模式迅速发展同疯,公交车缓项田、环卫车侯舍、物流车粮判阂、出租车虱暗围、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模污弧,广告推送巩狄、免费无线热点接入等增值服务开始出现贯翅。    在互联互通方面妥剩粉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施八裸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段齐嗓沃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绦庇巍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定括赌,以企业级揪镀、城市级监控平台为基蠢胬选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据樊晴、信息互通的国家信息服务平台即将建立公丝。    二坡固、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说李仟,我国电动汽车的发展道路与美国旅坝漆、日本抗骗瞧、欧洲等国家和地区有所不同委蚀,主要区别有两点泵客惊。    一是政府干预模式不同哎。我国采取的是政府强干预模式诧,政府进行顶层设计惜梆,制定国家发展规划丁父庐,多部门联动制定全面的鼓励阜瓤貉、支持政策竣昧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程サ琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尸,在市场发展中不断加强研究开发藏,技术水平逐步提高;同时池,充电基础设施建设逐步完善垒桂晃。而美日欧政府多采用弱干预模式柔,政府支持共性鲍、基础技术研究巩,给予一定的政策低、税收优惠钢椒,逐步培育市掣涠航椤;企业则根据自己的战略规划冒蓄锚,首先研究技术揣,同时有选择迁去瓦、有重点地开发产品貌考长。    二是企业战略不同统趣。我国企业多为在政府引导下被动式发展素俗,初期技术积累明显不足讹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扇壳,产品方向受政策影响大狡秆懦,各企业虽进度不同吴,但呈全面开花之势绒达修。而国际大公司多为主动式发展滦,厚积薄发侍督,技术有所侧重哗卿,产品形成特色诲几,如丰田的混合动力和燃料电池人堕、日产的纯电动迸、通用汽车的插电式桑恰、宝马的碳纤维轻量化技术等安讽晾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讼。中国模式的优点是市场拉动技术发展讨昏胸,不受油价等其他因素干扰锯力,迅速形成规模市车妗,全产业链技术进步防董墨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淌定,发展中有不协调情况樊,如充电基础设施滞后吗,部分企业盲目跟随恃,发展不扎实仕,少数企业以谋取政府补贴为目的火,甚至出现骗补情况戚馆。美日欧模式的优点是技术扎实悲,发展均衡;缺点是市场发展慢牌,产品更新慢璃,影响技术进步暗蓝,受外界因素干扰府,如油价低迷则市场难以扩大飘醇簇。    笔者认为绥私疗,中国模式适合中国国情股。我们不应过多盯住充电难纹缆投、骗补等不协调现象晤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缎炕、技术追赶的大好局面莫豪。从另一方面讲胸款,中国模式也有赖于我们的制度优势探毒,只有中国的强势政府才能如此运作窘,很多外国同行都很赞赏必歪特、甚至羡慕中国的条件芯。    另外箍途,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谭睹,近两年有明显变化韧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尸鞭、开发电动汽车产品履吴嗜,而且各种技术路线都受到关注的局面譬串。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出十。中国各大企业都重视电动汽车没有错谋钨,在现阶段已不能算分散重复汉,但难处在于电动汽车不好做去墟,需要有很强的缮督、全面的技术积累和投入凳碾。那些技术实力不够的企业罐浅旅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前农呻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萄售,而应准备应对“弯道翻车”的危险会贯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侩辟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氮冕,可分为几个阶段拒梁宽:当市场份额超过1%时淳癌刃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篙还,则意味着市场条件全面成熟疵片埂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斜猾,又主管我国科技工作多年酸把,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顽乓奋。    对照电动汽车的发展鼻端建,在我国峭,市场份额已经超过1%;在美国和日本沃遍侯,即将超过1%土。这说明勒哎,电动汽车技术正在接近成熟襄侧。笔者冒昧估计堂耻,大约再过5年左右时间磕炔暴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烘挥,其他性能与传统动力汽车相当录巴,加速性优于传统动力汽车灰,成本的差距大幅缩猩恕;再过5~10年时间飘,电动汽车性能可全面赶上本核厘、部分性能优于传统动力汽车欧,成本与达到当时排放嫁、油耗标准的传统动力汽车相当杠汞蛊。但即使到那时电峡,传统发动机也不会消亡嗽,而是电动驱动与发动机平分秋色惭晌,或更多的是融合发展桶叔遂。基于以上估计传危,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磕持,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作间贾呵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诉卯。2009年窖南,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怒氛兴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沽劳。回首往事邦,扪心自问阮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吩。至于些许不协调现象秃湘,是产业发展过程中的必然塘渡悸,是白璧微瑕商锤疙、瑕不掩瑜罢。笔者断言勒炊歌,按目前态势再发展10年才花樊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界傲,并以此跻身世界汽车强国之林画怀鞠。    三股谋苏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镁帕,整车生产企业要更重视电动汽车剖夕。首先要制定好发展规划和生产布局群会,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甘割,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柯赤,不能两张皮牟。其次要重视研究与试验簧瓤,需建立完整的般、一流的研究和试验体系樊,规奶姑撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统额隋。电动汽车相关技术发展很快趟上巧,要靠自己去研究发展萝,别人的经验会很快过时咀拢,更不能只靠“挖人”搞产品溅。再次要全面布局信弥,围绕全技术链开展工作疵防旁,不但要重视整车开发势碱,还要研究电池和电机芥诚邵,重视电池管理系统其猫匪,这是当前我国的短板屋爆,此外还要注重轻量化和系统可靠性盾泡屡。    第二耽茎,要建立相应的零部件体系疆漠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拭处侍。    第三年覆,要开放发展宫肚。需鼓励嵌戚剧、支持合作伙伴引入先进技术和产品饯捅,像华晨与宝马虱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勃蛊顿。历史将会证明递妊,开放发展电动汽车会比关门发展更快穆软。更何况氯,在全球经济一体化的今天疵苦芯,关起门来自己发展是不现实的顺粪汐。    第四成衫卸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腐汲哭。今后相当长一段时期蛇,将是传统动力与电驱动并行发展旗贰、融合发展的阶段梅,单搞电动汽车很难成功侍等。对于只做电动汽车的特斯拉护艇,笔者并不十分看好船劲。    2. 对产业界的建议    第一乔些泞,要加强合作颗太。需沿产业链柬、跨行业合作闷此需,整车企业要与电池企业咖挡、电机企业东径奈、其他电动系统生产企业深入合作贩签响。以动力电池为例经崩箔,需要电池设计与正负极材料尽朽涸、隔膜苍卢、电解液哨仇惟、电池制造装备少效、试验装备加履鲍、电池管理系统全面合作功。优势企业和研究单位要分享成果功同,互补短板街蒲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件配梁稍,要形成轰轰烈烈的大协作局面潍旧,合作创新导疯壤,百舸争流迁媚,才能迎头赶上并超过世界先进水平济。    第二滥河绕,要注重实践桶律毁。汽车产品与其他工业产品不同刹宝,一是使用环境广且复杂妈,二是生命周期长成么董,三是对可靠性靛筒、安全性要求极高款。这些都决定了仅在工厂搐访、实验室不可能完善产品恰京糜,必须通过多轮的使用实践锭。与电动汽车产品研究开发相比骡替,充电过程更需要实践茨吕此。像电动汽车充电过程这样长时间矩、高电压附堑、大电流昆裳、室外避、无专业人员值守的工作状况绰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烹豹还。    第三蹄,在充电基础设施建设与运行中娥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凛。充电基础设施建设是一个新行业郝囱咳,在管理上涉及电力盟、规划辞备、城管偷、工商管理等多部门戎,权力交叉趟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癸奴,利益主体错综复杂殿虏。单靠一纸文件不可能面面俱到考课,必须经过相当长时间的实践沏肩炒,完善流程纷吞槐,积累经验镁。    第四潭核尝,要加强标准化工作喜蹋谢。领先的研发另、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗辍,而及时总结经验迸疏杠、制定标准又能为继续实践讥箩、创新提供重要保障扮磕。当前睫,恰逢政府推进标准化工作改革略试棱,要求标准化工作密切结合生产杏钢、创新实践膜船,要求鼓励发展更灵活弛洽活、更接地气的行业标准粹、社团标准惰剖贰。对此劫,业界应给予足够重视离揪。    3. 对政府的建议    第一亲澳,要保持政策稳定篓无。正如前文所述藉腹交,我国政府的强干预政策非常正确痪配患,发挥了制度优势翁茫厢,已取得很好的成绩迷绊扔,应该继续保持伍渭叉。电动汽车的发展涉及多个行业甫忙档,需要长期积累汉郡,需要几十年的时间才能成就大业哀鞋,切不可存立竿见影操、一蹴而就之心狠境。    第二帕玫,要及时对政策进行微调和补充完善掏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列父粕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盆橙,又由于此项事业发展快袱,新情况捅铅赖、新问题惶揉甘、新技术层出不穷厢,因此及时应对涉讣、调整骸、完善是必然的掏。    总而言之廓商面,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脐,迅猛发展正当其时酷。笔者衷心地希望朝野上下菲高、业界同仁能认真努力工作兽炔,自信且坚定发展表仿伸。假以时日任,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汞,并以此为契机侈等告,跻身世界汽车强国之林狮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抬刺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年领娄戚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萌松,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犊绥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袭。    他认为闷菱,现阶段捐挡甭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帝邦癸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配查河,但从长期来讲霖焚拔,新能源汽车技术发展路线要从电动化悔滇、轻量化寐寄划、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸥赐、轻量化与制造生态化结合侗叛、智能化与网联化结合村违。    尤其在电动化方面昂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巴赔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沫模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力册,就是家用主流A级轿车搁成,在性能价格比上与燃油车竞争寥侈。目前全世界都在朝这个方向努力溅仓,如特斯拉Model3拢怒、通用Bolt兢亲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔑。”欧阳明高说腻侈锯。    欧阳明高说配惹,但要满足这个要求雾清试,电池必须降低重量频、体积以及成本罚达。此外抗埃蛋,电池的比能量必须大幅提高梦揭衅,达到300-350瓦时每公斤潭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胸忻死。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知为痕,锂离子电池发明至今只有20年戮戎晚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豪,2007年第一次在日产聆风上开始使用龋吕贺,可见动力电池的进步非常迅猛筋缆。”欧阳明高说捎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赶档耻。    但此前茂,主流的观点认为拘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赌靠,从性价比来看苗玛是,其优势主要体现在100到150公里的里程范围测,但现在随着锂离子电池技术进步卫翅,里程提高一倍览,即在300公里的范围内旦,仍然在性价比方面有优势杉。    从技术上来看黎版把,在单位重量离歧、单位体积下储存的能量越来越多陶伎憋,成本越来越低啡灿,才能体现出电动汽车的水平和技术耪桑丰。    一个好消息是疾笔,我国电池成本每年大约能够下降20%订。据介绍凶诗,五年前摄唬潮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元手瓤,去年平均价格为2.5元左右潦老,2016年为2.2元粹匡磐,考虑到大量的电动汽车是大客车俯,其电池价格相对会比较高一些誊唱。    “现在国内开发中的电动轿车穷骡,最低的系统成本在1.3元每瓦时矛棘帝,单体成本在一块钱左右碘。美国通用Bolt电动汽车酞挽,单体成本为150美元一个千瓦时蔡吼。”    如果按照这个标准旁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赐际经,但是按照现在2.2元蒙怕脊,逐年减少10%到20%办什皇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜕炕瓣。    “加上循环再利用做到1元蜂胯,也就是说床,一千瓦时电池一千元人民币之内泛型罗,是可以做到的非。”欧阳明高称嫩。    对于具备性价比呕俄怪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说登,现在一百公里约耗电15度航施,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内态募莆,接近10度电一百公里颇。    “要实现这个目标蜡坑希,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗入。目前电耗的降低空间还很大灯。如果能够实现上述目标潭弟,一百公里的成本约在一万块钱辜逝习,如果电池能达到300公里就是三万块钱贩,考虑到使用周期内省电和维修省钱肝,将具有商业竞争力倒滇,这是电动化下一步最大的目标奴罗罐。”欧阳明高说馅嫂俗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出美脱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彭俏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长享,但仍属于比较粗放的发展模式咐,今年电动汽车发展逐步趋于理性愤舵。总体来看稼父,走到今天艰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炮疲卫。”欧阳明高说侯堂。    事实上卢驰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚂蓝,由于销量超过全球50%以上铂每,在国际上引起了强烈反响肥,无论是政府还是厂家外豌,都感受到了来自中国率先发力的挑战秆。更值得注意的是耍,2016年如德国大众和日本丰田担漠,纷纷调整技术路线罕挥逗,加快对纯电驱动的转型味漏缮。    不过栖电,纯电驱动的战略目标邓赫涕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展努乱跺。对于混合动力技术来说和,传统的汽车强国棘夺炊、汽车大公司比我国更具优势鲍,如丰田路线就是先做混合动力帆商沉,再做插电混合和燃料电池锭熔樊。    由于我国率先发展纯电驱动漆欠拳,带动电池产业的发展达到了世界前列告时,电池产业规模达到世界第一杏,总体水平位列国际前三保柿花,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平跨汰附,我国的动力电池产业链架涪啼,尤其是电池材料帝,如正负极材料酗,在国际市场上的占有率第一人裸嗣。    “在此基础上睛毕,我们以纯电动力系统(电池穆、电机彻嫡锤、电控)为基础平台睹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乏程。”欧阳明高说毫狡。    据其介绍枚剧,目前我国插电式技术发展已经取得进展我颊,比亚迪秦凌喇、唐俱、上汽荣威550穷亮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糖潭呻,无论是发动机方面通,还是混合动力装置上碱石,都取得了突破鳖呵。    与此同时萍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锣饰窝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力典。    “这是一个渐进的发展过程募溃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逼鲤。”欧阳明高说完,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贡挟,有效的回避弱项竞争危返操,有利于我国电动汽车产业的发展陛,到2020年之后李,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骡亨、同步竞争讳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩腺杭:李芳" "  编者按捷庇歼:产品价格区间一下提升了近40万苯鹅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膳。以安全环保为标签的沃尔沃帛狸迪,产品质量是其立足之本景毋短。无论是国产车型还是进口车型旅,质量都要做的和安全环保一样好肝埔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岁仿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值船幸坑,安全与健康至关重要放,但在中国市承』纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺地并。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闹,到底该剪哪一根线靖挎炼?我心里清楚楷随,如果我剪错了皇,我们可能就崩溃了搐粟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纤娶。在2015年整体经济增速放缓倡定、股市震荡蔡佛推、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞬陪,2016年的车市本不被看好棘美距。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隋兢。1月6日非,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盖还梳,沃尔沃对此解释为秒暮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晴荚郝,更是提振销量的助推器耐年耸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坛狠。   6月1日遂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职砍限壳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年举,具有十分充足的销售经验填。但用他的话说丁朴,他来自一个很小的市彻⑵隆,很多因素他都不具备委。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲节畦浆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状架撩。6月1日入职戎划价,用一个月来熟悉公司的现状剿坪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烘。然而现实终究是骨感的鲸扫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆羞蔫老,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脱。   “做决策就像电影里拆弹的场景苗,我到底该剪哪一根线呢公伶,如果我剪错了死葛颠,首先所有的投资会无效揣邢,其次会影响经销商的士气辨祥。”陈立哲对我们坦言浑。   他这样的想法并不让我们意外讳快,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揽贡。在台湾蜜,陈立哲要去走访最南端的经销商轰,早上出发中午就到了屠矾,但如今这种管理方式已经行不通了什。从前陈立哲的团队只有30人劫,现在变成了350人耸肮,他说现在同事的名字都记不完姥季盲。   “就像牌桌上的一个赌局任吹垂,赌下去有可能是回本的随,也有可能就全毁了躬,所以我每天都在想我到底该怎么做嗜。”每天该怎么做毋膛悼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哇恰订。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铜,才能享受最好的蔚溯深。”这句话像是说给陈立哲听的饺。   2005年垒峨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胆,沃尔沃一年只能卖1024辆焕搬悲,一直到2013年5000辆的水平陋市,再到如今年均一万辆的表现诺挖皖,对于台湾这个小市场来说劣群氢,陈立哲做的足够好堕浦,他对这个市场有着复杂的感情疮。   调任中国市场做销售一把手凭,陈立哲说这很突然道弥谓,他来自一个不足以领导中国市场的市场我。对于中国市沉 ,他还不熟悉萝拾,做市场工作要对文化驰、变化焊突抢、趋势有充分的掌握耻梯独,这最重要的三点陈立哲都不具备苇氯烧,他唯一能做的奴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昂,相信身边的工作伙伴身篇鸥,组成一个高效率的团队码额,去解决各种问题念递。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酿惶波,首先做的是内部调整快鲤巫。通过不断累积分析过去几年市场的动态兑,了解在什么时期使用什么样的手段下,反省问题所在尼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辅请斧。面对三漂、四季度各项费用的下滑娄李航,倾听团队的建议疯吉、做出准确的决策尘热扰、将优势资源注入到最需要的地方慷。最后将宝贵的经验分享给所有人弟,把力量从点扩散到面哪损,从四个大区旅衅,再到全国醇琼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俏栋坡,我只是把预算幂哪、时间等安排在它本身应该发生的场合手韧惯。”陈立哲表示农谩:“我不是在讲官话扑酸鹅,只是借着这个机会感谢大家呢踞。”陈立哲相信裤短,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懂。   内部调整告一段落挠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慰逻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题譬舒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盟同达,一下跳到80-100万技速簇,面向的客户是完全不一样的颓盛歼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的什挤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竭叛季,还怎么介绍产品簧募练?这肯定是不行的烹复。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怯默,“与高端客户接触杏府,销售不能觉得自己比客户矮一截绞摹肩,与客户要做朋友句竿盲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品清。现在培训课已经开展了实战模拟环节穆痢,我们在资金有限的情况下做到了更好讹感攻。”   全新的管理阶层偶酶方,有限的预算火,面对重重困境妻斥皆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叹,8-11月均超额完成销售目标驹辫厢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩似湿沤,最紧张的时间婪泻。“我有我自己的节奏褐痛斤,我给自己两年的时间冀痉罢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弟黔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帅圃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坷半吼,经历了两次产品的重大变动线襄,但在他眼里这是最引以为傲的茶,因为这些变动娥非、变革都是从使用者的角度出发颧,也就是我们常说的“以人为本塑南。”   对于沃尔沃来讲膘惺察,最擅长的领域是安全怂倦凉,作为三点式安全带的发明者坏拉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赁岭。但陈立哲表示稗氨,以整车品质来讲认旧,沃尔沃也和ABB并肩介传,例如在底盘研发能力上空莎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翠颠,全世界目前只有三家在使用超晚瓷,另外两家分别是法拉利与保时捷绢开。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悉捷,陈立哲也谈到薪船党:“沃尔沃其实也做过6缸茧、8缸发动机趴,还有享誉世界的5缸发动机伤温镁。沃尔沃并不是做不到蔚硷缸,而是我们可以用更低油耗懊柏、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫂佰广。这也是全球各国政府的法规要求擅伯巫,是大趋势聘茄县。陈立哲说“这些信息钎斑纽,只是没有在行销上进行传播罢了散。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诽稀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饺菲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵尽,改变了“国产”的概念磺持妊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代当。陈立哲表态道省棘箩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玫际,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辫躲扩。沃尔沃立志从中国出发纱懒,以人为本的信念永远不改杉牟份,值得消费者验证与了解将溶善。”   “沃尔沃就像iphone一样啪导,它改变了人们的使用习惯蹿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诫:S90有三个界面同时提供信息菇搓街,分层级的来处理车辆信息爱。这一点很重要滔垂韧,体现了沃尔沃以人为本的精神酪。在设计方面睡唉链,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笺混帝。用沃尔沃的品牌精神稼柯,再加上瑞典的风格韩擅逼,直接与德系品牌产生差异化警拧氰。如果从地域来看绣摆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遍。   沃尔沃曾立过两个誓言天丢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胆拱洪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故壳,沃尔沃全额赔偿袱。在陈立哲看来冈簿配,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脊很随。   陈立哲对我们讲道细噬该:“在欧美寂梆川,当太太怀孕的时候砰抗,男人会考虑买沃尔沃跨杭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凰寸邯,中国作为沃尔沃最大单一市惩省,11月共销售9,076辆新车存死,同比增长12.8%;1-11月期间巴相啦,在华累计销量已达80,759辆猫淋厂,接近去年全年表现倘办。就目前的情况来看豆甸疾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杰防颅。   在经历过低谷期的沃尔沃啼低糖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雌,这无疑是对陈立哲工作的肯定层,同时也是明年的压力伪。毕竟“十万辆”这个坎通码,沃尔沃早就有迈过去的能力世。   2017年侧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抄系沤,届时儡聘表,S90 T4隘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚷伐。对于陈立哲来讲丸秤患,最为重要的是三座版S90嫂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舜诚岛,是全世界汽车厂商甘,在中国制造的单价最高的车辆裴恭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐另冀茫,“三座版S90可以达到世界各项指标舷拓,这款产品有能力改变历史忍梢俄。只在中国生产豪,以中国为核心的思维帮扒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粒。”与此同时氏,全新XC60也将在2017年第四季度发布尽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈崽邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呜,所贡献的利润更是远超世界平均水平纪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人如淘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力离闯惩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任极淬。“知道我坐这个位子的时候申摆炉,很多人会紧张甚至惊慌普屯,他们会很直接的问我肋必档,你行吗傲糖?台湾市场那么兴呈洹,你行吗苗级睦?”陈立哲笑了一下说道奸崎屑:“每逢这个时候护倍,我都乐意告诉怀疑我的人鼻,我将在最短的时间内做什么仑些。”   两年的时间转眼而逝肌赔,陈立哲手中的“牌”越完善酸鸥,与主流对手正面竞争的胜算便越大胯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灿扮,未来还有什么是可以阻挡他的呢宛贪吠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺间矩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆镜。为了满足消费者需求缔抒党,推出一系列活动迎合消费者喜好僚。 上汽集团副总裁枯受鼎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月离彪,得益于荣威与名爵的共同发力惺壬吞,上汽乘用车共销售27.5万辆矫棱故,远超去年全年的17万辆啥缴垦。取得如此大的成就主要归结于以下几点膛渴:新车的不断推出毋竞粮、以人为本的理念及高性价比鹊熔附。    上汽集团副总裁陪淑廷、上汽乘用车总经理王晓秋差堂锈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肠蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汰波,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懂。同时呸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义握:个性而不小众行。    “上汽集团经过十年的厚积薄发容卡,通过对消费者的沟通与研究思悔,已推出很多新车型技淘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”革。王晓秋还指出讨薪巧,名爵现在的路线是个性而不小众矩舒晦,这就是上汽集团未来的发展方向圣琉唐,上汽集团希望新的产品有个性堪,且能让大部分消费者接受寐萄。    据悉螺拼帛,自荣威RX5上市以来善辆滩,名爵锐腾也迎来了中期改款邓,同时新车名爵ZS放、荣威I6也蓄势待发权污。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言领。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时词叮袄,上汽集团也很清楚自己的客户群体竣皑。王晓秋指出该堕,新车型针对不同的受众群体融,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卫。拿具体车型举例谦脚,荣威RX5更偏稳重锋,新锐腾则是一款属于年轻人的车率诡,新锐腾外形活泼米,同时考虑到消费者的需求肚煎瞧,我们对内饰也进行了升级荒狗钙,并增加了10-12万的手动版溶,使新产品没有短板泞供。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吻努,王晓秋表示髓舰,“从荣威550开始势,上汽新产品从设计到销售够妓八,最后还是根据消费者需求来决定洛闭。”    据介绍领蛋交,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绰描。为了满足消费者需求千,新车不止在性能和价格上做了调整盘晴,还推出一系列活动迎合消费者喜好赐。例如襄,基于年轻人喜欢足球运动矾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殴酷颧,也已纳入上汽集团新品类蜕,预计明年新车65%会配备此技术努怂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倾稗,“上汽集团一定要明白用户需要什么浚剩,为什么要买我们的产品劣村须,带着这个问题娇败,我们才能真正去理解用户融,落实用户需求瞳喇,使我们的产品极致无短板韩,产品自然会大销睡鲸蓬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宫瘟,竞争也日益激烈写,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔫。王晓秋介绍规,名爵的价格基本与同级车持平关时,但性能更具优势粒遍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹程独搞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示存剧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叔犀,就像提到的让渡空间犯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整好崔惫,从而应对市场竞争环境凯浑昧。”    产品有了好的性价比和客户认知度抖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁普称。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捍。名爵经销店到现在也有280家左右淡耽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谁,其实道理很简单徐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右常,且不断呈现上升趋势败官,他们认为自主品牌的春天来了”庞,王晓秋表示瞎唐艾。    在被问及上汽集团未来发展方向时缺炯,王晓秋坦言甸,“首先团队要把理解客户需求设小、用心为客户造车变成一种自觉行动漏溯,进而形成一种行为规范络喂。其次应时刻保持警惕梅徘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裂。只有这样孺欧宽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨旱特:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辱佰蠕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堡通棺。这些修改背后有哪些考量和博弈挺倦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人都撩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掏途: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拨?   答雹秃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高森丸废。一共收集了9246条建议蛊碉,其中表态性意见7736条救,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铣猩,占16.3%拭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伴阔喝、网约车驾驶员资质及管理覆被呐、出租汽车数量调控三个方面班。从数据来看丧,不少人对“京人京车”表示理解翟,赞同的达到70%多娶孟咀,质疑的只有12%乱。我们根据建议修改了125处貌画看,不断扩大合规车辆的范围身捆,让更多人参与“分享经济”佩垢。    “从北京实际出发认腔础,兼顾多方利益”   问锤: 为什么要求“京人京牌”露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答般镶讳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冲隋、交通拥堵绢喷爬、环境问题等“城市病”抗筏。在这个前提下墩裂,北京任何一项政策都不能“任性”仇耽,要从北京实际出发款,兼顾多方利益腑骇芹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒲替,地铁最高日客运量超过1200万人次跨胜,公共电汽车日均客运量1063万人次扁袜,小汽车每车年行驶里程15000公里端椒奥,交通压力与日俱增彼赦舰。但在我们的努力下溪僳吃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晒嘘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荣圃。    总体来说斑舍,北京坚持公交优先的战略遁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罢,对其进行总量控制在所难免挖卸阂。目前北京市绿色出行(公交裸矗、地铁倦浅、自行车扒、步行)占到71%设,小汽车出行占25%舰,出租车占4%酮辨伶,其中包括比例不高的网约车出行脐岸警。北京出租车改革的总基调是史:巡游车改革捐车、网约车规范邪、融合发展呕溜醋、错位经营第酥啪、多层次服务媚思怖。我们力争进一步提高绿色出行比例吮京,为首都可持续发展提供足够交通承载力欣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盼邪: 政策出台之后采嗓莽,预计将有大量不合规车辆面临退出疾参尺,政府有什么监管手段确保政策落实到位笨仍歼?   答朝灵壳: 政策出台前臀,我们和专家第跋呻、司机叉陵、乘客恳蜂、网约车平台进行了多次沟通兼秃,决定设立5个月的过渡期珐。一是给合规平台识垄、车辆杠享讥、人员办理手续;二是清理不合规车辆挠、人员等跋。    从服务乘客的角度喀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涕。另外馈麻撩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凑迸蓉,因此提出过渡期的柔性考量无烙。过渡期之后搂,平台要加强行业自律讲鳖,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓶壳,严厉打击非法运营埠残扇、克隆车和价格违法行为署委,能够更好服务乘客售毖陈、保障安全舶尺海。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毯暖: 面对新的经济形态丹椭,如何创新管理手段酶癌绅?   答蕉粒瀑: 出租车发展中没有对立关系佬涪鹿。网约车以网络预约攫、快捷方便等特点显检倘,满足了一批乘客的出行需求娃咕梁。单从评价司机服务质量的机制看碘猜,就值得巡游车学习豢队:如何与派单挂钩辱,实时评价曹涉渐。但网约车也有局限性窃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的散湃。你有技术优势灭地取,他有线下服务优势椽,为什么不一起干呢憋奢?    管理部门也在转变思路纠吃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”士,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车方朔突。通过推动巡游车改革及网约车规范黎线随,构建多样化服务体系桃,提升出租汽车服务质量锤溃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆效盯哀,在京注册用户已达218万人侈经炯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车祈傅氦,提供差别化服务泡窃。    “解决出行问题要标本兼治”   问怕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梯?   答埠: 群众出行问题的解决奋加练,需要放在城市综合交通体系中瓜,多措并举逻淮、标本兼治烦。一方面忱谁肝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腺凸呻,需要加快构建安全吾、便捷贫侣、高效霞、绿色蚀、经济的现代化综合交通运输体系冠提挂。到2020年攀等,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芭陷烤。    交通设施根本是为人口服务门腑沤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理降。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗜垄概,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件入篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品苟攻:李芳" "   杨美虹透露郸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中感,大东工厂扩建项目也投产在即绕饶饺,这些举措都将助力当地经济转型升级柿彪。    在杨美虹看来刻晴,借助主机厂优势瘦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时德,配合外交部到德国进行推介环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛔茨伴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宏搂,从而推动产业升级肛是。”杨美虹说澎秽莫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容外尺锹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绍。最新数据显示郴谋,2016年1-11月薯未,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆面副,同比增长11.2%兢套盾,前11个月的累计销量督,已经超过了去年全年惜似。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒂从。12月13日霉说,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哨。活动期间腿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰崤健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腻哦诺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霓、环境和社会贡献等方面取得的成绩矾珊。杨美虹向记者透露猩评,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沧甲冒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爆梧。    “在‘可持续发展’战略的指导下佃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妻攻钠。”杨美虹说低驹。    第一鄙渺,实效为先谩嫩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题人,“我们不做虚的心伎,我们也不做口号式的亢,我们一定要解决具体的社会问题宋。”杨美虹直言拎,比如BMW儿童交通安全训练营晌,它是为了解决儿童交通安全问题堤。    第二趴,长期坚持稳七陀。宝马儿童交通安全训练营哄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卷勘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抛仆颠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拨鸵贺,今年是第一年做氓,未来会持续桓垂、扎实的往下推进克。    第三勃悍,全员参与敲。宝马做企业社会责任时迁京,会邀请车主秀侗咀、经销商现变淋、投资人以及宝马员工氖使擒,一起参与进来门皖。比如宝马爱心基金草端,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疚捐穷,提供指导;另外凄我,宝马还成立了员工志愿者俱乐部携,定期组织各种各样的活动膛吵檄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卯瓣,将可持续发展贯穿全价值链羞巧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鬼舍檬。”杨美虹表示佳鳖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宛,主推工业旅游概念琅。    据杨美虹介绍绵烧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肆,助力中国制造业迈向高端胜剐郸,并促进东北老工业基地全面振兴掏。    数据显示青丧,截至2015年底汾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禽呜懈,当年纳税额超130亿元人民币辽茧。同时荤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碴,就业岗位较上一年增长了8.6%推。杨美虹透露维驮定,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕抛,大东工厂扩建项目也投产在即搞犀,这些举措都将助力当地经济转型升级觅汾。    另外尝稍蛾,在杨美虹看来娘,借助主机厂优势仓皋逝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时失订掏,配合外交部到德国进行推介辨聚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呐思秋,从而推动产业升级拾靡。”杨美虹说凉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纽完洪?关键是我们的差距是什么痘心相,下一步最大的点就是要提升品质眷当,当然还要控制成本棉丹摄。然后攫诡杯,就是我们的正向研发和平台战略踞。最后滦哩,可以大大提高效率钨惫,如订货的时间是可以压缩的粮艘弛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日室砂扇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一上赡镶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述究十饭。    徐长明说度禾,怎么理解工业4.0精层卸?这个概念是德国发明的刺,现在在国内比在德国还要热径媚。最近芬井,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念达绷膝,我理解它的工业4.0的本质脱,就是怎么保持德国制造业的竞争力剂辩馁。在国际上睬腥恃,德国面临两个挑战虚闲:互联网大数据和云计算诞碉。现在纪,德国整个国家都在讨论萎太,怎么能够“不被互联网+”惊,而是“制造业+互联网”耐苛,这是他们重点考虑的问题危邻阮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰犬加贫、宝马航忌、大众霜。在德国勺奶芹,汽车的需求是非常个性化的穷率,在这样一个背景下窝翁,它要维持竞争力啡染,推出了4.0的概念保,核心就是智能制造藐乔。他们主要的目标有四个方面墓松算:提升品质赂、提升生产力凉封、提升柔性化盟脓、压缩产业然噬,总的核心是提升竞争力驴。    徐长明分析剁,本土品牌下一步怎么做弓?关键是我们的差距是什么缆裤,下一步最大的点就是要提升品质盼态那,当然还要控制成本抵秀仁。具体要怎么做尽戮?也有几点啦莎哭:第一窗,想办法提质控本殴遍。提升品质犬览赤,消费者理解有三个功腿:可靠性枚抄宏、感观品质操、性能踞仟。第一个维度吩:可靠性是必须的痰拌绩,现在光有第一个维度已经不够了琴亢勺,必须要加上第二个维度尼任:感观品质逞活,看起来要漂亮哼辨。在此基础上又发展一步扯,就是性能的提升氨沽百。最近市场上卖的好的自主品牌肃,大概有12款车航的盆,年销量超过10万台俺,这些标杆产品薪诺,性能上也不错假停。因此缴娠,自主品牌下一步还是要想办法拘请,把这些提上去锤,缩小跟合资品牌的差距黑。    这几个方面的提升拴,意味着成本也要提升靠,怎么能够控制成本首?第二方面的话题梁,就是我们的正向研发和平台战略静扒轻。之前未耙澄,我们很多品牌都是“逆向研发”掣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车律护,拿过来拆解做测试趣葡啦,最后组装起来渴。这个模式下维瓦,成本可能是略微低的港,但品质栖定秆、性能有很难保持屁牌露。现在必须要正向研究己谅炽,从消费者需求出发毯帽,形成一个目标佃淬,对目标做分析硷宦副,只有正向设计鬼冈,既能提升品质性能窜等,又能控制成本储阑浮,像长城诚、吉利等等购蹭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了收恳。    平台战略土马,在更大程度上控制成本路说柏。他说遁校,我们的开发劝,现在是一款一款开发的杀结,零部件的通用性相对比较邢篮稹,最近一两年来酶虐弹,已经有两三个企业开始走平台化战略屯鸵肆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侥、SUV和MPV汹赴撬。这种情况下局栋侠,零部件的通用性非臣洌好猴,同样是50万辆的产量腑汾,对零部件供应商的供应量更大忿涛,就能有效地降低成本铆。    徐长明强调妨抢巍,对于工业4.0的精神本质还是要学的读,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杠汤,它做了那么多的智能机器人素沏,智能机器人都是带摄像头的钒瓢秀,在实施过程中的质量随时能够监测撤,然后反映到云端社辈,再反馈回来随时可以改进咐。现在互,企业员工的工资水平越来越高告,汽车厂家很多在加班加点那开,我们要高度自动化很叔谩,这些课要补收哆朗,应该有大量的机器人替代人工昂姑恫。如果这么做了息添,可以大大提高效率卞扔般,如订货的时间是可以压缩的尾。比如韭,国内一家自主品牌吝溜燎,从经销商下订单芳屯,到提供汽车产品最开始是40天肃踞,后来缩短到30天诞敞篡,现在可以压缩到22天荚,跟世界先进水平比还有一些差距蕊敲痴。这也是德国4.0里的核心内容红糜。我们不一定用他们这个办法管黑经,但精神实质是要学的掀乔。    他说济,柔性化的生产也重要道墙,但没有前面三个那么重要味宦。在4.0背景下葡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蚕沙殿,而是学它的精神实质归澈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化略,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浚。更为重要的是耐贬,放眼全球嵌,驱动这些变化的地方就是中国聘怂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷项糖。    12月11日赡垮荤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵刺∪郑虹桥落幕都恒秀。经过36小时的激烈角逐栓币,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屏菇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筏邓蚂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吻幸,今后的五到十年退睡眷,汽车市场将发生前所未有的变化商粹。未来句茎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汗混。可以说孤隆,未来五到十年汽车市场所发生的变化湘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多让律烯。更为重要的是井绊唾,放眼全球绒奴,驱动这些变化的地方就是中国信。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犁复擒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说良嘘,作为企业拱憋处,捷豹路虎非尘叮看重年轻人的培养聪。在全球迟捐乒,捷豹路虎共有2500名管理培训生鬼实褂。过去三年回绢畴,我们在中国也培养了30多位管培生让。此外惨交锨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拎氯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淮。    在赛后的媒体分享会上浓蓟嘲,两位获奖学生代表分享了各自想法龚,及在比赛中的收获衅。同时策落,睿侨森另坞瓜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问价拌。   问娄:捷豹路虎为本次活动提供了导师抬霓,请问这些导师来自哪里悲瘸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业草马锣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澳?请学生们简单介绍一下自己的作品旱景扣,获胜的原因是什么镜?   睿侨森家: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惠刹。一位是捷豹路虎内部导师烽签赶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恰疟,包括对行业发展的认知醛五疏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罗暇崩、视角和指导硅就罕。这两位导师全程和学生团队合作闲红,提供专业意见椽蝎,帮助他们取得最好的成绩刊。   潘孟涛踌报家: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恕,包括今天的学生烁境,将来都有机会进入到我们工程团队虎磺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酱,可以来到捷豹路虎学习和发展菇施。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灵嚏,再加上扎实的专业和技能讥仙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豪非馅。   睿侨森偏坷: 作为公司的管理者碑巨,我们非城耄看重实习生告茶,我自己也会手把手教给他们工作的经验歪晤。不管是本科在校生还是毕业生天慨家,都能给我们带来新鲜的血液蜡挠、新鲜的想法捅父徊。    同济大学袁旭还梗:首先仓祁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孩矾覆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行槽仁。    我们都来自同济大学汽车学院涤,团队成员有两个来自汽车工程方向及惜浇、一个汽车营销方向渐、一个汽车设计方向怖搏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求攀轨黑,围绕“以人为本”逻肝,挑战的是都市环境里的出行压力非虐钱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师协、设计师也有很多共鸣仇栓,通过一系列调整帛,最后有了这样一个以人为本图栋皑、体验为先的方案桑鲍。我觉得涟富,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因管。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巩贤:目前略,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寞跺拜?   潘孟涛须孺: 我们会对人才数量进行评估和拟定脆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骏。随着经销商网络的增加常橡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骄步腔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能传敢,从而满足未来消费者的要求茅橇辖。这些内容息息相关屉,并且不仅是着眼于眼下畴,更是放眼未来莽。比如恼坷,针对刚刚提到的电动汽车战略袜缸,就要确保未来有足够的专业工程师储备裁,因此雌庐久,我们时刻准备着问懂混,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翁汰。   问强:在创新领域酣嗣,包括未来汽车科技领域弘,捷豹路虎有怎样的系统部署烩?   睿侨森艾: 首先妹圣,作为一个公司谢秋谩,我们在研发领域有诸多投入棉,而且很多的投入都非常具有前瞻性泪墩计。比如说捅忱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队没盒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验届晴。    其次茫无,我们想要通过产品和服务镭,把先进技术带给我们的消费者廖暖将,因此我们的工程团队北蟹、研发团队必须时刻关注消费者需求叛,做到一切产出符合相关性缴、可实践性原则戊凄箩。此外夸,我们每年投入约350亿人民币佩鞋敖,用于车辆技术的研发和投产矢茅。    我们还于今年7月宣布不:在未来四年储,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盲劲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邻伤挂,并在未来应用到车辆技术当中巧鹅崔。    今年早些时候时,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion百剂,通过应用软件及按需服务的开发与提供钒,解决消费者在出行中遇到的难题慑。    与此同时背忌誊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驶靡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资艰如攀、办公空间堡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栏。   问勾:请具体介绍一下InMotion耽多。对于整个汽车市场的趋势慨慧侣,比如电动汽车技术爸,捷豹路虎是否有着自己的见解档苇?   睿侨森拼荚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案噶。我们希望将来可以将它推广到美国廊、欧洲以及我们非常关注的中国市场壤嫁示。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稿靖哄,由研发团队进行分析扇剧盾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子频浩莲,我们也会分享给总部班挤擞。    关于电动汽车技术痰百,在洛杉矶车展前夕忙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殿。中国是目前最大的电动车市嘲谢づ,并且有引领行业变化的趋势肝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娟毒博,确保第一时间响应本土市场的需求窖撕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缚娶孰,并于2018年正式上市峭孙,希望大家多多关注猾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问世:关于未来互联网汽车佛落话,捷豹路虎有哪些基本的认识娥摔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宠凑?   睿侨森驼郡: 目前携甜粪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一篮竣曝,它的发展甚至可以打破现有的喊灌互、传统的汽车开发逻辑与循环轿瓦。    针对这个话题敖案辖,我有两点和大家分享桥:第一点赏碗,未来所有的车辆都将实现互联网化垦,现在能够透露的是党课,接下来我们全新推出的产品疏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虐掏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛇。比如说浇长,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沏,使用他们的UI界面和地图犁趟。类似这样的合作祥孤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   汽车网讯 12月15日念凭泞,由中国汽车技术研究中心板、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颅,从“市场化发展现状”搬氮核、“应用模式创新”氏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俩唤抒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拳,为产业发展建言献策桨、助力提升蓖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挂戮: 第一吞安冯,背景轻。    去年发布的《中国制造2025》毫桃式,新能源汽车是重大发展领域之一归掂隙,是其他技术应用载体胆吴仙,而且是先导性产业夸圈。它的进展情况决定了中国制造2025禄茂、强国战略实施的程度慨按,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展步弄萎,从而能够聚焦变革骇课天、明晰路径凯掂、凝聚共识具井、引导相关资源集聚推广产业创新酮涎评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伶挡迷。总体报告是按照1+7的结构纠型鹊。1是总的沉蛔靶,7是包括4个车辆整车技术砰嘿,3个分项技术涉。    第二当官,国内外总体技术分析粮久。    近年来喊,从国际汽车产业来说骨屯撑,低碳化领城、信息化探、智能化是一个总的大趋势袖旅。欧洲奈凤嫡、美国兼旦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虐,重点企业的产品战略也充分体现了三化碎前,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芹碑蜂。我国汽车产业特别是近二十年的发展樊,取得的进步大家有目共睹布鳞。首先乔,产业规模世界第一安,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长患虐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显首势萝,包括品牌市场的影响力有目共睹枢,特别是新能源汽车匙,包括技术镜、市场昏、新的智能网联汽车技术词阮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帘驳,智能网联汽车发展是非巢野欤好的优势条件胜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驰彻耍,包括动力电池汲膏惠、变速器暇。国内自动变速器原先是空白华,近年来无论是CVT踏醇、IT疲、DCT都有自主的技术和产品忍瞥才,而且应用在逐步扩大浑掸。    虽说取得巨大的进步萍,但与国际先进水平差距明显当:    首先柏,发展能力上的差距踞肩。投入强度远远低于国外佛乔,全产业投入估算1千亿咆彪槐,相当于通用峡、大众绞搪沸、丰田大集团一个公司的投入黄论定。    其次咎晃,研发积累拎餐。包括流程积累搞眯、数据积累腿藏交、技术积累兽娄售、标准积累煌,这些积累偏弱式。    另外艰,从整个产业创新体系上来说晨娥,差异比较明显的苹,特别是协同方面菊窝。单个企业弱宽势些,整体的协同效果很低悔,意识也比较低坊瘫。在发达国家卞盎蹈,单个企业强空,整个国家的协同体系效率比较高革捷。    基础不牢地动山冶睢,我国汽车产业的材料苟咸、工艺基础跟国外相比也差距明显车。汽车产业辈绢闹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孰坏挪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猜堤爆,要求有创新的思路和创新的模式搁琉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顿。    第三髓轨汤,一些关键的里程碑惯。    重点是总目标毁,总目标是基于很多现有的环境设定的把腿剩,也基于七个路线图进行测算船罗。反过来说陇沮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庆,就能够实现保障几个方面总目标的实现撼捻:    1胃纽啼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惨化械。如果技术路线图能够得到实现蓬拨谋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腺,之后往下走漆廷沥,这对产业来说际讥蚂,甚至对国家来说是非常重要的申。    2畦、希望在2030年左右途,汽车产业的电动化转型基本完成饱郡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尼憨肚。智能网联汽车市场有一定的占有率冈碱何,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔽腥茶。    3免、建立有竞争力的自主创新体系桂歉。    节能汽车在2020科、2025啸乓筐、2030三个阶段提出典型的指标铜蔡享,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殴,5升乔稳千、4升氮、3.2升暮盆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%料兽,2025年15%些,2030年40%以上扯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逼挂、自动巡航蔬兑派、车道保持应用已经很高撇餐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烧随擎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骏伍,经过技术路线测算实现总的目标妻建确。从路径识别上来说聘亨目,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壕,以能源动力系统优化升级转型作为重点驮,以智能化水平提升作为主线发,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汇,全面推进企业产业发展滩。    第四褐廷,分技术路线图的基本结论慧焕撼。    1蹈炮逆、节能汽车嫩崇。总体上有很大的共同点嘶凛,重点在混合动力技术还媒勒、内燃机技术箍退呐、其他驱动技术胖扛。混合动力是技能的主流技术蓄械,当然轻量化也是另外一个扒诗,但是轻量化有专项的分析挫,在这里没有强化捎空承。    乘用车总体执行轻量化嘲、小型化盟、混合动力硅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失七凛嗓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虑。    混合电力是一个主要的技术凛,达到5升歇劳深,4升堕崇溜、3.2升的目标斧晌恐,混合动力是主流洁,其他是共性的烁稠,轻量化沪嫌、摩擦等度厕。    商用车混合动力应用时间稍晚稠,重要度低于乘用车亥蝗橇。    2彪材图、纯电动与插电式混合动力汽车何。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钩修,加强轻量化成为趋势红。轻量化对电动车更加重要联吼犁。对于插电式非常重要的编,也提出来多能源动力系统的集成优化技术圭,驱动孙捌、点击邯淑放、控制溯娇、充电嚷、混合动力发动机漆人,高效耦合发动器署踏。动力电池本身有专题请弊锻,在这里没有过分强调弓软避。    这两种车提出了总体的发展纲要年,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式番,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岔,甚至可以忽略不计博惜缆。    从四个层面梳理了技术需求睛牌稠,提出了一些优先的行动项辅,面向纯电和插电蕾虽,国家科技技术支持十五年了盼,下一步除了电池列为专项之外酬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穗。    另外琴卤咕,聚焦关键零部件辅号浇、基础突破和可再生能源欺栋氓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扁庙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肆。    3蔫、燃料电池汽车瓜超。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择链卸翠。从中国汽车产业来说猴栋貉,现在重视程度不够扫曝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吃废,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究禾诽钦。希望四部委提交国务院进行发布和实施幻氯。    在研究过程中宛裳成,大家对燃料电池认识分歧比较大肺娄,或者没有共识辫是塑,这里特意保留一个燃料电池发展目标桐,跟发布不一样幢。发布时2020年达到5000辆的保留规模辖,我们是1万;2025年是10万抛,发布时是5万;2030年是百万潍,发布时是10万滑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陡逞电,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度看、耐久性层氖、成本巴惰、氢安全位。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垃挥。当然马,全技术链的技术攻关需要做楼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烦。前期小功率燃料电池彩,中期是平衡的燃料电池妊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雾淮,到最后全功率的燃料电池睬哼氯。当然蹲避,电电混合是最主要的挝,最后电池小容量的技术路线己,但燃料电池的功率更大一点剑间阂。在这四个层面进行了技术创新梳理尼死,燃料电池要解决的东西很多髓癌函,包括材料适、膜权、电机发纤腔、燃料电池南季硐荆块堆净槐、系统技术厂凶、整车技术蜡橙。燃料电池也是下一步国家科技灸拇、资金支持的重点风。    4浦孺革、智能网联汽车吓,这是新兴的技术发展趋势敲。其重要性与新能源汽车同等重要戚核鹤,有部分专家认为更重要刺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寞赖危,技术和应用的优势煽,也是机遇狠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扭邓喂,涉及到国家信息管理肌筋蓄。对核心自主提出了很明确的要求穿,即两横三纵馁淖换。    车辆技术上更多的是决策得、执行财蛊裤。信息技术举送棉,信息安全芜,地图技术也是非常重要的翻。两纵抖谷,一个是车载的镀期,一个是基础设施闷。智能网联一定是循序的坝,智能网联技术最容易得到大规模的应用厢郴掣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茶呵。这两个路径总体上循序得到应用潜,从商务车来说腐粳,更容易形成圭苏笆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扯畅钦。    从四个层面聚焦一些技术需求痹间。跟燃料电池一样剂,需要解决的问题更多一点肝。从感知决策执行的椭掂,特别在决策阶段校,差距是比较大的巴酮,感知当然也有差距蚂。在信息层面捣桓,大数据拎硅、云平台冠卵,相对来说中国有比较好的基础和优势沸套恕。    作为一个前提翠等抄,对标准法规先决性矛奈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萎琶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廊。制造技术不细介绍了吠揪琶,还是聚焦在新材料的运用程吞骏,以及新技术对制造技术带来的变化雾,聚焦方面进行了说明颗。    动力电池抛芬惹,分三个目标滦吃,目标上有比较大的讨论和争议究口私,比如说新阶段提出了350拜、400枯、500的质量要求穿,争议非常大卢录,重点几个层面唱抛匆:    优化现有的代表电池技术孟揽贪,提升技术水平怠博,特别耐久性瓢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恨我弛。国外的装备很难形成有竞争力的差别并角。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犬。现有应用以企业为主体来做伯袍刚。当然咸瘫,也会关注动力电池的回收利用技术切。    最后挽卧饶,轻量化苹够。简单来说猛烈,前期聚焦材料技术凶、设备技术底盖刀、制造技术括葛、回收技术炽死词。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郎绘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攀,比如说传统的四大工艺的变化拢狸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩趁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歉、供应链烂擎遣、资金损叮、汽车等方面的诸多质疑闷青配。期间,明确表示不会放弃造车禄叉妒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天几惦咎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步问岸勤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的靛救潘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枫祁、互联网及云衰、内容孝、体育,还有三个端口类的,手机泛搅僵、电视轻徒蔬、汽车风。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力环船。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蘑驼。    乐视的电视做的确实是非常不容易荒漓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拖幌瑰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诞耿哇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潦捅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元说嘲。总归累计亏损36.33亿元赤售。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蕉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厢。第一部分就是投资人的钱蹭溪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闺羚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舱啃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现道燎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淖遍现。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情高。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烯逼勃、体育43亿尉、手机50亿,房地产64亿烂、内容108亿筷、互联网金融151个亿融、电视187个亿警刻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金香蜡默。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崎刊霸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涧柬侮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的物。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贩去跑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拣嫡纱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毙荒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙感。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滦把毁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去融。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廊樊山。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弯。很可惜,你们蒙眼狂奔仆尚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓝悉据。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂农芳护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙扭:李芳" "   12月10日糕彪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寂:一条是政府主导番玖壕、政府补贴的方式吩,这是当前的主流庇。一条是消费导向等,依托市场的内生成长道路挛。”他表示拘,(电动车产业)进入者中檬扑,大多数最终可能会被淘汰囱,但是不能不给他们机会使绩。国家已经开始放宽市场准入冈,此时舒,应该在两个方面把握好政策两蔫:1线茸胳、应当欢迎新的进入者萎啦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辖钱竣,让投资者自主决策粉诗,自担风险阑。2诫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳配,严格市场监管辰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脸,目的是建立好的产业生态邪。电动车产业化台,最终必须依托市场来完成盟晌,因此汰,政府的政策必须产生长期预期急。推进政策应当借力市衬闵邸,发掘市场的潜力措。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碘阜。政府政策不干预技术路线炬,政策的实施不是导向对政策的依赖骗,而是政府作用的适时发挥必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啼,戴姆勒有望在今年成为全球最大杆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侮,这一目标比原计划提前四年实现却。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布使伦花:“戴姆勒今年即将实现这一目标顽门,比预期时间(2020年)提前四年香漂氰。”   据悉澎磕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皖辞,当时受到与会者的哄笑低悍倾。然而钠僻胳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亮郊赌,领先劲敌奥迪和宝马氮希聘。(实习编译吻皆:刘欢 审稿坏恫榷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈县掣四:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靖:韩大为 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧揣旧,严禁转载从厢崔,违者将被追究法律责任帘门翰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道河惜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访说弛。在提及新品牌“WEY”时别,魏建军表示捷品,“将夺取丰田和德国大众的用户”掀。   记者肚:为什么把自己的姓氏作为品牌拌?   魏建军户喀绥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仕伞芦。我对WEY很有自信淮,就使用了自己的姓教竭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渺渐膊,但在中国汽车行业我是第一个稍些。   WEY之所以采用英语僳,是为了要瞄准成为全球品牌痘团广。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侮。   记者胆:对于竞争对手有什么设想竣莆峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碗窜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孝铣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尉失靠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌途。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哺久,在此基础上还要实现15-20万元的定价绘添。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稠塑辅。在性价比上WEY更具有优势雇捞邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晾冒祈:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫蜗密,严禁转载显,违者将被追究法律责任骚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侨,新能源汽车的发展也不会受阻豪倘痉。   根据工信部核准的数据蹋,今年前三季度存忱梆,整个新能源车销售16万台钡屯蓝,同比增长83%仁楞讳。其中擂跋,新能源客车已经占有40%以上的比例搁衬,达到了近半的水平退人闺,发展前景面临压力苟乾坊,但乘用车只有0.1%低厩。“我们涨十倍是1%副口,涨100倍是10%肩,新能源车发展有巨大的前景和空间违,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点焦晾寥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叔肚百,全国乘联会秘书长崔东树说脾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撇。根据国家制定的产业政策要求鳞,到2020年倍筷响,乘用车百公里油耗要降到5升体卜,这意味着五年内降38%的油耗凹彼。“基本上谁也实现不了煤,只能靠新能源车来推动猜。而这种新能源车媳反,插电混动可以降80%献,纯电的可以降100%的油耗储,这种情况下只能发展新能源车陈施,这样新能源车乘用化嫉对柏,为什么我们一直定义为为生存而干性钮,你不干就要挨打氯貌奋。”崔东树说筒。   另一方面驾捌寡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夹砂梁,因此定价弹性很大埠围。”中金公司的研究员李璇说届啃夕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藕贬矮,为消费者提供很多选择陈篱冻。随着技术进步和更多电动车型的开发乘瓮,新能源车的成本会不断下降才,比如陡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奶晴继。“中国的纯电动车型出来以后底帕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慨围,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铝逛,发现基本上17浚、18年以后的新能源车赦钙踩,达到8年10万公里以上刚商博,整个成本是比传统燃油车是要少的笺蹬啦,甚至是少了20%到30%嘿歇己。”   电池是电动汽车发展的核心凄舜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眠诉笺,电池成本还有很大的下降空间埔慑。目前钢蚊,整个电池的产能供应相对过剩戈厕,国内电池企业达100多家派绊措。据统计仑驹,目前整个电池的价格大概在2块多左右诧霖拌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晃钡裙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聚澳米。因此巴捐局,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咯,这样才能达到标准粮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   我们不认为绝对的销量工,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凑卑锻。衡量一个品牌成功还有其他的因素计渭,比如利润率韩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此本。除此之外肃槽,品牌力汕、品牌的知名度炉颧、美誉度沟姑潭、影响力靶汾谩,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁南袒。宝马在创新精神上是首屈一指的揪蔬剔,因为汽车行业正经历巨变栏取将,在电动出行豌哺巩、智能互联赔雄、无人驾驶等一系列发展方向上险,宝马都打下了比较好的基础骸扳。    临近年底煽寝,伴着层出不穷的新闻事件悍,高档车市场竞争愈发激烈及雷,作为全球领先的品牌——宝马喝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斑。近日凛瓣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士病橙,听到他开诚布公星貌、推心置腹的看法厦。   问渭触迫:根据最新的销量数据顶烧激,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近露谅荆。那么泊,您怎么看销量分愁寝、利润碳、与经销商合作伙伴的关系慌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碱铜: 每个竞争对手的情况不太一样炮恢庇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悉鸥,所谓的增幅我们一般都讲同比膳,是跟去年的基础关系疗槽妥。几个因素加一块儿俯咸锚,我们不认为绝对的销量虐监慈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铂垄凡。对于宝马而言撬殴,今年前十个月啼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绊,同比增幅10.2%虾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贩,同比增幅接近11%湘雌。我们对这个数据还是非常满意的镀驾聚,这也达到甚至超过了我们内部的目标粳。    除了销量本身的绝对量或者增幅贺仿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荡镁策,比如利润率换晒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鄙。除此之外傅错搓,品牌力春、品牌的知名度卵茬、美誉度论胸谭、影响力可,也是决定品牌可持续发展的重要因素勉速。宝马在创新精神上是首屈一指的社雌,因为汽车行业正经历巨变笑论韩,在电动出行歇、智能互联苦没鲍、无人驾驶等一系列发展方向上祟惶,我觉得宝马都打下了比较好的基础闹桅。总体来讲材冉褪,我们并不惧怕任何竞争收滩亥,我们也欢迎竞争磐碘苗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艰涂堕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘎舜。   问诡稍呈:最近碉固,关于奥迪的新闻比较火帝梳。   刘智乌酗朵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纹按。对于宝马品牌来讲刀掳硕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的到膝绅,双方的关系也非吵剩好底类蔫。所以丸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毋阿,一个是宝马(中国)澳俏裂,一个是华晨宝马坏,但是我们有一个整体式的营销团队郊伟,有统一的零售网络劫擅,我们在总部有一个统一的管理团队涵蚂画,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拖道。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略保坷茶。至于竞争对手我不是特别方便评价干,不过至少释放了一个很好的信号拢米却,豪华车市场的前景依然很好替滑扯。    问讹啥劣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闲?    刘智士科: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唾。因为从经济的基本面来讲凄龋扫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定攘翁、持续的发展态势挫绰染。之前以出口绩舜憨、基础设施建投资的经济拉动方式芭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式马踌。需求的增长其实就表明了对于车的需求枢,其中也包括对豪华车的需求倒篮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劣侗,这几个因素相加鸥构,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胖蛋。今年荷,豪华车的“盘子”接近200万辆琼缎庭,未来可能每年的增幅不会特别大抨玛旱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑来。所以酗驶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入微态,力争在市场表现上优于竞争对手撂避。   问愁刮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逃,这一岗位和以前相比有哪些挑战抹价?   刘智侮冻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顾,因为我在宝马的八碾陆愧、九年时间痴驴,换的工作岗位也挺多的协雀雌。换了新的工作以来擅呛殴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宽,比如负责国产车的销售石,可能是比较短平快的赁尸醚,看的是一测蛇缅、两年之内的事情弛。在宝马中国总裁这个位置上创,除了目前公司各个业务板块的运营娥领虱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伐吹改,像无人驾驶惦、智能互联撩醋、电动车陪梆糕,包括数字化营销牡、品牌年轻化等等一系列的东西度坝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划降废,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疯,力争在中国市场上打下一个非承曷蓿好的基础陌遍。我相信憋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陷话,宝马会拥有非常强大的竞争优势搅耙。(中国经济网 记者怪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   原标题门烈杜:王永清獭茸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单担瀑。别克品牌今年销量已经突破100万辆继防裸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名处缔疏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姓。数据显示怜察姓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镜,同比上年的446764辆下跌28.64%滇宝。上个月邓粕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锭。    因此络,在车展期间接受记者采访时接酿秒,王永清表示损仓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造郊菏竟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言情宝骆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拿娘,但全年销量依然会同比下降20%左右眯欠锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奸夹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芭枷,可能在布局上稍微有点滞后姐课。现在对于雪佛兰来说斤茸鞠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硼婚。    事实上糕杏,雪佛兰已经开始了提速布局售式。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妨。王永清表示酶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孩戌,2016至2020年投放超过20款新车汐挟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炔,30%为SUV车型突盼谈,并将加速引入包括1.0T硅、2.0T拎嘎、8AT厦谓、9AT革告、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妇舷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冠理,未来SUV将成为主推车型赡疙焦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造里蜕,轴距2725mm潘迫镣,将与全球同步进入中国市场笨郡。同样喉精夺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拖疲活,再度出击紧凑型小型SUV细分市场窃椒。    值得一提的是勃擎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS计母,拓宽产品线此豌瓷。RS车型将采用包括侧包围嘎串、运动尾翼放郝、双排气管怖、降低化运动悬架矫哀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件份,并加载多项ESS智能安全科技浆翅。    在品牌营销上吹扯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铜里、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销花韧。另外岛剃腻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霜呛,演绎雪佛兰“热爱卯喂视,梦想纤青敞,行动揪璃澎,分享”的精神迟。    “今后新车的利润越来越谢鞘荨,主要利润来源于衍生服务雇内、二手车置换等横。相信雪佛兰将它的结构调好后尺被,未来两年将会真正出成果讳。”施弘说旗刹搏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稻半,上汽通用的新能源战略也将全面提速惋构溺。车展当天觅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崇夕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乒检。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俄竣灸,发动机的最大功率为73千瓦汹酞炊,其中电动机负责驱动能具,汽油机负责发电韧,它的综合百公里油耗是0.9L肠火从。从上汽通用发布的节奏看娄袜摊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了急腥筷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沽,王永清说滩鸥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幕,产品还要丰富擞米即,才能满足这个法规的要求盒绒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度课扁祷,到2020年之后比例更高凹。王永清表示酮憾:“估计到2022年喝,我们的电池技术会有很大突破霸脓秃,能量密度大幅度提升刚慰淳,成本是大幅度下降精溯。这对纯电动的新能源车发展是好消息耸矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能宿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哺、豪华”品牌——WEY捞驹,W01蓝、W02两款全新SUV首发亮相骇,售价区间将在15-20万元练冯按。对于新品牌的未来发展规划拎徒串,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倦双联:“WEY品牌明年将有3款车上市微腑残,到2018年还将推出2款左右的产品趴坝,以支撑起全新的销售网络体系蹿嫁毙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朽班幢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍齐敌灌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箔,8月份推出第二款SUV W02邪磁惩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奇忍馅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唱竣,魏建军详细介绍到黔鲤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淖,配置上拥有最先进的安全技术摹拿麻、智能技术勿卤,也更加精致露地券。此外在性能上两者也有很大差异嫌爸,例如在NVH方面缴丁剩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上白履炯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捐。   在经销渠道方面屁,魏建军介绍说镁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络物既,没有想过招募新经销商颁合讲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作规乃。”   对于新品牌的未来发展肠,魏建军信心十足稀垛寄,他表示荚:“我从没想过这个品牌会失败附吉篱,只有退路封死才能做好这件事剁,自主企业只有没有后路才能把事情做好欧。”此外地,魏建军坦言碘蛔喜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法襄,因为新品牌叫什么并不重要绕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊捣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳搁脸,将方向转到共享经济庙磋、互联网梨哄、自动驾驶方面新的技术晦吴琅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏律。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颅喀驶、生动的演讲菏挪,就城市交通相汹瞪、自动驾驶和汽车互联等热点话题拨晃绞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搔伦裂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氮荒。    徐大全说菜茫,博世始终认为某惠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豆旗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烈推脆。    徐大全谈到汹揭览,作为在汽车领域的老牌企业貌秦维,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化思城扯、多样化的发展态势和需求洛,博世已经有了自己的思考和方向帛。    他说踞靛,如今廊纪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膘功腐,将方向转到共享经济署、互联网虱盾、自动驾驶方面新的技术怕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翠谦,面对新一轮汽车技术的变革芍,无论是传统汽车反、零部件企业栖奔迟,还是互联网姜匪、科技企业宪噬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臣菊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盆:互联化杀、自动化和安全化橇敌寺。我们预计沦抱,到2021年坛揣壕,汽车将成为第三大互联移动实体乡挡,同时扮演人类的第三大生活空间狙猛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稀戌挖,来充分发挥互联驾驶的各种优势恕猫。    谈及自动化领域躺戊,徐大全判断谢显,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势火。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挥良,通过持续创新驾驶员辅助系统位乘娟,从辅助驾驶匪蔬、部分自动翻实、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杯配立,分阶段朝“零事故”愿景迈进挤。目前信,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讣酞碌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用部,到2020年左右巴薄,自动泊车功能将进行试点项目测试捶秆。    说到自动泊车日储,徐大全特别谈到停车难的问题劣脚担。他说橡,停车难是在城市生活中的一大困扰陌限。今年歉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题东。在八项智能泊车功能里措赶,“手机查询停车场位置并导航”矩克、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茅催僳。其实刨加,在大型商场里浪剩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了襄笆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隶蔚。根据一项市场调研显示欠羡客,2015年晨桶缴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欺筷但,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夹睹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露动戮懂,在深入巩固原本的互联化瞥脯、自动化和安全化“三化”战略基础上教拷猫,博世今年也把两轮交通味、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甭螺倍。    他介绍肆咳拭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刮全,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剂。未来十年评泡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怠称设,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戈残幢。    在两轮交通方面钉,博世提供两轮驱动剁貉、安全等各方面的解决方案矮弊,涉及两轮电动车冯效负、摩托车贯怯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犁眉。    最后抨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尾纫,满足这些变化的需求浅疵动。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳褐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锨,“双积分”法规嵌屠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议煎墨,连日来竞豁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庐疙晴,让观望中的车企备受煎熬持鲜。针对业内关注的焦点问题凳懒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圃病簇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》热僚:不久前错偶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规羞,如何理解这两套方案祟貉瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盼欧频、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虾起幻,但又有独立性显耪楞,各自的核心目标有所不同倍卸视。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量附婚,进而确保国家能源安全私敦。由于中国的石油对外依存度已超过60%沁杭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提困袍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奈邯炭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棋,进而实现国家节能减排的长期目标不。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘸,但现阶段并不能彼此替代盾埔摔。对于CAFC而言佬扮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墙荡,其中当然也包含新能源汽车陡弥观,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炉。但不同的企业由于自身能力骗谴、技术储备和对未来技术趋势判断不同维髓编,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绿枢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扰篓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜜,而以后补贴将逐步退坡姐谩话,企业更担心成本无法负担诬摊溪。因此仅有CAFC法规琳兜尾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狗十,所以有必要出台NEV积分内称兽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流容。同时该,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伍摔绍,从而有利于新能源汽车早日取得突破款。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绿,其目标应是降低汽车及相关产业缺、乃至整个国家的碳排放京,和降低能源消耗诉求不同换。作为碳排放第一大国踩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撵举,后续国际压力还将不断增大期奔。因此暴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放罕扒,从大方向上讲是正确的偷乘彤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仿卡,这和NEV积分没有本质区别漠殴,也无法确保总体低碳目标的实现据缚吓。实际上貌,跨行业笆凭挠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咯。以电动汽车为例悍标,其在使用阶段确实是零排放洽脸,但与欧美不同疏挞,中国的电能以高碳电为主柬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涤簇。也就是说臀瘫,在使用高碳电的情况下显,电动车全生命周期的碳排放并不低梁特泞。这正是碳配额管理应该解决的问题随猩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盛宽孰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荣污蝗。实际上奇,将新能源汽车确定为国家战略鼎豹汗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构起娥撂,生产更多的低碳电瞪谢,否则减碳的国际承诺将难以兑现催。    另外那懊扫,对于汽车行业迟,无论是CAFC衔颇幕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同横纳,但都应该由一个部门来统筹策划饭磁灰,系统思考倒怪,拿出科学播氦得、系统版餐悲、具体畴、有效的管理办法来推动实施雾愧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面齐孝秀。    ■积分交易细则需加快制定建救筷、尽早出台    《中国汽车报》错夸碧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侩叔愁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晚补瓢?    赵福全闭髓集:确定合理的积分价格釜霞,涉及到技术帅隧痘、成本和市场接受度博寡距,需要综合测算和动态调整未。我认为基本原则是淮热入,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秤欧铰,让没做新能源汽车的企业有经济压力匡念。如果NEV积分是“白菜价”忱埠皖,大家直接买就可以涡,谁还会愿意在新能源汽车上投入酸?    因此架,NEV积分的定价应足够高瘦仁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入递碗蒙,通过自己的新能源产品获取积分付麓,满足法规要求腥凹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业任桓,能够通过购买积分先生存下去唉浚辣,争取时间把自己的新能源产品做起来凸。    《中国汽车报》瀑钝:除了积分价格之外粟诗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泵时坊,目前处于“空档”状态哺冉褂,怎么看待这个问题霞茄勃?    赵福全法此衰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捞赦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邦京,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惠视。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杉伯鹅。同时颧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敦。对于汽车企业来说碾浩日,3年仅仅是一轮产品开发的周期了懈筒,政府作为“游戏规则”的制定者湾崔技,应尽快给企业一个明确的目标匡,否则企业将无所适从寂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兽毁洗:“双积分”中提出了2018年起犊仁,8%故粳、10%慰缆纳、12%的NEV积分比例崩,而经权威机构按照法规要求测算沮啊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劫切?    赵福全百虫:在这个问题上骏隋,我并不持悲观看法牌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汹狈履,因为还有很多企业尚未完全发力马认公。按照国家的发展预期彻衅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%据矩馆,如果每辆车以最低积分2分计算叹诫吉,整体积分比例就达到了14%斗颗膜,如果是分值更高的产品染农,达到18%的积分比例都有可能黑赖。关键是要努力实现7%销量占比目标忙,而这也正是NEV积分的目的所在春罚暑。    不过另一个问题引人担忧疼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恃,同时在CAFC核算中也有优惠荣身:一方面油耗直接按零计算推比,另一方面核算数量加倍冲洼,从2016到2020年分别是5倍挖、3倍嫂、2倍坑肋迫。此外煌理,按照单项抵偿原则呐搪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陵眯堡,还可用于抵消CAFC负积分纽。我们经过测算发现猴苏诵,CAFC中的这种双重优惠沥,对新能源汽车的“照顾”过多了非,不利于促进其他节能技术发展漆怖哎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唉败兼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裳,CAFC的达标难度就会随之大大降低卜秋。实际上脑诡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重层,两者不可偏废仕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展臼纯,但如果CAFC目标落空吝栓氰,国家能源安全受到威胁纶碉闷,汽车产业的可持续发展仍无从保障电泰币。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿环,这不仅能确保CAFC目标的达成蚀,也会提升NEV积分的价值粱踩虐,避免NEV交易落空冕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吴甲狄,而没有将电耗的概念纳入其中赫冯,这样的算法是否科学豢?    赵福全颂煎唯:NEV积分分值以续驶里程为依据喀,这与推广新能源汽车的初衷相违背围四嗅,也不利于鼓励技术进步蛔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程司钢脯。推广新能源汽车是为了节能减排窍迪省,因此不仅传统汽车仿壬绿,新能源汽车也同样应该抑大扬小砍怀现、抑重扬轻撩卯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奈,而不是搭载电池越多越好体袄,因为大量电池搭载在汽车上移动随舒,这本身就会使能耗增加漂糠割,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾天,也意味着大量增加电池生产的排放督纹星。    政府应鼓励企业开发低成本雀誊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品核骑胆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓄赏香。也就是说潮,政策制定一定要“勿忘初心”秒趁。建议NEV引入单位电耗雷疮,即吨百公里电耗的概念氨恼肯,作为积分分值的依据氖心。同时纷,对于小型车电耗适当放宽梳,而对大型车提出更高要求夹盾篡,以鼓励新能源汽车小型化莎,进一步提升节能减排效果涎幌夕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》车史浅:在“双积分”中胯,没有将新能源商用车列入管理范围堂须,这样做合理吗棋萍惜?    赵福全顺妒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比澹可持续发展的问题坡昆。2015年纳救,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%董,获得国家补贴的比例比这个数字还高胶佃。而此次NEV出台却未涉及商用车歪,这是不合理的耍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盼惩崩,也会让乘用车企业感到不公平帮鳖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乃攀墨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黔。我建议鞍,应该单独给商用车设立NEV比例要求马浪孤,可以不与CAFC积分抵偿抱,但企业之间可以交易灭费诉。因为如果没有NEV的强制要求碍,在补贴退坡后超沙镐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脖椿碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口额炽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘁隆拼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上让士朽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示道,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谰蛊腺,盲目投资之后祭,多数公司要垮下来迟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袖旁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舱。    以蔚来汽车为例肖娄纳,去年8月还只有100多名员工拇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焕巫。据中国汽车工业协会最新统计暖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜂徽灸,销售4.4万辆莎骂署,同比分别增长25.7%和43.8%僻灰放,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汞恐,销售28.9万辆帮硼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%容。蔚来毖杉、威马卑疥、前途详爆背、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘟恃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泄疾慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牡鹿踌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苗维吩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哇苗。至此风权欢,奇瑞新能源成为继北汽新能源墨捕膝、长江汽车婪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业干币吗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沛。    “新能源车企的风险狈劳瘦,其实很大穷嚼量。”王秉刚说勉鸥惜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力点,对风险有足够的分析伟,有可能投了很多钱盟,最后做不成捣答,带来不必要的损失蓖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萝,简单地投资建厂汤、增强制造能力黑辛,未来堪忧鞍。新能源车电池的技术进步非常迅速 膛昏潭,现在可以用的技术一年后就不行了酪舍逛。如果没有研发能力就做不过人家蒋。“一下十几个亿扎进去剧唾,有可能最后做不成斡讼,我还是提醒新进者要谨慎一点括焊供。”王秉刚说狗平跑。    事实上爬,目前国内的新能源电池生产厂太多了倍,但规模都不大擂。而且动力电池总的规模也在扩张中纷毛,尤其质量好的不多饥纤,“据我了解洼抹夏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氮描。”因此脑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冯翻。   谈不上“红海”参蒜独,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垛,但道路曲折备。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呻并,造车得有钱广报、有人才氮、有时间洼俄。“钱我们还行臀怖歼,人也不错逼库,就是时间太紧冀,毕竟搞汽车三年算很快娩傻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合录袄单。”万锐坦言微,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的串驾奥。    不过阀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肆虎撩,万锐并不认同身。在他看来疯氓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撮,因为大家都还没“下海”嗜惊介。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程